Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVx2ataga1mCf4pAWwEPwg" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/16875/126548.jpg" class=" imp-image-91164" />
 …Это было похоже на страшный сон или злую шутку судьбы. Я отстоял жуткую очередь, прошел через неразбериху на площадке осмотра автотранспорта – и все для того, чтобы инспектор, заглянув в глубь моторного отсека моей «КИА-Рио», скучно произнес: «Так, номер двигателя не читается…». Ощущение, будто он знал об этом заранее! «Ищите криминалиста», – и лейтенант с загадочным видом агента Малдера перешел к следующему автомобилю. А я отправился искать криминалиста.
 Спец в спортивном костюме и форменной жилетке бегло поинтересовался моделью автомобиля. «КИА? Даже искать не пытайтесь! У «корейцев» номер на двигателе живет год, от силы два, а вашей машине сколько лет? Четыре? Понятно… С другой стороны здания есть дверь, позвоните – выйдет Миша. Он все расскажет».
 Миша тоже был одет в спортивный костюм и тоже оказался в курсе про «корейцев». Попросил открыть капот, ловко снял воздушный фильтр, установил свет и сделал несколько кадров фотоаппаратом с длиннофокусным объективом. Рядом спокойно и споро трудились два его помощника: один искал номер двигателя у «Дэу-Нексия», другой занимался американским «Шевроле-Люмина». А в очереди томились еще пяток машин…
 – С вас 800 рублей за фотографии, – буднично сообщил Миша. – В 312-м кабинете оформят документы и отправят их в УВД. Да вы не волнуйтесь, все будет нормально. Правда, ждать придется не меньше месяца. Увы, снять машину с учета пока нельзя!
 
 УЧЕТ ЗА КОНТРОЛЕМ
 Смешно: вроде бы автомобиль есть, есть у него хозяин (то есть я), никто не сомневается в том, что я не украл этот самый движок, но государство в лице офицера ГАИ и эксперта-криминалиста в этом почему-то не уверено.
 «Строжайший учет и контроль», по словам основателя нашего предыдущего государства, был в нем главной темой. Считали все: от чугуна, выплавленного на сэкономленной электроэнергии, до бытовых кипятильников, выпущенных в таком-то квартале такого-то года. Что касается автомобилей, тут учет был строжайший! Собственно, и за границей за автотранспортом следят не хуже нашего – и в целом, и в частностях, – однако двигатель там, как правило, не относят к числу номерных агрегатов. И поэтому имеющиеся на нем цифры не фиксируются ни в немецком «брифе», ни в американском техпаспорте.
 Да, моторы импортных автомобилей тоже несут на себе номер, но он – технологический, то есть нужен лишь при сборке автомобиля на заводе да для заказа запчастей. Поэтому он не набивается на века, как на моторах «жигулей», а наносится лазером (или с помощью другого приспособления). Такой «татуаж» живет в наших условиях совсем недолго. Три-четыре московских зимы, и от номера двигателя какого-нибудь «Форда», «Дэу», КИА или «Хёндай» не остается даже следа. Или только след, но очень слабый. Тут-то начинает действовать вполне советский механизм, изложенный в приказе МВД РФ от 27.01.2003 года № 59 «О порядке регистрации транспортных средств».
 Из регистрационного отдела ГАИ документы вместе с фотографиями отправляют в экспертно-криминалистическое управление, оттуда – в УВД, где следователь собирает пакет материалов для возбуждения уголовного дела (!) по факту перебивки номеров. В прокуратуре другой следователь их внимательно изучит, чтобы… в возбуждении уголовного дела отказать! Далее бумаги неспешно проследуют по обратному маршруту, и через месяц-полтора (почта даже в Москве работает неторопливо) владелец получит документ следующего содержания: «Анализируя собранный материал, дознание пришло к выводу, что признаков состава преступления, предусмотренного ст. 326 УК РФ, не усматривается. Маркировочное обозначение, имеющееся на двигателе… повторяет последние шесть знаков идентификационного номера автомобиля, однако не является номером двигателя, пригодным для идентификации, и представляет собой производственный технологический номер». Так ведь все это было понятно сразу! Зачем же отвлекать множество людей, тратить почти два месяца?
 Вы полагаете, проблема исчезающих номеров касается только тех, кто польстился на покупку ненового иностранного автомобиля? Нет и еще раз нет! На сегодняшний день в России собирают 26 моделей иномарок.
 На ГАЗе нам рассказали, что по их просьбе на моторном заводе компании «Крайслер», откуда в Нижний Новгород поступают силовые агрегаты, наносят на двигатели номера в соответствии с российским ГОСТом. То есть – на века. Остальные производители идут европейским путем, и сколько времени номер продержится в читабельном состоянии, зависит от того, как щедро будут лить реагенты зимой и сколько дождей выпадет летом и осенью. Та же проблема с иностранными грузовиками, причем мало найти номер двигателя, надо еще отыскать номер рамы и кузова! Как будто каждый ДАФ или «Кенворт» приобретается в нашей стране для оборонных нужд. Кстати, порой найти собственно номер на силовом агрегате импортного грузовика даже в рамках одной серии двигателей – то еще развлечение, не говоря уже о разных конструкциях.
 Почему же на Западе двигатель давно и прочно обезличен, подобно масляному фильтру или тормозным колодкам? Любому полицейскому патрулю вполне достаточно идентификационного номера (VIN), чтобы получить всю необходимую информацию об автомобиле; лишняя им просто не нужна. Но у нас свои резоны. А вдруг кто-то украдет двигатель от «Астон-Мартина», чтобы установить на свою «шестерку»?! 
 В результате сменить двигатель легко, а вот потом зарегистрировать его по закону очень даже трудно, поскольку долго и муторно. Но как счастливы те, у кого в ПТС и свидетельстве о регистрации написано заветно-волшебное «б/н»! То есть «без номера»…
 
 ПРИ ДЕЛЕ
 Краткий итог: в одной только Москве 27 МОТОТРЭРов, то есть отделов, занятых регистрацией автотранспорта. При каждом минимум один эксперт-криминалист, да в УВД каждого округа есть экспертно-криминалистический отдел. Разумеется, ко всем отделам пристраиваются фирмочки, где работают сотни людей, таких как дядя Миша. Затем в цепочку включаются почтальоны, следователи УВД и прокуратуры... Только зачем вся эта суета?
 Кстати, на мой запрос «Проблемы с номером двигателя» только на одном из поисковых порталов Рунета я получил 938 752 документа! Большинство – с жалобами таких, как я, «безномерных»... 
 
 МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
 
 Виктор Похмелкин, лидер Движения автомобилистов России:
 «Двигатель как исключительно номерной агрегат – это архаизм, наследие Советского государства, с которым мы в современной России никак не расстанемся. Тогда машина была роскошью, потому и нумеровали все и вся. К сожалению, в цепочке «автомобилист-государство» не произошло кардинальных изменений. ГИБДД ничего не делает для облегчения жизни автовладельцам. 
 Зачем учитывать мотор отдельно от самой машины? А возьмите нашу регистрацию автотранспорта! Нет самого главного – единой базы данных. Так что пока сплошные вопросы».
 
 Александр Федоров, старший эксперт Российского федерального центра судебной экспертизы при Минюсте РФ:
 «В стране продается немало двигателей, попросту краденых или нерастаможенных. Советую всем, кто собирается приобрести бэушный мотор, особенно для иностранного автомобиля, показать его перед покупкой эксперту, иначе ваши деньги могут пропасть зря. К сожалению, борьба с кражами автотранспорта в стране находится не на должном уровне, оттого и все беды. Поверьте, я не сторонник жестких мер, но считаю, что обязательный учет двигателей как номерных агрегатов с соответствующей записью в документах на автомобиль сегодня необходим».

Стоп-линия: Номер не определен

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yZzbjpk8KiotgPbC9GybIA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/16878/126599.jpg" class=" imp-image-91174" />
 «Динамическая плита позволяет моделировать занос даже пятиосного автомобиля» – такой комментарий сопровождал выезд автопоезда на площадку автодрома. Вот заднюю ось тягача сорвало в сторону, вот начала складываться фура… Молодцы водители гаража особого назначения, умеют накалить обстановку! Сейчас занос разовьется до критического угла, и шофер умелыми действиями стабилизирует автопоезд… Но нет, полуприцеп уходит вперед, подминая под себя «голову». Обычного дальнобойщика, которому лишь накануне объяснили принципы экстремального управления, в ответственный момент подвела нехватка практики их применения: навыки надо закреплять.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/weuUd3hBvee0nMVrXvfe9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/16878/126600.jpg" class=" imp-image-91172" />
 Тщательная подготовка водителей Федеральной службы охраны РФ – одна из задач полигона. Проект, разработанный известнейшей компанией «Тильке» (Tilke GmbH), воплотился в уникальном комплексе. На огромной асфальтовой площадке есть настраиваемая плита заноса, за ней смачиваемый участок с низким сцеплением. Преграды имитируют фонтаны, эффект аквапланирования – 60-метровая ванна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rMojB8lEMGaUIN_dxaAymA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/16878/126601.jpg" class=" imp-image-91173" />
 Но это только первый этап строительства. Периметр площадки ограничен малым асфальтовым кольцом протяженностью полтора километра. В дальнейшем построят 7-километровую трассу, которая сможет принимать соревнования любого уровня, вплоть до формулы 1. Внутри разместятся картинговая площадка и трассы для кросса, мотосоревнований и джип-триала. Инициатором благого начинания стал Автомотоклуб ФСО, который заказал «Тильке» проект и смету трассы. В переведенном на русский язык пухлом томе инвесторы найдут все данные, вплоть до сроков окупаемости проекта. Пока АМК ФСО обошелся своими силами, профинансировав разработку документации и освоение первого участка.
 Первые сложности преодолены. Отечественный завод научили варить специальный асфальт – оказывается, такая рецептура вообще не предусмотрена нашими стандартами! Немцы приезжали, брали пробы каждого слоя, пока не добились нужного результата. Очередная проблема – нет подходящего гравия для ловушек на поворотах...
 Впрочем, даже готовая трасса – лишь полдела. Нужно обеспечить инфраструктуру: организовать транспортное сообщение, включая авиаперевозки, построить гостиницы – ведь гонки формулы 1 собирают тысячи и тысячи болельщиков со всего мира! И все же генеральный директор АМК ФСО Александр Горячев уверен в успехе: «С одной стороны, мы являемся частью закрытой структуры, с другой – работаем для развития всего автомотоспорта, поэтому рады сотрудничать и с инвесторами, и с командами, и со школами водительского мастерства. У нас для этого все готово».

Гоночная трасса: Автодром особого назначения

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Новинки, исследования, изобретения

В двойной свече, предложенной Ликовски, все удвоено: изоляторы (1, 2), центральные (3, 4) и боковые (5, 6) электроды. Для ее работы понадобятся и две катушки зажигания.

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgtLWEds29v4VPoryfJRHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16871/126539.jpg" class=" imp-image-91158" />
 Максимальная скорость машины растет с увеличением мощности двигателя. Но что будет с ней, если мощность наращивать бесконечно? В этом суть задачи. Чтобы несколько ограничить вашу фантазию, приняли такие условия: машина полноприводная, с полной массой 1500 кг, площадью фронтальной проекции 1,9 м
 2 и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,3. Стремясь избежать ненужных споров, условились, что прочность шин, трансмиссии и т. д. для таких смелых экспериментов достаточна.
 Конечно, скептики гнули свое: «Под капот легковушки тысяча лошадей не влезет». Или: «Бросьте, на таких скоростях любая машина рассыплется!» Стоило ли присылать такие ответы?! Слава богу, скептиков оказалось немного.
 Да, таких мощных автомобильных двигателей нет, но фантазия на что? Ракетчики уже давно оперируют мощностями в миллионы киловатт, а в условии вовсе не сказано, что мотор от «Запорожца». Что же ограничивает скорость? Оказывается, многое. Например, одной лишь прочности шин на разрыв мало: случись в них мощные резонансные колебания, приводящие к отскоку протектора от покрытия, – ехать станет невозможно. Победитель конкурса напоминает и о другом: история рекордов скорости на суше часто пишется кровью! Так, если сумма поперечных аэродинамических сил (например, от бокового ветра) действует впереди точки нейтральной поворачиваемости автомобиля, то его может сбросить с дороги и случайный порыв. Предложения читателей использовать реактивную тягу от этой проблемы не избавляют: контакт машины с дорогой, ее устойчивость, управляемость обеспечивают колеса, которые катятся по своим законам.
 Вспомним и об управлении. Положим, коэффициент сцепления шин с покрытием равен 0,9 – как в ответе победителя конкурса. Значит, боковое ускорение машины не должно превысить 0,9g = 8,83 м/с
 2, иначе даже на плавном, радиусом 1000 м, повороте уже при скорости 338 км/ч машину сорвет с трассы. Чтобы избавиться от этого ограничения, кузов конструируют таким, чтобы аэродинамические силы прижимали машину к дороге, а на изгибе трассы дорожное полотно наклоняют к центру поворота.
 Большинство ответивших поняли, что дело, как всегда, в балансе тяговых сил и сил сопротивления. Первые ограничены весом автомобиля: если колеса шлифуют дорогу даже на высшей передаче, сцепные свойства шин падают, и дальнейший разгон проблематичен. А вторые зависят от скорости машины, то есть от мощности двигателя. Составить нехитрое уравнение может каждый. Однако встречались и чудаки, забывавшие о необходимости контакта шин с покрытием, – они вычисляли скорость, исходя только из аэродинамики! При таком подходе нетрудно разогнаться хоть до скорости звука, но, увы, на бумаге. Один энтузиаст «достиг» аж 608 м/с – и только тут понял, что «едет» не туда.
 Итак, у нас авто 4х4. В создании тяговой силы участвует полный вес: F = m.g.μ;, где m = 1500 кг, g = 9,81 м/с
 2, а μ – коэффициент сцепления шин с покрытием. Победитель принял его равным 0,9, отсюда F = 13 243 Н. За вычетом 1% на преодоление сопротивления шин останется 13 111 Н. Большей тяги, не привлекая прижимную силу, не получить. Вот это ключевой момент.
 Тяговая сила должна противостоять аэродинамическому сопротивлению Fw = 0,5.Cx.S.ρ.v2, где v – скорость в м/с; Cx = 0,3; S = 1,9 м
 2. Плотность воздуха ρ примем равной 1,2 кг/м
 3, как у победителя. Тогда тяга Fw = 13 111 Н позволит достичь чуть больше 700 км/ч. Но это лишь при условии отсутствия прижимной или подъемной сил.
 Мы высоко оценили инициативу Сергея Корженовского, несколько расширившего задачу: «На практике автомобиля с нулевой подъемной силой не существует». Последняя вычисляется с использованием коэффициента подъемной силы Сz – по аналогии с Fw. Результат показан на графике, построенном победителем: он исходил из того, что мощность двигателя – около 10 000 л.с. На вертикальной оси шкала скоростей, на горизонтальной – значения Сz: слева отрицательные (прижимная сила), справа положительные (подъемная сила). Верхняя кривая на графике показывает возможности полноприводного автомобиля, нижняя относится к машине с приводом на одну ось (нагрузка на нее – 60% полного веса авто).
 Как видно из графика, этот довесок, то есть прижимная сила, вершит революцию в скоростных показателях машины. При Cy = – 0,175 и скорости 950 км/ч действует дополнительная прижимная сила, равная примерно 13 900 Н – условно сцепной вес авто стал почти вдвое больше и достиг 28 615 Н. Выходит, можно реализовать тяговую силу 25 753 Н при силе сопротивления воздуха около 23 816 Н. 
 Вот что значит правильная аэродинамика: чем сильнее прижимает машину к дорожному полотну поток воздуха, тем большие скорости ей доступны, и тогда лишь бы «силенок» хватило. Так, по расчетам победителя, для достижения 1000 км/ч нашему авто потребуется мотор мощностью свыше 10 000 л.с. Поршневой двигатель такой мощности раздавит машину своим весом. Неспроста рекорды скорости устанавливали на реактивной тяге.
 Ну а если автомобиль приподнимает подъемная сила, предельно возможная скорость, естественно, снижается. Полноприводная машина целиком использует свой сцепной вес, а задне- или переднеприводная – лишь часть его. Отсюда их более скромные динамические показатели.
 В своем письме победитель подчеркнул то, что должны понимать все рекордсмены: если по достижении определенной скорости машина, недостаточно прижатая к покрытию, начнет его шлифовать, то это угрожает потерей курсовой устойчивости. Аэродинамическое сопротивление начнет действовать несимметрично и в результате может перевернуть автомобиль, оторвать его от трассы. Авария неминуема. Вот почему так опасны попытки побить «наземный» рекорд скорости. И не стоит думать, что все наши рассуждения относятся к области чистых фантазий. За окнами зима, гололедица. Когда сцепление шин с поверхностью ничтожно, автомобиль легко теряет устойчивость и перестает слушаться руля и при существенно более скромных скоростях!
 
 Мы поздравляем Сергея Корженовского с победой в этом туре конкурса!

Конкурс: Быстрее звука?

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1oRwD65h6LSwEGGuQqbBA" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Выпуклым округлым лбом «Дельфин» действительно напоминает дружелюбное морское млекопитающее.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/16877/126580.jpg" class=" imp-image-91171" />
 «Дельфин» и вправду напоминает дружелюбное морское млекопитающее: огромное выпуклое переднее стекло похоже на округлый лоб, внизу выступает небольшой клюв бампера, стремительность облика подчеркивают закрытые обтекателями ниши задних колес. Однако не внешностью одной примечательна новинка. В отличие от большинства отечественных разработок здесь применены весьма оригинальные технические решения. Например, уже опробованное сочетание стальной рамы и прикрепленного к ней на болтах алюминиевого каркаса кузова. При этом переднюю и заднюю части каркаса можно легко поменять в случае повреждения. Громадное сферическое ветровое стекло составлено из двух частей, но в перспективе оно должно стать цельным. Если в практичности такого решения можно сомневаться, то в красоте ему не откажешь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PR1PfD5MyqKG0oKDhDw4w" width="715" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Все пространство между передними и задними колесами занимает багажный отсек объемом 10,5 м3. Крышки снабжены пневмоприводом.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/16877/126581.jpg" class=" imp-image-91170" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x5oa6cG3_A4ei8bJD3g73Q" width="355" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16877/126582.jpg" class=" imp-image-91169" />
 Вместительный багажный отсек объемом 10,5 м
 3 простирается от передних до задних колес. Любопытно, что крышки у него пластиковые и с пневмоприводом. Хотя есть и недостаток. Обычно место у багажников отнимают вторая дверь и расположенные около нее санузел, кухонный блок и спальный отсек для водителя-сменщика. У «Дельфина» дверь перенесена в задний свес, туалет и кухня исчезли вовсе, зато в корме, где у задней стенки обычно поставлены в ряд четыре-пять кресел, выгорожено целое спальное купе. Возможно, «удобства» появятся позже, но при такой компоновке, видимо, лишь ценой потери еще пары кресел. Сдается, здесь стремление к оригинальности перевесило практические соображения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tuEGYdf8Vxc-5TSVYZJrMQ" width="601" height="451" layout="responsive" /><figcaption>Руль с трехлучевой звездой автобус получил вместе с шасси «Мерседес-Бенц OC 500 RF».</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/16877/126583.jpg" class=" imp-image-91168" />
 Необычная компоновка заставила уменьшить количество кресел до 38 штук (шаг установки – чуть меньше 800 мм), обычно же у 12-метровой машины 44–49 посадочных мест. Кстати, согласно «табели о рангах» у пятизвездного автобуса, к примеру, расстояние между сиденьями должно быть не менее 830 мм, а наличие биотуалета и кухни обязательно уже у трехзвездного.
 Сиденья, как и положено, с двухточечными ремнями безопасности, бесступенчатой регулировкой угла наклона спинки и возможностью выдвинуть внутренние кресла в центральный проход примерно на 100 мм – в дальних поездках это очень удобно. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cp3klMYNzaQadTsUXp34vQ" width="537" height="403" layout="responsive" /><figcaption>В салоне, заднюю часть которого занимает спальное купе для сменного водителя, лишь 38 кресел.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/16877/126584.jpg" class=" imp-image-91167" />
 Как и у всякого современного автобуса, стекла вклеенные, по бортам стеклопакет, под окнами расположены конвекторные нагреватели. Впрочем, в 30-градусную жару было не до них. Установленный на тестовом образце кондиционер SUTRAK (модель AC 353) работать отказался, в результате чего салон стал настоящей парилкой. Единственный люк в крыше помог мало. Не оказалось и привычных на машинах этого класса аудио- и видеосистемы – говорят, они появятся в следующем году.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BsR02Wb9YwgLKijPkNePUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот ракурс позволяет увидеть, что боковые стеклопакеты не плоские, а гнутые – решение из премиум-класса</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/16877/126585.jpg" class=" imp-image-91166" />
 Ходовые качества «Дельфина» довелось проверить в горах Кабардино-Балкарии – сборочное производство «Волжанина» расположено в Нальчике. Усесться поудобнее за рулем помогают регулируемая рулевая колонка и сиденье с пневмоподвеской. Конечно, легковой динамики от 18-тонного автобуса ждать не приходится, но преодолевать небольшие подъемы он должен без надрыва и характерного запаха горелого сцепления. Тем более что здесь использовано проверенное шасси «Мерседес-Бенц OC 500 RF» с 12-литровым двигателем OM 457 LA (354 л.с., 1850 Н.м).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3z2SLrvWdsIw_gZLkB0Gg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16877/126586.jpg" class=" imp-image-91165" />
 Однако затяжную горку автобус осилил с трудом. Держать мотор в тонусе оптимальных оборотов и тяги не позволяет диапазон 6-ступенчатой механической коробки передач ZF S6-1600 и малое передаточное число главной пары. Оно подобрано скорее для движения на высокой скорости (в режимах частичных нагрузок). Механика о шести ступенях – это решение для бюджетных версий, а на престижном «туристе» логично было бы видеть автомат с дюжиной передач.
 Подвеска «Дельфина» пневматическая, автобус одинаково мягко и плавно идет как с двумя пассажирами, так и с четырьмя десятками. И при этом отлично управляется – независимая передняя подвеска ZF модели RL 75 E на двойных поперечных А-образных рычагах специально разработана для туристических и междугородних машин. Тормозная система электронно-пневматическая, но на затяжных горных спусках куда важнее трансмиссионный гидрозамедлитель – на «Дельфине» установлен трехступенчатый ретардер «Фойт-115», который при торможении может поглощать мощность до 700 кВт. Из «умных» систем безопасности наличествует пока лишь обязательная ABS, а в перспективе появление систем стабилизации, слежения за дорожной разметкой, освещения поворотов, инфракрасного обзора, мониторинга давления в шинах, а также GPS-навигатора с возможностью адаптации к российскому аналогу «Глонасс».
 О перспективах новой модели говорить сложно. А критиковать можно, причем по делу. Впрочем, от первого проекта сложно ожидать идеальной конструкции. И следует оценить упорство, с которым молодая компания «Волжанин» достигает поставленных целей. Ведь уже в наступающем году запланирован серийный выпуск «дельфинов».

«Волжанин-Дельфин»: По горам, по волнам

Выпуклым округлым лбом «Дельфин» действительно напоминает дружелюбное морское млекопитающее.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Новости

ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В МИРЕ, ТЫС. ШТ.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Гзовский Михаил

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Brilliance M2: обзор, новости, машина Бриллианс М2 — разные поколения, характеристики, комплектации Brilliance M2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance M2: читайте профессиональные новости об авто модели Бриллианс М2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M2: читайте уникальные статьи про авто модели Бриллианс М2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber: День выборов

«За рулем»

3 CLOSE-UP. Editor-in-chief’s message.
 14-20 NEWS. Toyota Urban Cruiser, BMW C2, Caterham RS Levante, Mazda3, Mini E.
 
 CARS
 24-34 TEST. Hyundai Sonata, Brilliance M2, Volga Siber – American from Novgorod and Korean from Taganrog leave far behind "pure-blooded" Chinese: Brilliance is engineered and assembled well but still below the standards, Hyundai is simple and clear enough - good choice for slow driving , Volga –American car conception from 1990s combined with Russian tuning is in the lead with minimum points .
 36-38 PRESENTATION. Nissan Qashqai+2. A main differences from a smaller one – two more seats and the other market place. 
 40-44 PRESENTATION. BMW 7-series. New Bavarian top model improves on many qualities and completely got rid of its monumentality which makes it more sporty and dynamic. 
 48-54 CAR FOR AN HOUR. Lexus Hybrids. Lexus LS600h, RX400h и GS450h – environmentally appropriate, prestigious coupled with less consumption. 
 50-52 BACKGROUND. Lada Kalina 1,4 и 1,6. Until now customers have a choice between modern and efficient 16-valve 1.4 L engine and proved in action and more tractable 8-valve 1.6 L. 
 54-58 PRESENTATION. Skoda Octavia: facelift and a moderate technical modernization with no impact on the prices.
 60-72 TEST. Ford C-Max, Mazda5, Renault Scenic III, Citroen C4 Picasso. French makes are traditionally on a high level in the field of compact minivans unreachable for the other power-houses from Germany and Japan.
 76-80 PRESENTATION. Opel Insignia. American elegance and German strictness in exterior of the new Opel top-model combined with progressive technological ideas - recipe for success on the market. 
 84-86 PRESENTATION. Ford Fiesta: lively car makes a party atmosphere. 
 88-90 OUR ACQUAINTANCE. Peugeot 4007: pure modern car – leisurable, roomy and comfortable.
 98-106 TEST. Fiat 500, Mini Cooper S: stylish and fashionable retro-hatches create a favorable atmosphere of clear intercourse. 
 110-114 DIARY. Chrysler Crossfire SRT6: one hot week among three years of coexistence of Peter Menchikh and charged version of Chrysler Crossfire.
 240-241 PRESENTATION. Mazda BT-50. Renewed pick-up became more economy and comfortable but didn’t loose its good off-road qualities.
 
 MARKET
 120-125 FAMILY. Ford Focus.
 154-158 DEALERS NEWS. SsangYong, Skoda, Mitsubishi, Fiat, Citroen, Mercedes-Benz.
 132-134 FLEET ZR. Great Wall Deer D3.
 136-140 AT LARGE. Mazda3.
 142-146 VERSIONS. Hyundai Santa Fe from different markets.
 148-152 REVIEW. Race cars on second market.
 154-157 LITIGIOUS POINT. Guarantee on Peugeot.
 158-169 MARKET ROW. Geely. 
 
 COMPONENTS
 166-170 SPECIAL TEST. Is it possible to use SUVs with all-seasons tyres in winter? Most popular M+S tyres: Goodyear, Bridgestone, Yokohama opposite winter tyres. 
 180 PRESENTATION. Maxxis tyres.
 
 TECHNICS 
 182-187 TRENDS. Five most efficient means of reduction CO2 emissions. Technologies invented by Volvo, Ford, VW, Toyota, Peugeot.
 192-193 PRESENTATION. Premiere of Toyota Avensis.
 194-197 TECHNIS. Lada Revolution III. 
 
 REPAIR AND SERVICE
 198-202 TEST-REPAIRING. Kia Ceed: basic repair and service operations.
 208 MAKING BEST. Renault Logan: addend rear seats for transportation of long-length cargo.
 212 FORUM. Advices from Lancer Club.
 
 SAFETY
 220-224 SPECIAL ASSIGNMENT. Illegal xenon light. Counterfeit gas-discharge lamps of downward beam could be dangerous for the other traffic.
 228-229 PROVED IN ACTION. Is it possible to cheat alcohol detection device?
 
 ECONOMICS
 236-238 REVIEW. Crisis.
 239 STATISTICS. Car market: sales decumulation or just a decrease of growth rates of demand? 
 
 TRUCKS
 242-246 UAZ Pick-up: what is market position of UAZ newcomer? 
 248-252 Mercedes-Benz Actros: detailed acquaintance with a well-known truck.
 254-256 Volkswagen Multivan 4Motion: neither just a minivan, nor an all-road car yet. 
 
 SPORT
 262-264 WRC: triumphant climb of Sebastian Loeb.
 266-267 RTCС: results of the season.
 268-269 CARTING. Junior championship.
 270-271 INTERVIEW. Receiving guests: well-known racer Alexander Vassiliev.
 
 TUNING
 278-281 Dodge Ram SRT-10: American monster widen conception of a sport car.
 282 ON THE PINNACLE OF THE FASHION. Authentic tuning kits for: Volkswagen Touareg, Audi Q7, Chevrolet Lanos, Lada Kalina и Smart Fortwo. 
 
 PRICES ZR
 290-293 Prices on primary and second car markets. 
 
 WITHOUT FRONTIERS
 294-297 EXPERIMENT. «Za Rulem» explosion. Are the car’s gas systems safe enough?
 300-303 TRIP. Adventures of the four girls and Daewoo Matiz in the vast expanses of Siberia.
 304-307 Polaris 800EFI: powerful off-road adrenalin generator.
 308-311 Caravan Salon 2008: novelties from the first-rate exhibition of autocaravans.
 312-317 LIVE CLASSICS. Delahaye135M – pure embodiment of the speed.

Английская версия декабрьского номера ЗР

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkTlLagtqLt_BN9asqiCgw" width="697" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16793/125287.jpg" class=" imp-image-90390" />
 Цитата относится к "Ладе", которую "Рено" должен вытащить из болота брака, поставляя современные комплектующие. Смотрим дальше: "Русские инвесторы положили глаз на прекрасную шведку". Ого, это уже о "Вольво", но явно не в связи с "Ладой". А вот еще: "Хаммером" интересуются русские инвесторы. Не иначе как решили пересадить на него нашу армию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ahnr41W4hEPQ84IIx_hm7w" width="700" height="483" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16793/125300.jpg" class=" imp-image-90391" />
 В ноябре – на фоне сообщений о том, что "Лада" просит помощи у государства, а ГАЗ останавливает производство из-за нехватки оборотных средств, - это выглядело особенно любопытно. И все-таки, если говорить в целом о нашем новом автопроме, то как минимум один козырь у него в руках есть. Это "русский рынок, самый быстрорастущий (!) на европейском континенте". И об этом догадываются многие. Вот и "Дженерал моторс" с "Ниссаном" двинули сюда свои "фишки", открывая обещанные сборочные производства. Правильно пишут зарубежные коллеги: у нас на руках хорошая карта! С наступающим Новым годом!

Крупным планом: Хорошая карта

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YaL1u8EeGH_rI16HX69BCw" width="431" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16872/126540.jpg" class=" imp-image-91162" />
 Очень необычный совет мы получили из Гусино­озерска, что в Республике Бурятия, от водителя Баирто Базарова. Мы считаем, что для любого автомобилиста, оказавшегося в форсмажорной ситуации, такой опыт может оказаться бесценным.
 Автор лучшего совета получает от журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gos-JvSImXdKxcN6OjucTg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16872/126541.jpg" class=" imp-image-91161" />
 Никто не застрахован от ДТП. Одна из крайне неприятных ситуаций – извлекать машину из речки, болотца или просто заполненного водой кювета. Под днище кузова никак не подобраться, да и сами по себе подобные действия опасны. Даже если эвакуация удастся, трос автокрана наверняка оставит на кузове царапины и вмятины. Непоправимая ошибка – сгоряча подвесить автомобиль к стреле крана за крышу: она не выдерживает веса машины, деформируется, гнет стойки… Примеров таких повреждений немало. Между тем у владельца легкового авто есть в резерве подходящее средство – штатные ремни безопасности. Собственная прочность их, как и узлов крепления, такова, что два ремня – водителя и пассажира – легко выдерживают вес снаряженного автомобиля с грузом! Вот за них и надо зацепить крюк автокрана.
 Нужно лишь сначала вытянуть ремни через проемы передних дверей с таким расчетом, чтобы крюк автокрана находился над средними стойками крыши. Двери прикрываем на один щелчок замка. Автомобиль чаще всего поднимается с некоторым наклоном вперед, для контроля его положения есть смысл привязать к задней буксирной проушине или бамперу трос – и вдвоем с помощником корректировать перемещения. Кузов и уплотнители при такой операции не страдают. Ремни выдерживают нагрузку с большим запасом, но после такого экзамена их в любом случае стоит заменить новыми.
 
 От отдела эксплуатации ЗРТолько исправные ремни действительно способны выдержать такую нагрузку. Перед спасательной операцией их следует полностью вытянуть и внимательно осмотреть. Если на кромках есть надрывы, значит, ремень ненадежен и требуется максимум осторожности.
 
 И. КЛОЧКО, 
 
 Соликамск
 При мелком кузовном ремонте многие пользуются маломощными (так называемыми бытовыми) электросварочными аппаратами, очень чувствительными даже к длине электрода. Со стандартным электродом работать сложно. Нужно предварительно разделить его на три-четыре части: с коротким проще «держать» дугу, она становится гораздо более стабильной.
 
 А. РУСАНОВ, 
 
 пгт Фирово Тверской обл.
 На «Оде» электродвигатель омывателя не прослужил и года. Выяснилось, что из-за коррозии пружинок щетки зависли, не касаясь коллектора. Тогда я заменил стальные пружинки медными – навил сам из подходящей проволоки. Вопреки опасениям, упругость таких пружин оказалась достаточной для нормальной работы мотора: он служит вот уже больше восьми лет! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73AIkbsJC6vBImpmhCcyAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16872/126542.jpg" class=" imp-image-91160" />
 
 С. САФЬЯНОВ, 
 
 Барнаул
 Если нужно соединить в одном месте несколько проводов, делать это скруткой и некрасиво, и ненадежно. Для этой цели я использую кусочек подходящей медной трубки: с одного конца ввожу толстый провод, с другого – пучок тонких (как на рисунке), после чего трубку обжимаю в тисках так, что она надежно защемляет жилки всех проводов. Поверх обматываю изоляционной лентой. Такие «узелки» никогда не подводили.
 
 И. ПЕТРОВ, 
 
 Нижнеудинск
 Любому водителю время от времени приходится поддомкрачивать колесо. Но как надежно зафиксировать машину, если, к примеру, кирпича рядом нет? В багажнике «Волги» у меня припасены две старые тормозные колодки, прекрасно справляющиеся с этой задачей даже в гололедицу (кромка колодки, подпирающей колесо, врезается в лед).
 
 От отдела эксплуатации ЗР Согласны. Но чем плохи те упоры под колеса, которые продают в магазинах? И цены вовсе не разорительны!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xE6B7_SPUCxYambYCAcRcQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16872/126543.jpg" class=" imp-image-91159" />
 
 С. МАЙБОРОДА, 
 
 Сыктывкар 
 На автомобиле «УАЗ-Патриот» заливные горловины баков утоплены в нишах кузова. Под ними есть небольшие карманы, где при заправке часто скапливается горючее. Вытирать его тряпкой неудобно – куда потом ее деть? А не вытрешь – в салоне пахнет бензином, пока он не испарится. Я ускорил этот процесс: внизу карманов просверлил дренажные отверстия диаметром 2 мм – и топливо стекает вниз, под кузов. Теперь аромат бензина после заправки ощущается недолго.

Советы бывалых

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

вместе с Suzuki Vitara и Skoda Yeti стал участником «большой битвы паркетников». Полный отчет о поединке субкомпактных кроссоверов уже можно прочитать в ноябрьском номере журнала «За рулем» – статья называется «Заложники эпохи». Видеообзор, подготовленный в ходе теста, который проходил на Дмитровском автополигоне, вы найдете у нас на сайте в ближайшее время.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_-OgwCHemIKsaGcAboHT0A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, Titanium Plus, 1 334 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 , 2,0 л, бензин, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
 </div>
 
 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/755054-ford-ecosportprotiv-mitsubishi-asx-renault-duster-gulyaet-sam-po-sebe/">Ford  EcoSport</a> продается у нас всего второй год, хотя по сути автомобиль разменял уже второй десяток. Автомобиль на базе хорошо знакомого российским потребителям компактвэна Ford Fusion создали в 2003 году в бразильском отделении «Форда». За последующие годы автомобиль разошелся в Латинской Америке тиражом более чем 700 тысяч.
 В основу нового поколения EcoSport (2012 г.) положили удлиненную базу «Фиесты». Еще через год кроссовер снабдили турбомоторами и отправили покорять Европу. А летом 2014-го Ford организовал сборку «Экоспорта» в Набережных Челнах.
 Чтобы приспособить «бразильца» к условиям России, его «утеплили», установив электроотопитель салона, обогрев лобового стекла и дополнительные воздуховоды к ногам пассажиров дивана. На крышу нанесли оцинкованное покрытие, базовый бензиновый двигатель перевели на 92-й бензин, а также перетряхнули подвеску, снабдив ее усиленными амортизаторами и пружинами.
 Все это обеспечило «Экоспорту» теплый прием. Но очень скоро интересный во всех отношениях автомобиль пал жертвой курса рубля: базовая цена взлетела с земных 700 тысяч рублей до космического миллиона. Всевозможные акции пока не помогают.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6-4emfF2zvG4nNfY1JxfMg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure>
 
 EcoSport выделяется среди разнообразного племени компактных кроссоверов нарочито брутальным дизайном и 
 <a href="/content/news/766422-obnovlennyj-krossover-ford-ecosport-izbavilsya-ot-zapaski/">висящей на задней двери запаской</a> – по нынешним меркам атавизм. Она же, кстати, источник дополнительных неудобств.
 У распашной двери нет промежуточной фиксации, и на забитой парковке ее запросто можно распахнуть о стоящий рядом автомобиль. В возне с грязным кожухом, случись прокол, тоже приятного мало.
 Внутри Ford верен себе. Плотно спрофилированное кресло надежно удерживает в поворотах, а руль с достаточным диапазоном регулировки по вылету сам ложится в руки. Ну и огромная передняя панель, уходящая далеко за горизонт. О вкусах можно спорить, но сидеть в Форде удобно. Спереди.
 Сзади места куда меньше – сказывается родство с маленькой 
 <a href="/content/articles/810514-videoobzor-novogo-ford-fiesta-perezapusk/">Фиестой</a>. Вдвоем куда ни шло, но высоким людям места для ног уже мало. Втроем же некомфортно во всех отношениях. В машине за миллион с лишним нет потолочных ручек. Удручает и обзор: окно багажной двери маленькое, а массивные передние стойки создают неприличные «мертвые» зоны спереди.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hf08ka_ht-Vc7rEvj7SYXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Рулится EcoSport классно! Он уверенно стоит на траектории, радуя четкими и быстрыми реакциями. Электроусилитель настроен отлично, даря полноценную обратную связь.
 Не тушуется Ford и на разбитом асфальте – стоически перемалывает все неровности и задорно пританцовывает на больших поперечных волнах.
 Да и вне асфальта EcoSport хорош. Он адекватно держится на укатанном гравии, благо при пробуксовке передка электронно-управляемая муфта мгновенно подключает заднюю ось. Солидный клиренс и внушительные углы въезда и съезда служат добрую службу на пересеченной местности. Нужно лишь поставить защиту двигателя – так спокойнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJmOR7G58doIK-MNyOkwMg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Азартному шасси не хватает азартного мотора. Самый мощный в гамме 2,0-литровый 140-сильный двигатель не впечатляет: его ровной тяги хватает для уверенной езды, но не более. Зато вопит знатно – громче остальных.
 Расстроил механизм переключения 6-ступенчатой механической коробки MMT6. Избирательность так себе, да и ход рычага велик. Это удивительно, ведь у пятиступки таких проблем нет.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/mvlcIBFSOao"></iframe>
 Между прочим, именно коробка во многом виновна в скромных продажах. Конечно, дело не в механизме переключений, а в стратегии. Машине с полным приводом почему-то положен только двухлитровый мотор в паре с механикой. Ни тебе автомата, ни робота. И не будет! Почему? Убедительного ответа от фордовцев мы не услышали. Странное решение, ведь EcoSport позиционируется как «горожанин». 
 
 ПЛЮСЫ: неплохо настроенное шасси; хорошие плавность хода и геометрическая проходимость; удобное сиденье
 
 МИНУСЫ: не лучший избирательный механизм коробки; тесный задний ряд, проблемы с обзорностью 
 <h3>Итог</h3> Внешность и наличие полного привода по праву позволяют «Экоспорту» занять местечко на цветущем поле субкомпактных кроссоверов. Именно местечко. Ведь автомобиль хотя и предстает хорошо сбалансированным по части комфорта, управляемости, безопасности и общего уровня оснащения, однако много от него ждать не стоит. Придется мириться с посредственной динамикой, тесным диваном, простоватым по современным меркам салоном и не лучшей в классе проходимостью.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="419787, 419786, 419788, 419789, 419790, 419791, 419792, 419793, 419794, 419796, 419797, 419798, 419799, 419800, 419802, 419807, 419809, 419811, 419819, 419817, 419821, 419828, 419827, 419830, 419832, 419833, 419835, 419840"></div>

Ford EcoSport: приключения бразильца в России

Батыру Александр

Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, Titanium Plus, 1 334 000 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Пименов Илья

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/07m-fetBY2ahsnehF9_yoQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/823636/1446108530_prado_2015_sakhalin_018_hdr.jpg" class=" imp-image-411542" />
 <div class="caption">
 Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем. В продаже с сентября 2015 года. Производство Япония. От 1 999 000 рублей.
 </div>
 
 Двигатель 1GF-FTV объемом 2,8 л (177 л.с., 450 Н·м) не только мощнее прежнего трехлитрового, но и гораздо тише – во всяком случае, если не давить педаль в пол. И вибронагруженность ощутимо меньше. Обгоны даются легче, чем раньше: крутящий момент выше (+ 40 Н·м), а в новой автоматической коробке сближены передаточные числа. Лишь высшая передача длиннее, чем прежде, что на загородных скоростях позволяет экономить около 0,7 л солярки на каждой сотне километров.
 Несмотря на лучшую эластичность (при частичных ускорениях), разгон с места до сотни ухудшился на секунду. Поэтому любителям «отстрелов» по-прежнему не остается выбора – только четырехлитровая бензиновая «шестерка», которая тоже сочетается с новым автоматом. 
 <a href="/content/news/810532-obnovlennyj-toyota-lc-prado-priexal-v-rossiyu-i-belorussiyu/">Такой Prado</a> преодолевает рубеж в 100 км/ч за 8,8 с – на 0,4 с быстрее, чем раньше. И стакан бензина экономит!
 Еще одно новшество, доступное в топовых исполнениях Престиж и Люкс, – система помощи при выезде с парковки задним ходом. Ведь каждый раз, когда пятишься на аварийке из шеренги автомобилей, внимательно прислушиваешься: посигналят или нет? Теперь первым знак подаст Prado (огоньками и зуммером) – дескать, осторожнее, машина сбоку всё ближе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YdA02TngN3ZzARWt2hsZbQ=s800" width="800" height="294" layout="responsive" /><figcaption>Единственная интерьерная новость: в качестве одного из вариантов отделки предлагается темно-коричневая кожа, а также вставки под алюминий в версиях Престиж и Люкс.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/823636/1446108472_01.jpg" class=" imp-image-411540" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Последняя, но немаловажная новость: 
 <a href="/content/news/806042-toyota-otkazalas-ot-sborki-vnedorozhnikov-vo-vladivostoke-iz-za-krizisa/">сборка Prado в России свернута</a> – отныне машины импортируют из Японии. 
 
 ПЛЮС: Новый турбодизель экономичнее и эластичнее
 
 МИНУС: Японцы не расщедрились на обновление внешности
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="411542, 411540, 411543, 411541"></div>

Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем: мощнее и тише

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новую Vitara мы свели на полигоне и на асфальте с ее ближайшими соперниками – Ford EcoSport и Skoga Yeti. Отчет о «большой битве паркетников» уже можно прочитать в ноябрьском номере журнала «За рулем». Рассказ о других участниках поединка, а также видеообзор вы найдете у нас на сайте в ближайшее время.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tebxX73Jc-GWj-0fpHEevA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara, 1,6 л, бензин, 117 л.с., 6-ступенчатый автомат, GLX с опциями, 1 504 620 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 , 1,6 л, бензин, 117 л.с., 6-ступенчатый «автомат», GLX с опциями, 1 504 620 руб.
 </div>
 
 Продавец мандаринов чуть меньше продавца апельсинов. Помните такую шутку? Так и с новой Витарой: сходство со старшей сестрой Grand Vitara, не считая масштаба, едва ли не стопроцентное. Увы, продавец апельсинов 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/745339-suzuki-grand-vitara-sedan-kizashi-eshhe-pozhivut/">уходит с рынка</a>: «большую Витару» мы больше не увидим. А вместе с приставкой «Гранд» потерялось многое: честный полный привод, расположенный продольно двигатель. Новая Vitara – плоть от плоти компактных кроссоверов.
 Трудов оказалось, пожалуй, немного: водрузили на укороченную платформу 
 <a href="/content/articles/822361-vybiraem-krossover-suzuki-sx4-ili-vitara/">SX4</a> стильный кузов а-ля Grand Vitara – и вот перед нами новый кроссовер. Так спустя 16 лет после снятия с производства Витары первого поколения в гамме Suzuki вновь появился вседорожник с тем же именем, но совсем иных потребительских свойств.
 Интерьер сразу дает понять, с кем машина делит шасси: многие элементы взяты без изменений от SX4 – будь то блок климат-контроля или руль. Царство жесткого черного пластика слегка разбавляют вставки под цвет кузова и стрелочные часы с цифрами-иероглифами кандзи. Зато у руля появилась регулировка по вылету; диапазон мал, но это лучше, чем ничего. Обод руля тонковат, однако не криминал. Высоко стоящее сиденье спрофилировано неплохо, а цепкая обивка не даст соскользнуть в повороте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsND1SD-sA-f0KKzydrqUw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara. А каков обзор! Большие зеркала, широкое заднее стекло – потребности в камере заднего вида я не испытывал. Хотя она есть. С обзором вперед еще лучше: посадка высокая, передние стойки не страдают ожирением, капот виден.</figcaption></figure>
 <div>
 А каков обзор! Большие зеркала, широкое заднее стекло – потребности в камере заднего вида я не испытывал. Хотя она есть. С обзором вперед еще лучше: посадка высокая, передние стойки не страдают ожирением, капот виден.
 </div>
 Сзади даже баскетболисты не упрутся коленями в передние сиденья, не говоря уже про автомобилистов среднего роста. Правда, потолок мог бы быть и повыше. А сильно выступающая центральная консоль с обратным наклоном осложняет посадку третьему пассажиру.
 По дороге в Россию Vitara ослабела на три «лошадки», так что мощность единственного доступного мотора М16А объемом 1,6 л опустилась до 117 л.с. Не могу сказать, что Vitara ускоряется лишь с попутным ветром, но иной оценки, кроме как «удовлетворительно», наши эксперты за динамику не поставили. Зато тормозит отменно: для полной остановки со 100 км/ч ей нужно всего 36,5 метра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awN7C-ug34No_vUzHrA4ZA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara. Сзади даже баскетболисты не упрутся коленями в передние сиденья, не говоря уже про автомобилистов среднего роста.</figcaption></figure>
 <div>
 Сзади даже баскетболисты не упрутся коленями в передние сиденья, не говоря уже про автомобилистов среднего роста.
 </div>
 Каждую попытку резко ускориться машина встречает натужным ревом. Добиться пробуксовки невозможно даже на гравии. А вот шестиступенчатый «автомат» Aisin настроен неплохо и оперативно сменяет передачи.
 Как оказалось, Vitara вообще не любительница быстрой езды, поскольку страдает выраженной недостаточной поворачиваемостью. Многодисковая муфта подключает задние колеса с ощутимой задержкой, когда передок уже скользит наружу поворота. В околонулевой зоне усилие на руле нарастает ступенчато, будто его кто-то прикусывает. Вкупе с любовью к кренам такой характер начисто отбивает желание ехать быстро. Система стабилизации полностью не отключается, да это и не нужно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tPPxH9B8JlosiHPe0gXHjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara. Багажник хорош: правильная форма, двойное дно с емким подпольем.</figcaption></figure>
 <div>
 Багажник хорош: правильная форма, двойное дно с емким подпольем.
 </div>
 Зато на булыжной дороге автомобильного полигона Vitara едет уверенно, демонстративно игнорируя все неровности от мала до велика. Еще бы шумоизоляцию доработать, а то ведь на скорости к реву мотора добавляются дорожные шумы. И пластик салона не молчит, хотя на одометре всего-то 4000 км.
 Съехав на грунтовую дорогу, я, помня об «оперативности» автоматического режима системы AllGrip, принудительно включил полный привод. И Vitara преобразилась! Вне асфальта она как рыба в воде. Среди всех субкомпактных кроссоверов этот, пожалуй, один из лучших. 
 
 <h3>Итог</h3> Vitara, увы, не производит впечатление будущего бестселлера. Она хотя и не беспомощна вне асфальта и отлично проявляет себя при спокойной езде, но слабый мотор (а другого и нет) вкупе с посредственной управляемостью не радуют. А главным тормозом продаж наверняка станет слишком высокая цена полноприводных модификаций. Относительно недорогим версиям 2WD найти своего покупателя будет проще. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
 
 ПЛЮСЫ: большой выбор режимов трансмиссии; неплохая проходимость, отличная плавность хода
 МИНУСЫ: слабый двигатель; позднее подключение задней оси в автоматическом режиме; невыдающаяся управляемость
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="413788, 414079, 414078, 414077, 414076, 414075, 414073, 414072, 414071, 414069, 414068, 414067, 414066, 414064, 414063, 414062, 414061, 414060, 414058, 414057, 414056, 414055, 414082, 414081"></div>

Suzuki Vitara: потеря гранда

Suzuki Vitara, 1,6 л, бензин, 117 л.с., 6-ступенчатый автомат, GLX с опциями, 1 504 620 руб.

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZNLXRQUCkFwy8twYW9RceQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ОБЪЕМ И ВЫРАЗИТЕЛЬНОСТЬ</h3> Узнаю Alltrack сразу же – его выделяет не только новый морковный окрас. В глаза бросаются иные бамперы, некрашеный пластик по периметру и 18-дюймовые колеса. Они же, отчасти, «виновники» повышенного клиренса. Вторая причина высокой посадки – удлиненные пружины. Общая прибавка в клиренсе (с учетом более высокого профиля шин) – всего 27 мм. И вот курьез: обычные Пассаты поставляют к нам с пакетом для плохих дорог (+ 15 мм), а Alltrack такового не имеет. Выходит, что «внедорожный» универсал лишь на 12 мм выше 
 <a href="/content/articles/799664-novyj-volkswagen-passat-bolshaya-vosmerka/">обычного седана</a>.
 Более того, в отличие от 
 <a href="/content/articles/635319-bolshoj-test-polnoprivodnyx-universalov-trebuem-povysheniya/">предыдущего Олтрека</a>, в новом жизненно важные органы прикрыты не стальной защитой, а пластиковой. Весит она не 16 кг, а втрое меньше. Немцы говорят, что ее прочности вполне достаточно. При случае проверю.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h-BcvuO2UrpgHCrZqA3daQ=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack. Салон примечателен лишь иными декоративными вставками и шильдиками Alltrack. Качество и подгонка материалов безупречны, но в душу этот интерьер не западает.</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 В строгий интерьер непросто влюбиться с первого взгляда. Его лишь слегка оживляют вставки из перфорированного металла и вездесущие шильдики Alltrack. А уважением к эргономике проникаешься сразу: кресло ergoComfort и великолепный руль связывают с автомобилем так, что не хочется выходить. Но я все же иду к задней двери и открываю багажник – только лишь чтобы удостовериться, что 
 <a href="/content/news/712468-krossover-volkswagen-passat-alltrack-vyjdet-v-sleduyushhem-godu/">Alltrack</a> готов к дальним путешествиям.
 Прямоугольный грузовой отсек дополнен удобной платформой на рельсах для тяжелой поклажи, вместительным подпольем, розеткой и кнопками откидывания спинки заднего дивана. Со сложенными задними сиденьями багажник увеличивается в объеме с 639 до 1769 литров, при этом образуется абсолютно ровная площадка длиной более двух метров. Можно устроиться на ночлег! 
 <h3>ОБЪЕМ И ДИНАМИКА</h3> Моторы сплошь двухлитровые: бензиновый TSI (220 л.с.) и три турбодизеля (150, 190 и 240 л.с.). Российский рынок, скорее всего, дождется лишь бензинового варианта – и потому именно с него я начал знакомство.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCchdPTacJmUyo5ZaTVaCg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack. Электронная панель приборов с массой информации – привилегия машин в комплектации Highline.</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 У турбодвигателя, известного нам по лифтбеку 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/816305-skoda-octavia-rs-obzavelas-polnym-privodom/">Octavia RS</a>, доработан алгоритм управления акселератором. Предельные 220 «лошадок» доступны уже с 4420 об/мин и сохраняют свой напор даже после 6000 об/мин. Полка предельного крутящего момента еще шире – с 1500 до 4400 об/мин. Прежде чем активно пользоваться этим арсеналом, докупите удерживающие ремни, дабы содержимое багажника не летало из угла в угол.
 Alltrack мгновенно откликается на педаль, с недюжинным напором вжимая меня в кресло. Но – ни нервозности, ни излишней резкости! И расход топлива божеский: 8,6 л/100 км.
 Жаль, что 
 <a href="/content/articles/817339-vyleteli-v-trubu-k-chemu-privedet-dizelgejt/">дизелей мы не увидим</a>. Больше всего мне по душе 190‑сильный – с ломовым моментом в 400 Н·м. Такой Alltrack почти не уступает в динамике бензиновому, а расходует на пару литров меньше. О типе двигателя напоминает лишь тахометр – дизель урчит еле слышно. И даже на скорости за 160 км/ч разговариваешь с попутчиком не повышая голос – отличная шумоизоляция!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNqKV2LmiZ7gkO1P_PC-7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat Alltrack</figcaption></figure>
 На автобанных скоростях полноприводный универсал очень стабилен, да и с ходовыми поворотами любого радиуса он справляется играючи – повышение центра тяжести не сказалось на управляемости. Но идеальные немецкие дороги стали и главным разочарованием – потому что полноприводная трансмиссия 4Motion с 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфтой Haldex пятого поколения</a> осталась не у дел. Как не пригодилась и имитирующая блокировку межколесного дифференциала система XDS+, доступная с двумя самыми мощными двигателями. Придется разбираться с этими системами на российских «направлениях». 
 <h3>ОБЪЕМ И ЗАДАЧИ</h3> Отличная энерговооруженность, продуманная эргономика, большой и правильный багажник, полный привод. А как хорош собой! Может ли Passat Alltrack не нравиться? Может не понравиться его цена: боюсь, перевалит за два с половиной миллиона рублей. С таким прайсом Alltrack не только объезжает главного идейного конкурента – 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/805580-vnedorozhnik-lada-prodaetsya-v-germanii-luchshe-lexus-nx-i-volvo-xc70/">Volvo XC70</a>, но и догоняет 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/809002-novyj-bmw-x1-i-obnovlennyj-bmw-3-j-serii-forvardy-iz-bundesligi/">BMW X1 нового поколения</a>. Не удивлюсь, если любители «сараев» скорее обратят внимание на обычный переднеприводный Passat- универсал, благо ждать осталось недолго – его поставки в Россию намечены на грядущий год. 
 
 ПЛЮС: Alltrack – универсальное средство для жизни
 
 МИНУС: Клиренс увеличен на 12 мм? Это несерьезно
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="410882, 410881, 410880, 410879, 410878, 410877, 410875, 410873, 410872, 410871, 410870, 410869, 411053"></div>

Повышаем стандарты с Volkswagen Passat Alltrack нового поколения

Volkswagen Passat Alltrack

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WojGRlwKTi4H6mS1C9xo0A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Lifan X50. Производство Россия. В продаже с июня 2015 года. От 499 000 рублей.
 </div>
 Кроссовер? Не верю! Пороги, бамперы и арки прикрыты черным пластиком, а на крыше багажные релинги, но X50 кроили из 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/731305-test-lifan-celliya-antibriz/">переднеприводного седанчика Сelliya</a> (он же Lifan 530) – купировали корму и приподняли кузов над дорогой. Производитель декларирует кроссоверный клиренс – 185 мм, но до стальной защиты картера я намерил рулеткой лишь 162 мм. У иных легковушек больше.
 Дизайн? Когда рисовали трапециевидный воздухозаборник в переднем бампере, наверняка посматривали на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/755434-pokupaem-ford-ecosport-sharady-na-lyuboj-vkus/">Ford EcoSport</a>. Изгибы передних стоек и рамок дверей, похоже, подглядели у опелевской Мокки, а кормой X50 напоминает Kia Spоrtage. В целом вышло симпатично. И есть запоминающиеся штрихи: взгляните, как смело «разорваны» подштамповки на задних дверях.
 Прыг за руль. А усесться, как хочется, не удается. Роста я среднего (180 см), но диапазона регулировок сиденья не хватает. Подушка коротковата, наклон маловат, и руль настраивается только по углу наклона. Чуть менее рослый коллега устроился на месте водителя удобнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCUD60ft7lN9Wb1G3xwD8g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Визуально всё не по уровню дорого, но звонкий пластик и огрехи эргономики быстро возвращают с небес на землю.
Хорошо читается только спидометр. Стекло панели сильно бликует, а красная стрелка тахометра движется по красному же фону.</figcaption></figure>
 <div>
 Визуально всё не по уровню дорого, но звонкий пластик и огрехи эргономики быстро возвращают с небес на землю.
 Хорошо читается только спидометр. Стекло панели сильно бликует, а красная стрелка тахометра движется по красному же фону.
 </div>
 Сзади мне достаточно места для коленей, но головой почти подпираю потолок. Багажник скромный, лишь 280 литров объема – больше, чем у Джука, но меньше, чем у Sandero Stepway. 
 <h3>В ГОРЫ? РИСКНИ!</h3> Полуторалитровый 103‑сильный мотор на низах едет неохотно, но с 3000 до 4500 об/мин радует подхватом, пусть и небольшим. Динамики хватит только очень спокойному водителю. Седан Сelliya с этим же двигателем разгоняется до сотни за 14,7 секунды. 
 <a href="/content/news/793830-krossover-lifan-x50-uzhe-v-prodazhe/">Переднеприводный X50</a> весит примерно столько же, но, по заводским данным, он на 3,7 секунды быстрее. Лукавят китайцы? По моим ощущениям, да. Будет возможность – проведем замеры на полигоне.
 Торопиться, к счастью, не нужно – да и не хочется. Более живописные места, чем 
 <a href="/content/articles/236368-kolybel_narodov_-_puteshestvije_na_altaj/">Чуйский тракт</a> и его окрестности, еще поискать. Я на Горном Алтае!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QHDVBM_2cQ0-CVEQS5KkiQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 На крейсерских 90–100 км/ч в салоне довольно тихо, но полного покоя нет, поскольку пятая передача механической коробки предназначена только для прямых участков. Если дорога идет на подъем или нужно ускориться, приходится переключаться вниз – а выше 4000 об/мин мотор голосит.
 В повороты 
 <a href="/kupiauto/new/auto/lifan/x50/1_5_comfort_mt/equipment/">X50</a> ввинчивается вполне себе живо. Крены невелики, пустоватый на малых скоростях руль наливается более внятным усилием.
 Местные коровы здесь, видимо, сродни священным индийским – гуляют на шоссе без малейшего страха. Перед одним таким стадом я, вынырнув из-за поворота, осадил как мог резко. Успел. Спасибо местному дилеру, который вместо штатных китайских шин Giti Comfort 223 (они плохо держат и при торможении, и в поворотах) установил покрышки Yokohama BluEarth.
 Дорога тем временем превращается в грейдер, местами довольно разбитый. Где жду легкого шлепка колес, там получаю заметный подскок кузова. На абсолютно безобидные рытвины передние амортизаторы откликаются стуками ограничителей. Лифану комфортнее в городе, где дороги ровнее, а из внедорожных качеств востребована лишь способность вскарабкаться на бордюр.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JlM7vRmHAaoYrM5kk7F91g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер низковат – на косогоре он пострадает первым.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Климат на Алтае резко континентальный – к вечеру быстро холодает. Лобовое стекло 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/821719-kak-v-tumane-test-shesti-antizapotevatelej/">запотевает</a>, а кондиционер вдруг проявляет своеобычность – каждые 30–40 секунд отключается. Жму на кнопку, отвечающую за обдув стекла, а эффекта нет. Зато неожиданно помогает клавиша, переключающая подачу воздуха в ноги и на стекла. Странный алгоритм. Или 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/665828-7-osnovnyx-neispravnostej-kondicionera/">неисправность</a>? 
 <h3>НАЛЕТАЙ, ТОРОПИСЬ!</h3> Знакомство шапочное, но понятно, что сыроват новичок. Я ему благодарен, поскольку он сдюжил непростой путь и позволил посмотреть красивейшие места Алтая. Но себе X50 не куплю – маловат для семейного человека. Да и удобство посадки считаю наиважнейшим критерием. А коллега, не обремененный матримониальными устремлениями, отнесся к машине с большей симпатией и объяснил почему: модный внедорожный прикид, современный интерьер, щедрое оснащение и вкусная 
 <a href="/content/news/788329-obyavleny-ceny-i-data-prodazh-krossovera-lifan-x50/">цена</a> (от 499 900 рублей).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bghGP8vd0itKhKpvaNweeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Механизм стояночного тормоза не защищен от грязи. Амортизатор закреплен параллельно пружине – это позволяет выкроить дополнительное место в багажнике.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Конкуренты? Бюджетная Калина Кросс, которая немногим дешевле полумиллиона, оснащена скромнее. А некогда народный 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762232-renault-sandero-ili-sandero-stepway-stupenyu-vyshe/">Sandero Stepway</a> в базовом оснащении стоит под 600 тысяч. Земляки Chery IndiS и Geely MK Сross дешевле (400 000– 450 000 рублей), но они больше 80–90 покупателей в месяц не находят.
 X50 уже помог Лифану вернуть утраченный было титул самого популярного в России китайского бренда: за первые два с половиной месяца продаж он разошелся тиражом 800 экземпляров. Дилерам на руку не только красивая цена, но и длинная гарантия – пять лет или 150 000 км. Она, конечно, не без ограничений, но в нынешнее время в борьбе за покупателя все средства хороши. 
 <h3>На что денег хватит</h3> Базовая версия Соmfort – это не только пара подушек безопасности, кондиционер, MP3‑магнитола и электропакет, но и 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762113-sistema-esp-pyat-glavnyx-voprosov/">ESP</a>, литые диски, парктроник, обогрев сидений и отделка искусственной кожей. Найдете еще 50 000 рублей – станет доступен автомобиль в версии Luxury: с камерой заднего вида, навигацией и люком с электроприводом. Ту же версию с осени продают и с вариатором – плюс 90 000 рублей к базе. 
 
 ПЛЮС: Внешность вызывает интерес, а оснащение – зависть
 
 МИНУС: Мощности мотора хватит лишь очень спокойному водителю
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="407007, 407008, 407009, 407010, 407011, 407012, 407014, 407013, 407015, 407016, 407017, 407018, 407019, 407020, 408032"></div>

Проверяем кроссовер Lifan X50 дорогами Горного Алтая

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Журнал «За рулем»