Свежее

Лучшее

<h2>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА БЕЗ ДОКУМЕНТОВ </h2>
 Мотоциклисты частенько сталкиваются с трудностями при регистрации старых мотоциклов, документы на которые давно потеряны. По сути, ставить на учет такие аппараты запрещено, ведь ГИБДД регистрирует транспортные средства только за их собственниками, а право собственности подтверждается соответствующими документами - договором купли-продажи, справкой-счетом или иными подобными. К "иным" относится и решение суда.
 Поэтому поставить на учет старый мотоцикл без документов можно, только обратившись в суд с заявлением об установлении юридического факта - вашего права собственности на мотоцикл. Естественно, здесь это право придется доказать. К сожалению, на подобного рода процессах не действует принцип презумпции невиновности - когда все неустранимые сомнения толкуются в пользу гражданина. Наоборот, закон обязывает гражданина доказать все обстоятельства, на которые он ссылается, и устранить эти самые "неустранимые сомнения". Исследовав все полученные по делу доказательства и убедившись в правомерности претензий заявителя, суд примет решение о признании за заявителем права собственности на мотоцикл. Вооружившись решением суда, можно смело идти в ГИБДД и ставить мотоцикл на учет.
 Даже если на аппарат нет вообще никаких документов, в регистрационном отделе его обязаны зарегистрировать.
 Самый простой способ доказать свое право собственности - привести свидетелей. Они покажут, что мотоцикл действительно был куплен вами давным-давно у какого-нибудь пенсионера, который этот аппарат и на учет-то никогда не ставил… Или то, что мотоцикл фактически находился в вашем владении пять лет и все это время вы "добросовестно, открыто и непрерывно" владели им. В этом случае наступает так называемая "приобретательная давность" (статья 234 Гражданского кодекса России) - и владелец автоматически становится собственником мотоцикла.
 Сразу оговорюсь: не стоит обольщаться и тащить в суд друзей, которые покажут все что угодно. Перед допросом свидетелей судья предупреждает их об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний. И если во время процесса (или даже после его завершения) выяснится, что свидетели говорили неправду, против них могут возбудить уголовное дело. Как и против заявителя, обвинив его, например, в мошенничестве.
 Любые процессы по установлению юридических фактов, и особенно по установлению права собственности, штука непростая. Как правило, одних показаний свидетелей бывает недостаточно, и заявителю все-таки приходится искать хоть какие-нибудь документы, подтверждающие его права на технику. И чем больше убедительных бумажек он сможет предоставить, тем больше у него шансов доказать свою правоту.
 
 <h2>РЕГИСТРАЦИЯ МОТОЦИКЛА, ПРИОБРЕТЕННОГО ПО ДОГОВОРУ КУПЛИ-ПРОДАЖИ, ЗАКЛЮЧЕННОМУ В УСТНОЙ ФОРМЕ </h2>
 Мотоцикл считается движимым имуществом. Именно поэтому закон позволяет покупать и продавать мотоциклы по договорам купли-продажи, заключенным в устной форме. Причем, если сделка исполняется при самом ее совершении (когда передача и мотоцикла, и денег происходит одновременно), устная форма допускается независимо от цены сделки. В этом случае при обращении в ГИБДД мотоцикл обязаны зарегистрировать при предъявлении ПТС с отметкой о снятии его с учета.
 Но это идеальный вариант, который встречается, увы, только на бумаге. Нежелание сотрудников госинспекции ставить на учет мотоциклы, купленные таким образом, объяснить очень просто, и понять гаишников тоже: за обоснованность постановки на учет они несут личную, служебную и уголовную ответственность. Если позже выяснится, что мотоцикл угнан, спросят не только с угонщика, но и с должностного лица, принявшего решение о регистрации этого аппарата: мол, плохо проверил. Поэтому ГИБДД ищет любые предлоги, чтобы отказать в регистрации вообще каких-либо транспортных средств, приобретенных по устным сделкам. Заявителю чаще отказывают в постановке мотоцикла на учет без объяснения причин и выдачи письменного отказа. А раз письменного отказа нет, заявитель не может его даже обжаловать, потому что представитель отдела ГИБДД, не моргнув глазом, скажет, если его спросит проверяющий, что к ним вообще никто не обращался по регистрации этого конкретного мотоцикла!
 Если все же задаться целью поставить мотоцикл на учет на основании устного договора, то придется добиться от ГИБДД этого письменного отказа. А вот с ним можно идти жаловаться в суд. Судья будет обязан проверить все обстоятельства сделки, в частности, пригласит и допросит продавца. Если все "чисто", суд обяжет ГИБДД поставить мотоцикл на учет.
 Вот только с момента обращения в ГИБДД до вынесения решения суда пройдет полгода, а то и больше. Думаю, овчинка выделки не стоит, так что гораздо проще и быстрее все сделки по приобретению техники оформлять письменно. Тем более, что договор купли-продажи не требует никакого заверения, а для его законности достаточно двух подписей - продавца и покупателя.

Владелец? докажи!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aDd1Bwt5yTKpBT26Mz4STA" width="230" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/17669/89108.jpg" class=" imp-image-94958" />
 - Сергей, что, вот так сел, поехал, нырнул?.. С чего все начиналось?
 - Случай помог… У меня многое начинается случайно, и в шоу-бизнес я тоже попал не потому, что не ел - не спал, а только об этом и мечтал с детства. Ведь я не музыкант по образованию, к карьере певца себя не готовил. Как-то ко мне зашел приятель Гарик Богомазов, пошли на лестницу покурить. Стоим, дымим. Гарик говорит: "Давай создадим группу". Давай!.. Назвали ее Back Craft (тогда еще были в моде англоязычные названия), продюсеры нас заметили, начались гастроли… Я верю в силу случая, важно понять, что вот он, твой шанс - воспользуйся им и доведи дело до конца…
 - Я тебя спрашиваю о мотоцикле…
 - Ну да... Yamaha выбрал по совету друзей. Сначала меня увлек разговорами Оскар Кучера, фанат всего, что на двух колесах, потом предложили прокатиться. Это было гениально: разогнались почти до 230 - это когда пунктирная линия на асфальте сливается в сплошную. Совершенно ни на что не похожее ощущение! Чувствуешь себя особенным, кажется, что перешагнул какой-то барьер представлений о жизни, пространстве, скорости… С другой стороны, страшно как никогда: любой камешек из-под колеса - и все: трупы возле танка… Но мне понравилось ходить по этому лезвию, балансировать на грани.
 - А какой был первый байк Аморалова?
 - Мопед без глушителя. Мальчишкой рассекал на нем с друзьями по двору, на нас вываливали цветочные горшки, всякую ветошь, а однажды сосед гонялся за нами с двустволкой.
 - И часто приходится удирать?
 - Недавно ездил отдыхать на Бали, там и пришлось вспомнить эти навыки - дал деру от полицейских... Взял в прокате скутер. Ну на сколько он способен разогнаться? Километров 100-110, не больше. А как раз полиция устроила облаву и штрафовала всех, кто ездил без шлемов. Я, конечно, без шлема - жарко же! Два полицейских автомобиля перегородили дорогу, но оставили маленькую лазейку - в нее и проскочил. Пока те разворачивались, спрятался на стоянке, переждал… Выехал из схрона, еду дальше. И вдруг понимаю, что… догоняю своих преследователей. И они меня заметили. Попытались было снова поймать, но куда им за мной угнаться! Пока полицейские разворачивались, русским духом там уже не пахло.
 - Что ценно в езде на мотоцикле?
 - За рулем все чувствую по-другому. По силе же ощущений катание на спортбайке может сравниться только с выступлением на сцене. Мотоцикл - продолжение моего позвоночника, ты с ним сливаешься в единый высокоскоростной организм, отделенный от остального мира экипировкой и шлемом. Мысли крутятся, как мотор, - быстро-быстро… Но одиночество не слишком затягиваю - для меня очень важно общение.
 - Где - в мототусовке?
 - В том числе! Ведь именно вокруг тусовки все крутится-вертится. Порою тянет куда-то, чтобы себе еще что-то доказать: предела экстриму для меня не существует. А предел - это когда синенький, холодненький и без пульса… Я же живу. Вот строилась высотка. Я, тогда еще юнец, ночью пролез наверх - забрался же! - как раз было 9 мая. Загремел салют, а я флагом с высотки размахиваю. Долго бы махал, но приехали менты и меня сняли.
 - Падал с мотоцикла?
 - Не без того! Но не очень больно. Понятное дело, охоты кататься это не отбило. Все байкеры такие - после падений снова садятся на мотоциклы. Вспомните хотя бы Мика Дуэна: после страшной аварии снова сел и поехал. Да как!
 - Скоростной автомобиль BMW у тебя есть, пересел теперь вот на байк. Что дальше?
 - Самолет, что ли…
 Благодарим компанию "Панавто" за помощь при проведении фотосъемки.

Сергей аморалов, вокалист группы "отпетые мошенники": "байк - продолжение моего позвоночника"

фото 
 <h2>автора "ТАЙК", ДИЗЕЛЬНЫЙ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J_abS4Vvy91cAdManBNlrA" width="230" height="164" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/17666/89104.jpg" class=" imp-image-94954" />
 Иван Олифир из украинского города Борзна (Черниговская обл.) установил на "Днепр" чешский одноцилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель с непосредственным впрыском. Такие двигатели (1Д90Т) обычно используются в компрессорах, генераторах и мини-тракторах. Стоит новый мотор в Украине около $500, а капитально отремонтированный на ремзаводе обойдется на треть дешевле.
 Чтобы установить дизель и соединить его с коробкой передач, Олифир разрезал раму и удлинил ее на 38 мм. На маховик, имевшийся на дизеле, "посадил" серийный маховик от МТ, работающий в паре с "родным" сцеплением. Чтобы скомпоновать двигатель с КП, потребовалось выточить дюралевый переходник.
 Все приборы на мотоцикле штатные, добавился только указатель температуры головки цилиндра да появилась кнопка электростартера.
 Главная передача осталась прежней - "восьмерка", с передаточным числом 4,62. А вот коробку передач пришлось немного переделать - установить четвертую передачу "наоборот" (с переставленными шестернями). В результате передаточное число на четвертой передаче уменьшилось примерно до 0,8. Это потребовалось сделать, так как дизель достаточно тихоходный и развивает всего 2200 об/мин.
 С такой трансмиссией двигатель работает вполне нормально - может тянуть мотоцикл чуть ли не с тонной груза и в то же время нормально везти по асфальту со скоростью 65-70 км/ч.
 А что же экономичность? Ведь все 2-тактные двигатели, включая дизельные, как раз и отличаются повышенным расходом топлива. Тем не менее, МТ-11 с дизелем стал более чем вдвое экономичней "днепровского" мотора - расходует в среднем 3,2-3,5 л/100 км. И все равно на коляске пришлось разместить дополнительный 9-литровый топливный бачок - он выполняет роль резервного. Ведь на место штатного бензобака, из-за того, что дизель выше обычного двигателя, пришлось установить 12-литровый от "Ковровца". Запаса горючего в двух баках дизельному "Днепру" хватает на 600-700 км пробега.
 Динамика разгона вполне приемлемая (хотя, конечно,чуть хуже, чем у "Днепра" со штатным мотором): модернизированный "Днепр" не столь стремительно, но вполне уверенно разгоняется до максимальной скорости 90 км/ч. Благодаря принудительному охлаждению, он никогда не перегревается, что особенно важно на бездорожье или в случае, когда груженому мотоциклу приходится двигаться с небольшой скоростью. А именно в таких режимах и трудятся в глубинке мотоциклы с коляской.
 На все про все - от возникновения идеи и до первой поездки дизельного мотоцикла - ушло около четырех лет. Но если подсчитать "чистое" время, затраченное на переделку и создание "Тайка" (так назвал мотоцикл), то что-то около трех-четырех месяцев, ведь возился в свободное от работы и от других дел время.
 Переделать мотоцикл мало - его еще нужно зарегистрировать в автоинспекции. Обратился на Киевский мотозавод, и главный конструктор дал разрешение на переоборудование. А это - "пропуск" к регистрации.
 За 10 лет, минувшие с момента создания "Тайка", наездил немногим более 7 тысяч км. Мало? Но ведь Иван Олифир создал столько самоделок, что просто не успевает помногу ездить на всех.

Днепродизель

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА КОМПАНИЯ FCM </h2>
 В столице начала работать компания по производству мотоциклов "Файн Кастом Механик".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iSZW0BQ5fGrt6KeVPQsDYw" width="230" height="133" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17665/89100.jpg" class=" imp-image-94953" />
 Знаете, почему мы решили самостоятельно производить мотоциклы, а не только их тюнинговать? Собирать технику из готовых импортных деталей легко и просто только с первого взгляда. Часто узлы, выпущенные разными тюнинговыми фирмами, трудно состыковать. Ведь заказывают их по каталогам, по фотографиям, и не ясно, "ляжет" ли узел на отведенное ему место. Бывало, приходилось, чтобы подогнать "по месту", резать на части деталь ценой $1,5-2 тыс. и переделывать заново… Так и хотелось выбросить все и сделать по-своему. На что и решились.
 Мастерская получила право выпускать мотоциклы мелкими сериями - до 150 в год, готовым изделиям самостоятельно выписывать ПТС. Что это за мотоциклы?.. Не стоит даже пытаться спорить с тем, что оптимальная конструкция кастома - с V-твином, а лучшее воплощение этого принципа давно и всеми признано - в "Харлеях". Слепо их копировать неинтересно и в коммерческом смысле малопривлекательно. Таким образом, мы приняли концепцию. И другую реальность, чтобы не открывать Америк, воспользоваться тем лучшим, что в сфере строительства кастомов в мире уже существует. Проще говоря, что-то используем от "Харлеев".
 Все от двигателя до болтика делать самостоятельно? Нет смысла! Проще найти надежных смежников. Изготовление рамы доверили опытному производству ВНИИмотопрома: по нашему проекту и чертежам здесь их сваривают из бесшовных труб из высококачественной легированной стали. Сначала рама наших мотоциклов была дуплексной, похожая на "харлеевскую". Но мода диктует свои правила - и мы внесли изменения. Новая, полудуплексная, не уступает по жесткости предыдущей - это подтверждено расчетами и испытаниями. С нею мотоциклы весят в среднем 320 кг - как и их дальний американский "родственник".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oqd3w7jxsw6E8ggsRyhPxw" width="230" height="153" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17665/89101.jpg" class=" imp-image-94952" />
 Большую часть деталей нашего мотора изготавливают на одном из предприятий ВПК в Калуге. Эти детали из алюминиевого сплава, пожалуй, лучше "харлеевских": импортные двигатели литые, калужские - выфрезерованы из штампованных заготовок или проката. Эти детали жестче, их металл плотнее, его теплопроводность выше на 30%. И еще один плюс: после хромирования поверхность становится зеркальной, литье же, как его ни полируй, все равно будет покрыто хромом с пупырышками. Но "начинку" (коленвалы с поршнями и поршневыми кольцами, распредвалы, клапаны, клапанные пружины, все шестерни и некоторые другие детали) по-прежнему покупаем за рубежом.
 Такой подход позволил получить разные варианты двигателя. Из калужских деталей можно собрать моторы с рабочим объемом 1750 и 1900 смз. Разница - за счет изменения длины хода поршня. Сам поршень в обоих случаях один и тот же - диаметром четыре дюйма. А дальше в ход идут как серийные, так и тюнинговые комплекты. В результате можно получить от штатных "харлеевских" 65 до 350 л.с. и более. Штатный мотор хорош лишь на "дальнобойном" круизере. Для езды по городу требуются более "дерзкие" распредвалы - с ними мотор быстрее "откликается" на поворот ручки газа. И несмотря на то, что большинство владельцев чопперов приобретают технику для поездок в спокойном режиме, чаще останавливают выбор на "городском" - 75-сильном варианте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/06NxgGtoa1Cm2bBfdUsArA" width="147" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17665/89102.jpg" class=" imp-image-94951" />
 Но попадаются среди "харлеистов" и любители экстрима. Например, на один из мотоциклов мы сейчас устанавливаем комплект для подачи в систему питания закиси азота. Параллельно собираем еще один аппарат - на него уже установили двигатель фирмы Zipper с рабочим объемом 124 кубических дюйма (2032 смз). Его детали, как и у "калужского" мотора, из штампованного металла, что позволяет получить 167 л.с. на заднем колесе. Двигатель работает с 6-ступенчатой коробкой передач, привод заднего колеса выведен на правую сторону. Мало того, заказчик захотел, чтобы в консольный задний маятник установили колесо шириной 300 мм.
 Зарубежные литые колёса очень легкие, однако многие заказчики предпочитают спицованные, нашего изготовления. Баки тоже изготавливаем сами - клеим из стеклопластика, материала, позволяющего придать баку самые причудливые формы. Что-либо подобное из металла стоит безумно дорого. Да и возиться с ним придется очень долго, а ведь не всякий заказчик готов ждать. На бак же из стеклопластика уходит от недели до месяца, в зависимости от сложности конфигурации. Чтобы их не разъел бензин, а также для защиты от статического электричества, изнутри баки обрабатываем специальной жидкостью: она герметизирует поры и, когда высыхает, на внутренних стенках образует прочную пленку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xLzXM6y0bgLWbvN4o1CKLQ" width="230" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/17665/89103.jpg" class=" imp-image-94950" />
 Сами изготавливаем крылья, маслобаки, задние маятники, рули, траверсы, подножки, корпусы воздушных фильтров. Отличные комплекты для сборки тормозных суппортов выпускает все то же предприятие в Калуге.
 Еще когда ограничивались только тюнингом, научились делать тиснение на коже сидений, вышивать на ней. На баки, крылья наносим аэрографическую роспись.
 Импортные комплектующие - это либо пневматическая подвеска заднего колеса с компрессором, либо штатные "харлеевские" амортизаторы. Ручки и прочую мелочевку чаще заказываем по каталогам. С глушителями так. Поскольку сертификатом нам предписано, чтобы уровень шумности наших мотоциклов не превышал 80 децибел, покупаем глушаки у производителей, гарантирующих эту величину. Причем, выбираем те, у которых звук по-настоящему "харлеевский".
 В результате наши мотоциклы на 70% собраны из российских деталей. Благодаря этому они приблизительно на 40% дешевле зарубежных аналогов, а качество не только не хуже, но зачастую аппараты даже более совершенные.

Московская кастом-фабрика

фото 
 <h2>автора Лучшие в мире рамы </h2>
 ...Алло, это Spondon Engineering?
 - Да, минуточку…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VAz9dyg5kv-QG8Ih5Oj3RA" width="180" height="209" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17664/89097.jpg" class=" imp-image-94949" />
 На другом конце провода швырнули трубку на стол, после чего вовсе не минутку, а минут пять пришлось внимать весьма оживленной беседе ряда лиц с применением "труднопереводимой игры слов"… Обычно в фильмах нецензурную брань глушат писком. То, что звучало в трубке, в кино состояло бы из одного непрерывного "пии-ииии" - матерились, как сапожники!.. Наконец к телефону подошли: "Чего надо?" Опешив, я промямлил стандартное, кто я и какого рожна лезу в чужие дела. После пары секунд смущенного молчания мне ответили: "Ну, раз из России, то приезжай..." Скорее всего, был и конец фразы, но его отсекли сигналы отбоя.
 С этого началось мое знакомство с Бобом Стивенсоном - создателем и бессменным руководителем английской компании Spondon Engineering...
 Два открытия совершил в молодости Боб: в себе - склонность к технике и то, что в округе есть всего два места, где можно эти способности применить. Одно - железная дорога, другое - завод Rolls-Royce. Выбрал RR, здесь он прошел полный курс академии ненормативной лексики. Затем третье открытие: на свете существуют мотогонки! А они познакомили со Стюартом Тиллером - уж этот тип и вовсе был ниспослан судьбою: вместе стали гнуть-точить детали для своих мотоциклов, а позже - и по заказам гонщиков. В 1962 году построили свою первую раму. Компаньоны вкалывали на себя по ночам и выходным, выбивались из сил, в конце концов, оба бросили "горбатиться на чужого дядю" и в 1969 году организовали собственную компанию.
 - Сейчас в это трудно поверить, но тогда японцы не умели делать нормальные рамы, - толковал Боб, усиленно "фильтруя" речь на предмет сочных словечек и от этого постоянно напрягаясь и краснея. - Если кто-нибудь ездил на Yamaha TZ750 или Honda CBX, тот меня поймет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lSmxG7ArhsR_OABzptJ6Kw" width="230" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17664/89098.jpg" class=" imp-image-94948" />
 Я понял: оба мотоцикла печально знамениты несовершенством ходовой части. На CBX уже в то время устанавливали весьма мощный двигатель, но рама была так "игрива", что полностью реализовать потенциал мотора было невозможно: ты - газу, мотик - в расколбас… С TZ750 история вовсе печальна - иногда его рама на ходу попросту ломалась. Вот компания Spondon Engineering и стала варганить для этих неудачников "ходовки", лишенные врожденной дистрофии. Но в 80-е японцы, не будь дураками, сами научились изготавливать рамы жесткие и легкие - и бизнес партнеров покатился в тартарары. Компаньоны выкрутились: расширили ассортимент изделий, а сияющие трубчатые рамы из авиационного алюминия стали настолько популярны, что компания получила всемирную известность.
 Сейчас ассортимент изделий Spondon Engineering весьма широк: наборы "рама-маятник" для большинства современных спортбайков, "классиков" и даже "Харлеев", тормозные диски, траверсы, клипоны, подножки, маятники для дрэгстеров и гоночные бензобаки… Но вот что невероятно: даже в нынешние времена жестких и сверхлегких алюминиевых рам в Spondon Engineering знают, как их усовершенствовать.
 Таинство сотворения самых красивых на свете рам происходит в заводике, расположившемся в здании бывшей букмейкерской конторы. На первом этаже - цеха. Их четыре. Один плотно уставлен станками - старыми, как музейные экспонаты, но все как один в отличном состоянии. Здесь изготавливают и обрабатывают детали, из которых собирают рамы, маятники и т. п. Когда меня сюда ввели, увидел, что на одном из станков закреплен длиннющий маятник для дрэг-рейсингового аппарата. Причем не простой: его внутренние полости делают герметичными, благодаря чему маятник, кроме основной, будет выполнять функцию резервуара для сжатого воздуха.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xFy3k7hHqYz_SQFGzDUQkw" width="210" height="173" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17664/89099.jpg" class=" imp-image-94947" />
 Второй цех - сварочный. На стапелях остовы будущих стритов, сверх-(ну ничего себе!)-длинные маятники дрэгстеров и прочие компоненты мотоэксклюзива. Какие-то еще не отполированы, а трубы в нескольких точках прихвачены аргоновой сваркой. На одном из стапелей узнаваемый двигатель Ya-maha V-Max. Эти мотоциклы - постоянные "пациенты" фирмы… Шутка гласит: "Опытный хирург поможет плохому танцору". Так вот здешние врачеватели тем и занимаются, что "улучшают породу" - пересаживают двигатели в рамы Spondon. Резекция угрожает и "родному" маятнику - его тоже заменят узлом здешнего производства. Показания к отсечению - врожденные пороки V-Max'а. В стальную "клеть", не отличающуюся особой жесткостью, японцы втюхали двигатель огромной даже по нынешним представлениям мощности. А маятник "Дикого Макса" - как те запчасти плохого танцора, что хаотическими движениями поганят весь "танец", и мотоцикл, мягко говоря, не блещет управляемостью. После операции "больной" избавится от судорог "расколбаса", сбросит вес и приобретет острую управляемость. Кроме этих чисто технических благоприобретений, новая рама чудесным образом изменит внешний облик мотоцикла - превратит его из неудержимо дряхлеющего ветерана в зрелого, закаленного в боях ландскнехта…
 В третьем помещении работают с остальной продукцией фирмы: на стеллажах несметное множество тормозных дисков, клипонов, траверс и еще нечто, чье предназначение с первого взгляда и не понять… Похоже, эта непонятливость отразилась на моей физиономии. Боб ее заметил и, взяв в руки один из таких узлов, приступил к лекции. Выяснилось, что в руках титана нестандартного слова оказалось нестандартное же устройство, предназначенное для облегчения замены заднего колеса в условиях гонки.
 Сейчас, как только его опишу, все владельцы мотоциклов с цепным приводом заднего колеса возжелают его всеми фибрами души. Если быстро снять колесо еще можно, то установка вызывает столько сложностей, что невольно формулируются такие словесные выражения, от которых вянет даже баобаб. Ведь нужно попасть тормозным диском в щель между колодками, удерживая колесо одной рукой, а другой в то же время судорожно пытаться вставить заднюю ось во всю эту конструкцию. При этом еще надо умудриться не растерять втулки, которые держатся на колесе всего лишь за счет липкости консистентной смазки, да еще и не забыть накинуть цепь на заднюю звездочку. Завершаются монтажные страдания муторным процессом регулировки положения заднего колеса, обычно занимающим далеко не одну минуту… И все эти процессы следует безошибочно и быстро выполнить в спрессованную по времени паузу гоночного пит-стопа! "Надо использовать маятник с консольным креплением колеса", - скажет кто-то. И будет прав, но лишь отчасти. Во-первых, по жесткости "односторонний" маятник уступает обычному. А если и удается достичь такой же жесткости, как у классического маятника, то за нее придется заплатить возросшим весом. Во-вторых, во многих гоночных классах менять стандартный маятник попросту воспрещается регламентом соревнований.
 Выход нашли в Spondon Engineering. Устройство состоит из двух частей. Одна крепится непосредственно на колесе, вторая же - на маятнике, одновременно являясь новым местом крепления звездочки. При съеме колеса звездочка остается на маятнике, при этом даже не приходится ослаблять натяжение цепи… Но есть у устройства и недостатки: несколько увеличиваются неподрессоренные массы, возникает необходимость модифицировать колесо, а иногда и сам маятник. Вдобавок к этому, высокая механическая нагрузка на изделие требует сложного процесса изготовления и, как следствие, приводит к "кусачей" цене…
 Боб размеренно читал мне эту лекцию об устройстве для быстрой замены заднего колеса, когда вдруг погас свет. Стивенсон хмуро глянул в глубь мрака, относительно вежливо гаркнул: дескать, кто-нибудь разберитесь с этой с хренью. Ответа не последовало. Природа взяла верх - и Боб уже на более привычном для себя языке разразился роскошной тирадой глубокого философского содержания. Возымело действие: темнота пришла в движение, перегоревшую лампочку заменили. Боб смущенно улыбнулся, но сдерживаться больше не стал. Финал лекции прошел с применением колоритных выражений, речь лектора уже была лишена запинок и былого напряжения... И мы направились в следующий цех.
 Он в соседнем здании, здесь изготавливают гоночные и заказные бензобаки, если клиент пожелает, то хоть по схеме самогонного аппарата. Емкости свариваются из штампованных алюминиевых деталей, что делает их намного легче штатных, ограждает от коррозии и избавляет заказчиков от томления в очереди. Собственно, откуда ей, очереди, взяться, если цены некоторых из этих баков могут вызвать приступ матерщины даже у благовоспитанных господ.
 Кто же они - те, кто покупает продукцию Spondon Engineering? Первая группа - любители эксклюзивных стритфайтеров. Они покупают рамы Spondon, чтобы убить двух зайцев: улучшить управляемость своего аппарата и сделать его действительно неповторимым. Вторая группа - владельцы современных спортбайков. Эти берут рамы исключительно как украшение. И третья - рейсеры (они в большинстве своем падки не на рамы, а на остальную продукцию, выпускаемую специально для них). Среди рейсеров чаще встречаются спортсмены-гонщики и дрэг-рейсеры. Не удержусь, чтобы не отметить: несколько рам продано в Россию.
 - Пошли, - позвал Боб, и мы направились на второй этаж, в офис. В коридоре я натолкнулся на полусобранный стрит, еще на что-то, дальше - кабинет конструирования. На кульманах - чертежи рам, маятников, прочих деталей, тут же, прямо на полу, образцы нескольких рам и куча чертежей. В кабинете Боба на стене десятка два черно-белых фотографий старинных гоночных мотоциклов. "Это все я!" - переполненный гордостью, похвалился Боб. Это была первая за весь день фраза, не содержащая ни одной производной от "fuck". Оказалось, поспешил с выводом: 
 - Охренеть, как давно это было!

Покрытые блеском и матом

фото 
 <h2>BMW ОППОЗИТ ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛОВBMW HP2</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iLXGrAjQR0U_LyYaUKhZ6g" width="250" height="178" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/17652/88615.jpg" class=" imp-image-94919" />
 Ах, Николай Семенович Лесков, великий писатель земли Русской! Все же вы были не совсем правы, когда утверждали: что русскому хорошо, то немцу - смерть. Все-таки есть, есть чему нам у немцев поучиться. Хотя бы скорости и точности реакции. Это я к тому, что как только обозначился легкий спад продаж мотоциклов BMW, как же они всполошились! Но не побежали в родной Бундестаг с мольбами задавить пошлинами окаянных заграничных конкурентов, а выдали такой фейерверк новинок, что впору открыть в журнале постоянную рубрику "А вот и еще один BMW"... И этого мало. В недрах баварского концерна возникло особенное отделение High Performance - чтобы строить специальные мотоциклы, подобно легендарным автомобилям компании с литерой "М". Лучшие инженерные умы избрали девиз: "Только профессионалы-энтузиасты способны создать то, чего жаждут профессионалы-энтузиасты"!
 Первой ласточкой (кто сказал "блином"? убью!) стал бескомпромиссный внедорожный мотоцикл BMW HP2 (его появление мы предсказывали еще несколько месяцев назад - см. "Мото", № 2-2005). Дебютант создан для спортивных подвигов, хотя омологирован и для передвижения по дорогам общего пользования. Под него компания создала команду, которая примет участие в германском чемпионате кросс-кантри (у нас этот спорт, по Лескову, называется наоборот - кантри-кросс), а также замахнется на рейды- марафоны "Баха-500" и "Баха-1000" (запрет на участие "больших" мотоциклов в ралли "Париж-Дакар" немцы прокомментировали со всем богатством баварского диалекта).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjH58gNi5TeQcgPgTCPzkg" width="250" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/17652/88616.jpg" class=" imp-image-94920" />
 Итак, что же в новинке, пардон, новенького? Силовой агрегат взят от модели R1200GS с небольшими переделками: инженеры чуть подняли "верха" (мощность выросла со 100 до 105 л.с.), ухитрившись при этом не "уронить" "середину" (максимальный крутящий момент, как и прежде - 115 Н.м при 5500 об/мин). Но главное - ходовая часть скроена по образцу тех, что заводская команда применяла в ралли "Париж-Дакар" в 1999-2001 годах. Пространственная трубчатая рама, спереди - полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа (традиционный Telelever просто не в состоянии обеспечить ход 270 мм). Задняя подвеска - системы Paralever, но с удлиненным на 30 мм маятником и революционным пневматическим амортизатором. Именно пневматическим - здесь ни гидравлики, ни пружин! Встроенный компрессор позволяет изменять параметры подвески в зависимости от дорожных условий. 
 То, что новый "бимер" - бескомпромиссный внедорожник, видно с первого взгляда. Даже облицовки (очень скромные) из окрашенного еще в гранулах пластика, так что царапины не будут видны. Интересное решение: бензобак изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, так что сразу видно, сколько осталось в нем топлива. На спицованных колесах - бескамерные шины Metzeler Karoo с весьма "зацепистыми" шашками протектора. Борьба за снижение массы проведена нешуточная. Например, такой примитивный с виду глушитель на 2 кг легче, чем на R1200GS. Пневмоамортизатор на те же 2 кг легче традиционной системы. В комплектации машины нет ни тормозной системы с АБС, ни мест для крепления багажа, ни прочего "разврата". Итог борьбы - 175 кг сухой массы. Фантастический показатель для внедорожника с двигателем мощностью "за сотню"! HP2 на 24 кг легче, чем BMW R1200GS, и на 23 кг легче, чем главный конкурент - KTM 950 Adventure. 
 Экстремальный оппозит поступит в продажу осенью этого года. Тогда же будет известна и цена, которая вряд ли окажется пустячной - эксклюзивная продукция от High Performance не может быть дешевой! Но разве такая ерунда остановит истинного профессионала-энтузиаста?

Мы вам - кросс, а вы нам - кантри

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА HYOSUNG Comet GT650S, дорожно-спортивный </h2>
 Модельный год 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>647 смз</h2> | Мощность 
 <h2>79 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>189 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>195 км/ч </h2> | Ориентировочная цена
 <h2> ? 7 950 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ImZ2LhcmeSd55FiKT4NqUg" width="250" height="159" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/17654/88619.jpg" class=" imp-image-94924" />
 Признаться себе, что был не прав в своих худших опасениях, пришлось буквально сразу. Увидев его "живьем", понял: передо мной не просто стильный и качественно изготовленный мотоцикл, но и воссозданная чуть ли ни один в один Suzuki SV650S - копия культового байка, который сразу же после дебюта на мотосалоне в Мюнхене в 1998 году быстро завоевал репутацию популярного дорожно-спортивного мотоцикла. Благодаря невысокой цене и отличным ходовым качествам.
 На душе стало полегче - оттого, что раньше ездил на Suzuki SV650S и помню, мотоцикл произвел на меня приятное впечатление сильным и оборотистым V-образным двигателем. Похожий мотор и здесь, с той лишь разницей, что он развивает мощность на 9 л.с. большую, чем прототип. На 10% больше и крутящий момент, а значит, он еще лучше приспособлен к езде по городу.
 В пучине столичных улиц убедился: байк между машинами идет послушно, слушается руля, корректно останавливается. Он не переутяжелен, в седле удобно, а раз так, то я смело продвигаюсь в автомобильном потоке даже тогда, когда тот замер. И мне то и дело приходится соприкасаться локтями с зеркалами дорогих и не очень автомобилей. Если бы не тугое, малоинформативное сцепление, исполнительность GT650S назвал бы похвальной. Впрочем, нет - нормальной, подобная легкость управления для японских мотоциклов давно воспринимается как должное.
 При спокойном темпе езды усилие на лапке переключения скоростей небольшое. Но стоило начать отжигать по-взрослому, у КП появился эффект "подлипания" лапки - такой же, какой ощущал на SV650S. Это не криминал: дефект "лечится" хорошим маслом и правильной работой с рычагом сцепления.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kLxlkSGwzr-UhqaLqE2Eqw" width="240" height="175" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/17654/88620.jpg" class=" imp-image-94923" />
 Поэтому двигатель не ругаю - напротив, мне импонирует его уверенная тяга уже с 3000 об/мин, а не с 6000-7000 об/мин, как у большинства рядных 4-цилиндровых двигателей. Тяга настолько хороша, что ускорение до "сотни" занимает столько же времени, сколько у куда более мощных спортивных Kawasaki Ninja ZX-6R, Honda CBR600F2 или, скажем, Yamaha FZR600. Разница между мотоциклами лишь в том, что при разгоне с места на "корейце" ощущаешь сильную вибрацию, а шум, исходящий от неприкрытого 2-цилиндрового двигателя, доминирует над звуком выхлопа из глушителя. 
 За счет удлиненной базы по шоссе можно ехать по-настоящему быстро: ускорение до 160 км/ч очень динамично. Но стоит разогнаться ещё быстрее, чтобы сохранить скорость, приходится понижать передачу и "крутить" движок до ограничителя. Возникающее ощущение того, что мощности не хватает, обманчиво - пора сбросить газ и сказать самому себе: парень, остынь и признайся, для езды по обычным дорогам этому мотоциклу хватает и "половины ручки газа".

Что такое "неплохо"

фото 
 <h2>Duble Red KAWASAKI ZX-6R, спортбайк </h2>
 Модельный год 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>636 смз</h2> | Мощность 
 <h2>134 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>164 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>270 км/ч</h2> | Ориентировочная цена
 <h2> ? 10 500 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OLTubwDUQ2bipkfTSiuPdw" width="250" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/17653/88617.jpg" class=" imp-image-94921" />
 Наконец я смог испытать этот Kawasaki. Довольно долго я ждал с ним встречи, и он не разочаровал. На прямых самый мощный из "одноклассников" байк рвался вперед с еще большей напористостью, чем раньше его предшественник, двигатель раскручивался до 15 000 об/мин - и я, улегшись на бензобак, развил 250 км/ч. И слушал, что в нем происходит, как себя ведет…
 Шасси можно было использовать на полную, по крайней мере, в большинстве случаев. Шины Bridgestone BT-014 отлично сцеплялись с любой поверхностью (на мокрой - похуже), мотоцикл четко и точно проходил повороты. Для этой устойчивости столь же важна и новая, более мягкая подвеска, "проглатывающая" все ухабы, на которых предыдущая "шестерка" подпрыгивала бы, как разозленная мартышка.
 Два года назад ZX-6R много сделала, чтобы восстановить репутацию Kawasaki. А нынешняя, если бы за достижения в классе "суперспорт 600" давали приз лучшему мотоциклу, без сомнения, получила бы его. Невольно напрашиваются сопоставления. Конструкторы Yamaha внесли меньше изменений в YZF-R6, на Honda всего лишь снизили вес CBR600RR, на Triumph ограничились изменениями в двигателе, а инженеры Suzuki вообще совершенствуют GSX-R только по четным годам… На Kawasaki же модернизировали ZX-6R капитально.
 Помимо внешних преображений (в задней части мотоцикла появился высоко задранный глушитель), работу вели в трех направлениях: мощность, контролируемость шасси, аэродинамика. На пресс-конференции говорили, что стояла задача расширить возможности 636-кубовой "четверки", а руководитель проекта Юкикази Сумитомо уточнил, что новый ZX-6R сконструирован, чтобы продемонстрировать незаурядные технические возможности спортбайка именно на треке, а не на городских дорогах.
 Даже непродолжительная тест-сессия на мокрой "Альмерии" доказала, что усовершенствованный двигатель Kawasaki превратил ZX-6R в машину, которая поднимает планку технических требований на рынке "шестисоток": максимальная мощность 128 л.с. при 14 000 об/мин (134 л.с. с инерционным наддувом). Уточню: ZX-6R прибавил 12 л.с. по сравнению с прошлогодней моделью и, по крайней мере на бумаге, на 10 "лошадок" превзошел соперников.
 Модернизированному мотору Kawasaki пошли на пользу новые двойные форсунки, более "горбатые" распредвалы, увеличенные клапаны и возросшая степень сжатия. Сомнений нет: в своем классе он отберет все награды за самую высокую скорость, а она приблизилась к 270 км/ч. При этом 16-клапанный двигатель работает ровно. Подхват на 9000 об/мин довольно сильный, но реакции на газ и в среднем диапазоне также превосходны, а на низких оборотах мотор с новыми выпускными клапанами не стал работать хуже. Это подтвердило информацию Kawasaki: во всем диапазоне оборотов двигатель немного мощнее.
 Но вот меня постигло разочарование: когда наклонил голову вперед и открыл газ, понял, что из корпуса воздушного фильтра ZX-6R… не доносится тот рев, который издавал предшественник. Нет, звучит хорошо, но почему-то намного тише… Разобрался - потому что здесь более толстый воздушный фильтр. Разработчики Kawasaki объяснили, что это для повышения комфорта водителя. Не сочтите меня излишне эмоциональным адреналинщиком, но, по-моему, если байк способен на невероятные скорости, я бы предпочел, чтобы он поражал все чувства. Еще большие сомнения вызывает попытка конструкторов увеличить максимальную скорость за счет применения гоночной аэродинамики.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZ-XXWV7GFWmKovXLCiNtQ" width="250" height="147" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/17653/88618.jpg" class=" imp-image-94922" />
 По-новому скроенный низкий обтекатель и щиток придают ошеломляющую энергичность внешности мотоцикла, а с невысоким пилотом на борту формы мотоцикла становятся подчеркнуто обтекаемыми. Чтобы водитель лучше устроился, на бензобаке предусмотрена выемка для подбородка шлема. Все это, возможно, подойдет для Шинья Накано. А как быть остальным? На дороге же просто невозможно по-гоночному притаиться за щитком, а при обычной посадке защита от ветра абсолютно недостаточна. Хотя, казалось бы, рукоятки руля "придвинуты" чуть ближе к сиденью, а оно, в свою очередь, на несколько миллиметров ниже, чем у мотоцикла-предшественника… Удовольствие от езды портит то, что щиток направляет поток спрессованного холодного воздуха прямо в шею. К тому же и скрывает из вида приборную панель. Скажете, беда в том, что я ростом высок? Но водители пониже меня жаловались на тот же недостаток… На приборной панели остались прежний цифровой спидометр и тахометр, но тот же щиток затрудняет считывание показаний. И меня не греет даже то обстоятельство, что, в отличие от конкурентов, на ZX-6R есть счетчик кругов. Ну скажите, разве я привередничаю?
 Надо отдать должное конструкторам за то, что им удалось справиться с самой ощутимой бедой модели 6R 2003 года - излишней, считаю, жесткостью задней подвески. На новой "шестисотке" Kawasaki впервые установила Showa. Теперь у заднего амортизатора чуть более мягкая пружина, а также другие характеристики демпфирования. В результате стали более податливыми настройки, они улучшили удобство езды, но - и это важно - не в ущерб контролируемости аппарата…

Трековый акцент

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pl-F2hzgUpm5IGyBW9eGPw" width="230" height="152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17667/89105.jpg" class=" imp-image-94955" />
 На главный американский праздник мотожизни стянулось около полумиллиона байкеров. Сюда едут не потому, что в марте здесь день напролет палит солнце, а потому, что ежегодно на целую неделю Дайтона становится государством тех, у кого есть татуировка и Harley-Davidson. Они поглощают тонны бургеров и тысячи галлонов пива под звуки "живого" рока, покупают майки и кожаный прикид... А ничего больше в эти дни здесь, кажется, и не продают.
 В пиццерии "У Джорджио" на Атлантик-авеню по телевизору, как водится, транслируется баскетбол, но из динамиков вместо комментария несется "хеви метал". Замешанный на реве моторов, он разрывает ночь. Правда, в этом году повсюду поспокойнее, чем раньше, - по городу развешены плакаты: "Рады, что вы приехали. Но, пожалуйста, не шумите". Просьба действует не на всех, но завывания двигателей и впрямь приглушеннее.
 Местные жители, в основном, благодушно принимают байкеров. И те миллионы долларов, которые тратят гости. Неприятностей от мотоциклистов немного. Столкновения захмелевших "братьев" довольно редки, если принять во внимание плотность мотоциклистов на квадратный метр городского пространства.
 Одежда из кожи - униформа на Bike Week. Многие все-таки ездят без курток, без шлемов - жара ведь! При наличии медицинской страховки оголение торса, черепа и др. частей фигуры не противозаконно. И все же, по сообщению телевидения, в течение этой недели семь байкеров расстались-таки с жизнью - все они ездили без шлемов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y50momNWTmdIPd0x6ujAWw" width="128" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17667/89106.jpg" class=" imp-image-94956" />
 Не только на Мэйн-стрит - мероприятия "культурной программы" проходят и за чертой города. В баре "У Джилли 44" выступление рок-музыкантов сменяет "борьба гномов" - на ринг выходят только люди-карлики. Рядом - другая традиционная развлекаловка: женщины борются на ринге, усыпанном шинкованной капустой… Кипит жизнь в разбросанных по всему побережью передвижных магазинах производителей чопперов. Незаурядные (и заурядные тоже) творения ручной сборки - с вытянутыми вилками, замысловатой раскраской и гигантскими задними "катками" сияют хромом на солнце. За последние годы интерес к чопперам в Штатах невероятно возрос.
 - Моду на чопперы ввело телевидение, - пояснил белобородый Боб Стетсон, менеджер кастом-фирмы Big Dog. - В программах бесконечно показывают байкерские реалити-шоу, ти-ви и подтолкнуло многих приехать сюда. Некоторые по двадцать лет не сидели за рулем, теперь же им приспичило порысачить на байке. К счастью, управление современными чопперами на высоте, на них ездить легко.
 В Америке сейчас много производителей, сделавших ставку на чопперы. Два самых крупных - Big Dog и American IronHorse выпускают, по грубым подсчетам, до 5000 байков в год. Около десятка - фирмы помельче, среди них Bougets, Redneck и West Coast, они производят от сотни до тысячи мотоциклов в год. И полсотни мастерских - по 20 единиц. В минувшем году все вместе создали около 20 000 чопперов, каждый аппарат стоит от $20 000 до $60 000. Что же до "временных жителей" Дайтоны, то практически у каждого есть переделанный Harley. А ведь это не самые удобные машины на дороге…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YH_MPk2YQDgaiZlkD_4SUw" width="230" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/17667/89107.jpg" class=" imp-image-94957" />
 В воскресенье после обеда моторизованная армада покидает гостеприимный город. "Харлеи" грохочут по Атлантик-авеню, на Мэйн-стрит, и движение неторопливое. Водители держат курс на север. Не все на двух колесах: многие погрузили байки в кузовы пикапов. Их не в чем упрекнуть: мало того, что кастом Fat Boy (не говоря о Big Dog Pitbull с 37-градусным углом наклона вилки и 300-мм задней шиной) - не самое идеальное средство для преодоления больших дистанций - у многих, съехавшихся в Дайтону со всех концов громадной Америки, нет в запасе лишней пары дней на обратную дорогу: в понедельник почти каждого ждет работа.
 Они возвращаются в рутину будней, в места, где солнце не так отчаянно греет в марте, в города и городки, где лишь иногда позволишь себе облачиться в кожу, где тишину улиц редко нарушают раскаты V-образного мотора.
 Большинство в следующем году сюда вернется. А иные и раньше, в октябре - на Biketoberfest... Того и гляди этот городок с изменяемым количеством и качеством населения станет первым в мире с изменяемым названием: Daytona и Biketona.

В дайтоне все спокойно...

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА APRILIA Sportcity 200, скутер </h2>
 Модельный год 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>198 смз </h2>| Мощность 
 <h2>21 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>130 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>120 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>? 3 990 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4ZLeZMR5ebpzA3L85fhIw" width="250" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/17655/88621.jpg" class=" imp-image-94926" />
 Aprilia к подобной популярности не привыкать. А все почему? Компания всегда старалась быть на острие технического прогресса, более того, это острие вострить. Вспомним, в 1990 году концерн был одним из первых, кто начал производить скутеры с клиноременным вариатором в трансмиссии. Он же создал первый в Европе спорт-скутер SR50 (1992 год), скутер крейсерского класса Leonardo (1995 год) и высокотехнологичный 2-тактный двигатель с системой Ditech-Direct (с непосредственным впрыском топливо-воздушной смеси в цилиндр двигателя и продувкой камеры сгорания смесью воздуха с маслом).
 Когда будете усаживаться на собственный Sportcity, отдайте должное создателям: из-за резкого снижения спроса на скутеры в Европе концерн сегодня утратил самостоятельность. Гложет сомнение: и самобытности, творческому почерку тоже - каюк?.. Нет! Вы ощутите: в машинке не то что растеряна - индивидуальность развита в лучших традициях фирменной школы дизайна.
 Уверен, и в России заинтересуются новинкой. В ней деловой имидж и спортивные тактико-технические характеристики. Мощность 4-тактного двигателя, большие (по скутерным меркам) 15-дюймовые литые колеса, несомненно, оценят те, кто много колесит по городу. А еще комфортную посадку за рулем, послушание в управлении на всех скоростях, впечатляющую разгонную динамику, надежные, как отцовские руки, тормоза.
 По габаритам Sportcity ближе к "полтинникам", нежели к скутерам турер-класса, однако я вольготно, даже развесисто расположился за рулем. И сразу отметил: отсутствует обычный для спортивного скутера высокий туннель между ногами, а без него сидеть ощутимо удобнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8PtmjAzJ3Ihngty7RPHsdw" width="250" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/17655/88622.jpg" class=" imp-image-94925" />
 Архитектура органов управления: все продумано до мелочей, кнопки и рычаги "на месте", обзор в зеркалах заднего вида оптимальный. Аналоговый спидометр и пристыкованный к нему большой жидкокристаллический дисплей сообщают исчерпывающую информацию…
 Но не побаловать покупателя итальянцы просто не могут - поступи иначе, они не были бы итальянцами. Кнопкой на руле водитель может переключить суточный пробег на общий, вывести на экран показания вольтметра и установить часы (что для делового человека, сами понимаете, важно).
 ...Но уже еду. Пару раз для пробы развернулся и убедился: радиус разворота сравним разве что с велосипедным. Мотор работает настолько интеллигентно, тихо, что, пока не тронулся с места, даже задержал дыхание, прислушался - не заглох ли? Держась за руль, понять это невозможно - не дрожит ни капли.
 Чуть увеличил обороты - скутер тотчас тронулся и уверенно набрал скорость. Легко! Без суетливости и повизгивания, свойственных "полтинникам", уверенно, даже нахраписто разогнался до скорости потока. Я ехал на автоматическом мотоцикле (определение, опять же родившееся в стенах Aprilia)! Управлять им можно одной рукой, ноги с полика при проезде между автомобилями снимаешь скорее по привычке, чем по надобности (это я хвалю устойчивость). "Длина" поворота ручки газа меньше обычного. Молодцы, конструкторы, понимают - кому ж понравится каждый раз перехватывать ручку на ускорении.
 Руль компактный, чуть приподнят. С таким не очень-то расслабишься, но в режимах нескончаемых маневров он хорош: с таким водитель выполняет меньше работы, а значит, и меньше устает в пути. Благодаря тому, что силуэт "заужен" (это я о поперечнике), Sportcity легко просачивается между автомобилями.

Тем, кому "за сто"

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Tugella у нас на длительном тесте. Сейчас на одометре уже под 19 000 км. За это время всплыло много плюсов и несколько досадных просчетов, которые, впрочем, легко исправить обычной перепрошивкой. Пока же подробно отвечаю на три основных вопроса про машину.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7mOSZAyNpR1DCFv5YHAepw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Tugella</figcaption></figure> <h2>1. Как едет ?</h2>У Тугеллы двухлитровый турбомотор Volvo T5 — не собранный по лицензии, а тот самый, оригинальный, серии Drive E. Точно такой же на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926925-krakh-stereotipov/">XC40, только в случае с Вольво он выдает 249 л.с.</a>, а у Geely — 238. Крутящий момент одинаковый – 350 Нм. Работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin. В трансмиссии применена муфта BorgWarner (она же Haldex) пятого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-JhpbSRCZO6-PXVKBLIaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек прикрыт пластиковыми кожухами, а на самом моторе шумопоглощающая крышка. У двигателя нет масляного щупа. Лишь индикатор на приборке, сигнализирующий об уровне масла.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6dUODGQSp6Lyz6uDbL6TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расход в городе: 10,5-11 л на 100 км. Если регулярно переключаться в спортрежим, то до 15 л. На трассе при спокойной езде: 8-8,5 л. Отличный показатель!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COc7XcS4QUN4P7UMu-EP-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоило температуре снизиться к 10-15°C, как датчики давления в шинах забили тревогу. Производитель рекомендует 2,4 бара во всех колесах и при любой загрузке машины.</figcaption></figure>Как все это едет? Очень согласованно и быстро! Даже придираться не хочется. Разве что к очень редким трансмиссионным рывкам при езде в режиме Sport, когда реакция на педаль акселератора мгновенная (без преувеличения). В «спорте» электроусилитель, смонтированный на рейке, делает руль по-спортивному «тяжелым». Рулится Tugella намного точнее и понятнее, чем ее собратья по модельному ряду: Coolray или Atlas. Тугеллой действительно приятно управлять, в том числе и на большой скорости. По крайней мере, опасений, что можешь не вписаться в очередной поворот на тяжелом (снаряженная масса — 1815 кг) автомобиле, не возникает. Способствуют этой уверенности задняя независимая подвеска и широкие (читай цепкие) <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929669-geely-tugella-opyt-ehkspluatacii/">шины</a> Goodyear размерностью 245/45 R20 — прерогатива топовой комплектации Flagship. У версии Luxury, которая на 100 000 рублей дешевле, шины 235/50 R19. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eUxQeKzlB1daNTGJC5CQNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тугелла отлично стоит на дуге поворота. Управление точное и понятное. В целом возможности ходовой части соответствуют потенциалу силового агрегата.</figcaption></figure> <h2>2. — это премиум или нет?</h2>Если вы считаете автомобили марки Volvo премиум-классом, то и Geely для вас окажется таковым. Салон собран добротно: панели подогнаны аккуратно, никаких перекосов или огрехов обивки в тестовой машине нет. Как нет и «сверчков» или поскрипываний при езде. Судить о премиальности проще всего по опциям. В есть:<ul><li>Бесключевой доступ — сенсоры предусмотрены только в ручках передних дверей. Но зато в меню можно раздельно включить или выключить функции: открыть/закрыть машину при приближении/удалении соответственно. Я оставил только «открыть при приближении» и отключил «закрыть при удалении». Почему? Ответ — на видео.</li><li>Круиз-контроль с поддержанием дистанции — работает адекватно, тормозит заранее и не резко, вплоть до полной остановки в пробке. Сам трогается с места при возможности. Пользуюсь при езде по трассе, когда упираюсь в грузовик, а возможности для обгона не предвидится. Функцию удержания в полосе не использую: внимания к дороге от водителя требуется при этом ничуть не меньше и руль отпускать нельзя. Иначе электроника это заметит и попросит принять управление на себя.</li><li>Вентиляция сидений — двухступенчатая. В жаркое лето штука незаменимая.</li><li>Камеры кругового обзора. Удобная опция. Особенность в том, что в случае с Тугеллой предусмотрено не четыре стандартных вида с четырех камер, а множество комбинаций, которые сильно облегчают маневры на парковке.</li></ul><div> </div><div> </div>Кроме того, предусмотрена система экстренного торможения (либо оповещения об опасном сближении), распознавание пешеходов на траектории движения, автоматический ручник с электроприводом и множество других приятных мелочей. Нет только автоматического парковщика, электрообогрева лобового стекла и дистанционного запуска. И если без первых двух прожить можно, то от штатного автозапуска ни один владелец, ценящий собственный комфорт, не отказался бы. <div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dc69BFws_H-bFdSDLQmQzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Некоторые владельцы Тугеллы жалуются на плохую работу климата в автоматическом режиме. Температуру действительно порой приходится подстраивать вручную. А чтобы поток воздуха из центральных воздуховодов не дул прямо в лицо, направьте их вверх.</figcaption></figure></div><div> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTsQYd5fCKLRT7qVgEEaFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные суппорты - это не тюнинг, а штатное исполнение комплектации Flagship.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9w0foM5LcxcsP9EezLC1gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с очень удобным профилем и электроприводами. А вот рулевая колонка регулируется вручную.</figcaption></figure></div><div> <div><h2>3. За сколько можно будет потом продать ? </h2> Вот тут откровенно: понятия не имею. Отношение к китайским автомобилям меняется в лучшую сторону стремительно. Насколько ликвидными они окажутся лет через пять, предположить сложно. У Geely сейчас 92 дилерских центра в 62 городах России. Это больше, чем у Мазды, Пежо и Ситроена. Для сравнения: Haval имеет 96 дилеров в стране, Chery – 101 центр. По мне, если вы покупаете машину на пару лет, рассчитывая ее потом продать с минимальными потерями, то не стоит брать китайский кроссовер. Корейские Hyundai и Kia куда более ликвидны. Даже BMW или Mercedes-Benz продать, вполне возможно, окажется проще. А вот если ищете машину всерьез и надолго, то Tugella — очень неплохой вариант для семьи. Еще больше подробностей — в нашем видеоотчете по эксплуатации: <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WvT-OM1b7_I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><h4>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</h4><div> </div><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930788-haval-jolion-geely-coolray-renault-arkana-test/">Сравнительный тест</a>: переднеприводные «китайцы» Haval Jolion и Geely Coolray с турбомоторами и роботами, Renault Arkana — с турбо и вариатором.</li><li>Не хватает места в автомобиле? Обращайтесь в наш магазин за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом</a> — решим проблему раз и навсегда! Не хотите покупать – возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">оборудование в прокат</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/" target="_blank">читать в Instagram</a>.</li></ul></div></div></div>

Geely Tugella: 3 главных вопроса и откровенные ответы

«За рулем»

Тугелла отлично стоит на дуге поворота. Управление точное и понятное. В целом возможности ходовой части соответствуют потенциалу силового агрегата.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Таким УАЗ Профи я еще не видел: в кузов влезает до восьми европалет, а общий его объем – 16 кубометров. Грузовички под водительскую категорию В на весовых пунктах контроля никогда не взвешивают. И многие грузят их по своим потребностям. Это прекрасно знают ГАЗ и УАЗ, а потому проектируют машины с запасом прочности.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Представляя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928955-uaz-profi-test/">Профи Полуторку после модернизации</a>, ульяновцы сказали, что максимально возможная нагрузка на все колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг, на заднюю ось – с 2570 до 3700 кг. Это при том, что максимально допустимая масса, по документам, осталась прежней – 3500 кг, как и требуется для легковой категории. Ну, вы всё поняли.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aAQLtyccCARAmeSXnyA3cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо четырех колес размерности 225/75 R16 на Профи 4×2 теперь ставят шесть колес с шинами 195/75 R16. Клиренс от такой замены потерял около 20 мм (стало 193 мм). Для моноприводной версии – достаточно. Двигатель ЗМЗ Про и 5‑ступенчатая механика не изменились.</figcaption></figure> <div> У меня такого груза не нашлось. Около 200 кг мебели Полуторка перевезла не поперхнувшись. С 400 кг досок она проявила легкий напряг, однако для мотора и тормозов и это не оказалось сложной задачей. Для последней, полновесной проверки я поехал на ближайший стройрынок и взял «в аренду» палету с сухой смесью. Она одна выбирает всю грузоподъемность Профи.  Задвигаем поглубже, чтобы тонна с лишним не оказалась висящей на заднем свесе кузова.<h2>Шесть шин</h2>Прежние одинарные шины под высокой нагрузкой продавливались, даже если их накачивали с повышенным давлением. Машина более-менее уверенно стояла в поворотах только будучи пустой. Даже небольшая нагрузка порождала большие крены кормы, и Профи от этого менял ­траекторию в виражах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJyijyb4AzaSlMnhPd018Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профи не хватает ниш, полочек, подстаканников и зарядных разъемов. У более современных одноклассников счет им переваливает за десяток.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJxIf-KxOKQgpbUeA5UmmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели больше нет штатной медиасистемы: плохо брали. В нишу из-под нее идеально встает среднеразмерный смартфон в качестве навигатора: всё видно, никуда не падает, и держатель не нужен.</figcaption></figure>[table
id="94"] Прелесть двускатной задней ошиновки заметил еще на стадии погрузки. Какая была форма шин, такая и осталась. И в поворотах Полуторка ведет себя заметно лучше. Это касается как груженого состояния, так и порожнего. Расплачиваться за улучшение повадок придется при смене шин. Шесть колес меньшей размерности дороже четырех покрупнее. Переплата за комплект с учетом шиномонтажа составит примерно 3000-6000 рублей в зависимости от модели шин. Модернизированное рулевое управление с демпфером сделало реакции Полуторки точнее. А вот настоящее чудо: из четырех Профи, что я водил, только у этого руль остался стоять прямо после нескольких сотен километров. Все предыдущие либо изначально «кривили», либо начинали уплывать через 400–600 км. Измененная архитектура подвески тоже внесла свою лепту в улучшение управляемости.<h4>МОДИФИКАЦИИ</h4>УАЗ Профи с одинарной кабиной и короткой базой можно заказать в «облегченном» варианте – с допустимой полной массой 2500 кг вместо 3500. Это избавляет от проблем с ездой по Москве. Технически при этом машина никак не меняется. Посмотрим, сколько таких будет продаваться.Покупателю длиннобазного Профи чуть дороже обойдется ГБО: 50 тысяч рублей вместо 45 тысяч – потому что баллон имеет емкость 150 л против стандартных 100 литров.Поклонники полноприводного Профи 4×4 с двухрядной кабиной заплатят 75 тысяч рублей вместо 65 тысяч за пакет «Комфорт». Только для этой модификации оставили противотуманные фары, которые и увеличивают цену.<h2>Не гони!</h2> Польза от задних дисковых тормозов субъективно на пустом или почти пустом УАЗе незаметна. При размеренной манере вождения ему хватает и барабанов. Однако груженая машина останавливается чуточку увереннее именно с дисковыми тормозами, что вполне логично. Система стабилизации пока не появилась, есть только АБС. Через неплохую шумоизоляцию доминантой на любой скорости пробивается вой коробки передач. И это еще заднеприводная Полуторка. А на Профи 4×4 после 80 км/ч гул от раздатки затмевает всё!  Двигателю явно не хочется разгонять машину быстрее 90 км/ч. Не обкатался? На одометре уже 8000 км – пора бы уже дышать полной грудью.<h2>Про расход</h2> [table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-QJzJ69DTBWzvNPYl59svQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплее отображается остаток и бензина, и газа.</figcaption></figure>[table
id="94"] Расход топлива – больная тема. Неспроста в ТТХ дан старорежимный контрольный замер при 80 км/ч. На более высокой скорости аппетит заметно растет. Хорошо, что на длиннобазный Профи встает баллон под пропан-бутан на 150 л вместо стандартных 100 л.  Указатель остатка газа – весьма приблизительный. По моим прикидкам, на трассовых 80 км/ч расход газа укладывается в 15 л/100 км. Выходит, на одном баллоне проезжаешь до 1000 км! И это не трогая бензин, которого УАЗ везет 68 л. Завидная автономность.<h2>Сколько стоит?</h2>Понятно, что УАЗ Профи Полуторка – машина не идеальная, несмотря на все нововведения. Но ульяновская Полуторка дешевле другой полуторки – нижегородской. Цена осталась самой низкой в сегменте: от 1 075 000 за самую простую версию.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sxXc6rmOBNn3Apa2Zvk_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке опций появилось улучшенное водительское сиденье – от топовой комплектации Патриота. Очень удобное, с регулировками по высоте и по вылету поясничного упора. Его можно заказать лишь в пакете с кондиционером, «круизом», обогревами ветрового стекла и сидений – за 65 тысяч рублей. Жаль, что только всё вместе, но цена за такой набор адекватная. Подлокотник между сиденьями тоже поставили при модернизации. Видно, что машину задумывали без него. Он поставил крест на использовании подбутыльника на задней стенке, мешает настройкам водительского кресла и короток для того, чтобы лежащей на нём рукой было удобно ­орудовать рычагом коробки.</figcaption></figure> Длиннобазная Полуторка стартует с 1 125 000 рублей. ГАЗель Бизнес дороже примерно на 150 тысяч. <h4>НОВОЕ ЖЕЛЕЗО</h4>Передняя подвеска теперь на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. Ход сжатия вырос с 73 до 85–90 мм.В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали прямыми и более жесткими. Сзади пересмотрели характеристики рессор (меньше проседают), изменили места крепления амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, поставили дисковые тормоза.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KQp_klJHBLOzUFFxpDDMGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мелочи жизни</h2>За неделю подметил в УАЗе четыре недоработки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4XoWrh-B-JtitM9PkAkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkQr87K6PiuQVsbxhy7xSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hn-EkqKfAr-Dxt0DZVhfeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Одна мелкая: лампы в задних фонарях периодически включаются только после удара по плафону. Одна средняя: фургон слишком придвинут к кабине, и трос тента трется по краске. Что бывает с незащищенным уазовским металлом, ­рассказывать не нужно. А вот две комичные. Подсказчик своевременного переключения передач в комбинации приборов упорно предлагает перейти на пятую, хотя машина уже на ней и едет. А пластик внешней отделки кабины уже выцвел под «зимний камуфляж». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VU6gs6EvPEj9AQWX5GRfWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замена подвески и колес не прошла бесследно для колеи: передняя увеличилась с 1600 до 1648 мм, задняя уменьшилась с 1600 до 1550 мм. Переднюю ось перенесли на 30 мм вперед: при взгляде на колесную арку видно, что колесо чуть ближе к ее переднему краю.</figcaption></figure> <h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3> УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускались только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.  Выбирать лучшую технику доверено профессионалам – тем, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проводим 7 сентября в 11 часов утра на выставке COMTRANS-2021, которая проходит в «Крокус Экспо». Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>. <h4>УАЗ Профи Полуторка длиннобазный</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 7050 / 1990 / 2800 / 4180 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 4200 / 2060 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2290 (2410) / 3500 кг</li><li>Погрузочная высота 957 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин (105 кВт / 143 л.с. при 5000 об/мин); 235 Н·м при 2650 об/мин (228 Н·м при 2650 об/мин)</li><li>Максимальная скорость 130 (125) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 68 л (пропан-бутан / 150 л)</li><li>Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 (13,8) л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>В скобках дополнительные данные для битопливной версии с ГБО Коммерческий транспорт должен работать всегда! Рекомендуем обратить внимание на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a> и заранее установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>! «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</div>

Длиннобазный УАЗ Профи: есть что рассказать! И показать

Садков Георгий

Редькина Елена

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сегодня сумма в 1,8 млн рублей уже не кажется столь солидной, как три года назад. Однако выбор за эти деньги все еще есть: можно взять с базовым мотором, но на автомате и с полным приводом. А можно — трехлетний . Пробег экземпляра, попавшего к нам на сравнение, всего 50 тысяч километров.В новом номере «За рулем» Александр Виноградов подробно разбирает особенности эксплуатации каждого из этих автомобилей. Нюансов, выясняется, довольно много. <h3>Вместительность багажника</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jKWrqtG219wTho1gFkm8gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> У Santa Fe багажник несравнимо больше — по нашим замерам получается 412 литров. У Селтоса — всего 300 л. Логично, ведь Санта классом выше. Жаль, отделан багажник пластиком, который очень быстро царапается, и это выдает возраст автомобиля. Плюсом к вместительному багажнику Santa Fe идут приятные мелочи, вроде удобного подполья и дублирующих клавиш откидывания сидений. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fdFKXNupiO7iNxtwz-pOkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> Пластик в багажнике Селтоса такой же «царапучий», как у Santa Fe. И это при отсутствии подпола и дополнительных клавиш. <h3>Простор салона на втором ряду</h3>Пассажирам заднего ряда в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> вольготно – места полно и здесь. Не уступает по части комфорта для пассажиров второго ряда и Seltos: для компактного паркетника посадка очень удобная, да и места вполне хватает. И, напомним, за обозначенный бюджет у вас будет новый автомобиль.А что предпочли бы вы: более вместительный багажник или нулевой пробег?Как обстоят дела с комфортом на первом ряду, с управляемостью и устойчивостью, с экономичностью и надежностью? Ответы ищите в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Классовое превосходство» из журнала «За рулем» №9/2021. <ul><li>Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>. </li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li></ul>

Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Канунников Сергей

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div></div>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Британское презрение</h2>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.<h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div></div>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.<h2>Для развития мелкой моторики</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</figcaption></figure>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.<h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</figcaption></figure>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</figcaption></figure>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.<h2>Греемся выхлопом</h2>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</figcaption></figure>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</figcaption></figure>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.<h2>Не слабо!</h2><div></div>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)<h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.<h2>Народная воля</h2>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!<ul><li>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?<h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021) .<ul><li>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться
станет легче с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защитой камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Журнал МОТО