Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2vqG4eYznUDvyUut4jmnVA" width="300" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/17954/103071.jpg" class=" imp-image-95701" />
 - Если не хотите "пролететь", усвойте, что приличный секонд-хэнд продают в магазинах респектабельных - здесь техника получше, но и цены на нее повыше. В магазинах попроще предлагают скутеры после долгой и активной эксплуатации в Японии, а порой и в России пережившие капитальный ремонт или едва ли не сравнимую с ним предпродажную подготовку. Можете купить машинку и у частника.
 В "сером" потоке за $300-400 часто предлагают скутеры старых моделей и давних годов выпуска, а выдают их за "рожденных" в 1997-1998 годах. Среди них много аппаратов, изрядно поколесивших по Владивостоку и Москве. Их скупают по дешевке, потому что они не на ходу, заезженные, а, случается, и краденые. Обычно весь выбор в таких торговых точках - не больше 5-10 штук. Сэкономив здесь на покупке $50, рискуете впоследствии потерять намного больше. Бывают исключения из этого правила, но они очень редки.
 Дешевле всего товар "из третьих рук". Это может быть что угодно: "полумертвая" техника, неисправная, пережившая неумелый ремонт, а может, и аварию. Наконец, здесь чаще всего встретишь ворованное.
 Что еще нужно понимать? Год выпуска аппарата - не самое существенное. Иногда скутер 91-го года выпуска продают дороже, чем 95-го, но оправданно: он в лучшем состоянии. Известен случай, когда Suzuki Landie 1978 г. купили аж за $650 - он был в прекрасной форме.
 О ликвидации обнаруженных при покупке неисправностей. Они бывают разными. Замена поршневой, коленвала или зажигания - не проблема (в Москве можно отремонтировать практически все), лишь изрядно облегчит кошелек (с другой стороны, необходимость провести такой ремонт - повод уговорить самого себя установить тюнинговые детали), а пробитый глушитель заварит любой грамотный сварщик. Но пластиковую облицовку на некоторые модели и модификации просто не найти. Ни за какие деньги! Так что, заметив поврежденный пластик, вы получаете хороший повод заговорить с продавцом о снижении цены.
 Если аппарат явно старый, а мотор в отличном состоянии, то постарайтесь выяснить, где и кто его ремонтировал, что поменяли. Если выясните, что новая поршневая работает со старым коленвалом, то, очень возможно, вскоре после покупки "колено" будете менять уже вы.
 Неисправности в карбюраторе выдают перебои в работе мотора в том или ином диапазоне оборотов. Возьмите на заметку: плохо запускается (а то и не запускается вовсе) и неустойчив на "низах" тот мотор, в котором обломаны лепестки клапана (если он предусмотрен конструкцией). Или установлен "неродной" карбюратор. Те же симптомы дает и полностью изношенная поршневая. Если увидите оторванный или пробитый воздухофильтр, будьте уверены, что ремонт двигателя не за горами. Мотор не раскручивается до высоких оборотов? Это признак закоксованного глушителя.
 Если пластик скутера ремонтировали или меняли, то, вполне возможно, что он побывал в серьезной аварии, а, значит, геометрия и целостность ходовой может быть нарушена. Проверьте жесткость крепления передней вилки и силового агрегата - "ревизию" проведите, установив аппарат на центральную подставку. Люфт того и другого узла относительно продольной оси скутера говорит о неисправности сайлент-блоков и подшипников рулевой колонки, люфт колес на оси - об износе подшипников.
 У техники каждого из производителей существуют свои особенности - технические и эксплуатационные

Спасение покупающих…

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bqomz25a7OCnCsmhYdeSgQ" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/17956/103074.jpg" class=" imp-image-95704" />
 У 30-летнего Юрия ПАШКОВСКОГО, в миру - "пилота Дринкинса", внесемейная и внерабочая жизнь - это скорость и парение: чрезвычайно насыщенные минуты, секунды и часы полетов на летательных аппаратах и парение на минимальной высоте, когда колеса его Honda XR-Baja, едва касаясь земли, несут его на сумасшедшей скорости по бездорожью.

Дринкинс

фото 
 <h2>Киоши НАКАМУРЫ BENELLI TNT 1130</h2>, стритфайтер 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 1130 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>135 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>199 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 12 900</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TjEkShPYk0znA0PvNt0mnw" width="183" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17943/103016.jpg" class=" imp-image-95677" />
 Взглянув один раз на новый харизматичный стритфайтер Benelli, разработанный ведущим инженером итальянской компании англичанином Эдрианом Мортоном, сразу можно понять о байке все. Стиль TNT 1130 свеж и самобытен, он послужил импульсом к ряду дизайнерских находок, охвативших итальянскую мотопромышленность. Вычурная внешность мотоцикла говорит - нет, кричит о мощи длинноходного 1130-кубового 3-цилиндрового двигателя, значительно улучшенного, по сравнению с базовым мотором спортбайка Tornado. Судя по уровню технических характеристик, по крайней мере на бумаге, TNT - серьезный байк… Однако выживет ли он на минном поле моторынка?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1pbJPWkl_O5Ijj1lvaWd4g" width="270" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17943/103017.jpg" class=" imp-image-95676" />
 Руководители Benelli в известной степени рисковали, когда назвали нового члена двухколесного племени "трешек" именем самого известного в мире вида динамита. Я провел эксклюзивные испытания TNT 1130, покатавшись по холмистым районам около базы Benelli Пезаро, и уверяю вас: ожидания мощного взрыва оправдались.
 В данном случае TNT означает Tornado Nuda Tre ("голая" "трешка" Tornado), а вовсе не "тринитротолуол". Байк бесшабашный, экстремальный, потому и езда на нем уникальна, восхитительна, машина, знаете ли, очередной "мото тотале", как говорят в Италии. Ни одна другая фирма в мире до сих пор не произвела ничего подобного. Даже Triumph со своим своеобразным стритродом Speed Triple, "какие-то" 955 кубов которого - детский лепет по сравнению с Benelli. Triumph Speed Triple выдает "всего" 120 л.с. и крутящий момент 100 Н.м, тогда как "сумасшедший итальянец" способен выжать 135 л.с. и 117 Н.м. Да, имя TNT он оправдывает: ведь новый Benelli - адская машина.
 Забраться в седло намного легче, чем на спортбайк Tornado Tre: не надо привставать на цыпочки - сиденье на 50 мм ниже и пропорционально уже. Расположенный сзади радиатор сдвинут вперед, а игривые, но слишком громоздкие двойные выхлопные трубы Tre ликвидированы. Освободившееся место занял круглый глушитель 3-в-1. Он расположен под красивым алюминиевым подрамником. Посадка получается ниже, поэтому на светофорах водитель среднего роста сможет запросто поставить ступни на асфальт.
 Посадка в седле прямая, собранная, напоминает скорее поcадку на Brutale, чем на Monster. Рукоятки широкого руля из Ergal чуть сдвинуты назад (регулируется только рычаг тормоза). Все это, видимо, "пришло" прямиком из каталога запчастей MV Agusta. Учитывая, что на заре дизайнерской карьеры Эдриан Мортон долго работал в Сан-Марино над Brutale, нет ничего удивительного в сходстве посадок двух байков.
 Но сходство на том и заканчивается, едва нажимаешь кнопку стартера Benelli, мотор победоносно ревет! Отчетливее других звучат уникальные нотки мощной тройки, они присущи моторам только этой марки. На высоких оборотах на трассе вступает воодушевляющий гул выхлопной трубы.
 Волны крутящего момента льются из мощного мотора, и я лечу по трассе на любых оборотах. Езда на нем разительно отличается от езды на менее мощном Brutale с 750-кубовой четверкой - его мотор надо еще раскрутить, чтобы байк поехал быстро. Benelli же едет безо всяких усилий со стороны водителя.Он буквально срывается с холостых, на высшей передаче полный газ можно открывать с 2000 об/мин, не переключая передачу. Уже с 3000 об/мин (на трети пути к красной зоне) мотор выдает больший крутящий момент - 90 Н.м (по сравнению с максимальным показателем Brutale - 77,5 Н.м на 10 500 об/мин)!
 Ладно, нечестно сравнивать TNT с несчастной "четверкой". Возьмем десмокватро Ducati Monster S4R. Думаю, согласитесь, что 95,5 Н.м крутящего момента и 113 л.с. все равно не дотягивают до показателей Benelli. Даже если принять во внимание меньшую сухую массу Monster 193 кг против 199 кг TNT. Кроме того, длинноходная версия мотора Benelli на TNT не грешит скачкообразным приростом мощности и провалами в середине (которые портят короткоходный двигатель спортбайка Tornado).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tUciHnO8hUXsgbqVmI5fYQ" width="300" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17943/103018.jpg" class=" imp-image-95678" />
 На бумаге цифры впечатляют. А как байк проявил себя в деле? Поделюсь впечатлениями: плавная кривая крутящего момента делает Benelli невероятно удобным и легким при движении по городу или в плотном транспортном потоке. Можно даже не переключаться с четвертой передачи, а лишь по необходимости добавлять или убирать газ. При этом легко пользоваться сцеплением. Вся трансмиссия сотворена по стандартам японских мотоциклов, с очень мягким, точным рычагом переключения передач, про который забываешь на любой из трех верхних передач. На таком байке, по-моему, 6-ступенчатая КП - излишество. И четырех хватило бы.

Взыровопасен

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Джорджо САДУЧЧИ APRILIA Scarabeo 500</h2>, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 460 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>39 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>234 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>156 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>?8 360</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h86dbhK7Pi5brOsTxX1w2A" width="140" height="231" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17946/103056.jpg" class=" imp-image-95688" />
 Но, как вы думаете, легко ли человеку среднего роста (и веса) во время фотосъемки ворочать 234 кг "железа", пусть даже очень красивого и фотогеничного. Тем более, когда сидишь верхом на этой красоте, а ноги только слегка касаются земли, мясистые боковины скутера мешают выкатываться "задним ходом" с автостоянки. Приходится изображать спокойствие, достоинство и вместе с тем действовать предельно аккуратно: не дай Бог вся эта шедевральная конструкция "уйдет" в сторону и тогда… Взгляните еще разок, сколько стоит это чудо.
 С такими мыслями начал знакомиться со Scarabeo 500 - топовой версией итальянских скутеров от Aprilia, предназначенных, прежде всего, для города. Это шикарный лимузин, способный за раз покрывать 300-400 км пути с приличной скоростью. И если дорога ровная как оконное стекло, не скользкая от дождя, а датчик температуры окружающего воздуха не сигналит о наступающей гололедице, значит, можно открутить ручку газа до упора и понять, наконец, как этот локомотив станет набирать скорость и где, черт подери, разгон заканчивается. 
 Но кому, скажите на милость, придет в голову знакомиться с аппаратом, оснащенным 39-сильным двигателем и с его-то габаритами в городе? Тем более, что он развивает 155 км/час? Не важно, перестроились ли вы уже в крайний левый ряд или еще толкаетесь в полуденной пробке, со стороны "итальянец" в любой ситуации выглядит более чем солидно. Глядя на него, понимаешь, что он для людей со вкусом. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDFIHpz4YGocFWn_fypGJQ" width="255" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17946/103057.jpg" class=" imp-image-95687" />
 Безопасность и комфорт Scarabeo на все пять баллов. Огромный верхний кофр не просто выступает надежной опорой для заднего пассажира и служит местом для багажа, но и несет "на себе" дополнительный стоп-сигнал, который в известных ситуациях превращает скутер в яркое пятно. Позади вас автомобиль "вылетает" на горочку, из-за дорожного перегиба, вы - вот он! Стритрейсеров у нас, сами знаете, как грязи…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n0DPDeo48EdkbPYcLSdblQ" width="228" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17946/103058.jpg" class=" imp-image-95686" />
 Огромная передняя фара, что вместе с поворотными сигналами спрятана в передний щит, отлично освещает дорогу, помогает сохранять высокую крейсерскую скорость в ночных условиях. Очень хорошо и вот что: дальний свет здесь не исключает ближний, а дополняет его. Ну а выглядит она в точности, как у Мерседеса Е-класса, - "утоплена" глубоко и стильно, не торчит из "тела", а образует с ним единую форму. Эта маленькая деталь (как и многие другие) подчеркивает тщательность аэродинамической проработки кузова. Но, увы, скутер с такой площадью лобового щита невозможно "спрятать", сделать равнодушным к проискам встречного или бокового ветра. Здесь, ребята, как ни крути, а размер дает о себе знать - я это прочувствовал.

С европейским лоском

фото 
 <h2>Киоши НАКАМУРЫ MV AGUSTA F4 1000 S</h2>, спортбайк 
 Год выпуска
 <h2> 2004 </h2>| Двигатель 998 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>166 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>192 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>301 км/ч</h2> | Ориентировочная цена [s 
 <h2>subheader]$18 700</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NJqbq6VWAHXR7fIxgdTEw" width="275" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103019.jpg" class=" imp-image-95682" />
 "Стаю" мощных и ужасных 1000-кубовых супербайков нового поколения с Японских островов, бороздящих моря покупательского спроса, пополнила "акула" итальянского происхождения. Казалось бы, куда ей, когда конкуренция между "японцами" и без того жесткая - каждый байк соревнуется на дороге и треках, тягается с соперниками на страницах ведущих мотожурналов. До сего момента про MV Agusta никто и не вспоминал. Но ведь это война хитрости и коварства: последние три года апеннинская фирма "сидела в засаде", готовилась погромче и пострашней напомнить о себе. Новый байк MV Agusta F4 1000 S готов вступить в бой и всколыхнуть воды рынка. Он бросает вызов прочим "хищникам" и уже претендует на лидерство в самом престижном, самом "сытном" секторе моторынка… Вот такое кровожадное начало.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQavZs0cnfgQXLUWLr3_Ew" width="255" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103020.jpg" class=" imp-image-95681" />
 Мне представился шанс одному из первых испытать предсерийную версию MV Mille на горных дорогах и шоссе, прилегающим к заводу в Варезе. А еще намотать несколько кругов по треку "Пирелли". Тест дал ответ на вопрос: удалось ли MV Agusta выпустить байк, созданный "мотомикеланджело" Массимо Тамбурини, который не только выглядит привлекательно, но и по техническим характеристикам круче "японцев"? Смотрите, что получилось…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8grA8CK1dJfP5uxdYDzZ8A" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103021.jpg" class=" imp-image-95680" />
 Как владелец модели MV 750 выпуска 2000 года, я могу сравнить старый и новый байки. На первый взгляд, они одинаковы. Mille отличают только надписи "1000" на корпусах зеркал и по бокам сиденья. Короче, все равно, что сравнивать Honda CBR600RR и новый супербайк CBR1000RR. 750-ка MV пользуется спросом, но по техническим характеристикам она отличается от 1000-кубового собрата, как день и ночь.
 Но по порядку. Перебрасываю ногу через броское - конфигурацией, оформлением - седло MV (под которым красуется "квартет Тамбурини" из четырех глушителей). Усаживаюсь. Есть едва уловимые, но важные изменения в посадке водителя: она намного удобнее, чем раньше в модели-предшественнике, и экстремальнее, чем у любого из четырех японских конкурентов. Даже у Yamaha R1, который, бесспорно, самый гоночный из всех спортбайков. Рукоятки руля MV приподняты, изменен угол их наклона. И больше не надо сильно наклоняться вперед, как прежде, нагружая руки и плечи. Подножки регулируются, и водитель может удобно устроиться на сиденье. "Выпрямленная" посадка не означает, что тебя будет сдувать: новый высокий ветровой щиток, проверенный в аэродинамической трубе университета Сиракуз, защитит даже рослого гонщика на скоростях за 200 км/ч… Все устраивает. Невольно отметил, что стильные зеркала заднего вида по-прежнему бесполезны.
 Хотя у F4 более длинноходный мотор, чем у нового R1, он также "любит" высокие обороты и выдает даже большую мощность. А если сравнивать с MV 750, то Mille не только мощнее, но у него и крутящий момент на 50% больше, потому и провоцирует "отжигать". Кстати, в помине нет ступенчатого наращивания мощности, как на "японцах", тогда как этим недостатком страдает даже Honda Fireblade, который ближе всего к MV по техническим характеристикам двигателя. У F4 нет и провала перед отметкой "7000 об/мин". Этого не заметишь на гоночной трассе, зато ощутишь при езде по городу. А итальянский байк, который конструкторы предназначали для трека (почему и использовали в нем шасси гоночной реплики), по параметрам двигателя оказывается очень приятным и удобным для использования в городе. Вот это да…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhTbTEJwZeisY6uuyEi_1g" width="160" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/17944/103022.jpg" class=" imp-image-95679" />
 Хотя Клаудио Кастильони и утверждает, что это "заслуга" радиально расположенных клапанов, я отношу это свойство на счет механических и электронных компонентов двигателя MV 1000 S. Ведь итальянские конструкторы начали использовать системы впрыска на мотоциклах еще 18 лет назад, когда японцы еще и не думали.

Челюсти 

фото автора и 
 <h2>Алдиса АТХОЛДСА </h2>
 
 <h2>ТИЗ АМ-600 - ЗНАКОМЫЙ И НЕИЗВЕСТНЫЙ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkvYKoPzH_QHSJoLmoz00A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/17952/103067.jpg" class=" imp-image-95698" />
 ТИЗ АМ-600, которые выпускал Таганрогский инструментальный завод №65 имени Сталина, - пожалуй, самые совершенные среди всех довоенных мотоциклов советского производства. История их создания типична для того периода мотопрома. После отказа от производства мотоциклов на Харьковском автосборочном заводе в Таганрог передали документацию по тамошнему 3М-375. Но одновременно завод получил задание адаптировать к условиям советских дорог зарубежный прототип - английский 600-кубовый BSA. Для этого создали группу разработчиков во главе с инженером Я.В. Когановым.
 Рабочие чертежи мотоцикла, получившего индекс АМ-600, составили в 1935 году. Хочу подчеркнуть, что, вопреки существующему мнению, литеры "АМ" не означают "армейский мотоцикл". Некоторые исследователи, упорно повторяя эту версию, даже не хотят задуматься о том, как бы они расшифровали в этом ключе литеры "БМ", присвоенные перспективным 1200-кубовым машинам этого же предприятия. Могу предложить вариант: "Бытовой мотоцикл". Это, конечно, шутка, на самом же деле "АМ" и "БМ" были, видимо, просто литерами, обозначавшими тип машины.
 Первые пять опытных образцов построены в первой половине 1936 года. А в мае того же года эту модель - по заводской документации ТИЗ-1 - утвердили в производство. Несмотря на то, что АМ-600 внешне очень напоминал прототип BSA, конструктивно сильно отличался - в основном из-за усиления ходовой части и упрощения в целом. Например, верхний треугольник рамы, литой у прототипа, на ТИЗ был изготовлен из двух труб и двух литых соединительных узлов. Передняя вилка взята от BSA, но явно другой модели, большей кубатуры.
 В целом ТИЗ АМ-600 был добротной конструкцией в духе английской школы мотоциклостроения. В соответствии с канонами этой школы, коробка передач находилась в отдельном картере, а щиток приборов располагался в бензобаке. Запуск кикстартером осуществлялся только "через декомпрессор". Руль мотоцикла крепился к вилке через резиновые амортизирующие втулки. На нем располагались кнопка сигнала и переключатель света, две вращающиеся рукоятки - справа дроссельной заслонки, слева опережения зажигания, две манетки (левая - декомпрессора, правая - воздушного корректора) и рычаги переднего тормоза (справа) и сцепления (слева). Педаль заднего тормоза - слева по ходу мотоцикла. Интересно, что на рабочих чертежах на виде сверху изображен спидометр типа Smith, установленный на верхней траверсе передней вилки над фарой. Однако в тот момент советская промышленность так и не освоила производство этого точного механизма, и спидометр - совершенно другой конструкции - появился на мотоциклах ТИЗ лишь через три года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wU9iL9BwJ7V94G8Wt0To9w" width="250" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/17952/103068.jpg" class=" imp-image-95697" />
 Двигатель мотоцикла - 1-цилиндровый, нижнеклапанный, рабочим объемом 595 см3, с наклоненным вперед цилиндром. Коленчатый вал разборный. Система смазки комбинированная - под давлением и разбрызгиванием. Отдельная масляная магистраль смазывала направляющую втулку впускного клапана.
 Карбюратор МК-17 типа Amal имел вполне современную для той поры конструкцию. Его корпус поначалу изготавливали из бронзы, позднее - из легких сплавов.
 4-ступенчатая коробка передач практически полностью повторяла конструкцию BSA. Сцепление - многодисковое, сухое: семь фрикционных дисков расположены между металлическими ведущими и ведомыми. На левой цапфе коленвала установлен пружинный демпфер для сглаживания рывков в трансмиссии, смазка цепи - через специальный патрубок, служащий одновременно и сапуном двигателя. Весь механизм первичной передачи заключен в защитный кожух.
 С самого начала конструкторы предусмотрели использование в системе электрооборудования магдино, т. е. объединенных в единый агрегат магнето и генератора ("динамо" по терминологии тех лет), однако из-за задержек в освоении этого узла пришлось временно устанавливать простое магнето. Поэтому на мотоциклы на заводе монтировали электропроводку, предусмотренную для схемы с магдино, а часть незадействованных проводов укладывали под щиток приборов. Упоминания о магнето в заводской инструкции нет, зато в "Наставлении по войсковому парковому обслуживанию мотоцикла "АМ-600" от 1938 года можно найти специальный раздел о правилах ухода за аккумуляторными батареями, который начинается с фразы: "Отсутствие на мотоциклах "АМ-600" динамо требует особо тщательного ухода за аккумулятором". То есть формально на всех чертежах и во всех инструкциях магдино было, а фактически все электрооборудование, кроме системы зажигания, работало от аккумулятора, который приходилось периодически подзаряжать. Магдино МД-132 появилось, видимо, не ранее 1939 года.
 Интересно, что проводка мотоцикла выполнена очень качественно, и на каждом проводе крепилась латунная бирка с его номером.

Лучший из довоенных

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6A_C9wtu85LdsAX5ZPhZg" width="290" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17942/103013.jpg" class=" imp-image-95673" />
 Старейший мотоклуб России, столичный Night Wolves MG - "Ночные волки" отметил 15-летие. Отпраздновали с размахом. От ворот байк-центра "Волков" стартовала колонна байкеров, в ней, кроме москвичей, множество гостей из других городов и из-за рубежа. Маршрут - по памятным местам столицы, с которыми связана история клуба. Первая остановка в районе метро "Сокол" - здесь когда-то располагался клуб Sexton (теперь он на территории байк-центра). Группа "Монгол Шуудан" дала акустический концерт, толпа дружно подпевала. Жители близлежащих домов взирали из окон, но не роптали, а "колбасились" вместе с байкерами… Далее - на Патриаршьи пруды, к кафе "Маргарита", месту былых тусовок. Отсюда направились на Смотровую площадку Воробьевых гор, или просто Смотровую - святейшее место для московских мотоциклистов всех времен. Здесь, уже глубокой ночью, стант-рейдеры устроили показательные выступления.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NrCe7WWEWBk3rYMnPR1xzg" width="287" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17942/103014.jpg" class=" imp-image-95675" />
 Объехали, сколько смогли. Но памятные места для членов клуба и тех, кто близок им по духу, не только в Москве - по всей России: NW сумел создать свои подразделения во многих городах, в том числе за рубежом. Не везде их принимали "на ура" - "Ночные волки" одним нравятся, другим не во всем (впрочем, они и не стремятся нравиться всем). Но факт остается фактом: старейший мотоклуб за 15 лет внес в байкерскую (и не только) культуру России огромный вклад - пронес сквозь времена поголовного совкового ханжества дух вольного байкерства, раскрепощенности, остался верным своему мировосприятию и стилю жизни тогда, когда молодежь пытались гнуть и строить на общей доске всенародного "одобрям-с", когда слово "байкер" (а в известную эпоху - "рокер") считалось ругательным. Грандиозный даже по европейским меркам байк-центр "Ночных волков" - это дом не только "для себя", но для каждого мотоциклиста, и надо в полной мере оценить, каких усилий стоило создать этот комплекс… Вряд ли кто-то сможет сделать для байкеров больше, чем они.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAr_xXrQnxuHE7v0yqAbBw" width="250" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/17942/103015.jpg" class=" imp-image-95674" />
 …А на следующий вечер стойкие наши байкеры съехались в байк-центр NW, где состоялось праздничное шоу с пивом и музыкой. На сцене "зажигали" "Монгол Шуудан", "Ва-Банкъ" и другие известные музыканты - друзья "Волков". Кульминацией праздника стало выступление бессменного лидера клуба, а впрочем всех байкеров России - Хирурга. Он был истинным хозяином - представил гостей, членов региональных подразделений, отдал должное их вкладу в развитие мотодвижения страны.
 Феерическое именинное шоу и всеобщий "расколбас" в байк-центре еще раз доказали, что "Ночные волки" умеют устраивать праздник для себя и других. На все сто!

"ночным волкам" - 15 лет

фото 
 <h2>Piaggio </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-b_GpHOebe4qhE8Q_PWrww" width="257" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/17948/103060.jpg" class=" imp-image-95690" />
 За что искушенные европейские покупатели предпочитают главным образом их? Качество? Вне подозрений! Традиции? Ответим вопросом на вопрос - кто еще выпускает скутеры 58 лет без перерыва?.. Дизайн? Итальянская школа стилистики славится тем, что ее выходцы просто не умеют создавать некрасивые вещи.
 Но не последнюю роль играет и обширная модельная гамма, в которой каждый найдет для себя аппарат и по вкусу, и по возможностям. Ее открывает малютка Piaggio Zip 50, машина простая, надежная и экономичная (4-тактный двигатель пока еще редкость для 50-кубового формата). Впрочем, маленький - не значит ущербный: дизайн ее, как все у Piaggio, выше всяких похвал, а регулировку высоты седла (от 750 до 780 мм) оценят водители любого роста.
 В гамме Zip сверкает настоящий бриллиант - модель Zip SP50, маленький гоночный снаряд с форсированным двигателем жидкостного охлаждения. Спортивной нотой звучит и бестселлер компании - скутер NRG MC3 - эту машину можно заказать также с новейшей силовой установкой, оборудованной впрыском топлива.
 Нужен скутер для дачных покатушек? Вне конкуренции модель Typhoon, специально созданная для бездорожья. Она выпускается в двух вариантах: 50 или 125 см3. Причем 125-кубовая модель вскоре после своего дебюта с успехом выступила в сложнейшей гонке-марафоне по калифорнийской пустыне Baja 1000!
 Козырные карты Piaggio - скутеры средней категории, которые одинаково хороши и для городской толчеи, и для загородных поездок. Компактный Skipper уже многие годы не покидает список европейских бестселлеров. На смену ему приходит семейство Х8, вооруженное новейшими двигателями (жидкостное охлаждение, 4-клапанные головки цилиндров, рабочий объем 125 и 200 см3). Отличные машины для города - скутеры на больших колесах: легкий Liberty и основательный Beverly. 
 Вершина же модельного ряда - макси-скутер X9 Evolution, обладающий отменными ходовыми качествами благодаря мощной ходовой части. Чего стоит список его оснащения: комбинированная тормозная система с АБС, коммуникационная система PICS, совмещающая функции радио, интеркома и сотового телефона hands-free. Отметим, что модели Beverly и Х9 можно заказать с уникальным двигателем Piaggio Master 500, оснащенным системой впрыска топлива и балансирным валом. Если вы найдете подобный одновременно легкий и мощный (39 л.с.) силовой агрегат у конкурентов, то присмотритесь к его марке: это мотор Piaggio!
 Не забудем еще и о том, что Piaggio выпускает и скутеры марки Vespa. Но это такой уникальный кусок мотоистории, что он заслуживает отдельного рассказа.

Король европейских городов

фото из 
 <h2>архива редакции Продолжение. Началов "Мото" №6-2004 </h2>
 
 <h2>ИТАЛИЯGARELLI</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9pG29MB5XLWo95xIxqgXIQ" width="189" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/17950/103063.jpg" class=" imp-image-95693" />
 Инженер Адальберто Гарелли прославился созданием 2-тактного двигателя с П-образным цилиндром. Мотоциклы с моторами этой сложной, но эффективной конструкции компания "его имени" выпускала с 1919 по 1935 годы. Но истинно громкая популярность к марке пришла уже после второй мировой войны - благодаря подвесному моторчику Mosquito для велосипедов. Тиражи агрегата - сотни тысяч штук! С тех пор малокубатурная техника оставалась коньком компании. Однако в 90-е годы ее боссы проморгали моду на скутеры, и марка тихо угасла.
 Прошло всего несколько лет, и на рубеже веков поползли слухи о ее возрождении. Новые хозяева обнародовали многообещающий проект: сначала они продают под маркой Garelli скутеры китайского производства, собирают средства, а затем строят завод на севере Италии и возрождают бренд в полном объеме. В каталоге Мюнхенского мотосалона 2000 года на схеме выставки был обозначен стенд компании немалых размеров! Что мы здесь встретили? На этой внушительной площади сиротливо "тусовались" несколько обшарпанных кресел. С тех пор о марке Garelli ничего не слышно.
 
 <h2>ИСПАНИЯBULTACO</h2>
 Франсиско Бульто по прозвищу Пако в 1958 году, хлопнув дверью, покинул компанию Montesa и основал собственную фирму (смотрите на название: в нем он слил воедино свои фамилию и псевдоним). Так на свет появилось одно из легендарных имен мотоспорта 60-70-х. Чего стоят одни его чемпионские титулы в триале!
 Прошло почти 15 лет с момента прекращения выпуска мотоциклов компании. Но ведь ее бренд - лакомый кусок, что и говорить. Так что рано или поздно с него все равно сдули бы пыль и заставили "работать". И этот час настал! В 1997 году Nacional Motor, S.A. (торговая марка - Derbi) выкупила у наследников Бульто права на использование марки Bultaco, а уже в следующем представила публике 50-кубовый мотоцикл двойного назначения Bultaco Lobito (так же точно называлась популярная модель, дебютировавшая еще в 1968-м). Одновременно группа не состоявших на службе в фирме энтузиастов марки выкатила на очи народные триальный Bultaco Sherco и назвала его прямым потомком непобедимой когда-то на триальных трассах модели Sherpa. Да будь ты хоть кровным потомком - кто позволил воровать бренд?! После тихой закулисной возни имя Bultaco сняли, осталось Sherco. Похоже, что зря парни-энтузиасты сдались так спешно - в нынешнем году марка Bultaco из модельного ряда Derbi тихо исчезла.
 Есть вариант и для воинствующих эстетов. Ежели вам, к примеру, подавай действующую копию в масштабе 1:1 шоссейно-кольцевого Bultaco TSS 350 образца 1969 года, обращайтесь прямиком в барселонскую компанию AJR. Их AJR Bultaco TTS и с двух шагов не отличить от оригинала.
 
 <h2>ГЕРМАНИЯHOREX</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iw5e6RFkl68YXl4OiXV3GA" width="141" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/17950/103064.jpg" class=" imp-image-95694" />
 Мотопромышленность Германии, как, впрочем, и всей Европы, здорово потрепал кризис 50-х: оправившись от послевоенной нищеты, народ пересаживался в автомобили. Компания Horex противостоять жестокой реальности не смогла: в 1960 году завод отошел к Daimler-Benz, а права на марку заполучил Фридль Мюнх, работавший до самой ликвидации Horex в его гоночном отделении.
 Первый раз марка всплыла в 1967 году в странном союзе с Indian - Мюнх заполучил в партнеры американского предпринимателя и мотоэнтузиаста Флойда Клаймера. К сожалению, дальше прототипов дело не пошло. А через 10 лет Мюнх умудрился потерять права на собственное имя и со старым соратником Роландом Витцелем основал новую компанию - Horex Motorrad GmbH. Мотоцикл старые друзья создали обалденный: турбонаддув, впрыск топлива, 143 л. с.! Беда лишь в том, что покупателей на него нашлось лишь три (3!) человека.
 И тогда Мюнх продал право на использование марки Horex торговцу 2-колесной техникой Фрицу Роту. Тот вытворял с логотипом самые невероятные фокусы, вплоть до того, что под этой маркой сбывал в Германии итальянские мопеды Villa и Testi. Но самый умопомрачительный его пердимонокль - предназначенный для японского рынка спортбайк Horex 644 Osca с мотором от Honda Dominator, сконструированный "хондовским" инженером Кадзуо Сасаки и построенный в 1991 году японской компанией CK Design в количестве 100 экземпляров. Вдоволь наигравшись в возрождение, Фриц Рот в конце концов продал права на Horex немецкому импортеру Bajaj. Ну что тут сказать! "Хинди-Дойчлянд - пхай-пхай!"
 Чуда не произошло: мотообщественность так и не прочувствовала, что легендарный Horex жив.
 
 <h2>ЧЕХИЯPRAGA</h2>
 Мотоциклы конструкции инженера Ярослава Франтишека Коха пользовались заслуженной популярностью в довоенной Чехословакии. Они выпускались в 20-х - 30-х годах под марками J.F.K. (не угадали: это инициалы Коха, а не президента Джона Фитцжеральда Кеннеди), BD, Praga-BD, Praga и собственно Koch.
 В 1996 году новые владельцы концерна CKD-Praga приняли решение создать мотоциклетное отделение и возродить марку Praga. Оригинальный мотоцикл двойного назначения разработан с помощью специалистов Jawa. Сегодня модельный ряд Praga состоит из мотоциклов кроссовых (серия СD) и двойного назначения (ED) с моторами объемом 250, 430 и 610 смз. В них комплектующие лучших мировых производителей, что обеспечивает достойное для современного рынка качество, а следовательно, неплохой экспорт. Как показатель: Praga успешно продаются в избалованной, кичливой Англии.

"i'll be back!"

Смирнов Сергей

фото 
 <h2>Павла Косолапова KAWASAKI Z1 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16K7VRbvyQA1Ft0l0-Ni7w" width="208" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17949/103061.jpg" class=" imp-image-95691" />
 Когда-то я катался на "Иж-ПС", но потом, так уж сложилось, продал своего "пса", с двухколесной техникой как-то не заладилось. Но годы спустя снова потянуло к мотоциклам. Долго ходил по мотосалонам и вдруг увидел ЕГО. Это был Kawasaki Z1 1974 г. в. с пробегом 52 000 миль (83 200 км), в прекрасном состоянии. 
 Однако меня опередили. Удалось познакомиться с новым хозяином. Заводил речь, чтобы продал мне, и, в конце концов, уболтал. К тому времени поездил на разных мотоциклах. Они были новее и мощнее, с гораздо лучшими управляемостью и динамикой. Но ведь это сбывшаяся мечта!..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ErGcTIwE8koVThPKFSM4A" width="151" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17949/103062.jpg" class=" imp-image-95692" />
 Что в нем привлекает? Прежде всего, истинно классические формы. На мой взгляд, Z1 один из самых красивых из когда-либо выпускавшихся мотоциклов. Бак каплевидной формы, хромированное переднее крыло, спицованные колеса, двигатель воздушного охлаждения с большим рабочим объемом и, конечно же, выпускная система 4-в-4: то есть у каждого цилиндра свой глушитель. Конструктивно он прост и надежен. Карбюраторы, например, без вакуумного привода дроссельных золотников. Каждая деталь двигателя сделана с огромным запасом прочности. Электрозапуск продублирован кикстартером. Ходовая часть надежная и в то же время в ней ничего лишнего. Так как этот мотоцикл попал в Россию из Америки (а там любят, чтобы в машине были все опции), еще за океаном на него установили регулируемый демпфер руля, второй передний тормозной диск, более мощную тормозную машинку. Архаичное и ненадежное контактное зажигание заменили электронным бесконтактным (и это в 1974 г.!). О качестве изготовления говорит еще и то, что прекрасно сохранились "родные" красная краска и хром. Двигатель и все узлы работают отлично.

Магия классики

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что общего</h2><h3>1. Моторы остались прежними (на нашем рынке) </h3>Бензиновый мотор 1.6 турбо и двухлитровый дизель развивают одинаковую мощность 150 л.с. Но дизель более тяговитый – крутящий момент 370 Hм против 240 Нм у бензинки. На бензиновые версии ставят 6-ступенчатый автомат, с двигателем на тяжелом топливе идет 8-скоростной. Обе коробки производства Aisin, обе передают тягу только на переднюю ось. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lIWuahnLI8Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>2. Внешность и салон – нанесли «косметику» </h3>Изменения несущественные: французы не стали отходить от канонов классического рестайлинга. Передний бампер проще по форме и больше не делит фары надвое выступающими «клыками». Теперь «клыки льва» - ниспадающие ходовые огни-поворотники. Задние фонари стилистически остались прежними, но тройной след «когтей льва» теперь прорисован иначе. Из новинок салона – выросший с 8 до 10 дюймов центральный дисплей, появились система ночного видения, отделка кожей наппа и деревянные вставки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWqU4WtSb1XxS4QERFdPrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей.</figcaption></figure> <h3>3. Едут одинаково сносно </h3>Обе тестовые машины - с дизелями, в максимальных комплектациях GT и всеми возможными опциями. Мотор неплохо везет, хотя и не герой на обгонах. Зато экономичен: в городе за 9-9,5 л/100 км, кажется, вывести его нереально. Автомат работает адекватно, подвеска не слишком жесткая. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего (и это при том, что шины нешипованные). Система ночного видения работает без сбоев, но дальность невелика: субъективно – метров 200. Но она полезна, потому что LED-фары на удивление менее дальнобойные.<h2>В чем разница</h2><h3>1. Третий ряд сидений (реальный, но бедный) </h3>Для<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/">5008-го</a> это не опция, а штатное оборудование. Сидеть взрослому на них терпимо. При росте 186 см колени даже чуть не доходят до спинки второго ряда. Правда, для этого средние сиденья придется сдвинуть максимально вперед. Так что семерых Peugeot 5008 повезет, но в тесноте. Ни собственного управления микроклиматом, ни дефлекторов у пассажиров третьего ряда нет. У сидящего слева лишь розетка на 12 В, у правого – крошечный подстаканник. Подлокотники в обшивке бортов жесткие и куцые. Легким движением одно или оба сиденья можно сложить - получите огромный багажник с ровным полом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXKcZAfPpfu5dFaeMwplUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади.</figcaption></figure> <h2></h2><h3>2. Больше длина и база</h3>Peugeot 5008 длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">3008-го</a> на 194 мм и на 165 мм превосходит его по колесной базе. Если «в хвост» никого не сажать - на втором ряду королевский простор. Для груза места тоже значительно больше: 952 л против 591 л. Для мелких вещей в удлиненной машине предусмотрены бардачки, карманы и ниши суммарным объемом 38 л, тогда как у 3008-го – 32 л. Откуда взялись эти шесть литров? В Peugeot 5008 поднят пол в задней части салона. Это позволило устроить в ногах пассажиров второго ряда две ниши с крышками. Отличные тайники: при уложенных ковриках их вообще не видно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KJoK3pz2AJRiS9nmSxiPPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее.</figcaption></figure> <h3>3. Больше места во втором ряду (и посадка лучше) </h3>В Peugeot 3008 стоит жестко закрепленный диван на втором ряду. Простор – умеренный: если удался ростом, периодически упираешься в пластмассовые накладки передних сидений.У 5008-го - три отдельных кресла с настройками по длине (хорошей) и углу наклона спинки (чисто символической). Благодаря этому здесь можно уместить троих детей в креслах. Или двоих, зато между ними хватит места взрослому. Официальная характеристика сообщает, что на уровне локтей на втором ряду ширина в 3008-м составляет 1484 мм, а у его 5008-го – 1505 мм. И эта разница заметна! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tgRfxWnhawHWk9KfrGFN7g=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.</figcaption></figure> <h3>4. Разный уровень комфорта </h3> Пассажиры среднего ряда в Peugeot 5008 получают собственный вентилятор для регулировки микроклимата. Но это не отдельный климат-контроль: регулировать температуру и тем более выставлять ее автоматическое поддержание нельзя. И, кстати, из-за установки вентилятора на 5008-м стал мельче центральный бокс под подлокотником. На втором ряду установлены и столики в спинках передних сидений. Но подвешены они низко – даже люди среднего роста упираются в них коленями. И в столиках нет подстаканников, что неудобно - ведь в 5008-м нет центрального подлокотника, в котором традиционно располагаются подстаканники. Так что простор есть, комфорта бы побольше. Правда, в отличие от 3008-го в удлиненном кроссовере есть солнцезащитные шторки в дверях.<ul><li>Фургончик Пежо Партнер калужской сборки мы рассмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927972-peugeot-partner-rossijskoj-sborki-test-i-video/">тут</a>.</li></ul><div><div><div id="_com_14">

</div>

</div>

</div>

Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще не так давно автомобили-«малыши» были у нас очень популярны. Вспомните, как расходились бюджетные Ока или Daewoo Matiz, да и более дорогие и комфортабельные модели!А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922796-kia-rio-test-drajv/">Rio</a>. И кому тогда этот автомобиль интересен?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для прекрасного пола</h2>Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30-35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес. Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные. Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CCAFJH0NwJT7nmXPRMtN6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах.</figcaption></figure><h2>Для активных </h2>У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно. В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b-vQamQ1OfaOL5YHsZ7c2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.</figcaption></figure><h2>Для городских </h2>Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">хэтчбек Kia Rio X</a> — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км. А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lInbVvkcrOzRgOjWoQddOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой.</figcaption></figure><h2>Для себя любимого (любимой) </h2>На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sViVOtdLkYgZsv02PqzJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZ4lqR8yt4WXBRql0_tl0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.</figcaption></figure><h2>Мал золотник, да дорог </h2>Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4iw7YD15SBz5sJKoQObykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса.</figcaption></figure>

Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)

На скоростном автобане Picanto не в своей тарелке — на большой скорости обороты двигателя высокие, что сказывается на расходе топлива.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Деньги считают все – даже покупатели премиума. Уже несколько моих знакомых – состоятельные люди с интересными коллекциями машин – для повседневной езды выбирают Genesis, пересаживаясь с Audi и Мерседесов. Дешевле и автомобиль, и его содержание. И по надежности Genesis вроде бы лучше. Кому охота тратить время на гарантийный ремонт?И вот кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/925835-genesis-dve-premery-po-80/">Genesis GV80</a> – ­размером с BMW Х5, но по цене Х3. Базовая машина стоит 4 350 000 рублей, а самая дорогая – меньше семи миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dy6dPAjq2-Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Фары — крутые</h2>Корейцы всеми способами хотят сделать Дженезисы выделяющимися. Сложно рассмотреть эмблему? Вот вам гигантская решетка радиатора, размером превосходящая ноздри BMW Х7. Но лучше всего на узнаваемость будет играть двухэтажная оптика. Кстати, двойные фары не только круто выглядят, но и светят так же.<h2>Интерьер — дерево и кожа</h2><div> </div><div> </div><div> Жесткий пластик есть только вокруг шайбы селектора, да и тот не выглядит дешево. Палитра натуральных кожи и ясеня внушительная. Акустика Lexicon звучит прекрасно. Все это с двойными стеклами, тремя контурами уплотнений и прикрытым в проемах металлом рождает то самое чувство высокого класса. Может, и не восьмидесятого уровня, но очень близко. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mrN1-q_RsnM4_7An5GIKZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель – с 3D-эффектом. Два датчика следят за взглядом водителя и формируют объемное изображение. Стереоэффект можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a48tE6mynJ8gEaURp0okTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перегреть дизель? Легко, если наглухо забить пакет радиаторов снегом, что с нами и случилось. Через минуту мотор остыл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2K6JxJF_O-3h-nG0zk1aLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скроен из качественных материалов. Это касается пластика, кожи и «шершавых» вставок из ясеня.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LVwC2NoGjby0vINfEiFiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянутый 15‑дюймовый «телевизор» медиасистемы – базовое оснащение, а комплектация влияет лишь на функционал. Штатная навигация не сошла с ума – я действительно стою посередине Байкала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9WWMRPzjunXAQe3ZWS_kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню режимов движения Drive/Terrain Mode четыре дорожных и три внедорожных</figcaption></figure><h2>Как едет</h2>С трехлитровым дизелем GV80 разменивает первую сотню быстрее, чем за восемь секунд. Но вспоминаешь «паровоз» Х5, который с мотором того же объема и мощности вжимает в кресло, и понимаешь, что ­Дженезису есть куда тянуться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJyOOECV0C6XfPk1ZHKNWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений большой диапазон регулировок, в том числе длины подушки и боковой поддержки. В топовых исполнениях – обивка из кожи Nappa.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzZbRY61_8RP1SVxgii7kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Было бы странно, если бы при таких габаритах на заднем ряду не хватило места. Для нашего рынка будут доступны не только пяти-, но и семиместные версии.</figcaption></figure>Или взять настройки ходовой. Машина едет правильно и понятно. Но Audi Q7 или Volvo XC90 делают это чище. Благороднее, если хотите. Это касается и управляемости, и плавности хода. Последнее особенно важно: всякая мелочь не растворяется в ходовой, как того ждешь от большого кроссовера. И это при том, что «мой» GV80 был обут в стандартные 20‑дюймовые колеса. Если поставить опционные 22‑дюймовые, будет еще жестче. <h2>Оффроуд под силу?</h2> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pz3bonebTnff5UNFxPtYkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная дизельная «шестерка» мощностью 249 л.с. оптимальна по соотношению отдачи и расхода. Еще в гамме есть два бензиновых мотора: «четверка» в 2,5 литра и мощностью 249 л.с. и V6 3.5 мощностью 379 л.с. Оба с наддувом и у обоих комбинированная система впрыска. Помимо форсунок в коллекторе имеются форсунки в камере сгорания. Непосредственный впрыск подключается на высоких нагрузках.</figcaption></figure>За ходовую часть я всерьез переживал, когда пересекал замерзший Байкал. После ночного землетрясения образовались мощные трещины во льду, а сильная метель довела глубину снега до полуметра. Лопата, трос – все это было припасено. Но GV80 честно старался, пусть порою и на грани своих возможностей. При всей своей элегантности он кое-что может и в сложных условиях: 210 мм под защитой двигателя (я проверил лазерной рулеткой) и дифференциал повышенного трения в заднем редукторе (начиная со средней комплектации) позволяют более-менее уверенно себя чувствовать в стандартных ситуациях.А нестандартных было лишь две. Первая – когда перебирался через разломы льда. Кладешь деревянные аппарели – и по ним словно по мостику. А еще засел в глубоком снегу. Пришлось дергать. Ничего страшного, но если бы это был Range Rover Sport, трос не понадобился бы.<h2>Подытожим</h2> «В среднем по больнице» Genesis очень неплох. Вне дорог он лучше, чем BMW Х5. Рулится приятнее Рейнджа. А если взглянуть на прайс, можно смело предположить, что продажи будут успешнее, чем у седанов Genesis. ***Пока я писал этот материал, еще один друг пытал меня расспросами. Он всерьез думает сменить свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912064-range-rover-phev-i-range-rover-sport-svr/">Range Rover</a> на Genesis: когда есть возможность сэкономить пару миллионов, люди закрывают глаза на мелкие недочеты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A545WxzYEWkO2DhAV84l_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GV80 построен на новой «продольной» платформе М3. Передняя подвеска – стойки на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажка. В качестве упругих элементов только пружины.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 GENESIS GV80
 </td>
 <td width="25%">
 3.0 D
 </td>
 <td width="25%">
 2.5 T
 </td>
 <td width="25%">
 3.5 T
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4945 / 1975 / 1715 / 2955
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2400 / 2940 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2305 / 2890 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2375 / 2960 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 727 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р6, 24 клапана, 2996 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 588 Н·м при 1500– 2750 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 183 кВт/ 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650– 4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 279 кВт/379 л.с. при 5800 об/мин; 530 Н·м при 
 1300– 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="25%">
 8,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>Ваше путешествие станет комфортнее с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксами</a> <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">магазина «За рулем»,</a> которые можно приобрести или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">взять в аренду за совсем небольшие деньги.</a></li><li>Все необходимые и обязательных компоненты, которые требуется возить в автомобиле согласно ПДД, вы найдете в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80+%D0%B7%D0%B0+%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">наборах «За рулём»</a>, собранных в специальных брендовых сумках. Состав наборов можно изменить с учетом потребностей в компонентах и пожеланий каждого автолюбителя.</li></ul></div>

Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

Садков Георгий

GENESIS GV80. Цена в России — от 4 350 000 ₽

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тест самого дешевого Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО