Свежее

Лучшее

Южный крест дэйва барра

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YNMHRZlGeSQlnON1FjcB2Q" width="333" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/17993/103390.jpg" class=" imp-image-95773" />
 Увы, до сих пор попытки подобного суммирования приводили лишь к совмещению недостатков обоих. А все почему? В том числе и потому, что гибрид неизбежно становился тяжел, и удержать его в равновесии превращалось в нелегкую задачу. А нельзя ли процесс "удержания" автоматизировать? Вот какая пришла в голову идея... Но вначале пару слов о том, как я до нее дошел.
 С раннего детства и до окончания школы я не слезал с велосипеда. Когда вернулся домой молоденьким лейтенантом после окончания военного училища, вместо велика обнаружил в сарае новенький "Ковровец-175" - подарок отца. Потом были автомобили, самолеты... Поскольку моя специальность - инженер-механик по эксплуатации летательных и космических аппаратов, работал на Байконуре, на многих аэродромах. Не понаслышке знаком с бомбардировщиками, оснащенными так называемым "велосипедным" шасси - это когда основные колеса стоят друг за другом.
 Давно раздражало такое несоответствие. Автомобили, вершина технической мысли, повороты дороги до сих пор проходят "блинчиком", как самолеты 100-летней давности. А ведь летчики давным-давно освоили прохождение виражей с креном! Вот и возникла идея совершенно оригинального транспортного средства: что-то в нем от автомобиля, что-то от самолета, что-то от мотоцикла, вернее - скутера.
 Итак, удобный обтекаемый кузов, защищающий водителя и пассажира от непогоды, снабженный отоплением, вентиляцией и кондиционером. Но стоит он… на двух колесах (еще парочка поднимается и опускается - для старта-остановки и медленного движения). Перед водителем не руль, а ручка управления (или штурвал), как на самолетах. Тянем ее на себя - "прибавляем газ", толкаем от себя - "убираем". Прохождение поворотов - еще более занятное дело. Мотоциклисты изменяют траекторию не столько поворотом переднего колеса, сколько изменением крена машины. Вот и на моем аппарате для поворота переднего колеса служат две педали. Подавая ручку вправо-влево, мы смещаем балансировочный груз, который вызывает крен машины в противоположную сторону (разумеется, кинематика такова, что наклон ручки вправо вызывает и крен вправо, "заправляющий" аппарат в поворот).
 Страшно? Непонятно? Только на первый взгляд: летчики всей планеты десятилетиями пользуются подобной системой и очень дивятся, почему она не применяется на наземных машинах.
 Кстати, в качестве балансировочного груза можно использовать силовой агрегат: это здорово упростит и облегчит конструкцию.
 Шесть лет назад я получил на эту "изобридею" патент РФ №2156203. Дело за малым: кто возьмется опробовать ее "в металле"? Глядишь, и понравится.

С повадками бомбардировщика

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>ОППОЗИТ БЕЗ КАРДАНА - НЕ МИФ </h2>
 фото
 <h2> Юрия СТРЕЛЬЦОВА и Сергея ПРОХОРОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWAs-WaoCshy0PB2AN6pWg" width="294" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/17992/103388.jpg" class=" imp-image-95771" />
 Мотоцикл получился не вдруг. Очень хотел установить на свой "Днепр" заднее колесо с широкой покрышкой, но карданный вал был непреодолимым препятствием. Можно, конечно, сдвинуть колесо влево, но управлять мотоциклом, у которого колеса вращаются в разных плоскостях, радости мало. Если сместить двигатель с КП вправо, - сместится и центр тяжести, а это тоже бомба под управляемость… Или вовсе избавиться от вала?
 Карданная передача в сравнении с цепной обладает существенными преимуществами. Но и недостатками: большой вес редуктора увеличивает неподрессоренную массу задней подвески и ухудшает ее работу. О ремонтах и говорить не хочется. Заменить крестовину или отрегулировать положение шестерен в редукторе - это вам не цепь со звездочками поменять. Выбор передаточных отношений редуктора - раз, два и обчелся.
 И я решился. Редуктор главной передачи установил на раме сразу за силовым агрегатом и соединил с КПП через резиновую муфту. А к выходу редуктора пристроил переходник с ведущей звездочкой. Причем так, что ось вращения звездочки совпала с осью качания заднего маятника. Благодаря чему избавился от одного из главных недостатков цепной передачи - изменения натяжения цепи при работе задней подвески. Чтобы компенсировать ее удлинение за счет естественного износа, на концах труб маятника установил натяжители цепи. Новый маятник сделал шире - это чтобы вместить широкое колесо, а его трубы двойными - это для большей жесткости. Раму пришлось удлинить на размер редуктора.
 Теперь об "обуви". Переднее колесо собрал из самодельной ступицы и "днепровского" 18-дюймового обода. Заднее колесо сварил из двух колесных дисков диаметром 15 дюймов автомобиля Mercedes. Ступица тоже самодельная, ее вес всего 4,6 кг. Согласитесь, "весомое" преимущество перед штатной конструкцией оппозита в прямом смысле этого слова.
 Переделал и коробку передач. Шестерни III и IV передач заменил - их передаточные отношения уменьшились с 1,7 до 1,55 и с 1,3 до 1,09 соответственно. Передаточное отношение цепной передачи - единица, но если понадобится, изменить его теперь не составит труда. Изначально хотел сделать передачу на колесо кевларовым ремнем, даже изготовил шкивы. Но когда узнал его цену, моя фантазия быстро умерила свой полет. Ничего, поезжу пока с цепью.
 После таких преобразований грех было не вторгнуться в святая святых - двигатель. В первую очередь решил избавиться от частой регулировки клапанов. Расточил отверстия в картере, в которых движутся толкатели привода клапанов, и установил гидрокомпенсаторы от автомобиля Opel. Чтобы они работали, к ним должно подходить масло под давлением из системы смазки двигателя. Я подвел его по стальным трубкам от датчика. Работала конструкция хорошо, но если не поднимать обороты двигателя выше средних. Уже на 4000 об/мин давление масла возрастало настолько, что компенсаторы продавливали мягкие "днепровские" клапанные пружины и начинались перебои в двигателе. А может быть, это происходило из-за того, что гидрокомпенсаторы тяжелее штатных толкателей, и у пружин не хватало силенок справиться с их инерцией на больших оборотах двигателя? Разбираться не стал. Просто пересадил в "днепровские" головки "опелевские" пружины, и мотор заработал. Заодно установил на втулки клапанов маслосъемные колпачки.
 Электронику для зажигания собрал из вазовских деталей. Шторку датчика Холла изготовил по размерам "таврийской", только с двумя окнами, и приварил к стандартному центробежному автомату. Штатный корпус прерывателя очистил от внутренностей и закрепил в нем сам датчик. Благодаря коммутатору и катушке зажигания с четырьмя выводами от ВАЗ-2110 появилась возможность установить в каждую из головок по дополнительной свече и обеднить топливную смесь.
 Проводка собрана по образу и подобию автомобильной. Установлены 10 реле, из которых два используются для блокировки стартера. С последним пришлось потрудиться. Вместо ведущего диска сцепления установил диск с зубьями, в зацепление с которыми при запуске двигателя входит шестерня "бендикса". Стартер от ВАЗ-2110, но из-за малого количества зубьев штатную шестерню на "бендиксе" заменил деталью от стартера ВАЗ-2108. Кикстартер решил на всякий случай сохранить. Блокировку стартера собрал по одной из общеизвестных схем, но добавил и кое-что свое. 
 Когда гаснет лампа зарядки (то есть мотор завелся), шестерня "бендикса" автоматически выходит из зацепления. И еще один элемент автоматики: мотоцикл оборудован устройством отключения зажигания при падении.
 Аккумулятор и блок реле расположил над редуктором, прихватив заодно часть места штатного воздушного фильтра. Остальное занял стартер. Теперь воздух поступает в карбюраторы через компактные фильтры низкого сопротивления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jdCgy_EGSOwIBbX2GSm6A" width="165" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/17992/103389.jpg" class=" imp-image-95772" />
 Есть еще новация из серии "мелочь, а приятно" - боковая подставка имеет электропривод. Для этого воспользовался электромотором с червячным редуктором от итальянского стеклоподъемника SPAL. Установил его под левым цилиндром так, чтобы выходной вал редуктора находился на одной оси вращения с осью подставки, и соединил их через резиновую муфту. На приборную панель вывел кнопку от того же стеклоподъемника. С подвеской переднего колеса все было сравнительно просто - установил переднюю вилку от CZ-516. Задняя же, из-за того что амортизаторы наклонились после переделки маятника, нормально работать не хотела. Долго "мучил" "днепровские" амортизаторы: заливал в них импортное амортизаторное масло, сделал резьбовую регулировку предварительного поджатия пружины. Даже пытался перерегулировать клапаны. Но все это не помогло. Сейчас подыскиваю им замену среди импортных деталей.
 А вот с тормозами было проще. 
 Чугунные тормозные диски от автомобиля Mazda проточил до толщины 6 мм и установил в комплекте с "ижевской" гидравликой.
 Простым и удачным решением оказалась установка электронного велоспидометра. Его датчик - геркон, смонтированный на пере вилки, реагирует на магнит, встроенный в тормозной диск.
 Дебютный для "Днепра-V3" (V - Влад) сезон состоялся в прошлом году и не где-нибудь, а на байк-шоу в Питере. Несмотря на столь серьезные изменения в мотоцикле, за сезон не было ни одного отказа, а накатали мы с ним ни много ни мало 4000 км. Чертовски приятно сознавать, что из простого "Днепра" удалось собрать не просто полноценный аппарат, а то, что раньше казалось недосягаемым и невыполнимым. В этом есть и заслуга моих друзей из Луганского мотоклуба Hazard MC, а также СТО "Юна-моторс", на базе которого он собирался. Всех тех, для кого мотоцикл не просто средство передвижения, а неотъемлемая часть жизни. То, что делает ее особенной.

"днепр" на цепи

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_JJ-rP3HSLsz0ev3P_Upw" width="201" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/17994/103391.jpg" class=" imp-image-95774" />
 Если бы байк мог говорить, он время от времени просил бы неумудренного водителя никогда на него не садиться. Знаете, почему? Как неопытный пассажир, в потугах помочь наклонить мотоцикл в повороте, создает проблемы пилоту, так и водитель порой невольно создает проблемы байку.
 Например, большинство начинающих спортбайкеров, насмотревшись мотогонок по телевизору (причем смотрели невнимательно), пытаются свешиваться и рулить одновременно. Грубейшая ошибка! Она приводит к рысканью мотоцикла на входе в поворот. Правильная "технология" действий на входе в поворот такова. Займите "свешенное" положение до начала руления, причем так, чтобы не пришлось изменять позицию до выхода из поворота. Закрепитесь на байке - прижмите "внешний" мотобот или всю ногу к раме (можно также прижать колено к баку). И только теперь можно начать рулить.
 В S-образных поворотах нельзя осуществлять руление в момент перемещения тела с одной стороны байка на другую, то есть при "перекладке" - так можно вызвать сильнейшее рысканье. А если еще и рулить, одновременно используя руль в качестве опоры для тела, - вообще беда.
 О руках. Если руки сильно устают при езде по дороге или на трассе со множеством поворотов, значит, посадка и действия рук однозначно неправильные. Не держите руль мертвой хваткой - больше доверяйте мотоциклу. Сильное сжимание рукояток руля - действие неосознанное, собственно, оно и есть проявление инстинкта самосохранения № 2 (ИНС-2). Как с ним бороться? Да просто расслабьтесь! Согласен, сделать это очень сложно, и стопроцентного эффективного совета, как обмануть ИНС-2, не существует. Можно советовать только одно: вам нужно прийти к пониманию происходящих процессов.
 А суть вот в чем. При движении мотоцикла переднее колесо в той или иной степени рыскает всегда (не буду углубляться в научные дебри - поверьте Кейту и мне на слово). Можно и нужно ли с этим явлением бороться? Во-первых, вряд ли у кого-то хватит физических сил, а во-вторых, если все-таки удастся это сделать, начнется такой "расколбас", что байк выйдет из-под контроля. Кстати, если в подшипниках рулевой колонки люфтов нет и подвеска работает нормально, то рысканье не передастся на раму мотоцикла. С другой стороны, находящийся под воздействием ИНС-2 водитель "замыкает" рысканье передней вилки через себя на раму. Живой пример - езда на кроссовом мотоцикле по песку. Жесткая хватка руля - прямой путь к падению. Стоит ее ослабить - и ход байка сразу стабилизируется, хотя передняя вилка будет интенсивно "шевелиться". Смысл всего вышеизложенного можно сформулировать и так: если пилот расслаблен - рыскает только передок, стоит хоть чуть напрячься, - колебания через тело передадутся на весь мотоцикл.
 К тому же слишком крепкая хватка заставляет байк распрямлять траекторию в повороте. Помимо прочих причин этого явления, пилот давит на "внутреннюю" рукоятку руля сильнее и как бы сам "выруливает" наружу.
 Что касается модных сейчас рулевых демпферов, то они уменьшают амплитуду и интенсивность рысканья. Устройство, безусловно, полезное. Но если со всей дури зажать руль руками, не поможет и самый "крутой" демпфер.
 Преодолеть инстинкт очень трудно. Единственный способ "не мешать вилке работать": расслабьтесь и получайте удовольствие.
 Эргономика современных спортбайков устроена так, как она устроена, и это отнюдь не по воле художников. Сиденье с упором сзади лучше удерживает пилота при интенсивном разгоне, значит, он может не цепляться за руль на пределе сил. Широкий бензобак позволяет локтям опираться на него в повороте. Боковые выштамповки на том же бензобаке служат опорой для коленей, что опять-таки разгружает руль. На высокий бак можно лечь грудью - с тем же успехом. Смещенные назад подножки дают более надежную опору при перемещениях. А раздельный регулируемый руль типа clip-on можно установить таким образом, что аэродинамика объекта "пилот-мотоцикл" станет оптимальной, да и нагрузка на рукоятки будет слабее. Правильное использование всех этих особенностей эргономики обеспечит взаимопонимание с байком.
 Многим пилотам мешает встречный поток воздуха, и они еще и поэтому до одеревенения мышц держатся за руль, превращаются в несгибаемый памятник - и туловище становится парусом. А надо "залечь" пониже - сопротивление воздуха тогда не помешает. В скоростных поворотах при свешивании выставленное колено тоже начинает "парусить", так что лучше держать ногу поближе к мотоциклу.
 Если начинается "расколбас" руля на разгоне, значит, пилот слишком сильно в него вцепился. Вот упор на сиденье и предназначен для опоры тела. А представьте себе, что переднее колесо еще и взмыло в воздух! Что случится при его приземлении? Догадайтесь с трех раз, если знаете, что положение колеса сбито "расколбасом"… Ко всему прочему, напряженная посадка, неровности дороги и сопротивление воздуха заставляют голову "дрожать" - отсюда "размытая картинка". С нею можно и дорогу "потерять", а вслед и голову… Так что слишком крепкая хватка руля в сочетании с общей напряженностью вызывает целую кучу нежелательных ездовых эффектов. Релаксируйте!
 И еще о руках, только в другом контексте. Запомните, байк сам по себе в движении невероятно стабилен, если пилот ему не мешает. Рассмотрим распространенный случай - снос заднего колеса в повороте. Большинство "гонщиков" не подозревает, что мотоцикл сам автоматически компенсирует занос. Когда начинается снос заднего колеса, переднее движется в ту же сторону - в сторону заноса. Причем колесо поворачивается ровно на тот угол, какой необходим для стабилизации движения. Вас может сбить с толку автомобильный опыт: когда на скользкой дороге заносит зад автомобиля, передние колеса, усугубляя ситуацию, как бы норовят "взглянуть" внутрь поворота, и водитель должен суметь вовремя повернуть руль (а с ним и колеса) в сторону заноса. Байкеру этот условный рефлекс драйвера вреден!
 При сносе байка срабатывает ИНС-2, и пилот с хорошей реакцией оказывается в наибольшей опасности. Удерживая руль от поворота в сторону заноса (байк, повторюсь, делает это автоматически), водитель провоцирует разворот вокруг точки контакта переднего колеса с дорогой. Автомобиль в таком случае просто развернется, а мотоцикл выбросит седока из седла и перевернется - это называется хайсайд. Да, забыл, еще ведь включится и ИНС-1 (сброс газа) - и мотоцикл превратится еще и в катапульту. Так что не мешайте умнейшей конструкции самой исправлять положение. В крайнем случае, можно использовать свешенное для опоры колено.
 Словом, больше доверяйте мотоциклу - он ничего плохого вам причинить не хочет.

Хорошо сидим

<h2>- Георгий Валентинович, как и когда мотоцикл появился в вашей жизни?</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eD68kr1DW3K3SZUUM2TH7w" width="213" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/18010/103523.jpg" class=" imp-image-95825" />
 - С рождения - в буквальном смысле слова. Более того, благодаря моему рождению: Jawa-350 родители купили на "мои" "декретные" деньги. И я на этом мотоцикле вырос. Когда был грудным ребенком, родители сажали между собой, позже сидел на баке, потом за спиной у отца, а в 12 лет сам сел за руль. Наступило время - уже сажал отца позади себя.
 
 <h2>- Не каждый мальчишка в те времена мог похвастаться собственным мотоциклом…</h2>
 - В мое полное распоряжение он перешел только в 18 лет. Произошло это не просто так. В институте, в котором учился, вступил в любительский мотоклуб. Родители обеспокоились: как бы увлечение не зашло слишком далеко, не отвлекло от занятий. И придумали, как меня остановить - "клин клином вышибают". Мудро и дальновидно: мы тебе - мотоцикл, ты - учишься. Я с удовольствием на это "купился". Представьте: парню 18 лет, собственная "Ява"… 
 
 <h2>- Машинка была уже неновая, мягко говоря…</h2>
 - Конечно, старенькая: ей тоже было 18 - как и мне. Она требовала ремонта, ее надо было "привести в чувство" - и я ее "облизывал". Заработал деньги в стройотряде - купил новый двигатель. Вещь стала "с иголочки"!.. Да и я сам выглядел "ничего", играл на гитаре, за словом в карман не лез… Какая девушка устоит? Да никакая! 
 
 <h2>- Неужто мотоцикл всегда доставлял только радость?</h2>
 - За всю жизнь мы ни разу не расстались, разве что когда служил в армии. Однажды - было это после пятого курса - я попал с ним в тяжелую аварию. Помню двойную разделительную полосу, на обочине грузовик. И вдруг он ни с того ни с сего у меня перед носом начинает разворачиваться! Расстояние между нами - три метра, так что не мог уйти от столкновения. Повезло: переднее колесо Jawa попало в протектор заднего колеса грузовика. Что меня и спасло - отделался ушибами. Потом замерял: несколько сантиметров в сторону - попал бы между колес грузовика и лбом "встретил" борт. Судьба уберегла… Поднялся, поехал домой. Вечером перегнал мотоцикл на дачу. Вскоре ушел в армию и только вернувшись занялся восстановлением мотоцикла… А вот ему досталось: вилка - дугой, рама изогнулась. Вы знаете, у "старушки" рама сделана из прямоугольного профиля, её погнуть - нужны фантастические усилия. Когда ремонтировал, не смог выправить ее даже в гигантских тисках, не помог и домкрат в таксопарке. Выправлял в кузнице, нагревая, - иначе не поддавалась… Он и сейчас в моей коллекции… Думаю, такая привязанность к мотоциклу у меня в генах. 
 
 <h2>- Вам приходилось в Думу приезжать на мотоцикле?</h2>
 - Разумеется. Чаще всего это случается летом, когда депутаты на каникулах, и в дни, когда нет официальных встреч или пленарных заседаний. Одеваюсь не по протоколу - в джинсы и рубашку, так почему бы не приехать на работу на мотоцикле! Совмещаю приятное с полезным: на нем быстрее, чем на машине, даже если она с мигалкой. Пробки объезжаю - моя маневренность выше… И потом, я просто не вижу причин не приезжать в Думу именно на мотоцикле. 
 
 <h2>- Какие аппараты в Вашей коллекции?</h2>
 - Кроме "старушки", последняя модель Jawa и "японцы" - Suzuki Bandit и спортбайк Honda. Сейчас чаще езжу на спортбайке. 
 
 <h2>- Когда-нибудь посещали байкерские слеты?</h2>- 
 Года четыре назад ездил на байк-шоу. Было очень интересно!.. Но такие выезды - редкость: в тусовках участвовать некогда. 
 
 <h2>- Спортом занимались? Какими видами? Удается ли сейчас поддерживать форму?</h2>
 - Занимался футболом, боксом, карате, борьбой, хоккеем - когда-то у меня был первый разряд. В хоккей играю и теперь: создали в Думе команду. 
 
 <h2>- Домашние разделяют Ваши увлечения?</h2>
 - Как-то раз посадил на бак младшую дочь - ей был год с небольшим. Вначале вроде бы ехала с удовольствием, но как только увидела маму, расплакалась! Нет, не понравился ей мотоцикл. Но думаю, это временно: подрастет - захочет. Вот старшая дочь Катя, студентка второго курса института, страшно любит кататься! Если появляется возможность поехать со мной, а я ее не беру, - обижается. Сама мотоцикл не водит - я не разрешаю. Однажды доверил ей руль снегохода - для пробы. Чуть было не пожалел! Она "педаль в пол" - и сразу "топит"!.. Хорошо, снегоход ехал в чистом поле… У меня пару раз сердце уходило в пятки. Снегоход у меня японский, последняя модель, разгоняется до 120 километров в час… Понял, что я ей дарить машину не буду, тем более мототехнику… Сам же я на снегоходе однажды охотился. Незабываемые впечатления! Целый день на воздухе, гоняешь по полям в поисках лис!.. У них зимой гон, и они выходят из нор… На снегоходе охотился и на волка - уж наглотался адреналина! 
 
 <h2>- Но, насколько мне известно, во время охоты нельзя использовать транспортные средства.</h2>
 - При охоте на хищников - можно. Если зверь на тебя вышел, и в твоем оружии достаточный калибр, чтобы его поразить, ты обязан завалить зверя. 
 
 <h2>- Что для вас мотоцикл: роскошь или средство передвижения?</h2>
 - Как-то меня позвали поездить по Европе - я не согласился. Какое удовольствие курсировать по асфальту от одного города до другого?.. В прочем, катался за границей. На Кипре, где как-то отдыхали с женой, взяли напрокат скутер. Очень удобная штука - съездить посмотреть достопримечательности, вечером - в ресторан. Но скутер - совсем другое. Как и чоппер. Я получаю удовольствие от скорости, маневренности, виража. Когда "ложишься" на асфальт в повороте, - это потрясающе! 
 - Но чревато неприятностями…
 - Правильно. Я был знаком с директором крематория, и каждый раз, встречая меня, он говорил: ну что, жив еще, полуфабрикат? Но "волка бояться - в лес не ходить". А я хожу на волка.

Вице-спикер госдумы рф георгий боос:

<h2>APRILIA Majito 50</h2>, городской скутер 
 фото 
 <h2>Екатерины КУЗЬМИНОЙ </h2>
 Двигатель 49,38 
 <h2>смз</h2> | Масса 
 <h2>90 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>45 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>3330</h2> 
 долларов
 Привет, девчонки!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWytgKLIUuJLvAt9JATYyg" width="191" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/18003/103492.jpg" class=" imp-image-95797" />
 Я постоянно думала о желании многих из нас научиться ездить на мотоцикле. И хотя понимаю, даже цирковые медведи это умеют, все-таки представить хрупкую, скромную девушку в седле большого байка сложно. Не так давно в мои руки попался замечательный "малыш" с плюшевым южным названием "Махито" (многие тут же вспомнили лето и освежающий коктейль с названием-тезкой). И хотя за его рулем я провела всего несколько часов, распробовать его успела. Так вот этот скутер не менее "вкусный" коктейль с приятными ингредиентами, и вот почему.
 Впервые за многие годы, минуя пробки в центре города, я смогла спокойно добраться до работы, успев при этом заглянуть по дороге в свой любимый магазинчик. В этот раз я себе ничего не купила, но настроение было хорошее - любая девушка за рулем этого стильного ретро почувствует себя "в своей тарелке", поскольку с ним гарантировано повышенное внимание окружающих к твоей персоне. Широкий пластик и удобная площадка для ног защитят красивую одежду и ноги от ветра и грязи. Даже если хлынет дождь, туфли не придется прятать во вместительный багажник под "седушкой" - просто достань из него дождевичок, а на его место положи косметичку или все, что нужно припрятать от сторонних глаз.
 Как только ты окажешься за рулем Majito, сразу появляется ощущение, будто управляешь настоящим мотоциклом. Трудно поверить, но тем не менее его огромный руль, тормозные рычаги и толстенные рукоятки заимствованы у больших Moto Guzzi. Классику жанра отлично дополняют множество блестящих деталюшек и строгий, выдержанный в том же духе двухцветный "наряд", который лично мне очень даже понравился.
 ...Пуск двигателя, нежный поворот ручки газа - и я в пути. Скутер плавно трогается, его скромные габариты и широкий руль позволяют уверенно маневрировать. Рваное уличное движение и бесконечные светофоры, от которых немыслимо устаешь на автомобиле, сейчас, когда сцепление срабатывает автоматически, а все тормозные рычаги находятся под рукой - все это проблемы уже не представляет.
 Немного волнуюсь, но все же не забываю включать повороты - благо, кнопочки тут же, рядом с пальчиками. Тормоза надежны. Уже после нескольких километров привыкания к "плюшевому" появляется уверенность в том, что дорожная ситуация под твоим контролем.
 …На работе не удалось отказать сослуживцам прокатить их кружок-другой вокруг офиса (ну да, я же сама хотела повышенного внимания…). Тем более, что на широком сиденье могут спокойно разместиться двое (кое с кем это даже приятно), "не жмет" даже крупный телом начальник. Это потому, что нет четкой ступеньки между местами водителя и пассажира. Сидеть, словом, удобно.
 Что же касается парковки, я бы не советовала залезать на бордюры - дорожный просвет у "Махито" невелик. А вот ставить и снимать скутер с подножки под силу любой, даже хрупкой девушке.
 Конечно же, хозяйка с фантазией обязательно даст имя своему двухколесному дружку. Мне Majito почему-то напоминает дружелюбного дельфина. Взгляните на него сзади (ну и что, что ракурс задом наперед!): хромированный край крыла - носик, поворотники - глазки, а широкие крылья - щечки. Чем не дельфин в море дорог? И я его приручила!
 От редакции: Aprilia снова "перенеслась" в середину 50-х годов прошлого столетия. Мягкие линии Majito 50 Custom, его пышные и в то же время элегантные формы напомнят роскошные американские автомобили "того времени". Несмотря на "бабушкин наряд", под облицовками скутера мы обнаружим современное содержимое. Одноцилиндровый 2-тактный двигатель воздушного охлаждения (с раздельной смазкой) наделен веселым нравом, как дельфин. Благодаря ему, а также удачно настроенной трансмиссии, скутер разгоняется до вполне приличных для города 45 км/ч (во всяком случае, так указано в документах), у него неплохая динамика. Прочная рама выдерживает большие нагрузки, впрочем, их вряд ли придется переносить скутеру в городе. А вот красивым легкосплавным колесам на нашенских дорогах умереть "своей смертью" вряд ли удастся. Передняя подвеска рычажного типа и задний амортизатор двойного действия "настроены дружелюбно", а 190-мм дисковый тормоз переднего колеса и 120-мм барабанный заднего всегда помогут быстро и безопасно остановиться.
 Можно согласиться с автором: сочетание классического дизайна и современной "начинки" придутся по душе многим. В любом случае, скутер никого не оставит равнодушным, даже тех, кто о мотоциклах до сих пор не помышлял.

Девушка на дельфине

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 
 <h2>897 смз </h2>| Мощность 
 <h2>86,2 л.с.</h2> | Вес 
 <h2>190 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>210 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>12 799 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xgMD95SfxS9p3acWo8mi6A" width="168" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/18000/103444.jpg" class=" imp-image-95787" />
 Один наш великий поэт-сатирик некогда воскликнул: "Какой же русский не любит быстрой езды"*. На что другой наш не менее великий и не менее сатирик язвительно напомнил о двух напастях отечества, в том числе о гадких дорогах. Дескать, не разгонишься. Ждать, что их вот-вот отремонтируют, бессмысленно, отчего наш брат-мотоциклист горюет едва ли не горше других… "Есть выход, - скажет оптимист. - Купить такой мотоцикл, на котором было бы не страшно ездить как угодно быстро, чувствуя себя при этом в безопасности". - "Невозможно!" - отвергните вы. И ошибетесь.
 История этого байка зародилась в африканских песках, на трассах ралли-марафона "Париж-Дакар". В середине 80-х гонщики команды Yamaha отчаянно боролись против "конюшен" Honda и BMW. Но дряхловатым 1-цилиндровым ХТ уже было не под силу сражаться с 2-цилиндровыми соперниками. И тогда инженеры терпящего поражения концерна засели за проектирование нового мотора. Избрали необычную схему: с параллельным расположением двух сильно наклоненных вперед цилиндров и уникальной 5-клапанной головкой с тремя впускными и двумя выпускными клапанами на каждый цилиндр.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iC3xqyus2lYygi1VpWEtyw" width="257" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/18000/103445.jpg" class=" imp-image-95789" />
 Новое "оружие пустынь" "стреляло" неплохо. Но когда хозяева посчитали затраты, прослезились. Дело в том, что моторы конкурентов представляли собой модифицированные серийные образцы, тогда как "ямаховский" двигатель создавался не для серий. Бережливые японцы не могли себе этого позволить. И к концу 1988 года выпустили на рынок "бюджетный", как теперь выражаются, вариант той раллийной машины под названием XTZ750 Super Tenere. Его стали покупать - благо, тогда мода на большие туристические эндуро была в разгаре.
 Подобного рода реплики выпускали и конкуренты (Honda Africa Twin и т. п.). Но создатели Super Tenere сделали машину максимально приближенной к раллийному прототипу и… немного перестарались. (Но, согласитесь, не всем же быть Стефанами Петранселями, и не у каждого хватит творческо-мышечного потенциала, дабы суметь справиться с двумя сотнями кг "железа" на песке или грязевом участке, а на асфальте совладать с огромными ходами подвесок и динамикой спортивного мотора!)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XESsYI25H5347UuRUjJdqQ" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/18000/103446.jpg" class=" imp-image-95788" />
 "Вот если бы, - мечтали тогда многие, - да при таком моторе и "вездеходной" посадке установить подвески и тормоза от дорожно-спортивного мотоцикла!.." Словно услышав этот вопль надежды, миру явилась Yamaha TDM850 (1991 г. в.) - мотоцикл, который априори не укладывался ни в какие рамки, но унаследовал от внедорожных предков неотвратимую тягу к бездорожью и дальним странствиям. В то же время байк щеголял шоссейной капотировкой и шинами, схожими с теми, в которые "обували" скоростные дорожные мотоциклы и среднекубатурные спортбайки того времени…
 Эта история объясняет многое. Например то, почему сразу после появления первых TDM в России мотоцикл страстно полюбили, а теперь, спустя много лет, когда мы знакомимся с очередным, теперь уже третьим по счету поколением этой колдовской машины, интерес к ней продолжает расти.

Он такой противоречивый...

<h2>"РЫСЬ-2" ТМЗ 6.9032, ATV </h2>
 фото 
 <h2>автора</h2> 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 2Т -347 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>25 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>350 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>75 км/ч</h2> | Отпускная цена завода 
 <h2>61 500 руб. </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SoHYh_AJGwNSekosceIZcg" width="275" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/18002/103490.jpg" class=" imp-image-95795" />
 Выпуск двухколесных мотоциклов в России угасает, в то же время интерес производителей к мотовездеходам, похоже, растет. В 2002 году ковровский ЗиД выпустил ATV "Тарпан" - обновленную версию ЗДК-175 4ШП, в 2003-м пневматик "Брод". В конце прошлого года в Ярославле поставили на поток, пусть и не бурный, аппарат АВДИС. И вот перед нами тутаевская "Рысь-2".
 С той, первой "Рысью", еще без индекса, мы познакомились еще в 1996 году во время испытательного пробега по окрестностям озера Селигер. Можно вспомнить, что тогда на нас произвели впечатление солидный передок с автомобильной светотехникой, создающая комфорт двухрычажная подвеска передних колес, достаточно мощный мотор-"водянка" от "Ижа". На памяти и другое: подпортила впечатление жесткая подвеска задних колес (точнее сказать, ее вовсе не было), из-за чего езда на вездеходе превращалась в сущую муку…
 Все были уверены, что на мотопроизводстве на берегах Волги поставили крест - большой и жирный. И вдруг на одной из выставок в Москве наткнулся на ATV со знакомой рожицей дикой кошки на облицовке. Вот оно что, "Рысь" не только выжила, но и получила новое обличье! А самое существенное - подрессоренный "зад". Интересно, очень… Добраться до Тутаевского моторного завода (ТМЗ) оказалось несложно.
 На тест выкатили тот самый аппарат, который недавно вернулся с сертификационных испытаний - он "намотал" 2500 км. Двигатель работает ровно и достаточно тихо, как и положено "водянке". При попытке тронуться насторожился в момент включения передачи: первая "воткнулась" нехотя и с хрустом. Но нет в том вины тутаевцев - такова уж конструкция "Ижей", чья коробка здесь использована.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQZItcyYm9gvIQv2pRZEww" width="144" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/18002/103491.jpg" class=" imp-image-95796" />
 Впервые севшего за руль "Рыси-2" обескуражит явно не мотоциклетное множество контрольных ламп. Пришлось спросить испытателей что есть что - инструкцию изучать некогда. Объяснили: на приборную панель выведены лампочки контроля за исполнением режимов заднего моста, включения понижающей передачи, заднего хода и блокировки дифференциала. Остальные органы управления - чисто ижевского происхождения, разве что "ручник" - "жигулевский", он расположился рядом с ножным тормозом. Не сможешь не заметить автомобильный фаркоп с розеткой подключения световых сигналов на прицеп, да еще вал отбора мощности.

Кошка гуляет сама по себе

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <h2>Нет увлекательнее занятия, чем взять аппарат-"дедушку" и сделать его таким, чтобы он уделывал "файерблейды". </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xTN6u2ouVyXuYRkNxuAjLA" width="302" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/18005/103503.jpg" class=" imp-image-95808" />
 Нас интересовала не столько максимальная скорость (ее, увы, просто негде развить), сколько динамика разгона. Приятно чувствовать под собой безумную мощь, способную поднять переднее колесо даже на высших передачах… Сейчас у нас готовы три аппарата, все - стритфайтеры.
 Первым переделали Kawasaki ZX-10 1988 года выпуска. На базе этого спорт-турера строили классический стрит. Чтобы увеличить его и без того немалую мощность (137 л. с. при 997 смз и степени сжатия 11), улучшили наполнение цилиндров - отполировали впускные каналы и установили тюнинговые распредвалы с расширенными фазами и увеличенной высотой кулачка. Двигателю легче "дышится" с карбюраторами Keihin CV - они с большими диффузорами (40 мм против 36 мм у штатных), тюнинговым комплектом Dynojet "Stage 3" и фильтрами "нулевого сопротивления". Тем, кто не знает, подскажем: "Stage 1", "Stage 3" и "Stage 7" - наиболее популярные комплекты. "Stage 1" состоит из практически стандартных деталей, "Stage 3" устанавливают при умеренной форсировке серийных мотоциклов, а "Stage 7" предназначен для гоночных байков: их владельцам результат в спортивных соревнованиях важнее всего.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a5NEuEaZqsy654sLzKgv2g" width="292" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/18005/103504.jpg" class=" imp-image-95805" />
 Чтобы поднять обороты двигателя, установили легкие и прочные титановые клапаны и более жесткие пружины. С той же целью воспользовались комплектом облегченных шатунов. На серийных мотоциклах систему зажигания (как и карбюраторы) настраивают на заводе - так, чтобы вписаться в самые жесткие требования по токсичности. Тюнинговый ротор, определяющий опережение зажигания, помог вернуть лошадиные силы, утраченные при штатной настройке. Чтобы добиться максимальной мощности, мы установили выпускную систему, выполненную по принципу 4-1 (четыре трубы, идущие от цилиндров, сходятся в одну).
 Надежность двигателя повысили, когда заменили автоматический натяжитель цепи ГРМ простым механическим. Штатная система вентиляции картера выводит картерные газы в короб воздушного фильтра. Поскольку теперь короба нет, шланг вывели к специальному фильтру. Механизм сцепления с более жесткими пружинами и кевларовыми дисками ЕВС надежно передает возросший крутящий момент.
 Мы готовили этот практически бывший ZX, в том числе и для дрэг-рейсинга, где при разгоне на счету каждая сотая доля секунды. Эти доли порой теряешь при переключении передач. Чтобы их сохранить, установили набор Factory для тюнинга механизма КП. Благодаря ему ход рычага уменьшился, а переключение передач стало более четким. Увеличили передаточное отношение цепной передачи: теперь на ведущей звездочке 16 зубьев, на ведомой - 52 (было 17 и 45 зубьев).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tuF8s_4k1uQQG68fQw92rw" width="300" height="196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/18005/103505.jpg" class=" imp-image-95806" />
 Тормоза у "базового образца" были слабы, даже для обычной езды. Пришлось переделать. С передними дисками теперь работают 4-поршневые суппорты Tokico, с задним - 2-поршневой. Установили армированные шланги - и тормоза стали чутко реагировать на малейшее движение тормозных рычагов. Ну а колодки CP Racing "работают" выше всех похвал!
 Установили весь узел задней подвески в сборе и перья от "перевернутой" передней вилки в самодельных траверсах от Kawasaki ZXR750. В перья вставили пружины Hyper Pro с прогрессивной характеристикой. С жестким массивным, но коротким задним маятником мотоцикл стал хуже себя вести на прямой. Пришлось монтировать рулевой демпфер LCL. Заднюю часть рамы существенно облегчили, а "донором" облицовки (вместе со стоп-сигналом и седлом) стал Kawasaki ZXR400. Все остальное в облицовке устранили прочь.
 Следующей "подопытной" была Honda CBR600F 95-го года. Она стала стритфайтером, выполненным в чисто немецком стиле. Аппарат задумывали для стант-райдинга. Укоротили заднюю часть, установили широкий кроссовый руль. 
 Вызывающим сделали внешний вид.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JnRsJiYnQlT77UlrGPRRPQ" width="300" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/18005/103506.jpg" class=" imp-image-95807" />
 В двигателе минимум переделок. Нас остановило то обстоятельство, что в "базе" присутствует система инерционного наддува. Когда облегчали мотоцикл, ее, как ненужную, сняли (а заодно и весь пластик). Она ведь дает прибавку мощности только на больших скоростях, когда напор встречного воздуха велик, наш же аппарат вряд ли будут разгонять быстрее 200 км/ч. Не для того он создан. Но работа многих систем увязана с ликвидированным узлом, и мы постоянно на это натыкались. Пришлось повозиться. Ограничились полировкой впускных каналов, установкой в серийные карбюраторы Dynojet "Stage 1", фильтров "нулевого сопротивления", заменой штатного ротора зажигания тюнинговым и установкой самодельного прямоточного глушителя на штатную выпускную систему. Усилили механизм сцепления (кевларовые диски и жесткие пружины) и доработали тормоза, так же, как и на Kawasaki. Установили меньшую на один зуб ведущую звездочку. В передней вилке сейчас пружины с прогрессивной характеристикой, а заднюю подвеску оставили без изменений.
 Над внешним видом поработали от души. Старались сделать мотоцикл броским, легко узнаваемым. Похоже, удалось: "меховой" мотоцикл, да с такой задней частью с другим не спутаешь.
 С Suzuki GSZX1100F 1988 г. сразу сняли весь пластик и взялись за двигатель. В расточенных цилиндрах теперь "трудятся" кованые поршни Wiseco. Рабочий объем мотора "нарастили" с 1127 до 1216 смз, степень сжатия - до 12. Проделали те же работы, что и у Kawasaki. Основное отличие этой "Сузы" - выпускная система Laser Prof Face 4-2-1 (четыре трубы сходятся в две, а затем в одну). 
 Такая конструкция, в отличие от той, которая установлена на Kawasaki, делает распределение крутящего момента по оборотам более ровным, без неожиданных всплесков. Мощность мотоцикла возросла, его поведение на ходу стало более предсказуемым.
 Изменили и алгоритм переключения передач. Теперь первая включается вверх, остальные - вниз. Так переключается быстрее.
 Тормозную систему полностью переделали. Тремя 2-поршневыми (два спереди, один сзади) суппортами через армированные шланги управляет только тот рычаг, что на руле, а между контурами переднего и заднего колес установили настраиваемый регулятор тормозного усилия, ограничивающий усилие на тормозном диске заднего колеса. Ножную педаль убрали вовсе.
 Заднюю подвеску вместе с жестким маятником позаимствовали у Suzuki GSX-R750 SRAD, в переднюю вилку вставили пружины с прогрессивной характеристикой.
 Все мотоциклы красили сами, старались подбирать необычные оттенки. Панели приборов, хоть и собираем из покупных составляющих, также пытаемся сделать неординарными.
 Что сказать о ездовых качествах наших мотоциклов? Снижение веса Kawasaki вкупе с доработанным двигателем и измененным передаточным соотношением главной передачи дало эффект, о котором и не мечтали. При резком открытии ручки газа он становится на заднее колесо на всех передачах, вплоть до четвертой. То же происходит и с Suzuki. Едет этот аппарат, сказал бы, предельно "радикально", тяга - паровозная. По динамике разгона равны ему единицы. Недавно один наш друг, отнюдь не новичок в мотоциклетном мире, подумывая, а не купить ли нашу переделку, решил прокатиться. Когда приехал, очухался, произнес: "Поищу-ка я себе что-нибудь попроще"…
 С такими аппаратами о спокойной езде и не мечтай, езда отнимает все силы. Так что их удел, по-видимому, - показательные выступления.
 Неприятно бывает на тусовке слышать парню, вложившему душу в свою "четырехсотку": "Что ты возишься с барахлом! Накопи денег и возьми R1"… Разве объяснить этим "крутым", что не в том мотоциклетное счастье. Нас они не проймут. Рядом с нашим Kawasaki 88 г. в. их самая свежая R1 "и рядом не стояла".

Эту тройку не догнать

-50о НА СОЛНЦЕ

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Паркетник Mazda CX‑30 с самого начала локализовали на заводе во Владивостоке – в отличие от «матрешки», которую привозили из Японии. Но <a href="https://www.zr.ru/content/news/926606-novaya-mazda-cx-30-nazvany-tse/">цены</a> все равно кусаются — минимум 1 650 000 рублей за версию с механикой и кондиционером. А если нужен полный привод и нормальное оснащение, готовь не меньше двух миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3GrVgbPaGTo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Звуки музыки</h2>В топовой версии Supreme CX‑30 стоит не меньше 2,2 миллионов. А за тестовую версию с доппакетами просят еще на триста тысяч больше! Оснащение — щедрое: ассистенты движения (активный круиз-контроль, автоторможение, распознавание дорожных знаков, удержание в полосе и т. д.). Белая кожа на сиденьях (джинсы будут оставлять синие пятна) и крутая акустика Bose.Качество музыки для меня очень важно. Перебрал все настройки и перепробовал все жанры в своем плейлисте, но «того самого» звука так и не дождался. Словно хочешь посмотреть кино на домашнем кинотеатре, а звук идет из штатных колонок телевизора. Bose уж нет тот? Но почему в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924283-renault-arkana-posle-30-000-km/">нашей редакционной Аркане</a> тот же Bose играет чисто и стоит дешевле?Зато к шумоизоляции вопросов нет. Мотор не «приседает» на уши, аэродинамических шумов нет, даже традиционного для Мазды гула от колесных арок почти не слышно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HjCR1h4EPxdmnfOGKhORKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон как у «тройки»: стильный, плотно собранный, но с обилием легко царапающегося глянца. Палитру черного можно разбавить приятными коричневыми вставками из кожи с настоящей прострочкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dS1kpGpbKzr7xLtDpvYI2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – образец лаконичности и информативности. В центральный колодец можно вывести, в том числе, индикацию работы ассистентов движения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L8DHhAMA0KIxD0nFkm-HVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с камерой заднего вида есть система кругового обзора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UR5EfeDFcJFnjm6ojXA2GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Меню развлекательного центра почти не требует привыкания. Управление традиционно для Мазды выведено на центральный тоннель – два джойстика и горячие клавиши основных функций.</figcaption></figure> Можно «прикрыть глаза» на тесный задний ряд и маленький багажник? Наверное, да — если тебе слегка за тридцать, у тебя нет детей и ты сибарит. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QMazGclM4oLwhTTrLL-PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если забыть о непрактичной белой коже, передние сиденья не дают поводов для придирок. За шесть часов от Питера до Москвы усталости не появилось.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X8kmLKwQiK3mLagcKM--jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади для ног места мало, а высоченный центральный тоннель мешает перемещаться. Нет ни обогрева сиденья, ни розеток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVNXwkAJczqWem597qOIoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает только 295 литров, несмотря на малоразмерное запасное колесо. Но даже эти данные сомнительны. Проверим при случае.</figcaption></figure><h2>Динамика и расход</h2><div> </div>Двигатель только один – бензиновый Skyactiv объемом два литра и мощностью 150 л.с. В паре с ним работает механика (как раз та базовая версия за миллион шестьсот) или 6-ступенчатый автомат. Даже большой СХ‑5 с этим мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917434-pochemu-ya-kupil-uzhe-vtoruyu-mazd/">неплох</a>, так что я с воодушевлением ­утопил педаль.Не овощ! Но соразмерные по массе и мощности паркетники Seltos, Karoq и Arkana едут задорнее. Перешел в режим «спорт» – стало чуть веселее благодаря взбодрившемуся автомату. Но динамика всё равно скромная. И топливо экономить не получается. Даже при крейсерских 110 –120 км/ч на платной магистрали М‑11 расход не опускается ниже 8 л/100 км. А бак – 48 литров, далеко не уедешь. <div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eNa06vjyLMPhvO6iNcdTeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150‑сильный мотор Skyactiv знаком по другим моделям и, несмотря на высокую степень сжатия 13:1, считается надежным. С ним более легкая «тридцатка» едет чуть веселее старшего СХ‑5, но динамика не захватывает дух.</figcaption></figure> <h2>Ходовая и проходимость</h2>Технически СХ‑30 – ближайший родственник «матрешки». Спереди стойки McPherson, сзади упругая балка. Помню, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924538-volkswagen-jetta-kia-cerato-mazda-3-test-sravnenie/">ругал Мазду 3</a> за излишнюю боковую податливость задней подвески в поворотах. У СХ‑30 та же история: такое ощущение, будто сайлентблоки задней балки чересчур мягкие. При резких переставках корма неприятно гуляет. Хотя это единственный изъян ходовой – в остальном «тридцатка» недурна.<div> </div><div> Подвеска мягко работает на поперечных стыках и швах (а ведь тестовая машина обута в 18‑дюймовые низкопрофильные шины), уверенна на скоростной прямой и каллиграфически прописывает виражи. Электроусилитель обеспечивает приятную обратную связь. Активный круиз-контроль и другие ассистенты ­работают корректно. Не стоит питать иллюзий относительно проходимости. Под защитой – 180 мм, подключением задней оси ведает традиционная муфта. Никаких принудительных блокировок или внедорожных режимов. Этот кроссовер – про зимний двор или твердую грунтовку. КАМЕРА, МОТОР! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rW8oLMn4WskBsNcu9QnwVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>А вы знали, что Mazda причастна к российскому кинематографу? Несколько лет назад при поддержке представительства сняли несколько короткометражек. Две из них – авторства режиссера Анны Меликян, а главные роли исполнил Евгений Цыганов. В их числе и «Нежность», которая потом трансформировалась в сериал.А в этом году на официальном канале Мазды в Инстаграме был запущен веб-сериал «М**** времени», в котором одних из главных героев – новенький красный СХ‑30. Ведущие «человеческие» роли там сыграли Иван Чуйков и Стася Венкова. <h2>Конкуренты </h2> <table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KqBPY6M_XF7gpQB2XMh5hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia XCeed</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bSpoDSyPDehpQv4nD8meNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxs51lqf9nxWjckzDZ2MRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><ul><li>Схожий по размерам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924027-novyj-kia-xceed-pervyj-test-drajv/">Kia XCeed</a> стартует с тех же 1 650 000 рублей, но оснащен веселее. В паре со 140‑сильным турбомотором у него не механика, а робот. Обогревы, раздельный климат-контроль и мультимедиа с 8‑дюймовым экраном. Потолок цен – 2,2 миллиона за машину с 200‑сильным мотором. Самый серьезный недостаток – только передний привод.</li><li>Полный привод есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924820-test-kia-seltos-s-akp-i-s-mkp/">Селтоса</a>. Наиболее доступный вариант со всеми ведущими в версии Comfort, с механикой и 121‑сильным мотором, стоит 1 370 000 рублей. У него – простая магнитола, кондиционер, галогенные фары. Хорошо оснащенный Seltos со 150‑сильным мотором и вариатором тянет на 1,7 миллиона. А самый дорогой, со 177‑сильным турбомотором, роботом и опциями вроде вентиляции сидений стоит 2,1 миллиона.</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/"></a> и CX‑30 очень близки по габаритам. Полноприводная версия Карока со 150‑сильным турбомотором и 6‑ступенчатым роботом DSG стоит, как базовый моноприводный СХ‑30 с механикой, – 1 650 000 рублей. И оснащение схожее. Топовый же Karoq Style обойдется в два миллиона. Конечно, дополнительных опций можно напихать и в него, но Skoda все равно будет выгоднее Мазды.</li></ul><div> </div> Полноприводные или намного доступнее. А по цене топового СХ‑30 есть щедро оснащенный Volkswagen Tiguan и даже огромный Kodiaq. По сути, у Мазды лишь одно серьезное преимущество – стиль. ­<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nhOXhC3CYNSQCIB62rSfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СХ‑30 трудно отказать в изяществе форм. Особенно красиво преломляются отражения на боковине – например, дорожная разметка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sc7hgkxiooF2LQklGXyoMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> MAZDA CX-30<ul><li>Длина / ширина / высота / база 4395 / 1795 / 1540 / 2655 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1574 / 2016 кг</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,3 с</li><li>Объем багажника (VDA) 295 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Расход топлива (смешанный цикл) 7,0 л/100 км</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/48 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul> Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/elektronika/parkovochnye-radary/">Парковочные радары</a> помогут определить расстояние до препятствия, безотказно функционируют в условиях низких и высоких температур в диапазоне от -30 до +40 градусов, повышенной влажности и загрязненности. Новые всесезонные бескаркасные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с обогревом BURNER</a> добавят уверенности на дороге. Фото: Mazda</div></div>

Новый японский кроссовер — тест и видео

Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Бензиновые моторы нового поколения</h2>До модернизации 10% покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/">Санта Фе</a> выбирали версии с топовым V6 3.5, базовую «четверку» 2.4 — 30-35%. Рестайлинг сменил оба агрегата. Начальный двигатель прибавил 100 «кубиков», но потерял восемь сил (стало 180). Зато теперь у него простой распределенный впрыск и появилась возможность заправлять машину бензином АИ-92.«Шестерку» перекроили по железу, но сил осталось столько же — 249. Экономичность у обоих если и улучшилась, то на мизер: в реальности разницу не заметите. Остались классические автоматы: 6-ступенчатый у двигателя 2.5 и 8-скоростной – у 3.5. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизель стал экономичнее </h2>Дизель новый, хотя по основным показателям это не заметишь – те же 2,2 литра рабочего объема, 199 л.с. и 440 Н.м. Настораживает лишь изменившийся расход топлива. По паспорту агрегат требует на литр-полтора меньше в зависимости от режима движения. Этот мотор остается оптимальным для Santa Fe по сочетанию тяговитости, экономичности и налоговой нагрузки. До рестайлинга на него приходилось 55-60% спроса. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zhcn922MQgSCZeRPWkQAtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</figcaption></figure><h2>Автопарковка и цифровая панель </h2>На брелоке топ-версии есть две кнопки дистанционной парковки. Машина по команде стоящего рядом с ней водителя может проехать несколько метров по прямой вперед или назад. Очень удобная функция для узких парковок: садишься и выходишь, где свободно, а потом «упаковываешь» кроссовер вплотную к стене или другой машине. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PKrkyF49Kgq1wvgc1xQqvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7QDzdh2bEVCgKegbd-JBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</figcaption></figure>Цифровая комбинация приборов есть в двух дорогих комплектациях. Ее фишка – вывод изображений с наружных камер, направленных на мертвые зоны. И зеркала не нужны: по картинкам перестраиваешься уверенно и безопасно. Еще одно нововведение – кнопочное управление коробкой передач. Первым такой примерил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921017-hyundai-sonata-2020-test-drajv/">седан Sonata</a>, а теперь и обновленный кроссовер Santa Fe. <h2>Интересные медиафишки</h2>Мультимедийный экран «вырос» по диагонали с 7-8 дюймов до 8-10,25 в зависимости от версии. Для разговора с пассажирами на задних рядах водителю не нужно оборачиваться — аудиосистема транслирует его голос через штатные колонки тем, кто сидит на втором ряду. В меню есть нестандартные функции. Шесть зашитых в память треков со звуками природы расслабляют и успокаивают. Кстати, такая музыка быстро убаюкивает детей. А когда те уснут, задние динамики можно отключить одним нажатием виртуальной клавиши – теперь их сон ничто не потревожит, а ты продолжаешь слушать любимую музыку или радио. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-AiSAlohxN0P2_l5T1adSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</figcaption></figure><h2>Больше комплектаций </h2>У соплатформенного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/">Kia Sorento</a> не сразу появился дизель, а мотора 3.5 V6 нет до сих пор. Hyundai Santa Fe сразу выходит с полным набором двигателей. Основных комплектаций четыре, и три из них можно еще и дополнить пакетами опций. Что хорошо: для всех трех есть возможность получить системы активной безопасности с адаптивным «круизом». Бонус – ограниченная серия Calligraphy с окрашенным в цвет кузова обвесом и на «двадцатых» колесах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpDmeHKUpaiqB4G1R8mvHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</figcaption></figure><h2>Робот вместо автомата </h2>В тандеме с дизелем теперь трудится не автомат, а преселективный 8-ступенчатый робот. Kia Sorento с такой коробкой «обжегся» — из-за сырого «софта» машина могла внезапно встать на дороге. Пришлось даже притормозить продажи. К выходу Santa Fe эти проблемы устранили. Тем не менее, многие покупатели сторонятся робота (в том числе и с оглядкой на неприятный момент с Sorento) и начинают смотреть либо в сторону бензиновых версий, либо и вовсе подбирают альтернативу из числа конкурентных марок. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GW5udNP4g0SH8gnc6dEbyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</figcaption></figure><h2>Особенности светотехники </h2>При рестайлинге убрали функцию поворота ближнего света фар. А жаль – этот ассистент неплохо помогал при движении по ночной трассе! К сожалению, на новой машине не появились и омыватели фар.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qvOIJwBTFswu5F4nwHaZsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Irtp5cVraSov4FTDv12TjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Задние указатели поворота по-прежнему остались внизу, на бампере, где они быстро загрязняются. И в плотной пробке их видно плохо. Зато перенесли в верхние секции фонари заднего хода. А сверху они хуже подсвечивают пространство. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I34OMlM_yyc2zrmh0BchIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2> </h2><div> </div>

Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Недавний рестайлинг Тигуана — отличный повод собрать вместе три бестселлера в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В компанию к «немцу» мы добавили RAV4 и Kia Sportage — и устроили им испытание проселком. Но для начала заглянули каждому кроссоверу под днище.У Тигуана от пластиковой защиты до земли всего 180 мм, передний бампер щеголяет ненужным хромом понизу, зато днище продумано до мелочей: все прикрыто пластиком. У Спортейджа с просветом получше — 190 мм, а бампер грамотный, без блестящей накладки снизу. Но антикор и «шумку» стоит сделать самостоятельно — штатные составы нанесены фрагментарно. Тойота имеет клиренс в 185 см, сравнительно небольшой угол въезда и «красивую» (в течение недолгого времени) накладку на бампер. Зато средняя часть днища прикрыта щитками, вниз ничего не выпирает.А потом мы набили в снегу глубокую колею и буксовали по ней, пока не надоело. Ни одна из трансмиссий не перегрелась! Видимо, помогли погодные условия: уровень снега доходил до порогов, а температура стояла -15 °С.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iiesDsy49NdbcaBmmzlEzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Зато проверка на стенде с роликовыми платформами, имитирующими лед с нулевым сцеплением, выявила отстающих: Sportage не прошел «диагональ», хотя только у него есть принудительная блокировка межосевой муфты — но помогло это лишь в случае перераспределения тяги по осям.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZ5CesP50Fmpk83p6t1lkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Обездвижила «диагональ» и RAV4: в его новомодной трансмиссии нет заднего дифференциала, и при замыкании фрикционы должны имитировать блокировку, но этого почему-то не происходит. Тигуан же упражнение выполнил без проблем, причем обошелся без всяких блокировок, самостоятельно распределив момент по нужным колесам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGOqZhG7XNJE4Gti2YCgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако в целом и принудительная блокировка у Sportage, и системы адаптации к дорожному покрытию у RAV4 и Tiguan — подспорье на легком бездорожье очень неплохое. Но вот ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики. И по сумме баллов, выставленных нашей экспертной группой, получился совершеннейший паритет. Но это лишь на бездорожье: учтя прочие аспекты — комфорт, управляемость, динамику, технологичность — мы все же выявили победителя.<h2>Читайте сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Kia Sportage в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!</h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Интересный факт: как подсчитали эксперты, китайский кроссовер в эксплуатации получается <a href="https://www.zr.ru/content/news/926371-vladet-kitajskim-krossoverom/">дороже, чем корейский или японский</a>.</li></ul>Текст подготовлен по материалам публикации «Хит-трик» Кирилла Милешкина.

Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?

Садков Георгий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Их выпускают в Нижнем Новгороде на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» (сокращенно «Промтех»). Линейка богатая и разнообразная – промтоварные фургоны, рефрижераторы, машины для ремонтных бригад, почтовые, кареты скорой помощи. По заданию заказчика могут изготовить любую спецмашину: для малого бизнеса, коммунальных, социальных и медицинских служб.Гранты и Нивы «Промтеха» отличаются от аналогичных спецмашин, выпускаемых компанией «ВИС-Авто» (дочернее предприятие АВТОВАЗа), более сложными и объемными надстройками. А еще — некоторыми конструктивными особенностями. Например, на Гранте и Ниве стоят рамы ВИСа – но на «Промтехе» их дорабатывают и усиливают. А <a href="https://www.zr.ru/content/news/927608-obnovlennyj-lada-largus-tseny/">Ларгус</a> в полурамном исполнении – и вовсе собственная разработка «Промтеха».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едут мягко </h2>Главная техническая фишка семейства Прима – задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/">Пневмобаллоны</a> бывают двух типов. Попроще – заполнены воздухом на заводе раз и на всю «жизнь». Более сложные позволяют с водительского места менять жесткость подвески и высоту кузова. Комплектующие китайские, но проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие. Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и <a href="https://www.zr.ru/content/news/926944-lada-4x4-pereimenovana-v-lada/">Нивы Legend (бывшей Лады 4х4)</a> в лишней рекламе не нуждается. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynjWG9PKZ0xBH4EKrlAeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</figcaption></figure> <h2>Расходуют мало </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">УАЗ-Профи</a> и Газель Next — грузовики. С соответствующим расходом топлива. На сотню 15-20 л – норма. Гранта даже в загруженном состоянии вряд ли «съест» больше 10 л/100 км. Ларгус с аналогичным мотором — чуть больше. У Нивы топливный аппетит еще лучше, но для города такую машину брать не будут. А на пересеченной местности она обставит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925903-ehlektrokommertsiya/">Газель</a> по проходимости, а УАЗ — по экономичности и по уровню комфорта. <h2>Везут много </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/olrv5e6HH7Fenn2GBm5f4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками – до 6 кубов). Грузоподъемность – 750-900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/46cs_qiWsTNFRmRVAvNW_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</figcaption></figure> <h2>Обходятся недорого </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MnS0uWrOfVTCQ3JH6cmCzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Грузовые Лады</a> выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками – даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти. Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин. Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей. Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y6Q7iBtSydt4ZK98ifcrgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Под ограничения не попадают </h2>Полная масса 2,1 тонны дает право на беспрепятственные поездки по Москве. Грузовые Лады могут въезжать внутрь ТТК. На них не распространяются и ограничения «грузового каркаса» (в столице по многим улицам запрещено передвигаться автомобилям полной массой более 2,5 тонн). <h2>Внутри комфортно</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2aTH_Wk1XEsYBf29oCqLjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля. За сиденьями сохранились «рудименты» пола для ног задних пассажиров. В ниши можно положить инструмент и сумки. Удобно: с улицы вещи не видны, воришек не привлекают. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpRYgV6SFLKM7F1IOq5YRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</figcaption></figure> <h2>Перегруз не любят </h2> У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916213-galereya-samye-neobychnye-gazel/">коммерческие модели</a> с учетом перегруза. Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко – машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.<ul><li>Как ведет себя обновленная Лада Гранта, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/">тут</a>.</li></ul>

Лады специального назначения: 7 интересных подробностей

Сачков Максим

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Едут классно </h2>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. <h2>2. Расход бензина – сказка! </h2>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. <h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2> На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</figcaption></figure> <h2>4. Все теплые опции </h2>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</figcaption></figure> <h2>Что-то пошло не так! </h2>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/">несколько неисправностей</a>. <ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. <h2>Надо брать! </h2>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает. <ul><li>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО