Свежее

Лучшее

«За рулем»

Подтяните часовые пояса

Березовский

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DW-VWJyncX2X7-zdmP8LrQ" width="364" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/18046/104618.jpg" class=" imp-image-95942" />
 Моделированием я увлекся еще в школе: на уроках мастерил самолетики из тетрадных листов. Забава переросла в хобби, модельки становились сложнее. Понравилось клеить из картона модели автомобилей. Потом, когда у меня появился мопед, "заболел" мототехникой. И стал делать уменьшенные копии мотоциклов.
 Сейчас в моем "гараже" восемь байков, но по-настоящему горжусь тремя последними. С каждым мотиком вожусь месяца по полтора, когда загораюсь, то тружусь в выходные и по вечерам - свободного времени не остается. Но ведь красота какая получается!

Данила-мастер

<h2>Впервые он сел на мотоцикл в пять лет, осваивал все больше окрестности. Когда же увидел по телевизору триал, понял: это - мое! Триал, а потом и стант-райдинг, стали работой, а для души он выдумывает всякие "шалости".</h2>
 фото 
 <h2>Бернарда ШПЕТТЕЛЯ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVO7HEXlqLIRSJqpL6fB5g" width="207" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/18041/103977.jpg" class=" imp-image-95915" />
 - Ребенком я как-то влез на крышу нашего дома, - рассказал Кристиан, - и съехал с нее на лыжах. Высота - метров десять. Повзрослев, попробовал проехать по крыше на мотоцикле. Оказалось, очень сложно, но больше было веселья, чем страха.
 Семь лет назад первый раз сумел заехать на байке на довольно крутую гору. До этого все попытки заканчивались тем, что проезжал метров десять - и скатывался вниз. Эта отметка - 10 метров - высшая точка, на которой еще оставалась возможность повернуть. Выше - обратной дороги нет... Подходящую гору нашел в Италии, около озера Гарда. Уклон - 45 градусов. Для трюка подготовил свой Gas Gas TXT280. Его вес - всего 70 кг. Оттюнинговал карбюратор (чтобы двигатель не "сожрал" весь бензин на полпути), приподнял рукоятки руля, давление в заднем колесе - всего 0,35 атм - это для лучшего сцепления с поверхностью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7bm_7OR6KRBiYgkjqLGdw" width="280" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/18041/103978.jpg" class=" imp-image-95913" />
 При подъеме важно держаться прямой линии - так наиболее безопасно. Самая сложная часть пути где-то в середине горы - там склон становится еще круче. Ехал на второй передаче со средней скоростью 20 км/ч. Удалось: доехал! В конце прошлого года повторил трюк специально для телевидения. Вскоре выйдет DVD с записью всей "поездки".
 Жила во мне и другая идея-фикс: проехать по стене параллельно поверхности земли. Целый год ушел на поиски подходящего объекта. Наконец, нашел мост в Баварии. Одна из его стен-опор - то, что надо: гладкая и абсолютно вертикальная.
 Разогнался с небольшого соседнего холма, въехал на естественный трамплин, которым послужила конструкция фундамента моста. Важно было под определенным углом запрыгнуть с него на стену. Скорость при разгоне составляла около 30 км/ч на третьей передаче. По стене двигался какие-то секунды. Затем спрыгнул на другую платформу и на землю. Для этого трюка мотоцикл не нуждался в переделках. Здесь главное - техника исполнения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyXRs0QuoGJhfbPWN1spYg" width="209" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/18041/103980.jpg" class=" imp-image-95914" />
 Не скрою, горжусь тем, что смог совершить эти трюки. Может по ровной стене еще кто-нибудь и ездил, хотя я ничего подобного не слышал (движение в цирковой бочке - не в счет - в ней все довольно просто). Но на гору на мотоцикле так же, как я, точно никто не въезжал. 
 В нынешнем году очень хочу проехать на байке по арке моста. Должно получиться! Все желающие могут следить за моими "шалостями" на сайте www.christian-pfeiffer.de.

Произвольная программа 

<h2>ММВЗ-1.102</h2>, мотовелосипед 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 
 <h2>50 смз </h2> | Мощность 
 <h2>1,2 л.с.</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>25 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>36 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>7 500 руб </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uHfrfLvXJw2I7O9Mlq-Q" width="303" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/18063/106046.jpg" class=" imp-image-95999" />
 Когда из дверей одноэтажного корпуса бюро испытаний "Мотовело" выкатили новинку, я слегла опешил: что это? Велосипед типа складного? Моторчик не сразу и заметен - скорее это игрушка для детей, чем "серьезное" транспортное средство. Да и "лист", оказывается, был не совсем "чистый": ходовая часть заимствована у "Крохи", выпускавшейся в середине 90-х (ее тест опубликован в "Мото", № 8-1996). 
 Пока механики заливают бензин в раму (именно в ней расположен миниатюрный топливный бак), слушаю "биографию" малыша. Старая "Кроха" комплектовалась мотором Д-8М. Тот двигатель устарел и морально, и физически: за 45 лет жизни никто не дал ему ни КП, ни "автомата" в трансмиссии, отчего трудно им управлять в современном городе. Оттого и свернули производство "дэшки". 
 Что делать - поставить крест на "веломоторе"? Но уж больно подкупала идея: на заводе ведь есть велодетали собственного изготовления, так надо сделать и собственный мотор. В короткие сроки его спроектировали. Определение "новый" к этому двигателю применимо с большой натяжкой: прототипом послужил силовой агрегат известной французской фирмы Motobecane (1923-1983). У французов он выпускался с автоматическим центробежным сцеплением, отчего, появившись в 1949 году, оставался чрезвычайно популярным в Европе вплоть до конца 70-х… 
 Слушаю эту историю вполуха - мне "до фонаря", с чего скопировали движок. Вопрос - каков он здесь и сейчас. Знаете ли вы, что важнее всего в тесте? Запустить мотор! С ММВЗ-1.102 (имя "Кроха-2" руководством отвергнуто, а другого не дадено) не все так просто: сначала нужно разогнаться, крутя педали. Вращение педалей передается цепью на заднее колесо и одновременно цепной передачей через моноблок "звездочка-шкив" и клиноременную передачу - на автоматическую центробежную муфту. При достижении скорости 8-15 км/ч центробежная муфта срабатывает и во вращение придет коленчатый вал. После запуска двигателя и повышения его оборотов при открытии газа сработает центробежное сцепление, и крутящий момент пойдет на заднее колесо. С этого момента вращать педали больше не требуется. Во всяком случае, так - по инструкции. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W3mAcrnWpSKjxMpjggkQsw" width="207" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/18063/106047.jpg" class=" imp-image-95998" />
 Педалирую довольно энергично (не позавидую малым детям или уставшим пенсионерам), но ничего не происходит. "Техсовет" решает: раз есть бензин и не заводится, значит, нет искры. Логично. Но для того, чтобы проверить догадку, понадобилась помощь троих: один держал на весу заднее колесо (центральная подставка не предусмотрена), а двое одновременно прокручивали педали руками - одному это не под силу. Причем, чтобы сработала центробежная муфта, развить надо значительные обороты. Запыхавшиеся помощники сообщили, что на фирменном Motobecane есть специальный рычажок блокировки привода, благодаря ему можно прокручивать медленно и не париться.

Моф: крути педали…

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>YAMAHA TW200, двойного назначения </h2>
 фото 
 <h2>Натальи ЛЮБИМОВОЙ </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 196 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>15,5 л.с. </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>104 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>118 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>E4 700 </h2>
 
 <h2>Описание TW200 хочу начать вот с чего. Помню, удивился, когда впервые его увидел. Не у реки рядом с рыбаком, не в поле у комбайна и не на даче у друзей. А на учебной площадке, где разнополые "чайники" делали первые "восьмерки". Спрашиваю у инструктора, как долго выдерживает аппарат эти издевательства? "Больше полусотни таких, как эти, уже выдержал и еще способен на столько же. В следующем сезоне поменять придется разве что "расходники". Вот и соображай…" Да, это - характеристика. </h2>
 Соображал недолго - договорился о проведении теста. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X_boTlnxvjMaU14gKepsWg" width="251" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/18060/106041.jpg" class=" imp-image-95994" />
 Городская суета всегда ограничивает свободу движения скоростного байка. Но этот-то не таков. На TW200 без напряжения двигаюсь в автомобильных потоках улиц, смело работаю ручкой газа, широким рулем. Осторожничаю лишь изредка - когда между параллельно идущими со мной автомобилями остается совсем мало места. Дабы отогнать от себя "соседей", приходится как следует газануть шумным 1-цилиндровым двигателем. Мотоцикл разгоняется и движется легко, управляется без напряжения для пилота даже на черепашьей скорости и только на поворотах чуточку неуклюже переваливается с боку на бок на своих толстых внедорожных шинах. 
 Двигателя мощностью 15 л. с. с небольшим для города хватает не вполне. Но, совершив набор определенных манипуляций с КП и ручкой газа, все же удается конкурировать в разгоне с автомобилями малого и среднего "форматов". Чтобы им не слишком проигрывать в ускорении, приходится активно стартовать со второй передачи и быстро переключаться до пятой. Только так я могу противостоять конкурентам. 
 Когда рваное движение по городу надоело окончательно, я перестал насиловать двигатель оборотами, перешел на маломощные средние и уже никуда не торопясь, спокойно выехал из города. Не терпится проверить, насколько далеко смогу удаляться "от родной деревеньки". Сто километров в час, конечно, хиленький показатель для шоссе, но отличный для сельской местности - здесь свои мерки и представления о расстояниях. У версты на шоссе и лужистой грунтовки разная длина. 
 Но за рулем TW водитель чувствует себя практически везде одинаково уверенно. Сам в том убедился, когда отправился в небольшое путешествие до знакомого мне села. Спокойно промчался по колхозному полю, по раскисшей старой лесной дороге, легко взобрался на огромный холм. До места добрался быстрее обычного и не почувствовал усталости, и путешествие, как ни странно, даже доставило удовольствие. Чему немало удивлялся: ведь пришлось одолевать далеко не самые простые внедорожные участки. А сил еще полно! Водителя остановит разве что ограниченный запас топлива в бензобаке - он вмещает всего-то семь литров бензина. Это единственный ощутимый недостаток TW200. Все другое в конструкции взвешенно, взаимоувязанно: скромные габариты, под стать им не переутяжеленная масса, база и огромные внедорожные шины. Отсюда потрясающая проходимость и "безразличие" ко всему, что под колесами. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uV8ou-hW-08clyFyGhTH0g" width="279" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/18060/106042.jpg" class=" imp-image-95993" />
 Не стану зазывать к покупке TW200 горожан, не стану утверждать, что он годится для путешествия по болотам. У этого "японца" "пятно контакта" в других сферах. В идеале, байк рассчитан на движение по лесным, проселочным дорогам и в любую погоду. Вроде бы напрашивается вывод: это "сельский" мотоцикл. Но не все люди "от сохи" могут позволить себе купить такую игрушку. Что сужает потребительскую ценность этого аппарата двойного назначения. Но того, кто приобретет TW200, я назову человеком мудрым и со вкусом. 
 
 <h2>Благодарим компанию "Панавто Ко" за предоставленный мотоцикл, фирму "Автоконцепт" - за экипировку, тюнинг-ателье "Гипер-Байк" в Москве - за возможность проведения испытаний на мощносном стенде "Dino Jet". </h2>

Кантри-контакт

Всепролазы

<h2>АВДИС-6.502</h2>, двойного назначения
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>2Т 350 смз </h2> | Мощность 
 <h2>26 л.с. </h2> | Максимальная скорость 
 <h2>75 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>340 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>60 000 руб </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPbANjjou3SQo7p7UzHXVA" width="238" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/18064/106057.jpg" class=" imp-image-96000" />
 Основной профиль предприятия - обслуживание техники с дизелями Ярославского моторного завода. Однако на заводе решили, что собственное АТV-производство не помешает: и уровень специалистов повысится, и будет чем загрузить станочную базу. А пример подал соседний Тутаевский моторный завод - здесь "пошел" 4-колесник "Рысь". 
 Кстати, разработкой конструкции этой самой тутаевской "Рыси" занимались те же специалисты, которые готовили выпуск ярославского "квадрика" - Валерий Купцов и Валентин Чмутов. Поэтому их новый 4-колесник, воплотив лучшие черты тутаевской "дикой кошки", лишен многих ее недостатков. Вездеход, например, оснащен независимой двухрычажной подвеской всех колес, у него меньшая масса и более доступные ВАЗовские колеса. 
 Генеральный директор "Автодизель-сервиса" Евгений Юрасов дал "добро" на "непрофильную" деятельность - и понеслось... В кратчайшие сроки был собран опытный образец, его передали для сертификации на Дмитровский полигон (НИЦАМТ). Где нам и представилась возможность провести тест-рейд. 
 Про ижевскую "водянку" ничего нового мы не узнали: тот же запуск мотора с пол-оборота и ненапряжная работа во всем диапазоне нагрузок (нам бы такой движок, байкерам 80-х!). Ручного тормоза на правой рукоятке руля испытатель не обнаружил - на все четыре колеса воздействует гидротормоз от педали. Продолжая традиции тутаевских машин, справа расположился жигулевский "ручник". Шины - лучшего и не надо: они хоть и от "паркетных" "Жигулей", но в исполнении НИИШП-Ралли держат дорогу, как рельсы трамвай. А денек, доложим вам, выпал "склизский", на ногах удержаться не могли - падали несколько раз. 
 В разгар верчения на месте откуда-то взялся кот (живой, не "Рысь") и стал наблюдать. Когда квадрик остановился, подошел к шине и потерся о нее. Может, почувствовал, что в мотике течет кровь "собрата". 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ki1fdjLq62SmsV_PeLg5vw" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/18064/106056.jpg" class=" imp-image-96001" />
 Из внедорожных опций на ATV, благодаря "муравьевскому" мосту, лишь задний ход. Достаточно ли его, чтобы покупатель потянулся к аппарату? - это может продемонстрировать только совместный "гряземесительный" тест с участием других ATV. "Одноклассником" в таком тесте может стать ковровский "Тарпан". Правда, ковровчанин сертифицирован как внедорожное транспортное средство, ярославич же - как полноценный мотоцикл. 
 Начальник лаборатории сертификации мототехники НИЦАМТ Александр Лещенко категорически отказался давать оценки машине. Мы же рискнем высказать свое суждение: молодцы! Непросто решиться в глубинке так рисковать - вкладывать средства в новое непрофильное изделие. 
 Сейчас идет подготовка к отправке в торговую сеть первой партии из 150 машин, параллельно современный дизайн разрабатывают специалисты Владимирской студии "Техно-Арт". Обещаем познакомить читателей "Мото" с новинкой в новом обличье, по результатам полноценного теста.

Реинкарнация "кошки"

фото 
 <h2>Yamaha </h2>
 
 <h2>YAMAHA XT660R: ТРИ ЕВРОБАЙКА С ЯПОНСКИМ ИМЕНЕМ </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VOEdtahn_c1ZQzguqefTgw" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/18066/106072.jpg" class=" imp-image-96003" />
 Жертвой "зеленой одури" стал и такой эпохальный мотоцикл, как Yamaha XT600E. Что скрывать: во многом его ценили за простоту устройства и проистекающую отсюда "неубиваемость". Как-то поведет себя "в грязи" его преемник? 
 Создатели нового поколения ХТ меньше всего думали о хлябях нашей отчизны. О Западной Европе - да, думали. Почему? Да потому, что Старый континент - основной потребитель 600-кубовых мотоциклов всех мастей. А в странах Средиземноморья пылко любят именно мотоциклы двойного назначения. Согласно маркетинговым данным, 70% эндуристых "шестисоток" используются только для городской езды, удел остальных 30% - путешествия, опять-таки преимущественно по приличным дорогам. Вот отчего новый XT660R спроектирован для европейцев, фактически европейцами же, да и производством его займется итальянский филиал. 
 Два главных требования к новой "эндурке" сформулированы: экологическая чистота и прилежное поведение на асфальте. А как же насчет "грязь помесить"?.. Ах, отстаньте: вон для вас всяческие ТТ, WR, YZ… В итоге новый XT660R оказался не только более "асфальтовым", чем его предок, но он еще и обзавелся чисто городским собратом - вариантом XT660X в исполнении "супермотард": с 17-дюймовыми колесами, "обутыми" в шоссейные шины, мощными тормозами и жесткими подвесками. 
 Читаешь техническую характеристику новинки - возникает ощущение "дежа вю": размерность и рабочий объем двигателя в точности совпадают с параметрами снятой с производства несколько лет назад Yamaha XTZ660. Тот мотоцикл, с мотором жидкостного охлаждения и 5-клапанной головкой цилиндра, оказался слишком сложным и тяжелым для своего "двойного назначения". Теперь же - без "сложностей" не пролезешь в игольное ушко экологических требований. А за снижение веса конструкторы боролись прямо-таки героически: XT660R весит 165 кг - всего на 5 кг тяжелее, чем ХТ600Е, и на 4 кг легче XTZ660. 
 Но обо всем по порядку. Итак, цилиндр (с керамическим покрытием зеркала вместо чугунной гильзы) и часть картера напрямую - от мотора XTZ660. Головка цилиндра спроектирована "с нуля": она не 5-клапанная, а классическая 4-клапанная, с одним верхним распредвалом и коромыслами, а те ради снижения трения установлены на роликоподшипниках. Еще более похвальное нововведение - впрыск топлива. Вместе с ним за экологию "борются" сотовые каталитические нейтрализаторы в глушителях и система подачи свежего воздуха (для дожига смеси) в выпускном тракте. Хотя валы двигателя и коробки передач массивнее, чем в силовом агрегате ХТ600, картер получился на 30 мм короче. За это пришлось заплатить… отказом от кикстартера: в новом двигателе запуск - только электрическим. Не сомневаюсь, такое новшество не вызовет восторга у любителей забраться подальше от цивилизации. Но и не для них машина создана (см. выше). 
 Чтобы оценить величие сделанного в борьбе за улучшение ходовых качеств на асфальте, взгляните на новую раму. Верхняя ее часть дуплексная, изгибами труб напоминает старый Fazer, в силовую схему встроен двигатель, воспринимающий часть нагрузок. Чтобы что? Жесткость шасси возросла на 60% даже по сравнению с XTZ660. С "хлипким" ХТ600 я уж и не сравниваю. 
 "Итальянская прописка" продиктовала выбор комплектующих. Передняя вилка - Paioli, с несущими трубами диаметром 43 мм (у ХТ600Е - 41 мм). Хода подвесок такие же, как и на старой модели (225 мм - спереди и 200 мм - сзади). Регулировок - "кот наплакал": лишь поджатие пружины заднего амортизатора (правда, теперь на 5 "кликов" - раньше было всего 3). Тормоза - Brembo. Конструкция колесных ступиц такова, что спицы прямые, без изгибов в месте заделки. В какой мере такое решение повышает их прочность? В громадной. 
 На панели приборов ни одной стрелки! Жидкокристаллический дисплей сообщает пилоту данные о скорости, времени, пробеге, запасе топлива. Тахометра нет! Дескать, с умными "мозгами" мотор все равно не перекрутишь, а спортивные амбиции можете повесить на веревочку! Зато в комплектацию мотоцикла входит "противоугонка" с иммобилайзером, а под запираемым седлом - место для замка с U-скобой. 
 Наверное, даже считающие каждую иену боссы концерна поняли, что новинка вышла слишком уж по-бюргерски правильной. И дали "оторваться" дизайнерам-эргономикам. В показанном одновременно с Yamaha XT660R/X концепте МТ-03 тот же 660-кубовый двигатель… Но на этом сходство и кончается. Руководитель проекта Оливер Грилл сказал так: "Ключевая фраза - родстер-мотард! Родстер - потому что он сексуален, агрессивен и изыскан в техническом отношении. Мотард - от "супермотард": машина для наслаждения, живая и послушная. Эта бестия ни в коей мере не для путешествий! У молодежи для этого нет времени. Вывел тачку из гаража - и отвел душу. Вот ее назначение!" 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bo1VA0Q7Lk7-hNe-lXBYVQ" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/18066/106073.jpg" class=" imp-image-96004" />
 Да, МТ-03 - это нечто! Глядя на аппарат, вспоминаешь: 33 буквы алфавита даны нам для написания не только строевых уставов, но и для любовных поэм. Ох, эти тормозные диски с фестончиками! А как вам амортизатор задней подвески сбоку от двигателя?.. Пусть технарь-зануда доказывает, что это - во имя централизации масс, но мы-то понимаем, что конструкторы просто похулиганили. Жаль, если столь яркая машина так и останется прототипом. Но, кстати, в 90-х Yamaha выпускала нечто вроде спортбайка с двигателем XTZ660 - и как раз на своем итальянском филиале. Такая была мода… Нынче же мода на мотарды да родстеры. Может, сработает? Тогда гамма 660-кубовых Yamaha обретет гармоническую законченность всех "трех аккордов".

Гармонический строй

фото 
 <h2>Кела ЭДЖА </h2>
 
 <h2>DUCATI ST3</h2>, спорт-турер 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 992 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>102 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>210 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>E11 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_LJqTG4MqYqdBW6GpCYQ0w" width="284" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/18061/106043.jpg" class=" imp-image-95995" />
 Невероятное все же случилось: перед нами отпрыск самого первого десмо воздушного охлаждения, с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, сконструированного в 1971 г. легендарным инженером компании Фабио Тальони. В 1977 г. привод ГРМ стал ременным вместо шестеренчатого. Двигатель получил имя Pantah. С него и началось преображение имиджа Ducati. 
 В позапрошлом году конструкторы Ducati представили 2-клапанную модель 1000 DS с двумя свечами зажигания на цилиндр. Сегодня этот двигатель стоит на бестселлере Ducati - Multistrada, а также на технике всей линейки гоночных байков Supersport и серии Monster. 
 Но, похоже, эпоха двухклапанников канула в Лету. На Миланском мотосалоне 2003 года был представлен 6-клапанный (с тремя клапанами на цилиндр) спорт-турер ST3. Его технические характеристики намного круче, чем у ST2, а стоит он меньше ST4. "Новичок" затмил обе модели! Конструкция - 3-клапанная (два 34-мм впускных и один 40-мм выпускной), головка цилиндра с двумя свечами на цилиндр. Размеры - 94 х 71,5 мм, объем - 992 смз, конструкция "низа" мотора и ременной привод верхнего распредвала остались такими же, как у 1000 DS с воздушно-масляным охлаждением. У нового мотора клапаны расположены под углом 40°, как и у 8-клапанных двигателей супербайков Ducati, а охлаждение - жидкостное. 
 В последнее время и Mazerati для автомобилей, и Honda для мотоциклов предпочитают формат "три клапана на цилиндр". Так что инженеры Ducati не одиноки в направлении своих поисков. А результат? Налицо улучшенные технические характеристики при тех же затратах на изготовление: по сравнению с 2-клапанными ST3 выдает 102 л. с. на 8750 об/мин и момент - 95 Н.м. А 1000 DS - всего 84 л. с. и 90 Н.м. Правда, вряд ли ST3 сравнится со 112 л. с./93 Н.м десмокваттро S4 Monster, и уж куда ему до 117 л. с./100 Н.м супербайка ST4S. И все же "тройка" (здесь и далее имеется в виду количество клапанов на цилиндр) не только мощнее "двойки", но и весит на 1,5 кг меньше. 
 Мотоциклу ST3 суждено стать моделью, изменившей серию спорт-туреров Ducati. С новым мотором появилась и новая рама, а ST4S обновился. Ходовые у обоих байков почти идентичны. Теперь у спорт-туреров другие сиденья, более развитые обтекатели с новыми фарами (явно японского вида), регулируемые по высоте рули и современные информативные приборы - заимствованные у Multistrada аналоговый тахометр и цифровой спидометр. Только уже не нагроможденные друг на друга - их расположили рядом. 
 Стоимость 6-клапанного ST3 многим покажется очень выгодным приобретением - 10 996 евро. Но выдержит ли на дороге ST3 сравнение с "десмодвойкой" ST2, которого должен будет заменить? Чтобы ответить на эти вопросы, я отправился в Болонью на испытания. 
 Ждете короткого ответа? Вряд ли получится. 
 Десмотройка ST3 точно не хуже предшественников. Так же легко набирает обороты с 3000, как и 1000 DS, и резво идет к отметке 7000 об/мин. "Фишка" всех V-образных двигателей Ducati - ровная кривая крутящего момента - у ST3 еще плавней. Мощность набирается очень ровно. А там, где "двойка" обычно выдыхается, 3-клапанный двигатель выдает очередной прирост мощности - открывается что-то вроде второго дыхания. Поэтому, если хочешь ехать быстро, - крути мотор! Тем более, что он на высоких оборотах - просто песня! Не гремит и не вибрирует, как старый. Конечно, он не настолько мощный, как десмокваттро у Monster S4R, зато значительно богаче "одаривает" пилота адреналиновыми ощущениями. Новичок жаден до оборотов, а формы кривых мощности и момента у него лучше, чем у десмокваттро. Ну и, наконец, он тише, чем десмодвойка с воздушным охлаждением. И вправду, ST3 взял самое-самое из всего, что есть у Ducati. 
 А ехать на нем нужно так, чтобы стрелка тахометра располагалась между 5000 и 8000 об/мин - в этом диапазоне электронная система впрыска топлива Marelli работает наиболее эффективно. На низких оборотах настройка несовершенна, по крайней мере у предсерийного байка, который я тестировал. Глава центра Ducati по исследованиям и разработкам Андреа Форни и его команда все еще работают над тем, чтобы найти оптимальную настройку. На испытуемом ST3 с последним вариантом настройки системы впрыска топлива холостые были какие-то неустойчивые. Остановившись на светофоре, я начинал "ловить" нейтраль, но найти ее оказалось легче, чем на многих других V-образных десмодвигателях. 
 Менголи со своими ребятами изрядно потрудился над 6-ступенчатой коробкой передач - она действует очень точно, в ней безукоризненно подобраны передаточные числа. Жаль, что сцепление, как всегда на Ducati, безумно тугое. У конструкторов компании когда-нибудь дойдут руки заняться им?! 
 Целый день я катался по пригородам Болоньи. Заехал в городок Доцци, видел местную "художественную галерею под открытым небом". Картины более полусотни художников написаны прямо на фасадах жилых домов. Смотрится классно!.. В конце дня вернулся на завод Ducati и, когда парковал мотоцикл рядом с его "предками", вживую увидел эволюцию Ducati. 
 Новый дизайн рамы напоминает "хондовский", но выглядит модерновее того, что у байка ST2. Рядом с ST3 братец ST2 весь такой маленький и невзрачненький. У "младшенького" обтекатель посолиднее, ветровое стекло побольше (потому и в отношении ветрозащиты он более продвинутый). На скорости 160 км/ч я сидел расслаблено, не волнуясь, как противостоять мощи встречного потока. И даже на 230 км/ч - тут уж ветер так ветер! - ST3 ехал очень стабильно, бесшумно, и на душе у меня было спокойно. 
 На дороге он почти такой же, как и более дорогой ST4S, только динамика похуже. Но по легкости и удобству управления точно даст фору собрату-десмокваттро. 
 Физически ST3 крупнее, скажем, Multistrаda, но такой же проворный и шустрый, почему и мчаться на нем приятно. На ST3 проще ехать по петляющим горным трассам или городским улицам - у него руль пошире. 
 Тщательно продумана посадка водителя: получился (примите такую формулировку) спортивный вариант прямой посадки на туринге. Новое сиденье шире, набивка мягче. В середине сиденья - невысокая ступенька. Именно она не дает пассажиру "наезжать" на водителя. 
 На неровной дороге (мне такая попалась у подножия Апеннин) вы оцените улучшенные качества амортизатора Sachs. Рама не "играла", зеркала не вибрировали - в них я отлично видел, что творится за спиной. 
 Другой важный практический момент: на боковую подставку теперь можно положиться - она не "уронит" байк! Более того, байк, оставив на подножке ("чок" по-прежнему ручной), можно разогревать. В стандартный комплект входит центральная подставка, откидывающийся из-под сиденья дополнительный рычаг помогает установить на нее груженый мотоцикл. 
 Качество краски байка гораздо выше, чем у ST2. Но верхняя траверса смотрится дешево - ее надо анодировать или полировать, чтобы не выглядела, будто снятая с китайского мотоцикла. 
 Тормоза хороши и очень послушны. Этих Brembo среднего класса вполне хватило, чтобы я смог затормозить даже в тот момент, когда груженый ящиками с пивом грузовик вылетел навстречу из-за поворота, причем ехал он по моей полосе! Видимо, водитель успел немного подегустировать груз… 
 Руководители Ducati правильно выбрали тип мотоцикла для презентации семейства новых двигателей. В 1997 году (год спустя с момента покупки Ducati американским концерном), когда ST2 только появился, все признали, что "штатники" из TPG провернули удачную сделку: "слили" воедино американские деньги, итальянское техническое наследие и межатлантический опыт управления предприятием. "Коктейль" дал превосходный "вкус". За прошедшие с тех пор семь лет Ducati стала самой преуспевающей маркой Италии - с ней снова считаются. Хотя объемы продаж Ducati не так уж и высоки. 
 ST3, выбранный для демонстрации двигателя, по всем параметрам намного превзошел ST2. Особенно удалась внешность байка. Мои слова подтверждает то, что у 4-цилиндровой К-модели BMW, которая появится через год, "лицо" - один в один как у ST3, с такой же формой фары. Что-то мне подсказывает, компания Ducati урвет свой заслуженный кусок на растущем рынке спорт-туреров. А ST2 пора на покой. 
 В летопись Ducati вписана очередная страница, с которой начинается новая глава о мотоциклах с трехклапанным двигателем.

Замена в рядах атакующих

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>SUZUKI GSX-R1000</h2>, спортбайк 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 
 <h2>988 смз</h2> | Мощность 
 <h2>100 л.с.</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>260 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>168 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>S15 800 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wCiNYKUxlNMydJkmK8ayw" width="250" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/18062/106044.jpg" class=" imp-image-95997" />
 В центре столицы в конце рабочего дня на дорогах творится сплошное безобразие, и передвигаться по городу с улыбкой на лице способен разве что отважный скутерист, сбежавший с последнего урока. Я же, измотанный двухчасовым тырканьем в "пробках", мечтал лишь о том, что вот-вот пересяду на новый и пока еще мне незнакомый "джиксер", вылечу за город, где за рулем спортбайка смогу хоть немного "спустить пар" накопившегося напряга. 
 Взгромоздился в его высоченное седло, наклонился вперед, взялся за руль - и уже тогда до меня дошло, что будет не до расслабухи. Моя пятая точка оказалась выше головы, живот прижался к высокому топливному баку, а ощущения в мышцах рук напомнили, что утром я уже отжимался от пола. 
 Не успел толком тронуть ручку газа, как под мощный звук форсированного мотора стрелка тахометра сиганула к красной зоне, отпустил - она столь же быстро упала обратно и замерла. Ничего себе знакомство! 
 На нем невыносимо тесно в городе. Избыток мощности и остро реагирующая на управление ручка газа мешали быть уравновешенным при перемещении. И той же пятой точкой я ощущал, насколько реальна опасность того, что меня кто-нибудь саданет сзади. Виновник опасений - обращенный к асфальту (!) стоп-сигнал на новомодных светодиодах. Даже если бы его огни, выполненные в форме виноградной грозди, светили бы ярко, любой, кто двигался позади "этажом выше" (на внедорожнике, грузовике или автобусе), эти "стопы" все равно не заметил бы. Может, тот, кто отвечал за разработку задней части байка, полагал, "нас все равно не догонят!!!" Наверное, но то на треке, а для движения по дорогам общего пользования этот конструкторский изыск абсолютно неприемлем... Примите к сведению, спортбайкеры. 
 Перемещение от светофора к светофору и напомнило работу той самой пружины АК: я (так уж выходило само собой) выстреливал на "зеленый", к "красному" пружина сжималась вновь - и так до тех пор, пока не закончились светофоры. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/77rYW_4wQ--OSu30-WhQyQ" width="275" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/18062/106045.jpg" class=" imp-image-95996" />
 Вращая ручку газа нежнее обычного, я, тем не менее, чувствовал, что к другому концу тросика привязано свирепое и пока малознакомое существо. Подружиться с ним теперь стало не просто желанием, а жизненной необходимостью. Ехать на мотоцикле с постоянной скоростью было невозможно. И на участках дороги, по которым на "обычных" "спортах" я уверенно двигался на второй или третьей передачах, на GSX-R приходилось включать на одну, а то и две передачи "выше". И только так, держа эластичную рядную четверку в нижнем диапазоне рабочих оборотов, я мог управляться с мощностью и хоть немного расслабиться. 
 Даже на загородном шоссе тахометр не очень-то и нужен. Двигатель чертовски быстро несет легкий мотоцикл, а первоклассные тормоза, как и в городе, используются куда чаще, чем я привык. И только небольшие просветы между автомобилями дают возможность как следует поиграть "мускулатурой" байка и познакомиться с его аэродинамическими свойствами. Запросто "телепортируясь" со скорости потока до крейсерских 170-180 км/ч, не испытываю нужды прятаться за обтекатель. Зеркала прилежно показывают картинку позади меня, впрочем, на таких скоростях про них позволительно забыть. Лучше сосредоточиться на поведении компактного шасси и ультрасовременного гоночного мотора. Двигатель оборудован "по последней моде" - системой впрыска с двойными дроссельными заслонками и мощностным клапаном на выпуске. Любые мои капризы движок выполняет абсолютно точно, поразительно спокойно вытягивает с самых "низов" и охотно тормозит при закрытом дросселе уже со средних оборотов.

Пружина калашникова 

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="926640" align="right"]Перезапустив на российском рынке свои внедорожники и кроссоверы под маркой Haval (и построив завод под Тулой), китайцы решили пощупать и нынешний сегмент пикапов. На пробу завезли партию рамных пикапов Wingle 7. Занимается российскими продажами все та же дочерняя компания «Хавейл Мотор Рус» (до 2015 года пикапы Great Wall продавала дистрибьюторская фирма «Ирито»).Из всего разнообразия Винглов нам досталась единственная версия: длиннобазная, с двухрядной кабиной. Турбодизель, механическая коробка, жестко подключаемый передний мост – в этом никаких неожиданностей. И – китайская сборка.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tR7tP4VlrX4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Главный козырь – цена. Wingle 7 в единственном пока что исполнении Comfort продается за 1,7 млн рублей. Это заметно дешевле, чем Mitsubishi L200 (от 2,3 до 3 млн руб­лей), но подороже, чем УАЗ Пикап (от 1 до 1,5 млн рублей). Не зазвенит ли в Ульяновске тревожный «Вингл беллс» по устаревающему уазовскому пикапу?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EC21yNJ19_eqvprVZHrntg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM WINGLE 7: цена в России от 1 749 000 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="912629 904906 926736"]<h2>Резво и недолго</h2>Пикапы Wingle 15‑летней давности с милым лицом панды мы, конечно же, помним. Ехали они так же, как и выглядели – безобидно и бесхарактерно. Бензиновый 106‑сильный мотор тянул лишь на ровной дороге с попутным ветром. А гнили они порою быстрее, чем удавалось находить запчасти.Wingle 7 – машина во многом другая, с новыми кабиной и кузовом. И, хочется верить, более технологичная. Но в основе это тот же Wingle, который прежде продавался у нас: рама, передняя торсионная подвеска и задний мост на рессорах практически не изменились.Черты «лица» напоминают одновременно и Тойоту Тундру, и УАЗ Пикап. Но важнее другое: вместо чахлого бензинового мотора теперь трудится 2-литровый турбодизель мощностью 143 силы. До полутора тысяч оборотов (пока турбинка отдыхает) пикап едет как из-под палки, но когда турбонаддув все же просыпается, Wingle обретает резвость и под дизельный стрекот весело набирает скорость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_jX9sKJv_Gu99Vpr7pOG5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика неплохо смотрится. Но за рулем неудобно из-за смещенного влево педального узла. А салон оказался узким – в машине длиной за пять метров водитель и передний пассажир едва не толкаются локтями. Магнитола с «табло из метро» – пародия на большой сенсорный экран. И на других рынках, в том числе на китайском, на этом месте действительно есть мультимедиа с большим тачскрином. Нам такая радость пока недоступна.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9tOPO9AHok0I89Q7-zR9Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простая приборная панель комфортна для глаза, но монохромный дисплей борткомпьютера с гигантскими пикселями словно из прошлого века.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q2ijILP9aMLhF5VMbmfTWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост и понижающая передача включаются шайбой. Активация понижайки никак не отражается на приборной панели. Также в активе есть задний «самоблок».</figcaption></figure>А экономичность! Это не УАЗ с автоматом. Китайский дизель в сочетании с 6-ступенчатой механикой требует около 8 литров солярки на сотню – умеренно для двухтонного пикапа. С 70‑литровым баком Wingle спокойно преодолевает 800–900 километров.Этот дизель 4D20D уже знаком владельцам Ховеров. Не самый надежный агрегат. После 100 тысяч километров могут накрыться форсунки, EGR или заклинить водяной насос. Даже наш новенький пикап несколько секунд работал лишь половиной цилиндров прямо во время движения. Каждые 90 тысяч километров многим приходится менять ремень ГРМ. Ремень на пикапе – вообще странное решение, цепь как-то привычнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECii3swF2yV6dRL1BNlzrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду и тесно, и забираться туда неудобно. Задняя дверь слишком узкая.</figcaption></figure> «Семерка» и в целом не производит крепкого впечатления: рама с тонкими поперечинами, качество сварки местами удивляет, буксировочные проушины на вид хлипкие. Обидно! Ведь грузовой потенциал неплохой. Кузов длиннее не только уазовского, но и любого пикапа, доступного на нашем рынке. Американские «серые» монстры не в счет. И грузоподъемность достойная – 975 кг.Официально Wingle 7 зарегистрирован по категории N1G, то есть как бортовой грузовик повышенной проходимости. Но по факту это не значит, что на него распространяется правило грузового каркаса Москвы – пикапы под ограничения не подпадают, и штраф прийти не должен. А вот с левым рядом на дорогах с тремя и более рядами надо быть аккуратным – владельцам пикапов иногда приходят постановления за левый ряд. Тут как повезет.<h2>Не для бездорожья</h2>Я бы рад сказать, что стихия Вингла — асфальт или ровные грунтовые дороги. Но, увы. Задний мост покоится на традиционных для пикапов рессорах, а вот передняя подвеска по сегодняшним меркам экзотическая, торсионная. При езде порожняком пикап трясется даже на ровном асфальте. А уж если ямка или «лежачий полицейский» – сразу подскок, козление. Словно прыгаешь по полю на 69‑м «газоне».Бездорожье? Сажевый фильтр висит низко, и приложиться им более чем реально. Клиренс достаточен: 212 мм, но колоссальная база в 3,3 метра означает огромный угол рампы. На пересеченке пикап постоянно цепляет брюхом. Хотите чего-то добиться на бездорожье – лифтуйте подвеску, а с этим сейчас сложно. Без увеличения клиренса ни понижающая передача, ни задний самоблок не спасут – раньше сядешь на раму.На фоне всего этого даже забываешь про кривое – в прямом смысле слова – рабочее место: педали смещены влево относительно сиденья. Когда ставишь левую ногу на площадку для отдыха, постоянно задеваешь педаль сцепления.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSd_Tz4SJgvuTlnO-eWEKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска независимая, но в качестве упругих элементов используются не пружины, а торсионы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rzfcC2bD6Yomufg4WcAgIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сажевый фильтр стоило повесить выше – ­геометрическая проходимость у пикапа на тройку, и задеть им грунт легко.</figcaption></figure>* * *<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sEOHnC2uZpsYjazHnJ6_SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек самый длинный на рынке – 1,7 метра. Но узкий – от борта до борта всего метр сорок.</figcaption></figure>Ожидания были выше. Безусловно, Wingle 7 можно рассматривать как альтернативу ульяновскому пикапу, но если по-честному, уазовцы могут расслабиться: китайский даблкэб лучше лишь по экономичности и вместимости кузова, а в остальном или не превосходит, или даже уступает УАЗу. Ходовая очень жесткая, огромная колесная база создает проблемы не только на бездорожье, но и в городе – радиус поворота как у лимузина. Дизель склонен к выкачиванию денег уже после 100 тысяч км.Позже появится версия с бензиновым мотором: сертифицирован атмосферник 2.4 (лицензионный Mitsubishi) мощностью 150 л.с., но с ним придется забыть об экономии топлива. Кстати, с бензиновым мотором тоже работает механическая коробка передач – автомата нет.Если предположить, что за прошедшие годы китайцы заметно подтянули качество и GWM Wingle 7 можно будет без проблем эксплуатировать в течение многих лет, шанс обратить в свою веру некоторых покупателей есть. Но в целом мало что изменилось. Если бюджет скромный – есть УАЗ. Остальные по-прежнему будут выбирать между ­Тойотой, Mitsubishi и Фолькс­вагеном: от имеющейся на покупку суммы зависит лишь, какую машину вы купите – новую или с пробегом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HeD7tUctDrosLAjKJnfKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы Wingle напоминает Ford F‑150, точнее, его масштабную модель. При тех же пропорциях «китаец» меньше.</figcaption></figure> <h4>GWM WINGLE 7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5395 / 1800 / 1760 / 3350 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1992 / 2967 кг</li><li>Размер грузовой платформы 1680 / 1460 / 480 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 105 кВт/143 л.с. при 4000 об/мин; 315 Н·м при 1400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ/70 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><div><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Great Wall Wingle 7 как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div></div></div><div><ul>
 <li>Выбираете
 универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
 отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя
 LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li>
 <li>Новинка российского рынка — багажники
 из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям со стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
</ul></div>

Пикап GWM Wingle 7 — в левый ряд лучше не соваться

Садков Георгий

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мое знакомство с обновленным Тигуаном началось «от Адама». Я побывал в заводских лабораториях и, фактически, заглянул еще на стадию проектирования.Комплектующие проверяют с пристрастием: царапают пластик обивки, обстреливают тарированными камешками окрашенные кузовные панели, маринуют их в воде и соляном растворе. Внешний вид даже возрастных Фольксвагенов говорит сам за себя – тестируют не для галочки. По мне, ярче всего результат работы виден на хроме. В Калуге его проверяют на прочность прилегания к базовой поверхности и стойкость к коррозии. У многих машин хром быстро становится непотребным, на Тигуане он держится долго.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GaZixvmSOAc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="926873 924304 926563"]Оптика проводит по неделе в камере со 100%-ной влажностью и температурой 40 °C. При мне вынули и показали: влага осела снаружи, но не внутри. В базовой фаре Тигуана за её отвод отвечают три трубки в нижней части корпуса с лабиринтом перегородок внутри. Не преминул спросить про замену световых LED-модулей по отдельности: не предусмотрено, менять можно только фару в сборе. Но инженеры улыбаются: наверняка умельцы со временем что-то придумают.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-VanGcGsckFH4QwIkcLXHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковые детали приходят окрашенными от поставщиков. С помощью референсной пластины партию проверяют на соответствие оттенка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hTIzd-Xk0R6Eirsj4_Tvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это фара Тигуанов в комплектациях Respect и Status. Ходовой огонь в ней попроще (обычная линия), поворотник с лампой накаливания, но ближний и дальний – на светодиодах.</figcaption></figure>В соседней комнате - голый кузов. На нем проверяют все точки сварки. Работа адской скрупулезности, ведь их 7000! Большинство, 5000 – это точечная сварка. Приваривают также шпильки, применяют лазерную пайку и сварку, классическую сварку в среде углекислого газа, клеевые и клинч-соединения. Все детали оцинкованы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CRxbztiotg-B6UPDpIYRRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Гаражный» рестайлинг вряд ли возможен: спереди изменены некоторые точки крепления крыльев и капота. Они тоже новые, как и фары с бампером. В лонжеронах появился дополнительный внутренний усилитель. Если и он не спасет, в салоне раскроются до десяти подушек безопасности.</figcaption></figure> Ключи еще пахнущего краской Тигуана я получил буквально в конце линии финальной сборки и тут же покатил на мини-полигон протяженностью несколько сотен метров. На него загоняют все автомобили с конвейера, включая собранные здесь Polo и Рапиды. На трассе сымитированы довольно жесткие дорожные условия. «Мой» Tiguan не проронил ни звука. Сплоховал бы – не прошел контроль качества.<h2>Потери и приобретения</h2>С полигона – сразу на обычные дороги. Ходовые качества Тигуану при рестайлинге не правили. Платформа MQB спустя восемь лет после дебюта готова дать фору большинству конкурентов. Управляемость «легковая», но – жестко! А я еще выхватил машину на «девятнадцатых» колесах! Вспомнил лето и мотоцикл: каждый штрих разметки чувствуешь во всех подробностях, а это перепад в какие-то миллиметры. Да и покупка зимних шин влетит в копеечку. Я бы остановился на самом скромном размере – 17 дюймов. А других претензий нет.Под центром пластиковой защиты картера намерил 210 мм. Чуть глубже виден небольшой наплыв, он отнимет максимум сантиметр, так что показатель все равно очень достойный. Рискнул на летних шинах забраться на сугробы. И Tiguan на них даже залез – благодаря  противобуксовочной системе. Но, скатившись одним колесом в ямку, всё же сдался: шины по сезону важнее электроники. Но строго не судите – машина-то с конвейера, надо переобувать.Спереди Tiguan 2021 модельного года выдает себя только в дорогих комплектациях – по фарам в стиле «восьмого» Гольфа. Хотя мне в двойных росчерках ходовых огней видится «трешка» BMW. В таких фарах поворотники моргают «бегущей строкой», есть автоматика управления дальним светом, подсветка быстрых поворотов подвижным модулем, а медленных – дополнительной секцией. Отличие от дорестайла ещё и в том, что последняя функция раньше была возложена на противотуманки с галогеном, а ныне их упразднили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hApDrfRbc0AziEFWBZwZOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сравните: где реальные патрубки выхлопа, где бутафорские. Вырез в бампере – под заводской фаркоп. Он вписан в ОТТС, и проблем не будет даже с ретивыми гаишниками.</figcaption></figure> Задние фонари по рисунку – почти как у Туарега. Под эмблемой – огромная надпись «Tiguan». Это тренд такой сегодня.Поменяли бамперы, обновили дизайн колес. В цветовую палитру кузова ввели два новых «металлика» – коричневый и серый. Плюс-минус такие же оттенки встречались и раньше, просто теперь ­краски замешали чуть по-другому.<h2>Сенсоры!</h2>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZEEgM_sYM-MV4iHSxtlaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К сенсорным клавишам на руле привыкаешь быстро. Обогрев руля есть на всех машинах, и он трехступенчатый.</figcaption></figure>[table
id="94"]          Выверенный интерьер разбавили сенсорными технологиями. Блок управления светом пока не тронули: традиционная понятная даже вслепую вращающаяся ручка свои позиции отстояла. А вот панель микроклимата стала плоской. С учетом безупречной работы автоматического режима – не принципиально: нажал Auto и забыл. А еще есть клавиша Menu, выводящая все настройки на мультимедийный дисплей. Кстати, только через него можно включить обогрев ветрового стекла. Сенсорными кнопками можно управлять и в перчатках. Но адепты старых добрых «крутилок» все равно будут недовольны.Второй отвоеванный сенсорами плацдарм – спицы руля. В базовых версиях оставлены обычные кнопки, в дорогих – панели глянцевого пластика, но рельефные. Уже через несколько минут понимаю, куда правильно жать на ощупь. Срабатывание подтверждается тактильной отдачей. Штука настолько приятная, что я постоянно что-то настраивал без особой нужды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XXgB4sJd9KrKsbmsxRnJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроклимат поддерживается идеально, а потому абсолютно все равно, как его настраивать: сенсорные регуляторы не должны пугать. Три зоны контроля – уже в «базе».</figcaption></figure> <h2>Пока без дизеля</h2>В компанию к хорошо знакомым бензиновым моторам мощностью 125, 150 и 180 сил вернули 220‑сильный агрегат 2.0. Многие обрадуются, но только не цене – под 3 млн рублей!А вот зачем убрали дизель? Кто просил? Он, помнится, на время уходил со сцены и на дорестайле, что внушает надежду: дизель вернется! Пока же поклонники солярки понесут деньги дилерам Шкоды – за соплатформенный Kodiaq.Комплектации пересмотрели по названиям и составу опций. По возрастающей: Respect, Status, Exclusive и R‑Line.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/meeeQQNqKVvRmWAdhF5yUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽</figcaption></figure> В базовом Респекте нет парктроников, обогрева форсунок и ветрового стекла, а мультимедиа имеет экран размером 6,5 дюйма. Отчасти поэтому Tiguan 1.4 в версии Respect подешевел на 40–50 тысяч рублей относительно предшественника в исполнении GO! – и стоит от 1,75 млн рублей.Tiguan 1.4 Status (150 л.с., робот) за 2,04 млн на 30 тысяч доступнее близкого по оснащению старого Тигуана Offroad, но теперь нет скошенного переднего бампера, который многим очень нравился.Tiguan (150 л.с., робот) Exclusive (это исполнение не менялось) вырос в цене на 140 тысяч и оценивается как минимум в 2,35 млн.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fNoa4txGr_Jxv9DKrqkD-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На версии R‑Line нижняя юбка окрашена в цвет кузова. Такая машина – только для асфальта. Новые бамперы увеличили длину машины на несколько миллиметров. Внутренний объем машины не изменился.</figcaption></figure> Версия R‑Line пришла на смену давно упраздненному исполнению Sportline: это самый дорогой вариант – от 2,6 млн рублей за машину со 180‑сильным мотором и 7‑ступенчатым роботом.Volkswagen Tiguan улучшили точечно, с прицелом на новые технологии. Расчет, полагаю, верный: «немца» за них и выбирают. Жаль, цены поползли вверх – но этого в нынешних реалиях не избежать.<ul>
 <li>Новинка Российского рынка - багажники из Турции на
 рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
 <li>При
 необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих
 неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
 сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
 защиту радиатора</a>.</li>
</ul>

Обновленный Tiguan: как его тестируют + все изменения

VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Платформа</h2>Если упростить определение, автомобильная платформа – это совокупность технических решений, технологий, оборудования, узлов и агрегатов, применяемых в разных автомобилях. Использование платформ ведет к сокращению времени и финансовых расходов на разработку и производство моделей. Последние годы автопроизводители применяют модульные платформы, позволяющие делать машины разных классов с одинаковыми агрегатами. В основе Geely Tugella лежит компактная платформа с модульной архитектурой - Compact Modular Architecture, либо просто CMA, созданная исследовательским центром China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) для шведской марки Volvo и китайских Lynk&Co и Geely. Первым серийным автомобилем на этой платформе стал кроссовер Volvo XC40 (V316) 2017 года. Автомобиль производится и сейчас. <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella (FY11)</a>, известный в Китае как Xingyue, появился в 2019 году.Колесная база у моделей на этой платформе варьируется от 2677 до 2870 мм. У Geely Tugella - ровно 2700 мм при длине кузова 4605 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rYvrgmc_H91NslxK64d12A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Кузов и электроника </h2>Geely Tugella - автомобиль нового поколения, и поэтому в конструкции кузова применено множество элементов из высокопрочных сталей, что обеспечивает хорошие уровни жесткости и энергопоглощения.Прочность кузова увеличивает технология лазерной сварки с глубоким проплавлением. Сварка на 100% автоматизирована. На линии стоят роботы KUKA, а лазерный измеритель обеспечивает допуски не больше 0,05 мм.Шведы, делающие, по мнению многих, самые безопасные автомобили в мире, поделились с коллегами технологиями безопасности.В частности, в сиденьях автомобилей на платформе CMA используется технология WHIPS, обеспечивающая максимальную защиту головы и шеи.За безопасность также отвечают система стабилизации Bosch 9.3 и ABS+EBD, активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения, ассистент при спуске с горы и подъеме, интеллектуальное управление светом, контроль усталости водителя, а также шесть подушек и шторок.По коэффициенту аэродинамического сопротивления Сx, который у Тугеллы равен 0,325, кроссовер превосходит большинство одноклассников, даже премиальных брендов.<h2>Двигатель</h2>У Geely Tugella на российском рынке безальтернативный двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Китайскую версию оснащают еще и полуторалитровыми моторами JLH-3G15TD с двумя вариантами мощности и гибридной модификацией.В автомобиле, пришедшем на российский рынок, максимальная мощность двигателя JLH-4G20TDB – 238 л.с., на 11 л.с. меньше, чем в Volvo T5. Однако горевать о потерянных «лошадях» не стоит: во-первых, их, при большом желании, легко вернуть, а, во-вторых, в принципе оставшихся хватает с лихвой. Тот же двигатель может развивать и 286 л.с. при соответствии экологическому стандарту Евро-5.Двигатель снабжен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха. Такая схема обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленвала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FLeW6PzUalbfb1WM2euczw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Применено несколько прогрессивных технических решений, к которым можно отнести масляный насос переменной производительности и стальной кованный коленвал.Непосредственный впрыск топлива увеличивает экономичность.Привод ГРМ осуществляется высокопрочным и бесшумным зубчатым ремнем, который предстоит заменить только через 120000 км. Регламентированная замена масла в двигателе – через каждые 10 000 км.Для ускорения прогрева двигателя перед радиатором стоят жалюзи, которые открываются с ростом температуры.В Geely утверждают, что расчетный ресурс двигателя JLH-4G20TDB – 350 000 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XM4BdZklrHd66FZoqM2oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Трансмиссия</h2>На российском рынке у Тугеллы и коробка передач безальтернативная – 8-ступенчатый «автомат» TG-81SC японской марки Aisin. На китайские версии ставят и 7-ступенчатые «преселективы» DCT c двойным «мокрым» сцеплением. У нас такой тип коробок не любят.АКП имеет большой запас прочности, поскольку на других автомобилях работает в паре и с более мощными моторами.Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент в 450 Нм. Двигатель Тугеллы развивает 350 Нмпри 1800−4500 об/мин.Автомобиль предлагает пять режимов работы автоматической трансмиссии, включая Off-road и даже «глубокий снег».Подключением задней оси занимается электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, применяемая и на других моделях Geely, а также на автомобилях разных марок, и неоднократно доказавшая надежность. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYQvgBOoMVRvqkGOb4V8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Подвеска и рулевое управление</h2>Подвеска выполнена по надежной и проверенной схеме: спереди стойки Макферсон с мощным поперечными рычагами. А сзади - многорычажная подвеска, смонтированная на стальном подрамнике, к которому закреплен редуктор привода задней оси.Реечное рулевое управление с электроусилителем ThyssenKrupp обеспечивает оптимальное усилие в любых режимах от парковки до быстрых серпантинов. С ростом скорости увеличивается усилие, «баранка» тяжелеет.Модульная платформа CMA – одна из трех самых массовых в современном мировом автопроизводстве, в котором, по сути, давно уже стерлось понятие национальной принадлежности, ведь практически все процессы автоматизированы, технологии и применяемые материалы одинаковы во всех частях света. Так что <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> – яркий представитель нового поколения автомобилей.<div><div><div><div><div><div><div><div><div><div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: проверили двигатель и кузов

Никита Гудков

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X — тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе

Kia Rio X 1.6 AT. Цена в России от 944 900 ₽. Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

<h2>Живи настоящим</h2>Концепция дизайна Тугеллы обозначена фразой на латыни Carpe Diem — «Живи настоящим» или «Лови момент». «Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами окружающей среды» — это компания говорит про работу шеф-дизайнера Питера Хорбери. Слишком абстрактно, туманно, непонятно? На человеческий язык все это перевел наш арт-директор Владислав Крупчинский, назвав 28 удачных, спорных, но все равно интересных стилистических решений, которые делают образ автомобиля ярким.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nf_i19DvZyn2pzyjScPFZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Экстерьер: создать визуальную агрессию</h3>1. Автомобиль выглядит брутально. Похоже, все устали от стиля «унисекс». Наверное, и многим женщинам брутальный стиль в автодизайне нравится больше «девачкового».2. «Взгляд» у Тугеллы жесткий. Фары напоминают не широко распахнутые глаза, а больше похожи на суровый прищур. А благодаря светодиодам автомобиль воспринимается как машина нового поколения и при дневном свете, и в темноте.3. Тему агрессивного взгляда поддерживают «клыки» и выдвинутая вперед «челюсть» переднего бампера. Появляются ассоциации с боксером.4. Линию клыков и решетки радиатора продолжают выштамповки на капоте, которые работают на ту же тему – создают визуальную агрессию.5. Решетка радиатора для Geely уже типичная, продолжает форму эмблемы, расходится от нее, визуально расширяя переднюю часть.6. Хорошо, что на эмблеме нет цветных вставок, здесь они были бы лишними и скрадывали спортивно-брутальный вид машины.7. Приятно, что дизайнеры использовали умеренно-хромированные элементы, и они покрыты не ярким белым хромом, а слегка тонированным, дымчатым, больше похожим на сталь или даже титан.8. Сбоку автомобиль выглядит компактно, как ни странно. Когда идешь вдоль него, оказывается, что он не такой уж короткий (4605 мм). Удачные пропорции для купе-кроссовера.9. У Тугеллы большая площадь бокового остекления, что устраняет ощущение «амбразурности», придает силуэту легкость. Наверняка это положительно влияет на обзорность.10. Выштамповка на дверях разбавляет монотонность боковины, визуально «прижимает» автомобиль к дороге и растягивает его. Думаю, что этот элемент еще и помогает защите дверных ручек от забрызгивания грязью.11. Очень внятные и хорошо вписанные в силуэт зеркала заднего вида. И на их корпусах тоже сделаны элементы, которые поддерживают единство образа. И они смотрятся гармонично, даже когда автомобиль стоит со сложенными зеркалами.12. Пластиковые накладки по нижнему периметру кузова акцентируют внимание на колесных арках, в которых стоят 20-дюймовые колеса. Дизайн колесных дисков не слишком оригинальный, но смотрятся они хорошо, легко и автомобилю подходят.13. На порогах мне нравится металлическая вставка из полированного алюминия – она создает ощущение, что автомобиль стоит над дорогой выше, чем на самом деле. Для кроссовера это хорошо.14. Задние фонари придают автомобилю изящества. Площадь панелей такова, что здесь можно было бы разместить фонари гораздо больше, но дизайнеры не стали поддаваться искушению.15. Овальные трубы выхлопной системы – своеобразная «классика». Их две, что сразу заявляет о серьезном характере автомобиля. И видно, что это не фальшивка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3b8TL_G9WGYnwTzhJx8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Интерьер: острый угол повсюду</h2>1. Первое впечатление – ассоциация со скандинавскими автомобилями. Впрочем, это не удивительно, если учесть родство марок. Причем это ощущение не только от линий и форм. Ты просто занимаешь в этом интерьере ровно такое же место, как и в «шведах» — такое же количество пространства и в таком же окружении.2. Хороши сиденья, и не только по форме и регулировкам. Просто и на них дизайнеры нашли места для вставок из искусственной замши, которые напоминают форму эмблемы Geely. Она вообще присутствует во множестве элементов — это хорошая дизайнерская работа.3. Очень проработанными выглядят приборная панель, торпедо. Несмотря на сложные, небанальные формы, обилие углов, встречных и пересекающихся линий, все смотрится гармонично.4. Круто выглядят материалы в интерьере. Трудно сказать, насколько они на самом деле хороши (износостойки, не марки), но смотрятся дорого и хорошо подходят стилю автомобиля.5. Помимо металлической отделки дизайнеры использовали пластик, имитирующий некий шпон. Но не существующей породы дерева, а фантазийной. К тому же на центральной консоли они пустили «волокна» не вдоль, а поперек, визуально расширив пространство.6. Очень интересный селектор автомата. Не похожий ни на что. Непривычная, но при том удобная форма и металлические кнопки с насечкой, которые создают ощущение глубокой проработки и вызывают ассоциации с оружием.7. Кнопки на центральной консоли можно было бы сделать просто квадратными, но здесь они скошенные. А ведь работать с острыми углами гораздо сложнее, чем с прямыми, – нужно выдерживать этот единый угол везде. Кто-то может назвать такое решение вычурным, однако кнопки именно такие, какие и должны быть в этом интерьере. Представьте на их месте другие — они будут раздражать. Об уровне проработки говорит и то, что кнопки все под рукой и она – рука – идет четко вдоль кнопок.8. Дизайнеры могли бы обойтись и без паттерна в виде стилизованной буквы G на шайбах климат-контроля и решетках высокочастотных динамиков. Но не обошлись, и потому даже такие мелкие элементы смотрятся круто. Интересно, что эти переходящие G ассоциируются в равной степени и с традиционным китайским орнаментом, и с узором типа греческого меандра (это тип орнамента в виде ломаной линии). Хотя без красной подложки и здесь можно было бы обойтись. Но дизайнеры решили визуально «связать» эти элементы с красной строчкой на сиденьях.9. Дизайнеры отлично поработали и со светом: каждому режиму работы шасси соответствует свой цвет подсветки приборной панели и амбиентной подсветки, которая протянута стрелками по всему салону. Дизайнеры Geely вообще давно и умело используют световые эффекты.10. Отдельное спасибо за бронзовый цвет подсветки в «комфортном» режиме. Благородно.11. Увы, никуда не убежать от голубого цвета подсветки (в «экономичном» режиме). Он стал очень популярен, хотя в дальней дороге такая подсветка наверняка раздражает. А алая в «спортивном» режиме настраивает на агрессивный лад.12. Очень удобный и по-своему изящный металлический поручень слева от переднего пассажира, справа от центральной консоли.13. И очень прикольная штука – кнопка на центральной консоли, с нажатием которой можно подогревать или охлаждать стакан в подстаканнике на центральной консоли. Каждому режиму соответствует свой цвет – красный, синий, белый. И эта кнопочка тоже не круглая, не квадратная, а скошенная под треугольник. Отличная работа!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sM-4hjsEEeiBxxwMghf8YQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> О дизайнере, как правило, вспоминают тогда, говорит арт-директор, когда что-то не нравится. Хороший дизайн смотрится естественно, в автомобиле всё на месте и выглядит так, как должно выглядеть. Geely Tugella – отличный пример: в нем нет перекоса ни в практичность, ни в премиальность. Это хорошая работа.<div id="rec264364406" data-record-type="509" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><div><div><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3264-3239-4861-b935-633563363364/DSC_7469.JPG" data-image-width="460" data-image-height="400"></div></div></div></div><div id="rec264384875" data-record-type="409"><div><div><div></div></div></div></div>

Geely Tugella: вид — что надо!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО