Свежее

Лучшее

фото из 
 <h2>архива редакции </h2>
 
 <h2>ТЫ СЕБЯ УВАЖАЕШЬ? </h2>
 Все хотят выглядеть на байке круто, и это нормально. Но мнения по поводу того, что значит "круто", варьируются в очень широких пределах. Одни предпочитают минимум заметной суеты, максимум плавности. Другие пренебрежительно относятся ко всему, что меньше, чем полное свешивание с сиденья, повороты "с коленочкой", полное выворачивание шеи - так, как это демонстрирует Колин Эдвардс… 
 Стиль езды - один из наиболее спорных, провокационных и обсуждаемых аспектов езды. Посадка на байке и перемещения тела на нем - важный элемент мастерства управления мотоциклом, равно как и фактор формирования твоего имиджа в восприятии наблюдающих. 
 Чертишь ли слайдером по асфальту? Лучше, если согнуты или выпрямлены руки, изогнута или распрямлена спина? В какой точке седла нужно разместиться, чтобы правильно распределить вес? Надо ли выносить голову в сторону? И если все это можешь, значит ли это, что ты уже гонщик? Или только претендуешь называться им?.. Словом, стиль езды может вызывать уважение (или презрение), радовать глаз или пугать. Но чтобы следовать лучшим образцам или выработать свой собственный, единственный и неповторимый, не лишне знать, какие существуют и почему. 
 
 <h2>СТИЛЬ "РЕПЛИКА" </h2>
 Реплики гоночных мотоциклов возглавляют чарты продаж по всему миру, а езда в стиле гоночной реплики остропопулярна. Выглядит это примерно так. 
 Несусь во весь опор, конечности разбросаны во всех направлениях, голова задрана вверх, зад проводит больше времени вне седла, чем на нем. Кого волнует, что я еду медленнее, чем текущая сметана? Зато выгляжу круто! 
 
 <h2>ПОЛИЦЕЙСКИЙ СТИЛЬ </h2>
 Противоположность подобного экстрима рисковая, но по-своему, езда. 
 Наиболее тренированные райдеры на дорогах всего мира, несомненно, дорожные полицейские. Даже во время настоящей "боевой" погони они сидят на байках подобно Рубену Ксосу: положение тела не меняется - меняется только скорость. 
 Полицейских учат ездить по "системе", которая предполагает сохранение спокойствия, хорошее видение и прогнозирование любых ситуаций, а также их планирование. Со своими профессионально ездовыми навыками копы способны видеть далеко вперед. Все это, сложенное воедино, и позволяет им перемещаться быстро и безопасно, часто барражируя на значительных скоростях, затрачивая минимум усилий (или они только так говорят?). 
 Полицейский стиль исключает перемещения тела или неистовые действия, связанные с управлением мотоциклом. Со стороны, полисмены на байках выглядят медленнее, чем они едут на самом деле. И вообще, смотрятся бледновато по сравнению с байкерами, постоянно свешивающимися то влево, то вправо. 
 <h2>Пусть знает каждый: по мнению полицейских, свешиваются те, кто слишком быстро едет. Это "железный" аргумент в пользу того, чтобы остановить суетливого. </h2>В стиле езды заключена не только погоня за скоростью. Мудрые байкеры утверждают: хороший стиль помогает жить - не болеть не только наезднику, но и байку тоже. И другая мудрость: то, что хорошо для мотоцикла, часто и выглядит хорошо. Будете спорить? 
 Существуют и стили "имени" великих гонщиков. Это особая тема, о ней расскажу при первой же возможности, но не теперь. Сейчас же о том, что, считаю, должен знать каждый. 
 
 <h2>АНАТОМИЯ КРУТИЗНЫ </h2>
 
 <h2>Руки </h2>
 Байкеры утверждают: ездить надо с прямыми руками. Рискну усомниться, и вот почему. Любой малейший толчок от руля передает энергию через одну руку на плечо, очень возможно, вернется через другую руку к рулю. Что получилось? Вторая рука как бы подтолкнула руль к еще большему выворачиванию. Последствия дофантазируйте сами. Другое дело, согнутые в локте руки в сочетании с непринужденной хваткой кистями позволят экипажу быть послушнее - управляемым. По аналогии: попробуйте ударить кого-нибудь выпрямленной рукой с "запертым" локтевым суставом. Теперь понятно? 
 
 <h2>Локоть не должен быть "заперт", рука - в положении, как если бы замерла на половине хода отжимания.</h2> 
 
 <h2>Спина</h2> 
 Она соединяет руки с, пардон, задом (у него своя роль при езде, но об этом ниже). Положение спины не может быть застывшим - оно зависит от места нахождения зада на байке и еще от того, что творится с руками. Если руки выпрямлены и пятая точка не блуждает где-то, а расположена точно на сиденье, спина должна быть тоже прямой. Положение "спина выпрямлена" - в этом нет ничего плохого. Просто ты едешь не торопясь. 
 
 <h2>Слегка согнуть спину, пригнувшись к рулю. Ноги </h2>
 Байку можно помочь поворачивать, используя ноги. Если поворот направо, левое колено может давить на бак, облегчая мотоциклу процесс наклона. Тот же эффект будет достигнут, если перенести вес тела на правую ногу - байк опять-таки поведет вправо. Если свеситься на правую сторону, все вышеописанное происходит автоматически. 
 Главный вопрос, связанный с ногами, - нужны слайдеры или нет? Если цель свешивания - переместить вес тела внутрь поворота (с последующим достижением езды по плавной кривой), то, безусловно, нужны. Но для большинства байкеров истинная причина свешивания - желание держать колени в повороте как можно ниже (как же, я же гонщик!). В теории, для быстрого райдера скользящее по асфальту колено - незаменимый орган чувств, который дает точное ощущение угла наклона байка и сцепления шин. И открывает возможность для исполнения самого героического трюка, известного мотоциклетному человечеству, - с опорой на колено произвести управляемый снос переднего колеса. Посмотрим на гонщиков: в скоростных поворотах часто уже и зазора нет между асфальтом и боковой поверхностью обтекателя. Но это - на гоночной трассе, а на простой дороге - уловка, способ продемонстрировать всем: я - гонщик. Для многих касание асфальта коленом - непременный ритуал проезда на публике. 
 С экстремальным свешиванием и выворачиванием колена наружу можно добиться касания дороги слайдером и без особого наклона мотоцикла. А вот это уже совсем не круто - и не очень-то сложно, не очень-то нужно, и совсем не круто, скорее, наоборот. 
 <h2>Чем меньший угол между ногой и байком, тем лучше выглядишь. Отчаянные и немотивированные касания коленом дороги бессмысленны и неприглядны. Это - кривляние, дурной тон и безвкусица. В тусовке тебя начнут молча презирать. Ноги (ступни) </h2>Для того, чтобы елозить по всему байку с проворством мартышки в клетке, нужны шарниры в соединении ног с подножками. Если нет обезьяньих способностей, достаточно каблуков на ботах. При экстремальном свешивании невысокие байкеры зачастую вообще отрывают "наружную" ногу от подножки. 
 
 <h2>Мелочь, конечно, но болтающиеся ступни выглядят неряшливо. Зад (в прямом смысле) </h2>
 Первое действие, которое следует предпринять для переноса веса тела на входе в поворот, - смещение пятой точки в сторону. Амплитуда перемещения может варьироваться в диапазоне от половины половинки до смещения всего зада, и тогда только "внутренняя" нога держит тело. 
 
 <h2>Если прибег к технике полного смещения зада, это означает, что ты двигаешься со скоростями чемпионата мира и свешиванием до предела ловишь миллиметры просвета между трассой и облицовками. Если ты в такой позе, а реальная скорость невелика, то сколь-нибудь смыслящие в этом деле над тобою посмеются. </h2>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39368"></div>

Как хорошо выглядеть

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Aprilia</h2> 
 
 <h2>или невероятные приключения российских мотожурналистов в Италии </h2>
 Модельный год 
 <h2>2004</h2> | Двигатель
 <h2> 997,62 смз </h2> | Мощность 
 <h2>138,72 л. с.</h2> | Масса 
 <h2>185 кг </h2>| Максимальная скорость более
 <h2> 280 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>E17 0000 </h2>
 Уже целый год в инете распространяются якобы шпионские фотографии новой Mille, а Aprilia от всего открещивается. И вот приглашение на презентацию новинки. И не просто на презентацию - еще и на тесты. Мы так торопились к месту событий, что одного из российских журналистов (не из "Мото") прищемили двери итальянской электрички. На что сидящая в вагоне пожилая синьора, не прерывая экспансивного разговора по мобильнику, воскликнула "O, mamma mia! - И уже совсем неожиданно на чисто русском: "Вы кнопочку, кнопочку-то, справа от двери нажмите!". Символично: мы - к ним, а их мотоциклы - к нам. 
 Главное действо предваряла официальная часть - церемония представления новинок. Новые RSV вывел в свет сам "крестный отец" спортбайков Aprilia Мариано Фьерованцо. Во время красочного шоу он поведал мотожурналистской братии всего мира о технических особенностях детищ. Почему во множественном числе? Потому что новинка, RSV 1000 R имеет модификацию Factory (знающий да поймет). О ее отличиях несколько позже, сначала о модели вообще. 
 Из объяснений главного конструктора не удалось понять, что же все-таки осталось без изменений, кроме наименования. Переработано все: рама, двигатель, подвески. Сохранились гоночные дух и концепция! Причем в основательно усиленном виде. Собственно, выполнению этой задачи и была подчинена работа над проектом. 
 Дизайн байка не дает повода для двусмысленных толкований. К удачным идеям и мастерскому воплощению смело отнесу то, как мягко вписаны задние поворотники в "хвостовой" обтекатель, а передние - в корпуса зеркал. Воздухозаборник системы инерционного наддува расположился между четырьмя "глазами" фар, и эта композиция однозначно напоминает знаменитую SP-шную "морду". Кстати, фары работают попарно - правая плюс левая, - отметая "эффект циклопа", свойственный многим современным спортбайкам. Рейсинговый вид и у задней части, где пассажирское место прикрыто съемной крышечкой, а задний фонарь, в соответствии с законами жанра и нынешнего стиля, теперь на светодиодах. По сравнению с предыдущей моделью, байк стал ниже и уже и даже как-то компактнее. Коэффициент обтекаемости снизился с 0,306 до 0,3. Сравните величины и представьте, насколько тщательно прорабатывается аэродинамика мотоцикла. 
 Литровая V-образная двойка переименована - она называется "V60 Magnesium". Считать ее эволюционизированным продолжением V990 можно лишь условно, поскольку ни одной детали предыдущего устройства не сохранилось. Не стану описывать перипетии конструкторской работы над мотором, скажу о результате: удалось-таки получить "правильные" кривые крутящего момента и мощности (вспомните: досаднейший недостаток в двигателе-предшественнике - провал в зоне средних оборотов). Вместе с тем пиковые значения тоже возросли.

Mamma Mia!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h2>Hyosung Comet 250 Hyosung Aquila GV250 </h2>
 
 <h2>Шанс покататься целый день поочередно на паре байков Hyosung с 250-кубовыми V-образными двигателями выпал мне не в Южной Корее, а в Австралии. </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6rjLl1fPk35nFeyZFJJFZA" width="241" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/18108/107589.jpg" class=" imp-image-39353" />
 "Для нормального теста у нас слишком сложные дорожные условия", - объяснил директор экспортного отдела компании г-н Парк. Почему здесь, а не в какой-то другой стране поближе к Корее? Объяснить это просто: австралийский импортер Hyosung'а Рик Аткинсон сумел найти место корейской марке на местном рынке - здесь ее продукция "удобно" расположилась на одном уровне, представьте себе, с японскими фирмами. И в Чханвоне получают прибыль. 
 - Единственная сложность, с которой столкнулись, - "электрическая", - рассказал гостеприимный Рик, - а именно: приборы, купленные не на Hyosung, - они надежны менее всего. Во всем же остальном байки сделаны умело, надежно. Представьте себе, они абсолютно не текут маслом, несмотря на вертикальный разъем картера двигателя. Моторы собраны не хуже японских. Словом, хорошая продукция. 
 Казалось бы, что еще может сказать дилер фирмы, кроме того, чтобы расточать похвалы. Но, проездив целый день по холмистым дорогам пригорода Мельбурна на родстере с V-образным двигателем Comet 250, а следом и на хромированном круизере Aquila, я со спокойной душой согласился с ним. 
 У обоих байков 75-градусные V-образные 8-клапанные двигатели с воздушно-масляным охлаждением на 38 л. с. при 10 000 об/мин (в противовес тому, что писали в скандального толка прессе, у них ничего общего с двигателем Suzuki. Кроме одного элемента - регулировочных шайб в приводе клапанов - у тех нумерация от Suzuki). У коленвала с роликовыми подшипниками на общем пальце кривошипа два бронзовых шатуна ("на них приятно смотреть - богато выглядят", - с удовольствием оценил Аткинсон), цепной механизм привода клапанов DOHC с двумя распредвалами на цилиндр и 5-ступенчатая коробка передач. Все это вкупе стартует тихо и сразу - благодаря "электрокику", с 2000 оборотов и выше нарастает мощность быстро, но мягко. 
 Comet я испытывал первым. Этот живой маленький байк "любит" раскрутку до 11 000 об/мин и больше. На 7000 об/мин появляется явный "подхват". Вот что примечательно - никакой вибрации. Хотя она едва ли не ожидаема: у 75-градусного двигателя нет балансировочного вала, и он жестко установлен на стальную дуплексную раму. Едешь себе и только слушаешь приятный необычный ритм из выхлопной системы 2-1. 
 Трансмиссия почти безупречна. Передача переключается легко и точно, искать нейтралку долго не приходится. Рычаг КП хоть и длинный и любопытной формы, но ни разу за семь часов в седле я не "пропустил" ни одной передачи. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YAsjFkya6NXnVlAvROaINA" width="262" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/18108/107590.jpg" class=" imp-image-39352" />
 Двигатель выглядит, бесспорно, отлично. Он из качественного материала и напоминает уменьшенный вариант двигателя Denco объемом 1000 смз, который украшал первое "крылатое чудо" Джона Бриттена - гоночную модель с V-образным двигателем. Качество изготовления обоих байков (тем более по той цене, по которой их продают) очень высокое. За исключением некоторой шершавости верхней части топливного бака Aquila и подтеков краски на траверсах Comet, претензий к внешнему виду нет. На всех остальных плоскостях краска и особенно хром превосходны! 
 Колесная база Comet - 1445 мм, так что даже при своем росте 180 см я не чувствовал себя скованно. Колени четко попали в выемки стильного 17-литрового бензобака. Рукоятки узкого, "под BMW", руля сдвинуты назад, водитель сидит прямо, ему очень удобно. Удобно и само сиденье - я проездил весь день - жалоб нет. У Comet движок скорее 500-кубовый, а не 250, если говорить о содержании, а также о характеристиках. Шасси, уверен, тоже легко выдержало бы больший двигатель. Несмотря на это, конструкторы Hyosung для будущего родстера 650 с V-твином разрабатывали новое шасси.

Один на двоих

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>YAMAHA YZF-R6</h2>, спортбайк 
 
 <h2>Вторая версия экстремального спортбайка R6 - не просто усовершенствованная первая. </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Пробег 
 <h2>1000 км </h2>| Двигатель 
 <h2>599 смз</h2> | Мощность 
 <h2>123 л. с.</h2> | Масса 
 <h2>162 кг </h2>| Ориентировочная цена
 <h2> $12 850 </h2>
 
 <h2>КРАСОТА - ФУНКЦИОНАЛЬНА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G4IQy6sHe1izSzeZN_3xkg" width="277" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/18109/107591.jpg" class=" imp-image-39354" />
 …И вправду, совсем невесомый!.. Да, знаю, что он "похудел" на семь килограммов, и его нынешние 162 - это рекордно мало даже для машин класса "Суперспорт". Но одно дело - знание цифр и фактов, и совсем другое - их ощутить… Он сам катится подо мной к дверям, словно на воздушной подушке. Невероятно легко и остро поворачивается руль. 
 Любой пилот сразу обратит внимание на то, как плотно расположены детали рулевого управления. И еще бросится в глаза сверхтонкая приборная панель. На ней появился блинкер - лампа, сигнализирующая о необходимости переключиться на повышенную передачу. Ее яркость, а главное алгоритм действия (т. е. момент вспышки и выключения) варьируется в диапазоне разгона коленвала от 10 000 до 16 000 об/мин. И настраивается самим гонщиком (с интервалом 500 об/мин - от 10 000-12 000 об/мин и через каждые 200 об/мин до срабатывания ограничителя). Блинкер появился не случайно - их уже давно устанавливают на спортивной технике: они помогают спортсменам точнее определять момент переключения, оптимизировать работу двигателя в зависимости от конфигурации конкретной трассы и манеры пилотирования самих спортсменов. 
 За счет того, что байк стройный в "талии", высота по седлу не кажется чрезмерной, хотя и не так уж мала - 820 мм. Любой с ростом до 180 см найдет ее удобной, насколько это возможно для гоночного мотоцикла таких размеров. При расслабленной посадке нагрузка на запястья рук и предплечья водителя не изматывает. Воздушный поток огибает острый лобовой обтекатель. Красоту его формируют не только общий дизайн, но и функциональные детали - интегрированная в него новая по конструкции головная оптика и система инерционного наддува. 
 
 <h2>ТАКОЙ ХРЕБЕТ НЕ ПЕРЕШИБЕШЬ </h2>Отдельного рассказа достойна сверхлегкая диагональная алюминиевая рама: она - шедевр литейной технологии. "Изюминка" в том, что когда ее изготавливают, заливают сплав в форму, из которой откачан воздух. Благодаря этому объем вредных пузырьков, снижающих прочность рамы, сокращен на 80%. Новая конструкция состоит всего из двух деталей. Это называется Deltabox 3. Рама на целых 500 г легче и в то же время в полтора раза (!) жестче на скручивание, чем конструкция в предшествующей машине. 
 Окрашенная в матово-черный цвет, она надежно удерживает в своих объятиях могучий задний маятник и переднюю телескопическую вилку картриджного типа, установленную здесь, как и на "той" версии, с наклоном 24°. Столь малый угол наклона (как на 250-кубовых байках Гран-при), высокая загруженность переднего колеса, плюс максимальное средоточие масс в центре мотоцикла превращают байк в уникально податливый и послушный снаряд, способный на любые управляемые "выкрутасы" в сложнейших поворотах. 
 Мотоцикл очень контролируемо тормозит и послушно ложится в поворот. Положение тела гонщика хорошо согласуется с формой профилированного топливного бака (вмещающего в себя 17 литров бензина). На торможении из-за большого (почти 20 см) перепада высот между передним сиденьем и баком пилоту очень удобно сдерживать свой вес прессом, тем самым частично снимая нагрузку с рук и повышая точность управления мотоциклом на входе в поворот. А ведь именно фактор усталости зачастую влияет на результат в гонке… 
 Подножки пилота расположены высоко - на 35-сантиметровом расстоянии от земли. Значит, с ними можно глубоко "закладывать" в поворотах. Да, но максимальная "глубина заложения" возможна лишь в случае, если шины не пойдут боковым юзом, если мотоцикл не выскользнет из-под седока… С тем расчетом шины и подбирали - Michelin Pilot Sport размером 120/60 ZR17 - спереди и 180/55 ZR17 - сзади: они буквально липнут к асфальту. 
 При торможении в конце длинных "разгонных" прямых в работу вступают мощнейшие дисковые тормоза. Они оборудованы 4-поршневыми суппортами - спереди и 1-поршневым плавающим Nissin - сзади. "Способности" Nissin проявляются с максимальной пользой при корректирующих действиях пилота в поворотах или же на входе в них. Но их недостаточно в эпизодах при экстренном торможении: затормозить в заранее намеченной точке с использованием только заднего колеса сложно. Однако это не изъян тормозов, а вполне закономерное свойство экстремального спортбайка: его торможение производится в основном за счет переднего тормоза. А его способности впечатляют! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SvFlfc3Ez_wxN8LIkMFVCQ" width="238" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/18109/107592.jpg" class=" imp-image-39355" />
 Вот один из результатов нашего теста: тормозной путь с использованием только переднего со скорости 60 км/ч до полной остановки байка составляет всего-навсего 12,1 метра. Причем разброс результатов после 10 контрольных торможений не превысил 20 см. Уникальные показатели! За счет чего они достигаются? Система оборудована новыми 298-миллиметровыми тормозными дисками и колодками Sumitomo, их фрикционный материал стал заметно мягче.

Новое прочтение классики жанра

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>Yamaha XVS250 Drag Star</h2>, круизер 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Пробег 
 <h2>1000 км </h2>| Двигатель 249 
 <h2>смз </h2> | Мощность 
 <h2>21 л. с.</h2> | Масса 
 <h2>147 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 
 <h2>$6 550 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qXJJIAg5Uob7IEgd-M1V1w" width="251" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/18110/107593.jpg" class=" imp-image-39357" />
 Повернул ключ в замке зажигания, переместил рычаг обогатителя на левой рукоятке руля, запускаю двигатель и дожидаюсь, когда цилиндры станут немного теплыми. Вслушиваюсь: мотор работает шумновато - все закономерно, он ведь с воздушным охлаждением. Как только нарастают обороты, выхлоп становится все напористее и начинает исполнять свою "песню" - ту, которая уже через пару дней кажется красивой, мелодичной... Откуда ты взялся, красавец? 
 С появлением в 1999 году этой модели Yamaha окончательно завершила переход от стиля кастом, господствовавшего повсеместно с середины 80-х, к новой для 90-х моде на мотоциклы в стиле круизер. Повинуясь "барышне капризной", компания начала выпуск нового поколения мотоциклов в американском стиле - семейства "Drag Star". Оно и сменило на конвейере популярную серию "Virago", родившуюся еще в 1981 г. 
 Прошло семь лет, и дебютировала модель XV250 Virago. В отличие от остальных, носящих то же имя, в ней применена иная рама - дуплексная стальная вместо хребтовой, а привод на заднее колесо осуществляется цепью. Эту легкую, недорогую модель с проверенной временем исключительно простой и надежной конструкцией и следует считать "прародителем" современной Yamaha XVS250 Drag Star - вот она-то, в исполнении 2003 года, и поет мне песни, пока жду прогрева движка. 
 Каноны стиля здесь соблюдены, так что этот малокубатурный мотоцикл вовсе не выглядит лилипутом. Впрочем, что там "не выглядит" - габаритами он не уступит "большим братьям", объем цилиндров которых уже давно перевалил за отметку "1000 смз". Смена имени мотоциклу явно пошла на пользу. При всей неизменности основных технических решений силуэт XVS250 красиво вытянут, если не сказать распластан по земле. Он хорош телом, как бывает хорош не изуродованный перекачанными мышцами атлет - мягкие округлые формы с глубокими, выполненными в духе 50-х годов, передним и задним крыльями. Множество хромированных деталей - украшение, и оно без излишеств: блестят основные и декоративные элементы, начиная с небольшой передней фары и заканчивая стильной выхлопной системой: она горизонтально протянулась по правую сторону мотоцикла и всего чуть-чуть приподнята над дорогой... Отсюда и исходит мелодия Drag Star. 
 Я усиливаю ее звучание при обгонах и на загородном шоссе, где двигатель мощностью 21 л. с. старается изо всех сил. Он разгоняет-таки мотоцикл до приличной максимальной скорости - 140 км/ч. На этих режимах маленький Drag чрезвычайно устойчив. Даже если под его колесами асфальт "не супер", передняя телескопическая вилка с ходом 140 и диаметром 35 мм великолепно "гасит" ударные нагрузки, и я уверенно держу траекторию движения. 
 Та же невозмутимость "характера" и у задней подвески. Она выполнена по традиционной, классической для таких мотоциклов схеме, чей прямоугольный маятник опирается на два боковых амортизатора (регулируемых в пяти положениях по преднатягу пружин). Этих настроек хватает для скоростного движения по шоссе и комфортного - по проселочной дороге, когда я с пассажиром и багажом за его спиной. А ведь наш суммарный вес достигает 180 кг, это предел. 
 Стальная дуплексная рама надежно удерживает в своих объятиях подвески и двигатель - он "жестко" крепится к ней в одной точке впереди и двух сзади. Но вибрация, передаваемая от мотора раме, не достигает водителя - превосходно гасится специальными резиновыми втулками, предусмотрительно установленными в местах крепления передних подножек и в основании руля. Из-за этого у водителя иногда возникает ощущение "ватности" мотоцикла, к которой лично мне привыкнуть так и не удалось. Хотя я и понимал ее происхождение. 
 Этот недостаток, пожалуй, единственный из тех возможных, что способны ощутимо влиять на траекторию движения в случае, если водитель изменит первоначальное положение в седле. А это, сами знаете, всегда может произойти. 
 Зато во всех других отношениях - я об удобстве посадки, способности к выполнению маневра, о тормозных качествах - у XVS250 Drag Star все в полном порядке. 
 Благодаря удачной компоновке шасси с низко расположенным центром тяжести и небольшому весу (всего-то 147 кг), я отлично управлялся с мотоциклом на малых, средних и больших скоростях. Одинаково уверенно развернулся на крохотном пятачке в городе и прошел поворот со скоростью 100 км/ч, чиркая подножкой об асфальт. И чувствовал: держу его под контролем, в том числе и тогда, когда изменял траекторию движения и тормозил в повороте. Передний однодисковый тормоз с 2-поршневым суппортом обладает высокой чувствительностью и легко управляется двумя пальцами правой руки, даже если возникает опасная ситуация, требующая экстренного торможения. Задний тормоз барабанного типа приводится в действие не через тягу, как это обычно бывает, а посредством троса. Так что ожидать чуткой обратной связи между водителем и задним колесом при торможении не приходится. 
 Но не это главное. Похвальные сцепные свойства покрышек Marbella NF 27 (спереди) и NF31 (сзади), высокая загруженность переднего и заднего колес и то, что мотоцикл легко удержать на траектории в случае блокировки заднего, всегда помогут пилоту быстро и контролируемо остановить его с любой скорости. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-AkoapgzbY5zedXrFzB7A" width="265" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/18110/107594.jpg" class=" imp-image-39356" />
 Способности V-образного 2-цилиндрового двигателя я бы назвал просто феноменальными. Мотор с широким (2000-6500 об/мин) диапазоном рабочих оборотов балует: солидная, устойчивая тяга - начиная с режима холостого хода. Учитывая его небольшую мощность и средние эксплуатационные скорости в городе и за его пределами, передаточные отношения в 5-ступенчатой КП существенно "занижены". Сделано это для того, чтобы малокубатурный мотоцикл нигде не чувствовал себя изгоем и всегда мог совершить безопасный маневр, трогаетесь ли вы со светофора, или же совершаете обгон под "сотню" на загородном шоссе. 
 Первая и вторая передачи ему просто не нужны! Движение в основном проходит на 4 и 5 передачах, и даже разворот на 180° или старт с места легко исполняются на третьей. Это совсем неплохо, поскольку избавляет водителя от монотонных переключений, а мотоциклу гарантирует хорошее ускорение на рабочих скоростях и при старте с места. Результат - 8,7 с до 100 км/ч. Для города отличный показатель! Но именно из-за небольшого передаточного отношения "малыш" не способен развить высокую крейсерскую скорость. Ограниченная таким образом его дальность действия делает продолжительные поездки несколько утомительными. Хотя, если вы полны терпения и вам некуда торопиться, - полный вперед! Drag и к другу с комфортом доставит на дачу, и по дороге до Азовского моря не подведет. Откуда, проведя отпуск, вы с удовольствием вернетесь обратно за рулем любимого мотоцикла. Он - еще одно удовольствие в отпуске. И вообще. 
 
 <h2>Благодарим компанию "ПАНАВТО Ко", официального дистрибьютора Yamaha в России, за предоставленный мотоцикл; фирму "Автоконцепт" - за экипировку; спортивный клуб "Альпин" - за помощь в организации съемок. </h2>

На "дрэге" по дороге к другу...

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>Aprilia RS50</h2>, спортбайк 
 
 <h2>"Aprilia RS50 не знает себе равных!" - такой лозунг я повесил бы над входом в мотосалоны.</h2> 
 Год выпуска 
 <h2>2002</h2> | Пробег 
 <h2>1000 км </h2> | Двигатель 
 <h2>49,7 смз </h2> | Масса 
 <h2>89 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>E3 840 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-KumE9x7j21U1RN0Z-Mqg" width="282" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/18111/107595.jpg" class=" imp-image-39358" />
 Чувство гордости за собственные достижения - на счету знаменитой марки 21 титул победителя чемпионатов мира! - и переполняющая душу любовь к детям привели итальянцев к мысли выпустить 50-кубовый спортбайк. Чтобы был он красив и вобрал в себя лучшие технические характеристики. Все удовольствия от езды - детям. 
 Aprilia RS50 действительно выглядит и ездит как полноценный гоночный аппарат. Его двигатель, ходовая и 100-процентный гоночный дизайн не просто привлекают внимание - влюбляют в себя. Вот и я, только увидел - забыл обо всем, только и думал: такой же должен стоять в моем гараже. 
 Вы знаете, как подчас бывает: один элемент в конструкции - и внешность "заиграла". Еще это называют "изюминкой". Так вот в этом "полтиннике" сильное впечатление производит необычно загнутый передний обтекатель. Но кроме того, что он красиво, стильно сработан, вдобавок еще и надежно защищает седока от встречного потока и снижает аэродинамическое сопротивление. То и другое важно - важнее, чем для больших машин. "Малыш" способен разгоняться до 80 км/ч. Но на нем - не сдует. 
 Двойной блок 35-ваттных фар от Tri.o.m. усугубляет во внешности байка гоночную агрессивность, если же говорить о функции - обеспечивает пилоту абсолютно нормальное освещение дороги в темное время суток. Пластиковый обвес "сшит" с расчетом на то, чтобы при езде "увеличить" вес, приходящийся на переднюю вилку, а значит, улучшить точность управления мотоциклом. 
 Если острое переднее крыло как бы задает тон обтекаемости байка, то характерный хвост завершает спортивный имидж. Если уж заговорили о "корме", то замечу, в ней просторный, закрывающийся на замок багажник, в него можно вложить противоугонные замки для фиксирования колес и дождевик. Еще что-то - вряд ли. Поверх багажника - место для пассажира. Оно нисколько не умаляет гоночный вид спортбайка и даже иногда может быть использовано по назначению. Хотя сомневаюсь, разве что в городе и в случае крайней необходимости. 
 Топлива потребляет "малый" немного, так что его 13-литрового бака хватает надолго. Эта емкость (она расположилась на диагональной раме, выполненной в точности, как на настоящем GP-байке) - с развитым коленным затвором выполняет функцию надежной опоры, с помощью которой пилот "вплотную" общается с мотоциклом, что позволяет точно им управлять. 
 Это первый в мире 50-кубовый спортбайк с алюминиевой литой рамой! Она очень легкая, невероятно прочная - воистину шедевр мастеров Aprilia! 
 Крепкий задний маятник удерживается гидравлическим моноамортизатором. Ход подвески заднего колеса - 120 мм. Спереди - гидравлическая телескопическая вилка. Надежная, безопасная, она обеспечивает шинам Pirelli (с индексом МТ 75) надежное сцепление с дорогой в поворотах, при этом по-спортивному жестко "обрабатывает" давненько неремонтированные дороги. 
 Вилка - с диаметром труб 35 мм, ее ход - 110 мм, поэтому она уверенно гасит и всю мощь от действия тормозной системы. Сами же тормоза тоже информативны по-взрослому, они обеспечивают быстрое и безопасное замедление. При этом усилие на рычагах небольшое, ведь передний тормозной диск размера внушительного - 280 мм. Он из нержавеющей стали, удерживается 2-поршневым плавающим суппортом Grimeca. Задние тормоза тоже очень недурны, диаметр их стального диска - 220 мм, в креплении 2-поршневого суппорта применен снижающий вес алюминиевый кронштейн. 
 Легкие литые колеса с пятью стреловидными спицами - еще одна бросающаяся в глаза деталь Aprilia RS50. Диаметр колес - 17 дюймов, в точности, как на больших машинах "суперспорт": они прекрасно "держат" вес и улучшают управляемость мотоцикла на трассах с не слишком качественным покрытием. 
 Хорошему шасси - хороший двигатель. На RS50 установлен одноцилиндровый 2-тактный мотор жидкостного охлаждения, с лепестковым клапаном на впуске и балансирным валом. Реализовать возможности этого "шустряка" помогает 6-ступенчатая коробка передач. С огромного тахометра (диаметром 105 мм! Не поняли? К примеру, на Aprilia Tuono - всего 72 мм) пилот легко считывает показания, а значит, вовремя переключает передачи. И грамотно (если мальчишку научили) использует возможности "маленького" двигателя. (Кстати, должен предупредить: он наделен веселым подхватом в зоне 6500-8000 об/мин.) 
 Приятная деталь: байк одарили электростартером. Наверное, чтобы облегчить вхождение начинающего маленького пилота во взрослую гоночную жизнь. 
 Впрочем, деталь не одна: в "полтиннике" набор и других "вещиц", которые устанавливают на "братьях больших" - кованые алюминиевые рычаги тормозов, литые алюминиевые подножки, алюминиевый глушитель и радиальные бескамерные шины… А почему бы им не быть! Музыканты говорят: чтобы научиться играть хорошо, кроме таланта и усердия, нужен и хороший инструмент. Они правы! 
 Теперь, когда вы знаете все, я уверен, что согласитесь со мной: Aprilia RS50 нет равных!.. (Если есть, чем возразить, выезжайте на трек.) Эй, кто-нибудь, подайте гвоздик и молоток - давайте вместе повесим над дверьми мотосалона этот лозунг! 9 
 Благодарим компанию "Италмото" за предоставленный мотоцикл.

Прелюдия к песне

фото
 <h2> Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1TewVXxFfNjBqxQO4zC3Q" width="305" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/18113/107600.jpg" class=" imp-image-39363" />
 На железе - мы с Витьком, другом моим. Спидометр уже отсчитал полтора десятка верст раскаленного подмосковного асфальта, все окрест плавилось и закипало, а в горле нестерпимо пересохло, когда на горизонте возник... мираж? оазис?.. Еще немного, и мы у придорожного магазинчика, приводим себя в норму прохладительными напитками. 
 Когда слегка освеженные вновь выбрались на солнцепек, вокруг мотоцикла уже клубился народ и, тыча пальцами в его брюхо, о чем-то переговаривался. Заметив нас, все застыли и умолкли. Но пауза длилась только чуть - "восковые фигуры" ожили, и их рты больше не закрывались ни на миг. 
 - Это чё за мотоцикл? - с детским восторгом спрашивал мужчина средних лет. 
 Выдержав, нехотя протягиваю: 
 - Ручная работа. 
 - А что за двигатель? - перекрикивая гомон, встрял другой. 
 - Да это ж "Запорожец"! - воскликнул взъерошенный дед, постукивая клюкой о землю, давая тем самым понять, что он первый отгадал правильное слово, и лавровый венок самого догадливого должны сей же час возложить на его темечко. 
 Толпа зашуршала, последовали стандартные, черт побери, вопросы, которые уже надоели, и мы давали стандартные ответы. 
 - Какая мощность? 
 - Пятьдесят восемь "лошадей"! 
 Толпа восторженно заклокотала. 
 - Как поднял "стандарт"? 
 - Поджал головки, увеличил диаметр клапанов впуска и выпуска. 
 - И сколько прет? 
 - Сто пятьдесят! - отрезал я. Все, хватит! Уж пятый год отвечаю на эти вопросы, они мучат похлеще изнуряющей жары. 
 Мы с Витьком собрались было покинуть эпицентр толпы, когда слух уловил едва разборчивую человеческую речь. Чуть в стороне, будто бы в забытьи, стоял все тот же дедок, подведя руку ко рту, причмокивая отвисшей губой, с тихим восторгом проговаривал: 
 - Боже мой, сколько ж здесь труда!.. 
 Прилипая шинами к расплавленному асфальту, мы удалились под улюлюканье детворы, уважительные взоры селян постарше, но в ушах стояло бормотание сообразительного дедули… 
 Иногда на Смотровой на Воробьевых горах слышу: 
 - Гляди-ка, еще один моцик с "запорожским" движком! 
 Мысленно усмехаюсь в усы (которых у меня нет): "Ну и пусть, все равно я был первый". Чертовски приятно сознавать, что сделанное тобой еще в прошлом веке только-только становится тенденцией мотобилдинга. 
 Часто спрашивают: почему именно запорожский двигатель? Чем он хорош? В первую очередь, легкий, удобен для компоновки мотоцикла. И потом, актуален другой фактор - дешевизна агрегатов. 
 Но есть и третий, главный. Этот мотоцикл - только для разминки, чтобы набраться опыта. В голове давно и крепко-накрепко сложилась конструкция аппарата-богатыря. Должен получиться, и тогда Boss Hoss нервно покурит… Однако не стану загадывать: сделаю - покажу.

58 "лошадей"? мало!

Слово ремонтника дорогого стоит

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C0m4x8txXz4xEMc4w28DIA" width="389" height="195" layout="responsive" /></figure>
 Первые творения такого рода объявились практически одновременно - незадолго до начала первой мировой войны и по обе стороны Атлантики. Изобретатели-мичурины из США свое детище предназначали для армейских нужд, о чем недвусмысленно говорило и название их гибрида - Militaire. Рожденный в 1910 году прототип отличался прямо-таки автомобильной лонжеронной рамой с автомобильным же рулевым управлением. Одноцилиндровый 480-кубовый мотор, опять-таки по-автомобильному, расположился у переднего колеса и приводил заднее через остроумную (и неработоспособную) фрикционную трансмиссию (один диск окружностью прижимается к торцу другого, его перемещение изменяет передаточное отношение: все отчаянно буксует и моментально изнашивается). Картину довершали автомобильный руль-баранка и седло с неким подобием спинки. И - неизбежные боковые ролики, опускаемые рычагом. 
 Последовали неизбежные хлопоты, связанные с организацией производства. Но это еще семечки по сравнению с другой заковыкой: поди еще найди того чудака, который согласился бы этот аппарат купить! 
 Отдадим должное изобретателям: они постоянно совершенствовали конструкцию. Вариант 1913 года уже избавился от автомобильного руля в пользу мотоциклетного, а фрикционную трансмиссию сменила обычная 3-ступенчатая коробка передач (и с передачей заднего хода!). Главное же - место "одностволки" занял 4-цилиндровый мотор мощностью 11 л. с. (между прочим, это лишь вполовину меньше, чем у самого популярного автомобиля той поры - Ford T). Наконец в 1918 году мечта сбылась, и несколько машин закупило военное ведомство. Результат оказался обескураживающим: водители побросали эти тяжелые и неустойчивые машины во фронтовых хлябях (кто пытался справиться в грязи с "Уралом"-одиночкой, тот их поймет). 
 По другую сторону океана экспериментами занялась английская компания Wilkinson Sword, знаменитая своими саблями и шпагами (а ныне - бритвами). В 1909 году она вывела на рынок странное создание, названное Touring Auto Cycle ("туристический автоцикл"), или просто ТАС. Внешне машина удивительно походила на Militaire: руль-баранка, седло со спинкой, мотор у переднего колеса. Правда, англичане сразу же выбрали 4-цилиндровый 680-кубовый двигатель и привод карданным валом. Да и рама с передней вилкой явно отдавали мотоциклетным происхождением. Зато оба колеса были подрессорены! Руль-баранка, как и у американцев, не прижился: в версии 1911 года ТМС (от Touring Motor Cycle) устанавливали традиционный мотоциклетный. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E74jRe0gSTwPvPPcTTeufw" width="467" height="200" layout="responsive" /></figure>
 Самый же экстравагантный аппарат тех годов (а, может быть, всех времен и народов) создал русский - граф Петр Петрович Шиловский. Правда, подходящей производственной базы в России он не нашел и предложил свой проект английской автомобильной компании Wolseley. Гигантский 6-местный (!) 2-колесный агрегат совершил первую поездку 27 ноября 1913 года. Его название - Gyrocar - отражало "изюминку" конструкции: под полом размещался маховик массой около 350 кг с приводом от специального электромотора. Причем для запуска маховика служили специальные датчики, реагирующие на наклон машины. Во время его работы аппарат сохранял такую устойчивость, что можно было входить и выходить, не создавая ни малейшего крена! Gyrocar в 1914 году совершил несколько успешных поездок по улицам Лондона… А затем грянула война, Шиловский уехал в Россию да там и сгинул. Необычный агрегат несколько десятков лет простоял на задворках завода Wolseley, пока его не отправили в металлолом. 
 Война несколько притушила активность "мичуриных", но после ее окончания фонтан изобридей забил с новой силой. Самым удачным творением той поры оказался Neracar американца Карла Нерачера. В названии двойной смысл: оно не только созвучно фамилии (Neracher) автора, но и, с некоторым нарушением грамматики, может читаться как "почти автомобиль" (near-a-car). В конструкции прослеживалось нечто общее с Militaire: рама автомобильного типа с двумя продольными лонжеронами, рулевое управление с поворотной ступицей, фрикционная трансмиссия и двигатель у переднего колеса. Правда, Карл с самого начала использовал руль мотоциклетного типа, а раму прикрыл облицовкой, переходящей в переднее крыло. Машина оказалась удачной и успешной: ее выпускали серийно с 1920 по 1927 годы и не только в США, но и в Англии, их произвели в общей сложности более 3000 экземпляров (для тех лет - ого!). 
 В Англии идея синтезировать авто и мото увлекла сэра Эллиота Вердон-Роу, знаменитого авиационного конструктора, создателя самолетов Avro. Его Avro Monocar появился на свет в 1926 году. Два подрессоренных колеса, настоящий автомобильный капот спереди, под которым 350-кубовый 2-тактный двигатель, удобное сиденье… Сэр Эллиот накатал на своем творении более 45 000 км. После чего предложил его мотоциклетной компании BSA. Но - на тебе! - грянул экономический кризис конца 20-х годов, так что промышленникам стало не до экспериментов. Мозги Вердон-Роу кризис не постиг - он создал еще несколько прототипов под названиями Monocar, Mobile и Bicar, причем последний аппарат "выдумал" в середине 50-х, когда разменял восьмой десяток лет жизни. 
 В игру "авто+мото" вмешались и немцы. Компания Mauser в 1924 году вывела на рынок аппарат под названием Einspurauto ("одноколейный автомобиль"). На сей раз потенциальные покупатели узрели совершенно автомобильный кузов, даже с радиатором спереди. Друг за другом располагались два больших колеса (переднее - в вилке мотоциклетного типа), еще два - боковых - служили поддерживающими роликами и могли подниматься во время движения. 500-кубовый 1-цилиндровый двигатель разгонял машину до скорости 65 км/ч. Ее даже выпускали во Франции по лицензии, под названием Monotrace. Но тот же пресловутый кризис прихлопнул ее производство. 
 "Великая депрессия" несколько остудила головы энтузиастов, и очередной проект такого рода появился лишь в 1934 году. Впрочем, после изучения биографии создавшей его британской компании ОЕС остается лишь гадать, почему он не родился раньше. Ибо сия фирма так прославилась неординарными конструкциями, что ее марку, означавшую Osborn Engineering Company, в шутку расшифровывали как Odd Engineering Contraptions - "странные технические нововведения". А чего вы хотите: ведь ее главный хлеб - производство судового оборудования, а это вам не серийный поток, и что-нибудь новенькое приходится выдумывать постоянно. Тем не менее, ее Whitwood Monocar выглядел как настоящий автомобильчик: закрывающий оба колеса кузов, ветровое стекло (и даже боковые), тент, наконец! Переднее колесо зажато в специфической "дуплексной" вилке - фирменной черте мотоциклов OEC. Для управления служил руль-баранка, а устойчивость при остановке обеспечивали два поддерживающих ролика. Мотор располагался под сиденьем водителя, причем компания предлагала широчайший выбор силовых установок: от 150-кубового "двухтактника" до 1000-кубовой V-образной "двойки". Два года специалисты фирмы осаждали министерство транспорта - требовали, чтобы их машину сертифицировали как мотоцикл (что предполагало гораздо меньшие, чем за автомобиль, налоги). Борьба закончилась успешно! Но покупатели так и не появились… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TbrKpI01g-RAjIr5JDh_aQ" width="330" height="200" layout="responsive" /></figure>
 Прошел десяток лет, и посетители английского "Earls Court Show" 1948 года увидели очередной образчик на "гибридную" тему. Его представил Алек Лоусон, владелец компании по производству мотоциклетных комплектующих. Ходовая часть удивительно напоминала Neracar 20-х годов, однако ее принарядили в довольно элегантный кузов из алюминиевых листов. Изумлял уровень оснащения: даже рукоятки руля с подогревом! Мотор - "ручной работы": рядная "четверка" рабочим объемом всего 288 смз, сработанная в мастерской мистера Хэйторна. 
 Но хлынула лавина практичных и дешевых трех- и четырехколесных микроавтомобилей, и тему двухколесного симбиоза авто и мото забыли, казалось, навсегда. Но она неожиданно всплыла в 70-е. Возродившие ее конструкторы руководствовались уже совсем другими соображениями. Ведь мотоцикл со своим седоком - крайне несовершенная вещь с точки зрения аэродинамики. Из-за этого, кстати, современные мотоциклы расходуют больше топлива, чем автомобили, которые тяжелее их в несколько раз. Да и прямая мотоциклетная посадка - не лучший вариант с точки зрения комфорта. Отмахать 400 км за один присест - уже пытка… А нельзя ли усадить водителя поудобнее, одеть его в кузов и получить транспортное средство одновременно экономичное и комфортабельное? 
 Примерно так рассуждали два британских инженера - Малькольм Ньюэлл и Кен Лиман, представившие публике в 1976 году свое творение с "космическим" названием Quasar. Если заглянуть под футуристичных форм стеклопластиковый кузов, внутри мы найдем компоновку, удивительно напоминающую те же самые Militaire и Wilkinson: трубчатая рама, двигатель за передним колесом, привод на заднее карданным валом. Авторы использовали 4-цилиндровый двигатель (40 л. с. с 848 смз рабочего объема) от автомобиля Reliant как бы специально для показа достоинств хорошей аэродинамики: несмотря на столь скромную величину мощности, 320-килограммовая машина разгонялась до скорости 175 км/ч. Достойно восторгов! Тем не менее, за пять лет удалось продать всего-то 20 машин. "Мощи маловато" - сделал вывод Ньюман и в 1983 году построил подобный по конструкции Phasar, но уже с 6-цилиндровым двигателем Kawasaki Z1300. И с таким же "успехом". 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n43S-bL5YZ4uJl3g1GVlfA" width="319" height="200" layout="responsive" /></figure>
 Эстафету подхватил швейцарский планерист Арнольд Вагнер. В своем детище он применил авиационные технологии, которые вовсю используются как раз при строительстве планеров: несущий кузов-монокок из композитных материалов. Первый прототип Вагнер построил в 1982 году, а в 1987-м наладил мелкосерийное производство "бескрылых самолетов". Арнольд назвал их Peraves Ecomobile - оправдывал приставку "Eco-" тем, что его "птичка", дескать, и "клюет" бензинчику вовсе немного, и места на дороге занимает совсем мало, так что если бы все на такие аппараты пересели, то здорово посодействовали бы сохранению окружающей среды. Двигатель, узлы трансмиссии, подвески и тормоза - от мотоциклов BMW серии "К", так что чудо-птица получилась не только экологичной, но и быстроходной: некоторые экземпляры способны разогнаться до 325 км/ч (если полиция не остановит). В списке стандартного и заказного оборудования - отопитель, кондиционер, подогрев сидений, навигационная система, телефон и т. д. и т. п. Пожалуй, этот проект в ряду себе подобных оказался самым живучим - дело Вагнера живет и процветает! Даже сложился клуб фанов Ecomobile. А французский концепт Hybris, показанный в Париже в 2001 году, выглядит прямо-таки бессовестной копией Peraves - разве что вместо мотора BMW в нем 1000-кубовая Honda. 
 Если идея живет уже почти сотню лет, значит, в ней все-таки что-то есть. Неважно, что зачастую симбиозы автомобиля и мотоцикла воплощают сумму не достоинств, а недостатков обоих машин. Зато как красиво... 
 <div>Фото: из архива редакции</div>

То ли буйвол, то ли бык, то ли тур

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YTaXSuuWsJrMBRicADnF5w" width="402" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/18118/107651.jpg" class=" imp-image-39373" />
 Грядет закрытие сезона, и вы наверняка захотите провести праздник красиво. А что может быть красивее ровной колонны мотоциклов, управляемых уверенными людьми? 
 Чтобы ваш групповой выезд произвел фурор и не стал причиной падений-ранений, не сочтите за труд изучить правила, которые специально для всех мотоциклистов разработала группа московских байкеров совместно с интернет-проектами Oppozit.ru и Biker.ru. То, что излагается в них, опробировано в практических "тренингах" на московских дорогах. Полный текст правил вы найдете на указанных сайтах. Мы же попытаемся дать квинтэссенцию этого неформального "закона о движении в колонне". 
 Итак, ведущий и замыкающий должны быть опытными мотоциклистами, способными анализировать и прогнозировать развитие дорожных ситуаций. Первым делом выучите предложенную или выработайте собственную систему сигналов для оповещения всех движущихся в колонне о происходящем, о маневрах и манипуляциях. Все основные знаки подает ведущий, и каждый в колонне должен их продублировать, чтобы они дошли до самого "хвоста". Жестикуляция не должна выглядеть как беспорядочное или случайное махание руками - сигналы следует фиксировать, удерживать по нескольку секунд. "Протяженность" сигнала исключит их неверную трактовку. Не следует полагаться на то, что какие-то изменения скорости и направления движения будут понятны сами собою. Следует рассчитывать "на дурака", сигналы должны предупреждать о повороте, торможении, остановке, перестроении, выбывании из колонны, предложении обогнать себя. Надо предусмотреть "сигналы личной необходимости", с помощью которых отдельный мотоциклист мог бы проинформировать "руководство" о неполадках с байком или просто о желании на время покинуть колонну. 
 Ведущий обязан свои решения о маневрах и другие сообщать замыкающему и без его разрешения не предпринимать никаких действий. На этот случай обоим "главным" хорошо бы иметь рацию типа "воки-токи" или как минимум мобильные телефоны. 
 Участник колонны обязан уметь ездить параллельно в паре на одной скорости. Попрактикуйтесь с кем-нибудь сначала вдвоем, потом по возможности вчетвером и т. д. Что в колонне главное? Дистанция! Ее обязаны соблюдать все. Авторы "Правил групповой езды" вычисляли оптимальную, а также изменения тормозного пути в зависимости от скорости. Начало движения и разгон (скорость до 40 км/ч) проводите с дистанцией примерно восемь метров, движение в населенных пунктах (40-60 км/ч) - 11-12 м, движение на трассе (60-80 км/ч) - 15 м. Красиво ехать большой колонной быстрее 80-ти уже сложно и чревато разбродом и шатанием. 
 Если не хотите опозориться, доведите свой байк до ума. Транспортное средство должно быть технически исправным, особенно с отлаженной тормозной системой. Наблюдение за соседями руководители должны всячески поощрять. Кричать при начале движения о неподнятых подставках впереди идущих следует как можно громче. 
 У замыкающего колонну чуть ли не больше обязанностей, чем у ведущего. Ему, в конце концов, виднее с "хвоста", что в колонне происходит. Помимо "паски" своих, он должен еще пресекать действия водителей автомобилей и мотоциклов, не участвующих в колонне, но пытающихся ее разорвать или в нее вклиниться. 
 Старт от места сбора может проходить примерно так. Запустив и прогрев движки, все садятся на мотоциклы. После чего замыкающие (их может быть и двое, так даже надежнее) перекрывают полосу, на которую будет выезжать колонна, и по рации дают ведущему разрешение "двигать". Тот показывает колонне соответствующие знаки и начинает разгон по освобожденной полосе. Замыкающие присоединяются к колонне, когда проедут все "свои". 
 Возможно, кто-то из мимо проезжающих мотоциклистов захочет примкнуть. Но поскольку они могут быть не ознакомленными с "уставом", руководители должны решить, кому можно, а кому нельзя ехать "в табуне" (вспомните пункт о техническом состоянии мотоциклов). Присоединившиеся занимают места, указанные замыкающим. 
 Не самое бесхлопотное дело - заправки. Обозначайте места заправок еще при составлении маршрута и сообщите о них всей колонне, остановки рассчитывайте исходя из минимального объема бензобака участников движения и среднего расхода топлива ваших мотоциклов. Закон колонны: заправка является обязательной для всех, вне зависимости от "индивидуального" расхода топлива и наличия бензина в баке. 
 Места остановок на отдых и ночевку также продумывайте заранее и вносите в план маршрута. Располагайте мотоциклы на обочине параллельно дороге, с такой дистанцией между байками, чтобы крайний слева мог беспрепятственно выехать на дорогу. Ночевку лучше планировать в кемпингах или на полянах, рядом с которыми можно купить еду-питье, а также кадрить местных поселянок. 
 И последнее: не забывайте о ПДД.

Правила групповой езды

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У «За рулем» на тесте, который проводился в
горах Карачаево-Черкесии, побывал последний Macan с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение
кроссовера будет полностью электрическим.

Эта модель — классический Porsche с пропорциональным монолитным
кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся
из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван
автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Удивительно то, как эта версия кроссовера
ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в
режиме Off-Road межосевая блокировка
прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два
колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.

Во внедорожном режиме клиренс кроссовера
увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения
скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет,
превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться
равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На асфальте Macan ведет себя как спорткар, без
скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить
звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря
на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде,
из-за чего GTS можно
рассматривать как автомобиль на каждый день.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что Porsche Macan сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Узнать о других особенностях Porsche Macan GTS и увидеть кроссовер в
деле, вы можете посмотрев наше новое видео:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик. Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l7cVEctWkLP2P6upyYHklg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Outlander Black Edition</figcaption></figure><table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table><h2>Мультимедиа</h2>В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ok0oO2Tzd5G7LttfYbNlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc8YAbKQlP3y_M1WKk_KjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</figcaption></figure>Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.<h2>Что еще изменилось?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V27aXvk3IaUTXGYVXJpCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w57vzAm4LqLDXBq0KTgPCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</figcaption></figure>В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.<h2>Как он едет?</h2>Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вари­атор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander ­норовит закрутиться волчком.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Обновленный Outlander приятнее, поскольку электроника его почти не осаживает в поворотах. Просто поворачиваешь руль – и электроника, жонглируя тягой, помогает направлять автомобиль по курсу. Подруливать почти не нужно.Исчез режим Lock. Его заменили пресетами Snow («Снег») и Gravel («Гравий»). В первом подается больше тяги на заднюю ось, а во втором допускается и умеренная пробуксовка колес.С всеми этими обновлениями и «черной меткой» Outlander протянет недолго: через несколько месяцев будет показ нового поколения, платформу которому отдал свежий Nissan X‑Trail. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4695/1810/1703/2670 мм</li><li>Объем багажника 477–1608 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 107 кВт/146 л.с. при 6000 об/мин; 196 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>Фото: Mitsubishi<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%: интересные предложения нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Outlander: тест перенастроенного полного привода

Mitsubishi Outlander Black Edition

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отличить обновленную Хонду CR-V можно по обновленной решетке радиатора и переднему бамперу, на
котором стало гораздо больше хрома. Изменился и задний бампер, а фонари
получили тонировку. Также темнее стала и хромированная полоса на двери
багажника.

Съезжать с асфальта на обновленном
кроссовере можно — в качестве опции предлагаются стальные защиты поддона
картера (штатная защита сделана из пластика) и заднего редуктора. Кстати, после
езды по грязи пороги автомобиля остаются чистыми, так как надежно прикрыты
дверями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tt2crICU-G-PGGKAVynS1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В салоне после обновления появились два USB-разъема на центральной
консоли и беспроводная зарядка под ними.

Среди неудобств стоит отметить отсутствие
газлифтов у тяжелого капота, отсутствие ставших уже привычными для
машин этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля, автоматического
управления дальним светом и системы мониторинга слепых зон. Хотя дополнительная
камера в правом боковом зеркале заднего вида оказалась гораздо удобнее системы
мониторинга слепых зон. Нет и регулировки положения заднего дивана, без чего
современный кроссовер уже не обходится. Отсутствуют и внедорожные режимы езды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rjxeusEsgw3q_Sp2ZPh3BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Шум в салон автомобиля во время движения
проходит, в основном, через колесные арки.

Настройки подвески у машины оказались посередине между валкими и вальяжными и жесткими спортивными. Это
позволяет автомобилю комфортно перевозить пассажиров и по проселочным дорогам,
и по трассам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-rlKYDCf9Gk0dXZNr-SiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Несмотря на перечисленные недоработки,
кроссовер соответствует требованию класса и, как заключил
эксперт, отпугивать от Honda CR-V покупателя может только
цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей.

Узнать другие подробности тест-драйва
обновленной Honda CR-V и мнение эксперта об этом кроссовере вы можете в 15-минутном видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Подробнее об обновлении кроссовера Honda CR-V вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925002-obnovlennyj-honda-cr-v-pervye/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>Фото, видео: «За рулем»

Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)

Иннокентий Кишкурно

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Но некоторые претензии все же остались. Эксперт "За рулем" изучил минивэн и в целом остался доволен машиной, но пожурил ее за нехватку USB-разъемов и подогревов на задних рядах. А еще не очень удобные сиденья. <h3>Все это смотрите в нашем новом видео...</h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>А что вообще есть в этом сегменте? </h3>Конкуренты вроде бы присутствуют, но в таком классе, как максивэн, сравнивать приходится особенно подробно, и с непременной оглядкой на ценник. Припоминаем все, что продается сейчас в России. Конкурентов достаточно — Ford Torneo Custom, Hyundai H1, Volkswagen Multivan...Ford Torneo Custom интересен, но не радует эргономикой места водителя, демонстрирует скромные возможности трансформации салона и не предоставляет выбора по силовому агрегату. Hyundai H1 недавно обновился, однако возраст модели дает о себе знать: не выгодный зимой задний привод и та же скромная трансформация салона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S6ioka83k_0RM3CfW-DEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira Life</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8qNGsA09F0csAs1fsG0wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Линейка Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter? Автомобили достойные, но попробуйте собрать комплектацию, подобную той Зафире, что побывала у нас не тесте, и сравнить ценники... Про безусловно выдающийся Mercedes-Benz Vito стоит упомянуть только для статистики, ибо к нему вышесказанное о ценах относится в еще большей степени.Toyota Alphard и GAC GN8 тоже играют на своем поле: это уже бизнес-шаттлы без особых шансов на использование в качестве семейного авто, да и цену, опять же, имеют немалую. К слову, «наш» автомобиль стоит 3,2 млн рублей, и это топ-версия.Вот и получается, что альтернативу и паре ее братьев-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer подыскать довольно сложно.<ul><li>Ну а если все же нужен бизнес-шаттл, можно присмотреться к GAC GN8, он тоже уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">побывал у нас на тест-драйве</a>.</li></ul>Фото: «За рулем» Видео: Youtube, канал «За рулем»

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Opel Zafira Life

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.<ul><li>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Kia </div>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО