Свежее

Лучшее

Тезка ришелье

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото из 
 <h2>архива редакции "Езда на ATVв три раза безопаснее ловли змей" </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mLUcZ9AtKSSScMRzry4Uw" width="280" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/18088/107002.jpg" class=" imp-image-96042" />
 Психиатрическая практика показывает, что как только вам (или сами себе) поставят диагноз "помешательство на почве ATV", жди следующего порыва: "Я его хочу за любые деньги!!!" Не позвольте недугу сделать из себя полного идиота (круглого дурака, сущего кретина, абсолютного дебила - на выбор). Собрав остатки разума и воли, определите, какой именно категории "квадрик" соответствует вашему темпераменту, стилю езды, порогу смелости (трусости) - тот, что способен удовлетворить ваши запросы. Важно при виде красивых машинок не позволить вопиющему в душе "Хочу!" сделать выбор за себя.
 Кратко охарактеризую основные группы ATV. Они все разные, хотя как один на четырех колесах.
 Утилитарные ATV - название отражает назначение. Это скорее мини-трактор, чем средство для проведения досуга. Используются для буксировки прицепа, могут пахать, сеять и косить (при помощи специальной навески). Обычно с жесткой подвеской, площадками для ног, большим багажником, сцепным устройством и 4-тактным двигателем. Поскольку колеса у них, как правило, большие и пластиковый обвес больший, чем у спортивных или спортивно-утилитарных машин, чтобы обеспечить лучшую защиту от грязи. Привод на колеса у "утилей" осуществляется валами с шарнирами (карданными или равных угловых скоростей), в отличие от цепных передач спортивных "квадриков". У большинства "хозяйственных" ATV первая передача - понижающая, "ручное" сцепление отсутствует. Те самые багажники можно неплохо нагрузить. Если покупать такого рода ATV специально для сельскохозяйственных целей или перевозки грузов, порекомендовал бы рассмотреть машины с жидкостным охлаждением двигателя.
 Пусть они спроектированы для "пахоты", их можно с успехом использовать и для "просто покататься". Учтите и другое: на мотовездеходах этой группы гораздо легче научиться ездить, чем, скажем, на спортивных - новички почувствуют себя "как дома". Неудивительно, что на рынке ATV "утили" держат 80% объема продаж.
 Спортивно-утилитарные ATV сочетают характеристики спортивных и утилитарных. Соответственно они легче, обладают большими ходами подвесок, меньшими багажниками и шинами средних размеров. Сцепное устройство присутствует только как опция, а привод на колеса может быть и цепным, и карданным. Пластиковый обвес "пожиже", поэтому защита от грязи совсем не гарантирована. Двигатели подфорсированы, но крутящий момент поменьше. "Ручных" сцеплений тоже не наблюдается. Хозяйственное использование машин подвида возможно лишь частично. Хотя ход подвесок у них побольше, чем у утилитарных, дорожный просвет меньше. Зато допускают более энергичную езду с прыжками, сохраняя при этом возможность буксировки. Если ты склонен погонять, а прицеп с любимым гидроциклом к озеру подтащить нечем, спортивно-утилитарный "квадрик" - то, что нужно.
 Спортивные ATV, - легкие и быстрые "квадрики". Двигатели 2- или 4-тактные, высокофорсированные. В коробке 5 или даже 6 передач, мотоциклетное сцепление с рычагом на руле. Передаточные числа сближены, что указывает на узость рабочего диапазона двигателя, работающего, понятное дело, "на верхах". Длинноходные подвески позволяют приземляться после затяжных прыжков. Руль очень легок и отзывчив. Колеса небольшого диаметра, с ними проходишь повороты "веером" - с управляемым заносом. Пластик настолько декоративен, что для пилота спортивного "квадрика" состояние "грязный" - обычное явление. Безусловно, никаких багажников - они же спортивные! Привод - только на задние колеса и только цепной. На них учиться ездить не стоит! Рекомендую любителям, склонным задохнуться от скорости.
 Что лучше: механическая трансмиссия или вариатор? Все производители ATV предлагают как минимум одну модель с автоматической трансмиссией. Характерно: все "автоматы" (кроме Honda Rubicon) - с ременным приводом, стало быть, вариаторы. Вариатор бесконечно облегчает процесс управления. За последнее время кардинально улучшена надежность их конструкций, однако остается одно большое "но": "квадрики" с вариаторной трансмиссией не способны к приему под названием "тормозить двигателем". Представьте, что спускаетесь с горы… С другой стороны, вариатор облегчает подъем на эту самую гору - передачи понижать не нужно, нет паузы в передаче крутящего момента. Короче, если "в лом" менять ремни, надо брать "квадрик" с "механикой".
 Так ли уж нужен полный привод? В нашем краю вечнозеленых помидоров нужен - однозначно! Исключение - те самые спортивные ATV, которые уже по сути своей не могут быть полноприводными. Полный же привод предполагает возможность круглогодичной эксплуатации любимой машинки. "Квадр" с колесной формулой 4х4 способен легко двигаться по 30-сантиметровому снегу, в то время как заднеприводный тут не может ехать вообще. В грязи - тоже. Продвижение по живописным болотам вдали от дома - это не про него.
 Мотор должен быть не меньше 500 смз? Если для утилитарных ATV "размер" двигателя не играет решающей роли в ряду их достоинств, то для спортивных - чуть ли не определяющую (начинающим не советовал бы гнаться за объемом мотора).
 Нет необходимости покупать "квадр" с самым большим двигателем: практически невозможен случай, когда 500 "кубиков" пролезут там, где 300 не смогут. У четырехколесников с "раздутыми" моторами только два очевидных преимущества: во-первых, у них и общие размеры чаще всего покрупнее (следовательно, людям с большим ростом легче разместиться), во-вторых, в них чаще используют жидкостное охлаждение, что предпочтительнее при "хозяйственном" использовании ATV. Оно, конечно, круче, но "для развлечься" толку нет.
 Имеют ли значение вес и рост водителя? Только при выборе спортивного "квадрика". Любой утилитарный способен везти любую, простите, тушу. Ну, может следует присмотреться к моделям с двигателем помощнее… То же относится и к великанам (см. выше). Идеален для вас тот аппарат, на котором при свободной посадке ноги согнуты в коленях под углом 90 градусов.
 Маленький спортивный "квадр" может быть просто тесен для большого человека, прыжки будут короче, а колени уставать и болеть чаще.
 
 <h2>ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННОЕ ПРОШУ НЕ СЧИТАТЬ ИСТИНОЙ В ПОСЛЕДНЕЙ ИНСТАНЦИИ. </h2>
 Присовокупите к сказанному советы друзей, кому небезразличны ваше душевное здоровье и содержимое кошелька, уже имеющих опыт покупки и "проколов" и, так же как вы, страдающих ATV-манией. 
 
 <h2>КАК ЕЗДИТЬ? </h2>
 Допустим, "квадрик" куплен и стоит в гараже. Что и когда следует (и не следует) делать при первых покатушках?
 Езда на ATV - дело нехитрое, но не срывайтесь сломя голову. Неровен час сломаете. Важнейшая из рекомендаций - не лезьте на препятствия, преодолеть которые невозможно. Вбейте в мозги золотое правило, что сродни "не уверен - не обгоняй": нет уверенности в своих силах и нет ясности, что делать при нехорошем сценарии, - все, стоп! Взвесьте: "Могу ли я это сделать? Кто поможет, если со мной что-нибудь случится? Далеко ли помощь?" И двигайтесь вперед только в случае, если есть убежденность в благополучном исходе своих действий.
 Опытным "гряземесителям" известно, как преодолеть последствия собственных ошибок, но мы-то с вами знаем, что хоть игра в "создать себе трудности, а потом их успешно преодолеть" - наш национальный вид спорта, однако лучше быть "белой вороной" - и не "создавать". Если серьезно, начинать покорение бездорожья лучше всего в компании с опытными офф-роудерами: путешествия "чайника" в одиночку повышают его шансы не остаться один на один с бедой.
 Несколько общих советов по технике езды. Когда на пути встретится ствол поваленного дерева или нечто подобное, а объехать препятствие нет возможности, эту бяку можно переехать. Следует приблизиться к объекту перпендикулярно, и когда передние колеса коснуться ствола, слегка прибавить газу - только чтобы колеса перевалились через дерево. Если газануть как следует, возникает шанс совершить кульбит, потому что "квадрик" поднимется на задние колеса. 
 
 <h2>ПЕРЕДНИЕ ПРОШЛИ? </h2>
 Теперь тем же способом проведите через ствол задние. Если "квадрик" не повис на "пузе", значит, повезло. К слову, неплохо прочувствовать дорожный просвет и прочие геометрические параметры своего "танка".
 Случись необходимость подняться на гору или спуститься с нее, двигаться следует строго вверх или строго вниз - ни в коем случае не под углом к уклону! Иначе колеса ATV могут начать скользить вбок. А если уклон достаточно крутой, не исключено, что перевернетесь, и один Бог знает, чем это кончится. По той же причине исключите для себя разворот на склоне. Много безопаснее спуститься назад задним ходом.
 Если "квадрик" забуксовал на месте (в грязи, песке) и продвижения вперед нет, - хорош, не надо усугублять ситуацию и зарывать себя до центра Земли: машина сядет на "брюхо", и вызволить ее без посторонней помощи сложно. В самом начале буксования попробуйте поворачивать руль из стороны в сторону (если аппарат полноприводный) - обычно помогает. Если уже "сел" как следует, придется спешиться и, слегка газуя, подталкивать аппарат в направлении движения. Будьте начеку: он может вдруг вырваться и "убежать".
 При форсировании водных преград двигайтесь медленно, не поднимая волны. Глубину брода мудрее определить до начала переправы. Обычно глубина для переправы, посильная ATV, лимитируется высотой расположения воздухозаборника мотора. Быстрые речки и ручьи следует пересекать под прямым углом или слегка против течения. А то, знаете ли, "квадрики" иногда начинают плыть…
 При поездках в компании сподвижников очень советую соблюдать дистанцию: цепные аварии с ATV порой складываются такими, что немецкие автобаны отдыхают!
 Собираясь в крутой офф-роуд, надо быть к нему готовым: представлять себе возможные препятствия и быть во всеоружии - взять с собою лопату, топор, буксирный трос. Еду! Как-то я застрял в болоте… Бр-р! Не лучшие воспоминания.
 При кажущейся простоте и легкости управления, квадроцикл - довольно коварная штука. Поэтому не стоит злоупотреблять алкоголем и пренебрегать индивидуальными средствами защиты (минимум - шлем, перчатки, боты).
 Закончу перечень советов тем, с чего начал: важнее всего в ATVишном офф-роуде - здравый смысл.

Режим воздержания

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/snGPsJQNX7yklj4y7juoow" width="225" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/18085/106975.jpg" class=" imp-image-96040" />
 Одолела меня мечта сделать своего ребенка настоящим байкером. Он еще не родился, а я уже видел, как он нетвердо ковыляет на своих ножках к мотоциклу, забирается на него и, дав газу, уносится с глаз. Второе "я" возмущалось: "Душегуб!", "Детоубийца!..". Но поддержка пришла, откуда не ждал: жена отнеслась к моему желанию спокойно и с понимаем. Так что, когда родилась девочка (даже это меня не остановило), взялся за дело.
 Не так-то просто сделать мотоцикл для ребенка, ведь он должен быть простым по конструкции, в управлении, а, главное, совершенно безопасным. Ну и, желательно, недорогим.
 Сложно, но и интересно было изготовить рычаги управления. Чтобы ребенок с ними справился, их должно быть два - газ и тормоз. Выбрать электропривод? Трезво оценив свои возможности, остановился на велосипедном моторчике. Блуждала мысль сделать сцепление Д-8 центробежным, но, прикинув объем переделок, понял, что простотой здесь и не пахнет. А если совместить управление муфтой сцепления и акселератором в одной педали? Именно педали. Ручонкам полуторагодовалого ребенка и с рулем работы хватит. Ход троса у карбюратора велосипедного моторчика - около 10 мм, их вполне достаточно для полного выжима сцепления.
 То, что получилось, видно из рисунка. Конструкция показала себя на практике вполне работоспособной. Она позволяет плавно стартовать и плавно регулировать скорость движения. Винт в педали - ограничитель мощности.
 Следующая задача - добиться хорошей маневренности. В угоду безопасности решил делать мотоцикл трехколесным. Ось для задних колес - от карта. Она полая внутри и потому очень легкая. Хотел сделать привод на оба задних колеса без дифференциала. Пытался изменить соотношение колеи и базы, но ничего путного не вышло. Пришлось сделать ведущим только одно колесо - правое. Из-за этого при резком старте трайк ощутимо тянет влево.
 Аппарат "игрушечный", но получился "серьезным". Чтобы его скорость была безопасной, увеличил передаточное отношение цепной передачи до 4,8, но тяга в результате получилась "бешеной": "микроб" на ровном асфальте с легкостью буксирует ВАЗ-2105. Когда же, сидя на нем, попробовал нажать на газ до упора, получилось нечто весьма живописное: мотоцикл поднял переднее колесо с разворотом влево. Получилось движение, очень похожее на прием из самбо - бросок через бедро. В результате лежу на обеих лопатках, а сверху, удерживая меня в этом положении, 20-килограммовый аппаратик. Злую шутку сыграл высокий центр тяжести (мой рост - 1 м 85 см). Ребенку "добиться" такого эффекта намного труднее, но зачем рисковать? Сделал ограничитель хода педали (на рисунке это винт М6, вкрученный в педаль) - с ним характер трайка вполне покладистый.
 Хоть скорость и вес мотоциклика невелики, тормоз сделал надежным, из проверенных деталей, ведь двигателем не притормозишь: водитель, отпуская педаль, тем самым выжимает сцепление, и трайк движется накатом. На задней оси смонтировал диск, на раме - суппорт от карта, а главный тормозной цилиндр взял от "Москвича" (я укоротил его до приемлемых размеров). Педаль тормоза вывел под левую ногу.
 Раму изготовил из подмоторной части рамы карта и передней части рамы велосипеда "Кросс". Передняя вилка - от этого же велосипеда. Трубы отпиливались, набивались песком, разогревались паяльной лампой и выгибались произвольным радиусом на необходимый угол. Чертежей не делал - всю конструкцию держал в голове.
 Чтобы трайк выглядел "круто", задние колеса взял, опять же, с задней оси карта. Их ресурс был близок к предельному, так как вся "лишняя" резина (а с ней и лишняя масса) осталась на картинговых трассах. Мне это на руку, и я без колебаний расстался с той мизерной суммой, которую запросили за них в картинг-клубе. А что до остаточного ресурса, так его "микробу" с его скромными нагрузками хватит до совершеннолетия водителя. Переднее колесо купил на рынке - оно от детского велосипеда "Львенок" - всего за 60 рублей. Правда, разницу в цене я с лихвой отработал, пока шкурил и красил обод, придавая ему достойный вид.
 Бензобак и переднее крыло сделаны из стеклопластика (матрицы для них вырезал из крупноячеистого пенопласта), бак бесшовный. Фокус вот в чем: полностью оклеил матрицу стеклотканью с "эпоксидкой", а чтобы избавиться от пенопласта, прорезал отверстие для заливной горловины, залил в него ацетон, выждал некоторое время и слил образовавшийся раствор. Затем приклеил заливную горловину, бобышку под бензокран и крепления бака. После некоторых колебаний от задних крыльев отказался: жалко закрывать такие "калоши" - пусть все видят и трепещут!
 Выхлопная система состоит из колена, тройника и двух слегка переделанных штатных глушителей. Установил не один, а два глушителя - чтобы максимально избавиться от шума - все же ребенок будет ездить. Да и задок с этими глушителями выглядит "понтово".
 Сиденье сделано из поролона и кожзаменителя на стеклопластиковой основе. 
 Один из "зайцев", которых хотел убить постройкой трайка, - обучение ребенка ремонту техники. Учитывая возраст "студента", "учебное пособие" должно быть предельно простым. Болты и гайки максимально унифицированы, креплений - минимум (скажем, сиденье, бензобак и противоожоговая защита двигателя крепятся одним болтом). Полная разборка на узлы занимает 20-25 минут при минимуме гаечных ключей.
 Постройка аппарата заняла около двух месяцев. За это время семейный бюджет "исхудал" всего на 1395 рублей. Мой "девченыш" уже с первого года жизни имел возможность созерцать свой байк сквозь прутья решетки детской кроватки. К тому времени, когда дочь на него села, трайк изучила вдоль и поперек. Он был и кроваткой для кукол, и лошадкой, и вешалкой для одежды... Так мое родное чадо погружалось в мир мотоциклов.
 То, как проходило обучение езде, - отдельная история. Одно скажу: свидетели и участники процесса получили массу положительных эмоций.
 Мои творческие планы не ограничиваются созданием единичного "мотонасекомого" экземпляра. Не дает покоя идея создать небольшую школу занятий с мототехникой с детьми от трех до шести лет. Думаю, получится.

Ходить потом. сначала ездить! 

Резиновые тайны

<h2>APRILIA Rally AC,</h2> скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 
 <h2>49,2 смз </h2> | Снаряженная масса 
 <h2>91 кг </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G49c9mxephzrboCHeRfXMQ" width="248" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/18078/106937.jpg" class=" imp-image-96026" />
 Что, надоело утюжить шоссе? Хочется похулиганить на скутере далеко за обочиной, не рискуя разбить его в пух и прах? Есть экземплярчик - крепче не бывает.
 "Замарашка" дожидался меня, окруженный толпой мальчишек. Те горячо спорили (и откуда собралось сразу столько знатоков?!), где он пройдет или не пройдет и чем, собственно, круче тех, на которых эта ватага сейчас гоняет по городу.
 Я предложил: "Давайте проверим - кто первым доберется до баскетбольной площадки, вот той, знаете?.." 
 Через мгновение действо напомнило старт гонок в Ле-Мане. Пацаны как ошпаренные разом бросились заводить свои "болиды", летели по земле чьи-то шлемы, стрекотали кикстартеры, поднялось много шума и пыли. Еще через пару минут мы общей толпой наперегонки неслись по первой полосе дороги (благо - пустой). Кто-то "делал" всех на прямой, кто-то - на светофорах. К своему стыду и радости соперников мне нигде не удавалось быть первым, но я был приятно удивлен, что при моем "взрослом" весе и "балласте" весом с заполненный 6-литровый бензобак могу уверенно держаться в первой тройке.
 Пошел дождь, и мои приятели сбросили темп - вот тогда я мог "показать им стоп-сигналы". На моем-то внедорожные шины, у них большее пятно контакта с дорогой - с такой резиной легко выигрывать у конкурентов на торможении. В довесок информативный передний и очень цепкий задний тормоза. Уверенно блокируешь заднее, а иногда и переднее колесо, не опасаясь мгновенно "потерять" машинку. При проезде через скользкие разделительные полосы я не снижал скорости - разгонялся на всю катушку и так же смело замедлялся, чего не могли позволить себе другие гонщики.
 Последний "доп" пролегал по аллеям заброшенного парка и футбольному полю, засыпанному зачем-то мелким гравием. В конце него и виднелась та самая баскетбольная площадка. Густые кроны деревьев не позволили намокнуть виляющим во все стороны асфальтовым дорожкам парка, и городские "юзеры", попав в привычную для себя среду обитания, на покрытие, достойное их великолепных покрышек, пулей рванули вперед. Догнать их на этом скоростном отрезке у меня не было никакой возможности. Каждый раз, при всем моем старании правильно проходить повороты и наклонять скутер на максимальные углы, какая-нибудь Yamaha Neo или же Honda X8R, обязательно "делала" меня в повороте, обгоняя даже по внешнему радиусу! Поражение мое объяснимо, и все-таки обидно, знаете ли...

Чего не сможет дрэгстер

«За рулем»

<h2>"ВОЛК" ИМЗ-8.1238</h2>, дорожный 
 Год выпуска 
 <h2>2001</h2> | Пробег 
 <h2>3000 км </h2>| Двигатель 
 <h2>745 смз</h2> | Мощность 
 <h2>45 л. с.</h2> | Масса 
 <h2>231 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>75 000 руб.</h2>
 
 <h2>Судьба его сложилась не просто: клин мотора на 67-м километре пробега ("Мото", 8/02-29), замена двигателя, разборка и экспертиза ("Мото", 10/02-38), первые впечатления о езде в условиях города ("Мото", 1/03-32). Убедившись, что столичные пробки - не волчье дело, мы передали мотоцикл в провинциальную тишь городка Малоярославца, в надежные руки директора СТК </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8GvolCVt4k15rXKrjR9nGQ" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/18080/106939.jpg" class=" imp-image-96029" />
 Отбросив в сторону охи и ахи - а их было немало - по поводу броской (точнее, блестящей) внешности мотоцикла, в конце сезона можно выставить годовую оценку. Мне кажется, три с плюсом - совсем немало.
 Удивил (в плохом смысле) двигатель: часто приходилось регулировать клапаны. У "совнархозов" необходимость в этом возникала гораздо реже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBxl0fEJzmCOKH5rcw8ZNg" width="239" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/18080/106940.jpg" class=" imp-image-96028" />
 Больше всего разочарований доставило несоответствие возможностей двигателя и трансмиссии, иначе говоря - не хватает пятой передачи в КП. Катишь по шикарной дороге "120", отличная погода, птички поют, на душе легко. А быстрее разогнаться не можешь - двигатель перекручивается, рев, вибрации... Движок надрывается, но толку-то!.. 
 Опасна для здоровья задняя подвеска. Дубовые, колом стоящие амортизаторы передают организму все неровности дороги, стильное кожаное сиденье проминается, и пятая точка входит в контакт с арматурой седла. На дальняк ехать - копчик собьешь. А пружины, заразы такие, словно издеваясь, пронзительно скрипят. И ничего с этим "музыкальным сопровождением" сделать не моги.
 Слабые держатели предохранителей заимствованы от старых оппозитов. Плохие контакты приводили к перебоям в работе двигателя, казалось, будто сбилось зажигание. Думаю, отчасти в этом виноваты чрезмерно жесткие задние амортизаторы.
 Переднее крыло симпатично, но не удерживает грязь даже при легком дожде - все летит на двигатель и ноги водителя. Заднее крыло (оно без брызговика) под стать переднему - при езде по слякоти моментально забрызгивается спина. Однако грязь на моторе и одежде - мелочь по сравнению с несколькими испорченными парами обуви. А виноваты во вредительстве педали-дублеры: каблуки сползали с них и входили в контакт с раскаленными выпускными патрубками.
 У великолепно работающего переднего тормоза (привет, Brembo!) своя "ложка дегтя". При поворотах руля тормозной шланг, зацепляясь за кронштейн, сильно натягивается. Чтобы он в один прекрасный момент не порвался, я притянул его веревочкой к вилке. Неэстетично, зато душа на месте.
 Очень противно включаются передачи: жестко и с лязгом, будто передергиваешь затвор "калашникова". Вначале думал - прикатается, но дефект так и не пропал.
 Есть у мотоцикла и жизненно опасные недочеты. Боковой упор не оборудован датчиком, а ведь когда мотоцикл стоит, его - упор - не видно с места водителя, и бывает, о том, что он не "сложен", забываешь. И трогаешься... Стартер тоже без блокировки запуска при включенной передаче.
 Другие дефекты, не носящие столь криминальный характер. Неудобно расположен замок зажигания (сбоку передней части рамы). После 500 км сгорел звуковой сигнал. Постоянно гнулся кронштейн глушителя, и он терся о маятник. Дважды подтягивал спицы заднего колеса.
 Архаичны резинки подножек, педаль тормоза тоже доисторическая. Их бы окультурить как-то... Сразу отлетели и потерялись заглушки труб рамы возле амортизатора и декоративный наконечник левой рукоятки руля. "Сбежали" и резинки под основанием сиденья.
 Рама покрашена небрежно: впечатление такое, будто краска нанесена на металл без грунта. Внутри бака отслаивалась краска, и эта шелуха забивала фильтр. Промывка бака ничего не дала - краска отлетала и отлетала...
 Аккумулятор не рассчитан для питания электростартера. По первости он еще работал более-менее, затем все хуже и хуже. Про аккумулятор: он никудышный. Это не только мое мнение - у нас в Малоярославецком районе три "Волка". У всех проблемы с аккумуляторами.
 Есть в мотоцикле и "светлые пятна" - передняя подвеска и тормоза. Это заслуга импортеров комплектующих. Холодный запуск прекрасный, после прогрева карбюраторы держат холостые. Свет шикарный, мощности генератора на "шик" хватает. Зеркала стоят ровно, на ходу не прыгают. Хорош прием - на перекрестке просто улетаешь от всех. "Волка" ценят и покупают за обилие настоящего ирбитского хрома: за год эксплуатации он ничуть не потускнел. И на том спасибо.

Плохой хороший "волк"

фото 
 <h2>K-Force </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M-5Hs-y1TXKAJw2mGlcMkQ" width="341" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/18084/106973.jpg" class=" imp-image-96039" />
 Ну что, господа кастомайзеры? Не надоело? Чувственные формы, биомасса, кривули да загогулины… Cколько ж можно пространство искривлять? Так и до кризиса жанра можно запросто доискривляться. И на кой вам далась эта криволинейность - вокруг столько прекрасных фигур! И не только женских… Кто брякнул "но и мужских"? Я о геометрических! Таких, к примеру, как треугольник.
 Это та еще фигурка! На треугольники можно разбить любую поверхность - триангуляция называется… (Скажу больше, топологическое пространство называется триангулируемым, если оно гомеоморфно некоторому полиэдру. Ну не чудо ли?) Соответственно, из треугольников можно вылепить любую форму. А хоть бы и байк! Пулю из сами знаете чего не слепишь, а мотоцикл из треугольников - варум бы и нихт?
 Так или приблизительно так (а скорее всего, совершенно по-другому) думал Вольфганг Книттершайдт (дал же Бог фамилию мужику!), создавая чудной механизм под названием Triangular. Возглавляемая Вольфгангом команда K-Force показала этот двухколесный гимн геометрии на легендарном весеннем Rat's Hole Show, проводившемся в рамках Daytona Bike Week (в США) 2003, и собрала неплохой урожай призов и выпавших челюстей. Второе место в общем зачете и первое среди европейских байков (давят немцы, ой давят…). Ну и, как водится, заслуженные комплименты от "Вилли Джи" Дэвидсона, Великого и Ужасного.
 Книттершайдт не первый раз "ручкался" с "Вилли Джи". В марте 2001 года Вольфганг выставил на Rat's Hole Show мотоцикл под громким именем The World Is Not Enough ("Целого мира мало", как принято в наших широтах переводить название этой серии Бондианы). И не просто выставил и скромно покурил в сторонке, а урвал главный приз - Best Of Show. Байк изваял по заказу Книттершайдта кудесник из Боркена - немецкий кастом-мэтр Фред Кодлин. Притом идея радикального "кубического" дизайна, вплоть до передней вилки с перьями квадратного сечения, принадлежала заказчику. (С квадратными пружинами Кодлину пришлось основательно попотеть. Шутка.) Так Вольфганг ступил на тропу войны с традиционными мотоциклетными округлостями. На очереди стоял треугольник.
 Нельзя сказать, что рубленые треугольные поверхности никто до этого не использовал. В 1992 году нечто похожее применил Джон Ковингтон, шеф аризонской компании Surgical-Steeds ("Moто", № 11-2000), на своем Stealth. Знал ли об этом Книттершайдт - не важно. В любом случае Stealth по сравнению с фантасмагорическим "Триангуляром" - робкая попытка поднять руку на кривые линии в кастомайзинге. "С тех пор прошло немало лет" (цитата, откуда - не помню), и Stealth был успешно забыт. Если копать глубже, а глубже копать нам, сами понимаете, никто запретить не может, то использование треугольных плоскостей восходит к концу 60-х, когда старик Несс (вовсе и не старик тогда) начал устанавливать на свои мотоциклы баки-"даймонды" (то бишь в форме бриллианта).
 Итак, Triangular строился с конкретной целью - для участия (и победы!) в Дайтоне. Специально под реализацию проекта Книттершайдт собрал команду K-Force. Определил "скромный" бюджет в 150-200 тысяч евро и сроку на все про все отмерил шесть месяцев.
 Да кто он такой этот Книттершайдт, возмутитесь вы! Что за наглец! Откуда взялся и честным ли трудом заработал деньжищи? Мы не налоговые инспекторы (расслабьтесь и прекратите бездарно имитировать приступ падучей болезни), но все-таки любопытно… Оказалось, все честь по чести. Наш герой - совладелец основанной в 1986 году компании Eurocomp Elektronik GmbH, происхождением - из Бад-Наухайма, для души - коллекционер и реставратор мотоциклов. В коллекции Книттершайдта семь превосходных экземпляров (с "Триангуляром" - восемь). Особая гордость - Harley-Davidson модели J 1929 года в исполнении для дорожной полиции Техаса (его Вольфганг, кстати, тоже возит с собой в Дайтону) и три превосходных работы вышеупомянутого Фреда Кодлина - Moulin Rouge (1998), Purple Hooster (1999) и тот самый The World Is Not Enough (2001).
 K-Force - коллектив камерный. Вплотную "Триангуляром" занималось четверо. Главный дизайнер, мозг, совесть и кошелек - Вольфганг Книттершайдт. Технический руководитель проекта - Ральф "Мэнне" Веферлинг. Этот "Мужичок" Веферлинг - прожженный черт с богатым кастомайзерским опытом. Его расположенная в Брауншвайге мастерская Die Bike Schmiede ("Кузница байков") - одна из старейших среди ныне здравствующих в Германии, в ней куют кастомы аж с 1979 года. По сути дела в "Кузнице" и построен Triangular. Мастер компьютерного проектирования - Бодо Хайен. И ручки заточены под что положено - на его совести воздушный фильтр, сцепление, совершенно неземная передняя вилка с перьями треугольного сечения (ага, теперь внутри треугольные пружины? Круто, круто…), 18-дюймовые колеса с шокирующе-асимметричным рисунком, четырехпистонная машинка переднего тормоза и передняя фара с подходящим названием "Трехмерная пирамида" (3D-Pyramid). Томас Хаберман изготовил раму под 40-градусный наклон вилки, задний маятник, баки (фальшбак, топливный бак с электронасосом, упрятанный под сиденьем, и маслобак, интегрированный в передний спойлер), выпускную систему, "ломаный" руль (еще более резких форм, чем "квадратно-брутальный" на The World Is Not Enough) и крылья. Гордость Хабермана - задние фонари, напоминающие забрало шлема средневекового рыцаря. Немцы, одно слово! (Само собой, вся оптика, кроме переднего ксенонового света, - на светодиодах.)
 За электрическую часть отвечал Эрци из Die Bike Schmiede. Хромирование - от Brinkmann из Ганновера. Идея, концепция и воплощение окраски и орнамента в модном нынче тату-стиле - Pfeil Design. Австриец Маркус Пфайль - в этом деле мастер с именем, истинный собакоед. С ним работают многие европейские кастомайзеры. Например, известная нам компания Fine 3 ("Мото", № 6-03). Цвета - "Бриллиантовое серебро" и "Ледяной перламутр" (почти так же хороши, как их названия).
 Совсем уж на стороне заказывались комплектующие, все они только серьезных брендов. Мотор - Harley-Davidson Twin Cam 88B, при помощи компонентов от S&S раздавшийся в объеме до 1737 смз. Два карбюратора Mikuni. Коробка передач - "харлеевская" 5-ступенчатая. Задние амортизаторы - Progressive Suspension. Резина - Avon (передняя - 130/70-18, задняя - уже классическая для таких аппаратов 250/40-18). 
 Полное имя мотоцикла - Triangular T 3000. Чуть не с 50-х годов прошлого века футуристические проекты имели в названии число "2000" - мол, двадцать первый век не за горами, приподнимем завесу и т. д. Незаметно рубеж "2000" остался позади. Ну что ж, пришло время замахнуться на "3000". Пора, брат, пора…
 Что подкачало, так это колеса. Откровенно круглые какие-то. Даже глаз режет. Эх, Вольфганг, надо было идти до конца. Понимаю, ездить на треугольных не ахти как комфортно, да ничего - поди, не помер бы. Если положа руку на сердце - много ты наездишь на мотоцикле за 200 штук? А вот цельности образа это пошло бы только на пользу… 
 Автор выражает благодарность 
 <h2>Вольфгангу КНИТТЕРШАЙДТУ </h2>за помощь в подготовке материала.

Триангуляция

Те, кто в него входят, объясняют свое пристрастие именно к этой модели просто: байк резвый, способен хорошо "пульнуть", но покладистый, с отличным "экстерьером" и чопперной посадкой. А кого-то привлекли, помимо прочего, четыре выхлопные трубы - по паре с каждой стороны.
 У них все только началось - отъездили первый сезон. До этого были "виртуальными" - общались на специализированной конференции на Moto.ru. Очень быстро просторов Интернета стало мало - захотели перезнакомиться "в реале". За лето - осень вокруг костяка - Винга, Пью, Рифа, Смита - "наросла" основная масса. Сейчас их около тридцати. Виртуальными себя не считают: "Какие мы виртуальные! Есть живые люди на настоящих мотоциклах, которые общаются и помогают друг другу более чем реально". Но и термин "МС" (от Moto Club) в жестком понимании этого обозначения - не про них: устав не принимали (да и не составляли). Их объединила страсть к "Магне". Но есть и принцип: "Не каждый из нас обязан иметь "Магну", но и не каждый, кто имеет "Магну", - магнавод".
 Единственный вещественный атрибут мотоклуба - нашивки. А они вызвали к жизни некий кодекс поведения: нельзя допустить, чтобы из-за раздолбайства одного тыкали пальцем в сторону всего клуба. Дмитрий (Russian Bear) развил мысль: "Мы несем ответственность друг за друга. Но и любого мотоциклиста, в случае чего, на дороге не бросим, окажем посильную помощь - техническую, медицинскую, денежную". И сервис тоже - не проблема, он олицетворен в личности Владимира Motohelp'a (он же завоевывает призовые места на крупных соревнованиях - чемпионатах России по ралли-рейдам и различных чемпионатах эндуро). "Клубни" трепетнее водительских прав берегут хэлп-лист - адреса и телефоны магнаводов и координаты полезных дорожно-транспортных служб. В день, когда отмечали закрытие сезона, один из них не справился с управлением. Все бросились выручать товарища: вызывать "скорую", оплачивать расходы по транспортировке мотоциклиста в "нормальную" больницу, эвакуировать байк... Впрочем, они всегда на связи.
 Другая общая забота - помощь при выборе "Магны". Техсоветом на сайте www.magnaclub.ru дело не ограничивается. Если надо, парни поедут в салон или к частнику для "живого" осмотра. Кстати о сайте. Хостит и вебмастерит его тоже свой, магнавод - Андрей (Kaban).
 Из грандиозных планов - создание "страхового" денежного фонда. Происшествия влекут расходы, а у мотоциклиста не всегда есть нужная сумма. Другая задумка - ни больше ни меньше как "Международный МегаМагнаСлет".
 На вопрос, не надоедают ли друг другу, ответ прост: "Нас никто не заставляет посещать клубные тусы. Но пропустишь - своих будет не хватать". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="96041"></div>

Материализация виртуалей

<h2>IMZ-Ural Wolf 750 </h2>
 фото автора и из архива 
 <h2>Боба КЭЛСИ </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9EsBGbfbfWXo3bW356eag" width="250" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/18081/106964.jpg" class=" imp-image-96030" />
 Отбросив в сторону охи и ахи - а их было немало - по поводу броской (точнее, блестящей) внешности мотоцикла, в конце сезона можно выставить годовую оценку. Мне кажется, три с плюсом - совсем немало.
 Удивил (в плохом смысле) двигатель: часто приходилось регулировать клапаны. У "совнархозов" необходимость в этом возникала гораздо реже.
 Больше всего разочарований доставило несоответствие возможностей двигателя и трансмиссии, иначе говоря - не хватает пятой передачи в КП. Катишь по шикарной дороге "120", отличная погода, птички поют, на душе легко. А быстрее разогнаться не можешь - двигатель перекручивается, рев, вибрации... Движок надрывается, но толку-то!.. 
 Опасна для здоровья задняя подвеска. Дубовые, колом стоящие амортизаторы передают организму все неровности дороги, стильное кожаное сиденье проминается, и пятая точка входит в контакт с арматурой седла. На дальняк ехать - копчик собьешь. А пружины, заразы такие, словно издеваясь, пронзительно скрипят. И ничего с этим "музыкальным сопровождением" сделать не моги.
 Слабые держатели предохранителей заимствованы от старых оппозитов. Плохие контакты приводили к перебоям в работе двигателя, казалось, будто сбилось зажигание. Думаю, отчасти в этом виноваты чрезмерно жесткие задние амортизаторы.
 Переднее крыло симпатично, но не удерживает грязь даже при легком дожде - все летит на двигатель и ноги водителя. Заднее крыло (оно без брызговика) под стать переднему - при езде по слякоти моментально забрызгивается спина. Однако грязь на моторе и одежде - мелочь по сравнению с несколькими испорченными парами обуви. А виноваты во вредительстве педали-дублеры: каблуки сползали с них и входили в контакт с раскаленными выпускными патрубками.
 У великолепно работающего переднего тормоза (привет, Brembo!) своя "ложка дегтя". При поворотах руля тормозной шланг, зацепляясь за кронштейн, сильно натягивается. Чтобы он в один прекрасный момент не порвался, я притянул его веревочкой к вилке. Неэстетично, зато душа на месте.
 Очень противно включаются передачи: жестко и с лязгом, будто передергиваешь затвор "калашникова". Вначале думал - прикатается, но дефект так и не пропал.
 Есть у мотоцикла и жизненно опасные недочеты. Боковой упор не оборудован датчиком, а ведь когда мотоцикл стоит, его - упор - не видно с места водителя, и бывает, о том, что он не "сложен", забываешь. И трогаешься... Стартер тоже без блокировки запуска при включенной передаче.
 Другие дефекты, не носящие столь криминальный характер. Неудобно расположен замок зажигания (сбоку передней части рамы). После 500 км сгорел звуковой сигнал. Постоянно гнулся кронштейн глушителя, и он терся о маятник. Дважды подтягивал спицы заднего колеса.
 Архаичны резинки подножек, педаль тормоза тоже доисторическая. Их бы окультурить как-то... Сразу отлетели и потерялись заглушки труб рамы возле амортизатора и декоративный наконечник левой рукоятки руля. "Сбежали" и резинки под основанием сиденья.
 Рама покрашена небрежно: впечатление такое, будто краска нанесена на металл без грунта. Внутри бака отслаивалась краска, и эта шелуха забивала фильтр. Промывка бака ничего не дала - краска отлетала и отлетала...
 Аккумулятор не рассчитан для питания электростартера. По первости он еще работал более-менее, затем все хуже и хуже. Про аккумулятор: он никудышный. Это не только мое мнение - у нас в Малоярославецком районе три "Волка". У всех проблемы с аккумуляторами.
 Есть в мотоцикле и "светлые пятна" - передняя подвеска и тормоза. Это заслуга импортеров комплектующих. Холодный запуск прекрасный, после прогрева карбюраторы держат холостые. Свет шикарный, мощности генератора на "шик" хватает. Зеркала стоят ровно, на ходу не прыгают. Хорош прием - на перекрестке просто улетаешь от всех. "Волка" ценят и покупают за обилие настоящего ирбитского хрома: за год эксплуатации он ничуть не потускнел. И на том спасибо.

Wolf, он же volk"

<h2>"МИНСК" ММВЗ-3.114</h2>, дорожный 
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 
 <h2>4Т 124 смз</h2> | Мощность 
 <h2>10,9 л. с.</h2> | Масса 
 <h2>123 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>85 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>24 000 руб.</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3F4xuqJhjY9S3ZLk5a3Nw" width="306" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/18082/106965.jpg" class=" imp-image-96032" />
 Сенсацией конца сезона 2003, несомненно, стал ММВЗ-3.114 минского ОАО "Мотовело": в ходовую часть традиционного ММВЗ-3.113 "вписали" 4-тактный китайский двигатель Zongshen. Следует заметить, что прототипом для "китайца" стала необычайно удачная, но лет 15 назад, модель Honda CB125, которую в КНР изготавливают по лицензии. Обновленный минский мотоцикл прошел сертификацию для России и уже появился в столичных мотосалонах.
 Для сравнения со "114-й" моделью был взят серийный 2-тактник ММВЗ-3.113. Тест происходил на окраине города, сначала на асфальтовой площадке, в городском квартале на длинных прямых улицах, а затем на легком бездорожье. К началу теста 2-тактник пробежал несколько тысяч километров, "китаец" - чуть больше 500.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cbNLuIAVeHCz-FeYXgJXJQ" width="202" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/18082/106966.jpg" class=" imp-image-96031" />
 Пользователь российской техники, привыкший заводить мотор дрыганием ногой, будет приятно удивлен наличием электрозапуска. Стартер с хромированным корпусом не заметить на картере невозможно. Для тех, кто усомнится, на его крышке крупно выбито: Electric Starter. 
 А вот найти заветную кнопку непросто: ее расположили на правой рукоятке... спереди. Добираться до нее приходится на ощупь, причем удобнее это делать... левой рукой. Мотоцикл оснащен блокировкой стартера: при включенной передаче мотор не заведешь. Запустив двигатель, вы поразитесь, как тихо он работает, особенно если рядом тарахтит (и дымит!) 2-тактник ММВЗ-3.113. Конструкцию глушителя доводили минчане. Довели: им даже удалось повысить мощность на 1 л. с.
 Холостые обороты достаточно низкие (какие - не узнаешь, тахометра нет), и, если резко открутить ручку газа, в работе мотора появляется провал - на то же сетовали первые владельцы 4-тактных "Минсков" (это мы узнали через Интернет). На ходу же резкое открытие газа вызывало среднединамичный разгон (насколько вообще можно говорить о динамике дорожных 125-кубовых мотоциклов).
 Другой признак (после электростартера), который роднит аппарат с импортными машинами, - четко работает 5-ступенчатая коробка передач. Она с малым ходом рычага. Пустяк, но приятный.
 Кстати, 5-я передача весьма вялая, видимо, предназначена она для неспешной езды с постоянной скоростью, что дает возможность экономить горючее. Расход, со слов заводских испытателей, - около 3 л на 100 км. За это приходится расплачиваться динамикой разгона. Так что если надумал разогнаться, лучше пользоваться 4-й.
 Система зажигания - электронная бесконтактная (CDI), по типу "восходовской" или "минской" - как угодно, с тем лишь отличием, что коммутатор и регулятор напряжения сети освещения помещены в отдельные миниатюрные корпуса. Система освещения - на постоянном токе напряжением 12 В - заслуживает только похвал: если одновременно включить все - дальний свет, "мигалки", лампу стоп-сигнала и при этом нажать на сигнал, то бортовой энергии хватит, чтобы раздался громкий звук, а лампы даже не мигнут - мощности генератора (130 Вт) достаточно. Так что владельцам не придется пенять на положение Правил дорожного движения, требующих, чтобы все время при езде горел свет фары.
 Оценивая на площадке маневренность мотоциклов, невольно вспомнил далекое прошлое, когда готовился к сдаче экзамена по вождению. С тех пор ездить на таких легких и юрких машинах не приходилось. Обе модели "Минска" в этом отношении великолепны: удобная посадка, малый вес, идеальные развесовка и геометрия рамы - все это позволяет "крутить фигуры" как хочешь.
 После первых прохватов по прямой показалось, что 2-тактник раскручивается веселее своего 4-тактного собрата. Специальных приборов для оценки ускорения нет - проверить догадку помог спутниковый навигатор. На прямой улице длиной 800 метров разгонялся с наибольшей интенсивностью, фиксируя при этом с помощью GPS максимально достигнутую скорость. Затем повторял разгон в обратную сторону на ту же длину. По результатам нескольких заездов получилось, что "113-й" удавалось разогнать до 83 км/ч, а "114-й" до 76 км/ч. Максимальная скорость на шоссе обоих аппаратов практически одинакова и составила 95 км/ч.
 Тем, что 4-тактный двигатель хорошо тянет на средних оборотах, никого не удивишь. К сожалению, на малой скорости при езде приходится три нерабочих: двигатель так и норовит дернуться и заглохнуть. Возможно, в расчете на разбитый проселок или тропу, следует увеличить передаточное отношение (где же еще ездить таким мотоциклам!). Обычный 2-тактник в тех же условиях работает значительно ровнее, и становится "понятно", почему его так любят в сельской местности.
 Ходовая часть обеих моделей - классика с двумя амортизаторами. Прогресс коснулся лишь "начинки" амортеров - они газонаполненные и однотрубные. Подвески на обоих мотоциклах работали сносно, без ударов и "отстрелов", даже во время короткого драйва по кочкодрому. А вот тормоза, даже для такой легкой машины, явно слабоваты: задним еще удавалось пустить колесо на юз, а передний схватывал словно нехотя.
 Пара слов о внешнем виде. Жаль, что панель приборов осталась прежней, деликатно выражаясь, спартанской. На ней лишь лампочки-индикаторы "мигалок", включения дальнего света и "нейтрали". И все это в крайне убогом корпусе. У одометра нет второй шкалы с обнуляемыми показаниями пробега. Ставшие уже классикой тот и другой "Минск" обликом представляют "неувядаемую классику", милую сердцу консерваторам-азиатам. Почему вспомнили о них? Да потому, что большая часть продукции "Мотовело" предназначена для экспорта в основном в Афганистан. Афганцы (а в недалеком прошлом и вьетнамцы) заскорузло консервативны в оценках дизайна: для них даже ММВЗ-3.113 слишком авангарден, они считают "настоящим "Минском" 112-ю модель - с одинарной рамой, боковым выпускным патрубком на цилиндре, архаичными бензобаком и седлом. Часть "114-х" "Минсков" комплектуется иранскими полуобтекателями и прямоугольными фарами. Но не советуем российским покупателям, если кто вздумает обзавестись белорусской машинкой, гнаться за мото с таким экстерьером - лампочек в фару к ним не найдешь.
 Езда на "114-м" "Минске" не привнесла никаких особенных ощущений, тем более задора. Впрочем, чего больше ждать от мотоцикла, воплощающего в себе понятие "рабочая лошадка"! Можно уверенно говорить, что в слаборазвитых регионах России (а их, увы, еще много) такие машины, несомненно, будут востребованы, когда у минских производителей дойдет черед до России. А черед дойдет. Азиатский рынок коварен (о чем красноречиво свидетельствует практика самих минчан): не уверен, что завтра будет так же, как и вчера. Белорусы еще стучаться будут.
 Благодарим ОАО "Мотовело" за помощь в подготовке материала.

С заботой о слаборазвитых

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Хлынов Александр

До наших дней дожили
немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое.

Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым»,
если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем».
Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от
популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не
сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя. И это первая странность, но далеко не последняя.<h4>Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в <a href="https://youtu.be/HHR47V9FDl4">видео на нашем YouTube-канале</a></h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iwyG932ZZU-HZmIFqkRRuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Izz9ie-lsnJZNo7OQNBOFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y0WXtgHLenO9uy1hqsWfcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода, который подключается с помощью еще одного рычага.Есть у внедорожника и блокировка заднего
моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед.

Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа,
который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно
даже на самом жутком бездорожье.На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YwWm-9ovqRdkwQBNeNpKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MQTkYnZ3Z-vKVYuv5-cEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jRBBxboHa61TIZhgcZSsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Аскетичный салон внедорожника очень просторный для четырех человек, причем задним пассажирам предоставлено очень
много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант
автомобиля.<ul><li>О других советских внедорожниках вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920470-12-sovetskikh-vnedorozhnikov/">можете узнать здесь</a>.</li><li>Также предлагаем вам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915514-vaz-2102-zhiguli-istoriya-modeli/">тест-драйв самых душевных "Жигулей"</a> — универсала ВАЗ-2102.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР

Кульнев Александр

ЛуАЗ-969: тест самого крутого внедорожника СССР (видео)

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Огромный кузов, настоящая рама, жестко подключаемый полный привод и атмосферный бензиновый мотор 2.7. Нет, это не описание ульяновского Патриота – это Toyota Fortuner.По философии Fortuner – тот же УАЗик. Глядишь, таким бы и стал проект 3172 начала 1990‑х, если бы не обсто­ятельства. Современные рамники – а Патриот, увы, к современным отнести нельзя – выпускают другие бренды за другие деньги. Потому тестовый Fortuner с тканевым салоном и кондиционером стоит 2,8 миллиона рублей – вдвое дороже ульяновской машины. И большой вопрос, будет ли он вдвое лучше.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Vd2bPkzIaOU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Широкий взгляд</h2>Рестайлинг - незаметный: список обновлений короткий. Разрез фар уже не такой узкий, ячейки решетки радиатора и эмблема стали крупнее. Передний бампер новый, а секторы с поворотниками почему-то воткнули внизу. Если для того, чтобы раскурочили их на бездорожье и пришли за запчастями, то идея удалась.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xer_k3GPCELrUvS3DZuseA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1C680-P3PZ2J0KBQBAHu4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzWdB_KQR9gVV7AHcZqwbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать.</figcaption></figure>Стал искать кнопку бесключевого доступа на дверной ручке – но Fortuner же стоит «всего» три миллиона, так что вот вам обычный ключ. Даже жало не складное!Cидеть удобно, места полно везде. Кроме третьего ряда – там уместятся только дети.Если от большой Тойоты вы ожидаете невероятного комфорта в дальней дороге – это зря. Проблема не только в моторе, хотя и он требует терпения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8mrNfTgygCnQ5HLmgE466g=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки.</figcaption></figure> <h2>16 новых лошадей</h2>Fortuner резвее нашего Патриота: японцы не успокоились, пока не отыскали еще 16 лошадей в том же рабочем объеме 2,7 литра – 166 л.с. против 150 у ЗМЗ Про. Но в динамичном трафике Toyota теряется: в разгоне от скуки можно уснуть за рулем. Потому лучше усмирить пыл, занять правый ряд, и все встанет на свои места.Fortuner статно набирает ход, 6-ступенчатый автомат Aisin не бесит задержками. Хотя расход в 13 л/100 км в смешанном цикле вызывает легкое беспокойство по поводу денег на карточке, но двигатель 2TR-FE уверенно переваривает 92‑й бензин.Даже в неспешном ритме релаксировать не позволяет дубовая ходовая. Каждый проезд поперечного стыка или «лежачего полицейского» сопровождается долгим «тремором» – словно второй толчок после первого сильного землетрясения. А как трясет на гребенке!.. Хотя спереди здесь не тяжеленный мост, как на УАЗе, а независимая двухрычажка. В поворотах же дает о себе знать рамная конструкция. Сначала рама кренится на подвеске, а потом кузов кренится относительно рамы: на движения рулем машина реагирует как бы дважды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-qgL3BdNS28auqnJdWVJlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Софт и железо</h2>Комфорт обратно пропорционален качеству покрытия. Чем больше ямы, тем сильнее уважение к Тойоте. Пробить эту подвеску, равно как и высокопрофильные шины, просто нереально. Убитая грунтовка – не сбавляйте газ, Fortuner справится. Даже если оторваться всеми четырьмя колесами, приземление не станет последним для ходовой. Прекрасный запас прочности!Если только не вспоминать про низко посаженные поворотники – единственное, что вызывает вопросы. В остальном геометрия супер: 225 мм под защитой двигателя, гигантские углы въезда и съезда.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SO0BA8fVup6xnAOR0j4zGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RrxEKt7IDAs5eOrfB1a0ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите.</figcaption></figure>Обильные дожди наделали много промоин на знакомых грунтовых дорожках. А в одном месте даже подмыло мостик. Придется ехать вброд. Враща­ющимся регулятором подключаю передок и понижайку. С блокировкой заднего дифференциала можно повременить – попробуем работу электроники. Fortuner невозмутимо берет водную преграду (можно нырять в глубину до 70 см) и уверенно прет по сложному рельефу с глубокой ­грузовой колеей.В какой-то миг машина садится на брюхо, но за тросом лезть рано. Короткая раскачка на первой и задней передачах – и Fortuner выбирается из ловушки. А солидная артикуляция подвесок не доводит до вывешивания. Только когда перепад высот становится совсем неприличным, внедорожник теряет контакт с землей на «диагонали». Недолгая пробуксовка, и висящие колеса подкусываются тормозами. Еще немного, и Fortuner выбирается без помощи заблокированного заднего дифференциала. Железо рулит, но и софт хорош!<h2>УАЗик на минималках? Ну нет!</h2>Будучи вдвое дороже топового Патриота, Fortuner куда беднее упакован. Удивительно? Но факт! Ни обогрева лобового стекла по всей площади (только зона покоя дворников), ни климат-контроля, ни кожи, ни прочих радостей для бензиновых версий не предлагается.Зато Toyota дает то, что УАЗ не даст ни в каком исполнении, – ощущение крепко сбитого, надежного рамника, который будет безотказно служить долгие годы. Только не берите вялую бензиновую машину! Fortuner с 204‑сильным турбодизелем 2.8 за три с небольшим миллиона – то, что надо для такого внедорожника, тем более что и оснащение у него побогаче. Такой тоже появился в продаже – значит еще поездим.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-cp0NMOPn9lWhLofYf5XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься.</figcaption></figure> <h4>Toyota Fortuner</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4795/1855/1835/2745 мм</li><li>Снаряженная масса 2120 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2694 см³; 122 кВт/166 л.с. при 5200 об/мин; 245 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/87 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!

Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Известно, что третье поколение 308-го будет построено на
адаптированной платформе EMP2, при этом габаритные размеры автомобиля останутся
прежними, а вот дизайн существенно переработают. На фотографиях автомобиль
плотно упакован в камуфляж, однако сквозь него просматривается угловатый
дизайн передней части с клыкоподобными (вертикальными) дневными ходовыми огнями,
похожие есть и на более крупном 508-м. Каков будет дизайн задней части, по этим
снимкам судить сложно, трудности добавил слой налипшего снега, но очевидно, что у
автомобиля будут новые, стилизованные под когти задние фонари и спортивный
бампер.
<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErgtAK1RVFkJbBUmNRJgNw=s800" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure> В 308-м в том числе, будут предлагать и гибридную трансмиссию,
подключаемая модель может быть доступна в нескольких вариантах мощности, в том
числе 225 лошадиных сил. Ходят слухи о варианте модели 308 Peugeot Sports
Engineering с 300-сильным (223 кВт) силовым агрегатом, позаимствованным у более
крупного 508-го. Это был бы гибрид с системой полного привода. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga8uEmp36CbeI0NLly0IFg=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure> Кроме того, Peugeot 308 также станет первой моделью
компании, получившей обновленный логотип.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzPNuwQRlc4RQfygbJLXtg=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure> Пока неясно, когда дебютирует Peugeot 308. Опять же
по слухам, автомобиль нового поколения покажут в начале 2021 года, а ближе к
середине года он должен появиться в продаже. Компания будет предлагать компактную
модель в кузовах хэтчбек, седан и универсал, хотя все зависит от рынка продаж. 

 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T-zsxWOLBmrWnd09bkFCIw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure> В настоящее время Peugeot 308 в российской модельной линейке не представлен. <ul><li>А пока в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/">объявили цены на кроссовер Peugeot 2008.</a> </li></ul>Фото: Motor1

Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Toyota Land Cruiser Prado
отличить непросто, но можно — по обилию черных и темных акцентов во внешности: по вороненому хрому и черным окантовкам оптики. Все это должно визуально придать машине солидности.

Главное изменение — увеличение
мощности турбодизельного двигателя со 177 до 200 л.с. Благодаря этому
внедорожник стал ехать бодрее без увеличения расхода топлива.

При этом мультимедийная система осталась
архаичной: заторможенной, с бедным функционалом и простенькой графикой. Камере заднего вида по-прежнему не
хватает разрешения. Но тех, кто покупает Прадо, это до сих пор не смущало — они ценят в машине другие качества.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8aqeNq8uZ9OcZFTPHaFSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Также улучшилась работа системы автоторможения,
которая теперь может распознавать пешеходов и велосипедистов в темное время
суток. Расширился и диапазон работы круиз-контроля — пользоваться им можно на
любых скоростях. Кроме того, он способен считывать показания дорожных знаков и
сбрасывать скорость согласно их требованиям. Плохо только то, что у вас на дороге внезапно может появиться забытый знак «40», причем там, где поток двигается
со скоростью 100+. Машина резко двинет по тормозам, соседи сзади сильно выскажутся...<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vPVi8nB1Q5oZA8bLU-IR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

После обновления Toyota Land Cruiser Prado стал дороже на 100-200
тысяч рублей, что при его цене и учитывая постоянное подорожание машин в нашей
стране не особо заметно. Купить внедорожник можно по цене от 2 656 000
до 4 787 000 рублей.

Узнать больше об обновленном Toyota Land
Cruiser Prado и о том, какие особенности нашел у него эксперт, можно в
декабрьском номере журнала «За рулем»:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/e98YGO7I1Ho" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Фото: «За рулем»<ul><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю
индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой
компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Первая помощь в борьбе с бездорожьем — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="">браслеты противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепи на колеса</a>. </li></ul>

Toyota Prado: все небольшие обновления

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="961773" align="right"]Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva" target="_blank">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог разгоняться до&nbsp;сотни всего за&nbsp;5&nbsp;секунд. Такую динамику показывал автомобиль, построенный для международных гонок грузовиков заводской командой московского автозавода в&nbsp;90‑х годах прошлого века.&nbsp;Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HHQbmacZu_fUUrk8owPF1g=s800" alt="5 секунд до 100 км/ч при массе 5 тонн – это ЗИЛ!" title="5 секунд до 100 км/ч при массе 5 тонн – это ЗИЛ!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526444" comment="ЗИЛ‑4421СЕ" />ЗИЛ‑4421СЕ</div><div class="caption">ЗИЛ‑4421СЕ</div> [table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"] Сейчас грузовик-гонщик хранится в&nbsp;музее автомобильной техники Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?[table id="2012"]<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114&nbsp;перечислены и разобраны&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Колодочкин Михаил

Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог
разгоняться до сотни всего
за 5 секунд.
Такую динамику
показывал автомобиль,
построенный для международных гонок
грузовиков заводской командой московского автозавода в 90‑х годах
прошлого века. Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHQbmacZu_fUUrk8owPF1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑4421СЕ</figcaption></figure> 

Сейчас грузовик-гонщик хранится в музее автомобильной техники
Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/">советском универсале</a>?<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114 перечислены и разобраны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya">тут</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смелый прототип из СССР: гусеничный вездеход с пневмокатками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/swWQ94rDTSIrW5XUwfd_XQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог
разгоняться до сотни всего
за 5 секунд.
Такую динамику
показывал автомобиль,
построенный для международных гонок
грузовиков заводской командой московского автозавода в 90‑х годах
прошлого века. Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHQbmacZu_fUUrk8owPF1g=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑4421СЕ <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сейчас грузовик-гонщик хранится в музее автомобильной техники
Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/">советском универсале</a>?<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114 перечислены и разобраны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya">тут</a>.</li></ul>

Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva" target="_blank">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог разгоняться до сотни всего за 5 секунд. Такую динамику показывал автомобиль, построенный для международных гонок грузовиков заводской командой московского автозавода в 90‑х годах прошлого века. Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. ЗИЛ‑4421СЕ Сейчас грузовик-гонщик хранится в музее автомобильной техники Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114 перечислены и разобраны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

5 секунд до 100 км/ч при массе 5 тонн – это ЗИЛ!

ЗИЛ‑4421СЕ

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

Журнал МОТО