Свежее

Лучшее

<h2>POLARIS Scrambler 500, ATV </h2>
 Год выпуска 
 <h2>1998</h2> | Двигатель 
 <h2>499 смз</h2> | Мощность 
 <h2>32 л. с. </h2>| Масса 
 <h2>246 кг </h2>| 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/018rc7G7nqLEwO8cmcKG1Q" width="238" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/18079/106938.jpg" class=" imp-image-96027" />
 Представленный в начале 90-х Scrambler 400 располагался на вершине, венчающей ряд спортивных квадроциклов. На ней он и оставался, пока в 1996 году в Калифорнии не ввели законодательный запрет на "двухтактники". Ничего другого не оставалось, и в 1997-м компания представила Scrambler 500 - экологически более чистую 4-тактную альтернативу "четырехсотке". Но 2-тактная "четырехсотка" продолжала как ни в чем не бывало дымить на всевозможных гонках, так что продажи новинки в первый год ее производства "не пошли". Тогда инженеры фирмы вновь стали за кульманы, провели "апгрейд" мотора, добавив ему 20% мощности. И со следующего после дебюта года Scrambler возглавил хит-парад быстрейших "квадриков" с формулой 4х4.
 "Поларисовские" маркетологи относят неординарную машину к классу спортивных ATV. Использование в них привода на все колеса - редкость. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением должен удовлетворить почитателей спортивно-ориентированных 4х4. Конструкция ходовой части выдает в нем активный аппарат: небольшие, по меркам настоящих полноприводных машин, колеса, "мало не покажется" хода подвесок, причем ход задней на моделях 2000 года увеличен еще на 50 с лишним миллиметров. А вот трансмиссия представляет собой некий компромисс между спортивной и утилитарной нацеленностью "квадрика". Цепные приводы на заднюю ось и передний мост сочетаются с клиноременным вариатором. Нонсенс? Но вспомним: для фирмы это нечто вроде визитной карточки. Тем не менее, спортивные модели других производителей оснащены обычными мотоциклетными коробками передач и многодисковыми сцеплениями.
 Вся эта собранная в кучку перед предстоящим местом информация несколько озадачила. Вопрос возник простецкий и дурацкий: во что одеваться-то? Если по-спортивному, то нужна мотокроссовая экипировка. Если для езды на тракторе, то совсем другой коленкор. Аппарат-то вне классификации: то ли утилитаризированный "спорт", то ли приспортивленный "утиль"... Скумекал: вполне подойдут универсальные "эндурячьи" одежды. Забегая вперед, скажу: не ошибся.
 Интересны органы управления Scrambler. Выделяется рычаг селектора "вперед-нейтраль-назад", стоящий на правом переднем крыле. В остальном же "особых примет" нет, хотя некоторое "поларисовское" своеобразие присутствует. А именно: во-первых, рычаг тормоза расположен на руле слева, а справа никаких рычагов нет вообще, а во-вторых, имеется кнопка включения-выключения полного привода. И еще: на левом блоке рулевых переключателей обнаружил многообещающую кнопку с надписью "Overdrive". Однако ее назначение до обидного не соответствует надписи: нажатием отключается ограничитель оборотов при движении задним ходом - это позволяет вызволить основательно застрявшую машину из грязевой или снежной ловушки. Всяческие архитектурные излишества вроде спидометра отсутствуют, но основные контрольные лампочки есть: включения нейтрали, заднего хода, перегрева движка, включения дальнего света. Установлен и фонарь (на корме машины) стоп-сигнала. Штука, безусловно, полезная, особенно при езде группой.

Тили-тили, спорт-утили

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Kawasaki и Triumph </h2>
 
 <h2>КРУИЗЕРЫ РАЗМЕРА XXL: ФРЕЙД ОТДЫХАЕТ! </h2>
 А скажите-ка мне, пацаны: что все-таки в мотоцикле самое главное?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEdNga0E5HsBkv61sKrujw" width="295" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/18075/106921.jpg" class=" imp-image-96020" />
 Чё? Кто вякнул: "Мотор"? Пошляк ты, братец, со своим "му-у-утором". Такую банальность не выдаст даже птенец журфака. А ты чё пискнул? "Колеса"? Да, без выдумки пошла молодежь…
 Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония!
 Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VRjjjdlIrGiwb9-Nu1a3-A" width="293" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/18075/106922.jpg" class=" imp-image-96019" />
 Но для подобающего звука тако-о-ой генератор нужен! А вы-то по наивности полагали, что литраж - это для мощности? Что ради динамики у модерновых круизеров циферки рабочего объема так и прут вверх: 1200, 1500, 1800 ?.. Кто больше! Не, это все для звука: известно же, чем горшок больше - тем грохот пуще. И опять-таки, дедушка Фрейд правильно сказал: мужская гордость - чтобы меж ног бугрилось… И женщинам смотреть приятнее.
 Не верите? Да посмотрите на двух свежеиспеченных дебютантов - Kawasaki VN2000 и Triumph Rocket III. Фрейд отдыхает! И не пытайтесь убеждать, что рабочие объемы "на два с плюсом" оправданы какими-либо практическими соображениями. Бьюсь об заклад: в повседневной жизни эта парочка - ну прям Гаргантюа и Пантагрюэль на московских улочках! Зато представляю, какой у них звучок: "Только сегодня! Спешите слышать! Кинг-Конг исполняет соло на Биг-Бене!".
 Самое смешное в том, что обе машины - полная противоположность друг другу! Kawasaki VN2000 подчеркнуто традиционен в каждой мелочи. Гляньте на "мутор": классическая V-образная "двойка" с "неровным" углом развала в 52 градуса. Привод клапанов - совершенно архаический: штангами от двух расположенных внизу распредвалов, приводимых от коленвала цепью, плюс устраняющие необходимость регулировки гидрокомпенсаторы (нет-нет, я не о H-D Twin Cam рассказываю - Kawasaki, мать его за ногу). А еще у него моторная цепная передача, а главная - ну да, ремнем, конечно. Плюс классическая дуплексная рама и задняя подвеска "под жесткую".
 Напугал архаикой? Не боись - японцы мастера создавать коктейли из традиций и хай-тека. Вот и тут оттянулись: несмотря на старомодную схему газораспределения, головки цилиндров - 4-клапанные, сами цилиндры - с электрохимическим покрытием зеркала вместо гильз. На двигателе установлена современнейшая система впрыска топлива, с двойными дроссельными заслонками, как на лучших спортбайках. Два балансирных вала эффективно давят раздражающие вибрации, оставляя лишь необходимый по законам жанра минимум. А рама? Присмотритесь, ведь это настоящее произведение искусства: литой узел рулевой колонки, мощный хребет квадратного сечения, кованый кронштейн крепления маятника. Тормоза - чума: два передних диска прямо-таки спортбайковского размера. А сколько по всей машине разбросано "вкусных" мелочей! Например, стрелкой спидометра управляет шаговый электродвигатель, начисто снимающий ее неприятные колебания. Ключ зажигания после запуска двигателя можно вынуть из замка и убрать: мотор будет работать пока его не заглушишь. Указатели поворотов отключаются после завершения маневра. А фара? Песня! Аж четыре лампы в одном корпусе!
 Недостаток у супер-пупер-Кавы лишь один: издаля можно и перепутать с "Харлеем" (может, того и добивались?) или Харли-клоном (а это уже обидно). Зато уж Triumph Rocket III не спутаешь ни с чем! Две парящие над передним колесом фары навевают ассоциации с бестселлером компании - Triumph Speed Triple. Да что там фары! Вы на силовой агрегат гляньте - три цилиндра в ряд, каждый "горшок" побольше, чем у ЗИЛ-130 (это я так по грубости и невежеству сравниваю, а изысканные англичане приводят в пример Dodge Viper), а в целом рабочий объем - почти как у "Волги": 2294 смз. Даю справочку: рядные моторы с продольным расположением пережили пик популярности в 20-е годы (FN, Indian Four, Henderson, Cleveland и т. д.), но тянули за собой извечный недостаток: базу приходилось удлинять сверх меры. А у Triumph Rocket III она короче, чем у Harley-Davidson V-Rod! За счет чего? Хитроумные конструкторы расположили коробку передач сбоку от двигателя. Привод на задние колеса - карданным валом, укрытым в пере маятника (при продольном расположении силового агрегата - сам Бог велел!).
 И развивает этот двигатель добротные 140 л. с. и 200 Н.м крутящего момента. Чем это "чревато" для машины весом 320 кг? Когда новинку впервые представляли прессе (произошло это событие не где-нибудь, а в США, так что понятно, кто основной потребитель этаких мастодонтов), то намекнули, что на разгоне с места до 100 км/ч английский Пантагрюэль "уроет" любой 1000-кубовый спортбайк, а при рывке до 50 км/ч приложит мордой об асфальт саму Suzuki Hayabusa. Точных цифр открыто никто не называл, но доверенным лицам признались: "сотню с места" махина делает за 2,8 с, до 160 км/ч - за 7,2 с, "максималка" - около 240 км/ч. При этом машина отнюдь не рассчитана только на "качков" Шварценеггеровских габаритов: "посадочный треугольник" (седло - руль - подножки) почти такой же, как у 800-кубового Triumph Bonneville America.
 Название - Rocket III - возникло не случайно. 35 лет назад дебютировал один из последних великих британских "классиков" - BSA Rocket 3, тоже с 3-цилиндровым двигателем, правда, "всего" 750-кубовым. При чем тут BSA? Все просто: они тогда входили с Triumph в один конгломерат, и "тройка" выпускалась также под маркой Triumph Trident. Компания с удовольствием дала бы новинке имя Trident ("Трезубец"), да вот незадача - уже использовала его в начале 90-х годов, когда нарекла этим именем неоклассик.
 Ходят слухи, что для своего мегакруизера англичане поначалу спроектировали двигатель V6 и вроде бы даже опробовали его в металле. Но потом все же переиграли в пользу рядной "тройки". Почему? Ну, во-первых, у нее звук "толще". Во-вторых, три цилиндра в ряд - это уже визитная карточка марки: таких двигателей сейчас никто, кроме Triumph, для мотоциклов не делает. Пройдясь по машине, мы найдем еще несколько отсылок к фирменным традициям. Например, мощная хребтовая рама из стальных труб - как на Triumph начала 90-х годов. А тормозная система заимствована у спортбайка Daytona.
 Цены - под стать размерам. В Европе за Kawasaki VN2000 запросят около 17 000 евро, за Triumph Rocket III - более 20 000 (по предварительной оценке). Покупай, не мелочись - ведь обе машины обречены стать "классиками". А когда нефтяной источник иссякнет и бензин исчезнет, потомки будут завидовать нам, жившим во времена мотозавров. Великаны останутся на страницах древних книг - как Гаргантюа и Пантагрюэль.

Гаргантюа и пантагрюэль 

фото 
 <h2>Кела ЭДЖА </h2>
 Двигатель 
 <h2>999 смз </h2> | Мощность 
 <h2>114 л.с. </h2> | Максимальная скорость 
 <h2>254 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>210 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>E11 990 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5maV6m2h8ZGV68zveFOw9g" width="299" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/18089/107071.jpg" class=" imp-image-41455" />
 Три года в компании MZ ускоренными темпами шла разработка нового мотоцикла. Проект готовили с чистого листа. И вот первый многоцилиндровый 4-тактный MZ рассекает по улицам Германии и скоро появится во всех мотосалонах мира. Компания MZ, бывший производитель мотопродукции Восточной Германии, сегодня принадлежит малайзийскому конгломерату Hong Leong. 
 Во время посещения маленького, но современного завода MZ близ города Хемниц я смог лично проследить весь процесс создания спортбайка MZ 1000S с параллельной двойкой. Впервые его представили публике на выставке "Интермот 2000", и теперь он, наконец, поступит в продажу. Притягивающий взгляды стиль New Edge ("новая грань") разработал Петер Кауманн (его студия отвечала и за внешность BMW C1) и недавно получил за него серебряную медаль на Международном форуме дизайна за облик транспортного средства. Золото взял новый VW Phaeton, MZ 1000S - серебро, а BMW достался сертификат соответствия за спортивные машины F650 Scaver, R1200 CL, Mini Cooper S и Z4. Итак, MZ со своим новым байком прорывается в высшую лигу. 
 Внешне красивый байк - это хорошо, но как этот красавец ездит - не менее важный вопрос. Поездка на 1000S по улицам города и несколько кругов по гоночному треку Хокенхайм помогли мне ответить на вопрос, мучивший всех с того дня, когда 1000S впервые предстал пред очи зрителей 3 года назад: может ли фирма вроде MZ, чья история не помнит создания двигателя объемом больше 300 см3, выпустить 4-тактный байк с большим твином? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6n7gQ9bM0GEiFIYmIElyMg" width="276" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/18089/107072.jpg" class=" imp-image-41454" />
 Я проездил на 1000S три дня: по территории завода MZ в Саксонии, потом на мокрой трассе Гран-при Заксенринг и наконец один солнечный день на Хокенхайм. Вынужден признать, что меня посетили два чувства: замешательство и … стыд. Нет, я не сломал ни серебристый, ни черный аппараты, на которых проводил испытания. Позволю себе здесь маленькое отступление: благодаря заумным компьютерным программам компании покупатели MZ смогут выбрать любой цвет нового байка, когда в ноябре 1000S появится в мотосалонах. В Германии его стоимость составит 11 990 евро. Так вот, откатав MZ, вынужден констатировать, что как человеку, на чьем шлеме изображен "Юнион Джек" (британский национальный флаг - прим. переводчика), мне стыдно. Небольшая кучка немцев (пусть и из Саксонии, значит, это уже саксонский байк, а так и до англосакского недалеко!) сумела запустить в производство самый что ни на есть современный английский мотоцикл! Пусть не мы изобрели байк с 8-клапанной параллельной двойкой - это сделали французы из Peugeot еще в 1913 году, когда появился 500-кубовый мотоцикл для Гран-при, прямой предок сегодняшнего MZ 1000S. Но сотни тысяч параллельных двоек, выпущенных британскими производителями за все годы до сего дня, включая нынешний Triumph Bonneville, дают Англии право собственности на эту конкретную конструкцию. Теперь понимаете иронию судьбы: немецкий производитель на малайзийские деньги выпускает байк, который стал тем же, чем стал бы Norton Commando - не Rotary, не возрожденный 2-цилиндровый ретробайк с воздушным или жидкостным охлаждением и уж точно не замаскированное под макси-спорт чудище V8. Компания MZ создала типичный классический английский байк, отвечающий всем требованиям сегодняшнего дня как никакой другой ее продукт. На нем приятно ездить, он обладает индивидуальностью.

Англичанин из саксонии

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>Triumph Sprint RS дорожно-спортивный </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2002</h2> | Двигатель 
 <h2>955 смз </h2> | Мощность 
 <h2>120 л.с. </h2> | Максимальная скорость 
 <h2>245 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>199 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>S14 350 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Z801FA29z8wL04AeAt7KQ" width="230" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/18091/107075.jpg" class=" imp-image-41459" />
 Каждый раз, когда я беру на тест очередной Triumph, начинается дождь… Я не ропщу и использую сырость во благо: убежден, дождь помогает лучше понять мотоцикл, быть более собранным, внимательным, на мокром асфальте лучше проверишь работу шин и насколько эластичен мотор на низких оборотах… Облачившись в дождевик, сажусь за руль, памятуя, что этот тест не ради собственного удовольствия (хотя жду, что получу и его): со времени появления в 1990 году возрожденной компании Triumph ее байки по праву пользуются неизменным успехом у покупателей. Тот, что подо мной - Sprint RS 955i, обновленная версия "дорожника", несущего в себе задатки спортбайка, но рассчитанного все же на спокойных и рассудительных. И на этом в России многие захотят ездить? 
 Включаю первую передачу. Лапка переключения, немного опустившись вниз, отдает в ногу мягким, едва ощутимым, еле слышным уху щелчком. Теперь можно отпустить рычаг сцепления. Оно включается нежно, без рывка - то, что нужно в сырую погоду. Triumph плавно трогается и уверенно набирает скорость. 
 Сижу довольно свободно, посадка с выпрямленной спиной (потому и нагрузка на кисти невелика). Спина не испытывает напряжения, и мне легко управлять. Мотор работает "на низах" - пока умышленно не тороплю демонстрировать "таланты" движка в тяге и оборотах. Еще несколько "ознакомительных", внимательных переключений, остановка, поиск "нейтрали"… Теперь полностью доверяю КП - снова вперед. 
 Он совсем не мал, очень недурно управляется в городе, послушно проходит между автомобилями, красиво перестраивается из ряда в ряд. Не слишком резок, но четко реагирует на манипуляции с рулем и совсем не воспринимается увальнем. Тем массивным неповоротливым "литром", пригодным только для прямых, каким может показаться со стороны. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/44ERko01lDZkhKpybxOyQg" width="273" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/18091/107076.jpg" class=" imp-image-41458" />
 Асфальт подсох - ускорения и торможения совершаю более динамично. Попробовал сильнее, чем до сих пор, нажать на лапку заднего тормоза - как вдруг нога соскользнула с педали вниз. В чем дело? Размер лапки, ее расположение - как на других мотоциклах. Ага, здесь нет резиновой накладки, а фиксирующий обувь металлический рисунок выполнен в виде выемок, расположенных вдоль оси мотоцикла. Стоит учесть эту особенность. И потренироваться, чтобы в другой раз нога не соскочила.

Мотоцикл дождя

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>APRILIA Caponord ETV 1000, двойного назначения </h2>
 Двигатель 
 <h2>998 смз</h2> | Мощность 
 <h2>98 л.с.</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>225 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>235 кг </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>S15 225 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JtRX4OeWdKZeJV_j2mpoQ" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/18090/107073.jpg" class=" imp-image-41457" />
 Вы когда-нибудь путешествовали на автобусах-лайнерах, когда, обгоняя всех, мягко плывешь над дорогой на уровне второго этажа, лицо приятно охлаждает кондиционер, а учтивая стюардесса предлагает напитки… Журчит музыка, и кажется, что вы попали в мечту. 
 Теперь пересядьте на Caponord - не почувствуете разницы. Этот "итальянец" рожден для дальних (и не очень) путешествий. Мотоцикл-лайнер безумно комфортно несет по глади шоссе, Бог весть как далеко, расстояние - не проблема, скорость - не имеет значения. Стоит лишь легким движением ноги включить шестую передачу и наслаждаться моментом (крутящим или жизненным - допишите сами). Мотоцикл идет мощно, и только за счет собственного веса способен пробежать накатом не один километр. Ничего не беспокоит, вы надежно укрыты от ветра и дождя за развитым лобовым обтекателем (впрочем, если захотите, стекло легко демонтировать). Спина прямая, подножки расположены именно там, где им быть и положено. Руки возлежат на широком обеденном столе (руле, простите), и только необходимость уважительного обращения с ручкой газа и манипуляции, связанные с "уступите дорогу" впереди идущим автомобилям, время от времени иногда возвращают к реальности. Диапазон крейсерской скорости очень широк: 130-170 км/ч. Все зависит от того, насколько быстро хотите ехать. Впрочем, 225 км/ч - предел для Caponord. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AnahooYQbLDYvCPZ6VtFA" width="276" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/18090/107074.jpg" class=" imp-image-41456" />
 Коробка передач работает великолепно: нет надобности сосредоточиваться на процессе переключения - все происходит без запинки. Выжим сцепления, корректное перемещение лапки, надежная фиксация включенной передачи, небольшой поворот ручки газа - и новое мощное ускорение. Каждый раз останавливаясь у светофора, я с закрытыми глазами ловлю "нейтраль", а дальше все как обычно - первая и поехали. Разве что в городе всегда надо позаботиться о том, чтобы при старте с места (даже очень аккуратном) впереди оставалось достаточно свободного пространства. Дефорсированный V-образный 2-цилиндровый двигатель (перекочевавший на Caponord со спортбайка RSV Mille) очень инертен, он "страдает" большими вращающимися массами и, я бы сказал, избыточным крутящим моментом на малых оборотах. Это затрудняет управление в плотном городском потоке, где важнее всего - удобство управления тягой двигателя "на низах". Почему - понятно: весом и размерами, а значит, и маневренностью, сами понимаете, этот большой туристический эндуро (так его иногда называют) похвастаться не может. И не надо. Надо ли тигру извиняться за то, что он не пролезет в нору барсука?

Тигр не обязан извиняться

Великобритания фото 
 <h2>Bombardier </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003 </h2>| Двигатель 
 <h2>600 смз </h2> | Мощность 
 <h2>97,8 л.с.</h2> | Максимальная скорость 
 <h2>232 км/ч</h2> | Масса 
 <h2>187 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>E7 400 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKbTwzseGe2feZNPHZ4PlQ" width="270" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/18094/107477.jpg" class=" imp-image-40382" />
 Многие считают "ямаховский" бестселлер в Европе Fazer 600 мотоциклетным аналогом Toyota Corolla: он сочетает внешнюю спортивность с двухместной практичностью без особых претензий на супердинамику. С момента появления модели на рынке шесть лет назад и доныне продано около сотни тысяч единиц этих байков. И вот на тебе: карбюраторный Fazer не проходит через жесткие нормы Euro 2 по выпуску и шуму. 
 Ничего другого не оставалось, как провести основательный "апгрейд" популярнейшей модели. Тем более, что мотогигант не без оснований рассчитывает при помощи Fazer захватить около 30% европейского рынка "шестисоток". И вот получите: новинку уже предложили, причем сразу в двух модификациях - полный "нейкед" с фарой а-ля Porsche (или а-ля MV Agusta Brutale, если угодно) и версию с полуобтекателем. Шасси с подвеской, а также дефорсированный вариант впрыскового двигателя нынешнего R6 у обеих модификаций - суть одно и то же. Оговорка одна, и уже не поводу "апгрейда": "голая" версия появится в продаже только в феврале 2004 года, а "слегка одетая" уже сейчас в производстве, и пока вы читаете эти строки, кто-то приобретает новинку за 7400 "евриков". 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7MwvGonQ8KWI4guOzqL7g" width="302" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/18094/107478.jpg" class=" imp-image-40381" />
 Маркетологи Yamaha рассчитывают продать в наступающем году 60 тысяч Fazer, поровну каждой версии. Цель амбициозная, особенно если учесть тот факт, что модель впервые выйдет на рынок США, куда старый FZ до сих пор не пускали. 
 Три года назад, сидя над чистым листом бумаги, 44-летний руководитель разработки Юката Кубо (он же "крестный отец" и старых Fazer'ов) сформулировал перед своей командой конструкторов пять основных задач работы. Перечисляю: высочайший уровень динамики во всем диапазоне оборотов двигателя, при этом следует уложиться в грядущие нормы Euro 2, отличная управляемость, высокая маневренность для городской езды и, наконец, привлекательный современный экстерьер (старые квадратные фары - а они всегда здорово влияют на внешность - выглядели совсем уж "ретро"). 
 Во имя достижения столь высоких целей "Кубо и Ко" взяли современный вполне "рейсинговый" мотор R6 и оснастили им FZ6, особо не мудрствуя с изменениями. Хотя, должен заметить, профиль кулачков распредвалов, клапанные пружины и форма впускных каналов претерпели переработку - во имя "смягчения" гоночного "характера" двигателя и улучшения его отдачи на средних оборотах. С той же целью применена абсолютно новая по конструкции система впрыска с двумя форсунками на четыре цилиндра, управляемая 32-битным процессором блока контроля ("мозгами", по-нашему). 
 Коробка передач целиком плавно перекочевала с R6, разве что моторная передача к ней стала "пониже". В результате двигатель выдает 98 л.с. при 12000 об/мин (у R6 - 117 л. с. при 13 000 об/мин) и 63 Н.м при 10 000 об/мин, притом что компрессия величиною 12,2:1 явно свидетельствует о спортивном происхождении двигателя. 
 FZ6 оснащен так называемым верхним глушителем системы выпуска 4-2-1 с нейтрализатором (помните про Euro 2?) с двумя стильными "банками" выхлопов. Сам глушитель прячется под сиденьем. Все это сильно смахивает на Ducati 916 или Ducati 999. 
 "Детюнингованный" суперспортовский мотор "насмерть" вмонтирован на пяти точках крепления в литую алюминиевую раму. Рама состоит из двух половинок (левой и правой), они соединяются болтами около рулевой колонки и заднего маятника. Ни единого сварного шва в конструкции нет. Такое решение не только удешевило производство (что покупателям знать не очень интересно), но и позволило снизить массу рамы относительно старой на четыре с лишним килограмма. Развесовка нового Fazer'а - 51/49 %, что с удлиненной на 25 мм базой (1440 мм), благодаря в том числе "выросшему" маятнику, дает дополнительные возможности в управляемости. Особенно если учесть, что шины Dunlop D252 Sportmax разработаны специально для этого байка. А вот рулевая геометрия несколько консервативна: 25° против старых 24 - угол наклона рулевой колонки и 97,5 мм против 88,5 - вылет. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AEvGW6LtUgWSLEneEWKNeg" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/18094/107479.jpg" class=" imp-image-40380" />
 Тем более удивительно, что подвеска FZ6 не регулируется. Вилка с 43-мм перьями "переехала" с литрового Fazer'а, а вот кантилеверный амортизатор (система "Монокросс", хотя у предыдущей модели была прогрессивная кинематика) позволяет менять только преднатяг пружины, да и то с помощью вставок. Такие ходы разработчиков, конечно, снижают себестоимость, но выглядят, по меньшей мере, странно для байка, претендующего на лидерство в классе… Только вот в каком? Новый FZ6 я бы отнес к спорт-турерам средней весовой категории, но никак не к стрит-родам или спортбайкам.

За то и боролись

фото 
 <h2>Bombardier </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TjL20Tn9nFsXaO9awwPDg" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/18093/107476.jpg" class=" imp-image-40379" />
 Всего несколько месяцев назад канадцы взбудоражили общественность, представив самый мощный в мире - 185-сильный! - гидроцикл. Теперь же они побили собственный рекорд: под капотом Sea-Doo RXP - табун в 215 "лошадок"! Его "вогнали" все в тот же 3-цилиндровый, 4-тактный, 1,5-литровый мотор Rotax 4-TEC, на сей раз оборудованный не только компрессором, но и промежуточным охладителем (интеркулером) подаваемого воздуха. Среди прочих особенностей силовой установки - распределенный впрыск топлива, система смазки с сухим картером, отключение двигателя при перевороте гидроцикла, система охлаждения с замкнутым контуром (а не забортной водой, которая порою вызывает коррозию). Кстати, для новичков, опасающихся мощной "гидры", предусмотрена специальная система: настроив ее, вы будете резвиться, не преодолевая "безопасного" барьера скорости 56 км/ч. 
 Если мощный RXP - некая Hayabusa в мире гидроциклов, то роль "джиксера" в нем исполняет Sea-Doo XP DI. Пусть в его силовой установке "всего" 130 л. с., зато сам аквабайк гораздо компактнее и легче, а потому отличается феноменальной управляемостью. Еще один плюс - "взрывная" характеристика 2-тактного двигателя. Вы сразу испугались за окружающую среду? Не стоит: в "двухтактнике" Rotax, изготовленном по патенту компании Orbital, впрыск бензовоздушной смеси на 75% сокращает выброс вредных веществ по сравнению с традиционным 2-тактным мотором. (Принцип тот же, что и в системе Ditech - читайте тест скутера Aprilia SR в этом же номере "Мото".) 
 Еще одна уникальная машина (такую вы найдете только в программе Bombardier) - Sea-Doo GTX Wakeboard Edition. Она предназначена специально для буксировки воднолыжников и спортсменов на водных досках (wakeboard). В оснащение машины входят съемное буксировочное устройство, крепления для досок и большущие зеркала заднего вида. 
 В общем, как говорят в Одессе (а Новый Орлеан, как ни крути, - та же Одесса на берегах Мексиканского залива): "Вы ищете хороших аквабайков? Их у нас есть!"

Пушечки канонира бомбардье

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zGyyZ1OxJFYXQqHyyTEd0A" width="201" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/18101/107507.jpg" class=" imp-image-40389" />
 Вы не задумывались, почему легенды motoGP исповедуют разные стили управления, хотя вроде бы есть некие общие каноны?.. В автогонках пилоты сидят привязанными ремнями к сиденью, они контролируют машину газом, тормозами и рулем. Визуально различить их стили управления (а они существуют) очень тяжело. Совсем не так в мотогонках. Пилот по байку перемещается, и тем самым кардинально воздействует на скорость прохождения дистанции. Каждый делает это по-своему. Индивидуальный гоночный стиль складывается из множества факторов: телосложения, доминирующего психологического настроя пилота, из особенностей самого байка и еще тысячи причинно-следственных связей. 
 Валентино Росси использует свой вес в "скоростных" целях. Смотрите, он весит всего 60, его заправленная топливом Honda RC211V - все 170 килограммов. Стало быть, вес тела Росси составляет более четверти веса системы "гонщик-мотоцикл". Отсюда понятно, что "живая масса" Вали оказывает огромное влияние на управляемость и сцепление экипажа с трассой. 
 Сейчас инженеры гоночных команд много рассуждают о "балансе сцепления" - о перераспределении веса байка с одного колеса на другое в "правильной" точке на дуге поворота. Но очевидно, что на входе в поворот надо загружать передок, "корму" - на выходе из него, соответствующим образом перемещая вес в процессе маневров. Факторы вроде характеристик пружин подвесок, настроек демпфирования амортизаторов, оборотов и мощности двигателя, конечно же, имеют значение, но пилот остается фактором наиглавнейшим. Проследите, как России смещается к "корме" на прямых. Он отодвигается назад настолько, насколько это антропологически для него возможно, чтобы разместить дополнительный вес (себя) на заднем колесе. Ничего подобного он не сможет сотворить (и не станет) на выходе из поворота на низких передачах, потому что тогда RCV встанет на дыбы, а может и совершить "мертвую петлю". 
 Большинство спортбайкеров резонно заметит, что они совершают те же перемещения: на низких скоростях выдвигаются максимально вперед, фокусируясь на рулении, а по мере набора скорости пятятся по седлу, чтобы равномернее распределить собственный вес по байку. Да так и комфортнее: по-другому не спрячешься за стеклом ветрозащиты от встречного урагана. 
 Да, это - стандарт. И вместе с тем, все гонщики (пусть с малейшими различиями, но - все) располагаются на байках по-разному: в зависимости от конфигурации, "остроты" поворотов, зачастую в течение гонки меняют "дислокацию", когда передняя или задняя шина изнашивается и теряет степень сцепления с дорогой и т. п. 
 В целом стиль Росси удивительно недраматичен, более того, даже где-то внешне скучен. Охарактеризовать его можно так: академичный, в нем больше рассудка, чем мускулов. 
 - Я не создавал свой стиль - он естественный, - объяснял сам Валентино. - Потому что начал ездить очень рано и успел перепробовать кучу байков, каждый требовал "индивидуального подхода". Может, потому и работаю газом очень мягко. Но членораздельно объяснить, почему именно так делаю, не смогу... Вот у Капиросси совсем иначе. Когда мы вместе гонялись за команду Aprilia в классе "250", я много раз видел, что он использовал ручку газа как рубильник. У него или "включено" или "выключено" - третьего не дано. Но был он так же скор, как и я. Вот и поди знай, чья манера более прагматична и эффективна. 
 Не будем увлекаться оценками, высказанными Росси, - ему свойственна ирония по отношению и к приятелям, и к соперникам, а истина оказывается где-то рядом. Попробуем сами оценить Лориса Капиросси. 
 Его исключительно живой стиль управления, действительно, забавен, хотя порою вызывает у зрителей ужас. Почему ездит именно так? Тому есть физические и психологические причины. Главная - рост Лориса: полтора метра с кепкой. Он вроде мартышки, привязанной к ракете: руки протянуты к далекому рулю, низкорослому итальянцу приходится двигаться по байку во много раз больше других пилотов, чтобы физически повлиять на поведение мотоцикла да еще и устанавливать рекорды трасс. 
 Стоит ли подражать ему кому ни попадя? Если твой рост равен или больше среднестатистического, слишком активные телодвижения будут выглядеть смешно... Дальше. Отметьте, как Капиросси сидит на байке: ни одной прямой линии тела, руки явно сильно напряжены - он мускулами управляет байком. Такие экзерсисы понятны и могут быть приняты разве что владельцами трудноуправляемых снарядов вроде Suzuki GSX-R 1000. Остальным же такой стиль управления может вовсе никогда не понадобиться. 
 Психологический аспект стиля Лориса тоже достаточно ясен, его язык тела сам рассказывает, что творится у него в голове: парень - боец! Если бы он не ударился в мотоциклы, а ростом вышел сантиметров на пятнадцать выше, то, я уверен, стал бы боксером - жестким, настырным, атакующим. Он, завоевывавший звание чемпиона мира в классах "125" и "250", всегда ведет себя настолько агрессивно по отношению к байку вообще и шинам в частности, словно каждый раз борется за установление рекорда трассы или рекорда круга. В течение всей гонки! 
 Не только телосложение и психика формируют стиль - индивидуальные настройки байка тоже могут оказать на то решающее влияние. Коллега Капиросси по команде Трой Бейлисс - пример "подвижного" гонщика другого свойства. Он тоже "боксер", но предпочитающий расслабленную посадку на байке. Это - наследие гонок на серийных мотоциклах, а их удельная мощность несравнимо меньше, чем у болидов "королевского" класса GP. "У меня байк подобен чопперу, поэтому я на нем так и езжу. Но чтобы достичь большего, я и работаю больше!" - объясняет Трой. 
 Существует масса причин, вынуждающих гонщиков развивать индивидуальный стиль в течение всей карьеры. Мик Дуэн навсегда останется знаменит своей позой "суперсгорбился над передом". Существовало две причины, по которым он так сидел в седле. Во-первых, потому, что он начинал карьеру на "грязных треках" (dirt tracks - некий американский аналог спидвея), где перемещал себя вперед, чтобы максимально контролировать переднее колесо в повороте, разгружая заднее для "гаревого" заноса. Но этот его стиль окончательно развился после вступления Мика в "хондовскую" команду GP500. Вот почему. 
 Спортбайк Honda NSR500 тогда был ужасным животным - жутко мощным, но практически неуправляемым. После ряда страшных аварий Дуэн понял, что единственный путь поднять это чудо техники на вершину гоночного Олимпа - присмирить, подчинить себе. Стиль Мика стал пугающе радикален, хотя до некоторой степени смягчился, когда компания Honda "изгнала бесов" - поумерив некоторые самые злобные NRSовские черты. Но человек-легенда GP продолжал "горбиться над передом", потому что NRS, как и другие тогдашние "хондовские" творения, отличался недостаточной поворачиваемостью. 
 Такая особенность поведения ведет к излишне "широкому" прохождению поворотов. Дуэн минимизировал влияние дурной черты, стал максимально перемещаться вперед для улучшения поворачиваемости и сцепления переднего колеса с трассой. И он не одинок в этом отношении. Когда Колин Эдвардс ушел из Yamaha World Superbike Team и стал гоняться на знаменитой Honda RC45, ему тоже пришлось адаптироваться к мотоциклу с помощью почти таких же "приколов". 
 - Как только я оказываюсь на "Хонде", единственная возможность повернуть - перенести все, чем обладаю, вперед, - вспоминает Колин. 
 Всегда и всем надо учитывать "хондовскую" "фамильную черту". Действительно, недостаточная поворачиваемость - черта "фамильная". Honda "лбом ударилась" о проблему управляемости и тогда, когда появилась нынешняя RC211V (MotoGP): она с огромным перевесом на передок. 
 Стиль Эдвардса сегодня ненормально возвеличен, и слишком многие пытаются ему подражать. А между тем, сам он хотел и уже смог вернуть себе более сглаженную технику пилотажа. Она, собственно, долгое время была ему свойственна - с тех пор, как он еще подростком начал гонять в мотокроссе. Откуда у него взялась эта плавность?.. 
 - Когда я еще юниором выступал в мотокроссе, считал божеством Дэвида Бейли (четырехкратного чемпиона США - прим. автора), а он был в те времена самым "плавным" гонщиком, - вспоминает двукратный чемпион мира в "Супербайке". - И как всякий "чайник" начинает подражать своему кумиру, так и я старался имитировать манеру Бейли. "Суперплавность!" - вот что стало моим девизом. Понимал существо манеры: чем ты вдумчивее и расчетливее едешь, тем реже попадаешь в аварии - значит, тем чаще первый на финише. И я "с пеленок" держал все под контролем, в том числе собственные эмоции. При плавной езде это сделать легче. 
 Вот и выбирайте, читатель, тот стиль, что ближе сердцу - резкий или плавный, живой или спокойный... Но не стоит слепо копировать манеры великих: вовремя вспомните, что у них для выработки своих стилей были веские причины. Каждому из вас не помешает измерить собственные рост и вес, сопоставить с массой байка, немного позаниматься психоанализом, проанализировать особенности управляемости аппарата... И только после этого можно подумать, подходит ли "дерганый" стиль Капиросси мне, вдумчивому великану ростом 190 см? Ведь мне достаточно сместить тело в повороте на пяток сантиметров, тогда как в той же ситуации Капиросси свесился бы "до упора", но ведь оба достигаем одинакового результата... 
 И потом, свой, индивидуальный стиль - это всегда лучше. При условии, что он правильный.

А-ля росси-капиросси

фото 
 <h2>МИХАИЛА БУРЫГИНА </h2>
 
 <h2>ВЫЖЕЧЬ НЕЧИСТЬ! </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tbSGCrKZknLgf7UZwxB8jQ" width="220" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/18103/107523.jpg" class=" imp-image-40398" />
 Ничего сверхестественного, чего не смогли бы вы сделать сами, в процедуре консервации нет. Нужными средствами "от и до" снабдит немецкая фирма Liqui Moly ("Ликви Моли"). 
 За неделю-полторы до окончания сезона подготовьте двигатель к простою. Вы, конечно, помните, что скопившийся на клапанах и в камере сгорания нагар может нанести непоправимый вред. При длительном контакте с консервантом, будь это даже обычное моторное масло, нагар отслаивается от металла. Весной запустите движок - и куски окаменевшей сажи ринутся куда ни попадя, задерут, а то и заклинят поршень. Эту неприятность как-то пришлось пережить и вашему покорному слуге. Вспоминать, во что стал ремонт мотора, не хочется. 
 Куда проще и дешевле нагар "выжечь": добавьте в топливный бак очиститель топливной системы и камеры сгорания и прокатитесь хотя бы полсотни верст. Уверяю, практически всю нечисть вынесет из мотора через выпуск, причем абсолютно безболезненно для деталей поршневой группы. Отличный результат дает Ventil Sauber. Расход препарата - полбанки на 20 л бензина. Остаток сохраните до следующей осени - он доживет. 
 Бензобак на зиму заполните топливом "под завязку" - тогда конденсата влаги в системе питания не появится. Тому, кто сомневается, скажу: даже мизер Н2О способен угробить карбюратор. Если у вашей машины их пара, а то и четверка, сколько заплатите за ремонт? А чтобы весной топливо не сливать (ведь, знаете, при долгом, более месяца, хранении оно портится - окисляется и образует смолы) добавьте в бак стабилизатор бензина - Benzin Stabilisator. Он сохранит исходные свойства горючего до весны, топливо будет будто заправили вчера! Заодно препарат нейтрализует воду. Спросите, откуда ей быть, коли бак под пробку? А вы уверены, что на АЗС вам влили должное топливо? 
 
 <h2>СРЕДСТВО ОТ НЕНАСТЬЯ </h2>
 В лихую погоду вы спешите закрыть окна... Внутренние полости двигателя тоже не любят сырых сквозняков - поржавеют же. Но бесхитростно запечатать впуск и выпуск мотора полиэтиленовой пленкой или промасленной тканью - этого мало. 
 Самые ответственные элементы двигателя - цилиндро-поршневую группу - предварительно "укройте" особым сберегающим составом Motor Innenkonservirer. Он держится на деталях крепче и дольше, чем применяемое многими моторное масло. Причем это средство - спрей, а распыл консерванта - лучший способ обработки: облако препарата проникнет туда, куда масло наверняка не затечет. 
 Обслуживание 2- и 4-тактных моторов несколько отличается. В "4Т" выкрутите свечи и распылите средство в их отверстия, одновременно прокручивая коленвал в течение 5-10 секунд. В "2Т" снимите воздушный фильтр и 10-12 секунд распыляйте аэрозоль непосредственно в карбюратор двигателя, работающего на малых оборотах. Заглушите мотор и добавьте препарат через свечные отверстия (как на 4-тактниках). Естественно, не забудьте вернуть свечи на место. 
 Увидеть весной чистенький мотор, а не ржавую раскраску, гарантирует другой аэрозоль - Motor Versiegelung. Его распылите на наружные поверхности отмытого и протертого двигателя. Не обойдите вниманием резинки-пластмасски - высоковольтные провода и шланги. Воск, содержащийся в спрее, убережет их от появления трещин при межсезонных перепадах температуры (от тепла к холоду и наоборот). Владельцы водной техники! Вам провести такую обработку движка необходимо. Суши не суши моторный отсек "гидры", а где-то лужицы влаги наверняка останутся. Полезно еще одно свойство препарата - он пылеотталкивающий. Воспользовались им - весной не будете чихать, когда начнете "вытряхивать" из техники тучи пыли. 
 Чего не надо, так это наносить воск на лакированные поверхности: для них - другие защитные составы. 
 
 <h2>КАЖДОМУ - ПО ОДЕЯЛЬЦУ </h2>
 Так же, как и двигатель, перед консервацией следует вымыть весь мотоцикл. Как это делается, "Мото" уже писал (№ 8-03). Рекомендую воспользоваться шампунем от Liqui Moly - Recing Bike Cleaner. Его флакон с ручным распылителем струи препарата доберется до самых труднодоступных уголков байка. Состав концентрированный, так что при мизерном расходе препарата обеспечен максимальный очищающий эффект. Кроме того, после мойки средство оставит на лакокраске "одеяльце" - устойчивую к коррозии пленку. И природе шампунь не навредит - он экологически чистый. 
 Хром: как много в этом слове!.. Сохранить его во всей красоте и блеске по силам лишь специальным препаратам-полиролям. Для мотоциклов идеален состав Chrom Glans-Creme. В применении он проще простого: гель наносят на чистую и не разогретую поверхность губкой или тряпочкой. Выжидаете минуту-полторы, состав подсохнет, и образуется светлое, схожее с "меловым" покрытие. Полируйте его тряпочкой или байковой салфеткой до появления глянца. Труда - чуть, но, помимо приобретения антикоррозионных свойств, хром очистится от микроцарапин. Сами убедитесь - он заблестит. 
 Байкеры, увы, редко ухаживают за шинами: отмыли от грязи - и дело с концом. Так и я, был случай, "упустил" резину: после очередной зимовки обнаружил, что она плохо "держит" дорогу. Потому что пересохла и растрескалась. Чего уж говорить о внешнем виде! С тех пор пользуюсь (и вам советую) пеной для покрышек Reifen Glanz Schaum. Уж который раз, на тусовке по случаю открытия сезона, друзья "прикалываются": "Глянь, Митрич (это я) опять на новой резине!". Не на новой, а, как положено, на ухоженной... Годится пена и для обработки резиновых гофров, патрубков, шлангов, она отлично сохранит пригожесть кожаной амуниции (сумок, рюкзаков и т. д.). 
 И это вам известно: мотоциклы зимуют на подставках. Без них резина, мажь - не мажь препаратами, через пару месяцев даст "грыжу" в месте контакта с полом. Так вот, когда поднимете аппарат, обратите внимание на открывшиеся места активного трения штоков амортизаторов о сальники. На эти участки нанесите силиконовую смазку. Она сохранит эластичность сальников - а это важнейшее дело для сохранения герметичности амортизатора. Да и весеннее "пробуждение" узлов будет "мягким"... Силикон - отличная смазка для пар трения. Аэрозоль Silicon Spray вполне справится с этими задачами. Им же обработайте и те сальники (ступиц и мотора), которые контактируют с атмосферой, пусть и их "пробуждение" будет приятным. 
 
 <h2>НЕ РАЗБИРАЙ ВАРИАТОР </h2>
 Специально для скутеристов Liqui Moly предлагает нечто особенное. Раньше как: оставите зимовать ремень вариатора на дисках - он расслоится, с наступлением нового сезона попробуете "отжечь" - обрыв. Спрей Keiriemen Spray даст возможность, смазав им клиновой ремень, оставить вариатор в собранном виде. "Табуретка" будет постоянно в "боевой готовности"! Старому ремню этот состав придаст эластичность нового, устранит эффект "букса" в "хоженном" вариаторе. 
 
 <h2>О ГРЫЗУНАХ </h2>Весенняя склонность электропроводки "глючить" - пакость, знакомая чуть ли не каждому. Запустишь мотик: то "дудка" не гудит, то искра куда-то сгинет... Это влага, попавшая летом в разъемы, за зиму "сгрызает" контакты; бывает, их приходится даже менять. Чистить уже нечего. Чем доводить до того, чтобы судорожно по весне чинить проводку, осенью обработайте разъемы синтетической смазкой Electronic Spray. Клеммы, покрытые ею, к влаге безразличны. Причем синтетика реально улучшает проводимость разъемов, снижает вероятность искрения между контактами. Тем, кто не знает: именно от искрения наступают беды с процессорными "зажигалками". 
 Кто еще может сожрать проводку (тут уж в прямом смысле) - крысы и мыши. Голодна для них зима... Байкер лишит "пропитания" (изоляции проводки машины) целое полчище грызунов, если обработает мотоцикл (или весь гараж) средством Marder-Schutz-Spray .

Консервация на зиму

<h2>Информация на сайте журнала «Мото») 22.07</h2>. 
 <h2>Старт экспедиции назначен на 25 июля 2003 года. Торжественные проводы на смотровой площадке Воробьевых гор. Приглашаются заинтересовавшиеся, сочувствующие и праздношатающиеся. В программе: проникновенная, но краткая речь гл. редактора «Мото», обнимания, фотографирование. Фуршета не будет. Все закончится за полчаса. </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FLLqJbBbRwNtSMP_N_eZUQ" width="290" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107513.jpg" class=" imp-image-40397" />
 Краткая речь главного редактора завершилась тем, что он шарахнул трехлитровую (!) бутылку шампанского о бугель «Баксана». Все, едем воплощать то, к чему готовились два года. Команда «Мото» состояла из сотрудников редакции и близких по духу, проверенных людей. Администратор экспедиции, но для нас командор – Сергей Груздев (в миру – зам. гл. редактора); технический директор проекта (и зав. отделом туризма) и один из водителей-восходителей – ваш покорный слуга; медик и тренер Николай Самарин (в редакции – спортивный журналист); механик (создатель конструкции и изготовитель эксклюзивного мотоцикла) Григорий Гуменный (он из Украины); путешественник и конструктор внедорожных машин из Минска, еще один пилот-восходитель Александр Борисевич; добровольный помощник москвич Вадим Иванов; видеооператор Валера Ремесник. По пути к нам присоединились ребята из Краснодара: альпинист, руководитель группы страховки, он же третий водитель Гиви Гвирджишвили и еще двое альпинистов – Аня Кравец и Андрей Хнаев. 
 1800 км пути до подножия горы пролетели незаметно, да и разве это путешествие – на автомобилях да по асфальту?! Инспекторы на постах ДПС, прочитав наклейки на наших машинах и узнав, куда и зачем мы направляемся, отпускали без досмотра: принимали за ненормальных. А что с нас, умом убогих, требовать… 
 28.07. Группа благополучно прибыла в пос. Чегет. Рано поутру проснувшись, приступили к активной акклиматизации: двигаются с нарастающими нагрузками… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oY36W-5Ygmae1l6HiLlsEg" width="276" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107514.jpg" class=" imp-image-40395" />
 На больших высотах, от 5000 метров и выше, трудоспособность человека сокращается более чем вполовину. Кислородное голодание порождает апатию, общую слабость, ускоренную утомляемость, головные боли, словом, горную болезнь – «горняшку». Эльбрус коварен для тех, кто не знаком с воздействием высоты. В том числе для «корифеев», считающих, что вершину можно взять нахрапом. Механику дел невпроворот: надо обкатать резервный мотор на втором мотоцикле, подогнать крепления шипованных колес, еще и исхитриться разыскать здесь, в абсолютно не промышленной зоне, токарный станок, чтобы проточить переднюю ступицу и устранить биение тормозного диска: дефект вылез буквально перед выездом из Москвы, когда мы начали закатывать мотоцикл на автоприцеп… А кроме того каждому предстояло подогнать под себя кучу свежекупленного альпинистского снаряжения. А ведь в большинстве своем члены команды впервые держали в руках кошки, ледорубы, карабины, жумары. Название «жумары» запомнили быстро – намного труднее научиться всеми этими причиндалами пользоваться… 
 30.07. Верхняя часть горы после обильных снегопадов завалена, местами слой до трех метров. Снежная кромка начинается значительно ниже того уровня, какой здесь обычно бывает в это всегда наиболее «бесснежное» время. 
 Другая сложность не менее «приятна». За несколько недель до этого группы альпинистов, в основном из-за рубежа, понесли потери. Последняя – сорвался в трещину и замерз чех. Спасатели обеспокоены и пока отказываются давать нам «добро», разрешают подняться максимум до приюта «Бочки». Перестраховываются? Или оценивают ситуацию более трезво, чем другие? Казалось бы, с одной стороны, на Эльбрус поднимаются чуть ли не толпами. С другой, на той же тропе гибнут хорошо подготовленные альпинисты. 
 Уже когда мы воротились в Москву, нам позвонили: ребята из Харькова, которые собирались идти вверх, чтобы посвятить восхождение 60-летию освобождения города от фашистов (мы познакомились накануне их старта), погибли. Вот тебе и «толпами поднимаются»… Тысячу раз прав альпинист В. Шатаев в своей книге «Категория трудности»: «Безобидных гор не бывает. Горы – хищники. А людям мнится, будто они ручные». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrWoY9ym2S4bGvLSWzs3Sw" width="275" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107515.jpg" class=" imp-image-40396" />
 «На самом деле, снегопады вам на руку, – утверждал начальник местной спасательной службы МЧС Борис Тилов. А уж он-то о Горе знает больше других. – Только на грани плохой и хорошей погоды есть шанс въехать: подтаявший снег, еще не превратившийся в лед, будет держать колеса на тропе». Впоследствии мы не раз убеждались в правоте его слов. 
 01.08. В 9 часов начали въезд. До 10.30 прошли первую станцию канатной дороги (3000 м). Без задержек преодолели первый брод. Группа планирует к концу дня миновать станцию «Мир» (3500 м) и достигнуть приюта «Бочки» (3800 м). Второго августа добраться до «Приюта одиннадцати». Здесь уже лежит снег. 
 Действительно, таким намечали график. Знать бы заранее, что нас ждет... 
 С места старта «Баксан» повел Борисевич. Внизу, пока легко ехалось по так называемой танковой дороге, он мог привыкнуть к норовистому характеру «боевого» мотоцикла. Я уже «накушался» вдоволь на обоих. 
 Почему поехали на двух, хотя для фиксирования рекорда подъема на вершину достаточно одного? Это тактический ход. Прежде всего доведенный до штурмовой кондиции «второй номер» (в него, как и в «Баксан», установили мотор с 80 «кубиками») помогал поддерживать форму второму и третьему пилотам. И потом, он был способен в случае поломки заменить основной аппарат или послужить «донором» запчастей. Ну и, в-третьих: для мотоциклистов карабкаться пешком гораздо тяжелее и неприятнее, чем ехать. И уж тем более противно, догоняя того, кто за рулем, болтаться в вагончике канатки над 40-метровой бездной и размышлять о пределе прочности троса подъемника, не просрочен ли сертификат технадзора и прочих ужастиках. Зачем! Второй мотоцикл есть, он «чувствует себя» нормально, а мотоцикл – это такое животное, которое должно не стоять, а ехать. Вот пусть и везет. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgOts57h-O_dcK5xFTghFA" width="276" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107516.jpg" class=" imp-image-40393" />
 От поляны Азау «танковая дорога» забирала вверх прямо «в лоб» очень круто, метров 400 по сыпучему грунту. Отсюда и до площадки первой очереди канатной дороги «Новый кругозор» проходит только один вид движущейся техники – гусеничные машины. Теперь и наши мотоциклы. 
 Выше по сыпухе пошли серпантины. Стали опасаться, что жарко движкам – мы все еще беспокоились за недостаточно обкатанные новые моторы, поэтому часто останавливались, чтобы двигатели остыли. Но это для перестраховки: за двигатели можно было не опасаться – добавленное в бензин синтетическое масло «Тексако», предназначенное для 2-тактных моторов, предохранит от клина в любых условиях... И себе давали передых: на первой передаче (а только на ней одной и шли) скорость настолько мала, что для удержания равновесия приходилось отталкиваться ногами – будто бежишь великанскими шагами по 2–3 метра за толчок. От такого «бега» не фокус умориться. 
 Вот и первое серьезное препятствие: брод. Речка после полудня, когда солнышко немилосердно растапливает снега и льды, набрала силу. Смотрели на течение: и гадать нечего – как пить дать снесет мотоциклы вместе с нами. Решили не рисковать, поискать брод поспокойнее. Его нашли выше, вблизи заваленной мачты кресельного подъемника – здесь русло расходится на три рукава. Активно поработали по камням в бурлящей воде – и вот оба мотоцикла на другом берегу. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1hO3uFGfVrO5X4gwPW3zpA" width="293" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107517.jpg" class=" imp-image-40394" />
 И снова пошли серпантины, начались настоящие крутяки каменистых подъемов. На сыпухе (это вроде пляжной гальки, но камешки острющие!..) оба колеса пробуксовывали, к тому же о прямолинейном движении здесь забудь – Гора заставляет маневрировать (помните? – на сыпухе. Здесь маневрировать ох как весело!), чтобы объезжать крупные каменюки. Ненароком оглянулся: далеко внизу под осыпью виднелись остатки гусеничного транспортера… Время от времени останавливались, чтобы освободить тропу от самых крупных камней… В горах понятие «ехать на мотоцикле», с одной стороны, сужается – исчезает смысл «кататься», с другой – обогащается и расширяется: приходится быть и дорожным строителем, и где-то альпинистом. Наконец, здесь нужно уметь выживать. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2VtSvN7F4_lZ-auXcFFD5A" width="277" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107518.jpg" class=" imp-image-40391" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-ShkBmNLJRMV2FyqzvlEA" width="275" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107519.jpg" class=" imp-image-40392" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9YEXrdRQZtMhZM2ib8n61w" width="200" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/18102/107520.jpg" class=" imp-image-40390" />
 Потом пошла морена, отвратительные для прохождения оттаявшие остатки ледника – смесь камешков и грунта типа глинозема. Здесь следы танковой дороги сильно размыты. Старались держаться пешеходной тропы. Усеянная огромными валунами, обломками скал, она довольно круто тянулась к леднику. Тропа здорово измотала: она заставляла сигать через камни. Действительно, выходили прыжки, и вот почему. Когда мы конструировали окончательный вариант штурмового мотоцикла, в стремлении максимально его облегчить (первый вариант – прошлогодний «Тарзан» весил под 200 кг, нынешний «Баксан» – всего 99 кг) установили короткоходные и довольно жесткие амортизаторы от горного велосипеда. Сейчас экономия вылезла боком: ощущения в седле – словно ты лягушка на прыгучем мяче… Наконец, поняли, что лучше уж двигаться по сыпучей, брызжущей из-под колес мелочи, чем устраивать скачки по валунам. 
 Продолжение следует...

Въехать на эльбрус!

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Иннокентий Кишкурно

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Во всем мире пикапы очень популярны — в Азии, Африке, Южной Америке, Австралии и, конечно, в США, где они представляют один из главных сегментов авторынка и расходятся миллионными тиражами. В России всё иначе: у нас в приоритете кроссоверы, а пикапы — даже не на вторых позициях. Может, мы что-то не понимаем?На тест-драйве «За рулем» побывал обновленный пикап Toyota Hilux в исполнении Black Onyx. Пятиместная кабина (так называемый дабл-кэб), дизель от внедорожника Land Cruiser Prado (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) и цена 3,2 млн рублей. Дорого, но, может, плюсов тоже найдется достаточно?<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>Плюсы</h3><ul><li>Внешность — лайк. Пройдя рестайлинг, Toyota Hilux, особенно в версии Black Onyx, может считаться самым привлекательным пикапом в России.</li><li>Пикап получил новую мультимедийку с экраном 8" и штатным навигатором, что здорово — ведь пикапы часто ездят там, где нет интернета и связи.</li><li>Динамика — отнюдь не среднего уровня коммерческой техники. Hilux ускоряется очень неплохо. На трассе можно обгонять уверенно.</li><li>И расход вменяемый для двухтонного грузовика: менее 9 л/100 км по трассе и 12-13 л/100 км в городе.</li><li>Потенциал шасси раскрывается вне дорог: пробить подвеску нереально, а в сложных ситуациях выручают богатый внедорожный арсенал и отличная артикуляция подвесок.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4leYS0d1ylIF0ullTsoK3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4smQpexZqkRkXstZPvZigw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h3>Минусы</h3> <ul><li>Интерьер почти не поменялся и не радует богатством материалов — весь пластик жесткий.</li><li>Кабина дабл-кэб — это компромисс с минусами в обе стороны: на заднем ряду тесно, а в кузове можно увезти небольшой мотоцикл, но вот с большим холодильником может возникнуть проблема.</li><li>Управляемость — классическая для пикапов: подвеска остро реагирует на стыки и «лежачих полицейских», а курс приходится корректировать даже на прямой.</li><li>Цена на базовый Hilux составляет 2,5 млн рублей, а тестовый экземпляр тянет на 3,2 млн рублей.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFAPupuXn8dGdVivBA7zNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В России тому, кто может позволить себе пикап за 3 млн рублей, часто именно пикап не нужен, ведь роль рабочей лошадки выполняет ГАЗель. Но у Toyota Hilux всегда будет «фанбаза», особенно среди любителей охоты и рыбалки.<ul><li>Достаточно поклонников и у Mitsubishi L200, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/news/926220-u-mitsubishi-poyavilsya-svoj-kem/">в списке допоборудования появился кемпер</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

1. Что
общего у Geely Atlas с атомной подводной лодкой?

Что за вопрос, откуда? На сайте
«Белджи», белорусского СП, где производят Atlas и другие Geely, так и написано:
«Geely ATLAS надежен, как атомная подводная лодка. И это не шутка. Корпус
кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при
строении подлодок».

Это звучит красиво, но непонятно.
Представительство Geely объяснило: «речь идет о стали
горячего формования. Ее получают, нагревая высокопрочную сталь до 950°C, затем формуя и быстро охлаждая. Этот процесс
повышает предел прочности до 1300 МПа, что эквивалентно уровню защиты атомной
подводной лодки. Каждый квадратный сантиметр может выдержать нагрузку 10 тонн».

2. Не сгниет ли Geely Atlas за пару лет?

Вероятно, на это не хватит и
десятилетия, ведь кузовные панели делают из оцинкованного листа. Для сварки
используется технология, сохраняющая оцинковку. Сварка в основном
автоматизированная - ее выполняют роботы KUKA. За этим следуют электрофорезное покрытие, герметизация, ПВХ
покрытие днища и впрыск воскового состава в полости кузова.

3. Что скажете о качестве? Честно!

В Geely Atlas есть что покритиковать. Например,
мне не нравится (не нравился и не понравится) кожзаменитель на сиденьях.
По-моему, лучше простая хорошая тканевая обивка. Маловат объем багажника – под
полом вокруг докатки пропадает масса полезного пространства. Но что касается
качества изготовления машины – замечаний нет. Салон тихий, все двери на
вывешенной машине открываются и закрываются легко, лобовое стекло выдерживает
бомбардировку крупным гравием. Двигатель работает ровно, автомат не пинается,
люфтов не замечено. Правда, на панели климат-контроля погасла пара пикселей. Но
через несколько часов снова загорелись. Других «глюков» не нашли.

4. Каков
реальный ресурс силового агрегата? 

Для Geely Atlas предлагают
три двигателя, все бензиновые. Атмосферники 2,0 и 2,4 и турбонаддувный 1,8 (именно
такой на тестовом автомобиле). Теоретически самый маленький ресурс должен быть у
турбомотра. Представительство ответило: «Инженеры центра разработки утверждают,
что двигатель способен пройти 300 000 без крупного ремонта». Разумеется,
ресурс напрямую зависит от условий эксплуатации и строгости соблюдения
регламента ТО. А мы знаем и писали об Атласах с пробегами больше 300 тысяч.

5. Какой
марки автомат на Атласе и действительно ли он так часто ломается, как говорят в
интернете?

На Geely Atlas устанавливается DSI 575F6 от австралийской компании Drivetrain System International. Поломки случаются, но их причиной чаще всего
является нарушение режимов и правил эксплуатации. Ресурс коробки очень большой,
что подтверждает гарантия на 5 лет или 150 тысяч километров пробега.

6. Пишут, что «автомат» Атласа адаптивный, а я третий
день езжу на машине, и ничего в его работе не меняется.

В
представительстве ответили, что на адаптацию автомата требуется больше времени,
хотя бы неделя. 

7. Действительно
ли муфта неперегреваемая? И правда ли, что она выдерживает крутящий момент 1600
Нм? 

Официально муфта NexTrac от BorgWarner «переваривает»
750 Нм – в 2,6 раза больше, чем в нашем Атласе (285 Нм от 1500 до 4000 об/мин).
Теоретически перегреть ее возможно, но перегрев предотвращает электроника. Чтобы
довести узел до такого состояния, нужно очень постараться. Я гонял тестовый
автомобиль по раскисшему полю, буксовал на нем в глубокой колее, но перегреть
муфту не смог. Устал быстрее.

8. Говорят,
есть риск пробить пластиковый бак на бездорожье. Верно ли это? Какой под ним
просвет?

Нужно еще найти такое бездорожье
и поехать по нему, очертя голову. По моим замерам под баком Атласа без загрузки
210 мм. Под загрузкой - 190. Что касается минимального дорожного просвета, то,
по официальным данным, при максимальной загрузке он равен 163 мм. Сегодня для
кроссовера это нормально. Правда, на бездорожье есть риск повредить пластиковый
пыльник (защитой это не назовешь) под двигателем. На тестовой машине он
оказался с вырванным куском. 

9. Считается,
что у Geely Atlas очень маленький диапазон регулировки рулевого колеса. Вы
можете это проверить?

И снова пригодилась рулетка. И
вылет руля, и высота изменяются в диапазоне 25 мм – немного, но достаточно для
большинства людей. Очень маленьким или сильно большим людям в любой машине
может оказаться некомфортно. 

10. Правда
ли, что водительское кресло неудачное и хочется добавить подпор поясницы?

Не замечал такого неудобства и
раньше, не замечаю и сейчас – тем более в толстой зимней одежде, которая выравнивает
профиль спинки. Однако повторю еще раз: все мы разные. 

11. Приходится
ли отрывать спину от сиденья для регулировки зеркал заднего вида?

Мне - нет, хотя руку вытягивать
приходится. И даже если бы приходилось отрывать лопатки от сиденья, я бы счел это
незначительным недостатком. Зеркала мы вряд ли регулируем каждый день. На
тестовых машинах – сразу после получения, и все.  

12. Видел
в интернете, что у Geely Atlas очень тонкие боковые стекла. Заинтересовался, правда ли
это?

Отбросим рассуждения о практическом
смысле таких замеров, хотя боковые стекла Атласа выдерживают все нагрузки, как
положено, и шумоизоляцию салона в этом автомобиле только хвалят. Берем
штангенциркуль: толщина передних боковых стекол равна 3,9 мм, что соответствует
ГОСТу (3-5 мм).

13. А
что, правда он такой тихий?

Мне непонятны восторги по поводу
шумоизоляции Атласа: по моим ощущениям автомобиль стандартный. Но шумомер
показывает около 70 Дб на 80 км/ч – это хорошо. Дополнительную шумку можно не
ставить.

14. За
сколько турбовый Атлас реально разгоняется до сотни, и какой у него расход
топлива?

По данным Geely, Atlas в нашей
комплектации (с турбодвигателем, автоматом и полным приводом) разгоняется до
100 км/ч за 10,7 секунды. По нашим замерам (с тремя взрослыми людьми в салоне)
– за 10,4 секунды, что всех в салоне очень удивило. Заявленный средний расход
топлива в смешанном цикле – 9 л на 100 км пути. Я уложился в 10.

15. Я
читал, что настройкой шасси Geely занимались англичане, а
управляемость у Атласа плохая. Схалтурили?

Я бы не стал упрекать
инжириниговую компанию MIRA в браке, не зная, какую цель перед ними ставили. Возможно,
главной идеей было сохранить энергоемкость подвески Атласа (она и впрямь хороша
- как минимум не хуже, чем у автомобилей на платформе B0). А управляется ничуть не хуже прочих
кроссоверов. В предельных режимах есть нюансы, но тут уже больше зависит от
квалификации водителя, чем от автомобиля. И если хотите улучшить поведение
автомобиля, для начала смените штатные шины. Возможно, этого вам и хватит. 

16. В
одном из роликов в интернете разнесли в пух и прах аудиосистему Атласа. Что
скажете?

На моих ушах медведь не просто
потоптался, а провел танцевальный марафон. Поэтому оценку аудиосистемы я
доверил людям с музыкальным слухом и специальным образованием. Кровь из ушей ни
у кого не текла. Звучание оценили как среднее, возможно – с «выпирающими»
средними частотами. Замечу, что в тестовом автомобиле (комплектация «Люкс»)
стоит мультимедийная система Yandex Авто и шесть динамиков. Возможно, в версиях постарше и были
какие-то проблемы.

17. Там
же говорили, что у Geely Atlas плохое качество пластика в багажном отсеке, он быстро
царапается, вытирается, выглядит неопрятно. Это так?

На пластике в багажнике тестового
Атласа есть несколько царапинок и небольшая потертость, которые легко убрать
при желании. А это машина, которую никто не жалел и не будет. Конечно, если вы
возите в багажнике кроссовера кирпичи или дорожную плитку, он станет
неопрятным. 

18. Также
говорят, что у Атласа «глючит» бесключевой доступ, машина не открывается в
мороз и слякоть…

У нас таких проблем не было
(впрочем, как и мороза с сыростью). В представительстве ответили, что подобные
неисправности были на автомобилях первой партии из-за воздействия агрессивных
реагентов. Конструкторы доработали дверные ручки, теперь проблемы нет.

19. Считается,
что китайские машины очень плохо продаются на «вторичке». Атлас такой же?

Сегодня это уже не соответствует
действительности. В первый год Geely Atlas теряет в процентах от стоимости больше, чем лидеры рынка, но
потом сравнивается с ними и становится более ликвидным. Продать модель не так
уж сложно – автомобиль хорошо зарекомендовал себя. Хотя наши покупатели
по-прежнему предпочитают простые версии, а к «люксовым» относятся осторожнее.

20. Появится
ли у нас рестайлинговая версия Атласа, которая уже продается в Китае с осени,
будет на российском рынке Geely Atlas Pro, и если да,
то не заменит ли эта модель обычный Атлас?

Рестайлинговый Атлас производить
в Беларуси и продавать у нас не планируют (по крайней мере, пока), а Pro появится
во второй половине 2021 года и некоторое время (недолго) эти модели будут
выпускать и продавать параллельно. 

И последний вопрос, который был
первым в комментариях – «Совсем у Белджи
плохо с реализацией?»

В 2019 году «Белджи» произвел
больше 20 тысяч автомобилей и продал их на четверть миллиарда долларов. А Geely Atlas стал
в Беларуси лидером класса SUV C. В
2020 году продажи в России выросли, несмотря на всем понятные условия. Конечно,
и производителю, и дилерам  хочется
увеличить продажи. А кому не хочется?Фото: Алексей Гущин

Geely Atlas: 20 ваших вопросов и наших ответов

«За рулем»

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль, который теперь можно
считать отдельной моделью, а не версией Kia Rio, получил новую решетку радиатора и бамперы. Изменилась и оптика — передняя и задняя. В топовом исполнении машину оснащают светодиодной
оптикой, но светит она, как выяснил эксперт «За рулем», не лучшим образом.К тому же в компании так и не исправили один существенный недочет во внешности машины. Ее колеса спрятаны слишком глубоко в колесных нишах из-за расширителей арок.<h4>Еще больше о достоинствах и недостатках нового Kia Rio X - в <a href="https://youtu.be/APo1KeM62BM">видео на нашем YouTube-канале</a>.</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SY5PGHnaKM8ox8IeXrB9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Впрочем, улучшения есть. Теперь Рио Х лучше подготовлен к зиме: у
него появился дистанционный запуск двигателя с простым алгоритмом активации с
брелока, а также увеличенный бачок для омывающей жидкости — более 5 литров.

В салоне изменения аналогичны тем, которые
мы видели в обновленном седане Kia Rio.
Это панель приборов и декоративный элемент, растянувшийся от двери до двери,
который может окрашиваться в разные цвета — серебристый и красный в версии Style.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14EOwEoGpsJZM54aduwGDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Что касается подвески, то она была
доработана из-за увеличившегося дорожного просвета: здесь другие поворотные
кулаки и рычаги.

В результате изменилась и цена — вместо прежних 30 тысяч доплата за кросс-версию составляет 60 тысяч
рублей.<ul><li>В компании Kia <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925210-5-voprosov-proizvoditelyu-o-kia/">ответили на вопросы автомобилистов</a> по поводу обновленного Rio, которые ей передал журнал «За рулем».</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В киномире «пасхалками» называют малозаметные шутки авторов, не бросающиеся в глаза всем, но понятные посвященным. Есть такие и в автомобильном мире. Только здесь они говорят о серьезной проработке машины и внимании к мелочам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OZHpWioo0EMhuRd8jj5jnA=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure> <li>В противосолнечных козырьках Haval H9 есть небольшие выдвижные сегменты, позволяющие исключить ослепление солнечными лучами.</li><li>Если кому-то не хватит места на диване Haval H9 (например, Султану Косену, самому высокому человеку в мире. Его рост — 2,51), переднее пассажирское кресло можно подвинуть вперед кнопками с левой стороны его спинки. Людям обычного роста такая функция может понадобиться, чтобы отдохнуть в пути, вытянув ноги.</li><li>В огромном багажнике автомобиля есть розетка на  220В/150Вт, позволяющая подключить, например, блок питания ноутбука или электрическое одеяло. Вдруг вы решите переночевать в машине где-нибудь на природе….</li><li>При беглом осмотре автомобиля это не бросается в глаза, но H9 с завода подготовлен для установки фаркопа: за лючком в заднем бампере скрыты ответная часть для сцепного устройства и электрическая розетка для прицепа!</li><li>Очевидно, конструкторы серьезно поработали над безопасностью:</li><li>Например, если «забудете» пристегнуться, снимите автомобиль со стояночного тормоза и включите режим Drive, автомобиль будет реагировать на педаль акселератора добавлением оборотов, но с места не тронется. Некоторые владельцы больших внедорожников уверены, что ремни им не нужны – зачем они в танке? Грубая ошибка. Системы безопасности современного автомобиля (любого класса) рассчитаны на комплексную работу.</li><li>Вы не сможете открыть лючок бензобака H9, пока не заглушите двигатель. Правило пожарной безопасности: на АЗС запрещают заправлять транспортные средства с работающими двигателями.</li><li>Если на автомобиле работают дворники, и вы включаете задний ход, автоматически включается и задний дворник. Мелочь, а удобно! И – безопасно.</li><li>У машины есть подсветка поворотов: при включенном свете фар и повороте руля зажигается противотуманная фара с соответствующей стороны. Обмануть систему не удастся – если вы включите правый поворотник, а поедете налево, загорится правая ПТФ. И левая, если вы пойдете с левым поворотником направо. А при включении передачи заднего хода загораются обе противотуманки.</li><li>Люк в потолке автоматически закрывается, если скорость движения достигает 120 км/ч или начинается дождь (достаточно сильный, чтобы сработал датчик). Люк также закроется сам собой и в том случае, если автомобиль простоит с открытым люком 12 часов.</li><li>В Haval H9 может быть установлена система очистки воздуха в салоне с ионизацией. Она к тому же информирует о качестве воздуха. Синяя лампочка говорит о хорошем качестве, желтая — об удовлетворительном, красная – о плохом, а красный мигающий сигнал говорит о необходимости заменить фильтр воздухоочистителя. Правда, неплохо?</li>В H9 немало прикольных фишек, и мы перечислили далеко не все. Другие есть в руководстве по эксплуатации. Там 215 страниц.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HPMTPl4PS5M-njlVfmHwKQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Кстати!На фоне снижения  рынка у Haval идет рост продаж, расширение дилерской сети (теперь в нее входят 92 центра, почти втрое больше, чем в начале прошлого года), а российский завод увеличивает штат и наращивает темпы производства: в сентябре запущена вторая смена сборочной линии Haval H5 и H9.Многие до сих пор считают, что российская сборка – это плохо. В Haval так не считают: раньше гарантия на H9 и другие импортируемые автомобили составляла 100 000 км. Сейчас на рамный внедорожник H9, произведенный на российском заводе Haval в Тульской области и приобретенный у официального дилера после 1 июля 2020 года, гарантия от ООО «Хавал Мотор Рус» составляет до 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

10 полезных фишек HAVAL H9

Тест обновленного Kia Rio X: а где же эмоции?!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО