Свежее

Лучшее

<h2>BMW R1200GS</h2>, двойного назначения 
 фото 
 <h2>Double Red </h2>и 
 <h2>Марка ДАУ </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 1170 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>100 л.с.</h2> | Масса 199 кг | Максимальная скорость 
 <h2>208 км/час </h2>| Цена 
 <h2>?16 200 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aXyWiZfHx1t2be3ajwxbMw" width="244" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103690.jpg" class=" imp-image-95830" />
 Пару часов назад я пересекал небольшую речку, объезжал подводные камни на новом BMW R1200GS, погруженном в воду по самые цилиндры. А теперь новый "боксер" мчится через связки плавных поворотов южноафриканских дорог, почти касаясь асфальта магниевыми крышками головок цилиндров. Убежден, что никакой другой байк не смог бы быть столь быстрым и комфортабельным на таких разнопроходимых дорогах.
 Для того байк и создан: в принципе у GS проходимость лучше, чем у конкурентов, на протяжении многих лет. Первенец, R80GS 80-го года, инициировал рождение этого сегмента рынка, а утвердился он после четырех памятных всем побед в ралли "Париж-Дакар". С тех пор GS - наиболее успешная модель Bayerische Motoren Werke. Их продано более 170 тысяч экземпляров в разных модификациях, вплоть до R1150GS, уже три года удерживающего лидерство по продажам в Германии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blFOJOFr4MT8NnokcMgB1w" width="252" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103691.jpg" class=" imp-image-95829" />
 Не приходится удивляться объему вложенных средств в разработку преемника. Вы скажете, что "1200" выглядит как и предшественник - с характерным птичьим клювом и распростертыми, словно объятия, цилиндрами... Тем не менее это совершенно новый мотоцикл - более легкий, мощный, комфортабельный и экономичный, чем R1150GS. Почти каждый компонент байка был переработан, чтобы создать лучшую машину. Наиболее очевидное изменение - увеличение объема двигателя до 1170 смз, что добавило мотору 15 л. с. Другое значимое нововведение - балансирный вал. Несмотря на столь "отяжеляющий" фактор, двигатель в целом "похудел" на 3 кг!
 Конструкторам компании удалось достичь поставленной цели - облегчить GS на 30 кг. Его сухая масса составляет 199 кг - как у KTM Adventure. А ведь это намного легче, чем у конкурирующих с BMW аппаратами… Чтобы каждый из вас, читатель, ощутил, что такое 30 кг, попробуйте поднять ту самую 30-литровую канистру, заполненную водой...
 А если ближе к делу, скажу так: я сразу ощутил, что байк более легкий, - буквально в тот момент, как только на него взобрался. Факт немаловажный! GS показался компактным прежде всего потому, что уже стал пластиковый бак, а расстояние между широким рулем и баком - короче. Седел - на выбор: их три. Два из них регулируются по высоте. Суммарный эффект - байк легко управляется.
 Один из главных конструкторов BMW Дэвид Робб рассказал, что дизайнеры постарались и сделали снижение веса внешне явно замечаемым. Кроме того, у нового оппозита множество опрятных, приятных глазу деталей… Суммарный эффект: "боксер" обрел невиданную ранее стремительность облика.
 Единственный в своем роде и вот в каком отношении. Его мотор, благодаря использованию в конструкции балансирного вала, теперь передает гораздо меньше, скажем так, малоприятных ощущений (свойственных большинству БМВ), свидетельствующих о существовании вращающихся масс. А после запуска движка байк мгновенно продемонстрировал благотворное влияние новшеств в конструкции на живость хода.
 Презентационный тест-райд GS компания BMW устроила в Южной Африке. Наконец, мы дождались сигнала "стартуем"! Суперотзывчивый двигатель и сниженный вес сразу дали о себе знать, как только колонна мотоциклов начала спуск от гостиницы к основной дороге. С каждым поворотом ручки газа байк с энтузиазмом рвался вперед - и я ощущал его нетерпение: "Когда же меня пришпорят по-настоящему?" И я его мог понять: чего еще можно ждать от байка, у которого соотношение мощность/масса улучшено на 35%… На скоростной дороге стало окончательно ясно, что балансирный вал - это очень здорово, просто великолепно! На 150 км/ч BMW шел предельно уверенно (его предшественник, замечу в скобках, не чувствовал себя столь расслабленным на таких скоростях).
 У "большой двойки" неплохой диапазон средних оборотов, поэтому я редко смотрел на тахометр, да и не было нужды переключаться "вниз". Хотя четкая 6-ступенчатая коробка передач мне "намекала": "Смелее, ты можешь легко воспользоваться моими услугами для езды на пике мощности с тактикой "у красной черты". В другой ситуации, с другим мотоциклом я бы призадумался: не слишком ли будет расточителен (я о горючке) такой режим. Но сейчас - не тот случай: БМВешники уверяли, что 1200GS на 8% экономичнее предшественника, поэтому не особенно "щедрого" 20-литрового бензобака достаточно для 250 км пути, если, конечно, не мчать беспрерывно на предельных 205 км/ч. Тут, кстати сказать, что водитель без напряга выдержит такой длины путь (и даже больший): дискомфорта не ощущаешь. Мы, признаться, не ездили столь много за один присест, но прямая посадка, широкий руль и удобное сиденье обещают: большие перегоны - не проблема. Стекло "снимает" основную часть ветровой нагрузки, к тому же его легко отрегулировать таким образом, чтобы было поменьше шума от "дутья". И еще, прохладным и влажным южноафриканским утром я порадовался приятному аксессуару - обогреваемым ручкам.
 Управляемость нового байка, не стыдно повториться, великолепна! Передний "телелевер" гармонирует с "длинноногим" байком, особенно хороши его антиклевковые способности. Пришпоренный GS способен экстремально тормозить, оставаясь удивительно стабильным для мотоцикла с ходом передней подвески 190 мм… Буду честен: нехорошая черта - этот большой эндуро чувствителен к боковому ветру. Но, подозреваю, что слишком уж взыскателен к мотоциклу. А какой другой байк не чувствителен к тому, что тебя лупит ветровой кувалдой по боку?!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ATQP9TwrBRRgBf4F0f6BJA" width="257" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103692.jpg" class=" imp-image-95828" />
 О задней подвеске. Переработанный и облегченный "паралевер" заставил забыть о наличии карданного привода. Между прочим, задний амортизатор регулируется (дистанционно). Ход подвески - 200 мм.
 Шины Metzeler Tourance обеспечивают адекватное сцепление со всеми поверхностями. Но, замечу, подвержены ускоренному износу - об этом сужу по их состоянию после дня жесткой езды. А уверенно тормозит мотоцикл с помощью комбинированной тормозной системы EVO, она ко всему еще и снабжена АБС. Только не говорите, "зачем зайцу стоп-сигнал". Большинство владельцев предыдущих поколений GS положительно оценивают наличие в мотоциклах антиблокировочной системы: конструкция работает прекрасно! Выезжаете на тяжелое бездорожье? Отключите АBS.
 Тестовый маршрут дал возможность все это прочувствовать на себе. Асфальтированная дорога после малозаметного предупредительного знака внезапно сменилась проселком. И колонна больших эндуро буквально впилась в южноафриканскую природу и вовсе в ней растворилась, когда проселок перешел в тропу, ведущую к вершине холма: нас окутал густой туман. Здесь даже ощутимее, чем на дороге, GS продемонстрировал преимущества снижения веса. Наверное, совсем невесомым 1-цилиндровым эндурам двигаться здесь было бы совсем просто, но и R1200 уверенно маневрировал через глубокие рытвины. На спуске с горы большой мотор только облегчал жизнь водителям - за счет солидного, но и в то же время управляемого крутящего момента, а дозировать его помогала обновленная система впрыска топлива… Вот что скажу: из всех больших эндуро, на которых мне довелось поездить, по-моему, только KTM Adventure 950 пригоден для бездорожья, однако же его не сравнить по комфортности - КТМ уступает.
 Выглянуло солнце, и примерно в тот же момент наша тропа на маршруте трансформировалась в широкий и прямой грейдер, ведущий через долину. Мы все, как один, привстали на подножки и открыли газ. Позади нашего табуна вздымалось облако пыли… Я ощутил себя участником ралли "Париж-Дакар", мчащимся через пустыню. Могу заверить, что BMW при всей его асфальтной адаптированности вполне способен соперничать в "Дакаре" с царствующими в нем КТМ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puDRHhejsAxK2asT4_uKRw" width="192" height="310" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18012/103693.jpg" class=" imp-image-95827" />
 Печальная правда заключалась в том, что пришлось возвращаться в комфорт гостиницы. Пробила мысль: почему бы фирме не позволить нам вернуться в штаб-квартиру BMW в Мюнхене не на самолете, как теперь, а своим ходом - на мотоциклах. Если и существует байк, способный выдержать столь продолжительное путешествие, то это - BMW R1200GS. Это, если хотите, моя оценка мотоцикла… А мюнхенскому BMWшному начальству я свою мысль обязательно донесу.

Жди, "дакар"!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Брайана Нельсона </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004 </h2>| Двигатель 998 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>172 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>179 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>290 км/час </h2>| 
 Ориентировочная цена 
 <h2>17 000 </h2> долларов
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kth3C90pCoirAHS2ZfdEjg" width="277" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/18014/103721.jpg" class=" imp-image-95836" />
 Весь день я дразнил Fireblade и доигрался... На трассе "Аризона Мотоспорт" при выходе из сложной шиканы перед прямой слегка переусердствовал: когда открывал дроссельную заслонку, все 170 л. с. Honda неожиданно оторвали переднее колесо от полотна, и руль заходил из стороны в сторону, а ведь я еще и свешивался с байка. Первый раз за напряженный день испытаний я испугался: Blade потянуло к краю полосы... Но прежде, чем я смог как-то отреагировать, колесо вернулось на место, руль сам собою выровнялся, и Fireblade помчался со скоростью взлетающего истребителя...
 Этот эпизод ярко характеризует Fireblade седьмого поколения. С новым большим 998-кубовым двигателем и шасси, перешедшем "в наследство" от "всех сделавшего" RC211V, - это самый мощный и самый быстрый аппарат из блистательного семейства Fireblade. Он так здорово проработан, его так легко контролировать, что практически не чувствуешь мощи и бешеной скорости. В нем угадываются индивидуальность дебютного байка 1992 года и агрессивность 929-кубовой модели четырехлетней давности. Но не в том заключалась задача конструктора Кунитака Хара, принявшего ответственность за серию Fireblade у отца-основателя Тадао Баба.
 - Мы хотели, чтобы байк бесконечно долго нравился владельцам, - пояснил Хара, - хорошо себя показывал не только на гоночных трассах, но и на шоссе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ehKmz8s52bdVPreyv2uwZQ" width="296" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/18014/103722.jpg" class=" imp-image-95837" />
 Хотя мотор 1000RR и выдает на 20 л. с. больше предшественника, Fireblade создан не для того, чтобы устанавливать рекорды скорости на треке за счет маневренности. Наоборот, нынешний Blade тяжелее, чем любой из RR, выпущенных после 2000 года, у него больший вылет и удлиненная база. У байка электро-гидравлический демпфер рулевого управления (использованный и на гранприйном - V5). Правда, демпфер бесполезен на низкой скорости. Кое в чем мотоцикл более спортивен, чем чемпионский байк. Рукоятки руля чуть опущены, а подножки установлены повыше - в угоду аэродинамике (но в ущерб комфорту на низких скоростях, однако кто на таком ездит медленно). Высота по седлу на 5 мм больше и достигает 820 мм.
 Псевдобензобак довольно широкий, но почти все пространство занимает воздушный фильтр. А настоящий бензобак - под сиденьем. Поэтому-то Blade в ощущениях очень легкий, по развесовке хорошо сбалансированный. Это я почувствовал, когда выехал на трассу.

Осторожно: добрый blade!

фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nRYdYv53RdH0w1IBKvKxXA" width="300" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18017/103799.jpg" class=" imp-image-95843" />
 Прочитал рекламу: в крупнейшем Национальном выставочном центре (NEC) неподалеку от Бирмингема состоится международное мото- и скутер-шоу. И я его пропущу?!. Выехал в Бирмингем рано утром, чтобы предупредить возможные проблемы с парковкой. Но в пяти милях от Центра уперся в огромную пробку. Продвигался по пять метров в минуту и лениво философствовал: "Ладно я - еду на выставку, но какого хрена в раннее субботнее утро на многополосном шоссе М42 законопослушные англичане сбились в эту многокилометровую толпу?" И тут дошло: так ведь и все едут на шоу! Такой массовости не ожидал! Даже наши былые социалистические субботники не могли бы сравниться с размахом и организованностью британского мотодвижения.
 Оставив машину на одном из 22 000 парковочных мест у выставочного центра, я сел в бесплатный автобус, курсирующий по территории NEC, и вышел уже у входа в нужный мне павильон. На многих тысячах квадратных метров раскинулись экспозиции практически всех крупных мотоконцернов мира, знаменитых тюнинг-ателье, именитых кастомайзеров и производителей аксессуаров, одежды и запчастей.
 Фокус внимания публики - на стенды "японской четверки" с новинками 2004 года: Honda CBR1000RR Fireblade, Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja ZX-10R и обновленные Suzuki GSX-R600 и GSX-R750. Каждый из мотоциклов в полном соответствии с общей тенденцией "похудел" на несколько килограммов и прибавил по несколько "лошадей", однако, по моему мнению, каждая из фирм по-своему выделилась. Kawasaki произвел на свет первый достойный литровый спортбайк, который, как выяснилось позже, оказался и самым мощным. Honda первой применила рулевой демпфер, управляемый электроникой. "Сузуки" осталась единственным в мире производителем 750-кубовых спортбайков с рядным двигателем. Yamaha отличилась еще более утонченным и сексуальным дизайном своего литрового флагмана.
 Закончив свой "поход на Японию", решил заняться итальянцами. Патриотически-красным пылал стенд Ducati. Я углубился в изучение раскрашенной в гоночные цвета FILA 999-ой модели под номером "100" с двумя зачеркнутыми нулями. И не сразу заметил, что вокруг нее возбужденная публика лезет из кожи вон, чтобы пробраться к раздающему автографы парню в потертых джинсах. По разговорам соседей понял, что в двух метрах от меня никто иной, как чемпион мира 2003 года в классе "Супербайк" Нейл Ходжсон. К сожалению, из-за моей нерасторопности автограф у чемпиона вырвать не удалось. Но из всего нужно извлекать уроки. И я извлек: узнал, что события с участием знаменитостей предварительно анонсируются и следующая встреча состоится через полчаса: пытать будут гонщика британского чемпионата "Супербайк" Пола Юнга. Результативный гонщик и опытный пилот-испытатель, Юнг по праву завоевал популярность на родине. В этот раз я не промахнулся - и у меня появился первый в жизни автограф. Но не остановился на достигнутом: в течение последующего часа обзавелся автографами Капиросси и Бэйлиса.
 И тогда сообразил: со знаменитостями пора "завязывать" - иначе всего интересного осмотреть не успею. Продолжил движение. Последний итальянский стенд - Cagiva/MV Agusta. От увиденной здесь красоты чуть не лишился дара речи! Все-таки итальянцы - сволочи! Ни японцы, ни французы, ни англичане не умеют создавать столь эротичных мотоциклов, как эти "макарони". Яркий пример тому - MV Agusta F4. Аппарат производит впечатление скорее предмета роскоши, чем транспортного средства. Кроваво-красный с черным обтекатель, золотые диски колес, вилка и тормозные скобы Nissin - все это смотрится дьявольски красиво! Бывали когда-нибудь в театрах? Темно-красный и черный бархат, вечерние платья, золото - роскошь!.. Такие же ощущения вызывает этот мотоцикл.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a2MouJKW8azFSLY-jH1xqg" width="260" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18017/103800.jpg" class=" imp-image-95841" />
 То ли меня истощили сильные эмоции на стенде MV Agusta, то ли просто из-за того, что пришло время обеда, но я почувствовал лютый голод и направился к палаткам с пропитанием. По пути заприметил весьма своеобразное сооружение - нечто вроде фюзеляжа самолета, установленного на платформе большого грузовика. К нему тянулась очередь возбужденной публики. Вовнутрь заходили по 10-12 человек, дверь закрывали, и кабина приходила в движение, совершая то резкие наклоны вперед, то рывком отъезжая назад, то заваливаясь на несколько секунд на бок, немилосердно потряхивала содержимое. Офигевшие после пятиминутного расколбаса люди выползали из двери пошатываясь. Сооружение оказалось мультимедиа-симулятором Eurofighter-2000, перепрограммированным на демонстрацию одной из самых захватывающих в мире гонок - "Турист Трофи" на острове Мэн. Отложив питание на потом, я протиснулся в первый ряд симулятора, дверь закрылась, в полной темноте зажегся экран. В коротком вступлении нам рассказали, что гонка по острову Мэн - одна из самых опасных в мире. Она проходит по обычным дорогам, не имеющим зон безопасности, и уже унесла жизни многих гонщиков. Все параметры, использованные в симуляторе, получены путем анализа телеметрии одного из мотоциклов, участвовавших в "ТТ".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZaA-iGHyskkQCqVdDLa_Ow" width="300" height="181" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/18017/103801.jpg" class=" imp-image-95842" />
 На экране "побежала" дорога, и нас заколбасило: поехали! Я вцепился в поручень и стал по привычке следить за трассой. Ускорения и торможения симулятор отрабатывал вполне реалистично, но в поворотах я западал то на соседа, то на стену. А через какое-то время напрочь забыл, что все это только обман и уже чувствовал себя в седле, летящим со скоростью 160 миль в час. Сработала старая дурацкая реакция: я расплылся в блаженно-идиотской улыбке. Хорошо, что соседям в этот момент было не до меня.

В экстазе

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HeqoTjr49H1s2z5PwDCoAw" width="166" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/18018/103802.jpg" class=" imp-image-95844" />
 Если его и тюнингуют, то прежде всего - освещение. Владельцы отдельных экземпляров покупают генераторы за баснословные деньги - лишь бы работал любимый усилитель и во всю мощь сияло все, что можно. Для Gold Wing придумали великое множество фенечек и лампочек. В украшательстве своего мотоцикла я продвинулся еще дальше. Обильно "поджег" его неоном. Каждый обвод облицовки сияет, мой мотоцикл - частичка освещенного огнями ночного города. "Голда" - его дитя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qx6BcE4GZquOeaWCDluBAQ" width="230" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/18018/103803.jpg" class=" imp-image-95845" />
 На "наряд" ушло более 200 метров проводов и около 35 метров неоновых трубочек. Эти специальные пластиковые трубочки можно гнуть, бить, царапать - с ними ничегошеньки не случится.
 Смысл существования байка я еще не сформулировал. Пока Gold Wing просто красив. Производимый эффект греет душу: со стороны несущийся по улице мотоцикл можно запросто принять за летающую тарелку. Прохожие, автомобилисты, глядя мне вслед, сворачивают шеи, автоинспекторы, остолбенев, забывают про штрафы. Самое же приятное в том, что "елка" дарит праздник не только в новогоднюю ночь, а круглый год. Другие фото и подробности - на сайте

Искра мегаполиса

фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pGL9QwQtuuC7AUO95-acoQ" width="291" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/18019/103804.jpg" class=" imp-image-95846" />
 Начал с мотора. Прежде всего увеличил его объем ураловского движка до 750 смз. Чтобы улучшить наполнение цилиндров, а значит, поднять мощность, отполировал клапаны, впускные и выпускные каналы. Подогнал по весу поршни. Особо мне досаждали мешающиеся под ногами карбюраторы. Чтобы избавиться от них, а заодно улучшить работу двигателя, решил установить один автомобильный. Выбор пал на Solex 30/35 PDSi(T). Такие карбюраторы, от каких-то старых автомобилей, продают для "Жигулей", и те, кто их купил, очень довольны. А чем "Урал" хуже? Тем более, что прибор однокамерный, в отличие от "жигулевского", и коллектор под него делать сравнительно легко. Но из-за того, что рабочий объем моего двигателя вдвое меньше, чем у автомобиля, пришлось повозиться с подбором жиклеров. Попутно выявилась еще одна особенность установки одного карбюратора на тяжелый мотоцикл. Он оказался непосредственно под бензобаком. Поэтому бензин поступает плохо, и уровень топлива в поплавковой камере при большом его расходе может падать. Отсюда провалы при длительных разгонах и езде на больших скоростях. Пришлось установить автомобильный электрический бензонасос. Работы было много, но результат того стоил: мотор работает отлично! Благодаря ускорительному насосу движок отзывается на открытие ручки газа моментально. Регулировать карбюратор одно удовольствие. Никаких провалов или сбоев!
 Выпускную систему создавал заново. Выхлопные газы из стандартных выпускных труб поступают в самодельный резонатор и лишь затем, через отдельные трубы, в глушители (тоже самодельные). Благодаря их "прямоточной" конструкции, мотоцикл имеет приятный басовитый выхлоп. Пробная поездка на мотоцикле выявила интересный эффект. В результате установки резонатора глушители нагреваются гораздо меньше штатных. Это не раз спасало обувь моих пассажиров, да и мои ноги. Родную раму укоротил, чтобы уменьшить базу. Управляемость от этого, на мой взгляд, только выиграла. В рулевой колонке теперь стоят конусные подшипники. Перья передней вилки от "Ижа", укороченные для увеличения жесткости. Мостики приспособил от Honda CX500, но отверстия увеличил разверткой, чтобы в них вошли "ижевские" несущие трубы. Заднюю подвеску сделал по схеме с центральным амортизатором. Такая конструкция достаточно жестка и хорошо зарекомендовала себя на кроссовых мотоциклах. Амортизатор в ней собственной конструкции. В нем предусмотрены подкачка воздуха и регулировки сжатия и отбоя. Это позволило настроить его характеристики для максимально комфортной езды.
 Есть у главной передачи оппозитов один недостаток. Ее корпус крепится к маятнику шпильками, расположенными на маленьком радиусе. Слабая получилась конструкция, уж очень быстро разбалтывается. Шпильки в последние годы усилили, но это лишь полдела. На своем мотоцикле я установил реактивную тягу, которая идет почти от оси качания маятника к болтам, стягивающим редуктор. 
 Механизм сцепления трогать не стал. Ему на одиночке и так работается сравнительно легко. Коробка передач тоже осталась без принципиальных изменений. Просто отладил ее. Убрал все лишние зазоры и люфты. За счет этого уменьшился ход педали переключения передач. А вот привод на заднее колесо пришлось переделать. Из-за увеличившегося хода заднего колеса угол наклона карданного вала в резиновой муфте стал слишком большим. Тут не то что резина, карданные шарниры не справятся. Только ШРУС от переднеприводного автомобиля нормально работает в таких условиях.
 Колеса "ижевские", но на переднем установил два тормозных диска, а сзади - один. Тормоза работают великолепно даже при умеренном усилии на рычагах.
 От родной электропроводки отказался. Переделал ее так, что она стала, на мой взгляд, надежнее и проще. Потребителей электричества стало много, а ведь их нужно "кормить". Для этого установил 500-ваттный генератор и провел эксперимент. На холостом ходу включил последовательно дальний свет, противотуманки, магнитофон, аварийку… - все ждал, когда же двигатель заглохнет. Так и не дождался. А 150-ваттник "скис" бы уже в середине эксперимента. Проверено. Чтобы иметь всю информацию перед глазами, установил панель приборов от Audi 80.
 Бензобак на этом мотоцикле не так прост, как кажется, - в него встроена автомагнитола. Сварганил бак из железа толщиной 0,8 мм. Спаивал его из кусков, а затем промазывал швы бензостойким компаундом. Габариты почти как у штатного, но приличный кусок объема "съели" магнитола и воздушный фильтр. Скомпенсировал это дополнительным баком, спрятанным под сиденьем. 
 А теперь о самом трудоемком и дорогом. Сколько было сделано набросков и эскизов в поисках легкости и динамичности внешнего вида, - не перечесть. Мастер-модель изготовил прямо на мотоцикле из алебастра. Пока добивался полной симметрии, вырезал более 80 шаблонов. Когда лепил все это, чувствовал себя скульптором. Изготавливать матрицу не стал. Материала ушло бы в 2-3 раза больше, а про время я уж и не говорю. Решил клеить прямо по мастер-модели. Это хоть и сложнее, но рациональнее. Эпоксидную смолу разбавлял растворителем, чтобы она стала жиже и лучше впитывалась в стеклоткань - так ее легче разгладить. Стеклоткани положил всего два слоя и, после того как она застыла, выломал весь алебастр и снял готовый обтекатель. Чтобы он был жестким, но легким, не стал дальше наращивать слои, а покрыл его изнутри пенопленом (его применяют в строительстве для заделки полостей), а лишние наплывы, когда он затвердел, вырезал ножом. Точно так же изготовил каркас сиденья и отвез его в Москву. Столичные специалисты мастерски обтянули его кожей. Заднее крыло, накладку на руле и передний обтекатель изнутри уже сам обклеивал кожзаменителем.
 При выборе краски решил не экономить. Выбрал самую лучшую из тех, что смог найти. Результат вы видите.

"стрит" для северных широт

<h2>ПРОЙДУТ ЛИ "ПРАВОРУЛЬНЫЕ" МОТОЦИКЛЫ ТЕХОСМОТР? </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34sdhZL6bcr3aXoWBasLdA" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103827.jpg" class=" imp-image-95856" />
 Легкую панику в наших рядах посеял некий перец (считающий себя знатоком мотодела), заявивший, что у завезенных из Японии мотоциклов фары "настроены в другую сторону" - как у праворульных автомобилей. А вдруг он прав?
 Во всем автомобильном мире (кроме США) фары при включенном ближнем свете дают несимметричный световой поток - правый край луча слегка задран вверх. Это нужно для того, чтобы высветить как можно дальше обочину, а также не слепить водителей, едущих по встречной полосе. Поскольку в Японии движение левостороннее, то фары праворульных автомобилей, "приехав" к нам, вместо обочины освещают глаза водителей встречных авто. То же вытворяют и европейские автомобили, попавшие в "левостороннюю" страну. На большинстве отечественных мотоциклов стоят обычные автомобильные фары - уж они-то точно японский техосмотр не пройдут. А пройдут ли фары японских мотоциклов наш?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gb3dRLGMDQPsmW6IkuLH-A" width="281" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103828.jpg" class=" imp-image-95855" />
 Мы зашли в столичный магазин, специализирующийся на продаже секонд-хэнда, завезенного из Японии, и задали этот вопрос. Продавцы и механики поначалу удивились: ни о каких аномалиях при езде с включенным светом покупатели не сообщали (напомним, у японских мотоциклов при включении зажигания фара загорается автоматически). Но вопрос интересный - подкатили несколько мотоциклов к стене и направили на нее лучи фар при включенном ближнем свете и вот что увидели.
 У Honda CB400 1993 года выпуска верхняя кромка светового пятна строго по горизонтальной линии. У Kawasaki ZZ-R 1995 г. в. фара светила иначе: в центре - яркое пятно, края же оказались сильно загнутыми вниз, а пучок света, ближе к краям, ощутимо бледнел. Оценив характер освещения еще нескольких фар, ничего нового не обнаружили, когда из ремзоны выехал свежеотремонтированный мотоцикл. Мы попросили подогнать эту Honda СВ750 к нашей кирпичной стенке. Луч оказался своеобразным: над горизонтальной верхней кромкой светового пятна увидели треугольник. И он был смещен вправо, как у добропорядочных европейских фар.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xT_B6OC4yfAKeLbk0Y71QA" width="240" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103829.jpg" class=" imp-image-95858" />
 Один из механиков решил похвастаться тюнингом своего мотоцикла - он установил в фару Honda Х4 1998 г. в. хитрый граненый колпачок (из тех, что сейчас можно найти в автомагазинах), а уже в него лампу с покрытием, сверкающим всеми цветами радуги. Радужную мишуру мы и увидели на стене, но выделялся один красный луч - он уходил вверх. В целом же свет этого разноцветного чуда значительно более тусклый, чем у предыдущих мотоциклов (мощность ламп во всех фарах была одинаковой - 60/55W).
 Каковы выводы? Японские производители создали для своих мотоциклов фары с симметричным светораспределением, по-видимому для того, чтобы не было препятствий для распространения их техники в странах с правосторонним движением. Мало того, на Kawasaki ZZ-R учтена особенность передвижения мотоцикла: при наклоне в правом повороте в странах с правосторонним движением левый край луча фары поднимется и "ударит по глазам" встречных водителей. Вот проектировщики фар и "загнули" для большей безопасности оба края вниз. А что до освещения обочины, так часто ли вы видели байкеров, плетущихся вдоль этой самой обочины?
 Появление треугольника над световым пятном фары Honda СВ750 объяснялось просто: в фаре отечественная автомобильная лампа типа Н4. Размер ее цоколя тот же, что и у оригинальной лампы, а по цене она в 4-5 раз дешевле. По поводу подобной замены можно сказать одно: слепить встречных водителей фара не будет. Луч в ней хоть и не идеальный, но лучше так, чем никак. Если вдруг отважитесь на такую замену, помните: применять автомобильную лампочку можно лишь в том случае, если она "добровольно" встанет на место - "силовые методы" здесь неприемлемы. Не стоит устанавливать и лампы большей мощности, чем положено, - повредите отражатель, а то и корпус фары.
 Электрические характеристики новой лампы увидите на наружной стороне отражателя - сравните их с теми, что на заменяемой. Ведь, кто знает, вдруг предыдущий владелец поменял ее на то, что оказалось под рукой? Так что лучше развеять сомнения - не поленитесь обратиться к специалистам или свериться с каталогами.
 А о "тюнинге" фары Honda Х4 можно сказать одно: после такой переделки лучше ездить только днем и в условиях хорошей видимости. Красный луч света (возникший, по-видимому, из-за граненого колпачка) в тумане, взмывая вверх перед глазами водителя, создаст светящийся столб, за которым ничего не видно. Какая уж тут безопасность…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hH1Vsc8l6O2VzVF4kQpChQ" width="191" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103830.jpg" class=" imp-image-95857" />
 Так что владельцам "праворульных" мотоциклов не стоит бояться техосмотра. Если вы, пытаясь что-либо улучшить, ничего не испортите, претензий к вам со стороны ГИБДД не будет. А вот в Японию (а также в Англию и Австралию) на мотоциклах с отечественными фарами лучше не ездить: штрафы там соизмеримы с нашими.
 Мнение начальника отдела перспективных световых приборов и средств диагностики НИИавтоэлектрики (Москва) Леонида НОВАКОВСКОГО:
 - К использованию на мотоциклах допускаются фары, выполненные по различным правилам ЕЭК ООН, каждое правило оговаривает свои границы светового пятна. Например, правило № 8 оговаривает порядок применения двух фар: одна - для ближнего света, другая - для дальнего. В некоторых случаях на мотоциклах устанавливают фары, изготовленные по автомобильным правилам. Правилу № 20 соответствует автомобильная фара, у которой правая часть границы светового пятна поднята на 15°. У фар, выполненных по правилу № 56, эта граница располагается строго по горизонтали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jcb_dO-FDEYJTArveW1QTg" width="256" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18023/103831.jpg" class=" imp-image-95854" />
 При техосмотре проверяют не только геометрическую форму светового пятна, но и интенсивность света в разных точках, поэтому без специальных (достаточно сложных) измерений никто вам не вправе ничего запрещать. По предварительной оценке света фар представленных мотоциклов самый лучший дальний свет у Honda СВ400, у Kawasaki ZZ-R немножко хуже, еще хуже у Honda СВ750 и совсем плохо у Honda Х4. Ближний свет сравнивать трудно. Но даже если оценить беглым взглядом, видно, что у фар Honda СВ400 и Kawasaki ZZ-R свет вполне приемлем по пятну и по насыщенности. Фара Kawasaki ZZ-R, пожалуй, освещает лучше. Honda СВ750 - "так себе", у Honda Х4, как бы это помягче… с явно худшими характеристиками. Ее свет наглядно демонстрирует последствия самостоятельной установки "инородных" элементов в фару.
 Благодарим за помощь в подготовке материала специалистов по мототехнике 
 Валерия ЖОГИНА, Дмитрия ИВАСЮКА, Евгения ГОРЛЕНКОВА и Сергея СЕРГЕЕВА.

Фары на "японцах" - вне закона?

фото 
 <h2>компаний-производителей </h2>
 
 <h2>НОВИНКИ СКУТЕРНОГО РЫНКА </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YJ9tdyn1u_lYqIIKlBd8w" width="190" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/18016/103767.jpg" class=" imp-image-95840" />
 "Вновь растаяли помойки - значит, к нам пришла весна…" Мартовские миазмы щекочут ноздри и будоражат душу - а не пора ли сменить сомнительные прелести общественного транспорта на что-то живое и двухколесное? Та половинка, что досталась от романтика, тянет ввысь, к мотоциклам - но все тяжелеющая с годами половинка прагматика склоняет выбор к скутерам. Гулять по городу с "автоматом" (не пугайтесь, бабули, это я о трансмиссии!) сподручнее.
 Разумеется, буду долго сравнивать, оценивать, а потом, как всякий русский человек, выберу вдруг и спонтанно, по принципу "куда хромая лошадь левой ногой через правое ухо лягнула"… Чтобы потом таращиться в сумрак гаража, мрачно спрашивая себя: "И как это меня угораздило?"
 Но все это будет потом, а сейчас - самая приятная пора выбора: поиск тенденций. Итак, куда идет развитие скутера?
 
 <h2>СМЕРТЬ "ПОЛТИНИКА"</h2>
 Припоминаю виденное на осенних мотосалонах, перебираю пресс-релизы, копаюсь в Интернете… Ба, да в этом году новинок среди скутеров класса 50 см3 - полный голяк! В Европе лишь одна полноценная премьера - Peugeot Ludix. Но и его создатели решили подстраховаться, заявив кроме 50-кубовых вариантов еще и 125-кубовый. "Новинок второй свежести" тоже негусто: Yamaha BW'S с полностью обновленным "обвесом" (тщательно воспроизводящим облик 15-летней давности) и Derbi Atlantis с 4-тактным двигателем Piaggio. Это новинки, а что со "старинками"? Honda практически свернула программу своих европейских "полтинников", у Suzuki осталась в производстве лишь модель Katana, да и Piaggio урезала свой 50-кубовый модельный ряд втрое. М-да… Вот они - последствия "бюрократизации" (т.е. введения "прав", регистрации и т. п.) для "махонького" класса.
 То же и в Японии. Тамошний моторынок вообще съеживается, как лужа под лучами тропического солнца. И что в числе 50-кубовых премьер? Еще одна Honda из Китая плюс вариации Yamaha на тему Jog (тоже, кстати, удешевления ради изготовленные не в Японии, а на Тайване). Хотя нельзя обойти вниманием два важных дебюта среди скутерных двигателей: система впрыска топлива для Honda Dio Z4 и 4-тактный 50-кубовый двигатель с 3-клапанной головкой цилиндра для Yamaha Vino.
 Но подлинным откровением для японского рынка стал электроскутер Yamaha Passol. Новейшие литий-ионные батареи обеспечивают запас хода 32 км - вполне достаточно для коротких городских поездок. Двухчасовая подзарядка восстанавливает 80% заряда, полная зарядка происходит за 2,5 часа. Мотор-редуктор мощностью 0,58 кВт (0,8 л. с.) встроен в заднее колесо. Рама и маятник задней подвески изготовлены из алюминиевого сплава, и вся машина весит всего 45 кг. Маленький скутер способен разгоняться до "законных" 40 км/ч. Конечно, для настоящего скутериста такой параметр - плевок в душу. "Неужто нас ждет такое? Чур меня!" - катался в истерике мой коллега, узревший парад "электростульев" на Токийском мотор-шоу. Эх, дружище, как говаривала бабка с ружьем из известного анекдота: "А придется!". Рано или поздно (ох, боюсь, что уже рано) экологические требования втопчут наш эгоизм в "настоящую, природную"… грязь.
 В утешение можно вспомнить, что "полтинники" поначалу тоже отличались резвостью полудохлой лошадки… И лишь во второй половине 50-х итальянцы да немцы научились их "пришпоривать".
 
 <h2>ГВАРДИЯ "ЗОЛОТОЙ СЕРЕДИНЫ"</h2>
 Оставим же 50-кубовые машины тем, кто жаждет ездить без излишнего общения со Старшим Братом (благо, в нашей стране это пока возможно). Но если в кармане лежат мотоциклетные "права", можно замахнуться и на большее.
 "А вон моя лягушонка на своей коробчонке едет!" Это - о 125-кубовых скутерах старого поколения. Ни рожи ни кожи… то бишь ни динамики, ни престижа. Да и звук маломощного 4-тактного двигателя на редкость мерзкий. "Да ты ж забыл о великолепных 2-тактных машинах - таких, как Italjet Dragster и Gilera Runner!" - воскликнет в сердцах знаток. Увы, увы, дружище, можешь отнести веночек на их могилки…
 Впрочем, отчаиваться не стоит: новое поколение 4-тактных скутеров способно похоронить образ "лягушонки на коробчонке". Символ этих перемен - новое поколение 125-кубовой Yamaha Cygnus. Мотороллеры этой серии в производстве - с 1984 года, и 20 лет они оставались зримым образом "здорового консерватизма", когда практичность и экономичность торжествуют над стилем и динамикой. Но Cygnus X, представленный в марте 2003 года в Осаке, а осенью - и в Европе (где он фигурирует также под именем MBK Flame X), машина совсем другого сорта. Ее 11-сильный двигатель - с 4-клапанной головкой цилиндра и электрохимическим покрытием зеркала вместо гильзы. Шасси на 12-дюймовых колесах, с передним "телескопом" и задней подвеской на двух амортизаторах, сочетает спортивную жесткость с комфортной настройкой (хода подвесок увеличены на 19%). Бензобак размещен под поликом настила, так что под седлом появилось место для двух шлемов - "интеграла" и открытого.
 Европейский ответ - скутеры Vespа Granturismo и Piaggio X8. Не будем подробно останавливаться на первом - о нем мы писали в "Мото" №5-2003. А вот второй, подобно клесту родившийся в разгар зимы, заслуживает близкого знакомства. Пришедший на смену популярному Hexagon, Piaggio X8 компактнее и легче, чем флагманский Х9, хоть и ненамного (база меньше на 10 мм, сухая масса - на 5 кг). Силовые агрегаты - серии Leader, 4-тактные двигатели с 4-клапанными головками цилиндров и жидкостным охлаждением, рабочим объемом 125 и 200 смз. Причем базовая модификация - именно 21-сильная 200-кубовая, а 15-сильная 125-кубовая предназначена только для экспорта в те страны, где законодательство разрешает ездить на "осьмушках" с автомобильными "правами". Но самое интересное в "Икс-8" - это шасси. Рама дуплексного типа изготовлена из стальных труб, которые широко разнесены в задней части - не только для увеличения жесткости, но, главным образом, для того, чтобы разместить под седлом большой багажник: целых 56 л! Туда войдут не только два шлема-интеграла, но и маленькая сумка. Его длина - 80 см, так что в нем уместятся, например, теннисные ракетки. Причем багажник можно открыть, не только подняв седло, но и откинув люк в задней части машины. Понятно, почему в пресс-релизе с описанием Piaggio X8 так часто мелькает слово Sportwagon, то есть автомобиль-универсал спортивного склада. Обладатели Alfa Romeo 156 Sportwagon и BMW Touring, у вас наконец-то появилась возможность сменить четыре колеса на два, не "потеряв лицо"!
 Удивительно, что столь емкий багажник мирно уживается с небольшой - 790 мм - высотой седла. Итальянские конструкторы добились этого, использовав разные диаметры колес: 14 дюймов спереди и 12 сзади. Задняя подвеска - на двух амортизационных стойках, с регулировкой предварительного поджатия пружины. Спереди - мощная телескопическая вилка с несущими трубами диаметром 35 мм. Тормоза обоих колес дисковые. Увы, интегральная тормозная система и АБС не предусмотрены (пока?).
 
 <h2>АЛЮМИНИЙ НЫНЧЕ В МОДЕ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zsESz7KeE0J-3JGFL8y07Q" width="231" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/18016/103768.jpg" class=" imp-image-95839" />
 Современные макси-скутера резко сменили образ жизни: отринули мягкую мебель и отправились в спортзал! Да-да, на смену поколению "2-колесных диванов" пришли "макси" спортивной формации. Лидер новой волны - безусловно, Gilera Nexus (см. "Мото" №10-2003), веселенькая смесь спортбайка и "туриста". На ту же тему - еще одна итальянская новинка, Malaguti Spidermax GT500. Кстати, обе итальянки оснащены одинаковыми двигателями: 40-сильными Piaggio Master. Любопытно сравнить дебютантов: база Malaguti на целых 25 мм короче, чем у Gilera, но при этом Spidermax на 2 кг тяжелее. Высота его седла меньше на 20 мм - в основном за счет того, что создатели GT500 расположили багажник емкостью 48 л (на два шлема-интеграла) поперек (!) под седлом пассажира. Задняя подвеска Malaguti - на двух амортизационных стойках, безо всякой "прогрессии", в отличие от Gilera, зато передняя вилка Spidermax закреплена по-мотоциклетному, в двух траверсах. Самая же р-революционная особенность нового Malaguti - диагональная рама из алюминиевого сплава.
 Алюминий нынче в моде. Вот и долгожданная Yamaha Majesty 400 демонстрирует раму необычайно сложной конструкции, в которой использованы три различных материала! Передняя ее часть - кокильное литье из алюминиевого сплава. Средняя отлита из специального сплава (разработанного, между прочим, для спортбайка YZF-R6) методом вакуумного заполнения формы. Обе части соединены сваркой и соединены со стальным нижним подрамником! Такой "бутерброд" обеспечивает на 54% большую продольную жесткость и на 86% большую жесткость на кручение, чем традиционная конструкция. Да и место для внушительного - 59 л - багажника нашлось.
 Вообще новый Majesty, хоть и классически строг снаружи, внутри - разгул технического авангарда. Посмотрите на двигатель: система впрыска топлива с компенсирующим поршнем во впускном тракте (работающим аналогично карбюратору CV-типа), головка цилиндра с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами, кованый поршень, снижающий вибрацию балансирный вал, автоматический декомпрессор для облегчения запуска. В Европе представлен 400-кубовый вариант, двигатель которого развивает 34 л. с. при 7250 об/мин, а в Токио показана 250-кубовая версия (24 л. с. при 7500 об/мин).
 "Страсти по алюминию" демонстрирует и "пришелец из будущего" - показанный этой осенью в Милане концепт-скутер Aprilia Leonardo SR. Его выставленная на всеобщее обозрение рама - тоже из алюминиевого сплава. Но как раз у этой-то машины рама - далеко не самое интересное. Изюминка - 500-кубовый 2-тактный двигатель системы Ditech, с впрыском топливо-воздушной смеси. Этот процесс, который инженеры Aprilia уже применяют на серийных 50-кубовых скутерах, обеспечивает экологические и экономические параметры на уровне хороших 4-тактных моторов. Так, двигатель концепта развивает мощность 50 л. с. при 6500 об/мин, разгоняя машину до 170 км/ч, но при этом расходует всего 2,94 л на 100 км при скорости 110 км/ч и 2,63 л на 100 км по циклу ЕСЕ40. Экологические же показатели таковы, что машина вписывается в рамки не только современных требований Евро 2, но и в перспективные Евро 3, которые вступят в действие в 2006 году.
 Степень проработки проекта порождает интересные размышления на тему: концепт или все-таки прототип? (Напомним, что первый строится только для показа и "обкатки" необычных конструкторских и дизайнерских решений, второй же - фактически предсерийный образец). По крайней мере, я впервые встретил в пресс-релизе концепта такие строки: "Интегральная тормозная система и АБС устанавливаются по заказу" (это для выпущенного в единственном экземпляре аппарата!). Может быть, действительно стоит подождать годик? 50 л. с. и 175 кг массы - чертовски привлекательно…

Прогулки с автоматом

Doc rossi и два его мотоцикла

фото 
 <h2>Наталии Любимовой </h2>
 Пробег 
 <h2>26 000 км </h2>| Двигатель 645 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>70 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>169 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>200 км/час </h2>| 
 Ориентировочная цена 
 <h2>175 000 руб.</h2> 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8jiB5ojv9XEwOVcT-7YLnQ" width="252" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/18015/103766.jpg" class=" imp-image-95838" />
 Мотоцикл лидирует в рейтингах продаж уже много лет. Причем и на рынке секонд-хэнда тоже. Что же делает байк таким популярным? Чтобы понять, надо попробовать. Вот и прошелся широким бреднем по мотосалонам, торгующим подержанной мототехникой и поисках популярного байка.
 В мои сети попалась рыбка. Первая версия Suzuki SV650S, дебютировавшая еще в 1998 году на мотосалоне в Мюнхене. Премьера вызвала много разговоров, ведь мотоцикл представлял собою новую концепцию компоновки среднекубатурных дорожно-спортивных машин компании, а его технические характеристики до сих пор остаются недосягаемыми для конкурентов.
 Нет ничего удивительного в том, что V-образная "двойка" обладает определенным конструктивным сходством с моторами серии TL. Да ведь и сам облик мотоцикла, форма лобового обтекателя, хвостовой части и даже рама почти в точности повторяют TL1000S образца 1997 года. Бытует мнение, что тогдашний TL получился не слишком удачным и потому быстро ушел со сцены (он продержался на конвейере только один год).
 Возможно, но ведь он выступил "носителем" для доводки нового перспективного двигателя (который в последствии мы и обнаружим на обновленном TL1000R) и той прогрессивной ходовой части, которая некоторое время спустя появится на всей серии мотоциклов SV с двигателями 400 и 650 смз. Благодаря проверенным на TL1000S техническим решениям, впоследствии "четырехсотка" займет лидирующее положение по объемам продаж в Японии, а мой подопечный приобретет славу популярнейшего дорожно-спортивного мотоцикла в мире. Столь лестные оценки вскружат голову любому покупателю.
 В том, что SV650S обладает особым характером, я убедился сразу, стоило мне окунуться с ним в пучину столичных улиц. Если не суетиться, то байк легко и просто бежит между машинами, хорошо слушается руля, корректно останавливается. Его скромные габариты, вес, невысокая посадка по седлу помогают оставаться спокойным за рулем, даже когда автомобильный поток уже давно "умер", а мне то и дело приходится соприкасаться передним обтекателем с боковыми зеркалами стоящих автомобилей. Подобная легкость управления похвальна для дорожно-спортивного мотоцикла, но, по-моему, это уже давно воспринимается как должное для японской мототехники, ориентированной, прежде всего, на ежедневную эксплуатацию в городе.
 Картину дополняет сцепление, которое "схватывает" резко и даже непредсказуемо. Но с поправкой на пробег и возраст мотоцикла у меня к сцеплению претензий нет. Его грубую работу почти всегда удается компенсировать игрой с ручкой газа. Однако V-образный, 645-кубовый двигатель чересчур охотно делится с экипажем накопившейся в нем энергией и скорее предпочитает "идти в гору" от 3000 об/мин, нежели наоборот. Это неудобно для города, но, в сравнении с такими монстрами как, Aprilia Caponord или Yamaha TRX850, трогаться на которых следует только "в чистом поле" и гордом одиночестве (дабы никто не пострадал вокруг вас), все это цветочки.
 При обычном темпе езды усилие на лапке переключения скоростей небольшое, передачи хорошо переключаются и надежно фиксируются в рабочем положении. При увеличении оборотов до максимальных у "коробки" проявляется эффект "залипания" лапки, а прикладываемое к ней усилие заметно возрастает. Это раздражает, потому как всегда, когда вы едете на результат или же просто летите на огромной скорости, вынуждены концентрироваться на ерунде, а не на том, что действительно важно. Возможно, этот маленький негатив никогда и не посетит вашу голову, в случае, если есть опыт и понимание, что SV650S - не чистокровный гоночный мотоцикл.
 И хотя развиваемые двигателем обороты довольно высоки, прелесть V-образного мотора SV650S в его потрясающей тяге, которую он демонстрирует уже с низких оборотов, а не с отметки 6000-7000 об/мин, как у большинства рядных 4-цилиндровых двигателей.
 Тяга настолько хороша, что ускорение до 100 км/ч занимает столько же времени, сколько требуется на это спортивным и куда более мощным мотоциклам, типа Kawasaki Ninja ZX-6R, Honda CBR600F2 или Yamaha FZR600. В то же время сама схема мотора "повинна" в том, что "гуляющая" по всему мотоциклу вибрация иногда искажает картинку в зеркалах заднего вида, а шум, идущий из двух больших, неприкрытых ничем цилиндров, доминирует над звуком выхлопа из глушителей.

Без суеты

фото из архива 
 <h2>Юрия МИХАЛЬЧИКА</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9EcwppiN-G1SYRDj-gv5A" width="238" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18025/103881.jpg" class=" imp-image-95861" />
 Юра Американец - может, знаете?.. "Американец" приклеилось еще в его желторотой юности. На пороге прокопченной, промасленной мотоклубовской мастерской появился чистенький, аккуратно одетый в импортные джинсики мальчик Юра, переоделся в светлую же рабочую одежду и отправился крутить гайки. Пацаны перемигнулись: "Американец…". И потом как-то так складывалось - много у него было американского, даже гайки…
 Родился и живет он в Киеве, в восемнадцать пришел в спорт, занялся реставрацией, переделывал "Явы" и "Чезеты" в эндуро. "Пробило" на старину - захотел слепить что-то оригинальное до последнего винтика, до последнего завитка гравировки… Одолжил у мамы кучу денег (2,5 тыс. рублей) и купил Indian: два мешка запчастей и ржавая рама. Брат сказал: "Ты что, Американец, совсем сдурел!?" Собирал Indian пять лет. Долго? Но параллельно восстанавливал Harley-Davidson 1942 года выпуска и старенький армейский Willis. Так еще и в спорт вернулся… А сегодня его визитка гласит следующее: "Михальчик Юрий (Американец). Мотокросс, фристайл. Экстремал: 70 м на переднем колесе".
 Никакого документа, подтверждающего рекорд дальности поездок на переднем колесе, у Юры нет - не счел нужным запастись таковым. Потому что не честолюбив. "Хочешь - верь…":
 - На неподготовленном кроссаче проезжаю от 40 метров на асфальте и 50-55 м - по траве, а на травяном спуске - больше ста. На подготовленном же мотоцикле - с новыми тормозами и резиной - 70 метров. Чтобы столько удерживаться на одном переднем, требуется приблизительно два года тренировок: нужно научиться правильно тормозить, сидя практически на пробке бака (эту точку еще надо "нащупать"), откидывать корпус и голову назад, на руле делать стойку на руках, ногами обхватывать бак и, импульсно нажимая на тормоз, держать равновесие. Но главное - отключить мозги и довериться чувственному телу.
 Программа его показательных выступлений включает прыжки через автомобили ( до 30 м), езду на переднем и заднем колесах, а потом все то же самое, только с семилетним сыном, восседающим на руле (дальность поездок при этом - 40 и 100 метров, соответственно), далее - прыжки сквозь огненное кольцо, установленное в двух метрах над землей, в которое он влетает, повернув мотоцикл боком, и обязательно в сопровождении музыки "Rammstein". Он силен во всевозможных прыжках и фигурах. И исполняет вальс: мотоцикл практически уладывает на асфальт, включает вторую передачу, рука - на ручке газа… И машина описывает круги вокруг своего партнера. Особенный эффект - "фейерверк" - достигается, если резина шипованная.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mf_WYX6XQu823Lg1IG235A" width="259" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18025/103882.jpg" class=" imp-image-95862" />
 Это не значит, что Американец ничего не боится: "Человек, презревший страх, теряет и контроль. Такие гибнут". Но никто никогда не видел в нем признаков испуга. Во время исполнения трюков он умудряется дурачиться, корчит рожи публике, может даже посадить кого-нибудь к себе на руль. А в ближайших планах - преодолеть еще один страх: Американец готовится перепрыгнуть фуру. Не поперек, а вдоль. Это от точки взлета до точки "посадки" метров сорок пять. Приглядел речку такой же ширины - и ее собирается "форсировать" в полете… Тишина в зале, барабанная дробь…
 Прыжком над фурой, скорее всего, будет ознаменовано открытие новой трассы, которую он сам же и строит. Но не для крутых соревнований, не для маститых ездунов, а для детей. И не для чад богатых папенек, а для всех, даже беспризорных уличных оборванцев. Трасса создается не закрытой, не в каком-нибудь загородном спорткомплексе, а прямо в Киеве, в десятке метров от Московского моста, по которому ежечасно проезжают тысячи людей, и среди них - дети. Юра мечтает, чтобы те беспризорники, которые околачиваются по подворотням и нюхают клей, проезжая мимо на троллейбусе "зайцем", остановились, посмотрели, увлеклись - и остались.
 Американец не какой-нибудь Мистер Твистер с "лимонами" и связями - отнюдь. Сейчас у него, а скорее даже у детей, отняли подвальчик под кафешкой, где был клуб, куда приходили мальчишки с горящими глазами. Теперь здесь будет парфюмерный магазин. А это уже совсем другим пахнет. А ведь сколько подростков благодарны Американцу за его уроки…
 У него нет предпочтений - одинаково любит и мотокросс, и фристайл. Вытворяет такое - мало не покажется. Не ради званий и регалий.
 - Когда чемпионам задают вопрос, ради чего они надрываются и рискуют, то чаще всего слышишь: чтобы быть первым. Я занимаюсь тем, чем занимаюсь, чтобы быть счастливым. И не важно, гонка это или фристайл - все нужно делать с удовольствием да так, чтобы огонь из задницы вылетал! А иначе зачем?..
 А еще он играет на барабанах. И от этого тоже ловит кайф.

Соло барабанщика

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

«За рулем»

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Partner: первый тест фургона российской сборки

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster 2021: первый тест

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль J7: новости, обзоры, машина джи 7 - комплектации, разные поколения, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте уникальные новости об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте интересные статьи об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский лифтбек: тест-драйв и видео

Садков Георгий

Хлынов Александр

Делать предсказания нелегко, и нередко
гениальные идеи оказываются пшиком и совершенно не работают. Поэтому все нужно
проверять.

Например, начался эксперимент, в ходе
которого британская автокомпания Abarth проверит эффективность виртуальных
тест-драйвов автомобилей. В нем принимают участие 595 потенциальных покупателей,
которым демонстрируется трехминутный фильм. И тут главное — подача.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5ThhYmcMDtVmi4uP06Vog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Тест-драйв начинается на пляже Блэк-Рок-Сэндс
в Северном Уэльсе, где клиент знакомится с автомобилем и штурманом — ютьюбером
и фанатом машин Abarth Стефом Вилаверде. Но не стоит увлекаться пейзажем, да и рев
выхлопа 595 Scorpioneoro привлекает внимание, причем как раз вовремя — вы видите, как
автомобиль стремительно летит по пляжу.

Большую часть оставшегося тест-драйва
клиент сидит на пассажирском сиденье, наслаждаясь не только видами, но и звуком
работы 595-сильного мотора. Другой ракурс камеры позволяет увидеть машину
снаружи, в движении.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wu5uIEc_x7o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Назвать это полноценным тестом, когда
нельзя потрогать автомобиль и ощутить его ускорение, а также оценить работу
подвески, нельзя. Но поскольку реальные тест-драйвы в Европе, вероятно, будут еще
какое-то время проблематичны, виртуальная реальность может стать главным
инструментом продаж.

Видеоряд мог бы дополняться различными
эффектами. Например, клиенту можно было бы показать работу мотора, сделав его
полупрозрачным, или подвески, нарисовать импульсы, бегущие по проводам, и
многое другое, чего мы не видим в обычной жизни. Главное – пробудить в клиенте
желание получить это, на чем и строится реклама, так как тест-драйвом
виртуальное испытание автомобиля назвать никак нельзя.<ul><li>О самых выгодных автокредитах вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927258-samye-vygodnye-kredity-na-avto/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: Abarth

Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Не Monograph</h2>QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а  переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить – тем более что три года назад японцы показали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">шикарный прототип Monograph</a> и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hu34cm-Rd1g2LjtkZ1f-eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽</figcaption></figure> Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913708-obnovlennyj-infiniti-qx80/">QX80</a> вообще не изменился. Интерьер подтянули точечно. На центральной консоли теперь два планшета: верхний 7-дюймовый отвечает за навигацию, а нижний диагональю 8 дюймов – за климат-контроль и общие настройки автомобиля. Все это уже было на более компактном QX50, но у «восьмидесятки» производительность четырехъядерного процессора выше, а объем оперативной памяти увеличен до 2 Гб – все работает быстро и без подвисаний.Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ph8hZCfSlcpOkisJmysv5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновились приборы. Смотрятся незатейливо, но к читаемости вопросов нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/39EWBXxkspoByzLeGLiePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора наглядна, но качество картинки у конкурентов выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NsITuLikthW2zy6RWBU8Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительный экран количество кнопок не уменьшил: сколько их тут!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iMwINDnUzM2BB6GULZCQdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер даже после модернизации не стал современным. Сиденья отделаны полуанилиновой кожей, двери и консоль – искусственной.</figcaption></figure> Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет – лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MPbmwIIwGx3-ZbYa6Mhivw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией удачна – можно выбирать режимы не глядя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XGmUZgx3pOCZcCo3YhH3pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Педаль ножного тормоза – анахронизм.</figcaption></figure><h2>Что сказали пассажиры?</h2>Семиместная версия со вторым рядом на троих оценена дороже, нежели шестиместная с индивидуальными креслами вместо среднего дивана. Обычно бывает наоборот, но семиместный «Ку» покупают чаще. Разница —  15 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D662jcuFKu3MJ8bVJQrXmw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Широкое сиденье диктует вальяжную посадку и рассчитано на корпулентных людей. Спинка слишком плоская, боковая поддержка слабая, подголовник чрезмерно жесткий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/46X072A18PgchGnDaUajDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно, но протиснуть под переднее сиденье ноги в зимних ботинках не получается – и сидеть неудобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ-GLSlJ1xHCStnRhtZhvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На последний ряд ведет широкий проход. Но троим тут тесновато в плечах, да и посадка не для дальних путешествий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QbAR7g4cwvq6AdBxRWy_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Развлекательный ­комплекс для задних пассажиров – только для исполнения Luxe Sensory ProActive.</figcaption></figure>Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.<h2>Что с помощниками водителя?</h2>QX80 – один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система ­удержания в полосе движения. Работают точно.Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7GYL7gpuLyt9fR4-chL3gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обзор через салонное зеркало заслоняют массивные неутапливаемые подголовники…</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9uJgARyZBfVnZLJkxyYzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…после активации режима видеотрансляции эта проблема исчезает.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWmiGK5Qk1qo6lXDMq0sEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные акустические стекла в передних дверях входят в базовое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h2>Как он едет?</h2>Фантастически энергоемкая подвеска – вот чем хорош Infiniti. Даже разбитые региональные «направления» шасси переваривает с завидной невозмутимостью. Только шины (22 дюйма в стандарте!) звучно шлепают по швам и стыкам. Когда асфальт ровный, в салоне тихо, как в бункере. Передние стекла многослойные, доработана шумоизоляция моторного щита и стенок багажника.Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.Любой кроссовер «восьмидесятка» заткнет за пояс вне дороги. Клиренс – феерические 257 мм. Трансмиссия – с автоматически подключаемым через многодисковую муфту передком. Большинство препятствий я преодолевал в режиме Auto. Для тяжелых мест пригодится понижающая передача с отношением 2,7:1. Жаль, нет блокировки заднего дифференциала. Впрочем, за время теста и режим принудительного включения полного привода 4H, в котором тяга распределяется между осями в соотношении 47:53 до скорости 40 км/ч, я использовал лишь однажды. А главная беда – масса. На целине или в трясине три тонны без хороших шин – это практически недвижимость.<h4>ЗАМОРСКИЙ БРАТ</h4>До недавних пор QX80 отличался от одноплатформенного Ниссана Patrol только экстерьером – внутри машины были одинаковы. Но пару месяцев назад дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/news/919594-nissan-predstavil-novyj-patrol/">Nissan Armada – клон модели Patrol</a> для рынка США с новым интерьером: иначе оформлена центральная консоль, вместо двух экранов – один, но крупный (12,3 дюйма). Салон Армады смотрится даже интереснее, чем у Infiniti. И начинка современнее: мультимедийка умеет обновляться «по воздуху» и поддерживает протокол Apple CarPlay в беспроводном формате.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X4JpKhrPvBp-g4RywcO8KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uk8ts9ts_TvEju89x0yeRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Динамика и расход</h2>Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни – за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kvu7MRNjJWnN5BSsFvuXmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с поднятыми спинками третьего ряда багажник остается вместительным – 470 л.</figcaption></figure>[table
id="94"]В городе уложиться в двадцатку – за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу – и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход – 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS – дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков – пока не появится абсолютно новая машина. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tnZa3WZ6kDN-FazrHddtig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировки заднего межколесного дифференциала нет, но ее успешно имитирует ESP – при вывешиваниях машина уверенно карабкается вперед.</figcaption></figure> <h4>Infiniti QX80</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм</li><li>Объем багажника 470–2694 л</li><li>Снаряженная / полная масса 2817/3400 кг</li><li>Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/100</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А7</li></ul><h4>Кто конкуренты?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Размеры, мм (длина / ширина / высота / база)
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Cadillac Escalade
 </td>
 <td width="25%">
 5179 / 2044 / 1896 / 2910 
 </td>
 <td width="25%">
 6,2 л, 426 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 636 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Lexus LX
 </td>
 <td width="25%">
 5065 / 1980 / 1910 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 272 л.с. 5,7 л, 367 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 798 000 от 7 094 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz GLS
 </td>
 <td width="25%">
 5207 / 1956 /  1823 / 3135
 </td>
 <td width="25%">
 2,9 л, 330 л.с. 3,0 л, 367 л.с. 4,0 л, 612 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 8 980 000 от 9 000 000 от 14 000 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Range Rover
 </td>
 <td width="25%">
 5000 / 2073 / 1869 / 2922 
 </td>
 <td width="25%">
 3,0 л, 249 л.с. 4,4 л, 339 л.с. 5,0 л, 525 л.с. 5,0 л, 565 л.с. 2,0 л, 404 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 7 552 000 от 8 692 000 от 9 604 000 от 12 668 000 от 9 022 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Land Cruiser 200
 </td>
 <td width="25%">
 4950 / 1980 / 1970 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 249 л.с. 4,6 л, 309 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 5 413 000 от 5 238 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <ul><li>Обзор дорогих кроссоверов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922119-premialnye-krossovery-9-otte/">тут</a>.</li><li>Эффективность <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водостока лобового стекла</a> приятно удивит вас и в дождь, и в метель, и в слякоть, и в пургу.</li><li>На скользком и вязком покрытии вы не сойдете с маршрута: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали!</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

Журнал МОТО