Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9FR2xnTmQBNTnnM_dlMC4g" width="300" height="108" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103972.jpg" class=" imp-image-95910" />
  <p class="text-separator"></p>Раму строил вокруг движка. В первом варианте сделал её "сухой", то есть с жёстким креплением заднего колеса. Но без амортизаторов по нашим дорогам далеко не уедешь - пришлось всё переделывать. Когда работа была в разгаре, ко мне заглянул старый приятель Пётр Гусев. Посидели, поговорили, проникся он идеей, загорелся, и дальше уже вдвоём делали два мотоцикла. Они получились похожими, но только компоновкой и основными деталями, мелких различий - масса.
  <p class="text-separator"></p>С двигателями особо не мудрили. Я на своём поменял только поршни. У Петра же мотор оказался в гораздо худшем состоянии, и без капитального ремонта не обошлось. Через специальные проставки установили "жигулёвские" карбюраторы и упразднили систему принудительного охлаждения.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PL5jtVjADHyfWXtHvQUaVQ" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103971.jpg" class=" imp-image-95909" />
  <p class="text-separator"></p>Опасались, что, мол, будут перегреваться задние цилиндры. Пётр на этот случай даже установил электрический вентилятор. Но обошлось... Воздушный фильтр приспособил "вояжевский". Пётр же решил не мелочиться и "затолкал" под бак фильтрующий элемент от 41-го "Москвича".
  <p class="text-separator"></p>Едва ли не самая сложная задача - стыковка двух "чужих" агрегатов: автомобильного двигателя и "ураловской" коробки. Решили установить сцепление от "Урала". А чтобы не изготавливать новые маховики, сделали в "запорожских" проточку под размер "ураловских" и запрессовали их туда, а затем, для надёжности, стянули этот "бутерброд" болтами. Пётр недавно разобрал узел на своём мотоцикле - для проверки. Всё нормально. Вот только тяжело мотоциклетному сцеплению передавать автомобильный крутящий момент, - случается, пробуксовывает при перегрузках. Но при обычной езде этого не чувствуешь: мотоциклы "выстреливают" так, что только за руль держись.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rc_QnS1uogwAWxfyNRk4bg" width="240" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103973.jpg" class=" imp-image-95911" />
  <p class="text-separator"></p> 
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PV2i9_FEXeIMqwSi-teMlw" width="281" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/18038/103970.jpg" class=" imp-image-95908" />

Новая жизнь "запорожца"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GlOCSLvJdS7iJzKtBGBB6w" width="233" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/18037/103969.jpg" class=" imp-image-95907" />
  <p class="text-separator"></p>Мой друг Александр ЗУЕВ давно мечтал об антикварном мотоцикле. Не о музейном экспонате, с которого только и можно что пыль сдувать, а чтобы ездить по улицам нашего Красноярска, а то и махнуть на мотофестивать - самолюбие потешить и окружающих удивить.
  <p class="text-separator"></p>Байкеры говорят: на любой крутой "Урал" всегда найдется более крутой "японец", BMW или "Харлей". И лишь антикварному аппарату нет конкурентов - он вне времени и моды.
  <p class="text-separator"></p>В наших краях нынче трудно найти старинную технику - годы и перекупщики сделали свое черное дело. Но помог "господин случай" - подбросил Александру кусок двигателя и раму DKW - их вполне достаточно для начала постройки того, что хотел.
  <p class="text-separator"></p>Саша собрал аппарат из узлов и деталей упомянутого DKW, "Иж-49", "Ковровца", К-750, ВАЗ-2106, старого холодильника, магазинных подшипников, велотренажера, а также "костоправного" аппарата Илизарова. И как здорово все получилось! А звук выхлопа… Он неповторим и бесподобен. Как, впрочем, и мотоцикл в целом. 
  <p class="text-separator"></p>

Боливар

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Stone's Motorcycle Company </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RmKR9QDQvd1XaDA8xnBIiQ" width="300" height="192" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103965.jpg" class=" imp-image-95906" />
  <p class="text-separator"></p>Не слыхали про такую? Говорите, вам за глаза хватает и кометы Галлея, а другие без надобности? Ну, хвалиться тут особо нечем: кто ж не знает старика Галлея! Мы ж его даже не Халли зовем (что было бы правильнее), а по-простому, по-свойски - Галлей. Предсказал он год возвращения кометы, которую назвали его именем, а сам тем временем помер. А она возьми да и вернись аккурат в предсказанный срок. Носило ее по нашей с вами Солнечной системе 76 лет… История кометы Стоуна покороче будет - тридцатник ей, если с большой натяжкой. Но как рванула!..
  <p class="text-separator"></p>А рванула она осенью 2003 года в Дайтоне. Случилось это при большом скоплении народа на очередном Байктоберфесте, а точнее - на проходившем в его рамках Rat's Hole Show, самом авторитетном в мире смотре кастомайзерского искусства. Первое место в самом "радикальном" классе Over 1000 Radical занял байк под названием The Comet ("Комета"), построенный мастером Стивом Стоуном из компании SMC. О нем, собственно, и речь.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RH6acrU8A0uDGiBptkShhQ" width="290" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103966.jpg" class=" imp-image-95904" />
  <p class="text-separator"></p>Стоун и раньше призы брал как кастомайзер, но чаще - на локальных мероприятиях (в Новой Англии. Чего уж тут темнить: круче мастера здесь нет!). Центральные американские профильные издания - American Iron, Hot Bike, Hot Rod Bikes - никогда его деятельность вниманием не обделяли. Но такого звонкого резонанса, как The Comet, не вызывала еще, пожалуй, ни одна работа Стоуна.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dXxEzfVB89qiUnVBpmPRaw" width="167" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103968.jpg" class=" imp-image-95903" />
  <p class="text-separator"></p>Стив Стоун, основатель, владелец и, само собой, ведущий мастер-кастомайзер Stone's Motorcycle Company (SMC, хотя ее часто называют просто Stone's - уж больно в американском кастомайзинге похожих аббревиатур много - тут тебе и BMC, и CMC, и TMC) сам будет из города Нортборо, штат Массачусетс. Начинал свою профдеятельность на заре 70-х. Именно тогда, как он выражается, страсть трансформировалась в бизнес - маленький кастом-шоп в подвале собственного дома. О, золотые времена, о длинные вилки, ослепительный хром, феерическая раскраска! Стоун вспоминает, что его творения были куда серьезней, чем жалкие, ничтожные поделки, на которых разъезжали Питер Фонда и иже с ним по экранам Америки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B29AK3ifEV1Vwcqkn0FzbQ" width="300" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/18036/103967.jpg" class=" imp-image-95905" />
  <p class="text-separator"></p>В округе мастерских, специализирующихся на кастомайзинге, больше не водилось, оттого дела Стоуна уверенно шли в гору. Подвал становился тесным - пора было подумать о расширении. Однако возбухнули соседи. Не в том смысле, что хорошенько со Стоуном взбухнули по чарке скотча, и все решилось полюбовно - давай, мол, Стив, расширяйся сколько душе угодно. Нет, совсем наоборот. "Мотоциклетная мастерская в районе? Через наши трупы!" - говорят. Не стал Стив брать грех на душу - съехал на Мэйн-стрит, то есть в самый центр Нортборо, где занял часть здания, принадлежавшего его отцу. SMC и сегодня располагается там же, правда, в новом двухэтажном строении. Работает в компании семь человек, включая жену Стива (попробуй жену не включи!), которая кроме всего прочего (или только?) коллекционирует деревянных "русских Санта-Клаусов". (О, горе мне! Я, конечно, постараюсь, миссис Стоун, выполнить вашу просьбу - выслать Дедов Морозов, но лучше бы, видит Бог, вы собирали марки.) Есть еще попугай Барни и кот Поли. Их роль в деятельности конторы мне, честно говоря, до конца не ясна. Они ведь, насколько я могу предположить, даже не могут ничего коллекционировать.
  <p class="text-separator"></p>Перечень услуг SMC типичен для небольшого кастом-ателье: дизайн и постройка "под ключ" кастомов по оригинальным проектам, настройка и увеличение рабочего объема моторов, баки-крылья-хвосты, рамные дела ("рейкинг-стретчинг"), покраска "гладкая", плюс нанесение высокохудожественных сюжетов, что называется, from mild to wild - от мягких до диких. Не погнушаются здесь кастомизировать и ваш Harley-Davidson или Victory. 
  <p class="text-separator"></p>

Комета стоуна

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель 347 
  <h2><b>смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>51,6 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>187 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>125 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>8 000 </b></h2> долларов
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXqn2uvTiwygHaVc0ObMsg" width="285" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103899.jpg" class=" imp-image-95879" />
  <p class="text-separator"></p>Теперь и я усаживаюсь в седло (пусть и мотоциклетное) четырехлапого хулигана с выпяченным вперед подбородком, туповатой мордой и спортивной наружностью - от такого добра не жди. Двухцилиндровый двигатель выглядит вроде бы дружелюбно, хотя рабочий объем 350 смз и два свирепых "саксофона" выхлопной системы предупреждают: знакомство будет не из легких.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JeioVDAD2TFl75NBBduMmA" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103901.jpg" class=" imp-image-95881" />
  <p class="text-separator"></p>Дергаю кик, завожу "водянку", и пока она, отплевываясь, прогревается до рабочей температуры, устраиваюсь на "рабочем месте" и запоминаю, что да как устроено. "Снегоходный" рычажок газа, короткоходное "мужское" сцепление, отсутствие каких-либо контрольных приборов в принципе - словно немое предупреждение любому ковбою: все внимание - на дорогу!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEa7CFK1CaJYgUcYHYij3Q" width="204" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103900.jpg" class=" imp-image-95880" />
  <p class="text-separator"></p>Не сомневаюсь, мало кому удавалось по-человечески тронуться на Banshee с первого раза. ATVшка, не успев дернуться, или сразу же "задохнется", или понесет, словно дикая лошадь. Ни о какой размеренной езде на этом "квадрике" и речи быть не может! Мотор просто "не понимает" малых оборотов и откровенно чахнет, если насиловать его малонагруженными режимами. Трогаться с места приходится на хорошем газу, и надо не переборщить, не дать сразу вырваться наружу всему "поголовью" под 52 "лошади". Благо, снегоходная "гашетка" газа спасает и вовремя загоняет "беглецов" назад, в мотор. Именно в такие моменты, когда уже не контролируешь ускорение, большой палец правой руки по инерции (с тобою вместе) отдаляется от рукоятки. Газ при этом автоматически сбрасывается.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQ8eaCaR03ZJavxZ2pnTpQ" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103902.jpg" class=" imp-image-95882" />
  <p class="text-separator"></p>Но когда большой палец уже прошел "курс повышения мастерства", а связь между рычагом газа и двигателем кажется наладилась, я сильнее прежнего давлю на "гашетку" и понимаю: двигатель Banshee - атомная бомба. В миниатюре. Обуздать ее мощь под силу либо профессионалу, либо человеку, который не торопится сломать себе шею в один присест и предпочитает постепенно знакомиться с буйным гоночным характером "квадрика".
  <p class="text-separator"></p>

Бешеный какой-то...

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Джейсона КРИТЧЕЛЛА </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL1200R, XL1200C, XL883C, XL883 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zc8nhfDOlSS89DRZrgEiew" width="323" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103891.jpg" class=" imp-image-95875" />
  <p class="text-separator"></p>В компании Harley-Davidson, видимо, абсолютно уверены в любом своем товаре - и до, и после испытаний новейших Sportster журналистам предоставили возможность поездить на "старых", а моделей было семь. Их ряд продлила серия из четырех новых. Общая черта: моторы установлены на резиновых сайлент-блоках. Особенности каждой таковы. У XL1200R Roadster форсированный V-образный двигатель, бензобак в стиле ретро, слегка приподнятые рукоятки руля, литые колеса и двойные передние тормозные диски. У кастома XL1200С такой же мотор, спицованное переднее и дисковое заднее колеса, сдвинутые назад рукоятки руля, более низкое сиденье и бак большего объема. Кастом XL883С выглядит так же, как и 1200-й, только объем двигателя у него меньше. Базовая модель - XL883, у нее литые колеса, один диск и нет тахометра.А теперь - подробнее, по свежим впечатлениям от езды.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>XL1200R ROADSTER</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>К месту начала испытаний я приехал на Sportster Sport 2003 модельного года, а потом пересел на новый XL1200R. Достаточно было один раз поддать газку, чтобы убедиться: фирма Harley ничуть не рискует, дав нам, журналистам, возможность сравнивать старую и новую модели. После раскрутки коленвала до 4000 об/мин двигатель Sport трясся и громыхал, как железный ящик с гвоздями. Тем временем мотор нового байка плавно набирал обороты вплоть до предельных 6 тысяч. Ему будто самому нравилось крутиться быстрее, потому и мне ехать было приятнее. 
  <p class="text-separator"></p>Новый XL во многом схож со старой моделью. По стилю это классический Sportster. Сиденье, правда, пониже (во всяком случае, об этом заявляет производитель, но я, признаться, разницы не почувствовал). На приборной панели пара черных циферблатов. Пробка маслоналивной горловины спрятана под правой ногой. На холостых мотор (он с системой воздушного охлаждения) покачивался в раме, благодаря новой выпускной системе работал гораздо тише. Забавно, но когда байк тронулся с места, меня постигло разочарование: на низких оборотах сайлент-блоки мешают прочувствовать естественную механическую работу мотора. Но едва выехал на шоссе и поддал газу, начувствовался до "не хочу!" - и настроение поднялось.
  <p class="text-separator"></p>Новый байк показал себя настолько более совершенным, будто его произвели на другой планете. Мощность? Нет, она не сильно возросла, тем не менее, мотор стал ощутимо живее. Эти Harley до сих пор карбюраторные, поэтому до отметки 2000 об/мин двигатель работает жестковато. Но и не отнять: новый мотоцикл быстрее, хотя бы из-за возникшей возможности использовать весь диапазон оборотов.
  <p class="text-separator"></p>На 4000 об/мин, на которых предыдущая модель уже начинала вибрировать, ждал, что я добавлю еще. Пусть медленно (и шумновато), но с помощью доработанной 5-ступенчатой коробки передач я заставил стрелку тахометра доползти до красной отметки на 6000 об/мин. К концу испытаний я выехал на трассу и, пригнувшись к бензобаку, разогнал байк до 180 км/ч. Sportster шел ровно - мне оставалось только получать кайф. Байк был бы рад мчаться столь же быстро, и я помог бы ему, вот только мышцы шеи, уставшие держать голову приклеенной к телу, протестовали. Но даже сквозь эту болевую усталость я отметил: Roadster и на скоростях свыше 115 км/ч не вибрирует, в отличие от предшественника. Управляемость - стабильная, хотя инженеры компании и не стали устанавливать новую регулируемую подвеску от Sportster Sport (полагаю, главным образом, чтобы не повышать стоимость мотоцикла).
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wULXAiS8icx6AourUSeItQ" width="294" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103892.jpg" class=" imp-image-95876" />
  <p class="text-separator"></p>Нерегулируемая вилка и регулируемые только по преднатягу пружин амортизаторы работали большую часть поездки безукоризненно, обеспечивая комфорт при езде. Я думал, что толстая 150-мм задняя шина Dunlop D401 будет лучше прежней сцепляться с дорожным покрытием, но ошибся. А небольшой дорожный просвет ограничивал наклон XL в поворотах. Особенно в правых: нижняя часть глушителя терлась о землю. Но, уверен, что большинство водителей XL это не будет беспокоить - мало кому придет в голову ездить на нем так быстро. Все же проектировщикам Harley следует задуматься, как сделать, чтобы не чиркать об асфальт, ведь все остальное в Roadster создано для быстрой езды. В том числе двойные передние тормозные диски Nissin: они в два раза лучше останавливали байк. Ну а задний тормоз помогал.
  <p class="text-separator"></p>Без оговорок скажу: этот байк на порядок лучше всех предшествующих Sportster. В основном, конечно, благодаря мотору. Предыдущие модели "1200" внешне великолепны, но на трассе их так трясло, что удовольствия от езды получаешь мизер. Sportster стал быстрым и практичным байком, он не отстанет от других "голых" аппаратов.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>XL1200С CUSTOM</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Все вышесказанное свойственно и кастом-версии байка, даже в большей степени. Он не выглядит классическим Sportster начала 60-х, потому что Custom красивее - с узким спицованным передним 21-дюймовым колесом, литым задним, приподнятыми рукоятками руля и заниженным "хвостом".
  <p class="text-separator"></p>Посадка водителя совершенно иная - это потому, что руль на хромированных кронштейнах приподнят, подножки вынесены вперед. И руль, и подножки сдвинуты назад на 38 мм по сравнению с прошлогодней моделью - невысоким байкерам здесь сидеть удобнее. Байк с одиноким спидометром и круглой яркой фарой - он очень напоминает Big Twin.
  <p class="text-separator"></p>Сравнение само собою продолжилось, когда я завел мотор: взволнованный поимкой, он тут же начал шевелиться на резиновых креплениях, как еж в корзине. Но как только увеличил обороты, стал работать мягче - как еж, слегка успокоившийся (если я случайно не закрывал правой ногой кожух воздушного фильтра). Осталось по-круизеровски откинуться назад и приготовиться к размеренной езде.
  <p class="text-separator"></p>Custom куда меньше искушал меня испытать новообретенную плавность хода на высоких оборотах - она скорее пригодилась бы во время длительных поездок, а не в моем коротеньком рейде по австрийским холмам, времени было немного, а не горючего - его в 17-литровом бензобаке Custom хватит на длительную поездку. Особого труда не составило прочувствовать, что измененная версия Harley не утратила отзывчивости и на низких оборотах.
  <p class="text-separator"></p>В поворотах XL1200C начинал скрежетать: трубы глушителей касались земли даже раньше, чем у 1200R. К тому же из-за сильного наклона вилки его самого немного заваливало на бок. Тем не менее, управляемость его неплоха, мотоцикл "стоит" в вертикали и прямолинейности достаточно стабильно.
  <p class="text-separator"></p>О резине. Конструкторы честно признались, что установили толстую заднюю шину вовсе не для того, чтобы обеспечить наилучшее сцепление колеса с поверхностью, а из соображений эстетического свойства. Это чисто "по-харлеевски": в серии кастомов фирмы стиль всегда доминировал над технической составляющей. Поэтому я без зазрения совести и боязни обидеть назвал бы XL1200С самым непрактичным из двух новых 1200-х. При всем при том, даже если для вас стиль важнее всего, знайте, что XL1200С Custom едет так же хорошо, как и выглядит.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>XL883 И XL883С CUSTOM</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, новый XL883С почти ничем не отличается от более мощного собрата. Вытянутый, прекрасно проработанный в деталях "младший", безусловно, очень интересный мотоцикл (тем более с громким именем на бензобаке). И коль 883-кубовый двигатель остался без изменений и тоже установлен на сайлент-блоках, это означает, что невысокие технические характеристики V-образного двигателя стало возможным использовать полнее.
  <p class="text-separator"></p>С другой стороны, у 883-кубового V-образного мотора совсем не сильны "нижние" обороты, посему для езды побыстрее надо "откручивать" газ. Радуйтесь: мотор не вибрирует, когда обороты доходят до предельных режимов.
  <p class="text-separator"></p>883-й не выиграет соревнование на достижение максимальной скорости, но со светофора точно рванет первым. И если ваш предыдущий байк был послабее, XL883С вам, ручаюсь, понравится: его максимальная скорость - 150 км/ч. Но даже на 110 км/ч Custom в удовольствие: он идет очень плавно. А быстрее и не надо - поскольку стекла-ветровика нет, шея не выдержит долго "работать" на удержание головы на плечах.
  <p class="text-separator"></p>Для многих байкеров, а особенно байкерш, эргономические изменения модели покажутся очень значительными и значимыми: здесь обычного размера рукоятки руля, достаточно мягкий рычаг сцепления, недалеко выдвинутые вперед подножки и низкое сиденье, - все это упрощает контроль над машиной на небольших скоростях. Кому-то все это покажется тем более важным, что Harley по-прежнему тяжел - 255 кг. Управляемость, как и на "большой версии", назову ее так - медленная, дорожный просвет невелик. Все на XL883С создано так, что на нем следует ездить не торопясь, расслабясь и наслаждаясь проплывающими мимо красотами.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4HMTlUPK9HAvEwI3QsRNoA" width="175" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103893.jpg" class=" imp-image-95877" />
  <p class="text-separator"></p>Те же слова и оценки справедливы и по отношению к базовой модели - XL883. У нее, в отличие от XL1200R, сиденье одноместное, один передний тормозной диск, спидометр - циферблатный. Маленький бензобак и визуально "незагруженная" задняя часть создают превосходный стиль. Никаких излишеств! Байк красят в четыре цвета (другие Sportster будут одной из 33 расцветок и с бензобаками разных размеров, причем баки подходят ко всем новым моделям XL 2004-го модельного года).
  <p class="text-separator"></p>Но самое важное в переработанном XL883 заключено в том, что он приятнее на дороге, чем "большой брат". Что же лично до меня, то он превзошел все мои ожидания! В мотоцикле сочетаются преимущества шасси от 1200R с динамикой 883С. Это - по сравнению с ожиданиями. Но и перехвалить его не удастся. Даже по меркам других твинов, XL883 не назовешь особо шустрым, податливым в управлении, не стану врать - машинка эта не так уж и удобна. И все-таки его сполна наделили тем, что и должно быть во всех "Харлеях": порода. Взглянешь на это божество - и сердце замирает. И цена его вполне нормальная - только чуть дороже, чем подобные аппараты в прошлом сезоне (так ведь теперь в цену входит и иммобилайзер). Если продолжить о деньгах, то бойтесь искусов: XL883 заставит раскошелиться на всякие разные допприбамбасы из Милуоки.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KaBZm1tyut4-l8HNRBFBgw" width="333" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/18029/103894.jpg" class=" imp-image-95878" />
  <p class="text-separator"></p>Честно говоря, еще недавно я никому не посоветовал бы покупать Sportster HD. Ну, разве что если бы кто-то о-о-очень сильно хотел заиметь Harley и не мог себе позволить ничего лучшего. Новые модели - советую: они вобрали все лучшее от предшественников и избавились от значительных недостатков. 
  <p class="text-separator"></p>

Больше не лихорадит


 
 
  <p class="text-separator"></p>В регионах падает потребительский спрос на предметы не первой необходимости, к ним относятся и мотоциклы. Тому есть причины. Использование для хозяйственных нужд, скажем "Днепра" с коляской, пожирающего до 13 л бензина на 100 км (не говоря уж о масле, текущем ручьями), может быть оправдано разве что при транспортировке наркотиков или оружия (исключение - грузовой "Муравей", но о нем чуть позже). С середины 90-х перестали продаваться новые мотоциклы, позже - секонд-хэнд, теперь очередь дошла и до запчастей к ним.
  <p class="text-separator"></p>Курьез, но факт: часть мотоциклов "убили" сами их создатели. Например, "Юпитеры". Пока шатуны моторов крутились на двухрядных подшипниках (пусть и при традиционно низком качестве металла), моторы "пахали" по 10-20 лет без "вскрытия" и при использовании не двухтактных масел (АС8, М8Г, М10Г2и). Но кто-то "уменьшил" подшипнки и, искусственно нарастив ударные нагрузки, снизил надежность коренного соединения. Коленвалы "Юпитеров" начинали греметь через 7-8 тыс. км пробега и рассыпаться. Кто согласится на такую "погремушку" вместо рабочего мотоцикла!? Это и решило участь модели. Сейчас цена исправного "Юпитера" стремительно подбирается к цене цветного металла, входящего в его состав.
  <p class="text-separator"></p>В "Планете" первоначальной идее конструкторов (к слову, немецких) повезло - ее не "совершенствовали" и посему не испортили. Можно сказать уверенно: "Планета" будет жить в регионах, в которых у населения водится хоть чуть-чуть денег, есть газоконденсат вместо бензина и нет дорог. Но жить в виде вечного секонд-хэнда. Вот тому подтверждение. В последнее время коммерсанты из Дагестана и Калмыкии скупили, где только смогли, все способные мало-мальски двигаться "Планеты" - в Ставропольском, Краснодарском краях, Ростовской и Волгоградской областях. Слышал, в Сибири подобную операцию провели коммерсанты из Монголии. Зачем скупали? Чтобы перепродать в своих краях: здесь никогда не станут покупать новые, если есть еще "живое" "старье", начиная с "Иж-49". Рынки наводнены поршнями и кольцами 3-го ремонта, что позволяет ставить на ход почти любой цилиндр. Коробка и сцепление на "Планетах" неубиваемые, а кроме того большинство деталей взаимозаменяемы во всех ижевских моделях. А теперь еще и потому, что в продаже замечены китайские шатуны со стальными сепаратороми, ресурс которых в несколько раз выше, чем у "дюральки" российского производства.
  <p class="text-separator"></p>"Мински", как ни странно, во множестве колесят и почти не потребляют запчасти. Эти мотоциклы изначально предназначались для пенсионеров, а они технику берегут - знают, что новый мотик им не светит.
  <p class="text-separator"></p>"Восходы" совсем исчезли (а вместе с ними и спрос на запчасти), новые же ЗиДы - "Совы" и "Пилоты" так и не успели получить широкого распространения.
  <p class="text-separator"></p>Об упорстве владельцев двухскоростных мопедов следует сказать особо. Несмотря ни на что, "Верховины", "Дельты" и "Риги" продолжают работать, зачастую за счет настойчивости молодого поколения, которому ничего не остается, кроме как реанимировать своих "динозавриков". То же могут сказать о "бестселлере" советского рынка - мотовелосипеде с моторчиком "Д" (рекорд производства - около 15 млн. штук - так и остался непревзойденным). Фирменные запчасти к "дэшникам" исправно производит питерский "Красный Октябрь", а к моторам серии "V" - все, кому не лень, в том числе и Ковровский механический завод. "Динозаврики" еще переживут все, что выпускал и выпускает наш мотопром, за исключением разве что "Планет".
  <p class="text-separator"></p>В силу высоких потребительских свойств чешские Jawa выпуска до 1992 года остаются в чести. Их высокая ремонтопригодность дает возможность восстанавливать двигатель из совсем непригодного состояния. "Подпитка" рынка недорогими запчастями из Чехии и Польши, а также появление отечественных поршней 5-го и 6-го ремонтов позволяют оживить старую технику, причем надолго. К Jawa продается все, включая "кузовщину", и будет продаваться еще долго, ибо мощна надежность, вложенная чешскими конструкторами в этот мотоцикл. Недостает лишь недорогого электронного зажигания, но этот пробел с успехом ликвидируют самодельщики, использующие автомобильные комплектующие.
  <p class="text-separator"></p>Как ни странно, завод, выпускавший самые долговечные и востребованные на селе машины, начал "сушить весла" самым первым - речь идет о Туламашзаводе и его бестселлере грузовичке "Муравей". У его мотора нет недостатков, и потребитель продолжает идти на затраты - лишь бы ездил. До сих пор на ходу "Тулы" с чугунными цилиндрами. Компенсируя практическую непригодность штатных контактов к искрообразованию, многие устанавливают тракторные магнето. Альтернативы "Муравью" пока нет. Запас прочности позволяет монтировать на его базе седельный тягач с полуприцепом метра четыре в длину и грузоподъемностью в тонну. Поэтому расставаться с ним селяне не намерены.
  <p class="text-separator"></p>Совсем другая картина с вечной, казалось бы, классикой - оппозитами, еще недавно претендовавшими называться российской "легендой". Продажи запчастей для них сегодня застопорились. Во-первых, прошла первая волна интереса молодежи к "обезлюливанию" и тюнингу отцовских аппаратов. Романтика "большого" 4-тактного мотора померкла, когда под боком стали появляться подержанные "японцы" с моторами больше литра и внушительным "табуном лошадей" в движке. А во-вторых, рынок захлестнул поток деталей вообще без термообработки, сальников из сырой резины и агрегатов, собранных из вторсырья. Да и сами заводчане не особо пекутся о совершенствовании конструкции для увеличения межремонтных пробегов. Так, заднюю втулку распредвала и шестерни ГРМ приходится менять чуть ли не раз в полгода. Торговцы запчастями живут под градом бесчисленных упреков покупателей. Таковы российские "легенды" и реалии. 
  <p class="text-separator"></p>
 


На свалку? в ремонт? или со свалки - в ремонт?

«За рулем»


 
 
  
  <p class="text-separator"></p>Предыстория такова: у итальянской компании есть в России отделение (Eco Engines), в котором творят выпускники Строгановки (столичной художественной Академии), а само отделение тесно сотрудничает с НАМИ. Основное направление деятельности компании - проектирование мототехники по заказам мотоциклетных фирм, в том числе и весьма известных (Yamaha, Ducati, Malaguti, Gilera и других). Несколько лет назад руководители решили вывести компанию на спортивную арену и поучаствовать в мотогонках, в том числе и в MotoGP. В 2002 году команда Engines Engineering выиграла чемпионат Италии в классе 125 смз на мотоциклах Honda. А уже в 2003-м фирма подготовила к участию в MotoGP мотоцикл собственной разработки. По окончании гоночного сезона по результатам пробного участия в гонках специалисты занялись совершенствованием байка. Помимо механических составляющих, полностью переработан аэродинамический обвес байка, то есть обтекатели, что и вызвало необходимость продувки в трубе с тщательными замерами результатов проведенных изменений.
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>Вот и приехали в Россию итальянцы во главе с главным специалистом фирмы по испытаниям и доводке Леонардо Троцци. Его сопровождали: Массимо Куффиани, главный дизайнер этого байка, Дмитрий Бурцев, один из ведущих сотрудников компании, а также гонщик Толмачи Габор, которому суждено выступать на испытуемом болиде в MotoGP-2004. Кстати, гонщик также "нуждался в продувке" - надо же понять и его аэродинамические свойства!
  <p class="text-separator"></p>Началось все с продувки мотоцикла вместе с гонщиком в полной экипировке. Чтобы было видно, как воздух обтекает экипаж, из специального устройства перед "мордой" мотоцикла распылялась струя дыма. Подсвечиваемая с другой стороны мощным софитом, она давала четкое представление об организации воздушного потока. Посмотрев результаты, Леонардо распорядился снять со шлема гонщика гребешки и "антикрыло", установленные производителем, - эти детальки портили картину, правда, из-за своеобразной манеры гонщика держать голову.
  <p class="text-separator"></p>Опять пошла продувка. Теперь шеф доволен. Но решил чуть-чуть приподнять край ветрового стекла. Поскольку испытывался настоящий байк с макетом обтекателя, изменение вносили так: добавляли на плоскости пластилина. И снова продувка. Гонщику предложили чуть поменять посадку.
  <p class="text-separator"></p>Между тем ветер в трубе дует со скоростью 40 м/с, то есть 144 км/ч, а температура воздуха - минус 2°С (он подается с улицы, разумеется, без подогрева). Неудивительно, что Габор окоченел в своем гоночном комбинезоне из перфорированной кожи. Каждая продувка длится ровно три минуты - за это время приборы успевают считать все показания датчиков. Совершенство требует жертв, поэтому гонщик утепляется при помощи "поддевки" всего лишь из полиэтиленовых пакетов - поверх комбеза он ничего надеть не имеет права! Отмечу: предложение "принять чуть-чуть для сугреву" отверг с негодованием: "Я же спортсмен!".
  <p class="text-separator"></p>Тем временем выясняется, что компьютер не обработал результаты последнего теста. Надо повторить… Повторили, после чего посиневшего гонщика отпаивали горячим чаем. На этом рабочий день завершен - Габор улетел домой. Греться.
  <p class="text-separator"></p>На следующий день за руль байка усадили облаченный в гоночный комбинезон полигоновский манекен - итальянцы называют его "дамми-пайлот"*. И мотоцикл, и манекен обклеили специальными кусочками распущенных веревочек - чтобы было видно, как потоки воздуха обтекают экипаж. После каждого теста вносились какие-нибудь изменения: сначала дизайнеры поменяли форму воздухоотводов радиатора, потом вообще их закрыли. Замер Сх (коэффициента аэродинамического сопротивления) показал: изменения практически не влияют на обтекаемость, а параметры охлаждения меняются!
  <p class="text-separator"></p>Следом пошли работы с задней частью мотоцикла. Когда вставили кусок пенопласта между "нижним отделом спины" манекена и задней частью обтекателя, аэродинамика улучшилась - завихрений меньше, соответственно обтекаемость лучше.
  <p class="text-separator"></p>Еще одна любопытная вещь: зачем меряют давление в полутора метрах позади мотоцикла? Оказывается, нужно ухудшить аэродинамическую обстановку в зоне возможного нахождения соперников - чтобы никто не вздумал воспользоваться аэродинамическим "мешком", не "спрятался" в его комфорте и отдыхал до самого финиша. Для этого даже попытались сделать нечто вроде спойлера на заднем обтекателе. Разрежение позади байка ощутимо уменьшилось, а турбулентность усилилась. "То, что нужно!" - радуется Леонардо.
  <p class="text-separator"></p>Произвели и множество не видимых глазу изменений обвеса, в том числе и канала инерционного наддува - и каждый раз с замерами… В конце концов, шеф испытателей удовлетворен: "Мы сделали все, что хотели!"
  <p class="text-separator"></p>
  
  <p class="text-separator"></p>А на вопрос, почему именно дмитровскую трубу выбрали для проведения испытаний, Леонардо ответил, что его здесь все устраивает с технической точки зрения, а уж с финансовой - тем более… Вот и говорю, что мы можем гордиться причастностью к миру GP: наши соотечественники участвуют в проектировании мотоцикла. Может быть, чемпионского.
 


Итальянцы в трубе: испытания на аэродинамику мотоцикла GP125

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Портрет среднего класса

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>YAMAHA NEO'S</b></h2>, скутер 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ATJmQvPMCSpK7QPAFbvcwg" width="238" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18032/103907.jpg" class=" imp-image-95886" />
  <p class="text-separator"></p> Улицы Москвы днем уже давно одна сплошная пробка - что зимой, что летом… Впрочем, летом пробки плотнее. "Малоформатный" скутер легко обставляет четырехколесных "крокодилов". Пора покупать… Но какой выбрать? Да еще, подсказали знающие люди, моторы многих из них "задушены" производителем, и быстрее велосипедов ехать "не хотят". Огромные Burgman или Т-Мах слоноподобны и для меня явно велики по размеру и "тяжелы" по цене. Вот и приобрела 100-кубовую Yamaha Neo's за $3000. Овальные глаза-фары, запоминающаяся форма заднего фонаря, "поворотники" с оранжевыми лампами, плюс характерный цвет "серебристый металлик" - это почти что двухколесный "Мерседес" Е-класса. Шильдики "100" на боках и спидометр, размеченный до 130 км/ч, - вот и все внешние отличия от 50-кубовой модели.
  <p class="text-separator"></p>С тех пор прошло два года. 12-тысячный пробег выдают лишь показатель на одометре, новая покрышка заднего колеса да несколько царапин на лакированных боках - следы соприкасаний с автомобилями. Но ни разу Neo's не подвел. Ровно и весело разгоняется с места до крейсерских 70 км/ч - ухожу со светофора наравне с общим потоком, откручивая ручку газа лишь наполовину. По достижении на спидометре отметки "80" темп разгона несколько падает, и, продвинувшись еще, стрелка замирает между 110 и 120 км/ч. Тяга ровная, без провалов и подхватов - под стать респектабельной внешности.
  <p class="text-separator"></p>Благодаря принудительному охлаждению вентилятором двигатель абсолютно не склонен к перегреву даже в безветренную 30-градусную жару. По сравнению с собратьями с жидкостным охлаждением, мотор более шумный. Но другое его качество - со знаком "плюс": он экономичен. Бензина в 7-литровом баке хватает на 200 километров. Желать большего в городе было бы чрезмерным!
  <p class="text-separator"></p>Сочетание небольшой ширины и короткой базы - это возможность просочиться в любую щель в монолите автомобильных тел, а дорожный просвет позволяет смело штурмовать высокий бордюр (так ведь пробки иногда вынуждают!) и чувствовать себя уверенно и на дачном бездорожье.
  <p class="text-separator"></p>Тормозной 190-мм диск и 2-поршневая скоба Brembo переднего колеса не дают повода для волнений даже после нескольких торможений "с 80 до 0". Барабанный тормоз сзади, на мой взгляд, излишне мягкий, зато при работе с ним отчетливо чувствуется та грань, за которой колесо срывается в скольжение.
  <p class="text-separator"></p>Бескамерные 12-дюймовые шины Continental Zippy с направленным рисунком протектора на обоих колесах на мокром асфальте держат лишь чуть хуже, чем на сухом. Старая покрышка заднего колеса после дождевых поездок, бывало, прокалывалась мелкими стекляшками - после четвертого за месяц прокола пришлось ее заменить. К слову, передняя и задняя шины невзаимозаменяемые - это непрактично. Зато на пользу управляемости.
  <p class="text-separator"></p>Посадка за рулем достаточно свободная, классическая - с прямой спиной и почти прямыми руками. На руле спидометр и указатель уровня топлива с белыми, "по-мерседесовски", шкалами на бежевом фоне. Удобно то, что указывается уровень топлива и после недельной стоянки.
  <p class="text-separator"></p>"Визитная карточка" "ямаховских" скутеров - многофункциональный замок зажигания. Им производится еще и блокировка руля и управление замком седла: чтобы отомкнуть замок багажника, достаточно повернуть ключ влево.
  <p class="text-separator"></p>Зеркала заднего вида не вибрируют вовсе, правда, угол обзора в них маловат для города. Не видеть того, что происходит на дороге вокруг тебя, опасно. Возможность для перевозки пассажира предусмотрена - седло сзади широкое и удобное. Это вам не Aerox с его седлом-жердочкой, с которой, того и гляди, сковырнешься!
  <p class="text-separator"></p>Под седлом "прячутся" горловины бензо- и маслобаков, в багажную емкость свободно помещается шлем-интеграл, еще и остается место для литровой канистры с маслом.
  <p class="text-separator"></p>Ни багажник, ни место под него не предусмотрены. С одной стороны, это правильно - нечего портить солидность "мерседесовского" облика торчащими железяками. С другой, вечно приходится надевать багажную сетку или рюкзак на спину.
  <p class="text-separator"></p>Развитые пластиковые облицовки исправно защищают седока и "сердце" скутера от водяных брызг и дорожной грязи. На крейсерской скорости вполне хватает штатной ветрозащиты, так что особой надобности в дополнительном стеклышке-ветровике не возникает.
  <p class="text-separator"></p>Телескоп Paioli спереди и амортизационная стойка сзади достаточно энергоемкие - в сочетании с 12-дюймовыми колесами исправно "глотают" неровности дорожного покрытия. "Пробивать" вилку до упора не случалось.
  <p class="text-separator"></p>Если оценивать скутер в целом, я убеждена, что он полностью соответствует цене и назначению. В городе позволяет не обращать внимания на мигрирующие "стада" автомобилей, на даче покладисто возит по проселкам, довольствуется отечественной "горючкой" и двухтактной "синтетикой" "эконом-класса". Одним словом, я им довольна. 
  <p class="text-separator"></p>

Карманный лимузинчик

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Motociclismo D'Epoca </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"МОТОЦИКЛУ ПО-ЯПОНСКИ" - 80 ЛЕТ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0xnaN_XUxTS5Ws3tA5i2XA" width="246" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103959.jpg" class=" imp-image-95897" />
  <p class="text-separator"></p>Нет ничего удивительного в том, что эта история началась там, куда ведут все дороги - в Риме, аккурат между термами (по-нашему - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем.
  <p class="text-separator"></p>Кому война, а кому мать родна... Вот закончилось побоище, которое уже успели назвать "мировой войной", но еще никто не подозревает, что вскорости ее украсят еще и словом "первая". Но на кой ляд эти красивости, если стольких она сделала неприкаянными. Не только лихие бойцы не могут найти себя в мирной жизни, но и одаренные инженеры. В их числе оказались два римлянина - Карло Джанини и Пьетро Ремор, в годы войны набившие руку на проектировании авиационных двигателей. Им "под тридцать" - тот возраст, когда счастливо сочетаются опыт и еще юношеский задор и хочется сотворить нечто эпохальное!
  <p class="text-separator"></p>"Чем заняться, amico Карло?" - "А не создать ли нам лучший в мире гоночный мотоциклетный мотор, amico Пьетро?.." Не ручаюсь, что диалог проходил именно так, но цель себе друзья-приятели поставили такую. Теперь бы еще богатенького Буратино подцепить, чтобы финансировал идею... О удача, сей спонсор не замедлил объявиться! Им стал граф Джованни Бонмартини, недавний пилот-ас, красавец и аристократ, неуемный заводила и бесстрашный укротитель всего, что ездит, плавает и летает. После войны Бонмартини, объединив таких же, как он, бывших летчиков, организовал Cooperativa Nazionale Aeronautica (CNA) - "Национальный авиационный кооператив". Парни брались за все: проектировали самолеты, авиамоторы, аэродромы, обучали полетам и организовывали авиалинии… Дела пошли столь удачно, что вскоре граф подогнал под ту же аббревиатуру более солидное имя - Compagnia Nazionale Aeronautica.Нашлись деньги и для мотоциклетного проекта: в помещении, снятом между термами (вот-вот - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем, в 1924 году закипела работа над машиной, засекреченной под индексом GRB (Gianini-Remor-Bonmartini).
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoij7fVsbpsctZb4Rs5yA" width="217" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103960.gif" class=" imp-image-95900" />
  <p class="text-separator"></p>Напомним: 20-е годы, мотогонки - царство 1-цилиндровых двигателей. V-образные "двойки" считались пригодными лишь для того, чтобы таскать "коляски". Единственное исключение из правила - гоночный Peugeot с рядной "двойкой" казался пришельцем из других миров. А вдруг - на тебе: наши герои замахнулись на 4-цилиндровый двигатель! Причем расположили его в раме поперек. "Четверки" в ту пору не были экзотикой, но располагались исключительно продольно, ведь мотоциклы той поры шириной немногим превосходили велосипед (что справедливо считалось их главным достоинством). Но рядная продольная - это огромная база, начисто перечеркивающая спортивные амбиции, и неизбежный перегрев задних цилиндров. Потому еще в начале ХХ века английский изобретатель Чарльз Бинкс экспериментировал с поперечной "четверкой", но вскоре похоронил идею: слишком широкий получался агрегат.
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее, Джанини и Ремору удалось создать достаточно компактный двигатель. Как? Во-первых, они постарались "стянуть" все системы к его центру: привод верхнего распредвала - между вторым и третьим цилиндром, съем крутящего момента - не с мыска коленвала, а с шестерни между третьим и четвертым цилиндрами. Механики всего мира не раз "не злым тихим словом" помянут изобретателей за эти фокусы - ведь примененная итальянцами схема оставалась неизменной до начала 90-х годов! Поначалу инженеры планировали сделать привод распредвала вертикальным валом с коническими шестернями, но вскоре предпочли более надежный привод - набором прямозубых шестерен. Очень распространенная, кстати говоря, схема на авиационных и танковых моторах, и повсюду технари за кошачий визг батареи шестеренок зовут ее "гитарой". Еще один секрет компактности - единый картер и для двигателя, и для 
  <p class="text-separator"></p>3-ступенчатой коробки передач - тоже редчайшее в те времена, но очень передовое решение.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEjb05IcXxN9gcqE2peENA" width="247" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103961.jpg" class=" imp-image-95901" />
  <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат конструкторы установили в трубчатую раму, раздвоенную в нижней части. Спереди - параллелограммная вилка, задняя подвеска - жесткая, тормоза - забытого нынче башмачного типа (когда колодка прижимается к внешнему краю специального дополнительного обода). Двигатель выдавал 30 л. с. при 6200 об/мин с 500 "кубиков" рабочего объема, - показатель для той поры очень и очень приличный.
  <p class="text-separator"></p>Дебют машины состоялся в 1927 году, но уже под именем OPRA - Officine Precisione Romane Automobilistiche (такое пышное имя получило предприятие трех компаньонов). За руль сел малоизвестный римский гонщик, вошедший в историю под псевдонимом "Литторио". Ему даже удалось выиграть одну гонку провинциального уровня! Через год Литторио получил значительно усовершенствованную машину: с двумя верхними распредвалами и водяной рубашкой вокруг выпускных клапанов, мощность возросла до 32 л. с. Увы, сезон он провалил - мастерства не хватало для управления столь мощным аппаратом (смейтесь-смейтесь, а я бы посмотрел, как бы вы управились с этой мощью на шинах той поры, практически без подвесок и с рамой велосипедного происхождения).
  <p class="text-separator"></p>И тогда Бонмартини пошел ва-банк: в 1929 году переманил чемпиона Италии, блестящего мотогонщика Пьеро Таруффи. Увы, единственное выступление аса в том сезоне закончилось сходом по техническим причинам. Граф дико расстроился, впал в депрессию, утратил всякий интерес к своему детищу - и компания OPRA тихо скончалась. Джанини перешел в CNA, где возглавил разработку авиационных моторов, а Ремор - в автомобильную фирму ОМ.
  <p class="text-separator"></p>Вновь интерес к мотогонкам у Джованни Бонмартини возник, когда… у него отняли контроль над CNA. Дело в том, что граф не сработался с министром авиации Итало Бальбо, и мстительный чиновник убедил Муссолини в том, что CNA необходимо национализировать. Бонмартини сохранил небольшой пакет акций, но принимать решения ему уже не позволяли. Тогда-то Джованни и решил отыграться на гоночных трассах. Уговорил Таруффи возглавить команду, а Карло Джанини занялся разработкой с иголочки новой машины (получившей собственное имя Rondine - "ласточка"). Конструктор оставил принципиальную схему - четыре цилиндра поперек, привод двух верхних распредвалов шестернями в средней части. Все остальное изменил: цилиндры расположил не вертикально, а под углом 30 градусов к горизонтали, использовал жидкостное охлаждение, систему смазки с сухим картером и компрессор Roots. Результат? Поразительный: 76 л. с. при 7200 об/мин! Чтобы гонщик смог совладать с этим "табуном", Джанини спроектировал очень жесткую раму - полностью дуплексную, с широко расставленными трубами. Кроме того, он впервые скроил для мотоцикла обтекатель из алюминиевых листов.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QN9PyCLSSVVdBv6eb8_twA" width="278" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103962.jpg" class=" imp-image-95898" />
  <p class="text-separator"></p>Момент для дебюта граф выбрал с аристократической утонченностью. Его "заклятый друг" Итало Бальбо сменил (конечно же, по своей воле) кресло министра на пост губернатора завоеванной Ливии. Где быстренько соорудил шикарную гоночную трассу и пригласил гонщиков со всего мира на "Гран-при Триполи". И на этой-то сцене объявились весной 1935 года мотоциклы CNA-Rondine. Таруффи легко выиграл гонку, его товарищ по команде Амилькаре Россетти занял второе место, и торжествующий Бонмартини принял кубок из рук Бальбо.
  <p class="text-separator"></p>В том же году на прямом участке свежепостроенной автострады неуемный синьор Таруффи предпринял атаку на абсолютный рекорд скорости на мотоцикле. Он разогнал машину до 244 км/ч, и всего 3 км/ч ему не хватило для рекорда... А дома его ждал сюрпризец от Бонмартини: граф объявил, что уходит из CNA и больше не может поддерживать проект. Таруффи волен сам искать себе нового хозяина.
  <p class="text-separator"></p>Первым делом мотогонщик кинулся в Moto Guzzi - ведь эта компания лидировала в итальянском мотоспорте. И получил "от ворот поворот": боссы вполне доверяли своим проверенным людям, равно как и конструкциям. Таруффи обрел "отца родного" в лице Джузеппе Джилера, хозяина компании Gilera. К нему перешли все люди, чертежи и девять мотоциклов. А вскоре последовали и дивиденды: в 1938 году Алдриэтти выиграл чемпионат Италии, через год Серафини стал чемпионом Европы (чемпионатов мира тогда еще не проводили). Для Таруффи построили специальную версию, с обтекателем в виде бескрылого самолетика, и в 1937 году Пьеро установил-таки мировой рекорд, промчавшись по автостраде со скоростью 274,181 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Уже в конце 30-х годов Джилера понял, что потенциал "четверки" близок к пределу и необходима новая конструкция. По совету Таруффи он привлек к работе Пьеро Ремора и поначалу дал задание спроектировать компрессорный 250-кубовый двигатель. К 1940 году заказ был выполнен, хотя по понятным причинам новый мотоцикл так и не вышел на трассу. Конструктор выбрал воздушное охлаждение, небольшой наклон цилиндров и массивный оребренный картер, в котором находилось масло.
  <p class="text-separator"></p>После войны FIM запретила использовать наддув в гоночных моторах. Джилера и Ремор могли торжествовать: из 250-кубового двигателя малой кровью удалось сделать 500-кубовый (поскольку нагрузки для компрессорной "четвертинки" и бескомпрессорной "пол-литры" примерно одинаковы). Уже в 1948 году новая конструкция вышла на трассы и начала громить соперников.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2c2Zwp1H4WEPfXxPils3A" width="313" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103964.jpg" class=" imp-image-95902" />
  <p class="text-separator"></p>В 1950 году Умберто Масетти на 500-кубовой Gilera выиграл чемпионат мира. Джузеппе сиял, но Ремор уже не разделял его триумфа. Инженер погнался за "длинным рублем" - нанялся к графу Доменико Агусте. В том же 1950 году на гонки вышла 500-кубовая MV Agusta, практически не отличавшаяся от Gilera. И это был лишь первый клон!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3FTOTirxqytut06Zi8fdA" width="350" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/18035/103963.jpg" class=" imp-image-95899" />
  <p class="text-separator"></p>Еще пять раз - в 1952-1955 и 1957 годах - мотоциклы Gilera доминировали в чемпионате мира. Марка ушла непобежденной: в 1957 году боссы Gilera и нескольких других итальянских компаний решили отказаться от дальнейшей борьбы. Но важно не это: созданная Джанини и Ремором конструкция послужила образцом не только для гоночных аппаратов, но и всех дорожных 4-цилиндровых мотоциклов. Ее влияние очевидно до сих пор. 
  <p class="text-separator"></p>

Поперек

Алексеева Елена

<p></p><p> Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.</p><p>Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер  и британский актер . </p><p>В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица  и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.</p><p></p><p>Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. </p><p>Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. </p><p>В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже. <br /></p><p></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a></i></p><br /><p></p>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

<p>Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко. </p><p></p><p> </p>

<i>«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. </i><i>Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.</i>

<p>По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.</p>



<p>Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody"><i>aif.ru</i></a></p>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

<p>Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.</p><p></p>

<p>Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя.</p><p> </p>

<p>Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.</p><p></p>

<p>Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://t.me/bazabazon/32971"><i>Baza</i></a></p>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

<p>Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.</p><p></p>

<p>Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли. </p><p> </p>

<p>Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.</p>

<p>Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. </p>

<p>Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.rp.pl/"><i>Rzeczpospolita</i></a></p>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

<p> Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. </p><p></p><p>Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. </p><p></p><h3>Возраст заемщиков</h3><br /> <br />Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста:<br /><p></p><ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3><p>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.</p><h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul><p>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).</p><h3>Итог </h3><p></p><p>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.<br /><br /><br /><br /><br /><br /></p>

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации.</p><p> </p>

<p>Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. </p>

<p>Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Внутри  также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit"><i>SpeedMe</i></a></p>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Базовый Hilux по-прежнему продают за 2,5 миллиона рублей. У него 2,4‑литровый дизель мощностью 150 л.с., механическая шестиступка, штампованные стальные колеса и простой кондиционер. Хотите автомат? Готовьте минимум три миллиона – автоматическая коробка доступна только для машин с топовым дизелем в 200 сил, доставшимся от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926687-v-uluchsheniyakh-ne-nuzhdaetsya/">Prado</a>.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Новая топ-версия и новый дизель </h2><p>Наш Hilux — в самом дорогом исполнении Black Onyx и тянет на 3,2 миллиона. </p><p>С новым дизелем (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) пикап едет  гораздо веселее – динамичнее разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Amarok с мотором V6</a> да бензиновые американские монстры. И хорошо, не нужно просчитывать заранее каждый обгон. Расход вменяемый: меньше девяти литров на трассе на скорости 100 км/ч, в городе получается 12–13 литров.</p><p>Шестиступенчатый автомат Aisin давно зарекомендовал себя как исключительно надежный. Жаль, что от того же Prado не достался полный привод с дифференциалом в раздатке – по умолчанию Hilux заднеприводный, а передок подключается жестко, по асфальту не поездишь. Конечно, теоретически переднюю ось можно включать не только на бездорожье, благо в переднем дифференциале есть датчик перегрева, и в случае чего привод отключается. Но быстрая езда по скользкому покрытию с парт-таймом затея на любителя – привет, недостаточная ­поворачиваемость и риск сноса.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zimroGAkMFyYFcq5cUfszw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер почти не изменился, качество материалов – на среднем уровне. Главное – удобно.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Подвеску перекалибровали</h2><p>Впрочем, гнать на Хайлаксе нет никакого желания: любой поперечный стык или заплатка на асфальте тут же отдается на руль и сиденья. Передняя подвеска еще долго сотрясается, а задний мост на рессорах скачет на любой кочке. А ведь для России поставляются автомобили с перекалиброванной подвеской – как говорят, более мягкой.</p><p>Эта «мягкость» повлияла и на грузоподъемность: базовый Hilux снаряженной массой 2130 кг готов взять на борт 750 кг – не рекорд. Снаряженная масса нашего Black Onyx с более тяжелыми мотором и трансмиссией, нашпигованного опциями – 2375 килограмм, и увезти он может еще меньше – лишь 535 кило. Остается только завидовать жителям Австралии или Африки, где водятся Хайлаксы грузоподъемностью больше тонны.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ZWyxRy2UG-iMBdSzS_laQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая мультимедийная система с 8‑дюймовым экраном оснащена штатной навигацией. Это важно, ибо пикапы ездят и там, где нет ни интернета, ни мобильной связи.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А что такое 535 кг? Если в кабине пять человек по 75 кг, то в кузов можно положить лишь 160 кг груза? Серьезно? Мы обзвонили несколько дилеров – ни один сотрудник отделов продаж не смог внятно разъяснить, сколько же можно грузить в Hilux. Каждый второй отправлял на фирменный сайт, где указана грузоподъемность 880 кг. Так сколько можно – 535, 750, 880 кг или тонну, как в Австралии? И если подвеска все равно осталась жесткой, какой смысл ее переделывать, если это принесло лишь падение грузоподъемности?</p><h2>Бензиновый мотор 2.7 — возможно, будет</h2><p>От дилеров же узнали, что в этом году должен появиться бензиновый Hilux с мотором 2.7 – цен пока нет, комплектации тоже неизвестны. Придется ждать. Впрочем, дизель тоже надо ждать – только под заказ! Спрос в этом году чуть просел, но машин завезли намного меньше – вот и дефицит. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThPLMHFTFEKIcgze6Q8VrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый мотор – прежний 150‑сильный 2,4‑литровый дизель. Чуть выше – дизель 1GD-FTV 2.8, доставшийся от Prado. Ждем бензин.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Про груз и грузы</h2><p>Скажите, кому реально нужна грузоподъемность? У нас пикапы покупают не строители и не фермеры, а зажиточные охотники, рыбаки и просто фанаты таких машин. Для них важна проходимость, вместительность и стиль. Правда, по проспектам особо не подефилируешь: поскольку пикап формально считается грузовиком тяжелее 2,5 тонн, камеры штрафуют за езду в левом ряду там, где три и более полосы.</p><p>Ну а если нужно груз перевезти? Увы — как и любой среднеразмерный ­«даблкэб», Hilux соткан из компромиссов. Длина больше пяти метров, а места мало и в салоне, и в кузове. Даже два европоддона не увезти: между арками задних колес можно вместить лишь один – если поставить его вдоль. Гидроскутер или «квадрик»? Забудьте – максимум скутер или горный велосипед, да и то по диаго­нали. Остается прицеп, благо в списке опций есть фаркоп. Заодно можно заказать отделку грузовой платформы ­ударопрочным пластиком, кунги и прочий декор.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwlPBV20d9IeuNeiWXofig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Hilux стал самым симпатичным пикапом на российском рынке – особенно с обвесом Black Onyx.</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="384"]</p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Vcjhtn5oEBLiLZcGJ42mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовая платформа у пикапа Toyota Hilux – полтора метра в длину и 1,1 в ширину (между арками). Вдоль даже «взрослый» велосипед не поставить.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><h2>Проходимость</h2><p>По части проходимости – полный порядок. Ну, почти. Классический part-time и понижающая передача с блокировкой заднего дифференциала, плюс отличная артикуляция подвесок вкупе с солидной геометрической проходимостью. Но есть и слабое звено – шины. Я уверенно нырнул на размытую грунтовку, и фрикционные зимние шины моментально «замылились» – сидим! Пришлось звать помощь: приехал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919740-uaz-patriot-akp-test-2019/">Патриот</a> на зубастой «резине» и с лебедкой. И не забывайте как следует крепить передний номер перед бродом. Иначе придется искать его в ледяной реке. В нашем случае обошлось без изготовления дубликата – выудили.</p><h2>Что в итоге</h2><p>Была бы у меня задача купить пикап – присмотрелся бы именно к 200‑сильной версии. И едет весело, и оснащение хорошее. Агрессивный обвес из некрашеного пластика версии Black Onyx на бездорожье не поцарапаешь, и выглядит круто. А гонять Hilux в хвост и в гриву как грузовую машину не резон – у нас для этого есть «священная» и недорогая ГАЗель. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/am5pEW87rU9o9kswdKzkSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прогресс не стоит на месте. Если застряли, необязательно идти за трактором. Через ­приложение Джип Алерт можно кинуть клич: ­джиперы обязательно откликнутся и помогут.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><br /><p></p><h4>TOYOTA HILUX</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1900 / 1815 / 3085 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2375 / 2910 кг</li><li><b>Размер грузовой платформы</b> 1569 / 1109 / 481 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2755 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 3400 об/мин; 500 Н·м при 1600–2800 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 8,0 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b><i>Собрались за город? Пусть в
багажнике в нужный момент окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a> и хороший буксировочный трос. Качественные <a href="/file:///C:/Users/User/Desktop/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">буксировочные
и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a>
к ним есть в нашем онлайн-магазине.</i></b></p><p></p><p><i>Редакция «За рулем» выражает благодарность Антону Лихоманову за помощь на бездорожье.</i></p>

Пикап Toyota Hilux: все обновления

Toyota Hilux 2020. Цена в России — от 2 516 000 ₽

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Что такое Тугелла?</h2><div><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Новый купе-кроссовер китайской марки Geely</a>. Название почти такое же, как у одного из крупнейших водопадов планеты, который находится в ЮАР. Это даже не один водопад, а группа из пяти каскадов с общей высотой почти 1000 метров. Как написано в Википедии, «Тугела ниспадает узкой лентой с восточного обрыва Драконовых гор, в Королевском национальном парке Наталь». Красиво. И хорошо, что это не какой-нибудь сложно запоминаемый цифро-буквенный индекс, которыми злоупотребляют современные автопроизводители, в первую очередь китайские.</div><h2>Чья сборка?</h2></div><div><div id="rec269600643" data-record-type="47"><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> поставляют к нам из КНР, с завода в Ханчжоуване – тогда как другие модели этой марки для российского рынка производят в Республике Беларусь.</div></div><div id="rec269606264" data-record-type="47"><h2>Как качество?</h2><div><div>Кузовные зазоры ровные, окраска безупречная, ржавчины нет нигде, даже снизу. А «хейтеры» китайских автомобилей уверены сами и уверяют других, что они начинают ржаветь уже на сборочном конвейере. Но это точно не о Geely.</div><div><br />В салоне ни посторонних шумов, ни запахов, и качество отделочных материалов выше, чем ждешь от компакт-кроссовера непремиальной марки. Вероятно, сказывается родство с известной шведской маркой.</div></div><div><div id="rec269606487" data-record-type="47" data-bg-color="#b8bcbf" data-animationappear="off"><div><h2>Шведы? И что у этой машины с ними общего?</h2><div><div>Общая модульная архитектура – Compact Modular Architecture. Тот же силовой агрегат, что на шведских машинах – двухлитровый бензиновый турбомотор и 8-ступенчатый автомат Aisin. Такая же электроника. Высокопрочная структура кузова и высокий уровень безопасности. И даже в дизайне <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> есть отголоски шведского стиля (например, похожи сиденья и приборная панель), хотя в целом дизайн у нового купе-кроссовера индивидуальный и яркий. Мы об этом уже писали.</div></div></div></div><div id="rec269611798" data-record-type="47"><h2>Как едет?</h2><div><div>Динамика этого купе-кроссовера вас наверняка удивит, как удивила и меня при первом знакомстве с автомобилем. В спортивном режиме полноприводный кроссовер способен разогнаться до 100 км/ч за 6,9 секунды, и это один из лучших показателей в классе. Данных о максимальной скорости нет, но она в любом случае намного выше легальной на российских дорогах.</div></div><div><div id="rec269611876" data-record-type="47"><h2>Какое топливо и каков расход?</h2><div>Двигатель у <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Тугеллы </a>турбонаддувный, 238-сильный, так что заправляться приходится АИ-95. Объем топливного бака – 55 литров. Заявленный производителем расход в смешанном цикле – 8,1 литра на 100 километров пути, но в реальности он, конечно, выше. Если будете ездить быстро (а вы будете), средний расход окажется не ниже 10-11 литров. Но за характер Тугелле прощаешь такой аппетит – немаленький по современным меркам.</div></div><div id="rec269613580" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>В салоне тесно?</h2><div><div>Это компактный кроссовер, с колесной базой 2700 мм. Тем не менее на передних сиденьях не тесно даже людям высокого роста. Удивительно, но хватает запаса пространства перед коленями и на заднем диване. И даже над головой – несмотря на «скошенную» крышу. Хотя, конечно, троим взрослым на заднем сиденье будет тесновато, тем более в зимней одежде. Так что в дальнее путешествие впятером я бы не советовал отправляться.</div></div><div><div id="rec269613768" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>Багажник большой?</h2><div>Объем багажного отсека не рекордный – 326 литров. Но для городского кроссовера (а Тугелла им и является) этого объема хватает. Если придется перевозить что-то крупногабаритное, можно сложить спинку заднего дивана (целиком или по частям). Да и верхний багажник можно поставить.</div></div><div id="rec269615654" data-record-type="47"><h2>Ход жесткий, как рулится, что с колейностью?</h2><div>Особо мягким автомобиль на 20-дюймовых «катках» (в комплектации Flagship) и с таким темпераментом быть не может. Но <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Тугелла </a>приятно удивляет: в ней нет и зубодробительной жесткости. Езда достаточно комфортная, хотя перед «лежачими полицейскими», особенно новыми, малого радиуса, лучше все-таки притормаживать. Благо, делать это приятно: тормоза у машины чуткие, отзывчивые.</div><div><div><br />Колею автомобиль, конечно, чувствует, но и только. Ехать по ней можно без лишнего напряжения – автомобиль не вышвыривает.<br /><br />Рулевое управление не особо острое, настройка ближе к комфортной. С ростом скорости руль тяжелеет, заставляя сосредотачиваться и водителя.<br /><br />Кстати, для принципиальных противников 20-дюймовых дисков в новой комплектации Luxury теперь доступны 19-дюймовые колеса.</div><h2>Что с обзорностью, и хороший ли свет фар?</h2><div><div>Обзорность для купе-кроссовера хороша. Сказываются и большая площадь остекления, и крупные зеркала заднего вида. Единственная претензия – широкие стойки лобового стекла. Впрочем, они широкие на всех автомобилях сегодня. На перекрестках приходится «выглядывать», чтобы убедиться в отсутствии помех. При маневрировании радуют система кругового обзора и четкая картинка на 12-дюймовом мониторе.</div><div><div><br />Оптика у автомобиля светодиодная, фары светят отлично. Есть система автоматического переключения с ближнего на дальний – удобно в дальней дороге. Странно только, что вместо противотуманок у российской версии пластиковые заглушки. На китайской машине такие фары есть. Для «своих» ставят и головной свет с линзами и адаптивным освещением. Будет ли такая опция для нашего рынка – пока неизвестно.</div><h2>Греется долго? Печка теплая? Какие есть подогревы?</h2><div><div id="rec269628536" data-record-type="47"><div><div><div>Греется быстро. Движение можно начинать уже через пару минут. Для ускорения прогрева перед основным радиатором стоят жалюзи, открывающиеся с ростом температуры. У автомобиля обогреваются передние и задние сиденья (подушки), руль, форсунки омывателя, зона покоя стеклоочистителей, и есть одна «фишка», которая меня впечатлила, – подогрев (и охлаждение) подстаканника с кофе. Активируется маленькой кнопкой рядом с селектором коробки передач. Я, случайно нажав кнопку, вместо кофе подогрел там свою спортивную шапку. А ведь так можно подсушить и детские варежки, например. Они же все время влажные.</div></div></div></div><div id="rec269630061" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Сколько стоит, какие есть цвета?</h2><div><div>Сейчас на российском рынке представлены две комплектации: Luxury за 2 399 990 рублей и Flagship за 2 499 990 рублей. Пять цветов кузова: белый, серый, черный, синий и красный.</div><div><div id="rec269635360" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Какие есть опции?</h2><div><div>Все «навороты» <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Тугеллы </a>включены в комплектацию Flagship. Список огромный. О некоторых я уже рассказал. Но еще больше не упоминал. Это и память водительского сиденья (с электроприводом, разумеется), и панорамная крыша (очень большая), и активный круиз-контроль, и множество электронных систем, которые помогают водителю и повышают безопасность. Комплектация Luxury чуть скромнее, но тоже радует и кожаной обивкой сидений, и системой кругового обзора, и бесключевым доступом, и другим приятным и полезным оборудованием.</div></div></div><div id="rec269636019" data-record-type="47"><h2>Сколько у Geely дилеров в России, есть ли на Тугеллу запчасти и какова гарантия?</h2><div>У Geely на сегодня 88 официальных дилеров в 59 городах России. Самый западный – в Калининграде, самый восточный – в Иркутске. Северный – в Мурманске, а южный – в Сочи. Проблем с расходниками на эту модель, как и на прочие, нет. Если потребуется маловостребованная деталь (например, при кузовном ремонте), ее поставят в течение двух недель. Гарантия на автомобиль – 5 лет или 150 тысяч километров пробега.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: 14 ответов про модный кроссовер

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> </p><p>

</p><p>«Лада Нива была призвана покорить Запад. Когда в 1977 году с
конвейера завода в Тольятти начали сходить первые Нивы, никто не подозревал,
что машину будут выпускать более 40 лет», пишет журналист издания <a href="https://www.auto-swiat.pl/">Аuto Swiat</a>.

</p><p>В начале 1970-х годов набрала обороты «холодная война», и
каждая отрасль экономики должна была учитывать военную доктрину Советского
Союза. Требовалась машина, которая могла взять на борт четырех солдат и ехать
по разным дорогам на Запад со средней скоростью 100 км/ч. Для этого
идеально подходила Нива, гораздо лучше, чем УАЗ-469, который хорош для
бездорожья, но на асфальте и вообще на высоких скоростях ведет
себя крайне неуклюже. </p>

<p></p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GgUpGQ0HOVUeNJpv_2E5-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Нива, несмотря на ее
военное происхождение, не была продуктом, который мог представлять угрозу Западу,
поэтому машину быстро начали экспортировать. За почти 40 лет производства
автомобиль поставляли в более чем 100 стран мира. Главной причиной такого успеха стала ее цена — на многих рынках она оказалась
самой дешевой машиной с полным приводом. В 1970-х и начале 1980-х годов 80%
автомобилей продавались за конвертируемую валюту. Таким образом, Нива
действительно покорила Запад, только через автосалоны.</p>

<p>Сегодня во многих странах до сих пор бегают Нивы. Ведь
внедорожный талант — действительно сильная сторона этого автомобиля, хотя на
нем невозможно установить лебедку – из-за несущей конструкции кузова. Конечно,
любители бездорожья устанавливают ее с помощью дополнительных передних ребер
жесткости и измененного бампера, но это не совсем правильно для данного автомобиля. </p>

<p>Тем не менее, в Ниве это нельзя рассматривать как недостаток — благодаря небольшой массе автомобиль может выйти из довольно большого
количества переделок, в то время как тяжелые рамные вездеходы застревают в
грязи и не могут из нее выбраться без посторонней помощи.</p>

<p>Короткие свесы кузова и небольшая колесная база делают
автомобиль идеальным для бездорожья. Конечно, важную роль тут играют хорошие
шины, подобранные с учетом условий, в которых вам предстоит ехать.</p>

<p>Чаще всего под капотом Нивы можно встретить моторы 1.6 или
1.7. В случае с первым таких автомобилей без установки для сжиженного газа
фактически нет на рынке. Даже автомобили, импортированные из Германии,
поставляются с газобаллонным оборудованием. И неудивительно — двигатель Нивы
хорошо работает на альтернативном топливе.</p>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhq_RbFyIPEsxbdE8J_bDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>В случае с Нивой — как и с другими автомобилями из стран
народной демократии — важную роль играет случай. Одна машина проработает
безупречно на протяжении всего срока службы, другая требует постоянного
вмешательства механика.</p>

<p>Но в целом с Нивой постоянно случается много мелких неприятностей — может отказать плохо защищенная от влаги электрика, течи масла в порядке вещей, часто в салон попадает вода и т.д. Среди минусов — маленький багажник: когда в багажнике установлен газовый баллон, это особенно заметно; убогий интерьер
с клавишными переключателями; на неровностях
авто иногда производит впечатление, будто вот-вот развалится. Она весит 1200
кг и для движения со скоростью до 100 км/ч этого вполне достаточно — потом в
салоне Нивы становится очень шумно и руль приходится хорошо держать в руках. Те,
кто относится к Ниве как к кроссоверу, будут разочарованы. С бездорожьем она
борется довольно прилично, но о такой плавности хода, как в легковом
автомобиле, лучше забыть. И
самый главный минус для этих автомобилей — коррозия, которая, к сожалению, для
них обычное явление. Особое внимание стоит обратить на состояние пола — если
его серьезно разъело ржавчиной, то ремонт может оказаться невыгодным, и лучше
поискать другой экземпляр.</p>

<p>Однако в пользу Нивы говорят более чем достойные внедорожные
характеристики и ремонтопригодность. На Ниву до сих пор много запчастей, а цены вполне
доступные. К сожалению, их качество очень разное, добротные узлы придется
поискать, но найти можно. </p>

<p>Самые дешевые экземпляры в Польше можно купить за 3 тысячи
злотых (59 тыс. рублей), но обычно эти автомобили требуют срочного
вмешательства жестянщика. Не слишком ржавые автомобили — это расход в пределах
7 тысяч злотых (137 тыс. рублей). А авто после ремонта обойдется в 15-20 тыс. злотых
(300-400 тыс. рублей). </p>

<p>Автор рекомендует искать автомобили до рестайлинга 1993 года
с карбюраторными двигателями и держаться подальше от автомобилей после обновлений, особенно тех, которые долго использовались в полевых условиях. В настоящее время большая часть Нив попадает в Польшу с Запада, чаще всего — из Германии, хотя есть и машины, которые целенаправленно завозили в страну для
использования в Лесной инспекции. В первом случае встречаются единичные экземпляры с дизельным двигателем Peugeot (1.9), который достаточно надежен и
экономичен. </p><ul><li><i><b>Нива советской разработки в российском исполнении с пробегом тоже может
 показаться сомнительным приобретением,<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926883-lada-4kh4-na-vtorichke-stoit-l/"> но у автомобиля есть свои плюсы.</a></b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: скрин-шот видео Аuto Swiat</i></p><p> <br /></p>

Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю

Тимкин Юрий

<h2> Непохожий на тебя</h2><p>[readmore
ids="713788" align="right"]</p><p>Показанный нижегородцами в 2014 году автобус малого класса Ситилайн на базе Газели встретили с осторожностью. Внешность непривычная, да и конструкция – трубчатый каркас с навешенными на него композитными панелями – вызывала недоверие. Но потом  «бусики» распробовали: техническая часть вопросов не вызывала, композитным панелям ржавчина не страшна, а простора по сравнению с привычными маршрутками больше – стоишь в полный рост.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x4kVD44tI0OaaFNuA5k6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Газель Сити</figcaption></figure><br /><p></p><p>[readmore
ids="909317 916621 921342"]</p><p>Главное же достоинство – доступность. До недавних пор Ситилайн можно было приобрести за два с небольшим миллиона – маршрутки-иномарки обойдутся вдвое дороже. Вот и Михаил Коломенкин, которого мы пригласили на знакомство с новым поколением газовского «бусика», выбрал Ситилайн: дешево и сердито. В его фирме уже два года трудится пара таких машин. Михаил доволен: в эксплуатации обходятся недорого и почти не ломаются. Только лампочки приходилось менять, да еще краник отопителя недавно прикипел – но это пустяки.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zM8HbCs2zMDlKmB5d1T0Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В парке Михаила Коломенкина – прежние Газели Ситилайн. Теперь вот присматривается к Сити.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6b8NvxVXW9qssUUOXfft7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало закреплено в правой части и не ухудшает обзорность.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9iVfqeQ5mRzX_pbO6THF3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеркала теперь двухсегментные – как у иномарок-одноклассников.</figcaption></figure><p></p><p>А на новой модели Сити лампочки менять не нужно – здесь полностью светодиодная оптика, впервые в нашем коммерческом автопроме. И вообще автобус переработан чуть меньше, чем полностью. Кузов удлинили, встроили информационные табло, в «хвосте» появился багажный отсек. Раньше было две двери – основная (сдвижная одностворчатая) спереди и запасный выход сзади. Теперь одна, но широкая двустворчатая. Для пассажиров удобнее.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zT0vvRwFevMd42IhzAFYew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачках недостатка нет – будет куда складывать дневную выручку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXmnnGAowYS2Sfrq9F-8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тахограф – в списке опций. Там же числятся противотуманные фары, двухдиновая мультимедийка, блокировка заднего дифференциала и окрашенные в цвет кузова бамперы.</figcaption></figure><p></p><p>Самое важное новшество – модернизированная рама. В центральную часть врезан сегмент в виде перевернутой буквы П. Благодаря ему удалось избавиться от ступенек и опустить уровень пола – Сити единственный в сегменте низкопольный автобус. А еще для облегчения посадки заднюю подвеску снабдили пневмобаллонами производства фирмы Contitech. Нажимаешь кнопку, и за пять секунд правый борт наклоняется к земле на 50 мм. Добро пожаловать!</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wr5jIA_uhRcJ9WaVzEwFGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина дверного проема – 1,1 м, ­высота – 1,95 м.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lrv_ft21osmd1qBeS31CLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если у остановки высокий бордюр, можно ­просто опустить борт и обойтись без пандуса.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wsAr4TW5WNqXSxJYLLIKJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аппарель, необходимая для транспортировки маломобильных пассажиров, входит в базовое оснащение. Поверхность покрыта противоскользящим материалом.</figcaption></figure><p></p><p>Новый автобус потяжелел относительно прежнего, поэтому под него подкатили усиленный задний мост от Газели повышенной грузоподъемности полной массой 4,6 тонны. Вместо барабанных тормозов установили дисковые.</p><h2>Как без кондиционера?</h2><p>Заходишь в салон (именно заходишь, а не поднимаешься по ступенькам) и попадаешь на накопительную площадку. Здесь, за водительской перегородкой, предусмотрено место для «парковки» детской коляски или пассажира в инвалидном кресле. В их отсутствие на этой площадке могут усесться трое – вдоль левого борта предусмотрены откидные сиденья. В задней части салона – 13 стационарных кресел. Посидел – жестковато. Впрочем, ­в городской маршрутке едут недолго.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JByVUgUBkmvVUwN9RTl9qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Антивандальные сиденья выполнены из пластика. Изношенное тканевое покрытие при необходимости можно заменить на новое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9wqsCSB1TecEmupdPIUf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На накопительной площадке – три сиденья с подъемными подушками. Спинок у них нет.</figcaption></figure><p></p><p>С учетом стоячих мест салон рассчитан на 22 пассажира. Стоять тут можно без проблем, поскольку потолок высокий – 2,10 м (обычно минимум на 20 см ниже). Поручни теперь из нержавейки. На тех, что рядом с дверьми, – кнопки вызова водителя. В ближайшее время при входе установят санитайзер. Все это здорово, но кондиционера как не было, так и нет – даже за доплату!</p><h2>С пневмой</h2><p>Управлять Газелью Сити можно с правами категории D, а по классификации она относится к транспортным средствам категории М2, потому что полная масса не превышает 5 тонн. Вход на водительское место – через накопительную площадку. Здесь знакомая по Газели Next обстановка. Но если в салоне Ситилайна рычаг переключения передач торчит из пола, то на Сити – компактный джойстик.</p><p>– Под ногами не путается. Ход рычага короткий и точный. На маршруте не устанешь, – одобрительно кивает Михаил.</p><p>Еще Михаил отметил недоступ­ные прежде электрорегулировки и обогрев наружных зеркал. Появился обогрев и у водительского сиденья. Оно по-прежнему не подрессоренное, но это не напрягает – смену проводишь безболезненно.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BrevYCsrf1bzNZc-EnyWRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневмобаллоны стоят на мощной поперечине, ­которую отделяет от земли всего 145 мм. Маловато будет!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOTRVMW3CPrk7rbIyhAKVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Сити ставится только дизель Cummins. Версий с фольксвагеновским мотором 2.0 TDI и ульяновским бензиновым агрегатом Evotech (они ставятся на обычные Газели) не ожидается.</figcaption></figure><p></p><p>[readmore
ids="910417"]</p><p>Мотор хорошо знаком газелистам – выносливый китайский 140‑сильный дизель Cummins 2.8. Если не заправляться плохой соляркой и вовремя менять масло, он способен без проблем отходить 500 000 км. Двигатель работает негромко, вибрации заметны только на водительском месте, пассажиры их не чувствуют.</p><p>Уровень шума в салоне невелик. Ничто не гудит, не скрипит, не трясется. Ехать приятно! И плавность хода хороша – благодаря задней пневмоподвеске Сити переваливает через «лежачих полицейских» и другие неровности с завидным комфортом.</p><p>– Старый Ситилайн так не умеет, – уверенно говорит Михаил. – Прирост массы и габаритов совсем не чувствуется – маневрировать в городской сутолоке ничуть не сложнее.</p><p>Мне, как пассажиру,  тоже понравилась. Хорошая замена нынешним маршруткам! Просторный, уютный, комфортный автобус. Когда такой будет подходить к моей остановке, с удовольствием проедусь. Только не в жару!</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJX6vGNypGiNsEb3VdzE2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не шибко вместительный, но для маршрутки это не проблема – мало кто ездит по городу с чемоданами.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>На треть дороже</h2><p>Кто платить будет? Не за проезд, а за машину. Стартовая цена Сити – 2 778 200 рублей. Почти на треть дороже Ситилайна! Низкий пол, пневмоподвеска, информационные табло и прочие усовершенствования радуют, но доплата велика.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXdkSZoBaZ0irPXwFLEMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В движении Сити комфортен и бесшумен – большой контраст в сравнении с маршрутками на базе прежней Газели.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Всё под контролем</h2><p>[readmore
ids="924296" align="right"]</p><p>Для владельцев машин семейства Next разработано мобильное приложение Gaz Сonnect. Скачиваешь на телефон, вносишь данные своей машины и получаешь доступ к массиву информации: уровень топлива, пробег, скорость движения, температура охлаждающей жидкости и т. д.</p><p>Помимо контроля за состоянием автомобиля система позволяет отслеживать местоположение или создать геозону – при выходе за ее пределы приходит уведомление на смартфон. Для владельцев автопарка – полезный ресурс, пресекающий нецелевое использование транспорта.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G2B_xnCRqla7KpXHVKaDpQ=s800" width="800" height="362" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>По словам Сергея Александрова, главы департамента цифровых технологий ГАЗа, все данные поступают от модуля ЭРА-ГЛОНАСС, который у Некстов идет с расширенным функционалом и обходится заводу не дороже стандартного устройства. Система не содержит дополнительной проводки (вшита в CAN-шину), работает в режиме реального времени, а главное – бесплатна для владельцев. Подобную функцию вот-вот «зашьют» и в автобусы ПАЗ.</p><p></p><h4></h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 6620/2510/2720/3950 мм</li><li><b>Количество пассажирских мест</b> 22 (сидячих – 17)</li><li><b>Объем багажника</b> 260 л</li><li><b>Снаряженная/полная масса </b>3454/4950 кг</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 102,7 кВт/139,7 л.с. при 3400 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> ДТ/80 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 115 км/ч</li><li><b>Расход топлива:</b> при 60 км/ч 9,5 л/100 км при 80 км/ч 12,5 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><br /><b><i>Столкнулись с проблемой обледенения стекла и щеток? Воспользуйтесь <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">щетками с подогревом BURNER</a>! Хотите, чтобы боковые стекла оставались чистыми, — приобретите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>! <br />Безопасно парковаться теперь стало легче благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>. Используйте возможности своего автомобиля на 100%  — в помощь вам интересные предложения нашего интернет-магазина.</i></b><div><br /></div><p></p>

Новая маршрутка с пневмоподвеской — скоро во всех городах

Садков Георгий

Милешкин Кирилл

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2l3DYivaIeM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Skoda Octavia всегда привлекала внушительным багажником с удобным доступом через огромную пятую дверь. А также прекрасно настроенными связками моторов и коробок, отличной управляемостью и богатым набором оборудования. В новом кузове она обросла новыми опциями и прибавила в цене относительно предшественницы 150 тысяч рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g8TlMrFNEcqGIjHPKLCMCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><h2>Теперь с автоматом, а не только с роботом </h2><p></p><p>Сочетание моторов TSI и роботов DSG отпугивало немало потенциальных покупателей. Много лет инженеры концерна Volkswagen (ему принадлежит чешская марка) модернизируют их... и небезуспешно. Это подтверждают машины, попадающие к нам на тест: роботы уже не дергаются в пробках, турбомоторы не едят масло. И все равно, по отзывам на форумах, многие опасаются DSG. </p><p>Поэтому у российских Октавий к 150-сильному мотору 1.4 TSI теперь прилагается не преселективный робот, а классический 8-ступенчатый автомат. Сломать, конечно, можно и его, но гидротрансформаторная коробка — конструктивно более надежный агрегат. И переключается автомат плавнее робота.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WocI55cGCbCzKNQi1__HbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Octavia после смены коробки стала медленнее на разгоне. Хотя на деле тяжело почувствовать разницу, если предшественница достигала "сотни" за 8,2 с, а у новой машины — 9 с (версии с механикой по-прежнему за 8,1 с). Skoda бодро идет на обгон и способна уверенно ускориться даже при показаниях спидометра за 100 км/ч.</figcaption></figure> <p></p><h2>Багажник стал еще больше </h2><p>Октавию многие выбирают во многом из-за багажника. И не только по причине большого объема, но из-за удобного доступа через пятую дверь. В отличие от седанов, на которые Октавия похожа силуэтом, здесь проем ничего не стесняет. Только при захлопывании двери помните о стекле: острой гранью или углом негабаритной вещи его можно разбить. Из дополнительных бонусов — многочисленные крючки, карманы и приспособления для удобной и надежной фиксации груза. </p><p>Со сменой поколений объем еще увеличился (хотя и незаметно) — с 568 л до 578 л. Детская коляска, санки войдут легко, а со сложенным задним сиденьем и полноразмерный холодильник перевезете. За доплату (21 000 рублей) пятую дверь оснастят электроприводом. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gEcLkX_RpasHWaEUj8U1hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал локализовывать в Нижнем Новгороде не планируют — спрос мизерный. И поставлять из Европы не будут — очень дорогими получатся эти модификации. Да и лифтбек почти не уступает универсалу по вместительности.</figcaption></figure><p></p><h2>Сзади как в бизнес-классе. Почти </h2><p>Новая Октавия, как и предшественница, внутри просторнее конкурентов из гольф-класса (Kia Ceed, Hyundai Elantra, Citroen C4). По простору на заднем сиденье они ближе к седанам бизнес-класса (Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry). А по уровню комфорта для задних пассажиров уж точно им не уступает. В Октавии для обитателей второго ряда предусмотрена отдельная зона микроклимата, обогрев сидений, два зарядных разъема USB-C, бытовая розетка на 230 В, шторки на боковых и заднем окнах, обшитые ворсом изнутри карманы в дверях, карманчики под смартфоны в спинках передних кресел, подлокотник с подстаканниками и даже держателем для авторучки, светодиодные плафоны на потолке с сенсорным включением. Крючки для одежды расположены не только на потолке около ручек, но и на средних стойках. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lPFnICDqzZTX12revG8x2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Октавии по меркам гольф-класса просторно (колесная база не изменилась - 2686 мм). Однако трое взрослых на заднем сиденье будут толкаются плечами, а центровому еще и мешает массивный тоннель в полу.</figcaption></figure><p></p><h2>Ночью светло, как днем </h2><p>Светодиодный ближний и дальний свет установлен на всех новых Октавиях. А доплатив 74 800 рублей, в топовых исполнениях можно получить адаптивные матричные фары. Технология подразумевает, что дальний свет включен постоянно. А чтобы не слепить встречных и попутных водителей, управляющая электроника по сигналам камеры на ветровом стекле выключает отдельные сегменты светодиодной матрицы. И, таким образом, затеняя те участки на дороге, где находятся автомобили. Классный свет! </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZ6-BERCMer88U-_TGx-Xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матричные фары на Шкоде работают не хуже, чем на более дорогих марках концерна - Volkswagen и Audi. И намного лучше освещают дорогу, нежели более простые светодиодные фары с системой автоматического переключения ближнего и дальнего света, что стояли на Октавии предыдущего поколения.</figcaption></figure> <p></p><h2>Будут и другие двигатели </h2><p>У седанов бизнес-класса колесная база на 15-20 см длиннее, из-за чего пространства для задних пассажиров заметно больше. Зато Octavia уже в котором поколении просторнее многих представителей гольф-класса — а ведь именно на платформе Гольфа (PQ34) в 1996 году строилась первая возрожденная Octavia (под этим именем Skoda выпускала машины и раньше). </p><p>Пока самая дешевая Octavia со 150-сильным мотором и механической коробкой стоит 1,41 млн рублей, автомат увеличит цену до 1,47 млн. А бизнес-седан с автоматом не купить дешевле чем за 1,6 млн. Правда, если набрать опций, разница в цене нивелируется. Так, Octavia 1.4 TSI со всеми наворотами и топовый Kia K5 обойдутся почти в 2,3 млн рублей. </p><p></p><p>Скоро (в Шкоде заявляют, что в первом квартале) появится атмосферный мотор 1.6 MPI мощностью 110 сил, который будут устанавливать на самые доступные версии. Для любителей активной езды (разгон до "сотни" около 7 с) появится 190-сильный агрегат 2.0 TSI, работающий в паре с DSG. Такой набор агрегатов тоже подтверждает промежуточное положение Октавии между двумя классами машин: и "бюджетник" для таксистов, и версия для любителей активной езды. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGb1UHFxn_5ci9dG3-h2kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ультракомпактным джойстиком автомата поначалу пользоваться непривычно, но к нему быстро приспосабливаешься. Главное – не забывать об отдельной кнопке включения режима парковки.</figcaption></figure><p></p><h2>Громкость регулируется необычно </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Efp0T6Usl4ZK5oFLvTsGKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6r2gLp222d1Yl61aAB_Alw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><p>У топовой аудиосистемы Bolero большой 10-дюймовый дисплей и отличная графика. Зато совсем нет физических клавиш. Это не очень-то затрудняет доступ к второстепенным функциям. Но зачем убрали крутилку громкости? Вместо нее теперь сенсорная линейка под дисплеем. Убавить звук до нужного уровня с первого раза не получается — то и дело промахиваешься. Специалисты Шкоды объяснили, что сенсорное управление появилось по желанию потенциальных покупателей. </p><p>У водителя есть удобное дублирующее управление — барабанчик на руле. Похоже, сенсорной линейкой пользоваться придется лишь пассажиру. Кстати, мультимедиа Bolero устанавливают только в топовой комплектации Style Plus. Две попроще оснащены мультимедиа Swing с 8-дюймовым дисплеем и... крутилкой для регулировки громкости. </p><p></p><p></p><h2>Старт-стоп отключается тоже необычно </h2><div></div><p>Систему старт-стоп отключают многие — кто-то бережет аккумулятор и стартер (их замена стоит дороже, чем можно сэкономить на топливе), кого-то раздражают постоянные включения-выключения мотора. Отключить функцию раз и навсегда нельзя - это приходится делать постоянно в начале каждой поездки. Обычно - отдельной клавишей, которая расположена под рукой. В Октавии нужно сделать два движения. Сначала нажимаем клавишу под дисплеем, потом кликаем по тачскрину - отвлекаться от управления автомобилем приходится на большее время. </p><p>*** </p><p>Skoda уже приучила нас, что ее модели - практически идеальны. Тем сильнее бросаются в глаза неоднозначные решения. Кто-то назовет их эргономическими недочетами, другие - фишками. И те, и эти будут по-своему правы.</p><div><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2><p> </p>Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые машины — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. <b>Skoda Octavia</b> - проходит. А вот лучшая она или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<br /><br /><a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже идет. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</div><div></div><div><br /><p></p><ul><li><i><b>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</b></i></li><li><i><b>Правила <i><b>Гран-при «За рулем» 2021</b></i> <i><b>—</b></i> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</b></i></li><li><i><b>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p><div></div></div>

Новая Skoda Octavia: 5 плюсов и 2 мелкие странности

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p>[readmore ids="962284" align="right"]</p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;</p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;</p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p></p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  </p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. </p><p></p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. </p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. </p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  </p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. </p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p> <a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. </p><p></p><p></p> <p></p><p>Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.</p><p></p><p>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.</p><p>Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.</p><p>Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  </p><p>Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. </p><p></p><p>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. </p><p>После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a></i></p><br /><br /><p></p>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

Журнал МОТО