Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЗАПИСКИ УЧАСТНИКА ПЕРВОГО СНЕГОХОДНОГО ТЕСТ-ДРАЙВА, СОСТОЯВШЕГОСЯ 30 ЛЕТ НАЗАД</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3F8Ai-p4Wt0fZTgItZoRIA" width="307" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/18021/103814.jpg" class=" imp-image-95851" />
  <p class="text-separator"></p>В 1973 году на Рыбинском моторостроительном заводе начали выпускать совершенно необычное транспортное средство - лыжно-гусеничный снегоход "Буран". В то время каждое оборонное предприятие в дополнение к основному ассортименту обязали делать товары народного потребления, причем этих ТНП следовало выпускать "рубль на рубль", то есть их стоимость должна быть эквивалентна фонду зарплаты сотрудников предприятия. Дело непростое: на РМЗ тогда трудилось более 40 тысяч человек. Поэтому за первый год сделали всего лишь около тысячи снегоходов. Продажная цена получилась очень высокой - она равнялась половине стоимости автомобиля "Москвич". Жалоб и рекламаций на "Бураны" поступало много. Замминистра авиационной промышленности И. А. Салащенко, ответственный в авиапроме за выпуск ТНП и спорт, дал указание организовать испытательный пробег "по северам", дабы успешными результатами его проведения заглушить голоса жалобщиков.
  <p class="text-separator"></p>В Рыбинск направили группу спортсменов - мастеров спорта, членов сборной команды ДСО "Зенит" по зимнему туризму в составе Евгения Прочко, Олега Ильина, Александра Красикова и вашего покорного слуги, имевших опыт проведения сложных зимних походов в ненаселенной местности. К участникам пробега присоединились сотрудник журнала "За рулем" Борис Синельников и внештатный корреспондент "Правды" Валентин Иванов. От завода в команду вошли Герман Дерунов, Олег Бараев, Владимир Шведов и Евгений Сорокин.
  <p class="text-separator"></p>Подготовили девять снегоходов "Буран" и саней-прицепов к ним, собрали снаряжение, провиант, запасные части и инструмент.
  <p class="text-separator"></p>18 марта 1974 года под звуки духового оркестра и напутственные речи с заводского аэродрома пробег стартовал.
  <p class="text-separator"></p>…Снегоход сломался сразу за кустами, окружавшими аэродром… Лучшие комсомольцы, которым доверили работать на сборке в честь XVII съезда ВЛКСМ, видимо, забыли набить смазку в подшипник вариатора. За первой поломкой последовала вторая, затем третья… Начало путешествия было особенно тяжелым: частые поломки техники, притирка участников друг к другу, рваный ритм движения, устойчивая плюсовая температура, при которой перегревались двигатели, а снег попросту растаял.
  <p class="text-separator"></p>Маршрут проходил почти прямо на север вдоль тракта Ярославль - Архангельск. Постепенно дневной пробег увеличивался, мелкие неурядицы забывались. Через шесть дней после старта, пройдя 580 км, миновали Вельск и на десятый день достигли слияния рек Пинеги и Северной Двины. Общий километраж составил 1190 км. Далее направление движения резко изменилось - пошли на восток вдоль реки Пинеги.
  <p class="text-separator"></p>Путь пролегал через старинные села Архангельской губернии - Кузомень, Пинега, Лешуконское. Здесь впервые встретились огромные дома под единой крышей, идеально приспособленные к суровой северной природе, с расписными диковинными львами и цветными фронтонами под коньками крыш. Между Кузоменем и Пинегой расположен редкой красоты Красногорский монастырь, в котором прожил свои последние годы и похоронен князь Василий Голицын, фаворит царевны Софьи.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kIrllxK4hUGjz8wHFuJuFw" width="410" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/18021/103815.jpg" class=" imp-image-95852" />
  <p class="text-separator"></p>Последний населенный пункт на территории Архангельской области - поселок Койнас. Несколько веков здесь проходил Печорский почтовый тракт, действовавший вплоть до Великой Отечественной войны, то есть до середины XX века. По рассказам очевидцев, еще в советское время дорога содержалась в идеальном состоянии, малейшие выбоины и ямки сразу же засыпались песком, так что конные экипажи летом двигались по грунтовой дороге, как по асфальту... К 1974 году полотно дороги заросло молодыми деревцами. 
  <p class="text-separator"></p>К востоку от Койнаса проходит водораздел бассейнов рек, впадающих в Северную Двину, и Печорский тракт проложен по сильно пересеченной местности. Пожалуй, это самое сложное место для снегоходов. Глубокий, до 1,5 метров, рыхлый снег, в который водители, сходя с "Буранов", проваливались по грудь. Крутые спуски и подъемы приходилось преодолевать, вытягивая технику всем миром на длинных капроновых тросах. Ох, как это не просто - 350 кг "живого" веса снегохода плюс 200 кг саней, нагруженных запчастями и походным скарбом… 
  <p class="text-separator"></p>

О "буранах", газете "Правда" и вредном доценте

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Наталии Любимовой и Константина ЯКУБОВА </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Антон РАСЩЕПИХИН </b></h2>- двукратный чемпион 
  <h2><b>России по ШКМГ </b></h2>в классе 
  <h2><b>SS600 2000-2001г.г</b></h2>.; с 2003 г. участник чемпионата 
  <h2><b>R16-Cup</b></h2>, проводимого в ФРГ. 
  <p class="text-separator"></p>Возраст 
  <h2><b>36</b></h2> лет | Рост 
  <h2><b>180</b></h2> см | Вес 
  <h2><b>68</b></h2> кг | Увлечения 
  <h2><b>горные лыжи, мотокросс </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jZZ8TABr9lIn1hB9ahxW2Q" width="176" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/18027/103887.jpg" class=" imp-image-95867" />
  <p class="text-separator"></p>Дома, в России, он редко говорит о гонках. Но если заведется, с азартом делится воспоминаниями об острых моментах соревнований прошедшего сезона.
  <p class="text-separator"></p>- Трудно поверить, что еще восемь лет назад я не думал ни о кольцевых мотогонках, ни о мотоциклах в принципе, - говорит Антон. - Помню, когда в 1995 году впервые увидел приличный байк в Турции, - просто встал и обомлел. Смешно вспомнить, но это был чоппер. Приехал в Россию, тут же приобрел Honda GL400, но очень быстро понял - скорости не хватает. Поменял его на СВ750. Отличный городской мотоцикл, но снова не для меня. Так постепенно я и "подсел" на спортбайки, сперва Kawasaki ZX-7R, затем помощнее - ZX-9R, а после и на Yamaha R6. С этой маркой мы неразлучны последние 5 лет.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>- А когда ты понял, что мотоспорт для тебя - призвание?</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>- Не так давно, лишь когда по-настоящему убедился, что могу ехать быстро. Знаешь, выходя на старт вместе с гонщиками, которые всего год назад казались тебе звездами мировой величины, "богами мотоспорта", и сам показываешь неплохой результат, понимаешь - это твое. Есть за что бороться! Я думаю, двенадцатый и тринадцатый результаты, показанные мною в германском R6-Cup на квалификациях в дебютном 2002 году, и стали для меня решающими.
  <p class="text-separator"></p>-
  <h2><b> В 2000 и 2001 годах ты стал чемпионом России в классе SS600. А вот как получилось, что ты участвуешь в гонках R6-Cup, немецком национальном Кубке, где гоняются избранные?</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>- Это верно, желающих гоняться в R6-Cup намного больше, чем те 50 счастливчиков, которых допускает на старт комиссия IDM (Международная немецкая мотофедерация). Но должен признаться, никогда не горел желанием выступать именно там, а осенью 2001 года (тогда я еще выступал в России за команду "Юкос Моторспорт") вообще пообещал жене оставить на время мотоспорт. У нас должен был родиться второй ребенок, было уже не до гонок. Но так сложились обстоятельства, что уже весной следующего года многие спортсмены покинули R6-Cup, и у меня появилась великолепная возможность попробовать себя и на международном уровне. В тайне от жены я оформил заявку на участие в Кубке, и, признаюсь, мне до сих пор стыдно за это перед моей супругой Анжелой. Но ничего поделать с собой я уже не мог…
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>- В прошедшем сезоне ты занял в R6-Cup 20-е место в итоговой таблице (против 27-го в 2002 году). Ты доволен результатом и насколько сложно это было сделать?</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>- По-настоящему сложно. Я даже сделал для себя такой вывод - то, как я ездил раньше, правильней назвать скоростной ездой, а не участием в гонках. Потому что теперь гонка для меня - колоссальная мобилизация всех сил, работа на пределе возможностей. И мотоцикла в том числе.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>- Что больше всего запомнилось тебе на соревнованиях в прошедшем 2003 году?</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>- Было много интересных и… страшных моментов. На этапе на "Лаузецринге" я упал на скорости за 200 км/ч и "пролетел" по земле более 150 метров. А мотоцикл и того больше. Это падение признали самым опасным в R6-Cup в сезоне 2003 года. Другой "памятный" случай произошел со мной на "Нюрбургринге", где со мной был Андрей - мой старший сын. На третьем круге я сошел с дистанции и был вынужден всю оставшуюся часть заезда сидеть за ограждением. Так вот, после окончания гонки захожу в боксы, а мой парень один сидит в углу бокса и плачет. Трогательный момент, он тоже запомнится мне на всю жизнь…
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>- В России до сих пор нет специализированной гоночной школы, где бы наши спортсмены могли научиться ездить на высоком уровне. Однако и у тебя не было такой возможности. Но, судя по достигнутым результатам, ты нашел выход?</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYGbGc6lPWiHf5htHvhIbA" width="302" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/18027/103888.jpg" class=" imp-image-95868" />
  <p class="text-separator"></p>- Не удивляйся, но в спорте, как и на основной работе в Москве, я многое делаю своими руками. У меня пока нет личного тренера и даже механиков, которые профессионально помогали бы на сборах или во время соревнований. Я много тренируюсь, пробую различные варианты, все фиксирую и снова пробую. Весь мой опыт основывается на том, что вижу, чувствую, понимаю. И на общении с понимающими в этом людьми. Многие из "капиталистов" добрые и открытые люди, иногда и они помогают мне.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>- Получается, что никто не поддерживает тебя в спорте. Но ведь, если я не ошибаюсь, ты единственный российский пилот, который выступает в международных соревнованиях такого ранга? Неужели все только своими силами?</b></h2>- Я буду очень рад, если найдется кто-то, кому мои победы будут также выгодны и полезны, как и мне. В этом смысле я открыт для общения.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>- Два слова о планах на 2004 год?</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>- Горю желанием войти в пятерку сильнейших гонщиков R6-Cup. А еще в честь Дня Победы 9 мая первым приехать на финиш первого этапа на "Заксенринге". Уверен, мне это под силу. 
  <p class="text-separator"></p>

Герр расщепихин опасен

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ВЫСОКООКТАНОВЫЙ БЕНЗИН </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> применение 98-го бензина увеличивает мощность.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> большинство современных байков спроектировано под 95-й бензин. Использование более высокооктанового топлива мощность отнюдь не увеличит. У нуждающихся в "супер-супер" бензине гоночных мотоциклов степень сжатия гораздо выше. Соответственно и возможность возникновения детонационных процессов.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"СИНТЕТИКА"</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> синтетические масла - пустая трата денег.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> синтетические масла, безусловно, дороже минеральных, но понимание, куда потрачены деньги, придет, когда и после ста тысяч км двигатель вашего байка будет прекрасно работать. Специалисты считают, что "синтетика" гораздо более эффективно снижает износ, чем "минералка", плюс гораздо медленнее теряет свойства.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЗАЩИТА СПИНЫ ("ЧЕРЕПАХА") </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> "черепашка" спасет позвоночник. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> увы, защита способна предотвратить или смягчить ушибы, но при серьезном падении от перелома не спасет (хотя вероятность, конечно, уменьшит). Тут нужно устройство, которое зафиксирует позвоночник абсолютно жестко (то есть голова, шея и спина должны быть неподвижны относительно друг друга). Только ездить в таком корсете не получится.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЗАДНИЙ ТОРМОЗ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> использование заднего тормоза - пустая трата времени.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> передний тормоз гораздо более эффективен, но это не означает, что следует полностью игнорировать задний. Задний тормоз помогает стабилизировать байк. Кстати, некоторые гонщики пользуются этим "бесполезным устройством" и на трассах.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МОЯ "КАВА" МОЩНЕЕ ТВОЕЙ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> два одинаковых байка могут отличаться друг от друга по мощности более чем на 5 л. с. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> незначительные расхождения в производственных процессах приводят к тому, что два одинаковых байка, сошедших друг за другом с конвейера, имеют право в пределах небольших процентов отличаться по мощности. А если эта мощность около 150 л. с.? Проценты складываются в маленькую кучку "лошадей". Каждая деталь изготавливается с допуском, речь идет о микронах, но когда все части складываются вместе, различие может достичь 5-8 л.с. Обычно около пяти.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>АБС НА БАЙКЕ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> мотоциклы с АБС тормозят лучше. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> это зависит от того, кто тормозит. Байкер с небольшим опытом может жать на тормоза гораздо сильнее (если АБС есть), не обращая внимания на условия, поскольку колеса не заблокируются. Понятно, он и остановится быстрее. Другое дело - опытный пилот. Он может тормозить гораздо жестче, чем допускает антиблокировочная система. Правда, в большинстве случаев на реальной дороге со среднестатистическим байкером за рулем современные системы АБС делают "тормозную" работу лучше человека.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"КОЗЛИМ" ЗАКОННО </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dqbBS566pGV33VVAK_0duQ" width="192" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/18024/103879.jpg" class=" imp-image-95859" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> нельзя "козлить" на дорогах общего пользования. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> что не запрещено, то разрешено. В ПДД ничего не написано о том, сколько колес мотоцикла (да и автомобиля тоже) должны катиться по дороге. Следовательно, если при "козлении" соблюдать все требования Правил, в том числе и скоростные ограничения, претензий со стороны работников ГИБДД не должно быть.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"КАРДАННИКИ" НЕ КОЗЛЯТ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> мотоциклы с карданной главной передачей не могут вставать на заднее колесо. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> так же легко, как и "цепные". Никакой разницы. Тем более, что современные "карданники" дефицита мощности и момента не испытывают.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>300 КМ/Ч </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfYPq5QxYok9ZtpcEEdkuw" width="184" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/18024/103880.jpg" class=" imp-image-95860" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> японские производители мотоциклов договорились не выпускать байки, максимальная скорость которых выше 300 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ: </b></h2>это действительно так. Соглашение джентльменское, достигнуто по примеру автопроизводителей. Мотогиганты полагают, что лучше сделать это добровольно, чем получить подобное ограничение в законодательном виде.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>КАТЫШКИ РЕЗИНЫ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МИФ:</b></h2> катышки резины на шинах свидетельствуют о высоком мастерстве пилотирования. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> существует куча причин, заставляющих резину собираться в катышки на поверхности протектора, - но высокое мастерство пилотирования в этот перечень никак не входит. Это может быть результатом неправильной настройки подвески, что вызывает проскальзывание шин относительно дороги. Или недостаточного давления в шинах. Но чаще всего виновата неумелая езда. Слишком ранний вход в поворот, недостаточный угол наклона - на выходе приходится открывать газ гораздо сильнее, чем следовало бы, колесо буксует - вот и катышки.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b></b>ОБОРОТЫ И МОЩНОСТЬ <p class="text-separator"></p><b>МИФ:</b></h2> если удалить ограничитель оборотов, двигатель выдаст большую мощность. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ: </b></h2>спортбайкеры считают, что если заставить мотор крутиться быстрее, байк тоже поедет быстрее. Но только установка гоночных мозгов или удаление ограничителя ничего не меняет. Потому что пиковые значения мощности и момента остаются на своих местах (при тех же оборотах, что и раньше). 
  <p class="text-separator"></p>

Байкерские мифы и реальность

Восточный "триптих

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sE0m6AXhuPxNTffCCIEzWQ" width="299" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/18022/103816.jpg" class=" imp-image-95853" />
  <p class="text-separator"></p>В журнале "Мото" прочитал о "Тайге" - "снегоходе нового поколения". Изучив технические характеристики, оценив внешний вид (один в один - Bombardier) и цену вопроса (в два раза ниже цены импортных аналогов), пришел к выводу, что "Тайга" - то, что надо. В начале декабря 2001 г., оплатив дилеру завода "Рыбинские моторы" 115 800 руб., стал обладателем "Тайги" СТ-500Д (заводской №41090038). "Предпродажная подготовка проведена дилерским центром" - свидетельствовал штамп в паспорте.
  <p class="text-separator"></p>После изучения "Руководства по эксплуатации" приступили с сыном к обкатке. Тогда все и началось. Запустить двигатель электростартером удавалось далеко не всегда. Подзарядка аккумуляторной батареи позволяла "завестись" стартёром 1-2 раза. А такой опцией, как подогрев рукояток руля и рычага газа, мы не пользовались, чтобы не истощать аккумулятор.
  <p class="text-separator"></p>Обороты холостого хода "гуляли", двигатель неожиданно глох как на ходу, так и на месте. Причём запустить его удавалось далеко не сразу. Но мы не унывали, в надежде на то, что всё должно притереться и приработаться.
  <p class="text-separator"></p>Обкатка в щадящем режиме (с полуоткрытой дроссельной заслонкой, с одним водителем, по укатанной снежной дороге) заняла всю зиму, пока на счётчике одометра не появилась цифра "300". На дворе март, на Ладоге снежный наст, температура воздуха - минус 7. Решился наконец испытать, на что же способна эта машина. После прогрева и небольшой пробежки открываю дроссель полностью. Снегоход бежит хорошо, на спидометре скорость подходит к 65 км/ч и вдруг... удар и тишина. Внешний осмотр никаких поломок не выявил. Провернуть двигатель не удалось даже веревочным стартером. Вывернул свечи - в правом цилиндре свеча в алюминиевой крошке, боковой электрод прижат к центральному. Эвакуация снегохода со льда потребовала часа четыре и сил четырёх помощников, поскольку выехать на слабый весенний лёд за снегоходом на автомобиле не рискнули.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты из "ТехноСпортЦентра" забрали аппарат в гарантийный ремонт. Причина поломки, с их слов, - плохое качество поршня (оторвало его верхнюю часть). Заменили цилиндр, головку цилиндра, поршень с кольцами, свечи, отрегулировали зажигание, проверили карбюратор и сообщили, что требуется новая обкатка. Настоятельно рекомендовали использовать бензин только от Shell, а также импортное высококачественное масло (забегая вперед, скажу, что следование этим рекомендациям не спасло в дальнейшем от аналогичной поломки). Но ни обкатать, ни съездить на снегоходе на рыбалку в ту зиму уже не удалось. За время ремонта и снег и лёд растаяли.
  <p class="text-separator"></p>Зима 2002-2003 годов прошла в очередной обкатке и испытании наших сил и нервов.
  <p class="text-separator"></p>Разрыв резинового переходника между карбюратором и впускным коллектором, причём снизу, где это трудно заметить, заставил долго искать причину неожиданных остановок мотора. А как ему не порваться, когда на нём висят карбюратор и глушитель шума впуска? Закреплённый одним винтом через резиновую втулку, со смещением на 300 мм от оси карбюратора, глушитель шума может быть и достаточная опора карбюратору, только если снегоход стоит в тёплом кабинете главного конструктора, а не подвергается всевозможным вибрациям на морозе. Одним словом, пришлось заменить переходник и установить дополнительное крепление глушителя шума впуска. Теперь вся конструкция держится надёжно.
  <p class="text-separator"></p>Перестал работать электростартер. Под защитным резиновым колпачком на стартере обнаружил обломанную клемму. Ее материал оказался слишком тонок и хрупок и не выдержал вибрации.
  <p class="text-separator"></p>Следующая поломка - просто анекдот. На рыбалке, на виду у сотни зрителей отвалился… руль. Площадка оторвалась от рулевого вала - так была "х…хорошо" приварена. Переставляя вручную "лыжи к дому", потихоньку доехали. А если бы такое произошло в лесу или в глубоком снегу?
  <p class="text-separator"></p>Обрыв троса заднего хода в месте крепления к рукоятке переключения передач уже не вызвал удивления. Поехал в сервис, купил новый. Однако установить его оказалось не так просто. Для замены этой копеечной детали требуется разобрать часть вариатора, снять и разобрать коробку переключения передач, всё собрать заново и отрегулировать. Оценив предстоящий объём работ, решил обрезать на 2-3 см наружную оплётку оборванного тросика, поскольку его длина позволяла это сделать, и закрепил как было. Надолго ли хватит? Опять пошли перебои в работе двигателя. Замена свечей зажигания (купил уже более десятка) ничего кардинально не меняет. То левая, то правая свеча отказываются работать - забрызганы. Причина обнаружилась не сразу. Оказалось, что наружная изоляция высоковольтных проводов по непонятным причинам вытянулась на 4-5 мм (или "села" внутренняя) и контакт между иглой наконечника и центральным медным проводом стал ненадёжным. Отсюда - искра то есть, то ее нет. Обрезал выступающую изоляцию - стало лучше.
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее, всю зиму двигатель периодически глох, работал неравномерно, запускался с большим трудом. Такие "мелочи", как разрыв резинового кожуха рычага переключения передач и течь масла из коробки переключения передач, уже не огорчают. На кожух стараюсь просто не смотреть, а уровень масла постоянно контролирую.
  <p class="text-separator"></p>Нынешняя зима принесла новые "радости". Первый же выезд на рыбалку 3-го января привёл к разрушению поршня, и опять в том же несчастном правом цилиндре (первом от вентилятора принудительного охлаждения). Ремень вентилятора на месте, натянут как надо. Перегрев левого цилиндра еще можно было бы как-то объяснить, всё же на него поступает уже нагретый воздух, а тут опять правый. Произошло это в 5 км от берега. Толщина льда этой зимой недостаточна для транспортировки автомобилем этого "чуда техники". Как тащили 300-килограммового "бегемота" к дому и сколько это стоило, - отдельный разговор.
  <p class="text-separator"></p>Вскрытие показало, что верхняя часть поршня со стороны выпускного окна оборвана, часть верхнего поршневого кольца отсутствует, головка цилиндра забита металлоломом.
  <p class="text-separator"></p>Как могло это произойти, ведь бензин и масло качественные, смесь обкаточная (1:40), на льду почти нет снега, мороз 11 градусов и пробег от дома всего-то 5 км? В сервисе сообщили, что это не единичный случай, моторы "Тайги" ненадёжны, перегреваются, часто прогорают поршни. Если же двигатели склонны к перегреву, то почему завод-изготовитель не оборудует эти "чумаходы" датчиками температуры цилиндров или какой иной аварийной сигнализацией?
  <p class="text-separator"></p>Теперь о ценах на запасные части и ремонт. В сервисном центре стоимость головки цилиндра - 600 руб., цилиндра - 2000 руб., поршня с кольцами и пальцем - 2060 руб. Если повезёт, и окажется, что нужно поменять только одну поршневую группу, то стоимость ремонта в сервисе с доставкой снегохода туда и обратно обойдётся долларов в 300. Если не повезёт, и придётся делать полную переборку двигателя с заменой коленвала, то цена вопроса может возрасти втрое. Не дороговато ли, если стоимость нового "жигулёвского" мотора в полной комплектации чуть больше тысячи долларов? И это расходы при пробеге снегохода 800 км! Всего 10% от заявленного изготовителем ресурса снегохода. Чего ждать от него дальше? При выяснении срока гарантии на ремонт менеджеры и механики сервиса отводят глаза и лепечут что-то невнятное. Что с них спросишь, если завод даёт "гарантийный срок эксплуатации снегохода 12 месяцев со дня приобретения снегохода при пробеге, не превышающем 3000 км, исходя из того, какое событие произойдёт раньше". Летом на нём не поездишь, зимой, катаясь только в выходные дни, более 400 км накрутить сложно. Вывод: реальный срок гарантии - четыре месяца для Северо-Западного региона страны, а для Центральной части России и того меньше.
  <p class="text-separator"></p>В упомянутом материале в "Мото" есть фраза: "...в современном виде "Тайга" вполне может занять нишу утилитарных машин для здравомыслящих пользователей. Ведь соотношение "цена/качество" у "Тайги" существенно выше, чем у импортных снегоходов". Цена действительно ниже импортных аналогов в два раза, но качество и надёжность Bombardier или Yamaha куда как высока - она сопоставима с "Мерседесом", а "Тайга" - это "Москвич-401".
  <p class="text-separator"></p>Один мой приятель, как и я большой любитель зимней рыбалки, купил в 2001 году Yamaha Viking 540. С тех пор чего только не случалось - и тонул в прорубе, и "влетел" в дерево аж по самый мотор… И ничего, бегает снегоходик, еще ни разу не сломался.
  <p class="text-separator"></p>Напоследок несколько советов потенциальным владельцам "Тайги" от "бывалого":
  <p class="text-separator"></p>1. He покупать "Тайгу".
  <p class="text-separator"></p>2. Если уже купили, то:
  <p class="text-separator"></p>пройти курс автомотослесарей;
  <p class="text-separator"></p>не отъезжать от дома или дачи дальше зоны прямой видимости или слышимости;
  <p class="text-separator"></p>возить с собой мобильный телефон, охотничьи лыжи, ракетницу, фонарь, термос, сухой паёк, спички, верёвки, надёжный трос, сухой спирт как топливо и "мокрый" - как валюту;
  <p class="text-separator"></p>зимой лучше не выезжать вообще.
  <p class="text-separator"></p>А лучше купите импортный снегоход, пусть даже подержанный. 
  <p class="text-separator"></p>

Как я "попал" на "тайгу"

Петр Можаров и его мотоциклы

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uLzajptPF5d1Bh4cCiVt6g" width="262" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/18040/103974.jpg" class=" imp-image-95912" />
  <p class="text-separator"></p>Между тем существует книга-самоучитель, которую спортбайкеры всего мира окрестили великим учебником райдера. Написал ее Кейт Код, глава калифорнийской школы езды на супербайках. Он обобщил опыт многих известных гонщиков, систематизировал его и изложил в виде четкой методики. Назвал "Twist Of The Wrist 2" (цифра "два", потому что это уже второе издание). Перевести название можно как "сноровка". Автор в предисловии говорит, что он изложил "технологию вождения". О том, насколько эффективна методика, говорят результаты: многие мотоциклисты после занятий в школе Кейта "вышли в люди".
  <p class="text-separator"></p>Книга на русском языке, с сожалению, не выходила. Даю наводку: в Интернете гуляет неплохой перевод. Изучить "Twist Of The Wrist 2" полезно не только гонщикам - кейтовская "технология вождения" применима и на обычных дорогах, и не только для спортбайкеров.
  <p class="text-separator"></p>Суть труда: научитесь правильно "эксплуатировать" инстинкт самосохранения. Непроизвольные его проявления частенько приводят к авариям. По словам Кейта, опрос широкого круга водителей показал, что никто из них никогда не собирается сбрасывать газ в повороте - все готовятся добавлять. Но инстинкт заставляет поступить иначе. Кейт считает, что сброс газа в повороте - проявление инстинкта самосохранения №1 (ИНС-1). Проведенные им исследования выявили причины, "включающие" ИНС-1 в повороте: скорость слишком велика; слишком широко зашел в поворот; слишком низко "положил" мотоцикл; "ой, кажется, скользко..." Есть и другие, связанные с дорожной обстановкой, другими участниками движения. Интересно вот что. Водитель, сбросив газ, тут же понимает, что этого делать не стоило - и так каждый раз. Что свидетельствует о неконтролируемости проявлений инстинкта самосохранения.
  <p class="text-separator"></p>Неконтролируемость вызывает в первую очередь реакцию рук. Кейт выделяет следующие основные ИНСы: сброс газа, сжимание руля, фиксация внимания на одном объекте, руление в сторону объекта, на котором зафиксировано внимание, отсутствие или неэффективное руление (слишком медленное или раннее) и ошибки при торможении.
  <p class="text-separator"></p>Автор верно подметил: каждый из нас периодически сталкивается со всеми этими ИНСами. Например, запланирована ли была блокировка переднего колеса на торможении? То есть в условиях возникновения опасности (мнимой или реальной) тело начинает действовать само, помимо воли его обладателя. Громадный опыт автора позволяет ему утверждать, что ни одно проявление инстинкта самосохранения не соответствует конструкции мотоцикла, тем более правилам его вождения.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость байка напрямую связана с его развесовкой. Среднее значение соотношения передней и задней частей современных спортбайков - 50/50 % (во всяком случае, показатель развесовки стремится к такому значению). Если же измерить площади контактов с дорогой переднего и заднего колес, то окажется, что идеальное соотношение должно быть другим - 40/60 %. Отсюда, задача водителя - поддерживать развесовку, близкую к идеальной, при помощи газа. Что возможно: легким движением кисти правой руки можно "перебросить" вперед или назад (закрыв или открыв газ) более четверти веса мотоцикла. 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы поддерживать правильную развесовку экипажа, а это особенно важно в повороте, нужно ускоряться. Если ускорение недостаточное, траектория "распрямляется", и тогда пилот рефлекторно допускает ошибку - сбрасывает газ (ИНС-1). Ситуация становится безвыходной.
  <p class="text-separator"></p>Отсюда Кейт и формулирует правило №1: как только вы начали добавлять газ, делать это следует равномерно, плавно и постоянно - вплоть до окончания поворота.
  <p class="text-separator"></p>Для наглядности автор сравнивает: сброс газа в скользком повороте сродни использованию переднего тормоза - падение почти неизбежно. Поэтому известный инструктор напоминает старое золотое правило гонщиков: "Сомневаешься? - Газуй!" Хуже не будет, но шанс не упасть появляется. Кроме того, сброс газа нарушает устойчивость мотоцикла.
  <p class="text-separator"></p>Практик с большим опытом не станет спорить с Кейтом и в том, что идеальная работа подвески достигается в серединной трети диапазона ее ходов. Можно пытаться достичь идеала настройками, но открытие и закрытие газа способны свести на нет все результаты тонких регулировок подвески. И опять же, работа газом - очень эффективный инструмент "настройки" подвесок: именно ручка газа позволяет легко и быстро изменять развесовку байка. Конечно, мотоцикл надо, прежде всего, чувствовать. Кстати, при сбросе газа в повороте дорожный просвет уменьшается, поскольку и передняя и задняя подвески сжимаются, а потому обтекатель может начать скрести по асфальту - и ИНС-1 снова тут как тут, со всеми вытекающими последствиями.
  <p class="text-separator"></p>Много вопросов у активных райдеров вызывает определение правильной траектории в том или ином повороте. Книга отвечает и на этот вопрос: правильная траектория та, которая позволяет следовать правилу №1. Та, которая не позволяет, - не идеальная. Конечно, и тут не обойтись без оговорок - повороты бывают и с переменным радиусом, и с "доворотом". Но это - частности, а закон таков: траекторию формирует газ, хорошая траектория позволяет правильно использовать газ.
  <p class="text-separator"></p>Это лишь кратко об одном из разделов книги о правильном вождении. Прочитав ее, многие смогут осознать собственные ошибки, их понимание ведет к повышению гарантий безопасности езды. А скорость - это и есть производное от безопасности. 
  <p class="text-separator"></p>

Больше газу - вопреки инстинкту

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Олега КАРАТАЕВА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>То, что Дмитрий плотно "подсел" на мотоциклы, - случай. Всю жизнь он испытывал неприятие и даже некое презрение к мотоциклистам, со смаком травил о них анекдоты, вроде "бородатого" - "временный гражданин Польской Народной Республики". Его интересы включали теннис, плавание, горные лыжи, верховую езду и т.п. Но потомство внесло смуту в семейные устои: мотоциклами заинтересовался 17-летний сын. Удержать его не удавалось ни сарказмом, ни скепсисом. Дмитрий понял, что если не сам он, так кто-то из друзей купит мотоцикл, сын на него сядет и разобьёт башку. Если не в силах бунтарство подавить, его нужно возглавить! И он принял тактику игры на опережение - стал предводителем смуты.
  <p class="text-separator"></p>Тем временем вода точила камень. Посещение семьей соревнований по кроссу в Англии впечатлило. После, уже в Киеве, попал на турнир Украина-Россия, наблюдал, как 5-летние спортсмены на настоящих, только маленьких, кроссачах проходят "взрослую" дистанцию, взбираются на крутейшие подъёмы и летают над взгорьями - все это вызвало уже острый интерес. Взыграло: "Чем я хуже!?" Там же познакомился с мастером спорта по мотокроссу, чемпионом СССР и Украины, победителем и призёром многочисленных чемпионатов и кубков Анатолием Ефимовым. "Хочешь научу?" Ответил не задумываясь. По рекомендации тренера приобрел Honda - и понеслась!..
  <p class="text-separator"></p>Знакомство с кроссачом-"осьмушкой" прошло на удивление несложно. Теперь занятия переместились на достаточно экстремальную трассу - рыхлая песчаная почва, перепады высот, зигзаги... Проложена она в сосновом лесу, где деревьев многовато и корни выступают на поверхность. Но в этом-то особый драйв! А что? Если есть Mountain Bike (в смысле, горный велосипед), так почему бы не быть Forest Bike (в смысле, лесной байк)? К тренировкам приобщил семью, друзей...
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nwz4f2cIRGArC0NPdaneRQ" width="210" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/18043/104346.jpg" class=" imp-image-95934" />
  <p class="text-separator"></p> 
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UjugCgmR9WxqszWlaJv8A" width="196" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/18043/104347.jpg" class=" imp-image-95933" />

Господин предводитель

<p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 176,3 
  <h2><b>смз</b></h2> | Масса 
  <h2><b>148 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>125 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>5 500 </b></h2> долларов
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O0RfPXRiS5sOCfXdoCrjrQ" width="198" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103903.jpg" class=" imp-image-95885" />
  <p class="text-separator"></p>е знаю, как кому, но лично мне не хочется верить в то, что мои предки гермафродиты. Согласен назвать себя потомком обезьяны, рыбы, да хоть крокодила, но не посягайте на мое мужское начало! Платон мне друг, но истинный мой пол дороже!
  <p class="text-separator"></p>"А причем здесь мотоциклы?" - резонно спросите вы. А вот причем. Сильно подозреваю, что конструкторы Aprilia тоже читали Платона, но не стали, подобно мне, горячиться по поводу преимуществ тех или иных гениталий, как признака полов, а вычленили суть, которую цинично назову философско-коммерческой: что такое гармония унисекс в мотоциклах, и как ее сотворить, чтобы ее покупали одинаково охотно мужчины и женщины. Ответ, считаю, нашли, поскольку вижу перед собой Scarabeo.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cV7aYq4XqW_GdfblzpF0WA" width="283" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103904.jpg" class=" imp-image-95884" />
  <p class="text-separator"></p>"Автоматический мотоцикл" - такой термин предложили маркетологи компании для этого типа скутеров. Сошедший с конвейера в 2000 г. "тиражом" более 35 000 экземпляров, он в одинаковой мере полюбился ездящей публике обоих полов и по сей день уверенно лидирует по продажам среди скутеров среднего класса. Дизайнеры изучали, по нраву ли покупателям стиль и внешность скутера, чтобы сделать его запоминающимся - и строгим, и обаятельным. У Scarabeo всего этого не отнять… Давайте же "поползаем" по его упругому "телу".
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otJez3NRpQOi0d6fGPjp4w" width="280" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/18031/103905.jpg" class=" imp-image-95883" />
  <p class="text-separator"></p>ередний обтекатель - с тонированным лобовым стеклом, "организованными" боковыми дефлекторами, утопающими в них оранжевыми поворотниками и большой мультифокальной фарой - она, как вышколенная служка, поворачивается вместе с рулем на угол 26,5°. Фара превосходно освещает дорогу и на прямых и, что немаловажно, в поворотах.
  <p class="text-separator"></p>

Начитавшись платона

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель 347 
  <h2><b>смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>51,6 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>187 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>125 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>8 000 </b></h2> долларов
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXqn2uvTiwygHaVc0ObMsg" width="285" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103899.jpg" class=" imp-image-95879" />
  <p class="text-separator"></p>Теперь и я усаживаюсь в седло (пусть и мотоциклетное) четырехлапого хулигана с выпяченным вперед подбородком, туповатой мордой и спортивной наружностью - от такого добра не жди. Двухцилиндровый двигатель выглядит вроде бы дружелюбно, хотя рабочий объем 350 смз и два свирепых "саксофона" выхлопной системы предупреждают: знакомство будет не из легких.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JeioVDAD2TFl75NBBduMmA" width="297" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103901.jpg" class=" imp-image-95881" />
  <p class="text-separator"></p>Дергаю кик, завожу "водянку", и пока она, отплевываясь, прогревается до рабочей температуры, устраиваюсь на "рабочем месте" и запоминаю, что да как устроено. "Снегоходный" рычажок газа, короткоходное "мужское" сцепление, отсутствие каких-либо контрольных приборов в принципе - словно немое предупреждение любому ковбою: все внимание - на дорогу!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EEa7CFK1CaJYgUcYHYij3Q" width="204" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103900.jpg" class=" imp-image-95880" />
  <p class="text-separator"></p>Не сомневаюсь, мало кому удавалось по-человечески тронуться на Banshee с первого раза. ATVшка, не успев дернуться, или сразу же "задохнется", или понесет, словно дикая лошадь. Ни о какой размеренной езде на этом "квадрике" и речи быть не может! Мотор просто "не понимает" малых оборотов и откровенно чахнет, если насиловать его малонагруженными режимами. Трогаться с места приходится на хорошем газу, и надо не переборщить, не дать сразу вырваться наружу всему "поголовью" под 52 "лошади". Благо, снегоходная "гашетка" газа спасает и вовремя загоняет "беглецов" назад, в мотор. Именно в такие моменты, когда уже не контролируешь ускорение, большой палец правой руки по инерции (с тобою вместе) отдаляется от рукоятки. Газ при этом автоматически сбрасывается.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQ8eaCaR03ZJavxZ2pnTpQ" width="301" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/18030/103902.jpg" class=" imp-image-95882" />
  <p class="text-separator"></p>Но когда большой палец уже прошел "курс повышения мастерства", а связь между рычагом газа и двигателем кажется наладилась, я сильнее прежнего давлю на "гашетку" и понимаю: двигатель Banshee - атомная бомба. В миниатюре. Обуздать ее мощь под силу либо профессионалу, либо человеку, который не торопится сломать себе шею в один присест и предпочитает постепенно знакомиться с буйным гоночным характером "квадрика".
  <p class="text-separator"></p>

Бешеный какой-то...

Алексеева Елена

<p></p><p> Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.</p><p>Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер  и британский актер . </p><p>В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица  и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.</p><p></p><p>Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. </p><p>Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. </p><p>В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже. <br /></p><p></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a></i></p><br /><p></p>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

<p>Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко. </p><p></p><p> </p>

<i>«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. </i><i>Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.</i>

<p>По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.</p>



<p>Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody"><i>aif.ru</i></a></p>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

<p>Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.</p><p></p>

<p>Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя.</p><p> </p>

<p>Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.</p><p></p>

<p>Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://t.me/bazabazon/32971"><i>Baza</i></a></p>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

<p>Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.</p><p></p>

<p>Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли. </p><p> </p>

<p>Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.</p>

<p>Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. </p>

<p>Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.rp.pl/"><i>Rzeczpospolita</i></a></p>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

<p> Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. </p><p></p><p>Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. </p><p></p><h3>Возраст заемщиков</h3><br /> <br />Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста:<br /><p></p><ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3><p>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.</p><h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul><p>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).</p><h3>Итог </h3><p></p><p>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.<br /><br /><br /><br /><br /><br /></p>

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации.</p><p> </p>

<p>Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. </p>

<p>Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Внутри  также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit"><i>SpeedMe</i></a></p>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Тимкин Юрий

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkN4T3GPuEXg25VE8sCsaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure><p></p><p></p><h2>Он практичный?</h2><p></p><p></p>Новая машина меньше предыдущей? Нонсенс! Но и такое бывает. Isuzu D‑Мax таиландского производства на 45 мм ниже и на 30 мм короче предшественника. Мелочь, но у практичных покупателей возникает резонный вопрос: грузовая платформа тоже стала меньше или салон теперь теснее?<p></p><p>Спокойствие! Японцы ухитрились удлинить платформу на 40 мм – до 1495 мм. На 10 мм стали выше борта (490 мм). Внутренняя ширина платформ прежняя – 1530 мм без учета колесных арок. Так что <u>кузов у «Димы» (так ласково называют D‑Мax его владельцы) немного длиннее и чуть шире, чем у популярного пикапа Mitsubishi L200</u>.</p><h4>А у нас уже готово видео про Isuzu D‑Мax - смотрите на нашем Youtube-канале <a href="https://youtu.be/tz8R10OLXYE">по этой ссылке</a></h4><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQ_ucH-L-BBaZeDCslrSfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной – это базовый вариант.</figcaption></figure><p></p><p>И всё же практичность – не самая сильная сторона Isuzu. Четырех петель для надежной фиксации груза явно недостаточно. Пол и стенки кузова не отделаны пластиком. В отличие от Мерседеса Х‑класса, в темноте платформа не подсвечивается. И уж совсем удивительно, что здесь нет задней буксировочной проушины. Придется раскошеливаться на фаркоп. Но если Х‑класс уже сняли с производства как не нашедший спроса, то новый D‑Мax выходит на российский рынок, причем в двух вариантах.</p><h2>Мотоцикл поместится? </h2><p></p><p>Как и раньше, D‑Мax будет продаваться у нас не только со сдвоенной кабиной (Double Cab), но и с полуторной (Extended Cab). «Полуторка» – это базовый вариант с очень тесным вторым рядом сидений, но с более просторной грузовой площадкой длиной 1805 мм. Мотоцикл «Минск» или снегоход «Буран» не увезешь, но легкий скутер войдет без проблем.</p><p>Водительское место стало лучше. Дело не только в более современном дизайне и улучшенных материалах: заметно подтянули эргономику. Руль теперь регулируется по вылету. Новый крой сидений удобней, да и появившаяся регулировка поясничного упора явно не лишняя.</p>Заявленная грузоподъемность – 995 кг, включая водителя. Это больше, чем у любого из пикапов на нашем рынке.<div><br /></div><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wacHa2hcDRP8ZrubBIvJjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBSjN-K1zI0GTym57vXaoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_RqjbjpbySUnaxbfvu2_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лоток сверху передней панели – неотъемлемая фишка многих пикапов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1Tg1KhmHtDLKXBzTb1scQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.</figcaption></figure><p></p><p>У машин в топ-версии семь подушек безопасности (коленной раньше не было), двухзонный климат-контроль и продвинутая мультимедийка с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.</p><p><u>D‑Max имеет функцию предупреждения о риске фронтального столкновения и о сходе со своей полосы, систему автоторможения</u>. По меркам класса – отлично! Адаптивный круиз-контроль, если появится на товарных машинах, вообще станет уникальным предложением.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-T4iirkLwqgIY6S3CZt4XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SGQGrKP0DplR5AAo2Tr5mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд полноценный – места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).</figcaption></figure><p></p><h2>Что изменилось?</h2><p>Старый D‑Max я и раньше неплохо знал. Пикап как пикап. Неспешно ускоряется под мерное тарахтение дизеля и трясет на любых мало-мальски заметных глазу неровностях. Типичная рабочая лошадка.</p><p>Новый  – совсем другой! Тарахтит ничуть не меньше, но едет бодрее во всем диапазоне оборотов – модернизация 3-литровому турбодизелю 4JJ с чугунным блоком пошла на пользу. <u>Турбина с изменяемой геометрией, повышение давления впрыска со 180 до 250 МПа и восемь впрысков за один такт вместо семи позволили поднять мощность со 177 до 190 л.с., а крутящий момент – с 430 до 450 Н·м</u>.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E9pEYQlUKk0GovWDT08VEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов – три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика – 20 м, но все равно приятно.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автомат – прежний, 6-ступенчатый. </p>При параллельном старте с предыдущим D‑Max новый сразу уходит вперед на пару корпусов, и дальше отрыв только увеличивается.<p>Удивительно, но Isuzu отлично управляется. По горной дороге Дмитровского автополигона он не едет – летит. Благодаря переработанной геометрии передней подвески Дим Димыч меньше кренится, руль «короче» (3,6 оборота вместо 3,8), точнее и понятнее – практически нет грузовых ощущений. И тормоза эффективнее.</p><p></p><table><tbody><tr><td><p></p></td></tr></tbody></table><p>Через пару кругов я вконец осмелел, отключил систему стабилизации и проходил повороты со скольжениями впритирку к металлическим ограждениям. Мало какой пикап такое позволит.</p><p>Плавность хода, правда, лучше не стала. Несмотря на положенные в кузов два центнера балласта машина изрядно вздрагивала на неровностях. Но энергоемкость хороша – ни одного пробоя.</p><br /><p></p><p></p><h4>ВСЕМ ПИКАПАМ ПРИМЕР</h4><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQTKKJ8UPNYrpSWes4AR_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Эталон функциональности, на который стоит равняться другим пикапам, – новый Ford F-150. Его грузовой отсек бесподобен! И речь не столько о размерах, сколько о продуманности: четыре розетки, подсветка, планка-верстак, приклеенная к борту линейка, крепление для гаджетов, прорези для ручек и карандашей. Не многим такой пикап реально нужен, но для мастеровых людей – отличное решение.</p><p></p><h2>Что с проходимостью?</h2><p>Клиренс увеличен на 10 мм. С базовыми 17‑дюймовыми колесами он достигает 235 мм, а с опционными 18‑дюймовыми – 240 мм. Полез под машину с рулеткой: намерил 230 мм, причем корпус редуктора заднего моста расположен на сантиметр выше. Благодаря «миграции» сапуна заднего моста на кузов глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ouq4fjMmjDIFnItR_EMcCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В грузовом отсеке из удобств – только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Дифференциального полного привода мы так и не дождались: в Isuzu остались верны жестко подключаемой схеме. Это плохо: <u>по сухой дороге можно ехать только на заднем приводе, а переднюю ось разрешено задействовать исключительно на бездорожье</u>. А хорошо то, что <u>появилась задняя межколесная блокировка</u>.</p><p>Вне асфальта D‑Мax – не мальчик для битья. Переехать глубокую колею или вскарабкаться на гору? Запросто! Но только посуху. Размытый подъем Isuzu одолел только с пятой попытки и с хорошего разбега – шины Dunlop Grandtrek быстро замыливались и не давали реализовать вездеходный потенциал. Обычное дело: <u>вдобавок к хорошей трансмиссии нужны шины с развитыми грунтозацепами</u>.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DAxyUZFfHDBO5rmJISiArA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана – меньше энергии тратится на его вращение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/88YgMgbOclWZ4t_10zmxqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена – обещают, что трещины возникать больше не должны.</figcaption></figure><p></p><h2>Почем?</h2><p>D‑Max останется в прежней ценовой нише – на уровне или чуть дешевле L200.</p><h2>А внедорожник привезут? </h2><p>В прошлом году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов. Однако на одной модели далеко не уедешь – нужен внедорожник! Например, MU-X – рамник на шасси того же «Димы», который неплохо продается в Азии.</p><p>Японцы обещают в ближайшее время предложить нам кое-что новое.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkls3_9U86BkWDtgwKA0rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h4></h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5263 / 1870 / 1810 / 3125 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2130 / 3100 кг</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, R4, 16 клапанов, 2999 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 3600 об/мин; 450 Н·м при 1600–2600 об/мин</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 76</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b> 10,3 / 7,1 / 8,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul><div><table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><br /></div><p></p><ul><li><b><i>Большой тест японских пикапов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905226-na-obortazh/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><div><br /></div><p></p>

Новый Isuzu D‑Мax —  первый тест-драйв

Садков Георгий

Isuzu D‑Max

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Впрочем, неновая платформа не мешает: большой кроссовер
три года отлично продается в США и Корее. В одних Штатах Палисадов за 2020 год
было продано 82 тысячи – больше, чем у нас Крет.</p>

<h3>Кто понял жизнь – тот не спешит</h3>

<p>Мощное преимущество Палисада – дизельный мотор 2.2. Основные
конкуренты: <a href="https://www.zr.ru/content/news/924450-startoval-priem-zakazov-na-nov/">Toyota Highlander</a>,
Volkswagen Teramont,
Mazda CX-9 дизелей лишены. Однако
большому двухтонному Палисаду двухсот лошадиных сил не хватает. Даже на пустой
машине любой загородный обгон требует расчета и смелости. Что будет, если
загрузить кроссовер семью пассажирами в придачу к водителю?..</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wTRESG7tgK87aZyvftpc3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>С бензиновой V-образной «шестеркой» ситуация получше – без малого 250 л.с. дают какой-никакой запас динамики, хотя и это не спорт. Зато, в отличие от дизеля,
нет вибрации на холостом ходу, да и расход топлива не настолько больше: 11-11,5
л/100 км бензина АИ-92 против 9 л/100 км дизтоплива в одинаковом темпе езды по
шоссе. При разнице в 50 тысяч рублей за V6 этот мотор куда лучше соответствует духу американского
«круизера», просторного и комфортного.</p>

<h4>Подробный видеообзор Hyundai Palisade смотрите в нашем новом видео на Youtube-канале по <a href="https://youtu.be/r87Uu-YS48s">этой ссылке</a>.</h4>

<h3>Семеро по лавкам</h3>

<p>Передним пассажирам машина не кажется совсем уж большой,
поскольку их теснит высокий тоннель, называемый в Hyundai «премиальной» чертой. Зато на
втором ряду раздолье и все ожидаемые от машины за такие деньги «фишки». И даже
больше: для топ-версии Cosmos можно заказать два индивидуальных задних кресла вместо
«банкетки»! У них будет редкая даже для машин такой цены вентиляция и всё то же
обилие регулировок, как у цельного сиденья. Однако во всех версиях сидишь на
втором ряду высоковато, а обивка сидений не самая мягкая. </p>

<p>Зато крепления Isofix разнесены широко: между серединами
тех скоб, что ближе к центру, я намерил 52 см. То есть между двумя детскими креслами поместится некрупный пассажир. А еще одно можно поставить на третий
ряд! Правда, только слева, со стороны дороги. Сама «галерка» только формально
трехместная – больше двух взрослых там не поместится, и то лишь если потеснить пассажиров второго ряда, сдвинув их вперед. Как часто бывает в таких машинах,
сидишь строго на пятой точке – так далеко не уедешь. </p><p>Здорово, что, несмотря на семь мест, есть полноразмерная запаска на литом диске.</p>

<p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKUBbaG5j3AJr-cbH_19gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</figcaption></figure><p></p><p>[table
id="1157"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7mqkmMqpwz8iGjHWjgrEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/08miKYQp80h1kjAIJDdHNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>

<h3>Тишина и покой</h3>

<p>По дороге любой Palisade – что дизельный, что бензиновый
– скорее плывет, нежели едет. Рулится мягко, хотя и не так отстраненно, как
рамные внедорожники. Крупные колеса (на 18 или 20 дюймов) и пружинная подвеска
благородно перекатывают через ямы и кочки, приятно покачивая на ровной трассе. Только
что-то среднее, типа волнистого, но не выщербленного асфальта, вызывает
излишнее количество вертикальных колебаний. А к тишине в салоне не подкопаться
вплоть до 130-140 км/ч, когда появляется голосок ветра у зеркал. До этого
рубежа обилие шумоизоляции и многослойные передние стекла (лобовое и боковые)
делают свое дело.</p>

<p>Водителю тоже хорошо. Сиденье у него средней жесткости,
со слабо выраженной, но и не нужной здесь боковой поддержкой. Даже в топ-версии
за 3,8 млн рублей нет регулировки поясничного упора по высоте, а рулевую
колонку приходится двигать вручную. Зато с эргономикой порядок, классические
приборы и несложный проекционный дисплей внятны, а медиасистема интуитивно понятна
в управлении. </p>

<p>Архаичные каркасные дворники размазывают грязь… А вот ограничителя скорости нет: в городе он куда удобнее активного
круиз-контроля, пусть тот и работает адекватно.</p>

<p> </p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3s1HPCjbXOk_aUP3QyDg8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>

<h3>Бросай якорь</h3>

<p>Там, где дорожного покрытия нет, Palisade идет не шибко смело. Клиренс в
203 мм и стальная защита силового агрегата расслаблять не должны. По рельефу, где надо и не надо, скребет низкий фартук под передним бампером, а в снежной
целине «якорит» подвешенная в заднем свесе запаска. Уповать можно лишь на
электронику, в любом из трех внедорожных режимов логично (хоть и в разной
степени) подтормаживающую буксующие колеса. Можно выбраться даже из
диагонального вывешивания – если не постесняться продавить напольную педаль
газа в пол.</p>

<p>Понятно, что ради пары тысяч машин в год серьезной
адаптацией к российским условиям Hyundai заниматься не будет – даже несмотря на локальную
калининградскую сборку. Поэтому у Палисада ни за какие деньги не будет обогрева
лобового стекла, дистанционного пуска или омывателя камеры заднего вида. Но
есть прикрытые дверьми пороги и обогревы руля да задних сидений.</p>

<p> </p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za7GCgGdP2Mbft3QzNIoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>***</p>

<p>Не быстрый, совсем не драйверский, умеренно проходимый –
но гостеприимный и комфортный получился автомобиль. Для небедной семьи с
тремя-четырьмя детьми годится. Почти все конкуренты дороже: базовая Toyota Highlander стоит как топовый Palisade — 3,8 млн рублей.
Правда, чтобы отдать такие деньги за машину марки, которая известна Солярисами
и Кретами, нужно обладать некоторой смелостью.</p><h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><div><div></div><div><br /></div><div>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Hyundai Palisade — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</div></div><div><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Cvd_Y2uMegacG1zTCsIlA=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</b></i></li><li><i><b>Правила <i><b>Гран-при «За рулем» 2021</b></i> <i><b>—</b></i> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</b></i></li><li><i><b>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul></div>

Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей

Константин Васильев

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семейный тест Nissan X-Trail: придирки и глюки

Дорожный просвет — 210 мм. Со стальной защитой двигателя чуть меньше.

Виноградов Александр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Исполинские размеры и прожорливые бензиновые моторы? Уже нет: Cadillac стремится в Европу и штампует один за другим новые, более компактные и экономичные кроссоверы. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gzznuXzAKhw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Про размеры и багажник</h2><p>ХТ4 кажется даже компактнее, чем есть, – оптическая иллюзия из-за расставленных по углам кузова колес. Если говорить грубо, это уменьшенная копия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922673-cadillac-xt5-2020-test-drajv/">ХТ5</a> – длиной 4,6 метра, с характерными для Кадиллаков вертикальными фонарями. </p><p>А вот фары а‑ля Kia Rio – деталь вовсе не характерная. Хотя правильнее говорить наоборот: это у Rio фары как у Кадиллака, ведь XT4 вышел в свет два года назад – просто до России он добрался только сейчас.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtQ9AIVtXTI3HQnS2olHLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ХТ4 выглядит меньше, чем есть на самом деле.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Колесная база для машины длиной 4,6 метра велика – 2,8 метра, но это не дает особого простора на задних сиденьях: место есть, но не более. </p><p>Не стоит питать иллюзий и по части багажника. Его объем для Кадиллаков – исторически принципиальный момент: кому чемоданы в дальнюю дорогу уложить, кому «пассажира» в цементных башмаках. А если серьезно, то заявленные 637 литров надо правильно «расшифровать»: это объем багажника при снятой задней полке – если грузить вещи кучей до потолка.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqvatPgA14WGu1k3e8IjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятная неожиданность – увидеть в премиальной модели много «физических» клавиш (а ведь применять сенсорные кнопки Cadillac стал одним из первых!). Под центральным дисплеем есть точка NFC для быстрого подключения смартфона.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/naokjtmPzVaXTzd3HyGOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья по традиции украшены галочкой, чтобы вы не забывали о марке. Помимо вентиляции есть функция массажа.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rE5jIUJNNzHQMXdAdhawRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ХТ4 нет виртуальных приборов – шкалы и стрелки настоящие. Предусмотрено четыре режима движения, причем в режиме Tour все трансмиссионные муфты размыкаются, а в Оффроуде, напротив, блокируются.</figcaption></figure><p></p><p>Традиции подразумевают, что салон любого Кадиллака должен быть отделан натуральными материалами. Или искусственными, но тоже добротными. ХТ4 держит марку: провожу ладонью по швам с неравномерными стежками на передней панели и сиденьях. Старались люди, тачая швы вручную.</p><p>Оснащение щедрое – от вентиляции сидений до прекрасно звучащей акустики Bose с 13 динамиками. А хорошего звучания без правильной шумоизоляции не добиться. Для ХТ4 она архиважна, ведь нужно снизить звуковой и вибрационный фон от дизеля.</p><h2>Мотор+коробка. Ну, тут ­Санта-Барбара... </h2><p>Двухлитровый 174‑сильный мотор носит знакомое имя Multijet. Этот продукт итальянского подразделения GM Powertrain. Когда-то оно разрабатывало и производило моторы для альянса GM-Fiat, но после ухода Опеля в PSA и объединения Фиата с Крайслером концерн General Motors стал единоличным владельцем туринского завода. А в прошлом году было объявлено о том, что итальянский GM Powertrain продали бельгийской компании Punch Group – той самой, что поставляет автоматические коробки ­передач на УАЗ Патриот! </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NI3vq0VyEMagasNh3Pft_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Альтернатива дизельному мотору – бензиновая «турбочетверка» серии LSY объемом два литра и мощностью 200 л.с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhxRcg7-fEst_9EgEA6ihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидроавтомат серии 9T50 разрабатывался концерном GM совместно с Фордом и основан на удачной трансмиссии 6Т. Модификация для ХТ4 рассчитана на 500 Н·м: даже с дизелем запас 30‑процентный, и это хороший знак.</figcaption></figure><p></p><p><br /></p>Дизель очень бодрый. Ему прекрасно подходит девятиступенчатый автомат GM Hydra-Matic 9T50 с плотно нарезанными передачами и минимальным временем переключений в обе стороны. Эта же коробка ставится на XT4 с 200‑сильным бензиновым турбомотором.<p>Все подкапотное пространство ХТ4 укрыто толстым шумоизолирующим одеялом, как и внутренняя сторона капота. Декоративную крышку мотора сделали из резины (хотя это не только ради шумоизоляции, но и для защиты пешехода, если тот окажется на капоте). </p><p>Всё продумали? Почти. Дизелек подает голос через резонирующую выпускную систему. Обидный просчет, ведь дорожных шумов почти нет, как и аэродинамических, на пути которых стоят, помимо прочего, многослойные стекла в передних дверях.</p><h2>Про привод и управляемость</h2><p>В России все ХТ4 – полноприводные (на других рынках есть и более дешевые переднеприводные). Помимо электромагнитной муфты в угловой передаче к задней оси, есть еще две многодисковые – на выходах из заднего редуктора. При движении на высокой скорости по шоссе, когда полный привод не нужен, все они размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение карданного вала и шестеренок редуктора. В таких режимах ХТ4 становится переднеприводным.</p><p></p><p></p>На бездорожье, напротив, муфты могут замыкаться одновременно, что в отсутствие дифференциала обеспечивает блокировку задней оси – и оба колеса гребут как на хорошем внедорожнике. А в поворотах электроника может снимать крутящий момент с внутреннего к повороту заднего колеса, чтобы машина стабильнее шла по траектории.<p></p><p>ХТ4 – первая машина на российском рынке, которая создана на платформе Epsilon II (большой седан Chevrolet Malibu и новый Opel Insignia на этой же «тележке» к нам не поставляют). Подвески – McPherson спереди и многорычажка сзади. В качестве упругих элементов предлагаются только пружины, но для самых дорогих версий опционно доступны электронно-управляемые амортизаторы. В «спорте» я чувствую каждый камешек на дороге, а в обычном режиме наконец появляется американская мягкость. Правда, на управляемости эти режимы практически не сказываются: рулится XT4 надежно, но в точности и быстроте реакций он далек от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911982-massovaya-ehvokuatsiya/">лидеров класса</a> вроде BMW Х2 или Мерседеса GLA.</p><p></p><h4>ТЯЖЕЛОЕ СЕРДЦЕ</h4><p>Для России ХТ4 – первый Кэдди с дизельным мотором. Но не первый в истории марки. Ещё сорок лет назад в гамме седана Cadillac Deville был дизель LF9 350 – V8 объемом 5,7 литра (отсюда и обозначение модификации мотора – 350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с. </p><p>В XXI веке Cadillac вышел на европейский рынок с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12622-jevropejskij_srednij/">моделью BLS</a>, построенной на платформе Epsilon и представляющей собой клон седанов Saab 9-3 и Opel Vectra. Cобирали его в Швеции и в России — на заводе в Калининграде. На нашем рынке дизельной версии не было, а в Европе такую предлагали с мотором объемом 1,9 л и мощностью 150 л.с., который тоже разработал итальянский центр GM Powertrain.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W1kI6CVv-fqza9ZABZEpXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bxQNbg8XcJSedC4YHNT2OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JfFPOdLzdyvgNnCxFVEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><h4>КОМПАКТ-КЭДДИ</h4><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OZV6DA8W8NiCzZ1kidsJCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><p>Как и в случае с дизельным двигателем, заявления о самой компактной модели в истории компании не совсем точны. Да, в новейшей истории самой близкой по габаритам моделью был среднеразмерный седан BLS, который длиннее ХТ4 лишь на 8 см. Все остальные Кэдди намного крупнее.</p><p>Однако на заре становления компании Кадиллаки были куда скромнее в габаритах. Например, Model B 1904 года. Длина этого автомобиля с двухцилиндровым мотором 1.6 – всего 2,8 метра! А снаряженная масса составляла всего лишь 644 кг – почти в три раза меньше, чем у XT4. Зато по высоте Cadillac Model B был почти как кроссовер – 1,6 метра.</p><p></p><h2>Про цены</h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bHEYo8kbdwM4KQXuTyZOAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac XT4. Цена в России от 3 250 000 ₽</figcaption></figure><br /><p></p><p>Уложиться в «роскошные» три миллиона не вышло – базовый ХТ4 Luxury с бензиновым мотором обойдется в 3 250 000 рублей. А значит, со временем точно попадет под налог на роскошь. </p><p>Старшие комплектации Premium Luxury и Sport различны лишь по декору, а по цене один в один – 3 390 000 рублей. С учетом опций ценник может дойти до четырех миллионов.</p><p>За дизель вне зависимости от исполнения придется доплатить 80 тысяч. Недешево, но конкуренты при меньших габаритах не дешевле. <br /></p><p><br /></p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <p><b>CADILLAC XT4</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><b>2.0 T</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><b>2.0 D</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p>Длина / ширина / высота / база</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p>Снаряженная / полная масса</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>1843 / 2445 кг</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>1940 / 2445 кг</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p>Объем багажника (VDA)</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>637 / 1385 л</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>637 / 1385 л</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p>Двигатель</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 5000 об/мин; 350 Н·м при 1500–4000 об/мин</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>дизельный, Р4, 16  клапанов, 1999 см³; 128 кВт/174 л.с. <br />
  при 3500 об/мин; 381 Н·м при 1500–2750 об/мин</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p>Топливо / запас топлива</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>АИ-95/60 л</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>ДТ/60 л</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p>Трансмиссия</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>полный привод; А9</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>полный привод; А9</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>В непредвиденной ситуации пригодятся <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a>, буксировочные и рывковые тросы, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/startovye-provoda/">пусковые провода</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/">наборы</a> — все это есть в нашем онлайн-магазине.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: Cadillac</i></p>

Тест самого дешевого кроссовера Cadillac. С дизелем, кстати!

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Шоссе, грунтовки, лесные дороги с колеей от ГАЗ-66 – было всякое на моем тесте обновленного внедорожника Lada Niva Travel в Самарской области.</p><h3>Новый дизайн – это хорошо!</h3><p>Каждый второй видит в этом «лице» Тойоту RAV4. Да, что-то общее есть. Когда я закрыл ладонью гигантскую ладью на решетке радиатора, сходство стало еще очевиднее. Угловатое «лицо» и широкие окантовки колесных арок не очень вяжутся с округлыми боковинами, которые дизайнер Валерий Семушкин нарисовал три десятка лет назад. Но, право, даже такие изменения — это движение вперед, пусть и мелкими шагами.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/NySsFa_S0PQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>Новые фары — светят не лучше прежних</h3><p>Фары поставляет фирма Bosch, и я считаю их украшением машины. Однако светодиодов в них нет – даже дневные ходовые огни сделаны на лампах накаливания. Более того: они не линзованные, а потому светят примерно так же, как средние рефлекторные фары. Цена одной фары – около 8000 рублей.</p><p>[table
id="1157"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WCYfbj43edr48dJd3yArrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/30pR5hThpIg9jyrGXdponw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><p>Я не ездил ночью – захватил лишь сумерки. И головной свет меня не впечатлил. Пучок ближнего света не очень широкий и не очень яркий, желтоватого цвета. Дальний тоже показался «рыхлым» и сконцентрированным по центру.</p><p>Конечно, выводы делать рано – надо поездить и ночью.</p><p>Кстати, имейте в виду, что омывателей фар по-прежнему нет и не будет.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uZw2qNkLMW269TsLtDxAQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>[table
id="1157"]</p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hG0ZT2eqCB2qVwH-9jnChg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LfGneQnvTZVSoB__kclX2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><h3>Омыватель камеры заднего вида – полезная вещь</h3><p></p><p>Эта камера появилась, еще когда машину звали Chevrolet Niva. Но установлена она так низко и в такой зоне, что становится грязной быстрее, чем доберешься от дома до булочной. Поэтому омыватель камеры – штука хорошая. Включается она примитивно: нажатием рычажка омывателя двери багажника. Вы поняли: моются одновременно и стекло, и камера. Расход омывайки большой, но это лучше, чем каждый день протирать камеру. Умельцы наверняка будут искать варианты раздельного подключения омывателя камеры – с индивидуальной кнопки.</p><p>Омыватель будет только на самых дорогих версиях машины – либо Travel Luxe (890 000 рублей), либо Travel Luxe Off-road (905 900). Потому что только в таких версиях есть мультимедийная система, на которую выводится изображение с камеры заднего вида. Нет мультимедийки – нет камеры. Нет камеры – нет и омывателя.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9UfdPtXvs8l6duQECszug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3>Четыре буксировочные проушины — здорово</h3><p>Хорошая буксировочная проушина хоть раз в жизни, да пригодится. У обновленной машины по две мощные буксировочные проушины спереди и сзади – отличное подспорье на бездорожье: не придется исхитряться, если надо тащить машину с «неудобной» стороны.</p><p>Но карманы под проушины не очень большие, поэтому мощный крюк от силовой стропы может не зайти. Либо зайдет, но поцарапает красивую пластмассу. Лучше иметь на всякий пожарный буксировочную серьгу, которую проще повесить – она и вреда не нанесет.</p><p>[table
id="1157"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VVUX_0AhDT5ti0vVcb1peg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPYtTg0j7ZnR77gpD-5-og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F0fuqJ66-hT5VT4DyzJhhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><h3>Задние фонари — на светодиодах</h3><p></p><p>Да, на скорость не влияют – можно было и не менять. Но красивые! Выпускает их фирма Освар (входит в группу КАМАЗ). Фонари закрыты единым темным рассеивателем, а цвет дают светодиодные секции – соответственно, желтый, красный или белый.</p><p>Фонари настолько удачно вписались в облик машины, что наверняка многие захотят поставить такие же на свои старые Нивы. Лайфхак: по размерам и посадочным местам новые фонари полностью соответствуют старым, нужно будет слегка повозиться с подключением. За два фонаря просят около 16,5 тыс. рублей, но пока что проблема не столько в цене, сколько в наличии: новые фонари еще поискать надо.</p><p>[table
id="1157"]</p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hsJMT2_1ycKGxBoB8SmRcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/izMf3BBD1AsqYjB6zyFLlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><h3>Двигатель? Старый!</h3><p></p><p>И это главная проблема, которая оттолкнет многих. С рождения Ниве (еще той, ВАЗ-2121) «не хватало» мотора. Ни увеличение рабочего объема, ни пятиступенчатая коробка кардинально эту проблему не решили, хотя прошло уже сорок с лишним лет! Мотор более-менее надежно шумоизолировали, вибраций тоже не очень много – во всяком случае, на новой машине. Но силенок не хватает почти всегда. На подъеме переходишь на четвертую, а то и на третью. А расход – конский. Видимо, поэтому из трип-компьютера исчез указатель среднего расхода топлива – чтобы ежеминутно не нервировать. Хотя заезжать на АЗС придется так же часто, как и прежде: расход большой, бак маленький (58 л).</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSY64xTwg14SuZGtSSalaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Новый мотор, новая коробка (многие мечтают об автомате) – всё это случится, но не сейчас и даже не завтра. И не с этой машиной. Ждем 2024 год, когда на свет появится совершенно новая Нива – на одной платформе с Дастером следующего поколения. Это будет гораздо более современная машина. Из другой жизни. И по другой цене.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_3qLh8GpKiGAaOUZKJaTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3>Lada Niva Travel: цены</h3><p></p><ul><li>Travel Classic — 748 000 рублей</li><li>Travel Comfort — 805 000 рублей</li><li>Travel Comfort Off-road — 845 000 рублей</li><li>Travel Luxe — 891 000 рублей</li><li>Travel Luxe Off-road — 906 000 рублей</li></ul><div><br /></div><div><ul><li><i><b><i>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">Вконтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a></i></b></i></li></ul></div><p></p>

Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО