Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UBwjbYTWlf_3zfXsPtaZHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/16441/120176.jpg" class=" imp-image-87079" />
 Появление дизельных версий в гамме немецкого флагмана внесло долю сумятицы в доселе стройную систему приоритетов. Раньше все было просто: чем мощнее двигатель, тем «круче» автомобиль, тем лучше он разгоняется на асфальте или карабкается по горам и тем длиннее список базового оборудования.
 Теперь покупатель поставлен перед непростым выбором. Оснащение бензиновых и дизельных версий схоже. А разница в цене в большинстве случаев ничтожна – всего около процента в пользу первых. Порой же гамма моторов такова, что «дизель» оказывается куда доступнее «бензина». Например, самый дешевый GL – как раз 320CDI, а разница между GL 320CDI и GL 500 достигает 20 тыс. евро!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1IEEWSpuHTIEBKwuLhzsg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На трассе все машины демонстрировали неплохую экономичность – в пределах 8,5–9,5 л/100 км.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16441/120177.jpg" class=" imp-image-87080" />
 Простое сравнение мощности и момента двух линеек двигателей лишь добавляет интриги: так, бензиновый мотор рабочим объемом 3,5 л развивает 272 л.с. и 350 Н⋅м; у дизельного CDI 3,0 л мощность меньше, зато сумасшедший момент – 224 л.с. и 510 Н⋅м соответственно. Разнятся не только мощностные и моментные показатели, но и обороты двигателей, а значит, и параметры трансмиссии. Словом, оценивать новинки на бумаге – занятие неблагодарное и все равно обреченное на весьма приблизительный итог.
 Попробовать на ходу дизельные «мерседесы» 2008 года мне довелось в автопробеге Москва–Сочи, организованном российским представительством марки. Но только по завершении пробега я оценил, насколько идеально «легли в масть» на каждом отрезке маршрута эти три автомобиля.
 От Москвы до Воронежа, в проливной дождь, я добирался на самом, пожалуй, универсальном авто. «M-класс» на редкость удачно сочетает маневренность и обзорность, необходимые в городе, динамику и комфорт, нужные на шоссе, тягу и геометрическую проходимость, незаменимые при съезде с асфальта. В пыльных донских степях, на тяжелых песчаных грунтовках молодцом показал себя GL. Пригодились и блокировки трансмиссии, и электронное перераспределение момента, и изменяемый дорожный просвет (до 307 мм!). Самый шоссейный, самый стремительный и очень просторный «R-класс» домчал меня по ночным серпантинам до будущей арены зимних Олимпийских игр – Красной Поляны, что под Сочи.
 Двигателей CDI почти не слышно, лишь при резком ускорении, хоть и слабо, но пробивается сквозь шумоизоляцию характерное дизельное похрюкивание. Но главное внимание, конечно, расходу топлива.
 Трасса М4 «Дон» местами уже почти европейского уровня – многополосная широкая магистраль позволяет ехать быстро и экономично. Расход ML на пределе разрешенной скорости – около 8,5–8,7 л на «сотню». Но вскоре «автобан» переходит в узенькое шоссе федерального значения. Хвост из грузовиков и постоянные обгоны. Расход сразу поднимается на 0,3–0,5 л. Воронежская и Ростовская области – многокилометровый ремонт дороги. Кажется, что GL быстрее проехал бы по целине. На просторе же его расход примерно соответствует средней скорости, деленной на десять. В среднем, 9,5–9,8 л – тик в тик «данные производителя». Аппетит у «эрки» оказался не хуже, но, честно говоря, на ней трудно ехать медленно по свободному шоссе, пусть это и ночной серпантин. Но будьте осторожны со скоростью: мне, например, на мокром, черном шоссе черной южной ночью повстречалась (почти как в детской страшилке!) черная грустная корова. Могу засвидетельствовать: переставку R-класс исполняет классно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfCY1j4JYe96VtTjqkeyMw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/16441/120179.jpg" class=" imp-image-87082" />
 Каким бы экономичным ни был автомобиль, заправлять его все равно придется. И тут меня ждал неприятный сюрприз: пистолет с «евросоляркой» никак не лез в узенькую дырочку горловины бака. Нет, я не ошибся, эта колонка – для легковых машин. К счастью, нашлась другая, с подходящим пистолетом. Впору на незнакомом маршруте возить воронку в багажнике – как знать, какой размер попадется!
 Больше всего меня поразила буквально танковая проходимость GL и управляемость «эрки». Пожалуй, для вседорожника этот низший в гамме дизель даже лучше самого мощного бензинового мотора. Вероятно, то же справедливо и для ML, просто за его универсальностью это не очень заметно.
 Подытожив ощущения и перемножив литры на рубли, осмелюсь предположить, что многие в России, вслед за Европой пересядут на экономичные и экологичные дизельные машины. Только стабильность этой тенденции будет зависеть от доступности сервиса, качества топлива и, конечно, его цены. 
 
 Двигатели CDI – заманчивая альтернатива бензиновым моторам – и по расходу топлива, и по тяговым характеристикам, и по цене.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KLw0u7_nizHF-lVz3T9qAA" width="616" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/16441/120178.jpg" class=" imp-image-87081" />
 
 Блок цилиндров двигателя 320CDI – из алюминия с чугунными гильзами; многие части «обвеса» изготовлены из пластика. Привод распределительных и балансирного валов, а также ТНВД – двухрядной цепью. Двигатель оснащен системой «коммон рейл» третьего поколения. Время срабатывания пьезофорсунок – всего 0,1 миллисекунды, максимальное давление впрыска – 1600 бар. Это позволяет лучше адаптировать подачу топлива в зависимости от режима работы двигателя, снизив вредные выбросы, расход топлива и шум. Тем же целям служит и двойной пилотный впрыск топлива, повышающий температуру в камере сгорания. Общее число впрысков за такт увеличилось с трёх до пяти, а форсунки получили восемь отверстий вместо семи. Лучшее наполнение цилиндров и, соответственно, более высокий крутящий момент уже с «низов» обеспечивают турбонагнетатель с изменяемой геометрией и интеркулер. В исполнении для России присутствует влагоотделитель в топливной системе, и удален сажевый фильтр в системе выпуска.

Дизельный марш

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f3Zz4MQ2DDPxnlIcuAEdIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120276.jpg" class=" imp-image-87183" />
 Спустя восемь лет «двенашку» сменила на конвейере ее рестайлинговая версия – «Лада-Приора». Высокое заводское начальство настойчиво повторяет, что хэтчбек «Приора» – это совершенно другой автомобиль и применять к ней термин «рестайлинг» было бы неверно уже потому, что в конструкции около 800 изменений. Начальство рангом пониже имеет на этот счет свою «сермягу», официально же исповедует «правильное» мнение: да, совершенно новая машина. Но имеющий глаза, да увидит! Впрочем, дело не в терминологии: что изменилось в автомобиле по сути? Лучше или хуже он по сравнению с предшественником? Избавился ли от прежних недостатков и не обрел ли новые? На эти вопросы и постараюсь ответить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NwX9TvLNuVqk85yWNsZXjg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Высокому водителю подлокотник мешает включать II и IV передачи. Чтобы не задевать рукой, пришлось на время поездки откинуть его крышку.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120277.jpg" class=" imp-image-87179" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7KCumlmwHnROGvOCoB9rA" width="552" height="414" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка в двери поможет разглядеть, куда ступать безопасно, а куда не следует.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120278.jpg" class=" imp-image-87178" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_O7mHqn477Yd5mLo2UDMKQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Впервые «Ладу» серийно оснащают климат-контролем. Управление им – на «бороде».</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120279.jpg" class=" imp-image-87177" />
 Дизайн – дело вкуса, поэтому вряд ли стоит тратить время на комментарии очевидного. Замечу только, что для технически сложных изделий гораздо важнее их функциональность. Ну какой, к примеру, дизайн у автомата Калашникова? А как работает! Новый хэтчбек, на мой взгляд, симпатичнее предыдущего, но главное все же, что он совершеннее технически.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOUbGyQclwOmT6dQmzlddw" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Если здесь и 98 «лошадей», то очень породистых!</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120280.jpg" class=" imp-image-87176" />
 В комплектации «Люкс», а именно на такой мне довелось поездить, установлен не просто кондиционер, а климатическая установка или климат-контроль – так звучит привычнее. Только на крутилке-регуляторе не градусы, а номера положений, что, впрочем, на удобство пользования не влияет. Сама климат-система – тайваньская либо корейская. Как утверждают заводские специалисты, они одинаково эффективны и надежны. Иметь же двух поставщиков лучше, чем одного – безопаснее с точки зрения ритмичности производства.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G0uyrxZdbF_tb9X1E573BQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120281.jpg" class=" imp-image-87182" />
 Кроме «климата», в «Люксе» есть противотуманки, две подушки безопасности, зеркала и стекла дверей с электроприводами, обогрев передних сидений, ABS, а вскоре добавят штатную «музыку». «Норма» будет попроще, без «климата» и некоторых приятных мелочей, но даже «голый» стандарт сохранит все, что прямо влияет на безопасность: усиление кузова под требования Euro NCAP, подушку водителя, ЭУР.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5URxrMLsAEdUKUkceyyn-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120282.jpg" class=" imp-image-87181" />
 
 ТЕСТ-ДРАЙВ
 Впечатления от езды остались самые благоприятные. Заявленные 98 л.с. мощности и 145 Н.м момента 1,6-литрового мотора, показалось, несколько недооценены – по ощущениям, десяток неучтенных «лошадей» явно где-то припрятали. С другой стороны, все, что по ПТС меньше сотни сил, пока облагается божеским налогом, поэтому здесь налицо явное конкурентное преимущество «Приоры».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SOOvmE_9rLe1cAC066KLVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120283.jpg" class=" imp-image-87180" />
 Тормоза вызвали у коллег-журналистов некоторый скепсис – мол, тяжелые, неинформативные и т.д. Справедливости ради отмечу, что ничего подобного я не нашел – тормозит вполне нормально, до стрекота ABS, усилие на педали заметно меньше, чем на «десятке» (увеличен диаметр вакуумного усилителя), а уж само замедление – не обессудьте, оно зависит от шин.
 Что касается тугой педали – вопрос, скорее, привычки. Технически нет никакой сложности сделать так, чтобы тормоза брали на юз под весом ботинка на педали, только многие ли смогут так точно дозировать столь малое усилие? Повисать на ремнях, если вдруг на педаль сядет муха, мне уж точно не хочется. А вот с «размазанным» рулем отчасти соглашусь. Действительно, для энергичного руления он мог бы быть и покороче. Почти четыре оборота от упора до упора, да еще с электроусилителем – многовато будет. Но эта особенность – наследие «десятки». Рулевой механизм с переменным передаточным отношением был призван облегчить парковку на машине без усилителя, да так и перешел на «Приору». Впрочем, уже в ближайшем будущем электро- обещают заменить гидроусилителем с соответствующей «короткой» рейкой, и эта проблема будет снята.
 * * *
 Дорога от берега моря на гору Ай-Петри (высота 1234 м) – полчаса подъема по узенькому серпантину, где прямик длиной более 50 метров – редкость. Тем не менее «Приора» одолела ее без видимого напряжения. Стрелка температуры двигателя замерла на своем месте и не шелохнулась на протяжении всей поездки. И это при том, что в машине четверо, а педаль газа то и дело упиралась в пол.
 За перевалом дорога на Бахчисарай. От прибрежной прохлады не осталось и следа. Ровная, как стол, степь и солнце заставили включить климатическую установку. При среднем положении регулятора температуры и +28°С за бортом в салоне довольно прохладно, если не сказать холодно. Эффективности «морозилки» даже для 40-градусной жары хватит за глаза!
 Эргономика водительского места рассчитана на людей ростом до 190 см. При этом сидящему слева сзади остается достаточно пространства, чтобы не обнимать коленями спинку переднего сиденья. Однако верзиле за рулем мешает правый подлокотник – он неподвижен и, если сиденье отодвинуто, мешает включать II и IV передачи. Руку приходится выгибать так, чтобы предплечье его не касалось. Будь на машине автомат, с этим еще можно было бы смириться, а пока просто поднимаю подлокотник, чтоб не мешал в движении.
 Сзади, действительно, жить можно относительно просторно. Но совсем не понравился ремень безопасности. Верхняя лямка закреплена на уровне спинки сиденья и давит на плечо сверху вниз. Но это еще полбеды. Хуже то, что катушка ремня обладает одной особенностью: по мере ерзанья пассажира она, как удавка, постоянно выбирает слабину – и уже через полчаса оказываешься притянутым к спинке так, что не пошевелиться! Спасла положение прищепка-ограничитель из подручных материалов на верхней ветви, ослабившая мертвую хватку ремня.
 Справедливости ради отмечу, что о большинстве этих замечаний заводчане знают не хуже нашего и в серийных машинах обещают мелкие недостатки изжить. Надеемся, так оно и будет.
 
 При надлежащем качестве изготовления динамичная «Приора»-хэтчбек сможет конкурировать со многими недорогими иномарками.

Приоритетное направление

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpO3Edy0C3ZSQzn8wCmxAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/16444/120206.jpg" class=" imp-image-87107" />
 Полтора года назад (ЗР, 2006, № 12) Анатолий Фомин рассказал, как провел такой пробег на дизельном «Фокусе» (средний расход 3,72 л/100 км). Можно ли повторить рекорд – имею в виду не цифры расхода, а поездку на одном баке? Да еще на машине, которая, казалось бы, априори не предназначена для подобных подвигов? У меня «Вольво-S60»: мощность – 170, коробка-автомат. Аппетит, если верить мудрецам – 11 литров на сотню.
 Невыполнимо? А я попробую... Сразу решил, что ездить между Юрием Долгоруким и Медным всадником необязательно: достаточно на старте долить бак до отказа, доехать от границы одного города до границы другого и двинуться обратно. Фары, естественно, зажег, кондиционер отключил, давление в шинах довел до 2,5 атм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuD46Dru5kunQ2IRyXE66w" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Въезжаем в пределы Петербурга! Позади 662 с лишним километра, а компьютер обнадеживает, что бензина – еще на 800.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/16444/120207.jpg" class=" imp-image-87108" />
 
 ВОЗМОЖНО!
 Выехав перед рассветом, заправил 70-литровый бак плюс две пяти-литровых канистры – за МКАД долил бензин уже до краев. 
 Как двигался? Плавный разгон примерно до 80 км/ч, затем – сброс газа и снижение скорости (стараешься удерживать мгновенный расход в районе 5 литров). Главное – не дать автомату уйти с высшей передачи. Если все нормально, то держишь 60–80 км/ч, а тахометр показывает примерно 1500 об/мин. На каждом спуске я давал машине разогнаться до 80–90, а потом, по мере вползания на холм, плавно убавлял газ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kjUgMnhfLCJBaTj7OVEglg" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо, когда знаешь тайную тропу через Вышний Волочек! Многокилометровая пробка позади, а встречные бедняги стоят намертво.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/16444/120208.jpg" class=" imp-image-87109" />
 Сразу после московской заправки маршрутный компьютер кисло сообщил мне, что бак опустеет через 800 км. Это понятно: он ориентировался на городскую прожорливость последних дней. Однако по мере движения компьютер подобрел. На подъезде к Петербургу он уже сообщал, что при пройденных 654 километрах бензина остается еще на 840!
 И тут везение кончилось: Московская Славянка и Шушары встретили вялотекущей пробкой... Эйфория стала таять, но в самом Питере судьба сжалилась: до гостиницы на Пряжке я прорвался без приключений. Весь следующий день разъезжал по редакционным делам на метро, а наутро двинулся обратно. На самом неприятном участке пути повезло: от Клина до Химок удалось пройти без остановок! На въезде в Москву загорелась контрольная лампа остатка топлива, но до дому мы с «Вольво» добрались своим ходом. Йес!
 Итог – 1440 км! Заправка «до полного» вместила 67 литров. Еще полторы пятилитровых канистры долил самостоятельно. Итого – примерно 5,2 литра на сотню.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWQ8poFDVedLbATzcq3iOA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тем, кто не верит в достигнутые результаты, рекомендую просто сесть за руль и попробовать добиться аналогичных цифр. Ну, а самым упертым оппонентам заявляю, что при желании смогу на спор проехать в тех же условиях еще раз. Однако все издержки – от бензина</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/16444/120209.jpg" class=" imp-image-87106" />
 
 А ЕСЛИ…
 Всем желающим повторить нечто подобное искренне желаю успеха – хотя бы потому, что это увлекательно и необычно. А если в вас живет соревновательный дух, то состязайтесь не с машинами из соседнего ряда, а со своей собственной! Пробудите ее таланты, заставьте проехать так, как она еще не ездила.
 Уверяю – получите удовольствие.
 
 СКОЛЬКО ОТ СТОЛИЦЫ ДО СТОЛИЦЫ?
 Атлас дорог говорит: 679 км. Одометр S60 намерил от МКАД до КАД 680,3 км, а обратно – 677,7 км. Итого – 1358 км. Если же учесть, что, согласно картам, граница Москвы проходит возле поворота с трассы М10 на Шереметьево-1, а Питера – за мостиком через Ижору, то зачетное расстоя-ние сокращается примерно до 1314 км.

И был глубокий эконом

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CHYdwoLoOE_P5pS0motSA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16445/120210.jpg" class=" imp-image-87110" />
 
 И ШВЕЦ, И ЖНЕЦ
 В списке стран, где любят большие машины, США и Россия, наверное, оккупировали две верхние строчки. Маркетологи «Хонды» наконец обратили на это внимание – прежде «Пилот» продавали лишь за океаном, но с осени он появится и у нас. Решение пусть и запоздалое, но верное: думаю, многим придется по душе девиз, которым руководствовались японские дизайнеры – Bold and Modern – «cмелый и современный».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1rnYXA32F8TlQ8xmgIGHLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Простор, ниши и ящички для мелочей, хорошие материалы – в такой салон хочется переехать на постоянное жительство.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120211.jpg" class=" imp-image-87111" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xeLgMXCAcMSaxNwezfKpQA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Красиво, стильно, удобно. Бонус: шкалы не бликуют даже на ярком солнце.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120213.jpg" class=" imp-image-87116" />
 При виде автомобиля невольно проникаешься опасливым уважением к его владельцу: ну не может быть, чтобы таким внушительным «чемоданом» управлял студент-очкарик или хрупкая барышня. Но стоит открыть дверь – вместо дюжего грубоватого мужчины в воображении возникает элегантный, молчаливый и услужливый дворецкий, готовый выполнить любой каприз. Чтобы сесть в машину, не нужно перешагивать аршинный порог или, наоборот, падать в низкое кресло. С отделкой тоже все в порядке: кожа приятная, пластик мягкий, а молочно-белые кругляши приборов с серебристой окантовкой напоминают старинные часы на каминной полке. Из общей картины выбивается лишь бледно-зеленая нашлепка аудиосистемы. Нужно разложить мелочи? Не проблема: перед пассажиром не только «бардачок», но и длинная полка, а в широченном боксе-подлокотнике помимо 12-вольтовой розетки и разъема для внешних носителей под сдвижными шторками спрятались небольшие отсеки, пара подстаканников и даже монетница!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FaFtxdeAfj7GrbRAVHQXiQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки «музыки» и климатической установки почти теряются на массивной консоли, но пользоваться ими на удивление удобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120212.jpg" class=" imp-image-87112" />
 Внутренний объем «Пилота» – фантастический. Ни водитель, ни передний пассажир на тесноту не пожалуются. Да и сзади места хоть отбавляй: даже просидев там вдвоем десяток часов, пассажиры ни разу не соприкоснутся локтями, да и втроем здесь можно жить с комфортом. Кстати, производители называют «Пилот» восьмиместным, значит, на галерке теоретически должны уместиться еще трое. Начинаем эксперимент: первый пошел, второй пошел… есть еще место? Немного, но есть. Дети или субтильные взрослые усядутся вольготнее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Rf3ENzw9oY3lrTQ8pkQMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Разбитая лесная грунтовка – не проблема. Главное, чтобы под колеса не попадали крупные камни или бревна.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120214.jpg" class=" imp-image-87117" />
 
 НА ВСЕ КОЛЕСА МАСТЕР
 За окном сплошной стеной вековые сосны, изредка мелькают зеркала озер. Увлекшись красотой, не сразу осознал: к машине привык, сам того не заметив. Удобная посадка, хорошая обзорность, мягкое убаюкивающее ворчание мотора – хочется расслабиться и просто получать удовольствие от езды. Кажется, еду не торопясь, но стрелка спидометра уже перевалила за штраф… Мотора не слышно, да и над аэродинамикой явно поработали хорошо – несмотря на угловатую форму кузова, шума ветра нет даже на высокой скорости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrDXRCvUWYRbs-hZkQWcsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Условия жизни пассажиров среднего ряда не хуже, чем в куда более дорогих представительских автомобилях.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120215.jpg" class=" imp-image-87118" />
 Но расслабляться на карельских дорогах не стоит. Отдельные участки напоминают пресловутую стиральную доску с неравномерными волнами. С такими препятствиями мягкая и длинноходная подвеска «Пилота» справляется играючи, но машина демонстрирует черты, характерные для многих американизированных автомобилей – после каждой кочки кузов совершает несколько плавно затухающих прыжков. За рулем на это обращал внимание мало, а с заднего дивана раздалось сердитое ворчание: мол, не картошку везешь! Посидев сзади, ощутил: от вертикальной раскачки пищевод испытал явный дискомфорт. Настал мой черед осаживать ретивого водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F77K1OJuQ0AMMlBXvJVhNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В продаже «Пилот» появится в начале осени. В зависимости от комплектации он будет стоить от 1 400 000 до 1 500 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120216.jpg" class=" imp-image-87119" />
 Поначалу не очень верилось инструктору, утверждающему: эта дорога – нормальная, плохая ждет впереди. Довольно скоро забыл сомнения – дорожники, похоже, когда-то начали строить шоссе, да так и бросили. Здесь мягкость подвески оцениваешь уже совсем по-другому: если не гнать больше 50–60 км/ч, машина вполне комфортна даже на очень разбитой грунтовке. Ехать быстрее не советую – вероятность пробить подвеску резко повышается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KwqxUCvxYROL95DvYfaMog" width="601" height="451" layout="responsive" /><figcaption>Сложенные сиденья образуют ровный пол, существенно расширяя грузовые возможности «Пилота».</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120217.jpg" class=" imp-image-87113" />
 Неожиданно, словно луч света в темном царстве, возникло идеально ровное шоссе. Воспользовался шансом «прохватить» в свое удовольствие. Удивительно даже не то, что «Пилот» держит прямую, словно бульдог кусок мяса, а то, что в быстрых поворотах крены кузова гораздо меньше, чем ожидал! Значит, «американской» машине удалось-таки привить хорошие манеры. Дополняют картину расторопность автомата и солидный запас тяги – проблем на обгонах не возникнет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5tEGElJi-y09XjzK10W9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16445/120219.jpg" class=" imp-image-87115" />
 Показатели расхода топлива в зависимости от стиля езды меняются в очень широком диапазоне. Причина тому – электронная система VCM. Ближе к концу маршрута поспорил сам с собой: на сколько же удастся умерить аппетит? Оказалось, за сорок минут спокойной езды можно уменьшить средний расход с 18,6 до 13,8 л на сотню – результат для такой большой и тяжелой модели весьма достойный!
 Стихия, где «Пилот» может спасовать – настоящее бездорожье. В отличие от многих конкурентов, у него нет ни «честных» механических, ни современных электронных блокировок, а за распределение момента по осям отвечает многодисковая электромагнитная муфта. Да и геометрическая проходимость не ахти: дорожный просвет неплохой (около 200 мм), но свесы великоваты. Впрочем, задам обычный уже вопрос: часто ли владельцы будут загонять машину на настоящее бездорожье?
 От палаточного базового лагеря в Петрозаводск нас везли на «Хонде CR-V». Шестьдесят километров до аэропорта я мучился мыслью: почему не на «Пилоте» – ведь он просторнее, уютнее, комфортнее и лучше приспособлен к местным дорогам! Оставить такое впечатление с первого знакомства сможет не каждый – только дока, мастер своего дела. 
 
 ОТ ТРЕХ ДО ШЕСТИ
 Ради экономии топлива конструкторы «Хонды» оснастили мотор «Пилота» системой управления цилиндрами VCM (Variable Cylinder Management). При максимальной нагрузке работают все шесть цилиндров, в более легких условиях два отключаются, а при спокойном движении в «крейсерском» режиме машина и вовсе едет на трех цилиндрах!
 Борьба за экономию не была простой. Труднее всего победить вибрации и шум. Для этого применили виброизолирующее активное крепление двигателя – ACM и шумопоглощающее покрытие – ANC. Технические ухищрения принесли плоды – мотор работает настолько мягко и деликатно во всех режимах, что даже сидя за рулем уловить момент включения-отключения цилиндров почти невозможно.
 
 «Хонда-Пилот» – много места и много возможностей за вполне приемлемые деньги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0LmM5QD3exXX5REvt2SFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16445/120218.jpg" class=" imp-image-87114" />
 
 С МЕСТА - В КАРЬЕР
 Карелию отличают не только красота северной природы, но и рукотворные достопримечательности. По дороге из Петрозаводска в Сортавалу грех не завернуть к карьеру близь поселка Рускеяла. Мрамор здесь начали добывать еще в конце XVII века, его использовали в отделке дворцов Царского Села и Гатчины, блоками карельского камня облицован Исаакиевский собор и станции питерского метро «Приморская» и «Ладожская». В 1939 году перед началом советско-финской войны добычу мрамора свернули, а карьер затопили. По сей день сюда приезжают не только туристы, но и любители дайвинга. Они помогают составить подробный план затопленных шахт и галерей, а также поднять со дна (максимальная глубина достигает 70 м) брошенную в спешке технику.

Дока

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/teSD-_e4HcQ0b1iuZM7cmg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120220.jpg" class=" imp-image-87128" />
 Череда тоннелей – как тельняшка с широкими темными полосами. Буквально на несколько секунд мы выныриваем в жаркий летний день и купаемся во взглядах окружающих, по-итальянски горячих, заинтересованных. Чувствуется, «Альфу» во всех ее проявлениях здесь любят, а уж компактную новинку фирменного яркого оттенка… Вон дорожные рабочие разом бросают начатое, а едущий в правом ряду, безразличный ко всему потрепанный ФИАТ, вспомнив молодость, помчался вдогонку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gah89hy-qkChm5BE7H5nuw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самобытность, подчеркнутая индивидуальность облика «Альфы» отлично гармонирует с изящным салоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120221.jpg" class=" imp-image-87127" />
 Но плотная мгла тоннеля опять приглушает краски. И меня вдруг охватывает приступ клаустрофобии, сжатости окружающего пространства. Стильные раскосые стеклышки становятся маленькими, темный интерьер багрово-мрачным, а коллега, сидящий справа, как-то нависает над рычагом коробки передач. Упоение модной новизной потихоньку улетучивается, давая место более трезвым суждениям и оценкам, часто не в пользу выразительной машинки. Что же, в Италии пылкая страсть далеко не всегда уживается с трезвым рассудком. Не стоит ждать правильности от небольшого трехдверного хэтчбека, нареченного «Альфа-Ромео Мi To», по местам его рождения: Milano – Torino. Его надо воспринимать прежде сердцем, а уж потом иными органами чувств.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQ0jDvs2CwOiJp4JAYxtcw" width="563" height="422" layout="responsive" /><figcaption>Высококлассная аудиосистема – отличное дополнение к напичканному всякой всячиной интерьеру.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120222.jpg" class=" imp-image-87126" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OwHkXxwgVqry9_0FIgDRTQ" width="621" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Меню настроек не всегда понятно, а щель в панели намекает на предсерийный статус.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120223.jpg" class=" imp-image-87125" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_n_FUlQOykrxKCdZ3UdZQ" width="648" height="486" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль и USB-разъем – это, конечно здорово. Но для истинного гурмана главное – тумблер, управляющий характером автомобиля (система D.N.A.).</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120224.jpg" class=" imp-image-87124" />
 
 ДЕЛА СЕРДЕЧНЫЕ
 Наверное, экстерьер этого автомобиля полагается изучать на специальных семинарах, тщательно смакуя линии, формы, манеру огранки. В век компьютерных стереотипов трудно встретить нечто более узнаваемое и выразительное, чем эта «Альфа». «Икона стиля и технологий», – величают свое творение создатели. Несмотря на якобы преду-смотренную «бюджетную» версию «Альфы», именуемую «Юниор», основной упор сделан на дорогие и очень насыщенные комплектации. Правда, в них нет места автоматическим коробкам и еще одной паре дверей. Ведь все это нарушает восприятие энергичного автомобиля с новейшим бензиновым турбомотором (1,4 л, 155 л.с.) и куда более практичным для Европы, по-своему интересным дизелем (1,6 л, 120 л.с.). В унисон начинке – набор выразительных аэродинамических аксессуаров, подчеркивающих стиль Mi To, несколько ярких вариантов отделки салона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0nN7CPCJ8EovlBqApIRSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120225.jpg" class=" imp-image-87123" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AP4mvBovEL5p9cHtFilTA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120226.jpg" class=" imp-image-87122" />
 Я, кажется, готов влюбиться в это компактное сокровище. Завороженно ходить кругами, скользя взглядом по сложным поверхностям. Робко заглядывать внутрь, примеряя рельефные, типично «альфовские» сиденья, красивый руль, яркую комбинацию приборов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hAO0Gpr_v9cVokGfzWcGA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры вряд ли разделят и половину восторгов сидящих спереди.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120227.jpg" class=" imp-image-87121" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sllVVR2hHhywA9IweQLJNg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не стоит ожидать от багажника многого, но в целом своему назначению он отвечает.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120228.jpg" class=" imp-image-87120" />
 Тем временем инженеры утверждают: стоит немного подробнее пообщаться с машиной – обязательно почувствуешь «вкус» настроек подвесок и рулевого управления, оценишь точность выполнения команд, минимальные крены кузова, безупречную работу 6-ступенчатой коробки передач и управляемого электроникой дифференциала. Водитель проникнется деликатностью многочисленных электронных систем, призванных не только страховать от ошибок, но и по желанию заметно менять баланс ездовых возможностей. Словом, «Альфа-Ромео Мi To» – конечно, яркая игрушка, но вместе с тем – технически совершенное создание, способное доставить удовольствие от вождения. Посмотрим?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_4vqodrx6QtCzqa-DUvV3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120229.jpg" class=" imp-image-87131" />
 
 ВИВА МОНЦА!
 Здесь, на знаменитом автодроме каждый камешек пропитан историей автоспорта. Имена, скорости, замысловатые траектории… Кажется, сейчас мы, наконец, прикоснемся колесами новейшей «Альфы» к святая святых. Увы! «Пиано, синьоре!» – призыв звучит перед кусочком изъеденного временем профилированного виража, закрытого для гонок лет тридцать назад. Неровное покрытие подчеркивает непримиримую жесткость подвесок, наполняет салон машины гулом мелкого мусора, барабанящего по кузову. Неинтересно! Словно раздразнивая, совсем рядом, на настоящей трассе поют боевые моторы, суетятся механики в ярких комбинезонах, идет гоночная работа. Ну а мы с «Альфой» отправляемся в окрестности Монцы, накапливать другие, куда более прозаичные впечатления.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awIbaOO0DJgOPi423ZR8-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120231.jpg" class=" imp-image-87129" />
 Ох уж эта всесильная электроника! Кажется, только что был готов критиковать Mi To за слишком заметную «турбояму», нервный руль и какие- то несобранные и прыгучие даже на итальянских неровностях подвески. Но перешел в иной, более «боевой» режим настроек «Динамик» – и словно пересел в другую машину. Автомобиль вмиг подобрался, стал резким, упругим, целеустремленным. Жесткость настроек шасси осталась, но теперь машина собрана в могучий кулак. Чуть тронул акселератор, «Альфа» напоминает о 155 лошадях под капотом, а уж когда тахометр подбирается к 2500 об/мин, бурчание мотора переходит в победную песню. И тогда – только успевай следить за спидометром, чья стрелка одним движением перемахивает все разрешительные отметки. Вот она, настоящая «Альфа-Ромео» – упоение скоростью, чувством взаимопонимания с машиной, ради которого можно рискнуть многим!
 Отрезвление приносит серия почти незаметных волн, на которых автомобиль вдруг лязгает ограничителями хода подвесок, а затем «выстреливает» вверх так, словно собирается взлететь. Попытки придать шасси энергоемкость путем выбора более комфортных режимов успеха не имеют. На мелких неровностях «Альфа» ведет себя чуть мягче, но при этом больше склонна к вертикальной раскачке да и в остальном здорово теряет. В характере машины размывается целеустремленность, зато четко проявляется желание конструкторов сделать автомобиль универсальным, пригодным для повседневной жизни. Ведь это уже не культовая «Альфа», а некое красивое, но аморфное существо, в котором ездовые способности – не главное. Важнее породистая аудиосистема, раздельный климат-контроль, кожаные обивки комфортных, но совсем не спортивных сидений. Отчасти это правильно. Но ведь в автомобиле остро не хватает пространства, возникают проблемы с обзорностью, напрягает слишком нервная управляемость, кажется шумным двигатель, не очень четкой – коробка передач. Но… вернем «Альфе» прежние настройки: она вновь стала жесткой, может быть, непрактичной, но именно той культовой игрушкой, ради которой и стоило создавать эту машину! 
 
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 В Европе продажи «Альфа-Ромео Мi To» стартовали в июле. У нас первые машины появятся совсем скоро – осенью. Пока заказы принимают на Mi To с двигателем 1,4 л, 155 л.с. Стоить эта игрушка будет от 19 000 до 22 000 евро (примерно 700 000–800 000 руб.). Значит, машина, задуманная в Милане и изготовленная в Турине, будет блюдом для гурманов, штучным товаром на прилавке с многочисленными, не всегда столь яркими, но куда более доступными конкурентами. 
 
 Alfa Romeo Mi To – такой автомобиль могли создать только в Италии: яркий, напористый, но не всегда практичный. В этом и сила, но и слабость модели, вобравшей в себя самые передовые технологии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSPIDQZw49yCXwOA3FHKwQ" width="674" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120230.jpg" class=" imp-image-87130" />
 
 СЕДЬМАЯ НАКОЛЕННАЯ
 Сочетание компактности и мощного мотора заставило инженеров напичкать «Альфу Мi To» самыми современными средствами активной безопасности, а также, разумеется, заняться пассивной. Больше тысячи стендовых и симулирующих компьютерных испытаний! В результате за защиту отвечают семь подушек, среди которых одна сохраняет колени водителя. Создатели машины уверяют: компактная «Альфа» – одна из самых безопасных моделей в своем классе.

Милан – Турин, до скорого!

Канунников Сергей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Даже в курортных городках на побережье Атлантики, где в окружении пальм сияют яркими красками фешенебельные виллы и дорогие отели, на высокий, внушительный автомобиль смотрят с некоторым удивлением. Здесь, в Португалии такие – редкость, зато на противоположном берегу океана их продают десятками тысяч, да и в России берут охотно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrvRsj8mXuGaaz77yq8NMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120232.jpg" class=" imp-image-87139" />
 
 ПОХОЖ САМ НА СЕБЯ
 Хотя автомобиль и называют полностью новым, распознать в нем фамильные черты «Мурано», разумеется, не составит труда. Тот же агрессивно-динамичный облик, усиленный прищуренными фарами, высокая посадка. У блестящей решетки радиатора изменили «оскал», но не форму. В дизайне, к счастью, оставили главное: стремительность и даже некое изящество, нехарактерное для большинства современных паркетных вседорожников. Они, как правило, хотят казаться настоящими вездеходами – грознее и даже грубее, чем есть на самом деле. «Мурано», скорее, стремится хоть немного походить на мускулистого, но стройного атлета.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Dznq4e5eCu9Fb3kUriQnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн и качество материалов вполне соответствуют статусу автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120233.jpg" class=" imp-image-87138" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGMiC9yZPDya9N0xCfbnlA" width="566" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Яркие приборы создают у водителя приятное настроение.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120234.jpg" class=" imp-image-87137" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8dLdiWhzUOMxXUceJX2hg" width="605" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120235.jpg" class=" imp-image-87136" />
 Куда значительней изменения салона. Машине первого поколения по статусу и цене не очень соответствовала панель приборов с ее простовато-молодежной стилистикой. Теперь яркие симпатичные приборы – в более консервативном, логичном оформлении. Да и в остальном салон не разочарует поклонников серьезной добротности и спокойной рассудительности. Сиденья порадуют обладателей пышных форм, не любящих их сковывать. Хочется, пренебрегая профессиональными правилами, вальяжно опереть правый локоть на подлокотник и не спеша катить под пальмами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x11UrEauNczUjUFyrERBIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120236.jpg" class=" imp-image-87135" />
 
 ИЗБЫТКИ И НЕДОСТАТКИ
 Мне доводилось ездить на «Мурано» предыдущего поколения (ЗР, 2007, № 3). Тогда самым ярким его достоинством показался 234-сильный 3,5-литровый мотор, энергично, с огоньком работающий в паре с бесступенчатой трансмиссией. Это свойство еще ярче, заметней в автомобиле второго поколения, ставшем на 30 сил мощнее. Ровный разгон без рывков и заминок сравним с троллейбусным… если «рогатого» оснастить мотором сил в 700. «Мурано» легко выстреливает не только с места, но и когда на спидометре уже 70–80 км/ч. Обгоны настолько легки, что в какой-то момент внушают чувство всемогущества, тем более что тормоза сдерживают машину снаряженной массой более 1800 кг уверенно и убедительно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5hOnA0WiWO8LUuvFwccKg" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Сзади удобно настолько, насколько должно быть в большом универсале.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120237.jpg" class=" imp-image-87133" />
 Но ощущение вседозволенности – не лучший помощник водителя, особенно в автомобиле, предназначенном в первую очередь для американского рынка. Спокойный руль не напрягает при размеренной шоссейной и неторопливой городской езде, но стоит увеличить скорость – он требует повышенного внимания. «Мурано» реагирует на движение баранкой с опозданием и входит в поворот с заметным, пусть и некритичным креном. Это возмущается комфортная, довольно мягкая подвеска, «заточенная» под совсем иные режимы движения. В затяжном вираже траекторию приходится порой нервно корректировать: связь между рулем и колесами размывается. Перед поворотом стоило внимательней присмотреться к спидометру!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7o8tM9GYHLPil8ff3Y70sg" width="565" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Не только комфортная подвеска и мощный двигатель, но и гигантский багажник словно призывает к дальним путешествиям.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120238.jpg" class=" imp-image-87134" />
 Нет, забавы с энергичным, на грани дозволенного прохождением виражей – не его, не «мураново» кредо. Он хорош на прямых хайвеях, которые просматриваются чуть не на десяток километров. Здесь отменно работает комфортная подвеска, с огромным запасом тянет мощный двигатель. Здесь же водитель и пассажиры оценят хорошую шумоизоляцию. Впрочем, мы с «Ниссаном», пожалуй, возьмем приз еще в одной дисциплине.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlJr5GH7ahIDm73zJhUh0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120239.jpg" class=" imp-image-87132" />
 Вон обычные легковые машины португальских рыбаков. Фанатики крючков и блесен лишь чуть отъехали от узенького шоссе, а к океану пошли пешком, предпочитая не рисковать на каменистой, неровной дороге, проложенной редкими здесь полноприводниками с большим дорожным просветом. «Мурано», весело шлепая широкими и высокими колесами по камушкам, то ныряя в канавку, то всплывая на возвышение, подкатывает к кромке океана гораздо ближе, чем могли позволить себе рыбаки. Их заинтересованные взгляды – награда полноприводному «Ниссану».
 Впрочем, интерес западноевропейцев к «Мурано», как правило, все-таки отстраненный. Слишком много нужно выловить и продать рыбы, чтобы купить, а потом прокормить высоко-октановым бензином такой автомобиль. Сколько новый «Мурано» будет стоить в России, пока не известно. Вместе с поклонниками модели надеюсь, что немногим больше предыдущего.
 «Мурано» второго поколения – прямой наследник автомобиля, уже завоевавшего неплохую репутацию, сохранивший наиболее характерные черты предшественника. Сильные стороны – качество отделки, динамика – проявились еще сильнее, недостатки не стали явственней. Тоже хорошо… 
 
 Nissan Murano – универсальный, комфортный автомобиль с выдающейся (в иных ситуациях даже слишком) динамикой.
 
 «НИССАНЫ» СЧЕТ ЛЮБЯТ
 Знаменитая японская компания входит в альянс с «Рено» (которому принадлежит и корейский «Самсунг»), будучи сама по себе настоящей автомобильной империей. В 2007-м на 26 заводах изготовили 3 675 574 «ниссана»; их реализовали в 190 странах 7900 дилеров.
 «Ниссан-Мурано» в огромной фирменной гамме – модель не самая массовая, но среди полноприводных заметная. Первый рынок для нее – США, в 2007-м там купили 76 358 машин; часть, правда, с передним приводом. В Японии реализовали 7159 авто, а в Европе всего 5607.

Наследник по прямой

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв надо было закончить к шести. Я опоздал и пригнал машину без четверти семь. Впрочем, презентация все равно началась позднее и не по моей вине. Но «без четверти семь» стало магическим числом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GxwEa1xMnwPUrUOWHb-RA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Строгие формы, большие поверхности, эффектная подштамповка на боковине – стиль соответствует фирменным традициям.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120141.jpg" class=" imp-image-87056" />
 
 ДВАЖДЫ ДВА
 По два двигателя двух типов: два бензиновых, два дизельных, четыре или шесть цилиндров. Прикинем, какой лучше? У нас, наверное, будет популярен бензиновый мотор 3,2 л, 265 «лошадей». Солидный, впрыск – непосредственный, автоматическая трансмиссия S-Тronic (с двумя сцеплениями, в девичестве – DSG, Direkt Schalt Getriebe). От светофора в первых рядах! Давай, Гетрибовна, переключай пошустрее, да не дергай! Меньше 7 с до сотни обещано! А если рассудить по-европейски, памятуя о спокойной пенсионной жизни да о глобальном потеплении? Берем двухлитровый дизель – расход меньше 7 л. Ежели правую педаль гладить особенно нежно, то и в пять уложитесь. При этом 170 сил и максималка за 200. Но экономия доступна лишь с шестиступенчатой механикой, а потому в столичном мегаполисе не «прокатит». В Европе же, наоборот, все уверены в прожорливости машины с автоматом, поэтому экономичную версию иначе как с «ручкой» не возьмут.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wrq7oFfMxe3b3Do7KdiktA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Все, что на газоне, помещается в «Ауди-Q5» при сложенных задних сиденьях.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120142.jpg" class=" imp-image-87057" />
 Вернемся к бензину. Вот звездный 2-литровый TFSI, четырежды «Двигатель года». На пятом году он достиг 211 л.с. и стал еще лучше. Полную мощность демонстрирует с 4300 до 6000 оборотов, крутящий момент в 350 Н.м – с 1500 до 4200 об/мин, а средний расход 8,5 л/100 км. Крутится как сумасшедший и не жужжит (не зря два уравновешивающих вала имеет!), тянет всегда, ест умеренно. Хорош и в спортивном купе, и в резвом хэтчбеке, и в модном кроссовере. И швец, и жнец, и на выхлопной трубе в Евро V игрец. Жаль, характера немного не хватает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A6nTcvbEC3UC0njLOh1u5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Динамичный силуэт определен большой базой и короткими свесами в сочетании с большими колесами.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120143.jpg" class=" imp-image-87058" />
 Так что самым ярким остается шестицилиндровый трехлитровый дизель. Работает столь же тихо, как и меньший собрат, но в сочетании с семиступенчатым «S-троником» гарантирует впечатляющее ускорение с любой скорости, разрешенной на европейских дорогах и разу-мной на отечественных. Увы, бензиновый мотор хоть и мощнее, но по крутящему моменту проигрывает в полтора раза, то есть автомобиль едет быстро, но не «пуляет». А с этим дизелем уступает немного в «максималке», но в разгоне со средних оборотов – лидер. С оглядкой на расход и вовсе безальтернативен. Мой выбор сделан!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAaUzvhjhAhKs5gE3xSBhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/16438/120144.jpg" class=" imp-image-87059" />
 
 РИС ДЛЯ ПАЭЛЬИ
 Вокруг Валенсии возделывают рис. В запруженной дельте реки он растет замечательно. Тут даже сорт свой, валенсийский – крупный, круглый, а не продолговатый, как азиатский. Из него готовят паэлью – напоминает плов, но с местной спецификой. Впрочем, паэлья будет на ужин, а пока важнее, что между рисовыми полями проложены отличные асфальтовые дорожки. Узкие, с неудобными острыми поворотами, выпирающими переездами через ирригационные трубы, без обочин – мечта любителя кроссоверов! Главное, в рис не съехать – там как раз преодолимые вроде бы для «Ауди-Q5» полметра брода, но с вязким дном. Такое только трактор одолеет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBv99NT10_ftiRmejXuA5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это еще не самый богатый вариант! Мотор можно запустить ключом или кнопкой. Подросший центральный дисплей заставил раздвинуть спидометр и тахометр, зажав в углах щитка приборов указатели уровня топлива и температуры двигателя.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120145.jpg" class=" imp-image-87060" />
 Для начала разберусь с кнопками на консоли. Предлагаются динамичный, комфортный и автоматический режимы. От последнего отказываюсь хотя бы потому, что за пару часов всю логику электроники понять едва ли возможно. Нажатие кнопки меняет не только настройку амортизаторов, но и усилителя рулевого управления, и отклик на педаль «газа», и алгоритм работы коробки передач. Теперь понимаю, почему на шоссе упорно не хотела включаться седьмая повышающая: в динамичном режиме она не задействована. А вот в комфортном помогает экономить дизельное топливо уже с 1300 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TX04symztrdK_o89bkva-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Система MMI третьего поколения с 7-дюймовым дисплеем высокой контрастности со светодиодной подсветкой, разрешением 800х480 пикселей и новой навигацией, демонстрирующей объемные модели зданий.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120146.jpg" class=" imp-image-87061" />
 «Ауди-Q5» один из самых низких автомобилей в классе – всего 1,65 м. Не надо быть гулливером, чтобы достать что-нибудь с багажника на крыше. Кстати, система стабилизации вполне способна вносить коррективы на закрепленный на крыше груз – с ним машина гораздо раньше потребует прекратить эксперименты с писком шин.
 Разница между комфортным и динамичным режимами больше заметна на руле и в алгоритме работы коробки передач. Вопреки ожиданиям, плавность хода и крены от нее зависят гораздо меньше. Несмотря на все ухищрения конструкторов – алюминиевые рычаги подвески и низкий центр тяжести, по «спортивности» «Ауди» тяжело конкурировать с БМВ. Возможно, официальные показатели будут на самом высоком уровне, но уровень комфорта перебивает эмоции от машины. В комфортном режиме «Ауди-Q5» и вовсе изо всех сил старается походить на старшего брата Q7.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvPzX2VfbKuYNfVLBRAamw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря большой базе и высокому расположению подушки сзади комфортно даже пассажирам крупного сложения.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120147.jpg" class=" imp-image-87054" />
 В русло высохшей речки спуститься не рискнули – для машины с длинной базой это в лучшем случае не пройдет бесследно. В худшем – повиснем на порогах. Заявленных 200 мм просвета хватает для не очень ровной грунтовки, но не более. Энергоемкость подвески в любом режиме достаточна, чтобы ехать по плохой дороге гораздо быстрее, чем на обычном автомобиле. Стандартная подвеска – 214 мм суммарного хода на сжатие и отбой спереди и 230 мм сзади. По нынешним временам неплохо, с учетом имитации блокировки дифференциалов это позволяет преодолевать участки, где одно из колес висит в воздухе. Но на серьезно разъезженную грунтовку лучше не соваться, шины-то дорожные. Полный привод «Ауди» – фирменной конструкции, с межосевым дифференциалом повышенного трения. Для него избрали несимметричное распределение крутящего момента: в нормальных условиях на задние колеса поступает 60%, а на передние 40%. Такая схема обеспечивает более «спортивное» управление на скользком покрытии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ckOZshTOncKdihp98E0EuA" width="588" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника не «запаска», а 10-дюймовый сабвуфер – стандартная комплектация аудиосистемы с девятью динамиками.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120148.jpg" class=" imp-image-87053" />
 Электронных игрушек здесь хоть отбавляй. Мультимедийная система MMI третьего поколения предлагает пару разъемов для SD-карт, USB2.0, Bluetooth и даже цифровой приемник для передач DAB. Использован процессор с тактовой частотой 800 Гц и 40 ГБ жесткий диск, часть объема которого отдана под нужды навигации. Помимо этого, 500-мегагерцовый сигнальный процессор отвечает за воспроизведение звука в формате 5.1 и декодирование DVD-фильмов. Улучшенные графические возможности позволили добавить изображения домов (для особо заметных зданий предусмотрены даже текстуры) или топографической информации. Впрочем, на обширных рисовых полях эти возможности явно избыточны…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/12xn2f2wbBBsZeMXXbrxCg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Форма задней двери напоминает «Ауди-Q7».</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120149.jpg" class=" imp-image-87052" />
 Где «Ауди-Q5» чувствует себя лучше всего? Конечно, на хорошей дороге при хорошей скорости. В салоне тишина, в руле уверенность, под педалью газа запас – хоть отбавляй. Но если «съедать» редкие попутные машины, в 7 л не укладываемся. Получается в среднем не меньше 10 л. Зато на каждом разгоне такое замечательное ощущение! Кстати, топливо в Европе подешевело почти на 10 центов. Пустячок, а приятно…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O_y0tyQ4xUd-bmZhCiNbww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/16438/120151.jpg" class=" imp-image-87055" />
 На часах – без четверти семь. Это преследует меня постоянно. Вспомнил! Прошлый год и окрестности Мюнхена. Снежно-белый «Ауди-Q7» с могучим 4-литровым дизелем, узкая на скорости 240 км/ч лента автобана… «Ауди-Q5» с 3-литровым мотором разгоняется почти так же. В общем, «Ауди-Q5» – без четверти «Ауди-Q7»! 
 
 AUDI Q5 – за высокие технологии, комфорт и динамику совершенно необязательно платить ведрами топлива!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u9D8JBDChr6n4dvcvVcLjA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/16438/120150.jpg" class=" imp-image-87051" />
 
 ЛИДЕР – ДИЗЕЛЬ
 Трехлитровый дизель – это серьезно. Крутящий момент 500 Н·м в диапазоне 1500–3000 об/мин – сравним с бензиновым 5-литровым мотором. Благодаря этому Q5 разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды, а расход топлива в условно комбинированном цикле (треть городской и две трети загородной езды) – 7,7 л/100 км. Очень хорошие данные для почти двухтонной машины!

Без четверти семь

Строгие формы, большие поверхности, эффектная подштамповка на боковине – стиль соответствует фирменным традициям.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWlcCLPgmnket--6C41U3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/16452/120284.jpg" class=" imp-image-87184" />
 Собственно, автомобиль этот давно знаком. В прошлой жизни своей он выпускался в Корее и назывался «Муссо» – так в Стране утренней свежести кличут носорога. Под этим именем с 1993 года продавали рамный вседорожник с «мерседесовскими» двигателем и трансмиссией. Он запомнился не только именем, но и о-о-очень оригинальным дизайном. С каким животным только не сравнивали «Муссо» – от собственно носорога до экзотического варана. Виной тому приплюснутый капот, узкие глазки фар, ломаная линия остекления... Автомобиль этот может нравиться или не нравиться, но хищный, угрожающий, хотя и немного странноватый облик «Муссо» не спутаешь ни с кем. Снятый почти пять лет назад с конвейера в Корее, он получил российское гражданство и новое имя – «Роуд Партнер». То есть, если перевести «в лоб» – дорожный партнер. Собирают его на Таганрогском автозаводе, на одной линии с другим российским вседорожником по имени «Тагер».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ZNHcHNld1CW1Cj0jAYb4Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов не слишком современна, но удобна.</figcaption></figure><img src="/d/story/44/16452/120285.jpg" class=" imp-image-87185" />
 Кстати, если «Муссо» у нас предлагали в свое время в основном с дизельным двигателем, то «Роуд Партнер» пока продается только с бензиновыми моторами – 2,3 и 3,2 л (150 и 220 л.с.). Мне для короткого теста предоставили белый автомобиль в максимальной комплектации за 790 тыс. руб. Также есть модификация МТ1 (бензиновый двигатель 2,3 л, 150 л.с., МКП) за 640 тыс. руб.; скоро должны появиться варианты и с дизельным мотором. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4MVlC7qCL4EhF-km44gA4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При сложенном заднем диване багажник становится просто огромным.</figcaption></figure><img src="/d/story/44/16452/120286.jpg" class=" imp-image-87186" />
 Салон показался очень даже неплох, хотя автомобилю уже больше 10 лет от роду. Приборная панель, конечно, простовата по меркам сегодняшнего дня, а ползунковый регулятор отопителя напоминает «Жигули». Но приборы читаются хорошо, нет никаких претензий и к качеству материалов отделки. Мне-то достался автомобиль в богатой комплектации – кожаный салон и все такое… остальное… По количеству настроек водительского сиденья «Партнер» даст фору многим моделям; есть даже регулировки по высоте подушки и поясничного подпора. Как вы понимаете, разместиться за рулем не составляет труда. Обзорность, благодаря высокой посадке, очень хорошая. Рулевую колонку тоже можно поднять или опустить. И, конечно же, есть обязательный для серьезного корейского автомобиля «электропакет» (включая датчик дождя!). А между передними сиденьями – двухъярусный подлокотник. И назад легко забраться – дверь распахивается широко. Багажник – очень вместительный; говорят, корейцы выпускали и семиместный вариант. У нас такой не предвидится, но почему-то даже в «люксовой» машине не предусмотрено шторки, закрывающей багажное отделение. Других серьезных замечаний нет. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6y0ekvg7ieVfKavEN56oTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/16452/120287.jpg" class=" imp-image-87187" />
 В комплектации АТ3 – постоянный полный привод, а клавишей на панели можно включить и пониженный ряд передач (для этого надо остановиться). Зная это, я довольно решительно съехал на небольшой пляж – фотографу очень уж понравился морской вид Азовского моря. Раскаялся я в собственном легкомыслии быстро – тяжелый автомобиль моментально зарылся всеми четырьмя ведущими во влажный песок! Не стоит во всем обвинять машину – просто пижонские литые колеса были обуты в обычную дорожную резину. 
 На обычной же провинциальной дороге он очень хорош, и даже в чем-то американские повадки, свойственные неадаптированным для нашего рынка корейским вседорожникам, пришлись кстати. По шоссе можно достаточно комфортно ехать со скоростью до 120 км/ч (больше не дают местные дороги). Автомобиль держится на трассе уверенно, на многочисленных неровностях тряска почти не ощущается. А вот в поворотах машина становится валкой.
 Словом, автомобиль может вполне подойти на роль «дорожного партнера» (тьфу ты, как-то не по-русски звучит, но ведь и машина не совсем наша) на каждый день, будь то езда по городу или за его пределами.

Наш дорожный партнер

Гзовский Михаил

Эра ревальвации

Сачков Максим

Можно рукопись продать

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/" target="_blank">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KhY46z5n-xCAI68vyVpCIw=s800" alt="УАЗ серьезно обновит внедорожник Патриот: что изменится" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527481" comment="УАЗ Патриот" />УАЗ Патриот</div><div class="caption">УАЗ Патриот</div> [readmore ids="961825" align="right"]В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm" target="_blank">Quto</a>

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KhY46z5n-xCAI68vyVpCIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm">Quto</a>

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KhY46z5n-xCAI68vyVpCIw=s800" width="800" height="500" />УАЗ Патриот <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm">Quto</a>

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/" target="_blank">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.УАЗ Патриот В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm" target="_blank">Quto</a>

УАЗ серьезно обновит внедорожник Патриот: что изменится

УАЗ Патриот

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.<blockquote>«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda" target="_blank">kuzbass.aif.ru</a>

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda" target="_blank">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.[readmore ids="961825" align="right"]Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>