Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XlZ1qUWrh8im53QWoOcVzw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/16676/124397.jpg" class=" imp-image-89453" />
 Осенью в России принято грустить. Дачный сезон закрыт, накатывают холода, стремительно теряет минуты световой день. Германия другая! В конце сентября в Мюнхене вот уже 198 лет пенится самый известный в мире пивной фестиваль – Октоберфест. Шесть миллионов посетителей выпивают шесть миллионов литров пива, закусывая несметным количеством брецелей, сосисок и свиных окороков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQQLAqfCbelIk5Rz4i1DLw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/16676/124398.jpg" class=" imp-image-89451" />
 Увы (а быть может, к счастью!), поездка на новой «трешке» прошла за неделю до гуляний. Город лишь готовился к празднику, а специалисты БМВ были настроены сугубо по-деловому. Никаких громких эпитетов и превосходных степеней в описании новинки, только факты. Самый популярный автомобиль в модельном ряду БМВ стал фактически и визуально чуть шире, подросли зеркала, выразительнее смотрятся фонари, фары и передний бампер. Эти, пусть и небольшие, изменения взбодрили машину и без сомнения удержат покупательский интерес до явления абсолютно новой третьей серии, которое намечено на 2011 год. А пока добро пожаловать в салон машины 2009 модельного года!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtTbt1Bk3PyUSQQufXUnhg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Контроллер iDrive отныне окружен несколькими кнопками, что существенно облегчает пользование.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124408.jpg" class=" imp-image-89444" />
 Первое, на что обратил внимание, – контроллер iDrive. Теперь он окружен семью кнопками и лучше проработан эргономически, поэтому скорость перемещения по меню заметно выросла. Порадовал большой монитор с более высоким разрешением и отменной графикой. В машине установлен жесткий диск на 80 Гб. Записывайте любимую музыку на него или воспроизводите с внешнего накопителя через USB-вход.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K1UPwLcZvaOAbVg_sOLUwA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Навигационная система с готовностью принялась рассчитывать маршрут из Мюнхена в Подмосковье.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124407.jpg" class=" imp-image-89450" />
 БМВ стала пионером внедрения в Европе навигационных систем, эпохальное событие состоялось в 1994 году. Почувствуйте прогресс! Современная ConnectedDrive предлагает водителю на порядок больше возможностей. Например, нажатие кнопки экстренной помощи пеленгует автомобиль и передает его координаты, телефонный номер и даже информацию с нескольких датчиков оператору в BMW Call Centre. Этот же принцип позволит отследить угнанный экземпляр. Навигатор осведомлен о пробках и рассчитывает оптимальный маршрут с их учетом, ведет вас голосом и показывает на дисплее фото наиболее интересных и полезных мест по пути. Электроника обеспечит связь с мобильным телефоном и пришлет координаты авто и карту, так что продолжить поиск нужного дома можно и пешком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/romB5bMhnnr4fNFiuqu4-g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С ходу отличить обновленный интерьер, если вы не ярый поклонник БМВ, сумеете лишь по контроллеру iDrive.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124402.jpg" class=" imp-image-89446" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SV2vf7W7QUOohJWbtrRYfg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компания БМВ не боится нарочитой простоты и функциональности. Это относится и к приборам.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124403.jpg" class=" imp-image-89445" />
 «Трешка» – первый в мире автомобиль с возможностью неограниченного доступа в Интернет. Выход в параллельные миры возможен только на неподвижном автомобиле при помощи iDrive. Функция BMW Online свяжет со специальным порталом, который сообщит самые свежие новости, погоду и даже состояние снега на горнолыжных курортах, наличие свободных мест на парковках и порекомендует ресторан. Лепота! Жаль, работает вся эта роскошь лишь на территории нескольких европейских стран…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qvC5U0rpczVug6qCx0ZRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В России машины третьей серии будут стоить от 977 800 до 1 875 200 рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124404.jpg" class=" imp-image-89455" />
 Угробив битый час и так и не познав до конца все возможности Connected­Drive, наконец-то понимаю, что неплохо бы на этом компьютере еще и поездить! Где-то впереди бурчит рядная 3-литровая «шестерка» модификации 335i – самый мощный из десяти предлагаемых бензиновых и дизельных двигателей. Мне уже доводилось ездить с этим битурбо на купе-кабриолете третьей серии, но восторг испытываю, словно впервые. Великолепная эластичность, отменный звук! Жаль, на тест-драйве доступны лишь седаны. Ведь на купе отныне устанавливают 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением DKG, обеспечивающий еще более скоростные переключения без прерывания крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDIVTyQ8wU0lmmfrjke3vg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В богатых комплектациях ближним и дальним светят ксеноновые лампы.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124399.jpg" class=" imp-image-89449" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DfTQA4fBnVorMPicE5ywxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Безошибочно опознать седан сзади помогают украшенные светодиодами фонари.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124400.jpg" class=" imp-image-89448" />
 Но и седан 335i чертовски хорош: филигранно настроенное рулевое управление, оптимальное усилие на педали тормоза и упругая подвеска позволяют с легкостью заправлять машину в коварные повороты узких баварских дорожек. Автомобиль отлично справляется с мелкими неровностями, а крупных в Германии не водится. Но даже в идеальных условиях чувствуется – подвеска жесткая, как, впрочем, и положено настоящему БМВ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwbXHiRzLXMh4WQuiDS_3g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отныне в Европе можно заказать полноприводную «трешку» с 4-цилиндровым дизелем в модификации 320d.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124401.jpg" class=" imp-image-89447" />
 Удалось опробовать в деле единственный новый мотор – 3-литровый 6-цилиндровый дизель 330d в сочетании с механической трансмиссией. В очередной раз ловлю себя на мысли: современный дизель в современной Европе – вариант практически безальтернативный! Судите сами: в спринте 330d проигрывает 335i менее секунды, при этом максимальная тяга мотора – в интервале от 1750 до 3000 об/мин, что дает возможность даже с механикой вспоминать о переключениях нечасто. Это, кстати, приятно, поскольку избирательность рычага далеко не идеальна. Зато, промчав сотню километров, удивился непоколебимости стрелки указателя топлива. Прибор исправен, просто расход на трассе лишь 5,3 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o3oIJhOmDsIEzWZrl576Pg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Универсал по традиции пользуется огромным успехом в Европе и столь же традиционно не признан в России</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16676/124409.jpg" class=" imp-image-89443" />
 Экономичностью на БМВ озаботились серьезно. Комплекс мер EfficientDynamics включает стандартную для всех машин рекуперацию энергии торможения, что позволяет снизить нагрузку на генератор при разгоне и тем самым повысить его эффективность. Четырехцилиндровые моторы с механической трансмиссией автоматически глохнут у светофоров и оживают при выжиме сцепления. Электромеханический усилитель руля включается лишь при необходимости и потребляет всего 200 Вт – в десять раз меньше, чем у большинства конкурентов. Доступ воздуха к радиатору регулируют заслонки на решетке; они могут закрываться за ненадобностью, улучшая аэродинамику. Наконец, все «трешки» приходят к покупателям на шинах Runflat с уменьшенным сопротивлением качению.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFTrbPWA8JWva53PnxjjzA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/16676/124410.jpg" class=" imp-image-89442" />
 Но знать обо всем этом необязательно. Достаточно просто катить на машине, получая удовольствие от управляемости, удобных кресел и отменного звука аудиосистемы, чем я и занимался оставшееся время. Оно пролетело незаметно, за окном мелькнул главный вокзал Мюнхена и огромная поляна – луг Терезы. Через неделю здесь, как всегда, грянет дюжина выстрелов в небо и под многоголосое O’zapft is! – «Откупорено!» – вскроют первую пивную бочку. Из года в год на Октоберфест пиво варят специальное; со вкусом, правда, не экспериментируют, а лишь выдерживают дольше обычного. Обновленная «трешка» БМВ – это тоже фирменное, проверенное временем и доведенное до идеала мюнхенское лакомство. Угощайтесь – о’zapft is! 
 
 BMW 3-series: помолодевшая модель не растеряла ездовых качеств и стала одной из самых современных по части электроники.
 
 ПОД КУЗОВОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NNBeBj6z5vpvukG5C-anyA" width="524" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/16676/124406.jpg" class=" imp-image-89452" />
 Новый дизельный 3-литровый агрегат оснащен сажевым фильтром и несколькими каталитическими нейтрализаторами, в том числе специально для окислов азота, что позволило отрапортовать о готовности к нормам токсичности Евро VI, которые будут введены лишь в 2014 году. Мощность по сравнению с предшественником выросла на 10 кВт, расход топлива снижен на 7%. В конструкции – система впрыска Common Rail третьего поколения и турбонагнетатель с изменяемой геометрией.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mtUvGmgr0Cy_0TvjYKHYXQ" width="695" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/16676/124405.jpg" class=" imp-image-89454" />
 Семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями успевает переключить передачу за время, которого с обычной механической коробкой хватит лишь на размыкание дисков. К примеру, купе 335i с новым автоматом опередит аналог с механикой на 0,1 с, а версию с 6-ступенчатым автоматом – на 0,3 с. Предусмотрен и режим максимально эффективного старта Launch Control – для этого нужно активизировать устройство тягового контроля DTC. Трансмиссия дала возможность снизить расход топлива на 5%. В городских режимах 7-ступенчатую коробку отличает чрезвычайная мягкость работы.

Презентация BMW 3-series: O’zapft is!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Новости

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Koleos, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan: Экспресс на Мышкин

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bENgFvK4oXE3t8chNcCBNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Позади — ровно половина пути до Минска. Время обеда удачно совпало с местом — придорожным кафе «Оазис» напротив заправки «Лукойл».</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123038.jpg" class=" imp-image-90066" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/txwSnBxGj19qafbvGSsPVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За ночь в дилерском центре осмотрели автомобили и отремонтировали колесо с застрявшим гвоздем. Кстати, оказалось, что гвозей в нем было два.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123040.jpg" class=" imp-image-90067" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwIocQCaLGFOYv_U7AeRRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Импортер "Пежо" в Белоруссии компапания "Сифстранс" продает ежегодно 1000 автомобилей. Пежо 308 стоит от 13000 евро .</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123042.jpg" class=" imp-image-90071" />
 
 
 
 Утренний Минск оказался не менее опрятным, чем вечерний. Пустые по сравнению с Москвой улицы, чистые тротуары, ухоженные газоны... Чтобы выбраться из города, потребовались считанные минуты. А как здорово сохранить хорошее настроение перед дальней дорогой! Ведь по недавнему лиссабонскому опыту мы знали, что нервы нам понадобятся и на границе, где, в принципе, можно застрять не на один час, и на узких шоссе до Варшавы со множеством ремонтируемых участков, сужений и переносных светофоров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y2IFa0MYp4ibt7DsQVtj2w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с журналистами в пробеге принимают участие два сотрудника компании «Пежо» - Олег Завьялов (слева) и Константин Обухов. Минск позади. Курс - на Варшаву.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123043.jpg" class=" imp-image-90073" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bYwA5XVc9rr0rrF93JCDmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Настройка навигации Clarion. Она почти не нужна на шоссе, но здорово помогает в незнакомом городе.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123044.jpg" class=" imp-image-90074" />
 
 
 
 Шоссе от Минска до Бреста, без преувеличения, можно отнести к магистрали европейского уровня. Идеально ровный, без следов колейности асфальт, ясная и к месту разметка, развязки с полосами разгона и торможения, все выдержано в четком соответствии со стандартами, единообразно. Ограничение скорости для легковых машин — 120 км/ч, для грузовиков — 100. Много и ремонтируемых участков, однако объезды организованы так, что на них почти не теряется темп. Даже желтую ремонтную разметку просто клеят лентой, а не рисуют, поэтому она четкая и идеально ровная. К тому же знаков «Обгон запрещен» при этом - минимум, поэтому ехать оказалось до утомительности легко, и до заправки перед самым Брестом доехали за какие-то три часа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26RzAyVMj-YrpDL-a3oHqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Два символа Белоруссии — зубр и отличные дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123045.jpg" class=" imp-image-90075" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lH-D413d55rWOkSYlrg6rA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На заправке 20-минутный перерыв. Придется ждать: это последняя заправка, а в Польше бензин стоит 1,2-1,3 евро, почти как в Европе.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123046.jpg" class=" imp-image-90076" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4PrUb90Ug7b5gd8r_kWg8A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А в Белоруссии цена «95-го» - 2810. Разница существенная.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123047.jpg" class=" imp-image-90077" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYbPUOoGziTmuKiA3zBhMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Партнер» оказался очень приятным по эргономике, достаточно тихим и вмете с тем динамичным автомобилем. Его мотор 1,6 л (а именно такую версию и будут поставлять в Россию) выдает очень неплохой момент на низких оборотах и позволяет не отставать от потока</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123048.jpg" class=" imp-image-90078" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8apfYQuEfay7Yk8eM_dxdA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Конкурс на лучшего льва. Живые эмблемы получились очень разными.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123049.jpg" class=" imp-image-90079" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3G-fHWmVxeEcnBaZg50tkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Средний расход топлива от Москвы до Бреста составил 10 л на сотню при средней (!) скорости 85 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123050.jpg" class=" imp-image-90080" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kq9ywMkzQkwE9xeTz_Sqqg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Меряться объективами» в данном случае бесполезно — они одинаковые. Но тем интереснее сравнить результат!</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123051.jpg" class=" imp-image-90081" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q-ihBVJKU2Bj6I2kDVaWZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Работа над текстом и фото идет прямо на ходу, чтобы на привале уже отправить материалы в редакцию.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123052.jpg" class=" imp-image-90082" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_pOajh3VPHdD7_AcdyAFiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Член экипажа пробега Москва-Лиссабон Владимир Соловьев уже выучил эту трассу наизусть: за полтора месяца он проезжает тут в пятый раз.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123053.jpg" class=" imp-image-90083" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yp-kZOFAVqUz2UGlvaVLFg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Курс — строго на запад!</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123054.jpg" class=" imp-image-90084" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9rxjdNaZ8w4XtSnbwig9KQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед храмом — первый поворот налево, на Варшаву. Всего же их три — выбирай любой! Захочешь — не пропустишь.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123055.jpg" class=" imp-image-90092" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uSN5mL2BfckWbv9uaOSamQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед храмом — первый поворот налево, на Варшаву. Всего же их три — выбирай любой! Захочешь — не пропустишь.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123056.jpg" class=" imp-image-90093" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_raxtQsokNUmUpWkm-MpA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На подъезде к пропускному пункту машин немного.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/16749/123057.jpg" class=" imp-image-90090" />
 Забегая вперед, скажу, что у нас инфраструктура гораздо лучше, чем у поляков: больше места для машин, больше постов, а на въезде и выезде — аккуратные шлагбаумы. На польской стороне (там, где начинается ЕЭС) выезд регулируют просто: пинают ногами пластмассовый отбойник, отпихнули в сторону — проезжай, запинали обратно, между двумя ведрами, — стой, жди! Цивилизация, однако...
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/joqX1PIqrWiQbRsA9EWnpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/16749/123059.jpg" class=" imp-image-90091" />
 В накопителе очередь уже солидная. Но держит ее не таможня, а граница: мост через Буг не резиновый, а поляки работают вдумчиво, не спеша. С той же скоростью вынуждены запускать машины и белорусские коллеги.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ta_19ASHCayy3o97QRYgHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/16749/123060.jpg" class=" imp-image-90088" />
 Мы на нейтральной полосе. До выезда с польской таможни еще сорок минут. В прошлый раз, правда, это заняло куда больше времени. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/acZUV5ee_g0HcvGmHAVxxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/16749/123061.jpg" class=" imp-image-90089" />
 Вот и польская земля. К нашей организованной колонне из четырех новеньких, сверкающих наклейками машин — повышенное внимание. Но интерес пограничников очередь не продвинул. Но и не замедлил — хоть на том спасибо.
 
 
 Польские дороги узкие, но хорошо освещены и размечены. Правда, лишь до мест ремонта. Желтая, временная разметка петляет, как будто ее рисовал пьяный велосипедист. Километры свежеуложенного асфальта еще не получили разметку, а кучи щебня местами сужают дорогу до минимума. Во всяком случае, две фуры при разъезде уже вынуждены «бодаться», сигналить и значительно снижать скорость.
 
 Скоростной режим в населенных пунктах контролируют многочисленные засады полиции. Впрочем, специально машину не прячут, она стоит, как правило, боком к шоссе и хорошо видна. Но ночью хорошо — означает метров за 100, не больше. К счастью, навигатор Clarion оказался на редкость предупредительным. Он «знает» границы населенных пунктов и напоминает об ограничениях скорости: 90 — на шоссе, 50 — в городе. Если она превышена, рядом с ограничением загорается восклицательный знак, а значение текущей скорости высвечивается желтым. Удобно!
 
 Возле Минска-Мазовецкого встречный поток стал очень плотным. Мы ехали в час пик, когда люди возвращаются с работы. К счастью, после Минска-Мазовецкого начинается обязательный объезд для транзитного грузового транспорта, и на шосcе стало полегче. Поток на въезде в Варшаву очень плотный, попадаются и любители «подрезать», но их сравнительно немного. Итак, завершился второй день Большого путешествия. Полет нормальный. Впереди Дрезден.

Автопробег Москва - Сошо. День второй

Позади — ровно половина пути до Минска. Время обеда удачно совпало с местом — придорожным кафе «Оазис» напротив заправки «Лукойл».

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Если раньше мы рассекали на гидроциклах, то в этот раз, учитывая рост популярности ATV в России, – на квадрах.
 Группа участников собралась весьма многочисленная – 35 человек, в ней представители изданий от гламурных до мотоциклетных, среди них аж пять журналисток. Надо отметить, представители «непрофильных» СМИ не показались слабаками. Достаточно сказать, первое место завоевал Сергей Кубанов, сотрудник журнала Red Sleds. «Мото» выставил «туристический» состав – и оба наших в верхней части итоговой таблицы. И спасибо «Росану»: было интересно. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TkGltRVPoPcIdFn-QWOVyA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/18275/123180.jpg" class=" imp-image-96454" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1z1T-DPKv8RzO6F4nLFHg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/18275/123178.jpg" class=" imp-image-96456" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fRrWuZy9qM3zhgecVudzTQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/18275/123179.jpg" class=" imp-image-96455" />
 фото автора

Акулы пера седлают atv

PEUGEOT Ludix Buiier, скутер
 Модельный год
 2004 / двигатель 
 49 см з / ориентировочная цена 
 1500 евро (в Европе) 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMcrFyXVHkvP7JjnVGorQg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18268/122974.jpg" class=" imp-image-96421" />
 А все из-за того, что эта техника с каждым годом совершенствовалась, брастала «наворотами» – и они немилосердно поднимали ее стоимость: «полтинник» приближался по цене к недорогому мотоциклу. Да плюс к тому во многих странах ввели «табуреточные» права – и «дырчики» лишились существенного преимущества перед другими двухколесными.
 Первым отреагировал на захиревший спрос в Европе концерн Peugeot. В недрах компании созрела концепция простоватого, дешевого и надежного аппарата, который призван был заменить пафосную игрушку. И в 2004 г. приунывшая было скутерная общественность увидела новую модель – Ludix. Да не один скутер, а целую линейку. Самый дешевый, One, стоил 999 евро. Это рекорд для Европы! Модель вышла «голенькой» – без электростартера, зеркал, поворотников – даже фара и та только ближнего света. Модификация Trend – на легкосплавных дисках и с полным «электропакетом». Наиболее же привлекательно смотрится Ludix Bullet с двигателем жидкостного охлаждения. И пошли продажи...
 Познакомиться с героем-спасителем всегда интересно. Да где его найти? У нас в стране скутеров марки Peugeot – по пальцам пересчитать, а уж те, что практически идут нарасхват в Европе, вовсе трудно разыскать. Но если задаться цельюѕ И вот он!
 Нажимаю на кнопку стартера – моторчик затрещал, как кузнечик. Отходишь метров на десять – его почти не слышно: рубашка водяного охлаждения гасит часть механических шумов. А вот и совсем притих: мотор снизил обороты, тем самым дал понять: «я прогрелся». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isv2Ts81RBCQJFAbuE-bFw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/18268/122973.jpg" class=" imp-image-96422" />
 Ну, вперед! Только вот особо не разгонишься: максимальная скорость ограничена 50 км/ч – и никак не больше. Надо полагать, скорее всего, это «заслуга» электронного ограничителя в коммутаторе и, возможно, шайбы в вариаторе, а также и глушителя – этот «душит» не только звук, но и потенциал движка. Я остановился, спрыгнул с сиденья и нырнул к выхлопной трубе. Точно! Чтобы вписаться в экологические нормы, до резонатора на выпускной трубе производитель встроил три «аппендикса», заваренных на оконечностях. Сей «осьминог» на пользу продувке не идет. Однако ничего не поделаешь – едем дальше.
 Пусть это и «бюджетный» скутер, по ходовым качествам он не уступит лощеным конкурентам: жесткая рама не «играет» в поворотах, передний «телескоп» не скручивается при резком торможении, а задний амортизатор не позволяет раскачиваться «корме» на кочках. На наших «противотанковых» дорогах «львенок» справляется со всеми неровностями на пять с плюсом.
 А если рюкзачок – в бардачок? Поднял седло, а под ним... подседельной емкости нет вовсе! Ее пространство заняли бензо- и маслобак. И, будто в насмешку, в крохотной выемке лежит короткий, втрое свернутый противоугонный трос. Впрочем, чему удивляться: плотная компоновка всех узлов «сожрала» багажник. Хорошо еще, что на модификации Bullet разработчики оставили поворотники и зеркала – владельцам других модификаций их приходится докупать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t1cWYRSzwkYcycBaMvyeeg" width="762" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Под седло поместишь разве что сотовый телефон</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/18268/122972.jpg" class=" imp-image-96423" />
 Время – час пик, впереди пробка, отступать некуда. Короткобазный, невероятно узкий проныра Ludix метался между автомобилями. Скут как бы сам перестраивался, оттормаживался и в нужный момент ускорялся. Это, конечно, преувеличение, но ездовой характер у «пыжика» действительно покладистый, машинка хорошо управляетсяѕ Но вот дорога сузилась, автомобили стиснули ряды, и даже «табуретка» здесь оказалось в тисках. Пришлось долго «тошнить» в плотной дымовой завесе. Еще менее приятна перспектива «вскипятить» мотор. Хорошо, он с жидкостным охлаждением: с «водянкой» всегда как-то спокойнее.
 ...Спустя сотню километров остановился покурить. Со стороны разглядываю скутерок – неспешно, внимательноѕ Когда «пробило»: «А ведь переключатель поворотников, гляди-ка, как китайский!» А потом: «Ну нет, это на «китайцах» – как европейский!» Да и дизайн переднего пластикового «щита» вместе с оптикой – почти один в один как на Honling Ataka. Только потом понимаешь, насколько существенно в том и другом разнятся качество отделки и подгонка стыков: на «французике» – ни заусенцев, ни щелей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YOyBlSmnAC8DhvbpH92Q7Q" width="762" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Спрятанный в пластик радиатор охлаждения</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/18268/122971.jpg" class=" imp-image-96424" />
 И вообще, хотя линейку скутеров Ludix производитель ориентирует на малообеспеченного европейского покупателя, эти «полтишки» не смотрятся дешево или убого. Напротив, старание, с каким обработаны мелочи, их облагораживает. Удешевление этих «табуреток» достигалось за счет упрощения конструкции и применения простых, не изысканных узлов, но никак не за счет упрощения требований к сборке, а значит, снижения ее качества, использования похабных материалов. А это и есть тот спасительный шаг к выживанию как класса европейских скутеров с двигателем 50 смз.
 Увы, для российского потребителя Peugeot Ludix недоступен – ни по цене, поскольку средний доход у нас ниже, чем у европейцев (тестируемый экземпляр стоит 1500 евро), ни физически: в России официально они не продаются. Удовлетворимся тем, что ближе познакомились с героем, показавшим путь к спасению своего племени.

«львенок» спасает маленьких

Спрятанный в пластик радиатор охлаждения

Технопанк постапокалипсиса

YAMAHA YP250 X-MAX, макси-скутер
 Модельный год 
 2008 / двигатель 
 249 см з / макс. мощность 
 20 л.с / сухая масса 
 164 кг / ориентировочная цена 
 2000000 руб /
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5uuzd7ohPYjoegqjFfDmg" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/18266/122965.jpg" class=" imp-image-96414" />
 Короткий прогрев двигателя, скачка по заплатам и выбоинам улиц подмосковного городка – и вот она, трасса! Можно выжать все 120 км/ч. Однако ненадолго. Уже за несколько километров перед Москвой поток стал поплотнее, но пока позволяет проскальзывать меж рядов авто. Перед самой кольцевой автодорогой этот номер проходит уже с трудом: как выражаются спелеологи, настоящий шкуродер.
 Ура! Москву взял! По Варшавке шел на 80, свернул на набережные, бросок по Бульварному кольцу – и вот она, родная редакция. Теперь скутер может отдохнуть, мне – за работу...
 Заглянем в Интернет: что там пишут об этой машине сами специалисты Yamaha в Designcafe на своем фирменном сайте? «Эта малышка управляется не хуже мотоцикла», – с улыбкой заявил тест-райдер Yamaha после первого выезда на прототипе X-Max. Еще бы! Ему по должности положено сверкать белозубой улыбкой и восторгаться. А мне по должности – брюзжать и придираться.
 С придирок и начну. Где, скажите, хваленые «низы» 250-кубового «ямаховского» мотора? Неужто завязли в висящей слева здоровенной (так и боишься снести какой-нибудь КамАЗ при обгоне) банке глушителя? Задняя подвеска поначалу поразила «дубовостью», но к концу обкатки «устала» настолько, что ее начало нещадно «пробивать» на выбоинах (на наших дорогах ото всех не увернешься). Передний тормоз... С оторопью смотришь на него и не поймешь: как же столь внушительный диск способен так вяло осаживать аппарат?.. А тиграм в зоопарке не додают мяса!
 Ну вот, выплеснул наболевшее – теперь можно о хорошем. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Un9tnUk3wlw7sRkcznBUYQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/18266/122966.jpg" class=" imp-image-96415" />
 Двигатель, с откровенной ленцой выполняющий упражнение «старт с места», по мере набора оборотов оживает. С типичными для городского трафика разгонами со скорости 20 км/ч он справляется на «четверку с плюсом». Да и на трассе при обгоне фур чувствуешь себя более-менее комфортно. Сказать, что запас мощности для ускорения с 80 км/ч потрясает воображение – переплюнуть барона Мюнхгаузена, но для 250-кубовой машины совсем недурно. Вибрации проявляются лишь на оборотах холостого хода, шум силового агрегата не донимает. А утонувшее в Евро-3 лошадиное поголовье... Зато вот катишь такой весь экологически чистый – и греет тебе душу осознание того, что не наносишь, высокопарно выражаясь, урон окружающей среде. (Ну да, греет. Не верите? Ладно, выражусь иначе: подправишь сознательность на два клика – и точно будет греть.)
 Теперь об управляемости. Представьте себе, тот заводской испытатель не покривил душой: управляется аппарат действительно классно! Сразу чувствуешь, что рама спроектирована спецами в своем деле. Когда пробираешься в плотном городском потоке машин, то уже со скорости 5 км/ч можно спокойно ставить ноги на полик, дабы не смущать водителей видом конечностей, парящих рядом с бортами их авто. (Сказывается и гироскопический эффект довольно большого – 15-дюймового – переднего колеса). Только похвалы выскажу и управляемости скутера на большой скорости, по крайней мере, на сухом асфальте. Даже ухабы, хоть они и сотрясают аппарат, не способны сбить его с траектории. На мокром же покрытии X-Max начинает «плавать», но, похоже, это «заслуга» шин. Болезненно воспринимает он и порывы бокового ветра – неизбежный крест любого большого скутера с его парусностью.
 На фоне вялого переднего тормоза поражает своей эффективностью задний. Нажмешь на рычаг – и словно якорь бросил! Когда же жмешь на оба рычага, скутер замедляется с похвальной эффективностью. Но, опять-таки, такая настройка хороша лишь на сухом асфальте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-dCqYPo27K1JfgO7ad5yw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Под седлом (которое отпирается ключом замка зажигания)- огромный багажник.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/18266/122964.jpg" class=" imp-image-96417" />
 Прорабатывая эргономику, конструкторы Yamaha явно постарались воспроизвести типичную для водителя мотоцикла-«классика» прямую посадку. И это им почти удалось, по крайней мере, после 200 км безостановочного движения ломоты в теле от неудобной позы не ощутил. Правда, «пятая точка» после такого пробега все же устает. Впрочем, немудрено, это ошибка в «проектировании» человеческого тела... Широченное седло заставляет водителя расставлять ноги при остановке, так что в городском трафике со множеством светофоров (практически все – «красные») бедра поначалу чуть ли не судорогой сводило. Впрочем, за неделю мышцы разработались, и неприятных ощущений больше не возникало. Немного перестарались конструкторы и с расположением руля: он слишком «сдвинут» к сиденью, поэтому посадка не настолько вальяжна, как хотелось бы.
 Расположение рулевых переключателей – прямо в облицовке скутера – поначалу смутило. Оказалось – привыкаешь моментально. Однако не привыкнешь (потому что неудобно будет всегда) к тому, что кнопочки уж слишком миниатюрные и слишком близко расположены друг к другу (что, впрочем, свойственно и другим скутерам Yamaha). Порой, выключая поворотники, промахиваешься и нажимаешь на кнопку сигналаѕ На панели приборов под спидометром – жидкокристаллический дисплей. Поиграв двумя расположенными по его бокам кнопками, можно вывести показатели величины пробега (общего и в поездке), средней скорости движения, времени, температуры воздуха. И это не все. Когда в баке остается менее двух литров бензина, начинается отсчет «последних километров». Кроме того, дисплей напоминает о сроках замены масла. Огромное достоинство: вся эта информация хорошо различима даже при ярком солнечном свете.
 По части ветро- и грязезащиты никаких проколов не обнаружил, напор встречного воздуха испытывают лишь голова и руки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ugrPz24DWHZ6vrZjoQyW7w" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель оснащена богато, а вот тахометра нет. Впрочем,для скутера он- не больше чем распальцовка</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/18266/122963.jpg" class=" imp-image-96416" />
 Спасибо производителю за огромный багажник под седлом! Здесь достаточно пространства для двух закрытых шлемов (и даже заботливо нарисована схема их укладки). Нечасто рейсеры не ломают голову над тем, как разместить поклажу! А вот передний отсек маловат – в него еле-еле входит пол-литровая пластиковая бутылка.
 Каждая машина – плод компромисса, и остается лишь оценивать, в какой мере он в твою пользу. Для своего назначения – рейсы из пригорода в центр мегаполиса – X-Max совсем неплох (хотя в городе завидуешь юркости 50-кубовых скутеров, а на трассе провожаешь завистливым взглядом большие мотоциклы). С другой стороны, «стакан наполовину полон»: мотоциклисты могут позавидовать макси-скутеристам – тому, как легко они движутся в пробках (словно на компьютере играешь), владельцы «полтинников» безнадежно проигрывают на автостраде. Памятуя о том, что нет в мире совершенства, подытожим: блюз предместья в исполнении Yamaha Motor сыгран интересно и гармонично. 
 Скутер на тест предоставила компания 
 
 Yamaha Motor CIS, экипировку –
 Mr. Moto.

Блюз предместья

Приборная панель оснащена богато, а вот тахометра нет. Впрочем,для скутера он- не больше чем распальцовка

POLARIS Sportsman XP850/XP550, улитарный АТV
 Модельный год 
 2009 / сухая масса 
 355,6/332 кг / габариты 
 2114х 1209х1289 мм / высота по седлу 
 940 мм / дорожный просвет 
 305 мм / база 
 1346 мм /объем бензобака 
 19,9 л / макс.масса буксиркемого прицепа 
 680,4 кг / двигатель
 850/549 см з / макс мощ.
 70/40 л.с / передние шины 
 26х8-14 / задние шины 
 26х10-14 / сухая масса 
 355,6/332 кг 
 Одно из самых почитаемых в линейке ATV Polaris – семейство Sportsman. Оно и стало «гвоздем» премьер. Журналистов завалили цифрами: в первом полугодии 2008 года во всем мире продали 1 млн. «спортсменов»! Масштаб «экспансии» впечатляет. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hc9HQOxMCxbXaXVT1wTLQ" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/18265/122960.jpg" class=" imp-image-96411" />
 Американцы бросили все силы на международный рынок. Экспортные модели комплектуются «европейской» (с красными, а не белыми плафонами «стопарей») светооптикой и проходят омологацию для езды по дорогам общего пользования. Кроме того, Sportsman собирают не на «Мак-Ферсонах», а с новой передней подвеской на А-образных рычагах. Квадр обзавелся двумя новыми двигателями: «одностволкой» Polaris Sportsman XP550 и мощным двухцилиндровым XP850. Аббревиатура XP – по-американски «скромно» расшифровывается как Extreme Performance, что дословно переводится как «крайне производительный». На деле же все не настолько экстремально и радикально, а для «сворачивания шеи» у Polaris есть четырехколесные «беспредельщики» спортивной серии Outlaw («Вне закона»).
 Оба Polaris Sportsman одноместные. Посмотрите таблицу технических характеристик и вы поймете, что разница между «одностволкой» и двухцилиндровой моделью невелика – отличаются ATV моторами и задними тормозами. Поэтому будем рассматривать испытуемых, как два в одном.
 Знакомство началось классически – с «лица». С него, конечно, воды не пить, но не в случае с моделями XP850 и XP550. «Слава Джизесу» (как говорят в Америке – слава Иисусу): производители поняли, что стремление к прекрасному не есть монополия авто- и мотопроизводителей – тяготеют к нему и изготовители квадроциклов. Polaris Sportsman 2009 года действительно привлекателен. В первую очередь «фейсом»: небольшие раскосые фары, «нервная» радиаторная решетка, богато выглядит 
 защита передней подвески, уходящая стальными «клыками» под брюхо. Обогащают облик «люксовые» легкосплавные диски со спортивным рисунком, низкопрофильная (для ATV) резина и интересные по дизайну грузовые емкости на передней и задней багажных площадках: их защелки «вгрызаются» в «тело» квадроцикла, словно острые когти намертво вцепились в кузов. Взгляд приковывает и закрепленная на руле фара. В ее тыльной части, обращенной к водителю, большой ЖК-дисплей, он выдает неимоверный объем данных: от того, какой в данный момент подключен привод (изображение – графической схемой), до информации о состоянии двигателя, аккумулятора и температуры охлаждающей жидкости. Задние фонари – не банальная «обязательная программа», а акцентированный элемент дизайна машины.
 Обновленные двигатели инженеры не столько форсировали, сколько адаптировали «для жизни». И не только их. Цепную передачу, для которой в «грязевых ваннах» неизбежна быстрая погибель, заменили на неубиваемый кардан. Компоновка моторов теперь не вынудит в вашем гараже под потолком держать лебедку или выкапывать смотровую яму, чтобы обеспечить себе доступ к узлам. Можно без заморочек открыть крышку и покопаться в движке – его нутро стало теперь легкодоступно для ремонта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AnINhyDjZsdArpdUOA8Hcw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/18265/122961.jpg" class=" imp-image-96412" />
 70-сильным двигателем компания Polaris, в первую очередь, ответила на «удар» конкурентов и соотечественников из «Арктического кота» (Arctic Cat), которые в прошлом году представили «литровую» модель. Незначительно повысив объем двигателя, инженеры Polaris выжали из мотора серьезное «поголовье» мустангов. Это чувствуешь на всех режимах езды. Однако при этом не создается ощущение, что машина чрезмерно нахраписта, сильнее человека и с ней не справиться. На нашем маршруте, горной узенькой дорожке меж частых деревьев, было множество крутых подъемов и чуть ли не отвесных спусков, часто приходилось разгоняться и буквально запрыгивать на вершины холмов, а иногда совершать подобие прыжков с места. Sportsman ХР850 был подконтролен. Отдача его двигателя напрямую зависит от усилия, с которым нажимаешь на курок газа – это очень удобно для новичков и тех, у кого чем дальше в лес, тем из-за усталости управление будет занимать все больше внимания. Такой вывод я сделал из собственного опыта – оказался не готов к дикому темпу езды по зубодробительной трассе. Даже на опасно вертикальных подъемах, когда приходилось из последних сил загружать переднюю ось, чтобы не опрокинуться назад, Polaris отзывался на прибавку газа очень чутко – мощности хватало, чтобы мгновенно рвануть вперед и в то же время не кувыркнуться. Нешуточную мощь движка квадра уравновешивает его масса – получается, что ATV «прет», но не вырывается из рук, помогает райдеру в ситуации, когда это необходимо.
 Компании Polaris свойственно «менять – так оптом», не ограничиваясь незначительным рестайлингом моделей. Вот и на Sportsman подвеска теперь работает на двойных А-образных рычагах. Вваливая в повороты, я обратил внимание, что раскачка и крены ATV теперь едва ощутимы. Это заслуга и новых тяг поперечной устойчивости – складывается впечатление, что они из железобетона, но при всем при том подвеска как бы мягкая. Представители компании заверили, что на таком шасси аппараты гарантированно пройдут по 8000 км без поломок. Склонен верить – за Polaris нет славы обещать без повода.
 Фишка квадров, которые родятся в следующем году, – электроусилитель руля. Его будут устанавливать на машины в дорогой комплектации. Поверьте, электроусилитель тут очень к месту. Когда на тест-драйве мы прошли основную часть «садистского» маршрута, нам предложили поменяться машинами, и мне пришлось пересесть на Sportsman без усилителя. Покатавшись, поспешил вернуть его и вновь оседлал ATV с электроусилителем. Система просто замечательная! Дополнительный штрих: она приводится в действие без включения двигателя – достаточно лишь повернуть ключ зажигания. Пустячок, но очень приятный.
 На испытательном полигоне, изобилующем «пыточными тренажерами» типа завалов из огромных булыжников и расположенных в шахматном порядке деревянных реек (аналог «стиральной доски»), устроена и простая «змейка» из конусов. Так вот, чтобы усилить произведенный на нас эффект, известные во всем мире адепты политкорректности – американцы удивили: выставили против электроусиленного Sportsmаn даже не Arctic Cat, а самого грозного и «косматого» конкурента – Yamaha Grizzly. Результат сравнения ошеломил: на японском «медведе», как он ни старался, невозможно пережить дикие удары в подвеску, а на «змейке» уже после второго пройденного конуса захотелось слезть и взмолить: «Верните меня на Sportsman!»... Когда я «пролетал» на ХР850 груду огромных валунов, обратил внимание, что руль стопроцентно демпфирировал удары, передаваемые через подвеску. Опять же, при прохождении этого же препятствия на Grizzly хотелось умереть сразу и не мучиться. Потому как страдания испытал нестерпимые: несчастный орган управления ATV било и вырывало из рук, квадр норовил ехать как угодно, но только не прямо. На Polaris же – лишь упругие толчки, и они никак не сбивали с прямолинейного движения и не наносили ущерба и без того измученного трассой организму. Мои догадки, отчего так, подтвердили парни из Polaris: механизм электроусилителя не только облегчает прохождение поворотов, но и работает как демпфер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VtQf3jL30qQSYz9CT6PO_g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/18265/122962.jpg" class=" imp-image-96413" />
 Прогон по гористым склонам на 550-м и 850-м дался мне нелегко. Наивно полагал (уж в который раз) отсидеться весь маршрут в седле – и не был готов к тому, что почти всю дорогу (если так можно назвать этот ужас) придется ехать, приподнявшись на ногах. Начав движение в колонне на тяговитом XP850, в середине маршрута пришлось с кем-то поменяться четырехколесником, и я оказался на одноцилиндровом 550-кубовом Sportsmаn. Уж было обрадовался, когда нас остановили в очередной раз, – надеялся, снова поменяемся, и я сяду на 850-й. Ан нет, проводники лишь активизировали в квадрах другой режим полного привода – тот, что автоматически включает систему Down Hill (ее название буквально переводится как «вниз с холма»). Система регулирует тягу двигателя и следит за положением колес – чтобы плавно и безопасно спускаться с крутых склонов гор. Это восхитительно: ты съезжаешь, а точнее сползаешь с круч буквально «без рук». И без нервов! Метров через пять «заботливый автопилот» притомил всех участников движения своей сверхосторожностью, и народ потихоньку начал жать на гашетку. Но отдаю должное разработчикам: механизм работает отменно, и если за рулем неискушенный райдер или в экстренной ситуации, придется очень кстати.
 Напомню, что полный привод нужен лишь в беспросветных буреломах и на серьезной пересеченке. Если не собираетесь гонять по проселку в магазин за кефиром, вот вам совет: не включайте режим AWD – без него и едется быстрее, и поворачивает машина не экстремально и предсказуемо.
 О тормозах Polaris скажу только то, что их «хватательных» усилий всегда достаточно и даже с запасом – вне зависимости от того, где и как вы движетесь. Более того, если едете быстро, то замедляйтесь аккуратно: не давите на рычаги в поворотах – иначе кувыркнетесь.
 Квадроциклы Polaris Sportsman нового поколения «взошли» от утилитарных неприхотливых машин в разряд мощных, обладающим рядом нестандартных функций аппаратов. Если раньше их дизайн не было особых оснований считать ключевым свойством, то теперь это одно из тех качеств, которым компания наверняка привлечет взыскательного покупателя. Производитель явно нацелен создавать универсальные спортивно-внедорожные машины, девиз которых – «дружелюбие к пилоту, высокая производительность». Причем речь веду не только о моторах, но и подвесках. В какой-то степени мир квадроциклов принял тенденцию, укоренившуюся в автомотосфере: дело идет к появлению ATV класса «люкс», как сейчас частенько говорят, «лакшери» (luxuary). Что нам с вами только на руку – пусть балуют. 
 Тест организован компанией 
 «Брандт», 
 г. Санкт-Петербург. Экипировка Berik, AGV, Acerbis, Arlen Ness и Gaerne на тест предоставлена 
 компанией 
 «РуБайкер», г. Москва.

Стало как-то лакшери...

FORSAGE 300 Cross, кроссовый 
 Год выпуска 
 2007 / габариты 
 2200х450х1100 мм / база 
 1530 мм / двигатель 
 300 см з / макс.мощность 
 22 л.с / сухая масса 
 104 кг / цена 
 132000 руб /
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d_VV_6LH6crYh7kIxGlPIQ" width="418" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/18267/122969.jpg" class=" imp-image-96418" />
 Мягко говоря, странный выбор силовой установки для кроссового мотоцикла 21 века – 300-кубовый 1-цилиндровый 
 4-тактный мотор воздушного охлаждения. Даже масляного радиатора нет! Моторное масло плещется в передней части рамы, интенсивный теплообмен в которой и должен охлаждать раскаленный мотор. Эффективность системы сомнительна, ведь огромное крыло переднего колеса почти полностью закрывает от набегающего потока воздуха масляный резервуар, да и грязью его забрасывает быстро. К сожалению, времени для тест-драйва было мало, чуть больше часа (ижевская команда по мотокроссу, которая привезла этот кроссач в Москву, спешила на соревнования), так что проверить систему охлаждения Cross 300 в полной мере не удалось. Да и размытая-разбитая после дождей трасса заставила осторожничать. Очень похоже, что при езде «по-настоящему» мотор Forsage может запросто перегреться.
 Еще один сюрприз – у Cross нет кикстартера. Согласитесь, нонсенс: кроссач с аккумулятором и электростартером, но без кика. Думаю, ижевские конструкторы вынуждены были прибегнуть к такому варианту: мотор Forsage – лицензионная копия «древнего» движка Suzuki DR350, а некоторые версии его выпускались без кикстартера. Механизм запуска мотора ненадежен. Вот и тестируемый байк пришлось заводить «с толкача» – 
 села батарея.
 Заявленная сухая масса Forsage 300 Cross – 104 кг, всего на 2 кг больше, чем у Honda CR250X (не случайно сравнил именно с этим байком – этот «японец» тоже с электростартером). Но по ездовым ощущениям в ижевском кроссаче все 120: всего несколько кругов по размытой трассе – и я устал, будто целый день дубасил на 450-кубовом хард-эндуро! Дал прокатиться приятелю (к слову, опытному эндуристу) – через 15 минут и он приехал весь взмокший и уставший. Как я понимаю, не в последнюю очередь Forsage изматывает из-за неправильных настроек подвесок.
 Вилка перевернутого типа с внушительным диаметром перьев и монументальной нижней траверсой была максимально «зажата» – слово «дубовая» подходит для описания жесткости этого узла лучше всего. Задний моноамортизатор, напротив, слишком мягкий, но с минимальным демпфированием отбоя, отчего даже на небольшом трамплине резкий обратный ход заднего колеса буквально выбрасывал из седла и сильно менял траекторию полета. Когда я наконец понял, в чем причина неидеальной (это я подыскиваю необидные определения) управляемости и собрался было перенастроить ходовую, парни из Forsage, представители ижевской команды, умоляюще посмотрели сначала на меня, на часы, снова на меняѕ Отведенное для теста время, увы, уже иссякло. Только и остается полагать, что потенциал мотоцикла больше, чем тот, что он продемонстрировал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gjrw6-esr-J8UTmphxzHgw" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/18267/122967.jpg" class=" imp-image-96419" />
 Двигатель неплохо тянет на средних оборотах – заявляю уверенно, поскольку по трассе ездил только на второй и третьей передачах. Их хватает, чтобы динамично разогоняться, взбираться по мокрому грунту на холмы... Но 30 л.с. с 300 «кубов» – для кроссача как-то жидковато. Другое дело, мощности двигателя вполне достаточно для любительских покатушек и тренировок, а для новичков – так вообще «за глаза».
 А вот то, как действует коробка передач, хорошим словом не назовешь. «Невнятная и нечеткая» – опять-таки мягкие определения КП у Cross. Момент включения передач я не чувствовал даже в кроссовках – не то, что в мотоботах, в которых даже падение 10-килограммовой гантели на ногу едва заметишь. Между первой и второй ступенями КП иногда «подворачивалась» нейтраль. Именно иногда, потому что ни с первого, ни со второго раза «поймать» ее, когда ловил, не получалось. Работал так: первая – ударом вниз, вторая и третья – ударом вверх, дальше – режим «автомат», то есть рычаг трогать больше не стоит... Сделаем скидку на то, что тестируемый мотоцикл был не новым, уже весьма «укатанным» в гонках и тренировках. И все равно: коробка передач допущенного к соревнованиях кроссача обязана работать четко, как АК-47.
 Тормоза тоже не впечатлили. Само собой, они и не должны цеплять намертво, как 6-поршневые Brembo, – все-таки кроссовый мотоцикл по асфальту не ездит. Но когда задний едва способен заблокировать колесо, это уже как-то неприличноѕ Передний работал чуть лучше.
 Forsage 300 Cross явно «сырой». В номинации «Лучшая деталь» победила перевернутая вилка – уверен, если ее настроить, возможностей этого девайса хватит даже продвинутому райдеру... Первое место в категории «Провал» поделили, как ни печально, коробка передач, системы охлаждения и запуска двигателя.
 «Скупой платит дважды» – мудрость, которую должен усвоить начинающий мотоциклист. Новый Forsage 300 Cross стоит почти 132 000 рублей. За эти деньги вы получите нормальный тренировочный снаряд, в который неплохо бы вложить еще как минимум тысяч десять – 
 докупить кроссовый руль вместо толстой водопроводной трубы, которая устанавливается изначально, а еще поменять дешевую, ни на что не годную резину King Tires на нормальную – покрышки от японских или европейских производителей. Этот фрагментарный апгрейд, правда, не восполнит качеств архаичного двигателя и не компенсирует результаты не самой тщательной сборки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aqtfZ0qPQCJqhpP2mBIBmg" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>"ЛЕПЕСТКОВОСТЬ" диска не спасает-задний тормоз невнятный.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/18267/122968.jpg" class=" imp-image-96420" />
 Так хорош кроссач Forsage 300 или плох? Отвечу так, чтоб не больно: он российско-китайский, простой и дешевый. Компания «Иж-Мото» позиционирует байк как спортивный, вернее, спортивно-развлекательный, но «спортом» там и не пахнет. Это мотоцикл для любительских покатушек, для учебы. Так что если использовать Forsage 300 по назначению, то и оценка будет другой. И не имею права не добавить, что за ту же сумму, сколько стоит он, вы сможете купить слегка поюзанный японский кроссовый мотоцикл с 250-кубовым 4- или 2-тактным двигателем. Либо вполне «живой» 250-кубовый эндурик типа Honda XR250R или Yamaha XT250. Разумеется, Forsage 300 Cross следовало бы тестировать не полтора часа, а минимум несколько дней – только тогда можно сказать, живуч мотоцикл или нет, надежный или ломкий, перегревается двигатель или ему хватает воздушного охлажденияѕ Будем считать, это только пробная поездкаѕ Хотя психологи утверждают, что чаще всего первое впечатление от знакомства – самое верное. Но у правил есть исключения – это чтобы концовка звучала оптимистично. 9
 Мотоцикл на тест предоставила 
 компания ИТЦ 
 «Иж-Мото» Forsage, 
 экипировку – компания 
 «Мото.ру».

Исключение из правил?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/" target="_blank">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.[table id="2051"]<blockquote>«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.[readmore ids="961825" align="right"]Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции.[table id="2007"] [table id="2047"]Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498" target="_blank">t.me/genprocrf</a>

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции. Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498">t.me/genprocrf</a>

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции. Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498">t.me/genprocrf</a>

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/" target="_blank">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции. Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498" target="_blank">t.me/genprocrf</a>

Проведению техосмотров в РФ уделят пристальное внимание – генпрокурор дал поручение

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UU_Oxjagn2qC0uSjKp8IrQ=s800" alt="116 л.с., автомат: этот новый «американец» продается в России по цене Москвича" title="Chevrolet Tracker" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527467" comment="Chevrolet Tracker" />Chevrolet Tracker</div><div class="caption">Chevrolet Tracker</div> [readmore ids="961825" align="right"]Самые дорогие Chevrolet Tracker оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно.Chevrolet Tracker последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PkHO8MQwMQHBTANljyIwlQ=s800" alt="116 л.с., автомат: этот новый «американец» продается в России по цене Москвича" title="Chevrolet Tracker" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527466" comment="Chevrolet Tracker" />Chevrolet Tracker</div><div class="caption">Chevrolet Tracker</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tracker

Автомобиль Chevrolet Tracker: новости, обзор, машина Шевроле Трэкер — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Tracker  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tracker: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Трэкер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tracker: читайте свежие статьи про автомобили модели Шевроле Трэкер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/"></a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UU_Oxjagn2qC0uSjKp8IrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Tracker</figcaption></figure> Самые дорогие оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно. последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PkHO8MQwMQHBTANljyIwlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Tracker</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich">«Автоновости дня»</a>

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/"></a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UU_Oxjagn2qC0uSjKp8IrQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Tracker <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самые дорогие оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно. последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PkHO8MQwMQHBTANljyIwlQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Tracker Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich">«Автоновости дня»</a>

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/" target="_blank"></a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.Chevrolet Tracker Самые дорогие оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно. последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.Chevrolet Tracker Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

116 л.с., автомат: этот новый «американец» продается в России по цене Москвича

Chevrolet Tracker

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».[table id="2051"][readmore ids="924296" align="right"]В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.<blockquote>«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. </blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей.[table id="2007"] [table id="2047"]Источник: пресс-служба «Ингосстрах»

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей. Источник: пресс-служба «Ингосстрах»

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924296-sravnite-stoimost-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULg3bt62vC3WEn79OJFKcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей. Источник: пресс-служба «Ингосстрах»

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей. Источник: пресс-служба «Ингосстрах»