Свежее

Лучшее

Итак, через полчаса после начала сегодняшних заездов, "Амулет" резко потерял тягу и сбавил прыть до 100 км/ч. На все попытки "пришпорить" брыкался и дергался, едва не выбивая наездника из седла.
 Проверка на эстакаде не дала ответа на вопрос о причине, но дело явно не в механике, а, скорее, в электронике. Что-то с системой управления двигателем. Согласно регламенту простой более 60 минут - достаточное основание для снятия машины с дистанции. Эх, где вы, китайские юани, которыми нас всех, якобы, купили! Но, может, это были рубли, воны или доллары? Шутка (для непонятливых).
 А для искренне интересующихся - точный диагноз будет опубликован в журнале после дотошного исследования. Читайте "За рулем"!
 Сегдня же официальный дилер "Чери" был извещен о происшедшем и мы ожидаем его комментарий. Откликнется - непременно сообщим читателям. Следите за обновлениями!
 По итогам четверга "Ланос" проехал 2117 км со скоростью 163 км/ч, "Спектра" обогнала всех на 180 км/ч, пролетев 2335 км и "Волга" с рычанием оказалась в середине, преодолев очередные 2279 км на скорости 175 км/ч.
 
 <a href="/video/25.mpg">Видео 1</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67165, 67166, 67167, 67168"></div>

60 часов За рулем. Их осталось трое!

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Итак, пилоты вынуждены были снижать скорость из-за дождя, который весь день то начинался, то прекращался, а порой лил, как из ведра. Любопытно было сравнить время круга (напомним, его длина 14,1 км) в сухую и дождливую смены. Итак:
 "Киа Спектра" - 4 минуты 27 с превратились в 4 минуты 36 с, 
 "Волга" - 4 минуты 49 с - 5 минут 2 с,
 " 
 <a href="/auto/Chery/Amulet%20(A15)/">Черри Амулет</a>" - 4 минуты 55 с - 5 минут 14 с,
 " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>" - 5 минут 4 с - 5 минут 18 с.
 Для "Волги" результат весьма неплохой, если учесть, что нам пришлось сменить задние колеса - износились напрочь! Поскольку на такой эффект не рассчитывали и покрышек "Нокиан" запасли лишь один комплект, пришлось поставить назад родную заводскую "Таганку". А вообще, на переднем внутреннем колесе резина просто "горит". Доедем ли?
 Итоги дня:
 "Ланос" - 2068 км со средней скоростью 157,9 км/ч;
 "Амулет" - 2069 км и 159 км/ч;
 "Волга" - 2210 км и 170 км/ч;
 "Спектра" - 2305 км и 177 км/ч.
 Скорости упали, естественно, из-за дождя - рисковать мы не намерены! 
 
 <a href="/video/20.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/21.mpg">Видео 2</a>
 
 <a href="/video/22.mpg">Видео 3</a>
 
 <a href="/video/23.mpg">Видео 4</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67148, 67149, 67150, 67151, 67152, 67153, 67154, 67155, 67147, 67156, 67157, 67158, 67159, 67160, 67161, 67162, 67163"></div>

60 часов За рулем.  На полпути к финишу.

Во вторник завершился второй день нашего марафона. В добавление ко вчерашнему сообщению о чехле ШРУСа на "Амулете": разрыв произошел вблизи места завальцовки пыльника, видимо, из-за неправильного монтажа или повреждения при сборке. 
 У "Волги" обнаружились признаки повреждения корда на переднем левом колесе, которое немедленно заменили. Но это уже претензии скорее к шинникам... 
 Теперь - итоги по каждому из участников марафона.
 "Ланос" прошел 2105 км со средней скоростью 165,2 км/ч. И стал единственным, которому не потребовалось добавлять масло.
 "Спектра" промчалась 2329 км со скоростью 182,8 км/ч, съев при этом за два дня 0,8 л масла и получив трещину на ветровом стекле.
 "Волга" оставила за кормой 2274 км, разогнавшись до 182,5 км/ч. Масла попросила добавить 0,6 л, причем из них за второй день - лишь 0,1 л. Приработалась? Отвинтилась и осталась где-то на трассе одна из гаек крепления фары, отчего та стала болтаться. Гайку заменили. 
 "Амулет" проехал 2107 км, потратив меньше всего времени на пит-стопах (их было меньше) и развив српеднюю скорость 165,3 км/ч. Но голый ШРУС не внушает оптимизма на будущее. А еще - прогорел сильфон в выхлопной системе и теперь он соревнуется с "Волгой" в громкости. Обе машины заправщики слышат издали, что даже удобно.
 К вопросу о жидкостях, которыми мы пользуемся. Бензин, как вы видите на снимках "Лукойл-Экто", марка АИ-95. Масла закуплены на фирменных станциях, где машины проходили ТО, т.е. строго те, что и должны быть. Вязкость 5W40 и 5W30.
 Охлаждающую жидкость, "тормозуху" пока не заливали, а марка стеклоомывателя вряд ли вас интересует.
 
 <a href="/video/12.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/13.mpg">Видео 2</a>
 
 <a href="/video/14.mpg">Видео 3</a>
 
 <a href="/video/15.mpg">Видео 4</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67128, 67129, 67130, 67131, 67132, 67133, 67134, 67135, 67136"></div>

60 часов За рулем. Второй день. Итоги.

Но прежде, чем представить вашему вниманию первый репортаж с места собитий, расскажу о причине летучей неисправности "Ланоса", выявленной в ходе обкатки. Оказалось, плохо был прикручен массовый провод двигателя. От нарушения контакта периодически глючил контроллер - вот и причина остановок.
 Ну, да ладно - важно, что на старт все машины прибыли исправными и после короткого инструктажа умчались нарезать круги. Почему я остановился на этом моменте? Возможно, вам интересно будет знать, что пилотам предписано держать "максималку" по возможности на 4-й передаче: так мы обеспечиваем полную нагрузку двигателю, заставляем его работать на режиме максимальных оборотов и мощности. Впрочем, если пойдет дождь, скорость кому-то придется снизить. Кому? Тому, кто почувствует, что машина плохо подчиняется. Думаю, за неделю дождь мы поймаем.
 Собственно говоря, после того, как авто умчались на круг, свободным от вахты делать было нечего. Самое интересное было предугадать: кто первым сойдет на дозаправку? 
 И вот, в 10.54 к бензовозу зарулила "Волга". 11.07. Заправляется "Ланос". Еще 2 минуты и сзади поджимает "Спектра". 
 Где же, однако, наш "Амулет"? А, вот и он. 
 Поделив пробег на время, получили средние скорости участников: соответственно, 177,9; 159,2; 176,2 и 160,9 км/ч.
 В первый день авто катались лишь 10 часов - старт несколько задержали фотографы, по нескольку раз переставляя машины и участников в поисках идеального ракурса. Ничего, нагоним в последующие дни!
 Итоги дня показали, что "Волга" оказалась наиболее прожорливой - на сотню ей требовалось порядка 20 л. Остальным - на 5 - 7 л меньше. Что ж, ничего удивительного, если вспомнить об аэродинамике!
 Что касается средней скорости на трассе, то для того, чтобы легче вычислять последнюю, каждая из машин ездила ровно по 10 часов ЧИСТОГО времени. Так что, просто поставьте запятую перед последней цифрой километража. А он таков: "Амулет" - 1642 км, "Ланос" - 1594 км, "Волга" - 1744 км, "Спектра" - 1793 км. 
 Без проблем завершили первый день марафона "Спектра" и "Ланос". У "Амулета" порвался чехол правого внутреннего ШРУСа. Дефект за 30 минут не устранишь, но ездить, в принципе, можно. "Волга" вдруг заговорила громким голосом. Обследование показало: оторвался кронштейн крепления выпускной системы около коробки передач. Да так, что "с мясом" вырвал кусок трубы - отсюда и звук. Может, поедет быстрее?
 
 <a href="/video/10.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/11.mpg">Видео 2</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67106, 67107, 67108, 67109, 67110, 67111, 67112, 67113, 67114, 67115, 67116, 67117, 67118, 67119, 67120, 67121, 67122, 67123, 67124, 67125, 67126, 67127"></div>

60 часов За рулем. Первый день позади.

фото автора 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQT1Q5b-W_jSFr1xJK2BRA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85460.jpg" class=" imp-image-94165" />
 Испепеляющее солнце, раскаленный песок, неутихающий ветер, затопленные дороги, технические неполадки и постоянное напряжение - все это уже пережито. Позади солончаки, такыры, бескрайние степные просторы Приаралья и безводье Кызылкума. Мы сделали это: пройдена первая пустыня из программы-максимум, да вдобавок проложен маршрут по дну Аральского моря.
 Мы - это команда: Сергей Синельник - руководитель проекта, водитель (Россия); Александр Синельник - художник, водитель (Россия); Александр Кислов - журналист, фотограф, оператор (Казахстан); Алексей Савинов - инженер-механик, водитель (Казахстан); Виталий Мельничук - художник, путешественник (Россия).
 Все было "брутально", как выразился самый старший по возрасту "бродяга" Виталий. А сколько выпито пустынной соленой воды!.. С нее-то, окоянной, все и началось.
 Высохшее дно некогда Аральского моря. 44 градуса 03 минуты северной широты, 58 градусов 29 минут восточной долготы. В этой географической точке крякнула левая полуось на головном вездеходе. Леша, механик экспедиции, перед выездом забивший запчастями два ящика и ожидавший чего угодно, только не этого, лишь развел руками: сия деталь в его обширном ремкомплекте отсутствовала. "Она сломаться не может!", - так утверждали технические гении завода-изготовителя.
 Когда ситуация кажется безвыходной, нужно... попить чайку. Благо, воды по обе стороны заброшенной грейдерной дороги, по которой мы пытались пробиться в сторону Муйнака, с каждым часом становилось все больше. Наутро "хайвей" вообще могло затопить. Зря, что ли, все это случилось на дне Арала, некогда моря! Вода отсюда отступила всего-то полсотни лет назад...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bph7-1qWHP8RRFg4T2Kusg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85461.jpg" class=" imp-image-94164" />
 Я же говорил, нужно попить чайку! Поразмыслили - и техническое решение "родил" Алексей Савинов, недаром он не раз и не два разбирал-собирал мотовездеходы "до винтика". Предложил: если принудительно заблокировать дифференциал, можно заставить крутиться одно колесо. Это - правое. А левое?.. А левое - оно и есть левое... За несколько часов ремонта еще не полностью обкатанный - новье! - квадр превратился в триадр, беспомощный и неповоротливый. Загребая грязь единственным ведущим колесом, аппарат требовал: "Ну, подтолкните же меня!" Скорость передвижения упала до пешеходной.
 С резвостью черепахи мы продвигались на восток - вариант повернуть обратно для нас не существовал: ослабевшие машинки не выдержали бы подъем на оставшийся за спиной 200-метровый обрыв. Движение к морю - тоже пустая трата времени и бензина: грязевые озера и солончаки простирались в обе стороны. И никаких признаков, что здесь кто-то когда-то проезжал! Сориентироваться, куда податься, еще не могли: на имевшихся у нас картах, составленных в 90-х годах, здесь еще море, а мы, если ориентироваться по ним, на глубине 10 метров. Умный спутниковый навигатор четко отслеживал линию нашего передвижения в пучине.
 Самое ужасное поджидало через несколько километров: размокшую насыпь буквально на наших глазах смыло, и мы оказались заблокированными на берегу зарождающейся реки.
 Газовая горелка весело зашипела - время попить чайку, поразмыслить
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Roch1S1UYs-CUMyMhPehA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85462.jpg" class=" imp-image-94163" />
 Факты таковы. Один из вездеходов практически неуправляем. У второго поломана ведущая цепная передача. Бензина хватит на 150 км. (Последняя заправка состоялась на плато Устюрт, где в придорожной чайхане мы залили все имеющиеся емкости плохеньким, но от того не менее дефицитным топливом. Узбекистан! Что впереди? Это неведомо... Решили разведать вариант маршрута. Сбросив ботинки, а заодно и брюки, Сергей и два Александра, захватив рюкзачок с харчами, ушли искать броды. Разливы - до горизонта: царство воды! И два трехколесных монстра с ранениями выше средней тяжести на обочине подобия дороги.
 За три с половиной километра полузатопленной грунтовки насчитали десять размывов шириной от двух до десяти метров. Видим, как в темно-коричневой воде резвятся змееголовы. Для них наступил период жора. А для нас? Или мы и есть - жор?..
 Какие же мы балбесы!.. Еще на "большой земле" заменили огромные колеса для болот на обычные камерные шины - как более надежные. На фига, дескать, болотоход в пустыне?! Кто ж мог знать, что так сложится и попадем именно в болота! Не "переобуйся" тогда - теперь горя не знали бы: переплыли бы на "дутиках"-шинах. Теперь же, не исключено, что утопим мотоциклы: минимальная глубина протоки - по колено, а о максимальной думать не хочется: брошенный в темную воду 5-килограммовый булыжник унесло как щепку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UM1xcW-1wSj5QydBPfhc-A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85463.jpg" class=" imp-image-94162" />
 Переплывая протоку за протокой, искали подходящую переправу. Оптимизм понемногу угасал, сменился скепсисом. После ледяной купели горячие эмоции поостыли. Весна в пустыне - пора нестабильности: температура меняется в течение суток от +6 до +20, порывистый северо-западный ветер продувает насквозь. Согревались короткими пробежками, а единственная бутылка коньяка как-то очень быстро иссякла.
 Ближе к закату на изломе горизонта вдруг обнаружилась черная точка. Зверь? Человек?.. Через несколько километров отчетливо различили еще одну. Люди в этом "подводном" царстве!.. Подошли ближе и уже познакомились с каракалпаком Ажибаем (это первая точка). На стареньком "газике" (вторая) он забрался в эту глухомань в поисках черного металла (откуда взял, что он здесь есть?) и так же, как мы, уперся в размыв. Уже собирался повернуть назад, когда средь бескрайнего озера заприметил нас, три фигуры. Звери? Люди?.. На ломаном русском объяснил, что чуть дальше отсюда старая грейдерная дорога вполне пригодна для продвижения. Отлично! Но как до нее добраться?

Смысл чая

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

– Вы уж там будьте осторожны! – предупреждали коллеги и родные, провожая нас в путь. – Без нужды в людных местах по-русски не говорите!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KkfJCM3iO-K40Ai2tTsmtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71689.jpg" class=" imp-image-66966" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cv90qvU40reU6oELi_oYyw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71690.jpg" class=" imp-image-66965" />
 Польша территориально – одна из самых близких к нам европейских стран. С 2004 года – член ЕС. По трассе М1 от границы РФ до границы РП – всего около 500 км отличной дороги через союзную Белоруссию. Это избавляет от необходимости получать транзитную визу, но все дорожные сборы с «союзников» братья-белорусы берут исправно. В польском посольстве в Москве (ул. Климашкина, 4) по телефону (495) 231-15-51 и 231-16-00 круглосуточно предоставляют информацию о визах. Одноразовая стоит 14 долл. Гражданам РФ для проезда через Польшу в страны Шенгенского договора, Чехию и Словакию (при наличии визы этих стран, разрешения на временное проживание или вида на жительство) виза не нужна.
 За семь дней путешествия мы проехали на редакционном « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» по дорогам трех стран около 3000 км, на что затратили 410 литров бензина. В то время средняя цена 92-го в России составляла 17 рублей, в Белоруссии – 22 (там на крупных АЗС можно расплачиваться любой валютой). В Польше бензин марки «супер» стоил 5,2 злотых (1 доллар равен 4,1 зл.).
 Для въезда в Белоруссию ни виз, ни других документов, кроме обычных, не требуется. С 1 ноября по 31 марта на всех транспортных средствах и в светлое время должен быть включен ближний свет. За нарушение – штраф. Плата за транзит по республике – 20 долл. Естественно, для поездки в обе страны нужна страховка на автомобиль – европейская «зеленая карта» (примерно 20 долл.). Если ее нет, в Белоруссии штраф 200 долл., а в Польшу и вовсе не пустят.
 По нашим меркам, в Белоруссии отличные дороги, особенно от российской границы до Бреста. Эта магистраль платная, но стоит удовольствие всего 30 российских рублей. Разрешенная скорость – 130 км/ч. К сожалению, заправок мало. Бензин по сравнению с российским недешев (в пересчете на наши деньги 22–24 руб. за литр АИ-92). На основных трассах берут любую валюту – российскую, белорусскую, доллары, евро (вывешены ценники), а чуть в сторону – только национальную. Какую-то сумму лучше поменять прямо на границе. Указатели на белорусском языке могут удивить не только гостей, но и местных жителей. Что, например, стоит за названием населенного пункта IЎЕ? Оказывается, это бывший райцентр Ивье…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dmWcrP9j93FSad-01Ok8Kw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71691.jpg" class=" imp-image-66968" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/013jIYbGHpW23WLWzJFfTQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71692.jpg" class=" imp-image-66967" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuxyjZ0v6coHHysijZWBUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71693.jpg" class=" imp-image-66962" />
 Совсем не порадовала белорусско-польская граница. Очередь машин в Бресте показалась не слишком большой; правда, стояли они в шесть рядов. Но это был лишь первый этап, так называемый «отстойник»; чтобы его преодолеть, по словам бывалых, требуется 10–12 часов. В лучшем случае… Впереди еще один «отстойник» и сам пограничный переход. В общем, говорят, потратить здесь сутки – обычное дело. А «виноваты» цены на бензин – в Белоруссии почти в 2 раза дешевле, чем в Польше. Самый распространенный бизнес у поляков и белорусов – залить полный бак в Бресте, чтобы тут же, в ближайшем польском населенном пункте слить бензин – и назад.
 Перспектива простоять сутки в очереди местных «бизнесменов» нас не радовала. Мы решили выяснить, нельзя ли как-то побыстрее. Оказалось, очень даже можно. За 160 долл. местный житель по имени Валера охотно взялся помочь. На стареньком «Мерседесе» он сопроводил нас до соседнего небольшого погранперехода, объехал по узкой встречной полосе километровую очередь (и мы за ним!), где перед самым терминалом нас уже ждал улыбающийся прапорщик. Бумажка в 20 долл. (из оговоренных 160) перекочевала к нему в карман, и перед нами гостеприимно поднялся шлагбаум…
 Еще полчаса ушло на оформление документов и пересечение границы. Если белорусам машина с московскими номерами была явно безразлична, то польские таможенники и пограничники немного «порезвились». Видимо, помнили про «напряженные отношения». Потребовали показать, как работают у нас стоп-сигналы, дворники, есть ли аптечка и т.д. Потом офицер минут на двадцать исчез вместе с нашими документами и так же внезапно материализовался – вернул бумаги и пожелал счастливого пути. Впрочем, каждый «бензовоз» оформляли и проверяли куда дольше и дотошнее…
 По сути, это был единственный неприятный момент за время путешествия. Дальше нас ждали хорошие польские дороги, приветливые местные жители, которых совершенно не раздражала русская речь (а многие даже пытались вспомнить что-то из школьного курса), замечательная кухня, симпатичные гостиницы и низкие цены. Разрешенная скорость движения по городу здесь 50 км/ч, за городом – 90, на магистралях – 110 или 130 км/ч. Штрафы немаленькие: езда без ремней безопасности – 70 злотых, разговор по телефону во время езды – 100, превышение допустимой скорости – 50–500 злотых, проезд на красный свет – 500. 
 Наш маршрут пролегал по центральной, северной и восточной частям страны, где сосредоточены известные памятники истории и культуры, которые мы хотели посмотреть, а в иных даже удалось и пожить. Скажем, в замке ХIV века городка Решель, где ныне недорогая гостиница. Можно снять номер «люкс», который занимает все три этажа сторожевой башни, и почувствовать себя странствующим рыцарем. 
 О том, что нам удалось посетить и увидеть, рассказывают фотографии.

Путешествие. Лучше раз увидеть!

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой «полноценный» (рамной конструкции и с понижающей передачей) вседорожник с солидной внешностью, хорошим выбором моторов, достойным комфортом и поведением на дороге. Все это по весьма привлекательной цене – от 28 тысяч долларов. Впрочем, успех надо развивать – настало время знакомства с модернизированной машиной.
 ПО ОДЕЖКЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I8BjVdoQdLq6KPcGJfJkIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71197.jpg" class=" imp-image-66483" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DxKrTO6gzTS9RAk5l4Tm4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71198.jpg" class=" imp-image-66484" />
 Обновленный «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>», конечно, изменился внешне. Как любой денди с ограниченным бюджетом, он потратился на мелочи, которые нужны, чтобы следовать моде. Бамперы, фары, задние фонари, решетка радиатора и накладки на боковинах. Впрочем, внешность автомобиля на самом деле удачна. Попробуйте представить что-то среднее между прежним «Мерседесом-ML» и «Лексусом-RX300» – получится как раз « 
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">КИА Соренто</a>», который дешевле почти вдвое и при этом достаточно оригинален, чтобы не выглядеть копией.
 У обновленного «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» припасены салон с улучшенной отделкой, раздельный климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков с поддержкой MP3, более богатая комплектация. Впрочем, куда важнее новые двигатели и коробки передач.
 Прежде базовый «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» оснащали 2,4-литровым или 3,5-литровым бензиновым мотором, а также 2,5-литровым 140-сильным турбодизелем. Ныне четырехцилиндровый бензиновый мотор отправлен в отставку. 2,5-литровый турбодизель получил иную систему питания, регулируемый турбокомпрессор, выполнил нормы Евро IV, прибавил мощности и крутящего момента на 21 и 25% соответственно и вдобавок стал экономичнее. Новая бензиновая «шестерка» демонстрирует основательную прибавку в 49 лошадиных сил и 14 Н.м при уменьшенном на 200 смз рабочем объеме. Это достигнуто благодаря регулируемым фазам газораспределения. За улучшенную динамику и экономичность также отвечают новые пятиступенчатые «автоматы» с возможностью ручного переключения, теперь доступные и для дизеля.
 ПОСЛАНЦЫ С РАНЧО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Dhw09uoZmfR4LsqhyMPHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71206.jpg" class=" imp-image-66489" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y-cZrV4q125UIFdO6ZRybQ" width="221" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71208.jpg" class=" imp-image-66486" />
 Тест-драйв в Мадриде, как в любом большом городе, – это сложно. Потому старт наметили на одном из пригородных ранчо – здесь же проложили и трассу по пересеченной местности, среди живописных лугов, холмов и еще не пересохших от летнего зноя речек. Выбор машин оказался невелик, да и времени на знакомство немного. Нам с коллегой попался «автоматический» дизельный «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» фотогеничного красного цвета.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J11XGTA-b5omonNSsbSqJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71202.jpg" class=" imp-image-66481" />
 Стоит усесться за руль, и память услужливо прокручивает события трехлетней давности, когда довелось поездить на предшественнике. Все так же под рукой, но рослому водителю не слишком удобно: сдвижной люк в крыше изрядно поджал салон сверху, а подушка высока. В более простой комплектации без люка можно сесть лучше, но тогда водителю ростом выше 180 см придется выглядывать из-под нависающего козырька крыши.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGLgHnzMeLG9kJpCeZjdNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71205.jpg" class=" imp-image-66488" />
 Дизельный «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» очень уверенно разгоняется примерно до 120 км/ч, а дальше «длинные», в угоду экономичности, передачи берут свое – темп падает. Дизель не докучает излишним шумом, не перевалив отметку в 3000 об/мин. Почувствовать его характер сложно: довольно «мягкий» гидротрансформатор тщательно пережевывает недюжинный крутящий момент, преобразуя его в плавное и почти бесшумное ускорение. В общем, несколько сотен километров по магистрали на «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» – не проблема.
 
 На узких провинциальных дорожках надеялись «пощупать» подвеску – здесь все-таки попадаются заметные неровности. Но мясистые колеса «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» легко глотают огрехи иберийского асфальта. Крутые повороты проходимы почти без снижения скорости: автомобиль «задумчив», но вполне прогнозируем и обладает достаточно точным рулевым управлением. А вот внезапные маневры на большой скорости надо выполнять осторожно – чувствуется, что машина «напрягается» и готова преподнести сюрприз. Впрочем, на этот случай есть ESP.
 Теперь нужно красивое место для съемки. Вот тот огромный булыжник нам подойдет. В лоб мы на него не заедем, а с тылу не так круто. Понижающую – и вперед! Не включается? Надо перевести селектор в нейтраль, тогда все будет ОК. Переднее колесо довольно рано взмывает в воздух, но «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» упорно лезет вверх. С жестко подключенным передним мостом такие фокусы нас не остановят, тем более что задние колеса лучше приспосабливаются к рельефу: у зависимой подвески ходы явно больше. 
 Для внедорожной трассы выбираю машину с «механикой» – надо же оценить тяговые качества нового дизеля, а заодно подискутировать на любимую тему: «почему современный дизельный вседорожник должен быть с автоматической трансмиссией?».
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TQLKFh3zwZxqHjvQwzUGWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71200.jpg" class=" imp-image-66479" />
 Вот и показательный подъем – пока сзади никто не поджимает, провожу эксперимент: тронуться без пониженной передачи. Что и требовалось доказать! Либо с основательной пробуксовкой, либо заглохнешь – ронять обороты ниже 1500 категорически нельзя, такова суровая реальность «турбоямы». Впрочем, по относительно ровному месту «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» может ехать и при меньших оборотах, и даже на высших передачах.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K8dzJxJwwjnG87iBFWBDcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71201.jpg" class=" imp-image-66480" />
 Звонок мобильного телефона выбивает из равновесия: в связи с дорожными пробками автобус на пресс-конференцию отправится… через 15 минут! Нам вроде всего три пункта в легенде осталось – это 6 км, успеем даже по узкой грунтовке без всякой спешки. Коллега в роли штурмана переворачивает лист легенды, потом еще один…. Не шесть! Шестнадцать!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Dhw09uoZmfR4LsqhyMPHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71206.jpg" class=" imp-image-66489" />
 Вот это уже серьезнее: на прямиках надо ехать не меньше сотни. Сдюжит ли подвеска такой темп на ухабистой грунтовке? Систему стабилизации сразу пришлось отключить – иначе она душит двигатель, принимая не касающиеся грунта колеса за попавшие на лед. А подвеска удар держит, замыкаясь на буфера сжатия только после самых «злобных» ухабов. Удивительно, что первой сдается не передняя, а задняя – в машине нас только двое и никакой поклажи! Жаль, никто не снимал эту импровизированную гонку со стороны – почти ралли-рейд.
 
 
 ПУСК!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WP0e0h_NBbHOsQABqIWUOw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71199.jpg" class=" imp-image-66485" />
 У обновленного «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» несомненно открылись новые таланты – мощный дизель очень достойно показал себя и на шоссе, и на проселке. Издержки комплектации остались в прошлом – теперь его можно заказать и с автоматической трансмиссией, и с постоянным полным приводом. Жаль, однако, что базовый бензиновый мотор получил отставку – входной билет в «Клуб Соренто» теперь заметно дороже. Возвращаясь к нашим ракетам, получается, что точность наведения возросла, а параметр уменьшился. Впрочем, пуск уже произведен. Ждем доклада «Цель поражена»?
 
 
 «КИА-СОРЕНТО» – ХОРОШИЙ ВЫСТРЕЛ: ЧАСТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ БУДЕТ ПОРАЖЕНА УДАЧНЫМ СОЧЕТАНИЕМ ВНЕДОРОЖНЫХ СПОСОБНОСТЕЙ И «АСФАЛЬТОВЫХ» КАЧЕСТВ.
 ПРИВЕТ, МАДРИД!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qtlOVHcTDjlOkxSD8PR6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71207.jpg" class=" imp-image-66490" />
 На автосалоне в Мадриде, проходившем в дни презентации «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>», впервые появился перед публикой новый мини-вэн « 
 <a href="/auto/Kia/Carens/">КИА Каренс</a>». Он представлен в пяти- и семиместном вариантах, с двухлитровыми бензиновым и дизельными двигателями мощностью от 115 до 142 л.с. Любой из них может компоноваться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. При довольно компактных размерах (длина 4545 мм, ширина 1800 мм, высота 1650 мм) автомобиль свободно вмещает семерых взрослых пассажиров. Кстати, по сравнению с предыдущим поколением он вырос не сильно (55 мм в длину, 50 в ширину и 40 мм в высоту).
 Сиденья второго и третьего рядов убираются вровень с полом, освобождая большую грузовую площадку. Благодаря увеличившейся на 130 мм колесной базе, на 80 мм – колее и пониженному на 40 мм уровню пола новый «
 <a href="/auto/Kia/Carens/">Каренс</a>» стал одним из лидеров по объему салона. Много внимания уделено также комфорту и безопасности. Иными словами, автомобиль «заточен под Европу», где имеет все шансы заметно расширить свое присутствие.

Презентация Kia Sorento. Ставка на дизель.

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восемь лет назад в модельном ряду «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» появилось новое имя. За аббревиатурой 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> скрывалось небольшое купе с непривычным, несомненно привлекательным технодизайном, зажигательным характером и множеством технических изюминок. Одни восхищались новинкой, другие справедливо критиковали за недостатки, но, пожалуй, не было человека, кого этот автомобиль оставил бы равнодушным. И вот « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» первого поколения передает эстафету.
 
 РИСУНОК С НАТУРЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fAdalXi2uZEWMH40dnq7KQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71209.jpg" class=" imp-image-66501" />
 Было бы безумием отказаться от ярких дизайнерских решений прежней 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Не исключено, что и в следующих поколениях встретятся черты родоначальника. Например, характерный изгиб крыши, под которым прячутся маленькие стекла, или массивные обводы вокруг колесных арок. Однако многие новые штрихи сделали облик не столь индивидуальным, как у модели конца 90-х. Посматривая в зеркало заднего вида, я путал тестовые 
 <a href="/auto/Audi/TT/">TT</a> с другими автомобилями. Приглядитесь хотя бы к фарам – не напоминают более дешевые модели? К счастью, и оригинальных штрихов тоже хватает – например, задние фонари с квадратными рефлекторами.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Tjc3fWDLY3OpR1pFnl9MQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71214.jpg" class=" imp-image-66498" />
 [caption id="attachment_191508" align="aligncenter" width="150" caption="О тесном заднем сиденье предупреждает табличка на крышке багажника – берегите голову. Кстати, чтобы снизить массу, спинку сделали пластиковой, 
 сэкономив 1,2 кг.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5jKEv7eTip1Ul-GMkwz0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71216.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66492" />[/caption]В духе современных традиций новое купе стало крупнее, прибавив в росте лишь 6 мм, но став на 78 мм шире и длиннее на 137 мм. «Растянулся» и салон. Теперь здесь больше воздуха и над головой, в плечах на первом ряду прибавилось 29 мм, чуть меньше – сзади. Хотя это слабое утешение для того, кто окажется третьим или четвертым пассажиром. Человек ростом выше 170 см скрючится на заднем ряду в позе эмбриона. Еще забавнее наблюдать, как он оттуда выбирается. Увы, формула 2+2 написана не для четверых взрослых. Кстати, багажник, как подобает купе этого класса, скромный, зато спинка заднего сиденья складывается, и площадки длиной примерно 1,7 м вполне хватит даже для объемной поклажи. Разработчики уверяют: новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше рассекает воздух. Площадь поперечного сечения выросла с 1,99 до 2,08 м2, зато коэффициент аэродинамического сопротивления серьезно снизили – с 0,34 до 0,3.
 
 
 ПЕРЕДАЮ ПО БУКВАМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x14jBRoLKx3LyZTttDbfDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71211.jpg" class=" imp-image-66503" />
 Заботливо прикрыв вещи сеткой и захлопнув багажник, улыбчивый распорядитель теста отдал мне ключи от полноприводной 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> синего цвета с двигателем 3,2 л и механической шестиступенчатой коробкой. Пока выруливал со стоянки – вспотел. За высокими «подоконниками» не видны даже немаленькие ограждения, не говоря уже о парковочных столбиках. Полагаешься на шестое чувство и большие удобные зеркала – парктроник записан в опции.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAjZo7G5n1Jsjhm876q6Rg" width="726" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71218.jpg" class=" imp-image-66494" />
 Характер 3,2-литровой «шестерки» – далеко не покладистый. В городских пробках приходится нежно обращаться с педалью газа. Зато на автобане сил мотору не занимать: нажимаешь на педаль – и умиротворенно наблюдаешь, как уменьшаются в зеркалах те, кто висел на хвосте. Правда, «короткие» передачи приходится переключать часто, а избирательность рычага далека от идеала: вместо шестой поначалу попадаешь на четвертую. Впрочем, к этому вскоре привыкаешь, ко всему прочему у «механики» есть отличная альтернатива – автоматическая шестиступенчатая коробка с ручным переключением S-tronic.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQa4Zyt8g9ptWXDWRqmelw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71217.jpg" class=" imp-image-66491" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aEm3aq4JyB6h3Ss_vcCbow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71215.jpg" class=" imp-image-66497" />
 За красивым названием скрывается известный по моделям концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» агрегат с двумя сцеплениями DSG. О достоинствах неоднократно писали – автомобиль с ним не только послушнее, но и шустрее, и экономичнее. Придраться можно разве что к ручному режиму – переключения вниз неспешны, что не позволяет эффективно тормозить двигателем.
 
 
 
 Идеальная парочка для нового купе – S-tronic и двухлитровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском TFSI. На фоне «шестерки» он выглядит эдаким жизнерадостным существом. Веселый и заводной мотор легко раскручивается и подходит 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше атмосферного мотора, характер которого тяжеловат для небольшого купе.
 
 
 ШТУРМУЕМ ГОРЫ
 Один из маршрутов, предложенных организаторами, вел в Альпы. Здесь на перевале Гроссглокнер устраивают так называемые Альпийские тормозные тесты. Мы не соблюдали методику, но все-таки изрядно погрели механизмы. Они выдержали жестокие испытания, правда, в конце спуска усилие на педали у машины с двухлитровым мотором (тут установлены менее мощные тормоза, чем на модификациях с мотором 3,2 л) немного выросло, но эффективность, насколько я смог оценить, не упала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nD4Slsj90l_2eakr8UHirg" width="691" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71219.jpg" class=" imp-image-66493" />
 Живописный горный серпантин – подходящее место и для съемки, и для проверки ходовых возможностей 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Тем более что шасси спроектировали практически заново. Например, чтобы снизить неподрессоренные массы, передние рычаги и подрамник выполнили из алюминия, а сзади установили сложную многорычажную подвеску. Для лучшей устойчивости и управляемости более чем на 40 мм расширили колею, а центр тяжести опустили на 9 мм. Естественно, поколдовали над характеристиками амортизаторов и электроусилителя руля. Результаты не заставили ждать – в ходе тестов, проходивших на Нюрбургринге, новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> привезла предшественнице 15 с на круге, в том числе благодаря точным настройкам шасси.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_5uVq7FqXJ_soPDVSjApQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71213.jpg" class=" imp-image-66495" />
 Еще одна техническая изюминка – система 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> magnetic ride, автоматически регулирующая жесткость амортизаторов. Вместо обычной рабочей жидкости они заполнены магнитореологической. Она изменяет вязкость под воздействием магнитного поля – соответственно корректируются и демпфирующие характеристики. Кроме того, водитель может принудительно задать спортивный режим – подвеска станет жестче.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVwSyG4E5Lb8MHIyatDIdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71210.jpg" class=" imp-image-66502" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Ejh5y5w3fIp29JAsh6XtA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71212.jpg" class=" imp-image-66496" />
 Забравшись по извилистой дорожке на 2,5-километровую высоту, убеждаешься, что новое купе почти по всем параметрам лучше старой модели. Оно увереннее стоит на дороге, прилежно проходит повороты, резво штурмует крутые подъемы, но… В нем пропала та зажигательная искорка, которая заставляет вновь и вновь возвращаться за руль. И не просто ради того, чтобы попасть из точки А в точку В.
 
 Сегодня почти все производители, избегая риска, не стремятся выпускать на рынок автомобили со спорной внешностью и сложным характером. В большинстве своем машины становятся похожи на прилежных выпускников, мечтающих о золотой медали. А так иногда хочется пообщаться с озорником и гулякой, у которого в четверти встречаются «тройки». Хотя золото, бесспорно, дорогого стоит…
 
 КАК СШИТ КОСТЮМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YRtwmAPBN4E4O0-WpROZyg" width="345" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71221.jpg" class=" imp-image-66499" />
 Кузов новой « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» изготавливают по технологии ASF (Audi Space Frame – пространственная рама «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»), которую разработали еще в начале 90-х для флагмана модельного ряда 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Несущая конструкция собрана из штампованных алюминиевых профилей, литых деталей и листовых панелей. Идею позаимствовали у живой природы – как и кости скелета любого млекопитающего, для каждого элемента пространственной рамы подбирали собственную форму и сечение, чтобы при минимальной массе получить необходимую жесткость и прочность. Любую мелочь, вплоть до заклепок, соединяющих детали кузова, рассчитывали при помощи компьютерных программ. С алюминиевыми деталями (69% от массы кузова) соседствуют элементы из высокопрочной стали. Последние находятся в основном в хвостовой части (задние панели пола, крышка багажника, а также двери), чтобы улучшить развесовку по осям.
 
 Алюминиевые и стальные детали соединяют заклепками, обжимом и сваркой. Чтобы не возникала коррозия, используют защитные покрытия и герметики. Кроме того, саморезы, которые вкручивают роботы, из-за трения нагреваются и расплавляют поверхностный слой детали – такому соединению вообще не нужна дополнительная защита. Еще одно любопытное ноу-хау – бесшовная лазерная сварка алюминиевой крыши и боковины.
 Итогом по праву можно гордиться – масса прочного кузова всего 206 кг, целиком стальная конструкция была бы почти вполовину тяжелее.

Презентация Audi TT. Прилежание оценят!

Полноприводные пикапы из КНР за 16–18 тыс. у. е. появились на российском рынке пару лет назад. За такие деньги многие владельцы смирились с тесными кабинами, но мечтать о дизеле, более экономичном и тяговитом, чем бензиновый мотор, не перестали. 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> «Тянма-Фенлинь» (ЗР, 2006, № 2) с весны нынешнего года продается у нас под названием «Эквидо» – в том числе с дизельным двигателем. Машина с ним стоит $17 600 – на $550 дороже бензиновой версии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_3c2KQikL42Ho8TlsZtDYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71177.jpg" class=" imp-image-66460" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TDRfQ_gCHz1ahhi7-BSwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71179.jpg" class=" imp-image-66461" />
 Автомобиль вместе с «сердцем» поменял и характер. А вот трансмиссия осталась, до последнего зуба, той же. Из почти городского шустрого и динамичного грузовичка, не лишенного комфорта на хороших дорогах, пикап превратился в быстроходный трактор, громкий и ощутимо сотрясающийся на холостых. Хорошо подобранная к бензиновому 125-сильному мотору трансмиссия не лучшим образом сочетается с дизелем – пусть и с меньшей на четверть мощностью, но большим почти на 10% крутящим моментом. Переключать передачи можно заметно реже, но, увы, страдает разгон. Проверенный временем японский дизель в китайском исполнении сам по себе очень миролюбив. Он неожиданно легко набирает обороты под нагрузкой, без явного подхвата и свиста турбины, и ровно тянет во всем своем невеликом диапазоне.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYm_ESL2mKlOYr_imSnfHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71178.jpg" class=" imp-image-66462" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xRHX9D0I6ZD3VivpENIqWQ" width="243" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71180.jpg" class=" imp-image-66459" />
 Пикап – автомобиль, скорее, сельский, чем городской. С таким тракторным грохотом в мегаполисе ездить как-то неловко. Куда приятней передвигаться по сельским и лесным буеракам, слушая ровный рокот дизеля, чем завывание бензинового мотора, постоянно дергая рычаг коробки. Да и транспортный налог ниже почти вдвое. Опять же, ведром солярки в случае чего поможет коллега – на настоящем тракторе…

Тест Tianma Ekvido. Быстроходный трактор.

Гзовский Михаил

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/znTGA9bTyPRCQAdwfd8fzg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Вот она, словно Афродита, ступает из морской синевы на золотистый песок; а вот дефилирует по брусчатке в лучах заходящего солнца; на следующей странице уже вполне приземленно сплетничает с подругой… Это я листаю проспект «Фиесты» – машина присутствует рядом с хозяйкой на каждом фото, где фоном, а где на переднем плане. А вот мужчин-владельцев в брошюре нет. Что в таком случае я делаю за рулем этого женского автомобиля?! Неожиданный даже для себя ответ: получаю удовольствие!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJyzEPuhOPMMcRoBdsUZkQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Конечно, на восприятие оказывает огромное влияние цвет. Кирпично-красный металлик под романтичным названием «танго» так и горит на летнем солнце. Новые фары, бампер, фонари… Светлая кожа придает салону воздушность и элегантность дорогой сумочки от известного кутюрье. Избавиться от женских аналогий непросто! Педальки маленькие и легкие; подушка сиденья короткая и явно не рассчитана на крупного мужчину. Все ясно – типичный «дамский угодник», наверняка плюшевый на ходу.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5Yrkh9oerTvS8-IU_lbOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWujoMc9QmlE1l0ZxB0_yg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div> </div>Не тут-то было! Десяток километров по городу полностью меняют отношение к машине. Стосильный 1,6-литровый мотор сдувает хэтчбек с перекрестка так же легко, как ветер гонит опавшую листву. При попытке упереться в ограничитель оборотов меня ждал сюрприз: двигатель продолжал бодро раскручиваться и в красной зоне, которая начинается с 6000 об/мин. Казалось, стрелка сейчас пойдет на второй круг! Лишь в самом конце шкалы, у 7000 оборотов, мотор вполне деликатно урезонила электроника. Приятно, что двигатель любит не только «верхи», но и низы и охотно везет, например, на третьей передаче со скоростью 30 км/ч.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsQRx_FtuvhSa_PBEpaiHQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Заводному мотору соответствует отменная коробка передач – с четкими легкими переключениями и короткими ходами. Этот дуэт подхлестывает вести «Фиесту» все быстрее. Тем более что она не боится поворотов, а скорее любит их, при этом подвеска вовсе не отличается чрезмерной жесткостью.
 
 Чуть сбросить все же придется. У рулевого управления с электрогидравлическим усилителем слегка резиновый характер. К тому же баранка не слишком охотно возвращается в нулевое положение. Но это лишь придирки, больше всего разочаровали тормоза. Нет, скорее всего, если нажать педаль в пол, «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» покажет неплохой численный результат. Но при обычном передвижении точно рассчитать место остановки поначалу непросто – приходится осторожничать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wmbhIwnB4BuPmMFsgwnNYg" width="736" height="491" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jZ7KFt3lzh3Jm8B9cRKKXA" width="233" height="402" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/re8zAquMjXSLhMV9FNipeA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Стоит выбраться на трассу, как просыпаются шины. На скорости свыше 70 км/ч их гул доминирует над остальными шумами. Впрочем, достаточно заглянуть в багажник, как становится ясно: «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» – городской автомобиль. Ни сколько-нибудь приличным объемом для поклажи, ни простором на заднем сиденье даже для двоих он не отличается. «Конечно, ведь для этого есть «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>»!» – резонно возразят поклонники марки. Полностью согласен: оставим ему рабочие будни. А «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» – выходной день. Это праздник хорошей управляемости, отличного мотора и коробки передач, свежего дизайна. А кто из нас не любит выходные?

Тест Ford Fiesta 1.6 Ghia. Красный день календаря.

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a>, один из крупнейших китайских автопроизводителей, готовится расширить свою линейку моделей на российском рынке, запустив серийное производство гибридных автомобилей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JeAnqpMnNNArpRYFu1rv5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval может начать серийный выпуск в России гибридов H-Dog</figcaption></figure> На заводе Haval в Тульской области, согласно полученной декларации на серийный выпуск, начнется производство новой модели. Это решение связано с растущим спросом на гибридные автомобили в России, который в этом году увеличился в шесть раз, достигнув 31,7 тыс. автомобилей.Согласно документам, гибридный автомобиль, который будет производиться на заводе, имеет заводской номер B16, что, по информации отраслевых изданий, может означать кроссовер Haval H-Dog. Эксперты считают, что решение наладить выпуск гибридов в России отражает желание компании занять лидирующие позиции на перспективном, хоть и пока небольшом, рынке гибридных автомобилей. Экономическая поддержка государства в этой области также играет роль: осенью этого года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей станет частью нового нацпроекта.  Министерство транспорта, в свою очередь, рассматривает предложение освободить владельцев гибридных автомобилей от платы за проезд по платным дорогам.По мнению экспертов, гибридные автомобили более востребованы в России, чем электромобили. Проблемы с инфраструктурой для электрических машин и недоверие к их работе в условиях сурового климата способствуют росту популярности гибридов. В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России может достичь 35–38 тыс. машин, в числе лидеров бренды Lixiang, Voyah, Tank и Aito. Haval занимает второе место в России по продажам новых автомобилей, уступая лишь Lada. В этом году продажи бренда выросли на 13,9%, а кроссовер Haval Jolion стал одной из самых продаваемых моделей в стране. Известно, что в 2025 году компания намерена представить еще пять новинок.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7330277">«Коммерсант»</a>

Haval планирует наладить выпуск гибридных автомобилей в России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».[table id="2051"] Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.[readmore ids="962849" align="right"] <blockquote>«Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.</blockquote> Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены». Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут. «Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса. Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%. Источник: пресс-служба Авито Авто

Собственника автомобиля теперь можно проверить в два клика не выходя из дома

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/" target="_blank">Omoda C5</a> уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" alt="Обновленный популярный «китаец» поступил в продажу в России: известна цена" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527750" comment="Omoda C5" />Omoda C5</div><div class="caption">Omoda C5</div> [table id="2051"] По его словам, кроссовер визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому» дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на полном приводе.[readmore ids="962849" align="right"] У кроссовера обновился дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни.&nbsp; В плане техники изменений нет. Omoda C5, как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5 л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" alt="Обновленный популярный «китаец» поступил в продажу в России: известна цена" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527749" comment="Omoda C5" />Omoda C5</div><div class="caption">Omoda C5</div> [readmore ids="961825" align="right"] Стоимость версий обновленного переднеприводного Omoda C5 находится в диапазоне от 2,52 до 2,91 млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html" target="_blank">Российская газета</a>

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/"></a>
уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор
розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> 

По его словам, кроссовер
визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому»
дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь
стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на
полном приводе.

У кроссовера обновился
дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни. 

В плане техники изменений нет. , как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5
л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л
мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> 

Стоимость версий
обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91
млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн
рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html">Российская газета</a>

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/"></a>
уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор
розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" width="800" height="500" />Omoda C5 

По его словам, кроссовер
визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому»
дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь
стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на
полном приводе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

У кроссовера обновился
дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни. 

В плане техники изменений нет. , как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5
л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л
мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" width="800" height="500" />Omoda C5 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Стоимость версий
обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91
млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн
рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html">Российская газета</a>

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/" target="_blank"></a> уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.Omoda C5 По его словам, кроссовер визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому» дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на полном приводе. У кроссовера обновился дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни.  В плане техники изменений нет., как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5 л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.Omoda C5 Стоимость версий обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91 млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html" target="_blank">Российская газета</a>