Свежее

Лучшее

Чем привлекают ледовые гонки приверженцев спортбайков? Причин много. Во-первых, они позволяют не закрывать сезон, а это особенно важно для спортсменов. Во-вторых, как ни странно звучит, гонки на льду менее опасны, чем на асфальте. И, в-третьих, ледовое безумие позволяет легче и с меньшим риском достигать предела возможностей мотоцикла и сцепных свойств шипованных покрышек. А, как известно, тренировки "на пределе" более продуктивны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTfZ4f2rWoSdaBtm41_5LA" width="220" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17452/85905.jpg" class=" imp-image-94397" />
 Вначале - о безопасности. Летом наибольший риск для мотогонщика представляет абразивная поверхность асфальта и столкновение с жестким препятствием. На льду такой фактор риска сокращается практически до нуля: в обычном гоночном комбезе можно без особого вреда для собственной шкуры скользить по льду - хоть сотню метров. Второй фактор езды по асфальту предполагает две неприятные перспективы: столкновение с вертикально расположенными предметами и собственно удар о поверхность полотна трека (например, после хайсайда). И в этом отношении гонки на льду выигрывают: из-за значительных размеров водоемов, на льду которых они проводятся, и практически полной свободы при разметке и прокладывании конфигурации ледового "трека" "проектировщики" создают зоны отчуждения настолько обширными, что вероятность столкновения с неподвижными предметами сходит на нет. Что же касается удара о лед, то с этим ничего не поделаешь - такой риск существует. Есть и другие опасности: можно провалиться под лед, нарваться на шипы собственного байка. Но, как и в любом экстремальном спорте, голова на плечах - лучший гарант безопасности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yM_gMyFDihrYJP_FtAwz_Q" width="134" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17452/85906.jpg" class=" imp-image-94398" />
 Ледовый гоночный сезон открывается, когда толщина льда достигает 15 сантиметров (а к марту "покрытие" "толстеет" до метра!). Форма и длина трека ограничена только размерами водоема, фантазией и соображениями разумной осторожности. Можно с помощью GPS скопировать любой из знаменитых треков MotoGP, а можно выдумать свой, ни на что не похожий. Даже проложить полуторакилометровый ледяной круг, чтобы отрабатывать езду в полном наклоне на скорости 150 км/ч - такого трека нет нигде в мире! Остается лишь одно непреодолимое ограничение: все трассы будут плоскими - перепады высот на льду исключены.

Коровы* на льду

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h2>НЕБЫЛИЦЫ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/31DA9o16ealBclmPucblxg" width="279" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85922.jpg" class=" imp-image-94403" />
 Нанесение татуировки в представлении многих уже не создание произведения искусства, а что-то вроде косметологической процедуры - как маникюр. А потому иные не задаются вопросом о профессионализме мастера и отдают уродовать свое тело первому встречному. Искоренение культуры - вот что происходит в сфере "красящих иголок". Небылицы овладели умами страждущих боди-апгрейда.
 Небылица первая: временные татуировки. Способ быстро заработать деньги - заявить: "Мы делаем временные татуировки, они сохраняются на теле три года". И отбоя от клиентов не будет. Вам напоют, что, мол, "краска вводится под кожу неглубоко" или "мы используем саморассасывающиеся краски". И в лучшем случае сделают настоящая тату. А через три года поди найди того мастера, который обещал, что рассосется. В худшем - на месте татуировки останется аляповатого вида пятно, а исправить это безобразие по силам лишь профессионалу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PSZmcvD12j_7a5X0FF1X0Q" width="141" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85923.jpg" class=" imp-image-94404" />
 Небылица вторая: каждый рисунок что-то обозначает. Татуировки несут в себе скрытый смысл? Уверяю, если тату делал хороший мастер, она не имеет ничего общего с тюремной или армейской символикой. Ваша ящерица на лодыжке - именно ящерица и ничего больше. Смысл в татуировку вкладывает только ее владелец.
 Небылица третья: татуировка вредит здоровью. "Хотите заработать рак кожи?", "От татуировок выпадают зубы!", "Они разрушают печень (мозг, кости и т.п.)". С тем же успехом можно утверждать, что секс после еды способствует развитию близорукостиѕ Между тем, единственная и главная опасность - заразиться вирусными инфекциями, например, гепатитом или СПИДом, если мастер работал нестерильными инструментами и расходными материалами (иглами). Так что три раза подумайте, отдать ли себя на растерзание татуировщику, работающему на дому: скорее всего у него нет уловий для обеспечения стерильности.
 
 <h2>ЧТО "РИСУЕМ"?</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYfk-V6dF2EkThUKHB8-zw" width="149" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85924.jpg" class=" imp-image-94402" />
 Бойтесь банальщины! Бабочки, дракончики, пантерки и прочая нечисть, выполненная в стиле "веселые картинки", заполонили тела, не оставив места по-настоящему красивым, эстетически приятным изображениям. "Нарисовать" ту же бабочку, чтобы она выглядела реально или, что еше лучше - художественнее, чем в реальности, способен только мастер высокого профессионального уровня. А "палка-палка-огуречик" нашкарябает практически любой.
 Решиться сделать тату - лишь первый шаг. Второй - выберите мотив, сюжет, идею, а если возьмете на себя ответственность, то и стиль - чтобы носить на своем любимом, неповторимом теле то, за что никогда не будет мучительно больно ни за испорченную натуру, ни за бесцельно потраченные деньги. С концепцией рисунка, композиции определитесь заранее. По опыту знаю: самый сложный клиент тот, который сам не знает, чего хочет. Мастер всегда рад порекомендовать, но его советы должны основываться на ваших предпочтениях. В противном случае вы получите рисунок в стиле, который нравится мастеру. Уверены, что ваши вкусы сойдутся?..
 В тематиках татуировок несколько направлений: биомеханика, этника, реализм, фэнтези, "нью" и "олд" скул, байкерское. Рассмотрим их.
 Биомеханика. Это, как правило, цветные татуировки, в которых механические элементы (провода, шестеренки и т.п.) как бы вплетаются в тело. Если в детстве вы любили фильм "Терминатор", у вас есть шанс "стать немного киборгом". Татуировки в этом стиле встречаются не часто, хотя и выглядят эффектно. Но вряд ли они будут смотреться на нежном теле гламурных девушек с ранимой психикой.

Иглой под кожу

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a>Неординарный дизайн хэтчбека второго поколения произвел фурор на Парижском салоне 2002 года. Годом позже появились седан и универсал. В январе 2006-го представлены модели с обновленной внешностью и расширенной линейкой силовых агрегатов.Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (98–163 л.с.), дизельные 1,5–2,0 л (85–150 л.с.).Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique.Цена: $15 549–22 699 (для обновленных моделей на момент подготовки номера цены не определены).Тестовый автомобиль: дизель 2,0 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cIFVwcEjZ8ppomBGuyeqHA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67417.jpg" class=" imp-image-63591" /> Или накануне мы зря так агитировали за дизель?Лучший по экономичности автомобиль в своем классе. Самые низкие выбросы СО2. Великолепные показатели литровой мощности и скоростные качества машины в целом. Флагманский мотор седана и универсала…Все эти (очевидно, справедливые) авансы новому двухлитровому дизелю разбивались единственной фразой, прозвучавшей в ходе зарубежной презентации обновленного «Мегана»: «Компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не предлагает в России дизельные легковые автомобили».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lu8RcetDShmGgDb5UiD9Tg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67418.jpg" class=" imp-image-63590" /> Вечер сразу перестал быть томным. Ей-богу, сидевшим за нашим столиком фирмачам трудно было позавидовать: град вопросов перекрывал спектр от язвительных до риторических. От «почему все торгуют, а вы нет?» до «о чем тогда нам рассказывать»? В самом деле, особая примета модернизированного «Мегана» – именно 150-сильный дизель, остальное лишь макияж, освеживший машину, – светотехника, воздухозаборник, штрихи в интерьере. Вот я все и рассказал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qFqpOdxJrS7xkQRTqk5xlA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67419.jpg" class=" imp-image-63601" /> В итоге, когда дизель получил свою долю устных характеристик, мы услышали: а вы напишите про этот двигатель – глядишь, убедите специалистов и поедет он в Россию. Ну что ж, проверим силу печатного слова?СЛОВО И ДЕЛО<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v19em6CvZwrXbTA_yedXDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67420.jpg" class=" imp-image-63600" /> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSPceK33qaLcGO6rXwz9IA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67421.jpg" class=" imp-image-63599" /> Чтобы описать, как живо мотор реагирует на педаль газа, рассказчик обычно делится собственными впечатлениями: как его вжимало в спинку сиденья и т.д. Конечно, меня тоже приятно удивило ускорение, но еще ярче показалась другая деталь. Мы выезжали на магистраль, разгоняясь по примыкающей полосе. Сидя справа, я в водительском зеркале увидел нос грузовика, потом он показался и в окне: кабина, прицеп… и тут коллега нажал на педаль – как будто на кнопку Rew. Все быстрее пленка закрутилась назад: проехало заднее, потом переднее колесо «Скании», мелькнул бампер, зеркало пару секунд транслировало уменьшающийся радиатор, и вот мы уже набрали разрешенные 130 км/ч легко и непринужденно, «не сходя» с пятой передачи. Много мотора!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5Ik7hpOg6zOO7yczmmnxA" width="563" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67422.jpg" class=" imp-image-63598" /> И много передач. Чтобы полнее реализовать потенциал двигателя, здесь установлена шестиступенчатая коробка. Добавлю от себя: и чтобы отвечать современной моде. Хотя шестая, конечно, вполне удобна на автобанах, при быстром и равномерном перемещении из точки А в Б. Полагаю, пара ускоряющих передач способствует очень недурной экономичности «Мегана» – если верить производителю, бака с избытком хватит, чтобы пересечь Францию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sx2pqxFwmLC_BZieov7dtA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67423.jpg" class=" imp-image-63597" /> На горной дорожке дизель заставляет перебирать… нет, не передачи – от 1500 об/мин он стреляет на любом подъеме, – а хвалебные эпитеты. Немножко напоминает кресельный подъемник (бывавшие на горнолыжных склонах меня поймут): даешь газу, и тебе как будто под коленки подъезжает сиденье и резво уносит наверх.Спускаемся к морю. Стоянка с видом на Канн, морской бриз, тихонько урчит дизель (только на холостых и только снаружи его можно опознать на слух – шумоизоляция отменная). Где она, Россия, и где у нас такой мотор?АРГУМЕНТЫ «ЗА»<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kfTfNU5fhsWr47_Z_xPRsQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67424.jpg" class=" imp-image-63596" /> На российском рынке уже есть прямой конкурент: « <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» с двухлитровым 140-сильным дизельным двигателем. Одноклассника не пугает качество российского топлива, морозы и особенности сервиса. Мне кажется, дизельные трудности во многом надуманны, и французам, создавшим такой замечательный мотор, стоит быть посмелее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVS6HavU8A2-XV_VIUDb1w" width="249" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67427.jpg" class=" imp-image-63593" /> Тем более что соперничество, помимо рыночной, разыграется еще и в технической сфере: дизельный «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» как-никак на 10 сил мощнее… Надеюсь, мы организуем их очную ставку – скоро, как только «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» начнет продавать дизели в России. <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> – С НОВЫМ ДИЗЕЛЕМ ЯРКАЯ ВНЕШНОСТЬ ДОПОЛНЕНА СТОЛЬ ЖЕ ЯРКИМИ ХОДОВЫМИ КАЧЕСТВАМИ. ПРИМЕР УДАЧНОЙ И СВОЕВРЕМЕННОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ.+ Впечатляющая динамика, низкий расход топлива, уверенное поведение на дороге.- Недостаток «тяги» на малых оборотах, тесноватая посадка, неважный обзор влево-вперед.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TWnIjwJJOA-UzjLdQoMQiQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67425.jpg" class=" imp-image-63595" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ:<a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> $16 800–28 800Очевидно, фейслифтинг не сделает «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» много дороже. Ему по-прежнему предстоит конкурировать, например, с соотечественником «Ситроеном-С4». Очень разные внешне машины объединяет неординарный дизайн и смелый уход от традиционных решений.(ЗР, 2005, № 5)<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CejIIaqeiureH_sqyumdoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67426.jpg" class=" imp-image-63594" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> $18 790–29 910Немецкий визави с двухлитровым дизелем уже давно присутствует на российском рынке. Добротное качество, хорошая экономичность и отличная динамика омрачаются лишь довольно высокой ценой – возможно, потому, что дизельных конкурентов просто нет. Пока нет?(ЗР, 2005, № 2)

Силой слова

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo V40: обзор, новости, машина Вольво В40 — комплектации, разные поколения, характеристики Volvo V40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V40: читайте свежие новости про автомобили модели Вольво В40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V40: читайте тематические статьи про автомобили модели В40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В активе S40/V40 – просторный салон с хорошей шумоизоляцией, мощная система вентиляции, жаркая печка. Ее предшественница, созданная в сотрудничестве с «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», надежностью не отличалась, новая же модель (разработанная на сей раз, заметим, совместно с «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>») с годами завоевала симпатии не только щеголей, но и прагматиков. Откровенно слабых мест здесь почти нет, но полностью вылечить автомобиль от детских болезней шведам удалось лишь в ходе рестайлинга (см. Историю модели).
 В России основная часть машин – седаны 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. Вместительные универсалы 
 <a href="/auto/Volvo/V40/">V40</a>, как обычно, в меньшинстве. Большинство предлагаемых авто – с кондиционером, электропакетом (включающим подогрев передних сидений) и аудиосистемой. Цены на рынке мало зависят от комплектации, в основном – от двигателя и года выпуска. Трех-пятилетки обойдутся в 12–18 тыс. долларов, семи-восьмилетние экземпляры – от 8 до 10 тыс. Ниже семи тысяч цены на эти модели не падают, поэтому за дешевым вариантом может скрываться дорогой ремонт – цены на оригинальные запчасти кусаются.
 
 НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cG6nR3IiS5MxrTd4d-y5AQ" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/12486/67609.jpg" class=" imp-image-63767" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vvwdCJ6sOJ4IcMbejND2w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/12486/67610.jpg" class=" imp-image-63768" />
 На «
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>/V40» устанавливали двигатели 22 моделей (включая дизельные) и шесть коробок передач (из них две – автоматические). Слишком вдаваться в тонкости нет смысла: базовых бензиновых моторов – пять, и все они в той или иной степени присутствуют на российском рынке. Дизелей почти нет: экономичность в наших условиях обходится слишком дорого! Практически не встречается и «газовый» 1,8 л. Самые распространенные двигатели – бензиновые объемом 1,6 и 1,8 л. Первый стыковали только с механической КП, второй сочетался и с «автоматом». Оба варианта – для любителей плавного ускорения, для динамичной езды мощности моторов явно не хватает: 1,8 л с «механикой» – уже приемлемо, но оптимальный мотор – двухлитровый. Существовал и его наддувный вариант с турбиной низкого давления. Но по-настоящему ураганный мотор – редкий 1,9Т: он разгоняет автомобиль до сотни всего за 7,3 с, а «максималка» достигает 235 км/ч. И, в отличие от остальных двигателей, довольствующихся АИ-95, требует дорогого АИ-98.
 Главная забота владельца – не пропустить срок замены ремня ГРМ. В наших условиях рекомендуемый интервал – 75 тыс. км (на каждом пятом ТО), хотя в Европе дотягивают до 120 тысяч. Обрыв грозит капитальным ремонтом двигателя, поэтому экономить не стоит. Одновременно меняем и ролики. На старых машинах устанавливали дорогой гидравлический натяжитель и дополнительный ролик, на новых – натяжитель механический, с пружинкой, а обводной ролик упразднен.
 Замена ремня здесь – операция непростая, особенно на рестайлинговых моторах с регулировкой фаз газораспределения. Нужно вывесить двигатель, зафиксировать в определенном положении валы… словом, даже не пытайтесь проделать это без специальных знаний и навыков – они есть у специалистов «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»!
 Одновременно уделите внимание ремню привода вспомогательных агрегатов, особенно его роликам. На старых моторах их было два – натяжной и обводной. Последний нередко заклинивал, и ремень выходил из строя. После рестайлинга остался единственный ролик, он служит долго.
 Все моторы чувствительны к качеству и количеству масла: отказам подвержены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, муфты синхронизации фаз газораспределения на новых двигателях (неисправность выдает себя треском в зоне привода распредвала) и гидравлический натяжитель ремня ГРМ на старых. При активной езде расход масла между ТО – от 4 до 8 л. Для нормальной эксплуатации заводской допуск – 400 г на 1000 км. Датчика уровня здесь нет, а лампа загорается слишком поздно, когда «процесс уже пошел». Поэтому не ленитесь почаще доставать щуп и восполнять уровень масла, а в отпуск захватите канистру про запас.
 
 ОТЯГОЩЕННАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ
 Механические коробки передач на «сороковку» перекочевали с «
 <a href="/auto/Volvo/460/">Volvo 460</a>» вместе с врожденными болезнями – подтекающими сальниками и хлипкими пластмассовыми втулками. После рестайлинга им на смену пришли оригинальные «вольвовские», с рабочим цилиндром сцепления в самой коробке. Сцепление в таком варианте работает четче, да и на «механику» нареканий нет. Хорошо ходят оригинальные автоматические коробки (до рестайлинга четырех-, после – пятиступенчатые).
 ШРУСы при целых чехлах служат многие годы. До рестайлинга чехлы были из обычной мягкой резины, после – из более жесткого и прочного эластомера. Улучшилась и защита подшипников передних ступиц – появились пыльники. Раньше их не было, и из-за попавшей грязи и воды подшипники приходилось менять после пробега 80–100 тыс. км. Операция трудоемкая.
 Дисковые тормоза у всех колес прослужат долго, если периодически очищать суппорты от грязи и покрывать медной смазкой подвижные части и опорные поверхности. Особенно это касается задних тормозов – грязь вызывает быстрый износ накладок. Датчики износа здесь акустические, но голос у них слабоват. Учтите это и вовремя прислушайтесь к появившемуся писку.
 
 КРЕПКИЙ КОСТЯК
 Подвеска младших «вольво» в России держится молодцом. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески служат около 100 тыс. км, остальные детали – рычаг и амортизаторная стойка – за 150 тысяч.
 Сзади – многорычажная конструкция. Менять поперечные рычаги из-за износа сайлент-блоков приходится примерно к тем же 150 тыс. км. До рестайлинга раньше других сдавались большие сайлент-блоки нижних продольных рычагов (резина отслаивалась от металла) и дубели резиновые верхние опоры телескопической стойки. С 2001 года и эти узлы стали служить, как правило, не менее 150 тыс. км.
 Если при проезде неровностей сзади стал раздаваться негромкий, но отчетливый стук, не спешите перетряхивать подвеску. Возможно, его издают жесткие тросы ручника. Достаточно закрепить или немного сместить ветви.
 
 ЧТО РУССКОМУ ХОРОШО?
 Специальной «российской» комплектации для «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» нет, да и зачем – на родине этого автомобиля о зиме знают не понаслышке. Зато существуют три варианта подвески: «динамик», «комфорт» и «спорт». На российском рынке присутствуют все, но подавляющее большинство машин – с «динамиком»: здесь приемлемый клиренс сочетается с достаточно жесткими амортизаторами. Вариант «комфорт» с более мягкими настройками встречается в два-три раза реже, и совсем мало «спорта», с которым автомобиль и жестче, и ниже. Если высоту пружин можно определить на глазок, то тип амортизатора выясняют по наклейке на его корпусе. Поэтому не спешите отдирать отклеивающиеся бумажки – пригодятся.
 Заводится «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» хорошо. На аккумуляторе скандинавы не экономят: он «полноразмерный», с заменой проблем не будет. Иногда в сильный мороз при запуске двигателя загорается индикатор неисправности иммобилайзера. После прогрева салона он, как правило, гаснет и других хлопот не доставляет. Причина – плохой контакт в цепи реле иммобилайзера. Победить дефект удается заменой реле и жгута проводов. Если же загорелась лампа неисправности двигателя, не исключено, что забарахлил датчик ABS левого переднего колеса (он связан с системой управления двигателем). Обе неисправности подпадают под гарантию, причем не только основную, но и продленную. Основная действует три года и полностью покрывает все расходы, продленная – еще год, при этом клиент оплачивает лишь половину суммы. Сегодня на вторичном рынке еще немало гарантийных машин. К тому же все они – рестайлинговые, значит, уже доведенные до ума. К ним стоит присмотреться.
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1995 год. Представлены седан 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a> и универсал 
 <a href="/auto/Volvo/V40/">V40</a>. Бензиновые двигатели Р4: 1,8 л, 85–90 кВт/116–122 л.с. и 2,0 л, 100 кВт/136 л.с. Турбодизель Р4, 1,9 л, 70 кВт/95 л.с. Привод – передний, 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>.
 1997 год. Бензиновый двигатель Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.
 1998 год. Бензиновые двигатели Р4 с турбонаддувом: 2,0 л, 181 кВт/160 л.с. и 1,9 л, 147 кВт/ 200 л.с.
 2000 год. Рестайлинг и фейслифтинг. Изменились крылья, фары, задние фонари. В стандартное оснащение добавили шесть подушек безопасности (фронтальные – с двухступенчатым раскрытием). На двигателях появилась система изменения фаз газораспределения, изменились их мощностные характеристики. Появился двигатель Р4 на сжиженном газе: 1,8 л, 88 кВт/120 л.с. На смену четырехступенчатой АКП пришла пятиступенчатая. 2004 год. Смена поколения модели.

Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Его полюбили сразу и, как оказалось, надолго – очередь, выстроившаяся когда-то за «Фордом-Фокусом первым», стоит и поныне. Только уже в трейд-ин.
 
 НУЛЕВОЙ БАЛАНС
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nz4srjb5BdLLt72h_tWAlQ" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12487/67627.jpg" class=" imp-image-63772" />
 Если верить политэкономии, перепродажа товара без приложения собственного труда называется спекуляцией. Наука вышла дилерам боком – в наши «фокусы» (их сборка началась в 2001 году), составляющие основу фирменного трейд-ин, вкладывать оказалось нечего. Не особо сложные, но надежные машины довольствуются незатейливой предпродажкой, включающей проверку родословной, диагностику и химчистку. В таких условиях торговля подержанным авто не способ обогащения, а общепринятая услуга постоянным клиентам, поддерживающая имидж марки. Умеренный аппетит коммерсантов (навар с машины редко превышает 300 у.е.) – находка для покупателя. Дилерские экземпляры в среднем на 3–5% дешевле рыночных.
 
 ПО ЗАСЛУГАМ
 Несмотря на отсутствие явной выгоды, вторичный товар соответствует корпоративным стандартам, ведь честь марки превыше всего. Процесс «очищения» выглядит следующим образом.
 Сдаваемый экземпляр должен быть снят с учета. Это хлопотное дело фирма может взять на себя, но желающих заплатить от 300 до 500 у.е. за «непрофильную» услугу немного: для большинства даже десять баксов – не лишние. Машины, купленные в официальных салонах, проверяют по базам данных дилеров и, если потребуется, завода. Таким образом подтвердить или опровергнуть можно все – происхождение, комплектацию, цвет, год выпуска и пробег. А владельцам «серых» автомобилей сверх того надо побывать у эксперта-криминалиста, приложив к документам соответствующий (так называемый «красный») акт.
 После предварительного знакомства сдатчику называют примерную цену – на основе среднерыночной за вычетом 10–15%. Затем следует бесплатная диагностика. Придя к согласию насчет окончательной стоимости, стороны заключают договор купли-продажи. Дилер забирает старый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», а владелец, доплатив разницу, уезжает на новом «Форде».
 
 БЕЗ ОСТАТКА
 Не уходят пешком и те, кто рассчитывает на секонд-хэнд. Правят бал исключительно «фокусы» первого поколения – новички пока слишком молоды. Основная масса – 2001–2005 гг. выпуска с пробегами от 15 до 70 тыс. км. Самый популярный тип кузова – седан (их половина). За ним следуют хэтчбек (30%) и универсал (20%).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HhlJr2NPtm30G7emezcOPQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12487/67628.jpg" class=" imp-image-63771" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RulrbJaGLCJkQFJcFy70kA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12487/67629.jpg" class=" imp-image-63770" />
 Трейд-ин поневоле наследует моду первичного рынка: что накупили, то и сдают. Поэтому абсолютное большинство машин хорошо упакованы (комплектации «Тренд» и «Гиа») и оснащены мощными 1,8-литровыми моторами. Часто попадается любимец девушек – двухлитровый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» с автоматической коробкой передач. А вот дизеля, увы, не найти – на российские «форды» первого поколения их не ставили. Цены, в зависимости от состояния и комплектации, колеблются от $9500 до 14 500. Но и в самой «бедной» машине непременно окажутся кондиционер, электрические стеклоподъемники, магнитола, сигнализация и хотя бы одна подушка безопасности. Ходовые цвета – серебристый металлик, черный и, разумеется, фирменный темно-синий. Обязателен «русский пакет»: батарея увеличенной емкости, большой клиренс, брызговики, металлическая защита моторного отсека и дополнительный антикор. Все машины, как правило, только что расстались с первым владельцем и выглядят сытыми и ухоженными. Тщательная мойка и химчистка лишь усиливают эффект. Около 20% побывали в не слишком крупных авариях и прошли курс лечения по авторизованным технологиям. Образцы, восстановленные по народным рецептам, здесь не встретишь – не тот уровень что купленные автомобили.
 Все дело в непривычной для нас «фордовской» системе. Стандартная заводская гарантия на новый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» составляет два года либо 100 тыс. км пробега. Но в течение первого года можно заключить новый договор – на три года и 100 тысяч либо четыре года и 125 тысяч. Дальновидность окупается сторицей – сперва беззаботная жизнь под крылом фирменного сервиса, а затем – более выгодная цена при сдаче в трейд-ин. Да и будущий владелец не раз помянет предшественника добрым словом.
 Дополнительных (дилерских) гарантий на подержанные машины «Независимость» пока не дает. Но зато предлагает потенциальным покупателям тест-драйв в трейд-ин! Проще – возможность опробовать приглянувшийся «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» на ходу. Прежде слышать о таком не приходилось.
 Разумеется, как у всякого авто, у «Фокуса» есть свои недостатки. Подробный рассказ о них – в ЗР, 2005, № 10.
 
 СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
 Честно говоря, ничего особенного от малобюджетной иномарки мы не ждали. «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – это вам не «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» и тем более не «
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>»! Но жизнь, как сказал классик, опережает мечту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEREEYR4SbLG5PHskEVBQg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12487/67636.jpg" class=" imp-image-63778" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gT6z2abhbGCeE20lZkrP1Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12487/67633.jpg" class=" imp-image-63774" />
 Доставшийся нам на тест 1,8-литровый седан 2003 года с пробегом под 40 тыс. изучали с пристрастием. Но никаких душераздирающих дефектов не обнаружили – мелкие сколы и потертости в счет не идут. Неприятно поразило только качество покрытия рулевого колеса. Обтягивающая его кожа оказалась… прессованной! Там, где не хватало кусочка тонкого наружного слоя, проглядывал плохо выделанный покров бычьего хвоста. Ничего не поделать, по цене и качество! Зато сидеть за рулем оказалось на редкость удобно. Из обилия регулировок особенно понравились две – лифт сиденья и изменяемый вылет руля. Последняя опция не всегда есть и в более дорогих автомобилях, а ведь для удобства управления она бывает решающей.
 Стеклоподъемники с электроприводом, по крайней мере передние, вовсе не роскошь. Без них водителю придется долго и нудно вертеть рукоятку, отвлекаясь от дороги. Такой подход виден во всем: в базе – лишь необходимое и достаточное. Остальное – за ваши деньги. Впрочем, на вторичном рынке это не работает – все, как уже говорилось, в руках предыдущего владельца. Наш, кстати, оказался молодцом – обустраивался «по уму».
 На ходу «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» тоже не подкачал, показав себя куда более прытким, чем ожидали от «малосемейного» седана. Дело в том, что первый российский «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» слегка задержался в развитии (по мировым стандартам), застряв на экологической норме Евро II. Будь он Евро III, от былой резвости не осталось бы следа – ужесточение норм сильно душит двигатель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/50fQSwKrlaQzytL0UQlgnw" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12487/67637.jpg" class=" imp-image-63779" />
 О руле и тормозах говорить нечего – «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» послушно выдерживал курс и всегда останавливался у стоп-линии. Зато подвеска, иначе не скажешь, вызвала бурю эмоций: будто автомобиль забыл выпустить шасси и движется на воздушной подушке. Осмелев, мы перестали притормаживать перед «лежачими полицейскими». Через пару часов возбуждение спало – пришлось признать, что мелкие неровности пассажиры ощущают не только ушами. Вернувшись на базу, поймали себя на мысли, что с удовольствием покатались бы еще: не хочется вылезать из машины! Вот такой получился эффект. Не верите – попробуйте сами.

Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAeBaU04MDR2R-kKKxh7Mw" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67538.jpg" class=" imp-image-63713" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WDV27kGNZwNO6IHe5kRwIQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67537.jpg" class=" imp-image-63712" />
 Автобусное путешествие начинается с загрузки багажа. Люки багажного трюма открываются вертикально – на тесных стоянках можно обойтись и узкими проходами. Но не весь объем отдан чемоданам и сумкам. На Западе остановки «по требованию» не приняты, потому флагман оснащен биотуалетом. Проехать «тыщу» в один присест там тоже не дадут, поэтому еще часть пространства отдана отдыхающему водителю под спальный отсек. Прямо над спальней мини-кухня, где можно приготовить чай-кофе и разогреть в микроволновке бутерброды. 
 Сиденья в салоне установлены с «четырехзвездным» шагом в 83 см. Вполне просторно, только двух 15-дюймовых мониторов на 12-метровый салон, пожалуй, маловато.
 [caption id="attachment_188706" align="aligncenter" width="150" caption="Баранка и комбинация приборов MAN, 
 но панель минская. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DqIb3bwm2_S4QH2LYeUbSQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67540.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63715" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Dfw45mQgm38UvsMy-NkgQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67539.jpg" class=" imp-image-63714" />
 Силовой агрегат белорусского автобуса импортный, так удалось решить разом несколько проблем: уложились в нормы Евро III, обеспечили мощность 350–400 л.с. и ресурс 2 млн. км, обрели сервисную поддержку на Западе и возможность упрощенной омологации. Минчане давно сотрудничают с компанией MAN, поэтому один из вариантов – двигатель MAN D 2866 в 360 л.с. От MAN и ведущий мост, а коробку ZF устанавливают с любым мотором.
 Трасса Минск–Брест широка и ухожена, так что поначалу хорошую плавность хода мы объясняли приличным качеством покрытия. Однако в Польше стала видна роль подвески – огрехи тамошних дорожников были почти не ощутимы. Оказалось, давлением в пневмобаллонах управляет электроника, а передняя подвеска – независимая. На «старине» МАЗ-152, выпускаемом с 1999 года, такой не было.
 В прошлом году на белорусско-польской границе открыли два новых перехода, но очереди в Бресте не уменьшились. Наш автобус простоял там три часа. За окном минус 10°С, мотор заглушен, но в салоне не холодно: автономка бесшумно греет трубы конвекторов, проложенные вдоль стен, а стеклопакеты отлично сохраняют тепло.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Zyxb6LAt8WvMHo8Kdq7ag" width="560" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67541.jpg" class=" imp-image-63716" />
 Польша. Несмотря на обилие подержанных немецких машин, поляки не торопятся расставаться со своими «полонезами», «жуками», «нысами» и даже букашками ФИАТ-126. Автобусов, подобных нашему, немного – преобладает немецкий и шведский секонд-хэнд, вдоволь поколесивший по дорогам Западной Европы. Именно с ним придется бодаться белорусскому зубру. Сможет ли он так же быстро занять свою нишу среди туристических автобусов, как среди городских, покажет время.

Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж...

В 2001 году появилось еще одно семейство – ВИС-2347, базирующееся на узлах и агрегатах 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3.
 Но в последнее время АВТОВАЗ резко сократил выпуск кузовных деталей «самар» первого поколения – делают только машинокомплекты, поставляемые сборочным заводам. Потому конструкторы ВИСа разработали «сорок седьмой» пикап с передней частью от более современной «четырнадцатой» модели.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8smLX-U5-uBynaDkfZvCKA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/12484/67558.jpg" class=" imp-image-63734" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nMsYxtXeU6-58x3jvpTm-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/12484/67559.jpg" class=" imp-image-63733" />
 Новое оперение облагородило внешний вид грузовичка – выглядит он довольно симпатично, только завершенность облика нарушает зияющая пустота под грузовым отсеком. Там только резиновый патрубок топливного бака, ничем, кстати, не защищенный от постороннего вмешательства. Да и запасное колесо, спрятанное в заднем свесе (а не за пассажирским сиденьем, как раньше), можно свинтить за несколько секунд.
 В самых первых пикапах диапазон продольного перемещения сидений был ограничен. Здесь же сдвинутая назад стенка кабины позволяет вольготно расположиться даже крупному водителю.
 Из экономии панель приборов оставили старую – «высокую», от модели 21093, и регулировка рулевой колонки, как на современных «самарах», не предусмотрена. А вот пространство за откидывающимися спинками сидений – определенное достоинство. Ведь отдельного багажника на пикапе нет и разместить водительский инструмент больше негде.
 Полезный объем такого кузова почти 3,3 мз. Однако больше впечатляет грузоподъемность пикапов – два человека в кабине и 490 кг на платформе! Кроме того, ВИС-2347 может буксировать прицеп полной массой до 300 кг, а если он с тормозами, то и 750 кг.

ВИС-2347. С приставкой ВИС

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ: Mazda 3 и Mitsubishi Lancer. Два литра с верхом

Сачков Максим

Кабина – от «Жигулей» 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 (выпускается там же, в Ижевске), «будка» – от предшественника 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>. Для крыши, пола и боковых вставок доработали кузовные детали от этих же моделей. От «Жигулей» перешли двигатель объемом 1,6 л и пятиступенчатая коробка, передняя подвеска и рулевое управление, задний мост с главной парой 4,1, регулятор тормозных сил; от ИЖа достался карданный вал и рессоры. Система выпуска, как и весь автомобиль, тоже составная. Правда, некоторые детали и узлы оригинальные – например, 50-литровый бензобак и трос ручного тормоза.
 Цена получилась промежуточная – дороже прежнего фургона 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>, но примерно на 10 тыс. руб. дешевле одноклассника ВИС-2345, выпускаемого тольяттинской фирмой «ВАЗинтерсервис». Стоимость в столице – около 170 тыс. рублей ($6000).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wb9vMPAXiCDDtYjPwlegIQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67552.jpg" class=" imp-image-63727" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PGs1CySMkvPm2fdKYShJbQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67554.jpg" class=" imp-image-63730" />
 В кабине фургона – все как в ижевской «четверке». Панель приборов 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, новые электронные часы на центральной консоли, сиденья с бесступенчатой регулировкой спинки от «Оды» и прежняя неудобная «жигулевская» посадка.
 За рулем ушедшей «Версии» водитель чувствовал себя комфортней, да и обзор был лучше. Например, о том, что зажегся зеленый, узнаешь по истеричным «би-би» – чтобы увидеть рядом стоящий светофор, надо кланяться рулю. Зато сидящие в кабине 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>5 наверняка не замерзнут. Даже в лютый мороз печка прогревает ее быстро; правда, потом лишний раз не хочется шевелить капризный кран отопителя. Выключишь шумный вентилятор – стекла тут же затягивает непрозрачная пелена.
 Двери захлопываются с таким звуком, будто в ведро упал молоток. Скорее всего, резонирует пустой грузовой отсек – но в старой модели такого звукового сопровождения не припомню. Кстати, двери на заводе подогнали посредственно – водительская уже стесала краску на стойке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NXTx9Utu6oxDMjkkZ5j7Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67555.jpg" class=" imp-image-63729" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0CJRPkhHgwBTywWHHgGk5A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67556.jpg" class=" imp-image-63732" />
 В грузовой части, на скорый взгляд, все осталось без изменений. Кстати, такой вариант – фургон с подъемной дверью и откидным задним бортом – сегодня единственный. Вскоре, возможно, появятся варианты с распашными дверями и пластиковым колпаком. Будущие модификации пока судить рано, а для машины, побывавшей на тесте, найдется пара нелестных слов. После мойки в грузовом отсеке захлюпали лужицы – везти цемент под ливнем на этом фургоне не стоит. И пол не мешало бы покрыть защитным составом прямо на заводе, иначе через полгода оголившийся металл порыжеет.
 В целом гибрид получился не лучше, но и не хуже предшественника. Очень заметно, что перед разработчиками стояла задача сделать не новую, более современную и лучшую модель, а продлить хоть ненадолго жизнь старой. В эксплуатации автомобиль, возможно, будет менее капризным, нежели его предшественник, да и запчасти на «Жигули» найти проще. А это для недорогого фургончика едва ли не самое важное.

ИЖ-27175. "Жигули" под каблуком

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Алексеева Елена

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a>, один из крупнейших китайских автопроизводителей, готовится расширить свою линейку моделей на российском рынке, запустив серийное производство гибридных автомобилей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JeAnqpMnNNArpRYFu1rv5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval может начать серийный выпуск в России гибридов H-Dog</figcaption></figure> На заводе Haval в Тульской области, согласно полученной декларации на серийный выпуск, начнется производство новой модели. Это решение связано с растущим спросом на гибридные автомобили в России, который в этом году увеличился в шесть раз, достигнув 31,7 тыс. автомобилей.Согласно документам, гибридный автомобиль, который будет производиться на заводе, имеет заводской номер B16, что, по информации отраслевых изданий, может означать кроссовер Haval H-Dog. Эксперты считают, что решение наладить выпуск гибридов в России отражает желание компании занять лидирующие позиции на перспективном, хоть и пока небольшом, рынке гибридных автомобилей. Экономическая поддержка государства в этой области также играет роль: осенью этого года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей станет частью нового нацпроекта.  Министерство транспорта, в свою очередь, рассматривает предложение освободить владельцев гибридных автомобилей от платы за проезд по платным дорогам.По мнению экспертов, гибридные автомобили более востребованы в России, чем электромобили. Проблемы с инфраструктурой для электрических машин и недоверие к их работе в условиях сурового климата способствуют росту популярности гибридов. В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России может достичь 35–38 тыс. машин, в числе лидеров бренды Lixiang, Voyah, Tank и Aito. Haval занимает второе место в России по продажам новых автомобилей, уступая лишь Lada. В этом году продажи бренда выросли на 13,9%, а кроссовер Haval Jolion стал одной из самых продаваемых моделей в стране. Известно, что в 2025 году компания намерена представить еще пять новинок.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7330277">«Коммерсант»</a>

Haval планирует наладить выпуск гибридных автомобилей в России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».[table id="2051"] Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.[readmore ids="962849" align="right"] <blockquote>«Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.</blockquote> Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены». Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут. «Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса. Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%. Источник: пресс-служба Авито Авто

Собственника автомобиля теперь можно проверить в два клика не выходя из дома