Свежее

Лучшее

Во всяком случае, под отечественной маркой «Дервейс-313120» автомобиль, собранный из деталей 
 <a href="/auto/Dadi/Shuttle/">Dadi Shuttle</a>, действительно, раньше никто не видел. Внешне это вовсе не утилитарного вида «
 <a href="/auto/Derways/Cowboy/">Ковбой</a>», а вполне стильный полноразмерный вседорожник с залихватски залезающими на крылья огромными фарами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYwouHl1N_CNJ-JtLaLM8g" width="608" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12059/64303.jpg" class=" imp-image-61066" />
 Что же за «зверь» этот «Дервейс – Дади» и что за фирма скрывается под доселе незнакомым названием? Когда-то китайское предприятие Baoding 
 <a href="/auto/Dadi/">Dadi</a> выпускало армейские автомобили. Сегодня его модельный ряд представлен «копиями» машин более известных производителей 
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> и Zhongxing. В 2005 году появился «
 <a href="/auto/Honda/Shuttle/">Шаттл</a>» – самая последняя из освоенных моделей.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vh5AbCJoPIf5tCS9tFhPLg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12059/64304.jpg" class=" imp-image-61067" />
 В Черкесск поступают машинокомплекты, причем кузов сварен, но не окрашен. Здесь с него смывают транспортировочный грунт и затем красят по самым современным технологиям. Вместо эмблемы со значком, очень напоминающим советский «Знак качества», ставят овал с надписью 
 <a href="/auto/Derways/">Derways</a>. В московских салонах на этот «джип» установили весьма привлекательную цену 22 тыс. долл., особенно если учесть базовый список опций. За эти деньги вы получите полный привод, «электропакет», аудиосистему с CD-плейером и даже двухзонный климат-контроль.
 
 
 DERWAYS 313120
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х2351 смз; мощность – 93 кВт/126 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент – 190 Н.м при 2800 об/мин.
 
 Трансмиссия – полноприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая с демультипликатором 1:1,925. 
 
 Кузов – 5-местный 5-дверный; база – 2760 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4870х1785х1930 мм; снаряженная масса – 1730 кг. Дорожный просвет – 230 мм. Радиус поворота – 6,0 м. Колеса – 245/75R16.
 
 Максимальная скорость – 150 км/ч.

"Джип" от черкесского "дяди"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sL_XcPk_U5HIq2X1HsxM_Q" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12048/64289.jpg" class=" imp-image-61052" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aMtt4Zg-lYJaWK58TaL5yw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12048/64290.jpg" class=" imp-image-61053" />
 Четыре расположенных лицом к лицу кресла с максимумом регулировок, огромный встроенный монитор, возможность подключения любой офисной техники, встроенная связь, холодильник, сервоприводы всего и вся и, конечно, дорогая отделка. Двигатели самые мощные: бензиновый – 235 л. с., дизельный – 174 л. с., 18-дюймовые колеса, ксеноновые фары, полный набор электронных систем безопасности. И, наконец, цена… от $160 тыс.

"Мультивэн" - Лимузин

Продвижение на рынок новая модель начала еще в роли концепта. Тогда она сумела завоевать звание «Бест оф шоу» на Женевском салоне, на конкурсе элегантности в Вилла д’Эсте… Наконец, на ралли Париж–Монте-Карло 2002 года «Брера» получила титул «самого очаровательного автомобиля». Собственно, после такого начала можно обойтись вообще без затрат на рекламу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KkodElKqzFr37BgpcTHkHw" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/12045/64285.jpg" class=" imp-image-61047" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZfQ8bMxeajsko3GMMhohA" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/12045/64287.jpg" class=" imp-image-61049" />
 Не будем и мы расписывать красоту линий, необычность и стильность интерьера – традиции именитого ателье не нарушены. Скажем лишь, что «Брера» представляет собой гибрид купе и хэтчбека. В пользу первого определения говорит количество мест (2+2) и характерный силуэт, за вторым стоит большая и удобная третья дверь.
 
 
 «Брера» до отказа напичкана новейшими технологиями, перечислять которые можно довольно долго. Упомянем лишь семь эйрбегов, систему стабилизации последнего поколения и адаптивный круиз-контроль. Цифра семь характеризует и количество акустических систем «Боуз», которые специально настроены на особенности салона и «переваривают» мощность 570 Вт!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xYyTpfW70rdWhpEcosfY8A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/12045/64286.jpg" class=" imp-image-61048" />
 Чтобы автомобиль не терял динамических качеств при максимальной громкости, под капот не ставят мотор слабее, чем в 185 л.с. При том, что список опций занимает не одну страницу, двигателей лишь два: есть еще «шестерка» в 260 л.с.
 
 
 
 ALFA ROMEO BRERA
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х 2198 смз; мощность – 136 кВт/ 185 л.с. при 6500 об/мин; максимальный крутящий момент – 230 Н.м при 4500 об/мин.
 
 Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – механическая 6-ступенчатая.
 
 Кузов – 4-местный 3-дверный; база – 2525 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4413х1830х1372 мм; объем багажника – 300/610 л; снаряженная масса – 1470 кг. Колеса – 225/55R16.
 
 Максимальная скорость – 222 км/ч; разгон до 100 км/ч – 8,6 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 9,4 л/ 100 км.

Alfa-Romeo Brera. Уже не прототип

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«…повышенный интерес к «двести шестому» проявляется не только в Европе, но и в Москве» – эти фразы я подглядел в материалах «За рулем», вышедших пять-шесть лет назад. Удивительное ощущение: мне вновь предстоит рассказывать об этом компактном автомобиле, словно время повернуло вспять. Дежа вю…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/63cnmzWMuTcEiEzeuP8p8w" width="640" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64439.jpg" class=" imp-image-61204" />
 Впрочем, Москва сейчас совсем другая. Последствия кризиса 1998 года забыты, и город вновь засверкал, залоснился витринами шикарных бутиков и дорогущими авто. Москвичи тоже изменились: очень многим стали по карману пусть и дешевые, но иномарки. В страну хлынул поток новых машин не только из Европы и Японии, но и стран третьего мира. В моей руке ключи от «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», собранного на предприятии «
 <a href="/auto/Iran Khodro/">Иран Ходро</a>».
 Рекламная кампания по продвижению иранских «пежо» построена на простом, но эффективном приеме: «Купи «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Cэкономь $2500», – словно восточные рыночные торговцы, зазывают нас в салоны российские дилеры «
 <a href="/auto/Iran Khodro/">Иран Ходро</a>». О финансовой стороне вопроса мы поговорим позже, а теперь – быстрее к машине.
 Пока «пыжику» выправляют документы, провожу беглый осмотр: хорошее качество окраски, ровные зазоры, идентичные французским шильдики на пятой двери и хромированный лев на решетке… Машина обута в шины «Мишлен» с клеймом «Сделано в Германии», маркировка на фарах и стеклах тоже подтверждает европейское происхождение. Единственное отличие – фонари у чистокровных «французов» после рестайлинга выглядят чуть иначе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GkBZgvScfCqWTqxTkmNtHg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64442.jpg" class=" imp-image-61205" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_92fOwfO6RBIGAUomM-fEg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64441.jpg" class=" imp-image-61206" />
 Открываю дверь и вновь ловлю себя на мысли: было! В таком же салоне я провел немало часов, путешествуя по Испании. Все тот же жесткий, покрывшийся крупными «мурашками» пластик передней панели; та же специфическая посадка с вытянутыми руками и согнутыми ногами; привычная теснота на заднем сиденье. Впрочем, такой веселенькой голубой ткани во французских машинах я не припомню. Иранское происхождение выдает лишь она да наклейки с вязью, обнаруженные в багажнике.
 Когда-то на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» действительно оборачивались. Сегодня он далеко не самый большой франт в потоке. Но мне по-прежнему нравится, как «двести шестой» ведет себя на дороге. 
 Парадокс: эту машину часто причисляют к типично женским, а едет она, скорее, по-мужски. Неровности проходит соответственно – не слишком оберегая седоков. Мелкие дефекты покрытия отдаются в салоне вибрацией, крупные заставляют машину вздрогнуть всем телом. Зато «пробить» подвеску, кажется, просто невозможно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dutKu6SyaKWUWkZW_z78JQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64443.jpg" class=" imp-image-61200" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_8-_NQoTM8gXwd1gNdYhFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64445.jpg" class=" imp-image-61202" />
 Отмечу, что иранская машина поступает в Россию с пакетом для плохих дорог. Здесь усиленные пружины, моторный отсек прикрыт солидной стальной защитой, а дорожный просвет увеличен. Эти меры, казалось бы, должны негативно сказаться на управляемости, тем не менее «пыжик» весьма охотно и проворно меняет траекторию в ответ на резкую работу рулем. Осматривая машину снизу, обнаружили, вопреки опасениям, заводское антикоррозионное покрытие на днище и пластиковые подкрылки – надеемся, соленой зимой это защитит «иранца».
 Неужели все так хорошо, спросит читатель. Увы, ложка дегтя все же испортила иранский мед. На ходу тестовый «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» досаждал паразитными шумами: гремели панели дверей, на неровностях что-то скрипело в зоне задней полки, за «бардачком» слышалось настораживающее щелканье реле. В довершение всего из-под машины временами доносились стуки и рокот: по-видимому, глушитель цеплял за днище.
 Справедливости ради надо сказать, что выданный нам экземпляр не успел пройти предпродажную подготовку – оправдание, конечно, слабое, но все же… Обнадеживает, что все крупные узлы собраны во Франции, так что серьезных проблем возникнуть не должно. Да и гарантия солидная – 3 года и 100 000 км. Для сравнения: на чистокровные французские «пежо» производитель дает два года без ограничения пробега.
 Вот мы и подошли к самому интересному: что почем? Тестовая машина оценена в $12 900. Оснащена передними электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, противотуманными фарами, магнитолой, центральным замком. Но нет ни подушек безопасности, ни АBS! Серьезный минус.
 Наматывая километры по столичным улицам, приметил вдалеке логотип со львом. Встретить на пути салон официального дилера «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – это символично! Из разговора с менеджером выяснил: найти французский аналог «иранца» не получится. «Трехдверный автомобиль в базовой комплектации стоит $ 8793» – писали мы в 2000 году. Эх, где вы, те цены? Сегодня в наличии есть лишь варианты, в которых к «иранским» благам добавлены климат-контроль, литые диски, зеркала с электроприводом и обогревом. Такие французские «пежо» с учетом скидок на момент знакомства с «иранцем» потянули на $14 400. За эти деньги (точнее, за $14 600) уже появляется соблазн купить аналогичную по оснащению иранскую машину, но с 1,6-литровым 110-сильным двигателем, а доплатив еще $1300, уехать на «автомате». Так уж устроен человек: он всегда хочет большего.
 И все же, стоит ли игра в иранский «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» свеч? Если вы влюблены именно в «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», если для вас важнее его неповторимый стиль, а безопасность на втором плане – базовый автомобиль весьма неплох. Вот только обещанной экономии в $2500 не получается – скидки на французские машины тоже весьма солидные. Может, подождать сезона падения цен и на «иранцев»? 
 [caption id="attachment_186177" align="aligncenter" width="150" caption="PEUGEOT 206
 Дебютировал в 1998 году на автосалоне в Париже. На предприятии «Иран Ходро» сборка начата в 2001-м. В России иранские «пежо» продают с 2005 года.
 Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (75 и 110 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGVAqHJ1C1KmuWC8VGgmeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/12069/64440.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61203" />[/caption]«
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» весьма популярен на вторичном рынке. Подержанные машины пригоняют из Европы, продают через салоны официальных дилеров по системе «трейд-ин» и, конечно, по частным объявлениям. Если через год-другой вам захочется купить «206-й» с пробегом, может приглянуться именно иранская машина. Отличить ее от оригинала несложно: на табличке под капотом указана страна-производитель, а VIN у иранских машин начинается с букв NAA.
 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> ИРАНСКОЙ СБОРКИ В БАЗОВОЙ ВЕРСИИ СОХРАНИЛ ПРИСУЩУЮ ФРАНЦУЗСКОМУ ОРИГИНАЛУ ХОРОШУЮ УПРАВЛЯЕМОСТЬ, НО ОГРЕХИ СБОРКИ, А ТАКЖЕ ОТСУТСТВИЕ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ПОРТЯТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ.
 
 + Азартная управляемость, довольно резвый и экономичный двигатель, большой дорожный просвет и мощная защита моторного отсека.
 - Отсутствие ABS и подушек, «шумные» панели интерьера, теснота на заднем сиденье, запаска под днищем, посредственная плавность хода.

Peugeot 206 иранской сборки. Дежа Вю

Сачков Максим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цены стартуют от $9990 (двигатель 1,2 л), наш автомобиль – в одной из самых дорогих комплектаций «Элит» (Elite) ценой $13 670.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IxBolLxGBVLNVzdtNvIbpQ" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64450.jpg" class=" imp-image-61214" />
 Седан «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» с таким же мотором и механической коробкой уже побывал на тесте 
 <a href="/content/articles/11540-test_lada_kalina_renault_logan_chevrolet_aveo_komu_na_rusi_khorosho/">(ЗР, 2005, № 8)</a>, поэтому присмотрюсь к кузову. Итальянское дизайнерское ателье «Джуджаро» добросовестно отнеслось к заказу: интересная линия на борту, подштамповки на задних крыльях придали хэтчбеку собственный стиль. Подтянуть фигуру помог и спойлер – правда, его получают только комплектации с двигателями 1,4 л.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rb9RMyUyH7UVL0A-Fw5RWw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64451.jpg" class=" imp-image-61211" />
 Рычажком у водительского сиденья открывают лючок бензобака. А вот багажник из салона не открывается. Личинку повернул, а крышка заперта. Значит, где-то есть ручка? Да вот она, притаилась в правом углу козырька над номером.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/154Ytjik1ceWaTpHSOvu-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64452.jpg" class=" imp-image-61210" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mBJTrphFih6qnkdgBeup-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64453.jpg" class=" imp-image-61213" />
 Багажник скромных размеров, зато удобный по форме. Понадобится больше места – сложите спинку или одну из ее частей (40:60). В «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» с этой задачей справится даже ребенок. Кстати, в подушке задних сидений под молнией спрятаны крепления для детских кресел «Изофикс».
 
 Водительское место – в точности как у седана. Рулевая колонка регулируется по высоте даже у самых дешевых модификаций, а захотите, например, поднимающееся кресло – выбирайте из пяти комплектаций ту, что побогаче. 
 Лучше развернуться, чем заезжать куда-то кормой: три полноценных подголовника перекрывают добрую половину невеликого стекла. Зато проще парковаться или подъезжать вплотную к стенам – не надо держать в голове длину багажника. Но и стекло чаще загрязняется, а дворник мог бы очищать сектор побольше. В общем, проще ехать по зеркалам, а для страховки крутить головой – не настолько они велики, чтобы полностью доверять картинке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qqNCGKQn0dGI_WhlEm98pg" width="255" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/12070/64454.jpg" class=" imp-image-61212" />
 И все же многие упреки хэтчбеку «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» – скорее придирки. Достоинств у этого автомобиля больше, чем недостатков. Одно из самых веских преимуществ – стартовая цена менее 10 тыс. долларов. Да, столько просят за «голый» автомобиль с мотором 1,2 л – но это все равно « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>».

Сhevrolet Aveo с кузовом хэтчбек. Отдать кормовые... литры

СПЕЦТЕСТ: проверяем зимние пусковые качества новинок рынка в аэроклиматической камере. Свежезамороженные

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Q69-sRk14N5vb5HQi5ybg" width="181" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/17543/86327.jpg" class=" imp-image-94633" />
 О недавней задумке московских властей - ввести обязательную регистрацию скутеров, а их водителей обязать получать права - в "Мото" уже написано достаточно много. В чем суть инициативы? Дескать, такие меры помогут упорядочить движение мопедов и скутеров на дорогах столицы... Вот только дальше намерений дело так и не пошло. И не могло пойти, в чем убедиться просто. Разберемся.
 Правила дорожного движения исключают мопеды из числа механических транспортных средств, и потому, согласно пункту 2.1.1, обязанность иметь при себе права возлагается только на водителей механических транспортных средств. Вот и выходит, что водитель мопеда НЕ ОБЯЗАН иметь при себе права.
 В то же время, согласно пункту 24.1 Правил, местные органы исполнительной власти обладают возможностью принимать нормативные акты, согласно которым скутеристов могут обязать возить с собою водительские удостоверения. Так вот, не будет этого: ПДД не определяют механизм реализации таких требований. А все потому, что, когда писались Правила, многих из ныне действующих нормативных актов не было и в помине - не могли наши тогдашние законодатели предвидеть, что если кому-то стукнет в голову обязать водителей мопедов получать права, то придется переиначивать целый ряд общегосударственных нормативных актов, касающихся регистрации транспортных средств. И Правила в том числе!
 С правами все более-менее ясно. А вот с регистрацией вагон несостыковок. Самая большая - придется изменять опять-таки общегосударственные (местные приказы-указы здесь бессильны) правила регистрации транспортных средств. Между тем действующее, никем не отмененное Постановление Правительства РФ № 938 от 12.08.1994 четко определяет: регистрации подлежат автомототранспортные средства "с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более (выделено ред.) 50 смз <…>, принадлежащих юридическим и физическим лицам". Как видим, мопеды (скутеры) и под эти требования не подпадают. А изменить нормативный акт федерального уровня можно только нормативным актом того же федерального уровня. Кто, скажите, ввяжется в историю с корректировкой текста правительственного документа? И сколько веков она протянется? Плюс придется внести изменения и в Приказ МВД № 59 от 27.01.2003 "О порядке регистрации транспортных средств", что сделать еще как не просто.
 Полагаете, это все? Так нет! Чтобы зарегистрировать в ГИБДД любое транспортное средство, необходим документ, подтверждающий право собственности его владельца. На новый скутер такой документ есть - например, договор купли-продажи, заключенный с магазином. А как быть, если приобрел секонд-хэнд? Даже через комиссионку, а не с рук? Документы на подержанный аппарат предыдущий хозяин, как правило, не хранит (ведь до сих пор надобности в них не возникало), а значит, в ГИБДД нет формальных оснований для регистрации мопеда.
 Теоретически документом о праве собственности может выступить решение суда - он-то может признать право собственности. Но в суд необходимо, во-первых, предоставить хоть какие-то доказательства осуществленной некогда сделки между покупателем и продавцом, и, во-вторых, покупатель должен будет доказать свои права на скутер… Но кто пойдет в суд из-за скутера? Давайте рассудим "по жизни": учитывая общеизвестную неповоротливость нашей судебной системы, сомневаюсь, что кто-нибудь станет тратить на это время. Да и продавец, избавившийся от старого аппарата и получивший за него деньги, покрутит у виска, когда ему предложат куда-то идти и что-то доказывать. Ради чего?

Права для скутеристов: тему закрыть!

фото автора, 
 <h2>рисунки Сергея ЧИРКОВА "Пустыня - сад Аллаха", - Восточный пел поэт. "Она обитель страха", - Пел западный сосед. А мы поем: "Барханы - Зовущая звезда"… И снова "Караваны" Придут не раз сюда.* </h2>
 
 <h2>НАМ БЫ ТАНКЕР… </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IrVrmWCK5M0DUMRn-0CIDQ" width="250" height="148" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86320.jpg" class=" imp-image-94630" />
 Всех подряд мы в пески не берем. Авантюрами не занимаемся: разница между авантюрой и экстрим-рейдом - человеческая жизнь. К походу по пустыне должны быть подготовлены подобающим образом участники, их мотоциклы и багаж. Впрочем, на поляну на берегу реки Кигач съехались те, кто об этом правиле знает: неподготовившиеся не напрашивались - оставались в лагере ловить рыбу, загорать и ждать нас. "Болельщиков" на поляне - 80 человек. А нас 11 мотоциклистов и два водителя машины-технички, всего - 13. Когда таково число участников, ожидать сплошных удач в походе, по крайней мере, наивно. Но повезло в другом: все в группе - некурящие. Удивительный факт! 
 Готовились к выезду. Главный вопрос: как везти бензин? Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать, сколько его понадобится на 400 км автономки (это в один конец) при минимальном расходе горючего эндуро на песке 7 литров на 100 км. В бак вмещается около 10 литров, значит, нужно брать с собою, как минимум, "двадцатку" на каждый мотоцикл. Прихватить с собою танкер как-то не пришло в голову. А ведь нужны еще еда, вода, палатки, спальники… Дружище Гиви (он из Краснодара) - владелец технички распорядился все грузить в машину: "Довезу - "ласточка" справится". Его слову нельзя не доверять, ведь это тот самый Гиви, который в составе мотоэкспедиции "Мото" заехал в 2003 году на Эльбрус. Причем на заключительном, самом высокогорном отрезке.
 
 <h2>ГРАНИЦА С ДЫРОЙ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPom6yMa0ISKppbjN15yxw" width="216" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86321.jpg" class=" imp-image-94629" />
 Выехать в рейд в назначенный день, 11 сентября, не удалось: наши пограничники "запудрили мозги" какими-то масштабными учениями и предложили в целях нашей же безопасности уточнить маршрут в штабе в Астрахани. Убив два драгоценных дня на согласования, мы стартовали 13-го! "Удачное" начало…
 Поскольку большая часть маршрута пролегала по территории Казахстана, мы, законопослушные граждане, решили въехать в страну официально, через таможенный переход. Шутка ли, за нахождение в Казахстане "без бумаг" могут посадить за решетку на пять лет!
 Пропустили не всех: на трех мотоциклах не было номеров. Откуда им взяться, если их, новехонькие аппараты, нам дали московские дилеры для проведения тестовых испытаний. Чтобы оформить их как ценный груз, нам посоветовали возвратиться в Астрахань. Но это означало бы потерять еще один день! Сама судьба толкала на противоправные действия: решили прорываться нелегально. Группа нарушителей отъехала от погранпункта 300 метров, пересекла железнодорожные пути, по насыпи миновала колючую проволоку. Заметьте, не мы первые: здесь накатанная дорога… Подъехали к казахской таможне, заполнили миграционные карты и разрешение на ввоз транспортных средств. Безномерные мотоциклы у казахов также вызвали реакцию, но разговор уже шел не о принципиальной возможности их ввоза, а о сумме "у.е.", которую следовало уплатить. Мы не стали допытываться, в казну ли, но разговор из официального перешел в плоскость приватного.
 
 <h2>ПО ДНУ МОРСКОМУ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_RDumWIj3yigOctSsq6icQ" width="227" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86323.jpg" class=" imp-image-94627" />
 За первым же селом свернули с трассы в пески. Других дорог на нашем почти 1000-километровом маршруте не предвиделось.
 По карте видно, что российско-казахская граница в этом месте изгибается, приобретая форму гигантского аппендикса. А потому, отъехав от села пару километров, мы снова оказались на родине.
 Маршрут сверяли по картам Генерального штаба, изданным в 1954 году. С тех пор на них и на отображенной территории мало что изменилось: барханы и солончаки остались на месте, как и места поселений людей - подле колодцев. Но местность не всегда была такой безжизненной: когда-то уровень Каспия стоял куда выше, во многих местах, где сейчас пески, текли протоки, распластались озера.
 Не обозначены на старых картах и ракетные полигоны "Ашулук" и "Азгир" - их построили в 60-х. В ходе предыдущих "караванов" мы изучили их вдоль и поперек, так что можем не хуже шпионов указать, где расположены пусковые точки, ракетные шахты и где ракеты падают… Ориентировались в том числе благодаря тому, что пользовались GPS: "древними" Garmin 128 и 38, а также более современными Legend и GPS V. Выбор модели значения не имел - качество грунта они не "читают". Спасибо, хоть направление указывают.
 
 <h2>ДЫХАНИЕ ДРЕВНОСТИ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nv2F0gS29-La2sPo8Rnc3g" width="208" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86324.jpg" class=" imp-image-94626" />
 Нужная нам дорога на восток затерялась среди барханов и заросла, но мы различали накатанный след на север. Понадеялись, что рано или поздно наткнемся на отвороток в нужное направление - и двинули на север.
 Много часов ехали по змеящейся песчаной дороге среди поросших сухими колючками пологих возвышенностей, остро ощущали абсолютное безлюдье и отсутствие жизни. Точнее, жизнь наверняка была, но наши привыкшие к городским видам глаза отказывались ее воспринимать. К тому же спешили: время, отпущенное на путешествие, беспощадно убывало, а наша цель - городище Сарайчик на реке Урал, где когда-то располагалась столица Золотой Орды, не становилась ближе.
 Колея извивалась, обходя даже небольшие бугорки. Наверняка, ее проложили по древней караванной тропе… Неожиданно среди двух гряд высоких барханов открылась котловина, напоминающая посадочную площадку для вертолетов. В ее глубине колодец - яма с обсыпавшимися краями. Подъехали… Вокруг колодца, как, собственно, и по всей котловине, разбросаны черепки. Наш постоянный консультант - московский археолог Лев Галкин предупреждал: наткнетесь на черепушки - обращайтесь с ними осторожно, скорее всего, это исторические ценности. Позже он подтвердил: это осколки от приспособлений бытового характера разных эпох. Возраст одного из кусочков утвари - более 4 тысяч лет. Представляете, сколько веков мы держали в ладони!
 А история этих мест невероятно интересна. Ну, скажем, найденная нами караванная тропа вела из стран ближневосточной культуры - Ирана, Хорезма в Великую Пермь (по-скандинавски - Биармию). За биармийских вождей скандинавские конунги (по-нашему - цари) выдавали своих дочерей, да еще почитали эти браки для себя за честь. Персидские шахи получали от викингов меха, расплачивались за них великолепной тонкой работы серебряными сосудами. Кстати, некоторые из них можно увидеть в Эрмитаже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-FpBOoZ5Om0-wPLzwLt1g" width="600" height="77" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86322.jpg" class=" imp-image-94628" />

Звезда по имени "караван"

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e4fCwD0HD9ituKhL0bXj8A" width="184" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/17544/86328.jpg" class=" imp-image-94634" />
 В условиях книжного голода на тему истории авто- и мотостроения появление биографии Петра Владимировича Можарова, основоположника российского мотопрома, пришлось как нельзя кстати. Однако некоторых фактов в этом, безусловно, ценном труде не хватает.
 Можаров получил образование за границей, а вернувшись на родину, работал в Тамбове и Ижевске. Разработал проект Ижевского мотозавода с годовой программой выпуска 6000 мотоциклов. Под его руководством появились первые отечественные ижевские, ленинградские и подольские мотоциклы. Предложил копировать на Ижевском оружейном заводе и на заводе "Красный Октябрь" мотоцикл DKW (модель "Люксус"). Сконструировал тяжелый армейский аппарат ПМЗ-А750 и запустил эту модель в производство. Последний был явной неудачей, и из-за обилия недоработок и ошибок мотоцикл оказался непригодным к эксплуатации. В книге об этом не говорится.
 Ездить на ПМЗ мне пришлось достаточно, чтобы прочувствовать все его прелести. На скорости 40-50 км/ч возникало и прогрессировало "шимми" переднего колеса, руль вырывался из рук, колесо "становилось поперек" - и машина переворачивалась. Из-за этого в самом начале войны пострадали три моих сослуживца. Двигатель хоть и копия H-D, но отвратительно сбалансированная: вибрировал так, что крепеж, даже с мелким шагом, откручивался. Чтобы устранить вибрацию, каждый день приходилось регулировать карбюратор (копия "Шеблер"). Не рассчитав подачу масла в двигатель, Можаров установил регулировочный винт. Однако не шибко грамотный водитель, спасая штаны от текущего масла, закручивал его до упора, отчего наступало масляное голодание - разрушались шатунные подшипники, и шатуны обрывались. Косозубые шестерни моторной передачи свистели. Сцепление выжималось плохо (отчего страдали зубья второй передачи). Зажигание "терялось" и "возникало", когда ему заблагорассудится. При резких поворотах рвались спицы заднего колеса, педаль стартера разбалтывалась, лопалась и… терялась. Передачи переключались дико: так как ножной привод был недостаточным, сцепление приходилось выжимать левой рукой, а правой переключать передачи. Только вот рычаг передач тоже был расположен слева. Удобно?.. В народе о мотоцикле говорили: "Попробуй меня заведи!" и далее "Заведешь - может, и поедешь".
 Автор книги о Можарове, на мой взгляд, несправедливо упрекает работников завода "Красный Октябрь" в недостаточной квалификации, по сравнению с "ижевцами". Но ведь рабочие "Красного Октября" не имели права "додумывать" незавершенные эскизы Можарова. Но при этом по качеству "Иж-7" значительно уступал Л-300, и в довоенном спорте за руль "Ижа" садились только в случае, когда не было Л-300.

Я ездил на пмз-а750

рисунки 
 <h2>Олега ВОЕВОДОВА ХАЙСАД: ПРИЧИНЫ, ПРОЦЕСС, ПОСЛЕДСТВИЯ, КОНТРМЕРЫ </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YibeCUvYV8ofvBmQeu8rDA" width="150" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/17542/86326.jpg" class=" imp-image-94632" />
 По пути на работу есть у меня один излюбленный поворот. Если трафик позволяет, я прохожу его на 3-й передаче "на коленке". Но в тот день черт дернул попробовать сделать то же на 2-й - дабы при выходе из апекса ускориться поэнергичнее.
 Еще в наклоне выхожу на прямик, начинаю "открывать" газ - и тут тяга двигателя пускает заднее колесо в занос. Вот тогда и произошло самое отвратительное. Чтобы прекратить занос, я "закрыл" газ - покрышка вновь сцепилась с асфальтом… Дальше был "полет шмеля": меня катапультировало с мотоцикла. Полет проходил на большой высоте и длился долго - Леонардо да Винчи возрадовался бы, узнав, что люди все-таки могут летать.
 Вот к чему приводит месяц нетренировок на треке! На трассе в заносы меня вводило очень часто, и я выходил из них так же успешно, как выходил из своих умопомрачительных ситуаций барон Мюнхгаузен, но за месяц разляляйства и в череде "дальнобоев" не в меру обленился, что оченно отразилось на навыках вождения.
 Подпорченное настроение, сломанные кости и потесанный борт мотоцикла сподвигли разобраться в том, что же произошло. А самое удивительное в произошедшем то, что - внимание! - в правом повороте я "уложил" мотоцикл на левый бок.
 Вы уже догадались: произошла одна из мерзостей, ведущих к падению, - хайсайд (HighSide: high - высокий, side - сторона). Разберемся в природе явления.
 Когда мотоцикл под воздействием гравитации падает на землю, он оказывается на боку. Если до приземления ты шел медленно, то последуют небольшие повреждения мотоцикла, легкие травмы водителя или обойдется без травм того и другого (слайдерам-спасателям - виват!). Такие аварии называются "лоусайд": мотоциклист падает в направлении падения машины. Соответственно, хайсайд означает, что мотоциклиста выбрасывает из седла в обратную сторону, и он перелетает над мотоциклом. Такое падение несмертельно, но случается, что байк следует по воздуху по одной с мотоциклистом траектории, а затем падает на беднягу. (Когда на тебя валится 200 с лишним килограммов отнюдь не мягкого алюминия, мало не покажется. Уж не помню, "догнал" меня мой мотоцикл или нет, но результат - на плече: см. рентгеновский снимок.)
 Как развивается такая авария? Каковы ее причины и что предпринимать, чтобы ее предотвратить?
 А все крайне просто. Сила трения настолько коварная тетка, что в спокойном состоянии (сила трения покоя) она намного сильнее "бегущей" тети (сила трения скольжения). Вот и получается: когда заднее колесо срывается в занос, корма мотоцикла начинает набирать инерцию, направление которой "смотрит" наружу поворота.
 Но водитель испугался и "закрыл" газ. Что произойдет? Мгновенно уравниваются линейные скорости поверхности покрышки и дорожного полотна (а ведь разница этих скоростей, порожденная тягой мотора, и приводит к заносу). В следующий миг, когда колесо уже сцепилось с асфальтом, кинетическая энергия заноса, никуда не деваясь, переворачивает мотоцикл вокруг оси, проходящей через точки контакта колес. Получается примерно то же самое, как если заложить мотоцикл посильнее и по касательной въехать в бордюр… Теперь поняли, почему мотоцикл переворачивается? В нашем случае роль бордюра сыграла та самая спокойная "тетя", которая вдруг из бегущей худосочной девки превратилась в толстенную и нерушимую, как скала, сотрудницу райсобеса.
 Некоторые ловят хайсайд на торможении задним тормозом, но таких - меньшинство. Да еще и надо умудриться развернуть мотоцикл градусов на 20 относительно направления движения, чтобы хайсайд произошел. Вместе с тем, вспомним, как в спидвее или супермото гонщики проходят поворот в гаревом заносе, используя именно этот эффект: сначала блокируют заднее колесо, а потом пускают его в пробуксовку. Точку, в которой колесо вновь сцепляется с покрытием, они проходят без "полетов шмеля". Обусловлено это тем, что вне асфальта "держак" (сленговое название коэффициента сцепления колес с покрытием дороги) намного ниже, а потому, если исполнить мой "подвиг", скажем, на грунтовке, ручаюсь на сто процентов, мотоцикл словил бы лоусайд и прошуршал бы на боку.
 Но вернемся к нашим "тетям" и мотоциклам. Если вы, как и подобает, после прохождения апекса начали "открываться", но сделали это слишком резко, то заднее колесо срывается в занос. Но тогда оно теряет лишь часть сцепления с дорогой. Самое сложное в подобной ситуации - не перебороть мотоцикл и силы инерции и трения, а совладать с собою, чтобы не "закрыть" газ резко (я же как раз "закрыл", и именно резко). Газ следует либо "прикрывать" очень плавно (и именно "прикрывать", а не хлопать дросселями об упор холостого хода), либо держать ровным. Как? Расслабьте руки - и мотоцикл, еще пару раз вильнув задом, сам вернется в стабильное положение. Повторю: на треке у меня подобное случалось часто, но я не падал. Слайдеры на комбезе не для того, чтобы нарушать их девственность напильником, а потом похваляться в тусовке "эх я какой крутой" - они как раз для того и существуют, чтобы в случае заноса заднего колеса была возможность немного оттолкнуться от асфальта - тем самым вы вымолите у фортуны шанс на спасение вас обоих, мотоцикла и себя.

Сплясал "горбатого"…

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a>, один из крупнейших китайских автопроизводителей, готовится расширить свою линейку моделей на российском рынке, запустив серийное производство гибридных автомобилей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JeAnqpMnNNArpRYFu1rv5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval может начать серийный выпуск в России гибридов H-Dog</figcaption></figure> На заводе Haval в Тульской области, согласно полученной декларации на серийный выпуск, начнется производство новой модели. Это решение связано с растущим спросом на гибридные автомобили в России, который в этом году увеличился в шесть раз, достигнув 31,7 тыс. автомобилей.Согласно документам, гибридный автомобиль, который будет производиться на заводе, имеет заводской номер B16, что, по информации отраслевых изданий, может означать кроссовер Haval H-Dog. Эксперты считают, что решение наладить выпуск гибридов в России отражает желание компании занять лидирующие позиции на перспективном, хоть и пока небольшом, рынке гибридных автомобилей. Экономическая поддержка государства в этой области также играет роль: осенью этого года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей станет частью нового нацпроекта.  Министерство транспорта, в свою очередь, рассматривает предложение освободить владельцев гибридных автомобилей от платы за проезд по платным дорогам.По мнению экспертов, гибридные автомобили более востребованы в России, чем электромобили. Проблемы с инфраструктурой для электрических машин и недоверие к их работе в условиях сурового климата способствуют росту популярности гибридов. В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России может достичь 35–38 тыс. машин, в числе лидеров бренды Lixiang, Voyah, Tank и Aito. Haval занимает второе место в России по продажам новых автомобилей, уступая лишь Lada. В этом году продажи бренда выросли на 13,9%, а кроссовер Haval Jolion стал одной из самых продаваемых моделей в стране. Известно, что в 2025 году компания намерена представить еще пять новинок.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7330277">«Коммерсант»</a>

Haval планирует наладить выпуск гибридных автомобилей в России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой сети автосервисов Caready Михаил Маковей.[table id="2051"][readmore ids="962622" align="right"] Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты. <blockquote>«Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту, где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», – подчеркивает топ-менеджер.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html" target="_blank">rg.ru</a>

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с
различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой
сети автосервисов Caready Михаил Маковей.

Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с
сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой
климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на
замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты.



«Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для
китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту,
где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что
производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций
от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят
изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», –
подчеркивает топ-менеджер.



Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего
жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные
немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У
корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с
электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на
недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона.



Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html">rg.ru</a>

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с
различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой
сети автосервисов Caready Михаил Маковей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с
сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой
климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на
замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты.



«Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для
китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту,
где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что
производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций
от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят
изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», –
подчеркивает топ-менеджер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего
жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные
немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У
корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с
электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на
недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона.



Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html">rg.ru</a>

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой сети автосервисов Caready Михаил Маковей. Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты. «Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту, где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», – подчеркивает топ-менеджер. Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html" target="_blank">rg.ru</a>

Названы слабые места машин из Китая

Хэтчбеку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948172-vaz-2108-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ВАЗ-2108</a> исполнилняется 40 лет. Появление в декабре 1984 года новой трехдверки Волжского автозавода – событие эпохальное, сравнимое с запуском первых Жигулей или Нивы. Чтобы вспомнить ощущения тех времен, в новом номере журнала «За рулем» мы собрали вместе эпохальные машины семейства ВАЗ-2108.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTQWjFHjbv-Qm6-swC_hFQ=s800" alt="Разгон до «сотни» на родном движке — 6,7 с! Мы нашли очень быструю «девятку»" title="ВАЗ-21093i от компании Лада Инжиниринг" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527669" comment="ВАЗ-21093i от компании Лада Инжиниринг" />ВАЗ-21093i от компании Лада Инжиниринг</div><div class="caption">ВАЗ-21093i от компании Лада Инжиниринг</div> [table id="2051"]В частности, Александр Виноградов рассказывает об очень любопытном автомобиле – серебристом «четырехглазом» ВАЗ-21093i от именитой в конце 90-х годов фирмы Лада Инжиниринг. По мнению автора, эта машина доказывает совершенство базового шасси и объясняет тот факт, почему его потенциала хватило на несколько последующих десятилетий.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4zH3VvSSGw3yydA09dUXQ" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Разгон до «сотни» на родном движке — 6,7 с! Мы нашли очень быструю «девятку»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527671" /></div>[table id="94"]– На фоне большинства тогдашних тюнинг-проектов эта машина выделяется. Нет, не благодаря какому-нибудь вычурному обвесу: во внешности, помимо оптики, обращает на себя внимание только меньший клиренс.Главное – внутри. Шестнадцатиклапанный двигатель (появился в 1999 году на ВАЗ-2110) раскачали до 160 сил. Вместе с ним работает шестиступенчатая механика с «двенадцатым рядом», то есть со сближенными передаточными числами. Поставили самоблокирующийся&nbsp; дифференциал.Вроде бы не рекордная мощность заставляет вспомнить, что куда важнее баланс силы и массы. А последняя даже у заряженной машины остается в пределах тонны! На прямых открываю дроссель – и под сочный рев «девятка» мгновенно уходит за горизонт. А в поворотах незначительно доработанное шасси с дисковыми тормозами «по кругу» провоцирует наращивать и наращивать скорость.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об очень быстром ВАЗ-2109 от компании Лада Инжиниринг</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPxtstmKl29Ro9HsoTP44A=s800" alt="«За рулем» рассказал об очень быстром ВАЗ-2109 от компании Лада Инжиниринг" title="Разгон до «сотни» на родном движке — 6,7 с! Мы нашли очень быструю «девятку»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527670" /></div> Тому способствует и комфорт места пилота, замечает Виноградов: трехспицевый руль – хваток; рычаг коробки стоило сделать повыше, зато рулевая колонка регулируется по углу наклона, а гоночные ковши заметно удобнее базовых сидений.[readmore ids="961825" align="right"]Вообще же характеристика тюнингового шестнадцатиклапанного мотора ВАЗ-2112 удобная, отмечает эксперт: отменная тяга есть и на низких оборотах. При этом машина не только быстро разгоняется (до 100 км/ч – 6,7 с!), но и уверенно останавливается – в том числе благодаря задним дисковым механизмам. ВАЗ-21093 от Лады Инжиниринг – это шикарно сбалансированный спортивный снаряд, который не вытрясает душу на каждом шве, подводит итог эксперт «За рулем».<h4>Подробнее об этом автомобиле, а также о других знаковых машинах семейства ВАЗ-2108 – на страницах декабрьского номера «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Первый Спутник» Александра Виноградова, журнал «За рулем» №12 за 2024 год.[table id="2008"][table id="2015"]

Иннокентий Кишкурно

Хэтчбеку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948172-vaz-2108-istoriya-sozdaniya/">ВАЗ-2108</a> исполнилняется 40 лет. Появление в декабре 1984 года новой трехдверки Волжского автозавода – событие эпохальное, сравнимое с запуском первых Жигулей или Нивы. Чтобы вспомнить ощущения тех времен, в новом номере журнала «За рулем» мы собрали вместе эпохальные машины семейства ВАЗ-2108.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTQWjFHjbv-Qm6-swC_hFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-21093i от компании Лада Инжиниринг</figcaption></figure> В частности, Александр Виноградов рассказывает об очень любопытном автомобиле – серебристом «четырехглазом» ВАЗ-21093i от именитой в конце 90-х годов фирмы Лада Инжиниринг. По мнению автора, эта машина доказывает совершенство базового шасси и объясняет тот факт, почему его потенциала хватило на несколько последующих десятилетий.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4zH3VvSSGw3yydA09dUXQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– На фоне большинства тогдашних тюнинг-проектов эта машина выделяется. Нет, не благодаря какому-нибудь вычурному обвесу: во внешности, помимо оптики, обращает на себя внимание только меньший клиренс.Главное – внутри. Шестнадцатиклапанный двигатель (появился в 1999 году на ВАЗ-2110) раскачали до 160 сил. Вместе с ним работает шестиступенчатая механика с «двенадцатым рядом», то есть со сближенными передаточными числами. Поставили самоблокирующийся  дифференциал.Вроде бы не рекордная мощность заставляет вспомнить, что куда важнее баланс силы и массы. А последняя даже у заряженной машины остается в пределах тонны! На прямых открываю дроссель – и под сочный рев «девятка» мгновенно уходит за горизонт. А в поворотах незначительно доработанное шасси с дисковыми тормозами «по кругу» провоцирует наращивать и наращивать скорость.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPxtstmKl29Ro9HsoTP44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тому способствует и комфорт места пилота, замечает Виноградов: трехспицевый руль – хваток; рычаг коробки стоило сделать повыше, зато рулевая колонка регулируется по углу наклона, а гоночные ковши заметно удобнее базовых сидений.Вообще же характеристика тюнингового шестнадцатиклапанного мотора ВАЗ-2112 удобная, отмечает эксперт: отменная тяга есть и на низких оборотах. При этом машина не только быстро разгоняется (до 100 км/ч – 6,7 с!), но и уверенно останавливается – в том числе благодаря задним дисковым механизмам. ВАЗ-21093 от Лады Инжиниринг – это шикарно сбалансированный спортивный снаряд, который не вытрясает душу на каждом шве, подводит итог эксперт «За рулем».<h4>Подробнее об этом автомобиле, а также о других знаковых машинах семейства ВАЗ-2108 – на страницах декабрьского номера «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Первый Спутник» Александра Виноградова, журнал «За рулем» №12 за 2024 год.

Хэтчбеку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948172-vaz-2108-istoriya-sozdaniya/">ВАЗ-2108</a> исполнилняется 40 лет. Появление в декабре 1984 года новой трехдверки Волжского автозавода – событие эпохальное, сравнимое с запуском первых Жигулей или Нивы. Чтобы вспомнить ощущения тех времен, в новом номере журнала «За рулем» мы собрали вместе эпохальные машины семейства ВАЗ-2108.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTQWjFHjbv-Qm6-swC_hFQ=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-21093i от компании Лада Инжиниринг В частности, Александр Виноградов рассказывает об очень любопытном автомобиле – серебристом «четырехглазом» ВАЗ-21093i от именитой в конце 90-х годов фирмы Лада Инжиниринг. По мнению автора, эта машина доказывает совершенство базового шасси и объясняет тот факт, почему его потенциала хватило на несколько последующих десятилетий.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4zH3VvSSGw3yydA09dUXQ" width="400" height="400" />– На фоне большинства тогдашних тюнинг-проектов эта машина выделяется. Нет, не благодаря какому-нибудь вычурному обвесу: во внешности, помимо оптики, обращает на себя внимание только меньший клиренс.Главное – внутри. Шестнадцатиклапанный двигатель (появился в 1999 году на ВАЗ-2110) раскачали до 160 сил. Вместе с ним работает шестиступенчатая механика с «двенадцатым рядом», то есть со сближенными передаточными числами. Поставили самоблокирующийся  дифференциал.Вроде бы не рекордная мощность заставляет вспомнить, что куда важнее баланс силы и массы. А последняя даже у заряженной машины остается в пределах тонны! На прямых открываю дроссель – и под сочный рев «девятка» мгновенно уходит за горизонт. А в поворотах незначительно доработанное шасси с дисковыми тормозами «по кругу» провоцирует наращивать и наращивать скорость.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPxtstmKl29Ro9HsoTP44A=s800" width="800" height="500" /> Тому способствует и комфорт места пилота, замечает Виноградов: трехспицевый руль – хваток; рычаг коробки стоило сделать повыше, зато рулевая колонка регулируется по углу наклона, а гоночные ковши заметно удобнее базовых сидений.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вообще же характеристика тюнингового шестнадцатиклапанного мотора ВАЗ-2112 удобная, отмечает эксперт: отменная тяга есть и на низких оборотах. При этом машина не только быстро разгоняется (до 100 км/ч – 6,7 с!), но и уверенно останавливается – в том числе благодаря задним дисковым механизмам. ВАЗ-21093 от Лады Инжиниринг – это шикарно сбалансированный спортивный снаряд, который не вытрясает душу на каждом шве, подводит итог эксперт «За рулем».<h4>Подробнее об этом автомобиле, а также о других знаковых машинах семейства ВАЗ-2108 – на страницах декабрьского номера «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Первый Спутник» Александра Виноградова, журнал «За рулем» №12 за 2024 год.

Хэтчбеку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948172-vaz-2108-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ВАЗ-2108</a> исполнилняется 40 лет. Появление в декабре 1984 года новой трехдверки Волжского автозавода – событие эпохальное, сравнимое с запуском первых Жигулей или Нивы. Чтобы вспомнить ощущения тех времен, в новом номере журнала «За рулем» мы собрали вместе эпохальные машины семейства ВАЗ-2108.  ВАЗ-21093i от компании Лада Инжиниринг В частности, Александр Виноградов рассказывает об очень любопытном автомобиле – серебристом «четырехглазом» ВАЗ-21093i от именитой в конце 90-х годов фирмы Лада Инжиниринг. По мнению автора, эта машина доказывает совершенство базового шасси и объясняет тот факт, почему его потенциала хватило на несколько последующих десятилетий.<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:– На фоне большинства тогдашних тюнинг-проектов эта машина выделяется. Нет, не благодаря какому-нибудь вычурному обвесу: во внешности, помимо оптики, обращает на себя внимание только меньший клиренс.Главное – внутри. Шестнадцатиклапанный двигатель (появился в 1999 году на ВАЗ-2110) раскачали до 160 сил. Вместе с ним работает шестиступенчатая механика с «двенадцатым рядом», то есть со сближенными передаточными числами. Поставили самоблокирующийся  дифференциал.Вроде бы не рекордная мощность заставляет вспомнить, что куда важнее баланс силы и массы. А последняя даже у заряженной машины остается в пределах тонны! На прямых открываю дроссель – и под сочный рев «девятка» мгновенно уходит за горизонт. А в поворотах незначительно доработанное шасси с дисковыми тормозами «по кругу» провоцирует наращивать и наращивать скорость. Тому способствует и комфорт места пилота, замечает Виноградов: трехспицевый руль – хваток; рычаг коробки стоило сделать повыше, зато рулевая колонка регулируется по углу наклона, а гоночные ковши заметно удобнее базовых сидений.Вообще же характеристика тюнингового шестнадцатиклапанного мотора ВАЗ-2112 удобная, отмечает эксперт: отменная тяга есть и на низких оборотах. При этом машина не только быстро разгоняется (до 100 км/ч – 6,7 с!), но и уверенно останавливается – в том числе благодаря задним дисковым механизмам. ВАЗ-21093 от Лады Инжиниринг – это шикарно сбалансированный спортивный снаряд, который не вытрясает душу на каждом шве, подводит итог эксперт «За рулем».<h4>Подробнее об этом автомобиле, а также о других знаковых машинах семейства ВАЗ-2108 – на страницах декабрьского номера «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Первый Спутник» Александра Виноградова, журнал «За рулем» №12 за 2024 год.

Разгон до «сотни» на родном движке — 6,7 с! Мы нашли очень быструю «девятку»

Конин Дмитрий

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».[table id="2051"] Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.[readmore ids="962849" align="right"] <blockquote>«Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.</blockquote> Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены». Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут. «Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса. Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%. Источник: пресс-служба Авито Авто