Свежее

Лучшее

Выбрался на заброшенную дорожку – узенькая лента потрескавшегося асфальта, припорошенная листьями, причудливыми изгибами уходит в горы. Карабкаюсь на первой-второй передаче и благодарю судьбу, что у меня маленький юркий «Фольксваген-Лупо». И тут… я просто потерял дар речи! На одном из «тещиных языков» вижу громадный пустой автобус! Монстр застыл, упершись носом в скалу и вывесив корму над обрывом. Господи, как он вообще сюда попал?
 Откуда-то возник причитающий водитель, ростом чуть больше гнома. Не надо было знать итальянский, чтобы понять: бедняга заблудился и продирался вперед в надежде найти площадку для разворота. Я провез его еще несколько километров, где дорогу преградил поваленный ствол. Потом была эпопея спасения: полтора часа беготни вокруг пятящегося по серпантину автобуса, вопли «влево», «вправо», «стоп» на немыслимой смеси языков и сорванный под конец голос. Так состоялось мое знакомство с автобусом «Мерседес-Бенц Туризмо».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rouFm7MMnEGgOFx2zN0V5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59748.jpg" class=" imp-image-57916" />
 Эту модель производят в Турции на заводе 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Benz Turk A.S. с 1994 года – сначала под индексом «О350», а с 1999-го как «Туризмо». Двенадцатиметровый лайнер имеет две модификации – RHD (Regular Height Deck) высотой 3,65 м и довольно редкая SHD (Super Height Deck) «ростом» 3,88 м. С конвейера сошло уже ровно 10 000 машин. В ознаменование этого выпустили специальную ограниченную серию в 70 автобусов. На одном из них довелось поездить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3b6tAgeRRYJS4RudidM0sQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59749.jpg" class=" imp-image-57915" />
 Впрочем, юбилей – не единственный повод для знакомства, «Туризмо» значительно обновили. Например, благодаря легкосплавным колесным дискам, сэндвичевой конструкции алюминиевого пола грузового отсека (вместо прежнего фанерного), алюминиевым же бакам и некоторым другим новшествам автобус сбросил в весе около полутонны. Весь выигрыш достался грузовым отсекам – масса багажа увеличилась почти наполовину.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCsUSvCYYLZP8F6niw4NKQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59750.jpg" class=" imp-image-57914" />
 Свою долю в снижение массы внес и новый облегченный ведущий мост от «Травего» (ЗР, 2005, № 3) – от него же и усилитель рулевого управления. Можно заказать три варианта главной передачи – «шоссейную» 2,85, универсальную 3,08 или «горную» 3,15. На тестовом автобусе стоит средняя пара. Машина достаточно уверенно идет в подъем, но на автобане на VI передаче при максимально разрешенных для автобусов 100 км/ч стрелка тахометра упирается в верхнюю границу зеленой зоны – 1600 об/мин. Учитывая, что начинается зона от 1000 об/мин, шесть передач – это минимум, который позволяет держаться в границах экономичного режима. Самая ходовая передача – высшая, поэтому, в отличие от легковых коробок, она прямая – 1,00.
 
 Пристальное внимание уделили безопасности: ABS, ASR, дисковые тормоза на всех колесах, двухточечные ремни на пассажирских местах. А еще круиз-контроль и мощный гидродинамический тормоз-ретардер. Без него удержать тяжелую машину на длинном спуске невозможно – тормозного момента двигателя не хватит, а тормоза перегреются.
 Излишне размашистыми показались ходы рычага, а привод коробки огорчил низкими избирательностью и четкостью включения. Отмечу также расположенный на полу крохотный рычажок стояночного тормоза, за которым приходится буквально нырять под кресло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w4EblZIYAAeIJFoEMULUrQ" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59751.jpg" class=" imp-image-57913" />
 Впрочем, этой парой список обнаруженных недостатков и ограничивается. В активе же «Туризмо» проверенная конструкция и высочайшая надежность – порой машины пробегают в год до 400 тыс. км! Все правильно: автобус не должен простаивать, а пассажиры выматываться в дороге. Поэтому бак на 400 л (по шоссе с ним можно пройти полторы тысячи километров), спальник для отдыха второго водителя (с телефонной связью с водительским местом), кухонный блок, туалет, два холодильника, кондиционер, 30-ваттный отопитель. Чтобы не заблудиться – навигационная система. Для развлечения – аудиосистема с тюнером, кассетным магнитофоном, CD- и DVD-плейерами, два 14-дюймовых монитора. Любители почитать могут воспользоваться индивидуальной «штурманской» лампой. На ночь, чтобы не толкаться локтями, боковые кресла выдвигают в проход, откидывают спинки и подножки – вполне можно подремать, учитывая мягкую регулируемую пневмоподвеску.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hhULqYTNr2G4C6JN5gjqaA" width="249" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/11567/59752.jpg" class=" imp-image-57912" />
 Кстати, комфортабельно путешествовать теперь могут и российские пассажиры – компания «ЕвоБус Руссланд» импортирует «Мерседес-Бенц Туризмо» в Россию. Правда, удовольствие обойдется в 275 тыс. евро.

Юбилей «туриста»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ABk93aN5wp90UaZ5VWsv9w" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59753.jpg" class=" imp-image-57918" />
 Чтобы увеличить полезный объем, снимают задние сиденья. Но иногда этого оказывается мало. И вообще – полноценный фургончик как-то посолиднее, да и места для рекламы на борту больше.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyz2pD0d7VuEP3JuAgpSKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59756.jpg" class=" imp-image-57920" />
 Грузовой отсек «Тоймы» выполнен из армированного пластика, за исключением передней стенки и пола. Получился кубик со стороной около 1100 мм и дверцами, способными распахиваться на 180 градусов. Пол – окрашенная толстая фанера, поэтому скользить, как бывает на голом металле, груз будет лишь при весьма резких маневрах (в полу есть ниша для инструмента).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NWrtNOKXOVvUzZ5Mahoqzw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59754.jpg" class=" imp-image-57917" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x23dPtr_5GlROKnNB9NKkw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59755.jpg" class=" imp-image-57919" />
 Все, что в автомобиле можно отнести к шасси, – родное, «оковское», да и сама машина сходит с конвейера ЗМА (хотя в ее производстве участвует фирма-партнер). Таким образом, на «Тойму» распространяется заводская гарантия – 2 года или 30 тыс. км. Можно заказать один из нескольких вариантов тюнингового салона, собранного, опять же, на заводе (пример на фото). Правда, «тюнинг» здесь имеет не совсем привычный смысл – большинство машин покупают именно с улучшенным салоном. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L6ft9KAVnTbJeyLPfAArRg" width="219" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/11568/59757.jpg" class=" imp-image-57921" />
 Автомобиль существует уже несколько лет, однако продавался до недавнего времени только на заказ. В последние полгода спрос начал расти, и «Тойма» появилась на складах у дистрибьютора (по крайней мере, в столице). На момент подготовки материала автомобиль, показанный на фото, стоил около 100 тыс. рублей – найдите-ка фургон дешевле!

Цветы пицца и два сантехника

В основе – длиннобазный цельнометаллический фургон «Спринтер-413 CDI» с турбодизелем ОМ 611 DE 22 LA (129 л.с.) полной массой 4,6 т, с высокой крышей и двускатными задними колесами. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/97E6GHoiHAYI_1ldW7Sgiw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59758.jpg" class=" imp-image-57925" />
 Машину собирают по заказу компании «ЕвоБус Руссланд» – российского представителя «автобусного» подразделения «Даймлер-Крайслер». Фургоны везут из Дюссельдорфа, комплектующие для переоборудования (кресла, пол, окна, панели облицовки, шумо- и теплоизоляцию) – из «МиниБус Центра» в Дортмунде. Такая схема производства разнообразных модификаций «Спринтера» действует по всей Европе, а теперь и у нас.
 Российских деталей пока немного: оранжевый плафон с шашечками на крыше да пластиковые колпаки на подрезанных колесных арках.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psHu9_j15pGTGwV6KxNaTQ" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59760.jpg" class=" imp-image-57923" />
 Фургон изначально оборудован противобуксовочной и антиблокировочной системами, двумя автономными отопителями мощностью 5 и 10 кВт, так что зимой в просторном салоне, где можно стоять в полный рост, холодно не будет. 
 Боковые стекла у «Спринтера» вклеенные, поэтому на машину устанавливают люк и дополнительно систему вентиляции. К концу года появятся и более мощные модификации 416 CDI с кондиционером.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Rf-k2zRdFstkNhB2NX3fA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59759.jpg" class=" imp-image-57922" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_XNOP6eWZiDj1EXNhqf_XQ" width="245" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11569/59761.jpg" class=" imp-image-57924" />
 В цеху одновременно работают четыре поста, трудозатраты на переделку составляют 70 человекочасов. Гарантия – год или 100 тыс. км, а заявленный ресурс – 800 тыс. км (!), так что немалая цена в 45 тыс. евро окупиться успеет. Кроме того, предлагаются различные схемы оплаты с отсроченными платежами.
 До конца нынешнего года будет выпущено 175 маршрутных «спринтеров», первые 19 машин переданы четырем московским и двум питерским компаниям-перевозчикам. План на следующий год – 250 автобусов.

«спринтер» выходит на маршрут

Думаю, многие предпочли бы «родную» европейскую или японскую сборку. Среди наших читателей, например, 85% убеждены, что иномарка, собранная в России, уступает по качеству сделанной у себя на родине. И несмотря на это, с радостью покупают «акценты», «рио» и «фокусы» «Made in Russia». На всеволожский «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» уже какой год очередь выстраивается; приемлемая цифра на ценнике – лучшее лекарство от сомнений. Автомобили собирают и будут собирать там, где это выгоднее, а не там, где престижнее. Качество же товара зависит не от цвета кожи или вероисповедания рабочего, а от организации дела. Наверное, в этом хотели убедить российских журналистов, пригласив их на новейший завод, где собирают коммерческие автомобили «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Не в Германию и не в Англию, а в Турцию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fT1J6RBgEgBiUi72GJpnA" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59762.jpg" class=" imp-image-57929" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7TXO9NpGVL0rquxp9dyunQ" width="610" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59763.jpg" class=" imp-image-57926" />
 Сразу скажу, что завод в турецком местечке Косаели сильно отличается от российского производства «Форда» под Питером. Наш заводик – собственность компании. Турецкий – совместное предприятие, где по 40% акций имеют «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и местная финансовая группа «Коч». Поэтому и имя у завода двойное «Форд-Отосан». Наш завод делает единственную модель легкового автомобиля для внутреннего рынка, турецкий экспортирует большую часть продукции – коммерческих «транзитов» и «коннектов». Мы планируем перейти рубеж в 30 тысяч машин в год, турки собирают 200 тысяч. Местный завод значительно больше по площади, здесь мощный прессовый цех, собственное производство штампов. Их, кстати, тоже делают «на экспорт» – для «Ягуара», например. В общем, здесь, на юге, размах пошире, чем у нас, на севере. Еще отличаются лица людей и язык, на котором сделаны надписи…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X4UDpxaLuN4aTyjJqmzB-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59764.jpg" class=" imp-image-57927" />
 Впрочем, эти указатели могли быть на русском, немецком, испанском, китайском, арабском и любом другом языке – сути это не изменило бы. Современный автомобильный завод сегодня могут построить (и строят) в любой точке земного шара – производство везде будет выглядеть примерно одинаково. Так что затея «Форда» удалась: я увидел не турецкий автозавод, а просто современный, какие видел в других странах. Порой куда более развитых.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gwm2gpRrxxbLZ_T3N0rgfg" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/11570/59765.jpg" class=" imp-image-57928" />
 Какой же «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» лучше – немецкий, турецкий или российский? А ведь есть еще бразильский и (о ужас!) южноафриканский. Спорить на эту тему можно до бесконечности и не найти ответа. А стоит ли спорить? В век глобализации бизнес стал интернациональным. И кто бы ни собирал автомобиль – питерские ребята или смуглые турецкие парни, машина с голубым овалом должна отвечать стандартам качества фирмы. А уж устраивает вас качество автомобилей «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» или нет – это другой вопрос. Потребитель вправе предпочесть ту марку, которая ему ближе и милее. А вот выбирать ту или иную «сборку» сегодня, по моему, бессмысленно.

Турецкий «транзит»

Мордовцев Николай

Огромные, забившиеся глиной жернова колес замерли… и вновь пришли в движение. Самосвал медленно и мощно пошел вперед. Водитель, выждав паузу, заблокировал дифференциалы и изменил тактику штурма бездорожья – не лез напролом, а складывал сочлененник влево-вправо. Вывернутый передок вгрызался колесами в края колеи. Зацепившись то ли за плотный грунт, то ли за кустарник, желтое чудовище вылезло из топи и без видимых усилий вернулось на бетон.
 Было это летом 2003 года в «Дни «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в Питере». Тогда на аэродром «Ржевки» собрали всю продукцию концерна, от легковых машин до экскаватора. Однако всем запомнилось «выступление» сочлененного самосвала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRktr6msQL9eQfLFs4SMww" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59743.jpg" class=" imp-image-57911" />
 Теперь же представилась возможность разглядеть его повнимательнее – недалеко от Москвы, под Марфино, десяток таких самосвалов отсыпают поля для гольфа. Места здесь болотистые, и лучшей машины для этого не сыскать.
 Уже почти 40 лет шведы выпускают полноприводные шарнирно-сочлененные строительные самосвалы. В Швеции, США и Бразилии производят четыре модели: А25D, А30D, А35D и А40D. Все 6х6, а цифры в обозначении – грузоподъемность. Под Москвой работают только «тридцатки» – сочетание их цены и возможностей оказалось наиболее подходящим.
 Автоматические коробки, желательные для «женских» автомобилей, лимузинов и автобусов, – для внедорожников просто необходимы. С ними при переключении передач поток мощности к ведущим колесам не прерывается. За температурой в трансмиссии следит электроника. Перегреются фрикционы – она заглушит двигатель, даст коробке отдохнуть.
 Проблемное место обычных вездеходов – шарниры приводов переднего моста. При сочлененной схеме ШРУСов нет, а полуось (они одинаковы для всех трех мостов!) можно заменить за полчаса, даже не вылезая из болота.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rn1dAzPHuP0JDZcAtGSiCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59744.jpg" class=" imp-image-57910" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isURA-rT7zPvXH-xohO91Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59745.jpg" class=" imp-image-57909" />
 Скорость – около 60 км/ч, оптимальное плечо перевозки до 10 км. Гонки устраивать незачем, главное – ритм и минимальные простои на мойке, смазке и ТО. Потому и узел сочленения полностью необслуживаемый, и уж тем более нет шкворней, как в обычном переднем мосту. Подвеска своеобразная, с резиновыми упругими элементами (не путать с пневмобаллонами). Демпфирующих свойств резиновых элементов для машины такой массы недостаточно, поэтому в зависимости от модели ставят по два или даже три гидравлических амортизатора на колесо.
 Тормоза сочлененника – дисковые. Даже ручник, что стоит на «раздатке» и блокирует передний и задний мосты. Казалось бы, как нежные дисковые тормоза могут работать в таких условиях? На бездорожье особенно тормозить не приходится – скорости не те. Кроме того, помогают заслонка на выхлопе и трансмиссионный замедлитель-ретардер. Поэтому, несмотря на суровые условия, колодок хватает почти на полтора года.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BMMTjtce9PLvbgjGxtQ4Vw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59746.jpg" class=" imp-image-57908" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pRPNYGzB9YebSPym39WnPA" width="255" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11566/59747.jpg" class=" imp-image-57907" />
 Лестницу в кабину проектировал, видимо, военно-морской инженер. По таким же поручням, минуя крутые ступеньки, съезжают вниз матросы. Назвать кабину двухместной можно только условно. Пассажиру достанется страпонтен (откидное сиденье с сиротским комфортом). Для посадки на водительское кресло надо пройти немного вперед. Здесь уже все как положено – пневмоподвеска, широта регулировок, тканевая обивка.
 На полу кнопка для полной блокировки мостов и три педали. Зачем третья, ведь коробка автоматическая? Она управляет трансмиссионным замедлителем и заслонкой на выхлопе.
 Пора ехать. Ручку селектора на «D», щелкаю клавишей ручника и плавно прибавляю обороты. Надо взять немного левее. Чуть повернул руль, и пейзаж за лобовым стеклом поплыл – поворачивается-то вся «голова». Курс вон на ту рощицу… Через час машину все-таки вытолкнули из грязи ковшом гусеничного экскаватора. Похоже, не зря сюда Макар телят не гонял, знал, что место гиблое…

Патент юрского периода

На прошлогоднем автосалоне автозавод представил свои новые разработки – бортовой автомобиль 4х2 и самосвал 6х4 – прямые конкуренты МАЗу и КамАЗу. Для детального знакомства мы выбрали бортовой «Урал-6363» – первенец семейства.
 
 ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ
 У проходной завода скучал тентованный МАЗ-500 с казахстанскими номерами. Подошли познакомиться – уж очень необычно выглядел ветеран. Кабина на «жигулевских» пружинах, с поднятой более чем на полметра крышей, «восьмерка» ЯМЗ вместо «шестерки», дальнобойные баки, две запаски под платформой и угрожающе выдающийся вперед бампер. На нем, как на столе, завтракал владелец автомобиля. Узнав, что сейчас из ворот выедет первый магистральный «Урал», быстро свернул трапезу и изготовился к представлению. А нам было интересно мнение этого рукастого парня, собравшего себе такого кормильца. Он никогда не был в Москве, тем более на МИМСе, поэтому его живой интерес к новинке вполне понятен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RNKpMKOQb3UTYZLriSoRNQ" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59725.jpg" class=" imp-image-57894" />
 Створ заводских ворот «Урал» прошел как триумфальную арку, не было только оркестра, цветов, да и роль ликующих зрителей досталась нам. Издали, пока неразличимы надписи, его запросто можно принять за иномарку «бюджетной» серии. Низкая крыша, относительно узкая кабина, из-за которой выступают углы бортовой платформы. Ничего не поделаешь, все основные размеры соответствуют прототипу – «ИВЕКО-ТурбоСтар» начала 80-х.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_y8hMRX2bklLAu1NXL9E9w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59728.jpg" class=" imp-image-57893" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRIYDZeGLmR3ptOvgTcd-g" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59729.jpg" class=" imp-image-57890" />
 Наш казахский эксперт сразу же забрался на водительское место. Оценил обзор (мазовские стойки ему давно намозолили глаза), удобную баранку, подрессоренное сиденье (только чуть люфтит на каркасе), классические цвета обивки кабины и панели приборов – сочетание серого и черного. Поинтересовался, почему нет ящиков под спальником и будет ли второй этаж – кабина-то двухместная, напарнику или пассажиру ночевать негде. С удовольствием отметил, что в ярославской «шестерке» теперь 300 «лошадей», и позавидовал девятиступенчатой коробке. Заводские забеспокоились – еще немного и «испытатель» попросит прокатиться, поэтому обсуждение плавно свернули. На том и расстались…
 
 
 БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ 
 ДИВИЗИОН
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDW5GRQgvySBW-KhwX2fVg" width="272" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59731.jpg" class=" imp-image-57889" />
 Решение «РусПромАвто» организовать на УралАЗе производство магистральных грузовиков нетрудно понять – машины собираются продавать дешевле МАЗов при близких, если не лучших, характеристиках. Многие агрегаты и комплектующие делают на заводах РПА: двигатели и коробки – в Ярославле, рамы и кабины – в Миассе, передние и задние мосты – в Канаше. Только многое приходится подгонять под проект. Увеличивать долю производства двигателей ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-7511, предусмотреть установку импортных дизелей. В Ярославле давно разработаны 12- и 16-ступенчатые КП, быть может, теперь их запустят в производство. Несмотря на одинаковый с миасскими четырехосниками профиль лонжеронов, рама будет своя. Чтобы максимально опустить V-образный мотор, спереди нужно развести лонжероны в стороны, как на МАЗах и «мерседесах». Кронштейны и траверсы впервые для УралАЗа крепят на болтах, планируют вводить холодную клепку и, в зависимости от назначения, раму усиливают вставками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HdYJeEqZPOCpBkLcLq_ABg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59730.jpg" class=" imp-image-57891" />
 Тоннель кабины пока обрезают «болгаркой» – надо делать новые штампы. В планах – поднять крышу, сделать ровным пол и использовать место под очень глубокими колесными ар-ками.
 Канашские автобусные мосты придется модернизировать – нужны другие передаточные числа редукторов, балки под большую нагрузку, а переднюю, кроме того, нужно еще и занизить на 100 мм. Машины опытной серии поставили на китайские мосты. Задние, с планетарными ступичными редукторами, блокировкой дифференциала, с АBS и барабанными тормозными механизмами с пневмоприводом.
 Интересно, что в середине 50-х с помощью СССР в Китае наладили выпуск ЗИС-150. Так появился «Автозавод № 1», а сегодня 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> – «Первая автомобильная корпорация» готова помочь агрегатами бывшему «Урал-ЗИСу».
 
 ЧТО ПОСЕЕШЬ… 
 Регулировка руля четырехгранным ключом осталась в прошлом. Теперь цанга ослабляется рычагом – вполне удобно. Подгоняю сиденье, поворачиваю ключ, и мотор без раздумий пускается в работу. Вибрации, свойственные V-образным «шестеркам» ЯМЗ, в кабину не проникают, зато шумов – в избытке, одному слою пенополиэтилена с фольгой их не сдержать. Очень легкая педаль сцепления – основную нагрузку взял на себя пневмоусилитель. А вот газ туговат, магистральному грузовику нужна мягкая педаль, иначе к концу дня нога устанет. Передачи включаются четко и с приемлемым усилием, но где же ручник? Камазовский кран уже лет 30 кочует по отечественным грузовикам и автобусам. Здесь он стоит слева чуть позади сиденья.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CS5wdSKJC7Z-P0CYDjfLvg" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/11563/59727.jpg" class=" imp-image-57892" />
 Однако, уже едем. Машина пустая, и потому быстро добираюсь до девятой передачи. По дороге «Урал» идет на удивление мягко. Шины «Медведь» и подвеска на длинных малолистовых рессорах не замечают мелких ухабов, а стабилизаторы надежно держат машину в поворотах.
 Позже, для съемки съехали на подмокшую грунтовую площадку. Передние колеса чуть провалились в мягкий грунт, и порожняя машина забуксовала. Не помогла и блокировка дифференциала – не хватало сцепного веса на заднюю ось или более «зубастых» шин. Подвернувшийся «уазик», вгрызаясь на пониженной передаче всеми колесами в грунт, рыская и рыча, как барбос на цепи, выдернул-таки собрата знаменитых вездеходов на дорогу. Может быть, оно и правильно – пора «Уралу» выбираться из раскисшей колеи на асфальт?

Дорожная формула

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdGkFcCKSTLWs-XOlq5_og" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59625.jpg" class=" imp-image-57795" />
 Смотрит на нее, а что делать не знает. Отпустить – сдохнет от экологии столичной, до дома в полиэтиленовом кульке не донесешь. Желания на месте загадывать? Пока думал, рыбка взмолилась: «Обернись, рыбак, мне лимузин подали! Ежели чего надо, проси сейчас, а то турне у меня! Опаздываю!»
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv8awjhARfba1pJHCnEYUg" width="640" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59624.jpg" class=" imp-image-57794" />
 Обернулся рыбак. Стоит на набережной диковина: спереди вроде бы «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», но длиной – в два раза больше. А сзади… то ли бассейн с аэратором, то ли ванна-джакузи. Водоем этот на двух осях покоится, видать, на тяжесть немалую рассчитан. Одним словом, самое рыбное место, да на колесах! Внутри за перегородкой, как полагается: кожа да дерево, подсветка диковинная, на звездное небо похожа. Столик, музыка, телефон, кондиционер и еще пара люков в крыше. Посмотрел рыбак на такое чудо, подумал и говорит: «Одно у меня желание: езжай куда хочешь, рыбка, только дай мне на твоем лимузине покататься!» На том и порешили…
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZaCf_iq2JvYPAAPG6b3o5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59629.jpg" class=" imp-image-57789" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sx4_rWFT20Xg59FYKm3o8A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59626.jpg" class=" imp-image-57796" />
 А теперь на несколько минут отвлечемся от сказки. «Мини-XXL» – автомобиль неординарный. Дело даже не в бассейне, это в лимузиностроении не новость. Водоем на 350 л сам по себе не простая штука, хотя две задние оси могут выдержать и большую нагрузку. Но ездить с полной ванной нельзя – при резком торможении выльется, да и на поворотах воду не удержать. Во всем остальном «Мини-XXL» другим лимузинам не уступит. Разве что в разгоне, и то немного. Все-таки 1,6-литровый мотор с приводным нагнетателем даже после доработки фирмой «Купер Уоркс» не предназначен таскать три с половиной тонны! Шестиступенчатая механическая трансмиссия и привод на передние колеса – тоже не для таких машин. Хотя едет, разгоняется и тормозит это чудо неплохо. Разве что неповоротливое немного. Но оно же лимузин! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XftjC2EwiOJLCQM_18Tmdw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59627.jpg" class=" imp-image-57791" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEaHUZriP4gTURtfobvDoQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59630.jpg" class=" imp-image-57788" />
 А вообще-то для автомобиля, который создан только чтобы стать шоу-стоппером, «Мини-XXL» перемещается на удивление быстро и уверенно. Машина, конечно, – шутка, но на достойном техническом уровне. Кстати, нашему рыбаку понравилось…
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDgb2o7XuP1Wfs1GNjXomQ" width="277" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59632.jpg" class=" imp-image-57792" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Slhp-GqZ-fpi0Kc4ltZyqQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11551/59628.jpg" class=" imp-image-57790" />
 Говорите, не бывает золотых рыбок? А «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» семиметровый на шести колесах – бывает? С джакузи, салоном из кожи и небом со звездочками. Он перед вами – настоящий! Как и рыбка! Вот такая сказка…

Mini XXL. Карета для золотой рыбки

Сачков Максим

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Красивые ландшафты нас ждут, золотой диск шведской четверки лежит между сиденьями. Осталось только наведаться к Карлсону, который живет на крыше.
 
 В МЕРУ УПИТАН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9OQVumj-KEhUPLjOb0nig" width="579" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59552.jpg" class=" imp-image-57718" />
 Как сказал бы этот мужчина в полном расцвете сил, привет, «
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Зафира</a>»! Подобно предшественнице, мини-вэн второго поколения построен на удлиненной платформе легковой «Астры». Да и по внешности видно, что «Зафиру» и «Астру» рисовала одна рука – с лица будто сестры-близняшки. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zeurfaNHhGhCupN5EUsiGg" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59553.jpg" class=" imp-image-57722" />
 Новый мини-вэн вырос во всех измерениях как снаружи, так и внутри. Например, плюс 25 мм в плечах получили пассажиры первого и второго ряда. Больше воздуха стало и над головами – даже на третьем ряду расстояние до потолка чуточку (14 мм) прибавилось. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jgdgONdpYM0D7Z3bhU5vaQ" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59555.jpg" class=" imp-image-57724" />
 Говоря о воздухе, нельзя не упомянуть опцию – панорамную крышу. Четыре стеклянные панели – эдакий собственный кусочек неба. И солнышко в «Зафире» всегда ласковое, тонировка оберегает пассажиров от вредного ультрафиолета и перегрева. В центральную (непрозрачную) часть встроены отделения для мелочевки – 20 литров полезного объема в семейном автомобиле никогда не будут лишними. Специалисты уверяли, что прозрачная конструкция достойно выдерживает удары и не боится сурового российского климата. Интересно, поселился бы на такой крыше Карлсон?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3HxlcUSVvuSXsGYdzMdnA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59556.jpg" class=" imp-image-57725" />
 Шесть лет назад «
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Зафира</a>» стала первым автомобилем с третьим рядом сидений, которые не нужно демонтировать, чтобы увеличить багажный отсек. Несколько несложных операций, и задние кресла сравниваются с полом, освобождая место для сумок. У модернизированной системы Flex7 алгоритм схожий, разве что пользоваться стало удобнее – салон из семиместного также за несколько секунд превращается в шести-, пяти- … сколько пожелаете. Можно оставить лишь первый ряд, за которым поместятся длинномеры до 2,7 м или любой другой груз общим объемом 1820 л, что на 120 л больше, чем у предшественницы.
 
 
 ПРИВИДЕНИЕ С МОТОРОМ
 Пока разглядывали внешность, салон, багажник, наслаждались музыкой, почти все машины разобрали. Остался 120-сильный дизель с автоматической коробкой – впрочем, очень неплохой вариант семейного автомобиля. Приятный моторчик подхватывает на 1800 об/мин. Если не торопишься, «автомат» мягко перебирает передачи, и на скорости под 90 км/ч автомобиль уже едет на шестой. В таком режиме мини-вэн потребляет около 5 л на 100 км – необременительные затраты для семейного бюджета.
 Вжимаю правую педаль в пол – коробка с небольшой задержкой перескакивает вниз на пару ступенек, а дизель, строго порыкивая, загоняет стрелку тахометра почти до красной зоны. Достойное ускорение, и даже подсевшие пассажиры не сильно портят динамические характеристики. Можно размять правую руку, погоняв передачи вручную. Кстати, «автомат» ведет себя честно – коробка в таком режиме не переходит на следующую ступеньку, даже когда мотор упирается в ограничитель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDO8JLbMA7wVyOVqTBA3zQ" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59554.jpg" class=" imp-image-57723" />
 А если хочется погорячее? Пожалуйста – «
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Зафира</a>» с бензиновым двигателем с турбонаддувом и мощностью 200 л.с. Спору нет, этот аппарат явно выигрывает у дизеля в динамике, к тому же он тише. Довольно «короткая» педаль акселератора подхлестывает резко уйти со светофора или промчать на все деньги по «моторвэю». Что мы и сделали, убедившись, что никакой это не семейный автомобиль, а настоящее привидение с мотором – жуткое (в смысле скоростное), но симпатичное.
 В характере «Зафиры» сплошь легковые повадки – о мини-вэне напоминают лишь небольшие крены в поворотах. Модернизированное адаптивное шасси IDS (Interactive Driving System – интерактивная система вождения) объединяет регулировку жесткости амортизаторов, а также стабилизирующую, противобуксовочную и антиблокировочную системы. На провокации машина реагирует быстро и четко – подвеска становится жесткой, а ESP второго поколения (эта, если нужно, умеет притормаживать несколько колес) умело пресекает занос.
 
 СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
 Действительно, за безопасность можно не беспокоиться. «
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Зафира</a>» получила на крэш-тестах по методике EuroNCAP высшую оценку – пять звезд. 
 Помимо жесткого, тщательно просчитанного и многократно испытанного кузова, водителя и пассажиров оберегают от травм фронтальные и боковые подушки, а также «занавески» в зоне головы. После срабатывания подушек сама включится аварийная сигнализация и разблокируются дверные замки.
 Пожалуй, лучшие друзья «Зафиры», как и Карлсона, – малыши. Во-первых, на крайних сиденьях второго ряда расположены замки «Изофикс» для детских кресел. Кроме того, дополнительно предлагают устройство, которое отключит фронтальную и боковую подушки по сигналу детского кресла последнего поколения, со специальным датчиком.
 У специалистов, отвечающих за безопасность, появилась новая головная боль. С октября этого года должны вступить в силу Правила ЕЭК ООН, защищающие пешеходов при наездах. «
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Зафира</a>» стала первой из «опелевской» семьи, чью конструкцию специально рассчитывали для таких встреч. Например, перед алюминиевым кронштейном бампера расположена энергопоглощающая вставка. Капот, получивший название muffin tin (жестянка с пончиками), сминается, когда об него ударяется голова пешехода, смягчая тем самым последствия коллизий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wCt0Nf48DFF-B8Y6NshAQQ" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59557.jpg" class=" imp-image-57719" />
 Любопытный штрих к активной безопасности – новый « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>» первым в своем классе примерил адаптивное головное освещение AFL (Adaptive Forward Lighting) – биксеноновые фары, которые «заглядывают» за поворот. Исполнительный блок, оценивая скорость автомобиля, углы поворота рулевого колеса и передних колес, управляет шаговыми двигателями, направляющими свет в нужную сторону. На скоростном шоссе луч поднимается и одновременно сужается – хорошо и водителю «Зафиры», и встречному.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5N04NZYNTAHnivULVcOKTg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59558.jpg" class=" imp-image-57720" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gA5Sa81hBWAzOSxbB2pgdw" width="328" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11543/59559.jpg" class=" imp-image-57721" />
 Жилище Карлсона мы не нашли – как всегда, не хватило времени. Жаль, а то, глядишь, застали бы хозяина и потолковали с лучшим специалистом по паровым машинам о новой «Зафире». Кстати, она наверняка понравилась бы многочисленному семейству Свантесон – Папе, Маме, Боссе, Бетан, Малышу. Даже фрекен Бок можно усадить на третий ряд… Но нас ждал самолет. И мы улетели, но обещали вернуться. Если не в Швецию, то к «Зафире», которую и в России ждет еще много испытаний и тестов.

«Опель-Зафира». МЕСТА ДЛЯ ФРЕКЕН БОК

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lada Kalina, Renault Logan, Chevrolet Aveo. Кому на Руси хорошо?

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Здесь, пожалуй, больше подходит другая примета: чем дальше в лес, тем больше дров. По окончании гарантии неполадки, похоже, взялись подавить нас массированной атакой. 
 Вновь пропало наружное освещение. Привычная уже замена клавиши обошлась в 120 рублей. Несложный расчет показывает, что на жизнь машины их понадобится четыре-пять штук. Один из шлангов системы охлаждения почти перетерся о кромку пластикового шумоотражающего экрана. На шланг наложил бандаж, кромку сточил напильником, а потом и вовсе проложил магистраль по-другому – целее будет!
 Без предупреждения отвалилось и повисло на проводах левое зеркало. Говорят, нам еще повезло – обычно оба кронштейна трескаются к 30 тысячам. Покупать новые на один сезон – дороговато, поэтому починил, стянув обломки длинным болтом. Что до эстетики такого ремонта, то сэкономленные шесть тысяч рублей за комплект (по одному в продаже не найти) – вполне убедительный аргумент.
 Следующий сюрприз случился осенью. Ни с того ни с сего расход бензина вдруг подскочил на два литра на сотню. При этом холодный двигатель неуверенно пускался и троил. На этот раз отказала электроника. Новый модуль зажигания обошелся еще в 1100 рублей.
 Ближе к весне «умер» клаксон. Из старых запасов извлекли «воздушник» (цена аналогов в магазине около 900 руб.) – гудит как паровоз!
 В шуме двигателя все четче стали прослушиваться ненормальные хрюкающие тональности. Затевать ремонт почти нового мотора не хотелось, но все «обошлось» заменой помпы. А тут еще при троганье с повернутыми колесами начали щелкать шаровые опоры (именно опоры, а не приводы – они, умирая, хрумкают по-другому). Похоже, и опоры «Шеви» – слабые звенья. Надо бы купить ящик, хоть на опте сэкономим.
 Сошел последний снег, дороги подсохли, казалось бы – живи и радуйся. Ан нет! На сухом асфальте после стоянки под машиной стала расплываться темная лужица масла – прохудилось уплотнение штока переключения передач в «раздатке».
 Следующая мелкая пакость «Шеви-Нивы» – отказал корректор правой фары. Отдельно его в запчастях не найти, а фара в сборе стоит 3000 рублей. Подождем, наверняка скоро и вторая фара замрет, тогда и купим комплект.
 Но до планового ТО нашей «Шеви» «дохромать» не удалось – провернулся и продрал посадочное место подшипник передней ступицы. Домой ехали потихоньку, только бы дотянуть. Встречного потока воздуха для охлаждения мотора в таких условиях недостаточно. Не беда: пара мощных вентиляторов должна продувать радиатор с запасом – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>»-то вездеход! Они и продували до поры, пока лопасти не приклеились к дефлектору. Никудышная пластмасса крыльчаток и кожуха деформировалась, стала чиркать, а в паузе между включениями детали намертво сварились между собой. Результат – сгорели оба электродвигателя, а следом и их предохранители. Странный алгоритм. Сработай предохранитель раньше – не тратили бы на вентиляторы 3700 рублей. Впереди борьба с контроллером – обороты холостого хода ни с того ни с сего падают и кажется, двигатель вот-вот остановится, но через секунду все приходит в норму. Починить его вряд ли удастся – придется менять, но цена нового – 6500–7000 рублей! Такой же для «десятки» стоит 3000–3500. Разница – доплата за крест «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»?
 А теперь подсчитаем, во что обходится эксплуатация. На внеплановую замену водяного насоса, трех шаровых опор, уплотнителя штока раздаточной коробки, ступицы с подшипниками и вентилятора ушел целый рабочий день и 10 000 рублей. Добавим к этому перспективные 6000 на зеркала, 6500 – на контроллер и 3000 – на фару (если не найдем к ней корректора) и посчитаем: километр пробега обходится почти вдвое дороже, чем в гарантийный период (см. ЗР, 2004, № 12). Это уже не занимательная, а экстремальная арифметика!
 Грустно, но факт: «Шеви-Нива», несмотря на почти европейскую цену, так и не стала нашим ответом иномаркам. Поневоле задумаешься, стоит ли своим кошельком поддерживать такого производителя. 
 
 ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5tYX-mcFxjvFudfN1vUdw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59689.jpg" class=" imp-image-57854" />
 Фото 1. Отвалившееся зеркало удалось закрепить на лопнувшем кронштейне, стянув развалившиеся детали болтом. Некрасиво, зато экономим 6 тыс. руб. на комплекте новых зеркал.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s6HBDi70_TBnqLDMfkRfcg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59690.jpg" class=" imp-image-57853" />
 Фото 2. Следствие проворота подшипника на ступице – дорогостоящая замена узла. Не экономьте на замене смазки каждые 30 тыс. км! Впрочем, нам известны случаи, когда подшипник проворачивается и через 15 тысяч.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwnsA8h5D4bNDR9W_OxUqw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59691.jpg" class=" imp-image-57852" />
 Фото 3. Смотрю – иномарка, пригляделся – наша! Масляные потеки выдают ее пролетарское происхождение. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwN1KWI9-DZQ3WIsIeY1Ow" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59692.jpg" class=" imp-image-57855" />
 Фото 4. Усики задних держателей полки багажника давно отвалились, альтернатива им – резинка от трусов.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tpb3OX86iHTVobASOBbznA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59693.jpg" class=" imp-image-57856" />
 Фото 5. Шаровые опоры приходится менять через каждые 15–20 тыс. км. Лучше сразу же купить ящик в запас. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/anXLtoxFWqJ3A3c9_DzdcQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59694.jpg" class=" imp-image-57857" />
 Фото 6. Клавиша наружного освещения – легкосъемная. Замена отнимает несколько секунд и 120 рублей.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmgefXPBkX06JtDYeTy3gw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59695.jpg" class=" imp-image-57858" />
 Фото 7. Острый угол экрана двигателя протер шланг системы охлаждения. Забыли внести в технологическую карту «обработать напильником»?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AS266t_XyQc_XtTDChYUDA" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59696.jpg" class=" imp-image-57859" />
 Фото 8. Без крайней необходимости складывать задние сиденья не стоит – после нескольких попыток обивка протирается до дыр.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xb-qgXBCxEAGzOPM10rqrg" width="482" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/60326.jpg" class=" imp-image-57861" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrvRVYb-FaeKtAKwlJ9-Jg" width="316" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11555/59697.jpg" class=" imp-image-57860" />
 
 «ШЕВРОЛЕ-НИВА» 
 Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 43 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5,12

Экстремальная арифметика

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Zeekr Mix, дебютировавший всего несколько месяцев назад, уже успел стать музейным экспонатом, причем не в каком-нибудь провинциальном музее, а в престижных собраниях Шанхайского автомобильного музея и музея Петерсона в США.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fKrZvqJU4cSnSB1Y0zShUw=s800" alt="Уникальный китайский минивэн только вышел, а уже стал музейным экспонатом в США" title="Zeekr Mix" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527507" comment="Zeekr Mix" />Zeekr Mix</div><div class="caption">Zeekr Mix</div> [table id="2051"] Zeekr Motors позиционирует Mix как первый «умный» электромобиль в своих музейных коллекциях. Ключевой особенностью, привлекающей внимание, является архитектура кузова: отсутствие центральных стоек и наличие трёх раздвижных дверей. Это решение, по заверению производителя, обеспечивает беспрецедентный уровень удобства. Предлагается две комплектации: базовая версия с ценой от 39 250 долларов и топовая за 42 100 долларов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E5N8fl0FXQKcAKoRONlaDA=s800" alt="Уникальный китайский минивэн только вышел, а уже стал музейным экспонатом в США" title="Zeekr Mix" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527508" comment="Zeekr Mix" />Zeekr Mix</div><div class="caption">Zeekr Mix</div> [readmore ids="962784" align="right"] Однако, несмотря на инновационность дизайна и, как утверждает производитель, высокий спрос (70% продаж приходится на топовую комплектацию), Zeekr Mix вызвал неоднозначную реакцию у публики. В сети появились высказывания о завышенной цене автомобиля.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://m.weibo.cn/detail/5104545267190643" target="_blank">Weibo</a>

Лежнин Роман

, дебютировавший всего несколько месяцев назад, уже
успел стать музейным экспонатом, причем не в каком-нибудь провинциальном музее,
а в престижных собраниях Шанхайского автомобильного музея и музея Петерсона в
США.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fKrZvqJU4cSnSB1Y0zShUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr Mix</figcaption></figure> 

Zeekr Motors позиционирует Mix как первый «умный»
электромобиль в своих музейных коллекциях. Ключевой особенностью, привлекающей
внимание, является архитектура кузова: отсутствие центральных стоек и наличие
трёх раздвижных дверей. Это решение, по заверению производителя, обеспечивает
беспрецедентный уровень удобства. Предлагается две комплектации: базовая версия
с ценой от 39 250 долларов и топовая за 42 100 долларов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E5N8fl0FXQKcAKoRONlaDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr Mix</figcaption></figure> 

Однако, несмотря на инновационность дизайна и, как
утверждает производитель, высокий спрос (70% продаж приходится на топовую
комплектацию), вызвал неоднозначную реакцию у публики. В сети
появились высказывания о завышенной цене автомобиля.Источник: <a href="https://m.weibo.cn/detail/5104545267190643">Weibo</a>

, дебютировавший всего несколько месяцев назад, уже
успел стать музейным экспонатом, причем не в каком-нибудь провинциальном музее,
а в престижных собраниях Шанхайского автомобильного музея и музея Петерсона в
США.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fKrZvqJU4cSnSB1Y0zShUw=s800" width="800" height="500" />Zeekr Mix 

Zeekr Motors позиционирует Mix как первый «умный»
электромобиль в своих музейных коллекциях. Ключевой особенностью, привлекающей
внимание, является архитектура кузова: отсутствие центральных стоек и наличие
трёх раздвижных дверей. Это решение, по заверению производителя, обеспечивает
беспрецедентный уровень удобства. Предлагается две комплектации: базовая версия
с ценой от 39 250 долларов и топовая за 42 100 долларов. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E5N8fl0FXQKcAKoRONlaDA=s800" width="800" height="500" />Zeekr Mix <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Однако, несмотря на инновационность дизайна и, как
утверждает производитель, высокий спрос (70% продаж приходится на топовую
комплектацию), вызвал неоднозначную реакцию у публики. В сети
появились высказывания о завышенной цене автомобиля.Источник: <a href="https://m.weibo.cn/detail/5104545267190643">Weibo</a>

, дебютировавший всего несколько месяцев назад, уже успел стать музейным экспонатом, причем не в каком-нибудь провинциальном музее, а в престижных собраниях Шанхайского автомобильного музея и музея Петерсона в США.Zeekr Mix Zeekr Motors позиционирует Mix как первый «умный» электромобиль в своих музейных коллекциях. Ключевой особенностью, привлекающей внимание, является архитектура кузова: отсутствие центральных стоек и наличие трёх раздвижных дверей. Это решение, по заверению производителя, обеспечивает беспрецедентный уровень удобства. Предлагается две комплектации: базовая версия с ценой от 39 250 долларов и топовая за 42 100 долларов. Zeekr Mix Однако, несмотря на инновационность дизайна и, как утверждает производитель, высокий спрос (70% продаж приходится на топовую комплектацию), вызвал неоднозначную реакцию у публики. В сети появились высказывания о завышенной цене автомобиля.Источник: <a href="https://m.weibo.cn/detail/5104545267190643" target="_blank">Weibo</a>

Уникальный китайский минивэн только вышел, а уже стал музейным экспонатом в США

Интерьер Zeekr Mix

[readmore ids="957428" align="right"]В 1967&nbsp;году на&nbsp;дорогах СССР впервые опробовали сезонные ограничения скорости. При этом решили снижать скорость не&nbsp;зимой, на&nbsp;европейский манер, а&nbsp;в&nbsp;летний период, когда возрастала интенсивность движения. На&nbsp;ряде дорог появились ограничения 70&nbsp;и&nbsp;80&nbsp;км/ч, что привело к&nbsp;20‑процентному снижению аварийности на&nbsp;этих участках.А всеобъемлющие ограничения скорости появились в&nbsp;1976&nbsp;году. Новые правила разрешали на&nbsp;загородных дорогах автомобилям, легким грузовикам и&nbsp;междугородным автобусам развивать до&nbsp;90&nbsp;км/ч, мотоциклам и&nbsp;тяжелой технике&nbsp;– до&nbsp;70&nbsp;км/ч, а&nbsp;тракторам и&nbsp;строительным машинам&nbsp;– до&nbsp;50&nbsp;км/ч.&nbsp;При этом ПДД допускали локальное повышение скорости на&nbsp;отдельных участках дорог.&nbsp;Первой подобной дорогой в&nbsp;СССР стала магистраль Рига–Юрмала, на&nbsp;которой было установлено ограничение 100&nbsp;км/ч.[table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"]Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, как работали и зачем были нужны светофоры с&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958660-chetyrekhglazye-sovetskie-svet/" target="_blank">четырьмя сигналами</a>?[table id="2012"]<ul><li>Об особенностях первого советского экспортного автомобиля рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960830-gruzovik-ya-5-po-prozvishchu-mongolka/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Колодочкин Михаил

В 1967 году
на дорогах СССР
впервые опробовали сезонные ограничения скорости. При этом решили снижать
скорость не зимой,
на европейский
манер, а в летний период, когда
возрастала интенсивность движения. На ряде дорог появились ограничения 70 и 80 км/ч, что привело к 20‑процентному снижению
аварийности на этих участках.А всеобъемлющие ограничения скорости появились в 1976 году. Новые правила разрешали на загородных дорогах
автомобилям, легким грузовикам и междугородным
автобусам развивать до 90 км/ч, мотоциклам и тяжелой технике – до 70 км/ч, а тракторам и строительным машинам – до 50 км/ч. При этом ПДД допускали
локальное повышение скорости на отдельных
участках дорог. Первой
подобной дорогой в СССР
стала магистраль Рига–Юрмала, на которой
было установлено ограничение 100 км/ч.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, как работали и зачем были нужны светофоры с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958660-chetyrekhglazye-sovetskie-svet/">четырьмя сигналами</a>?<ul><li>Об особенностях первого советского экспортного автомобиля рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960830-gruzovik-ya-5-po-prozvishchu-mongolka/">тут</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Камеры, штрафы и аварийность: интересные цифры" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957428-kamery-i-lyudi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MSir41koUy3OM2cwt6_z7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1967 году
на дорогах СССР
впервые опробовали сезонные ограничения скорости. При этом решили снижать
скорость не зимой,
на европейский
манер, а в летний период, когда
возрастала интенсивность движения. На ряде дорог появились ограничения 70 и 80 км/ч, что привело к 20‑процентному снижению
аварийности на этих участках.А всеобъемлющие ограничения скорости появились в 1976 году. Новые правила разрешали на загородных дорогах
автомобилям, легким грузовикам и междугородным
автобусам развивать до 90 км/ч, мотоциклам и тяжелой технике – до 70 км/ч, а тракторам и строительным машинам – до 50 км/ч. При этом ПДД допускали
локальное повышение скорости на отдельных
участках дорог. Первой
подобной дорогой в СССР
стала магистраль Рига–Юрмала, на которой
было установлено ограничение 100 км/ч.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, как работали и зачем были нужны светофоры с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958660-chetyrekhglazye-sovetskie-svet/">четырьмя сигналами</a>?<ul><li>Об особенностях первого советского экспортного автомобиля рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960830-gruzovik-ya-5-po-prozvishchu-mongolka/">тут</a>.</li></ul>

В 1967 году на дорогах СССР впервые опробовали сезонные ограничения скорости. При этом решили снижать скорость не зимой, на европейский манер, а в летний период, когда возрастала интенсивность движения. На ряде дорог появились ограничения 70 и 80 км/ч, что привело к 20‑процентному снижению аварийности на этих участках.А всеобъемлющие ограничения скорости появились в 1976 году. Новые правила разрешали на загородных дорогах автомобилям, легким грузовикам и междугородным автобусам развивать до 90 км/ч, мотоциклам и тяжелой технике – до 70 км/ч, а тракторам и строительным машинам – до 50 км/ч. При этом ПДД допускали локальное повышение скорости на отдельных участках дорог. Первой подобной дорогой в СССР стала магистраль Рига–Юрмала, на которой было установлено ограничение 100 км/ч.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, как работали и зачем были нужны светофоры с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958660-chetyrekhglazye-sovetskie-svet/" target="_blank">четырьмя сигналами</a>?<ul><li>Об особенностях первого советского экспортного автомобиля рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960830-gruzovik-ya-5-po-prozvishchu-mongolka/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Ограничения скорости в СССР: с Европой – ничего общего!

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто