Свежее

Лучшее

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но в 2001-м грянула революция – именно так оценивали внешность новейшей седьмой серии. От облика прежних 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> остались рожки да ножки: ноздри фальшрадиаторной решетки да «изгиб Хофмайстера» на задней стойке. Впрочем, время споров прошло – продажи четвертого поколения седьмой серии оказались на 8% выше, чем предшественницы, – за 38 месяцев разошлось более 160 тысяч экземпляров. Правильность выбранного пути доказана.Что дальше?
 
 38 МЕСЯЦЕВ СПУСТЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/geJkNLF44CtbLAI5-lVBjg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56782.jpg" class=" imp-image-55766" />
 Жизненный цикл моделей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обычно составляет семь-восемь лет – нынешняя «семерка» как раз на середине своего пути, так что небольшой «фейслифт» не помешает. Нет, ничего радикального: немного прищурить фары, слегка раздуть ноздри, добавить крупную сетку на переднем бампере, чуть приподнять задний край капота, привести странноватые задние фонари к более традиционному решению, не забыть спойлер и диффузор сзади, чуть шире (на 15 мм) расставить глубоко сидящие в арках задние колеса – вот и весь перечень внешних изменений «семерки». 
 Под новым капотом новые моторы (кроме флагманского 12-цилиндрового с непосредственным впрыском топлива). Минимум – новая трехлитровая «шестерка» с регулируемым подъемом клапанов Valvetronic, которая почти не уступает в мощности прежней малой «восьмерке», но экономичнее ее на 10%! Оптимум – обновленные V-образные «восьмерки» увеличенного на 400 смз рабочего объема и мощности. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> утверждает, что, несмотря на рост литража, расход бензина увеличился менее чем на 1%, в то время как мощность и крутящий момент выросли на 8–13%. Соответственно объему моторов изменились индексы автомобилей: БМВ-735i стал БМВ-740i, а БМВ-745i – БМВ-750i (хотя реальный объем двигателя 4,8 л).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2OxUXwDzZd43zBalN7vuA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56785.jpg" class=" imp-image-55767" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QMg8atdMD8CCKcAqPQhbrQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56788.jpg" class=" imp-image-55772" />
 Не предлагаемые у нас, но пользующиеся спросом в Европе турбодизельные машины также стали мощнее. БМВ-730d обзавелся алюминиевым блоком цилиндров и форсунками с пьезоклапанами, а восьмицилиндровый «супердизель» для БМВ-745d к тому же вырос в объеме на 422 смз, похудел на 30 кг, прибавил 16% мощности и 17% крутящего момента. Дизельные моторы с ростом мощности сбросили не только массу, но и аппетит, став экономичнее на 3,5 и 2,1% соответственно. Разумеется, оба двигателя оснащены сажевыми фильтрами и выполняют нормы Евро IV.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nr1Ie6H656N-FfBnnM8Czw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56783.jpg" class=" imp-image-55769" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGiehwLg454V4ysWPXdN_g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56787.jpg" class=" imp-image-55771" />
 Кое-что перепало и салону. Нещадно критикуемый i-Drive начал исправляться, жадно вбирая накопившиеся пожелания. Сама ручка получила кожаную вставку на торце и стала гораздо приятнее на ощупь. Появилось цветовое кодирование, кнопка возврата в главное меню, 3D-элементы в активных «клавишах», полупрозрачные «шкалы» настроек, щелчок подтверждения выбора. Также унифицирована структура разных меню, в частности отвечающих за навигацию и климатическую установку. Фирменный CD-чейнджер теперь знает, что такое MP3! С трудом верится, что владельцы «семерок» по ночам качают нелицензионную музыку из интернета и записывают ее на домашнем компьютере, но все же… 
 
 СЗАДИ ИЛИ СПЕРЕДИ?
 Первую поездку автор совершил на заднем сиденье. Ничего удивительного: примерно половину «семерок» заказывают в удлиненном варианте, предполагая езду с наемным водителем. Время вспомнить непростой алгоритм управления задним сиденьем – хитрый маленький джойстик и кнопки, отвечающие за каждый элемент. В удлиненной на 140 мм машине просторно вне зависимости от комплекции водителя – можно принять почти горизонтальное положение, вытянуть ноги и… начать поиск развлечений собственным контроллером i-Drive. 
 Посовещавшись с коллегой, решили остановиться на DVD Лондонского симфонического оркестра. Яркость заднего монитора показалась недостаточной на весеннем солнце, пришлось воспользоваться шторками. Их здесь по-прежнему пять, все с электроприводом. Аудиосиcтема успешно справилась с непростыми произведениями классики, а уровень шума в салоне позволил не злоупотреблять громкостью воспроизведения. Назавтра пересаживаюсь за руль.
 Жаловаться на погоду можно всегда, и всегда это бесполезно. Пасмурный день и дождь изрядно подпортили настроение фотографам, а низкая облачность в горах превратилась в плотный туман, в котором едва проглядывали огни едущих в полусотне метров впереди машин. Разумеется, чтобы на всю катушку использовать потенциал предоставленных БМВ-750Li c 367-сильным мотором, требуются немного иные условия.
 Видимо, у ветра есть совесть. Во второй половине дня он разогнал облака и туман, позволив, наконец, полностью рассмотреть извилистые горные дорожки от поворота до поворота. По мере роста видимости росла и скорость – очень скоро главным прибором стал спидометр. Легкость, с которой большой автомобиль проходит повороты, обманчива, а сцепление 19-дюймовых покрышек (передние – шириной 245 мм, задние – 275) надежно, но не безгранично. Из-за нейтральной поворачиваемости 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> практически не скользит передними колесами – сразу переходит к сносу всех четырех, оставаясь, однако, вполне контролируемым.
 Только ощутив срабатывание системы стабилизации, понимаешь, что надо внимательнее смотреть за скоростью. Шумоизоляция и отличная динамика напрочь лишают привычных ориентиров. Шесть секунд до сотни – этим можно гордиться не только лимузину.
 Вопреки ожиданиям, на горном серпантине «семерка» лишь самую малость проигрывает своим меньшим сестрам – в узких местах сказываются габариты машины и относительно «медленный» руль. Но еще удивительнее, что любой темп кажется за рулем «семерки» неспешной прогулкой – любителям адреналина ловить нечего.
 Впрочем, если отдать руль коллеге и устроиться на заднем сиденье с газетой, можно убедиться в обратном – четверть часа такого движения выдержит разве что космонавт, да и то без завтрака. Несомненно, даже в длиннобазном варианте БМВ-750Li остается автомобилем для водителя.
 
 НЕПРОСТЫЕ РЕШЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wkoV3rRyOTk113VKw-ID6g" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56786.jpg" class=" imp-image-55768" />
 Соперники модернизированной «семерке» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> подобрались более чем серьезные. Этой осенью выйдут и обновленный « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», и «Мерседес-Бенц» S-класса. Достаточно ли будет мощности новых моторов? Хватит ли функций у модернизированного i-Drive? Не мало ли это: 12 стандартных цветов окраски кузова и 23 комбинации материалов отделки салона с пятью сортами дерева? Действительно ли не нужен полный привод и изменяемый дорожный просвет?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/urhd0OL7hOGnIjGRg-wx9Q" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56784.jpg" class=" imp-image-55770" />
 Нынешняя «семерка» упирает не на рекорды в оснащенности или умопомрачительную мощность: ее козыри – «интеллигентность» настроек, рафинированная управляемость и комфорт. За 28 лет и миллион машин сменилось целое поколение заказчиков. Эпоха нуворишей прошла – наступило время аристократов, способных оценить не только количество лошадиных сил под капотом…

Золотой миллион

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОМОБИЛИДОЛГИЕ ВСХОДЫ
 18 ноября 2004 года средства массовой информации разнесли по свету: первая «Калина» сошла с конвейера. Дилеры ожидали товарные автомобили уже в начале 2005-го. Но из-за технических проблем объявленные сроки перенесли. «Калины» с кузовом седан и индексом 1118 поступят в автосалоны в мае. Конечно, отказываться от своих обещаний несолидно, но, может, оно и к лучшему: будущих покупателей минует хотя бы часть детских болезней новой модели. Остальные планы пока не меняют. В конце 2005-го должен появиться пятидверный хэтчбек 1119, а еще через год – универсал 1117.
 Конвейер, кстати, действительно запустили, только работает он далеко не в полную силу. Например, в декабре прошлого года из ворот нового корпуса вышли всего 45 машин. Ну а «калины», попавшие на журналистский тест, с номерами уже из третьей сотни. Уверяют, что по качеству сборки и материалов они не отличаются от тех, что получат дилеры, хотя кое-что еще делают по обходным технологиям.
 Кузова варят на автоматизированных линиях немецкой фирмы «Кука» (Kuka). А вот окрасочный комплекс «Айзенман» (Eisenmann) пока не запущен. Машины красят в опытно-промышленном производстве.
 До сентября «калины» будут поставлять уже в 12 регионов, в том числе в Москву и Питер, Самару и Нижний, Екатеринбург. К концу года географию продаж расширят до 40 регионов. «Калины» с кузовом седан в комплектации «норма» (базовая версия, подробнее – ЗР, 2004, № 11) завод рекомендует дилерам продавать за 7500 долларов. Версии «люкс» оценивают дороже примерно на 300 «зеленых». Впрочем, цены на первые машины все равно будут зависеть от аппетита дилеров и спроса.
 
 НА ВКУС И ЦВЕТ…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0bJpYcMXTHHwsGxzTKfig" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56772.jpg" class=" imp-image-55757" />
 По российским меркам кузова «калин» собраны добротно. Пожалуй, не хуже, чем у недорогих иномарок. Огрехи присутствуют, но упреков в огромных зазорах и безобразной подгонке панелей (помните первые 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>?) эта модель, к счастью, не заслужила. Один из явных недостатков – потеют фары и фонари.
 Покрашены автомобили тоже вполне пристойно – в ОПП действует такой же окрасочный комплекс «Айзенман», как и в новом корпусе. Ну а оценивать живучесть лакокрасочного покрытия станем, когда в редакции появится товарная «Калина». Кстати, в этом году модель примерит шесть колеров: красный, желтый, зеленый, синий, белый, серебристый. А какие сладкие названия: «дыня», «дюшес», «совиньон»! Но первые товарные автомобили, как и тестовые, будут только трех цветов: красный «калина» (забавно!), серебристый «мускат», синий «боровница».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGeOzklX8KZbRPNbI3qdPw" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56780.jpg" class=" imp-image-55756" />
 В салоне «Калины» уютно, панель приборов и обивки дверей выглядят аккуратно, ничего не болтается, не гремит. Похоже, модульная сборка, которую впервые освоил 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, принесла свои плоды. Двери с окрашенного кузова снимают манипуляторами и собирают отдельно – устанавливают ручки и замки, электростеклоподъемники, стекла. Готовая дверь проходит контрольные испытания, затем роботы навешивают ее на тот же кузов.
 Интерьер тоже с ягодным привкусом. Одни названия отделки чего стоят – «калиновый морс», «ламинария», «ягодка»! Как это выглядит? Практичные немаркие материалы в серо-бежевых тонах с разными рисунками, но в люксовых комплектациях на обивке и вправду краснеют спелые ягоды.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hZk1nu5adl6x3hL2ypMVLQ" width="500" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56778.jpg" class=" imp-image-55762" />
 В целом первые впечатления о салоне, удобстве водительского места опытного образца (ЗР, 2004, № 4) не изменились. Хороши импортные салазки передних сидений: кресла ездят легко, но не болтаются. Диапазон регулировки приличный: высокий водитель сможет вытянуть ноги. Фиксируется сиденье через небольшой шаг – проще подстроить под себя. Регулировка по высоте? Увы! А ведь большинство конкурентов предлагают ее если не в базе, то хотя бы как опцию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_-bsnMht6burPZjrk_qvYA" width="500" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56773.jpg" class=" imp-image-55760" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BTzKaU1ikNsXKd4qSN27bw" width="500" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56777.jpg" class=" imp-image-55763" />
 Отопление и вентиляция понравились: стекла быстро стали прозрачными, хотя за бортом прохладно и дождь, а в салоне дышат четверо. В «калинах» будет и кондиционер, но не на первых партиях машин. Фронтальных подушек безопасности и ремней с преднатяжителями первым покупателям тоже не достанется. Работы по ним планируют закончить лишь в конце года.
 
 
 «КАЛИНА» С КОСТОЧКАМИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VpNgY454Kiud5zsiADJbhw" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56776.jpg" class=" imp-image-55764" />
 Десятикилометровый подъем на гору Ахун с четверкой седоков в салоне «Калина» с 8-клапанным 1,6-литровым двигателем преодолела весело. Первые машины пойдут именно с такими агрегатами, чуть позже появятся более мощные 16-клапанные. На испытательном стенде наматывает моточасы новый бензиновый двигатель, присматриваются и к импортному дизелю. Характеристики? Заводские специалисты не спешат раскрывать карты. Пока «калины» будут сходить с конвейера только с механическими пятиступенчатыми коробками передач. Планируют устанавливать и «автоматы», но о сроках пока не говорят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AEaPC44upy8o1kwSd5FAdQ" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56775.jpg" class=" imp-image-55758" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUYiVDmOq81q58RPv9CNSA" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/11243/56779.jpg" class=" imp-image-55761" />
 Раз, два, три, четыре… с хвостиком! Уф! Сколько же можно крутить руль? Пока не появится новая рейка с измененным передаточным отношением – 3,1 оборота от упора до упора. Зато, как утверждают, все «калины» оснастят электроусилителем. Кстати, от того, что стоял на прототипах, нынешний отличается: работает тихо, да и управление внятное, информативное. Совместно с «Бош» 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продолжает доводить антиблокировочную систему тормозов. Но ее «калины» получат только через полтора-два года.
 В общем, впечатления от первых конвейерных «калин» положительные. Хотя презентация не избавила от чувства некой недосказанности. Совпадет ли время выхода этого материала с появлением «калин» в продаже?

Первые плоды

Крючков Вадим

И, главное, есть разветвленная сеть дорог и относительно дешевый прокат транспорта – прекрасная возможность увидеть все эти достопримечательности. Для непосед, предпочитающих путешествия за рулем, особый интерес представляет небольшой участок побережья недалеко от Антальи. Если остановиться в любом курортном поселке между Кемером и Текирова, то это сделает удобным посещение многих интересных мест.
 
 ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ, НЕРВЫ, ВРЕМЯ
 Не без основания многие считают, что туристический бизнес в Турции построен по принципу «без лоха жизнь плоха». На семейный бюджет начинают покушаться, едва вы сошли с трапа самолета. А потому первый совет: кто бы и за какую бы цену ни предлагал вам посетить интересные места – отказывайтесь. Скорее всего, вам будут пытаться всучить ту или иную поездку дороже, чем в многочисленных турбюро, не говоря уже о комфорте. Суть любого такого вояжа – не предоставить вам полноценную информацию и отдых, а под благовидным предлогом завести в прикормленный магазин или ларек с прохладительными напитками, заставить потратиться и получить с хозяина «откат». 
 Любителям офф-роуда не советую участвовать в мероприятии под названием «Джип-сафари». Рекламные буклеты и фотографии врут! Эффектный проезд по глубокому броду – не что иное, как единственная на всем маршруте… лужа! Все остальное – обгоревшие на солнце колени, пропыленная одежда и тело, перемещение от одной торговой точки до другой на убитых вседорожниках «Сузуки-Самурай», у которых сняты передние карданные валы. Мало того, на самых интересных точках сафари вам запретят фотографировать, чтобы всучить втридорога карточки местного фотографа. 
 Романтическая поездка на яхте – из того же ряда. Купание в переполненной народом бухте, беготня галопом по достопримечательностям, дополнительные расходы, помимо уже оплаченного тура. Вы за этим ехали?
 
 ПРОКАТ ДЛЯ НЕПОСЕД
 Изучать красоты Турции лучше самостоятельно. Отпускное настроение неплохо дополнить свободой передвижения, возможностью поехать куда хочешь, когда хочешь и с кем хочешь – в общем, отсутствием проблем и ненужного общения.
 Сделать это нетрудно. В любом мало-мальски значимом курортном местечке есть масса турагентств, которые предлагают прокат едва ли не всего, что движется. Нужно лишь предъявить права, причем на категорию особо не смотрят. Двухколесный скутер стоит 20–25 долларов в сутки. Но это лишь стартовая цена. Проявив настойчивость, можно ударить по рукам на отметке 15 долларов за 12 часов. То есть за световой день. Вы же не собираетесь осматривать достопримечательности глубокой ночью? Схожая ситуация с мотоциклами. За «эндуро» с двигателем 125 смз объявляют 30 долларов, но после недолгих торгов легко уступают за 15. Все потому, что мотоциклы не пользуются особым спросом. Двухколесную технику мы в шутку называли «турецкий кондиционер». Ничто так не спасает от полуденного солнцепека, как поездка на этом виде транспорта.
 Для дальних маршрутов предпочтительнее автомобиль. Престижных моделей турки в прокат не предлагают, а потому лучше выбирать то, что подешевле. Медлительный, некомфортный и прожорливый «Сузуки-Самурай» для долгих путешествий не подходит, хоть и стоит 30 долларов в сутки. А вот шустрые «ФИАТ-Палио», « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» вполне сгодятся. Объявленные прокатчиками 35 долларов в сутки реально сбить до 30 за день. Если же вы планируете поездку по горной дороге, то лучшее предложение – « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>». За ту же сумму вы получите машину, превосходящую по управляемости конкурентов. И пусть вас не смущает, что у того же «
 <a href="/auto/Fiat/Palio/">Палио</a>» двигатель 1,6 л, а у «Форда» всего 1,25 л. «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» достаточно быстра, а лучшие свои качества она раскроет на сложной дороге.
 А теперь о подводных камнях. Ни один прокатчик не имеет права выдать клиенту незастрахованную машину. Скутер же, напротив, не страхуют. Но все равно, всю ответственность, что бы ни случилось с вами или с транспортным средством, несут владельцы прокатных контор. Мало того, при выдаче техники они не имеют права брать в залог паспорт. Но берут. Зачем? Чтобы за малейшую царапину содрать с вас наличные под угрозой невозврата документа. Знайте, это – блеф! Так что можете отдавать паспорт в прокатную контору – теперь вы хозяин положения. Если начнут вымогать – грозите вызовом полиции. Будьте уверены, паспорт вам вернут с уговорами ничего не сообщать властям.
 
 НА ЧЕМ И КУДА
 При том, что стоимость проката невелика, бензин в Турции дороговат. Примерно полтора доллара за литр АИ-93. Исходя из этого, планируя поездки, выбирайте тип транспорта. Расстояния от 5 до 25 км вполне по силам экономичному скутеру. На этом участке побережья в зоне досягаемости двухколесного транспорта оказываются древние ликийские города Олимпос и Фазелис, пляж и магазины Кемера, рыбные ресторанчики, включая «Ботаник», где столики стоят прямо в горной реке. Пример расчетов: путешествие на яхте до Олимпоса, где вам дают на осмотр ровно час, обойдется от 10 до 15 долларов на человека. Скутер – 15 за прокат плюс 3 на бензин. Учитывая, что едете вдвоем – выгода очевидна. Что касается входных билетов, то они не входят в стоимость тура на яхте, и вы потратитесь на них в любом случае. 
 Дальние поездки в Анталью, на сплав по горной реке (280 км в оба конца), к амфитеатру древнего города Мира и к затонувшему Кекова (200 км туда и обратно) лучше доверить автомобилю. Здесь прямой финансовой выгоды нет. Зато отдохнете без проблем, остановитесь, где душа попросит, и пробудете в понравившемся месте столько, сколько вам захочется. Мы, например, арендовали на сутки бот с all inclusive и потрясающим капитаном только для нас двоих. На нем ходили смотреть Кекову и Симену, купались в красивейших бухтах, попали на ночную дискотеку, вход в которую только с воды, да и ночевали на воде. Ни одна экскурсия такой программы не предлагает.
 И напоследок. Не стоит менять доллары на местные лиры. «Зеленые» здесь принимают повсеместно, зачастую приравнивая к евро (уточняйте, что имеют в виду!).
 Поэтому нет никакого смысла терять на курсе. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56169, 56170, 56171, 56172, 56173, 56174, 56175, 56176, 56177, 56178"></div>

Другая турция

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Мордовцев Николай

ТРИ МУШКЕТЕРА
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» одним из первых в Европе стал давать грузовикам собственные имена. Конечно, цифровые индексы остаются, но на слуху – звучные фонетические сочетания. Не менее причудливо комбинируются узлы и агрегаты у «Атего», «Аксора» и «Актроса».
 Самый маленький «Атего» начали выпускать в 1998 году двумя сериями. Легкую 4х2 массой от 6,5 до 10 тонн по многим агрегатам унифицировали с городским грузовиком «Варио». Тяжелую 6х2 полной массой 15 тонн (26 для автопоезда) справедливее было бы причислить к «Актросу».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PTejWZOaii9ZHQ3-oGy2Mg" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/11267/56946.jpg" class=" imp-image-55930" />
 Кажется, что еще нужно – есть амбициозный «Актрос» и «бюджетный» «Атего» тяжелой серии. Однако в 2001 году появился «Аксор», соединивший в себе черты обеих моделей. От «Атего» ему досталась кабина, а от «Актроса» – рама и мосты. Тогда это были седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и полной массой 18 тонн. Теперь прибавились шасси 4х4, 6х2 и 6х4 с полной массой одиночного грузовика до 26 тонн, создавшие, казалось бы, конкуренцию своему же «Актросу». Однако немцев это не пугает – машины выступают в разных ценовых категориях. Если принять цену 18-тонного «Актроса» в Германии за 100%, то такой же «Аксор» на 9–11% дешевле, а 15-тонный «Атего» дешевле уже на четверть.
 
 В ОДИН РЯД
 V-образных моторов «Актроса» мелюзге не досталось, только рядные «четверки» и «шестерки». Старые – ОМ904 и 906, их выпускают с 1998 года и совсем новые моторы – четырех- и шестицилиндровые ОМ924 и ОМ926. Это глубоко модернизированная серия 900. 
 В трансмиссии «Атего» главные изменения коснулись коробок передач. С «четверками» работают шестиступенчатые, с «шестерками» агрегатируют проверенные временем 12-ступенчатые КП. Есть и 9-ступенчатая, новая разработка немцев. В ней основная коробка с четырьмя передачами дополнена планетарным демультипликатором и «черепахой». Интересно управление – система гидроцилиндров и пневмоусилитель.
 Такие же коробка и механизм переключения пришлись впору «Аксору» с двигателем ОМ926. Его 12-литровым «автобусным» двигателям досталась 16-ступенчатая «актросовская». Управление тоже флагманское – гидропневматическое или полуавтоматическое электронное «Теллиджент».
 
 БЕЗ ЗАНОСА И ОТКАТА
 Немцы еще в начале 80-х внедрили компьютерное проектирование, и достоверный расчет в сочетании с высокопрочной сталью дал легкую раму-лестницу с отличной изгибной и крутильной жесткостью.
 К примеру, у легкого «Атего» лонжероны составные. Впереди они Z-образные, а за кабиной переходят в обычные швеллеры. Сделано это для улучшения обдува радиатора и снижения пола кабины. Теперь до него всего 818 мм и хватает одной ступеньки. Кроме того, двигатель смещен назад и спрятан под невысоким кожухом, что тоже добавило кабине пространства и комфорта.
 Подвеска строительных «аксоров» и тяжелых «атего» – на параболических рессорах, а сзади еще и с подрессорниками. В угоду управляемости задние концы рессор – на серьгах с сайлент-блоками. На магистральных грузовиках сзади чаще встречается пневматическая, электронно-управляемая, но есть модификации и полностью «на воздухе». Кроме высокой плавности хода, она дает возможность опустить раму на 90 мм или поднять на 200. Удобно поднырнуть под сменный полуприцеп или кузов, пристроиться к погрузочной рампе.
 У «Атего» и «Аксора» тормоза дисковые вентилируемые для всех осей, с АBS. Давление в пневмоприводе повышено с 7,5 до 10 бар. Предусмотрена возможность интеграции с электронной системой управления автомобилем «Теллиджент». Тогда рабочим тормозам помогает трансмиссионный ретардер с измененным алгоритмом включения – сначала срабатывают колесные тормоза и только потом замедлитель. Обычно делали наоборот, и на скользкой дороге, случалось, тягач заносило. Электроника управляет и противооткатной системой. На подъеме или спуске после остановки грузовик удержится и при отпущенных тормозах, но достаточно чуть нажать на любую педаль, как он растормозится.
 Интересно, что и барабанные тормоза в отставку не уходят. Им нашлось место на самосвалах полной массой свыше 12 тонн и полноприводниках. Они лучше приспособлены к грязной работе.
 Размеры, оснащение и комфорт кабины зависят от назначения машины. Предлагают четыре варианта: первый – стандарт – «S», второй – та же кабина, но удлиненная на 180 мм, третий – длинная с одноэтажной спальней – «L» и четвертый – длинная с высокой крышей (высота внутри 1910 мм) и двумя спальными полками. В трех вариантах исполнения панель приборов и отделка кабины одинаковы. 
 Машины загружены балластом, и мотор с нешуточным усилием штурмует тягуны узеньких дорог, соединяющих провинциальные городки Германии. На автобанах стрелка быстро упирается в предельные 89–90 км/ч, но шумов в кабине немного и разговаривать с инструктором можно не надрываясь.
 Успеть поездить на всех модификациях «Атего» и «Аксора» сложно – так их много. Но управление ими одинаково легкое и неутомительное, язык не поворачивается назвать подобное удовольствие «работой». Конечно, это первое знакомство, а в полной мере оценить их достоинства удастся позже, когда новые «мерседесы» попадут в Россию. 
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Триптих

Турбодизели (с непосредственным впрыском): Р4 2,0 л, 74 кВт/101 л.с. и 2,2 л, 92 кВт/125 л.с. Коробки передач – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Привод – передний. Чуть позже появился «заряженный» хэтчбек GTS. Помимо рядных бензиновых двигателей 1,8 л, 2,2 л и дизеля 2,2 л на него устанавливали бензиновый V6 3,2 л, 155 кВт/211 л.с.
 2003 год. На GTS стали устанавливать бензиновый двигатель с турбонаддувом Р4 2,0 л, 129 кВт/175 л.с. и турбодизель с непосредственным впрыском V6 3,0 л, 129 кВт/176 л.с. Под них была разработана механическая шестиступенчатая коробка передач. Начало производства «Опеля-Сигнум», использующего удлиненную на 130 мм базу «Вектры». «Сигнуму» досталась и вся гамма моторов, в том числе от GTS. Представлен новый универсал.
 2004 год. Новые моторы: бензиновый Р4 1,6 л, 74 кВт/100 л.с. и турбодизель с непосредственным впрыском 1,9 л, 88 кВт/120 л.с. и 110 кВт/150 л.с.
 В последние годы спрос на «опели» в Европе заметно вырос – по соотношению цены и качества эти автомобили сегодня опережают многих конкурентов. Похожая ситуация и в России, где «долларовые» цены стали хорошим козырем «Дженерал моторс». Об особенностях эксплуатации «астр» и «омег» мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 12, с. 171; 2004, № 2, с. 198). Сегодня поговорим о «Вектре» последнего поколения (с индексом С), которая появляется на вторичном рынке. Пока трехлетние экземпляры предлагают за 16–19 тыс. долларов, но не за горами обновление модели и неизбежное снижение цен.
 
 ВСЕ ВКЛЮЧЕНО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5aY78Do7Ga_7wL93UjNl7Q" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/11271/56964.jpg" class=" imp-image-55953" />
 «Вектра С» заметно просторнее предшественницы, а по комфорту и уровню оснащения она вплотную приблизилась к флагманской «Омеге». Даже в самой скромной комплектации Club предусмотрены кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъемники, атермальные стекла, 16-дюймовые легкосплавные колеса, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация, иммобилайзер. Позаботились конструкторы и о безопасности: на всех машинах шесть подушек (фронтальные, боковые и шторки), четырехканальная ABS, система перераспределения тормозных сил между осями (EBD), контроля торможения в повороте (CBC), противобуксовочная, активные передние подголовники, травмобезопасная подвеска педалей и многое другое. В комплектации Comfort добавлен МР3-плейер с семью динамиками, задние электростеклоподъемники и климат-контроль. Топовая Elegance дополнительно оснащена противотуманными фарами и системой поддержания курсовой устойчивости (ESP).
 Выбор кузовов – на любой вкус: седан, хэтчбек, универсал. Гамма моторов традиционно разноообразна: с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, дизельные, но в России официально продаются «вектры» лишь с бензиновыми «четверками» объемом 1,8 и 2,2 л. Только версия GTS может похвастать 3,2-литровой V-образной «шестеркой» – аналогом очень надежного, но трудоемкого в обслуживании и ремонте трехлитрового агрегата «Омеги» (ЗР, 2004, № 2, с. 199).
 Рядные «четверки» требуют немного внимания: замена масла и фильтра – каждые 15 тыс. км, антифриза – 60 тыс. км или 3 года (марка жидкости указана на крышке заливной горловины). Свечи служат 30–60 тыс. км, а перед их заменой стоит профилактически промыть форсунки. Двигатель 1,8 л – с ременным приводом ГРМ; ремень с роликами меняют каждые 60 тыс. км. Досрочных обрывов не отмечено, некоторые ремни выдерживали и 100 тыс. км, но экспериментировать не стоит – ремонт мотора после встречи поршней с клапанами обойдется тысячи в четыре долларов. При замене ремня обязательно осмотрите помпу. Подклинивание при вращении или следы антифриза возле дренажного отверстия – показания к замене. На 120 тыс. км ее желательно поменять в любом случае: до очередного «большого ТО» она вряд ли доживет, а работа – дорогая.
 Двигатель 2,2 л с непосредственным впрыском топлива имеет цепной привод ГРМ и забот с ним меньше. Но в российской глубинке сложная система питания с двумя насосами может подкинуть сюрприз – не любит она плохого бензина. Для новых «опелей» рекомендован АИ-95, однако в виде исключения подойдет и «девяносто второй».
 Система управления надежна, лишь узел дроссельной заслонки со временем может потребовать промывки: из-за смолистых отложений заслонка перестает закрываться полностью, отчего уходит «нуль» датчика (гуляют обороты). 
 
 ТРОС И ТРАКТОР
 «Вектры» для российского рынка с двигателем 1,8 л оснащали только механической коробкой передач, 2,2 л есть и с «автоматом». «Механика» не требует замены масла и служит безотказно по крайней мере до 300 тыс. км. Сцепление – более 200, но «гонщикам» следует помнить, что вместе с сожженным диском, скорее всего, придется поменять дорогой двухмассовый маховик.
 С новым пятиступенчатым «автоматом» не все так безоблачно. Примерно у 2% автомобилей в гарантийный период (два года) отказывал блок клапанов. На панели приборов зажигалась лампочка неисправности коробки, а сама она переходила в аварийный режим: в положении «D» постоянно включена пятая передача, в ручном режиме выбор остается лишь между третьей и пятой. Добраться до дома можно, но при такой езде усиленно изнашиваются фрикционы. Лучше погрузить машину на эвакуатор, в крайнем случае, передвигаться без резких ускорений – тогда есть шанс отделаться заменой блока клапанов. Впрочем, пока машина на гарантии, беспокоиться не о чем, а будущие покупатели, возможно, и не столкнутся с этой проблемой – в последнее время число отказов резко сократилось.
 «Автомат» не переносит буксования: пять минут в грязевой или снежной яме грозят обернуться кругленькой суммой на ремонт. Застряли – доставайте трос и тягач, дешевле выйдет. Обслуживание АКП сводится к замене масла каждые 90 тыс. км. (оригинального «опелевского» для автоматических трансмиссий).
 
 НЕ БОЙТЕСЬ АЛЮМИНИЯ
 Как у многих современных автомобилей, алюминий прижился и в подвеске «Вектры». Претензий к легкосплавным рычагам нет: запрессованные шаровые опоры и сайлент-блоки служат много лет. Чаще всего придется заниматься стойками переднего стабилизатора – примерно каждые 30–40 тыс. км. Стоит обращать внимание и на верхнюю опору передней стойки – она слабо защищена от грязи, и уже года через два в подшипнике могут появиться люфт и стук.
 А вот скрип при троганье обычно издают верхние опоры радиатора. Чтобы избавиться от него, достаточно смазать их резиновые подушки (лучше всего подходит пленкообразующая аэрозольная смазка Wurth HHS 2000).
 Люфт в рулевых тягах и наконечниках дает о себе знать к 40–70 тыс. км, но прежде чем заказывать детали, внимательно осмотрите саму рейку. Примерно на 10% автомобилей ее приходится менять из-за утечки жидкости (оригинального ремкомплекта нет). Случаются и отказы усилителя – он здесь электрогидравлический. Но причина, как правило, пустяковая – окисление контактов в разъеме (в зоне правого переднего крыла). Чтобы восстановить работу электродвигателя насоса, достаточно удалить окислы и покрыть контакты защитной смазкой.
 Тормоза у всех колес – дисковые, но колодки ручника по традиции упрятаны в маленький барабанчик. Претензий к ним нет, только не забывайте менять тормозную жидкость (DOT-4) каждые 30 тыс. км или 2 года. Передние диски выдерживают примерно два комплекта колодок, задние – три. Электронные системы работают на редкость четко, но порой недолго – окисляется проводка датчиков ABS. Детали дорогие (датчик – в сборе со ступицей), поэтому не поленитесь защитить разъем антикором или, на худой конец, «Литолом».
 
 ОСТОРОЖНО – МУЛЬТИПЛЕКС!
 Без диагностического оборудования к электрике современной «Вектры» не подступиться. Все основные модули (в максимальной комплектации двадцать один) связаны мультиплексной шиной, поддерживающей три скорости обмена информацией. Чаще всего проблемы вызывает неграмотное вмешательство в систему. Так, подключение сигнализации к «концевику» двери или магнитолы – к «плюсу» шины обязательно приведет к сбоям в работе. То же относится и к оборудованию для мобильной связи, датчикам парковки, нештатному «ксенону». Поэтому стоит поискать автомобиль в нужной вам комплектации – опций у «Вектры» множество. Качество звука фирменной магнитолы не разочарует, а штатный «ксенон» сблокирован с устройством адаптивного освещения AFL, позволяющим фарам «заглянуть за поворот».
 На автомобилях первых партий встречались отказы модуля рулевой колонки (CIM), отвечающего за работу иммобилайзера и подушек безопасности (при этом блокировался пуск двигателя). Других заметных проблем нет.
 К каждому автомобилю придаются два ключа с пультом дистанционного управления. Иммобилайзер поддерживает до пяти кодированных ключей. Прикуривать и давать прикурить «
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» позволяет, только последнее – при выключенном зажигании. Отсоединение аккумулятора не вызывает сбоев в электронике. Потребуется лишь ввести код магнитолы, время и «обучить» стеклоподъемники (ЗР, 2004, № 2, с. 201).

Вектор эволюции

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

фото 
 <h2>Виктории ЛАЗАРЕВОЙ</h2>
 - Если ты, сын, через всех не перелетишь, то кого-то угробишь. И себя тоже. И знай, Илья, я буду лежать последним…
 Как-то слишком по-взрослому беседовал этот дядя со своим малышом. Но понятно отчего: готовил не к ребячьей забаве. Да и от волнения этот серьезный тон… И действительно, последним в лежачей шеренге из 20 человек, через которых готовился перепрыгнуть на своем мотоциклике 8-летний Илья Михальчик, примостился его папа и по совместительству тренер Юра Американец. Выходит, они оба шли на установление рекорда. Его приехали зафиксировать представители "Книги рекордов Украины" и операторы одного из ведущих ТВ-каналов.
 Собственно, и Юрий, и Илья уже рекордсмены, их достижения зафиксированы в "Книге рекордов": прыжок парнишки составлял 14,5 метров (прыгал не через людей), Американец же проехал на переднем колесе кроссового мотоцикла 71 метр. Эти достижения держались с прошлого лета.
 К новому рекордному полету Илюша готовился недолго. Но два десятка человек "упаковали" довольно плотно, так что в 10 метров уложились. Это меньше, чем его рекорд, но ведь сейчас нужно преодолеть страх. То, что мальчишка занимается мотокроссом 3,5 года, то, что он призер нескольких чемпионатов по мотокроссу среди юниоров, участвует вместе с отцом во всех шоу-программах - еще ничего не значит. Мал человечек, понимает ли, что под ним живые люди?..
 - Слава Богу, да, - успокоил Американец, - и не позволяет ситуации управлять собой. Сейчас очень многие его сверстники, как говорится, пофигисты… Вовсе не хочу, чтобы мой ребенок (да и другие дети) обязательно "впадал в серьезность". Наоборот, мне нравится в Илюхе, что он продолжает дурачиться, не превратился в раба холодного рассудка. Он умеет веселиться и постепенно превращается в клоуна.
 - Ты хочешь сказать артиста?..
 - Нет, я не оговорился: клоун и есть самый яркий из артистов. Он универсален и тем неуязвим: не замыкается в рамках строго определенного амплуа. Поэтому его невозможно застать врасплох.
 …Все готово, 20 добровольцев затаили дыхание. Разгон - и маленький мотоцикл взмыл в воздух… Илья превзошел самого себя: телекамеры и представители "Книги рекордов" зафиксировали новое достижение 8-летнего Михальчика-младшего - 17 метров! Отец счастлив… Однако шоу продолжается - теперь его черед отстоять честь семьи, теперь сын будет за ним наблюдать...
 Ненадолго вернемся в лето 2004-го на Крещатик, где зафиксировано предыдущее достижение Американца. Его 71 метр на переднем колесе кое-кто считает не столь уж выдающимся результатом - проезжают, дескать, и побольше... Давайте разберемся.
 Начнем с того, что в странах СНГ лучшего результата никто не показывал. И потом, не так уж давно на пространствах бывшего СССР начали культивировать этот полуспорт-полупредставление, чтобы сравнивать с "дальним забугорьем". К тому же, есть нюанс, о котором не упомянуть - несправедливо.
 Крещатик, главная улица украинской столицы, где устанавливался предыдущий "переднеколесный" рекорд Американца, довольно длинная, но не прямая, и разгон до начала торможения был затруднен поворотом. Но это - полбеды. Рекордную дистанцию проезда на одном переднем колесе неумолимо сокращал незаметный глазу подъем. Так что 71 метр - совсем не мало.
 Многие мотоциклисты убеждены, что исполнение трюков на кроссовом мотоцикле вообще и езда на переднем колесе, в частности, - не Бог весть что: на спортбайке выполнить то же самое гораздо сложнее. Кроссач, мол, легче, маневреннее, потому в стант-райдинге с ним проще. Действительно, кроссач легче. Но и инерция его движения после разгона тоже меньше.
 Далее, вилка более растянута, ось колеса расположена выше. Выражаясь языком физики, рычаг кроссового мотоцикла значительно длиннее. А значит, и удержать идущий на одном переднем кроссач куда как труднее, чем, положим, спортбайк. Наконец, те же спортбайки "ростом" пониже, с более широким, устойчивым колесом. И с двумя, заметьте, тормозными дисками (не говоря уже о более сложной тормозной системе). Неудивительно, что с такими возможностями некоторые стант-райдеры дотягивают на переднем колесе спортбайков до 300 метров и более.
 И еще, если продолжить сравнивать "забугорье" и "здесь". Американцу денег на необходимую доработку кроссача не хватило, и он получил мотоцикл с вытекающим из гидросистемы "Тосолом", слегка деформированным тормозным диском переднего колеса (после удара в очередном прыжке самодельный тормозной диск дал четыре трещины) и подтертыми колодками. А тут еще боковой ветер…
 Американцу понадобились три попытки, чтобы в последней преодолеть 100-метровый рубеж, а затем и установить свой лучший результат. Наблюдатели зафиксировали: есть - 129 метров!
 Юрий и сын не собираются почивать на лаврах. Илюша готовится пролететь в огненном "тоннеле": три горящие кольца, расстояние между ними по пять метров. Но "изюминка" в том, что ему навстречу будет лететь неугомонный папаша... Для себя лично Юрий наметил проехать на переднем колесе не меньше 150 метров и исполнить сальто с падением в воду. Почему именно в воду? Ведь сколько взовьется брызг!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95191"></div>

Безумный папаша

ПО АСФАЛЬТУ ИЛИ ПО СТЕПИ
 Стартовали из Москвы и в первый же день отстали от графика, не успев добраться до Волгограда. За второй день отставание увеличилось до 200 км. Ночевку устроили на берегу Ахтубы, близ Михайловки. Всю ночь поднималась вода, и были даже опасения проснуться в мокрых палатках. Но обошлось.
 Дальше – больше. Граница с Казахстаном отняла почти пять часов! Оказалось, для групп оформление сложнее, чем для индивидуалов, и бумаг требуется больше. Какие-то пришлось исправлять, а потом машины заставили полностью разгружать для осмотра. Чтобы преодолеть границу, надо: оформить миграционные карты (300 руб.), обязательство не продавать машины (100 руб. на автомобиль), купить страховку (300 руб.), заполнить декларации, получить разрешение СЭС (100 руб.). Если все правильно делать (не для группы, а для одиночек), можно уложиться за час.
 В Казахстане сразу шокирует состояние дорог. Такое ощущение, что их долго бомбили. Иногда попадаются ямы, в которых исчезает впереди идущая машина. Ночью по этим трактам ездить не следует! У большинства дорог есть «параллельный объезд» по степи – пыльно, но хотя бы существенно ровнее. Примерно половина заправок и почти все шайханы-чайханы (столовые) принимают рубли, но лучше сразу, на границе запастись некоторой суммой тенге (курс примерно 4,5).
 На четвертый день прошли сквозь ворота «Европа–Азия», что у моста через реку Урал в Атырау. В Доссоре свернули с основной автодороги к Бейнеу и почти засветло поставили лагерь. А с утра на одном из очередных трамплинов местного шоссе наш «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» так хорошо прыгнул, что лишился багажника на крыше. Пока экипаж занимался ремонтом, зашли в весьма колоритную столовую. При входе висело объявление, требовавшее снять обувь. Глядя на старенький линолеум, делать это не хотелось, но уважили.
 Объяснение с хозяйкой было недолгим: 
 – Что у вас есть?
 – Борщ, гуляш, яичница.
 – Из скольких яиц?
 – Борщ, гуляш, яичница…
 Как-то с трудом все же объяснились.
 Еще одно впечатление от Бейнеу – «космические» пейзажи пригорода, густо украшенные полиэтиленовыми пакетами. Их было очень много. Зацепившиеся за колючки местной флоры, пакеты не казались совсем уж неестественными: ни дать ни взять плантации по выращиванию полиэтиленовых упаковок.
 
 ПОЧТИ НАУГАД
 Немного отъехав от города и завидев край плато, устремляемся к нему. Кругом равнина, а дальше сорокаметровые скалы. Поднимаемся, и снова равнина. На 300 километров голая степь, населенных пунктов больше нет, впереди только море.
 Ориентироваться все тяжелее и тяжелее. Недаром пограничник, узнав, куда движемся, сказал: «Да вы дорогу все равно не найдете. Приезжали тут с GPS-навигаторами и все равно заблудились».
 У нас кроме GPS еще и компьютерные карты – согласовывалось все специальной программой. И тем не менее… «Здесь куда?» – в очередной раз спрашивает напарник. Оказывается, развилка на местности блистательно отсутствует на карте. «По накатанной», – привычно отвечаю. А какая накатанная? Вглядываюсь в дорогу, пытаюсь представить ее примерное направление и почти наугад тыкаю пальцем – по этой!
 Дорога очень однообразна, идет вдоль невысокого хребта, и лишь иногда попадаются чахлые или совсем нежилые кошары – поселения животноводов.
 Единственное развлечение – пересечение «хребта», вдоль которого едем. Здесь холмистый рельеф и песчаные дороги с крутыми, иногда почти непроходимыми подъемами. Буксирный трос, впрочем, потребовался всего пару раз. Потом опять скучная, надоевшая степь. Несколько километров вдоль большого солончака, сворачиваем к берегу. Грунт коварен, но мы подъезжаем к нему почти вплотную – наслаждаемся видом ледяно-белого озера.
 На ночевку устраиваемся уже в сумерках. «Оазис» с высокими кустами, крайне редкими в этих местах. Под случайно отодвинутым камнем несколько скорпионов. Подняли еще несколько досок – там их тучи! Нежелательное соседство. Скорее прочь, туда, где нет растительности.
 Привычными уже степями с привычными навигационными трудностями выезжаем на границу Казахстана и Узбекистана. Граница никак не обозначена, определяем ее только по картам. Въехали в другую страну или нет? Вскоре вдали показалось строение. Рассматриваем его в бинокль: таможня или не таможня? Опасаясь бюрократии, поборов и досмотра, решаем игнорировать сомнительный пункт. По целинной степи, иногда по еле заметным колеям идем на север, возвращаясь в Казахстан.
 Препятствиями на пути встают болотца, поперечные дороги с глубоченными колеями от тяжелых грузовиков и отвалы газопроводов. Море – цель нашей поездки – где-то рядом, а его все еще не видать. Но мы не из тех, кто верит сказкам, будто Арал весь вытек, испарился.
 
 КТО ПЕРВЫЙ?
 В нескольких километрах от предполагаемого берега машины пошли своим собственным путем – каждый экипаж хочет перехитрить других и выйти к морю первым. Приборы уверяют, что оно совсем близко, а небольшие облака впереди подсказывают: пустыня заканчивается. Море появляется как-то вдруг: плато неожиданно обрывается вертикальной пропастью и перед нами великолепнейший вид! В течение получаса мы пребываем в диком восторге.
 Вдоль обрыва трогаемся на север. Часто останавливаемся – картины перед нами разнообразны и хочется рассмотреть все. Но главное для нас – Аральское море живо! Потери воды с этого берега заметны меньше всего, он крутой, с большими глубинами.
 Наконец находим спуск к «воде». Совершенно нереальные пейзажи и увлекательнейшая езда по бывшему дну моря. Расстояния, которые скрадываются в пространстве при виде сверху, теперь понятны – от края плато до воды не пара сотен метров, как казалось, а пара километров! Незаметно для себя проехали по дну обратно до самой границы с Узбекистаном. Лишних 70 километров по бездорожью – пустяк в сравнении с тем, что видели и ощутили.
 …Утро. Первый за всю поездку теплый день, дождя нет. Странно было оказаться в пустыне и несколько дней мерзнуть и мокнуть. В Москве на вопрос, что брать с собой, опытные советовали одно – теплые вещи. Понимали, из-за резких перепадов влажности и температуры ночью в пустыне холодно, но кто мог подумать, что холодно будет и днем и что дожди будут так часты?! Вот вам и пустыня!
 
 В ЖАРУ К ОАЗИСУ
 Поворачиваем к дому. На подступах к Бозою – труднопроходимые глубокие лужи, а еще глина и песок. Едва показался поселок, наперехват рванул 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Не то пограничники, не то таможня, не то полиция. Проверили документы, удивились, что приехали мы не из Узбекистана, а из Бейнеу.
 В местной администрации зарегистрировались – находиться в Казахстане без регистрации более пяти суток запрещено. Платим три доллара с человека. На заправках топливо продают… из бочек и канистр. Дико! Скупили всю имевшуюся солярку для дизельной группы нашего отряда.
 Теперь предстоит пройти степями более длинный маршрут с выходом сразу в Кульсары. За остаток дня преодолеваем небольшие болотца – их несколько. Разнообразие в привычный степной пейзаж внес небольшой скоростной участок с «американскими горками». К вечеру добрались до Северного Чинка Устюрта. Ставить палатки с великолепным видом на уходящие до горизонта скалы и глиняные холмы – одно удовольствие.
 В лучах рассвета спускаемся с плато. Теперь караван движется по древней дороге вдоль глубокого оврага с вертикальными стенами, промытого небольшой речушкой. Выходим в совершенно плоскую долину. Ровная, как аэродром, дорога плавно ведет вниз. Ощущается сырость, все больше луж и заболоченных участков. Стоп! Лучше развернуться к месту ночлега и далее продолжить путь по краю Северного Чинка Устюрта.
 Вокруг все равно однообразная степь. Но время от времени подходим к очередному разлому плато – там Чинк во всей его красе! Вблизи одного из разломов, где когда-то был населенный пункт Устюрт, обнаружили древнее кладбище. На некоторых плитах хорошо различимы арабская вязь и символы.
 Останавливаемся на краю плато. Это, похоже, уже не Северный Чинк, а Чинк Донызтау. Спускаемся в долину. По картам мы уже на дне солончака, но его нет, как нет и соли. Видно, в распутицу тут тяжелейшее бездорожье, но сейчас почти вся дорога твердая. В какой-то момент пейзаж резко меняется. На глаза попадаются утки, трава высокая, ярко-зеленая. Это оазис – озеро и несколько артезианских скважин.
 Возвращаемся на границу. Знакомые люди и те же формальности. Неожиданно выясняется, что кто-то из нас не бывал на Баскунчаке, да и те, кто был, не прочь посетить его еще раз. 
 Баскунчак – заповедник, охраняется тщательно, и к воде нам разрешили подъехать только в одном месте, пояснив при этом, что и сюда в общем-то доступ закрыт. На выезде увидели палаточный городок туристов: даже пешим не разрешили ставить лагерь на территории заповедника. Выехали на асфальтированную дорогу с пугающими табличками «Внимание! Возможны карстовые провалы». Провалов мы не обнаружили – дальше только асфальт, Москва и никаких приключений. 
 Соавтор: Фото: Евгений Беляев
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55362, 55363, 55364, 55365, 55366, 55367, 55368, 55369, 55370, 55371"></div>

В поисках арала

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сага о платформе pq35

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wza3jWdQxsRfgNBZNBxCLg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56063.jpg" class=" imp-image-55050" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6HMyG8oslRYobMAZtlN9cw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56064.jpg" class=" imp-image-55049" />
 Вторая версия выглядела гораздо изящнее, поскольку прибавка пришлась на заднюю дверь (ЗР, 2004, № 8). А с появлением рестайлинговой 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> РИДА решила показать мастер-класс, создав стретч, одинаково комфортный и для пассажира, и для водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mgtpXSKT4UlhjjHo0Xu13g" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56065.jpg" class=" imp-image-55052" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmB95vn-UZ9HP4PbTfdGcA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/11167/56067.jpg" class=" imp-image-55053" />
 С этой целью переделали обе двери – и передняя, и задняя вытянулись на 150 мм каждая. Результат впечатляет – сохранив родовые черты, лимузин приобрел налет аристократизма. К сожалению, внутреннее убранство, на наш взгляд, этому облику не соответствует. Обилием разноцветной кожи, бархата и дерева салон напоминает кочевую кибитку знатного цыгана. Помнится, интерьер престижной «Чайки» был много скромнее, но изящнее. Впрочем, от детских болезней страдают все. Главное – вовремя выздороветь. 
 
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

«волга-волга»

VAZ 2120 
 <ul> 
 <li>«Надежда»</li> 
 <li>1,8 л, 89 л.с., механическая</li> 
 <li>5-ступенчатая коробка передач, $8700 (244 000 рублей)</li> 
 </ul> GAZ 2217-404 
 <ul> 
 <li>«Баргузин»</li> 
 <li>2,5 л, 140 л.с., механическая</li> 
 <li>5-ступенчатая коробка передач, $10 900 (305 000 рублей)</li> 
 </ul> 
 СТОРОННИЕ НАБЛЮДАТЕЛИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ZQs7sQemNYl2IdAw9w-4A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/11165/56022.jpg" class=" imp-image-55008" />
 Пластические операции благотворно сказались на автомобилях – новые фары осовременили внешность нижегородской машины и просто-таки спасли тольяттинскую. И светят они лучше (особенно это заметно по «Надежде»). Вот только стоит современная оптика намного дороже прежней.
 Кузова обоих собраны небезупречно. С боковыми дверями помучились – у «Надежды» заедают в открытом состоянии, а в нижегородском микроавтобусе, наоборот, плохо захлопываются. «Вам повезло, – сказал водитель, выгнавший «Баргузина» из ворот автосалона. – У многих машин двери вообще не закроешь». Капот, добавлю, тоже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/InI7FgX2UmROry7JXFkFtQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/11165/56023.jpg" class=" imp-image-55019" />
 Ай, «Баргузин», как не стыдно, не первый же год на конвейере! Едва моечные машины принялись обхаживать кузов, вода заструилась в салон через задраенные люк и форточки. «Надежда» испытание перенесла достойно, если не считать запотевших фар.
 Багажные отделения у обоих довольно скромные. В «Баргузине» полезный объем съедает 16-дюймовое запасное колесо. Рядом встанет чемодан или пара небольших сумок – остальную поклажу придется тащить в салон. В «Надежде» места меньше, чем в малютке «Оке». Правда, сиденья здесь раскладываются, превращая легковой автомобиль в грузопассажирский. Проделав эту операцию лишь единожды, я искренне посочувствовал будущему владельцу. Фиксаторы заедают, да и поднять три сиденья одновременно – задача не из легких.
 Багажное отделение «Надежды» и «Баргузина» закрывает дверь с газовыми упорами – поднять внушительную створку сможет даже изящная барышня. Такая конструкция для этих автомобилей, пожалуй, удобнее, чем распашные двери – на пикнике откинутая крыша укроет от непогоды или палящего солнца. Главное – вовремя менять упоры.
 
 СЕМЕРО ПО ЛАВКАМ
 На «Баргузине» тянет отправиться в долгое путешествие или, на крайний случай, выехать за город теплой компанией. В «Надежду» лучше загружать уже нагулявшихся (читай, непривередливых) людей и везти их на небольшие расстояния. Не согласны? Прошу в салоны!
 Усаживаясь за руль «Баргузина», вспоминаешь его родственников – ногу задираешь высоко, сидишь по-автобусному, назад смотришь в большие грузовые зеркала. Впрочем, человек с достаточным легковым опытом серьезных неудобств не испытает. Но управлять «Надеждой» ему будет безусловно проще – мини-вэн по характеру ближе к легковушке. В первую очередь, легче ориентироваться в плотном городском потоке и парковаться на тесных стоянках. Хотя зеркала для такого автомобиля явно маловаты, их сложно отрегулировать из салона (рычаг упирается в обшивку), а правое частично перекрывает рамка двери.
 Общий недостаток – неудобный педальный узел. В «Надежде» сцепление можно выжать только носком, а в «Баргузине» нет площадки для левой ноги. В достоинства запишем регулировку рулевых колонок – правда, диапазон маловат.
 По качеству сборки и дизайну интерьера 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> на голову выше «Надежды». Вполне современная, аккуратно собранная, двухцветная приборная панель автобуса против морально устаревшего, безвкусного, перекошенного «торпедо» мини-вэна. На «Баргузине», как на всех современных моделях, отоплением и вентиляцией управляют тремя ручками-крутилками. В «Надежде» – архаичные ползунки; разобраться, как направить воздух на стекла или в ноги, без инструкции невозможно.
 Чтобы «Баргузин» бибикнул, нужно потянуть на себя подрулевой переключатель – непривычно! В салоне «Баргузина» я насчитал шесть громкоговорителей. Будущий владелец сэкономит на аудиоподготовке, потратившись лишь на магнитолу.
 Сзади – пять кресел с подлокотниками, расположенных друг против друга, шестой пассажир сидит рядом с водителем. Посередине удобный складной столик с подстаканниками, отделениями для авторучек и индивидуальным освещением. На потолке четыре ярких светильника с люминесцентными лампами, в ногах дополнительный обогреватель, на окнах занавески... только герани не хватает! Когда за окном -10°С, внутри спокойно сидишь без верхней одежды, хотя «печка» работает вполсилы. Но стоит заглушить мотор, как тепло мгновенно улетучивается через плохонькие уплотнители.
 Во втором и третьем рядах «Надежды» тоже усядутся пятеро, но поедут они не так комфортно. Два задних кресла, скорее, детские. И за передними сиденьями места не так уж много, а крайние пассажиры ростом под 180 см подпирают потолок. Две слабенькие лампочки не мешают дремать, правда, если за окном не очень холодно – дополнительная «печка» не такая жаркая, как в «Баргузине». Впрочем, летом в «Надежде» тоже несладко – опустить можно только передние стекла.
 
 ДОРОЖНЫЕ ЗАМЕТКИ
 Несмотря на общие корни с полуторкой, в поведении «Баргузина» проскакивают и легковые замашки, например, небольшие крены в поворотах. Вполне комфортная и энергоемкая передняя подвеска, а вот задняя могла быть и помягче: на неровностях корму заметно переставляет. «Надежда» по характеру ближе к легковому автомобилю, однако до идеалов управляемости и комфорта ей далеко. Все-таки в основе – шасси «Нивы», пригодное не только для шоссе, но и для бездорожья.
 На заснеженной и обледенелой дороге задние колеса «Баргузина» даже в безобидных ситуациях начинают буксовать. Положение немного поправят зимние шины и пассажиры, «догружающие» ведущую ось. Но конкурировать с полноприводной «Надеждой» на скользком покрытии автобус все-таки не может. Правда, в автосалонах встречаются и «баргузины» в исполнении 4х4. Но эти версии заметно дороже, выпускают их совсем небольшими партиями.
 База у «Баргузина» на 60 мм длиннее, чем у «Надежды», однако маневрировать на микроавтобусе проще – радиус поворота почти на два метра меньше! Гидроусилитель 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> точно понимает желания водителя, у 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> все не так хорошо. При парковке крутить баранку одно удовольствие, но двигаясь по прямой, постоянно подруливаешь.
 Разгоняются машины почти одинаково – ну, может, «Надежда» чуть резвее. Зато по эластичности 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-4052 даст фору мотору ВАЗ-2130 объемом 1,8 л – переключаться на тольяттинском мини-вэне приходится чаще. «Нивовская» коробка уже с первых километров хрустит при переключениях и подвывает в унисон другим узлам трансмиссии. «Баргузин» ведет себя тише; справедливости ради отметим, что вариант 4х4 мы не слушали. У GAZ 2217 немного урчит задний мост, но основную скрипку играет выпускная система.
 По результатам теста «Баргузин» кушает топлива в среднем на литр больше «Надежды». Если серьезно присматриваетесь к одной из машин, прикиньте и другие расходы – стоимость техобслуживания и запчастей. Учтите, что «Надежда» все-таки мелкосерийный автомобиль, потому некоторые детали (в частности, «железо») в цене – и в дефиците. А уж со сборкой и качеством комплектующих – как повезет. На тестовой «Надежде», например, не работали датчик бензина и задний дворник, у «Баргузина» понадобилось подтянуть крепление щеток стеклоочистителя.
 При равной вместимости автомобили заметно отличаются по назначению. В поисках комфорта вы остановите выбор на «Баргузине». А иной смирится с тесным и неудобным салоном «Надежды», помня о ее проходимости. У каждого свои достоинства и, увы, общие недостатки. Отчасти их объясняет главный плюс: самая доступная новая иномарка такого класса дороже, чем «Надежда» и «Баргузин», вместе взятые.
 
 БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ 
 GAZ 2217 И VAZ 2120
 Заводская гарантия – 30 тыс. км или 1 год для «Баргузина» и 35 тыс. км или 2 года для «Надежды». Стоимость нормочаса на ремонтные работы в Москве – 300–400 рублей для GAZ 2217, для VAZ 2120 – в полтора раза выше. ТО-1 (2 тыс. км) в столице стоит в среднем 4000 и 6000 рублей соответственно, ТО-2 (10 тыс. км) – 3800 и 4000 рублей, ТО-3 (20 тыс. км) – 6000 рублей. У «Баргузина» существует еще одно промежуточное ТО на 1 тыс. км – 800 рублей.
 
 НАЗЫВАЙТЕ ПО ИМЕНИ 
 Отечественные автомобили отличают, как правило, по индексам. Даже тех, у кого было имя, все равно презрительно называли числительными, например, «шестерка», «восьмерка». Наши дуэлянты – исключения из правил. Последовательности букв и цифр фигурируют лишь в документах, в разговоре «Соболь» с низкой крышей с самого рождения стали называть «Баргузином», а полноприводный мини-вэн из Тольятти – «Надеждой». Увы, эти симпатичные имена на самих машинах не найти.
 
 РЕЗЮМЕ
 GAZ 2217 «Баргузин» – замечательный автомобиль для отдыха... если вы не владелец и не за рулем.
 + Хорошая маневренность, теплый и удобный салон, неплохая динамика, Евро II.
 - Нечеткая работа гидроусилителя руля, негерметичный кузов, повышенный шум трансмиссии.
 
 РЕЗЮМЕ
 VAZ 2120 «Надежда» – автомобиль на каждый день для большой семьи… пока дети не подрастут или благосостояние не улучшится.
 + Хорошая проходимость, трансформируемый салон, Евро II.
 - Затруднен доступ к многим узлам и агрегатам, тесный и гремучий салон, повышенный шум.

Новые лица и исполнители

Садков Георгий

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive, представленная инженерами компании в Германии.[table id="2051"] Система In-Drive представляет собой революционный подход к размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя. Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и создает более компактную и защищенную систему торможения.[readmore ids="962784" align="right"] Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы системы. Одной из ключевых особенностей In-Drive является система охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при торможении, без необходимости в радиаторе. [readmore ids="961825" align="right"] Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение, но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически, тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей эффективности электромобиля. Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor" target="_blank">Motor Authority</a>

Лежнин Роман

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет
значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На
этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive,
представленная инженерами компании в Германии.

Система In-Drive представляет собой революционный подход к
размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся
непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя.
Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и
создает более компактную и защищенную систему торможения.

Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной
системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её
конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в
герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних
факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы
системы.

Одной из ключевых особенностей In-Drive является система
охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет
естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное
охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при
торможении, без необходимости в радиаторе. 

Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение,
но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в
современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически,
тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes
EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль
CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только
снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей
эффективности электромобиля.

Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь
срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor">Motor Authority</a>

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет
значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На
этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive,
представленная инженерами компании в Германии.

Система In-Drive представляет собой революционный подход к
размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся
непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя.
Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и
создает более компактную и защищенную систему торможения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной
системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её
конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в
герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних
факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы
системы.

Одной из ключевых особенностей In-Drive является система
охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет
естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное
охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при
торможении, без необходимости в радиаторе. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение,
но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в
современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически,
тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes
EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль
CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только
снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей
эффективности электромобиля.

Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь
срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor">Motor Authority</a>

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive, представленная инженерами компании в Германии. Система In-Drive представляет собой революционный подход к размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя. Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и создает более компактную и защищенную систему торможения. Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы системы. Одной из ключевых особенностей In-Drive является система охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при торможении, без необходимости в радиаторе. Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение, но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически, тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей эффективности электромобиля. Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor" target="_blank">Motor Authority</a>

Mercedes-Benz анонсировал тормоза будущего: они очень далеки от традиционных

Самый мощный серийный автомобиль от американского автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527510" comment="Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [table id="2051"] Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм, при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость достигает 346 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527511" comment="Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [readmore ids="962784" align="right"] Chevrolet Corvette ZR1 2025 превосходит Tesla Model S Plaid на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение мощности к массе. Chevrolet Corvette ZR1 2025 – это инженерное совершенство во всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527512" comment="Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [readmore ids="961825" align="right"] Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг при оснащении пакетом ZTK. Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе и 1704 кг в исполнении кабриолет.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html" target="_blank">Autoevolution</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый мощный серийный автомобиль от американского
автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с
двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная
симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм,
при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за
себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а
максимальная скорость достигает 346 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

 превосходит Tesla Model S Plaid
на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет
сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение
мощности к массе. 

 – это инженерное совершенство во
всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное
переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя
огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг
при оснащении пакетом ZTK.

Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические
тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin
Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое
поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе
и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html">Autoevolution</a>

Самый мощный серийный автомобиль от американского
автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Corvette ZR1 2025 

Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с
двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная
симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм,
при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за
себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а
максимальная скорость достигает 346 км/ч. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Corvette ZR1 2025 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

 превосходит Tesla Model S Plaid
на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет
сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение
мощности к массе. 

 – это инженерное совершенство во
всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное
переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя
огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг
при оснащении пакетом ZTK.

Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические
тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin
Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое
поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе
и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html">Autoevolution</a>

Самый мощный серийный автомобиль от американского автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.Chevrolet Corvette ZR1 2025 Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм, при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость достигает 346 км/ч. Chevrolet Corvette ZR1 2025 превосходит Tesla Model S Plaid на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение мощности к массе. – это инженерное совершенство во всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025 Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг при оснащении пакетом ZTK. Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html" target="_blank">Autoevolution</a>