Свежее

Лучшее

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 ПУТЕШЕСТВИЕ: АБХАЗИЯ
 АБХАЗИЯ ДАЛЕКАЯ И БЛИЗКАЯ
 ЕЛЕНА МАЛАХОВА, МОСКВА. ФОТО АВТОРА И МИХАИЛА ВАЖНЕНКО
 Хотя я судьбой на заре моих дней,
 О южные горы, отторгнут от вас,
 Чтоб вечно их помнить, 
 там надо быть раз:
 Как сладкую песню отчизны моей,
 Люблю я Кавказ.
 М.Ю. Лермонтов
 «Сумасшедшие!» – говорили нам многие, узнав о безумной идее поехать в неспокойную Абхазию, да к тому же на отечественном автомобиле при весьма скромном водительском стаже – четыре месяца у меня и неделя у мужа. Однако «молодо-зелено» – нами двигал только здоровый авантюризм, вкупе с неумолимой страстью к путешествиям и безудержным интересом к природе и красотам Кавказа. Ну и хотелось еще доказать, что при трезвом расчете ничего невозможного нет!
 Ровно в полночь мы с радостью оставили за спиной огни дождливой и холодной Москвы. Маршрут благодаря ресурсам Интернета был четко выверен и просчитан: до моря собирались доехать без ночевок за один перегон. Наш 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> и « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» друзей катили по трасе М4, весело перемигиваясь фарами. Дорога вполне сносная, особенно порадовала великолепная четырехрядка под Ростовом – здесь легко держишь высокую крейсерскую скорость. Надолго запомнился горный серпантин между Джубгой и Сочи – на этот опасный участок въехали уже в кромешной тьме, изрядно вымотавшись и устав. Скорость снизили до 60 км/ч, местами и вовсе ползли не быстрее 20 км/ч, но усталость и отсутствие опыта сделали свое черное дело – пару раз в крутых поворотах выносило на встречную полосу. Слава богу, там никого не оказалось! Опасность прогнала сон. Мы взяли себя в руки и уже без приключений (спасибо отличной разметке) добрались до Сочи, где свалились буквально замертво.
 Утром же просто потеряли дар речи: бескрайнее синее море, раскидистые пальмы, красавицы горы, увенчанные пушистыми шапками снега, и огромное ласковое солнце! Вдохнув полной грудью чистый воздух, отправились совершать открытия.
 Первыми были водопады – Агурские и Змейка, причудливые по форме и переливающиеся на солнце всеми цветами радуги. Потом, тяжело дыша и проклиная нездоровый образ жизни, взобрались на самую вершину Орлиных скал, где, по преданиям, боги приковали Прометея цепями на растерзание орлам. Незабываемым было путешествие в Красную Поляну – там прокатились на канатной дороге, на джипе по горам и успели даже половить форель. Смотровая площадка на горе Ахун была затянута низкими облаками, и, изрядно продрогнув, мы отправились в Сочинский дендрарий. Огромный ботанический сад, разбитый на двух уровнях, поразил несметным количеством чудесных растений, а также обитающими там павлинами и почти ручными лебедями.
 Курортный городок между Адлером и Сочи встретил вполне приличным аквапарком, дельфинарием и множеством колоритных ресторанчиков с дискотеками, музыкой и очень хорошей кухней. Здесь мы прекрасно провели пару вечеров. 
 До пограничного КПП «Псоу» всего минут сорок езды. Простояв в очереди часа три, без особых проблем пересекли границу. Удивительно, но придирались в основном российские таможенники, с абхазской стороны никаких вопросов не последовало.
 И вот она – загадочная Абхазия! Сколько предостережений и пугающих рассказов слышали мы об этом крае, о дикости и необузданности местных нравов, об отсутствии элементарных бытовых условий для проживания… Все оказалось совсем не так. Чтобы не утонуть в эмоциях, расскажем обо всем коротко.
 Документы и деньги. Для въезда в Абхазию заграничный паспорт был не нужен, достаточно обычного. С 8.00 до 11.00 и с 17.00 до 20.00 здесь стоит очередь из экскурсионных автобусов, поэтому границу лучше пересекать не в это время. Как и в России, в хождении рубли, а вот пунктов обмена валюты практически нет. Не позднее трех дней пребывания в Абхазии машину необходимо зарегистрировать на контрольном посту ДПС, между границей и Гагрой.
 Природа и люди. Природа здесь такая же красивая, как в Сочи, но к тому же совершенно нетронутая и дикая! Вокруг – целый мир и никого рядом! Воздух пьяняще чист, а море, омывающее подножия гор, теплое и прозрачное. Местные жители на редкость гостеприимны, любой из них охотно подскажет дорогу и норовит пригласить в гости, накормить и рассказать о своем крае за чаркой хорошего вина.
 Жилье. Остановиться можно в приветливой Гагре, где есть множество пансионатов и совершенно дешевый частный сектор, можно в Новом Афоне, в Пицунде, с ее уютными пляжами и живописными бухтами. Мы поселились в трехзвездочном отеле «Самшитовая роща», который считается лучшим в Абхазии: просторные номера, безупречный сервис, три раза в день шведский стол – на двоих в то время было всего 900 руб. в сутки вместе с питанием. Кроме того, на территории бассейн с подогреваемой морской водой, теннисный корт, спортивные площадки, всевозможные оздоровительные процедуры, бары, рестораны. 
 Дороги, бензин, ГАИ. Дороги в Абхазии вполне терпимые, хотя иногда на них большие выбоины. Ездить лучше днем – ночью, даже в городах, освещение отсутствует напрочь. Еще одна особенность – можно неожиданно наткнуться на коров, лошадей, коз и даже свиней с поросятами, невозмутимо разгуливающих по дороге. С бензином проблем не было, к тому же он здесь чуть дешевле, чем в России, – АИ-95, которым мы заправлялись, в среднем 11 руб. 80 коп. (цена в мае).
 Тамошние гаишники очень приятные и разговорчивые. Хотите верьте, хотите нет, но женщин они, похоже, вообще не останавливают! Местные «гонщики» тоже глядят на девушек за рулем, как на восьмое чудо света, а на обгон реагируют весьма болезненно и из кожи вон лезут, чтобы восстановить «статус кво».
 Экскурсии. Отдых у нас прошел под девизом «Ни дня без приключений!». Конечно, всю Абхазию мы исколесить не успели, но, тем не менее, повидали множество красивейших мест. Посетили, например, Симоно-Кананитский монастырь – крупнейшее культовое православное сооружение Абхазии, построенное в 1875 году. Его стены, с росписями сцен библейской истории, спасали раненых во время последней войны с Грузией. Съездили мы и в Новоафонские пещеры, открытые в 1965 году, – внутрь доставил маленький поезд, а там мы уже медленно шли из зала в зал по хрупкому подвесному мосту, совершенно завороженные и потрясенные сказочным подземным царством.
 Побывали мы и на чудо-озере Рица, лежащем в окружении гор, покрытых дремучими лесами, – озеро довольно большое, площадь 132 гектара, а глубина достигает 115 метров. Добирались туда по живописной дороге среди скал: здесь встретились огромные водопады, неповторимые по красоте ущелья, каньоны и известное многим Голубое озеро – оно действительно кажется таким благодаря залежам лазурита на дне.
 Конечно, загорали на песчаных пляжах, обрамленных знаменитой пицундской сосной. В городе хорошо сохранился храм Х–XI вв., где до сих пор проходят концерты органной музыки. В окрестностях обнаружили бамбуковые заросли, посетили Самшитовую рощу и проехали по необыкновенно красивым тенистым аллеям платана и кипариса. Встречаются здесь живописные пресноводные озера, богатые рыбой, – вот когда мы пожалели о забытых спиннингах! Побывали также на известном серо-водородном источнике. 
 Тяжелое впечатление произвел Сухуми – в отличие от других городов Абхазии, здесь еще сохранились трагические следы войны.
 За отдыхом время летит неумолимо, не успели оглянуться – возвращаться. Окунувшись последний раз в море, тронулись в обратный путь. Назад ехать уже проще, только под Ростовом попали в сильнейшую бурю со шквальным ветром, ливнем, громом и молниями – такого светопреставления нам еще видеть не приходилось!
 В заключение хотим поблагодарить друзей Александра и Ольгу, пригласивших нас в эту удивительную поездку, а также любимый «Феррари-15» – так шутливо окрестили друзья наш автомобиль. Он ни разу не подвел, не считая замены колесного диска, поврежденного в огромной яме под Ефремовом.
 И, слышишь нас, Кавказ? Мы к тебе обязательно вернемся! 
 МНЕНИЕ БЫВАЛОГО АВТОТУРИСТА
 На Кавказ я езжу уже лет двадцать – летом на море, зимой в горы. На разных машинах, с разными экипажами, с прицепом и без, в одиночку и целыми караванами, быстро и не очень. При старте из столицы оптимальный, на мой взгляд, режим, особенно для загруженной летней трассы, – два дневных перегона с ночевкой в районе Миллерово. Можно, конечно, преодолеть полторы тысячи километров и «за один присест», но лишь если два водителя и/или есть серьезные форс-мажорные обстоятельства. Зачем начинать отпуск с изматывающей нагрузки и рисковать жизнью своих близких?
 Ю. НЕЧЕТОВ, 
 редактор отдела испытаний 
 ДАННЫЕ О ПУТЕШЕСТВИИ
 Протяженность – 4300 км (от Москвы до Абхазии – 1800 км), продолжительность – 12 дней, автомобиль – 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, экипаж – два человека. Время поездки – май этого года.
 Затраты: бензин – $300; автостоянки – $15; экскурсии – $50; питание и проживание – $300.
 Итого: $665. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52052, 52053, 52054, 52055, 52056, 52057, 52058, 52059"></div>

Абхазия далекая и близкая

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Мероприятие праздновало 95-летие первого российского серийного автомобиля, который выехал из ворот Русско-Балтийского завода 26 мая (8 июня) 1909 года. Задача у проекта благородная - напомнить соотечественникам и всему миру о фактах нашей истории, вполне заслуживающих того, чтобы ими гордились. Между прочим, с 1910 по 1914 год "руссо-балты" участвовали и побеждали в известных соревнованиях, получали золотые медали на выставках, а несколько первых из серии приобрел гараж Его Величества императора Николая II.
 На сегодня во всем мире сохранился один-единственный подлинный легковой "Руссо-Балт", хранящийся в транспортном отделе Политехнического музея в Москве. Есть еще один, что стоит в рижском "Мотор-музее" - но то пожарная машина.
 ...В декабре 1911 года "Руссо-Балт" с заводским номером 14 стартовал в ралли Санкт-Петербург - Монако, самом грандиозном в мире соревновании тех лет, организованном принцем Монако Луи II. Пилот машины, редактор-издатель петербургского журнала "Автомобиль" А.П. Нагель прибыл к финишу первым из 87 участников! 
 Российские ГАЗы сегодня повторили исторический маршрут: Санкт-Петербург - Псков - Рига - Кенигсберг (Калининград) - Берлин - Страстбург - Лион - Ницца - Монако.
 Первый этап, по России, пройден в апреле. Второй, европейский, стартовал из Москвы июньским утром и через две недели финишировал в Монте-Карло. Да, никогда еще российские ретро-автомобили не отправлялись в такой дальний пробег, никогда не появлялись в квартале красных фонарей во Франкфурте-на-Майне, не въезжали в залы знаменитого берлинского олдтаймер-комплекса Meilenwerk, не проезжали под пальмами Ниццы и по трассе Формулы 1 в Монте-Карло, не грузились на автовоз на выезде из Европы...
 "Руссо-Балт-Рейд" встречали руководители знаменитых автомобильных музеев: директор Рижского "Мотор-Музея" Андрис Белинскис, хозяин Автомузея доктора Карла Бенца в Ладенбурге, автоколлекционер и реставратор Винфрид Зайдель, директор одного из крупнейших в мире Национального музея в Мюлузе Эммануэль Баке. Дорожная полиция всех государств с уважением отнеслась к российскому ретро и его водителям, помогала пройти маршрут без задержек.
 На всем пути велась фотосъемка, результаты открыты всем желающим в медиа-зале "Известий". На сотнях фотографий - радостные лица, дороги, торжества: латышский ретро-клуб с Янисом Анге во главе, президент литовского клуба "Экстримус" Евгениус Малинаускас с приветствиями, в Гдыне наших встречали руководители ретросекции Автоклуба Поморья Марек Рурку и Петра Сикору, в Монако - представитель Автоклуба Монако Мишель Ферри... И во всех странах знатоки поражались великолепно сохранившимися российским автомобилям (отбор для участия шел жесткий, а потому в грязь лицом не ударили).
 Успешное завершение пробега вдохновило организаторов и участников на решительную мысль - отправлять свои "экспонаты" на регулярные покатушки. Причем не только по Европам. Следующее путешествие, запланированное на конец августа - начало сентября 2005-го, пройдет и по Северной Африке (всего 12 государств и 11 000 километров, финиш в Бенгази, Ливия). Его предварительно назвали "Магриб-Рейд" и пригласили в путь российские автомобили, выпущенные в 50-60-е года ХХ века. Серьезность намерений подтверждает недавно созданный сайт www.pyccobalt.ru. А мир уже ждет!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44065, 44066, 44067, 44068, 44069, 44070"></div>

Чтобы помнили!

фото 
 <h2>автора</h2>
 БИТВА 
 <h2>"ТАРАКАНОВ"</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMD7lb9ls31L9jz2yNExKA" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102593.jpg" class=" imp-image-95633" />
 Почему - в Ливан? Во-первых, в эту страну еще не доезжало колесо российского мотоциклиста (по моим сведениям), а во-вторых, захотелось не "отполированного" туристического маршрута, а чего-то нового. Cлово "Бейрут" будоражило воображение и звало в дорогу. 0пять же там теплое море.
 Состав - четыре человека: Геннадий Завальский (Балтика) на Honda CBR1000F, Константин Шморгилов (Кошмар) на Honda CBR1100RR Blackbird ("Дрозд"), Олег Ситдиков (Гелос) на Honda CBR1100RR и автор этих строк на Honda ST1100 Pan European ("Пан"). У каждого свои "тараканы", каждый считает, что его график и маршрут самый верный - в общем, полная анархия. Ясно было только одно - встречаемся в Бейруте. Так что мы правильно дали название поездке - "Middle East Anarchy Raid 2004": оно наиболее точно отражало суть этого набега. Именно набега: просто поездкой сие безобразие назвать нельзя.
 
 <h2>ПЕРВЫЙ ПОШЕЛ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zj3eA3YzDj7wMUD61beOuQ" width="220" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102594.jpg" class=" imp-image-95635" />
 Стартовали порознь: сначала Балтика, через три дня Гелос, еще через два - я и Кошмар.
 Врубив на полную музыку, двинули на Смоленск. Полный бак дешевого российского бензина, визит в контору "Белстраха" - и вот мы уже в братской республике. Отличные дороги, объездные вокруг крупных городов, практически нет "продавцов полосатых палочек" и… Правильно - заправочных станций. Стоп, машина, "птичка" высохла! В "Пане" еще плещется полбака горючки, но как ее достать из емкости под седлом?
 Проверим щедрость белорусских водителей. Пару минут размахивания руками у обочины быстро принесли плоды: водитель первой остановленной машины пожертвовал чистую пластиковую бутылку, а второй наполнил ее вожделенной жидкостью, причем, отказавшись от денег. 
 Ближе к центру Украины уже не рысачили: 120 - на трассе, 60 - в населенных пунктах: человек с радаром встречается примерно каждые 20 километров. Он хоть по российским меркам и недорог, но на беседу с ним уходит масса ценного в пути времени.
 На киевской окружной обнаружил, что Кошмар исчез. Попытки до него дозвониться оказались бесполезными - телефон заблокирован. Лишь на границе с Молдавией получил сообщение: Кошмар ломанулся сквозь Киев. Естественно, заблудился, пропетлял часа три и, таким образом, оказался в сотне километров позади меня.
 К десяти вечера дорога привела к шлагбауму румынской границы. У погранцов не то ужин, не то пересменок - очередь из машин вытянулась на пару километров. Я отловил кое-кого из молдавских пограничников, поболтал на тему "сколькожрет-сколькопрет" и получил заветный талончик на въезд на территорию поста, а еще через полчаса штамп в паспорте. Румыны тщательно изучили тиснутую в Москве визу на посещение их страны (так тщательно, будто видели ее впервые), пожелали счастливого пути и подняли шлагбаум.
 
 <h2>НОН-СТОП ДРАЙВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ezkF8qajsLnxOmY-b1U9Gw" width="180" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102595.jpg" class=" imp-image-95634" />
 Поплутав по ночной Румынии, отправился в сторону Бухареста. Всю дорогу от границы меня терзал один вопрос: почему на территории стран бывшего развитого социализма совершенно не развит придорожный сервис - ни фаст-фуда, ни гостиниц? Только заправки. И на этом спасибо. Заплатил за полный бак "Пану", за сникерс "Кинг-сайз" мне. Полчаса дремы на территории заправки вернули силы, а баночка "Б52" и вовсе улетучила желание уснуть.
 Миновать Бухарест можно двояко - по окружной или через центр. Какой же москвич пренебрежет окружной! Однако выбор оказался не верен - это я понял после очередной ямы размером с полколеса "Пана". Но не возвращаться же! Скорость упала до минимальной, выше второй передачи я уже не переключался, головная часть магнитолы беспомощно болталась на проводах после того как вылетела на кочке из своего законного гнезда… Еще немного мук - и дорожный указатель вывел на дорогу к приграничному городку Гургиу. Пересек Дунай по комбинированному авто-железнодорожному мосту и, затратив в общей сложности не более часа на прохождение границы, оказался в Болгарии.
 Опять потянуло в сон. Искать утром отель? Ни за что! Устроился поудобнее на широком седле мотоцикла и под лучами ласкового болгарского солнца вырубился минут на сорок. Когда открыл глаза, снова был бодр и готов к штурму Балканских перевалов.
 Перевалы оказались невысокими, машин мало, крутых спусков-подъемов практически нет. Но вот дорожное покрытие напоминало скорее последствия коврового бомбометания, чем апофеоз труда асфальтоукладчика… Прошел Бургас, Звездец… И вот, заправившись под завязку дешевым болгарским бензином, практически в полдень я поднял волну и столб брызг в яме с дезинфекционным раствором на турецкой стороне (в страну без этой гигиенической процедуры не впустят). Но зачем я снял шлем?!
 На удивление быстро уладив таможенные и пограничные формальности и не столкнувшись ни с обманом, ни с вымогательством чиновников (даже от платы за дезинфекцию освободили), поехал дальше.
 В Стамбуле, проскочив нужный поворот (надо наконец купить себе карту), полтора часа тщетно пытался найти выезд на платное шоссе до Анкары. А когда нашел, началась круговерть с дождем. Потом снова дождевик протек, боты, обработанные перед стартом водоотталкивающим составом, промокли, перчатки хоть выжимай… Нет, это не езда - надо искать ночлег. Сквозь пелену дождя разглядел заветное слово "HOTEL". Стоимость номера с душем и туалетом оказалась по-турецки низкой. Управляющий, душа-человек, притащил огромный обогреватель и пару стульев, на которых можно было развесить одежду. Горячий душ, 100 грамм для согрева - жить можно! Только бы не простудиться… А ведь 3300 км проскочил, как один!
 Связался по телефону с другими участниками пробега. Балтика уже в Сирии, Кошмар с Делосом в Турции, все живы-здоровы.
 Турецкая граница на выезде - муравейник: сотни автомобилей и людей, повсюду очереди, суета, как в московском метро. На сирийской стороне другая картина: чиновники с большими звездами на погонах и в шлепанцах на босу ногу потягивали кальян, варили ароматный кофе. Ни по-английски, ни тем более по-русски никто ни слова. Как заполнить бумаги? Помощь пришла в облике таможенного брокера бомжеватой наружности. Менее чем за час он превратил мои 90 баксов в сирийский "триптих" стоимостью $42 и местное ОСАГО за $31. Разница пошла на какие-то марки, сборы и, естественно, вознаграждение. Но ни капли не жалко: одно только имя моего отца - Евгений - пограничник сумел записать в журнал с пятой попытки.
 
 <h2>АРАБСКИЙ МАРАФОН</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zPfkVekgRFSAA7HqWc8ZVQ" width="226" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102596.jpg" class=" imp-image-95637" />
 Я в Сирии. Ура, опять дешевое топливо! Полный бак, пожалуйста! Выехал с заправки, припарковался на обочине, чтобы осмотреть мотоцикл. И тут же, визжа тормозами, возле меня останавливается джип с арабом за рулем, в красном бедуинском платке. "Can I help you?", "Спасибо, все о'кей". Вот это страна, вот это люди!
 Выскочил на магистраль: ограничения скорости нет, покрытие - супер, бензин недорог и отличного качества. Что еще нужно русскому мотоциклисту? Правильно, открутить до упора ручку газа!
 Хомс, далее на Тартус, через 50-60 километров надо свернуть на Триполи. Попетляв, уперся в погранпереход. "SМSился" с Балтикой - он в уже Триполи, в четырехзвездочной гостинице принимал ванну. Удивился, что я рядом. Всего пять минут силился сирийский чиновник, чтобы занести в компьютер имя отца "Евгений", погасил "триптих" - и я в Ливане. "А всего позавчера был в Москве", - тихо радовался сам за себя.
 Виза в Ливан недорогая - меньше 30 долларов, "гринкарта" и "триптих" здесь не обязательны, процедура въезда простая и недолгая. Я двинулся на свет большого города.
 Дорога к Триполи, вероятно, стратегического значения, я убежден, что она служит неким заградительным барьером на пути неприятельских войск, поскольку вся испещрена заполненными водой ямами в асфальте глубиной до четверти метра. Через несколько километров полоса препятствий закончилась. В отеле я обнаружил русскоговорящий персонал. Что сразу насторожило: ничего кроме высоких цен это не предвещало. Но разве я не заслужил комфорт после почти трех дней пути? Пусть и дорогой? И я бросился в лоно 4-звездочного сервиса.
 
 <h2>ВОССОЕДИНЕНИЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_-VvJDGHckr7yNeHbv8hA" width="259" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102597.jpg" class=" imp-image-95636" />
 Полпервого ночи. Где тут у вас русский мотоциклист? Дрыхнет? Будить! Брат с севера пожаловал!
 Балтика с заспанными глазами, похоже, не осознавал своего величия. Вот он - первый российский мотоциклист, въехавший в Ливан. А я второй, что тоже славно. Где моя фляжка с коньяком?..
 Вблизи гостиницы обнаружили очаг мировой глобализации - "Пиццу-Хат". Затем побеспокоились о жилье, из которого было бы удобно совершать набеги на исторические и культурные места Ливана. Выбрали город Джуния. Это предместье Бейрута привлекательно тем, что расположено в центре страны. Здесь и осядем. Ознакомившись с прайс-листами нескольких отелей, обнаружили, что заплаченные вчера 140 долларов за двухместный номер, скорее правило. Но кто ищет, тот всегда найдет: таксисты привезли к гостинице "Эдвард Файв". Здесь то, что надо - по $35 за "дабл" с балконом, холодильником и кондиционером. Теперь пора вплотную приступить к культурной программе. А ради чего (кроме, разумеется, рвануть подальше) все затеяли!
 В десятке километров Библос - один из древнейших городов мира: следы первых поселений человека датируются VII в. до н. э., тогда город назывался Гебал. Он знаменит финикийской гаванью и крепостью на берегу моря.
 С третьего раза въехали в цитадель. В крепости, в едином порыве с туристическим людом, живо осматривали казематы и сторожевые башни, фотографировались на фоне пустующих бойниц…
 Пока блуждали, созвонились с Гелосом и Кошмаром. У обоих проблемы с мотиками. У "Дрозда" из-за неправильно закрепленных седельных сумок отвалился "хвост". Другой мотоцикл разложился на бок перед Анкарой, и кое-что поломалось. Но группа хоть и медленно, но верно продвигалась в нашу сторону. Омрачил их существование лишь безобразно высокий штраф - в двести с лишним долларов - за нарушение турецкого скоростного режима.

Христианский набег на ближний восток 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА</h2>
 Дмитрий, на чем ездишь?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7la3Dn8UAItkXwb2MoEHcA" width="250" height="214" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/17920/102598.jpg" class=" imp-image-95638" />
 - У меня Yamaha XJ600N, неоклассик. Катаюсь на нем не так давно. Четыре года назад купил скутер, потом попробовал проехаться на мотоцикле - понравилось. И через год купил и его. Ведь живу и работаю в центре Москвы, и в машине бороться с пробками просто невозможно, а на двух колесах обойду любую. Иначе говоря, я, скорее, не фанат, а прагматик. Хотя могу сесть за руль, чтобы прокатиться в удовольствие.
 - Ты склонен лихачить?
 - Вовсе нет. Я - любитель, а лихачить нужно еще уметь. Сравниваю с автоспортом (четвертый сезон участвую в кольцевых гонках): до того, как занялся им и был просто неким водителем, считал, что очень крут, машину вожу отлично. Однако, прокатившись первый раз на спортивном автомобиле и поучаствовав в соревнованиях, понял, что водитель никакой. Вот и в этом случае отдаю себе отчет в том, что я мотоциклист на уровне ученика.
 - Какую максимальную скорость сумел развить на мотоцикле?
 - 185 км/ч.
 - Представь ситуацию: едешь по Москве и вдруг кто-то, тоже на мотоцикле, тебя обгоняет. Какая последует реакция?
 - Уж точно не "взорвусь". Поскольку что-то соображаю, пойму, что у обогнавшего меня мотоцикла или больший литраж, или динамика получше, или что-то еще. Вовлечь меня в уличные гонки практически невозможно. Изредка, если образуется свободная полоса, могу разогнаться до максималки, но на какие-то секунды - до тех пор, пока буду убежден, что в безопасности. 
 - Но, хочешь - не хочешь, случаются же экстремальные ситуации, когда от тебя мало что зависит…
 - Самое неприятное, что со мною случилось, - когда пришлось так ударить по тормозам, что заблокировал переднее колесо. Перестраивался: левый ряд был занят - ушел в правый и выкрутил газ. И тут заметил в 5-6 метрах стоящую машину с включенными аварийками. Затормозить времени не оставалось - ушел в следующий правый ряд. А по нему еле плетется автомобиль, и я понял, что въезжаю в него. Дал по тормозам - колесо заблокировало... Спасло то, что я отучился на специальных курсах, и такое упражнение повторял не раз.
 - Ты тюнингуешь что-нибудь в своем мотоцикле?
 - Я сторонник классического дизайна, меня не прикалывают чопперы и не нравятся спортбайки. Предпочитаю среднегородской мотоцикл. Понимаю, что при торможении он клюнет носом, в нем недостаточно жесткая рама, что он по всем статьям не приспособлен для выписывания всяких пируэтов. Но он - по мне. Единственное, что хотелось бы - чтобы двигатель был чуть большего объема. Одно время я присматривался к более продвинутому Yamaha TDM900 - он со впрыском и алюминиевой рамой. Но пока устраивает тот, что есть…
 - Скажи, пожалуйста, кто еще из коллег по театру и кино увлекается ездой на мотоцикле?
 - Дима Марьянов - он раньше работал в "Ленкоме". Мотоцикл есть у Сережи Пиотровского. Знаю, что ездит Коля Расторгуев, лидер группы "Любэ"… Начальство - Марк Анатольевич Захаров - относится к моему увлечению плохо: говорит, опасно.
 - Жена тоже так считает? Или (вот как здорово звучит) актриса Ольга Дроздова с удовольствием гоняет на мотоцикле наперегонки с мужем?
 - Жена ездила со мной всего два раза. Ей нравится! Собственно, еще когда была девчонкой, часто каталась на мотоцикле, потому спокойно относится к тому, что езжу я.
 Вообще-то, женщина за рулем мотоцикла - это очень сексуально! Я видел девчонок, которые гоняют на спортбайках: удивительное и волнующее зрелище! Женщина на мотоцикле смотрится гораздо интереснее, чем за рулем автомобиля.
 - Бываешь на байк-шоу?
 - Нет, большое скопление людей в одном месте - меня это не привлекает. На подобных тусовках хорошо только то, что на них собирается много красивых мотоциклов. Вот на них люблю поглазеть, это - удовольствие!
 - Следишь за мотосоревнованиями?
 - За МоtоGP. Потрясает Валентино Росси: то, что он сейчас делает на Yamaha, - бесподобно. Мотоцикл явно "не едет", а гонщик - в лидерах.
 - Если приезжаешь на мотоцикле в театр, значит, ездишь помногу и подолгу?
 - Увы, нет. Самые продолжительные поездки - на тренировки на базу автогоночной команды во Внуково. Или к друзьям на дачу. На длительные и дальние путешествия нет времени. Да и не тот уже возраст. Не испытываю любопытства к дальним странам и континентам - в связи с работой и без того полмира объездил. Но с глубоким уважением отношусь к мотоциклетным "дальнобойщикам".
 - Слышала, твой мотоцикл угоняли?
 - Нет, украли скутер. Удивительно: я подал заявление об угоне для проформы, а в душе с ним сразу попрощался. Обратился в милицию только потому, что опасался, как бы на нем не совершили преступление. А его взяли да нашли. Заодно нашли и воров.
 - Не рискуешь ли ты, приезжая в театр на мотоцикле, в другом: на нем ты доступнее для поклонниц. Ведь наверняка одолевают…
 - Представь, нет. Одолевают тех, кто сам не против быть доступным кумиром. Я другой - суров, грозен и кусаюсь.

Дмитрий певцов: "я суров и грозен!"

фото 
 <h2>Александра БАТЫРУ BANDIT 400V ПРОТИВ BANDIT 400K </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qV3ItIMsNQ3GmthjLI3Wng" width="300" height="169" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/17906/102536.jpg" class=" imp-image-95609" />
 Прикольное имя сочетается с прикольной внешностью: рама - а-ля "птичья клетка", красивые трехспицевые диски, да и общий задиристый дизайн аппарата не оставили меня равнодушным. Более того, хотел "бандюка" модификации "К". Это версия с 59 "кобылками" в моторе еще без изменяемых фаз газораспределения (в отличие от более поздних "бандитов", у которых хитрая система управления клапанами частенько "глючит"). Попал мне в руки именно он: 1990 года выпуска, красный, полносильный и вдобавок без пробега по России (если верить одометру, общий пробег аппарата на день покупки составил 17,6 тыс. км).
 Он требовал замены резины, заднего тормозного диска и колодок, воздушного фильтра, чистки и синхронизации карбюраторов. В целом же аппарат был в очень хорошем, я даже сказал бы отличном состоянии, если сделать скидку на его возраст.
 Заменил все перечисленное, рабочие жидкости - и поехал! Его стихия - город: уверенно двигается в потоке, оставляет водителю возможность "пульнуть". Характер мотоцикла вздорный и покладистый одновременно: хорошая тяга на "низах" обеспечивает комфортное маневрирование в пробках и узких дворовых проездах, а бодренький подхват в верхней части скоростного диапазона двигателя позволяет на трассе не чувствовать себя изгоем в левом ряду, где нет-нет, да и просвистит какой-нибудь огромный "биммер" или "мерс".
 Единственное неудобство доставляют подвески: мелкие ямки и кочки они не замечают, а вот те, что побольше, превращают езду в испытание: низкопрофильная резина и малый ход подвесок (130 мм передняя и 125 - задняя) в угоду хорошей управляемости приносят в жертву комфорт на разбитом покрытии. Хоть вилка и слишком мягкая на пробой, зато очень жесткая на скручивание (полагаю, это отчасти заслуга бугеля, одновременно выполняющего роль крепления переднего крыла), отчего мотоцикл нисколько не "рыскает" в поворотах и не выходит из-под моего контроля. Задняя подвеска тоже мягковата, но она наделена регулировкой предварительного поджатия пружины и прогрессивной характеристикой - этого достаточно, чтобы простить ей все.
 Очень доволен трансмиссией: "нейтралку" ловлю элементарно, да и остальные передачи "втыкаются" четко. Передаточные числа в коробке подобраны так, что - убедился не раз - они хорошо сочетаются с характером двигателя.
 Тормозная система - выше всяких похвал! Два здоровенных (по меркам "четырехсоток") передних тормозных диска, охваченные 4-поршневыми скобами, и один задний уверенно осаживают аппарат на любой скорости и делают торможение прогнозируемым и быстрым.
 Поездки за город показали: единственный минус эргономики в том, что после ста километров пути начинает ощутимо болеть спина. Сказывается особенность посадки - она не для долгих странствий. Но стоит остановиться, отдохнуть минут пять-десять - и можно "разломать" еще сотню. На загородной трассе приемистость и скоростные характеристики моцика оказались даже выше ожиданий! Но, должен заметить, обтекатель здесь совсем не лишний.

Бандитские разборки

<h2>"Мото"</h2> в Великобритании, фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBwLa-ZDxz-UCLmQczd28w" width="300" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17918/102590.jpg" class=" imp-image-95631" />
 Санта где? Santa Pod! Это дрэг-полоса мирового класса, на которой проходят этапы чемпионата Европы по дрэг-рейсингу, выступления звезд, тренировки спортсменов и просто трековые дни. На повестке дня культурное мероприятие под названием "Бал маньяков скорости". Представитель российского журнала "Мото" - в списке приглашенных. Форма одежды - пофиг, но за ношение "бабочек" обещают бить морды. Добро пожаловать на огонек, дамы и господа!
 На треке я попал в центр вселенской печали - небо затянули облака, накрапывал гнусный дождь. Озлобленные байкеры в дождевиках матерятся (по-английски) на непогоду: если в мотокроссе дождь - не помеха, то в дрэг-рейсинге первые капли останавливают гонку.
 Дабы создать публике сносное настроение, администрация объявила о досрочном открытии кастом-шоу. Народ вяло сползся к шатру с экспонатами. Аппаратов немного, но среди них и шедевры. С порога встречает трайк с двумя двигателями - V8 и реактивным. Зная вспыльчивый характер творения, автор оснастил его тремя топливными баками (один - в антикрыле) и двумя огнетушителями. Следующий ряд (для контраста?) начинается с трехколесных "крысов", похожих на бронепоезды. Как вам рулевой демпфер в корпусе заднего амортизатора (от автомобиля)? Или сваренная из ржавых уголков рычажная передняя подвеска?.. После "крысов" - снова невидаль: 50-кубовый "клоп" с нитросом. Завершают экспозицию призовые стрит-файтеры и мотоцикл с двигателем, не поддающимся классификации.
 Небо просветлело, и на треке начались приготовления. Первым делом выпустили трактор: он разогнал лужи и сгреб мусор. Реактивной установкой сушили асфальт. Распылили специальный клей, улучшающий сцепление резины с трассой. Он сохнет быстро, но не твердеет - его свойства сохраняются весь день. Ответственный работник трека проверил асфальт на клейкость - опрометчиво поставил ногу не на пятку, а всей ступней. Кроссовка прилипла к треку. Следующий прыжок лишил парня носка. На трибуне от души и злорадно ржут…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Zb9HeGF1fWCXrC2Vw77Cg" width="300" height="212" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17918/102591.jpg" class=" imp-image-95630" />
 Первыми испытали трек спортсмены-любители на дорожной технике: заезд называется "Ride What Ya Brung" (сокращенно - RWYB, в вольном переводе - "Гоняй на том, чё пригнал"). Это развлечение доступно (за 10 фунтов стерлингов) любому владельцу наземного транспорта на пневмоходу.
 Отдельно о процедуре старта. Перед въездом на полосу расположена зона отжига. Отжиг производят на мокром асфальте, чтобы предотвратить перегрев, облегчить скольжение и обеспечить равномерный прогрев резины паром.
 Стартуют парами. После отжига участники подъезжают к линии старта, выравнивают мотоциклы. Линии как таковой нет - ориентируются по стартовым огням, которые здесь называют "рождественской елкой". Два верхних ряда желтых огней "елки" - как раз для первого райда. При подъезде к линии вначале загорается верхний ряд, затем нижний. Если остановились ровно на линии - горят оба ряда, если не доехали - только верхний, переехали - только нижний.
 Как только оба гонщика заняли позицию, судья запускает процедуру старта - нажимает кнопки на пульте. По очереди загораются три ряда оранжевых огней, затем зеленый. (В старте профессионалов оранжевые загораются все сразу - для профи времени на подготовку дают меньше.) Самый нижний ряд на "елке" - красный, он обозначает фальстарт… Ничего плохого не случилось - любители умчались.
 После RWYB на полосе показался необычный квадрацикл на базе "Супер-дрозда" с пилотом и пассажиром. Зрители офигели, когда комментатор объявил, что пилот квадрацикла Грахам Хикс абсолютно слеп и на 95% глух. Управлять квадриком ему помогает пассажир - своими прикосновениями руководит пилотом. К сведению: Грахам установил мировой рекорд скорости в классе квадрациклов, а также рекорд Гиннесса по дальности поездок на гидроцикле! Однако сегодня человек-легенда рекорды устанавливать не планировал, его пригласили, чтобы привлечь внимание спонсоров.
 Время шло к обеду, а публика не расходилась - ждали стант-шоу Пола Говера, организатора специализированной школы "козления" в Великобритании. С "козления" и начал. Далее последовала серия отжигов сидя, стоя и на ходу. Закончилось шоу традиционным взрывом задней покрышки.
 Когда на старт выехали участники в классе Pro Stock, стало ясно, что привлекло сюда тысячи зрителей.
 После обычной дорожной техники дрэг-мотоциклы Pro Stock ошеломляют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/04T8oadhl2-FanZW82jE5w" width="300" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/17918/102592.jpg" class=" imp-image-95632" />
 Этот класс допускает множество модификаций, в связи с чем мощность аппаратов становится гигантской. Pro Stock пролетают 400-метровку за 7 секунд и к финишу развивают скорость до 300 км/ч. Внешне они напоминают своих дорожных собратьев, однако под облицовкой скрывается масса доводок.

Бал маньяков

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yxE9LscjnqWDWp3ntuByg" width="236" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/17917/102586.jpg" class=" imp-image-95629" />
 В чешском городе Бехин прошел первый этап чемпионата мира по стант-райдингу Steetfighter Day. В отборочном туре мастерство демонстрировали полсотни участников из 15 стран мира. Лимит показа программы каждого - три минуты. Но их вполне хватило, чтобы доказать: фантазия стант-райдеров в изобретении новых все более сложных, экстремальных и захватывающих трюков безгранична. Езда стоя на седле с перекрещенными на груди руками или спиной к рулю - уже вчерашний день. Среди трюков-новинок - езда вверх ногами, опершись головой на бензобак, прыжок с подножек на него же, не держась за руль...
 Судьи отобрали "самых-самых", и эти избранные не разочаровали. Легенда стант-райдинга бразилец Антонио Карлос Фариаш, выступавший за Испанию, продемонстрировал чудеса мотоакробатики, но еще и умудрился … играть на саксофоне! И он занял лишь третье место. Победил же чемпион мира прошлого года и чемпион Европы-2004 немец Кристиан Пфайфер (о других его "безумствах" мы писали в "Мото" № 2-04). Судей подкупила неисчезающая с лица немца улыбка, с которой он вытворяет трюки, в том числе сальто на Gas-Gas. Он набрал больше всех очков на чешском этапе и получил шанс защитить титул чемпиона в нынешнем сезоне. Удастся ли это Кристиану, узнаем, когда в конце октября в английском Донингтон-парке пройдет заключительный этап чемпионата.
 Благодарим журнал "Supermoto", Чехия, любезно предоставивший информацию и фотографии.

Стант-райдинг: беспредел

АВТОКЛУБ
 АВТОМОБИЛЬНАЯ АМЕРИКА
 ЗА МОРЕМ ТЕЛУШКА – ПОЛУШКА
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 По роду работы мне приходится много путешествовать – к европейским порядкам, городам и дорогам уже привык. Но недавно побывал в США, причем в самом автомобильном штате Мичигане: города удивили, дороги несколько разочаровали, а машины просто сразили наповал… ценниками.
 ГОРОДА
 Детройт абсолютно не похож на тесные, но уютные европейские города с древними улочками в центре, небольшими зданиями деловых кварталов и идеальным порядком на каждом квадратном метре. Здесь несколько кварталов центра плотно заставлены пеналами небоскребов, кипит жизнь, едут машины, куда-то спешат прохожие. Но в трех-четырех сотнях метров лежат широченные и совершенно безлюдные улицы, по которым ветер гонит обрывки газет и пластиковых пакетов, около мусорных баков живут своей жизнью какие-то потрепанные личности. Пара таких с остекленевшими глазами двинулись ко мне, когда я беспечно выскочил из машины с фотокамерой в руках, – пришлось по-быстренькому сматываться.
 Иногда встречаются пустыри, заборы, безжизненные здания с выбитыми окнами или какие-то помпезные сооружения в стиле «сталинский ампир». Дороги далеко не идеальные, много заплаток, но откровенных колдобин не видно. Еще чуть дальше начинаются бесконечные зеленые улочки с аккуратными коттеджами, они тянутся на десятки миль – где кончается город, угадать невозможно.
 Жизнь сосредоточена на развязках магистралей и крупных дорог, здесь расположены бензоколонки, мастерские, площадки дилеров, магазины, отели и кафе. Кстати, любопытное наблюдение: места на парковке перед «Мак-Дональдсом» обильно закапаны моторным маслом – сюда на машинах-развалюхах приезжают кормиться самые неимущие. А без машины в Америке нельзя – ты не уйдешь дальше своего двора, парковки отеля или магазина, здесь просто нет тротуаров.
 ДОРОГИ
 Около тысячи километров проехал по хайвэям – скоростным автомагистралям. Мичиган – это наверху, самая граница с Канадой, здесь природа чем-то похожа на север России или Карелию: бесконечный ковер леса по обочинам, ярко-синие озера, редкие съезды со светлой «бетонки», отличная разметка; покрытие скорее напоминает Симферопольское шоссе, чем европейский автобан. Нижний лимит на хайвэе – 45 миль/ч, верхний предел для грузовиков – 55 миль/ч, но они обычно идут со всем потоком на скорости 70 миль/ч. Это ограничение водители соблюдают почти свято, держат на круиз-контроле лишь на милю-две больше. Обгон – это один-два щелчка вверх рычажком контроллера, которые добавляют, соответственно, одну-две мили. Так и плывешь несколько минут рядом с другой машиной, почти без разницы в скорости.
 МАШИНЫ
 В Детройте почти не видел иномарок, впрочем, это и неудивительно для автомобильной столицы Америки. Поражает обилие пикапов – наверное, не меньше половины от общего числа машин. Они здесь называются «траками» и бывают самых разных размеров – от совсем небольших «рейнджеров» калибром с легковушку до каких-то монстров с габаритами ЗИЛ-130, только блестящих и красивых, как елочные игрушки.
 Что напрочь выбивает из колеи, так это цены на автомобили – по моим представлениям, их отдают почти даром. Судите сами: новый « 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Форд Экспедишн</a>» стоит $27 тыс., двухлетний «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» можно купить за $7 тыс., « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>» 1997 года – всего за $5 тыс., десятилетний « 
 <a href="/auto/Chrysler/Concorde/">Крайслер Конкорд</a>» – меньше чем за $3 тыс. Японские и корейские машины не намного дороже: двухлетний « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>» или «Тойота-Камри» 2000-го – $7–9 тыс., пятилетняя « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» – меньше $3 тыс. Сравнительно дороги «породистые европейцы»: пятилетний «Мерседес-Е430» – $20 тыс., « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Кваттро» 1998-го – вдвое дешевле. Машины, как правило, в богатой комплектации и отличном состоянии, выставлены на комиссионных площадках или прямо у домов на газоне с ценником под стеклом (см. фото).
 ГУД БАЙ, АМЕРИКА!
 Отчаянно громыхающий «Шевроле-Каприс Классик» мчал меня в аэропорт. Задний мост при разгоне и торможении безбожно гулял вперед-назад, а таксист, вцепившись в руль, ловко парировал попытки машины ехать боком. Честно говоря, было страшновато. И это при том, что из аэропорта за те же деньги добирался на роскошном «Линкольне-Таун Кар» с кожей, кондиционером и водителем в белоснежной рубашке и фуражке. Такие вот контрасты. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51448, 51449, 51450, 51451, 51452, 51453, 51454, 51455, 51456, 51457, 51458, 51459, 51460, 51461"></div>

За морем телушка – полушка

АВТОКЛУБ
 ПУТЕШЕСТВИЕ
 К ОЗЕРАМ И ПОРОГАМ
 АНТОН УТКИН. ФОТО АВТОРА
 Рыбачить в Финляндию? Представьте себе, ездят, и многие. Причем именно на машинах. Свой транспорт позволяет взять целую гору рыболовного снаряжения и добираться в самые потаенные уголки. За границей, безусловно, дороже, чем у нас, но людей манит «природа и 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> в одном флаконе». И поскольку нашим читателям, как всегда, нужны подробности, мы стали собираться в путешествие – чтобы все лично разведать.
 Организационные хлопоты поручили турагентству, причем выбрали специализированную фирму, совместно с финнами разработавшую целый проект развития рыболовного туризма. Конечно, могли бы и сами залезть в Интернет, зарезервировать какой-нибудь домик на берегу озера, получить факсом счет и, оплатив его, идти с бронью за визами. Но мы ставили целью, прежде всего, заинтересовать новичков, желающих совместить спокойный семейный отдых с рыбалкой. Еще в Москве им подберут подходящие условия, исходя из рыболовной квалификации клиента, возраста взятых в поездку детей, знания иностранных языков и т. д. А приключения «в автономном режиме» – как-нибудь в другой раз.
 На чем ехать – не принципиально. Даже если авто оформлено не на вас, это не препятствие. Финнов наша рукописная доверенность не интересует. Но от дома и до полосатых пограничных столбов ее будут изучать неоднократно и придирчиво, поэтому фраза о том, что доверитель разрешает выезд на своей машине за границу, должна быть обязательно. А дальше спросят только «грин карт», то есть страховку «Зеленая карта», и проверят, есть ли овальный знак RUS на корме машины.
 НА СЕВЕРО-ЗАПАД
 Утром выезжаем. Трассу на Питер активно перестраивают, ближе к столицам – уже гладко и широко, но в средней части пока плохо. Местами двухрядная и сильно разбитая, дорога постоянно напоминает, что дальнобои здесь не просто ездят, а именно работают.
 Особо выносливые автотуристы умудряются махнуть от Москвы до забронированного коттеджа за один день. Но мы не советуем, поскольку после девяти часов пути прекрасно заночевали под Питером. Мотелей на трассе сейчас хватает – потратив 300–400 рублей на человека, вы двинетесь к границе отдохнувшими и бодрыми.
 Объехать Петербург стороной в ближайшие лет пять вряд ли получится, поэтому, как и встарь, пронизываем его насквозь. Границу перешли в Торфяновке – так ближе. Провисшая сетка на деревянных столбах резко перешла в сверкающий серебрянкой металлический забор, и … мы уже в Европе! На первой же заправке купили подробную карту Финляндии и взяли курс на Ямся – наш коттедж в восьми километрах от этого города, к западу от огромного, как море, озера Пяййянне.
 За окнами типично валдайский пейзаж: такие же, как в России, сосны, березы, поросшие мхом камни. К полудню прибыли в рыболовную деревню Химос и разместились в коттедже. Новенький сруб, полы с подогревом, помимо обычных для отеля удобств, есть сауна и камин. Кроватей аж шесть – вдруг заявится большая компания. На кухне холодильник, куда мы и загрузили продукты, печь СВЧ, посудомоечная машина, кофеварка, тостер и много посуды. Места кругом курортные: один из нас, взяв напрокат велосипед (12 евро в день), с удовольствием обследовал гору Химос, сказочный Лес Троллей и прочие достопримечательности. Другому невтерпеж со спиннингом да к воде, благо прямо в деревне есть свое озеро Паталахти. Но настоящая рыбалка была впереди…
 ПЕРВАЯ ДОБЫЧА
 В последующие дни мы побывали в самых знаменитых рыболовных местах Центральной Финляндии. Хозяева нас уже ждали (вот что значит заранее расписанная программа!) и делали все, чтобы мы остались довольны. Вначале нас проводили на тихое, окруженное дремучими лесами озерцо, куда выпускают уже взрослую рыбу. Форель там стоит прямо у мостков – ее так много, что то и дело оборачиваешься на шумные всплески здоровенных рыбин!
 Прошло полчаса от первого заброса, и что-то живое, тяжеленькое и мускулистое потянуло за леску, заставляя вцепиться в спиннинг.
 А теперь настал момент, когда автору пора сделать маленькое признание. По классическим канонам построения интриги принято где-то в середине главы сообщать читателю, что герой играл в шахматы или, в данном случае, ловил рыбу … да, именно – второй раз в жизни. Первый имел место в далеком босоногом детстве – полдня безрезультатного сидения с удочкой. И сразу Финляндия, спиннинг «Шимано» и полуторакилограммовая форель!
 Кстати, это общая тенденция нашего времени – то, чему раньше посвящали жизнь, стало доступным сразу: просто плати деньги и получай удовольствие! Горнолыжные склоны и теннисные корты – не только «перспективным» спортсменам, а с «мечтою о небе» не обязательно годами жить в казарме летного полка. И если вы пока не отличаете блесну от воблера, в Финляндии за неделю станете настоящим рыболовом!
 Не подумайте, однако, что рыбалка здесь только для «чайников», которым финны чуть ли не сами рыб на крючок цепляют, как водолаз Лелик из «Бриллиантовой руки». На другой день нам предложили троллинг (ловлю с катера) уже на большом озере – никто рыбу туда не подсаживает и, конечно, для мастеров там интересней. Я ничего не поймал, и даже куда более опытный коллега вытянул лишь пару щук.
 Гораздо результативней рыбалка на речках с быстрым течением. Проведя день на пороге Куусанкоски в местечке Лаукаа, мы тащили форель, хариуса и, конечно, щук. Не менее популярен порог Яюскоски в Лохимаа – там даже проводят рыболовные фестивали, а цены на коттеджи доходят до 1500 евро. Но мы-то знаем, где жить дешевле, а сюда просто прикатили порыбачить – вот оно, преимущество путешествия на машине! А еще в Лохимаа мы брали уроки нахлыста. Это элитный вид ловли на искусственную мушку, позволяющий цеплять рыбу за губу, почти не травмируя, и затем выпускать обратно – Европа! Инструкторы русскоязычные – эту подробность мы оговорили еще в Москве.
 Всего-то неделю провели мы на этих озерах и реках, а показалось, что очень долго. Напрочь вышли из ритма редакционной жизни – в головах только рыбалка. Вот ради такого «переключения» сюда и ездят, ведь просто валяясь на пляже, труднее отвлечься от привычных забот и по-настоящему отдохнуть. А Финляндия, в отличие, скажем, от Карелии, дает возможность порыбачить не только в походно-экстремальном, но и в любом выбранном вами режиме. 
 СОВЕТЫ НА ДОРОЖКУ
 Информацию об особенностях ПДД Финляндии ЗР уже публиковал (2003, № 1). Важное изменение: теперь наличие устройства «хендс-фри» к мобильному телефону при разговоре за рулем обязательно. Штрафы за мелкие нарушения – 40–115 евро, за крупные… нет, не будем вас пугать.
 Оптимальный путь через Питер – по Московскому проспекту с правым поворотом на Лиговский, мимо Московского вокзала, налево на улицу Жуковского, затем направо на Литейный и по мосту через Неву. Направо под мост на Выборгскую набережную – и вы уже на трассе в Хельсинки. Самое страшное в Питере – ремонт мостов. Тогда карты бесполезны, и вырваться из каменных объятий огромного города поможет только проводник, например таксист. Сто рублей вперед и сто, когда выведет.
 Помните: в Европе ни от вас, ни от вашей машины никто не должен терпеть неудобств. Если недосуг изучать их законы – старательно копируйте местных. Фары включены, скорость как у того, что спереди, едем в потоке. У коттеджа разговариваем тихо, музыку только в наушниках, сигнализация выключена еще на границе. Если дошло до штрафа, платим в течение 10 дней – полицейский объяснит, где ближайший банк. Забывчивые платят в финском посольстве в Москве – уже втридорога.
 Если много не ездить и рыбачить только около коттеджа, то, как правило, российского бензина от Торфяновки и обратно хватает. Нет – придется разок-другой заправиться по 1,2 евро за литр.
 Магазины Финляндии кого-то разочаруют: одежда, обувь, техника и вообще все импортное, то есть не финское, отпугивает ценами. А закупка продуктов не разорит, особенно если рыбу, грибы и ягоды добывать самим. В супермаркете пригодится финский словарь – не ждите английских надписей на пачках и баночках. Поесть в рыбацком ресторанчике на берегу (шведский стол) можно за 6–15 евро.
 Идейные противники трезвой рыбалки в Финляндии автоматически «попадают на деньги», ибо провезти через границу можно до литра водки, а в магазинах Alko поллитровка стоит уже 14 евро.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50909, 50910, 50911, 50912, 50913, 50914"></div>

К озерам и порогам

Соловьев Владимир

Тим букту

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов . С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.  Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rxv0ccUB48D6lGWRM8R-cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> К декабрю планируется нарастить выпуск до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.  разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1.8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yo8UYUmBOeY2OlwcgoLqeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ixACGZoBrUrhhCvWR06d5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. Источник: АВТОВАЗ

Lada Aura едет к дилерам: цены и комплектации

Lada Aura

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В последние годы рынок кроссоверов в России заметно расширился, и одним из интересных предложений стал новый Honda WR-V. Этот автомобиль, производимый в Индонезии, уже доступен для заказа у российских дилеров, и его цена составляет всего 1,98 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hKSbN56_rIOitnJIebX9Lw=s800" alt="В России теперь можно купить добротный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527519" comment="Honda WR-V" />Honda WR-V</div><div class="caption">Honda WR-V</div> [table id="2051"] Honda WR-V 2024 года выпуска можно заказать у дилеров по всей стране. Так, минимальная цена на модель в комплектации с автоматизированной коробкой передач составляет 1,98 млн рублей в Барнауле. [readmore ids="962784" align="right"] В других городах цены варьируются: в Краснодаре WR-V предлагается за 1,99 млн рублей, в Хабаровске и Новосибирске – за 2,2 млн рублей, а в Владивостоке цена достигает 2,24 млн рублей. Несмотря на небольшие колебания в стоимости, Honda WR-V позиционируется как доступный кроссовер для широкой аудитории. Новый Honda WR-V предлагает достаточно богатую комплектацию для своего ценового сегмента. Автомобиль оснащен цифровой панелью приборов, что добавляет современности в интерьер. Также предусмотрены камера заднего вида и медиасистема с 7-дюймовым экраном.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffZ68aio7yG8p-exhVI8iQ=s800" alt="В России теперь можно купить добротный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527518" comment="Интерьер Honda WR-V" />Интерьер Honda WR-V</div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div> [readmore ids="961825" align="right"] Под капотом WR-V установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 121 л.с., который работает в паре с вариатором. Передний привод обеспечивает хорошую управляемость и экономичность, что особенно важно для городских условий. Honda WR-V построен на платформе хэтчбека Honda Jazz, что говорит о его надежности и устойчивости на дороге. Габариты автомобиля составляют 4060 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1608 мм в высоту, а длина колесной базы достигает 2485 мм. В задней подвеске используется балка, а тормоза&nbsp;–&nbsp;барабанные, что является стандартом для бюджетных моделей. Если сравнивать Honda WR-V с Lada Vesta, то по цене и ключевым характеристикам они находятся в одном сегменте. Однако стоит отметить, что Vesta предлагает больше пространства внутри.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370921-honda" target="_blank">Автоновости дня</a>

Лежнин Роман

В последние годы рынок кроссоверов в России заметно
расширился, и одним из интересных предложений стал новый . Этот
автомобиль, производимый в Индонезии, уже доступен для заказа у российских
дилеров, и его цена составляет всего 1,98 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hKSbN56_rIOitnJIebX9Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda WR-V</figcaption></figure> 

 2024 года выпуска можно заказать у дилеров по
всей стране. Так, минимальная цена на модель в комплектации с
автоматизированной коробкой передач составляет 1,98 млн рублей в Барнауле. 

В других городах цены варьируются: в Краснодаре WR-V
предлагается за 1,99 млн рублей, в Хабаровске и Новосибирске – за 2,2 млн
рублей, а в Владивостоке цена достигает 2,24 млн рублей. Несмотря на небольшие
колебания в стоимости, позиционируется как доступный кроссовер для
широкой аудитории.

Новый предлагает достаточно богатую комплектацию
для своего ценового сегмента. Автомобиль оснащен цифровой панелью приборов, что
добавляет современности в интерьер. Также предусмотрены камера заднего вида и
медиасистема с 7-дюймовым экраном.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffZ68aio7yG8p-exhVI8iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Honda WR-V</figcaption></figure> 

Под капотом WR-V установлен 1,5-литровый атмосферный
двигатель мощностью 121 л.с., который работает в паре с вариатором. Передний
привод обеспечивает хорошую управляемость и экономичность, что особенно важно
для городских условий.

 построен на платформе хэтчбека Honda Jazz, что
говорит о его надежности и устойчивости на дороге. Габариты автомобиля
составляют 4060 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1608 мм в высоту, а длина
колесной базы достигает 2485 мм. В задней подвеске используется балка, а тормоза – барабанные, что является стандартом для бюджетных моделей.

Если сравнивать с Lada Vesta, то по цене и
ключевым характеристикам они находятся в одном сегменте. Однако стоит отметить,
что Vesta предлагает больше пространства внутри.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370921-honda">Автоновости дня</a>

В последние годы рынок кроссоверов в России заметно
расширился, и одним из интересных предложений стал новый . Этот
автомобиль, производимый в Индонезии, уже доступен для заказа у российских
дилеров, и его цена составляет всего 1,98 млн рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hKSbN56_rIOitnJIebX9Lw=s800" width="800" height="500" />Honda WR-V 

 2024 года выпуска можно заказать у дилеров по
всей стране. Так, минимальная цена на модель в комплектации с
автоматизированной коробкой передач составляет 1,98 млн рублей в Барнауле. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В других городах цены варьируются: в Краснодаре WR-V
предлагается за 1,99 млн рублей, в Хабаровске и Новосибирске – за 2,2 млн
рублей, а в Владивостоке цена достигает 2,24 млн рублей. Несмотря на небольшие
колебания в стоимости, позиционируется как доступный кроссовер для
широкой аудитории.

Новый предлагает достаточно богатую комплектацию
для своего ценового сегмента. Автомобиль оснащен цифровой панелью приборов, что
добавляет современности в интерьер. Также предусмотрены камера заднего вида и
медиасистема с 7-дюймовым экраном.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffZ68aio7yG8p-exhVI8iQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Honda WR-V <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Под капотом WR-V установлен 1,5-литровый атмосферный
двигатель мощностью 121 л.с., который работает в паре с вариатором. Передний
привод обеспечивает хорошую управляемость и экономичность, что особенно важно
для городских условий.

 построен на платформе хэтчбека Honda Jazz, что
говорит о его надежности и устойчивости на дороге. Габариты автомобиля
составляют 4060 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1608 мм в высоту, а длина
колесной базы достигает 2485 мм. В задней подвеске используется балка, а тормоза – барабанные, что является стандартом для бюджетных моделей.

Если сравнивать с Lada Vesta, то по цене и
ключевым характеристикам они находятся в одном сегменте. Однако стоит отметить,
что Vesta предлагает больше пространства внутри.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370921-honda">Автоновости дня</a>

В последние годы рынок кроссоверов в России заметно расширился, и одним из интересных предложений стал новый. Этот автомобиль, производимый в Индонезии, уже доступен для заказа у российских дилеров, и его цена составляет всего 1,98 млн рублей.Honda WR-V 2024 года выпуска можно заказать у дилеров по всей стране. Так, минимальная цена на модель в комплектации с автоматизированной коробкой передач составляет 1,98 млн рублей в Барнауле. В других городах цены варьируются: в Краснодаре WR-V предлагается за 1,99 млн рублей, в Хабаровске и Новосибирске – за 2,2 млн рублей, а в Владивостоке цена достигает 2,24 млн рублей. Несмотря на небольшие колебания в стоимости, позиционируется как доступный кроссовер для широкой аудитории. Новый предлагает достаточно богатую комплектацию для своего ценового сегмента. Автомобиль оснащен цифровой панелью приборов, что добавляет современности в интерьер. Также предусмотрены камера заднего вида и медиасистема с 7-дюймовым экраном.Интерьер Honda WR-V Под капотом WR-V установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 121 л.с., который работает в паре с вариатором. Передний привод обеспечивает хорошую управляемость и экономичность, что особенно важно для городских условий. построен на платформе хэтчбека Honda Jazz, что говорит о его надежности и устойчивости на дороге. Габариты автомобиля составляют 4060 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1608 мм в высоту, а длина колесной базы достигает 2485 мм. В задней подвеске используется балка, а тормоза – барабанные, что является стандартом для бюджетных моделей. Если сравнивать с Lada Vesta, то по цене и ключевым характеристикам они находятся в одном сегменте. Однако стоит отметить, что Vesta предлагает больше пространства внутри.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370921-honda" target="_blank">Автоновости дня</a>

В России теперь можно купить добротный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Honda WR-V

Крючков Вадим

Мы уже почти привыкли, что в составе даже максимально <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещенной</a> отечественной продукции все равно найдется место компонентам нашего соседа из Азии. Но бывает наоборот, если речь идет о <a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/">военной технике</a>! Не все, но многие наиболее распространенные боевые машины Народно-освободительной армии Китая (НОАК) созданы на базе аналогов из России или СССР. <h2>В советском стиле </h2>Даже неспециалисту одного взгляда на корпус, орудие, катки и гусеницы основного китайского танка ZTZ-96 хватит, чтобы определить – прототипами при разработке стали наши машины. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOGLr-5aSThEDBpYqvDYnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Танк ZTZ-96. Масса – 43 тонны, экипаж – 3 человека, вооружение сходно с российским Т-72Б3М.</figcaption></figure> И это действительно так: 96 модель представляет собой «собирательный образ» из отечественных танков разных поколений. В моторных отделениях китайских изделий установлены дизели семейства 12V150 – модернизированные варианты советского В-54 от Т-54. По сути, прямого наследника силового агрегата В-2 знаменитой «тридцатьчетверки». В ходовой – по шесть обрезиненных опорных катков в духе Т-80, а некоторые узлы шасси и трансмиссии копируют Т-72. ZTZ-96 отличается от советских и российских танков бронированием. Особо заметно это по башне. Она сварная, иной, чем у наших машин, формы. А в передней части и по бокам башня оснащена модульной накладной броней. У китайского танка, разумеется, другие блоки динамической защиты. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_FQXC8-sFvGjwVbnU8p0Xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайская боевая машина поражает смешением стилей. Корпус и ходовая характерны для советско-российской концепции танкостроения, сварная башня и модульная броня в ее передней части напоминают облик немецкого Леопарда.</figcaption></figure> А вот вооружение снова возвращает нас к отечественным разработкам, точнее к Т-72. Главный калибр ZTZ-96 – гладкоствольная 125-мм пушка ZPT-98 – доработанный вариант нашей 2А46. В китайской машине сохранена возможность стрельбы противотанковыми ракетами по каналу ствола, автомат заряжания, двухплоскостной стабилизатор вооружения. С орудием спарен 7,62-мм пулемет Type 86 – копия нашего ПКТМ конструкции Михаила Калашникова. Зенитный 12,7-мм крупнокалиберный пулемет QJC-88 тоже не является полностью самостоятельной китайской разработкой. В его конструкции немало решений, позаимствованных у советского ДШК. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4n650zvaKM9Nbdhr6twjhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самая свежая модификация ZTZ-96В на танковом биатлоне. Увеличена мощность двигателя, доработана пушка, усовершенствована система управления огнем.</figcaption></figure> У российского Т-72 есть куда более продвинутый родственник – Т-90 с шасси сходной конструкции. Аналогично, китайская машина ZTZ-96 имеет старшего брата с индексом ZTZ-99. Эта модель лучше и дороже. Отличия – в оснащении, форме башни, защите, доработанном автомате заряжания, более мощном двигателе. Любопытно, что ZTZ-99 – это уже не заимствование решений с разных образцов, а клон одного прототипа. Его корпус, ходовая часть, вооружение полны сходства с российским Т-72. <h2>Гром – убрать, малютку – оставить </h2>Боевая машина пехоты ZBD-86A (дальнейшее развитие модели ZBD-86 образца 1986 года) представляет собой модернизированную в Китае версию советской БМП-1. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uUVLypxPCtFBbY8j8MSSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ZBD-86A образца 2000 года – модернизация точной копии советской БМП-1 с индексом ZBD-86 образца 1986 года. Напомним, выпуск нашей БМП-1 прекращен в 1983, а ее модификация БМП-2 (прямой конкурент ZBD-86A) была в производстве с 1980 по 2008 годы.</figcaption></figure> Стальной корпус, компоновка и шасси практически идентичны прототипу, за исключением мелочей. Бронирование – противопульное. Силовая установка – барнаульская V-образная «шестерка» УТД-20 мощностью 300 л.с. В китайском исполнении этот дизель получил обозначение 6V150 и мощность 298 л.с. Основное отличие ZBD-86A от БМП-1 – башня. С советской боевой машиной они разнятся не только формой, но и вооружением. Вместо гладкоствольного 73-мм орудия 2А28 «Гром» в ней размещена автоматическая 30-мм пушка ZPT-99. Новинка? Нет! Перед нами клон российского орудия 2А72 (такое же установлено на БТР-82А) скорострельностью 330 выстрелов в минуту и автоматикой, основанной на энергии отката ствола при его длинном ходе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9TA0hZ-3l4M-PUIdPnADQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огонь из 30-мм орудия ZPT-99. Эта автоматическая пушка больше известна под названием 2А72 и применяется в российских БМП-3М и БТР-82А.</figcaption></figure> Остальное вооружение тоже имеет российские корни. Спаренный 7,62-мм пулемет – Калашников, ПТУР HJ-73 – копия боеприпаса ракетного противотанкового комплекса «Малютка». Таким образом, ZBD-86A – попытка 2000 года подтянуть китайскую боевую машину до уровня нашей БМП-2 (советская модернизация БМП-1) образца 1980 года. К слову, на БМП-2 установлено 30-мм орудие 2А42 скорострельностью до 550 выстрелов в минуту и автоматикой, основанной на использовании энергии пороховых газов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ARuMloq9L9eOXpRENrahg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сравните две ветки эволюции БМП-1: советская БМП-2 слева и китайская ZBD-86A справа.</figcaption></figure> Куда более свежая китайская разработка – боевые машины пехоты ZBD-04 и ZBD-04A образца 1997 года. Это вариации на тему нашей БМП-3М. Здесь полностью позаимствован российский модуль вооружения с пулеметом Калашникова, спаркой из пушек: 2А70 калибра 100 мм и 2А72 калибра 30 мм. Отдаленно российский прототип напоминает и корпус китайской БМП. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jAgmpGsYvHaQcEEz39CRtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этом ракурсе китайская ZBD-04A напоминает нашу БМП-3М, только без курсовых пулеметов. Экипаж – 3+7. Максимальная скорость – 75 км/ч на суше, 8 км/ч на плаву.</figcaption></figure> Но компоновка китайской БМП иная. Моторно-трансмиссионное отделение перенесено в правую переднюю часть корпуса. Слева от силовой установки расположены механик-водитель и один десантник, места наводчика и командира – в башне, шесть десантников располагаются в корме. Напомним, у нашей БМП-3М танковая компоновка с двигателем сзади. <h2>Жахнем из британского российским </h2>На вооружении морской пехоты КНР есть тандем моделей с очень любопытной родословной. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plrjIaYMHANAVN38yntOlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуэт плавающих боевых машин для морской пехоты КНР. Танк ZTD-05 – слева, БМП ZBD-05 – справа.</figcaption></figure> Плавающую боевую машину пехоты ZBD-05 и плавающий танк ZTD-05 объединяет общее шасси с двумя мощными водометными движителями, герметичным бронекорпусом с гладким днищем и откидной носовой аппарелью. Она не только играет роль волноотражающего щитка, но и создает эффект гидропланирования, что улучшает скольжение по поверхности воды. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vNEXOrBWjAlhxoamDvFsMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Волноотражающий щиток оснащен гидроприводом. В сложенном состоянии он обеспечивает дополнительную защиту в лобовой проекции.</figcaption></figure> Прямого заимствования здесь нет, но обе машины – существенная переработка и дальнейшее развитие идей, заложенных в легкие плавающие танки Type-63 и Type-63A. Они являются наследниками конструкторских находок советского плавающего танка ПТ-76. ZTD-05 вооружен нарезным 105-мм орудием ZPL-98. Оно представляет собой британскую разработку под индексом L7 с малой отдачей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BO5pTg_H7hjryOg2AyvR2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ZTD-05 с нарезным орудием калибра 105 мм, способным вести прицельный огонь на плаву. Скорость по шоссе – 65 км/ч, на воде – 25 км/ч.</figcaption></figure> Но китайские инженеры сильны на выдумки. Конструкцию из Туманного Альбиона они научили стрелять по каналу ствола управляемыми ракетами GP105 с лазерным наведением, которые являются модификацией российских ПТУР 9М117 ракетного комплекса 9К116-3 для 100-мм пушки-пусковой установки от БМП-3М! Боевая машина пехоты ZBD-05 оснащается уже упомянутым выше вооружением с российскими корнями: 30-мм автоматической нарезной пушкой ZPT-99, спаренным 7,62-мм пулеметом Type 86, противотанковым ракетами HJ-73 «Красная стрела» (они же боеприпасы нашего ПТРК «Малютка»). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_S3zK3dDFxYq0nNOA9CdWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавающая боевая машина пехоты ZBD-05. Вмещает трех членов экипажа и семь морских пехотинцев. Защита от 12,7-мм бронебойных боеприпасов в лобовой проекции и от 7,62-ии бронебойных боеприпасов в борт и корму.</figcaption></figure> <ul><li>Бумеранг на колесах: чем хороша лучшая БМП в мире – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961288-bmp-i-btr-bumerang/">заглянул внутрь</a> боевой машины пехоты нового поколения.</li></ul>

Мы уже почти привыкли, что в составе даже максимально <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импортозамещенной</a> отечественной продукции все равно найдется место компонентам нашего соседа из Азии. Но бывает наоборот, если речь идет о <a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/">военной технике</a>! Не все, но многие наиболее распространенные боевые машины Народно-освободительной армии Китая (НОАК) созданы на базе аналогов из России или СССР. <h2>В советском стиле </h2>Даже неспециалисту одного взгляда на корпус, орудие, катки и гусеницы основного китайского танка ZTZ-96 хватит, чтобы определить – прототипами при разработке стали наши машины. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOGLr-5aSThEDBpYqvDYnw=s800" width="800" height="500" />Танк ZTZ-96. Масса – 43 тонны, экипаж – 3 человека, вооружение сходно с российским Т-72Б3М. И это действительно так: 96 модель представляет собой «собирательный образ» из отечественных танков разных поколений. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень опасен! Почему никто не может сравниться с «летающим» танком" data-href="https://www.zr.ru/content/news/946858-ochen-opasen-pochemu-nikto-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/E5Ag2Xf82WqNr3fvGGsTEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В моторных отделениях китайских изделий установлены дизели семейства 12V150 – модернизированные варианты советского В-54 от Т-54. По сути, прямого наследника силового агрегата В-2 знаменитой «тридцатьчетверки». В ходовой – по шесть обрезиненных опорных катков в духе Т-80, а некоторые узлы шасси и трансмиссии копируют Т-72. ZTZ-96 отличается от советских и российских танков бронированием. Особо заметно это по башне. Она сварная, иной, чем у наших машин, формы. А в передней части и по бокам башня оснащена модульной накладной броней. У китайского танка, разумеется, другие блоки динамической защиты. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_FQXC8-sFvGjwVbnU8p0Xg=s800" width="800" height="500" />Китайская боевая машина поражает смешением стилей. Корпус и ходовая характерны для советско-российской концепции танкостроения, сварная башня и модульная броня в ее передней части напоминают облик немецкого Леопарда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Земледелие»: как минируют поля по ту сторону линии фронта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962576-isdm-zemledelie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VfhtYqA4PpUAtbWGVfV4Cg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот вооружение снова возвращает нас к отечественным разработкам, точнее к Т-72. Главный калибр ZTZ-96 – гладкоствольная 125-мм пушка ZPT-98 – доработанный вариант нашей 2А46. В китайской машине сохранена возможность стрельбы противотанковыми ракетами по каналу ствола, автомат заряжания, двухплоскостной стабилизатор вооружения. С орудием спарен 7,62-мм пулемет Type 86 – копия нашего ПКТМ конструкции Михаила Калашникова. Зенитный 12,7-мм крупнокалиберный пулемет QJC-88 тоже не является полностью самостоятельной китайской разработкой. В его конструкции немало решений, позаимствованных у советского ДШК. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4n650zvaKM9Nbdhr6twjhQ=s800" width="800" height="500" />Самая свежая модификация ZTZ-96В на танковом биатлоне. Увеличена мощность двигателя, доработана пушка, усовершенствована система управления огнем. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый вездеход на базе Нивы — на замену китайской времянке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962356-motovezdehod-ulan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ojQs-UniUQ2ZYHUWDoou2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У российского Т-72 есть куда более продвинутый родственник – Т-90 с шасси сходной конструкции. Аналогично, китайская машина ZTZ-96 имеет старшего брата с индексом ZTZ-99. Эта модель лучше и дороже. Отличия – в оснащении, форме башни, защите, доработанном автомате заряжания, более мощном двигателе. Любопытно, что ZTZ-99 – это уже не заимствование решений с разных образцов, а клон одного прототипа. Его корпус, ходовая часть, вооружение полны сходства с российским Т-72. <h2>Гром – убрать, малютку – оставить </h2>Боевая машина пехоты ZBD-86A (дальнейшее развитие модели ZBD-86 образца 1986 года) представляет собой модернизированную в Китае версию советской БМП-1. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uUVLypxPCtFBbY8j8MSSwg=s800" width="800" height="500" />ZBD-86A образца 2000 года – модернизация точной копии советской БМП-1 с индексом ZBD-86 образца 1986 года. Напомним, выпуск нашей БМП-1 прекращен в 1983, а ее модификация БМП-2 (прямой конкурент ZBD-86A) была в производстве с 1980 по 2008 годы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизельная Нива — все фишки Сармата" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962074-voennyy-avtomobil-sarmat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J6JKcRZ5_j_EqjvLkWHY7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стальной корпус, компоновка и шасси практически идентичны прототипу, за исключением мелочей. Бронирование – противопульное. Силовая установка – барнаульская V-образная «шестерка» УТД-20 мощностью 300 л.с. В китайском исполнении этот дизель получил обозначение 6V150 и мощность 298 л.с. Основное отличие ZBD-86A от БМП-1 – башня. С советской боевой машиной они разнятся не только формой, но и вооружением. Вместо гладкоствольного 73-мм орудия 2А28 «Гром» в ней размещена автоматическая 30-мм пушка ZPT-99. Новинка? Нет! Перед нами клон российского орудия 2А72 (такое же установлено на БТР-82А) скорострельностью 330 выстрелов в минуту и автоматикой, основанной на энергии отката ствола при его длинном ходе. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9TA0hZ-3l4M-PUIdPnADQ=s800" width="800" height="500" />Огонь из 30-мм орудия ZPT-99. Эта автоматическая пушка больше известна под названием 2А72 и применяется в российских БМП-3М и БТР-82А. Остальное вооружение тоже имеет российские корни. Спаренный 7,62-мм пулемет – Калашников, ПТУР HJ-73 – копия боеприпаса ракетного противотанкового комплекса «Малютка». Таким образом, ZBD-86A – попытка 2000 года подтянуть китайскую боевую машину до уровня нашей БМП-2 (советская модернизация БМП-1) образца 1980 года. К слову, на БМП-2 установлено 30-мм орудие 2А42 скорострельностью до 550 выстрелов в минуту и автоматикой, основанной на использовании энергии пороховых газов. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ARuMloq9L9eOXpRENrahg=s800" width="800" height="500" />Сравните две ветки эволюции БМП-1: советская БМП-2 слева и китайская ZBD-86A справа. Куда более свежая китайская разработка – боевые машины пехоты ZBD-04 и ZBD-04A образца 1997 года. Это вариации на тему нашей БМП-3М. Здесь полностью позаимствован российский модуль вооружения с пулеметом Калашникова, спаркой из пушек: 2А70 калибра 100 мм и 2А72 калибра 30 мм. Отдаленно российский прототип напоминает и корпус китайской БМП. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jAgmpGsYvHaQcEEz39CRtw=s800" width="800" height="500" />В этом ракурсе китайская ZBD-04A напоминает нашу БМП-3М, только без курсовых пулеметов. Экипаж – 3+7. Максимальная скорость – 75 км/ч на суше, 8 км/ч на плаву. Но компоновка китайской БМП иная. Моторно-трансмиссионное отделение перенесено в правую переднюю часть корпуса. Слева от силовой установки расположены механик-водитель и один десантник, места наводчика и командира – в башне, шесть десантников располагаются в корме. Напомним, у нашей БМП-3М танковая компоновка с двигателем сзади. <h2>Жахнем из британского российским </h2>На вооружении морской пехоты КНР есть тандем моделей с очень любопытной родословной. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plrjIaYMHANAVN38yntOlw=s800" width="800" height="500" />Дуэт плавающих боевых машин для морской пехоты КНР. Танк ZTD-05 – слева, БМП ZBD-05 – справа. Плавающую боевую машину пехоты ZBD-05 и плавающий танк ZTD-05 объединяет общее шасси с двумя мощными водометными движителями, герметичным бронекорпусом с гладким днищем и откидной носовой аппарелью. Она не только играет роль волноотражающего щитка, но и создает эффект гидропланирования, что улучшает скольжение по поверхности воды. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vNEXOrBWjAlhxoamDvFsMQ=s800" width="800" height="500" />Волноотражающий щиток оснащен гидроприводом. В сложенном состоянии он обеспечивает дополнительную защиту в лобовой проекции. Прямого заимствования здесь нет, но обе машины – существенная переработка и дальнейшее развитие идей, заложенных в легкие плавающие танки Type-63 и Type-63A. Они являются наследниками конструкторских находок советского плавающего танка ПТ-76. ZTD-05 вооружен нарезным 105-мм орудием ZPL-98. Оно представляет собой британскую разработку под индексом L7 с малой отдачей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BO5pTg_H7hjryOg2AyvR2Q=s800" width="800" height="500" />ZTD-05 с нарезным орудием калибра 105 мм, способным вести прицельный огонь на плаву. Скорость по шоссе – 65 км/ч, на воде – 25 км/ч. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но китайские инженеры сильны на выдумки. Конструкцию из Туманного Альбиона они научили стрелять по каналу ствола управляемыми ракетами GP105 с лазерным наведением, которые являются модификацией российских ПТУР 9М117 ракетного комплекса 9К116-3 для 100-мм пушки-пусковой установки от БМП-3М! Боевая машина пехоты ZBD-05 оснащается уже упомянутым выше вооружением с российскими корнями: 30-мм автоматической нарезной пушкой ZPT-99, спаренным 7,62-мм пулеметом Type 86, противотанковым ракетами HJ-73 «Красная стрела» (они же боеприпасы нашего ПТРК «Малютка»). <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_S3zK3dDFxYq0nNOA9CdWA=s800" width="800" height="500" />Плавающая боевая машина пехоты ZBD-05. Вмещает трех членов экипажа и семь морских пехотинцев. Защита от 12,7-мм бронебойных боеприпасов в лобовой проекции и от 7,62-ии бронебойных боеприпасов в борт и корму. <ul><li>Бумеранг на колесах: чем хороша лучшая БМП в мире – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961288-bmp-i-btr-bumerang/">заглянул внутрь</a> боевой машины пехоты нового поколения.</li></ul>

Мы уже почти привыкли, что в составе даже максимально <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортозамещенной</a> отечественной продукции все равно найдется место компонентам нашего соседа из Азии. Но бывает наоборот, если речь идет о <a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/" target="_blank">военной технике</a>! Не все, но многие наиболее распространенные боевые машины Народно-освободительной армии Китая (НОАК) созданы на базе аналогов из России или СССР. <h2>В советском стиле </h2>Даже неспециалисту одного взгляда на корпус, орудие, катки и гусеницы основного китайского танка ZTZ-96 хватит, чтобы определить – прототипами при разработке стали наши машины. Танк ZTZ-96. Масса – 43 тонны, экипаж – 3 человека, вооружение сходно с российским Т-72Б3М. И это действительно так: 96 модель представляет собой «собирательный образ» из отечественных танков разных поколений. В моторных отделениях китайских изделий установлены дизели семейства 12V150 – модернизированные варианты советского В-54 от Т-54. По сути, прямого наследника силового агрегата В-2 знаменитой «тридцатьчетверки». В ходовой – по шесть обрезиненных опорных катков в духе Т-80, а некоторые узлы шасси и трансмиссии копируют Т-72. ZTZ-96 отличается от советских и российских танков бронированием. Особо заметно это по башне. Она сварная, иной, чем у наших машин, формы. А в передней части и по бокам башня оснащена модульной накладной броней. У китайского танка, разумеется, другие блоки динамической защиты. Китайская боевая машина поражает смешением стилей. Корпус и ходовая характерны для советско-российской концепции танкостроения, сварная башня и модульная броня в ее передней части напоминают облик немецкого Леопарда. А вот вооружение снова возвращает нас к отечественным разработкам, точнее к Т-72. Главный калибр ZTZ-96 – гладкоствольная 125-мм пушка ZPT-98 – доработанный вариант нашей 2А46. В китайской машине сохранена возможность стрельбы противотанковыми ракетами по каналу ствола, автомат заряжания, двухплоскостной стабилизатор вооружения. С орудием спарен 7,62-мм пулемет Type 86 – копия нашего ПКТМ конструкции Михаила Калашникова. Зенитный 12,7-мм крупнокалиберный пулемет QJC-88 тоже не является полностью самостоятельной китайской разработкой. В его конструкции немало решений, позаимствованных у советского ДШК. Самая свежая модификация ZTZ-96В на танковом биатлоне. Увеличена мощность двигателя, доработана пушка, усовершенствована система управления огнем. У российского Т-72 есть куда более продвинутый родственник – Т-90 с шасси сходной конструкции. Аналогично, китайская машина ZTZ-96 имеет старшего брата с индексом ZTZ-99. Эта модель лучше и дороже. Отличия – в оснащении, форме башни, защите, доработанном автомате заряжания, более мощном двигателе. Любопытно, что ZTZ-99 – это уже не заимствование решений с разных образцов, а клон одного прототипа. Его корпус, ходовая часть, вооружение полны сходства с российским Т-72. <h2>Гром – убрать, малютку – оставить </h2>Боевая машина пехоты ZBD-86A (дальнейшее развитие модели ZBD-86 образца 1986 года) представляет собой модернизированную в Китае версию советской БМП-1. ZBD-86A образца 2000 года – модернизация точной копии советской БМП-1 с индексом ZBD-86 образца 1986 года. Напомним, выпуск нашей БМП-1 прекращен в 1983, а ее модификация БМП-2 (прямой конкурент ZBD-86A) была в производстве с 1980 по 2008 годы. Стальной корпус, компоновка и шасси практически идентичны прототипу, за исключением мелочей. Бронирование – противопульное. Силовая установка – барнаульская V-образная «шестерка» УТД-20 мощностью 300 л.с. В китайском исполнении этот дизель получил обозначение 6V150 и мощность 298 л.с. Основное отличие ZBD-86A от БМП-1 – башня. С советской боевой машиной они разнятся не только формой, но и вооружением. Вместо гладкоствольного 73-мм орудия 2А28 «Гром» в ней размещена автоматическая 30-мм пушка ZPT-99. Новинка? Нет! Перед нами клон российского орудия 2А72 (такое же установлено на БТР-82А) скорострельностью 330 выстрелов в минуту и автоматикой, основанной на энергии отката ствола при его длинном ходе. Огонь из 30-мм орудия ZPT-99. Эта автоматическая пушка больше известна под названием 2А72 и применяется в российских БМП-3М и БТР-82А. Остальное вооружение тоже имеет российские корни. Спаренный 7,62-мм пулемет – Калашников, ПТУР HJ-73 – копия боеприпаса ракетного противотанкового комплекса «Малютка». Таким образом, ZBD-86A – попытка 2000 года подтянуть китайскую боевую машину до уровня нашей БМП-2 (советская модернизация БМП-1) образца 1980 года. К слову, на БМП-2 установлено 30-мм орудие 2А42 скорострельностью до 550 выстрелов в минуту и автоматикой, основанной на использовании энергии пороховых газов. Сравните две ветки эволюции БМП-1: советская БМП-2 слева и китайская ZBD-86A справа. Куда более свежая китайская разработка – боевые машины пехоты ZBD-04 и ZBD-04A образца 1997 года. Это вариации на тему нашей БМП-3М. Здесь полностью позаимствован российский модуль вооружения с пулеметом Калашникова, спаркой из пушек: 2А70 калибра 100 мм и 2А72 калибра 30 мм. Отдаленно российский прототип напоминает и корпус китайской БМП. В этом ракурсе китайская ZBD-04A напоминает нашу БМП-3М, только без курсовых пулеметов. Экипаж – 3+7. Максимальная скорость – 75 км/ч на суше, 8 км/ч на плаву. Но компоновка китайской БМП иная. Моторно-трансмиссионное отделение перенесено в правую переднюю часть корпуса. Слева от силовой установки расположены механик-водитель и один десантник, места наводчика и командира – в башне, шесть десантников располагаются в корме. Напомним, у нашей БМП-3М танковая компоновка с двигателем сзади. <h2>Жахнем из британского российским </h2>На вооружении морской пехоты КНР есть тандем моделей с очень любопытной родословной. Дуэт плавающих боевых машин для морской пехоты КНР. Танк ZTD-05 – слева, БМП ZBD-05 – справа. Плавающую боевую машину пехоты ZBD-05 и плавающий танк ZTD-05 объединяет общее шасси с двумя мощными водометными движителями, герметичным бронекорпусом с гладким днищем и откидной носовой аппарелью. Она не только играет роль волноотражающего щитка, но и создает эффект гидропланирования, что улучшает скольжение по поверхности воды. Волноотражающий щиток оснащен гидроприводом. В сложенном состоянии он обеспечивает дополнительную защиту в лобовой проекции. Прямого заимствования здесь нет, но обе машины – существенная переработка и дальнейшее развитие идей, заложенных в легкие плавающие танки Type-63 и Type-63A. Они являются наследниками конструкторских находок советского плавающего танка ПТ-76. ZTD-05 вооружен нарезным 105-мм орудием ZPL-98. Оно представляет собой британскую разработку под индексом L7 с малой отдачей. ZTD-05 с нарезным орудием калибра 105 мм, способным вести прицельный огонь на плаву. Скорость по шоссе – 65 км/ч, на воде – 25 км/ч. Но китайские инженеры сильны на выдумки. Конструкцию из Туманного Альбиона они научили стрелять по каналу ствола управляемыми ракетами GP105 с лазерным наведением, которые являются модификацией российских ПТУР 9М117 ракетного комплекса 9К116-3 для 100-мм пушки-пусковой установки от БМП-3М! Боевая машина пехоты ZBD-05 оснащается уже упомянутым выше вооружением с российскими корнями: 30-мм автоматической нарезной пушкой ZPT-99, спаренным 7,62-мм пулеметом Type 86, противотанковым ракетами HJ-73 «Красная стрела» (они же боеприпасы нашего ПТРК «Малютка»). Плавающая боевая машина пехоты ZBD-05. Вмещает трех членов экипажа и семь морских пехотинцев. Защита от 12,7-мм бронебойных боеприпасов в лобовой проекции и от 7,62-ии бронебойных боеприпасов в борт и корму. <ul><li>Бумеранг на колесах: чем хороша лучшая БМП в мире – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961288-bmp-i-btr-bumerang/" target="_blank">заглянул внутрь</a> боевой машины пехоты нового поколения.</li></ul>

Раскрыты российские корни главных китайских машин

Министерство обороны РФ

ZBD-86A образца 2000 года – модернизация точной копии советской БМП-1 с индексом ZBD-86 образца 1986 года. Напомним, выпуск нашей БМП-1 прекращен в 1983, а ее модификация БМП-2 (прямой конкурент ZBD-86A) была в производстве с 1980 по 2008 годы.

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/" target="_blank">ОСАГО</a>.[table id="2051"] Инициатором законопроекта является парламент Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).[readmore ids="962622" align="right"] На текущий момент административная ответственность части 2 статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей. Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745" target="_blank">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/" target="_blank">ОСАГО</a>. Инициатором законопроекта является парламент Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств). На текущий момент административная ответственность части 2 статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей. Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745" target="_blank">tass.ru</a>