Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПЛЮС 95
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOtcqpUZJ2R_CiXQnkbwuw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56001.jpg" class=" imp-image-54994" />
 Чуть позже, на лекции «Что такое «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>»?» специалисты пояснили, что изменившиеся по сравнению с прототипом пропорции продиктовали перенос номерного знака с бампера на пятую дверь, в его нише появилось место для привычной ручки, и т.д., и т.п. Вроде логично, но интересной детали не стало. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» вообще машина очень правильная, внешне спокойная, и когда его перекраивали в «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> Plus/">Гольф Плюс», можно ведь было где-то пошалить, выйти за рамки. Увы, всюду точный немецкий расчет. Даже наклон перемычки на бампере продиктован законами графики, а не просто волей художника.
 Так что же такое «Плюс»? Новая грань «Гольфа», который подрастили на 95 мм. Получился высокий универсал, нечто среднее между «Фольксвагеном-Гольф» и «Тураном». Если некоторые исполнения просто «Гольфа» еще можно назвать машиной для индивидуалов, то само название «Плюс» намекает на лишних седоков. Для них увеличили салон, изменили посадку, прибавили литров багажнику; а для водителя, напротив, постарались сохранить все ездовые качества эталона гольф-класса… Впрочем, как раз это мы сейчас и проверим.
 
 МИНУС ОДИН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiOoye-BVRrteXzqujJowQ" width="500" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56003.jpg" class=" imp-image-54989" />
 Длина и ширина машины остались прежними, обзорность не пострадала, так что при парковке водитель «Плюса» вряд ли почувствует, что за просторный салон пришлось чем-то расплачиваться. Выезжаем на автобан… о, вот чего мне так не хватало при поездках на двухлитровом дизельном «Гольфе» – немецких дорог! Мой «Плюс» с таким же силовым агрегатом: газ в пол, и машина мощно разгоняется, позволяя перестроиться из разгонной полосы в левый ряд за считанные секунды. И вот вы уже включаете крейсерскую шестую передачу и следите за проплывающими указателями: Брауншвейг, Магдебург...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJx3VgebDh_DRIn26cEYYg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56005.jpg" class=" imp-image-54987" />
 Признаться, за рулем я не почувствовал разницы с обычным «Гольфом». Разве что порывы бокового ветра чуть больше качают машину; а если заглянуть в таблицы, увидишь, что «Плюс» со 140-сильным дизелем и шестиступенчатой коробкой проигрывает такому же «Гольфу» всего 1 км/ч максимальной скорости.
 Кстати, модельный ряд на сегодня включает два бензиновых и два дизельных мотора объемом от 1,4 до 2 л, которые в разных вариантах сочетаются с пяти- и шестиступенчатыми коробками, «автоматом» или DSG – по сути, шестиступенчатой «механикой» с очень быстрым автоматическим переключением. В таблице приведены лишь четыре варианта силовых агрегатов, два из которых дизельные. Они наверняка будут и в России, чего пока нельзя сказать о бензиновых моторах 1,4 л и 1,6 FSI. Едут дизели очень хорошо, но осмелюсь предположить, что наилучшее сочетание – 2-литровый дизель плюс DSG. Доведется опробовать – непременно поделюсь удовольствием.
 Теперь моя очередь сидеть сзади. Просторный диван целиком в моем распоряжении, опускаю подлокотник, делаю повыше спинку, поднимаю столик. Ставить на него мне нечего, становится скучновато… На ходу в багажнике не покопаешься. Впрочем, вот как раз свободная парковка.
 
 ПЛЮС-МИНУС 160
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCw_qyoNSS0F3Un-lVeKpA" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56007.jpg" class=" imp-image-54992" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/re43G7TrZB71H7OHWcNaMA" width="500" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56009.jpg" class=" imp-image-54991" />
 Заднее сиденье сдвигается продольно на 160 мм, позволяя увеличить немалый грузовой отсек. Для ног все равно места хватит, по крайней мере если экипаж среднего роста. Еще можно сложить спинку по частям, убрать фальшпол – смотрите «Фотоэтюды с зонтиком». Понравилась кинематика задних сидений – когда складываешь спинку, подушка уходит вниз и вперед, так что одним движением получаешь грузовой отсек с ровным полом. Правда, для наклона спинки нужно отыскать и потянуть неприглядную петельку, которая после удобных кнопок «Гольфа» разочаровывает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BsBED5917jdXwKq_9CicJQ" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56002.jpg" class=" imp-image-54995" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dm3FbGnOQMNLSxF7LX5hUA" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56006.jpg" class=" imp-image-54988" />
 Сиденья «Плюса», даром что складываются и двигаются как угодно, всегда остаются в салоне. Демонтировать их нельзя, на то есть объяснение конструкторов: а куда пристроить немалых размеров диван? В самом деле, мне, например, некуда. Зато, оставшись в салоне, кресла работают на безопасность – установленные вертикально спинки надежно отгораживают грузовой отсек.
 Трудно представить, что кому-то покажется мало конфигураций салона. По мне, их даже многовато. Вот представьте полный скарба багажник и полный седоков салон. Пассажир, которого вы не успели предупредить, сдвигает заднее сиденье вперед... Ой, там что-то упало! А потом назад... Ой, теперь оно хрустнуло…
 
 ПЛЮС 1500
 В Германии примерно на столько отличается цена «Плюса» от просто «Гольфа» в той же комплектации. Речь, разумеется, о евро. Когда к лету машина появится в салонах российских дилеров, посмотрим, каков будет этот плюс в рублях. Вряд ли автомобиль станет дешевым – слишком хорош, как, собственно, и его старший брат. Скорее он будет максимально огранен под нужды конкретного клиента. Хочешь хэтчбек – пожалуйста. Нужен высокий универсал – вот он.
 Кстати, о многогранности. Невзирая на презентацию высокого универсала «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> Plus/">Гольф Плюс», в Вольфсбурге говорят и о классическом универсале – под привычным именем «Вариант»… 
 
 В ГОСТЯХ У VW
 Вольфсбург, столица империи «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», превращен в крупнейшую местную достопримечательность. Всего 14 евро – и вы попадаете в настоящий автомобильный Диснейленд, незамысловато названный Автоштадтом. Гостей встречает огромный глобус. Синее табло соответствует положению Вольфсбурга – если смотреть на отражение в полу. Иногда истину можно увидеть только в зеркале… Туристов влекут модерновые павильоны марок, входящих в группу VW, знаменитые стеклянные башни с готовой продукцией, круговая кинопанорама, музей с богатой коллекцией автостарины. Возможна и экскурсия на производство: «Здесь делают до 3000 машин в день, площадь завода более 6 км2, у нас одних велосипедов около 6 тысяч! А вот следы шрапнели, во время войны здание было разрушено на 2/3…» В конце – обед с непременной сосиской под соусом карри (еще один подарок из 1945-го, но об этом в другой раз). На самом деле «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – крупнейший производитель сосисок, 3 млн. штук ежегодно (машин в Вольфсбурге собирают вчетверо меньше).
 Все, клиент готов. Он наверняка захочет посмотреть, как в хорошую погоду на лужайки Автоштадта выходит местное поголовье кроликов, или показать детям, как папа крутится в кресле демонстратора ДТП. Самый простой способ вернуться – заказать дилеру новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» с получением в Вольфсбурге (экономия на доставке – несколько сотен евро). Узнав, понимаешь: именно ради этого тебя здесь и развлекали… и все-таки очень жаль, что такая услуга доступна лишь при покупке машины в Германии. Остальные прибывают сюда туристами. Кстати, в Автоштадте есть гид с русским языком.

Грани шара

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

VAZ 2120 
 <ul> 
 <li>«Надежда»</li> 
 <li>1,8 л, 89 л.с., механическая</li> 
 <li>5-ступенчатая коробка передач, $8700 (244 000 рублей)</li> 
 </ul> GAZ 2217-404 
 <ul> 
 <li>«Баргузин»</li> 
 <li>2,5 л, 140 л.с., механическая</li> 
 <li>5-ступенчатая коробка передач, $10 900 (305 000 рублей)</li> 
 </ul> 
 СТОРОННИЕ НАБЛЮДАТЕЛИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZQs7sQemNYl2IdAw9w-4A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/11165/56022.jpg" class=" imp-image-55008" />
 Пластические операции благотворно сказались на автомобилях – новые фары осовременили внешность нижегородской машины и просто-таки спасли тольяттинскую. И светят они лучше (особенно это заметно по «Надежде»). Вот только стоит современная оптика намного дороже прежней.
 Кузова обоих собраны небезупречно. С боковыми дверями помучились – у «Надежды» заедают в открытом состоянии, а в нижегородском микроавтобусе, наоборот, плохо захлопываются. «Вам повезло, – сказал водитель, выгнавший «Баргузина» из ворот автосалона. – У многих машин двери вообще не закроешь». Капот, добавлю, тоже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/InI7FgX2UmROry7JXFkFtQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/11165/56023.jpg" class=" imp-image-55019" />
 Ай, «Баргузин», как не стыдно, не первый же год на конвейере! Едва моечные машины принялись обхаживать кузов, вода заструилась в салон через задраенные люк и форточки. «Надежда» испытание перенесла достойно, если не считать запотевших фар.
 Багажные отделения у обоих довольно скромные. В «Баргузине» полезный объем съедает 16-дюймовое запасное колесо. Рядом встанет чемодан или пара небольших сумок – остальную поклажу придется тащить в салон. В «Надежде» места меньше, чем в малютке «Оке». Правда, сиденья здесь раскладываются, превращая легковой автомобиль в грузопассажирский. Проделав эту операцию лишь единожды, я искренне посочувствовал будущему владельцу. Фиксаторы заедают, да и поднять три сиденья одновременно – задача не из легких.
 Багажное отделение «Надежды» и «Баргузина» закрывает дверь с газовыми упорами – поднять внушительную створку сможет даже изящная барышня. Такая конструкция для этих автомобилей, пожалуй, удобнее, чем распашные двери – на пикнике откинутая крыша укроет от непогоды или палящего солнца. Главное – вовремя менять упоры.
 
 СЕМЕРО ПО ЛАВКАМ
 На «Баргузине» тянет отправиться в долгое путешествие или, на крайний случай, выехать за город теплой компанией. В «Надежду» лучше загружать уже нагулявшихся (читай, непривередливых) людей и везти их на небольшие расстояния. Не согласны? Прошу в салоны!
 Усаживаясь за руль «Баргузина», вспоминаешь его родственников – ногу задираешь высоко, сидишь по-автобусному, назад смотришь в большие грузовые зеркала. Впрочем, человек с достаточным легковым опытом серьезных неудобств не испытает. Но управлять «Надеждой» ему будет безусловно проще – мини-вэн по характеру ближе к легковушке. В первую очередь, легче ориентироваться в плотном городском потоке и парковаться на тесных стоянках. Хотя зеркала для такого автомобиля явно маловаты, их сложно отрегулировать из салона (рычаг упирается в обшивку), а правое частично перекрывает рамка двери.
 Общий недостаток – неудобный педальный узел. В «Надежде» сцепление можно выжать только носком, а в «Баргузине» нет площадки для левой ноги. В достоинства запишем регулировку рулевых колонок – правда, диапазон маловат.
 По качеству сборки и дизайну интерьера 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> на голову выше «Надежды». Вполне современная, аккуратно собранная, двухцветная приборная панель автобуса против морально устаревшего, безвкусного, перекошенного «торпедо» мини-вэна. На «Баргузине», как на всех современных моделях, отоплением и вентиляцией управляют тремя ручками-крутилками. В «Надежде» – архаичные ползунки; разобраться, как направить воздух на стекла или в ноги, без инструкции невозможно.
 Чтобы «Баргузин» бибикнул, нужно потянуть на себя подрулевой переключатель – непривычно! В салоне «Баргузина» я насчитал шесть громкоговорителей. Будущий владелец сэкономит на аудиоподготовке, потратившись лишь на магнитолу.
 Сзади – пять кресел с подлокотниками, расположенных друг против друга, шестой пассажир сидит рядом с водителем. Посередине удобный складной столик с подстаканниками, отделениями для авторучек и индивидуальным освещением. На потолке четыре ярких светильника с люминесцентными лампами, в ногах дополнительный обогреватель, на окнах занавески... только герани не хватает! Когда за окном -10°С, внутри спокойно сидишь без верхней одежды, хотя «печка» работает вполсилы. Но стоит заглушить мотор, как тепло мгновенно улетучивается через плохонькие уплотнители.
 Во втором и третьем рядах «Надежды» тоже усядутся пятеро, но поедут они не так комфортно. Два задних кресла, скорее, детские. И за передними сиденьями места не так уж много, а крайние пассажиры ростом под 180 см подпирают потолок. Две слабенькие лампочки не мешают дремать, правда, если за окном не очень холодно – дополнительная «печка» не такая жаркая, как в «Баргузине». Впрочем, летом в «Надежде» тоже несладко – опустить можно только передние стекла.
 
 ДОРОЖНЫЕ ЗАМЕТКИ
 Несмотря на общие корни с полуторкой, в поведении «Баргузина» проскакивают и легковые замашки, например, небольшие крены в поворотах. Вполне комфортная и энергоемкая передняя подвеска, а вот задняя могла быть и помягче: на неровностях корму заметно переставляет. «Надежда» по характеру ближе к легковому автомобилю, однако до идеалов управляемости и комфорта ей далеко. Все-таки в основе – шасси «Нивы», пригодное не только для шоссе, но и для бездорожья.
 На заснеженной и обледенелой дороге задние колеса «Баргузина» даже в безобидных ситуациях начинают буксовать. Положение немного поправят зимние шины и пассажиры, «догружающие» ведущую ось. Но конкурировать с полноприводной «Надеждой» на скользком покрытии автобус все-таки не может. Правда, в автосалонах встречаются и «баргузины» в исполнении 4х4. Но эти версии заметно дороже, выпускают их совсем небольшими партиями.
 База у «Баргузина» на 60 мм длиннее, чем у «Надежды», однако маневрировать на микроавтобусе проще – радиус поворота почти на два метра меньше! Гидроусилитель 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> точно понимает желания водителя, у 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> все не так хорошо. При парковке крутить баранку одно удовольствие, но двигаясь по прямой, постоянно подруливаешь.
 Разгоняются машины почти одинаково – ну, может, «Надежда» чуть резвее. Зато по эластичности 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-4052 даст фору мотору ВАЗ-2130 объемом 1,8 л – переключаться на тольяттинском мини-вэне приходится чаще. «Нивовская» коробка уже с первых километров хрустит при переключениях и подвывает в унисон другим узлам трансмиссии. «Баргузин» ведет себя тише; справедливости ради отметим, что вариант 4х4 мы не слушали. У GAZ 2217 немного урчит задний мост, но основную скрипку играет выпускная система.
 По результатам теста «Баргузин» кушает топлива в среднем на литр больше «Надежды». Если серьезно присматриваетесь к одной из машин, прикиньте и другие расходы – стоимость техобслуживания и запчастей. Учтите, что «Надежда» все-таки мелкосерийный автомобиль, потому некоторые детали (в частности, «железо») в цене – и в дефиците. А уж со сборкой и качеством комплектующих – как повезет. На тестовой «Надежде», например, не работали датчик бензина и задний дворник, у «Баргузина» понадобилось подтянуть крепление щеток стеклоочистителя.
 При равной вместимости автомобили заметно отличаются по назначению. В поисках комфорта вы остановите выбор на «Баргузине». А иной смирится с тесным и неудобным салоном «Надежды», помня о ее проходимости. У каждого свои достоинства и, увы, общие недостатки. Отчасти их объясняет главный плюс: самая доступная новая иномарка такого класса дороже, чем «Надежда» и «Баргузин», вместе взятые.
 
 БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ 
 GAZ 2217 И VAZ 2120
 Заводская гарантия – 30 тыс. км или 1 год для «Баргузина» и 35 тыс. км или 2 года для «Надежды». Стоимость нормочаса на ремонтные работы в Москве – 300–400 рублей для GAZ 2217, для VAZ 2120 – в полтора раза выше. ТО-1 (2 тыс. км) в столице стоит в среднем 4000 и 6000 рублей соответственно, ТО-2 (10 тыс. км) – 3800 и 4000 рублей, ТО-3 (20 тыс. км) – 6000 рублей. У «Баргузина» существует еще одно промежуточное ТО на 1 тыс. км – 800 рублей.
 
 НАЗЫВАЙТЕ ПО ИМЕНИ 
 Отечественные автомобили отличают, как правило, по индексам. Даже тех, у кого было имя, все равно презрительно называли числительными, например, «шестерка», «восьмерка». Наши дуэлянты – исключения из правил. Последовательности букв и цифр фигурируют лишь в документах, в разговоре «Соболь» с низкой крышей с самого рождения стали называть «Баргузином», а полноприводный мини-вэн из Тольятти – «Надеждой». Увы, эти симпатичные имена на самих машинах не найти.
 
 РЕЗЮМЕ
 GAZ 2217 «Баргузин» – замечательный автомобиль для отдыха... если вы не владелец и не за рулем.
 + Хорошая маневренность, теплый и удобный салон, неплохая динамика, Евро II.
 - Нечеткая работа гидроусилителя руля, негерметичный кузов, повышенный шум трансмиссии.
 
 РЕЗЮМЕ
 VAZ 2120 «Надежда» – автомобиль на каждый день для большой семьи… пока дети не подрастут или благосостояние не улучшится.
 + Хорошая проходимость, трансформируемый салон, Евро II.
 - Затруднен доступ к многим узлам и агрегатам, тесный и гремучий салон, повышенный шум.

Новые лица и исполнители

Садков Георгий

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N2-oafrLiUmyp1HV2usQDg" width="500" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55960.jpg" class=" imp-image-54948" />
 В предвкушении хитроумных снежно-ледяных трасс мы с коллегой обживаем новинку – полноприводный «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> T5 AWD». Именно обживаем, ибо при столь жестких скоростных ограничениях («50» в городе, «80» – на дорогах) 220 «лошадей» его турбомотора тоскуют под капотом. Им бы порезвиться, вздохнуть полной грудью, разорвать сочным рыком всю эту тишину. Но нет – стрелка тахометра замерла на полуторатысячной отметке, и шестиступенчатая «механика», имплантированная от версий «R», покорно позволяет включить высшую передачу – катимся.
 Всегда бы так: двигатель не слышен, подвески идеальны, как, впрочем, управляемость, тормоза и все остальное. Умный «Халдекс» при малейших проскальзываниях подключает задние колеса. За автомобилем чутко следит система DSTС (Dynamic Stability and Traction Control), анализируя углы поворота руля, ускорение, скорости вращения колес и самой машины вокруг вертикальной оси. Ну а водительское внимание в основном уделено разглядыванию окрестностей и изучению интерьера.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/esDPbNN4DStNEwK6S9LnzQ" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55961.jpg" class=" imp-image-54947" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LjRPK3IZMGp0wZ9EWohtFw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55963.jpg" class=" imp-image-54949" />
 Вот, например, необычная центральная консоль в этаком «хайтэковском» стиле – внешне легкая, почти невесомая. Здесь сосредоточено управление всем и вся: от встроенного телефона и породистой стереосистемы до раздельной климатической установки. Казалось бы, здорово, только слишком уж «электронно». На предыдущих «вольво» по криптограмме с сидящим человеком мгновенно разобрался в регулировании потоков воздуха. Если приглядеться, такую можно найти и в 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>, только «человечек» за стройными рядами кнопок потерялся – проще воспользоваться режимом «Авто».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KHrMceAbum2DKFhvrdMznw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55970.jpg" class=" imp-image-54956" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Inejb7UEQ_j4XAC_S2wubw" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55969.jpg" class=" imp-image-54955" />
 Что же, данный «спортвагон» предназначен его создателями исключительно для энергичных и молодых. Возможно, их вкусы и требования несколько иные, а мои придирки – наверное, от монотонности движения. Тем более что водительское место 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> AWD претензий пока не вызывает. Удобные электрифицированные сиденья с отменными диапазонами регулировок, внятная, хорошо читаемая комбинация приборов. Да и уровень оснащения ого-го, богат по-вольвовски.
 Тем временем разговор с технических тем перетек на традиционные анекдоты про горячих финских парней: дескать, понятно, откуда вся эта невозмутимость. На перекрестке мелькнуло что-то закамуфлированное, по силуэту похожее на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>. Чувствуется – подъезжаем. И тут слева от шоссе появляется быстро увеличивающаяся в размерах точка – снегоход, идущий нам наперерез. Пока прикидываю, кто кого пропускает, он, не сбрасывая хода, выруливает к дороге. Красивый прыжок метров на шесть – и снегоход исчезает в облаке снежной пыли. Мы с коллегой переглянулись: не такие уж они и замороженные.
 
 СТРАСТИ ПО ЭЛЕКТРОНИКЕ
 Вольготно в этом царстве идеально расчищенного льда и снега! Неподалеку, за брустверами, рычат моторами боевые «субару» – идет подбор шин. Наши задачи скромнее: попробовать, как поведут себя полноприводные «вольво».
 Первый экзамен – извилистый снежный серпантин. Бодро стартуем под корректное потрескивание DSTС, чья задача свести к минимуму пробуксовку ведущих колес. Первая передача, вторая, третья – разгончик впечатляет. Короткое торможение в пол, движение рулем – машина плавно ввинчивается внутрь виража, газ и… вежливая электроника всполошилась, наполнив салон таким «музыкальным» стрекотанием, что впору испугаться. Глас мотора явно поблек под влиянием систем активной безопасности. В поворот мы, конечно, попали, но как-то… скучно.
 Попробую проехать так, чтобы электроника не активировалась. В следующую связку заезжаю до тошноты аккуратно. «Помощники» умиротворенно затихают и позволяют немного поскользить. Но стоит чуть-чуть выйти за рамки дозволенного, и все повторяется вновь. Щелкну-ка заветным тумблером «DSTС OFF». Готово – жду появления яркого символа на панели приборов, но ничего не нахожу. Лишь длинная фраза в небольшом окошке дисплея сообщает об отключении системы, да и то, похоже, частичном. Неудобно!
 Сейчас проверим, что получилось: вновь старт. Теперь уже «пятидесятка» откровенно повиливает кормой, намекая на высвободившиеся резервы. Однако в вираже электроника вновь перехватывает контроль над машиной, пусть и частично. Да, она позволяет активнее пользоваться тягой, управлять боковыми скольжениями, но все равно норовит помочь при их коррекции, старательно подтормаживая нужные колеса. Для начинающих это, наверное, удобно, но чем больше ты в душе «гонщик», тем активнее помехи, нарушающие ювелирный расчет скольжений. А рядом резвятся «
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> AWD» – своего рода гоночные такси. У них все явно отключено «по-честному».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x91R74KBOtgbZDWoW9NoaA" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55967.jpg" class=" imp-image-54953" />
 Теперь ледяной круг, на котором собираюсь отшлифовать взаимоотношения с машиной. В ее недрах опять что-то потрескивает, пытаясь вмешаться. Но тяга на ведущих колесах оказывается сильнее, и 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> плавно вальсирует в такт командам водителя. Пора попробовать еще одну новинку – «Вольво-ХС90V8». Ведь настройки привода и особенности работы DSTС здесь должны быть похожи.
 В общем-то так оно и есть: на ледяном круге поведение гиганта сопоставимо с движением 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>. Однако разница в весе, «автомат», оборотистый двигатель и иные настройки «Халдекса» вносят коррективы. Чувствуется, что этому мощному и крупному «паркетнику» не хватает точности управления, он явно инертнее и от этого сложнее в овладении. Стоит поехать поактивнее, как «девяностый» надолго повисает в боковом скольжении, провоцируя к размашистой езде. Видимо, это уже учтено организаторами – только мы подъезжаем к так понравившемуся серпантину, они машут руками – нельзя! 
 
 ПРИГРАНИЧЬЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Okm2F8lt3rdqZ6Ahs_WByg" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55966.jpg" class=" imp-image-54952" />
 От полигона Test World до Мурманска рукой подать – чуть больше 200 километров. Однако предложенная нам тупиковая дорожка становится все глуше и заснеженнее. Хорошо, что теперь наш спутник ХС90V8 – на нем здесь чувствуешь поуверенней. Но так ли это? Пару раз зацепив рыхлый сугроб, я начинаю сомневаться. Мощный вседорожник не склонен прощать ошибки. Его легко затягивает в снег, а вот выбираемся мы медленнее, чем хотелось бы. Хотя если взглянуть на тахометр, становятся понятны причины задержек, едем-то 60–70 км/ч. Адаптивный «автомат» расслабляется, включая чуть ли не высшую передачу. И едва возникает нестандартная ситуация, тандем «двигатель-коробка» вдруг задумывается – что же делать? За эти доли секунды автомобиль успевает изрядно зарыться в снег, ни в какую не желая оттуда выбираться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vXCCFOyX1ShSkxYy9emobg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11159/55965.jpg" class=" imp-image-54951" />
 Выход один – перейти на ручное управление коробкой. Помогло! Мотор сразу вспомнил, что он по происхождению «Ямаха» – с 2500 об/мин «выстреливает» эту махину так, что сугробы режутся, словно ножом. Тут главное – не переусердствовать. Наверняка автомобиль хорош на широких скоростных магистралях, где он раскроется в полную силу. А здесь «девяностый» дистанцирован от водителя и не прощает панибратства.
 В «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a>» было как-то спокойнее – это мы единодушно решаем после очередной смены машин. И не беда, что финские лесные дорожки иногда заставляют автомобиль лязгнуть подвесками, снежные переметы скребут по днищу. Ведь этот «спортвагон» не предназначен для пересеченной местности. Зато мотор с наддувом низкого давления удобен и тяговит и уже с 2000 об/мин прекрасно делает свою работу. К тому же, как положено «активному» авто, этот «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» точнее и понятнее в управлении, позволяет лучше пользоваться тягой в быстрых поворотах.
 Вечером подвели итоги: мы не ошиблись в своих симпатиях. Счет «потерь» у коллег явно не в пользу ХС90. И хотя обошлось без разбитых машин, кому-то пришлось самостоятельно выкапываться из сугробов, а то и полагаться на помощь спасательной команды.
 
 СЕРДИТО, НО НЕ ДЕШЕВО
 Два полноприводных автомобиля – это два лика респектабельности. Оба в меру консервативны, отменно узнаваемы, интеллектуальны и, без сомнения, красивы. Их внутреннее содержание – это не только дороговизна отделочных материалов, полный набор услуг для пассажиров. Здесь и широкая гамма двигателей, коробок передач, новейшие материалы и системы. И конечно же, педантичные, чисто «вольвовские» штришки во всем.
 Тем не менее разница есть. «Вольво-ХС90» уже нашел своего, отнюдь не бедного потребителя и с появлением нового двигателя 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> только укрепит позиции в сегменте «Премиум». Даже диапазон цен $89 450–100 350 не пугает. Так понравившаяся «пятидесятка» только начинает свое продвижение на рынок. С одной стороны, она ориентирована на молодых и активных. С другой – $44 700, пусть и за самую быструю версию «
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> T5 AWD», – под силу только самой преуспевающей молодежи. А ведь и конкуренты не дремлют.

Два лика респектабельности

Друзья уговорили-таки меня купить горные лыжи. Мол, кататься с гор – круче серфинга и слаще шоколадки. Даже скидку устроили. А я человек увлекающийся, всему на свете искренне верю – и тут не выдержала, поддалась. 
 Вот они, мои ярко-красные лыжки в легкомысленный цветочек, вот шапочка с кисточками, и очки, и перчаточки. Блеск! Стала с нетерпением ждать свободного дня, чтобы опробовать покупку. Скорее бы на склон и съехать и заложить крутой поворотец! Да чтоб со снежным водопадом. 
 И вот - сбылось. Я с ужасом глянула вниз: немыслимо крутой склон, покрытый льдом. Снег жиденько лежит рваными клочками. Народ падает, кувыркается. «Не-ет, – струхнула я, – никакая сила не заставит меня съехать!» И пешком спустилась вниз. Чем ниже я спускалась, тем тверже и явственней созревало решение продать лыжи. Пока не поздно. Пока руки, ноги и ребра еще целы.
 На работе поделилась своим разочарованием. Но подружка успокоила меня. Рассказала, что есть отличное место. И горка хорошая, со снегом и с инструктором. Научат кататься за час. Посмотрела я на лыжи, сиротливо стоящие в углу, и решила попробовать еще раз.
 В воскресенье и рванули. Местечко, куда нас отправили, недалеко от Москвы, километров пятьдесят по Ярославскому шоссе, немного не доезжая до городка Сергиев Посад. Называется Лоза. Добрались быстро, дорога пустая, сухая и чистая. Ориентировались по карте, а уже на подъезде к Лозе полно указателей – не заблудишься. 
 Вот и стоянка. Место для машины нашлось сразу, цены божеские (50 рублей за целый день). Одиннадцать подъемов здесь стоит 300 рублей, 21 подъем – 500, плюс залог за жетончик 100 рублей. Я переоделась и с лыжами под мышкой отправилась искать учебный склон. Опять помогли указатели. 
 А на горе, а наверху… Пологие, мягкие склоны, удобные подъемники, народу мало и никакого льда! Как раз для таких «чайников», как я. Тут же договорилась с инструктором… Клянусь, через двадцать минут я уже ездила сама! Скатывалась вниз, закладывала повороты, брызгаясь фонтанами снежной пыли. Падала (не больно), поднималась и ехала снова! Ну, скажу я вам, хоть в этом меня сослуживцы не обманули: действительно туча восторга, куда круче шоколада! И слаще серфинга. Правда, на серфе я не каталась… 
 Время пролетело до обидного быстро, вот уже десятый спуск. Действие жетончика на подъемник закончилось, а я так увлеклась, что и не заметила этого. Пришлось переться вверх пешком, с лыжами на плече. 
 Сил не осталось совсем. Иссякли. Пора передохнуть. В уютном кафе напились чаю, наелись блинов (правда, цены московские). В следующий раз решили захватить термос с чаем и бутерброды. А то и мангал. 
 Наверное, Лоза – идеальное место для начинающих. Много пологих склонов, есть опытные инструкторы. А чтобы не ждать, когда инструктор освободится, лучше договориться заранее. В кассе, где продают жетоны, есть телефоны. Собрались выехать – позвоните, обговорите определенное время. 
 Если своих лыж нет, их можно взять тут же напрокат. А если вы не новичок – пожалте на трассу посложнее, тут есть. Конечно, это вам не Домбай, но для выходных очень даже ничего. Главное, недалеко. 
 Теперь я ни за что не продам свои лыжки. Поскорей бы выходные!
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46004, 46005, 46006, 46007"></div>

Скользкая дорожка

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rEURu7pydEZsx1CscIly5w" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17788/99110.jpg" class=" imp-image-95305" />
 Увидеть бы вам, как он ездит!.. Я пересекся с Грейхэмом Хиксом, обладателем многочисленных рекордов, в том числе и Гиннесса, на тусовке, на прошлогоднем "Бале маньяков скорости" в Santa Pod. Тогда в бешеном темпе гоночного дня поговорить не удалось, только и успели обменяться координатами и договориться связаться позже. Лишь полгода спустя встреча состоялась.
 После двухчасового пути от Лондона въехал на ухоженную улочку предместья городка Питерборо. Пока парковал машину в конце небольшого тупика, подъехала и переводчица Пола. Звоним (звонка не слышно). Через пару минут дверь открылась. Пола взяла руку хозяина и "заиграла" прикосновениями пальцев по его ладони. Так началось наше общение с выдающимся гонщиком, который слеп, глух, а говорит так, что трудно разобрать его речь... Он улыбнулся и пригласил войти.
 
 <h2>ДЕТСТВО</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5dnySP9gYe5ksUK5Sw5Iw" width="180" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17788/99111.jpg" class=" imp-image-95306" />
 С самого рождения Грейхэму чертовски не везло. Когда появлялся на свет, роды протекали тяжело, произошла остановка дыхания, и он чуть не погиб. К счастью, врачам удалось вернуть Грейхэма к жизни. Тот случай не прошел бесследно. Пока парнишке не исполнилось четыре года, никто не подозревал, что мальчик видит все хуже и хуже. Когда врачи поставили диагноз "повреждение обоих оптических нервов", что-либо предпринимать было уже поздно.
 Пришла беда - открывай ворота: в шесть лет Грейхэм заболел корью - с запозданием сделали прививку. Последовало осложнение на слуховые нервы, и мальчик стал терять слух. Последний раз Грейхэм слышал звуки в шестнадцать.
 Однако невзгоды не помешали ему успеть почувствовать вкус к езде на мотоцикле. В силу возраста погонять как следует по дорогам не пришлось, но вовсю катался по ближним полям и лугам (чем вызывал гнев фермеров)… "Старые хрычи", - ругнулся Грейхэм, завершая рассказ о своих проказах, и улыбнулся. Если честно, употребил словцо покрепче.
 
 <h2>КВАДРЫ</h2>
 В 35 лет резко образовалась сильнейшая близорукость - возникли проблемы с чувством равновесия. Распрощаться с мотоциклами? Дудки! За три года до катастрофы со зрением успел освоиться с квадрациклами. Вот он - спасительный выход! В 1996 году приобрел свой первый квадр Yamaha Warrior, позже получил в свое распоряжение великолепный четырехколесник на базе Honda Superblackbird. Именно на этом аппарате в августе 2004 года на военной базе Королевских ВВС "Уиттеринг" (Wittering) он установил мировой рекорд скорости для квадрациклов.
 - Обожаю ощущение мгновенного перемещения в пространстве, запредельного ускорения, власти над мощью машины… Спорт - тот стержень, который держит мою жизнь… Мне предлагали имплантировать искусственный слуховой аппарат, так называемую "улитку". Но он очень хрупкий, может испортиться под влиянием влаги. И я отказался от операции. Из-за этого многие считают меня чокнутым. Но вот если предложат операцию, которая хотя бы частично вернула зрение, я решусь без колебаний.
 
 <h2>МОРЕ</h2>
 Квадрациклы - не единственное увлечение Грейхэма.
 - Море - вот это сила! Его мощи нет пределов... А я сильнее. Свое превосходство над ним ощущаю, когда выхожу на воду за рулем гидроцикла.
 Одним из первых морских походов нашего британца стало плавание к островам Isles Of Scilly, расположенным в 40 милях от Land's End ("Край земли", юго-запад Англии). Это произошло четыре года назад. Многие телеканалы освещали поход, экспедиция имела грандиозный успех, но не только спортивный: Грейхэму удалось собрать в пользу своей благотворительной организации Deaf-Blind UK* 20 000 фунтов стерлингов.
 - Но самое существенное в том, что поход доказал всем: глухие и слепые люди способны выдержать самые серьезные путешествия, - с гордостью подытожил Грейхэм.
 Следующим летом, в 2001 году, совершил еще один поход на гидроцикле. Более продолжительный, чем первый. Организатором выступила компания сети супермаркетов Sainsbury. Один из ее директоров провел сбор денег в пользу людей с недостатками слуха и зрения. А чтобы привлечь к акции внимание общественности, лично, на своих двоих прошел от Лондона до Питерборо. На финише бросил вызов Грейхэму: в обратный путь до Лондона пошли вместе - там и получишь чек на собранную сумму. На что Грейхэм ответил:
 - Передвигаться пешком мне скучно. Давайте придумаем что-нибудь повеселее.
 И придумал: ехать на квадре от Питерборо до Ханстэнтона (56 миль), а там пересесть на гидроцикл и пройти 215 миль вдоль восточного побережья и далее по Темзе.
 Уж не знаю, какие мысли закрутились в голове короля супермаркетов, но, по-моему, он должен был приплатить Грейхэму за такую "тюнингованную" идею.
 Первые два дня перехода по Ла-Маншу погода стояла дьявольская: море штормило. Волны подбрасывали гидроцикл, и он проводил в воздухе больше времени, чем на воде. Но отважный мореход цели достиг и привез товарищам по несчастью заветную помощь.
 Последнее морское достижение Грейхэма - путешествие в Голландию и обратно в 2003 году.
 - Накатывали волны высотою не меньше чем футов двадцать. А на обратном пути они увеличились до размера дома в три-четыре этажа, - вспоминал Грейхэм. Все 127 миль пути гидроцикл то подбрасывало в воздух, то полностью втаскивало под воду. Одна из волн сорвала защитные очки, так что всю мощь Северного моря я испытал кожей незащищенного лица.
 Перед стартом определили, что до цели нужно добраться примерно за шесть часов. Если получится, то будет установлен новый мировой рекорд. Но море так разгулялось, что, казалось, никак не получится уложиться в "рекордный" график. А когда прошли 25 миль от берега Англии и оставалось не более часа хода до Голландии… заглох двигатель. Сидевший за спиной напарник - "глаза и уши" Грейхэма - обронил: добраться до берега вовремя, скорее всего, не удастся. "Обязаны, проигрывать не имеем права", - ответил про себя пилот. В очередной раз включил стартер, и двигатель заработал.
 Больше они не останавливались ни на мгновение. Но слишком быстро идти тоже опасно - велик риск вылететь из седла и потерять драгоценные минуты и секунды. Однако когда на горизонте появился берег, Грейхэм дал полный газ, гидроцикл рванул вперед и, достигнув скорости 50 миль в час, оставил позади катер сопровождения…
 Обратный путь выдался не легче. Когда уже на родном берегу гидроцикл, захлестываемый волнами, уткнулся в песок, Грейхэм рухнул на берег обессиленный, но счастливый.
 Мировой рекорд установил. От прежнего его отделили всего 15 секунд.
 
 <h2>РАБОТА И ДОМ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CiMlC_ZrYI_Q3-Ag9u3rMQ" width="200" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17788/99112.jpg" class=" imp-image-95304" />
 Спорт для Грейхэма - безусловно, основное дело жизни. Но есть у него и ответственная работа: он трудится в интересах благотворительной организации Deaf-Blind UK, организует различные акции в помощь слепым и глухим людям.
 - Работа занимает большую часть моего времени, поэтому кататься на гидроцикле и квадре выпадает не так часто, как хотелось бы. Основную часть времени провожу в офисе.
 Досуг Грейхэм любит коротать с немногими друзьями.
 - Друзей в наше время обрести трудно, особенно таким, как я. Но я ищу их и нахожу. Довольно часто бываю в ресторанах, пабах, дискотеках и ночных клубах. Спрашиваете, женат ли… Сейчас - нет. Хотелось бы, конечно, повстречать спутницу жизни, которая разделила бы мою увлеченность спортом.
 И, видимо, чтобы не испугать тех, кто, прочитав эти слова, задумается, добавил:
 - Большую часть домашних хлопот я беру на себя.

Полет в кромешной тьме

Кругосветка с палками в колесах

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BfEqd9uM_gNJpFQvKkGwkg" width="180" height="212" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17787/99108.jpg" class=" imp-image-95302" />
 - Ген, зачем покрасил раму в красный? "Иж-49" - он же памятник, его разве можно?
 - Для меня он мотоцикл. А раз мотоцикл, то должен ездить. А если ездишь, он должен "выглядеть". Сплошь черный - не смотрится... Что, не нравится с красным?
 - Да нет, освежает...
 - Так нравится или нет?
 - Нравится.
 - Хотел бы на нем ездить?
 - Понимаешь, Гена...
 - Так купи! Смотри, здесь все "родное", я поменял только пару болтиков, резину и карбюратор - с "родным" "биноклем" не едет. Но он цел - вон лежит, отдам его в придачу. Повесишь на стену - антиквариат... И "родной" манометр отдам - сейчас таких уж не увидишь, а давление показывает точнее, чем современные. Специально сравнивал... Так берешь? - Он лукаво улыбнулся, глаза сузились в щелочки.
 - Понимаешь, Гена...
 - Да знаю, у тебя нет денег, чтобы покупать такие вещи. Ни у кого в Харькове таких денег сейчас нет, будь неладны этот гребаный кризис, правительство с парламентом и президентом и все, кто сделал нас нищими. Где ж видано, чтоб моторист моего уровня едва сводил концы с концами!
 - Но ведь у тебя этот мотоцикл есть... Какие такие "концы с концами"?
 - Так я ж его не покупал... - и снова из глаз лукавинки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-6AAW1cY8tAXHPZqG1MA6Q" width="290" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17787/99109.jpg" class=" imp-image-95303" />
 Нормальный мужик Гена Самотей сроду жил в Харькове и жил по-людски. После армии пошел работать в автомастерскую отца, человека в кругах харьковских автовладельцев почитаемого, тот натаскал сына на классного моториста. Гена женился по любви, родил двоих детишек. Тут и зажить бы... Так нет, случился "гребаный кризис". А несколько лет назад внезапно умер тесть. Пришлось теще продавать автомобиль, гараж... Когда гараж освобождали, в углу обнаружился тот самый "ижак".
 Не то, чтобы Гена о нем не знал - видел, захотел его, однако - из головы долой. Тесть однажды разоткровенничался: некогда вдоволь на мотоцикле не наездился, а сейчас года уж не те, да и не хватает времени "Иж" привести в порядок, хотя работы немного, ведь брал новым, пробег небольшой - всего-то 16 тысяч, ни разу не сломался - тогда делали не как нынче... Самотей понимал. До армии он успел "как надо" погонять на "макаках", наслушался разговоров отцовых друзей, те через одного - кроссмены, а Олег Акимов и вовсе легендарная личность, многократный призер чемпионатов... 
 Так что тесть общался не со стенкой - с родственной душой. Может, оттого между ними складывалось и семейное понимание... Однако чтобы просить тестя отдать "49-й" ему, Гене, - ни намеком. Как можно - любимая игрушка!
 Но то тогда, а чтобы продать "Иж-49" кому ни попадя?! Да за гроши, которые теще предлагали за "рухлядь не на ходу"!?. Самотей аргументировал по-разному, произнести "через мой труп" не успел, поскольку теща поняла...
 Я видел, как он едет, - легко, с особым лоском "той" поры. В танкистском шлеме, в летчицких очках - одно и другое из того же времени, что и мотоцикл, но неношенное... Право слово, между Самотеем и "Ижом" какие-то отношения. 
 - Ген, зачем продаешь?
 - А семья?! А детям устроить праздник?!. И потом, я у одного парня в пригороде увидел BMW R35 - немытый, заброшенный. Пропадает вещь. Может, повезет взять недорого... Но это так, фантазии.
 - Давай с фантазией: если найдешь на дороге пачку баксов и на "праздник" хватит, то все равно продашь? И купишь здоровенного "японца"?
 - Не-а, не продам. Поеду покупать BMW. - И снова из глаз фонтанчик лукавинок. "Ты и без пачки баксов не продашь, а этот торг - так, треп..."
 Фонтанчик вдруг иссяк, зрачки опустились, уставились в мой подбородок, и он спросил тоном, каким приличный человек вынужден просить взаймы:
 - Может, знаешь, кто купил бы мой "Иж"?

Самотей

Иногда, от слишком долгого стояния в очередной московской пробке, разыграется фантазия и представишь себе: вместо ИЖей, «газелей» и импортной грузовой мелочи на сегодняшнюю улицу выливается поток старорежимных ЗИЛов и «газонов» – больших, неповоротливых, вонючих… Короче, ужас, летящий на крыльях ночи! Ужас, конечно, а грузы-то возить надо. Ведь не всем и не всегда хватает «каблучка» или полуторки – нужен тоннаж поболее. А еще хотелось бы автомобиль посовременнее: экономичный, удобный, компактный, поворотливый. Так появился «Валдай».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mrjMrryl5M2nfp1g8PWkmw" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55515.jpg" class=" imp-image-54504" />
 Идея нового среднетоннажного грузовика бродит в умах газовцев года этак с девяносто восьмого. Позднее опытные образцы новинки, внешне похожей на «Газель»-переростка, были показаны публике и успели покочевать по выставкам, но лишь в конце прошлого года машина добралась до производства: в декабре с немалой помпой первые «валдаи» съехали с конвейера.
 Несмотря на схожесть с «Газелью», «Валдай» пойдет по тому же конвейеру, где собирают среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3308, 3309. Им теперь уготована участь деревенских парней – крепких, выносливых, не боящихся грязной работы, но не слишком воспитанных. С такими манерами нынче в городе делать нечего. Городской асфальт и пригородные перевозки теперь будет осваивать младшенький – «Валдай». Именно так выглядит разделение труда по-нижегородски. Да и неловко новичку съезжать с асфальта: длинный, приземистый, на маленьких колесах – типичный горожанин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7He9_aZaL8AkAaJ4wVFGw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55516.jpg" class=" imp-image-54503" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m2Mha3AVCw92pb4L4IRVIg" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55517.jpg" class=" imp-image-54508" />
 Конвейерное родство образовалось не на пустом месте. «Валдай» достаточно широко унифицирован с серийными грузовиками 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Кабина, несмотря на ряд конструктивных отличий, близка к «газелевской», отсюда и внешнее сходство. Для рамы использованы те же профили, что и для капотного ГАЗ-3307. От него же позаимствована с некоторыми изменениями балка заднего моста. От дизельного 3309 досталась пятиступенчатая коробка передач. Под капотом «Валдая», как и у больших грузовиков, минский дизель семейства Д-245, который теперь выполняет нормы Евро II.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVJtzBvOT6mD5Y_mZC7vfw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55518.jpg" class=" imp-image-54507" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QQU-3rqpKCU3cx1ctXrSA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55519.jpg" class=" imp-image-54506" />
 Однако собранным «с миру по нитке» «Валдай» не назовешь – заимствованные узлы и агрегаты подверглись (или подвергнутся) серьезной модернизации. Многое сделано специально для новой машины, а некоторые конструкторские решения применены в нашей стране впервые. Так, у «Валдая» оригинальная передняя подвеска на малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней подвеске в обозримом будущем планируют применить рессоры с прогрессивной характеристикой, без подрессорника. У машины свой рулевой механизм с гидроусилителем белорусского производства и самая главная новинка – тормоза. Спереди и сзади – дисковые вентилируемые, с антиблокировочной системой – тормоза хорошей легковой машины. Только пневмопривод выдает, что речь идет о грузовике. Система покупная, фирмы «Кнорр-Бремзе». Подобные «избыточные» тормоза позволят без проблем повышать полную массу автомобиля – в частности, чтобы строить на его шасси безопасные автобусы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4k1l271__yh6ZiV2PxhjA" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55520.jpg" class=" imp-image-54505" />
 Да-да, на базе «Валдая» планируется выпускать не только грузовые модификации – с двойной кабиной, удлиненной базой, но и целое семейство пассажирских машин. Помнится, именно за ненадежные тормоза доставалось автобусам, построенным на газовских агрегатах. Теперь причину таких аварий извели под корень. Даже самый завзятый критикан вряд ли отыщет тормозную систему современней.
 Вообще, «Валдаю» пришлось сдавать довольно жесткий экзамен – на него, как на новую модель, распространяются самые свежие сертификационные требования. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1r1a-MzqlVHk7kE361058w" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55522.jpg" class=" imp-image-54509" />
 Про «экологический» двигатель и эффективные тормоза уже говорили. Еще современному грузовику не положено громко шуметь, поэтому шумоизоляция моторного отсека впечатляет, а снизу двигатель и коробка закрыты специальными поддонами. Чтобы соответствовать сегодняшним требованиям по светотехнике, грузовик должен приобрести сходство с елочной игрушкой: габаритные огни на крыше кабины, по периметру кузова…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ketmuhj4ZYVclPFyR6y9qg" width="500" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55521.jpg" class=" imp-image-54510" />
 Весной «Валдай» появится в продаже, а до конца года планируется выпустить 7000 новых автомобилей. Чего стоит новинка на фоне своих конкурентов – покажет время. Ну а цена в рублях уже известна – 420 тысяч.

Горожанин

Технологию, разработанную вместе со специалистами Горьковского автозавода, обкатали на первых двух пикапах на базе 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> – заказ гаража Управления делами Президента. С середины прошлого года на кимовском предприятии организовали мелкосерийное производство грузовичков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xq_3h0OsZlwElwCe60-jqQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55550.jpg" class=" imp-image-54538" />
 Обновленную «голову» «Трофима» делают непосредственно на «Гидроприводе» из кузова 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> первой комплектации – окрашенного, остекленного, с деталями интерьера. На «железо» надевают специальный брезент с поролоном и фланелью, который предохраняет краску от температурных и механических повреждений, а перед панелью приборов устанавливают защитный экран. Затем кузов обрезают за центральной стойкой, приваривают заднюю стенку от кабины грузовика ГАЗ-3307, предварительно выкроенную по шаблону. Пустоты за дверями закрывают боковинами, сделанными из наружных дверных панелей. Оставшуюся половину кузова распродают на запчасти.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pl26KN2V2uuUYdQjnpXMNA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55552.jpg" class=" imp-image-54539" />
 На стапеле к готовой кабине приваривают усилители, а уже к ним – полураму. Красят только наставленную часть кабины и полураму; цвет подбирают, чтобы не отличался от заводского. Затем все машины проходят дополнительную антикоррозионную обработку. Материалы выбирает заказчик – подешевле российские, подороже шведские. Окрашенный и обработанный кузов поступает на небольшой конвейер из пяти сборочных постов.
 
 ПОРА НА ЛИНИЮ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UstKIagYPPeOAhkR1npg0A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55555.jpg" class=" imp-image-54543" />
 В кабине «Трофима» тепло – «волговская» печка быстро прогревает коротенький салон. Детали интерьера подогнаны вполне пристойно, как и в «Волге», при езде ничего не гремит и не отваливается. А вот двигатель и трансмиссия поют иначе. Шум коробки практически не слышен – может быть, дело в дополнительной шумоизоляции, которую наклеивают на «Гидроприводе». (Или нам просто повезло – попался тихий агрегат!) Двигатель же в диапазоне 3000– 4000 об/мин заявляет о себе неприятным басом – легковая модель в этом режиме так не «ездит по ушам».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sovh0wTQLfkMfLmScagIQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55553.jpg" class=" imp-image-54542" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFlfzObLsbBcSdDCzA151A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55551.jpg" class=" imp-image-54540" />
 Поведением на дороге «Трофим» во многом похож на свою легковую сестру, ведь подвеска, рулевое управление осталось без изменений. Правда, из-за поднявшегося центра тяжести крены в поворотах больше. Подросшая почти на 400 мм база улучшила курсовую устойчивость. Радиус поворота по сравнению с «Волгой» вырос незначительно, по маневренности «Трофим» даст фору многим короткобазным автомобилям.
 
 НА ПРОДАЖУ
 Мы знакомились с фургоном на базе 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> с впрысковым ЗМЗ-4062 – такой стоил 228 тыс. рублей. Вероятно, когда выйдет этот материал, появятся версии с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402. Предположительно такие машины будут дешевле на 15–20 тысяч.
 Цена «Трофима» зависит и от надстройки на полураме. На кимовском заводе выпускают собственные версии пикапов с грузовой платформой и тентом (обозначение 173100) и мебельным фургоном (17310В), который примерно на 3–5 тыс. рублей дороже. Кроме того, производят и шасси, на которые дилеры устанавливают «будки» со стороны. Например, один из вариантов с 406-м мотором и обнинским изотермическим фургоном стоит 256 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WHmQEACUW61_ejV2qytsbQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55554.jpg" class=" imp-image-54541" />
 Конкурентов среди отечественных моделей у «Трофима»... нет. Правда, практически по такой же цене предлагают «газели» грузоподъемностью до полутора тонн. Однако с недавнего времени даже на такой тоннаж накладывают ограничение – например, в столице им разрешено въезжать внутрь Третьего кольца только в ночное время. Для мелких городских перевозок используют пикапы на базе «жигулей» и ИЖей, которые дешевле «Трофима», зато взваливают на плечи меньше груза. Считайте, господа предприниматели, что для вас выгоднее. 
 Фото: Константин Якубов

Трофим волгович

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 3,5–5,5 л (272– 476 л. с.).
 
 Коробки передач: автоматические, 7-ступенчатая для 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 350 и 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 500, 5-ступенчатая для 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 55 AMG.
 
 Цена в России: Є72 000–125 000 ($94 000– 164 000). 
 
 Тестовый автомобиль: 3,5 л, 272 л. с., 70 600 евро (в Латвии). 
 В прайс-листе дилера этот «Мерседес-Бенц» все-таки назвали седаном. Логика продавцов понятна: ну как объяснить покупателю, что купе может быть четырехдверным? И синоним не подберешь... Такова уж мудреная фирменная терминология. Оригинальные индексы не упрощают дела: модели с одной буквой, от А до S, умеют идентифицировать почти все, но в тех, что нарекли двумя, а то и тремя, плавают порой даже специалисты. Ну что ж, попробуем привыкнуть к новому сочетанию в «мерседесовском» словаре – 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a>.
 
 ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mpkVF8HW7D-XcMALiVzwiA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55419.jpg" class=" imp-image-54410" />
 То, что он «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», любой определит с первого взгляда, даже если убрать огромную звезду с решетки радиатора. В то же время ни «лицом», ни «осанкой» купе 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> не повторяет ни одну из родственных моделей. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfNQkv7EVYAcwtuzuLLueQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55424.jpg" class=" imp-image-54413" />
 Вопреки обычаю первым делом открываю заднюю, а вовсе не переднюю дверь. Что там спереди, нетрудно представить. А каково же заднее сиденье этого четырехдверного, но все же купе?
 
 Дверь низенькая и недлинная (зато без рамки стекла – дань спортивному стилю), но сделана грамотно: забраться назад несложно. Если не отодвигать переднее кресло до конца, места для ног хватает. А вот голова почти касается потолка – необходимая плата за пологий, приличествующий купе скос крыши. Чтобы не было искушения усесться сзади втроем, диван разделен вместительным коробом с вещевым ящиком. Босса на заднем сиденье этого «Мерседеса» представить, конечно, сложно. Скорее, пару детей или невысоких (и недолгих) попутчиков.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zeZHFxnA_HCP1tzOa09kWw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55423.jpg" class=" imp-image-54412" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pRympT4q2a6cVuxgYtx17g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55425.jpg" class=" imp-image-54408" />
 С места водителя «Мерседес-Бенц CLS» видится… «Мерседесом». Тот, кому фирменный немецкий стиль по душе, окажется в своей тарелке. Лишь некоторые детали, вроде трех больших черных (в иных комплектациях – белых) циферблатов спидометра, тахометра, часов под кожаной аркой козырька, да отсутствие фирменной звезды над капотом напоминают, что вы действительно в новом автомобиле.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2SDPDVzpC4QJvAXCx8k7A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55427.jpg" class=" imp-image-54407" />
 Высокая линия остекления и мощный, широкий тоннель между сиденьями не давят – скорее, настраивают на собранность. Интерьер словно подчеркивает: 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – не вальяжный седан, а пусть не совсем обычный, но спортивный автомобиль. Причем со всеми удобствами. Проще сказать, чего в данной комплектации нет: климат-контроля сзади и вентиляции сидений.
 
 
 ИСКУССТВО ПРИВЫКАТЬ
 Корма едущего впереди автомобиля приближается быстрее ожидаемого. А в салоне мирно мурлычет магнитола, и пассажир, прикрыв глаза, вряд ли догадается, что 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Z-fKzntkTqqk0RIhQWgbw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55421.jpg" class=" imp-image-54414" />
 машина столь интенсивно набирает скорость. Впрочем, буду справедлив: начало разгона сопровождалось заметным рывком. Это новейшая семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic откликнулась на резкое нажатие педали газа. Агрегат работает по сложному алгоритму (ЗР, 2003, № 7). Например, в режиме кик-даун переключает передачи не последовательно, а через одну: седьмая, пятая, третья. Но коробке поначалу надо привыкнуть к вашему стилю вождения, мы ведь тоже не мгновенно адаптируемся к новому автомобилю.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f3pMp6-sYRwT4WE826DiQw" width="500" height="296" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55422.jpg" class=" imp-image-54415" />
 Впрочем, к хорошему привыкаешь быстро. Скажем, к рычажку указателей поворота, до которого достаточно легонько дотронуться, чтобы «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» предупредительно мигнул три раза оранжевым. Моментально сжился с цепкими, типично немецкими «автобанными» тормозами. Да и руль, чуть тяжеловатый для маневрирования по городу, на шоссе помогает уверенно держать курс.
 
 Вернувшись в город и попав на древнюю брусчатку, невольно сжал зубы. Сейчас прекрасная жесткая подвеска, так понравившаяся в быстрых поворотах, начнет «жаловаться». Чувствовалось: там внизу – под тяжелым, прекрасно изолированным от дорожных неурядиц кузовом – идет нелегкая работа. Это заставляет сбрасывать скорость и выбирать наиболее гладкий путь. Но ни руки на руле, ни тело в кожаном кресле дискомфорта не ощущают. Пожалуй, ни один автомобиль не любит подобного «доавтомобильного» покрытия, но некоторые лучше к нему приспосабливаются. 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – из таких.
 
 СВОЙ СРЕДИ СВОИХ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GX40NSsgxgJ_RKLjOehgOA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55420.jpg" class=" imp-image-54411" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e7-plv2OeWVVF3HTV7D9Rg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55426.jpg" class=" imp-image-54409" />
 Глядя, как мой «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» занимает место в гараже дилера среди собратьев по марке, суммирую впечатления от короткой встречи. Назвать машину сенсационной новинкой нельзя, уж очень она близка к известным престижным седанам и купе. И все-таки – другая. А потому, вероятно, заинтересует ездока-гурмана, который, приглядываясь к седану S-класса, посчитал, что в нем логичнее ездить с наемным водителем. По «повадкам» 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> ближе к купе.
 Цена, разумеется, отвечает положению в престижном модельном ряду. Когда мы знакомились с автомобилем в Риге (здесь машина стоила 70 600 евро), в Москве дилерских машин еще не было, а цены называли лишь рекомендованные. Начинались они с 72 000 евро. Не удивительно: буквы 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> в «мерседесовском» словаре по смыслу близки к Е и S, хотя, как любой синоним, имеют свой колорит. 
 
 РЕЗЮМЕ
 Mercedes-Benz 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – удачное сочетание классического стиля, комфорта и спортивных характеристик. Но все это стоит очень недешево.
 + Выразительный дизайн, роскошный салон, отличная разгонная и тормозная динамика. 
 - Заднее сиденье не для длительных путешествий. Очень высокая цена. 
 Фото: Георгий Садков

Словарь синонимов

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a>, один из крупнейших китайских автопроизводителей, готовится расширить свою линейку моделей на российском рынке, запустив серийное производство гибридных автомобилей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JeAnqpMnNNArpRYFu1rv5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval может начать серийный выпуск в России гибридов H-Dog</figcaption></figure> На заводе Haval в Тульской области, согласно полученной декларации на серийный выпуск, начнется производство новой модели. Это решение связано с растущим спросом на гибридные автомобили в России, который в этом году увеличился в шесть раз, достигнув 31,7 тыс. автомобилей.Согласно документам, гибридный автомобиль, который будет производиться на заводе, имеет заводской номер B16, что, по информации отраслевых изданий, может означать кроссовер Haval H-Dog. Эксперты считают, что решение наладить выпуск гибридов в России отражает желание компании занять лидирующие позиции на перспективном, хоть и пока небольшом, рынке гибридных автомобилей. Экономическая поддержка государства в этой области также играет роль: осенью этого года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей станет частью нового нацпроекта.  Министерство транспорта, в свою очередь, рассматривает предложение освободить владельцев гибридных автомобилей от платы за проезд по платным дорогам.По мнению экспертов, гибридные автомобили более востребованы в России, чем электромобили. Проблемы с инфраструктурой для электрических машин и недоверие к их работе в условиях сурового климата способствуют росту популярности гибридов. В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России может достичь 35–38 тыс. машин, в числе лидеров бренды Lixiang, Voyah, Tank и Aito. Haval занимает второе место в России по продажам новых автомобилей, уступая лишь Lada. В этом году продажи бренда выросли на 13,9%, а кроссовер Haval Jolion стал одной из самых продаваемых моделей в стране. Известно, что в 2025 году компания намерена представить еще пять новинок.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7330277">«Коммерсант»</a>

Haval планирует наладить выпуск гибридных автомобилей в России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/" target="_blank">ОСАГО</a>.[table id="2051"] Инициатором законопроекта является парламент Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).[readmore ids="962622" align="right"] На текущий момент административная ответственность части 2 статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей. Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745" target="_blank">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/" target="_blank">ОСАГО</a>. Инициатором законопроекта является парламент Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств). На текущий момент административная ответственность части 2 статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей. Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745" target="_blank">tass.ru</a>

Водителей без страхового полиса накажут строже — одобрен законопроект

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive, представленная инженерами компании в Германии.[table id="2051"] Система In-Drive представляет собой революционный подход к размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя. Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и создает более компактную и защищенную систему торможения.[readmore ids="962784" align="right"] Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы системы. Одной из ключевых особенностей In-Drive является система охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при торможении, без необходимости в радиаторе. [readmore ids="961825" align="right"] Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение, но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически, тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей эффективности электромобиля. Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor" target="_blank">Motor Authority</a>

Лежнин Роман

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет
значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На
этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive,
представленная инженерами компании в Германии.

Система In-Drive представляет собой революционный подход к
размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся
непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя.
Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и
создает более компактную и защищенную систему торможения.

Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной
системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её
конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в
герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних
факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы
системы.

Одной из ключевых особенностей In-Drive является система
охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет
естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное
охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при
торможении, без необходимости в радиаторе. 

Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение,
но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в
современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически,
тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes
EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль
CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только
снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей
эффективности электромобиля.

Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь
срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor">Motor Authority</a>

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет
значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На
этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive,
представленная инженерами компании в Германии.

Система In-Drive представляет собой революционный подход к
размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся
непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя.
Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и
создает более компактную и защищенную систему торможения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной
системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её
конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в
герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних
факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы
системы.

Одной из ключевых особенностей In-Drive является система
охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет
естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное
охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при
торможении, без необходимости в радиаторе. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение,
но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в
современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически,
тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes
EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль
CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только
снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей
эффективности электромобиля.

Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь
срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor">Motor Authority</a>

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive, представленная инженерами компании в Германии. Система In-Drive представляет собой революционный подход к размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя. Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и создает более компактную и защищенную систему торможения. Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы системы. Одной из ключевых особенностей In-Drive является система охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при торможении, без необходимости в радиаторе. Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение, но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически, тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей эффективности электромобиля. Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor" target="_blank">Motor Authority</a>

Mercedes-Benz анонсировал тормоза будущего: они очень далеки от традиционных

Самый мощный серийный автомобиль от американского автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527510" comment="Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [table id="2051"] Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм, при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость достигает 346 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527511" comment="Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [readmore ids="962784" align="right"] Chevrolet Corvette ZR1 2025 превосходит Tesla Model S Plaid на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение мощности к массе. Chevrolet Corvette ZR1 2025 – это инженерное совершенство во всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527512" comment="Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [readmore ids="961825" align="right"] Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг при оснащении пакетом ZTK. Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе и 1704 кг в исполнении кабриолет.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html" target="_blank">Autoevolution</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый мощный серийный автомобиль от американского
автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с
двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная
симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм,
при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за
себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а
максимальная скорость достигает 346 км/ч. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

 превосходит Tesla Model S Plaid
на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет
сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение
мощности к массе. 

 – это инженерное совершенство во
всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное
переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя
огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг
при оснащении пакетом ZTK.

Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические
тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin
Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое
поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе
и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html">Autoevolution</a>

Самый мощный серийный автомобиль от американского
автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Corvette ZR1 2025 

Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с
двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная
симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм,
при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за
себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а
максимальная скорость достигает 346 км/ч. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Corvette ZR1 2025 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

 превосходит Tesla Model S Plaid
на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет
сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение
мощности к массе. 

 – это инженерное совершенство во
всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное
переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя
огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг
при оснащении пакетом ZTK.

Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические
тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin
Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое
поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе
и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html">Autoevolution</a>

Самый мощный серийный автомобиль от американского автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.Chevrolet Corvette ZR1 2025 Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм, при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость достигает 346 км/ч. Chevrolet Corvette ZR1 2025 превосходит Tesla Model S Plaid на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение мощности к массе. – это инженерное совершенство во всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025 Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг при оснащении пакетом ZTK. Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html" target="_blank">Autoevolution</a>