Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Mini Cooper S, Honda Civic Type R, Citroen C4 VTS. Дай прикурить!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>компаний- производителей ЯПОНСКИЕ 450-КУБОВЫЕ "КРОССАЧИ" - 2006 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-K_IZsiBRUV7THAOOp3y7A" width="250" height="166" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/17592/86607.jpg" class=" imp-image-94755" />
 Надо понимать, что причины этих перемен не только спортивные или технические, но и политические. Федерации мотоспорта давно уже страдают от набегов "зеленых", требующих поставить эти опасные для окружающей среды соревнования вне закона. Так что всеобщий переход на четыре такта - это в некоей степени подачка защитникам-экологам. Не зря же принят такой чудовищный гандикап: в одном классе собраны мотоциклы с 250-кубовыми 2-тактными и 450-кубовыми 4-тактными двигателями. Теперь же чиновники FIM склоняются к полному запрету 2-тактных моторов. Вот Kawasaki и подсуетилась.
 Если отвлечься от фирменных раскрасок, то вся четверка поразительно схожа - как внешне, так и в техническом отношении. Видимо, маленькая революция завершена: такой "унисон" свидетельствует о том, что найдены оптимальные решения. Приходится лишь удивляться тому, что процесс занял так мало времени. Впрочем, кроссовые мотоциклы - самая динамичная в своем развитии группа, на зависть даже спортбайкам: традиция ежегодных обновлений укоренилась в этом классе еще 40 лет назад.
 Что же общего в конструкции, скажем, силовых агрегатов? Легкие алюминиевые цилиндры с электрохимическим покрытием вместо гильзы, многоклапанные головки цилиндров (клапаны - из титана), жидкостное охлаждение, балансирные валы для снижения вибрации, карбюраторы с ускорительными насосами и датчиками положения дроссельной заслонки (эти устройства улучшают "отзывчивость" мотора на движение ручки газа). Но все же у каждого мотора - и своя "изюминка".
 У двигателя Honda CRF450R - система Unicam. Только у него все клапаны приводятся одним верхним распредвалом, а не двумя (впускные - непосредственно от кулачков вала, выпускные - через вильчатое коромысло). Этот радикальный шаг предпринят ради снижения массы (весь двигатель весит всего 29 кг). Еще одна характерная черта агрегата - разделение контуров смазки для двигателя и трансмиссии. Таким образом, горячее масло из мотора не попадает к коробке передач, а продукты износа сцепления не забивают масляные каналы мотора. К сезону-2006 конструкторы сдвинули силовой агрегат на 5 мм вперед и расположили на 5 мм ниже (хоть и малы величины, но все же удалось улучшить развесовку - догрузив переднее колесо и снизив центр тяжести). С той же целью опущен на 5 мм радиатор, а выпускная система несколько изменила конфигурацию. Новый материал седел впускных клапанов повысил живучесть узла.
 "Изюминка" в конструкции двигателя Suzuki RM-Z450 - его компоновка, ее назвали SASS (Suzuki Advanced Sump System - "Передовая система картера Suzuki"). Чтобы сделать двигатель компактнее и снизить центр тяжести, конструкторы сдвинули коленвал вниз по отношению к картеру коробки передач. Последний играет роль основного масляного резервуара, одновременно работают два маслонасоса: один откачивает масло из полости коленвала, второй подает смазку под давлением. Мотор "свежий", и все равно к новому сезону его чуточку модернизировали (главным образом для улучшения характеристики на средних оборотах): изменили форму впускных каналов, настройки карбюратора и системы зажигания. Маслосъемное кольцо поршня - с покрытием нитридом хрома, для улучшения уплотнения и снижения трения.

Идеал подлежит доработке

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА HONDA CB400SF, дорожный </h2>
 Пробег (по одометру) 
 <h2>32 000 км </h2>| Двигатель 
 <h2>398 смз </h2> | Мощность 
 <h2>53 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>178 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>180 км/ч </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 2500</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rLi0rvCfs_7t4S7MsxzdiA" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/17583/86552.jpg" class=" imp-image-94741" />
 А не дашь ли денька на три свой моцик? Мой в ремонте, а ты все равно в командировку", - просил я друга. Мне предстояло много дел, а толкаться в автомобиле по пробкам - в лом… Уговаривал недолго.
 Я прозвал его моцик "Ос" (оса мужского рода) - за черно-желтую раскраску и некоторое сходство со "старшей" моделью CB600 Hornet, что в переводе - "шершень". Моциль нужно как-то назвать: когда узнаешь имя визави, психологическая дистанция сокращается. Почему-то это всегда так.
 Он вылупил на меня глаз круглой фары. Этот взгляд без эмоций, лупоглазое око явно выбивается из общего стиля мотоцикла. Я на него, если бы можно было, навесил пиратскую повязку.
 Годы, проведенные в отстойнике, дали плачевный результат: многие стальные детали (большинство болтов, кронштейны и прочая мелочевка) безобразно ржавые. Может, тебе в довесок к повязке прилепить деревянный протез да прозвать Джоном Сильвером?.. А когда заведу, ты и вправду начнешь прихрамывать?.. Но это меня понесло: как только коснулся кнопки стартера, мотор ожил, со свойственной "Хонде" мягкостью зажужжал, вышел на температурный режим.
 Гляди-ка, эта "четырехсотка" смотрится большим мотоциклом! В плотный, сбитый силуэт вплетена ниточка агрессивности. Сел - удобно, посадка с небольшим наклоном вперед. Черт побери, расстояние от подножек до сиденья маловато для моих 181 см роста - ноги больше нужного (моему телу) согнуты в коленях. М-да, эта Honda не для высоких. Хотя, подозреваю, с сиденьем поколдовали коротконогие японцы: они не могут без того, чтобы не выгрызть поролон из-под чехла сиденья, это для них прямо-таки обязательный элемент национального тюнинга - чтобы ноги до земли доставали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E1Kb9MIT714_b9fbz4eDZA" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/17583/86553.jpg" class=" imp-image-94740" />
 Стрелка датчика температуры стронулась с крайней точки, я выжал мягкое сцепление, тихонько тикнула КП (это Honda, а не "Кавасаки", в которых коробка клацает, как пушечный затвор) - включилась первая передача. Мотор с басовитым гулом (совсем не характерным для агрегата, в каждом цилиндре которого всего-то по 100 кубиков) мягко понес мотоцикл.
 Существует предубеждение: малокубатурные* мотоциклы "не едут". Это не так: многое зависит от "детали", располагающейся между рулем и сиденьем (это не бензобак). А именно: от ездового темперамента водителя, его стажа, характера. И мотоциклетного менталитета. Холерик на литровом спортбайке никогда не поймет флегматика на Super Four. Для разных менталитетов - разные мотоциклы. Не скажу, что "Ос" едет вяло - скорее, наоборот: для "четырехсотки" с сухим весом под 180 кг его динамика очень и очень! Даже простой по конструкции мотор без системы изменения фаз газораспределения Hyper-Vtek (которую устанавливали на CB400 после 98-го года) плавно, но быстро разгоняет до 180 км/ч. Правда, после 140 разгон становится тупым - сказывается отсутствие ветрозащиты (когда я возвращал мотоцикл, посоветовал приятелю навесить хотя бы небольшое ветроотбойное стеклышко - их выбор в магазинах достаточный). В городе (а это истинно городской байк) большего и не надо.

Плюшевый ос

<h2>СТЕПЬ - ЗАНОЗА В СЕРДЦЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QrMZlPLk6T9UwQjZMWxi7g" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86618.jpg" class=" imp-image-94769" />
 Впервые я всерьез попутешествовал по Южному Уралу еще в 70-х годах прошлого века. Поражали масштабы пшеничных полей. Но спокойствие поселялось в бескрайней ковыльной степи, до которой, слава Богу, не добрались целинники… Я видел их заброшенные поселки - двухэтажные дома с выломанными оконными рамами, сквозь шпалы заброшенной железной дороги проросла трава… Эпопея окультуривания земель закончилась явной победой целины. Посмотрел на это безобразие - понравилось… Не дает покоя оренбургская степь: сколько тысяч верст здесь намотал, одному Всевышнему ведомо. Что влечет, объяснить толком не могу. Однако все сходятся в одном: степь - как источник силы и энергии, однажды поколесив по ней, влюбляешься в ее горизонты навсегда.
 На девственных просторах Южного Урала более двадцати веков назад кочевали скотоводы-сарматы, их курганные захоронения остались по сей день, в горах следы поселений бронзового века. Из поздних кочевников побывали здесь ногайские татары, тоже оставившие после себя множество курганов. Торчат из земли глыбы с арабской вязью - останки мусульманских кладбищ. Здесь проходил знаменитый Шелковый путь, по которому позже везли купцы товары из Азии в Европу. А потому рыскали в степях и лихие разбойники… Степь хранит множество трагедий и радостей…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j27kKLr8ffoOE4408Ruwqw" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86619.jpg" class=" imp-image-94768" />
 Вот почему мы снова на Южном Урале. Из нас трое не первый раз отправились по степям Оренбуржья и горам Башкирии: автор этих строк и мои сыновья - Денис, преподаватель Оренбургской академии физкультуры, и Антон, коммерческий директор московского "Очень лыжного магазина". Вместе с нами оренбургские мототуристы Лева и Дима, такие же отпетые искатели приключений, "в миру" весьма приличные и уважаемые люди. Первый - врач-невропатолог, второй - руководитель автошколы. У всех пятерых одинаковые мотоциклы - Honda XR250. Решили увидеть то, на что смотрели сотни лет назад и наши предки - в степи с тех пор все осталось по-прежнему. Или почти все: мы то и дело натыкались на торчащую из земли неразорвавшуюся ракету "земля-земля". Это только обостряло эмоции от путешествия.
 
 <h2>ИЗ БРОНЗОВОГО ВЕКА В АТОМНЫЙ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qW2s6zDns2DcKm4_OaHByQ" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86620.jpg" class=" imp-image-94765" />
 В нашей компании так уж повелось - мы не стали заранее расписывать нитку маршрута, как это делают нормальные туристы. Определились только с районом и сроками путешествия. Нас интересовали земли южнее реки Урал, вплоть до границы с Казахстаном. На географических картах это белые пятна - с указанием безымянных высот, озер и мелких речушек. Если прочертить нитку пройденного маршрута, которую писал наш GPS, многие решили бы, что ребята элементарно шизонутые: мы петляли, возвращались назад, если видели в бинокль что-то интересное на горизонте… Не могли не проехать вблизи гор с интригующими названиями, как, например, Орлиная Шишка или Таврическая - естественно, заезжали на их макушки. После чего направление движения снова резко меняли.
 Чтобы разнообразить путешествие, наши оренбургские коллеги предложили закольцевать маршрут и "усугубить" его горной частью Башкирии - пройти по Мурадымоскому ущелью. Это место считается жемчужиной Урала, а потому круглый год со всех концов России прут туда туристы всех мастей - от пешеходников до спелеологов. Во второй половине июня мы оказались в их числе. Все путешествие отняло две недели, мы проехали 1200 километров, большей частью - по бездорожью.
 
 <h2>ПОЕХАЛИ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ik2LMJ0mUpArtumkQD5ShA" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86621.jpg" class=" imp-image-94764" />
 Стартовали из Оренбурга… Нет, нельзя о нем не сказать хотя бы пару слов. Город этот тоже полон экзотики. Возник в середине 18 века на юго-восточной границе России, выполнял функции крепости - служил оплотом защитных укреплений по Яику (ныне Уралу) и связующим звеном экономического и политического характера с азиатскими странами. А потому стал Оренбург абсолютно интернациональным городом, населенным почти в равной степени русскими, татарами, башкирами… Все они и сегодня мирно уживаются, несмотря на различия религиозные и бытовые. В результате демографической диффузии этот южный город стал славиться красивыми женщинами (надеюсь, моя супруга не прочтет этого откровения). Для сомневающихся: съездите - сами убедитесь. Накануне нашего старта стояла 30-градусная жара. Сколько же дискуссий по поводу экипировки вызвало это пекло! Остро обсуждался вопрос: стоит ли надевать куртку, да еще с защитой? В результате лишними оказались даже наколенники. А Дима переплюнул всех - отказался и от мотобот. Словом, багажные сумки облегчили донельзя. О чем позже пожалели.
 Из Оренбурга выехали по Ивановскому мосту через Урал - и почти сразу угодили из Европы в Азию. Не более 10 километров по асфальту - и в поле: больше дороги нам не понадобились. По GPS выбрали направление: первая цель - курган Высокая Могила. За день доехать до объекта не успели, заночевали на берегу малюсенькой речушки с многообещающим названием Разбойка. Как часто бывает, именно первая ночевка запомнилась больше других. Дневную жару сменила вечерняя прохлада, на темном небосклоне после блеклости города непривычно ярко светились звезды, четко просматривался Млечный Путь. Вкусно пахло травами, цикады пели серенады…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bU-XKQ5hKG9ae1tTUxZq5g" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86623.jpg" class=" imp-image-94766" />
 На другой день добрались-таки до Высокой Могилы, в этих же местах обнаружили еще с десяток курганов. Парочка из них разрыта. Нарушили их археологи или черные копатели - трудно судить, но оба захоронения разрыты одинаково: по центру - вглубь, а потом подкоп к одной из сторон могильника. 
 ...И торчали из земли ракеты - этого добра тут предостаточно: почти на каждой остановке стоило поднять бинокль, обнаруживали возвышавшееся над ковылем классическое оперение. Однажды выехали на парочку подбитых танков. Видимо, по ним палили с воздуха: вокруг с завидной плотностью из травы торчали учебные авиационные бомбы. "Железо" всегда выглядит в степи инородным телом, а это - жутким...
 Степь отнюдь не всегда лучезарна. Подчас жизнь ее обитателей наполнена маленькими трагедиями. Однажды видели табун лошадей. За одной из кобыл прятался, тычась носом в ее хвост, хромой жеребенок, совсем маленький, кожа да кости. Нога малыша была явно сломана, и все в этой лошадиной компании понимали: дни его сочтены. Обреченность бедняги подчеркивали терпеливо ожидавшие его кончины стервятники. Одни плавно выписывали круги в голубом небесном мареве, другие (их было не меньше десятка) бесцеремонно сидели поодаль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q2rkFLbbjf66_T2MM7cRzw" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86624.jpg" class=" imp-image-94770" />
 В степи можно ездить в любом направлении, единственное здесь препятствие - речки. Порой, чтобы найти брод, приходилось проезжать десятки километров. Иногда и речушка-то в 2-3 метра шириной, да уж слишком глубоко она прорезала почву, вот и останавливала нас обрывистыми берегами. Пару раз в поисках переправы приходилось доезжать до ее начала, где она еще вытекала из родника ручейком. А сколько раз топили мотоциклы в бродах, не счесть! Нам было слегка неловко, когда крушения происходили на глазах аборигенов… Однажды мы форсировали в Башкирии один из многочисленных притоков Большого Ика, на берегу - какая-то деревушка. Необычный для этих мест вид наших мотоциклов (да и мы в своих одеждах как раскрашенные петухи, а я и вовсе был в красных штанах) - все это вызвало такой ажиотаж!.. Представители деревенского населения от 7 до 30 лет обоего пола бежали рядом с нами до самой реки. Те, кто на велосипедах, возглавили пелетон в жажде увидеть, как чуваки на классных аппаратах переедут их речку. Или не переедут? Ведь там только трактора и грузовики ходили, да и то, когда вода спадает. Но откуда нам это знать?
 Первым ринулся в брод Антон. Его вместе с мотоциклом повалило течением, и он с головой скрылся под водой… Вынырнул и, на удивление - не только местных, но и нас, - моментально вытолкал в одиночку свою Baja на противоположный берег. Все произошло достаточно быстро, как будто так и было задумано. Мы, стоя на берегу, всем своим видом демонстрировали публике, что у нас все под контролем. И вдруг один из местных мальчишек посоветовал (кто его просил?): в том смысле, что чего надрываетесь, если удобнее переправляться в другом месте: "Там помельче будет…"

Степной психоз

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ov2egmxLqqtlXAh8hxQbXg" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/17599/86630.jpg" class=" imp-image-94775" />
 Запоминайте, какие существуют 
 <h2>основания для задержания транспортного средства</h2>, - они перечислены в статье 27.13 Кодекса о правонарушениях (КоАП РФ):
 - управление ТС при отсутствии документов на право управления им; регистрационных документов на ТС; страхового полиса обязательного страхования (за исключением случая, предусмотренного частью 2 статьи 12.3 - об этом чуть ниже) либо документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым ТС в отсутствие владельца;
 - управление ТС с заведомо неисправными тормозной системой, рулевым управлением;
 - управление ТС при отсутствии права управления (кроме учебной езды), либо водителем, лишенным права управления;
 - управление ТС в состоянии опьянения;
 - нарушение правил остановки или стоянки на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других ТС, либо остановка или стоянка в тоннеле;
 - невыполнение водителем законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на предмет опьянения.
 
 <h2>Но задержать могут только ТС с рабочим объемом двигателя более 50 смз и максимальной скоростью более 50 км/ч.</h2> Так что владельцы мопедов и скутеров могут забыть слово "штрафстоянка".
 Думаю, не ошибусь, если предположу, что чаще всего у мотоциклистов "отнимают" их аппараты из-за отсутствия документов на транспорт. Даже если они есть, но вы забыли дома свидетельство о регистрации или "права", мотоцикл вправе увезти на стоянку. Исключение лишь для страхового полиса по обязательному страхованию. Следите за мыслью и не перепутайте: если аппарат застрахован, а полис - дома, штрафстоянка обеспечена на сто процентов. А вот если (соображайте!) 
 <h2>страховки нет в принципе, инспектор не вправе задержать аппарат</h2>. Начнет спорить - сошлитесь на часть 2 статьи 12.37 КоАП РФ.
 Каждый прекрасно знает, что нельзя управлять мотоциклом как без водительского удостоверения вообще, так и без открытой категории "А" в действующих "правах". Оба нарушения - "железное" основание "арестовать" мотоцикл на стоянку. Но не каждый знает, как поступают иные сообразительные: если произойдет чудо и вы тут же найдете и предоставите автоинспектору водителя с действующей категорией "А", то сумеете избежать наказания.
 По закону (и пусть вас это не удивляет) не грозит штрафстоянка и тем, кто вообще не зарегистрировал мотоцикл. Главное - иметь при себе документы, подтверждающие, что мотоцикл - ваша собственность: справку-счет или договор купли-продажи. Да, вас накажут - ответственность 
 <h2>за управление незарегистрированным транспортным средством - устное предупреждение инспектора или штраф 50 руб. И все! Только учтите, что останавливать и штрафовать за отсутствие документа о регистрации может каждый инспектор, сколько бы вы их не встретили.</h2>
 Норма закона о неисправности мотоцикла фактически не работает. Приказом МВД РФ запрещена проверка технического состояния транспортных средств, прошедших техосмотр в установленном порядке. К чему это я? Даже если на вашем мотоцикле вообще нет тормозов или у него вовсе не поворачивается руль, но вы предъявите талон о проведенном техосмотре, никто не имеет права задержать байк… Правда, эксплуатация такой машины - из области фантастики.
 А теперь 
 <h2>о порядке задержания</h2>. Выявив основания для задержания, инспектор составляет протокол об административном правонарушении, делает в нем отметку: транспорт задерживается. В случае, если водителю не исполнилось 16 лет, составляет отдельный протокол задержания мотоцикла. И вызывает эвакуатор. Но кроме протокола он 
 <h2>обязан составить акт приема-передачи задержанного аппарата в трех экземплярах</h2>: один оставляет у себя, другой отдает нарушителю, третий предназначен для работников штрафстоянки. Стоимость "услуг" штрафстоянки (в Москве): 1809,2 руб. - за эвакуатор и 52,7 руб. - за каждый полный час стоянки. За первые три часа плата не взимается. Время хранения отсчитывается после этих трех часов и до того момента, когда водитель устранит причину задержания.
 В иных случаях причину задержания можно устранить на месте, скажем, попросить друзей смотаться к вам домой за забытыми документами... Так-то оно так, 
 <h2>но инспектор не обязан ждать.</h2> И тогда уж начинается гонка, кто быстрее поспеет - друзья с документами или эвакуатор. Кстати, важный нюанс: если расторопные приятели успели подвезти документы к моменту, когда мотоцикл еще только грузят на платформу эвакуатора, то, считай, успели - его уже не имеют права задерживать.
 Когда же не успели и неприятность неизбежна, инспектор должен составить опись имущества, находящегося в ТС. Если мотоцикл увозят в отсутствии хозяина, инспектор обязан незамедлительно сообщить об этом в дежурную часть ОВД, а та, в свою очередь, устанавливает, кто владелец, и оповещает о случившемся его самого или его представителя. Самому узнать наименование подразделения ГИБДД, осуществившего задержание, и адрес штрафстоянки можно по телефону 02.
 Чтобы 
 <h2>забрать мотоцикл со стоянк</h2>и (это когда устраните причины задержания), необходимо сделать отметку в протоколе либо в акте приема-передачи. По закону такие отметки вправе сделать любое уполномоченное лицо - автоинспектор, который задержал мотоцикл, дежурный в соответствующем отделе ГИБДД либо их начальники. 
 <h2>Не позволяйте водить себя за нос: чтобы сделать отметку в протоколе или акте, время суток не имеет значения.</h2> Даже если это нерабочее время отдела ГИБДД, отметку поставить обязаны! Получите отказ - вы вправе его обжаловать.
 На основании отметки и подтверждения оплаты расходов на транспортировку и хранение мотоцикла он возвращается владельцу (или его доверенному лицу). А вот срок уплаты штрафа - особстатья: 
 <h2>никто не вправе требовать немедленной уплаты штрафа</h2> за правонарушение в качестве обязательного условия выдачи транспортного средства. Потому что по закону срок уплаты - в течение 30 дней с момента составления протокола.
 Если во время транспортировки или хранения мотоцикл повредят, потери возмещаются в соответствии с законодательством. Повреждения необходимо зафиксировать. И опять-таки не дайте себя обмануть. Как правило, работники стоянок предлагают владельцу подписать акт, в котором черным по белому написано, что владелец не имеет претензий ни к внешнему виду, ни к техническому состоянию ТС. Осмотрите мотоцикл, и 
 <h2>если у вас претензии все-таки есть, акт подписывать ни в коем случае нельзя </h2>- требуйте либо составить акт о полученных повреждениях, либо сделать соответствующие отметки в акте выдачи мотоцикла. Вам отказали? Смело обращайтесь в милицию: такие действия работников стоянок могут квалифицироваться как разбой или грабеж - ведь они без оснований удерживают ваше имущество. Соответствующее заявление направьте в отдел милиции (либо прокуратуру) по месту нахождения стоянки. Как правило, после того, как вашему заявлению дадут ход, наглецы со стоянок становятся сговорчивее.
 И всегда помните, что только приведенный в начале этого рассказа перечень может быть основанием для задержания мотоцикла - он исчерпывающий. Никакие другие нарушения не могут служить причиной задержания и эвакуации на штрафстоянку… Но если в вас есть хоть сколько-нибудь мудрости, вы не дадите повода даже притрагиваться к вашему мотоциклу. Кататься - более веселое занятие, чем вести разборки с милицией.

…и увозят на штрафстоянку

«За рулем»

фото
 <h2> автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N083bTQgk0G7B52HuK45uQ" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17598/86627.jpg" class=" imp-image-94774" />
 Несколько лет назад Игорь приехал на какой-то байк-слет на своем "японце", а там - одни "Харлеи". Ему говорят: мол, ставь своего "японца" в другом месте. Пришлось разворачиваться… Но он не из тех, кто забывает обиды. Нет, никому не бил морды, а на следующий год приехал на таком мотоцикле, что все сочли за честь поставить своих "американцев" рядом с его байком: Брокк появился на своем красном "Бизоне". Народ впал в шок! Так началась в жизни Игоря кастом-эпоха.
 Принцип его мастерской "Магнум Хром" - клиент не должен знать, что в итоге получится из его мотоцикла. Выбрать может только цвет. Но если Игорю он не понравится, покрасит в другой. В случае с "Морковкой" мнения владельца и мастера сошлись: оригинальный для большого чоппера морковный цвет сделал мотоцикл ярким и запоминающимся. Хозяин и приоделся соответственно: на жилетке, сапогах, штанах - оранжевые буквы, вставки и "макароны". Имидж - ничто, стиль - все! Единственное, что Игорь позволил клиенту (и пожалел: в первый и последний раз, говорит) - выбрать руль. Испортил весь вид! Ведь руль - одна из фирменных фишек кастомов Брокка: на всех его мотоциклах он обязательно очень длинный и овальный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kjH-2LuSuD9ULX8y1KNAjg" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17598/86628.jpg" class=" imp-image-94773" />
 На нынешнем байк-фесте в Нарве состоялась премьера очередного кастома от Брокка - "Хромулятора". Эпопея с ним началась три года назад, когда из Таллина пришел заказ сделать на Kawasaki Vulcan глушитель "со звуком". Пожалуйста! Через какое-то время хозяин захотел хромированную лапку переключения скоростей. Не вопрос! Потом бак… А вот это - вопрос. Хромированных баков в Эстонии еще никто не делал: большая поверхность, которую надо отполировать до зеркального блеска (чтобы ни вмятинки, ни царапинки, а то ведь после хромирования любая мелочушка бросается в глаза неприглядностью), - очень сложная и кропотливая работа. Но взялись. И получилось. А уж после того мотоцикл пригнали в Нарву и отдали Игорю "на растерзание": делай с ним что хочешь. И он сделал!
 "Хромулятор" строили почти два года. Придумывал дизайн в муках. Бывало, процесс уже пошел, но вдруг Брокку приходила новая идея - и все перелопачивал. Хорошо, что ребят в мастерскую он подбирает сам: не по квалификации (и обезьяну можно научить печатать на клавиатуре), а по горящим глазам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4BBXrBJbW1Px9EGJbmx_w" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17598/86629.jpg" class=" imp-image-94771" />
 Большая часть деталей "Хромулятора" - "родные". Полировали до зеркального состояния, все их до винтика покрыли хромом: и раму, и крышки, и спицы на колесах, и ободы, и лапки… Сами изготовили крылья, "клык", подножку, глушитель, задний фонарь… По каталогу заказали только зеркала заднего вида и две фары - уж очень избранницы гармонировали с образом машины. Интересно, что Игорь никогда не делает чертежей или эскизов - все, что возникает в голове, тут же переносит на металл.
 Стиль нового аппарата не предполагал рычагов на руле. Передний тормоз подвел к лапке заднего: давишь вперед - срабатывает задний, назад - передний. Со сцеплением поломал голову… И изобрел новый механизм - ручкой, как газ. Как это устройство срабатывает - ноу-хау.
 Собирали "Хромулятор" уже накануне байк-феста, не спали двое суток. Успели! В самый последний момент мастер понял: что-то не так. И… покрасил двигатель! В красный цвет. Это была жирная красная точка. Нет - восклицательный знак!
 Презентация прошла бурно: зрители ревели от восторга, когда им открылся двухколесный "рыцарь" Нарвского замка…
 В Эстонии немного людей, способных купить подобные аппараты. Но идеи не позволяют простаивать - и Брокк делает мотоциклы для друзей бесплатно. Пить-есть, благо, есть на что: неплохой доход получает от гальванического заводика. А кастомы - это отражение души их создателя.

Качество моей мануфактуры

Сачков Максим

На этот раз основное действо разворачивалось недалеко от сердца Баварии – в местечке Ашау, известном удивительно красивой природой и изысканными кулинарными традициями. Так что пожелаем себе приятного аппетита.
 
 ХОЛОДНЫЕ ЗАКУСКИ
 Интерес к местной кухне у гостей появился сразу, стоило увидеть одним из пунктов баварского меню семейство моторов TFSI – среди серийных бензиновых двигателей пока только эти оснащены и турбонаддувом, и впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания.
 Впервые «отведать» это блюдо удалось около года назад (ЗР, 2004, № 10 и 11). Тогда представили двухлитровый агрегат в единственном варианте, мощностью 147 кВт/ 200 л. с. 
 Теперь палитру вкусов расширили, добавив еще два двигателя TFSI. Поиграв настройками и немного поколдовав с «железом», мотористам удалось получить из того же объема 170 и 220 л. с.
 Самый скромный агрегат нашел свое место под капотом « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>», сделав автомобиль среднего класса экономичным и относительно недорогим. Он не потешит драйверские амбиции, не насытит организм адреналином. Но не всем покупателям это нужно – «шестерка» с впряженными 170 «лошадками» рассчитана на спокойных людей, предпочитающих комфортное передвижение из одного пункта в другой. Тяговитый мотор с уравновешенным характером везет уже с 1700 об/мин, а благодаря хорошей шумоизоляции «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» иной раз забываешь переключиться вверх – так и едешь по городу на одной передаче. Впрочем, тем, кто предпочитает комфорт, лучше заказать 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> с вариатором «Мультитроник».
 Двух литров вполне хватает, чтобы энергично ускоряться на обгоне – двигатель не «скисает» почти до самого ограничителя. Для уравновешенного водителя – замечательный агрегат. Пятьдесят шесть журналистов из 26 стран присудили ему титул «Лучший двигатель года» заслуженно.
 
 НЕСИТЕ ГОРЯЧЕЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mDNoYKZeb6Li9eZbuAP7A" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/11638/60474.jpg" class=" imp-image-58388" />
 В руке ключи от « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» в варианте DTM Edition – можно встряхнуться! От обычной «четверки» ее отличают оригинальные бамперы, углепластиковый спойлер на крышке багажника, два внушительных сопла выпускной системы и задние диффузоры, заимствованные из спорта.
 Самое заметное изменение в интерьере – спортивные сиденья «Рекаро» из кожи и микроволокна. Этими же материалами обшит трехспицевый руль с фирменной эмблемой. Для пущей спортивности панель приборов и обшивки дверей украшены углепластиковыми вставками. Но самое интересное скрыто под капотом.
 Двигатель мощностью 220 л. с. – наиболее форсированный из семейства TFSI. Достичь высоких показателей удалось, применив оригинальные поршни, доработав турбонагнетатель и, безусловно, поколдовав с настройками системы управления. И на переднеприводных автомобилях, и в варианте 4х4 мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой.
 Версия DTM Edition отличается от обычной 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> более жесткой подвеской с оригинальными пружинами и амортизаторами, уменьшенным на 20 мм дорожным просветом. Передние тормозные диски, в отличие от серийных, не только вентилируемые, но и перфорированные. А 18-дюймовые колеса по стилю напоминают те, на которых ездят в гонках серии DTM.
 С трудом сдерживаюсь от дифирамбов в адрес « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» DTM Edition: отлично разгоняется, идеально прописывает повороты, прилипает к дороге… Все это чистая правда, но меня ждет еще один автомобиль.
 
 ЖЕЛАЕТЕ ДЕСЕРТ? 
 На сладкое местные кулинары предложили обновленный « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>». Изменений не так много – внешность лишь слегка подретушировали. Вслед за другими моделями с четырьмя кольцами компакты из Ингольштадта, в том числе пятидверный «Спортбек», получили фирменную радиаторную решетку Singleframe. Цветовая палитра красок пополнилась черным и красным. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TrxFsQldgpcVhoVhxMON0A" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/11638/60475.jpg" class=" imp-image-58390" />
 Выбираю серебристый « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>» с тюнинговым пакетом S-line, разработанным компанией «Кваттро» (Quat-tro GmbH), – такой вариант для этой модели предлагают впервые. Иные бамперы дополнительно подтягивают осанку, спойлер на крыше добавляет динамичности. На порогах, решетке радиатора и бортах – отличительные шильдики S-line.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjGPZ03ptzREB5V8nc-ICg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/11638/60477.jpg" class=" imp-image-58392" />
 В этом исполнении «трешка» стала на 25 мм ближе к земле. Спортивная короткоходная подвеска наделила автомобиль великолепной управляемостью. Шасси, способное и в обычном варианте утолить жажду скорости, теперь просто провоцирует на озорные выходки. Горные серпантины на границе с Австрией, будто специально созданные для этой машины, подарили редкое ощущение раскрепощенности – стоит немного превысить скорость в повороте, как в управление деликатно вмешивается новейшая система стабилизации. Она умеет не только подтормаживать колеса, но и изменять усилие на руле, подсказывая водителю, что делать. В критический момент штурвал становится податливее, позволяя легче стабилизировать машину, но если водитель ошибочно перекрутит баранку, усилие на руле возрастает.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9anT8DwsQe5tvXRfTGoV8w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/11638/60476.jpg" class=" imp-image-58389" />
 Под капотом «трешки» оказался средний по мощности TFSI. Субъективно автомобиль с 200-сильным наддувным мотором не уступает « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», имеющему на 20 «лошадок» больше. Динамики и тяговитости обоим не занимать, хотя характер у середнячка не столь взрывной.
 Обновленная 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> получила еще одну систему (Hill Hold Assist), которая не позволяет автомобилю катиться назад при троганье в горку. Пока водитель переносит ногу на педаль акселератора, электроника удерживает давление в тормозной системе.
 Ожидания оправдались – в Ашау действительно готовят вкусные блюда. А главное, их можно будет отведать и в России – новинки от «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» у нас обязательно появятся, причем скоро. Полагаю, они многим придутся по вкусу, хотя и принято считать, что о вкусах не спорят. 
 
 БОЛЬШЕ НЕПОСРЕДСТВЕННОСТИ
 Расширяется семейство двигателей FSI с непосредственным впрыском бензина, выпускаемых фирмой «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Двухлитровый наддувный мотор (на фото) теперь представлен в трех вариантах – 170, 200 и 220 л. с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RxWnQh0hpWJhoPaIVAq2ag" width="447" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/11638/60478.jpg" class=" imp-image-58391" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkutfCl8qO9Ul26hk4FWbA" width="318" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/11638/60479.jpg" class=" imp-image-58393" />
 Впервые скрестить турбонаддув и непосредственный впрыск мотористам «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» удалось на спортивной модели 
 <a href="/auto/Audi/R8/">R8</a>, которая четыре раза выигрывала гонки в Ле-Мане. Спортивный опыт был использован и при создании 220-сильного двухлитрового TFSI для « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» DTM Edition. Ожидается пополнение атмосферных двигателей с непосредственным впрыском. Наряду с уже выпускаемыми агрегатами FSI объемом 1,6, 2,0 и 3,2 л, в четвертом квартале этого года пойдет в серию 4,2-литровая «восьмерка» для 
 <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a>. Этот высокооборотный мотор раскручивается до 8250 об/мин и выдает 309 кВт/420 л. с., а максимальный крутящий момент составляет 430 H.м, причем 90% достигается уже при 2250 об/мин.

Новинки Audi. Блюдо с тонким вкусом

Господа, вы что – с ума все посходили в ваших турагентствах? Да невозможно за пару школьных уроков понять ни Блока, ни Достоевского – нет, не полюбить, а хотя бы просто понять! А вы хотите с наскока показать гостям Питер – этот самый фантастический, самый необычный и невозможный город мира! Город, который Пушкин увидел «под морем», а Блок – «над бездной»…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5b_CRvLEfmJA8wfQ1Jfy_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60893.jpg" class=" imp-image-58807" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BcsZ_XCxa7N-qDeVMhlcog" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60894.jpg" class=" imp-image-58808" />
 Чтобы увидеть и полюбить Питер, не спешите на типовую экскурсию! И вообще – попав сюда, постарайтесь не торопиться: ведь «служенье муз не терпит суеты», а Петербург – не антикварная лавка на открытом воздухе. А если разрываться на части между Эрмитажами, закусочными и магазинами, то город Петра может навсегда запомниться вам холодным и неуютным, мрачным и неприветливым, промозглым и грязным. На самом деле все не так – просто знайте: Петербург на вас обиделся. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_BlU2pWosa4UZD_OLaYVjQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60896.jpg" class=" imp-image-58810" />
 Питер – город настроения: он всегда и для всех разный. Даже Александр Сергеевич видел в нем то «скуку, холод и гранит», то «полночных стран красу и диво». Хотите полюбить его – поверьте в сказку. Да и не понять вам иначе, как умудрились предки воздвигнуть город против всех законов здравого смысла! Не могли они построить здесь ни одного дома – все тонуло. И возвели город-призрак на небе, а потом осторожно опустили на землю. Болото сдалось…
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1gwqvmU5xVhOezMZYWyyyw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60897.jpg" class=" imp-image-58811" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GBFugxAWoJw5eccUXnV-Kg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60898.jpg" class=" imp-image-58812" />
 Красивая сказка – наверное, так все и было… Да тут все сказочное: к примеру – что такое Нева? Река, говорите? Тогда отыщите ее начало! А кто такой Петр IV? Зайдите в Петропавловку… И почему злой разбойник Бармалей обрадовался, когда его из Африки повезли сюда? Не потому ли, что здесь есть улица его имени?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Yodkk_bBQ7hmvMFQxpN5A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60900.jpg" class=" imp-image-58814" />
 Движение в городе тоже сказочное… А своими парковками Питер распорядился по-царски: тряхнул плечами и разлетелась толпа мздоимцев, торгующих городским асфальтом! Аж до Москвы долетела – здесь эта шушера в своей стихии. Зато в Питере теперь можете оставлять свой экипаж хоть напротив Русского музея, хоть у Александринки.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFYC5Ftcz9pLomcFbIQmng" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60901.jpg" class=" imp-image-58817" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PqhXoWYSWIdYV31aFboitw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60902.jpg" class=" imp-image-58816" />
 Разный город. Для каждого – свой. На свае у Петропавловки сидит зайчик: остров-то Заячий… Попробуйте попасть в него монеткой – это куда сложнее, чем в Чижика-Пыжика на Фонтанке. Прикиньте количество пролетов у моста Лейтенанта Шмидта – говорят, что государь, желающий ускорить строительство, за каждый сданный пролет повышал инженера в чине. Еще говорят, что тот быстренько пересмотрел проект и дослужился до генерала… А вон маленький мостик – Кокушкин: там когда-то стоял с Онегиным его творец. Стоял, опираясь э-э-э… задом о гранит – так изящно он сам изволил выразиться.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbtK0lzAC9Az7fjx54fHrw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/11698/60911.jpg" class=" imp-image-58815" />
 – «Зенит» – чемпион! – весело машут флагами из проезжающей по Невскому кавалькады.
 – Быть Петербургу пусту! – звучит сквозь века голос Дуси Лопухиной.
 Понять бывшую Первую Леди можно – и не такое скажешь, когда тебя, законную царицу Всея Руси, сердитый муж сгоняет с трона в монастырь. В сказке бывает всякое... Но не сбыться злобному пророчеству до тех пор, пока стерегут город Петя На Савраске, Чугунный Задник и Обормот На Бегемоте. Императоры Петр I, Николай I и Александр III на народные прозвища не обижаются. 
 И пока эти три всадника на посту, никакие наводнения и перестройки Питеру не страшны.

Город под морем

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

От «белой могилы» к «отцу яблок»

ПЕРВЫЙ РЕЙС
 На первый взгляд, ничем не примечательный 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>, только выхлопная труба большего диаметра, чем обычно. Да это же Евро II – мотористы требуют снижения сопротивления выпускной системы. Внутри все привычно, хотя приборы, как мы точно знаем, адаптированы к датчикам и блоку управления двигателя.
 Непривычное начинается с поворота ключа: не слышно бензонасоса… Приятно! Завод применил погружной бензонасос. Правда, после нескольких пусков выяснилось, что у водителя все-таки осталась возможность диагностировать его работу на слух.
 Запускаем двигатель и внимательно слушаем: похоже, он работает тише, чем обычный «волговский». Это подтверждают и заводские испытатели. Ременный привод распределительных валов, уравновешивающие валы и новая система выпуска сделали свое дело.
 Неспешно разгоняемся, привыкая к поведению автомобиля. Приятное ощущение тяговитости после троганья до 2000 об/мин – и подхват при приближении к 4000 об/мин. Характеристики двигателя обеспечивают динамичный разгон до 150 км/ч и максимальную скорость 178 км/ч при оборотах немногим выше оборотов максимальной мощности. Удачная стыковка двигателя и трансмиссии! Достигли этого, применив главную пару с меньшим передаточным числом – 3,58 вместо прежних 3,9 и установив коробку передач с «газелевским» рядом. Результат отменный! Разгон до сотни ускорился на 2 с, расход топлива в городе понизился на 0,5 л, и это, как надеются на ГАЗе, еще не предел. Даже на таких скоростях шум двигателя не становится неприятным и назойливым.
 Выяснилось, что таким же двигателем оснащают «джипы» «
 <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Либерти</a>» и «
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Рэнглер</a>» – лишний повод проверить его тяговые свойства. Вторая передача… Имитируем движение в пробке: трогаемся, немного добавляя газ, и разгоняемся – уверенно, без рывков.
 Поехали в ближайший лесочек по песчаным дорожкам, преодолевая колею в пределах клиренса. Легко заехали на ровную площадку, машина идет хорошо, переключаемся на II передачу, а зря – сели! Неужели без буксира не обойтись? Но нет: аккуратно дозируя пробуксовку сцепления, тронулся и выехал.
 
 ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4r2hpApLR1DOt8G30RzCog" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/11641/60500.jpg" class=" imp-image-58419" />
 Нетрудным тестом на проходимость завершили дорожный этап и перешли к изучению матчасти. Коллеги напомнили, что этот двигатель ставят не только на «джипы», но и на «крайслеры»: 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> и «
 <a href="/auto/Chrysler/Cirrus/">Циррус</a>». Выпускают моторы с 1994 года в Мексике, в городе Салтилло близ Мехико.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lgw9NUG0gE3BN4kYeq1BfQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/11641/60501.jpg" class=" imp-image-58417" />
 Открываем капот. Двигатель разместился аккуратно – будто «Волгу» под него задумали. Между тем по высоте он больше родного за счет уравновешивающих валов, размещенных в масляном картере. Они гасят силы инерции второго порядка, вращаясь вдвое быстрее, чем коленвал. Чтобы двигатель не «сел» на балку, ее среднюю часть вырезали и опустили на 18 мм. В серии, конечно, будет унифицированная поперечина для автомобилей с разными двигателями.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/heVLw52dupv3hiEAQU5NEA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/11641/60502.jpg" class=" imp-image-58416" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDccy7BX-UyMYeVTfNRtyQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/11641/60503.jpg" class=" imp-image-58415" />
 Подушки двигателя «волговские», а вот картер сцепления оригинальный. Сцепление тоже «волговское», но с серьезным отличием – нет демпфера на ведомом диске! Американцы применили интересное решение – двухмассовый маховик. Иначе говоря, в маховик встроен демпфер крутильных колебаний двигателя, что безусловно снижает шум и увеличивает ресурс «газелевской» коробки. Блок цилиндров чугунный. Крышки коренных подшипников выполнены как единая деталь, что повышает жесткость всей конструкции, способствуя увеличению ресурса и снижению расхода масла. Головка цилиндров алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр, которые приводятся в действие через рокеры, два распредвала и зубчатый ремень приводит водяной насос.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/umINb14Bj119taC-0Rvfww" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/11641/60504.jpg" class=" imp-image-58414" />
 Обратили внимание на довольно большой шкив коленвала. Вероятно, такой нужен для большей отдачи генератора на низких оборотах двигателя при эксплуатации его на джипе. В комплектации двигателя предусмотрены насос ГУРа и компрессор кондиционера.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MN0T5U4iLF0kPYE1xxL7dQ" width="301" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/11641/60505.jpg" class=" imp-image-58418" />
 Кажется, все есть, а когда же в серию? Конструкторы охладили наш пыл. Сейчас проходят доводка программы управления двигателем и испытания. Крайслеровские программы не подходят для «Волги», в частности, по расходу топлива и шумности на некоторых режимах. Тем не менее уже заказаны двигатели для пилотной партии автомобилей. Дальнейшая судьба проекта во многом зависит от покупателей.

Гаучо на Волге

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a>, один из крупнейших китайских автопроизводителей, готовится расширить свою линейку моделей на российском рынке, запустив серийное производство гибридных автомобилей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JeAnqpMnNNArpRYFu1rv5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval может начать серийный выпуск в России гибридов H-Dog</figcaption></figure> На заводе Haval в Тульской области, согласно полученной декларации на серийный выпуск, начнется производство новой модели. Это решение связано с растущим спросом на гибридные автомобили в России, который в этом году увеличился в шесть раз, достигнув 31,7 тыс. автомобилей.Согласно документам, гибридный автомобиль, который будет производиться на заводе, имеет заводской номер B16, что, по информации отраслевых изданий, может означать кроссовер Haval H-Dog. Эксперты считают, что решение наладить выпуск гибридов в России отражает желание компании занять лидирующие позиции на перспективном, хоть и пока небольшом, рынке гибридных автомобилей. Экономическая поддержка государства в этой области также играет роль: осенью этого года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей станет частью нового нацпроекта.  Министерство транспорта, в свою очередь, рассматривает предложение освободить владельцев гибридных автомобилей от платы за проезд по платным дорогам.По мнению экспертов, гибридные автомобили более востребованы в России, чем электромобили. Проблемы с инфраструктурой для электрических машин и недоверие к их работе в условиях сурового климата способствуют росту популярности гибридов. В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России может достичь 35–38 тыс. машин, в числе лидеров бренды Lixiang, Voyah, Tank и Aito. Haval занимает второе место в России по продажам новых автомобилей, уступая лишь Lada. В этом году продажи бренда выросли на 13,9%, а кроссовер Haval Jolion стал одной из самых продаваемых моделей в стране. Известно, что в 2025 году компания намерена представить еще пять новинок.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7330277">«Коммерсант»</a>

Haval планирует наладить выпуск гибридных автомобилей в России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Проблема просроченных платежей по <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/?ysclid=m4142xoqlw448601238" target="_blank">автокредиту</a> актуальна для многих заемщиков. Вопрос о возможном изъятии автомобиля требует внимательного рассмотрения, поскольку ответ не всегда однозначен.[table id="2051"]&nbsp;Автомобиль, приобретенный в кредит, обычно является залоговым обеспечением для банка. При нарушении условий кредитного договора, например, при систематических просрочках платежей, банк вправе требовать возврата залога.&nbsp;&nbsp;Эта процедура регулируется законодательством и условиями кредитного договора.&nbsp;<a href="https://pressfeed.ru/people/157555" target="_blank">Юлия Пономарева</a>, генеральный директор юридической компании Ponomareva Group:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Пономарева, генеральный директор юридической компании Ponomareva Group</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s2q4ILRZoNy3Y1Xu-Z4DTA" alt="Юлия Пономарева, генеральный директор юридической компании Ponomareva Group" title="Не смог вовремя заплатить по кредиту. И что — банк сразу отберет машину?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527449" /></div>[table id="94"]– При возникновении трудностей с погашением кредита необходимо немедленно связаться с банком и обсудить возможные варианты решения проблемы (реструктуризация кредита, отсрочка платежа). Игнорирование связи с кредитором может ускорить процедуру изъятия автомобиля.Таким образом, изъятие автомобиля – крайняя мера, применяемая банком после исчерпания всех других возможностей.&nbsp;&nbsp;Однако своевременное обращение в банк и конструктивный диалог значительно повышают шансы на избежание негативных последствий.[readmore ids="957453" align="right"]Юрист отмечает, что изъятие залогового автомобиля происходит поэтапно, и сначала банк сам пытается связаться с заемщиком (телефонные звонки, письма, SMS-сообщения), предложив варианты решения проблемы.Шанс изъятия автомобиля зависит от суммы и продолжительности просрочки платежа. Небольшие и кратковременные задержки обычно решаются с помощью переговоров с банком. В то же время регулярные и существенные просрочки значительно увеличивают вероятность конфискации автомобиля.Положительная кредитная история может повлиять на лояльность банка. Важно внимательно изучить договор перед подписанием, обратив внимание на пункты, касающиеся просрочки и изъятия залога.[readmore ids="961825" align="right"]Если досудебные переговоры не привели к результату, банк обращается в суд с иском о взыскании задолженности и изъятии залогового имущества. Суд рассматривает дело и выносит решение, в котором указывается сумма задолженности, порядок ее взыскания и процедура изъятия автомобиля.После вступления судебного решения в законную силу банк имеет право изъять автомобиль и реализовать его через специализированные организации (например, путем публичных торгов).[table id="2200"][table id="2006"]

Проблема просроченных платежей по <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/?ysclid=m4142xoqlw448601238">автокредиту</a> актуальна для многих заемщиков. Вопрос о возможном изъятии автомобиля требует внимательного рассмотрения, поскольку ответ не всегда однозначен. Автомобиль, приобретенный в кредит, обычно является залоговым обеспечением для банка. При нарушении условий кредитного договора, например, при систематических просрочках платежей, банк вправе требовать возврата залога.  Эта процедура регулируется законодательством и условиями кредитного договора. <a href="https://pressfeed.ru/people/157555">Юлия Пономарева</a>, генеральный директор юридической компании Ponomareva Group:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s2q4ILRZoNy3Y1Xu-Z4DTA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– При возникновении трудностей с погашением кредита необходимо немедленно связаться с банком и обсудить возможные варианты решения проблемы (реструктуризация кредита, отсрочка платежа). Игнорирование связи с кредитором может ускорить процедуру изъятия автомобиля.Таким образом, изъятие автомобиля – крайняя мера, применяемая банком после исчерпания всех других возможностей.  Однако своевременное обращение в банк и конструктивный диалог значительно повышают шансы на избежание негативных последствий.Юрист отмечает, что изъятие залогового автомобиля происходит поэтапно, и сначала банк сам пытается связаться с заемщиком (телефонные звонки, письма, SMS-сообщения), предложив варианты решения проблемы.Шанс изъятия автомобиля зависит от суммы и продолжительности просрочки платежа. Небольшие и кратковременные задержки обычно решаются с помощью переговоров с банком. В то же время регулярные и существенные просрочки значительно увеличивают вероятность конфискации автомобиля.Положительная кредитная история может повлиять на лояльность банка. Важно внимательно изучить договор перед подписанием, обратив внимание на пункты, касающиеся просрочки и изъятия залога.Если досудебные переговоры не привели к результату, банк обращается в суд с иском о взыскании задолженности и изъятии залогового имущества. Суд рассматривает дело и выносит решение, в котором указывается сумма задолженности, порядок ее взыскания и процедура изъятия автомобиля.После вступления судебного решения в законную силу банк имеет право изъять автомобиль и реализовать его через специализированные организации (например, путем публичных торгов).

Проблема просроченных платежей по <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/?ysclid=m4142xoqlw448601238">автокредиту</a> актуальна для многих заемщиков. Вопрос о возможном изъятии автомобиля требует внимательного рассмотрения, поскольку ответ не всегда однозначен. Автомобиль, приобретенный в кредит, обычно является залоговым обеспечением для банка. При нарушении условий кредитного договора, например, при систематических просрочках платежей, банк вправе требовать возврата залога.  Эта процедура регулируется законодательством и условиями кредитного договора. <a href="https://pressfeed.ru/people/157555">Юлия Пономарева</a>, генеральный директор юридической компании Ponomareva Group:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s2q4ILRZoNy3Y1Xu-Z4DTA" width="400" height="400" />– При возникновении трудностей с погашением кредита необходимо немедленно связаться с банком и обсудить возможные варианты решения проблемы (реструктуризация кредита, отсрочка платежа). Игнорирование связи с кредитором может ускорить процедуру изъятия автомобиля.Таким образом, изъятие автомобиля – крайняя мера, применяемая банком после исчерпания всех других возможностей.  Однако своевременное обращение в банк и конструктивный диалог значительно повышают шансы на избежание негативных последствий.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автосервис отказался устранить разнотон после покраски – вот как нужно поступить!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957453-diler-otkazyvaetsya-priznat-osh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OukublTx7jgXoE2eyzAfTQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Юрист отмечает, что изъятие залогового автомобиля происходит поэтапно, и сначала банк сам пытается связаться с заемщиком (телефонные звонки, письма, SMS-сообщения), предложив варианты решения проблемы.Шанс изъятия автомобиля зависит от суммы и продолжительности просрочки платежа. Небольшие и кратковременные задержки обычно решаются с помощью переговоров с банком. В то же время регулярные и существенные просрочки значительно увеличивают вероятность конфискации автомобиля.Положительная кредитная история может повлиять на лояльность банка. Важно внимательно изучить договор перед подписанием, обратив внимание на пункты, касающиеся просрочки и изъятия залога.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если досудебные переговоры не привели к результату, банк обращается в суд с иском о взыскании задолженности и изъятии залогового имущества. Суд рассматривает дело и выносит решение, в котором указывается сумма задолженности, порядок ее взыскания и процедура изъятия автомобиля.После вступления судебного решения в законную силу банк имеет право изъять автомобиль и реализовать его через специализированные организации (например, путем публичных торгов).

Проблема просроченных платежей по <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/?ysclid=m4142xoqlw448601238" target="_blank">автокредиту</a> актуальна для многих заемщиков. Вопрос о возможном изъятии автомобиля требует внимательного рассмотрения, поскольку ответ не всегда однозначен. Автомобиль, приобретенный в кредит, обычно является залоговым обеспечением для банка. При нарушении условий кредитного договора, например, при систематических просрочках платежей, банк вправе требовать возврата залога.  Эта процедура регулируется законодательством и условиями кредитного договора. <a href="https://pressfeed.ru/people/157555" target="_blank">Юлия Пономарева</a>, генеральный директор юридической компании Ponomareva Group:– При возникновении трудностей с погашением кредита необходимо немедленно связаться с банком и обсудить возможные варианты решения проблемы (реструктуризация кредита, отсрочка платежа). Игнорирование связи с кредитором может ускорить процедуру изъятия автомобиля.Таким образом, изъятие автомобиля – крайняя мера, применяемая банком после исчерпания всех других возможностей.  Однако своевременное обращение в банк и конструктивный диалог значительно повышают шансы на избежание негативных последствий.Юрист отмечает, что изъятие залогового автомобиля происходит поэтапно, и сначала банк сам пытается связаться с заемщиком (телефонные звонки, письма, SMS-сообщения), предложив варианты решения проблемы.Шанс изъятия автомобиля зависит от суммы и продолжительности просрочки платежа. Небольшие и кратковременные задержки обычно решаются с помощью переговоров с банком. В то же время регулярные и существенные просрочки значительно увеличивают вероятность конфискации автомобиля.Положительная кредитная история может повлиять на лояльность банка. Важно внимательно изучить договор перед подписанием, обратив внимание на пункты, касающиеся просрочки и изъятия залога.Если досудебные переговоры не привели к результату, банк обращается в суд с иском о взыскании задолженности и изъятии залогового имущества. Суд рассматривает дело и выносит решение, в котором указывается сумма задолженности, порядок ее взыскания и процедура изъятия автомобиля.После вступления судебного решения в законную силу банк имеет право изъять автомобиль и реализовать его через специализированные организации (например, путем публичных торгов).

Не смог вовремя заплатить по кредиту. И что — банк сразу отберет машину?

Долгое время структура команд в «<a href="https://www.zr.ru/tags/formula/" target="_blank">Королевских автогонках</a>» была устоявшейся – коллективы могли менять титульных спонсоров, названия и даже собственников, но по сути оставались прежними, а количество их ограничивалось десятью. Но теперь в Ф-1 появится еще одна сила, потенциально весьма серьезная. С сезона 2026 года к Формуле-1 присоединится Cadillac.[table id="2051"]Формула-1 наконец-то одобрила заявку General Motors на участие чемпионате. Таким образом, в 2026 году Cadillac станет первой в истории Формулы-1 американской командой, созданной крупным автопроизводителем.&nbsp;Гонщиками команды, по первой информации, могут стать пилот IndyCar Колтон Херта, неудачно пытавшийся попасть в Ф-1 в 2023-м, и Фелипе Другович, пилотирующий прототип Cadillac в серии IMSA WeatherTech.История прихода Cadillac в Ф-1 – долгая: едва ли не десяток лет кряду заявку на участие пробовал получить Марио Андретти, последний американский чемпион Ф-1, основатель гоночной династии и успешный бизнесмен в области автоспорта. Но с собственной командой Андретти, в какой-то момент фигурировавшей как Andretti-Cadillac, так и не сложилось по ряду не совсем ясных причин политического и финансового характера.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cadillac объявил о появлении фирменной команды Формулы-1 в 2026 году</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JPEvCwbfP5_HpmfyMm2EWQ=s800" alt="Cadillac объявил о появлении фирменной команды Формулы-1 в 2026 году" title="В Формуле-1 появится новая команда!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527310" /></div> Переводя на обычный человеческий, отметим, что Андретти добился своего «не мытьем, так катанием»: известно, что Марио войдет в состав директоров команды Cadillac. Новая «конюшня» будет использовать ресурсы как General Motors, так и компании Andretti Global – в США (Индиана, Северная Каролина, Мичиган) и в Англии на Сильверстоуне.[readmore ids="961825" align="right"]В первое время Cadillac будет покупать движки для своих болидов у какой-то другой команды (по слухам – Ferrari или Honda), но к концу текущего десятилетия коллектив обязуется перейти на собственные силовые установки. Интересно посмотреть, удачным ли окажется старт (пример Toyota навсегда в памяти), тем более, что новой команды в Ф-1 не будет уже десять лет как: последним был HAAS, тоже американская, но частная «конюшня», появилась в 2016-м.[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/742203/general-motors-cadillac-f1-team-approved-for-2026/" target="_blank">Motor1</a>, <a href="https://t.me/stanizlavsky/5836" target="_blank">Stanizlavsky</a>

Иннокентий Кишкурно

Долгое время структура команд в «<a href="https://www.zr.ru/tags/formula/">Королевских автогонках</a>» была устоявшейся – коллективы могли менять титульных спонсоров, названия и даже собственников, но по сути оставались прежними, а количество их ограничивалось десятью. Но теперь в Ф-1 появится еще одна сила, потенциально весьма серьезная. С сезона 2026 года к Формуле-1 присоединится Cadillac.Формула-1 наконец-то одобрила заявку General Motors на участие чемпионате. Таким образом, в 2026 году Cadillac станет первой в истории Формулы-1 американской командой, созданной крупным автопроизводителем. Гонщиками команды, по первой информации, могут стать пилот IndyCar Колтон Херта, неудачно пытавшийся попасть в Ф-1 в 2023-м, и Фелипе Другович, пилотирующий прототип Cadillac в серии IMSA WeatherTech.История прихода Cadillac в Ф-1 – долгая: едва ли не десяток лет кряду заявку на участие пробовал получить Марио Андретти, последний американский чемпион Ф-1, основатель гоночной династии и успешный бизнесмен в области автоспорта. Но с собственной командой Андретти, в какой-то момент фигурировавшей как Andretti-Cadillac, так и не сложилось по ряду не совсем ясных причин политического и финансового характера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JPEvCwbfP5_HpmfyMm2EWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Переводя на обычный человеческий, отметим, что Андретти добился своего «не мытьем, так катанием»: известно, что Марио войдет в состав директоров команды Cadillac. Новая «конюшня» будет использовать ресурсы как General Motors, так и компании Andretti Global – в США (Индиана, Северная Каролина, Мичиган) и в Англии на Сильверстоуне.В первое время Cadillac будет покупать движки для своих болидов у какой-то другой команды (по слухам – Ferrari или Honda), но к концу текущего десятилетия коллектив обязуется перейти на собственные силовые установки. Интересно посмотреть, удачным ли окажется старт (пример Toyota навсегда в памяти), тем более, что новой команды в Ф-1 не будет уже десять лет как: последним был HAAS, тоже американская, но частная «конюшня», появилась в 2016-м.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/742203/general-motors-cadillac-f1-team-approved-for-2026/">Motor1</a>, <a href="https://t.me/stanizlavsky/5836">Stanizlavsky</a>

Долгое время структура команд в «<a href="https://www.zr.ru/tags/formula/">Королевских автогонках</a>» была устоявшейся – коллективы могли менять титульных спонсоров, названия и даже собственников, но по сути оставались прежними, а количество их ограничивалось десятью. Но теперь в Ф-1 появится еще одна сила, потенциально весьма серьезная. С сезона 2026 года к Формуле-1 присоединится Cadillac.Формула-1 наконец-то одобрила заявку General Motors на участие чемпионате. Таким образом, в 2026 году Cadillac станет первой в истории Формулы-1 американской командой, созданной крупным автопроизводителем. Гонщиками команды, по первой информации, могут стать пилот IndyCar Колтон Херта, неудачно пытавшийся попасть в Ф-1 в 2023-м, и Фелипе Другович, пилотирующий прототип Cadillac в серии IMSA WeatherTech.История прихода Cadillac в Ф-1 – долгая: едва ли не десяток лет кряду заявку на участие пробовал получить Марио Андретти, последний американский чемпион Ф-1, основатель гоночной династии и успешный бизнесмен в области автоспорта. Но с собственной командой Андретти, в какой-то момент фигурировавшей как Andretti-Cadillac, так и не сложилось по ряду не совсем ясных причин политического и финансового характера.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JPEvCwbfP5_HpmfyMm2EWQ=s800" width="800" height="500" /> Переводя на обычный человеческий, отметим, что Андретти добился своего «не мытьем, так катанием»: известно, что Марио войдет в состав директоров команды Cadillac. Новая «конюшня» будет использовать ресурсы как General Motors, так и компании Andretti Global – в США (Индиана, Северная Каролина, Мичиган) и в Англии на Сильверстоуне.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В первое время Cadillac будет покупать движки для своих болидов у какой-то другой команды (по слухам – Ferrari или Honda), но к концу текущего десятилетия коллектив обязуется перейти на собственные силовые установки. Интересно посмотреть, удачным ли окажется старт (пример Toyota навсегда в памяти), тем более, что новой команды в Ф-1 не будет уже десять лет как: последним был HAAS, тоже американская, но частная «конюшня», появилась в 2016-м.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/742203/general-motors-cadillac-f1-team-approved-for-2026/">Motor1</a>, <a href="https://t.me/stanizlavsky/5836">Stanizlavsky</a>

Долгое время структура команд в «<a href="https://www.zr.ru/tags/formula/" target="_blank">Королевских автогонках</a>» была устоявшейся – коллективы могли менять титульных спонсоров, названия и даже собственников, но по сути оставались прежними, а количество их ограничивалось десятью. Но теперь в Ф-1 появится еще одна сила, потенциально весьма серьезная. С сезона 2026 года к Формуле-1 присоединится Cadillac.Формула-1 наконец-то одобрила заявку General Motors на участие чемпионате. Таким образом, в 2026 году Cadillac станет первой в истории Формулы-1 американской командой, созданной крупным автопроизводителем. Гонщиками команды, по первой информации, могут стать пилот IndyCar Колтон Херта, неудачно пытавшийся попасть в Ф-1 в 2023-м, и Фелипе Другович, пилотирующий прототип Cadillac в серии IMSA WeatherTech.История прихода Cadillac в Ф-1 – долгая: едва ли не десяток лет кряду заявку на участие пробовал получить Марио Андретти, последний американский чемпион Ф-1, основатель гоночной династии и успешный бизнесмен в области автоспорта. Но с собственной командой Андретти, в какой-то момент фигурировавшей как Andretti-Cadillac, так и не сложилось по ряду не совсем ясных причин политического и финансового характера. Переводя на обычный человеческий, отметим, что Андретти добился своего «не мытьем, так катанием»: известно, что Марио войдет в состав директоров команды Cadillac. Новая «конюшня» будет использовать ресурсы как General Motors, так и компании Andretti Global – в США (Индиана, Северная Каролина, Мичиган) и в Англии на Сильверстоуне.В первое время Cadillac будет покупать движки для своих болидов у какой-то другой команды (по слухам – Ferrari или Honda), но к концу текущего десятилетия коллектив обязуется перейти на собственные силовые установки. Интересно посмотреть, удачным ли окажется старт (пример Toyota навсегда в памяти), тем более, что новой команды в Ф-1 не будет уже десять лет как: последним был HAAS, тоже американская, но частная «конюшня», появилась в 2016-м.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/742203/general-motors-cadillac-f1-team-approved-for-2026/" target="_blank">Motor1</a>, <a href="https://t.me/stanizlavsky/5836" target="_blank">Stanizlavsky</a>

В Формуле-1 появится новая команда!

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой сети автосервисов Caready Михаил Маковей.[table id="2051"][readmore ids="962622" align="right"] Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты. <blockquote>«Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту, где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», – подчеркивает топ-менеджер.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html" target="_blank">rg.ru</a>

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с
различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой
сети автосервисов Caready Михаил Маковей.

Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с
сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой
климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на
замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты.



«Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для
китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту,
где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что
производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций
от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят
изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», –
подчеркивает топ-менеджер.



Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего
жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные
немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У
корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с
электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на
недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона.



Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html">rg.ru</a>

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с
различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой
сети автосервисов Caready Михаил Маковей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с
сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой
климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на
замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты.



«Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для
китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту,
где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что
производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций
от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят
изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», –
подчеркивает топ-менеджер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего
жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные
немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У
корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с
электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на
недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона.



Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html">rg.ru</a>

Владельцы <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских</a> автомобилей чаще всего жалуются на проблемы с различными электронными системами. Об этом рассказал директор мультибрендовой сети автосервисов Caready Михаил Маковей. Речь идет о сбоях мультимедийных систем, проблемах с сенсорными экранами, парктрониками, радарами, камерой заднего вида и системой климат-контроля. Фиксируется также устойчивый рост количества машинозаездов на замену масла, шиномонтаж и другие незначительные ремонты. «Самые неизученные проблемы сегодня свойственны для китайских автомобилей и для авто, которые ввозятся по параллельному импорту, где гарантийное обслуживание отсутствует в принципе. Стоит отметить, что производители автомобилей из Поднебесной путем анализа гарантийных рекламаций от дилеров постоянно модернизируют производство, исправляют недоработки, вносят изменения в узлы, тем самым качество авто улучшается с каждым обновлением», – подчеркивает топ-менеджер. Что касается европейских моделей, то россияне чаще всего жалуются на проблемы с роботизированными трансмиссиями. Есть конкретные немецкие марки с повышенным расходом масла, а также проблемами с электрикой. У корейских машин небольшой ресурс двигателя на ряде моделей и есть сложности с электронными системами, а у японских машин – слабая шумоизоляция (особенно на недорогих моделях) и быстро изнашиваются материалы отделки салона. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/25/eksperty-rasskazali-na-chto-chashche-vsego-zhaluiutsia-rossijskie-avtovladelcy.html" target="_blank">rg.ru</a>