Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <h2>BLATA Elite 13WRS</h2>, 
 <h2>мини-байк </h2>
 Модельный год 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>39,8 смз </h2>| Мощность 
 <h2>11,5 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>24 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>? 1 800 </h2>
 
 <h2>BLATA Origami B1, миди-байк </h2>
 Модельный год 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>39,8 смз </h2>| Мощность 
 <h2>14 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>25 кг </h2>| Ориентировочная цена
 <h2> ? 2 200 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cMkW2qvfcKGpUC-A4V9O1A" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17693/90402.jpg" class=" imp-image-95044" />
 Две новые модели мотоциклов чешской фирмы Blata* появились в продаже в России - самый мощный в гамме производителя "миник" Elite и совершенно новый, ни на что не похожий Origami. Отличия между этими "карманными ракетами" в размерах: недавно возникший класс "миди" диктует свои особенные требования к габаритам мотоциклов. Сравните: у Origami база на 120 мм больше, высота по седлу - на 70 мм. Складывается впечатление, что Origami - тот же мини, только крупнее примерно на треть. У "мелкого" стальная рама классической конструкции, у "большого" она очень необычна: к "птичьей клетке" прикручены кованые подрамники, к ним в свою очередь крепится маятник (его при желании можно заменить, тем самым варьируя длину базы). Двигатели одинаковые, отличаются только карбюраторами: у "миника" диаметр диффузора 14 мм, у "мидика" - 17,5. Отсюда и разница в максимальной мощности: 11,5 л.с. у WRS и 14 л.с. - у Origami. Колеса, тормоза, ручки и подножки - один в один. 
 Внешний вид - песня: броская раскраска, футуристичный дизайн облицовок. Сядешь хоть на тот, хоть на другой - и можешь вообразить себя Валей Росси на Honda RC211V или Колей Эдвардсом на VTR1000-SP2. 
 Тем, кто испытал "мальцов" в движении, никем другим, кроме как самим собою, воображать не нужно: наши тестеры - парни из московской команды Pilot Racing Team. Они на мини-байках ездят уже три года, а множество завоеванных ими призовых мест в соревнованиях позволяют считать их в России лучшими из лучших. 
 Александр Рябикин (он же Фурыч), вице-чемпион России позапрошлого года в классе "мини-мото". 
 - WRS можно смело назвать лучшим в своем классе. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/shBQP1Ft-6dsCetjUDnMaw" width="150" height="211" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17693/90403.jpg" class=" imp-image-95043" />
 Моторчик запускается с первого-второго раза, перегреть его невозможно, так как здесь привод помпы системы охлаждения от коленвала, а не пассиком от заднего колеса, как у "итальянцев". Знали бы вы, как бывает обидно, когда едешь в гонке первым, а этот злосчастный пассик рвется, и мотор ловит "тепловой клин"… Тянет мини-байк просто здорово: сцепление настроено так, что с места трогается моментально, в нем нет ничего, к чему приходилось бы приноравливаться, и в гоночном режиме колодки "не горят". Потенциал мотоцикла очень высок, возможно, он даже выше, чем у итальянских мини-байков, и, чтобы его реализовать, надо обладать немалым опытом и отточенной техникой езды. По своим составляющим аппарат предельно сбалансирован. Тормоза под стать мощному мотору: огромные диски (пожалуй, самые большие среди мини-байков - их диаметр составляет 162 мм) и прецизионные скобы "работают" настолько эффективно, что большего от них ждать и ни следует… Прозвучит парадоксально, но этот малыш - для "взрослых": "чайникам" эта "пуля" противопоказана. В горячке желания совладать с норовом бесеныша "сырой" пилот расколошматит красивый пластик, как минимум, еще и, не дай Бог, сам покалечится.
 Придраться к WRS могу лишь по двум статьям. В рычагах тормозов великоваты люфты. Спросил бы мое мнение производитель, порекомендовал бы заменить рычаги на гоночные велосипедные Diadora или Avid. И второе: выхлопная труба "сопит" прямо на цепь. Можно съязвить: конструкторы решили таким образом дополнительно ее смазывать несгоревшим моторным маслом. Но ведь это самое черное масло растекается по маятнику, на него налипают пыль и грязь с трассы. Мелочь, а неприятно. А, впрочем, не такая это мелочь.

По большому и маленькому блату

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xm5xGKCWEU89noWXG9LZ_Q" width="250" height="159" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/17702/92490.jpg" class=" imp-image-95058" />
 Мы обустроили свою мастерскую так, чтобы мотоцикл, даже "завязанный в узел", побывав у нас, возвратился к хозяину полностью восстановленным, покрашенным и отлаженным. Закупили и сами изготовили массу оборудования, так что наш клиент избавлен от путешествий от одной узкоспециализированной мастерской к другой. Поиск запчастей - тоже наша забота.
 Чтобы всегда оставаться "на уровне", отслеживаем тенденции моды. В Америке, например, байкеры уже "объелись" хромом, и пошла мода: все красят - обод, ступицу, даже спицы… Похоже, она скоро докатится до России - и вот мы отрабатываем технологию такой окраски.
 В большинстве мотомастерских нет динамометрических стендов - мол, пустая трата денег, мотоциклисты ими не пользуются. Но мы считаем, что "мода" на проверку качества ремонтных работ придет, раньше всего - в столицу. И мы его купили. Компьютер стенда выдает распечатку, из которой видно, что было до и стало после ремонта, его электроника сообщает о самых незначительных огрехах в моторе.
 А при подготовке спортивных мотоциклов без стенда вовсе не обойтись. Мы дружим с клубом, три мотоцикла которого участвуют в соревнованиях. Механики получили возможность заставить работать "по полной" каждую лошадиную силу.
 Занимаемся и кастомайзингом. Клиенту важно, чтобы мотоцикл был уникальным, вот мы и сотворяем уникальное. Для этого у нас есть станки, "аргон" и все другое, что необходимо для изготовления нестандартных изделий. Заключили договор с ВНИИмотопромом, на его оборудовании можно сделать практически любую деталь. Разумеется, с таким партнером с сертификацией (ведь институт ею и занимается) и последующей регистрацией в ГИБДД мотоциклов нашего производства сложности не возникают. Заключили мы договоры с несколькими страховыми компаниями: попавшему в аварию достаточно позвонить им или же нам, и на эвакуаторе (для пострадавшего - бесплатно) мы увозим мотоцикл к себе и ремонтируем его.
 "Работают" и другие проекты - все они направлены на то, чтобы нашим заказчикам было надежно, просто и интересно.

Вводим моду на надежность

клуб 
 <h2>"МотопАдонкиМасквы" YAMAHA XJR1300 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7uaXQ9T6urr521Knp-RjQ" width="200" height="181" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/17701/92476.jpg" class=" imp-image-95057" />
 Мотоцикл был куплен специально для путешествий.
 До него я несколько лет ездила на Yamaha Drag Star 650, и после него, круизера, долго не могла понять, как найти общий язык с большим "классиком": непривычна посадка, центр тяжести расположен гораздо выше, мощность в 2,5 раза больше, чем у Drag Star'a…
 Обкатку начала в мае, тогда же первый раз на нем упала. В Костроме на повороте к мотелю асфальт был присыпан песочком. Я ехала осторожно, но все равно поскользнулась. Бух! Падение прошло почти без последствий для меня и мотоцикла (ну, чуть треснул стакан спидометра), но шума и смеха добрых друзей было много.
 Изучала его повадки и уже вскоре заметила, что после 300-400 км пути никакой усталости от езды нет - едешь себе и едешь. Мотоцикл хорошо "держит" дорогу, идет ровно, мягко проходит неровности покрытия.
 Это - на трассах. В Москве, ждала, будет иначе. Но нет, ездить на нем медленно не просто возможно, но не менее удобно, чем на высоких скоростях. Эта Yamaha "держит равновесие", перед светофорами лавирую между машинами на самых малых скоростях и лишь при полной остановке выставляю ногу. А большой запас мощности только расширяет диапазон действий, даже в плотном потоке. И хорошие тормоза - тоже.
 Испытанием для XJR стала поездка в Чехию. Первые несколько сотен километров мы с попутчиком продвигались под дождем, но и по мокрому покрытию мотоцикл шел уверенно 150-170, я не ощутила никакого дискомфорта. В Белоруссии дул сильнейший боковой ветер, приходилось немного подруливать, чтобы удерживать курс. Но мой мотоцикл и тогда ехал устойчиво, как по рельсам, пусть и с небольшим наклоном. Конечно, его непоколебимость укреплял приличный вес дамского багажа, но ведь и сам он весит немало.
 Однажды случилось так, что пришлось залить в бак 76-й бензин, однако двигатель XJR - вот уж не ожидала - не очень-то придирчив к качеству топлива. На плохом и среднем (это о 92-м) едет одинаково нормально. Но хороший бензин, конечно, чувствует сразу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3IJuB6VOb4RfchHZ8LpTlg" width="250" height="158" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/17701/92477.jpg" class=" imp-image-95056" />
 А потом был серпантин в западной Польше. Дорога качества превосходного, резина словно липла к асфальту - и я входила в повороты на большой скорости. Для меня это было откровение: как же здорово этот "троллейбус" умеет поворачивать! Ведь тяжелые "классики" вообще-то не любят, когда их закладываешь - они ленивы, и их надо заставлять. В Москве я опасалась "дрессировать" себя и XJR, a оказалось, что зря: на том серпантине у мотоцикла словно крылья выросли. Скоростные характеристики проверила на хайвее, ведущем в Прагу: спидометр показал "240" с копейками. Позже до меня дошло, что моцик способен и на большее, но тогда явно помешали сумки - какая с ними аэродинамика! Позже, катаясь по великолепным чешским шоссе, я разогналась (разумеется, уже без сумок) до "250". Если же говорить о комфортной скорости, то это 180-200 км/ч, но на недолго. А если быстрее, лобовое стеклышко уже не справляется с потоком встречного воздуха - становится тяжеловато удерживаться. Впрочем, эти впечатления имеет право не разделить водитель с более мощными сило-весовыми характеристиками.
 Под Варшавой я "разложилась". И еще раз убедилась, что при падениях самое уязвимое место у XJR - "приборка". Разбились спидометр, зеркало и передний поворотник, деформировалась фара. Благодаря слайдеру, на двигателе не появилось ни царапины, а глушитель и задний поворотник спасли, приняв удар на себя, полные боковые сумки.
 Через год я уже спокойно катала друзей на заднем сиденье. При весе пассажира около 70 кг разгонялась до 200 км/ч. Могла бы и быстрее, но зачем? Экспериментальным путем установила, что если "второй номер" крупногабаритный и тянет на все 120 кг, да плюс, опять-таки, вес дамского багажа, то XJR быстрее 170 ехать отказывается. И неважно, сколько кг сидит за рулем - 57 или 120.
 Идеальных мотоциклов не бывает. Даже у самого любимого есть недостатки. Для меня минусы XJR такие: сам факт наличия цепи, а не кардана - потому что цепь требует большего ухода, в нее забиваются камни, гудрон, цепь приходится мыть и подтягивать. Сама я этим заниматься не буду, хотя бы потому, что не умею, но ведь не везде в пути можно найти приличный мотосервис. Кардан в этом отношении гораздо удобнее... Дальше. Так уж скомпонован XJR, что при самом незначительном падении (увы, проверено не раз), как правило, страдает "приборка"... После "160" у мотоцикла просыпается недетский аппетит - до 10 л горючего на 100 км. Другие сложности, скорее всего, связаны с особенностями, если не сказать слабостью женского организма. Например, мне тяжело откатывать мотоцикл назад.
 На этом перечень минусов завершается.
 Yamaha XJR1300 стильный мотоцикл, удобный для города и путешествий. Он для уверенных в себе, уравновешенных людей. (Тогда не совсем понятно, как он оказался у меня.)

Спокойствие, только спокойствие

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <h2>APRILIA SR50R</h2>, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>49 смз </h2>| Мощность 6 л.с. | Масса 
 <h2>90 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>? 3 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pcv5pexGGI4wkACY-_3E3g" width="124" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/17692/90400.jpg" class=" imp-image-95041" />
 Не удержусь начать с того, что оценю машинку не как механизм, а как товар с его потребительской привлекательностью. М-да, итальянцы знают, как не только проектировать шедеврально, но и запустить продукт в широкие массы. Взглянешь - не ошибешься: эта штука очень похожа на те машины, на которых еще сравнительно недавно приезжали к титулам чемпионов мира Валентино Росси, Лорис Капиросси и другие звезды мирового мотоспорта (до того, как "переехали" в MotoGP). И совсем похож на "литровый" супербайк RSV Mille. Лично мне импонирует, что "козюличка" с двигателем в полсотни "кубиков" смахивает на то, что еще год назад гонялось в самом престижном мировом первенстве и, по отзывам спецов, являло собою верх инженерной и дизайнерской мысли. Я наблюдал их, стоящих бок о бок, - Aprilia RSV Mille и SR50R: c какой же точностью, во всяком случае, стилевой, абрисы биг-байка воссозданы в малокубатурном скутере! Даже имитации радуют глаз - это о псевдоалюминиевом туннеле рамы и приборной панели. Традиции прекрасного продолжены! "Приборка" - это большой аналоговый спидометр, многофункциональный дисплей с информацией о "самочувствии" скутера.
 И все другие прелести просматриваются с точки обзора на комфортном сиденье: притопленная, а-ля мотоциклетная траверса, компактный руль, искусно "подрезанные" тонированные зеркала. Все очень по-итальянски: виват красоте и гармонии!
 Но перейдем от оценки скутера-товара к обзору скутера - движущегося механизма.
 Не успел я до упора дожать красную кнопку электростартера, как рыком отозвался одноцилиндровый двухтактник. По мне, он стал "по-мужски" грубее, чем тот, что в предыдущей версии SR50R. Это, конечно, не раскаты, исходящие из гоночной V-образной "двойки" или рядной "четверки" мощностью за 200 л.с., но и далеко не стрекотание швейной машинки. И потом, впечатляет темп, с которым двигатель набирает обороты, "реагирует на игру с ручкой газа…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q0ArtmlxgzOQDQmaFEkZig" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/17692/90401.jpg" class=" imp-image-95042" />
 Скутер - машина городская, он ни в коем случае не должен быть громоздким, тяжелым и, в конечном счете, утомительным. И хотя SR50R маленьким никак не назову (тем более на фоне "японцев"-"одноклассников"), он не тяжел, с ним не надорвешь пупок, его ходовые качества, податливость в управлении год от года прогрессируют (удивительно, как это удается конструкторам). Утверждать так имею право, поскольку могу сравнить - ездил и на предыдущей модели. И даже если не сравнивать: сейчас пришлось катать свежую топ-модель по картинговой трассе (на улице еще было скользко и едва выше нуля), а на картодроме слабые места (несовершенные тормоза, хлипкая рама, последствия лежалости покрышек…) "вылезают" сразу - не пропустишь. Трассы картодромов создаются с расчетом на маневренные карты, они с двигателями той же, что и в SR50R, мощности - 6 л. с. Не много, но и не мало для "полтинника", который весит 90 кг. Мотор оборотистый, со "спортивной" настройкой вариатора, что обеспечивает отличную разгонную динамику. Я смог разгонять SR50R до 45 км/ч, будь подлиннее прямики, добрался бы до 70 км/ч, а значит, с таким движком в городе можно запросто пулять по любой полосе движения, обгонять, не коситься по сторонам в опаске, что вот-вот на тебя наедут крутые перцы или автобарышни с мобильником в ухе.

Малец из паддоков, видать

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nvb8w1DK2IEui2WGuE3BUQ" width="250" height="132" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/17697/92266.jpg" class=" imp-image-95051" />
 Огненный шторм превратил многие замечательные мотоциклы Национального мотоциклетного музея в мешанину скрученной стали и оплавленного алюминия. Казалось, многие уникальные машины потеряны навсегда. Но прошло 18 месяцев - и "звездные" экспонаты на своих местах.
 В углу зала № 5, там, где начался пожар, стоит знаменитый Triumph "Техасская сигара", на котором Джонни Ален установил мировой рекорд в 1956 году. В нескольких метрах от него еще один легендарный Triumph: "Slippery Sam", пятикратный победитель гонок серийных мотоциклов на острове Мэн в 70-е годы. Неподалеку - пара Brough Superior 20-x годов, один из них - былой держатель мирового рекорда. Все выглядят безупречно!
 Майк Дикин, сотрудник музея, полирует алюминиевый обтекатель "Nero", знаменитого мотоцикла с мотором Vincent, на котором в 40-е и 50-е годы Джордж Браун выступал в спринтерских гонках. "Nero" и его компрессорный двойник "Super Nero" спасли от огня. Но, вспоминает Дикин, "даже несгоревшие машины были покрыты слоем пепла и грязи".
 Той ночью 25 пожарных машин и 120 бойцов-пожарных не смогли отстоять три из пяти залов музея. Ущерб оценивался более чем в 30 миллионов евро: более половины из 800 мотоциклов были серьезно повреждены. Никто из людей не пострадал и никто из работников музея не был уволен, но многим пришлось осваивать новые профессии. Скажем, директор музея Алан Бегли за время восстановления научился управлять погрузчиком, старший официант Мигель Пинтер стал помощником электрика…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hwdH72c-GdxNzqtOpUsvQ" width="145" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/17697/92268.jpg" class=" imp-image-95050" />
 Возрождение еще продолжается, но в январе этого года музей вновь открыл свои двери. Торжественную церемонию провел бывший чемпион мира Джефф Дюк - он же открывал музей и в первый раз, в 1984 году. Причем Рой Ричардс, 72-летний владелец коллекции, прикупил в экспозицию несколько новых раритетов. Например, в зале № 5, где непогашенный окурок когда-то вызвал пламя, красуется трио Triumph Daytona 600 - тех, что выиграли Кубок производителей в гонках "Турист Трофи" в 2003 году. Еще одно приобретение - "Hoggslayer", дрегстер с двумя моторами Norton, на котором Том Кристенсон разгромил немало соперников на "Харлеях" в 70-е годы. (Здесь игра слов: "Hoggslayer" дословно - "убийца боровов"; "Hog" (боров) - общепринятое прозвище "Харлеев".)
 Не о столь славных временах напоминает еще одно недавнее приобретение с логотипом Norton: прототип Nemesis, вооруженный 1,5-литровой V-образной "восьмеркой". С этой машиной канадский владелец пытался возродить марку в 1998 году. Увы, о серийном производстве речи уже и не шло, и сейчас Nemesis символизирует крайнюю степень упадка знаменитого имени. О лучших же временах напоминает линейка гоночных Norton c роторными двигателями, в том числе и белая машина, на которой Стив Хислоп выиграл "Турист Трофи" в 1992 году.
 Хислоп погиб в аварии вертолета в 2003 году, и в том же году умер от рака еще один прославленный гонщик - Барри Шин. О нем напоминает следующий экспонат - реплика 1-цилиндрового 500-кубового Norton Manx, на которой Шин выиграл свою последнюю гонку, на "Донингтон Парк" в 2002 году. На бензобаке этой машины с традиционным для лондонца номером "7" автограф Барри.
 Первые языки пламени пожара полыхнули в том зале, где хранились спортивные мотоциклы. А ведь многие существовали в считанных экземплярах, и их куда труднее заменить, чем серийную продукцию. Но мир поклонников классики пришел на помощь - и почти все уникальные машины были восстановлены, порою руками тех же механиков и инженеров, что создавали их в годы гоночной славы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1p_ko44K428zPp9_TBp-Jw" width="250" height="158" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/17697/92269.jpg" class=" imp-image-95049" />
 Такова история "Техасской сигары", обтекаемого цилиндра с 650-кубовым двигателем Triumph. Ha нем гонщик из Техаса Джонни Ален промчался по дну высохшего озера Бонвиль (Bonneville, впоследствии так назовут самую скоростную модель Triumph) co скоростью 344,97 км/ч. Хотя FIM рекорд официально не оформила, он и без того обессмертил имена гонщика и создателя машины - Джека Вилсона из мастерской Big D Cycle, что в Далласе. Почти полвека спустя другой поклонник марки Triumph, американец Денис Тракетт, убедил владельца музея Ричардса отправить рекордный мотоцикл в Техас для ремонта. Стеклопластиковый обтекатель сгорел, а стальная пространственная рама была сильно повреждена как огнем, так и упавшими стропилами крыши. К счастью, в мастерской Big D Cycle сохранились те формы, по которым выклеивали оригинальный обтекатель. Энтузиасты из Далласа воссоздали его, перебрали двигатель и восстановили шасси. Сейчас "Техасская сигара" заняла свое место в экспозиции.
 А рядом с нею другая легенда Triumph - гоночный "Slippery Sam". История его восстановления также тесно связана с ее творцом - Лесом Уильямсом, руководителем гоночного отделения компании в 70-е годы. Уильямс привлек к реставрации бывших коллег, и они счастливо обнаружили, что большую часть аппарата - 3-цилиндровый двигатель, раму и характерные глушители - удастся восстановить. Более того, во время пожара кто-то - невероятно! - успел снять и спасти обтекатель, крылья и передний тормоз. Карбюраторы, амортизаторы, коробку передач и бензобак пришлось воссоздавать, причем бензобак делал тот же мастер, что когда-то создал оригинал. Сейчас "Slippery Sam" выглядит абсолютно так же, как и в 1975 году, когда Дэйв Кроксфорд и Алекс Джордж привели его к пятой победе в гонках "Турист Трофи" в классе серийных машин.
 Немало аппаратов проходят сейчас курс реставрации, так что в ближайшие два года экспозиция вырастет с нынешних 650 до 800 мотоциклов. Бывший гонщик и инженер компании Norton господин Норман Уайт занимается восстановлением четырех гоночных аппаратов 70-х годов. Один из самых знаменитых мотоциклов всех времен, Norton 1907 года, на котором Рем Фоулер выиграл самую первую гонку "Турист Трофи", проходит "курс лечения" у признанного специалиста Джорджа Коэна - он уже восстановил две машины 20-х годов. Реставрацией мотоциклов Velocette, в том числе гоночного аппарата, на котором в 30-е годы выступал Стэнли Вудз, занимается эксперт Айвен Родз.
 Рой Ричардс, владелец музея, благодарен всем этим энтузиастам, а также и тем, кто поддержал его материально. А самый большой взнос, к вашему сведению, поступил из штаб-квартиры концерна Honda. Деньги потратили с толком, скажем, более 1,5 миллиона евро направили на современную противопожарную спринклерную систему, так что повторение той трагедии уже невозможно в принципе. Для нас же самое приятное в том, что мотоциклетная история Британии ожила вновь. С возвращением!

Если б знали, из какого хлама...

<h2>НА ЧЕМ ЕДЕМ?</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlya4Ldi8Oi0_BundGfgMA" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/17700/92427.jpg" class=" imp-image-95055" />
 Относительно мотоцикла вы сделали правильный выбор - для внедорожного путешествия лучше всего подходит эндуро, причем 4-тактный. Но относительно объема двигателя мнения могут быть разными. Возьму на себя смелость дать совет: придерживайтесь правила золотой середины. Легкий мотоцикл в сложных условиях всегда предпочтительнее и бензина он "ест" поменьше. Оптимальный объем двигателя 250-400 "кубиков". Машины с двигателем больше 600 смз даже не рассматриваем - они слишком тяжелы и для нашего дела малопригодны. К примеру, езда на Transalp (сухая масса 191 килограмм!) по проселку во время дождя - экстрим.
 Сейчас в мотосалонах выбор импортных легких (115-130 кг) внедорожников достаточно велик, и почти все они удобны для внедорожного мототуризма. Чаще всего это не очень высокие по седлу аппараты. Возникает соблазн приобрести модели с выраженным "спортивным акцентом" - у них такие же "растянутые" хода подвесок, как и у кроссовых. Но бывалый мототурист вам расскажет, как в горах на каменистой тропе или на лесной дороге при переезде через бревна часто не хватает длины ног, чтобы опереться о землю - и валишься вместе с мотиком на бок.
 Чтобы легче переносить "прелести" бездорожья, можно понизить высоту мотоцикла. Это вполне нормальное желание, ведь даже некоторые спортсмены для зимних кроссов делают то же самое. Для некоторых моделей эндуро подобная операция предусмотрена конструкцией: для этого в рычагах прогрессивной подвески заднего маятника уже имеются дополнительные отверстия. "Передок" можно безболезненно опустить примерно на пять сантиметров - передвинув трубы передней вилки в траверсах. Но проследите, чтобы седло оставалось в горизонтальном положении.
 Можно занизить заднюю часть аппарата и другим способом: на несколько витков резьбы открутите на моноамортизаторе гайку, которая отвечает за натяжение пружины. Подвеска станет мягче, и под собственным весом машина просядет. На ходовых качествах мотоцикла в режиме туристической езды это никак не скажется. Если в кроссе действует правило "чем выше скорость, тем жестче должна быть система амортизации", то в скоростных режимах путешествия, да еще по бездорожью, вы никогда не наберете таких скоростей, чтобы не хватило жесткости подвески.
 Любителям абсолютно спортивных моделей придется мириться с тем, что на узком седле "пятая точка" "отсыхает" очень скоро.
 Вдали от цивилизации "бензиновая проблема" выступает на первый план. Даже представить страшно, что будет, если остаться в пустыне (в тайге, степи) без горючего. Поэтому, отправляясь в вояж, тщательно просчитайте возможности автономного передвижения. Стандартный бензобак эндуро легко заменить на бак большего объема (металлический или пластиковый). Цена его может достигать $300. Если достанется дешевле - считай, повезло. Бывают очень заманчивые супервместительные баки. Но нужно учесть, что тяжелый бак ухудшает ездовые качества мотоцикла. Однако, если вы намерены преодолевать очень большие расстояния в местностях, где нет заправок, придется смириться с избыточным весом вашего аппарата. И все же оптимальным следует считать объем бака, запаса горючки в котором гарантированно хватает на 250-300 километров.
 Снять или оставить на эндуро подножки для пассажира? С одной стороны, они - лишний вес. К тому же никто из экстремалов не склонен возить пассажира. Однако в путешествии случаются травмы, в том числе и переломы. Вот в этом случае и пригодятся подножки - для эвакуируемого неудачника.
 
 <h2>СЛАВНО ПОРАБОТАЛИ - СЛАВНО ОТДОХНЕМ</h2>
 Спортивный туризм не для ленивых, там часто приходится вкалывать в поте лица. Но чтобы в путешествии получать удовольствие, надо и грамотно составить график прохождения маршрута, и позаботиться об отдыхе. Значит, требуется стандартный туристский набор: палатки, спальники, коврики… Чтобы не жить впроголодь, - продукты, посуда для готовки.
 Снаряжения для туризма в магазинах сколько угодно. Однако сколько оно весит и занимает места? Отдайте предпочтение легкому, компактному. И вот что считаю важным. Удобнее, комфортнее, если у каждого в путешествии будет своя палатка - однослойная одноместная (размеры пола 200х100 см2, высота 90 см). Она весит всего-то один килограмм вместе со стойками и колышками (цена - от $30). И возить ее гораздо удобнее, чем, к примеру, громоздкий тюк с двух- или трехместной палаткой. Компактный спальный мешок типа "кокон" - не тяжелее 600 граммов (от $50). Отлично зарекомендовал себя самонадувающийся коврик (размеры 185х51 см2, толщина 2,5 см), который не дотягивает и до 700 граммов (от $40). В свернутом состоянии он намного компактнее традиционной "пенки" - пенополиуретанового коврика.
 Все это достаточно высокого качества. Но если каждый сезон выезжаете в путешествие по несколько раз и хотите (и в состоянии оплатить) что-то получше (а оно и подороже), изготовьте снаряжение на заказ. Например, двухслойная одноместная палатка обойдется в 200 баксов. Зато в ней не замерзнете даже в холода.
 От голода еще ни один турист не загнулся. Но чтобы все-таки было "не так скучно", запаситесь продуктами быстрого приготовления, их сейчас - в изобилии. Достаточно взять один котелок на группу. Для "толпы" из 3-4 человек хватит трехлитрового туристского чайника (вес - 250 граммов, цена от $10). Пол-литровая кружка заменит миску, ее вес всего-то 100 граммов (от $5).
 Набор инструментов - один на группу. Некоторые ключи можно облегчить: большие рожковые и накидные разрежьте и укоротите. Для работы ими используйте алюминиевую насадку-футорку. Возьмите современный легкий велонасос. Им накачаете полностью спущенное колесо за 3-5 минут - проверено опытом! Возможно, понадобится фонарик - выберите современный со светодиодной лампочкой и размером с мизинец (от $5), он беспрерывно работает до 70 часов. Таким образом, все снаряжение на один мотоцикл - 4-5 килограмм.
 
 <h2>РЮКЗАК ИЛИ БАГАЖНИК?</h2>
 Маленький рюкзачок (можно заменить поясной сумкой) всегда пригодится, к примеру, для перевозки фотоаппарата, бинокля и других мелочей. Основной груз следует размещать на мотоцикле так, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Мототуристами апробирована и хорошо зарекомендовала себя непромокаемая велосипедная сумка (в народе - "штаны") отечественного производства из армированной кордуры. Оптимальный объем - 30 литров (от $20). На каждом мотоцикле эндуро есть место для инструментальной сумочки на заднем грязевом щитке - вот вместо нее и разместите "штаны" (они крепятся двумя штатными болтами). Чтобы сумка не касалась пластиковых боковин мотоцикла, достаточно к ней снизу прикрутить алюминиевую полосу (см. фото внизу). Вес такой багажной конструкции - менее килограмма. Все походное снаряжение и продукты удобно разместятся в трех отделениях (два - по бокам, одно - сверху), которые закрываются "молниями". Сумки, как правило, ярких расцветок, со вшитыми светоотражающими элементами - они сделают ваш мотоцикл заметным.
 Как видите, понадобится минимум усилий и денег, чтобы подготовиться к полноценному путешествию в автономном режиме.

Все свое вожу с собой 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ji1Uc1q-BsRyuNmJObtIJA" width="250" height="148" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/17698/92273.jpg" class=" imp-image-95052" />
 Только что купленый "ушатанный" "Иж-Ю5" перебрал до винтика и слегка затюнинговал - установил колеса и переднюю вилку от "Иж-ПС". А что дальше? Мне на нем ездить и ездить, а ведь 160 кг для всего лишь 24 л. с. слишком много. Да и внешность "Ижа" - не повод для гордости… А гениальные мысли в голову все не идут…
 Но однажды в журнале "Мото" увидел фото мотоцикла, похожего на тот, что мне подошел бы. И тут меня "сорвало".
 Оглядел хозяйским взглядом богатство отстойника списанной техники - пошло дело. Начал с рамы. В бывшем комбайне "Нива" обнаружил трубы диаметром 32 мм при толщине стенки 2,5 мм. Даже загнуты почти как надо! Хвостовую часть сварил из гидравлических труб "убитого" экскаватора. Как видно на фото, рама теперь состоит из одних треугольников (а это самая жесткая фигура), а ось качания маятника у вершины одного из них.
 Переднюю вилку, колеса и тормоза оставил от "Иж-ПС", центральный амортизатор соорудил из узла от "Жигулей"-"копейки", пружины - от сиденья трактора ДТ-75. Чтобы регулировать преднатяг пружины, надел на корпус амортизатора и приварил резьбовую часть водопроводного сгона с внутренним диаметром около 40 мм. Гайки для регулировки тоже водопроводные. К маятнику приварен кронштейн с тремя отверстиями для нижнего крепления амортизатора. Переставляя нижнюю проушину крепления узла из одного в другое, можно изменять жесткость подвески. За счет того что появилась возможность "играть" и с преднатягом пружины, и плечами рычага его крепления, смог добиться оптимальной характеристики подвески.
 Подножки водителя после переделки рамы сдвинулись относительно штатного местоположения, вот и пришлось переделать рычаг кикстартера и лапку переключения передач. Усилие для прокручивания коленвала "Юпитера" кикстартером сравнительно невелико, и его мотор можно завести "киком" гораздо меньшей длины, вот я его и подкоротил. А что получилось с рычагом переключения передач, видно на фото.
 Двигатель пока не трогал, но когда сваривал раму, оставил возле него пространство для двух карбюраторов. Мотором займусь позже: он требует к себе исключительного внимания. На оконечностях выхлопных труб прямоточные глушители. Звук из них исходит не очень громкий и приятно басовитый.
 Самая кропотливая работа - с внешностью мотоцикла. Все, кроме металлических переднего крыла и заднего подкрылка, изготовил из стеклоткани с эпоксидной смолой. Технологию выбрал, может, не самую простую, но для поселка это Hi-Tech! Прямо на раму, не демонтируя узлы и агрегаты (предварительно прикрыв их пищевой фольгой), слой за слоем наносил строительную пену - до тех пор, пока не нарастил "кокон". Каждый слой выдерживал в течение суток, - чтобы расширился и застыл. Затем остро заточенным полотном по металлу придал пене нужную форму, сгладил неровности крупной шкуркой. И уже тогда наклеил на кокон три слоя стеклоткани. Как только эпоксидка полимеризовалась, наступил самый сложный этап работы: всеми доступными средствами выскребал изнутри облицовки теперь уже ненужную пену. На получившиеся детали, чтобы придать им больше жесткости, наклеил еще несколько слоев стеклоткани. А потом доводил, шпаклевал, грунтовал и, в конце концов, красил.
 Каркасы сидений склепал из листового алюминия (из бачков пары разгромленных стиральных машин).
 Облицовку сделал легкосъемной - детали демонтируются за 15 секунд - засекал по секундомеру. Сначала снимается сиденье пассажира (под ним "бардачок" объемом литров пять), затем водительское, фальшбак (под ним спрятан бензобак, катушки зажигания, аккумулятор и вся штатная электроника). Можно снять и заднюю часть рамы.
 Отечественные мотоциклетные фары никак не вязались с новой внешностью мотоцикла. А вот из автомобильной оптики было что выбрать.
 Придумать название для мотоцикла было труднее, чем сделать раму и облицовку. Изломал голову, пока не пришла мысль: ведь это же второй вариант, следующий, - значит, Next. Боевую сущность аппарата выражает красивое слово Viking. Hy a 350, сами понимаете, рабочий объем ижевского двигателя.
 Работал в общей сложности два года. Почему так долго? Я фермер, свободного времени почти нет, максимум пару часов в сутки мог повозиться. К тому же затраты на постройку (стоимость работ не учитываю) составили 10 тыс. рублей - за короткий срок столько урвать из семейного бюджета не получится. Особенно благодарен жене. Ни разу не упрекнула.

Следующий!

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <h2>YAMAHA VK Professional</h2>, утилитарный 
 Модельный год 
 <h2>2006</h2> | Двигатель 
 <h2>973 смз </h2>| Мощность 
 <h2>120 л.с.</h2> 
 
 <h2>YAMAHA RX Warrior, спортивный </h2>
 Модельный год 
 <h2>2006</h2> | Двигатель 
 <h2>998 смз </h2>| Мощность 
 <h2>150 л.с. </h2>
 
 <h2>YAMAHA YXR660F Rhino</h2>, багги утилитарный 
 Модельный год 
 <h2>2006 </h2>| Двигатель
 <h2> 660 смз </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErCJclhcUPVUb3SakHal0g" width="250" height="169" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/17691/90397.jpg" class=" imp-image-95039" />
 Что из себя представляет этот модельный ряд? Три совершенно новые версии снегоходов - утилитарный VK Professional, спортивный RX Warrior и горный RS Vector Mountain SP. Две эксклюзивные модели - RX-1GT и RS Vector Bad Boy, выпущенные к 50-летнему юбилею фирмы. И для сравнения - нечто среднее между ATV и багги под названием Rhino (заводское обозначение - YXR660F). C этими машинами предстояло познакомиться на трех различных трассах, специально подготовленных для презентации новинок. И плодами деятельности YRA (Yamaha Racing Academi - гоночной академии Yamaha), которая с нынешнего года начала свою деятельность в России.
 Снегоходы - особстатья для русского человека, ведь, по сути, едва не половина - северная часть огромной страны по полгода в снегу. Это - в среднем. Но немалая ее часть лето знает всего-то три-четыре месяца. А потом, любовь к скорости и удовольствиям в езде - страсть круглогодичная. Так что большинству по нраву придется утилитарный снегоход VK Professional, идущий на смену 2-тактному VK540E. Новая модель значительно расширяет возможности машин этого класса благодаря новому 3-цилиндровому 4-тактному двигателю мощностью 120 л. с.: он превращает снегоход в намного более скоростной и в каком-то смысле даже спортивный аппарат. У него усиленный передний бампер, новая двухрычажная изогнутая подвеска с увеличенным клиренсом, гусеница устроена так, что повышает проходимость по глубокому снегу. Компактный радиатор системы охлаждения смонтирован таким образом, что напрочь предотвращает перегрев двигателя на малой скорости. Багажник просторный… И многое в нем таково, чего никогда раньше мы не встречали на технике подобного класса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKBVVzD9AOgoF-oAM6PEGw" width="250" height="135" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/17691/90398.jpg" class=" imp-image-95040" />
 Ход у Professional абсолютно плавный, снегоход чутко повинуется рулю. По ходовым качествам он лишь отдаленно напоминает старый-добрый Viking, который сильно шумел и не в состоянии был развить достаточную (чтобы ощутить кайф) высокую скорость. В то же время хорошо зарекомендовавшие себя на VK540E элементы конструкции - "ломающаяся" в задней части подвеска гусеницы, широкие площадки для ног, длинное сиденье, на котором запросто разместятся трое взрослых людей в зимней одежде, высокая спинка для пассажира - все это сохранено и повышает уровень комфорта утилитарной машины едва ли не до люксового класса (ну, почти). Скорее всего, не ошибусь, если скажу, что аппарат будет пользоваться спросом у российского потребителя.
 Вызовут заслуженный интерес и две другие новинки - спортивные снегоходы RX-1GT и RS Vector Bad Boy, выпуск которых приурочен к 50-летнему юбилею концерна Yamaha. B чем, спросите, этот интерес? Если говорить о внешности, то это стильная графика на капотах, раскраска в матово-черный (RX-1GT) и черно-желтый (RS Vector Bad Boy) цвета. Если о "начинке", то - регулируемые дистанционно в 16 положениях (!) подвески (от знаменитой Ohlins), богатое оснащение другими прогрессивными узлами и агрегатами… Нам сообщили, что производитель выделил лимит на поставку в Россию 40 этих машин - по 20 каждой модели. Для России, полагаю, этого будет явно недостаточно.
 Кроме того, к сезону-2006 обновлению подверглись люксовая туристическая модель RS Venture TF, спортивные RS Rage и RS Vector ER. Представлена с иголочки новая горная версия RS Vector Mountain SE и кроссовая модель RX Warrior - спортивный снегоход, который в этом году получил еще более мощный двигатель, облегченную выхлопную систему, аккумулятор, коленчатый вал и новую крышку привода цепи из магниевого сплава. А если говорить о ходовых достоинствах этой модели, то, на мой взгляд, она самая послушная и управляемая…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I79SgHv_LvTHfMeqcB30tg" width="250" height="176" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/17691/90399.jpg" class=" imp-image-95038" />
 Rhino - самая необычная в последние годы модель Yamaha: ничего подобного мы еще не видели. С виду смахивает на багги, оборудован силовым каркасом, привычными для автомобиля педалями (только двумя - газа и тормоза), ремнями безопасности, стояночным тормозом и откидывающейся грузовой платформой, рассчитанной на перевозку 180 кг груза. А вот трансмиссия и шасси традиционны для утилитарного квадрацикла. Мощный 1-цилиндровый 4-тактный двигатель снабжен клиноременным вариатором. Кнопкой на передней панели можно управлять самоблокирующимся межосевым дифференциалом, при необходимости отключать передний мост. Независимые передняя и задняя подвески с большим рабочим ходом, а клиренс (307 мм) и "зубастые" покрышки - все для комфортного передвижения по бездорожью.
 Для своего весьма солидного веса, приличных габаритов Rhino вполне управляем, и проходимость его тоже на высоте. Он уверенно едет по снегу и довольно просто проходит виражи. У карбюраторного мотора хороший запас по тяге. Вместе с тем, при хорошем разгоне на высоких оборотах досаждают вибрации.
 Если оценивать коротко и по первым впечатлениям, Rhino хорош: он прост и понятен в управлении. Да, во многом он скорее автомобиль, но - "наш". А в пользу того, что он не вполне авто, говорит тот факт, что Yamaha придумала для него специальный класс "SxS" (Side-by-side). И по проходимости, и мощности двигателя ему сегодня нет равных.
 Однако эти впечатления первичные, возникшие после кратких тестов: их продолжительность диктовал формат презентации. Но не хотим обделять читателя информацией о новинках, а потому в наших планах провести "полноформатный" тест. Отчет о нем опубликуем накануне зимы.
 Благодарим компанию "Тринити спорт" за приглашение на тест.

Зиму встречаем весной

Все для фронта!

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но в 2001-м грянула революция – именно так оценивали внешность новейшей седьмой серии. От облика прежних 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> остались рожки да ножки: ноздри фальшрадиаторной решетки да «изгиб Хофмайстера» на задней стойке. Впрочем, время споров прошло – продажи четвертого поколения седьмой серии оказались на 8% выше, чем предшественницы, – за 38 месяцев разошлось более 160 тысяч экземпляров. Правильность выбранного пути доказана.Что дальше?
 
 38 МЕСЯЦЕВ СПУСТЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/geJkNLF44CtbLAI5-lVBjg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56782.jpg" class=" imp-image-55766" />
 Жизненный цикл моделей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обычно составляет семь-восемь лет – нынешняя «семерка» как раз на середине своего пути, так что небольшой «фейслифт» не помешает. Нет, ничего радикального: немного прищурить фары, слегка раздуть ноздри, добавить крупную сетку на переднем бампере, чуть приподнять задний край капота, привести странноватые задние фонари к более традиционному решению, не забыть спойлер и диффузор сзади, чуть шире (на 15 мм) расставить глубоко сидящие в арках задние колеса – вот и весь перечень внешних изменений «семерки». 
 Под новым капотом новые моторы (кроме флагманского 12-цилиндрового с непосредственным впрыском топлива). Минимум – новая трехлитровая «шестерка» с регулируемым подъемом клапанов Valvetronic, которая почти не уступает в мощности прежней малой «восьмерке», но экономичнее ее на 10%! Оптимум – обновленные V-образные «восьмерки» увеличенного на 400 смз рабочего объема и мощности. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> утверждает, что, несмотря на рост литража, расход бензина увеличился менее чем на 1%, в то время как мощность и крутящий момент выросли на 8–13%. Соответственно объему моторов изменились индексы автомобилей: БМВ-735i стал БМВ-740i, а БМВ-745i – БМВ-750i (хотя реальный объем двигателя 4,8 л).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2OxUXwDzZd43zBalN7vuA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56785.jpg" class=" imp-image-55767" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QMg8atdMD8CCKcAqPQhbrQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56788.jpg" class=" imp-image-55772" />
 Не предлагаемые у нас, но пользующиеся спросом в Европе турбодизельные машины также стали мощнее. БМВ-730d обзавелся алюминиевым блоком цилиндров и форсунками с пьезоклапанами, а восьмицилиндровый «супердизель» для БМВ-745d к тому же вырос в объеме на 422 смз, похудел на 30 кг, прибавил 16% мощности и 17% крутящего момента. Дизельные моторы с ростом мощности сбросили не только массу, но и аппетит, став экономичнее на 3,5 и 2,1% соответственно. Разумеется, оба двигателя оснащены сажевыми фильтрами и выполняют нормы Евро IV.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nr1Ie6H656N-FfBnnM8Czw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56783.jpg" class=" imp-image-55769" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IGiehwLg454V4ysWPXdN_g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56787.jpg" class=" imp-image-55771" />
 Кое-что перепало и салону. Нещадно критикуемый i-Drive начал исправляться, жадно вбирая накопившиеся пожелания. Сама ручка получила кожаную вставку на торце и стала гораздо приятнее на ощупь. Появилось цветовое кодирование, кнопка возврата в главное меню, 3D-элементы в активных «клавишах», полупрозрачные «шкалы» настроек, щелчок подтверждения выбора. Также унифицирована структура разных меню, в частности отвечающих за навигацию и климатическую установку. Фирменный CD-чейнджер теперь знает, что такое MP3! С трудом верится, что владельцы «семерок» по ночам качают нелицензионную музыку из интернета и записывают ее на домашнем компьютере, но все же… 
 
 СЗАДИ ИЛИ СПЕРЕДИ?
 Первую поездку автор совершил на заднем сиденье. Ничего удивительного: примерно половину «семерок» заказывают в удлиненном варианте, предполагая езду с наемным водителем. Время вспомнить непростой алгоритм управления задним сиденьем – хитрый маленький джойстик и кнопки, отвечающие за каждый элемент. В удлиненной на 140 мм машине просторно вне зависимости от комплекции водителя – можно принять почти горизонтальное положение, вытянуть ноги и… начать поиск развлечений собственным контроллером i-Drive. 
 Посовещавшись с коллегой, решили остановиться на DVD Лондонского симфонического оркестра. Яркость заднего монитора показалась недостаточной на весеннем солнце, пришлось воспользоваться шторками. Их здесь по-прежнему пять, все с электроприводом. Аудиосиcтема успешно справилась с непростыми произведениями классики, а уровень шума в салоне позволил не злоупотреблять громкостью воспроизведения. Назавтра пересаживаюсь за руль.
 Жаловаться на погоду можно всегда, и всегда это бесполезно. Пасмурный день и дождь изрядно подпортили настроение фотографам, а низкая облачность в горах превратилась в плотный туман, в котором едва проглядывали огни едущих в полусотне метров впереди машин. Разумеется, чтобы на всю катушку использовать потенциал предоставленных БМВ-750Li c 367-сильным мотором, требуются немного иные условия.
 Видимо, у ветра есть совесть. Во второй половине дня он разогнал облака и туман, позволив, наконец, полностью рассмотреть извилистые горные дорожки от поворота до поворота. По мере роста видимости росла и скорость – очень скоро главным прибором стал спидометр. Легкость, с которой большой автомобиль проходит повороты, обманчива, а сцепление 19-дюймовых покрышек (передние – шириной 245 мм, задние – 275) надежно, но не безгранично. Из-за нейтральной поворачиваемости 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> практически не скользит передними колесами – сразу переходит к сносу всех четырех, оставаясь, однако, вполне контролируемым.
 Только ощутив срабатывание системы стабилизации, понимаешь, что надо внимательнее смотреть за скоростью. Шумоизоляция и отличная динамика напрочь лишают привычных ориентиров. Шесть секунд до сотни – этим можно гордиться не только лимузину.
 Вопреки ожиданиям, на горном серпантине «семерка» лишь самую малость проигрывает своим меньшим сестрам – в узких местах сказываются габариты машины и относительно «медленный» руль. Но еще удивительнее, что любой темп кажется за рулем «семерки» неспешной прогулкой – любителям адреналина ловить нечего.
 Впрочем, если отдать руль коллеге и устроиться на заднем сиденье с газетой, можно убедиться в обратном – четверть часа такого движения выдержит разве что космонавт, да и то без завтрака. Несомненно, даже в длиннобазном варианте БМВ-750Li остается автомобилем для водителя.
 
 НЕПРОСТЫЕ РЕШЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wkoV3rRyOTk113VKw-ID6g" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56786.jpg" class=" imp-image-55768" />
 Соперники модернизированной «семерке» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> подобрались более чем серьезные. Этой осенью выйдут и обновленный « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», и «Мерседес-Бенц» S-класса. Достаточно ли будет мощности новых моторов? Хватит ли функций у модернизированного i-Drive? Не мало ли это: 12 стандартных цветов окраски кузова и 23 комбинации материалов отделки салона с пятью сортами дерева? Действительно ли не нужен полный привод и изменяемый дорожный просвет?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/urhd0OL7hOGnIjGRg-wx9Q" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/11245/56784.jpg" class=" imp-image-55770" />
 Нынешняя «семерка» упирает не на рекорды в оснащенности или умопомрачительную мощность: ее козыри – «интеллигентность» настроек, рафинированная управляемость и комфорт. За 28 лет и миллион машин сменилось целое поколение заказчиков. Эпоха нуворишей прошла – наступило время аристократов, способных оценить не только количество лошадиных сил под капотом…

Золотой миллион

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/" target="_blank">ОСАГО</a>.[table id="2051"] Инициатором законопроекта является парламент Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).[readmore ids="962622" align="right"] На текущий момент административная ответственность части 2 статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей. Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745" target="_blank">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/" target="_blank">ОСАГО</a>. Инициатором законопроекта является парламент Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств). На текущий момент административная ответственность части 2 статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей. Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745" target="_blank">tass.ru</a>

Водителей без страхового полиса накажут строже — одобрен законопроект

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive, представленная инженерами компании в Германии.[table id="2051"] Система In-Drive представляет собой революционный подход к размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя. Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и создает более компактную и защищенную систему торможения.[readmore ids="962784" align="right"] Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы системы. Одной из ключевых особенностей In-Drive является система охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при торможении, без необходимости в радиаторе. [readmore ids="961825" align="right"] Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение, но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически, тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей эффективности электромобиля. Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor" target="_blank">Motor Authority</a>

Лежнин Роман

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет
значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На
этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive,
представленная инженерами компании в Германии.

Система In-Drive представляет собой революционный подход к
размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся
непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя.
Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и
создает более компактную и защищенную систему торможения.

Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной
системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её
конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в
герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних
факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы
системы.

Одной из ключевых особенностей In-Drive является система
охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет
естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное
охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при
торможении, без необходимости в радиаторе. 

Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение,
но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в
современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически,
тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes
EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль
CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только
снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей
эффективности электромобиля.

Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь
срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor">Motor Authority</a>

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет
значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На
этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive,
представленная инженерами компании в Германии.

Система In-Drive представляет собой революционный подход к
размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся
непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя.
Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и
создает более компактную и защищенную систему торможения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной
системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её
конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в
герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних
факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы
системы.

Одной из ключевых особенностей In-Drive является система
охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет
естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное
охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при
торможении, без необходимости в радиаторе. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение,
но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в
современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически,
тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes
EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль
CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только
снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей
эффективности электромобиля.

Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь
срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor">Motor Authority</a>

В мире автомобильной индустрии, где каждая деталь имеет значение, компания Mercedes-Benz продолжает удивлять своими инновациями. На этот раз внимание привлекла новая система тормозов под названием In-Drive, представленная инженерами компании в Германии. Система In-Drive представляет собой революционный подход к размещению тормозов. В отличие от традиционных решений, где тормоза находятся непосредственно в колесах, Mercedes перенес их внутрь корпуса электродвигателя. Это решение не только улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, но и создает более компактную и защищенную систему торможения. Несмотря на то, что In-Drive основана на традиционной системе торможения с использованием колодок и металлических роторов, её конструкция значительно отличается. Ротор и колодка теперь заключены в герметичный корпус приводного блока. Это обеспечивает защиту от внешних факторов, таких как влага и грязь, что, в свою очередь, увеличивает срок службы системы. Одной из ключевых особенностей In-Drive является система охлаждения. Поскольку тормоза находятся в закрытом пространстве, где нет естественного воздушного потока, инженеры Mercedes разработали водяное охлаждение. Это позволяет эффективно отводить тепло, возникающее при торможении, без необходимости в радиаторе. Система In-Drive не просто улучшает механическое торможение, но и активно использует рекуперативное торможение. По данным инженеров, в современных электромобилях лишь около 2% торможения осуществляется механически, тогда как 98% можно обеспечить за счет рекуперации энергии. Например, Mercedes EQS способен рекуперировать до 290 кВт энергии, а будущий электромобиль CLA-Class 2026 года – до 200 кВт. Это значит, что система In-Drive не только снижает нагрузку на механические компоненты, но и способствует увеличению общей эффективности электромобиля. Mercedes утверждает, что система In-Drive рассчитана на весь срок службы автомобиля, который составляет 15 лет или 300 000 км.Источник: <a href="https://www.motorauthority.com/news/1145112_mercedes-in-drive-considers-moving-brakes-into-an-ev-s-electric-motor" target="_blank">Motor Authority</a>

Mercedes-Benz анонсировал тормоза будущего: они очень далеки от традиционных

Самый мощный серийный автомобиль от американского автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527510" comment="Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [table id="2051"] Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм, при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость достигает 346 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527511" comment="Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [readmore ids="962784" align="right"] Chevrolet Corvette ZR1 2025 превосходит Tesla Model S Plaid на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение мощности к массе. Chevrolet Corvette ZR1 2025 – это инженерное совершенство во всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" alt="Chevrolet скоро откроет прием заказов на свой самый мощный автомобиль" title="Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527512" comment="Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025" />Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</div> [readmore ids="961825" align="right"] Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг при оснащении пакетом ZTK. Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе и 1704 кг в исполнении кабриолет.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html" target="_blank">Autoevolution</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый мощный серийный автомобиль от американского
автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с
двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная
симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм,
при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за
себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а
максимальная скорость достигает 346 км/ч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

 превосходит Tesla Model S Plaid
на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет
сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение
мощности к массе. 

 – это инженерное совершенство во
всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное
переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025</figcaption></figure> 

Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя
огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг
при оснащении пакетом ZTK.

Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические
тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin
Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое
поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе
и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html">Autoevolution</a>

Самый мощный серийный автомобиль от американского
автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIKzQhKABTLvLSJYNH249w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Corvette ZR1 2025 

Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с
двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная
симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм,
при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за
себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а
максимальная скорость достигает 346 км/ч. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ouezzQiK1WLA234ayGtdBQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Corvette ZR1 2025 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

 превосходит Tesla Model S Plaid
на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет
сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение
мощности к массе. 

 – это инженерное совершенство во
всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное
переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hse1KOUCrNT0TDqLBaYPlg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя
огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг
при оснащении пакетом ZTK.

Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические
тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin
Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое
поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе
и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html">Autoevolution</a>

Самый мощный серийный автомобиль от американского автопроизводителя Chevrolet поступит в продажу в 2025 году.Chevrolet Corvette ZR1 2025 Сердцем ZR1 2025 является 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и революционным плоским коленчатым валом. Эта инженерная симфония выдает ошеломляющие 1064 л. с. и колоссальный крутящий момент в 1123 Нм, при этом раскручиваясь до головокружительных 8000 об/мин. Цифры говорят сами за себя: четверть мили (402 метра) покоряется менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость достигает 346 км/ч. Chevrolet Corvette ZR1 2025 превосходит Tesla Model S Plaid на 44 л. с., при этом будучи легче на внушительные 450 кг. Ещё более впечатляет сравнение с легендарным Bugatti Veyron: ZR1 демонстрирует лучшее соотношение мощности к массе. – это инженерное совершенство во всех своих проявлениях. Усиленная и перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение скоростей, идеально синхронизируясь с мощностью двигателя. Интерьер Chevrolet Corvette ZR1 2025 Агрессивный аэродинамический обвес, включающий в себя огромное заднее крыло, обеспечивает невероятную прижимную силу – более 540 кг при оснащении пакетом ZTK. Эксклюзивные легкосплавные диски, углерод-керамические тормозные роторы и более жёсткие амортизаторы в сочетании с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R гарантируют безупречную управляемость и предсказуемое поведение на дороге, даже на предельных скоростях. Масса автомобиля составляет 1664 кг в кузовном варианте купе и 1704 кг в исполнении кабриолет.Источник: <a href="https://www.autoevolution.com/news/2025-chevrolet-corvette-zr1-order-books-allegedly-opening-february-2025-243040.html" target="_blank">Autoevolution</a>