А у меня эти машинки вызывают самые добрые чувства.

А кому сто лет? ВОСР? Да нет, просто некоторые темы иногда ставят как задачу для исполнения. Да и пошутить иногда хочется.

Согласен по многим позициям, но каждый выбирает свой наиболее удобный вариант ремонта. Со стопорными кольцами у меня никогда не было проблем. Снятие внутреннего кольца с помощью съемника (из 2-х полуколец) считаю самым оптимальным вариантом. Работая зубилом и болгаркой легко переусердствовать и повредить ступицу. Если ремонтировать на яме, то удобнее снять стойку в сборе с машины, а на подъемнике в полный рост - мне удобно и привычно.

Факт ист. В дизелях, "вредного тепла" даже меньше, чем в эл. моторе (по зиме, по крайней мере). На многих предусмотрен, серийно, подогреватель, не дающий дизелю "замёрзнуть" при минусах

Выше не делают,потому что термический КПД-то растёт и дальше,но возрастают мех.потери в большей степени,чем прирастает термический КПД.А мех потери возрастают,понятно,от того,что растёт давление в цилиндре и требуется усиливать коренные,шатунные шейки ит.д.,что снижает мех.кпд.В совокупности эффективный кпд падает.Поэтому у дизелей остановились на 15–23.

Есть такое.Но разница в степени сжатия между 10 и 20 всё же есть ссылка
Кстати, там же приводятся причины,почему невозможно достичь теоретических пределов.Ведь теоретический КПД может достигать 70% при 20ти.А ещё автор в книге,которая приводится в ссылке,допустил ошибку.Теплоёмкость резко возрастает при увеличении температуры у углекислого газа,а не водяных паров.Несколько таблиц специально изучил.

Вам спасибо. А стачивать нужно многое:)

«Как на высоту тело поднять: бросай его, закатывай, затаскивай — механической работы будет затрачено одинаково.» — Вот тут не согласен. Работа везде разная.

«от времени, ускорения и прочей предыстории кинетическая энергия тела не зависит!» — полностью согласен. Кинетическая энергия полностью зависит только от массы и скорости движения.
Но работа (затраченная энергия) зависит от приложенной силы и пройденного пути.

А по поводу: что было, и что стало — я рассмотрел как раз переходный процесс, и попытался объяснить, что понять на сколько больше тратиться энергии, достаточно показать в формуле «A=mas» потребность в энергии в зависимости от времени набора скорости.

Я для себя выявил неприятную особенность «барабанных» тормозов — а именно:
Весной, в тот период, когда уже подтаяло и есть лужи, а ночью температура «уходит в минус» — после длительной стоянки задние колодки примерзают. Причём накрепко.
Приходиться исполнять «танцы с бубном» — кипятком проливать тормозные барабаны, что, во — первых — не очень приятно, во — вторых — отнимает драгоценное время, и в — третьих — со стороны это то ещё зрелище!
Для меня лично — весомый аргумент «против» такого исполнения тормозного механизма.
Предвидя контраргументы — скажу: — Да, дисковые примерзают тоже, но !
За четыре года эксплуатации двух разных авто с «барабанными тормозами» сзади,
передние колодки не отогревал ни разу, в отличии от задних
Так что при выборе авто — тип заднего тормозного механизма для меня — далеко не последний аргумент.

Вот и в вижу в первую очередь замученные, как вы сказали, автомобили. Эдакая опустившаяся и постаревшая кинозвезда...