Честный полицейский, вырастающий из-под земли в нужное время --это хорошо, конечно. Но я таких не видал. А камеры и прочая автоматика хоть как-то работают и наказывают.

А как вы еще наведете порядок? Без камер и слежки? Путем воспитания "нового человека", как в программе строительства коммунизма было написано?

Да не ратует Михаил за запреты всего на свете! Но почему бы не жить безопасно?

НУ, положим, что законы не соблюдены...

Опустим ситуацию когда обороты постоянны и примем на Веру что в данном случае инерционные составляющие взаимно уравновешены,
Рассмотрим вариант повышения оборотов,
как Вы ранее предложили , что ЦПГ и КШГ это маховик , и для его разгона нужна энергия определенной величины в случае легкой группы - меньшая по величие , а в случае с тяжелой -большая.
В случае падения оборотов возврата энергии , в реальном двигателе не происходит, т. К. Система становится открытой и кинетическая составляющая в большей части ,не переходит потенциальную.

Можно же и туарег с таким двиглом и такими проблемами купить. Он подешевле будет:))
к4м надежный мотор - к нему претензий нет, он по 300-400к выхаживает, только ремешок меняй своевременно. Мне брат ларгус советует с таким мотором брать.

В ВАЗе похоже ничего больше радикально не меняли , а судя по фото длина шатуна стала больше, но отодвинем его в сторону .
Вопрос о теории ,
" Представьте, что машина останавливается, разгоняя маховик. Энергия не теряется,"
Если масса маховика уменьшится (легкие поршня И так далее) то энергии на его разгон и торможение потребуется меньше?
Если да ,то вот вам и экономия на инерционных потерях либо добавка в мощности.
Или я в чем то не прав?
Удачи на дороге !

С ЗИС 101 ,понятно,вопрос о ВАЗовском моторе с облегченной ЦПГ,откуда там взялась прибавка ,если обороты те же,а лошади прибавились?
Спасибо.

5S-fe - низкофорсированый тойтовский мотор, не думаю что он через 500 прям идеал и выдает паспортную мощность (да и не верю я в такие цифры, привираете вы), и каков режим эксплуатации? Вы описываете идеальные условия, в реальной жизни так не получиться. ... Реношка 1.4 400 накрутила, потом сгнила (а мотор подох от холеры :-) ) , да и не думаю, что он был в состоянии нового, да ездить можно и на дымящем сизым дыме... И в принципе понятно - слесарям выгодно распространять слухи о долгоиграющих старых моторах)). Паджеро спорт? Мотор какой? небось дизель и объем не меньше 2,5 л? ..(ps ты бери, бери ведрышко старое, там миллионник, а миллионник так раз и дал клина на 350, с чего бы вдруг...)

Красиво конечно, но очень гложут сомнения по поводу значительного влияния сил трения на общий баланс сил.
Если бы мы , рассматривали бы , случай трения без использования смазки, то Ваш расчёты на этот счёт были бы видимо верны. Однако есть ещё заковырка, площадь поверхности тяжелых и легких поршней разная , как разные и удельные давления , но несмотря на это , в случае сохранения штатного масляного зазора потери на трения должны быть соизмеримы , а вот энергетические потери в случае тяжелого поршня несоизмеримо как мне кажется выше .
Есть ещё одна мысль по трению , если облегчив поршня мы получили 10 кВт . То значит до этого данные киловатты должны были дополнительно " греть" мотор , а нагреватель в 10 киловатт это серьёзно. Так как система охлаждения нашего мотора имеет соизмеримую мощность . Ведь по сути потери на трение это перевод кинетической энергии в тепло .