Учебники? Ну-ка, ну-ка, поделитесь, какое же это издательство так отметилось...

Пока что я вижу только ничем не подтверждённое утверждение, что бензиновый двигатель от наличия турбонаддува получает КПД в 1.5 раза выше, чем аналогичный без такового. Извините, фантастику я не здесь читаю.

Реально смотрите на вещи, за 2-3% любой инженер продаст душу дьяволу, откуда возьмутся 50%? Топливо сгорит лучше? С какого перепугу?

Потери меньше? Какие - тепловые, механические?

Мы же не на "самиздате" фантастику пишем. А КПД бензинового двигателя в полтора раза выше за счёт турбонаддува - это из области ненаучной фантастики.

Что так можно было - поставить наддув и получить КПД не 25%, а 38%? И откуда ж он возьмётся, рост-то?

Тут за единицы процентов бьются лучше умы, а оно вон как.

Или вы путаете т.н. объёмный КПД - который к общему не имеет вообще никакого отношения?

Или мы сравниваем двигатель ВАЗ 2101 и современный? Тогда поверю...

Странные вещи вы пишете

Некондиция означает несоответствие заводским допускам И если блок не проходит свой же отраслевой стандарт, классификацию размеров АВС, не вписывается в классы это означает некондицию, но это не обязательно брак на выброс. Такой вариант можно "довести" что называется. Касается как поршней так и цилиндров в частности. Что толку повышать точность изготовления деталей если при разнобое в классе + и - 5 мкм получится подобный разнобой по зазорам С подобной "точностью" в одном цилиндре зазор с поршнем 25 мкм а в другом 35 мкм. Это халтура а не сборка, по моим меркам. С уменьшением зазоров должна быть выше точность и Уже допуски, а вот этого как раз нет Что старые советские моторы имели шаг по классам 10 мкм, что нынешние)) , а если и есть то далеко не везде и в целом ситуация не такая как вы представляете. Глядя в ремдокументацию , я этого не вижу. Более того, взять старые жигули - там по пальцу 3 класса и зазор с поршнем 5-7 мкм, в корейском моторе 10-20 мкм , без классификации. А вы говорите про точность.

Аналогично с нашумевшими поршнями фольксвагеновских CFNA , какой прок от точности при неверной геометрии и ошибках проектирования ?))

"Я читал отчёт о причинах поломок моторов Hyundai/Kia и одним из них было использование более густого масла, чем рекомендовано от которого возникало полусухое трение в трущихся парах. Думаю пояснять дальше не надо"



Да не надо ибо у меня на глазах три корейких авто таких же , как у меня , и наездили они более миллиона. Что то читать не имеет смысла поскольку есть личный опыт и опыт ближайших соседе в течении 8 лет. Повторюсь льют шелл 0W40 "гуталин" А3В4 хотя пофакту оно граничит с А3В3В4 тридцатками и дело не в "гуталине" а в чьём то неквалифицированном подборе для конкретных условий - это самое главное.Да , ещё на "палёнку" не нарваться

Любителям рассуждать о плохой прокачиваемости и об "узких масляных каналах" я задаю вопрос

- как же холодные и морозные пуски? , когда самое жидкое масло теряет подвижность в сотни раз в сравнении с горячим и почему ни у кого не клинят моторы ? Прокачивания нет , голодание, сухое трение, по вашей логике ))

с единичными случаями клинов надо разбираться особо.

Щас Катя скажет: "А вы в курсе, что на Украине все очень плохо живут? Вам от этого должно быть лучше!"

Регулятор напряжения с термокомпенсацией.

Дайте реальный пример. На какой машине установлено сие чудо, и температуру чего оно компенсирует? так как регулятор напряжения установлен в генераторе, и никакие датчики к нему не приходят, значит он может измерять только температуру генератора,значит можно компенсировать только температуру генератора, а АКБ расположена под задним сиденьем.



И самое главное зачем городить огород? Зависимость напряжения от температуры у свинцово-кислотной АКБ практически отсутствует, и им можно пренебречь.

>заставили Россию качать газ через Украину.

Отказаться от транзита через Украину невозможно технически. Северного потока (обоих) для этого недостаточно, необходима вторая нитка ТП. Да и то не стоит все яйца класть в одну корзину, а то Эрдоган с Меркель тоже начнут руки выкручивать. Так что спите спокойно, тем более даже ВВП всегда говорил, что транзит необходимо сохранить.

Ты можешь не строить. Просто кричи, что ВСЁПРОПАЛО)

Точно.

Чем хорошо электричество?, тем что там всего 1 закон, закон Ома.

Все остальное выдумки.

и в этом законе нет ни слова о температуре.

зато от температуры зависит плотность электролита(читай сопротивление АКБ) и напряжение на АКБ, но повторяю напряжение практически не меняется, т.е. зависимость ничтожна мала. если не верите то гугл в помощь. и так ток заряда АКБ будет (Uген-Uакб)/(Rген+Rакб) ну и плюс сопротивления реле если оно там есть (а как я написал выше, в новых машинах есть) все данные для расчета есть в справочниках. так вот с постепенным протеканием тока через АКБ, электролит разогревается, и его сопротивление падает, и ток становится выше. но еще раз, напряжение стабильно, как было 14,25 +-0.1В при минус 30, так и должно остаться при +60.



Если ваш прибор показывает иначе, то в топку либо прибор либо реле регулятора.

Всё написанное не правильно.



На всех современных автомобилях стоит реле заряда АКБ. меджду минусовым полюсом АКБ и массой.

Так вот ток заряда регулируется этой штукой она отслеживает сколько было истрачено и сколько надо дополнить. А еще может отключить заряд когда вам нужна максимальная мощность, или в момент включения кондиционера.



А вот напряжение регулирует реле на обмотках возбуждения генератора (щетки), и там от температуры ничего не зависит.

Если у вас от температуры что то зависит, то реле на помойку.



Тем и хорощ Свинцово-кислотный аккумулятор, что напряжение не зависит от температуры, точнее очень слабо зависит сотые доли вольта на градус. При разнице в 100 градусов меньше чем 0.2В.



Вы эту зависимость даже не найдете в инете, потому что она мизерна, и никто её не учитывает.



В нормальном исправном автомобиле, при всех включенных потребителях напряжение должно быть не ниже 14.2 Вольта на оборотах ХХ не ниже 13.8В



И да как же все таки определить что скоро сдохнет?