А в авиации вообще все держится на заклепках и подъ##ках :)

Чего тут обсуждать пробег на одной заправке, если для них победа над слабым противником вызывает радость.

Формально - не хуже. Как оно в эксплуатации - ещё надо посмотреть. С теми же ЕА111 огребли проблем по самое нехочу, хотя с медалями и высшими баллами в обзорах было всё в порядке.
Как там с управлением клапанами в мультиэйре? Очень интересная система, но как она поживает через пару лет эксплуатации?

И - наличие движков ещё лучше не делает этот EA211/1.4TSI хуже. Прекрасный движок.

А какой процент от стоимости самого автомобиля составляют батареи?

Вот и мне интересно, что с сетью будет...

А, кстати -- не вывели?

Ну, это в любимом Питере... Это я знаю. Только там с Красной площадью плохо. Да и снимал я этот троллейбус в Москве. Похоже, что табличку сочинили...

Смысл не в стоянии машины при постоянно низких или высоких температурах. В климатической камере происходят именно постоянные и большие перепады, чтобы, например, оценить качество лакокрасочного покрытия. Если хотите, это имитация условий, когда машину с сильного мороза загоняют в теплое помещение мойки.

Эхех, Вам приходилось сталкиваться стакой вещью, как "оценка состояния телеметрии"? Сигнал не прошёл - как Вы это себе представляете?
Поверьте, там возможно множество неочевидных эффектов. Например, состояние сигнала меняется быстрее, чем физически возможно у замеряемой величины. Сигнал не проходит достоверизацию и "теряется". Взлетать нельзя. Анализ показывает, что на самом деле взятая по справочнику величина изменения параметра (невозможно же всё заранее посчитать) в данном конкретном случае не соответствует реальности, коридор достоверных значений должен быть шире. Выставили более физичное значение - готово, сигнал проходит, можно лететь.
И это только один из нескольких десятков примеров, которые я могу привести (на основе знаний о телеметрии в энергетике).

Ну и, до кучи, можно вспомнить историю с люком при старте Гагарина.

Классная цитата! Должен был сам упомянуть. Спасибо!