Скорее, это одна из тех ошибок, которую впоследствии фольксваген устранили. Но с тех пор на ДСГ не ездил, признаю.

Автонейтраль - размыкание шестерен при остановке. При езде накатом компьютер рисует свою картину мира и начинает лить бензин много активнее, чем просто на холостом ходу. Потому что датчики вращения колес говорят ему: машина едет, а не стоит. А когда машина стоит, расход на холостых в районе 0,5 - 0,7 л, верно. При спуске же на зацепленных шестернях верхней передачи, компьютер бензина почти не льет. Где компьютера нет, там накат равен холостым. Проверить легко на трассе на затяжном спуске длиной три-четыре км. Сьехали накатом, потом съехали на зацеплении.

"Автоудержание от скатывания" суть всего-навсего вмешательство компьютера в управление тормозами.путём встройки дополнительного исполнительного клапана в тормозную магистраль. В роботах без "автохолда" машину от скатывания назад нужно просто-напросто удерживать, нажимая педаль тормоза ЛЕВОЙ ногой, если не хочется тянуть ручник. Возможно, необходимость автоудержания на склоне в DSG связана как раз с тем, что эти коробки очень не любят одновременного нажатия на педали тормоза и газа.

Какое ещё движение накатом? Порекомендуйте накатом да с горки по гололёду ещё.И какая экономия от движения накатом? Расход бензина накатом - 2 л. При тех же условиях на 5-й, 6-й передаче - 0,1 л. Какой дятел на впрысковых движках с компьютером подачи топлива ездит накатом? Хочется увидеть такого.

Ну!, тут, кто хочешь озвереет.

И вы конечно же сможете объяснить, как все эти чудеса делает передача с жёсткой механической связью.

пробеги трасса? они убиваются при работе мотора на ХХ в городе....

Анатольевич, чего злой такой? Выпил, чего не то?

это вы загнули...от 60-70 тыс км. на дизеле и до 100тыс км на бенз....кто на 100 поемнял тому повезло......маховик стоит в районе 25.

Это еще смотря какой гидротрансформатор. От 8-ми ступеней и выше АКП классическая экономичней.