Харизматик Что значат Chevrolet Tahoe и его «брат» GMC Yukon для США, все прекрасно знают. Там эти двое среди лидеров списка самых популярных «траков». Не столь распространенные, как Ford F-150, конечно, но настолько популярные, что их можно увидеть чуть ли не в каждом телевизионном репортаже и практически в любом голливудском фильме. За умиротворяющий комфорт, простор, мощные неубиваемые V8 и крепкую рамную конструкцию их ценят и простые граждане, и спецслужбы. Они недороги (там, в Америке). Они проверены временем. Их уважают горожане, но особенно любят жители пригорода и села. И в России у Tahoe и Yukon масса поклонников, причем не только из владельцев. Есть те, кто «заболел» машиной заочно, ни разу не посидев за рулем. При всей внешней простоте этот автомобиль как минимум запоминающийся. Одному из нас, ходившему в 1996 году в восьмой класс, запомнился темно-серый Yukon на огромных, как тогда казалось, колесах, с чудовищным дорожным просветом. Второй в течение нескольких лет наблюдал короткобазный соседский Tahoe изумрудного цвета, поражаясь его размерам, безотказности и неожиданному проворству… И до сих пор оба поворачиваем головы, если в разношерстном потоке присутствуют Tahoe или Yukon, благо они хорошо заметны. Есть в больших и ни на что иное не похожих джиэмовских полноразмерниках свое очарование. Что-то настоящее, монументальное, действительно мужественное. Кроме того, у нас в стране эти машины относятся к разряду престижных – тушка ценой в полушку после перевоза и растаможки оценивается в РФ уже в рубль. В 2007 году дебютировало новое, третье поколение модели (GMT900). Вот мы и решили отдохнуть от чопорных «европейцев» и наводнивших все «азиатов», взяв на тест большой Chevrolet. Да ты похорошел! Откровенно говоря, ехали за машиной с опаской. Маркетологи руководят всем в автоиндустрии, машины на века уже никто не делает. Теперь нас окружают технически продвинутые, но бесполые и бездушные автомобили. Вот и пришлось гадать, не превратился ли дружище Tahoe из трудолюбивого душевного парня в унылого метросексуала? Не изгажен ли он последними «паркетными» тенденциями? Не рафинировали ли его? С первого взгляда стало понятно – зря беспокоились, Tahoe остался верным себе, только будто сменил джинсовую рубашку на пиджак и брюки. Дэниел Крейг в костюме от Тома Форда. Если без аналогий, вседорожник прошел стильную «огранку» и теперь больше напоминает поколение GMT400 (1992–1999), нежели «зализанные» GMT800. Линии стали чище. Решительный, пронизывающий «взгляд» головной оптики сражает наповал – очень эффектно! В прошлое ушли здоровенные хромированные бамперы. Их сменили интегрированные, окрашенные. Не столь «траково», как было раньше, но все же весьма недурно! Подножки с электроприводом так просто очаровывают. Тянешь за дверную ручку – они услужливо опускаются, закрываешь дверь – поднимаются, прикрывая пороги. Раньше подобное приходилось видеть разве что на Mercedes-Benz GL, Lincoln Navigator и тюнингверсиях дорогих SUV. А тут Chevrolet, стандартный. Немудрено, что чудесные подножки указываются во всех пресс-релизах в качестве отличительной особенности модели. Как известно, все мужики любят игрушки, и не исключено, что кто-то купит новый Tahoe из-за этих подножек. Никогда никому в этом не признается, но будет хвастаться всем подряд… Интересно, будут ли они работать зимой, когда жижа с дороги смерзнется в лед? Так, а что у нас с интерьером? Салон нового и старого Tahoe – две большие разницы. У GMT900 интерьер серьезнейшим образом переработан и основательно облагорожен. Конечно, это не седан, но и от типичного «трака» мало что осталось. Более того, здесь откровенно попахивает Европой! Уже слышим: «Все равно там американский пластик»! Забавная фраза, которую обычно произносят люди, видевшие американские машины лишь на картинках и делающие в слове Chevrolet по три грамматические ошибки. По правде, идеальными отделочными материалами Tahoe никогда не отличался. Но и дешевкой бездонные недра нового вседорожника не назовешь: там все, как и должно быть. Или даже чуть получше… Электропривод рулевой колонки – хорошо, но ведь и педальный узел тоже моторизован: педали можно подогнать под себя. У задних пассажиров собственный пульт управления стереосистемой и панель климат-контроля. В багажном отсеке два вполне полноценных кресла и даже с подстаканниками-подлокотниками посередине. Задняя, пятая дверь также с электроприводом, открывается-закрывается с кнопочки. Вот вам и «трак»! Все же американцы – большие сибариты, знают, как сделать себе удобно. В конце концов, желающие полный люкс покупают не массовый Chevy, а аристократический Lincoln Navigator или Cadillac Escalade. В целом по отделке и эргономике сработано очень достойно. Не приглянулись только яркие рыжие вставки под дерево – лучше бы они были темнее. А еще слегка смутил цвет подсветки панели приборов, пиктограмм и дисплея на центральной консоли. Слишком уж ядрено-бирюзовый. Хотя и это отнюдь не существенный недостаток. Атлант в металле Ходовые качества куда важнее пустяковых споров о качестве пластмассы. И именно на дороге Tahoe 5.3 LTZ демонстрирует то, за что его так уважают. Девятисекундный разгон до сотни, приличные тормоза, непоколебимая уверенность на прямой и достаточная стабильность в поворотах. Не Porsche Cayenne Turbo, однако типично американскую «валкость» не демонстрирует. И руль вовсе не пустой, в чем принято обвинять «американцев». Максимальная скорость Tahoe – 192 км/ч, и есть уверенность, что он может не только достигать такой скорости, но и поддерживать ее. Однако в самом начале знакомства громадный «американец» способен вызвать сильную неуверенность у типичного европейца – водителя компактной легковушки, не привыкшего к солидным габаритам. Шнырять по городу, как на MINI, не получится никогда. Для того чтобы припарковаться, приходится искать место, достаточное для двух обычных машин. В узких переулках нужно готовиться складывать зеркала – хорошо, кнопка рядом. В движении здоровяк отчетливо ассоциируется с мифическими силачами – атлантами. Хорош собой, статен, при этом чертовски силен! В 5,3-литровом двигателе 325 сил и 470 Н.м. За эту силу приходится расплачиваться сверхъестественными налогами и немилосердным расходом топлива. Приготовьтесь к тому, что заявленные цифры расхода (в городе – 17,9, за городом – 10,1) имеют с реальностью мало общего. По нашим наблюдениям, в городе Tahoe легко «кушает» от 20 л, за городом – не меньше 15. Небольшая ложечка меда – бак столитровый, бензин – АИ-92. Америка! Но самое главное впечатление: он очень, очень большой, один из самых больших автомобилей, которые можно водить с категорией В. Если вам такой нужен – посмотрите Tahoe, серьезно.

Пименов Илья

Мужской

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Харизматик 
 
 Что значат Chevrolet Tahoe и его «брат» GMC Yukon для США, все прекрасно знают. Там эти двое среди лидеров списка самых популярных «траков». Не столь распространенные, как Ford F-150, конечно, но настолько популярные, что их можно увидеть чуть ли не в каждом телевизионном репортаже и практически в любом голливудском фильме. За умиротворяющий комфорт, простор, мощные неубиваемые V8 и крепкую рамную конструкцию их ценят и простые граждане, и спецслужбы. Они недороги (там, в Америке). Они проверены временем. Их уважают горожане, но особенно любят жители пригорода и села. 
 
 И в России у Tahoe и Yukon масса поклонников, причем не только из владельцев. Есть те, кто «заболел» машиной заочно, ни разу не посидев за рулем. При всей внешней простоте этот автомобиль как минимум запоминающийся.
 Одному из нас, ходившему в 1996 году в восьмой класс, запомнился темно-серый Yukon на огромных, как тогда казалось, колесах, с чудовищным дорожным просветом. 
 Второй в течение нескольких лет наблюдал короткобазный соседский Tahoe изумрудного цвета, поражаясь его размерам, безотказности и неожиданному проворству… 
 И до сих пор оба поворачиваем головы, если в разношерстном потоке присутствуют Tahoe или Yukon, благо они хорошо заметны. 
 
 Есть в больших и ни на что иное не похожих джиэмовских полноразмерниках свое очарование. Что-то настоящее, монументальное, действительно мужественное. Кроме того, у нас в стране эти машины относятся к разряду престижных – тушка ценой в полушку после перевоза и растаможки оценивается в РФ уже в рубль. В 2007 году дебютировало новое, третье поколение модели (GMT900). Вот мы и решили отдохнуть от чопорных «европейцев» и наводнивших все «азиатов», взяв на тест большой Chevrolet.
 
 Да ты похорошел! 
 
 Откровенно говоря, ехали за машиной с опаской. Маркетологи руководят всем в автоиндустрии, машины на века уже никто не делает. Теперь нас окружают технически продвинутые, но бесполые и бездушные автомобили. Вот и пришлось гадать, не превратился ли дружище Tahoe из трудолюбивого душевного парня в унылого метросексуала? Не изгажен ли он последними «паркетными» тенденциями? Не рафинировали ли его?
 
 С первого взгляда стало понятно – зря беспокоились, Tahoe остался верным себе, только будто сменил джинсовую рубашку на пиджак и брюки. Дэниел Крейг в костюме от Тома Форда. Если без аналогий, вседорожник прошел стильную «огранку» и теперь больше напоминает поколение GMT400 (1992–1999), нежели «зализанные» GMT800. Линии стали чище. Решительный, пронизывающий «взгляд» головной оптики сражает наповал – очень эффектно! В прошлое ушли здоровенные хромированные бамперы. Их сменили интегрированные, окрашенные. Не столь «траково», как было раньше, но все же весьма недурно!
 
 Подножки с электроприводом так просто очаровывают. Тянешь за дверную ручку – они услужливо опускаются, закрываешь дверь – поднимаются, прикрывая пороги. Раньше подобное приходилось видеть разве что на Mercedes-Benz GL, Lincoln Navigator и тюнингверсиях дорогих SUV. А тут Chevrolet, стандартный. Немудрено, что чудесные подножки указываются во всех пресс-релизах в качестве отличительной особенности модели. Как известно, все мужики любят игрушки, и не исключено, что кто-то купит новый Tahoe из-за этих подножек. Никогда никому в этом не признается, но будет хвастаться всем подряд… Интересно, будут ли они работать зимой, когда жижа с дороги смерзнется в лед? Так, а что у нас с интерьером? Салон нового и старого Tahoe – две большие разницы. У GMT900 интерьер серьезнейшим образом переработан и основательно облагорожен. Конечно, это не седан, но и от типичного «трака» мало что осталось. Более того, здесь откровенно попахивает Европой! Уже слышим: «Все равно там американский пластик»! Забавная фраза, которую обычно произносят люди, видевшие американские машины лишь на картинках и делающие в слове Chevrolet по три грамматические ошибки. По правде, идеальными отделочными материалами Tahoe никогда не отличался. Но и дешевкой бездонные недра нового вседорожника не назовешь: там все, как и должно быть. Или даже чуть получше… Электропривод рулевой колонки – хорошо, но ведь и педальный узел тоже моторизован: педали можно подогнать под себя. У задних пассажиров собственный пульт управления стереосистемой и панель климат-контроля. В багажном отсеке два вполне полноценных кресла и даже с подстаканниками-подлокотниками посередине. Задняя, пятая дверь также с электроприводом, открывается-закрывается с кнопочки. Вот вам и «трак»! Все же американцы – большие сибариты, знают, как сделать себе удобно. В конце концов, желающие полный люкс покупают не массовый Chevy, а аристократический Lincoln Navigator или Cadillac Escalade. В целом по отделке и эргономике сработано очень достойно. Не приглянулись только яркие рыжие вставки под дерево – лучше бы они были темнее. А еще слегка смутил цвет подсветки панели приборов, пиктограмм и дисплея на центральной консоли. Слишком уж ядрено-бирюзовый. Хотя и это отнюдь не существенный недостаток. 
 
 Атлант в металле 
 
 Ходовые качества куда важнее пустяковых споров о качестве пластмассы. И именно на дороге Tahoe 5.3 LTZ демонстрирует то, за что его так уважают. Девятисекундный разгон до сотни, приличные тормоза, непоколебимая уверенность на прямой и достаточная стабильность в поворотах. Не Porsche Cayenne Turbo, однако типично американскую «валкость» не демонстрирует. И руль вовсе не пустой, в чем принято обвинять «американцев». Максимальная скорость Tahoe – 192 км/ч, и есть уверенность, что он может не только достигать такой скорости, но и поддерживать ее.
 
 Однако в самом начале знакомства громадный «американец» способен вызвать сильную неуверенность у типичного европейца – водителя компактной легковушки, не привыкшего к солидным габаритам. Шнырять по городу, как на MINI, не получится никогда. Для того чтобы припарковаться, приходится искать место, достаточное для двух обычных машин. В узких переулках нужно готовиться складывать зеркала – хорошо, кнопка рядом. 
 
 
 
 В движении здоровяк отчетливо ассоциируется с мифическими силачами – атлантами. Хорош собой, статен, при этом чертовски силен! В 5,3-литровом двигателе 325 сил и 470 Н.м. За эту силу приходится расплачиваться сверхъестественными налогами и немилосердным расходом топлива. Приготовьтесь к тому, что заявленные цифры расхода (в городе – 17,9, за городом – 10,1) имеют с реальностью мало общего. По нашим наблюдениям, в городе Tahoe легко «кушает» от 20 л, за городом – не меньше 15. Небольшая ложечка меда – бак столитровый, бензин – АИ-92. Америка!
 Но самое главное впечатление: он очень, очень большой, один из самых больших автомобилей, которые можно водить с категорией В. Если вам такой нужен – посмотрите Tahoe, серьезно.

Харизматик Что значат Chevrolet Tahoe и его «брат» GMC Yukon для США, все прекрасно знают. Там эти двое среди лидеров списка самых популярных «траков». Не столь распространенные, как Ford F-150, конечно, но настолько популярные, что их можно увидеть чуть ли не в каждом телевизионном репортаже и практически в любом голливудском фильме. За умиротворяющий комфорт, простор, мощные неубиваемые V8 и крепкую рамную конструкцию их ценят и простые граждане, и спецслужбы. Они недороги (там, в Америке). Они проверены временем. Их уважают горожане, но особенно любят жители пригорода и села. И в России у Tahoe и Yukon масса поклонников, причем не только из владельцев. Есть те, кто «заболел» машиной заочно, ни разу не посидев за рулем. При всей внешней простоте этот автомобиль как минимум запоминающийся. Одному из нас, ходившему в 1996 году в восьмой класс, запомнился темно-серый Yukon на огромных, как тогда казалось, колесах, с чудовищным дорожным просветом. Второй в течение нескольких лет наблюдал короткобазный соседский Tahoe изумрудного цвета, поражаясь его размерам, безотказности и неожиданному проворству… И до сих пор оба поворачиваем головы, если в разношерстном потоке присутствуют Tahoe или Yukon, благо они хорошо заметны. Есть в больших и ни на что иное не похожих джиэмовских полноразмерниках свое очарование. Что-то настоящее, монументальное, действительно мужественное. Кроме того, у нас в стране эти машины относятся к разряду престижных – тушка ценой в полушку после перевоза и растаможки оценивается в РФ уже в рубль. В 2007 году дебютировало новое, третье поколение модели (GMT900). Вот мы и решили отдохнуть от чопорных «европейцев» и наводнивших все «азиатов», взяв на тест большой Chevrolet. Да ты похорошел! Откровенно говоря, ехали за машиной с опаской. Маркетологи руководят всем в автоиндустрии, машины на века уже никто не делает. Теперь нас окружают технически продвинутые, но бесполые и бездушные автомобили. Вот и пришлось гадать, не превратился ли дружище Tahoe из трудолюбивого душевного парня в унылого метросексуала? Не изгажен ли он последними «паркетными» тенденциями? Не рафинировали ли его? С первого взгляда стало понятно – зря беспокоились, Tahoe остался верным себе, только будто сменил джинсовую рубашку на пиджак и брюки. Дэниел Крейг в костюме от Тома Форда. Если без аналогий, вседорожник прошел стильную «огранку» и теперь больше напоминает поколение GMT400 (1992–1999), нежели «зализанные» GMT800. Линии стали чище. Решительный, пронизывающий «взгляд» головной оптики сражает наповал – очень эффектно! В прошлое ушли здоровенные хромированные бамперы. Их сменили интегрированные, окрашенные. Не столь «траково», как было раньше, но все же весьма недурно! Подножки с электроприводом так просто очаровывают. Тянешь за дверную ручку – они услужливо опускаются, закрываешь дверь – поднимаются, прикрывая пороги. Раньше подобное приходилось видеть разве что на Mercedes-Benz GL, Lincoln Navigator и тюнингверсиях дорогих SUV. А тут Chevrolet, стандартный. Немудрено, что чудесные подножки указываются во всех пресс-релизах в качестве отличительной особенности модели. Как известно, все мужики любят игрушки, и не исключено, что кто-то купит новый Tahoe из-за этих подножек. Никогда никому в этом не признается, но будет хвастаться всем подряд… Интересно, будут ли они работать зимой, когда жижа с дороги смерзнется в лед? Так, а что у нас с интерьером? Салон нового и старого Tahoe – две большие разницы. У GMT900 интерьер серьезнейшим образом переработан и основательно облагорожен. Конечно, это не седан, но и от типичного «трака» мало что осталось. Более того, здесь откровенно попахивает Европой! Уже слышим: «Все равно там американский пластик»! Забавная фраза, которую обычно произносят люди, видевшие американские машины лишь на картинках и делающие в слове Chevrolet по три грамматические ошибки. По правде, идеальными отделочными материалами Tahoe никогда не отличался. Но и дешевкой бездонные недра нового вседорожника не назовешь: там все, как и должно быть. Или даже чуть получше… Электропривод рулевой колонки – хорошо, но ведь и педальный узел тоже моторизован: педали можно подогнать под себя. У задних пассажиров собственный пульт управления стереосистемой и панель климат-контроля. В багажном отсеке два вполне полноценных кресла и даже с подстаканниками-подлокотниками посередине. Задняя, пятая дверь также с электроприводом, открывается-закрывается с кнопочки. Вот вам и «трак»! Все же американцы – большие сибариты, знают, как сделать себе удобно. В конце концов, желающие полный люкс покупают не массовый Chevy, а аристократический Lincoln Navigator или Cadillac Escalade. В целом по отделке и эргономике сработано очень достойно. Не приглянулись только яркие рыжие вставки под дерево – лучше бы они были темнее. А еще слегка смутил цвет подсветки панели приборов, пиктограмм и дисплея на центральной консоли. Слишком уж ядрено-бирюзовый. Хотя и это отнюдь не существенный недостаток. Атлант в металле Ходовые качества куда важнее пустяковых споров о качестве пластмассы. И именно на дороге Tahoe 5.3 LTZ демонстрирует то, за что его так уважают. Девятисекундный разгон до сотни, приличные тормоза, непоколебимая уверенность на прямой и достаточная стабильность в поворотах. Не Porsche Cayenne Turbo, однако типично американскую «валкость» не демонстрирует. И руль вовсе не пустой, в чем принято обвинять «американцев». Максимальная скорость Tahoe – 192 км/ч, и есть уверенность, что он может не только достигать такой скорости, но и поддерживать ее. Однако в самом начале знакомства громадный «американец» способен вызвать сильную неуверенность у типичного европейца – водителя компактной легковушки, не привыкшего к солидным габаритам. Шнырять по городу, как на MINI, не получится никогда. Для того чтобы припарковаться, приходится искать место, достаточное для двух обычных машин. В узких переулках нужно готовиться складывать зеркала – хорошо, кнопка рядом. В движении здоровяк отчетливо ассоциируется с мифическими силачами – атлантами. Хорош собой, статен, при этом чертовски силен! В 5,3-литровом двигателе 325 сил и 470 Н.м. За эту силу приходится расплачиваться сверхъестественными налогами и немилосердным расходом топлива. Приготовьтесь к тому, что заявленные цифры расхода (в городе – 17,9, за городом – 10,1) имеют с реальностью мало общего. По нашим наблюдениям, в городе Tahoe легко «кушает» от 20 л, за городом – не меньше 15. Небольшая ложечка меда – бак столитровый, бензин – АИ-92. Америка! Но самое главное впечатление: он очень, очень большой, один из самых больших автомобилей, которые можно водить с категорией В. Если вам такой нужен – посмотрите Tahoe, серьезно.

Черный великан. Chevrolet Tahoe

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Техника бега (ВИДЕО)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

С обычным Dodge Nitro 3.7 я не знаком. Те, кто ездил, восторгом не захлебывались. Сообщили только, что он не очень хорош: дешевые материалы, аппетит зверский, шумоизоляция посредственная, раскачивается, сзади неразрезной мост, трансмиссия слишком простая, с жестким подключением «передка»… Да и цена высокая, в России от 1120 тыс. руб. Они упустили самое главное – вид этого автомобиля… Прямые и замкнутые Такое впечатление, что у дизайнера отобрали лекала, оставив только линейку и циркуль, и приказали срочно рисовать какой-нибудь кроссовер. Так и сказав – «какой-нибудь кроссовер!», потому что теперь их рисуют все. Ну что можно сделать с таким бедным набором инструментов? Только что-то очень простое… Дизайнер подумал, начертил большой прямоугольник, пристыковал к нему второй, поменьше, по нижней грани большого прямоугольника нарисовал два больших круга, один – прямо на углу. Добавил окошки и обозначил дверные проемы. Получилось очень похоже на трактор с двойной кабиной. Но рисунок (или чертеж?) все равно пошел в работу, став первым шагом аж к двум новым соплатформенным моделям – собственно Dodge Nitro и Jeep Cherokee. Помните, как острословы окрестили старый Cherokee (XJ)? Кирпичом! Так и теперь у Chrysler вышло два кирпича. Никто не говорит, что плохих – внедорожник имеет право быть «квадратным». Таким был Willys, такой до сих пор Defender. Land Cruiser 70 и Patrol Y60 были квадратными. Да тот же Cherokee. В общем, компания достойная. Но ведь Nitro отнесли к кроссоверам… Извольте видеть Другое дело Nitro R/T, 4.0, 263 л.с. Когда только представляли Nitro, продавать заряженный вариант в России вовсе не собирались, решив попробовать почву обычной машиной, с дизелем 2.8 CRD и бензиновым V6 3.7. Но после пошли вабанк и привезли R/T. И на этом автомобиле поездить хотелось, ведь у заряженных версий гражданских моделей всех марок есть интересное свойство: отличный силовой агрегат и хороший ход легко затмевают недостатки машины, выпячивающиеся в обычных версиях. Спорный дизайн воспринимаешь как отличительную особенность (у Квазимодо оказалось доброе сердце), на простой интерьер не обращаешь внимания (ведь в спорткарах салон условность), а высокая цена кажется оправданной (быстрая машина дешевой быть не может). Вот он! На передний бампер повесили окрашенную в цвет кузова «губу», которая придала автомобилю совсем уж тракторный вид. Сказалось и то, что блестящую радиаторную решетку заменили крашеной. Теперь машина напоминает еще и бульдога. Сердитого бульдога… В версии R/T у Nitro 20-дюймовые легкосплавные диски и шины Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20. Каточки. Прибавьте к этому рыжий «металлик» кузова. Итог – DUB-style, R/T выглядит обычным Nitro, который «прокачали» тюнеры с западного побережья. Только тонировки наглухо не хватает. Салон – те же прямые и круги. Венчают все приборы, утопленные в глубокие колодцы на начерченном под линейку торпедо. Особенно из всего этого геометрического королевства запоминаются круглые (!) внутренние ручки дверей и вертикальная борозда, проходящая через голову барана на рулевом колесе. И кто говорил, что материалы дешевые? Пластика многовато, но сиденья и руль затянуты в кожу, а селектор «автомата» весь в хроме. Как это по-американски! И здесь же мультимедийная система с жестким диском на 20 Гб, 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем на консоли и дублирующим на потолке между рядами, акустикой Infinity и прочими радостями жизни, в том числе поддержкой DVD, USB-портом, Bluetooth и навигацией. В автомобиле 2008 года все это как обязательные атрибуты. По шоссе летит кирпич Удалось ли крайслеровским инженерам научить этот кирпич летать? Ну почти… Свое название, напоминающее о «найтросе», закиси азота, он уже оправдывает. Автомобиль лихо берет с места, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 с – для такого массивного очень недурно. Теоретически можно посоревноваться со старшими версиями Gelaendewagen. Расклад таков: от 320-го G-Klasse наш Nitro R/T уедет с хорошим отрывом, но «пятисотый» будет быстрее. Да и пусть! На общем фоне Nitro R/T довольно динамичен – можно ехать наравне с легковушками, а можно и вперед уйти, причем спокойно, не упираясь. И вопреки ожиданиям перед поворотами скорость гасить до предела не требуется, зря коллеги пугали. Вероятно, дело в каточках – на этих 20-дюймовых с низкопрофильными Goodyеar машина стоит очень надежно. И руль не такой уж «американский» – три с половиной оборота, есть ощущение колес… Только бы «автомат» сюда порасторопнее. Этот с работой справляется, но както без энтузиазма, слегка задерживая переключения. А тормоза отрабатывают отлично – их можно похвалить за эффективность. Тормозим! В багажнике – система Load’N’Go. А проще говоря – выкатной поддон грузоподъемностью 180 кг. Такой есть и в обычном Nitro, но здесь он вызывает особый интерес. А что будет, если положить сюда кирпича обыкновенного? Масса сухого красного – 4,2 кг. Если мокрый, кило на пять потянет. Всего около 40 штук, можно положить в два ряда. На динамике машины эта ноша практически не скажется. Все же 4 л под капотом, 359 «ньютонов» в распоряжении. Но вряд ли такой груз когда-нибудь окажется в этом автомобиле. Load’N’Go используют, только когда потребуется загрузить большой телевизор, стиральную машину или холодильник (если сложить задние сиденья, будет почти 2 кубометра). Кирпич и прочие стройматериалы в машине ценой 1 миллион 367 тысяч 500 рублей обычно не возят… Кирпичная крошка может попасть в сабвуфер или испортить кожу. Но, признаюсь, за несколько дней я так и не удосужился по-настоящему протестировать возможности мультимедиа. Даже DVD не включил, несмотря на увлечение видео – некогда было, все это время ездил. Материалы остались теми же, дешевыми (кажется, так нужно говорить), большой мощный двигатель жадно пил бензин, шумел на два голоса с трансмиссией, а каточки звонко шлепали на стыках и заплатах полотна. И вообще машина похожа на оранжевый трактор, а временами – на разъяренного бульдога. Но я ездил, мне понравилось. Ездить на Nitro R/T просто, он ничем не напрягал. И даже когда на него сворачивали шеи, это не смущало – смотрите, я и сам бы смотрел. И на бездорожье за несколько дней не съехал. Только однажды на краешек поля – для «кукурузного», такого американского фона. С Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20 соваться в грязь – безумие. Покрышки чисто асфальтовые. Смотрите и удивляйтесь Расставание с Dodge Nitro R/T переживать не пришлось – сильных эмоций он не вызвал. Ни разочарования, ни восторга. А значит, мощный двигатель и буковки R и T на корме компенсировали недостатки, обнаруженные коллегами. Или недостатки были попросту преувеличены. Через несколько дней на МКАДе встретил Nitro R/T. Темно-красного цвета. В R/T – пара среднего возраста. Оба выглядели вполне довольными жизнью. Хотя явно не американцы. Пока на дороге было тесно, R/T спокойно катился в левом ряду, его можно было разглядывать, снова поражаясь простоте линий и выразительности форм. Бульдог. Трактор. Кирпич. Пожарка. Но впереди образовался большой просвет – и внедорожник (или как его теперь, кроссовер?) легко ушел вперед. На эффектный спринт смотрели все. А смотрели бы, если бы на его месте был привычный черный «гелик»?.. Нет.

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С обычным Dodge Nitro 3.7 я не знаком. Те, кто ездил, восторгом не захлебывались. Сообщили только, что он не очень хорош: дешевые материалы, аппетит зверский, шумоизоляция посредственная, раскачивается, сзади неразрезной мост, трансмиссия слишком простая, с жестким подключением «передка»… Да и цена высокая, в России от 1120 тыс. руб. Они упустили самое главное – вид этого автомобиля…
 
 Прямые и замкнутые 
 
 Такое впечатление, что у дизайнера отобрали лекала, оставив только линейку и циркуль, и приказали срочно рисовать какой-нибудь кроссовер. Так и сказав – «какой-нибудь кроссовер!», потому что теперь их рисуют все. Ну что можно сделать с таким бедным набором инструментов? Только что-то очень простое… Дизайнер подумал, начертил большой прямоугольник, пристыковал к нему второй, поменьше, по нижней грани большого прямоугольника нарисовал два больших круга, один – прямо на углу. Добавил окошки и обозначил дверные проемы. Получилось очень похоже на трактор с двойной кабиной. Но рисунок (или чертеж?) все равно пошел в работу, став первым шагом аж к двум новым соплатформенным моделям – собственно Dodge Nitro и Jeep Cherokee. Помните, как острословы окрестили старый Cherokee (XJ)? Кирпичом! Так и теперь у Chrysler вышло два кирпича. Никто не говорит, что плохих – внедорожник имеет право быть «квадратным». Таким был Willys, такой до сих пор Defender. Land Cruiser 70 и Patrol Y60 были квадратными. Да тот же Cherokee. В общем, компания достойная. Но ведь Nitro отнесли к кроссоверам…
 
 Извольте видеть 
 
 Другое дело Nitro R/T, 4.0, 263 л.с. Когда только представляли Nitro, продавать заряженный вариант в России вовсе не собирались, решив попробовать почву обычной машиной, с дизелем 2.8 CRD и бензиновым V6 3.7. Но после пошли вабанк и привезли R/T. И на этом автомобиле поездить хотелось, ведь у заряженных версий гражданских моделей всех марок есть интересное свойство: отличный силовой агрегат и хороший ход легко затмевают недостатки машины, выпячивающиеся в обычных версиях. Спорный дизайн воспринимаешь как отличительную особенность (у Квазимодо оказалось доброе сердце), на простой интерьер не обращаешь внимания (ведь в спорткарах салон условность), а высокая цена кажется оправданной (быстрая машина дешевой быть не может).
 
 Вот он! На передний бампер повесили окрашенную в цвет кузова «губу», которая придала автомобилю совсем уж тракторный вид. Сказалось и то, что блестящую радиаторную решетку заменили крашеной. Теперь машина напоминает еще и бульдога. Сердитого бульдога… В версии R/T у Nitro 20-дюймовые легкосплавные диски и шины Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20. Каточки. Прибавьте к этому рыжий «металлик» кузова. Итог – DUB-style, R/T выглядит обычным Nitro, который «прокачали» тюнеры с западного побережья. Только тонировки наглухо не хватает. 
 
 Салон – те же прямые и круги. Венчают все приборы, утопленные в глубокие колодцы на начерченном под линейку торпедо. Особенно из всего этого геометрического королевства запоминаются круглые (!) внутренние ручки дверей и вертикальная борозда, проходящая через голову барана на рулевом колесе. И кто говорил, что материалы дешевые? Пластика многовато, но сиденья и руль затянуты в кожу, а селектор «автомата» весь в хроме. Как это по-американски! И здесь же мультимедийная система с жестким диском на 20 Гб, 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем на консоли и дублирующим на потолке между рядами, акустикой Infinity и прочими радостями жизни, в том числе поддержкой DVD, USB-портом, Bluetooth и навигацией. В автомобиле 2008 года все это как обязательные атрибуты. 
 
 По шоссе летит кирпич 
 
 Удалось ли крайслеровским инженерам научить этот кирпич летать? Ну почти… Свое название, напоминающее о «найтросе», закиси азота, он уже оправдывает. Автомобиль лихо берет с места, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 с – для такого массивного очень недурно. Теоретически можно посоревноваться со старшими версиями Gelaendewagen. Расклад таков: от 320-го G-Klasse наш Nitro R/T уедет с хорошим отрывом, но «пятисотый» будет быстрее. Да и пусть! На общем фоне Nitro R/T довольно динамичен – можно ехать наравне с легковушками, а можно и вперед уйти, причем спокойно, не упираясь. И вопреки ожиданиям перед поворотами скорость гасить до предела не требуется, зря коллеги пугали. Вероятно, дело в каточках – на этих 20-дюймовых с низкопрофильными Goodyеar машина стоит очень надежно. И руль не такой уж «американский» – три с половиной оборота, есть ощущение колес… Только бы «автомат» сюда порасторопнее. Этот с работой справляется, но както без энтузиазма, слегка задерживая переключения. А тормоза отрабатывают отлично – их можно похвалить за эффективность. Тормозим!
 
 В багажнике – система Load’N’Go. А проще говоря – выкатной поддон грузоподъемностью 180 кг. Такой есть и в обычном Nitro, но здесь он вызывает особый интерес. А что будет, если положить сюда кирпича обыкновенного? Масса сухого красного – 4,2 кг. Если мокрый, кило на пять потянет. Всего около 40 штук, можно положить в два ряда. На динамике машины эта ноша практически не скажется. Все же 4 л под капотом, 359 «ньютонов» в распоряжении. Но вряд ли такой груз когда-нибудь окажется в этом автомобиле. Load’N’Go используют, только когда потребуется загрузить большой телевизор, стиральную машину или холодильник (если сложить задние сиденья, будет почти 2 кубометра). Кирпич и прочие стройматериалы в машине ценой 1 миллион 367 тысяч 500 рублей обычно не возят… Кирпичная крошка может попасть в сабвуфер или испортить кожу.
 
 Но, признаюсь, за несколько дней я так и не удосужился по-настоящему протестировать возможности мультимедиа. Даже DVD не включил, несмотря на увлечение видео – некогда было, все это время ездил. Материалы остались теми же, дешевыми (кажется, так нужно говорить), большой мощный двигатель жадно пил бензин, шумел на два голоса с трансмиссией, а каточки звонко шлепали на стыках и заплатах полотна. И вообще машина похожа на оранжевый трактор, а временами – на разъяренного бульдога. Но я ездил, мне понравилось. Ездить на Nitro R/T просто, он ничем не напрягал. И даже когда на него сворачивали шеи, это не смущало – смотрите, я и сам бы смотрел. И на бездорожье за несколько дней не съехал. Только однажды на краешек поля – для «кукурузного», такого американского фона. С Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20 соваться в грязь – безумие. Покрышки чисто асфальтовые.
 
 Смотрите и удивляйтесь 
 Расставание с Dodge Nitro R/T переживать не пришлось – сильных эмоций он не вызвал. Ни разочарования, ни восторга. А значит, мощный двигатель и буковки R и T на корме компенсировали недостатки, обнаруженные коллегами. Или недостатки были попросту преувеличены. 
 
 Через несколько дней на МКАДе встретил Nitro R/T. Темно-красного цвета. В R/T – пара среднего возраста. Оба выглядели вполне довольными жизнью. Хотя явно не американцы. Пока на дороге было тесно, R/T спокойно катился в левом ряду, его можно было разглядывать, снова поражаясь простоте линий и выразительности форм. Бульдог. Трактор. Кирпич. Пожарка. Но впереди образовался большой просвет – и внедорожник (или как его теперь, кроссовер?) легко ушел вперед. На эффектный спринт смотрели все. А смотрели бы, если бы на его месте был привычный черный «гелик»?.. Нет.

С обычным Dodge Nitro 3.7 я не знаком. Те, кто ездил, восторгом не захлебывались. Сообщили только, что он не очень хорош: дешевые материалы, аппетит зверский, шумоизоляция посредственная, раскачивается, сзади неразрезной мост, трансмиссия слишком простая, с жестким подключением «передка»… Да и цена высокая, в России от 1120 тыс. руб. Они упустили самое главное – вид этого автомобиля… Прямые и замкнутые Такое впечатление, что у дизайнера отобрали лекала, оставив только линейку и циркуль, и приказали срочно рисовать какой-нибудь кроссовер. Так и сказав – «какой-нибудь кроссовер!», потому что теперь их рисуют все. Ну что можно сделать с таким бедным набором инструментов? Только что-то очень простое… Дизайнер подумал, начертил большой прямоугольник, пристыковал к нему второй, поменьше, по нижней грани большого прямоугольника нарисовал два больших круга, один – прямо на углу. Добавил окошки и обозначил дверные проемы. Получилось очень похоже на трактор с двойной кабиной. Но рисунок (или чертеж?) все равно пошел в работу, став первым шагом аж к двум новым соплатформенным моделям – собственно Dodge Nitro и Jeep Cherokee. Помните, как острословы окрестили старый Cherokee (XJ)? Кирпичом! Так и теперь у Chrysler вышло два кирпича. Никто не говорит, что плохих – внедорожник имеет право быть «квадратным». Таким был Willys, такой до сих пор Defender. Land Cruiser 70 и Patrol Y60 были квадратными. Да тот же Cherokee. В общем, компания достойная. Но ведь Nitro отнесли к кроссоверам… Извольте видеть Другое дело Nitro R/T, 4.0, 263 л.с. Когда только представляли Nitro, продавать заряженный вариант в России вовсе не собирались, решив попробовать почву обычной машиной, с дизелем 2.8 CRD и бензиновым V6 3.7. Но после пошли вабанк и привезли R/T. И на этом автомобиле поездить хотелось, ведь у заряженных версий гражданских моделей всех марок есть интересное свойство: отличный силовой агрегат и хороший ход легко затмевают недостатки машины, выпячивающиеся в обычных версиях. Спорный дизайн воспринимаешь как отличительную особенность (у Квазимодо оказалось доброе сердце), на простой интерьер не обращаешь внимания (ведь в спорткарах салон условность), а высокая цена кажется оправданной (быстрая машина дешевой быть не может). Вот он! На передний бампер повесили окрашенную в цвет кузова «губу», которая придала автомобилю совсем уж тракторный вид. Сказалось и то, что блестящую радиаторную решетку заменили крашеной. Теперь машина напоминает еще и бульдога. Сердитого бульдога… В версии R/T у Nitro 20-дюймовые легкосплавные диски и шины Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20. Каточки. Прибавьте к этому рыжий «металлик» кузова. Итог – DUB-style, R/T выглядит обычным Nitro, который «прокачали» тюнеры с западного побережья. Только тонировки наглухо не хватает. Салон – те же прямые и круги. Венчают все приборы, утопленные в глубокие колодцы на начерченном под линейку торпедо. Особенно из всего этого геометрического королевства запоминаются круглые (!) внутренние ручки дверей и вертикальная борозда, проходящая через голову барана на рулевом колесе. И кто говорил, что материалы дешевые? Пластика многовато, но сиденья и руль затянуты в кожу, а селектор «автомата» весь в хроме. Как это по-американски! И здесь же мультимедийная система с жестким диском на 20 Гб, 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем на консоли и дублирующим на потолке между рядами, акустикой Infinity и прочими радостями жизни, в том числе поддержкой DVD, USB-портом, Bluetooth и навигацией. В автомобиле 2008 года все это как обязательные атрибуты. По шоссе летит кирпич Удалось ли крайслеровским инженерам научить этот кирпич летать? Ну почти… Свое название, напоминающее о «найтросе», закиси азота, он уже оправдывает. Автомобиль лихо берет с места, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 с – для такого массивного очень недурно. Теоретически можно посоревноваться со старшими версиями Gelaendewagen. Расклад таков: от 320-го G-Klasse наш Nitro R/T уедет с хорошим отрывом, но «пятисотый» будет быстрее. Да и пусть! На общем фоне Nitro R/T довольно динамичен – можно ехать наравне с легковушками, а можно и вперед уйти, причем спокойно, не упираясь. И вопреки ожиданиям перед поворотами скорость гасить до предела не требуется, зря коллеги пугали. Вероятно, дело в каточках – на этих 20-дюймовых с низкопрофильными Goodyеar машина стоит очень надежно. И руль не такой уж «американский» – три с половиной оборота, есть ощущение колес… Только бы «автомат» сюда порасторопнее. Этот с работой справляется, но както без энтузиазма, слегка задерживая переключения. А тормоза отрабатывают отлично – их можно похвалить за эффективность. Тормозим! В багажнике – система Load’N’Go. А проще говоря – выкатной поддон грузоподъемностью 180 кг. Такой есть и в обычном Nitro, но здесь он вызывает особый интерес. А что будет, если положить сюда кирпича обыкновенного? Масса сухого красного – 4,2 кг. Если мокрый, кило на пять потянет. Всего около 40 штук, можно положить в два ряда. На динамике машины эта ноша практически не скажется. Все же 4 л под капотом, 359 «ньютонов» в распоряжении. Но вряд ли такой груз когда-нибудь окажется в этом автомобиле. Load’N’Go используют, только когда потребуется загрузить большой телевизор, стиральную машину или холодильник (если сложить задние сиденья, будет почти 2 кубометра). Кирпич и прочие стройматериалы в машине ценой 1 миллион 367 тысяч 500 рублей обычно не возят… Кирпичная крошка может попасть в сабвуфер или испортить кожу. Но, признаюсь, за несколько дней я так и не удосужился по-настоящему протестировать возможности мультимедиа. Даже DVD не включил, несмотря на увлечение видео – некогда было, все это время ездил. Материалы остались теми же, дешевыми (кажется, так нужно говорить), большой мощный двигатель жадно пил бензин, шумел на два голоса с трансмиссией, а каточки звонко шлепали на стыках и заплатах полотна. И вообще машина похожа на оранжевый трактор, а временами – на разъяренного бульдога. Но я ездил, мне понравилось. Ездить на Nitro R/T просто, он ничем не напрягал. И даже когда на него сворачивали шеи, это не смущало – смотрите, я и сам бы смотрел. И на бездорожье за несколько дней не съехал. Только однажды на краешек поля – для «кукурузного», такого американского фона. С Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20 соваться в грязь – безумие. Покрышки чисто асфальтовые. Смотрите и удивляйтесь Расставание с Dodge Nitro R/T переживать не пришлось – сильных эмоций он не вызвал. Ни разочарования, ни восторга. А значит, мощный двигатель и буковки R и T на корме компенсировали недостатки, обнаруженные коллегами. Или недостатки были попросту преувеличены. Через несколько дней на МКАДе встретил Nitro R/T. Темно-красного цвета. В R/T – пара среднего возраста. Оба выглядели вполне довольными жизнью. Хотя явно не американцы. Пока на дороге было тесно, R/T спокойно катился в левом ряду, его можно было разглядывать, снова поражаясь простоте линий и выразительности форм. Бульдог. Трактор. Кирпич. Пожарка. Но впереди образовался большой просвет – и внедорожник (или как его теперь, кроссовер?) легко ушел вперед. На эффектный спринт смотрели все. А смотрели бы, если бы на его месте был привычный черный «гелик»?.. Нет.

Спринт-кроссовер. Dodge Nitro R/T

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Зрелище, скажем прямо, необыкновенное. На Ходынке в тени, отбрасываемой лопастями боевых вертолетов и фюзеляжами самолетов, четыре ярко-красных 9-3 SportSedan 2.0t BioPower. Полоса асфальта шириной около десяти и длиной несколько сотен метров. На многоярусной трибуне – сотни зрителей. Перед ними большой экран. Звучит музыка, и красные седаны начинают движение. Выстраиваются ромбиком, в какой-то момент попарно выполняют «змейку» (одна пара пересекает траекторию другой), разворачиваются на месте, попарно едут друг навстречу другу, разъезжаясь в считаных сантиметрах. Составляют паровозик, утыкаясь бампером в идущую впереди машину, проезжают «змейку» в таком порядке… И это только самые простые трюки из арсенала пилотов (теперь называем их только так) SAAB Performance Team. Их шестеро, шведы, сотрудники SAAB и бывшие раллийные гонщики. Их команда была создана в 1987 году в честь 40-летия шведской марки. В том же году состоялось первое выступление. Тогда их было пятеро… Они выступают по всему миру, демонстрируя людям реальные возможности шведских машин в первую очередь и пределы водительского мастерства во вторую. Трудно поверить, что то, что делают они, возможно в принципе, ведь они работают минимум попарно, а зачастую и вчетвером. Их действия должны быть не только безошибочными, но и синхронизированными до долей секунды. У них есть свои хитрости. Приемы они отрабатывают на льду замерзшего озера – легко скользить. Потом переходят на асфальт. Машины специально не готовят, только вынимают предохранители систем безопасности, деактивируя всевозможные EBD, TCS и ABS. Их жертвой становятся даже SRS (подушки) при том, что ездят они без шлемов. Шины качают ровно до 4 атмосфер… Чем длиннее демонстрационная площадка (желательно не менее километра), тем больше скорость, больше трюков можно показать. Например, вместо одного вращения на 360 градусов – два… Маршруты прописываются досконально, до сантиметров. Есть контрольные точки, всегда нечетное число. Кто-то открывает окно и слушает зрителей (а они не скупятся на восторженные крики и аплодисменты, ибо здесь удивление и восторг не поддельные), а кто-то предпочитает слушать машину и сравнивает ее с… партнершей по танцам, а свои трюки с вальсом. «Если девушка хорошо танцует, вам хочется танцевать больше и больше». Кстати, они хотят взять в свою команду новых людей, и желательно – двух женщин, которые украсят SAAB Performance Drive. Но пока не получается… Не удается достичь слаженности, так как друг друга шведские мужики знают десятки лет, понимают без слов и «видят глаза партнера с сотни ярдов». Утверждают, что за все годы убили всего пять машин. Мастера! Они не любят, когда их шоу называют трюками, но все говорят именно так. Хорошо, что не фокусы. Больше всего зрителям нравятся разъезды при встречном движении с разворотами на 180, развороты к зрителю машин, упершихся друг в друга передними бамперами, «волчки» с задымлением. Есть у шведских пилотов и гвоздь программы… Автомобили стартуют парой. В какой-то точке один разворачивается и начинает движение задним ходом, в то время как другой почти упирается передним бампером в его нос. Расстояние между ними – десять сантиметров. Это нужно видеть! Посмотрите хотя бы в Сети, на youtube, ключ для поиска – SAAB Performance Drive. В Россию они приехали уже в третий раз по приглашению General Motors CIS. Говорят, что им здесь очень нравится. Может быть, поэтому они решили порадовать нашу публику новым трюком… именно трюком. На площадку установили наклонный трамплин. Один из пилотов выехал на желтом кабриолете 9-3, подкатился к трамплину и… встал на два колеса. Зрители могли прочесть надпись на днище – SAAB Performance Team. На двух колесах автомобиль проехал мимо трибун, пилот посигналил и… развернул машину. Она так и оставалась на двух колесах. Поехал в обратную сторону. Зрители могли увидеть, как легко он ведет машину – локоть на двери, на лице безмятежная улыбка. Будто на всех четырех катится вдоль пляжа. Желтый кабриолет, стоящий на двух колесах, снова развернулся… Казалось, он может ездить так бесконечно. Шведы не скрывают секрет – они снимают одну полуось. Можно было бы заварить дифференциал, но не делают этого принципиально, подчеркивая, что выступают на стандартных автомобилях. Только у себя дома на черных, а за границей – на красных. Им все равно, справа или слева руль, какая коробка – механика или автомат. «Если у SAAB есть руль, все в порядке!». В финале шоу, выйдя в клубы дыма от жженой резины, любят открыть капот, чтобы показать, что машины обычные, никаких хитростей. Только ловкость… Что происходит с машинами после шоу, они «точно не знают», и поэтому советуют не покупать 9-3 черного или красного цвета. Мало ли что! Они с удовольствием общаются со зрителями и до, и после шоу, фотографируются, дают автографы. Обещали приехать к нам снова. Соберутся – приходите обязательно, это нужно видеть. Никакие «Ледниковые периоды» не сравнятся.

Зрелище, скажем прямо, необыкновенное. На Ходынке в тени, отбрасываемой лопастями боевых вертолетов и фюзеляжами самолетов, четыре ярко-красных 9-3 SportSedan 2.0t BioPower. Полоса асфальта шириной около десяти и длиной несколько сотен метров. На многоярусной трибуне – сотни зрителей. Перед ними большой экран. Звучит музыка, и красные седаны начинают движение. Выстраиваются ромбиком, в какой-то момент попарно выполняют «змейку» (одна пара пересекает траекторию другой), разворачиваются на месте, попарно едут друг навстречу другу, разъезжаясь в считаных сантиметрах. Составляют паровозик, утыкаясь бампером в идущую впереди машину, проезжают «змейку» в таком порядке… И это только самые простые трюки из арсенала пилотов (теперь называем их только так) SAAB Performance Team. 
 Их шестеро, шведы, сотрудники SAAB и бывшие раллийные гонщики. Их команда была создана в 1987 году в честь 40-летия шведской марки. В том же году состоялось первое выступление. Тогда их было пятеро… Они выступают по всему миру, демонстрируя людям реальные возможности шведских машин в первую очередь и пределы водительского мастерства во вторую. Трудно поверить, что то, что делают они, возможно в принципе, ведь они работают минимум попарно, а зачастую и вчетвером. Их действия должны быть не только безошибочными, но и синхронизированными до долей секунды. У них есть свои хитрости. Приемы они отрабатывают на льду замерзшего озера – легко скользить. Потом переходят на асфальт. Машины специально не готовят, только вынимают предохранители систем безопасности, деактивируя всевозможные EBD, TCS и ABS. Их жертвой становятся даже SRS (подушки) при том, что ездят они без шлемов. Шины качают ровно до 4 атмосфер… 
 
 Чем длиннее демонстрационная площадка (желательно не менее километра), тем больше скорость, больше трюков можно показать. Например, вместо одного вращения на 360 градусов – два… Маршруты прописываются досконально, до сантиметров. Есть контрольные точки, всегда нечетное число. Кто-то открывает окно и слушает зрителей (а они не скупятся на восторженные крики и аплодисменты, ибо здесь удивление и восторг не поддельные), а кто-то предпочитает слушать машину и сравнивает ее с… партнершей по танцам, а свои трюки с вальсом. «Если девушка хорошо танцует, вам хочется танцевать больше и больше». Кстати, они хотят взять в свою команду новых людей, и желательно – двух женщин, которые украсят SAAB Performance Drive. Но пока не получается… Не удается достичь слаженности, так как друг друга шведские мужики знают десятки лет, понимают без слов и «видят глаза партнера с сотни ярдов». Утверждают, что за все годы убили всего пять машин. Мастера!
 Они не любят, когда их шоу называют трюками, но все говорят именно так. Хорошо, что не фокусы. Больше всего зрителям нравятся разъезды при встречном движении с разворотами на 180, развороты к зрителю машин, упершихся друг в друга передними бамперами, «волчки» с задымлением. Есть у шведских пилотов и гвоздь программы… Автомобили стартуют парой. В какой-то точке один разворачивается и начинает движение задним ходом, в то время как другой почти упирается передним бампером в его нос. Расстояние между ними – десять сантиметров. Это нужно видеть! Посмотрите хотя бы в Сети, на youtube, ключ для поиска – SAAB Performance Drive. 
 
 В Россию они приехали уже в третий раз по приглашению General Motors CIS. Говорят, что им здесь очень нравится. Может быть, поэтому они решили порадовать нашу публику новым трюком… именно трюком. На площадку установили наклонный трамплин. Один из пилотов выехал на желтом кабриолете 9-3, подкатился к трамплину и… встал на два колеса. Зрители могли прочесть надпись на днище – SAAB Performance Team. На двух колесах автомобиль проехал мимо трибун, пилот посигналил и… развернул машину. Она так и оставалась на двух колесах. Поехал в обратную сторону. Зрители могли увидеть, как легко он ведет машину – локоть на двери, на лице безмятежная улыбка. Будто на всех четырех катится вдоль пляжа. Желтый кабриолет, стоящий на двух колесах, снова развернулся… Казалось, он может ездить так бесконечно. Шведы не скрывают секрет – они снимают одну полуось. Можно было бы заварить дифференциал, но не делают этого принципиально, подчеркивая, что выступают на стандартных автомобилях. Только у себя дома на черных, а за границей – на красных. Им все равно, справа или слева руль, какая коробка – механика или автомат. «Если у SAAB есть руль, все в порядке!». В финале шоу, выйдя в клубы дыма от жженой резины, любят открыть капот, чтобы показать, что машины обычные, никаких хитростей. Только ловкость… Что происходит с машинами после шоу, они «точно не знают», и поэтому советуют не покупать 9-3 черного или красного цвета. Мало ли что!
 Они с удовольствием общаются со зрителями и до, и после шоу, фотографируются, дают автографы. Обещали приехать к нам снова. Соберутся – приходите обязательно, это нужно видеть. Никакие «Ледниковые периоды» не сравнятся.

Показательное выступление

Надеемся, мало кто из читателей полагает, что зиму можно совершенно спокойно отъездить на летних шинах, даже если снежный сезон в средней полосе России последнее время отличается каким-то нереальным, тропическим теплом. Но вспомните, длительная оттепель часто заканчивается резким похолоданием, что ведет не только к обильным снегопадам, но и к гололеду. Расслабленные «тропиками» коммунальщики оказываются к такому «сюрпризу» традиционно не готовы, машины не заправлены, реагентами не залиты и песком не засыпаны… А пока все приводится в боеготовность, даже пешеходу на ногах устоять трудно. Чего уж тут говорить об автомобиле на летних шинах – с особым, «летним» составом резины и рисунком протектора… Под ним не шершавый горячий асфальт, а обледеневшая вода – среды разные, согласитесь. Управление таким автомобилем приятным не назовешь, к тому же даже несмотря на все ваши усилия он может выйти из-под контроля. Если вам до сих пор не доводилось с этим сталкиваться, лучше не экспериментировать. Какие есть? Сомнительным вариантом можно считать и езду на всесезонных (обозначаются как all seasons, all weather, any weather или просто AW) шинах. Условия движения зимой и летом, особенно в нашей стране, настолько разнятся, что ни один современный производитель, несмотря на всю мощь технологий ХХI века, не в состоянии обеспечить равные положительные качества шины для любой погоды. Каждой всесезонке ближе либо зима, либо лето, причем она всегда будет «не очень хороша». Летом – хуже летних шин, зимой – хуже зимних, даже недорогих. В общем, как и каждый компромиссный вариант, существенного выигрыша не обеспечит. Профессионал всегда сильнее любителя. И если вам довелось отъездить зиму на летних или всесезонных шинах, вы сразу почувствуете разницу, приобретя комплект зимних шин, пусть даже недорогих. Так что ищите шины с маркировкой M+S (Mud+Snow) или просто снежинкой на боковине. Готовьтесь к тому, что выбор будет нелегким. Современная автомобильная шина – объект серьезнейших научных исследований и детище самых современных технологий. Шинных компаний больше, чем автопроизводителей, и конкуренция среди них жестче. Оставляя в продаже шины с высокими потребительскимисвойствами, они каждый год обновляют модельный ряд, предлагая шины с улучшенными характеристиками, поэтому выбор более чем широкий. Впору загрустить о временах Генри Форда, когда никакой альтернативы не было вовсе. Как спокойно! Зимние шины можно разделить на две большие группы – шипованные и нешипованные. Специалисты назвали бы куда больше, но среднему потребителю обилие информации не на пользу. Шипованными шинами мы назовем те, что предлагаются в магазине или на авторынке усеянными металлическими шипами. О самих шипах лучше говорить отдельно, они тоже не так просты, как кажутся. Нешипованные – «лысые», но и здесь все не так просто. Шинники выпускают зимние модели, в протекторе которых предусмотрены углубления, предназначенные для установки шипов. Будут они использованы или нет, зависит от рынка продажи. В некоторых европейских странах, например, шипы запрещены как разрушающие дорожное покрытие. В других наоборот, настоятельно рекомендуются. В нашей стране каналы поставок товаров разные, есть официальные и неофициальные, поэтому и шина может прийти как ошипованной уже на заводе, так и «голой», которую ошипуют уже в России. Особенно сложного оборудования для этого не надо, все делается при помощи довольно простого станка. Естественно, если на продажу предназначена большая партия, кустарная мастерская с задачей не справится. В России зимние шины, готовые к ошиповке, зачастую так и остаются без шипов и служат вполне исправно. Но их «сестрички-близняшки», вооружившиеся шипами, все же отличаются характером… Есть также нешипованные и не предназначенные для ошиповки зимние шины, которые именуются профессионалами фрикционными, а обывателями – «липучками». Речь о шинах с особым составом резины, который обеспечивает хороший контакт со скользкой поверхностью – лучше, чем у обычных зимних шин. Влияет на свойства также и особенный, созданный в результате серьезнейших научных практических исследований рисунок протектора – совместное творчество инженеров, дизайнеров и компьютеров. Такой протектор сплошь изрезан тоненькими глубокими канавками – ламелями, которые позволяют шашкам протектора раскрываться и углубляться в снег или «цепляться» за лед. Например, фирма Nokian недавно запатентовала новшество – ламели-«насосы». В шашках плечевой зоны шины встроены карманчатые ламели, которые удаляют, а точнее, выкачивают водуиз пятна контакта шины с дорогой по принципу насоса и таким образом обеспечивают сцепление с поверхностью дороги. В среднем в одной шине более 800 ламелей-«насосов». Ламелей много и на других зимних шинах, но на «липучках» их всегда больше. Какие брать? Ответ на вопрос, какие шины покупать, всегда остается за каждым конкретным потребителем. Мы уже упоминали, что невозможно четко ответить, насколько шина той или иной модели подойдет именно вам, вашей машине – на это влияет множество факторов. Например, шины, радующие управляемостью, экономичностью, тормозными свойствами, низким уровнем шума, могут оказаться недолговечными, а именно это для большинства наиболее важно. Или хорошо все, но слишком высока цена. На свойства шин огромное влияние оказывает и такой параметр, как давление, за которым – что греха таить – большинство водителей следит от случая к случаю. Могут вести себя по-разному даже шины одной модели, но разной грузоподъемности, или скоростной группы. При выборе стоит ориентироваться на результаты тестов, опубликованных в автомобильной прессе, но нельзя слепо им следовать – вы же будете ездить не по полигону, а по дорогам Подмосковья или Тверской области, например. И вспоминать последними словами «советчиков» – автожурналистов, определивших вашу шину победительницей теста. А она шумит на бетонке так, что через полтора часа езды на «девятке» голова раскалывается! Но на BMW 530Хi на полигоне в Финляндии она действительно была великолепна! И все присутствовавшие там могут это подтвердить. Так же, как и летние, зимние шины могут быть с направленным или ненаправленным, симметричным или асимметричным рисунком протектора. Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду (талый снег) из зоны контакта, выбрасывая по направлению вращения, что препятствует аквапланированию. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок нужен для реализации различных свойств в одной шине. Например, одна половина шины работает на снегу или льду, другая – на асфальте. На боковинах таких покрышек встречаются следующие обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую сторону, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. В данном случае это не просто рекомендация, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в «холодном» состоянии (1 LBS = 0,4536 кг; 1 PSI = 0,0069 МПа). «Играть с давлением» не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. Вооружен и опасен? При выборе зимних шин особенно часто возникает вопрос, шипованные или нешипованные шины покупать. Причем у каждого типа своя армия поклонников. Противники шипов говорят, что те разрушают дорожное покрытие, шумят (цокают и гудят), создают и какой-то мифический «пульсирующий шум», плохо сказываются на экономичности, но особенно пагубно влияют на тормозные свойства на асфальте. А в городе почти всю зиму асфальт чистый. Любители шипованных шин утверждают, что при езде по голому льду или укатанному снегу автомобиль на шипах гораздо стабильнее такого же, но не «шипованного», будь он даже на «липучках». Уровень шума при тех же условиях меняется незначительно, ибо на подкрылки налипает снег, который обеспечивает дополнительную шумоизоляцию, а разницу в расходе топлива сводит на нет то, что с шипами автомобиль меньше буксует. Зато если автомобиль попадет на пятно льда, шипы могут сберечь жизнь… Так что общая рекомендация такова: если зимой вы ездите только по городу и не планируете выезжать даже в область, можно купить нешипованные шины. Если регулярно выезжаете за город, колеса вашей машины касаются укатанного снега или льда, лучше вооружиться шипами. Но, купив даже самые дорогие покрышки, вышедшие на первые места во всевозможных тестах, не теряйте головы. Никакие супершины не заменят рассудка. Предлагаем вашему вниманию обзор 15-дюймовых легковых зимних шин, которые будут предлагать в России к будущему сезону. Напоминаем, что обзор охватывает только часть всех возможных моделей, так как попыткаохватить ассортимент полностью привела бы к изданию каталога, а это не наша специализация. Тем не менее надеемся, что и подобная публикация поможет вам в нелегком выборе или как минимум подготовит к нему.

Надеемся, мало кто из читателей полагает, что зиму можно совершенно спокойно отъездить на летних шинах, даже если снежный сезон в средней полосе России последнее время отличается каким-то нереальным, тропическим теплом. Но вспомните, длительная оттепель часто заканчивается резким похолоданием, что ведет не только к обильным снегопадам, но и к гололеду. Расслабленные «тропиками» коммунальщики оказываются к такому «сюрпризу» традиционно не готовы, машины не заправлены, реагентами не залиты и песком не засыпаны… А пока все приводится в боеготовность, даже пешеходу на ногах устоять трудно. Чего уж тут говорить об автомобиле на летних шинах – с особым, «летним» составом резины и рисунком протектора… Под ним не шершавый горячий асфальт, а обледеневшая вода – среды разные, согласитесь. Управление таким автомобилем приятным не назовешь, к тому же даже несмотря на все ваши усилия он может выйти из-под контроля. Если вам до сих пор не доводилось с этим сталкиваться, лучше не экспериментировать. Какие есть? Сомнительным вариантом можно считать и езду на всесезонных (обозначаются как all seasons, all weather, any weather или просто AW) шинах. Условия движения зимой и летом, особенно в нашей стране, настолько разнятся, что ни один современный производитель, несмотря на всю мощь технологий ХХI века, не в состоянии обеспечить равные положительные качества шины для любой погоды. Каждой всесезонке ближе либо зима, либо лето, причем она всегда будет «не очень хороша». Летом – хуже летних шин, зимой – хуже зимних, даже недорогих. В общем, как и каждый компромиссный вариант, существенного выигрыша не обеспечит.
 Профессионал всегда сильнее любителя. И если вам довелось отъездить зиму на летних или всесезонных шинах, вы сразу почувствуете разницу, приобретя комплект зимних шин, пусть даже недорогих. Так что ищите шины с маркировкой M+S (Mud+Snow) или просто снежинкой на боковине. Готовьтесь к тому, что выбор будет нелегким. 
 Современная автомобильная шина – объект серьезнейших научных исследований и детище самых современных технологий. Шинных компаний больше, чем автопроизводителей, и конкуренция среди них жестче. Оставляя в продаже шины с высокими потребительскимисвойствами, они каждый год обновляют модельный ряд, предлагая шины с улучшенными характеристиками, поэтому выбор более чем широкий. Впору загрустить о временах Генри Форда, когда никакой альтернативы не было вовсе. Как спокойно! 
 Зимние шины можно разделить на две большие группы – шипованные и нешипованные. Специалисты назвали бы куда больше, но среднему потребителю обилие информации не на пользу. Шипованными шинами мы назовем те, что предлагаются в магазине или на авторынке усеянными металлическими шипами. О самих шипах лучше говорить отдельно, они тоже не так просты, как кажутся. Нешипованные – «лысые», но и здесь все не так просто. 
 Шинники выпускают зимние модели, в протекторе которых предусмотрены углубления, предназначенные для установки шипов. Будут они использованы или нет, зависит от рынка продажи. В некоторых европейских странах, например, шипы запрещены как разрушающие дорожное покрытие. В других наоборот, настоятельно рекомендуются. В нашей стране каналы поставок товаров разные, есть официальные и неофициальные, поэтому и шина может прийти как ошипованной уже на заводе, так и «голой», которую ошипуют уже в России. Особенно сложного оборудования для этого не надо, все делается при помощи довольно простого станка. Естественно, если на продажу предназначена большая партия, кустарная мастерская с задачей не справится. В России зимние шины, готовые к ошиповке, зачастую так и остаются без шипов и служат вполне исправно. Но их «сестрички-близняшки», вооружившиеся шипами, все же отличаются характером… 
 Есть также нешипованные и не предназначенные для ошиповки зимние шины, которые именуются профессионалами фрикционными, а обывателями – «липучками». Речь о шинах с особым составом резины, который обеспечивает хороший контакт со скользкой поверхностью – лучше, чем у обычных зимних шин. Влияет на свойства также и особенный, созданный в результате серьезнейших научных практических исследований рисунок протектора – совместное творчество инженеров, дизайнеров и компьютеров. Такой протектор сплошь изрезан тоненькими глубокими канавками – ламелями, которые позволяют шашкам протектора раскрываться и углубляться в снег или «цепляться» за лед. Например, фирма Nokian недавно запатентовала новшество – ламели-«насосы». В шашках плечевой зоны шины встроены карманчатые ламели, которые удаляют, а точнее, выкачивают водуиз пятна контакта шины с дорогой по принципу насоса и таким образом обеспечивают сцепление с поверхностью дороги. В среднем в одной шине более 800 ламелей-«насосов». Ламелей много и на других зимних шинах, но на «липучках» их всегда больше. 
 
 Какие брать? 
 Ответ на вопрос, какие шины покупать, всегда остается за каждым конкретным потребителем. Мы уже упоминали, что невозможно четко ответить, насколько шина той или иной модели подойдет именно вам, вашей машине – на это влияет множество факторов. Например, шины, радующие управляемостью, экономичностью, тормозными свойствами, низким уровнем шума, могут оказаться недолговечными, а именно это для большинства наиболее важно. Или хорошо все, но слишком высока цена. На свойства шин огромное влияние оказывает и такой параметр, как давление, за которым – что греха таить – большинство водителей следит от случая к случаю. Могут вести себя по-разному даже шины одной модели, но разной грузоподъемности, или скоростной группы. При выборе стоит ориентироваться на результаты тестов, опубликованных в автомобильной прессе, но нельзя слепо им следовать – вы же будете ездить не по полигону, а по дорогам Подмосковья или Тверской области, например. И вспоминать последними словами «советчиков» – автожурналистов, определивших вашу шину победительницей теста. А она шумит на бетонке так, что через полтора часа езды на «девятке» голова раскалывается! Но на BMW 530Хi на полигоне в Финляндии она действительно была великолепна! И все присутствовавшие там могут это подтвердить. Так же, как и летние, зимние шины могут быть с направленным или ненаправленным, симметричным или асимметричным рисунком протектора. Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду (талый снег) из зоны контакта, выбрасывая по направлению вращения, что препятствует аквапланированию. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок нужен для реализации различных свойств в одной шине. Например, одна половина шины работает на снегу или льду, другая – на асфальте. На боковинах таких покрышек встречаются следующие обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую сторону, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. В данном случае это не просто рекомендация, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. 
 Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в «холодном» состоянии (1 LBS = 0,4536 кг; 1 PSI = 0,0069 МПа). «Играть с давлением» не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. 
 
 Вооружен и опасен? 
 При выборе зимних шин особенно часто возникает вопрос, шипованные или нешипованные шины покупать. Причем у каждого типа своя армия поклонников. Противники шипов говорят, что те разрушают дорожное покрытие, шумят (цокают и гудят), создают и какой-то мифический «пульсирующий шум», плохо сказываются на экономичности, но особенно пагубно влияют на тормозные свойства на асфальте. А в городе почти всю зиму асфальт чистый. Любители шипованных шин утверждают, что при езде по голому льду или укатанному снегу автомобиль на шипах гораздо стабильнее такого же, но не «шипованного», будь он даже на «липучках». Уровень шума при тех же условиях меняется незначительно, ибо на подкрылки налипает снег, который обеспечивает дополнительную шумоизоляцию, а разницу в расходе топлива сводит на нет то, что с шипами автомобиль меньше буксует. Зато если автомобиль попадет на пятно льда, шипы могут сберечь жизнь… 
 Так что общая рекомендация такова: если зимой вы ездите только по городу и не планируете выезжать даже в область, можно купить нешипованные шины. Если регулярно выезжаете за город, колеса вашей машины касаются укатанного снега или льда, лучше вооружиться шипами. Но, купив даже самые дорогие покрышки, вышедшие на первые места во всевозможных тестах, не теряйте головы. Никакие супершины не заменят рассудка. 
 Предлагаем вашему вниманию обзор 15-дюймовых легковых зимних шин, которые будут предлагать в России к будущему сезону. Напоминаем, что обзор охватывает только часть всех возможных моделей, так как попыткаохватить ассортимент полностью привела бы к изданию каталога, а это не наша специализация. Тем не менее надеемся, что и подобная публикация поможет вам в нелегком выборе или как минимум подготовит к нему.

Надеемся, мало кто из читателей полагает, что зиму можно совершенно спокойно отъездить на летних шинах, даже если снежный сезон в средней полосе России последнее время отличается каким-то нереальным, тропическим теплом. Но вспомните, длительная оттепель часто заканчивается резким похолоданием, что ведет не только к обильным снегопадам, но и к гололеду. Расслабленные «тропиками» коммунальщики оказываются к такому «сюрпризу» традиционно не готовы, машины не заправлены, реагентами не залиты и песком не засыпаны… А пока все приводится в боеготовность, даже пешеходу на ногах устоять трудно. Чего уж тут говорить об автомобиле на летних шинах – с особым, «летним» составом резины и рисунком протектора… Под ним не шершавый горячий асфальт, а обледеневшая вода – среды разные, согласитесь. Управление таким автомобилем приятным не назовешь, к тому же даже несмотря на все ваши усилия он может выйти из-под контроля. Если вам до сих пор не доводилось с этим сталкиваться, лучше не экспериментировать. Какие есть? Сомнительным вариантом можно считать и езду на всесезонных (обозначаются как all seasons, all weather, any weather или просто AW) шинах. Условия движения зимой и летом, особенно в нашей стране, настолько разнятся, что ни один современный производитель, несмотря на всю мощь технологий ХХI века, не в состоянии обеспечить равные положительные качества шины для любой погоды. Каждой всесезонке ближе либо зима, либо лето, причем она всегда будет «не очень хороша». Летом – хуже летних шин, зимой – хуже зимних, даже недорогих. В общем, как и каждый компромиссный вариант, существенного выигрыша не обеспечит. Профессионал всегда сильнее любителя. И если вам довелось отъездить зиму на летних или всесезонных шинах, вы сразу почувствуете разницу, приобретя комплект зимних шин, пусть даже недорогих. Так что ищите шины с маркировкой M+S (Mud+Snow) или просто снежинкой на боковине. Готовьтесь к тому, что выбор будет нелегким. Современная автомобильная шина – объект серьезнейших научных исследований и детище самых современных технологий. Шинных компаний больше, чем автопроизводителей, и конкуренция среди них жестче. Оставляя в продаже шины с высокими потребительскимисвойствами, они каждый год обновляют модельный ряд, предлагая шины с улучшенными характеристиками, поэтому выбор более чем широкий. Впору загрустить о временах Генри Форда, когда никакой альтернативы не было вовсе. Как спокойно! Зимние шины можно разделить на две большие группы – шипованные и нешипованные. Специалисты назвали бы куда больше, но среднему потребителю обилие информации не на пользу. Шипованными шинами мы назовем те, что предлагаются в магазине или на авторынке усеянными металлическими шипами. О самих шипах лучше говорить отдельно, они тоже не так просты, как кажутся. Нешипованные – «лысые», но и здесь все не так просто. Шинники выпускают зимние модели, в протекторе которых предусмотрены углубления, предназначенные для установки шипов. Будут они использованы или нет, зависит от рынка продажи. В некоторых европейских странах, например, шипы запрещены как разрушающие дорожное покрытие. В других наоборот, настоятельно рекомендуются. В нашей стране каналы поставок товаров разные, есть официальные и неофициальные, поэтому и шина может прийти как ошипованной уже на заводе, так и «голой», которую ошипуют уже в России. Особенно сложного оборудования для этого не надо, все делается при помощи довольно простого станка. Естественно, если на продажу предназначена большая партия, кустарная мастерская с задачей не справится. В России зимние шины, готовые к ошиповке, зачастую так и остаются без шипов и служат вполне исправно. Но их «сестрички-близняшки», вооружившиеся шипами, все же отличаются характером… Есть также нешипованные и не предназначенные для ошиповки зимние шины, которые именуются профессионалами фрикционными, а обывателями – «липучками». Речь о шинах с особым составом резины, который обеспечивает хороший контакт со скользкой поверхностью – лучше, чем у обычных зимних шин. Влияет на свойства также и особенный, созданный в результате серьезнейших научных практических исследований рисунок протектора – совместное творчество инженеров, дизайнеров и компьютеров. Такой протектор сплошь изрезан тоненькими глубокими канавками – ламелями, которые позволяют шашкам протектора раскрываться и углубляться в снег или «цепляться» за лед. Например, фирма Nokian недавно запатентовала новшество – ламели-«насосы». В шашках плечевой зоны шины встроены карманчатые ламели, которые удаляют, а точнее, выкачивают водуиз пятна контакта шины с дорогой по принципу насоса и таким образом обеспечивают сцепление с поверхностью дороги. В среднем в одной шине более 800 ламелей-«насосов». Ламелей много и на других зимних шинах, но на «липучках» их всегда больше. Какие брать? Ответ на вопрос, какие шины покупать, всегда остается за каждым конкретным потребителем. Мы уже упоминали, что невозможно четко ответить, насколько шина той или иной модели подойдет именно вам, вашей машине – на это влияет множество факторов. Например, шины, радующие управляемостью, экономичностью, тормозными свойствами, низким уровнем шума, могут оказаться недолговечными, а именно это для большинства наиболее важно. Или хорошо все, но слишком высока цена. На свойства шин огромное влияние оказывает и такой параметр, как давление, за которым – что греха таить – большинство водителей следит от случая к случаю. Могут вести себя по-разному даже шины одной модели, но разной грузоподъемности, или скоростной группы. При выборе стоит ориентироваться на результаты тестов, опубликованных в автомобильной прессе, но нельзя слепо им следовать – вы же будете ездить не по полигону, а по дорогам Подмосковья или Тверской области, например. И вспоминать последними словами «советчиков» – автожурналистов, определивших вашу шину победительницей теста. А она шумит на бетонке так, что через полтора часа езды на «девятке» голова раскалывается! Но на BMW 530Хi на полигоне в Финляндии она действительно была великолепна! И все присутствовавшие там могут это подтвердить. Так же, как и летние, зимние шины могут быть с направленным или ненаправленным, симметричным или асимметричным рисунком протектора. Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду (талый снег) из зоны контакта, выбрасывая по направлению вращения, что препятствует аквапланированию. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок нужен для реализации различных свойств в одной шине. Например, одна половина шины работает на снегу или льду, другая – на асфальте. На боковинах таких покрышек встречаются следующие обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую сторону, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. В данном случае это не просто рекомендация, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в «холодном» состоянии (1 LBS = 0,4536 кг; 1 PSI = 0,0069 МПа). «Играть с давлением» не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. Вооружен и опасен? При выборе зимних шин особенно часто возникает вопрос, шипованные или нешипованные шины покупать. Причем у каждого типа своя армия поклонников. Противники шипов говорят, что те разрушают дорожное покрытие, шумят (цокают и гудят), создают и какой-то мифический «пульсирующий шум», плохо сказываются на экономичности, но особенно пагубно влияют на тормозные свойства на асфальте. А в городе почти всю зиму асфальт чистый. Любители шипованных шин утверждают, что при езде по голому льду или укатанному снегу автомобиль на шипах гораздо стабильнее такого же, но не «шипованного», будь он даже на «липучках». Уровень шума при тех же условиях меняется незначительно, ибо на подкрылки налипает снег, который обеспечивает дополнительную шумоизоляцию, а разницу в расходе топлива сводит на нет то, что с шипами автомобиль меньше буксует. Зато если автомобиль попадет на пятно льда, шипы могут сберечь жизнь… Так что общая рекомендация такова: если зимой вы ездите только по городу и не планируете выезжать даже в область, можно купить нешипованные шины. Если регулярно выезжаете за город, колеса вашей машины касаются укатанного снега или льда, лучше вооружиться шипами. Но, купив даже самые дорогие покрышки, вышедшие на первые места во всевозможных тестах, не теряйте головы. Никакие супершины не заменят рассудка. Предлагаем вашему вниманию обзор 15-дюймовых легковых зимних шин, которые будут предлагать в России к будущему сезону. Напоминаем, что обзор охватывает только часть всех возможных моделей, так как попыткаохватить ассортимент полностью привела бы к изданию каталога, а это не наша специализация. Тем не менее надеемся, что и подобная публикация поможет вам в нелегком выборе или как минимум подготовит к нему.

Шинный прогноз на зимний сезон

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Ну вот MМАС и стал автосалоном класса A – наравне с Женевским, Парижским, Токийским, Нью-Йоркским… А это значит, что теперь о нем будем писать не только мы, но и журналисты всего мира. А это значит, что здесь будут мировые премьеры и вообще все по высшему классу, в том числе и тюнинг. Пусть нынешний автосалон в этом плане еще не показателен – тюнингового изобилия не наблюдалось, однако здесь было несколько мощнейших экспозиций, на которые мы обратили особое внимание. А1 Этот проект столичной фирмы «Аларм-Сервис», давно ставшей лидером российского тюнинга Mercedes-Benz, был заявлен на прошлогоднем автосалоне. Цель – собрать лучшие бренды для доработки автомобилей премиум-cегмента. За год в A1 подготовили немало машин. На стенд поставили сразу пять автомобилей именно тех марок и моделей, что особенно востребованы сейчас бизнесменами и прочей элитой. Range Rover, BMW X5, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-Benz GL и Mercedes-Benz CL. Тюнинг тоже элитарный. Вишневый Range Rover доработан с использованием компонентов английской марки Overfinch. Все крайне дорого и эффектно. Самое интересное – выдвижные ящики в багажнике, изготовленные из дерева драгоценной породы. В них можно положить шампанское, например, что и было продемонстрировано. Естественно, не «Советское». Сосед BMW X5 от AC Schnitzer – белоснежный Porsche Cayеnne Turbo в облике Magnum германской фирмы TechArt. Автомобиль грозный и в то же время по-своему изящный. Мощность двигателя увеличена до 620 л.с. Динамика соответствует – это самый настоящий суперкар. Вид тоже супер: отличного дизайна и качества обвес, белые же колесные диски с низкопрофильными шинами. Передние – 20-дюймовые, задние – 22-дюймовые. За ними усиленная тормозная система. Салон выполнен в том же стиле – анатомический руль, алькантара, белый карбон, измененная панель приборов, раздельные сиденья. Mercedes-Benz GL и CL от Brabus – машины из одного гаража. «Аларм-Сервис» работает с немецкой тюнинговой фирмой давным-давно, и связи у них крепкие. Напоминать об уровне тюнинга Brabus бессмысленно – это тот же класс А. Высочайшее качество, предельное внимание к пожеланиям клиентов, рекорды скорости. Топменеджеры фирмы возглавляют германскую ассоциацию тюнеров. И если Mercedes-Benz – это престижно, то Brabus – престижно вдвойне. Недаром владельцы «Брабусов» свои машины «мерсами» не зовут… RPM Эта аббревиатура напоминает о надписи на тахометре, обозначающей обороты в минуту, но расшифровывается иначе – Rolf Premium Models. Это новый проект фирмы «Рольф», дилера Mitsubishi. Несмотря на то, что автомобили японской марки продаются весьма неплохо, менеджеры фирмы решили создать новый сегмент, предложив клиентам ограниченные серии доработанных машин. В создании специальных версий Outlander XL, Galant, Pajero III, L200 и Lancer принимало участие немецкое тюнинговое бюро CRD, дочернее предприятие Brabus. Договор с бюро был заключен в марте 2008 года. На работу отвели 14 недель, и за это время немцы смогли подготовить все пять моделей в единой стилистике. Технической части тюнеры не касались, так как это и не требовалось. Большая индивидуальность достигнута за счет установки аэродинамических обвесов, выхлопных систем, колесных дисков с соответствующими шинами. Особенное внимание дизайнеры уделили интерьерам всех автомобилей. Не секрет, что в популярных моделях Mitsubishi салоны, по общему мнению, бедноваты. Серия RPM исправляет этот недостаток: дорогая кожа, накладки из алюминия, карбона, ценного дерева, улучшенная шумоизоляция… Самый шикарный салон, по нашему мнению, у Galant, хотя выбранный для демо-кара цвет кожи понравится далеко не всем. Но, по общему впечатлению, этот интерьер не уступает тем, что в машинах премиум-класса. А стоимость автомобилей серии RPM, по данным «Рольф», лишь на 10–15% выше цен базовых моделей. Первый RPM, который появится в продаже нынешней осенью, – Galant. Всего же «Рольф» планирует продавать «эксклюзив» в объеме 5–7% от нынешнего количества машин. John Cooper Works Автомобиль от John Cooper Works, «гаража» Джона Купера, легендарного гонщика и инженера, немало сделавшего для развития марки MINI, украшал и прошлый автосалон. Тот был один из ограниченной серии GP. На нынешнем MINI развернулись по полной программе, показав не только стандартные модели, но и три JCW – обычный, гражданский, на базе Cooper S, тюнинговую версию универсала Clubman, а также Challenge, подготовленный для английского кольцевого чемпионата. Стоимость такого автомобиля очень высока даже по британским меркам, но истинных фанатов сей факт не останавливает. Это самый настоящий спортивный болид. Мощность двигателя увеличена до 211 л.с. за счет установки особого нагнетателя с двойной крыльчаткой, настроенной выпускной и перепрограммирования электроники. Крутящий момент достигает 260 Н.м в обычном режиме и кратковременно может возрастать до 280 Н.м в режиме «овербуста». Максимум момента приходится на широкий диапазон оборотов – от 1850 до 5600. Только представьте, как «везет» такой мотор. Разгон до 100 км/ч занимает у MINI John Cooper Works 6,5 секунды. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика». Чтобы машина не расходовала силы зря, ее оснастили всевозможными электронными помощниками – DTC (трэкшн-контролем), ABS (антиблокировочной системой), EBD (системой распределения тормозных усилий), CBC (системой управления торможением в поворотах), EDLC (дифференциалом с электронным управлением), DSC (системой стабилизации) и даже Hill Assist (системой помощи при спуска с горы). Понятно, что все эти навороты и составили значительную часть стоимости пакета. От обычного этот MINI отличается и жесткой подвеской KW Racing, более производительной тормозной системой AP Racing, 17-дюймовыми колесами со спортивными шинами Dunlop. Внешнее оформление соответствует. Есть даже небольшой обвес. В салоне – каркас безопасности из труб солидного диаметра, полноценный гоночный «ковш» Recaro и 6-точечные ремни безопасности. Из автомобиля удалено все лишнее, в том числе и шумоизоляция, зато установлены система пожаротушения и гоночный ЖК-дисплей. Впрочем, менеджеры MINI и John Cooper Works реалисты, а потому на всю Великобританию установлена квота в 454 экземпляра. Уверены, что они обретут владельцев, так как если даже стандартная машина покоряет, спортивная версия приводит в полный восторг. В России своя специфика, но и здесь хватает влюбленных в MINI. Посмотрев на Challenge они, скорее всего, закажут гражданский JCW и не разочаруются. Сейчас «гаражом» рулит Майк Купер, достойный наследник своего отца. L.A.Connection Солидную экспозицию устроила российско-американская фирма L.A.Connection, предлагающая эксклюзивные колесные диски оригинального дизайна, а также тюнинговые аксессуары для «премиум»-автомобилей отAutoCouture, Asanti, Lexani, MHT Luxury, HRE, Strut Wear, Vertini. Размеры колес от 18 до 26 дюймов. Разумеется, компания предлагает и соответствующие шины. Работают в основном с Yokohama. Центром внимания на стенде LA.Connection стал величественный Cadillac Escalade, на что указывал и почетный эскорт из двух девушек модельной внешности. Громадные многоспицевые колеса, низкопрофильные шины и обилие хромированных аксессуаров от Vail, оттеняющих черный лак кузова – такой «калифорнийский» стиль тюнинга уже воспринимается более-менее спокойно. Если владелец автомобиля хочет эпатажа, пусть платит и получает желаемый результат. Все честно. Mugen «Придворный» тюнер Honda, компания Mugen Motorsports (M-TEC), продемонстрировал свою версию 5-дверного хэтчбека Civic. Несмотря на большой опыт в гоночных чемпионатах и тюнинге, массу технических наработок, в данном случае сконцентрировались на дизайне, и красный Civic получил от Mugen только обвес. В комплект входят решетка радиатора, накладки порогов и бамперов, аэродинамический спойлер на пятой двери и эмблема тюнинг-ателье. Разумеется, это далеко не все, что тюнеры могут предложить для данной модели. Даже из обычного Civic они способны сделать монстра, а заряженную версию Type-R довести до предела разумного. Если же заказчик потребует большего, выполнят и это. Кстати, само слово Mugen переводится как «Без границ». Не зря… ATT и Pro.Sport В рамках ММАС прошла и «местная» выставка «Интеравто», основная специализация которой – компоненты и расходники. Обойти все стенды оказалось непросто. Особенно если учесть их мелкую «нарезку»… Тем не менее мы добросовестно искали тюнинговые экспозиции и были щедро вознаграждены за труды, когда обнаружили по соседству стенды Pro.Sport и ATT. Обе фирмы далеко не новички на российском рынке тюнинга и им всегда есть что показать. Так было и на сей раз. Pro.Sport представила две версии ВАЗ-21099, обе с подъемными дверями в стиле Lamborghini, одну – с ярко-зеленым кузовом, вторую – с черным матовым. Видна и разница в подходах. Зеленая сделана аккуратно, ярко, черная напоминает о существовании такого направления тюнинга, как Rat Style, где допускается некоторая свобода от условностей типа ровной окраски или идеальной обивки. С недавних пор Pro.Sport предлагает изготовление деталей из карбона, и на ее стенде нашлось место для двух машин, «одетых» в карбон «с ног до головы». Вернее, по центру стоял мотоцикл – Yamaha FZ с карбоновыми крыльями и баком, а по соседству – Nissan 350 Z с карбоновым капотом и карбоновыми же деталями интерьера. Внутри – мощнейшая аудиосистема. Все, что касается двигателя, трансмиссии и подвески, осталось в секрете. Тюнинг-кар, и точка. На стенде ATT «зажигали» две танцовщицы в костюмах плейбоевских зайчиков. Третьей участницей шоу стала тюнинговая Mazda RX-8. Установленная в автомобиле аудиосистема позволяла обходиться без дополнительной музыкальной аппаратуры. В багажнике можно было увидеть двасабвуфера Kicker CVX 104. А еще в перечне компонентов системы – фронтальная и тыловая акустика, усилители, конденсаторы. Есть и мониторы… Эффектен и внешний вид. Кузов цвета синий металлик «одет» в обвес BuddyClub. Капот и крышка багажника из карбона, VIS-racing. Двери поднимаются вверх электроприводом, это предложение от американской компании AutoLoc. 19-дюймовые колеса – CDR Wheels, кованые, составные, шины – Yokohama AVS Sport 245/35. Выхлопная система Remus, тормозная – K-sportracing. Подвеска той же марки. Занижение на 12 см, регулируемый угол продольного наклона стойки, 36 уровней регулировки хода амортизатора. Поперечная растяжка стоек GReddy. Перечисляем не все, так как полный список занял бы слишком много места. Главное – тюнинг японских автомобилей все еще популярен и, вероятно, продержится на пике ближайших нескольких лет. Пока его не сметет тюнинг китайский…

Ну вот MМАС и стал автосалоном класса A – наравне с Женевским, Парижским, Токийским, Нью-Йоркским… А это значит, что теперь о нем будем писать не только мы, но и журналисты всего мира. А это значит, что здесь будут мировые премьеры и вообще все по высшему классу, в том числе и тюнинг. Пусть нынешний автосалон в этом плане еще не показателен – тюнингового изобилия не наблюдалось, однако здесь было несколько мощнейших экспозиций, на которые мы обратили особое внимание. 
 
 А1 
 
 Этот проект столичной фирмы «Аларм-Сервис», давно ставшей лидером российского тюнинга Mercedes-Benz, был заявлен на прошлогоднем автосалоне. Цель – собрать лучшие бренды для доработки автомобилей премиум-cегмента. За год в A1 подготовили немало машин. На стенд поставили сразу пять автомобилей именно тех марок и моделей, что особенно востребованы сейчас бизнесменами и прочей элитой. Range Rover, BMW X5, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-Benz GL и Mercedes-Benz CL. Тюнинг тоже элитарный. Вишневый Range Rover доработан с использованием компонентов английской марки Overfinch. Все крайне дорого и эффектно. Самое интересное – выдвижные ящики в багажнике, изготовленные из дерева драгоценной породы. В них можно положить шампанское, например, что и было продемонстрировано. Естественно, не «Советское». 
 
 Сосед BMW X5 от AC Schnitzer – белоснежный Porsche Cayеnne Turbo в облике Magnum германской фирмы TechArt. Автомобиль грозный и в то же время по-своему изящный. Мощность двигателя увеличена до 620 л.с. Динамика соответствует – это самый настоящий суперкар. Вид тоже супер: отличного дизайна и качества обвес, белые же колесные диски с низкопрофильными шинами. Передние – 20-дюймовые, задние – 22-дюймовые. За ними усиленная тормозная система. Салон выполнен в том же стиле – анатомический руль, алькантара, белый карбон, измененная панель приборов, раздельные сиденья.
 
 Mercedes-Benz GL и CL от Brabus – машины из одного гаража. «Аларм-Сервис» работает с немецкой тюнинговой фирмой давным-давно, и связи у них крепкие. Напоминать об уровне тюнинга Brabus бессмысленно – это тот же класс А. Высочайшее качество, предельное внимание к пожеланиям клиентов, рекорды скорости. Топменеджеры фирмы возглавляют германскую ассоциацию тюнеров. И если Mercedes-Benz – это престижно, то Brabus – престижно вдвойне. Недаром владельцы «Брабусов» свои машины «мерсами» не зовут…
 
 RPM 
 
 Эта аббревиатура напоминает о надписи на тахометре, обозначающей обороты в минуту, но расшифровывается иначе – Rolf Premium Models. Это новый проект фирмы «Рольф», дилера Mitsubishi. Несмотря на то, что автомобили японской марки продаются весьма неплохо, менеджеры фирмы решили создать новый сегмент, предложив клиентам ограниченные серии доработанных машин. В создании специальных версий Outlander XL, Galant, Pajero III, L200 и Lancer принимало участие немецкое тюнинговое бюро CRD, дочернее предприятие Brabus. Договор с бюро был заключен в марте 2008 года. На работу отвели 14 недель, и за это время немцы смогли подготовить все пять моделей в единой стилистике. Технической части тюнеры не касались, так как это и не требовалось. Большая индивидуальность достигнута за счет установки аэродинамических обвесов, выхлопных систем, колесных дисков с соответствующими шинами. Особенное внимание дизайнеры уделили интерьерам всех автомобилей. Не секрет, что в популярных моделях Mitsubishi салоны, по общему мнению, бедноваты. Серия RPM исправляет этот недостаток: дорогая кожа, накладки из алюминия, карбона, ценного дерева, улучшенная шумоизоляция… Самый шикарный салон, по нашему мнению, у Galant, хотя выбранный для демо-кара цвет кожи понравится далеко не всем. Но, по общему впечатлению, этот интерьер не уступает тем, что в машинах премиум-класса. А стоимость автомобилей серии RPM, по данным «Рольф», лишь на 10–15% выше цен базовых моделей. Первый RPM, который появится в продаже нынешней осенью, – Galant. Всего же «Рольф» планирует продавать «эксклюзив» в объеме 5–7% от нынешнего количества машин.
 
 John Cooper Works 
 
 Автомобиль от John Cooper Works, «гаража» Джона Купера, легендарного гонщика и инженера, немало сделавшего для развития марки MINI, украшал и прошлый автосалон. Тот был один из ограниченной серии GP. На нынешнем MINI развернулись по полной программе, показав не только стандартные модели, но и три JCW – обычный, гражданский, на базе Cooper S, тюнинговую версию универсала Clubman, а также Challenge, подготовленный для английского кольцевого чемпионата. Стоимость такого автомобиля очень высока даже по британским меркам, но истинных фанатов сей факт не останавливает. Это самый настоящий спортивный болид. Мощность двигателя увеличена до 211 л.с. за счет установки особого нагнетателя с двойной крыльчаткой, настроенной выпускной и перепрограммирования электроники. Крутящий момент достигает 260 Н.м в обычном режиме и кратковременно может возрастать до 280 Н.м в режиме «овербуста». Максимум момента приходится на широкий диапазон оборотов – от 1850 до 5600. Только представьте, как «везет» такой мотор. Разгон до 100 км/ч занимает у MINI John Cooper Works 6,5 секунды. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика».
 Чтобы машина не расходовала силы зря, ее оснастили всевозможными электронными помощниками – DTC (трэкшн-контролем), ABS (антиблокировочной системой), EBD (системой распределения тормозных усилий), CBC (системой управления торможением в поворотах), EDLC (дифференциалом с электронным управлением), DSC (системой стабилизации) и даже Hill Assist (системой помощи при спуска с горы). Понятно, что все эти навороты и составили значительную часть стоимости пакета. 
 От обычного этот MINI отличается и жесткой подвеской KW Racing, более производительной тормозной системой AP Racing, 17-дюймовыми колесами со спортивными шинами Dunlop. Внешнее оформление соответствует. Есть даже небольшой обвес. В салоне – каркас безопасности из труб солидного диаметра, полноценный гоночный «ковш» Recaro и 6-точечные ремни безопасности. Из автомобиля удалено все лишнее, в том числе и шумоизоляция, зато установлены система пожаротушения и гоночный ЖК-дисплей. 
 Впрочем, менеджеры MINI и John Cooper Works реалисты, а потому на всю Великобританию установлена квота в 454 экземпляра. Уверены, что они обретут владельцев, так как если даже стандартная машина покоряет, спортивная версия приводит в полный восторг. В России своя специфика, но и здесь хватает влюбленных в MINI. Посмотрев на Challenge они, скорее всего, закажут гражданский JCW и не разочаруются. Сейчас «гаражом» рулит Майк Купер, достойный наследник своего отца. 
 
 L.A.Connection 
 
 Солидную экспозицию устроила российско-американская фирма L.A.Connection, предлагающая эксклюзивные колесные диски оригинального дизайна, а также тюнинговые аксессуары для «премиум»-автомобилей отAutoCouture, Asanti, Lexani, MHT Luxury, HRE, Strut Wear, Vertini. Размеры колес от 18 до 26 дюймов. Разумеется, компания предлагает и соответствующие шины. Работают в основном с Yokohama. Центром внимания на стенде LA.Connection стал величественный Cadillac Escalade, на что указывал и почетный эскорт из двух девушек модельной внешности. Громадные многоспицевые колеса, низкопрофильные шины и обилие хромированных аксессуаров от Vail, оттеняющих черный лак кузова – такой «калифорнийский» стиль тюнинга уже воспринимается более-менее спокойно. Если владелец автомобиля хочет эпатажа, пусть платит и получает желаемый результат. Все честно.
 
 Mugen 
 
 «Придворный» тюнер Honda, компания Mugen Motorsports (M-TEC), продемонстрировал свою версию 5-дверного хэтчбека Civic. Несмотря на большой опыт в гоночных чемпионатах и тюнинге, массу технических наработок, в данном случае сконцентрировались на дизайне, и красный Civic получил от Mugen только обвес. В комплект входят решетка радиатора, накладки порогов и бамперов, аэродинамический спойлер на пятой двери и эмблема тюнинг-ателье. Разумеется, это далеко не все, что тюнеры могут предложить для данной модели. Даже из обычного Civic они способны сделать монстра, а заряженную версию Type-R довести до предела разумного. Если же заказчик потребует большего, выполнят и это. Кстати, само слово Mugen переводится как «Без границ». Не зря…
 
 ATT и Pro.Sport 
 
 В рамках ММАС прошла и «местная» выставка «Интеравто», основная специализация которой – компоненты и расходники. Обойти все стенды оказалось непросто. Особенно если учесть их мелкую «нарезку»… Тем не менее мы добросовестно искали тюнинговые экспозиции и были щедро вознаграждены за труды, когда обнаружили по соседству стенды Pro.Sport и ATT. Обе фирмы далеко не новички на российском рынке тюнинга и им всегда есть что показать. Так было и на сей раз.
 Pro.Sport представила две версии ВАЗ-21099, обе с подъемными дверями в стиле Lamborghini, одну – с ярко-зеленым кузовом, вторую – с черным матовым. Видна и разница в подходах. Зеленая сделана аккуратно, ярко, черная напоминает о существовании такого направления тюнинга, как Rat Style, где допускается некоторая свобода от условностей типа ровной окраски или идеальной обивки. 
 С недавних пор Pro.Sport предлагает изготовление деталей из карбона, и на ее стенде нашлось место для двух машин, «одетых» в карбон «с ног до головы». Вернее, по центру стоял мотоцикл – Yamaha FZ с карбоновыми крыльями и баком, а по соседству – Nissan 350 Z с карбоновым капотом и карбоновыми же деталями интерьера. Внутри – мощнейшая аудиосистема. Все, что касается двигателя, трансмиссии и подвески, осталось в секрете. Тюнинг-кар, и точка. 
 
 
 
 На стенде ATT «зажигали» две танцовщицы в костюмах плейбоевских зайчиков. Третьей участницей шоу стала тюнинговая Mazda RX-8. Установленная в автомобиле аудиосистема позволяла обходиться без дополнительной музыкальной аппаратуры. В багажнике можно было увидеть двасабвуфера Kicker CVX 104. А еще в перечне компонентов системы – фронтальная и тыловая акустика, усилители, конденсаторы. Есть и мониторы… Эффектен и внешний вид. Кузов цвета синий металлик «одет» в обвес BuddyClub. Капот и крышка багажника из карбона, VIS-racing. Двери поднимаются вверх электроприводом, это предложение от американской компании AutoLoc. 19-дюймовые колеса – CDR Wheels, кованые, составные, шины – Yokohama AVS Sport 245/35. Выхлопная система Remus, тормозная – K-sportracing. Подвеска той же марки. Занижение на 12 см, регулируемый угол продольного наклона стойки, 36 уровней регулировки хода амортизатора. Поперечная растяжка стоек GReddy. Перечисляем не все, так как полный список занял бы слишком много места. Главное – тюнинг японских автомобилей все еще популярен и, вероятно, продержится на пике ближайших нескольких лет. Пока его не сметет тюнинг китайский…

Тюнинг класса А

Конечно, на таком нужно ехать к морю. Быстро решить: «Все, еду!» – закончить дела, собрать самое необходимое, захватить подругу и, сняв крышу, – вперед, через города и страны, по скоростным шоссе, под громкую музыку. С севера Европы на юг. Наслаждаться каждым мгновением… Но у нас было только несколько дней в Москве. Впрочем, и они стали настоящим удовольствием – благодаря SAAB 9-3 Aero Convertible. Славно, что он оказался таким жизнерадостно желтым! Радует даже в статике, под свинцовым, грозовым небом. Яркая желтизна не навевает никаких ассоциаций с такси, это другой цвет – густой и радостный, оттенка отпуска. Видишь – и представляешь пляж. А теперь даже сложно вообразить кабриолет другого цвета. Красный? Ну что вы, это же пожарная машина. Голубой? Слишком холодный. Только желтый! Шведы с ним попали в самое яблочко. И по характеру автомобиль такой же яркий. Воздух! Внешне от предыдущего 9-3 Convertible, 2003 года, он отличается мало, а сбоку силуэт практически тот же. Скандинавские дизайнеры, хоть и любят эксперименты, не спешат отказываться от удачных решений, внедряя новшества без суеты и спешки. Существенно изменена разве что передняя часть: решетка радиатора и фары занимают большую площадь, углы острее и все формы резче. Плюс – светодиодные «бровки» фар, модные сегодня. Красиво. А вот с задней оптикой мода сыграла злую шутку. Поставив фонари с прозрачными рассеивателями и черной «подводкой», шведы получили эффект китайской альтернативной оптики. Хотя даже и с прежними, красными фонарями, корма выглядела тяжеловатой, лучше бы ничего не меняли – не было бы повода для критики. В остальном автомобиль, по нашему общему редакционному решению, просто отличный. Кабриолеты хороши тем, что при опущенной крыше нет большой разницы в классах, цене и других условностях. Главными становятся солнце и ветер, остальное ими «забивается», и с одинаковым удовольствием можно кататься как на стареньком Volkswagen Golf III Cabrio или Beetle Cabrio, так и на новом Mercedes-Benz SLK 350. Сколько там сил под капотом, не важно. Главное, сколько ватт в аудиосистеме. О стоимости материалов отделки не вспоминаешь – тебя уже мало интересует салон, больше занимает то, что вокруг… Кстати, интересная деталь: шведские дизайнеры нашли способ, как заставить внешнее пространство «перетечь» в салон. Верх дверей окрашен в цвет кузова, поэтому нет четкого разделения на «внутри» и «снаружи»... Вот за это мы всегда и любили SAAB – он весь соткан из таких «фишечек», простых и изящных решений. SAAB 9-3 Aero Convertible представляется практически идеальным кабриолетом, и причин тому масса. Начнем с марки. SAAB – это престижно. Не премиум, но с оттенком элитарности и всегда индивидуально, что особенно важно для владельца кабриолета. Оригинальность с самого шильдика. Aero означает топ-модификацию, спортивную версию. В этом автомобиле V6 с турбонаддувом. Двигатель объемом 2,8 л развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м, неизменный в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Все это дополняется 6-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения – Sensotronic. Шасси на Aero спортивное, с уменьшенным просветом. Плюс система контроля динамики, ABS, TSC и ESP. Этот автомобиль умеет ездить быстро. И пусть это не самое важное при открытой крыше, его 7,5 секунды до сотни становятся приятным бонусом: ветер набегает еще быстрее, водитель и пассажиры получают больше удовольствия. Да, именно пассажиры. Тогда как во многих других кабриках места на заднем диване хватит разве что для небольших, строго воспитанных детей, в этом автомобиле мы достаточно свободно ездили вчетвером и со сложенной крышей, и с поднятой. Неудобство доставляет разве что процесс складывания, когда задняя часть тента нависает над диваном, и если там люди – ложится им на головы. В остальном кайф. Садиться и выходить несложно, организовано все удобно. Конечно, на заднем сиденье более ветрено, чем спереди, но борта высокие и защищают хорошо. Правда, места для поклажи на четверых не хватит. Когда в багажном отсеке не лежит крыша, еще можно разместить пару больших чемоданов (352 VDA-литра), памятуя, что теперь верх не сложить – электроника, следящая за запасом пространства, не позволит. С открытым – 235 VDA-литров – только два маленьких чемоданчика вертикально, впритык к заднему бамперу. Но это не назовешь недостатком, наоборот – в этом свойстве автомобиля есть свой шарм, придающий какую-то особенную легкость. Понимаешь, что за недельным запасом продуктов на таком автомобиле не поедешь никогда. А вот гулять, да по другому городу – запросто. Экстра и интро Чтобы сложить крышу, достаточно полуминутной остановки у светофора. Если не хватает времени, процесс продолжается и на небольшой скорости. Крыша поделена на три части, операция выглядит со стороны довольно занятно, особенно когда средняя часть ложится горизонтально, возвышаясь над кузовом. Последняя фаза – опускание боковых стекол, но выяснилось, что их все же лучше оставить поднятыми: будет не так «обидно», если в салон пыхнет зловонным выхлопом старый КамАЗ, вставший в соседней полосе. Климатическая установка работает великолепно, и наслаждаться открытым небом можно, даже если на термометре чуть больше 15 тепла. В принципе, это самые естественные условия для SAAB 9-3 Aero Convertible: говорят, в Скандинавии крыши складывают, едва становится тепло, жары не ждут. Мы тоже не ждали, довольствовались тем, что есть. И вид ярко-желтой открытой машины даже в пасмурные дни вызывал у многих улыбку. Большой палец – «во, молодцы!» – нам показывали как минимум раза три. Владелец автомобиля, которому уделяют такое внимание, определенно должен быть экстравертом. А если хочется немного спокойствия? Пожалуйста, обратная операция, те же полминуты – и верх закрыт. Шумоизоляция отличная. Когда «надета» крыша, в машине чуть шумнее, чем, скажем, в каком-нибудь купе, но тем не менее разговариваешь с пассажирами спокойно, не повышая голоса. Даже на высокой скорости тент не вибрирует и не хлопает. Или в современных кабриках это норма? А что насчет обзорности? Раньше были маленькие окошки из толстой пленки, как в старых туристических палатках. Площадь заднего окна у SAAB 9-3 Convertible достаточно большая для того, чтобы уверенно двигаться задним ходом. Это отнюдь не бойница. К тому же всегда начеку система помощи при парковке. Так что и начинающий водитель не вспотеет от напряжения, втискивая кабриолет на стоянку. Но все же главное – это Aero, то есть мощь и скорость. Даже от езды под крышей получаешь огромное удовольствие. А уж в открытой машине – полный восторг. Жаль, с дорогами у нас беда, черпаешь этот свой большой восторг маленькими порциями. Хорошее покрытие и мало машин – можно «выстрелить», но потом непременно придется осаживать, ибо будут резкое сужение и ремонт дороги, а у тебя спортшасси и 17-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. На шоссе наслаждаешься короткими перебежками от одной фуры до другой, раз за разом погружаясь в пыль и сизые облака. Можно было бы найти какие-нибудь недостатки – устаревший дизайн салона, слишком большой руль, немного грубоватую работу автоматической трансмиссии, другие нюансы, заметные только придирчивому взгляду эксперта… Но зачем все это, если автомобиль действительно понравился, настолько, что возвращали его представительству General Motors с искренним сожалением. Оставить бы себе! Кстати, в отличие от многих других кабриолетов на этот еще можно заработать. Стоимость самой простой версии со 175-сильным 2-литровым мотором и «механикой» – от 1 189 тысяч рублей. И эта машина такая же просторная и не слишком медленная – 9 секунд до 100 км/ч. Только опций чуть меньше. Наш Aero обошелся бы в 1 610 тысяч рублей, и при этом конкурентов ему найдется не так уж много. Со всей ответственностью могу вас заверить: на SAAB 9-3 Aero Convertible можно ездить и по Москве. Только не каждый день, чтобы не растратить ощущение праздника. Хотя, конечно, на таком нужно к морю…

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Конечно, на таком нужно ехать к морю. Быстро решить: «Все, еду!» – закончить дела, собрать самое необходимое, захватить подругу и, сняв крышу, – вперед, через города и страны, по скоростным шоссе, под громкую музыку. С севера Европы на юг. Наслаждаться каждым мгновением… 
 Но у нас было только несколько дней в Москве. Впрочем, и они стали настоящим удовольствием – благодаря SAAB 9-3 Aero Convertible. Славно, что он оказался таким жизнерадостно желтым! Радует даже в статике, под свинцовым, грозовым небом. Яркая желтизна не навевает никаких ассоциаций с такси, это другой цвет – густой и радостный, оттенка отпуска. Видишь – и представляешь пляж. А теперь даже сложно вообразить кабриолет другого цвета. Красный? Ну что вы, это же пожарная машина. Голубой? Слишком холодный. Только желтый! Шведы с ним попали в самое яблочко. И по характеру автомобиль такой же яркий.
 
 Воздух!
 Внешне от предыдущего 9-3 Convertible, 2003 года, он отличается мало, а сбоку силуэт практически тот же. Скандинавские дизайнеры, хоть и любят эксперименты, не спешат отказываться от удачных решений, внедряя новшества без суеты и спешки. Существенно изменена разве что передняя часть: решетка радиатора и фары занимают большую площадь, углы острее и все формы резче. Плюс – светодиодные «бровки» фар, модные сегодня. Красиво. А вот с задней оптикой мода сыграла злую шутку. Поставив фонари с прозрачными рассеивателями и черной «подводкой», шведы получили эффект китайской альтернативной оптики. Хотя даже и с прежними, красными фонарями, корма выглядела тяжеловатой, лучше бы ничего не меняли – не было бы повода для критики. В остальном автомобиль, по нашему общему редакционному решению, просто отличный. 
 
 Кабриолеты хороши тем, что при опущенной крыше нет большой разницы в классах, цене и других условностях. Главными становятся солнце и ветер, остальное ими «забивается», и с одинаковым удовольствием можно кататься как на стареньком Volkswagen Golf III Cabrio или Beetle Cabrio, так и на новом Mercedes-Benz SLK 350. Сколько там сил под капотом, не важно. Главное, сколько ватт в аудиосистеме. О стоимости материалов отделки не вспоминаешь – тебя уже мало интересует салон, больше занимает то, что вокруг… Кстати, интересная деталь: шведские дизайнеры нашли способ, как заставить внешнее пространство «перетечь» в салон. Верх дверей окрашен в цвет кузова, поэтому нет четкого разделения на «внутри» и «снаружи»... Вот за это мы всегда и любили SAAB – он весь соткан из таких «фишечек», простых и изящных решений.
 SAAB 9-3 Aero Convertible представляется практически идеальным кабриолетом, и причин тому масса. Начнем с марки. SAAB – это престижно. Не премиум, но с оттенком элитарности и всегда индивидуально, что особенно важно для владельца кабриолета. Оригинальность с самого шильдика. Aero означает топ-модификацию, спортивную версию. 
 В этом автомобиле V6 с турбонаддувом. Двигатель объемом 2,8 л развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м, неизменный в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Все это дополняется 6-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения – Sensotronic. Шасси на Aero спортивное, с уменьшенным просветом. Плюс система контроля динамики, ABS, TSC и ESP. Этот автомобиль умеет ездить быстро. И пусть это не самое важное при открытой крыше, его 7,5 секунды до сотни становятся приятным бонусом: ветер набегает еще быстрее, водитель и пассажиры получают больше удовольствия. Да, именно пассажиры. Тогда как во многих других кабриках места на заднем диване хватит разве что для небольших, строго воспитанных детей, в этом автомобиле мы достаточно свободно ездили вчетвером и со сложенной крышей, и с поднятой. Неудобство доставляет разве что процесс складывания, когда задняя часть тента нависает над диваном, и если там люди – ложится им на головы. В остальном кайф.
 
 Садиться и выходить несложно, организовано все удобно. Конечно, на заднем сиденье более ветрено, чем спереди, но борта высокие и защищают хорошо. Правда, места для поклажи на четверых не хватит. Когда в багажном отсеке не лежит крыша, еще можно разместить пару больших чемоданов (352 VDA-литра), памятуя, что теперь верх не сложить – электроника, следящая за запасом пространства, не позволит. С открытым – 235 VDA-литров – только два маленьких чемоданчика вертикально, впритык к заднему бамперу. Но это не назовешь недостатком, наоборот – в этом свойстве автомобиля есть свой шарм, придающий какую-то особенную легкость. Понимаешь, что за недельным запасом продуктов на таком автомобиле не поедешь никогда. А вот гулять, да по другому городу – запросто.
 
 Экстра и интро
 Чтобы сложить крышу, достаточно полуминутной остановки у светофора. Если не хватает времени, процесс продолжается и на небольшой скорости. Крыша поделена на три части, операция выглядит со стороны довольно занятно, особенно когда средняя часть ложится горизонтально, возвышаясь над кузовом. Последняя фаза – опускание боковых стекол, но выяснилось, что их все же лучше оставить поднятыми: будет не так «обидно», если в салон пыхнет зловонным выхлопом старый КамАЗ, вставший в соседней полосе. Климатическая установка работает великолепно, и наслаждаться открытым небом можно, даже если на термометре чуть больше 15 тепла. В принципе, это самые естественные условия для SAAB 9-3 Aero Convertible: говорят, в Скандинавии крыши складывают, едва становится тепло, жары не ждут. Мы тоже не ждали, довольствовались тем, что есть. И вид ярко-желтой открытой машины даже в пасмурные дни вызывал у многих улыбку. Большой палец – «во, молодцы!» – нам показывали как минимум раза три. Владелец автомобиля, которому уделяют такое внимание, определенно должен быть экстравертом. А если хочется немного спокойствия? Пожалуйста, обратная операция, те же полминуты – и верх закрыт.
 
 Шумоизоляция отличная. Когда «надета» крыша, в машине чуть шумнее, чем, скажем, в каком-нибудь купе, но тем не менее разговариваешь с пассажирами спокойно, не повышая голоса. Даже на высокой скорости тент не вибрирует и не хлопает. Или в современных кабриках это норма? А что насчет обзорности? Раньше были маленькие окошки из толстой пленки, как в старых туристических палатках. Площадь заднего окна у SAAB 9-3 Convertible достаточно большая для того, чтобы уверенно двигаться задним ходом. Это отнюдь не бойница. К тому же всегда начеку система помощи при парковке. Так что и начинающий водитель не вспотеет от напряжения, втискивая кабриолет на стоянку.
 Но все же главное – это Aero, то есть мощь и скорость. Даже от езды под крышей получаешь огромное удовольствие. А уж в открытой машине – полный восторг. Жаль, с дорогами у нас беда, черпаешь этот свой большой восторг маленькими порциями. Хорошее покрытие и мало машин – можно «выстрелить», но потом непременно придется осаживать, ибо будут резкое сужение и ремонт дороги, а у тебя спортшасси и 17-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. На шоссе наслаждаешься короткими перебежками от одной фуры до другой, раз за разом погружаясь в пыль и сизые облака.
 Можно было бы найти какие-нибудь недостатки – устаревший дизайн салона, слишком большой руль, немного грубоватую работу автоматической трансмиссии, другие нюансы, заметные только придирчивому взгляду эксперта… Но зачем все это, если автомобиль действительно понравился, настолько, что возвращали его представительству General Motors с искренним сожалением. Оставить бы себе!
 Кстати, в отличие от многих других кабриолетов на этот еще можно заработать. Стоимость самой простой версии со 175-сильным 2-литровым мотором и «механикой» – от 1 189 тысяч рублей. И эта машина такая же просторная и не слишком медленная – 9 секунд до 100 км/ч. Только опций чуть меньше. Наш Aero обошелся бы в 1 610 тысяч рублей, и при этом конкурентов ему найдется не так уж много.
 Со всей ответственностью могу вас заверить: на SAAB 9-3 Aero Convertible можно ездить и по Москве. Только не каждый день, чтобы не растратить ощущение праздника. Хотя, конечно, на таком нужно к морю…

Оттенок отпуска

В Америке этот вэн считается классическим. В модельном ряду Chevrolet он появился в 1985 году, одновременно с братом-близнецом GMC Safari, и сразу завоевал популярность благодаря надежности, вместительности, неплохим ходовым качествам. Дизайн, конечно, упрощен до предела. А чего еще ждать от утилитарной машины? Плоские борта, «квадратная» морда… Но есть в этой морде что-то бульдожье, серьезное, а это многим по душе. За двадцать с лишним лет выпуска автомобиль пережил только одно существенное обновление – в 1994 году и небольшой рестайлинг значительно позже. Технически Astro почти не изменился. Два варианта привода – задний и полный, 4-ступенчатый «автомат» и бензиновый V6 объемом 4,3 л с двумя степенями форсировки – 165 и 200 сил. Кстати, силовой агрегат аналогичен тому, что долгое время применялся на популярном внедорожнике Chevrolet Blazer. Любопытно, насколько разные при этом машины. Один факт: в 2007 году IIHS – Страховой институт дорожной безопасности США – обнародовал статистику ДТП за 2001–2004 годы. Согласно этим данным, Chevrolet Blazer был признан самым опасным автомобилем Америки, а Chevrolet Astro, напротив, самым безопасным! Микроавтобус опередил даже представительский седан BMW 7-series. И все при том, что медленным этот вэн не назовешь – с 200-сильным двигателем он может развивать до 180 км/ч… Астральная платформа К чему все эти подробности? Рассказываем об этом, чтобы объяснить, по каким причинам Chevrolet Astro 1996 года был выбран специалистами «Алкома» в качестве платформы для создания нового демо-кара Art Sound. Автомобиль нужен был вместительный и грузоподъемный, чтобы его можно было по максимуму нагрузить «автозвуковыми» компонентами. Простой дизайн предполагал большие возможности для перевоплощения… Немаловажным оказалось и то, что Art Sound – бренд американский, как и Astro. Налицо генетическая связь. Недаром ведь говорят, что дома и стены помогают. То есть в родном пространстве и акустика лучше играет. Любой серьезный проект в области caraudio и multimedia начинается… с разборки машины. Как правило, силовой агрегат никто не трогает, но все, что за моторным щитом, вынимают безжалостно. Львиная доля из того, что удалено, на место так и не возвращается, так как и места-то того не остается. Что произошло и с нашим Astro. Когда вэн поступил к инсталляторам, они полностью разобрали салон, оставив лишь голое железо. За этим последовала тщательная шумо- и виброизоляция. Даже в автомобилях, которые строятся для частных заказчиков, мастера стремятся убить максимум паразитных звуков, демо-кар же обязан стать безупречным – в нем не должно слышаться ни единого скрипа, ни одного «сверчка», ни призвука. В просторный на первый взгляд салон и кузов вэна необходимо было уместить: головное устройство Pioneer DEH P77MP; DVD-проигрыватель Pioneer SLV-P7; семь комплектов акустики Art Sound AURA Z6; четыре усилителя Art Sound PA 75.4; четыре усилителя Art Sound PA 800.1; два монитора Acer AL 1932; два гелевых аккумулятора Optima; многие метры силовых, межблочных и акустических кабелей. С авиационным уклоном Несмотря на такой внушительный список, выяснилось, что после установки в кузове останется еще достаточно много свободного пространства. И тогда мастера придумали эффектнейшую штуку – решили создать в кузове некое подобие авиационной турбины со стенами-панелями, несущими акустические устройства, а в центре – два пропеллера. Оригинально, что очень важно для шоу-кара, да и при необходимости можно остудить некие особо горячие слушательские головы, накрытые звуковой волной. Кстати, и установленные компоненты, выделяющие при работе немало тепла, этот громадный вентилятор тоже будет остужать. Для изготовления такого сложного устройства мастерам пришлось вспомнить кое-что из вузовской программы, стряхнуть пыль с учебников. Зато потом можно с гордостью говорить, что и пропеллеры, и коки были сделаны по всем правилам авиастроения – хоть сейчас на легкий самолет. Закипела работа. В кузов установили жесткий пространственный каркас из граненой трубы, обшили его дюралюминиевыми листами толщиной 5 и 8 мм. В них врезали акустику, смонтировали усилители. Каждый из сабвуферов получил собственный объем в 22 л, чего более чем достаточно для качественного звучания. Четыре среднечастотных динамика установили в «торце» получившейся трубы, по углам. Кстати, защитные решетки из нержавейки обработали особым способом, чтобы придать им вид полированного алюминия, более подходящий к общей концепции. Нагрузили функциями даже задние, распашные двери, повесив на них по большому монитору. Ниже разместили панели, напоминающие оформлением усилители Art Sound. Боковая сдвижная дверь также приняла на себя свою порцию компонентов – четыре среднечастотника. А на каждой из передних поселилось по троице мидбасовых динамиков с достаточно приличным собственным объемом. Без финтифлюшек! Работая над оформлением, руководствовались простым принципом: никакого пустого украшательства, усложнений и лишних элементов, все должно быть функционально, чтобы не отвлекать от главного – звука. Разумеется, пространство кабины было полностью видоизменено: на центральной консоли – головное устройство и рядок тумблеров, отвечающих за подключение оборудования; торпедо и сиденья полностью перешиты кожей в фирменные цвета с вышивкой логотипа. Любопытно оформили демо-кар и снаружи, приняв за основу стиля дизайн современного каталога Art Sound. Получился техноиндастриал: по серебристому кузову пустили желтые страйпы, разместили на каждой боковине по громадному логотипу. Нижний периметр оживил нештатный обвес в спортивном стиле. Под задним бампером нашлось место для четверки хромированных выхлопных труб, по две на сторону. Модный, молодежный вид автомобиля завершают блестящие колесные диски. Заявленная громкость акустической системы получилась весьма впечатляющей – около 140 Дб. Настройки выполнялись под современную техномузыку с учетом четкой детализации мидбаса и быстрого, упругого баса. Система получилась весьма сложной, поэтому настраивалась исключительно по звучанию, на слух. С момента постройки прошло достаточно времени, чтобы этот шоу-кар мог принять участие во многих автозвуковых мероприятиях. Задуманное выполнено на ура, автомобиль служит передвижной музыкальной установкой для дискотеки под открытым небом. Все компоненты, использованные в проекте, отличаются стойкостью к экстремальным нагрузкам, влаге, пыли, бензину и вандалам. А если кто-то слишком увлечется, водитель, работающий одновременно и оператором звуковой установки, щелкнет тумблером и запустит турбину. На горячей «Автоэкзотике» такой вентилятор может очень пригодиться!

В Америке этот вэн считается классическим. В модельном ряду Chevrolet он появился в 1985 году, одновременно с братом-близнецом GMC Safari, и сразу завоевал популярность благодаря надежности, вместительности, неплохим ходовым качествам. Дизайн, конечно, упрощен до предела. А чего еще ждать от утилитарной машины? Плоские борта, «квадратная» морда… Но есть в этой морде что-то бульдожье, серьезное, а это многим по душе. За двадцать с лишним лет выпуска автомобиль пережил только одно существенное обновление – в 1994 году и небольшой рестайлинг значительно позже. Технически Astro почти не изменился. Два варианта привода – задний и полный, 4-ступенчатый «автомат» и бензиновый V6 объемом 4,3 л с двумя степенями форсировки – 165 и 200 сил. Кстати, силовой агрегат аналогичен тому, что долгое время применялся на популярном внедорожнике Chevrolet Blazer. Любопытно, насколько разные при этом машины. Один факт: в 2007 году IIHS – Страховой институт дорожной безопасности США – обнародовал статистику ДТП за 2001–2004 годы. Согласно этим данным, Chevrolet Blazer был признан самым опасным автомобилем Америки, а Chevrolet Astro, напротив, самым безопасным! Микроавтобус опередил даже представительский седан BMW 7-series. И все при том, что медленным этот вэн не назовешь – с 200-сильным двигателем он может развивать до 180 км/ч…
 
 Астральная платформа 
 
 К чему все эти подробности? Рассказываем об этом, чтобы объяснить, по каким причинам Chevrolet Astro 1996 года был выбран специалистами «Алкома» в качестве платформы для создания нового демо-кара Art Sound. Автомобиль нужен был вместительный и грузоподъемный, чтобы его можно было по максимуму нагрузить «автозвуковыми» компонентами. Простой дизайн предполагал большие возможности для перевоплощения… Немаловажным оказалось и то, что Art Sound – бренд американский, как и Astro. Налицо генетическая связь. Недаром ведь говорят, что дома и стены помогают. То есть в родном пространстве и акустика лучше играет. 
 
 Любой серьезный проект в области caraudio и multimedia начинается… с разборки машины. Как правило, силовой агрегат никто не трогает, но все, что за моторным щитом, вынимают безжалостно. Львиная доля из того, что удалено, на место так и не возвращается, так как и места-то того не остается. Что произошло и с нашим Astro. Когда вэн поступил к инсталляторам, они полностью разобрали салон, оставив лишь голое железо. За этим последовала тщательная шумо- и виброизоляция. Даже в автомобилях, которые строятся для частных заказчиков, мастера стремятся убить максимум паразитных звуков, демо-кар же обязан стать безупречным – в нем не должно слышаться ни единого скрипа, ни одного «сверчка», ни призвука. 
 В просторный на первый взгляд салон и кузов вэна необходимо было уместить: 
 головное устройство Pioneer DEH P77MP; 
 DVD-проигрыватель Pioneer SLV-P7; 
 семь комплектов акустики Art Sound AURA Z6; 
 четыре усилителя Art Sound PA 75.4; 
 четыре усилителя Art Sound PA 800.1; 
 два монитора Acer AL 1932; 
 два гелевых аккумулятора Optima; 
 многие метры силовых, межблочных и акустических кабелей.
 
 С авиационным уклоном 
 
 Несмотря на такой внушительный список, выяснилось, что после установки в кузове останется еще достаточно много свободного пространства. И тогда мастера придумали эффектнейшую штуку – решили создать в кузове некое подобие авиационной турбины со стенами-панелями, несущими акустические устройства, а в центре – два пропеллера. Оригинально, что очень важно для шоу-кара, да и при необходимости можно остудить некие особо горячие слушательские головы, накрытые звуковой волной. Кстати, и установленные компоненты, выделяющие при работе немало тепла, этот громадный вентилятор тоже будет остужать. Для изготовления такого сложного устройства мастерам пришлось вспомнить кое-что из вузовской программы, стряхнуть пыль с учебников. Зато потом можно с гордостью говорить, что и пропеллеры, и коки были сделаны по всем правилам авиастроения – хоть сейчас на легкий самолет.
 
 Закипела работа. В кузов установили жесткий пространственный каркас из граненой трубы, обшили его дюралюминиевыми листами толщиной 5 и 8 мм. В них врезали акустику, смонтировали усилители. Каждый из сабвуферов получил собственный объем в 22 л, чего более чем достаточно для качественного звучания. Четыре среднечастотных динамика установили в «торце» получившейся трубы, по углам. Кстати, защитные решетки из нержавейки обработали особым способом, чтобы придать им вид полированного алюминия, более подходящий к общей концепции. Нагрузили функциями даже задние, распашные двери, повесив на них по большому монитору. Ниже разместили панели, напоминающие оформлением усилители Art Sound. Боковая сдвижная дверь также приняла на себя свою порцию компонентов – четыре среднечастотника. А на каждой из передних поселилось по троице мидбасовых динамиков с достаточно приличным собственным объемом.
 
 Без финтифлюшек! 
 
 Работая над оформлением, руководствовались простым принципом: никакого пустого украшательства, усложнений и лишних элементов, все должно быть функционально, чтобы не отвлекать от главного – звука. Разумеется, пространство кабины было полностью видоизменено: на центральной консоли – головное устройство и рядок тумблеров, отвечающих за подключение оборудования; торпедо и сиденья полностью перешиты кожей в фирменные цвета с вышивкой логотипа. 
 Любопытно оформили демо-кар и снаружи, приняв за основу стиля дизайн современного каталога Art Sound. Получился техноиндастриал: по серебристому кузову пустили желтые страйпы, разместили на каждой боковине по громадному логотипу. Нижний периметр оживил нештатный обвес в спортивном стиле. Под задним бампером нашлось место для четверки хромированных выхлопных труб, по две на сторону. Модный, молодежный вид автомобиля завершают блестящие колесные диски. 
 Заявленная громкость акустической системы получилась весьма впечатляющей – около 140 Дб. Настройки выполнялись под современную техномузыку с учетом четкой детализации мидбаса и быстрого, упругого баса. Система получилась весьма сложной, поэтому настраивалась исключительно по звучанию, на слух. 
 
 С момента постройки прошло достаточно времени, чтобы этот шоу-кар мог принять участие во многих автозвуковых мероприятиях. Задуманное выполнено на ура, автомобиль служит передвижной музыкальной установкой для дискотеки под открытым небом. Все компоненты, использованные в проекте, отличаются стойкостью к экстремальным нагрузкам, влаге, пыли, бензину и вандалам. А если кто-то слишком увлечется, водитель, работающий одновременно и оператором звуковой установки, щелкнет тумблером и запустит турбину. На горячей «Автоэкзотике» такой вентилятор может очень пригодиться!

В Америке этот вэн считается классическим. В модельном ряду Chevrolet он появился в 1985 году, одновременно с братом-близнецом GMC Safari, и сразу завоевал популярность благодаря надежности, вместительности, неплохим ходовым качествам. Дизайн, конечно, упрощен до предела. А чего еще ждать от утилитарной машины? Плоские борта, «квадратная» морда… Но есть в этой морде что-то бульдожье, серьезное, а это многим по душе. За двадцать с лишним лет выпуска автомобиль пережил только одно существенное обновление – в 1994 году и небольшой рестайлинг значительно позже. Технически Astro почти не изменился. Два варианта привода – задний и полный, 4-ступенчатый «автомат» и бензиновый V6 объемом 4,3 л с двумя степенями форсировки – 165 и 200 сил. Кстати, силовой агрегат аналогичен тому, что долгое время применялся на популярном внедорожнике Chevrolet Blazer. Любопытно, насколько разные при этом машины. Один факт: в 2007 году IIHS – Страховой институт дорожной безопасности США – обнародовал статистику ДТП за 2001–2004 годы. Согласно этим данным, Chevrolet Blazer был признан самым опасным автомобилем Америки, а Chevrolet Astro, напротив, самым безопасным! Микроавтобус опередил даже представительский седан BMW 7-series. И все при том, что медленным этот вэн не назовешь – с 200-сильным двигателем он может развивать до 180 км/ч… Астральная платформа К чему все эти подробности? Рассказываем об этом, чтобы объяснить, по каким причинам Chevrolet Astro 1996 года был выбран специалистами «Алкома» в качестве платформы для создания нового демо-кара Art Sound. Автомобиль нужен был вместительный и грузоподъемный, чтобы его можно было по максимуму нагрузить «автозвуковыми» компонентами. Простой дизайн предполагал большие возможности для перевоплощения… Немаловажным оказалось и то, что Art Sound – бренд американский, как и Astro. Налицо генетическая связь. Недаром ведь говорят, что дома и стены помогают. То есть в родном пространстве и акустика лучше играет. Любой серьезный проект в области caraudio и multimedia начинается… с разборки машины. Как правило, силовой агрегат никто не трогает, но все, что за моторным щитом, вынимают безжалостно. Львиная доля из того, что удалено, на место так и не возвращается, так как и места-то того не остается. Что произошло и с нашим Astro. Когда вэн поступил к инсталляторам, они полностью разобрали салон, оставив лишь голое железо. За этим последовала тщательная шумо- и виброизоляция. Даже в автомобилях, которые строятся для частных заказчиков, мастера стремятся убить максимум паразитных звуков, демо-кар же обязан стать безупречным – в нем не должно слышаться ни единого скрипа, ни одного «сверчка», ни призвука. В просторный на первый взгляд салон и кузов вэна необходимо было уместить: головное устройство Pioneer DEH P77MP; DVD-проигрыватель Pioneer SLV-P7; семь комплектов акустики Art Sound AURA Z6; четыре усилителя Art Sound PA 75.4; четыре усилителя Art Sound PA 800.1; два монитора Acer AL 1932; два гелевых аккумулятора Optima; многие метры силовых, межблочных и акустических кабелей. С авиационным уклоном Несмотря на такой внушительный список, выяснилось, что после установки в кузове останется еще достаточно много свободного пространства. И тогда мастера придумали эффектнейшую штуку – решили создать в кузове некое подобие авиационной турбины со стенами-панелями, несущими акустические устройства, а в центре – два пропеллера. Оригинально, что очень важно для шоу-кара, да и при необходимости можно остудить некие особо горячие слушательские головы, накрытые звуковой волной. Кстати, и установленные компоненты, выделяющие при работе немало тепла, этот громадный вентилятор тоже будет остужать. Для изготовления такого сложного устройства мастерам пришлось вспомнить кое-что из вузовской программы, стряхнуть пыль с учебников. Зато потом можно с гордостью говорить, что и пропеллеры, и коки были сделаны по всем правилам авиастроения – хоть сейчас на легкий самолет. Закипела работа. В кузов установили жесткий пространственный каркас из граненой трубы, обшили его дюралюминиевыми листами толщиной 5 и 8 мм. В них врезали акустику, смонтировали усилители. Каждый из сабвуферов получил собственный объем в 22 л, чего более чем достаточно для качественного звучания. Четыре среднечастотных динамика установили в «торце» получившейся трубы, по углам. Кстати, защитные решетки из нержавейки обработали особым способом, чтобы придать им вид полированного алюминия, более подходящий к общей концепции. Нагрузили функциями даже задние, распашные двери, повесив на них по большому монитору. Ниже разместили панели, напоминающие оформлением усилители Art Sound. Боковая сдвижная дверь также приняла на себя свою порцию компонентов – четыре среднечастотника. А на каждой из передних поселилось по троице мидбасовых динамиков с достаточно приличным собственным объемом. Без финтифлюшек! Работая над оформлением, руководствовались простым принципом: никакого пустого украшательства, усложнений и лишних элементов, все должно быть функционально, чтобы не отвлекать от главного – звука. Разумеется, пространство кабины было полностью видоизменено: на центральной консоли – головное устройство и рядок тумблеров, отвечающих за подключение оборудования; торпедо и сиденья полностью перешиты кожей в фирменные цвета с вышивкой логотипа. Любопытно оформили демо-кар и снаружи, приняв за основу стиля дизайн современного каталога Art Sound. Получился техноиндастриал: по серебристому кузову пустили желтые страйпы, разместили на каждой боковине по громадному логотипу. Нижний периметр оживил нештатный обвес в спортивном стиле. Под задним бампером нашлось место для четверки хромированных выхлопных труб, по две на сторону. Модный, молодежный вид автомобиля завершают блестящие колесные диски. Заявленная громкость акустической системы получилась весьма впечатляющей – около 140 Дб. Настройки выполнялись под современную техномузыку с учетом четкой детализации мидбаса и быстрого, упругого баса. Система получилась весьма сложной, поэтому настраивалась исключительно по звучанию, на слух. С момента постройки прошло достаточно времени, чтобы этот шоу-кар мог принять участие во многих автозвуковых мероприятиях. Задуманное выполнено на ура, автомобиль служит передвижной музыкальной установкой для дискотеки под открытым небом. Все компоненты, использованные в проекте, отличаются стойкостью к экстремальным нагрузкам, влаге, пыли, бензину и вандалам. А если кто-то слишком увлечется, водитель, работающий одновременно и оператором звуковой установки, щелкнет тумблером и запустит турбину. На горячей «Автоэкзотике» такой вентилятор может очень пригодиться!

Нагруженный звуком

Прошлая статья об автомобиле работы Opel Performance Center начиналась у нас с того, что Zafira OPC под управлением гонщика Мануэля Рейтера установила рекорд Нюрбургринга в классе минивэнов: 20,8 км сложной трассы за 8 минут 54,38 секунды. Раньше, в 2005-м, рекорд в своем классе поставила Astra OPC с тем же Рейтером «в руле». А позже, в августе 2007 года, в год десятилетия Opel Performance Center, Мануэль проехал Северную Петлю за 8 минут и 47,99 секунды на Opel Corsa OPC. С этим автомобилем мы очень хотели познакомиться… А что это за парень, о котором треск и шорох? И вот машина на нашем тесте. Традиционного для OPC цвета arden blue, с зеркалами в стиле баварских «эмок», солидным обвесом и торчащим в заднем бампере треугольником выпускной, на 17-дюймовых колесах, под которыми большие тормозные диски и синие суппорты… На этот раз дизайн-студия OPC под руководством Ульриха Хохмута сработала отлично – все здесь «в тему». Если рядом поставить обычную Corsa, они не будут смотреться «сестричками» – разве что сводными. Внутри отличий еще больше. Две разные модели разного предназначения. Простая Corsa – аппарат из разряда бытовой техники, OPC – настоящий «хот-хэтч», стильная зажигалка. Мы не зря так много говорим о рекордах Нюрбургринга. Дело в том, что команда испытателей Opel работает на этом треке постоянно и очень напряженно. В самые ответственные моменты подключается Мануэль Рейтер, чемпион ITC, DTM, участник «Ле-Мана», который дает «подопытным» бешеные нагрузки. Corsa OPC пришлось намотать по Северной Петле 10 000 км в «боевом» режиме. И теперь Рейтер называет эту модель своей любимой, считая, что она лучше из всех OPC подходит для трека. Слова подтверждает конкретными рекордными цифрами. В России треков практически нет. Можно, конечно, выехать на клубные покатушки в Мячково, но такое мероприятие организовать не просто, так что ни о каких регулярных «трек-дейс» речи идти не может. В России у Corsa OPC судьба – тешить владельца на дорогах общего пользования. Автомобиль, в отличие от наших дорог, вполне позволяет… Наводит страху на бойцов парнишка свой в рубаху Он не такой злой, как Astra OPC. Владельцу Corsa OPC не нужна гоночная лицензия. Хотя курс контраварийной подготовки явно не помешает – хотя бы для того, чтобы вложить в голову владельца четкую мысль – у него в руках вовсе не игрушка. Серьезно напугать водителя Corsa OPC вряд ли сможет, но заставлять напрягаться будет постоянно. Мощность 1,6-литрового 16-клапанного наддувного мотора серии ECOTEC – 192 л.с. при 5850 об/мин, крутящий момент – 230 Н.м в диапазоне от 1980 до 5800 оборотов. В режиме overboost давление повышается до 1,3 бара, момент возрастает до 266 Н.м. Функция «сверхдавления» полезна при быстром обгоне, причем водителю не нужно помнить о ней – электроника сама выбирает, когда включать и выключать этот режим. «Сверхдавление» может длиться до 5 секунд. Но даже и в обычном режиме энерговооруженность немалая, ведь масса автомобиля всего 1200 кг. А под рукой водителя рычаг 6-ступенчатой «механики», с которой на второй можно разгоняться до 80 км/ч. Четкость работы механизма переключения приличная, хоть и неидеальная. При активной езде с ним можно и замешкаться. Автомобиль быстрый – до 100 км/ч за 7,2 секунды, максимальная скорость 225 км/ч, но разгон не изматывает и ты не теряешь контроля над машиной. Просто хорошо, очень хорошо ускоряешься. Пока не привык к тормозам, будешь «клевать носом» – все же на передней оси диски диаметром 308 мм, на задней – 264. Поняв характер тормозов,можно останавливаться относительно плавно. К чему привыкнуть сложно, так это к резкости рулевого управления – здесь любое отклонение от «ноля» (выделен на ободе синей меткой) приводит к тому, что машина шарахается в сторону. От упора до упора 2,3 оборота, при повороте руля до 90о передаточное соотношение механизма 13:1, после – 11,8:1. Хорошо на том треке, на обычных дорогах – не очень: приходится постоянно корректировать направление, а это утомляет. Жестковата и подвеска. Разумеется, она сделана таковой, чтобы автомобиль идеально прописывал траекторию на все том же треке. В городе хочется большего комфорта – даже от маленькой «горячей» машинки. Впрочем, от шасси IDSPlus2 мы мягкости и не ждали, но и жесткости все-таки оказалось многовато. По сравнению с обычной Corsa у OPC уменьшен на 15 мм дорожный просвет. Казалось бы, не существенно, но в сочетании с низким обвесом мало радует. На переднем бампере тестовой машины уже приличная потертость. Понятно, что вид автомобиля от этого не выигрывает… Вероятно, «шрамы» уже есть и на дефлекторе под задним бампером. Тяжело смириться и с расходом топлива. Несмотря на то что в салоне достаточно просторно (не только спереди, кого-то можно перевезти и на заднем диванчике), забыть о том, что едешь в B-классе, не так-то просто. А от компактной машинки ждешь умеренного аппетита. По данным производителя, в городе Corsa OPC расходует в среднем 10,5, за городом – 6,4, в смешанном режиме – 7,9 л. У нас же цифры получились совсем другими – 12 л, если ездить по Москве совершенно спокойно, «не подрываясь», и около 17, если «жечь», в том числе и по трассе. Объем топливного бака при том всего 45 л – особенно не разгуляешься. Хорошо хоть выбросы соответствуют нормам Еuro 5 – совесть остается относительно чиста. И традиционные наши претензии к выпускной системе. Инженеры Opel Performance Center исповедуют необычный подход: на всех OPC выхлоп громогласен, особенно после 4000 оборотов. То же касается и Corsa OPC. Из-за громадного глушителя, по словам главного инженера проекта Клауса Нюхтера, им пришлось убирать место под запаску. Выглядит большая треугольная труба, конечно, оригинально, но звук понравится разве что совсем молодым автовладельцам. Нам хотелось все время сделать потише. Кто знает, какова цена у короны? В общем, все то, что хорошо на Нордшляйфе, может быть не совсем уместно на Садовом, Третьем или МКАД, где царствуют большие мощные седаны с эйрматиками или грубые внедорожники, перезаточенные под асфальт. Среди этих кувалд наша машинка смотрится ювелирным молоточком. Бьет не с маху, не в пух и прах, скорее порхает как бабочка и жалит как пчела… Зато Corsa OPC не вызывает сомнений в своем праве на существование – в отличие от Vectra OPC и Zafira OPC, непонятно зачем разъяренных семейных машин. Corsa OPC – полноправный «хотхэтч», любимец публики, машинка для одного или парочки любителей быстрой езды. Компактность и легкость, сочетающиеся с мощностью и скоростью, яркий цвет и спортивные аксессуары – все это части образа, стиль. У нас пока к таким автомобилям не привыкли, но их время еще придет. Смущает только цена, около 23 000 евро или 30 000 долларов США. Для маленького автомобиля, пусть даже такого заряженного, как Corsa OPC, это много. Возможны другие варианты, причем довольно интересные… Например, Astra OPC лишь немногим дороже. А она побольше и гораздо злее. Впрочем, есть статистика, что реальный тираж Corsa OPC уже существенно превысил запланированный, у модели сформировался круг фанатов, которые с большим удовольствием общаются в сети и выезжают по выходным на треки. Но это в Европе. В России круг будет явно поуже… Не удивимся, если все российские владельцы Corsa OPC будут знать друг друга по именам.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прошлая статья об автомобиле работы Opel Performance Center начиналась у нас с того, что Zafira OPC под управлением гонщика Мануэля Рейтера установила рекорд Нюрбургринга в классе минивэнов: 20,8 км сложной трассы за 8 минут 54,38 секунды. Раньше, в 2005-м, рекорд в своем классе поставила Astra OPC с тем же Рейтером «в руле». А позже, в августе 2007 года, в год десятилетия Opel Performance Center, Мануэль проехал Северную Петлю за 8 минут и 47,99 секунды на Opel Corsa OPC. С этим автомобилем мы очень хотели познакомиться… 
 
 А что это за парень, о котором треск и шорох? 
 
 И вот машина на нашем тесте. Традиционного для OPC цвета arden blue, с зеркалами в стиле баварских «эмок», солидным обвесом и торчащим в заднем бампере треугольником выпускной, на 17-дюймовых колесах, под которыми большие тормозные диски и синие суппорты… На этот раз дизайн-студия OPC под руководством Ульриха Хохмута сработала отлично – все здесь «в тему». Если рядом поставить обычную Corsa, они не будут смотреться «сестричками» – разве что сводными. Внутри отличий еще больше. Две разные модели разного предназначения. Простая Corsa – аппарат из разряда бытовой техники, OPC – настоящий «хот-хэтч», стильная зажигалка. 
 Мы не зря так много говорим о рекордах Нюрбургринга. Дело в том, что команда испытателей Opel работает на этом треке постоянно и очень напряженно. В самые ответственные моменты подключается Мануэль Рейтер, чемпион ITC, DTM, участник «Ле-Мана», который дает «подопытным» бешеные нагрузки. Corsa OPC пришлось намотать по Северной Петле 10 000 км в «боевом» режиме. И теперь Рейтер называет эту модель своей любимой, считая, что она лучше из всех OPC подходит для трека. Слова подтверждает конкретными рекордными цифрами. 
 В России треков практически нет. Можно, конечно, выехать на клубные покатушки в Мячково, но такое мероприятие организовать не просто, так что ни о каких регулярных «трек-дейс» речи идти не может. В России у Corsa OPC судьба – тешить владельца на дорогах общего пользования. Автомобиль, в отличие от наших дорог, вполне позволяет…
 
 Наводит страху на бойцов парнишка свой в рубаху 
 
 Он не такой злой, как Astra OPC. Владельцу Corsa OPC не нужна гоночная лицензия. Хотя курс контраварийной подготовки явно не помешает – хотя бы для того, чтобы вложить в голову владельца четкую мысль – у него в руках вовсе не игрушка. Серьезно напугать водителя Corsa OPC вряд ли сможет, но заставлять напрягаться будет постоянно. Мощность 1,6-литрового 16-клапанного наддувного мотора серии ECOTEC – 192 л.с. при 5850 об/мин, крутящий момент – 230 Н.м в диапазоне от 1980 до 5800 оборотов. В режиме overboost давление повышается до 1,3 бара, момент возрастает до 266 Н.м. Функция «сверхдавления» полезна при быстром обгоне, причем водителю не нужно помнить о ней – электроника сама выбирает, когда включать и выключать этот режим. «Сверхдавление» может длиться до 5 секунд. Но даже и в обычном режиме энерговооруженность немалая, ведь масса автомобиля всего 1200 кг. А под рукой водителя рычаг 6-ступенчатой «механики», с которой на второй можно разгоняться до 80 км/ч. Четкость работы механизма переключения приличная, хоть и неидеальная. При активной езде с ним можно и замешкаться. 
 
 Автомобиль быстрый – до 100 км/ч за 7,2 секунды, максимальная скорость 225 км/ч, но разгон не изматывает и ты не теряешь контроля над машиной. Просто хорошо, очень хорошо ускоряешься. Пока не привык к тормозам, будешь «клевать носом» – все же на передней оси диски диаметром 308 мм, на задней – 264. Поняв характер тормозов,можно останавливаться относительно плавно. К чему привыкнуть сложно, так это к резкости рулевого управления – здесь любое отклонение от «ноля» (выделен на ободе синей меткой) приводит к тому, что машина шарахается в сторону. От упора до упора 2,3 оборота, при повороте руля до 90о передаточное соотношение механизма 13:1, после – 11,8:1. Хорошо на том треке, на обычных дорогах – не очень: приходится постоянно корректировать направление, а это утомляет.
 Жестковата и подвеска. Разумеется, она сделана таковой, чтобы автомобиль идеально прописывал траекторию на все том же треке. В городе хочется большего комфорта – даже от маленькой «горячей» машинки. Впрочем, от шасси IDSPlus2 мы мягкости и не ждали, но и жесткости все-таки оказалось многовато. 
 По сравнению с обычной Corsa у OPC уменьшен на 15 мм дорожный просвет. Казалось бы, не существенно, но в сочетании с низким обвесом мало радует. На переднем бампере тестовой машины уже приличная потертость. Понятно, что вид автомобиля от этого не выигрывает… Вероятно, «шрамы» уже есть и на дефлекторе под задним бампером. 
 
 Тяжело смириться и с расходом топлива. Несмотря на то что в салоне достаточно просторно (не только спереди, кого-то можно перевезти и на заднем диванчике), забыть о том, что едешь в B-классе, не так-то просто. А от компактной машинки ждешь умеренного аппетита. По данным производителя, в городе Corsa OPC расходует в среднем 10,5, за городом – 6,4, в смешанном режиме – 7,9 л. У нас же цифры получились совсем другими – 12 л, если ездить по Москве совершенно спокойно, «не подрываясь», и около 17, если «жечь», в том числе и по трассе. Объем топливного бака при том всего 45 л – особенно не разгуляешься. Хорошо хоть выбросы соответствуют нормам Еuro 5 – совесть остается относительно чиста.
 И традиционные наши претензии к выпускной системе. Инженеры Opel Performance Center исповедуют необычный подход: на всех OPC выхлоп громогласен, особенно после 4000 оборотов. То же касается и Corsa OPC. Из-за громадного глушителя, по словам главного инженера проекта Клауса Нюхтера, им пришлось убирать место под запаску. Выглядит большая треугольная труба, конечно, оригинально, но звук понравится разве что совсем молодым автовладельцам. Нам хотелось все время сделать потише.
 
 Кто знает, какова цена у короны? 
 
 В общем, все то, что хорошо на Нордшляйфе, может быть не совсем уместно на Садовом, Третьем или МКАД, где царствуют большие мощные седаны с эйрматиками или грубые внедорожники, перезаточенные под асфальт. Среди этих кувалд наша машинка смотрится ювелирным молоточком. Бьет не с маху, не в пух и прах, скорее порхает как бабочка и жалит как пчела… 
 Зато Corsa OPC не вызывает сомнений в своем праве на существование – в отличие от Vectra OPC и Zafira OPC, непонятно зачем разъяренных семейных машин. Corsa OPC – полноправный «хотхэтч», любимец публики, машинка для одного или парочки любителей быстрой езды. Компактность и легкость, сочетающиеся с мощностью и скоростью, яркий цвет и спортивные аксессуары – все это части образа, стиль. У нас пока к таким автомобилям не привыкли, но их время еще придет. Смущает только цена, около 23 000 евро или 30 000 долларов США. Для маленького автомобиля, пусть даже такого заряженного, как Corsa OPC, это много. Возможны другие варианты, причем довольно интересные… Например, Astra OPC лишь немногим дороже. А она побольше и гораздо злее. 
 Впрочем, есть статистика, что реальный тираж Corsa OPC уже существенно превысил запланированный, у модели сформировался круг фанатов, которые с большим удовольствием общаются в сети и выезжают по выходным на треки. Но это в Европе. В России круг будет явно поуже… Не удивимся, если все российские владельцы Corsa OPC будут знать друг друга по именам.

Прошлая статья об автомобиле работы Opel Performance Center начиналась у нас с того, что Zafira OPC под управлением гонщика Мануэля Рейтера установила рекорд Нюрбургринга в классе минивэнов: 20,8 км сложной трассы за 8 минут 54,38 секунды. Раньше, в 2005-м, рекорд в своем классе поставила Astra OPC с тем же Рейтером «в руле». А позже, в августе 2007 года, в год десятилетия Opel Performance Center, Мануэль проехал Северную Петлю за 8 минут и 47,99 секунды на Opel Corsa OPC. С этим автомобилем мы очень хотели познакомиться… А что это за парень, о котором треск и шорох? И вот машина на нашем тесте. Традиционного для OPC цвета arden blue, с зеркалами в стиле баварских «эмок», солидным обвесом и торчащим в заднем бампере треугольником выпускной, на 17-дюймовых колесах, под которыми большие тормозные диски и синие суппорты… На этот раз дизайн-студия OPC под руководством Ульриха Хохмута сработала отлично – все здесь «в тему». Если рядом поставить обычную Corsa, они не будут смотреться «сестричками» – разве что сводными. Внутри отличий еще больше. Две разные модели разного предназначения. Простая Corsa – аппарат из разряда бытовой техники, OPC – настоящий «хот-хэтч», стильная зажигалка. Мы не зря так много говорим о рекордах Нюрбургринга. Дело в том, что команда испытателей Opel работает на этом треке постоянно и очень напряженно. В самые ответственные моменты подключается Мануэль Рейтер, чемпион ITC, DTM, участник «Ле-Мана», который дает «подопытным» бешеные нагрузки. Corsa OPC пришлось намотать по Северной Петле 10 000 км в «боевом» режиме. И теперь Рейтер называет эту модель своей любимой, считая, что она лучше из всех OPC подходит для трека. Слова подтверждает конкретными рекордными цифрами. В России треков практически нет. Можно, конечно, выехать на клубные покатушки в Мячково, но такое мероприятие организовать не просто, так что ни о каких регулярных «трек-дейс» речи идти не может. В России у Corsa OPC судьба – тешить владельца на дорогах общего пользования. Автомобиль, в отличие от наших дорог, вполне позволяет… Наводит страху на бойцов парнишка свой в рубаху Он не такой злой, как Astra OPC. Владельцу Corsa OPC не нужна гоночная лицензия. Хотя курс контраварийной подготовки явно не помешает – хотя бы для того, чтобы вложить в голову владельца четкую мысль – у него в руках вовсе не игрушка. Серьезно напугать водителя Corsa OPC вряд ли сможет, но заставлять напрягаться будет постоянно. Мощность 1,6-литрового 16-клапанного наддувного мотора серии ECOTEC – 192 л.с. при 5850 об/мин, крутящий момент – 230 Н.м в диапазоне от 1980 до 5800 оборотов. В режиме overboost давление повышается до 1,3 бара, момент возрастает до 266 Н.м. Функция «сверхдавления» полезна при быстром обгоне, причем водителю не нужно помнить о ней – электроника сама выбирает, когда включать и выключать этот режим. «Сверхдавление» может длиться до 5 секунд. Но даже и в обычном режиме энерговооруженность немалая, ведь масса автомобиля всего 1200 кг. А под рукой водителя рычаг 6-ступенчатой «механики», с которой на второй можно разгоняться до 80 км/ч. Четкость работы механизма переключения приличная, хоть и неидеальная. При активной езде с ним можно и замешкаться. Автомобиль быстрый – до 100 км/ч за 7,2 секунды, максимальная скорость 225 км/ч, но разгон не изматывает и ты не теряешь контроля над машиной. Просто хорошо, очень хорошо ускоряешься. Пока не привык к тормозам, будешь «клевать носом» – все же на передней оси диски диаметром 308 мм, на задней – 264. Поняв характер тормозов,можно останавливаться относительно плавно. К чему привыкнуть сложно, так это к резкости рулевого управления – здесь любое отклонение от «ноля» (выделен на ободе синей меткой) приводит к тому, что машина шарахается в сторону. От упора до упора 2,3 оборота, при повороте руля до 90о передаточное соотношение механизма 13:1, после – 11,8:1. Хорошо на том треке, на обычных дорогах – не очень: приходится постоянно корректировать направление, а это утомляет. Жестковата и подвеска. Разумеется, она сделана таковой, чтобы автомобиль идеально прописывал траекторию на все том же треке. В городе хочется большего комфорта – даже от маленькой «горячей» машинки. Впрочем, от шасси IDSPlus2 мы мягкости и не ждали, но и жесткости все-таки оказалось многовато. По сравнению с обычной Corsa у OPC уменьшен на 15 мм дорожный просвет. Казалось бы, не существенно, но в сочетании с низким обвесом мало радует. На переднем бампере тестовой машины уже приличная потертость. Понятно, что вид автомобиля от этого не выигрывает… Вероятно, «шрамы» уже есть и на дефлекторе под задним бампером. Тяжело смириться и с расходом топлива. Несмотря на то что в салоне достаточно просторно (не только спереди, кого-то можно перевезти и на заднем диванчике), забыть о том, что едешь в B-классе, не так-то просто. А от компактной машинки ждешь умеренного аппетита. По данным производителя, в городе Corsa OPC расходует в среднем 10,5, за городом – 6,4, в смешанном режиме – 7,9 л. У нас же цифры получились совсем другими – 12 л, если ездить по Москве совершенно спокойно, «не подрываясь», и около 17, если «жечь», в том числе и по трассе. Объем топливного бака при том всего 45 л – особенно не разгуляешься. Хорошо хоть выбросы соответствуют нормам Еuro 5 – совесть остается относительно чиста. И традиционные наши претензии к выпускной системе. Инженеры Opel Performance Center исповедуют необычный подход: на всех OPC выхлоп громогласен, особенно после 4000 оборотов. То же касается и Corsa OPC. Из-за громадного глушителя, по словам главного инженера проекта Клауса Нюхтера, им пришлось убирать место под запаску. Выглядит большая треугольная труба, конечно, оригинально, но звук понравится разве что совсем молодым автовладельцам. Нам хотелось все время сделать потише. Кто знает, какова цена у короны? В общем, все то, что хорошо на Нордшляйфе, может быть не совсем уместно на Садовом, Третьем или МКАД, где царствуют большие мощные седаны с эйрматиками или грубые внедорожники, перезаточенные под асфальт. Среди этих кувалд наша машинка смотрится ювелирным молоточком. Бьет не с маху, не в пух и прах, скорее порхает как бабочка и жалит как пчела… Зато Corsa OPC не вызывает сомнений в своем праве на существование – в отличие от Vectra OPC и Zafira OPC, непонятно зачем разъяренных семейных машин. Corsa OPC – полноправный «хотхэтч», любимец публики, машинка для одного или парочки любителей быстрой езды. Компактность и легкость, сочетающиеся с мощностью и скоростью, яркий цвет и спортивные аксессуары – все это части образа, стиль. У нас пока к таким автомобилям не привыкли, но их время еще придет. Смущает только цена, около 23 000 евро или 30 000 долларов США. Для маленького автомобиля, пусть даже такого заряженного, как Corsa OPC, это много. Возможны другие варианты, причем довольно интересные… Например, Astra OPC лишь немногим дороже. А она побольше и гораздо злее. Впрочем, есть статистика, что реальный тираж Corsa OPC уже существенно превысил запланированный, у модели сформировался круг фанатов, которые с большим удовольствием общаются в сети и выезжают по выходным на треки. Но это в Европе. В России круг будет явно поуже… Не удивимся, если все российские владельцы Corsa OPC будут знать друг друга по именам.

Легковес

Успех автомобилей SAAB всегда базировался на их своеобразии. У них было то, чего не было у других, и за это их любили. Яркий, смелый, спорный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, первые турбины, приспособленные на двигатели легковых автомобилей, полнейшее удовольствие от езды и множество характерных «фишечек», в том числе наиглавнейшая – замок зажигания между передними сиденьями… Кстати, когда в модели 9000, унифицированной с итальянскими машинами, замок перенесли на торпедо, этот вроде бы логичный и безобидный ход породил бурю возмущения – как же так, SAAB пытаются лишить своеобразия! Практических доводов у возмущавшихся не было, ведь даже баскетболист не достанет правым коленом до замка в 9000. Просто покупателям нравилось, что шведский автомобиль не только выглядит, едет, но даже заводится по-особенному. Кто-то из любителей марки, закрывая глаза на этот просчет, признавал «девятитысячник» истинным SAAB, кто-то категорически не соглашался… И споры на эту тему не утихают до сих пор. 9-5, построенный на одной платформе с Opel Vectra, и вовсе поначалу приняли в штыки, как гадкого утенка. 9-3, пришедший на смену модели 900, также полюбили далеко не с первого взгляда. Каждая новая модель (слава богу, появляются они не часто) поднимает волну обсуждений, достойна ли эта машина носить славную шведскую марку. Взяв на тест SAAB 9-3 Aero Combi, мы постарались обнаружить максимум родовых черт, которые бы позволили этой модели называться настоящим SAAB. Очень хотелось. С первого взгляда Избежим интриги: по-нашему мнению, таких черт оказалось достаточно – если смотреть на этот автомобиль в сравнении с другими, «нормальными» машинами. Ортодоксальные сааберы могут с нами не соглашаться, но у современного поколения 9-3 Aero больше прав носить эмблему с грифоном, нежели у нынешнего 9-5, в новом хромовом «окладе» потерявшего значительную часть авиационного обаяния. Дизайн отличный. С какого ракурса не посмотришь, сразу видно, что за марка. Пожалуй, особенно красивым универсал 9-3 не назовешь (седан смотрится чуть лучше), но все же во внешности этого автомобиля есть что-то притягательное. И разумеется, шведы постарались сохранить характерный клин силуэта, а также присущую всем моделям фирмы сдержанную агрессивность. Особенно она заметна в рисунке передней части. Для рекламы особо мощной модификации Black Turbo, помнится, был выбран образ Дарта Вейдера – его жуткая маска с помощью компьютерной графики превращалась в «морду» SAAB. Так и у этого 9-3 практически тот же вид. Будь кузов черным, а не синим (fusion blue) – перед нами предстал бы сам грозный командир «Черной звезды». Даже люди с ограниченной фантазией (такие, как мы) видят в нем явные авиационные мотивы, а острые углы радиаторной решетки намекают на скрытую угрозу. Плюс дизайнеры смогли сохранить присущую автомобилям марки «лобастость» – низкую поясную линию, большую площадь остекления в передней части и небольшой для современного автомобиля угол наклона стоек ветрового стекла. В аэродинамических свойствах не извольте сомневаться, у SAAB с этим всегда порядок. За руль садишься – будто в прихожую собственной квартиры попадаешь. Привыкать ни к чему не приходится. Сколько лестных слов было сказано о сиденьях SAAB за эти годы! В 9-3 Aero они все так же великолепны. Единственное, что здесь может не понравиться, – светлая обивка. Хотя это дело вкуса… Нужное настроение сразу создают и крупная яркая эмблема с головой полуорла в короне, и изумрудная подсветка. Сразу ищешь (и, конечно, находишь!) кнопку Nightpanel, гасящую все приборы, кроме спидометра. На своем законном месте и подстаканник-«бабочка». Окружающий недорогой пластик тоже воспринимается как что-то родное и потому не раздражает.Замок зажигания где положено – между передними сиденьями, а все остальное неважно. С поворотом ключа просыпается двигатель, и это приносит ощущениям новизну. Приятное с полезным Для 9000 в свое время предлагались два основных типа двигателей – бензиновые наддувные 2.0 и 2.3, атмосферные 2.3 и 3.0. Все, кроме 3-литрового, были рядными «четверками». Трехлитровый позаимствован у Opel – V6. И это дало очередной повод упрекнуть шведских инженеров в отступлении от традиций. Видимо, урок не прошел даром: на современном 9-3 Aero стоит V6 2.8, но c турбонаддувом. Совместили приятное с полезным. V6 радует приятным звуком и эластичностью, а турбина сообщает запас мощности в любом режиме и дает этому Aero право носить гордое имя. Двигатель развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м в диапазоне 2000–4000 оборотов – показатели по современным меркам не поразительные, но в реальности мощности машине достаточно всегда: при характерном саабовском напористом, но мягком, ровном, «интеллигентном» разгоне. С механической коробкой машина может сделать сотню за 6,7 с, с «автоматом», как у нас, – за 7,5. Расход топлива в режиме езды без ограничений не превышал 17 л/100 км – по бортовому компьютеру. В среднем было около 12. Подвеска, тормоза и рулевое работали идеально. Жаль, что мы не попробовали Aero с «механикой» – у того есть знаменитый «рывок», мощные ускорения на высокой скорости: от 60 до 100 км/ч на 4-й передаче – за 6,4 с, от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче – за 8,3 с. Но и с «автоматом» Aero едет неслабо. Летит, как и положено. Автомобиль, несмотря на его порывистый характер, вполне можно считать семейным. Двое взрослых спереди и двое детей сзади – вот идеальный экипаж. В просторном багажном отсеке есть две сетки, чтобы зафиксировать поклажу, когда главе семейства вдруг захочется полетать. В фальшполу ручка в виде силуэта самолетика. Кто сказал, что только маленькие мальчики любят игрушки? «Универсальный» кузов, как нам кажется, в данном случае идет не от практичности. В основном, он будет данью стилю – если уж отличаться от других, то во всем. Быстрый универсал всегда производит большее впечатление, нежели равный по динамике седан. А в целом отличный автомобиль. Как любой настоящий SAAB.

Успех автомобилей SAAB всегда базировался на их своеобразии. У них было то, чего не было у других, и за это их любили. Яркий, смелый, спорный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, первые турбины, приспособленные на двигатели легковых автомобилей, полнейшее удовольствие от езды и множество характерных «фишечек», в том числе наиглавнейшая – замок зажигания между передними сиденьями… Кстати, когда в модели 9000, унифицированной с итальянскими машинами, замок перенесли на торпедо, этот вроде бы логичный и безобидный ход породил бурю возмущения – как же так, SAAB пытаются лишить своеобразия! Практических доводов у возмущавшихся не было, ведь даже баскетболист не достанет правым коленом до замка в 9000. Просто покупателям нравилось, что шведский автомобиль не только выглядит, едет, но даже заводится по-особенному. Кто-то из любителей марки, закрывая глаза на этот просчет, признавал «девятитысячник» истинным SAAB, кто-то категорически не соглашался… И споры на эту тему не утихают до сих пор. 9-5, построенный на одной платформе с Opel Vectra, и вовсе поначалу приняли в штыки, как гадкого утенка. 9-3, пришедший на смену модели 900, также полюбили далеко не с первого взгляда. Каждая новая модель (слава богу, появляются они не часто) поднимает волну обсуждений, достойна ли эта машина носить славную шведскую марку. Взяв на тест SAAB 9-3 Aero Combi, мы постарались обнаружить максимум родовых черт, которые бы позволили этой модели называться настоящим SAAB. Очень хотелось.
 
 С первого взгляда 
 
 Избежим интриги: по-нашему мнению, таких черт оказалось достаточно – если смотреть на этот автомобиль в сравнении с другими, «нормальными» машинами. Ортодоксальные сааберы могут с нами не соглашаться, но у современного поколения 9-3 Aero больше прав носить эмблему с грифоном, нежели у нынешнего 9-5, в новом хромовом «окладе» потерявшего значительную часть авиационного обаяния.
 
 Дизайн отличный. С какого ракурса не посмотришь, сразу видно, что за марка. Пожалуй, особенно красивым универсал 9-3 не назовешь (седан смотрится чуть лучше), но все же во внешности этого автомобиля есть что-то притягательное. И разумеется, шведы постарались сохранить характерный клин силуэта, а также присущую всем моделям фирмы сдержанную агрессивность. Особенно она заметна в рисунке передней части. Для рекламы особо мощной модификации Black Turbo, помнится, был выбран образ Дарта Вейдера – его жуткая маска с помощью компьютерной графики превращалась в «морду» SAAB. Так и у этого 9-3 практически тот же вид. Будь кузов черным, а не синим (fusion blue) – перед нами предстал бы сам грозный командир «Черной звезды». Даже люди с ограниченной фантазией (такие, как мы) видят в нем явные авиационные мотивы, а острые углы радиаторной решетки намекают на скрытую угрозу. Плюс дизайнеры смогли сохранить присущую автомобилям марки «лобастость» – низкую поясную линию, большую площадь остекления в передней части и небольшой для современного автомобиля угол наклона стоек ветрового стекла. В аэродинамических свойствах не извольте сомневаться, у SAAB с этим всегда порядок.
 
 За руль садишься – будто в прихожую собственной квартиры попадаешь. Привыкать ни к чему не приходится. Сколько лестных слов было сказано о сиденьях SAAB за эти годы! В 9-3 Aero они все так же великолепны. Единственное, что здесь может не понравиться, – светлая обивка. Хотя это дело вкуса… Нужное настроение сразу создают и крупная яркая эмблема с головой полуорла в короне, и изумрудная подсветка. Сразу ищешь (и, конечно, находишь!) кнопку Nightpanel, гасящую все приборы, кроме спидометра. На своем законном месте и подстаканник-«бабочка». Окружающий недорогой пластик тоже воспринимается как что-то родное и потому не раздражает.Замок зажигания где положено – между передними сиденьями, а все остальное неважно. С поворотом ключа просыпается двигатель, и это приносит ощущениям новизну.
 
 Приятное с полезным 
 
 Для 9000 в свое время предлагались два основных типа двигателей – бензиновые наддувные 2.0 и 2.3, атмосферные 2.3 и 3.0. Все, кроме 3-литрового, были рядными «четверками». Трехлитровый позаимствован у Opel – V6. И это дало очередной повод упрекнуть шведских инженеров в отступлении от традиций. Видимо, урок не прошел даром: на современном 9-3 Aero стоит V6 2.8, но c турбонаддувом. Совместили приятное с полезным. V6 радует приятным звуком и эластичностью, а турбина сообщает запас мощности в любом режиме и дает этому Aero право носить гордое имя. Двигатель развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м в диапазоне 2000–4000 оборотов – показатели по современным меркам не поразительные, но в реальности мощности машине достаточно всегда: при характерном саабовском напористом, но мягком, ровном, «интеллигентном» разгоне. С механической коробкой машина может сделать сотню за 6,7 с, с «автоматом», как у нас, – за 7,5. Расход топлива в режиме езды без ограничений не превышал 17 л/100 км – по бортовому компьютеру. В среднем было около 12. Подвеска, тормоза и рулевое работали идеально. Жаль, что мы не попробовали Aero с «механикой» – у того есть знаменитый «рывок», мощные ускорения на высокой скорости: от 60 до 100 км/ч на 4-й передаче – за 6,4 с, от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче – за 8,3 с. Но и с «автоматом» Aero едет неслабо. Летит, как и положено.
 
 Автомобиль, несмотря на его порывистый характер, вполне можно считать семейным. Двое взрослых спереди и двое детей сзади – вот идеальный экипаж. В просторном багажном отсеке есть две сетки, чтобы зафиксировать поклажу, когда главе семейства вдруг захочется полетать. В фальшполу ручка в виде силуэта самолетика. Кто сказал, что только маленькие мальчики любят игрушки?
 «Универсальный» кузов, как нам кажется, в данном случае идет не от практичности. В основном, он будет данью стилю – если уж отличаться от других, то во всем. Быстрый универсал всегда производит большее впечатление, нежели равный по динамике седан. А в целом отличный автомобиль. Как любой настоящий SAAB.

Успех автомобилей SAAB всегда базировался на их своеобразии. У них было то, чего не было у других, и за это их любили. Яркий, смелый, спорный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, первые турбины, приспособленные на двигатели легковых автомобилей, полнейшее удовольствие от езды и множество характерных «фишечек», в том числе наиглавнейшая – замок зажигания между передними сиденьями… Кстати, когда в модели 9000, унифицированной с итальянскими машинами, замок перенесли на торпедо, этот вроде бы логичный и безобидный ход породил бурю возмущения – как же так, SAAB пытаются лишить своеобразия! Практических доводов у возмущавшихся не было, ведь даже баскетболист не достанет правым коленом до замка в 9000. Просто покупателям нравилось, что шведский автомобиль не только выглядит, едет, но даже заводится по-особенному. Кто-то из любителей марки, закрывая глаза на этот просчет, признавал «девятитысячник» истинным SAAB, кто-то категорически не соглашался… И споры на эту тему не утихают до сих пор. 9-5, построенный на одной платформе с Opel Vectra, и вовсе поначалу приняли в штыки, как гадкого утенка. 9-3, пришедший на смену модели 900, также полюбили далеко не с первого взгляда. Каждая новая модель (слава богу, появляются они не часто) поднимает волну обсуждений, достойна ли эта машина носить славную шведскую марку. Взяв на тест SAAB 9-3 Aero Combi, мы постарались обнаружить максимум родовых черт, которые бы позволили этой модели называться настоящим SAAB. Очень хотелось. С первого взгляда Избежим интриги: по-нашему мнению, таких черт оказалось достаточно – если смотреть на этот автомобиль в сравнении с другими, «нормальными» машинами. Ортодоксальные сааберы могут с нами не соглашаться, но у современного поколения 9-3 Aero больше прав носить эмблему с грифоном, нежели у нынешнего 9-5, в новом хромовом «окладе» потерявшего значительную часть авиационного обаяния. Дизайн отличный. С какого ракурса не посмотришь, сразу видно, что за марка. Пожалуй, особенно красивым универсал 9-3 не назовешь (седан смотрится чуть лучше), но все же во внешности этого автомобиля есть что-то притягательное. И разумеется, шведы постарались сохранить характерный клин силуэта, а также присущую всем моделям фирмы сдержанную агрессивность. Особенно она заметна в рисунке передней части. Для рекламы особо мощной модификации Black Turbo, помнится, был выбран образ Дарта Вейдера – его жуткая маска с помощью компьютерной графики превращалась в «морду» SAAB. Так и у этого 9-3 практически тот же вид. Будь кузов черным, а не синим (fusion blue) – перед нами предстал бы сам грозный командир «Черной звезды». Даже люди с ограниченной фантазией (такие, как мы) видят в нем явные авиационные мотивы, а острые углы радиаторной решетки намекают на скрытую угрозу. Плюс дизайнеры смогли сохранить присущую автомобилям марки «лобастость» – низкую поясную линию, большую площадь остекления в передней части и небольшой для современного автомобиля угол наклона стоек ветрового стекла. В аэродинамических свойствах не извольте сомневаться, у SAAB с этим всегда порядок. За руль садишься – будто в прихожую собственной квартиры попадаешь. Привыкать ни к чему не приходится. Сколько лестных слов было сказано о сиденьях SAAB за эти годы! В 9-3 Aero они все так же великолепны. Единственное, что здесь может не понравиться, – светлая обивка. Хотя это дело вкуса… Нужное настроение сразу создают и крупная яркая эмблема с головой полуорла в короне, и изумрудная подсветка. Сразу ищешь (и, конечно, находишь!) кнопку Nightpanel, гасящую все приборы, кроме спидометра. На своем законном месте и подстаканник-«бабочка». Окружающий недорогой пластик тоже воспринимается как что-то родное и потому не раздражает.Замок зажигания где положено – между передними сиденьями, а все остальное неважно. С поворотом ключа просыпается двигатель, и это приносит ощущениям новизну. Приятное с полезным Для 9000 в свое время предлагались два основных типа двигателей – бензиновые наддувные 2.0 и 2.3, атмосферные 2.3 и 3.0. Все, кроме 3-литрового, были рядными «четверками». Трехлитровый позаимствован у Opel – V6. И это дало очередной повод упрекнуть шведских инженеров в отступлении от традиций. Видимо, урок не прошел даром: на современном 9-3 Aero стоит V6 2.8, но c турбонаддувом. Совместили приятное с полезным. V6 радует приятным звуком и эластичностью, а турбина сообщает запас мощности в любом режиме и дает этому Aero право носить гордое имя. Двигатель развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м в диапазоне 2000–4000 оборотов – показатели по современным меркам не поразительные, но в реальности мощности машине достаточно всегда: при характерном саабовском напористом, но мягком, ровном, «интеллигентном» разгоне. С механической коробкой машина может сделать сотню за 6,7 с, с «автоматом», как у нас, – за 7,5. Расход топлива в режиме езды без ограничений не превышал 17 л/100 км – по бортовому компьютеру. В среднем было около 12. Подвеска, тормоза и рулевое работали идеально. Жаль, что мы не попробовали Aero с «механикой» – у того есть знаменитый «рывок», мощные ускорения на высокой скорости: от 60 до 100 км/ч на 4-й передаче – за 6,4 с, от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче – за 8,3 с. Но и с «автоматом» Aero едет неслабо. Летит, как и положено. Автомобиль, несмотря на его порывистый характер, вполне можно считать семейным. Двое взрослых спереди и двое детей сзади – вот идеальный экипаж. В просторном багажном отсеке есть две сетки, чтобы зафиксировать поклажу, когда главе семейства вдруг захочется полетать. В фальшполу ручка в виде силуэта самолетика. Кто сказал, что только маленькие мальчики любят игрушки? «Универсальный» кузов, как нам кажется, в данном случае идет не от практичности. В основном, он будет данью стилю – если уж отличаться от других, то во всем. Быстрый универсал всегда производит большее впечатление, нежели равный по динамике седан. А в целом отличный автомобиль. Как любой настоящий SAAB.

Отличный

Все мы, конечно, помним историю о том, как автомобиль впервые вывели на большую дорогу. Молодой немецкий инженер Карл Бенц, сконструировавший автомобиль, долго его испытывал на окрестных дорогах, чаще всего – вокруг гаража. Его жена Берта, куда меньше понимавшая в конструировании и доводочных работах, зато решительная, тайком от мужа отправилась в неблизкий путь на автомобиле в гости к престарелой родственнице. Бензин она покупала в аптекарских лавках (он использовался как пятновыводитель, а бытовой химией в те годы торговали аптекари). По дороге случилась мелкая поломка, но Берта не спасовала и устранила неисправность – прочистила топливопровод шпилькой. А произошла эта история 3 августа 1888 года. На какой же машине отправилась в путь смелая Берта? Причудливый трехколесник, показанный на иллюстрациях, Карл Бенц построил как раз в 1888 году. Он относился к третьей серии автомобилей конструкции талантливого немецкого инженера и был совершеннее всех ранее представленных машин. И если во второй версии Карл Бенц попытался уйти от трехколесной схемы к четырехколесной с целью сделать свое детище устойчивее, в Model III он вернулся к трем колесам. Переднее управляемое колесо было 80-сантиметровым. При длине колесной базы 1,58 м каждое колесо с деревянными спицами было диаметром 1,25 м. Привод цепной, на заднюю ось, в трансмиссии всего две передачи. Одноцилиндровый двигатель, расположенный горизонтально, развивал 2 л.с. при 250 об/мин (уже в 50-е годы было установлено, что мотор можно раскрутить до 450 оборотов, и тогда он разовьет 3 л.с.). На первых машинах серии могли ехать только двое, но заказчики потребовали увеличить число мест до четырех, поставить лавки vis-а-vis (лицом друг к другу) и придумать хоть какой-нибудь тент. Да, у Бенца уже тогда была клиентура – состоятельная и привередливая. Он обладал не только инженерным, но и коммерческим талантом. Даже первая партия его машин 1886 года состояла из 25 экземпляров. Третья еще больше. И все же Бенц был недоволен успехом своего предприятия, пока француз Эмиль Рожер, заключивший с Карлом контракт, не открыл в Париже офис по продаже немецких машин. Автомобиль на иллюстрациях как раз относился к той, французской партии. Первый владелец этой машины неизвестен. Вторым был англичанин, который катался на трехколеснике по Парижу, а после увез драгоценный экипаж в Великобританию. Там уже в 1913 году его выкупил Британский научный музей. Сохранились документы, что за машину было уплачено 5 фунтов мисс И.Б. Бэс, жительнице Кинг’c Линна, что в Норфолке. Та получила автомобиль от своего брата, работавшего в «моторной индустрии». Скрупулезные англичане оставили и письмо консультанта мистера И.А. Фоварда, нашедшего этот автомобиль. Он убеждал руководство музея в необходимости покупки: «Это историческая реликвия, я очень удивился, обнаружив ее в нашей стране…» Конечно, такие слова были услышаны и поняты, автомобиль выкуплен и привезен в музей, а сам Фовард долгие годы следил за техническим состоянием экспоната. В 1936 году, например, он участвовал на машине в параде. Трехколесник даже получил собственный регистрационный знак – A250. Автомобиль можно было увидеть в действии до конца 50-х. Самым запоминающимся стал, наверное, пробег машин-ветеранов 1957 года, организованный Королевским автоклубом. Model III держался молодцом, пройдя всю дистанцию в 22 км со средней скоростью 12 км/ч. В 1958-м он прошел уже 90 км за 6 часов 25 минут. Средняя скорость поднялась до 14 км/ч. После этого ветерана отправили наконец на заслуженный отдых. Он стал развлекать посетителей музея, а также служить объектом для копий, которые делали молодые инженеры-практиканты. В этом году он впервые за долгие годы покинул место своей стоянки, чтобы стать временным экспонатом Музея доктора Карла Бенца в Ладенбурге – наверное, самым почетным, если принять во внимание его возраст: уже 120 лет. На открытие экспозиции музейные работники пригласили правнучку Карла и Берты Бенц Ютту. Пожилая женщина буквально помолодела, увидев детище своего знаменитого прадеда, на котором – возможно – отправилась в первое большое путешествие ее отважная прабабушка.

Все мы, конечно, помним историю о том, как автомобиль впервые вывели на большую дорогу. Молодой немецкий инженер Карл Бенц, сконструировавший автомобиль, долго его испытывал на окрестных дорогах, чаще всего – вокруг гаража. Его жена Берта, куда меньше понимавшая в конструировании и доводочных работах, зато решительная, тайком от мужа отправилась в неблизкий путь на автомобиле в гости к престарелой родственнице. Бензин она покупала в аптекарских лавках (он использовался как пятновыводитель, а бытовой химией в те годы торговали аптекари). По дороге случилась мелкая поломка, но Берта не спасовала и устранила неисправность – прочистила топливопровод шпилькой. А произошла эта история 3 августа 1888 года. На какой же машине отправилась в путь смелая Берта?
 
 Причудливый трехколесник, показанный на иллюстрациях, Карл Бенц построил как раз в 1888 году. Он относился к третьей серии автомобилей конструкции талантливого немецкого инженера и был совершеннее всех ранее представленных машин. И если во второй версии Карл Бенц попытался уйти от трехколесной схемы к четырехколесной с целью сделать свое детище устойчивее, в Model III он вернулся к трем колесам. Переднее управляемое колесо было 80-сантиметровым. При длине колесной базы 1,58 м каждое колесо с деревянными спицами было диаметром 1,25 м. Привод цепной, на заднюю ось, в трансмиссии всего две передачи. Одноцилиндровый двигатель, расположенный горизонтально, развивал 2 л.с. при 250 об/мин (уже в 50-е годы было установлено, что мотор можно раскрутить до 450 оборотов, и тогда он разовьет 3 л.с.). На первых машинах серии могли ехать только двое, но заказчики потребовали увеличить число мест до четырех, поставить лавки vis-а-vis (лицом друг к другу) и придумать хоть какой-нибудь тент. Да, у Бенца уже тогда была клиентура – состоятельная и привередливая. Он обладал не только инженерным, но и коммерческим талантом. Даже первая партия его машин 1886 года состояла из 25 экземпляров. Третья еще больше. И все же Бенц был недоволен успехом своего предприятия, пока француз Эмиль Рожер, заключивший с Карлом контракт, не открыл в Париже офис по продаже немецких машин. Автомобиль на иллюстрациях как раз относился к той, французской партии. 
 
 Первый владелец этой машины неизвестен. Вторым был англичанин, который катался на трехколеснике по Парижу, а после увез драгоценный экипаж в Великобританию. Там уже в 1913 году его выкупил Британский научный музей. Сохранились документы, что за машину было уплачено 5 фунтов мисс И.Б. Бэс, жительнице Кинг’c Линна, что в Норфолке. Та получила автомобиль от своего брата, работавшего в «моторной индустрии».
 Скрупулезные англичане оставили и письмо консультанта мистера И.А. Фоварда, нашедшего этот автомобиль. Он убеждал руководство музея в необходимости покупки: «Это историческая реликвия, я очень удивился, обнаружив ее в нашей стране…» Конечно, такие слова были услышаны и поняты, автомобиль выкуплен и привезен в музей, а сам Фовард долгие годы следил за техническим состоянием экспоната. В 1936 году, например, он участвовал на машине в параде. Трехколесник даже получил собственный регистрационный знак – A250. 
 
 Автомобиль можно было увидеть в действии до конца 50-х. Самым запоминающимся стал, наверное, пробег машин-ветеранов 1957 года, организованный Королевским автоклубом. Model III держался молодцом, пройдя всю дистанцию в 22 км со средней скоростью 12 км/ч. В 1958-м он прошел уже 90 км за 6 часов 25 минут. Средняя скорость поднялась до 14 км/ч. После этого ветерана отправили наконец на заслуженный отдых. Он стал развлекать посетителей музея, а также служить объектом для копий, которые делали молодые инженеры-практиканты. В этом году он впервые за долгие годы покинул место своей стоянки, чтобы стать временным экспонатом Музея доктора Карла Бенца в Ладенбурге – наверное, самым почетным, если принять во внимание его возраст: уже 120 лет. На открытие экспозиции музейные работники пригласили правнучку Карла и Берты Бенц Ютту. Пожилая женщина буквально помолодела, увидев детище своего знаменитого прадеда, на котором – возможно – отправилась в первое большое путешествие ее отважная прабабушка.

Прабабушкино наследство

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Фанаты марки, вне всяких сомнений, помнят знаменитую серию Subaru Impreza – WRX S204, выпущенную в 2005 году в количестве 600 экземпляров. По сравнению с обычной SТi у спецсерии был ряд новшеств – большая турбина IHI с двойной крыльчаткой twin-scroll, дополнительный масляный радиатор, измененная программа управления, подвеска, созданная в содружестве с Yamaha, «ковши» Recaro, передний спойлер из карбона, диффузор под задним бампером, 18-дюймовые колесные диски BBS. Мощность двигателя – 320 л.с. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». И все это в компактном кузове Impreza. Немудрено, что вся серия была распродана очень быстро, в основном на внутреннем – японском – рынке. Но часть машин отправилась в Великобританию, где фанатов Subaru не счесть. Уже на следующий год после выпуска S204 стала коллекционной редкостью, за которую многие готовы заплатить больше реальной стоимости. Элитный отряд Но есть еще более редкая ограниченная серия Subaru Impreza. Она была выпущена в 2006 году, причем число экземпляров урезали вдвое – до 300. Серия называлась Spec C Type RA-R. Spec C, как известно, омологационная версия Impreza WRX STi, автомобилей, практически готовых к соревнованиям. Неофициальные источники указывают, что буквенный индекс означал Record Attempt и Radical, что-то типа «потенциальный рекордсмен-радикал». Автомобиль был максимально подготовлен к спортивным соревнованиям – даже по сравнению со Spec C он был облегчен на 70 кг. Японские специалисты поставили на кузов капот и крышку багажника из алюминия, багажник вовсе оголили, урезали до минимума шумоизоляцию, обошлись без антикора… При этом мощность 2-литрового двигателя EJ20 составляла 320 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент – 431 H.м при 4400 об/мин. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». Существенные модификации получила подвеска – стойки с 4-ступенчатой регулировкой, изначально заниженные против обычной STi-ки на 15 мм, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, корректирующими поведение машины на трассе. Тормозная система просто шикарная. Спереди поставили 15-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами, сзади – 4-поршневые. Стандартная комплектация включала и легкие колесные диски Enkei с шинами Bridgestone Potenza RE070 235/40 ZR18 – так называемыми полусликами. Кузова красили всего в три цвета – особый желтый (таких машин было 50), голубой (WR rally blue mica) и белоснежный (pure white). Узнать Type RA-R можно было по вентиляционному лючку на крыше, красной окантовке решетки радиатора, низкой «губе» под передним бампером и диффузору под задним. Успех у автомобиля был бешеным – уже в первые три дня продали 111 автомобилей, несмотря на довольно высокую цену – 4 млн. 384 тыс. йен, что-то около $36 500. За остальными также не заржавело. И вот одна из таких машин оказалась в наших руках! Автомобиль предоставили на тест ребята из столичного клуба японских спортивных автомобилей (Japanese Sport Cars Club). Type RA-R привезли под заказ из Японии, у спорткара уже есть владелец, который планирует выступать в любительских соревнованиях. У нас был только день на знакомство с уникальным автомобилем. Именно уникальным. Часть из 300 «спартанцев» уже сложили головы в спортивных битвах, а остальные просто далеко от нас. В России, по информации JSC, ныне всего два Type RA-R. Мелкосерийность, весь набор компонентов, установленных на автомобиль, а также примененные технологии позволяют считать его тюнинговой версией Impreza WRX. Это образец заводского тюнинга, ведь Type RA-R создавали специалисты Subaru Technica International, спортивного подразделения Fuji Heavy Industries. Образец высокого класса. С ним или на нем Конечно, это только спортивный снаряд. Хотя и с кондиционером, а в стойке крыши уложена бесполезная антенна, вибрации и шум ни на секунду не дают забыть о предназначении Type RA-R. Тугое сцепление и острое рулевое откровенно говорят о спортивном характере. Под левой рукой – шесть передач. Отзыв на газ моментальный, автомобиль готов в любой момент как следует пнуть своих седоков. Конечно, на таком можно ездить и по городу, ведь это именно дорожная версия Impreza WRX, но на московских дорогах Type RA-R не сможет обеспечить преимущество перед обычной STi, при том что последняя и комфортнее, и с левым рулем бывает. Не будешь же каждому встречному объяснять и демонстрировать, на каком исключительном автомобиле ты едешь. Оценить по достоинству этот факт смогут только настоящие фанаты марки, а их круг все-таки ограничен. Поэтому спорт, только спорт. Только так можно раскрыть истинную сущность Type RA-R, причем здесь есть выбор. Прямой путь в любительские соревнования по ралли или на кольцо – достаточно только поставить каркас, многоточечные ремни и одеть шлем. Для профессионального участия потребуется более существенная подготовка, но она пройдет легче, нежели с обычной Impreza WRX. У Impreza 2006 года вообще был довольно удачный дизайн (если сравнивать с предыдущим и последующим поколениями), а аксессуары STi превратили Type RA-R в настоящего красавца. При этом все элементы подчинены функции, за исключением разве что овальных наклеек с бегущим зайцем на передних крыльях да бесполезной антенны, доставшейся в наследство от обычной Impreza. Особенно хороши колеса – белоснежные, как и кузов, 18-дюймовые многоспицевые диски с разумно-низкопрофильными покрышками. А за колесами – великолепные тормоза. Большие диски с отводными каналами (рабочая часть диска сменная), исполинские суппорты с ценной надписью STi… И все это сочетается с легким кузовом… Попытки представить, как работают такие «машинки», обречены на провал – в реальности замедление еще эффективнее, особенно если под колесами сухой асфальт. Даже если «привязался» ремнем, все равно опасаешься разбить нос о приборную панель. Силовой агрегат гарантирует ускорение, от которого ноги становятся ватными, а во рту сохнет. Если переборщить с газом, колеса проворачиваются даже на четвертой передаче. И это при том, что шины практически без протектора, с редкой нарезкой. Покрутиться на месте волчком – легко, пустить дым из-под всех четырех – нет проблем. Автомобиль позволяет непринужденно выполнять излюбленные трюки, нужно только внимательно смотреть по сторонам. Для него это забава, шалость. «В бою», на трассе, он показал бы себя во всей красе. И разбитый по весне московский асфальт все же не идет ни в какое сравнение с гравийными ухабистыми спецучастками ралли. Любые асфальтовые неровности для этой подвески просто семечки – она их щелкает даже не замечая. Замечают только люди в салоне – в первую очередь на слух. Правда, часть звуков затмевает прямоточная выпускная труба диаметром 4,3 дюйма (почти 11 см). «Голос» – соответствующий калибру. Здесь, в этом автомобиле, он даже приятен. Понимаешь, что только такой и может быть у Type RA-R. Противно, когда на маленькие машинки с дохлыми движками ставят громадные бубнящие «глушаки» – так же противно и комично, когда у здорового мужика обнаруживается высокий, практически женский голос. Type RA-R «разговаривает» ровно так, как от него ждешь, – звучно, спокойно, красиво. Откроешь дроссельную заслонку – даст очередь. Автожурналисты давно называют этот звук «пулеметным». Наш Subaru в таком случае можно назвать крупнокалиберным пулеметом. Работает громко, быстро, но все же спокойно. Даже если режим практически экстремальный… Интерьер. Вот салон одного из тех редких автомобилей, в котором не заметно отсутствие «музыки». Возможно, в дальней поездке и захотелось бы что-нибудь включить, но, понятно, эта машина не для «дальнобоя», а в крайнем случае на перегоне можно и потерпеть. В этом Subaru увлекает сам процесс управления, а не сопутствующие развлечения. Сидя в этом кресле перед этим рулем, когда под рукой набалдашник рычага с надписью Type RA-R, поневоле начинаешь относиться к управлению серьезно, как к работе. Или службе, если хотите. Ты, органы управления и агрегаты, связанные воедино. Можно сказать, больше у тебя нет ничего. И этот салон можно по праву назвать спартанским. Помимо физической силы, выносливости, беспредельной храбрости в список достоинств истинного спартанца входила и лаконичность речи. «С ним или на нем», – говорила спартанская женщина, подавая мужу или сыну щит. «Приди и возьми», – ответил возглавлявший отряд из 300 воинов Леонид персидскому царю в ответ на требование сдать оружие. Забрать у спартанцев оружие можно было только убив их, а сделать это было непросто. Боевой отряд гоплитов – фаланга – выступал как единое целое, и оттого назывался монолитом. Subaru Impreza WRX STi Type RA-R так же монолитен. Ничего лишнего, предельно хорош в настоящем виде. Только каркас поставить…

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фанаты марки, вне всяких сомнений, помнят знаменитую серию Subaru Impreza – WRX S204, выпущенную в 2005 году в количестве 600 экземпляров. По сравнению с обычной SТi у спецсерии был ряд новшеств – большая турбина IHI с двойной крыльчаткой twin-scroll, дополнительный масляный радиатор, измененная программа управления, подвеска, созданная в содружестве с Yamaha, «ковши» Recaro, передний спойлер из карбона, диффузор под задним бампером, 18-дюймовые колесные диски BBS. Мощность двигателя – 320 л.с. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». И все это в компактном кузове Impreza. Немудрено, что вся серия была распродана очень быстро, в основном на внутреннем – японском – рынке. Но часть машин отправилась в Великобританию, где фанатов Subaru не счесть. Уже на следующий год после выпуска S204 стала коллекционной редкостью, за которую многие готовы заплатить больше реальной стоимости.
 
 Элитный отряд 
 
 Но есть еще более редкая ограниченная серия Subaru Impreza. Она была выпущена в 2006 году, причем число экземпляров урезали вдвое – до 300. Серия называлась Spec C Type RA-R. Spec C, как известно, омологационная версия Impreza WRX STi, автомобилей, практически готовых к соревнованиям. Неофициальные источники указывают, что буквенный индекс означал Record Attempt и Radical, что-то типа «потенциальный рекордсмен-радикал». Автомобиль был максимально подготовлен к спортивным соревнованиям – даже по сравнению со Spec C он был облегчен на 70 кг. Японские специалисты поставили на кузов капот и крышку багажника из алюминия, багажник вовсе оголили, урезали до минимума шумоизоляцию, обошлись без антикора… При этом мощность 2-литрового двигателя EJ20 составляла 320 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент – 431 H.м при 4400 об/мин. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». Существенные модификации получила подвеска – стойки с 4-ступенчатой регулировкой, изначально заниженные против обычной STi-ки на 15 мм, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, корректирующими поведение машины на трассе. Тормозная система просто шикарная. Спереди поставили 15-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами, сзади – 4-поршневые. Стандартная комплектация включала и легкие колесные диски Enkei с шинами Bridgestone Potenza RE070 235/40 ZR18 – так называемыми полусликами. Кузова красили всего в три цвета – особый желтый (таких машин было 50), голубой (WR rally blue mica) и белоснежный (pure white). Узнать Type RA-R можно было по вентиляционному лючку на крыше, красной окантовке решетки радиатора, низкой «губе» под передним бампером и диффузору под задним. Успех у автомобиля был бешеным – уже в первые три дня продали 111 автомобилей, несмотря на довольно высокую цену – 4 млн. 384 тыс. йен, что-то около $36 500. За остальными также не заржавело. И вот одна из таких машин оказалась в наших руках! Автомобиль предоставили на тест ребята из столичного клуба японских спортивных автомобилей (Japanese Sport Cars Club). Type RA-R привезли под заказ из Японии, у спорткара уже есть владелец, который планирует выступать в любительских соревнованиях. У нас был только день на знакомство с уникальным автомобилем.
 
 Именно уникальным. Часть из 300 «спартанцев» уже сложили головы в спортивных битвах, а остальные просто далеко от нас. В России, по информации JSC, ныне всего два Type RA-R. Мелкосерийность, весь набор компонентов, установленных на автомобиль, а также примененные технологии позволяют считать его тюнинговой версией Impreza WRX. Это образец заводского тюнинга, ведь Type RA-R создавали специалисты Subaru Technica International, спортивного подразделения Fuji Heavy Industries. Образец высокого класса.
 
 С ним или на нем 
 
 Конечно, это только спортивный снаряд. Хотя и с кондиционером, а в стойке крыши уложена бесполезная антенна, вибрации и шум ни на секунду не дают забыть о предназначении Type RA-R. Тугое сцепление и острое рулевое откровенно говорят о спортивном характере. Под левой рукой – шесть передач. Отзыв на газ моментальный, автомобиль готов в любой момент как следует пнуть своих седоков. Конечно, на таком можно ездить и по городу, ведь это именно дорожная версия Impreza WRX, но на московских дорогах Type RA-R не сможет обеспечить преимущество перед обычной STi, при том что последняя и комфортнее, и с левым рулем бывает. Не будешь же каждому встречному объяснять и демонстрировать, на каком исключительном автомобиле ты едешь. Оценить по достоинству этот факт смогут только настоящие фанаты марки, а их круг все-таки ограничен. Поэтому спорт, только спорт. Только так можно раскрыть истинную сущность Type RA-R, причем здесь есть выбор. Прямой путь в любительские соревнования по ралли или на кольцо – достаточно только поставить каркас, многоточечные ремни и одеть шлем. Для профессионального участия потребуется более существенная подготовка, но она пройдет легче, нежели с обычной Impreza WRX.
 
 У Impreza 2006 года вообще был довольно удачный дизайн (если сравнивать с предыдущим и последующим поколениями), а аксессуары STi превратили Type RA-R в настоящего красавца. При этом все элементы подчинены функции, за исключением разве что овальных наклеек с бегущим зайцем на передних крыльях да бесполезной антенны, доставшейся в наследство от обычной Impreza. Особенно хороши колеса – белоснежные, как и кузов, 18-дюймовые многоспицевые диски с разумно-низкопрофильными покрышками. А за колесами – великолепные тормоза. Большие диски с отводными каналами (рабочая часть диска сменная), исполинские суппорты с ценной надписью STi… И все это сочетается с легким кузовом… Попытки представить, как работают такие «машинки», обречены на провал – в реальности замедление еще эффективнее, особенно если под колесами сухой асфальт. Даже если «привязался» ремнем, все равно опасаешься разбить нос о приборную панель.
 
 Силовой агрегат гарантирует ускорение, от которого ноги становятся ватными, а во рту сохнет. Если переборщить с газом, колеса проворачиваются даже на четвертой передаче. И это при том, что шины практически без протектора, с редкой нарезкой. Покрутиться на месте волчком – легко, пустить дым из-под всех четырех – нет проблем. Автомобиль позволяет непринужденно выполнять излюбленные трюки, нужно только внимательно смотреть по сторонам. Для него это забава, шалость. «В бою», на трассе, он показал бы себя во всей красе.
 
 И разбитый по весне московский асфальт все же не идет ни в какое сравнение с гравийными ухабистыми спецучастками ралли. Любые асфальтовые неровности для этой подвески просто семечки – она их щелкает даже не замечая. Замечают только люди в салоне – в первую очередь на слух. Правда, часть звуков затмевает прямоточная выпускная труба диаметром 4,3 дюйма (почти 11 см). «Голос» – соответствующий калибру. Здесь, в этом автомобиле, он даже приятен. Понимаешь, что только такой и может быть у Type RA-R. Противно, когда на маленькие машинки с дохлыми движками ставят громадные бубнящие «глушаки» – так же противно и комично, когда у здорового мужика обнаруживается высокий, практически женский голос. Type RA-R «разговаривает» ровно так, как от него ждешь, – звучно, спокойно, красиво. Откроешь дроссельную заслонку – даст очередь. Автожурналисты давно называют этот звук «пулеметным». Наш Subaru в таком случае можно назвать крупнокалиберным пулеметом. Работает громко, быстро, но все же спокойно. Даже если режим практически экстремальный… Интерьер. Вот салон одного из тех редких автомобилей, в котором не заметно отсутствие «музыки». Возможно, в дальней поездке и захотелось бы что-нибудь включить, но, понятно, эта машина не для «дальнобоя», а в крайнем случае на перегоне можно и потерпеть. В этом Subaru увлекает сам процесс управления, а не сопутствующие развлечения. Сидя в этом кресле перед этим рулем, когда под рукой набалдашник рычага с надписью Type RA-R, поневоле начинаешь относиться к управлению серьезно, как к работе. Или службе, если хотите. Ты, органы управления и агрегаты, связанные воедино. Можно сказать, больше у тебя нет ничего. И этот салон можно по праву назвать спартанским.
 
 Помимо физической силы, выносливости, беспредельной храбрости в список достоинств истинного спартанца входила и лаконичность речи. «С ним или на нем», – говорила спартанская женщина, подавая мужу или сыну щит. «Приди и возьми», – ответил возглавлявший отряд из 300 воинов Леонид персидскому царю в ответ на требование сдать оружие. Забрать у спартанцев оружие можно было только убив их, а сделать это было непросто. Боевой отряд гоплитов – фаланга – выступал как единое целое, и оттого назывался монолитом. Subaru Impreza WRX STi Type RA-R так же монолитен. Ничего лишнего, предельно хорош в настоящем виде. Только каркас поставить…

Спартанец

Шинная азбука рекомендует не забывать переводить автомобиль на летнее время: шипы и асфальт – плохая пара, да и состав резиновой смеси зимних шин не рассчитан на работу с теплым или тем более горячим асфальтом. Шины будут сильно шуметь и быстро изнашиваться. Кроме того, мягкие боковины зимних шин могут «подламываться» в виражах на высокой скорости. Разумеется, это плохо скажется на управляемости машины. Торможение зимней шины на сухом асфальте тоже хуже, чем у летней, даже если сравнивать покрышки разных ценовых групп. Так что зимние шины пора готовить к летним каникулам – мыть, чистить протектор от камешков и складывать на хранение. Можно отправить на «содержание» к профессионалам, можно устроить в гараже или, наконец, на балконе. Для защиты от солнечных лучей и осадков каждую шину нужно упаковать в непрозрачный пакет. Но прежде необходимо приобрести комплект летних шин. И здесь начинается самое интересное… Обувь для машины многие автолюбители выбирают едва ли не более тщательно, чем туфли для себя. И это правильно, ведь именно шины связывают автомобиль с дорогой, от их выбора зависят и безопасность, и комфорт, и экономичность. И конечно, внешний вид машины. Стоимость же комплекта шин сравнима с ценой пары очень хороших туфель, и купить другие, если эти не понравятся, будет нелегко. Доверяйте, но проверяйте В июле 2008 года у пневматической шины 120-летний юбилей. Изобретение Джона Бойда Данлопа прошло большой путь, превратилось в сложный, многовариантный продукт высоких технологий, и теперь для покупки шин требуются солидные знания. Безусловно, стоит изучить рейтинги шин, которые публикуют различные автоиздания, но следует учесть, что любые оценки, даже экспертные, сохраняют элемент субъективности, и никакой измерительный комплекс, даже «Датрон», не сможет ответить на вопрос, подойдут ли те или иные шины именно вам, Иванову Ивану Ивановичу. Вы можете узнать только основные характеристики легковой шины: поведение на сухом и мокром асфальте, прочность (долговечность, ходимость) и комфортабельность, в том числе шумовой комфорт. Но все будет лишь приблизительно. Вообще же технологию выбора летнихшин можно разделить на несколько простых операций. Во-первых, выберем размер (автопроизводитель рекомендует обычно несколько вариантов), во-вторых, по материалам прессы определим несколько более-менее подходящих моделей и, в-третьих, отправимся на авторынок или в шинный магазин, чтобы сделать окончательный выбор, осмотрев все своими глазами и ощупав собственными руками. Продавец-консультант что-то может подсказать, но его мнение лишь совещательное. Скажем, вам нужна жесткая боковина (вы предпочитаете спортивный стиль вождения), а шум и износостойкость особого значения не имеют. Или вы живете в районе, где часто идут дожди, поэтому аквапланирование для вас не просто красивое слово. Или главное ваше условие, чтобы шин хватило минимум на четыре сезона… А ведь вся информация перед глазами – нужно только научиться ее получать. Что значат цифры Посмотрите на боковину шины – на ней подробнейшая маркировка. С маркой и моделью, которые обязательно указаны на боковине, все должно быть понятно. Первый параметр, который следует учесть, – размерность покрышек. Указывается она примерно так: 195/50R15, где 195 – ширина покрышки в миллиметрах, 50 – процентное соотношение высоты боковины покрышки к ее ширине, R – радиальная конструкция шины (а вовсе не радиус!), 15 – посадочный диаметр обода колесного диска в дюймах. Возможно то же в миллиметрах, для перевода в дюймы величину следует поделить на 2,54. Здесь несколько ремарок: шины легковых автомобилей постоянно растут в ширину при одновременном уменьшении высоты профиля. Это становится возможно благодаря развитию технологий производства шин. Широкие низкопрофильные шины улучшают управляемость, тогда как узкие высокопрофильные лучше по комфорту. На шинах американского производства перед размерностью покрышек могут стоять буквы P или LT, что соответствует словам passanger, то есть легковой автомобиль, или LT – light truck, легкий грузовик. По типу конструкции различают диагональные и радиальные автошины. Диагональная шина имеет каркас из слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. В радиальной шине корд уложен от одного борта к другому без перехлеста, по наружной поверхности он обтянут мощным поясом из высокопрочного нерастяжимого материала. Информация, радиальная ли шина, не имеет сейчас для потребителя практически никакого значения, так как диагональные на легковых автомобилях практически не применяются. Сюда же добавим, что слово tubeless или сокращение TL, часто встречающиеся на шинах, также в принципе потеряли свою актуальность, так как камерные шины на легковых автомобилях стали анахронизмом. Если встретите обозначение tube type илиТТ (на немецком mit schlauch) – в шине должна быть камера. Далее идет двузначная цифра, например 89. Это условный показатель, указывающий на реальную допустимую нагрузку в килограммах (масса автомобиля, поделенная на четыре). Расшифровка часто встречающихся коэффициентов приведена в таблице индексов нагрузки. Зачастую нагрузка расшифрована на самой шине: за надписью Max Load следуют две цифры, первая – в килограммах, вторая – в фунтах. За индексом нагрузки следует индекс скорости, например H. Этот показатель указывает на максимально допустимую скорость автошины. Расшифровка приведена в таблице индексов скорости. В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения. Индексом С (что означает commercial) обозначаются так называемые «усиленные» автошины с большим коэффициентом нагрузки. То же значит и надпись Reinforced. Встречаются и другие обозначения, но редко. Уметь их читать вовсе не обязательно. Буквы и слова Secunda или DA – незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации. TWI (tread wear indication) – указатель индикатора износа. Сам индикатор – выступы в канавках протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять. С 1 января 1992 года в европейских странах принята минимальная величина протектора в 1,6 мм. Замерить остаток несложно. В машине можно держать небольшую карточку с соответствующей отметкой и проверять протектор при контроле давления. Буквами могут быть указаны условия эксплуатации, например, M+S (mud + snow) – грязь и снег, AW (any weather) – всепогодная. Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка)… Далее могут идти целые надписи: DOT – соответствие стандартам США, steel radial – радиальная шина со стальным кордом, traction – коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. У автошин с коэффициентом А наибольшая величина сцепления в своем классе. Temperature – температурный режим: показатель, характеризующий способность автошины противостоять температурным воздействиям. Он также делится на три категории – А, В и С. Max load – максимальная нагрузка, кг/английские фунты. MAX Pressure – максимальное внутреннее давление в автошине, измеряемое в килопаскалях. Необходимо учитывать, что шины имеют три основных типа рисунка протектора – ненаправленный, направленный и асимметричный. Шины с ненаправленным рисунком, как правило, относятся к категории бюджетных и имеют наибольшее распространение. Такими шинами комплектуются многие автомобили на заводах. Шина обладает одинаковыми свойствами вне зависимости от направления вращения. Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду из зоныконтакта, выбрасывая по направлению вращения, что отодвигает момент начала аквапланирования. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок используется для реализации разных свойств в одной шине. Следующие характеристики касаются только шин с асимметричным рисунком протектора. Сегодня подобных моделей становится все больше, так как производители стремятся сделать шины идеальными как для сухого покрытия, так и для влажного (мокрого), сочетая рисунок с крупными шашками и мелкими, изрезанными ламелями – канавками для отвода воды. Например, наружная часть протектора лучше работает на сухой дороге, а внутренняя – на мокрой. На боковинах таких покрышек встречаются обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона установки. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. Это не просто пожелание, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в холодном состоянии (1LBS=0,4536 кг; 1PSI=0,0069 МПа). Играть с давлением не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. На боковине шины может быть также балансировочная метка, нанесенная краской. Она указывает самое легкое место шины относительно центра ее вращения в вертикальной плоскости. При монтаже метку нужно совместить с вентилем шины. Ее отсутствие означает, что шина не проходила балансировочного испытания. Если шина импортная, это не признак брака. Скорее, метка не нужна. Разноцветные полоски в углублениях протектора никакой информации для пользователя не несут – это служебные метки для складских работников, чтобы им было проще ориентироваться в штабеляхпокрышек. Последнее, на что стоит обратить внимание, – место производства, Made in… На этот фактор наложила свой отпечаток глобализация – многие крупные шинные фирмы имеют производство в разных странах мира. Зимние шины могут делать в Юго-Восточной Азии, а летние – в Скандинавии… Управление, технологии и контроль качества везде одинаковы, а испытания модели проходят в соответствующих климатических зонах. Теперь, вооружившись знаниями, можно в магазин и на рынок. Для нашего обзора мы выбрали 15-дюймовые шины именитых марок. Но это, конечно, только совсем небольшая часть шинного изобилия, представленного на современном российском рынке.

Шинная азбука рекомендует не забывать переводить автомобиль на летнее время: шипы и асфальт – плохая пара, да и состав резиновой смеси зимних шин не рассчитан на работу с теплым или тем более горячим асфальтом. Шины будут сильно шуметь и быстро изнашиваться. Кроме того, мягкие боковины зимних шин могут «подламываться» в виражах на высокой скорости. Разумеется, это плохо скажется на управляемости машины. Торможение зимней шины на сухом асфальте тоже хуже, чем у летней, даже если сравнивать покрышки разных ценовых групп. Так что зимние шины пора готовить к летним каникулам – мыть, чистить протектор от камешков и складывать на хранение. Можно отправить на «содержание» к профессионалам, можно устроить в гараже или, наконец, на балконе. Для защиты от солнечных лучей и осадков каждую шину нужно упаковать в непрозрачный пакет. 
 Но прежде необходимо приобрести комплект летних шин. И здесь начинается самое интересное… 
 Обувь для машины многие автолюбители выбирают едва ли не более тщательно, чем туфли для себя. И это правильно, ведь именно шины связывают автомобиль с дорогой, от их выбора зависят и безопасность, и комфорт, и экономичность. И конечно, внешний вид машины. Стоимость же комплекта шин сравнима с ценой пары очень хороших туфель, и купить другие, если эти не понравятся, будет нелегко. 
 
 Доверяйте, но проверяйте 
 
 В июле 2008 года у пневматической шины 120-летний юбилей. Изобретение Джона Бойда Данлопа прошло большой путь, превратилось в сложный, многовариантный продукт высоких технологий, и теперь для покупки шин требуются солидные знания. Безусловно, стоит изучить рейтинги шин, которые публикуют различные автоиздания, но следует учесть, что любые оценки, даже экспертные, сохраняют элемент субъективности, и никакой измерительный комплекс, даже «Датрон», не сможет ответить на вопрос, подойдут ли те или иные шины именно вам, Иванову Ивану Ивановичу. Вы можете узнать только основные характеристики легковой шины: поведение на сухом и мокром асфальте, прочность (долговечность, ходимость) и комфортабельность, в том числе шумовой комфорт. Но все будет лишь приблизительно. 
 
 Вообще же технологию выбора летнихшин можно разделить на несколько простых операций. Во-первых, выберем размер (автопроизводитель рекомендует обычно несколько вариантов), во-вторых, по материалам прессы определим несколько более-менее подходящих моделей и, в-третьих, отправимся на авторынок или в шинный магазин, чтобы сделать окончательный выбор, осмотрев все своими глазами и ощупав собственными руками. Продавец-консультант что-то может подсказать, но его мнение лишь совещательное. Скажем, вам нужна жесткая боковина (вы предпочитаете спортивный стиль вождения), а шум и износостойкость особого значения не имеют. Или вы живете в районе, где часто идут дожди, поэтому аквапланирование для вас не просто красивое слово. Или главное ваше условие, чтобы шин хватило минимум на четыре сезона… А ведь вся информация перед глазами – нужно только научиться ее получать.
 
 Что значат цифры 
 
 Посмотрите на боковину шины – на ней подробнейшая маркировка. С маркой и моделью, которые обязательно указаны на боковине, все должно быть понятно. Первый параметр, который следует учесть, – размерность покрышек. Указывается она примерно так: 195/50R15, где 195 – ширина покрышки в миллиметрах, 50 – процентное соотношение высоты боковины покрышки к ее ширине, R – радиальная конструкция шины (а вовсе не радиус!), 15 – посадочный диаметр обода колесного диска в дюймах. Возможно то же в миллиметрах, для перевода в дюймы величину следует поделить на 2,54. Здесь несколько ремарок: шины легковых автомобилей постоянно растут в ширину при одновременном уменьшении высоты профиля. Это становится возможно благодаря развитию технологий производства шин. Широкие низкопрофильные шины улучшают управляемость, тогда как узкие высокопрофильные лучше по комфорту. На шинах американского производства перед размерностью покрышек могут стоять буквы P или LT, что соответствует словам passanger, то есть легковой автомобиль, или LT – light truck, легкий грузовик. 
 
 По типу конструкции различают диагональные и радиальные автошины. Диагональная шина имеет каркас из слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. В радиальной шине корд уложен от одного борта к другому без перехлеста, по наружной поверхности он обтянут мощным поясом из высокопрочного нерастяжимого материала. Информация, радиальная ли шина, не имеет сейчас для потребителя практически никакого значения, так как диагональные на легковых автомобилях практически не применяются. Сюда же добавим, что слово tubeless или сокращение TL, часто встречающиеся на шинах, также в принципе потеряли свою актуальность, так как камерные шины на легковых автомобилях стали анахронизмом. Если встретите обозначение tube type илиТТ (на немецком mit schlauch) – в шине должна быть камера. Далее идет двузначная цифра, например 89. Это условный показатель, указывающий на реальную допустимую нагрузку в килограммах (масса автомобиля, поделенная на четыре). Расшифровка часто встречающихся коэффициентов приведена в таблице индексов нагрузки. Зачастую нагрузка расшифрована на самой шине: за надписью Max Load следуют две цифры, первая – в килограммах, вторая – в фунтах. 
 За индексом нагрузки следует индекс скорости, например H. Этот показатель указывает на максимально допустимую скорость автошины. Расшифровка приведена в таблице индексов скорости. 
 В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения. Индексом С (что означает commercial) обозначаются так называемые «усиленные» автошины с большим коэффициентом нагрузки. То же значит и надпись Reinforced. Встречаются и другие обозначения, но редко. Уметь их читать вовсе не обязательно. 
 
 Буквы и слова 
 Secunda или DA – незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации. TWI (tread wear indication) – указатель индикатора износа. Сам индикатор – выступы в канавках протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять. С 1 января 1992 года в европейских странах принята минимальная величина протектора в 1,6 мм. Замерить остаток несложно. В машине можно держать небольшую карточку с соответствующей отметкой и проверять протектор при контроле давления. 
 
 Буквами могут быть указаны условия эксплуатации, например, M+S (mud + snow) – грязь и снег, AW (any weather) – всепогодная. Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка)… Далее могут идти целые надписи: DOT – соответствие стандартам США, steel radial – радиальная шина со стальным кордом, traction – коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. У автошин с коэффициентом А наибольшая величина сцепления в своем классе. Temperature – температурный режим: показатель, характеризующий способность автошины противостоять температурным воздействиям. Он также делится на три категории – А, В и С. Max load – максимальная нагрузка, кг/английские фунты. MAX Pressure – максимальное внутреннее давление в автошине, измеряемое в килопаскалях. 
 Необходимо учитывать, что шины имеют три основных типа рисунка протектора – ненаправленный, направленный и асимметричный. Шины с ненаправленным рисунком, как правило, относятся к категории бюджетных и имеют наибольшее распространение. Такими шинами комплектуются многие автомобили на заводах. Шина обладает одинаковыми свойствами вне зависимости от направления вращения. 
 Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду из зоныконтакта, выбрасывая по направлению вращения, что отодвигает момент начала аквапланирования. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок используется для реализации разных свойств в одной шине. 
 
 Следующие характеристики касаются только шин с асимметричным рисунком протектора. Сегодня подобных моделей становится все больше, так как производители стремятся сделать шины идеальными как для сухого покрытия, так и для влажного (мокрого), сочетая рисунок с крупными шашками и мелкими, изрезанными ламелями – канавками для отвода воды. Например, наружная часть протектора лучше работает на сухой дороге, а внутренняя – на мокрой. На боковинах таких покрышек встречаются обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона установки. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. Это не просто пожелание, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в холодном состоянии (1LBS=0,4536 кг; 1PSI=0,0069 МПа). Играть с давлением не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. 
 На боковине шины может быть также балансировочная метка, нанесенная краской. Она указывает самое легкое место шины относительно центра ее вращения в вертикальной плоскости. При монтаже метку нужно совместить с вентилем шины. Ее отсутствие означает, что шина не проходила балансировочного испытания. Если шина импортная, это не признак брака. Скорее, метка не нужна. 
 Разноцветные полоски в углублениях протектора никакой информации для пользователя не несут – это служебные метки для складских работников, чтобы им было проще ориентироваться в штабеляхпокрышек. 
 Последнее, на что стоит обратить внимание, – место производства, Made in… На этот фактор наложила свой отпечаток глобализация – многие крупные шинные фирмы имеют производство в разных странах мира. Зимние шины могут делать в Юго-Восточной Азии, а летние – в Скандинавии… Управление, технологии и контроль качества везде одинаковы, а испытания модели проходят в соответствующих климатических зонах. 
 Теперь, вооружившись знаниями, можно в магазин и на рынок. Для нашего обзора мы выбрали 15-дюймовые шины именитых марок. Но это, конечно, только совсем небольшая часть шинного изобилия, представленного на современном российском рынке.

15 дюймов лета

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<div class="image-micro-schema imp-image-81394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2j3UYCRpjissz0b0VzHLQ" alt="" title="Mercedes-Benz SLK 320" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-81394" comment="Mercedes-Benz SLK 320" />Mercedes-Benz SLK 320</div><div class="caption">Mercedes-Benz SLK 320</div> У автомобилей, как и у людей, бывают разные судьбы. Для голубого родстера Mercedes-Benz SLK 320 начало было хорошим: в 2003 году его привезли в Россию, где автомобиль приобрел небедный человек для своей дамы. Но дама на SLK почти не ездила, и больше двух лет он простоял в гараже. Там было тепло, сухо, тихо и… ужасно скучно. Если ты рожден для стремительных полетов по шоссе, томиться в заточении невыносимо. <div class="image-micro-schema imp-image-81399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4BkE4cu3vrCy5Mud754xnQ" alt="" title="Спортивность в этой модели заложена изначально" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81399" comment="Спортивность в этой модели заложена изначально" />Спортивность в этой модели заложена изначально</div><div class="caption">Спортивность в этой модели заложена изначально</div> Совсем другая жизнь началась, когда на Mercedes-Benz положил глаз молодой человек по имени Александр. Также не обделенный средствами, как денежными, так и транспортными, он задумал превратить SLK в большую игрушку для поездок по ночным клубам, модным тусовкам и так далее. Для воплощения задуманного обратился к знакомым мастерам из столичной фирмы SV-Tuning. <div class="image-micro-schema imp-image-81397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJsaLZ7wiwbP-RU5wFrDiQ" alt="" title="Mercedes-Benz SLK 320" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81397" comment="Mercedes-Benz SLK 320" />Mercedes-Benz SLK 320</div><div class="caption">Mercedes-Benz SLK 320</div> Двигатель решили не трогать: 3,2-литровая V-образная «шестерка» и так достаточно мощна, ее вполне хватает для активной езды: 218 л.с. при 5700 об/мин и 310 Н.м при 3000–4600 об/мин разгоняют относительно легкую моноприводную машину до 100 км/ч за 6,9 с и позволяют развить 245 км/ч. Небольшие дополнения вроде фильтра пониженного сопротивления и нестандартных глушителей выпускной скорее дань стилю, существенной прибавки они не дали, но зато изменили звучание. Мастера сочли, что более ничего с великолепным мотором делать не нужно. <div class="image-micro-schema imp-image-81398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Chtpe-fVd4fqwxdYm4m9Q" alt="" title="Именная вышивка на торпедо? Оригинально!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81398" comment="Именная вышивка на торпедо? Оригинально!" />Именная вышивка на торпедо? Оригинально!</div><div class="caption">Именная вышивка на торпедо? Оригинально!</div> Также Александр решил не покушаться на подвеску, ведь не зря по этой части MercedesBenz считают эталонным: при высочайшем уровне комфорта она обеспечивает отличную управляемость. В SLK 320 и спереди, и сзади подвеска независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Удобно при неспешной езде, но и «зажечь» можно как следует. Что еще остается? Тормоза? На обеих осях дисковые вентилируемые внушительного диаметра. В общем, претензий нет. <div class="image-micro-schema imp-image-81395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SRJLrmnD5b8vQDEqnJu56g" alt="" title="Монитор Prology мультимедийной системы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81395" comment="Монитор Prology мультимедийной системы" />Монитор Prology мультимедийной системы</div><div class="caption">Монитор Prology мультимедийной системы</div> Зато по внешнему виду автомобиля вопросов было великое множество. Александр хотел сделать родстер спортивнее на вид и заодно придать ему индивидуальности. Работа началась с разборки кузова, установки дополнительной шумоизоляции и мультимедийной системы: головного устройства JVC с монитором Prology, компонентной акустики, сабвуфера с усилителем в багажнике. По ходу работ интерьер немного изменили. Например, на торпедо мастера сделали вышивку с ник-неймом владельца автомобиля. <div class="image-micro-schema imp-image-81396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U98PAbX_kZPT_erq1b_7Lw" alt="" title="Грозный архангел расправил свои крылья" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81396" comment="Грозный архангел расправил свои крылья" />Грозный архангел расправил свои крылья</div><div class="caption">Грозный архангел расправил свои крылья</div> Самой серьезной модификацией кузова стала установка LSD-петель, чтобы крылья открывались в стиле Lamborghini – это было твердое желание Александра. Для чистоты стиля с дверей убрали ручки, заварив выштамповки. Кузов после этого, разумеется, пришлось красить. Заодно на него решили нанести аэрографию. На капоте расправил большие крылья архангел. Какой из семи, владелец автомобиля точно не определил, но судя по строгому взгляду и мощной мускулатуре, это главный из них – Михаил. <div class="image-micro-schema imp-image-81401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_S1A3AaF0iWAe349QBch9Q" alt="" title="Lorinser присутствует только номинально" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81401" comment="Lorinser присутствует только номинально" />Lorinser присутствует только номинально</div><div class="caption">Lorinser присутствует только номинально</div> Непростой и длительной оказалась работа с обвесом машины, особенно передним бампером. Возникла идея заменить оптику. Для этого требовалось сделать основу под отдельные оптические элементы. Посему фары и задние фонари демонтировали, их ниши закрыли стеклопластиковыми основами, объединенными с бамперами. Комплект делали индивидуально. На пороги поставили накладки того же оригинального дизайна. На крышку багажника водрузили антикрыло. Последним пунктом в списке модификаций стала установка 18-дюймовых хромированных дисков Lexani с покрышками Dunlop SP Sport 9000 235/40ZR18. Шины летние, поэтому зимой Александр на родстере не ездит. <div class="image-micro-schema imp-image-81402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1WMwsp2wsb7duVnTrF4_A" alt="" title="Выхлопная Buzzer, звук приличный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81402" comment="Выхлопная Buzzer, звук приличный" />Выхлопная Buzzer, звук приличный</div><div class="caption">Выхлопная Buzzer, звук приличный</div> При знакомстве с Александром и его «Архангелом» как-то не нарочно вспоминается фильм «Майкл» с Джоном Траволтой в главной роли. Живущий на земле архангел Михаил, несмотря на небесное происхождение, обожает простые земные удовольствия: много курит, выпивает, от чего выпадают перья из крыльев, не прочь как следует закусить, от чего растет живот, активнейшим образом общается с женским полом… Звание званием, но если прочие ангелы безымянны, все архангелы имеют имена, а наличие имени предполагает индивидуальность. <div class="image-micro-schema imp-image-81400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J6fpjnX5_ZFnszL9cX7C3g" alt="" title="Обнаружить тюнинг непросто" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81400" comment="Обнаружить тюнинг непросто" />Обнаружить тюнинг непросто</div><div class="caption">Обнаружить тюнинг непросто</div> <div class="image-micro-schema imp-image-81392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1I5N8-U0DKcrIhA0J5PtA" alt="" title="Хромированные Lexani явно не для зимы" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81392" comment="Хромированные Lexani явно не для зимы" />Хромированные Lexani явно не для зимы</div><div class="caption">Хромированные Lexani явно не для зимы</div> <div class="image-micro-schema imp-image-81393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/29t0sx6dmhKxrQ0XTxK9qQ" alt="" title="Mercedes-Benz SLK 320" itemprop="contentUrl" width="800" height="309" class="story-photo imp-image-81393" comment="Mercedes-Benz SLK 320" />Mercedes-Benz SLK 320</div><div class="caption">Mercedes-Benz SLK 320</div>

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SLK-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SLK-klasse: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SLK-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SLK-klasse: читайте интересные новости об автомобилях модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SLK-класса: читайте профессиональные статьи про авто модели slk класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2j3UYCRpjissz0b0VzHLQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz SLK 320</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108531.jpg" class=" imp-image-81394" />
 У автомобилей, как и у людей, бывают разные судьбы. Для голубого родстера начало было хорошим: в 2003 году его привезли в Россию, где автомобиль приобрел небедный человек для своей дамы. Но дама на SLK почти не ездила, и больше двух лет он простоял в гараже. Там было тепло, сухо, тихо и… ужасно скучно. Если ты рожден для стремительных полетов по шоссе, томиться в заточении невыносимо.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BkE4cu3vrCy5Mud754xnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спортивность в этой модели заложена изначально</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108538.jpg" class=" imp-image-81399" />
 Совсем другая жизнь началась, когда на Mercedes-Benz положил глаз молодой человек по имени Александр. Также не обделенный средствами, как денежными, так и транспортными, он задумал превратить SLK в большую игрушку для поездок по ночным клубам, модным тусовкам и так далее. Для воплощения задуманного обратился к знакомым мастерам из столичной фирмы SV-Tuning. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJsaLZ7wiwbP-RU5wFrDiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz SLK 320</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108532.jpg" class=" imp-image-81397" />
 Двигатель решили не трогать: 3,2-литровая V-образная «шестерка» и так достаточно мощна, ее вполне хватает для активной езды: 218 л.с. при 5700 об/мин и 310 Н.м при 3000–4600 об/мин разгоняют относительно легкую моноприводную машину до 100 км/ч за 6,9 с и позволяют развить 245 км/ч. Небольшие дополнения вроде фильтра пониженного сопротивления и нестандартных глушителей выпускной скорее дань стилю, существенной прибавки они не дали, но зато изменили звучание. Мастера сочли, что более ничего с великолепным мотором делать не нужно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Chtpe-fVd4fqwxdYm4m9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Именная вышивка на торпедо? Оригинально!</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108533.jpg" class=" imp-image-81398" />
 Также Александр решил не покушаться на подвеску, ведь не зря по этой части MercedesBenz считают эталонным: при высочайшем уровне комфорта она обеспечивает отличную управляемость. В SLK 320 и спереди, и сзади подвеска независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Удобно при неспешной езде, но и «зажечь» можно как следует. Что еще остается? Тормоза? На обеих осях дисковые вентилируемые внушительного диаметра. В общем, претензий нет. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SRJLrmnD5b8vQDEqnJu56g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Монитор Prology мультимедийной системы</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108534.jpg" class=" imp-image-81395" />
 Зато по внешнему виду автомобиля вопросов было великое множество. Александр хотел сделать родстер спортивнее на вид и заодно придать ему индивидуальности. Работа началась с разборки кузова, установки дополнительной шумоизоляции и мультимедийной системы: головного устройства JVC с монитором Prology, компонентной акустики, сабвуфера с усилителем в багажнике. По ходу работ интерьер немного изменили. Например, на торпедо мастера сделали вышивку с ник-неймом владельца автомобиля. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U98PAbX_kZPT_erq1b_7Lw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Грозный архангел расправил свои крылья</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108535.jpg" class=" imp-image-81396" />
 Самой серьезной модификацией кузова стала установка LSD-петель, чтобы крылья открывались в стиле Lamborghini – это было твердое желание Александра. Для чистоты стиля с дверей убрали ручки, заварив выштамповки. Кузов после этого, разумеется, пришлось красить. Заодно на него решили нанести аэрографию. На капоте расправил большие крылья архангел. Какой из семи, владелец автомобиля точно не определил, но судя по строгому взгляду и мощной мускулатуре, это главный из них – Михаил. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_S1A3AaF0iWAe349QBch9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lorinser присутствует только номинально</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108536.jpg" class=" imp-image-81401" />
 Непростой и длительной оказалась работа с обвесом машины, особенно передним бампером. Возникла идея заменить оптику. Для этого требовалось сделать основу под отдельные оптические элементы. Посему фары и задние фонари демонтировали, их ниши закрыли стеклопластиковыми основами, объединенными с бамперами. Комплект делали индивидуально. На пороги поставили накладки того же оригинального дизайна. На крышку багажника водрузили антикрыло.
 
 Последним пунктом в списке модификаций стала установка 18-дюймовых хромированных дисков Lexani с покрышками Dunlop SP Sport 9000 235/40ZR18. Шины летние, поэтому зимой Александр на родстере не ездит. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R1WMwsp2wsb7duVnTrF4_A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Выхлопная Buzzer, звук приличный</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108537.jpg" class=" imp-image-81402" />
 При знакомстве с Александром и его «Архангелом» как-то не нарочно вспоминается фильм «Майкл» с Джоном Траволтой в главной роли. Живущий на земле архангел Михаил, несмотря на небесное происхождение, обожает простые земные удовольствия: много курит, выпивает, от чего выпадают перья из крыльев, не прочь как следует закусить, от чего растет живот, активнейшим образом общается с женским полом… Звание званием, но если прочие ангелы безымянны, все архангелы имеют имена, а наличие имени предполагает индивидуальность.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6fpjnX5_ZFnszL9cX7C3g" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обнаружить тюнинг непросто</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108539.jpg" class=" imp-image-81400" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1I5N8-U0DKcrIhA0J5PtA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хромированные Lexani явно не для зимы</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108540.jpg" class=" imp-image-81392" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/29t0sx6dmhKxrQ0XTxK9qQ" width="800" height="309" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz SLK 320</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15758/108541.jpg" class=" imp-image-81393" />

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2j3UYCRpjissz0b0VzHLQ" width="800" height="532" />Mercedes-Benz SLK 320<img src="/d/story/8e/15758/108531.jpg" class=" imp-image-81394" />
 У автомобилей, как и у людей, бывают разные судьбы. Для голубого родстера начало было хорошим: в 2003 году его привезли в Россию, где автомобиль приобрел небедный человек для своей дамы. Но дама на SLK почти не ездила, и больше двух лет он простоял в гараже. Там было тепло, сухо, тихо и… ужасно скучно. Если ты рожден для стремительных полетов по шоссе, томиться в заточении невыносимо.
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BkE4cu3vrCy5Mud754xnQ" width="800" height="533" />Спортивность в этой модели заложена изначально<img src="/d/story/8e/15758/108538.jpg" class=" imp-image-81399" />
 Совсем другая жизнь началась, когда на Mercedes-Benz положил глаз молодой человек по имени Александр. Также не обделенный средствами, как денежными, так и транспортными, он задумал превратить SLK в большую игрушку для поездок по ночным клубам, модным тусовкам и так далее. Для воплощения задуманного обратился к знакомым мастерам из столичной фирмы SV-Tuning. 
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJsaLZ7wiwbP-RU5wFrDiQ" width="800" height="533" />Mercedes-Benz SLK 320<img src="/d/story/8e/15758/108532.jpg" class=" imp-image-81397" />
 Двигатель решили не трогать: 3,2-литровая V-образная «шестерка» и так достаточно мощна, ее вполне хватает для активной езды: 218 л.с. при 5700 об/мин и 310 Н.м при 3000–4600 об/мин разгоняют относительно легкую моноприводную машину до 100 км/ч за 6,9 с и позволяют развить 245 км/ч. Небольшие дополнения вроде фильтра пониженного сопротивления и нестандартных глушителей выпускной скорее дань стилю, существенной прибавки они не дали, но зато изменили звучание. Мастера сочли, что более ничего с великолепным мотором делать не нужно.
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Chtpe-fVd4fqwxdYm4m9Q" width="800" height="533" />Именная вышивка на торпедо? Оригинально!<img src="/d/story/8e/15758/108533.jpg" class=" imp-image-81398" />
 Также Александр решил не покушаться на подвеску, ведь не зря по этой части MercedesBenz считают эталонным: при высочайшем уровне комфорта она обеспечивает отличную управляемость. В SLK 320 и спереди, и сзади подвеска независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Удобно при неспешной езде, но и «зажечь» можно как следует. Что еще остается? Тормоза? На обеих осях дисковые вентилируемые внушительного диаметра. В общем, претензий нет. 
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SRJLrmnD5b8vQDEqnJu56g" width="800" height="533" />Монитор Prology мультимедийной системы<img src="/d/story/8e/15758/108534.jpg" class=" imp-image-81395" />
 Зато по внешнему виду автомобиля вопросов было великое множество. Александр хотел сделать родстер спортивнее на вид и заодно придать ему индивидуальности. Работа началась с разборки кузова, установки дополнительной шумоизоляции и мультимедийной системы: головного устройства JVC с монитором Prology, компонентной акустики, сабвуфера с усилителем в багажнике. По ходу работ интерьер немного изменили. Например, на торпедо мастера сделали вышивку с ник-неймом владельца автомобиля. 
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U98PAbX_kZPT_erq1b_7Lw" width="800" height="533" />Грозный архангел расправил свои крылья<img src="/d/story/8e/15758/108535.jpg" class=" imp-image-81396" />
 Самой серьезной модификацией кузова стала установка LSD-петель, чтобы крылья открывались в стиле Lamborghini – это было твердое желание Александра. Для чистоты стиля с дверей убрали ручки, заварив выштамповки. Кузов после этого, разумеется, пришлось красить. Заодно на него решили нанести аэрографию. На капоте расправил большие крылья архангел. Какой из семи, владелец автомобиля точно не определил, но судя по строгому взгляду и мощной мускулатуре, это главный из них – Михаил. 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_S1A3AaF0iWAe349QBch9Q" width="800" height="533" />Lorinser присутствует только номинально<img src="/d/story/8e/15758/108536.jpg" class=" imp-image-81401" />
 Непростой и длительной оказалась работа с обвесом машины, особенно передним бампером. Возникла идея заменить оптику. Для этого требовалось сделать основу под отдельные оптические элементы. Посему фары и задние фонари демонтировали, их ниши закрыли стеклопластиковыми основами, объединенными с бамперами. Комплект делали индивидуально. На пороги поставили накладки того же оригинального дизайна. На крышку багажника водрузили антикрыло.
 
 Последним пунктом в списке модификаций стала установка 18-дюймовых хромированных дисков Lexani с покрышками Dunlop SP Sport 9000 235/40ZR18. Шины летние, поэтому зимой Александр на родстере не ездит. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R1WMwsp2wsb7duVnTrF4_A" width="800" height="533" />Выхлопная Buzzer, звук приличный<img src="/d/story/8e/15758/108537.jpg" class=" imp-image-81402" />
 При знакомстве с Александром и его «Архангелом» как-то не нарочно вспоминается фильм «Майкл» с Джоном Траволтой в главной роли. Живущий на земле архангел Михаил, несмотря на небесное происхождение, обожает простые земные удовольствия: много курит, выпивает, от чего выпадают перья из крыльев, не прочь как следует закусить, от чего растет живот, активнейшим образом общается с женским полом… Звание званием, но если прочие ангелы безымянны, все архангелы имеют имена, а наличие имени предполагает индивидуальность.
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6fpjnX5_ZFnszL9cX7C3g" width="400" height="600" />Обнаружить тюнинг непросто<img src="/d/story/8e/15758/108539.jpg" class=" imp-image-81400" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1I5N8-U0DKcrIhA0J5PtA" width="400" height="600" />Хромированные Lexani явно не для зимы<img src="/d/story/8e/15758/108540.jpg" class=" imp-image-81392" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/29t0sx6dmhKxrQ0XTxK9qQ" width="800" height="309" />Mercedes-Benz SLK 320<img src="/d/story/8e/15758/108541.jpg" class=" imp-image-81393" />

Mercedes-Benz SLK 320<div class="image-micro-schema imp-image-81394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2j3UYCRpjissz0b0VzHLQ" alt="" title="Mercedes-Benz SLK 320" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-81394" comment="Mercedes-Benz SLK 320" />Mercedes-Benz SLK 320</div><div class="caption">Mercedes-Benz SLK 320</div> У автомобилей, как и у людей, бывают разные судьбы. Для голубого родстера начало было хорошим: в 2003 году его привезли в Россию, где автомобиль приобрел небедный человек для своей дамы. Но дама на SLK почти не ездила, и больше двух лет он простоял в гараже. Там было тепло, сухо, тихо и… ужасно скучно. Если ты рожден для стремительных полетов по шоссе, томиться в заточении невыносимо. Спортивность в этой модели заложена изначально<div class="image-micro-schema imp-image-81399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4BkE4cu3vrCy5Mud754xnQ" alt="" title="Спортивность в этой модели заложена изначально" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81399" comment="Спортивность в этой модели заложена изначально" />Спортивность в этой модели заложена изначально</div><div class="caption">Спортивность в этой модели заложена изначально</div> Совсем другая жизнь началась, когда на Mercedes-Benz положил глаз молодой человек по имени Александр. Также не обделенный средствами, как денежными, так и транспортными, он задумал превратить SLK в большую игрушку для поездок по ночным клубам, модным тусовкам и так далее. Для воплощения задуманного обратился к знакомым мастерам из столичной фирмы SV-Tuning. Mercedes-Benz SLK 320<div class="image-micro-schema imp-image-81397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nJsaLZ7wiwbP-RU5wFrDiQ" alt="" title="Mercedes-Benz SLK 320" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81397" comment="Mercedes-Benz SLK 320" />Mercedes-Benz SLK 320</div><div class="caption">Mercedes-Benz SLK 320</div> Двигатель решили не трогать: 3,2-литровая V-образная «шестерка» и так достаточно мощна, ее вполне хватает для активной езды: 218 л.с. при 5700 об/мин и 310 Н.м при 3000–4600 об/мин разгоняют относительно легкую моноприводную машину до 100 км/ч за 6,9 с и позволяют развить 245 км/ч. Небольшие дополнения вроде фильтра пониженного сопротивления и нестандартных глушителей выпускной скорее дань стилю, существенной прибавки они не дали, но зато изменили звучание. Мастера сочли, что более ничего с великолепным мотором делать не нужно. Именная вышивка на торпедо? Оригинально!<div class="image-micro-schema imp-image-81398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Chtpe-fVd4fqwxdYm4m9Q" alt="" title="Именная вышивка на торпедо? Оригинально!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81398" comment="Именная вышивка на торпедо? Оригинально!" />Именная вышивка на торпедо? Оригинально!</div><div class="caption">Именная вышивка на торпедо? Оригинально!</div> Также Александр решил не покушаться на подвеску, ведь не зря по этой части MercedesBenz считают эталонным: при высочайшем уровне комфорта она обеспечивает отличную управляемость. В SLK 320 и спереди, и сзади подвеска независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Удобно при неспешной езде, но и «зажечь» можно как следует. Что еще остается? Тормоза? На обеих осях дисковые вентилируемые внушительного диаметра. В общем, претензий нет. Монитор Prology мультимедийной системы<div class="image-micro-schema imp-image-81395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SRJLrmnD5b8vQDEqnJu56g" alt="" title="Монитор Prology мультимедийной системы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81395" comment="Монитор Prology мультимедийной системы" />Монитор Prology мультимедийной системы</div><div class="caption">Монитор Prology мультимедийной системы</div> Зато по внешнему виду автомобиля вопросов было великое множество. Александр хотел сделать родстер спортивнее на вид и заодно придать ему индивидуальности. Работа началась с разборки кузова, установки дополнительной шумоизоляции и мультимедийной системы: головного устройства JVC с монитором Prology, компонентной акустики, сабвуфера с усилителем в багажнике. По ходу работ интерьер немного изменили. Например, на торпедо мастера сделали вышивку с ник-неймом владельца автомобиля. Грозный архангел расправил свои крылья<div class="image-micro-schema imp-image-81396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U98PAbX_kZPT_erq1b_7Lw" alt="" title="Грозный архангел расправил свои крылья" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81396" comment="Грозный архангел расправил свои крылья" />Грозный архангел расправил свои крылья</div><div class="caption">Грозный архангел расправил свои крылья</div> Самой серьезной модификацией кузова стала установка LSD-петель, чтобы крылья открывались в стиле Lamborghini – это было твердое желание Александра. Для чистоты стиля с дверей убрали ручки, заварив выштамповки. Кузов после этого, разумеется, пришлось красить. Заодно на него решили нанести аэрографию. На капоте расправил большие крылья архангел. Какой из семи, владелец автомобиля точно не определил, но судя по строгому взгляду и мощной мускулатуре, это главный из них – Михаил. Lorinser присутствует только номинально<div class="image-micro-schema imp-image-81401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_S1A3AaF0iWAe349QBch9Q" alt="" title="Lorinser присутствует только номинально" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81401" comment="Lorinser присутствует только номинально" />Lorinser присутствует только номинально</div><div class="caption">Lorinser присутствует только номинально</div> Непростой и длительной оказалась работа с обвесом машины, особенно передним бампером. Возникла идея заменить оптику. Для этого требовалось сделать основу под отдельные оптические элементы. Посему фары и задние фонари демонтировали, их ниши закрыли стеклопластиковыми основами, объединенными с бамперами. Комплект делали индивидуально. На пороги поставили накладки того же оригинального дизайна. На крышку багажника водрузили антикрыло. Последним пунктом в списке модификаций стала установка 18-дюймовых хромированных дисков Lexani с покрышками Dunlop SP Sport 9000 235/40ZR18. Шины летние, поэтому зимой Александр на родстере не ездит. Выхлопная Buzzer, звук приличный<div class="image-micro-schema imp-image-81402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1WMwsp2wsb7duVnTrF4_A" alt="" title="Выхлопная Buzzer, звук приличный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81402" comment="Выхлопная Buzzer, звук приличный" />Выхлопная Buzzer, звук приличный</div><div class="caption">Выхлопная Buzzer, звук приличный</div> При знакомстве с Александром и его «Архангелом» как-то не нарочно вспоминается фильм «Майкл» с Джоном Траволтой в главной роли. Живущий на земле архангел Михаил, несмотря на небесное происхождение, обожает простые земные удовольствия: много курит, выпивает, от чего выпадают перья из крыльев, не прочь как следует закусить, от чего растет живот, активнейшим образом общается с женским полом… Звание званием, но если прочие ангелы безымянны, все архангелы имеют имена, а наличие имени предполагает индивидуальность. Обнаружить тюнинг непросто<div class="image-micro-schema imp-image-81400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J6fpjnX5_ZFnszL9cX7C3g" alt="" title="Обнаружить тюнинг непросто" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81400" comment="Обнаружить тюнинг непросто" />Обнаружить тюнинг непросто</div><div class="caption">Обнаружить тюнинг непросто</div> Хромированные Lexani явно не для зимы<div class="image-micro-schema imp-image-81392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1I5N8-U0DKcrIhA0J5PtA" alt="" title="Хромированные Lexani явно не для зимы" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81392" comment="Хромированные Lexani явно не для зимы" />Хромированные Lexani явно не для зимы</div><div class="caption">Хромированные Lexani явно не для зимы</div> Mercedes-Benz SLK 320<div class="image-micro-schema imp-image-81393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/29t0sx6dmhKxrQ0XTxK9qQ" alt="" title="Mercedes-Benz SLK 320" itemprop="contentUrl" width="800" height="309" class="story-photo imp-image-81393" comment="Mercedes-Benz SLK 320" />Mercedes-Benz SLK 320</div><div class="caption">Mercedes-Benz SLK 320</div>

Крылья ангела

Mercedes-Benz SLK 320

Для покупки новых колесных дисков хватает поводов, главный из которых – межсезонье. Практичные автолюбители утверждают, что это очень удобно – иметь два комплекта колес, на зиму и лето, и впредь не зависеть от очереди на шиномонтаж. Чтобы переобуться, достаточно взять домкрат, балонник и засучить рукава… Важная причина для покупки новых дисков – желание, чтобы автомобиль выглядел помоложе, понаряднее, поспортивнее… Общеизвестно, насколько колеса влияют на вид машины, некоторые отдают им аж до 50% впечатления. Старые диски могут плохо выглядеть не только из-за дизайна. Работая в зоне риска, они неминуемо получают повреждения, как легкой степени – лакокрасочного покрытия, так и тяжелой – деформацию от дорожных неровностей и бордюров, что может привести к дисбалансу и неплотному прилеганию покрышки к ободу, что грозит потерей давления. Не хватает аргументов – добавьте улучшенную управляемость, положительное влияние на ресурс подвески и трансмиссии, плавность хода (да-да, те самые «неподрессоренные массы»). Все вкупе поможет вам решиться на покупку. Для обзора мы выбрали 15-дюймовый размер дисков. Привязки к конкретной марке и модели не делали. Причина проста – многие диски выпускаются с различными параметрами, что позволяет считать их условно универсальными – их можно поставить на целый ряд разных машин. Перед покупкой узнайте технические требования автопроизводителя для колес и основные размеры диска. Отклонения крайне нежелательны. Безусловно, добросовестный продавец поможет выбрать подходящие колеса, но основы знать не вредно – у консультанта может не хватить времени на рассказ о всех нюансах. Размер имеет значение Первый параметр, который следует учесть, – диаметр диска (в нашем случае это 15 дюймов). Любопытно, что в колесном деле свободно сочетаются две системы измерений – метрическая и дюймовая. Диаметр принято указывать именно в дюймах, равно как и ширину обода колеса, тогда как ширину покрышки, которая садится на этот обод, обозначают обычно в миллиметрах. Не устаем повторять, что термин «радиус» применительно к автомобильным колесам ошибочен и буковка R в маркировке шин означает радиальную конструкцию каркаса шины, а вовсе не размер. Вспомните школу: радиус – расстояние от центра окружности до любой точки на окружности, диаметр – хорда окружности, проходящая через ее центр, то есть два радиуса. Если считать, что колесо 15-дюймового радиуса, его диаметр равен 30 дюймам, то есть 762 миллиметрам. Только представьте себе такое колесико! Ширина обода обозначается в дюймах, что принято связывать с буквой J в маркировке (якобы заглавная буква от inches, то есть дюймы). J же – широко распространенный тип хампов (кольцевых выступов на ободе, удерживающих внутренние части покрышки). Есть также хампы JJ, JK, K, L, H, H2, FH, AH. Подробно рассказывать об их различиях не будем – эта информация для специалистов. Что же касается ширины обода, часто встречаются размеры 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов. Конечно, чем шире обод, тем круче выглядит автомобиль, но увлекаться шириной не стоит – с одной стороны колесо может упереться в подвеску, с другой – в отбортовку колесной арки или выйти за пределы кузова. Стоит также учитывать, что ширина обода обычно на 25–30% меньше ширины покрышки, хотя у европейских тюнеров недавно появилась мода ставить диски шире шины, чтобы резина была «домиком». Для вычисления размера колеса придется переводить дюймы в миллиметры. Впрочем, можно поступить проще – воспользоваться каталогом. Автопроизводитель указывает обычно несколько допустимых вариантов для каждой модели. Под болты и шпильки Другой важнейший параметр, который следует учитывать при покупке дисков, – PCD, то есть количество и диаметр крепежных отверстий. PCD – сокращение от английского Pitch Circle Diameter. В маркировке колес этот параметр указывается так: 4х100; 4х108; 4х112; 5х108; 5х114 и так далее, вариантов множество. PCD устанавливает автопроизводитель по своему усмотрению. Есть широко распространенные варианты и крайне редкие. Большинство автомобилей, ведущих свою родословную от FIAT, имеют PCD 4х98, многие германские – 4х100 или 4х108… Это означает, что в диске четыре отверстия под болты или шпильки, расположенные на окружности 98, 100 или 108 мм. 5х112 – пять отверстий на окружности 112 мм. Как правило, чем тяжелее машина, тем больше отверстий под болты. На «Оке» их три, на легковых машинах среднего класса – четыре или пять, на внедорожниках и грузовиках может быть шесть и больше. Любопытно, что зарубежные производители дисков делают на некоторых моделях по два варианта сверловки для разных PCD. Опасаться снижения прочности конструкции при этом не стоит – все просчитано. Чтобы узнать PCD своей машины, нужно обязательно заглянуть в каталог или хотя бы внимательно рассмотреть маркировку на старых дисках. Смотреть с внешней стороны обода либо в районе ступицы. Там же можно увидеть аббревиатуру ET. Это сокращение от немецкого einpresstiefe, что буквально означает вылет или вынос. В англоязычных странах принят термин offset, во Франции – deport. Он характеризует расстояние от оси симметрии обода колесного диска до привалочной плоскости ступицы. Вылет может быть отрицательным или положительным. Параметр принято обозначать в миллиметрах. Например, 33,35,38… Менять вылет относительно рекомендованного крайне нежелательно – это может привести к повышенной нагрузке на подвеску и плохо повлиять на управляемость. Со скрипом можно допустить небольшое отклонение: в пределах 2–3 мм. Необходимо знать и DIA. Это размер центрального (ступичного) отверстия в миллиметрах. Например, 57,1 или 65,0 – это также нужно смотреть на старом диске либо в каталоге. Чтобы колесо подходило к максимальному числу моделей, это отверстие делают большим, а плотную посадку обеспечивают за счет пластиковых колец-переходников. Они выполняют вспомогательную роль при монтаже колеса, его центровке. Основная же центровка ложится на болты, в которых переход от резьбовой части к головке конусный или сферический. Продавцы дисков должны проконсультировать покупателя и по поводу болтов. Возможно, подойдут и старые, но экономить на крепеже не стоит. Ради интереса можно посмотреть на величины Fb (допустимая статистическая нагрузка, до четверти полной массы автомобиля) и P (вес колеса – чем меньше, тем лучше). Впрочем, все это уже вторично. Гораздо более важна цена. Лить или ковать При выборе диска непременно возникнет вопрос о его типе. Вариантов всего три: штампованный, литой либо кованый. Рассматриваем только два последних. Эти колеса делаются из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термо- и механической обработкой. Первые изготавливают методом литья в форму, вторые – горячей штамповкой из цилиндрической заготовки. Литые диски хороши разнообразием дизайна, но не такие жесткие, как кованые. Возможный дизайн кованых дисков ограничен, они дороже литых, но более прочные, при ударе не трескаются, легче стальных штампованных и литых дисков (например, диски российской марки ВСМПО). Возможности современного производства позволяют совмещать достоинства разных типов колес. Например, диски японской марки Kosei, несколько моделей которых представлено в обзоре, выполнены методом литья с применением прокатки обода, что обеспечивает великолепный дизайн с высокой прочностью. При покупке главное не поддаться соблазну сэкономить. Красивые и дешевые колеса китайских кровей могут оказаться «пластилиновыми», мнущимися в первой же яме. Стоит внимательно присмотреться к продукции, украшенной известными брендами – как импортными, так и российскими. Отечественные производители выпускают диски, не уступающие по характеристикам импортным, но более дешевые. Кованые диски Литые диски Литые диски с кованым ободом

Для покупки новых колесных дисков хватает поводов, главный из которых – межсезонье. Практичные автолюбители утверждают, что это очень удобно – иметь два комплекта колес, на зиму и лето, и впредь не зависеть от очереди на шиномонтаж. Чтобы переобуться, достаточно взять домкрат, балонник и засучить рукава… Важная причина для покупки новых дисков – желание, чтобы автомобиль выглядел помоложе, понаряднее, поспортивнее… Общеизвестно, насколько колеса влияют на вид машины, некоторые отдают им аж до 50% впечатления. Старые диски могут плохо выглядеть не только из-за дизайна. Работая в зоне риска, они неминуемо получают повреждения, как легкой степени – лакокрасочного покрытия, так и тяжелой – деформацию от дорожных неровностей и бордюров, что может привести к дисбалансу и неплотному прилеганию покрышки к ободу, что грозит потерей давления. Не хватает аргументов – добавьте улучшенную управляемость, положительное влияние на ресурс подвески и трансмиссии, плавность хода (да-да, те самые «неподрессоренные массы»). Все вкупе поможет вам решиться на покупку. 
 Для обзора мы выбрали 15-дюймовый размер дисков. Привязки к конкретной марке и модели не делали. Причина проста – многие диски выпускаются с различными параметрами, что позволяет считать их условно универсальными – их можно поставить на целый ряд разных машин. Перед покупкой узнайте технические требования автопроизводителя для колес и основные размеры диска. Отклонения крайне нежелательны. Безусловно, добросовестный продавец поможет выбрать подходящие колеса, но основы знать не вредно – у консультанта может не хватить времени на рассказ о всех нюансах. 
 
 Размер имеет значение 
 Первый параметр, который следует учесть, – диаметр диска (в нашем случае это 15 дюймов). Любопытно, что в колесном деле свободно сочетаются две системы измерений – метрическая и дюймовая. Диаметр принято указывать именно в дюймах, равно как и ширину обода колеса, тогда как ширину покрышки, которая садится на этот обод, обозначают обычно в миллиметрах. Не устаем повторять, что термин «радиус» применительно к автомобильным колесам ошибочен и буковка R в маркировке шин означает радиальную конструкцию каркаса шины, а вовсе не размер. Вспомните школу: радиус – расстояние от центра окружности до любой точки на окружности, диаметр – хорда окружности, проходящая через ее центр, то есть два радиуса. Если считать, что колесо 15-дюймового радиуса, его диаметр равен 30 дюймам, то есть 762 миллиметрам. Только представьте себе такое колесико! 
 Ширина обода обозначается в дюймах, что принято связывать с буквой J в маркировке (якобы заглавная буква от inches, то есть дюймы). J же – широко распространенный тип хампов (кольцевых выступов на ободе, удерживающих внутренние части покрышки). Есть также хампы JJ, JK, K, L, H, H2, FH, AH. Подробно рассказывать об их различиях не будем – эта информация для специалистов. Что же касается ширины обода, часто встречаются размеры 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов. Конечно, чем шире обод, тем круче выглядит автомобиль, но увлекаться шириной не стоит – с одной стороны колесо может упереться в подвеску, с другой – в отбортовку колесной арки или выйти за пределы кузова. Стоит также учитывать, что ширина обода обычно на 25–30% меньше ширины покрышки, хотя у европейских тюнеров недавно появилась мода ставить диски шире шины, чтобы резина была «домиком». 
 Для вычисления размера колеса придется переводить дюймы в миллиметры. Впрочем, можно поступить проще – воспользоваться каталогом. Автопроизводитель указывает обычно несколько допустимых вариантов для каждой модели.
 
 Под болты и шпильки 
 Другой важнейший параметр, который следует учитывать при покупке дисков, – PCD, то есть количество и диаметр крепежных отверстий. PCD – сокращение от английского Pitch Circle Diameter. В маркировке колес этот параметр указывается так: 4х100; 4х108; 4х112; 5х108; 5х114 и так далее, вариантов множество. PCD устанавливает автопроизводитель по своему усмотрению. Есть широко распространенные варианты и крайне редкие. Большинство автомобилей, ведущих свою родословную от FIAT, имеют PCD 4х98, многие германские – 4х100 или 4х108… Это означает, что в диске четыре отверстия под болты или шпильки, расположенные на окружности 98, 100 или 108 мм. 5х112 – пять отверстий на окружности 112 мм. Как правило, чем тяжелее машина, тем больше отверстий под болты. На «Оке» их три, на легковых машинах среднего класса – четыре или пять, на внедорожниках и грузовиках может быть шесть и больше. 
 Любопытно, что зарубежные производители дисков делают на некоторых моделях по два варианта сверловки для разных PCD. Опасаться снижения прочности конструкции при этом не стоит – все просчитано. Чтобы узнать PCD своей машины, нужно обязательно заглянуть в каталог или хотя бы внимательно рассмотреть маркировку на старых дисках. Смотреть с внешней стороны обода либо в районе ступицы. 
 Там же можно увидеть аббревиатуру ET. Это сокращение от немецкого einpresstiefe, что буквально означает вылет или вынос. В англоязычных странах принят термин offset, во Франции – deport. Он характеризует расстояние от оси симметрии обода колесного диска до привалочной плоскости ступицы. Вылет может быть отрицательным или положительным. Параметр принято обозначать в миллиметрах. Например, 33,35,38… Менять вылет относительно рекомендованного крайне нежелательно – это может привести к повышенной нагрузке на подвеску и плохо повлиять на управляемость. Со скрипом можно допустить небольшое отклонение: в пределах 2–3 мм. 
 Необходимо знать и DIA. Это размер центрального (ступичного) отверстия в миллиметрах. Например, 57,1 или 65,0 – это также нужно смотреть на старом диске либо в каталоге. Чтобы колесо подходило к максимальному числу моделей, это отверстие делают большим, а плотную посадку обеспечивают за счет пластиковых колец-переходников. Они выполняют вспомогательную роль при монтаже колеса, его центровке. Основная же центровка ложится на болты, в которых переход от резьбовой части к головке конусный или сферический. Продавцы дисков должны проконсультировать покупателя и по поводу болтов. Возможно, подойдут и старые, но экономить на крепеже не стоит. 
 Ради интереса можно посмотреть на величины Fb (допустимая статистическая нагрузка, до четверти полной массы автомобиля) и P (вес колеса – чем меньше, тем лучше). Впрочем, все это уже вторично. Гораздо более важна цена.
 
 Лить или ковать 
 При выборе диска непременно возникнет вопрос о его типе. Вариантов всего три: штампованный, литой либо кованый. Рассматриваем только два последних. Эти колеса делаются из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термо- и механической обработкой. Первые изготавливают методом литья в форму, вторые – горячей штамповкой из цилиндрической заготовки. Литые диски хороши разнообразием дизайна, но не такие жесткие, как кованые. Возможный дизайн кованых дисков ограничен, они дороже литых, но более прочные, при ударе не трескаются, легче стальных штампованных и литых дисков (например, диски российской марки ВСМПО). Возможности современного производства позволяют совмещать достоинства разных типов колес. Например, диски японской марки Kosei, несколько моделей которых представлено в обзоре, выполнены методом литья с применением прокатки обода, что обеспечивает великолепный дизайн с высокой прочностью. 
 При покупке главное не поддаться соблазну сэкономить. Красивые и дешевые колеса китайских кровей могут оказаться «пластилиновыми», мнущимися в первой же яме. Стоит внимательно присмотреться к продукции, украшенной известными брендами – как импортными, так и российскими. Отечественные производители выпускают диски, не уступающие по характеристикам импортным, но более дешевые.
 
 Кованые диски 
 
 
 
 
 
 
 Литые диски
 
 
 
 
 
 
 Литые диски с кованым ободом

Для покупки новых колесных дисков хватает поводов, главный из которых – межсезонье. Практичные автолюбители утверждают, что это очень удобно – иметь два комплекта колес, на зиму и лето, и впредь не зависеть от очереди на шиномонтаж. Чтобы переобуться, достаточно взять домкрат, балонник и засучить рукава… Важная причина для покупки новых дисков – желание, чтобы автомобиль выглядел помоложе, понаряднее, поспортивнее… Общеизвестно, насколько колеса влияют на вид машины, некоторые отдают им аж до 50% впечатления. Старые диски могут плохо выглядеть не только из-за дизайна. Работая в зоне риска, они неминуемо получают повреждения, как легкой степени – лакокрасочного покрытия, так и тяжелой – деформацию от дорожных неровностей и бордюров, что может привести к дисбалансу и неплотному прилеганию покрышки к ободу, что грозит потерей давления. Не хватает аргументов – добавьте улучшенную управляемость, положительное влияние на ресурс подвески и трансмиссии, плавность хода (да-да, те самые «неподрессоренные массы»). Все вкупе поможет вам решиться на покупку. Для обзора мы выбрали 15-дюймовый размер дисков. Привязки к конкретной марке и модели не делали. Причина проста – многие диски выпускаются с различными параметрами, что позволяет считать их условно универсальными – их можно поставить на целый ряд разных машин. Перед покупкой узнайте технические требования автопроизводителя для колес и основные размеры диска. Отклонения крайне нежелательны. Безусловно, добросовестный продавец поможет выбрать подходящие колеса, но основы знать не вредно – у консультанта может не хватить времени на рассказ о всех нюансах. Размер имеет значение Первый параметр, который следует учесть, – диаметр диска (в нашем случае это 15 дюймов). Любопытно, что в колесном деле свободно сочетаются две системы измерений – метрическая и дюймовая. Диаметр принято указывать именно в дюймах, равно как и ширину обода колеса, тогда как ширину покрышки, которая садится на этот обод, обозначают обычно в миллиметрах. Не устаем повторять, что термин «радиус» применительно к автомобильным колесам ошибочен и буковка R в маркировке шин означает радиальную конструкцию каркаса шины, а вовсе не размер. Вспомните школу: радиус – расстояние от центра окружности до любой точки на окружности, диаметр – хорда окружности, проходящая через ее центр, то есть два радиуса. Если считать, что колесо 15-дюймового радиуса, его диаметр равен 30 дюймам, то есть 762 миллиметрам. Только представьте себе такое колесико! Ширина обода обозначается в дюймах, что принято связывать с буквой J в маркировке (якобы заглавная буква от inches, то есть дюймы). J же – широко распространенный тип хампов (кольцевых выступов на ободе, удерживающих внутренние части покрышки). Есть также хампы JJ, JK, K, L, H, H2, FH, AH. Подробно рассказывать об их различиях не будем – эта информация для специалистов. Что же касается ширины обода, часто встречаются размеры 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов. Конечно, чем шире обод, тем круче выглядит автомобиль, но увлекаться шириной не стоит – с одной стороны колесо может упереться в подвеску, с другой – в отбортовку колесной арки или выйти за пределы кузова. Стоит также учитывать, что ширина обода обычно на 25–30% меньше ширины покрышки, хотя у европейских тюнеров недавно появилась мода ставить диски шире шины, чтобы резина была «домиком». Для вычисления размера колеса придется переводить дюймы в миллиметры. Впрочем, можно поступить проще – воспользоваться каталогом. Автопроизводитель указывает обычно несколько допустимых вариантов для каждой модели. Под болты и шпильки Другой важнейший параметр, который следует учитывать при покупке дисков, – PCD, то есть количество и диаметр крепежных отверстий. PCD – сокращение от английского Pitch Circle Diameter. В маркировке колес этот параметр указывается так: 4х100; 4х108; 4х112; 5х108; 5х114 и так далее, вариантов множество. PCD устанавливает автопроизводитель по своему усмотрению. Есть широко распространенные варианты и крайне редкие. Большинство автомобилей, ведущих свою родословную от FIAT, имеют PCD 4х98, многие германские – 4х100 или 4х108… Это означает, что в диске четыре отверстия под болты или шпильки, расположенные на окружности 98, 100 или 108 мм. 5х112 – пять отверстий на окружности 112 мм. Как правило, чем тяжелее машина, тем больше отверстий под болты. На «Оке» их три, на легковых машинах среднего класса – четыре или пять, на внедорожниках и грузовиках может быть шесть и больше. Любопытно, что зарубежные производители дисков делают на некоторых моделях по два варианта сверловки для разных PCD. Опасаться снижения прочности конструкции при этом не стоит – все просчитано. Чтобы узнать PCD своей машины, нужно обязательно заглянуть в каталог или хотя бы внимательно рассмотреть маркировку на старых дисках. Смотреть с внешней стороны обода либо в районе ступицы. Там же можно увидеть аббревиатуру ET. Это сокращение от немецкого einpresstiefe, что буквально означает вылет или вынос. В англоязычных странах принят термин offset, во Франции – deport. Он характеризует расстояние от оси симметрии обода колесного диска до привалочной плоскости ступицы. Вылет может быть отрицательным или положительным. Параметр принято обозначать в миллиметрах. Например, 33,35,38… Менять вылет относительно рекомендованного крайне нежелательно – это может привести к повышенной нагрузке на подвеску и плохо повлиять на управляемость. Со скрипом можно допустить небольшое отклонение: в пределах 2–3 мм. Необходимо знать и DIA. Это размер центрального (ступичного) отверстия в миллиметрах. Например, 57,1 или 65,0 – это также нужно смотреть на старом диске либо в каталоге. Чтобы колесо подходило к максимальному числу моделей, это отверстие делают большим, а плотную посадку обеспечивают за счет пластиковых колец-переходников. Они выполняют вспомогательную роль при монтаже колеса, его центровке. Основная же центровка ложится на болты, в которых переход от резьбовой части к головке конусный или сферический. Продавцы дисков должны проконсультировать покупателя и по поводу болтов. Возможно, подойдут и старые, но экономить на крепеже не стоит. Ради интереса можно посмотреть на величины Fb (допустимая статистическая нагрузка, до четверти полной массы автомобиля) и P (вес колеса – чем меньше, тем лучше). Впрочем, все это уже вторично. Гораздо более важна цена. Лить или ковать При выборе диска непременно возникнет вопрос о его типе. Вариантов всего три: штампованный, литой либо кованый. Рассматриваем только два последних. Эти колеса делаются из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термо- и механической обработкой. Первые изготавливают методом литья в форму, вторые – горячей штамповкой из цилиндрической заготовки. Литые диски хороши разнообразием дизайна, но не такие жесткие, как кованые. Возможный дизайн кованых дисков ограничен, они дороже литых, но более прочные, при ударе не трескаются, легче стальных штампованных и литых дисков (например, диски российской марки ВСМПО). Возможности современного производства позволяют совмещать достоинства разных типов колес. Например, диски японской марки Kosei, несколько моделей которых представлено в обзоре, выполнены методом литья с применением прокатки обода, что обеспечивает великолепный дизайн с высокой прочностью. При покупке главное не поддаться соблазну сэкономить. Красивые и дешевые колеса китайских кровей могут оказаться «пластилиновыми», мнущимися в первой же яме. Стоит внимательно присмотреться к продукции, украшенной известными брендами – как импортными, так и российскими. Отечественные производители выпускают диски, не уступающие по характеристикам импортным, но более дешевые. Кованые диски Литые диски Литые диски с кованым ободом

Диско-хит в 15 дюймов

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zLvSjTox43swlVDnxsya6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105416.jpg" class=" imp-image-80424" />
 
 Великобритания. Это слово вызывает у каждого целый ряд ассоциаций: незыблемая монархия, парламент, Лондон, Темза и Биг-Бен, туманы, известные всем без исключения произведения искусства, футбол… Стоп! Помимо футбола англичанам принадлежит авторство немалого числа видов спорта. И им же можно приписать моду на спортивный стиль. Здесь речь не только об одежде. Жизнь в спортивном стиле: занятия спортом, спортивная газета, спортивная машина… И конечно, спортивная, атлетичная фигура, которую только подчеркивает официальный смокинг или фрак. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Do68szW-xhkrE85cysOIEw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Этот значок в России пока мало кому известен</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105417.jpg" class=" imp-image-80421" />
 
 Range Rover. Сами англичане называют его «автомобилем для сельских джентльменов». К счастью (для них), далеко не вся Британия закатана в асфальт – есть здесь и проселки, и распутица, посему дружеский визит к соседу на чай вполне может закончиться внедорожным приключением. Равно как и объезд владений или вылазка на охоту. Конечно, в этом случае лучше всего Land Rover Defender, но если ваша фамилия была известна еще во времена Уолтера Скотта, а на гербе красуется лев, выезжать на тракторе середины ХХ века в общество не принято. Другое дело Range Rover. На первом, еще 1970 года, ездил ваш отец, сразу поняв, что этот автомобиль сочетает в себе проходимость Land Rover с комфортом Jaguar. А потом следовало только обновление – в 1973-м, 1981-м, 1992-м, 1995-м… Нечасто, но англичане говорят: «Why look for a good thing when you have one?» Что-то типа русского «От добра добра не ищут»… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBtIZIfuoiKDopyCenFlRA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Жабры» также не оставили без внимания</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105418.jpg" class=" imp-image-80420" />
 Не все могут понять английский образ мысли и принять английский стиль жизни: есть овсянку на завтрак в галстуке элементарно неудобно, знаете ли. Но никто не отрицает, что англичане придумали множество совершенно потрясающих вещей. Очень стильных. Кстати, само это слово – style – тоже их изобретение… Есть любители английского стиля и в России. Один из них – владелец этого . В его гараже стоят еще Aston Martin и Bentley. Все доработаны российским тюнинг-ателье с использованием комплектующих одной английской марки. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZxnIsaaNWns0uGCNg4Zxw" width="544" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Черный «галстук» идет через всю машину</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105421.jpg" class=" imp-image-80430" />
 
 Project Kahn. В Европе британские тюнеры уже достаточно известны, хотя история марки не столь уж длительна. Но разработки этой компании действительно хороши. В каталоге есть позиции по Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce, Maybach и даже McLaren. Самый большой список по Land Rover – 22 пункта. Здесь и Freelander 2, и Discovery, и Range Rover 06, и Range Sport (так эти машины поименованы на фирменном сайте). Недавно тюнинг Project Kahn пришел и в Россию – благодаря усилиям столичной компании «Автокутюр». Москвичи быстро нашли клиентов и занялись их автомобилями. Несмотря на то что английский тюнинг дорогостоящий, людей привлекает «незатертый» бренд, высокое качество комплектующих и профессионализм московских мастеров – повода придраться они не дают. Более того, тюнеры «Автокутюр» не просто используют программы и детали Project Kahn. Зачастую они улучшают предложенное англичанами, доводя их идеи до совершенства.
 
 Casual smoking 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24sMPHhQixOx0ja2AAa2_A" width="800" height="442" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105422.jpg" class=" imp-image-80431" />
 Например, этот Supercharged. Вот так выглядит автомобиль «на каждый день» по версии английско-российских тюнеров. Впрочем, решение о том, каким будет этот Range, принимал, конечно же, его владелец. Благо он был готов на многое. Познакомившись с тюнингом Project Kahn, он сразу проникся его стилем и, как уже сказано, заказал доработку всех своих машин. в максимальной комплектации был куплен специально «под тюнинг» – он должен был стать очень ярким, индивидуальным, несмотря на прозаичное предназначение ежедневной машины.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pZxnIsaaNWns0uGCNg4Zxw" width="544" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Черный «галстук» идет через всю машину</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105421.jpg" class=" imp-image-80430" />
 В стандартном двигателе этого автомобиля 390 л.с. при 5750 об/мин и 550 Н.м при 3500 об/мин. Разгон до сотни занимает всего 7,6 с, максимальная скорость – 225 км/ч. Для эдакого ларька на колесах цифры совсем не слабые. Казалось бы, повышение мощности совершенно ни к чему. Однако наличие наддува привлекает простотой форсировки, тем более владелец машины ни в чем тюнеров не ограничивал. И одним из первых пунктов в плане проекта стала замена программы блока управления. Далее шла установка прямоточной выпускной системы из нержавеющей стали. А впуск модифицировали фильтром пониженного сопротивления. Результатом явилась мощность, возросшая до 450 сил. Бонусами – изменившийся голос машины и ее вид. Замена электронного блока управления пневматической подвеской также была направлена на улучшение как характеристик, так и внешнего вида вседорожника. Благодаря занижению на 30 мм автомобиль стал стабильнее на высокой скорости, лучше проходит повороты. Да и на стоянке выглядит выигрышнее стандартных собратьев. Те стоят монументами, этот – припал к земле, будто перед прыжком. Впечатление усиливают и большущие, 22-дюймовыеколеса. Фирменные диски Project Kahn мастера покрасили черной эмалью, чтобы усилить контраст с кузовом, придать машине агрессии. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0xRtE3P9cB9yHzlM-KOtA" width="447" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105424.jpg" class=" imp-image-80429" />
 Отдельный разговор – покрышки. Казалось бы, сейчас можно найти какие угодно марки, модели, размеры. Но когда диаметр колес 22 дюйма, возникают сложности даже с летним комплектом. Представьте себе, чего стоило поставить на этот Range Rover шипованные Nokian 295/30ZR22! Самый настоящий эксклюзив. Но теперь у тюнеров есть договор с шинниками, так что если ураганный Range быстро «укатает» эти шины, с заменой проблем не будет. Да и другим клиентам тюнинг-ателье такой канал полезен – размеры колес постоянно растут, и 20-дюймовые, например, модные еще год назад, сегодня уже не актуальны. За 22-дюймовыми дисками вседорожника тормозные механизмы Brembo, отнюдь не лишние на трехтонной машине. 
 Яркий вид в этом проекте представлен очень своеобразно. Всего два цвета, контрастные – белый и черный, ничем не разбавленные. За отправную точку тюнеры приняли автомобиль, замыкающий или возглавляющий колонну гонщиков – пэйс-кар. Именно так и появилась идея сделать Range двухцветным. Похожий автомобиль можно увидеть в фирменном каталоге Project Kahn. Но российский вариант отличается деталями. Само собой, к лучшему.
 
 Black tie invited 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J39RIGMrv0GPSW_nzGYrHg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вид выхлопной системы весьма оригинален</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105426.jpg" class=" imp-image-80427" />
 Бамперы остались штатными, на них только поставили тюнинговые «юбки», окрашенные в белый цвет. На передней в центре черная вставка, которая продолжает широкую черную линию, начинающуюся на крыше, проходящую через капот и радиаторную решетку. Решетка тоже нестандартная. В отличие от британского тюнингового варианта у нашего окрашены белым стойки кузова и зеркала, что делает машину динамичнее на вид. Белыми стали и вентиляционные решетки в передних крыльях. Оптика, напротив, тонирована черным, что придает выразительности. На качестве свечения эта доработка не сказывается – передняя оптика модульная, с линзами, серебристый или черный цвет «подложки» по сути не важно. 
 Из элементов внешнего тюнинга нам осталось назвать разве что накладки порогов и небольшой спойлер на задней двери. Помимо улучшения внешнего вида они предохраняют машину от загрязнения. Накладки порогов держат в чистоте двери, спойлер – заднее стекло. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rB7QeqFRV2qNysnVTD9EAg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Все отлично, но владелец хочет индивидуальности</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105427.jpg" class=" imp-image-80425" />
 Интерьер пока не изменен. Однако тюнеры уже предложили владельцу полностью перешить салон и тот согласился. Определились и со стилем. Это будет нечто похожее на проект, посвященный английскому футбольному клубу Liverpool. Цвета команды – красный и белый, в той же гамме долженбыть выполнен и салон вседорожника. Мастера используют не только высококачественные материалы, но и технические приемы, характерные для автомобилей Project Kahn, – сиденья и дверные карты будут стегаными. Вид – потрясающий. Кстати, шьют в «Автокутюр» просто великолепно. Более того, в этом наши мастера превосходят английских коллег. Все швы ровненькие, точные, сопряжение деталей идеальное. Даже в фирменном каталоге все не так здорово. 
 Тюнинг обошелся владельцу вседорожника почти в 30 тысяч евро. Сумма более чем солидная. Но он получил то, что хотел. Очень яркий автомобиль, который перепутать с каким-либо другим просто невозможно. Само собой, этот красавец и грязь абсолютно несовместимы – шлепать по лужам в белом смокинге не принято даже в России.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUoSUFGAaJAobynKSDDNCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оптика тонирована для усиления контраста</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105419.jpg" class=" imp-image-80423" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VD7dbpCUp8LoaZNKUWn6qg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Накладки порогов и красивы, и функциональны</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105420.jpg" class=" imp-image-80422" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCGGolRJecMXqrfdt0SHJg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Белый цвет – торжественно, нарядно, строго</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105423.jpg" class=" imp-image-80428" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtVDuvrHKk8Aaxalj348aQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Весь аэрокит окрашен под цвет кузова</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/15598/105425.jpg" class=" imp-image-80426" />

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zLvSjTox43swlVDnxsya6Q" width="800" height="533" />Range Rover Sport<img src="/d/story/ee/15598/105416.jpg" class=" imp-image-80424" />
 
 Великобритания. Это слово вызывает у каждого целый ряд ассоциаций: незыблемая монархия, парламент, Лондон, Темза и Биг-Бен, туманы, известные всем без исключения произведения искусства, футбол… Стоп! Помимо футбола англичанам принадлежит авторство немалого числа видов спорта. И им же можно приписать моду на спортивный стиль. Здесь речь не только об одежде. Жизнь в спортивном стиле: занятия спортом, спортивная газета, спортивная машина… И конечно, спортивная, атлетичная фигура, которую только подчеркивает официальный смокинг или фрак. 
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Do68szW-xhkrE85cysOIEw" width="800" height="533" />Этот значок в России пока мало кому известен<img src="/d/story/ee/15598/105417.jpg" class=" imp-image-80421" />
 
 Range Rover. Сами англичане называют его «автомобилем для сельских джентльменов». К счастью (для них), далеко не вся Британия закатана в асфальт – есть здесь и проселки, и распутица, посему дружеский визит к соседу на чай вполне может закончиться внедорожным приключением. Равно как и объезд владений или вылазка на охоту. Конечно, в этом случае лучше всего Land Rover Defender, но если ваша фамилия была известна еще во времена Уолтера Скотта, а на гербе красуется лев, выезжать на тракторе середины ХХ века в общество не принято. Другое дело Range Rover. На первом, еще 1970 года, ездил ваш отец, сразу поняв, что этот автомобиль сочетает в себе проходимость Land Rover с комфортом Jaguar. А потом следовало только обновление – в 1973-м, 1981-м, 1992-м, 1995-м… Нечасто, но англичане говорят: «Why look for a good thing when you have one?» Что-то типа русского «От добра добра не ищут»… 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBtIZIfuoiKDopyCenFlRA" width="800" height="533" />«Жабры» также не оставили без внимания<img src="/d/story/ee/15598/105418.jpg" class=" imp-image-80420" />
 Не все могут понять английский образ мысли и принять английский стиль жизни: есть овсянку на завтрак в галстуке элементарно неудобно, знаете ли. Но никто не отрицает, что англичане придумали множество совершенно потрясающих вещей. Очень стильных. Кстати, само это слово – style – тоже их изобретение… Есть любители английского стиля и в России. Один из них – владелец этого . В его гараже стоят еще Aston Martin и Bentley. Все доработаны российским тюнинг-ателье с использованием комплектующих одной английской марки. 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZxnIsaaNWns0uGCNg4Zxw" width="544" height="600" />Черный «галстук» идет через всю машину<img src="/d/story/ee/15598/105421.jpg" class=" imp-image-80430" />
 
 Project Kahn. В Европе британские тюнеры уже достаточно известны, хотя история марки не столь уж длительна. Но разработки этой компании действительно хороши. В каталоге есть позиции по Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce, Maybach и даже McLaren. Самый большой список по Land Rover – 22 пункта. Здесь и Freelander 2, и Discovery, и Range Rover 06, и Range Sport (так эти машины поименованы на фирменном сайте). Недавно тюнинг Project Kahn пришел и в Россию – благодаря усилиям столичной компании «Автокутюр». Москвичи быстро нашли клиентов и занялись их автомобилями. Несмотря на то что английский тюнинг дорогостоящий, людей привлекает «незатертый» бренд, высокое качество комплектующих и профессионализм московских мастеров – повода придраться они не дают. Более того, тюнеры «Автокутюр» не просто используют программы и детали Project Kahn. Зачастую они улучшают предложенное англичанами, доводя их идеи до совершенства.
 
 Casual smoking 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24sMPHhQixOx0ja2AAa2_A" width="800" height="442" />Range Rover Sport<img src="/d/story/ee/15598/105422.jpg" class=" imp-image-80431" />
 Например, этот Supercharged. Вот так выглядит автомобиль «на каждый день» по версии английско-российских тюнеров. Впрочем, решение о том, каким будет этот Range, принимал, конечно же, его владелец. Благо он был готов на многое. Познакомившись с тюнингом Project Kahn, он сразу проникся его стилем и, как уже сказано, заказал доработку всех своих машин. в максимальной комплектации был куплен специально «под тюнинг» – он должен был стать очень ярким, индивидуальным, несмотря на прозаичное предназначение ежедневной машины.
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pZxnIsaaNWns0uGCNg4Zxw" width="544" height="600" />Черный «галстук» идет через всю машину<img src="/d/story/ee/15598/105421.jpg" class=" imp-image-80430" />
 В стандартном двигателе этого автомобиля 390 л.с. при 5750 об/мин и 550 Н.м при 3500 об/мин. Разгон до сотни занимает всего 7,6 с, максимальная скорость – 225 км/ч. Для эдакого ларька на колесах цифры совсем не слабые. Казалось бы, повышение мощности совершенно ни к чему. Однако наличие наддува привлекает простотой форсировки, тем более владелец машины ни в чем тюнеров не ограничивал. И одним из первых пунктов в плане проекта стала замена программы блока управления. Далее шла установка прямоточной выпускной системы из нержавеющей стали. А впуск модифицировали фильтром пониженного сопротивления. Результатом явилась мощность, возросшая до 450 сил. Бонусами – изменившийся голос машины и ее вид. Замена электронного блока управления пневматической подвеской также была направлена на улучшение как характеристик, так и внешнего вида вседорожника. Благодаря занижению на 30 мм автомобиль стал стабильнее на высокой скорости, лучше проходит повороты. Да и на стоянке выглядит выигрышнее стандартных собратьев. Те стоят монументами, этот – припал к земле, будто перед прыжком. Впечатление усиливают и большущие, 22-дюймовыеколеса. Фирменные диски Project Kahn мастера покрасили черной эмалью, чтобы усилить контраст с кузовом, придать машине агрессии. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0xRtE3P9cB9yHzlM-KOtA" width="447" height="600" />Range Rover Sport<img src="/d/story/ee/15598/105424.jpg" class=" imp-image-80429" />
 Отдельный разговор – покрышки. Казалось бы, сейчас можно найти какие угодно марки, модели, размеры. Но когда диаметр колес 22 дюйма, возникают сложности даже с летним комплектом. Представьте себе, чего стоило поставить на этот Range Rover шипованные Nokian 295/30ZR22! Самый настоящий эксклюзив. Но теперь у тюнеров есть договор с шинниками, так что если ураганный Range быстро «укатает» эти шины, с заменой проблем не будет. Да и другим клиентам тюнинг-ателье такой канал полезен – размеры колес постоянно растут, и 20-дюймовые, например, модные еще год назад, сегодня уже не актуальны. За 22-дюймовыми дисками вседорожника тормозные механизмы Brembo, отнюдь не лишние на трехтонной машине. 
 Яркий вид в этом проекте представлен очень своеобразно. Всего два цвета, контрастные – белый и черный, ничем не разбавленные. За отправную точку тюнеры приняли автомобиль, замыкающий или возглавляющий колонну гонщиков – пэйс-кар. Именно так и появилась идея сделать Range двухцветным. Похожий автомобиль можно увидеть в фирменном каталоге Project Kahn. Но российский вариант отличается деталями. Само собой, к лучшему.
 
 Black tie invited 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J39RIGMrv0GPSW_nzGYrHg" width="800" height="533" />Вид выхлопной системы весьма оригинален<img src="/d/story/ee/15598/105426.jpg" class=" imp-image-80427" />
 Бамперы остались штатными, на них только поставили тюнинговые «юбки», окрашенные в белый цвет. На передней в центре черная вставка, которая продолжает широкую черную линию, начинающуюся на крыше, проходящую через капот и радиаторную решетку. Решетка тоже нестандартная. В отличие от британского тюнингового варианта у нашего окрашены белым стойки кузова и зеркала, что делает машину динамичнее на вид. Белыми стали и вентиляционные решетки в передних крыльях. Оптика, напротив, тонирована черным, что придает выразительности. На качестве свечения эта доработка не сказывается – передняя оптика модульная, с линзами, серебристый или черный цвет «подложки» по сути не важно. 
 Из элементов внешнего тюнинга нам осталось назвать разве что накладки порогов и небольшой спойлер на задней двери. Помимо улучшения внешнего вида они предохраняют машину от загрязнения. Накладки порогов держат в чистоте двери, спойлер – заднее стекло. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rB7QeqFRV2qNysnVTD9EAg" width="800" height="533" />Все отлично, но владелец хочет индивидуальности<img src="/d/story/ee/15598/105427.jpg" class=" imp-image-80425" />
 Интерьер пока не изменен. Однако тюнеры уже предложили владельцу полностью перешить салон и тот согласился. Определились и со стилем. Это будет нечто похожее на проект, посвященный английскому футбольному клубу Liverpool. Цвета команды – красный и белый, в той же гамме долженбыть выполнен и салон вседорожника. Мастера используют не только высококачественные материалы, но и технические приемы, характерные для автомобилей Project Kahn, – сиденья и дверные карты будут стегаными. Вид – потрясающий. Кстати, шьют в «Автокутюр» просто великолепно. Более того, в этом наши мастера превосходят английских коллег. Все швы ровненькие, точные, сопряжение деталей идеальное. Даже в фирменном каталоге все не так здорово. 
 Тюнинг обошелся владельцу вседорожника почти в 30 тысяч евро. Сумма более чем солидная. Но он получил то, что хотел. Очень яркий автомобиль, который перепутать с каким-либо другим просто невозможно. Само собой, этот красавец и грязь абсолютно несовместимы – шлепать по лужам в белом смокинге не принято даже в России.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUoSUFGAaJAobynKSDDNCQ" width="800" height="533" />Оптика тонирована для усиления контраста<img src="/d/story/ee/15598/105419.jpg" class=" imp-image-80423" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VD7dbpCUp8LoaZNKUWn6qg" width="800" height="533" />Накладки порогов и красивы, и функциональны<img src="/d/story/ee/15598/105420.jpg" class=" imp-image-80422" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCGGolRJecMXqrfdt0SHJg" width="800" height="533" />Белый цвет – торжественно, нарядно, строго<img src="/d/story/ee/15598/105423.jpg" class=" imp-image-80428" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtVDuvrHKk8Aaxalj348aQ" width="800" height="533" />Весь аэрокит окрашен под цвет кузова<img src="/d/story/ee/15598/105425.jpg" class=" imp-image-80426" />

Правила дресс-кода

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Редкий вид 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zn3NelDqSO5vkGQfWOYpSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira OPC</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/99750.jpg" class=" imp-image-78871" />
 Первые сведения, которые вы получите из Сети об , расскажут о том, что год назад этот автомобиль установил рекорд Северной петли Нюрбургринга, пройдя трассу протяженностью 20,8 км за 8 мин. 54,38 с. За рулем был гонщик DTM и двукратный чемпион «Ле-Мана» Мануэль Ройтер. Разумеется, рекорд действителен только для минивэнов, так как абсолютный рекорд трассы для серийных машин с октября сего года принадлежит паре Pagani Zonda F Clubsport и пилоту Марку Бассенгу, одолевшим Северную петлю за 7 мин. 27,82 с. Неофициальные же сведения гласят, что рекорд был поставлен Микой Хаккиненом, избравшим своим инструментом суперкар McLaren F1 – тот уложился в 7 мин. 11 с. Но это все лирика… А факт состоит в том, что Zafira OPC по праву считается самым скоростным из ныне выпускающихся серийных компактвэнов. Поэтому и редко встречающееся звание спортвэна он носит вполне заслуженно. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2V4YNot4y2avBqL5Hq3GnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira OPC</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102152.jpg" class=" imp-image-78870" />
 У каждой модели серии OPC свой характер, мы это знаем точно, так как ездили и на Astra OPC, и на Vectra OPC… Первая была абсолютно бешеной, но тем и понравилась. А вот вторая оставила неопределенное впечатление – при высокой мощности у нее легкомысленный внешний вид и не по классу скромный салон. Компактвэн этой серии доберется до дилеров только после Нового года: в представительстве General Motors сомневались и в возможности коммерческого успеха других машин OPC, а уж Zafira OPC и вовсе казалась безнадежной… Семиместный «семейный» вэн с жестковатой подвеской и силовым агрегатом от «горячей» Astra – найти любителя такого коктейля очень непросто. 
 
 В боевом режиме 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B0wLRiggFo4e4YjA1HLrIA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мощный 2-литровый Ecotec в версии ОРС</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102153.jpg" class=" imp-image-78869" />
 Технически автомобиль хорош. Все же опыт OPC в германских кольцевых гонках DTM дорогого стоит. Двухлитровый 16-клапанный наддувный Ecotec развивает 240 л.с. (177 кВт) при 5600 об/мин и 320 Н.м в диапазоне 2400–5000 об/мин. Здесь установлен так называемый интегральный турбонаддув, который применяется мотористами Opel с 1992 года. В одном корпусе объединены выпускной коллектор, турбокомпрессор и дроссельная заслонка. Это делает агрегат компактным и легким, что само по себе благо, а главное – увеличивает производительность системы. Благодаря применению малоинерционной турбины удалось, например, добиться внушительного показателя крутящего момента. Быть все время на пике позволяет и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Динамические характеристики для автомобиля такого класса более чем хороши: 7,8 с до 100 км/ч и 231 км/ч максимальной скорости. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xm60f_MmbrOKc7UXiOTxJw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кресла Recaro хороши, но подходят не всем</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102156.jpg" class=" imp-image-78873" />
 Другие узлы автомобиля полностью соответствуют высокому уровню силового агрегата. На передней оси стоят тормоза 321х28 мм, на задней – 278х10 мм, да и подвеска выполнена явно по спортивным канонам – посадка Zafira OPC по сравнению с обычным компактвэном ниже на 15 мм, а ее ход заметно жестче. Но самое выдающееся – электронная система IDSPlus2, связывающая воедино посредством CAN-шин все важнейшие узлы. Аббревиатура означает Interactive Driving System, и это второе, улучшенное поколение «адаптивной динамической системы управления». Все электронные помощники водителя, коих в этой машине немало, по команде могут дружно изменить свои повадки и начать работать в боевом режиме. Достаточно только нажать кнопку Sport на приборной панели – преобразятся и двигатель, и подвеска, и электроника тормозов. Водитель почувствует перемены незамедлительно! 
 Технически все чудесно. Но вот дизайн… 
 
 Разлад в семье 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIRPaIc-9yh1ltkVXM0QoQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira OPC</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102162.jpg" class=" imp-image-78882" />
 Спору нет, концепция спортивного автомобиля выдержана четко. Но мы в очередной раз подвергаем сомнению «описишный» цвет Arden Blue – слишком голубой и легковесный даже для Astra, не говоря уж про Vectra и Zafira. Нормально с ним смотрится разве что Corsa. Нам не нравится кричащий обвес этой машины – лучше бы сохранили стандартные бамперы и пороги. Не нравятся 18-дюймовые колесные диски характерного дизайна вкупе с проглядывающими синими суппортами, попробуйте-ка найти на зиму комплект шин 225/40Z R18. Принять можно разве что выпускные трубы в форме трапеции, но только не звук, который из них исходит. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sigfe42SPgqR10RRuqQYzw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Восемнадцать дюймов дизайна ОРС</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102159.jpg" class=" imp-image-78878" />
 Кто-то из коллег, рассуждая о Zafira OPC, решил, что купивший такой автомобиль семьянин сможет скрыть от жены его истинную сущность, выдав спортвэн за «нормальный» MPV. Нет, не получится – даже если это будет самая недалекая в мире жена, абсолютно ничего не понимающая в автомобилях. Со спортивностью дизайнеры явно переборщили, здесь куда уместнее была бы концепция волка в овечьей шкуре. Как у Ford S-MAX, например.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cr0b1qXO2cJBCLbnBICvDg" width="411" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira OPC</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102160.jpg" class=" imp-image-78877" />
 Еще скорее «сольет» гонщика интерьер. При обилии пластика не лучшего качества – явные признаки спортивного стиля. Повсюду эмблемы OPC. Самая неавтомобилизированная в мире жена убедится в мужниной лжи, усевшись (если позволит нижняя часть) в сиденье Recaro с черно-синей обивкой. Прямо перед ней будет накладка на торпедо под карбон. Стрелки на панели приборов, раскрашенные под триколор, опишут круг, забасит выпускная система… В поле зрения попадет небольшого диаметра руль с тремя «алюминиевыми» спицами и толстым кожаным ободом. А если вдруг муж не удержится и порезче откроет дроссельную заслонку – пиши пропало. Все же 40 тысяч долларов семейного бюджета – это очень серьезно. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QiksgeqPF-EfEKAhRXqzw" width="800" height="294" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira OPC</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102161.jpg" class=" imp-image-78876" />
 Впрочем, трудно представить себе и главу семейства, рассекающего на всю катушку, отжигающего и «откручивающего» с полным салоном родственников. Где и зачем? Разумеется, кто-то возразит, что хорошо, когда у машины есть запас мощности и динамики – и обгоны будут безопаснее… Но обгоны нужно просчитывать и не доводить ситуацию до критической, тем более если везешь семью. А мощная машина постоянно провоцирует использовать все ее возможности – это мы знаем наверняка. Даже законопослушные европейцы на своих OPC постоянно «откручивают» и «отвинчивают». 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rdFOhUGIJztWzSF5JYhvqQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Система Flex 7 позволяет не только это</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102174.jpg" class=" imp-image-78885" />
 А ведь автомобиль-то 7-местный… С системой компоновки Flex 7 и креплениями детских сидений Isofix. Попробуйте-ка представить себе эту машину заполненной. На водительском месте муж, справа жена, на среднем ряду три ребенка школьного возраста, сзади двое маленьких… Если папаша этого экипажа как следует нажмет, кого-то стошнит. А потом цепная реакция. Не очень привлекательная картина. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fr6Ss-paamS6dJTrf0ZMjA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Opel Performance Center, центр доработки Opel</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102175.jpg" class=" imp-image-78886" />
 Впрочем, если в салоне будет хотя бы трое (для численного перевеса) пацанов, поддержка папаше обеспечена. Вот только найдутся ли у многодетного деньги на ? И если да, захочется ли покупать спортвэн? Может быть, лучше приобрести обычный «басик» для семьи и «зажигалку» для себя – выпускать пар в одиночку? Нечто вроде 192-сильной Corsa OPC, с которой мы надеемся познакомиться в следующем году…
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zr9WeqVymWIbl4QHyekgEg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira OPC</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102154.jpg" class=" imp-image-78875" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0w-Dtks9mBRrm_GC5k_PDg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Днем разноцветье интерьера буквально бросается в глаза</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102155.jpg" class=" imp-image-78874" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14T0BWndYxxfmy9usG9qJw" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный руль в современной версии</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102158.jpg" class=" imp-image-78879" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwrm1oEof1RpMerEl1GAAw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Металлические накладки – стиль «спорт»</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102157.jpg" class=" imp-image-78872" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-xk5K7LpTAOaDkbDGiMBw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Условно 7-местный салон, но скорее подходит для шестерых</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102163.jpg" class=" imp-image-78883" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2EeuzpmlL0O-KNTy8hIMcQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вид таких выпускных труб оригинален</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102164.jpg" class=" imp-image-78880" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gsKwXnNvsJZoqYv1HjtfEw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Надпись на сиденьях дорогого стоит</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102173.jpg" class=" imp-image-78881" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VLEXZs-7ALJjzvEOVh98pA" width="800" height="93" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira OPC</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15343/102176.jpg" class=" imp-image-78884" />

Редкий вид 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zn3NelDqSO5vkGQfWOYpSQ" width="800" height="533" />Opel Zafira OPC<img src="/d/story/ef/15343/99750.jpg" class=" imp-image-78871" />
 Первые сведения, которые вы получите из Сети об , расскажут о том, что год назад этот автомобиль установил рекорд Северной петли Нюрбургринга, пройдя трассу протяженностью 20,8 км за 8 мин. 54,38 с. За рулем был гонщик DTM и двукратный чемпион «Ле-Мана» Мануэль Ройтер. Разумеется, рекорд действителен только для минивэнов, так как абсолютный рекорд трассы для серийных машин с октября сего года принадлежит паре Pagani Zonda F Clubsport и пилоту Марку Бассенгу, одолевшим Северную петлю за 7 мин. 27,82 с. Неофициальные же сведения гласят, что рекорд был поставлен Микой Хаккиненом, избравшим своим инструментом суперкар McLaren F1 – тот уложился в 7 мин. 11 с. Но это все лирика… А факт состоит в том, что Zafira OPC по праву считается самым скоростным из ныне выпускающихся серийных компактвэнов. Поэтому и редко встречающееся звание спортвэна он носит вполне заслуженно. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2V4YNot4y2avBqL5Hq3GnQ" width="800" height="533" />Opel Zafira OPC<img src="/d/story/ef/15343/102152.jpg" class=" imp-image-78870" />
 У каждой модели серии OPC свой характер, мы это знаем точно, так как ездили и на Astra OPC, и на Vectra OPC… Первая была абсолютно бешеной, но тем и понравилась. А вот вторая оставила неопределенное впечатление – при высокой мощности у нее легкомысленный внешний вид и не по классу скромный салон. Компактвэн этой серии доберется до дилеров только после Нового года: в представительстве General Motors сомневались и в возможности коммерческого успеха других машин OPC, а уж Zafira OPC и вовсе казалась безнадежной… Семиместный «семейный» вэн с жестковатой подвеской и силовым агрегатом от «горячей» Astra – найти любителя такого коктейля очень непросто. 
 
 В боевом режиме 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B0wLRiggFo4e4YjA1HLrIA" width="800" height="533" />Мощный 2-литровый Ecotec в версии ОРС<img src="/d/story/ef/15343/102153.jpg" class=" imp-image-78869" />
 Технически автомобиль хорош. Все же опыт OPC в германских кольцевых гонках DTM дорогого стоит. Двухлитровый 16-клапанный наддувный Ecotec развивает 240 л.с. (177 кВт) при 5600 об/мин и 320 Н.м в диапазоне 2400–5000 об/мин. Здесь установлен так называемый интегральный турбонаддув, который применяется мотористами Opel с 1992 года. В одном корпусе объединены выпускной коллектор, турбокомпрессор и дроссельная заслонка. Это делает агрегат компактным и легким, что само по себе благо, а главное – увеличивает производительность системы. Благодаря применению малоинерционной турбины удалось, например, добиться внушительного показателя крутящего момента. Быть все время на пике позволяет и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Динамические характеристики для автомобиля такого класса более чем хороши: 7,8 с до 100 км/ч и 231 км/ч максимальной скорости. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xm60f_MmbrOKc7UXiOTxJw" width="400" height="600" />Кресла Recaro хороши, но подходят не всем<img src="/d/story/ef/15343/102156.jpg" class=" imp-image-78873" />
 Другие узлы автомобиля полностью соответствуют высокому уровню силового агрегата. На передней оси стоят тормоза 321х28 мм, на задней – 278х10 мм, да и подвеска выполнена явно по спортивным канонам – посадка Zafira OPC по сравнению с обычным компактвэном ниже на 15 мм, а ее ход заметно жестче. Но самое выдающееся – электронная система IDSPlus2, связывающая воедино посредством CAN-шин все важнейшие узлы. Аббревиатура означает Interactive Driving System, и это второе, улучшенное поколение «адаптивной динамической системы управления». Все электронные помощники водителя, коих в этой машине немало, по команде могут дружно изменить свои повадки и начать работать в боевом режиме. Достаточно только нажать кнопку Sport на приборной панели – преобразятся и двигатель, и подвеска, и электроника тормозов. Водитель почувствует перемены незамедлительно! 
 Технически все чудесно. Но вот дизайн… 
 
 Разлад в семье 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIRPaIc-9yh1ltkVXM0QoQ" width="400" height="600" />Opel Zafira OPC<img src="/d/story/ef/15343/102162.jpg" class=" imp-image-78882" />
 Спору нет, концепция спортивного автомобиля выдержана четко. Но мы в очередной раз подвергаем сомнению «описишный» цвет Arden Blue – слишком голубой и легковесный даже для Astra, не говоря уж про Vectra и Zafira. Нормально с ним смотрится разве что Corsa. Нам не нравится кричащий обвес этой машины – лучше бы сохранили стандартные бамперы и пороги. Не нравятся 18-дюймовые колесные диски характерного дизайна вкупе с проглядывающими синими суппортами, попробуйте-ка найти на зиму комплект шин 225/40Z R18. Принять можно разве что выпускные трубы в форме трапеции, но только не звук, который из них исходит. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sigfe42SPgqR10RRuqQYzw" width="400" height="600" />Восемнадцать дюймов дизайна ОРС<img src="/d/story/ef/15343/102159.jpg" class=" imp-image-78878" />
 Кто-то из коллег, рассуждая о Zafira OPC, решил, что купивший такой автомобиль семьянин сможет скрыть от жены его истинную сущность, выдав спортвэн за «нормальный» MPV. Нет, не получится – даже если это будет самая недалекая в мире жена, абсолютно ничего не понимающая в автомобилях. Со спортивностью дизайнеры явно переборщили, здесь куда уместнее была бы концепция волка в овечьей шкуре. Как у Ford S-MAX, например.
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cr0b1qXO2cJBCLbnBICvDg" width="411" height="600" />Opel Zafira OPC<img src="/d/story/ef/15343/102160.jpg" class=" imp-image-78877" />
 Еще скорее «сольет» гонщика интерьер. При обилии пластика не лучшего качества – явные признаки спортивного стиля. Повсюду эмблемы OPC. Самая неавтомобилизированная в мире жена убедится в мужниной лжи, усевшись (если позволит нижняя часть) в сиденье Recaro с черно-синей обивкой. Прямо перед ней будет накладка на торпедо под карбон. Стрелки на панели приборов, раскрашенные под триколор, опишут круг, забасит выпускная система… В поле зрения попадет небольшого диаметра руль с тремя «алюминиевыми» спицами и толстым кожаным ободом. А если вдруг муж не удержится и порезче откроет дроссельную заслонку – пиши пропало. Все же 40 тысяч долларов семейного бюджета – это очень серьезно. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QiksgeqPF-EfEKAhRXqzw" width="800" height="294" />Opel Zafira OPC<img src="/d/story/ef/15343/102161.jpg" class=" imp-image-78876" />
 Впрочем, трудно представить себе и главу семейства, рассекающего на всю катушку, отжигающего и «откручивающего» с полным салоном родственников. Где и зачем? Разумеется, кто-то возразит, что хорошо, когда у машины есть запас мощности и динамики – и обгоны будут безопаснее… Но обгоны нужно просчитывать и не доводить ситуацию до критической, тем более если везешь семью. А мощная машина постоянно провоцирует использовать все ее возможности – это мы знаем наверняка. Даже законопослушные европейцы на своих OPC постоянно «откручивают» и «отвинчивают». 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rdFOhUGIJztWzSF5JYhvqQ" width="400" height="600" />Система Flex 7 позволяет не только это<img src="/d/story/ef/15343/102174.jpg" class=" imp-image-78885" />
 А ведь автомобиль-то 7-местный… С системой компоновки Flex 7 и креплениями детских сидений Isofix. Попробуйте-ка представить себе эту машину заполненной. На водительском месте муж, справа жена, на среднем ряду три ребенка школьного возраста, сзади двое маленьких… Если папаша этого экипажа как следует нажмет, кого-то стошнит. А потом цепная реакция. Не очень привлекательная картина. 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fr6Ss-paamS6dJTrf0ZMjA" width="400" height="600" />Opel Performance Center, центр доработки Opel<img src="/d/story/ef/15343/102175.jpg" class=" imp-image-78886" />
 Впрочем, если в салоне будет хотя бы трое (для численного перевеса) пацанов, поддержка папаше обеспечена. Вот только найдутся ли у многодетного деньги на ? И если да, захочется ли покупать спортвэн? Может быть, лучше приобрести обычный «басик» для семьи и «зажигалку» для себя – выпускать пар в одиночку? Нечто вроде 192-сильной Corsa OPC, с которой мы надеемся познакомиться в следующем году…
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zr9WeqVymWIbl4QHyekgEg" width="800" height="533" />Opel Zafira OPC<img src="/d/story/ef/15343/102154.jpg" class=" imp-image-78875" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0w-Dtks9mBRrm_GC5k_PDg" width="800" height="533" />Днем разноцветье интерьера буквально бросается в глаза<img src="/d/story/ef/15343/102155.jpg" class=" imp-image-78874" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14T0BWndYxxfmy9usG9qJw" width="800" height="472" />Спортивный руль в современной версии<img src="/d/story/ef/15343/102158.jpg" class=" imp-image-78879" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwrm1oEof1RpMerEl1GAAw" width="800" height="533" />Металлические накладки – стиль «спорт»<img src="/d/story/ef/15343/102157.jpg" class=" imp-image-78872" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-xk5K7LpTAOaDkbDGiMBw" width="800" height="533" />Условно 7-местный салон, но скорее подходит для шестерых<img src="/d/story/ef/15343/102163.jpg" class=" imp-image-78883" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2EeuzpmlL0O-KNTy8hIMcQ" width="800" height="533" />Вид таких выпускных труб оригинален<img src="/d/story/ef/15343/102164.jpg" class=" imp-image-78880" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gsKwXnNvsJZoqYv1HjtfEw" width="800" height="533" />Надпись на сиденьях дорогого стоит<img src="/d/story/ef/15343/102173.jpg" class=" imp-image-78881" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VLEXZs-7ALJjzvEOVh98pA" width="800" height="93" />Opel Zafira OPC<img src="/d/story/ef/15343/102176.jpg" class=" imp-image-78884" />

Настоящий спортвэн

Opel Zafira OPC

Полувековой юбилей – это большое событие. Мы стараемся следить за календарем, но неизбежно упускаем важные даты. А 1957 год был отмечен появлением на свет одного из красивейших автомобилей всех времен – Mercedes-Benz 300 SL Roadster, младшего брата легенды 300 SL Gullwing. Впрочем, история этих автомобилей началась далеко не в 1957-м, а гораздо раньше… Ответ из Штутгарта В марте 1957-го, а именно с 14-го по 24-е, в Швейцарии, в Женеве, проходило очередное мотор-шоу, где как раз и был представлен Mercedes-Benz 300 SL Roadster. Спорткар (позволим себе этот англицизм, он вполне заслужен) носил заводское обозначение W198 II series и являлся ответом штутгартцев на высокотехнологичные спортивные машины конкурентов. Ответили мерседесовцы классно – автомобиль сразу пленил публику, на дилеров посыпались заказы. Новая модель появилась не на пустом месте. Она стала продолжением W198 300 SL, знаменитейшего «Крыла чайки», Gullwing, поражавшего своей красотой современников и остающегося образцом стиля даже спустя полвека. А эта супермашина была, в свою очередь, продолжением чистокровных спортивных автомобилей, выступавших за заводскую команду на престижных международных соревнованиях. Управляли ими прославленные Стирлинг Мосс и Хуан-Мануэль Фанхио. При солидной энерговооруженности машины были довольно легкими благодаря кузовам, сделанным по большей части из алюминиевого листа. «Боевые» 300-е стали мечтой для многих фанатов марки. Но получить в свои руки настоящий спортивный автомобиль мог далеко не каждый. На гражданке Тогда у Mercedes-Benz и возникла идея выпустить гражданскую версию Gullwing. Сделали новую модель под индексом W198 относительно быстро. Премьера состоялась на спортивном мотор-шоу в Нью-Йорке. Американский рынок был более перспективным, нежели изможденный войной европейский. Технически автомобиль остался гоночным – своенравным, острым, не очень комфортным. Но таким притягательным! Особенно поразительными были двери – поднимающиеся вверх подобно крыльям птицы. Кто-то усматривал в них сходство с бабочкой, поэтому автомобиль получил ныне почти забытое прозвище Papillon. Но людям больше понравилось сравнение с чайкой, так 300 SL и был назван Gullwing. А появились эти чудесные двери в результате… технической проблемы. Из-за сложной пространственной рамы, лежавшей в основе кузова, сделать обычные распашные двери не представлялось возможным – каркас формировал высокие, объемные борта, каждый из порогов приходился на полуметровую высоту, и обеспечить удобную посадку с распашными дверями было бы невозможно. Поэтому и применили такое необычное техническое решение: петли поставили на крышу, оставив посредине нечто вроде хребта, а сами двери сделали c S-образным профилем, максимально легкими, применив для подъема упоры. Получилось красиво, но все же не очень удобно… Для того чтобы попасть в машину, приходилось сначала садиться на широкий порог, а затем разворачиваться, одновременно перекидывая ноги в салон. К тому же инженерам пришлось сделать откидывающимся большой (по моде 50-х) руль. На рулевой колонке был специальный барашек. И с вентиляцией возникли некоторые проблемы – сделать боковые стекла опускными невозможно, а форточки не всегда эффективны, тем более что из-за «горячего» спортивного двигателя летом в машине дышалось тяжело. Но сам мотор был великолепен. Пришедший напрямую из автогонок, он поражал своими характеристиками. На первых порах рядная 3-литровая «шестерка», питание которой осуществляли три карбюратора, развивала 175 л.с. Позже инженеры применили непосредственный впрыск Bosch, с которым u1084 мощность поднялась до 215 л.с. (160 кВт) при 5800 об/мин. Крутящий момент – 275 Н.м при 4600 об/мин. Позже мощность подняли до 240 л.с. До 100 км/ч автомобиль мог разгоняться за 7 с, а максимальная скорость достигала 250– 260 км/ч! Это великолепие дополняла невероятно точная в работе 4-ступенчатая механическая коробка передач. Передняя подвеска была независимой, сзади – качающиеся полуоси. Прибавьте к этому низкий центр тяжести, отличную развесовку и острое управление – и получите портрет идеального спортивного автомобиля своего времени. В главной роли Популярности автомобилю было не занимать. В немалой степени успеху Gullwing способствовал Элвис Пресли, ездивший на «Крыле» во время службы в армии. Служил Пресли в Германии, поднимая престиж вооруженных сил США для обоих континентов. Докатилась слава Gullwing и до нашей страны, правда позже – благодаря фильму «Мертвый сезон» с Донатасом Банионисом в главной роли. Невозможно забыть проезды Gullwing по пустынному пляжу и его резкий разворот в тюремном дворе… Никакой другой автомобиль того времени не подошел бы на эту роль лучше. Говорят, идея родстера на базе 300 SL W198 была подана Максимиллианом (Макси) Хоффманом. Австриец по происхождению, Хоффман импортировал Mercedes-Benz в США с 1952 года и долго уговаривал европейский офис сделать новую версию машины, которая была бы не только удобнее, чем купе, но и ближе к родоначальнику – чистокровному гоночному родстеру. Чтобы сделать эту машину, пришлось существенно изменить пространственную раму. Тем не менее большими двери не получились – каркас по-прежнему напоминал о себе. Открытый автомобиль был длиннее купе на 5 см и при этом на 100 кг тяжелее. На все колеса поставили дисковые тормоза. Летом 1958 года в продажу поступила жесткая съемная крыша. Mercedes-Benz 300 SL Roadster выпускали до 1964 года, сделав за это время 10 модификаций. А общее количество таких машин достигло 1858 штук. Автомобили семейства 300 SL 1950-х годов очень популярны среди коллекционеров всего мира. В 1999 году модели дали титул «Автомобиль столетия». «Трехсотые» охотно покупают в свои гаражи знаменитости. Один из 300 SL был, например, в руках «хозяина» Формулы-1 Берни Экклстоуна. Сегодня есть такие машины и в России, и их владельцы по праву гордятся своими сокровищами.

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полувековой юбилей – это большое событие. Мы стараемся следить за календарем, но неизбежно упускаем важные даты. А 1957 год был отмечен появлением на свет одного из красивейших автомобилей всех времен – Mercedes-Benz 300 SL Roadster, младшего брата легенды 300 SL Gullwing. Впрочем, история этих автомобилей началась далеко не в 1957-м, а гораздо раньше… 
 
 Ответ из Штутгарта 
 
 В марте 1957-го, а именно с 14-го по 24-е, в Швейцарии, в Женеве, проходило очередное мотор-шоу, где как раз и был представлен Mercedes-Benz 300 SL Roadster. Спорткар (позволим себе этот англицизм, он вполне заслужен) носил заводское обозначение W198 II series и являлся ответом штутгартцев на высокотехнологичные спортивные машины конкурентов. Ответили мерседесовцы классно – автомобиль сразу пленил публику, на дилеров посыпались заказы.
 
 Новая модель появилась не на пустом месте. Она стала продолжением W198 300 SL, знаменитейшего «Крыла чайки», Gullwing, поражавшего своей красотой современников и остающегося образцом стиля даже спустя полвека. А эта супермашина была, в свою очередь, продолжением чистокровных спортивных автомобилей, выступавших за заводскую команду на престижных международных соревнованиях. Управляли ими прославленные Стирлинг Мосс и Хуан-Мануэль Фанхио. При солидной энерговооруженности машины были довольно легкими благодаря кузовам, сделанным по большей части из алюминиевого листа. «Боевые» 300-е стали мечтой для многих фанатов марки. Но получить в свои руки настоящий спортивный автомобиль мог далеко не каждый.
 
 На гражданке 
 
 Тогда у Mercedes-Benz и возникла идея выпустить гражданскую версию Gullwing. Сделали новую модель под индексом W198 относительно быстро. Премьера состоялась на спортивном мотор-шоу в Нью-Йорке. Американский рынок был более перспективным, нежели изможденный войной европейский. Технически автомобиль остался гоночным – своенравным, острым, не очень комфортным. Но таким притягательным! Особенно поразительными были двери – поднимающиеся вверх подобно крыльям птицы. Кто-то усматривал в них сходство с бабочкой, поэтому автомобиль получил ныне почти забытое прозвище Papillon. Но людям больше понравилось сравнение с чайкой, так 300 SL и был назван Gullwing. А появились эти чудесные двери в результате… технической проблемы. Из-за сложной пространственной рамы, лежавшей в основе кузова, сделать обычные распашные двери не представлялось возможным – каркас формировал высокие, объемные борта, каждый из порогов приходился на полуметровую высоту, и обеспечить удобную посадку с распашными дверями было бы невозможно. Поэтому и применили такое необычное техническое решение: петли поставили на крышу, оставив посредине нечто вроде хребта, а сами двери сделали c S-образным профилем, максимально легкими, применив для подъема упоры. Получилось красиво, но все же не очень удобно… Для того чтобы попасть в машину, приходилось сначала садиться на широкий порог, а затем разворачиваться, одновременно перекидывая ноги в салон. К тому же инженерам пришлось сделать откидывающимся большой (по моде 50-х) руль. На рулевой колонке был специальный барашек. И с вентиляцией возникли некоторые проблемы – сделать боковые стекла опускными невозможно, а форточки не всегда эффективны, тем более что из-за «горячего» спортивного двигателя летом в машине дышалось тяжело. 
 
 Но сам мотор был великолепен. Пришедший напрямую из автогонок, он поражал своими характеристиками. На первых порах рядная 3-литровая «шестерка», питание которой осуществляли три карбюратора, развивала 175 л.с. Позже инженеры применили непосредственный впрыск Bosch, с которым u1084 мощность поднялась до 215 л.с. (160 кВт) при 5800 об/мин. Крутящий момент – 275 Н.м при 4600 об/мин. Позже мощность подняли до 240 л.с. До 100 км/ч автомобиль мог разгоняться за 7 с, а максимальная скорость достигала 250– 260 км/ч! Это великолепие дополняла невероятно точная в работе 4-ступенчатая механическая коробка передач. Передняя подвеска была независимой, сзади – качающиеся полуоси. Прибавьте к этому низкий центр тяжести, отличную развесовку и острое управление – и получите портрет идеального спортивного автомобиля своего времени.
 
 В главной роли 
 Популярности автомобилю было не занимать. В немалой степени успеху Gullwing способствовал Элвис Пресли, ездивший на «Крыле» во время службы в армии. Служил Пресли в Германии, поднимая престиж вооруженных сил США для обоих континентов. 
 Докатилась слава Gullwing и до нашей страны, правда позже – благодаря фильму «Мертвый сезон» с Донатасом Банионисом в главной роли. Невозможно забыть проезды Gullwing по пустынному пляжу и его резкий разворот в тюремном дворе… Никакой другой автомобиль того времени не подошел бы на эту роль лучше. 
 Говорят, идея родстера на базе 300 SL W198 была подана Максимиллианом (Макси) Хоффманом. Австриец по происхождению, Хоффман импортировал Mercedes-Benz в США с 1952 года и долго уговаривал европейский офис сделать новую версию машины, которая была бы не только удобнее, чем купе, но и ближе к родоначальнику – чистокровному гоночному родстеру. 
 Чтобы сделать эту машину, пришлось существенно изменить пространственную раму. Тем не менее большими двери не получились – каркас по-прежнему напоминал о себе. Открытый автомобиль был длиннее купе на 5 см и при этом на 100 кг тяжелее. На все колеса поставили дисковые тормоза. Летом 1958 года в продажу поступила жесткая съемная крыша. Mercedes-Benz 300 SL Roadster выпускали до 1964 года, сделав за это время 10 модификаций. А общее количество таких машин достигло 1858 штук. 
 Автомобили семейства 300 SL 1950-х годов очень популярны среди коллекционеров всего мира. В 1999 году модели дали титул «Автомобиль столетия». «Трехсотые» охотно покупают в свои гаражи знаменитости. Один из 300 SL был, например, в руках «хозяина» Формулы-1 Берни Экклстоуна. Сегодня есть такие машины и в России, и их владельцы по праву гордятся своими сокровищами.

Открытый полет

Все мы во власти стереотипов. Как говорил последний бойскаут Уиллис, небо – голубое, вода – мокрая, жизнь… Дальше вы знаете. Китайские товары, если это не шелк, как та жизнь… За руль пикапа JMC Baodian меня сажали чуть ли не насильно, и если бы не возможность что-то перевезти в огромном (это видно сразу) кузове, ни за что бы не согласился. «Как вы сказали? Джи-эм-си? Ах, через «джей»! И что же это значит?» Пишем по-новому Сейчас многим приходится открывать для себя Китай. Оказывается, JMC сокращение от Jiangling Motors Co. – компания, с 2003 года входящая в сотню лучших китайских производителей. Нужно понимать, что одной сотней дело не ограничивается. В 2005 году JMC назвали самой конкурентоспособной автокомпанией Китая. Ее продукция, и в частности «наш» пикап, китайские бестселлеры. Вот как! Но успех пришел к JMC не в одночасье, ведь компания была образована почти 40 лет назад, а взлет начался, только когда в производство взяли машины, аналогичные японским Isuzu. Было это в 80-х. Позиции укрепило и сотрудничество с Ford Motor Company, начавшееся в 1997 году, когда китайцы стали выпускать Transit. Качество вполне на уровне. Бизнесмаркетинг как на западе. Международная сертификация по стандартам ISO 9001 и ISO 14000. «Собственные» модели фирма обеспечивает гарантией на два года или 50 тыс. км. Любопытно! Внешность Baodian вызывает двойственное чувство. В целом неплохо: классический для пикапа вид, двойная кабина, длинный (и об этом скажем еще раз) кузов, борта ровно той высоты, чтоб не уродовать машину, делая ее, тем не менее, пригодной для перевозки солидной поклажи. Неплох и благородный темно-зеленый металлик тестового JMC. Очень похоже на «старые» Isuzu. Но китайские дизайнеры «осовременили» вид, прилепив к машине страшный пластиковый нос – решетку радиатора, объединенную с бампером, да еще и выделили свое художество серебристым, в стиле Mitsubishi L200. Плюс поставили традиционные маленькие колесики и обвесили «по кругу» хромированными трубами. Ладно, не все же вокруг машины бегать, пора и внутрь заглянуть... Внутри неожиданно прилично. Более-менее современно, вполне уютно. Вопреки опасению места хватает водителю и выше, и толще среднего. Причем за ним, на диванчике, может сесть такой же. Правда, не очень «эргономично», а, скажем, бочком или врастопырку. Поместится и еще один. Трое – если только дети. И снова «но», средней тяжести. Первое – светлый салон, категорически не подходящий утилитарной машине. Второе – традиционное восточное разноцветье лампочек. Бирюзовая «приборка», бирюзовый с зеленым проигрыватель и зелено-сине-красные регуляторы отопления. Причем «по умолчанию» они светились в темноте так, что было страшно за зрение. Да и управлять отоплением-вентиляцией приходилось осторожно. Система либо окатывала морозом, либо обжигала жарой. До конца теста – а это почти три дня и 500 км пробега – освоить «печку» не удалось. Хорошо, «за бортом» было холодно. Сдается мне… Перед пуском двигателя нужно дождаться, пока погаснет спираль на «приборке», – под капотом дизель. Напоминать себе об этом приходилось постоянно. А пуска ждать с трепетом. «Лицензионный» наддувный дизель 2.8 просто грохочет – до сих пор слышать подобное приходилось разве что от трактора МТЗ. Впрочем, несмотря на такую «жесткость» в работе, пускается четко, работает ровно, кабину прогревает относительно быстро, машина снимается с места легко. Всего-то 84 л.с., но момент – «под двести» уже при 2000 об/мин. У машины полный привод, но «передок» пока не подключен. Он – только для офф-роуда, а туда позже. В движении к пикапу приходится приноравливаться. Сперва кажется, что он способен только лишь ползти – из-за педали акселератора совсем не легковой жесткости, давить надо от души! Разозлившись, топнул по «газу» – и боже, как поехал Baodian! Коротко взвизгнул своими маленькими всесезонками, присвистнул турбиной и рванулся вперед так, будто в бока ему вонзили острые шпоры. В таком режиме, используя весь диапазон оборотов, можно уверенно ехать и в городе, и за городом, спокойно обгонять, легко встраиваться в поток. Рулевое – твердая четверка, переключение передач могло быть почетче, но и так ничего, обзорность – пять баллов. Повозившись с настройками сиденья, устроился и забыл. Данных по разгону до 100 км/ч производитель не предоставляет, но максималка в технических характеристиках – 120 км/ч. По ощущениям, с учетом всех погрешностей, 120 Baodian идет легко. А в графе «средний расход топлива» китайцы себе явно польстили – 7 л. Если ехать как душа просит, меньше 10 не получится. Но – солярки, и это радует. Размер кузова – 1,48 на 1,47, почти 2,25 квадрата. Грузоподъемность – до 825 кг. Максимум, чем удалось загрузиться, – садовые качели. Коробка длиной метра два, шириной метр десять, высотой миллиметров триста. Вес с упаковкой – 50 кг. Плюс к тому пачка бруса 50х50 длиной 2,5 м. Этот груз пикап не чувствует. А везти пришлось с открытым бортом (открывать и закрывать его отчего-то приятно). Хабы, рама! Полноценного офф-роуда не было. Перед размытым дождями проселком подключил «передок» хабами (муфтами) на ступицах – и вперед. Универсальные шины по грязи скользят, но дашь дизелю больше оборотов – тащат-таки вперед, выбрасывая фонтаны. Тем же манером поездил по полям и лесам. Застрял однажды – выключил передний мост и забыл про него. Что происходит, понял, только внимательно осмотрев место происшествия: задние колеса почти зарылись в грязь, а передние накатали две ямки. Пришлось извозиться и извозить пикап, но выехал сам. «На рельефе» проблем не было: просвет достаточный, 220 мм, база – 3 м с небольшим, беспокоился только за задний свес. Рама позволяет меньше дрожать за машину, с несущим кузовом так не покатаешься. Конечно, до настоящего внедорожника Baodian сильно недотягивает, но к легкому оффроуду он, бесспорно, подготовлен. Из китайских пресс-материалов следует, что Baodian способен на любую службу: и в пожарной охране, и в полиции, и в армии… Даже спасателем на пляже может поработать. На китайском внутреннем рынке уверенно лидирует по числу продаж в своем сегменте. В России его вряд ли ждет такой успех – при цене в 533 000 рублей, больше 21 000 условных единиц, альтернатив найдется немало. А еще немного вверх и близко Mazda BT-50 c Ford Ranger. Но при выборе пикапа в числе прочих обязательно посмотрите JMC Baodian – вдруг понравится? Обратить неприязнь в любовь он пока не способен, однако уважение вызывает.

Все мы во власти стереотипов. Как говорил последний бойскаут Уиллис, небо – голубое, вода – мокрая, жизнь… Дальше вы знаете. Китайские товары, если это не шелк, как та жизнь… За руль пикапа JMC Baodian меня сажали чуть ли не насильно, и если бы не возможность что-то перевезти в огромном (это видно сразу) кузове, ни за что бы не согласился. «Как вы сказали? Джи-эм-си? Ах, через «джей»! И что же это значит?»
 
 Пишем по-новому 
 
 Сейчас многим приходится открывать для себя Китай. Оказывается, JMC сокращение от Jiangling Motors Co. – компания, с 2003 года входящая в сотню лучших китайских производителей. Нужно понимать, что одной сотней дело не ограничивается. В 2005 году JMC назвали самой конкурентоспособной автокомпанией Китая. Ее продукция, и в частности «наш» пикап, китайские бестселлеры. Вот как! Но успех пришел к JMC не в одночасье, ведь компания была образована почти 40 лет назад, а взлет начался, только когда в производство взяли машины, аналогичные японским Isuzu. Было это в 80-х. Позиции укрепило и сотрудничество с Ford Motor Company, начавшееся в 1997 году, когда китайцы стали выпускать Transit. Качество вполне на уровне. Бизнесмаркетинг как на западе. Международная сертификация по стандартам ISO 9001 и ISO 14000. «Собственные» модели фирма обеспечивает гарантией на два года или 50 тыс. км. Любопытно! 
 
 Внешность Baodian вызывает двойственное чувство. В целом неплохо: классический для пикапа вид, двойная кабина, длинный (и об этом скажем еще раз) кузов, борта ровно той высоты, чтоб не уродовать машину, делая ее, тем не менее, пригодной для перевозки солидной поклажи. Неплох и благородный темно-зеленый металлик тестового JMC. Очень похоже на «старые» Isuzu. Но китайские дизайнеры «осовременили» вид, прилепив к машине страшный пластиковый нос – решетку радиатора, объединенную с бампером, да еще и выделили свое художество серебристым, в стиле Mitsubishi L200. Плюс поставили традиционные маленькие колесики и обвесили «по кругу» хромированными трубами. Ладно, не все же вокруг машины бегать, пора и внутрь заглянуть... 
 
 Внутри неожиданно прилично. Более-менее современно, вполне уютно. Вопреки опасению места хватает водителю и выше, и толще среднего. Причем за ним, на диванчике, может сесть такой же. Правда, не очень «эргономично», а, скажем, бочком или врастопырку. Поместится и еще один. Трое – если только дети. И снова «но», средней тяжести. Первое – светлый салон, категорически не подходящий утилитарной машине. Второе – традиционное восточное разноцветье лампочек. Бирюзовая «приборка», бирюзовый с зеленым проигрыватель и зелено-сине-красные регуляторы отопления. Причем «по умолчанию» они светились в темноте так, что было страшно за зрение. Да и управлять отоплением-вентиляцией приходилось осторожно. Система либо окатывала морозом, либо обжигала жарой. До конца теста – а это почти три дня и 500 км пробега – освоить «печку» не удалось. Хорошо, «за бортом» было холодно.
 
 Сдается мне… 
 
 Перед пуском двигателя нужно дождаться, пока погаснет спираль на «приборке», – под капотом дизель. Напоминать себе об этом приходилось постоянно. А пуска ждать с трепетом. «Лицензионный» наддувный дизель 2.8 просто грохочет – до сих пор слышать подобное приходилось разве что от трактора МТЗ. Впрочем, несмотря на такую «жесткость» в работе, пускается четко, работает ровно, кабину прогревает относительно быстро, машина снимается с места легко. Всего-то 84 л.с., но момент – «под двести» уже при 2000 об/мин. У машины полный привод, но «передок» пока не подключен. Он – только для офф-роуда, а туда позже.
 В движении к пикапу приходится приноравливаться. Сперва кажется, что он способен только лишь ползти – из-за педали акселератора совсем не легковой жесткости, давить надо от души! Разозлившись, топнул по «газу» – и боже, как поехал Baodian! Коротко взвизгнул своими маленькими всесезонками, присвистнул турбиной и рванулся вперед так, будто в бока ему вонзили острые шпоры. 
 
 В таком режиме, используя весь диапазон оборотов, можно уверенно ехать и в городе, и за городом, спокойно обгонять, легко встраиваться в поток. Рулевое – твердая четверка, переключение передач могло быть почетче, но и так ничего, обзорность – пять баллов. Повозившись с настройками сиденья, устроился и забыл. Данных по разгону до 100 км/ч производитель не предоставляет, но максималка в технических характеристиках – 120 км/ч. По ощущениям, с учетом всех погрешностей, 120 Baodian идет легко. А в графе «средний расход топлива» китайцы себе явно польстили – 7 л. Если ехать как душа просит, меньше 10 не получится. Но – солярки, и это радует. 
 Размер кузова – 1,48 на 1,47, почти 2,25 квадрата. Грузоподъемность – до 825 кг. Максимум, чем удалось загрузиться, – садовые качели. Коробка длиной метра два, шириной метр десять, высотой миллиметров триста. Вес с упаковкой – 50 кг. Плюс к тому пачка бруса 50х50 длиной 2,5 м. Этот груз пикап не чувствует. А везти пришлось с открытым бортом (открывать и закрывать его отчего-то приятно). 
 
 Хабы, рама! 
 
 Полноценного офф-роуда не было. Перед размытым дождями проселком подключил «передок» хабами (муфтами) на ступицах – и вперед. Универсальные шины по грязи скользят, но дашь дизелю больше оборотов – тащат-таки вперед, выбрасывая фонтаны. Тем же манером поездил по полям и лесам. Застрял однажды – выключил передний мост и забыл про него. Что происходит, понял, только внимательно осмотрев место происшествия: задние колеса почти зарылись в грязь, а передние накатали две ямки. Пришлось извозиться и извозить пикап, но выехал сам. «На рельефе» проблем не было: просвет достаточный, 220 мм, база – 3 м с небольшим, беспокоился только за задний свес. Рама позволяет меньше дрожать за машину, с несущим кузовом так не покатаешься. Конечно, до настоящего внедорожника Baodian сильно недотягивает, но к легкому оффроуду он, бесспорно, подготовлен.
 
 Из китайских пресс-материалов следует, что Baodian способен на любую службу: и в пожарной охране, и в полиции, и в армии… Даже спасателем на пляже может поработать. На китайском внутреннем рынке уверенно лидирует по числу продаж в своем сегменте. В России его вряд ли ждет такой успех – при цене в 533 000 рублей, больше 21 000 условных единиц, альтернатив найдется немало. А еще немного вверх и близко Mazda BT-50 c Ford Ranger. Но при выборе пикапа в числе прочих обязательно посмотрите JMC Baodian – вдруг понравится? Обратить неприязнь в любовь он пока не способен, однако уважение вызывает.

Все мы во власти стереотипов. Как говорил последний бойскаут Уиллис, небо – голубое, вода – мокрая, жизнь… Дальше вы знаете. Китайские товары, если это не шелк, как та жизнь… За руль пикапа JMC Baodian меня сажали чуть ли не насильно, и если бы не возможность что-то перевезти в огромном (это видно сразу) кузове, ни за что бы не согласился. «Как вы сказали? Джи-эм-си? Ах, через «джей»! И что же это значит?» Пишем по-новому Сейчас многим приходится открывать для себя Китай. Оказывается, JMC сокращение от Jiangling Motors Co. – компания, с 2003 года входящая в сотню лучших китайских производителей. Нужно понимать, что одной сотней дело не ограничивается. В 2005 году JMC назвали самой конкурентоспособной автокомпанией Китая. Ее продукция, и в частности «наш» пикап, китайские бестселлеры. Вот как! Но успех пришел к JMC не в одночасье, ведь компания была образована почти 40 лет назад, а взлет начался, только когда в производство взяли машины, аналогичные японским Isuzu. Было это в 80-х. Позиции укрепило и сотрудничество с Ford Motor Company, начавшееся в 1997 году, когда китайцы стали выпускать Transit. Качество вполне на уровне. Бизнесмаркетинг как на западе. Международная сертификация по стандартам ISO 9001 и ISO 14000. «Собственные» модели фирма обеспечивает гарантией на два года или 50 тыс. км. Любопытно! Внешность Baodian вызывает двойственное чувство. В целом неплохо: классический для пикапа вид, двойная кабина, длинный (и об этом скажем еще раз) кузов, борта ровно той высоты, чтоб не уродовать машину, делая ее, тем не менее, пригодной для перевозки солидной поклажи. Неплох и благородный темно-зеленый металлик тестового JMC. Очень похоже на «старые» Isuzu. Но китайские дизайнеры «осовременили» вид, прилепив к машине страшный пластиковый нос – решетку радиатора, объединенную с бампером, да еще и выделили свое художество серебристым, в стиле Mitsubishi L200. Плюс поставили традиционные маленькие колесики и обвесили «по кругу» хромированными трубами. Ладно, не все же вокруг машины бегать, пора и внутрь заглянуть... Внутри неожиданно прилично. Более-менее современно, вполне уютно. Вопреки опасению места хватает водителю и выше, и толще среднего. Причем за ним, на диванчике, может сесть такой же. Правда, не очень «эргономично», а, скажем, бочком или врастопырку. Поместится и еще один. Трое – если только дети. И снова «но», средней тяжести. Первое – светлый салон, категорически не подходящий утилитарной машине. Второе – традиционное восточное разноцветье лампочек. Бирюзовая «приборка», бирюзовый с зеленым проигрыватель и зелено-сине-красные регуляторы отопления. Причем «по умолчанию» они светились в темноте так, что было страшно за зрение. Да и управлять отоплением-вентиляцией приходилось осторожно. Система либо окатывала морозом, либо обжигала жарой. До конца теста – а это почти три дня и 500 км пробега – освоить «печку» не удалось. Хорошо, «за бортом» было холодно. Сдается мне… Перед пуском двигателя нужно дождаться, пока погаснет спираль на «приборке», – под капотом дизель. Напоминать себе об этом приходилось постоянно. А пуска ждать с трепетом. «Лицензионный» наддувный дизель 2.8 просто грохочет – до сих пор слышать подобное приходилось разве что от трактора МТЗ. Впрочем, несмотря на такую «жесткость» в работе, пускается четко, работает ровно, кабину прогревает относительно быстро, машина снимается с места легко. Всего-то 84 л.с., но момент – «под двести» уже при 2000 об/мин. У машины полный привод, но «передок» пока не подключен. Он – только для офф-роуда, а туда позже. В движении к пикапу приходится приноравливаться. Сперва кажется, что он способен только лишь ползти – из-за педали акселератора совсем не легковой жесткости, давить надо от души! Разозлившись, топнул по «газу» – и боже, как поехал Baodian! Коротко взвизгнул своими маленькими всесезонками, присвистнул турбиной и рванулся вперед так, будто в бока ему вонзили острые шпоры. В таком режиме, используя весь диапазон оборотов, можно уверенно ехать и в городе, и за городом, спокойно обгонять, легко встраиваться в поток. Рулевое – твердая четверка, переключение передач могло быть почетче, но и так ничего, обзорность – пять баллов. Повозившись с настройками сиденья, устроился и забыл. Данных по разгону до 100 км/ч производитель не предоставляет, но максималка в технических характеристиках – 120 км/ч. По ощущениям, с учетом всех погрешностей, 120 Baodian идет легко. А в графе «средний расход топлива» китайцы себе явно польстили – 7 л. Если ехать как душа просит, меньше 10 не получится. Но – солярки, и это радует. Размер кузова – 1,48 на 1,47, почти 2,25 квадрата. Грузоподъемность – до 825 кг. Максимум, чем удалось загрузиться, – садовые качели. Коробка длиной метра два, шириной метр десять, высотой миллиметров триста. Вес с упаковкой – 50 кг. Плюс к тому пачка бруса 50х50 длиной 2,5 м. Этот груз пикап не чувствует. А везти пришлось с открытым бортом (открывать и закрывать его отчего-то приятно). Хабы, рама! Полноценного офф-роуда не было. Перед размытым дождями проселком подключил «передок» хабами (муфтами) на ступицах – и вперед. Универсальные шины по грязи скользят, но дашь дизелю больше оборотов – тащат-таки вперед, выбрасывая фонтаны. Тем же манером поездил по полям и лесам. Застрял однажды – выключил передний мост и забыл про него. Что происходит, понял, только внимательно осмотрев место происшествия: задние колеса почти зарылись в грязь, а передние накатали две ямки. Пришлось извозиться и извозить пикап, но выехал сам. «На рельефе» проблем не было: просвет достаточный, 220 мм, база – 3 м с небольшим, беспокоился только за задний свес. Рама позволяет меньше дрожать за машину, с несущим кузовом так не покатаешься. Конечно, до настоящего внедорожника Baodian сильно недотягивает, но к легкому оффроуду он, бесспорно, подготовлен. Из китайских пресс-материалов следует, что Baodian способен на любую службу: и в пожарной охране, и в полиции, и в армии… Даже спасателем на пляже может поработать. На китайском внутреннем рынке уверенно лидирует по числу продаж в своем сегменте. В России его вряд ли ждет такой успех – при цене в 533 000 рублей, больше 21 000 условных единиц, альтернатив найдется немало. А еще немного вверх и близко Mazda BT-50 c Ford Ranger. Но при выборе пикапа в числе прочих обязательно посмотрите JMC Baodian – вдруг понравится? Обратить неприязнь в любовь он пока не способен, однако уважение вызывает.

Джей Ли

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lizIr8gSopJtz4AptxN__w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer Evolution VII</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101093.jpg" class=" imp-image-79050" />
 В прошлом году Николай Сорокин ездил ралли-спринты на желтой «семерке» SX500 (статья «Желтая Evolution» в№16 (43) ГЗР за 2007 год), но уже тогда говорил, что хочет испытать себя в новом жанре – кольце, на другой машине. И вот прошел новый сезон, который Николай провел за рулем SX500-GT_M, выигрывая один этап за другим, улучшая свои результаты и в итоге став абсолютным лидером российских любительских кольцевых гонок в классе Unlimited. Как это было…
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qcCtC5ErlA5_HliixtuHrQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Настоящие «ковши» Sparco Pro 2000</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101103.jpg" class=" imp-image-79058" />
 В салоне компании «Спортмобиль», готовившей к соревнованиям и предыдущий Н. Сорокина, был выставлен на продажу тюнинговый вариант «семерки». Внутри стоял не обычный 4G63, а целый Superengine от HKS Europe, отличающийся от штатного мотора всем, кроме блока. И если в стандартном двигателе 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Н.м при 3500 об/мин, то японско-британский супердвигатель развивает 420 л.с. и 500 Н.м и его мощность можно увеличивать и увеличивать! Кроме того, в белой тюнинговой «семерке» уже был каркас безопасности, а значит, возиться с его установкой не требовалось.
 
 
 Погоня за временем 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/muYdwPVmlRRL4hAbIf8QKA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Аббревиатура FIA даже на фитингах</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101107.jpg" class=" imp-image-79055" />
 Уже тогда было ясно, что между желтой и белой машинами (назовем их так для упрощения) две большие разницы. И первая из них – турбина. Как говорит технический директор компании «Спортмобиль» Павел Рустанович, руководитель проекта, «на желтой турбина была маленькой, классической, на белой стала большой». Разумеется, машины отличались и настройками: раллиспринты и кольцевые гонки, несмотря на внешнее сходство, все-таки совсем не одно и то же. Так что для начала Николаю пришлось привыкать к автомобилю и заодно меняться самому, осваивая новую для него технику пилотирования. И все же были опыт и способности: уже после пары тренировок в июне белый Evo Sportmobil поехал в Мячково на первое место. Второе занял Павел Рустанович, выступавший на более слабом Evo VII SX500-GT мощностью 420 сил. В машине Николая Сорокина на тот момент было 480 л.с. И останавливаться на достигнутом он не собирался. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Y5UlKkyubJHamo4ilCgAg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Давление наддува держит только металл</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101108.jpg" class=" imp-image-79056" />
 Маленькая турбина никогда бы не позволила достичь существенного прогресса – даже при заметном изменении давления наддува время прохождения круга почти не менялось. Был установлен турбонагнетатель HKS GT 3037. На некоторое время он обеспечил прогресс, позволяя значительно увеличивать мощность, если пилот считал, что можно прибавить. Но и эта турбина оказалась не оптимальной. Теперь стоит еще большая... 
 
 Раз за разом лидируя, Николай стремился улучшать собственное время. Если на первой гонке он показал 1 мин. 48,670 с, вскоре ехал 1 мин. 47,256 с, чуть ли не на секунду быстрее лучшего времени в классе «Туринг» профессионального кольцевого чемпионата RTCC. 
 
 «Кулачок», слик и прямой выпуск 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kI3AFccwOEAnsLjF1FJPiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Огнетушитель Sparco</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101099.jpg" class=" imp-image-79062" />
 В отличие от желтой, белую уже нельзя признать городской, даже с натяжкой. Это чисто спортивный болид. Сцепление трехдисковое карбоновое Exedy, управлять таким сложнее, чем обычным. Но это суровая необходимость – супердвигатель превращает обычное в хлам моментально. Как и положено аппарату такого уровня, бешеный мотор дополняет кулачковая коробка передач. В версии от «Спортмобиля» – с системой SGSM. Напомним, что это собственная разработка российской компании, на которую «облизывались» японцы и англичане, а аббревиатура означает Sequential Gearshift Management, то есть система управления коробкой передач с последовательным переключением. Проще говоря… Кулачковая коробка нужна спортивному автомобилю для скоростной смены передач, но управлять этим агрегатом совсем не просто, так как синхронизаторов в нем вообще нет – нужно освоить как минимум двойной выжим сцепления, «выцеливать» обороты, на каких переключаться, и прочее. SGSM все упрощает, подгоняя обороты двигателя в режиме реального времени, так что переключать передачи можно почти как на обычном автомобиле. Но не трогая педаль сцепления. И… «кулачок» – это все же «кулачок». Трансмиссионные вой и стук в такой машине, практически лишенной шумоизоляции, жуткие – в городе долго не выдержишь. На трассе же немного помогает шлем. И, разумеется, осознание того, что это неудобство необходимо для победы. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CHHW1W8og6a-S79Gx3-tnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>И пульт управления электропитанием</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101100.jpg" class=" imp-image-79063" />
 Есть и другие. Приехав на один из этапов кольцевых гонок в Мячково, мы наблюдали, как Николай садится в свою машину и выходит из нее. А проделывал он это, понятно, не раз и не два. Будучи весьма крупным мужчиной, он с поразительной легкостью «складывался» под каркас и втискивался в «ковш» Sparco. Попробовав повторить, мы в очередной раз констатировали, что ни то ни другое категорически не подходит для городского автомобиля, поэтому и ездить с такой амуницией ежедневно невозможно. Да и четырехточечные ремни – тот еще подарок. Чтобы ими пристегнуться как следует, нужно буквально приковать себя к спинке – компактдиск из бардачка уже не достанешь. Поэтому разве что нужда заставит… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auRpXPayAALAOLQdg4FihA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хитросплетение труб – необходимость для боевой машины</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101102.jpg" class=" imp-image-79065" />
 На обычной дороге окажется жестковатой и спортивная подвеска HKS, даже если ее максимально «распустить». Диапазон ее регулировок простирается от «жестко» до «невыносимо жестко». Для гладкого кольца Мячкова это подходит, для Садового – категорически нет.
 
 Есть и нюанс с «обувкой». Разумеется, на трассу машина выезжает на сликах – лишенных протектора гоночных покрышках с особым составом резины (кстати, их в Sportmobil Team подбирали очень долго, первый вариант оказался крайне неудачным). Так что перед каждой поездкой придется переобуваться в «гражданку», кому такое понравится… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LJ7OABnK6pCzSIrI_bKRLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Под ручкой – «кулачок»</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101101.jpg" class=" imp-image-79064" />
 Но что окончательно и бесповоротно накладывает вето на такие поездки – выхлопная система. Разумеется, она тут прямоточная, к тому же без глушителя, вообще. Прямая труба. Так что рев адский. А теперь представьте себе такую машину, идущую с разрешенной максимальной скоростью (для города) в тоннеле под Новым Арбатом, например. Или в Лефортовском тоннеле. А еще хуже – в пробке. Нетрудно понять бедолаг, решивших организовать офис в многоярусном паркинге, где «Спортмобиль» проводит замеры на динамометре. Услышав (или даже почувствовав) всеми своими печенками и селезенками, как HKS Superengine машины Н. Сорокина выходит на максимальные обороты, и попытавшись удержать вибрирующие стены, они побежали к оперировавшему П. Рустановичу с требованием немедленно прекратить безобразие. И аргументы, что только так и куется победа, на них не действовали. 
 
 Цель – 1.46.00 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OuVSXrh9QR8vigIt3TA9aQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HKS Superengine во всей своей красе</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101104.jpg" class=" imp-image-79059" />
 Сейчас автомобиль снова изменился. Теперь в нем турбина HKS GT 3240, обеспечивающая еще больший наддув. Конечно, одного воздуха мало, поэтому и система питания претерпела изменения – вместо четырех форсунок во впускной коллектор врезаны восемь, у машины две топливные рейки и бензонасос повышенной производительности. Теперь в двигателе белой «семерки» 540 сил. И сама машина стала совсем другой, по словам технического директора «Спортмобиля», другой радикально. Если раньше смена передач приходилась на 7000 оборотов, теперь нужно держать до 8000, на прямиках выстреливает так, что перед виражами невольно перетормаживаешь… На 4-й передаче колеса срываются в букс. Николаю снова придется менять технику пилотирования, так как пока возможности машины не реализованы. В этой, последней на сегодня редакции результат оказался почти таким же, как в самом начале сезона – 1 мин. 48,08 с. Тут же нашелся серьезный соперник на Subaru Impreza WRX, показавший 1 мин. 47,80 с. Правда, трасса была влажной, а слик, как уже сказано, далеким от идеала. Но тем и интереснее – проигрыши дают стимул для развития. Николай недоволен своим результатом, зато его заводит перспектива. Ближайшая цель – 1 мин. 46 с. Машина пока меняться не будет – ее время придет, только когда пилот перерастет технические возможности. На сегодня все. Самый настоящий спортивный тюнинг, за гранью обыденности. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DLKA9I0uMGEXdvRhf4Ci-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101095.jpg" class=" imp-image-79054" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WXwXaaHS3f-YUpY0HiJ-bw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101096.jpg" class=" imp-image-79053" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tdBuqa-2Obdwqckijqr_ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101097.jpg" class=" imp-image-79052" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xy6_o6SyS2vJEhnKoJQkVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101098.jpg" class=" imp-image-79051" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FE-Wgbz3cnnodosUxBewPw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Страховка на спортивной машине обязательна</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101105.jpg" class=" imp-image-79060" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgkvJjqWEXQyt6vIF8_Bww" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло стандартное, без переделок</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101106.jpg" class=" imp-image-79061" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQiRndn-_rsZ6yHov6V6uQ" width="800" height="372" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer Evolution VII</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101109.jpg" class=" imp-image-79057" />

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lizIr8gSopJtz4AptxN__w" width="800" height="533" />Mitsubishi Lancer Evolution VII<img src="/d/story/fe/15358/101093.jpg" class=" imp-image-79050" />
 В прошлом году Николай Сорокин ездил ралли-спринты на желтой «семерке» SX500 (статья «Желтая Evolution» в№16 (43) ГЗР за 2007 год), но уже тогда говорил, что хочет испытать себя в новом жанре – кольце, на другой машине. И вот прошел новый сезон, который Николай провел за рулем SX500-GT_M, выигрывая один этап за другим, улучшая свои результаты и в итоге став абсолютным лидером российских любительских кольцевых гонок в классе Unlimited. Как это было…
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qcCtC5ErlA5_HliixtuHrQ" width="400" height="600" />Настоящие «ковши» Sparco Pro 2000<img src="/d/story/fe/15358/101103.jpg" class=" imp-image-79058" />
 В салоне компании «Спортмобиль», готовившей к соревнованиям и предыдущий Н. Сорокина, был выставлен на продажу тюнинговый вариант «семерки». Внутри стоял не обычный 4G63, а целый Superengine от HKS Europe, отличающийся от штатного мотора всем, кроме блока. И если в стандартном двигателе 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Н.м при 3500 об/мин, то японско-британский супердвигатель развивает 420 л.с. и 500 Н.м и его мощность можно увеличивать и увеличивать! Кроме того, в белой тюнинговой «семерке» уже был каркас безопасности, а значит, возиться с его установкой не требовалось.
 
 
 Погоня за временем 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/muYdwPVmlRRL4hAbIf8QKA" width="400" height="600" />Аббревиатура FIA даже на фитингах<img src="/d/story/fe/15358/101107.jpg" class=" imp-image-79055" />
 Уже тогда было ясно, что между желтой и белой машинами (назовем их так для упрощения) две большие разницы. И первая из них – турбина. Как говорит технический директор компании «Спортмобиль» Павел Рустанович, руководитель проекта, «на желтой турбина была маленькой, классической, на белой стала большой». Разумеется, машины отличались и настройками: раллиспринты и кольцевые гонки, несмотря на внешнее сходство, все-таки совсем не одно и то же. Так что для начала Николаю пришлось привыкать к автомобилю и заодно меняться самому, осваивая новую для него технику пилотирования. И все же были опыт и способности: уже после пары тренировок в июне белый Evo Sportmobil поехал в Мячково на первое место. Второе занял Павел Рустанович, выступавший на более слабом Evo VII SX500-GT мощностью 420 сил. В машине Николая Сорокина на тот момент было 480 л.с. И останавливаться на достигнутом он не собирался. 
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Y5UlKkyubJHamo4ilCgAg" width="400" height="600" />Давление наддува держит только металл<img src="/d/story/fe/15358/101108.jpg" class=" imp-image-79056" />
 Маленькая турбина никогда бы не позволила достичь существенного прогресса – даже при заметном изменении давления наддува время прохождения круга почти не менялось. Был установлен турбонагнетатель HKS GT 3037. На некоторое время он обеспечил прогресс, позволяя значительно увеличивать мощность, если пилот считал, что можно прибавить. Но и эта турбина оказалась не оптимальной. Теперь стоит еще большая... 
 
 Раз за разом лидируя, Николай стремился улучшать собственное время. Если на первой гонке он показал 1 мин. 48,670 с, вскоре ехал 1 мин. 47,256 с, чуть ли не на секунду быстрее лучшего времени в классе «Туринг» профессионального кольцевого чемпионата RTCC. 
 
 «Кулачок», слик и прямой выпуск 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kI3AFccwOEAnsLjF1FJPiQ" width="800" height="533" />Огнетушитель Sparco<img src="/d/story/fe/15358/101099.jpg" class=" imp-image-79062" />
 В отличие от желтой, белую уже нельзя признать городской, даже с натяжкой. Это чисто спортивный болид. Сцепление трехдисковое карбоновое Exedy, управлять таким сложнее, чем обычным. Но это суровая необходимость – супердвигатель превращает обычное в хлам моментально. Как и положено аппарату такого уровня, бешеный мотор дополняет кулачковая коробка передач. В версии от «Спортмобиля» – с системой SGSM. Напомним, что это собственная разработка российской компании, на которую «облизывались» японцы и англичане, а аббревиатура означает Sequential Gearshift Management, то есть система управления коробкой передач с последовательным переключением. Проще говоря… Кулачковая коробка нужна спортивному автомобилю для скоростной смены передач, но управлять этим агрегатом совсем не просто, так как синхронизаторов в нем вообще нет – нужно освоить как минимум двойной выжим сцепления, «выцеливать» обороты, на каких переключаться, и прочее. SGSM все упрощает, подгоняя обороты двигателя в режиме реального времени, так что переключать передачи можно почти как на обычном автомобиле. Но не трогая педаль сцепления. И… «кулачок» – это все же «кулачок». Трансмиссионные вой и стук в такой машине, практически лишенной шумоизоляции, жуткие – в городе долго не выдержишь. На трассе же немного помогает шлем. И, разумеется, осознание того, что это неудобство необходимо для победы. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CHHW1W8og6a-S79Gx3-tnQ" width="800" height="533" />И пульт управления электропитанием<img src="/d/story/fe/15358/101100.jpg" class=" imp-image-79063" />
 Есть и другие. Приехав на один из этапов кольцевых гонок в Мячково, мы наблюдали, как Николай садится в свою машину и выходит из нее. А проделывал он это, понятно, не раз и не два. Будучи весьма крупным мужчиной, он с поразительной легкостью «складывался» под каркас и втискивался в «ковш» Sparco. Попробовав повторить, мы в очередной раз констатировали, что ни то ни другое категорически не подходит для городского автомобиля, поэтому и ездить с такой амуницией ежедневно невозможно. Да и четырехточечные ремни – тот еще подарок. Чтобы ими пристегнуться как следует, нужно буквально приковать себя к спинке – компактдиск из бардачка уже не достанешь. Поэтому разве что нужда заставит… 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auRpXPayAALAOLQdg4FihA" width="800" height="533" />Хитросплетение труб – необходимость для боевой машины<img src="/d/story/fe/15358/101102.jpg" class=" imp-image-79065" />
 На обычной дороге окажется жестковатой и спортивная подвеска HKS, даже если ее максимально «распустить». Диапазон ее регулировок простирается от «жестко» до «невыносимо жестко». Для гладкого кольца Мячкова это подходит, для Садового – категорически нет.
 
 Есть и нюанс с «обувкой». Разумеется, на трассу машина выезжает на сликах – лишенных протектора гоночных покрышках с особым составом резины (кстати, их в Sportmobil Team подбирали очень долго, первый вариант оказался крайне неудачным). Так что перед каждой поездкой придется переобуваться в «гражданку», кому такое понравится… 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LJ7OABnK6pCzSIrI_bKRLQ" width="800" height="533" />Под ручкой – «кулачок»<img src="/d/story/fe/15358/101101.jpg" class=" imp-image-79064" />
 Но что окончательно и бесповоротно накладывает вето на такие поездки – выхлопная система. Разумеется, она тут прямоточная, к тому же без глушителя, вообще. Прямая труба. Так что рев адский. А теперь представьте себе такую машину, идущую с разрешенной максимальной скоростью (для города) в тоннеле под Новым Арбатом, например. Или в Лефортовском тоннеле. А еще хуже – в пробке. Нетрудно понять бедолаг, решивших организовать офис в многоярусном паркинге, где «Спортмобиль» проводит замеры на динамометре. Услышав (или даже почувствовав) всеми своими печенками и селезенками, как HKS Superengine машины Н. Сорокина выходит на максимальные обороты, и попытавшись удержать вибрирующие стены, они побежали к оперировавшему П. Рустановичу с требованием немедленно прекратить безобразие. И аргументы, что только так и куется победа, на них не действовали. 
 
 Цель – 1.46.00 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OuVSXrh9QR8vigIt3TA9aQ" width="800" height="533" />HKS Superengine во всей своей красе<img src="/d/story/fe/15358/101104.jpg" class=" imp-image-79059" />
 Сейчас автомобиль снова изменился. Теперь в нем турбина HKS GT 3240, обеспечивающая еще больший наддув. Конечно, одного воздуха мало, поэтому и система питания претерпела изменения – вместо четырех форсунок во впускной коллектор врезаны восемь, у машины две топливные рейки и бензонасос повышенной производительности. Теперь в двигателе белой «семерки» 540 сил. И сама машина стала совсем другой, по словам технического директора «Спортмобиля», другой радикально. Если раньше смена передач приходилась на 7000 оборотов, теперь нужно держать до 8000, на прямиках выстреливает так, что перед виражами невольно перетормаживаешь… На 4-й передаче колеса срываются в букс. Николаю снова придется менять технику пилотирования, так как пока возможности машины не реализованы. В этой, последней на сегодня редакции результат оказался почти таким же, как в самом начале сезона – 1 мин. 48,08 с. Тут же нашелся серьезный соперник на Subaru Impreza WRX, показавший 1 мин. 47,80 с. Правда, трасса была влажной, а слик, как уже сказано, далеким от идеала. Но тем и интереснее – проигрыши дают стимул для развития. Николай недоволен своим результатом, зато его заводит перспектива. Ближайшая цель – 1 мин. 46 с. Машина пока меняться не будет – ее время придет, только когда пилот перерастет технические возможности. На сегодня все. Самый настоящий спортивный тюнинг, за гранью обыденности. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DLKA9I0uMGEXdvRhf4Ci-Q" width="800" height="533" /><img src="/d/story/fe/15358/101095.jpg" class=" imp-image-79054" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WXwXaaHS3f-YUpY0HiJ-bw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/fe/15358/101096.jpg" class=" imp-image-79053" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tdBuqa-2Obdwqckijqr_ag" width="800" height="533" /><img src="/d/story/fe/15358/101097.jpg" class=" imp-image-79052" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xy6_o6SyS2vJEhnKoJQkVA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/fe/15358/101098.jpg" class=" imp-image-79051" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FE-Wgbz3cnnodosUxBewPw" width="800" height="533" />Страховка на спортивной машине обязательна<img src="/d/story/fe/15358/101105.jpg" class=" imp-image-79060" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgkvJjqWEXQyt6vIF8_Bww" width="800" height="533" />Антикрыло стандартное, без переделок<img src="/d/story/fe/15358/101106.jpg" class=" imp-image-79061" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQiRndn-_rsZ6yHov6V6uQ" width="800" height="372" />Mitsubishi Lancer Evolution VII<img src="/d/story/fe/15358/101109.jpg" class=" imp-image-79057" />

За гранью

Mitsubishi Lancer Evolution VII

В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Тайланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины, и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11 Международному экономическому форуму. Там можно было познакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infitity, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. <div class="image-micro-schema imp-image-78017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-_omtmArg-Dln9TdEPUfLw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78017" /></div> Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. Крупнейшая – Land Cruiser 200, флагман внедорожного модельного ряда Toyota. При неоднозначной внешности автомобиль может стать настоящем Королем дорог и бездорожья, коим его величают в рекламных проспектах. Для этого есть все необходимое: вместительный кузов, мощные силовые агрегаты (бензиновый и дизельный V8 объемом 4,7 и 4,5 литра с 5- и 6-ступенчатыми АКП, 284 и 232 л.с.), полный привод и система управления автомобилем при езде на малой скорости Crawl Control. С этим сочетаются высочайший уровень комфорта и легендарная «тойотовская» надежность. Продажи автомобиля в России начнутся уже в декабре, цены на Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем от 2 200 000 рублей, с дизельным – 2 212 000 рублей, доплата за «металлик» - 22 500 рублей. По соседству, на стенде родственного Lexus, впервые в России была представлена флагманская модель Lexus LS600hL. Это третий Lexus с гибридным приводом – после RX400h и GS450h. «Шестисотый» - представитель класса «премиум», в котором комфорт движения поднят на новую высоту благодаря исключительно малой шумности гибридного привода. Впервые в этом году в выставке участвовала компания Infiniti – совместно с Nissan, но на разных стендах. Nissan показал восемь моделей, а также концепт Nissan Maxim, впервые продемонстрированный на автосалоне во Франкфурте совсем недавно, в конце сентября. Серебристый городской автомобиль с подъемными дверями «вживую» оказался еще интереснее, чем на фотографиях. А внутри – просто космос. Кстати, кресло водителя стоит по центру, как на суперкаре McLaren F1, места пассажиров – за ним. <div class="image-micro-schema imp-image-78012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bJh57y_acc9yhhNgL9QoXQ" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78012" /></div> Infiniti порадовала полным модельным рядом, в том числе люксовым кроссовером FX, представительским седаном M, полноприводым люкс-седаном G35, а особенно – полноразмерным семиместным QX56, который поступает в продажу уже с ноября. В автомобиле на самом деле сочетаются «мужественный облик, притягательная сила, мастерство исполнения, роскошь и комфорт». Мощность 5,6-литрового V8 достигла 325 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Система полного привода имеет собственное имя All-Mode 4WD. Большой полноприводник разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Стоимость автомобиля – 2 489 000 рублей. Honda показала концепт Small Hybrid Sport, формульный болид, новый Civic Type-R, супер-спортбайк RC212V, и Honda Accord, доработанный тюнинг-ателье Mugen. Hyundai впервые в Санкт-Петербурге продемонстрировала i30 – пятидверный хэтчбек с двигателями 1,6 115 л.с. и 2 литра 143 л.с. Автомобиль будет продаваться с будущей весны. Стоимость на уровне Mazda3 и KIA cee’d – около 465 000 рублей. Еще одна российская премьера, мимо которой мы не смогли пройти – полноприводный SAAB 9-3 c V6 объемом 2,8 л мощностью 255 л.с. В ближайшем будущем мощность возрастет до 280 л.с. <div class="image-micro-schema imp-image-78011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/__vUuA5H82qV9V1PrMDqCw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78011" /></div> Конечно, были и любопытные тюнинговые премьеры, но о них лучше рассказать отдельно. А самым большим сюрпризом питерской выставки стала для нас экспозиция местного клуба «Ретро-Юнион», которую можно скорее отнести к разряду олдтаймеров. И обойти вниманием эту экспозицию мы не могли – несмотря на не слишком удачное ее расположение. Павильон, в котором стояли машины клуба, подобен пещере Алладина – мрачноватый, темный, он, тем не менее, таил настоящие сокровища. В прошлом году это были роскошные величественные Cadillac 50-60-х, в этом году – «американцы» разных марок эпохи рок-н-ролла, начала холодной войны и, конечно, Детройтского барокко. И все это великолепие в обрамлении культовых машин позднего периода. На входе посетителей встречали легендарные спорткары. Темно-синий модифицированный Ford Mustang 5.0 с белыми полосами на кузове четвертого поколения – последний рестайлинг 1987 года. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом со знаменитой джи-эмовской моделью соседствовали не менее грандиозные фордовские автомобили. Это белоснежный Mustang первого поколения ранних лет выпуска с контрастными красными полосами, шикарный темно-серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов и персональное купе Thunderbird седьмого поколения (так называемый Torino Bird), выпускавшийся всего с 1977 по 1979 год. <div class="image-micro-schema imp-image-78010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J6LiyfbNkK5vVgax1mnT3Q" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78010" /></div> Центральное место занимали гиганты времен Элвиса Пресли. Каждая модель по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala появились на свет в 1960 году. Это родственные модели, созданные на одной платформе. El Camino относится к первому поколению, а оно просуществовало лишь два года (1959-1960). В последний год производства было продано только 14163 пикапа. Позднее он возродился в 1964-м. Очень интересен изумрудный седан Chevrolet Delray 1958 года. Автомобиль был на конвейере с 1954-1957 год. Фактически это Chevy 210-й серии (которую в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний, 1958 год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Настоящее украшение стенда «Ретро-Юнион» - седаны Buick Invicta 1958, De Soto 1959 и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner с кузовом купе-кабриолет (1957-1959 год). Главная особенность фордовского красавца – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. К сожалению, посмотреть его в действии так и не удалось… Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 Harley-Davidson. С другой стороны – пара трайков в стиле Custom. Все сопровождалось «живой» музыкой и танцами. На этой экспозиции мы и завершили осмотр выставки… P.S. Подробные материалы о выставке «Авто+Автомеханика 2007» будут опубликованы в номере 43(70) газеты «За рулем – Москва» <div class="image-micro-schema imp-image-78016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XbL3_0eYJQSYcg-tCLzj9Q" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78016" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jceRG2KCsT2LvJqiv_XK2A" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78018" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxuD_0IuHiepQhqlKqRhYw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78019" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wICGRhcSXTcawO9zVKAMA" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78020" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UkxhTms9DF-jlrsVRej6BQ" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78014" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CCfGcyyBfR7TnU4cDhBTMw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78015" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aP4KzhH0fWYQnVXnh26QhA" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78009" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_m5I8qrTZX4_rzmJITnO-g" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78021" /></div>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Тайланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины, и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11 Международному экономическому форуму. Там можно было познакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infitity, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_omtmArg-Dln9TdEPUfLw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97139.jpg" class=" imp-image-78017" />
 Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. Крупнейшая – Land Cruiser 200, флагман внедорожного модельного ряда Toyota. При неоднозначной внешности автомобиль может стать настоящем Королем дорог и бездорожья, коим его величают в рекламных проспектах. Для этого есть все необходимое: вместительный кузов, мощные силовые агрегаты (бензиновый и дизельный V8 объемом 4,7 и 4,5 литра с 5- и 6-ступенчатыми АКП, 284 и 232 л.с.), полный привод и система управления автомобилем при езде на малой скорости Crawl Control. С этим сочетаются высочайший уровень комфорта и легендарная «тойотовская» надежность. Продажи автомобиля в России начнутся уже в декабре, цены на Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем от 2 200 000 рублей, с дизельным – 2 212 000 рублей, доплата за «металлик» - 22 500 рублей. 
 По соседству, на стенде родственного Lexus, впервые в России была представлена флагманская модель Lexus LS600hL. Это третий Lexus с гибридным приводом – после RX400h и GS450h. «Шестисотый» - представитель класса «премиум», в котором комфорт движения поднят на новую высоту благодаря исключительно малой шумности гибридного привода. 
 Впервые в этом году в выставке участвовала компания Infiniti – совместно с Nissan, но на разных стендах. Nissan показал восемь моделей, а также концепт Nissan Maxim, впервые продемонстрированный на автосалоне во Франкфурте совсем недавно, в конце сентября. Серебристый городской автомобиль с подъемными дверями «вживую» оказался еще интереснее, чем на фотографиях. А внутри – просто космос. Кстати, кресло водителя стоит по центру, как на суперкаре McLaren F1, места пассажиров – за ним. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bJh57y_acc9yhhNgL9QoXQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97115.jpg" class=" imp-image-78012" />
 Infiniti порадовала полным модельным рядом, в том числе люксовым кроссовером FX, представительским седаном M, полноприводым люкс-седаном G35, а особенно – полноразмерным семиместным QX56, который поступает в продажу уже с ноября. В автомобиле на самом деле сочетаются «мужественный облик, притягательная сила, мастерство исполнения, роскошь и комфорт». Мощность 5,6-литрового V8 достигла 325 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Система полного привода имеет собственное имя All-Mode 4WD. Большой полноприводник разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Стоимость автомобиля – 2 489 000 рублей. 
 Honda показала концепт Small Hybrid Sport, формульный болид, новый Civic Type-R, супер-спортбайк RC212V, и Honda Accord, доработанный тюнинг-ателье Mugen. 
 Hyundai впервые в Санкт-Петербурге продемонстрировала i30 – пятидверный хэтчбек с двигателями 1,6 115 л.с. и 2 литра 143 л.с. Автомобиль будет продаваться с будущей весны. Стоимость на уровне Mazda3 и KIA cee’d – около 465 000 рублей.
 Еще одна российская премьера, мимо которой мы не смогли пройти – полноприводный SAAB 9-3 c V6 объемом 2,8 л мощностью 255 л.с. В ближайшем будущем мощность возрастет до 280 л.с. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/__vUuA5H82qV9V1PrMDqCw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97111.jpg" class=" imp-image-78011" />
 Конечно, были и любопытные тюнинговые премьеры, но о них лучше рассказать отдельно. А самым большим сюрпризом питерской выставки стала для нас экспозиция местного клуба «Ретро-Юнион», которую можно скорее отнести к разряду олдтаймеров. И обойти вниманием эту экспозицию мы не могли – несмотря на не слишком удачное ее расположение. 
 Павильон, в котором стояли машины клуба, подобен пещере Алладина – мрачноватый, темный, он, тем не менее, таил настоящие сокровища. В прошлом году это были роскошные величественные Cadillac 50-60-х, в этом году – «американцы» разных марок эпохи рок-н-ролла, начала холодной войны и, конечно, Детройтского барокко. И все это великолепие в обрамлении культовых машин позднего периода. 
 На входе посетителей встречали легендарные спорткары. Темно-синий модифицированный Ford Mustang 5.0 с белыми полосами на кузове четвертого поколения – последний рестайлинг 1987 года. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом со знаменитой джи-эмовской моделью соседствовали не менее грандиозные фордовские автомобили. Это белоснежный Mustang первого поколения ранних лет выпуска с контрастными красными полосами, шикарный темно-серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов и персональное купе Thunderbird седьмого поколения (так называемый Torino Bird), выпускавшийся всего с 1977 по 1979 год. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J6LiyfbNkK5vVgax1mnT3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97112.jpg" class=" imp-image-78010" />
 Центральное место занимали гиганты времен Элвиса Пресли. Каждая модель по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala появились на свет в 1960 году. Это родственные модели, созданные на одной платформе. El Camino относится к первому поколению, а оно просуществовало лишь два года (1959-1960). В последний год производства было продано только 14163 пикапа. Позднее он возродился в 1964-м. 
 Очень интересен изумрудный седан Chevrolet Delray 1958 года. Автомобиль был на конвейере с 1954-1957 год. Фактически это Chevy 210-й серии (которую в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний, 1958 год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Настоящее украшение стенда «Ретро-Юнион» - седаны Buick Invicta 1958, De Soto 1959 и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner с кузовом купе-кабриолет (1957-1959 год). Главная особенность фордовского красавца – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. К сожалению, посмотреть его в действии так и не удалось… 
 Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 Harley-Davidson. С другой стороны – пара трайков в стиле Custom. Все сопровождалось «живой» музыкой и танцами. На этой экспозиции мы и завершили осмотр выставки… 
 P.S. Подробные материалы о выставке «Авто+Автомеханика 2007» будут опубликованы в номере 43(70) газеты «За рулем – Москва» 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XbL3_0eYJQSYcg-tCLzj9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97120.jpg" class=" imp-image-78016" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jceRG2KCsT2LvJqiv_XK2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97117.jpg" class=" imp-image-78018" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxuD_0IuHiepQhqlKqRhYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97118.jpg" class=" imp-image-78019" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1wICGRhcSXTcawO9zVKAMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97140.jpg" class=" imp-image-78020" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UkxhTms9DF-jlrsVRej6BQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97113.jpg" class=" imp-image-78014" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCfGcyyBfR7TnU4cDhBTMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97114.jpg" class=" imp-image-78015" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aP4KzhH0fWYQnVXnh26QhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97110.jpg" class=" imp-image-78009" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_m5I8qrTZX4_rzmJITnO-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97251.jpg" class=" imp-image-78021" />

В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Тайланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины, и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11 Международному экономическому форуму. Там можно было познакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infitity, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_omtmArg-Dln9TdEPUfLw" width="400" height="600" /><img src="/d/story/36/15158/97139.jpg" class=" imp-image-78017" />
 Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. Крупнейшая – Land Cruiser 200, флагман внедорожного модельного ряда Toyota. При неоднозначной внешности автомобиль может стать настоящем Королем дорог и бездорожья, коим его величают в рекламных проспектах. Для этого есть все необходимое: вместительный кузов, мощные силовые агрегаты (бензиновый и дизельный V8 объемом 4,7 и 4,5 литра с 5- и 6-ступенчатыми АКП, 284 и 232 л.с.), полный привод и система управления автомобилем при езде на малой скорости Crawl Control. С этим сочетаются высочайший уровень комфорта и легендарная «тойотовская» надежность. Продажи автомобиля в России начнутся уже в декабре, цены на Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем от 2 200 000 рублей, с дизельным – 2 212 000 рублей, доплата за «металлик» - 22 500 рублей. 
 По соседству, на стенде родственного Lexus, впервые в России была представлена флагманская модель Lexus LS600hL. Это третий Lexus с гибридным приводом – после RX400h и GS450h. «Шестисотый» - представитель класса «премиум», в котором комфорт движения поднят на новую высоту благодаря исключительно малой шумности гибридного привода. 
 Впервые в этом году в выставке участвовала компания Infiniti – совместно с Nissan, но на разных стендах. Nissan показал восемь моделей, а также концепт Nissan Maxim, впервые продемонстрированный на автосалоне во Франкфурте совсем недавно, в конце сентября. Серебристый городской автомобиль с подъемными дверями «вживую» оказался еще интереснее, чем на фотографиях. А внутри – просто космос. Кстати, кресло водителя стоит по центру, как на суперкаре McLaren F1, места пассажиров – за ним. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bJh57y_acc9yhhNgL9QoXQ" width="400" height="600" /><img src="/d/story/36/15158/97115.jpg" class=" imp-image-78012" />
 Infiniti порадовала полным модельным рядом, в том числе люксовым кроссовером FX, представительским седаном M, полноприводым люкс-седаном G35, а особенно – полноразмерным семиместным QX56, который поступает в продажу уже с ноября. В автомобиле на самом деле сочетаются «мужественный облик, притягательная сила, мастерство исполнения, роскошь и комфорт». Мощность 5,6-литрового V8 достигла 325 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Система полного привода имеет собственное имя All-Mode 4WD. Большой полноприводник разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Стоимость автомобиля – 2 489 000 рублей. 
 Honda показала концепт Small Hybrid Sport, формульный болид, новый Civic Type-R, супер-спортбайк RC212V, и Honda Accord, доработанный тюнинг-ателье Mugen. 
 Hyundai впервые в Санкт-Петербурге продемонстрировала i30 – пятидверный хэтчбек с двигателями 1,6 115 л.с. и 2 литра 143 л.с. Автомобиль будет продаваться с будущей весны. Стоимость на уровне Mazda3 и KIA cee’d – около 465 000 рублей.
 Еще одна российская премьера, мимо которой мы не смогли пройти – полноприводный SAAB 9-3 c V6 объемом 2,8 л мощностью 255 л.с. В ближайшем будущем мощность возрастет до 280 л.с. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/__vUuA5H82qV9V1PrMDqCw" width="400" height="600" /><img src="/d/story/36/15158/97111.jpg" class=" imp-image-78011" />
 Конечно, были и любопытные тюнинговые премьеры, но о них лучше рассказать отдельно. А самым большим сюрпризом питерской выставки стала для нас экспозиция местного клуба «Ретро-Юнион», которую можно скорее отнести к разряду олдтаймеров. И обойти вниманием эту экспозицию мы не могли – несмотря на не слишком удачное ее расположение. 
 Павильон, в котором стояли машины клуба, подобен пещере Алладина – мрачноватый, темный, он, тем не менее, таил настоящие сокровища. В прошлом году это были роскошные величественные Cadillac 50-60-х, в этом году – «американцы» разных марок эпохи рок-н-ролла, начала холодной войны и, конечно, Детройтского барокко. И все это великолепие в обрамлении культовых машин позднего периода. 
 На входе посетителей встречали легендарные спорткары. Темно-синий модифицированный Ford Mustang 5.0 с белыми полосами на кузове четвертого поколения – последний рестайлинг 1987 года. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом со знаменитой джи-эмовской моделью соседствовали не менее грандиозные фордовские автомобили. Это белоснежный Mustang первого поколения ранних лет выпуска с контрастными красными полосами, шикарный темно-серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов и персональное купе Thunderbird седьмого поколения (так называемый Torino Bird), выпускавшийся всего с 1977 по 1979 год. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J6LiyfbNkK5vVgax1mnT3Q" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97112.jpg" class=" imp-image-78010" />
 Центральное место занимали гиганты времен Элвиса Пресли. Каждая модель по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala появились на свет в 1960 году. Это родственные модели, созданные на одной платформе. El Camino относится к первому поколению, а оно просуществовало лишь два года (1959-1960). В последний год производства было продано только 14163 пикапа. Позднее он возродился в 1964-м. 
 Очень интересен изумрудный седан Chevrolet Delray 1958 года. Автомобиль был на конвейере с 1954-1957 год. Фактически это Chevy 210-й серии (которую в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний, 1958 год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Настоящее украшение стенда «Ретро-Юнион» - седаны Buick Invicta 1958, De Soto 1959 и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner с кузовом купе-кабриолет (1957-1959 год). Главная особенность фордовского красавца – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. К сожалению, посмотреть его в действии так и не удалось… 
 Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 Harley-Davidson. С другой стороны – пара трайков в стиле Custom. Все сопровождалось «живой» музыкой и танцами. На этой экспозиции мы и завершили осмотр выставки… 
 P.S. Подробные материалы о выставке «Авто+Автомеханика 2007» будут опубликованы в номере 43(70) газеты «За рулем – Москва» 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XbL3_0eYJQSYcg-tCLzj9Q" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97120.jpg" class=" imp-image-78016" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jceRG2KCsT2LvJqiv_XK2A" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97117.jpg" class=" imp-image-78018" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxuD_0IuHiepQhqlKqRhYw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97118.jpg" class=" imp-image-78019" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1wICGRhcSXTcawO9zVKAMA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97140.jpg" class=" imp-image-78020" />
 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UkxhTms9DF-jlrsVRej6BQ" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97113.jpg" class=" imp-image-78014" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCfGcyyBfR7TnU4cDhBTMw" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97114.jpg" class=" imp-image-78015" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aP4KzhH0fWYQnVXnh26QhA" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97110.jpg" class=" imp-image-78009" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_m5I8qrTZX4_rzmJITnO-g" width="800" height="533" /><img src="/d/story/36/15158/97251.jpg" class=" imp-image-78021" />

В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Тайланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины, и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11 Международному экономическому форуму. Там можно было познакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infitity, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. <div class="image-micro-schema imp-image-78017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_omtmArg-Dln9TdEPUfLw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78017" /></div> Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. Крупнейшая – Land Cruiser 200, флагман внедорожного модельного ряда Toyota. При неоднозначной внешности автомобиль может стать настоящем Королем дорог и бездорожья, коим его величают в рекламных проспектах. Для этого есть все необходимое: вместительный кузов, мощные силовые агрегаты (бензиновый и дизельный V8 объемом 4,7 и 4,5 литра с 5- и 6-ступенчатыми АКП, 284 и 232 л.с.), полный привод и система управления автомобилем при езде на малой скорости Crawl Control. С этим сочетаются высочайший уровень комфорта и легендарная «тойотовская» надежность. Продажи автомобиля в России начнутся уже в декабре, цены на Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем от 2 200 000 рублей, с дизельным – 2 212 000 рублей, доплата за «металлик» - 22 500 рублей. По соседству, на стенде родственного Lexus, впервые в России была представлена флагманская модель Lexus LS600hL. Это третий Lexus с гибридным приводом – после RX400h и GS450h. «Шестисотый» - представитель класса «премиум», в котором комфорт движения поднят на новую высоту благодаря исключительно малой шумности гибридного привода. Впервые в этом году в выставке участвовала компания Infiniti – совместно с Nissan, но на разных стендах. Nissan показал восемь моделей, а также концепт Nissan Maxim, впервые продемонстрированный на автосалоне во Франкфурте совсем недавно, в конце сентября. Серебристый городской автомобиль с подъемными дверями «вживую» оказался еще интереснее, чем на фотографиях. А внутри – просто космос. Кстати, кресло водителя стоит по центру, как на суперкаре McLaren F1, места пассажиров – за ним. <div class="image-micro-schema imp-image-78012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bJh57y_acc9yhhNgL9QoXQ" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78012" /></div> Infiniti порадовала полным модельным рядом, в том числе люксовым кроссовером FX, представительским седаном M, полноприводым люкс-седаном G35, а особенно – полноразмерным семиместным QX56, который поступает в продажу уже с ноября. В автомобиле на самом деле сочетаются «мужественный облик, притягательная сила, мастерство исполнения, роскошь и комфорт». Мощность 5,6-литрового V8 достигла 325 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Система полного привода имеет собственное имя All-Mode 4WD. Большой полноприводник разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Стоимость автомобиля – 2 489 000 рублей. Honda показала концепт Small Hybrid Sport, формульный болид, новый Civic Type-R, супер-спортбайк RC212V, и Honda Accord, доработанный тюнинг-ателье Mugen. Hyundai впервые в Санкт-Петербурге продемонстрировала i30 – пятидверный хэтчбек с двигателями 1,6 115 л.с. и 2 литра 143 л.с. Автомобиль будет продаваться с будущей весны. Стоимость на уровне Mazda3 и KIA cee’d – около 465 000 рублей. Еще одна российская премьера, мимо которой мы не смогли пройти – полноприводный SAAB 9-3 c V6 объемом 2,8 л мощностью 255 л.с. В ближайшем будущем мощность возрастет до 280 л.с. <div class="image-micro-schema imp-image-78011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/__vUuA5H82qV9V1PrMDqCw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78011" /></div> Конечно, были и любопытные тюнинговые премьеры, но о них лучше рассказать отдельно. А самым большим сюрпризом питерской выставки стала для нас экспозиция местного клуба «Ретро-Юнион», которую можно скорее отнести к разряду олдтаймеров. И обойти вниманием эту экспозицию мы не могли – несмотря на не слишком удачное ее расположение. Павильон, в котором стояли машины клуба, подобен пещере Алладина – мрачноватый, темный, он, тем не менее, таил настоящие сокровища. В прошлом году это были роскошные величественные Cadillac 50-60-х, в этом году – «американцы» разных марок эпохи рок-н-ролла, начала холодной войны и, конечно, Детройтского барокко. И все это великолепие в обрамлении культовых машин позднего периода. На входе посетителей встречали легендарные спорткары. Темно-синий модифицированный Ford Mustang 5.0 с белыми полосами на кузове четвертого поколения – последний рестайлинг 1987 года. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом со знаменитой джи-эмовской моделью соседствовали не менее грандиозные фордовские автомобили. Это белоснежный Mustang первого поколения ранних лет выпуска с контрастными красными полосами, шикарный темно-серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов и персональное купе Thunderbird седьмого поколения (так называемый Torino Bird), выпускавшийся всего с 1977 по 1979 год. <div class="image-micro-schema imp-image-78010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6LiyfbNkK5vVgax1mnT3Q" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78010" /></div> Центральное место занимали гиганты времен Элвиса Пресли. Каждая модель по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala появились на свет в 1960 году. Это родственные модели, созданные на одной платформе. El Camino относится к первому поколению, а оно просуществовало лишь два года (1959-1960). В последний год производства было продано только 14163 пикапа. Позднее он возродился в 1964-м. Очень интересен изумрудный седан Chevrolet Delray 1958 года. Автомобиль был на конвейере с 1954-1957 год. Фактически это Chevy 210-й серии (которую в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний, 1958 год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Настоящее украшение стенда «Ретро-Юнион» - седаны Buick Invicta 1958, De Soto 1959 и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner с кузовом купе-кабриолет (1957-1959 год). Главная особенность фордовского красавца – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. К сожалению, посмотреть его в действии так и не удалось… Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 Harley-Davidson. С другой стороны – пара трайков в стиле Custom. Все сопровождалось «живой» музыкой и танцами. На этой экспозиции мы и завершили осмотр выставки… P.S. Подробные материалы о выставке «Авто+Автомеханика 2007» будут опубликованы в номере 43(70) газеты «За рулем – Москва» <div class="image-micro-schema imp-image-78016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XbL3_0eYJQSYcg-tCLzj9Q" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78016" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jceRG2KCsT2LvJqiv_XK2A" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78018" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxuD_0IuHiepQhqlKqRhYw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78019" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1wICGRhcSXTcawO9zVKAMA" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78020" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UkxhTms9DF-jlrsVRej6BQ" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78014" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCfGcyyBfR7TnU4cDhBTMw" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78015" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aP4KzhH0fWYQnVXnh26QhA" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78009" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-78021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_m5I8qrTZX4_rzmJITnO-g" alt="Балтийский десант" title="Балтийский десант" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78021" /></div>

Личные данные: