<p class="text-separator"></p>Появилось предложение совсем недавно, но эксперты считают, что эта «эмка» будет пользоваться бешеным успехом, ведь она управляется лучше всех когда-либо выпущенных M3! Тот, кто хоть раз сидел за рулем «специальных BMW», знает, что такая похвала дорогого стоит, ведь автомобили серии M недаром считаются лучшими по этой части. <p class="text-separator"></p>Основной вклад в управляемость внесли 19-дюймовые диски, высококлассные шины и подвеска, разработанная специально для CP. Передаточное отношение рулевого инженеры изменили с 15.4:1 на 14.5:1, так что управление стало еще острее. <p class="text-separator"></p>Тормозная система перешла с <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> CSL – спортивной версии купе – вместе с системой DSC (Dynamic Stability Control). Тормозные диски сделаны из компаунда. Их размер увеличен с 12,8 до 13,6 дюйма; 343-сильную рядную «шестерку» не меняли, 364 Н*м при 4900 об/мин более чем достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Как и ожидали, автомобиль будет комплектоваться не только секвентальной коробкой, но и 6-ступенчатой «механикой». <p class="text-separator"></p>Стильный интерьер соткан из важных мелочей. Того же обода баранки или ручки стояночного тормоза с алькантаровой обшивкой. На M-руле стоит кнопка, командующая режимами DSC. В «спецкомплектацию» входят и особые цветовые сочетания интерьера и кузова. Например, вот такой замечательный синий цвет и алюминиевые панели в салоне. <p class="text-separator"></p>Стоимость особого пакета, который будет доступен с начала 2005 года, – $4000. Это нужно прибавить к базовой стоимости машины в $50 000. Про растаможку разговор особый. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2782-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2782-rabota_vypolnena/">Работа выполнена</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3f2xXOyUmpKkVlDUDzIMDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6eHaUZRsfOTyM15shJsb9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7T9R8oMdNCDAT8t7c9j1EA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Работа выполнена </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3f2xXOyUmpKkVlDUDzIMDA" alt="Работа выполнена — фото 45192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6eHaUZRsfOTyM15shJsb9g" alt="Работа выполнена — фото 45193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7T9R8oMdNCDAT8t7c9j1EA" alt="Работа выполнена — фото 45194" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Работа выполнена</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Появилось предложение совсем недавно, но эксперты считают, что эта «эмка» будет пользоваться бешеным успехом, ведь она управляется лучше всех когда-либо выпущенных M3! Тот, кто хоть раз сидел за рулем «специальных BMW», знает, что такая похвала дорогого стоит, ведь автомобили серии M недаром считаются лучшими по этой части.
  <p class="text-separator"></p>Основной вклад в управляемость внесли 19-дюймовые диски, высококлассные шины и подвеска, разработанная специально для CP. Передаточное отношение рулевого инженеры изменили с 15.4:1 на 14.5:1, так что управление стало еще острее.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система перешла с 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> CSL – спортивной версии купе – вместе с системой DSC (Dynamic Stability Control). Тормозные диски сделаны из компаунда. Их размер увеличен с 12,8 до 13,6 дюйма; 343-сильную рядную «шестерку» не меняли, 364 Н*м при 4900 об/мин более чем достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Как и ожидали, автомобиль будет комплектоваться не только секвентальной коробкой, но и 6-ступенчатой «механикой». 
  <p class="text-separator"></p>Стильный интерьер соткан из важных мелочей. Того же обода баранки или ручки стояночного тормоза с алькантаровой обшивкой. На M-руле стоит кнопка, командующая режимами DSC. В «спецкомплектацию» входят и особые цветовые сочетания интерьера и кузова. Например, вот такой замечательный синий цвет и алюминиевые панели в салоне. 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость особого пакета, который будет доступен с начала 2005 года, – $4000. Это нужно прибавить к базовой стоимости машины в $50 000. Про растаможку разговор особый. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45192, 45193, 45194"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Появилось предложение совсем недавно, но эксперты считают, что эта «эмка» будет пользоваться бешеным успехом, ведь она управляется лучше всех когда-либо выпущенных M3! Тот, кто хоть раз сидел за рулем «специальных BMW», знает, что такая похвала дорогого стоит, ведь автомобили серии M недаром считаются лучшими по этой части.
  <p class="text-separator"></p>Основной вклад в управляемость внесли 19-дюймовые диски, высококлассные шины и подвеска, разработанная специально для CP. Передаточное отношение рулевого инженеры изменили с 15.4:1 на 14.5:1, так что управление стало еще острее.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система перешла с 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> CSL – спортивной версии купе – вместе с системой DSC (Dynamic Stability Control). Тормозные диски сделаны из компаунда. Их размер увеличен с 12,8 до 13,6 дюйма; 343-сильную рядную «шестерку» не меняли, 364 Н*м при 4900 об/мин более чем достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Как и ожидали, автомобиль будет комплектоваться не только секвентальной коробкой, но и 6-ступенчатой «механикой». 
  <p class="text-separator"></p>Стильный интерьер соткан из важных мелочей. Того же обода баранки или ручки стояночного тормоза с алькантаровой обшивкой. На M-руле стоит кнопка, командующая режимами DSC. В «спецкомплектацию» входят и особые цветовые сочетания интерьера и кузова. Например, вот такой замечательный синий цвет и алюминиевые панели в салоне. 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость особого пакета, который будет доступен с начала 2005 года, – $4000. Это нужно прибавить к базовой стоимости машины в $50 000. Про растаможку разговор особый. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3f2xXOyUmpKkVlDUDzIMDA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6eHaUZRsfOTyM15shJsb9g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7T9R8oMdNCDAT8t7c9j1EA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Появилось предложение совсем недавно, но эксперты считают, что эта «эмка» будет пользоваться бешеным успехом, ведь она управляется лучше всех когда-либо выпущенных M3! Тот, кто хоть раз сидел за рулем «специальных BMW», знает, что такая похвала дорогого стоит, ведь автомобили серии M недаром считаются лучшими по этой части. <p class="text-separator"></p>Основной вклад в управляемость внесли 19-дюймовые диски, высококлассные шины и подвеска, разработанная специально для CP. Передаточное отношение рулевого инженеры изменили с 15.4:1 на 14.5:1, так что управление стало еще острее. <p class="text-separator"></p>Тормозная система перешла с <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> CSL – спортивной версии купе – вместе с системой DSC (Dynamic Stability Control). Тормозные диски сделаны из компаунда. Их размер увеличен с 12,8 до 13,6 дюйма; 343-сильную рядную «шестерку» не меняли, 364 Н*м при 4900 об/мин более чем достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Как и ожидали, автомобиль будет комплектоваться не только секвентальной коробкой, но и 6-ступенчатой «механикой». <p class="text-separator"></p>Стильный интерьер соткан из важных мелочей. Того же обода баранки или ручки стояночного тормоза с алькантаровой обшивкой. На M-руле стоит кнопка, командующая режимами DSC. В «спецкомплектацию» входят и особые цветовые сочетания интерьера и кузова. Например, вот такой замечательный синий цвет и алюминиевые панели в салоне. <p class="text-separator"></p>Стоимость особого пакета, который будет доступен с начала 2005 года, – $4000. Это нужно прибавить к базовой стоимости машины в $50 000. Про растаможку разговор особый. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2782-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2782-rabota_vypolnena/">Работа выполнена</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3f2xXOyUmpKkVlDUDzIMDA","alt":"","width":550,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6eHaUZRsfOTyM15shJsb9g","alt":"","width":600,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7T9R8oMdNCDAT8t7c9j1EA","alt":"","width":600,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Работа выполнена </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3f2xXOyUmpKkVlDUDzIMDA" alt="Работа выполнена — фото 45192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6eHaUZRsfOTyM15shJsb9g" alt="Работа выполнена — фото 45193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7T9R8oMdNCDAT8t7c9j1EA" alt="Работа выполнена — фото 45194" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Работа выполнена</span></div></div>

Работа выполнена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Так или иначе, «Святогор» с двигателем <a href="/auto/Renault/">Renault</a> дорабатывают почти все владельцы. Кто-то ограничивается мелочами, некоторые всерьез вмешиваются в конструкцию. Если же суммировать все предложения по тюнингу 2141-45, выйдет такой джентльменский набор: двигатель <a href="/auto/Renault/">Renault</a> F7R – более современный и мощный, нежели F3R, пластиковые передние крылья и капот, доработанные бамперы, накладки на пороги, дисковые тормоза «по кругу», газонаполненные амортизаторы, усиленные пружины, салон, собранный из деталей от германских и шведских машин, гидроусилитель и кондиционер. Ну что ж, видимо, оно того стоит. Однако рассмотрим средний вариант тюнинга – без фанатизма. Этот черный «Святогор» доработан без лишних трат – только чтобы передвигаться комфортнее и безопаснее. Началось все… с аварии. Годовалый автомобиль со смешным пробегом в 5 или 7 тысяч разбили вдребезги. Кузов, говоря сухим языком экспертов, восстановлению не подлежал. Не продавать же машину за копейки! И «Святогору» купили новый кузов – голый, в грунте. Красили в дружественном сервисном центре <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, дорогой эмалью (такой же покрывали <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a>, например). Цвет очень красивый – черный металлик с перламутровым эффектом. Пока мастера занимались кузовом, владелец Евгений решил провести несколько небольших модификаций. Взялся за дело и увлекся… <p class="text-separator"></p>На автомобиле появились стекла с заводской тонировкой. К штатной шумоизоляции присоединилась дополнительная, плотно изолировавшая салон и от лишних вибраций. Так как проводку делали сызнова, Евгений решил подключить дополнительную электронику: маршрутный компьютер от «десятки» (перепаянный для диагностики систем в движении), подогрев передних сидений, стеклоподъемники, центральный замок на четыре двери. Появление компьютера позволило поставить два дополнительных датчика – на систему охлаждения и тормозную систему. Заодно электровентилятор радиатора научили вращаться при выключенном зажигании. <p class="text-separator"></p>Салон поставили люксовый, с удобными сиденьями и подлокотником спереди. Штатный руль заменили на редкий вариант, купленный у завода, – то ли заводской, не пошедший в серию, то ли кооперативный. «Музыка» без претензий, но добротная: кассетная магнитола и CD-чейнджер на шесть дисков Sony, пара колонок спереди и пара сзади. Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом от «Князя Владимира», «княжеские» же и усиленные задние пружины. Передние стандартные, амортизаторы – Monroe. Памятуя о своем опыте, Евгений решил не трогать тормоза, заменив только передние диски и колодки на качественные импортные. Поставил диски Lockheed (они же подходят <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>) и колодки Lucas. <p class="text-separator"></p>Еще красавца «Святогора» отличают гидроусилитель и ксеноновый свет. Усилитель установлен без особых хитростей – такой же ставили на «Князи» и особо дорогие «Реногоры». А для монтажа ксенонового света пришлось адаптировать корректор от «Волги» – изготавливать переходники, мудрить с электрикой. (Уже четыре года на машине работают блоки Hella, а германские лампы недавно пришлось поменять на корейские. Одна лампа сгорела – купили комплект, чтобы цвет фар был одинаковым.) <p class="text-separator"></p>Машина долго радовала хозяина безупречным состоянием, но появились деньги – решил пересесть на иномарку. При выборе новой машины Евгений ориентировался на свой «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», чем неизменно удивлял продавцов в автосалоне: «Да вы шутите!» Остановился на <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> – таком же просторном и динамичном. <p class="text-separator"></p>«Святогор» же достался брату – Андрею. И знаете, что он сделал перво-наперво? Установил приборную панель от «Волги» ГАЗ-3110 и подрулевые переключатели <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>! А заодно организовал подсветку в ногах спереди и плафоны на дверных картах сзади. В задний бампер врезал парковочные датчики, а монитор парктроника разместил над стеклом двери багажника: можно двигаться назад, ориентируясь только по зеркалам. Серый потолок стал черным – его Андрей покрасил обыкновенной краской из баллончика. Получилось на удивление неплохо. <p class="text-separator"></p>Автомобиль служил верным помощником обоим братьям. Но запчасти стали дорогими, непомерно возросла стоимость страховки, и Андрей решил машину продать. Чтобы окупить хотя бы небольшую часть потраченного, оценил в 4200 долларов. И уверен, что новый хозяин машине обязательно найдется – ведь все в ней сделано по уму. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2760-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2760-po_umu/">По уму</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4H8ULzHpRvg0SC_3ZvxN-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/b00i_N30RS8IDW9UEsqnhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hv0L0FYNfWpK7iwS8zkvcQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rHMIpgWl--A6MDamviX21A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По уму </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4H8ULzHpRvg0SC_3ZvxN-Q" alt="По уму — фото 45076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b00i_N30RS8IDW9UEsqnhQ" alt="По уму — фото 45077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hv0L0FYNfWpK7iwS8zkvcQ" alt="По уму — фото 45078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rHMIpgWl--A6MDamviX21A" alt="По уму — фото 45079" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По уму</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Так или иначе, «Святогор» с двигателем 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a> дорабатывают почти все владельцы. Кто-то ограничивается мелочами, некоторые всерьез вмешиваются в конструкцию. Если же суммировать все предложения по тюнингу 2141-45, выйдет такой джентльменский набор: двигатель 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a> F7R – более современный и мощный, нежели F3R, пластиковые передние крылья и капот, доработанные бамперы, накладки на пороги, дисковые тормоза «по кругу», газонаполненные амортизаторы, усиленные пружины, салон, собранный из деталей от германских и шведских машин, гидроусилитель и кондиционер. Ну что ж, видимо, оно того стоит. Однако рассмотрим средний вариант тюнинга – без фанатизма. Этот черный «Святогор» доработан без лишних трат – только чтобы передвигаться комфортнее и безопаснее. Началось все… с аварии. Годовалый автомобиль со смешным пробегом в 5 или 7 тысяч разбили вдребезги. Кузов, говоря сухим языком экспертов, восстановлению не подлежал. Не продавать же машину за копейки! И «Святогору» купили новый кузов – голый, в грунте. Красили в дружественном сервисном центре 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, дорогой эмалью (такой же покрывали 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a>, например). Цвет очень красивый – черный металлик с перламутровым эффектом. Пока мастера занимались кузовом, владелец Евгений решил провести несколько небольших модификаций. Взялся за дело и увлекся…
  <p class="text-separator"></p>На автомобиле появились стекла с заводской тонировкой. К штатной шумоизоляции присоединилась дополнительная, плотно изолировавшая салон и от лишних вибраций. Так как проводку делали сызнова, Евгений решил подключить дополнительную электронику: маршрутный компьютер от «десятки» (перепаянный для диагностики систем в движении), подогрев передних сидений, стеклоподъемники, центральный замок на четыре двери. Появление компьютера позволило поставить два дополнительных датчика – на систему охлаждения и тормозную систему. Заодно электровентилятор радиатора научили вращаться при выключенном зажигании.
  <p class="text-separator"></p>Салон поставили люксовый, с удобными сиденьями и подлокотником спереди. Штатный руль заменили на редкий вариант, купленный у завода, – то ли заводской, не пошедший в серию, то ли кооперативный. «Музыка» без претензий, но добротная: кассетная магнитола и CD-чейнджер на шесть дисков Sony, пара колонок спереди и пара сзади. Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом от «Князя Владимира», «княжеские» же и усиленные задние пружины. Передние стандартные, амортизаторы – Monroe. Памятуя о своем опыте, Евгений решил не трогать тормоза, заменив только передние диски и колодки на качественные импортные. Поставил диски Lockheed (они же подходят 
  <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>) и колодки Lucas.
  <p class="text-separator"></p>Еще красавца «Святогора» отличают гидроусилитель и ксеноновый свет. Усилитель установлен без особых хитростей – такой же ставили на «Князи» и особо дорогие «Реногоры». А для монтажа ксенонового света пришлось адаптировать корректор от «Волги» – изготавливать переходники, мудрить с электрикой. (Уже четыре года на машине работают блоки Hella, а германские лампы недавно пришлось поменять на корейские. Одна лампа сгорела – купили комплект, чтобы цвет фар был одинаковым.)
  <p class="text-separator"></p>Машина долго радовала хозяина безупречным состоянием, но появились деньги – решил пересесть на иномарку. При выборе новой машины Евгений ориентировался на свой «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», чем неизменно удивлял продавцов в автосалоне: «Да вы шутите!» Остановился на 
  <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> – таком же просторном и динамичном.
  <p class="text-separator"></p>«Святогор» же достался брату – Андрею. И знаете, что он сделал перво-наперво? Установил приборную панель от «Волги» ГАЗ-3110 и подрулевые переключатели 
  <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>! А заодно организовал подсветку в ногах спереди и плафоны на дверных картах сзади. В задний бампер врезал парковочные датчики, а монитор парктроника разместил над стеклом двери багажника: можно двигаться назад, ориентируясь только по зеркалам. Серый потолок стал черным – его Андрей покрасил обыкновенной краской из баллончика. Получилось на удивление неплохо.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль служил верным помощником обоим братьям. Но запчасти стали дорогими, непомерно возросла стоимость страховки, и Андрей решил машину продать. Чтобы окупить хотя бы небольшую часть потраченного, оценил в 4200 долларов. И уверен, что новый хозяин машине обязательно найдется – ведь все в ней сделано по уму.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45076, 45077, 45078, 45079"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Так или иначе, «Святогор» с двигателем 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a> дорабатывают почти все владельцы. Кто-то ограничивается мелочами, некоторые всерьез вмешиваются в конструкцию. Если же суммировать все предложения по тюнингу 2141-45, выйдет такой джентльменский набор: двигатель 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a> F7R – более современный и мощный, нежели F3R, пластиковые передние крылья и капот, доработанные бамперы, накладки на пороги, дисковые тормоза «по кругу», газонаполненные амортизаторы, усиленные пружины, салон, собранный из деталей от германских и шведских машин, гидроусилитель и кондиционер. Ну что ж, видимо, оно того стоит. Однако рассмотрим средний вариант тюнинга – без фанатизма. Этот черный «Святогор» доработан без лишних трат – только чтобы передвигаться комфортнее и безопаснее. Началось все… с аварии. Годовалый автомобиль со смешным пробегом в 5 или 7 тысяч разбили вдребезги. Кузов, говоря сухим языком экспертов, восстановлению не подлежал. Не продавать же машину за копейки! И «Святогору» купили новый кузов – голый, в грунте. Красили в дружественном сервисном центре 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, дорогой эмалью (такой же покрывали 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a>, например). Цвет очень красивый – черный металлик с перламутровым эффектом. Пока мастера занимались кузовом, владелец Евгений решил провести несколько небольших модификаций. Взялся за дело и увлекся…
  <p class="text-separator"></p>На автомобиле появились стекла с заводской тонировкой. К штатной шумоизоляции присоединилась дополнительная, плотно изолировавшая салон и от лишних вибраций. Так как проводку делали сызнова, Евгений решил подключить дополнительную электронику: маршрутный компьютер от «десятки» (перепаянный для диагностики систем в движении), подогрев передних сидений, стеклоподъемники, центральный замок на четыре двери. Появление компьютера позволило поставить два дополнительных датчика – на систему охлаждения и тормозную систему. Заодно электровентилятор радиатора научили вращаться при выключенном зажигании.
  <p class="text-separator"></p>Салон поставили люксовый, с удобными сиденьями и подлокотником спереди. Штатный руль заменили на редкий вариант, купленный у завода, – то ли заводской, не пошедший в серию, то ли кооперативный. «Музыка» без претензий, но добротная: кассетная магнитола и CD-чейнджер на шесть дисков Sony, пара колонок спереди и пара сзади. Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом от «Князя Владимира», «княжеские» же и усиленные задние пружины. Передние стандартные, амортизаторы – Monroe. Памятуя о своем опыте, Евгений решил не трогать тормоза, заменив только передние диски и колодки на качественные импортные. Поставил диски Lockheed (они же подходят 
  <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>) и колодки Lucas.
  <p class="text-separator"></p>Еще красавца «Святогора» отличают гидроусилитель и ксеноновый свет. Усилитель установлен без особых хитростей – такой же ставили на «Князи» и особо дорогие «Реногоры». А для монтажа ксенонового света пришлось адаптировать корректор от «Волги» – изготавливать переходники, мудрить с электрикой. (Уже четыре года на машине работают блоки Hella, а германские лампы недавно пришлось поменять на корейские. Одна лампа сгорела – купили комплект, чтобы цвет фар был одинаковым.)
  <p class="text-separator"></p>Машина долго радовала хозяина безупречным состоянием, но появились деньги – решил пересесть на иномарку. При выборе новой машины Евгений ориентировался на свой «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», чем неизменно удивлял продавцов в автосалоне: «Да вы шутите!» Остановился на 
  <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> – таком же просторном и динамичном.
  <p class="text-separator"></p>«Святогор» же достался брату – Андрею. И знаете, что он сделал перво-наперво? Установил приборную панель от «Волги» ГАЗ-3110 и подрулевые переключатели 
  <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>! А заодно организовал подсветку в ногах спереди и плафоны на дверных картах сзади. В задний бампер врезал парковочные датчики, а монитор парктроника разместил над стеклом двери багажника: можно двигаться назад, ориентируясь только по зеркалам. Серый потолок стал черным – его Андрей покрасил обыкновенной краской из баллончика. Получилось на удивление неплохо.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль служил верным помощником обоим братьям. Но запчасти стали дорогими, непомерно возросла стоимость страховки, и Андрей решил машину продать. Чтобы окупить хотя бы небольшую часть потраченного, оценил в 4200 долларов. И уверен, что новый хозяин машине обязательно найдется – ведь все в ней сделано по уму.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4H8ULzHpRvg0SC_3ZvxN-Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b00i_N30RS8IDW9UEsqnhQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hv0L0FYNfWpK7iwS8zkvcQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rHMIpgWl--A6MDamviX21A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Так или иначе, «Святогор» с двигателем <a href="/auto/Renault/">Renault</a> дорабатывают почти все владельцы. Кто-то ограничивается мелочами, некоторые всерьез вмешиваются в конструкцию. Если же суммировать все предложения по тюнингу 2141-45, выйдет такой джентльменский набор: двигатель <a href="/auto/Renault/">Renault</a> F7R – более современный и мощный, нежели F3R, пластиковые передние крылья и капот, доработанные бамперы, накладки на пороги, дисковые тормоза «по кругу», газонаполненные амортизаторы, усиленные пружины, салон, собранный из деталей от германских и шведских машин, гидроусилитель и кондиционер. Ну что ж, видимо, оно того стоит. Однако рассмотрим средний вариант тюнинга – без фанатизма. Этот черный «Святогор» доработан без лишних трат – только чтобы передвигаться комфортнее и безопаснее. Началось все… с аварии. Годовалый автомобиль со смешным пробегом в 5 или 7 тысяч разбили вдребезги. Кузов, говоря сухим языком экспертов, восстановлению не подлежал. Не продавать же машину за копейки! И «Святогору» купили новый кузов – голый, в грунте. Красили в дружественном сервисном центре <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, дорогой эмалью (такой же покрывали <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a>, например). Цвет очень красивый – черный металлик с перламутровым эффектом. Пока мастера занимались кузовом, владелец Евгений решил провести несколько небольших модификаций. Взялся за дело и увлекся… <p class="text-separator"></p>На автомобиле появились стекла с заводской тонировкой. К штатной шумоизоляции присоединилась дополнительная, плотно изолировавшая салон и от лишних вибраций. Так как проводку делали сызнова, Евгений решил подключить дополнительную электронику: маршрутный компьютер от «десятки» (перепаянный для диагностики систем в движении), подогрев передних сидений, стеклоподъемники, центральный замок на четыре двери. Появление компьютера позволило поставить два дополнительных датчика – на систему охлаждения и тормозную систему. Заодно электровентилятор радиатора научили вращаться при выключенном зажигании. <p class="text-separator"></p>Салон поставили люксовый, с удобными сиденьями и подлокотником спереди. Штатный руль заменили на редкий вариант, купленный у завода, – то ли заводской, не пошедший в серию, то ли кооперативный. «Музыка» без претензий, но добротная: кассетная магнитола и CD-чейнджер на шесть дисков Sony, пара колонок спереди и пара сзади. Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом от «Князя Владимира», «княжеские» же и усиленные задние пружины. Передние стандартные, амортизаторы – Monroe. Памятуя о своем опыте, Евгений решил не трогать тормоза, заменив только передние диски и колодки на качественные импортные. Поставил диски Lockheed (они же подходят <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>) и колодки Lucas. <p class="text-separator"></p>Еще красавца «Святогора» отличают гидроусилитель и ксеноновый свет. Усилитель установлен без особых хитростей – такой же ставили на «Князи» и особо дорогие «Реногоры». А для монтажа ксенонового света пришлось адаптировать корректор от «Волги» – изготавливать переходники, мудрить с электрикой. (Уже четыре года на машине работают блоки Hella, а германские лампы недавно пришлось поменять на корейские. Одна лампа сгорела – купили комплект, чтобы цвет фар был одинаковым.) <p class="text-separator"></p>Машина долго радовала хозяина безупречным состоянием, но появились деньги – решил пересесть на иномарку. При выборе новой машины Евгений ориентировался на свой «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», чем неизменно удивлял продавцов в автосалоне: «Да вы шутите!» Остановился на <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> – таком же просторном и динамичном. <p class="text-separator"></p>«Святогор» же достался брату – Андрею. И знаете, что он сделал перво-наперво? Установил приборную панель от «Волги» ГАЗ-3110 и подрулевые переключатели <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>! А заодно организовал подсветку в ногах спереди и плафоны на дверных картах сзади. В задний бампер врезал парковочные датчики, а монитор парктроника разместил над стеклом двери багажника: можно двигаться назад, ориентируясь только по зеркалам. Серый потолок стал черным – его Андрей покрасил обыкновенной краской из баллончика. Получилось на удивление неплохо. <p class="text-separator"></p>Автомобиль служил верным помощником обоим братьям. Но запчасти стали дорогими, непомерно возросла стоимость страховки, и Андрей решил машину продать. Чтобы окупить хотя бы небольшую часть потраченного, оценил в 4200 долларов. И уверен, что новый хозяин машине обязательно найдется – ведь все в ней сделано по уму. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2760-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2760-po_umu/">По уму</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4H8ULzHpRvg0SC_3ZvxN-Q","alt":"","width":600,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b00i_N30RS8IDW9UEsqnhQ","alt":"","width":600,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hv0L0FYNfWpK7iwS8zkvcQ","alt":"","width":450,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rHMIpgWl--A6MDamviX21A","alt":"","width":550,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По уму </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4H8ULzHpRvg0SC_3ZvxN-Q" alt="По уму — фото 45076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b00i_N30RS8IDW9UEsqnhQ" alt="По уму — фото 45077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hv0L0FYNfWpK7iwS8zkvcQ" alt="По уму — фото 45078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHMIpgWl--A6MDamviX21A" alt="По уму — фото 45079" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По уму</span></div></div>

По уму

<p class="text-separator"></p>Кто автор? Да сама компания <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. Старается привлечь внимание к модели 2005 года. Действовать решили прицельно, концентрируя внимание публики на высокотехнологичных компонентах для доводки автомобиля, интересных покупателям Corvette почти в той же мере, что и сам автомобиль. Кузов окрашен фамильным для <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> гоночным желтым, вдоль идут черные полосы – в традициях спорткаров «ревущих 70-х». Технически машина современна на все сто, хотя в основе конструкции классические решения. Под капотом стоит двигатель LS2 V8. Мощность его увеличена до 425 л.с. Переключение передач возложено на короткоходный рычаг. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая, привод на задние колеса. Подвеска модифицированная, модели Z51, с усиленными пружинами и стабилизаторами увеличенного диаметра. Тормозные диски перфорированные. Фабричные сиденья немного изменены. На порогах вокруг рычагов коробки передач и стояночного тормоза алюминиевые накладки. Специально изготовленные экраны выхлопной системы, решетки радиатора. В интерьере компоненты high-tech. Потолочная панель, капот с выступающей центральной секцией, корпуса зеркал заднего вида и заднее антикрыло из карбона. <p class="text-separator"></p>Есть на что посмотреть. А уж покататься-то!!! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2757-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2757-pokazyvaj_i_katis/">Показывай и катись!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OL8daMfjYu_UwnxIBgoIWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:232}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Показывай и катись! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OL8daMfjYu_UwnxIBgoIWw" alt="Показывай и катись! — фото 45064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Показывай и катись!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Кто автор? Да сама компания 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. Старается привлечь внимание к модели 2005 года. Действовать решили прицельно, концентрируя внимание публики на высокотехнологичных компонентах для доводки автомобиля, интересных покупателям Corvette почти в той же мере, что и сам автомобиль. Кузов окрашен фамильным для 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> гоночным желтым, вдоль идут черные полосы – в традициях спорткаров «ревущих 70-х». Технически машина современна на все сто, хотя в основе конструкции классические решения. Под капотом стоит двигатель LS2 V8. Мощность его увеличена до 425 л.с. Переключение передач возложено на короткоходный рычаг. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая, привод на задние колеса. Подвеска модифицированная, модели Z51, с усиленными пружинами и стабилизаторами увеличенного диаметра. Тормозные диски перфорированные. Фабричные сиденья немного изменены. На порогах вокруг рычагов коробки передач и стояночного тормоза алюминиевые накладки. Специально изготовленные экраны выхлопной системы, решетки радиатора. В интерьере компоненты high-tech. Потолочная панель, капот с выступающей центральной секцией, корпуса зеркал заднего вида и заднее антикрыло из карбона. 
  <p class="text-separator"></p>Есть на что посмотреть. А уж покататься-то!!!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45064"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Кто автор? Да сама компания 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. Старается привлечь внимание к модели 2005 года. Действовать решили прицельно, концентрируя внимание публики на высокотехнологичных компонентах для доводки автомобиля, интересных покупателям Corvette почти в той же мере, что и сам автомобиль. Кузов окрашен фамильным для 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> гоночным желтым, вдоль идут черные полосы – в традициях спорткаров «ревущих 70-х». Технически машина современна на все сто, хотя в основе конструкции классические решения. Под капотом стоит двигатель LS2 V8. Мощность его увеличена до 425 л.с. Переключение передач возложено на короткоходный рычаг. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая, привод на задние колеса. Подвеска модифицированная, модели Z51, с усиленными пружинами и стабилизаторами увеличенного диаметра. Тормозные диски перфорированные. Фабричные сиденья немного изменены. На порогах вокруг рычагов коробки передач и стояночного тормоза алюминиевые накладки. Специально изготовленные экраны выхлопной системы, решетки радиатора. В интерьере компоненты high-tech. Потолочная панель, капот с выступающей центральной секцией, корпуса зеркал заднего вида и заднее антикрыло из карбона. 
  <p class="text-separator"></p>Есть на что посмотреть. А уж покататься-то!!!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OL8daMfjYu_UwnxIBgoIWw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Кто автор? Да сама компания <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. Старается привлечь внимание к модели 2005 года. Действовать решили прицельно, концентрируя внимание публики на высокотехнологичных компонентах для доводки автомобиля, интересных покупателям Corvette почти в той же мере, что и сам автомобиль. Кузов окрашен фамильным для <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> гоночным желтым, вдоль идут черные полосы – в традициях спорткаров «ревущих 70-х». Технически машина современна на все сто, хотя в основе конструкции классические решения. Под капотом стоит двигатель LS2 V8. Мощность его увеличена до 425 л.с. Переключение передач возложено на короткоходный рычаг. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая, привод на задние колеса. Подвеска модифицированная, модели Z51, с усиленными пружинами и стабилизаторами увеличенного диаметра. Тормозные диски перфорированные. Фабричные сиденья немного изменены. На порогах вокруг рычагов коробки передач и стояночного тормоза алюминиевые накладки. Специально изготовленные экраны выхлопной системы, решетки радиатора. В интерьере компоненты high-tech. Потолочная панель, капот с выступающей центральной секцией, корпуса зеркал заднего вида и заднее антикрыло из карбона. <p class="text-separator"></p>Есть на что посмотреть. А уж покататься-то!!! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2757-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2757-pokazyvaj_i_katis/">Показывай и катись!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OL8daMfjYu_UwnxIBgoIWw","alt":"","width":600,"height":232}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Показывай и катись! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OL8daMfjYu_UwnxIBgoIWw" alt="Показывай и катись! — фото 45064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Показывай и катись!</span></div></div>

Показывай и катись!

<p class="text-separator"></p>Несмотря на то что репутация фирмы уже непоколебима, все титулы получены, а доход превышает мыслимые пределы, сотрудники с большим энтузиазмом относятся к нестандартным предложениям. Тем более если они поступают от <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors – машины этой марки дорабатывают в Ralliart. <p class="text-separator"></p>Спортсмены представили две модели, названные концептами, – <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> и <a href="/auto/Mitsubishi/Endeavor/">Endeavor</a>, но их вернее было отнести к прототипам, ведь подобные автомобили вот-вот появятся на дорогах. Весьма вероятно, что некоторые из них сразу отправятся на доработку в Ralliart. <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> отечественной публике более интересен – он относится к племени столь популярных в России седанов среднего класса. Правда, и к пока еще не оцененной у нас группе спортседанов – автомобилей, прячущих свою сущность. <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> поставили двигатель Mivec 3.8 мощностью 260 л.с., которым будут комплектовать <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Eclipse</a> 2006 года. Шестиступенчатая механическая трансмиссия того же происхождения. Диски диаметром 19 дюймов и шириной 8,5 «обуты» в GoodYear F1 GS-D3 размера 245/40/19. Примечательна модель дисков. Они называются Racing Hart F10, то есть «Мчащийся олень»! <p class="text-separator"></p>У автомобиля настроенная выпускная система, система холодного впуска, подвеска Road Race Engeneering. Сзади добавлен поперечный стабилизатор, спереди и сзади кузов усиливают распорки, на передней оси стоят тормозные механизмы Brembo с 4-поршневыми суппортами и перфорированные диски. <p class="text-separator"></p>Хватает на машине и внешних отличительных знаков. Аэрокит Ralliart, головная оптика PIAA, дорогая окраска кузова, металлическая решетка радиатора с логотипом спортивной компании, встроенный задний спойлер... <p class="text-separator"></p>Не забыли и про интерьер. Обшивка из хорошей кожи и коврового покрытия, сиденья Recaro, ручка КП с логотипом Ralliart, рулевое колесо Logitec в стиле электронных симуляторов, накладки на педали. Даже детское сиденье – для семейных. Любопытно, как с ним могут сочетаться гоночные шлемы Sparco и 4-точечные ремни, водительские перчатки и особые туфли, предложенные SuperAutobacs. Вдобавок та же компания поставила стереосистему на компонентах DLS. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2758-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2758-detam_ponravitsa/">Детям понравится…</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/X5LS29jDxMTOfjQpv6UzRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/K3L7LRqfuxzIOAGKR-yMBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:510,&quot;height&quot;:465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/e8Lhz8eL47VzI4e2Yx5VTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Детям понравится… </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5LS29jDxMTOfjQpv6UzRg" alt="Детям понравится… — фото 45065" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K3L7LRqfuxzIOAGKR-yMBQ" alt="Детям понравится… — фото 45066" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8Lhz8eL47VzI4e2Yx5VTA" alt="Детям понравится… — фото 45067" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Детям понравится…</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что репутация фирмы уже непоколебима, все титулы получены, а доход превышает мыслимые пределы, сотрудники с большим энтузиазмом относятся к нестандартным предложениям. Тем более если они поступают от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors – машины этой марки дорабатывают в Ralliart.
  <p class="text-separator"></p>Спортсмены представили две модели, названные концептами, – 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Endeavor/">Endeavor</a>, но их вернее было отнести к прототипам, ведь подобные автомобили вот-вот появятся на дорогах. Весьма вероятно, что некоторые из них сразу отправятся на доработку в Ralliart. 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> отечественной публике более интересен – он относится к племени столь популярных в России седанов среднего класса. Правда, и к пока еще не оцененной у нас группе спортседанов – автомобилей, прячущих свою сущность.
  <p class="text-separator"></p>В 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> поставили двигатель Mivec 3.8 мощностью 260 л.с., которым будут комплектовать 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Eclipse</a> 2006 года. Шестиступенчатая механическая трансмиссия того же происхождения. Диски диаметром 19 дюймов и шириной 8,5 «обуты» в GoodYear F1 GS-D3 размера 245/40/19. Примечательна модель дисков. Они называются Racing Hart F10, то есть «Мчащийся олень»! 
  <p class="text-separator"></p>У автомобиля настроенная выпускная система, система холодного впуска, подвеска Road Race Engeneering. Сзади добавлен поперечный стабилизатор, спереди и сзади кузов усиливают распорки, на передней оси стоят тормозные механизмы Brembo с 4-поршневыми суппортами и перфорированные диски.
  <p class="text-separator"></p>Хватает на машине и внешних отличительных знаков. Аэрокит Ralliart, головная оптика PIAA, дорогая окраска кузова, металлическая решетка радиатора с логотипом спортивной компании, встроенный задний спойлер...
  <p class="text-separator"></p>Не забыли и про интерьер. Обшивка из хорошей кожи и коврового покрытия, сиденья Recaro, ручка КП с логотипом Ralliart, рулевое колесо Logitec в стиле электронных симуляторов, накладки на педали. Даже детское сиденье – для семейных. Любопытно, как с ним могут сочетаться гоночные шлемы Sparco и 4-точечные ремни, водительские перчатки и особые туфли, предложенные SuperAutobacs. Вдобавок та же компания поставила стереосистему на компонентах DLS.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45065, 45066, 45067"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что репутация фирмы уже непоколебима, все титулы получены, а доход превышает мыслимые пределы, сотрудники с большим энтузиазмом относятся к нестандартным предложениям. Тем более если они поступают от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors – машины этой марки дорабатывают в Ralliart.
  <p class="text-separator"></p>Спортсмены представили две модели, названные концептами, – 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Endeavor/">Endeavor</a>, но их вернее было отнести к прототипам, ведь подобные автомобили вот-вот появятся на дорогах. Весьма вероятно, что некоторые из них сразу отправятся на доработку в Ralliart. 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> отечественной публике более интересен – он относится к племени столь популярных в России седанов среднего класса. Правда, и к пока еще не оцененной у нас группе спортседанов – автомобилей, прячущих свою сущность.
  <p class="text-separator"></p>В 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> поставили двигатель Mivec 3.8 мощностью 260 л.с., которым будут комплектовать 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Eclipse</a> 2006 года. Шестиступенчатая механическая трансмиссия того же происхождения. Диски диаметром 19 дюймов и шириной 8,5 «обуты» в GoodYear F1 GS-D3 размера 245/40/19. Примечательна модель дисков. Они называются Racing Hart F10, то есть «Мчащийся олень»! 
  <p class="text-separator"></p>У автомобиля настроенная выпускная система, система холодного впуска, подвеска Road Race Engeneering. Сзади добавлен поперечный стабилизатор, спереди и сзади кузов усиливают распорки, на передней оси стоят тормозные механизмы Brembo с 4-поршневыми суппортами и перфорированные диски.
  <p class="text-separator"></p>Хватает на машине и внешних отличительных знаков. Аэрокит Ralliart, головная оптика PIAA, дорогая окраска кузова, металлическая решетка радиатора с логотипом спортивной компании, встроенный задний спойлер...
  <p class="text-separator"></p>Не забыли и про интерьер. Обшивка из хорошей кожи и коврового покрытия, сиденья Recaro, ручка КП с логотипом Ralliart, рулевое колесо Logitec в стиле электронных симуляторов, накладки на педали. Даже детское сиденье – для семейных. Любопытно, как с ним могут сочетаться гоночные шлемы Sparco и 4-точечные ремни, водительские перчатки и особые туфли, предложенные SuperAutobacs. Вдобавок та же компания поставила стереосистему на компонентах DLS.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5LS29jDxMTOfjQpv6UzRg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3L7LRqfuxzIOAGKR-yMBQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8Lhz8eL47VzI4e2Yx5VTA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Несмотря на то что репутация фирмы уже непоколебима, все титулы получены, а доход превышает мыслимые пределы, сотрудники с большим энтузиазмом относятся к нестандартным предложениям. Тем более если они поступают от <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors – машины этой марки дорабатывают в Ralliart. <p class="text-separator"></p>Спортсмены представили две модели, названные концептами, – <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> и <a href="/auto/Mitsubishi/Endeavor/">Endeavor</a>, но их вернее было отнести к прототипам, ведь подобные автомобили вот-вот появятся на дорогах. Весьма вероятно, что некоторые из них сразу отправятся на доработку в Ralliart. <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> отечественной публике более интересен – он относится к племени столь популярных в России седанов среднего класса. Правда, и к пока еще не оцененной у нас группе спортседанов – автомобилей, прячущих свою сущность. <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Galant</a> поставили двигатель Mivec 3.8 мощностью 260 л.с., которым будут комплектовать <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Eclipse</a> 2006 года. Шестиступенчатая механическая трансмиссия того же происхождения. Диски диаметром 19 дюймов и шириной 8,5 «обуты» в GoodYear F1 GS-D3 размера 245/40/19. Примечательна модель дисков. Они называются Racing Hart F10, то есть «Мчащийся олень»! <p class="text-separator"></p>У автомобиля настроенная выпускная система, система холодного впуска, подвеска Road Race Engeneering. Сзади добавлен поперечный стабилизатор, спереди и сзади кузов усиливают распорки, на передней оси стоят тормозные механизмы Brembo с 4-поршневыми суппортами и перфорированные диски. <p class="text-separator"></p>Хватает на машине и внешних отличительных знаков. Аэрокит Ralliart, головная оптика PIAA, дорогая окраска кузова, металлическая решетка радиатора с логотипом спортивной компании, встроенный задний спойлер... <p class="text-separator"></p>Не забыли и про интерьер. Обшивка из хорошей кожи и коврового покрытия, сиденья Recaro, ручка КП с логотипом Ralliart, рулевое колесо Logitec в стиле электронных симуляторов, накладки на педали. Даже детское сиденье – для семейных. Любопытно, как с ним могут сочетаться гоночные шлемы Sparco и 4-точечные ремни, водительские перчатки и особые туфли, предложенные SuperAutobacs. Вдобавок та же компания поставила стереосистему на компонентах DLS. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2758-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2758-detam_ponravitsa/">Детям понравится…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X5LS29jDxMTOfjQpv6UzRg","alt":"","width":550,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K3L7LRqfuxzIOAGKR-yMBQ","alt":"","width":510,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e8Lhz8eL47VzI4e2Yx5VTA","alt":"","width":600,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Детям понравится… </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5LS29jDxMTOfjQpv6UzRg" alt="Детям понравится… — фото 45065" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3L7LRqfuxzIOAGKR-yMBQ" alt="Детям понравится… — фото 45066" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8Lhz8eL47VzI4e2Yx5VTA" alt="Детям понравится… — фото 45067" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Детям понравится…</span></div></div>

Детям понравится…

<p class="text-separator"></p>Трехсотсильный полноприводный автомобиль с дизайном в стиле «ничего лишнего» – настоящий сборник лучших технологий автомобилестроения. В нем есть все, что необходимо для спортседана, и даже чуть больше. Например, система мгновенного оповещения о дорожной обстановке. Но версия A-SPEC – это уже вопиющая роскошь. Агрессивный пластиковый стайлинг-пакет, спортивная подвеска, укороченная на 3/4 дюйма, 18-дюймовые колесные диски с шинами Michelin Pilot и даже набор деталей для установки под днище по образцу гоночных машин. Стоимость всего комплекта по тюнинговым меркам щадящая – всего $5500 в плюс к цене базового варианта. В любом тюнинг-ателье с мировым именем все это обошлось бы дороже. <p class="text-separator"></p>Вдобавок на выставке SEMA компания <a href="/auto/Acura/">Acura</a> показала две уникальные версии современного хита продаж спортседана TSX. Обе сделаны в стиле машин тюнинг-ателье и гоночных команд. Comptech TSX оснащен двигателем с механическим нагнетателем, системой охлажденного впуска и выхлопной из нержавейки. Мощность мотора – 240 л.с., на 40 л.с. больше, чем у серийной версии. 18-дюймовые колеса и спортивная пониженная подвеска добавляют агрессии. Второй TSX – самый настоящий спорткар, выступающий в чемпионате по кольцевым гонкам SCCA Pro Racing под управлением пилота Пьера Кляйнабинга. <p class="text-separator"></p>Тюнерский идол компания RJ DeVera презентовала свою версию седана представительского класса <a href="/auto/Acura/TL/">Acura TL</a>. Де Вера лично работал с автомобилем, смело скомпилировав аксессуары фирмы RO_JA и другие «автермаркетовые» (нестандартные, незаводские) детали с элементами <a href="/auto/Acura/">Acura</a> A-Spec. Получился интересный коктейль из подвески A-Spec, нагнетателя Comptech и особого набора внешних деталей RO_JA. <p class="text-separator"></p>Наши коллеги из популярного в Америке журнала Super Street разместили на своем стенде культовый суперкар <a href="/auto/Acura/NSX/">Acura NSX</a> – «японский Ferrari», к тому же модифицированный по полной программе командой XMODS RC Racing. В тюнинг вложено больше $30 000. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2755-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2755-spec/">Спец</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_b3i7Utx-_TFSqmaGh1vQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XmoiqdceIfwpAq8HtKm5KQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спец </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_b3i7Utx-_TFSqmaGh1vQw" alt="Спец — фото 45060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XmoiqdceIfwpAq8HtKm5KQ" alt="Спец — фото 45061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спец</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Трехсотсильный полноприводный автомобиль с дизайном в стиле «ничего лишнего» – настоящий сборник лучших технологий автомобилестроения. В нем есть все, что необходимо для спортседана, и даже чуть больше. Например, система мгновенного оповещения о дорожной обстановке. Но версия A-SPEC – это уже вопиющая роскошь. Агрессивный пластиковый стайлинг-пакет, спортивная подвеска, укороченная на 3/4 дюйма, 18-дюймовые колесные диски с шинами Michelin Pilot и даже набор деталей для установки под днище по образцу гоночных машин. Стоимость всего комплекта по тюнинговым меркам щадящая – всего $5500 в плюс к цене базового варианта. В любом тюнинг-ателье с мировым именем все это обошлось бы дороже.
  <p class="text-separator"></p>Вдобавок на выставке SEMA компания 
  <a href="/auto/Acura/">Acura</a> показала две уникальные версии современного хита продаж спортседана TSX. Обе сделаны в стиле машин тюнинг-ателье и гоночных команд. Comptech TSX оснащен двигателем с механическим нагнетателем, системой охлажденного впуска и выхлопной из нержавейки. Мощность мотора – 240 л.с., на 40 л.с. больше, чем у серийной версии. 18-дюймовые колеса и спортивная пониженная подвеска добавляют агрессии. Второй TSX – самый настоящий спорткар, выступающий в чемпионате по кольцевым гонкам SCCA Pro Racing под управлением пилота Пьера Кляйнабинга.
  <p class="text-separator"></p>Тюнерский идол компания RJ DeVera презентовала свою версию седана представительского класса 
  <a href="/auto/Acura/TL/">Acura TL</a>. Де Вера лично работал с автомобилем, смело скомпилировав аксессуары фирмы RO_JA и другие «автермаркетовые» (нестандартные, незаводские) детали с элементами 
  <a href="/auto/Acura/">Acura</a> A-Spec. Получился интересный коктейль из подвески A-Spec, нагнетателя Comptech и особого набора внешних деталей RO_JA.
  <p class="text-separator"></p>Наши коллеги из популярного в Америке журнала Super Street разместили на своем стенде культовый суперкар 
  <a href="/auto/Acura/NSX/">Acura NSX</a> – «японский Ferrari», к тому же модифицированный по полной программе командой XMODS RC Racing. В тюнинг вложено больше $30 000.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45060, 45061"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Трехсотсильный полноприводный автомобиль с дизайном в стиле «ничего лишнего» – настоящий сборник лучших технологий автомобилестроения. В нем есть все, что необходимо для спортседана, и даже чуть больше. Например, система мгновенного оповещения о дорожной обстановке. Но версия A-SPEC – это уже вопиющая роскошь. Агрессивный пластиковый стайлинг-пакет, спортивная подвеска, укороченная на 3/4 дюйма, 18-дюймовые колесные диски с шинами Michelin Pilot и даже набор деталей для установки под днище по образцу гоночных машин. Стоимость всего комплекта по тюнинговым меркам щадящая – всего $5500 в плюс к цене базового варианта. В любом тюнинг-ателье с мировым именем все это обошлось бы дороже.
  <p class="text-separator"></p>Вдобавок на выставке SEMA компания 
  <a href="/auto/Acura/">Acura</a> показала две уникальные версии современного хита продаж спортседана TSX. Обе сделаны в стиле машин тюнинг-ателье и гоночных команд. Comptech TSX оснащен двигателем с механическим нагнетателем, системой охлажденного впуска и выхлопной из нержавейки. Мощность мотора – 240 л.с., на 40 л.с. больше, чем у серийной версии. 18-дюймовые колеса и спортивная пониженная подвеска добавляют агрессии. Второй TSX – самый настоящий спорткар, выступающий в чемпионате по кольцевым гонкам SCCA Pro Racing под управлением пилота Пьера Кляйнабинга.
  <p class="text-separator"></p>Тюнерский идол компания RJ DeVera презентовала свою версию седана представительского класса 
  <a href="/auto/Acura/TL/">Acura TL</a>. Де Вера лично работал с автомобилем, смело скомпилировав аксессуары фирмы RO_JA и другие «автермаркетовые» (нестандартные, незаводские) детали с элементами 
  <a href="/auto/Acura/">Acura</a> A-Spec. Получился интересный коктейль из подвески A-Spec, нагнетателя Comptech и особого набора внешних деталей RO_JA.
  <p class="text-separator"></p>Наши коллеги из популярного в Америке журнала Super Street разместили на своем стенде культовый суперкар 
  <a href="/auto/Acura/NSX/">Acura NSX</a> – «японский Ferrari», к тому же модифицированный по полной программе командой XMODS RC Racing. В тюнинг вложено больше $30 000.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_b3i7Utx-_TFSqmaGh1vQw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XmoiqdceIfwpAq8HtKm5KQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Трехсотсильный полноприводный автомобиль с дизайном в стиле «ничего лишнего» – настоящий сборник лучших технологий автомобилестроения. В нем есть все, что необходимо для спортседана, и даже чуть больше. Например, система мгновенного оповещения о дорожной обстановке. Но версия A-SPEC – это уже вопиющая роскошь. Агрессивный пластиковый стайлинг-пакет, спортивная подвеска, укороченная на 3/4 дюйма, 18-дюймовые колесные диски с шинами Michelin Pilot и даже набор деталей для установки под днище по образцу гоночных машин. Стоимость всего комплекта по тюнинговым меркам щадящая – всего $5500 в плюс к цене базового варианта. В любом тюнинг-ателье с мировым именем все это обошлось бы дороже. <p class="text-separator"></p>Вдобавок на выставке SEMA компания <a href="/auto/Acura/">Acura</a> показала две уникальные версии современного хита продаж спортседана TSX. Обе сделаны в стиле машин тюнинг-ателье и гоночных команд. Comptech TSX оснащен двигателем с механическим нагнетателем, системой охлажденного впуска и выхлопной из нержавейки. Мощность мотора – 240 л.с., на 40 л.с. больше, чем у серийной версии. 18-дюймовые колеса и спортивная пониженная подвеска добавляют агрессии. Второй TSX – самый настоящий спорткар, выступающий в чемпионате по кольцевым гонкам SCCA Pro Racing под управлением пилота Пьера Кляйнабинга. <p class="text-separator"></p>Тюнерский идол компания RJ DeVera презентовала свою версию седана представительского класса <a href="/auto/Acura/TL/">Acura TL</a>. Де Вера лично работал с автомобилем, смело скомпилировав аксессуары фирмы RO_JA и другие «автермаркетовые» (нестандартные, незаводские) детали с элементами <a href="/auto/Acura/">Acura</a> A-Spec. Получился интересный коктейль из подвески A-Spec, нагнетателя Comptech и особого набора внешних деталей RO_JA. <p class="text-separator"></p>Наши коллеги из популярного в Америке журнала Super Street разместили на своем стенде культовый суперкар <a href="/auto/Acura/NSX/">Acura NSX</a> – «японский Ferrari», к тому же модифицированный по полной программе командой XMODS RC Racing. В тюнинг вложено больше $30 000. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2755-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2755-spec/">Спец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_b3i7Utx-_TFSqmaGh1vQw","alt":"","width":600,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XmoiqdceIfwpAq8HtKm5KQ","alt":"","width":600,"height":404}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спец </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_b3i7Utx-_TFSqmaGh1vQw" alt="Спец — фото 45060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XmoiqdceIfwpAq8HtKm5KQ" alt="Спец — фото 45061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спец</span></div></div>

Спец

<p class="text-separator"></p>Англичане к этому отношения не имеют. Постарались американцы, о чем можно догадаться, увидев этот «ар» в кружочке – чисто штатское изобретение. Североамериканское подразделение <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, хорошенько разглядев своих клиентов, решило предложить им «слегка подкачать мускулы». Цель – немного покрасоваться потом перед окружающими. <p class="text-separator"></p>Конечно, с их подачи никто не пошел в спортивные залы и не сел на белковую диету. Всю работу взвалили на калифорнийскую дизайн-студию bonspeed®. Местные творцы должны были разработать новый стайлинг <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a>, подарить этому седану компакт-класса спортивную подвеску и мощные тормоза. Это главное. Но с разгону калифорнийцы сделали гораздо больше. Трехлитровый <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> приобрел мощность 260 л.с. – на 30 л.с. больше «стандарта». Потом – аэрокит в стиле DTM, встроенный задний спойлер, вызывающую окраску с романтичным, по мнению американцев, названием «красная спичечная головка» (эмаль DuPont), 19-дюймовые колесные диски из прочного сплава и шины Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> 255/35ZR19, настроенную подвеску с амортизаторами Koni и пружинами Eibach, 13-дюймовые тормозные диски Baer с перекрестной перфорацией, приборную панель и окантовку рычага коробки из настоящего карбона. Оптика модифицирована лампами PIAA. В интерьере – новые спортивные сиденья Recaro F1 с обивкой из высококачественной кожи (авторы тюнинга интерьера – братья Малхолланд) и аудиосистема на компонентах Sony с максимальной мощностью 1200 ватт. В центре установки два жидкокристаллических TV-монитора, DVD-плейер. Звук качают динамики и усилители Diamond Audio. Компоненты соединены кабелями Metra Electronics. <p class="text-separator"></p>«В bonspeed® проделали большую работу, показав, что <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> обладает большим потенциалом для тюнинга, – сказал мистер О’Доннел, вице-президент свероамериканского отделения <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> по маркетингу, продажам и коммуникациям, – и этот автомобиль поможет молодым покупателям легко освоить X-Type». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2756-dinamika_kursivom/">Динамика курсивом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/8EJPcgJTQ63He1VFaAj4IQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WJeQM8gGH4wCFYxnfbO02w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:609,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Динамика курсивом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8EJPcgJTQ63He1VFaAj4IQ" alt="Динамика курсивом — фото 45062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJeQM8gGH4wCFYxnfbO02w" alt="Динамика курсивом — фото 45063" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Динамика курсивом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Англичане к этому отношения не имеют. Постарались американцы, о чем можно догадаться, увидев этот «ар» в кружочке – чисто штатское изобретение. Североамериканское подразделение 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, хорошенько разглядев своих клиентов, решило предложить им «слегка подкачать мускулы». Цель – немного покрасоваться потом перед окружающими.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, с их подачи никто не пошел в спортивные залы и не сел на белковую диету. Всю работу взвалили на калифорнийскую дизайн-студию bonspeed®. Местные творцы должны были разработать новый стайлинг 
  <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a>, подарить этому седану компакт-класса спортивную подвеску и мощные тормоза. Это главное. Но с разгону калифорнийцы сделали гораздо больше. Трехлитровый 
  <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> приобрел мощность 260 л.с. – на 30 л.с. больше «стандарта». Потом – аэрокит в стиле DTM, встроенный задний спойлер, вызывающую окраску с романтичным, по мнению американцев, названием «красная спичечная головка» (эмаль DuPont), 19-дюймовые колесные диски из прочного сплава и шины Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> 255/35ZR19, настроенную подвеску с амортизаторами Koni и пружинами Eibach, 13-дюймовые тормозные диски Baer с перекрестной перфорацией, приборную панель и окантовку рычага коробки из настоящего карбона. Оптика модифицирована лампами PIAA. В интерьере – новые спортивные сиденья Recaro F1 с обивкой из высококачественной кожи (авторы тюнинга интерьера – братья Малхолланд) и аудиосистема на компонентах Sony с максимальной мощностью 1200 ватт. В центре установки два жидкокристаллических TV-монитора, DVD-плейер. Звук качают динамики и усилители Diamond Audio. Компоненты соединены кабелями Metra Electronics. 
  <p class="text-separator"></p>«В bonspeed® проделали большую работу, показав, что 
  <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> обладает большим потенциалом для тюнинга, – сказал мистер О’Доннел, вице-президент свероамериканского отделения 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> по маркетингу, продажам и коммуникациям, – и этот автомобиль поможет молодым покупателям легко освоить X-Type».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45062, 45063"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Англичане к этому отношения не имеют. Постарались американцы, о чем можно догадаться, увидев этот «ар» в кружочке – чисто штатское изобретение. Североамериканское подразделение 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, хорошенько разглядев своих клиентов, решило предложить им «слегка подкачать мускулы». Цель – немного покрасоваться потом перед окружающими.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, с их подачи никто не пошел в спортивные залы и не сел на белковую диету. Всю работу взвалили на калифорнийскую дизайн-студию bonspeed®. Местные творцы должны были разработать новый стайлинг 
  <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a>, подарить этому седану компакт-класса спортивную подвеску и мощные тормоза. Это главное. Но с разгону калифорнийцы сделали гораздо больше. Трехлитровый 
  <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> приобрел мощность 260 л.с. – на 30 л.с. больше «стандарта». Потом – аэрокит в стиле DTM, встроенный задний спойлер, вызывающую окраску с романтичным, по мнению американцев, названием «красная спичечная головка» (эмаль DuPont), 19-дюймовые колесные диски из прочного сплава и шины Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> 255/35ZR19, настроенную подвеску с амортизаторами Koni и пружинами Eibach, 13-дюймовые тормозные диски Baer с перекрестной перфорацией, приборную панель и окантовку рычага коробки из настоящего карбона. Оптика модифицирована лампами PIAA. В интерьере – новые спортивные сиденья Recaro F1 с обивкой из высококачественной кожи (авторы тюнинга интерьера – братья Малхолланд) и аудиосистема на компонентах Sony с максимальной мощностью 1200 ватт. В центре установки два жидкокристаллических TV-монитора, DVD-плейер. Звук качают динамики и усилители Diamond Audio. Компоненты соединены кабелями Metra Electronics. 
  <p class="text-separator"></p>«В bonspeed® проделали большую работу, показав, что 
  <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> обладает большим потенциалом для тюнинга, – сказал мистер О’Доннел, вице-президент свероамериканского отделения 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> по маркетингу, продажам и коммуникациям, – и этот автомобиль поможет молодым покупателям легко освоить X-Type».
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8EJPcgJTQ63He1VFaAj4IQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJeQM8gGH4wCFYxnfbO02w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Англичане к этому отношения не имеют. Постарались американцы, о чем можно догадаться, увидев этот «ар» в кружочке – чисто штатское изобретение. Североамериканское подразделение <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, хорошенько разглядев своих клиентов, решило предложить им «слегка подкачать мускулы». Цель – немного покрасоваться потом перед окружающими. <p class="text-separator"></p>Конечно, с их подачи никто не пошел в спортивные залы и не сел на белковую диету. Всю работу взвалили на калифорнийскую дизайн-студию bonspeed®. Местные творцы должны были разработать новый стайлинг <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a>, подарить этому седану компакт-класса спортивную подвеску и мощные тормоза. Это главное. Но с разгону калифорнийцы сделали гораздо больше. Трехлитровый <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> приобрел мощность 260 л.с. – на 30 л.с. больше «стандарта». Потом – аэрокит в стиле DTM, встроенный задний спойлер, вызывающую окраску с романтичным, по мнению американцев, названием «красная спичечная головка» (эмаль DuPont), 19-дюймовые колесные диски из прочного сплава и шины Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> 255/35ZR19, настроенную подвеску с амортизаторами Koni и пружинами Eibach, 13-дюймовые тормозные диски Baer с перекрестной перфорацией, приборную панель и окантовку рычага коробки из настоящего карбона. Оптика модифицирована лампами PIAA. В интерьере – новые спортивные сиденья Recaro F1 с обивкой из высококачественной кожи (авторы тюнинга интерьера – братья Малхолланд) и аудиосистема на компонентах Sony с максимальной мощностью 1200 ватт. В центре установки два жидкокристаллических TV-монитора, DVD-плейер. Звук качают динамики и усилители Diamond Audio. Компоненты соединены кабелями Metra Electronics. <p class="text-separator"></p>«В bonspeed® проделали большую работу, показав, что <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">X-Type</a> обладает большим потенциалом для тюнинга, – сказал мистер О’Доннел, вице-президент свероамериканского отделения <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> по маркетингу, продажам и коммуникациям, – и этот автомобиль поможет молодым покупателям легко освоить X-Type». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2756-dinamika_kursivom/">Динамика курсивом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8EJPcgJTQ63He1VFaAj4IQ","alt":"","width":600,"height":451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WJeQM8gGH4wCFYxnfbO02w","alt":"","width":609,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Динамика курсивом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8EJPcgJTQ63He1VFaAj4IQ" alt="Динамика курсивом — фото 45062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJeQM8gGH4wCFYxnfbO02w" alt="Динамика курсивом — фото 45063" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Динамика курсивом</span></div></div>

Динамика курсивом

<p class="text-separator"></p>Напомним, что она была создана по кольцевым технологиям: многодроссельный двигатель, кулачковая коробка, облегченный кузов... В свое время наделала шума, обставив на четверти мили многие крутые иномарки, включая машины класса <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX! Но чемпионский век обычно недолог. Вот и «Кошмар», возвращаясь с очередных соревнований, нашел свой отбойник на шоссе. По счастливой случайности Вадим Азаров, сидевший за рулем, остался без увечий. Но машина, как говорят, восстановлению не подлежала. О разбитом в хлам кузове никто особо не жалел, он и так просился на свалку. Но дорогой мотор, сложная трансмиссия и другие ценные элементы еще могли послужить. Так что ребятам пришлось искать новый кузов. <p class="text-separator"></p>Вот уж точно «не было бы счастья»... Успехи зеленоградских дрэгрейсеров заметили и оценили в компании «Спектрол». В их богатых закромах оказался и искомый кузов. Причем не от чего-то там, а от настоящей «боевой» «восьмерки», участвовавшей в гонках (класс «Супертуризм») несколько лет назад. Для справки: на такой же машине начинал свою автоспортивную карьеру вездесущий Николай Фоменко. Стоил аппарат в те времена около $50 000. <p class="text-separator"></p>Когда кузов отдавали в SR-Tuning (так называется зеленоградская мастерская), на нем красовалась наклейка из трех букв – «ЗЛО». Это не дурацкая шутка и не расхожая зэковская аббревиатура «За все легавые ответят», а всего-навсего остатки от фамилии Козлов. Именно он последним выступал за рулем «восьмерки» до ее перерождения. <p class="text-separator"></p>Теперь на кузове наклейки с именем Вадима Азарова – кандидата в мастера спорта по автомобильному дрэг-рейсингу, чемпиона Москвы 2003 года. Внешне машина мало напоминает импозантную кольцевую. Скорее уж смахивает на транспортные средства из сериала про Безумного Макса – какая там красота, голая практичность! Решетки радиатора, например, просто нет, и наружу бесстыже глядят «дудки» многодроссельного впрыска. На полку у лобового стекла приварены ручки, выведенные из моторного отсека (аварийные выключатели массы и системы пожаротушения). Задние колеса – две тоненькие докатки. По сравнению с передними широченными сликами выглядят уморительно. Но с ними переднеприводная машина максимально быстро разгоняется по прямой. <p class="text-separator"></p>А заглянув под капот или в «салон», можно обнаружить много знакомого. Например, омологированный каркас безопасности и усилители моторного отсека, спортивную подвеску, всю на сферических шарнирах, 4-поршневые тормоза AP-Racing, кошмарный двигатель. Над ним ребята тоже серьезно потрудились. Во-первых, здорово увеличили объем – до 1750 см3, поставили усиленные поршни с одним компрессионным кольцом, «верховые» валы. Система впуска тоже совсем другая, хотя схема осталась прежней – многодроссельной. Но сами патрубки уже прямые, алюминиевые, увеличенного сечения. Соответственно больше стали и заслонки. Совсем другая программа управления впрыском (да и «зашита» она уже в другой блок управления питерской фирмы «Абит», поддерживающий восемь форсунок, четыре катушки зажигания и даже возможность использования четырех разных прошивок). Итоговая мощность на настоящий момент – 230 л.с. при 9800 об/мин. На старом моторе было под 190, новый заметно прогрессивнее и почти не отличается от кольцевого – например, лукойловского из «Супертуризма». А там 210 л.с. при 9300 об/мин (с объема 1.6). Диапазон оборотов на этом двигателе – 1.7 с лишком – от 7000 до 9800! <p class="text-separator"></p>Заставить такой мотор работать стабильно – настоящий труд. Даже при том, что в бак залит спортивный 102-й бензин, на дворе оптимальная температура – небольшой минус, ребята долго возились с настройками и вроде бы успешно. Однако двигатель взревывает, набирая свои кошмарные рабочие обороты, плюется синим пламенем из гигантской выхлопной трубы, выведенной в бок под порогом, и замолкает. Наступает звенящая тишина. Мастера ныряют под капот и что-то крутят, оживленно переговариваясь, потом дают знак Вадиму, и тот запускает мотор. Снова закладывает уши. Стоять рядом с машиной невозможно – по ногам бьет пульсирующий выхлоп. Но не успеваешь отойти, все прекращается. Процедура повторяется несколько раз. Наконец двигатель соглашается поработать несколько минут и все-таки опять глохнет. Что случилось? Топливо кончилось! Аккуратно заливают драгоценный 102-й из бочки. Трудно поверить, что 20 литров едва хватило, чтобы проехать в спокойном режиме километра полтора и раза четыре стартовать на четверти мили. Потом сорвало патрубок системы охлаждения и стало не до гонок, так что Зло пока не показало себя во всей красе. <p class="text-separator"></p>И уехать далеко для фотосъемки не получилось. Пока машину оживляли, сгущались сумерки – пришлось поторапливаться. На дистанции в две сотни метров Зло несколько раз заглохло. Но на лицах сопровождавших не было и тени усмешки. Ведь просто заставить аппарат с таким диапазоном оборотов тронуться с места – уже искусство, и можно спорить на любую сумму, что эту задачу с первого раза не выполнит никто. <p class="text-separator"></p>Мы знали, с чем имеем дело. А вот один из ожидавших на автобусной остановке, напротив которой мы крутились, выбирая эффектные ракурсы, с чувством воскликнул: «Во холера!» Немудрено, что вид такого странного аппарата, страшно ревущего и неспособного на городском асфальте тронуться без букса, поразил мирного жителя Зеленограда до глубины души. <p class="text-separator"></p>На зимних дрэг-рейсинговых трассах Злу с его данными делать нечего. Но с весны будущего года о нем снова заговорят. Ведь уже сейчас четверть мили покоряется ему за 13,12 секунды, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Без турбин и закиси азота. <p class="text-separator"></p>Настоящее зло не спрятать даже под видом скромной черной «восьмерки». <p class="text-separator"></p>Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2783-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2783-znal_by_kozlov/">Знал бы Козлов...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/A-0AWivkvTZo8HtRh4nXPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/S-qzu1q8VEV3IGWGe_evAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gh3zhHS26bZlIRmHaz1ALA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nVkkbwBZ0p0wGcDKkwYTBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2e0t79TLMW_uDZ2HDiWgNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/I2JaHI2WV-NoDOwl55XeOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/piJcwRQ6mHyWD6mRbkw75g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5A8sSZUf2qx_YGLaRYIFRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8ymSEwRl-qnh--Qwnef0iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rl_KjP6dfIxlAhEKAl6zPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jA0rLsec0qYBXMs6khulQA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/smERHeI48YOIh3qsAfFVcw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aGOXx0lITSbZhFdsRpb3uw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RRVbIQH-rS1fekWPVz99Og&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/VjgOMopLouqEaG7Q-8bKWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1JAZhM_9VPCZgRuV8gRKVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знал бы Козлов... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A-0AWivkvTZo8HtRh4nXPw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-qzu1q8VEV3IGWGe_evAw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gh3zhHS26bZlIRmHaz1ALA" alt="Знал бы Козлов... — фото 45198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nVkkbwBZ0p0wGcDKkwYTBw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2e0t79TLMW_uDZ2HDiWgNw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I2JaHI2WV-NoDOwl55XeOQ" alt="Знал бы Козлов... — фото 45201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/piJcwRQ6mHyWD6mRbkw75g" alt="Знал бы Козлов... — фото 45202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5A8sSZUf2qx_YGLaRYIFRw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ymSEwRl-qnh--Qwnef0iw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rl_KjP6dfIxlAhEKAl6zPQ" alt="Знал бы Козлов... — фото 45205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jA0rLsec0qYBXMs6khulQA" alt="Знал бы Козлов... — фото 45195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smERHeI48YOIh3qsAfFVcw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aGOXx0lITSbZhFdsRpb3uw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRVbIQH-rS1fekWPVz99Og" alt="Знал бы Козлов... — фото 45208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VjgOMopLouqEaG7Q-8bKWQ" alt="Знал бы Козлов... — фото 45209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JAZhM_9VPCZgRuV8gRKVg" alt="Знал бы Козлов... — фото 45210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Знал бы Козлов...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что она была создана по кольцевым технологиям: многодроссельный двигатель, кулачковая коробка, облегченный кузов... В свое время наделала шума, обставив на четверти мили многие крутые иномарки, включая машины класса 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX! Но чемпионский век обычно недолог. Вот и «Кошмар», возвращаясь с очередных соревнований, нашел свой отбойник на шоссе. По счастливой случайности Вадим Азаров, сидевший за рулем, остался без увечий. Но машина, как говорят, восстановлению не подлежала. О разбитом в хлам кузове никто особо не жалел, он и так просился на свалку. Но дорогой мотор, сложная трансмиссия и другие ценные элементы еще могли послужить. Так что ребятам пришлось искать новый кузов.
  <p class="text-separator"></p>Вот уж точно «не было бы счастья»... Успехи зеленоградских дрэгрейсеров заметили и оценили в компании «Спектрол». В их богатых закромах оказался и искомый кузов. Причем не от чего-то там, а от настоящей «боевой» «восьмерки», участвовавшей в гонках (класс «Супертуризм») несколько лет назад. Для справки: на такой же машине начинал свою автоспортивную карьеру вездесущий Николай Фоменко. Стоил аппарат в те времена около $50 000.
  <p class="text-separator"></p>Когда кузов отдавали в SR-Tuning (так называется зеленоградская мастерская), на нем красовалась наклейка из трех букв – «ЗЛО». Это не дурацкая шутка и не расхожая зэковская аббревиатура «За все легавые ответят», а всего-навсего остатки от фамилии Козлов. Именно он последним выступал за рулем «восьмерки» до ее перерождения.
  <p class="text-separator"></p>Теперь на кузове наклейки с именем Вадима Азарова – кандидата в мастера спорта по автомобильному дрэг-рейсингу, чемпиона Москвы 2003 года. Внешне машина мало напоминает импозантную кольцевую. Скорее уж смахивает на транспортные средства из сериала про Безумного Макса – какая там красота, голая практичность! Решетки радиатора, например, просто нет, и наружу бесстыже глядят «дудки» многодроссельного впрыска. На полку у лобового стекла приварены ручки, выведенные из моторного отсека (аварийные выключатели массы и системы пожаротушения). Задние колеса – две тоненькие докатки. По сравнению с передними широченными сликами выглядят уморительно. Но с ними переднеприводная машина максимально быстро разгоняется по прямой.
  <p class="text-separator"></p>А заглянув под капот или в «салон», можно обнаружить много знакомого. Например, омологированный каркас безопасности и усилители моторного отсека, спортивную подвеску, всю на сферических шарнирах, 4-поршневые тормоза AP-Racing, кошмарный двигатель. Над ним ребята тоже серьезно потрудились. Во-первых, здорово увеличили объем – до 1750 см3, поставили усиленные поршни с одним компрессионным кольцом, «верховые» валы. Система впуска тоже совсем другая, хотя схема осталась прежней – многодроссельной. Но сами патрубки уже прямые, алюминиевые, увеличенного сечения. Соответственно больше стали и заслонки. Совсем другая программа управления впрыском (да и «зашита» она уже в другой блок управления питерской фирмы «Абит», поддерживающий восемь форсунок, четыре катушки зажигания и даже возможность использования четырех разных прошивок). Итоговая мощность на настоящий момент – 230 л.с. при 9800 об/мин. На старом моторе было под 190, новый заметно прогрессивнее и почти не отличается от кольцевого – например, лукойловского из «Супертуризма». А там 210 л.с. при 9300 об/мин (с объема 1.6). Диапазон оборотов на этом двигателе – 1.7 с лишком – от 7000 до 9800! 
  <p class="text-separator"></p>Заставить такой мотор работать стабильно – настоящий труд. Даже при том, что в бак залит спортивный 102-й бензин, на дворе оптимальная температура – небольшой минус, ребята долго возились с настройками и вроде бы успешно. Однако двигатель взревывает, набирая свои кошмарные рабочие обороты, плюется синим пламенем из гигантской выхлопной трубы, выведенной в бок под порогом, и замолкает. Наступает звенящая тишина. Мастера ныряют под капот и что-то крутят, оживленно переговариваясь, потом дают знак Вадиму, и тот запускает мотор. Снова закладывает уши. Стоять рядом с машиной невозможно – по ногам бьет пульсирующий выхлоп. Но не успеваешь отойти, все прекращается. Процедура повторяется несколько раз. Наконец двигатель соглашается поработать несколько минут и все-таки опять глохнет. Что случилось? Топливо кончилось! Аккуратно заливают драгоценный 102-й из бочки. Трудно поверить, что 20 литров едва хватило, чтобы проехать в спокойном режиме километра полтора и раза четыре стартовать на четверти мили. Потом сорвало патрубок системы охлаждения и стало не до гонок, так что Зло пока не показало себя во всей красе.
  <p class="text-separator"></p>И уехать далеко для фотосъемки не получилось. Пока машину оживляли, сгущались сумерки – пришлось поторапливаться. На дистанции в две сотни метров Зло несколько раз заглохло. Но на лицах сопровождавших не было и тени усмешки. Ведь просто заставить аппарат с таким диапазоном оборотов тронуться с места – уже искусство, и можно спорить на любую сумму, что эту задачу с первого раза не выполнит никто.
  <p class="text-separator"></p>Мы знали, с чем имеем дело. А вот один из ожидавших на автобусной остановке, напротив которой мы крутились, выбирая эффектные ракурсы, с чувством воскликнул: «Во холера!» Немудрено, что вид такого странного аппарата, страшно ревущего и неспособного на городском асфальте тронуться без букса, поразил мирного жителя Зеленограда до глубины души.
  <p class="text-separator"></p>На зимних дрэг-рейсинговых трассах Злу с его данными делать нечего. Но с весны будущего года о нем снова заговорят. Ведь уже сейчас четверть мили покоряется ему за 13,12 секунды, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Без турбин и закиси азота.
  <p class="text-separator"></p>Настоящее зло не спрятать даже под видом скромной черной «восьмерки».
  <p class="text-separator"></p>Фото автора
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45196, 45197, 45198, 45199, 45200, 45201, 45202, 45203, 45204, 45205, 45195, 45206, 45207, 45208, 45209, 45210"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что она была создана по кольцевым технологиям: многодроссельный двигатель, кулачковая коробка, облегченный кузов... В свое время наделала шума, обставив на четверти мили многие крутые иномарки, включая машины класса 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX! Но чемпионский век обычно недолог. Вот и «Кошмар», возвращаясь с очередных соревнований, нашел свой отбойник на шоссе. По счастливой случайности Вадим Азаров, сидевший за рулем, остался без увечий. Но машина, как говорят, восстановлению не подлежала. О разбитом в хлам кузове никто особо не жалел, он и так просился на свалку. Но дорогой мотор, сложная трансмиссия и другие ценные элементы еще могли послужить. Так что ребятам пришлось искать новый кузов.
  <p class="text-separator"></p>Вот уж точно «не было бы счастья»... Успехи зеленоградских дрэгрейсеров заметили и оценили в компании «Спектрол». В их богатых закромах оказался и искомый кузов. Причем не от чего-то там, а от настоящей «боевой» «восьмерки», участвовавшей в гонках (класс «Супертуризм») несколько лет назад. Для справки: на такой же машине начинал свою автоспортивную карьеру вездесущий Николай Фоменко. Стоил аппарат в те времена около $50 000.
  <p class="text-separator"></p>Когда кузов отдавали в SR-Tuning (так называется зеленоградская мастерская), на нем красовалась наклейка из трех букв – «ЗЛО». Это не дурацкая шутка и не расхожая зэковская аббревиатура «За все легавые ответят», а всего-навсего остатки от фамилии Козлов. Именно он последним выступал за рулем «восьмерки» до ее перерождения.
  <p class="text-separator"></p>Теперь на кузове наклейки с именем Вадима Азарова – кандидата в мастера спорта по автомобильному дрэг-рейсингу, чемпиона Москвы 2003 года. Внешне машина мало напоминает импозантную кольцевую. Скорее уж смахивает на транспортные средства из сериала про Безумного Макса – какая там красота, голая практичность! Решетки радиатора, например, просто нет, и наружу бесстыже глядят «дудки» многодроссельного впрыска. На полку у лобового стекла приварены ручки, выведенные из моторного отсека (аварийные выключатели массы и системы пожаротушения). Задние колеса – две тоненькие докатки. По сравнению с передними широченными сликами выглядят уморительно. Но с ними переднеприводная машина максимально быстро разгоняется по прямой.
  <p class="text-separator"></p>А заглянув под капот или в «салон», можно обнаружить много знакомого. Например, омологированный каркас безопасности и усилители моторного отсека, спортивную подвеску, всю на сферических шарнирах, 4-поршневые тормоза AP-Racing, кошмарный двигатель. Над ним ребята тоже серьезно потрудились. Во-первых, здорово увеличили объем – до 1750 см3, поставили усиленные поршни с одним компрессионным кольцом, «верховые» валы. Система впуска тоже совсем другая, хотя схема осталась прежней – многодроссельной. Но сами патрубки уже прямые, алюминиевые, увеличенного сечения. Соответственно больше стали и заслонки. Совсем другая программа управления впрыском (да и «зашита» она уже в другой блок управления питерской фирмы «Абит», поддерживающий восемь форсунок, четыре катушки зажигания и даже возможность использования четырех разных прошивок). Итоговая мощность на настоящий момент – 230 л.с. при 9800 об/мин. На старом моторе было под 190, новый заметно прогрессивнее и почти не отличается от кольцевого – например, лукойловского из «Супертуризма». А там 210 л.с. при 9300 об/мин (с объема 1.6). Диапазон оборотов на этом двигателе – 1.7 с лишком – от 7000 до 9800! 
  <p class="text-separator"></p>Заставить такой мотор работать стабильно – настоящий труд. Даже при том, что в бак залит спортивный 102-й бензин, на дворе оптимальная температура – небольшой минус, ребята долго возились с настройками и вроде бы успешно. Однако двигатель взревывает, набирая свои кошмарные рабочие обороты, плюется синим пламенем из гигантской выхлопной трубы, выведенной в бок под порогом, и замолкает. Наступает звенящая тишина. Мастера ныряют под капот и что-то крутят, оживленно переговариваясь, потом дают знак Вадиму, и тот запускает мотор. Снова закладывает уши. Стоять рядом с машиной невозможно – по ногам бьет пульсирующий выхлоп. Но не успеваешь отойти, все прекращается. Процедура повторяется несколько раз. Наконец двигатель соглашается поработать несколько минут и все-таки опять глохнет. Что случилось? Топливо кончилось! Аккуратно заливают драгоценный 102-й из бочки. Трудно поверить, что 20 литров едва хватило, чтобы проехать в спокойном режиме километра полтора и раза четыре стартовать на четверти мили. Потом сорвало патрубок системы охлаждения и стало не до гонок, так что Зло пока не показало себя во всей красе.
  <p class="text-separator"></p>И уехать далеко для фотосъемки не получилось. Пока машину оживляли, сгущались сумерки – пришлось поторапливаться. На дистанции в две сотни метров Зло несколько раз заглохло. Но на лицах сопровождавших не было и тени усмешки. Ведь просто заставить аппарат с таким диапазоном оборотов тронуться с места – уже искусство, и можно спорить на любую сумму, что эту задачу с первого раза не выполнит никто.
  <p class="text-separator"></p>Мы знали, с чем имеем дело. А вот один из ожидавших на автобусной остановке, напротив которой мы крутились, выбирая эффектные ракурсы, с чувством воскликнул: «Во холера!» Немудрено, что вид такого странного аппарата, страшно ревущего и неспособного на городском асфальте тронуться без букса, поразил мирного жителя Зеленограда до глубины души.
  <p class="text-separator"></p>На зимних дрэг-рейсинговых трассах Злу с его данными делать нечего. Но с весны будущего года о нем снова заговорят. Ведь уже сейчас четверть мили покоряется ему за 13,12 секунды, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Без турбин и закиси азота.
  <p class="text-separator"></p>Настоящее зло не спрятать даже под видом скромной черной «восьмерки».
  <p class="text-separator"></p>Фото автора
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A-0AWivkvTZo8HtRh4nXPw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-qzu1q8VEV3IGWGe_evAw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gh3zhHS26bZlIRmHaz1ALA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nVkkbwBZ0p0wGcDKkwYTBw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2e0t79TLMW_uDZ2HDiWgNw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2JaHI2WV-NoDOwl55XeOQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piJcwRQ6mHyWD6mRbkw75g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5A8sSZUf2qx_YGLaRYIFRw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ymSEwRl-qnh--Qwnef0iw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rl_KjP6dfIxlAhEKAl6zPQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jA0rLsec0qYBXMs6khulQA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smERHeI48YOIh3qsAfFVcw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aGOXx0lITSbZhFdsRpb3uw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RRVbIQH-rS1fekWPVz99Og" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjgOMopLouqEaG7Q-8bKWQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JAZhM_9VPCZgRuV8gRKVg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Напомним, что она была создана по кольцевым технологиям: многодроссельный двигатель, кулачковая коробка, облегченный кузов... В свое время наделала шума, обставив на четверти мили многие крутые иномарки, включая машины класса <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX! Но чемпионский век обычно недолог. Вот и «Кошмар», возвращаясь с очередных соревнований, нашел свой отбойник на шоссе. По счастливой случайности Вадим Азаров, сидевший за рулем, остался без увечий. Но машина, как говорят, восстановлению не подлежала. О разбитом в хлам кузове никто особо не жалел, он и так просился на свалку. Но дорогой мотор, сложная трансмиссия и другие ценные элементы еще могли послужить. Так что ребятам пришлось искать новый кузов. <p class="text-separator"></p>Вот уж точно «не было бы счастья»... Успехи зеленоградских дрэгрейсеров заметили и оценили в компании «Спектрол». В их богатых закромах оказался и искомый кузов. Причем не от чего-то там, а от настоящей «боевой» «восьмерки», участвовавшей в гонках (класс «Супертуризм») несколько лет назад. Для справки: на такой же машине начинал свою автоспортивную карьеру вездесущий Николай Фоменко. Стоил аппарат в те времена около $50 000. <p class="text-separator"></p>Когда кузов отдавали в SR-Tuning (так называется зеленоградская мастерская), на нем красовалась наклейка из трех букв – «ЗЛО». Это не дурацкая шутка и не расхожая зэковская аббревиатура «За все легавые ответят», а всего-навсего остатки от фамилии Козлов. Именно он последним выступал за рулем «восьмерки» до ее перерождения. <p class="text-separator"></p>Теперь на кузове наклейки с именем Вадима Азарова – кандидата в мастера спорта по автомобильному дрэг-рейсингу, чемпиона Москвы 2003 года. Внешне машина мало напоминает импозантную кольцевую. Скорее уж смахивает на транспортные средства из сериала про Безумного Макса – какая там красота, голая практичность! Решетки радиатора, например, просто нет, и наружу бесстыже глядят «дудки» многодроссельного впрыска. На полку у лобового стекла приварены ручки, выведенные из моторного отсека (аварийные выключатели массы и системы пожаротушения). Задние колеса – две тоненькие докатки. По сравнению с передними широченными сликами выглядят уморительно. Но с ними переднеприводная машина максимально быстро разгоняется по прямой. <p class="text-separator"></p>А заглянув под капот или в «салон», можно обнаружить много знакомого. Например, омологированный каркас безопасности и усилители моторного отсека, спортивную подвеску, всю на сферических шарнирах, 4-поршневые тормоза AP-Racing, кошмарный двигатель. Над ним ребята тоже серьезно потрудились. Во-первых, здорово увеличили объем – до 1750 см3, поставили усиленные поршни с одним компрессионным кольцом, «верховые» валы. Система впуска тоже совсем другая, хотя схема осталась прежней – многодроссельной. Но сами патрубки уже прямые, алюминиевые, увеличенного сечения. Соответственно больше стали и заслонки. Совсем другая программа управления впрыском (да и «зашита» она уже в другой блок управления питерской фирмы «Абит», поддерживающий восемь форсунок, четыре катушки зажигания и даже возможность использования четырех разных прошивок). Итоговая мощность на настоящий момент – 230 л.с. при 9800 об/мин. На старом моторе было под 190, новый заметно прогрессивнее и почти не отличается от кольцевого – например, лукойловского из «Супертуризма». А там 210 л.с. при 9300 об/мин (с объема 1.6). Диапазон оборотов на этом двигателе – 1.7 с лишком – от 7000 до 9800! <p class="text-separator"></p>Заставить такой мотор работать стабильно – настоящий труд. Даже при том, что в бак залит спортивный 102-й бензин, на дворе оптимальная температура – небольшой минус, ребята долго возились с настройками и вроде бы успешно. Однако двигатель взревывает, набирая свои кошмарные рабочие обороты, плюется синим пламенем из гигантской выхлопной трубы, выведенной в бок под порогом, и замолкает. Наступает звенящая тишина. Мастера ныряют под капот и что-то крутят, оживленно переговариваясь, потом дают знак Вадиму, и тот запускает мотор. Снова закладывает уши. Стоять рядом с машиной невозможно – по ногам бьет пульсирующий выхлоп. Но не успеваешь отойти, все прекращается. Процедура повторяется несколько раз. Наконец двигатель соглашается поработать несколько минут и все-таки опять глохнет. Что случилось? Топливо кончилось! Аккуратно заливают драгоценный 102-й из бочки. Трудно поверить, что 20 литров едва хватило, чтобы проехать в спокойном режиме километра полтора и раза четыре стартовать на четверти мили. Потом сорвало патрубок системы охлаждения и стало не до гонок, так что Зло пока не показало себя во всей красе. <p class="text-separator"></p>И уехать далеко для фотосъемки не получилось. Пока машину оживляли, сгущались сумерки – пришлось поторапливаться. На дистанции в две сотни метров Зло несколько раз заглохло. Но на лицах сопровождавших не было и тени усмешки. Ведь просто заставить аппарат с таким диапазоном оборотов тронуться с места – уже искусство, и можно спорить на любую сумму, что эту задачу с первого раза не выполнит никто. <p class="text-separator"></p>Мы знали, с чем имеем дело. А вот один из ожидавших на автобусной остановке, напротив которой мы крутились, выбирая эффектные ракурсы, с чувством воскликнул: «Во холера!» Немудрено, что вид такого странного аппарата, страшно ревущего и неспособного на городском асфальте тронуться без букса, поразил мирного жителя Зеленограда до глубины души. <p class="text-separator"></p>На зимних дрэг-рейсинговых трассах Злу с его данными делать нечего. Но с весны будущего года о нем снова заговорят. Ведь уже сейчас четверть мили покоряется ему за 13,12 секунды, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. Без турбин и закиси азота. <p class="text-separator"></p>Настоящее зло не спрятать даже под видом скромной черной «восьмерки». <p class="text-separator"></p>Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2783-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2783-znal_by_kozlov/">Знал бы Козлов...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A-0AWivkvTZo8HtRh4nXPw","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S-qzu1q8VEV3IGWGe_evAw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gh3zhHS26bZlIRmHaz1ALA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nVkkbwBZ0p0wGcDKkwYTBw","alt":"","width":550,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2e0t79TLMW_uDZ2HDiWgNw","alt":"","width":550,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I2JaHI2WV-NoDOwl55XeOQ","alt":"","width":550,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/piJcwRQ6mHyWD6mRbkw75g","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5A8sSZUf2qx_YGLaRYIFRw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ymSEwRl-qnh--Qwnef0iw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rl_KjP6dfIxlAhEKAl6zPQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jA0rLsec0qYBXMs6khulQA","alt":"","width":600,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/smERHeI48YOIh3qsAfFVcw","alt":"","width":550,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aGOXx0lITSbZhFdsRpb3uw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RRVbIQH-rS1fekWPVz99Og","alt":"","width":550,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VjgOMopLouqEaG7Q-8bKWQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1JAZhM_9VPCZgRuV8gRKVg","alt":"","width":550,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Знал бы Козлов... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A-0AWivkvTZo8HtRh4nXPw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-qzu1q8VEV3IGWGe_evAw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gh3zhHS26bZlIRmHaz1ALA" alt="Знал бы Козлов... — фото 45198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nVkkbwBZ0p0wGcDKkwYTBw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2e0t79TLMW_uDZ2HDiWgNw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I2JaHI2WV-NoDOwl55XeOQ" alt="Знал бы Козлов... — фото 45201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/piJcwRQ6mHyWD6mRbkw75g" alt="Знал бы Козлов... — фото 45202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5A8sSZUf2qx_YGLaRYIFRw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ymSEwRl-qnh--Qwnef0iw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rl_KjP6dfIxlAhEKAl6zPQ" alt="Знал бы Козлов... — фото 45205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jA0rLsec0qYBXMs6khulQA" alt="Знал бы Козлов... — фото 45195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smERHeI48YOIh3qsAfFVcw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aGOXx0lITSbZhFdsRpb3uw" alt="Знал бы Козлов... — фото 45207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRVbIQH-rS1fekWPVz99Og" alt="Знал бы Козлов... — фото 45208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VjgOMopLouqEaG7Q-8bKWQ" alt="Знал бы Козлов... — фото 45209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JAZhM_9VPCZgRuV8gRKVg" alt="Знал бы Козлов... — фото 45210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Знал бы Козлов...</span></div></div>

Знал бы Козлов...

<p class="text-separator"></p>Но концептуальный, ведь Super America – первый в истории <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> с моторизованной жесткой крышей. Дизайн создан ателье Pininfarina, что само по себе вызывает интерес к автомобилю. Уже в первом квартале 2005 года подобные машины появятся в объединенных дилерских центрах Ferrari-Maserati. А пока в прессе публикуются предварительные данные о новой модели. <p class="text-separator"></p>В основе конструкции агрегаты 575M <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a>. Алюминиевый двигатель V12 с углом развала в 65 градусов расположен спереди продольно. Такая схема становится для <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> нормой. Объем этого мотора – 5748 см3, мощность – 540 л.с. при 7250 об/мин, крутящий момент – 588,15 Н*м при 5250 об/мин. Трансмиссия столь же хороша: 6-ступенчатая механическая коробка передач с дистанционным управлением на руле по типу F1. В пакет элементов управления GTC входят керамические тормоза с передними дисками диаметром 13 и задними – 12,2 дюйма. Размер передних шин – 255/40ZR18, задних – 295/35ZR18. Максимальная скорость – 320 км/ч. Это самый быстрый кабриолет-берлинетта в мире. <p class="text-separator"></p>По техническим характеристикам эта модель почти не отличается от современной 612-й, поэтому самое интересное для поклонников марки все же крыша. Конструкция запатентована компанией под именем «Ревокромико». Ох и любят же автопроизводители эти революционные корни в своих детищах! Но тут – уместно. Плоская панель крыши сделана из особых материалов, разработанных и изготовленных компанией Saint Gobain – лучшей в своей области, владеющей брендом Sekurit. В системе запрограммировано пять степеней затемнения, а переход от самого темного тона к прозрачному занимает всего минуту. Для выбора достаточно нажать кнопку на панели. Рама стекла сделана из карбона, что позволяет не опасаться за сохранность конструкции даже на очень высокой скорости. В открытом положении прочное стекло служит ветрозащитным экраном, позволяя сохранить в салоне комфортный климат. На складывание крыши уходит всего 10 секунд. На ходу функция, конечно, блокируется, иначе расхожее выражение о «сорванной крыше» обретет наконец начальный смысл. <p class="text-separator"></p>Ferrari Super Аmerica выпустят серией в 300–500 экземпляров. Продажи начнутся в 2005 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2789-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2789-revokromiko/">Ревокромико</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mPztq8psx9xkhQEgQUOUBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/E1aeEZPs7a47rUkp1MkcmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/wdK2Gt_c89nHE3RvJlc3nQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LkauSsOAHOtI9FnbViavow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gjCVQ0HumxqpwFK5Fgh63Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ревокромико </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mPztq8psx9xkhQEgQUOUBA" alt="Ревокромико — фото 45220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E1aeEZPs7a47rUkp1MkcmQ" alt="Ревокромико — фото 45221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wdK2Gt_c89nHE3RvJlc3nQ" alt="Ревокромико — фото 45222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkauSsOAHOtI9FnbViavow" alt="Ревокромико — фото 45223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gjCVQ0HumxqpwFK5Fgh63Q" alt="Ревокромико — фото 45224" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ревокромико</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Но концептуальный, ведь Super America – первый в истории 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> с моторизованной жесткой крышей. Дизайн создан ателье Pininfarina, что само по себе вызывает интерес к автомобилю. Уже в первом квартале 2005 года подобные машины появятся в объединенных дилерских центрах Ferrari-Maserati. А пока в прессе публикуются предварительные данные о новой модели.
  <p class="text-separator"></p>В основе конструкции агрегаты 575M 
  <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a>. Алюминиевый двигатель V12 с углом развала в 65 градусов расположен спереди продольно. Такая схема становится для 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> нормой. Объем этого мотора – 5748 см3, мощность – 540 л.с. при 7250 об/мин, крутящий момент – 588,15 Н*м при 5250 об/мин. Трансмиссия столь же хороша: 6-ступенчатая механическая коробка передач с дистанционным управлением на руле по типу F1. В пакет элементов управления GTC входят керамические тормоза с передними дисками диаметром 13 и задними – 12,2 дюйма. Размер передних шин – 255/40ZR18, задних – 295/35ZR18. Максимальная скорость – 320 км/ч. Это самый быстрый кабриолет-берлинетта в мире.
  <p class="text-separator"></p>По техническим характеристикам эта модель почти не отличается от современной 612-й, поэтому самое интересное для поклонников марки все же крыша. Конструкция запатентована компанией под именем «Ревокромико». Ох и любят же автопроизводители эти революционные корни в своих детищах! Но тут – уместно. Плоская панель крыши сделана из особых материалов, разработанных и изготовленных компанией Saint Gobain – лучшей в своей области, владеющей брендом Sekurit. В системе запрограммировано пять степеней затемнения, а переход от самого темного тона к прозрачному занимает всего минуту. Для выбора достаточно нажать кнопку на панели. Рама стекла сделана из карбона, что позволяет не опасаться за сохранность конструкции даже на очень высокой скорости. В открытом положении прочное стекло служит ветрозащитным экраном, позволяя сохранить в салоне комфортный климат. На складывание крыши уходит всего 10 секунд. На ходу функция, конечно, блокируется, иначе расхожее выражение о «сорванной крыше» обретет наконец начальный смысл.
  <p class="text-separator"></p>Ferrari Super Аmerica выпустят серией в 300–500 экземпляров. Продажи начнутся в 2005 году.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45220, 45221, 45222, 45223, 45224"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Но концептуальный, ведь Super America – первый в истории 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> с моторизованной жесткой крышей. Дизайн создан ателье Pininfarina, что само по себе вызывает интерес к автомобилю. Уже в первом квартале 2005 года подобные машины появятся в объединенных дилерских центрах Ferrari-Maserati. А пока в прессе публикуются предварительные данные о новой модели.
  <p class="text-separator"></p>В основе конструкции агрегаты 575M 
  <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a>. Алюминиевый двигатель V12 с углом развала в 65 градусов расположен спереди продольно. Такая схема становится для 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> нормой. Объем этого мотора – 5748 см3, мощность – 540 л.с. при 7250 об/мин, крутящий момент – 588,15 Н*м при 5250 об/мин. Трансмиссия столь же хороша: 6-ступенчатая механическая коробка передач с дистанционным управлением на руле по типу F1. В пакет элементов управления GTC входят керамические тормоза с передними дисками диаметром 13 и задними – 12,2 дюйма. Размер передних шин – 255/40ZR18, задних – 295/35ZR18. Максимальная скорость – 320 км/ч. Это самый быстрый кабриолет-берлинетта в мире.
  <p class="text-separator"></p>По техническим характеристикам эта модель почти не отличается от современной 612-й, поэтому самое интересное для поклонников марки все же крыша. Конструкция запатентована компанией под именем «Ревокромико». Ох и любят же автопроизводители эти революционные корни в своих детищах! Но тут – уместно. Плоская панель крыши сделана из особых материалов, разработанных и изготовленных компанией Saint Gobain – лучшей в своей области, владеющей брендом Sekurit. В системе запрограммировано пять степеней затемнения, а переход от самого темного тона к прозрачному занимает всего минуту. Для выбора достаточно нажать кнопку на панели. Рама стекла сделана из карбона, что позволяет не опасаться за сохранность конструкции даже на очень высокой скорости. В открытом положении прочное стекло служит ветрозащитным экраном, позволяя сохранить в салоне комфортный климат. На складывание крыши уходит всего 10 секунд. На ходу функция, конечно, блокируется, иначе расхожее выражение о «сорванной крыше» обретет наконец начальный смысл.
  <p class="text-separator"></p>Ferrari Super Аmerica выпустят серией в 300–500 экземпляров. Продажи начнутся в 2005 году.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPztq8psx9xkhQEgQUOUBA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1aeEZPs7a47rUkp1MkcmQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wdK2Gt_c89nHE3RvJlc3nQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkauSsOAHOtI9FnbViavow" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gjCVQ0HumxqpwFK5Fgh63Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Но концептуальный, ведь Super America – первый в истории <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> с моторизованной жесткой крышей. Дизайн создан ателье Pininfarina, что само по себе вызывает интерес к автомобилю. Уже в первом квартале 2005 года подобные машины появятся в объединенных дилерских центрах Ferrari-Maserati. А пока в прессе публикуются предварительные данные о новой модели. <p class="text-separator"></p>В основе конструкции агрегаты 575M <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a>. Алюминиевый двигатель V12 с углом развала в 65 градусов расположен спереди продольно. Такая схема становится для <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> нормой. Объем этого мотора – 5748 см3, мощность – 540 л.с. при 7250 об/мин, крутящий момент – 588,15 Н*м при 5250 об/мин. Трансмиссия столь же хороша: 6-ступенчатая механическая коробка передач с дистанционным управлением на руле по типу F1. В пакет элементов управления GTC входят керамические тормоза с передними дисками диаметром 13 и задними – 12,2 дюйма. Размер передних шин – 255/40ZR18, задних – 295/35ZR18. Максимальная скорость – 320 км/ч. Это самый быстрый кабриолет-берлинетта в мире. <p class="text-separator"></p>По техническим характеристикам эта модель почти не отличается от современной 612-й, поэтому самое интересное для поклонников марки все же крыша. Конструкция запатентована компанией под именем «Ревокромико». Ох и любят же автопроизводители эти революционные корни в своих детищах! Но тут – уместно. Плоская панель крыши сделана из особых материалов, разработанных и изготовленных компанией Saint Gobain – лучшей в своей области, владеющей брендом Sekurit. В системе запрограммировано пять степеней затемнения, а переход от самого темного тона к прозрачному занимает всего минуту. Для выбора достаточно нажать кнопку на панели. Рама стекла сделана из карбона, что позволяет не опасаться за сохранность конструкции даже на очень высокой скорости. В открытом положении прочное стекло служит ветрозащитным экраном, позволяя сохранить в салоне комфортный климат. На складывание крыши уходит всего 10 секунд. На ходу функция, конечно, блокируется, иначе расхожее выражение о «сорванной крыше» обретет наконец начальный смысл. <p class="text-separator"></p>Ferrari Super Аmerica выпустят серией в 300–500 экземпляров. Продажи начнутся в 2005 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2789-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2789-revokromiko/">Ревокромико</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mPztq8psx9xkhQEgQUOUBA","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E1aeEZPs7a47rUkp1MkcmQ","alt":"","width":550,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wdK2Gt_c89nHE3RvJlc3nQ","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LkauSsOAHOtI9FnbViavow","alt":"","width":600,"height":451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gjCVQ0HumxqpwFK5Fgh63Q","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ревокромико </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPztq8psx9xkhQEgQUOUBA" alt="Ревокромико — фото 45220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1aeEZPs7a47rUkp1MkcmQ" alt="Ревокромико — фото 45221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wdK2Gt_c89nHE3RvJlc3nQ" alt="Ревокромико — фото 45222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkauSsOAHOtI9FnbViavow" alt="Ревокромико — фото 45223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gjCVQ0HumxqpwFK5Fgh63Q" alt="Ревокромико — фото 45224" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ревокромико</span></div></div>

Ревокромико

<p class="text-separator"></p>На сей раз в творческий союз вступило североамериканское отделение <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и бразильский художник Ромеро Бритто, работающий в стиле кубизма. Маэстро, несмотря на молодость, уже широко известен и олицетворяет течение неопоп в изобразительном искусстве. Он начинал с иллюстраций в газетах и журналах, оформлял пластиковые карточки, бикини, обложки CD, даже выпустил собственную линию парфюмерии. Первая публичная выставка состоялась, когда ему было всего 14 лет. <p class="text-separator"></p>Говорят, стиль Бритто сочетает яркие, сочные цвета, богатую палитру и предельно четкие линии – недаром его рисунками заинтересовалась мультипликационная компания, выпустившая на экран Симпсонов: работы Ромеро должны стать основой нового мультсериала. Неизвестно, кто именно из североамериканских боссов <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> является поклонником такого вызывающего стиля. Ясно только, что человек он влиятельный. Или умеющий убеждать. Беседуя с коллегами, он наверняка использовал фирменный девиз – «Для жизни»… <p class="text-separator"></p>Задачу художнику поставили простую: украсить кузов новейшей модели <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> так, как он сам считает нужным. Бразилец не долго думая обратился к современной поп-культуре – музыка, видео, компьютерные игры… С одной стороны, акция должна была привлечь внимание к новому универсалу, с другой – укрепить популярность Бритто и стать его самой масштабной работой. <p class="text-separator"></p>Что касается V50, вот вкратце. Этот 5-дверный универсал (спортвагон) полностью соответствует современному стилю <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. У него безопасная конструкция, высокотехнологичная ходовая часть, турбонаддувный 210-сильный двигатель, предельно строгий спортивный внешний вид и интерьер с массой вариантов трансформации. Главной идеей при его создании была концепция VIVA, что расшифровывается как Интеллектуальная Архитектура Автомобиля <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. Изящный портрет покупателя V50 написан не бразильским художником, а шведскими маркетологами: это человек с молодой душой и страстью к активной жизни. Таким людям важна не только функциональность, но и дизайн. Именно потому все участники акции уверены в ее успехе. <p class="text-separator"></p>В конце этого года расписанный автомобиль будет выставлен на аукцион. Уже сейчас есть потенциальные покупатели. <p class="text-separator"></p>Рисунок бразильца определенно добавил жизни новому <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. А деньги от его продажи помогут людям. Ведь Бритто, также как и <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, поддерживает фонд «Лучшие Приятели». Эта организация оказывает поддержку людям с умственными расстройствами, находит им работу, помогает найти друзей. В общем, все «для жизни». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2754-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2754-pop-kubizm/">Поп-кубизм</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9L-CpsWXl-tCTj8SWKnITA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поп-кубизм </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9L-CpsWXl-tCTj8SWKnITA" alt="Поп-кубизм — фото 45059" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поп-кубизм</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>На сей раз в творческий союз вступило североамериканское отделение 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и бразильский художник Ромеро Бритто, работающий в стиле кубизма. Маэстро, несмотря на молодость, уже широко известен и олицетворяет течение неопоп в изобразительном искусстве. Он начинал с иллюстраций в газетах и журналах, оформлял пластиковые карточки, бикини, обложки CD, даже выпустил собственную линию парфюмерии. Первая публичная выставка состоялась, когда ему было всего 14 лет.
  <p class="text-separator"></p>Говорят, стиль Бритто сочетает яркие, сочные цвета, богатую палитру и предельно четкие линии – недаром его рисунками заинтересовалась мультипликационная компания, выпустившая на экран Симпсонов: работы Ромеро должны стать основой нового мультсериала. Неизвестно, кто именно из североамериканских боссов 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> является поклонником такого вызывающего стиля. Ясно только, что человек он влиятельный. Или умеющий убеждать. Беседуя с коллегами, он наверняка использовал фирменный девиз – «Для жизни»…
  <p class="text-separator"></p>Задачу художнику поставили простую: украсить кузов новейшей модели 
  <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> так, как он сам считает нужным. Бразилец не долго думая обратился к современной поп-культуре – музыка, видео, компьютерные игры… С одной стороны, акция должна была привлечь внимание к новому универсалу, с другой – укрепить популярность Бритто и стать его самой масштабной работой.
  <p class="text-separator"></p>Что касается V50, вот вкратце. Этот 5-дверный универсал (спортвагон) полностью соответствует современному стилю 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. У него безопасная конструкция, высокотехнологичная ходовая часть, турбонаддувный 210-сильный двигатель, предельно строгий спортивный внешний вид и интерьер с массой вариантов трансформации. Главной идеей при его создании была концепция VIVA, что расшифровывается как Интеллектуальная Архитектура Автомобиля 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. Изящный портрет покупателя V50 написан не бразильским художником, а шведскими маркетологами: это человек с молодой душой и страстью к активной жизни. Таким людям важна не только функциональность, но и дизайн. Именно потому все участники акции уверены в ее успехе.
  <p class="text-separator"></p>В конце этого года расписанный автомобиль будет выставлен на аукцион. Уже сейчас есть потенциальные покупатели. 
  <p class="text-separator"></p>Рисунок бразильца определенно добавил жизни новому 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. А деньги от его продажи помогут людям. Ведь Бритто, также как и 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, поддерживает фонд «Лучшие Приятели». Эта организация оказывает поддержку людям с умственными расстройствами, находит им работу, помогает найти друзей. В общем, все «для жизни».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45059"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>На сей раз в творческий союз вступило североамериканское отделение 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и бразильский художник Ромеро Бритто, работающий в стиле кубизма. Маэстро, несмотря на молодость, уже широко известен и олицетворяет течение неопоп в изобразительном искусстве. Он начинал с иллюстраций в газетах и журналах, оформлял пластиковые карточки, бикини, обложки CD, даже выпустил собственную линию парфюмерии. Первая публичная выставка состоялась, когда ему было всего 14 лет.
  <p class="text-separator"></p>Говорят, стиль Бритто сочетает яркие, сочные цвета, богатую палитру и предельно четкие линии – недаром его рисунками заинтересовалась мультипликационная компания, выпустившая на экран Симпсонов: работы Ромеро должны стать основой нового мультсериала. Неизвестно, кто именно из североамериканских боссов 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> является поклонником такого вызывающего стиля. Ясно только, что человек он влиятельный. Или умеющий убеждать. Беседуя с коллегами, он наверняка использовал фирменный девиз – «Для жизни»…
  <p class="text-separator"></p>Задачу художнику поставили простую: украсить кузов новейшей модели 
  <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> так, как он сам считает нужным. Бразилец не долго думая обратился к современной поп-культуре – музыка, видео, компьютерные игры… С одной стороны, акция должна была привлечь внимание к новому универсалу, с другой – укрепить популярность Бритто и стать его самой масштабной работой.
  <p class="text-separator"></p>Что касается V50, вот вкратце. Этот 5-дверный универсал (спортвагон) полностью соответствует современному стилю 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. У него безопасная конструкция, высокотехнологичная ходовая часть, турбонаддувный 210-сильный двигатель, предельно строгий спортивный внешний вид и интерьер с массой вариантов трансформации. Главной идеей при его создании была концепция VIVA, что расшифровывается как Интеллектуальная Архитектура Автомобиля 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. Изящный портрет покупателя V50 написан не бразильским художником, а шведскими маркетологами: это человек с молодой душой и страстью к активной жизни. Таким людям важна не только функциональность, но и дизайн. Именно потому все участники акции уверены в ее успехе.
  <p class="text-separator"></p>В конце этого года расписанный автомобиль будет выставлен на аукцион. Уже сейчас есть потенциальные покупатели. 
  <p class="text-separator"></p>Рисунок бразильца определенно добавил жизни новому 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. А деньги от его продажи помогут людям. Ведь Бритто, также как и 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, поддерживает фонд «Лучшие Приятели». Эта организация оказывает поддержку людям с умственными расстройствами, находит им работу, помогает найти друзей. В общем, все «для жизни».
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9L-CpsWXl-tCTj8SWKnITA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>На сей раз в творческий союз вступило североамериканское отделение <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и бразильский художник Ромеро Бритто, работающий в стиле кубизма. Маэстро, несмотря на молодость, уже широко известен и олицетворяет течение неопоп в изобразительном искусстве. Он начинал с иллюстраций в газетах и журналах, оформлял пластиковые карточки, бикини, обложки CD, даже выпустил собственную линию парфюмерии. Первая публичная выставка состоялась, когда ему было всего 14 лет. <p class="text-separator"></p>Говорят, стиль Бритто сочетает яркие, сочные цвета, богатую палитру и предельно четкие линии – недаром его рисунками заинтересовалась мультипликационная компания, выпустившая на экран Симпсонов: работы Ромеро должны стать основой нового мультсериала. Неизвестно, кто именно из североамериканских боссов <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> является поклонником такого вызывающего стиля. Ясно только, что человек он влиятельный. Или умеющий убеждать. Беседуя с коллегами, он наверняка использовал фирменный девиз – «Для жизни»… <p class="text-separator"></p>Задачу художнику поставили простую: украсить кузов новейшей модели <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> так, как он сам считает нужным. Бразилец не долго думая обратился к современной поп-культуре – музыка, видео, компьютерные игры… С одной стороны, акция должна была привлечь внимание к новому универсалу, с другой – укрепить популярность Бритто и стать его самой масштабной работой. <p class="text-separator"></p>Что касается V50, вот вкратце. Этот 5-дверный универсал (спортвагон) полностью соответствует современному стилю <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. У него безопасная конструкция, высокотехнологичная ходовая часть, турбонаддувный 210-сильный двигатель, предельно строгий спортивный внешний вид и интерьер с массой вариантов трансформации. Главной идеей при его создании была концепция VIVA, что расшифровывается как Интеллектуальная Архитектура Автомобиля <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. Изящный портрет покупателя V50 написан не бразильским художником, а шведскими маркетологами: это человек с молодой душой и страстью к активной жизни. Таким людям важна не только функциональность, но и дизайн. Именно потому все участники акции уверены в ее успехе. <p class="text-separator"></p>В конце этого года расписанный автомобиль будет выставлен на аукцион. Уже сейчас есть потенциальные покупатели. <p class="text-separator"></p>Рисунок бразильца определенно добавил жизни новому <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. А деньги от его продажи помогут людям. Ведь Бритто, также как и <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, поддерживает фонд «Лучшие Приятели». Эта организация оказывает поддержку людям с умственными расстройствами, находит им работу, помогает найти друзей. В общем, все «для жизни». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2754-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2754-pop-kubizm/">Поп-кубизм</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9L-CpsWXl-tCTj8SWKnITA","alt":"","width":600,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поп-кубизм </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9L-CpsWXl-tCTj8SWKnITA" alt="Поп-кубизм — фото 45059" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поп-кубизм</span></div></div>

Поп-кубизм

<p class="text-separator"></p>MR отличается от стандартного Evo исконно тюнинговыми решениями: облегченными элементами кузова, колесами, сниженным центром тяжести, измененной подвеской, перенастроенной системой управления… Да и основные тесты машины проводили на Северной петле Нюрбургринга – традиционном месте ходовых испытаний лучших тюнинг-каров Европы. <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль, на котором красовался шильдик MR, появился в 1970 году. Это была ограниченная серия <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> GTO с верхневальным двигателем мощностью 125 л.с. С тех пор специальные версии постоянно присутствуют в модельном ряду компании. <p class="text-separator"></p>Исторически сложилось, что особые Mitsu продавали только в двух странах мира – Японии и Великобритании. Леворульных не делали. Но последний вариант выпущен и с левым рулем. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, английская и японская машины должны быть совершенно одинаковыми, но различия все же есть. Главное – мощность двигателя. В Японии она законодательно ограничена 280 силами. Компания декларирует, что максимальная мощность стандартного MR – точно 280, не больше и не меньше. Но на самом деле она чуть выше – около 285 л.с. В Великобритании тот же 2-литровый 4G63 со снятым ограничителем развивает 300 л.с. Крутящий момент остается неизменным – 387,76 Н*м при 3500 об/мин. <p class="text-separator"></p>Для снижения массы стальная крыша авто заменена на алюминиевую (новшество для японской модели). На безопасности это не сказывается по двум причинам: жесткость алюминиевой крыши не уступает стальной, большинство покупателей Evo MR оборудуют автомобиль каркасом безопасности. Снаряженная масса автомобиля – 1490 кг. <p class="text-separator"></p>Штатные амортизаторы автомобиля уступили место немецким, марки Bilstein, более жестким и корткоходным. Колесные диски тоже германские, марки BBS. <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая трансмиссия делает автомобиль более динамичным. А благодаря межосевому дифференциалу в сочетании с передним межколесным, комбинированным со спортивной ABS, управление становится более точным. <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч машина разгоняется за 5 секунд (быстрее обычной на 0,6). Максимальная скорость – 249,4 км/ч. Четверть мили проходит за 13,3 секунды. <p class="text-separator"></p>Салон версии MR отличается от других «восьмерок» алюминиевым рычагом коробки передач, ручкой стояночного тормоза с комбинированной отделкой из алюминия и карбона и накладками педалей. Некоторые покупатели, приобретающие автомобили для спортивных трасс, предпочитают брать их с оголенными алюминиевыми крышами. <p class="text-separator"></p>На всех MR стоят дополнительные приборы, встроенные в центральную консоль. Они показывают давление наддува, давление масла и напряжение. Такие же манометры и вольтметр можно встретить на множестве тюнинговых Evo. Уникальная деталь отделки MR – фрезерованная пластина из нержавеющей стали. <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. К 30-летнему юбилею появления MMC на британском рынке компания создала еще одну специальную серию – MR FQ-400 тиражом 100 экземпляров. Ее авторство принадлежит британскому отделению фирмы и специалистам компаний Rampage, Owen Developments и Flow Race Engines. Они превратили двигатель в 368-сильный. С ним Evo может разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды – быстрее иных суперкаров. Внешние особенности – зеркала Ralliart, диски Team Dynamics и дополнительные спойлеры. Стоимость особого Evo – 62 650 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2724-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2724-domashnaja_zveruga/">Домашняя зверюга</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GvJIXbsRQDn-7bJUOVMiRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:366,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/sy9HD92ehKqpJ1WYJk_TNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:367,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/e6YQaMFzr51blyfKrSDtKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ibmQPcAxH2kZhWNxWWpt_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fg4AbkzCSNaddkbxZ3KrCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_Nk5F_kw7EfvPSEy33v2_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Домашняя зверюга </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvJIXbsRQDn-7bJUOVMiRQ" alt="Домашняя зверюга — фото 44868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sy9HD92ehKqpJ1WYJk_TNg" alt="Домашняя зверюга — фото 44869" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6YQaMFzr51blyfKrSDtKw" alt="Домашняя зверюга — фото 44870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ibmQPcAxH2kZhWNxWWpt_Q" alt="Домашняя зверюга — фото 44871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fg4AbkzCSNaddkbxZ3KrCA" alt="Домашняя зверюга — фото 44872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Nk5F_kw7EfvPSEy33v2_g" alt="Домашняя зверюга — фото 44873" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Домашняя зверюга</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>MR отличается от стандартного Evo исконно тюнинговыми решениями: облегченными элементами кузова, колесами, сниженным центром тяжести, измененной подвеской, перенастроенной системой управления… Да и основные тесты машины проводили на Северной петле Нюрбургринга – традиционном месте ходовых испытаний лучших тюнинг-каров Европы.
  <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль, на котором красовался шильдик MR, появился в 1970 году. Это была ограниченная серия 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> GTO с верхневальным двигателем мощностью 125 л.с. С тех пор специальные версии постоянно присутствуют в модельном ряду компании.
  <p class="text-separator"></p>Исторически сложилось, что особые Mitsu продавали только в двух странах мира – Японии и Великобритании. Леворульных не делали. Но последний вариант выпущен и с левым рулем. 
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, английская и японская машины должны быть совершенно одинаковыми, но различия все же есть. Главное – мощность двигателя. В Японии она законодательно ограничена 280 силами. Компания декларирует, что максимальная мощность стандартного MR – точно 280, не больше и не меньше. Но на самом деле она чуть выше – около 285 л.с. В Великобритании тот же 2-литровый 4G63 со снятым ограничителем развивает 300 л.с. Крутящий момент остается неизменным – 387,76 Н*м при 3500 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Для снижения массы стальная крыша авто заменена на алюминиевую (новшество для японской модели). На безопасности это не сказывается по двум причинам: жесткость алюминиевой крыши не уступает стальной, большинство покупателей Evo MR оборудуют автомобиль каркасом безопасности. Снаряженная масса автомобиля – 1490 кг.
  <p class="text-separator"></p>Штатные амортизаторы автомобиля уступили место немецким, марки Bilstein, более жестким и корткоходным. Колесные диски тоже германские, марки BBS.
  <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая трансмиссия делает автомобиль более динамичным. А благодаря межосевому дифференциалу в сочетании с передним межколесным, комбинированным со спортивной ABS, управление становится более точным.
  <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч машина разгоняется за 5 секунд (быстрее обычной на 0,6). Максимальная скорость – 249,4 км/ч. Четверть мили проходит за 13,3 секунды. 
  <p class="text-separator"></p>Салон версии MR отличается от других «восьмерок» алюминиевым рычагом коробки передач, ручкой стояночного тормоза с комбинированной отделкой из алюминия и карбона и накладками педалей. Некоторые покупатели, приобретающие автомобили для спортивных трасс, предпочитают брать их с оголенными алюминиевыми крышами. 
  <p class="text-separator"></p>На всех MR стоят дополнительные приборы, встроенные в центральную консоль. Они показывают давление наддува, давление масла и напряжение. Такие же манометры и вольтметр можно встретить на множестве тюнинговых Evo. Уникальная деталь отделки MR – фрезерованная пластина из нержавеющей стали.
  <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. К 30-летнему юбилею появления MMC на британском рынке компания создала еще одну специальную серию – MR FQ-400 тиражом 100 экземпляров. Ее авторство принадлежит британскому отделению фирмы и специалистам компаний Rampage, Owen Developments и Flow Race Engines. Они превратили двигатель в 368-сильный. С ним Evo может разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды – быстрее иных суперкаров. Внешние особенности – зеркала Ralliart, диски Team Dynamics и дополнительные спойлеры. Стоимость особого Evo – 62 650 евро.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44868, 44869, 44870, 44871, 44872, 44873"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>MR отличается от стандартного Evo исконно тюнинговыми решениями: облегченными элементами кузова, колесами, сниженным центром тяжести, измененной подвеской, перенастроенной системой управления… Да и основные тесты машины проводили на Северной петле Нюрбургринга – традиционном месте ходовых испытаний лучших тюнинг-каров Европы.
  <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль, на котором красовался шильдик MR, появился в 1970 году. Это была ограниченная серия 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> GTO с верхневальным двигателем мощностью 125 л.с. С тех пор специальные версии постоянно присутствуют в модельном ряду компании.
  <p class="text-separator"></p>Исторически сложилось, что особые Mitsu продавали только в двух странах мира – Японии и Великобритании. Леворульных не делали. Но последний вариант выпущен и с левым рулем. 
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, английская и японская машины должны быть совершенно одинаковыми, но различия все же есть. Главное – мощность двигателя. В Японии она законодательно ограничена 280 силами. Компания декларирует, что максимальная мощность стандартного MR – точно 280, не больше и не меньше. Но на самом деле она чуть выше – около 285 л.с. В Великобритании тот же 2-литровый 4G63 со снятым ограничителем развивает 300 л.с. Крутящий момент остается неизменным – 387,76 Н*м при 3500 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Для снижения массы стальная крыша авто заменена на алюминиевую (новшество для японской модели). На безопасности это не сказывается по двум причинам: жесткость алюминиевой крыши не уступает стальной, большинство покупателей Evo MR оборудуют автомобиль каркасом безопасности. Снаряженная масса автомобиля – 1490 кг.
  <p class="text-separator"></p>Штатные амортизаторы автомобиля уступили место немецким, марки Bilstein, более жестким и корткоходным. Колесные диски тоже германские, марки BBS.
  <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая трансмиссия делает автомобиль более динамичным. А благодаря межосевому дифференциалу в сочетании с передним межколесным, комбинированным со спортивной ABS, управление становится более точным.
  <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч машина разгоняется за 5 секунд (быстрее обычной на 0,6). Максимальная скорость – 249,4 км/ч. Четверть мили проходит за 13,3 секунды. 
  <p class="text-separator"></p>Салон версии MR отличается от других «восьмерок» алюминиевым рычагом коробки передач, ручкой стояночного тормоза с комбинированной отделкой из алюминия и карбона и накладками педалей. Некоторые покупатели, приобретающие автомобили для спортивных трасс, предпочитают брать их с оголенными алюминиевыми крышами. 
  <p class="text-separator"></p>На всех MR стоят дополнительные приборы, встроенные в центральную консоль. Они показывают давление наддува, давление масла и напряжение. Такие же манометры и вольтметр можно встретить на множестве тюнинговых Evo. Уникальная деталь отделки MR – фрезерованная пластина из нержавеющей стали.
  <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. К 30-летнему юбилею появления MMC на британском рынке компания создала еще одну специальную серию – MR FQ-400 тиражом 100 экземпляров. Ее авторство принадлежит британскому отделению фирмы и специалистам компаний Rampage, Owen Developments и Flow Race Engines. Они превратили двигатель в 368-сильный. С ним Evo может разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды – быстрее иных суперкаров. Внешние особенности – зеркала Ralliart, диски Team Dynamics и дополнительные спойлеры. Стоимость особого Evo – 62 650 евро.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvJIXbsRQDn-7bJUOVMiRQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sy9HD92ehKqpJ1WYJk_TNg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6YQaMFzr51blyfKrSDtKw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibmQPcAxH2kZhWNxWWpt_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fg4AbkzCSNaddkbxZ3KrCA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Nk5F_kw7EfvPSEy33v2_g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>MR отличается от стандартного Evo исконно тюнинговыми решениями: облегченными элементами кузова, колесами, сниженным центром тяжести, измененной подвеской, перенастроенной системой управления… Да и основные тесты машины проводили на Северной петле Нюрбургринга – традиционном месте ходовых испытаний лучших тюнинг-каров Европы. <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль, на котором красовался шильдик MR, появился в 1970 году. Это была ограниченная серия <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> GTO с верхневальным двигателем мощностью 125 л.с. С тех пор специальные версии постоянно присутствуют в модельном ряду компании. <p class="text-separator"></p>Исторически сложилось, что особые Mitsu продавали только в двух странах мира – Японии и Великобритании. Леворульных не делали. Но последний вариант выпущен и с левым рулем. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, английская и японская машины должны быть совершенно одинаковыми, но различия все же есть. Главное – мощность двигателя. В Японии она законодательно ограничена 280 силами. Компания декларирует, что максимальная мощность стандартного MR – точно 280, не больше и не меньше. Но на самом деле она чуть выше – около 285 л.с. В Великобритании тот же 2-литровый 4G63 со снятым ограничителем развивает 300 л.с. Крутящий момент остается неизменным – 387,76 Н*м при 3500 об/мин. <p class="text-separator"></p>Для снижения массы стальная крыша авто заменена на алюминиевую (новшество для японской модели). На безопасности это не сказывается по двум причинам: жесткость алюминиевой крыши не уступает стальной, большинство покупателей Evo MR оборудуют автомобиль каркасом безопасности. Снаряженная масса автомобиля – 1490 кг. <p class="text-separator"></p>Штатные амортизаторы автомобиля уступили место немецким, марки Bilstein, более жестким и корткоходным. Колесные диски тоже германские, марки BBS. <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая трансмиссия делает автомобиль более динамичным. А благодаря межосевому дифференциалу в сочетании с передним межколесным, комбинированным со спортивной ABS, управление становится более точным. <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч машина разгоняется за 5 секунд (быстрее обычной на 0,6). Максимальная скорость – 249,4 км/ч. Четверть мили проходит за 13,3 секунды. <p class="text-separator"></p>Салон версии MR отличается от других «восьмерок» алюминиевым рычагом коробки передач, ручкой стояночного тормоза с комбинированной отделкой из алюминия и карбона и накладками педалей. Некоторые покупатели, приобретающие автомобили для спортивных трасс, предпочитают брать их с оголенными алюминиевыми крышами. <p class="text-separator"></p>На всех MR стоят дополнительные приборы, встроенные в центральную консоль. Они показывают давление наддува, давление масла и напряжение. Такие же манометры и вольтметр можно встретить на множестве тюнинговых Evo. Уникальная деталь отделки MR – фрезерованная пластина из нержавеющей стали. <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. К 30-летнему юбилею появления MMC на британском рынке компания создала еще одну специальную серию – MR FQ-400 тиражом 100 экземпляров. Ее авторство принадлежит британскому отделению фирмы и специалистам компаний Rampage, Owen Developments и Flow Race Engines. Они превратили двигатель в 368-сильный. С ним Evo может разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды – быстрее иных суперкаров. Внешние особенности – зеркала Ralliart, диски Team Dynamics и дополнительные спойлеры. Стоимость особого Evo – 62 650 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2724-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2724-domashnaja_zveruga/">Домашняя зверюга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GvJIXbsRQDn-7bJUOVMiRQ","alt":"","width":366,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sy9HD92ehKqpJ1WYJk_TNg","alt":"","width":367,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/e6YQaMFzr51blyfKrSDtKw","alt":"","width":600,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ibmQPcAxH2kZhWNxWWpt_Q","alt":"","width":600,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fg4AbkzCSNaddkbxZ3KrCA","alt":"","width":600,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_Nk5F_kw7EfvPSEy33v2_g","alt":"","width":550,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Домашняя зверюга </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvJIXbsRQDn-7bJUOVMiRQ" alt="Домашняя зверюга — фото 44868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sy9HD92ehKqpJ1WYJk_TNg" alt="Домашняя зверюга — фото 44869" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6YQaMFzr51blyfKrSDtKw" alt="Домашняя зверюга — фото 44870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibmQPcAxH2kZhWNxWWpt_Q" alt="Домашняя зверюга — фото 44871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fg4AbkzCSNaddkbxZ3KrCA" alt="Домашняя зверюга — фото 44872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Nk5F_kw7EfvPSEy33v2_g" alt="Домашняя зверюга — фото 44873" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Домашняя зверюга</span></div></div>

Домашняя зверюга

<p class="text-separator"></p>«Много лет назад, когда автомобили были совсем молодыми, покупка машины означала приобретение шасси, на которое можно поставить кузов, изготовленный по специальному заказу в особом «домашнем» ателье. Genaddi Design Group, бережно хранящая дух тех времен, соединяет современные технологии и принципы ручного труда и воплощает индивидуальные мечты, создавая настоящие шедевры» - такое описание мы обнаружили на сайте компании. Звучит сказочно хвастливо. Но от правды недалеко… <p class="text-separator"></p>Любимой работой для мастеров компании остается stretching – удлинение кузова. Программа тюнинга современного <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> позволяет увеличить длину представительского седана на 38, 57 или даже 152 сантиметра. <p class="text-separator"></p>Общая длина такого стретча от бампера до бампера достигает 7,35 метра. В самый длинный Phantom войдет небольшой гарем скромного арабского шейха - если он, конечно, заранее позаботится о достаточном количестве посадочных мест. А уж конфигурацию салона можно выбрать по своему вкусу. Ограничений, кроме финансовых, никаких. Сюда можно внедрить и супернавороченную музыку, и бассейн, и пальму в кадке (с автономной климатической системой). <p class="text-separator"></p>Тюнинг-ателье способно на все, ведь среди его работ – универсал на основе <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> и кабриолет на базе <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 250 GTO. А также мелкосерийный снос крыш на <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>, Bentley <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT и <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom. Собственные идеи у тюнеров постепенно истощаются, поэтому они приглашают людей с фантазией. И – это обязательно – с тугими кошельками. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2725-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2725-genaddi_pri_parade/">Genaddi при параде</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xnKPVHmmj4rm3uMujavJtw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Genaddi при параде </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xnKPVHmmj4rm3uMujavJtw" alt="Genaddi при параде — фото 44874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Genaddi при параде</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>«Много лет назад, когда автомобили были совсем молодыми, покупка машины означала приобретение шасси, на которое можно поставить кузов, изготовленный по специальному заказу в особом «домашнем» ателье. Genaddi Design Group, бережно хранящая дух тех времен, соединяет современные технологии и принципы ручного труда и воплощает индивидуальные мечты, создавая настоящие шедевры» - такое описание мы обнаружили на сайте компании. Звучит сказочно хвастливо. Но от правды недалеко… 
  <p class="text-separator"></p>Любимой работой для мастеров компании остается stretching – удлинение кузова. Программа тюнинга современного 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> позволяет увеличить длину представительского седана на 38, 57 или даже 152 сантиметра.
  <p class="text-separator"></p>Общая длина такого стретча от бампера до бампера достигает 7,35 метра. В самый длинный Phantom войдет небольшой гарем скромного арабского шейха - если он, конечно, заранее позаботится о достаточном количестве посадочных мест. А уж конфигурацию салона можно выбрать по своему вкусу. Ограничений, кроме финансовых, никаких. Сюда можно внедрить и супернавороченную музыку, и бассейн, и пальму в кадке (с автономной климатической системой).
  <p class="text-separator"></p>Тюнинг-ателье способно на все, ведь среди его работ – универсал на основе 
  <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> и кабриолет на базе 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 250 GTO. А также мелкосерийный снос крыш на 
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>, Bentley 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT и 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom. Собственные идеи у тюнеров постепенно истощаются, поэтому они приглашают людей с фантазией. И – это обязательно – с тугими кошельками.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44874"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>«Много лет назад, когда автомобили были совсем молодыми, покупка машины означала приобретение шасси, на которое можно поставить кузов, изготовленный по специальному заказу в особом «домашнем» ателье. Genaddi Design Group, бережно хранящая дух тех времен, соединяет современные технологии и принципы ручного труда и воплощает индивидуальные мечты, создавая настоящие шедевры» - такое описание мы обнаружили на сайте компании. Звучит сказочно хвастливо. Но от правды недалеко… 
  <p class="text-separator"></p>Любимой работой для мастеров компании остается stretching – удлинение кузова. Программа тюнинга современного 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> позволяет увеличить длину представительского седана на 38, 57 или даже 152 сантиметра.
  <p class="text-separator"></p>Общая длина такого стретча от бампера до бампера достигает 7,35 метра. В самый длинный Phantom войдет небольшой гарем скромного арабского шейха - если он, конечно, заранее позаботится о достаточном количестве посадочных мест. А уж конфигурацию салона можно выбрать по своему вкусу. Ограничений, кроме финансовых, никаких. Сюда можно внедрить и супернавороченную музыку, и бассейн, и пальму в кадке (с автономной климатической системой).
  <p class="text-separator"></p>Тюнинг-ателье способно на все, ведь среди его работ – универсал на основе 
  <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> и кабриолет на базе 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 250 GTO. А также мелкосерийный снос крыш на 
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>, Bentley 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT и 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom. Собственные идеи у тюнеров постепенно истощаются, поэтому они приглашают людей с фантазией. И – это обязательно – с тугими кошельками.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xnKPVHmmj4rm3uMujavJtw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>«Много лет назад, когда автомобили были совсем молодыми, покупка машины означала приобретение шасси, на которое можно поставить кузов, изготовленный по специальному заказу в особом «домашнем» ателье. Genaddi Design Group, бережно хранящая дух тех времен, соединяет современные технологии и принципы ручного труда и воплощает индивидуальные мечты, создавая настоящие шедевры» - такое описание мы обнаружили на сайте компании. Звучит сказочно хвастливо. Но от правды недалеко… <p class="text-separator"></p>Любимой работой для мастеров компании остается stretching – удлинение кузова. Программа тюнинга современного <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> позволяет увеличить длину представительского седана на 38, 57 или даже 152 сантиметра. <p class="text-separator"></p>Общая длина такого стретча от бампера до бампера достигает 7,35 метра. В самый длинный Phantom войдет небольшой гарем скромного арабского шейха - если он, конечно, заранее позаботится о достаточном количестве посадочных мест. А уж конфигурацию салона можно выбрать по своему вкусу. Ограничений, кроме финансовых, никаких. Сюда можно внедрить и супернавороченную музыку, и бассейн, и пальму в кадке (с автономной климатической системой). <p class="text-separator"></p>Тюнинг-ателье способно на все, ведь среди его работ – универсал на основе <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> и кабриолет на базе <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 250 GTO. А также мелкосерийный снос крыш на <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>, Bentley <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT и <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom. Собственные идеи у тюнеров постепенно истощаются, поэтому они приглашают людей с фантазией. И – это обязательно – с тугими кошельками. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2725-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2725-genaddi_pri_parade/">Genaddi при параде</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xnKPVHmmj4rm3uMujavJtw","alt":"","width":600,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Genaddi при параде </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xnKPVHmmj4rm3uMujavJtw" alt="Genaddi при параде — фото 44874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Genaddi при параде</span></div></div>

Genaddi при параде

<p class="text-separator"></p>Дон Николсон, президент тюнинговой компании, напутствовал ее словами: «Evolve <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> – именно то, что нужно этому автошоу. Она здорово выглядит и настолько интересна технически, что удивленно поднять брови придется многим». <p class="text-separator"></p>Николсон попал в точку. Департамент маркетинга VCNA не прогадал, приняв решение продать тюнерам из Evolve новенькую <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> всего за один доллар. Была стандартная – станет эксклюзивная - решили они. Заинтересует всех, у кого уже есть такие машины. А заодно и тех, кто хочет купить «сороковку» с пробегом, - добавили тюнеры. <p class="text-separator"></p>Окрашенный серебряным металликом и «серым титаном» <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал самым настоящим магнитом для взглядов. На него обращали внимание даже те, кто не ведал о немыслимой мощности зверюги - 550 л.с. А ведь эти силы, переданные всем четырем колесам через 6-ступенчатую трансмиссию, могут заставить машину просвистеть круг по треку прежде, чем у зрителей повернутся головы. <p class="text-separator"></p>Выглядит Evolve <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> соответственно. Разве назовешь его дружелюбным? От носа до хвоста, от бульдозеровидного переднего спойлера до заднего диффузора автомобиль выглядит зверски. <p class="text-separator"></p>Evolve <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> предпочитает качественную «обувку». Ширина передних легкосплавных дисков HRE C21 – 8,5 дюйма. Задние шире на 2,5 дюйма. Диаметр одинаковый спереди и сзади – 19 дюймов. Шины Pirelli Pzero Rosso различаются только размером – 255/30 спереди и 305/25 сзади. <p class="text-separator"></p>Оставшиеся внешние модификации – выхлопная система с патрубками диаметром 3,5 дюйма, затемненные задние фонари и люк в крыше. <p class="text-separator"></p>По центру спереди стоит огромный интеркулер, сообщающийся с 5-цилиндровым мотором толстыми силиконовыми шлангами. Спереди стоят тормозные механизмы AP-Racing: диски диаметром 380 мм, собранные из двух частей, и 8-поршневые суппорты с жидкостным охлаждением. Сзади – «всего лишь» 362-миллиметровые диски и 6-поршневые суппорты. Контролировать торможение помогает ABS и система распределения тормозных усилий. <p class="text-separator"></p>Было бы довольно странно не обнаружить в этой компании специальную подвеску. Главный инженер Evolve Cars Мано Агульян поставил заднюю подвеску, выполненную в традициях Formula 1 – с размещением в багажнике. Передняя переделана из стандартной, но и она перестроена по-спортивному. Основные элементы в ней – пружины Eibach и амортизаторы Koni. Этой же марки дополнительные стабилизаторы. Инженеры тюнинг-центра оставили фирменную систему трэкшн-контроля – она совсем не лишняя при экстремальном вождении. <p class="text-separator"></p>Интерьер не слишком авангарден для шведской марки. Заводские дизайнеры позаботились о главном – сделали ультратонкую переднюю консоль. Тюнерам трудно было придумать что-то более выдающееся. Да и не особо хотелось. Интерьер просто переоформили, использовав модные материалы - алюминий и кожу под серебристый карбон, да набили электроникой. Основная марка компонентов – Alpine. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2730-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2730-revolver/">Revolver</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cY5XU2qUJCGOTiMkp9EGsA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xtSVaZbSZsPeewlb8TO7oQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:526}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Revolver </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cY5XU2qUJCGOTiMkp9EGsA" alt="Revolver — фото 44899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtSVaZbSZsPeewlb8TO7oQ" alt="Revolver — фото 44900" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Revolver</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Дон Николсон, президент тюнинговой компании, напутствовал ее словами: «Evolve 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> – именно то, что нужно этому автошоу. Она здорово выглядит и настолько интересна технически, что удивленно поднять брови придется многим».
  <p class="text-separator"></p>Николсон попал в точку. Департамент маркетинга VCNA не прогадал, приняв решение продать тюнерам из Evolve новенькую 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> всего за один доллар. Была стандартная – станет эксклюзивная - решили они. Заинтересует всех, у кого уже есть такие машины. А заодно и тех, кто хочет купить «сороковку» с пробегом, - добавили тюнеры. 
  <p class="text-separator"></p>Окрашенный серебряным металликом и «серым титаном» 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал самым настоящим магнитом для взглядов. На него обращали внимание даже те, кто не ведал о немыслимой мощности зверюги - 550 л.с. А ведь эти силы, переданные всем четырем колесам через 6-ступенчатую трансмиссию, могут заставить машину просвистеть круг по треку прежде, чем у зрителей повернутся головы.
  <p class="text-separator"></p>Выглядит Evolve 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> соответственно. Разве назовешь его дружелюбным? От носа до хвоста, от бульдозеровидного переднего спойлера до заднего диффузора автомобиль выглядит зверски. 
  <p class="text-separator"></p>Evolve 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> предпочитает качественную «обувку». Ширина передних легкосплавных дисков HRE C21 – 8,5 дюйма. Задние шире на 2,5 дюйма. Диаметр одинаковый спереди и сзади – 19 дюймов. Шины Pirelli Pzero Rosso различаются только размером – 255/30 спереди и 305/25 сзади.
  <p class="text-separator"></p>Оставшиеся внешние модификации – выхлопная система с патрубками диаметром 3,5 дюйма, затемненные задние фонари и люк в крыше.
  <p class="text-separator"></p>По центру спереди стоит огромный интеркулер, сообщающийся с 5-цилиндровым мотором толстыми силиконовыми шлангами. Спереди стоят тормозные механизмы AP-Racing: диски диаметром 380 мм, собранные из двух частей, и 8-поршневые суппорты с жидкостным охлаждением. Сзади – «всего лишь» 362-миллиметровые диски и 6-поршневые суппорты. Контролировать торможение помогает ABS и система распределения тормозных усилий.
  <p class="text-separator"></p>Было бы довольно странно не обнаружить в этой компании специальную подвеску. Главный инженер Evolve Cars Мано Агульян поставил заднюю подвеску, выполненную в традициях Formula 1 – с размещением в багажнике. Передняя переделана из стандартной, но и она перестроена по-спортивному. Основные элементы в ней – пружины Eibach и амортизаторы Koni. Этой же марки дополнительные стабилизаторы. Инженеры тюнинг-центра оставили фирменную систему трэкшн-контроля – она совсем не лишняя при экстремальном вождении.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер не слишком авангарден для шведской марки. Заводские дизайнеры позаботились о главном – сделали ультратонкую переднюю консоль. Тюнерам трудно было придумать что-то более выдающееся. Да и не особо хотелось. Интерьер просто переоформили, использовав модные материалы - алюминий и кожу под серебристый карбон, да набили электроникой. Основная марка компонентов – Alpine.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44899, 44900"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Дон Николсон, президент тюнинговой компании, напутствовал ее словами: «Evolve 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> – именно то, что нужно этому автошоу. Она здорово выглядит и настолько интересна технически, что удивленно поднять брови придется многим».
  <p class="text-separator"></p>Николсон попал в точку. Департамент маркетинга VCNA не прогадал, приняв решение продать тюнерам из Evolve новенькую 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> всего за один доллар. Была стандартная – станет эксклюзивная - решили они. Заинтересует всех, у кого уже есть такие машины. А заодно и тех, кто хочет купить «сороковку» с пробегом, - добавили тюнеры. 
  <p class="text-separator"></p>Окрашенный серебряным металликом и «серым титаном» 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал самым настоящим магнитом для взглядов. На него обращали внимание даже те, кто не ведал о немыслимой мощности зверюги - 550 л.с. А ведь эти силы, переданные всем четырем колесам через 6-ступенчатую трансмиссию, могут заставить машину просвистеть круг по треку прежде, чем у зрителей повернутся головы.
  <p class="text-separator"></p>Выглядит Evolve 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> соответственно. Разве назовешь его дружелюбным? От носа до хвоста, от бульдозеровидного переднего спойлера до заднего диффузора автомобиль выглядит зверски. 
  <p class="text-separator"></p>Evolve 
  <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> предпочитает качественную «обувку». Ширина передних легкосплавных дисков HRE C21 – 8,5 дюйма. Задние шире на 2,5 дюйма. Диаметр одинаковый спереди и сзади – 19 дюймов. Шины Pirelli Pzero Rosso различаются только размером – 255/30 спереди и 305/25 сзади.
  <p class="text-separator"></p>Оставшиеся внешние модификации – выхлопная система с патрубками диаметром 3,5 дюйма, затемненные задние фонари и люк в крыше.
  <p class="text-separator"></p>По центру спереди стоит огромный интеркулер, сообщающийся с 5-цилиндровым мотором толстыми силиконовыми шлангами. Спереди стоят тормозные механизмы AP-Racing: диски диаметром 380 мм, собранные из двух частей, и 8-поршневые суппорты с жидкостным охлаждением. Сзади – «всего лишь» 362-миллиметровые диски и 6-поршневые суппорты. Контролировать торможение помогает ABS и система распределения тормозных усилий.
  <p class="text-separator"></p>Было бы довольно странно не обнаружить в этой компании специальную подвеску. Главный инженер Evolve Cars Мано Агульян поставил заднюю подвеску, выполненную в традициях Formula 1 – с размещением в багажнике. Передняя переделана из стандартной, но и она перестроена по-спортивному. Основные элементы в ней – пружины Eibach и амортизаторы Koni. Этой же марки дополнительные стабилизаторы. Инженеры тюнинг-центра оставили фирменную систему трэкшн-контроля – она совсем не лишняя при экстремальном вождении.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер не слишком авангарден для шведской марки. Заводские дизайнеры позаботились о главном – сделали ультратонкую переднюю консоль. Тюнерам трудно было придумать что-то более выдающееся. Да и не особо хотелось. Интерьер просто переоформили, использовав модные материалы - алюминий и кожу под серебристый карбон, да набили электроникой. Основная марка компонентов – Alpine.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cY5XU2qUJCGOTiMkp9EGsA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtSVaZbSZsPeewlb8TO7oQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Дон Николсон, президент тюнинговой компании, напутствовал ее словами: «Evolve <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> – именно то, что нужно этому автошоу. Она здорово выглядит и настолько интересна технически, что удивленно поднять брови придется многим». <p class="text-separator"></p>Николсон попал в точку. Департамент маркетинга VCNA не прогадал, приняв решение продать тюнерам из Evolve новенькую <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> всего за один доллар. Была стандартная – станет эксклюзивная - решили они. Заинтересует всех, у кого уже есть такие машины. А заодно и тех, кто хочет купить «сороковку» с пробегом, - добавили тюнеры. <p class="text-separator"></p>Окрашенный серебряным металликом и «серым титаном» <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал самым настоящим магнитом для взглядов. На него обращали внимание даже те, кто не ведал о немыслимой мощности зверюги - 550 л.с. А ведь эти силы, переданные всем четырем колесам через 6-ступенчатую трансмиссию, могут заставить машину просвистеть круг по треку прежде, чем у зрителей повернутся головы. <p class="text-separator"></p>Выглядит Evolve <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> соответственно. Разве назовешь его дружелюбным? От носа до хвоста, от бульдозеровидного переднего спойлера до заднего диффузора автомобиль выглядит зверски. <p class="text-separator"></p>Evolve <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> предпочитает качественную «обувку». Ширина передних легкосплавных дисков HRE C21 – 8,5 дюйма. Задние шире на 2,5 дюйма. Диаметр одинаковый спереди и сзади – 19 дюймов. Шины Pirelli Pzero Rosso различаются только размером – 255/30 спереди и 305/25 сзади. <p class="text-separator"></p>Оставшиеся внешние модификации – выхлопная система с патрубками диаметром 3,5 дюйма, затемненные задние фонари и люк в крыше. <p class="text-separator"></p>По центру спереди стоит огромный интеркулер, сообщающийся с 5-цилиндровым мотором толстыми силиконовыми шлангами. Спереди стоят тормозные механизмы AP-Racing: диски диаметром 380 мм, собранные из двух частей, и 8-поршневые суппорты с жидкостным охлаждением. Сзади – «всего лишь» 362-миллиметровые диски и 6-поршневые суппорты. Контролировать торможение помогает ABS и система распределения тормозных усилий. <p class="text-separator"></p>Было бы довольно странно не обнаружить в этой компании специальную подвеску. Главный инженер Evolve Cars Мано Агульян поставил заднюю подвеску, выполненную в традициях Formula 1 – с размещением в багажнике. Передняя переделана из стандартной, но и она перестроена по-спортивному. Основные элементы в ней – пружины Eibach и амортизаторы Koni. Этой же марки дополнительные стабилизаторы. Инженеры тюнинг-центра оставили фирменную систему трэкшн-контроля – она совсем не лишняя при экстремальном вождении. <p class="text-separator"></p>Интерьер не слишком авангарден для шведской марки. Заводские дизайнеры позаботились о главном – сделали ультратонкую переднюю консоль. Тюнерам трудно было придумать что-то более выдающееся. Да и не особо хотелось. Интерьер просто переоформили, использовав модные материалы - алюминий и кожу под серебристый карбон, да набили электроникой. Основная марка компонентов – Alpine. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2730-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2730-revolver/">Revolver</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cY5XU2qUJCGOTiMkp9EGsA","alt":"","width":600,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xtSVaZbSZsPeewlb8TO7oQ","alt":"","width":550,"height":526}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Revolver </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cY5XU2qUJCGOTiMkp9EGsA" alt="Revolver — фото 44899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xtSVaZbSZsPeewlb8TO7oQ" alt="Revolver — фото 44900" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Revolver</span></div></div>

Revolver

<p class="text-separator"></p>Открытие в Калифорнии сети водородных заправок без участия концерна General Motors и проекта <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>H Hydrogen Concept это вряд ли бы стало возможным. <p class="text-separator"></p>Проект GM накрепко связан с Клифорнией и ее нынешним губернатором по двум причинам: в этом штате США самые строгие экологические нормы, а сам Шварценеггер давний и преданный поклонник марки <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, что он постоянно демонстрирует и подчеркивает. Выбор именно этого автомобиля обусловлен славой отчаянного обжоры. Поэтому эффект от перевода машины на новую диету поражает до глубины души. <p class="text-separator"></p>В своей речи губернатор сказал, что этот эксперимент должен "помочь Калифорнии продемонстрировать экономическую и техническую возможность использования водородного топлива". И впрямь: H2H показывает, что современный автомобиль и топливо будущего - вполне совместимые вещи. <p class="text-separator"></p>Заметим, что GM давно прорабатывает экологические новшества. И нынешняя акция, подкрепленная данными о составе вредных веществ в хаммерском выхлопе (ноль, господа, чистый ноль!) может оказаться победным козырем в борьбе за покупателя. <p class="text-separator"></p>Над созданием автомобиля трудилась огромная команда инженеров из США, Канады и Германии, их поддерживал научный центр NASDAQ:QTWW, размещенный, кстати, в Калифорнии - лидер направления топливных систем и один из основных партнеров GM по топливным элементам. <p class="text-separator"></p>Водородный мотор построили из стандартного шестилитрового двигателя Vortec V8, оборудованного механическим нагнетателем. Мощность - около 180 л.с. Топливо общим весом 5,5 кг хранится в трех карбоновых баках под давлением 350 бар. Пробег на одной заправке - до 97 км. Конструкция самого внедорожника осталась без изменений. Серийный выпуск таких машин не планируется. Единственный H2H остается в распоряжении Шварценеггера. За рулем этого "эко-экспоната" он убивает целое стадо зайцев: не изменяет любимой марке, оставляет в неприкосновенности свой мужественный образ, экономит деньги, пользуясь служебным авто и выступает как губернатор-реформатор, готовый на любые жертвы ради здоровья граждан в настоящем и будущем. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но уже сейчас в Калифорнии есть несколько автомобилей, которые могут отовариваться топливом на спецзаправке. А глава штата искренне надеется, что его примеру последуют новые поборники экологической чистоты и пересядут на водородные авто уже в следующем году. <p class="text-separator"></p>Понятно, что подобные эксперименты необходимы, и за "водородными" автомобилями будущее. Однако Арнольд за рулем такого автомобиля выглядит слегка нелепо - если вспомнить его роли в кино. Терминатор с охапкой цветов в руках. Впрочем, он был всегда умен и легко перевоплощался. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2723-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2723-kaliforni_drimer/">Калифорни дример</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/H9PZTUPgUqwMHFwy0wCItA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0eL6_S6ivbSaxo7XCKeo8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:508}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/I5bkgzDvVVdi4BzMmLfUZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTrPCfVOhFCOqJJ3qP5A7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/by2ZNAq2vI81MlB3JTPTFA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Калифорни дример </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H9PZTUPgUqwMHFwy0wCItA" alt="Калифорни дример — фото 44863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0eL6_S6ivbSaxo7XCKeo8Q" alt="Калифорни дример — фото 44864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5bkgzDvVVdi4BzMmLfUZg" alt="Калифорни дример — фото 44865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZTrPCfVOhFCOqJJ3qP5A7Q" alt="Калифорни дример — фото 44866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/by2ZNAq2vI81MlB3JTPTFA" alt="Калифорни дример — фото 44867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Калифорни дример</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Открытие в Калифорнии сети водородных заправок без участия концерна General Motors и проекта 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>H Hydrogen Concept это вряд ли бы стало возможным. 
  <p class="text-separator"></p>Проект GM накрепко связан с Клифорнией и ее нынешним губернатором по двум причинам: в этом штате США самые строгие экологические нормы, а сам Шварценеггер давний и преданный поклонник марки 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, что он постоянно демонстрирует и подчеркивает. Выбор именно этого автомобиля обусловлен славой отчаянного обжоры. Поэтому эффект от перевода машины на новую диету поражает до глубины души.
  <p class="text-separator"></p>В своей речи губернатор сказал, что этот эксперимент должен "помочь Калифорнии продемонстрировать экономическую и техническую возможность использования водородного топлива". И впрямь: H2H показывает, что современный автомобиль и топливо будущего - вполне совместимые вещи.
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что GM давно прорабатывает экологические новшества. И нынешняя акция, подкрепленная данными о составе вредных веществ в хаммерском выхлопе (ноль, господа, чистый ноль!) может оказаться победным козырем в борьбе за покупателя. 
  <p class="text-separator"></p>Над созданием автомобиля трудилась огромная команда инженеров из США, Канады и Германии, их поддерживал научный центр NASDAQ:QTWW, размещенный, кстати, в Калифорнии - лидер направления топливных систем и один из основных партнеров GM по топливным элементам.
  <p class="text-separator"></p>Водородный мотор построили из стандартного шестилитрового двигателя Vortec V8, оборудованного механическим нагнетателем. Мощность - около 180 л.с. Топливо общим весом 5,5 кг хранится в трех карбоновых баках под давлением 350 бар. Пробег на одной заправке - до 97 км. Конструкция самого внедорожника осталась без изменений. Серийный выпуск таких машин не планируется. Единственный H2H остается в распоряжении Шварценеггера. За рулем этого "эко-экспоната" он убивает целое стадо зайцев: не изменяет любимой марке, оставляет в неприкосновенности свой мужественный образ, экономит деньги, пользуясь служебным авто и выступает как губернатор-реформатор, готовый на любые жертвы ради здоровья граждан в настоящем и будущем.
  <p class="text-separator"></p>Удивительно, но уже сейчас в Калифорнии есть несколько автомобилей, которые могут отовариваться топливом на спецзаправке. А глава штата искренне надеется, что его примеру последуют новые поборники экологической чистоты и пересядут на водородные авто уже в следующем году.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что подобные эксперименты необходимы, и за "водородными" автомобилями будущее. Однако Арнольд за рулем такого автомобиля выглядит слегка нелепо - если вспомнить его роли в кино. Терминатор с охапкой цветов в руках. Впрочем, он был всегда умен и легко перевоплощался.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44863, 44864, 44865, 44866, 44867"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Открытие в Калифорнии сети водородных заправок без участия концерна General Motors и проекта 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>H Hydrogen Concept это вряд ли бы стало возможным. 
  <p class="text-separator"></p>Проект GM накрепко связан с Клифорнией и ее нынешним губернатором по двум причинам: в этом штате США самые строгие экологические нормы, а сам Шварценеггер давний и преданный поклонник марки 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, что он постоянно демонстрирует и подчеркивает. Выбор именно этого автомобиля обусловлен славой отчаянного обжоры. Поэтому эффект от перевода машины на новую диету поражает до глубины души.
  <p class="text-separator"></p>В своей речи губернатор сказал, что этот эксперимент должен "помочь Калифорнии продемонстрировать экономическую и техническую возможность использования водородного топлива". И впрямь: H2H показывает, что современный автомобиль и топливо будущего - вполне совместимые вещи.
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что GM давно прорабатывает экологические новшества. И нынешняя акция, подкрепленная данными о составе вредных веществ в хаммерском выхлопе (ноль, господа, чистый ноль!) может оказаться победным козырем в борьбе за покупателя. 
  <p class="text-separator"></p>Над созданием автомобиля трудилась огромная команда инженеров из США, Канады и Германии, их поддерживал научный центр NASDAQ:QTWW, размещенный, кстати, в Калифорнии - лидер направления топливных систем и один из основных партнеров GM по топливным элементам.
  <p class="text-separator"></p>Водородный мотор построили из стандартного шестилитрового двигателя Vortec V8, оборудованного механическим нагнетателем. Мощность - около 180 л.с. Топливо общим весом 5,5 кг хранится в трех карбоновых баках под давлением 350 бар. Пробег на одной заправке - до 97 км. Конструкция самого внедорожника осталась без изменений. Серийный выпуск таких машин не планируется. Единственный H2H остается в распоряжении Шварценеггера. За рулем этого "эко-экспоната" он убивает целое стадо зайцев: не изменяет любимой марке, оставляет в неприкосновенности свой мужественный образ, экономит деньги, пользуясь служебным авто и выступает как губернатор-реформатор, готовый на любые жертвы ради здоровья граждан в настоящем и будущем.
  <p class="text-separator"></p>Удивительно, но уже сейчас в Калифорнии есть несколько автомобилей, которые могут отовариваться топливом на спецзаправке. А глава штата искренне надеется, что его примеру последуют новые поборники экологической чистоты и пересядут на водородные авто уже в следующем году.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что подобные эксперименты необходимы, и за "водородными" автомобилями будущее. Однако Арнольд за рулем такого автомобиля выглядит слегка нелепо - если вспомнить его роли в кино. Терминатор с охапкой цветов в руках. Впрочем, он был всегда умен и легко перевоплощался.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H9PZTUPgUqwMHFwy0wCItA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0eL6_S6ivbSaxo7XCKeo8Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I5bkgzDvVVdi4BzMmLfUZg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZTrPCfVOhFCOqJJ3qP5A7Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/by2ZNAq2vI81MlB3JTPTFA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Открытие в Калифорнии сети водородных заправок без участия концерна General Motors и проекта <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>H Hydrogen Concept это вряд ли бы стало возможным. <p class="text-separator"></p>Проект GM накрепко связан с Клифорнией и ее нынешним губернатором по двум причинам: в этом штате США самые строгие экологические нормы, а сам Шварценеггер давний и преданный поклонник марки <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, что он постоянно демонстрирует и подчеркивает. Выбор именно этого автомобиля обусловлен славой отчаянного обжоры. Поэтому эффект от перевода машины на новую диету поражает до глубины души. <p class="text-separator"></p>В своей речи губернатор сказал, что этот эксперимент должен "помочь Калифорнии продемонстрировать экономическую и техническую возможность использования водородного топлива". И впрямь: H2H показывает, что современный автомобиль и топливо будущего - вполне совместимые вещи. <p class="text-separator"></p>Заметим, что GM давно прорабатывает экологические новшества. И нынешняя акция, подкрепленная данными о составе вредных веществ в хаммерском выхлопе (ноль, господа, чистый ноль!) может оказаться победным козырем в борьбе за покупателя. <p class="text-separator"></p>Над созданием автомобиля трудилась огромная команда инженеров из США, Канады и Германии, их поддерживал научный центр NASDAQ:QTWW, размещенный, кстати, в Калифорнии - лидер направления топливных систем и один из основных партнеров GM по топливным элементам. <p class="text-separator"></p>Водородный мотор построили из стандартного шестилитрового двигателя Vortec V8, оборудованного механическим нагнетателем. Мощность - около 180 л.с. Топливо общим весом 5,5 кг хранится в трех карбоновых баках под давлением 350 бар. Пробег на одной заправке - до 97 км. Конструкция самого внедорожника осталась без изменений. Серийный выпуск таких машин не планируется. Единственный H2H остается в распоряжении Шварценеггера. За рулем этого "эко-экспоната" он убивает целое стадо зайцев: не изменяет любимой марке, оставляет в неприкосновенности свой мужественный образ, экономит деньги, пользуясь служебным авто и выступает как губернатор-реформатор, готовый на любые жертвы ради здоровья граждан в настоящем и будущем. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но уже сейчас в Калифорнии есть несколько автомобилей, которые могут отовариваться топливом на спецзаправке. А глава штата искренне надеется, что его примеру последуют новые поборники экологической чистоты и пересядут на водородные авто уже в следующем году. <p class="text-separator"></p>Понятно, что подобные эксперименты необходимы, и за "водородными" автомобилями будущее. Однако Арнольд за рулем такого автомобиля выглядит слегка нелепо - если вспомнить его роли в кино. Терминатор с охапкой цветов в руках. Впрочем, он был всегда умен и легко перевоплощался. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2723-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2723-kaliforni_drimer/">Калифорни дример</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H9PZTUPgUqwMHFwy0wCItA","alt":"","width":600,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0eL6_S6ivbSaxo7XCKeo8Q","alt":"","width":500,"height":508}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I5bkgzDvVVdi4BzMmLfUZg","alt":"","width":550,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTrPCfVOhFCOqJJ3qP5A7Q","alt":"","width":550,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/by2ZNAq2vI81MlB3JTPTFA","alt":"","width":600,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Калифорни дример </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H9PZTUPgUqwMHFwy0wCItA" alt="Калифорни дример — фото 44863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0eL6_S6ivbSaxo7XCKeo8Q" alt="Калифорни дример — фото 44864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5bkgzDvVVdi4BzMmLfUZg" alt="Калифорни дример — фото 44865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTrPCfVOhFCOqJJ3qP5A7Q" alt="Калифорни дример — фото 44866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/by2ZNAq2vI81MlB3JTPTFA" alt="Калифорни дример — фото 44867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Калифорни дример</span></div></div>

Калифорни дример


 
 
  <p class="text-separator"></p>Поверить, что у механиков «ЛУКОЙЛ Racing» хватает времени, энтузиазма и сил на что-то еще, кроме подготовки гоночных машин к соревнованиям, совсем не просто. Команда давно оккупировала российские подиумы и не отдает их никому. А теперь еще претендует на первенство в мировых чемпионатах. Представляете, какими должны быть машины и насколько тяжело поддерживать их в чемпионском состоянии?
  <p class="text-separator"></p>И все же на прошлогоднем автосалоне в Москве лукойловцы показали Нечто. Эксклюзивный автомобиль, созданный командой в перерывах между соревнованиями, произвел неслабый эффект. Общественное уважение к «ЛУКОЙЛ Racing», и без того значительное, возросло двукратно. Проект был назван Dancer Light. На русский его создатели перевели литературно – «Танцующая с волками». Заднемоторный автомобиль в стиле 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> Sport был выполнен на основе крошки «Оки». Машинка получила 
  <p class="text-separator"></p>4-цилиндровый гоночный двигатель, спортивную подвеску, классный интерьер и грозную «кольцевую» внешность. Конечно, характер машины после такого преображения полностью поменялся. Она стала настоящим спорткаром, хоть и маленьким. Зачем понадобилось такое чудо? Евгений Малиновский, глава команды и «папа» «Танцующей», сказал в интервью: «Это крик души, результат желания научиться строить свои автомобили. Неинтересно брать 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> и тюнинговать его. Хотелось что-то эдакое, с улыбкой. Поэтому и взяли машину, про которую в мире автоспорта говорят – «фуфло», и постарались сделать из нее интересный автомобиль». Интересный автомобиль получился, и мы еще о нем расскажем – немного позже.
  <p class="text-separator"></p>А пока нельзя упускать возможность сообщить об абсолютно новом проекте, только что представленном публике. «За рулем» – информационный спонсор «ЛУКОЙЛ Racing», поэтому право первой публикации за нами. Проект называется Red & Black и развивает тему «Танцующей». Впервые ее показали на питерской выставке «Авто + Автомеханика». Как только автомобиль вернулся в Москву, он оказался в наших руках. Вот что выяснилось…
  <p class="text-separator"></p>Во время премьеры Dancer Light представители команды пообещали, что скоро последует очередная версия машины – Dancer Crazy, тоже на базе «Оки», но с более мощным двигателем. Проблем с воплощением идеи не было, но энтузиазм быстро увял… Механики не горели желанием строить точно такой же автомобиль, но с другим мотором. Это было слишком просто. И не было бы счастья, но как раз в этот момент из российского кольца изъяли «Супертуризм», а в этом классе блистали лукойловские «десятки». По мнению специалистов, автомобили, близкие к спортивному совершенству и потому весьма интересные.
  <p class="text-separator"></p>Тогда и появилась идея под рабочим названием Streetfighter. Суть проста: взять боевую «десятку», сделать ее менее спортивной на вид, оставив при этом гоночную начинку, добавить удобный салон в тюнинговом стиле и нагрузить высококлассной аудиосистемой. Из этой концепции должен был родиться очередной командный шоу-кар, который мог бы участвовать во всех выставках, выступать на соревнованиях по caraudio, а при необходимости как следует пройти по гоночной трассе.
  <p class="text-separator"></p>От рабочего названия отказались сразу после старта проекта. Стрит-рейсинг спортсмены считают занятием опасным и глупым, поэтому любую связь с этой тематикой решили исключить. Глава команды предложил название не слишком оригинальное, но точное и звучное – Red & Black. Наследники Стендаля авторские права пока не оспаривали… 
  <p class="text-separator"></p>На воплощение идеи ушло всего восемь месяцев. Благо основная работа пришлась на межсезонье, когда механики могут найти свободное время. И снова стало очевидно, что Малиновский собрал классную команду: ребята начали считать проект личным хобби, каждый болел за дело и старался выложиться на все сто. 
  <p class="text-separator"></p>Помогали и другие компании, участвовавшие в проекте: АККС, Pirelli, LiT Company, Hifonics, Star Dreams. Генеральным партнером стала московская дизайн-студия TJ-Auto.
  <p class="text-separator"></p>И тут не обошлось без счастливого совпадения: менеджеры TJ-Auto, увидев на автосалоне Dancer Light, обратились в ЛУКОЙЛ с предложением помочь в установке «музыки» и отделке интерьера, хотя не знали, что команда готовится к новому проекту. Когда же работа началась, спортсмены воспользовались предложением установщиков.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, получившийся в итоге, поражает до глубины души – даже искушенных наблюдателей. Благодаря этой «десятке» на прошедшей выставке около стенда команды постоянно роилась толпа. Лица были примерно одинаковыми: наморщенный лоб, открытый рот. Вид стандартный, огорошенный.
  <p class="text-separator"></p>Для полного рассказа об особенностях конструкции гоночной «десятки» понадобился бы отдельный выпуск газеты, поэтому углубляться в детали не будем, остановимся только на важнейших характеристиках.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на тщательный камуфляж обвесом LiT (это давний партнер команды), узнать Lada 110 не так уж сложно. При взгляде спереди есть пара секунд на сомнения – даже тюнеры-экстремалы не решаются на такие эксперименты с внешностью. Особенно экспрессивна разверстая пасть решетки радиатора – он тут значительно больше, чем на «гражданской» машине, и опущен ниже. Да и нестандартная оптика явно не для дорог общего пользования – хотя ксеноновая и светит не хуже штатной. Профиль машины оправдывает название проекта: до нижних кромок стекол «десятка» красная, выше – черная. Капот украшают «жабры»-отдушины, ниже – логотипы участников проекта, по порогам – пластиковые накладки. Колесные арки вырезаны, в них сидят здоровенные 17-дюймовые колеса. Дорожный просвет изрядно уменьшен.
  <p class="text-separator"></p>Сзади сущность автомобиля сразу же выдают антикрыло на двух металлических стойках, аэродинамический диффузор под бампером и выхлопная труба по центру. Не будь этих элементов, спорткар смотрелся бы точь-в-точь как обычная тюнинговая «десятка».
  <p class="text-separator"></p>Заглянем под капот. Найти знакомые детали непросто даже продвинутым. Узнать 16-клапанный двигатель 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, несмотря на весь спортивный антураж, еще можно. Опознать многодроссельный впрыск по «дудкам», тянущимся к передней панели, – тоже. Но куда спрятали аккумулятор? И что делают тут многочисленные бачки из полированного и анодированного алюминия?
  <p class="text-separator"></p>Напоминать себе, что это спорткар, даже не приходится. И без описания понятно: заряд у автомобиля мощный. 210 л.с. при объеме 1598 см3, 200 Н.м при 6500 об/мин! Распределенный впрыск, две форсунки на цилиндр, микропроцессорный блок управления Motec M48… Немудрено, что в «Супертуризме» у этой «десятки» не было серьезных соперников. Снаряженная масса машины – 1150 кг. Разгон до 100 км/ч – 5,8 секунды. Максимальная скорость, не слишком-то важная в «кольце», – 210 км/ч. Набор показателей, достойных восхищения. А вдобавок – подвеска JRZ с автоматической настройкой, рулевое управление с электроусилителем, механическая 6-ступенчатая коробка секвентального типа с дифференциалом повышенного трения Sadev. Дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах, легкосплавные диски BBS и шины Pirelli PZero 205/45ZR17. Вот как!
  <p class="text-separator"></p>От аскетичности спортивного интерьера остался один след – мощный омологированный каркас безопасности. Его нижние трубы пересекают по диагонали дверные проемы, превращая машину в двухместную. Кресла – кожаные Recaro, с вышивкой. Такая же на кожаных дверных панелях, внутренние ручки сделаны заново, из полированного алюминия. Алюминиевые же накладки на консоль, ручник и T-образная ручка коробки. Архитектура торпедо и консоли особенная. От «десятки» остались лишь центральные воздуховоды. 
  <p class="text-separator"></p>Комбинации приборов, по сути, нет. Есть один дисплей, на который выводится основная информация, – чисто спортивное решение. Из того же спорта и органы управления – «бублик» руля и блок педалей.
  <p class="text-separator"></p>Серьезная музыкальная подготовка заметна сразу – только в передней части салона восемь динамиков Hifonics, оформленных тем же фрезерованным алюминием. Из консоли выезжает 7-дюймовый монитор. А за спинками кресел целый оркестр. Главный там – громадный сабвуфер. Под ним – три усилителя и два конденсатора. Еще два «усилка» спрятаны в багажнике. На задней полке – еще пара источников звука. 
  <p class="text-separator"></p>Особенно шикарно выглядит все это хозяйство в темноте. Компоненты подсвечены синим, ровное холодное сияние делает интерьер чужим и загадочным. 
  <p class="text-separator"></p>Номинальная мощность аудиосистемы, построенной в лукойловской «десятке» командой TJ-Auto, – 1300 ватт. Звуковое давление – около 140 дБ (выше болевого порога человека!). Главный инженер «ЛУКОЙЛ Racing» описал ощущения от прослушивания системы: «Через несколько минут после пробного включения я понял, что уши мне ни к чему. Звук ощущается внутренними органами: желудком, легкими, печенью…» В общем, на соревнованиях по caraudio машина определенно покажет результат, достойный автогоночной славы.
  <p class="text-separator"></p>Большего сделать с этим автомобилем нельзя. Это абсолютный максимум доработки «десятки». Конечно, наивно думать, что отдельный энтузиаст сможет создать что-то подобное. Огромные вложения не главная причина – на это нужны годы напряженной работы. Но серьезное тюнинг-ателье или другая гоночная команда могла бы осилить подобный проект. В «ЛУКОЙЛ Racing» говорят, что это было бы даже интересно. Ведь они в первую очередь спортсмены. А главное в спорте – состязание, остальное вторично.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44912, 44913, 44914, 44915, 44916, 44917, 44918, 44919, 44920"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Поверить, что у механиков «ЛУКОЙЛ Racing» хватает времени, энтузиазма и сил на что-то еще, кроме подготовки гоночных машин к соревнованиям, совсем не просто. Команда давно оккупировала российские подиумы и не отдает их никому. А теперь еще претендует на первенство в мировых чемпионатах. Представляете, какими должны быть машины и насколько тяжело поддерживать их в чемпионском состоянии?
  <p class="text-separator"></p>И все же на прошлогоднем автосалоне в Москве лукойловцы показали Нечто. Эксклюзивный автомобиль, созданный командой в перерывах между соревнованиями, произвел неслабый эффект. Общественное уважение к «ЛУКОЙЛ Racing», и без того значительное, возросло двукратно. Проект был назван Dancer Light. На русский его создатели перевели литературно – «Танцующая с волками». Заднемоторный автомобиль в стиле 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> Sport был выполнен на основе крошки «Оки». Машинка получила 
  <p class="text-separator"></p>4-цилиндровый гоночный двигатель, спортивную подвеску, классный интерьер и грозную «кольцевую» внешность. Конечно, характер машины после такого преображения полностью поменялся. Она стала настоящим спорткаром, хоть и маленьким. Зачем понадобилось такое чудо? Евгений Малиновский, глава команды и «папа» «Танцующей», сказал в интервью: «Это крик души, результат желания научиться строить свои автомобили. Неинтересно брать 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> и тюнинговать его. Хотелось что-то эдакое, с улыбкой. Поэтому и взяли машину, про которую в мире автоспорта говорят – «фуфло», и постарались сделать из нее интересный автомобиль». Интересный автомобиль получился, и мы еще о нем расскажем – немного позже.
  <p class="text-separator"></p>А пока нельзя упускать возможность сообщить об абсолютно новом проекте, только что представленном публике. «За рулем» – информационный спонсор «ЛУКОЙЛ Racing», поэтому право первой публикации за нами. Проект называется Red & Black и развивает тему «Танцующей». Впервые ее показали на питерской выставке «Авто + Автомеханика». Как только автомобиль вернулся в Москву, он оказался в наших руках. Вот что выяснилось…
  <p class="text-separator"></p>Во время премьеры Dancer Light представители команды пообещали, что скоро последует очередная версия машины – Dancer Crazy, тоже на базе «Оки», но с более мощным двигателем. Проблем с воплощением идеи не было, но энтузиазм быстро увял… Механики не горели желанием строить точно такой же автомобиль, но с другим мотором. Это было слишком просто. И не было бы счастья, но как раз в этот момент из российского кольца изъяли «Супертуризм», а в этом классе блистали лукойловские «десятки». По мнению специалистов, автомобили, близкие к спортивному совершенству и потому весьма интересные.
  <p class="text-separator"></p>Тогда и появилась идея под рабочим названием Streetfighter. Суть проста: взять боевую «десятку», сделать ее менее спортивной на вид, оставив при этом гоночную начинку, добавить удобный салон в тюнинговом стиле и нагрузить высококлассной аудиосистемой. Из этой концепции должен был родиться очередной командный шоу-кар, который мог бы участвовать во всех выставках, выступать на соревнованиях по caraudio, а при необходимости как следует пройти по гоночной трассе.
  <p class="text-separator"></p>От рабочего названия отказались сразу после старта проекта. Стрит-рейсинг спортсмены считают занятием опасным и глупым, поэтому любую связь с этой тематикой решили исключить. Глава команды предложил название не слишком оригинальное, но точное и звучное – Red & Black. Наследники Стендаля авторские права пока не оспаривали… 
  <p class="text-separator"></p>На воплощение идеи ушло всего восемь месяцев. Благо основная работа пришлась на межсезонье, когда механики могут найти свободное время. И снова стало очевидно, что Малиновский собрал классную команду: ребята начали считать проект личным хобби, каждый болел за дело и старался выложиться на все сто. 
  <p class="text-separator"></p>Помогали и другие компании, участвовавшие в проекте: АККС, Pirelli, LiT Company, Hifonics, Star Dreams. Генеральным партнером стала московская дизайн-студия TJ-Auto.
  <p class="text-separator"></p>И тут не обошлось без счастливого совпадения: менеджеры TJ-Auto, увидев на автосалоне Dancer Light, обратились в ЛУКОЙЛ с предложением помочь в установке «музыки» и отделке интерьера, хотя не знали, что команда готовится к новому проекту. Когда же работа началась, спортсмены воспользовались предложением установщиков.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, получившийся в итоге, поражает до глубины души – даже искушенных наблюдателей. Благодаря этой «десятке» на прошедшей выставке около стенда команды постоянно роилась толпа. Лица были примерно одинаковыми: наморщенный лоб, открытый рот. Вид стандартный, огорошенный.
  <p class="text-separator"></p>Для полного рассказа об особенностях конструкции гоночной «десятки» понадобился бы отдельный выпуск газеты, поэтому углубляться в детали не будем, остановимся только на важнейших характеристиках.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на тщательный камуфляж обвесом LiT (это давний партнер команды), узнать Lada 110 не так уж сложно. При взгляде спереди есть пара секунд на сомнения – даже тюнеры-экстремалы не решаются на такие эксперименты с внешностью. Особенно экспрессивна разверстая пасть решетки радиатора – он тут значительно больше, чем на «гражданской» машине, и опущен ниже. Да и нестандартная оптика явно не для дорог общего пользования – хотя ксеноновая и светит не хуже штатной. Профиль машины оправдывает название проекта: до нижних кромок стекол «десятка» красная, выше – черная. Капот украшают «жабры»-отдушины, ниже – логотипы участников проекта, по порогам – пластиковые накладки. Колесные арки вырезаны, в них сидят здоровенные 17-дюймовые колеса. Дорожный просвет изрядно уменьшен.
  <p class="text-separator"></p>Сзади сущность автомобиля сразу же выдают антикрыло на двух металлических стойках, аэродинамический диффузор под бампером и выхлопная труба по центру. Не будь этих элементов, спорткар смотрелся бы точь-в-точь как обычная тюнинговая «десятка».
  <p class="text-separator"></p>Заглянем под капот. Найти знакомые детали непросто даже продвинутым. Узнать 16-клапанный двигатель 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, несмотря на весь спортивный антураж, еще можно. Опознать многодроссельный впрыск по «дудкам», тянущимся к передней панели, – тоже. Но куда спрятали аккумулятор? И что делают тут многочисленные бачки из полированного и анодированного алюминия?
  <p class="text-separator"></p>Напоминать себе, что это спорткар, даже не приходится. И без описания понятно: заряд у автомобиля мощный. 210 л.с. при объеме 1598 см3, 200 Н.м при 6500 об/мин! Распределенный впрыск, две форсунки на цилиндр, микропроцессорный блок управления Motec M48… Немудрено, что в «Супертуризме» у этой «десятки» не было серьезных соперников. Снаряженная масса машины – 1150 кг. Разгон до 100 км/ч – 5,8 секунды. Максимальная скорость, не слишком-то важная в «кольце», – 210 км/ч. Набор показателей, достойных восхищения. А вдобавок – подвеска JRZ с автоматической настройкой, рулевое управление с электроусилителем, механическая 6-ступенчатая коробка секвентального типа с дифференциалом повышенного трения Sadev. Дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах, легкосплавные диски BBS и шины Pirelli PZero 205/45ZR17. Вот как!
  <p class="text-separator"></p>От аскетичности спортивного интерьера остался один след – мощный омологированный каркас безопасности. Его нижние трубы пересекают по диагонали дверные проемы, превращая машину в двухместную. Кресла – кожаные Recaro, с вышивкой. Такая же на кожаных дверных панелях, внутренние ручки сделаны заново, из полированного алюминия. Алюминиевые же накладки на консоль, ручник и T-образная ручка коробки. Архитектура торпедо и консоли особенная. От «десятки» остались лишь центральные воздуховоды. 
  <p class="text-separator"></p>Комбинации приборов, по сути, нет. Есть один дисплей, на который выводится основная информация, – чисто спортивное решение. Из того же спорта и органы управления – «бублик» руля и блок педалей.
  <p class="text-separator"></p>Серьезная музыкальная подготовка заметна сразу – только в передней части салона восемь динамиков Hifonics, оформленных тем же фрезерованным алюминием. Из консоли выезжает 7-дюймовый монитор. А за спинками кресел целый оркестр. Главный там – громадный сабвуфер. Под ним – три усилителя и два конденсатора. Еще два «усилка» спрятаны в багажнике. На задней полке – еще пара источников звука. 
  <p class="text-separator"></p>Особенно шикарно выглядит все это хозяйство в темноте. Компоненты подсвечены синим, ровное холодное сияние делает интерьер чужим и загадочным. 
  <p class="text-separator"></p>Номинальная мощность аудиосистемы, построенной в лукойловской «десятке» командой TJ-Auto, – 1300 ватт. Звуковое давление – около 140 дБ (выше болевого порога человека!). Главный инженер «ЛУКОЙЛ Racing» описал ощущения от прослушивания системы: «Через несколько минут после пробного включения я понял, что уши мне ни к чему. Звук ощущается внутренними органами: желудком, легкими, печенью…» В общем, на соревнованиях по caraudio машина определенно покажет результат, достойный автогоночной славы.
  <p class="text-separator"></p>Большего сделать с этим автомобилем нельзя. Это абсолютный максимум доработки «десятки». Конечно, наивно думать, что отдельный энтузиаст сможет создать что-то подобное. Огромные вложения не главная причина – на это нужны годы напряженной работы. Но серьезное тюнинг-ателье или другая гоночная команда могла бы осилить подобный проект. В «ЛУКОЙЛ Racing» говорят, что это было бы даже интересно. Ведь они в первую очередь спортсмены. А главное в спорте – состязание, остальное вторично.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P59kmgpB_9mhQOF8zIWh8Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gi2WqSEOR6YnrDNXk47Sgw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djsMMnKZjkHzVodLbmgYOQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eW720uyaRzwyzz40IfFKMg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptmD16qnOjXBuVzD1HfA-g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Md4flPFnDdXueEIgzherdA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_yfkujX-gZFYjbDctXTBEA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I5z7ZzCGCxETWtQenjjsUg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MxlIkKCY7cL5JEAGfWBK6Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Поверить, что у механиков «ЛУКОЙЛ Racing» хватает времени, энтузиазма и сил на что-то еще, кроме подготовки гоночных машин к соревнованиям, совсем не просто. Команда давно оккупировала российские подиумы и не отдает их никому. А теперь еще претендует на первенство в мировых чемпионатах. Представляете, какими должны быть машины и насколько тяжело поддерживать их в чемпионском состоянии? <p class="text-separator"></p>И все же на прошлогоднем автосалоне в Москве лукойловцы показали Нечто. Эксклюзивный автомобиль, созданный командой в перерывах между соревнованиями, произвел неслабый эффект. Общественное уважение к «ЛУКОЙЛ Racing», и без того значительное, возросло двукратно. Проект был назван Dancer Light. На русский его создатели перевели литературно – «Танцующая с волками». Заднемоторный автомобиль в стиле <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> Sport был выполнен на основе крошки «Оки». Машинка получила <p class="text-separator"></p>4-цилиндровый гоночный двигатель, спортивную подвеску, классный интерьер и грозную «кольцевую» внешность. Конечно, характер машины после такого преображения полностью поменялся. Она стала настоящим спорткаром, хоть и маленьким. Зачем понадобилось такое чудо? Евгений Малиновский, глава команды и «папа» «Танцующей», сказал в интервью: «Это крик души, результат желания научиться строить свои автомобили. Неинтересно брать <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> и тюнинговать его. Хотелось что-то эдакое, с улыбкой. Поэтому и взяли машину, про которую в мире автоспорта говорят – «фуфло», и постарались сделать из нее интересный автомобиль». Интересный автомобиль получился, и мы еще о нем расскажем – немного позже. <p class="text-separator"></p>А пока нельзя упускать возможность сообщить об абсолютно новом проекте, только что представленном публике. «За рулем» – информационный спонсор «ЛУКОЙЛ Racing», поэтому право первой публикации за нами. Проект называется Red & Black и развивает тему «Танцующей». Впервые ее показали на питерской выставке «Авто + Автомеханика». Как только автомобиль вернулся в Москву, он оказался в наших руках. Вот что выяснилось… <p class="text-separator"></p>Во время премьеры Dancer Light представители команды пообещали, что скоро последует очередная версия машины – Dancer Crazy, тоже на базе «Оки», но с более мощным двигателем. Проблем с воплощением идеи не было, но энтузиазм быстро увял… Механики не горели желанием строить точно такой же автомобиль, но с другим мотором. Это было слишком просто. И не было бы счастья, но как раз в этот момент из российского кольца изъяли «Супертуризм», а в этом классе блистали лукойловские «десятки». По мнению специалистов, автомобили, близкие к спортивному совершенству и потому весьма интересные. <p class="text-separator"></p>Тогда и появилась идея под рабочим названием Streetfighter. Суть проста: взять боевую «десятку», сделать ее менее спортивной на вид, оставив при этом гоночную начинку, добавить удобный салон в тюнинговом стиле и нагрузить высококлассной аудиосистемой. Из этой концепции должен был родиться очередной командный шоу-кар, который мог бы участвовать во всех выставках, выступать на соревнованиях по caraudio, а при необходимости как следует пройти по гоночной трассе. <p class="text-separator"></p>От рабочего названия отказались сразу после старта проекта. Стрит-рейсинг спортсмены считают занятием опасным и глупым, поэтому любую связь с этой тематикой решили исключить. Глава команды предложил название не слишком оригинальное, но точное и звучное – Red & Black. Наследники Стендаля авторские права пока не оспаривали… <p class="text-separator"></p>На воплощение идеи ушло всего восемь месяцев. Благо основная работа пришлась на межсезонье, когда механики могут найти свободное время. И снова стало очевидно, что Малиновский собрал классную команду: ребята начали считать проект личным хобби, каждый болел за дело и старался выложиться на все сто. <p class="text-separator"></p>Помогали и другие компании, участвовавшие в проекте: АККС, Pirelli, LiT Company, Hifonics, Star Dreams. Генеральным партнером стала московская дизайн-студия TJ-Auto. <p class="text-separator"></p>И тут не обошлось без счастливого совпадения: менеджеры TJ-Auto, увидев на автосалоне Dancer Light, обратились в ЛУКОЙЛ с предложением помочь в установке «музыки» и отделке интерьера, хотя не знали, что команда готовится к новому проекту. Когда же работа началась, спортсмены воспользовались предложением установщиков. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, получившийся в итоге, поражает до глубины души – даже искушенных наблюдателей. Благодаря этой «десятке» на прошедшей выставке около стенда команды постоянно роилась толпа. Лица были примерно одинаковыми: наморщенный лоб, открытый рот. Вид стандартный, огорошенный. <p class="text-separator"></p>Для полного рассказа об особенностях конструкции гоночной «десятки» понадобился бы отдельный выпуск газеты, поэтому углубляться в детали не будем, остановимся только на важнейших характеристиках. <p class="text-separator"></p>Несмотря на тщательный камуфляж обвесом LiT (это давний партнер команды), узнать Lada 110 не так уж сложно. При взгляде спереди есть пара секунд на сомнения – даже тюнеры-экстремалы не решаются на такие эксперименты с внешностью. Особенно экспрессивна разверстая пасть решетки радиатора – он тут значительно больше, чем на «гражданской» машине, и опущен ниже. Да и нестандартная оптика явно не для дорог общего пользования – хотя ксеноновая и светит не хуже штатной. Профиль машины оправдывает название проекта: до нижних кромок стекол «десятка» красная, выше – черная. Капот украшают «жабры»-отдушины, ниже – логотипы участников проекта, по порогам – пластиковые накладки. Колесные арки вырезаны, в них сидят здоровенные 17-дюймовые колеса. Дорожный просвет изрядно уменьшен. <p class="text-separator"></p>Сзади сущность автомобиля сразу же выдают антикрыло на двух металлических стойках, аэродинамический диффузор под бампером и выхлопная труба по центру. Не будь этих элементов, спорткар смотрелся бы точь-в-точь как обычная тюнинговая «десятка». <p class="text-separator"></p>Заглянем под капот. Найти знакомые детали непросто даже продвинутым. Узнать 16-клапанный двигатель <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, несмотря на весь спортивный антураж, еще можно. Опознать многодроссельный впрыск по «дудкам», тянущимся к передней панели, – тоже. Но куда спрятали аккумулятор? И что делают тут многочисленные бачки из полированного и анодированного алюминия? <p class="text-separator"></p>Напоминать себе, что это спорткар, даже не приходится. И без описания понятно: заряд у автомобиля мощный. 210 л.с. при объеме 1598 см3, 200 Н.м при 6500 об/мин! Распределенный впрыск, две форсунки на цилиндр, микропроцессорный блок управления Motec M48… Немудрено, что в «Супертуризме» у этой «десятки» не было серьезных соперников. Снаряженная масса машины – 1150 кг. Разгон до 100 км/ч – 5,8 секунды. Максимальная скорость, не слишком-то важная в «кольце», – 210 км/ч. Набор показателей, достойных восхищения. А вдобавок – подвеска JRZ с автоматической настройкой, рулевое управление с электроусилителем, механическая 6-ступенчатая коробка секвентального типа с дифференциалом повышенного трения Sadev. Дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах, легкосплавные диски BBS и шины Pirelli PZero 205/45ZR17. Вот как! <p class="text-separator"></p>От аскетичности спортивного интерьера остался один след – мощный омологированный каркас безопасности. Его нижние трубы пересекают по диагонали дверные проемы, превращая машину в двухместную. Кресла – кожаные Recaro, с вышивкой. Такая же на кожаных дверных панелях, внутренние ручки сделаны заново, из полированного алюминия. Алюминиевые же накладки на консоль, ручник и T-образная ручка коробки. Архитектура торпедо и консоли особенная. От «десятки» остались лишь центральные воздуховоды. <p class="text-separator"></p>Комбинации приборов, по сути, нет. Есть один дисплей, на который выводится основная информация, – чисто спортивное решение. Из того же спорта и органы управления – «бублик» руля и блок педалей. <p class="text-separator"></p>Серьезная музыкальная подготовка заметна сразу – только в передней части салона восемь динамиков Hifonics, оформленных тем же фрезерованным алюминием. Из консоли выезжает 7-дюймовый монитор. А за спинками кресел целый оркестр. Главный там – громадный сабвуфер. Под ним – три усилителя и два конденсатора. Еще два «усилка» спрятаны в багажнике. На задней полке – еще пара источников звука. <p class="text-separator"></p>Особенно шикарно выглядит все это хозяйство в темноте. Компоненты подсвечены синим, ровное холодное сияние делает интерьер чужим и загадочным. <p class="text-separator"></p>Номинальная мощность аудиосистемы, построенной в лукойловской «десятке» командой TJ-Auto, – 1300 ватт. Звуковое давление – около 140 дБ (выше болевого порога человека!). Главный инженер «ЛУКОЙЛ Racing» описал ощущения от прослушивания системы: «Через несколько минут после пробного включения я понял, что уши мне ни к чему. Звук ощущается внутренними органами: желудком, легкими, печенью…» В общем, на соревнованиях по caraudio машина определенно покажет результат, достойный автогоночной славы. <p class="text-separator"></p>Большего сделать с этим автомобилем нельзя. Это абсолютный максимум доработки «десятки». Конечно, наивно думать, что отдельный энтузиаст сможет создать что-то подобное. Огромные вложения не главная причина – на это нужны годы напряженной работы. Но серьезное тюнинг-ателье или другая гоночная команда могла бы осилить подобный проект. В «ЛУКОЙЛ Racing» говорят, что это было бы даже интересно. Ведь они в первую очередь спортсмены. А главное в спорте – состязание, остальное вторично. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2733-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2733-absolutnyj_pik/">Абсолютный пик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P59kmgpB_9mhQOF8zIWh8Q","alt":"","width":550,"height":283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gi2WqSEOR6YnrDNXk47Sgw","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/djsMMnKZjkHzVodLbmgYOQ","alt":"","width":600,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eW720uyaRzwyzz40IfFKMg","alt":"","width":550,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ptmD16qnOjXBuVzD1HfA-g","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Md4flPFnDdXueEIgzherdA","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_yfkujX-gZFYjbDctXTBEA","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I5z7ZzCGCxETWtQenjjsUg","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MxlIkKCY7cL5JEAGfWBK6Q","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абсолютный пик </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P59kmgpB_9mhQOF8zIWh8Q" alt="Абсолютный пик — фото 44912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gi2WqSEOR6YnrDNXk47Sgw" alt="Абсолютный пик — фото 44913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djsMMnKZjkHzVodLbmgYOQ" alt="Абсолютный пик — фото 44914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eW720uyaRzwyzz40IfFKMg" alt="Абсолютный пик — фото 44915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptmD16qnOjXBuVzD1HfA-g" alt="Абсолютный пик — фото 44916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Md4flPFnDdXueEIgzherdA" alt="Абсолютный пик — фото 44917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yfkujX-gZFYjbDctXTBEA" alt="Абсолютный пик — фото 44918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I5z7ZzCGCxETWtQenjjsUg" alt="Абсолютный пик — фото 44919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MxlIkKCY7cL5JEAGfWBK6Q" alt="Абсолютный пик — фото 44920" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абсолютный пик</span></div></div>

Абсолютный пик

<p class="text-separator"></p>Научно-производственная фирма С.П.Б. выложила на прилавок один из самых востребованных видов тюнинговых деталей. По-научному называется: полиуретановые упругие элементы. Очень ценятся спортсменами и серьезными тюнерами, которые постоянно стремятся повысить прочность, надежность, долговечность и эффективность автомобилей. Полиуретановыми деталями можно заменить чуть ли не все «резинки» в машине. Но целесообразнее применять полиуретан только в подвеске – там он себя действительно оправдывает. <p class="text-separator"></p>Казалось, что <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a> – самая популярная модель салона. Официальный дилер «GM – АВТОВАЗ» компания «Прагматика» привезла сразу четыре Chevy в пластиковых и металлических обвесах. Рядом стояла и стандартная машина. А центром экспозиции стал тольяттинский внедорожник в пластике Storm ателье «Эго-Стайл» (об этом комплекте мы рассказывали в прошлом номере). Неподалеку, на набережной, компания «Лаура» устраивала покатушки для всех желающих. Правда, на стандартных машинах. Впрочем, в салоне внешние навороты не имеют значения. <p class="text-separator"></p>Стендистам компании, показывавшей на салоне родстер Fisher Fury, часто приходилось отвечать на вопрос: «А это тюнинг?» Типичный британский спорткар, мелкосерийный, с легким кузовом, максимально простой, но очень яркий на дороге. Двигатель в 115 л.с. разгоняет родстер до 100 км/ч за 3,9 секунды, 185-сильный – за 3,5. 320-сильная топ-модификация достигает заветной отметки за 2,9 секунды. Существует масса опций и возможность подгонки «по фигуре». Стоимость готовой машины – 30–35 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>На улице посетителей встречала троица популярных американских внедорожников. Все как на подбор – черно-лаковые, играющие хромом. Представители тюнинг-ателье заостряли внимание на комплектах внешних декоративных деталей. Особый упор делали на почти отечественный и почти массовый <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>. <p class="text-separator"></p>Пройти мимо таких мышек просто невозможно. Особенно если машинка, на кузове которой они нарисованы, стоит прямо около входа в Ленэкспо. Тем более если это «горбатый» «Запорожец» ЗАЗ-965… В отличном состоянии, между прочим! И играет музыку из любимых мультфильмов!!! А зовут его «Сырный домик»! <p class="text-separator"></p>Салон <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> dB, подготовленной к соревнованиям по caraudio компанией Soundlab, вызывал восхищение у мальчишек. Кожа и алькантара, неоновые трубки и алюминий… Звездолет, да и только! Хотя снаружи – коробка коробкой. Но вся сила маленькой «японки» в начинке Rockford Fosgate! Ведь внутри несколько усилителей и сабвуферов. <p class="text-separator"></p>Знаменитый желтый кабриолет «Элекс-Полюс» до выставки не доехал. Поломался. Отдуваться за двоих пришлось «десятке» – «Ринго». Пластиковый обвес этого автомобиля только один из многих вариантов, что предлагает компания. Благо разнообразных комплектов хватает и в Тольятти, и в Санкт-Петербурге, и в Москве. «Элекс» продает Lada-Lady, «Сталкер», «Грант», «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>»… Но «Ринго» кажется наиболее симпатичным. <p class="text-separator"></p>Турбокомпрессоры на любой вкус, большие и малые, низкого и высокого давления, для легковушек и грузовиков, бензиновых и дизельных двигателей. Вся эта роскошь обитала в восьмом павильоне выставочного комплекса среди прочих запчастей. Основой экспозиции фирмы «Синитта» стала продукция Garrett – все модели турбин. Но тут же можно было найти хитрые агрегаты других производителей – KKK, Schweizer, IHI, <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, CZ, BorgWarner, Holset и Honeywell. На тракторы, электростанции, суда… <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Type S с пробегом 2000 км уже успел получить комплекс доработок. Тюнеры благоразумно оставили нетронутым отличный мотор 2.4 DOHC i-VTEC, но поработали с интерьером. Он перешит синей алькантарой и голубой кожей, сделана подсветка ниш и приборов, панель оформлена карбоном, на полу – алюминиевые коврики. Под капотом – распорка стоек, под днищем – выхлоп Martelius, на багажнике – антикрыло, а в фарах – стробоскопы. Аудиосистема среднего уровня. В общем, нарядный и легкий тюнинг. <p class="text-separator"></p>Около этого стенда всегда была толпа, преимущественно из молодых людей. Они с нескрываемым удовольствием глазели на девушек, ставших моделями для художеств в стиле bodyart. Такой тюнинг по телу эффектен, но не очень долговечен. Да и зима на носу: так же как и на выдающейся тюнинговой машине, каждый день не покатаешься. А жаль. <p class="text-separator"></p>На фоне прочих особенно внушительно смотрелся настоящий спортивный <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII. Его выставили на продажу за 140 тысяч евро – почти на 100 тысяч дороже стандартного Evo VIII! Главное: подготовлен к ралли по группе N4 финской фирмой RRE. Мощность – 300 л.с., амортизаторы – Proflex jumbo WRC, передняя и задняя блокировки – Ralliart, тормоза – Brembo 15 и 17 дюймов, защита картера – кевлар, торпедо – замша. <p class="text-separator"></p>Когда на одном стенде стоят <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> 3200 GT, это впечатляет. Если же они подготовлены к показу лабораторией «Авто Аудио Тюнинга», тут уж совсем не до шуток. Чувствуются огромные вложения в каждый из проектов. Владельцы потратились не зря: <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> уже успел получить титулы «Чемпион Европы по качеству звучания 2004 г.» и «Чемпион России-2004» (в той же категории), «Лучшая инсталляция года» и кубки фестиваля S-Drive за лучший дизайн салона и кузова. А <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> – это <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>. Мастера компании сочли, что единственное, чего ему не хватает, – более стильного салона. <p class="text-separator"></p>Компания BERG продает детали американской марки Rancho с 1998 года. В течение шести лет все больше и больше российских тюнинговых внедорожников обзаводится комплектами ее специальной подвески. Ассортимент продукции разнообразен: американцы выпускают амортизаторы с регулируемой жесткостью, профессиональные, с ресивером, для лифтинга без модернизации трансмиссии и систем управления, и простые газомасляные «стойки», рассчитаные на суровые условия эксплуатации. Сегодня подвеска Rancho не редкость даже на тюнинговых УАЗах. На спортивных машинах – уже норма. <p class="text-separator"></p>Обойдя весь салон, в дальнем уголке одного из павильонов мы обнаружили ларек под вывеской «Yed Ekipman Auto». На первый взгляд мечта тюнера. Тут тебе и прямоточные глушители в ассортименте, и фильтры пониженного сопротивления, и сеточки мелкоячеистые, и наклейки – шашечки и язычки, и коврики напольные – пожалуйста. Стендисты заверили, что товар недорогой, а качество высокое. Судя по выделке, штуковины явно южноазиатского происхождения, да и марка «говорящая». Но раньше мы о такой ничего не слышали. <p class="text-separator"></p>Местная компания «Политех», выпускающая зеркала заднего вида, – неизменный участник таких выставок. И один из самых популярных среди посетителей. Интерес публики понятен: в отличие от оптики выбор альтернативных зеркал на нашем рынке не так велик. А политеховские считаются лучшими по соотношению цены и качества. В каталоге есть зеркала со всеми мыслимыми опциями, вплоть до поворотника в корпусе и антиблика стекол на любую отечественную модель. Поставить на «классику» зеркала с электрорегулировками и подогревом – это ли не самый лучший тюнинг? <p class="text-separator"></p>Не первый год тюнинговая «десятка» Кармэн, расписанная цветочками и бабочками, становится объектом издевательств доморощенных угонщиков, желающих получить эту машину в собственность. Но пока никому не удалось запустить ее двигатель за десять минут, что является главным правилом шоу. Мы предлагаем разнообразить программу и сделать конкурс «Открой спортивную горловину бензобака в январский мороз». За те же десять минут! Сильные эмоции гарантируем. А пробку можно забрать с собой, на память. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2734-pituning/">Питюнинг</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/opqPWpS0ImwIZvxyk0Rx0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:544,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eYyq1zJ64kSy1NHkv4dX7w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:543,&quot;height&quot;:478}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/v1hib0Jnl6DzslxIPv6hLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:592,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8dHqdT4Je3YaunaWaiQvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:586,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YzXAzhkgCFKR1KYCUecK7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:615,&quot;height&quot;:459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/yXRDhzVsygG0sQb0YKWUBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:452,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/IE6AwWGa8YzEnkFJkS5gBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:453,&quot;height&quot;:483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ae4LBpmGPySSfPdMtYtaKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:534,&quot;height&quot;:194}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eTYVat7Aj7H-SZU8sqHhWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:529,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HIYp1tzwWCvKoPQnlWY58A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:542,&quot;height&quot;:453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_4FWLwllX4ytYP4XV6UlSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:543,&quot;height&quot;:454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DLHs_mZd0ljUVHuzp8ZFkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:384,&quot;height&quot;:494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Uvu8YoYkQD2WMWE9eHddVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:437,&quot;height&quot;:456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vFNoq6ecD5wf0GXwgBQKMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:434,&quot;height&quot;:425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jwXMavLmrMlFOalXeCsTpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:346,&quot;height&quot;:444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MJVesJa2goX2s7yBGuZ1ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:344,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9dcahmJY2_VWjq4mS7oenA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:584,&quot;height&quot;:446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Питюнинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/opqPWpS0ImwIZvxyk0Rx0w" alt="Питюнинг — фото 44921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eYyq1zJ64kSy1NHkv4dX7w" alt="Питюнинг — фото 44922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v1hib0Jnl6DzslxIPv6hLg" alt="Питюнинг — фото 44923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8dHqdT4Je3YaunaWaiQvA" alt="Питюнинг — фото 44924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YzXAzhkgCFKR1KYCUecK7g" alt="Питюнинг — фото 44925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yXRDhzVsygG0sQb0YKWUBw" alt="Питюнинг — фото 44926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IE6AwWGa8YzEnkFJkS5gBw" alt="Питюнинг — фото 44927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ae4LBpmGPySSfPdMtYtaKg" alt="Питюнинг — фото 44928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eTYVat7Aj7H-SZU8sqHhWQ" alt="Питюнинг — фото 44929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HIYp1tzwWCvKoPQnlWY58A" alt="Питюнинг — фото 44930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_4FWLwllX4ytYP4XV6UlSQ" alt="Питюнинг — фото 44931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DLHs_mZd0ljUVHuzp8ZFkQ" alt="Питюнинг — фото 44932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uvu8YoYkQD2WMWE9eHddVA" alt="Питюнинг — фото 44933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFNoq6ecD5wf0GXwgBQKMw" alt="Питюнинг — фото 44934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jwXMavLmrMlFOalXeCsTpg" alt="Питюнинг — фото 44935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJVesJa2goX2s7yBGuZ1ig" alt="Питюнинг — фото 44936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dcahmJY2_VWjq4mS7oenA" alt="Питюнинг — фото 44937" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Питюнинг</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Научно-производственная фирма С.П.Б. выложила на прилавок один из самых востребованных видов тюнинговых деталей. По-научному называется: полиуретановые упругие элементы. Очень ценятся спортсменами и серьезными тюнерами, которые постоянно стремятся повысить прочность, надежность, долговечность и эффективность автомобилей. Полиуретановыми деталями можно заменить чуть ли не все «резинки» в машине. Но целесообразнее применять полиуретан только в подвеске – там он себя действительно оправдывает.
  <p class="text-separator"></p>Казалось, что 
  <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a> – самая популярная модель салона. Официальный дилер «GM – АВТОВАЗ» компания «Прагматика» привезла сразу четыре Chevy в пластиковых и металлических обвесах. Рядом стояла и стандартная машина. А центром экспозиции стал тольяттинский внедорожник в пластике Storm ателье «Эго-Стайл» (об этом комплекте мы рассказывали в прошлом номере). Неподалеку, на набережной, компания «Лаура» устраивала покатушки для всех желающих. Правда, на стандартных машинах. Впрочем, в салоне внешние навороты не имеют значения. 
  <p class="text-separator"></p>Стендистам компании, показывавшей на салоне родстер Fisher Fury, часто приходилось отвечать на вопрос: «А это тюнинг?» Типичный британский спорткар, мелкосерийный, с легким кузовом, максимально простой, но очень яркий на дороге. Двигатель в 115 л.с. разгоняет родстер до 100 км/ч за 3,9 секунды, 185-сильный – за 3,5. 320-сильная топ-модификация достигает заветной отметки за 2,9 секунды. Существует масса опций и возможность подгонки «по фигуре». Стоимость готовой машины – 30–35 тысяч евро.
  <p class="text-separator"></p>На улице посетителей встречала троица популярных американских внедорожников. Все как на подбор – черно-лаковые, играющие хромом. Представители тюнинг-ателье заостряли внимание на комплектах внешних декоративных деталей. Особый упор делали на почти отечественный и почти массовый 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Пройти мимо таких мышек просто невозможно. Особенно если машинка, на кузове которой они нарисованы, стоит прямо около входа в Ленэкспо. Тем более если это «горбатый» «Запорожец» ЗАЗ-965… В отличном состоянии, между прочим! И играет музыку из любимых мультфильмов!!! А зовут его «Сырный домик»! 
  <p class="text-separator"></p>Салон 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> dB, подготовленной к соревнованиям по caraudio компанией Soundlab, вызывал восхищение у мальчишек. Кожа и алькантара, неоновые трубки и алюминий… Звездолет, да и только! Хотя снаружи – коробка коробкой. Но вся сила маленькой «японки» в начинке Rockford Fosgate! Ведь внутри несколько усилителей и сабвуферов.
  <p class="text-separator"></p>Знаменитый желтый кабриолет «Элекс-Полюс» до выставки не доехал. Поломался. Отдуваться за двоих пришлось «десятке» – «Ринго». Пластиковый обвес этого автомобиля только один из многих вариантов, что предлагает компания. Благо разнообразных комплектов хватает и в Тольятти, и в Санкт-Петербурге, и в Москве. «Элекс» продает Lada-Lady, «Сталкер», «Грант», «
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>»… Но «Ринго» кажется наиболее симпатичным. 
  <p class="text-separator"></p>Турбокомпрессоры на любой вкус, большие и малые, низкого и высокого давления, для легковушек и грузовиков, бензиновых и дизельных двигателей. Вся эта роскошь обитала в восьмом павильоне выставочного комплекса среди прочих запчастей. Основой экспозиции фирмы «Синитта» стала продукция Garrett – все модели турбин. Но тут же можно было найти хитрые агрегаты других производителей – KKK, Schweizer, IHI, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, CZ, BorgWarner, Holset и Honeywell. На тракторы, электростанции, суда… 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Type S с пробегом 2000 км уже успел получить комплекс доработок. Тюнеры благоразумно оставили нетронутым отличный мотор 2.4 DOHC i-VTEC, но поработали с интерьером. Он перешит синей алькантарой и голубой кожей, сделана подсветка ниш и приборов, панель оформлена карбоном, на полу – алюминиевые коврики. Под капотом – распорка стоек, под днищем – выхлоп Martelius, на багажнике – антикрыло, а в фарах – стробоскопы. Аудиосистема среднего уровня. В общем, нарядный и легкий тюнинг.
  <p class="text-separator"></p>Около этого стенда всегда была толпа, преимущественно из молодых людей. Они с нескрываемым удовольствием глазели на девушек, ставших моделями для художеств в стиле bodyart. Такой тюнинг по телу эффектен, но не очень долговечен. Да и зима на носу: так же как и на выдающейся тюнинговой машине, каждый день не покатаешься. А жаль.
  <p class="text-separator"></p>На фоне прочих особенно внушительно смотрелся настоящий спортивный 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII. Его выставили на продажу за 140 тысяч евро – почти на 100 тысяч дороже стандартного Evo VIII! Главное: подготовлен к ралли по группе N4 финской фирмой RRE. Мощность – 300 л.с., амортизаторы – Proflex jumbo WRC, передняя и задняя блокировки – Ralliart, тормоза – Brembo 15 и 17 дюймов, защита картера – кевлар, торпедо – замша.
  <p class="text-separator"></p>Когда на одном стенде стоят 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> 3200 GT, это впечатляет. Если же они подготовлены к показу лабораторией «Авто Аудио Тюнинга», тут уж совсем не до шуток. Чувствуются огромные вложения в каждый из проектов. Владельцы потратились не зря: 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> уже успел получить титулы «Чемпион Европы по качеству звучания 2004 г.» и «Чемпион России-2004» (в той же категории), «Лучшая инсталляция года» и кубки фестиваля S-Drive за лучший дизайн салона и кузова. А 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> – это 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>. Мастера компании сочли, что единственное, чего ему не хватает, – более стильного салона. 
  <p class="text-separator"></p>Компания BERG продает детали американской марки Rancho с 1998 года. В течение шести лет все больше и больше российских тюнинговых внедорожников обзаводится комплектами ее специальной подвески. Ассортимент продукции разнообразен: американцы выпускают амортизаторы с регулируемой жесткостью, профессиональные, с ресивером, для лифтинга без модернизации трансмиссии и систем управления, и простые газомасляные «стойки», рассчитаные на суровые условия эксплуатации. Сегодня подвеска Rancho не редкость даже на тюнинговых УАЗах. На спортивных машинах – уже норма. 
  <p class="text-separator"></p>Обойдя весь салон, в дальнем уголке одного из павильонов мы обнаружили ларек под вывеской «Yed Ekipman Auto». На первый взгляд мечта тюнера. Тут тебе и прямоточные глушители в ассортименте, и фильтры пониженного сопротивления, и сеточки мелкоячеистые, и наклейки – шашечки и язычки, и коврики напольные – пожалуйста. Стендисты заверили, что товар недорогой, а качество высокое. Судя по выделке, штуковины явно южноазиатского происхождения, да и марка «говорящая». Но раньше мы о такой ничего не слышали.
  <p class="text-separator"></p>Местная компания «Политех», выпускающая зеркала заднего вида, – неизменный участник таких выставок. И один из самых популярных среди посетителей. Интерес публики понятен: в отличие от оптики выбор альтернативных зеркал на нашем рынке не так велик. А политеховские считаются лучшими по соотношению цены и качества. В каталоге есть зеркала со всеми мыслимыми опциями, вплоть до поворотника в корпусе и антиблика стекол на любую отечественную модель. Поставить на «классику» зеркала с электрорегулировками и подогревом – это ли не самый лучший тюнинг?
  <p class="text-separator"></p>Не первый год тюнинговая «десятка» Кармэн, расписанная цветочками и бабочками, становится объектом издевательств доморощенных угонщиков, желающих получить эту машину в собственность. Но пока никому не удалось запустить ее двигатель за десять минут, что является главным правилом шоу. Мы предлагаем разнообразить программу и сделать конкурс «Открой спортивную горловину бензобака в январский мороз». За те же десять минут! Сильные эмоции гарантируем. А пробку можно забрать с собой, на память.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44921, 44922, 44923, 44924, 44925, 44926, 44927, 44928, 44929, 44930, 44931, 44932, 44933, 44934, 44935, 44936, 44937"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Научно-производственная фирма С.П.Б. выложила на прилавок один из самых востребованных видов тюнинговых деталей. По-научному называется: полиуретановые упругие элементы. Очень ценятся спортсменами и серьезными тюнерами, которые постоянно стремятся повысить прочность, надежность, долговечность и эффективность автомобилей. Полиуретановыми деталями можно заменить чуть ли не все «резинки» в машине. Но целесообразнее применять полиуретан только в подвеске – там он себя действительно оправдывает.
  <p class="text-separator"></p>Казалось, что 
  <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a> – самая популярная модель салона. Официальный дилер «GM – АВТОВАЗ» компания «Прагматика» привезла сразу четыре Chevy в пластиковых и металлических обвесах. Рядом стояла и стандартная машина. А центром экспозиции стал тольяттинский внедорожник в пластике Storm ателье «Эго-Стайл» (об этом комплекте мы рассказывали в прошлом номере). Неподалеку, на набережной, компания «Лаура» устраивала покатушки для всех желающих. Правда, на стандартных машинах. Впрочем, в салоне внешние навороты не имеют значения. 
  <p class="text-separator"></p>Стендистам компании, показывавшей на салоне родстер Fisher Fury, часто приходилось отвечать на вопрос: «А это тюнинг?» Типичный британский спорткар, мелкосерийный, с легким кузовом, максимально простой, но очень яркий на дороге. Двигатель в 115 л.с. разгоняет родстер до 100 км/ч за 3,9 секунды, 185-сильный – за 3,5. 320-сильная топ-модификация достигает заветной отметки за 2,9 секунды. Существует масса опций и возможность подгонки «по фигуре». Стоимость готовой машины – 30–35 тысяч евро.
  <p class="text-separator"></p>На улице посетителей встречала троица популярных американских внедорожников. Все как на подбор – черно-лаковые, играющие хромом. Представители тюнинг-ателье заостряли внимание на комплектах внешних декоративных деталей. Особый упор делали на почти отечественный и почти массовый 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Пройти мимо таких мышек просто невозможно. Особенно если машинка, на кузове которой они нарисованы, стоит прямо около входа в Ленэкспо. Тем более если это «горбатый» «Запорожец» ЗАЗ-965… В отличном состоянии, между прочим! И играет музыку из любимых мультфильмов!!! А зовут его «Сырный домик»! 
  <p class="text-separator"></p>Салон 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> dB, подготовленной к соревнованиям по caraudio компанией Soundlab, вызывал восхищение у мальчишек. Кожа и алькантара, неоновые трубки и алюминий… Звездолет, да и только! Хотя снаружи – коробка коробкой. Но вся сила маленькой «японки» в начинке Rockford Fosgate! Ведь внутри несколько усилителей и сабвуферов.
  <p class="text-separator"></p>Знаменитый желтый кабриолет «Элекс-Полюс» до выставки не доехал. Поломался. Отдуваться за двоих пришлось «десятке» – «Ринго». Пластиковый обвес этого автомобиля только один из многих вариантов, что предлагает компания. Благо разнообразных комплектов хватает и в Тольятти, и в Санкт-Петербурге, и в Москве. «Элекс» продает Lada-Lady, «Сталкер», «Грант», «
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>»… Но «Ринго» кажется наиболее симпатичным. 
  <p class="text-separator"></p>Турбокомпрессоры на любой вкус, большие и малые, низкого и высокого давления, для легковушек и грузовиков, бензиновых и дизельных двигателей. Вся эта роскошь обитала в восьмом павильоне выставочного комплекса среди прочих запчастей. Основой экспозиции фирмы «Синитта» стала продукция Garrett – все модели турбин. Но тут же можно было найти хитрые агрегаты других производителей – KKK, Schweizer, IHI, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, CZ, BorgWarner, Holset и Honeywell. На тракторы, электростанции, суда… 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Type S с пробегом 2000 км уже успел получить комплекс доработок. Тюнеры благоразумно оставили нетронутым отличный мотор 2.4 DOHC i-VTEC, но поработали с интерьером. Он перешит синей алькантарой и голубой кожей, сделана подсветка ниш и приборов, панель оформлена карбоном, на полу – алюминиевые коврики. Под капотом – распорка стоек, под днищем – выхлоп Martelius, на багажнике – антикрыло, а в фарах – стробоскопы. Аудиосистема среднего уровня. В общем, нарядный и легкий тюнинг.
  <p class="text-separator"></p>Около этого стенда всегда была толпа, преимущественно из молодых людей. Они с нескрываемым удовольствием глазели на девушек, ставших моделями для художеств в стиле bodyart. Такой тюнинг по телу эффектен, но не очень долговечен. Да и зима на носу: так же как и на выдающейся тюнинговой машине, каждый день не покатаешься. А жаль.
  <p class="text-separator"></p>На фоне прочих особенно внушительно смотрелся настоящий спортивный 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII. Его выставили на продажу за 140 тысяч евро – почти на 100 тысяч дороже стандартного Evo VIII! Главное: подготовлен к ралли по группе N4 финской фирмой RRE. Мощность – 300 л.с., амортизаторы – Proflex jumbo WRC, передняя и задняя блокировки – Ralliart, тормоза – Brembo 15 и 17 дюймов, защита картера – кевлар, торпедо – замша.
  <p class="text-separator"></p>Когда на одном стенде стоят 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> 3200 GT, это впечатляет. Если же они подготовлены к показу лабораторией «Авто Аудио Тюнинга», тут уж совсем не до шуток. Чувствуются огромные вложения в каждый из проектов. Владельцы потратились не зря: 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> уже успел получить титулы «Чемпион Европы по качеству звучания 2004 г.» и «Чемпион России-2004» (в той же категории), «Лучшая инсталляция года» и кубки фестиваля S-Drive за лучший дизайн салона и кузова. А 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> – это 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>. Мастера компании сочли, что единственное, чего ему не хватает, – более стильного салона. 
  <p class="text-separator"></p>Компания BERG продает детали американской марки Rancho с 1998 года. В течение шести лет все больше и больше российских тюнинговых внедорожников обзаводится комплектами ее специальной подвески. Ассортимент продукции разнообразен: американцы выпускают амортизаторы с регулируемой жесткостью, профессиональные, с ресивером, для лифтинга без модернизации трансмиссии и систем управления, и простые газомасляные «стойки», рассчитаные на суровые условия эксплуатации. Сегодня подвеска Rancho не редкость даже на тюнинговых УАЗах. На спортивных машинах – уже норма. 
  <p class="text-separator"></p>Обойдя весь салон, в дальнем уголке одного из павильонов мы обнаружили ларек под вывеской «Yed Ekipman Auto». На первый взгляд мечта тюнера. Тут тебе и прямоточные глушители в ассортименте, и фильтры пониженного сопротивления, и сеточки мелкоячеистые, и наклейки – шашечки и язычки, и коврики напольные – пожалуйста. Стендисты заверили, что товар недорогой, а качество высокое. Судя по выделке, штуковины явно южноазиатского происхождения, да и марка «говорящая». Но раньше мы о такой ничего не слышали.
  <p class="text-separator"></p>Местная компания «Политех», выпускающая зеркала заднего вида, – неизменный участник таких выставок. И один из самых популярных среди посетителей. Интерес публики понятен: в отличие от оптики выбор альтернативных зеркал на нашем рынке не так велик. А политеховские считаются лучшими по соотношению цены и качества. В каталоге есть зеркала со всеми мыслимыми опциями, вплоть до поворотника в корпусе и антиблика стекол на любую отечественную модель. Поставить на «классику» зеркала с электрорегулировками и подогревом – это ли не самый лучший тюнинг?
  <p class="text-separator"></p>Не первый год тюнинговая «десятка» Кармэн, расписанная цветочками и бабочками, становится объектом издевательств доморощенных угонщиков, желающих получить эту машину в собственность. Но пока никому не удалось запустить ее двигатель за десять минут, что является главным правилом шоу. Мы предлагаем разнообразить программу и сделать конкурс «Открой спортивную горловину бензобака в январский мороз». За те же десять минут! Сильные эмоции гарантируем. А пробку можно забрать с собой, на память.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opqPWpS0ImwIZvxyk0Rx0w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eYyq1zJ64kSy1NHkv4dX7w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v1hib0Jnl6DzslxIPv6hLg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8dHqdT4Je3YaunaWaiQvA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YzXAzhkgCFKR1KYCUecK7g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yXRDhzVsygG0sQb0YKWUBw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IE6AwWGa8YzEnkFJkS5gBw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ae4LBpmGPySSfPdMtYtaKg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eTYVat7Aj7H-SZU8sqHhWQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIYp1tzwWCvKoPQnlWY58A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_4FWLwllX4ytYP4XV6UlSQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLHs_mZd0ljUVHuzp8ZFkQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uvu8YoYkQD2WMWE9eHddVA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFNoq6ecD5wf0GXwgBQKMw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jwXMavLmrMlFOalXeCsTpg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJVesJa2goX2s7yBGuZ1ig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9dcahmJY2_VWjq4mS7oenA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Научно-производственная фирма С.П.Б. выложила на прилавок один из самых востребованных видов тюнинговых деталей. По-научному называется: полиуретановые упругие элементы. Очень ценятся спортсменами и серьезными тюнерами, которые постоянно стремятся повысить прочность, надежность, долговечность и эффективность автомобилей. Полиуретановыми деталями можно заменить чуть ли не все «резинки» в машине. Но целесообразнее применять полиуретан только в подвеске – там он себя действительно оправдывает. <p class="text-separator"></p>Казалось, что <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a> – самая популярная модель салона. Официальный дилер «GM – АВТОВАЗ» компания «Прагматика» привезла сразу четыре Chevy в пластиковых и металлических обвесах. Рядом стояла и стандартная машина. А центром экспозиции стал тольяттинский внедорожник в пластике Storm ателье «Эго-Стайл» (об этом комплекте мы рассказывали в прошлом номере). Неподалеку, на набережной, компания «Лаура» устраивала покатушки для всех желающих. Правда, на стандартных машинах. Впрочем, в салоне внешние навороты не имеют значения. <p class="text-separator"></p>Стендистам компании, показывавшей на салоне родстер Fisher Fury, часто приходилось отвечать на вопрос: «А это тюнинг?» Типичный британский спорткар, мелкосерийный, с легким кузовом, максимально простой, но очень яркий на дороге. Двигатель в 115 л.с. разгоняет родстер до 100 км/ч за 3,9 секунды, 185-сильный – за 3,5. 320-сильная топ-модификация достигает заветной отметки за 2,9 секунды. Существует масса опций и возможность подгонки «по фигуре». Стоимость готовой машины – 30–35 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>На улице посетителей встречала троица популярных американских внедорожников. Все как на подбор – черно-лаковые, играющие хромом. Представители тюнинг-ателье заостряли внимание на комплектах внешних декоративных деталей. Особый упор делали на почти отечественный и почти массовый <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>. <p class="text-separator"></p>Пройти мимо таких мышек просто невозможно. Особенно если машинка, на кузове которой они нарисованы, стоит прямо около входа в Ленэкспо. Тем более если это «горбатый» «Запорожец» ЗАЗ-965… В отличном состоянии, между прочим! И играет музыку из любимых мультфильмов!!! А зовут его «Сырный домик»! <p class="text-separator"></p>Салон <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> dB, подготовленной к соревнованиям по caraudio компанией Soundlab, вызывал восхищение у мальчишек. Кожа и алькантара, неоновые трубки и алюминий… Звездолет, да и только! Хотя снаружи – коробка коробкой. Но вся сила маленькой «японки» в начинке Rockford Fosgate! Ведь внутри несколько усилителей и сабвуферов. <p class="text-separator"></p>Знаменитый желтый кабриолет «Элекс-Полюс» до выставки не доехал. Поломался. Отдуваться за двоих пришлось «десятке» – «Ринго». Пластиковый обвес этого автомобиля только один из многих вариантов, что предлагает компания. Благо разнообразных комплектов хватает и в Тольятти, и в Санкт-Петербурге, и в Москве. «Элекс» продает Lada-Lady, «Сталкер», «Грант», «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>»… Но «Ринго» кажется наиболее симпатичным. <p class="text-separator"></p>Турбокомпрессоры на любой вкус, большие и малые, низкого и высокого давления, для легковушек и грузовиков, бензиновых и дизельных двигателей. Вся эта роскошь обитала в восьмом павильоне выставочного комплекса среди прочих запчастей. Основой экспозиции фирмы «Синитта» стала продукция Garrett – все модели турбин. Но тут же можно было найти хитрые агрегаты других производителей – KKK, Schweizer, IHI, <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, CZ, BorgWarner, Holset и Honeywell. На тракторы, электростанции, суда… <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Type S с пробегом 2000 км уже успел получить комплекс доработок. Тюнеры благоразумно оставили нетронутым отличный мотор 2.4 DOHC i-VTEC, но поработали с интерьером. Он перешит синей алькантарой и голубой кожей, сделана подсветка ниш и приборов, панель оформлена карбоном, на полу – алюминиевые коврики. Под капотом – распорка стоек, под днищем – выхлоп Martelius, на багажнике – антикрыло, а в фарах – стробоскопы. Аудиосистема среднего уровня. В общем, нарядный и легкий тюнинг. <p class="text-separator"></p>Около этого стенда всегда была толпа, преимущественно из молодых людей. Они с нескрываемым удовольствием глазели на девушек, ставших моделями для художеств в стиле bodyart. Такой тюнинг по телу эффектен, но не очень долговечен. Да и зима на носу: так же как и на выдающейся тюнинговой машине, каждый день не покатаешься. А жаль. <p class="text-separator"></p>На фоне прочих особенно внушительно смотрелся настоящий спортивный <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII. Его выставили на продажу за 140 тысяч евро – почти на 100 тысяч дороже стандартного Evo VIII! Главное: подготовлен к ралли по группе N4 финской фирмой RRE. Мощность – 300 л.с., амортизаторы – Proflex jumbo WRC, передняя и задняя блокировки – Ralliart, тормоза – Brembo 15 и 17 дюймов, защита картера – кевлар, торпедо – замша. <p class="text-separator"></p>Когда на одном стенде стоят <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> 3200 GT, это впечатляет. Если же они подготовлены к показу лабораторией «Авто Аудио Тюнинга», тут уж совсем не до шуток. Чувствуются огромные вложения в каждый из проектов. Владельцы потратились не зря: <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> уже успел получить титулы «Чемпион Европы по качеству звучания 2004 г.» и «Чемпион России-2004» (в той же категории), «Лучшая инсталляция года» и кубки фестиваля S-Drive за лучший дизайн салона и кузова. А <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> – это <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>. Мастера компании сочли, что единственное, чего ему не хватает, – более стильного салона. <p class="text-separator"></p>Компания BERG продает детали американской марки Rancho с 1998 года. В течение шести лет все больше и больше российских тюнинговых внедорожников обзаводится комплектами ее специальной подвески. Ассортимент продукции разнообразен: американцы выпускают амортизаторы с регулируемой жесткостью, профессиональные, с ресивером, для лифтинга без модернизации трансмиссии и систем управления, и простые газомасляные «стойки», рассчитаные на суровые условия эксплуатации. Сегодня подвеска Rancho не редкость даже на тюнинговых УАЗах. На спортивных машинах – уже норма. <p class="text-separator"></p>Обойдя весь салон, в дальнем уголке одного из павильонов мы обнаружили ларек под вывеской «Yed Ekipman Auto». На первый взгляд мечта тюнера. Тут тебе и прямоточные глушители в ассортименте, и фильтры пониженного сопротивления, и сеточки мелкоячеистые, и наклейки – шашечки и язычки, и коврики напольные – пожалуйста. Стендисты заверили, что товар недорогой, а качество высокое. Судя по выделке, штуковины явно южноазиатского происхождения, да и марка «говорящая». Но раньше мы о такой ничего не слышали. <p class="text-separator"></p>Местная компания «Политех», выпускающая зеркала заднего вида, – неизменный участник таких выставок. И один из самых популярных среди посетителей. Интерес публики понятен: в отличие от оптики выбор альтернативных зеркал на нашем рынке не так велик. А политеховские считаются лучшими по соотношению цены и качества. В каталоге есть зеркала со всеми мыслимыми опциями, вплоть до поворотника в корпусе и антиблика стекол на любую отечественную модель. Поставить на «классику» зеркала с электрорегулировками и подогревом – это ли не самый лучший тюнинг? <p class="text-separator"></p>Не первый год тюнинговая «десятка» Кармэн, расписанная цветочками и бабочками, становится объектом издевательств доморощенных угонщиков, желающих получить эту машину в собственность. Но пока никому не удалось запустить ее двигатель за десять минут, что является главным правилом шоу. Мы предлагаем разнообразить программу и сделать конкурс «Открой спортивную горловину бензобака в январский мороз». За те же десять минут! Сильные эмоции гарантируем. А пробку можно забрать с собой, на память. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2734-pituning/">Питюнинг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/opqPWpS0ImwIZvxyk0Rx0w","alt":"","width":544,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eYyq1zJ64kSy1NHkv4dX7w","alt":"","width":543,"height":478}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/v1hib0Jnl6DzslxIPv6hLg","alt":"","width":592,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8dHqdT4Je3YaunaWaiQvA","alt":"","width":586,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YzXAzhkgCFKR1KYCUecK7g","alt":"","width":615,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yXRDhzVsygG0sQb0YKWUBw","alt":"","width":452,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IE6AwWGa8YzEnkFJkS5gBw","alt":"","width":453,"height":483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ae4LBpmGPySSfPdMtYtaKg","alt":"","width":534,"height":194}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eTYVat7Aj7H-SZU8sqHhWQ","alt":"","width":529,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HIYp1tzwWCvKoPQnlWY58A","alt":"","width":542,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_4FWLwllX4ytYP4XV6UlSQ","alt":"","width":543,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DLHs_mZd0ljUVHuzp8ZFkQ","alt":"","width":384,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Uvu8YoYkQD2WMWE9eHddVA","alt":"","width":437,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vFNoq6ecD5wf0GXwgBQKMw","alt":"","width":434,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jwXMavLmrMlFOalXeCsTpg","alt":"","width":346,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MJVesJa2goX2s7yBGuZ1ig","alt":"","width":344,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9dcahmJY2_VWjq4mS7oenA","alt":"","width":584,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Питюнинг </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opqPWpS0ImwIZvxyk0Rx0w" alt="Питюнинг — фото 44921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eYyq1zJ64kSy1NHkv4dX7w" alt="Питюнинг — фото 44922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v1hib0Jnl6DzslxIPv6hLg" alt="Питюнинг — фото 44923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8dHqdT4Je3YaunaWaiQvA" alt="Питюнинг — фото 44924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YzXAzhkgCFKR1KYCUecK7g" alt="Питюнинг — фото 44925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXRDhzVsygG0sQb0YKWUBw" alt="Питюнинг — фото 44926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IE6AwWGa8YzEnkFJkS5gBw" alt="Питюнинг — фото 44927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ae4LBpmGPySSfPdMtYtaKg" alt="Питюнинг — фото 44928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eTYVat7Aj7H-SZU8sqHhWQ" alt="Питюнинг — фото 44929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIYp1tzwWCvKoPQnlWY58A" alt="Питюнинг — фото 44930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_4FWLwllX4ytYP4XV6UlSQ" alt="Питюнинг — фото 44931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DLHs_mZd0ljUVHuzp8ZFkQ" alt="Питюнинг — фото 44932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uvu8YoYkQD2WMWE9eHddVA" alt="Питюнинг — фото 44933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vFNoq6ecD5wf0GXwgBQKMw" alt="Питюнинг — фото 44934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jwXMavLmrMlFOalXeCsTpg" alt="Питюнинг — фото 44935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MJVesJa2goX2s7yBGuZ1ig" alt="Питюнинг — фото 44936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dcahmJY2_VWjq4mS7oenA" alt="Питюнинг — фото 44937" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Питюнинг</span></div></div>

Питюнинг

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>На следующий день мы с товарищем пришли в гараж, засучили рукава и вплотную взялись за <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. Пока вытягивали кузовные детали, кумекали, что делать с бамперами. Один напоминал самолетный винт, весь в трещинах и царапинах, другой и на бампер был не похож. Ну, ясное дело, придумали. Полистав кое-какую литературу, решили остановиться на стеклопластике. С великим трудом нашли место, где нам продали стеклорогожу и полиэфирную смолу. Стали думать, какую форму придать бамперам. Помогла знакомая – дизайнер по образованию. Она разработала несколько эскизов, и мы приступили к работе. Купив в стройматериалах монтажную пену, на переднем и заднем бамперах нарастили две большие, белые, почти бесформенные бороды. Когда пена застыла, порезали, стараясь придать окончательную форму. Но работать оказалось не так просто, как мы думали. Битва с пеной в общей сложности заняла примерно месяц, потом столько же времени ушло на оклейку стеклопластиком и финишную подготовку. И все-таки мы справились! Все покрасили в цвет кузова, установили противотуманные фары и стоп-сигналы. <p class="text-separator"></p>До кучи заменили ветхую уже обшивку. Работа оказалось трудоемкой, но результат откровенно радовал: внутри <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> выглядел, как новый, только что с конвейера. <p class="text-separator"></p>Да вы сами посмотрите!" <p class="text-separator"></p> <i>Константин, Георгий<p class="text-separator"></p>г.Пермь</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2699-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2699-nash_metod/">Наш метод</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TPRyaJxMQC8aOi8l0sqHCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cGYkIE6ee1tHPPOKvtHSXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наш метод </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPRyaJxMQC8aOi8l0sqHCQ" alt="Наш метод — фото 44746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGYkIE6ee1tHPPOKvtHSXg" alt="Наш метод — фото 44747" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наш метод</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>На следующий день мы с товарищем пришли в гараж, засучили рукава и вплотную взялись за 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. Пока вытягивали кузовные детали, кумекали, что делать с бамперами. Один напоминал самолетный винт, весь в трещинах и царапинах, другой и на бампер был не похож. Ну, ясное дело, придумали. Полистав кое-какую литературу, решили остановиться на стеклопластике. С великим трудом нашли место, где нам продали стеклорогожу и полиэфирную смолу. Стали думать, какую форму придать бамперам. Помогла знакомая – дизайнер по образованию. Она разработала несколько эскизов, и мы приступили к работе. Купив в стройматериалах монтажную пену, на переднем и заднем бамперах нарастили две большие, белые, почти бесформенные бороды. Когда пена застыла, порезали, стараясь придать окончательную форму. Но работать оказалось не так просто, как мы думали. Битва с пеной в общей сложности заняла примерно месяц, потом столько же времени ушло на оклейку стеклопластиком и финишную подготовку. И все-таки мы справились! Все покрасили в цвет кузова, установили противотуманные фары и стоп-сигналы. 
  <p class="text-separator"></p>До кучи заменили ветхую уже обшивку. Работа оказалось трудоемкой, но результат откровенно радовал: внутри 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> выглядел, как новый, только что с конвейера.
  <p class="text-separator"></p>Да вы сами посмотрите!"
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Константин, Георгий<p class="text-separator"></p>г.Пермь</i>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44746, 44747"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>На следующий день мы с товарищем пришли в гараж, засучили рукава и вплотную взялись за 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. Пока вытягивали кузовные детали, кумекали, что делать с бамперами. Один напоминал самолетный винт, весь в трещинах и царапинах, другой и на бампер был не похож. Ну, ясное дело, придумали. Полистав кое-какую литературу, решили остановиться на стеклопластике. С великим трудом нашли место, где нам продали стеклорогожу и полиэфирную смолу. Стали думать, какую форму придать бамперам. Помогла знакомая – дизайнер по образованию. Она разработала несколько эскизов, и мы приступили к работе. Купив в стройматериалах монтажную пену, на переднем и заднем бамперах нарастили две большие, белые, почти бесформенные бороды. Когда пена застыла, порезали, стараясь придать окончательную форму. Но работать оказалось не так просто, как мы думали. Битва с пеной в общей сложности заняла примерно месяц, потом столько же времени ушло на оклейку стеклопластиком и финишную подготовку. И все-таки мы справились! Все покрасили в цвет кузова, установили противотуманные фары и стоп-сигналы. 
  <p class="text-separator"></p>До кучи заменили ветхую уже обшивку. Работа оказалось трудоемкой, но результат откровенно радовал: внутри 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> выглядел, как новый, только что с конвейера.
  <p class="text-separator"></p>Да вы сами посмотрите!"
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Константин, Георгий<p class="text-separator"></p>г.Пермь</i>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPRyaJxMQC8aOi8l0sqHCQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGYkIE6ee1tHPPOKvtHSXg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>На следующий день мы с товарищем пришли в гараж, засучили рукава и вплотную взялись за <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. Пока вытягивали кузовные детали, кумекали, что делать с бамперами. Один напоминал самолетный винт, весь в трещинах и царапинах, другой и на бампер был не похож. Ну, ясное дело, придумали. Полистав кое-какую литературу, решили остановиться на стеклопластике. С великим трудом нашли место, где нам продали стеклорогожу и полиэфирную смолу. Стали думать, какую форму придать бамперам. Помогла знакомая – дизайнер по образованию. Она разработала несколько эскизов, и мы приступили к работе. Купив в стройматериалах монтажную пену, на переднем и заднем бамперах нарастили две большие, белые, почти бесформенные бороды. Когда пена застыла, порезали, стараясь придать окончательную форму. Но работать оказалось не так просто, как мы думали. Битва с пеной в общей сложности заняла примерно месяц, потом столько же времени ушло на оклейку стеклопластиком и финишную подготовку. И все-таки мы справились! Все покрасили в цвет кузова, установили противотуманные фары и стоп-сигналы. <p class="text-separator"></p>До кучи заменили ветхую уже обшивку. Работа оказалось трудоемкой, но результат откровенно радовал: внутри <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> выглядел, как новый, только что с конвейера. <p class="text-separator"></p>Да вы сами посмотрите!" <p class="text-separator"></p> <i>Константин, Георгий<p class="text-separator"></p>г.Пермь</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2699-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2699-nash_metod/">Наш метод</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TPRyaJxMQC8aOi8l0sqHCQ","alt":"","width":550,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cGYkIE6ee1tHPPOKvtHSXg","alt":"","width":600,"height":409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наш метод </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPRyaJxMQC8aOi8l0sqHCQ" alt="Наш метод — фото 44746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGYkIE6ee1tHPPOKvtHSXg" alt="Наш метод — фото 44747" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наш метод</span></div></div>

Наш метод

<p class="text-separator"></p>Но есть те, кому всегда чего-то не хватает. Это завсегдатаи тюнинг-ателье. Для них компания Brabus приготовила специальную программу доработки Viano <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Правда, на этот раз в книгу рекордов Гиннеса достижения германских тюнеров не попали. Во-первых, там от Brabus и так пестрит в глазах, а во-вторых, машина получилась шустрой, но не предельно. Всего-то 6,2 с разгона до "сотни" и 245 км/ч… "Потолок" скорости ограничен принудительно. Это максимум, что разрешено минивэнам в Германии. <p class="text-separator"></p>Цена автомобиля немалая - 115,250 Евро. Так ведь над ним работали высококлассные специалисты! <p class="text-separator"></p>426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин – это единственное, что необходимо знать о великолепном моторе. В разговоре можно надменно бросить эти цифры вскользь, с самым безразличным выражением лица. А механик (у владельца Brabus должен быть и свой механик!) обязан помнить, что в двигатель Brabus традиционно заливают масло ARAL, и никакое иное. Чтобы мотор не потребовал ремонта раньше срока. <p class="text-separator"></p>Из любопытства можно узнать, что объем двигателя – 6034 см3, а валы выточены из цельных кусков металла, шатуны и клапана увеличены, а электроника перепрограммирована. В комплект к мотору идет выхлопная система из нержавеющей стали с катализаторами особого типа и глушителями на две стороны. <p class="text-separator"></p>Первая демонстрация тюнинг-вэна состоялась в Папенбурге под надзором строгой комиссии из TUV. Представьте, как Brabus Viano гонял по огромному овалу трэка на предельной скорости! Претензии предъявили только к рулевому, недостаточно четкому на больших скоростях. <p class="text-separator"></p>Немцы сказали "яволь" и оснастили минивэн спортивной подвеской. А тормозную систему на всякий случай усилили 355-миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами. <p class="text-separator"></p>Выбор колес опирался прежде всего на эстетические соображения. Самыми подходящими оказались полированные диски Monoblock IV 8,5х18 дюймов. А партнеры из Yokohama предоставили шины 100Y 245/45ZR18. <p class="text-separator"></p>Ну, и конечно, Viano украшен карбоновым спойлером переднего бампера ("губой"), накладками по низу порогов и заднего бампера. В боковые встроены светодиодные фонари. К украшениям можно отнести и две круглые противотуманки и ксеноновые фары. <p class="text-separator"></p>В салоне – нормальные для Brabus материалы: алькантара и кожа Mastik. Руль с ободом из кожи и дерева и накладки из алюминия. Все в стандартной комплектации. Мультимедийная система, DVD плеер и выход в интернет – опции. На общем фоне чуть ли не дармовые. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2705-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2705-bon_viano/">Bon Viano</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IeHBAgod7PNJgRlfW_xlHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:416,&quot;height&quot;:282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qot_Hga-JHYRuEV6FZoelQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hK4l8OnY9nWqGIZ4TSJmaA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:416,&quot;height&quot;:281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/awegjg4B9i6EUBwiGpveFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:401}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bon Viano </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IeHBAgod7PNJgRlfW_xlHw" alt="Bon Viano — фото 44769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qot_Hga-JHYRuEV6FZoelQ" alt="Bon Viano — фото 44770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hK4l8OnY9nWqGIZ4TSJmaA" alt="Bon Viano — фото 44771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awegjg4B9i6EUBwiGpveFQ" alt="Bon Viano — фото 44772" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Bon Viano</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Но есть те, кому всегда чего-то не хватает. Это завсегдатаи тюнинг-ателье. Для них компания Brabus приготовила специальную программу доработки Viano 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Правда, на этот раз в книгу рекордов Гиннеса достижения германских тюнеров не попали. Во-первых, там от Brabus и так пестрит в глазах, а во-вторых, машина получилась шустрой, но не предельно. Всего-то 6,2 с разгона до "сотни" и 245 км/ч… "Потолок" скорости ограничен принудительно. Это максимум, что разрешено минивэнам в Германии.
  <p class="text-separator"></p>Цена автомобиля немалая - 115,250 Евро. Так ведь над ним работали высококлассные специалисты! 
  <p class="text-separator"></p>426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин – это единственное, что необходимо знать о великолепном моторе. В разговоре можно надменно бросить эти цифры вскользь, с самым безразличным выражением лица. А механик (у владельца Brabus должен быть и свой механик!) обязан помнить, что в двигатель Brabus традиционно заливают масло ARAL, и никакое иное. Чтобы мотор не потребовал ремонта раньше срока.
  <p class="text-separator"></p>Из любопытства можно узнать, что объем двигателя – 6034 см3, а валы выточены из цельных кусков металла, шатуны и клапана увеличены, а электроника перепрограммирована. В комплект к мотору идет выхлопная система из нержавеющей стали с катализаторами особого типа и глушителями на две стороны.
  <p class="text-separator"></p>Первая демонстрация тюнинг-вэна состоялась в Папенбурге под надзором строгой комиссии из TUV. Представьте, как Brabus Viano гонял по огромному овалу трэка на предельной скорости! Претензии предъявили только к рулевому, недостаточно четкому на больших скоростях.
  <p class="text-separator"></p>Немцы сказали "яволь" и оснастили минивэн спортивной подвеской. А тормозную систему на всякий случай усилили 355-миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами.
  <p class="text-separator"></p>Выбор колес опирался прежде всего на эстетические соображения. Самыми подходящими оказались полированные диски Monoblock IV 8,5х18 дюймов. А партнеры из Yokohama предоставили шины 100Y 245/45ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Ну, и конечно, Viano украшен карбоновым спойлером переднего бампера ("губой"), накладками по низу порогов и заднего бампера. В боковые встроены светодиодные фонари. К украшениям можно отнести и две круглые противотуманки и ксеноновые фары. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне – нормальные для Brabus материалы: алькантара и кожа Mastik. Руль с ободом из кожи и дерева и накладки из алюминия. Все в стандартной комплектации. Мультимедийная система, DVD плеер и выход в интернет – опции. На общем фоне чуть ли не дармовые.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44769, 44770, 44771, 44772"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Но есть те, кому всегда чего-то не хватает. Это завсегдатаи тюнинг-ателье. Для них компания Brabus приготовила специальную программу доработки Viano 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Правда, на этот раз в книгу рекордов Гиннеса достижения германских тюнеров не попали. Во-первых, там от Brabus и так пестрит в глазах, а во-вторых, машина получилась шустрой, но не предельно. Всего-то 6,2 с разгона до "сотни" и 245 км/ч… "Потолок" скорости ограничен принудительно. Это максимум, что разрешено минивэнам в Германии.
  <p class="text-separator"></p>Цена автомобиля немалая - 115,250 Евро. Так ведь над ним работали высококлассные специалисты! 
  <p class="text-separator"></p>426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин – это единственное, что необходимо знать о великолепном моторе. В разговоре можно надменно бросить эти цифры вскользь, с самым безразличным выражением лица. А механик (у владельца Brabus должен быть и свой механик!) обязан помнить, что в двигатель Brabus традиционно заливают масло ARAL, и никакое иное. Чтобы мотор не потребовал ремонта раньше срока.
  <p class="text-separator"></p>Из любопытства можно узнать, что объем двигателя – 6034 см3, а валы выточены из цельных кусков металла, шатуны и клапана увеличены, а электроника перепрограммирована. В комплект к мотору идет выхлопная система из нержавеющей стали с катализаторами особого типа и глушителями на две стороны.
  <p class="text-separator"></p>Первая демонстрация тюнинг-вэна состоялась в Папенбурге под надзором строгой комиссии из TUV. Представьте, как Brabus Viano гонял по огромному овалу трэка на предельной скорости! Претензии предъявили только к рулевому, недостаточно четкому на больших скоростях.
  <p class="text-separator"></p>Немцы сказали "яволь" и оснастили минивэн спортивной подвеской. А тормозную систему на всякий случай усилили 355-миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами.
  <p class="text-separator"></p>Выбор колес опирался прежде всего на эстетические соображения. Самыми подходящими оказались полированные диски Monoblock IV 8,5х18 дюймов. А партнеры из Yokohama предоставили шины 100Y 245/45ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Ну, и конечно, Viano украшен карбоновым спойлером переднего бампера ("губой"), накладками по низу порогов и заднего бампера. В боковые встроены светодиодные фонари. К украшениям можно отнести и две круглые противотуманки и ксеноновые фары. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне – нормальные для Brabus материалы: алькантара и кожа Mastik. Руль с ободом из кожи и дерева и накладки из алюминия. Все в стандартной комплектации. Мультимедийная система, DVD плеер и выход в интернет – опции. На общем фоне чуть ли не дармовые.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IeHBAgod7PNJgRlfW_xlHw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qot_Hga-JHYRuEV6FZoelQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hK4l8OnY9nWqGIZ4TSJmaA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awegjg4B9i6EUBwiGpveFQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Но есть те, кому всегда чего-то не хватает. Это завсегдатаи тюнинг-ателье. Для них компания Brabus приготовила специальную программу доработки Viano <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Правда, на этот раз в книгу рекордов Гиннеса достижения германских тюнеров не попали. Во-первых, там от Brabus и так пестрит в глазах, а во-вторых, машина получилась шустрой, но не предельно. Всего-то 6,2 с разгона до "сотни" и 245 км/ч… "Потолок" скорости ограничен принудительно. Это максимум, что разрешено минивэнам в Германии. <p class="text-separator"></p>Цена автомобиля немалая - 115,250 Евро. Так ведь над ним работали высококлассные специалисты! <p class="text-separator"></p>426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин – это единственное, что необходимо знать о великолепном моторе. В разговоре можно надменно бросить эти цифры вскользь, с самым безразличным выражением лица. А механик (у владельца Brabus должен быть и свой механик!) обязан помнить, что в двигатель Brabus традиционно заливают масло ARAL, и никакое иное. Чтобы мотор не потребовал ремонта раньше срока. <p class="text-separator"></p>Из любопытства можно узнать, что объем двигателя – 6034 см3, а валы выточены из цельных кусков металла, шатуны и клапана увеличены, а электроника перепрограммирована. В комплект к мотору идет выхлопная система из нержавеющей стали с катализаторами особого типа и глушителями на две стороны. <p class="text-separator"></p>Первая демонстрация тюнинг-вэна состоялась в Папенбурге под надзором строгой комиссии из TUV. Представьте, как Brabus Viano гонял по огромному овалу трэка на предельной скорости! Претензии предъявили только к рулевому, недостаточно четкому на больших скоростях. <p class="text-separator"></p>Немцы сказали "яволь" и оснастили минивэн спортивной подвеской. А тормозную систему на всякий случай усилили 355-миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами. <p class="text-separator"></p>Выбор колес опирался прежде всего на эстетические соображения. Самыми подходящими оказались полированные диски Monoblock IV 8,5х18 дюймов. А партнеры из Yokohama предоставили шины 100Y 245/45ZR18. <p class="text-separator"></p>Ну, и конечно, Viano украшен карбоновым спойлером переднего бампера ("губой"), накладками по низу порогов и заднего бампера. В боковые встроены светодиодные фонари. К украшениям можно отнести и две круглые противотуманки и ксеноновые фары. <p class="text-separator"></p>В салоне – нормальные для Brabus материалы: алькантара и кожа Mastik. Руль с ободом из кожи и дерева и накладки из алюминия. Все в стандартной комплектации. Мультимедийная система, DVD плеер и выход в интернет – опции. На общем фоне чуть ли не дармовые. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2705-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2705-bon_viano/">Bon Viano</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IeHBAgod7PNJgRlfW_xlHw","alt":"","width":416,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qot_Hga-JHYRuEV6FZoelQ","alt":"","width":550,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hK4l8OnY9nWqGIZ4TSJmaA","alt":"","width":416,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/awegjg4B9i6EUBwiGpveFQ","alt":"","width":600,"height":401}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bon Viano </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IeHBAgod7PNJgRlfW_xlHw" alt="Bon Viano — фото 44769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qot_Hga-JHYRuEV6FZoelQ" alt="Bon Viano — фото 44770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hK4l8OnY9nWqGIZ4TSJmaA" alt="Bon Viano — фото 44771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awegjg4B9i6EUBwiGpveFQ" alt="Bon Viano — фото 44772" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Bon Viano</span></div></div>

Bon Viano

<p class="text-separator"></p>Так что все призывало заняться StreetKa. <p class="text-separator"></p>О процессе работы рассказывать нечего. В компании все давно отработано, и все творчество сводится к поиску образа. Его искали в субкультуре, близкой молодым людям. Может быть, вы не согласитесь, но передний спойлер, размещенный под бампером, придал машинке упрямый вид парня, собирающегося на дискотеку. А альтернативная оптика, установленная на машине, напоминает модные солнцезащитные очки в спортивном стиле. Остальные элементы гармонируют с самыми «видовыми». Пороги выстраивают четкую линию по низу, задний бампер делает машину чуть крупнее. <p class="text-separator"></p>С дисками MS Design размером 7,5х16 дюймов и соответствующими шинами StreetKa выглядит почти как спорткар. Их дизайн привлекает внимание к остроте заводских линий и стилистической гармонии обвеса. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2708-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2708-ulichnyj_stil/">Уличный стиль</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_I_nXSmjO5v7HjDZWOhn0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Ko-6MU4yM_7NC72g7x5Y1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уличный стиль </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_I_nXSmjO5v7HjDZWOhn0g" alt="Уличный стиль — фото 44781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ko-6MU4yM_7NC72g7x5Y1Q" alt="Уличный стиль — фото 44782" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уличный стиль</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Так что все призывало заняться StreetKa. 
  <p class="text-separator"></p>О процессе работы рассказывать нечего. В компании все давно отработано, и все творчество сводится к поиску образа. Его искали в субкультуре, близкой молодым людям. Может быть, вы не согласитесь, но передний спойлер, размещенный под бампером, придал машинке упрямый вид парня, собирающегося на дискотеку. А альтернативная оптика, установленная на машине, напоминает модные солнцезащитные очки в спортивном стиле. Остальные элементы гармонируют с самыми «видовыми». Пороги выстраивают четкую линию по низу, задний бампер делает машину чуть крупнее.
  <p class="text-separator"></p>С дисками MS Design размером 7,5х16 дюймов и соответствующими шинами StreetKa выглядит почти как спорткар. Их дизайн привлекает внимание к остроте заводских линий и стилистической гармонии обвеса. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44781, 44782"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Так что все призывало заняться StreetKa. 
  <p class="text-separator"></p>О процессе работы рассказывать нечего. В компании все давно отработано, и все творчество сводится к поиску образа. Его искали в субкультуре, близкой молодым людям. Может быть, вы не согласитесь, но передний спойлер, размещенный под бампером, придал машинке упрямый вид парня, собирающегося на дискотеку. А альтернативная оптика, установленная на машине, напоминает модные солнцезащитные очки в спортивном стиле. Остальные элементы гармонируют с самыми «видовыми». Пороги выстраивают четкую линию по низу, задний бампер делает машину чуть крупнее.
  <p class="text-separator"></p>С дисками MS Design размером 7,5х16 дюймов и соответствующими шинами StreetKa выглядит почти как спорткар. Их дизайн привлекает внимание к остроте заводских линий и стилистической гармонии обвеса. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_I_nXSmjO5v7HjDZWOhn0g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ko-6MU4yM_7NC72g7x5Y1Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Так что все призывало заняться StreetKa. <p class="text-separator"></p>О процессе работы рассказывать нечего. В компании все давно отработано, и все творчество сводится к поиску образа. Его искали в субкультуре, близкой молодым людям. Может быть, вы не согласитесь, но передний спойлер, размещенный под бампером, придал машинке упрямый вид парня, собирающегося на дискотеку. А альтернативная оптика, установленная на машине, напоминает модные солнцезащитные очки в спортивном стиле. Остальные элементы гармонируют с самыми «видовыми». Пороги выстраивают четкую линию по низу, задний бампер делает машину чуть крупнее. <p class="text-separator"></p>С дисками MS Design размером 7,5х16 дюймов и соответствующими шинами StreetKa выглядит почти как спорткар. Их дизайн привлекает внимание к остроте заводских линий и стилистической гармонии обвеса. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2708-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2708-ulichnyj_stil/">Уличный стиль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_I_nXSmjO5v7HjDZWOhn0g","alt":"","width":600,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ko-6MU4yM_7NC72g7x5Y1Q","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уличный стиль </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_I_nXSmjO5v7HjDZWOhn0g" alt="Уличный стиль — фото 44781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ko-6MU4yM_7NC72g7x5Y1Q" alt="Уличный стиль — фото 44782" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уличный стиль</span></div></div>

Уличный стиль

<p class="text-separator"></p>Художники Deep Rising предлагают украсить авто внушительными защитными элементами, решенными в модерновом геометрическом стиле, заодно осовременить оптику светодиодами, пороги защитить прочными подножками, на крышу поставить дополнительные фары. <p class="text-separator"></p>Фирма обладает завидным потенциалом, поэтому нет сомнений, что если появится заказ на воплощение проекта, они легко справятся с задачей. Естественно, стоимость такой работы будет соответствовать уровню. Доступной ее не назовешь. <p class="text-separator"></p>Единственная возможная проблема – колеса. Во-первых, обратите внимание на диски. На рынке такой модели, тем более "хаммеровского" размера, просто нет, поэтому придется подбирать колеса из довольно скудного ассортимента. Та же беда с шинами. Они на эскизах низкопрофильные, а это сплошная головная боль и для тюнеров, и для заказчиков. <p class="text-separator"></p>В общем, есть над чем еще поработать… <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2712-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2712-von_iz_goroda/">Вон из города!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/nsmxnVtkXkHXidYoeLJPCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XyJXzRAgRR2pAwtQ4c5C6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вон из города! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nsmxnVtkXkHXidYoeLJPCA" alt="Вон из города! — фото 44807" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XyJXzRAgRR2pAwtQ4c5C6g" alt="Вон из города! — фото 44808" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вон из города!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Художники Deep Rising предлагают украсить авто внушительными защитными элементами, решенными в модерновом геометрическом стиле, заодно осовременить оптику светодиодами, пороги защитить прочными подножками, на крышу поставить дополнительные фары.
  <p class="text-separator"></p>Фирма обладает завидным потенциалом, поэтому нет сомнений, что если появится заказ на воплощение проекта, они легко справятся с задачей. Естественно, стоимость такой работы будет соответствовать уровню. Доступной ее не назовешь.
  <p class="text-separator"></p>Единственная возможная проблема – колеса. Во-первых, обратите внимание на диски. На рынке такой модели, тем более "хаммеровского" размера, просто нет, поэтому придется подбирать колеса из довольно скудного ассортимента. Та же беда с шинами. Они на эскизах низкопрофильные, а это сплошная головная боль и для тюнеров, и для заказчиков.
  <p class="text-separator"></p>В общем, есть над чем еще поработать…
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44807, 44808"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Художники Deep Rising предлагают украсить авто внушительными защитными элементами, решенными в модерновом геометрическом стиле, заодно осовременить оптику светодиодами, пороги защитить прочными подножками, на крышу поставить дополнительные фары.
  <p class="text-separator"></p>Фирма обладает завидным потенциалом, поэтому нет сомнений, что если появится заказ на воплощение проекта, они легко справятся с задачей. Естественно, стоимость такой работы будет соответствовать уровню. Доступной ее не назовешь.
  <p class="text-separator"></p>Единственная возможная проблема – колеса. Во-первых, обратите внимание на диски. На рынке такой модели, тем более "хаммеровского" размера, просто нет, поэтому придется подбирать колеса из довольно скудного ассортимента. Та же беда с шинами. Они на эскизах низкопрофильные, а это сплошная головная боль и для тюнеров, и для заказчиков.
  <p class="text-separator"></p>В общем, есть над чем еще поработать…
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nsmxnVtkXkHXidYoeLJPCA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XyJXzRAgRR2pAwtQ4c5C6g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Художники Deep Rising предлагают украсить авто внушительными защитными элементами, решенными в модерновом геометрическом стиле, заодно осовременить оптику светодиодами, пороги защитить прочными подножками, на крышу поставить дополнительные фары. <p class="text-separator"></p>Фирма обладает завидным потенциалом, поэтому нет сомнений, что если появится заказ на воплощение проекта, они легко справятся с задачей. Естественно, стоимость такой работы будет соответствовать уровню. Доступной ее не назовешь. <p class="text-separator"></p>Единственная возможная проблема – колеса. Во-первых, обратите внимание на диски. На рынке такой модели, тем более "хаммеровского" размера, просто нет, поэтому придется подбирать колеса из довольно скудного ассортимента. Та же беда с шинами. Они на эскизах низкопрофильные, а это сплошная головная боль и для тюнеров, и для заказчиков. <p class="text-separator"></p>В общем, есть над чем еще поработать… <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2712-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2712-von_iz_goroda/">Вон из города!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nsmxnVtkXkHXidYoeLJPCA","alt":"","width":550,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XyJXzRAgRR2pAwtQ4c5C6g","alt":"","width":550,"height":412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вон из города! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nsmxnVtkXkHXidYoeLJPCA" alt="Вон из города! — фото 44807" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XyJXzRAgRR2pAwtQ4c5C6g" alt="Вон из города! — фото 44808" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вон из города!</span></div></div>

Вон из города!

<p class="text-separator"></p>В дизайне никаких излишеств и откровений, выполнено традиционно строго и стильно. <p class="text-separator"></p>Пересекающиеся спицы – излюбленная тема BBS, а стилизованная под спортивный крепеж крышка ступицы используют все «колесные» фирмы мира, когда они хотят вызывать ассоциации с гонками и автоспортом. Традиционные достоинства колес BBS – не только запоминающаяся внешность, но и малый вес. А прочность давно стала легендарной. Поэтому очень может быть, что новые легкосплавные диски понравятся и россиянам, оправдают свое название, аналогичное сокращению от Russian Federation. Доступные размеры – от 6,5х15 (отличный размерчик) до 7х17 (это для серьезных тюнинг-каров). Стоимость – от 195 евро за штуку – очень конкурентоспособная цена. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2707-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2707-bbs_predstavlajet/">BBS представляет</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6kDUq7FjsvrpEhgjsy1qXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:451}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BBS представляет </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6kDUq7FjsvrpEhgjsy1qXQ" alt="BBS представляет — фото 44780" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">BBS представляет</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В дизайне никаких излишеств и откровений, выполнено традиционно строго и стильно. 
  <p class="text-separator"></p>Пересекающиеся спицы – излюбленная тема BBS, а стилизованная под спортивный крепеж крышка ступицы используют все «колесные» фирмы мира, когда они хотят вызывать ассоциации с гонками и автоспортом. Традиционные достоинства колес BBS – не только запоминающаяся внешность, но и малый вес. А прочность давно стала легендарной. Поэтому очень может быть, что новые легкосплавные диски понравятся и россиянам, оправдают свое название, аналогичное сокращению от Russian Federation. Доступные размеры – от 6,5х15 (отличный размерчик) до 7х17 (это для серьезных тюнинг-каров). Стоимость – от 195 евро за штуку – очень конкурентоспособная цена.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44780"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В дизайне никаких излишеств и откровений, выполнено традиционно строго и стильно. 
  <p class="text-separator"></p>Пересекающиеся спицы – излюбленная тема BBS, а стилизованная под спортивный крепеж крышка ступицы используют все «колесные» фирмы мира, когда они хотят вызывать ассоциации с гонками и автоспортом. Традиционные достоинства колес BBS – не только запоминающаяся внешность, но и малый вес. А прочность давно стала легендарной. Поэтому очень может быть, что новые легкосплавные диски понравятся и россиянам, оправдают свое название, аналогичное сокращению от Russian Federation. Доступные размеры – от 6,5х15 (отличный размерчик) до 7х17 (это для серьезных тюнинг-каров). Стоимость – от 195 евро за штуку – очень конкурентоспособная цена.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kDUq7FjsvrpEhgjsy1qXQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В дизайне никаких излишеств и откровений, выполнено традиционно строго и стильно. <p class="text-separator"></p>Пересекающиеся спицы – излюбленная тема BBS, а стилизованная под спортивный крепеж крышка ступицы используют все «колесные» фирмы мира, когда они хотят вызывать ассоциации с гонками и автоспортом. Традиционные достоинства колес BBS – не только запоминающаяся внешность, но и малый вес. А прочность давно стала легендарной. Поэтому очень может быть, что новые легкосплавные диски понравятся и россиянам, оправдают свое название, аналогичное сокращению от Russian Federation. Доступные размеры – от 6,5х15 (отличный размерчик) до 7х17 (это для серьезных тюнинг-каров). Стоимость – от 195 евро за штуку – очень конкурентоспособная цена. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2707-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2707-bbs_predstavlajet/">BBS представляет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6kDUq7FjsvrpEhgjsy1qXQ","alt":"","width":500,"height":451}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BBS представляет </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6kDUq7FjsvrpEhgjsy1qXQ" alt="BBS представляет — фото 44780" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">BBS представляет</span></div></div>

BBS представляет

<p class="text-separator"></p>Внедорожная трасса Зеленограда как-то незаметно перешла в обычное шоссе. Когда <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> спрыгнул на асфальт и пошел, шлепая колесами и подбрасывая комки глины до крыши, все быстрее и быстрее, стало понятно: это уже совсем другая машина. Хотя внешне отличий от заводского варианта почти что нет. <p class="text-separator"></p>Как не порадоваться за отечественный тюнинг: несколько лет назад скептиков, настроенных против него, было на порядок больше. А теперь даже заводчане (в том числе и с УАЗа) высказываются за доработку своей продукции. Да, дескать, мы выпускаем товар, рассчитанный на средние вкусы, и грамотная подготовка ему не повредит. Но настоящим открытием для нас стало то, что в МАДИ – главном автодорожном вузе страны – существует своя лаборатория тюнинга, созданная на базе кафедры «Автомобили». Из названия понятно, чем именно она занимается. Предпочтение, естественно, отечественным машинам, в том числе и ульяновским. <p class="text-separator"></p>Идея проекта: купить на заводе <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> и превратить его в учебное пособие, дав возможность преподавателям и студентам института проявить свои знания и умения. В общем, огранить его. Руководителя с охотой поддержали преподаватели-энтузиасты <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский и Андрей Артемьев. Ребята, конечно, тоже были всеми руками за. <p class="text-separator"></p>В Москве решили не покупать – скучно. Дорога из Ульяновска должна была наглядно показать, что придется дорабатывать в первую очередь. Отправились на машине, доверху набитой запчастями, которые могли пригодиться. Вопреки прогнозам 1000 километров <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> выдержал, от него ничего не отвалилось, а вся подготовка к пробегу свелась к регулировке развала-схождения. Артемьев, севший за руль «полноприводной парты», не пожелал сучить рулем тысячу верст. <p class="text-separator"></p>Привезли – начали разбирать, изучать. Надо же исправить то, что накосоручили заводчане и смежники. Несложно понять, что это значит: дорабатывать все без исключения. Тут есть два варианта – переделывать машину кардинально или пытаться сохранить заводские решения. Второй путь кажется МАДИ лучшим по двум причинам. Во-первых, действует корпоративная этика: заводские инженеры и выпускники института – как старшие и младшие братья. Преподаватели – коллеги. Рушить, над чем бились одни, другим неудобно. Второй аргумент: в том же Ульяновске, да и в Москве, масса тюнинговых контор, предлагающих переделать внедорожник во что угодно – хоть в подобие G-Klasse, хоть в масштабную копию трактора «Беларусь». Повторяться просто неинтересно. А разработать программу, способную стать массовой, – это размах, достойный университета. <p class="text-separator"></p>Условие ведет к решению создать базовый вариант тюнинга, к которому можно прирастить все, что вздумается клиенту или самим мастерам, вплоть до однофлаконного <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a>, G-Klasse и «Беларуси», если кто потянет такие расходы. Но есть список модификаций, которые стоит выполнить для начала, протестировать, что получится, и уже после принимать решение о дальнейших доработках. А вдруг они будут лишними?! <p class="text-separator"></p>Сейчас я уверен: многим хватит и базового уровня. Это более чем достаточно. Заявленная стоимость <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> из Черной Грязи (там, на полигоне МАДИ, находится лаборатория тюнинга) – 15–16 тысяч долларов. Купить другой новый внедорожник за такие деньги с тем же набором качеств просто невозможно. <p class="text-separator"></p>По традиции первый в описании модификаций – двигатель. Оказывается, стандартный ЗМЗ-409 может везти, и везти здорово! В это трудно поверить, но при разгоне на заднем приводе мадишный <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> идет вровень с инжекторной «девяткой», а с полным может оставить позади свежую «классику». Кто считал Иж-2126 динамичным автомобилем, полюбуйтесь в крупные зеркала заднего вида – «Ода» выглядит позади <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> весьма бледно. Что делали с мотором? Да почти ничего, только валы поменяли и программу впрыска переписали. Так, между прочим, после перечиповки машина стала экономичнее: расход в городе теперь в среднем 12 литров на 100 километров, а на трассе при скорости 120 км/ч – 9. Андрей Артемьев, ведущий проекта, считает, что вполне реально скинуть до восьми. <p class="text-separator"></p>Спидометры всех автомобилей привирают, преувеличивая истинную скорость. Даже при допуске погрешности 10% выходит, что автомобиль способен идти на 160 км/ч. Привыкшие проверять и перепроверять результаты лаборанты замеряли скорость и другими способами. Те же цифры. <p class="text-separator"></p>Они сошли с ума! Камикадзе! Динамический коридор у <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> на такой скорости – как Большой каньон, пусть не Аризонский, но Крымский – точно! Да, стандартный <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> почти как старый добрый «командирский» гуляет по всему полотну дороги. Но этот держится, как трамвай. Немудрено, ведь с настройками ходовой мастера возились больше всего. Самое главное – сделали всю подвеску пружинной, причем пружины взяли двойные, импортные, дорогие. Амортизаторы поставили тоже недешевые, перенеся точки крепления; изменили кастор, внедрили два стабилизатора поперечной устойчивости (один – регулируемый). Настроили гидроусилитель и оснастили рулевое демпфером от Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> – сравнительно недорогим, но эффективным, подходящим для монтажа. <p class="text-separator"></p>С такой подвеской <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> способен вваливать в повороты, как «зубило», четко держать крутую дугу и уходить с виража на вираж, не закидывая корму. Чудеса какие-то… При этом идет значительно комфортнее штатного. У нас в редакции есть отличное определение для подвесок такого характера: «Легко в Питер махнуть!» <p class="text-separator"></p>Помнится, на той же трассе ночью пришлось оттормаживаться с дымом перед траншеей, вырытой дорожниками аккурат поперек полотна. Тогда повезло, что скорость небольшая была – наш <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> лишь изрядно тряхнуло. А за подлой канавой стояли бедолаги, принявшие удар на скорости и менявшие теперь колеса под моргание авариек. Почему вспоминаю: на мадишном <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> у меня было бы два варианта действий – либо проскочить ловушку, чуть сбросив скорость (подвеска бы сдюжила), либо так же оттормозиться и чинно миновать опасный участок. Могу поспорить на бак бензина, что при прочих равных мой <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> остановился бы так же быстро, как <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Пари? Взгляните сначала на тормоза! Дисковые и перфорированные «по кругу», все по-спортивному. Тормозит атомно: Андрей показал, что такое «знакопеременное ускорение» и «перегрузка в полтора «же», несколько раз погасив скорость в спортивном стиле – чуть позже момента, когда пассажир начинает бледнеть. <p class="text-separator"></p>Еще чудес? В машине удивительно тихо – помогла не только полная шумоизоляция, но и переборка узлов, в первую очередь арзамасской коробки и раздатки. Коробку окончательно успокоить не удалось и вряд ли когда-нибудь удастся, и при каждом еле слышном ее кряхтении Андрей извиняется: «Только перебрали, считай новая, вот и шумит. Притрется – замолчит». Спорить не будем… <p class="text-separator"></p>Еще тут есть два самоблокирующихся межколесных дифференциала и автономный предпусковой подогреватель «Теплостар» с дистанционным запуском от брелока сигнализации и программируемого таймера. В мороз минут за сорок устройство способно подогреть двигатель и салон. Очень удобно. А стоимость втрое ниже, чем у Webasto. По надежности же отечественный агрегат не хуже. <p class="text-separator"></p>Остальной тюнинг не так эффектен и не столь значителен. Красноярские литые диски и шины Michelin «учебные». Можно поставить 31- или 33-дюймовые… На переднем бампере – лебедка T-Max на 4,5 тонны. Стеклоочистители фар, зеркала заднего вида с подогревом. В общем, список можно продолжать и продолжать. <p class="text-separator"></p>Конечно, все в лаборатории тюнинга МАДИ заинтересованы в коммерческом развитии проекта. Говорят, что в год реально готовить по пять-семь автомобилей (бригадой из постоянных мастеров и студентов-старшекурсников). Все оборудование, документация и связи есть. <p class="text-separator"></p>Поразительный энтузиазм базируется на любви к институту, сочувствии к отечественному автопрому и зарплате преподавателя в 2000 рублей… Тюнинг? Способ решить проблемы. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2697-hunter_iz_chernoj_grazi/">Hunter из Черной Грязи</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6e8BtrN7gB3l7kuNHh5cyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:546,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mDPW-nXmCetae1WqHr1CDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tplnPD9p_g0r7VFGdxhCjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jEOl2_U5BQFSyPCyLY7ivQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xWIoXRpl7siNFYWobNjlYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/15usAAKZo_h6jt6Sn_9Brg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mRea8257yDUlmhAWsnnsJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LU2c7-cbxXmJA8sKJiVn3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/CZEb04aOc6gzioBG4_hQ_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hunter из Черной Грязи </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6e8BtrN7gB3l7kuNHh5cyA" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDPW-nXmCetae1WqHr1CDg" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tplnPD9p_g0r7VFGdxhCjQ" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEOl2_U5BQFSyPCyLY7ivQ" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWIoXRpl7siNFYWobNjlYQ" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15usAAKZo_h6jt6Sn_9Brg" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRea8257yDUlmhAWsnnsJw" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LU2c7-cbxXmJA8sKJiVn3g" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CZEb04aOc6gzioBG4_hQ_Q" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hunter из Черной Грязи</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Внедорожная трасса Зеленограда как-то незаметно перешла в обычное шоссе. Когда 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> спрыгнул на асфальт и пошел, шлепая колесами и подбрасывая комки глины до крыши, все быстрее и быстрее, стало понятно: это уже совсем другая машина. Хотя внешне отличий от заводского варианта почти что нет.
  <p class="text-separator"></p>Как не порадоваться за отечественный тюнинг: несколько лет назад скептиков, настроенных против него, было на порядок больше. А теперь даже заводчане (в том числе и с УАЗа) высказываются за доработку своей продукции. Да, дескать, мы выпускаем товар, рассчитанный на средние вкусы, и грамотная подготовка ему не повредит. Но настоящим открытием для нас стало то, что в МАДИ – главном автодорожном вузе страны – существует своя лаборатория тюнинга, созданная на базе кафедры «Автомобили». Из названия понятно, чем именно она занимается. Предпочтение, естественно, отечественным машинам, в том числе и ульяновским.
  <p class="text-separator"></p>Идея проекта: купить на заводе 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> и превратить его в учебное пособие, дав возможность преподавателям и студентам института проявить свои знания и умения. В общем, огранить его. Руководителя с охотой поддержали преподаватели-энтузиасты 
  <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский и Андрей Артемьев. Ребята, конечно, тоже были всеми руками за.
  <p class="text-separator"></p>В Москве решили не покупать – скучно. Дорога из Ульяновска должна была наглядно показать, что придется дорабатывать в первую очередь. Отправились на машине, доверху набитой запчастями, которые могли пригодиться. Вопреки прогнозам 1000 километров 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> выдержал, от него ничего не отвалилось, а вся подготовка к пробегу свелась к регулировке развала-схождения. Артемьев, севший за руль «полноприводной парты», не пожелал сучить рулем тысячу верст.
  <p class="text-separator"></p>Привезли – начали разбирать, изучать. Надо же исправить то, что накосоручили заводчане и смежники. Несложно понять, что это значит: дорабатывать все без исключения. Тут есть два варианта – переделывать машину кардинально или пытаться сохранить заводские решения. Второй путь кажется МАДИ лучшим по двум причинам. Во-первых, действует корпоративная этика: заводские инженеры и выпускники института – как старшие и младшие братья. Преподаватели – коллеги. Рушить, над чем бились одни, другим неудобно. Второй аргумент: в том же Ульяновске, да и в Москве, масса тюнинговых контор, предлагающих переделать внедорожник во что угодно – хоть в подобие G-Klasse, хоть в масштабную копию трактора «Беларусь». Повторяться просто неинтересно. А разработать программу, способную стать массовой, – это размах, достойный университета.
  <p class="text-separator"></p>Условие ведет к решению создать базовый вариант тюнинга, к которому можно прирастить все, что вздумается клиенту или самим мастерам, вплоть до однофлаконного 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a>, G-Klasse и «Беларуси», если кто потянет такие расходы. Но есть список модификаций, которые стоит выполнить для начала, протестировать, что получится, и уже после принимать решение о дальнейших доработках. А вдруг они будут лишними?!
  <p class="text-separator"></p>Сейчас я уверен: многим хватит и базового уровня. Это более чем достаточно. Заявленная стоимость 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> из Черной Грязи (там, на полигоне МАДИ, находится лаборатория тюнинга) – 15–16 тысяч долларов. Купить другой новый внедорожник за такие деньги с тем же набором качеств просто невозможно.
  <p class="text-separator"></p>По традиции первый в описании модификаций – двигатель. Оказывается, стандартный ЗМЗ-409 может везти, и везти здорово! В это трудно поверить, но при разгоне на заднем приводе мадишный 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> идет вровень с инжекторной «девяткой», а с полным может оставить позади свежую «классику». Кто считал Иж-2126 динамичным автомобилем, полюбуйтесь в крупные зеркала заднего вида – «Ода» выглядит позади 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> весьма бледно. Что делали с мотором? Да почти ничего, только валы поменяли и программу впрыска переписали. Так, между прочим, после перечиповки машина стала экономичнее: расход в городе теперь в среднем 12 литров на 100 километров, а на трассе при скорости 120 км/ч – 9. Андрей Артемьев, ведущий проекта, считает, что вполне реально скинуть до восьми.
  <p class="text-separator"></p>Спидометры всех автомобилей привирают, преувеличивая истинную скорость. Даже при допуске погрешности 10% выходит, что автомобиль способен идти на 160 км/ч. Привыкшие проверять и перепроверять результаты лаборанты замеряли скорость и другими способами. Те же цифры.
  <p class="text-separator"></p>Они сошли с ума! Камикадзе! Динамический коридор у 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> на такой скорости – как Большой каньон, пусть не Аризонский, но Крымский – точно! Да, стандартный 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> почти как старый добрый «командирский» гуляет по всему полотну дороги. Но этот держится, как трамвай. Немудрено, ведь с настройками ходовой мастера возились больше всего. Самое главное – сделали всю подвеску пружинной, причем пружины взяли двойные, импортные, дорогие. Амортизаторы поставили тоже недешевые, перенеся точки крепления; изменили кастор, внедрили два стабилизатора поперечной устойчивости (один – регулируемый). Настроили гидроусилитель и оснастили рулевое демпфером от Land 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a> – сравнительно недорогим, но эффективным, подходящим для монтажа. 
  <p class="text-separator"></p>С такой подвеской 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> способен вваливать в повороты, как «зубило», четко держать крутую дугу и уходить с виража на вираж, не закидывая корму. Чудеса какие-то… При этом идет значительно комфортнее штатного. У нас в редакции есть отличное определение для подвесок такого характера: «Легко в Питер махнуть!»
  <p class="text-separator"></p>Помнится, на той же трассе ночью пришлось оттормаживаться с дымом перед траншеей, вырытой дорожниками аккурат поперек полотна. Тогда повезло, что скорость небольшая была – наш 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> лишь изрядно тряхнуло. А за подлой канавой стояли бедолаги, принявшие удар на скорости и менявшие теперь колеса под моргание авариек. Почему вспоминаю: на мадишном 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> у меня было бы два варианта действий – либо проскочить ловушку, чуть сбросив скорость (подвеска бы сдюжила), либо так же оттормозиться и чинно миновать опасный участок. Могу поспорить на бак бензина, что при прочих равных мой 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> остановился бы так же быстро, как 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Пари? Взгляните сначала на тормоза! Дисковые и перфорированные «по кругу», все по-спортивному. Тормозит атомно: Андрей показал, что такое «знакопеременное ускорение» и «перегрузка в полтора «же», несколько раз погасив скорость в спортивном стиле – чуть позже момента, когда пассажир начинает бледнеть.
  <p class="text-separator"></p>Еще чудес? В машине удивительно тихо – помогла не только полная шумоизоляция, но и переборка узлов, в первую очередь арзамасской коробки и раздатки. Коробку окончательно успокоить не удалось и вряд ли когда-нибудь удастся, и при каждом еле слышном ее кряхтении Андрей извиняется: «Только перебрали, считай новая, вот и шумит. Притрется – замолчит». Спорить не будем… 
  <p class="text-separator"></p>Еще тут есть два самоблокирующихся межколесных дифференциала и автономный предпусковой подогреватель «Теплостар» с дистанционным запуском от брелока сигнализации и программируемого таймера. В мороз минут за сорок устройство способно подогреть двигатель и салон. Очень удобно. А стоимость втрое ниже, чем у Webasto. По надежности же отечественный агрегат не хуже.
  <p class="text-separator"></p>Остальной тюнинг не так эффектен и не столь значителен. Красноярские литые диски и шины Michelin «учебные». Можно поставить 31- или 33-дюймовые… На переднем бампере – лебедка T-Max на 4,5 тонны. Стеклоочистители фар, зеркала заднего вида с подогревом. В общем, список можно продолжать и продолжать.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, все в лаборатории тюнинга МАДИ заинтересованы в коммерческом развитии проекта. Говорят, что в год реально готовить по пять-семь автомобилей (бригадой из постоянных мастеров и студентов-старшекурсников). Все оборудование, документация и связи есть. 
  <p class="text-separator"></p>Поразительный энтузиазм базируется на любви к институту, сочувствии к отечественному автопрому и зарплате преподавателя в 2000 рублей… Тюнинг? Способ решить проблемы. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44729, 44730, 44731, 44732, 44733, 44734, 44735, 44736, 44737"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Внедорожная трасса Зеленограда как-то незаметно перешла в обычное шоссе. Когда 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> спрыгнул на асфальт и пошел, шлепая колесами и подбрасывая комки глины до крыши, все быстрее и быстрее, стало понятно: это уже совсем другая машина. Хотя внешне отличий от заводского варианта почти что нет.
  <p class="text-separator"></p>Как не порадоваться за отечественный тюнинг: несколько лет назад скептиков, настроенных против него, было на порядок больше. А теперь даже заводчане (в том числе и с УАЗа) высказываются за доработку своей продукции. Да, дескать, мы выпускаем товар, рассчитанный на средние вкусы, и грамотная подготовка ему не повредит. Но настоящим открытием для нас стало то, что в МАДИ – главном автодорожном вузе страны – существует своя лаборатория тюнинга, созданная на базе кафедры «Автомобили». Из названия понятно, чем именно она занимается. Предпочтение, естественно, отечественным машинам, в том числе и ульяновским.
  <p class="text-separator"></p>Идея проекта: купить на заводе 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> и превратить его в учебное пособие, дав возможность преподавателям и студентам института проявить свои знания и умения. В общем, огранить его. Руководителя с охотой поддержали преподаватели-энтузиасты 
  <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский и Андрей Артемьев. Ребята, конечно, тоже были всеми руками за.
  <p class="text-separator"></p>В Москве решили не покупать – скучно. Дорога из Ульяновска должна была наглядно показать, что придется дорабатывать в первую очередь. Отправились на машине, доверху набитой запчастями, которые могли пригодиться. Вопреки прогнозам 1000 километров 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> выдержал, от него ничего не отвалилось, а вся подготовка к пробегу свелась к регулировке развала-схождения. Артемьев, севший за руль «полноприводной парты», не пожелал сучить рулем тысячу верст.
  <p class="text-separator"></p>Привезли – начали разбирать, изучать. Надо же исправить то, что накосоручили заводчане и смежники. Несложно понять, что это значит: дорабатывать все без исключения. Тут есть два варианта – переделывать машину кардинально или пытаться сохранить заводские решения. Второй путь кажется МАДИ лучшим по двум причинам. Во-первых, действует корпоративная этика: заводские инженеры и выпускники института – как старшие и младшие братья. Преподаватели – коллеги. Рушить, над чем бились одни, другим неудобно. Второй аргумент: в том же Ульяновске, да и в Москве, масса тюнинговых контор, предлагающих переделать внедорожник во что угодно – хоть в подобие G-Klasse, хоть в масштабную копию трактора «Беларусь». Повторяться просто неинтересно. А разработать программу, способную стать массовой, – это размах, достойный университета.
  <p class="text-separator"></p>Условие ведет к решению создать базовый вариант тюнинга, к которому можно прирастить все, что вздумается клиенту или самим мастерам, вплоть до однофлаконного 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a>, G-Klasse и «Беларуси», если кто потянет такие расходы. Но есть список модификаций, которые стоит выполнить для начала, протестировать, что получится, и уже после принимать решение о дальнейших доработках. А вдруг они будут лишними?!
  <p class="text-separator"></p>Сейчас я уверен: многим хватит и базового уровня. Это более чем достаточно. Заявленная стоимость 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> из Черной Грязи (там, на полигоне МАДИ, находится лаборатория тюнинга) – 15–16 тысяч долларов. Купить другой новый внедорожник за такие деньги с тем же набором качеств просто невозможно.
  <p class="text-separator"></p>По традиции первый в описании модификаций – двигатель. Оказывается, стандартный ЗМЗ-409 может везти, и везти здорово! В это трудно поверить, но при разгоне на заднем приводе мадишный 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> идет вровень с инжекторной «девяткой», а с полным может оставить позади свежую «классику». Кто считал Иж-2126 динамичным автомобилем, полюбуйтесь в крупные зеркала заднего вида – «Ода» выглядит позади 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> весьма бледно. Что делали с мотором? Да почти ничего, только валы поменяли и программу впрыска переписали. Так, между прочим, после перечиповки машина стала экономичнее: расход в городе теперь в среднем 12 литров на 100 километров, а на трассе при скорости 120 км/ч – 9. Андрей Артемьев, ведущий проекта, считает, что вполне реально скинуть до восьми.
  <p class="text-separator"></p>Спидометры всех автомобилей привирают, преувеличивая истинную скорость. Даже при допуске погрешности 10% выходит, что автомобиль способен идти на 160 км/ч. Привыкшие проверять и перепроверять результаты лаборанты замеряли скорость и другими способами. Те же цифры.
  <p class="text-separator"></p>Они сошли с ума! Камикадзе! Динамический коридор у 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> на такой скорости – как Большой каньон, пусть не Аризонский, но Крымский – точно! Да, стандартный 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> почти как старый добрый «командирский» гуляет по всему полотну дороги. Но этот держится, как трамвай. Немудрено, ведь с настройками ходовой мастера возились больше всего. Самое главное – сделали всю подвеску пружинной, причем пружины взяли двойные, импортные, дорогие. Амортизаторы поставили тоже недешевые, перенеся точки крепления; изменили кастор, внедрили два стабилизатора поперечной устойчивости (один – регулируемый). Настроили гидроусилитель и оснастили рулевое демпфером от Land 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a> – сравнительно недорогим, но эффективным, подходящим для монтажа. 
  <p class="text-separator"></p>С такой подвеской 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> способен вваливать в повороты, как «зубило», четко держать крутую дугу и уходить с виража на вираж, не закидывая корму. Чудеса какие-то… При этом идет значительно комфортнее штатного. У нас в редакции есть отличное определение для подвесок такого характера: «Легко в Питер махнуть!»
  <p class="text-separator"></p>Помнится, на той же трассе ночью пришлось оттормаживаться с дымом перед траншеей, вырытой дорожниками аккурат поперек полотна. Тогда повезло, что скорость небольшая была – наш 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> лишь изрядно тряхнуло. А за подлой канавой стояли бедолаги, принявшие удар на скорости и менявшие теперь колеса под моргание авариек. Почему вспоминаю: на мадишном 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> у меня было бы два варианта действий – либо проскочить ловушку, чуть сбросив скорость (подвеска бы сдюжила), либо так же оттормозиться и чинно миновать опасный участок. Могу поспорить на бак бензина, что при прочих равных мой 
  <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> остановился бы так же быстро, как 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Пари? Взгляните сначала на тормоза! Дисковые и перфорированные «по кругу», все по-спортивному. Тормозит атомно: Андрей показал, что такое «знакопеременное ускорение» и «перегрузка в полтора «же», несколько раз погасив скорость в спортивном стиле – чуть позже момента, когда пассажир начинает бледнеть.
  <p class="text-separator"></p>Еще чудес? В машине удивительно тихо – помогла не только полная шумоизоляция, но и переборка узлов, в первую очередь арзамасской коробки и раздатки. Коробку окончательно успокоить не удалось и вряд ли когда-нибудь удастся, и при каждом еле слышном ее кряхтении Андрей извиняется: «Только перебрали, считай новая, вот и шумит. Притрется – замолчит». Спорить не будем… 
  <p class="text-separator"></p>Еще тут есть два самоблокирующихся межколесных дифференциала и автономный предпусковой подогреватель «Теплостар» с дистанционным запуском от брелока сигнализации и программируемого таймера. В мороз минут за сорок устройство способно подогреть двигатель и салон. Очень удобно. А стоимость втрое ниже, чем у Webasto. По надежности же отечественный агрегат не хуже.
  <p class="text-separator"></p>Остальной тюнинг не так эффектен и не столь значителен. Красноярские литые диски и шины Michelin «учебные». Можно поставить 31- или 33-дюймовые… На переднем бампере – лебедка T-Max на 4,5 тонны. Стеклоочистители фар, зеркала заднего вида с подогревом. В общем, список можно продолжать и продолжать.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, все в лаборатории тюнинга МАДИ заинтересованы в коммерческом развитии проекта. Говорят, что в год реально готовить по пять-семь автомобилей (бригадой из постоянных мастеров и студентов-старшекурсников). Все оборудование, документация и связи есть. 
  <p class="text-separator"></p>Поразительный энтузиазм базируется на любви к институту, сочувствии к отечественному автопрому и зарплате преподавателя в 2000 рублей… Тюнинг? Способ решить проблемы. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6e8BtrN7gB3l7kuNHh5cyA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDPW-nXmCetae1WqHr1CDg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tplnPD9p_g0r7VFGdxhCjQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jEOl2_U5BQFSyPCyLY7ivQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWIoXRpl7siNFYWobNjlYQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15usAAKZo_h6jt6Sn_9Brg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mRea8257yDUlmhAWsnnsJw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LU2c7-cbxXmJA8sKJiVn3g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZEb04aOc6gzioBG4_hQ_Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Внедорожная трасса Зеленограда как-то незаметно перешла в обычное шоссе. Когда <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> спрыгнул на асфальт и пошел, шлепая колесами и подбрасывая комки глины до крыши, все быстрее и быстрее, стало понятно: это уже совсем другая машина. Хотя внешне отличий от заводского варианта почти что нет. <p class="text-separator"></p>Как не порадоваться за отечественный тюнинг: несколько лет назад скептиков, настроенных против него, было на порядок больше. А теперь даже заводчане (в том числе и с УАЗа) высказываются за доработку своей продукции. Да, дескать, мы выпускаем товар, рассчитанный на средние вкусы, и грамотная подготовка ему не повредит. Но настоящим открытием для нас стало то, что в МАДИ – главном автодорожном вузе страны – существует своя лаборатория тюнинга, созданная на базе кафедры «Автомобили». Из названия понятно, чем именно она занимается. Предпочтение, естественно, отечественным машинам, в том числе и ульяновским. <p class="text-separator"></p>Идея проекта: купить на заводе <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> и превратить его в учебное пособие, дав возможность преподавателям и студентам института проявить свои знания и умения. В общем, огранить его. Руководителя с охотой поддержали преподаватели-энтузиасты <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский и Андрей Артемьев. Ребята, конечно, тоже были всеми руками за. <p class="text-separator"></p>В Москве решили не покупать – скучно. Дорога из Ульяновска должна была наглядно показать, что придется дорабатывать в первую очередь. Отправились на машине, доверху набитой запчастями, которые могли пригодиться. Вопреки прогнозам 1000 километров <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> выдержал, от него ничего не отвалилось, а вся подготовка к пробегу свелась к регулировке развала-схождения. Артемьев, севший за руль «полноприводной парты», не пожелал сучить рулем тысячу верст. <p class="text-separator"></p>Привезли – начали разбирать, изучать. Надо же исправить то, что накосоручили заводчане и смежники. Несложно понять, что это значит: дорабатывать все без исключения. Тут есть два варианта – переделывать машину кардинально или пытаться сохранить заводские решения. Второй путь кажется МАДИ лучшим по двум причинам. Во-первых, действует корпоративная этика: заводские инженеры и выпускники института – как старшие и младшие братья. Преподаватели – коллеги. Рушить, над чем бились одни, другим неудобно. Второй аргумент: в том же Ульяновске, да и в Москве, масса тюнинговых контор, предлагающих переделать внедорожник во что угодно – хоть в подобие G-Klasse, хоть в масштабную копию трактора «Беларусь». Повторяться просто неинтересно. А разработать программу, способную стать массовой, – это размах, достойный университета. <p class="text-separator"></p>Условие ведет к решению создать базовый вариант тюнинга, к которому можно прирастить все, что вздумается клиенту или самим мастерам, вплоть до однофлаконного <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a>, G-Klasse и «Беларуси», если кто потянет такие расходы. Но есть список модификаций, которые стоит выполнить для начала, протестировать, что получится, и уже после принимать решение о дальнейших доработках. А вдруг они будут лишними?! <p class="text-separator"></p>Сейчас я уверен: многим хватит и базового уровня. Это более чем достаточно. Заявленная стоимость <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a> из Черной Грязи (там, на полигоне МАДИ, находится лаборатория тюнинга) – 15–16 тысяч долларов. Купить другой новый внедорожник за такие деньги с тем же набором качеств просто невозможно. <p class="text-separator"></p>По традиции первый в описании модификаций – двигатель. Оказывается, стандартный ЗМЗ-409 может везти, и везти здорово! В это трудно поверить, но при разгоне на заднем приводе мадишный <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> идет вровень с инжекторной «девяткой», а с полным может оставить позади свежую «классику». Кто считал Иж-2126 динамичным автомобилем, полюбуйтесь в крупные зеркала заднего вида – «Ода» выглядит позади <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> весьма бледно. Что делали с мотором? Да почти ничего, только валы поменяли и программу впрыска переписали. Так, между прочим, после перечиповки машина стала экономичнее: расход в городе теперь в среднем 12 литров на 100 километров, а на трассе при скорости 120 км/ч – 9. Андрей Артемьев, ведущий проекта, считает, что вполне реально скинуть до восьми. <p class="text-separator"></p>Спидометры всех автомобилей привирают, преувеличивая истинную скорость. Даже при допуске погрешности 10% выходит, что автомобиль способен идти на 160 км/ч. Привыкшие проверять и перепроверять результаты лаборанты замеряли скорость и другими способами. Те же цифры. <p class="text-separator"></p>Они сошли с ума! Камикадзе! Динамический коридор у <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> на такой скорости – как Большой каньон, пусть не Аризонский, но Крымский – точно! Да, стандартный <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> почти как старый добрый «командирский» гуляет по всему полотну дороги. Но этот держится, как трамвай. Немудрено, ведь с настройками ходовой мастера возились больше всего. Самое главное – сделали всю подвеску пружинной, причем пружины взяли двойные, импортные, дорогие. Амортизаторы поставили тоже недешевые, перенеся точки крепления; изменили кастор, внедрили два стабилизатора поперечной устойчивости (один – регулируемый). Настроили гидроусилитель и оснастили рулевое демпфером от Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> – сравнительно недорогим, но эффективным, подходящим для монтажа. <p class="text-separator"></p>С такой подвеской <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> способен вваливать в повороты, как «зубило», четко держать крутую дугу и уходить с виража на вираж, не закидывая корму. Чудеса какие-то… При этом идет значительно комфортнее штатного. У нас в редакции есть отличное определение для подвесок такого характера: «Легко в Питер махнуть!» <p class="text-separator"></p>Помнится, на той же трассе ночью пришлось оттормаживаться с дымом перед траншеей, вырытой дорожниками аккурат поперек полотна. Тогда повезло, что скорость небольшая была – наш <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> лишь изрядно тряхнуло. А за подлой канавой стояли бедолаги, принявшие удар на скорости и менявшие теперь колеса под моргание авариек. Почему вспоминаю: на мадишном <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> у меня было бы два варианта действий – либо проскочить ловушку, чуть сбросив скорость (подвеска бы сдюжила), либо так же оттормозиться и чинно миновать опасный участок. Могу поспорить на бак бензина, что при прочих равных мой <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> остановился бы так же быстро, как <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Пари? Взгляните сначала на тормоза! Дисковые и перфорированные «по кругу», все по-спортивному. Тормозит атомно: Андрей показал, что такое «знакопеременное ускорение» и «перегрузка в полтора «же», несколько раз погасив скорость в спортивном стиле – чуть позже момента, когда пассажир начинает бледнеть. <p class="text-separator"></p>Еще чудес? В машине удивительно тихо – помогла не только полная шумоизоляция, но и переборка узлов, в первую очередь арзамасской коробки и раздатки. Коробку окончательно успокоить не удалось и вряд ли когда-нибудь удастся, и при каждом еле слышном ее кряхтении Андрей извиняется: «Только перебрали, считай новая, вот и шумит. Притрется – замолчит». Спорить не будем… <p class="text-separator"></p>Еще тут есть два самоблокирующихся межколесных дифференциала и автономный предпусковой подогреватель «Теплостар» с дистанционным запуском от брелока сигнализации и программируемого таймера. В мороз минут за сорок устройство способно подогреть двигатель и салон. Очень удобно. А стоимость втрое ниже, чем у Webasto. По надежности же отечественный агрегат не хуже. <p class="text-separator"></p>Остальной тюнинг не так эффектен и не столь значителен. Красноярские литые диски и шины Michelin «учебные». Можно поставить 31- или 33-дюймовые… На переднем бампере – лебедка T-Max на 4,5 тонны. Стеклоочистители фар, зеркала заднего вида с подогревом. В общем, список можно продолжать и продолжать. <p class="text-separator"></p>Конечно, все в лаборатории тюнинга МАДИ заинтересованы в коммерческом развитии проекта. Говорят, что в год реально готовить по пять-семь автомобилей (бригадой из постоянных мастеров и студентов-старшекурсников). Все оборудование, документация и связи есть. <p class="text-separator"></p>Поразительный энтузиазм базируется на любви к институту, сочувствии к отечественному автопрому и зарплате преподавателя в 2000 рублей… Тюнинг? Способ решить проблемы. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2697-hunter_iz_chernoj_grazi/">Hunter из Черной Грязи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6e8BtrN7gB3l7kuNHh5cyA","alt":"","width":546,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mDPW-nXmCetae1WqHr1CDg","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tplnPD9p_g0r7VFGdxhCjQ","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jEOl2_U5BQFSyPCyLY7ivQ","alt":"","width":600,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xWIoXRpl7siNFYWobNjlYQ","alt":"","width":550,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/15usAAKZo_h6jt6Sn_9Brg","alt":"","width":550,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mRea8257yDUlmhAWsnnsJw","alt":"","width":600,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LU2c7-cbxXmJA8sKJiVn3g","alt":"","width":600,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CZEb04aOc6gzioBG4_hQ_Q","alt":"","width":600,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hunter из Черной Грязи </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6e8BtrN7gB3l7kuNHh5cyA" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDPW-nXmCetae1WqHr1CDg" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tplnPD9p_g0r7VFGdxhCjQ" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEOl2_U5BQFSyPCyLY7ivQ" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xWIoXRpl7siNFYWobNjlYQ" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15usAAKZo_h6jt6Sn_9Brg" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mRea8257yDUlmhAWsnnsJw" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LU2c7-cbxXmJA8sKJiVn3g" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZEb04aOc6gzioBG4_hQ_Q" alt="Hunter из Черной Грязи — фото 44737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hunter из Черной Грязи</span></div></div>

Hunter из Черной Грязи

<p class="text-separator"></p>А если эти чудаки привозят на какую-нибудь выставку свой шоу-кар, да такой, что все другие автопроизводители сразу бледнеют? <p class="text-separator"></p>«Ози (австралийцы. – Прим. ред.) опять учудили» – вот что все говорили, когда команда HSV показала очередной проект. Это шоу-кар в чистом виде, фактически пример заводского тюнинга и отчасти концепт. Не исключено, что в дальнейшем многое из этого автомобиля будет воплощено в серийной продукции. Называется он GTS/R, создан для скоростного движения по гоночным трассам и дорогам. В общем, нечто в стиле знаменитого Interceptor из «Безумного Макса-1». Помните черный <a href="/auto/Ford/">Ford</a> XB GT Сoupe Макса Рокотански? «Это п-последний из в-Вэ-восемь… С-с-сосет нитрос. Ш-ш-шестьсот с-сил!» <p class="text-separator"></p>В качестве базы для GTS/R его создатели выбрали шасси полноприводного <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 4. Внешний вид – заслуга главы дизайнерского отделения Джулиана Квинси. Он развивал основные гоночные мотивы: раздутые арки, элементы, огранизующие аэродинамику, приземистость кузова. Агрессивный перед вышел как бы сам собой: ведь нужно как-то решить вопрос с охлаждением агрегатов… Необходимо было и подчеркнуть прямую связь этого автомобиля с гоночной трассой. <p class="text-separator"></p>Фары, конечно же, ксеноновые. Тюнеры всего мира называют их HID (High Intensity Discharge). Габаритные огни выполнены по светодиодной технологии – LED. Аналогично сделаны двойные задние фонари с объемными оптическими элементами. «Тут мы пытались, – объясняет Квинси, – проработать то, что потом можно будет использовать в новых моделях HSV. Ну, конечно, нас интересовала и эффектность такого хай-тека». <p class="text-separator"></p>Задняя часть украшена активным актикрылом и диффузором под бампером. Вентиляционные решетки на корме не просто декорация. «У нас было большое давление за задними арками, поэтому мы решили проделать отверстия и ослабить его. Автомобиль сразу «прилип» к дороге. Подобное можно увидеть на спортивных GT». <p class="text-separator"></p>Технически автомобиль полностью оправдывает свою грозную внешность. Под капотом стоит потрясающий 6-литровый LS2 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (новая модель, выпускающаяся по лицензии Chevrolet) с усиленными поршнями, клапанами, цепями, валами с большим подъемом, спортивной системой питания и перекалиброванным блоком управления. Предусмотрена система охлаждения масла в двигателе. Вдобавок радиатор опущен ниже и наклонен назад, чтобы освободить место для системы холодного впуска. Как и следовало ожидать, после модификаций мощность нового мотора возросла до 449,2 л.с. при 6200 об/мин. Но особо радует момент – 605 Н*м при 4800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия механическая. Шестиступенчатая коробка со сближенными передачами и усиленным сцеплением. Главная пара – 3,73. <p class="text-separator"></p>Для настройки подвески, в которой широко использованы алюминий и детали знаменитой гоночной фирмы Ohlins, инженеры HSV специально выезжали в город и тестировали ее во всех режимах. Тормоза на передней оси собраны из компонентов AP Racing: 6-поршневых суппортов и карбон-керамических дисков диаметром 374 мм. <p class="text-separator"></p>Внутри функциональность сочетается с гоночным стилем – приборной панелью из карбона, спортивными сиденьями Race Tech и хромированным каркасом безопасности. Общая длина составляющих его труб – 52 метра. <p class="text-separator"></p>Заполнить такие громадные колесные ниши было совсем непросто. Квинси пришлось самому разрабатывать новый вид дисков диаметром 19 и шириной 9,5 дюйма. На них поставили шины Bridgestone 245/35ZR19 (передняя ось) и 275/30ZR19 (задняя). <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, что бы сказал Мел Гибсон при виде этого автомобиля? Мне кажется, он просто заорал бы от восторга, как при первой встрече со своим «П-последним из в-вЭ-восемь»!


 
 
  <p class="text-separator"></p>А если эти чудаки привозят на какую-нибудь выставку свой шоу-кар, да такой, что все другие автопроизводители сразу бледнеют? 
  <p class="text-separator"></p>«Ози (австралийцы. – Прим. ред.) опять учудили» – вот что все говорили, когда команда HSV показала очередной проект. Это шоу-кар в чистом виде, фактически пример заводского тюнинга и отчасти концепт. Не исключено, что в дальнейшем многое из этого автомобиля будет воплощено в серийной продукции. Называется он GTS/R, создан для скоростного движения по гоночным трассам и дорогам. В общем, нечто в стиле знаменитого Interceptor из «Безумного Макса-1». Помните черный 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> XB GT Сoupe Макса Рокотански? «Это п-последний из в-Вэ-восемь… С-с-сосет нитрос. Ш-ш-шестьсот с-сил!»
  <p class="text-separator"></p>В качестве базы для GTS/R его создатели выбрали шасси полноприводного 
  <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 4. Внешний вид – заслуга главы дизайнерского отделения Джулиана Квинси. Он развивал основные гоночные мотивы: раздутые арки, элементы, огранизующие аэродинамику, приземистость кузова. Агрессивный перед вышел как бы сам собой: ведь нужно как-то решить вопрос с охлаждением агрегатов… Необходимо было и подчеркнуть прямую связь этого автомобиля с гоночной трассой.
  <p class="text-separator"></p>Фары, конечно же, ксеноновые. Тюнеры всего мира называют их HID (High Intensity Discharge). Габаритные огни выполнены по светодиодной технологии – LED. Аналогично сделаны двойные задние фонари с объемными оптическими элементами. «Тут мы пытались, – объясняет Квинси, – проработать то, что потом можно будет использовать в новых моделях HSV. Ну, конечно, нас интересовала и эффектность такого хай-тека».
  <p class="text-separator"></p>Задняя часть украшена активным актикрылом и диффузором под бампером. Вентиляционные решетки на корме не просто декорация. «У нас было большое давление за задними арками, поэтому мы решили проделать отверстия и ослабить его. Автомобиль сразу «прилип» к дороге. Подобное можно увидеть на спортивных GT».
  <p class="text-separator"></p>Технически автомобиль полностью оправдывает свою грозную внешность. Под капотом стоит потрясающий 6-литровый LS2 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (новая модель, выпускающаяся по лицензии Chevrolet) с усиленными поршнями, клапанами, цепями, валами с большим подъемом, спортивной системой питания и перекалиброванным блоком управления. Предусмотрена система охлаждения масла в двигателе. Вдобавок радиатор опущен ниже и наклонен назад, чтобы освободить место для системы холодного впуска. Как и следовало ожидать, после модификаций мощность нового мотора возросла до 449,2 л.с. при 6200 об/мин. Но особо радует момент – 605 Н*м при 4800 об/мин. 
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия механическая. Шестиступенчатая коробка со сближенными передачами и усиленным сцеплением. Главная пара – 3,73. 
  <p class="text-separator"></p>Для настройки подвески, в которой широко использованы алюминий и детали знаменитой гоночной фирмы Ohlins, инженеры HSV специально выезжали в город и тестировали ее во всех режимах. Тормоза на передней оси собраны из компонентов AP Racing: 6-поршневых суппортов и карбон-керамических дисков диаметром 374 мм. 
  <p class="text-separator"></p>Внутри функциональность сочетается с гоночным стилем – приборной панелью из карбона, спортивными сиденьями Race Tech и хромированным каркасом безопасности. Общая длина составляющих его труб – 52 метра. 
  <p class="text-separator"></p>Заполнить такие громадные колесные ниши было совсем непросто. Квинси пришлось самому разрабатывать новый вид дисков диаметром 19 и шириной 9,5 дюйма. На них поставили шины Bridgestone 245/35ZR19 (передняя ось) и 275/30ZR19 (задняя). 
  <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, что бы сказал Мел Гибсон при виде этого автомобиля? Мне кажется, он просто заорал бы от восторга, как при первой встрече со своим «П-последним из в-вЭ-восемь»!
 


Безумные ози

<p class="text-separator"></p>Сообщают, что это первый опыт модификации нового суперкупе от <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>. Будет неудивительно, если он же и последний – вряд ли другая компания сможет превзойти Mulliner. У слова этого, кстати, есть и такое значение, как «нить для вышивания». Очень хорошо подходит для особенностей работы ателье. Но в привычном для нас контексте – гонок зигзагами по забитым дорогам – выглядит непривлекательно. <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> создан для езды в железнодорожном стиле – на высокой скорости, с редкими остановками, без суеты. <p class="text-separator"></p>Шестилитровый W12 развивает 552 л.с. при 6100 об/мин. Ограничитель оборотов установлен на отметке 6300 об/мин. Коробка передач 6-ступенчатая полуавтоматическая, то есть АКП с возможностью выбора передачи вручную. Привод полный. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 секунды. До 160 км/ч – за 12,1 секунды. Четверть мили – за 13,4 секунды, скорость на выходе – 170 км/ч. Максимальная скорость – 320 км/ч. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с такими характеристиками назвали недостаточно спортивным! Да, англичане очень своеобразные люди. В Mulliner решили, что спорта будет довольно, если немного приукрасить внешний вид <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, поставив на него 20-дюймовые сборные колесные диски с новой моделью шин Yokohama Advan Sport размерностью 275/35R20 и видоизменить интерьер. Для салона в ателье приготовили дырчатые накладки на педали из легкого сплава, панели из алюминия и эмблемы (знаменитые «крылышки») на спинки передних сидений. Обивку сделали комбинированной из кожи высшего класса. Вот и весь тюнинг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2670-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2670-ne_dla_vyshivanija/">Не для вышивания</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NMRIHvAPtbphVFszCyIO1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не для вышивания </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMRIHvAPtbphVFszCyIO1w" alt="Не для вышивания — фото 44592" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не для вышивания</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Сообщают, что это первый опыт модификации нового суперкупе от 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>. Будет неудивительно, если он же и последний – вряд ли другая компания сможет превзойти Mulliner. У слова этого, кстати, есть и такое значение, как «нить для вышивания». Очень хорошо подходит для особенностей работы ателье. Но в привычном для нас контексте – гонок зигзагами по забитым дорогам – выглядит непривлекательно. 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> создан для езды в железнодорожном стиле – на высокой скорости, с редкими остановками, без суеты.
  <p class="text-separator"></p>Шестилитровый W12 развивает 552 л.с. при 6100 об/мин. Ограничитель оборотов установлен на отметке 6300 об/мин. Коробка передач 6-ступенчатая полуавтоматическая, то есть АКП с возможностью выбора передачи вручную. Привод полный. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 секунды. До 160 км/ч – за 12,1 секунды. Четверть мили – за 13,4 секунды, скорость на выходе – 170 км/ч. Максимальная скорость – 320 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль с такими характеристиками назвали недостаточно спортивным! Да, англичане очень своеобразные люди. В Mulliner решили, что спорта будет довольно, если немного приукрасить внешний вид 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, поставив на него 20-дюймовые сборные колесные диски с новой моделью шин Yokohama Advan Sport размерностью 275/35R20 и видоизменить интерьер. Для салона в ателье приготовили дырчатые накладки на педали из легкого сплава, панели из алюминия и эмблемы (знаменитые «крылышки») на спинки передних сидений. Обивку сделали комбинированной из кожи высшего класса. Вот и весь тюнинг.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44592"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Сообщают, что это первый опыт модификации нового суперкупе от 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>. Будет неудивительно, если он же и последний – вряд ли другая компания сможет превзойти Mulliner. У слова этого, кстати, есть и такое значение, как «нить для вышивания». Очень хорошо подходит для особенностей работы ателье. Но в привычном для нас контексте – гонок зигзагами по забитым дорогам – выглядит непривлекательно. 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> создан для езды в железнодорожном стиле – на высокой скорости, с редкими остановками, без суеты.
  <p class="text-separator"></p>Шестилитровый W12 развивает 552 л.с. при 6100 об/мин. Ограничитель оборотов установлен на отметке 6300 об/мин. Коробка передач 6-ступенчатая полуавтоматическая, то есть АКП с возможностью выбора передачи вручную. Привод полный. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 секунды. До 160 км/ч – за 12,1 секунды. Четверть мили – за 13,4 секунды, скорость на выходе – 170 км/ч. Максимальная скорость – 320 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль с такими характеристиками назвали недостаточно спортивным! Да, англичане очень своеобразные люди. В Mulliner решили, что спорта будет довольно, если немного приукрасить внешний вид 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, поставив на него 20-дюймовые сборные колесные диски с новой моделью шин Yokohama Advan Sport размерностью 275/35R20 и видоизменить интерьер. Для салона в ателье приготовили дырчатые накладки на педали из легкого сплава, панели из алюминия и эмблемы (знаменитые «крылышки») на спинки передних сидений. Обивку сделали комбинированной из кожи высшего класса. Вот и весь тюнинг.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMRIHvAPtbphVFszCyIO1w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Сообщают, что это первый опыт модификации нового суперкупе от <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>. Будет неудивительно, если он же и последний – вряд ли другая компания сможет превзойти Mulliner. У слова этого, кстати, есть и такое значение, как «нить для вышивания». Очень хорошо подходит для особенностей работы ателье. Но в привычном для нас контексте – гонок зигзагами по забитым дорогам – выглядит непривлекательно. <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> создан для езды в железнодорожном стиле – на высокой скорости, с редкими остановками, без суеты. <p class="text-separator"></p>Шестилитровый W12 развивает 552 л.с. при 6100 об/мин. Ограничитель оборотов установлен на отметке 6300 об/мин. Коробка передач 6-ступенчатая полуавтоматическая, то есть АКП с возможностью выбора передачи вручную. Привод полный. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,7 секунды. До 160 км/ч – за 12,1 секунды. Четверть мили – за 13,4 секунды, скорость на выходе – 170 км/ч. Максимальная скорость – 320 км/ч. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с такими характеристиками назвали недостаточно спортивным! Да, англичане очень своеобразные люди. В Mulliner решили, что спорта будет довольно, если немного приукрасить внешний вид <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, поставив на него 20-дюймовые сборные колесные диски с новой моделью шин Yokohama Advan Sport размерностью 275/35R20 и видоизменить интерьер. Для салона в ателье приготовили дырчатые накладки на педали из легкого сплава, панели из алюминия и эмблемы (знаменитые «крылышки») на спинки передних сидений. Обивку сделали комбинированной из кожи высшего класса. Вот и весь тюнинг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2670-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2670-ne_dla_vyshivanija/">Не для вышивания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NMRIHvAPtbphVFszCyIO1w","alt":"","width":600,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не для вышивания </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMRIHvAPtbphVFszCyIO1w" alt="Не для вышивания — фото 44592" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не для вышивания</span></div></div>

Не для вышивания

<p class="text-separator"></p>Да и на прямых участках на них доставляет удовольствие даже "рваное" движение, с частыми разгонами и замедлениями. Нынешние чемпионы в разных дисциплинах, в том числе и "Красный Барон", в интервью упоминают, что когда-то в их гаражах жили такие "зажигалки". <p class="text-separator"></p>На прошедшем парижском автосалоне был выставлен <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a> в версии M. Schumacher. Это первый из ограниченной серии автомобилей, сделанных для фанатов спорта и - специально - многократного чемпиона гонок Formula 1. Модификация здорово отличается от обычного Stilo. Подсчитано, что изменено 3500 деталей. <p class="text-separator"></p>Трехдверный хэтчбек выглядит, как и положено, очень агрессивно. На нем стоит аэрокит Zender (передний и задний бамперы, накладки на пороги, задний спойлер, - все это окрашено в тот же цвет, что и кузов), особые 17-дюймовые легкосплавные диски. Упомянутый цвет кузова – это, конечно же, обожаемый всеми фанатами спорта и тюнинга Racing Red, классический цвет <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Но особо ценными для будущих владельцев специального Stilo будут логотипы M. Schumacher. <p class="text-separator"></p>Моторов два. Это 170-сильный 20-клапанный 2.4 и 140-сильный 16-клапанный Multijet 1.9. Нет сомнений, что даже со "слабым" двигателем Stilo поедет очень весело - сможет разгоняться до 100 км/ч в пределах 9 секунд. <p class="text-separator"></p>В салоне тоже появятся спортивные аксессуары. Накладки на педали, специальные панели отделки с именем чемпиона. В стандартной комплектации автомобили ограниченного тиража будут укомплектованы подушками безопасности на окнах, ESP и двухзонным кондиционером. Управление радио и CD-плеером, поддерживающим формат MP3, вынесено на руль. Аппаратура относится к классу Hi-Fi. В отличие от автомобилей прошлого, в этом "хот-хэтче" нет и тени аскетизма. Длинный список стандартного оборудования "Майкла" включает и "окно в небо" - огромный люк в крыше. <p class="text-separator"></p>Не будем строить иллюзий насчет отношения чемпиона к этому автомобилю. Ведь великий спортсмен еще и очень удачливый коммерсант. Так что на все воля контракта. Но одно точно – Шумахер испытал этот автомобиль в деле и разрешил использовать свое имя. А это стоит дорого. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2668-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2668-podrastajushhim_shumaheram/">Подрастающим шумахерам</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/IL2mnnMNSsHk3b3eMKzLtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подрастающим шумахерам </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IL2mnnMNSsHk3b3eMKzLtg" alt="Подрастающим шумахерам — фото 44587" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подрастающим шумахерам</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Да и на прямых участках на них доставляет удовольствие даже "рваное" движение, с частыми разгонами и замедлениями. Нынешние чемпионы в разных дисциплинах, в том числе и "Красный Барон", в интервью упоминают, что когда-то в их гаражах жили такие "зажигалки".
  <p class="text-separator"></p>На прошедшем парижском автосалоне был выставлен 
  <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a> в версии M. Schumacher. Это первый из ограниченной серии автомобилей, сделанных для фанатов спорта и - специально - многократного чемпиона гонок Formula 1. Модификация здорово отличается от обычного Stilo. Подсчитано, что изменено 3500 деталей. 
  <p class="text-separator"></p>Трехдверный хэтчбек выглядит, как и положено, очень агрессивно. На нем стоит аэрокит Zender (передний и задний бамперы, накладки на пороги, задний спойлер, - все это окрашено в тот же цвет, что и кузов), особые 17-дюймовые легкосплавные диски. Упомянутый цвет кузова – это, конечно же, обожаемый всеми фанатами спорта и тюнинга Racing Red, классический цвет 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Но особо ценными для будущих владельцев специального Stilo будут логотипы M. Schumacher.
  <p class="text-separator"></p>Моторов два. Это 170-сильный 20-клапанный 2.4 и 140-сильный 16-клапанный Multijet 1.9. Нет сомнений, что даже со "слабым" двигателем Stilo поедет очень весело - сможет разгоняться до 100 км/ч в пределах 9 секунд. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне тоже появятся спортивные аксессуары. Накладки на педали, специальные панели отделки с именем чемпиона. В стандартной комплектации автомобили ограниченного тиража будут укомплектованы подушками безопасности на окнах, ESP и двухзонным кондиционером. Управление радио и CD-плеером, поддерживающим формат MP3, вынесено на руль. Аппаратура относится к классу Hi-Fi. В отличие от автомобилей прошлого, в этом "хот-хэтче" нет и тени аскетизма. Длинный список стандартного оборудования "Майкла" включает и "окно в небо" - огромный люк в крыше.
  <p class="text-separator"></p>Не будем строить иллюзий насчет отношения чемпиона к этому автомобилю. Ведь великий спортсмен еще и очень удачливый коммерсант. Так что на все воля контракта. Но одно точно – Шумахер испытал этот автомобиль в деле и разрешил использовать свое имя. А это стоит дорого.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44587"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Да и на прямых участках на них доставляет удовольствие даже "рваное" движение, с частыми разгонами и замедлениями. Нынешние чемпионы в разных дисциплинах, в том числе и "Красный Барон", в интервью упоминают, что когда-то в их гаражах жили такие "зажигалки".
  <p class="text-separator"></p>На прошедшем парижском автосалоне был выставлен 
  <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a> в версии M. Schumacher. Это первый из ограниченной серии автомобилей, сделанных для фанатов спорта и - специально - многократного чемпиона гонок Formula 1. Модификация здорово отличается от обычного Stilo. Подсчитано, что изменено 3500 деталей. 
  <p class="text-separator"></p>Трехдверный хэтчбек выглядит, как и положено, очень агрессивно. На нем стоит аэрокит Zender (передний и задний бамперы, накладки на пороги, задний спойлер, - все это окрашено в тот же цвет, что и кузов), особые 17-дюймовые легкосплавные диски. Упомянутый цвет кузова – это, конечно же, обожаемый всеми фанатами спорта и тюнинга Racing Red, классический цвет 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Но особо ценными для будущих владельцев специального Stilo будут логотипы M. Schumacher.
  <p class="text-separator"></p>Моторов два. Это 170-сильный 20-клапанный 2.4 и 140-сильный 16-клапанный Multijet 1.9. Нет сомнений, что даже со "слабым" двигателем Stilo поедет очень весело - сможет разгоняться до 100 км/ч в пределах 9 секунд. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне тоже появятся спортивные аксессуары. Накладки на педали, специальные панели отделки с именем чемпиона. В стандартной комплектации автомобили ограниченного тиража будут укомплектованы подушками безопасности на окнах, ESP и двухзонным кондиционером. Управление радио и CD-плеером, поддерживающим формат MP3, вынесено на руль. Аппаратура относится к классу Hi-Fi. В отличие от автомобилей прошлого, в этом "хот-хэтче" нет и тени аскетизма. Длинный список стандартного оборудования "Майкла" включает и "окно в небо" - огромный люк в крыше.
  <p class="text-separator"></p>Не будем строить иллюзий насчет отношения чемпиона к этому автомобилю. Ведь великий спортсмен еще и очень удачливый коммерсант. Так что на все воля контракта. Но одно точно – Шумахер испытал этот автомобиль в деле и разрешил использовать свое имя. А это стоит дорого.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IL2mnnMNSsHk3b3eMKzLtg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Да и на прямых участках на них доставляет удовольствие даже "рваное" движение, с частыми разгонами и замедлениями. Нынешние чемпионы в разных дисциплинах, в том числе и "Красный Барон", в интервью упоминают, что когда-то в их гаражах жили такие "зажигалки". <p class="text-separator"></p>На прошедшем парижском автосалоне был выставлен <a href="/auto/Fiat/Stilo/">Fiat Stilo</a> в версии M. Schumacher. Это первый из ограниченной серии автомобилей, сделанных для фанатов спорта и - специально - многократного чемпиона гонок Formula 1. Модификация здорово отличается от обычного Stilo. Подсчитано, что изменено 3500 деталей. <p class="text-separator"></p>Трехдверный хэтчбек выглядит, как и положено, очень агрессивно. На нем стоит аэрокит Zender (передний и задний бамперы, накладки на пороги, задний спойлер, - все это окрашено в тот же цвет, что и кузов), особые 17-дюймовые легкосплавные диски. Упомянутый цвет кузова – это, конечно же, обожаемый всеми фанатами спорта и тюнинга Racing Red, классический цвет <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Но особо ценными для будущих владельцев специального Stilo будут логотипы M. Schumacher. <p class="text-separator"></p>Моторов два. Это 170-сильный 20-клапанный 2.4 и 140-сильный 16-клапанный Multijet 1.9. Нет сомнений, что даже со "слабым" двигателем Stilo поедет очень весело - сможет разгоняться до 100 км/ч в пределах 9 секунд. <p class="text-separator"></p>В салоне тоже появятся спортивные аксессуары. Накладки на педали, специальные панели отделки с именем чемпиона. В стандартной комплектации автомобили ограниченного тиража будут укомплектованы подушками безопасности на окнах, ESP и двухзонным кондиционером. Управление радио и CD-плеером, поддерживающим формат MP3, вынесено на руль. Аппаратура относится к классу Hi-Fi. В отличие от автомобилей прошлого, в этом "хот-хэтче" нет и тени аскетизма. Длинный список стандартного оборудования "Майкла" включает и "окно в небо" - огромный люк в крыше. <p class="text-separator"></p>Не будем строить иллюзий насчет отношения чемпиона к этому автомобилю. Ведь великий спортсмен еще и очень удачливый коммерсант. Так что на все воля контракта. Но одно точно – Шумахер испытал этот автомобиль в деле и разрешил использовать свое имя. А это стоит дорого. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2668-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2668-podrastajushhim_shumaheram/">Подрастающим шумахерам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IL2mnnMNSsHk3b3eMKzLtg","alt":"","width":600,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подрастающим шумахерам </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IL2mnnMNSsHk3b3eMKzLtg" alt="Подрастающим шумахерам — фото 44587" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подрастающим шумахерам</span></div></div>

Подрастающим шумахерам

<p class="text-separator"></p>Программа началась со спонсорской поддержки Mercedes-Benz тура Армани с показом мод. Где и что он показывал, не знаем, но точно известно, что в 2003 году в Милане на неделе моды демонстрировали шоу-кар CLK. А по образцу этого автомобиля и выпустили ограниченную серию Mercedes-Benz CLK Armani. <p class="text-separator"></p>Мэтр Джорджио не просто заварил кашу. Он присутствовал при всех стадиях разработки автомобиля, сидел с художниками в дизайн-студии фирмы. «Мы быстро договорились. Приятно было наблюдать, как <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> воплощает мои идеи с большим вниманием к деталям. Думаю, что результат говорит сам за себя». <p class="text-separator"></p>Да, CLK получился интересным. Окраска салона матово-песочным металликом с зеленоватым отливом, некоторые внешние элементы черные. Эти цвета Армани просто обожает. <p class="text-separator"></p>Снаружи автомобиль декорирован элементами AMG. На нем стоят передняя и задняя «юбки», накладки на пороги. На двигателе – кожух с теми же магическими буквами. Этот V8 выдает 301 л.с. В стандартной комплектации есть климат-контроль Thermotronic, стерео, сенсор дождя, Parktronic и Speedtronic, автоматическая система контроля устойчивости, куча подушек безопасности и так далее. <p class="text-separator"></p>Интерьер отделан натуральной кожей Cuoio – такой же обивали салоны классических итальянских спорткаров, теперь этот элитный материал в автомобильной промышленности почти не применяется. Но дизайнер не был бы дизайнером, если бы не раскопал что-то эдакое. Деревянные панели CLK заменили кожаными, а хромированные искусственно состарили. Все вместе стало походить на древний саквояж и салоны настоящих олдтаймеров. <p class="text-separator"></p>Из штаба Mercedes-Benz сообщили, что планируют выпустить только сотню CLK Armani. Продажи начнутся весной, а каждый экземпляр будет стоить по 86 884 евро. Правда, неизвестно, входит ли в эту сумму автограф маэстро. <p class="text-separator"></p>Забавно, что, в отличие от Европы и США, в России Армани не очень-то котируется. Джорджио подпортили репутацию азиаты, наводнившие нашу страну тряпками со знаменитым именем. Дошло до того, что настоящие ценители моды и просто богатые люди стали воротить нос от моделей этого дизайнера. Его продукция осталась для бизнесменов средней руки. И для всех – шмотки с рынка «под Армани». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2665-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2665-ot_armani/">От Армани</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5kOIBNO6Nw_po3UNAQov2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/B9FvlZF0CZj-tggoQ_AOjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">От Армани </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5kOIBNO6Nw_po3UNAQov2g" alt="От Армани — фото 44580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B9FvlZF0CZj-tggoQ_AOjw" alt="От Армани — фото 44581" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От Армани</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Программа началась со спонсорской поддержки Mercedes-Benz тура Армани с показом мод. Где и что он показывал, не знаем, но точно известно, что в 2003 году в Милане на неделе моды демонстрировали шоу-кар CLK. А по образцу этого автомобиля и выпустили ограниченную серию Mercedes-Benz CLK Armani. 
  <p class="text-separator"></p>Мэтр Джорджио не просто заварил кашу. Он присутствовал при всех стадиях разработки автомобиля, сидел с художниками в дизайн-студии фирмы. «Мы быстро договорились. Приятно было наблюдать, как 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> воплощает мои идеи с большим вниманием к деталям. Думаю, что результат говорит сам за себя».
  <p class="text-separator"></p>Да, CLK получился интересным. Окраска салона матово-песочным металликом с зеленоватым отливом, некоторые внешние элементы черные. Эти цвета Армани просто обожает.
  <p class="text-separator"></p>Снаружи автомобиль декорирован элементами AMG. На нем стоят передняя и задняя «юбки», накладки на пороги. На двигателе – кожух с теми же магическими буквами. Этот V8 выдает 301 л.с. В стандартной комплектации есть климат-контроль Thermotronic, стерео, сенсор дождя, Parktronic и Speedtronic, автоматическая система контроля устойчивости, куча подушек безопасности и так далее.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер отделан натуральной кожей Cuoio – такой же обивали салоны классических итальянских спорткаров, теперь этот элитный материал в автомобильной промышленности почти не применяется. Но дизайнер не был бы дизайнером, если бы не раскопал что-то эдакое. Деревянные панели CLK заменили кожаными, а хромированные искусственно состарили. Все вместе стало походить на древний саквояж и салоны настоящих олдтаймеров.
  <p class="text-separator"></p>Из штаба Mercedes-Benz сообщили, что планируют выпустить только сотню CLK Armani. Продажи начнутся весной, а каждый экземпляр будет стоить по 86 884 евро. Правда, неизвестно, входит ли в эту сумму автограф маэстро.
  <p class="text-separator"></p>Забавно, что, в отличие от Европы и США, в России Армани не очень-то котируется. Джорджио подпортили репутацию азиаты, наводнившие нашу страну тряпками со знаменитым именем. Дошло до того, что настоящие ценители моды и просто богатые люди стали воротить нос от моделей этого дизайнера. Его продукция осталась для бизнесменов средней руки. И для всех – шмотки с рынка «под Армани».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44580, 44581"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Программа началась со спонсорской поддержки Mercedes-Benz тура Армани с показом мод. Где и что он показывал, не знаем, но точно известно, что в 2003 году в Милане на неделе моды демонстрировали шоу-кар CLK. А по образцу этого автомобиля и выпустили ограниченную серию Mercedes-Benz CLK Armani. 
  <p class="text-separator"></p>Мэтр Джорджио не просто заварил кашу. Он присутствовал при всех стадиях разработки автомобиля, сидел с художниками в дизайн-студии фирмы. «Мы быстро договорились. Приятно было наблюдать, как 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> воплощает мои идеи с большим вниманием к деталям. Думаю, что результат говорит сам за себя».
  <p class="text-separator"></p>Да, CLK получился интересным. Окраска салона матово-песочным металликом с зеленоватым отливом, некоторые внешние элементы черные. Эти цвета Армани просто обожает.
  <p class="text-separator"></p>Снаружи автомобиль декорирован элементами AMG. На нем стоят передняя и задняя «юбки», накладки на пороги. На двигателе – кожух с теми же магическими буквами. Этот V8 выдает 301 л.с. В стандартной комплектации есть климат-контроль Thermotronic, стерео, сенсор дождя, Parktronic и Speedtronic, автоматическая система контроля устойчивости, куча подушек безопасности и так далее.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер отделан натуральной кожей Cuoio – такой же обивали салоны классических итальянских спорткаров, теперь этот элитный материал в автомобильной промышленности почти не применяется. Но дизайнер не был бы дизайнером, если бы не раскопал что-то эдакое. Деревянные панели CLK заменили кожаными, а хромированные искусственно состарили. Все вместе стало походить на древний саквояж и салоны настоящих олдтаймеров.
  <p class="text-separator"></p>Из штаба Mercedes-Benz сообщили, что планируют выпустить только сотню CLK Armani. Продажи начнутся весной, а каждый экземпляр будет стоить по 86 884 евро. Правда, неизвестно, входит ли в эту сумму автограф маэстро.
  <p class="text-separator"></p>Забавно, что, в отличие от Европы и США, в России Армани не очень-то котируется. Джорджио подпортили репутацию азиаты, наводнившие нашу страну тряпками со знаменитым именем. Дошло до того, что настоящие ценители моды и просто богатые люди стали воротить нос от моделей этого дизайнера. Его продукция осталась для бизнесменов средней руки. И для всех – шмотки с рынка «под Армани».
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5kOIBNO6Nw_po3UNAQov2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B9FvlZF0CZj-tggoQ_AOjw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Программа началась со спонсорской поддержки Mercedes-Benz тура Армани с показом мод. Где и что он показывал, не знаем, но точно известно, что в 2003 году в Милане на неделе моды демонстрировали шоу-кар CLK. А по образцу этого автомобиля и выпустили ограниченную серию Mercedes-Benz CLK Armani. <p class="text-separator"></p>Мэтр Джорджио не просто заварил кашу. Он присутствовал при всех стадиях разработки автомобиля, сидел с художниками в дизайн-студии фирмы. «Мы быстро договорились. Приятно было наблюдать, как <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> воплощает мои идеи с большим вниманием к деталям. Думаю, что результат говорит сам за себя». <p class="text-separator"></p>Да, CLK получился интересным. Окраска салона матово-песочным металликом с зеленоватым отливом, некоторые внешние элементы черные. Эти цвета Армани просто обожает. <p class="text-separator"></p>Снаружи автомобиль декорирован элементами AMG. На нем стоят передняя и задняя «юбки», накладки на пороги. На двигателе – кожух с теми же магическими буквами. Этот V8 выдает 301 л.с. В стандартной комплектации есть климат-контроль Thermotronic, стерео, сенсор дождя, Parktronic и Speedtronic, автоматическая система контроля устойчивости, куча подушек безопасности и так далее. <p class="text-separator"></p>Интерьер отделан натуральной кожей Cuoio – такой же обивали салоны классических итальянских спорткаров, теперь этот элитный материал в автомобильной промышленности почти не применяется. Но дизайнер не был бы дизайнером, если бы не раскопал что-то эдакое. Деревянные панели CLK заменили кожаными, а хромированные искусственно состарили. Все вместе стало походить на древний саквояж и салоны настоящих олдтаймеров. <p class="text-separator"></p>Из штаба Mercedes-Benz сообщили, что планируют выпустить только сотню CLK Armani. Продажи начнутся весной, а каждый экземпляр будет стоить по 86 884 евро. Правда, неизвестно, входит ли в эту сумму автограф маэстро. <p class="text-separator"></p>Забавно, что, в отличие от Европы и США, в России Армани не очень-то котируется. Джорджио подпортили репутацию азиаты, наводнившие нашу страну тряпками со знаменитым именем. Дошло до того, что настоящие ценители моды и просто богатые люди стали воротить нос от моделей этого дизайнера. Его продукция осталась для бизнесменов средней руки. И для всех – шмотки с рынка «под Армани». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2665-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2665-ot_armani/">От Армани</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5kOIBNO6Nw_po3UNAQov2g","alt":"","width":600,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B9FvlZF0CZj-tggoQ_AOjw","alt":"","width":600,"height":306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">От Армани </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5kOIBNO6Nw_po3UNAQov2g" alt="От Армани — фото 44580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B9FvlZF0CZj-tggoQ_AOjw" alt="От Армани — фото 44581" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От Армани</span></div></div>

От Армани

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: