<p class="text-separator"></p>Ульяновцы тюнингуют - спешите видеть! <p class="text-separator"></p>Свежо? Да, и оригинально: до сих пор ни одна из российских марок не удостоилась такой акции. Хотя на Западе прецеденты были – достаточно вспомнить <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a> от Вальтера Ван Бирендонка. <p class="text-separator"></p>Однако художники в лучших традициях бойкотировали идею заводчан, прикрываясь разнообразными причинами. Но самым популярным объяснением отказа стало: «У нас очереди на год вперед, некогда ерундой заниматься». Звучали и упреки в том, что сроки слишком сжатые для такой работы. Немногие говорили откровенно: «Мы работаем с иномарками. Сами понимаете, что качество окраски у них совсем не уазовское». Может быть, и обидно, зато честно. <p class="text-separator"></p>В итоге двое взялись-таки за дело – представитель компании «Кар-Системс» Евгений Грицай и фрилансер Ильнур Мансуров, глава Российского союза художников аэрографии и просто признанный мэтр направления. <p class="text-separator"></p>Оба получили по «уазику» и начали творить... За процессом мы не следили, зато результат... <p class="text-separator"></p>Грицай выполнил работу в излюбленной реалистичной манере – именно высочайшая точность рисунка и живой цвет всегда выделяли его «полотна» среди работ других мастеров. Сюжет простой, но идеально подходящий по концепции к «Охотнику», – фрагмент дикой русской природы. <p class="text-separator"></p>Ильнур тоже не изменил своему стилю и создал рисунок, сочетающий реалистичные и фэнтэзийные мотивы, обыграл необычные цветовые и фактурные решения... В общем, создал нечто сложное, яркое, запоминающееся. Мы назвали опус «Зеленые барханы». <p class="text-separator"></p>Автомобили немедленно превратились в уникумы – они выделялись даже среди десятков импортных современных джипов, что были выставлены на московском офф-роуд-шоу «Полный привод Drive». Посетители заглядывались и улыбались. Представьте, какое впечатление УАЗы производили по дороге из Москвы в Ульяновск, тем более что ехали они с помпой, в сопровождении двух тюнинговых <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> Simbir. <p class="text-separator"></p>Сейчас красавцы в родном городе, на каждом табличка: «Продается». Цена не указана. Дополнительную информацию можно получить на сайте www.vzlyot.ru. Успеха! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2491-pojushhije_oleni_v_zelenyh_barkhanah/">Поющие олени в зеленых барханах</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UwGJgl46Rj3gKmGGWVhO7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mr_64aGU4E8f1hXu1h2m_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/myA1sz3DqykKOh7JqvMWvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:553,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поющие олени в зеленых барханах </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UwGJgl46Rj3gKmGGWVhO7Q" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mr_64aGU4E8f1hXu1h2m_w" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/myA1sz3DqykKOh7JqvMWvA" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поющие олени в зеленых барханах</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Ульяновцы тюнингуют - спешите видеть!
  <p class="text-separator"></p>Свежо? Да, и оригинально: до сих пор ни одна из российских марок не удостоилась такой акции. Хотя на Западе прецеденты были – достаточно вспомнить 
  <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a> от Вальтера Ван Бирендонка.
  <p class="text-separator"></p>Однако художники в лучших традициях бойкотировали идею заводчан, прикрываясь разнообразными причинами. Но самым популярным объяснением отказа стало: «У нас очереди на год вперед, некогда ерундой заниматься». Звучали и упреки в том, что сроки слишком сжатые для такой работы. Немногие говорили откровенно: «Мы работаем с иномарками. Сами понимаете, что качество окраски у них совсем не уазовское». Может быть, и обидно, зато честно. 
  <p class="text-separator"></p>В итоге двое взялись-таки за дело – представитель компании «Кар-Системс» Евгений Грицай и фрилансер Ильнур Мансуров, глава Российского союза художников аэрографии и просто признанный мэтр направления.
  <p class="text-separator"></p>Оба получили по «уазику» и начали творить... За процессом мы не следили, зато результат...
  <p class="text-separator"></p>Грицай выполнил работу в излюбленной реалистичной манере – именно высочайшая точность рисунка и живой цвет всегда выделяли его «полотна» среди работ других мастеров. Сюжет простой, но идеально подходящий по концепции к «Охотнику», – фрагмент дикой русской природы. 
  <p class="text-separator"></p>Ильнур тоже не изменил своему стилю и создал рисунок, сочетающий реалистичные и фэнтэзийные мотивы, обыграл необычные цветовые и фактурные решения... В общем, создал нечто сложное, яркое, запоминающееся. Мы назвали опус «Зеленые барханы».
  <p class="text-separator"></p>Автомобили немедленно превратились в уникумы – они выделялись даже среди десятков импортных современных джипов, что были выставлены на московском офф-роуд-шоу «Полный привод Drive». Посетители заглядывались и улыбались. Представьте, какое впечатление УАЗы производили по дороге из Москвы в Ульяновск, тем более что ехали они с помпой, в сопровождении двух тюнинговых 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> Simbir.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас красавцы в родном городе, на каждом табличка: «Продается». Цена не указана. Дополнительную информацию можно получить на сайте www.vzlyot.ru. Успеха!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43796, 43797, 43798"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Ульяновцы тюнингуют - спешите видеть!
  <p class="text-separator"></p>Свежо? Да, и оригинально: до сих пор ни одна из российских марок не удостоилась такой акции. Хотя на Западе прецеденты были – достаточно вспомнить 
  <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a> от Вальтера Ван Бирендонка.
  <p class="text-separator"></p>Однако художники в лучших традициях бойкотировали идею заводчан, прикрываясь разнообразными причинами. Но самым популярным объяснением отказа стало: «У нас очереди на год вперед, некогда ерундой заниматься». Звучали и упреки в том, что сроки слишком сжатые для такой работы. Немногие говорили откровенно: «Мы работаем с иномарками. Сами понимаете, что качество окраски у них совсем не уазовское». Может быть, и обидно, зато честно. 
  <p class="text-separator"></p>В итоге двое взялись-таки за дело – представитель компании «Кар-Системс» Евгений Грицай и фрилансер Ильнур Мансуров, глава Российского союза художников аэрографии и просто признанный мэтр направления.
  <p class="text-separator"></p>Оба получили по «уазику» и начали творить... За процессом мы не следили, зато результат...
  <p class="text-separator"></p>Грицай выполнил работу в излюбленной реалистичной манере – именно высочайшая точность рисунка и живой цвет всегда выделяли его «полотна» среди работ других мастеров. Сюжет простой, но идеально подходящий по концепции к «Охотнику», – фрагмент дикой русской природы. 
  <p class="text-separator"></p>Ильнур тоже не изменил своему стилю и создал рисунок, сочетающий реалистичные и фэнтэзийные мотивы, обыграл необычные цветовые и фактурные решения... В общем, создал нечто сложное, яркое, запоминающееся. Мы назвали опус «Зеленые барханы».
  <p class="text-separator"></p>Автомобили немедленно превратились в уникумы – они выделялись даже среди десятков импортных современных джипов, что были выставлены на московском офф-роуд-шоу «Полный привод Drive». Посетители заглядывались и улыбались. Представьте, какое впечатление УАЗы производили по дороге из Москвы в Ульяновск, тем более что ехали они с помпой, в сопровождении двух тюнинговых 
  <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> Simbir.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас красавцы в родном городе, на каждом табличка: «Продается». Цена не указана. Дополнительную информацию можно получить на сайте www.vzlyot.ru. Успеха!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UwGJgl46Rj3gKmGGWVhO7Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mr_64aGU4E8f1hXu1h2m_w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/myA1sz3DqykKOh7JqvMWvA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Ульяновцы тюнингуют - спешите видеть! <p class="text-separator"></p>Свежо? Да, и оригинально: до сих пор ни одна из российских марок не удостоилась такой акции. Хотя на Западе прецеденты были – достаточно вспомнить <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a> от Вальтера Ван Бирендонка. <p class="text-separator"></p>Однако художники в лучших традициях бойкотировали идею заводчан, прикрываясь разнообразными причинами. Но самым популярным объяснением отказа стало: «У нас очереди на год вперед, некогда ерундой заниматься». Звучали и упреки в том, что сроки слишком сжатые для такой работы. Немногие говорили откровенно: «Мы работаем с иномарками. Сами понимаете, что качество окраски у них совсем не уазовское». Может быть, и обидно, зато честно. <p class="text-separator"></p>В итоге двое взялись-таки за дело – представитель компании «Кар-Системс» Евгений Грицай и фрилансер Ильнур Мансуров, глава Российского союза художников аэрографии и просто признанный мэтр направления. <p class="text-separator"></p>Оба получили по «уазику» и начали творить... За процессом мы не следили, зато результат... <p class="text-separator"></p>Грицай выполнил работу в излюбленной реалистичной манере – именно высочайшая точность рисунка и живой цвет всегда выделяли его «полотна» среди работ других мастеров. Сюжет простой, но идеально подходящий по концепции к «Охотнику», – фрагмент дикой русской природы. <p class="text-separator"></p>Ильнур тоже не изменил своему стилю и создал рисунок, сочетающий реалистичные и фэнтэзийные мотивы, обыграл необычные цветовые и фактурные решения... В общем, создал нечто сложное, яркое, запоминающееся. Мы назвали опус «Зеленые барханы». <p class="text-separator"></p>Автомобили немедленно превратились в уникумы – они выделялись даже среди десятков импортных современных джипов, что были выставлены на московском офф-роуд-шоу «Полный привод Drive». Посетители заглядывались и улыбались. Представьте, какое впечатление УАЗы производили по дороге из Москвы в Ульяновск, тем более что ехали они с помпой, в сопровождении двух тюнинговых <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> Simbir. <p class="text-separator"></p>Сейчас красавцы в родном городе, на каждом табличка: «Продается». Цена не указана. Дополнительную информацию можно получить на сайте www.vzlyot.ru. Успеха! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2491-pojushhije_oleni_v_zelenyh_barkhanah/">Поющие олени в зеленых барханах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UwGJgl46Rj3gKmGGWVhO7Q","alt":"","width":550,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mr_64aGU4E8f1hXu1h2m_w","alt":"","width":550,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/myA1sz3DqykKOh7JqvMWvA","alt":"","width":553,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поющие олени в зеленых барханах </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UwGJgl46Rj3gKmGGWVhO7Q" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mr_64aGU4E8f1hXu1h2m_w" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/myA1sz3DqykKOh7JqvMWvA" alt="Поющие олени в зеленых барханах — фото 43798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поющие олени в зеленых барханах</span></div></div>

Поющие олени в зеленых барханах

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Американский карнавал: с мира по перышку <p class="text-separator"></p>В крупных тюнинговых конторах, например в Wings West (обвесы, США), хорошо знают, что репутацию нужно завоевывать не словами, а делами. А первейшее дело здесь – это совершенно сумасшедший шоу-кар. На таком можно обкатать различные технологии, превратить его в демонстрационный стенд для «обработки» клиентов, засветиться на разнообразных тусовках, в газетах, журналах и даже на телевидении. <p class="text-separator"></p>За прошедший год Wings West создали два уникума, которые теперь работают витринами, – <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> SI и <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> GTI G-Spec. Названия с фирменными приставками, конечно. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – продукт в японском стиле. Он максимально эффектен из-за аэрографического рисунка по всему кузову и мощного обвеса, традиционно прижат к земле и набит всевозможной аудио- и видеоаппаратурой, предоставленной для проекта партнером Wings West – японской компанией Alpine. Перечисление всех этих устройств заняло бы слишком много места, поэтому скажем, что в список входят самые свежие версии аппаратов. Это нужно слушать и смотреть, рассказывать бесполезно. Уровень таков, что на всю инсталляцию потребовалось больше 3500 часов – около шести месяцев! <p class="text-separator"></p>А представить все остальное, ориентируясь на иллюстрации, совсем несложно. Это аэрокит Wings West G55, состоящий из накладок на пороги и арки, спойлеры на крыше, измененных решеток радиатора. В комплект не входят, но существенно дополнят его логотип из нержавейки в виде буквы W, тонированные задние фонари и боковые поворотники. <p class="text-separator"></p>Фирма AEM обогатила WW-кит комплектом тормозных механизмов, названных просто Big Brakes, деталями системы зажигания и впуска. <p class="text-separator"></p>От Autometer – сверхъяркие приборы (спидометр, измерения давления и уровня топлива, температуры масла и воды, вольтметр), Eibach – комплект пружин с занижением на дюйм, <p class="text-separator"></p>I-Forged – двухсоставные колесные диски 19х8, Motostyle – сиденья с кожаной обивкой, Nintendo – игровая приставка Game <a href="/auto/Nissan/Cube/">Cube</a>, Sparco – педали и ручка КП, Toyo Tires – шины Proxes T1-S 235/3519. <p class="text-separator"></p>Художник компании попытался изобразить на кузове свои впечатления от прослушивания и просмотра установленной электроники. <p class="text-separator"></p>Проект Wings West <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> GTI ориентирован на другую публику – европейскую. Но автомобиль в готовом виде был хорошо оценен и американцами и даже украсил шесть обложек крупных тюнинговых журналов. Удачно он выступил и на крупных показах тюнинговых мод – например, в Лас-Вегасе (шоу SEMA). Полное название автомобиля – <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 1.8 Turbo G-Spec. <p class="text-separator"></p>Мастера компании навесили пороги и «юбки» G-Spec, экстремально широкие накладки арок, крыло на крыше, нижнее крыло с логотипом из нержавейки, многочисленные детали из карбона, в том числе капот серии EVO с внушительным воздухозаборником. Сделали собственные накладки на передний и задний бамперы G-Spec. Освежили интерьер, окрасив панели. <p class="text-separator"></p>По доброй традиции другие компании одарили проект множеством деталей – в обмен на рекламу брэндов, разумеется. Hella разорилась на головные «прожекторы» и задние фонари в европейском стиле, Wheel Power отдала зеркала типа M-3, ADB Racing – антенну, а компания Modern Image украсила кузов спонсорской графикой. Стекла затонировали пленкой Sundai. <p class="text-separator"></p>Яркий стиль салону придают детали самых разных марок: приборы Autometer; сиденья, руль, накладки на педали, ремни Sparco; ручка стояночного тормоза Momo; «блестяшки» ADB Racing – кнопочки, окантовочки; радар-детектор Passport-SR7 (куда без него на таком автомобиле); кнопка зажигания Ignited и бутылка «нитроса» NX. <p class="text-separator"></p>Строя подвеску, мастера не стали изменять себе и использовали хорошо знакомые пружины Eibach. Колеса поставили такие: 19х8 спереди и 8,5х19 сзади. Шины Pirelli P-Zero. <p class="text-separator"></p>Тормозная система в описании автомобиля озаглавлена не иначе как Stoppers. Используя это слово, тюнеры хотели подчеркнуть неформальность своей работы и исключительные качества конструкции. Не правда ли, в слове «тормоза» есть какая-то вялость, чувствуется процесс? Зато «стопперы» – это уже результат действия. Так вот, «стопперы» на машине марки HP Racing – 6-поршневые суппорты спереди и 14-дюймовые диски. Сзади диски на 13,5 дюйма. А сами суппорты покрашены лично специалистами Wings West! <p class="text-separator"></p>Двигатель мы оставили в качестве основного блюда. И главная особенность – система впрыска закиси азота по короткому тракту. Установочные работы выполнила фирма Wet Works Garage. Кроме желтых крышек двух батарей <a href="/auto/Kia/Optima/">Optima</a> под капотом выделяются цветом красные детали «навески» мотора. <p class="text-separator"></p>Об аудиовидеосистеме автомобиля можно сказать то же, что и о «музыке» <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>. Существенное отличие: в GTI она собрана из компонентов разных марок. <p class="text-separator"></p>В общем, с миру по детали – а у Wings West два шоу-кара. И снова славой окутаны находчивые американцы, собирающие под свое крыло все лучшее... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2490-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2490-dikije_zapadnyje_kryla/">Дикие западные крылья</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/W8mWQM93jz87KJxXpWtb3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:661,&quot;height&quot;:497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/V_bbn6E8e4qWNAKYffJxOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикие западные крылья </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W8mWQM93jz87KJxXpWtb3Q" alt="Дикие западные крылья — фото 43794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_bbn6E8e4qWNAKYffJxOQ" alt="Дикие западные крылья — фото 43795" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикие западные крылья</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Американский карнавал: с мира по перышку 
  <p class="text-separator"></p>В крупных тюнинговых конторах, например в Wings West (обвесы, США), хорошо знают, что репутацию нужно завоевывать не словами, а делами. А первейшее дело здесь – это совершенно сумасшедший шоу-кар. На таком можно обкатать различные технологии, превратить его в демонстрационный стенд для «обработки» клиентов, засветиться на разнообразных тусовках, в газетах, журналах и даже на телевидении. 
  <p class="text-separator"></p>За прошедший год Wings West создали два уникума, которые теперь работают витринами, – 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> SI и 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> GTI G-Spec. Названия с фирменными приставками, конечно.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – продукт в японском стиле. Он максимально эффектен из-за аэрографического рисунка по всему кузову и мощного обвеса, традиционно прижат к земле и набит всевозможной аудио- и видеоаппаратурой, предоставленной для проекта партнером Wings West – японской компанией Alpine. Перечисление всех этих устройств заняло бы слишком много места, поэтому скажем, что в список входят самые свежие версии аппаратов. Это нужно слушать и смотреть, рассказывать бесполезно. Уровень таков, что на всю инсталляцию потребовалось больше 3500 часов – около шести месяцев!
  <p class="text-separator"></p>А представить все остальное, ориентируясь на иллюстрации, совсем несложно. Это аэрокит Wings West G55, состоящий из накладок на пороги и арки, спойлеры на крыше, измененных решеток радиатора. В комплект не входят, но существенно дополнят его логотип из нержавейки в виде буквы W, тонированные задние фонари и боковые поворотники. 
  <p class="text-separator"></p>Фирма AEM обогатила WW-кит комплектом тормозных механизмов, названных просто Big Brakes, деталями системы зажигания и впуска.
  <p class="text-separator"></p>От Autometer – сверхъяркие приборы (спидометр, измерения давления и уровня топлива, температуры масла и воды, вольтметр), Eibach – комплект пружин с занижением на дюйм, 
  <p class="text-separator"></p>I-Forged – двухсоставные колесные диски 19х8, Motostyle – сиденья с кожаной обивкой, Nintendo – игровая приставка Game 
  <a href="/auto/Nissan/Cube/">Cube</a>, Sparco – педали и ручка КП, Toyo Tires – шины Proxes T1-S 235/3519.
  <p class="text-separator"></p>Художник компании попытался изобразить на кузове свои впечатления от прослушивания и просмотра установленной электроники.
  <p class="text-separator"></p>Проект Wings West 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> GTI ориентирован на другую публику – европейскую. Но автомобиль в готовом виде был хорошо оценен и американцами и даже украсил шесть обложек крупных тюнинговых журналов. Удачно он выступил и на крупных показах тюнинговых мод – например, в Лас-Вегасе (шоу SEMA). Полное название автомобиля – 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 1.8 Turbo G-Spec.
  <p class="text-separator"></p>Мастера компании навесили пороги и «юбки» G-Spec, экстремально широкие накладки арок, крыло на крыше, нижнее крыло с логотипом из нержавейки, многочисленные детали из карбона, в том числе капот серии EVO с внушительным воздухозаборником. Сделали собственные накладки на передний и задний бамперы G-Spec. Освежили интерьер, окрасив панели.
  <p class="text-separator"></p>По доброй традиции другие компании одарили проект множеством деталей – в обмен на рекламу брэндов, разумеется. Hella разорилась на головные «прожекторы» и задние фонари в европейском стиле, Wheel Power отдала зеркала типа M-3, ADB Racing – антенну, а компания Modern Image украсила кузов спонсорской графикой. Стекла затонировали пленкой Sundai.
  <p class="text-separator"></p>Яркий стиль салону придают детали самых разных марок: приборы Autometer; сиденья, руль, накладки на педали, ремни Sparco; ручка стояночного тормоза Momo; «блестяшки» ADB Racing – кнопочки, окантовочки; радар-детектор Passport-SR7 (куда без него на таком автомобиле); кнопка зажигания Ignited и бутылка «нитроса» NX.
  <p class="text-separator"></p>Строя подвеску, мастера не стали изменять себе и использовали хорошо знакомые пружины Eibach. Колеса поставили такие: 19х8 спереди и 8,5х19 сзади. Шины Pirelli P-Zero. 
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система в описании автомобиля озаглавлена не иначе как Stoppers. Используя это слово, тюнеры хотели подчеркнуть неформальность своей работы и исключительные качества конструкции. Не правда ли, в слове «тормоза» есть какая-то вялость, чувствуется процесс? Зато «стопперы» – это уже результат действия. Так вот, «стопперы» на машине марки HP Racing – 6-поршневые суппорты спереди и 14-дюймовые диски. Сзади диски на 13,5 дюйма. А сами суппорты покрашены лично специалистами Wings West!
  <p class="text-separator"></p>Двигатель мы оставили в качестве основного блюда. И главная особенность – система впрыска закиси азота по короткому тракту. Установочные работы выполнила фирма Wet Works Garage. Кроме желтых крышек двух батарей 
  <a href="/auto/Kia/Optima/">Optima</a> под капотом выделяются цветом красные детали «навески» мотора.
  <p class="text-separator"></p>Об аудиовидеосистеме автомобиля можно сказать то же, что и о «музыке» 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>. Существенное отличие: в GTI она собрана из компонентов разных марок.
  <p class="text-separator"></p>В общем, с миру по детали – а у Wings West два шоу-кара. И снова славой окутаны находчивые американцы, собирающие под свое крыло все лучшее...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43794, 43795"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Американский карнавал: с мира по перышку 
  <p class="text-separator"></p>В крупных тюнинговых конторах, например в Wings West (обвесы, США), хорошо знают, что репутацию нужно завоевывать не словами, а делами. А первейшее дело здесь – это совершенно сумасшедший шоу-кар. На таком можно обкатать различные технологии, превратить его в демонстрационный стенд для «обработки» клиентов, засветиться на разнообразных тусовках, в газетах, журналах и даже на телевидении. 
  <p class="text-separator"></p>За прошедший год Wings West создали два уникума, которые теперь работают витринами, – 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> SI и 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> GTI G-Spec. Названия с фирменными приставками, конечно.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – продукт в японском стиле. Он максимально эффектен из-за аэрографического рисунка по всему кузову и мощного обвеса, традиционно прижат к земле и набит всевозможной аудио- и видеоаппаратурой, предоставленной для проекта партнером Wings West – японской компанией Alpine. Перечисление всех этих устройств заняло бы слишком много места, поэтому скажем, что в список входят самые свежие версии аппаратов. Это нужно слушать и смотреть, рассказывать бесполезно. Уровень таков, что на всю инсталляцию потребовалось больше 3500 часов – около шести месяцев!
  <p class="text-separator"></p>А представить все остальное, ориентируясь на иллюстрации, совсем несложно. Это аэрокит Wings West G55, состоящий из накладок на пороги и арки, спойлеры на крыше, измененных решеток радиатора. В комплект не входят, но существенно дополнят его логотип из нержавейки в виде буквы W, тонированные задние фонари и боковые поворотники. 
  <p class="text-separator"></p>Фирма AEM обогатила WW-кит комплектом тормозных механизмов, названных просто Big Brakes, деталями системы зажигания и впуска.
  <p class="text-separator"></p>От Autometer – сверхъяркие приборы (спидометр, измерения давления и уровня топлива, температуры масла и воды, вольтметр), Eibach – комплект пружин с занижением на дюйм, 
  <p class="text-separator"></p>I-Forged – двухсоставные колесные диски 19х8, Motostyle – сиденья с кожаной обивкой, Nintendo – игровая приставка Game 
  <a href="/auto/Nissan/Cube/">Cube</a>, Sparco – педали и ручка КП, Toyo Tires – шины Proxes T1-S 235/3519.
  <p class="text-separator"></p>Художник компании попытался изобразить на кузове свои впечатления от прослушивания и просмотра установленной электроники.
  <p class="text-separator"></p>Проект Wings West 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> GTI ориентирован на другую публику – европейскую. Но автомобиль в готовом виде был хорошо оценен и американцами и даже украсил шесть обложек крупных тюнинговых журналов. Удачно он выступил и на крупных показах тюнинговых мод – например, в Лас-Вегасе (шоу SEMA). Полное название автомобиля – 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 1.8 Turbo G-Spec.
  <p class="text-separator"></p>Мастера компании навесили пороги и «юбки» G-Spec, экстремально широкие накладки арок, крыло на крыше, нижнее крыло с логотипом из нержавейки, многочисленные детали из карбона, в том числе капот серии EVO с внушительным воздухозаборником. Сделали собственные накладки на передний и задний бамперы G-Spec. Освежили интерьер, окрасив панели.
  <p class="text-separator"></p>По доброй традиции другие компании одарили проект множеством деталей – в обмен на рекламу брэндов, разумеется. Hella разорилась на головные «прожекторы» и задние фонари в европейском стиле, Wheel Power отдала зеркала типа M-3, ADB Racing – антенну, а компания Modern Image украсила кузов спонсорской графикой. Стекла затонировали пленкой Sundai.
  <p class="text-separator"></p>Яркий стиль салону придают детали самых разных марок: приборы Autometer; сиденья, руль, накладки на педали, ремни Sparco; ручка стояночного тормоза Momo; «блестяшки» ADB Racing – кнопочки, окантовочки; радар-детектор Passport-SR7 (куда без него на таком автомобиле); кнопка зажигания Ignited и бутылка «нитроса» NX.
  <p class="text-separator"></p>Строя подвеску, мастера не стали изменять себе и использовали хорошо знакомые пружины Eibach. Колеса поставили такие: 19х8 спереди и 8,5х19 сзади. Шины Pirelli P-Zero. 
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система в описании автомобиля озаглавлена не иначе как Stoppers. Используя это слово, тюнеры хотели подчеркнуть неформальность своей работы и исключительные качества конструкции. Не правда ли, в слове «тормоза» есть какая-то вялость, чувствуется процесс? Зато «стопперы» – это уже результат действия. Так вот, «стопперы» на машине марки HP Racing – 6-поршневые суппорты спереди и 14-дюймовые диски. Сзади диски на 13,5 дюйма. А сами суппорты покрашены лично специалистами Wings West!
  <p class="text-separator"></p>Двигатель мы оставили в качестве основного блюда. И главная особенность – система впрыска закиси азота по короткому тракту. Установочные работы выполнила фирма Wet Works Garage. Кроме желтых крышек двух батарей 
  <a href="/auto/Kia/Optima/">Optima</a> под капотом выделяются цветом красные детали «навески» мотора.
  <p class="text-separator"></p>Об аудиовидеосистеме автомобиля можно сказать то же, что и о «музыке» 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>. Существенное отличие: в GTI она собрана из компонентов разных марок.
  <p class="text-separator"></p>В общем, с миру по детали – а у Wings West два шоу-кара. И снова славой окутаны находчивые американцы, собирающие под свое крыло все лучшее...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8mWQM93jz87KJxXpWtb3Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_bbn6E8e4qWNAKYffJxOQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Американский карнавал: с мира по перышку <p class="text-separator"></p>В крупных тюнинговых конторах, например в Wings West (обвесы, США), хорошо знают, что репутацию нужно завоевывать не словами, а делами. А первейшее дело здесь – это совершенно сумасшедший шоу-кар. На таком можно обкатать различные технологии, превратить его в демонстрационный стенд для «обработки» клиентов, засветиться на разнообразных тусовках, в газетах, журналах и даже на телевидении. <p class="text-separator"></p>За прошедший год Wings West создали два уникума, которые теперь работают витринами, – <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> SI и <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> GTI G-Spec. Названия с фирменными приставками, конечно. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – продукт в японском стиле. Он максимально эффектен из-за аэрографического рисунка по всему кузову и мощного обвеса, традиционно прижат к земле и набит всевозможной аудио- и видеоаппаратурой, предоставленной для проекта партнером Wings West – японской компанией Alpine. Перечисление всех этих устройств заняло бы слишком много места, поэтому скажем, что в список входят самые свежие версии аппаратов. Это нужно слушать и смотреть, рассказывать бесполезно. Уровень таков, что на всю инсталляцию потребовалось больше 3500 часов – около шести месяцев! <p class="text-separator"></p>А представить все остальное, ориентируясь на иллюстрации, совсем несложно. Это аэрокит Wings West G55, состоящий из накладок на пороги и арки, спойлеры на крыше, измененных решеток радиатора. В комплект не входят, но существенно дополнят его логотип из нержавейки в виде буквы W, тонированные задние фонари и боковые поворотники. <p class="text-separator"></p>Фирма AEM обогатила WW-кит комплектом тормозных механизмов, названных просто Big Brakes, деталями системы зажигания и впуска. <p class="text-separator"></p>От Autometer – сверхъяркие приборы (спидометр, измерения давления и уровня топлива, температуры масла и воды, вольтметр), Eibach – комплект пружин с занижением на дюйм, <p class="text-separator"></p>I-Forged – двухсоставные колесные диски 19х8, Motostyle – сиденья с кожаной обивкой, Nintendo – игровая приставка Game <a href="/auto/Nissan/Cube/">Cube</a>, Sparco – педали и ручка КП, Toyo Tires – шины Proxes T1-S 235/3519. <p class="text-separator"></p>Художник компании попытался изобразить на кузове свои впечатления от прослушивания и просмотра установленной электроники. <p class="text-separator"></p>Проект Wings West <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> GTI ориентирован на другую публику – европейскую. Но автомобиль в готовом виде был хорошо оценен и американцами и даже украсил шесть обложек крупных тюнинговых журналов. Удачно он выступил и на крупных показах тюнинговых мод – например, в Лас-Вегасе (шоу SEMA). Полное название автомобиля – <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 1.8 Turbo G-Spec. <p class="text-separator"></p>Мастера компании навесили пороги и «юбки» G-Spec, экстремально широкие накладки арок, крыло на крыше, нижнее крыло с логотипом из нержавейки, многочисленные детали из карбона, в том числе капот серии EVO с внушительным воздухозаборником. Сделали собственные накладки на передний и задний бамперы G-Spec. Освежили интерьер, окрасив панели. <p class="text-separator"></p>По доброй традиции другие компании одарили проект множеством деталей – в обмен на рекламу брэндов, разумеется. Hella разорилась на головные «прожекторы» и задние фонари в европейском стиле, Wheel Power отдала зеркала типа M-3, ADB Racing – антенну, а компания Modern Image украсила кузов спонсорской графикой. Стекла затонировали пленкой Sundai. <p class="text-separator"></p>Яркий стиль салону придают детали самых разных марок: приборы Autometer; сиденья, руль, накладки на педали, ремни Sparco; ручка стояночного тормоза Momo; «блестяшки» ADB Racing – кнопочки, окантовочки; радар-детектор Passport-SR7 (куда без него на таком автомобиле); кнопка зажигания Ignited и бутылка «нитроса» NX. <p class="text-separator"></p>Строя подвеску, мастера не стали изменять себе и использовали хорошо знакомые пружины Eibach. Колеса поставили такие: 19х8 спереди и 8,5х19 сзади. Шины Pirelli P-Zero. <p class="text-separator"></p>Тормозная система в описании автомобиля озаглавлена не иначе как Stoppers. Используя это слово, тюнеры хотели подчеркнуть неформальность своей работы и исключительные качества конструкции. Не правда ли, в слове «тормоза» есть какая-то вялость, чувствуется процесс? Зато «стопперы» – это уже результат действия. Так вот, «стопперы» на машине марки HP Racing – 6-поршневые суппорты спереди и 14-дюймовые диски. Сзади диски на 13,5 дюйма. А сами суппорты покрашены лично специалистами Wings West! <p class="text-separator"></p>Двигатель мы оставили в качестве основного блюда. И главная особенность – система впрыска закиси азота по короткому тракту. Установочные работы выполнила фирма Wet Works Garage. Кроме желтых крышек двух батарей <a href="/auto/Kia/Optima/">Optima</a> под капотом выделяются цветом красные детали «навески» мотора. <p class="text-separator"></p>Об аудиовидеосистеме автомобиля можно сказать то же, что и о «музыке» <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>. Существенное отличие: в GTI она собрана из компонентов разных марок. <p class="text-separator"></p>В общем, с миру по детали – а у Wings West два шоу-кара. И снова славой окутаны находчивые американцы, собирающие под свое крыло все лучшее... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2490-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2490-dikije_zapadnyje_kryla/">Дикие западные крылья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W8mWQM93jz87KJxXpWtb3Q","alt":"","width":661,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V_bbn6E8e4qWNAKYffJxOQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикие западные крылья </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8mWQM93jz87KJxXpWtb3Q" alt="Дикие западные крылья — фото 43794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_bbn6E8e4qWNAKYffJxOQ" alt="Дикие западные крылья — фото 43795" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикие западные крылья</span></div></div>

Дикие западные крылья

<p class="text-separator"></p>Хотя, конечно же, AS400 ближе к авиации: двигатель мощностью 400 л.с. лучше всего проявляет себя на бесконечных автобанах; комфорт не уступает люксу современного авиалайнера, а подвеска вкупе с изумительной шумоизоляцией позволяет на ровном шоссе получить ощущение стремительного полета. <p class="text-separator"></p>Фирма Abt Sportsline развивает тему, начатую <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в стародавние времена. И разумеется, в AS400 многое взято из мира автогонок – фанаты DTM должны помнить, что именно A4 долго была недосягаемой целью для соперников. Из спорта пришли технологии, использованные в универсале. Без этого опыта инженеры Abt Sportsline вряд ли смогли бы получить такие результаты: 4,7 с разгона до 100 км/ч, 290 км/ч максимальной скорости и, конечно, 400-сильный двигатель – 2,7-литровый V6 Biturbo. <p class="text-separator"></p>Максимальный крутящий момент – 500 Н.м. По отзывам испытателей, этого более чем достаточно. Кристиан Абт, технический управляющий фирмы и действующий пилот DTM, сказал о машине: «Нормальная для дороги, годная и для спортивной трассы. Ее особенность в том, что с таким запасом мощности и такими точными реакциями на управление вы можете наслаждаться форсированными ускорениями, когда вам только вздумается». <p class="text-separator"></p>Для любых дорог и любой погоды предназначена и фирменная система полного привода quattro. Любители марки должны помнить, что именно полный привод возносил <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на пьедестал последние десятилетия и все спортивные версии из Ингольштадта обязательно идут «на всех четырех». <p class="text-separator"></p>К традиционным приемам относится и использование короткоходной жесткой подвески и модифицированной тормозной системы. Правда, последнюю внимательно изучавшие AS400 уже заклеймили позором: 2-поршневые суппорты на задней оси, по их мнению, – неспортивно. Однако, если вспомнить, какие эффективные тормоза даже на обычной A4, аргументы скептиков развеются, как дым: да вы просто забыли о том, что такое классический спортивный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Управляющий директор Ганс Юрген Абт отозвался об автомобиле в своем обычном стиле – они-де собирались установить и обязательно установят новые стандарты высокотехнологичных автомобилей, ведь в AS400 объединены качество <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и множество ноу-хау Abt Sportsline. На самом деле автомобиль вряд ли станет выдающимся, но для настоящих автомобилистов он будет желанной добычей – ведь модификацию выпустят крошечной серией в 25 штук. Не стоит сомневаться и в том, что вся серия будет раскуплена в одно мгновение, несмотря на стоимость в 94 000 евро – покупатели получат достойного продолжателя спортивных традиций <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и Abt, а уже одно это стоит немало. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2488-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2488-abty_v_teme/">Абты в теме</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/s8M4w-aYCw6TY-9GWznFjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/J-plN0Zl-r1oDEocU9lMdA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абты в теме </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s8M4w-aYCw6TY-9GWznFjQ" alt="Абты в теме — фото 43790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-plN0Zl-r1oDEocU9lMdA" alt="Абты в теме — фото 43791" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абты в теме</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя, конечно же, AS400 ближе к авиации: двигатель мощностью 400 л.с. лучше всего проявляет себя на бесконечных автобанах; комфорт не уступает люксу современного авиалайнера, а подвеска вкупе с изумительной шумоизоляцией позволяет на ровном шоссе получить ощущение стремительного полета.
  <p class="text-separator"></p>Фирма Abt Sportsline развивает тему, начатую 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в стародавние времена. И разумеется, в AS400 многое взято из мира автогонок – фанаты DTM должны помнить, что именно A4 долго была недосягаемой целью для соперников. Из спорта пришли технологии, использованные в универсале. Без этого опыта инженеры Abt Sportsline вряд ли смогли бы получить такие результаты: 4,7 с разгона до 100 км/ч, 290 км/ч максимальной скорости и, конечно, 400-сильный двигатель – 2,7-литровый V6 Biturbo. 
  <p class="text-separator"></p>Максимальный крутящий момент – 500 Н.м. По отзывам испытателей, этого более чем достаточно. Кристиан Абт, технический управляющий фирмы и действующий пилот DTM, сказал о машине: «Нормальная для дороги, годная и для спортивной трассы. Ее особенность в том, что с таким запасом мощности и такими точными реакциями на управление вы можете наслаждаться форсированными ускорениями, когда вам только вздумается».
  <p class="text-separator"></p>Для любых дорог и любой погоды предназначена и фирменная система полного привода quattro. Любители марки должны помнить, что именно полный привод возносил 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на пьедестал последние десятилетия и все спортивные версии из Ингольштадта обязательно идут «на всех четырех». 
  <p class="text-separator"></p>К традиционным приемам относится и использование короткоходной жесткой подвески и модифицированной тормозной системы. Правда, последнюю внимательно изучавшие AS400 уже заклеймили позором: 2-поршневые суппорты на задней оси, по их мнению, – неспортивно. Однако, если вспомнить, какие эффективные тормоза даже на обычной A4, аргументы скептиков развеются, как дым: да вы просто забыли о том, что такое классический спортивный автомобиль! 
  <p class="text-separator"></p>Управляющий директор Ганс Юрген Абт отозвался об автомобиле в своем обычном стиле – они-де собирались установить и обязательно установят новые стандарты высокотехнологичных автомобилей, ведь в AS400 объединены качество 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и множество ноу-хау Abt Sportsline. На самом деле автомобиль вряд ли станет выдающимся, но для настоящих автомобилистов он будет желанной добычей – ведь модификацию выпустят крошечной серией в 25 штук. Не стоит сомневаться и в том, что вся серия будет раскуплена в одно мгновение, несмотря на стоимость в 94 000 евро – покупатели получат достойного продолжателя спортивных традиций 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и Abt, а уже одно это стоит немало.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43790, 43791"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя, конечно же, AS400 ближе к авиации: двигатель мощностью 400 л.с. лучше всего проявляет себя на бесконечных автобанах; комфорт не уступает люксу современного авиалайнера, а подвеска вкупе с изумительной шумоизоляцией позволяет на ровном шоссе получить ощущение стремительного полета.
  <p class="text-separator"></p>Фирма Abt Sportsline развивает тему, начатую 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в стародавние времена. И разумеется, в AS400 многое взято из мира автогонок – фанаты DTM должны помнить, что именно A4 долго была недосягаемой целью для соперников. Из спорта пришли технологии, использованные в универсале. Без этого опыта инженеры Abt Sportsline вряд ли смогли бы получить такие результаты: 4,7 с разгона до 100 км/ч, 290 км/ч максимальной скорости и, конечно, 400-сильный двигатель – 2,7-литровый V6 Biturbo. 
  <p class="text-separator"></p>Максимальный крутящий момент – 500 Н.м. По отзывам испытателей, этого более чем достаточно. Кристиан Абт, технический управляющий фирмы и действующий пилот DTM, сказал о машине: «Нормальная для дороги, годная и для спортивной трассы. Ее особенность в том, что с таким запасом мощности и такими точными реакциями на управление вы можете наслаждаться форсированными ускорениями, когда вам только вздумается».
  <p class="text-separator"></p>Для любых дорог и любой погоды предназначена и фирменная система полного привода quattro. Любители марки должны помнить, что именно полный привод возносил 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на пьедестал последние десятилетия и все спортивные версии из Ингольштадта обязательно идут «на всех четырех». 
  <p class="text-separator"></p>К традиционным приемам относится и использование короткоходной жесткой подвески и модифицированной тормозной системы. Правда, последнюю внимательно изучавшие AS400 уже заклеймили позором: 2-поршневые суппорты на задней оси, по их мнению, – неспортивно. Однако, если вспомнить, какие эффективные тормоза даже на обычной A4, аргументы скептиков развеются, как дым: да вы просто забыли о том, что такое классический спортивный автомобиль! 
  <p class="text-separator"></p>Управляющий директор Ганс Юрген Абт отозвался об автомобиле в своем обычном стиле – они-де собирались установить и обязательно установят новые стандарты высокотехнологичных автомобилей, ведь в AS400 объединены качество 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и множество ноу-хау Abt Sportsline. На самом деле автомобиль вряд ли станет выдающимся, но для настоящих автомобилистов он будет желанной добычей – ведь модификацию выпустят крошечной серией в 25 штук. Не стоит сомневаться и в том, что вся серия будет раскуплена в одно мгновение, несмотря на стоимость в 94 000 евро – покупатели получат достойного продолжателя спортивных традиций 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и Abt, а уже одно это стоит немало.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s8M4w-aYCw6TY-9GWznFjQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-plN0Zl-r1oDEocU9lMdA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Хотя, конечно же, AS400 ближе к авиации: двигатель мощностью 400 л.с. лучше всего проявляет себя на бесконечных автобанах; комфорт не уступает люксу современного авиалайнера, а подвеска вкупе с изумительной шумоизоляцией позволяет на ровном шоссе получить ощущение стремительного полета. <p class="text-separator"></p>Фирма Abt Sportsline развивает тему, начатую <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в стародавние времена. И разумеется, в AS400 многое взято из мира автогонок – фанаты DTM должны помнить, что именно A4 долго была недосягаемой целью для соперников. Из спорта пришли технологии, использованные в универсале. Без этого опыта инженеры Abt Sportsline вряд ли смогли бы получить такие результаты: 4,7 с разгона до 100 км/ч, 290 км/ч максимальной скорости и, конечно, 400-сильный двигатель – 2,7-литровый V6 Biturbo. <p class="text-separator"></p>Максимальный крутящий момент – 500 Н.м. По отзывам испытателей, этого более чем достаточно. Кристиан Абт, технический управляющий фирмы и действующий пилот DTM, сказал о машине: «Нормальная для дороги, годная и для спортивной трассы. Ее особенность в том, что с таким запасом мощности и такими точными реакциями на управление вы можете наслаждаться форсированными ускорениями, когда вам только вздумается». <p class="text-separator"></p>Для любых дорог и любой погоды предназначена и фирменная система полного привода quattro. Любители марки должны помнить, что именно полный привод возносил <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на пьедестал последние десятилетия и все спортивные версии из Ингольштадта обязательно идут «на всех четырех». <p class="text-separator"></p>К традиционным приемам относится и использование короткоходной жесткой подвески и модифицированной тормозной системы. Правда, последнюю внимательно изучавшие AS400 уже заклеймили позором: 2-поршневые суппорты на задней оси, по их мнению, – неспортивно. Однако, если вспомнить, какие эффективные тормоза даже на обычной A4, аргументы скептиков развеются, как дым: да вы просто забыли о том, что такое классический спортивный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Управляющий директор Ганс Юрген Абт отозвался об автомобиле в своем обычном стиле – они-де собирались установить и обязательно установят новые стандарты высокотехнологичных автомобилей, ведь в AS400 объединены качество <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и множество ноу-хау Abt Sportsline. На самом деле автомобиль вряд ли станет выдающимся, но для настоящих автомобилистов он будет желанной добычей – ведь модификацию выпустят крошечной серией в 25 штук. Не стоит сомневаться и в том, что вся серия будет раскуплена в одно мгновение, несмотря на стоимость в 94 000 евро – покупатели получат достойного продолжателя спортивных традиций <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и Abt, а уже одно это стоит немало. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2488-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2488-abty_v_teme/">Абты в теме</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s8M4w-aYCw6TY-9GWznFjQ","alt":"","width":600,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J-plN0Zl-r1oDEocU9lMdA","alt":"","width":600,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абты в теме </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s8M4w-aYCw6TY-9GWznFjQ" alt="Абты в теме — фото 43790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-plN0Zl-r1oDEocU9lMdA" alt="Абты в теме — фото 43791" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абты в теме</span></div></div>

Абты в теме

<p class="text-separator"></p>Для них инженеры из Startech (Боттроп, Германия) завершили подготовку тюнинг-программы. <p class="text-separator"></p>Напомним, что в стандартном варианте купе оснащено 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. Тюнинг-ателье предлагает четыре уровня доработки машины с этим мотором. Простейший – установка набора деталей ST6 со спортивными распредвалами – поднимает мощность до 233 л.с. После доработки системы выпуска (установки специального катализатора и спортивного глушителя) мощность возрастает до 243 л.с. при 5800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Правильные инженеры тюнинг-ателье стараются избегать радикальных методов. В Startech уверены, что замена мотора на более объемный и мощный – естественная и безболезненная операция. Поэтому тем, кому не хватает первых двух уровней, советуют присмотреться к двигателю объемом 3,8 л и мощностью 280 л.с. Но и это не все – остается еще четвертая ступень, которая отчасти повторяет первые две, но в новом объеме. Меняют распредвалы, коленвал, шатуны, ставят точно отбалансированные коромысла, увеличенные по диаметру клапаны... Да всех моторных «потрохов» и не перечислишь. Вдобавок дорабатывают головки цилиндров, устраняя неизбежные огрехи конвейера. Выхлопную систему модернизируют по тому же принципу – новый катализатор и новый глушитель, все остальное соответствует тюнинговым стандартам. <p class="text-separator"></p>Между делом Crossfire можно оснастить фирменным «выпуском» из нержавейки – как тюнинговую версию, так и обычную. Правда, кроме «голоса» и богатого вида, такая система почти ничего не даст. И конечно, как положено современному тюнинг-кару, <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> работы Startech получает перенастроенную электронику. <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но немцы утверждают, что их мотор работает «мягче», чуть тише обычного и меньше загрязняет окружающую среду – при том, что максимальная мощность составляет уже 300 л.с. при 5750 об/мин. А как двигатель реагирует на педаль газа! Тяга у мотора зверская, ведь пиковый крутящий момент – 395 Н.м. Конечно, Crossfire с двигателем Startech радует и динамическими характеристиками: 5,9 с от 0 до 100 км/ч, 271 км/ч максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Рассказывая об изменениях экстерьера, специалисты компании нажимают на стиль, не забывая упомянуть и функциональность. Например, передний спойлер, с которым передок «прилипает» к дороге. Точно такие же дифирамбы можно произнести в адрес новых колес с дисками Monostar V и шинами 235/35ZR19 спереди и 255/30ZR20 сзади – они так же красивы, как и полезны для активного вождения. <p class="text-separator"></p>Что касается подвески, заниженной на 30 мм, и новых тормозных механизмов Startech – это уже для чистого драйва. Crossfire в указанной комплектации становится идеальным автомобилем для стрит-рейсинга с пушечными стартами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2486-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2486-ogneopasno/">Огнеопасно!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8Fqb4A0P1oHuWDpWh7To-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ki8ew5ucykRvok_BPipwYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:452,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iks3505w5vOsb3icNaUUUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:454,&quot;height&quot;:300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/77GgVj1QrEKqknXY1-nnYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:453,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Огнеопасно! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Fqb4A0P1oHuWDpWh7To-Q" alt="Огнеопасно! — фото 43783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ki8ew5ucykRvok_BPipwYQ" alt="Огнеопасно! — фото 43784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iks3505w5vOsb3icNaUUUA" alt="Огнеопасно! — фото 43785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/77GgVj1QrEKqknXY1-nnYw" alt="Огнеопасно! — фото 43786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Огнеопасно!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Для них инженеры из Startech (Боттроп, Германия) завершили подготовку тюнинг-программы.
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что в стандартном варианте купе оснащено 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. Тюнинг-ателье предлагает четыре уровня доработки машины с этим мотором. Простейший – установка набора деталей ST6 со спортивными распредвалами – поднимает мощность до 233 л.с. После доработки системы выпуска (установки специального катализатора и спортивного глушителя) мощность возрастает до 243 л.с. при 5800 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Правильные инженеры тюнинг-ателье стараются избегать радикальных методов. В Startech уверены, что замена мотора на более объемный и мощный – естественная и безболезненная операция. Поэтому тем, кому не хватает первых двух уровней, советуют присмотреться к двигателю объемом 3,8 л и мощностью 280 л.с. Но и это не все – остается еще четвертая ступень, которая отчасти повторяет первые две, но в новом объеме. Меняют распредвалы, коленвал, шатуны, ставят точно отбалансированные коромысла, увеличенные по диаметру клапаны... Да всех моторных «потрохов» и не перечислишь. Вдобавок дорабатывают головки цилиндров, устраняя неизбежные огрехи конвейера. Выхлопную систему модернизируют по тому же принципу – новый катализатор и новый глушитель, все остальное соответствует тюнинговым стандартам. 
  <p class="text-separator"></p>Между делом Crossfire можно оснастить фирменным «выпуском» из нержавейки – как тюнинговую версию, так и обычную. Правда, кроме «голоса» и богатого вида, такая система почти ничего не даст. И конечно, как положено современному тюнинг-кару, 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> работы Startech получает перенастроенную электронику.
  <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но немцы утверждают, что их мотор работает «мягче», чуть тише обычного и меньше загрязняет окружающую среду – при том, что максимальная мощность составляет уже 300 л.с. при 5750 об/мин. А как двигатель реагирует на педаль газа! Тяга у мотора зверская, ведь пиковый крутящий момент – 395 Н.м. Конечно, Crossfire с двигателем Startech радует и динамическими характеристиками: 5,9 с от 0 до 100 км/ч, 271 км/ч максимальной скорости.
  <p class="text-separator"></p>Рассказывая об изменениях экстерьера, специалисты компании нажимают на стиль, не забывая упомянуть и функциональность. Например, передний спойлер, с которым передок «прилипает» к дороге. Точно такие же дифирамбы можно произнести в адрес новых колес с дисками Monostar V и шинами 235/35ZR19 спереди и 255/30ZR20 сзади – они так же красивы, как и полезны для активного вождения.
  <p class="text-separator"></p>Что касается подвески, заниженной на 30 мм, и новых тормозных механизмов Startech – это уже для чистого драйва. Crossfire в указанной комплектации становится идеальным автомобилем для стрит-рейсинга с пушечными стартами.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43783, 43784, 43785, 43786"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Для них инженеры из Startech (Боттроп, Германия) завершили подготовку тюнинг-программы.
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что в стандартном варианте купе оснащено 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. Тюнинг-ателье предлагает четыре уровня доработки машины с этим мотором. Простейший – установка набора деталей ST6 со спортивными распредвалами – поднимает мощность до 233 л.с. После доработки системы выпуска (установки специального катализатора и спортивного глушителя) мощность возрастает до 243 л.с. при 5800 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Правильные инженеры тюнинг-ателье стараются избегать радикальных методов. В Startech уверены, что замена мотора на более объемный и мощный – естественная и безболезненная операция. Поэтому тем, кому не хватает первых двух уровней, советуют присмотреться к двигателю объемом 3,8 л и мощностью 280 л.с. Но и это не все – остается еще четвертая ступень, которая отчасти повторяет первые две, но в новом объеме. Меняют распредвалы, коленвал, шатуны, ставят точно отбалансированные коромысла, увеличенные по диаметру клапаны... Да всех моторных «потрохов» и не перечислишь. Вдобавок дорабатывают головки цилиндров, устраняя неизбежные огрехи конвейера. Выхлопную систему модернизируют по тому же принципу – новый катализатор и новый глушитель, все остальное соответствует тюнинговым стандартам. 
  <p class="text-separator"></p>Между делом Crossfire можно оснастить фирменным «выпуском» из нержавейки – как тюнинговую версию, так и обычную. Правда, кроме «голоса» и богатого вида, такая система почти ничего не даст. И конечно, как положено современному тюнинг-кару, 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> работы Startech получает перенастроенную электронику.
  <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но немцы утверждают, что их мотор работает «мягче», чуть тише обычного и меньше загрязняет окружающую среду – при том, что максимальная мощность составляет уже 300 л.с. при 5750 об/мин. А как двигатель реагирует на педаль газа! Тяга у мотора зверская, ведь пиковый крутящий момент – 395 Н.м. Конечно, Crossfire с двигателем Startech радует и динамическими характеристиками: 5,9 с от 0 до 100 км/ч, 271 км/ч максимальной скорости.
  <p class="text-separator"></p>Рассказывая об изменениях экстерьера, специалисты компании нажимают на стиль, не забывая упомянуть и функциональность. Например, передний спойлер, с которым передок «прилипает» к дороге. Точно такие же дифирамбы можно произнести в адрес новых колес с дисками Monostar V и шинами 235/35ZR19 спереди и 255/30ZR20 сзади – они так же красивы, как и полезны для активного вождения.
  <p class="text-separator"></p>Что касается подвески, заниженной на 30 мм, и новых тормозных механизмов Startech – это уже для чистого драйва. Crossfire в указанной комплектации становится идеальным автомобилем для стрит-рейсинга с пушечными стартами.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Fqb4A0P1oHuWDpWh7To-Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ki8ew5ucykRvok_BPipwYQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iks3505w5vOsb3icNaUUUA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/77GgVj1QrEKqknXY1-nnYw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Для них инженеры из Startech (Боттроп, Германия) завершили подготовку тюнинг-программы. <p class="text-separator"></p>Напомним, что в стандартном варианте купе оснащено 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. Тюнинг-ателье предлагает четыре уровня доработки машины с этим мотором. Простейший – установка набора деталей ST6 со спортивными распредвалами – поднимает мощность до 233 л.с. После доработки системы выпуска (установки специального катализатора и спортивного глушителя) мощность возрастает до 243 л.с. при 5800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Правильные инженеры тюнинг-ателье стараются избегать радикальных методов. В Startech уверены, что замена мотора на более объемный и мощный – естественная и безболезненная операция. Поэтому тем, кому не хватает первых двух уровней, советуют присмотреться к двигателю объемом 3,8 л и мощностью 280 л.с. Но и это не все – остается еще четвертая ступень, которая отчасти повторяет первые две, но в новом объеме. Меняют распредвалы, коленвал, шатуны, ставят точно отбалансированные коромысла, увеличенные по диаметру клапаны... Да всех моторных «потрохов» и не перечислишь. Вдобавок дорабатывают головки цилиндров, устраняя неизбежные огрехи конвейера. Выхлопную систему модернизируют по тому же принципу – новый катализатор и новый глушитель, все остальное соответствует тюнинговым стандартам. <p class="text-separator"></p>Между делом Crossfire можно оснастить фирменным «выпуском» из нержавейки – как тюнинговую версию, так и обычную. Правда, кроме «голоса» и богатого вида, такая система почти ничего не даст. И конечно, как положено современному тюнинг-кару, <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> работы Startech получает перенастроенную электронику. <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но немцы утверждают, что их мотор работает «мягче», чуть тише обычного и меньше загрязняет окружающую среду – при том, что максимальная мощность составляет уже 300 л.с. при 5750 об/мин. А как двигатель реагирует на педаль газа! Тяга у мотора зверская, ведь пиковый крутящий момент – 395 Н.м. Конечно, Crossfire с двигателем Startech радует и динамическими характеристиками: 5,9 с от 0 до 100 км/ч, 271 км/ч максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Рассказывая об изменениях экстерьера, специалисты компании нажимают на стиль, не забывая упомянуть и функциональность. Например, передний спойлер, с которым передок «прилипает» к дороге. Точно такие же дифирамбы можно произнести в адрес новых колес с дисками Monostar V и шинами 235/35ZR19 спереди и 255/30ZR20 сзади – они так же красивы, как и полезны для активного вождения. <p class="text-separator"></p>Что касается подвески, заниженной на 30 мм, и новых тормозных механизмов Startech – это уже для чистого драйва. Crossfire в указанной комплектации становится идеальным автомобилем для стрит-рейсинга с пушечными стартами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2486-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2486-ogneopasno/">Огнеопасно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8Fqb4A0P1oHuWDpWh7To-Q","alt":"","width":550,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ki8ew5ucykRvok_BPipwYQ","alt":"","width":452,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iks3505w5vOsb3icNaUUUA","alt":"","width":454,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/77GgVj1QrEKqknXY1-nnYw","alt":"","width":453,"height":299}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Огнеопасно! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Fqb4A0P1oHuWDpWh7To-Q" alt="Огнеопасно! — фото 43783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ki8ew5ucykRvok_BPipwYQ" alt="Огнеопасно! — фото 43784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iks3505w5vOsb3icNaUUUA" alt="Огнеопасно! — фото 43785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/77GgVj1QrEKqknXY1-nnYw" alt="Огнеопасно! — фото 43786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Огнеопасно!</span></div></div>

Огнеопасно!

<p class="text-separator"></p>На машинах приехали те – кто уже создал их. А кто только присматривается: что можно сделать из обычной легковушки, грузовичка или микроавтобуса - пришлепали пешком. Max Power – это не только потрясающие автомобили, но и сногсшибательные красавицы, в обилии присутствующие на каждой тусовке. Многие называют их, как и свои машинки, babes... <p class="text-separator"></p>Поэтому никому из входивших в залы бирмингемского экспонцентра не было жаль 24 фунтов, потраченных на билет: эту сумму можно было смело делить на несколько залов, в каждом из которых царила обычная драйвовая атмосфера Max Power. Детей до четырех лет пускали бесплатно, настоятельно советуя взрослым оградить их от возможного адульта (рефлексирующая публика говорит «ню»), к чему местные красотки весьма способны. <p class="text-separator"></p>Конечно, изучать автомобили в такой атмосфере совсем непросто – даже посетителям. Представьте, какая сложная задача стояла перед членами жюри, которым предстояло выбрать «100 лучших модифицированных моторов» или «30 лучших Citroen». Не стоит забывать и о том, что Max Power Live действительно шоу лучших и всякого автохлама даже рядом нет. Каждый автомобиль выглядит так, что сразу становится понятно: владельцы вложили в него все свободные деньги и душу. Некоторые участники фестиваля соглашались отдать свои произведения на тест-драйв, для участия в котором нужно было всего лишь оформить заявку через Сеть и предъявить водительское удостоверение. И не беда, что машины могут пострадать от таких покатушек: есть своя прелесть в том, что жизнь шоу-кара ярка, но коротка. А фразы «это невозможно» в лексиконе настоящего тюнера просто нет. <p class="text-separator"></p>Понятно, что журнал позаботился и о тех, кто не смог попасть на фестиваль, – для них организовали красочный сайт, всем посетителям которого предложили поиграть в тюнинг интерактивно (девушки тоже в ассортименте). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2487-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2487-max_power_zhivem/">Max Power живьем</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RquKeBZFf1fEMQTAq3bXHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZgUbJBCUTJTBO4Hfy3EoiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_b6HCCDwle_A-it7ro7EbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:254,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Max Power живьем </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RquKeBZFf1fEMQTAq3bXHg" alt="Max Power живьем — фото 43787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZgUbJBCUTJTBO4Hfy3EoiA" alt="Max Power живьем — фото 43788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_b6HCCDwle_A-it7ro7EbQ" alt="Max Power живьем — фото 43789" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Max Power живьем</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>На машинах приехали те – кто уже создал их. А кто только присматривается: что можно сделать из обычной легковушки, грузовичка или микроавтобуса - пришлепали пешком. Max Power – это не только потрясающие автомобили, но и сногсшибательные красавицы, в обилии присутствующие на каждой тусовке. Многие называют их, как и свои машинки, babes...
  <p class="text-separator"></p>Поэтому никому из входивших в залы бирмингемского экспонцентра не было жаль 24 фунтов, потраченных на билет: эту сумму можно было смело делить на несколько залов, в каждом из которых царила обычная драйвовая атмосфера Max Power. Детей до четырех лет пускали бесплатно, настоятельно советуя взрослым оградить их от возможного адульта (рефлексирующая публика говорит «ню»), к чему местные красотки весьма способны.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, изучать автомобили в такой атмосфере совсем непросто – даже посетителям. Представьте, какая сложная задача стояла перед членами жюри, которым предстояло выбрать «100 лучших модифицированных моторов» или «30 лучших Citroen». Не стоит забывать и о том, что Max Power Live действительно шоу лучших и всякого автохлама даже рядом нет. Каждый автомобиль выглядит так, что сразу становится понятно: владельцы вложили в него все свободные деньги и душу. Некоторые участники фестиваля соглашались отдать свои произведения на тест-драйв, для участия в котором нужно было всего лишь оформить заявку через Сеть и предъявить водительское удостоверение. И не беда, что машины могут пострадать от таких покатушек: есть своя прелесть в том, что жизнь шоу-кара ярка, но коротка. А фразы «это невозможно» в лексиконе настоящего тюнера просто нет.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что журнал позаботился и о тех, кто не смог попасть на фестиваль, – для них организовали красочный сайт, всем посетителям которого предложили поиграть в тюнинг интерактивно (девушки тоже в ассортименте).
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43787, 43788, 43789"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>На машинах приехали те – кто уже создал их. А кто только присматривается: что можно сделать из обычной легковушки, грузовичка или микроавтобуса - пришлепали пешком. Max Power – это не только потрясающие автомобили, но и сногсшибательные красавицы, в обилии присутствующие на каждой тусовке. Многие называют их, как и свои машинки, babes...
  <p class="text-separator"></p>Поэтому никому из входивших в залы бирмингемского экспонцентра не было жаль 24 фунтов, потраченных на билет: эту сумму можно было смело делить на несколько залов, в каждом из которых царила обычная драйвовая атмосфера Max Power. Детей до четырех лет пускали бесплатно, настоятельно советуя взрослым оградить их от возможного адульта (рефлексирующая публика говорит «ню»), к чему местные красотки весьма способны.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, изучать автомобили в такой атмосфере совсем непросто – даже посетителям. Представьте, какая сложная задача стояла перед членами жюри, которым предстояло выбрать «100 лучших модифицированных моторов» или «30 лучших Citroen». Не стоит забывать и о том, что Max Power Live действительно шоу лучших и всякого автохлама даже рядом нет. Каждый автомобиль выглядит так, что сразу становится понятно: владельцы вложили в него все свободные деньги и душу. Некоторые участники фестиваля соглашались отдать свои произведения на тест-драйв, для участия в котором нужно было всего лишь оформить заявку через Сеть и предъявить водительское удостоверение. И не беда, что машины могут пострадать от таких покатушек: есть своя прелесть в том, что жизнь шоу-кара ярка, но коротка. А фразы «это невозможно» в лексиконе настоящего тюнера просто нет.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что журнал позаботился и о тех, кто не смог попасть на фестиваль, – для них организовали красочный сайт, всем посетителям которого предложили поиграть в тюнинг интерактивно (девушки тоже в ассортименте).
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RquKeBZFf1fEMQTAq3bXHg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgUbJBCUTJTBO4Hfy3EoiA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_b6HCCDwle_A-it7ro7EbQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>На машинах приехали те – кто уже создал их. А кто только присматривается: что можно сделать из обычной легковушки, грузовичка или микроавтобуса - пришлепали пешком. Max Power – это не только потрясающие автомобили, но и сногсшибательные красавицы, в обилии присутствующие на каждой тусовке. Многие называют их, как и свои машинки, babes... <p class="text-separator"></p>Поэтому никому из входивших в залы бирмингемского экспонцентра не было жаль 24 фунтов, потраченных на билет: эту сумму можно было смело делить на несколько залов, в каждом из которых царила обычная драйвовая атмосфера Max Power. Детей до четырех лет пускали бесплатно, настоятельно советуя взрослым оградить их от возможного адульта (рефлексирующая публика говорит «ню»), к чему местные красотки весьма способны. <p class="text-separator"></p>Конечно, изучать автомобили в такой атмосфере совсем непросто – даже посетителям. Представьте, какая сложная задача стояла перед членами жюри, которым предстояло выбрать «100 лучших модифицированных моторов» или «30 лучших Citroen». Не стоит забывать и о том, что Max Power Live действительно шоу лучших и всякого автохлама даже рядом нет. Каждый автомобиль выглядит так, что сразу становится понятно: владельцы вложили в него все свободные деньги и душу. Некоторые участники фестиваля соглашались отдать свои произведения на тест-драйв, для участия в котором нужно было всего лишь оформить заявку через Сеть и предъявить водительское удостоверение. И не беда, что машины могут пострадать от таких покатушек: есть своя прелесть в том, что жизнь шоу-кара ярка, но коротка. А фразы «это невозможно» в лексиконе настоящего тюнера просто нет. <p class="text-separator"></p>Понятно, что журнал позаботился и о тех, кто не смог попасть на фестиваль, – для них организовали красочный сайт, всем посетителям которого предложили поиграть в тюнинг интерактивно (девушки тоже в ассортименте). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2487-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2487-max_power_zhivem/">Max Power живьем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RquKeBZFf1fEMQTAq3bXHg","alt":"","width":550,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgUbJBCUTJTBO4Hfy3EoiA","alt":"","width":550,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_b6HCCDwle_A-it7ro7EbQ","alt":"","width":254,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Max Power живьем </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RquKeBZFf1fEMQTAq3bXHg" alt="Max Power живьем — фото 43787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgUbJBCUTJTBO4Hfy3EoiA" alt="Max Power живьем — фото 43788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_b6HCCDwle_A-it7ro7EbQ" alt="Max Power живьем — фото 43789" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Max Power живьем</span></div></div>

Max Power живьем

<p class="text-separator"></p>Признаюсь, как-то позавидовал коллегам, тестирующим новинки рынка. Пишут про один и тот же автомобиль несколько раз: поменялся двигатель – статья, добавили опций – еще одна... А зарплата тикает. Шутка, но, как водится, не пустая. Тюнинговые проекты у нас, если говорить спортивно, «в пике формы», и возвращаться к пройденному приходится крайне редко. Реже, чем хотелось бы. Но иной раз уже знакомые автомобили реконструируют – да так, что, когда их видишь снова, хочется протереть глаза и недоуменно вопросить: «Что, это он?» А если таких пара?! <p class="text-separator"></p>Для людей 18 лет - это совершеннолетие, а для автомобилей – глубокая старость. Но владелец машины предпочитает считать ее новой – и кузов далеко не первый, и мотор недавно полностью переделан, и многое другое. Так что 1986 год – возраст документов, и не более. <p class="text-separator"></p>Двигатель, бывший ранее 1,5-литровым 8-клапанником, теперь обзавелся 16-клапанной «головой» с валами 44-50, а в блоке обосновались кованые поршни отечественного производства. Программа впрыска индивидуальная, с отсечкой на 7200 оборотах. Система впуска – с фильтром пониженного сопротивления в корпусе и 54-миллиметровой дроссельной заслонкой. На выпуске – «паук» 4-2-1, гофра 52 мм, резонатор и глушитель ASSO. Мощность двигателя не измеряли, и Валера, как и в прошлый раз, говорит: «Приукрашивать мне незачем. Если сложить все прибавки, что обещают производители компонентов, получится 130 л.с. – на моторе. Будем считать, что на колесах это 110–115 л.с.». <p class="text-separator"></p>Перебрав коробку передач, Валерий поставил главную пару 4,3. Многим такой выбор, особенно в сочетании с пятым рядом, покажется экстравагантным, но у хозяина свой резон: «Я опасался, что первые две передачи станут просто лишними и максимальная скорость здорово снизится. Такая коробка – самое оно для моего 16-клапанника. А максимальная скорость все равно намного больше разрешенной». <p class="text-separator"></p>Тормозной делитель – редкое устройство даже для экстремально заряженных машин. Ставя «кран», Валерий хотел добиться, чтобы задняя пара колес тормозила пораньше (контуры уже не диагональные). Однако надежды не оправдались – как ни регулировали усилия, торможение просто стало каким-то нервным, непрогнозируемым. Так что от этой схемы отказался и вернулся к стандартному варианту. Хотя какой уж тут стандарт? Передние диски Zimmermann с перфорацией больше обычных на дюйм и дисковые тормоза сзади. Подвеску оставили как есть – сочетание пружин KW, подрезанных на два витка, и амортизаторов «Плаза-Спорт» хозяина полностью устраивает. Хотя, я вам скажу, подвесочка у машины суровая... <p class="text-separator"></p>Интерьер машины – сами видите – «восьмерочный» напоминает только отдаленно. Таким он был и год назад. Вряд ли стоит объяснять, что тут наворочено. Как говорит сам Истомин, «всего не напишешь». <p class="text-separator"></p>Внешний вид. Именно из-за этого машина стояла рядом с подиумом последней выставки «Спорт Мотор Тюнинг», а мастер Истомин выслушивал комплименты в свой адрес. Не хочется навязывать собственное мнение, просто поделюсь впечатлением. Помнится, в прошлой статье я, убежденный иномарочник, преступно пожелал себе эту «восьмерку». А ведь тогда автомобиль был со штатными бамперами, на других колесах, без этих замечательных «окошек» в крыльях и отдушины на капоте. Да и рисунок на машине был совсем другим (можете сравнить). Нынешнее «полотно» многим нравится больше, чем старое: в нем меньше агрессии, но больше энергии. А история рисунка проста: прятали длинную царапину на борту – прямо на картинке. Художница из StreetAuto Мария посчитала восстановление прежнего рисунка занятием скучным и предложила изобразить что-то новенькое... Мощный выброс энергии, к примеру, привидений. Техническое «нутро», бывшее главным в старом рисунке, осталось в качестве одной из сюжетных линий. <p class="text-separator"></p>В общем, не переставая любоваться машиной, я уже и не знаю, убежденный ли я теперь иномарочник... <p class="text-separator"></p>Едва закончив, Валерий решил... поменять машину. И заказал в Японии <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Серебристая «восьмерка» ждет нового владельца. Цена автомобиля высока, но... «При мысли о продаже машины внутри что-то ноет, – говорит Валерий, – ведь я ее создавал своими руками, по винтику. 2108 – отличный аппарат для тюнинга, лучший из российских. Но я уже достиг своего предела. Ставить 200-сильный мотор просто не хочу – я не гонщик и мне не нужна машина на один заезд. Перехожу на японскую технику, поднимаясь на новую ступень. Вы увидите результат, я ручаюсь. Уже через год!» <p class="text-separator"></p>Год – это очень много. Вы еще не убедились? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2470-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2470-odin_god/">Один год</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1ocefTQGJNTkseVcXBbGGA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6hcpwRPbXBNkZoYnZBAkmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JOGvxG7JystbCz6WJqGk6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/n0I0VpgrWtJrX-tVhI2FDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/KSIRG4SPMKAECdVhCBSOnw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qQiAJZgKkFAQvFzur0dnxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Один год </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ocefTQGJNTkseVcXBbGGA" alt="Один год — фото 43703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6hcpwRPbXBNkZoYnZBAkmA" alt="Один год — фото 43704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JOGvxG7JystbCz6WJqGk6Q" alt="Один год — фото 43705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0I0VpgrWtJrX-tVhI2FDA" alt="Один год — фото 43706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSIRG4SPMKAECdVhCBSOnw" alt="Один год — фото 43707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQiAJZgKkFAQvFzur0dnxg" alt="Один год — фото 43708" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один год</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Признаюсь, как-то позавидовал коллегам, тестирующим новинки рынка. Пишут про один и тот же автомобиль несколько раз: поменялся двигатель – статья, добавили опций – еще одна... А зарплата тикает. Шутка, но, как водится, не пустая. Тюнинговые проекты у нас, если говорить спортивно, «в пике формы», и возвращаться к пройденному приходится крайне редко. Реже, чем хотелось бы. Но иной раз уже знакомые автомобили реконструируют – да так, что, когда их видишь снова, хочется протереть глаза и недоуменно вопросить: «Что, это он?» А если таких пара?!
  <p class="text-separator"></p>Для людей 18 лет - это совершеннолетие, а для автомобилей – глубокая старость. Но владелец машины предпочитает считать ее новой – и кузов далеко не первый, и мотор недавно полностью переделан, и многое другое. Так что 1986 год – возраст документов, и не более.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель, бывший ранее 1,5-литровым 8-клапанником, теперь обзавелся 16-клапанной «головой» с валами 44-50, а в блоке обосновались кованые поршни отечественного производства. Программа впрыска индивидуальная, с отсечкой на 7200 оборотах. Система впуска – с фильтром пониженного сопротивления в корпусе и 54-миллиметровой дроссельной заслонкой. На выпуске – «паук» 4-2-1, гофра 52 мм, резонатор и глушитель ASSO. Мощность двигателя не измеряли, и Валера, как и в прошлый раз, говорит: «Приукрашивать мне незачем. Если сложить все прибавки, что обещают производители компонентов, получится 130 л.с. – на моторе. Будем считать, что на колесах это 110–115 л.с.».
  <p class="text-separator"></p>Перебрав коробку передач, Валерий поставил главную пару 4,3. Многим такой выбор, особенно в сочетании с пятым рядом, покажется экстравагантным, но у хозяина свой резон: «Я опасался, что первые две передачи станут просто лишними и максимальная скорость здорово снизится. Такая коробка – самое оно для моего 16-клапанника. А максимальная скорость все равно намного больше разрешенной».
  <p class="text-separator"></p>Тормозной делитель – редкое устройство даже для экстремально заряженных машин. Ставя «кран», Валерий хотел добиться, чтобы задняя пара колес тормозила пораньше (контуры уже не диагональные). Однако надежды не оправдались – как ни регулировали усилия, торможение просто стало каким-то нервным, непрогнозируемым. Так что от этой схемы отказался и вернулся к стандартному варианту. Хотя какой уж тут стандарт? Передние диски Zimmermann с перфорацией больше обычных на дюйм и дисковые тормоза сзади. Подвеску оставили как есть – сочетание пружин KW, подрезанных на два витка, и амортизаторов «Плаза-Спорт» хозяина полностью устраивает. Хотя, я вам скажу, подвесочка у машины суровая...
  <p class="text-separator"></p>Интерьер машины – сами видите – «восьмерочный» напоминает только отдаленно. Таким он был и год назад. Вряд ли стоит объяснять, что тут наворочено. Как говорит сам Истомин, «всего не напишешь».
  <p class="text-separator"></p>Внешний вид. Именно из-за этого машина стояла рядом с подиумом последней выставки «Спорт Мотор Тюнинг», а мастер Истомин выслушивал комплименты в свой адрес. Не хочется навязывать собственное мнение, просто поделюсь впечатлением. Помнится, в прошлой статье я, убежденный иномарочник, преступно пожелал себе эту «восьмерку». А ведь тогда автомобиль был со штатными бамперами, на других колесах, без этих замечательных «окошек» в крыльях и отдушины на капоте. Да и рисунок на машине был совсем другим (можете сравнить). Нынешнее «полотно» многим нравится больше, чем старое: в нем меньше агрессии, но больше энергии. А история рисунка проста: прятали длинную царапину на борту – прямо на картинке. Художница из StreetAuto Мария посчитала восстановление прежнего рисунка занятием скучным и предложила изобразить что-то новенькое... Мощный выброс энергии, к примеру, привидений. Техническое «нутро», бывшее главным в старом рисунке, осталось в качестве одной из сюжетных линий.
  <p class="text-separator"></p>В общем, не переставая любоваться машиной, я уже и не знаю, убежденный ли я теперь иномарочник...
  <p class="text-separator"></p>Едва закончив, Валерий решил... поменять машину. И заказал в Японии 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Серебристая «восьмерка» ждет нового владельца. Цена автомобиля высока, но... «При мысли о продаже машины внутри что-то ноет, – говорит Валерий, – ведь я ее создавал своими руками, по винтику. 2108 – отличный аппарат для тюнинга, лучший из российских. Но я уже достиг своего предела. Ставить 200-сильный мотор просто не хочу – я не гонщик и мне не нужна машина на один заезд. Перехожу на японскую технику, поднимаясь на новую ступень. Вы увидите результат, я ручаюсь. Уже через год!»
  <p class="text-separator"></p>Год – это очень много. Вы еще не убедились?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43703, 43704, 43705, 43706, 43707, 43708"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Признаюсь, как-то позавидовал коллегам, тестирующим новинки рынка. Пишут про один и тот же автомобиль несколько раз: поменялся двигатель – статья, добавили опций – еще одна... А зарплата тикает. Шутка, но, как водится, не пустая. Тюнинговые проекты у нас, если говорить спортивно, «в пике формы», и возвращаться к пройденному приходится крайне редко. Реже, чем хотелось бы. Но иной раз уже знакомые автомобили реконструируют – да так, что, когда их видишь снова, хочется протереть глаза и недоуменно вопросить: «Что, это он?» А если таких пара?!
  <p class="text-separator"></p>Для людей 18 лет - это совершеннолетие, а для автомобилей – глубокая старость. Но владелец машины предпочитает считать ее новой – и кузов далеко не первый, и мотор недавно полностью переделан, и многое другое. Так что 1986 год – возраст документов, и не более.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель, бывший ранее 1,5-литровым 8-клапанником, теперь обзавелся 16-клапанной «головой» с валами 44-50, а в блоке обосновались кованые поршни отечественного производства. Программа впрыска индивидуальная, с отсечкой на 7200 оборотах. Система впуска – с фильтром пониженного сопротивления в корпусе и 54-миллиметровой дроссельной заслонкой. На выпуске – «паук» 4-2-1, гофра 52 мм, резонатор и глушитель ASSO. Мощность двигателя не измеряли, и Валера, как и в прошлый раз, говорит: «Приукрашивать мне незачем. Если сложить все прибавки, что обещают производители компонентов, получится 130 л.с. – на моторе. Будем считать, что на колесах это 110–115 л.с.».
  <p class="text-separator"></p>Перебрав коробку передач, Валерий поставил главную пару 4,3. Многим такой выбор, особенно в сочетании с пятым рядом, покажется экстравагантным, но у хозяина свой резон: «Я опасался, что первые две передачи станут просто лишними и максимальная скорость здорово снизится. Такая коробка – самое оно для моего 16-клапанника. А максимальная скорость все равно намного больше разрешенной».
  <p class="text-separator"></p>Тормозной делитель – редкое устройство даже для экстремально заряженных машин. Ставя «кран», Валерий хотел добиться, чтобы задняя пара колес тормозила пораньше (контуры уже не диагональные). Однако надежды не оправдались – как ни регулировали усилия, торможение просто стало каким-то нервным, непрогнозируемым. Так что от этой схемы отказался и вернулся к стандартному варианту. Хотя какой уж тут стандарт? Передние диски Zimmermann с перфорацией больше обычных на дюйм и дисковые тормоза сзади. Подвеску оставили как есть – сочетание пружин KW, подрезанных на два витка, и амортизаторов «Плаза-Спорт» хозяина полностью устраивает. Хотя, я вам скажу, подвесочка у машины суровая...
  <p class="text-separator"></p>Интерьер машины – сами видите – «восьмерочный» напоминает только отдаленно. Таким он был и год назад. Вряд ли стоит объяснять, что тут наворочено. Как говорит сам Истомин, «всего не напишешь».
  <p class="text-separator"></p>Внешний вид. Именно из-за этого машина стояла рядом с подиумом последней выставки «Спорт Мотор Тюнинг», а мастер Истомин выслушивал комплименты в свой адрес. Не хочется навязывать собственное мнение, просто поделюсь впечатлением. Помнится, в прошлой статье я, убежденный иномарочник, преступно пожелал себе эту «восьмерку». А ведь тогда автомобиль был со штатными бамперами, на других колесах, без этих замечательных «окошек» в крыльях и отдушины на капоте. Да и рисунок на машине был совсем другим (можете сравнить). Нынешнее «полотно» многим нравится больше, чем старое: в нем меньше агрессии, но больше энергии. А история рисунка проста: прятали длинную царапину на борту – прямо на картинке. Художница из StreetAuto Мария посчитала восстановление прежнего рисунка занятием скучным и предложила изобразить что-то новенькое... Мощный выброс энергии, к примеру, привидений. Техническое «нутро», бывшее главным в старом рисунке, осталось в качестве одной из сюжетных линий.
  <p class="text-separator"></p>В общем, не переставая любоваться машиной, я уже и не знаю, убежденный ли я теперь иномарочник...
  <p class="text-separator"></p>Едва закончив, Валерий решил... поменять машину. И заказал в Японии 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Серебристая «восьмерка» ждет нового владельца. Цена автомобиля высока, но... «При мысли о продаже машины внутри что-то ноет, – говорит Валерий, – ведь я ее создавал своими руками, по винтику. 2108 – отличный аппарат для тюнинга, лучший из российских. Но я уже достиг своего предела. Ставить 200-сильный мотор просто не хочу – я не гонщик и мне не нужна машина на один заезд. Перехожу на японскую технику, поднимаясь на новую ступень. Вы увидите результат, я ручаюсь. Уже через год!»
  <p class="text-separator"></p>Год – это очень много. Вы еще не убедились?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ocefTQGJNTkseVcXBbGGA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6hcpwRPbXBNkZoYnZBAkmA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JOGvxG7JystbCz6WJqGk6Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0I0VpgrWtJrX-tVhI2FDA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KSIRG4SPMKAECdVhCBSOnw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQiAJZgKkFAQvFzur0dnxg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Признаюсь, как-то позавидовал коллегам, тестирующим новинки рынка. Пишут про один и тот же автомобиль несколько раз: поменялся двигатель – статья, добавили опций – еще одна... А зарплата тикает. Шутка, но, как водится, не пустая. Тюнинговые проекты у нас, если говорить спортивно, «в пике формы», и возвращаться к пройденному приходится крайне редко. Реже, чем хотелось бы. Но иной раз уже знакомые автомобили реконструируют – да так, что, когда их видишь снова, хочется протереть глаза и недоуменно вопросить: «Что, это он?» А если таких пара?! <p class="text-separator"></p>Для людей 18 лет - это совершеннолетие, а для автомобилей – глубокая старость. Но владелец машины предпочитает считать ее новой – и кузов далеко не первый, и мотор недавно полностью переделан, и многое другое. Так что 1986 год – возраст документов, и не более. <p class="text-separator"></p>Двигатель, бывший ранее 1,5-литровым 8-клапанником, теперь обзавелся 16-клапанной «головой» с валами 44-50, а в блоке обосновались кованые поршни отечественного производства. Программа впрыска индивидуальная, с отсечкой на 7200 оборотах. Система впуска – с фильтром пониженного сопротивления в корпусе и 54-миллиметровой дроссельной заслонкой. На выпуске – «паук» 4-2-1, гофра 52 мм, резонатор и глушитель ASSO. Мощность двигателя не измеряли, и Валера, как и в прошлый раз, говорит: «Приукрашивать мне незачем. Если сложить все прибавки, что обещают производители компонентов, получится 130 л.с. – на моторе. Будем считать, что на колесах это 110–115 л.с.». <p class="text-separator"></p>Перебрав коробку передач, Валерий поставил главную пару 4,3. Многим такой выбор, особенно в сочетании с пятым рядом, покажется экстравагантным, но у хозяина свой резон: «Я опасался, что первые две передачи станут просто лишними и максимальная скорость здорово снизится. Такая коробка – самое оно для моего 16-клапанника. А максимальная скорость все равно намного больше разрешенной». <p class="text-separator"></p>Тормозной делитель – редкое устройство даже для экстремально заряженных машин. Ставя «кран», Валерий хотел добиться, чтобы задняя пара колес тормозила пораньше (контуры уже не диагональные). Однако надежды не оправдались – как ни регулировали усилия, торможение просто стало каким-то нервным, непрогнозируемым. Так что от этой схемы отказался и вернулся к стандартному варианту. Хотя какой уж тут стандарт? Передние диски Zimmermann с перфорацией больше обычных на дюйм и дисковые тормоза сзади. Подвеску оставили как есть – сочетание пружин KW, подрезанных на два витка, и амортизаторов «Плаза-Спорт» хозяина полностью устраивает. Хотя, я вам скажу, подвесочка у машины суровая... <p class="text-separator"></p>Интерьер машины – сами видите – «восьмерочный» напоминает только отдаленно. Таким он был и год назад. Вряд ли стоит объяснять, что тут наворочено. Как говорит сам Истомин, «всего не напишешь». <p class="text-separator"></p>Внешний вид. Именно из-за этого машина стояла рядом с подиумом последней выставки «Спорт Мотор Тюнинг», а мастер Истомин выслушивал комплименты в свой адрес. Не хочется навязывать собственное мнение, просто поделюсь впечатлением. Помнится, в прошлой статье я, убежденный иномарочник, преступно пожелал себе эту «восьмерку». А ведь тогда автомобиль был со штатными бамперами, на других колесах, без этих замечательных «окошек» в крыльях и отдушины на капоте. Да и рисунок на машине был совсем другим (можете сравнить). Нынешнее «полотно» многим нравится больше, чем старое: в нем меньше агрессии, но больше энергии. А история рисунка проста: прятали длинную царапину на борту – прямо на картинке. Художница из StreetAuto Мария посчитала восстановление прежнего рисунка занятием скучным и предложила изобразить что-то новенькое... Мощный выброс энергии, к примеру, привидений. Техническое «нутро», бывшее главным в старом рисунке, осталось в качестве одной из сюжетных линий. <p class="text-separator"></p>В общем, не переставая любоваться машиной, я уже и не знаю, убежденный ли я теперь иномарочник... <p class="text-separator"></p>Едва закончив, Валерий решил... поменять машину. И заказал в Японии <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Серебристая «восьмерка» ждет нового владельца. Цена автомобиля высока, но... «При мысли о продаже машины внутри что-то ноет, – говорит Валерий, – ведь я ее создавал своими руками, по винтику. 2108 – отличный аппарат для тюнинга, лучший из российских. Но я уже достиг своего предела. Ставить 200-сильный мотор просто не хочу – я не гонщик и мне не нужна машина на один заезд. Перехожу на японскую технику, поднимаясь на новую ступень. Вы увидите результат, я ручаюсь. Уже через год!» <p class="text-separator"></p>Год – это очень много. Вы еще не убедились? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2470-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2470-odin_god/">Один год</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1ocefTQGJNTkseVcXBbGGA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6hcpwRPbXBNkZoYnZBAkmA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JOGvxG7JystbCz6WJqGk6Q","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n0I0VpgrWtJrX-tVhI2FDA","alt":"","width":550,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KSIRG4SPMKAECdVhCBSOnw","alt":"","width":550,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qQiAJZgKkFAQvFzur0dnxg","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Один год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ocefTQGJNTkseVcXBbGGA" alt="Один год — фото 43703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6hcpwRPbXBNkZoYnZBAkmA" alt="Один год — фото 43704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JOGvxG7JystbCz6WJqGk6Q" alt="Один год — фото 43705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0I0VpgrWtJrX-tVhI2FDA" alt="Один год — фото 43706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSIRG4SPMKAECdVhCBSOnw" alt="Один год — фото 43707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQiAJZgKkFAQvFzur0dnxg" alt="Один год — фото 43708" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один год</span></div></div>

Один год

<p class="text-separator"></p>Причем сделать это обещают посредством простых операций – перепрограммированием электронного блока управления и установкой выхлопной системы с низким обратным давлением. Напомним – аналогичную мощность развивал двигатель суперкара McLaren F1. Но ведь <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 не относится к суперкарам, это просто большое и мощное купе! <p class="text-separator"></p>Таким бы и осталось, не попади оно в тюнинг-ателье Kleemann, специалисты которого просто помешаны на достижениях. Рекордно быстрого ML им показалось мало – решили создать рекордный <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>. И создали! Максимальная скорость – 300 км/ч, это официальный факт. До сотни купе разгоняется за 4,2 секунды, а до 200 км – за 11,8 секунды. Без малейшего дискомфорта для водителя и пассажиров. Даже звук аудиосистемы делать громче не придется – об этом позаботится электроника. Точно так же, как и о смене передач в 5-ступенчатом «автомате». Знай только шевели пальцами, нажимай кнопки на руле – остальное сделает EGS (Electronic Gear Shift). Об аэродинамической подготовке компания отзывается не иначе, как об оптимальной: мол, и внешнее решение, и функциональность – все на высочайшем уровне. <p class="text-separator"></p>Другое важное улучшение внешности <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 – составные колеса TM5, доступные в размере 18, 19 или 20 дюймов. Максимальные размеры этих колес – 9,5х20 дюймов спереди и 11х20 сзади. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 285/30ZR20. <p class="text-separator"></p>Управляемость Kleemann <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 на высокой скорости улучшает система EBL (Electronic Body Lowering), которая по команде датчиков уменьшает просвет на 35 мм, «сжимая» подвеску. <p class="text-separator"></p>Невозможно представить такое мощное и быстрое купе без высокоэффективной тормозной системы. На передней оси машины стоят перфорированные диски 396х36 мм с 6-поршневыми суппортами, на задней – «вентиляторы» 342х28 мм с суппортами на четыре поршня. <p class="text-separator"></p>Интерьер доработан слегка, но каждая деталь продумана до тонкостей. Накладки на порогах с подсвеченным логотипом тюнинг-ателье, такой же стоит на эргономичном рулевом колесе с обивкой из кожи, кожи/дерева либо кожи/карбона. Чувство эксклюзивности автомобиля усиливают карбоновые накладки на приборной панели, консоли и дверях. Здесь они вполне уместны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2461-chip_-_bogatym/">Чип - богатым</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/tQJ9RBjGeN5IDtTOFzlpJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:371,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XGqunrTF_aFZpueoNZ6_Hg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чип - богатым </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tQJ9RBjGeN5IDtTOFzlpJg" alt="Чип - богатым — фото 43672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGqunrTF_aFZpueoNZ6_Hg" alt="Чип - богатым — фото 43673" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чип - богатым</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Причем сделать это обещают посредством простых операций – перепрограммированием электронного блока управления и установкой выхлопной системы с низким обратным давлением. Напомним – аналогичную мощность развивал двигатель суперкара McLaren F1. Но ведь 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 не относится к суперкарам, это просто большое и мощное купе!
  <p class="text-separator"></p>Таким бы и осталось, не попади оно в тюнинг-ателье Kleemann, специалисты которого просто помешаны на достижениях. Рекордно быстрого ML им показалось мало – решили создать рекордный 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>. И создали! Максимальная скорость – 300 км/ч, это официальный факт. До сотни купе разгоняется за 4,2 секунды, а до 200 км – за 11,8 секунды. Без малейшего дискомфорта для водителя и пассажиров. Даже звук аудиосистемы делать громче не придется – об этом позаботится электроника. Точно так же, как и о смене передач в 5-ступенчатом «автомате». Знай только шевели пальцами, нажимай кнопки на руле – остальное сделает EGS (Electronic Gear Shift). Об аэродинамической подготовке компания отзывается не иначе, как об оптимальной: мол, и внешнее решение, и функциональность – все на высочайшем уровне. 
  <p class="text-separator"></p>Другое важное улучшение внешности 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 – составные колеса TM5, доступные в размере 18, 19 или 20 дюймов. Максимальные размеры этих колес – 9,5х20 дюймов спереди и 11х20 сзади. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 285/30ZR20.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость Kleemann 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 на высокой скорости улучшает система EBL (Electronic Body Lowering), которая по команде датчиков уменьшает просвет на 35 мм, «сжимая» подвеску.
  <p class="text-separator"></p>Невозможно представить такое мощное и быстрое купе без высокоэффективной тормозной системы. На передней оси машины стоят перфорированные диски 396х36 мм с 6-поршневыми суппортами, на задней – «вентиляторы» 342х28 мм с суппортами на четыре поршня.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер доработан слегка, но каждая деталь продумана до тонкостей. Накладки на порогах с подсвеченным логотипом тюнинг-ателье, такой же стоит на эргономичном рулевом колесе с обивкой из кожи, кожи/дерева либо кожи/карбона. Чувство эксклюзивности автомобиля усиливают карбоновые накладки на приборной панели, консоли и дверях. Здесь они вполне уместны.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43672, 43673"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Причем сделать это обещают посредством простых операций – перепрограммированием электронного блока управления и установкой выхлопной системы с низким обратным давлением. Напомним – аналогичную мощность развивал двигатель суперкара McLaren F1. Но ведь 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 не относится к суперкарам, это просто большое и мощное купе!
  <p class="text-separator"></p>Таким бы и осталось, не попади оно в тюнинг-ателье Kleemann, специалисты которого просто помешаны на достижениях. Рекордно быстрого ML им показалось мало – решили создать рекордный 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>. И создали! Максимальная скорость – 300 км/ч, это официальный факт. До сотни купе разгоняется за 4,2 секунды, а до 200 км – за 11,8 секунды. Без малейшего дискомфорта для водителя и пассажиров. Даже звук аудиосистемы делать громче не придется – об этом позаботится электроника. Точно так же, как и о смене передач в 5-ступенчатом «автомате». Знай только шевели пальцами, нажимай кнопки на руле – остальное сделает EGS (Electronic Gear Shift). Об аэродинамической подготовке компания отзывается не иначе, как об оптимальной: мол, и внешнее решение, и функциональность – все на высочайшем уровне. 
  <p class="text-separator"></p>Другое важное улучшение внешности 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 – составные колеса TM5, доступные в размере 18, 19 или 20 дюймов. Максимальные размеры этих колес – 9,5х20 дюймов спереди и 11х20 сзади. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 285/30ZR20.
  <p class="text-separator"></p>Управляемость Kleemann 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 на высокой скорости улучшает система EBL (Electronic Body Lowering), которая по команде датчиков уменьшает просвет на 35 мм, «сжимая» подвеску.
  <p class="text-separator"></p>Невозможно представить такое мощное и быстрое купе без высокоэффективной тормозной системы. На передней оси машины стоят перфорированные диски 396х36 мм с 6-поршневыми суппортами, на задней – «вентиляторы» 342х28 мм с суппортами на четыре поршня.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер доработан слегка, но каждая деталь продумана до тонкостей. Накладки на порогах с подсвеченным логотипом тюнинг-ателье, такой же стоит на эргономичном рулевом колесе с обивкой из кожи, кожи/дерева либо кожи/карбона. Чувство эксклюзивности автомобиля усиливают карбоновые накладки на приборной панели, консоли и дверях. Здесь они вполне уместны.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQJ9RBjGeN5IDtTOFzlpJg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XGqunrTF_aFZpueoNZ6_Hg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Причем сделать это обещают посредством простых операций – перепрограммированием электронного блока управления и установкой выхлопной системы с низким обратным давлением. Напомним – аналогичную мощность развивал двигатель суперкара McLaren F1. Но ведь <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 не относится к суперкарам, это просто большое и мощное купе! <p class="text-separator"></p>Таким бы и осталось, не попади оно в тюнинг-ателье Kleemann, специалисты которого просто помешаны на достижениях. Рекордно быстрого ML им показалось мало – решили создать рекордный <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>. И создали! Максимальная скорость – 300 км/ч, это официальный факт. До сотни купе разгоняется за 4,2 секунды, а до 200 км – за 11,8 секунды. Без малейшего дискомфорта для водителя и пассажиров. Даже звук аудиосистемы делать громче не придется – об этом позаботится электроника. Точно так же, как и о смене передач в 5-ступенчатом «автомате». Знай только шевели пальцами, нажимай кнопки на руле – остальное сделает EGS (Electronic Gear Shift). Об аэродинамической подготовке компания отзывается не иначе, как об оптимальной: мол, и внешнее решение, и функциональность – все на высочайшем уровне. <p class="text-separator"></p>Другое важное улучшение внешности <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 – составные колеса TM5, доступные в размере 18, 19 или 20 дюймов. Максимальные размеры этих колес – 9,5х20 дюймов спереди и 11х20 сзади. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 285/30ZR20. <p class="text-separator"></p>Управляемость Kleemann <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 600 на высокой скорости улучшает система EBL (Electronic Body Lowering), которая по команде датчиков уменьшает просвет на 35 мм, «сжимая» подвеску. <p class="text-separator"></p>Невозможно представить такое мощное и быстрое купе без высокоэффективной тормозной системы. На передней оси машины стоят перфорированные диски 396х36 мм с 6-поршневыми суппортами, на задней – «вентиляторы» 342х28 мм с суппортами на четыре поршня. <p class="text-separator"></p>Интерьер доработан слегка, но каждая деталь продумана до тонкостей. Накладки на порогах с подсвеченным логотипом тюнинг-ателье, такой же стоит на эргономичном рулевом колесе с обивкой из кожи, кожи/дерева либо кожи/карбона. Чувство эксклюзивности автомобиля усиливают карбоновые накладки на приборной панели, консоли и дверях. Здесь они вполне уместны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2461-chip_-_bogatym/">Чип - богатым</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tQJ9RBjGeN5IDtTOFzlpJg","alt":"","width":371,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XGqunrTF_aFZpueoNZ6_Hg","alt":"","width":550,"height":449}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чип - богатым </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tQJ9RBjGeN5IDtTOFzlpJg" alt="Чип - богатым — фото 43672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XGqunrTF_aFZpueoNZ6_Hg" alt="Чип - богатым — фото 43673" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чип - богатым</span></div></div>

Чип - богатым

<p class="text-separator"></p>Сперва о 244-й, которую назвали Silver Bullet (Серебряная Пуля). Имя действительно подходит машине по характеру, и говорят, от оборотней помогает. Ну вы понимаете, кто имеется в виду... <p class="text-separator"></p>Серебряная Пуля <p class="text-separator"></p>Машину 1979 года выпуска купил отец Алексея в Иране около 15 лет назад. Это был типовой «чемодан» с карбюратором Stromberg 175CD на 8-клапанном двигателе B21A (2,1 л, 105 л.с.). Коробка – механическая <a href="/auto/Infiniti/M45/">M45</a>, редуктор 3,75. Несмотря на пробег 350 тыс. км, к моменту покупки машина была в изумительном состоянии, даже кондиционер работал. В придачу арабы вручили кучу запчастей. Перебравшись в Россию, машина выезжала из гаража редко – только летом на дачу. <p class="text-separator"></p>В 1993 году автомобиль перешел к нынешнему владельцу. Тот не раздумывая ни секунды взялся за перестройку. Первым делом поставил 2-камерный Solex от Нивы. Пришлось поменять впускной коллектор – подошел от двигателя B230K, который комплектовали карбом с вертикальным потоком. Жиклеры, конечно, заменили. Зажигание Алексей поменял на бесконтактное, собранное из родного и вазовского. Мотор стал чуть порезвее. Но недостаточно. Подумав, тюнер просто заменил мотор на B230FB от <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a> 1993 года. Двигатель прельщал пробегом 130 тыс. км и масляными форсунками, которые, несомненно, положительно влияли на ресурс. <p class="text-separator"></p>После установки прямотока Pro.Sport мощность возросла примерно до 130 л.с. Но максимальная скорость осталась прежней – около 175 км/ч: не было пятой передачи, да и сами числа пар не соответствовали мотору. Тогда Алексей купил и поставил коробку M46+OD (сокращение от Overdrive). После этого расход топлива при скорости около 150 км/ч стал 11,5 л, а максималка выросла до 190 км/ч. Поразмыслив еще, Алексей заменил и редуктор – поставил от <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> Turbo с передаточным соотношением 3,31. Теперь стрелка спидометра упирается в край шкалы. <p class="text-separator"></p>Пришел черед динамики. Для этого нужно было увеличить мощность двигателя (хотя бы до 200 л.с.), и Леша переделал мотор, используя детали от B230FT, развивающего 162 л.с. с турбиной высокого давления. Поменял поршневую, сальники, подушки двигателя. Вся электроника и интеркулер пошли от 940 Turbo. Турбину Garrett с жидкостным охлаждением подобрал по каталогу. Так же – с системой впуска Simota, холодными свечами NGK racing 600BRP, всеми патрубками и соединениями. Что примечательно, регулятор давления топлива взяли от ЗМЗ-406. Программу впрыска заменили на разработанную московской фирмой CarSoft. <p class="text-separator"></p>С двигателем, выдававшим, по расчетам, около 215 л.с., нужно было подумать об устойчивости машины. Поэтому передние пружины пошли от дизельной версии – они пожестче, задние – от универсала, укороченные. Амортизаторы – заказные, «Плаза-Спорт». Под капот установили растяжку Pro.Sport от <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Колеса поменяли на 16-дюймовые литые диски от современной <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и поставили шины Yokohama 205/50ZR16. <p class="text-separator"></p>После всего этого Алексей, бродивший по Сети в поисках новых идей (и находивший их, как правило, на иностранных сайтах), наткнулся на спортивный вариант <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 240. Он немедленно захотел стилизовать свой «чемодан»: на передних крыльях появились «жабры», которые отводят горячий воздух из-под капота. <p class="text-separator"></p>Зауженный по центру передний бампер взят от переходной 740-й, а задний – от 940-й. Пороги сделаны из нескольких комплектов для «Москвича-2141». На крышку багажника примостили алюминиевое антикрыло Pro.Sport с регулировкой угла атаки. Под его кронштейны с обратной стороны крышки пришлось подложить алюминиевые листы – для прочности. <p class="text-separator"></p>А потом Алексей перекроил салон. Да так, что узнать в нем «чемодан» почти невозможно, а для описания всех переделок мне понадобилось бы еще не одна сотня слов. Лучше просто посмотреть на фото. От себя скажу: мне всегда нравились сиденья <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>, они стоят и в этой машине. Лучшая кожаная мебель для авто! <p class="text-separator"></p>Зеленый <p class="text-separator"></p>Многое в универсале <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> выпуска начала 90-х делалось одновременно с Серебряной Пулей. Совсем недавно младший Алексей нашел в Сети канадскую фирму Cherry Turbo, торгующую турбинами для <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, и заказал два комплекта. А старший руководил установкой. Понравились они тезкам относительно невысокой ценой (около $1300 с доставкой), хорошими характеристиками и надежностью (до этого каждый поменял по две турбины Garrett). Одновременно удалось найти отличные алюминиевые интеркулеры азиатского производства, опять же не очень дорогие (а стоявшие до этого пластиковые просто лопались). Взяли и одинаковые регуляторы давления Turbosmart. Они самые надежные – механические и очень простые в управлении: менять давление можно, просто покручивая колесико в салоне, ориентируясь по щелчкам. Очень удобно! Младший Алексей меняет давление беспрестанно, старший – изредка. <p class="text-separator"></p>Поставив все это добро вместе с новыми патрубками и прочей периферией, включающей форсунки от 850 T5, друзья просто поразились, как изменились машины. Они, что называется, «поперли». <p class="text-separator"></p>Алексей открывает капот Зеленого: «Смотри, такого двигателя в России больше нет!» Турбированный 16-клапанник объемом 2,3 л выдает, по его уверениям, около 280 л.с. Может быть, и поменьше, но автомобиль действительно мощный и резкий: его поведение на дороге напоминает турбовых «японцев». <p class="text-separator"></p>Кстати, и сам капот универсала необычный – над ним долго трудились, придавая нынешнюю форму. Выдавили «жабры», затянули их сеточкой, поставили дополнительные отдушины и приделали «клюв», использовав жесть от <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>. Работ по жестянке, рихтовке и малярке было жуть как много. <p class="text-separator"></p>Сейчас оба творца собираются усиливать тормозные механизмы и думают над их конфигурацией. Менять автомобили не собираются, хотя в свое время каждый подумывал об измене. Но прошло время, и мысль исчезла. Ее вытеснила другая, инженерная: «Что бы еще прикрутить, чтобы работало шибче?» <p class="text-separator"></p>Вряд ли они обидятся, если мы их процитируем. <p class="text-separator"></p>Младший: «Тюнинг – это прогрессирущая болезнь, протекающая в острой форме. Я самый настоящий больной. Сознавать это ужасно и забавно одновременно. Не знаю, когда я переболею. Похоже, не скоро. Вот «музыку» задумал поменять... Потом еще что-нибудь придумаю». <p class="text-separator"></p>Старший: «Мы занимаемся только <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и ничем иным. Работать с <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> мне и моим коллегам интересно из-за того, что тюнинговых деталей к ним почти нет. Приходится перелопачивать зарубежный опыт и прикладывать свою инженерную мысль. А кроме того, за нами теперь своя ниша. В нашей стране есть фирмы, тюнингующие шведскую марку, но они работают только с новыми или свежими машинами. А мы... Да наши работы перед вами, какие еще нужны комментарии?!» <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2440-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2440-nu_chumadany/">Ну, ЧУМАданы!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_ELNRb7zyWxH3G9Iryv89A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:498,&quot;height&quot;:470}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/gwuzBbdj_o2oRUnzdTp_gQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:387,&quot;height&quot;:468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/siEzY5N7IpMNU4yidSAijQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:365,&quot;height&quot;:472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8xhG3poijRxJID5DNhSGw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/eBx5kH_qKMyPfGE5hQ2wHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3SorDET6Rrz-NgARSoAmLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:223}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Uxn06kwqG_Ce4MhgkBnuxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CbeFdx7lnzKYC34g5lMjqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MOZQ-qWBCL1ZRytXzRwvtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GBJ8Fqf92sJP4Uoy9RREDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-wgZ3VGwpwc_kRip1I3aiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/8t766i3gzCFk6g2phtIVLw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:457,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xCEA_3utb0BlNU3G0OxFaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:230}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ну, ЧУМАданы! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ELNRb7zyWxH3G9Iryv89A" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwuzBbdj_o2oRUnzdTp_gQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/siEzY5N7IpMNU4yidSAijQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8xhG3poijRxJID5DNhSGw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eBx5kH_qKMyPfGE5hQ2wHA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3SorDET6Rrz-NgARSoAmLA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uxn06kwqG_Ce4MhgkBnuxA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CbeFdx7lnzKYC34g5lMjqw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MOZQ-qWBCL1ZRytXzRwvtg" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBJ8Fqf92sJP4Uoy9RREDg" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-wgZ3VGwpwc_kRip1I3aiw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8t766i3gzCFk6g2phtIVLw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCEA_3utb0BlNU3G0OxFaQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43581" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну, ЧУМАданы!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Сперва о 244-й, которую назвали Silver Bullet (Серебряная Пуля). Имя действительно подходит машине по характеру, и говорят, от оборотней помогает. Ну вы понимаете, кто имеется в виду...
  <p class="text-separator"></p>Серебряная Пуля
  <p class="text-separator"></p>Машину 1979 года выпуска купил отец Алексея в Иране около 15 лет назад. Это был типовой «чемодан» с карбюратором Stromberg 175CD на 8-клапанном двигателе B21A (2,1 л, 105 л.с.). Коробка – механическая 
  <a href="/auto/Infiniti/M45/">M45</a>, редуктор 3,75. Несмотря на пробег 350 тыс. км, к моменту покупки машина была в изумительном состоянии, даже кондиционер работал. В придачу арабы вручили кучу запчастей. Перебравшись в Россию, машина выезжала из гаража редко – только летом на дачу.
  <p class="text-separator"></p>В 1993 году автомобиль перешел к нынешнему владельцу. Тот не раздумывая ни секунды взялся за перестройку. Первым делом поставил 2-камерный Solex от Нивы. Пришлось поменять впускной коллектор – подошел от двигателя B230K, который комплектовали карбом с вертикальным потоком. Жиклеры, конечно, заменили. Зажигание Алексей поменял на бесконтактное, собранное из родного и вазовского. Мотор стал чуть порезвее. Но недостаточно. Подумав, тюнер просто заменил мотор на B230FB от 
  <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a> 1993 года. Двигатель прельщал пробегом 130 тыс. км и масляными форсунками, которые, несомненно, положительно влияли на ресурс.
  <p class="text-separator"></p>После установки прямотока Pro.Sport мощность возросла примерно до 130 л.с. Но максимальная скорость осталась прежней – около 175 км/ч: не было пятой передачи, да и сами числа пар не соответствовали мотору. Тогда Алексей купил и поставил коробку M46+OD (сокращение от Overdrive). После этого расход топлива при скорости около 150 км/ч стал 11,5 л, а максималка выросла до 190 км/ч. Поразмыслив еще, Алексей заменил и редуктор – поставил от 
  <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> Turbo с передаточным соотношением 3,31. Теперь стрелка спидометра упирается в край шкалы.
  <p class="text-separator"></p>Пришел черед динамики. Для этого нужно было увеличить мощность двигателя (хотя бы до 200 л.с.), и Леша переделал мотор, используя детали от B230FT, развивающего 162 л.с. с турбиной высокого давления. Поменял поршневую, сальники, подушки двигателя. Вся электроника и интеркулер пошли от 940 Turbo. Турбину Garrett с жидкостным охлаждением подобрал по каталогу. Так же – с системой впуска Simota, холодными свечами NGK racing 600BRP, всеми патрубками и соединениями. Что примечательно, регулятор давления топлива взяли от ЗМЗ-406. Программу впрыска заменили на разработанную московской фирмой CarSoft.
  <p class="text-separator"></p>С двигателем, выдававшим, по расчетам, около 215 л.с., нужно было подумать об устойчивости машины. Поэтому передние пружины пошли от дизельной версии – они пожестче, задние – от универсала, укороченные. Амортизаторы – заказные, «Плаза-Спорт». Под капот установили растяжку Pro.Sport от 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Колеса поменяли на 16-дюймовые литые диски от современной 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и поставили шины Yokohama 205/50ZR16.
  <p class="text-separator"></p>После всего этого Алексей, бродивший по Сети в поисках новых идей (и находивший их, как правило, на иностранных сайтах), наткнулся на спортивный вариант 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 240. Он немедленно захотел стилизовать свой «чемодан»: на передних крыльях появились «жабры», которые отводят горячий воздух из-под капота.
  <p class="text-separator"></p>Зауженный по центру передний бампер взят от переходной 740-й, а задний – от 940-й. Пороги сделаны из нескольких комплектов для «Москвича-2141». На крышку багажника примостили алюминиевое антикрыло Pro.Sport с регулировкой угла атаки. Под его кронштейны с обратной стороны крышки пришлось подложить алюминиевые листы – для прочности.
  <p class="text-separator"></p>А потом Алексей перекроил салон. Да так, что узнать в нем «чемодан» почти невозможно, а для описания всех переделок мне понадобилось бы еще не одна сотня слов. Лучше просто посмотреть на фото. От себя скажу: мне всегда нравились сиденья 
  <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>, они стоят и в этой машине. Лучшая кожаная мебель для авто!
  <p class="text-separator"></p>Зеленый
  <p class="text-separator"></p>Многое в универсале 
  <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> выпуска начала 90-х делалось одновременно с Серебряной Пулей. Совсем недавно младший Алексей нашел в Сети канадскую фирму Cherry Turbo, торгующую турбинами для 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, и заказал два комплекта. А старший руководил установкой. Понравились они тезкам относительно невысокой ценой (около $1300 с доставкой), хорошими характеристиками и надежностью (до этого каждый поменял по две турбины Garrett). Одновременно удалось найти отличные алюминиевые интеркулеры азиатского производства, опять же не очень дорогие (а стоявшие до этого пластиковые просто лопались). Взяли и одинаковые регуляторы давления Turbosmart. Они самые надежные – механические и очень простые в управлении: менять давление можно, просто покручивая колесико в салоне, ориентируясь по щелчкам. Очень удобно! Младший Алексей меняет давление беспрестанно, старший – изредка. 
  <p class="text-separator"></p>Поставив все это добро вместе с новыми патрубками и прочей периферией, включающей форсунки от 850 T5, друзья просто поразились, как изменились машины. Они, что называется, «поперли».
  <p class="text-separator"></p>Алексей открывает капот Зеленого: «Смотри, такого двигателя в России больше нет!» Турбированный 16-клапанник объемом 2,3 л выдает, по его уверениям, около 280 л.с. Может быть, и поменьше, но автомобиль действительно мощный и резкий: его поведение на дороге напоминает турбовых «японцев».
  <p class="text-separator"></p>Кстати, и сам капот универсала необычный – над ним долго трудились, придавая нынешнюю форму. Выдавили «жабры», затянули их сеточкой, поставили дополнительные отдушины и приделали «клюв», использовав жесть от 
  <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>. Работ по жестянке, рихтовке и малярке было жуть как много.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас оба творца собираются усиливать тормозные механизмы и думают над их конфигурацией. Менять автомобили не собираются, хотя в свое время каждый подумывал об измене. Но прошло время, и мысль исчезла. Ее вытеснила другая, инженерная: «Что бы еще прикрутить, чтобы работало шибче?» 
  <p class="text-separator"></p>Вряд ли они обидятся, если мы их процитируем.
  <p class="text-separator"></p>Младший: «Тюнинг – это прогрессирущая болезнь, протекающая в острой форме. Я самый настоящий больной. Сознавать это ужасно и забавно одновременно. Не знаю, когда я переболею. Похоже, не скоро. Вот «музыку» задумал поменять... Потом еще что-нибудь придумаю».
  <p class="text-separator"></p>Старший: «Мы занимаемся только 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и ничем иным. Работать с 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> мне и моим коллегам интересно из-за того, что тюнинговых деталей к ним почти нет. Приходится перелопачивать зарубежный опыт и прикладывать свою инженерную мысль. А кроме того, за нами теперь своя ниша. В нашей стране есть фирмы, тюнингующие шведскую марку, но они работают только с новыми или свежими машинами. А мы... Да наши работы перед вами, какие еще нужны комментарии?!»
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43569, 43570, 43571, 43572, 43573, 43574, 43575, 43576, 43577, 43578, 43579, 43580, 43581"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Сперва о 244-й, которую назвали Silver Bullet (Серебряная Пуля). Имя действительно подходит машине по характеру, и говорят, от оборотней помогает. Ну вы понимаете, кто имеется в виду...
  <p class="text-separator"></p>Серебряная Пуля
  <p class="text-separator"></p>Машину 1979 года выпуска купил отец Алексея в Иране около 15 лет назад. Это был типовой «чемодан» с карбюратором Stromberg 175CD на 8-клапанном двигателе B21A (2,1 л, 105 л.с.). Коробка – механическая 
  <a href="/auto/Infiniti/M45/">M45</a>, редуктор 3,75. Несмотря на пробег 350 тыс. км, к моменту покупки машина была в изумительном состоянии, даже кондиционер работал. В придачу арабы вручили кучу запчастей. Перебравшись в Россию, машина выезжала из гаража редко – только летом на дачу.
  <p class="text-separator"></p>В 1993 году автомобиль перешел к нынешнему владельцу. Тот не раздумывая ни секунды взялся за перестройку. Первым делом поставил 2-камерный Solex от Нивы. Пришлось поменять впускной коллектор – подошел от двигателя B230K, который комплектовали карбом с вертикальным потоком. Жиклеры, конечно, заменили. Зажигание Алексей поменял на бесконтактное, собранное из родного и вазовского. Мотор стал чуть порезвее. Но недостаточно. Подумав, тюнер просто заменил мотор на B230FB от 
  <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a> 1993 года. Двигатель прельщал пробегом 130 тыс. км и масляными форсунками, которые, несомненно, положительно влияли на ресурс.
  <p class="text-separator"></p>После установки прямотока Pro.Sport мощность возросла примерно до 130 л.с. Но максимальная скорость осталась прежней – около 175 км/ч: не было пятой передачи, да и сами числа пар не соответствовали мотору. Тогда Алексей купил и поставил коробку M46+OD (сокращение от Overdrive). После этого расход топлива при скорости около 150 км/ч стал 11,5 л, а максималка выросла до 190 км/ч. Поразмыслив еще, Алексей заменил и редуктор – поставил от 
  <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> Turbo с передаточным соотношением 3,31. Теперь стрелка спидометра упирается в край шкалы.
  <p class="text-separator"></p>Пришел черед динамики. Для этого нужно было увеличить мощность двигателя (хотя бы до 200 л.с.), и Леша переделал мотор, используя детали от B230FT, развивающего 162 л.с. с турбиной высокого давления. Поменял поршневую, сальники, подушки двигателя. Вся электроника и интеркулер пошли от 940 Turbo. Турбину Garrett с жидкостным охлаждением подобрал по каталогу. Так же – с системой впуска Simota, холодными свечами NGK racing 600BRP, всеми патрубками и соединениями. Что примечательно, регулятор давления топлива взяли от ЗМЗ-406. Программу впрыска заменили на разработанную московской фирмой CarSoft.
  <p class="text-separator"></p>С двигателем, выдававшим, по расчетам, около 215 л.с., нужно было подумать об устойчивости машины. Поэтому передние пружины пошли от дизельной версии – они пожестче, задние – от универсала, укороченные. Амортизаторы – заказные, «Плаза-Спорт». Под капот установили растяжку Pro.Sport от 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Колеса поменяли на 16-дюймовые литые диски от современной 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и поставили шины Yokohama 205/50ZR16.
  <p class="text-separator"></p>После всего этого Алексей, бродивший по Сети в поисках новых идей (и находивший их, как правило, на иностранных сайтах), наткнулся на спортивный вариант 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 240. Он немедленно захотел стилизовать свой «чемодан»: на передних крыльях появились «жабры», которые отводят горячий воздух из-под капота.
  <p class="text-separator"></p>Зауженный по центру передний бампер взят от переходной 740-й, а задний – от 940-й. Пороги сделаны из нескольких комплектов для «Москвича-2141». На крышку багажника примостили алюминиевое антикрыло Pro.Sport с регулировкой угла атаки. Под его кронштейны с обратной стороны крышки пришлось подложить алюминиевые листы – для прочности.
  <p class="text-separator"></p>А потом Алексей перекроил салон. Да так, что узнать в нем «чемодан» почти невозможно, а для описания всех переделок мне понадобилось бы еще не одна сотня слов. Лучше просто посмотреть на фото. От себя скажу: мне всегда нравились сиденья 
  <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>, они стоят и в этой машине. Лучшая кожаная мебель для авто!
  <p class="text-separator"></p>Зеленый
  <p class="text-separator"></p>Многое в универсале 
  <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> выпуска начала 90-х делалось одновременно с Серебряной Пулей. Совсем недавно младший Алексей нашел в Сети канадскую фирму Cherry Turbo, торгующую турбинами для 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, и заказал два комплекта. А старший руководил установкой. Понравились они тезкам относительно невысокой ценой (около $1300 с доставкой), хорошими характеристиками и надежностью (до этого каждый поменял по две турбины Garrett). Одновременно удалось найти отличные алюминиевые интеркулеры азиатского производства, опять же не очень дорогие (а стоявшие до этого пластиковые просто лопались). Взяли и одинаковые регуляторы давления Turbosmart. Они самые надежные – механические и очень простые в управлении: менять давление можно, просто покручивая колесико в салоне, ориентируясь по щелчкам. Очень удобно! Младший Алексей меняет давление беспрестанно, старший – изредка. 
  <p class="text-separator"></p>Поставив все это добро вместе с новыми патрубками и прочей периферией, включающей форсунки от 850 T5, друзья просто поразились, как изменились машины. Они, что называется, «поперли».
  <p class="text-separator"></p>Алексей открывает капот Зеленого: «Смотри, такого двигателя в России больше нет!» Турбированный 16-клапанник объемом 2,3 л выдает, по его уверениям, около 280 л.с. Может быть, и поменьше, но автомобиль действительно мощный и резкий: его поведение на дороге напоминает турбовых «японцев».
  <p class="text-separator"></p>Кстати, и сам капот универсала необычный – над ним долго трудились, придавая нынешнюю форму. Выдавили «жабры», затянули их сеточкой, поставили дополнительные отдушины и приделали «клюв», использовав жесть от 
  <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>. Работ по жестянке, рихтовке и малярке было жуть как много.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас оба творца собираются усиливать тормозные механизмы и думают над их конфигурацией. Менять автомобили не собираются, хотя в свое время каждый подумывал об измене. Но прошло время, и мысль исчезла. Ее вытеснила другая, инженерная: «Что бы еще прикрутить, чтобы работало шибче?» 
  <p class="text-separator"></p>Вряд ли они обидятся, если мы их процитируем.
  <p class="text-separator"></p>Младший: «Тюнинг – это прогрессирущая болезнь, протекающая в острой форме. Я самый настоящий больной. Сознавать это ужасно и забавно одновременно. Не знаю, когда я переболею. Похоже, не скоро. Вот «музыку» задумал поменять... Потом еще что-нибудь придумаю».
  <p class="text-separator"></p>Старший: «Мы занимаемся только 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и ничем иным. Работать с 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> мне и моим коллегам интересно из-за того, что тюнинговых деталей к ним почти нет. Приходится перелопачивать зарубежный опыт и прикладывать свою инженерную мысль. А кроме того, за нами теперь своя ниша. В нашей стране есть фирмы, тюнингующие шведскую марку, но они работают только с новыми или свежими машинами. А мы... Да наши работы перед вами, какие еще нужны комментарии?!»
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ELNRb7zyWxH3G9Iryv89A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gwuzBbdj_o2oRUnzdTp_gQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/siEzY5N7IpMNU4yidSAijQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8xhG3poijRxJID5DNhSGw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBx5kH_qKMyPfGE5hQ2wHA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3SorDET6Rrz-NgARSoAmLA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uxn06kwqG_Ce4MhgkBnuxA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbeFdx7lnzKYC34g5lMjqw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MOZQ-qWBCL1ZRytXzRwvtg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBJ8Fqf92sJP4Uoy9RREDg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wgZ3VGwpwc_kRip1I3aiw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8t766i3gzCFk6g2phtIVLw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCEA_3utb0BlNU3G0OxFaQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Сперва о 244-й, которую назвали Silver Bullet (Серебряная Пуля). Имя действительно подходит машине по характеру, и говорят, от оборотней помогает. Ну вы понимаете, кто имеется в виду... <p class="text-separator"></p>Серебряная Пуля <p class="text-separator"></p>Машину 1979 года выпуска купил отец Алексея в Иране около 15 лет назад. Это был типовой «чемодан» с карбюратором Stromberg 175CD на 8-клапанном двигателе B21A (2,1 л, 105 л.с.). Коробка – механическая <a href="/auto/Infiniti/M45/">M45</a>, редуктор 3,75. Несмотря на пробег 350 тыс. км, к моменту покупки машина была в изумительном состоянии, даже кондиционер работал. В придачу арабы вручили кучу запчастей. Перебравшись в Россию, машина выезжала из гаража редко – только летом на дачу. <p class="text-separator"></p>В 1993 году автомобиль перешел к нынешнему владельцу. Тот не раздумывая ни секунды взялся за перестройку. Первым делом поставил 2-камерный Solex от Нивы. Пришлось поменять впускной коллектор – подошел от двигателя B230K, который комплектовали карбом с вертикальным потоком. Жиклеры, конечно, заменили. Зажигание Алексей поменял на бесконтактное, собранное из родного и вазовского. Мотор стал чуть порезвее. Но недостаточно. Подумав, тюнер просто заменил мотор на B230FB от <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a> 1993 года. Двигатель прельщал пробегом 130 тыс. км и масляными форсунками, которые, несомненно, положительно влияли на ресурс. <p class="text-separator"></p>После установки прямотока Pro.Sport мощность возросла примерно до 130 л.с. Но максимальная скорость осталась прежней – около 175 км/ч: не было пятой передачи, да и сами числа пар не соответствовали мотору. Тогда Алексей купил и поставил коробку M46+OD (сокращение от Overdrive). После этого расход топлива при скорости около 150 км/ч стал 11,5 л, а максималка выросла до 190 км/ч. Поразмыслив еще, Алексей заменил и редуктор – поставил от <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> Turbo с передаточным соотношением 3,31. Теперь стрелка спидометра упирается в край шкалы. <p class="text-separator"></p>Пришел черед динамики. Для этого нужно было увеличить мощность двигателя (хотя бы до 200 л.с.), и Леша переделал мотор, используя детали от B230FT, развивающего 162 л.с. с турбиной высокого давления. Поменял поршневую, сальники, подушки двигателя. Вся электроника и интеркулер пошли от 940 Turbo. Турбину Garrett с жидкостным охлаждением подобрал по каталогу. Так же – с системой впуска Simota, холодными свечами NGK racing 600BRP, всеми патрубками и соединениями. Что примечательно, регулятор давления топлива взяли от ЗМЗ-406. Программу впрыска заменили на разработанную московской фирмой CarSoft. <p class="text-separator"></p>С двигателем, выдававшим, по расчетам, около 215 л.с., нужно было подумать об устойчивости машины. Поэтому передние пружины пошли от дизельной версии – они пожестче, задние – от универсала, укороченные. Амортизаторы – заказные, «Плаза-Спорт». Под капот установили растяжку Pro.Sport от <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Колеса поменяли на 16-дюймовые литые диски от современной <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и поставили шины Yokohama 205/50ZR16. <p class="text-separator"></p>После всего этого Алексей, бродивший по Сети в поисках новых идей (и находивший их, как правило, на иностранных сайтах), наткнулся на спортивный вариант <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 240. Он немедленно захотел стилизовать свой «чемодан»: на передних крыльях появились «жабры», которые отводят горячий воздух из-под капота. <p class="text-separator"></p>Зауженный по центру передний бампер взят от переходной 740-й, а задний – от 940-й. Пороги сделаны из нескольких комплектов для «Москвича-2141». На крышку багажника примостили алюминиевое антикрыло Pro.Sport с регулировкой угла атаки. Под его кронштейны с обратной стороны крышки пришлось подложить алюминиевые листы – для прочности. <p class="text-separator"></p>А потом Алексей перекроил салон. Да так, что узнать в нем «чемодан» почти невозможно, а для описания всех переделок мне понадобилось бы еще не одна сотня слов. Лучше просто посмотреть на фото. От себя скажу: мне всегда нравились сиденья <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>, они стоят и в этой машине. Лучшая кожаная мебель для авто! <p class="text-separator"></p>Зеленый <p class="text-separator"></p>Многое в универсале <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> выпуска начала 90-х делалось одновременно с Серебряной Пулей. Совсем недавно младший Алексей нашел в Сети канадскую фирму Cherry Turbo, торгующую турбинами для <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, и заказал два комплекта. А старший руководил установкой. Понравились они тезкам относительно невысокой ценой (около $1300 с доставкой), хорошими характеристиками и надежностью (до этого каждый поменял по две турбины Garrett). Одновременно удалось найти отличные алюминиевые интеркулеры азиатского производства, опять же не очень дорогие (а стоявшие до этого пластиковые просто лопались). Взяли и одинаковые регуляторы давления Turbosmart. Они самые надежные – механические и очень простые в управлении: менять давление можно, просто покручивая колесико в салоне, ориентируясь по щелчкам. Очень удобно! Младший Алексей меняет давление беспрестанно, старший – изредка. <p class="text-separator"></p>Поставив все это добро вместе с новыми патрубками и прочей периферией, включающей форсунки от 850 T5, друзья просто поразились, как изменились машины. Они, что называется, «поперли». <p class="text-separator"></p>Алексей открывает капот Зеленого: «Смотри, такого двигателя в России больше нет!» Турбированный 16-клапанник объемом 2,3 л выдает, по его уверениям, около 280 л.с. Может быть, и поменьше, но автомобиль действительно мощный и резкий: его поведение на дороге напоминает турбовых «японцев». <p class="text-separator"></p>Кстати, и сам капот универсала необычный – над ним долго трудились, придавая нынешнюю форму. Выдавили «жабры», затянули их сеточкой, поставили дополнительные отдушины и приделали «клюв», использовав жесть от <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>. Работ по жестянке, рихтовке и малярке было жуть как много. <p class="text-separator"></p>Сейчас оба творца собираются усиливать тормозные механизмы и думают над их конфигурацией. Менять автомобили не собираются, хотя в свое время каждый подумывал об измене. Но прошло время, и мысль исчезла. Ее вытеснила другая, инженерная: «Что бы еще прикрутить, чтобы работало шибче?» <p class="text-separator"></p>Вряд ли они обидятся, если мы их процитируем. <p class="text-separator"></p>Младший: «Тюнинг – это прогрессирущая болезнь, протекающая в острой форме. Я самый настоящий больной. Сознавать это ужасно и забавно одновременно. Не знаю, когда я переболею. Похоже, не скоро. Вот «музыку» задумал поменять... Потом еще что-нибудь придумаю». <p class="text-separator"></p>Старший: «Мы занимаемся только <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и ничем иным. Работать с <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> мне и моим коллегам интересно из-за того, что тюнинговых деталей к ним почти нет. Приходится перелопачивать зарубежный опыт и прикладывать свою инженерную мысль. А кроме того, за нами теперь своя ниша. В нашей стране есть фирмы, тюнингующие шведскую марку, но они работают только с новыми или свежими машинами. А мы... Да наши работы перед вами, какие еще нужны комментарии?!» <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2440-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2440-nu_chumadany/">Ну, ЧУМАданы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_ELNRb7zyWxH3G9Iryv89A","alt":"","width":498,"height":470}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gwuzBbdj_o2oRUnzdTp_gQ","alt":"","width":387,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/siEzY5N7IpMNU4yidSAijQ","alt":"","width":365,"height":472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8xhG3poijRxJID5DNhSGw","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eBx5kH_qKMyPfGE5hQ2wHA","alt":"","width":550,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3SorDET6Rrz-NgARSoAmLA","alt":"","width":600,"height":223}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Uxn06kwqG_Ce4MhgkBnuxA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CbeFdx7lnzKYC34g5lMjqw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MOZQ-qWBCL1ZRytXzRwvtg","alt":"","width":600,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GBJ8Fqf92sJP4Uoy9RREDg","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-wgZ3VGwpwc_kRip1I3aiw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8t766i3gzCFk6g2phtIVLw","alt":"","width":457,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xCEA_3utb0BlNU3G0OxFaQ","alt":"","width":600,"height":230}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ну, ЧУМАданы! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ELNRb7zyWxH3G9Iryv89A" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwuzBbdj_o2oRUnzdTp_gQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/siEzY5N7IpMNU4yidSAijQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8xhG3poijRxJID5DNhSGw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBx5kH_qKMyPfGE5hQ2wHA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3SorDET6Rrz-NgARSoAmLA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uxn06kwqG_Ce4MhgkBnuxA" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbeFdx7lnzKYC34g5lMjqw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MOZQ-qWBCL1ZRytXzRwvtg" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBJ8Fqf92sJP4Uoy9RREDg" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wgZ3VGwpwc_kRip1I3aiw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8t766i3gzCFk6g2phtIVLw" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCEA_3utb0BlNU3G0OxFaQ" alt="Ну, ЧУМАданы! — фото 43581" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну, ЧУМАданы!</span></div></div>

Ну, ЧУМАданы!

<p class="text-separator"></p>Именно такие простые накладки и делает фирма FoliaTec, славящаяся универсальными тюнинговыми товарами и умеренными ценами. <p class="text-separator"></p>До недавнего времени в немецком каталоге было четыре вида накладок, все в модном гоночном стиле – с изображениями финишных флагов, стартовой решетки и прочей спортивной атрибутики. Сейчас появился пятый – с рисунком в виде сложного орнамента в кельтском стиле. <p class="text-separator"></p>Товары с таким рисунком имеют собственное название – Trible. В комплект входят две детали. Каждая накладка сделана из полоски объемного алюминия шириной 3,5 и длиной 55 см. На обратную сторону нанесен клеящий слой, так что установка автоукрашений очень проста. И – пожалуйста: пороги в салоне машины стали опрятны и к тому же защищены от каблуков. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2432-shag_za_shagom/">Шаг за шагом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/P6Mqy86UCYPOdk0tbW7caA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шаг за шагом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6Mqy86UCYPOdk0tbW7caA" alt="Шаг за шагом — фото 43528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шаг за шагом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно такие простые накладки и делает фирма FoliaTec, славящаяся универсальными тюнинговыми товарами и умеренными ценами. 
  <p class="text-separator"></p>До недавнего времени в немецком каталоге было четыре вида накладок, все в модном гоночном стиле – с изображениями финишных флагов, стартовой решетки и прочей спортивной атрибутики. Сейчас появился пятый – с рисунком в виде сложного орнамента в кельтском стиле. 
  <p class="text-separator"></p>Товары с таким рисунком имеют собственное название – Trible. В комплект входят две детали. Каждая накладка сделана из полоски объемного алюминия шириной 3,5 и длиной 55 см. На обратную сторону нанесен клеящий слой, так что установка автоукрашений очень проста. И – пожалуйста: пороги в салоне машины стали опрятны и к тому же защищены от каблуков.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43528"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно такие простые накладки и делает фирма FoliaTec, славящаяся универсальными тюнинговыми товарами и умеренными ценами. 
  <p class="text-separator"></p>До недавнего времени в немецком каталоге было четыре вида накладок, все в модном гоночном стиле – с изображениями финишных флагов, стартовой решетки и прочей спортивной атрибутики. Сейчас появился пятый – с рисунком в виде сложного орнамента в кельтском стиле. 
  <p class="text-separator"></p>Товары с таким рисунком имеют собственное название – Trible. В комплект входят две детали. Каждая накладка сделана из полоски объемного алюминия шириной 3,5 и длиной 55 см. На обратную сторону нанесен клеящий слой, так что установка автоукрашений очень проста. И – пожалуйста: пороги в салоне машины стали опрятны и к тому же защищены от каблуков.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P6Mqy86UCYPOdk0tbW7caA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Именно такие простые накладки и делает фирма FoliaTec, славящаяся универсальными тюнинговыми товарами и умеренными ценами. <p class="text-separator"></p>До недавнего времени в немецком каталоге было четыре вида накладок, все в модном гоночном стиле – с изображениями финишных флагов, стартовой решетки и прочей спортивной атрибутики. Сейчас появился пятый – с рисунком в виде сложного орнамента в кельтском стиле. <p class="text-separator"></p>Товары с таким рисунком имеют собственное название – Trible. В комплект входят две детали. Каждая накладка сделана из полоски объемного алюминия шириной 3,5 и длиной 55 см. На обратную сторону нанесен клеящий слой, так что установка автоукрашений очень проста. И – пожалуйста: пороги в салоне машины стали опрятны и к тому же защищены от каблуков. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2432-shag_za_shagom/">Шаг за шагом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P6Mqy86UCYPOdk0tbW7caA","alt":"","width":600,"height":292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шаг за шагом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6Mqy86UCYPOdk0tbW7caA" alt="Шаг за шагом — фото 43528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шаг за шагом</span></div></div>

Шаг за шагом

<p class="text-separator"></p>AC Schnitzer, не перестающий удивлять оперативностью, себе не изменяет: <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> Touring считается одной из главных новинок европейского рынка и для него уже готова большая программа тюнинга от лидера направления. <p class="text-separator"></p>Сюрприза нет и в том, что основное внимание тюнеры уделили дизельной версии E61 – 530d. В России к таким машинам относятся с пренебрежением, а вот немцы хорошо знают их реальные возможности, с азартом модифицируя до уровня спорткаров. Разумеется, мы говорим о предыдущих поколениях «пятерки». На этом фоне программа, разработанная AC Schnitzer, кажется довольно скромной. <p class="text-separator"></p>Основа программы – полный стайлинг-пакет. В набор входят накладки на пороги, передний бампер, спойлер на задний срез крыши, «юбка» бампера и спортивные зеркала. Все легко монтируется и окрашивается. Представители компании рекомендуют обратить внимание на опцию Chromline – несколько хромированных деталей, пущенных по низу машины, акцентируют внимание на обвесе. Такой же эффект от хромированных выхлопных труб. <p class="text-separator"></p>О стандартной пневматической подвеске <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E61 мастера из Аахена отзываются как о превосходной. Тем не менее и к ней приложили руки, поколдовав с настройками. Просвет уменьшили на 30 мм, спереди добавили стабилизатор, а сзади – целый набор деталей, увеличивающих жесткость на кручение. Что, несомненно, повлияло на управляемость. Отличным дополнением к модификациям может стать замена колес на классические Type II или Type III либо модерновые Type IV с шинами Continental или Michelin 255/30R20 на передней оси и 295/25R20 на задней. <p class="text-separator"></p>Интерьер универсала тюнеры советуют украсить карбоновыми панелями, поставить эргономичный руль, в ступицу которого вшит эйрбег, а на консоль с контроллером iDrive поставить алюминиевую накладку, дополнив комплект алюминиевыми же педалями и ручкой селектора АКП. Велюровые коврики улучшают не только вид, но и шумоизоляцию салона. <p class="text-separator"></p>Сейчас инженеры компании завершают работы над форсировкой моторов. Популярный в Германии 3-литровый дизель будет первым, потом подойдет очередь и бензиновых. <p class="text-separator"></p>Неужели мы не увидим в России эту машину?! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2462-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2462-jezzhajte_v_aahen/">Езжайте в Аахен</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/G7Ob32BOheluW1TKRRC5zw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:579,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/OL8znZa09KbX-H39LDXeLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jS6rdUXv5swThNJOuRcSjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:597,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HAaJ-1XZniYm8_-ZOxs3Og&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:599,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Езжайте в Аахен </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G7Ob32BOheluW1TKRRC5zw" alt="Езжайте в Аахен — фото 43674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OL8znZa09KbX-H39LDXeLA" alt="Езжайте в Аахен — фото 43675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jS6rdUXv5swThNJOuRcSjg" alt="Езжайте в Аахен — фото 43676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HAaJ-1XZniYm8_-ZOxs3Og" alt="Езжайте в Аахен — фото 43677" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Езжайте в Аахен</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>AC Schnitzer, не перестающий удивлять оперативностью, себе не изменяет: 
  <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> Touring считается одной из главных новинок европейского рынка и для него уже готова большая программа тюнинга от лидера направления.
  <p class="text-separator"></p>Сюрприза нет и в том, что основное внимание тюнеры уделили дизельной версии E61 – 530d. В России к таким машинам относятся с пренебрежением, а вот немцы хорошо знают их реальные возможности, с азартом модифицируя до уровня спорткаров. Разумеется, мы говорим о предыдущих поколениях «пятерки». На этом фоне программа, разработанная AC Schnitzer, кажется довольно скромной. 
  <p class="text-separator"></p>Основа программы – полный стайлинг-пакет. В набор входят накладки на пороги, передний бампер, спойлер на задний срез крыши, «юбка» бампера и спортивные зеркала. Все легко монтируется и окрашивается. Представители компании рекомендуют обратить внимание на опцию Chromline – несколько хромированных деталей, пущенных по низу машины, акцентируют внимание на обвесе. Такой же эффект от хромированных выхлопных труб.
  <p class="text-separator"></p>О стандартной пневматической подвеске 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E61 мастера из Аахена отзываются как о превосходной. Тем не менее и к ней приложили руки, поколдовав с настройками. Просвет уменьшили на 30 мм, спереди добавили стабилизатор, а сзади – целый набор деталей, увеличивающих жесткость на кручение. Что, несомненно, повлияло на управляемость. Отличным дополнением к модификациям может стать замена колес на классические Type II или Type III либо модерновые Type IV с шинами Continental или Michelin 255/30R20 на передней оси и 295/25R20 на задней.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер универсала тюнеры советуют украсить карбоновыми панелями, поставить эргономичный руль, в ступицу которого вшит эйрбег, а на консоль с контроллером iDrive поставить алюминиевую накладку, дополнив комплект алюминиевыми же педалями и ручкой селектора АКП. Велюровые коврики улучшают не только вид, но и шумоизоляцию салона. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас инженеры компании завершают работы над форсировкой моторов. Популярный в Германии 3-литровый дизель будет первым, потом подойдет очередь и бензиновых.
  <p class="text-separator"></p>Неужели мы не увидим в России эту машину?!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43674, 43675, 43676, 43677"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>AC Schnitzer, не перестающий удивлять оперативностью, себе не изменяет: 
  <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> Touring считается одной из главных новинок европейского рынка и для него уже готова большая программа тюнинга от лидера направления.
  <p class="text-separator"></p>Сюрприза нет и в том, что основное внимание тюнеры уделили дизельной версии E61 – 530d. В России к таким машинам относятся с пренебрежением, а вот немцы хорошо знают их реальные возможности, с азартом модифицируя до уровня спорткаров. Разумеется, мы говорим о предыдущих поколениях «пятерки». На этом фоне программа, разработанная AC Schnitzer, кажется довольно скромной. 
  <p class="text-separator"></p>Основа программы – полный стайлинг-пакет. В набор входят накладки на пороги, передний бампер, спойлер на задний срез крыши, «юбка» бампера и спортивные зеркала. Все легко монтируется и окрашивается. Представители компании рекомендуют обратить внимание на опцию Chromline – несколько хромированных деталей, пущенных по низу машины, акцентируют внимание на обвесе. Такой же эффект от хромированных выхлопных труб.
  <p class="text-separator"></p>О стандартной пневматической подвеске 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E61 мастера из Аахена отзываются как о превосходной. Тем не менее и к ней приложили руки, поколдовав с настройками. Просвет уменьшили на 30 мм, спереди добавили стабилизатор, а сзади – целый набор деталей, увеличивающих жесткость на кручение. Что, несомненно, повлияло на управляемость. Отличным дополнением к модификациям может стать замена колес на классические Type II или Type III либо модерновые Type IV с шинами Continental или Michelin 255/30R20 на передней оси и 295/25R20 на задней.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер универсала тюнеры советуют украсить карбоновыми панелями, поставить эргономичный руль, в ступицу которого вшит эйрбег, а на консоль с контроллером iDrive поставить алюминиевую накладку, дополнив комплект алюминиевыми же педалями и ручкой селектора АКП. Велюровые коврики улучшают не только вид, но и шумоизоляцию салона. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас инженеры компании завершают работы над форсировкой моторов. Популярный в Германии 3-литровый дизель будет первым, потом подойдет очередь и бензиновых.
  <p class="text-separator"></p>Неужели мы не увидим в России эту машину?!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7Ob32BOheluW1TKRRC5zw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OL8znZa09KbX-H39LDXeLA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jS6rdUXv5swThNJOuRcSjg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HAaJ-1XZniYm8_-ZOxs3Og" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>AC Schnitzer, не перестающий удивлять оперативностью, себе не изменяет: <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> Touring считается одной из главных новинок европейского рынка и для него уже готова большая программа тюнинга от лидера направления. <p class="text-separator"></p>Сюрприза нет и в том, что основное внимание тюнеры уделили дизельной версии E61 – 530d. В России к таким машинам относятся с пренебрежением, а вот немцы хорошо знают их реальные возможности, с азартом модифицируя до уровня спорткаров. Разумеется, мы говорим о предыдущих поколениях «пятерки». На этом фоне программа, разработанная AC Schnitzer, кажется довольно скромной. <p class="text-separator"></p>Основа программы – полный стайлинг-пакет. В набор входят накладки на пороги, передний бампер, спойлер на задний срез крыши, «юбка» бампера и спортивные зеркала. Все легко монтируется и окрашивается. Представители компании рекомендуют обратить внимание на опцию Chromline – несколько хромированных деталей, пущенных по низу машины, акцентируют внимание на обвесе. Такой же эффект от хромированных выхлопных труб. <p class="text-separator"></p>О стандартной пневматической подвеске <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E61 мастера из Аахена отзываются как о превосходной. Тем не менее и к ней приложили руки, поколдовав с настройками. Просвет уменьшили на 30 мм, спереди добавили стабилизатор, а сзади – целый набор деталей, увеличивающих жесткость на кручение. Что, несомненно, повлияло на управляемость. Отличным дополнением к модификациям может стать замена колес на классические Type II или Type III либо модерновые Type IV с шинами Continental или Michelin 255/30R20 на передней оси и 295/25R20 на задней. <p class="text-separator"></p>Интерьер универсала тюнеры советуют украсить карбоновыми панелями, поставить эргономичный руль, в ступицу которого вшит эйрбег, а на консоль с контроллером iDrive поставить алюминиевую накладку, дополнив комплект алюминиевыми же педалями и ручкой селектора АКП. Велюровые коврики улучшают не только вид, но и шумоизоляцию салона. <p class="text-separator"></p>Сейчас инженеры компании завершают работы над форсировкой моторов. Популярный в Германии 3-литровый дизель будет первым, потом подойдет очередь и бензиновых. <p class="text-separator"></p>Неужели мы не увидим в России эту машину?! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2462-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2462-jezzhajte_v_aahen/">Езжайте в Аахен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G7Ob32BOheluW1TKRRC5zw","alt":"","width":579,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OL8znZa09KbX-H39LDXeLA","alt":"","width":600,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jS6rdUXv5swThNJOuRcSjg","alt":"","width":597,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HAaJ-1XZniYm8_-ZOxs3Og","alt":"","width":599,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Езжайте в Аахен </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7Ob32BOheluW1TKRRC5zw" alt="Езжайте в Аахен — фото 43674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OL8znZa09KbX-H39LDXeLA" alt="Езжайте в Аахен — фото 43675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jS6rdUXv5swThNJOuRcSjg" alt="Езжайте в Аахен — фото 43676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HAaJ-1XZniYm8_-ZOxs3Og" alt="Езжайте в Аахен — фото 43677" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Езжайте в Аахен</span></div></div>

Езжайте в Аахен

<p class="text-separator"></p>Несмотря на 16 см просвета, мы все-таки чиркнули о бордюр кромкой порога. Но нас в машине было трое, половина заднего сиденья и весь багажник завалены поклажей, да и сам бордюр был высоченным. Kalina все-таки не внедорожник... <p class="text-separator"></p>В Москву машину привели Анатолий и Алексей – заводские водители-испытатели. Цель – участие в пробеге «За рулем» до Владивостока – новые модели заводчане предпочитают испытывать и «живыми» длительными пробегами. Нынешнее путешествие относится к большой тестовой программе. <p class="text-separator"></p>Kalina не потрясла, не заставила влюбиться, но сумела понравиться. Мы не о внешнем воплощении – об этом округлом дизайне уже говорено-переговорено. Автомобль внушил уважение техническими решениями. <p class="text-separator"></p>Эпиграфом к материалу могла бы стать фраза одного из испытателей: почему-то принято смешивать качество конструкции и качество сборки, хотя логически это совершенно разные понятия. Конструктивно Kalina действительно может считаться современным городским автомобилем – детальное изучение подводит к этой мысли. Но какой будет сборка серийных машин, пока неизвестно. Может быть, она испортит приятное впечатление. Хотелось бы надеяться, что укрепит. Нам на этом скоро ездить. <p class="text-separator"></p>Особенно понравилась подвеска – предельно энергоемкая и достаточно комфортная. Схема ее вполне традиционна: спереди – McPherson, сзади – поперечная балка на продольных рычагах. Откуда положительные эмоции? На стоянке испытатели продемонстрировали отличие подвески от современной «переднеприводной»: неразборные амортизаторы, длинные конические пружины увеличенного по сравнению с «десяточными» диаметра... Вид у передних стоек внушительный, их явно делали с запасом, так что, если комплектующие будут приличного качества, живучесть подвески гарантирована. Предметом короткого спора стало неоднозначное конструктивное решение: в то время как на импортных одноклассниках подвески становятся все спортивнее (жестче и короткоходнее), подвеска Kalina мягка и длинноходна. Да и 160 мм просвета (по другим данным, даже 190!) – очень много. Испытатели объяснили, что, по мнению тольяттинских специалистов, только таким и должен быть российский автомобиль, который будут гонять в хвост и в гриву по любым дорогам. Желающим понизить просвет и увеличить жесткость поможет тюнинг. Какие-то наработки уже существуют. А в тюнинговых ателье Самарской области с нетерпением ждут осени, чтобы взяться за 1118-ю всерьез. <p class="text-separator"></p>Беседа записывалась на диктофон, лежавший на торпедо. Бывает, что при прослушивании записи не разобрать слов, даже если интервью пишется в помещении. Мы двигались с открытыми окнами в московском ревуще-сигналящем потоке и разговаривали, не повышая голоса. И все прекрасно записалось – отчетливо слышно каждую фразу. Это качество машины стало сюрпризом – спасибо всем, работавшим над шумоизоляцией. <p class="text-separator"></p>Приятно, что большинство деталей интерьера изготовлены из современных материалов (например, панели – из полипропилена). Будем считать, что и со временем салон не будет греметь и скрипеть, как в «девятках» и «десятках». <p class="text-separator"></p>Конструкция Kalina предполагает установку кондиционера, и сейчас завод разрабатывает оборудование. Но пилотные машины пока без этой «роскоши». Открытые окна провоцировали соседей расспрашивать о новинке. Из <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> поинтересовались: «Салон не тесный? Как в «девятке»?» – «Нет, – говорим, – нормально!» И ведь не обманывали парня: для B-класса здесь вполне просторно. Хотя заметно, что эргономистам пришлось кое-чем пожертвовать – например, длиной подушек... И снова воспоминание о тюнинге позволяет оценить этот просчет/упущение с пониманием – все можно исправить... <p class="text-separator"></p>Что менять точно нет необходимости, так это рулевое колесо. Очень удачное и по эргономике, и по стилю. Рассчитано на установку эйрбэга, который сразу пойдет в серию. А люксовая версия, по уверениям заводчан, обзаведется второй подушкой безопасности. Для нее уже приготовлено место – перед пассажиром, на торпедо. <p class="text-separator"></p>Электроусилитель руля заставляет полностью поверить в современность машины. Устройство, только осваиваемое иностранными производителями, в вазовском воплощении впечатляет: действительно усиливает, не шумит, не сопит, как те же борисовские ГУРы. И работает мягко, аккуратно, не нарушая обратной связи. <p class="text-separator"></p>Электрика, судя по описанию, – самый продвинутый «раздел» этой машины. О системе зажигания с четырьмя катушками, выпускаемой по лицензии Bosch, вы наверняка уже наслышаны. Упомянем еще электростеклоподъемники и электропривод зеркал, которыми будут комплектовать люксовые машины, маршрутный компьютер, стоящий на всех автомобилях без исключения, – его скромный дисплейчик украшает приборную панель VDO. Дизайн перекликается с иномарочными решениями – полукруглые шкалы приборов напоминают <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, а кнопка переключения режимов «маршрутника» – <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. <p class="text-separator"></p>Конструкцию блокировки задней передачи тольяттинцы явно подсмотрели у <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG – на рычаге переключения точно такое же стопорное кольцо (для включения заднего хода подтянуть к ручке). Но наши испытатели недаром поставили вопрос о долговечности управляющего соленоида – он стоит у левого переднего колеса, в «окне» подкрылка. Вероятно, другого места просто не нашлось. Может быть, стоило отказаться от модерна во имя надежности? Отказались же от дисковых тормозов на задней оси, посчитав барабанные более приемлемыми. Вернее – стабильными, ведь рабочие характеристики барабанов сохраняются независимо от дорожных условий... <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия – на сладкое. Заметки такие: 16-клапанный мотор и 5-ступенчатая «механика» – какие могут быть открытия? Однако характер силового агрегата 1118-й несколько иной, чем на 2112. Увеличенный на 100 куб. см рабочий объем сделал двигатель более тяговитым. Прибавка крутящего момента выглядит ничтожной – всего 3,5 Н.м, однако на ходу проявляется неожиданно: например, мы незаметно вползли на эстакаду на третьей передаче. Втроем и с грузом. Трансмиссия тоже, конечно, помогла. Хотя Анатолий заметил, что главную пару 3,7 можно поменять на 3,9. <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудован катализатором (евронормы), поэтому максимальная мощность поменьше, чем у 1,5-литрового 16-клапанника, – 89 л.с. против 91. Но в киловаттах разница выглядит уже не такой существенной – всего лишь две десятых. А если презреть нормы... Но не будем заглядывать так далеко. <p class="text-separator"></p>В общем, вкус у калины терпкий, в меру сладкий. Есть и горчинка – цена. О ней говорят «предварительно»: дешевле «десятки» или просто – «нет данных». Что творится с ценами на АВТОВАЗе, в комментариях не нуждается: приятных сюрпризов не будет. <p class="text-separator"></p>Анатолий и Алексей выехали из Тольятти, когда одометр машины показывал тысячу. Еще одна набралась, пока доехали до столицы и провели в Москве несколько дней. Около 20 тысяч накрутится сверх того, пока Kalina доедет до Владивостока и вернется на завод. Испытатели уверены: машина приедет домой своим ходом. Этот пробег будет считаться обкаточным, он предваряет новый цикл тестов – на полигонах, в нормальном режиме, с полной нагрузкой. <p class="text-separator"></p>До начала производства всего несколько месяцев. Серьезных модификаций уже не будет – некогда и дорого. Разве что... первая буква шильдика поменяется с латинской С на латинскую же K... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2464-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2464-terpkij_vkus/">Терпкий вкус</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5vmUNOSELLbmHkBP0jS6IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:455,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/UuLMxNFoQoeC8vnBRxaRPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:456,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/08NKRLnFLMC51MjVj8gjNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:454,&quot;height&quot;:398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XDLDNxtOBZKVKi-CZCOPMQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:493,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/QD-CYkVNarQQenlTkMlEAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:492,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XO5ie0xx-LjiJeYhawLrcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:492,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ryvD8A8mHYSVNiIZBfyENA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:549}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/KbXT65MronFdVyGY9QZDeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nRQf2MGPoTvIzpC9QY0CiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:497,&quot;height&quot;:415}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Терпкий вкус </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vmUNOSELLbmHkBP0jS6IA" alt="Терпкий вкус — фото 43682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuLMxNFoQoeC8vnBRxaRPQ" alt="Терпкий вкус — фото 43683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08NKRLnFLMC51MjVj8gjNw" alt="Терпкий вкус — фото 43684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XDLDNxtOBZKVKi-CZCOPMQ" alt="Терпкий вкус — фото 43685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QD-CYkVNarQQenlTkMlEAw" alt="Терпкий вкус — фото 43686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XO5ie0xx-LjiJeYhawLrcA" alt="Терпкий вкус — фото 43687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ryvD8A8mHYSVNiIZBfyENA" alt="Терпкий вкус — фото 43688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KbXT65MronFdVyGY9QZDeg" alt="Терпкий вкус — фото 43689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRQf2MGPoTvIzpC9QY0CiQ" alt="Терпкий вкус — фото 43690" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Терпкий вкус</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на 16 см просвета, мы все-таки чиркнули о бордюр кромкой порога. Но нас в машине было трое, половина заднего сиденья и весь багажник завалены поклажей, да и сам бордюр был высоченным. Kalina все-таки не внедорожник...
  <p class="text-separator"></p>В Москву машину привели Анатолий и Алексей – заводские водители-испытатели. Цель – участие в пробеге «За рулем» до Владивостока – новые модели заводчане предпочитают испытывать и «живыми» длительными пробегами. Нынешнее путешествие относится к большой тестовой программе.
  <p class="text-separator"></p>Kalina не потрясла, не заставила влюбиться, но сумела понравиться. Мы не о внешнем воплощении – об этом округлом дизайне уже говорено-переговорено. Автомобль внушил уважение техническими решениями. 
  <p class="text-separator"></p>Эпиграфом к материалу могла бы стать фраза одного из испытателей: почему-то принято смешивать качество конструкции и качество сборки, хотя логически это совершенно разные понятия. Конструктивно Kalina действительно может считаться современным городским автомобилем – детальное изучение подводит к этой мысли. Но какой будет сборка серийных машин, пока неизвестно. Может быть, она испортит приятное впечатление. Хотелось бы надеяться, что укрепит. Нам на этом скоро ездить. 
  <p class="text-separator"></p>Особенно понравилась подвеска – предельно энергоемкая и достаточно комфортная. Схема ее вполне традиционна: спереди – McPherson, сзади – поперечная балка на продольных рычагах. Откуда положительные эмоции? На стоянке испытатели продемонстрировали отличие подвески от современной «переднеприводной»: неразборные амортизаторы, длинные конические пружины увеличенного по сравнению с «десяточными» диаметра... Вид у передних стоек внушительный, их явно делали с запасом, так что, если комплектующие будут приличного качества, живучесть подвески гарантирована. Предметом короткого спора стало неоднозначное конструктивное решение: в то время как на импортных одноклассниках подвески становятся все спортивнее (жестче и короткоходнее), подвеска Kalina мягка и длинноходна. Да и 160 мм просвета (по другим данным, даже 190!) – очень много. Испытатели объяснили, что, по мнению тольяттинских специалистов, только таким и должен быть российский автомобиль, который будут гонять в хвост и в гриву по любым дорогам. Желающим понизить просвет и увеличить жесткость поможет тюнинг. Какие-то наработки уже существуют. А в тюнинговых ателье Самарской области с нетерпением ждут осени, чтобы взяться за 1118-ю всерьез.
  <p class="text-separator"></p>Беседа записывалась на диктофон, лежавший на торпедо. Бывает, что при прослушивании записи не разобрать слов, даже если интервью пишется в помещении. Мы двигались с открытыми окнами в московском ревуще-сигналящем потоке и разговаривали, не повышая голоса. И все прекрасно записалось – отчетливо слышно каждую фразу. Это качество машины стало сюрпризом – спасибо всем, работавшим над шумоизоляцией. 
  <p class="text-separator"></p>Приятно, что большинство деталей интерьера изготовлены из современных материалов (например, панели – из полипропилена). Будем считать, что и со временем салон не будет греметь и скрипеть, как в «девятках» и «десятках». 
  <p class="text-separator"></p>Конструкция Kalina предполагает установку кондиционера, и сейчас завод разрабатывает оборудование. Но пилотные машины пока без этой «роскоши». Открытые окна провоцировали соседей расспрашивать о новинке. Из 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> поинтересовались: «Салон не тесный? Как в «девятке»?» – «Нет, – говорим, – нормально!» И ведь не обманывали парня: для B-класса здесь вполне просторно. Хотя заметно, что эргономистам пришлось кое-чем пожертвовать – например, длиной подушек... И снова воспоминание о тюнинге позволяет оценить этот просчет/упущение с пониманием – все можно исправить...
  <p class="text-separator"></p>Что менять точно нет необходимости, так это рулевое колесо. Очень удачное и по эргономике, и по стилю. Рассчитано на установку эйрбэга, который сразу пойдет в серию. А люксовая версия, по уверениям заводчан, обзаведется второй подушкой безопасности. Для нее уже приготовлено место – перед пассажиром, на торпедо. 
  <p class="text-separator"></p>Электроусилитель руля заставляет полностью поверить в современность машины. Устройство, только осваиваемое иностранными производителями, в вазовском воплощении впечатляет: действительно усиливает, не шумит, не сопит, как те же борисовские ГУРы. И работает мягко, аккуратно, не нарушая обратной связи.
  <p class="text-separator"></p>Электрика, судя по описанию, – самый продвинутый «раздел» этой машины. О системе зажигания с четырьмя катушками, выпускаемой по лицензии Bosch, вы наверняка уже наслышаны. Упомянем еще электростеклоподъемники и электропривод зеркал, которыми будут комплектовать люксовые машины, маршрутный компьютер, стоящий на всех автомобилях без исключения, – его скромный дисплейчик украшает приборную панель VDO. Дизайн перекликается с иномарочными решениями – полукруглые шкалы приборов напоминают 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, а кнопка переключения режимов «маршрутника» – 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Конструкцию блокировки задней передачи тольяттинцы явно подсмотрели у 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG – на рычаге переключения точно такое же стопорное кольцо (для включения заднего хода подтянуть к ручке). Но наши испытатели недаром поставили вопрос о долговечности управляющего соленоида – он стоит у левого переднего колеса, в «окне» подкрылка. Вероятно, другого места просто не нашлось. Может быть, стоило отказаться от модерна во имя надежности? Отказались же от дисковых тормозов на задней оси, посчитав барабанные более приемлемыми. Вернее – стабильными, ведь рабочие характеристики барабанов сохраняются независимо от дорожных условий...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия – на сладкое. Заметки такие: 16-клапанный мотор и 5-ступенчатая «механика» – какие могут быть открытия? Однако характер силового агрегата 1118-й несколько иной, чем на 2112. Увеличенный на 100 куб. см рабочий объем сделал двигатель более тяговитым. Прибавка крутящего момента выглядит ничтожной – всего 3,5 Н.м, однако на ходу проявляется неожиданно: например, мы незаметно вползли на эстакаду на третьей передаче. Втроем и с грузом. Трансмиссия тоже, конечно, помогла. Хотя Анатолий заметил, что главную пару 3,7 можно поменять на 3,9. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудован катализатором (евронормы), поэтому максимальная мощность поменьше, чем у 1,5-литрового 16-клапанника, – 89 л.с. против 91. Но в киловаттах разница выглядит уже не такой существенной – всего лишь две десятых. А если презреть нормы... Но не будем заглядывать так далеко.
  <p class="text-separator"></p>В общем, вкус у калины терпкий, в меру сладкий. Есть и горчинка – цена. О ней говорят «предварительно»: дешевле «десятки» или просто – «нет данных». Что творится с ценами на АВТОВАЗе, в комментариях не нуждается: приятных сюрпризов не будет. 
  <p class="text-separator"></p>Анатолий и Алексей выехали из Тольятти, когда одометр машины показывал тысячу. Еще одна набралась, пока доехали до столицы и провели в Москве несколько дней. Около 20 тысяч накрутится сверх того, пока Kalina доедет до Владивостока и вернется на завод. Испытатели уверены: машина приедет домой своим ходом. Этот пробег будет считаться обкаточным, он предваряет новый цикл тестов – на полигонах, в нормальном режиме, с полной нагрузкой. 
  <p class="text-separator"></p>До начала производства всего несколько месяцев. Серьезных модификаций уже не будет – некогда и дорого. Разве что... первая буква шильдика поменяется с латинской С на латинскую же K...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43682, 43683, 43684, 43685, 43686, 43687, 43688, 43689, 43690"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на 16 см просвета, мы все-таки чиркнули о бордюр кромкой порога. Но нас в машине было трое, половина заднего сиденья и весь багажник завалены поклажей, да и сам бордюр был высоченным. Kalina все-таки не внедорожник...
  <p class="text-separator"></p>В Москву машину привели Анатолий и Алексей – заводские водители-испытатели. Цель – участие в пробеге «За рулем» до Владивостока – новые модели заводчане предпочитают испытывать и «живыми» длительными пробегами. Нынешнее путешествие относится к большой тестовой программе.
  <p class="text-separator"></p>Kalina не потрясла, не заставила влюбиться, но сумела понравиться. Мы не о внешнем воплощении – об этом округлом дизайне уже говорено-переговорено. Автомобль внушил уважение техническими решениями. 
  <p class="text-separator"></p>Эпиграфом к материалу могла бы стать фраза одного из испытателей: почему-то принято смешивать качество конструкции и качество сборки, хотя логически это совершенно разные понятия. Конструктивно Kalina действительно может считаться современным городским автомобилем – детальное изучение подводит к этой мысли. Но какой будет сборка серийных машин, пока неизвестно. Может быть, она испортит приятное впечатление. Хотелось бы надеяться, что укрепит. Нам на этом скоро ездить. 
  <p class="text-separator"></p>Особенно понравилась подвеска – предельно энергоемкая и достаточно комфортная. Схема ее вполне традиционна: спереди – McPherson, сзади – поперечная балка на продольных рычагах. Откуда положительные эмоции? На стоянке испытатели продемонстрировали отличие подвески от современной «переднеприводной»: неразборные амортизаторы, длинные конические пружины увеличенного по сравнению с «десяточными» диаметра... Вид у передних стоек внушительный, их явно делали с запасом, так что, если комплектующие будут приличного качества, живучесть подвески гарантирована. Предметом короткого спора стало неоднозначное конструктивное решение: в то время как на импортных одноклассниках подвески становятся все спортивнее (жестче и короткоходнее), подвеска Kalina мягка и длинноходна. Да и 160 мм просвета (по другим данным, даже 190!) – очень много. Испытатели объяснили, что, по мнению тольяттинских специалистов, только таким и должен быть российский автомобиль, который будут гонять в хвост и в гриву по любым дорогам. Желающим понизить просвет и увеличить жесткость поможет тюнинг. Какие-то наработки уже существуют. А в тюнинговых ателье Самарской области с нетерпением ждут осени, чтобы взяться за 1118-ю всерьез.
  <p class="text-separator"></p>Беседа записывалась на диктофон, лежавший на торпедо. Бывает, что при прослушивании записи не разобрать слов, даже если интервью пишется в помещении. Мы двигались с открытыми окнами в московском ревуще-сигналящем потоке и разговаривали, не повышая голоса. И все прекрасно записалось – отчетливо слышно каждую фразу. Это качество машины стало сюрпризом – спасибо всем, работавшим над шумоизоляцией. 
  <p class="text-separator"></p>Приятно, что большинство деталей интерьера изготовлены из современных материалов (например, панели – из полипропилена). Будем считать, что и со временем салон не будет греметь и скрипеть, как в «девятках» и «десятках». 
  <p class="text-separator"></p>Конструкция Kalina предполагает установку кондиционера, и сейчас завод разрабатывает оборудование. Но пилотные машины пока без этой «роскоши». Открытые окна провоцировали соседей расспрашивать о новинке. Из 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> поинтересовались: «Салон не тесный? Как в «девятке»?» – «Нет, – говорим, – нормально!» И ведь не обманывали парня: для B-класса здесь вполне просторно. Хотя заметно, что эргономистам пришлось кое-чем пожертвовать – например, длиной подушек... И снова воспоминание о тюнинге позволяет оценить этот просчет/упущение с пониманием – все можно исправить...
  <p class="text-separator"></p>Что менять точно нет необходимости, так это рулевое колесо. Очень удачное и по эргономике, и по стилю. Рассчитано на установку эйрбэга, который сразу пойдет в серию. А люксовая версия, по уверениям заводчан, обзаведется второй подушкой безопасности. Для нее уже приготовлено место – перед пассажиром, на торпедо. 
  <p class="text-separator"></p>Электроусилитель руля заставляет полностью поверить в современность машины. Устройство, только осваиваемое иностранными производителями, в вазовском воплощении впечатляет: действительно усиливает, не шумит, не сопит, как те же борисовские ГУРы. И работает мягко, аккуратно, не нарушая обратной связи.
  <p class="text-separator"></p>Электрика, судя по описанию, – самый продвинутый «раздел» этой машины. О системе зажигания с четырьмя катушками, выпускаемой по лицензии Bosch, вы наверняка уже наслышаны. Упомянем еще электростеклоподъемники и электропривод зеркал, которыми будут комплектовать люксовые машины, маршрутный компьютер, стоящий на всех автомобилях без исключения, – его скромный дисплейчик украшает приборную панель VDO. Дизайн перекликается с иномарочными решениями – полукруглые шкалы приборов напоминают 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, а кнопка переключения режимов «маршрутника» – 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Конструкцию блокировки задней передачи тольяттинцы явно подсмотрели у 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG – на рычаге переключения точно такое же стопорное кольцо (для включения заднего хода подтянуть к ручке). Но наши испытатели недаром поставили вопрос о долговечности управляющего соленоида – он стоит у левого переднего колеса, в «окне» подкрылка. Вероятно, другого места просто не нашлось. Может быть, стоило отказаться от модерна во имя надежности? Отказались же от дисковых тормозов на задней оси, посчитав барабанные более приемлемыми. Вернее – стабильными, ведь рабочие характеристики барабанов сохраняются независимо от дорожных условий...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия – на сладкое. Заметки такие: 16-клапанный мотор и 5-ступенчатая «механика» – какие могут быть открытия? Однако характер силового агрегата 1118-й несколько иной, чем на 2112. Увеличенный на 100 куб. см рабочий объем сделал двигатель более тяговитым. Прибавка крутящего момента выглядит ничтожной – всего 3,5 Н.м, однако на ходу проявляется неожиданно: например, мы незаметно вползли на эстакаду на третьей передаче. Втроем и с грузом. Трансмиссия тоже, конечно, помогла. Хотя Анатолий заметил, что главную пару 3,7 можно поменять на 3,9. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудован катализатором (евронормы), поэтому максимальная мощность поменьше, чем у 1,5-литрового 16-клапанника, – 89 л.с. против 91. Но в киловаттах разница выглядит уже не такой существенной – всего лишь две десятых. А если презреть нормы... Но не будем заглядывать так далеко.
  <p class="text-separator"></p>В общем, вкус у калины терпкий, в меру сладкий. Есть и горчинка – цена. О ней говорят «предварительно»: дешевле «десятки» или просто – «нет данных». Что творится с ценами на АВТОВАЗе, в комментариях не нуждается: приятных сюрпризов не будет. 
  <p class="text-separator"></p>Анатолий и Алексей выехали из Тольятти, когда одометр машины показывал тысячу. Еще одна набралась, пока доехали до столицы и провели в Москве несколько дней. Около 20 тысяч накрутится сверх того, пока Kalina доедет до Владивостока и вернется на завод. Испытатели уверены: машина приедет домой своим ходом. Этот пробег будет считаться обкаточным, он предваряет новый цикл тестов – на полигонах, в нормальном режиме, с полной нагрузкой. 
  <p class="text-separator"></p>До начала производства всего несколько месяцев. Серьезных модификаций уже не будет – некогда и дорого. Разве что... первая буква шильдика поменяется с латинской С на латинскую же K...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vmUNOSELLbmHkBP0jS6IA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UuLMxNFoQoeC8vnBRxaRPQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08NKRLnFLMC51MjVj8gjNw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDLDNxtOBZKVKi-CZCOPMQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QD-CYkVNarQQenlTkMlEAw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XO5ie0xx-LjiJeYhawLrcA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ryvD8A8mHYSVNiIZBfyENA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KbXT65MronFdVyGY9QZDeg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRQf2MGPoTvIzpC9QY0CiQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Несмотря на 16 см просвета, мы все-таки чиркнули о бордюр кромкой порога. Но нас в машине было трое, половина заднего сиденья и весь багажник завалены поклажей, да и сам бордюр был высоченным. Kalina все-таки не внедорожник... <p class="text-separator"></p>В Москву машину привели Анатолий и Алексей – заводские водители-испытатели. Цель – участие в пробеге «За рулем» до Владивостока – новые модели заводчане предпочитают испытывать и «живыми» длительными пробегами. Нынешнее путешествие относится к большой тестовой программе. <p class="text-separator"></p>Kalina не потрясла, не заставила влюбиться, но сумела понравиться. Мы не о внешнем воплощении – об этом округлом дизайне уже говорено-переговорено. Автомобль внушил уважение техническими решениями. <p class="text-separator"></p>Эпиграфом к материалу могла бы стать фраза одного из испытателей: почему-то принято смешивать качество конструкции и качество сборки, хотя логически это совершенно разные понятия. Конструктивно Kalina действительно может считаться современным городским автомобилем – детальное изучение подводит к этой мысли. Но какой будет сборка серийных машин, пока неизвестно. Может быть, она испортит приятное впечатление. Хотелось бы надеяться, что укрепит. Нам на этом скоро ездить. <p class="text-separator"></p>Особенно понравилась подвеска – предельно энергоемкая и достаточно комфортная. Схема ее вполне традиционна: спереди – McPherson, сзади – поперечная балка на продольных рычагах. Откуда положительные эмоции? На стоянке испытатели продемонстрировали отличие подвески от современной «переднеприводной»: неразборные амортизаторы, длинные конические пружины увеличенного по сравнению с «десяточными» диаметра... Вид у передних стоек внушительный, их явно делали с запасом, так что, если комплектующие будут приличного качества, живучесть подвески гарантирована. Предметом короткого спора стало неоднозначное конструктивное решение: в то время как на импортных одноклассниках подвески становятся все спортивнее (жестче и короткоходнее), подвеска Kalina мягка и длинноходна. Да и 160 мм просвета (по другим данным, даже 190!) – очень много. Испытатели объяснили, что, по мнению тольяттинских специалистов, только таким и должен быть российский автомобиль, который будут гонять в хвост и в гриву по любым дорогам. Желающим понизить просвет и увеличить жесткость поможет тюнинг. Какие-то наработки уже существуют. А в тюнинговых ателье Самарской области с нетерпением ждут осени, чтобы взяться за 1118-ю всерьез. <p class="text-separator"></p>Беседа записывалась на диктофон, лежавший на торпедо. Бывает, что при прослушивании записи не разобрать слов, даже если интервью пишется в помещении. Мы двигались с открытыми окнами в московском ревуще-сигналящем потоке и разговаривали, не повышая голоса. И все прекрасно записалось – отчетливо слышно каждую фразу. Это качество машины стало сюрпризом – спасибо всем, работавшим над шумоизоляцией. <p class="text-separator"></p>Приятно, что большинство деталей интерьера изготовлены из современных материалов (например, панели – из полипропилена). Будем считать, что и со временем салон не будет греметь и скрипеть, как в «девятках» и «десятках». <p class="text-separator"></p>Конструкция Kalina предполагает установку кондиционера, и сейчас завод разрабатывает оборудование. Но пилотные машины пока без этой «роскоши». Открытые окна провоцировали соседей расспрашивать о новинке. Из <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> поинтересовались: «Салон не тесный? Как в «девятке»?» – «Нет, – говорим, – нормально!» И ведь не обманывали парня: для B-класса здесь вполне просторно. Хотя заметно, что эргономистам пришлось кое-чем пожертвовать – например, длиной подушек... И снова воспоминание о тюнинге позволяет оценить этот просчет/упущение с пониманием – все можно исправить... <p class="text-separator"></p>Что менять точно нет необходимости, так это рулевое колесо. Очень удачное и по эргономике, и по стилю. Рассчитано на установку эйрбэга, который сразу пойдет в серию. А люксовая версия, по уверениям заводчан, обзаведется второй подушкой безопасности. Для нее уже приготовлено место – перед пассажиром, на торпедо. <p class="text-separator"></p>Электроусилитель руля заставляет полностью поверить в современность машины. Устройство, только осваиваемое иностранными производителями, в вазовском воплощении впечатляет: действительно усиливает, не шумит, не сопит, как те же борисовские ГУРы. И работает мягко, аккуратно, не нарушая обратной связи. <p class="text-separator"></p>Электрика, судя по описанию, – самый продвинутый «раздел» этой машины. О системе зажигания с четырьмя катушками, выпускаемой по лицензии Bosch, вы наверняка уже наслышаны. Упомянем еще электростеклоподъемники и электропривод зеркал, которыми будут комплектовать люксовые машины, маршрутный компьютер, стоящий на всех автомобилях без исключения, – его скромный дисплейчик украшает приборную панель VDO. Дизайн перекликается с иномарочными решениями – полукруглые шкалы приборов напоминают <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, а кнопка переключения режимов «маршрутника» – <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. <p class="text-separator"></p>Конструкцию блокировки задней передачи тольяттинцы явно подсмотрели у <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG – на рычаге переключения точно такое же стопорное кольцо (для включения заднего хода подтянуть к ручке). Но наши испытатели недаром поставили вопрос о долговечности управляющего соленоида – он стоит у левого переднего колеса, в «окне» подкрылка. Вероятно, другого места просто не нашлось. Может быть, стоило отказаться от модерна во имя надежности? Отказались же от дисковых тормозов на задней оси, посчитав барабанные более приемлемыми. Вернее – стабильными, ведь рабочие характеристики барабанов сохраняются независимо от дорожных условий... <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия – на сладкое. Заметки такие: 16-клапанный мотор и 5-ступенчатая «механика» – какие могут быть открытия? Однако характер силового агрегата 1118-й несколько иной, чем на 2112. Увеличенный на 100 куб. см рабочий объем сделал двигатель более тяговитым. Прибавка крутящего момента выглядит ничтожной – всего 3,5 Н.м, однако на ходу проявляется неожиданно: например, мы незаметно вползли на эстакаду на третьей передаче. Втроем и с грузом. Трансмиссия тоже, конечно, помогла. Хотя Анатолий заметил, что главную пару 3,7 можно поменять на 3,9. <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудован катализатором (евронормы), поэтому максимальная мощность поменьше, чем у 1,5-литрового 16-клапанника, – 89 л.с. против 91. Но в киловаттах разница выглядит уже не такой существенной – всего лишь две десятых. А если презреть нормы... Но не будем заглядывать так далеко. <p class="text-separator"></p>В общем, вкус у калины терпкий, в меру сладкий. Есть и горчинка – цена. О ней говорят «предварительно»: дешевле «десятки» или просто – «нет данных». Что творится с ценами на АВТОВАЗе, в комментариях не нуждается: приятных сюрпризов не будет. <p class="text-separator"></p>Анатолий и Алексей выехали из Тольятти, когда одометр машины показывал тысячу. Еще одна набралась, пока доехали до столицы и провели в Москве несколько дней. Около 20 тысяч накрутится сверх того, пока Kalina доедет до Владивостока и вернется на завод. Испытатели уверены: машина приедет домой своим ходом. Этот пробег будет считаться обкаточным, он предваряет новый цикл тестов – на полигонах, в нормальном режиме, с полной нагрузкой. <p class="text-separator"></p>До начала производства всего несколько месяцев. Серьезных модификаций уже не будет – некогда и дорого. Разве что... первая буква шильдика поменяется с латинской С на латинскую же K... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2464-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2464-terpkij_vkus/">Терпкий вкус</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5vmUNOSELLbmHkBP0jS6IA","alt":"","width":455,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UuLMxNFoQoeC8vnBRxaRPQ","alt":"","width":456,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/08NKRLnFLMC51MjVj8gjNw","alt":"","width":454,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XDLDNxtOBZKVKi-CZCOPMQ","alt":"","width":493,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QD-CYkVNarQQenlTkMlEAw","alt":"","width":492,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XO5ie0xx-LjiJeYhawLrcA","alt":"","width":492,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ryvD8A8mHYSVNiIZBfyENA","alt":"","width":800,"height":549}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KbXT65MronFdVyGY9QZDeg","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nRQf2MGPoTvIzpC9QY0CiQ","alt":"","width":497,"height":415}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Терпкий вкус </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vmUNOSELLbmHkBP0jS6IA" alt="Терпкий вкус — фото 43682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UuLMxNFoQoeC8vnBRxaRPQ" alt="Терпкий вкус — фото 43683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08NKRLnFLMC51MjVj8gjNw" alt="Терпкий вкус — фото 43684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XDLDNxtOBZKVKi-CZCOPMQ" alt="Терпкий вкус — фото 43685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QD-CYkVNarQQenlTkMlEAw" alt="Терпкий вкус — фото 43686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XO5ie0xx-LjiJeYhawLrcA" alt="Терпкий вкус — фото 43687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ryvD8A8mHYSVNiIZBfyENA" alt="Терпкий вкус — фото 43688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KbXT65MronFdVyGY9QZDeg" alt="Терпкий вкус — фото 43689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nRQf2MGPoTvIzpC9QY0CiQ" alt="Терпкий вкус — фото 43690" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Терпкий вкус</span></div></div>

Терпкий вкус

<p class="text-separator"></p>Несмотря на то что автомобиль называют драйверским, спортивность и динамику в этом однообъемнике надо еще поискать. Зато спокойная элегантность на виду. Именно это качество и постарались развить скульпторы-художники MS Design. Получилось славно. Пусть новый вид Altea не заставляет сердце учащенно биться, от него не выступают мурашки и не прошибает пот. Понимание работы мастеров приходит позже, и именно тогда появляется чувство восхищения – самой машиной и теми, кто ее создавал. <p class="text-separator"></p>Как обычно, общий вид складывается из деталей, что служат единой цели – сделать автомобиль привлекательным. Новая решетка радиатора может быть алюминиевой, полированной под серебро или сверкающей черной. Передний спойлер становится своеобразным фундаментом дизайна и подчеркивает ширину машины. Накладки на пороги тянутся боковыми гранями этого фундамента, напоминая о законах аэродинамики, согласно которым все лишнее беспощадно удалено. Задняя часть автомобиля ставит точку – это машина человека с ярко выраженной индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>И еще: чем бы был этот автомобиль без таких колес? Диски MS Design хороши в любом размере, так что выбор между 15 и 17 дюймами диаметра – только вопрос денег. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Seat/Altea/">Seat Altea</a> создан на базе нового <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. Вероятно, за рулем испанский характер машины почувствовать труднее. Но, посмотрев на нее снаружи, вы сразу почувствуете разницу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2460-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2460-chuvstvo_ispanskogo/">Чувство испанского</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hagYCgJEpQTlYySQN1gHuA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:530,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xk-aHiDd-MWw5i5eQ9MWAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чувство испанского </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hagYCgJEpQTlYySQN1gHuA" alt="Чувство испанского — фото 43670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xk-aHiDd-MWw5i5eQ9MWAw" alt="Чувство испанского — фото 43671" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чувство испанского</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что автомобиль называют драйверским, спортивность и динамику в этом однообъемнике надо еще поискать. Зато спокойная элегантность на виду. Именно это качество и постарались развить скульпторы-художники MS Design. Получилось славно. Пусть новый вид Altea не заставляет сердце учащенно биться, от него не выступают мурашки и не прошибает пот. Понимание работы мастеров приходит позже, и именно тогда появляется чувство восхищения – самой машиной и теми, кто ее создавал. 
  <p class="text-separator"></p>Как обычно, общий вид складывается из деталей, что служат единой цели – сделать автомобиль привлекательным. Новая решетка радиатора может быть алюминиевой, полированной под серебро или сверкающей черной. Передний спойлер становится своеобразным фундаментом дизайна и подчеркивает ширину машины. Накладки на пороги тянутся боковыми гранями этого фундамента, напоминая о законах аэродинамики, согласно которым все лишнее беспощадно удалено. Задняя часть автомобиля ставит точку – это машина человека с ярко выраженной индивидуальностью. 
  <p class="text-separator"></p>И еще: чем бы был этот автомобиль без таких колес? Диски MS Design хороши в любом размере, так что выбор между 15 и 17 дюймами диаметра – только вопрос денег.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Seat/Altea/">Seat Altea</a> создан на базе нового 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. Вероятно, за рулем испанский характер машины почувствовать труднее. Но, посмотрев на нее снаружи, вы сразу почувствуете разницу.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43670, 43671"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что автомобиль называют драйверским, спортивность и динамику в этом однообъемнике надо еще поискать. Зато спокойная элегантность на виду. Именно это качество и постарались развить скульпторы-художники MS Design. Получилось славно. Пусть новый вид Altea не заставляет сердце учащенно биться, от него не выступают мурашки и не прошибает пот. Понимание работы мастеров приходит позже, и именно тогда появляется чувство восхищения – самой машиной и теми, кто ее создавал. 
  <p class="text-separator"></p>Как обычно, общий вид складывается из деталей, что служат единой цели – сделать автомобиль привлекательным. Новая решетка радиатора может быть алюминиевой, полированной под серебро или сверкающей черной. Передний спойлер становится своеобразным фундаментом дизайна и подчеркивает ширину машины. Накладки на пороги тянутся боковыми гранями этого фундамента, напоминая о законах аэродинамики, согласно которым все лишнее беспощадно удалено. Задняя часть автомобиля ставит точку – это машина человека с ярко выраженной индивидуальностью. 
  <p class="text-separator"></p>И еще: чем бы был этот автомобиль без таких колес? Диски MS Design хороши в любом размере, так что выбор между 15 и 17 дюймами диаметра – только вопрос денег.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Seat/Altea/">Seat Altea</a> создан на базе нового 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. Вероятно, за рулем испанский характер машины почувствовать труднее. Но, посмотрев на нее снаружи, вы сразу почувствуете разницу.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hagYCgJEpQTlYySQN1gHuA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xk-aHiDd-MWw5i5eQ9MWAw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Несмотря на то что автомобиль называют драйверским, спортивность и динамику в этом однообъемнике надо еще поискать. Зато спокойная элегантность на виду. Именно это качество и постарались развить скульпторы-художники MS Design. Получилось славно. Пусть новый вид Altea не заставляет сердце учащенно биться, от него не выступают мурашки и не прошибает пот. Понимание работы мастеров приходит позже, и именно тогда появляется чувство восхищения – самой машиной и теми, кто ее создавал. <p class="text-separator"></p>Как обычно, общий вид складывается из деталей, что служат единой цели – сделать автомобиль привлекательным. Новая решетка радиатора может быть алюминиевой, полированной под серебро или сверкающей черной. Передний спойлер становится своеобразным фундаментом дизайна и подчеркивает ширину машины. Накладки на пороги тянутся боковыми гранями этого фундамента, напоминая о законах аэродинамики, согласно которым все лишнее беспощадно удалено. Задняя часть автомобиля ставит точку – это машина человека с ярко выраженной индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>И еще: чем бы был этот автомобиль без таких колес? Диски MS Design хороши в любом размере, так что выбор между 15 и 17 дюймами диаметра – только вопрос денег. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Seat/Altea/">Seat Altea</a> создан на базе нового <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. Вероятно, за рулем испанский характер машины почувствовать труднее. Но, посмотрев на нее снаружи, вы сразу почувствуете разницу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2460-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2460-chuvstvo_ispanskogo/">Чувство испанского</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hagYCgJEpQTlYySQN1gHuA","alt":"","width":530,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xk-aHiDd-MWw5i5eQ9MWAw","alt":"","width":600,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чувство испанского </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hagYCgJEpQTlYySQN1gHuA" alt="Чувство испанского — фото 43670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xk-aHiDd-MWw5i5eQ9MWAw" alt="Чувство испанского — фото 43671" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чувство испанского</span></div></div>

Чувство испанского

<p class="text-separator"></p>Не секрет, что многие покупатели колеблются, выбирая автомобиль. Взять новый? Или подержанный? И оттюнинговать! Что лучше – свеженький, что называется, в целлофане, или с небольшим пробегом? А разницу пустить на дооборудование? <p class="text-separator"></p>Бывает, автосалоны устраивают распродажи машин и вовсе без пробега, но морально устаревшие. Например, сейчас многие дилеры <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> спешно распродают Golf IV со скидками – выходит из моды! То же самое и в Mercedes-Benz. Это нормально. Вот кого можно и нужно тюнинговать. <p class="text-separator"></p>С этим CLK клиент томился бы несколько месяцев. Правда, некоторые (например, англичане) находят в этом особую прелесть – ведь никто не запрещает навещать боксы во время строительства автомобиля и получать от этого эстетическое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Удовольствие от создания этого автомобиля получал не один человек (у CLK фактически нет владельца), а целый коллектив тюнинг-центра «Евроимпериал». Они создавали шоу-кар, который должен был стать лицом фирмы, и каждый старался на все сто... <p class="text-separator"></p>Шоу-кар получился – его заметили на нескольких тюнинговых выставках в окружении далеко не безликих автомобилей. А как эффектен этот <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> на улице! <p class="text-separator"></p>Чип-тюнинг, модифицированная выпускная система. Мощность V8, по уверениям мастеров, доведена до 300 л.с. Можно было получить и больше, но все же CLK430 шоу-кар, и упор – на внешность. <p class="text-separator"></p>Кузов перекроили основательно, сделали вырезы в капоте и передних крыльях – для вентиляции моторного отсека и тормозной системы. Здесь такую работу именуют металлохирургией. Еще разработали эксклюзивный стайлинг-пакет, сделавший автомобиль на вид еще богаче и массивнее. С такими бамперами и накладками на пороги снизился клиренс, но для шоу-кара это неважно. Колеса выбрали красивые и большие – 18-дюймовые сборные диски Lorinser и шины Dunlop Sport 9000 (225/40ZR18 спереди и 255/35ZR18 сзади). Кузов покрасили в два цвета – чтобы придать машине стремительности и заставить зрителя вспомнить о спортивных M-B прошлого века и чопорных Daimler. Действительно, автомобиль сразу стал напоминать и тех и других. <p class="text-separator"></p>Качественную аудиосистему можно создать, только полностью разобрав салон – до металла. Так работали и с CLK430. «Музыка» здесь просто шикарная. Головное устройство Eclipse 55090 совмещает функции CD-, DVD-проигрывателя и TV-тюнера. В качестве монитора использован стандартный экран навигационной системы Command, не слишком-то полезной в России (тем не менее сохраненной). В паре работает звуковой процессор Eclipse 39011, заведующий усилителями Xtant, трехполосной фронтальной акустикой Morel и тыловой той же марки. За откидывающимися спинками задних сидений скрываются величественные сабвуферы Magma 15. Сила и чистота звука потрясающие. <p class="text-separator"></p>В духе традиций, но не без оригинальности оформлен интерьер: светло-синяя и белая кожа, углепластиковые панели, более подходящие спортивному автомобилю, чем деревянные. Циферблаты тоже белые, подсветки две – синяя и лунная. А на спидометре красуется логотип компании – ее сотрудники заслужили на это полное право. <p class="text-separator"></p>В таком же стиле оформлен и багажный отсек – вполне достойно, чтобы выступить в соревнованиях по автозвуку. <p class="text-separator"></p>Ну как, нравится? Если очень – «Евроимпериал» может расстаться с машиной. Все равно надо двигаться дальше, к новым, еще более интересным проектам. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2438-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2438-konkurent_novomu/">Конкурент новому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TR255YdTj74Wx_Gv6bZF_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5KmHcAQ_Vp1w24kX0iuIlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/H5SHU_qo71VOHyZoctcxlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FaZwEs5q0ny2HRSz08Q3hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xH3nU3KaPRgqjT6TcO4bGQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hJyYWh2lM3PlQm2_zUFQrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/H0HEf7hIweFEjBKSuvTXpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AaQL36MUk3VwMsav_c6gTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VhlMHTgvPyfRhjcH0ErkQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NtqImEpuBm46cgl92JU2bA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конкурент новому </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TR255YdTj74Wx_Gv6bZF_Q" alt="Конкурент новому — фото 43553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5KmHcAQ_Vp1w24kX0iuIlA" alt="Конкурент новому — фото 43554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H5SHU_qo71VOHyZoctcxlg" alt="Конкурент новому — фото 43555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaZwEs5q0ny2HRSz08Q3hw" alt="Конкурент новому — фото 43556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xH3nU3KaPRgqjT6TcO4bGQ" alt="Конкурент новому — фото 43557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJyYWh2lM3PlQm2_zUFQrA" alt="Конкурент новому — фото 43558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0HEf7hIweFEjBKSuvTXpA" alt="Конкурент новому — фото 43559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaQL36MUk3VwMsav_c6gTw" alt="Конкурент новому — фото 43560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VhlMHTgvPyfRhjcH0ErkQg" alt="Конкурент новому — фото 43561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NtqImEpuBm46cgl92JU2bA" alt="Конкурент новому — фото 43562" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурент новому</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Не секрет, что многие покупатели колеблются, выбирая автомобиль. Взять новый? Или подержанный? И оттюнинговать! Что лучше – свеженький, что называется, в целлофане, или с небольшим пробегом? А разницу пустить на дооборудование?
  <p class="text-separator"></p>Бывает, автосалоны устраивают распродажи машин и вовсе без пробега, но морально устаревшие. Например, сейчас многие дилеры 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> спешно распродают Golf IV со скидками – выходит из моды! То же самое и в Mercedes-Benz. Это нормально. Вот кого можно и нужно тюнинговать.
  <p class="text-separator"></p>С этим CLK клиент томился бы несколько месяцев. Правда, некоторые (например, англичане) находят в этом особую прелесть – ведь никто не запрещает навещать боксы во время строительства автомобиля и получать от этого эстетическое удовольствие. 
  <p class="text-separator"></p>Удовольствие от создания этого автомобиля получал не один человек (у CLK фактически нет владельца), а целый коллектив тюнинг-центра «Евроимпериал». Они создавали шоу-кар, который должен был стать лицом фирмы, и каждый старался на все сто...
  <p class="text-separator"></p>Шоу-кар получился – его заметили на нескольких тюнинговых выставках в окружении далеко не безликих автомобилей. А как эффектен этот 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> на улице! 
  <p class="text-separator"></p>Чип-тюнинг, модифицированная выпускная система. Мощность V8, по уверениям мастеров, доведена до 300 л.с. Можно было получить и больше, но все же CLK430 шоу-кар, и упор – на внешность.
  <p class="text-separator"></p>Кузов перекроили основательно, сделали вырезы в капоте и передних крыльях – для вентиляции моторного отсека и тормозной системы. Здесь такую работу именуют металлохирургией. Еще разработали эксклюзивный стайлинг-пакет, сделавший автомобиль на вид еще богаче и массивнее. С такими бамперами и накладками на пороги снизился клиренс, но для шоу-кара это неважно. Колеса выбрали красивые и большие – 18-дюймовые сборные диски Lorinser и шины Dunlop Sport 9000 (225/40ZR18 спереди и 255/35ZR18 сзади). Кузов покрасили в два цвета – чтобы придать машине стремительности и заставить зрителя вспомнить о спортивных M-B прошлого века и чопорных Daimler. Действительно, автомобиль сразу стал напоминать и тех и других.
  <p class="text-separator"></p>Качественную аудиосистему можно создать, только полностью разобрав салон – до металла. Так работали и с CLK430. «Музыка» здесь просто шикарная. Головное устройство Eclipse 55090 совмещает функции CD-, DVD-проигрывателя и TV-тюнера. В качестве монитора использован стандартный экран навигационной системы Command, не слишком-то полезной в России (тем не менее сохраненной). В паре работает звуковой процессор Eclipse 39011, заведующий усилителями Xtant, трехполосной фронтальной акустикой Morel и тыловой той же марки. За откидывающимися спинками задних сидений скрываются величественные сабвуферы Magma 15. Сила и чистота звука потрясающие.
  <p class="text-separator"></p>В духе традиций, но не без оригинальности оформлен интерьер: светло-синяя и белая кожа, углепластиковые панели, более подходящие спортивному автомобилю, чем деревянные. Циферблаты тоже белые, подсветки две – синяя и лунная. А на спидометре красуется логотип компании – ее сотрудники заслужили на это полное право.
  <p class="text-separator"></p>В таком же стиле оформлен и багажный отсек – вполне достойно, чтобы выступить в соревнованиях по автозвуку. 
  <p class="text-separator"></p>Ну как, нравится? Если очень – «Евроимпериал» может расстаться с машиной. Все равно надо двигаться дальше, к новым, еще более интересным проектам. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43553, 43554, 43555, 43556, 43557, 43558, 43559, 43560, 43561, 43562"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Не секрет, что многие покупатели колеблются, выбирая автомобиль. Взять новый? Или подержанный? И оттюнинговать! Что лучше – свеженький, что называется, в целлофане, или с небольшим пробегом? А разницу пустить на дооборудование?
  <p class="text-separator"></p>Бывает, автосалоны устраивают распродажи машин и вовсе без пробега, но морально устаревшие. Например, сейчас многие дилеры 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> спешно распродают Golf IV со скидками – выходит из моды! То же самое и в Mercedes-Benz. Это нормально. Вот кого можно и нужно тюнинговать.
  <p class="text-separator"></p>С этим CLK клиент томился бы несколько месяцев. Правда, некоторые (например, англичане) находят в этом особую прелесть – ведь никто не запрещает навещать боксы во время строительства автомобиля и получать от этого эстетическое удовольствие. 
  <p class="text-separator"></p>Удовольствие от создания этого автомобиля получал не один человек (у CLK фактически нет владельца), а целый коллектив тюнинг-центра «Евроимпериал». Они создавали шоу-кар, который должен был стать лицом фирмы, и каждый старался на все сто...
  <p class="text-separator"></p>Шоу-кар получился – его заметили на нескольких тюнинговых выставках в окружении далеко не безликих автомобилей. А как эффектен этот 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> на улице! 
  <p class="text-separator"></p>Чип-тюнинг, модифицированная выпускная система. Мощность V8, по уверениям мастеров, доведена до 300 л.с. Можно было получить и больше, но все же CLK430 шоу-кар, и упор – на внешность.
  <p class="text-separator"></p>Кузов перекроили основательно, сделали вырезы в капоте и передних крыльях – для вентиляции моторного отсека и тормозной системы. Здесь такую работу именуют металлохирургией. Еще разработали эксклюзивный стайлинг-пакет, сделавший автомобиль на вид еще богаче и массивнее. С такими бамперами и накладками на пороги снизился клиренс, но для шоу-кара это неважно. Колеса выбрали красивые и большие – 18-дюймовые сборные диски Lorinser и шины Dunlop Sport 9000 (225/40ZR18 спереди и 255/35ZR18 сзади). Кузов покрасили в два цвета – чтобы придать машине стремительности и заставить зрителя вспомнить о спортивных M-B прошлого века и чопорных Daimler. Действительно, автомобиль сразу стал напоминать и тех и других.
  <p class="text-separator"></p>Качественную аудиосистему можно создать, только полностью разобрав салон – до металла. Так работали и с CLK430. «Музыка» здесь просто шикарная. Головное устройство Eclipse 55090 совмещает функции CD-, DVD-проигрывателя и TV-тюнера. В качестве монитора использован стандартный экран навигационной системы Command, не слишком-то полезной в России (тем не менее сохраненной). В паре работает звуковой процессор Eclipse 39011, заведующий усилителями Xtant, трехполосной фронтальной акустикой Morel и тыловой той же марки. За откидывающимися спинками задних сидений скрываются величественные сабвуферы Magma 15. Сила и чистота звука потрясающие.
  <p class="text-separator"></p>В духе традиций, но не без оригинальности оформлен интерьер: светло-синяя и белая кожа, углепластиковые панели, более подходящие спортивному автомобилю, чем деревянные. Циферблаты тоже белые, подсветки две – синяя и лунная. А на спидометре красуется логотип компании – ее сотрудники заслужили на это полное право.
  <p class="text-separator"></p>В таком же стиле оформлен и багажный отсек – вполне достойно, чтобы выступить в соревнованиях по автозвуку. 
  <p class="text-separator"></p>Ну как, нравится? Если очень – «Евроимпериал» может расстаться с машиной. Все равно надо двигаться дальше, к новым, еще более интересным проектам. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TR255YdTj74Wx_Gv6bZF_Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5KmHcAQ_Vp1w24kX0iuIlA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H5SHU_qo71VOHyZoctcxlg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaZwEs5q0ny2HRSz08Q3hw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xH3nU3KaPRgqjT6TcO4bGQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJyYWh2lM3PlQm2_zUFQrA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0HEf7hIweFEjBKSuvTXpA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AaQL36MUk3VwMsav_c6gTw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VhlMHTgvPyfRhjcH0ErkQg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NtqImEpuBm46cgl92JU2bA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Не секрет, что многие покупатели колеблются, выбирая автомобиль. Взять новый? Или подержанный? И оттюнинговать! Что лучше – свеженький, что называется, в целлофане, или с небольшим пробегом? А разницу пустить на дооборудование? <p class="text-separator"></p>Бывает, автосалоны устраивают распродажи машин и вовсе без пробега, но морально устаревшие. Например, сейчас многие дилеры <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> спешно распродают Golf IV со скидками – выходит из моды! То же самое и в Mercedes-Benz. Это нормально. Вот кого можно и нужно тюнинговать. <p class="text-separator"></p>С этим CLK клиент томился бы несколько месяцев. Правда, некоторые (например, англичане) находят в этом особую прелесть – ведь никто не запрещает навещать боксы во время строительства автомобиля и получать от этого эстетическое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Удовольствие от создания этого автомобиля получал не один человек (у CLK фактически нет владельца), а целый коллектив тюнинг-центра «Евроимпериал». Они создавали шоу-кар, который должен был стать лицом фирмы, и каждый старался на все сто... <p class="text-separator"></p>Шоу-кар получился – его заметили на нескольких тюнинговых выставках в окружении далеко не безликих автомобилей. А как эффектен этот <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> на улице! <p class="text-separator"></p>Чип-тюнинг, модифицированная выпускная система. Мощность V8, по уверениям мастеров, доведена до 300 л.с. Можно было получить и больше, но все же CLK430 шоу-кар, и упор – на внешность. <p class="text-separator"></p>Кузов перекроили основательно, сделали вырезы в капоте и передних крыльях – для вентиляции моторного отсека и тормозной системы. Здесь такую работу именуют металлохирургией. Еще разработали эксклюзивный стайлинг-пакет, сделавший автомобиль на вид еще богаче и массивнее. С такими бамперами и накладками на пороги снизился клиренс, но для шоу-кара это неважно. Колеса выбрали красивые и большие – 18-дюймовые сборные диски Lorinser и шины Dunlop Sport 9000 (225/40ZR18 спереди и 255/35ZR18 сзади). Кузов покрасили в два цвета – чтобы придать машине стремительности и заставить зрителя вспомнить о спортивных M-B прошлого века и чопорных Daimler. Действительно, автомобиль сразу стал напоминать и тех и других. <p class="text-separator"></p>Качественную аудиосистему можно создать, только полностью разобрав салон – до металла. Так работали и с CLK430. «Музыка» здесь просто шикарная. Головное устройство Eclipse 55090 совмещает функции CD-, DVD-проигрывателя и TV-тюнера. В качестве монитора использован стандартный экран навигационной системы Command, не слишком-то полезной в России (тем не менее сохраненной). В паре работает звуковой процессор Eclipse 39011, заведующий усилителями Xtant, трехполосной фронтальной акустикой Morel и тыловой той же марки. За откидывающимися спинками задних сидений скрываются величественные сабвуферы Magma 15. Сила и чистота звука потрясающие. <p class="text-separator"></p>В духе традиций, но не без оригинальности оформлен интерьер: светло-синяя и белая кожа, углепластиковые панели, более подходящие спортивному автомобилю, чем деревянные. Циферблаты тоже белые, подсветки две – синяя и лунная. А на спидометре красуется логотип компании – ее сотрудники заслужили на это полное право. <p class="text-separator"></p>В таком же стиле оформлен и багажный отсек – вполне достойно, чтобы выступить в соревнованиях по автозвуку. <p class="text-separator"></p>Ну как, нравится? Если очень – «Евроимпериал» может расстаться с машиной. Все равно надо двигаться дальше, к новым, еще более интересным проектам. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2438-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2438-konkurent_novomu/">Конкурент новому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TR255YdTj74Wx_Gv6bZF_Q","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5KmHcAQ_Vp1w24kX0iuIlA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H5SHU_qo71VOHyZoctcxlg","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FaZwEs5q0ny2HRSz08Q3hw","alt":"","width":550,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xH3nU3KaPRgqjT6TcO4bGQ","alt":"","width":550,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hJyYWh2lM3PlQm2_zUFQrA","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H0HEf7hIweFEjBKSuvTXpA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AaQL36MUk3VwMsav_c6gTw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VhlMHTgvPyfRhjcH0ErkQg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NtqImEpuBm46cgl92JU2bA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конкурент новому </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TR255YdTj74Wx_Gv6bZF_Q" alt="Конкурент новому — фото 43553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5KmHcAQ_Vp1w24kX0iuIlA" alt="Конкурент новому — фото 43554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H5SHU_qo71VOHyZoctcxlg" alt="Конкурент новому — фото 43555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FaZwEs5q0ny2HRSz08Q3hw" alt="Конкурент новому — фото 43556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xH3nU3KaPRgqjT6TcO4bGQ" alt="Конкурент новому — фото 43557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJyYWh2lM3PlQm2_zUFQrA" alt="Конкурент новому — фото 43558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0HEf7hIweFEjBKSuvTXpA" alt="Конкурент новому — фото 43559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaQL36MUk3VwMsav_c6gTw" alt="Конкурент новому — фото 43560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VhlMHTgvPyfRhjcH0ErkQg" alt="Конкурент новому — фото 43561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NtqImEpuBm46cgl92JU2bA" alt="Конкурент новому — фото 43562" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурент новому</span></div></div>

Конкурент новому

<p class="text-separator"></p>Итак, Боттроп, т.е. Brabus, отреагировал на это событие весьма своеобразно, оснастив Gelaendewagen мотором V12 Biturbo, с которым внедорожник приобрел способность разгоняться до 100 км/ч с прытью спорткара - за 5,3 секунды. Представили?.. <p class="text-separator"></p>Штутгарт, то есть AMG, выступил не менее экстравагантно. Мало того, что автомобиль принарядили к празднику и поставили новый мощный мотор. Заодно его прилично растянули! А салон... Нет, это нужно видеть. <p class="text-separator"></p>Серебристый G 55 AMG построен на основе длиннобазного G500. Именно эта версия G-вагена - самая популярная из всех, что были выпущены с 1979 года. А их оказалось немало. Если не считать моторы и модификации, одних только кузовов было несколько, включая длинный и короткий универсал, а также кабриолет. Если же перемножить все версии машины, число окажется просто невероятным. <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz G-Klasse ассоциируется с надежностью, престижем, комфортом и динамикой. В последние годы к этому набору добавился весьма странный сплав внешнего консерватизма и скрытых высоких технологий, ведь современные версии внедорожника внешне очень похожи на самые первые. <p class="text-separator"></p>Одним из новейших завоеваний G-Klasse стал 5,5-литровый двигатель типа V8 с механическим нагнетателем. Мощность - 350 кВт (476 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Пик момента приходится на 2650 об/мин. С таким мотором G 55 лишь чуть-чуть медленнее машины из Боттропа... На 0,3 секунды, если говорить абсолютно точно. И все-таки это 5,6 секунд до сотни - даже знаменитый <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> LM покажется на таком фоне нерасторопным увальнем, с его-то 8,5 секундами. "Потолок" скорости у обеих версий, как из Боттропа, так из Штутгарта, разумно ограничен на уровне много ниже 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Видимо, решив, что G-вагену пора еще подрасти, специалисты AMG создали версию XXL, для чего базу машины растянули, а вместо скромных "откидушек" в багажнике поставили полноценный трехместный диван. Работ по интерьеру было настолько много, что мастера решили не мелочиться и поменять все. А стараясь быть пооригинальнее - забыли о традициях и выбрали совершенно непривычные расцветки материалов. <p class="text-separator"></p>Конечно, такой автомобиль не мог остаться без внешних украшений. Поэтому и над экстерьером поработали с чувством, поставив новые колеса и полный комплект защитно-декоративных элементов. <p class="text-separator"></p>Все это может быть исполнено еще много-много раз - по спецзаказу. Так что очень может быть, что в этом же - юбилейном - году подобные машины появятся на российских дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2436-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2436-xxl/">Xxl</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hMPY8HXONixKlBeGLKArvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/uZnyvvfBcj0bZUTowpgClw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dMZYXlfRV2wkSyIobnZo9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:585,&quot;height&quot;:425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/hgFF801XlEKAxWsyGKheIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">XXL </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hMPY8HXONixKlBeGLKArvA" alt="Xxl — фото 43545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZnyvvfBcj0bZUTowpgClw" alt="Xxl — фото 43546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dMZYXlfRV2wkSyIobnZo9Q" alt="Xxl — фото 43547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hgFF801XlEKAxWsyGKheIg" alt="Xxl — фото 43548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Xxl</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Итак, Боттроп, т.е. Brabus, отреагировал на это событие весьма своеобразно, оснастив Gelaendewagen мотором V12 Biturbo, с которым внедорожник приобрел способность разгоняться до 100 км/ч с прытью спорткара - за 5,3 секунды. Представили?..
  <p class="text-separator"></p>Штутгарт, то есть AMG, выступил не менее экстравагантно. Мало того, что автомобиль принарядили к празднику и поставили новый мощный мотор. Заодно его прилично растянули! А салон... Нет, это нужно видеть.
  <p class="text-separator"></p>Серебристый G 55 AMG построен на основе длиннобазного G500. Именно эта версия G-вагена - самая популярная из всех, что были выпущены с 1979 года. А их оказалось немало. Если не считать моторы и модификации, одних только кузовов было несколько, включая длинный и короткий универсал, а также кабриолет. Если же перемножить все версии машины, число окажется просто невероятным.
  <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz G-Klasse ассоциируется с надежностью, престижем, комфортом и динамикой. В последние годы к этому набору добавился весьма странный сплав внешнего консерватизма и скрытых высоких технологий, ведь современные версии внедорожника внешне очень похожи на самые первые.
  <p class="text-separator"></p>Одним из новейших завоеваний G-Klasse стал 5,5-литровый двигатель типа V8 с механическим нагнетателем. Мощность - 350 кВт (476 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Пик момента приходится на 2650 об/мин. С таким мотором G 55 лишь чуть-чуть медленнее машины из Боттропа... На 0,3 секунды, если говорить абсолютно точно. И все-таки это 5,6 секунд до сотни - даже знаменитый 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> LM покажется на таком фоне нерасторопным увальнем, с его-то 8,5 секундами. "Потолок" скорости у обеих версий, как из Боттропа, так из Штутгарта, разумно ограничен на уровне много ниже 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Видимо, решив, что G-вагену пора еще подрасти, специалисты AMG создали версию XXL, для чего базу машины растянули, а вместо скромных "откидушек" в багажнике поставили полноценный трехместный диван. Работ по интерьеру было настолько много, что мастера решили не мелочиться и поменять все. А стараясь быть пооригинальнее - забыли о традициях и выбрали совершенно непривычные расцветки материалов.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, такой автомобиль не мог остаться без внешних украшений. Поэтому и над экстерьером поработали с чувством, поставив новые колеса и полный комплект защитно-декоративных элементов.
  <p class="text-separator"></p>Все это может быть исполнено еще много-много раз - по спецзаказу. Так что очень может быть, что в этом же - юбилейном - году подобные машины появятся на российских дорогах.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43545, 43546, 43547, 43548"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Итак, Боттроп, т.е. Brabus, отреагировал на это событие весьма своеобразно, оснастив Gelaendewagen мотором V12 Biturbo, с которым внедорожник приобрел способность разгоняться до 100 км/ч с прытью спорткара - за 5,3 секунды. Представили?..
  <p class="text-separator"></p>Штутгарт, то есть AMG, выступил не менее экстравагантно. Мало того, что автомобиль принарядили к празднику и поставили новый мощный мотор. Заодно его прилично растянули! А салон... Нет, это нужно видеть.
  <p class="text-separator"></p>Серебристый G 55 AMG построен на основе длиннобазного G500. Именно эта версия G-вагена - самая популярная из всех, что были выпущены с 1979 года. А их оказалось немало. Если не считать моторы и модификации, одних только кузовов было несколько, включая длинный и короткий универсал, а также кабриолет. Если же перемножить все версии машины, число окажется просто невероятным.
  <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz G-Klasse ассоциируется с надежностью, престижем, комфортом и динамикой. В последние годы к этому набору добавился весьма странный сплав внешнего консерватизма и скрытых высоких технологий, ведь современные версии внедорожника внешне очень похожи на самые первые.
  <p class="text-separator"></p>Одним из новейших завоеваний G-Klasse стал 5,5-литровый двигатель типа V8 с механическим нагнетателем. Мощность - 350 кВт (476 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Пик момента приходится на 2650 об/мин. С таким мотором G 55 лишь чуть-чуть медленнее машины из Боттропа... На 0,3 секунды, если говорить абсолютно точно. И все-таки это 5,6 секунд до сотни - даже знаменитый 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> LM покажется на таком фоне нерасторопным увальнем, с его-то 8,5 секундами. "Потолок" скорости у обеих версий, как из Боттропа, так из Штутгарта, разумно ограничен на уровне много ниже 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Видимо, решив, что G-вагену пора еще подрасти, специалисты AMG создали версию XXL, для чего базу машины растянули, а вместо скромных "откидушек" в багажнике поставили полноценный трехместный диван. Работ по интерьеру было настолько много, что мастера решили не мелочиться и поменять все. А стараясь быть пооригинальнее - забыли о традициях и выбрали совершенно непривычные расцветки материалов.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, такой автомобиль не мог остаться без внешних украшений. Поэтому и над экстерьером поработали с чувством, поставив новые колеса и полный комплект защитно-декоративных элементов.
  <p class="text-separator"></p>Все это может быть исполнено еще много-много раз - по спецзаказу. Так что очень может быть, что в этом же - юбилейном - году подобные машины появятся на российских дорогах.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hMPY8HXONixKlBeGLKArvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZnyvvfBcj0bZUTowpgClw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dMZYXlfRV2wkSyIobnZo9Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hgFF801XlEKAxWsyGKheIg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Итак, Боттроп, т.е. Brabus, отреагировал на это событие весьма своеобразно, оснастив Gelaendewagen мотором V12 Biturbo, с которым внедорожник приобрел способность разгоняться до 100 км/ч с прытью спорткара - за 5,3 секунды. Представили?.. <p class="text-separator"></p>Штутгарт, то есть AMG, выступил не менее экстравагантно. Мало того, что автомобиль принарядили к празднику и поставили новый мощный мотор. Заодно его прилично растянули! А салон... Нет, это нужно видеть. <p class="text-separator"></p>Серебристый G 55 AMG построен на основе длиннобазного G500. Именно эта версия G-вагена - самая популярная из всех, что были выпущены с 1979 года. А их оказалось немало. Если не считать моторы и модификации, одних только кузовов было несколько, включая длинный и короткий универсал, а также кабриолет. Если же перемножить все версии машины, число окажется просто невероятным. <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz G-Klasse ассоциируется с надежностью, престижем, комфортом и динамикой. В последние годы к этому набору добавился весьма странный сплав внешнего консерватизма и скрытых высоких технологий, ведь современные версии внедорожника внешне очень похожи на самые первые. <p class="text-separator"></p>Одним из новейших завоеваний G-Klasse стал 5,5-литровый двигатель типа V8 с механическим нагнетателем. Мощность - 350 кВт (476 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Пик момента приходится на 2650 об/мин. С таким мотором G 55 лишь чуть-чуть медленнее машины из Боттропа... На 0,3 секунды, если говорить абсолютно точно. И все-таки это 5,6 секунд до сотни - даже знаменитый <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> LM покажется на таком фоне нерасторопным увальнем, с его-то 8,5 секундами. "Потолок" скорости у обеих версий, как из Боттропа, так из Штутгарта, разумно ограничен на уровне много ниже 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Видимо, решив, что G-вагену пора еще подрасти, специалисты AMG создали версию XXL, для чего базу машины растянули, а вместо скромных "откидушек" в багажнике поставили полноценный трехместный диван. Работ по интерьеру было настолько много, что мастера решили не мелочиться и поменять все. А стараясь быть пооригинальнее - забыли о традициях и выбрали совершенно непривычные расцветки материалов. <p class="text-separator"></p>Конечно, такой автомобиль не мог остаться без внешних украшений. Поэтому и над экстерьером поработали с чувством, поставив новые колеса и полный комплект защитно-декоративных элементов. <p class="text-separator"></p>Все это может быть исполнено еще много-много раз - по спецзаказу. Так что очень может быть, что в этом же - юбилейном - году подобные машины появятся на российских дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2436-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2436-xxl/">Xxl</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hMPY8HXONixKlBeGLKArvA","alt":"","width":550,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uZnyvvfBcj0bZUTowpgClw","alt":"","width":550,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dMZYXlfRV2wkSyIobnZo9Q","alt":"","width":585,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hgFF801XlEKAxWsyGKheIg","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">XXL </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hMPY8HXONixKlBeGLKArvA" alt="Xxl — фото 43545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZnyvvfBcj0bZUTowpgClw" alt="Xxl — фото 43546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dMZYXlfRV2wkSyIobnZo9Q" alt="Xxl — фото 43547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgFF801XlEKAxWsyGKheIg" alt="Xxl — фото 43548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Xxl</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>С «чайковским» качеством <p class="text-separator"></p>Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было. <p class="text-separator"></p>31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже – 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й. <p class="text-separator"></p>О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» – 320-й, а нашего – «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» – 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент – 405 Н.м при 2200–2500 об/мин! Да и инженеры <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого». <p class="text-separator"></p>Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач. Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 – действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте – кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости. <p class="text-separator"></p>Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям – с несколькими слоями эмали и лака... Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>Алексей, нынешний владелец «догонялки», утверждает, что у него была возможность приобрести и самую навороченную машину, но он купил именно эту – понравилась. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе 9-го управления КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно «шифроваться» и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать. Один из ближайших родственников Алексея как раз занимал высокий пост в «девятке» – ну и... <p class="text-separator"></p>Теперь автомобиль служит визитной карточкой Алексея и его друга и компаньона по бизнесу Евгения. <p class="text-separator"></p>Вскоре после покупки машина преподнесла сюрпризы: мотор пришлось перебирать, с огромным трудом добывая запчасти по иномарочным ценам; свечу постоянно выбивает; ГУР только жужжит, гонит масло через бачок и ничего не усиливает... <p class="text-separator"></p>Тройка за поведение <p class="text-separator"></p>Особенно на скользких дорогах. Заметно, что автомобиль требует умелого вождения – неосторожное нажатие на педаль газа легко срывает машину в занос. Плиту в багажник наш герой класть не стал и однажды пожалел об этом, когда его закрутило на скользкой трассе. Слава богу, все обошлось. <p class="text-separator"></p>Познакомился с коварным нравом машины и друг Евгений, когда Алексей сел за руль жениной машины, а товарищ – за баранку «догонялки». Ехали парой, Алексей почувствовал неладное – 31013-я стала быстро удаляться. Сейчас он говорит со смехом: «Я еще подумал: Женька – полный псих, на взлет собрался!» Догнать «Волгу» не удавалось (а Алексей ехал на 2-литровом <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a> GT). И на сигналы приятель тоже не реагировал. Машина резко остановилась, когда казалось, что катастрофы уже не избежать, – на крутом вираже. Позже выяснилось, что заклинило дроссельную заслонку, закрыть которую удалось, только сотню раз ударив по педали. <p class="text-separator"></p>И все равно машина Алексею нравится. Нравится настолько, что он не поддался искушению отдать ее за $7500. «Такая корова нужна самому», – хитро улыбается Алексей. <p class="text-separator"></p>Алексей любит свою машину за плавное тихое движение, за внушительность (соседи по потоку до сих пор сторонятся черных «Волг»). За своеобразие – в автомобиле осталось СГУ и есть несколько других интересных устройств, например кнопка реанимации силового агрегата (Алексей просил не раскрывать секрет). Но самое главное, конечно, потенциал. Чувствуется, что даже на скорости за сто двигатель работает только в четверть силы и способен в любой момент продемонстрировать величие советской промышленности. <p class="text-separator"></p>Самодеятельного тюнинга в машине немного: колеса на легкосплавных дисках, зеркала заднего вида, электроподъемники стекол, газовые амортизаторы Monroe... Алексей считает, что превзойти инженеров завода все равно не получится, так что вмешиваться в конструкцию не будет, а мелочевкой машина со временем и так обрастет – ведь куплена она всего год назад. <p class="text-separator"></p>Алексей не избежал увлечения модным дрэг-рейсингом: несколько раз стартовал в паре со спортивными иномарками и приезжал первым. Но честно говорит, что от пари с <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI отказался: у нее полный привод и правильная развесовка, а у «догонялки» – тяжелая «морда» и легкий зад. Да и не для этого машина. <p class="text-separator"></p>Зато в желании удивить соседей иногда себе не отказывает, но, чуть придавив, снимает ногу с педали. Все-таки интересно понаблюдать реакцию отставших! Вас интересует, сколько уходит на разгон до сотни... Это Алексей тоже просил сохранить в тайне. Не зря говорят, что автомобиль накладывает на владельца отпечаток... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2437-igra_v_dogonalku/">Игра в догонялку</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nYiC-Rrocp8v09eu_TxbJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gPao-atSh3G2wTz8GSZm7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0xxaFwLQcdkHLkP8BiCZNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7D4-09Yo9w74PQ-Blk8m4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игра в догонялку </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nYiC-Rrocp8v09eu_TxbJg" alt="Игра в догонялку — фото 43549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gPao-atSh3G2wTz8GSZm7A" alt="Игра в догонялку — фото 43550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xxaFwLQcdkHLkP8BiCZNw" alt="Игра в догонялку — фото 43551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D4-09Yo9w74PQ-Blk8m4A" alt="Игра в догонялку — фото 43552" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игра в догонялку</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>С «чайковским» качеством
  <p class="text-separator"></p>Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было.
  <p class="text-separator"></p>31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже – 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й. 
  <p class="text-separator"></p>О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» – 320-й, а нашего – «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» – 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент – 405 Н.м при 2200–2500 об/мин! Да и инженеры 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого».
  <p class="text-separator"></p>Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач. Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 – действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте – кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости.
  <p class="text-separator"></p>Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям – с несколькими слоями эмали и лака... Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники.
  <p class="text-separator"></p>Алексей, нынешний владелец «догонялки», утверждает, что у него была возможность приобрести и самую навороченную машину, но он купил именно эту – понравилась. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе 9-го управления КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно «шифроваться» и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать. Один из ближайших родственников Алексея как раз занимал высокий пост в «девятке» – ну и... 
  <p class="text-separator"></p>Теперь автомобиль служит визитной карточкой Алексея и его друга и компаньона по бизнесу Евгения. 
  <p class="text-separator"></p>Вскоре после покупки машина преподнесла сюрпризы: мотор пришлось перебирать, с огромным трудом добывая запчасти по иномарочным ценам; свечу постоянно выбивает; ГУР только жужжит, гонит масло через бачок и ничего не усиливает... 
  <p class="text-separator"></p>Тройка за поведение
  <p class="text-separator"></p>Особенно на скользких дорогах. Заметно, что автомобиль требует умелого вождения – неосторожное нажатие на педаль газа легко срывает машину в занос. Плиту в багажник наш герой класть не стал и однажды пожалел об этом, когда его закрутило на скользкой трассе. Слава богу, все обошлось. 
  <p class="text-separator"></p>Познакомился с коварным нравом машины и друг Евгений, когда Алексей сел за руль жениной машины, а товарищ – за баранку «догонялки». Ехали парой, Алексей почувствовал неладное – 31013-я стала быстро удаляться. Сейчас он говорит со смехом: «Я еще подумал: Женька – полный псих, на взлет собрался!» Догнать «Волгу» не удавалось (а Алексей ехал на 2-литровом 
  <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a> GT). И на сигналы приятель тоже не реагировал. Машина резко остановилась, когда казалось, что катастрофы уже не избежать, – на крутом вираже. Позже выяснилось, что заклинило дроссельную заслонку, закрыть которую удалось, только сотню раз ударив по педали.
  <p class="text-separator"></p>И все равно машина Алексею нравится. Нравится настолько, что он не поддался искушению отдать ее за $7500. «Такая корова нужна самому», – хитро улыбается Алексей.
  <p class="text-separator"></p>Алексей любит свою машину за плавное тихое движение, за внушительность (соседи по потоку до сих пор сторонятся черных «Волг»). За своеобразие – в автомобиле осталось СГУ и есть несколько других интересных устройств, например кнопка реанимации силового агрегата (Алексей просил не раскрывать секрет). Но самое главное, конечно, потенциал. Чувствуется, что даже на скорости за сто двигатель работает только в четверть силы и способен в любой момент продемонстрировать величие советской промышленности.
  <p class="text-separator"></p>Самодеятельного тюнинга в машине немного: колеса на легкосплавных дисках, зеркала заднего вида, электроподъемники стекол, газовые амортизаторы Monroe... Алексей считает, что превзойти инженеров завода все равно не получится, так что вмешиваться в конструкцию не будет, а мелочевкой машина со временем и так обрастет – ведь куплена она всего год назад.
  <p class="text-separator"></p>Алексей не избежал увлечения модным дрэг-рейсингом: несколько раз стартовал в паре со спортивными иномарками и приезжал первым. Но честно говорит, что от пари с 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI отказался: у нее полный привод и правильная развесовка, а у «догонялки» – тяжелая «морда» и легкий зад. Да и не для этого машина.
  <p class="text-separator"></p>Зато в желании удивить соседей иногда себе не отказывает, но, чуть придавив, снимает ногу с педали. Все-таки интересно понаблюдать реакцию отставших! Вас интересует, сколько уходит на разгон до сотни... Это Алексей тоже просил сохранить в тайне. Не зря говорят, что автомобиль накладывает на владельца отпечаток...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43549, 43550, 43551, 43552"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>С «чайковским» качеством
  <p class="text-separator"></p>Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было.
  <p class="text-separator"></p>31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже – 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й. 
  <p class="text-separator"></p>О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» – 320-й, а нашего – «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» – 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент – 405 Н.м при 2200–2500 об/мин! Да и инженеры 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого».
  <p class="text-separator"></p>Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач. Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 – действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте – кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости.
  <p class="text-separator"></p>Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям – с несколькими слоями эмали и лака... Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники.
  <p class="text-separator"></p>Алексей, нынешний владелец «догонялки», утверждает, что у него была возможность приобрести и самую навороченную машину, но он купил именно эту – понравилась. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе 9-го управления КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно «шифроваться» и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать. Один из ближайших родственников Алексея как раз занимал высокий пост в «девятке» – ну и... 
  <p class="text-separator"></p>Теперь автомобиль служит визитной карточкой Алексея и его друга и компаньона по бизнесу Евгения. 
  <p class="text-separator"></p>Вскоре после покупки машина преподнесла сюрпризы: мотор пришлось перебирать, с огромным трудом добывая запчасти по иномарочным ценам; свечу постоянно выбивает; ГУР только жужжит, гонит масло через бачок и ничего не усиливает... 
  <p class="text-separator"></p>Тройка за поведение
  <p class="text-separator"></p>Особенно на скользких дорогах. Заметно, что автомобиль требует умелого вождения – неосторожное нажатие на педаль газа легко срывает машину в занос. Плиту в багажник наш герой класть не стал и однажды пожалел об этом, когда его закрутило на скользкой трассе. Слава богу, все обошлось. 
  <p class="text-separator"></p>Познакомился с коварным нравом машины и друг Евгений, когда Алексей сел за руль жениной машины, а товарищ – за баранку «догонялки». Ехали парой, Алексей почувствовал неладное – 31013-я стала быстро удаляться. Сейчас он говорит со смехом: «Я еще подумал: Женька – полный псих, на взлет собрался!» Догнать «Волгу» не удавалось (а Алексей ехал на 2-литровом 
  <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a> GT). И на сигналы приятель тоже не реагировал. Машина резко остановилась, когда казалось, что катастрофы уже не избежать, – на крутом вираже. Позже выяснилось, что заклинило дроссельную заслонку, закрыть которую удалось, только сотню раз ударив по педали.
  <p class="text-separator"></p>И все равно машина Алексею нравится. Нравится настолько, что он не поддался искушению отдать ее за $7500. «Такая корова нужна самому», – хитро улыбается Алексей.
  <p class="text-separator"></p>Алексей любит свою машину за плавное тихое движение, за внушительность (соседи по потоку до сих пор сторонятся черных «Волг»). За своеобразие – в автомобиле осталось СГУ и есть несколько других интересных устройств, например кнопка реанимации силового агрегата (Алексей просил не раскрывать секрет). Но самое главное, конечно, потенциал. Чувствуется, что даже на скорости за сто двигатель работает только в четверть силы и способен в любой момент продемонстрировать величие советской промышленности.
  <p class="text-separator"></p>Самодеятельного тюнинга в машине немного: колеса на легкосплавных дисках, зеркала заднего вида, электроподъемники стекол, газовые амортизаторы Monroe... Алексей считает, что превзойти инженеров завода все равно не получится, так что вмешиваться в конструкцию не будет, а мелочевкой машина со временем и так обрастет – ведь куплена она всего год назад.
  <p class="text-separator"></p>Алексей не избежал увлечения модным дрэг-рейсингом: несколько раз стартовал в паре со спортивными иномарками и приезжал первым. Но честно говорит, что от пари с 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI отказался: у нее полный привод и правильная развесовка, а у «догонялки» – тяжелая «морда» и легкий зад. Да и не для этого машина.
  <p class="text-separator"></p>Зато в желании удивить соседей иногда себе не отказывает, но, чуть придавив, снимает ногу с педали. Все-таки интересно понаблюдать реакцию отставших! Вас интересует, сколько уходит на разгон до сотни... Это Алексей тоже просил сохранить в тайне. Не зря говорят, что автомобиль накладывает на владельца отпечаток...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nYiC-Rrocp8v09eu_TxbJg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gPao-atSh3G2wTz8GSZm7A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xxaFwLQcdkHLkP8BiCZNw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D4-09Yo9w74PQ-Blk8m4A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>С «чайковским» качеством <p class="text-separator"></p>Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было. <p class="text-separator"></p>31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже – 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й. <p class="text-separator"></p>О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» – 320-й, а нашего – «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» – 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент – 405 Н.м при 2200–2500 об/мин! Да и инженеры <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого». <p class="text-separator"></p>Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач. Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 – действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте – кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости. <p class="text-separator"></p>Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям – с несколькими слоями эмали и лака... Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>Алексей, нынешний владелец «догонялки», утверждает, что у него была возможность приобрести и самую навороченную машину, но он купил именно эту – понравилась. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе 9-го управления КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно «шифроваться» и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать. Один из ближайших родственников Алексея как раз занимал высокий пост в «девятке» – ну и... <p class="text-separator"></p>Теперь автомобиль служит визитной карточкой Алексея и его друга и компаньона по бизнесу Евгения. <p class="text-separator"></p>Вскоре после покупки машина преподнесла сюрпризы: мотор пришлось перебирать, с огромным трудом добывая запчасти по иномарочным ценам; свечу постоянно выбивает; ГУР только жужжит, гонит масло через бачок и ничего не усиливает... <p class="text-separator"></p>Тройка за поведение <p class="text-separator"></p>Особенно на скользких дорогах. Заметно, что автомобиль требует умелого вождения – неосторожное нажатие на педаль газа легко срывает машину в занос. Плиту в багажник наш герой класть не стал и однажды пожалел об этом, когда его закрутило на скользкой трассе. Слава богу, все обошлось. <p class="text-separator"></p>Познакомился с коварным нравом машины и друг Евгений, когда Алексей сел за руль жениной машины, а товарищ – за баранку «догонялки». Ехали парой, Алексей почувствовал неладное – 31013-я стала быстро удаляться. Сейчас он говорит со смехом: «Я еще подумал: Женька – полный псих, на взлет собрался!» Догнать «Волгу» не удавалось (а Алексей ехал на 2-литровом <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a> GT). И на сигналы приятель тоже не реагировал. Машина резко остановилась, когда казалось, что катастрофы уже не избежать, – на крутом вираже. Позже выяснилось, что заклинило дроссельную заслонку, закрыть которую удалось, только сотню раз ударив по педали. <p class="text-separator"></p>И все равно машина Алексею нравится. Нравится настолько, что он не поддался искушению отдать ее за $7500. «Такая корова нужна самому», – хитро улыбается Алексей. <p class="text-separator"></p>Алексей любит свою машину за плавное тихое движение, за внушительность (соседи по потоку до сих пор сторонятся черных «Волг»). За своеобразие – в автомобиле осталось СГУ и есть несколько других интересных устройств, например кнопка реанимации силового агрегата (Алексей просил не раскрывать секрет). Но самое главное, конечно, потенциал. Чувствуется, что даже на скорости за сто двигатель работает только в четверть силы и способен в любой момент продемонстрировать величие советской промышленности. <p class="text-separator"></p>Самодеятельного тюнинга в машине немного: колеса на легкосплавных дисках, зеркала заднего вида, электроподъемники стекол, газовые амортизаторы Monroe... Алексей считает, что превзойти инженеров завода все равно не получится, так что вмешиваться в конструкцию не будет, а мелочевкой машина со временем и так обрастет – ведь куплена она всего год назад. <p class="text-separator"></p>Алексей не избежал увлечения модным дрэг-рейсингом: несколько раз стартовал в паре со спортивными иномарками и приезжал первым. Но честно говорит, что от пари с <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI отказался: у нее полный привод и правильная развесовка, а у «догонялки» – тяжелая «морда» и легкий зад. Да и не для этого машина. <p class="text-separator"></p>Зато в желании удивить соседей иногда себе не отказывает, но, чуть придавив, снимает ногу с педали. Все-таки интересно понаблюдать реакцию отставших! Вас интересует, сколько уходит на разгон до сотни... Это Алексей тоже просил сохранить в тайне. Не зря говорят, что автомобиль накладывает на владельца отпечаток... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2437-igra_v_dogonalku/">Игра в догонялку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nYiC-Rrocp8v09eu_TxbJg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gPao-atSh3G2wTz8GSZm7A","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0xxaFwLQcdkHLkP8BiCZNw","alt":"","width":550,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7D4-09Yo9w74PQ-Blk8m4A","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игра в догонялку </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nYiC-Rrocp8v09eu_TxbJg" alt="Игра в догонялку — фото 43549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gPao-atSh3G2wTz8GSZm7A" alt="Игра в догонялку — фото 43550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0xxaFwLQcdkHLkP8BiCZNw" alt="Игра в догонялку — фото 43551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D4-09Yo9w74PQ-Blk8m4A" alt="Игра в догонялку — фото 43552" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игра в догонялку</span></div></div>

Игра в догонялку

<p class="text-separator"></p>Тюнинговый автомобиль – вещь специфическая. Речь даже не об эксплуатации – понятно, что в ней масса особенностей. Все дело в том, что продать такую машину по-человечески нельзя: большинство покупателей боится слова «тюнинг» (и совершенно справедливо). Так что тем, чьи автомобили серьезно заряжены, приходится либо полностью «разоружать» их перед продажей, либо искать нового владельца среди единомышленников. <p class="text-separator"></p>Многие отечественные тюнинг-центры только присматриваются к возможностям такой услуги, а крупные импортные уже успешно практикуют. Не секрет, что подход их менеджеров в корне отличается от российского. У нас клиент только приобретает деталь или услугу в тюнинговой компании, после чего о нем благополучно забывают. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к купле-продаже: как правило, тюнингом увлекаются люди беспокойные, ищущие. Поэтому и автомобили они меняют довольно часто. Помогая таким клиентам, профессионалы от тюнинга преследуют собственные цели – клиент наверняка возобновит свои изыскания и начнет модифицировать только-только купленный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Характерный пример – сервис INDEN-Design. Германская компания специализируется на тюнинге Mercedes-Benz и <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, но, как и положено солидной фирме, с вниманием относится к любым клиентам, в том числе к владельцам крошек <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. Этот <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 2001 года был доработан у них. На него поставили большие колеса (размер покрышек на задней оси – 215/35R16!), изменили программу управления автоматической трансмиссией, поколдовали с двигателем. При мощности дизельного мотора в 41 л.с. крошка обладала отличной динамикой и была довольно устойчива – идеальный вариант для тесных городских улочек. <p class="text-separator"></p>Солидно для таких масштабов поработали и с внешностью машинки, оснастив ее пластиковым стайлинг-пакетом и новыми оптическими элементами. На борта нанесли рекламу фирмы. В остальном <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стандартен, что вполне соответствует традициям германского тюнинга. <p class="text-separator"></p>Автомобиль в идеальном состоянии. Его нынешний пробег – 63 000 км, стоимость – 10 999 евро. Продавцы готовы значительно уступить, если покупатель вызовет симпатию. <p class="text-separator"></p>Нет никаких сомнений, что вскоре <a href="/auto/Smart/">Smart</a> перейдет в руки нового владельца. А старый сможет начать новый проект. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2433-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2433-servis/">Сервис!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:606,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сервис! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw" alt="Сервис! — фото 43529" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сервис!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговый автомобиль – вещь специфическая. Речь даже не об эксплуатации – понятно, что в ней масса особенностей. Все дело в том, что продать такую машину по-человечески нельзя: большинство покупателей боится слова «тюнинг» (и совершенно справедливо). Так что тем, чьи автомобили серьезно заряжены, приходится либо полностью «разоружать» их перед продажей, либо искать нового владельца среди единомышленников.
  <p class="text-separator"></p>Многие отечественные тюнинг-центры только присматриваются к возможностям такой услуги, а крупные импортные уже успешно практикуют. Не секрет, что подход их менеджеров в корне отличается от российского. У нас клиент только приобретает деталь или услугу в тюнинговой компании, после чего о нем благополучно забывают. 
  <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к купле-продаже: как правило, тюнингом увлекаются люди беспокойные, ищущие. Поэтому и автомобили они меняют довольно часто. Помогая таким клиентам, профессионалы от тюнинга преследуют собственные цели – клиент наверняка возобновит свои изыскания и начнет модифицировать только-только купленный автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Характерный пример – сервис INDEN-Design. Германская компания специализируется на тюнинге Mercedes-Benz и 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, но, как и положено солидной фирме, с вниманием относится к любым клиентам, в том числе к владельцам крошек 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. Этот 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 2001 года был доработан у них. На него поставили большие колеса (размер покрышек на задней оси – 215/35R16!), изменили программу управления автоматической трансмиссией, поколдовали с двигателем. При мощности дизельного мотора в 41 л.с. крошка обладала отличной динамикой и была довольно устойчива – идеальный вариант для тесных городских улочек.
  <p class="text-separator"></p>Солидно для таких масштабов поработали и с внешностью машинки, оснастив ее пластиковым стайлинг-пакетом и новыми оптическими элементами. На борта нанесли рекламу фирмы. В остальном 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стандартен, что вполне соответствует традициям германского тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль в идеальном состоянии. Его нынешний пробег – 63 000 км, стоимость – 10 999 евро. Продавцы готовы значительно уступить, если покупатель вызовет симпатию. 
  <p class="text-separator"></p>Нет никаких сомнений, что вскоре 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> перейдет в руки нового владельца. А старый сможет начать новый проект.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43529"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговый автомобиль – вещь специфическая. Речь даже не об эксплуатации – понятно, что в ней масса особенностей. Все дело в том, что продать такую машину по-человечески нельзя: большинство покупателей боится слова «тюнинг» (и совершенно справедливо). Так что тем, чьи автомобили серьезно заряжены, приходится либо полностью «разоружать» их перед продажей, либо искать нового владельца среди единомышленников.
  <p class="text-separator"></p>Многие отечественные тюнинг-центры только присматриваются к возможностям такой услуги, а крупные импортные уже успешно практикуют. Не секрет, что подход их менеджеров в корне отличается от российского. У нас клиент только приобретает деталь или услугу в тюнинговой компании, после чего о нем благополучно забывают. 
  <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к купле-продаже: как правило, тюнингом увлекаются люди беспокойные, ищущие. Поэтому и автомобили они меняют довольно часто. Помогая таким клиентам, профессионалы от тюнинга преследуют собственные цели – клиент наверняка возобновит свои изыскания и начнет модифицировать только-только купленный автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Характерный пример – сервис INDEN-Design. Германская компания специализируется на тюнинге Mercedes-Benz и 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, но, как и положено солидной фирме, с вниманием относится к любым клиентам, в том числе к владельцам крошек 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. Этот 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 2001 года был доработан у них. На него поставили большие колеса (размер покрышек на задней оси – 215/35R16!), изменили программу управления автоматической трансмиссией, поколдовали с двигателем. При мощности дизельного мотора в 41 л.с. крошка обладала отличной динамикой и была довольно устойчива – идеальный вариант для тесных городских улочек.
  <p class="text-separator"></p>Солидно для таких масштабов поработали и с внешностью машинки, оснастив ее пластиковым стайлинг-пакетом и новыми оптическими элементами. На борта нанесли рекламу фирмы. В остальном 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стандартен, что вполне соответствует традициям германского тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль в идеальном состоянии. Его нынешний пробег – 63 000 км, стоимость – 10 999 евро. Продавцы готовы значительно уступить, если покупатель вызовет симпатию. 
  <p class="text-separator"></p>Нет никаких сомнений, что вскоре 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> перейдет в руки нового владельца. А старый сможет начать новый проект.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Тюнинговый автомобиль – вещь специфическая. Речь даже не об эксплуатации – понятно, что в ней масса особенностей. Все дело в том, что продать такую машину по-человечески нельзя: большинство покупателей боится слова «тюнинг» (и совершенно справедливо). Так что тем, чьи автомобили серьезно заряжены, приходится либо полностью «разоружать» их перед продажей, либо искать нового владельца среди единомышленников. <p class="text-separator"></p>Многие отечественные тюнинг-центры только присматриваются к возможностям такой услуги, а крупные импортные уже успешно практикуют. Не секрет, что подход их менеджеров в корне отличается от российского. У нас клиент только приобретает деталь или услугу в тюнинговой компании, после чего о нем благополучно забывают. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к купле-продаже: как правило, тюнингом увлекаются люди беспокойные, ищущие. Поэтому и автомобили они меняют довольно часто. Помогая таким клиентам, профессионалы от тюнинга преследуют собственные цели – клиент наверняка возобновит свои изыскания и начнет модифицировать только-только купленный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Характерный пример – сервис INDEN-Design. Германская компания специализируется на тюнинге Mercedes-Benz и <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, но, как и положено солидной фирме, с вниманием относится к любым клиентам, в том числе к владельцам крошек <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. Этот <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 2001 года был доработан у них. На него поставили большие колеса (размер покрышек на задней оси – 215/35R16!), изменили программу управления автоматической трансмиссией, поколдовали с двигателем. При мощности дизельного мотора в 41 л.с. крошка обладала отличной динамикой и была довольно устойчива – идеальный вариант для тесных городских улочек. <p class="text-separator"></p>Солидно для таких масштабов поработали и с внешностью машинки, оснастив ее пластиковым стайлинг-пакетом и новыми оптическими элементами. На борта нанесли рекламу фирмы. В остальном <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стандартен, что вполне соответствует традициям германского тюнинга. <p class="text-separator"></p>Автомобиль в идеальном состоянии. Его нынешний пробег – 63 000 км, стоимость – 10 999 евро. Продавцы готовы значительно уступить, если покупатель вызовет симпатию. <p class="text-separator"></p>Нет никаких сомнений, что вскоре <a href="/auto/Smart/">Smart</a> перейдет в руки нового владельца. А старый сможет начать новый проект. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2433-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2433-servis/">Сервис!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw","alt":"","width":606,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сервис! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw" alt="Сервис! — фото 43529" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сервис!</span></div></div>

Сервис!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Заметно, что Abt-дизайнеры хотели максимально бережно отнестись к образу <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a>, созданному заводом. Например, сразу же решили ограничиться минимальным набором декоративных элементов, ведь <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и так выглядит стремительно и спортивно. <p class="text-separator"></p>«Я уверен, что AS6 быстро проложит путь к сердцам покупателей, – сказал Ганс-Юрген Абт на презентации машины. – Это первоклассная модель со спортивным характером, притягивающая внимание, несмотря на скромный набор дизайнерских и инженерных изменений». <p class="text-separator"></p>Начнем осмотр с задней части. Заметно, что по сравнению с базовой <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> у «эски» Abt немного расширена колея, установлены более широкие колеса с дисками SP1, изменена «юбка» бампера. Хромированные патрубки выхлопной системы служат ясным сигналом для окружающих, что автомобиль силен и быстр. Внимательный человек заметит и оценит стильный спойлер. Аналогичный стоит и спереди, но в глаза не бросается. <p class="text-separator"></p>В профиль AS6 отличается от <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> только накладками на пороги и колесами. Пятиспицевые диски SP1 выполнены в традиционном стиле. Так же привычен для Abt Sportsline и выбор шин: <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Dunlop с посадочным диаметром 18 или 19 дюймов. <p class="text-separator"></p>Технически тюнинговый вариант отличается только передней регулируемой подвеской. Программа AS6 вскоре будет расширена – Инголь-штадт и Кемптен всегда работают дружно и слаженно. Так что появление серьезно доработанной AS6 не за горами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2414-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2414-jest_as6/">Есть AS6!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GJZ4nRoLMOZPXR8NEEL6eg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1o3kuArH-uDEtASM_Gee8A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xYg57Ks_Jz9Rp_My0P-BJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cOlVRE9_JW34_pfZilTw_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть AS6! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJZ4nRoLMOZPXR8NEEL6eg" alt="Есть AS6! — фото 43440" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1o3kuArH-uDEtASM_Gee8A" alt="Есть AS6! — фото 43441" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xYg57Ks_Jz9Rp_My0P-BJA" alt="Есть AS6! — фото 43442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cOlVRE9_JW34_pfZilTw_w" alt="Есть AS6! — фото 43443" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть AS6!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Заметно, что Abt-дизайнеры хотели максимально бережно отнестись к образу 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a>, созданному заводом. Например, сразу же решили ограничиться минимальным набором декоративных элементов, ведь 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и так выглядит стремительно и спортивно.
  <p class="text-separator"></p>«Я уверен, что AS6 быстро проложит путь к сердцам покупателей, – сказал Ганс-Юрген Абт на презентации машины. – Это первоклассная модель со спортивным характером, притягивающая внимание, несмотря на скромный набор дизайнерских и инженерных изменений».
  <p class="text-separator"></p>Начнем осмотр с задней части. Заметно, что по сравнению с базовой 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> у «эски» Abt немного расширена колея, установлены более широкие колеса с дисками SP1, изменена «юбка» бампера. Хромированные патрубки выхлопной системы служат ясным сигналом для окружающих, что автомобиль силен и быстр. Внимательный человек заметит и оценит стильный спойлер. Аналогичный стоит и спереди, но в глаза не бросается. 
  <p class="text-separator"></p>В профиль AS6 отличается от 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> только накладками на пороги и колесами. Пятиспицевые диски SP1 выполнены в традиционном стиле. Так же привычен для Abt Sportsline и выбор шин: 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Dunlop с посадочным диаметром 18 или 19 дюймов.
  <p class="text-separator"></p>Технически тюнинговый вариант отличается только передней регулируемой подвеской. Программа AS6 вскоре будет расширена – Инголь-штадт и Кемптен всегда работают дружно и слаженно. Так что появление серьезно доработанной AS6 не за горами.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43440, 43441, 43442, 43443"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Заметно, что Abt-дизайнеры хотели максимально бережно отнестись к образу 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a>, созданному заводом. Например, сразу же решили ограничиться минимальным набором декоративных элементов, ведь 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и так выглядит стремительно и спортивно.
  <p class="text-separator"></p>«Я уверен, что AS6 быстро проложит путь к сердцам покупателей, – сказал Ганс-Юрген Абт на презентации машины. – Это первоклассная модель со спортивным характером, притягивающая внимание, несмотря на скромный набор дизайнерских и инженерных изменений».
  <p class="text-separator"></p>Начнем осмотр с задней части. Заметно, что по сравнению с базовой 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> у «эски» Abt немного расширена колея, установлены более широкие колеса с дисками SP1, изменена «юбка» бампера. Хромированные патрубки выхлопной системы служат ясным сигналом для окружающих, что автомобиль силен и быстр. Внимательный человек заметит и оценит стильный спойлер. Аналогичный стоит и спереди, но в глаза не бросается. 
  <p class="text-separator"></p>В профиль AS6 отличается от 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> только накладками на пороги и колесами. Пятиспицевые диски SP1 выполнены в традиционном стиле. Так же привычен для Abt Sportsline и выбор шин: 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Dunlop с посадочным диаметром 18 или 19 дюймов.
  <p class="text-separator"></p>Технически тюнинговый вариант отличается только передней регулируемой подвеской. Программа AS6 вскоре будет расширена – Инголь-штадт и Кемптен всегда работают дружно и слаженно. Так что появление серьезно доработанной AS6 не за горами.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJZ4nRoLMOZPXR8NEEL6eg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1o3kuArH-uDEtASM_Gee8A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xYg57Ks_Jz9Rp_My0P-BJA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cOlVRE9_JW34_pfZilTw_w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Заметно, что Abt-дизайнеры хотели максимально бережно отнестись к образу <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a>, созданному заводом. Например, сразу же решили ограничиться минимальным набором декоративных элементов, ведь <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и так выглядит стремительно и спортивно. <p class="text-separator"></p>«Я уверен, что AS6 быстро проложит путь к сердцам покупателей, – сказал Ганс-Юрген Абт на презентации машины. – Это первоклассная модель со спортивным характером, притягивающая внимание, несмотря на скромный набор дизайнерских и инженерных изменений». <p class="text-separator"></p>Начнем осмотр с задней части. Заметно, что по сравнению с базовой <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> у «эски» Abt немного расширена колея, установлены более широкие колеса с дисками SP1, изменена «юбка» бампера. Хромированные патрубки выхлопной системы служат ясным сигналом для окружающих, что автомобиль силен и быстр. Внимательный человек заметит и оценит стильный спойлер. Аналогичный стоит и спереди, но в глаза не бросается. <p class="text-separator"></p>В профиль AS6 отличается от <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> только накладками на пороги и колесами. Пятиспицевые диски SP1 выполнены в традиционном стиле. Так же привычен для Abt Sportsline и выбор шин: <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Dunlop с посадочным диаметром 18 или 19 дюймов. <p class="text-separator"></p>Технически тюнинговый вариант отличается только передней регулируемой подвеской. Программа AS6 вскоре будет расширена – Инголь-штадт и Кемптен всегда работают дружно и слаженно. Так что появление серьезно доработанной AS6 не за горами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2414-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2414-jest_as6/">Есть AS6!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GJZ4nRoLMOZPXR8NEEL6eg","alt":"","width":550,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1o3kuArH-uDEtASM_Gee8A","alt":"","width":550,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xYg57Ks_Jz9Rp_My0P-BJA","alt":"","width":550,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cOlVRE9_JW34_pfZilTw_w","alt":"","width":550,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть AS6! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJZ4nRoLMOZPXR8NEEL6eg" alt="Есть AS6! — фото 43440" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1o3kuArH-uDEtASM_Gee8A" alt="Есть AS6! — фото 43441" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xYg57Ks_Jz9Rp_My0P-BJA" alt="Есть AS6! — фото 43442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cOlVRE9_JW34_pfZilTw_w" alt="Есть AS6! — фото 43443" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть AS6!</span></div></div>

Есть AS6!

<p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что накачиванием <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> они занялись без ведома боссов итало-германской компании. Напротив, основное направление в дизайне и в инженерных решениях было задано из штаб-квартиры <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Там же одобряли финальный проект подготовки. <p class="text-separator"></p>Стандартную модель называли «малышом». Правда, выручала фамилия – Lambo. Представить же, что под этим прозвищем будет ходить и тюнинговая версия, совсем непросто. Для нее лучше подобрать что-нибудь более серьезное и звучное. Miura <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> вполне подойдет. <p class="text-separator"></p>Фирма разработала карбоновые детали кузова, согласованные с пропорциями, заданными маэстро Фабрицио Джуджаро (о Джуджаро!). Это передний и задний спойлеры, антикрыло, боковые панели, диффузор, накладки. <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> карбона продолжена и в интерьере, где панели заменены на углепластиковые, изготовленные вручную. <p class="text-separator"></p>Сразу после начала продаж деталей Miura Corse добавила к списку спортивную выхлопную систему из нержавеющей стали и составные колесные диски диаметром 19 и 20 дюймов. Сейчас готовится к выпуску моторный кит, в который входят детали системы охлаждения топлива, впрыск MC motronic, карбоновый корпус воздушного фильтра и спортивный катализатор. Все это приблизит <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> к «старшему брату» <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Murcielago</a>. <p class="text-separator"></p>Да, тюнеры не забыли и про него. Для топ-модели они разработали аэрокит из карбона и спортивную выхлопную систему. Купить детали можно будет довольно скоро. <p class="text-separator"></p>А автоманьяки, между прочим, считают, что в Miura Corse поработали плоховато, и 500-сильный алюминиевый V10, стоящий на «малыше», вполне можно форсировать, «хотя бы до 600 л.с.». Ну что с них возьмешь... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2412-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2412-bychi_anaboliki/">Бычьи анаболики</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/C82wXASxihAY_hO5436mzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бычьи анаболики </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C82wXASxihAY_hO5436mzA" alt="Бычьи анаболики — фото 43437" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бычьи анаболики</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что накачиванием 
  <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> они занялись без ведома боссов итало-германской компании. Напротив, основное направление в дизайне и в инженерных решениях было задано из штаб-квартиры 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Там же одобряли финальный проект подготовки.
  <p class="text-separator"></p>Стандартную модель называли «малышом». Правда, выручала фамилия – Lambo. Представить же, что под этим прозвищем будет ходить и тюнинговая версия, совсем непросто. Для нее лучше подобрать что-нибудь более серьезное и звучное. Miura 
  <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> вполне подойдет.
  <p class="text-separator"></p>Фирма разработала карбоновые детали кузова, согласованные с пропорциями, заданными маэстро Фабрицио Джуджаро (о Джуджаро!). Это передний и задний спойлеры, антикрыло, боковые панели, диффузор, накладки. 
  <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> карбона продолжена и в интерьере, где панели заменены на углепластиковые, изготовленные вручную.
  <p class="text-separator"></p>Сразу после начала продаж деталей Miura Corse добавила к списку спортивную выхлопную систему из нержавеющей стали и составные колесные диски диаметром 19 и 20 дюймов. Сейчас готовится к выпуску моторный кит, в который входят детали системы охлаждения топлива, впрыск MC motronic, карбоновый корпус воздушного фильтра и спортивный катализатор. Все это приблизит 
  <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> к «старшему брату» 
  <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Murcielago</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Да, тюнеры не забыли и про него. Для топ-модели они разработали аэрокит из карбона и спортивную выхлопную систему. Купить детали можно будет довольно скоро.
  <p class="text-separator"></p>А автоманьяки, между прочим, считают, что в Miura Corse поработали плоховато, и 500-сильный алюминиевый V10, стоящий на «малыше», вполне можно форсировать, «хотя бы до 600 л.с.». Ну что с них возьмешь... 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43437"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что накачиванием 
  <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> они занялись без ведома боссов итало-германской компании. Напротив, основное направление в дизайне и в инженерных решениях было задано из штаб-квартиры 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Там же одобряли финальный проект подготовки.
  <p class="text-separator"></p>Стандартную модель называли «малышом». Правда, выручала фамилия – Lambo. Представить же, что под этим прозвищем будет ходить и тюнинговая версия, совсем непросто. Для нее лучше подобрать что-нибудь более серьезное и звучное. Miura 
  <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> вполне подойдет.
  <p class="text-separator"></p>Фирма разработала карбоновые детали кузова, согласованные с пропорциями, заданными маэстро Фабрицио Джуджаро (о Джуджаро!). Это передний и задний спойлеры, антикрыло, боковые панели, диффузор, накладки. 
  <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> карбона продолжена и в интерьере, где панели заменены на углепластиковые, изготовленные вручную.
  <p class="text-separator"></p>Сразу после начала продаж деталей Miura Corse добавила к списку спортивную выхлопную систему из нержавеющей стали и составные колесные диски диаметром 19 и 20 дюймов. Сейчас готовится к выпуску моторный кит, в который входят детали системы охлаждения топлива, впрыск MC motronic, карбоновый корпус воздушного фильтра и спортивный катализатор. Все это приблизит 
  <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> к «старшему брату» 
  <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Murcielago</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Да, тюнеры не забыли и про него. Для топ-модели они разработали аэрокит из карбона и спортивную выхлопную систему. Купить детали можно будет довольно скоро.
  <p class="text-separator"></p>А автоманьяки, между прочим, считают, что в Miura Corse поработали плоховато, и 500-сильный алюминиевый V10, стоящий на «малыше», вполне можно форсировать, «хотя бы до 600 л.с.». Ну что с них возьмешь... 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C82wXASxihAY_hO5436mzA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что накачиванием <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> они занялись без ведома боссов итало-германской компании. Напротив, основное направление в дизайне и в инженерных решениях было задано из штаб-квартиры <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Там же одобряли финальный проект подготовки. <p class="text-separator"></p>Стандартную модель называли «малышом». Правда, выручала фамилия – Lambo. Представить же, что под этим прозвищем будет ходить и тюнинговая версия, совсем непросто. Для нее лучше подобрать что-нибудь более серьезное и звучное. Miura <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> вполне подойдет. <p class="text-separator"></p>Фирма разработала карбоновые детали кузова, согласованные с пропорциями, заданными маэстро Фабрицио Джуджаро (о Джуджаро!). Это передний и задний спойлеры, антикрыло, боковые панели, диффузор, накладки. <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> карбона продолжена и в интерьере, где панели заменены на углепластиковые, изготовленные вручную. <p class="text-separator"></p>Сразу после начала продаж деталей Miura Corse добавила к списку спортивную выхлопную систему из нержавеющей стали и составные колесные диски диаметром 19 и 20 дюймов. Сейчас готовится к выпуску моторный кит, в который входят детали системы охлаждения топлива, впрыск MC motronic, карбоновый корпус воздушного фильтра и спортивный катализатор. Все это приблизит <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Gallardo</a> к «старшему брату» <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Murcielago</a>. <p class="text-separator"></p>Да, тюнеры не забыли и про него. Для топ-модели они разработали аэрокит из карбона и спортивную выхлопную систему. Купить детали можно будет довольно скоро. <p class="text-separator"></p>А автоманьяки, между прочим, считают, что в Miura Corse поработали плоховато, и 500-сильный алюминиевый V10, стоящий на «малыше», вполне можно форсировать, «хотя бы до 600 л.с.». Ну что с них возьмешь... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2412-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2412-bychi_anaboliki/">Бычьи анаболики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C82wXASxihAY_hO5436mzA","alt":"","width":550,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бычьи анаболики </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C82wXASxihAY_hO5436mzA" alt="Бычьи анаболики — фото 43437" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бычьи анаболики</span></div></div>

Бычьи анаболики

<p class="text-separator"></p>Двери в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, безусловно, существовали и до появления LSD – их делали и отдельные энтузиасты, и крупные тюнинговые мастерские, изобретая свои петли и подъемные механизмы или совершенствуя известные конструкции, в том числе «цельнотянутые» у итальянцев. Стоили такие конструкции очень дорого, а работали в большинстве случаев неважно. Однако вид дверей, направленных в небо, подобно крыльям взлетающей птицы, заставлял мастеров вновь браться за болгарку и сварочный аппарат. <p class="text-separator"></p>Процесс пошел. Так всегда: то, что вчера делали немногие чокнутые, передавая друг другу рецепты под большим секретом, завтра оказывается на конвейере. <p class="text-separator"></p>Так получилось и с LSD – специалисты решили заполнить пустующую нишу и сконцентрировать усилия на одном – дверях в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Все вышло как задумано: уже разработаны «киты» для переделки <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V, <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, а в самых близких планах – другие массовые модели Европы. <p class="text-separator"></p>Как фактические монополисты (объем продукции других фирм по сравнению с LSD невелик), немцы могут вольно обращаться с ценой. Видимо, рассчитывая на ажиотаж, они выбрали ценник в 1500 евро. И вроде бы все правильно. Единственное, что они не учли: при такой стоимости товара у восточных умельцев наверняка появится соблазн наплевать на патенты и скопировать LSD под своей маркой. Скажем, XTC (а что, вполне в тайваньском стиле). И продавать втрое дешевле. В общем, дешевый кайф тюнерам всех стран гарантирован. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2411-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2411-kajf/">Кайф?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xILSShQwWbIn934x_m2FOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KUfDLvo-nXhhfZU-Cllm7w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:514}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кайф? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xILSShQwWbIn934x_m2FOg" alt="Кайф? — фото 43435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KUfDLvo-nXhhfZU-Cllm7w" alt="Кайф? — фото 43436" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кайф?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Двери в стиле 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, безусловно, существовали и до появления LSD – их делали и отдельные энтузиасты, и крупные тюнинговые мастерские, изобретая свои петли и подъемные механизмы или совершенствуя известные конструкции, в том числе «цельнотянутые» у итальянцев. Стоили такие конструкции очень дорого, а работали в большинстве случаев неважно. Однако вид дверей, направленных в небо, подобно крыльям взлетающей птицы, заставлял мастеров вновь браться за болгарку и сварочный аппарат. 
  <p class="text-separator"></p>Процесс пошел. Так всегда: то, что вчера делали немногие чокнутые, передавая друг другу рецепты под большим секретом, завтра оказывается на конвейере.
  <p class="text-separator"></p>Так получилось и с LSD – специалисты решили заполнить пустующую нишу и сконцентрировать усилия на одном – дверях в стиле 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Все вышло как задумано: уже разработаны «киты» для переделки 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V, 
  <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, а в самых близких планах – другие массовые модели Европы.
  <p class="text-separator"></p>Как фактические монополисты (объем продукции других фирм по сравнению с LSD невелик), немцы могут вольно обращаться с ценой. Видимо, рассчитывая на ажиотаж, они выбрали ценник в 1500 евро. И вроде бы все правильно. Единственное, что они не учли: при такой стоимости товара у восточных умельцев наверняка появится соблазн наплевать на патенты и скопировать LSD под своей маркой. Скажем, XTC (а что, вполне в тайваньском стиле). И продавать втрое дешевле. В общем, дешевый кайф тюнерам всех стран гарантирован.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43435, 43436"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Двери в стиле 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, безусловно, существовали и до появления LSD – их делали и отдельные энтузиасты, и крупные тюнинговые мастерские, изобретая свои петли и подъемные механизмы или совершенствуя известные конструкции, в том числе «цельнотянутые» у итальянцев. Стоили такие конструкции очень дорого, а работали в большинстве случаев неважно. Однако вид дверей, направленных в небо, подобно крыльям взлетающей птицы, заставлял мастеров вновь браться за болгарку и сварочный аппарат. 
  <p class="text-separator"></p>Процесс пошел. Так всегда: то, что вчера делали немногие чокнутые, передавая друг другу рецепты под большим секретом, завтра оказывается на конвейере.
  <p class="text-separator"></p>Так получилось и с LSD – специалисты решили заполнить пустующую нишу и сконцентрировать усилия на одном – дверях в стиле 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Все вышло как задумано: уже разработаны «киты» для переделки 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V, 
  <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, а в самых близких планах – другие массовые модели Европы.
  <p class="text-separator"></p>Как фактические монополисты (объем продукции других фирм по сравнению с LSD невелик), немцы могут вольно обращаться с ценой. Видимо, рассчитывая на ажиотаж, они выбрали ценник в 1500 евро. И вроде бы все правильно. Единственное, что они не учли: при такой стоимости товара у восточных умельцев наверняка появится соблазн наплевать на патенты и скопировать LSD под своей маркой. Скажем, XTC (а что, вполне в тайваньском стиле). И продавать втрое дешевле. В общем, дешевый кайф тюнерам всех стран гарантирован.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xILSShQwWbIn934x_m2FOg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KUfDLvo-nXhhfZU-Cllm7w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Двери в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, безусловно, существовали и до появления LSD – их делали и отдельные энтузиасты, и крупные тюнинговые мастерские, изобретая свои петли и подъемные механизмы или совершенствуя известные конструкции, в том числе «цельнотянутые» у итальянцев. Стоили такие конструкции очень дорого, а работали в большинстве случаев неважно. Однако вид дверей, направленных в небо, подобно крыльям взлетающей птицы, заставлял мастеров вновь браться за болгарку и сварочный аппарат. <p class="text-separator"></p>Процесс пошел. Так всегда: то, что вчера делали немногие чокнутые, передавая друг другу рецепты под большим секретом, завтра оказывается на конвейере. <p class="text-separator"></p>Так получилось и с LSD – специалисты решили заполнить пустующую нишу и сконцентрировать усилия на одном – дверях в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>. Все вышло как задумано: уже разработаны «киты» для переделки <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V, <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>, <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, а в самых близких планах – другие массовые модели Европы. <p class="text-separator"></p>Как фактические монополисты (объем продукции других фирм по сравнению с LSD невелик), немцы могут вольно обращаться с ценой. Видимо, рассчитывая на ажиотаж, они выбрали ценник в 1500 евро. И вроде бы все правильно. Единственное, что они не учли: при такой стоимости товара у восточных умельцев наверняка появится соблазн наплевать на патенты и скопировать LSD под своей маркой. Скажем, XTC (а что, вполне в тайваньском стиле). И продавать втрое дешевле. В общем, дешевый кайф тюнерам всех стран гарантирован. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2411-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2411-kajf/">Кайф?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xILSShQwWbIn934x_m2FOg","alt":"","width":550,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KUfDLvo-nXhhfZU-Cllm7w","alt":"","width":500,"height":514}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кайф? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xILSShQwWbIn934x_m2FOg" alt="Кайф? — фото 43435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KUfDLvo-nXhhfZU-Cllm7w" alt="Кайф? — фото 43436" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кайф?</span></div></div>

Кайф?

<p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый мотор Mercedes-Benz, даже атмосферный, считался эталонным по всем показателям – от мощностных характеристик до звука. Не будь этого двигателя, в российском фольклоре никогда бы не появился «шестисотый». <p class="text-separator"></p>Казалось бы, от добра добра не ищут, есть хороший агрегат – пользуйся им по максимуму. Однако вот SL, оборудованный «лучшим из лучших» AMG biturbo, разработка которого уже давно оправдала себя на старших моделях. Теперь в очередной раз – на автомобиле спортивного типа. Хотелось бы написать «псевдоспортивного», так как SL наверняка будут использовать в первую очередь как прогулочный вариант, но 612 л.с. (450 кВт) и 1000 Н*м при весе в 1950 кг заставляют отнестись к автомобилю серьезно. Почти 314 л.с. на тонну веса! Его водителю, кажется, будет достаточно «лизнуть» педаль, и автомобиль умчится к линии горизонта. Динамические данные подтверждают: до 100 км/ч родстер способен разогнаться за 4,2 секунды, до 200 – за 12,9. Максимальная скорость, ограниченная на немецком рубеже 250 км/ч, выглядит просто смешно. Без ограничителя машина может значительно больше. <p class="text-separator"></p>В трансмиссию входит новейшая высокотехнологичная коробка передач AMG Speedshift, позволяющая менять передачи и нажатием кнопок рулевого колеса, и покачиванием рычага на тоннеле. Кроме того, можно запрограммировать моменты автоматического переключения ступеней. <p class="text-separator"></p>Еще – модифицированная AMG многорычажная подвеска, доработанная по канонам спорттюнинга, механический дифференциал в заднем (ведущем) мосту, тормозная система с дисками из композита (390 мм спереди/360 сзади), вышколенное рулевое управление с переменным усилением. Да и все остальное оборудование позволяет с ходу занести его в раздел дрим-каров. Ведь при выдающейся, потрясающей динамике автомобиль предельно стабилен, удобен и послушен, как и подобает Mercedes-Benz. Родстер SL65 AMG появится в автосалонах к середине июня. Говорят, уже записывают в очередь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2410-pomechtajem/">Помечтаем</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/VKlWIi8VwScyRTmkYzfKUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/X5LnUKcFzAFtkr_vFpDeHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0sgJtglup3iFDKT61e3Pdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/QIAdCPZLkpHSBSB5htafMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Помечтаем </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKlWIi8VwScyRTmkYzfKUA" alt="Помечтаем — фото 43431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5LnUKcFzAFtkr_vFpDeHA" alt="Помечтаем — фото 43432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0sgJtglup3iFDKT61e3Pdw" alt="Помечтаем — фото 43433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QIAdCPZLkpHSBSB5htafMw" alt="Помечтаем — фото 43434" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Помечтаем</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый мотор Mercedes-Benz, даже атмосферный, считался эталонным по всем показателям – от мощностных характеристик до звука. Не будь этого двигателя, в российском фольклоре никогда бы не появился «шестисотый». 
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, от добра добра не ищут, есть хороший агрегат – пользуйся им по максимуму. Однако вот SL, оборудованный «лучшим из лучших» AMG biturbo, разработка которого уже давно оправдала себя на старших моделях. Теперь в очередной раз – на автомобиле спортивного типа. Хотелось бы написать «псевдоспортивного», так как SL наверняка будут использовать в первую очередь как прогулочный вариант, но 612 л.с. (450 кВт) и 1000 Н*м при весе в 1950 кг заставляют отнестись к автомобилю серьезно. Почти 314 л.с. на тонну веса! Его водителю, кажется, будет достаточно «лизнуть» педаль, и автомобиль умчится к линии горизонта. Динамические данные подтверждают: до 100 км/ч родстер способен разогнаться за 4,2 секунды, до 200 – за 12,9. Максимальная скорость, ограниченная на немецком рубеже 250 км/ч, выглядит просто смешно. Без ограничителя машина может значительно больше.
  <p class="text-separator"></p>В трансмиссию входит новейшая высокотехнологичная коробка передач AMG Speedshift, позволяющая менять передачи и нажатием кнопок рулевого колеса, и покачиванием рычага на тоннеле. Кроме того, можно запрограммировать моменты автоматического переключения ступеней.
  <p class="text-separator"></p>Еще – модифицированная AMG многорычажная подвеска, доработанная по канонам спорттюнинга, механический дифференциал в заднем (ведущем) мосту, тормозная система с дисками из композита (390 мм спереди/360 сзади), вышколенное рулевое управление с переменным усилением. Да и все остальное оборудование позволяет с ходу занести его в раздел дрим-каров. Ведь при выдающейся, потрясающей динамике автомобиль предельно стабилен, удобен и послушен, как и подобает Mercedes-Benz. Родстер SL65 AMG появится в автосалонах к середине июня. Говорят, уже записывают в очередь. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43431, 43432, 43433, 43434"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый мотор Mercedes-Benz, даже атмосферный, считался эталонным по всем показателям – от мощностных характеристик до звука. Не будь этого двигателя, в российском фольклоре никогда бы не появился «шестисотый». 
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, от добра добра не ищут, есть хороший агрегат – пользуйся им по максимуму. Однако вот SL, оборудованный «лучшим из лучших» AMG biturbo, разработка которого уже давно оправдала себя на старших моделях. Теперь в очередной раз – на автомобиле спортивного типа. Хотелось бы написать «псевдоспортивного», так как SL наверняка будут использовать в первую очередь как прогулочный вариант, но 612 л.с. (450 кВт) и 1000 Н*м при весе в 1950 кг заставляют отнестись к автомобилю серьезно. Почти 314 л.с. на тонну веса! Его водителю, кажется, будет достаточно «лизнуть» педаль, и автомобиль умчится к линии горизонта. Динамические данные подтверждают: до 100 км/ч родстер способен разогнаться за 4,2 секунды, до 200 – за 12,9. Максимальная скорость, ограниченная на немецком рубеже 250 км/ч, выглядит просто смешно. Без ограничителя машина может значительно больше.
  <p class="text-separator"></p>В трансмиссию входит новейшая высокотехнологичная коробка передач AMG Speedshift, позволяющая менять передачи и нажатием кнопок рулевого колеса, и покачиванием рычага на тоннеле. Кроме того, можно запрограммировать моменты автоматического переключения ступеней.
  <p class="text-separator"></p>Еще – модифицированная AMG многорычажная подвеска, доработанная по канонам спорттюнинга, механический дифференциал в заднем (ведущем) мосту, тормозная система с дисками из композита (390 мм спереди/360 сзади), вышколенное рулевое управление с переменным усилением. Да и все остальное оборудование позволяет с ходу занести его в раздел дрим-каров. Ведь при выдающейся, потрясающей динамике автомобиль предельно стабилен, удобен и послушен, как и подобает Mercedes-Benz. Родстер SL65 AMG появится в автосалонах к середине июня. Говорят, уже записывают в очередь. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKlWIi8VwScyRTmkYzfKUA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5LnUKcFzAFtkr_vFpDeHA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0sgJtglup3iFDKT61e3Pdw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QIAdCPZLkpHSBSB5htafMw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый мотор Mercedes-Benz, даже атмосферный, считался эталонным по всем показателям – от мощностных характеристик до звука. Не будь этого двигателя, в российском фольклоре никогда бы не появился «шестисотый». <p class="text-separator"></p>Казалось бы, от добра добра не ищут, есть хороший агрегат – пользуйся им по максимуму. Однако вот SL, оборудованный «лучшим из лучших» AMG biturbo, разработка которого уже давно оправдала себя на старших моделях. Теперь в очередной раз – на автомобиле спортивного типа. Хотелось бы написать «псевдоспортивного», так как SL наверняка будут использовать в первую очередь как прогулочный вариант, но 612 л.с. (450 кВт) и 1000 Н*м при весе в 1950 кг заставляют отнестись к автомобилю серьезно. Почти 314 л.с. на тонну веса! Его водителю, кажется, будет достаточно «лизнуть» педаль, и автомобиль умчится к линии горизонта. Динамические данные подтверждают: до 100 км/ч родстер способен разогнаться за 4,2 секунды, до 200 – за 12,9. Максимальная скорость, ограниченная на немецком рубеже 250 км/ч, выглядит просто смешно. Без ограничителя машина может значительно больше. <p class="text-separator"></p>В трансмиссию входит новейшая высокотехнологичная коробка передач AMG Speedshift, позволяющая менять передачи и нажатием кнопок рулевого колеса, и покачиванием рычага на тоннеле. Кроме того, можно запрограммировать моменты автоматического переключения ступеней. <p class="text-separator"></p>Еще – модифицированная AMG многорычажная подвеска, доработанная по канонам спорттюнинга, механический дифференциал в заднем (ведущем) мосту, тормозная система с дисками из композита (390 мм спереди/360 сзади), вышколенное рулевое управление с переменным усилением. Да и все остальное оборудование позволяет с ходу занести его в раздел дрим-каров. Ведь при выдающейся, потрясающей динамике автомобиль предельно стабилен, удобен и послушен, как и подобает Mercedes-Benz. Родстер SL65 AMG появится в автосалонах к середине июня. Говорят, уже записывают в очередь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2410-pomechtajem/">Помечтаем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VKlWIi8VwScyRTmkYzfKUA","alt":"","width":550,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X5LnUKcFzAFtkr_vFpDeHA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0sgJtglup3iFDKT61e3Pdw","alt":"","width":550,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QIAdCPZLkpHSBSB5htafMw","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Помечтаем </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKlWIi8VwScyRTmkYzfKUA" alt="Помечтаем — фото 43431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5LnUKcFzAFtkr_vFpDeHA" alt="Помечтаем — фото 43432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0sgJtglup3iFDKT61e3Pdw" alt="Помечтаем — фото 43433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QIAdCPZLkpHSBSB5htafMw" alt="Помечтаем — фото 43434" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Помечтаем</span></div></div>

Помечтаем

<p class="text-separator"></p>Однажды нашего автора, употребившего эту аббревиатуру в статье о новом полноприводнике <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, упрекнули в плохом знании терминов и даже посоветовали «учить матчасть». Представьте, специалисты AC Schnitzer, точно так же как и наши критики, запутались в классификации, придуманной автопроизводителями, и сообщили в пресс-релизе о выходе тюнинговой версии X3, что (цитируем) «несколько последних лет наши инженеры имели возможность набраться опыта в работе с SUV». Ну что, пишем?.. <p class="text-separator"></p>В остальном Schnitzer не ошибается. Опыт заметен в каждом автомобиле, подготовленном компанией. В том числе и в X3 – машина явно доработана по всем статьям. <p class="text-separator"></p>Начали программу модификаций с дизельной версии. Мощность 3-литрового мотора увеличили до 245 л.с., повысили на 50 Н*м крутящий момент. Форсировка, по мнению немцев, в первую очередь сказалась на удобстве вождения автомобиля. Независимо от того, доработан мотор автомобиля или нет, фирма советует заменить задний глушитель на настроенный, из нержавеющей стали. <p class="text-separator"></p>Рассказывая о тюнинговой подвеске X3, представители AC Schnitzer вспоминают тесты концепта X-Road, проходившие несколько лет назад под девизом: «All Day – All Way». Это означает, что испытатели круглыми сутками наматывали километры по самым разным дорогам, стремясь попробовать подвеску в разных режимах в максимально высоком темпе. Точно так же проводили испытания тюнинговой версии X3 и пришли к выводу, что авто способно передвигаться без ограничений, то есть одинаково хорошо на гравийных и на асфальтовых дорогах. Занижение подвески на 20–30 мм придает дополнительную устойчивость на дорогах любого качества. <p class="text-separator"></p>В расчете на разные условия движения подобраны колеса. Это новая модель дисков Type IV 9,0х21 с шинами Continental или Michelin 255/30R21 на передней оси и 10,0x21 с шинами 295/25R21 на задней. Чтобы немного сэкономить, можно забыть про новомодные диски и взять предыдущую модель – Type III, которую в AC Schnitzer называют классической. <p class="text-separator"></p>Доработан и дизайн, с учетом аэродинамки. Вид машины стал еще динамичнее. Все компоненты стайлинг-пакета могут быть окрашены. Салон оформлен панелями из карбона и 3- или 4-спицевым рулем с ободом из кожи. Педали, ручки переключения передач и стояночного тормоза сделаны из алюминия. Save. Сохранить. <p class="text-separator"></p> <i>Фото АС Schnitzer</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2415-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2415-save/">SAVе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/OU80epnMZ8mYx0oFgbTbxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CXpKv9LenTkjZlSMe7a4WQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/yLVsj9gLIbLOTa27JDUkWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ToOqZOdEo_TAB4v2tvIhsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAVе </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OU80epnMZ8mYx0oFgbTbxA" alt="SAVе — фото 43444" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXpKv9LenTkjZlSMe7a4WQ" alt="SAVе — фото 43445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yLVsj9gLIbLOTa27JDUkWQ" alt="SAVе — фото 43446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ToOqZOdEo_TAB4v2tvIhsg" alt="SAVе — фото 43447" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAVе</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Однажды нашего автора, употребившего эту аббревиатуру в статье о новом полноприводнике 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, упрекнули в плохом знании терминов и даже посоветовали «учить матчасть». Представьте, специалисты AC Schnitzer, точно так же как и наши критики, запутались в классификации, придуманной автопроизводителями, и сообщили в пресс-релизе о выходе тюнинговой версии X3, что (цитируем) «несколько последних лет наши инженеры имели возможность набраться опыта в работе с SUV». Ну что, пишем?..
  <p class="text-separator"></p>В остальном Schnitzer не ошибается. Опыт заметен в каждом автомобиле, подготовленном компанией. В том числе и в X3 – машина явно доработана по всем статьям. 
  <p class="text-separator"></p>Начали программу модификаций с дизельной версии. Мощность 3-литрового мотора увеличили до 245 л.с., повысили на 50 Н*м крутящий момент. Форсировка, по мнению немцев, в первую очередь сказалась на удобстве вождения автомобиля. Независимо от того, доработан мотор автомобиля или нет, фирма советует заменить задний глушитель на настроенный, из нержавеющей стали. 
  <p class="text-separator"></p>Рассказывая о тюнинговой подвеске X3, представители AC Schnitzer вспоминают тесты концепта X-Road, проходившие несколько лет назад под девизом: «All Day – All Way». Это означает, что испытатели круглыми сутками наматывали километры по самым разным дорогам, стремясь попробовать подвеску в разных режимах в максимально высоком темпе. Точно так же проводили испытания тюнинговой версии X3 и пришли к выводу, что авто способно передвигаться без ограничений, то есть одинаково хорошо на гравийных и на асфальтовых дорогах. Занижение подвески на 20–30 мм придает дополнительную устойчивость на дорогах любого качества.
  <p class="text-separator"></p>В расчете на разные условия движения подобраны колеса. Это новая модель дисков Type IV 9,0х21 с шинами Continental или Michelin 255/30R21 на передней оси и 10,0x21 с шинами 295/25R21 на задней. Чтобы немного сэкономить, можно забыть про новомодные диски и взять предыдущую модель – Type III, которую в AC Schnitzer называют классической.
  <p class="text-separator"></p>Доработан и дизайн, с учетом аэродинамки. Вид машины стал еще динамичнее. Все компоненты стайлинг-пакета могут быть окрашены. Салон оформлен панелями из карбона и 3- или 4-спицевым рулем с ободом из кожи. Педали, ручки переключения передач и стояночного тормоза сделаны из алюминия. Save. Сохранить. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото АС Schnitzer</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43444, 43445, 43446, 43447"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Однажды нашего автора, употребившего эту аббревиатуру в статье о новом полноприводнике 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, упрекнули в плохом знании терминов и даже посоветовали «учить матчасть». Представьте, специалисты AC Schnitzer, точно так же как и наши критики, запутались в классификации, придуманной автопроизводителями, и сообщили в пресс-релизе о выходе тюнинговой версии X3, что (цитируем) «несколько последних лет наши инженеры имели возможность набраться опыта в работе с SUV». Ну что, пишем?..
  <p class="text-separator"></p>В остальном Schnitzer не ошибается. Опыт заметен в каждом автомобиле, подготовленном компанией. В том числе и в X3 – машина явно доработана по всем статьям. 
  <p class="text-separator"></p>Начали программу модификаций с дизельной версии. Мощность 3-литрового мотора увеличили до 245 л.с., повысили на 50 Н*м крутящий момент. Форсировка, по мнению немцев, в первую очередь сказалась на удобстве вождения автомобиля. Независимо от того, доработан мотор автомобиля или нет, фирма советует заменить задний глушитель на настроенный, из нержавеющей стали. 
  <p class="text-separator"></p>Рассказывая о тюнинговой подвеске X3, представители AC Schnitzer вспоминают тесты концепта X-Road, проходившие несколько лет назад под девизом: «All Day – All Way». Это означает, что испытатели круглыми сутками наматывали километры по самым разным дорогам, стремясь попробовать подвеску в разных режимах в максимально высоком темпе. Точно так же проводили испытания тюнинговой версии X3 и пришли к выводу, что авто способно передвигаться без ограничений, то есть одинаково хорошо на гравийных и на асфальтовых дорогах. Занижение подвески на 20–30 мм придает дополнительную устойчивость на дорогах любого качества.
  <p class="text-separator"></p>В расчете на разные условия движения подобраны колеса. Это новая модель дисков Type IV 9,0х21 с шинами Continental или Michelin 255/30R21 на передней оси и 10,0x21 с шинами 295/25R21 на задней. Чтобы немного сэкономить, можно забыть про новомодные диски и взять предыдущую модель – Type III, которую в AC Schnitzer называют классической.
  <p class="text-separator"></p>Доработан и дизайн, с учетом аэродинамки. Вид машины стал еще динамичнее. Все компоненты стайлинг-пакета могут быть окрашены. Салон оформлен панелями из карбона и 3- или 4-спицевым рулем с ободом из кожи. Педали, ручки переключения передач и стояночного тормоза сделаны из алюминия. Save. Сохранить. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото АС Schnitzer</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OU80epnMZ8mYx0oFgbTbxA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXpKv9LenTkjZlSMe7a4WQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yLVsj9gLIbLOTa27JDUkWQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ToOqZOdEo_TAB4v2tvIhsg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Однажды нашего автора, употребившего эту аббревиатуру в статье о новом полноприводнике <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, упрекнули в плохом знании терминов и даже посоветовали «учить матчасть». Представьте, специалисты AC Schnitzer, точно так же как и наши критики, запутались в классификации, придуманной автопроизводителями, и сообщили в пресс-релизе о выходе тюнинговой версии X3, что (цитируем) «несколько последних лет наши инженеры имели возможность набраться опыта в работе с SUV». Ну что, пишем?.. <p class="text-separator"></p>В остальном Schnitzer не ошибается. Опыт заметен в каждом автомобиле, подготовленном компанией. В том числе и в X3 – машина явно доработана по всем статьям. <p class="text-separator"></p>Начали программу модификаций с дизельной версии. Мощность 3-литрового мотора увеличили до 245 л.с., повысили на 50 Н*м крутящий момент. Форсировка, по мнению немцев, в первую очередь сказалась на удобстве вождения автомобиля. Независимо от того, доработан мотор автомобиля или нет, фирма советует заменить задний глушитель на настроенный, из нержавеющей стали. <p class="text-separator"></p>Рассказывая о тюнинговой подвеске X3, представители AC Schnitzer вспоминают тесты концепта X-Road, проходившие несколько лет назад под девизом: «All Day – All Way». Это означает, что испытатели круглыми сутками наматывали километры по самым разным дорогам, стремясь попробовать подвеску в разных режимах в максимально высоком темпе. Точно так же проводили испытания тюнинговой версии X3 и пришли к выводу, что авто способно передвигаться без ограничений, то есть одинаково хорошо на гравийных и на асфальтовых дорогах. Занижение подвески на 20–30 мм придает дополнительную устойчивость на дорогах любого качества. <p class="text-separator"></p>В расчете на разные условия движения подобраны колеса. Это новая модель дисков Type IV 9,0х21 с шинами Continental или Michelin 255/30R21 на передней оси и 10,0x21 с шинами 295/25R21 на задней. Чтобы немного сэкономить, можно забыть про новомодные диски и взять предыдущую модель – Type III, которую в AC Schnitzer называют классической. <p class="text-separator"></p>Доработан и дизайн, с учетом аэродинамки. Вид машины стал еще динамичнее. Все компоненты стайлинг-пакета могут быть окрашены. Салон оформлен панелями из карбона и 3- или 4-спицевым рулем с ободом из кожи. Педали, ручки переключения передач и стояночного тормоза сделаны из алюминия. Save. Сохранить. <p class="text-separator"></p> <i>Фото АС Schnitzer</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2415-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2415-save/">SAVе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OU80epnMZ8mYx0oFgbTbxA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXpKv9LenTkjZlSMe7a4WQ","alt":"","width":550,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yLVsj9gLIbLOTa27JDUkWQ","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ToOqZOdEo_TAB4v2tvIhsg","alt":"","width":550,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SAVе </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OU80epnMZ8mYx0oFgbTbxA" alt="SAVе — фото 43444" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXpKv9LenTkjZlSMe7a4WQ" alt="SAVе — фото 43445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yLVsj9gLIbLOTa27JDUkWQ" alt="SAVе — фото 43446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ToOqZOdEo_TAB4v2tvIhsg" alt="SAVе — фото 43447" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SAVе</span></div></div>

SAVе

<p class="text-separator"></p>Рынок просто наводнен изделиями всех видов, размеров и типов. Их непросто классифицировать – есть со светодиодами и лампами, съемные или встраиваемые, форменные и бесформенные, красные (как положено) или с бегающими огоньками всех цветов. Даже в форме сердечек и с надписью «I love You!». И это ставят на автомобили! Сзади! <p class="text-separator"></p>Такое изобилие и хорошо, и плохо. Нелегко выбрать то, что подойдет именно вашей машине. Да и разброс цен велик. А он порождает сомнение, как долго прослужит фонарик. Китайские, скажем сразу, горят за милую душу. А «стопы», которым можно доверять (например, Hella), во-первых, не всегда хороши по дизайну, во-вторых, дороги. В-третьих, их очень часто подделывают. <p class="text-separator"></p>К тому же какие мы тюнеры, если будем только покупать и ставить? Тогда нас надо называть просто сборщиками, а это звучит обидно. Так что есть предложение изготовить стоп-сигнал, как говорил Папанов в культовом кино, своими собственными руками. <p class="text-separator"></p>Лампочки лучше отложить – сложно и громоздко, да и вид у изделия вряд ли будет аккуратный. Наш выбор – светодиоды. Они компактны, быстрей зажигаются, долговечны и экономичны. <p class="text-separator"></p>Прежде чем отправиться в магазин или на рынок за светодиодами и прочими «исходниками», нужно определить, где именно будет стоять стоп-сигнал. По ПДД его место строго определено, и мы максимально точно выполним эти требования (на деле же ставят как попало и что попало). Так что сократим правила установки до трех пунктов: по продольной оси машины, выше основных стоп-сигналов, не ограничивая обзор. И конечно, светодиоды должны быть красными и никакими другими. <p class="text-separator"></p>Примечание такое: светодиоды можно встроить в корпус машины и в навесное оборудование, скажем, в пластиковый спойлер. Мы выбрали именно последний вариант – носителем «доп-стопа» стал козырек на пятой двери хэтчбека. Если пользоваться германской терминологией (а эта деталь родом из-за Одера) – хек-бленда. <p class="text-separator"></p>Только дилетанты думают, что светодиод, он светодиод и есть. Приходит в магазин и говорит: «А дайте мне светодиодов!» Тут-то и выясняется, что есть масса вариантов. Описывать их все не будем. Скажем только, что мы купили всего восемь светодиодов диаметром 1,5 мм российского производства (ничем не хуже импортных). В подарок продавец отсыпал восемь же резисторов по 500 Ом каждый. От сопротивления зависит яркость: если поставить резистор большего сопротивления – свечение будет тусклее, меньшего – быстро перегорит. <p class="text-separator"></p>А теперь запасемся кусачками, паяльником с канифолью и оловом, изолентой, дрелью со сверлом «диодного» калибра, универсальным клеем и мотком провода в изоляции. И начнем действо. <p class="text-separator"></p>Для начала нужно собрать сам кластер, то есть гроздь диодов. Для этого на длинную ножку каждого припаивается резистор. К этой ножке подается питание. Короткая ножка будет «минусовой». Нужно позаботиться о тщательной изоляции. А если «плюс» и «минус» перепутать, светодиод работать не будет. Теперь светодиоды нужно собрать вместе, припаяв их параллельно к проводам. Не забудьте оставить провода для подсоединения бортовой сети. Проще всего запитаться от фишки одного из штатных стоп-сигналов. Когда кластер собран, нужно тщательно разметить элемент, куда он будет вмонтирован, чтобы деталь выглядела опрятно. Наш «умелец» поспешил, и вот результат – диоды стоят не совсем ровно. <p class="text-separator"></p>Еще раз напомним: диаметр сверла должен быть таким, чтобы светодиоды входили в свои гнезда (высверленные отверстия) с небольшим усилием. Ободок на нижней части стеклянной колбочки не даст им выпасть, но если хотите дополнительно закрепить, аккуратно капните в гнездо клей. <p class="text-separator"></p>Ну все, можно подключать и пробовать. Результат наверняка окажется удовлетворительным или просто отличным. А самое главное – такой тюнинг и очень полезен, и в рамках закона. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Это только один из примеров устройства. Немного пофантазировав, можно значительно усовершенствовать конструкцию. Вот так и рождаются тюнеры...</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2423-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2423-dop-stop/">Доп-стоп</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:740,&quot;height&quot;:265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:309,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Доп-стоп </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw" alt="Доп-стоп — фото 43470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q" alt="Доп-стоп — фото 43472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g" alt="Доп-стоп — фото 43471" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Доп-стоп</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Рынок просто наводнен изделиями всех видов, размеров и типов. Их непросто классифицировать – есть со светодиодами и лампами, съемные или встраиваемые, форменные и бесформенные, красные (как положено) или с бегающими огоньками всех цветов. Даже в форме сердечек и с надписью «I love You!». И это ставят на автомобили! Сзади!
  <p class="text-separator"></p>Такое изобилие и хорошо, и плохо. Нелегко выбрать то, что подойдет именно вашей машине. Да и разброс цен велик. А он порождает сомнение, как долго прослужит фонарик. Китайские, скажем сразу, горят за милую душу. А «стопы», которым можно доверять (например, Hella), во-первых, не всегда хороши по дизайну, во-вторых, дороги. В-третьих, их очень часто подделывают.
  <p class="text-separator"></p>К тому же какие мы тюнеры, если будем только покупать и ставить? Тогда нас надо называть просто сборщиками, а это звучит обидно. Так что есть предложение изготовить стоп-сигнал, как говорил Папанов в культовом кино, своими собственными руками.
  <p class="text-separator"></p>Лампочки лучше отложить – сложно и громоздко, да и вид у изделия вряд ли будет аккуратный. Наш выбор – светодиоды. Они компактны, быстрей зажигаются, долговечны и экономичны.
  <p class="text-separator"></p>Прежде чем отправиться в магазин или на рынок за светодиодами и прочими «исходниками», нужно определить, где именно будет стоять стоп-сигнал. По ПДД его место строго определено, и мы максимально точно выполним эти требования (на деле же ставят как попало и что попало). Так что сократим правила установки до трех пунктов: по продольной оси машины, выше основных стоп-сигналов, не ограничивая обзор. И конечно, светодиоды должны быть красными и никакими другими.
  <p class="text-separator"></p>Примечание такое: светодиоды можно встроить в корпус машины и в навесное оборудование, скажем, в пластиковый спойлер. Мы выбрали именно последний вариант – носителем «доп-стопа» стал козырек на пятой двери хэтчбека. Если пользоваться германской терминологией (а эта деталь родом из-за Одера) – хек-бленда.
  <p class="text-separator"></p>Только дилетанты думают, что светодиод, он светодиод и есть. Приходит в магазин и говорит: «А дайте мне светодиодов!» Тут-то и выясняется, что есть масса вариантов. Описывать их все не будем. Скажем только, что мы купили всего восемь светодиодов диаметром 1,5 мм российского производства (ничем не хуже импортных). В подарок продавец отсыпал восемь же резисторов по 500 Ом каждый. От сопротивления зависит яркость: если поставить резистор большего сопротивления – свечение будет тусклее, меньшего – быстро перегорит.
  <p class="text-separator"></p>А теперь запасемся кусачками, паяльником с канифолью и оловом, изолентой, дрелью со сверлом «диодного» калибра, универсальным клеем и мотком провода в изоляции. И начнем действо.
  <p class="text-separator"></p>Для начала нужно собрать сам кластер, то есть гроздь диодов. Для этого на длинную ножку каждого припаивается резистор. К этой ножке подается питание. Короткая ножка будет «минусовой». Нужно позаботиться о тщательной изоляции. А если «плюс» и «минус» перепутать, светодиод работать не будет. Теперь светодиоды нужно собрать вместе, припаяв их параллельно к проводам. Не забудьте оставить провода для подсоединения бортовой сети. Проще всего запитаться от фишки одного из штатных стоп-сигналов. Когда кластер собран, нужно тщательно разметить элемент, куда он будет вмонтирован, чтобы деталь выглядела опрятно. Наш «умелец» поспешил, и вот результат – диоды стоят не совсем ровно.
  <p class="text-separator"></p>Еще раз напомним: диаметр сверла должен быть таким, чтобы светодиоды входили в свои гнезда (высверленные отверстия) с небольшим усилием. Ободок на нижней части стеклянной колбочки не даст им выпасть, но если хотите дополнительно закрепить, аккуратно капните в гнездо клей.
  <p class="text-separator"></p>Ну все, можно подключать и пробовать. Результат наверняка окажется удовлетворительным или просто отличным. А самое главное – такой тюнинг и очень полезен, и в рамках закона.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Это только один из примеров устройства. Немного пофантазировав, можно значительно усовершенствовать конструкцию. Вот так и рождаются тюнеры...</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43470, 43472, 43471"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Рынок просто наводнен изделиями всех видов, размеров и типов. Их непросто классифицировать – есть со светодиодами и лампами, съемные или встраиваемые, форменные и бесформенные, красные (как положено) или с бегающими огоньками всех цветов. Даже в форме сердечек и с надписью «I love You!». И это ставят на автомобили! Сзади!
  <p class="text-separator"></p>Такое изобилие и хорошо, и плохо. Нелегко выбрать то, что подойдет именно вашей машине. Да и разброс цен велик. А он порождает сомнение, как долго прослужит фонарик. Китайские, скажем сразу, горят за милую душу. А «стопы», которым можно доверять (например, Hella), во-первых, не всегда хороши по дизайну, во-вторых, дороги. В-третьих, их очень часто подделывают.
  <p class="text-separator"></p>К тому же какие мы тюнеры, если будем только покупать и ставить? Тогда нас надо называть просто сборщиками, а это звучит обидно. Так что есть предложение изготовить стоп-сигнал, как говорил Папанов в культовом кино, своими собственными руками.
  <p class="text-separator"></p>Лампочки лучше отложить – сложно и громоздко, да и вид у изделия вряд ли будет аккуратный. Наш выбор – светодиоды. Они компактны, быстрей зажигаются, долговечны и экономичны.
  <p class="text-separator"></p>Прежде чем отправиться в магазин или на рынок за светодиодами и прочими «исходниками», нужно определить, где именно будет стоять стоп-сигнал. По ПДД его место строго определено, и мы максимально точно выполним эти требования (на деле же ставят как попало и что попало). Так что сократим правила установки до трех пунктов: по продольной оси машины, выше основных стоп-сигналов, не ограничивая обзор. И конечно, светодиоды должны быть красными и никакими другими.
  <p class="text-separator"></p>Примечание такое: светодиоды можно встроить в корпус машины и в навесное оборудование, скажем, в пластиковый спойлер. Мы выбрали именно последний вариант – носителем «доп-стопа» стал козырек на пятой двери хэтчбека. Если пользоваться германской терминологией (а эта деталь родом из-за Одера) – хек-бленда.
  <p class="text-separator"></p>Только дилетанты думают, что светодиод, он светодиод и есть. Приходит в магазин и говорит: «А дайте мне светодиодов!» Тут-то и выясняется, что есть масса вариантов. Описывать их все не будем. Скажем только, что мы купили всего восемь светодиодов диаметром 1,5 мм российского производства (ничем не хуже импортных). В подарок продавец отсыпал восемь же резисторов по 500 Ом каждый. От сопротивления зависит яркость: если поставить резистор большего сопротивления – свечение будет тусклее, меньшего – быстро перегорит.
  <p class="text-separator"></p>А теперь запасемся кусачками, паяльником с канифолью и оловом, изолентой, дрелью со сверлом «диодного» калибра, универсальным клеем и мотком провода в изоляции. И начнем действо.
  <p class="text-separator"></p>Для начала нужно собрать сам кластер, то есть гроздь диодов. Для этого на длинную ножку каждого припаивается резистор. К этой ножке подается питание. Короткая ножка будет «минусовой». Нужно позаботиться о тщательной изоляции. А если «плюс» и «минус» перепутать, светодиод работать не будет. Теперь светодиоды нужно собрать вместе, припаяв их параллельно к проводам. Не забудьте оставить провода для подсоединения бортовой сети. Проще всего запитаться от фишки одного из штатных стоп-сигналов. Когда кластер собран, нужно тщательно разметить элемент, куда он будет вмонтирован, чтобы деталь выглядела опрятно. Наш «умелец» поспешил, и вот результат – диоды стоят не совсем ровно.
  <p class="text-separator"></p>Еще раз напомним: диаметр сверла должен быть таким, чтобы светодиоды входили в свои гнезда (высверленные отверстия) с небольшим усилием. Ободок на нижней части стеклянной колбочки не даст им выпасть, но если хотите дополнительно закрепить, аккуратно капните в гнездо клей.
  <p class="text-separator"></p>Ну все, можно подключать и пробовать. Результат наверняка окажется удовлетворительным или просто отличным. А самое главное – такой тюнинг и очень полезен, и в рамках закона.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Это только один из примеров устройства. Немного пофантазировав, можно значительно усовершенствовать конструкцию. Вот так и рождаются тюнеры...</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Рынок просто наводнен изделиями всех видов, размеров и типов. Их непросто классифицировать – есть со светодиодами и лампами, съемные или встраиваемые, форменные и бесформенные, красные (как положено) или с бегающими огоньками всех цветов. Даже в форме сердечек и с надписью «I love You!». И это ставят на автомобили! Сзади! <p class="text-separator"></p>Такое изобилие и хорошо, и плохо. Нелегко выбрать то, что подойдет именно вашей машине. Да и разброс цен велик. А он порождает сомнение, как долго прослужит фонарик. Китайские, скажем сразу, горят за милую душу. А «стопы», которым можно доверять (например, Hella), во-первых, не всегда хороши по дизайну, во-вторых, дороги. В-третьих, их очень часто подделывают. <p class="text-separator"></p>К тому же какие мы тюнеры, если будем только покупать и ставить? Тогда нас надо называть просто сборщиками, а это звучит обидно. Так что есть предложение изготовить стоп-сигнал, как говорил Папанов в культовом кино, своими собственными руками. <p class="text-separator"></p>Лампочки лучше отложить – сложно и громоздко, да и вид у изделия вряд ли будет аккуратный. Наш выбор – светодиоды. Они компактны, быстрей зажигаются, долговечны и экономичны. <p class="text-separator"></p>Прежде чем отправиться в магазин или на рынок за светодиодами и прочими «исходниками», нужно определить, где именно будет стоять стоп-сигнал. По ПДД его место строго определено, и мы максимально точно выполним эти требования (на деле же ставят как попало и что попало). Так что сократим правила установки до трех пунктов: по продольной оси машины, выше основных стоп-сигналов, не ограничивая обзор. И конечно, светодиоды должны быть красными и никакими другими. <p class="text-separator"></p>Примечание такое: светодиоды можно встроить в корпус машины и в навесное оборудование, скажем, в пластиковый спойлер. Мы выбрали именно последний вариант – носителем «доп-стопа» стал козырек на пятой двери хэтчбека. Если пользоваться германской терминологией (а эта деталь родом из-за Одера) – хек-бленда. <p class="text-separator"></p>Только дилетанты думают, что светодиод, он светодиод и есть. Приходит в магазин и говорит: «А дайте мне светодиодов!» Тут-то и выясняется, что есть масса вариантов. Описывать их все не будем. Скажем только, что мы купили всего восемь светодиодов диаметром 1,5 мм российского производства (ничем не хуже импортных). В подарок продавец отсыпал восемь же резисторов по 500 Ом каждый. От сопротивления зависит яркость: если поставить резистор большего сопротивления – свечение будет тусклее, меньшего – быстро перегорит. <p class="text-separator"></p>А теперь запасемся кусачками, паяльником с канифолью и оловом, изолентой, дрелью со сверлом «диодного» калибра, универсальным клеем и мотком провода в изоляции. И начнем действо. <p class="text-separator"></p>Для начала нужно собрать сам кластер, то есть гроздь диодов. Для этого на длинную ножку каждого припаивается резистор. К этой ножке подается питание. Короткая ножка будет «минусовой». Нужно позаботиться о тщательной изоляции. А если «плюс» и «минус» перепутать, светодиод работать не будет. Теперь светодиоды нужно собрать вместе, припаяв их параллельно к проводам. Не забудьте оставить провода для подсоединения бортовой сети. Проще всего запитаться от фишки одного из штатных стоп-сигналов. Когда кластер собран, нужно тщательно разметить элемент, куда он будет вмонтирован, чтобы деталь выглядела опрятно. Наш «умелец» поспешил, и вот результат – диоды стоят не совсем ровно. <p class="text-separator"></p>Еще раз напомним: диаметр сверла должен быть таким, чтобы светодиоды входили в свои гнезда (высверленные отверстия) с небольшим усилием. Ободок на нижней части стеклянной колбочки не даст им выпасть, но если хотите дополнительно закрепить, аккуратно капните в гнездо клей. <p class="text-separator"></p>Ну все, можно подключать и пробовать. Результат наверняка окажется удовлетворительным или просто отличным. А самое главное – такой тюнинг и очень полезен, и в рамках закона. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Это только один из примеров устройства. Немного пофантазировав, можно значительно усовершенствовать конструкцию. Вот так и рождаются тюнеры...</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2423-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2423-dop-stop/">Доп-стоп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw","alt":"","width":740,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g","alt":"","width":309,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Доп-стоп </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSxdjKa-lD7Ln6h8QZ_GMw" alt="Доп-стоп — фото 43470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dbJKJ_B-uH-eicoKOVsP_Q" alt="Доп-стоп — фото 43472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FfXJ4UTdyw5EPsitD_xG9g" alt="Доп-стоп — фото 43471" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Доп-стоп</span></div></div>

Доп-стоп

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>...За песочными часами тянется шлейф мгновений. И завихряется восьмеркой. Бесконечность... если вы внутри. А если снаружи – мелькнет – и нет его! <p class="text-separator"></p>В салоне этого X5 возникает ощущение потерянного времени. Можно поймать себя на мысли, что внутренний ритм совершенно сбился, осталось только ощущение пространства. Хитрость, конечно, не только в том, что этот X5 эдакий автолангольер, пожиратель пространства. Как и положено дорогой современной машине, тем более такой марки, X5 не только весьма динамичен и мягок. Самое главное – в нем очень тихо. Уличные шумы поглощаются чуть ли не полностью. Двигатель шепотом отсчитывает секунды... <p class="text-separator"></p>Когда же включена система аудио/видео, реальность исчезает полностью. Остается только оцифрованная информация, занимающая все чувства. Даже водитель, что сконцентрирован на управлении, начинает воспринимать эту жизнь как временной туннель. А тех, кого он везет, полностью захватывает музыка и изображение. <p class="text-separator"></p>Если нашей экспрессии не хватило для того, чтобы передать оценку мультимедийной системе <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> от AVS Sport, скажем конкретнее: десять баллов по десятибалльной шкале. <p class="text-separator"></p>Система дорогостоящая и сложная. Головное устройство Alpine IVA 900, процессор Alpine D700, акустика Boston Rallye (фронтальная – пяти-, задняя – трехкомпонентная), низкочастотный усилитель Soundstream Tarantula, акустический Boston Phoenix Gold Titanium. Два сабвуфера, DVD-чейнджер на шесть дисков, 7-дюймовые мониторы в подголовниках. Еще один совмещен с «головой». На него при движении задним ходом выводится изображение заднего вида с миниатюрной камеры, скрытой за тонированным стеклом. Командовать основными функциями системы можно с рулевого колеса, точно так же, как и управлять встроенным телефоном Nokia. Изюминка установки в том, что специалисты AVS Sport добавили к фронтальной акустике два компонента (среднечастотники и «пищалки») для более реалистичного воспроизведения спецэффектов Dolby Digital при просмотре фильмов и четких фоновых звуков при прослушивании музыки. Возможно, человек с абсолютным слухом найдет какие-то недостатки в звучании, но таких приверед будет немного. Для среднестатистического слушателя это высший уровень. А потрясающая тишина в салоне была необходима, чтобы система заиграла без искажений. Салон полностью разбирали и изолировали шумопоглощающими материалами Dinamat. <p class="text-separator"></p>Забавно оформлена вся эта «музыка». В качестве основной темы мастера выбрали пауков-тарантулов, дополняющих молнии. На вопрос, как сделали членистоногих, Артур, один из директоров фирмы, сохраняя ноу-хау, ответил: «Ручками». Но догадаться, как именно, оказалось не так уж и сложно: главная специализация AVS Sport – изготовление стеклопластиковых обвесов. К тому же у фирмы есть «жестянка» и «малярка», так что база для создания простых скульптур налицо. <p class="text-separator"></p>В интерьере автомобиля множество отличий от стандартного варианта. Но более всего заметна обивка из комбинированной кожи и перфорированной алькантары, измененная подсветка щитка приборов, оригинальный дизайн рулевого колеса, по мнению авторов, более подходящий к футуристическому облику машины. <p class="text-separator"></p>Снаружи X5, конечно, украшен не только аэрографическими рисунками (идея цепей, поднимающих металл на правом борту, принадлежит Артуру). Тут и сложный обвес, и оптика, и необычные колеса. О каждом элементе можно было бы говорить и говорить, но работа мастеров все равно будет оценена по иллюстрациям. Так что вкратце. Стайлинг-пакет в стиле модерн – стеклопластиковый, индивидуальный, восемь деталей, если считать капот с «ноздрями» и крылья с «отдушинами». 20-дюймовые колесные диски L.A.Connection, покрытые хромом. Дорогостоящие. В каталоге компании есть колеса и побольше, но автомобиль строился в первую очередь для эксплуатации, и с размером старались не переборщить. <p class="text-separator"></p>Немного подробнее об оптике – именно она обращает на себя внимание в первую очередь. Передние и задние «световые блоки» собраны из отдельных деталей Hella и светодиодных кластеров собственного производства AVS. Шесть из восьми головных источников – ксеноновые, пара – обыкновенных галогеновых. Вид экспрессивный и неоднозначный, но он, как минимум, продолжает «паучью тему». Пауки – они тоже о восьми глазах. <p class="text-separator"></p>Двигатель, трансмиссия и подвеска почти не дорабатывались. Заказчику нравится и так. Он пожелал только прибавить мощности мотору. Мастера поставили валы Schrick и с помощью питерских коллег перепрограммировали впрыск. Мощность мотора после этих операций возросла до 326 л.с. <p class="text-separator"></p>Проект обошелся хозяину машины в 50 тысяч евро. Виталий остался настолько доволен работой мастеров, что решил... продать этого лангольера и взяться за новый. Остались довольны клиентом и тюнеры: он позволил реализовать им все идеи. Теперь Виталий стал настоящим другом сотрудников фирмы. И в качестве подарка для него уже подготовили эскизы будущего проекта. Базой выбрали Mercedes-Benz W140 Coupe. Его планируют показать на Московском автосалоне в августе. Сроки вполне реальные – сотрудники фирмы работают не только качественно и слаженно, но и очень быстро. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2416-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2416-langoler/">Лангольер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-oWm0ksW0Wfml7I6JZkMIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HGZ1CzS-qFLsIvMYHSxT5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MAExbx4EjXPWzIhZVDjA7w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HTjSZN0PpPGW6j4Qgc13hA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1CC63WKj78p_AN8eA1alOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xo1maudwG1CO5Fhx3FVVwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:203}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лангольер </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-oWm0ksW0Wfml7I6JZkMIw" alt="Лангольер — фото 43448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGZ1CzS-qFLsIvMYHSxT5g" alt="Лангольер — фото 43449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MAExbx4EjXPWzIhZVDjA7w" alt="Лангольер — фото 43450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HTjSZN0PpPGW6j4Qgc13hA" alt="Лангольер — фото 43451" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1CC63WKj78p_AN8eA1alOw" alt="Лангольер — фото 43452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xo1maudwG1CO5Fhx3FVVwQ" alt="Лангольер — фото 43453" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лангольер</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>...За песочными часами тянется шлейф мгновений. И завихряется восьмеркой. Бесконечность... если вы внутри. А если снаружи – мелькнет – и нет его! 
  <p class="text-separator"></p>В салоне этого X5 возникает ощущение потерянного времени. Можно поймать себя на мысли, что внутренний ритм совершенно сбился, осталось только ощущение пространства. Хитрость, конечно, не только в том, что этот X5 эдакий автолангольер, пожиратель пространства. Как и положено дорогой современной машине, тем более такой марки, X5 не только весьма динамичен и мягок. Самое главное – в нем очень тихо. Уличные шумы поглощаются чуть ли не полностью. Двигатель шепотом отсчитывает секунды...
  <p class="text-separator"></p>Когда же включена система аудио/видео, реальность исчезает полностью. Остается только оцифрованная информация, занимающая все чувства. Даже водитель, что сконцентрирован на управлении, начинает воспринимать эту жизнь как временной туннель. А тех, кого он везет, полностью захватывает музыка и изображение. 
  <p class="text-separator"></p>Если нашей экспрессии не хватило для того, чтобы передать оценку мультимедийной системе 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> от AVS Sport, скажем конкретнее: десять баллов по десятибалльной шкале.
  <p class="text-separator"></p>Система дорогостоящая и сложная. Головное устройство Alpine IVA 900, процессор Alpine D700, акустика Boston Rallye (фронтальная – пяти-, задняя – трехкомпонентная), низкочастотный усилитель Soundstream Tarantula, акустический Boston Phoenix Gold Titanium. Два сабвуфера, DVD-чейнджер на шесть дисков, 7-дюймовые мониторы в подголовниках. Еще один совмещен с «головой». На него при движении задним ходом выводится изображение заднего вида с миниатюрной камеры, скрытой за тонированным стеклом. Командовать основными функциями системы можно с рулевого колеса, точно так же, как и управлять встроенным телефоном Nokia. Изюминка установки в том, что специалисты AVS Sport добавили к фронтальной акустике два компонента (среднечастотники и «пищалки») для более реалистичного воспроизведения спецэффектов Dolby Digital при просмотре фильмов и четких фоновых звуков при прослушивании музыки. Возможно, человек с абсолютным слухом найдет какие-то недостатки в звучании, но таких приверед будет немного. Для среднестатистического слушателя это высший уровень. А потрясающая тишина в салоне была необходима, чтобы система заиграла без искажений. Салон полностью разбирали и изолировали шумопоглощающими материалами Dinamat. 
  <p class="text-separator"></p>Забавно оформлена вся эта «музыка». В качестве основной темы мастера выбрали пауков-тарантулов, дополняющих молнии. На вопрос, как сделали членистоногих, Артур, один из директоров фирмы, сохраняя ноу-хау, ответил: «Ручками». Но догадаться, как именно, оказалось не так уж и сложно: главная специализация AVS Sport – изготовление стеклопластиковых обвесов. К тому же у фирмы есть «жестянка» и «малярка», так что база для создания простых скульптур налицо.
  <p class="text-separator"></p>В интерьере автомобиля множество отличий от стандартного варианта. Но более всего заметна обивка из комбинированной кожи и перфорированной алькантары, измененная подсветка щитка приборов, оригинальный дизайн рулевого колеса, по мнению авторов, более подходящий к футуристическому облику машины. 
  <p class="text-separator"></p>Снаружи X5, конечно, украшен не только аэрографическими рисунками (идея цепей, поднимающих металл на правом борту, принадлежит Артуру). Тут и сложный обвес, и оптика, и необычные колеса. О каждом элементе можно было бы говорить и говорить, но работа мастеров все равно будет оценена по иллюстрациям. Так что вкратце. Стайлинг-пакет в стиле модерн – стеклопластиковый, индивидуальный, восемь деталей, если считать капот с «ноздрями» и крылья с «отдушинами». 20-дюймовые колесные диски L.A.Connection, покрытые хромом. Дорогостоящие. В каталоге компании есть колеса и побольше, но автомобиль строился в первую очередь для эксплуатации, и с размером старались не переборщить.
  <p class="text-separator"></p>Немного подробнее об оптике – именно она обращает на себя внимание в первую очередь. Передние и задние «световые блоки» собраны из отдельных деталей Hella и светодиодных кластеров собственного производства AVS. Шесть из восьми головных источников – ксеноновые, пара – обыкновенных галогеновых. Вид экспрессивный и неоднозначный, но он, как минимум, продолжает «паучью тему». Пауки – они тоже о восьми глазах.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель, трансмиссия и подвеска почти не дорабатывались. Заказчику нравится и так. Он пожелал только прибавить мощности мотору. Мастера поставили валы Schrick и с помощью питерских коллег перепрограммировали впрыск. Мощность мотора после этих операций возросла до 326 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Проект обошелся хозяину машины в 50 тысяч евро. Виталий остался настолько доволен работой мастеров, что решил... продать этого лангольера и взяться за новый. Остались довольны клиентом и тюнеры: он позволил реализовать им все идеи. Теперь Виталий стал настоящим другом сотрудников фирмы. И в качестве подарка для него уже подготовили эскизы будущего проекта. Базой выбрали Mercedes-Benz W140 Coupe. Его планируют показать на Московском автосалоне в августе. Сроки вполне реальные – сотрудники фирмы работают не только качественно и слаженно, но и очень быстро.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43448, 43449, 43450, 43451, 43452, 43453"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>...За песочными часами тянется шлейф мгновений. И завихряется восьмеркой. Бесконечность... если вы внутри. А если снаружи – мелькнет – и нет его! 
  <p class="text-separator"></p>В салоне этого X5 возникает ощущение потерянного времени. Можно поймать себя на мысли, что внутренний ритм совершенно сбился, осталось только ощущение пространства. Хитрость, конечно, не только в том, что этот X5 эдакий автолангольер, пожиратель пространства. Как и положено дорогой современной машине, тем более такой марки, X5 не только весьма динамичен и мягок. Самое главное – в нем очень тихо. Уличные шумы поглощаются чуть ли не полностью. Двигатель шепотом отсчитывает секунды...
  <p class="text-separator"></p>Когда же включена система аудио/видео, реальность исчезает полностью. Остается только оцифрованная информация, занимающая все чувства. Даже водитель, что сконцентрирован на управлении, начинает воспринимать эту жизнь как временной туннель. А тех, кого он везет, полностью захватывает музыка и изображение. 
  <p class="text-separator"></p>Если нашей экспрессии не хватило для того, чтобы передать оценку мультимедийной системе 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> от AVS Sport, скажем конкретнее: десять баллов по десятибалльной шкале.
  <p class="text-separator"></p>Система дорогостоящая и сложная. Головное устройство Alpine IVA 900, процессор Alpine D700, акустика Boston Rallye (фронтальная – пяти-, задняя – трехкомпонентная), низкочастотный усилитель Soundstream Tarantula, акустический Boston Phoenix Gold Titanium. Два сабвуфера, DVD-чейнджер на шесть дисков, 7-дюймовые мониторы в подголовниках. Еще один совмещен с «головой». На него при движении задним ходом выводится изображение заднего вида с миниатюрной камеры, скрытой за тонированным стеклом. Командовать основными функциями системы можно с рулевого колеса, точно так же, как и управлять встроенным телефоном Nokia. Изюминка установки в том, что специалисты AVS Sport добавили к фронтальной акустике два компонента (среднечастотники и «пищалки») для более реалистичного воспроизведения спецэффектов Dolby Digital при просмотре фильмов и четких фоновых звуков при прослушивании музыки. Возможно, человек с абсолютным слухом найдет какие-то недостатки в звучании, но таких приверед будет немного. Для среднестатистического слушателя это высший уровень. А потрясающая тишина в салоне была необходима, чтобы система заиграла без искажений. Салон полностью разбирали и изолировали шумопоглощающими материалами Dinamat. 
  <p class="text-separator"></p>Забавно оформлена вся эта «музыка». В качестве основной темы мастера выбрали пауков-тарантулов, дополняющих молнии. На вопрос, как сделали членистоногих, Артур, один из директоров фирмы, сохраняя ноу-хау, ответил: «Ручками». Но догадаться, как именно, оказалось не так уж и сложно: главная специализация AVS Sport – изготовление стеклопластиковых обвесов. К тому же у фирмы есть «жестянка» и «малярка», так что база для создания простых скульптур налицо.
  <p class="text-separator"></p>В интерьере автомобиля множество отличий от стандартного варианта. Но более всего заметна обивка из комбинированной кожи и перфорированной алькантары, измененная подсветка щитка приборов, оригинальный дизайн рулевого колеса, по мнению авторов, более подходящий к футуристическому облику машины. 
  <p class="text-separator"></p>Снаружи X5, конечно, украшен не только аэрографическими рисунками (идея цепей, поднимающих металл на правом борту, принадлежит Артуру). Тут и сложный обвес, и оптика, и необычные колеса. О каждом элементе можно было бы говорить и говорить, но работа мастеров все равно будет оценена по иллюстрациям. Так что вкратце. Стайлинг-пакет в стиле модерн – стеклопластиковый, индивидуальный, восемь деталей, если считать капот с «ноздрями» и крылья с «отдушинами». 20-дюймовые колесные диски L.A.Connection, покрытые хромом. Дорогостоящие. В каталоге компании есть колеса и побольше, но автомобиль строился в первую очередь для эксплуатации, и с размером старались не переборщить.
  <p class="text-separator"></p>Немного подробнее об оптике – именно она обращает на себя внимание в первую очередь. Передние и задние «световые блоки» собраны из отдельных деталей Hella и светодиодных кластеров собственного производства AVS. Шесть из восьми головных источников – ксеноновые, пара – обыкновенных галогеновых. Вид экспрессивный и неоднозначный, но он, как минимум, продолжает «паучью тему». Пауки – они тоже о восьми глазах.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель, трансмиссия и подвеска почти не дорабатывались. Заказчику нравится и так. Он пожелал только прибавить мощности мотору. Мастера поставили валы Schrick и с помощью питерских коллег перепрограммировали впрыск. Мощность мотора после этих операций возросла до 326 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Проект обошелся хозяину машины в 50 тысяч евро. Виталий остался настолько доволен работой мастеров, что решил... продать этого лангольера и взяться за новый. Остались довольны клиентом и тюнеры: он позволил реализовать им все идеи. Теперь Виталий стал настоящим другом сотрудников фирмы. И в качестве подарка для него уже подготовили эскизы будущего проекта. Базой выбрали Mercedes-Benz W140 Coupe. Его планируют показать на Московском автосалоне в августе. Сроки вполне реальные – сотрудники фирмы работают не только качественно и слаженно, но и очень быстро.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-oWm0ksW0Wfml7I6JZkMIw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGZ1CzS-qFLsIvMYHSxT5g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MAExbx4EjXPWzIhZVDjA7w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HTjSZN0PpPGW6j4Qgc13hA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1CC63WKj78p_AN8eA1alOw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xo1maudwG1CO5Fhx3FVVwQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>...За песочными часами тянется шлейф мгновений. И завихряется восьмеркой. Бесконечность... если вы внутри. А если снаружи – мелькнет – и нет его! <p class="text-separator"></p>В салоне этого X5 возникает ощущение потерянного времени. Можно поймать себя на мысли, что внутренний ритм совершенно сбился, осталось только ощущение пространства. Хитрость, конечно, не только в том, что этот X5 эдакий автолангольер, пожиратель пространства. Как и положено дорогой современной машине, тем более такой марки, X5 не только весьма динамичен и мягок. Самое главное – в нем очень тихо. Уличные шумы поглощаются чуть ли не полностью. Двигатель шепотом отсчитывает секунды... <p class="text-separator"></p>Когда же включена система аудио/видео, реальность исчезает полностью. Остается только оцифрованная информация, занимающая все чувства. Даже водитель, что сконцентрирован на управлении, начинает воспринимать эту жизнь как временной туннель. А тех, кого он везет, полностью захватывает музыка и изображение. <p class="text-separator"></p>Если нашей экспрессии не хватило для того, чтобы передать оценку мультимедийной системе <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> от AVS Sport, скажем конкретнее: десять баллов по десятибалльной шкале. <p class="text-separator"></p>Система дорогостоящая и сложная. Головное устройство Alpine IVA 900, процессор Alpine D700, акустика Boston Rallye (фронтальная – пяти-, задняя – трехкомпонентная), низкочастотный усилитель Soundstream Tarantula, акустический Boston Phoenix Gold Titanium. Два сабвуфера, DVD-чейнджер на шесть дисков, 7-дюймовые мониторы в подголовниках. Еще один совмещен с «головой». На него при движении задним ходом выводится изображение заднего вида с миниатюрной камеры, скрытой за тонированным стеклом. Командовать основными функциями системы можно с рулевого колеса, точно так же, как и управлять встроенным телефоном Nokia. Изюминка установки в том, что специалисты AVS Sport добавили к фронтальной акустике два компонента (среднечастотники и «пищалки») для более реалистичного воспроизведения спецэффектов Dolby Digital при просмотре фильмов и четких фоновых звуков при прослушивании музыки. Возможно, человек с абсолютным слухом найдет какие-то недостатки в звучании, но таких приверед будет немного. Для среднестатистического слушателя это высший уровень. А потрясающая тишина в салоне была необходима, чтобы система заиграла без искажений. Салон полностью разбирали и изолировали шумопоглощающими материалами Dinamat. <p class="text-separator"></p>Забавно оформлена вся эта «музыка». В качестве основной темы мастера выбрали пауков-тарантулов, дополняющих молнии. На вопрос, как сделали членистоногих, Артур, один из директоров фирмы, сохраняя ноу-хау, ответил: «Ручками». Но догадаться, как именно, оказалось не так уж и сложно: главная специализация AVS Sport – изготовление стеклопластиковых обвесов. К тому же у фирмы есть «жестянка» и «малярка», так что база для создания простых скульптур налицо. <p class="text-separator"></p>В интерьере автомобиля множество отличий от стандартного варианта. Но более всего заметна обивка из комбинированной кожи и перфорированной алькантары, измененная подсветка щитка приборов, оригинальный дизайн рулевого колеса, по мнению авторов, более подходящий к футуристическому облику машины. <p class="text-separator"></p>Снаружи X5, конечно, украшен не только аэрографическими рисунками (идея цепей, поднимающих металл на правом борту, принадлежит Артуру). Тут и сложный обвес, и оптика, и необычные колеса. О каждом элементе можно было бы говорить и говорить, но работа мастеров все равно будет оценена по иллюстрациям. Так что вкратце. Стайлинг-пакет в стиле модерн – стеклопластиковый, индивидуальный, восемь деталей, если считать капот с «ноздрями» и крылья с «отдушинами». 20-дюймовые колесные диски L.A.Connection, покрытые хромом. Дорогостоящие. В каталоге компании есть колеса и побольше, но автомобиль строился в первую очередь для эксплуатации, и с размером старались не переборщить. <p class="text-separator"></p>Немного подробнее об оптике – именно она обращает на себя внимание в первую очередь. Передние и задние «световые блоки» собраны из отдельных деталей Hella и светодиодных кластеров собственного производства AVS. Шесть из восьми головных источников – ксеноновые, пара – обыкновенных галогеновых. Вид экспрессивный и неоднозначный, но он, как минимум, продолжает «паучью тему». Пауки – они тоже о восьми глазах. <p class="text-separator"></p>Двигатель, трансмиссия и подвеска почти не дорабатывались. Заказчику нравится и так. Он пожелал только прибавить мощности мотору. Мастера поставили валы Schrick и с помощью питерских коллег перепрограммировали впрыск. Мощность мотора после этих операций возросла до 326 л.с. <p class="text-separator"></p>Проект обошелся хозяину машины в 50 тысяч евро. Виталий остался настолько доволен работой мастеров, что решил... продать этого лангольера и взяться за новый. Остались довольны клиентом и тюнеры: он позволил реализовать им все идеи. Теперь Виталий стал настоящим другом сотрудников фирмы. И в качестве подарка для него уже подготовили эскизы будущего проекта. Базой выбрали Mercedes-Benz W140 Coupe. Его планируют показать на Московском автосалоне в августе. Сроки вполне реальные – сотрудники фирмы работают не только качественно и слаженно, но и очень быстро. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2416-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2416-langoler/">Лангольер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-oWm0ksW0Wfml7I6JZkMIw","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HGZ1CzS-qFLsIvMYHSxT5g","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MAExbx4EjXPWzIhZVDjA7w","alt":"","width":550,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HTjSZN0PpPGW6j4Qgc13hA","alt":"","width":550,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1CC63WKj78p_AN8eA1alOw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xo1maudwG1CO5Fhx3FVVwQ","alt":"","width":550,"height":203}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лангольер </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-oWm0ksW0Wfml7I6JZkMIw" alt="Лангольер — фото 43448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGZ1CzS-qFLsIvMYHSxT5g" alt="Лангольер — фото 43449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MAExbx4EjXPWzIhZVDjA7w" alt="Лангольер — фото 43450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HTjSZN0PpPGW6j4Qgc13hA" alt="Лангольер — фото 43451" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1CC63WKj78p_AN8eA1alOw" alt="Лангольер — фото 43452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xo1maudwG1CO5Fhx3FVVwQ" alt="Лангольер — фото 43453" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лангольер</span></div></div>

Лангольер

<p class="text-separator"></p> <i>"Хищность, прожорливость и проворство ее вошли в пословицу; она не водится только в небольших стоячих водах и то с многочисленными исключениями; во многих местностях, наконец, она достигает 32, даже 48 и более килограммов веса и 2-метровой длины". (Л.П. Сабанеев, "Жизнь и ловля пресноводных рыб")</i> <p class="text-separator"></p>Рекламное бюро «За рулем» славится своими традициями, особенно по части культмассовых мероприятий. Одна из новейших – ежегодная рыбалка, на которую собираются руководители крупнейших в России дилерских центров. Если конкретнее, в этом году состоялся второй коллективный выезд автобизнесменов, по джентльменскому соглашению забывших на время о делах, чтобы предаться страсти. Рыбалке то есть. Тем более майские праздники подвернулись, грех не использовать. Словом, сбор назначили на 1 мая. Большой мужской компанией новообращенные туристы отправились на Аландские острова для участия в Big Pike Trophy «За рулем» – ловить большую финско-шведскую щуку. <p class="text-separator"></p>Аланды называют не только жемчужиной Скандинавии, но и государством в государстве, так как это единственная губерния Финляндии, обладающая внутренним самоуправлением, собственным гражданством, своим парламентом, правительством и даже почтовыми марками. Жители говорят только по-шведски. А место, где они живут, называют «островами миллионеров», ведь почти у каждого аландца есть собственный остров. От обилия рыбы в этих водах у заезжих рыбаков перехватывает дыхание. <p class="text-separator"></p>«Аланды известны по всей Европе как рай для любителей рыбной ловли. Это архипелаг, состоящий из 6500 островов, а значит, из огромного количества заливов и проливов, которые при первом взгляде можно принять за озера, так как они глубоко врезаются в сушу. Вода в них морская, но с малым содержанием соли, поэтому рыба здесь водится как морская, так и пресноводная. Все это, а также экология и забота о рыбном богатстве (в воду ежегодно выпускают миллионы мальков разных пород рыб) делают Аланды уникальным местом для спортивной ловли» (из путеводителя). <p class="text-separator"></p>Многие участники трофи – рыболовы со стажем. Во всяком случае, каждый прихватил спиннинг и набор приманок. Это раз. Два – как и положено современным деловым людям, все они энергичны и любят активный отдых. Поэтому было решено не просто ловить рыбу, а всерьез состязаться – кто вытащит самую крупную. В общем, превратили турпоездку в спортивное мероприятие. <p class="text-separator"></p>Правила, предложенные рекламным бюро «За рулем», приняли почти без оговорок: больше двух щук не брать (это местная традиция), оценивать улов по весу, после взвешивания отпускать или оставлять себе по собственному усмотрению. Побеждает тот, кто по итогам недели выловит самую большую щуку. Он получает трофей, настоящий спортивный кубок, медаль и общее уважение. Есть второе и третье места. <p class="text-separator"></p>Аландская щука необычна: от травянки, известной нашим рыболовам, отличается, как «семерка» <a href="/auto/BMW/">BMW</a> от <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. За гигантские размеры и устрашающий вид этих щук прозвали аландскими крокодилами. Полуметровые рыбины здесь считаются мелкими, и их принято отпускать. Рекордный вес щуки, выловленной в этих водах, – 14 кг. Как тут не вспомнить классика рыбной ловли Леонида Павловича Сабанеева и его рассказы о зубастых великанах, которых он в некоторых работах уважительно именовал пресноводными акулами! <p class="text-separator"></p>«Крокодилы» особенны и тем, что ходят косяками. Кажется, что поймать такую рыбу проще. Но, как известно каждому рыболову, успех рыбалки зависит от сотни самых разных причин. Так и нашим героям пришлось на собственном опыте узнать немало местных хитростей охоты на щуку. Удалось «расколоть» хозяев коттеджного поселка: те признались, что лучшая приманка – голубой воблер, имитирующий салаку (эта мелкая рыбка – кормовая база «аландских крокодилов»). <p class="text-separator"></p>Постепенно разгорался азарт. Взвешивая трофеи, рыбаки до хрипоты спорили о точном весе улова и с трудом дожидались следующей зари, чтобы вновь попытать счастья. За несколько дней деловое соперничество было забыто и компания превратилась в настоящую команду. Каждый проявился с лучшей, порой удивительной стороны. Сергей Кривошеин из «Автоимпорта» оказался великолепным кулинаром, приготовившим бесподобную уху. С Сергеем Арцыбышевым, вице-президентом «Корея-Моторс Ко», было не страшно выходить в море даже в шторм, ведь он не просто балтийский моряк, а настоящий капитан. А Юрий Васильцов («Автопассаж») демонстрировал чудеса закалки, обязательно купаясь по два раза в день (средняя температура аландской воды в это время +8°С). <p class="text-separator"></p>Время пролетело незаметно, настала пора подводить итоги. Победителем Big Pike Trophy стал Виталий Семенов (ТФ «Очаково»), вытащивший хищницу весом 4,1 кг. На втором месте Александр Соколов (СИМ) с рыбиной 2,3 кг. А щука бронзового призера Александра Михарева («Карт Моторс») не дотянула до «серебряной» всего 50 граммов. Другие участники соревнований ничуть не расстроились, ведь они прекрасно отдохнули и набрались сил. Многие к тому же увезли с собой трофеи. Совместный отдых всем настолько понравился, что было высказано предложение о создании неформального клуба топ-менеджеров компаний автодилеров. Разумеется, открытого. <p class="text-separator"></p>А пока все они с нетерпением ждут следующего года, когда можно будет подтвердить рыбацкий авторитет или завоевать его. <p class="text-separator"></p> <i>P.S. Конечно, мы поинтересовались, можно ли приехать в Аланды на рыбалку дикарем. Оказалось, что это возможно – участники нашей экспедиции даже видели на островах <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> с российскими номерами. Впрочем, островные дороги, несмотря на узость (по полосе в каждую сторону), по-европейски благоустроены, и по ним вполне можно раскатывать на легковушке. <p class="text-separator"></p>Кстати, среди местного автопарка как-то очутились ВАЗ-2101 и -2102. Может быть, при виде таких машин рыба сама прыгает из воды?</i>


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>"Хищность, прожорливость и проворство ее вошли в пословицу; она не водится только в небольших стоячих водах и то с многочисленными исключениями; во многих местностях, наконец, она достигает 32, даже 48 и более килограммов веса и 2-метровой длины". (Л.П. Сабанеев, "Жизнь и ловля пресноводных рыб")</i>
  <p class="text-separator"></p>Рекламное бюро «За рулем» славится своими традициями, особенно по части культмассовых мероприятий. Одна из новейших – ежегодная рыбалка, на которую собираются руководители крупнейших в России дилерских центров. Если конкретнее, в этом году состоялся второй коллективный выезд автобизнесменов, по джентльменскому соглашению забывших на время о делах, чтобы предаться страсти. Рыбалке то есть. Тем более майские праздники подвернулись, грех не использовать. Словом, сбор назначили на 1 мая. Большой мужской компанией новообращенные туристы отправились на Аландские острова для участия в Big Pike Trophy «За рулем» – ловить большую финско-шведскую щуку.
  <p class="text-separator"></p>Аланды называют не только жемчужиной Скандинавии, но и государством в государстве, так как это единственная губерния Финляндии, обладающая внутренним самоуправлением, собственным гражданством, своим парламентом, правительством и даже почтовыми марками. Жители говорят только по-шведски. А место, где они живут, называют «островами миллионеров», ведь почти у каждого аландца есть собственный остров. От обилия рыбы в этих водах у заезжих рыбаков перехватывает дыхание. 
  <p class="text-separator"></p>«Аланды известны по всей Европе как рай для любителей рыбной ловли. Это архипелаг, состоящий из 6500 островов, а значит, из огромного количества заливов и проливов, которые при первом взгляде можно принять за озера, так как они глубоко врезаются в сушу. Вода в них морская, но с малым содержанием соли, поэтому рыба здесь водится как морская, так и пресноводная. Все это, а также экология и забота о рыбном богатстве (в воду ежегодно выпускают миллионы мальков разных пород рыб) делают Аланды уникальным местом для спортивной ловли» (из путеводителя).
  <p class="text-separator"></p>Многие участники трофи – рыболовы со стажем. Во всяком случае, каждый прихватил спиннинг и набор приманок. Это раз. Два – как и положено современным деловым людям, все они энергичны и любят активный отдых. Поэтому было решено не просто ловить рыбу, а всерьез состязаться – кто вытащит самую крупную. В общем, превратили турпоездку в спортивное мероприятие.
  <p class="text-separator"></p>Правила, предложенные рекламным бюро «За рулем», приняли почти без оговорок: больше двух щук не брать (это местная традиция), оценивать улов по весу, после взвешивания отпускать или оставлять себе по собственному усмотрению. Побеждает тот, кто по итогам недели выловит самую большую щуку. Он получает трофей, настоящий спортивный кубок, медаль и общее уважение. Есть второе и третье места.
  <p class="text-separator"></p>Аландская щука необычна: от травянки, известной нашим рыболовам, отличается, как «семерка» 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> от 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. За гигантские размеры и устрашающий вид этих щук прозвали аландскими крокодилами. Полуметровые рыбины здесь считаются мелкими, и их принято отпускать. Рекордный вес щуки, выловленной в этих водах, – 14 кг. Как тут не вспомнить классика рыбной ловли Леонида Павловича Сабанеева и его рассказы о зубастых великанах, которых он в некоторых работах уважительно именовал пресноводными акулами!
  <p class="text-separator"></p>«Крокодилы» особенны и тем, что ходят косяками. Кажется, что поймать такую рыбу проще. Но, как известно каждому рыболову, успех рыбалки зависит от сотни самых разных причин. Так и нашим героям пришлось на собственном опыте узнать немало местных хитростей охоты на щуку. Удалось «расколоть» хозяев коттеджного поселка: те признались, что лучшая приманка – голубой воблер, имитирующий салаку (эта мелкая рыбка – кормовая база «аландских крокодилов»). 
  <p class="text-separator"></p>Постепенно разгорался азарт. Взвешивая трофеи, рыбаки до хрипоты спорили о точном весе улова и с трудом дожидались следующей зари, чтобы вновь попытать счастья. За несколько дней деловое соперничество было забыто и компания превратилась в настоящую команду. Каждый проявился с лучшей, порой удивительной стороны. Сергей Кривошеин из «Автоимпорта» оказался великолепным кулинаром, приготовившим бесподобную уху. С Сергеем Арцыбышевым, вице-президентом «Корея-Моторс Ко», было не страшно выходить в море даже в шторм, ведь он не просто балтийский моряк, а настоящий капитан. А Юрий Васильцов («Автопассаж») демонстрировал чудеса закалки, обязательно купаясь по два раза в день (средняя температура аландской воды в это время +8°С).
  <p class="text-separator"></p>Время пролетело незаметно, настала пора подводить итоги. Победителем Big Pike Trophy стал Виталий Семенов (ТФ «Очаково»), вытащивший хищницу весом 4,1 кг. На втором месте Александр Соколов (СИМ) с рыбиной 2,3 кг. А щука бронзового призера Александра Михарева («Карт Моторс») не дотянула до «серебряной» всего 50 граммов. Другие участники соревнований ничуть не расстроились, ведь они прекрасно отдохнули и набрались сил. Многие к тому же увезли с собой трофеи. Совместный отдых всем настолько понравился, что было высказано предложение о создании неформального клуба топ-менеджеров компаний автодилеров. Разумеется, открытого.
  <p class="text-separator"></p>А пока все они с нетерпением ждут следующего года, когда можно будет подтвердить рыбацкий авторитет или завоевать его.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>P.S. Конечно, мы поинтересовались, можно ли приехать в Аланды на рыбалку дикарем. Оказалось, что это возможно – участники нашей экспедиции даже видели на островах <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> с российскими номерами. Впрочем, островные дороги, несмотря на узость (по полосе в каждую сторону), по-европейски благоустроены, и по ним вполне можно раскатывать на легковушке. <p class="text-separator"></p>Кстати, среди местного автопарка как-то очутились ВАЗ-2101 и -2102. Может быть, при виде таких машин рыба сама прыгает из воды?</i>
 


По щучьему хотенью

<p class="text-separator"></p>Логично, что <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, спортивная модификация модели, еще более подходящая база для тюнинга, нежели просто <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Хотя, конечно, доработка этого автомобиля – случай исключительный. Японские автостроители и без того постарались. Полноценный driver's car (переводу не поддается): 220 л.с. на 1200 кг, передний привод, удачное распределение масс, «острое» рулевое управление, жесткая подвеска и прочие прелести, сконцентрированные в небольшом хэтчбеке. И сверху ореол знаменитой марки. Такие снаряды традиционно показывают впечатляющие результаты на гоночных трассах всего мира. Улучшить что-либо в них сложно. Зато очень легко нарушить сочетание качеств, заложенных специалистами <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. <p class="text-separator"></p>Перед нами удачный пример тюнинга. Доработка получилась потому, что ей занялись специалисты московской фирмы RS-Competition, знатоки японской техники. Да и владелец заранее собрал необходимую информацию о вариантах тюнинга Civic Type-R и четко сформулировал требования. <p class="text-separator"></p>У него совершенно новый автомобиль (седьмого поколения) 2004 года выпуска. Только эксперт заметит отличия машины от прошлогодней. На глаз здесь более сложная оптика, иные по форме бамперы и салон с контрастной обивкой. Основные изменения скрыты в агрегатах автомобиля: перенастроено рулевое, модифицирована программа управления двигателем, улучшено сцепление. Заводские доработки сказались в первую очередь на динамике в первой сотне. В прошлом году серийный вариант мог ускоряться до 100 км/ч за 6,8 секунды, теперь – за 6,6. Разумеется, мало кто из владельцев сможет почувствовать разницу. Но показатели хороши и сами по себе, ведь в этом классе в зачет идут не то что десятые, даже сотые доли секунды. <p class="text-separator"></p>Хозяин машины еще до первых поездок решил, что стандартный Type-R для него маловат, и сразу же после покупки отправил в мастерскую RS-Competition на «пластическую хирургию» и последующую «физическую подготовку». Точнее, на первый этап, так как дорабатывать машину Алексей хотел порционно, с промежуточными тест-драйвами. <p class="text-separator"></p>Дорабатывая модель, невозможно обойти традиционные решения, созданные для богатой спортивной «родословной». А на счету Type-R титулов немногим меньше, чем у <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution или <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И BuddyClub, и SpoonSport уже давно выпускают комплектующие для гоночных машин. Так вот, обвес этой машины BuddyClub RacingSpec Aero – реплика стеклопластиковых «доспехов» кольцевого Type-R, участника азиатского чемпионата 2002 года. Сюда он перекочевал практически без изменений. Автомобиль в таком антураже стал, конечно, более заметным, проявился его характер. Но в «кольце» красота стоит мало, а функциональность, напротив, ценится на вес золота. Обвес тщательно проработан специалистами по аэродинамике, с ним лучше охлаждаются радиатор, тормозные диски и т.д. <p class="text-separator"></p>И все же самое-самое – глубоко внутри. Во-первых, блок управления двигателем BuddyClub RacingSpec Computer Type A. Во-вторых, настроенная выхлопная система (коллектор 4-2-1 и глушитель BuddyClub RacingSpec III). В-третьих и далее – комплект подвески BuddyClub Racing Damper, шины Bridgestone SO-3 205/45R17 84W. <p class="text-separator"></p>По оценке представителей RS-Competition, мощность автомобиля увеличена на 20 л.с., а время разгона до 100 км/ч сокращено на 0,2 секунды. И то и другое, если соответствует действительности, – очень неплохой результат, ведь Type-R и так изрядно форсирован. Но японский тюнинг способен творить чудеса, и, с точки зрения специалистов, показанный уровень можно считать начальным. Средний, к которому владелец машины и мастера RS-Competition планируют перейти через пару недель, – установка турбонаддува с промохлаждением, замена поршневой группы. <p class="text-separator"></p>А то, что можно сотворить из <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, выжимая максимум, пока лучше не вспоминать. Для описания потребуются крепкие выражения. Но не исключено, что когда-нибудь к ним придется и обратиться – ведь машину только начали дорабатывать... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2417-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2417-tip_ne_grazhdanskoj_naruzhnosti/">Тип не гражданской наружности</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mu9-FjVLGuAqItjx7Hu-sQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6FMeCmh-1ARRcolUdomvyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bvWE9PO608K5qmg2PMWEiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dTd3kmiPP36w_OKmGYaYbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-nIgYrpwG6nw-IUN0FIZhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/apVL3SCNzHPFYLZJQ7P34w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тип не гражданской наружности </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mu9-FjVLGuAqItjx7Hu-sQ" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6FMeCmh-1ARRcolUdomvyQ" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bvWE9PO608K5qmg2PMWEiA" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTd3kmiPP36w_OKmGYaYbw" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43457" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-nIgYrpwG6nw-IUN0FIZhg" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43458" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/apVL3SCNzHPFYLZJQ7P34w" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43459" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тип не гражданской наружности</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Логично, что 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, спортивная модификация модели, еще более подходящая база для тюнинга, нежели просто 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Хотя, конечно, доработка этого автомобиля – случай исключительный. Японские автостроители и без того постарались. Полноценный driver's car (переводу не поддается): 220 л.с. на 1200 кг, передний привод, удачное распределение масс, «острое» рулевое управление, жесткая подвеска и прочие прелести, сконцентрированные в небольшом хэтчбеке. И сверху ореол знаменитой марки. Такие снаряды традиционно показывают впечатляющие результаты на гоночных трассах всего мира. Улучшить что-либо в них сложно. Зато очень легко нарушить сочетание качеств, заложенных специалистами 
  <a href="/auto/Honda/">Honda</a>.
  <p class="text-separator"></p>Перед нами удачный пример тюнинга. Доработка получилась потому, что ей занялись специалисты московской фирмы RS-Competition, знатоки японской техники. Да и владелец заранее собрал необходимую информацию о вариантах тюнинга Civic Type-R и четко сформулировал требования.
  <p class="text-separator"></p>У него совершенно новый автомобиль (седьмого поколения) 2004 года выпуска. Только эксперт заметит отличия машины от прошлогодней. На глаз здесь более сложная оптика, иные по форме бамперы и салон с контрастной обивкой. Основные изменения скрыты в агрегатах автомобиля: перенастроено рулевое, модифицирована программа управления двигателем, улучшено сцепление. Заводские доработки сказались в первую очередь на динамике в первой сотне. В прошлом году серийный вариант мог ускоряться до 100 км/ч за 6,8 секунды, теперь – за 6,6. Разумеется, мало кто из владельцев сможет почувствовать разницу. Но показатели хороши и сами по себе, ведь в этом классе в зачет идут не то что десятые, даже сотые доли секунды.
  <p class="text-separator"></p>Хозяин машины еще до первых поездок решил, что стандартный Type-R для него маловат, и сразу же после покупки отправил в мастерскую RS-Competition на «пластическую хирургию» и последующую «физическую подготовку». Точнее, на первый этап, так как дорабатывать машину Алексей хотел порционно, с промежуточными тест-драйвами. 
  <p class="text-separator"></p>Дорабатывая модель, невозможно обойти традиционные решения, созданные для богатой спортивной «родословной». А на счету Type-R титулов немногим меньше, чем у 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution или 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И BuddyClub, и SpoonSport уже давно выпускают комплектующие для гоночных машин. Так вот, обвес этой машины BuddyClub RacingSpec Aero – реплика стеклопластиковых «доспехов» кольцевого Type-R, участника азиатского чемпионата 2002 года. Сюда он перекочевал практически без изменений. Автомобиль в таком антураже стал, конечно, более заметным, проявился его характер. Но в «кольце» красота стоит мало, а функциональность, напротив, ценится на вес золота. Обвес тщательно проработан специалистами по аэродинамике, с ним лучше охлаждаются радиатор, тормозные диски и т.д.
  <p class="text-separator"></p>И все же самое-самое – глубоко внутри. Во-первых, блок управления двигателем BuddyClub RacingSpec Computer Type A. Во-вторых, настроенная выхлопная система (коллектор 4-2-1 и глушитель BuddyClub RacingSpec III). В-третьих и далее – комплект подвески BuddyClub Racing Damper, шины Bridgestone SO-3 205/45R17 84W. 
  <p class="text-separator"></p>По оценке представителей RS-Competition, мощность автомобиля увеличена на 20 л.с., а время разгона до 100 км/ч сокращено на 0,2 секунды. И то и другое, если соответствует действительности, – очень неплохой результат, ведь Type-R и так изрядно форсирован. Но японский тюнинг способен творить чудеса, и, с точки зрения специалистов, показанный уровень можно считать начальным. Средний, к которому владелец машины и мастера RS-Competition планируют перейти через пару недель, – установка турбонаддува с промохлаждением, замена поршневой группы.
  <p class="text-separator"></p>А то, что можно сотворить из 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, выжимая максимум, пока лучше не вспоминать. Для описания потребуются крепкие выражения. Но не исключено, что когда-нибудь к ним придется и обратиться – ведь машину только начали дорабатывать...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43454, 43455, 43456, 43457, 43458, 43459"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Логично, что 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, спортивная модификация модели, еще более подходящая база для тюнинга, нежели просто 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Хотя, конечно, доработка этого автомобиля – случай исключительный. Японские автостроители и без того постарались. Полноценный driver's car (переводу не поддается): 220 л.с. на 1200 кг, передний привод, удачное распределение масс, «острое» рулевое управление, жесткая подвеска и прочие прелести, сконцентрированные в небольшом хэтчбеке. И сверху ореол знаменитой марки. Такие снаряды традиционно показывают впечатляющие результаты на гоночных трассах всего мира. Улучшить что-либо в них сложно. Зато очень легко нарушить сочетание качеств, заложенных специалистами 
  <a href="/auto/Honda/">Honda</a>.
  <p class="text-separator"></p>Перед нами удачный пример тюнинга. Доработка получилась потому, что ей занялись специалисты московской фирмы RS-Competition, знатоки японской техники. Да и владелец заранее собрал необходимую информацию о вариантах тюнинга Civic Type-R и четко сформулировал требования.
  <p class="text-separator"></p>У него совершенно новый автомобиль (седьмого поколения) 2004 года выпуска. Только эксперт заметит отличия машины от прошлогодней. На глаз здесь более сложная оптика, иные по форме бамперы и салон с контрастной обивкой. Основные изменения скрыты в агрегатах автомобиля: перенастроено рулевое, модифицирована программа управления двигателем, улучшено сцепление. Заводские доработки сказались в первую очередь на динамике в первой сотне. В прошлом году серийный вариант мог ускоряться до 100 км/ч за 6,8 секунды, теперь – за 6,6. Разумеется, мало кто из владельцев сможет почувствовать разницу. Но показатели хороши и сами по себе, ведь в этом классе в зачет идут не то что десятые, даже сотые доли секунды.
  <p class="text-separator"></p>Хозяин машины еще до первых поездок решил, что стандартный Type-R для него маловат, и сразу же после покупки отправил в мастерскую RS-Competition на «пластическую хирургию» и последующую «физическую подготовку». Точнее, на первый этап, так как дорабатывать машину Алексей хотел порционно, с промежуточными тест-драйвами. 
  <p class="text-separator"></p>Дорабатывая модель, невозможно обойти традиционные решения, созданные для богатой спортивной «родословной». А на счету Type-R титулов немногим меньше, чем у 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution или 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И BuddyClub, и SpoonSport уже давно выпускают комплектующие для гоночных машин. Так вот, обвес этой машины BuddyClub RacingSpec Aero – реплика стеклопластиковых «доспехов» кольцевого Type-R, участника азиатского чемпионата 2002 года. Сюда он перекочевал практически без изменений. Автомобиль в таком антураже стал, конечно, более заметным, проявился его характер. Но в «кольце» красота стоит мало, а функциональность, напротив, ценится на вес золота. Обвес тщательно проработан специалистами по аэродинамике, с ним лучше охлаждаются радиатор, тормозные диски и т.д.
  <p class="text-separator"></p>И все же самое-самое – глубоко внутри. Во-первых, блок управления двигателем BuddyClub RacingSpec Computer Type A. Во-вторых, настроенная выхлопная система (коллектор 4-2-1 и глушитель BuddyClub RacingSpec III). В-третьих и далее – комплект подвески BuddyClub Racing Damper, шины Bridgestone SO-3 205/45R17 84W. 
  <p class="text-separator"></p>По оценке представителей RS-Competition, мощность автомобиля увеличена на 20 л.с., а время разгона до 100 км/ч сокращено на 0,2 секунды. И то и другое, если соответствует действительности, – очень неплохой результат, ведь Type-R и так изрядно форсирован. Но японский тюнинг способен творить чудеса, и, с точки зрения специалистов, показанный уровень можно считать начальным. Средний, к которому владелец машины и мастера RS-Competition планируют перейти через пару недель, – установка турбонаддува с промохлаждением, замена поршневой группы.
  <p class="text-separator"></p>А то, что можно сотворить из 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, выжимая максимум, пока лучше не вспоминать. Для описания потребуются крепкие выражения. Но не исключено, что когда-нибудь к ним придется и обратиться – ведь машину только начали дорабатывать...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mu9-FjVLGuAqItjx7Hu-sQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6FMeCmh-1ARRcolUdomvyQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvWE9PO608K5qmg2PMWEiA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTd3kmiPP36w_OKmGYaYbw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-nIgYrpwG6nw-IUN0FIZhg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apVL3SCNzHPFYLZJQ7P34w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Логично, что <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, спортивная модификация модели, еще более подходящая база для тюнинга, нежели просто <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. Хотя, конечно, доработка этого автомобиля – случай исключительный. Японские автостроители и без того постарались. Полноценный driver's car (переводу не поддается): 220 л.с. на 1200 кг, передний привод, удачное распределение масс, «острое» рулевое управление, жесткая подвеска и прочие прелести, сконцентрированные в небольшом хэтчбеке. И сверху ореол знаменитой марки. Такие снаряды традиционно показывают впечатляющие результаты на гоночных трассах всего мира. Улучшить что-либо в них сложно. Зато очень легко нарушить сочетание качеств, заложенных специалистами <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. <p class="text-separator"></p>Перед нами удачный пример тюнинга. Доработка получилась потому, что ей занялись специалисты московской фирмы RS-Competition, знатоки японской техники. Да и владелец заранее собрал необходимую информацию о вариантах тюнинга Civic Type-R и четко сформулировал требования. <p class="text-separator"></p>У него совершенно новый автомобиль (седьмого поколения) 2004 года выпуска. Только эксперт заметит отличия машины от прошлогодней. На глаз здесь более сложная оптика, иные по форме бамперы и салон с контрастной обивкой. Основные изменения скрыты в агрегатах автомобиля: перенастроено рулевое, модифицирована программа управления двигателем, улучшено сцепление. Заводские доработки сказались в первую очередь на динамике в первой сотне. В прошлом году серийный вариант мог ускоряться до 100 км/ч за 6,8 секунды, теперь – за 6,6. Разумеется, мало кто из владельцев сможет почувствовать разницу. Но показатели хороши и сами по себе, ведь в этом классе в зачет идут не то что десятые, даже сотые доли секунды. <p class="text-separator"></p>Хозяин машины еще до первых поездок решил, что стандартный Type-R для него маловат, и сразу же после покупки отправил в мастерскую RS-Competition на «пластическую хирургию» и последующую «физическую подготовку». Точнее, на первый этап, так как дорабатывать машину Алексей хотел порционно, с промежуточными тест-драйвами. <p class="text-separator"></p>Дорабатывая модель, невозможно обойти традиционные решения, созданные для богатой спортивной «родословной». А на счету Type-R титулов немногим меньше, чем у <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution или <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И BuddyClub, и SpoonSport уже давно выпускают комплектующие для гоночных машин. Так вот, обвес этой машины BuddyClub RacingSpec Aero – реплика стеклопластиковых «доспехов» кольцевого Type-R, участника азиатского чемпионата 2002 года. Сюда он перекочевал практически без изменений. Автомобиль в таком антураже стал, конечно, более заметным, проявился его характер. Но в «кольце» красота стоит мало, а функциональность, напротив, ценится на вес золота. Обвес тщательно проработан специалистами по аэродинамике, с ним лучше охлаждаются радиатор, тормозные диски и т.д. <p class="text-separator"></p>И все же самое-самое – глубоко внутри. Во-первых, блок управления двигателем BuddyClub RacingSpec Computer Type A. Во-вторых, настроенная выхлопная система (коллектор 4-2-1 и глушитель BuddyClub RacingSpec III). В-третьих и далее – комплект подвески BuddyClub Racing Damper, шины Bridgestone SO-3 205/45R17 84W. <p class="text-separator"></p>По оценке представителей RS-Competition, мощность автомобиля увеличена на 20 л.с., а время разгона до 100 км/ч сокращено на 0,2 секунды. И то и другое, если соответствует действительности, – очень неплохой результат, ведь Type-R и так изрядно форсирован. Но японский тюнинг способен творить чудеса, и, с точки зрения специалистов, показанный уровень можно считать начальным. Средний, к которому владелец машины и мастера RS-Competition планируют перейти через пару недель, – установка турбонаддува с промохлаждением, замена поршневой группы. <p class="text-separator"></p>А то, что можно сотворить из <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type-R, выжимая максимум, пока лучше не вспоминать. Для описания потребуются крепкие выражения. Но не исключено, что когда-нибудь к ним придется и обратиться – ведь машину только начали дорабатывать... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2417-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2417-tip_ne_grazhdanskoj_naruzhnosti/">Тип не гражданской наружности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mu9-FjVLGuAqItjx7Hu-sQ","alt":"","width":600,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6FMeCmh-1ARRcolUdomvyQ","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bvWE9PO608K5qmg2PMWEiA","alt":"","width":550,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dTd3kmiPP36w_OKmGYaYbw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-nIgYrpwG6nw-IUN0FIZhg","alt":"","width":550,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/apVL3SCNzHPFYLZJQ7P34w","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тип не гражданской наружности </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mu9-FjVLGuAqItjx7Hu-sQ" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6FMeCmh-1ARRcolUdomvyQ" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bvWE9PO608K5qmg2PMWEiA" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTd3kmiPP36w_OKmGYaYbw" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43457" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nIgYrpwG6nw-IUN0FIZhg" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43458" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apVL3SCNzHPFYLZJQ7P34w" alt="Тип не гражданской наружности — фото 43459" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тип не гражданской наружности</span></div></div>

Тип не гражданской наружности

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: