<p class="text-separator"></p>Реклама в газетах и журналах обещала тест-драйв <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/"&gt;ВАЗ 2108 GS Turbo с разгоном до 100 км/ч всего за 6,73 секунды! Ясное дело, упустить шанс поглядеть на такое чудо было непозволительно. <p class="text-separator"></p>...Разгон с места до подъезда редакции занял 11,45 секунды, прогрев двигателя - 75 секунд. Путь до боксов Евгения Гладкова отнял еще 34 минуты. Пришлось попыхтеть... <p class="text-separator"></p>И вот "турбовосьмерка" перед глазами. Накануне ее предварительно испытывали на Дмитровском полигоне и "поливали" так, что старые покрышки пришли в полную негодность. Конечно, мы все-таки попытались проверить возможности машины. Но серьезного тест-драйва не получилось. На 80 км/ч казалось, что с руки, удерживающей трясущийся руль, вот-вот соскочат часы. Хотели съездить помериться на мощностной стенд - новое фиаско: Евгений сообщил, что мотор пока на обкатке. Однако в качестве компенсации пообещал пригласить нас на полноценный тест-драйв после замены колес и полной настройки всех систем. Подождем... <p class="text-separator"></p>Однако уже есть о чем рассказать. Сперва о самом интересном - ускорениях. Поперечных, продольных и диагональных. <p class="text-separator"></p>Понятно, заверения, что машина "едет по-взрослому", вряд ли кого-то устроят. Ведь сегодня в одной только Москве и области наддувных ВАЗов не меньше десяти, есть такие и в регионах. И все они превосходят динамикой серийные. Но эта "восьмерка" среди них кажется лидером. Цифры? Пожалуйста, прямо с полигона. Пока автомобиль набирает 100 км/ч за 9 секунд, а ее максимальная скорость - 188 км/ч. После завершения обкатки она должна ускоряться, как указано в рекламе, и достигать 210 км/ч. По расчету... <p class="text-separator"></p>- У меня нет высшего образования, но есть масло в голове. И люди, специалисты. А самое главное - желание строить моторы. Хорошие моторы, - сказал Евгений. <p class="text-separator"></p>Что отличает хороший двигатель от плохого? Стоимость, ресурс? Да, а еще - характер, послушание, готовность безропотно исполнить команду водителя. <p class="text-separator"></p>В отличие от многих форсированных двигателей отечественных машин, этот не приходиться заставлять работать в зоне 5000-7000 оборотов, куда смещается пик мощности и крутящего момента после доработки. Никакой разумный водитель не будет ездить в таком режиме постоянно и поэтому обречет себя на муки при медленном движении. Наоборот, "отсечка" на "восьмерке" Гладкова установлена на отметке 5000. Нажатие на педаль газа при 2000 оборотах на тахометре безо всяких переключений, ускоряет автомобиль так же, как если бы под капотом стоял хороший "атмосферник" объемом 2,0-2,5 литра. Турбина начинает работать с 1800 об/мин, особая "прошивка" электронного блока управления исключает провал при переключениях, поддерживая в момент смены передач 1500 оборотов. Максимальная мощность двигателя (по расчетам - около 142 л.с.) достигается уже на 4000 об/мин. Крутящий момент - 220 Н*м - и того раньше: на 3200 оборотах. Двигатель обладает великолепной эластичностью. <p class="text-separator"></p>Уже интересно? А вот еще, вдогонку: стоимость такого тюнинга нельзя назвать космической. Более того - у Гладкова предусмотрено несколько программ для желающих оснастить вазовский переднеприводник турбиной. Разжуем... <p class="text-separator"></p>Вариант "мини", позволяющий получить мощность около 120 л.с. и момент 180 Н*м: восьмиклапанная "голова" и блок с коленвалом под объем 1,6. Стоит такой вариант 980 у.е. Турбина на машине - восстановленная, производства известнейшей ККК, поставляющей турбонагнетатели на конвейеры Volkswagen-Audi. Установка новой турбины тоже возможна, но она облегчит карман еще на 150 у.е. В "стандарте" добавлен масляный радиатор на силовой агрегат (300 у.е.) и комплект форсунок (120 у.е.). <p class="text-separator"></p>"Макси" - это еще распредвал и интеркулер. Цена последнего пока определяется. Вероятно, создать дешевый промохладитель или найти поставщика, готового продавать его по приемлемой цене, не получится, и придется ставить довольно дорогой японский агрегат. На "восьмерке" Гладкова установлен интеркулер от <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> 2,0 TD. <p class="text-separator"></p>Предусмотрена даже продажа набора в коробке с подробнейшей инструкцией по самостоятельной установке. Такой "кит" будет стоить 1400-1600 у.е. Эта сумма сравнима со стоимостью обычного увеличения рабочего объема стандартного мотора с заменой поршневой группы, валов, программы управления впрыском. <p class="text-separator"></p>Конечно, оптимальный вариант и при установке наддува "мини" - поработать с трансмиссией, поставив "десятую" главную пару (3,7) или длинную первую передачу. К этому можно добавить короткоходный механизм. <p class="text-separator"></p>После значительного увеличения мощности мотора и скорости автомобиля следует позаботиться об улучшении тормозной динамики. В "Гладков Сервис" предлагают оставить в покое задние тормоза, которых и так хватает с лихвой, и обратить внимание на передние. Отработанный вариант - установка дисков 295 мм и суппортов от "Соболя". Штатные колесные диски с такими тормозами уже не сочетаются, поэтому придется ставить 15-дюймовые. <p class="text-separator"></p>Почему выбран восьмиклапанный вариант? Дело в массовости. В планах фирмы - наладить мелкосерийное производство турбированных двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> так, чтобы в запасе постоянно было не меньше дюжины комплектов на разный бюджет. Это возможно уже сегодня. <p class="text-separator"></p>Мы снова возвращаемся к стоимости такого тюнинга. Да, есть варианты дешевле. В погоне за небольшими тратами многие умельцы приспосабливают на свои машины турбины от дизельных моторов, которые реально приобрести за 200 у.е. Но при этом забывают, что рабочий режим дизеля совершенно иной (разницу температуры выхлопных газов между 600 и 1050 градусами можно назвать существенной), турбины не оборудованы масляной и охлаждающей емкостью, да и рассчитаны, как правило, на двигатели большего объема. ККК от <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> B5 1,8T, что стоит на зеленой "восьмерке", можно назвать лучшим вариантом для вазовского мотора. <p class="text-separator"></p>Конечно, возник вопрос о долговечности такого комплекта и ресурсе самого мотора. Но Евгений ответил, что в его цепочке нет слабых звеньев. <p class="text-separator"></p>Разрушительная для мотора детонация практически исключена, если не увлекаться давлением и ограничить его на уровне 0,4-0,45 бар. Впрочем, при этом остается солидный запас, так как критическим давлением для моторов такого объема и качества сборки можно считать 0,83 бара. Благодаря программе переход от атмосферного режима к наддувному и, соответственно, к избыточному давлению осуществляется на довольно низких оборотах, что не "бьет" по мотору. <p class="text-separator"></p>Разумеется, необходимо использовать высококачественное масло и строго соблюдать интервалы техобслуживания. Фирма рекомендует Motul серии 300V. Периоды между заменой расходников те же, что и с "атмосферником". Самое главное - не забывать об их необходимости. <p class="text-separator"></p>Мы намерены следить за судьбой проекта и задать новые вопросы. Еще бы - когда перед нами один из самых интересных тюнинг-проектов года! А сейчас в боксах фирмы уже готовят шестнадцатиклапанный мотор с наддувом. И его тоже надо посмотреть... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1812-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1812-projekt_goda/">Проект года</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/HZgCRrfl9pyq7U80oIRPVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:413,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kbc4akckmp0ivY_2W5t7Qg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lhAfXNOVL9_ICDJmb1BT7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBdOQGe6TDOdQ4Cr2Ym6Sw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/EXHfSBpzXiXQlg5Xat1GIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/b1z2vVhI5nnA462CnlZ5gQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HUwJjp2sfcFcquc9FRk8sA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ANOdTCf7ejxsSrnGeX4MWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0ALAYf7IQToUnVrYkVvZWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Os6AfQizDFP-cYOKKNflbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/D_d4xIC7HHp9k1glT-qB5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/RDBvbzkc9KkNHy3FDX-FQQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CeMywvn8i6nyLXdIFC3gfA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Проект года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HZgCRrfl9pyq7U80oIRPVQ" alt="Проект года — фото 36913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kbc4akckmp0ivY_2W5t7Qg" alt="Проект года — фото 36914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lhAfXNOVL9_ICDJmb1BT7Q" alt="Проект года — фото 36910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZBdOQGe6TDOdQ4Cr2Ym6Sw" alt="Проект года — фото 36911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EXHfSBpzXiXQlg5Xat1GIQ" alt="Проект года — фото 36912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1z2vVhI5nnA462CnlZ5gQ" alt="Проект года — фото 36915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HUwJjp2sfcFcquc9FRk8sA" alt="Проект года — фото 36916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ANOdTCf7ejxsSrnGeX4MWA" alt="Проект года — фото 36917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ALAYf7IQToUnVrYkVvZWQ" alt="Проект года — фото 36918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Os6AfQizDFP-cYOKKNflbg" alt="Проект года — фото 36919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D_d4xIC7HHp9k1glT-qB5g" alt="Проект года — фото 36920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RDBvbzkc9KkNHy3FDX-FQQ" alt="Проект года — фото 36921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CeMywvn8i6nyLXdIFC3gfA" alt="Проект года — фото 36922" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Проект года</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Реклама в газетах и журналах обещала тест-драйв 
  <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 GS Turbo с разгоном до 100 км/ч всего за 6,73 секунды! Ясное дело, упустить шанс поглядеть на такое чудо было непозволительно. 
  <p class="text-separator"></p>...Разгон с места до подъезда редакции занял 11,45 секунды, прогрев двигателя - 75 секунд. Путь до боксов Евгения Гладкова отнял еще 34 минуты. Пришлось попыхтеть...
  <p class="text-separator"></p>И вот "турбовосьмерка" перед глазами. Накануне ее предварительно испытывали на Дмитровском полигоне и "поливали" так, что старые покрышки пришли в полную негодность. Конечно, мы все-таки попытались проверить возможности машины. Но серьезного тест-драйва не получилось. На 80 км/ч казалось, что с руки, удерживающей трясущийся руль, вот-вот соскочат часы. Хотели съездить помериться на мощностной стенд - новое фиаско: Евгений сообщил, что мотор пока на обкатке. Однако в качестве компенсации пообещал пригласить нас на полноценный тест-драйв после замены колес и полной настройки всех систем. Подождем...
  <p class="text-separator"></p>Однако уже есть о чем рассказать. Сперва о самом интересном - ускорениях. Поперечных, продольных и диагональных.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, заверения, что машина "едет по-взрослому", вряд ли кого-то устроят. Ведь сегодня в одной только Москве и области наддувных ВАЗов не меньше десяти, есть такие и в регионах. И все они превосходят динамикой серийные. Но эта "восьмерка" среди них кажется лидером. Цифры? Пожалуйста, прямо с полигона. Пока автомобиль набирает 100 км/ч за 9 секунд, а ее максимальная скорость - 188 км/ч. После завершения обкатки она должна ускоряться, как указано в рекламе, и достигать 210 км/ч. По расчету...
  <p class="text-separator"></p>- У меня нет высшего образования, но есть масло в голове. И люди, специалисты. А самое главное - желание строить моторы. Хорошие моторы, - сказал Евгений. 
  <p class="text-separator"></p>Что отличает хороший двигатель от плохого? Стоимость, ресурс? Да, а еще - характер, послушание, готовность безропотно исполнить команду водителя. 
  <p class="text-separator"></p>В отличие от многих форсированных двигателей отечественных машин, этот не приходиться заставлять работать в зоне 5000-7000 оборотов, куда смещается пик мощности и крутящего момента после доработки. Никакой разумный водитель не будет ездить в таком режиме постоянно и поэтому обречет себя на муки при медленном движении. Наоборот, "отсечка" на "восьмерке" Гладкова установлена на отметке 5000. Нажатие на педаль газа при 2000 оборотах на тахометре безо всяких переключений, ускоряет автомобиль так же, как если бы под капотом стоял хороший "атмосферник" объемом 2,0-2,5 литра. Турбина начинает работать с 1800 об/мин, особая "прошивка" электронного блока управления исключает провал при переключениях, поддерживая в момент смены передач 1500 оборотов. Максимальная мощность двигателя (по расчетам - около 142 л.с.) достигается уже на 4000 об/мин. Крутящий момент - 220 Н*м - и того раньше: на 3200 оборотах. Двигатель обладает великолепной эластичностью.
  <p class="text-separator"></p>Уже интересно? А вот еще, вдогонку: стоимость такого тюнинга нельзя назвать космической. Более того - у Гладкова предусмотрено несколько программ для желающих оснастить вазовский переднеприводник турбиной. Разжуем... 
  <p class="text-separator"></p>Вариант "мини", позволяющий получить мощность около 120 л.с. и момент 180 Н*м: восьмиклапанная "голова" и блок с коленвалом под объем 1,6. Стоит такой вариант 980 у.е. Турбина на машине - восстановленная, производства известнейшей ККК, поставляющей турбонагнетатели на конвейеры Volkswagen-Audi. Установка новой турбины тоже возможна, но она облегчит карман еще на 150 у.е. В "стандарте" добавлен масляный радиатор на силовой агрегат (300 у.е.) и комплект форсунок (120 у.е.). 
  <p class="text-separator"></p>"Макси" - это еще распредвал и интеркулер. Цена последнего пока определяется. Вероятно, создать дешевый промохладитель или найти поставщика, готового продавать его по приемлемой цене, не получится, и придется ставить довольно дорогой японский агрегат. На "восьмерке" Гладкова установлен интеркулер от 
  <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> 2,0 TD. 
  <p class="text-separator"></p>Предусмотрена даже продажа набора в коробке с подробнейшей инструкцией по самостоятельной установке. Такой "кит" будет стоить 1400-1600 у.е. Эта сумма сравнима со стоимостью обычного увеличения рабочего объема стандартного мотора с заменой поршневой группы, валов, программы управления впрыском. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, оптимальный вариант и при установке наддува "мини" - поработать с трансмиссией, поставив "десятую" главную пару (3,7) или длинную первую передачу. К этому можно добавить короткоходный механизм.
  <p class="text-separator"></p>После значительного увеличения мощности мотора и скорости автомобиля следует позаботиться об улучшении тормозной динамики. В "Гладков Сервис" предлагают оставить в покое задние тормоза, которых и так хватает с лихвой, и обратить внимание на передние. Отработанный вариант - установка дисков 295 мм и суппортов от "Соболя". Штатные колесные диски с такими тормозами уже не сочетаются, поэтому придется ставить 15-дюймовые.
  <p class="text-separator"></p>Почему выбран восьмиклапанный вариант? Дело в массовости. В планах фирмы - наладить мелкосерийное производство турбированных двигателей 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> так, чтобы в запасе постоянно было не меньше дюжины комплектов на разный бюджет. Это возможно уже сегодня. 
  <p class="text-separator"></p>Мы снова возвращаемся к стоимости такого тюнинга. Да, есть варианты дешевле. В погоне за небольшими тратами многие умельцы приспосабливают на свои машины турбины от дизельных моторов, которые реально приобрести за 200 у.е. Но при этом забывают, что рабочий режим дизеля совершенно иной (разницу температуры выхлопных газов между 600 и 1050 градусами можно назвать существенной), турбины не оборудованы масляной и охлаждающей емкостью, да и рассчитаны, как правило, на двигатели большего объема. ККК от 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> B5 1,8T, что стоит на зеленой "восьмерке", можно назвать лучшим вариантом для вазовского мотора.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, возник вопрос о долговечности такого комплекта и ресурсе самого мотора. Но Евгений ответил, что в его цепочке нет слабых звеньев. 
  <p class="text-separator"></p>Разрушительная для мотора детонация практически исключена, если не увлекаться давлением и ограничить его на уровне 0,4-0,45 бар. Впрочем, при этом остается солидный запас, так как критическим давлением для моторов такого объема и качества сборки можно считать 0,83 бара. Благодаря программе переход от атмосферного режима к наддувному и, соответственно, к избыточному давлению осуществляется на довольно низких оборотах, что не "бьет" по мотору.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, необходимо использовать высококачественное масло и строго соблюдать интервалы техобслуживания. Фирма рекомендует Motul серии 300V. Периоды между заменой расходников те же, что и с "атмосферником". Самое главное - не забывать об их необходимости.
  <p class="text-separator"></p>Мы намерены следить за судьбой проекта и задать новые вопросы. Еще бы - когда перед нами один из самых интересных тюнинг-проектов года! А сейчас в боксах фирмы уже готовят шестнадцатиклапанный мотор с наддувом. И его тоже надо посмотреть...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36913, 36914, 36910, 36911, 36912, 36915, 36916, 36917, 36918, 36919, 36920, 36921, 36922"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Реклама в газетах и журналах обещала тест-драйв 
  <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 GS Turbo с разгоном до 100 км/ч всего за 6,73 секунды! Ясное дело, упустить шанс поглядеть на такое чудо было непозволительно. 
  <p class="text-separator"></p>...Разгон с места до подъезда редакции занял 11,45 секунды, прогрев двигателя - 75 секунд. Путь до боксов Евгения Гладкова отнял еще 34 минуты. Пришлось попыхтеть...
  <p class="text-separator"></p>И вот "турбовосьмерка" перед глазами. Накануне ее предварительно испытывали на Дмитровском полигоне и "поливали" так, что старые покрышки пришли в полную негодность. Конечно, мы все-таки попытались проверить возможности машины. Но серьезного тест-драйва не получилось. На 80 км/ч казалось, что с руки, удерживающей трясущийся руль, вот-вот соскочат часы. Хотели съездить помериться на мощностной стенд - новое фиаско: Евгений сообщил, что мотор пока на обкатке. Однако в качестве компенсации пообещал пригласить нас на полноценный тест-драйв после замены колес и полной настройки всех систем. Подождем...
  <p class="text-separator"></p>Однако уже есть о чем рассказать. Сперва о самом интересном - ускорениях. Поперечных, продольных и диагональных.
  <p class="text-separator"></p>Понятно, заверения, что машина "едет по-взрослому", вряд ли кого-то устроят. Ведь сегодня в одной только Москве и области наддувных ВАЗов не меньше десяти, есть такие и в регионах. И все они превосходят динамикой серийные. Но эта "восьмерка" среди них кажется лидером. Цифры? Пожалуйста, прямо с полигона. Пока автомобиль набирает 100 км/ч за 9 секунд, а ее максимальная скорость - 188 км/ч. После завершения обкатки она должна ускоряться, как указано в рекламе, и достигать 210 км/ч. По расчету...
  <p class="text-separator"></p>- У меня нет высшего образования, но есть масло в голове. И люди, специалисты. А самое главное - желание строить моторы. Хорошие моторы, - сказал Евгений. 
  <p class="text-separator"></p>Что отличает хороший двигатель от плохого? Стоимость, ресурс? Да, а еще - характер, послушание, готовность безропотно исполнить команду водителя. 
  <p class="text-separator"></p>В отличие от многих форсированных двигателей отечественных машин, этот не приходиться заставлять работать в зоне 5000-7000 оборотов, куда смещается пик мощности и крутящего момента после доработки. Никакой разумный водитель не будет ездить в таком режиме постоянно и поэтому обречет себя на муки при медленном движении. Наоборот, "отсечка" на "восьмерке" Гладкова установлена на отметке 5000. Нажатие на педаль газа при 2000 оборотах на тахометре безо всяких переключений, ускоряет автомобиль так же, как если бы под капотом стоял хороший "атмосферник" объемом 2,0-2,5 литра. Турбина начинает работать с 1800 об/мин, особая "прошивка" электронного блока управления исключает провал при переключениях, поддерживая в момент смены передач 1500 оборотов. Максимальная мощность двигателя (по расчетам - около 142 л.с.) достигается уже на 4000 об/мин. Крутящий момент - 220 Н*м - и того раньше: на 3200 оборотах. Двигатель обладает великолепной эластичностью.
  <p class="text-separator"></p>Уже интересно? А вот еще, вдогонку: стоимость такого тюнинга нельзя назвать космической. Более того - у Гладкова предусмотрено несколько программ для желающих оснастить вазовский переднеприводник турбиной. Разжуем... 
  <p class="text-separator"></p>Вариант "мини", позволяющий получить мощность около 120 л.с. и момент 180 Н*м: восьмиклапанная "голова" и блок с коленвалом под объем 1,6. Стоит такой вариант 980 у.е. Турбина на машине - восстановленная, производства известнейшей ККК, поставляющей турбонагнетатели на конвейеры Volkswagen-Audi. Установка новой турбины тоже возможна, но она облегчит карман еще на 150 у.е. В "стандарте" добавлен масляный радиатор на силовой агрегат (300 у.е.) и комплект форсунок (120 у.е.). 
  <p class="text-separator"></p>"Макси" - это еще распредвал и интеркулер. Цена последнего пока определяется. Вероятно, создать дешевый промохладитель или найти поставщика, готового продавать его по приемлемой цене, не получится, и придется ставить довольно дорогой японский агрегат. На "восьмерке" Гладкова установлен интеркулер от 
  <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> 2,0 TD. 
  <p class="text-separator"></p>Предусмотрена даже продажа набора в коробке с подробнейшей инструкцией по самостоятельной установке. Такой "кит" будет стоить 1400-1600 у.е. Эта сумма сравнима со стоимостью обычного увеличения рабочего объема стандартного мотора с заменой поршневой группы, валов, программы управления впрыском. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, оптимальный вариант и при установке наддува "мини" - поработать с трансмиссией, поставив "десятую" главную пару (3,7) или длинную первую передачу. К этому можно добавить короткоходный механизм.
  <p class="text-separator"></p>После значительного увеличения мощности мотора и скорости автомобиля следует позаботиться об улучшении тормозной динамики. В "Гладков Сервис" предлагают оставить в покое задние тормоза, которых и так хватает с лихвой, и обратить внимание на передние. Отработанный вариант - установка дисков 295 мм и суппортов от "Соболя". Штатные колесные диски с такими тормозами уже не сочетаются, поэтому придется ставить 15-дюймовые.
  <p class="text-separator"></p>Почему выбран восьмиклапанный вариант? Дело в массовости. В планах фирмы - наладить мелкосерийное производство турбированных двигателей 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> так, чтобы в запасе постоянно было не меньше дюжины комплектов на разный бюджет. Это возможно уже сегодня. 
  <p class="text-separator"></p>Мы снова возвращаемся к стоимости такого тюнинга. Да, есть варианты дешевле. В погоне за небольшими тратами многие умельцы приспосабливают на свои машины турбины от дизельных моторов, которые реально приобрести за 200 у.е. Но при этом забывают, что рабочий режим дизеля совершенно иной (разницу температуры выхлопных газов между 600 и 1050 градусами можно назвать существенной), турбины не оборудованы масляной и охлаждающей емкостью, да и рассчитаны, как правило, на двигатели большего объема. ККК от 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> B5 1,8T, что стоит на зеленой "восьмерке", можно назвать лучшим вариантом для вазовского мотора.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, возник вопрос о долговечности такого комплекта и ресурсе самого мотора. Но Евгений ответил, что в его цепочке нет слабых звеньев. 
  <p class="text-separator"></p>Разрушительная для мотора детонация практически исключена, если не увлекаться давлением и ограничить его на уровне 0,4-0,45 бар. Впрочем, при этом остается солидный запас, так как критическим давлением для моторов такого объема и качества сборки можно считать 0,83 бара. Благодаря программе переход от атмосферного режима к наддувному и, соответственно, к избыточному давлению осуществляется на довольно низких оборотах, что не "бьет" по мотору.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, необходимо использовать высококачественное масло и строго соблюдать интервалы техобслуживания. Фирма рекомендует Motul серии 300V. Периоды между заменой расходников те же, что и с "атмосферником". Самое главное - не забывать об их необходимости.
  <p class="text-separator"></p>Мы намерены следить за судьбой проекта и задать новые вопросы. Еще бы - когда перед нами один из самых интересных тюнинг-проектов года! А сейчас в боксах фирмы уже готовят шестнадцатиклапанный мотор с наддувом. И его тоже надо посмотреть...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZgCRrfl9pyq7U80oIRPVQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kbc4akckmp0ivY_2W5t7Qg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lhAfXNOVL9_ICDJmb1BT7Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZBdOQGe6TDOdQ4Cr2Ym6Sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EXHfSBpzXiXQlg5Xat1GIQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1z2vVhI5nnA462CnlZ5gQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HUwJjp2sfcFcquc9FRk8sA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ANOdTCf7ejxsSrnGeX4MWA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ALAYf7IQToUnVrYkVvZWQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Os6AfQizDFP-cYOKKNflbg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D_d4xIC7HHp9k1glT-qB5g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RDBvbzkc9KkNHy3FDX-FQQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CeMywvn8i6nyLXdIFC3gfA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Реклама в газетах и журналах обещала тест-драйв <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 GS Turbo с разгоном до 100 км/ч всего за 6,73 секунды! Ясное дело, упустить шанс поглядеть на такое чудо было непозволительно. <p class="text-separator"></p>...Разгон с места до подъезда редакции занял 11,45 секунды, прогрев двигателя - 75 секунд. Путь до боксов Евгения Гладкова отнял еще 34 минуты. Пришлось попыхтеть... <p class="text-separator"></p>И вот "турбовосьмерка" перед глазами. Накануне ее предварительно испытывали на Дмитровском полигоне и "поливали" так, что старые покрышки пришли в полную негодность. Конечно, мы все-таки попытались проверить возможности машины. Но серьезного тест-драйва не получилось. На 80 км/ч казалось, что с руки, удерживающей трясущийся руль, вот-вот соскочат часы. Хотели съездить помериться на мощностной стенд - новое фиаско: Евгений сообщил, что мотор пока на обкатке. Однако в качестве компенсации пообещал пригласить нас на полноценный тест-драйв после замены колес и полной настройки всех систем. Подождем... <p class="text-separator"></p>Однако уже есть о чем рассказать. Сперва о самом интересном - ускорениях. Поперечных, продольных и диагональных. <p class="text-separator"></p>Понятно, заверения, что машина "едет по-взрослому", вряд ли кого-то устроят. Ведь сегодня в одной только Москве и области наддувных ВАЗов не меньше десяти, есть такие и в регионах. И все они превосходят динамикой серийные. Но эта "восьмерка" среди них кажется лидером. Цифры? Пожалуйста, прямо с полигона. Пока автомобиль набирает 100 км/ч за 9 секунд, а ее максимальная скорость - 188 км/ч. После завершения обкатки она должна ускоряться, как указано в рекламе, и достигать 210 км/ч. По расчету... <p class="text-separator"></p>- У меня нет высшего образования, но есть масло в голове. И люди, специалисты. А самое главное - желание строить моторы. Хорошие моторы, - сказал Евгений. <p class="text-separator"></p>Что отличает хороший двигатель от плохого? Стоимость, ресурс? Да, а еще - характер, послушание, готовность безропотно исполнить команду водителя. <p class="text-separator"></p>В отличие от многих форсированных двигателей отечественных машин, этот не приходиться заставлять работать в зоне 5000-7000 оборотов, куда смещается пик мощности и крутящего момента после доработки. Никакой разумный водитель не будет ездить в таком режиме постоянно и поэтому обречет себя на муки при медленном движении. Наоборот, "отсечка" на "восьмерке" Гладкова установлена на отметке 5000. Нажатие на педаль газа при 2000 оборотах на тахометре безо всяких переключений, ускоряет автомобиль так же, как если бы под капотом стоял хороший "атмосферник" объемом 2,0-2,5 литра. Турбина начинает работать с 1800 об/мин, особая "прошивка" электронного блока управления исключает провал при переключениях, поддерживая в момент смены передач 1500 оборотов. Максимальная мощность двигателя (по расчетам - около 142 л.с.) достигается уже на 4000 об/мин. Крутящий момент - 220 Н*м - и того раньше: на 3200 оборотах. Двигатель обладает великолепной эластичностью. <p class="text-separator"></p>Уже интересно? А вот еще, вдогонку: стоимость такого тюнинга нельзя назвать космической. Более того - у Гладкова предусмотрено несколько программ для желающих оснастить вазовский переднеприводник турбиной. Разжуем... <p class="text-separator"></p>Вариант "мини", позволяющий получить мощность около 120 л.с. и момент 180 Н*м: восьмиклапанная "голова" и блок с коленвалом под объем 1,6. Стоит такой вариант 980 у.е. Турбина на машине - восстановленная, производства известнейшей ККК, поставляющей турбонагнетатели на конвейеры Volkswagen-Audi. Установка новой турбины тоже возможна, но она облегчит карман еще на 150 у.е. В "стандарте" добавлен масляный радиатор на силовой агрегат (300 у.е.) и комплект форсунок (120 у.е.). <p class="text-separator"></p>"Макси" - это еще распредвал и интеркулер. Цена последнего пока определяется. Вероятно, создать дешевый промохладитель или найти поставщика, готового продавать его по приемлемой цене, не получится, и придется ставить довольно дорогой японский агрегат. На "восьмерке" Гладкова установлен интеркулер от <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> 2,0 TD. <p class="text-separator"></p>Предусмотрена даже продажа набора в коробке с подробнейшей инструкцией по самостоятельной установке. Такой "кит" будет стоить 1400-1600 у.е. Эта сумма сравнима со стоимостью обычного увеличения рабочего объема стандартного мотора с заменой поршневой группы, валов, программы управления впрыском. <p class="text-separator"></p>Конечно, оптимальный вариант и при установке наддува "мини" - поработать с трансмиссией, поставив "десятую" главную пару (3,7) или длинную первую передачу. К этому можно добавить короткоходный механизм. <p class="text-separator"></p>После значительного увеличения мощности мотора и скорости автомобиля следует позаботиться об улучшении тормозной динамики. В "Гладков Сервис" предлагают оставить в покое задние тормоза, которых и так хватает с лихвой, и обратить внимание на передние. Отработанный вариант - установка дисков 295 мм и суппортов от "Соболя". Штатные колесные диски с такими тормозами уже не сочетаются, поэтому придется ставить 15-дюймовые. <p class="text-separator"></p>Почему выбран восьмиклапанный вариант? Дело в массовости. В планах фирмы - наладить мелкосерийное производство турбированных двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> так, чтобы в запасе постоянно было не меньше дюжины комплектов на разный бюджет. Это возможно уже сегодня. <p class="text-separator"></p>Мы снова возвращаемся к стоимости такого тюнинга. Да, есть варианты дешевле. В погоне за небольшими тратами многие умельцы приспосабливают на свои машины турбины от дизельных моторов, которые реально приобрести за 200 у.е. Но при этом забывают, что рабочий режим дизеля совершенно иной (разницу температуры выхлопных газов между 600 и 1050 градусами можно назвать существенной), турбины не оборудованы масляной и охлаждающей емкостью, да и рассчитаны, как правило, на двигатели большего объема. ККК от <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> B5 1,8T, что стоит на зеленой "восьмерке", можно назвать лучшим вариантом для вазовского мотора. <p class="text-separator"></p>Конечно, возник вопрос о долговечности такого комплекта и ресурсе самого мотора. Но Евгений ответил, что в его цепочке нет слабых звеньев. <p class="text-separator"></p>Разрушительная для мотора детонация практически исключена, если не увлекаться давлением и ограничить его на уровне 0,4-0,45 бар. Впрочем, при этом остается солидный запас, так как критическим давлением для моторов такого объема и качества сборки можно считать 0,83 бара. Благодаря программе переход от атмосферного режима к наддувному и, соответственно, к избыточному давлению осуществляется на довольно низких оборотах, что не "бьет" по мотору. <p class="text-separator"></p>Разумеется, необходимо использовать высококачественное масло и строго соблюдать интервалы техобслуживания. Фирма рекомендует Motul серии 300V. Периоды между заменой расходников те же, что и с "атмосферником". Самое главное - не забывать об их необходимости. <p class="text-separator"></p>Мы намерены следить за судьбой проекта и задать новые вопросы. Еще бы - когда перед нами один из самых интересных тюнинг-проектов года! А сейчас в боксах фирмы уже готовят шестнадцатиклапанный мотор с наддувом. И его тоже надо посмотреть... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1812-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1812-projekt_goda/">Проект года</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HZgCRrfl9pyq7U80oIRPVQ","alt":"","width":413,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kbc4akckmp0ivY_2W5t7Qg","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lhAfXNOVL9_ICDJmb1BT7Q","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZBdOQGe6TDOdQ4Cr2Ym6Sw","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EXHfSBpzXiXQlg5Xat1GIQ","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b1z2vVhI5nnA462CnlZ5gQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HUwJjp2sfcFcquc9FRk8sA","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ANOdTCf7ejxsSrnGeX4MWA","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0ALAYf7IQToUnVrYkVvZWQ","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Os6AfQizDFP-cYOKKNflbg","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D_d4xIC7HHp9k1glT-qB5g","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RDBvbzkc9KkNHy3FDX-FQQ","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CeMywvn8i6nyLXdIFC3gfA","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Проект года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZgCRrfl9pyq7U80oIRPVQ" alt="Проект года — фото 36913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kbc4akckmp0ivY_2W5t7Qg" alt="Проект года — фото 36914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lhAfXNOVL9_ICDJmb1BT7Q" alt="Проект года — фото 36910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBdOQGe6TDOdQ4Cr2Ym6Sw" alt="Проект года — фото 36911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EXHfSBpzXiXQlg5Xat1GIQ" alt="Проект года — фото 36912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1z2vVhI5nnA462CnlZ5gQ" alt="Проект года — фото 36915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HUwJjp2sfcFcquc9FRk8sA" alt="Проект года — фото 36916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ANOdTCf7ejxsSrnGeX4MWA" alt="Проект года — фото 36917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ALAYf7IQToUnVrYkVvZWQ" alt="Проект года — фото 36918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Os6AfQizDFP-cYOKKNflbg" alt="Проект года — фото 36919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D_d4xIC7HHp9k1glT-qB5g" alt="Проект года — фото 36920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDBvbzkc9KkNHy3FDX-FQQ" alt="Проект года — фото 36921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CeMywvn8i6nyLXdIFC3gfA" alt="Проект года — фото 36922" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Проект года</span></div></div>

Проект года

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Упор на визуальные эффекты <p class="text-separator"></p>Честолюбие Adam <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG несколько удивляет: взяли и придумали новый класс. Фирма придумала и заявляет миру о создании Signum Class. И первая машина, конечно, сам Signum. <p class="text-separator"></p>Если принимать навязанные нам правила игры, следует сообщить следующее: "Signum Class пополнился тюнинговой версией от фирмы Steinmetz". <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель 2,2 DTI неплох, но не в силах порадовать любителей "зажигательной" езды. Специально для них в систему управления добавили дополнительный контрольный модуль. После простой операции мощность мотора увеличилась с 95 кВт (125 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.) Несколько вырос и крутящий момент. Теперь он составляет 320 Н*м уже при 2300 об/мин, что "гарантирует удовольствие от вождения". Двигатель ждет ряд новых доработок. Кое-что уже готово, но тестируется. <p class="text-separator"></p>В Steinmetz Signum приобрел хорошо поставленный голос. Каждая пара цилиндров получила собственный выпускной коллектор, тракт, резонатор и глушитель. Все - прямоточное, отчего звучит сочным басом. Каждый глушитель увенчан двумя выхлопными трубами, точнее, "трапезоидами", причем хромированными. Выглядит здорово. <p class="text-separator"></p>Почему бы не понизить центр тяжести автомобиля, которому суждено ездить по идеально ровным дорогам? Возражений нет? Можно было бы уменьшить дорожный просвет до минимума, но тюнеры выбрали щадящий вариант. "Понижающий набор" дает в минусе всего пару сантиметров. Тесты на Северной Петле Нюрбургринга и обычных (германских) дорогах подтвердили - и этого хватит. <p class="text-separator"></p>Вариантов шин и колесных дисков - великое множество. Но самый шикарный - 17-дюймовые диски ST3 и шины 235/40 производства Michelin или Continental. <p class="text-separator"></p>Как правило, в список доработок экстерьера входит замена или дополнение стандартных бамперов новыми деталями, созданными для распределения воздушных потоков. Оба бампера чуть понизились из-за низких накладок. Визуально "потяжелели" и пороги, на которых теперь красуются новые пластиковые детали с логотипами Steinmetz. <p class="text-separator"></p>Спортивность и элегантность - вот два основных мотива во внешности этого автомобиля. Придали зрительной динамики и заметно украсили Signum всего две детали: круглая крышка лючка бензобака в "гоночном" стиле и полосы по кузову - черные, как антрацит, и просто серебристые придали зрительной динамики и заметно украсили Signum. Большие удобные зеркала поменяли на некрупные "спортивные": картинка остается неплохой, есть электроподогрев. <p class="text-separator"></p>Эффектный салон новой модели дорабатывать не стали. Заменили лишь ручку переключения передач (варианты - алюминиевая или или комбинированная "кожа-алюминий"), рукоятку ручного тормоза (варианты те же) и накладки на педали. Добавили площадку для отдыха левой ноги и, конечно же, логотипы на ковриках. <p class="text-separator"></p>Фирма не преминула заметить, что все детали Steinmetz поставляет с сертификатами TUV, а приобрести их можно у любого официального дилера <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <p class="text-separator"></p>Главное - терпение <p class="text-separator"></p>Фирма Stola S.p.A начала свой GTS с внешних изменений кузова <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a>. Мастера добивались не только эффекта новизны, но и улучшения аэродинамических характеристик. Понизился ли Cx - неизвестно, зато посмотрите на внешний вид! Никаких огрех против легендарной марки, скорее даже наоборот - появилась некоторая академичность (если такое понятие вообще можно применить к замысловатому дизайну спорткара). <p class="text-separator"></p>Затем доработали подвеску, впихнули в автомобиль новый 3,6-литровый двигатель (модели 966) мощностью 357,9 кВт (480 л.с.) с двумя турбонагнетателями. Тормозная система - великолепный Brembo. Динамические характеристики Stola GTS чуть получше, чем у "донора": 300 км/ч максимальной скорости и "рывок" до 100 км/ч за 3,8 секунды. <p class="text-separator"></p>Зачем понадобилось делать такую машину? Сегодня мир увлечен любительскими автогонками - значит есть и спрос. А чтобы придать ему дух настоящего спорткара, украсили оранжевый кузов синими полосами. <p class="text-separator"></p>Приобрести такой же автомобиль может любой желающий. Условий только два: заплатить за Stola полуторную цену <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a> и подождать несколько недель, пока машину соберут. А богатые - они ждать не любят... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1777-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1777-signum_-_klass/">Signum - класс!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Tt3Rms9Vh5dGTgE-e0ZjiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/V5YJQ3CPeA5S4Y1aVv1OrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MIX09kuSHFZ3K33cReZFJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GGAEKPP1QUQM-_DEawusfQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gtss9fgXkhUMJYLShlF1VA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/QgdWyIVMP-MvS2p9RM7umA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:391,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Dd3NeTnk97LSBK1mC00SNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ga8UL1nE-28RT2VvH6uRRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Wfj2dXR3jvjIcZCTc0LyFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Signum - класс! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tt3Rms9Vh5dGTgE-e0ZjiA" alt="Signum - класс! — фото 36829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5YJQ3CPeA5S4Y1aVv1OrQ" alt="Signum - класс! — фото 36830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIX09kuSHFZ3K33cReZFJg" alt="Signum - класс! — фото 36831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GGAEKPP1QUQM-_DEawusfQ" alt="Signum - класс! — фото 36832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gtss9fgXkhUMJYLShlF1VA" alt="Signum - класс! — фото 36833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QgdWyIVMP-MvS2p9RM7umA" alt="Signum - класс! — фото 36834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dd3NeTnk97LSBK1mC00SNQ" alt="Signum - класс! — фото 36835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga8UL1nE-28RT2VvH6uRRw" alt="Signum - класс! — фото 36836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wfj2dXR3jvjIcZCTc0LyFQ" alt="Signum - класс! — фото 36837" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Signum - класс!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Упор на визуальные эффекты
  <p class="text-separator"></p>Честолюбие Adam 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG несколько удивляет: взяли и придумали новый класс. Фирма придумала и заявляет миру о создании Signum Class. И первая машина, конечно, сам Signum. 
  <p class="text-separator"></p>Если принимать навязанные нам правила игры, следует сообщить следующее: "Signum Class пополнился тюнинговой версией от фирмы Steinmetz". 
  <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель 2,2 DTI неплох, но не в силах порадовать любителей "зажигательной" езды. Специально для них в систему управления добавили дополнительный контрольный модуль. После простой операции мощность мотора увеличилась с 95 кВт (125 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.) Несколько вырос и крутящий момент. Теперь он составляет 320 Н*м уже при 2300 об/мин, что "гарантирует удовольствие от вождения". Двигатель ждет ряд новых доработок. Кое-что уже готово, но тестируется. 
  <p class="text-separator"></p>В Steinmetz Signum приобрел хорошо поставленный голос. Каждая пара цилиндров получила собственный выпускной коллектор, тракт, резонатор и глушитель. Все - прямоточное, отчего звучит сочным басом. Каждый глушитель увенчан двумя выхлопными трубами, точнее, "трапезоидами", причем хромированными. Выглядит здорово.
  <p class="text-separator"></p>Почему бы не понизить центр тяжести автомобиля, которому суждено ездить по идеально ровным дорогам? Возражений нет? Можно было бы уменьшить дорожный просвет до минимума, но тюнеры выбрали щадящий вариант. "Понижающий набор" дает в минусе всего пару сантиметров. Тесты на Северной Петле Нюрбургринга и обычных (германских) дорогах подтвердили - и этого хватит.
  <p class="text-separator"></p>Вариантов шин и колесных дисков - великое множество. Но самый шикарный - 17-дюймовые диски ST3 и шины 235/40 производства Michelin или Continental. 
  <p class="text-separator"></p>Как правило, в список доработок экстерьера входит замена или дополнение стандартных бамперов новыми деталями, созданными для распределения воздушных потоков. Оба бампера чуть понизились из-за низких накладок. Визуально "потяжелели" и пороги, на которых теперь красуются новые пластиковые детали с логотипами Steinmetz. 
  <p class="text-separator"></p>Спортивность и элегантность - вот два основных мотива во внешности этого автомобиля. Придали зрительной динамики и заметно украсили Signum всего две детали: круглая крышка лючка бензобака в "гоночном" стиле и полосы по кузову - черные, как антрацит, и просто серебристые придали зрительной динамики и заметно украсили Signum. Большие удобные зеркала поменяли на некрупные "спортивные": картинка остается неплохой, есть электроподогрев. 
  <p class="text-separator"></p>Эффектный салон новой модели дорабатывать не стали. Заменили лишь ручку переключения передач (варианты - алюминиевая или или комбинированная "кожа-алюминий"), рукоятку ручного тормоза (варианты те же) и накладки на педали. Добавили площадку для отдыха левой ноги и, конечно же, логотипы на ковриках.
  <p class="text-separator"></p>Фирма не преминула заметить, что все детали Steinmetz поставляет с сертификатами TUV, а приобрести их можно у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <p class="text-separator"></p>Главное - терпение
  <p class="text-separator"></p>Фирма Stola S.p.A начала свой GTS с внешних изменений кузова 
  <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a>. Мастера добивались не только эффекта новизны, но и улучшения аэродинамических характеристик. Понизился ли Cx - неизвестно, зато посмотрите на внешний вид! Никаких огрех против легендарной марки, скорее даже наоборот - появилась некоторая академичность (если такое понятие вообще можно применить к замысловатому дизайну спорткара).
  <p class="text-separator"></p>Затем доработали подвеску, впихнули в автомобиль новый 3,6-литровый двигатель (модели 966) мощностью 357,9 кВт (480 л.с.) с двумя турбонагнетателями. Тормозная система - великолепный Brembo. Динамические характеристики Stola GTS чуть получше, чем у "донора": 300 км/ч максимальной скорости и "рывок" до 100 км/ч за 3,8 секунды.
  <p class="text-separator"></p>Зачем понадобилось делать такую машину? Сегодня мир увлечен любительскими автогонками - значит есть и спрос. А чтобы придать ему дух настоящего спорткара, украсили оранжевый кузов синими полосами.
  <p class="text-separator"></p>Приобрести такой же автомобиль может любой желающий. Условий только два: заплатить за Stola полуторную цену 
  <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a> и подождать несколько недель, пока машину соберут. А богатые - они ждать не любят...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36829, 36830, 36831, 36832, 36833, 36834, 36835, 36836, 36837"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Упор на визуальные эффекты
  <p class="text-separator"></p>Честолюбие Adam 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG несколько удивляет: взяли и придумали новый класс. Фирма придумала и заявляет миру о создании Signum Class. И первая машина, конечно, сам Signum. 
  <p class="text-separator"></p>Если принимать навязанные нам правила игры, следует сообщить следующее: "Signum Class пополнился тюнинговой версией от фирмы Steinmetz". 
  <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель 2,2 DTI неплох, но не в силах порадовать любителей "зажигательной" езды. Специально для них в систему управления добавили дополнительный контрольный модуль. После простой операции мощность мотора увеличилась с 95 кВт (125 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.) Несколько вырос и крутящий момент. Теперь он составляет 320 Н*м уже при 2300 об/мин, что "гарантирует удовольствие от вождения". Двигатель ждет ряд новых доработок. Кое-что уже готово, но тестируется. 
  <p class="text-separator"></p>В Steinmetz Signum приобрел хорошо поставленный голос. Каждая пара цилиндров получила собственный выпускной коллектор, тракт, резонатор и глушитель. Все - прямоточное, отчего звучит сочным басом. Каждый глушитель увенчан двумя выхлопными трубами, точнее, "трапезоидами", причем хромированными. Выглядит здорово.
  <p class="text-separator"></p>Почему бы не понизить центр тяжести автомобиля, которому суждено ездить по идеально ровным дорогам? Возражений нет? Можно было бы уменьшить дорожный просвет до минимума, но тюнеры выбрали щадящий вариант. "Понижающий набор" дает в минусе всего пару сантиметров. Тесты на Северной Петле Нюрбургринга и обычных (германских) дорогах подтвердили - и этого хватит.
  <p class="text-separator"></p>Вариантов шин и колесных дисков - великое множество. Но самый шикарный - 17-дюймовые диски ST3 и шины 235/40 производства Michelin или Continental. 
  <p class="text-separator"></p>Как правило, в список доработок экстерьера входит замена или дополнение стандартных бамперов новыми деталями, созданными для распределения воздушных потоков. Оба бампера чуть понизились из-за низких накладок. Визуально "потяжелели" и пороги, на которых теперь красуются новые пластиковые детали с логотипами Steinmetz. 
  <p class="text-separator"></p>Спортивность и элегантность - вот два основных мотива во внешности этого автомобиля. Придали зрительной динамики и заметно украсили Signum всего две детали: круглая крышка лючка бензобака в "гоночном" стиле и полосы по кузову - черные, как антрацит, и просто серебристые придали зрительной динамики и заметно украсили Signum. Большие удобные зеркала поменяли на некрупные "спортивные": картинка остается неплохой, есть электроподогрев. 
  <p class="text-separator"></p>Эффектный салон новой модели дорабатывать не стали. Заменили лишь ручку переключения передач (варианты - алюминиевая или или комбинированная "кожа-алюминий"), рукоятку ручного тормоза (варианты те же) и накладки на педали. Добавили площадку для отдыха левой ноги и, конечно же, логотипы на ковриках.
  <p class="text-separator"></p>Фирма не преминула заметить, что все детали Steinmetz поставляет с сертификатами TUV, а приобрести их можно у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <p class="text-separator"></p>Главное - терпение
  <p class="text-separator"></p>Фирма Stola S.p.A начала свой GTS с внешних изменений кузова 
  <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a>. Мастера добивались не только эффекта новизны, но и улучшения аэродинамических характеристик. Понизился ли Cx - неизвестно, зато посмотрите на внешний вид! Никаких огрех против легендарной марки, скорее даже наоборот - появилась некоторая академичность (если такое понятие вообще можно применить к замысловатому дизайну спорткара).
  <p class="text-separator"></p>Затем доработали подвеску, впихнули в автомобиль новый 3,6-литровый двигатель (модели 966) мощностью 357,9 кВт (480 л.с.) с двумя турбонагнетателями. Тормозная система - великолепный Brembo. Динамические характеристики Stola GTS чуть получше, чем у "донора": 300 км/ч максимальной скорости и "рывок" до 100 км/ч за 3,8 секунды.
  <p class="text-separator"></p>Зачем понадобилось делать такую машину? Сегодня мир увлечен любительскими автогонками - значит есть и спрос. А чтобы придать ему дух настоящего спорткара, украсили оранжевый кузов синими полосами.
  <p class="text-separator"></p>Приобрести такой же автомобиль может любой желающий. Условий только два: заплатить за Stola полуторную цену 
  <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a> и подождать несколько недель, пока машину соберут. А богатые - они ждать не любят...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tt3Rms9Vh5dGTgE-e0ZjiA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5YJQ3CPeA5S4Y1aVv1OrQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIX09kuSHFZ3K33cReZFJg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GGAEKPP1QUQM-_DEawusfQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtss9fgXkhUMJYLShlF1VA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QgdWyIVMP-MvS2p9RM7umA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dd3NeTnk97LSBK1mC00SNQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga8UL1nE-28RT2VvH6uRRw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wfj2dXR3jvjIcZCTc0LyFQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Упор на визуальные эффекты <p class="text-separator"></p>Честолюбие Adam <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG несколько удивляет: взяли и придумали новый класс. Фирма придумала и заявляет миру о создании Signum Class. И первая машина, конечно, сам Signum. <p class="text-separator"></p>Если принимать навязанные нам правила игры, следует сообщить следующее: "Signum Class пополнился тюнинговой версией от фирмы Steinmetz". <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель 2,2 DTI неплох, но не в силах порадовать любителей "зажигательной" езды. Специально для них в систему управления добавили дополнительный контрольный модуль. После простой операции мощность мотора увеличилась с 95 кВт (125 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.) Несколько вырос и крутящий момент. Теперь он составляет 320 Н*м уже при 2300 об/мин, что "гарантирует удовольствие от вождения". Двигатель ждет ряд новых доработок. Кое-что уже готово, но тестируется. <p class="text-separator"></p>В Steinmetz Signum приобрел хорошо поставленный голос. Каждая пара цилиндров получила собственный выпускной коллектор, тракт, резонатор и глушитель. Все - прямоточное, отчего звучит сочным басом. Каждый глушитель увенчан двумя выхлопными трубами, точнее, "трапезоидами", причем хромированными. Выглядит здорово. <p class="text-separator"></p>Почему бы не понизить центр тяжести автомобиля, которому суждено ездить по идеально ровным дорогам? Возражений нет? Можно было бы уменьшить дорожный просвет до минимума, но тюнеры выбрали щадящий вариант. "Понижающий набор" дает в минусе всего пару сантиметров. Тесты на Северной Петле Нюрбургринга и обычных (германских) дорогах подтвердили - и этого хватит. <p class="text-separator"></p>Вариантов шин и колесных дисков - великое множество. Но самый шикарный - 17-дюймовые диски ST3 и шины 235/40 производства Michelin или Continental. <p class="text-separator"></p>Как правило, в список доработок экстерьера входит замена или дополнение стандартных бамперов новыми деталями, созданными для распределения воздушных потоков. Оба бампера чуть понизились из-за низких накладок. Визуально "потяжелели" и пороги, на которых теперь красуются новые пластиковые детали с логотипами Steinmetz. <p class="text-separator"></p>Спортивность и элегантность - вот два основных мотива во внешности этого автомобиля. Придали зрительной динамики и заметно украсили Signum всего две детали: круглая крышка лючка бензобака в "гоночном" стиле и полосы по кузову - черные, как антрацит, и просто серебристые придали зрительной динамики и заметно украсили Signum. Большие удобные зеркала поменяли на некрупные "спортивные": картинка остается неплохой, есть электроподогрев. <p class="text-separator"></p>Эффектный салон новой модели дорабатывать не стали. Заменили лишь ручку переключения передач (варианты - алюминиевая или или комбинированная "кожа-алюминий"), рукоятку ручного тормоза (варианты те же) и накладки на педали. Добавили площадку для отдыха левой ноги и, конечно же, логотипы на ковриках. <p class="text-separator"></p>Фирма не преминула заметить, что все детали Steinmetz поставляет с сертификатами TUV, а приобрести их можно у любого официального дилера <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <p class="text-separator"></p>Главное - терпение <p class="text-separator"></p>Фирма Stola S.p.A начала свой GTS с внешних изменений кузова <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a>. Мастера добивались не только эффекта новизны, но и улучшения аэродинамических характеристик. Понизился ли Cx - неизвестно, зато посмотрите на внешний вид! Никаких огрех против легендарной марки, скорее даже наоборот - появилась некоторая академичность (если такое понятие вообще можно применить к замысловатому дизайну спорткара). <p class="text-separator"></p>Затем доработали подвеску, впихнули в автомобиль новый 3,6-литровый двигатель (модели 966) мощностью 357,9 кВт (480 л.с.) с двумя турбонагнетателями. Тормозная система - великолепный Brembo. Динамические характеристики Stola GTS чуть получше, чем у "донора": 300 км/ч максимальной скорости и "рывок" до 100 км/ч за 3,8 секунды. <p class="text-separator"></p>Зачем понадобилось делать такую машину? Сегодня мир увлечен любительскими автогонками - значит есть и спрос. А чтобы придать ему дух настоящего спорткара, украсили оранжевый кузов синими полосами. <p class="text-separator"></p>Приобрести такой же автомобиль может любой желающий. Условий только два: заплатить за Stola полуторную цену <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Porsche Boxter</a> и подождать несколько недель, пока машину соберут. А богатые - они ждать не любят... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1777-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1777-signum_-_klass/">Signum - класс!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tt3Rms9Vh5dGTgE-e0ZjiA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V5YJQ3CPeA5S4Y1aVv1OrQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MIX09kuSHFZ3K33cReZFJg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GGAEKPP1QUQM-_DEawusfQ","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gtss9fgXkhUMJYLShlF1VA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QgdWyIVMP-MvS2p9RM7umA","alt":"","width":391,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dd3NeTnk97LSBK1mC00SNQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ga8UL1nE-28RT2VvH6uRRw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wfj2dXR3jvjIcZCTc0LyFQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Signum - класс! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tt3Rms9Vh5dGTgE-e0ZjiA" alt="Signum - класс! — фото 36829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5YJQ3CPeA5S4Y1aVv1OrQ" alt="Signum - класс! — фото 36830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MIX09kuSHFZ3K33cReZFJg" alt="Signum - класс! — фото 36831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GGAEKPP1QUQM-_DEawusfQ" alt="Signum - класс! — фото 36832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gtss9fgXkhUMJYLShlF1VA" alt="Signum - класс! — фото 36833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QgdWyIVMP-MvS2p9RM7umA" alt="Signum - класс! — фото 36834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dd3NeTnk97LSBK1mC00SNQ" alt="Signum - класс! — фото 36835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ga8UL1nE-28RT2VvH6uRRw" alt="Signum - класс! — фото 36836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wfj2dXR3jvjIcZCTc0LyFQ" alt="Signum - класс! — фото 36837" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Signum - класс!</span></div></div>

Signum - класс!

<p class="text-separator"></p>Нет-нет, никто не упрекнет панов в плохом качестве работы. Скорее наоборот - знающий народ говорит, что они способны сделать "конфетку" даже из самого откровенного безнадежного хлама. А некоторые способны и на большее - создание настоящих Шедевров. <p class="text-separator"></p>...Коллега 26-летнего студента права Мацека Гаведы по имени Роберт хранил в гараже Mercedes-Benz 500 SEC (кузов W126). Эта некогда роскошная машина прошла уже 279 тысяч километров и убита была капитально. Больше всего пострадал многократно битый судьбой, дорогами, столбами и другими машинами кузов. Двигатель, трансмиссия и подвеска - в более-менее приличном состоянии: подремонтируй, поменяй часть деталей и катайся. Но Роберт мечтал о другом: Mercedes-Benz Vision SLR. Однако откуда у студента столько злотых... Да и найти его не так просто, как какой-нибудь <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. Редкость! <p class="text-separator"></p>Впрочем, отсутствие внушительного капитала для талантливого человека не проблема, когда у него есть болгарка, сварка, рихтовочный молоток, а главное - друг-единомышленник! <p class="text-separator"></p>И вот Роберт вместе с Мацеком взялись колдовать над старым " <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"&gt; <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"&gt;Mercedes CLSnbsp;м". Сняли с кузова все оперение, срезали крышу, приварили дуги, а сверху поставили новые панели - из жести, алюминия и стеклопластика. Все эти детали только максимально приближены к "оригиналу", так как панове работали глядя на картинки SLR в журналах. Зато ежедневно два года подряд. Правда, для полной реализации проекта все-таки пришлось прибрести серебристого красавца... в виде маленькой масштабной модели. Поэтому если какой педант при внимательном изучении и заметит небольшие отличия от настоящего Vision, может подивиться такому поразительному способу копирования... <p class="text-separator"></p>Потом Роберту довелось встретиться с реальным SLR и промерить его. Однако, как это часто бывает с гениями, записи он потерял... Да ничего! - того, чего запомнил, все равно было невозможно повторить: работали-то "на коленке". <p class="text-separator"></p>В салоне не достает части мелких декоративных деталей и приборов, форма патрубка выхлопной трубы немножко другая, передние крылья покороче, чем у "исходника", мелочь. <p class="text-separator"></p>Никак не получались боковые и заднее стекла. Пришлось заказывать задорого в специализированной фирме. Некоторые сложные кузовные панели - тоже. Но поглядите: разве дело того не стоило? <p class="text-separator"></p>Автомобиль полностью работоспособный. 265 л.с. старого двигателя хватает на то, чтобы разогнать его до 100 км/ч за 7,6 секунды и достичь максимальных 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>И кто скажет, что у поляков нет чувства юмора? Надо же было додуматься - прикрыть старую бензиновую "восьмерку" новой крышкой мотора от S4000 CDI. Опознать после этого машину стало еще труднее. Зачем? А прямо для этого - чтоб никто не догадался. <p class="text-separator"></p>Всего в этот автомобиль пришлось вложить 75 тысяч евро. Много (тяжелый вздох). Однако новый SLR стоит больше 250 тысяч... <p class="text-separator"></p>Остается только представить, что творится с польскими полицейскими, когда они останавливают на дороге этот SLR и видят в документах год выпуска - 1988. <p class="text-separator"></p>А может быть, кто-нибудь из российских умельцев сможет повторить? Взять за основу, скажем, <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>/"&gt;ГАЗ 24 и превратить его в концепт <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Futura Hybrid? Реальный шанс прославиться на весь мир... Во всяком случае, Роберт и Мацек стали очень популярными персонами далеко за пределами Польши. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1780-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1780-gaudeamus_igitur/">Гаудеамус игитур!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/psQqIKrQ8PzP7OzMsKLqag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MzJCw7Yt9UizCsKorEcODA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/T6y4WFEGOAe-pS7KtVfLYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/f1pgzQBJp7U1aj6a8EffwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/tFa7eZz4Z6Xv5MN0VioY8A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ZFsCVqXZ4lphCWXYcRNJbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qn8j5wgy-ZhqjZ3G5Q96hQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/8NibCf3a3AMQw-kL8kP89w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/o49q8LWEJPE9tEatxRVacQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VIkDqB02uf1EmmHpD-FxRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nIucWvWhF3MrS_TwwwMtjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lI_MV-D5x_0P4kH4LxTpiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xCE0mO9IIBoW4qOMiplsOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гаудеамус игитур! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psQqIKrQ8PzP7OzMsKLqag" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36773" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MzJCw7Yt9UizCsKorEcODA" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6y4WFEGOAe-pS7KtVfLYw" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f1pgzQBJp7U1aj6a8EffwQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFa7eZz4Z6Xv5MN0VioY8A" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZFsCVqXZ4lphCWXYcRNJbw" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qn8j5wgy-ZhqjZ3G5Q96hQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8NibCf3a3AMQw-kL8kP89w" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o49q8LWEJPE9tEatxRVacQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIkDqB02uf1EmmHpD-FxRQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nIucWvWhF3MrS_TwwwMtjg" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lI_MV-D5x_0P4kH4LxTpiA" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xCE0mO9IIBoW4qOMiplsOA" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36772" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гаудеамус игитур!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Нет-нет, никто не упрекнет панов в плохом качестве работы. Скорее наоборот - знающий народ говорит, что они способны сделать "конфетку" даже из самого откровенного безнадежного хлама. А некоторые способны и на большее - создание настоящих Шедевров.
  <p class="text-separator"></p>...Коллега 26-летнего студента права Мацека Гаведы по имени Роберт хранил в гараже Mercedes-Benz 500 SEC (кузов W126). Эта некогда роскошная машина прошла уже 279 тысяч километров и убита была капитально. Больше всего пострадал многократно битый судьбой, дорогами, столбами и другими машинами кузов. Двигатель, трансмиссия и подвеска - в более-менее приличном состоянии: подремонтируй, поменяй часть деталей и катайся. Но Роберт мечтал о другом: Mercedes-Benz Vision SLR. Однако откуда у студента столько злотых... Да и найти его не так просто, как какой-нибудь 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. Редкость! 
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, отсутствие внушительного капитала для талантливого человека не проблема, когда у него есть болгарка, сварка, рихтовочный молоток, а главное - друг-единомышленник!
  <p class="text-separator"></p>И вот Роберт вместе с Мацеком взялись колдовать над старым " 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;м". Сняли с кузова все оперение, срезали крышу, приварили дуги, а сверху поставили новые панели - из жести, алюминия и стеклопластика. Все эти детали только максимально приближены к "оригиналу", так как панове работали глядя на картинки SLR в журналах. Зато ежедневно два года подряд. Правда, для полной реализации проекта все-таки пришлось прибрести серебристого красавца... в виде маленькой масштабной модели. Поэтому если какой педант при внимательном изучении и заметит небольшие отличия от настоящего Vision, может подивиться такому поразительному способу копирования... 
  <p class="text-separator"></p>Потом Роберту довелось встретиться с реальным SLR и промерить его. Однако, как это часто бывает с гениями, записи он потерял... Да ничего! - того, чего запомнил, все равно было невозможно повторить: работали-то "на коленке".
  <p class="text-separator"></p>В салоне не достает части мелких декоративных деталей и приборов, форма патрубка выхлопной трубы немножко другая, передние крылья покороче, чем у "исходника", мелочь.
  <p class="text-separator"></p>Никак не получались боковые и заднее стекла. Пришлось заказывать задорого в специализированной фирме. Некоторые сложные кузовные панели - тоже. Но поглядите: разве дело того не стоило?
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль полностью работоспособный. 265 л.с. старого двигателя хватает на то, чтобы разогнать его до 100 км/ч за 7,6 секунды и достичь максимальных 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>И кто скажет, что у поляков нет чувства юмора? Надо же было додуматься - прикрыть старую бензиновую "восьмерку" новой крышкой мотора от S4000 CDI. Опознать после этого машину стало еще труднее. Зачем? А прямо для этого - чтоб никто не догадался. 
  <p class="text-separator"></p>Всего в этот автомобиль пришлось вложить 75 тысяч евро. Много (тяжелый вздох). Однако новый SLR стоит больше 250 тысяч...
  <p class="text-separator"></p>Остается только представить, что творится с польскими полицейскими, когда они останавливают на дороге этот SLR и видят в документах год выпуска - 1988. 
  <p class="text-separator"></p>А может быть, кто-нибудь из российских умельцев сможет повторить? Взять за основу, скажем, 
  <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>/">ГАЗ 24 и превратить его в концепт 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Futura Hybrid? Реальный шанс прославиться на весь мир... Во всяком случае, Роберт и Мацек стали очень популярными персонами далеко за пределами Польши. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36773, 36774, 36762, 36763, 36764, 36765, 36766, 36767, 36768, 36769, 36770, 36771, 36772"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Нет-нет, никто не упрекнет панов в плохом качестве работы. Скорее наоборот - знающий народ говорит, что они способны сделать "конфетку" даже из самого откровенного безнадежного хлама. А некоторые способны и на большее - создание настоящих Шедевров.
  <p class="text-separator"></p>...Коллега 26-летнего студента права Мацека Гаведы по имени Роберт хранил в гараже Mercedes-Benz 500 SEC (кузов W126). Эта некогда роскошная машина прошла уже 279 тысяч километров и убита была капитально. Больше всего пострадал многократно битый судьбой, дорогами, столбами и другими машинами кузов. Двигатель, трансмиссия и подвеска - в более-менее приличном состоянии: подремонтируй, поменяй часть деталей и катайся. Но Роберт мечтал о другом: Mercedes-Benz Vision SLR. Однако откуда у студента столько злотых... Да и найти его не так просто, как какой-нибудь 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. Редкость! 
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, отсутствие внушительного капитала для талантливого человека не проблема, когда у него есть болгарка, сварка, рихтовочный молоток, а главное - друг-единомышленник!
  <p class="text-separator"></p>И вот Роберт вместе с Мацеком взялись колдовать над старым " 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;м". Сняли с кузова все оперение, срезали крышу, приварили дуги, а сверху поставили новые панели - из жести, алюминия и стеклопластика. Все эти детали только максимально приближены к "оригиналу", так как панове работали глядя на картинки SLR в журналах. Зато ежедневно два года подряд. Правда, для полной реализации проекта все-таки пришлось прибрести серебристого красавца... в виде маленькой масштабной модели. Поэтому если какой педант при внимательном изучении и заметит небольшие отличия от настоящего Vision, может подивиться такому поразительному способу копирования... 
  <p class="text-separator"></p>Потом Роберту довелось встретиться с реальным SLR и промерить его. Однако, как это часто бывает с гениями, записи он потерял... Да ничего! - того, чего запомнил, все равно было невозможно повторить: работали-то "на коленке".
  <p class="text-separator"></p>В салоне не достает части мелких декоративных деталей и приборов, форма патрубка выхлопной трубы немножко другая, передние крылья покороче, чем у "исходника", мелочь.
  <p class="text-separator"></p>Никак не получались боковые и заднее стекла. Пришлось заказывать задорого в специализированной фирме. Некоторые сложные кузовные панели - тоже. Но поглядите: разве дело того не стоило?
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль полностью работоспособный. 265 л.с. старого двигателя хватает на то, чтобы разогнать его до 100 км/ч за 7,6 секунды и достичь максимальных 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>И кто скажет, что у поляков нет чувства юмора? Надо же было додуматься - прикрыть старую бензиновую "восьмерку" новой крышкой мотора от S4000 CDI. Опознать после этого машину стало еще труднее. Зачем? А прямо для этого - чтоб никто не догадался. 
  <p class="text-separator"></p>Всего в этот автомобиль пришлось вложить 75 тысяч евро. Много (тяжелый вздох). Однако новый SLR стоит больше 250 тысяч...
  <p class="text-separator"></p>Остается только представить, что творится с польскими полицейскими, когда они останавливают на дороге этот SLR и видят в документах год выпуска - 1988. 
  <p class="text-separator"></p>А может быть, кто-нибудь из российских умельцев сможет повторить? Взять за основу, скажем, 
  <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>/">ГАЗ 24 и превратить его в концепт 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Futura Hybrid? Реальный шанс прославиться на весь мир... Во всяком случае, Роберт и Мацек стали очень популярными персонами далеко за пределами Польши. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/psQqIKrQ8PzP7OzMsKLqag" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MzJCw7Yt9UizCsKorEcODA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6y4WFEGOAe-pS7KtVfLYw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1pgzQBJp7U1aj6a8EffwQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFa7eZz4Z6Xv5MN0VioY8A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFsCVqXZ4lphCWXYcRNJbw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qn8j5wgy-ZhqjZ3G5Q96hQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8NibCf3a3AMQw-kL8kP89w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o49q8LWEJPE9tEatxRVacQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIkDqB02uf1EmmHpD-FxRQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nIucWvWhF3MrS_TwwwMtjg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lI_MV-D5x_0P4kH4LxTpiA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xCE0mO9IIBoW4qOMiplsOA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Нет-нет, никто не упрекнет панов в плохом качестве работы. Скорее наоборот - знающий народ говорит, что они способны сделать "конфетку" даже из самого откровенного безнадежного хлама. А некоторые способны и на большее - создание настоящих Шедевров. <p class="text-separator"></p>...Коллега 26-летнего студента права Мацека Гаведы по имени Роберт хранил в гараже Mercedes-Benz 500 SEC (кузов W126). Эта некогда роскошная машина прошла уже 279 тысяч километров и убита была капитально. Больше всего пострадал многократно битый судьбой, дорогами, столбами и другими машинами кузов. Двигатель, трансмиссия и подвеска - в более-менее приличном состоянии: подремонтируй, поменяй часть деталей и катайся. Но Роберт мечтал о другом: Mercedes-Benz Vision SLR. Однако откуда у студента столько злотых... Да и найти его не так просто, как какой-нибудь <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. Редкость! <p class="text-separator"></p>Впрочем, отсутствие внушительного капитала для талантливого человека не проблема, когда у него есть болгарка, сварка, рихтовочный молоток, а главное - друг-единомышленник! <p class="text-separator"></p>И вот Роберт вместе с Мацеком взялись колдовать над старым " <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;м". Сняли с кузова все оперение, срезали крышу, приварили дуги, а сверху поставили новые панели - из жести, алюминия и стеклопластика. Все эти детали только максимально приближены к "оригиналу", так как панове работали глядя на картинки SLR в журналах. Зато ежедневно два года подряд. Правда, для полной реализации проекта все-таки пришлось прибрести серебристого красавца... в виде маленькой масштабной модели. Поэтому если какой педант при внимательном изучении и заметит небольшие отличия от настоящего Vision, может подивиться такому поразительному способу копирования... <p class="text-separator"></p>Потом Роберту довелось встретиться с реальным SLR и промерить его. Однако, как это часто бывает с гениями, записи он потерял... Да ничего! - того, чего запомнил, все равно было невозможно повторить: работали-то "на коленке". <p class="text-separator"></p>В салоне не достает части мелких декоративных деталей и приборов, форма патрубка выхлопной трубы немножко другая, передние крылья покороче, чем у "исходника", мелочь. <p class="text-separator"></p>Никак не получались боковые и заднее стекла. Пришлось заказывать задорого в специализированной фирме. Некоторые сложные кузовные панели - тоже. Но поглядите: разве дело того не стоило? <p class="text-separator"></p>Автомобиль полностью работоспособный. 265 л.с. старого двигателя хватает на то, чтобы разогнать его до 100 км/ч за 7,6 секунды и достичь максимальных 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>И кто скажет, что у поляков нет чувства юмора? Надо же было додуматься - прикрыть старую бензиновую "восьмерку" новой крышкой мотора от S4000 CDI. Опознать после этого машину стало еще труднее. Зачем? А прямо для этого - чтоб никто не догадался. <p class="text-separator"></p>Всего в этот автомобиль пришлось вложить 75 тысяч евро. Много (тяжелый вздох). Однако новый SLR стоит больше 250 тысяч... <p class="text-separator"></p>Остается только представить, что творится с польскими полицейскими, когда они останавливают на дороге этот SLR и видят в документах год выпуска - 1988. <p class="text-separator"></p>А может быть, кто-нибудь из российских умельцев сможет повторить? Взять за основу, скажем, <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>/">ГАЗ 24 и превратить его в концепт <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Futura Hybrid? Реальный шанс прославиться на весь мир... Во всяком случае, Роберт и Мацек стали очень популярными персонами далеко за пределами Польши. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1780-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1780-gaudeamus_igitur/">Гаудеамус игитур!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/psQqIKrQ8PzP7OzMsKLqag","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MzJCw7Yt9UizCsKorEcODA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T6y4WFEGOAe-pS7KtVfLYw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f1pgzQBJp7U1aj6a8EffwQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tFa7eZz4Z6Xv5MN0VioY8A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFsCVqXZ4lphCWXYcRNJbw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qn8j5wgy-ZhqjZ3G5Q96hQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8NibCf3a3AMQw-kL8kP89w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o49q8LWEJPE9tEatxRVacQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VIkDqB02uf1EmmHpD-FxRQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nIucWvWhF3MrS_TwwwMtjg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lI_MV-D5x_0P4kH4LxTpiA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xCE0mO9IIBoW4qOMiplsOA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гаудеамус игитур! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psQqIKrQ8PzP7OzMsKLqag" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36773" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MzJCw7Yt9UizCsKorEcODA" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6y4WFEGOAe-pS7KtVfLYw" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1pgzQBJp7U1aj6a8EffwQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFa7eZz4Z6Xv5MN0VioY8A" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFsCVqXZ4lphCWXYcRNJbw" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qn8j5wgy-ZhqjZ3G5Q96hQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8NibCf3a3AMQw-kL8kP89w" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o49q8LWEJPE9tEatxRVacQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIkDqB02uf1EmmHpD-FxRQ" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nIucWvWhF3MrS_TwwwMtjg" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lI_MV-D5x_0P4kH4LxTpiA" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCE0mO9IIBoW4qOMiplsOA" alt="Гаудеамус игитур! — фото 36772" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гаудеамус игитур!</span></div></div>

Гаудеамус игитур!

<p class="text-separator"></p>Вы, конечно, знаете, что "шестисотый" - это не название Mercedes-Benz с кузовом W140, а просто одна из модификаций с 6-литровым двигателем. Германская компания традиционно обозначает объем мотора в кубических сантиметрах, выкидывая последний ноль, и ставит шильдик на машину. Brabus вешает объем в литрах. Но для знатока циферка 5,5 на крышке багажника Brabus милее, чем 600 на обычном "Мерседесе". Ведь характеристики меньшего двигателя от тюнеров порой более впечатляющие... <p class="text-separator"></p>Итак, CLK. После доработки, которая включает в себя увеличение рабочего объема мотора, замену коленвала, распредвалов и поршней, установку больших клапанов, новой выпускной системы из нержавейки и перепрограммирование электроники, машина значительно прибавляет по всем параметрам. Максимальная мощность теперь составляет 426 л.с. (313 кВт), а крутящий момент - 621 Н*м при 4100 об/мин. <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Шестицилиндровые модификации CLK (240 и 320) Brabus предлагает оснастить моторами объемом 3,8 мощностью 300 л.с. (220 кВт) при 5750 об/мин с крутящим моментом 395 Н*м. <p class="text-separator"></p>Это содержание. Теперь - о форме. Здесь переделки нбольшие. Например, переделали передний бампер: отныне в него можно установить четыре дополнительные фары. Его форма просчитана так, что он работает как спойлер. В заднем бампере всего лишь прорезали новые отверстия под патрубки выхлопной системы. Особо брабусисты подчеркивают, что все новые детали легко ставятся на штатные точки крепления. <p class="text-separator"></p>Диаметр легкосплавных колес для этой модели начинается от 17 дюймов. Самые же большие, дорогие и красивые - 19-дюймовые: диски Monoblock VI шириной 8,5J спереди и 10 сзади, шины Michelin 235/35 на передней оси и 365/30 - на задней. <p class="text-separator"></p>"Жесткий" <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> - это нонсенс, по мнению большинства водителей. Но ведь мягкая подвеска не позволяет добиться от машины отточенной управляемости. Специалисты Brabus считают, что они смогли найти компромисс между комфортом и спортивностью, оборудовав CLK деталями подвески SACHS Race Engineering. <p class="text-separator"></p>Покупателю нравится богатый выбор. Приняв это как истину, фирма разработала три комплекта тормозов для нового кабриолета. Самый мощный - с шестипоршневыми алюминиевыми суппортами и 355-миллиметровыми вентилируемыми дисками спереди и четырехпоршневыми суппортами и 300-миллиметровыми дисками сзади. Стальные трубки рассчитаны на большее давление в системе. <p class="text-separator"></p>Что касается оформления салона - Brabus предлагает своим клиентам свободу фантазии. Естественно, ему ненавязчиво подскажут вариант из каталога фирмы. Например, руль эргономичной формы, обшитый кожей и с деревянными вставками; стальные накладки на консоль и такие же пластины на пороги с логотипом фирмы и внутренней подсветкой; шерстяные коврики и обивку из размягченной кожи. <p class="text-separator"></p>Пока инженеры будут колдовать с мотором, превращая 5-литровый агрегат в 6,1, специалисты по интерьерам выполнят заказ. Сладостное ожидание! Для того, кто не пожалеет о тысячах евро, потраченных на тюнинг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1778-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1778-bolshe_shestisotogo/">Больше шестисотого</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/crsmBWteRa6Q25_qZN-5eA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Больше шестисотого </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/crsmBWteRa6Q25_qZN-5eA" alt="Больше шестисотого — фото 36737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Больше шестисотого</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Вы, конечно, знаете, что "шестисотый" - это не название Mercedes-Benz с кузовом W140, а просто одна из модификаций с 6-литровым двигателем. Германская компания традиционно обозначает объем мотора в кубических сантиметрах, выкидывая последний ноль, и ставит шильдик на машину. Brabus вешает объем в литрах. Но для знатока циферка 5,5 на крышке багажника Brabus милее, чем 600 на обычном "Мерседесе". Ведь характеристики меньшего двигателя от тюнеров порой более впечатляющие...
  <p class="text-separator"></p>Итак, CLK. После доработки, которая включает в себя увеличение рабочего объема мотора, замену коленвала, распредвалов и поршней, установку больших клапанов, новой выпускной системы из нержавейки и перепрограммирование электроники, машина значительно прибавляет по всем параметрам. Максимальная мощность теперь составляет 426 л.с. (313 кВт), а крутящий момент - 621 Н*м при 4100 об/мин. 
  <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 300 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Шестицилиндровые модификации CLK (240 и 320) Brabus предлагает оснастить моторами объемом 3,8 мощностью 300 л.с. (220 кВт) при 5750 об/мин с крутящим моментом 395 Н*м.
  <p class="text-separator"></p>Это содержание. Теперь - о форме. Здесь переделки нбольшие. Например, переделали передний бампер: отныне в него можно установить четыре дополнительные фары. Его форма просчитана так, что он работает как спойлер. В заднем бампере всего лишь прорезали новые отверстия под патрубки выхлопной системы. Особо брабусисты подчеркивают, что все новые детали легко ставятся на штатные точки крепления.
  <p class="text-separator"></p>Диаметр легкосплавных колес для этой модели начинается от 17 дюймов. Самые же большие, дорогие и красивые - 19-дюймовые: диски Monoblock VI шириной 8,5J спереди и 10 сзади, шины Michelin 235/35 на передней оси и 365/30 - на задней.
  <p class="text-separator"></p>"Жесткий" 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> - это нонсенс, по мнению большинства водителей. Но ведь мягкая подвеска не позволяет добиться от машины отточенной управляемости. Специалисты Brabus считают, что они смогли найти компромисс между комфортом и спортивностью, оборудовав CLK деталями подвески SACHS Race Engineering. 
  <p class="text-separator"></p>Покупателю нравится богатый выбор. Приняв это как истину, фирма разработала три комплекта тормозов для нового кабриолета. Самый мощный - с шестипоршневыми алюминиевыми суппортами и 355-миллиметровыми вентилируемыми дисками спереди и четырехпоршневыми суппортами и 300-миллиметровыми дисками сзади. Стальные трубки рассчитаны на большее давление в системе. 
  <p class="text-separator"></p>Что касается оформления салона - Brabus предлагает своим клиентам свободу фантазии. Естественно, ему ненавязчиво подскажут вариант из каталога фирмы. Например, руль эргономичной формы, обшитый кожей и с деревянными вставками; стальные накладки на консоль и такие же пластины на пороги с логотипом фирмы и внутренней подсветкой; шерстяные коврики и обивку из размягченной кожи.
  <p class="text-separator"></p>Пока инженеры будут колдовать с мотором, превращая 5-литровый агрегат в 6,1, специалисты по интерьерам выполнят заказ. Сладостное ожидание! Для того, кто не пожалеет о тысячах евро, потраченных на тюнинг.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36737"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Вы, конечно, знаете, что "шестисотый" - это не название Mercedes-Benz с кузовом W140, а просто одна из модификаций с 6-литровым двигателем. Германская компания традиционно обозначает объем мотора в кубических сантиметрах, выкидывая последний ноль, и ставит шильдик на машину. Brabus вешает объем в литрах. Но для знатока циферка 5,5 на крышке багажника Brabus милее, чем 600 на обычном "Мерседесе". Ведь характеристики меньшего двигателя от тюнеров порой более впечатляющие...
  <p class="text-separator"></p>Итак, CLK. После доработки, которая включает в себя увеличение рабочего объема мотора, замену коленвала, распредвалов и поршней, установку больших клапанов, новой выпускной системы из нержавейки и перепрограммирование электроники, машина значительно прибавляет по всем параметрам. Максимальная мощность теперь составляет 426 л.с. (313 кВт), а крутящий момент - 621 Н*м при 4100 об/мин. 
  <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 300 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Шестицилиндровые модификации CLK (240 и 320) Brabus предлагает оснастить моторами объемом 3,8 мощностью 300 л.с. (220 кВт) при 5750 об/мин с крутящим моментом 395 Н*м.
  <p class="text-separator"></p>Это содержание. Теперь - о форме. Здесь переделки нбольшие. Например, переделали передний бампер: отныне в него можно установить четыре дополнительные фары. Его форма просчитана так, что он работает как спойлер. В заднем бампере всего лишь прорезали новые отверстия под патрубки выхлопной системы. Особо брабусисты подчеркивают, что все новые детали легко ставятся на штатные точки крепления.
  <p class="text-separator"></p>Диаметр легкосплавных колес для этой модели начинается от 17 дюймов. Самые же большие, дорогие и красивые - 19-дюймовые: диски Monoblock VI шириной 8,5J спереди и 10 сзади, шины Michelin 235/35 на передней оси и 365/30 - на задней.
  <p class="text-separator"></p>"Жесткий" 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> - это нонсенс, по мнению большинства водителей. Но ведь мягкая подвеска не позволяет добиться от машины отточенной управляемости. Специалисты Brabus считают, что они смогли найти компромисс между комфортом и спортивностью, оборудовав CLK деталями подвески SACHS Race Engineering. 
  <p class="text-separator"></p>Покупателю нравится богатый выбор. Приняв это как истину, фирма разработала три комплекта тормозов для нового кабриолета. Самый мощный - с шестипоршневыми алюминиевыми суппортами и 355-миллиметровыми вентилируемыми дисками спереди и четырехпоршневыми суппортами и 300-миллиметровыми дисками сзади. Стальные трубки рассчитаны на большее давление в системе. 
  <p class="text-separator"></p>Что касается оформления салона - Brabus предлагает своим клиентам свободу фантазии. Естественно, ему ненавязчиво подскажут вариант из каталога фирмы. Например, руль эргономичной формы, обшитый кожей и с деревянными вставками; стальные накладки на консоль и такие же пластины на пороги с логотипом фирмы и внутренней подсветкой; шерстяные коврики и обивку из размягченной кожи.
  <p class="text-separator"></p>Пока инженеры будут колдовать с мотором, превращая 5-литровый агрегат в 6,1, специалисты по интерьерам выполнят заказ. Сладостное ожидание! Для того, кто не пожалеет о тысячах евро, потраченных на тюнинг.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/crsmBWteRa6Q25_qZN-5eA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Вы, конечно, знаете, что "шестисотый" - это не название Mercedes-Benz с кузовом W140, а просто одна из модификаций с 6-литровым двигателем. Германская компания традиционно обозначает объем мотора в кубических сантиметрах, выкидывая последний ноль, и ставит шильдик на машину. Brabus вешает объем в литрах. Но для знатока циферка 5,5 на крышке багажника Brabus милее, чем 600 на обычном "Мерседесе". Ведь характеристики меньшего двигателя от тюнеров порой более впечатляющие... <p class="text-separator"></p>Итак, CLK. После доработки, которая включает в себя увеличение рабочего объема мотора, замену коленвала, распредвалов и поршней, установку больших клапанов, новой выпускной системы из нержавейки и перепрограммирование электроники, машина значительно прибавляет по всем параметрам. Максимальная мощность теперь составляет 426 л.с. (313 кВт), а крутящий момент - 621 Н*м при 4100 об/мин. <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, максимальная скорость составляет 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Шестицилиндровые модификации CLK (240 и 320) Brabus предлагает оснастить моторами объемом 3,8 мощностью 300 л.с. (220 кВт) при 5750 об/мин с крутящим моментом 395 Н*м. <p class="text-separator"></p>Это содержание. Теперь - о форме. Здесь переделки нбольшие. Например, переделали передний бампер: отныне в него можно установить четыре дополнительные фары. Его форма просчитана так, что он работает как спойлер. В заднем бампере всего лишь прорезали новые отверстия под патрубки выхлопной системы. Особо брабусисты подчеркивают, что все новые детали легко ставятся на штатные точки крепления. <p class="text-separator"></p>Диаметр легкосплавных колес для этой модели начинается от 17 дюймов. Самые же большие, дорогие и красивые - 19-дюймовые: диски Monoblock VI шириной 8,5J спереди и 10 сзади, шины Michelin 235/35 на передней оси и 365/30 - на задней. <p class="text-separator"></p>"Жесткий" <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> - это нонсенс, по мнению большинства водителей. Но ведь мягкая подвеска не позволяет добиться от машины отточенной управляемости. Специалисты Brabus считают, что они смогли найти компромисс между комфортом и спортивностью, оборудовав CLK деталями подвески SACHS Race Engineering. <p class="text-separator"></p>Покупателю нравится богатый выбор. Приняв это как истину, фирма разработала три комплекта тормозов для нового кабриолета. Самый мощный - с шестипоршневыми алюминиевыми суппортами и 355-миллиметровыми вентилируемыми дисками спереди и четырехпоршневыми суппортами и 300-миллиметровыми дисками сзади. Стальные трубки рассчитаны на большее давление в системе. <p class="text-separator"></p>Что касается оформления салона - Brabus предлагает своим клиентам свободу фантазии. Естественно, ему ненавязчиво подскажут вариант из каталога фирмы. Например, руль эргономичной формы, обшитый кожей и с деревянными вставками; стальные накладки на консоль и такие же пластины на пороги с логотипом фирмы и внутренней подсветкой; шерстяные коврики и обивку из размягченной кожи. <p class="text-separator"></p>Пока инженеры будут колдовать с мотором, превращая 5-литровый агрегат в 6,1, специалисты по интерьерам выполнят заказ. Сладостное ожидание! Для того, кто не пожалеет о тысячах евро, потраченных на тюнинг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1778-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1778-bolshe_shestisotogo/">Больше шестисотого</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/crsmBWteRa6Q25_qZN-5eA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Больше шестисотого </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/crsmBWteRa6Q25_qZN-5eA" alt="Больше шестисотого — фото 36737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Больше шестисотого</span></div></div>

Больше шестисотого

<p class="text-separator"></p>Мужики, а где ваши моторы? <p class="text-separator"></p>Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД)производят две страны в мире: Япония и Россия. От этого факта и радостно и грустно одновременно. Бодрит наша исключительность, но смущает общее мнение о несовершенстве РПД, отчего его не берут на вооружение другие страны. Да и в России таких машин немного, а информации о моторах системы Ванкеля и вовсе - пара книг да два десятка газетно-журнальных статей. И самое печальное: фактически купить что-то на "ротор" и отремонтировать его можно только в двух городах - Москве и Тольятти. <p class="text-separator"></p>Вольно или невольно оказавшихся в "меньшинстве" владельцы автомобилей с РПД объединяются в клубы. Обычно общаются в сети, на специальных форумах, но если уж соберутся повидаться - обязательно организуют что-нибудь веселое и интересное. Как показывает практика, почему-то все они - люди неординарные. <p class="text-separator"></p>Морковка пуляет ловко <p class="text-separator"></p>Роторная "восьмерка" (или "девятка") способна набрать сотню за 7,5 секунд и достичь 200 км/ч. Есть сомнения? Скептикам представляем "Морковку" (на фото рыжая) с ее победами. Многие из них задокументированы на пленке или в бумагах, но гораздо больше передаются из уст в уста, их вам с азартом опишут московские рейсеры. Из ярких воспоминаний ребят - как в уличных гонках были "порваны" двухлитровый Mercedes-Benz CLK и <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 325, на дорогах общего пользования - масса иномарок, например Mercedes-Benz 600SEL и <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>. Интересно, их водители знали, что с ними гоняются?... Отечественные автомобили, понятное дело, в зачет не идут, так как тягаться с "ротором" может, наверное, только "сто шестая" с 2-литровым двигателем <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <p class="text-separator"></p>Но, как известно, лошадей мало не бывает, и "восьмерку" можно было бы "зарядить" еще, тем более что ее хозяин готов тратить на это свои кровно заработанные. Однако тут простора для творчества практически нет. Моторный тюнинг в нашем случае - дело спорное, так как внутри двигателя что-то изменить, тем более в гаражных условиях, нереально. Чтобы хоть чуть-чуть увеличить "поголовье", можно поработать над системами впуска и выпуска. Для самого серьезного улучшения динамики можно "перетряхнуть" по спортивным канонам трансмиссию. Не сомневайтесь - результаты будут. <p class="text-separator"></p>Наверное, стоит начать именно с трансмиссии. В "Морковке" стоит сцепление от ВАЗ-2112, главная пара 4,3, "шестой" ряд и блокировка дифференциала для передачи большего крутящего момента от двигателя к колесам. <p class="text-separator"></p>Расточен и отполирован впускной коллектор, установлены воздушный фильтр пониженного сопротивления Pro Sport, прямоточная выпускная система - из нержавейки с трубами диаметром 63,5 мм, глушитель <a href="/auto/MG/">MG</a> Race, пароотделитель (синяя штуковина под капотом). Дело в том, что температура выхлопных газов при работе роторного двигателя выше, чем у поршневого ДВС, сильно нагревается выпускная система, а от нее - впускной коллектор, который находится по соседству. Пароотделитель как раз и отделяет пары от жидкого бензина. <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель ВАЗ-415 при частоте вращения эксцентрикового вала 6000 об/мин развивает мощность не менее 99,2 кВт (135 л.с.) По жарким уверениям Алексея, после доработки впуска-выпуска "Морковка" стала не менее чем 160-сильной. Однако пока мотор не промеряли. <p class="text-separator"></p>С осени 2002 года "восьмерку" жалеют - она ездит в щадящем режиме: когда уплотнения поизносились и компрессия упала до неприличия, пришлось заменить "пакет" (статор и ротор в сборе). С тех пор Алексей выгуливает машину только по выходным и в теплое время года. <p class="text-separator"></p>Машина постоянно в центре внимания. Но не из-за мотора. У автомобиля редкий для "восьмерок" кузов ландоле - с жесткой крышей над передними сиденьями и мягким съемным тентом сзади. "Морковка" еще в ранней молодости (начале 1990-х годов) побывала в Финляндии, где ей буквально снесли крышу. Иногда такие машины еще попадаются на дорогах... <p class="text-separator"></p>На пороге ХХI века, когда внешность машины устарела и хозяин решил ее освежить, появилась "морда" от "евролады" (ВАЗ-2114) и двухцветный салон из натуральной кожи. Тогда же произошло множество изменений в подвеске, появились амортизаторы Плаза Спорт, вакуумник с прогрессивной характеристикой, передние вентилируемые тормоза на 14 дюймов, 15-дюймовые раллийные диски Turbo Ronal, покрышки Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> и многое другое. Ну и цвет... <p class="text-separator"></p>И все же это - еще не окончательный вариант машины. Алекс задумал этой зимой кардинально поменять любимице экстерьер. <p class="text-separator"></p>Все перечисленное - причина для придирок автоинспекторов, но почему-то обходится без них. Обычно диалог с гаишниками начинается с вопроса: "Э, парень, а мотор-то где?" <p class="text-separator"></p>С шильдиком "1100" <p class="text-separator"></p>- Да, правильный вопрос, - усмехается второй Алекс, хозяин черной 2108-91. Работает он, между прочим, в представительстве крупной японской автофирмы, но предпочитает ездить на "восьмере". <p class="text-separator"></p>С завода она шла с шильдиком "1100". Представьте глаза владельцев приличных иномарок, когда они видят эти цифры на стремительно удаляющейся "восьмеркиной" корме. Эффект "крутой, но заезженной" машины создает и потрепанный кузов выпуска 1998 года. Глядя на этот помятый и помеченный пятнами ржавчины корпус, трудно угадать, какой зверь скрывается внутри. <p class="text-separator"></p>"У меня почти все стандартное", - говорит Саша. И начинаааает перечислять... Двигатель ВАЗ-415, по документам - 135 л.с., выпускная система с трубами диаметром 55 мм, прямоточным резонатором Walker и оконечником Passik. Марлевый воздушный фильтр пониженного сопротивления в стандартном корпусе - "кастрюле". Всевозможные стабилизаторы в подвеске производства Тольятти, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein. Передние вентилируемые тормозные диски AP Racing под 15 дюймов с проточками и перфорацией. Скоро поставлю задние дисковые тормоза, комплект уже купил. <p class="text-separator"></p>Колеса 16-дюймовые. Диски - Alstar ExclusiveLine. Покрышки 205/45. На замечание о разных по рисунку шинах на передней и задней осях машины, Александр вздыхает: "А что делать? С ее темпераментом новой резины не напасешься. Вот и приходится брать буэшную". <p class="text-separator"></p>Про тонировку, сетчатую решетку радиатора и модные зеркала помолчим - машина просто обманывает внешним видом. А что в салоне? С первого взгляда и не поймешь. Да вроде только один руль SWM TazioCorse. Нет, комбинированная обшивка (не только сидений, но и потолка) - из кожи и необычной темной ткани в мелкую дырочку. <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошелся весь этот тюнинг? Саша считает: диски без шин (которые, напоминаем, в числе недорогих "расходников") - 2000 у.е., выпускная система - 350 у.е., комплект подвески - около 300, тормоза - 550... <p class="text-separator"></p>А впереди - еще больше траты. Новый двигатель, кузов, обвес, более жесткие амортизаторы и пружины, вакуумник с прогрессивными характеристиками, делитель тормозных усилий, салон с нестандартными сиденьями и приборами. По максимуму - установка турбины. В общем, есть идея сделать новую машину, но двигатель останется тем же - роторно-поршневым. <p class="text-separator"></p>Так ли страшен? <p class="text-separator"></p>Заметьте - ни один из Алексов не обмолвился о том, что хочет изменить своему РПД. Разговоры о недолговечности "роторов" считают просто вымыслом тех, кто никогда не имел с ними дела. Заявленный заводом пробег - 125 тысяч км. Если его беречь, он вполне может пройти около 100 тысяч. Но средний пробег без капитального ремонта у эрпэдешников" поменьше: около 60. С этим движком просто невозможно удержаться от соблазна придавить педаль акселератора. А с большим расходом моторного масла и (которое вылетает в трубу в буквальном смысле) и топлива (туда же) можно смириться. Пусть ГСМ льются рекой. За темперамент ротору можно простить все. И даже больше. Это слова людей, которые знают тему. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1787-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1787-lubov-morkov/">Любовь-морковь</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/x8U33JZjwK4UHsNxAIe_mA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/SeuDQiSBoKYz32R1ZgRa9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5cQA30_bcZKG1x3LyCuxjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/26BGqmpjXLxrYVbGWeB0Yg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Gb0-7pucif4b97BUmRgj2w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/sVoougregIVsDVGC9qPcUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cFVk0Wn1clZ9vbeS7Mnd3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Любовь-морковь </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8U33JZjwK4UHsNxAIe_mA" alt="Любовь-морковь — фото 36727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SeuDQiSBoKYz32R1ZgRa9Q" alt="Любовь-морковь — фото 36728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5cQA30_bcZKG1x3LyCuxjw" alt="Любовь-морковь — фото 36729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/26BGqmpjXLxrYVbGWeB0Yg" alt="Любовь-морковь — фото 36730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gb0-7pucif4b97BUmRgj2w" alt="Любовь-морковь — фото 36731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sVoougregIVsDVGC9qPcUg" alt="Любовь-морковь — фото 36732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cFVk0Wn1clZ9vbeS7Mnd3g" alt="Любовь-морковь — фото 36733" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Любовь-морковь</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Мужики, а где ваши моторы?
  <p class="text-separator"></p>Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД)производят две страны в мире: Япония и Россия. От этого факта и радостно и грустно одновременно. Бодрит наша исключительность, но смущает общее мнение о несовершенстве РПД, отчего его не берут на вооружение другие страны. Да и в России таких машин немного, а информации о моторах системы Ванкеля и вовсе - пара книг да два десятка газетно-журнальных статей. И самое печальное: фактически купить что-то на "ротор" и отремонтировать его можно только в двух городах - Москве и Тольятти.
  <p class="text-separator"></p>Вольно или невольно оказавшихся в "меньшинстве" владельцы автомобилей с РПД объединяются в клубы. Обычно общаются в сети, на специальных форумах, но если уж соберутся повидаться - обязательно организуют что-нибудь веселое и интересное. Как показывает практика, почему-то все они - люди неординарные. 
  <p class="text-separator"></p>Морковка пуляет ловко
  <p class="text-separator"></p>Роторная "восьмерка" (или "девятка") способна набрать сотню за 7,5 секунд и достичь 200 км/ч. Есть сомнения? Скептикам представляем "Морковку" (на фото рыжая) с ее победами. Многие из них задокументированы на пленке или в бумагах, но гораздо больше передаются из уст в уста, их вам с азартом опишут московские рейсеры. Из ярких воспоминаний ребят - как в уличных гонках были "порваны" двухлитровый Mercedes-Benz CLK и 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 325, на дорогах общего пользования - масса иномарок, например Mercedes-Benz 600SEL и 
  <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>. Интересно, их водители знали, что с ними гоняются?... Отечественные автомобили, понятное дело, в зачет не идут, так как тягаться с "ротором" может, наверное, только "сто шестая" с 2-литровым двигателем 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <p class="text-separator"></p>Но, как известно, лошадей мало не бывает, и "восьмерку" можно было бы "зарядить" еще, тем более что ее хозяин готов тратить на это свои кровно заработанные. Однако тут простора для творчества практически нет. Моторный тюнинг в нашем случае - дело спорное, так как внутри двигателя что-то изменить, тем более в гаражных условиях, нереально. Чтобы хоть чуть-чуть увеличить "поголовье", можно поработать над системами впуска и выпуска. Для самого серьезного улучшения динамики можно "перетряхнуть" по спортивным канонам трансмиссию. Не сомневайтесь - результаты будут.
  <p class="text-separator"></p>Наверное, стоит начать именно с трансмиссии. В "Морковке" стоит сцепление от ВАЗ-2112, главная пара 4,3, "шестой" ряд и блокировка дифференциала для передачи большего крутящего момента от двигателя к колесам.
  <p class="text-separator"></p>Расточен и отполирован впускной коллектор, установлены воздушный фильтр пониженного сопротивления Pro Sport, прямоточная выпускная система - из нержавейки с трубами диаметром 63,5 мм, глушитель 
  <a href="/auto/MG/">MG</a> Race, пароотделитель (синяя штуковина под капотом). Дело в том, что температура выхлопных газов при работе роторного двигателя выше, чем у поршневого ДВС, сильно нагревается выпускная система, а от нее - впускной коллектор, который находится по соседству. Пароотделитель как раз и отделяет пары от жидкого бензина.
  <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель ВАЗ-415 при частоте вращения эксцентрикового вала 6000 об/мин развивает мощность не менее 99,2 кВт (135 л.с.) По жарким уверениям Алексея, после доработки впуска-выпуска "Морковка" стала не менее чем 160-сильной. Однако пока мотор не промеряли.
  <p class="text-separator"></p>С осени 2002 года "восьмерку" жалеют - она ездит в щадящем режиме: когда уплотнения поизносились и компрессия упала до неприличия, пришлось заменить "пакет" (статор и ротор в сборе). С тех пор Алексей выгуливает машину только по выходным и в теплое время года. 
  <p class="text-separator"></p>Машина постоянно в центре внимания. Но не из-за мотора. У автомобиля редкий для "восьмерок" кузов ландоле - с жесткой крышей над передними сиденьями и мягким съемным тентом сзади. "Морковка" еще в ранней молодости (начале 1990-х годов) побывала в Финляндии, где ей буквально снесли крышу. Иногда такие машины еще попадаются на дорогах...
  <p class="text-separator"></p>На пороге ХХI века, когда внешность машины устарела и хозяин решил ее освежить, появилась "морда" от "евролады" (ВАЗ-2114) и двухцветный салон из натуральной кожи. Тогда же произошло множество изменений в подвеске, появились амортизаторы Плаза Спорт, вакуумник с прогрессивной характеристикой, передние вентилируемые тормоза на 14 дюймов, 15-дюймовые раллийные диски Turbo Ronal, покрышки Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> и многое другое. Ну и цвет...
  <p class="text-separator"></p>И все же это - еще не окончательный вариант машины. Алекс задумал этой зимой кардинально поменять любимице экстерьер.
  <p class="text-separator"></p>Все перечисленное - причина для придирок автоинспекторов, но почему-то обходится без них. Обычно диалог с гаишниками начинается с вопроса: "Э, парень, а мотор-то где?"
  <p class="text-separator"></p>С шильдиком "1100"
  <p class="text-separator"></p>- Да, правильный вопрос, - усмехается второй Алекс, хозяин черной 2108-91. Работает он, между прочим, в представительстве крупной японской автофирмы, но предпочитает ездить на "восьмере".
  <p class="text-separator"></p>С завода она шла с шильдиком "1100". Представьте глаза владельцев приличных иномарок, когда они видят эти цифры на стремительно удаляющейся "восьмеркиной" корме. Эффект "крутой, но заезженной" машины создает и потрепанный кузов выпуска 1998 года. Глядя на этот помятый и помеченный пятнами ржавчины корпус, трудно угадать, какой зверь скрывается внутри. 
  <p class="text-separator"></p>"У меня почти все стандартное", - говорит Саша. И начинаааает перечислять... Двигатель ВАЗ-415, по документам - 135 л.с., выпускная система с трубами диаметром 55 мм, прямоточным резонатором Walker и оконечником Passik. Марлевый воздушный фильтр пониженного сопротивления в стандартном корпусе - "кастрюле". Всевозможные стабилизаторы в подвеске производства Тольятти, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein. Передние вентилируемые тормозные диски AP Racing под 15 дюймов с проточками и перфорацией. Скоро поставлю задние дисковые тормоза, комплект уже купил.
  <p class="text-separator"></p>Колеса 16-дюймовые. Диски - Alstar ExclusiveLine. Покрышки 205/45. На замечание о разных по рисунку шинах на передней и задней осях машины, Александр вздыхает: "А что делать? С ее темпераментом новой резины не напасешься. Вот и приходится брать буэшную".
  <p class="text-separator"></p>Про тонировку, сетчатую решетку радиатора и модные зеркала помолчим - машина просто обманывает внешним видом. А что в салоне? С первого взгляда и не поймешь. Да вроде только один руль SWM TazioCorse. Нет, комбинированная обшивка (не только сидений, но и потолка) - из кожи и необычной темной ткани в мелкую дырочку.
  <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошелся весь этот тюнинг? Саша считает: диски без шин (которые, напоминаем, в числе недорогих "расходников") - 2000 у.е., выпускная система - 350 у.е., комплект подвески - около 300, тормоза - 550... 
  <p class="text-separator"></p>А впереди - еще больше траты. Новый двигатель, кузов, обвес, более жесткие амортизаторы и пружины, вакуумник с прогрессивными характеристиками, делитель тормозных усилий, салон с нестандартными сиденьями и приборами. По максимуму - установка турбины. В общем, есть идея сделать новую машину, но двигатель останется тем же - роторно-поршневым.
  <p class="text-separator"></p>Так ли страшен?
  <p class="text-separator"></p>Заметьте - ни один из Алексов не обмолвился о том, что хочет изменить своему РПД. Разговоры о недолговечности "роторов" считают просто вымыслом тех, кто никогда не имел с ними дела. Заявленный заводом пробег - 125 тысяч км. Если его беречь, он вполне может пройти около 100 тысяч. Но средний пробег без капитального ремонта у эрпэдешников" поменьше: около 60. С этим движком просто невозможно удержаться от соблазна придавить педаль акселератора. А с большим расходом моторного масла и (которое вылетает в трубу в буквальном смысле) и топлива (туда же) можно смириться. Пусть ГСМ льются рекой. За темперамент ротору можно простить все. И даже больше. Это слова людей, которые знают тему. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и Андрея БОЙКО</i> 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36727, 36728, 36729, 36730, 36731, 36732, 36733"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Мужики, а где ваши моторы?
  <p class="text-separator"></p>Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД)производят две страны в мире: Япония и Россия. От этого факта и радостно и грустно одновременно. Бодрит наша исключительность, но смущает общее мнение о несовершенстве РПД, отчего его не берут на вооружение другие страны. Да и в России таких машин немного, а информации о моторах системы Ванкеля и вовсе - пара книг да два десятка газетно-журнальных статей. И самое печальное: фактически купить что-то на "ротор" и отремонтировать его можно только в двух городах - Москве и Тольятти.
  <p class="text-separator"></p>Вольно или невольно оказавшихся в "меньшинстве" владельцы автомобилей с РПД объединяются в клубы. Обычно общаются в сети, на специальных форумах, но если уж соберутся повидаться - обязательно организуют что-нибудь веселое и интересное. Как показывает практика, почему-то все они - люди неординарные. 
  <p class="text-separator"></p>Морковка пуляет ловко
  <p class="text-separator"></p>Роторная "восьмерка" (или "девятка") способна набрать сотню за 7,5 секунд и достичь 200 км/ч. Есть сомнения? Скептикам представляем "Морковку" (на фото рыжая) с ее победами. Многие из них задокументированы на пленке или в бумагах, но гораздо больше передаются из уст в уста, их вам с азартом опишут московские рейсеры. Из ярких воспоминаний ребят - как в уличных гонках были "порваны" двухлитровый Mercedes-Benz CLK и 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 325, на дорогах общего пользования - масса иномарок, например Mercedes-Benz 600SEL и 
  <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>. Интересно, их водители знали, что с ними гоняются?... Отечественные автомобили, понятное дело, в зачет не идут, так как тягаться с "ротором" может, наверное, только "сто шестая" с 2-литровым двигателем 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <p class="text-separator"></p>Но, как известно, лошадей мало не бывает, и "восьмерку" можно было бы "зарядить" еще, тем более что ее хозяин готов тратить на это свои кровно заработанные. Однако тут простора для творчества практически нет. Моторный тюнинг в нашем случае - дело спорное, так как внутри двигателя что-то изменить, тем более в гаражных условиях, нереально. Чтобы хоть чуть-чуть увеличить "поголовье", можно поработать над системами впуска и выпуска. Для самого серьезного улучшения динамики можно "перетряхнуть" по спортивным канонам трансмиссию. Не сомневайтесь - результаты будут.
  <p class="text-separator"></p>Наверное, стоит начать именно с трансмиссии. В "Морковке" стоит сцепление от ВАЗ-2112, главная пара 4,3, "шестой" ряд и блокировка дифференциала для передачи большего крутящего момента от двигателя к колесам.
  <p class="text-separator"></p>Расточен и отполирован впускной коллектор, установлены воздушный фильтр пониженного сопротивления Pro Sport, прямоточная выпускная система - из нержавейки с трубами диаметром 63,5 мм, глушитель 
  <a href="/auto/MG/">MG</a> Race, пароотделитель (синяя штуковина под капотом). Дело в том, что температура выхлопных газов при работе роторного двигателя выше, чем у поршневого ДВС, сильно нагревается выпускная система, а от нее - впускной коллектор, который находится по соседству. Пароотделитель как раз и отделяет пары от жидкого бензина.
  <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель ВАЗ-415 при частоте вращения эксцентрикового вала 6000 об/мин развивает мощность не менее 99,2 кВт (135 л.с.) По жарким уверениям Алексея, после доработки впуска-выпуска "Морковка" стала не менее чем 160-сильной. Однако пока мотор не промеряли.
  <p class="text-separator"></p>С осени 2002 года "восьмерку" жалеют - она ездит в щадящем режиме: когда уплотнения поизносились и компрессия упала до неприличия, пришлось заменить "пакет" (статор и ротор в сборе). С тех пор Алексей выгуливает машину только по выходным и в теплое время года. 
  <p class="text-separator"></p>Машина постоянно в центре внимания. Но не из-за мотора. У автомобиля редкий для "восьмерок" кузов ландоле - с жесткой крышей над передними сиденьями и мягким съемным тентом сзади. "Морковка" еще в ранней молодости (начале 1990-х годов) побывала в Финляндии, где ей буквально снесли крышу. Иногда такие машины еще попадаются на дорогах...
  <p class="text-separator"></p>На пороге ХХI века, когда внешность машины устарела и хозяин решил ее освежить, появилась "морда" от "евролады" (ВАЗ-2114) и двухцветный салон из натуральной кожи. Тогда же произошло множество изменений в подвеске, появились амортизаторы Плаза Спорт, вакуумник с прогрессивной характеристикой, передние вентилируемые тормоза на 14 дюймов, 15-дюймовые раллийные диски Turbo Ronal, покрышки Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> и многое другое. Ну и цвет...
  <p class="text-separator"></p>И все же это - еще не окончательный вариант машины. Алекс задумал этой зимой кардинально поменять любимице экстерьер.
  <p class="text-separator"></p>Все перечисленное - причина для придирок автоинспекторов, но почему-то обходится без них. Обычно диалог с гаишниками начинается с вопроса: "Э, парень, а мотор-то где?"
  <p class="text-separator"></p>С шильдиком "1100"
  <p class="text-separator"></p>- Да, правильный вопрос, - усмехается второй Алекс, хозяин черной 2108-91. Работает он, между прочим, в представительстве крупной японской автофирмы, но предпочитает ездить на "восьмере".
  <p class="text-separator"></p>С завода она шла с шильдиком "1100". Представьте глаза владельцев приличных иномарок, когда они видят эти цифры на стремительно удаляющейся "восьмеркиной" корме. Эффект "крутой, но заезженной" машины создает и потрепанный кузов выпуска 1998 года. Глядя на этот помятый и помеченный пятнами ржавчины корпус, трудно угадать, какой зверь скрывается внутри. 
  <p class="text-separator"></p>"У меня почти все стандартное", - говорит Саша. И начинаааает перечислять... Двигатель ВАЗ-415, по документам - 135 л.с., выпускная система с трубами диаметром 55 мм, прямоточным резонатором Walker и оконечником Passik. Марлевый воздушный фильтр пониженного сопротивления в стандартном корпусе - "кастрюле". Всевозможные стабилизаторы в подвеске производства Тольятти, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein. Передние вентилируемые тормозные диски AP Racing под 15 дюймов с проточками и перфорацией. Скоро поставлю задние дисковые тормоза, комплект уже купил.
  <p class="text-separator"></p>Колеса 16-дюймовые. Диски - Alstar ExclusiveLine. Покрышки 205/45. На замечание о разных по рисунку шинах на передней и задней осях машины, Александр вздыхает: "А что делать? С ее темпераментом новой резины не напасешься. Вот и приходится брать буэшную".
  <p class="text-separator"></p>Про тонировку, сетчатую решетку радиатора и модные зеркала помолчим - машина просто обманывает внешним видом. А что в салоне? С первого взгляда и не поймешь. Да вроде только один руль SWM TazioCorse. Нет, комбинированная обшивка (не только сидений, но и потолка) - из кожи и необычной темной ткани в мелкую дырочку.
  <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошелся весь этот тюнинг? Саша считает: диски без шин (которые, напоминаем, в числе недорогих "расходников") - 2000 у.е., выпускная система - 350 у.е., комплект подвески - около 300, тормоза - 550... 
  <p class="text-separator"></p>А впереди - еще больше траты. Новый двигатель, кузов, обвес, более жесткие амортизаторы и пружины, вакуумник с прогрессивными характеристиками, делитель тормозных усилий, салон с нестандартными сиденьями и приборами. По максимуму - установка турбины. В общем, есть идея сделать новую машину, но двигатель останется тем же - роторно-поршневым.
  <p class="text-separator"></p>Так ли страшен?
  <p class="text-separator"></p>Заметьте - ни один из Алексов не обмолвился о том, что хочет изменить своему РПД. Разговоры о недолговечности "роторов" считают просто вымыслом тех, кто никогда не имел с ними дела. Заявленный заводом пробег - 125 тысяч км. Если его беречь, он вполне может пройти около 100 тысяч. Но средний пробег без капитального ремонта у эрпэдешников" поменьше: около 60. С этим движком просто невозможно удержаться от соблазна придавить педаль акселератора. А с большим расходом моторного масла и (которое вылетает в трубу в буквальном смысле) и топлива (туда же) можно смириться. Пусть ГСМ льются рекой. За темперамент ротору можно простить все. И даже больше. Это слова людей, которые знают тему. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и Андрея БОЙКО</i> 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8U33JZjwK4UHsNxAIe_mA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SeuDQiSBoKYz32R1ZgRa9Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5cQA30_bcZKG1x3LyCuxjw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26BGqmpjXLxrYVbGWeB0Yg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gb0-7pucif4b97BUmRgj2w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sVoougregIVsDVGC9qPcUg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFVk0Wn1clZ9vbeS7Mnd3g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Мужики, а где ваши моторы? <p class="text-separator"></p>Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД)производят две страны в мире: Япония и Россия. От этого факта и радостно и грустно одновременно. Бодрит наша исключительность, но смущает общее мнение о несовершенстве РПД, отчего его не берут на вооружение другие страны. Да и в России таких машин немного, а информации о моторах системы Ванкеля и вовсе - пара книг да два десятка газетно-журнальных статей. И самое печальное: фактически купить что-то на "ротор" и отремонтировать его можно только в двух городах - Москве и Тольятти. <p class="text-separator"></p>Вольно или невольно оказавшихся в "меньшинстве" владельцы автомобилей с РПД объединяются в клубы. Обычно общаются в сети, на специальных форумах, но если уж соберутся повидаться - обязательно организуют что-нибудь веселое и интересное. Как показывает практика, почему-то все они - люди неординарные. <p class="text-separator"></p>Морковка пуляет ловко <p class="text-separator"></p>Роторная "восьмерка" (или "девятка") способна набрать сотню за 7,5 секунд и достичь 200 км/ч. Есть сомнения? Скептикам представляем "Морковку" (на фото рыжая) с ее победами. Многие из них задокументированы на пленке или в бумагах, но гораздо больше передаются из уст в уста, их вам с азартом опишут московские рейсеры. Из ярких воспоминаний ребят - как в уличных гонках были "порваны" двухлитровый Mercedes-Benz CLK и <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 325, на дорогах общего пользования - масса иномарок, например Mercedes-Benz 600SEL и <a href="/auto/Saab/9000/">Saab 9000</a>. Интересно, их водители знали, что с ними гоняются?... Отечественные автомобили, понятное дело, в зачет не идут, так как тягаться с "ротором" может, наверное, только "сто шестая" с 2-литровым двигателем <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <p class="text-separator"></p>Но, как известно, лошадей мало не бывает, и "восьмерку" можно было бы "зарядить" еще, тем более что ее хозяин готов тратить на это свои кровно заработанные. Однако тут простора для творчества практически нет. Моторный тюнинг в нашем случае - дело спорное, так как внутри двигателя что-то изменить, тем более в гаражных условиях, нереально. Чтобы хоть чуть-чуть увеличить "поголовье", можно поработать над системами впуска и выпуска. Для самого серьезного улучшения динамики можно "перетряхнуть" по спортивным канонам трансмиссию. Не сомневайтесь - результаты будут. <p class="text-separator"></p>Наверное, стоит начать именно с трансмиссии. В "Морковке" стоит сцепление от ВАЗ-2112, главная пара 4,3, "шестой" ряд и блокировка дифференциала для передачи большего крутящего момента от двигателя к колесам. <p class="text-separator"></p>Расточен и отполирован впускной коллектор, установлены воздушный фильтр пониженного сопротивления Pro Sport, прямоточная выпускная система - из нержавейки с трубами диаметром 63,5 мм, глушитель <a href="/auto/MG/">MG</a> Race, пароотделитель (синяя штуковина под капотом). Дело в том, что температура выхлопных газов при работе роторного двигателя выше, чем у поршневого ДВС, сильно нагревается выпускная система, а от нее - впускной коллектор, который находится по соседству. Пароотделитель как раз и отделяет пары от жидкого бензина. <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель ВАЗ-415 при частоте вращения эксцентрикового вала 6000 об/мин развивает мощность не менее 99,2 кВт (135 л.с.) По жарким уверениям Алексея, после доработки впуска-выпуска "Морковка" стала не менее чем 160-сильной. Однако пока мотор не промеряли. <p class="text-separator"></p>С осени 2002 года "восьмерку" жалеют - она ездит в щадящем режиме: когда уплотнения поизносились и компрессия упала до неприличия, пришлось заменить "пакет" (статор и ротор в сборе). С тех пор Алексей выгуливает машину только по выходным и в теплое время года. <p class="text-separator"></p>Машина постоянно в центре внимания. Но не из-за мотора. У автомобиля редкий для "восьмерок" кузов ландоле - с жесткой крышей над передними сиденьями и мягким съемным тентом сзади. "Морковка" еще в ранней молодости (начале 1990-х годов) побывала в Финляндии, где ей буквально снесли крышу. Иногда такие машины еще попадаются на дорогах... <p class="text-separator"></p>На пороге ХХI века, когда внешность машины устарела и хозяин решил ее освежить, появилась "морда" от "евролады" (ВАЗ-2114) и двухцветный салон из натуральной кожи. Тогда же произошло множество изменений в подвеске, появились амортизаторы Плаза Спорт, вакуумник с прогрессивной характеристикой, передние вентилируемые тормоза на 14 дюймов, 15-дюймовые раллийные диски Turbo Ronal, покрышки Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> и многое другое. Ну и цвет... <p class="text-separator"></p>И все же это - еще не окончательный вариант машины. Алекс задумал этой зимой кардинально поменять любимице экстерьер. <p class="text-separator"></p>Все перечисленное - причина для придирок автоинспекторов, но почему-то обходится без них. Обычно диалог с гаишниками начинается с вопроса: "Э, парень, а мотор-то где?" <p class="text-separator"></p>С шильдиком "1100" <p class="text-separator"></p>- Да, правильный вопрос, - усмехается второй Алекс, хозяин черной 2108-91. Работает он, между прочим, в представительстве крупной японской автофирмы, но предпочитает ездить на "восьмере". <p class="text-separator"></p>С завода она шла с шильдиком "1100". Представьте глаза владельцев приличных иномарок, когда они видят эти цифры на стремительно удаляющейся "восьмеркиной" корме. Эффект "крутой, но заезженной" машины создает и потрепанный кузов выпуска 1998 года. Глядя на этот помятый и помеченный пятнами ржавчины корпус, трудно угадать, какой зверь скрывается внутри. <p class="text-separator"></p>"У меня почти все стандартное", - говорит Саша. И начинаааает перечислять... Двигатель ВАЗ-415, по документам - 135 л.с., выпускная система с трубами диаметром 55 мм, прямоточным резонатором Walker и оконечником Passik. Марлевый воздушный фильтр пониженного сопротивления в стандартном корпусе - "кастрюле". Всевозможные стабилизаторы в подвеске производства Тольятти, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein. Передние вентилируемые тормозные диски AP Racing под 15 дюймов с проточками и перфорацией. Скоро поставлю задние дисковые тормоза, комплект уже купил. <p class="text-separator"></p>Колеса 16-дюймовые. Диски - Alstar ExclusiveLine. Покрышки 205/45. На замечание о разных по рисунку шинах на передней и задней осях машины, Александр вздыхает: "А что делать? С ее темпераментом новой резины не напасешься. Вот и приходится брать буэшную". <p class="text-separator"></p>Про тонировку, сетчатую решетку радиатора и модные зеркала помолчим - машина просто обманывает внешним видом. А что в салоне? С первого взгляда и не поймешь. Да вроде только один руль SWM TazioCorse. Нет, комбинированная обшивка (не только сидений, но и потолка) - из кожи и необычной темной ткани в мелкую дырочку. <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошелся весь этот тюнинг? Саша считает: диски без шин (которые, напоминаем, в числе недорогих "расходников") - 2000 у.е., выпускная система - 350 у.е., комплект подвески - около 300, тормоза - 550... <p class="text-separator"></p>А впереди - еще больше траты. Новый двигатель, кузов, обвес, более жесткие амортизаторы и пружины, вакуумник с прогрессивными характеристиками, делитель тормозных усилий, салон с нестандартными сиденьями и приборами. По максимуму - установка турбины. В общем, есть идея сделать новую машину, но двигатель останется тем же - роторно-поршневым. <p class="text-separator"></p>Так ли страшен? <p class="text-separator"></p>Заметьте - ни один из Алексов не обмолвился о том, что хочет изменить своему РПД. Разговоры о недолговечности "роторов" считают просто вымыслом тех, кто никогда не имел с ними дела. Заявленный заводом пробег - 125 тысяч км. Если его беречь, он вполне может пройти около 100 тысяч. Но средний пробег без капитального ремонта у эрпэдешников" поменьше: около 60. С этим движком просто невозможно удержаться от соблазна придавить педаль акселератора. А с большим расходом моторного масла и (которое вылетает в трубу в буквальном смысле) и топлива (туда же) можно смириться. Пусть ГСМ льются рекой. За темперамент ротору можно простить все. И даже больше. Это слова людей, которые знают тему. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1787-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1787-lubov-morkov/">Любовь-морковь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x8U33JZjwK4UHsNxAIe_mA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SeuDQiSBoKYz32R1ZgRa9Q","alt":"","width":500,"height":230}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5cQA30_bcZKG1x3LyCuxjw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/26BGqmpjXLxrYVbGWeB0Yg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gb0-7pucif4b97BUmRgj2w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sVoougregIVsDVGC9qPcUg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cFVk0Wn1clZ9vbeS7Mnd3g","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Любовь-морковь </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8U33JZjwK4UHsNxAIe_mA" alt="Любовь-морковь — фото 36727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SeuDQiSBoKYz32R1ZgRa9Q" alt="Любовь-морковь — фото 36728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5cQA30_bcZKG1x3LyCuxjw" alt="Любовь-морковь — фото 36729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26BGqmpjXLxrYVbGWeB0Yg" alt="Любовь-морковь — фото 36730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gb0-7pucif4b97BUmRgj2w" alt="Любовь-морковь — фото 36731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sVoougregIVsDVGC9qPcUg" alt="Любовь-морковь — фото 36732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cFVk0Wn1clZ9vbeS7Mnd3g" alt="Любовь-морковь — фото 36733" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Любовь-морковь</span></div></div>

Любовь-морковь

<p class="text-separator"></p>Главное - не пугайтесь. Китяне дружественные, а ракеты по бокам - так, антураж на всякий случай. В опасной ситуации они просто смоются от неприятеля, применив веселящий газ из синего баллончика. На Земле этим ускорителем приходится пользоваться с опаской. Зато на просторах звездных полей проще простого: красная кнопка - и ррраз, сразу на пару парсеков! Кроха квази-"Купе" легонькая, а китяне - мастера пилотажа. <p class="text-separator"></p>Не пытайтесь нажимать зеленые кнопочки рядом с реактором - человек не способен понять алгоритм их работы: сенсорные клавиши не ответят на нажатия. Вам будет казаться, что они просто нарисованы. Кстати, для кого табличка "Людям доступ запрещен" на интернациональном, по мнению пришельцев, английском? Так что будьте любезны стоять подальше... <p class="text-separator"></p>Ясное дело, что альфа-китяне - гуманоиды. Это нетрудно понять по вполне земным органам управления. Хотя к некоторым из них космическим путешественникам явно пришлось приспосабливаться. Но ничего не поделаешь - маскировка. <p class="text-separator"></p>Интересно, что эти ребята любят не только синий, но и белый цвет: кресла пилота и штурмана обиты кожей космического Свина. А он бывает только белым. И серым, когда запылится. <p class="text-separator"></p>А вот зачем они прихватили с собой 100-долларовую купюру - загадка, над которой в данный момент бьются лучшие умы человечества. То ли на память - похвастаться перед сородичами приятным путешествием. То ли для того, чтобы вместе посмеяться над принципами нашей экономики... А может, это просто шутка художника питерской "АвтоАртСтудии"... Науке пока неизвестно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото "АвтоАртСтудия"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1782-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1782-oh_ty_ah_ty/">Ох ты, ах ты</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7dWeQjr3UiCAk0uIUVKoKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/DZtzMNPpnqMntxmDzjYWiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/JltB3tc9PYJLWLjmQ3obnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vsR15JTrI0Mg1APut8oeUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/p8jvg2-1OR5MW4Og2ILtlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ох ты, ах ты </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dWeQjr3UiCAk0uIUVKoKg" alt="Ох ты, ах ты — фото 36689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DZtzMNPpnqMntxmDzjYWiw" alt="Ох ты, ах ты — фото 36690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JltB3tc9PYJLWLjmQ3obnA" alt="Ох ты, ах ты — фото 36691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vsR15JTrI0Mg1APut8oeUA" alt="Ох ты, ах ты — фото 36692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p8jvg2-1OR5MW4Og2ILtlg" alt="Ох ты, ах ты — фото 36693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ох ты, ах ты</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Главное - не пугайтесь. Китяне дружественные, а ракеты по бокам - так, антураж на всякий случай. В опасной ситуации они просто смоются от неприятеля, применив веселящий газ из синего баллончика. На Земле этим ускорителем приходится пользоваться с опаской. Зато на просторах звездных полей проще простого: красная кнопка - и ррраз, сразу на пару парсеков! Кроха квази-"Купе" легонькая, а китяне - мастера пилотажа. 
  <p class="text-separator"></p>Не пытайтесь нажимать зеленые кнопочки рядом с реактором - человек не способен понять алгоритм их работы: сенсорные клавиши не ответят на нажатия. Вам будет казаться, что они просто нарисованы. Кстати, для кого табличка "Людям доступ запрещен" на интернациональном, по мнению пришельцев, английском? Так что будьте любезны стоять подальше...
  <p class="text-separator"></p>Ясное дело, что альфа-китяне - гуманоиды. Это нетрудно понять по вполне земным органам управления. Хотя к некоторым из них космическим путешественникам явно пришлось приспосабливаться. Но ничего не поделаешь - маскировка. 
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что эти ребята любят не только синий, но и белый цвет: кресла пилота и штурмана обиты кожей космического Свина. А он бывает только белым. И серым, когда запылится. 
  <p class="text-separator"></p>А вот зачем они прихватили с собой 100-долларовую купюру - загадка, над которой в данный момент бьются лучшие умы человечества. То ли на память - похвастаться перед сородичами приятным путешествием. То ли для того, чтобы вместе посмеяться над принципами нашей экономики... А может, это просто шутка художника питерской "АвтоАртСтудии"... Науке пока неизвестно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото "АвтоАртСтудия"</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36689, 36690, 36691, 36692, 36693"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Главное - не пугайтесь. Китяне дружественные, а ракеты по бокам - так, антураж на всякий случай. В опасной ситуации они просто смоются от неприятеля, применив веселящий газ из синего баллончика. На Земле этим ускорителем приходится пользоваться с опаской. Зато на просторах звездных полей проще простого: красная кнопка - и ррраз, сразу на пару парсеков! Кроха квази-"Купе" легонькая, а китяне - мастера пилотажа. 
  <p class="text-separator"></p>Не пытайтесь нажимать зеленые кнопочки рядом с реактором - человек не способен понять алгоритм их работы: сенсорные клавиши не ответят на нажатия. Вам будет казаться, что они просто нарисованы. Кстати, для кого табличка "Людям доступ запрещен" на интернациональном, по мнению пришельцев, английском? Так что будьте любезны стоять подальше...
  <p class="text-separator"></p>Ясное дело, что альфа-китяне - гуманоиды. Это нетрудно понять по вполне земным органам управления. Хотя к некоторым из них космическим путешественникам явно пришлось приспосабливаться. Но ничего не поделаешь - маскировка. 
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что эти ребята любят не только синий, но и белый цвет: кресла пилота и штурмана обиты кожей космического Свина. А он бывает только белым. И серым, когда запылится. 
  <p class="text-separator"></p>А вот зачем они прихватили с собой 100-долларовую купюру - загадка, над которой в данный момент бьются лучшие умы человечества. То ли на память - похвастаться перед сородичами приятным путешествием. То ли для того, чтобы вместе посмеяться над принципами нашей экономики... А может, это просто шутка художника питерской "АвтоАртСтудии"... Науке пока неизвестно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото "АвтоАртСтудия"</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dWeQjr3UiCAk0uIUVKoKg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DZtzMNPpnqMntxmDzjYWiw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JltB3tc9PYJLWLjmQ3obnA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vsR15JTrI0Mg1APut8oeUA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p8jvg2-1OR5MW4Og2ILtlg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Главное - не пугайтесь. Китяне дружественные, а ракеты по бокам - так, антураж на всякий случай. В опасной ситуации они просто смоются от неприятеля, применив веселящий газ из синего баллончика. На Земле этим ускорителем приходится пользоваться с опаской. Зато на просторах звездных полей проще простого: красная кнопка - и ррраз, сразу на пару парсеков! Кроха квази-"Купе" легонькая, а китяне - мастера пилотажа. <p class="text-separator"></p>Не пытайтесь нажимать зеленые кнопочки рядом с реактором - человек не способен понять алгоритм их работы: сенсорные клавиши не ответят на нажатия. Вам будет казаться, что они просто нарисованы. Кстати, для кого табличка "Людям доступ запрещен" на интернациональном, по мнению пришельцев, английском? Так что будьте любезны стоять подальше... <p class="text-separator"></p>Ясное дело, что альфа-китяне - гуманоиды. Это нетрудно понять по вполне земным органам управления. Хотя к некоторым из них космическим путешественникам явно пришлось приспосабливаться. Но ничего не поделаешь - маскировка. <p class="text-separator"></p>Интересно, что эти ребята любят не только синий, но и белый цвет: кресла пилота и штурмана обиты кожей космического Свина. А он бывает только белым. И серым, когда запылится. <p class="text-separator"></p>А вот зачем они прихватили с собой 100-долларовую купюру - загадка, над которой в данный момент бьются лучшие умы человечества. То ли на память - похвастаться перед сородичами приятным путешествием. То ли для того, чтобы вместе посмеяться над принципами нашей экономики... А может, это просто шутка художника питерской "АвтоАртСтудии"... Науке пока неизвестно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото "АвтоАртСтудия"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1782-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1782-oh_ty_ah_ty/">Ох ты, ах ты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7dWeQjr3UiCAk0uIUVKoKg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DZtzMNPpnqMntxmDzjYWiw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JltB3tc9PYJLWLjmQ3obnA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vsR15JTrI0Mg1APut8oeUA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p8jvg2-1OR5MW4Og2ILtlg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ох ты, ах ты </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dWeQjr3UiCAk0uIUVKoKg" alt="Ох ты, ах ты — фото 36689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DZtzMNPpnqMntxmDzjYWiw" alt="Ох ты, ах ты — фото 36690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JltB3tc9PYJLWLjmQ3obnA" alt="Ох ты, ах ты — фото 36691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vsR15JTrI0Mg1APut8oeUA" alt="Ох ты, ах ты — фото 36692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p8jvg2-1OR5MW4Og2ILtlg" alt="Ох ты, ах ты — фото 36693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ох ты, ах ты</span></div></div>

Ох ты, ах ты

<p class="text-separator"></p>В общем приятном ряду с Tiffany, Parker, Pequignet и классическим английским смокингом <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> призван подчеркивать респектабельность и хороший вкус владельца. Самое важное здесь - его безусловная принадлежность к высшему свету. <p class="text-separator"></p>Заметим, что высший свет быстро оценил предложение по достоинству - <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 955 стал настолько популярен в узких европейских кругах, что это уже становилось неприличным. Не разъезжать же на близнецах, в самом деле! Ведь даже по цвету большинство машин одинаковые - угольно-черные. Представьте, какой конфуз... <p class="text-separator"></p>Выручил, как всегда тюнинг. Швейцарская фирма Rinspeed, недавно переключившая внимание на марку <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, предложила интересную трансформацию любимца. Не столько глубокую, сколько широкую - все в одном пакете. <p class="text-separator"></p>Во-первых, двигатель с турбонагнетателем можно форсировать по программе RS1. После электронного апгрейда максимальная мощность подрастет до 371кВт (505 л.с.) при 6500 об/мин, а крутящий момент - до 700 Н*м в диапазоне от 2250 до 4750 об/мин. <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> сможет разгоняться за пять секунд до сотни и держать скорость около 270 км/ч. Чтобы удержать сей ураган, продумана тормозная динамика. При условии, что штатную систему заменяет тюнинговая - с 8-поршневыми суппортами и 400-миллиметровыми вентилируемыми дисками. <p class="text-separator"></p>Выхлопная система разведена на две стороны, и каждый тракт заканчивается двумя патрубками внутренним диаметром по 100 мм. Хромированный задний глушитель из нержавеющей стали еще красивей и ласкает слух. О звуке Rinspeed говорит так: "very sporty sound". Саунд, значит, вери спортивный. <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет у <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не просто богатый - роскошный. Спойлер переднего бампера, накладки на пороги и колесные арки, декор задней части - все сделано из карбонового композита. Подогнано, как и положено, с миллиметровой точностью. <p class="text-separator"></p>Подвеской можно командовать из салона, поднимая или опуская автомобиль. Для этого установлен модуль RLMS. <p class="text-separator"></p>Колес - три варианта: 18-дюймовые диски с шинами 255/55, 19-дюймовые с 275/45 либо 20-дюймовые и 275/40 - привычный баланс спорт/комфорт. Если для вас это не принципиально, все равно приятно - выбор есть выбор... А цена колес практически одинаковая, ведь каждое из них стоит много дороже 500 euro. <p class="text-separator"></p>Последний штрих - фирменный логотип, накладки на пороги с подсветкой и коврики из мягкого велюра с кожаной окантовкой. <p class="text-separator"></p>В общем, если "бриллианты не мелкие", то достойно выехать в свет и избежать конфузии можно без головной боли. Поскольку о человеке за рулем <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> от Rinspeed, всегда скажут: "Он знает, как себя подать"....Счет, однако, пришлют солидный. А что делать? Выпендреж - самое дорогое в этой жизни. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1746-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1746-chisto_vypendrezh/">Чисто выпендреж</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/39jvXbaltj0GzPgOjNnKPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-hio4psrPCo9aI08hT0gfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RfdOV-k8bfmjIqE_ZUfQlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vo4Ae4BDQlfynMre_NDtIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/oWsLK52Z_IRyzaUG99i40Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/DIfaJ6AguEDIw_jR5YTVLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/THImB61WM6WjyScUJBY6LQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-9VNYGym-LqM3wuFkCDe4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чисто выпендреж </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39jvXbaltj0GzPgOjNnKPw" alt="Чисто выпендреж — фото 36517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-hio4psrPCo9aI08hT0gfg" alt="Чисто выпендреж — фото 36518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfdOV-k8bfmjIqE_ZUfQlA" alt="Чисто выпендреж — фото 36519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vo4Ae4BDQlfynMre_NDtIg" alt="Чисто выпендреж — фото 36520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oWsLK52Z_IRyzaUG99i40Q" alt="Чисто выпендреж — фото 36521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIfaJ6AguEDIw_jR5YTVLg" alt="Чисто выпендреж — фото 36522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/THImB61WM6WjyScUJBY6LQ" alt="Чисто выпендреж — фото 36523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9VNYGym-LqM3wuFkCDe4w" alt="Чисто выпендреж — фото 36524" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чисто выпендреж</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В общем приятном ряду с Tiffany, Parker, Pequignet и классическим английским смокингом 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> призван подчеркивать респектабельность и хороший вкус владельца. Самое важное здесь - его безусловная принадлежность к высшему свету. 
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что высший свет быстро оценил предложение по достоинству - 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 955 стал настолько популярен в узких европейских кругах, что это уже становилось неприличным. Не разъезжать же на близнецах, в самом деле! Ведь даже по цвету большинство машин одинаковые - угольно-черные. Представьте, какой конфуз... 
  <p class="text-separator"></p>Выручил, как всегда тюнинг. Швейцарская фирма Rinspeed, недавно переключившая внимание на марку 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, предложила интересную трансформацию любимца. Не столько глубокую, сколько широкую - все в одном пакете. 
  <p class="text-separator"></p>Во-первых, двигатель с турбонагнетателем можно форсировать по программе RS1. После электронного апгрейда максимальная мощность подрастет до 371кВт (505 л.с.) при 6500 об/мин, а крутящий момент - до 700 Н*м в диапазоне от 2250 до 4750 об/мин. 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> сможет разгоняться за пять секунд до сотни и держать скорость около 270 км/ч. Чтобы удержать сей ураган, продумана тормозная динамика. При условии, что штатную систему заменяет тюнинговая - с 8-поршневыми суппортами и 400-миллиметровыми вентилируемыми дисками.
  <p class="text-separator"></p>Выхлопная система разведена на две стороны, и каждый тракт заканчивается двумя патрубками внутренним диаметром по 100 мм. Хромированный задний глушитель из нержавеющей стали еще красивей и ласкает слух. О звуке Rinspeed говорит так: "very sporty sound". Саунд, значит, вери спортивный.
  <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет у 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не просто богатый - роскошный. Спойлер переднего бампера, накладки на пороги и колесные арки, декор задней части - все сделано из карбонового композита. Подогнано, как и положено, с миллиметровой точностью.
  <p class="text-separator"></p>Подвеской можно командовать из салона, поднимая или опуская автомобиль. Для этого установлен модуль RLMS.
  <p class="text-separator"></p>Колес - три варианта: 18-дюймовые диски с шинами 255/55, 19-дюймовые с 275/45 либо 20-дюймовые и 275/40 - привычный баланс спорт/комфорт. Если для вас это не принципиально, все равно приятно - выбор есть выбор... А цена колес практически одинаковая, ведь каждое из них стоит много дороже 500 euro.
  <p class="text-separator"></p>Последний штрих - фирменный логотип, накладки на пороги с подсветкой и коврики из мягкого велюра с кожаной окантовкой.
  <p class="text-separator"></p>В общем, если "бриллианты не мелкие", то достойно выехать в свет и избежать конфузии можно без головной боли. Поскольку о человеке за рулем 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> от Rinspeed, всегда скажут: "Он знает, как себя подать". ...Счет, однако, пришлют солидный. А что делать? Выпендреж - самое дорогое в этой жизни.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36517, 36518, 36519, 36520, 36521, 36522, 36523, 36524"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В общем приятном ряду с Tiffany, Parker, Pequignet и классическим английским смокингом 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> призван подчеркивать респектабельность и хороший вкус владельца. Самое важное здесь - его безусловная принадлежность к высшему свету. 
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что высший свет быстро оценил предложение по достоинству - 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 955 стал настолько популярен в узких европейских кругах, что это уже становилось неприличным. Не разъезжать же на близнецах, в самом деле! Ведь даже по цвету большинство машин одинаковые - угольно-черные. Представьте, какой конфуз... 
  <p class="text-separator"></p>Выручил, как всегда тюнинг. Швейцарская фирма Rinspeed, недавно переключившая внимание на марку 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, предложила интересную трансформацию любимца. Не столько глубокую, сколько широкую - все в одном пакете. 
  <p class="text-separator"></p>Во-первых, двигатель с турбонагнетателем можно форсировать по программе RS1. После электронного апгрейда максимальная мощность подрастет до 371кВт (505 л.с.) при 6500 об/мин, а крутящий момент - до 700 Н*м в диапазоне от 2250 до 4750 об/мин. 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> сможет разгоняться за пять секунд до сотни и держать скорость около 270 км/ч. Чтобы удержать сей ураган, продумана тормозная динамика. При условии, что штатную систему заменяет тюнинговая - с 8-поршневыми суппортами и 400-миллиметровыми вентилируемыми дисками.
  <p class="text-separator"></p>Выхлопная система разведена на две стороны, и каждый тракт заканчивается двумя патрубками внутренним диаметром по 100 мм. Хромированный задний глушитель из нержавеющей стали еще красивей и ласкает слух. О звуке Rinspeed говорит так: "very sporty sound". Саунд, значит, вери спортивный.
  <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет у 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не просто богатый - роскошный. Спойлер переднего бампера, накладки на пороги и колесные арки, декор задней части - все сделано из карбонового композита. Подогнано, как и положено, с миллиметровой точностью.
  <p class="text-separator"></p>Подвеской можно командовать из салона, поднимая или опуская автомобиль. Для этого установлен модуль RLMS.
  <p class="text-separator"></p>Колес - три варианта: 18-дюймовые диски с шинами 255/55, 19-дюймовые с 275/45 либо 20-дюймовые и 275/40 - привычный баланс спорт/комфорт. Если для вас это не принципиально, все равно приятно - выбор есть выбор... А цена колес практически одинаковая, ведь каждое из них стоит много дороже 500 euro.
  <p class="text-separator"></p>Последний штрих - фирменный логотип, накладки на пороги с подсветкой и коврики из мягкого велюра с кожаной окантовкой.
  <p class="text-separator"></p>В общем, если "бриллианты не мелкие", то достойно выехать в свет и избежать конфузии можно без головной боли. Поскольку о человеке за рулем 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> от Rinspeed, всегда скажут: "Он знает, как себя подать". ...Счет, однако, пришлют солидный. А что делать? Выпендреж - самое дорогое в этой жизни.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/39jvXbaltj0GzPgOjNnKPw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-hio4psrPCo9aI08hT0gfg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfdOV-k8bfmjIqE_ZUfQlA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vo4Ae4BDQlfynMre_NDtIg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oWsLK52Z_IRyzaUG99i40Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIfaJ6AguEDIw_jR5YTVLg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/THImB61WM6WjyScUJBY6LQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9VNYGym-LqM3wuFkCDe4w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В общем приятном ряду с Tiffany, Parker, Pequignet и классическим английским смокингом <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> призван подчеркивать респектабельность и хороший вкус владельца. Самое важное здесь - его безусловная принадлежность к высшему свету. <p class="text-separator"></p>Заметим, что высший свет быстро оценил предложение по достоинству - <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 955 стал настолько популярен в узких европейских кругах, что это уже становилось неприличным. Не разъезжать же на близнецах, в самом деле! Ведь даже по цвету большинство машин одинаковые - угольно-черные. Представьте, какой конфуз... <p class="text-separator"></p>Выручил, как всегда тюнинг. Швейцарская фирма Rinspeed, недавно переключившая внимание на марку <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, предложила интересную трансформацию любимца. Не столько глубокую, сколько широкую - все в одном пакете. <p class="text-separator"></p>Во-первых, двигатель с турбонагнетателем можно форсировать по программе RS1. После электронного апгрейда максимальная мощность подрастет до 371кВт (505 л.с.) при 6500 об/мин, а крутящий момент - до 700 Н*м в диапазоне от 2250 до 4750 об/мин. <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> сможет разгоняться за пять секунд до сотни и держать скорость около 270 км/ч. Чтобы удержать сей ураган, продумана тормозная динамика. При условии, что штатную систему заменяет тюнинговая - с 8-поршневыми суппортами и 400-миллиметровыми вентилируемыми дисками. <p class="text-separator"></p>Выхлопная система разведена на две стороны, и каждый тракт заканчивается двумя патрубками внутренним диаметром по 100 мм. Хромированный задний глушитель из нержавеющей стали еще красивей и ласкает слух. О звуке Rinspeed говорит так: "very sporty sound". Саунд, значит, вери спортивный. <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет у <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> не просто богатый - роскошный. Спойлер переднего бампера, накладки на пороги и колесные арки, декор задней части - все сделано из карбонового композита. Подогнано, как и положено, с миллиметровой точностью. <p class="text-separator"></p>Подвеской можно командовать из салона, поднимая или опуская автомобиль. Для этого установлен модуль RLMS. <p class="text-separator"></p>Колес - три варианта: 18-дюймовые диски с шинами 255/55, 19-дюймовые с 275/45 либо 20-дюймовые и 275/40 - привычный баланс спорт/комфорт. Если для вас это не принципиально, все равно приятно - выбор есть выбор... А цена колес практически одинаковая, ведь каждое из них стоит много дороже 500 euro. <p class="text-separator"></p>Последний штрих - фирменный логотип, накладки на пороги с подсветкой и коврики из мягкого велюра с кожаной окантовкой. <p class="text-separator"></p>В общем, если "бриллианты не мелкие", то достойно выехать в свет и избежать конфузии можно без головной боли. Поскольку о человеке за рулем <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> от Rinspeed, всегда скажут: "Он знает, как себя подать"....Счет, однако, пришлют солидный. А что делать? Выпендреж - самое дорогое в этой жизни. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1746-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1746-chisto_vypendrezh/">Чисто выпендреж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/39jvXbaltj0GzPgOjNnKPw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-hio4psrPCo9aI08hT0gfg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RfdOV-k8bfmjIqE_ZUfQlA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vo4Ae4BDQlfynMre_NDtIg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oWsLK52Z_IRyzaUG99i40Q","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DIfaJ6AguEDIw_jR5YTVLg","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/THImB61WM6WjyScUJBY6LQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-9VNYGym-LqM3wuFkCDe4w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чисто выпендреж </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/39jvXbaltj0GzPgOjNnKPw" alt="Чисто выпендреж — фото 36517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-hio4psrPCo9aI08hT0gfg" alt="Чисто выпендреж — фото 36518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RfdOV-k8bfmjIqE_ZUfQlA" alt="Чисто выпендреж — фото 36519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vo4Ae4BDQlfynMre_NDtIg" alt="Чисто выпендреж — фото 36520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oWsLK52Z_IRyzaUG99i40Q" alt="Чисто выпендреж — фото 36521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIfaJ6AguEDIw_jR5YTVLg" alt="Чисто выпендреж — фото 36522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/THImB61WM6WjyScUJBY6LQ" alt="Чисто выпендреж — фото 36523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9VNYGym-LqM3wuFkCDe4w" alt="Чисто выпендреж — фото 36524" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чисто выпендреж</span></div></div>

Чисто выпендреж

<p class="text-separator"></p>Заряд американского спорт-купе такой, что не только на дорогах, но даже и в любительских гонках на 400 метров находится ой как мало достойных соперников - недаром модель носит индекс SS. Super Sport. <p class="text-separator"></p>Супер не супер, а спорт налицо. Двигатель литражом 5,7, солидная "восьмерка", когда-то развивал 350 л.с. Механическая коробка передач и задний привод - настоящая классика. Еще 50 л.с. прибавилось после замены впускного коллектора и выпускной системы. Не стоит удивляться величине цифры: речь идет о действительно Большом двигателе, так что "довесочек" вполне реален. Хотя и без него сорвавшиеся в букс колеса дымились при резком старте. Сила! А Никита на вопрос, зачем понадобилось добавлять сил, ответил: "Лошади лишними никогда не бывают". <p class="text-separator"></p>В общем, зверь-машина. Не хватало разве что выразительности и индивидуальности, по крайней мере, по мнению хозяина. Можно было бы, конечно, попытаться "обвесить", но ведь это <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a>... Рука не поднимется. Так постепенно созрела идея нанести на кузов рисунок. <p class="text-separator"></p>Никита долго придумывал, что именно изобразить. Нужно было как-то соответствовать истории и духу машины. В итоге решил: пусть будет Великий Каньон в грозу. Грандиозно! <p class="text-separator"></p>Вместе с художником Виктором, который подписывает свои работы просто "Viс", обсудили все детали картины до мелочей. Вскоре мастер приступил к работе. Рисовал долго, даже ночами. <p class="text-separator"></p>Наконец рисунок готов! Конечно, по нашим иллюстрациям можно оценить разве что уровень работы, а так лучше смотреть вживую и вблизи... Никита доволен, его подруга Света - тоже. Знакомые в восторге. Просто прохожие - и подавно вниманием не обделяют. А однажды был случай: <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a> на прогулке встретилась колонна стритрейсеров, вся в огнях "авариек". На покатушки, стало быть, спешат. Но увидев машину, гонщики все бросили, остановились, обступили Никиту и начали расспрашивать, что да как. Человек двадцать сразу. Искусство - великая сила! <p class="text-separator"></p>Camaro раскрашен в столице. Но нечто похожее мы увидели и западнее, северо-западнее - в Питере. Это работа фирмы "АвтоАртСтудия", одна из первых. И, наверное, самая заслуженная. Машина выставлялась на фестивале Sdrive, Sound &amp; Style, проходившем на Петровском стадионе 22-23 июня 2002 года и заняла 3-е место в соревновании "Air Brushing". <p class="text-separator"></p>Автомобиль - знаменитый <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> - довольно шустрый даже для спорткупе. Поэтому владелец решил ничего не дорабатывать в механике, а обратить фантазию на внешность. <p class="text-separator"></p>Для начала сделал кожаные вставки в салоне - ярко-красные, под цвет кузова. Позже пожелал украсить кузов большим живописным полотном. Художник, подумав, предложил показать "атомное" нутро машины. Но делать так, как рисует на эту тему большинство коллег по цеху (рваный метал, а сквозь него - механизмы), не стал. Вместо того изобразил некий тент, который сдувает с кузова поток ветра, обнажая ядерный двигатель со множеством деталей. Оригинально! <p class="text-separator"></p>Два автомобиля из разных частей света, два разных владельца, две столицы, два художника. При внешней схожести двух алых спорткупе рисунки на них абсолютно разные. Получается, что и характер тоже. Вот маленький пример возможностей аэрографии. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и "АвтоАртСтудии"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1727-vostok-zapad/">Восток-Запад</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/yhkMREBLP82o4lcwxYUy3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xlSFh__Wxvfd_3pIq1sUZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/F1dmJU3o8KbTCHpGPNwJTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XItvjOSVK1znpmGJeaHjzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lwtm63dg4g3RFN951KSpdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/CqdOoc_KHFgNSfgxj7E9vw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Восток-Запад </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhkMREBLP82o4lcwxYUy3Q" alt="Восток-Запад — фото 36501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xlSFh__Wxvfd_3pIq1sUZA" alt="Восток-Запад — фото 36502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1dmJU3o8KbTCHpGPNwJTA" alt="Восток-Запад — фото 36503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XItvjOSVK1znpmGJeaHjzw" alt="Восток-Запад — фото 36504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwtm63dg4g3RFN951KSpdQ" alt="Восток-Запад — фото 36505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CqdOoc_KHFgNSfgxj7E9vw" alt="Восток-Запад — фото 36506" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Восток-Запад</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Заряд американского спорт-купе такой, что не только на дорогах, но даже и в любительских гонках на 400 метров находится ой как мало достойных соперников - недаром модель носит индекс SS. Super Sport.
  <p class="text-separator"></p>Супер не супер, а спорт налицо. Двигатель литражом 5,7, солидная "восьмерка", когда-то развивал 350 л.с. Механическая коробка передач и задний привод - настоящая классика. Еще 50 л.с. прибавилось после замены впускного коллектора и выпускной системы. Не стоит удивляться величине цифры: речь идет о действительно Большом двигателе, так что "довесочек" вполне реален. Хотя и без него сорвавшиеся в букс колеса дымились при резком старте. Сила! А Никита на вопрос, зачем понадобилось добавлять сил, ответил: "Лошади лишними никогда не бывают". 
  <p class="text-separator"></p>В общем, зверь-машина. Не хватало разве что выразительности и индивидуальности, по крайней мере, по мнению хозяина. Можно было бы, конечно, попытаться "обвесить", но ведь это 
  <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a>... Рука не поднимется. Так постепенно созрела идея нанести на кузов рисунок. 
  <p class="text-separator"></p>Никита долго придумывал, что именно изобразить. Нужно было как-то соответствовать истории и духу машины. В итоге решил: пусть будет Великий Каньон в грозу. Грандиозно! 
  <p class="text-separator"></p>Вместе с художником Виктором, который подписывает свои работы просто "Viс", обсудили все детали картины до мелочей. Вскоре мастер приступил к работе. Рисовал долго, даже ночами. 
  <p class="text-separator"></p>Наконец рисунок готов! Конечно, по нашим иллюстрациям можно оценить разве что уровень работы, а так лучше смотреть вживую и вблизи... Никита доволен, его подруга Света - тоже. Знакомые в восторге. Просто прохожие - и подавно вниманием не обделяют. А однажды был случай: 
  <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a> на прогулке встретилась колонна стритрейсеров, вся в огнях "авариек". На покатушки, стало быть, спешат. Но увидев машину, гонщики все бросили, остановились, обступили Никиту и начали расспрашивать, что да как. Человек двадцать сразу. Искусство - великая сила!
  <p class="text-separator"></p>Camaro раскрашен в столице. Но нечто похожее мы увидели и западнее, северо-западнее - в Питере. Это работа фирмы "АвтоАртСтудия", одна из первых. И, наверное, самая заслуженная. Машина выставлялась на фестивале Sdrive, Sound & Style, проходившем на Петровском стадионе 22-23 июня 2002 года и заняла 3-е место в соревновании "Air Brushing". 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль - знаменитый 
  <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> - довольно шустрый даже для спорткупе. Поэтому владелец решил ничего не дорабатывать в механике, а обратить фантазию на внешность.
  <p class="text-separator"></p>Для начала сделал кожаные вставки в салоне - ярко-красные, под цвет кузова. Позже пожелал украсить кузов большим живописным полотном. Художник, подумав, предложил показать "атомное" нутро машины. Но делать так, как рисует на эту тему большинство коллег по цеху (рваный метал, а сквозь него - механизмы), не стал. Вместо того изобразил некий тент, который сдувает с кузова поток ветра, обнажая ядерный двигатель со множеством деталей. Оригинально!
  <p class="text-separator"></p>Два автомобиля из разных частей света, два разных владельца, две столицы, два художника. При внешней схожести двух алых спорткупе рисунки на них абсолютно разные. Получается, что и характер тоже. Вот маленький пример возможностей аэрографии.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и "АвтоАртСтудии"</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36501, 36502, 36503, 36504, 36505, 36506"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Заряд американского спорт-купе такой, что не только на дорогах, но даже и в любительских гонках на 400 метров находится ой как мало достойных соперников - недаром модель носит индекс SS. Super Sport.
  <p class="text-separator"></p>Супер не супер, а спорт налицо. Двигатель литражом 5,7, солидная "восьмерка", когда-то развивал 350 л.с. Механическая коробка передач и задний привод - настоящая классика. Еще 50 л.с. прибавилось после замены впускного коллектора и выпускной системы. Не стоит удивляться величине цифры: речь идет о действительно Большом двигателе, так что "довесочек" вполне реален. Хотя и без него сорвавшиеся в букс колеса дымились при резком старте. Сила! А Никита на вопрос, зачем понадобилось добавлять сил, ответил: "Лошади лишними никогда не бывают". 
  <p class="text-separator"></p>В общем, зверь-машина. Не хватало разве что выразительности и индивидуальности, по крайней мере, по мнению хозяина. Можно было бы, конечно, попытаться "обвесить", но ведь это 
  <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a>... Рука не поднимется. Так постепенно созрела идея нанести на кузов рисунок. 
  <p class="text-separator"></p>Никита долго придумывал, что именно изобразить. Нужно было как-то соответствовать истории и духу машины. В итоге решил: пусть будет Великий Каньон в грозу. Грандиозно! 
  <p class="text-separator"></p>Вместе с художником Виктором, который подписывает свои работы просто "Viс", обсудили все детали картины до мелочей. Вскоре мастер приступил к работе. Рисовал долго, даже ночами. 
  <p class="text-separator"></p>Наконец рисунок готов! Конечно, по нашим иллюстрациям можно оценить разве что уровень работы, а так лучше смотреть вживую и вблизи... Никита доволен, его подруга Света - тоже. Знакомые в восторге. Просто прохожие - и подавно вниманием не обделяют. А однажды был случай: 
  <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a> на прогулке встретилась колонна стритрейсеров, вся в огнях "авариек". На покатушки, стало быть, спешат. Но увидев машину, гонщики все бросили, остановились, обступили Никиту и начали расспрашивать, что да как. Человек двадцать сразу. Искусство - великая сила!
  <p class="text-separator"></p>Camaro раскрашен в столице. Но нечто похожее мы увидели и западнее, северо-западнее - в Питере. Это работа фирмы "АвтоАртСтудия", одна из первых. И, наверное, самая заслуженная. Машина выставлялась на фестивале Sdrive, Sound & Style, проходившем на Петровском стадионе 22-23 июня 2002 года и заняла 3-е место в соревновании "Air Brushing". 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль - знаменитый 
  <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> - довольно шустрый даже для спорткупе. Поэтому владелец решил ничего не дорабатывать в механике, а обратить фантазию на внешность.
  <p class="text-separator"></p>Для начала сделал кожаные вставки в салоне - ярко-красные, под цвет кузова. Позже пожелал украсить кузов большим живописным полотном. Художник, подумав, предложил показать "атомное" нутро машины. Но делать так, как рисует на эту тему большинство коллег по цеху (рваный метал, а сквозь него - механизмы), не стал. Вместо того изобразил некий тент, который сдувает с кузова поток ветра, обнажая ядерный двигатель со множеством деталей. Оригинально!
  <p class="text-separator"></p>Два автомобиля из разных частей света, два разных владельца, две столицы, два художника. При внешней схожести двух алых спорткупе рисунки на них абсолютно разные. Получается, что и характер тоже. Вот маленький пример возможностей аэрографии.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и "АвтоАртСтудии"</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhkMREBLP82o4lcwxYUy3Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xlSFh__Wxvfd_3pIq1sUZA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1dmJU3o8KbTCHpGPNwJTA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XItvjOSVK1znpmGJeaHjzw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwtm63dg4g3RFN951KSpdQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CqdOoc_KHFgNSfgxj7E9vw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Заряд американского спорт-купе такой, что не только на дорогах, но даже и в любительских гонках на 400 метров находится ой как мало достойных соперников - недаром модель носит индекс SS. Super Sport. <p class="text-separator"></p>Супер не супер, а спорт налицо. Двигатель литражом 5,7, солидная "восьмерка", когда-то развивал 350 л.с. Механическая коробка передач и задний привод - настоящая классика. Еще 50 л.с. прибавилось после замены впускного коллектора и выпускной системы. Не стоит удивляться величине цифры: речь идет о действительно Большом двигателе, так что "довесочек" вполне реален. Хотя и без него сорвавшиеся в букс колеса дымились при резком старте. Сила! А Никита на вопрос, зачем понадобилось добавлять сил, ответил: "Лошади лишними никогда не бывают". <p class="text-separator"></p>В общем, зверь-машина. Не хватало разве что выразительности и индивидуальности, по крайней мере, по мнению хозяина. Можно было бы, конечно, попытаться "обвесить", но ведь это <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a>... Рука не поднимется. Так постепенно созрела идея нанести на кузов рисунок. <p class="text-separator"></p>Никита долго придумывал, что именно изобразить. Нужно было как-то соответствовать истории и духу машины. В итоге решил: пусть будет Великий Каньон в грозу. Грандиозно! <p class="text-separator"></p>Вместе с художником Виктором, который подписывает свои работы просто "Viс", обсудили все детали картины до мелочей. Вскоре мастер приступил к работе. Рисовал долго, даже ночами. <p class="text-separator"></p>Наконец рисунок готов! Конечно, по нашим иллюстрациям можно оценить разве что уровень работы, а так лучше смотреть вживую и вблизи... Никита доволен, его подруга Света - тоже. Знакомые в восторге. Просто прохожие - и подавно вниманием не обделяют. А однажды был случай: <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Camaro</a> на прогулке встретилась колонна стритрейсеров, вся в огнях "авариек". На покатушки, стало быть, спешат. Но увидев машину, гонщики все бросили, остановились, обступили Никиту и начали расспрашивать, что да как. Человек двадцать сразу. Искусство - великая сила! <p class="text-separator"></p>Camaro раскрашен в столице. Но нечто похожее мы увидели и западнее, северо-западнее - в Питере. Это работа фирмы "АвтоАртСтудия", одна из первых. И, наверное, самая заслуженная. Машина выставлялась на фестивале Sdrive, Sound & Style, проходившем на Петровском стадионе 22-23 июня 2002 года и заняла 3-е место в соревновании "Air Brushing". <p class="text-separator"></p>Автомобиль - знаменитый <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> - довольно шустрый даже для спорткупе. Поэтому владелец решил ничего не дорабатывать в механике, а обратить фантазию на внешность. <p class="text-separator"></p>Для начала сделал кожаные вставки в салоне - ярко-красные, под цвет кузова. Позже пожелал украсить кузов большим живописным полотном. Художник, подумав, предложил показать "атомное" нутро машины. Но делать так, как рисует на эту тему большинство коллег по цеху (рваный метал, а сквозь него - механизмы), не стал. Вместо того изобразил некий тент, который сдувает с кузова поток ветра, обнажая ядерный двигатель со множеством деталей. Оригинально! <p class="text-separator"></p>Два автомобиля из разных частей света, два разных владельца, две столицы, два художника. При внешней схожести двух алых спорткупе рисунки на них абсолютно разные. Получается, что и характер тоже. Вот маленький пример возможностей аэрографии. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и "АвтоАртСтудии"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1727-vostok-zapad/">Восток-Запад</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yhkMREBLP82o4lcwxYUy3Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xlSFh__Wxvfd_3pIq1sUZA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F1dmJU3o8KbTCHpGPNwJTA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XItvjOSVK1znpmGJeaHjzw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lwtm63dg4g3RFN951KSpdQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CqdOoc_KHFgNSfgxj7E9vw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Восток-Запад </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhkMREBLP82o4lcwxYUy3Q" alt="Восток-Запад — фото 36501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xlSFh__Wxvfd_3pIq1sUZA" alt="Восток-Запад — фото 36502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F1dmJU3o8KbTCHpGPNwJTA" alt="Восток-Запад — фото 36503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XItvjOSVK1znpmGJeaHjzw" alt="Восток-Запад — фото 36504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwtm63dg4g3RFN951KSpdQ" alt="Восток-Запад — фото 36505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CqdOoc_KHFgNSfgxj7E9vw" alt="Восток-Запад — фото 36506" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Восток-Запад</span></div></div>

Восток-Запад

<p class="text-separator"></p>Владельцу массовой европейской легковушки изобретать собственные технологии тюнинга вовсе не обязательно. Достаточно быть энергичным, уверенным в успехе, знать нужные телефоны и иметь запас свободных денег. <p class="text-separator"></p>Когда эта машина появляется на улицах, то привлекает внимание эпатажным видом, сочным звуком и ракетным ускорением. Конечно, у форсировки есть свои пределы, но ребята считают, что они их еще не достигли... <p class="text-separator"></p>Как только в Европе появился маленький хэтчбек <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a>, тюнинговые конторы сразу взялись за него. Так чаще всего и происходит с автомобилями этого класса - недорогими (по европейским меркам), симпатичными, молодежными. <p class="text-separator"></p>Серебристый <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> с 16-клапанным мотором 1,6 купили в 2001 году. Некоторое время он радовал своего владельца Алексея резвостью, отточенностью рулевой и мелочами вроде электростеклоподъемников и кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, оно даже приедается. Вот и отдал Леша машину на доработку друзьям в новорожденную тюнинговую фирму. Как водится, одна переделка влекла за собой следующую, машина зажилась в боксах, и если выезжала, то разве что для рекламы. В итоге стала эдаким "сыном полка", символом RaceArtTuning. <p class="text-separator"></p>Перед мастерами стояла непростая задача: водитель <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> не должен скучать в городе и желательно - выигрывать в набирающих популярность уличных гонках (естественном, в своем классе). <p class="text-separator"></p>Начали скромно: поменяли программу управления впрыском, поставили фильтр пониженного сопротивления Green Twister (с внутренним завихрителем воздушного потока), глушитель Tommysport собственной разработки. <p class="text-separator"></p>Машинка прибавила прыти, но хотелось большего. Взялись за основные системы - питания, зажигания, ГРМ, впуска-выпуска. Естественно, снова поменяли прошивку. По уверениям мастеров, после этих работ <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> обрел способность достигать 100 км/ч за 9,3 с, "отсечка" сместилась к 7500. <p class="text-separator"></p>Тесты показали, что большая часть "всего нажитого непосильным трудом" теряется в недрах трансмисии. Перетряхнули и ее: заменили главную пару, заодно поставили короткоходный механизм переключения передач B&amp;M. Конечно, усилия на рычаге возросли, но меняются передачи быстрее. <p class="text-separator"></p>Задача третьего этапа звучала так: превратить божью коровку в покемона. Разрабатывать свой вариант внешнего вида ребята не стали. А просто взяли за основу стайлинг-пакет популярной в Европе фирмы Carzone Special. В набор аэродинамических накладок входили передний и задний бамперы, пороги, антикрыло. Изменилось все: вид спереди, сзади, сбоку, сверху. Но самое главное - машина стала послушнее на высоких скоростях. Ясно, что "карзоновцы" не поскупились на расчеты и тесты своего пакета. <p class="text-separator"></p>Для полной уверенности в победе <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> оснастили "сухой" системой впрыска закиси азота! "Заряда" хватает на 15 заездов по 400 метров. Шестилитровый баллон с гигантскими буквами NOS прятать не стали - если кто-то начнет расспрашивать, как подготовлена машина, "нитрос" от него скрывать не будут. <p class="text-separator"></p>Опробовать новый "ускоритель" в заездах ребятам пока не довелось - ждут гонок середины лета, когда собираются все самые азартные участники. Впрочем, уверены, чтo покемон не подкачает. <p class="text-separator"></p>До начала соревнований планируют поставить новую подвеску с двенадцатиступенчатой регулировкой жесткости и шестиступенчатой - дорожного просвета. <p class="text-separator"></p>Программу управления впрыском поменяют - на "прошивку" V-tech Solutions. Из стратегических планов - установка на <a href="/auto/Renault/">Renault</a> турбонаддува и создание собственной спортивной команды. Впрочем, уже дело пошло. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1742-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1742-slio_c_nosom/">Сlio c NOSом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/O3yP-8aNOfBXwuxcT3MCGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lMrZG1vhsKY8xwr_lUPXIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RDkW_0uWdHkkI9r4G5UlfA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/60kiXgHox8UyPf-NWZRAaw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/JgYPX8gOmqXA0VtKDQ10RA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1oFo87f7VODVDbspYuxn8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7jRgjJO35PjhHcWnNA0ipg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сlio c NOSом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3yP-8aNOfBXwuxcT3MCGg" alt="Сlio c NOSом — фото 36473" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lMrZG1vhsKY8xwr_lUPXIg" alt="Сlio c NOSом — фото 36474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RDkW_0uWdHkkI9r4G5UlfA" alt="Сlio c NOSом — фото 36475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/60kiXgHox8UyPf-NWZRAaw" alt="Сlio c NOSом — фото 36476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JgYPX8gOmqXA0VtKDQ10RA" alt="Сlio c NOSом — фото 36477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oFo87f7VODVDbspYuxn8g" alt="Сlio c NOSом — фото 36478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7jRgjJO35PjhHcWnNA0ipg" alt="Сlio c NOSом — фото 36479" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сlio c NOSом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Владельцу массовой европейской легковушки изобретать собственные технологии тюнинга вовсе не обязательно. Достаточно быть энергичным, уверенным в успехе, знать нужные телефоны и иметь запас свободных денег. 
  <p class="text-separator"></p>Когда эта машина появляется на улицах, то привлекает внимание эпатажным видом, сочным звуком и ракетным ускорением. Конечно, у форсировки есть свои пределы, но ребята считают, что они их еще не достигли...
  <p class="text-separator"></p>Как только в Европе появился маленький хэтчбек 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a>, тюнинговые конторы сразу взялись за него. Так чаще всего и происходит с автомобилями этого класса - недорогими (по европейским меркам), симпатичными, молодежными.
  <p class="text-separator"></p>Серебристый 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> с 16-клапанным мотором 1,6 купили в 2001 году. Некоторое время он радовал своего владельца Алексея резвостью, отточенностью рулевой и мелочами вроде электростеклоподъемников и кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, оно даже приедается. Вот и отдал Леша машину на доработку друзьям в новорожденную тюнинговую фирму. Как водится, одна переделка влекла за собой следующую, машина зажилась в боксах, и если выезжала, то разве что для рекламы. В итоге стала эдаким "сыном полка", символом RaceArtTuning.
  <p class="text-separator"></p>Перед мастерами стояла непростая задача: водитель 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> не должен скучать в городе и желательно - выигрывать в набирающих популярность уличных гонках (естественном, в своем классе).
  <p class="text-separator"></p>Начали скромно: поменяли программу управления впрыском, поставили фильтр пониженного сопротивления Green Twister (с внутренним завихрителем воздушного потока), глушитель Tommysport собственной разработки.
  <p class="text-separator"></p>Машинка прибавила прыти, но хотелось большего. Взялись за основные системы - питания, зажигания, ГРМ, впуска-выпуска. Естественно, снова поменяли прошивку. По уверениям мастеров, после этих работ 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> обрел способность достигать 100 км/ч за 9,3 с, "отсечка" сместилась к 7500.
  <p class="text-separator"></p>Тесты показали, что большая часть "всего нажитого непосильным трудом" теряется в недрах трансмисии. Перетряхнули и ее: заменили главную пару, заодно поставили короткоходный механизм переключения передач B&M. Конечно, усилия на рычаге возросли, но меняются передачи быстрее. 
  <p class="text-separator"></p>Задача третьего этапа звучала так: превратить божью коровку в покемона. Разрабатывать свой вариант внешнего вида ребята не стали. А просто взяли за основу стайлинг-пакет популярной в Европе фирмы Carzone Special. В набор аэродинамических накладок входили передний и задний бамперы, пороги, антикрыло. Изменилось все: вид спереди, сзади, сбоку, сверху. Но самое главное - машина стала послушнее на высоких скоростях. Ясно, что "карзоновцы" не поскупились на расчеты и тесты своего пакета.
  <p class="text-separator"></p>Для полной уверенности в победе 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> оснастили "сухой" системой впрыска закиси азота! "Заряда" хватает на 15 заездов по 400 метров. Шестилитровый баллон с гигантскими буквами NOS прятать не стали - если кто-то начнет расспрашивать, как подготовлена машина, "нитрос" от него скрывать не будут.
  <p class="text-separator"></p>Опробовать новый "ускоритель" в заездах ребятам пока не довелось - ждут гонок середины лета, когда собираются все самые азартные участники. Впрочем, уверены, чтo покемон не подкачает.
  <p class="text-separator"></p>До начала соревнований планируют поставить новую подвеску с двенадцатиступенчатой регулировкой жесткости и шестиступенчатой - дорожного просвета. 
  <p class="text-separator"></p>Программу управления впрыском поменяют - на "прошивку" V-tech Solutions. Из стратегических планов - установка на 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a> турбонаддува и создание собственной спортивной команды. Впрочем, уже дело пошло.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36473, 36474, 36475, 36476, 36477, 36478, 36479"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Владельцу массовой европейской легковушки изобретать собственные технологии тюнинга вовсе не обязательно. Достаточно быть энергичным, уверенным в успехе, знать нужные телефоны и иметь запас свободных денег. 
  <p class="text-separator"></p>Когда эта машина появляется на улицах, то привлекает внимание эпатажным видом, сочным звуком и ракетным ускорением. Конечно, у форсировки есть свои пределы, но ребята считают, что они их еще не достигли...
  <p class="text-separator"></p>Как только в Европе появился маленький хэтчбек 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a>, тюнинговые конторы сразу взялись за него. Так чаще всего и происходит с автомобилями этого класса - недорогими (по европейским меркам), симпатичными, молодежными.
  <p class="text-separator"></p>Серебристый 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> с 16-клапанным мотором 1,6 купили в 2001 году. Некоторое время он радовал своего владельца Алексея резвостью, отточенностью рулевой и мелочами вроде электростеклоподъемников и кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, оно даже приедается. Вот и отдал Леша машину на доработку друзьям в новорожденную тюнинговую фирму. Как водится, одна переделка влекла за собой следующую, машина зажилась в боксах, и если выезжала, то разве что для рекламы. В итоге стала эдаким "сыном полка", символом RaceArtTuning.
  <p class="text-separator"></p>Перед мастерами стояла непростая задача: водитель 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> не должен скучать в городе и желательно - выигрывать в набирающих популярность уличных гонках (естественном, в своем классе).
  <p class="text-separator"></p>Начали скромно: поменяли программу управления впрыском, поставили фильтр пониженного сопротивления Green Twister (с внутренним завихрителем воздушного потока), глушитель Tommysport собственной разработки.
  <p class="text-separator"></p>Машинка прибавила прыти, но хотелось большего. Взялись за основные системы - питания, зажигания, ГРМ, впуска-выпуска. Естественно, снова поменяли прошивку. По уверениям мастеров, после этих работ 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> обрел способность достигать 100 км/ч за 9,3 с, "отсечка" сместилась к 7500.
  <p class="text-separator"></p>Тесты показали, что большая часть "всего нажитого непосильным трудом" теряется в недрах трансмисии. Перетряхнули и ее: заменили главную пару, заодно поставили короткоходный механизм переключения передач B&M. Конечно, усилия на рычаге возросли, но меняются передачи быстрее. 
  <p class="text-separator"></p>Задача третьего этапа звучала так: превратить божью коровку в покемона. Разрабатывать свой вариант внешнего вида ребята не стали. А просто взяли за основу стайлинг-пакет популярной в Европе фирмы Carzone Special. В набор аэродинамических накладок входили передний и задний бамперы, пороги, антикрыло. Изменилось все: вид спереди, сзади, сбоку, сверху. Но самое главное - машина стала послушнее на высоких скоростях. Ясно, что "карзоновцы" не поскупились на расчеты и тесты своего пакета.
  <p class="text-separator"></p>Для полной уверенности в победе 
  <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> оснастили "сухой" системой впрыска закиси азота! "Заряда" хватает на 15 заездов по 400 метров. Шестилитровый баллон с гигантскими буквами NOS прятать не стали - если кто-то начнет расспрашивать, как подготовлена машина, "нитрос" от него скрывать не будут.
  <p class="text-separator"></p>Опробовать новый "ускоритель" в заездах ребятам пока не довелось - ждут гонок середины лета, когда собираются все самые азартные участники. Впрочем, уверены, чтo покемон не подкачает.
  <p class="text-separator"></p>До начала соревнований планируют поставить новую подвеску с двенадцатиступенчатой регулировкой жесткости и шестиступенчатой - дорожного просвета. 
  <p class="text-separator"></p>Программу управления впрыском поменяют - на "прошивку" V-tech Solutions. Из стратегических планов - установка на 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a> турбонаддува и создание собственной спортивной команды. Впрочем, уже дело пошло.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3yP-8aNOfBXwuxcT3MCGg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lMrZG1vhsKY8xwr_lUPXIg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RDkW_0uWdHkkI9r4G5UlfA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/60kiXgHox8UyPf-NWZRAaw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JgYPX8gOmqXA0VtKDQ10RA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oFo87f7VODVDbspYuxn8g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7jRgjJO35PjhHcWnNA0ipg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Владельцу массовой европейской легковушки изобретать собственные технологии тюнинга вовсе не обязательно. Достаточно быть энергичным, уверенным в успехе, знать нужные телефоны и иметь запас свободных денег. <p class="text-separator"></p>Когда эта машина появляется на улицах, то привлекает внимание эпатажным видом, сочным звуком и ракетным ускорением. Конечно, у форсировки есть свои пределы, но ребята считают, что они их еще не достигли... <p class="text-separator"></p>Как только в Европе появился маленький хэтчбек <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a>, тюнинговые конторы сразу взялись за него. Так чаще всего и происходит с автомобилями этого класса - недорогими (по европейским меркам), симпатичными, молодежными. <p class="text-separator"></p>Серебристый <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> с 16-клапанным мотором 1,6 купили в 2001 году. Некоторое время он радовал своего владельца Алексея резвостью, отточенностью рулевой и мелочами вроде электростеклоподъемников и кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, оно даже приедается. Вот и отдал Леша машину на доработку друзьям в новорожденную тюнинговую фирму. Как водится, одна переделка влекла за собой следующую, машина зажилась в боксах, и если выезжала, то разве что для рекламы. В итоге стала эдаким "сыном полка", символом RaceArtTuning. <p class="text-separator"></p>Перед мастерами стояла непростая задача: водитель <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> не должен скучать в городе и желательно - выигрывать в набирающих популярность уличных гонках (естественном, в своем классе). <p class="text-separator"></p>Начали скромно: поменяли программу управления впрыском, поставили фильтр пониженного сопротивления Green Twister (с внутренним завихрителем воздушного потока), глушитель Tommysport собственной разработки. <p class="text-separator"></p>Машинка прибавила прыти, но хотелось большего. Взялись за основные системы - питания, зажигания, ГРМ, впуска-выпуска. Естественно, снова поменяли прошивку. По уверениям мастеров, после этих работ <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> обрел способность достигать 100 км/ч за 9,3 с, "отсечка" сместилась к 7500. <p class="text-separator"></p>Тесты показали, что большая часть "всего нажитого непосильным трудом" теряется в недрах трансмисии. Перетряхнули и ее: заменили главную пару, заодно поставили короткоходный механизм переключения передач B&M. Конечно, усилия на рычаге возросли, но меняются передачи быстрее. <p class="text-separator"></p>Задача третьего этапа звучала так: превратить божью коровку в покемона. Разрабатывать свой вариант внешнего вида ребята не стали. А просто взяли за основу стайлинг-пакет популярной в Европе фирмы Carzone Special. В набор аэродинамических накладок входили передний и задний бамперы, пороги, антикрыло. Изменилось все: вид спереди, сзади, сбоку, сверху. Но самое главное - машина стала послушнее на высоких скоростях. Ясно, что "карзоновцы" не поскупились на расчеты и тесты своего пакета. <p class="text-separator"></p>Для полной уверенности в победе <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> оснастили "сухой" системой впрыска закиси азота! "Заряда" хватает на 15 заездов по 400 метров. Шестилитровый баллон с гигантскими буквами NOS прятать не стали - если кто-то начнет расспрашивать, как подготовлена машина, "нитрос" от него скрывать не будут. <p class="text-separator"></p>Опробовать новый "ускоритель" в заездах ребятам пока не довелось - ждут гонок середины лета, когда собираются все самые азартные участники. Впрочем, уверены, чтo покемон не подкачает. <p class="text-separator"></p>До начала соревнований планируют поставить новую подвеску с двенадцатиступенчатой регулировкой жесткости и шестиступенчатой - дорожного просвета. <p class="text-separator"></p>Программу управления впрыском поменяют - на "прошивку" V-tech Solutions. Из стратегических планов - установка на <a href="/auto/Renault/">Renault</a> турбонаддува и создание собственной спортивной команды. Впрочем, уже дело пошло. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1742-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1742-slio_c_nosom/">Сlio c NOSом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O3yP-8aNOfBXwuxcT3MCGg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lMrZG1vhsKY8xwr_lUPXIg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RDkW_0uWdHkkI9r4G5UlfA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/60kiXgHox8UyPf-NWZRAaw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JgYPX8gOmqXA0VtKDQ10RA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oFo87f7VODVDbspYuxn8g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7jRgjJO35PjhHcWnNA0ipg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сlio c NOSом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3yP-8aNOfBXwuxcT3MCGg" alt="Сlio c NOSом — фото 36473" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lMrZG1vhsKY8xwr_lUPXIg" alt="Сlio c NOSом — фото 36474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RDkW_0uWdHkkI9r4G5UlfA" alt="Сlio c NOSом — фото 36475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/60kiXgHox8UyPf-NWZRAaw" alt="Сlio c NOSом — фото 36476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JgYPX8gOmqXA0VtKDQ10RA" alt="Сlio c NOSом — фото 36477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oFo87f7VODVDbspYuxn8g" alt="Сlio c NOSом — фото 36478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7jRgjJO35PjhHcWnNA0ipg" alt="Сlio c NOSом — фото 36479" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сlio c NOSом</span></div></div>

Сlio c NOSом

<p class="text-separator"></p>Если правая полоса свободна, автомобиль впереди обязательно освободит дорогу. Вызывают уважение не только габариты, но и высокая скорость внедорожника. Стрелка спидометра легко доходит до 150... <p class="text-separator"></p>УАЗ-3159 не спрячешь. Да он и не стесняется своей внешности. Вот это по-нашему: "Да, я не Ален Делон, зато в камуфляже и с острой лопаткой. И потому неотразим". У этого солдата на гражданке тоже все по делу и для дела: большие зубастые колеса, крепкий стальной бампер, кенгурятник, где уместятся трое взрослых мужиков, дополнительные фары дальнего света, шнорхель и экспедиционный багажник. Ну и все другое, что положено, имеется... <p class="text-separator"></p>Главная гордость - новый мотор. Атмосферный дизель от <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> 6-цилиндровый, рядный объемом 4,2 и мощностью 161 л.с., с очень солидным крутящими моментом 375 Н*м. Ух, как он рокочет перед очередным праздником души в виде раскисшего проселка. "Барс" - зверь-машина. <p class="text-separator"></p>Три года назад его владелец попал в боксы фирмы "Русские Автомобили Инвест" и увидел, как механики возятся с мотором <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 80, устанавливая его на короткобазную машину. Полюбовавшись на работу, владелец "Барса" решил поставить на свой 3159 мотор <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>. <p class="text-separator"></p>Сказано - сделано. Проблем, правда, хватило. Большой дизель ни в какую не вписывался в моторный отсек. Расширили посадочное место. Задняя часть двигателя входила в салон. Пришлось вырезать моторный щит и вместо него ставить самодельный кожух. В салоне его обшили рифленым алюминием, также отделали пол, багажный отсек и дополнительный топливный бак на 75 литров. Такая обшивка не только оригинально выглядит, но и (что важнее) легко моется. Тщательная герметизация швов и настилка на импортную мастику позволяет проводить банные процедуры хоть из садового шланга. <p class="text-separator"></p>А вот роскошные кожаные сиденья от <a href="/auto/BMW/">BMW</a> воды не любят - электроприводы в них капризные. За комфорт приходится платить бережным обращением. <p class="text-separator"></p>От <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач и "раздатку". И опять пришлось придумывать и делать новые точки крепления. Много возились и с карданными валами. Один из них теперь японский, второй - отечественный, заново отбалансированный. <p class="text-separator"></p>Лебедка - механическая, от того же <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. Говорят, что действует замечательно - например, легко выдергивает легковушку, засевшую в грязи по уши. <p class="text-separator"></p>Новый мотор тяжелей, и поэтому пришлось усиливать переднюю подвеску, ставить под пружины десятисантиметровые проставки. Задняя и так прочная - там только поставили газонаполненные амортизаторы Plaza. В багажном отсеке дополнительный бак, а ничего - сдюжила подвеска. <p class="text-separator"></p>Из-за нестандартного тоннеля под приборной панелью "родную" печку пришлось ликвидировать. Теперь стоит от "Ижа" - покомпактней и посильней. <p class="text-separator"></p>Хозяин, вдоволь насмотревшись на суровую приборную панель, решил поменять ее на нечто поинтереснее. Приглянулось "торпедо" от "Волги". Возились долго: пришлось подрезать с трех сторон. <p class="text-separator"></p>12-вольтовая система никак не хотела дружить с 24-х вольтовой (на <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Patrol</a> с 42-м мотором именно такая). Но мастера смогли найти замену японским деталям и перевели всю электрику в наше измерение. Заодно под капотом обосновались два аккумулятора Banner. <p class="text-separator"></p>Огромный руль заменили на небольшой спортивный бублик, но он все равно чересчур выдавался в салон. Вспомните-ка ширину дверных проемов УАЗа - они явно рассчитаны на не слишком откормленных солдат. Да к тому же кузов машины поднялся до 35 см за счет больших колес и еще примерно на 5 после "лифтовки". Хозяин же - мужчина габаритный. Поступил второй важнейший заказ: устранить заднюю дверь по левому борту, а переднюю часть расширить и сделать, наконец, опускающиеся стекла. Мастерам пришлось снова налечь на работу. Собрали из двух узких дверок одну большую, а внутрь поставили электроподъемники. Стекла делали на заказ. <p class="text-separator"></p>Случай вывел "Русские автомобили" на фирму, торгующую сплит-системами для коммерческого автотранспорта. Примерно такие же кондиционеры ставят на крыши туристических автобусов. Сколько "горбов" на крыше Mercedes-Benz Intouro, к примеру? Три-четыре? А объем салона? Теперь вам будет легко представить, насколько быстро эта установка охлаждает воздух в УАЗе. Конечно, она дорогая и габаритная. Но "козлик" и сам не маленький, а деньги у хозяина водятся. <p class="text-separator"></p>Машина с мощным тяговитым двигателем разгоняется наравне с "девятками" - очень неплохо для тяжелого внедорожника. Мастера позаботились и о динамике торможения. Барабаны на задней оси демонтировали, поставили дисковые тормоза, а передние поменяли на "газелевские". Правда, срабатывают они с несовременной ленцой, но все равно с обычными тормозами не сравнить - почти иномарка. <p class="text-separator"></p>Ясно, что сочетание армейских мостов (пусть расширенных), повышенного центра тяжести и шин <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Discoverer Radial STT 35 - не лучший вариант для демонстрации прыти на виражах. Зато все это плюс отличный силовой агрегат, усилитель рулевого управления и дешевая жестянка позволяют творить настоящие чудеса там, где дорог не было, нет и не будет. Без преувеличения - по бездорожью средней тяжести можно передвигаться не спеша и не греясь, под музыку, покачиваясь на удобных немецких сиденьях и лениво корректируя направление рулем. <p class="text-separator"></p>Конечно, по бездорожью с комфортом можно и на самом <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>, стоящим примерно столько же, как доработка УАЗа. Но ведь "козлик" - король НАСТОЯЩЕГО, нашего, русского бездорожья. Ну кто за ним угонится? Так что банзай, "Барс"! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автор благодарит "Русские Автомобили Инвест" за помощь в подготовке материала. Тел. (095) 960-66-04</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1748-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1748-russkij_avtomobil/">Русский автомобиль</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gzyTDDatgIHwOggQq25a6A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-d5MOSnjNRAsgbElJjK7ag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7hhJPXzG1xAY6NLQcbn15g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6At-GJPB0TkfDR15OOdo_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kLQRN1T89At9zHAWv25How&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CepJKh5fHxneopnZEvYbjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JHxl6kvZ3qjAeUkKlJ13ew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sau9pN_tyhlbjFNHOm0fPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GiEVKZXQLWSn4Nk0EiFKpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/OcJN2PTByBvcpzBTe5eKpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Русский автомобиль </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gzyTDDatgIHwOggQq25a6A" alt="Русский автомобиль — фото 36403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-d5MOSnjNRAsgbElJjK7ag" alt="Русский автомобиль — фото 36404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hhJPXzG1xAY6NLQcbn15g" alt="Русский автомобиль — фото 36405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6At-GJPB0TkfDR15OOdo_w" alt="Русский автомобиль — фото 36406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kLQRN1T89At9zHAWv25How" alt="Русский автомобиль — фото 36407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CepJKh5fHxneopnZEvYbjQ" alt="Русский автомобиль — фото 36408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHxl6kvZ3qjAeUkKlJ13ew" alt="Русский автомобиль — фото 36409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sau9pN_tyhlbjFNHOm0fPQ" alt="Русский автомобиль — фото 36410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GiEVKZXQLWSn4Nk0EiFKpg" alt="Русский автомобиль — фото 36411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OcJN2PTByBvcpzBTe5eKpA" alt="Русский автомобиль — фото 36412" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Русский автомобиль</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Если правая полоса свободна, автомобиль впереди обязательно освободит дорогу. Вызывают уважение не только габариты, но и высокая скорость внедорожника. Стрелка спидометра легко доходит до 150...
  <p class="text-separator"></p>УАЗ-3159 не спрячешь. Да он и не стесняется своей внешности. Вот это по-нашему: "Да, я не Ален Делон, зато в камуфляже и с острой лопаткой. И потому неотразим". У этого солдата на гражданке тоже все по делу и для дела: большие зубастые колеса, крепкий стальной бампер, кенгурятник, где уместятся трое взрослых мужиков, дополнительные фары дальнего света, шнорхель и экспедиционный багажник. Ну и все другое, что положено, имеется...
  <p class="text-separator"></p>Главная гордость - новый мотор. Атмосферный дизель от 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> 6-цилиндровый, рядный объемом 4,2 и мощностью 161 л.с., с очень солидным крутящими моментом 375 Н*м. Ух, как он рокочет перед очередным праздником души в виде раскисшего проселка. "Барс" - зверь-машина.
  <p class="text-separator"></p>Три года назад его владелец попал в боксы фирмы "Русские Автомобили Инвест" и увидел, как механики возятся с мотором 
  <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 80, устанавливая его на короткобазную машину. Полюбовавшись на работу, владелец "Барса" решил поставить на свой 3159 мотор 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>.
  <p class="text-separator"></p>Сказано - сделано. Проблем, правда, хватило. Большой дизель ни в какую не вписывался в моторный отсек. Расширили посадочное место. Задняя часть двигателя входила в салон. Пришлось вырезать моторный щит и вместо него ставить самодельный кожух. В салоне его обшили рифленым алюминием, также отделали пол, багажный отсек и дополнительный топливный бак на 75 литров. Такая обшивка не только оригинально выглядит, но и (что важнее) легко моется. Тщательная герметизация швов и настилка на импортную мастику позволяет проводить банные процедуры хоть из садового шланга. 
  <p class="text-separator"></p>А вот роскошные кожаные сиденья от 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> воды не любят - электроприводы в них капризные. За комфорт приходится платить бережным обращением.
  <p class="text-separator"></p>От 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач и "раздатку". И опять пришлось придумывать и делать новые точки крепления. Много возились и с карданными валами. Один из них теперь японский, второй - отечественный, заново отбалансированный. 
  <p class="text-separator"></p>Лебедка - механическая, от того же 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. Говорят, что действует замечательно - например, легко выдергивает легковушку, засевшую в грязи по уши.
  <p class="text-separator"></p>Новый мотор тяжелей, и поэтому пришлось усиливать переднюю подвеску, ставить под пружины десятисантиметровые проставки. Задняя и так прочная - там только поставили газонаполненные амортизаторы Plaza. В багажном отсеке дополнительный бак, а ничего - сдюжила подвеска.
  <p class="text-separator"></p>Из-за нестандартного тоннеля под приборной панелью "родную" печку пришлось ликвидировать. Теперь стоит от "Ижа" - покомпактней и посильней. 
  <p class="text-separator"></p>Хозяин, вдоволь насмотревшись на суровую приборную панель, решил поменять ее на нечто поинтереснее. Приглянулось "торпедо" от "Волги". Возились долго: пришлось подрезать с трех сторон.
  <p class="text-separator"></p>12-вольтовая система никак не хотела дружить с 24-х вольтовой (на 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Patrol</a> с 42-м мотором именно такая). Но мастера смогли найти замену японским деталям и перевели всю электрику в наше измерение. Заодно под капотом обосновались два аккумулятора Banner.
  <p class="text-separator"></p>Огромный руль заменили на небольшой спортивный бублик, но он все равно чересчур выдавался в салон. Вспомните-ка ширину дверных проемов УАЗа - они явно рассчитаны на не слишком откормленных солдат. Да к тому же кузов машины поднялся до 35 см за счет больших колес и еще примерно на 5 после "лифтовки". Хозяин же - мужчина габаритный. Поступил второй важнейший заказ: устранить заднюю дверь по левому борту, а переднюю часть расширить и сделать, наконец, опускающиеся стекла. Мастерам пришлось снова налечь на работу. Собрали из двух узких дверок одну большую, а внутрь поставили электроподъемники. Стекла делали на заказ.
  <p class="text-separator"></p>Случай вывел "Русские автомобили" на фирму, торгующую сплит-системами для коммерческого автотранспорта. Примерно такие же кондиционеры ставят на крыши туристических автобусов. Сколько "горбов" на крыше Mercedes-Benz Intouro, к примеру? Три-четыре? А объем салона? Теперь вам будет легко представить, насколько быстро эта установка охлаждает воздух в УАЗе. Конечно, она дорогая и габаритная. Но "козлик" и сам не маленький, а деньги у хозяина водятся.
  <p class="text-separator"></p>Машина с мощным тяговитым двигателем разгоняется наравне с "девятками" - очень неплохо для тяжелого внедорожника. Мастера позаботились и о динамике торможения. Барабаны на задней оси демонтировали, поставили дисковые тормоза, а передние поменяли на "газелевские". Правда, срабатывают они с несовременной ленцой, но все равно с обычными тормозами не сравнить - почти иномарка.
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что сочетание армейских мостов (пусть расширенных), повышенного центра тяжести и шин 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Discoverer Radial STT 35 - не лучший вариант для демонстрации прыти на виражах. Зато все это плюс отличный силовой агрегат, усилитель рулевого управления и дешевая жестянка позволяют творить настоящие чудеса там, где дорог не было, нет и не будет. Без преувеличения - по бездорожью средней тяжести можно передвигаться не спеша и не греясь, под музыку, покачиваясь на удобных немецких сиденьях и лениво корректируя направление рулем. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, по бездорожью с комфортом можно и на самом 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>, стоящим примерно столько же, как доработка УАЗа. Но ведь "козлик" - король НАСТОЯЩЕГО, нашего, русского бездорожья. Ну кто за ним угонится? Так что банзай, "Барс"!
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автор благодарит "Русские Автомобили Инвест" за помощь в подготовке материала. Тел. (095) 960-66-04</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36403, 36404, 36405, 36406, 36407, 36408, 36409, 36410, 36411, 36412"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Если правая полоса свободна, автомобиль впереди обязательно освободит дорогу. Вызывают уважение не только габариты, но и высокая скорость внедорожника. Стрелка спидометра легко доходит до 150...
  <p class="text-separator"></p>УАЗ-3159 не спрячешь. Да он и не стесняется своей внешности. Вот это по-нашему: "Да, я не Ален Делон, зато в камуфляже и с острой лопаткой. И потому неотразим". У этого солдата на гражданке тоже все по делу и для дела: большие зубастые колеса, крепкий стальной бампер, кенгурятник, где уместятся трое взрослых мужиков, дополнительные фары дальнего света, шнорхель и экспедиционный багажник. Ну и все другое, что положено, имеется...
  <p class="text-separator"></p>Главная гордость - новый мотор. Атмосферный дизель от 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> 6-цилиндровый, рядный объемом 4,2 и мощностью 161 л.с., с очень солидным крутящими моментом 375 Н*м. Ух, как он рокочет перед очередным праздником души в виде раскисшего проселка. "Барс" - зверь-машина.
  <p class="text-separator"></p>Три года назад его владелец попал в боксы фирмы "Русские Автомобили Инвест" и увидел, как механики возятся с мотором 
  <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 80, устанавливая его на короткобазную машину. Полюбовавшись на работу, владелец "Барса" решил поставить на свой 3159 мотор 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>.
  <p class="text-separator"></p>Сказано - сделано. Проблем, правда, хватило. Большой дизель ни в какую не вписывался в моторный отсек. Расширили посадочное место. Задняя часть двигателя входила в салон. Пришлось вырезать моторный щит и вместо него ставить самодельный кожух. В салоне его обшили рифленым алюминием, также отделали пол, багажный отсек и дополнительный топливный бак на 75 литров. Такая обшивка не только оригинально выглядит, но и (что важнее) легко моется. Тщательная герметизация швов и настилка на импортную мастику позволяет проводить банные процедуры хоть из садового шланга. 
  <p class="text-separator"></p>А вот роскошные кожаные сиденья от 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> воды не любят - электроприводы в них капризные. За комфорт приходится платить бережным обращением.
  <p class="text-separator"></p>От 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач и "раздатку". И опять пришлось придумывать и делать новые точки крепления. Много возились и с карданными валами. Один из них теперь японский, второй - отечественный, заново отбалансированный. 
  <p class="text-separator"></p>Лебедка - механическая, от того же 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. Говорят, что действует замечательно - например, легко выдергивает легковушку, засевшую в грязи по уши.
  <p class="text-separator"></p>Новый мотор тяжелей, и поэтому пришлось усиливать переднюю подвеску, ставить под пружины десятисантиметровые проставки. Задняя и так прочная - там только поставили газонаполненные амортизаторы Plaza. В багажном отсеке дополнительный бак, а ничего - сдюжила подвеска.
  <p class="text-separator"></p>Из-за нестандартного тоннеля под приборной панелью "родную" печку пришлось ликвидировать. Теперь стоит от "Ижа" - покомпактней и посильней. 
  <p class="text-separator"></p>Хозяин, вдоволь насмотревшись на суровую приборную панель, решил поменять ее на нечто поинтереснее. Приглянулось "торпедо" от "Волги". Возились долго: пришлось подрезать с трех сторон.
  <p class="text-separator"></p>12-вольтовая система никак не хотела дружить с 24-х вольтовой (на 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Patrol</a> с 42-м мотором именно такая). Но мастера смогли найти замену японским деталям и перевели всю электрику в наше измерение. Заодно под капотом обосновались два аккумулятора Banner.
  <p class="text-separator"></p>Огромный руль заменили на небольшой спортивный бублик, но он все равно чересчур выдавался в салон. Вспомните-ка ширину дверных проемов УАЗа - они явно рассчитаны на не слишком откормленных солдат. Да к тому же кузов машины поднялся до 35 см за счет больших колес и еще примерно на 5 после "лифтовки". Хозяин же - мужчина габаритный. Поступил второй важнейший заказ: устранить заднюю дверь по левому борту, а переднюю часть расширить и сделать, наконец, опускающиеся стекла. Мастерам пришлось снова налечь на работу. Собрали из двух узких дверок одну большую, а внутрь поставили электроподъемники. Стекла делали на заказ.
  <p class="text-separator"></p>Случай вывел "Русские автомобили" на фирму, торгующую сплит-системами для коммерческого автотранспорта. Примерно такие же кондиционеры ставят на крыши туристических автобусов. Сколько "горбов" на крыше Mercedes-Benz Intouro, к примеру? Три-четыре? А объем салона? Теперь вам будет легко представить, насколько быстро эта установка охлаждает воздух в УАЗе. Конечно, она дорогая и габаритная. Но "козлик" и сам не маленький, а деньги у хозяина водятся.
  <p class="text-separator"></p>Машина с мощным тяговитым двигателем разгоняется наравне с "девятками" - очень неплохо для тяжелого внедорожника. Мастера позаботились и о динамике торможения. Барабаны на задней оси демонтировали, поставили дисковые тормоза, а передние поменяли на "газелевские". Правда, срабатывают они с несовременной ленцой, но все равно с обычными тормозами не сравнить - почти иномарка.
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что сочетание армейских мостов (пусть расширенных), повышенного центра тяжести и шин 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Discoverer Radial STT 35 - не лучший вариант для демонстрации прыти на виражах. Зато все это плюс отличный силовой агрегат, усилитель рулевого управления и дешевая жестянка позволяют творить настоящие чудеса там, где дорог не было, нет и не будет. Без преувеличения - по бездорожью средней тяжести можно передвигаться не спеша и не греясь, под музыку, покачиваясь на удобных немецких сиденьях и лениво корректируя направление рулем. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, по бездорожью с комфортом можно и на самом 
  <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>, стоящим примерно столько же, как доработка УАЗа. Но ведь "козлик" - король НАСТОЯЩЕГО, нашего, русского бездорожья. Ну кто за ним угонится? Так что банзай, "Барс"!
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автор благодарит "Русские Автомобили Инвест" за помощь в подготовке материала. Тел. (095) 960-66-04</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gzyTDDatgIHwOggQq25a6A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-d5MOSnjNRAsgbElJjK7ag" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hhJPXzG1xAY6NLQcbn15g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6At-GJPB0TkfDR15OOdo_w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kLQRN1T89At9zHAWv25How" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CepJKh5fHxneopnZEvYbjQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHxl6kvZ3qjAeUkKlJ13ew" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sau9pN_tyhlbjFNHOm0fPQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GiEVKZXQLWSn4Nk0EiFKpg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcJN2PTByBvcpzBTe5eKpA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Если правая полоса свободна, автомобиль впереди обязательно освободит дорогу. Вызывают уважение не только габариты, но и высокая скорость внедорожника. Стрелка спидометра легко доходит до 150... <p class="text-separator"></p>УАЗ-3159 не спрячешь. Да он и не стесняется своей внешности. Вот это по-нашему: "Да, я не Ален Делон, зато в камуфляже и с острой лопаткой. И потому неотразим". У этого солдата на гражданке тоже все по делу и для дела: большие зубастые колеса, крепкий стальной бампер, кенгурятник, где уместятся трое взрослых мужиков, дополнительные фары дальнего света, шнорхель и экспедиционный багажник. Ну и все другое, что положено, имеется... <p class="text-separator"></p>Главная гордость - новый мотор. Атмосферный дизель от <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> 6-цилиндровый, рядный объемом 4,2 и мощностью 161 л.с., с очень солидным крутящими моментом 375 Н*м. Ух, как он рокочет перед очередным праздником души в виде раскисшего проселка. "Барс" - зверь-машина. <p class="text-separator"></p>Три года назад его владелец попал в боксы фирмы "Русские Автомобили Инвест" и увидел, как механики возятся с мотором <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 80, устанавливая его на короткобазную машину. Полюбовавшись на работу, владелец "Барса" решил поставить на свой 3159 мотор <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>. <p class="text-separator"></p>Сказано - сделано. Проблем, правда, хватило. Большой дизель ни в какую не вписывался в моторный отсек. Расширили посадочное место. Задняя часть двигателя входила в салон. Пришлось вырезать моторный щит и вместо него ставить самодельный кожух. В салоне его обшили рифленым алюминием, также отделали пол, багажный отсек и дополнительный топливный бак на 75 литров. Такая обшивка не только оригинально выглядит, но и (что важнее) легко моется. Тщательная герметизация швов и настилка на импортную мастику позволяет проводить банные процедуры хоть из садового шланга. <p class="text-separator"></p>А вот роскошные кожаные сиденья от <a href="/auto/BMW/">BMW</a> воды не любят - электроприводы в них капризные. За комфорт приходится платить бережным обращением. <p class="text-separator"></p>От <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач и "раздатку". И опять пришлось придумывать и делать новые точки крепления. Много возились и с карданными валами. Один из них теперь японский, второй - отечественный, заново отбалансированный. <p class="text-separator"></p>Лебедка - механическая, от того же <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. Говорят, что действует замечательно - например, легко выдергивает легковушку, засевшую в грязи по уши. <p class="text-separator"></p>Новый мотор тяжелей, и поэтому пришлось усиливать переднюю подвеску, ставить под пружины десятисантиметровые проставки. Задняя и так прочная - там только поставили газонаполненные амортизаторы Plaza. В багажном отсеке дополнительный бак, а ничего - сдюжила подвеска. <p class="text-separator"></p>Из-за нестандартного тоннеля под приборной панелью "родную" печку пришлось ликвидировать. Теперь стоит от "Ижа" - покомпактней и посильней. <p class="text-separator"></p>Хозяин, вдоволь насмотревшись на суровую приборную панель, решил поменять ее на нечто поинтереснее. Приглянулось "торпедо" от "Волги". Возились долго: пришлось подрезать с трех сторон. <p class="text-separator"></p>12-вольтовая система никак не хотела дружить с 24-х вольтовой (на <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Patrol</a> с 42-м мотором именно такая). Но мастера смогли найти замену японским деталям и перевели всю электрику в наше измерение. Заодно под капотом обосновались два аккумулятора Banner. <p class="text-separator"></p>Огромный руль заменили на небольшой спортивный бублик, но он все равно чересчур выдавался в салон. Вспомните-ка ширину дверных проемов УАЗа - они явно рассчитаны на не слишком откормленных солдат. Да к тому же кузов машины поднялся до 35 см за счет больших колес и еще примерно на 5 после "лифтовки". Хозяин же - мужчина габаритный. Поступил второй важнейший заказ: устранить заднюю дверь по левому борту, а переднюю часть расширить и сделать, наконец, опускающиеся стекла. Мастерам пришлось снова налечь на работу. Собрали из двух узких дверок одну большую, а внутрь поставили электроподъемники. Стекла делали на заказ. <p class="text-separator"></p>Случай вывел "Русские автомобили" на фирму, торгующую сплит-системами для коммерческого автотранспорта. Примерно такие же кондиционеры ставят на крыши туристических автобусов. Сколько "горбов" на крыше Mercedes-Benz Intouro, к примеру? Три-четыре? А объем салона? Теперь вам будет легко представить, насколько быстро эта установка охлаждает воздух в УАЗе. Конечно, она дорогая и габаритная. Но "козлик" и сам не маленький, а деньги у хозяина водятся. <p class="text-separator"></p>Машина с мощным тяговитым двигателем разгоняется наравне с "девятками" - очень неплохо для тяжелого внедорожника. Мастера позаботились и о динамике торможения. Барабаны на задней оси демонтировали, поставили дисковые тормоза, а передние поменяли на "газелевские". Правда, срабатывают они с несовременной ленцой, но все равно с обычными тормозами не сравнить - почти иномарка. <p class="text-separator"></p>Ясно, что сочетание армейских мостов (пусть расширенных), повышенного центра тяжести и шин <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Discoverer Radial STT 35 - не лучший вариант для демонстрации прыти на виражах. Зато все это плюс отличный силовой агрегат, усилитель рулевого управления и дешевая жестянка позволяют творить настоящие чудеса там, где дорог не было, нет и не будет. Без преувеличения - по бездорожью средней тяжести можно передвигаться не спеша и не греясь, под музыку, покачиваясь на удобных немецких сиденьях и лениво корректируя направление рулем. <p class="text-separator"></p>Конечно, по бездорожью с комфортом можно и на самом <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>, стоящим примерно столько же, как доработка УАЗа. Но ведь "козлик" - король НАСТОЯЩЕГО, нашего, русского бездорожья. Ну кто за ним угонится? Так что банзай, "Барс"! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автор благодарит "Русские Автомобили Инвест" за помощь в подготовке материала. Тел. (095) 960-66-04</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1748-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1748-russkij_avtomobil/">Русский автомобиль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gzyTDDatgIHwOggQq25a6A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-d5MOSnjNRAsgbElJjK7ag","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7hhJPXzG1xAY6NLQcbn15g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6At-GJPB0TkfDR15OOdo_w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kLQRN1T89At9zHAWv25How","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CepJKh5fHxneopnZEvYbjQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JHxl6kvZ3qjAeUkKlJ13ew","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sau9pN_tyhlbjFNHOm0fPQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GiEVKZXQLWSn4Nk0EiFKpg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OcJN2PTByBvcpzBTe5eKpA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Русский автомобиль </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gzyTDDatgIHwOggQq25a6A" alt="Русский автомобиль — фото 36403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-d5MOSnjNRAsgbElJjK7ag" alt="Русский автомобиль — фото 36404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hhJPXzG1xAY6NLQcbn15g" alt="Русский автомобиль — фото 36405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6At-GJPB0TkfDR15OOdo_w" alt="Русский автомобиль — фото 36406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kLQRN1T89At9zHAWv25How" alt="Русский автомобиль — фото 36407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CepJKh5fHxneopnZEvYbjQ" alt="Русский автомобиль — фото 36408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHxl6kvZ3qjAeUkKlJ13ew" alt="Русский автомобиль — фото 36409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sau9pN_tyhlbjFNHOm0fPQ" alt="Русский автомобиль — фото 36410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GiEVKZXQLWSn4Nk0EiFKpg" alt="Русский автомобиль — фото 36411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcJN2PTByBvcpzBTe5eKpA" alt="Русский автомобиль — фото 36412" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Русский автомобиль</span></div></div>

Русский автомобиль

<p class="text-separator"></p>Комбинация "Блэкджек" выигрывает во всех случаях, кроме одного - если такой же оказывается у дилера. "Блэкджек" дилера побивает игрока. В свою очередь дилер обязан отвечать на интересующие игрока вопросы и при необходимости объяснять основные правила. <p class="text-separator"></p>Условие - сделать это на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/"&gt;ВАЗ 21120, который подготовлен дилером для набирающих популярность уличных гонок. Выигрышная с точки зрения авторов комбинация тюнинговых доработок переходит от дилера в наши руки. И, знаете, вопросов по машине у нас в тот день накопилось немало. <p class="text-separator"></p>...О серьезности отношения компании "Лада-Фаворит" к тюнингу и уличным гонкам наши читатели, надеемся, помнят. Вот еще одно доказательство - фирма потратила немало времени и часть бюджета на подготовку гоночного снаряда. Именно этот автомобиль нам и предложили для знакомства. <p class="text-separator"></p>Выглядит "скорострелка" просто шикарно - для "двенашки". Кузов цвета "авантюрин", глубокая тонировка - куда больше пятидесяти процентов, красно-белые наклейки в гоночном стиле, алюминиевая крышка горловины, 15-дюймовые колеса (диски тольяттинской фирмы "Слик"), сверкающая хромом выхлопная труба. Да еще обвес стоимостью $1800 от LiT Elegance (бампер и облицовка объединены). И - красные пластиковые брызговики. При чем здесь они? Мода! <p class="text-separator"></p>Откроем капот. На что тут потрачено $3000? Рабочий объем 16-клапанного двигателя увеличили до 1,6 литра. Заменили поршни, клапана, валы. Поставили фильтр пониженного сопротивления JR и ресивер SVR на впуске, прямоточную выпускную систему. Из мелочей, которых в сумме набегает довольно много, новая система зажигания с "холодными" свечами, измененная программа управления впрыском, шесть усиленных опор двигателя... <p class="text-separator"></p>Тут же замечаем и другой нестандарт: верхняя "растяжка" передних стоек, шарнирные соединения, которые заменили штатные опоры амортизаторов, нижний стабилизатор подвески. Консультанты фирмы обращают наше внимание на амортизаторы Koni, придавшие, по их мнению, спортивный характер управлению в поворотах. В случае чего на помощь должны придти новые тормоза: впереди стоят вентилируемые диски под 14-дюймовые колеса. <p class="text-separator"></p>Поворот ключа - а забубнило-то как! Настоящая акустическая атака. Садимся и краем глаза замечаем на консоли красные кнопки спецсигналов (гуся и сирены). <p class="text-separator"></p>Жесткое водительское кресло московской марки UNP с прекрасной поддержкой. Четырехточечный ремень OMP, одно крепление которого - на месте заднего дивана, снятого для снижения веса. Сиденье и заодно рулевая колонка жестко зафиксированы под конкретного (и высокого!) водителя, выступающего в любительских заездах. Остается довольствоваться регулировкой спинки. У пассажира - стандартное сиденье, но... без ремня безопасности. В гонках по прямой второму не место. <p class="text-separator"></p>Уже на первом километре становится ясно, что попотеть придется. Маленький, яростно рвущийся в "ноль" красно-черный кожаный "бублик" Tazio Corse довольно тяжел даже для крепких рук. Реакции - гораздо острее привычных. На поворотах передние колеса упрямятся и норовят утащить нос машины наружу. Бодибилдинг какой-то! Избирательность КП могла быть и получше, после остановки приходится искать первую передачу. Зато длинная алая рукоятка ОМР прямо под рукой и настраивает на спортивный лад. Трансмиссия тут не совсем обычная: короткоходный механизм переключения передач, главная пара 3,9 и винтовая блокировка дифференциала - отличный вариант для гонок. <p class="text-separator"></p>Для выигрыша нужен рывок, приемистость. Это есть. Но не динамика в обычном понимании. Со светофоров 21120 вырывается вперед, но уже через пару сотен метров нас догоняют. Рабочий диапазон мотора - от 1500 до 4500 об/мин. После и без того вибрирующая машина начинает дергаться еще сильнее и напрочь отказывается разгоняться. В салоне мы получили объяснение, что двигатель новый, на обкатке, на 4500 установлена "отсечка". Зря мы его мучили, пытаясь раскрутить, и сетовали на "моментные" распредвалы и неудачную прошивку... <p class="text-separator"></p>В таких условиях очень не хватает шестой передачи. Пятую приходилось включать уже на 70 км/ч, а 110 км/ч для нас максимум. Вот опять обгон длинной "Нивы" с прицепом растягивается и собирает позади хвост преследователей. Они наверняка считают, что медленное опережение - наш хитрый способ показать себя. Ведь на вид наше авто может ехать под двести. <p class="text-separator"></p>Ее внешняя крутизна и громкая выхлопная система подвели нас около поста ГАИ. Инспектор обернулся на громкий треск глушителя ASSO, и его наметанный глаз сразу заметил нестандартные детали и голое, без талончика ТО, стекло. Вынужденный перерыв позволил немного отдохнуть от почти чопперского гула (прямоточные системы, особенно с недорогими глушителями, - это на любителя) и жесткой подвески. <p class="text-separator"></p>И вообще за день знакомства с непривычки подустали. Этот снаряд создан не для разъездов по окрестностям и уж тем более не для томления в пробках, где мотор мгновенно начинает греться. Только для коротких выстрелов в цель! Позже "отсечку" снимут. И "выигрышный" вариант 21120 будет привлекать молодых и обеспеченных. При начальной цене "двенашки" у дилера - около $6500, некоторые фанаты считают абсолютно нормальным вкладывать в тюнинг стоимость еще одного автомобиля. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КАТАЕВА<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен АО "Лада-Фаворит"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1756-blekdzhek/">Блэкджек</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4fqwkRR861qhVd00yuvK0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GQVtyVF1MzEGzSzDgjUCyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uxKgXEQP1LpgS5EK5WEVdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/WmhW2kWxgFvOCXXOdZhkfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/k1Gk8YUbPGwpD2DVcTJftg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jA4VvJYi0Clx5e1nLhB8eQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/U0gHcEKX-1O3Id70Gw2oOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/B3LaZ90fJDP7G9Rf94vTNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/iFyOJGSW3PdtrHdp5MmTJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fojzs_L63_06ljjWr2w6qA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/VIIFp9zK-oCpDxkpZUyyKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xAf2lyVv7j0veMCZiagI6A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блэкджек </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fqwkRR861qhVd00yuvK0g" alt="Блэкджек — фото 35835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQVtyVF1MzEGzSzDgjUCyg" alt="Блэкджек — фото 35836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uxKgXEQP1LpgS5EK5WEVdw" alt="Блэкджек — фото 35837" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmhW2kWxgFvOCXXOdZhkfw" alt="Блэкджек — фото 35838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k1Gk8YUbPGwpD2DVcTJftg" alt="Блэкджек — фото 35839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jA4VvJYi0Clx5e1nLhB8eQ" alt="Блэкджек — фото 35840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U0gHcEKX-1O3Id70Gw2oOg" alt="Блэкджек — фото 35841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B3LaZ90fJDP7G9Rf94vTNQ" alt="Блэкджек — фото 35842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iFyOJGSW3PdtrHdp5MmTJw" alt="Блэкджек — фото 35843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fojzs_L63_06ljjWr2w6qA" alt="Блэкджек — фото 35844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIIFp9zK-oCpDxkpZUyyKQ" alt="Блэкджек — фото 35845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAf2lyVv7j0veMCZiagI6A" alt="Блэкджек — фото 35846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Блэкджек</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Комбинация "Блэкджек" выигрывает во всех случаях, кроме одного - если такой же оказывается у дилера. "Блэкджек" дилера побивает игрока. В свою очередь дилер обязан отвечать на интересующие игрока вопросы и при необходимости объяснять основные правила. 
  <p class="text-separator"></p>Условие - сделать это на 
  <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21120, который подготовлен дилером для набирающих популярность уличных гонок. Выигрышная с точки зрения авторов комбинация тюнинговых доработок переходит от дилера в наши руки. И, знаете, вопросов по машине у нас в тот день накопилось немало. 
  <p class="text-separator"></p>...О серьезности отношения компании "Лада-Фаворит" к тюнингу и уличным гонкам наши читатели, надеемся, помнят. Вот еще одно доказательство - фирма потратила немало времени и часть бюджета на подготовку гоночного снаряда. Именно этот автомобиль нам и предложили для знакомства. 
  <p class="text-separator"></p>Выглядит "скорострелка" просто шикарно - для "двенашки". Кузов цвета "авантюрин", глубокая тонировка - куда больше пятидесяти процентов, красно-белые наклейки в гоночном стиле, алюминиевая крышка горловины, 15-дюймовые колеса (диски тольяттинской фирмы "Слик"), сверкающая хромом выхлопная труба. Да еще обвес стоимостью $1800 от LiT Elegance (бампер и облицовка объединены). И - красные пластиковые брызговики. При чем здесь они? Мода!
  <p class="text-separator"></p>Откроем капот. На что тут потрачено $3000? Рабочий объем 16-клапанного двигателя увеличили до 1,6 литра. Заменили поршни, клапана, валы. Поставили фильтр пониженного сопротивления JR и ресивер SVR на впуске, прямоточную выпускную систему. Из мелочей, которых в сумме набегает довольно много, новая система зажигания с "холодными" свечами, измененная программа управления впрыском, шесть усиленных опор двигателя...
  <p class="text-separator"></p>Тут же замечаем и другой нестандарт: верхняя "растяжка" передних стоек, шарнирные соединения, которые заменили штатные опоры амортизаторов, нижний стабилизатор подвески. Консультанты фирмы обращают наше внимание на амортизаторы Koni, придавшие, по их мнению, спортивный характер управлению в поворотах. В случае чего на помощь должны придти новые тормоза: впереди стоят вентилируемые диски под 14-дюймовые колеса. 
  <p class="text-separator"></p>Поворот ключа - а забубнило-то как! Настоящая акустическая атака. Садимся и краем глаза замечаем на консоли красные кнопки спецсигналов (гуся и сирены). 
  <p class="text-separator"></p>Жесткое водительское кресло московской марки UNP с прекрасной поддержкой. Четырехточечный ремень OMP, одно крепление которого - на месте заднего дивана, снятого для снижения веса. Сиденье и заодно рулевая колонка жестко зафиксированы под конкретного (и высокого!) водителя, выступающего в любительских заездах. Остается довольствоваться регулировкой спинки. У пассажира - стандартное сиденье, но... без ремня безопасности. В гонках по прямой второму не место.
  <p class="text-separator"></p>Уже на первом километре становится ясно, что попотеть придется. Маленький, яростно рвущийся в "ноль" красно-черный кожаный "бублик" Tazio Corse довольно тяжел даже для крепких рук. Реакции - гораздо острее привычных. На поворотах передние колеса упрямятся и норовят утащить нос машины наружу. Бодибилдинг какой-то! Избирательность КП могла быть и получше, после остановки приходится искать первую передачу. Зато длинная алая рукоятка ОМР прямо под рукой и настраивает на спортивный лад. Трансмиссия тут не совсем обычная: короткоходный механизм переключения передач, главная пара 3,9 и винтовая блокировка дифференциала - отличный вариант для гонок.
  <p class="text-separator"></p>Для выигрыша нужен рывок, приемистость. Это есть. Но не динамика в обычном понимании. Со светофоров 21120 вырывается вперед, но уже через пару сотен метров нас догоняют. Рабочий диапазон мотора - от 1500 до 4500 об/мин. После и без того вибрирующая машина начинает дергаться еще сильнее и напрочь отказывается разгоняться. В салоне мы получили объяснение, что двигатель новый, на обкатке, на 4500 установлена "отсечка". Зря мы его мучили, пытаясь раскрутить, и сетовали на "моментные" распредвалы и неудачную прошивку...
  <p class="text-separator"></p>В таких условиях очень не хватает шестой передачи. Пятую приходилось включать уже на 70 км/ч, а 110 км/ч для нас максимум. Вот опять обгон длинной "Нивы" с прицепом растягивается и собирает позади хвост преследователей. Они наверняка считают, что медленное опережение - наш хитрый способ показать себя. Ведь на вид наше авто может ехать под двести. 
  <p class="text-separator"></p>Ее внешняя крутизна и громкая выхлопная система подвели нас около поста ГАИ. Инспектор обернулся на громкий треск глушителя ASSO, и его наметанный глаз сразу заметил нестандартные детали и голое, без талончика ТО, стекло. Вынужденный перерыв позволил немного отдохнуть от почти чопперского гула (прямоточные системы, особенно с недорогими глушителями, - это на любителя) и жесткой подвески. 
  <p class="text-separator"></p>И вообще за день знакомства с непривычки подустали. Этот снаряд создан не для разъездов по окрестностям и уж тем более не для томления в пробках, где мотор мгновенно начинает греться. Только для коротких выстрелов в цель! Позже "отсечку" снимут. И "выигрышный" вариант 21120 будет привлекать молодых и обеспеченных. При начальной цене "двенашки" у дилера - около $6500, некоторые фанаты считают абсолютно нормальным вкладывать в тюнинг стоимость еще одного автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра КАТАЕВА<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен АО "Лада-Фаворит"</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35835, 35836, 35837, 35838, 35839, 35840, 35841, 35842, 35843, 35844, 35845, 35846"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Комбинация "Блэкджек" выигрывает во всех случаях, кроме одного - если такой же оказывается у дилера. "Блэкджек" дилера побивает игрока. В свою очередь дилер обязан отвечать на интересующие игрока вопросы и при необходимости объяснять основные правила. 
  <p class="text-separator"></p>Условие - сделать это на 
  <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21120, который подготовлен дилером для набирающих популярность уличных гонок. Выигрышная с точки зрения авторов комбинация тюнинговых доработок переходит от дилера в наши руки. И, знаете, вопросов по машине у нас в тот день накопилось немало. 
  <p class="text-separator"></p>...О серьезности отношения компании "Лада-Фаворит" к тюнингу и уличным гонкам наши читатели, надеемся, помнят. Вот еще одно доказательство - фирма потратила немало времени и часть бюджета на подготовку гоночного снаряда. Именно этот автомобиль нам и предложили для знакомства. 
  <p class="text-separator"></p>Выглядит "скорострелка" просто шикарно - для "двенашки". Кузов цвета "авантюрин", глубокая тонировка - куда больше пятидесяти процентов, красно-белые наклейки в гоночном стиле, алюминиевая крышка горловины, 15-дюймовые колеса (диски тольяттинской фирмы "Слик"), сверкающая хромом выхлопная труба. Да еще обвес стоимостью $1800 от LiT Elegance (бампер и облицовка объединены). И - красные пластиковые брызговики. При чем здесь они? Мода!
  <p class="text-separator"></p>Откроем капот. На что тут потрачено $3000? Рабочий объем 16-клапанного двигателя увеличили до 1,6 литра. Заменили поршни, клапана, валы. Поставили фильтр пониженного сопротивления JR и ресивер SVR на впуске, прямоточную выпускную систему. Из мелочей, которых в сумме набегает довольно много, новая система зажигания с "холодными" свечами, измененная программа управления впрыском, шесть усиленных опор двигателя...
  <p class="text-separator"></p>Тут же замечаем и другой нестандарт: верхняя "растяжка" передних стоек, шарнирные соединения, которые заменили штатные опоры амортизаторов, нижний стабилизатор подвески. Консультанты фирмы обращают наше внимание на амортизаторы Koni, придавшие, по их мнению, спортивный характер управлению в поворотах. В случае чего на помощь должны придти новые тормоза: впереди стоят вентилируемые диски под 14-дюймовые колеса. 
  <p class="text-separator"></p>Поворот ключа - а забубнило-то как! Настоящая акустическая атака. Садимся и краем глаза замечаем на консоли красные кнопки спецсигналов (гуся и сирены). 
  <p class="text-separator"></p>Жесткое водительское кресло московской марки UNP с прекрасной поддержкой. Четырехточечный ремень OMP, одно крепление которого - на месте заднего дивана, снятого для снижения веса. Сиденье и заодно рулевая колонка жестко зафиксированы под конкретного (и высокого!) водителя, выступающего в любительских заездах. Остается довольствоваться регулировкой спинки. У пассажира - стандартное сиденье, но... без ремня безопасности. В гонках по прямой второму не место.
  <p class="text-separator"></p>Уже на первом километре становится ясно, что попотеть придется. Маленький, яростно рвущийся в "ноль" красно-черный кожаный "бублик" Tazio Corse довольно тяжел даже для крепких рук. Реакции - гораздо острее привычных. На поворотах передние колеса упрямятся и норовят утащить нос машины наружу. Бодибилдинг какой-то! Избирательность КП могла быть и получше, после остановки приходится искать первую передачу. Зато длинная алая рукоятка ОМР прямо под рукой и настраивает на спортивный лад. Трансмиссия тут не совсем обычная: короткоходный механизм переключения передач, главная пара 3,9 и винтовая блокировка дифференциала - отличный вариант для гонок.
  <p class="text-separator"></p>Для выигрыша нужен рывок, приемистость. Это есть. Но не динамика в обычном понимании. Со светофоров 21120 вырывается вперед, но уже через пару сотен метров нас догоняют. Рабочий диапазон мотора - от 1500 до 4500 об/мин. После и без того вибрирующая машина начинает дергаться еще сильнее и напрочь отказывается разгоняться. В салоне мы получили объяснение, что двигатель новый, на обкатке, на 4500 установлена "отсечка". Зря мы его мучили, пытаясь раскрутить, и сетовали на "моментные" распредвалы и неудачную прошивку...
  <p class="text-separator"></p>В таких условиях очень не хватает шестой передачи. Пятую приходилось включать уже на 70 км/ч, а 110 км/ч для нас максимум. Вот опять обгон длинной "Нивы" с прицепом растягивается и собирает позади хвост преследователей. Они наверняка считают, что медленное опережение - наш хитрый способ показать себя. Ведь на вид наше авто может ехать под двести. 
  <p class="text-separator"></p>Ее внешняя крутизна и громкая выхлопная система подвели нас около поста ГАИ. Инспектор обернулся на громкий треск глушителя ASSO, и его наметанный глаз сразу заметил нестандартные детали и голое, без талончика ТО, стекло. Вынужденный перерыв позволил немного отдохнуть от почти чопперского гула (прямоточные системы, особенно с недорогими глушителями, - это на любителя) и жесткой подвески. 
  <p class="text-separator"></p>И вообще за день знакомства с непривычки подустали. Этот снаряд создан не для разъездов по окрестностям и уж тем более не для томления в пробках, где мотор мгновенно начинает греться. Только для коротких выстрелов в цель! Позже "отсечку" снимут. И "выигрышный" вариант 21120 будет привлекать молодых и обеспеченных. При начальной цене "двенашки" у дилера - около $6500, некоторые фанаты считают абсолютно нормальным вкладывать в тюнинг стоимость еще одного автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра КАТАЕВА<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен АО "Лада-Фаворит"</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fqwkRR861qhVd00yuvK0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQVtyVF1MzEGzSzDgjUCyg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uxKgXEQP1LpgS5EK5WEVdw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmhW2kWxgFvOCXXOdZhkfw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1Gk8YUbPGwpD2DVcTJftg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jA4VvJYi0Clx5e1nLhB8eQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0gHcEKX-1O3Id70Gw2oOg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3LaZ90fJDP7G9Rf94vTNQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iFyOJGSW3PdtrHdp5MmTJw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fojzs_L63_06ljjWr2w6qA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIIFp9zK-oCpDxkpZUyyKQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAf2lyVv7j0veMCZiagI6A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Комбинация "Блэкджек" выигрывает во всех случаях, кроме одного - если такой же оказывается у дилера. "Блэкджек" дилера побивает игрока. В свою очередь дилер обязан отвечать на интересующие игрока вопросы и при необходимости объяснять основные правила. <p class="text-separator"></p>Условие - сделать это на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21120, который подготовлен дилером для набирающих популярность уличных гонок. Выигрышная с точки зрения авторов комбинация тюнинговых доработок переходит от дилера в наши руки. И, знаете, вопросов по машине у нас в тот день накопилось немало. <p class="text-separator"></p>...О серьезности отношения компании "Лада-Фаворит" к тюнингу и уличным гонкам наши читатели, надеемся, помнят. Вот еще одно доказательство - фирма потратила немало времени и часть бюджета на подготовку гоночного снаряда. Именно этот автомобиль нам и предложили для знакомства. <p class="text-separator"></p>Выглядит "скорострелка" просто шикарно - для "двенашки". Кузов цвета "авантюрин", глубокая тонировка - куда больше пятидесяти процентов, красно-белые наклейки в гоночном стиле, алюминиевая крышка горловины, 15-дюймовые колеса (диски тольяттинской фирмы "Слик"), сверкающая хромом выхлопная труба. Да еще обвес стоимостью $1800 от LiT Elegance (бампер и облицовка объединены). И - красные пластиковые брызговики. При чем здесь они? Мода! <p class="text-separator"></p>Откроем капот. На что тут потрачено $3000? Рабочий объем 16-клапанного двигателя увеличили до 1,6 литра. Заменили поршни, клапана, валы. Поставили фильтр пониженного сопротивления JR и ресивер SVR на впуске, прямоточную выпускную систему. Из мелочей, которых в сумме набегает довольно много, новая система зажигания с "холодными" свечами, измененная программа управления впрыском, шесть усиленных опор двигателя... <p class="text-separator"></p>Тут же замечаем и другой нестандарт: верхняя "растяжка" передних стоек, шарнирные соединения, которые заменили штатные опоры амортизаторов, нижний стабилизатор подвески. Консультанты фирмы обращают наше внимание на амортизаторы Koni, придавшие, по их мнению, спортивный характер управлению в поворотах. В случае чего на помощь должны придти новые тормоза: впереди стоят вентилируемые диски под 14-дюймовые колеса. <p class="text-separator"></p>Поворот ключа - а забубнило-то как! Настоящая акустическая атака. Садимся и краем глаза замечаем на консоли красные кнопки спецсигналов (гуся и сирены). <p class="text-separator"></p>Жесткое водительское кресло московской марки UNP с прекрасной поддержкой. Четырехточечный ремень OMP, одно крепление которого - на месте заднего дивана, снятого для снижения веса. Сиденье и заодно рулевая колонка жестко зафиксированы под конкретного (и высокого!) водителя, выступающего в любительских заездах. Остается довольствоваться регулировкой спинки. У пассажира - стандартное сиденье, но... без ремня безопасности. В гонках по прямой второму не место. <p class="text-separator"></p>Уже на первом километре становится ясно, что попотеть придется. Маленький, яростно рвущийся в "ноль" красно-черный кожаный "бублик" Tazio Corse довольно тяжел даже для крепких рук. Реакции - гораздо острее привычных. На поворотах передние колеса упрямятся и норовят утащить нос машины наружу. Бодибилдинг какой-то! Избирательность КП могла быть и получше, после остановки приходится искать первую передачу. Зато длинная алая рукоятка ОМР прямо под рукой и настраивает на спортивный лад. Трансмиссия тут не совсем обычная: короткоходный механизм переключения передач, главная пара 3,9 и винтовая блокировка дифференциала - отличный вариант для гонок. <p class="text-separator"></p>Для выигрыша нужен рывок, приемистость. Это есть. Но не динамика в обычном понимании. Со светофоров 21120 вырывается вперед, но уже через пару сотен метров нас догоняют. Рабочий диапазон мотора - от 1500 до 4500 об/мин. После и без того вибрирующая машина начинает дергаться еще сильнее и напрочь отказывается разгоняться. В салоне мы получили объяснение, что двигатель новый, на обкатке, на 4500 установлена "отсечка". Зря мы его мучили, пытаясь раскрутить, и сетовали на "моментные" распредвалы и неудачную прошивку... <p class="text-separator"></p>В таких условиях очень не хватает шестой передачи. Пятую приходилось включать уже на 70 км/ч, а 110 км/ч для нас максимум. Вот опять обгон длинной "Нивы" с прицепом растягивается и собирает позади хвост преследователей. Они наверняка считают, что медленное опережение - наш хитрый способ показать себя. Ведь на вид наше авто может ехать под двести. <p class="text-separator"></p>Ее внешняя крутизна и громкая выхлопная система подвели нас около поста ГАИ. Инспектор обернулся на громкий треск глушителя ASSO, и его наметанный глаз сразу заметил нестандартные детали и голое, без талончика ТО, стекло. Вынужденный перерыв позволил немного отдохнуть от почти чопперского гула (прямоточные системы, особенно с недорогими глушителями, - это на любителя) и жесткой подвески. <p class="text-separator"></p>И вообще за день знакомства с непривычки подустали. Этот снаряд создан не для разъездов по окрестностям и уж тем более не для томления в пробках, где мотор мгновенно начинает греться. Только для коротких выстрелов в цель! Позже "отсечку" снимут. И "выигрышный" вариант 21120 будет привлекать молодых и обеспеченных. При начальной цене "двенашки" у дилера - около $6500, некоторые фанаты считают абсолютно нормальным вкладывать в тюнинг стоимость еще одного автомобиля. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КАТАЕВА<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен АО "Лада-Фаворит"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1756-blekdzhek/">Блэкджек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4fqwkRR861qhVd00yuvK0g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GQVtyVF1MzEGzSzDgjUCyg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uxKgXEQP1LpgS5EK5WEVdw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WmhW2kWxgFvOCXXOdZhkfw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k1Gk8YUbPGwpD2DVcTJftg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jA4VvJYi0Clx5e1nLhB8eQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U0gHcEKX-1O3Id70Gw2oOg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B3LaZ90fJDP7G9Rf94vTNQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iFyOJGSW3PdtrHdp5MmTJw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fojzs_L63_06ljjWr2w6qA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VIIFp9zK-oCpDxkpZUyyKQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xAf2lyVv7j0veMCZiagI6A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блэкджек </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fqwkRR861qhVd00yuvK0g" alt="Блэкджек — фото 35835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQVtyVF1MzEGzSzDgjUCyg" alt="Блэкджек — фото 35836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uxKgXEQP1LpgS5EK5WEVdw" alt="Блэкджек — фото 35837" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmhW2kWxgFvOCXXOdZhkfw" alt="Блэкджек — фото 35838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k1Gk8YUbPGwpD2DVcTJftg" alt="Блэкджек — фото 35839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jA4VvJYi0Clx5e1nLhB8eQ" alt="Блэкджек — фото 35840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U0gHcEKX-1O3Id70Gw2oOg" alt="Блэкджек — фото 35841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3LaZ90fJDP7G9Rf94vTNQ" alt="Блэкджек — фото 35842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFyOJGSW3PdtrHdp5MmTJw" alt="Блэкджек — фото 35843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fojzs_L63_06ljjWr2w6qA" alt="Блэкджек — фото 35844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VIIFp9zK-oCpDxkpZUyyKQ" alt="Блэкджек — фото 35845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAf2lyVv7j0veMCZiagI6A" alt="Блэкджек — фото 35846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Блэкджек</span></div></div>

Блэкджек

<p class="text-separator"></p>В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая "бочка", Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года - 8А. <p class="text-separator"></p>На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего "бочка" перемерила 16 видов двигателей и три - КП. <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России - машины в базовой комплектации - с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей "седла" и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг. <p class="text-separator"></p>В отличие от B4, "восьмидесятка" третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова - седан. Внешне, конечно, не поражает воображение - все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму - выпуклую в середине, "заваленную" сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых "сотках", просто из-за больших габаритов "бочкообразность" не заметна. <p class="text-separator"></p>Заметим, что именно "фирменный" дизайн "бочки" разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники - люди рослые и упитанные - чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают - мол, эта "зажатость" дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на "восьмидесятке" в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький - 452 л, но немного неудобной компоновки - узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать "в высоту". Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла - более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции. <p class="text-separator"></p>Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое "торпедо", на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров... Все это <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. А еще - очень красивая алая подсветка приборной панели... <p class="text-separator"></p>На ходу в салоне даже самых старых "бочек" очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи. <p class="text-separator"></p>Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов - уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление - без спортивной "остроты", скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя. <p class="text-separator"></p>Простота конструкции - один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов - море, есть "разборки", где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение - полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или "своего" мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ. <p class="text-separator"></p>Многие российские "бочковеды" и "бочководы" любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски - точь-в-точь как на "Москвиче"-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление - тоже... Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии "разборок". Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на "восьмидесятке", вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю "морду"; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут. <p class="text-separator"></p>Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у "бочки" нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не "Тосола", который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в "бочке" не так уж и много, к тому же она сделана на совесть... <p class="text-separator"></p>Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью. <p class="text-separator"></p>В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям - это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1501-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1501-bez_degta/">Без дегтя</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8h5-dH8cXllsT3GSjdGrUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CZXZ46Q5nc_PLKm_yX4rZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/N62KJ27-rilczgWQQ6KuVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Без дегтя </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8h5-dH8cXllsT3GSjdGrUQ" alt="Без дегтя — фото 35803" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CZXZ46Q5nc_PLKm_yX4rZg" alt="Без дегтя — фото 35804" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N62KJ27-rilczgWQQ6KuVQ" alt="Без дегтя — фото 35805" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без дегтя</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая "бочка", Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года - 8А. 
  <p class="text-separator"></p>На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего "бочка" перемерила 16 видов двигателей и три - КП. 
  <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России - машины в базовой комплектации - с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей "седла" и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.
  <p class="text-separator"></p>В отличие от B4, "восьмидесятка" третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова - седан. Внешне, конечно, не поражает воображение - все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму - выпуклую в середине, "заваленную" сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых "сотках", просто из-за больших габаритов "бочкообразность" не заметна.
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что именно "фирменный" дизайн "бочки" разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники - люди рослые и упитанные - чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают - мол, эта "зажатость" дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на "восьмидесятке" в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький - 452 л, но немного неудобной компоновки - узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать "в высоту". Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла - более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.
  <p class="text-separator"></p>Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое "торпедо", на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров... Все это 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. А еще - очень красивая алая подсветка приборной панели...
  <p class="text-separator"></p>На ходу в салоне даже самых старых "бочек" очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи. 
  <p class="text-separator"></p>Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов - уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление - без спортивной "остроты", скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя. 
  <p class="text-separator"></p>Простота конструкции - один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов - море, есть "разборки", где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение - полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или "своего" мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.
  <p class="text-separator"></p>Многие российские "бочковеды" и "бочководы" любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски - точь-в-точь как на "Москвиче"-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление - тоже... Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии "разборок". Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на "восьмидесятке", вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю "морду"; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.
  <p class="text-separator"></p>Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у "бочки" нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не "Тосола", который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в "бочке" не так уж и много, к тому же она сделана на совесть...
  <p class="text-separator"></p>Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.
  <p class="text-separator"></p>В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям - это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35803, 35804, 35805"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая "бочка", Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года - 8А. 
  <p class="text-separator"></p>На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего "бочка" перемерила 16 видов двигателей и три - КП. 
  <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России - машины в базовой комплектации - с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей "седла" и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.
  <p class="text-separator"></p>В отличие от B4, "восьмидесятка" третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова - седан. Внешне, конечно, не поражает воображение - все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму - выпуклую в середине, "заваленную" сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых "сотках", просто из-за больших габаритов "бочкообразность" не заметна.
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что именно "фирменный" дизайн "бочки" разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники - люди рослые и упитанные - чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают - мол, эта "зажатость" дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на "восьмидесятке" в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький - 452 л, но немного неудобной компоновки - узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать "в высоту". Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла - более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.
  <p class="text-separator"></p>Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое "торпедо", на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров... Все это 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. А еще - очень красивая алая подсветка приборной панели...
  <p class="text-separator"></p>На ходу в салоне даже самых старых "бочек" очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи. 
  <p class="text-separator"></p>Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов - уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление - без спортивной "остроты", скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя. 
  <p class="text-separator"></p>Простота конструкции - один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов - море, есть "разборки", где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение - полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или "своего" мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.
  <p class="text-separator"></p>Многие российские "бочковеды" и "бочководы" любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски - точь-в-точь как на "Москвиче"-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление - тоже... Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии "разборок". Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на "восьмидесятке", вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю "морду"; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.
  <p class="text-separator"></p>Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у "бочки" нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не "Тосола", который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в "бочке" не так уж и много, к тому же она сделана на совесть...
  <p class="text-separator"></p>Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.
  <p class="text-separator"></p>В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям - это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8h5-dH8cXllsT3GSjdGrUQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZXZ46Q5nc_PLKm_yX4rZg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N62KJ27-rilczgWQQ6KuVQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая "бочка", Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года - 8А. <p class="text-separator"></p>На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего "бочка" перемерила 16 видов двигателей и три - КП. <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России - машины в базовой комплектации - с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей "седла" и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг. <p class="text-separator"></p>В отличие от B4, "восьмидесятка" третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова - седан. Внешне, конечно, не поражает воображение - все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму - выпуклую в середине, "заваленную" сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых "сотках", просто из-за больших габаритов "бочкообразность" не заметна. <p class="text-separator"></p>Заметим, что именно "фирменный" дизайн "бочки" разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники - люди рослые и упитанные - чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают - мол, эта "зажатость" дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на "восьмидесятке" в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький - 452 л, но немного неудобной компоновки - узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать "в высоту". Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла - более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции. <p class="text-separator"></p>Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое "торпедо", на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров... Все это <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. А еще - очень красивая алая подсветка приборной панели... <p class="text-separator"></p>На ходу в салоне даже самых старых "бочек" очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи. <p class="text-separator"></p>Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов - уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление - без спортивной "остроты", скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя. <p class="text-separator"></p>Простота конструкции - один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов - море, есть "разборки", где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение - полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или "своего" мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ. <p class="text-separator"></p>Многие российские "бочковеды" и "бочководы" любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски - точь-в-точь как на "Москвиче"-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление - тоже... Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии "разборок". Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на "восьмидесятке", вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю "морду"; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут. <p class="text-separator"></p>Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у "бочки" нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не "Тосола", который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в "бочке" не так уж и много, к тому же она сделана на совесть... <p class="text-separator"></p>Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью. <p class="text-separator"></p>В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям - это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1501-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1501-bez_degta/">Без дегтя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8h5-dH8cXllsT3GSjdGrUQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CZXZ46Q5nc_PLKm_yX4rZg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N62KJ27-rilczgWQQ6KuVQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Без дегтя </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8h5-dH8cXllsT3GSjdGrUQ" alt="Без дегтя — фото 35803" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CZXZ46Q5nc_PLKm_yX4rZg" alt="Без дегтя — фото 35804" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N62KJ27-rilczgWQQ6KuVQ" alt="Без дегтя — фото 35805" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без дегтя</span></div></div>

Без дегтя

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>Тюнеры быстро нашли, что там можно изменить и украсить, - список оказался довольно внушительным. <p class="text-separator"></p>Команда <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Motorsport разработала программу форсировки трехлитрового двигателя Z4. Колдовали в основном с наддувом: теперь при давлении в 0,35 бара двигатель выдает 217 кВт (295 л.с.)/6500 об/мин., а крутящий момент прибавил 80 Н*м. Позаботились даже о звуке турбины - чтобы он ощущался, но не был слишком назойливым. <p class="text-separator"></p>Выпускная система теперь из нержавейки, с хромированными выхлопными трубами. Такую же можно поставить, кстати, и на мотор M54 B30. <p class="text-separator"></p>В трансмиссии, которая и без того совершенна, меняют только механизм переключения передач на так называемый короткоходный. <p class="text-separator"></p>Спереди поставили 344-миллиметровые тормозные диски толщиной 32 мм с перфорацией. Суппорты заново изготовлены под установку двух 42-миллиметровых поршней. <p class="text-separator"></p>Настройка подвески - важнейший момент в подготовке спортивного автомобиля. Кроме жестких амортизаторов и пружин мастера Schnitzer ставят на Z4 дополнительные стабилизаторы и "растяжки". Естественно, все детали прошли ездовые испытания на полигоне, и в итоге пакет становится отлично сбалансированным. <p class="text-separator"></p>Владелец родстера может заказать колеса Типа II или III, размером 8,5х19 дюймов - 235/35/19 или 9х19 дюймов - 265/30/19. Выбор покрышек довольно большой, но рекомендуются Continental и Michelin. <p class="text-separator"></p>Разумеется, переделки коснулись и кузова, хотя на первый взгляд изменений немного. Передний спойлер гармонично дополнил стандартный бампер. Ясно, что ставят его для украшения... однако вдобавок он еще и направляет потоки воздуха на тормозные механизмы и "нагружает" переднюю ось. <p class="text-separator"></p>Задний бампер тоже доработан - этого потребовала установка нестандартной выпускной. Для гармонии переднюю и заднюю часть объединили новыми накладками порогов с вырезами для направления воздушного потока к задним тормозам. Крышку багажника украсило составное антикрыло, а салон здорово оживили элементы из серебристого карбона и алюминия, закончив спортивную тему. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1699-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1699-ohota_pushhe_nevoli/">Охота пуще неволи</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/svuNAloYzefJz5SXe7E21Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9IurmAp8THUhLIXVdXvfBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jhsYv7aElHjFQC40AUTJMA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Охота пуще неволи </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/svuNAloYzefJz5SXe7E21Q" alt="Охота пуще неволи — фото 35714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9IurmAp8THUhLIXVdXvfBQ" alt="Охота пуще неволи — фото 35715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhsYv7aElHjFQC40AUTJMA" alt="Охота пуще неволи — фото 35716" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Охота пуще неволи</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Тюнеры быстро нашли, что там можно изменить и украсить, - список оказался довольно внушительным.
  <p class="text-separator"></p>Команда 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Motorsport разработала программу форсировки трехлитрового двигателя Z4. Колдовали в основном с наддувом: теперь при давлении в 0,35 бара двигатель выдает 217 кВт (295 л.с.)/6500 об/мин., а крутящий момент прибавил 80 Н*м. Позаботились даже о звуке турбины - чтобы он ощущался, но не был слишком назойливым. 
  <p class="text-separator"></p>Выпускная система теперь из нержавейки, с хромированными выхлопными трубами. Такую же можно поставить, кстати, и на мотор M54 B30. 
  <p class="text-separator"></p>В трансмиссии, которая и без того совершенна, меняют только механизм переключения передач на так называемый короткоходный. 
  <p class="text-separator"></p>Спереди поставили 344-миллиметровые тормозные диски толщиной 32 мм с перфорацией. Суппорты заново изготовлены под установку двух 42-миллиметровых поршней.
  <p class="text-separator"></p>Настройка подвески - важнейший момент в подготовке спортивного автомобиля. Кроме жестких амортизаторов и пружин мастера Schnitzer ставят на Z4 дополнительные стабилизаторы и "растяжки". Естественно, все детали прошли ездовые испытания на полигоне, и в итоге пакет становится отлично сбалансированным.
  <p class="text-separator"></p>Владелец родстера может заказать колеса Типа II или III, размером 8,5х19 дюймов - 235/35/19 или 9х19 дюймов - 265/30/19. Выбор покрышек довольно большой, но рекомендуются Continental и Michelin.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, переделки коснулись и кузова, хотя на первый взгляд изменений немного. Передний спойлер гармонично дополнил стандартный бампер. Ясно, что ставят его для украшения... однако вдобавок он еще и направляет потоки воздуха на тормозные механизмы и "нагружает" переднюю ось.
  <p class="text-separator"></p>Задний бампер тоже доработан - этого потребовала установка нестандартной выпускной. Для гармонии переднюю и заднюю часть объединили новыми накладками порогов с вырезами для направления воздушного потока к задним тормозам. Крышку багажника украсило составное антикрыло, а салон здорово оживили элементы из серебристого карбона и алюминия, закончив спортивную тему.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35714, 35715, 35716"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Тюнеры быстро нашли, что там можно изменить и украсить, - список оказался довольно внушительным.
  <p class="text-separator"></p>Команда 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Motorsport разработала программу форсировки трехлитрового двигателя Z4. Колдовали в основном с наддувом: теперь при давлении в 0,35 бара двигатель выдает 217 кВт (295 л.с.)/6500 об/мин., а крутящий момент прибавил 80 Н*м. Позаботились даже о звуке турбины - чтобы он ощущался, но не был слишком назойливым. 
  <p class="text-separator"></p>Выпускная система теперь из нержавейки, с хромированными выхлопными трубами. Такую же можно поставить, кстати, и на мотор M54 B30. 
  <p class="text-separator"></p>В трансмиссии, которая и без того совершенна, меняют только механизм переключения передач на так называемый короткоходный. 
  <p class="text-separator"></p>Спереди поставили 344-миллиметровые тормозные диски толщиной 32 мм с перфорацией. Суппорты заново изготовлены под установку двух 42-миллиметровых поршней.
  <p class="text-separator"></p>Настройка подвески - важнейший момент в подготовке спортивного автомобиля. Кроме жестких амортизаторов и пружин мастера Schnitzer ставят на Z4 дополнительные стабилизаторы и "растяжки". Естественно, все детали прошли ездовые испытания на полигоне, и в итоге пакет становится отлично сбалансированным.
  <p class="text-separator"></p>Владелец родстера может заказать колеса Типа II или III, размером 8,5х19 дюймов - 235/35/19 или 9х19 дюймов - 265/30/19. Выбор покрышек довольно большой, но рекомендуются Continental и Michelin.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, переделки коснулись и кузова, хотя на первый взгляд изменений немного. Передний спойлер гармонично дополнил стандартный бампер. Ясно, что ставят его для украшения... однако вдобавок он еще и направляет потоки воздуха на тормозные механизмы и "нагружает" переднюю ось.
  <p class="text-separator"></p>Задний бампер тоже доработан - этого потребовала установка нестандартной выпускной. Для гармонии переднюю и заднюю часть объединили новыми накладками порогов с вырезами для направления воздушного потока к задним тормозам. Крышку багажника украсило составное антикрыло, а салон здорово оживили элементы из серебристого карбона и алюминия, закончив спортивную тему.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/svuNAloYzefJz5SXe7E21Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9IurmAp8THUhLIXVdXvfBQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jhsYv7aElHjFQC40AUTJMA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Тюнеры быстро нашли, что там можно изменить и украсить, - список оказался довольно внушительным. <p class="text-separator"></p>Команда <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Motorsport разработала программу форсировки трехлитрового двигателя Z4. Колдовали в основном с наддувом: теперь при давлении в 0,35 бара двигатель выдает 217 кВт (295 л.с.)/6500 об/мин., а крутящий момент прибавил 80 Н*м. Позаботились даже о звуке турбины - чтобы он ощущался, но не был слишком назойливым. <p class="text-separator"></p>Выпускная система теперь из нержавейки, с хромированными выхлопными трубами. Такую же можно поставить, кстати, и на мотор M54 B30. <p class="text-separator"></p>В трансмиссии, которая и без того совершенна, меняют только механизм переключения передач на так называемый короткоходный. <p class="text-separator"></p>Спереди поставили 344-миллиметровые тормозные диски толщиной 32 мм с перфорацией. Суппорты заново изготовлены под установку двух 42-миллиметровых поршней. <p class="text-separator"></p>Настройка подвески - важнейший момент в подготовке спортивного автомобиля. Кроме жестких амортизаторов и пружин мастера Schnitzer ставят на Z4 дополнительные стабилизаторы и "растяжки". Естественно, все детали прошли ездовые испытания на полигоне, и в итоге пакет становится отлично сбалансированным. <p class="text-separator"></p>Владелец родстера может заказать колеса Типа II или III, размером 8,5х19 дюймов - 235/35/19 или 9х19 дюймов - 265/30/19. Выбор покрышек довольно большой, но рекомендуются Continental и Michelin. <p class="text-separator"></p>Разумеется, переделки коснулись и кузова, хотя на первый взгляд изменений немного. Передний спойлер гармонично дополнил стандартный бампер. Ясно, что ставят его для украшения... однако вдобавок он еще и направляет потоки воздуха на тормозные механизмы и "нагружает" переднюю ось. <p class="text-separator"></p>Задний бампер тоже доработан - этого потребовала установка нестандартной выпускной. Для гармонии переднюю и заднюю часть объединили новыми накладками порогов с вырезами для направления воздушного потока к задним тормозам. Крышку багажника украсило составное антикрыло, а салон здорово оживили элементы из серебристого карбона и алюминия, закончив спортивную тему. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1699-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1699-ohota_pushhe_nevoli/">Охота пуще неволи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/svuNAloYzefJz5SXe7E21Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9IurmAp8THUhLIXVdXvfBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jhsYv7aElHjFQC40AUTJMA","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Охота пуще неволи </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/svuNAloYzefJz5SXe7E21Q" alt="Охота пуще неволи — фото 35714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9IurmAp8THUhLIXVdXvfBQ" alt="Охота пуще неволи — фото 35715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jhsYv7aElHjFQC40AUTJMA" alt="Охота пуще неволи — фото 35716" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Охота пуще неволи</span></div></div>

Охота пуще неволи

<p class="text-separator"></p>Да, народ ударился в аэрографию. А спрос рождает предложение: в одной только столице - десятки мастерских. Плюс частные художники, берущие заказы время от времени. Это не значит, что у всех есть специальное образование, приличная техника, условия и просто хороший вкус. Потому уровень работ разный. <p class="text-separator"></p>Для иллюстрации мы выбрали несколько удачных живописных копозиций и попросили комментария у Михаила - художника компании "Автоавангард". <p class="text-separator"></p>Миша считает, что наша родная автороспись уже достигла высокого уровня. То есть всего пару лет назад еще учились у Европы, а сегодня дадим сто очков вперед западным художникам. Не все, но в целом! <p class="text-separator"></p>В середине - конце 90-х были популярны разнообразные опасные твари, фантастические и реальные; копии сюжетов известных художников, чаще всего Сальвадора Дали или Бориса Валеджио. Рисунки стоили дорого, наносили их обычно на одну деталь, например капот. Сегодня все переменилось. Предпочтение отдается авторским работам, в фаворе более спокойные, не плещущие агрессией темы. И разрисовывать часто стали автомобиль целиком. <p class="text-separator"></p>Однако по-прежнему народ любит зверюшек. Кровь и клыки ушли в прошлое, многие желают украсить машину портретом домашнего любимца. На втором месте некое космо, фантастика. На третьем - биомеханика, симбиоз железа и живой ткани. Причина такого хит-парада проста: редкий автовладелец доверится фантазии и вкусу художника. Впрочем, и не всякий художник возьмет на себя риск самостоятельно разработать сюжет. Тюнингующиеся кар-мены - самый капризный народ! <p class="text-separator"></p>Так что выбор сюжета - это самый сложный момент. На то, чтобы хозяин принял окончательное решение, уходит до нескольких месяцев. Получается что-то сродни татуировке: украшение, имидж и свести трудно... За время тяжких раздумий художнику приходится делать множество эскизов будущей работы, стараясь угодить придирчивому заказчику. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть и знаменитые, признанные мастера - те работают свободно. Вот патриарх российской автоаэрографии Ильнур Мансуров - из таких. Устав от однообразия волков, акул, тигров и киноперсонажей, он увлекся фактурой природных материалов - например, камня. Есть автомобиль его работы, будто обтянутый тончайшим кружевом. Другой - <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> - словно объят пламенем (вряд ли что-нибудь другое подошло этой жаркой штучке лучше). <p class="text-separator"></p>У питерских мастеров из "АвтоАртСтудии" тоже есть своя визитная карточка. Это пластиковый бокс внедорожника, "обтянутый" джинсовой тканью. И сквозь туго натянутое полотнище "прорывается человек". Видно только один палец, вторая рука угадывается по контуру. Ну полное впечатление "живости"! Настоящий "гиперреализм". Работа Сергея Самусенко. <p class="text-separator"></p>В недавно открывшейся московской фирме StreetAuto трудится художница Мария. Точнее, творит. Именно она показала нам, как наносят рисунок на автомобиль. К тому же мы смогли полюбоваться на несколько ее работ. Одна из первых - злобный гремлин, разрывающий металл. Рисунок на капоте выставлен в офисе - для удовольствия работников и привлечения клиентов. Самая последняя - <a href="/auto/BMW/">BMW</a> генерального директора... Показатель! <p class="text-separator"></p>Между прочим, у разрисованного авто помимо эстетической ценности есть дополнительное преимущество, о котором многие забывают: перестает привлекать угонщиков. Его ж придется перекрашивать, теряя время и деньги! А по пути к "отстойнику" найдется немало любопытных ценителей живописи, которые посмотрят вслед. Вот вам и свидетели, и маршрут угона! Михаил, который сам ездит на Mercedes-Benz с портретом хаски на капоте, считает, что гаишники на привычных маршрутах давно запомнили его машину и теперь даже не глядят на документы - здороваются и отпускают. <p class="text-separator"></p>Иногда художникам приходится восстанавливать свои (реже чужие) рисунки на машинах, попавших в аварии. Конечно, восстановление обходится дешевле, чем работа "с нуля", и все же стоит довольно дорого - как любой другой эксклюзив. <p class="text-separator"></p>Тем, кто заказывает рисунок, Михаил советует подумать о страховке. Многие страховые компании предлагают эту услугу. А оценить живопись можно так, что страховщик полностью возместит ущерб, да еще и запас останется. <p class="text-separator"></p>Деньги, деньги... От этого вопроса не уйти, когда идет разговор о доработке автомобиля, - тут все имеет свою цену. Мы точно знаем, сколько стоит спецраспредвал, колесный диск. А сколько стоит аэрография? Иногда художники называют цену "за деталь". Но до точного расчета здесь далеко - не забудьте еще согласование сюжета... Да, слишком много факторов влияет на цену: площадь рисунка, количество цветов, расход и стоимость материалов, деталировка и прочее, прочее. Впрочем, о чем говорить - живопись! И ничем не отличается от любого другого вида изобразительного искусства. Жаль только, жить будет поменьше... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и мастерских</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1722-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1722-peredvizhniki/">Передвижники</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/J_0aBU_NNhtnvUdiTZDOlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VtKCLDSc1A4SE6tqJJCbCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DlNKOkG3PiyLOSmXBjbTPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dJqcAM69iwbFpIRAfWw9gQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/gV8Ck6gvMqBHIWmJa0PeIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Oq7pzSoHeRzdmX6a-AA_Ow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mkhM4fBGx6tQE6HaYi19ng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DcUQDRW1Ab4wNlcDhw__uw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/U_cqp0WQ6ZD29xi5M6ANOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Передвижники </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_0aBU_NNhtnvUdiTZDOlg" alt="Передвижники — фото 35696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VtKCLDSc1A4SE6tqJJCbCQ" alt="Передвижники — фото 35695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DlNKOkG3PiyLOSmXBjbTPQ" alt="Передвижники — фото 35697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dJqcAM69iwbFpIRAfWw9gQ" alt="Передвижники — фото 35698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gV8Ck6gvMqBHIWmJa0PeIw" alt="Передвижники — фото 35699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oq7pzSoHeRzdmX6a-AA_Ow" alt="Передвижники — фото 35700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkhM4fBGx6tQE6HaYi19ng" alt="Передвижники — фото 35701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcUQDRW1Ab4wNlcDhw__uw" alt="Передвижники — фото 35702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U_cqp0WQ6ZD29xi5M6ANOA" alt="Передвижники — фото 35703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Передвижники</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Да, народ ударился в аэрографию. А спрос рождает предложение: в одной только столице - десятки мастерских. Плюс частные художники, берущие заказы время от времени. Это не значит, что у всех есть специальное образование, приличная техника, условия и просто хороший вкус. Потому уровень работ разный. 
  <p class="text-separator"></p>Для иллюстрации мы выбрали несколько удачных живописных копозиций и попросили комментария у Михаила - художника компании "Автоавангард". 
  <p class="text-separator"></p>Миша считает, что наша родная автороспись уже достигла высокого уровня. То есть всего пару лет назад еще учились у Европы, а сегодня дадим сто очков вперед западным художникам. Не все, но в целом!
  <p class="text-separator"></p>В середине - конце 90-х были популярны разнообразные опасные твари, фантастические и реальные; копии сюжетов известных художников, чаще всего Сальвадора Дали или Бориса Валеджио. Рисунки стоили дорого, наносили их обычно на одну деталь, например капот. Сегодня все переменилось. Предпочтение отдается авторским работам, в фаворе более спокойные, не плещущие агрессией темы. И разрисовывать часто стали автомобиль целиком. 
  <p class="text-separator"></p>Однако по-прежнему народ любит зверюшек. Кровь и клыки ушли в прошлое, многие желают украсить машину портретом домашнего любимца. На втором месте некое космо, фантастика. На третьем - биомеханика, симбиоз железа и живой ткани. Причина такого хит-парада проста: редкий автовладелец доверится фантазии и вкусу художника. Впрочем, и не всякий художник возьмет на себя риск самостоятельно разработать сюжет. Тюнингующиеся кар-мены - самый капризный народ! 
  <p class="text-separator"></p>Так что выбор сюжета - это самый сложный момент. На то, чтобы хозяин принял окончательное решение, уходит до нескольких месяцев. Получается что-то сродни татуировке: украшение, имидж и свести трудно... За время тяжких раздумий художнику приходится делать множество эскизов будущей работы, стараясь угодить придирчивому заказчику. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, есть и знаменитые, признанные мастера - те работают свободно. Вот патриарх российской автоаэрографии Ильнур Мансуров - из таких. Устав от однообразия волков, акул, тигров и киноперсонажей, он увлекся фактурой природных материалов - например, камня. Есть автомобиль его работы, будто обтянутый тончайшим кружевом. Другой - 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> - словно объят пламенем (вряд ли что-нибудь другое подошло этой жаркой штучке лучше).
  <p class="text-separator"></p>У питерских мастеров из "АвтоАртСтудии" тоже есть своя визитная карточка. Это пластиковый бокс внедорожника, "обтянутый" джинсовой тканью. И сквозь туго натянутое полотнище "прорывается человек". Видно только один палец, вторая рука угадывается по контуру. Ну полное впечатление "живости"! Настоящий "гиперреализм". Работа Сергея Самусенко.
  <p class="text-separator"></p>В недавно открывшейся московской фирме StreetAuto трудится художница Мария. Точнее, творит. Именно она показала нам, как наносят рисунок на автомобиль. К тому же мы смогли полюбоваться на несколько ее работ. Одна из первых - злобный гремлин, разрывающий металл. Рисунок на капоте выставлен в офисе - для удовольствия работников и привлечения клиентов. Самая последняя - 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> генерального директора... Показатель!
  <p class="text-separator"></p>Между прочим, у разрисованного авто помимо эстетической ценности есть дополнительное преимущество, о котором многие забывают: перестает привлекать угонщиков. Его ж придется перекрашивать, теряя время и деньги! А по пути к "отстойнику" найдется немало любопытных ценителей живописи, которые посмотрят вслед. Вот вам и свидетели, и маршрут угона! Михаил, который сам ездит на Mercedes-Benz с портретом хаски на капоте, считает, что гаишники на привычных маршрутах давно запомнили его машину и теперь даже не глядят на документы - здороваются и отпускают. 
  <p class="text-separator"></p>Иногда художникам приходится восстанавливать свои (реже чужие) рисунки на машинах, попавших в аварии. Конечно, восстановление обходится дешевле, чем работа "с нуля", и все же стоит довольно дорого - как любой другой эксклюзив. 
  <p class="text-separator"></p>Тем, кто заказывает рисунок, Михаил советует подумать о страховке. Многие страховые компании предлагают эту услугу. А оценить живопись можно так, что страховщик полностью возместит ущерб, да еще и запас останется.
  <p class="text-separator"></p>Деньги, деньги... От этого вопроса не уйти, когда идет разговор о доработке автомобиля, - тут все имеет свою цену. Мы точно знаем, сколько стоит спецраспредвал, колесный диск. А сколько стоит аэрография? Иногда художники называют цену "за деталь". Но до точного расчета здесь далеко - не забудьте еще согласование сюжета... Да, слишком много факторов влияет на цену: площадь рисунка, количество цветов, расход и стоимость материалов, деталировка и прочее, прочее. Впрочем, о чем говорить - живопись! И ничем не отличается от любого другого вида изобразительного искусства. Жаль только, жить будет поменьше...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и мастерских</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35696, 35695, 35697, 35698, 35699, 35700, 35701, 35702, 35703"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Да, народ ударился в аэрографию. А спрос рождает предложение: в одной только столице - десятки мастерских. Плюс частные художники, берущие заказы время от времени. Это не значит, что у всех есть специальное образование, приличная техника, условия и просто хороший вкус. Потому уровень работ разный. 
  <p class="text-separator"></p>Для иллюстрации мы выбрали несколько удачных живописных копозиций и попросили комментария у Михаила - художника компании "Автоавангард". 
  <p class="text-separator"></p>Миша считает, что наша родная автороспись уже достигла высокого уровня. То есть всего пару лет назад еще учились у Европы, а сегодня дадим сто очков вперед западным художникам. Не все, но в целом!
  <p class="text-separator"></p>В середине - конце 90-х были популярны разнообразные опасные твари, фантастические и реальные; копии сюжетов известных художников, чаще всего Сальвадора Дали или Бориса Валеджио. Рисунки стоили дорого, наносили их обычно на одну деталь, например капот. Сегодня все переменилось. Предпочтение отдается авторским работам, в фаворе более спокойные, не плещущие агрессией темы. И разрисовывать часто стали автомобиль целиком. 
  <p class="text-separator"></p>Однако по-прежнему народ любит зверюшек. Кровь и клыки ушли в прошлое, многие желают украсить машину портретом домашнего любимца. На втором месте некое космо, фантастика. На третьем - биомеханика, симбиоз железа и живой ткани. Причина такого хит-парада проста: редкий автовладелец доверится фантазии и вкусу художника. Впрочем, и не всякий художник возьмет на себя риск самостоятельно разработать сюжет. Тюнингующиеся кар-мены - самый капризный народ! 
  <p class="text-separator"></p>Так что выбор сюжета - это самый сложный момент. На то, чтобы хозяин принял окончательное решение, уходит до нескольких месяцев. Получается что-то сродни татуировке: украшение, имидж и свести трудно... За время тяжких раздумий художнику приходится делать множество эскизов будущей работы, стараясь угодить придирчивому заказчику. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, есть и знаменитые, признанные мастера - те работают свободно. Вот патриарх российской автоаэрографии Ильнур Мансуров - из таких. Устав от однообразия волков, акул, тигров и киноперсонажей, он увлекся фактурой природных материалов - например, камня. Есть автомобиль его работы, будто обтянутый тончайшим кружевом. Другой - 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> - словно объят пламенем (вряд ли что-нибудь другое подошло этой жаркой штучке лучше).
  <p class="text-separator"></p>У питерских мастеров из "АвтоАртСтудии" тоже есть своя визитная карточка. Это пластиковый бокс внедорожника, "обтянутый" джинсовой тканью. И сквозь туго натянутое полотнище "прорывается человек". Видно только один палец, вторая рука угадывается по контуру. Ну полное впечатление "живости"! Настоящий "гиперреализм". Работа Сергея Самусенко.
  <p class="text-separator"></p>В недавно открывшейся московской фирме StreetAuto трудится художница Мария. Точнее, творит. Именно она показала нам, как наносят рисунок на автомобиль. К тому же мы смогли полюбоваться на несколько ее работ. Одна из первых - злобный гремлин, разрывающий металл. Рисунок на капоте выставлен в офисе - для удовольствия работников и привлечения клиентов. Самая последняя - 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> генерального директора... Показатель!
  <p class="text-separator"></p>Между прочим, у разрисованного авто помимо эстетической ценности есть дополнительное преимущество, о котором многие забывают: перестает привлекать угонщиков. Его ж придется перекрашивать, теряя время и деньги! А по пути к "отстойнику" найдется немало любопытных ценителей живописи, которые посмотрят вслед. Вот вам и свидетели, и маршрут угона! Михаил, который сам ездит на Mercedes-Benz с портретом хаски на капоте, считает, что гаишники на привычных маршрутах давно запомнили его машину и теперь даже не глядят на документы - здороваются и отпускают. 
  <p class="text-separator"></p>Иногда художникам приходится восстанавливать свои (реже чужие) рисунки на машинах, попавших в аварии. Конечно, восстановление обходится дешевле, чем работа "с нуля", и все же стоит довольно дорого - как любой другой эксклюзив. 
  <p class="text-separator"></p>Тем, кто заказывает рисунок, Михаил советует подумать о страховке. Многие страховые компании предлагают эту услугу. А оценить живопись можно так, что страховщик полностью возместит ущерб, да еще и запас останется.
  <p class="text-separator"></p>Деньги, деньги... От этого вопроса не уйти, когда идет разговор о доработке автомобиля, - тут все имеет свою цену. Мы точно знаем, сколько стоит спецраспредвал, колесный диск. А сколько стоит аэрография? Иногда художники называют цену "за деталь". Но до точного расчета здесь далеко - не забудьте еще согласование сюжета... Да, слишком много факторов влияет на цену: площадь рисунка, количество цветов, расход и стоимость материалов, деталировка и прочее, прочее. Впрочем, о чем говорить - живопись! И ничем не отличается от любого другого вида изобразительного искусства. Жаль только, жить будет поменьше...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и мастерских</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J_0aBU_NNhtnvUdiTZDOlg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VtKCLDSc1A4SE6tqJJCbCQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DlNKOkG3PiyLOSmXBjbTPQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dJqcAM69iwbFpIRAfWw9gQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gV8Ck6gvMqBHIWmJa0PeIw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oq7pzSoHeRzdmX6a-AA_Ow" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mkhM4fBGx6tQE6HaYi19ng" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcUQDRW1Ab4wNlcDhw__uw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U_cqp0WQ6ZD29xi5M6ANOA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Да, народ ударился в аэрографию. А спрос рождает предложение: в одной только столице - десятки мастерских. Плюс частные художники, берущие заказы время от времени. Это не значит, что у всех есть специальное образование, приличная техника, условия и просто хороший вкус. Потому уровень работ разный. <p class="text-separator"></p>Для иллюстрации мы выбрали несколько удачных живописных копозиций и попросили комментария у Михаила - художника компании "Автоавангард". <p class="text-separator"></p>Миша считает, что наша родная автороспись уже достигла высокого уровня. То есть всего пару лет назад еще учились у Европы, а сегодня дадим сто очков вперед западным художникам. Не все, но в целом! <p class="text-separator"></p>В середине - конце 90-х были популярны разнообразные опасные твари, фантастические и реальные; копии сюжетов известных художников, чаще всего Сальвадора Дали или Бориса Валеджио. Рисунки стоили дорого, наносили их обычно на одну деталь, например капот. Сегодня все переменилось. Предпочтение отдается авторским работам, в фаворе более спокойные, не плещущие агрессией темы. И разрисовывать часто стали автомобиль целиком. <p class="text-separator"></p>Однако по-прежнему народ любит зверюшек. Кровь и клыки ушли в прошлое, многие желают украсить машину портретом домашнего любимца. На втором месте некое космо, фантастика. На третьем - биомеханика, симбиоз железа и живой ткани. Причина такого хит-парада проста: редкий автовладелец доверится фантазии и вкусу художника. Впрочем, и не всякий художник возьмет на себя риск самостоятельно разработать сюжет. Тюнингующиеся кар-мены - самый капризный народ! <p class="text-separator"></p>Так что выбор сюжета - это самый сложный момент. На то, чтобы хозяин принял окончательное решение, уходит до нескольких месяцев. Получается что-то сродни татуировке: украшение, имидж и свести трудно... За время тяжких раздумий художнику приходится делать множество эскизов будущей работы, стараясь угодить придирчивому заказчику. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть и знаменитые, признанные мастера - те работают свободно. Вот патриарх российской автоаэрографии Ильнур Мансуров - из таких. Устав от однообразия волков, акул, тигров и киноперсонажей, он увлекся фактурой природных материалов - например, камня. Есть автомобиль его работы, будто обтянутый тончайшим кружевом. Другой - <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> - словно объят пламенем (вряд ли что-нибудь другое подошло этой жаркой штучке лучше). <p class="text-separator"></p>У питерских мастеров из "АвтоАртСтудии" тоже есть своя визитная карточка. Это пластиковый бокс внедорожника, "обтянутый" джинсовой тканью. И сквозь туго натянутое полотнище "прорывается человек". Видно только один палец, вторая рука угадывается по контуру. Ну полное впечатление "живости"! Настоящий "гиперреализм". Работа Сергея Самусенко. <p class="text-separator"></p>В недавно открывшейся московской фирме StreetAuto трудится художница Мария. Точнее, творит. Именно она показала нам, как наносят рисунок на автомобиль. К тому же мы смогли полюбоваться на несколько ее работ. Одна из первых - злобный гремлин, разрывающий металл. Рисунок на капоте выставлен в офисе - для удовольствия работников и привлечения клиентов. Самая последняя - <a href="/auto/BMW/">BMW</a> генерального директора... Показатель! <p class="text-separator"></p>Между прочим, у разрисованного авто помимо эстетической ценности есть дополнительное преимущество, о котором многие забывают: перестает привлекать угонщиков. Его ж придется перекрашивать, теряя время и деньги! А по пути к "отстойнику" найдется немало любопытных ценителей живописи, которые посмотрят вслед. Вот вам и свидетели, и маршрут угона! Михаил, который сам ездит на Mercedes-Benz с портретом хаски на капоте, считает, что гаишники на привычных маршрутах давно запомнили его машину и теперь даже не глядят на документы - здороваются и отпускают. <p class="text-separator"></p>Иногда художникам приходится восстанавливать свои (реже чужие) рисунки на машинах, попавших в аварии. Конечно, восстановление обходится дешевле, чем работа "с нуля", и все же стоит довольно дорого - как любой другой эксклюзив. <p class="text-separator"></p>Тем, кто заказывает рисунок, Михаил советует подумать о страховке. Многие страховые компании предлагают эту услугу. А оценить живопись можно так, что страховщик полностью возместит ущерб, да еще и запас останется. <p class="text-separator"></p>Деньги, деньги... От этого вопроса не уйти, когда идет разговор о доработке автомобиля, - тут все имеет свою цену. Мы точно знаем, сколько стоит спецраспредвал, колесный диск. А сколько стоит аэрография? Иногда художники называют цену "за деталь". Но до точного расчета здесь далеко - не забудьте еще согласование сюжета... Да, слишком много факторов влияет на цену: площадь рисунка, количество цветов, расход и стоимость материалов, деталировка и прочее, прочее. Впрочем, о чем говорить - живопись! И ничем не отличается от любого другого вида изобразительного искусства. Жаль только, жить будет поменьше... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и мастерских</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1722-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1722-peredvizhniki/">Передвижники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J_0aBU_NNhtnvUdiTZDOlg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VtKCLDSc1A4SE6tqJJCbCQ","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DlNKOkG3PiyLOSmXBjbTPQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dJqcAM69iwbFpIRAfWw9gQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gV8Ck6gvMqBHIWmJa0PeIw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Oq7pzSoHeRzdmX6a-AA_Ow","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mkhM4fBGx6tQE6HaYi19ng","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DcUQDRW1Ab4wNlcDhw__uw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U_cqp0WQ6ZD29xi5M6ANOA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Передвижники </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J_0aBU_NNhtnvUdiTZDOlg" alt="Передвижники — фото 35696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VtKCLDSc1A4SE6tqJJCbCQ" alt="Передвижники — фото 35695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlNKOkG3PiyLOSmXBjbTPQ" alt="Передвижники — фото 35697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dJqcAM69iwbFpIRAfWw9gQ" alt="Передвижники — фото 35698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gV8Ck6gvMqBHIWmJa0PeIw" alt="Передвижники — фото 35699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oq7pzSoHeRzdmX6a-AA_Ow" alt="Передвижники — фото 35700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkhM4fBGx6tQE6HaYi19ng" alt="Передвижники — фото 35701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcUQDRW1Ab4wNlcDhw__uw" alt="Передвижники — фото 35702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U_cqp0WQ6ZD29xi5M6ANOA" alt="Передвижники — фото 35703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Передвижники</span></div></div>

Передвижники

<p class="text-separator"></p>По результатам тестов Euro NCAP TF получил 4 звезды за "защиту пассажиров" и 3 - за безопасность пешеходов. Дело в том, что совсем недавно критерии "пешеходного" теста стали более жесткими, и другие английские спорткары не смогли преодолеть планку даже в 1 звезду. Секрет же высокой безопасности TF при наезде на человека кроется в особой архитектуре передней части. <p class="text-separator"></p>Есть и еще причина: на выставке в Милане TF признан самым красивым кабриолетом мира. Церемония награждения началась с фразы "за сочетание оригинальности и традиционных для <a href="/auto/MG/">MG</a> элементов с сильным динамичным дизайном". Мало того, еще в 2002 году на Женевском автосалоне TF был признан "Кабриолетом года"! <p class="text-separator"></p>В общем, лидерство автомобиля понять легко. Всех его титулов хватило бы на несколько других моделей... Между прочим, покупателей ничуть не меньше притягивает сама легендарная марка. <p class="text-separator"></p>В России цены на "живые" машины варьируются от 37400 до 39857 у.е. Вариантов комплектации, окраски и отделки - великое множество. Выбор силовых агрегатов ограничен двумя модификациями - мотором 1,8 мощностью 120 л.с. с секвентальной коробкой Stepspeed (управление на руле) и двигателем того же объема мощностью 160 л.с. с механической КП. <p class="text-separator"></p>Самый дорогой вариант TF укомплектован суппортами AP-Racing, каждый из которых - четырехпоршневой, литыми 16-дюймовыми дисками и шинами GoodYear <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1. <p class="text-separator"></p>Что ж, как говорится, красиво (а теперь и безопасно!) жить не запретишь... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1719-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1719-sem_zvezd/">Семь звезд</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gKGCi1O2A7r0U-zYpLzvFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wAXftbuq7HBdeUzuSEk4bA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2ItrrrH8rHUlF_7uBCQfMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/l-rjichK-rw1yG4eEZpKyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Семь звезд </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gKGCi1O2A7r0U-zYpLzvFQ" alt="Семь звезд — фото 35684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAXftbuq7HBdeUzuSEk4bA" alt="Семь звезд — фото 35685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ItrrrH8rHUlF_7uBCQfMw" alt="Семь звезд — фото 35686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l-rjichK-rw1yG4eEZpKyQ" alt="Семь звезд — фото 35687" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Семь звезд</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>По результатам тестов Euro NCAP TF получил 4 звезды за "защиту пассажиров" и 3 - за безопасность пешеходов. Дело в том, что совсем недавно критерии "пешеходного" теста стали более жесткими, и другие английские спорткары не смогли преодолеть планку даже в 1 звезду. Секрет же высокой безопасности TF при наезде на человека кроется в особой архитектуре передней части.
  <p class="text-separator"></p>Есть и еще причина: на выставке в Милане TF признан самым красивым кабриолетом мира. Церемония награждения началась с фразы "за сочетание оригинальности и традиционных для 
  <a href="/auto/MG/">MG</a> элементов с сильным динамичным дизайном". Мало того, еще в 2002 году на Женевском автосалоне TF был признан "Кабриолетом года"!
  <p class="text-separator"></p>В общем, лидерство автомобиля понять легко. Всех его титулов хватило бы на несколько других моделей... Между прочим, покупателей ничуть не меньше притягивает сама легендарная марка.
  <p class="text-separator"></p>В России цены на "живые" машины варьируются от 37400 до 39857 у.е. Вариантов комплектации, окраски и отделки - великое множество. Выбор силовых агрегатов ограничен двумя модификациями - мотором 1,8 мощностью 120 л.с. с секвентальной коробкой Stepspeed (управление на руле) и двигателем того же объема мощностью 160 л.с. с механической КП.
  <p class="text-separator"></p>Самый дорогой вариант TF укомплектован суппортами AP-Racing, каждый из которых - четырехпоршневой, литыми 16-дюймовыми дисками и шинами GoodYear 
  <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1. 
  <p class="text-separator"></p>Что ж, как говорится, красиво (а теперь и безопасно!) жить не запретишь...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35684, 35685, 35686, 35687"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>По результатам тестов Euro NCAP TF получил 4 звезды за "защиту пассажиров" и 3 - за безопасность пешеходов. Дело в том, что совсем недавно критерии "пешеходного" теста стали более жесткими, и другие английские спорткары не смогли преодолеть планку даже в 1 звезду. Секрет же высокой безопасности TF при наезде на человека кроется в особой архитектуре передней части.
  <p class="text-separator"></p>Есть и еще причина: на выставке в Милане TF признан самым красивым кабриолетом мира. Церемония награждения началась с фразы "за сочетание оригинальности и традиционных для 
  <a href="/auto/MG/">MG</a> элементов с сильным динамичным дизайном". Мало того, еще в 2002 году на Женевском автосалоне TF был признан "Кабриолетом года"!
  <p class="text-separator"></p>В общем, лидерство автомобиля понять легко. Всех его титулов хватило бы на несколько других моделей... Между прочим, покупателей ничуть не меньше притягивает сама легендарная марка.
  <p class="text-separator"></p>В России цены на "живые" машины варьируются от 37400 до 39857 у.е. Вариантов комплектации, окраски и отделки - великое множество. Выбор силовых агрегатов ограничен двумя модификациями - мотором 1,8 мощностью 120 л.с. с секвентальной коробкой Stepspeed (управление на руле) и двигателем того же объема мощностью 160 л.с. с механической КП.
  <p class="text-separator"></p>Самый дорогой вариант TF укомплектован суппортами AP-Racing, каждый из которых - четырехпоршневой, литыми 16-дюймовыми дисками и шинами GoodYear 
  <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1. 
  <p class="text-separator"></p>Что ж, как говорится, красиво (а теперь и безопасно!) жить не запретишь...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gKGCi1O2A7r0U-zYpLzvFQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAXftbuq7HBdeUzuSEk4bA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ItrrrH8rHUlF_7uBCQfMw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-rjichK-rw1yG4eEZpKyQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>По результатам тестов Euro NCAP TF получил 4 звезды за "защиту пассажиров" и 3 - за безопасность пешеходов. Дело в том, что совсем недавно критерии "пешеходного" теста стали более жесткими, и другие английские спорткары не смогли преодолеть планку даже в 1 звезду. Секрет же высокой безопасности TF при наезде на человека кроется в особой архитектуре передней части. <p class="text-separator"></p>Есть и еще причина: на выставке в Милане TF признан самым красивым кабриолетом мира. Церемония награждения началась с фразы "за сочетание оригинальности и традиционных для <a href="/auto/MG/">MG</a> элементов с сильным динамичным дизайном". Мало того, еще в 2002 году на Женевском автосалоне TF был признан "Кабриолетом года"! <p class="text-separator"></p>В общем, лидерство автомобиля понять легко. Всех его титулов хватило бы на несколько других моделей... Между прочим, покупателей ничуть не меньше притягивает сама легендарная марка. <p class="text-separator"></p>В России цены на "живые" машины варьируются от 37400 до 39857 у.е. Вариантов комплектации, окраски и отделки - великое множество. Выбор силовых агрегатов ограничен двумя модификациями - мотором 1,8 мощностью 120 л.с. с секвентальной коробкой Stepspeed (управление на руле) и двигателем того же объема мощностью 160 л.с. с механической КП. <p class="text-separator"></p>Самый дорогой вариант TF укомплектован суппортами AP-Racing, каждый из которых - четырехпоршневой, литыми 16-дюймовыми дисками и шинами GoodYear <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1. <p class="text-separator"></p>Что ж, как говорится, красиво (а теперь и безопасно!) жить не запретишь... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1719-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1719-sem_zvezd/">Семь звезд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gKGCi1O2A7r0U-zYpLzvFQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wAXftbuq7HBdeUzuSEk4bA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2ItrrrH8rHUlF_7uBCQfMw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l-rjichK-rw1yG4eEZpKyQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Семь звезд </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gKGCi1O2A7r0U-zYpLzvFQ" alt="Семь звезд — фото 35684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAXftbuq7HBdeUzuSEk4bA" alt="Семь звезд — фото 35685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ItrrrH8rHUlF_7uBCQfMw" alt="Семь звезд — фото 35686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-rjichK-rw1yG4eEZpKyQ" alt="Семь звезд — фото 35687" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Семь звезд</span></div></div>

Семь звезд

<p class="text-separator"></p>"Чуть больше двух лет назад мы начали обновление нашего бренда, - сказал Льюис Бут, президент <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Motor Corporation. - MX Sportif наглядно демонстрирует направление нашего развития - то, какими станут новые машины <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> менее чем через 18 месяцев". Говоря об этом, Бут подразумевал, что MX Sportif продолжает линейку, начатую Mazda2, Mazda6 и <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>. <p class="text-separator"></p>Сам же концепт относится так называемому "сегменту С". Название закавычено, так как все последние автомобили японской компании не вписываются четко ни в один из традиционных классов, размывая границы между ними. Зато покупатель получает машину, созданную без оглядок на принятые нормы. В случае с MX Sportif он приобретает сбалансированный автомобиль с характеристиками, которые должны прийтись по вкусу даже искушенному водителю, машину с пропорциональной и запоминающейся внешностью, слегка мускулистую. <p class="text-separator"></p>Для создания запоминающегося облика художники взяли на вооружение принцип одной линии. Кажется, что автомобиль нарисован на одном дыхании - с четким абрисом от носа до хвоста, сдвинутой назад длинной кабиной, экстремально короткими дверными стойками... Создать спортивный вид помогла длинная (2640 мм) база и великолепные 18-дюймовые колесные диски. <p class="text-separator"></p>Кроме традиционных для современных автоинтерьеров просторности и простоты форм в салоне MX Sportif появился некий шик. Даже осязательный. Конечно, для этого апофеоза ощущений подобрали уникально удачную комбинацию материалов и стилистических решений. Богато сочетание синей и черной кожи, дерева, покрытого черным "рояльным" лаком, а несколько хромированных деталей и красная подсветка приборной панели придают салону некий спортивный акцент. <p class="text-separator"></p>Автомобиль оснащен "всего лишь" 4-цилиндровым 2-литровым 150-сильным двигателем. Однако этот мотор обладает великолепной мощностной характеристикой, очень "живой" и эластичный. Крутящий момент в 187 Н*м мотор развивает при 4500 об/мин. Он относится к новому поколению двигателей <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> - MZR, и соответствует не только европейскому экологическому стандарту Euro 4, но и двум другим, даже более жестким, - американскому PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) и японскому U-LEV (Ultra-Low Emissions Vehicle). <p class="text-separator"></p>В паре с классным мотором идет пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа "сближены" для динамичного городского вождения. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска - неувядающий McPherson, задняя - многорычажная. В сочетании с довольно легким и жестким кузовом такая схема должна порадовать активного водителя. Ему наверняка понравятся и тормозные механизмы с антиблокировочной системой и большими вентилируемыми передними дисками. На активную безопасность работает также система динамической стабильности DSC, а пассивную обеспечивают воздушные подушки SRS (Supplemental Restraint System) и усиленная структура кузова. <p class="text-separator"></p>Кому понравилось, напоминаем, что ждать осталось "менее чем 18 месяцев"... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1693-apofeoz_oshhushhenij/">Апофеоз ощущений</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/H42JQUjNp4u52BlSrBvrkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zzM3PBtQm_HZx0ETNUXwoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/j7r3fiVNO9uAO0umQIJ-uQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:424}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Апофеоз ощущений </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H42JQUjNp4u52BlSrBvrkQ" alt="Апофеоз ощущений — фото 35678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zzM3PBtQm_HZx0ETNUXwoQ" alt="Апофеоз ощущений — фото 35679" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j7r3fiVNO9uAO0umQIJ-uQ" alt="Апофеоз ощущений — фото 35680" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Апофеоз ощущений</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>"Чуть больше двух лет назад мы начали обновление нашего бренда, - сказал Льюис Бут, президент 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Motor Corporation. - MX Sportif наглядно демонстрирует направление нашего развития - то, какими станут новые машины 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> менее чем через 18 месяцев". Говоря об этом, Бут подразумевал, что MX Sportif продолжает линейку, начатую Mazda2, Mazda6 и 
  <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>.
  <p class="text-separator"></p>Сам же концепт относится так называемому "сегменту С". Название закавычено, так как все последние автомобили японской компании не вписываются четко ни в один из традиционных классов, размывая границы между ними. Зато покупатель получает машину, созданную без оглядок на принятые нормы. В случае с MX Sportif он приобретает сбалансированный автомобиль с характеристиками, которые должны прийтись по вкусу даже искушенному водителю, машину с пропорциональной и запоминающейся внешностью, слегка мускулистую. 
  <p class="text-separator"></p>Для создания запоминающегося облика художники взяли на вооружение принцип одной линии. Кажется, что автомобиль нарисован на одном дыхании - с четким абрисом от носа до хвоста, сдвинутой назад длинной кабиной, экстремально короткими дверными стойками... Создать спортивный вид помогла длинная (2640 мм) база и великолепные 18-дюймовые колесные диски. 
  <p class="text-separator"></p>Кроме традиционных для современных автоинтерьеров просторности и простоты форм в салоне MX Sportif появился некий шик. Даже осязательный. Конечно, для этого апофеоза ощущений подобрали уникально удачную комбинацию материалов и стилистических решений. Богато сочетание синей и черной кожи, дерева, покрытого черным "рояльным" лаком, а несколько хромированных деталей и красная подсветка приборной панели придают салону некий спортивный акцент.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль оснащен "всего лишь" 4-цилиндровым 2-литровым 150-сильным двигателем. Однако этот мотор обладает великолепной мощностной характеристикой, очень "живой" и эластичный. Крутящий момент в 187 Н*м мотор развивает при 4500 об/мин. Он относится к новому поколению двигателей 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> - MZR, и соответствует не только европейскому экологическому стандарту Euro 4, но и двум другим, даже более жестким, - американскому PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) и японскому U-LEV (Ultra-Low Emissions Vehicle).
  <p class="text-separator"></p>В паре с классным мотором идет пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа "сближены" для динамичного городского вождения.
  <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска - неувядающий McPherson, задняя - многорычажная. В сочетании с довольно легким и жестким кузовом такая схема должна порадовать активного водителя. Ему наверняка понравятся и тормозные механизмы с антиблокировочной системой и большими вентилируемыми передними дисками. На активную безопасность работает также система динамической стабильности DSC, а пассивную обеспечивают воздушные подушки SRS (Supplemental Restraint System) и усиленная структура кузова.
  <p class="text-separator"></p>Кому понравилось, напоминаем, что ждать осталось "менее чем 18 месяцев"... 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35678, 35679, 35680"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>"Чуть больше двух лет назад мы начали обновление нашего бренда, - сказал Льюис Бут, президент 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Motor Corporation. - MX Sportif наглядно демонстрирует направление нашего развития - то, какими станут новые машины 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> менее чем через 18 месяцев". Говоря об этом, Бут подразумевал, что MX Sportif продолжает линейку, начатую Mazda2, Mazda6 и 
  <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>.
  <p class="text-separator"></p>Сам же концепт относится так называемому "сегменту С". Название закавычено, так как все последние автомобили японской компании не вписываются четко ни в один из традиционных классов, размывая границы между ними. Зато покупатель получает машину, созданную без оглядок на принятые нормы. В случае с MX Sportif он приобретает сбалансированный автомобиль с характеристиками, которые должны прийтись по вкусу даже искушенному водителю, машину с пропорциональной и запоминающейся внешностью, слегка мускулистую. 
  <p class="text-separator"></p>Для создания запоминающегося облика художники взяли на вооружение принцип одной линии. Кажется, что автомобиль нарисован на одном дыхании - с четким абрисом от носа до хвоста, сдвинутой назад длинной кабиной, экстремально короткими дверными стойками... Создать спортивный вид помогла длинная (2640 мм) база и великолепные 18-дюймовые колесные диски. 
  <p class="text-separator"></p>Кроме традиционных для современных автоинтерьеров просторности и простоты форм в салоне MX Sportif появился некий шик. Даже осязательный. Конечно, для этого апофеоза ощущений подобрали уникально удачную комбинацию материалов и стилистических решений. Богато сочетание синей и черной кожи, дерева, покрытого черным "рояльным" лаком, а несколько хромированных деталей и красная подсветка приборной панели придают салону некий спортивный акцент.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль оснащен "всего лишь" 4-цилиндровым 2-литровым 150-сильным двигателем. Однако этот мотор обладает великолепной мощностной характеристикой, очень "живой" и эластичный. Крутящий момент в 187 Н*м мотор развивает при 4500 об/мин. Он относится к новому поколению двигателей 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> - MZR, и соответствует не только европейскому экологическому стандарту Euro 4, но и двум другим, даже более жестким, - американскому PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) и японскому U-LEV (Ultra-Low Emissions Vehicle).
  <p class="text-separator"></p>В паре с классным мотором идет пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа "сближены" для динамичного городского вождения.
  <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска - неувядающий McPherson, задняя - многорычажная. В сочетании с довольно легким и жестким кузовом такая схема должна порадовать активного водителя. Ему наверняка понравятся и тормозные механизмы с антиблокировочной системой и большими вентилируемыми передними дисками. На активную безопасность работает также система динамической стабильности DSC, а пассивную обеспечивают воздушные подушки SRS (Supplemental Restraint System) и усиленная структура кузова.
  <p class="text-separator"></p>Кому понравилось, напоминаем, что ждать осталось "менее чем 18 месяцев"... 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H42JQUjNp4u52BlSrBvrkQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zzM3PBtQm_HZx0ETNUXwoQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j7r3fiVNO9uAO0umQIJ-uQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>"Чуть больше двух лет назад мы начали обновление нашего бренда, - сказал Льюис Бут, президент <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Motor Corporation. - MX Sportif наглядно демонстрирует направление нашего развития - то, какими станут новые машины <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> менее чем через 18 месяцев". Говоря об этом, Бут подразумевал, что MX Sportif продолжает линейку, начатую Mazda2, Mazda6 и <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>. <p class="text-separator"></p>Сам же концепт относится так называемому "сегменту С". Название закавычено, так как все последние автомобили японской компании не вписываются четко ни в один из традиционных классов, размывая границы между ними. Зато покупатель получает машину, созданную без оглядок на принятые нормы. В случае с MX Sportif он приобретает сбалансированный автомобиль с характеристиками, которые должны прийтись по вкусу даже искушенному водителю, машину с пропорциональной и запоминающейся внешностью, слегка мускулистую. <p class="text-separator"></p>Для создания запоминающегося облика художники взяли на вооружение принцип одной линии. Кажется, что автомобиль нарисован на одном дыхании - с четким абрисом от носа до хвоста, сдвинутой назад длинной кабиной, экстремально короткими дверными стойками... Создать спортивный вид помогла длинная (2640 мм) база и великолепные 18-дюймовые колесные диски. <p class="text-separator"></p>Кроме традиционных для современных автоинтерьеров просторности и простоты форм в салоне MX Sportif появился некий шик. Даже осязательный. Конечно, для этого апофеоза ощущений подобрали уникально удачную комбинацию материалов и стилистических решений. Богато сочетание синей и черной кожи, дерева, покрытого черным "рояльным" лаком, а несколько хромированных деталей и красная подсветка приборной панели придают салону некий спортивный акцент. <p class="text-separator"></p>Автомобиль оснащен "всего лишь" 4-цилиндровым 2-литровым 150-сильным двигателем. Однако этот мотор обладает великолепной мощностной характеристикой, очень "живой" и эластичный. Крутящий момент в 187 Н*м мотор развивает при 4500 об/мин. Он относится к новому поколению двигателей <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> - MZR, и соответствует не только европейскому экологическому стандарту Euro 4, но и двум другим, даже более жестким, - американскому PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) и японскому U-LEV (Ultra-Low Emissions Vehicle). <p class="text-separator"></p>В паре с классным мотором идет пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа "сближены" для динамичного городского вождения. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска - неувядающий McPherson, задняя - многорычажная. В сочетании с довольно легким и жестким кузовом такая схема должна порадовать активного водителя. Ему наверняка понравятся и тормозные механизмы с антиблокировочной системой и большими вентилируемыми передними дисками. На активную безопасность работает также система динамической стабильности DSC, а пассивную обеспечивают воздушные подушки SRS (Supplemental Restraint System) и усиленная структура кузова. <p class="text-separator"></p>Кому понравилось, напоминаем, что ждать осталось "менее чем 18 месяцев"... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1693-apofeoz_oshhushhenij/">Апофеоз ощущений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H42JQUjNp4u52BlSrBvrkQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zzM3PBtQm_HZx0ETNUXwoQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j7r3fiVNO9uAO0umQIJ-uQ","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Апофеоз ощущений </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H42JQUjNp4u52BlSrBvrkQ" alt="Апофеоз ощущений — фото 35678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zzM3PBtQm_HZx0ETNUXwoQ" alt="Апофеоз ощущений — фото 35679" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j7r3fiVNO9uAO0umQIJ-uQ" alt="Апофеоз ощущений — фото 35680" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Апофеоз ощущений</span></div></div>

Апофеоз ощущений

<p class="text-separator"></p>Действительно ли более никакой автомобиль не в состоянии справиться с этой ролью лучше Mercedes-Benz или нет - неизвестно. Ясно одно: сама штутгардская фирма вряд ли захочет расстаться со своей почетной обязанностью. Идущий впереди пелетона болидов дорожный автомобиль - лучшая реклама марки. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно у Mercedes-Benz и "придворной" тюнинговой фирмы AMG появился очередной повод для ликования - в нынешнем сезоне гоночные трассы приветствуют Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Дебют состоится на "кольце" в Мельбурне (Австралия). Пилотирует серебристое купе опытный пилот германского кузовного чемпионата DTM Бернд Мэйлэндер. <p class="text-separator"></p>Работа у него - не позавидуешь: полная боевая готовность на протяжении всех заездов, чтобы в любой момент рвануть на любую из 16 трасс и приостановить "растянутых" на кругу гонщиков. Казалось бы, для такого дела не нужен мощный скоростной автомобиль - достаточно только опытного водителя. Но на низкой скорости двигатели болидов быстро перегреваются, а шины охлаждаются и "дубеют". AMG должен держать такую скорость, чтоб этого не случилось. И - будьте покойны - держит. <p class="text-separator"></p>Выглядит авто точно так же, как и дорожные собратья. Разве что наклейки на кузове и световая балка на крыше. Но внутри кое-что хитрое есть! 5,5-литровый двигатель мощностью 270 кВт (367 л.с.) позволяет моментально ускоряться, "атомные" тормоза - моментально замедляться, подвеска и рулевое - быстро и четко менять направление движения. Для "жарких" заездов, таких как в Малайзии, доработана система охлаждения и смазки двигателя. Ну и, конечно, водительское место оборудовано иначе. Четырехточечные ремни безопасности, система связи с боксами, управление световой сигнализацией. Кроме того, Safety Car оснащен несколькими маленькими телекамерами, смонтированными в салоне и на кузове. Они позволяют контролировать обстановку на трассе дистанционно с "командного пункта". <p class="text-separator"></p>В общем, гонщики могут быть спокойны: команда AMG бдит! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1721-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1721-pochetnaja_obazannost/">Почетная обязанность</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vkrYLCBwiUKGJM89a6U5zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2sI8NviQKsxUKz1RWaIHcQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8WYXwS2qBhHA13ZluDWRSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vioVlxLGKT76JOL7hPywYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/s5C2DY9rjUV0I4sTxcde6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почетная обязанность </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkrYLCBwiUKGJM89a6U5zg" alt="Почетная обязанность — фото 35669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2sI8NviQKsxUKz1RWaIHcQ" alt="Почетная обязанность — фото 35670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8WYXwS2qBhHA13ZluDWRSw" alt="Почетная обязанность — фото 35671" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vioVlxLGKT76JOL7hPywYQ" alt="Почетная обязанность — фото 35672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5C2DY9rjUV0I4sTxcde6g" alt="Почетная обязанность — фото 35673" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почетная обязанность</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Действительно ли более никакой автомобиль не в состоянии справиться с этой ролью лучше Mercedes-Benz или нет - неизвестно. Ясно одно: сама штутгардская фирма вряд ли захочет расстаться со своей почетной обязанностью. Идущий впереди пелетона болидов дорожный автомобиль - лучшая реклама марки.
  <p class="text-separator"></p>Совсем недавно у Mercedes-Benz и "придворной" тюнинговой фирмы AMG появился очередной повод для ликования - в нынешнем сезоне гоночные трассы приветствуют Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Дебют состоится на "кольце" в Мельбурне (Австралия). Пилотирует серебристое купе опытный пилот германского кузовного чемпионата DTM Бернд Мэйлэндер. 
  <p class="text-separator"></p>Работа у него - не позавидуешь: полная боевая готовность на протяжении всех заездов, чтобы в любой момент рвануть на любую из 16 трасс и приостановить "растянутых" на кругу гонщиков. Казалось бы, для такого дела не нужен мощный скоростной автомобиль - достаточно только опытного водителя. Но на низкой скорости двигатели болидов быстро перегреваются, а шины охлаждаются и "дубеют". AMG должен держать такую скорость, чтоб этого не случилось. И - будьте покойны - держит. 
  <p class="text-separator"></p>Выглядит авто точно так же, как и дорожные собратья. Разве что наклейки на кузове и световая балка на крыше. Но внутри кое-что хитрое есть! 5,5-литровый двигатель мощностью 270 кВт (367 л.с.) позволяет моментально ускоряться, "атомные" тормоза - моментально замедляться, подвеска и рулевое - быстро и четко менять направление движения. Для "жарких" заездов, таких как в Малайзии, доработана система охлаждения и смазки двигателя. Ну и, конечно, водительское место оборудовано иначе. Четырехточечные ремни безопасности, система связи с боксами, управление световой сигнализацией. Кроме того, Safety Car оснащен несколькими маленькими телекамерами, смонтированными в салоне и на кузове. Они позволяют контролировать обстановку на трассе дистанционно с "командного пункта".
  <p class="text-separator"></p>В общем, гонщики могут быть спокойны: команда AMG бдит!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35669, 35670, 35671, 35672, 35673"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Действительно ли более никакой автомобиль не в состоянии справиться с этой ролью лучше Mercedes-Benz или нет - неизвестно. Ясно одно: сама штутгардская фирма вряд ли захочет расстаться со своей почетной обязанностью. Идущий впереди пелетона болидов дорожный автомобиль - лучшая реклама марки.
  <p class="text-separator"></p>Совсем недавно у Mercedes-Benz и "придворной" тюнинговой фирмы AMG появился очередной повод для ликования - в нынешнем сезоне гоночные трассы приветствуют Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Дебют состоится на "кольце" в Мельбурне (Австралия). Пилотирует серебристое купе опытный пилот германского кузовного чемпионата DTM Бернд Мэйлэндер. 
  <p class="text-separator"></p>Работа у него - не позавидуешь: полная боевая готовность на протяжении всех заездов, чтобы в любой момент рвануть на любую из 16 трасс и приостановить "растянутых" на кругу гонщиков. Казалось бы, для такого дела не нужен мощный скоростной автомобиль - достаточно только опытного водителя. Но на низкой скорости двигатели болидов быстро перегреваются, а шины охлаждаются и "дубеют". AMG должен держать такую скорость, чтоб этого не случилось. И - будьте покойны - держит. 
  <p class="text-separator"></p>Выглядит авто точно так же, как и дорожные собратья. Разве что наклейки на кузове и световая балка на крыше. Но внутри кое-что хитрое есть! 5,5-литровый двигатель мощностью 270 кВт (367 л.с.) позволяет моментально ускоряться, "атомные" тормоза - моментально замедляться, подвеска и рулевое - быстро и четко менять направление движения. Для "жарких" заездов, таких как в Малайзии, доработана система охлаждения и смазки двигателя. Ну и, конечно, водительское место оборудовано иначе. Четырехточечные ремни безопасности, система связи с боксами, управление световой сигнализацией. Кроме того, Safety Car оснащен несколькими маленькими телекамерами, смонтированными в салоне и на кузове. Они позволяют контролировать обстановку на трассе дистанционно с "командного пункта".
  <p class="text-separator"></p>В общем, гонщики могут быть спокойны: команда AMG бдит!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkrYLCBwiUKGJM89a6U5zg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sI8NviQKsxUKz1RWaIHcQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8WYXwS2qBhHA13ZluDWRSw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vioVlxLGKT76JOL7hPywYQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5C2DY9rjUV0I4sTxcde6g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Действительно ли более никакой автомобиль не в состоянии справиться с этой ролью лучше Mercedes-Benz или нет - неизвестно. Ясно одно: сама штутгардская фирма вряд ли захочет расстаться со своей почетной обязанностью. Идущий впереди пелетона болидов дорожный автомобиль - лучшая реклама марки. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно у Mercedes-Benz и "придворной" тюнинговой фирмы AMG появился очередной повод для ликования - в нынешнем сезоне гоночные трассы приветствуют Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Дебют состоится на "кольце" в Мельбурне (Австралия). Пилотирует серебристое купе опытный пилот германского кузовного чемпионата DTM Бернд Мэйлэндер. <p class="text-separator"></p>Работа у него - не позавидуешь: полная боевая готовность на протяжении всех заездов, чтобы в любой момент рвануть на любую из 16 трасс и приостановить "растянутых" на кругу гонщиков. Казалось бы, для такого дела не нужен мощный скоростной автомобиль - достаточно только опытного водителя. Но на низкой скорости двигатели болидов быстро перегреваются, а шины охлаждаются и "дубеют". AMG должен держать такую скорость, чтоб этого не случилось. И - будьте покойны - держит. <p class="text-separator"></p>Выглядит авто точно так же, как и дорожные собратья. Разве что наклейки на кузове и световая балка на крыше. Но внутри кое-что хитрое есть! 5,5-литровый двигатель мощностью 270 кВт (367 л.с.) позволяет моментально ускоряться, "атомные" тормоза - моментально замедляться, подвеска и рулевое - быстро и четко менять направление движения. Для "жарких" заездов, таких как в Малайзии, доработана система охлаждения и смазки двигателя. Ну и, конечно, водительское место оборудовано иначе. Четырехточечные ремни безопасности, система связи с боксами, управление световой сигнализацией. Кроме того, Safety Car оснащен несколькими маленькими телекамерами, смонтированными в салоне и на кузове. Они позволяют контролировать обстановку на трассе дистанционно с "командного пункта". <p class="text-separator"></p>В общем, гонщики могут быть спокойны: команда AMG бдит! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1721-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1721-pochetnaja_obazannost/">Почетная обязанность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vkrYLCBwiUKGJM89a6U5zg","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2sI8NviQKsxUKz1RWaIHcQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8WYXwS2qBhHA13ZluDWRSw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vioVlxLGKT76JOL7hPywYQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s5C2DY9rjUV0I4sTxcde6g","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почетная обязанность </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vkrYLCBwiUKGJM89a6U5zg" alt="Почетная обязанность — фото 35669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sI8NviQKsxUKz1RWaIHcQ" alt="Почетная обязанность — фото 35670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WYXwS2qBhHA13ZluDWRSw" alt="Почетная обязанность — фото 35671" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vioVlxLGKT76JOL7hPywYQ" alt="Почетная обязанность — фото 35672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5C2DY9rjUV0I4sTxcde6g" alt="Почетная обязанность — фото 35673" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почетная обязанность</span></div></div>

Почетная обязанность

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>...Еще несколько месяцев назад в иностранных автомобильных форумах любителей марки Lada вовсю обсуждался новый <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. <p class="text-separator"></p>Впервые Lotuslada был показан широкой общественности в программе канала BBC "Top Gear", что по-русски означает "Высшая передача" (!). Однако особого резонанса не ощутилось. Так что самым сложным для нас было добыть иллюстрации, на которых можно разглядеть хоть какие-нибудь детали. В самой компании помогать отказались, так что пришлось прочесать интернет. Нашли. <p class="text-separator"></p>А скромность англичан можно объяснить словами тест-пилота Гевина Керша: "Это худший автомобиль, на котором я ездил..." Вот так так! А мы-то думали! А полстраны? Ладно, не можете - сделайте, как вам нравится. <p class="text-separator"></p>Видимо, все начиналось с шутки. Пол Шервуд, один из команды <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, приобрел по случаю вишневую Lada Riva ("пятерку" по-нашему) с двигателем 1,3. Заплатил 200 фунтов и собирался приспособить для "черной" работы. Но быстро понял, что для этого дела Lada не годится. Не то чтобы жалко - просто старина Керш был прав. Тут-то он махнул рукой и отдал машину на растерзание мастерам. <p class="text-separator"></p>Те долго чесали в затылках, гадая, с какого бока лучше подойти к русскому чуду. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают... Старый мотор сняли, а на его место водрузили "родственный" <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> ST II <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>. Этот двигатель получил новую начинку в виде спортивных валов, клапанов, расточенных цилиндров, модифицированной головки блока, облегченных поршней, шатунов, маховика; "бошевскую" систему зажигания, свечи NGK B98GV и новый радиатор. "Паук" 4-2-1 изготовил Стив Харрист - самый большой специалист по системам выпуска в <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. Двигатель выдал 168 л.с. максимальной мощности при 7000 об/мин. <p class="text-separator"></p>В паре с мотором поставили фирменную "131-ю" коробку с укороченными передаточными числами и "четким" механизмом переключения. Поскольку сама коробка сместилась к центру базы, пришлось укорачивать и балансировать кардан. <p class="text-separator"></p>В подвеску пошли "низкие" пружины и жесткие амортизаторы Bilstein. В колесные арки довольно свободно встали 16-дйюмовые колесные диски BBS с низкопрофильными шинами. <p class="text-separator"></p>Еще бедным мастерам пришлось полностью перешивать салон. А с разгону они заодно перешили сиденья Sparco, водруженные на место "пятерочных". В интерьере добавились аналоговый тахометр и манометр масла, спортивный "бублик" Momo и алюминиевая накладка на приборную панель. Этого англичанам показалось достаточно. <p class="text-separator"></p>Кузов без долгих обсуждений выкрасили в традиционный sunbeam black/silver, с симпатичной тоненькой окантовочкой. Бамперы сняли - так оно агрессивнее. <p class="text-separator"></p>Керш, покатавшись на переделанной "пятерке", был доволен. Брюзжал только Шервуд - он никак не мог понять, зачем все это затеял. <p class="text-separator"></p>И последнее, что мы хотим сказать. Модернизация обошлась более чем в 100 тысяч фунтов. Ха! Да наши гаражные умельцы из этой "пятеры" сделали бы 200-сильную на том же блоке. Англичане, айда к нам - научим! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1698-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1698-ne_blohu_podkovat/">Не блоху подковать!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy_MEpLxUP6xVRoN3leKxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tS-164RnJYLAr4hCQzc_hg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/apnYRlF8NWnpUxG-Y5VAsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не блоху подковать! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy_MEpLxUP6xVRoN3leKxw" alt="Не блоху подковать! — фото 35643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tS-164RnJYLAr4hCQzc_hg" alt="Не блоху подковать! — фото 35644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apnYRlF8NWnpUxG-Y5VAsg" alt="Не блоху подковать! — фото 35645" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не блоху подковать!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>...Еще несколько месяцев назад в иностранных автомобильных форумах любителей марки Lada вовсю обсуждался новый 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Впервые Lotuslada был показан широкой общественности в программе канала BBC "Top Gear", что по-русски означает "Высшая передача" (!). Однако особого резонанса не ощутилось. Так что самым сложным для нас было добыть иллюстрации, на которых можно разглядеть хоть какие-нибудь детали. В самой компании помогать отказались, так что пришлось прочесать интернет. Нашли.
  <p class="text-separator"></p>А скромность англичан можно объяснить словами тест-пилота Гевина Керша: "Это худший автомобиль, на котором я ездил..." Вот так так! А мы-то думали! А полстраны? Ладно, не можете - сделайте, как вам нравится.
  <p class="text-separator"></p>Видимо, все начиналось с шутки. Пол Шервуд, один из команды 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, приобрел по случаю вишневую Lada Riva ("пятерку" по-нашему) с двигателем 1,3. Заплатил 200 фунтов и собирался приспособить для "черной" работы. Но быстро понял, что для этого дела Lada не годится. Не то чтобы жалко - просто старина Керш был прав. Тут-то он махнул рукой и отдал машину на растерзание мастерам. 
  <p class="text-separator"></p>Те долго чесали в затылках, гадая, с какого бока лучше подойти к русскому чуду. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают... Старый мотор сняли, а на его место водрузили "родственный" 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> ST II 
  <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>. Этот двигатель получил новую начинку в виде спортивных валов, клапанов, расточенных цилиндров, модифицированной головки блока, облегченных поршней, шатунов, маховика; "бошевскую" систему зажигания, свечи NGK B98GV и новый радиатор. "Паук" 4-2-1 изготовил Стив Харрист - самый большой специалист по системам выпуска в 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. Двигатель выдал 168 л.с. максимальной мощности при 7000 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>В паре с мотором поставили фирменную "131-ю" коробку с укороченными передаточными числами и "четким" механизмом переключения. Поскольку сама коробка сместилась к центру базы, пришлось укорачивать и балансировать кардан.
  <p class="text-separator"></p>В подвеску пошли "низкие" пружины и жесткие амортизаторы Bilstein. В колесные арки довольно свободно встали 16-дйюмовые колесные диски BBS с низкопрофильными шинами.
  <p class="text-separator"></p>Еще бедным мастерам пришлось полностью перешивать салон. А с разгону они заодно перешили сиденья Sparco, водруженные на место "пятерочных". В интерьере добавились аналоговый тахометр и манометр масла, спортивный "бублик" Momo и алюминиевая накладка на приборную панель. Этого англичанам показалось достаточно.
  <p class="text-separator"></p>Кузов без долгих обсуждений выкрасили в традиционный sunbeam black/silver, с симпатичной тоненькой окантовочкой. Бамперы сняли - так оно агрессивнее.
  <p class="text-separator"></p>Керш, покатавшись на переделанной "пятерке", был доволен. Брюзжал только Шервуд - он никак не мог понять, зачем все это затеял.
  <p class="text-separator"></p>И последнее, что мы хотим сказать. Модернизация обошлась более чем в 100 тысяч фунтов. Ха! Да наши гаражные умельцы из этой "пятеры" сделали бы 200-сильную на том же блоке. Англичане, айда к нам - научим!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35643, 35644, 35645"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>...Еще несколько месяцев назад в иностранных автомобильных форумах любителей марки Lada вовсю обсуждался новый 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Впервые Lotuslada был показан широкой общественности в программе канала BBC "Top Gear", что по-русски означает "Высшая передача" (!). Однако особого резонанса не ощутилось. Так что самым сложным для нас было добыть иллюстрации, на которых можно разглядеть хоть какие-нибудь детали. В самой компании помогать отказались, так что пришлось прочесать интернет. Нашли.
  <p class="text-separator"></p>А скромность англичан можно объяснить словами тест-пилота Гевина Керша: "Это худший автомобиль, на котором я ездил..." Вот так так! А мы-то думали! А полстраны? Ладно, не можете - сделайте, как вам нравится.
  <p class="text-separator"></p>Видимо, все начиналось с шутки. Пол Шервуд, один из команды 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, приобрел по случаю вишневую Lada Riva ("пятерку" по-нашему) с двигателем 1,3. Заплатил 200 фунтов и собирался приспособить для "черной" работы. Но быстро понял, что для этого дела Lada не годится. Не то чтобы жалко - просто старина Керш был прав. Тут-то он махнул рукой и отдал машину на растерзание мастерам. 
  <p class="text-separator"></p>Те долго чесали в затылках, гадая, с какого бока лучше подойти к русскому чуду. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают... Старый мотор сняли, а на его место водрузили "родственный" 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> ST II 
  <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>. Этот двигатель получил новую начинку в виде спортивных валов, клапанов, расточенных цилиндров, модифицированной головки блока, облегченных поршней, шатунов, маховика; "бошевскую" систему зажигания, свечи NGK B98GV и новый радиатор. "Паук" 4-2-1 изготовил Стив Харрист - самый большой специалист по системам выпуска в 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. Двигатель выдал 168 л.с. максимальной мощности при 7000 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>В паре с мотором поставили фирменную "131-ю" коробку с укороченными передаточными числами и "четким" механизмом переключения. Поскольку сама коробка сместилась к центру базы, пришлось укорачивать и балансировать кардан.
  <p class="text-separator"></p>В подвеску пошли "низкие" пружины и жесткие амортизаторы Bilstein. В колесные арки довольно свободно встали 16-дйюмовые колесные диски BBS с низкопрофильными шинами.
  <p class="text-separator"></p>Еще бедным мастерам пришлось полностью перешивать салон. А с разгону они заодно перешили сиденья Sparco, водруженные на место "пятерочных". В интерьере добавились аналоговый тахометр и манометр масла, спортивный "бублик" Momo и алюминиевая накладка на приборную панель. Этого англичанам показалось достаточно.
  <p class="text-separator"></p>Кузов без долгих обсуждений выкрасили в традиционный sunbeam black/silver, с симпатичной тоненькой окантовочкой. Бамперы сняли - так оно агрессивнее.
  <p class="text-separator"></p>Керш, покатавшись на переделанной "пятерке", был доволен. Брюзжал только Шервуд - он никак не мог понять, зачем все это затеял.
  <p class="text-separator"></p>И последнее, что мы хотим сказать. Модернизация обошлась более чем в 100 тысяч фунтов. Ха! Да наши гаражные умельцы из этой "пятеры" сделали бы 200-сильную на том же блоке. Англичане, айда к нам - научим!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy_MEpLxUP6xVRoN3leKxw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tS-164RnJYLAr4hCQzc_hg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apnYRlF8NWnpUxG-Y5VAsg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>...Еще несколько месяцев назад в иностранных автомобильных форумах любителей марки Lada вовсю обсуждался новый <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. <p class="text-separator"></p>Впервые Lotuslada был показан широкой общественности в программе канала BBC "Top Gear", что по-русски означает "Высшая передача" (!). Однако особого резонанса не ощутилось. Так что самым сложным для нас было добыть иллюстрации, на которых можно разглядеть хоть какие-нибудь детали. В самой компании помогать отказались, так что пришлось прочесать интернет. Нашли. <p class="text-separator"></p>А скромность англичан можно объяснить словами тест-пилота Гевина Керша: "Это худший автомобиль, на котором я ездил..." Вот так так! А мы-то думали! А полстраны? Ладно, не можете - сделайте, как вам нравится. <p class="text-separator"></p>Видимо, все начиналось с шутки. Пол Шервуд, один из команды <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, приобрел по случаю вишневую Lada Riva ("пятерку" по-нашему) с двигателем 1,3. Заплатил 200 фунтов и собирался приспособить для "черной" работы. Но быстро понял, что для этого дела Lada не годится. Не то чтобы жалко - просто старина Керш был прав. Тут-то он махнул рукой и отдал машину на растерзание мастерам. <p class="text-separator"></p>Те долго чесали в затылках, гадая, с какого бока лучше подойти к русскому чуду. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают... Старый мотор сняли, а на его место водрузили "родственный" <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> ST II <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>. Этот двигатель получил новую начинку в виде спортивных валов, клапанов, расточенных цилиндров, модифицированной головки блока, облегченных поршней, шатунов, маховика; "бошевскую" систему зажигания, свечи NGK B98GV и новый радиатор. "Паук" 4-2-1 изготовил Стив Харрист - самый большой специалист по системам выпуска в <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>. Двигатель выдал 168 л.с. максимальной мощности при 7000 об/мин. <p class="text-separator"></p>В паре с мотором поставили фирменную "131-ю" коробку с укороченными передаточными числами и "четким" механизмом переключения. Поскольку сама коробка сместилась к центру базы, пришлось укорачивать и балансировать кардан. <p class="text-separator"></p>В подвеску пошли "низкие" пружины и жесткие амортизаторы Bilstein. В колесные арки довольно свободно встали 16-дйюмовые колесные диски BBS с низкопрофильными шинами. <p class="text-separator"></p>Еще бедным мастерам пришлось полностью перешивать салон. А с разгону они заодно перешили сиденья Sparco, водруженные на место "пятерочных". В интерьере добавились аналоговый тахометр и манометр масла, спортивный "бублик" Momo и алюминиевая накладка на приборную панель. Этого англичанам показалось достаточно. <p class="text-separator"></p>Кузов без долгих обсуждений выкрасили в традиционный sunbeam black/silver, с симпатичной тоненькой окантовочкой. Бамперы сняли - так оно агрессивнее. <p class="text-separator"></p>Керш, покатавшись на переделанной "пятерке", был доволен. Брюзжал только Шервуд - он никак не мог понять, зачем все это затеял. <p class="text-separator"></p>И последнее, что мы хотим сказать. Модернизация обошлась более чем в 100 тысяч фунтов. Ха! Да наши гаражные умельцы из этой "пятеры" сделали бы 200-сильную на том же блоке. Англичане, айда к нам - научим! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1698-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1698-ne_blohu_podkovat/">Не блоху подковать!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy_MEpLxUP6xVRoN3leKxw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tS-164RnJYLAr4hCQzc_hg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/apnYRlF8NWnpUxG-Y5VAsg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не блоху подковать! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy_MEpLxUP6xVRoN3leKxw" alt="Не блоху подковать! — фото 35643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tS-164RnJYLAr4hCQzc_hg" alt="Не блоху подковать! — фото 35644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apnYRlF8NWnpUxG-Y5VAsg" alt="Не блоху подковать! — фото 35645" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не блоху подковать!</span></div></div>

Не блоху подковать!

<p class="text-separator"></p>Дело в том, что даже склонных к минимализму европейцев тормозила супер-блошиность "Смарта", и идея тотальной smartизации провалилась... Короче, пришло время переключаться на новую, более внушительную модель. При этом совсем уходить от компактности инженеры не желали. Не говоря уж о безопасности, комфорте и дружелюбности, которая подчеркнута даже в названии: "Фо-Фо" звучит весело на всех языках. <p class="text-separator"></p>От двухместного новый <a href="/auto/Smart/">Smart</a> получил колеса, расставленные по углам, двухцветную окраску кузова, скошенную линию "подоконника" и объемистые бамперы. Новостью стала явная "спортивность" автомобиля. Сомневаетесь? Гляньте на оптику, состоящую из отдельных круглых фонариков, или на воздухозаборники... Спортивный-то стиль опять в моде, а <a href="/auto/Smart/">Smart</a> предназначен тем, кто за ней следит, - молодым. <p class="text-separator"></p>Известно, что модная машинка сможет катать молодых на бензине или на дизтопливе. Бензиновых моторов три, а дизелей два, однако подробностей пока не сообщают. Неважно. Выбор широкий, дизайн прикольный - что еще надо молодежи? <p class="text-separator"></p>Во всяком случае компания клянется: <a href="/auto/Smart/">Smart</a> - это непременно хорошее настроение, удовольствие и удобство во всем. Мало того - фирма вообще претендует на создание новых стандартов "мини". Так что очень вероятно, что вскоре к трем ныне существующим моделям <a href="/auto/Smart/">Smart</a> прибавится еще пара-тройка буказоидов с разными кузовами. <p class="text-separator"></p>Жаль только, что жизнерадостным любителям минимализма придется немного обождать с покупкой - до весны будущего года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1718-fo-fo/">Фо-фо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/U41g-O2vlK4Ik-FMHyrL5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FimsywGkkFZSTaxwkb7Xjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zZdLOEmpBg672M8khi9b6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/tRWxuyITqnb3pEsRcrjI0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фо-фо </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U41g-O2vlK4Ik-FMHyrL5g" alt="Фо-фо — фото 35608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FimsywGkkFZSTaxwkb7Xjg" alt="Фо-фо — фото 35609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZdLOEmpBg672M8khi9b6g" alt="Фо-фо — фото 35610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tRWxuyITqnb3pEsRcrjI0Q" alt="Фо-фо — фото 35611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фо-фо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Дело в том, что даже склонных к минимализму европейцев тормозила супер-блошиность "Смарта", и идея тотальной smartизации провалилась... Короче, пришло время переключаться на новую, более внушительную модель. При этом совсем уходить от компактности инженеры не желали. Не говоря уж о безопасности, комфорте и дружелюбности, которая подчеркнута даже в названии: "Фо-Фо" звучит весело на всех языках.
  <p class="text-separator"></p>От двухместного новый 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> получил колеса, расставленные по углам, двухцветную окраску кузова, скошенную линию "подоконника" и объемистые бамперы. Новостью стала явная "спортивность" автомобиля. Сомневаетесь? Гляньте на оптику, состоящую из отдельных круглых фонариков, или на воздухозаборники... Спортивный-то стиль опять в моде, а 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> предназначен тем, кто за ней следит, - молодым.
  <p class="text-separator"></p>Известно, что модная машинка сможет катать молодых на бензине или на дизтопливе. Бензиновых моторов три, а дизелей два, однако подробностей пока не сообщают. Неважно. Выбор широкий, дизайн прикольный - что еще надо молодежи? 
  <p class="text-separator"></p>Во всяком случае компания клянется: 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> - это непременно хорошее настроение, удовольствие и удобство во всем. Мало того - фирма вообще претендует на создание новых стандартов "мини". Так что очень вероятно, что вскоре к трем ныне существующим моделям 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> прибавится еще пара-тройка буказоидов с разными кузовами. 
  <p class="text-separator"></p>Жаль только, что жизнерадостным любителям минимализма придется немного обождать с покупкой - до весны будущего года. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35608, 35609, 35610, 35611"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Дело в том, что даже склонных к минимализму европейцев тормозила супер-блошиность "Смарта", и идея тотальной smartизации провалилась... Короче, пришло время переключаться на новую, более внушительную модель. При этом совсем уходить от компактности инженеры не желали. Не говоря уж о безопасности, комфорте и дружелюбности, которая подчеркнута даже в названии: "Фо-Фо" звучит весело на всех языках.
  <p class="text-separator"></p>От двухместного новый 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> получил колеса, расставленные по углам, двухцветную окраску кузова, скошенную линию "подоконника" и объемистые бамперы. Новостью стала явная "спортивность" автомобиля. Сомневаетесь? Гляньте на оптику, состоящую из отдельных круглых фонариков, или на воздухозаборники... Спортивный-то стиль опять в моде, а 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> предназначен тем, кто за ней следит, - молодым.
  <p class="text-separator"></p>Известно, что модная машинка сможет катать молодых на бензине или на дизтопливе. Бензиновых моторов три, а дизелей два, однако подробностей пока не сообщают. Неважно. Выбор широкий, дизайн прикольный - что еще надо молодежи? 
  <p class="text-separator"></p>Во всяком случае компания клянется: 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> - это непременно хорошее настроение, удовольствие и удобство во всем. Мало того - фирма вообще претендует на создание новых стандартов "мини". Так что очень вероятно, что вскоре к трем ныне существующим моделям 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> прибавится еще пара-тройка буказоидов с разными кузовами. 
  <p class="text-separator"></p>Жаль только, что жизнерадостным любителям минимализма придется немного обождать с покупкой - до весны будущего года. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U41g-O2vlK4Ik-FMHyrL5g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FimsywGkkFZSTaxwkb7Xjg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZdLOEmpBg672M8khi9b6g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tRWxuyITqnb3pEsRcrjI0Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Дело в том, что даже склонных к минимализму европейцев тормозила супер-блошиность "Смарта", и идея тотальной smartизации провалилась... Короче, пришло время переключаться на новую, более внушительную модель. При этом совсем уходить от компактности инженеры не желали. Не говоря уж о безопасности, комфорте и дружелюбности, которая подчеркнута даже в названии: "Фо-Фо" звучит весело на всех языках. <p class="text-separator"></p>От двухместного новый <a href="/auto/Smart/">Smart</a> получил колеса, расставленные по углам, двухцветную окраску кузова, скошенную линию "подоконника" и объемистые бамперы. Новостью стала явная "спортивность" автомобиля. Сомневаетесь? Гляньте на оптику, состоящую из отдельных круглых фонариков, или на воздухозаборники... Спортивный-то стиль опять в моде, а <a href="/auto/Smart/">Smart</a> предназначен тем, кто за ней следит, - молодым. <p class="text-separator"></p>Известно, что модная машинка сможет катать молодых на бензине или на дизтопливе. Бензиновых моторов три, а дизелей два, однако подробностей пока не сообщают. Неважно. Выбор широкий, дизайн прикольный - что еще надо молодежи? <p class="text-separator"></p>Во всяком случае компания клянется: <a href="/auto/Smart/">Smart</a> - это непременно хорошее настроение, удовольствие и удобство во всем. Мало того - фирма вообще претендует на создание новых стандартов "мини". Так что очень вероятно, что вскоре к трем ныне существующим моделям <a href="/auto/Smart/">Smart</a> прибавится еще пара-тройка буказоидов с разными кузовами. <p class="text-separator"></p>Жаль только, что жизнерадостным любителям минимализма придется немного обождать с покупкой - до весны будущего года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1718-fo-fo/">Фо-фо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U41g-O2vlK4Ik-FMHyrL5g","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FimsywGkkFZSTaxwkb7Xjg","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zZdLOEmpBg672M8khi9b6g","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tRWxuyITqnb3pEsRcrjI0Q","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фо-фо </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U41g-O2vlK4Ik-FMHyrL5g" alt="Фо-фо — фото 35608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FimsywGkkFZSTaxwkb7Xjg" alt="Фо-фо — фото 35609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZdLOEmpBg672M8khi9b6g" alt="Фо-фо — фото 35610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tRWxuyITqnb3pEsRcrjI0Q" alt="Фо-фо — фото 35611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фо-фо</span></div></div>

Фо-фо

<p class="text-separator"></p>Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку". <p class="text-separator"></p>Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг: <p class="text-separator"></p>- Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста. <p class="text-separator"></p>Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично... <p class="text-separator"></p>Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий. <p class="text-separator"></p>Виктор, за 40, 160 см, 65 кг: <p class="text-separator"></p>- На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык. <p class="text-separator"></p>Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет. <p class="text-separator"></p>Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет... <p class="text-separator"></p>Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг: <p class="text-separator"></p>- Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть! <p class="text-separator"></p>На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно. <p class="text-separator"></p>Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму. <p class="text-separator"></p>Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг: <p class="text-separator"></p>- Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider. <p class="text-separator"></p>Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке. <p class="text-separator"></p>В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости. <p class="text-separator"></p>Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников. <p class="text-separator"></p>"Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось. <p class="text-separator"></p>Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги. <p class="text-separator"></p>Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения. <p class="text-separator"></p>Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее. <p class="text-separator"></p>...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :) <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1728-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1728-spinoj_chujut/">Спиной чуют!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спиной чуют! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ" alt="Спиной чуют! — фото 35577" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спиной чуют!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку".
  <p class="text-separator"></p>Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг:
  <p class="text-separator"></p>- Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста.
  <p class="text-separator"></p>Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично...
  <p class="text-separator"></p>Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий.
  <p class="text-separator"></p>Виктор, за 40, 160 см, 65 кг:
  <p class="text-separator"></p>- На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык.
  <p class="text-separator"></p>Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет...
  <p class="text-separator"></p>Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг:
  <p class="text-separator"></p>- Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть! 
  <p class="text-separator"></p>На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно. 
  <p class="text-separator"></p>Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно. 
  <p class="text-separator"></p>Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму.
  <p class="text-separator"></p>Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг:
  <p class="text-separator"></p>- Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider.
  <p class="text-separator"></p>Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке.
  <p class="text-separator"></p>В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости. 
  <p class="text-separator"></p>Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников. 
  <p class="text-separator"></p>"Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось. 
  <p class="text-separator"></p>Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги. 
  <p class="text-separator"></p>Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения.
  <p class="text-separator"></p>Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее.
  <p class="text-separator"></p>...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :)
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35577"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку".
  <p class="text-separator"></p>Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг:
  <p class="text-separator"></p>- Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста.
  <p class="text-separator"></p>Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично...
  <p class="text-separator"></p>Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий.
  <p class="text-separator"></p>Виктор, за 40, 160 см, 65 кг:
  <p class="text-separator"></p>- На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык.
  <p class="text-separator"></p>Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет...
  <p class="text-separator"></p>Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг:
  <p class="text-separator"></p>- Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть! 
  <p class="text-separator"></p>На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно. 
  <p class="text-separator"></p>Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно. 
  <p class="text-separator"></p>Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму.
  <p class="text-separator"></p>Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг:
  <p class="text-separator"></p>- Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider.
  <p class="text-separator"></p>Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке.
  <p class="text-separator"></p>В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости. 
  <p class="text-separator"></p>Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников. 
  <p class="text-separator"></p>"Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось. 
  <p class="text-separator"></p>Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги. 
  <p class="text-separator"></p>Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения.
  <p class="text-separator"></p>Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее.
  <p class="text-separator"></p>...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :)
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку". <p class="text-separator"></p>Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг: <p class="text-separator"></p>- Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста. <p class="text-separator"></p>Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично... <p class="text-separator"></p>Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий. <p class="text-separator"></p>Виктор, за 40, 160 см, 65 кг: <p class="text-separator"></p>- На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык. <p class="text-separator"></p>Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет. <p class="text-separator"></p>Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет... <p class="text-separator"></p>Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг: <p class="text-separator"></p>- Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть! <p class="text-separator"></p>На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно. <p class="text-separator"></p>Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму. <p class="text-separator"></p>Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг: <p class="text-separator"></p>- Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider. <p class="text-separator"></p>Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке. <p class="text-separator"></p>В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости. <p class="text-separator"></p>Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников. <p class="text-separator"></p>"Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось. <p class="text-separator"></p>Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги. <p class="text-separator"></p>Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения. <p class="text-separator"></p>Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее. <p class="text-separator"></p>...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :) <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1728-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1728-spinoj_chujut/">Спиной чуют!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спиной чуют! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ" alt="Спиной чуют! — фото 35577" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спиной чуют!</span></div></div>

Спиной чуют!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Паша и Валерий <p class="text-separator"></p>Миргород и Истомин. Знают друг друга с незапамятных времен - соседи. Валерий рассказывает, что первый Пашин вопрос был "А как машина заводится?" Нормально, не каждый же мальчишка знает, "куда нажать, чтобы поехало". Вопрос попал явно по адресу: Истомин - автомастер, что ему руль с педальками показать - может и большему научить. Разумеется, так и случилось. Не сразу, конечно. Поначалу ученик "моет кисти", так сказать... <p class="text-separator"></p>Прошло немало лет, сегодня они просто друзья. О таких говорят - спелись. Это уж точно! Даже водят одинаково. К месту съемки надо было проехать несколько кварталов - так их "восьмерки" маневрировали почти синхронно... <p class="text-separator"></p>Истомин доволен учеником: во-первых, тот уже давно стал мастером, а главное - сумел полюбить технику. И ведь как рассуждает: "У каждого автомобиля есть индивидуальность. Машина умеет любить и ненавидеть, бывает доброй и злой. Иногда ревнует. И, конечно, у наших машин есть даже собственные имена..." <p class="text-separator"></p>Мальчик и Чел <p class="text-separator"></p>Это те самые "восьмерки". <p class="text-separator"></p>Если бы Валерий не сказал, что Мальчику уже 16 лет, я бы не поверил. На кузове - ни единого скола, ни ржавчинки. Все стекла - без рисок, резиночки свежие. Этот морской порядок объясняется просто: "Плохо себя чувствую, если в машине что-то неисправно. Чуть что зашумело - сразу в гараж, исправлять. И биться буду до последнего. Машина у меня должна находится в таком состоянии, что можно встать посреди ночи, завести и поехать куда-нибудь в Южно-Сахалинск, не опасаясь, что она подведет". Вот так. <p class="text-separator"></p>Между тем, кузов у серебристой "восьмерки" - далеко не первый. Как и основная масса деталей. А кажется, что мастер изменил только оптику, выхлопную, дверные ручки и поставил другие колеса. На самом деле переделок очень много. Приглядишься - их открывается все больше и больше. Валерий безо всякого лукавства говорит, что рассказать по пунктам, что именно и когда он делал - не может, потому что работал над машиной лет пять и многое, очень многое менял несколько раз. Однажды попытался составить список, но не смог закончить... <p class="text-separator"></p>Чел выглядит не так эффектно из-за цвета: он темно-зеленый, да и кузов постарше "мальчикового". Интересная деталь: от одного из прародителей двух веселых "восьмерок" Челу достался лючок бензобака, где на черном фоне скалит окровавленные клыки страшнющий котяра. На Мальчике тоже кое-что нарисовано... <p class="text-separator"></p>Секреты и идеи <p class="text-separator"></p>Всех, кто видел машины, интересует оптика - явно не покупная. На зеленой стоят штатные фары и "газовские" белые поворотники. Все хозяйство прикрыто стеклопластиковой накладкой в стиле VW <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> B3 и решеткой радиатора из алюминиевой сетки. Крылья - укороченные "длинные", края капота закруглены. Поначалу все это Валерий делал на Мальчике, но свежие эксперименты заставили поменять детали. Все пошло Челу, по наследству. А на Мальчике теперь головная оптика из четырех фар Hella Micro DE. <p class="text-separator"></p>Задние фонари на машинах одинаковые: 4 круглых красных и по одному белому под бампером. Схема - "американская". Каждая пара фонарей работает как "поворотник", а при торможении ярко загораются все четыре. Маленький белый фонарик под бампером - для обозначения заднего хода. Однажды Валерий увидел в магазине автозапчастей фонари для американского "трака" Peterson. Стоили недорого, и он купил все десять, что были в наличии. Восемь из них уже стоят на машинах. А еще два ждут новую партию "Петерсонов" из-за океана - клиенты требуют именно такие "фонарики" и никакие другие. <p class="text-separator"></p>Дверные ручки - тоже ноу-хау мастера Истомина. Хотите секрет? Для начала надо просто обточить обычные штатные до металла, а потом насверлить несколько дырочек разного диаметра и отполировать. Можно украсить шестигранниками. Как говорят оба наших героя, "шестигранников в машине должно быть много". Это раньше их пришлось добывать поштучно по знакомым, а теперь купить сколько угодно - не вопрос. <p class="text-separator"></p>Заливная горловина Sparco установлена хитро. Штатный лючок не заварен, а запаян по шву оловом. Но аэрографом нанесена имитация точечной сварки - так интереснее. Шестигранники на кузове - тоже не настоящие. Но нарисованы так реалистично, что хочется потрогать. Кроме большого живописного полотна по кузову нарисованы логотипы из двух букв VV. Это инициалы. Чьи - нетрудно догадаться. <p class="text-separator"></p>В современном стиле спортивных переднеприводников - решетка радиатора с мелкой ячейкой, такая же - на бампере, замки на капоте и 15-дюймовые колеса с дисками Slik и шинами Yokohama 195/50. Это сейчас - норма... <p class="text-separator"></p>Зеркала заднего вида - от какой-то "японки". Они регулируются джойстиком из салона и складываются нажатием кнопки. "Очень удобно на тесной парковке и в пробке, когда не хватает 10 сантиметров, чтобы куда-нибудь протиснуться", - объясняет Валерий. <p class="text-separator"></p>В салоне Мальчика - импортные кнопки стеклоподъемников, выплывающая из-под консоли пепельница с микролифтом, дополнительные приборы от "классики" и россыпь тумблеров на "бороде". Часть из них отвечает за музыку, часть - за дополнительное оборудование. <p class="text-separator"></p>"Торпедо" Валерий сделал на основе "низкой" панели с "десяточной" приборной доской. Измененная форма - последствия работы со стеклопластиком, эпоксидкой, кожзаменителем и клеем. Подсветка приборов точь-в-точь как на <a href="/auto/Audi/">Audi</a> - красная, чуть в желтизну. "Специально подбирали светофильтр, - демонстрирует Валерий "иномарочное" свечение, - я опасался, что в дальней дороге будет раздражать. Ничего подобного!" <p class="text-separator"></p>Потолок - черный, накладки стоек и некоторые пластиковые детали - "под алюминий". Ну что же, классическое сочетание смотрится выигрышно. <p class="text-separator"></p>Спортивный бублик SWM с полиуретановым ободом и маленькими кнопками клаксона, "спарковские" накладки на педали и алюминиевая ручка кулисы - дело обычное для тюнинговых машин. А вот отделка из рифленого алюминия с "чечевичным" рисунком - непривычная. Красиво. Вместо саморезов стоят... правильно, шестигранники. <p class="text-separator"></p>Сиденья, как говорит сам хозяин машины, - "сборная солянка". Подушки - от старых Recaro. Спинки - на основе "восьмерочного" переваренного каркаса, с дополнительной боковой поддержкой и заново обтянутые. <p class="text-separator"></p>А вот "заряжена" машина в меру. Полуторалитровый двигатель с измененными валами и поршнями, "большой" карбюратор от "Картюнинга", коробка передач с ГП 4,1 и пятым рядом. "Жиклеры карбюратора подобрали так, чтобы машина была поэкономичнее. А то топлива не напасешься. О мощности ничего определенного сказать не могу - не меряли. Врать не хочется. Ответ "меньше 100 сил" устроит? Ну так и запиши..." <p class="text-separator"></p>Амортизаторы - "Плаза Спорт", пружины KW с прогрессивной навивкой (обрезал два мягких витка). Передние тормозные диски - Zimmerman, с перфорацией, под 14-дюймовые колеса. Задние механизмы - от "десятого" семейства, дисковые. <p class="text-separator"></p>Выпускная система - стандартная, за исключением глушителя Asso. "Итак, машина обошлась в $8000 - если прибавить к ее начальной цене стоимость деталей. Это без работы, ведь основное делал сам. И без стоимости рисунка. А ведь этакое полотно обошлось бы в 1000 зеленых". <p class="text-separator"></p>Да, мы совсем забыли о "полотне"! Работа молодой симпатичной художницы Маши, с который Валерий трудится в одной компании. Сюжет - хозяина "восьмерки", "огранка" замысла и его воплощение - художницы. В целом сюжет довольно спокойный - обнаженная суть машины в стиле техно, с трубопроводами, соплами и т.п. Пикантная подробность: кровь из-под горловины и надпись "резус-фактор положительный"... <p class="text-separator"></p>Чел отличается от Мальчика прежде всего двигателем - это 1,7-литровый мотор, довольно прилично форсированный. КП, выпуск и проч. - как у Мальчика. <p class="text-separator"></p>В салоне разница заметней. Во-первых, отечественные сиденья марки Rider, приборная панель и консоль поярче. А на потолке прибор от... вертолета (показывает время и дальность полета). <p class="text-separator"></p>Street и Auto <p class="text-separator"></p>Обе машины просто избалованы вниманием. Но при всем желании встречным-поперечным не расскажешь, что да как. Поэтому недавно оба повесили на машины наклейки фирмы, в которой работают - StreetAuto. Фирма новая, открылась менее года назад, но клиенты уже есть - благодаря рекламе на колесах. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1700-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1700-detali/">Детали</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gEsws2KgnPojQH5jKmZKrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Xd_hL843cDNq440CBWh8Iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/L6DNWRoc8tu-weH6GTw2LA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TccyTXaxZKoN4zCaggJGcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ix-2DVIjKsUaYGpjEoJWng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/HV5hNYK0UXG8nI_cgJtb2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Dtu28KT_aXTL1kCCeMSy8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/R_R6URftSGxAIeGcKOPGWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XIiBCFXN2KjvZqm-Cqmrww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qpjqQOlU37Buth-dTObK2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ozGyq3TPRBgWwImUn_cx0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/A_EIRaWmobu9o0RF57qJLw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Детали </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gEsws2KgnPojQH5jKmZKrw" alt="Детали — фото 35545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xd_hL843cDNq440CBWh8Iw" alt="Детали — фото 35546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L6DNWRoc8tu-weH6GTw2LA" alt="Детали — фото 35547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TccyTXaxZKoN4zCaggJGcg" alt="Детали — фото 35548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ix-2DVIjKsUaYGpjEoJWng" alt="Детали — фото 35549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HV5hNYK0UXG8nI_cgJtb2g" alt="Детали — фото 35550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dtu28KT_aXTL1kCCeMSy8g" alt="Детали — фото 35551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R_R6URftSGxAIeGcKOPGWg" alt="Детали — фото 35552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIiBCFXN2KjvZqm-Cqmrww" alt="Детали — фото 35553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qpjqQOlU37Buth-dTObK2Q" alt="Детали — фото 35554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ozGyq3TPRBgWwImUn_cx0g" alt="Детали — фото 35555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A_EIRaWmobu9o0RF57qJLw" alt="Детали — фото 35556" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Детали</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Паша и Валерий
  <p class="text-separator"></p>Миргород и Истомин. Знают друг друга с незапамятных времен - соседи. Валерий рассказывает, что первый Пашин вопрос был "А как машина заводится?" Нормально, не каждый же мальчишка знает, "куда нажать, чтобы поехало". Вопрос попал явно по адресу: Истомин - автомастер, что ему руль с педальками показать - может и большему научить. Разумеется, так и случилось. Не сразу, конечно. Поначалу ученик "моет кисти", так сказать... 
  <p class="text-separator"></p>Прошло немало лет, сегодня они просто друзья. О таких говорят - спелись. Это уж точно! Даже водят одинаково. К месту съемки надо было проехать несколько кварталов - так их "восьмерки" маневрировали почти синхронно...
  <p class="text-separator"></p>Истомин доволен учеником: во-первых, тот уже давно стал мастером, а главное - сумел полюбить технику. И ведь как рассуждает: "У каждого автомобиля есть индивидуальность. Машина умеет любить и ненавидеть, бывает доброй и злой. Иногда ревнует. И, конечно, у наших машин есть даже собственные имена..."
  <p class="text-separator"></p>Мальчик и Чел
  <p class="text-separator"></p>Это те самые "восьмерки". 
  <p class="text-separator"></p>Если бы Валерий не сказал, что Мальчику уже 16 лет, я бы не поверил. На кузове - ни единого скола, ни ржавчинки. Все стекла - без рисок, резиночки свежие. Этот морской порядок объясняется просто: "Плохо себя чувствую, если в машине что-то неисправно. Чуть что зашумело - сразу в гараж, исправлять. И биться буду до последнего. Машина у меня должна находится в таком состоянии, что можно встать посреди ночи, завести и поехать куда-нибудь в Южно-Сахалинск, не опасаясь, что она подведет". Вот так.
  <p class="text-separator"></p>Между тем, кузов у серебристой "восьмерки" - далеко не первый. Как и основная масса деталей. А кажется, что мастер изменил только оптику, выхлопную, дверные ручки и поставил другие колеса. На самом деле переделок очень много. Приглядишься - их открывается все больше и больше. Валерий безо всякого лукавства говорит, что рассказать по пунктам, что именно и когда он делал - не может, потому что работал над машиной лет пять и многое, очень многое менял несколько раз. Однажды попытался составить список, но не смог закончить... 
  <p class="text-separator"></p>Чел выглядит не так эффектно из-за цвета: он темно-зеленый, да и кузов постарше "мальчикового". Интересная деталь: от одного из прародителей двух веселых "восьмерок" Челу достался лючок бензобака, где на черном фоне скалит окровавленные клыки страшнющий котяра. На Мальчике тоже кое-что нарисовано...
  <p class="text-separator"></p>Секреты и идеи
  <p class="text-separator"></p>Всех, кто видел машины, интересует оптика - явно не покупная. На зеленой стоят штатные фары и "газовские" белые поворотники. Все хозяйство прикрыто стеклопластиковой накладкой в стиле VW 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> B3 и решеткой радиатора из алюминиевой сетки. Крылья - укороченные "длинные", края капота закруглены. Поначалу все это Валерий делал на Мальчике, но свежие эксперименты заставили поменять детали. Все пошло Челу, по наследству. А на Мальчике теперь головная оптика из четырех фар Hella Micro DE. 
  <p class="text-separator"></p>Задние фонари на машинах одинаковые: 4 круглых красных и по одному белому под бампером. Схема - "американская". Каждая пара фонарей работает как "поворотник", а при торможении ярко загораются все четыре. Маленький белый фонарик под бампером - для обозначения заднего хода. Однажды Валерий увидел в магазине автозапчастей фонари для американского "трака" Peterson. Стоили недорого, и он купил все десять, что были в наличии. Восемь из них уже стоят на машинах. А еще два ждут новую партию "Петерсонов" из-за океана - клиенты требуют именно такие "фонарики" и никакие другие. 
  <p class="text-separator"></p>Дверные ручки - тоже ноу-хау мастера Истомина. Хотите секрет? Для начала надо просто обточить обычные штатные до металла, а потом насверлить несколько дырочек разного диаметра и отполировать. Можно украсить шестигранниками. Как говорят оба наших героя, "шестигранников в машине должно быть много". Это раньше их пришлось добывать поштучно по знакомым, а теперь купить сколько угодно - не вопрос. 
  <p class="text-separator"></p>Заливная горловина Sparco установлена хитро. Штатный лючок не заварен, а запаян по шву оловом. Но аэрографом нанесена имитация точечной сварки - так интереснее. Шестигранники на кузове - тоже не настоящие. Но нарисованы так реалистично, что хочется потрогать. Кроме большого живописного полотна по кузову нарисованы логотипы из двух букв VV. Это инициалы. Чьи - нетрудно догадаться. 
  <p class="text-separator"></p>В современном стиле спортивных переднеприводников - решетка радиатора с мелкой ячейкой, такая же - на бампере, замки на капоте и 15-дюймовые колеса с дисками Slik и шинами Yokohama 195/50. Это сейчас - норма... 
  <p class="text-separator"></p>Зеркала заднего вида - от какой-то "японки". Они регулируются джойстиком из салона и складываются нажатием кнопки. "Очень удобно на тесной парковке и в пробке, когда не хватает 10 сантиметров, чтобы куда-нибудь протиснуться", - объясняет Валерий.
  <p class="text-separator"></p>В салоне Мальчика - импортные кнопки стеклоподъемников, выплывающая из-под консоли пепельница с микролифтом, дополнительные приборы от "классики" и россыпь тумблеров на "бороде". Часть из них отвечает за музыку, часть - за дополнительное оборудование.
  <p class="text-separator"></p>"Торпедо" Валерий сделал на основе "низкой" панели с "десяточной" приборной доской. Измененная форма - последствия работы со стеклопластиком, эпоксидкой, кожзаменителем и клеем. Подсветка приборов точь-в-точь как на 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> - красная, чуть в желтизну. "Специально подбирали светофильтр, - демонстрирует Валерий "иномарочное" свечение, - я опасался, что в дальней дороге будет раздражать. Ничего подобного!" 
  <p class="text-separator"></p>Потолок - черный, накладки стоек и некоторые пластиковые детали - "под алюминий". Ну что же, классическое сочетание смотрится выигрышно.
  <p class="text-separator"></p>Спортивный бублик SWM с полиуретановым ободом и маленькими кнопками клаксона, "спарковские" накладки на педали и алюминиевая ручка кулисы - дело обычное для тюнинговых машин. А вот отделка из рифленого алюминия с "чечевичным" рисунком - непривычная. Красиво. Вместо саморезов стоят... правильно, шестигранники. 
  <p class="text-separator"></p>Сиденья, как говорит сам хозяин машины, - "сборная солянка". Подушки - от старых Recaro. Спинки - на основе "восьмерочного" переваренного каркаса, с дополнительной боковой поддержкой и заново обтянутые. 
  <p class="text-separator"></p>А вот "заряжена" машина в меру. Полуторалитровый двигатель с измененными валами и поршнями, "большой" карбюратор от "Картюнинга", коробка передач с ГП 4,1 и пятым рядом. "Жиклеры карбюратора подобрали так, чтобы машина была поэкономичнее. А то топлива не напасешься. О мощности ничего определенного сказать не могу - не меряли. Врать не хочется. Ответ "меньше 100 сил" устроит? Ну так и запиши..."
  <p class="text-separator"></p>Амортизаторы - "Плаза Спорт", пружины KW с прогрессивной навивкой (обрезал два мягких витка). Передние тормозные диски - Zimmerman, с перфорацией, под 14-дюймовые колеса. Задние механизмы - от "десятого" семейства, дисковые. 
  <p class="text-separator"></p>Выпускная система - стандартная, за исключением глушителя Asso. "Итак, машина обошлась в $8000 - если прибавить к ее начальной цене стоимость деталей. Это без работы, ведь основное делал сам. И без стоимости рисунка. А ведь этакое полотно обошлось бы в 1000 зеленых".
  <p class="text-separator"></p>Да, мы совсем забыли о "полотне"! Работа молодой симпатичной художницы Маши, с который Валерий трудится в одной компании. Сюжет - хозяина "восьмерки", "огранка" замысла и его воплощение - художницы. В целом сюжет довольно спокойный - обнаженная суть машины в стиле техно, с трубопроводами, соплами и т.п. Пикантная подробность: кровь из-под горловины и надпись "резус-фактор положительный"...
  <p class="text-separator"></p>Чел отличается от Мальчика прежде всего двигателем - это 1,7-литровый мотор, довольно прилично форсированный. КП, выпуск и проч. - как у Мальчика. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне разница заметней. Во-первых, отечественные сиденья марки Rider, приборная панель и консоль поярче. А на потолке прибор от... вертолета (показывает время и дальность полета). 
  <p class="text-separator"></p>Street и Auto
  <p class="text-separator"></p>Обе машины просто избалованы вниманием. Но при всем желании встречным-поперечным не расскажешь, что да как. Поэтому недавно оба повесили на машины наклейки фирмы, в которой работают - StreetAuto. Фирма новая, открылась менее года назад, но клиенты уже есть - благодаря рекламе на колесах. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35545, 35546, 35547, 35548, 35549, 35550, 35551, 35552, 35553, 35554, 35555, 35556"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Паша и Валерий
  <p class="text-separator"></p>Миргород и Истомин. Знают друг друга с незапамятных времен - соседи. Валерий рассказывает, что первый Пашин вопрос был "А как машина заводится?" Нормально, не каждый же мальчишка знает, "куда нажать, чтобы поехало". Вопрос попал явно по адресу: Истомин - автомастер, что ему руль с педальками показать - может и большему научить. Разумеется, так и случилось. Не сразу, конечно. Поначалу ученик "моет кисти", так сказать... 
  <p class="text-separator"></p>Прошло немало лет, сегодня они просто друзья. О таких говорят - спелись. Это уж точно! Даже водят одинаково. К месту съемки надо было проехать несколько кварталов - так их "восьмерки" маневрировали почти синхронно...
  <p class="text-separator"></p>Истомин доволен учеником: во-первых, тот уже давно стал мастером, а главное - сумел полюбить технику. И ведь как рассуждает: "У каждого автомобиля есть индивидуальность. Машина умеет любить и ненавидеть, бывает доброй и злой. Иногда ревнует. И, конечно, у наших машин есть даже собственные имена..."
  <p class="text-separator"></p>Мальчик и Чел
  <p class="text-separator"></p>Это те самые "восьмерки". 
  <p class="text-separator"></p>Если бы Валерий не сказал, что Мальчику уже 16 лет, я бы не поверил. На кузове - ни единого скола, ни ржавчинки. Все стекла - без рисок, резиночки свежие. Этот морской порядок объясняется просто: "Плохо себя чувствую, если в машине что-то неисправно. Чуть что зашумело - сразу в гараж, исправлять. И биться буду до последнего. Машина у меня должна находится в таком состоянии, что можно встать посреди ночи, завести и поехать куда-нибудь в Южно-Сахалинск, не опасаясь, что она подведет". Вот так.
  <p class="text-separator"></p>Между тем, кузов у серебристой "восьмерки" - далеко не первый. Как и основная масса деталей. А кажется, что мастер изменил только оптику, выхлопную, дверные ручки и поставил другие колеса. На самом деле переделок очень много. Приглядишься - их открывается все больше и больше. Валерий безо всякого лукавства говорит, что рассказать по пунктам, что именно и когда он делал - не может, потому что работал над машиной лет пять и многое, очень многое менял несколько раз. Однажды попытался составить список, но не смог закончить... 
  <p class="text-separator"></p>Чел выглядит не так эффектно из-за цвета: он темно-зеленый, да и кузов постарше "мальчикового". Интересная деталь: от одного из прародителей двух веселых "восьмерок" Челу достался лючок бензобака, где на черном фоне скалит окровавленные клыки страшнющий котяра. На Мальчике тоже кое-что нарисовано...
  <p class="text-separator"></p>Секреты и идеи
  <p class="text-separator"></p>Всех, кто видел машины, интересует оптика - явно не покупная. На зеленой стоят штатные фары и "газовские" белые поворотники. Все хозяйство прикрыто стеклопластиковой накладкой в стиле VW 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> B3 и решеткой радиатора из алюминиевой сетки. Крылья - укороченные "длинные", края капота закруглены. Поначалу все это Валерий делал на Мальчике, но свежие эксперименты заставили поменять детали. Все пошло Челу, по наследству. А на Мальчике теперь головная оптика из четырех фар Hella Micro DE. 
  <p class="text-separator"></p>Задние фонари на машинах одинаковые: 4 круглых красных и по одному белому под бампером. Схема - "американская". Каждая пара фонарей работает как "поворотник", а при торможении ярко загораются все четыре. Маленький белый фонарик под бампером - для обозначения заднего хода. Однажды Валерий увидел в магазине автозапчастей фонари для американского "трака" Peterson. Стоили недорого, и он купил все десять, что были в наличии. Восемь из них уже стоят на машинах. А еще два ждут новую партию "Петерсонов" из-за океана - клиенты требуют именно такие "фонарики" и никакие другие. 
  <p class="text-separator"></p>Дверные ручки - тоже ноу-хау мастера Истомина. Хотите секрет? Для начала надо просто обточить обычные штатные до металла, а потом насверлить несколько дырочек разного диаметра и отполировать. Можно украсить шестигранниками. Как говорят оба наших героя, "шестигранников в машине должно быть много". Это раньше их пришлось добывать поштучно по знакомым, а теперь купить сколько угодно - не вопрос. 
  <p class="text-separator"></p>Заливная горловина Sparco установлена хитро. Штатный лючок не заварен, а запаян по шву оловом. Но аэрографом нанесена имитация точечной сварки - так интереснее. Шестигранники на кузове - тоже не настоящие. Но нарисованы так реалистично, что хочется потрогать. Кроме большого живописного полотна по кузову нарисованы логотипы из двух букв VV. Это инициалы. Чьи - нетрудно догадаться. 
  <p class="text-separator"></p>В современном стиле спортивных переднеприводников - решетка радиатора с мелкой ячейкой, такая же - на бампере, замки на капоте и 15-дюймовые колеса с дисками Slik и шинами Yokohama 195/50. Это сейчас - норма... 
  <p class="text-separator"></p>Зеркала заднего вида - от какой-то "японки". Они регулируются джойстиком из салона и складываются нажатием кнопки. "Очень удобно на тесной парковке и в пробке, когда не хватает 10 сантиметров, чтобы куда-нибудь протиснуться", - объясняет Валерий.
  <p class="text-separator"></p>В салоне Мальчика - импортные кнопки стеклоподъемников, выплывающая из-под консоли пепельница с микролифтом, дополнительные приборы от "классики" и россыпь тумблеров на "бороде". Часть из них отвечает за музыку, часть - за дополнительное оборудование.
  <p class="text-separator"></p>"Торпедо" Валерий сделал на основе "низкой" панели с "десяточной" приборной доской. Измененная форма - последствия работы со стеклопластиком, эпоксидкой, кожзаменителем и клеем. Подсветка приборов точь-в-точь как на 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> - красная, чуть в желтизну. "Специально подбирали светофильтр, - демонстрирует Валерий "иномарочное" свечение, - я опасался, что в дальней дороге будет раздражать. Ничего подобного!" 
  <p class="text-separator"></p>Потолок - черный, накладки стоек и некоторые пластиковые детали - "под алюминий". Ну что же, классическое сочетание смотрится выигрышно.
  <p class="text-separator"></p>Спортивный бублик SWM с полиуретановым ободом и маленькими кнопками клаксона, "спарковские" накладки на педали и алюминиевая ручка кулисы - дело обычное для тюнинговых машин. А вот отделка из рифленого алюминия с "чечевичным" рисунком - непривычная. Красиво. Вместо саморезов стоят... правильно, шестигранники. 
  <p class="text-separator"></p>Сиденья, как говорит сам хозяин машины, - "сборная солянка". Подушки - от старых Recaro. Спинки - на основе "восьмерочного" переваренного каркаса, с дополнительной боковой поддержкой и заново обтянутые. 
  <p class="text-separator"></p>А вот "заряжена" машина в меру. Полуторалитровый двигатель с измененными валами и поршнями, "большой" карбюратор от "Картюнинга", коробка передач с ГП 4,1 и пятым рядом. "Жиклеры карбюратора подобрали так, чтобы машина была поэкономичнее. А то топлива не напасешься. О мощности ничего определенного сказать не могу - не меряли. Врать не хочется. Ответ "меньше 100 сил" устроит? Ну так и запиши..."
  <p class="text-separator"></p>Амортизаторы - "Плаза Спорт", пружины KW с прогрессивной навивкой (обрезал два мягких витка). Передние тормозные диски - Zimmerman, с перфорацией, под 14-дюймовые колеса. Задние механизмы - от "десятого" семейства, дисковые. 
  <p class="text-separator"></p>Выпускная система - стандартная, за исключением глушителя Asso. "Итак, машина обошлась в $8000 - если прибавить к ее начальной цене стоимость деталей. Это без работы, ведь основное делал сам. И без стоимости рисунка. А ведь этакое полотно обошлось бы в 1000 зеленых".
  <p class="text-separator"></p>Да, мы совсем забыли о "полотне"! Работа молодой симпатичной художницы Маши, с который Валерий трудится в одной компании. Сюжет - хозяина "восьмерки", "огранка" замысла и его воплощение - художницы. В целом сюжет довольно спокойный - обнаженная суть машины в стиле техно, с трубопроводами, соплами и т.п. Пикантная подробность: кровь из-под горловины и надпись "резус-фактор положительный"...
  <p class="text-separator"></p>Чел отличается от Мальчика прежде всего двигателем - это 1,7-литровый мотор, довольно прилично форсированный. КП, выпуск и проч. - как у Мальчика. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне разница заметней. Во-первых, отечественные сиденья марки Rider, приборная панель и консоль поярче. А на потолке прибор от... вертолета (показывает время и дальность полета). 
  <p class="text-separator"></p>Street и Auto
  <p class="text-separator"></p>Обе машины просто избалованы вниманием. Но при всем желании встречным-поперечным не расскажешь, что да как. Поэтому недавно оба повесили на машины наклейки фирмы, в которой работают - StreetAuto. Фирма новая, открылась менее года назад, но клиенты уже есть - благодаря рекламе на колесах. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEsws2KgnPojQH5jKmZKrw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xd_hL843cDNq440CBWh8Iw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L6DNWRoc8tu-weH6GTw2LA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TccyTXaxZKoN4zCaggJGcg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ix-2DVIjKsUaYGpjEoJWng" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HV5hNYK0UXG8nI_cgJtb2g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dtu28KT_aXTL1kCCeMSy8g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_R6URftSGxAIeGcKOPGWg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIiBCFXN2KjvZqm-Cqmrww" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qpjqQOlU37Buth-dTObK2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ozGyq3TPRBgWwImUn_cx0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A_EIRaWmobu9o0RF57qJLw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Паша и Валерий <p class="text-separator"></p>Миргород и Истомин. Знают друг друга с незапамятных времен - соседи. Валерий рассказывает, что первый Пашин вопрос был "А как машина заводится?" Нормально, не каждый же мальчишка знает, "куда нажать, чтобы поехало". Вопрос попал явно по адресу: Истомин - автомастер, что ему руль с педальками показать - может и большему научить. Разумеется, так и случилось. Не сразу, конечно. Поначалу ученик "моет кисти", так сказать... <p class="text-separator"></p>Прошло немало лет, сегодня они просто друзья. О таких говорят - спелись. Это уж точно! Даже водят одинаково. К месту съемки надо было проехать несколько кварталов - так их "восьмерки" маневрировали почти синхронно... <p class="text-separator"></p>Истомин доволен учеником: во-первых, тот уже давно стал мастером, а главное - сумел полюбить технику. И ведь как рассуждает: "У каждого автомобиля есть индивидуальность. Машина умеет любить и ненавидеть, бывает доброй и злой. Иногда ревнует. И, конечно, у наших машин есть даже собственные имена..." <p class="text-separator"></p>Мальчик и Чел <p class="text-separator"></p>Это те самые "восьмерки". <p class="text-separator"></p>Если бы Валерий не сказал, что Мальчику уже 16 лет, я бы не поверил. На кузове - ни единого скола, ни ржавчинки. Все стекла - без рисок, резиночки свежие. Этот морской порядок объясняется просто: "Плохо себя чувствую, если в машине что-то неисправно. Чуть что зашумело - сразу в гараж, исправлять. И биться буду до последнего. Машина у меня должна находится в таком состоянии, что можно встать посреди ночи, завести и поехать куда-нибудь в Южно-Сахалинск, не опасаясь, что она подведет". Вот так. <p class="text-separator"></p>Между тем, кузов у серебристой "восьмерки" - далеко не первый. Как и основная масса деталей. А кажется, что мастер изменил только оптику, выхлопную, дверные ручки и поставил другие колеса. На самом деле переделок очень много. Приглядишься - их открывается все больше и больше. Валерий безо всякого лукавства говорит, что рассказать по пунктам, что именно и когда он делал - не может, потому что работал над машиной лет пять и многое, очень многое менял несколько раз. Однажды попытался составить список, но не смог закончить... <p class="text-separator"></p>Чел выглядит не так эффектно из-за цвета: он темно-зеленый, да и кузов постарше "мальчикового". Интересная деталь: от одного из прародителей двух веселых "восьмерок" Челу достался лючок бензобака, где на черном фоне скалит окровавленные клыки страшнющий котяра. На Мальчике тоже кое-что нарисовано... <p class="text-separator"></p>Секреты и идеи <p class="text-separator"></p>Всех, кто видел машины, интересует оптика - явно не покупная. На зеленой стоят штатные фары и "газовские" белые поворотники. Все хозяйство прикрыто стеклопластиковой накладкой в стиле VW <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> B3 и решеткой радиатора из алюминиевой сетки. Крылья - укороченные "длинные", края капота закруглены. Поначалу все это Валерий делал на Мальчике, но свежие эксперименты заставили поменять детали. Все пошло Челу, по наследству. А на Мальчике теперь головная оптика из четырех фар Hella Micro DE. <p class="text-separator"></p>Задние фонари на машинах одинаковые: 4 круглых красных и по одному белому под бампером. Схема - "американская". Каждая пара фонарей работает как "поворотник", а при торможении ярко загораются все четыре. Маленький белый фонарик под бампером - для обозначения заднего хода. Однажды Валерий увидел в магазине автозапчастей фонари для американского "трака" Peterson. Стоили недорого, и он купил все десять, что были в наличии. Восемь из них уже стоят на машинах. А еще два ждут новую партию "Петерсонов" из-за океана - клиенты требуют именно такие "фонарики" и никакие другие. <p class="text-separator"></p>Дверные ручки - тоже ноу-хау мастера Истомина. Хотите секрет? Для начала надо просто обточить обычные штатные до металла, а потом насверлить несколько дырочек разного диаметра и отполировать. Можно украсить шестигранниками. Как говорят оба наших героя, "шестигранников в машине должно быть много". Это раньше их пришлось добывать поштучно по знакомым, а теперь купить сколько угодно - не вопрос. <p class="text-separator"></p>Заливная горловина Sparco установлена хитро. Штатный лючок не заварен, а запаян по шву оловом. Но аэрографом нанесена имитация точечной сварки - так интереснее. Шестигранники на кузове - тоже не настоящие. Но нарисованы так реалистично, что хочется потрогать. Кроме большого живописного полотна по кузову нарисованы логотипы из двух букв VV. Это инициалы. Чьи - нетрудно догадаться. <p class="text-separator"></p>В современном стиле спортивных переднеприводников - решетка радиатора с мелкой ячейкой, такая же - на бампере, замки на капоте и 15-дюймовые колеса с дисками Slik и шинами Yokohama 195/50. Это сейчас - норма... <p class="text-separator"></p>Зеркала заднего вида - от какой-то "японки". Они регулируются джойстиком из салона и складываются нажатием кнопки. "Очень удобно на тесной парковке и в пробке, когда не хватает 10 сантиметров, чтобы куда-нибудь протиснуться", - объясняет Валерий. <p class="text-separator"></p>В салоне Мальчика - импортные кнопки стеклоподъемников, выплывающая из-под консоли пепельница с микролифтом, дополнительные приборы от "классики" и россыпь тумблеров на "бороде". Часть из них отвечает за музыку, часть - за дополнительное оборудование. <p class="text-separator"></p>"Торпедо" Валерий сделал на основе "низкой" панели с "десяточной" приборной доской. Измененная форма - последствия работы со стеклопластиком, эпоксидкой, кожзаменителем и клеем. Подсветка приборов точь-в-точь как на <a href="/auto/Audi/">Audi</a> - красная, чуть в желтизну. "Специально подбирали светофильтр, - демонстрирует Валерий "иномарочное" свечение, - я опасался, что в дальней дороге будет раздражать. Ничего подобного!" <p class="text-separator"></p>Потолок - черный, накладки стоек и некоторые пластиковые детали - "под алюминий". Ну что же, классическое сочетание смотрится выигрышно. <p class="text-separator"></p>Спортивный бублик SWM с полиуретановым ободом и маленькими кнопками клаксона, "спарковские" накладки на педали и алюминиевая ручка кулисы - дело обычное для тюнинговых машин. А вот отделка из рифленого алюминия с "чечевичным" рисунком - непривычная. Красиво. Вместо саморезов стоят... правильно, шестигранники. <p class="text-separator"></p>Сиденья, как говорит сам хозяин машины, - "сборная солянка". Подушки - от старых Recaro. Спинки - на основе "восьмерочного" переваренного каркаса, с дополнительной боковой поддержкой и заново обтянутые. <p class="text-separator"></p>А вот "заряжена" машина в меру. Полуторалитровый двигатель с измененными валами и поршнями, "большой" карбюратор от "Картюнинга", коробка передач с ГП 4,1 и пятым рядом. "Жиклеры карбюратора подобрали так, чтобы машина была поэкономичнее. А то топлива не напасешься. О мощности ничего определенного сказать не могу - не меряли. Врать не хочется. Ответ "меньше 100 сил" устроит? Ну так и запиши..." <p class="text-separator"></p>Амортизаторы - "Плаза Спорт", пружины KW с прогрессивной навивкой (обрезал два мягких витка). Передние тормозные диски - Zimmerman, с перфорацией, под 14-дюймовые колеса. Задние механизмы - от "десятого" семейства, дисковые. <p class="text-separator"></p>Выпускная система - стандартная, за исключением глушителя Asso. "Итак, машина обошлась в $8000 - если прибавить к ее начальной цене стоимость деталей. Это без работы, ведь основное делал сам. И без стоимости рисунка. А ведь этакое полотно обошлось бы в 1000 зеленых". <p class="text-separator"></p>Да, мы совсем забыли о "полотне"! Работа молодой симпатичной художницы Маши, с который Валерий трудится в одной компании. Сюжет - хозяина "восьмерки", "огранка" замысла и его воплощение - художницы. В целом сюжет довольно спокойный - обнаженная суть машины в стиле техно, с трубопроводами, соплами и т.п. Пикантная подробность: кровь из-под горловины и надпись "резус-фактор положительный"... <p class="text-separator"></p>Чел отличается от Мальчика прежде всего двигателем - это 1,7-литровый мотор, довольно прилично форсированный. КП, выпуск и проч. - как у Мальчика. <p class="text-separator"></p>В салоне разница заметней. Во-первых, отечественные сиденья марки Rider, приборная панель и консоль поярче. А на потолке прибор от... вертолета (показывает время и дальность полета). <p class="text-separator"></p>Street и Auto <p class="text-separator"></p>Обе машины просто избалованы вниманием. Но при всем желании встречным-поперечным не расскажешь, что да как. Поэтому недавно оба повесили на машины наклейки фирмы, в которой работают - StreetAuto. Фирма новая, открылась менее года назад, но клиенты уже есть - благодаря рекламе на колесах. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1700-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1700-detali/">Детали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gEsws2KgnPojQH5jKmZKrw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xd_hL843cDNq440CBWh8Iw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L6DNWRoc8tu-weH6GTw2LA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TccyTXaxZKoN4zCaggJGcg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ix-2DVIjKsUaYGpjEoJWng","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HV5hNYK0UXG8nI_cgJtb2g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dtu28KT_aXTL1kCCeMSy8g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R_R6URftSGxAIeGcKOPGWg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XIiBCFXN2KjvZqm-Cqmrww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qpjqQOlU37Buth-dTObK2Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ozGyq3TPRBgWwImUn_cx0g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A_EIRaWmobu9o0RF57qJLw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Детали </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gEsws2KgnPojQH5jKmZKrw" alt="Детали — фото 35545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xd_hL843cDNq440CBWh8Iw" alt="Детали — фото 35546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L6DNWRoc8tu-weH6GTw2LA" alt="Детали — фото 35547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TccyTXaxZKoN4zCaggJGcg" alt="Детали — фото 35548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ix-2DVIjKsUaYGpjEoJWng" alt="Детали — фото 35549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HV5hNYK0UXG8nI_cgJtb2g" alt="Детали — фото 35550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dtu28KT_aXTL1kCCeMSy8g" alt="Детали — фото 35551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R_R6URftSGxAIeGcKOPGWg" alt="Детали — фото 35552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIiBCFXN2KjvZqm-Cqmrww" alt="Детали — фото 35553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qpjqQOlU37Buth-dTObK2Q" alt="Детали — фото 35554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ozGyq3TPRBgWwImUn_cx0g" alt="Детали — фото 35555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_EIRaWmobu9o0RF57qJLw" alt="Детали — фото 35556" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Детали</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>Brabus - большая, сильная компания с мировым именем. Строит дорогущие суперавтомобили, получая от этого соответствующую прибыль. Неужто такая фирма сподобится заниматься "мелочевкой"? Однако изредка на дороге можно встретить Mercedes-Benz A-Klasse с "брабусовским" шильдиком на задней двери. И магический логотип делает свое дело: сама машина - метр с кепкой, а соседи опасаются. Что при этом в машине от Brabus, кроме шильдика? Конечно, ручки в салоне да выхлопная система. А бывает и ничего, только шильдик. Можно купить и приклеить, кто запретит? <p class="text-separator"></p>Но и это не самое интересное. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> знаете? Ну да, коробчонка на колесиках, длиной с мопед, шириной тоже не выдающийся. Brabus и этими клопами занимается. Причем подходит к тюнингу со всей серьезностью, делая все, как у больших. Например, форсирует двигатель до 70 л.с. Вам кажется мало? Но ведь при микролитражном объеме любая, даже самая небольшая, прибавка мощности дается тяжелее, чем на многолитровых моторах. <p class="text-separator"></p>Подвеску меняют на более жесткую, спортивную. Ставят 16- или 17-дюймовые колеса, которые на такой крохе выглядят по-настоящему экстремально. <p class="text-separator"></p>Кузов красят в несколько избранных цветов - jack black, river silver, racing green и bordeaux red. Аэродинамический пакет <a href="/auto/Smart/">Smart</a> состоит из переднего спойлера и небольшой задней "юбки", которую дополняют патрубки фирменной выхлопной системы. <p class="text-separator"></p>В салоне - новое рулевое колесо с кожаным ободом, а обивка меняется на эксклюзивную, цвета vanilla, basic black или stone grey. <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все! Кроху буквально нашпиговывают электроникой, встроенной командной системой, в которую входят мобильный телефон, DVD-проигрыватель, голосовое управление, TV-приемник и CD-чейнджер. Эта система аналогична той, что ставят в Mercedes-Benz M-Klasse! Но и все описанное - только первая ступень. Покупатель может заказать навигационную систему VDO Dayton MS 3100 и проигрыватель формата MP3. <p class="text-separator"></p>Недавно "брабусовцы" взялись и за такую откровенную экзотику, как <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster. Правда, сами создатели машины основательно поработали над ходовой частью, чтобы удовлетворить амбиции владельца. Так что на долю Brabus достались чудеса электроники в образе командной системы да небольшие аксессуары. Все они украшены фирменным логотипом - чтобы владелец машины и все окружающие ни на секунду не забывали, КТО поучаствовал в доводке автомобиля. <p class="text-separator"></p>Рассказывая об этих выходках капиталистов, невольно задумываешься, почему в России сегодня существует так много тюнинговых контор по доработке "десяток" и "девяток" и всего лишь несколько фирм, тюнингующих "Оку". Ведь очень перспективная машина. Никто не просит делать <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, как Brabus. Но хотя бы начать надо... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1697-ma-alenkije_khitrosti/">Ма-аленькие хитрости</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/w1GcmhropodkxAXM7oMGqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mkW-hPr8UQvDzyj49mgUYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/iMfgBkZ7Aj-9OPfkFmaCPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BogV3HJ0ANT6pfzaxUitXA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VhoZ7n-mXxf9Ob1EvSbRDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rwW5D9BPyH8fZu3JJbURpQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/SxmzAXZjT91f-YyJbhTJOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2H7LXeiGqC90jg7plp1OsQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ма-аленькие хитрости </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w1GcmhropodkxAXM7oMGqA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkW-hPr8UQvDzyj49mgUYw" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMfgBkZ7Aj-9OPfkFmaCPA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BogV3HJ0ANT6pfzaxUitXA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VhoZ7n-mXxf9Ob1EvSbRDw" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rwW5D9BPyH8fZu3JJbURpQ" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SxmzAXZjT91f-YyJbhTJOA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2H7LXeiGqC90jg7plp1OsQ" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ма-аленькие хитрости</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Brabus - большая, сильная компания с мировым именем. Строит дорогущие суперавтомобили, получая от этого соответствующую прибыль. Неужто такая фирма сподобится заниматься "мелочевкой"? Однако изредка на дороге можно встретить Mercedes-Benz A-Klasse с "брабусовским" шильдиком на задней двери. И магический логотип делает свое дело: сама машина - метр с кепкой, а соседи опасаются. Что при этом в машине от Brabus, кроме шильдика? Конечно, ручки в салоне да выхлопная система. А бывает и ничего, только шильдик. Можно купить и приклеить, кто запретит?
  <p class="text-separator"></p>Но и это не самое интересное. 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> знаете? Ну да, коробчонка на колесиках, длиной с мопед, шириной тоже не выдающийся. Brabus и этими клопами занимается. Причем подходит к тюнингу со всей серьезностью, делая все, как у больших. Например, форсирует двигатель до 70 л.с. Вам кажется мало? Но ведь при микролитражном объеме любая, даже самая небольшая, прибавка мощности дается тяжелее, чем на многолитровых моторах.
  <p class="text-separator"></p>Подвеску меняют на более жесткую, спортивную. Ставят 16- или 17-дюймовые колеса, которые на такой крохе выглядят по-настоящему экстремально.
  <p class="text-separator"></p>Кузов красят в несколько избранных цветов - jack black, river silver, racing green и bordeaux red. Аэродинамический пакет 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> состоит из переднего спойлера и небольшой задней "юбки", которую дополняют патрубки фирменной выхлопной системы. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне - новое рулевое колесо с кожаным ободом, а обивка меняется на эксклюзивную, цвета vanilla, basic black или stone grey. 
  <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все! Кроху буквально нашпиговывают электроникой, встроенной командной системой, в которую входят мобильный телефон, DVD-проигрыватель, голосовое управление, TV-приемник и CD-чейнджер. Эта система аналогична той, что ставят в Mercedes-Benz M-Klasse! Но и все описанное - только первая ступень. Покупатель может заказать навигационную систему VDO Dayton MS 3100 и проигрыватель формата MP3.
  <p class="text-separator"></p>Недавно "брабусовцы" взялись и за такую откровенную экзотику, как 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster. Правда, сами создатели машины основательно поработали над ходовой частью, чтобы удовлетворить амбиции владельца. Так что на долю Brabus достались чудеса электроники в образе командной системы да небольшие аксессуары. Все они украшены фирменным логотипом - чтобы владелец машины и все окружающие ни на секунду не забывали, КТО поучаствовал в доводке автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Рассказывая об этих выходках капиталистов, невольно задумываешься, почему в России сегодня существует так много тюнинговых контор по доработке "десяток" и "девяток" и всего лишь несколько фирм, тюнингующих "Оку". Ведь очень перспективная машина. Никто не просит делать 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, как Brabus. Но хотя бы начать надо...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35532, 35533, 35534, 35535, 35536, 35537, 35538, 35539"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Brabus - большая, сильная компания с мировым именем. Строит дорогущие суперавтомобили, получая от этого соответствующую прибыль. Неужто такая фирма сподобится заниматься "мелочевкой"? Однако изредка на дороге можно встретить Mercedes-Benz A-Klasse с "брабусовским" шильдиком на задней двери. И магический логотип делает свое дело: сама машина - метр с кепкой, а соседи опасаются. Что при этом в машине от Brabus, кроме шильдика? Конечно, ручки в салоне да выхлопная система. А бывает и ничего, только шильдик. Можно купить и приклеить, кто запретит?
  <p class="text-separator"></p>Но и это не самое интересное. 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> знаете? Ну да, коробчонка на колесиках, длиной с мопед, шириной тоже не выдающийся. Brabus и этими клопами занимается. Причем подходит к тюнингу со всей серьезностью, делая все, как у больших. Например, форсирует двигатель до 70 л.с. Вам кажется мало? Но ведь при микролитражном объеме любая, даже самая небольшая, прибавка мощности дается тяжелее, чем на многолитровых моторах.
  <p class="text-separator"></p>Подвеску меняют на более жесткую, спортивную. Ставят 16- или 17-дюймовые колеса, которые на такой крохе выглядят по-настоящему экстремально.
  <p class="text-separator"></p>Кузов красят в несколько избранных цветов - jack black, river silver, racing green и bordeaux red. Аэродинамический пакет 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> состоит из переднего спойлера и небольшой задней "юбки", которую дополняют патрубки фирменной выхлопной системы. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне - новое рулевое колесо с кожаным ободом, а обивка меняется на эксклюзивную, цвета vanilla, basic black или stone grey. 
  <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все! Кроху буквально нашпиговывают электроникой, встроенной командной системой, в которую входят мобильный телефон, DVD-проигрыватель, голосовое управление, TV-приемник и CD-чейнджер. Эта система аналогична той, что ставят в Mercedes-Benz M-Klasse! Но и все описанное - только первая ступень. Покупатель может заказать навигационную систему VDO Dayton MS 3100 и проигрыватель формата MP3.
  <p class="text-separator"></p>Недавно "брабусовцы" взялись и за такую откровенную экзотику, как 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster. Правда, сами создатели машины основательно поработали над ходовой частью, чтобы удовлетворить амбиции владельца. Так что на долю Brabus достались чудеса электроники в образе командной системы да небольшие аксессуары. Все они украшены фирменным логотипом - чтобы владелец машины и все окружающие ни на секунду не забывали, КТО поучаствовал в доводке автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Рассказывая об этих выходках капиталистов, невольно задумываешься, почему в России сегодня существует так много тюнинговых контор по доработке "десяток" и "девяток" и всего лишь несколько фирм, тюнингующих "Оку". Ведь очень перспективная машина. Никто не просит делать 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, как Brabus. Но хотя бы начать надо...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w1GcmhropodkxAXM7oMGqA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mkW-hPr8UQvDzyj49mgUYw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iMfgBkZ7Aj-9OPfkFmaCPA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BogV3HJ0ANT6pfzaxUitXA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VhoZ7n-mXxf9Ob1EvSbRDw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rwW5D9BPyH8fZu3JJbURpQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SxmzAXZjT91f-YyJbhTJOA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2H7LXeiGqC90jg7plp1OsQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Brabus - большая, сильная компания с мировым именем. Строит дорогущие суперавтомобили, получая от этого соответствующую прибыль. Неужто такая фирма сподобится заниматься "мелочевкой"? Однако изредка на дороге можно встретить Mercedes-Benz A-Klasse с "брабусовским" шильдиком на задней двери. И магический логотип делает свое дело: сама машина - метр с кепкой, а соседи опасаются. Что при этом в машине от Brabus, кроме шильдика? Конечно, ручки в салоне да выхлопная система. А бывает и ничего, только шильдик. Можно купить и приклеить, кто запретит? <p class="text-separator"></p>Но и это не самое интересное. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> знаете? Ну да, коробчонка на колесиках, длиной с мопед, шириной тоже не выдающийся. Brabus и этими клопами занимается. Причем подходит к тюнингу со всей серьезностью, делая все, как у больших. Например, форсирует двигатель до 70 л.с. Вам кажется мало? Но ведь при микролитражном объеме любая, даже самая небольшая, прибавка мощности дается тяжелее, чем на многолитровых моторах. <p class="text-separator"></p>Подвеску меняют на более жесткую, спортивную. Ставят 16- или 17-дюймовые колеса, которые на такой крохе выглядят по-настоящему экстремально. <p class="text-separator"></p>Кузов красят в несколько избранных цветов - jack black, river silver, racing green и bordeaux red. Аэродинамический пакет <a href="/auto/Smart/">Smart</a> состоит из переднего спойлера и небольшой задней "юбки", которую дополняют патрубки фирменной выхлопной системы. <p class="text-separator"></p>В салоне - новое рулевое колесо с кожаным ободом, а обивка меняется на эксклюзивную, цвета vanilla, basic black или stone grey. <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все! Кроху буквально нашпиговывают электроникой, встроенной командной системой, в которую входят мобильный телефон, DVD-проигрыватель, голосовое управление, TV-приемник и CD-чейнджер. Эта система аналогична той, что ставят в Mercedes-Benz M-Klasse! Но и все описанное - только первая ступень. Покупатель может заказать навигационную систему VDO Dayton MS 3100 и проигрыватель формата MP3. <p class="text-separator"></p>Недавно "брабусовцы" взялись и за такую откровенную экзотику, как <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster. Правда, сами создатели машины основательно поработали над ходовой частью, чтобы удовлетворить амбиции владельца. Так что на долю Brabus достались чудеса электроники в образе командной системы да небольшие аксессуары. Все они украшены фирменным логотипом - чтобы владелец машины и все окружающие ни на секунду не забывали, КТО поучаствовал в доводке автомобиля. <p class="text-separator"></p>Рассказывая об этих выходках капиталистов, невольно задумываешься, почему в России сегодня существует так много тюнинговых контор по доработке "десяток" и "девяток" и всего лишь несколько фирм, тюнингующих "Оку". Ведь очень перспективная машина. Никто не просит делать <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, как Brabus. Но хотя бы начать надо... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1697-ma-alenkije_khitrosti/">Ма-аленькие хитрости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w1GcmhropodkxAXM7oMGqA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mkW-hPr8UQvDzyj49mgUYw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iMfgBkZ7Aj-9OPfkFmaCPA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BogV3HJ0ANT6pfzaxUitXA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VhoZ7n-mXxf9Ob1EvSbRDw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rwW5D9BPyH8fZu3JJbURpQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SxmzAXZjT91f-YyJbhTJOA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2H7LXeiGqC90jg7plp1OsQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ма-аленькие хитрости </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w1GcmhropodkxAXM7oMGqA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkW-hPr8UQvDzyj49mgUYw" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMfgBkZ7Aj-9OPfkFmaCPA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BogV3HJ0ANT6pfzaxUitXA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VhoZ7n-mXxf9Ob1EvSbRDw" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rwW5D9BPyH8fZu3JJbURpQ" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxmzAXZjT91f-YyJbhTJOA" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2H7LXeiGqC90jg7plp1OsQ" alt="Ма-аленькие хитрости — фото 35539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ма-аленькие хитрости</span></div></div>

Ма-аленькие хитрости

<p class="text-separator"></p>Упрекнуть бы <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> в излишней вольности, да рука не поднимается... Необычно? Но ведь этим и славятся машины с "львиной" эмблемой. <p class="text-separator"></p>На прошлогоднем автошоу в Париже 307 СС показывали как концепт. А недавно стало известно, что продажи начнутся уже в конце лета. Учитывая внимание компании к российскому рынку, смеем предположить, что новый 307-й появится у нас одновременно. <p class="text-separator"></p>Так что вскоре некоторые россияне будут присматриваться к CC. Пугает "открытость"? Если верить представителям <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, металлический верх у машины очень жесткий и без проблем выдерживает тесты на безопасность. Само собой, машина стала тяжелее. <p class="text-separator"></p>Инженеры тщательно поработали над шумотеплоизоляцией, создав своеобразный "бутерброд", так что и наш мороз не должен быть страшен. <p class="text-separator"></p>Естественно, "съезжающая" крыша не единственный секрет CC. Для любителей прохватить с ветерком приготовлен отличный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра (такой же стоит на 206 GTi). Он развивает 138 л.с. при неплохих характеристиках крутящего момента - тяги хватает во всем диапазоне. Для тех же, кто хочет выделиться еще больше, имеется турбонаддувная версия мощностью 180 л.с. В качестве бонусов покупателю самого сильного СС предложат легкосплавные колесные диски спортивного вида и блестящие выхлопные трубы. Поклонников дизелей должен порадовать мотор, лишь самую малость уступающий бензиновому наддувнику по максимальной мощности. Само собой, с турбиной. А для прижимистых предусмотрен экономичный двигатель - бензиновый 1,6. <p class="text-separator"></p>Внешность СС схожа с обычным 307 только в деталях. От "отца семейства" (теперь можно сказать и так) отпрыск получил фары и решетку радиатора. Бампер с узкой щелью воздухозаборника и острыми линиями - свой. Его украшает хромированная полоска с двумя маленькими круглыми противотуманками. <p class="text-separator"></p>Передние стойки наклонены сильнее, чем у хэтчбека, а сама машина длиннее. Увеличение на 12 см было необходимо для того, чтоб багажник стал побольше бардачка. Ведь приличную часть его "съедает" сложенная крыша. А современного покупателя уже не устраивают разговоры о "непрактичности" автомобилей этого класса. Кстати, на заднем сиденье машины безо всяких проблем размещаются двое взрослых. Для "кабрика" гольф-класса это замечательно. <p class="text-separator"></p>Интерьер изменен лишь малость. Правда, сравнивать стоит лишь с "топовыми" версиями хэтчбека. В салоне кабриолета - неустаревающее эффектное сочетание отличной кожи и светлого металла. <p class="text-separator"></p>К сожалению, цена <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC у нас пока засекречена. Так что мы можем только посоветовать немножко подождать и присмотреться к новинке. Возможно, хэтчбек по сравнению с купе-кабриолетом вам покажется простоватым. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1689-ss_sovershenno_ne_sekretno/">СС. Совершенно не секретно</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/nkMVZ9iMM_3GpqBEUKw9Lg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OPlPZYYhuXOVQ1KsiwZBBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yzPdqUtKkfjtTK99gM_dFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ousuGEycyUIDNZK_KWSzJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9G_cQLzmhGPlkyDmTYiSdA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/H6Liy-H3vj_Vn7CaoiMXeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СС. Совершенно не секретно </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkMVZ9iMM_3GpqBEUKw9Lg" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OPlPZYYhuXOVQ1KsiwZBBg" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzPdqUtKkfjtTK99gM_dFQ" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ousuGEycyUIDNZK_KWSzJw" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9G_cQLzmhGPlkyDmTYiSdA" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H6Liy-H3vj_Vn7CaoiMXeg" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35519" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">СС. Совершенно не секретно</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Упрекнуть бы 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> в излишней вольности, да рука не поднимается... Необычно? Но ведь этим и славятся машины с "львиной" эмблемой.
  <p class="text-separator"></p>На прошлогоднем автошоу в Париже 307 СС показывали как концепт. А недавно стало известно, что продажи начнутся уже в конце лета. Учитывая внимание компании к российскому рынку, смеем предположить, что новый 307-й появится у нас одновременно.
  <p class="text-separator"></p>Так что вскоре некоторые россияне будут присматриваться к CC. Пугает "открытость"? Если верить представителям 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, металлический верх у машины очень жесткий и без проблем выдерживает тесты на безопасность. Само собой, машина стала тяжелее.
  <p class="text-separator"></p>Инженеры тщательно поработали над шумотеплоизоляцией, создав своеобразный "бутерброд", так что и наш мороз не должен быть страшен.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, "съезжающая" крыша не единственный секрет CC. Для любителей прохватить с ветерком приготовлен отличный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра (такой же стоит на 206 GTi). Он развивает 138 л.с. при неплохих характеристиках крутящего момента - тяги хватает во всем диапазоне. Для тех же, кто хочет выделиться еще больше, имеется турбонаддувная версия мощностью 180 л.с. В качестве бонусов покупателю самого сильного СС предложат легкосплавные колесные диски спортивного вида и блестящие выхлопные трубы. Поклонников дизелей должен порадовать мотор, лишь самую малость уступающий бензиновому наддувнику по максимальной мощности. Само собой, с турбиной. А для прижимистых предусмотрен экономичный двигатель - бензиновый 1,6.
  <p class="text-separator"></p>Внешность СС схожа с обычным 307 только в деталях. От "отца семейства" (теперь можно сказать и так) отпрыск получил фары и решетку радиатора. Бампер с узкой щелью воздухозаборника и острыми линиями - свой. Его украшает хромированная полоска с двумя маленькими круглыми противотуманками. 
  <p class="text-separator"></p>Передние стойки наклонены сильнее, чем у хэтчбека, а сама машина длиннее. Увеличение на 12 см было необходимо для того, чтоб багажник стал побольше бардачка. Ведь приличную часть его "съедает" сложенная крыша. А современного покупателя уже не устраивают разговоры о "непрактичности" автомобилей этого класса. Кстати, на заднем сиденье машины безо всяких проблем размещаются двое взрослых. Для "кабрика" гольф-класса это замечательно.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер изменен лишь малость. Правда, сравнивать стоит лишь с "топовыми" версиями хэтчбека. В салоне кабриолета - неустаревающее эффектное сочетание отличной кожи и светлого металла.
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, цена 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC у нас пока засекречена. Так что мы можем только посоветовать немножко подождать и присмотреться к новинке. Возможно, хэтчбек по сравнению с купе-кабриолетом вам покажется простоватым.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35514, 35515, 35516, 35517, 35518, 35519"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Упрекнуть бы 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> в излишней вольности, да рука не поднимается... Необычно? Но ведь этим и славятся машины с "львиной" эмблемой.
  <p class="text-separator"></p>На прошлогоднем автошоу в Париже 307 СС показывали как концепт. А недавно стало известно, что продажи начнутся уже в конце лета. Учитывая внимание компании к российскому рынку, смеем предположить, что новый 307-й появится у нас одновременно.
  <p class="text-separator"></p>Так что вскоре некоторые россияне будут присматриваться к CC. Пугает "открытость"? Если верить представителям 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, металлический верх у машины очень жесткий и без проблем выдерживает тесты на безопасность. Само собой, машина стала тяжелее.
  <p class="text-separator"></p>Инженеры тщательно поработали над шумотеплоизоляцией, создав своеобразный "бутерброд", так что и наш мороз не должен быть страшен.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, "съезжающая" крыша не единственный секрет CC. Для любителей прохватить с ветерком приготовлен отличный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра (такой же стоит на 206 GTi). Он развивает 138 л.с. при неплохих характеристиках крутящего момента - тяги хватает во всем диапазоне. Для тех же, кто хочет выделиться еще больше, имеется турбонаддувная версия мощностью 180 л.с. В качестве бонусов покупателю самого сильного СС предложат легкосплавные колесные диски спортивного вида и блестящие выхлопные трубы. Поклонников дизелей должен порадовать мотор, лишь самую малость уступающий бензиновому наддувнику по максимальной мощности. Само собой, с турбиной. А для прижимистых предусмотрен экономичный двигатель - бензиновый 1,6.
  <p class="text-separator"></p>Внешность СС схожа с обычным 307 только в деталях. От "отца семейства" (теперь можно сказать и так) отпрыск получил фары и решетку радиатора. Бампер с узкой щелью воздухозаборника и острыми линиями - свой. Его украшает хромированная полоска с двумя маленькими круглыми противотуманками. 
  <p class="text-separator"></p>Передние стойки наклонены сильнее, чем у хэтчбека, а сама машина длиннее. Увеличение на 12 см было необходимо для того, чтоб багажник стал побольше бардачка. Ведь приличную часть его "съедает" сложенная крыша. А современного покупателя уже не устраивают разговоры о "непрактичности" автомобилей этого класса. Кстати, на заднем сиденье машины безо всяких проблем размещаются двое взрослых. Для "кабрика" гольф-класса это замечательно.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер изменен лишь малость. Правда, сравнивать стоит лишь с "топовыми" версиями хэтчбека. В салоне кабриолета - неустаревающее эффектное сочетание отличной кожи и светлого металла.
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, цена 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC у нас пока засекречена. Так что мы можем только посоветовать немножко подождать и присмотреться к новинке. Возможно, хэтчбек по сравнению с купе-кабриолетом вам покажется простоватым.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nkMVZ9iMM_3GpqBEUKw9Lg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OPlPZYYhuXOVQ1KsiwZBBg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yzPdqUtKkfjtTK99gM_dFQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ousuGEycyUIDNZK_KWSzJw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9G_cQLzmhGPlkyDmTYiSdA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H6Liy-H3vj_Vn7CaoiMXeg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Упрекнуть бы <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> в излишней вольности, да рука не поднимается... Необычно? Но ведь этим и славятся машины с "львиной" эмблемой. <p class="text-separator"></p>На прошлогоднем автошоу в Париже 307 СС показывали как концепт. А недавно стало известно, что продажи начнутся уже в конце лета. Учитывая внимание компании к российскому рынку, смеем предположить, что новый 307-й появится у нас одновременно. <p class="text-separator"></p>Так что вскоре некоторые россияне будут присматриваться к CC. Пугает "открытость"? Если верить представителям <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, металлический верх у машины очень жесткий и без проблем выдерживает тесты на безопасность. Само собой, машина стала тяжелее. <p class="text-separator"></p>Инженеры тщательно поработали над шумотеплоизоляцией, создав своеобразный "бутерброд", так что и наш мороз не должен быть страшен. <p class="text-separator"></p>Естественно, "съезжающая" крыша не единственный секрет CC. Для любителей прохватить с ветерком приготовлен отличный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра (такой же стоит на 206 GTi). Он развивает 138 л.с. при неплохих характеристиках крутящего момента - тяги хватает во всем диапазоне. Для тех же, кто хочет выделиться еще больше, имеется турбонаддувная версия мощностью 180 л.с. В качестве бонусов покупателю самого сильного СС предложат легкосплавные колесные диски спортивного вида и блестящие выхлопные трубы. Поклонников дизелей должен порадовать мотор, лишь самую малость уступающий бензиновому наддувнику по максимальной мощности. Само собой, с турбиной. А для прижимистых предусмотрен экономичный двигатель - бензиновый 1,6. <p class="text-separator"></p>Внешность СС схожа с обычным 307 только в деталях. От "отца семейства" (теперь можно сказать и так) отпрыск получил фары и решетку радиатора. Бампер с узкой щелью воздухозаборника и острыми линиями - свой. Его украшает хромированная полоска с двумя маленькими круглыми противотуманками. <p class="text-separator"></p>Передние стойки наклонены сильнее, чем у хэтчбека, а сама машина длиннее. Увеличение на 12 см было необходимо для того, чтоб багажник стал побольше бардачка. Ведь приличную часть его "съедает" сложенная крыша. А современного покупателя уже не устраивают разговоры о "непрактичности" автомобилей этого класса. Кстати, на заднем сиденье машины безо всяких проблем размещаются двое взрослых. Для "кабрика" гольф-класса это замечательно. <p class="text-separator"></p>Интерьер изменен лишь малость. Правда, сравнивать стоит лишь с "топовыми" версиями хэтчбека. В салоне кабриолета - неустаревающее эффектное сочетание отличной кожи и светлого металла. <p class="text-separator"></p>К сожалению, цена <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC у нас пока засекречена. Так что мы можем только посоветовать немножко подождать и присмотреться к новинке. Возможно, хэтчбек по сравнению с купе-кабриолетом вам покажется простоватым. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1689-ss_sovershenno_ne_sekretno/">СС. Совершенно не секретно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nkMVZ9iMM_3GpqBEUKw9Lg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OPlPZYYhuXOVQ1KsiwZBBg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yzPdqUtKkfjtTK99gM_dFQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ousuGEycyUIDNZK_KWSzJw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9G_cQLzmhGPlkyDmTYiSdA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H6Liy-H3vj_Vn7CaoiMXeg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СС. Совершенно не секретно </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkMVZ9iMM_3GpqBEUKw9Lg" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OPlPZYYhuXOVQ1KsiwZBBg" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yzPdqUtKkfjtTK99gM_dFQ" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ousuGEycyUIDNZK_KWSzJw" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9G_cQLzmhGPlkyDmTYiSdA" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H6Liy-H3vj_Vn7CaoiMXeg" alt="СС. Совершенно не секретно — фото 35519" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">СС. Совершенно не секретно</span></div></div>

СС. Совершенно не секретно

<p class="text-separator"></p>Пока это только концепт, недавно перешедший в разряд прототипов. Значит, следующее поколение "трехсотых" будет выглядеть именно так. Что касается начинки этого "пирога" - тут возможны варианты. Вероятно, в одной из версий автомобиль оснастят тем же двигателем, что стоял на выставочном образце - 5,7-литровым Hemi V8, развивающим чуть менее 300 л.с. Вообще же платформа новой модели предполагает массу вариантов, в том числе полноприводные модификации. <p class="text-separator"></p>При всем при этом дизайн машины не имеет почти ничего общего с "эмкой". Скорее, напоминает Crossfire. А массивные фары головного света и решетка радиатора подошли бы какому-нибудь "траку"... Но если уж крайслеровцы решили, что с таким лицом должен быть седан, - так тому и быть. Возможно, это начало новой эры в автодизайне... Как знать. <p class="text-separator"></p>С других ракурсов 300С смахивает на все седаны представительского класса сразу. Причем в профиль он выглядит "немцем", а в анфас - "японцем". Но все это ничуть не портит впечатления - внешность у машины запоминающаяся и действительно представительная. Говоря иначе, <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> выглядит дороже, чем стоит. А это весьма и весьма важно. Для тех, кто хочет выглядеть. И гордиться. В общем, это "наш ошень кароший, настояшый амэриканский авто!" <p class="text-separator"></p>Вполне вероятно, что, став серийной продукцией, 300С лишится значительной части внешнего декора и получит более упрощенную отделку салона. Скорее всего, вместо большущих 20-дюймовых дисков и шин 235/45 ему дадут более скромные и практичные колеса. И все же не стоит думать, что американцы увлекутся "упрощениями" - машина останется столь же внушительной, как и сейчас. <p class="text-separator"></p>Представители компании обещают, что продажи автомобиля начнутся в конце 2003 года. Зимой 2004-го 300С должен прийти и в Россию. Остается загадкой, какая судьба его ждет у нас. Несмотря на все положительные качества, он - только "трехсотый". А у нас привыкли к другой цифре... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1691-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1691-prodolzhaj_gorditsa/">Продолжай гордиться!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GNcxIIPU-45Q5TgfwYbBfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/D926X8w1Z21h8VVMx5KcMQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6mjPS2XqYaJW1Wf8uaVgNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IkO-kZKc1oz0TQaje1PZIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VFR24eZJ6yoIEslBXC0Oiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продолжай гордиться! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GNcxIIPU-45Q5TgfwYbBfg" alt="Продолжай гордиться! — фото 35463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D926X8w1Z21h8VVMx5KcMQ" alt="Продолжай гордиться! — фото 35464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6mjPS2XqYaJW1Wf8uaVgNw" alt="Продолжай гордиться! — фото 35465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IkO-kZKc1oz0TQaje1PZIA" alt="Продолжай гордиться! — фото 35466" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VFR24eZJ6yoIEslBXC0Oiw" alt="Продолжай гордиться! — фото 35467" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Продолжай гордиться!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Пока это только концепт, недавно перешедший в разряд прототипов. Значит, следующее поколение "трехсотых" будет выглядеть именно так. Что касается начинки этого "пирога" - тут возможны варианты. Вероятно, в одной из версий автомобиль оснастят тем же двигателем, что стоял на выставочном образце - 5,7-литровым Hemi V8, развивающим чуть менее 300 л.с. Вообще же платформа новой модели предполагает массу вариантов, в том числе полноприводные модификации. 
  <p class="text-separator"></p>При всем при этом дизайн машины не имеет почти ничего общего с "эмкой". Скорее, напоминает Crossfire. А массивные фары головного света и решетка радиатора подошли бы какому-нибудь "траку"... Но если уж крайслеровцы решили, что с таким лицом должен быть седан, - так тому и быть. Возможно, это начало новой эры в автодизайне... Как знать.
  <p class="text-separator"></p>С других ракурсов 300С смахивает на все седаны представительского класса сразу. Причем в профиль он выглядит "немцем", а в анфас - "японцем". Но все это ничуть не портит впечатления - внешность у машины запоминающаяся и действительно представительная. Говоря иначе, 
  <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> выглядит дороже, чем стоит. А это весьма и весьма важно. Для тех, кто хочет выглядеть. И гордиться. В общем, это "наш ошень кароший, настояшый амэриканский авто!" 
  <p class="text-separator"></p>Вполне вероятно, что, став серийной продукцией, 300С лишится значительной части внешнего декора и получит более упрощенную отделку салона. Скорее всего, вместо большущих 20-дюймовых дисков и шин 235/45 ему дадут более скромные и практичные колеса. И все же не стоит думать, что американцы увлекутся "упрощениями" - машина останется столь же внушительной, как и сейчас.
  <p class="text-separator"></p>Представители компании обещают, что продажи автомобиля начнутся в конце 2003 года. Зимой 2004-го 300С должен прийти и в Россию. Остается загадкой, какая судьба его ждет у нас. Несмотря на все положительные качества, он - только "трехсотый". А у нас привыкли к другой цифре...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35463, 35464, 35465, 35466, 35467"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Пока это только концепт, недавно перешедший в разряд прототипов. Значит, следующее поколение "трехсотых" будет выглядеть именно так. Что касается начинки этого "пирога" - тут возможны варианты. Вероятно, в одной из версий автомобиль оснастят тем же двигателем, что стоял на выставочном образце - 5,7-литровым Hemi V8, развивающим чуть менее 300 л.с. Вообще же платформа новой модели предполагает массу вариантов, в том числе полноприводные модификации. 
  <p class="text-separator"></p>При всем при этом дизайн машины не имеет почти ничего общего с "эмкой". Скорее, напоминает Crossfire. А массивные фары головного света и решетка радиатора подошли бы какому-нибудь "траку"... Но если уж крайслеровцы решили, что с таким лицом должен быть седан, - так тому и быть. Возможно, это начало новой эры в автодизайне... Как знать.
  <p class="text-separator"></p>С других ракурсов 300С смахивает на все седаны представительского класса сразу. Причем в профиль он выглядит "немцем", а в анфас - "японцем". Но все это ничуть не портит впечатления - внешность у машины запоминающаяся и действительно представительная. Говоря иначе, 
  <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> выглядит дороже, чем стоит. А это весьма и весьма важно. Для тех, кто хочет выглядеть. И гордиться. В общем, это "наш ошень кароший, настояшый амэриканский авто!" 
  <p class="text-separator"></p>Вполне вероятно, что, став серийной продукцией, 300С лишится значительной части внешнего декора и получит более упрощенную отделку салона. Скорее всего, вместо большущих 20-дюймовых дисков и шин 235/45 ему дадут более скромные и практичные колеса. И все же не стоит думать, что американцы увлекутся "упрощениями" - машина останется столь же внушительной, как и сейчас.
  <p class="text-separator"></p>Представители компании обещают, что продажи автомобиля начнутся в конце 2003 года. Зимой 2004-го 300С должен прийти и в Россию. Остается загадкой, какая судьба его ждет у нас. Несмотря на все положительные качества, он - только "трехсотый". А у нас привыкли к другой цифре...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNcxIIPU-45Q5TgfwYbBfg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D926X8w1Z21h8VVMx5KcMQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6mjPS2XqYaJW1Wf8uaVgNw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkO-kZKc1oz0TQaje1PZIA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VFR24eZJ6yoIEslBXC0Oiw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Пока это только концепт, недавно перешедший в разряд прототипов. Значит, следующее поколение "трехсотых" будет выглядеть именно так. Что касается начинки этого "пирога" - тут возможны варианты. Вероятно, в одной из версий автомобиль оснастят тем же двигателем, что стоял на выставочном образце - 5,7-литровым Hemi V8, развивающим чуть менее 300 л.с. Вообще же платформа новой модели предполагает массу вариантов, в том числе полноприводные модификации. <p class="text-separator"></p>При всем при этом дизайн машины не имеет почти ничего общего с "эмкой". Скорее, напоминает Crossfire. А массивные фары головного света и решетка радиатора подошли бы какому-нибудь "траку"... Но если уж крайслеровцы решили, что с таким лицом должен быть седан, - так тому и быть. Возможно, это начало новой эры в автодизайне... Как знать. <p class="text-separator"></p>С других ракурсов 300С смахивает на все седаны представительского класса сразу. Причем в профиль он выглядит "немцем", а в анфас - "японцем". Но все это ничуть не портит впечатления - внешность у машины запоминающаяся и действительно представительная. Говоря иначе, <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> выглядит дороже, чем стоит. А это весьма и весьма важно. Для тех, кто хочет выглядеть. И гордиться. В общем, это "наш ошень кароший, настояшый амэриканский авто!" <p class="text-separator"></p>Вполне вероятно, что, став серийной продукцией, 300С лишится значительной части внешнего декора и получит более упрощенную отделку салона. Скорее всего, вместо большущих 20-дюймовых дисков и шин 235/45 ему дадут более скромные и практичные колеса. И все же не стоит думать, что американцы увлекутся "упрощениями" - машина останется столь же внушительной, как и сейчас. <p class="text-separator"></p>Представители компании обещают, что продажи автомобиля начнутся в конце 2003 года. Зимой 2004-го 300С должен прийти и в Россию. Остается загадкой, какая судьба его ждет у нас. Несмотря на все положительные качества, он - только "трехсотый". А у нас привыкли к другой цифре... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1691-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1691-prodolzhaj_gorditsa/">Продолжай гордиться!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GNcxIIPU-45Q5TgfwYbBfg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D926X8w1Z21h8VVMx5KcMQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6mjPS2XqYaJW1Wf8uaVgNw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IkO-kZKc1oz0TQaje1PZIA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VFR24eZJ6yoIEslBXC0Oiw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продолжай гордиться! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNcxIIPU-45Q5TgfwYbBfg" alt="Продолжай гордиться! — фото 35463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D926X8w1Z21h8VVMx5KcMQ" alt="Продолжай гордиться! — фото 35464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6mjPS2XqYaJW1Wf8uaVgNw" alt="Продолжай гордиться! — фото 35465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IkO-kZKc1oz0TQaje1PZIA" alt="Продолжай гордиться! — фото 35466" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VFR24eZJ6yoIEslBXC0Oiw" alt="Продолжай гордиться! — фото 35467" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Продолжай гордиться!</span></div></div>

Продолжай гордиться!

<p class="text-separator"></p>По смыслу - ясно - дескать, "солнечная" машинка, жизнердостная. Ну и что? На то она и купе, чтобы не быть мрачной и скучной. Может, намек на большую площадь остекления? Да нет, все же не солярий... <p class="text-separator"></p>Отгадка неожиданна: разрабатывали машину в калифорнийской дизайнерской студии - Calty Design Research. А что такое Калифорния, как не пальма, пляж и солнце! Вот и постарались. На новой <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> надо теперь лихо раскатывать по пальмастому бульвару, наслаждаться погодой и заруливать на пляж - перед красавицами порисоваться. Так что внешность у <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> вполне соответствует. Правда, заметны некоторые заимствования, например, нового стиля <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, но это уже мелочи. Зато присутствуют детали, характерные для всех <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a>. А в общем вид такой, что должен понравиться американцам. <p class="text-separator"></p>Под капотом машины будет стоять 225-сильный 3,3-литровый двигатель V6 с фирменной системой распределения VVT-I. Для любителей пускать пыль в глаза предусмотрен экономичный четырехцилиндровый агрегат и пятиступенчатая автоматическая коробка. <p class="text-separator"></p>Решено, что покупателю будет предложено три комплектации - SLE, SE и SE Sport (расположены "по росту"). В самой дорогой из дополнительный опций указаны только XM-приемник и навигационная система. Все остальное, надо полагать, уже имеется. <p class="text-separator"></p>Выпускать Camry <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> будут в США, городе Джорджтаун. В продажу машина поступит в августе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1692-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1692-otkuda_solara/">Откуда соляра?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/quOnRrMsK3herKHkvGC8Ng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_HGqx2WsWfrCgSW_IrxiUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LaFlorQYDSlnTLlaZlrxqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/W6YtaUaV76S--2oLAOj-uw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9J0xgE54d8St3tRp4EqNZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Откуда соляра? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/quOnRrMsK3herKHkvGC8Ng" alt="Откуда соляра? — фото 35446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_HGqx2WsWfrCgSW_IrxiUw" alt="Откуда соляра? — фото 35447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LaFlorQYDSlnTLlaZlrxqA" alt="Откуда соляра? — фото 35448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W6YtaUaV76S--2oLAOj-uw" alt="Откуда соляра? — фото 35449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9J0xgE54d8St3tRp4EqNZA" alt="Откуда соляра? — фото 35450" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Откуда соляра?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>По смыслу - ясно - дескать, "солнечная" машинка, жизнердостная. Ну и что? На то она и купе, чтобы не быть мрачной и скучной. Может, намек на большую площадь остекления? Да нет, все же не солярий...
  <p class="text-separator"></p>Отгадка неожиданна: разрабатывали машину в калифорнийской дизайнерской студии - Calty Design Research. А что такое Калифорния, как не пальма, пляж и солнце! Вот и постарались. На новой 
  <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> надо теперь лихо раскатывать по пальмастому бульвару, наслаждаться погодой и заруливать на пляж - перед красавицами порисоваться. Так что внешность у 
  <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> вполне соответствует. Правда, заметны некоторые заимствования, например, нового стиля 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, но это уже мелочи. Зато присутствуют детали, характерные для всех 
  <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a>. А в общем вид такой, что должен понравиться американцам. 
  <p class="text-separator"></p>Под капотом машины будет стоять 225-сильный 3,3-литровый двигатель V6 с фирменной системой распределения VVT-I. Для любителей пускать пыль в глаза предусмотрен экономичный четырехцилиндровый агрегат и пятиступенчатая автоматическая коробка.
  <p class="text-separator"></p>Решено, что покупателю будет предложено три комплектации - SLE, SE и SE Sport (расположены "по росту"). В самой дорогой из дополнительный опций указаны только XM-приемник и навигационная система. Все остальное, надо полагать, уже имеется.
  <p class="text-separator"></p>Выпускать Camry 
  <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> будут в США, городе Джорджтаун. В продажу машина поступит в августе.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35446, 35447, 35448, 35449, 35450"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>По смыслу - ясно - дескать, "солнечная" машинка, жизнердостная. Ну и что? На то она и купе, чтобы не быть мрачной и скучной. Может, намек на большую площадь остекления? Да нет, все же не солярий...
  <p class="text-separator"></p>Отгадка неожиданна: разрабатывали машину в калифорнийской дизайнерской студии - Calty Design Research. А что такое Калифорния, как не пальма, пляж и солнце! Вот и постарались. На новой 
  <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> надо теперь лихо раскатывать по пальмастому бульвару, наслаждаться погодой и заруливать на пляж - перед красавицами порисоваться. Так что внешность у 
  <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> вполне соответствует. Правда, заметны некоторые заимствования, например, нового стиля 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, но это уже мелочи. Зато присутствуют детали, характерные для всех 
  <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a>. А в общем вид такой, что должен понравиться американцам. 
  <p class="text-separator"></p>Под капотом машины будет стоять 225-сильный 3,3-литровый двигатель V6 с фирменной системой распределения VVT-I. Для любителей пускать пыль в глаза предусмотрен экономичный четырехцилиндровый агрегат и пятиступенчатая автоматическая коробка.
  <p class="text-separator"></p>Решено, что покупателю будет предложено три комплектации - SLE, SE и SE Sport (расположены "по росту"). В самой дорогой из дополнительный опций указаны только XM-приемник и навигационная система. Все остальное, надо полагать, уже имеется.
  <p class="text-separator"></p>Выпускать Camry 
  <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> будут в США, городе Джорджтаун. В продажу машина поступит в августе.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/quOnRrMsK3herKHkvGC8Ng" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_HGqx2WsWfrCgSW_IrxiUw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LaFlorQYDSlnTLlaZlrxqA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W6YtaUaV76S--2oLAOj-uw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9J0xgE54d8St3tRp4EqNZA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>По смыслу - ясно - дескать, "солнечная" машинка, жизнердостная. Ну и что? На то она и купе, чтобы не быть мрачной и скучной. Может, намек на большую площадь остекления? Да нет, все же не солярий... <p class="text-separator"></p>Отгадка неожиданна: разрабатывали машину в калифорнийской дизайнерской студии - Calty Design Research. А что такое Калифорния, как не пальма, пляж и солнце! Вот и постарались. На новой <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> надо теперь лихо раскатывать по пальмастому бульвару, наслаждаться погодой и заруливать на пляж - перед красавицами порисоваться. Так что внешность у <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> вполне соответствует. Правда, заметны некоторые заимствования, например, нового стиля <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, но это уже мелочи. Зато присутствуют детали, характерные для всех <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a>. А в общем вид такой, что должен понравиться американцам. <p class="text-separator"></p>Под капотом машины будет стоять 225-сильный 3,3-литровый двигатель V6 с фирменной системой распределения VVT-I. Для любителей пускать пыль в глаза предусмотрен экономичный четырехцилиндровый агрегат и пятиступенчатая автоматическая коробка. <p class="text-separator"></p>Решено, что покупателю будет предложено три комплектации - SLE, SE и SE Sport (расположены "по росту"). В самой дорогой из дополнительный опций указаны только XM-приемник и навигационная система. Все остальное, надо полагать, уже имеется. <p class="text-separator"></p>Выпускать Camry <a href="/auto/Toyota/Solara/">Solara</a> будут в США, городе Джорджтаун. В продажу машина поступит в августе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1692-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1692-otkuda_solara/">Откуда соляра?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/quOnRrMsK3herKHkvGC8Ng","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_HGqx2WsWfrCgSW_IrxiUw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LaFlorQYDSlnTLlaZlrxqA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W6YtaUaV76S--2oLAOj-uw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9J0xgE54d8St3tRp4EqNZA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Откуда соляра? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/quOnRrMsK3herKHkvGC8Ng" alt="Откуда соляра? — фото 35446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_HGqx2WsWfrCgSW_IrxiUw" alt="Откуда соляра? — фото 35447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LaFlorQYDSlnTLlaZlrxqA" alt="Откуда соляра? — фото 35448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W6YtaUaV76S--2oLAOj-uw" alt="Откуда соляра? — фото 35449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9J0xgE54d8St3tRp4EqNZA" alt="Откуда соляра? — фото 35450" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Откуда соляра?</span></div></div>

Откуда соляра?

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Личные данные: