<p class="text-separator"></p>Хотя автомобиль показали довольно давно – на автосалоне в ОАЭ (Дубай), видели его немногие, а обсуждать начали на днях, оправившись, видимо, от потрясения. <p class="text-separator"></p>Арабские Эмираты немцы выбрали не случайно. Ведь всем известна восточная любовь к блестящему... А тут – такое! Да еще и в жару меньше нагревается. А уж про то, что больше ни у кого подобного нет, даже говорить не приходится. <p class="text-separator"></p>Так что арабов заинтриговали. Некоторых приходилось прямо снимать с машины, приговаривая: «Что ж ты на нее ложишься? Это ж полировка!» Наиболее состоятельные трясли кошельками. Но тюнеры почему-то не продавали машину, хотя заранее объявили приблизительную стоимость – около 180 000 евро. <p class="text-separator"></p>Понять, почему немцы не хотели расстаться с машиной, очень просто – ведь на подготовку одного только кузова ушло более 800 часов. И все это время с авто возились лучшие специалисты фирмы, полностью оголившие новенькую <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> и покрывшие затем слой за слоем особым составом, включающим серебро, и лаком. Каждый слой проходил промежуточную полировку, предельно тщательную. Финишная потребовалась для окончательного наведения лоска. Примерно так же работали и с эксклюзивными алюминиевыми дисками диаметром 19 дюймов. <p class="text-separator"></p>Разумеется, автомобиль изменился не только снаружи. Мощность 4,2-литрового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> подняли нагнетателем до 450 л.с. Установили настроенную выхлопную систему и заменили подвеску на более спортивную. Однако арабов начинка автомобиля интересовала мало. Она ж не блестит... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2382-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2382-smotrus_v_teba/">Смотрюсь в тебя...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/20OxIj52X4hez1BdVABnpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смотрюсь в тебя... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20OxIj52X4hez1BdVABnpg" alt="Смотрюсь в тебя... — фото 43318" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотрюсь в тебя...</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя автомобиль показали довольно давно – на автосалоне в ОАЭ (Дубай), видели его немногие, а обсуждать начали на днях, оправившись, видимо, от потрясения. 
  <p class="text-separator"></p>Арабские Эмираты немцы выбрали не случайно. Ведь всем известна восточная любовь к блестящему... А тут – такое! Да еще и в жару меньше нагревается. А уж про то, что больше ни у кого подобного нет, даже говорить не приходится.
  <p class="text-separator"></p>Так что арабов заинтриговали. Некоторых приходилось прямо снимать с машины, приговаривая: «Что ж ты на нее ложишься? Это ж полировка!» Наиболее состоятельные трясли кошельками. Но тюнеры почему-то не продавали машину, хотя заранее объявили приблизительную стоимость – около 180 000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Понять, почему немцы не хотели расстаться с машиной, очень просто – ведь на подготовку одного только кузова ушло более 800 часов. И все это время с авто возились лучшие специалисты фирмы, полностью оголившие новенькую 
  <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> и покрывшие затем слой за слоем особым составом, включающим серебро, и лаком. Каждый слой проходил промежуточную полировку, предельно тщательную. Финишная потребовалась для окончательного наведения лоска. Примерно так же работали и с эксклюзивными алюминиевыми дисками диаметром 19 дюймов. 
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, автомобиль изменился не только снаружи. Мощность 4,2-литрового 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> подняли нагнетателем до 450 л.с. Установили настроенную выхлопную систему и заменили подвеску на более спортивную. Однако арабов начинка автомобиля интересовала мало. Она ж не блестит...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43318"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя автомобиль показали довольно давно – на автосалоне в ОАЭ (Дубай), видели его немногие, а обсуждать начали на днях, оправившись, видимо, от потрясения. 
  <p class="text-separator"></p>Арабские Эмираты немцы выбрали не случайно. Ведь всем известна восточная любовь к блестящему... А тут – такое! Да еще и в жару меньше нагревается. А уж про то, что больше ни у кого подобного нет, даже говорить не приходится.
  <p class="text-separator"></p>Так что арабов заинтриговали. Некоторых приходилось прямо снимать с машины, приговаривая: «Что ж ты на нее ложишься? Это ж полировка!» Наиболее состоятельные трясли кошельками. Но тюнеры почему-то не продавали машину, хотя заранее объявили приблизительную стоимость – около 180 000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Понять, почему немцы не хотели расстаться с машиной, очень просто – ведь на подготовку одного только кузова ушло более 800 часов. И все это время с авто возились лучшие специалисты фирмы, полностью оголившие новенькую 
  <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> и покрывшие затем слой за слоем особым составом, включающим серебро, и лаком. Каждый слой проходил промежуточную полировку, предельно тщательную. Финишная потребовалась для окончательного наведения лоска. Примерно так же работали и с эксклюзивными алюминиевыми дисками диаметром 19 дюймов. 
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, автомобиль изменился не только снаружи. Мощность 4,2-литрового 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> подняли нагнетателем до 450 л.с. Установили настроенную выхлопную систему и заменили подвеску на более спортивную. Однако арабов начинка автомобиля интересовала мало. Она ж не блестит...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/20OxIj52X4hez1BdVABnpg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Хотя автомобиль показали довольно давно – на автосалоне в ОАЭ (Дубай), видели его немногие, а обсуждать начали на днях, оправившись, видимо, от потрясения. <p class="text-separator"></p>Арабские Эмираты немцы выбрали не случайно. Ведь всем известна восточная любовь к блестящему... А тут – такое! Да еще и в жару меньше нагревается. А уж про то, что больше ни у кого подобного нет, даже говорить не приходится. <p class="text-separator"></p>Так что арабов заинтриговали. Некоторых приходилось прямо снимать с машины, приговаривая: «Что ж ты на нее ложишься? Это ж полировка!» Наиболее состоятельные трясли кошельками. Но тюнеры почему-то не продавали машину, хотя заранее объявили приблизительную стоимость – около 180 000 евро. <p class="text-separator"></p>Понять, почему немцы не хотели расстаться с машиной, очень просто – ведь на подготовку одного только кузова ушло более 800 часов. И все это время с авто возились лучшие специалисты фирмы, полностью оголившие новенькую <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> и покрывшие затем слой за слоем особым составом, включающим серебро, и лаком. Каждый слой проходил промежуточную полировку, предельно тщательную. Финишная потребовалась для окончательного наведения лоска. Примерно так же работали и с эксклюзивными алюминиевыми дисками диаметром 19 дюймов. <p class="text-separator"></p>Разумеется, автомобиль изменился не только снаружи. Мощность 4,2-литрового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> подняли нагнетателем до 450 л.с. Установили настроенную выхлопную систему и заменили подвеску на более спортивную. Однако арабов начинка автомобиля интересовала мало. Она ж не блестит... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2382-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2382-smotrus_v_teba/">Смотрюсь в тебя...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/20OxIj52X4hez1BdVABnpg","alt":"","width":600,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смотрюсь в тебя... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20OxIj52X4hez1BdVABnpg" alt="Смотрюсь в тебя... — фото 43318" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотрюсь в тебя...</span></div></div>

Смотрюсь в тебя...

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Скелет автомобиля иногда нуждается во вмешательстве. Значит, надо ставить ортопедические аппараты - говорят, помогают. <p class="text-separator"></p>Мы не чужды экспериментаторского духа – иногда готовы, как врачи прошлого, испытывать на себе что попало. Я осторожен, но ради дела готов на многое, тем более на такую малость. К тому же и владелец GTI, кузов которого устал настолько, что при съезде с бордюра он дважды глубоко вздыхает. Старик просит деликатности, но миндальничать с ним не хочу – пусть служит тюнингу. А главное – вопрос о растяжках в разных формах встречается по пять раз на дню. Поневоле становится интересно, а как на самом деле, где правда? <p class="text-separator"></p>Доводы скептиков априори считаю ошибочными: добавка веса будет ничтожной, все точки крепления и места соприкосновения деталей легко защитить от коррозии. Против удара, даже не самого сильного, не поспоришь, с растяжкой сразу оба передних крыла поведет. Но тут я просто стучу по дереву... <p class="text-separator"></p>Для пробы принял решение ограничиться самой популярной растяжкой – на опоры передних стоек. Изучение рынка привело к выводу, что простота устройства кажущаяся: это не совсем «один палка – два уха», а солидное произведение инженерии со своими видами и подвидами. Если суммировать информацию, выйдет коротенький ликбез. <p class="text-separator"></p>Во-первых, для изготовления растяжек применяют разные материалы, самые распространенные из которых сталь, алюминий и карбон. Во-вторых, растяжки бывают регулируемыми или нет, причем места регулировки у разных изделий располагаются либо по центру, либо по бокам – ближе к кронштейнам. В-третьих, опорные площадки могут быть самыми разными. Если учесть все варианты, получается просто изобилие модификаций. <p class="text-separator"></p>И все-таки мой выбор – алюминий, без регулировки, фирменная OMP. Почему именно она? Привлекла своей узкой специализацией – изготовлена не только под конкретную модель, но и определенную модификацию. Для точно такой же машины, как у меня, но с другим мотором нужна уже другая. Понравилось отсутствие регулировки: нет возможности «накрутить от души» и все испортить. Немаловажна легкость (проще устанавливать). Ну и конечно, изящный внешний вид – для украшения подкапотного пространства. А это, что уж скрывать, важнейший фактор... <p class="text-separator"></p>Монтаж оказался не таким простым делом. Если честно, при правильной установке с моей машины нужно снимать обе стойки, чтобы пропустить болты сквозь чашки (на «восьмерках» и «десятках» проще – наружу торчат шпильки крепления опор). «Лишнюю» работу делать очень не хотелось. Посоветовавшись со спецами, я пошел на хитрость – прикрутил растяжку большущими саморезами, по четыре на каждую сторону. Все-таки у меня не спорткар, а городской (иногда дачный) автомобиль. Сдюжит... <p class="text-separator"></p>Вы знаете, как это непросто – просверлить восемь отверстий в кузове собственной машины? Рука не поднимается. А верещание дрели напоминает визг бормашины. И эта противная металлическая стружка... Беспокойство немного отпускает, когда растяжка уже на месте, а железо защищено от ржавчины цинкосодержащей грунтовкой да еще и антикоррозионной мастикой сверху. <p class="text-separator"></p>Конечно, все нововведения хочется немедленно испытать. Чтобы сделать все правильно, пришлось запастись конусами и отправиться на импровизированный полигон – большую асфальтовую площадку на окраине. Уже по дороге я почувствовал, что автомобиль стал лучше повиноваться, резче реагировать на руль. Такая «собранность» даже слегка удивила. Да и скрип салона вроде бы уменьшился – вот этого я не ждал, сюрприз был приятным. <p class="text-separator"></p>На «полигоне», где я много раз упражнялся в «переставке» и «змейке», открылось, что машина легче держит заданную траекторию. Конуса летели в стороны реже обычного, и «ловить» автомобиль было проще. Вот это неоценимое качество в экстремальных ситуациях, при объезде препятствия на высокой скорости. Риск потерять контроль над «мягкой» машиной, несомненно, выше. Так что растяжку стоило ставить хотя бы ради этого: на наших дорогах «лосиные тесты» не редкость. <p class="text-separator"></p>Но такие методы исследования нельзя назвать научными, поэтому я списываю часть заслуг растяжки на субъективное восприятие, эмоции. Помню, точно так же было с появлением на моем GTI спортивного руля – казалось, что сил в моторе прибыло. Но в чем абсолютно уверен – теперь при съезде с бордюра машина издает только один тоскливый вздох. Он доносится из задней части: туда, видимо, тоже пора ставить растяжку. Или, вернее сказать, распорку. Существуют такие разновидности – одна штанга или внушительная «рамка»-трапеция. Глядишь, и поможет. Надо только представить, как будет сочетаться такой спортивный аксессуар с рассадой... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2394-kostopravka/">Костоправка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Zk7TbpBXTvm1Xy-7KspYqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zbGAXPp2emJpgStmkybm-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1HZQ1lhK6p4tOX2BgLMGpQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KpWLHyaXQ2KO9gZzGAt3pA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Костоправка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zk7TbpBXTvm1Xy-7KspYqQ" alt="Костоправка — фото 43349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zbGAXPp2emJpgStmkybm-w" alt="Костоправка — фото 43350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1HZQ1lhK6p4tOX2BgLMGpQ" alt="Костоправка — фото 43351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KpWLHyaXQ2KO9gZzGAt3pA" alt="Костоправка — фото 43352" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Костоправка</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Скелет автомобиля иногда нуждается во вмешательстве. Значит, надо ставить ортопедические аппараты - говорят, помогают.
  <p class="text-separator"></p>Мы не чужды экспериментаторского духа – иногда готовы, как врачи прошлого, испытывать на себе что попало. Я осторожен, но ради дела готов на многое, тем более на такую малость. К тому же и владелец GTI, кузов которого устал настолько, что при съезде с бордюра он дважды глубоко вздыхает. Старик просит деликатности, но миндальничать с ним не хочу – пусть служит тюнингу. А главное – вопрос о растяжках в разных формах встречается по пять раз на дню. Поневоле становится интересно, а как на самом деле, где правда?
  <p class="text-separator"></p>Доводы скептиков априори считаю ошибочными: добавка веса будет ничтожной, все точки крепления и места соприкосновения деталей легко защитить от коррозии. Против удара, даже не самого сильного, не поспоришь, с растяжкой сразу оба передних крыла поведет. Но тут я просто стучу по дереву...
  <p class="text-separator"></p>Для пробы принял решение ограничиться самой популярной растяжкой – на опоры передних стоек. Изучение рынка привело к выводу, что простота устройства кажущаяся: это не совсем «один палка – два уха», а солидное произведение инженерии со своими видами и подвидами. Если суммировать информацию, выйдет коротенький ликбез. 
  <p class="text-separator"></p>Во-первых, для изготовления растяжек применяют разные материалы, самые распространенные из которых сталь, алюминий и карбон. Во-вторых, растяжки бывают регулируемыми или нет, причем места регулировки у разных изделий располагаются либо по центру, либо по бокам – ближе к кронштейнам. В-третьих, опорные площадки могут быть самыми разными. Если учесть все варианты, получается просто изобилие модификаций.
  <p class="text-separator"></p>И все-таки мой выбор – алюминий, без регулировки, фирменная OMP. Почему именно она? Привлекла своей узкой специализацией – изготовлена не только под конкретную модель, но и определенную модификацию. Для точно такой же машины, как у меня, но с другим мотором нужна уже другая. Понравилось отсутствие регулировки: нет возможности «накрутить от души» и все испортить. Немаловажна легкость (проще устанавливать). Ну и конечно, изящный внешний вид – для украшения подкапотного пространства. А это, что уж скрывать, важнейший фактор...
  <p class="text-separator"></p>Монтаж оказался не таким простым делом. Если честно, при правильной установке с моей машины нужно снимать обе стойки, чтобы пропустить болты сквозь чашки (на «восьмерках» и «десятках» проще – наружу торчат шпильки крепления опор). «Лишнюю» работу делать очень не хотелось. Посоветовавшись со спецами, я пошел на хитрость – прикрутил растяжку большущими саморезами, по четыре на каждую сторону. Все-таки у меня не спорткар, а городской (иногда дачный) автомобиль. Сдюжит...
  <p class="text-separator"></p>Вы знаете, как это непросто – просверлить восемь отверстий в кузове собственной машины? Рука не поднимается. А верещание дрели напоминает визг бормашины. И эта противная металлическая стружка... Беспокойство немного отпускает, когда растяжка уже на месте, а железо защищено от ржавчины цинкосодержащей грунтовкой да еще и антикоррозионной мастикой сверху.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, все нововведения хочется немедленно испытать. Чтобы сделать все правильно, пришлось запастись конусами и отправиться на импровизированный полигон – большую асфальтовую площадку на окраине. Уже по дороге я почувствовал, что автомобиль стал лучше повиноваться, резче реагировать на руль. Такая «собранность» даже слегка удивила. Да и скрип салона вроде бы уменьшился – вот этого я не ждал, сюрприз был приятным.
  <p class="text-separator"></p>На «полигоне», где я много раз упражнялся в «переставке» и «змейке», открылось, что машина легче держит заданную траекторию. Конуса летели в стороны реже обычного, и «ловить» автомобиль было проще. Вот это неоценимое качество в экстремальных ситуациях, при объезде препятствия на высокой скорости. Риск потерять контроль над «мягкой» машиной, несомненно, выше. Так что растяжку стоило ставить хотя бы ради этого: на наших дорогах «лосиные тесты» не редкость. 
  <p class="text-separator"></p>Но такие методы исследования нельзя назвать научными, поэтому я списываю часть заслуг растяжки на субъективное восприятие, эмоции. Помню, точно так же было с появлением на моем GTI спортивного руля – казалось, что сил в моторе прибыло. Но в чем абсолютно уверен – теперь при съезде с бордюра машина издает только один тоскливый вздох. Он доносится из задней части: туда, видимо, тоже пора ставить растяжку. Или, вернее сказать, распорку. Существуют такие разновидности – одна штанга или внушительная «рамка»-трапеция. Глядишь, и поможет. Надо только представить, как будет сочетаться такой спортивный аксессуар с рассадой...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43349, 43350, 43351, 43352"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Скелет автомобиля иногда нуждается во вмешательстве. Значит, надо ставить ортопедические аппараты - говорят, помогают.
  <p class="text-separator"></p>Мы не чужды экспериментаторского духа – иногда готовы, как врачи прошлого, испытывать на себе что попало. Я осторожен, но ради дела готов на многое, тем более на такую малость. К тому же и владелец GTI, кузов которого устал настолько, что при съезде с бордюра он дважды глубоко вздыхает. Старик просит деликатности, но миндальничать с ним не хочу – пусть служит тюнингу. А главное – вопрос о растяжках в разных формах встречается по пять раз на дню. Поневоле становится интересно, а как на самом деле, где правда?
  <p class="text-separator"></p>Доводы скептиков априори считаю ошибочными: добавка веса будет ничтожной, все точки крепления и места соприкосновения деталей легко защитить от коррозии. Против удара, даже не самого сильного, не поспоришь, с растяжкой сразу оба передних крыла поведет. Но тут я просто стучу по дереву...
  <p class="text-separator"></p>Для пробы принял решение ограничиться самой популярной растяжкой – на опоры передних стоек. Изучение рынка привело к выводу, что простота устройства кажущаяся: это не совсем «один палка – два уха», а солидное произведение инженерии со своими видами и подвидами. Если суммировать информацию, выйдет коротенький ликбез. 
  <p class="text-separator"></p>Во-первых, для изготовления растяжек применяют разные материалы, самые распространенные из которых сталь, алюминий и карбон. Во-вторых, растяжки бывают регулируемыми или нет, причем места регулировки у разных изделий располагаются либо по центру, либо по бокам – ближе к кронштейнам. В-третьих, опорные площадки могут быть самыми разными. Если учесть все варианты, получается просто изобилие модификаций.
  <p class="text-separator"></p>И все-таки мой выбор – алюминий, без регулировки, фирменная OMP. Почему именно она? Привлекла своей узкой специализацией – изготовлена не только под конкретную модель, но и определенную модификацию. Для точно такой же машины, как у меня, но с другим мотором нужна уже другая. Понравилось отсутствие регулировки: нет возможности «накрутить от души» и все испортить. Немаловажна легкость (проще устанавливать). Ну и конечно, изящный внешний вид – для украшения подкапотного пространства. А это, что уж скрывать, важнейший фактор...
  <p class="text-separator"></p>Монтаж оказался не таким простым делом. Если честно, при правильной установке с моей машины нужно снимать обе стойки, чтобы пропустить болты сквозь чашки (на «восьмерках» и «десятках» проще – наружу торчат шпильки крепления опор). «Лишнюю» работу делать очень не хотелось. Посоветовавшись со спецами, я пошел на хитрость – прикрутил растяжку большущими саморезами, по четыре на каждую сторону. Все-таки у меня не спорткар, а городской (иногда дачный) автомобиль. Сдюжит...
  <p class="text-separator"></p>Вы знаете, как это непросто – просверлить восемь отверстий в кузове собственной машины? Рука не поднимается. А верещание дрели напоминает визг бормашины. И эта противная металлическая стружка... Беспокойство немного отпускает, когда растяжка уже на месте, а железо защищено от ржавчины цинкосодержащей грунтовкой да еще и антикоррозионной мастикой сверху.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, все нововведения хочется немедленно испытать. Чтобы сделать все правильно, пришлось запастись конусами и отправиться на импровизированный полигон – большую асфальтовую площадку на окраине. Уже по дороге я почувствовал, что автомобиль стал лучше повиноваться, резче реагировать на руль. Такая «собранность» даже слегка удивила. Да и скрип салона вроде бы уменьшился – вот этого я не ждал, сюрприз был приятным.
  <p class="text-separator"></p>На «полигоне», где я много раз упражнялся в «переставке» и «змейке», открылось, что машина легче держит заданную траекторию. Конуса летели в стороны реже обычного, и «ловить» автомобиль было проще. Вот это неоценимое качество в экстремальных ситуациях, при объезде препятствия на высокой скорости. Риск потерять контроль над «мягкой» машиной, несомненно, выше. Так что растяжку стоило ставить хотя бы ради этого: на наших дорогах «лосиные тесты» не редкость. 
  <p class="text-separator"></p>Но такие методы исследования нельзя назвать научными, поэтому я списываю часть заслуг растяжки на субъективное восприятие, эмоции. Помню, точно так же было с появлением на моем GTI спортивного руля – казалось, что сил в моторе прибыло. Но в чем абсолютно уверен – теперь при съезде с бордюра машина издает только один тоскливый вздох. Он доносится из задней части: туда, видимо, тоже пора ставить растяжку. Или, вернее сказать, распорку. Существуют такие разновидности – одна штанга или внушительная «рамка»-трапеция. Глядишь, и поможет. Надо только представить, как будет сочетаться такой спортивный аксессуар с рассадой...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zk7TbpBXTvm1Xy-7KspYqQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zbGAXPp2emJpgStmkybm-w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HZQ1lhK6p4tOX2BgLMGpQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KpWLHyaXQ2KO9gZzGAt3pA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Скелет автомобиля иногда нуждается во вмешательстве. Значит, надо ставить ортопедические аппараты - говорят, помогают. <p class="text-separator"></p>Мы не чужды экспериментаторского духа – иногда готовы, как врачи прошлого, испытывать на себе что попало. Я осторожен, но ради дела готов на многое, тем более на такую малость. К тому же и владелец GTI, кузов которого устал настолько, что при съезде с бордюра он дважды глубоко вздыхает. Старик просит деликатности, но миндальничать с ним не хочу – пусть служит тюнингу. А главное – вопрос о растяжках в разных формах встречается по пять раз на дню. Поневоле становится интересно, а как на самом деле, где правда? <p class="text-separator"></p>Доводы скептиков априори считаю ошибочными: добавка веса будет ничтожной, все точки крепления и места соприкосновения деталей легко защитить от коррозии. Против удара, даже не самого сильного, не поспоришь, с растяжкой сразу оба передних крыла поведет. Но тут я просто стучу по дереву... <p class="text-separator"></p>Для пробы принял решение ограничиться самой популярной растяжкой – на опоры передних стоек. Изучение рынка привело к выводу, что простота устройства кажущаяся: это не совсем «один палка – два уха», а солидное произведение инженерии со своими видами и подвидами. Если суммировать информацию, выйдет коротенький ликбез. <p class="text-separator"></p>Во-первых, для изготовления растяжек применяют разные материалы, самые распространенные из которых сталь, алюминий и карбон. Во-вторых, растяжки бывают регулируемыми или нет, причем места регулировки у разных изделий располагаются либо по центру, либо по бокам – ближе к кронштейнам. В-третьих, опорные площадки могут быть самыми разными. Если учесть все варианты, получается просто изобилие модификаций. <p class="text-separator"></p>И все-таки мой выбор – алюминий, без регулировки, фирменная OMP. Почему именно она? Привлекла своей узкой специализацией – изготовлена не только под конкретную модель, но и определенную модификацию. Для точно такой же машины, как у меня, но с другим мотором нужна уже другая. Понравилось отсутствие регулировки: нет возможности «накрутить от души» и все испортить. Немаловажна легкость (проще устанавливать). Ну и конечно, изящный внешний вид – для украшения подкапотного пространства. А это, что уж скрывать, важнейший фактор... <p class="text-separator"></p>Монтаж оказался не таким простым делом. Если честно, при правильной установке с моей машины нужно снимать обе стойки, чтобы пропустить болты сквозь чашки (на «восьмерках» и «десятках» проще – наружу торчат шпильки крепления опор). «Лишнюю» работу делать очень не хотелось. Посоветовавшись со спецами, я пошел на хитрость – прикрутил растяжку большущими саморезами, по четыре на каждую сторону. Все-таки у меня не спорткар, а городской (иногда дачный) автомобиль. Сдюжит... <p class="text-separator"></p>Вы знаете, как это непросто – просверлить восемь отверстий в кузове собственной машины? Рука не поднимается. А верещание дрели напоминает визг бормашины. И эта противная металлическая стружка... Беспокойство немного отпускает, когда растяжка уже на месте, а железо защищено от ржавчины цинкосодержащей грунтовкой да еще и антикоррозионной мастикой сверху. <p class="text-separator"></p>Конечно, все нововведения хочется немедленно испытать. Чтобы сделать все правильно, пришлось запастись конусами и отправиться на импровизированный полигон – большую асфальтовую площадку на окраине. Уже по дороге я почувствовал, что автомобиль стал лучше повиноваться, резче реагировать на руль. Такая «собранность» даже слегка удивила. Да и скрип салона вроде бы уменьшился – вот этого я не ждал, сюрприз был приятным. <p class="text-separator"></p>На «полигоне», где я много раз упражнялся в «переставке» и «змейке», открылось, что машина легче держит заданную траекторию. Конуса летели в стороны реже обычного, и «ловить» автомобиль было проще. Вот это неоценимое качество в экстремальных ситуациях, при объезде препятствия на высокой скорости. Риск потерять контроль над «мягкой» машиной, несомненно, выше. Так что растяжку стоило ставить хотя бы ради этого: на наших дорогах «лосиные тесты» не редкость. <p class="text-separator"></p>Но такие методы исследования нельзя назвать научными, поэтому я списываю часть заслуг растяжки на субъективное восприятие, эмоции. Помню, точно так же было с появлением на моем GTI спортивного руля – казалось, что сил в моторе прибыло. Но в чем абсолютно уверен – теперь при съезде с бордюра машина издает только один тоскливый вздох. Он доносится из задней части: туда, видимо, тоже пора ставить растяжку. Или, вернее сказать, распорку. Существуют такие разновидности – одна штанга или внушительная «рамка»-трапеция. Глядишь, и поможет. Надо только представить, как будет сочетаться такой спортивный аксессуар с рассадой... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2394-kostopravka/">Костоправка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zk7TbpBXTvm1Xy-7KspYqQ","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zbGAXPp2emJpgStmkybm-w","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1HZQ1lhK6p4tOX2BgLMGpQ","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KpWLHyaXQ2KO9gZzGAt3pA","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Костоправка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zk7TbpBXTvm1Xy-7KspYqQ" alt="Костоправка — фото 43349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zbGAXPp2emJpgStmkybm-w" alt="Костоправка — фото 43350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HZQ1lhK6p4tOX2BgLMGpQ" alt="Костоправка — фото 43351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KpWLHyaXQ2KO9gZzGAt3pA" alt="Костоправка — фото 43352" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Костоправка</span></div></div>

Костоправка

<p class="text-separator"></p>Именно для тех, кто ждет от своей малолитражки выполнения таких волшебных желаний, в Steinmetz разработали тюнинг-программу. Весьма обширную. Это позволяет думать, что немцы серьезно подготовились к разнообразию заказов и большим тиражам. <p class="text-separator"></p>Дизели в Германии заполонили практически все. Вот и на новой Astra стоит 1,7-литровый Common Rail, мощность которого тюнеры предлагают повысить на 18 л.с. (довести до 118) и увеличить момент на 40 Н*м (в стандарте 240). Максимальная скорость тюнинговой машинки достигает 194 км/ч – «более чем» для ее масштаба. <p class="text-separator"></p>Даже тут немцы не изменяют традициям: для Astra H приготовлена выхлопная система с фирменными глушителями из полированной нержавейки и патрубками в виде двух трапеций. <p class="text-separator"></p>Центр тяжести автомобиля немного понизили за счет подвески – то, что хорошо в городе, может повредить на трассе (водители наверняка захотят испытать, к чему привела добавка сил). Точнее, на автомобиль советуют поставить пружины, уменьшенные по высоте на 30 мм. Амортизаторы можно использовать хоть обыкновенные, хоть спортивные. Вдобавок идут стабилизаторы поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Вариантов колес так много, что легко запутаться. Во-первых, есть диски с четырьмя или пятью посадочными отверстиями, под разные типы ступиц. Во-вторых, два вида дизайна – ST1 и ST3. В-третьих, размеры – от 7,5x16 дюймов до 8,0x18 – под разные шины, до 225/40R18. И в выборе шин никто не ограничивает. Просто рекомендуют Michelin или Continental. <p class="text-separator"></p>По обыкновению главные ударные силы тюнеры сосредоточили на внешности, добавив внушительный набор деталей, среди которых решетка радиатора «пчелиные соты», трапецевидные вырезы, подогреваемые зеркала спортивного типа. И прочая, и прочая... Особенно запоминается антикрыло, созданное мастерами на компьютере. <p class="text-separator"></p>В интерьере новшеств не так много. Стабильный набор тюнинговых деталей – ручки коробки передач и ручного тормоза, напольные коврики и педали. Все из алюминия, очень подходящего для контраста с темным пластиком. <p class="text-separator"></p>Программа полностью сертифицирована комиссией TUV, детали доступны всем официальным дилерам <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <p class="text-separator"></p>Ну, кто сможет лучше? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2381-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2381-i_na_bal_i_na_bazar/">И на бал, и на базар</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7ziQoK_XUmx9AzyyEzhMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:516,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8LjHceOrJDiZG-_ABUNk3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1NPPQCQhRL4yhwDcNERIGQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:253}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И на бал, и на базар </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7ziQoK_XUmx9AzyyEzhMg" alt="И на бал, и на базар — фото 43315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8LjHceOrJDiZG-_ABUNk3g" alt="И на бал, и на базар — фото 43316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NPPQCQhRL4yhwDcNERIGQ" alt="И на бал, и на базар — фото 43317" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И на бал, и на базар</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно для тех, кто ждет от своей малолитражки выполнения таких волшебных желаний, в Steinmetz разработали тюнинг-программу. Весьма обширную. Это позволяет думать, что немцы серьезно подготовились к разнообразию заказов и большим тиражам.
  <p class="text-separator"></p>Дизели в Германии заполонили практически все. Вот и на новой Astra стоит 1,7-литровый Common Rail, мощность которого тюнеры предлагают повысить на 18 л.с. (довести до 118) и увеличить момент на 40 Н*м (в стандарте 240). Максимальная скорость тюнинговой машинки достигает 194 км/ч – «более чем» для ее масштаба.
  <p class="text-separator"></p>Даже тут немцы не изменяют традициям: для Astra H приготовлена выхлопная система с фирменными глушителями из полированной нержавейки и патрубками в виде двух трапеций.
  <p class="text-separator"></p>Центр тяжести автомобиля немного понизили за счет подвески – то, что хорошо в городе, может повредить на трассе (водители наверняка захотят испытать, к чему привела добавка сил). Точнее, на автомобиль советуют поставить пружины, уменьшенные по высоте на 30 мм. Амортизаторы можно использовать хоть обыкновенные, хоть спортивные. Вдобавок идут стабилизаторы поперечной устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Вариантов колес так много, что легко запутаться. Во-первых, есть диски с четырьмя или пятью посадочными отверстиями, под разные типы ступиц. Во-вторых, два вида дизайна – ST1 и ST3. В-третьих, размеры – от 7,5x16 дюймов до 8,0x18 – под разные шины, до 225/40R18. И в выборе шин никто не ограничивает. Просто рекомендуют Michelin или Continental.
  <p class="text-separator"></p>По обыкновению главные ударные силы тюнеры сосредоточили на внешности, добавив внушительный набор деталей, среди которых решетка радиатора «пчелиные соты», трапецевидные вырезы, подогреваемые зеркала спортивного типа. И прочая, и прочая... Особенно запоминается антикрыло, созданное мастерами на компьютере.
  <p class="text-separator"></p>В интерьере новшеств не так много. Стабильный набор тюнинговых деталей – ручки коробки передач и ручного тормоза, напольные коврики и педали. Все из алюминия, очень подходящего для контраста с темным пластиком.
  <p class="text-separator"></p>Программа полностью сертифицирована комиссией TUV, детали доступны всем официальным дилерам 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <p class="text-separator"></p>Ну, кто сможет лучше?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43315, 43316, 43317"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно для тех, кто ждет от своей малолитражки выполнения таких волшебных желаний, в Steinmetz разработали тюнинг-программу. Весьма обширную. Это позволяет думать, что немцы серьезно подготовились к разнообразию заказов и большим тиражам.
  <p class="text-separator"></p>Дизели в Германии заполонили практически все. Вот и на новой Astra стоит 1,7-литровый Common Rail, мощность которого тюнеры предлагают повысить на 18 л.с. (довести до 118) и увеличить момент на 40 Н*м (в стандарте 240). Максимальная скорость тюнинговой машинки достигает 194 км/ч – «более чем» для ее масштаба.
  <p class="text-separator"></p>Даже тут немцы не изменяют традициям: для Astra H приготовлена выхлопная система с фирменными глушителями из полированной нержавейки и патрубками в виде двух трапеций.
  <p class="text-separator"></p>Центр тяжести автомобиля немного понизили за счет подвески – то, что хорошо в городе, может повредить на трассе (водители наверняка захотят испытать, к чему привела добавка сил). Точнее, на автомобиль советуют поставить пружины, уменьшенные по высоте на 30 мм. Амортизаторы можно использовать хоть обыкновенные, хоть спортивные. Вдобавок идут стабилизаторы поперечной устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Вариантов колес так много, что легко запутаться. Во-первых, есть диски с четырьмя или пятью посадочными отверстиями, под разные типы ступиц. Во-вторых, два вида дизайна – ST1 и ST3. В-третьих, размеры – от 7,5x16 дюймов до 8,0x18 – под разные шины, до 225/40R18. И в выборе шин никто не ограничивает. Просто рекомендуют Michelin или Continental.
  <p class="text-separator"></p>По обыкновению главные ударные силы тюнеры сосредоточили на внешности, добавив внушительный набор деталей, среди которых решетка радиатора «пчелиные соты», трапецевидные вырезы, подогреваемые зеркала спортивного типа. И прочая, и прочая... Особенно запоминается антикрыло, созданное мастерами на компьютере.
  <p class="text-separator"></p>В интерьере новшеств не так много. Стабильный набор тюнинговых деталей – ручки коробки передач и ручного тормоза, напольные коврики и педали. Все из алюминия, очень подходящего для контраста с темным пластиком.
  <p class="text-separator"></p>Программа полностью сертифицирована комиссией TUV, детали доступны всем официальным дилерам 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <p class="text-separator"></p>Ну, кто сможет лучше?
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z7ziQoK_XUmx9AzyyEzhMg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8LjHceOrJDiZG-_ABUNk3g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NPPQCQhRL4yhwDcNERIGQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Именно для тех, кто ждет от своей малолитражки выполнения таких волшебных желаний, в Steinmetz разработали тюнинг-программу. Весьма обширную. Это позволяет думать, что немцы серьезно подготовились к разнообразию заказов и большим тиражам. <p class="text-separator"></p>Дизели в Германии заполонили практически все. Вот и на новой Astra стоит 1,7-литровый Common Rail, мощность которого тюнеры предлагают повысить на 18 л.с. (довести до 118) и увеличить момент на 40 Н*м (в стандарте 240). Максимальная скорость тюнинговой машинки достигает 194 км/ч – «более чем» для ее масштаба. <p class="text-separator"></p>Даже тут немцы не изменяют традициям: для Astra H приготовлена выхлопная система с фирменными глушителями из полированной нержавейки и патрубками в виде двух трапеций. <p class="text-separator"></p>Центр тяжести автомобиля немного понизили за счет подвески – то, что хорошо в городе, может повредить на трассе (водители наверняка захотят испытать, к чему привела добавка сил). Точнее, на автомобиль советуют поставить пружины, уменьшенные по высоте на 30 мм. Амортизаторы можно использовать хоть обыкновенные, хоть спортивные. Вдобавок идут стабилизаторы поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Вариантов колес так много, что легко запутаться. Во-первых, есть диски с четырьмя или пятью посадочными отверстиями, под разные типы ступиц. Во-вторых, два вида дизайна – ST1 и ST3. В-третьих, размеры – от 7,5x16 дюймов до 8,0x18 – под разные шины, до 225/40R18. И в выборе шин никто не ограничивает. Просто рекомендуют Michelin или Continental. <p class="text-separator"></p>По обыкновению главные ударные силы тюнеры сосредоточили на внешности, добавив внушительный набор деталей, среди которых решетка радиатора «пчелиные соты», трапецевидные вырезы, подогреваемые зеркала спортивного типа. И прочая, и прочая... Особенно запоминается антикрыло, созданное мастерами на компьютере. <p class="text-separator"></p>В интерьере новшеств не так много. Стабильный набор тюнинговых деталей – ручки коробки передач и ручного тормоза, напольные коврики и педали. Все из алюминия, очень подходящего для контраста с темным пластиком. <p class="text-separator"></p>Программа полностью сертифицирована комиссией TUV, детали доступны всем официальным дилерам <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <p class="text-separator"></p>Ну, кто сможет лучше? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2381-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2381-i_na_bal_i_na_bazar/">И на бал, и на базар</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z7ziQoK_XUmx9AzyyEzhMg","alt":"","width":516,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8LjHceOrJDiZG-_ABUNk3g","alt":"","width":550,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1NPPQCQhRL4yhwDcNERIGQ","alt":"","width":600,"height":253}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И на бал, и на базар </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z7ziQoK_XUmx9AzyyEzhMg" alt="И на бал, и на базар — фото 43315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8LjHceOrJDiZG-_ABUNk3g" alt="И на бал, и на базар — фото 43316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NPPQCQhRL4yhwDcNERIGQ" alt="И на бал, и на базар — фото 43317" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И на бал, и на базар</span></div></div>

И на бал, и на базар

<p class="text-separator"></p>Начнем с чип-тюнинга как наиболее спорного момента. «Перечиповка» поднимает мощность двигателя со 115 до 140 л.с. Неопытный водитель и не заметит, как изменился характер автомобиля. Стоит же такое удовольствие 700 евро. Придется расплачиваться и после – на каждой заправке, ведь аппетит автомобиля повышается пропорционально мощности. <p class="text-separator"></p>Пара задних глушителей с выпускными патрубками трудноописуемой формы обойдутся любителю тюнинга в 660 евро. Деталь, несомненно, яркая и видом, и звуком. Правда, на любителя. Полный набор аэродинамических элементов будет стоить 1372 евро – ерунда в мировом масштабе. Зато некоторые детали, например облицовка переднего диффузора, сделаны из настоящего карбона. Но так ли уж нужен внешний тюнинг этому автомобилю? Заводские дизайнеры дали ему такой стиль, что редкий по таланту тюнер сможет изменить его, не испортив очарования <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. <p class="text-separator"></p>Вызывает бесспорное одобрение только комплект подвески за 248 евро. Занижение в 35 мм по достоинству оценит профессиональный гонщик и только на кольце с идеальным покрытием. Почему на кольце? Потому что эта подвеска опустила самую нижнюю точку <a href="/auto/Alfa Romeo/147/">Alfa Romeo 147</a> как раз до пластиковых деталей аэрокита. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2393-nemnogo_kritiki/">Немного критики</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/X3sgwXbZ15NcKsIeF8mJEg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Немного критики </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3sgwXbZ15NcKsIeF8mJEg" alt="Немного критики — фото 43348" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Немного критики</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Начнем с чип-тюнинга как наиболее спорного момента. «Перечиповка» поднимает мощность двигателя со 115 до 140 л.с. Неопытный водитель и не заметит, как изменился характер автомобиля. Стоит же такое удовольствие 700 евро. Придется расплачиваться и после – на каждой заправке, ведь аппетит автомобиля повышается пропорционально мощности.
  <p class="text-separator"></p>Пара задних глушителей с выпускными патрубками трудноописуемой формы обойдутся любителю тюнинга в 660 евро. Деталь, несомненно, яркая и видом, и звуком. Правда, на любителя. Полный набор аэродинамических элементов будет стоить 1372 евро – ерунда в мировом масштабе. Зато некоторые детали, например облицовка переднего диффузора, сделаны из настоящего карбона. Но так ли уж нужен внешний тюнинг этому автомобилю? Заводские дизайнеры дали ему такой стиль, что редкий по таланту тюнер сможет изменить его, не испортив очарования 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Вызывает бесспорное одобрение только комплект подвески за 248 евро. Занижение в 35 мм по достоинству оценит профессиональный гонщик и только на кольце с идеальным покрытием. Почему на кольце? Потому что эта подвеска опустила самую нижнюю точку 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/147/">Alfa Romeo 147</a> как раз до пластиковых деталей аэрокита. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43348"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Начнем с чип-тюнинга как наиболее спорного момента. «Перечиповка» поднимает мощность двигателя со 115 до 140 л.с. Неопытный водитель и не заметит, как изменился характер автомобиля. Стоит же такое удовольствие 700 евро. Придется расплачиваться и после – на каждой заправке, ведь аппетит автомобиля повышается пропорционально мощности.
  <p class="text-separator"></p>Пара задних глушителей с выпускными патрубками трудноописуемой формы обойдутся любителю тюнинга в 660 евро. Деталь, несомненно, яркая и видом, и звуком. Правда, на любителя. Полный набор аэродинамических элементов будет стоить 1372 евро – ерунда в мировом масштабе. Зато некоторые детали, например облицовка переднего диффузора, сделаны из настоящего карбона. Но так ли уж нужен внешний тюнинг этому автомобилю? Заводские дизайнеры дали ему такой стиль, что редкий по таланту тюнер сможет изменить его, не испортив очарования 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Вызывает бесспорное одобрение только комплект подвески за 248 евро. Занижение в 35 мм по достоинству оценит профессиональный гонщик и только на кольце с идеальным покрытием. Почему на кольце? Потому что эта подвеска опустила самую нижнюю точку 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/147/">Alfa Romeo 147</a> как раз до пластиковых деталей аэрокита. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X3sgwXbZ15NcKsIeF8mJEg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Начнем с чип-тюнинга как наиболее спорного момента. «Перечиповка» поднимает мощность двигателя со 115 до 140 л.с. Неопытный водитель и не заметит, как изменился характер автомобиля. Стоит же такое удовольствие 700 евро. Придется расплачиваться и после – на каждой заправке, ведь аппетит автомобиля повышается пропорционально мощности. <p class="text-separator"></p>Пара задних глушителей с выпускными патрубками трудноописуемой формы обойдутся любителю тюнинга в 660 евро. Деталь, несомненно, яркая и видом, и звуком. Правда, на любителя. Полный набор аэродинамических элементов будет стоить 1372 евро – ерунда в мировом масштабе. Зато некоторые детали, например облицовка переднего диффузора, сделаны из настоящего карбона. Но так ли уж нужен внешний тюнинг этому автомобилю? Заводские дизайнеры дали ему такой стиль, что редкий по таланту тюнер сможет изменить его, не испортив очарования <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. <p class="text-separator"></p>Вызывает бесспорное одобрение только комплект подвески за 248 евро. Занижение в 35 мм по достоинству оценит профессиональный гонщик и только на кольце с идеальным покрытием. Почему на кольце? Потому что эта подвеска опустила самую нижнюю точку <a href="/auto/Alfa Romeo/147/">Alfa Romeo 147</a> как раз до пластиковых деталей аэрокита. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2393-nemnogo_kritiki/">Немного критики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X3sgwXbZ15NcKsIeF8mJEg","alt":"","width":600,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Немного критики </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3sgwXbZ15NcKsIeF8mJEg" alt="Немного критики — фото 43348" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Немного критики</span></div></div>

Немного критики

<p class="text-separator"></p>В качестве демо-кара мастера выбрали самый суровый Golf - модификацию R32, позволяющую показать тюнинг в лучшем виде. У мощного автомобиля есть еще одно несомненное достоинство - его потенциал. Так что тюнерам было достаточно добавить к уже имеющемуся немного своего и получить готовый проект. <p class="text-separator"></p>Основной акцент сделали, конечно, на обвесе. Под передний бампер поставили спойлер, задний поменяли, чтобы разместить патрубки выхлопной системы. Пороги украсили накладками, которые зрительно связывают детали. <p class="text-separator"></p>Для обычного Golf IV предложили два варианта подвески - с пружинами, укороченными на 35 и 50 мм! У R32 клиренс и так маленький, так что его пружины укоротили на 25 мм. Но даже такой небольшой величины достаточно, чтобы осадка стала заметной. <p class="text-separator"></p>Последнее новшество «Шмидов» - колесные диски модели R3 размерами 8,0x17 дюймов, пригодные для монтажа шин 225/45R17. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2383-allo_shmid/">Алло, Шмид?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cAtrsW5Z-_DMhI1uj1CuAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:398,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dieb4Tnk5k2nQv6FUTuuxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/PS_V-_kShwHvdNZcHAlAow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:398,&quot;height&quot;:317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алло, Шмид? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAtrsW5Z-_DMhI1uj1CuAQ" alt="Алло, Шмид? — фото 43319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dieb4Tnk5k2nQv6FUTuuxg" alt="Алло, Шмид? — фото 43320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PS_V-_kShwHvdNZcHAlAow" alt="Алло, Шмид? — фото 43321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Алло, Шмид?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В качестве демо-кара мастера выбрали самый суровый Golf - модификацию R32, позволяющую показать тюнинг в лучшем виде. У мощного автомобиля есть еще одно несомненное достоинство - его потенциал. Так что тюнерам было достаточно добавить к уже имеющемуся немного своего и получить готовый проект.
  <p class="text-separator"></p>Основной акцент сделали, конечно, на обвесе. Под передний бампер поставили спойлер, задний поменяли, чтобы разместить патрубки выхлопной системы. Пороги украсили накладками, которые зрительно связывают детали.
  <p class="text-separator"></p>Для обычного Golf IV предложили два варианта подвески - с пружинами, укороченными на 35 и 50 мм! У R32 клиренс и так маленький, так что его пружины укоротили на 25 мм. Но даже такой небольшой величины достаточно, чтобы осадка стала заметной.
  <p class="text-separator"></p>Последнее новшество «Шмидов» - колесные диски модели R3 размерами 8,0x17 дюймов, пригодные для монтажа шин 225/45R17.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43319, 43320, 43321"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В качестве демо-кара мастера выбрали самый суровый Golf - модификацию R32, позволяющую показать тюнинг в лучшем виде. У мощного автомобиля есть еще одно несомненное достоинство - его потенциал. Так что тюнерам было достаточно добавить к уже имеющемуся немного своего и получить готовый проект.
  <p class="text-separator"></p>Основной акцент сделали, конечно, на обвесе. Под передний бампер поставили спойлер, задний поменяли, чтобы разместить патрубки выхлопной системы. Пороги украсили накладками, которые зрительно связывают детали.
  <p class="text-separator"></p>Для обычного Golf IV предложили два варианта подвески - с пружинами, укороченными на 35 и 50 мм! У R32 клиренс и так маленький, так что его пружины укоротили на 25 мм. Но даже такой небольшой величины достаточно, чтобы осадка стала заметной.
  <p class="text-separator"></p>Последнее новшество «Шмидов» - колесные диски модели R3 размерами 8,0x17 дюймов, пригодные для монтажа шин 225/45R17.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAtrsW5Z-_DMhI1uj1CuAQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dieb4Tnk5k2nQv6FUTuuxg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PS_V-_kShwHvdNZcHAlAow" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В качестве демо-кара мастера выбрали самый суровый Golf - модификацию R32, позволяющую показать тюнинг в лучшем виде. У мощного автомобиля есть еще одно несомненное достоинство - его потенциал. Так что тюнерам было достаточно добавить к уже имеющемуся немного своего и получить готовый проект. <p class="text-separator"></p>Основной акцент сделали, конечно, на обвесе. Под передний бампер поставили спойлер, задний поменяли, чтобы разместить патрубки выхлопной системы. Пороги украсили накладками, которые зрительно связывают детали. <p class="text-separator"></p>Для обычного Golf IV предложили два варианта подвески - с пружинами, укороченными на 35 и 50 мм! У R32 клиренс и так маленький, так что его пружины укоротили на 25 мм. Но даже такой небольшой величины достаточно, чтобы осадка стала заметной. <p class="text-separator"></p>Последнее новшество «Шмидов» - колесные диски модели R3 размерами 8,0x17 дюймов, пригодные для монтажа шин 225/45R17. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2383-allo_shmid/">Алло, Шмид?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cAtrsW5Z-_DMhI1uj1CuAQ","alt":"","width":398,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dieb4Tnk5k2nQv6FUTuuxg","alt":"","width":550,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PS_V-_kShwHvdNZcHAlAow","alt":"","width":398,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алло, Шмид? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAtrsW5Z-_DMhI1uj1CuAQ" alt="Алло, Шмид? — фото 43319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dieb4Tnk5k2nQv6FUTuuxg" alt="Алло, Шмид? — фото 43320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PS_V-_kShwHvdNZcHAlAow" alt="Алло, Шмид? — фото 43321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Алло, Шмид?</span></div></div>

Алло, Шмид?

<p class="text-separator"></p>Судя по всему, «Мир автомобиля» шагает вполне спортивным шагом, особенно в сторону тюнинга. Хотя новых серийных авто в экспозициях было значительно больше, зато фирмы, специализирующиеся на нестандартной продукции, были удачно разбросаны по всей площади СКК – отчего создавали ощущение изобилия. И что самое главное – изобилия ярких экспонатов. Так что можно честно признаться: местный тюнинг по темпам развития явно превосходит московский, уже давно лениво шагающий, а по уровню – вовсю наступает на пятки. Глядишь, скоро потребует уступить дорогу и поскачет дальше... <p class="text-separator"></p>Конечно, откровенно революционных вещей «Мир» не собрал – сезон только начинается и многие не открыли свои козыри. Не беда – мы еще увидим все самое важное. Но вывод сделали такой: если автошоу сохранит взятый темп, следующий, 14-й питерский «Мир» можно будет совершенно законно переименовать в тюнинг-шоу, а организаторам придется сократить паркинг перед СКК, чтобы разместить всех экспонентов. <p class="text-separator"></p> <i>Описание самых ярких экспонатов выставки можно посмотрать, щелкнув на фото.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2357-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2357-sportzal/">Спортзал</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/J-yMkQ6itJrDNUc9EXfzZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:591,&quot;height&quot;:224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Vf2FT94blicnaTxupg80Vg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:579,&quot;height&quot;:436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jG9dL2pinrGmZjawRUFYXw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:572,&quot;height&quot;:260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0daqHRbhUXDgZz4zHY5Gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:591,&quot;height&quot;:226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JbckBP_f7VTM2suTZTQr8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:428,&quot;height&quot;:223}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/AXzGYc9LwUNtKzUqKdw_bg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:625,&quot;height&quot;:520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8b_XfPZ9r8pA-qnM-aOY1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:544,&quot;height&quot;:476}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mmN_wiMLK0W8TXoOjBA6vw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:581,&quot;height&quot;:228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9ZRI3YeshAPE7hor46klaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:583,&quot;height&quot;:592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hm1VjQIUKT3o9Q5zftA_Ag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:582,&quot;height&quot;:219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoRpX-stn-J3R0tmdJw5lw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:591,&quot;height&quot;:227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спортзал </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-yMkQ6itJrDNUc9EXfzZw" alt="Спортзал — фото 43194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vf2FT94blicnaTxupg80Vg" alt="Спортзал — фото 43195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jG9dL2pinrGmZjawRUFYXw" alt="Спортзал — фото 43196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z0daqHRbhUXDgZz4zHY5Gw" alt="Спортзал — фото 43197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JbckBP_f7VTM2suTZTQr8g" alt="Спортзал — фото 43198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXzGYc9LwUNtKzUqKdw_bg" alt="Спортзал — фото 43199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8b_XfPZ9r8pA-qnM-aOY1A" alt="Спортзал — фото 43200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmN_wiMLK0W8TXoOjBA6vw" alt="Спортзал — фото 43201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ZRI3YeshAPE7hor46klaQ" alt="Спортзал — фото 43202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hm1VjQIUKT3o9Q5zftA_Ag" alt="Спортзал — фото 43203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoRpX-stn-J3R0tmdJw5lw" alt="Спортзал — фото 43204" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спортзал</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Судя по всему, «Мир автомобиля» шагает вполне спортивным шагом, особенно в сторону тюнинга. Хотя новых серийных авто в экспозициях было значительно больше, зато фирмы, специализирующиеся на нестандартной продукции, были удачно разбросаны по всей площади СКК – отчего создавали ощущение изобилия. И что самое главное – изобилия ярких экспонатов. Так что можно честно признаться: местный тюнинг по темпам развития явно превосходит московский, уже давно лениво шагающий, а по уровню – вовсю наступает на пятки. Глядишь, скоро потребует уступить дорогу и поскачет дальше... 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, откровенно революционных вещей «Мир» не собрал – сезон только начинается и многие не открыли свои козыри. Не беда – мы еще увидим все самое важное. Но вывод сделали такой: если автошоу сохранит взятый темп, следующий, 14-й питерский «Мир» можно будет совершенно законно переименовать в тюнинг-шоу, а организаторам придется сократить паркинг перед СКК, чтобы разместить всех экспонентов. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Описание самых ярких экспонатов выставки можно посмотрать, щелкнув на фото.</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43194, 43195, 43196, 43197, 43198, 43199, 43200, 43201, 43202, 43203, 43204"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Судя по всему, «Мир автомобиля» шагает вполне спортивным шагом, особенно в сторону тюнинга. Хотя новых серийных авто в экспозициях было значительно больше, зато фирмы, специализирующиеся на нестандартной продукции, были удачно разбросаны по всей площади СКК – отчего создавали ощущение изобилия. И что самое главное – изобилия ярких экспонатов. Так что можно честно признаться: местный тюнинг по темпам развития явно превосходит московский, уже давно лениво шагающий, а по уровню – вовсю наступает на пятки. Глядишь, скоро потребует уступить дорогу и поскачет дальше... 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, откровенно революционных вещей «Мир» не собрал – сезон только начинается и многие не открыли свои козыри. Не беда – мы еще увидим все самое важное. Но вывод сделали такой: если автошоу сохранит взятый темп, следующий, 14-й питерский «Мир» можно будет совершенно законно переименовать в тюнинг-шоу, а организаторам придется сократить паркинг перед СКК, чтобы разместить всех экспонентов. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Описание самых ярких экспонатов выставки можно посмотрать, щелкнув на фото.</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-yMkQ6itJrDNUc9EXfzZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vf2FT94blicnaTxupg80Vg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jG9dL2pinrGmZjawRUFYXw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0daqHRbhUXDgZz4zHY5Gw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JbckBP_f7VTM2suTZTQr8g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXzGYc9LwUNtKzUqKdw_bg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8b_XfPZ9r8pA-qnM-aOY1A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmN_wiMLK0W8TXoOjBA6vw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ZRI3YeshAPE7hor46klaQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm1VjQIUKT3o9Q5zftA_Ag" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoRpX-stn-J3R0tmdJw5lw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Судя по всему, «Мир автомобиля» шагает вполне спортивным шагом, особенно в сторону тюнинга. Хотя новых серийных авто в экспозициях было значительно больше, зато фирмы, специализирующиеся на нестандартной продукции, были удачно разбросаны по всей площади СКК – отчего создавали ощущение изобилия. И что самое главное – изобилия ярких экспонатов. Так что можно честно признаться: местный тюнинг по темпам развития явно превосходит московский, уже давно лениво шагающий, а по уровню – вовсю наступает на пятки. Глядишь, скоро потребует уступить дорогу и поскачет дальше... <p class="text-separator"></p>Конечно, откровенно революционных вещей «Мир» не собрал – сезон только начинается и многие не открыли свои козыри. Не беда – мы еще увидим все самое важное. Но вывод сделали такой: если автошоу сохранит взятый темп, следующий, 14-й питерский «Мир» можно будет совершенно законно переименовать в тюнинг-шоу, а организаторам придется сократить паркинг перед СКК, чтобы разместить всех экспонентов. <p class="text-separator"></p> <i>Описание самых ярких экспонатов выставки можно посмотрать, щелкнув на фото.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2357-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2357-sportzal/">Спортзал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J-yMkQ6itJrDNUc9EXfzZw","alt":"","width":591,"height":224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vf2FT94blicnaTxupg80Vg","alt":"","width":579,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jG9dL2pinrGmZjawRUFYXw","alt":"","width":572,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z0daqHRbhUXDgZz4zHY5Gw","alt":"","width":591,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JbckBP_f7VTM2suTZTQr8g","alt":"","width":428,"height":223}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AXzGYc9LwUNtKzUqKdw_bg","alt":"","width":625,"height":520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8b_XfPZ9r8pA-qnM-aOY1A","alt":"","width":544,"height":476}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mmN_wiMLK0W8TXoOjBA6vw","alt":"","width":581,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9ZRI3YeshAPE7hor46klaQ","alt":"","width":583,"height":592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hm1VjQIUKT3o9Q5zftA_Ag","alt":"","width":582,"height":219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoRpX-stn-J3R0tmdJw5lw","alt":"","width":591,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спортзал </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-yMkQ6itJrDNUc9EXfzZw" alt="Спортзал — фото 43194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vf2FT94blicnaTxupg80Vg" alt="Спортзал — фото 43195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jG9dL2pinrGmZjawRUFYXw" alt="Спортзал — фото 43196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0daqHRbhUXDgZz4zHY5Gw" alt="Спортзал — фото 43197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JbckBP_f7VTM2suTZTQr8g" alt="Спортзал — фото 43198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXzGYc9LwUNtKzUqKdw_bg" alt="Спортзал — фото 43199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8b_XfPZ9r8pA-qnM-aOY1A" alt="Спортзал — фото 43200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mmN_wiMLK0W8TXoOjBA6vw" alt="Спортзал — фото 43201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ZRI3YeshAPE7hor46klaQ" alt="Спортзал — фото 43202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hm1VjQIUKT3o9Q5zftA_Ag" alt="Спортзал — фото 43203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoRpX-stn-J3R0tmdJw5lw" alt="Спортзал — фото 43204" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спортзал</span></div></div>

Спортзал

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>Ни Тольятти, ни Серпухов, ни Набережные Челны не выпускают ничего подобного: эта крошка – единственная. Точнее, так считает ее владелец, а он данным вопросом интересовался специально. Может быть, где-то и есть что-то похожее, но сделано все равно иначе. Именно поэтому Андрей считает свою машинку эксклюзивом. <p class="text-separator"></p>Серьезный человек, ездит на свежем <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> (тоже кабрио, кстати), и тот у него не единственный. Зачем ему «Ока»? Да просто она осталась на память о прежнем месте работы – крупном столичном автосалоне. <p class="text-separator"></p>В 2000 году дела у салона шли неплохо: автомобили, в том числе и микролитражные, расходились со свистом. Ближе к августу накопилась сумма «представительских» и возникла идея поучаствовать в Мотор-шоу на Красной Пресне. Хотелось выступить с чем-то оригинальным. Тогда-то Андрей и придумал «Оку»-кабрио. Сделал наброски, получил у генерального директора добро. И процесс пошел. <p class="text-separator"></p>Снять крышу оказалось совсем несложно. Гораздо трудней было не ослабить кузов. Мастерам пришлось придумывать и чертить особый силовой каркас из толстостенных труб. С тентом решили просто: не ставить. Потому что возни не оберешься, целую конструкцию надо городить. Да и задача у машинки простая – всего-то покрасоваться на открытой площадке мотор-шоу несколько дней (синоптики обещали солнце). <p class="text-separator"></p>Но и без тента замучались. Даже на бумаге все выглядело совсем не просто, а на деле мастерам пришлось вывернуться наизнанку, чтобы успеть в срок. Напоследок работали даже по ночам. <p class="text-separator"></p>Взглянуть на те чертежи было бы крайне любопытно, но Андрей их потерял. При осмотре открывается только часть секретов. <p class="text-separator"></p>Диагональные трубы в задней части кузова «привязаны» сваркой к полу и чашкам амортизаторов. Они усилены парой небольших «косынок», заменяющих вместе с трубами задние боковые стойки кузова. Вместо средних стоек – внушительная дуга, связанная продольным усилителем с рамкой лобового стекла, также опоясанной по периметру трубой меньшего диаметра. <p class="text-separator"></p>Стекла передних дверей удалили, вертикальные части их рамок срезали, а горизонтальные, хорошенько разогрев, выгнули вниз и приварили к кромкам дверных панелей: получились большие треугольные рамки, куда вставили стекла, вырезанные из штатных. Эти стеклышки не только защищают от ветра, но и придают жесткости. <p class="text-separator"></p>С задней дверью обошлись так же смело: отрезали всю верхнюю часть и загнули отбортовку, а петли перенесли вниз. Чтобы она не падала, изготовили кронштейны. Вдобавок кузов вместе с бамперами и облицовкой радиатора полностью перекрасили, выбрав веселый желтый цвет. Двигатель, подвеску и тормоза не переделывали. Остальные модификации можно назвать обыкновенными: 13-дюймовые колеса, небольшая дуга спереди. Кресла, переделанные из стандартных. Задний диванчик и дверные панели перешили в одной из столичных фирм. Торпедо с «шестерочными» приборами теперь уже привычны, а четыре года назад Андрей был чуть ли не пионером в установке такого «люкса». И уж точно мастера – одни из немногих, кто осмелился серьезно «озвучить» крошку. Ее аудиосистема вызывает уважение... <p class="text-separator"></p>Когда Андрей уволился, «Оку» забрал с собой. Сейчас катается по дачным делам, на пикник, купаться или просто развеяться. Так что пробег у нее просто мизерный. <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся несерьезность, машинка иногда поражает способностями. Не раз ей приходилось перевозить больше пяти взрослых, радовавшихся поездке, как дети. А уж одного или двух она может прокатить с неслабым ветерком! По узким-то дачным дорожкам... <p class="text-separator"></p>Прокатился на «кабрике» и я. До сих пор вспоминаю: все-таки открытая машина дарит особые впечатления. Признаюсь, «игрушка» так понравилась, что попытался даже прицениться. Андрей ответил: «Тысячи за четыре я бы с ней расстался». <p class="text-separator"></p>Конечно, использовать эту машинку только для дачи расточительно. А в большом городе – почему бы нет? Надо только придумать какой-нибудь тент. Все-таки у нас не Италия... Если хорошо подумать, крыша – дело не такое уж и сложное: можно сшить из дерматина что-нибудь вроде мягкого верха Caterham Super 7, закрепив его на кузове кнопками. Однако что-то я размечтался... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2363-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2363-kabrik/">Кабрик</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0piHA51g32DIptruvxBWYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5kWRpD8zm1pNpd4lDRhGGQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0i1lOZBcJf8nbhOOW5mp5w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:412,&quot;height&quot;:590}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qG0D1tPMw7kf5PZIyBwKdg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/I6OMgt8XLp7MPJvCpBi0iA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kG87foyTUPJi2fp_I8tYig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3n4W6oV50VVcWPhnPnHyrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кабрик </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0piHA51g32DIptruvxBWYg" alt="Кабрик — фото 43220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5kWRpD8zm1pNpd4lDRhGGQ" alt="Кабрик — фото 43221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0i1lOZBcJf8nbhOOW5mp5w" alt="Кабрик — фото 43222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qG0D1tPMw7kf5PZIyBwKdg" alt="Кабрик — фото 43223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6OMgt8XLp7MPJvCpBi0iA" alt="Кабрик — фото 43224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG87foyTUPJi2fp_I8tYig" alt="Кабрик — фото 43225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3n4W6oV50VVcWPhnPnHyrA" alt="Кабрик — фото 43226" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кабрик</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Ни Тольятти, ни Серпухов, ни Набережные Челны не выпускают ничего подобного: эта крошка – единственная. Точнее, так считает ее владелец, а он данным вопросом интересовался специально. Может быть, где-то и есть что-то похожее, но сделано все равно иначе. Именно поэтому Андрей считает свою машинку эксклюзивом.
  <p class="text-separator"></p>Серьезный человек, ездит на свежем 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> (тоже кабрио, кстати), и тот у него не единственный. Зачем ему «Ока»? Да просто она осталась на память о прежнем месте работы – крупном столичном автосалоне.
  <p class="text-separator"></p>В 2000 году дела у салона шли неплохо: автомобили, в том числе и микролитражные, расходились со свистом. Ближе к августу накопилась сумма «представительских» и возникла идея поучаствовать в Мотор-шоу на Красной Пресне. Хотелось выступить с чем-то оригинальным. Тогда-то Андрей и придумал «Оку»-кабрио. Сделал наброски, получил у генерального директора добро. И процесс пошел.
  <p class="text-separator"></p>Снять крышу оказалось совсем несложно. Гораздо трудней было не ослабить кузов. Мастерам пришлось придумывать и чертить особый силовой каркас из толстостенных труб. С тентом решили просто: не ставить. Потому что возни не оберешься, целую конструкцию надо городить. Да и задача у машинки простая – всего-то покрасоваться на открытой площадке мотор-шоу несколько дней (синоптики обещали солнце).
  <p class="text-separator"></p>Но и без тента замучались. Даже на бумаге все выглядело совсем не просто, а на деле мастерам пришлось вывернуться наизнанку, чтобы успеть в срок. Напоследок работали даже по ночам.
  <p class="text-separator"></p>Взглянуть на те чертежи было бы крайне любопытно, но Андрей их потерял. При осмотре открывается только часть секретов. 
  <p class="text-separator"></p>Диагональные трубы в задней части кузова «привязаны» сваркой к полу и чашкам амортизаторов. Они усилены парой небольших «косынок», заменяющих вместе с трубами задние боковые стойки кузова. Вместо средних стоек – внушительная дуга, связанная продольным усилителем с рамкой лобового стекла, также опоясанной по периметру трубой меньшего диаметра. 
  <p class="text-separator"></p>Стекла передних дверей удалили, вертикальные части их рамок срезали, а горизонтальные, хорошенько разогрев, выгнули вниз и приварили к кромкам дверных панелей: получились большие треугольные рамки, куда вставили стекла, вырезанные из штатных. Эти стеклышки не только защищают от ветра, но и придают жесткости. 
  <p class="text-separator"></p>С задней дверью обошлись так же смело: отрезали всю верхнюю часть и загнули отбортовку, а петли перенесли вниз. Чтобы она не падала, изготовили кронштейны. Вдобавок кузов вместе с бамперами и облицовкой радиатора полностью перекрасили, выбрав веселый желтый цвет. Двигатель, подвеску и тормоза не переделывали. Остальные модификации можно назвать обыкновенными: 13-дюймовые колеса, небольшая дуга спереди. Кресла, переделанные из стандартных. Задний диванчик и дверные панели перешили в одной из столичных фирм. Торпедо с «шестерочными» приборами теперь уже привычны, а четыре года назад Андрей был чуть ли не пионером в установке такого «люкса». И уж точно мастера – одни из немногих, кто осмелился серьезно «озвучить» крошку. Ее аудиосистема вызывает уважение...
  <p class="text-separator"></p>Когда Андрей уволился, «Оку» забрал с собой. Сейчас катается по дачным делам, на пикник, купаться или просто развеяться. Так что пробег у нее просто мизерный.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся несерьезность, машинка иногда поражает способностями. Не раз ей приходилось перевозить больше пяти взрослых, радовавшихся поездке, как дети. А уж одного или двух она может прокатить с неслабым ветерком! По узким-то дачным дорожкам... 
  <p class="text-separator"></p>Прокатился на «кабрике» и я. До сих пор вспоминаю: все-таки открытая машина дарит особые впечатления. Признаюсь, «игрушка» так понравилась, что попытался даже прицениться. Андрей ответил: «Тысячи за четыре я бы с ней расстался».
  <p class="text-separator"></p>Конечно, использовать эту машинку только для дачи расточительно. А в большом городе – почему бы нет? Надо только придумать какой-нибудь тент. Все-таки у нас не Италия... Если хорошо подумать, крыша – дело не такое уж и сложное: можно сшить из дерматина что-нибудь вроде мягкого верха Caterham Super 7, закрепив его на кузове кнопками. Однако что-то я размечтался...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43220, 43221, 43222, 43223, 43224, 43225, 43226"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Ни Тольятти, ни Серпухов, ни Набережные Челны не выпускают ничего подобного: эта крошка – единственная. Точнее, так считает ее владелец, а он данным вопросом интересовался специально. Может быть, где-то и есть что-то похожее, но сделано все равно иначе. Именно поэтому Андрей считает свою машинку эксклюзивом.
  <p class="text-separator"></p>Серьезный человек, ездит на свежем 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> (тоже кабрио, кстати), и тот у него не единственный. Зачем ему «Ока»? Да просто она осталась на память о прежнем месте работы – крупном столичном автосалоне.
  <p class="text-separator"></p>В 2000 году дела у салона шли неплохо: автомобили, в том числе и микролитражные, расходились со свистом. Ближе к августу накопилась сумма «представительских» и возникла идея поучаствовать в Мотор-шоу на Красной Пресне. Хотелось выступить с чем-то оригинальным. Тогда-то Андрей и придумал «Оку»-кабрио. Сделал наброски, получил у генерального директора добро. И процесс пошел.
  <p class="text-separator"></p>Снять крышу оказалось совсем несложно. Гораздо трудней было не ослабить кузов. Мастерам пришлось придумывать и чертить особый силовой каркас из толстостенных труб. С тентом решили просто: не ставить. Потому что возни не оберешься, целую конструкцию надо городить. Да и задача у машинки простая – всего-то покрасоваться на открытой площадке мотор-шоу несколько дней (синоптики обещали солнце).
  <p class="text-separator"></p>Но и без тента замучались. Даже на бумаге все выглядело совсем не просто, а на деле мастерам пришлось вывернуться наизнанку, чтобы успеть в срок. Напоследок работали даже по ночам.
  <p class="text-separator"></p>Взглянуть на те чертежи было бы крайне любопытно, но Андрей их потерял. При осмотре открывается только часть секретов. 
  <p class="text-separator"></p>Диагональные трубы в задней части кузова «привязаны» сваркой к полу и чашкам амортизаторов. Они усилены парой небольших «косынок», заменяющих вместе с трубами задние боковые стойки кузова. Вместо средних стоек – внушительная дуга, связанная продольным усилителем с рамкой лобового стекла, также опоясанной по периметру трубой меньшего диаметра. 
  <p class="text-separator"></p>Стекла передних дверей удалили, вертикальные части их рамок срезали, а горизонтальные, хорошенько разогрев, выгнули вниз и приварили к кромкам дверных панелей: получились большие треугольные рамки, куда вставили стекла, вырезанные из штатных. Эти стеклышки не только защищают от ветра, но и придают жесткости. 
  <p class="text-separator"></p>С задней дверью обошлись так же смело: отрезали всю верхнюю часть и загнули отбортовку, а петли перенесли вниз. Чтобы она не падала, изготовили кронштейны. Вдобавок кузов вместе с бамперами и облицовкой радиатора полностью перекрасили, выбрав веселый желтый цвет. Двигатель, подвеску и тормоза не переделывали. Остальные модификации можно назвать обыкновенными: 13-дюймовые колеса, небольшая дуга спереди. Кресла, переделанные из стандартных. Задний диванчик и дверные панели перешили в одной из столичных фирм. Торпедо с «шестерочными» приборами теперь уже привычны, а четыре года назад Андрей был чуть ли не пионером в установке такого «люкса». И уж точно мастера – одни из немногих, кто осмелился серьезно «озвучить» крошку. Ее аудиосистема вызывает уважение...
  <p class="text-separator"></p>Когда Андрей уволился, «Оку» забрал с собой. Сейчас катается по дачным делам, на пикник, купаться или просто развеяться. Так что пробег у нее просто мизерный.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся несерьезность, машинка иногда поражает способностями. Не раз ей приходилось перевозить больше пяти взрослых, радовавшихся поездке, как дети. А уж одного или двух она может прокатить с неслабым ветерком! По узким-то дачным дорожкам... 
  <p class="text-separator"></p>Прокатился на «кабрике» и я. До сих пор вспоминаю: все-таки открытая машина дарит особые впечатления. Признаюсь, «игрушка» так понравилась, что попытался даже прицениться. Андрей ответил: «Тысячи за четыре я бы с ней расстался».
  <p class="text-separator"></p>Конечно, использовать эту машинку только для дачи расточительно. А в большом городе – почему бы нет? Надо только придумать какой-нибудь тент. Все-таки у нас не Италия... Если хорошо подумать, крыша – дело не такое уж и сложное: можно сшить из дерматина что-нибудь вроде мягкого верха Caterham Super 7, закрепив его на кузове кнопками. Однако что-то я размечтался...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0piHA51g32DIptruvxBWYg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5kWRpD8zm1pNpd4lDRhGGQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0i1lOZBcJf8nbhOOW5mp5w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qG0D1tPMw7kf5PZIyBwKdg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6OMgt8XLp7MPJvCpBi0iA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG87foyTUPJi2fp_I8tYig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3n4W6oV50VVcWPhnPnHyrA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Ни Тольятти, ни Серпухов, ни Набережные Челны не выпускают ничего подобного: эта крошка – единственная. Точнее, так считает ее владелец, а он данным вопросом интересовался специально. Может быть, где-то и есть что-то похожее, но сделано все равно иначе. Именно поэтому Андрей считает свою машинку эксклюзивом. <p class="text-separator"></p>Серьезный человек, ездит на свежем <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> (тоже кабрио, кстати), и тот у него не единственный. Зачем ему «Ока»? Да просто она осталась на память о прежнем месте работы – крупном столичном автосалоне. <p class="text-separator"></p>В 2000 году дела у салона шли неплохо: автомобили, в том числе и микролитражные, расходились со свистом. Ближе к августу накопилась сумма «представительских» и возникла идея поучаствовать в Мотор-шоу на Красной Пресне. Хотелось выступить с чем-то оригинальным. Тогда-то Андрей и придумал «Оку»-кабрио. Сделал наброски, получил у генерального директора добро. И процесс пошел. <p class="text-separator"></p>Снять крышу оказалось совсем несложно. Гораздо трудней было не ослабить кузов. Мастерам пришлось придумывать и чертить особый силовой каркас из толстостенных труб. С тентом решили просто: не ставить. Потому что возни не оберешься, целую конструкцию надо городить. Да и задача у машинки простая – всего-то покрасоваться на открытой площадке мотор-шоу несколько дней (синоптики обещали солнце). <p class="text-separator"></p>Но и без тента замучались. Даже на бумаге все выглядело совсем не просто, а на деле мастерам пришлось вывернуться наизнанку, чтобы успеть в срок. Напоследок работали даже по ночам. <p class="text-separator"></p>Взглянуть на те чертежи было бы крайне любопытно, но Андрей их потерял. При осмотре открывается только часть секретов. <p class="text-separator"></p>Диагональные трубы в задней части кузова «привязаны» сваркой к полу и чашкам амортизаторов. Они усилены парой небольших «косынок», заменяющих вместе с трубами задние боковые стойки кузова. Вместо средних стоек – внушительная дуга, связанная продольным усилителем с рамкой лобового стекла, также опоясанной по периметру трубой меньшего диаметра. <p class="text-separator"></p>Стекла передних дверей удалили, вертикальные части их рамок срезали, а горизонтальные, хорошенько разогрев, выгнули вниз и приварили к кромкам дверных панелей: получились большие треугольные рамки, куда вставили стекла, вырезанные из штатных. Эти стеклышки не только защищают от ветра, но и придают жесткости. <p class="text-separator"></p>С задней дверью обошлись так же смело: отрезали всю верхнюю часть и загнули отбортовку, а петли перенесли вниз. Чтобы она не падала, изготовили кронштейны. Вдобавок кузов вместе с бамперами и облицовкой радиатора полностью перекрасили, выбрав веселый желтый цвет. Двигатель, подвеску и тормоза не переделывали. Остальные модификации можно назвать обыкновенными: 13-дюймовые колеса, небольшая дуга спереди. Кресла, переделанные из стандартных. Задний диванчик и дверные панели перешили в одной из столичных фирм. Торпедо с «шестерочными» приборами теперь уже привычны, а четыре года назад Андрей был чуть ли не пионером в установке такого «люкса». И уж точно мастера – одни из немногих, кто осмелился серьезно «озвучить» крошку. Ее аудиосистема вызывает уважение... <p class="text-separator"></p>Когда Андрей уволился, «Оку» забрал с собой. Сейчас катается по дачным делам, на пикник, купаться или просто развеяться. Так что пробег у нее просто мизерный. <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся несерьезность, машинка иногда поражает способностями. Не раз ей приходилось перевозить больше пяти взрослых, радовавшихся поездке, как дети. А уж одного или двух она может прокатить с неслабым ветерком! По узким-то дачным дорожкам... <p class="text-separator"></p>Прокатился на «кабрике» и я. До сих пор вспоминаю: все-таки открытая машина дарит особые впечатления. Признаюсь, «игрушка» так понравилась, что попытался даже прицениться. Андрей ответил: «Тысячи за четыре я бы с ней расстался». <p class="text-separator"></p>Конечно, использовать эту машинку только для дачи расточительно. А в большом городе – почему бы нет? Надо только придумать какой-нибудь тент. Все-таки у нас не Италия... Если хорошо подумать, крыша – дело не такое уж и сложное: можно сшить из дерматина что-нибудь вроде мягкого верха Caterham Super 7, закрепив его на кузове кнопками. Однако что-то я размечтался... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2363-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2363-kabrik/">Кабрик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0piHA51g32DIptruvxBWYg","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5kWRpD8zm1pNpd4lDRhGGQ","alt":"","width":450,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0i1lOZBcJf8nbhOOW5mp5w","alt":"","width":412,"height":590}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qG0D1tPMw7kf5PZIyBwKdg","alt":"","width":450,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I6OMgt8XLp7MPJvCpBi0iA","alt":"","width":600,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kG87foyTUPJi2fp_I8tYig","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3n4W6oV50VVcWPhnPnHyrA","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кабрик </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0piHA51g32DIptruvxBWYg" alt="Кабрик — фото 43220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5kWRpD8zm1pNpd4lDRhGGQ" alt="Кабрик — фото 43221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0i1lOZBcJf8nbhOOW5mp5w" alt="Кабрик — фото 43222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qG0D1tPMw7kf5PZIyBwKdg" alt="Кабрик — фото 43223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I6OMgt8XLp7MPJvCpBi0iA" alt="Кабрик — фото 43224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG87foyTUPJi2fp_I8tYig" alt="Кабрик — фото 43225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3n4W6oV50VVcWPhnPnHyrA" alt="Кабрик — фото 43226" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кабрик</span></div></div>

Кабрик

<p class="text-separator"></p>Знаменитый светомузыкант Жан-Мишель Жарр мог бы не отвлекаться от любимого занятия даже в автомобиле, будь у него Street Glow! И действительно, все, что показывал Майкл Дрейфус, экспорт-менеджер компании, превращает машину в неопознанный объект. <p class="text-separator"></p>Основной упор Майкл делал на то, что их продукция стала особенно популярной после выхода фильма «Форсаж», герои которого все как один были фанатами Street Glow. Одновременно с премьерой кино рынок обогатился модельной линейкой аксессуаров с одноименным названием – The Fast and the Furious. С тех пор прошло уже три года, и наконец у Street Glow появилась новая серия – OPTX, гораздо более прогрессивная, но в той же ценовой нише. <p class="text-separator"></p>Все товары производят в Китае, но американцы убеждены в их качестве и смело дают годовую гарантию. В российском спросе уверены: «Все будет о'кей!» <p class="text-separator"></p>Кроме уже знакомых неоновых подсветок нам показали новые, светодиодные, особо яркие и «особо прочные» – не боятся вибраций, ударов и воды. Ставить такую иллюминацию можно где угодно. Снаружи – под днище, на дворники, жиклеры, колеса (колпачки). Для продвинутых есть забавные светящиеся антеннки. Салон вообще можно превратить в гномье царство: рамка для магнитолы, ручки КП, двери, отдельные плафончики для потолка и пола, плюс светящийся шнур, которым можно обвить все остальное. Мало того, разработчики придумали для своих подсветок две новые функции – мультицветность (можно менять цвет свечения) и подключение через блок, заставляющий лампочки мигать в такт музыкальному ритму. <p class="text-separator"></p>Представляете, что со всем этим богатством можно устроить? В общем, даже затмить самого Жарра. В отдельно взятом дворе или квартале. Эх, жаль Новый год еще не скоро! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2353-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2353-zadadim_zharu/">Зададим жару!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/lv0cfwPtEBfWVSggcb_jMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:386,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5Cad6JsdWvRxbu567u_frg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зададим жару! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lv0cfwPtEBfWVSggcb_jMw" alt="Зададим жару! — фото 43183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Cad6JsdWvRxbu567u_frg" alt="Зададим жару! — фото 43184" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зададим жару!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Знаменитый светомузыкант Жан-Мишель Жарр мог бы не отвлекаться от любимого занятия даже в автомобиле, будь у него Street Glow! И действительно, все, что показывал Майкл Дрейфус, экспорт-менеджер компании, превращает машину в неопознанный объект.
  <p class="text-separator"></p>Основной упор Майкл делал на то, что их продукция стала особенно популярной после выхода фильма «Форсаж», герои которого все как один были фанатами Street Glow. Одновременно с премьерой кино рынок обогатился модельной линейкой аксессуаров с одноименным названием – The Fast and the Furious. С тех пор прошло уже три года, и наконец у Street Glow появилась новая серия – OPTX, гораздо более прогрессивная, но в той же ценовой нише.
  <p class="text-separator"></p>Все товары производят в Китае, но американцы убеждены в их качестве и смело дают годовую гарантию. В российском спросе уверены: «Все будет о'кей!»
  <p class="text-separator"></p>Кроме уже знакомых неоновых подсветок нам показали новые, светодиодные, особо яркие и «особо прочные» – не боятся вибраций, ударов и воды. Ставить такую иллюминацию можно где угодно. Снаружи – под днище, на дворники, жиклеры, колеса (колпачки). Для продвинутых есть забавные светящиеся антеннки. Салон вообще можно превратить в гномье царство: рамка для магнитолы, ручки КП, двери, отдельные плафончики для потолка и пола, плюс светящийся шнур, которым можно обвить все остальное. Мало того, разработчики придумали для своих подсветок две новые функции – мультицветность (можно менять цвет свечения) и подключение через блок, заставляющий лампочки мигать в такт музыкальному ритму.
  <p class="text-separator"></p>Представляете, что со всем этим богатством можно устроить? В общем, даже затмить самого Жарра. В отдельно взятом дворе или квартале. Эх, жаль Новый год еще не скоро!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43183, 43184"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Знаменитый светомузыкант Жан-Мишель Жарр мог бы не отвлекаться от любимого занятия даже в автомобиле, будь у него Street Glow! И действительно, все, что показывал Майкл Дрейфус, экспорт-менеджер компании, превращает машину в неопознанный объект.
  <p class="text-separator"></p>Основной упор Майкл делал на то, что их продукция стала особенно популярной после выхода фильма «Форсаж», герои которого все как один были фанатами Street Glow. Одновременно с премьерой кино рынок обогатился модельной линейкой аксессуаров с одноименным названием – The Fast and the Furious. С тех пор прошло уже три года, и наконец у Street Glow появилась новая серия – OPTX, гораздо более прогрессивная, но в той же ценовой нише.
  <p class="text-separator"></p>Все товары производят в Китае, но американцы убеждены в их качестве и смело дают годовую гарантию. В российском спросе уверены: «Все будет о'кей!»
  <p class="text-separator"></p>Кроме уже знакомых неоновых подсветок нам показали новые, светодиодные, особо яркие и «особо прочные» – не боятся вибраций, ударов и воды. Ставить такую иллюминацию можно где угодно. Снаружи – под днище, на дворники, жиклеры, колеса (колпачки). Для продвинутых есть забавные светящиеся антеннки. Салон вообще можно превратить в гномье царство: рамка для магнитолы, ручки КП, двери, отдельные плафончики для потолка и пола, плюс светящийся шнур, которым можно обвить все остальное. Мало того, разработчики придумали для своих подсветок две новые функции – мультицветность (можно менять цвет свечения) и подключение через блок, заставляющий лампочки мигать в такт музыкальному ритму.
  <p class="text-separator"></p>Представляете, что со всем этим богатством можно устроить? В общем, даже затмить самого Жарра. В отдельно взятом дворе или квартале. Эх, жаль Новый год еще не скоро!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lv0cfwPtEBfWVSggcb_jMw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Cad6JsdWvRxbu567u_frg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Знаменитый светомузыкант Жан-Мишель Жарр мог бы не отвлекаться от любимого занятия даже в автомобиле, будь у него Street Glow! И действительно, все, что показывал Майкл Дрейфус, экспорт-менеджер компании, превращает машину в неопознанный объект. <p class="text-separator"></p>Основной упор Майкл делал на то, что их продукция стала особенно популярной после выхода фильма «Форсаж», герои которого все как один были фанатами Street Glow. Одновременно с премьерой кино рынок обогатился модельной линейкой аксессуаров с одноименным названием – The Fast and the Furious. С тех пор прошло уже три года, и наконец у Street Glow появилась новая серия – OPTX, гораздо более прогрессивная, но в той же ценовой нише. <p class="text-separator"></p>Все товары производят в Китае, но американцы убеждены в их качестве и смело дают годовую гарантию. В российском спросе уверены: «Все будет о'кей!» <p class="text-separator"></p>Кроме уже знакомых неоновых подсветок нам показали новые, светодиодные, особо яркие и «особо прочные» – не боятся вибраций, ударов и воды. Ставить такую иллюминацию можно где угодно. Снаружи – под днище, на дворники, жиклеры, колеса (колпачки). Для продвинутых есть забавные светящиеся антеннки. Салон вообще можно превратить в гномье царство: рамка для магнитолы, ручки КП, двери, отдельные плафончики для потолка и пола, плюс светящийся шнур, которым можно обвить все остальное. Мало того, разработчики придумали для своих подсветок две новые функции – мультицветность (можно менять цвет свечения) и подключение через блок, заставляющий лампочки мигать в такт музыкальному ритму. <p class="text-separator"></p>Представляете, что со всем этим богатством можно устроить? В общем, даже затмить самого Жарра. В отдельно взятом дворе или квартале. Эх, жаль Новый год еще не скоро! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2353-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2353-zadadim_zharu/">Зададим жару!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lv0cfwPtEBfWVSggcb_jMw","alt":"","width":386,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5Cad6JsdWvRxbu567u_frg","alt":"","width":550,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зададим жару! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lv0cfwPtEBfWVSggcb_jMw" alt="Зададим жару! — фото 43183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Cad6JsdWvRxbu567u_frg" alt="Зададим жару! — фото 43184" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зададим жару!</span></div></div>

Зададим жару!

<p class="text-separator"></p>Драйв пришел, когда Таня попала в компанию Active PRO. К тому времени она уже активно занималась любительским автоспортом – тренировки, соревнования. Но по городу передвигалась на скучном и абсолютно неспортивном автомобиле. Так что когда подвернулось тренировочное авто – купила тут же. <p class="text-separator"></p>Как вариант был предложен новый Revolution 1. Напомним, что так называлась серия автомобилей десятого семейства, доработанных тольяттинской компанией «Торгмаш». В машинах использованы практически все лучшие тюнинговые технологии и детали, существовавшие к 2002 году. Революция состояла в том, что покупатель был избавлен от необходимости покупать и устанавливать в авто что-то дополнительно. Конечно, цена соответствовала, но все машины, подготовленные по революционной программе, нашли своих хозяев. <p class="text-separator"></p>Татьяна, хозяйка синего хэтчбека 2112, сначала ничего в автомобиле не меняла. Но после первых тренировок вылезли недостатки. Например, Тане не понравилась подвеска, настроенная на активную городскую езду: для спорта она оказалась мягковата. Стало понятно – нужна модернизация. И вот: амортизаторы «Торгмаш 106» и пружины Eibach, задняя балка с вваренным стабилизатором поперечной устойчивости, еще один дополнительный стабилизатор и растяжка спереди. <p class="text-separator"></p>С Сергеем Сытником, мастером, занимающимся машиной, у Татьяны образовался великолепный дуэт. Что называется, спелись: пилот (Таня) тестирует машину и толково объясняет, что надо поправить, как настроить, а механик (Сергей) готовит машину. Впрочем, Сергей мастер не только в боксах, но и на трассе. Руль спортивного автомобиля для него так же привычен, как и гаечные ключи. <p class="text-separator"></p>Недавно они решили, что 1,6-литровый двигатель TMS уже слабоват, надо увеличить объем на сотню «кубиков», а заодно поставить валы T2 и перепрограммировать блок управления. Конечно же, с заменой поршней на кованые, установкой разрезных шестеренок и прочих тюнинговых радостей. Переделали и трансмиссию, заменив главную пару (4,1 вместо 3,9) и поставив 11-й ряд. Максимальная скорость упала до 180 км/ч по спидометру, но динамика ощутимо улучшилась. <p class="text-separator"></p>Мощность не мерили, но считали. Вышло около 130 л.с. при 5600 об/мин. <p class="text-separator"></p>Оба дружно хвалят электроусилитель руля – бесподобная штука для спортивной езды, тем более когда за рулем девушка. Впрочем, и у мужиков раньше после «фигурки» руки просто отваливались. Теперь же можно тренироваться несколько часов кряду. <p class="text-separator"></p>Задние тормозные диски заменили на перфорированные, долго экспериментировали с колодками, протестировав чуть ли не все, что есть на рынке. Остановились на Ferodo. <p class="text-separator"></p>Поднимите руки, кто знает, как пользоваться тормозным делителем (его еще называют краном)? Шутки про поезд отставить! Если это поможет ответить – яркая (оранжевая или красная) ручка ставится между передними сиденьями. Эх, такой простой вопрос... Так вот: это устройство распределяет тормозную жидкость на передний и задний контур тормозов (да, тут они не диагональные). В зависимости от настройки передние или задние колеса могут тормозить активнее или пассивнее. Штука тонкая: неправильная регулировка чревата дисбалансом и потерей контроля над автомобилем. Но Татьяна пользуется краном вполне уверенно. <p class="text-separator"></p>После таких премудростей рассказывать о банальных вещах вроде накладок на педали, шумоизоляции или обвеса просто неинтересно. Лучше посмотрите. Правда, впечатляет? Дополнительная оптика Hella точь-в-точь, как на раллийных аппаратах! А на побитый передний бампер внимания можно не обращать – в спорте такие шрамы сплошь и рядом. Попробуйте-ка сами проехать ледяную трассу да не окунуться в сугроб! <p class="text-separator"></p>Татьяна скромно продемонстрировала награды, полученные на гонках. Пусть и в женских классах – это настоящие боевые трофеи, с медалями. Первые и вторые места. Причем соперницы у девушки были серьезные, с подготовкой. <p class="text-separator"></p>Улыбаетесь? А сами автогонки только по телевизору видели? Не исключено, что через некоторое время там же вы увидите и Татьяну Елисееву. Она переросла свою машину и собирается поменять ее на настоящую кольцевую. Предложение от команды уже получила. Осталось «вкатиться» и начать завоевывать призы. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Объявление. «Продается ВАЗ-2112 2002 года, гаражного хранения. Владелец – женщина. Ездила аккуратно, без «ушей». Пробег 20 000 км по гоночным трассам». Ау, спортсмены!</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2367-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2367-zheleznyj_konkur/">Железный конкур</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RDNXOpxGznO30zoeza9FKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-iY-BfgyDEwTeDmnPtqZOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:417,&quot;height&quot;:294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MtrDDxtwARJ5Hj1PGj5NVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Is8fAQ_VPQ8VgoYRT7bRig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:395,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/q5-kmwleH8B37U4QhJhK2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MA0N3jPxGvs-Rp4tP7aqNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MVSXQm1jSJFq7CuqAuYHZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/g6ovw8tPtagZWdspQMESsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hxI08_Xn5QvdKHMqwiB3-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Железный конкур </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RDNXOpxGznO30zoeza9FKg" alt="Железный конкур — фото 43230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-iY-BfgyDEwTeDmnPtqZOw" alt="Железный конкур — фото 43231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MtrDDxtwARJ5Hj1PGj5NVg" alt="Железный конкур — фото 43232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Is8fAQ_VPQ8VgoYRT7bRig" alt="Железный конкур — фото 43233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5-kmwleH8B37U4QhJhK2Q" alt="Железный конкур — фото 43234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MA0N3jPxGvs-Rp4tP7aqNA" alt="Железный конкур — фото 43235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVSXQm1jSJFq7CuqAuYHZw" alt="Железный конкур — фото 43236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g6ovw8tPtagZWdspQMESsw" alt="Железный конкур — фото 43237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxI08_Xn5QvdKHMqwiB3-g" alt="Железный конкур — фото 43238" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Железный конкур</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Драйв пришел, когда Таня попала в компанию Active PRO. К тому времени она уже активно занималась любительским автоспортом – тренировки, соревнования. Но по городу передвигалась на скучном и абсолютно неспортивном автомобиле. Так что когда подвернулось тренировочное авто – купила тут же. 
  <p class="text-separator"></p>Как вариант был предложен новый Revolution 1. Напомним, что так называлась серия автомобилей десятого семейства, доработанных тольяттинской компанией «Торгмаш». В машинах использованы практически все лучшие тюнинговые технологии и детали, существовавшие к 2002 году. Революция состояла в том, что покупатель был избавлен от необходимости покупать и устанавливать в авто что-то дополнительно. Конечно, цена соответствовала, но все машины, подготовленные по революционной программе, нашли своих хозяев.
  <p class="text-separator"></p>Татьяна, хозяйка синего хэтчбека 2112, сначала ничего в автомобиле не меняла. Но после первых тренировок вылезли недостатки. Например, Тане не понравилась подвеска, настроенная на активную городскую езду: для спорта она оказалась мягковата. Стало понятно – нужна модернизация. И вот: амортизаторы «Торгмаш 106» и пружины Eibach, задняя балка с вваренным стабилизатором поперечной устойчивости, еще один дополнительный стабилизатор и растяжка спереди.
  <p class="text-separator"></p>С Сергеем Сытником, мастером, занимающимся машиной, у Татьяны образовался великолепный дуэт. Что называется, спелись: пилот (Таня) тестирует машину и толково объясняет, что надо поправить, как настроить, а механик (Сергей) готовит машину. Впрочем, Сергей мастер не только в боксах, но и на трассе. Руль спортивного автомобиля для него так же привычен, как и гаечные ключи.
  <p class="text-separator"></p>Недавно они решили, что 1,6-литровый двигатель TMS уже слабоват, надо увеличить объем на сотню «кубиков», а заодно поставить валы T2 и перепрограммировать блок управления. Конечно же, с заменой поршней на кованые, установкой разрезных шестеренок и прочих тюнинговых радостей. Переделали и трансмиссию, заменив главную пару (4,1 вместо 3,9) и поставив 11-й ряд. Максимальная скорость упала до 180 км/ч по спидометру, но динамика ощутимо улучшилась.
  <p class="text-separator"></p>Мощность не мерили, но считали. Вышло около 130 л.с. при 5600 об/мин. 
  <p class="text-separator"></p>Оба дружно хвалят электроусилитель руля – бесподобная штука для спортивной езды, тем более когда за рулем девушка. Впрочем, и у мужиков раньше после «фигурки» руки просто отваливались. Теперь же можно тренироваться несколько часов кряду.
  <p class="text-separator"></p>Задние тормозные диски заменили на перфорированные, долго экспериментировали с колодками, протестировав чуть ли не все, что есть на рынке. Остановились на Ferodo.
  <p class="text-separator"></p>Поднимите руки, кто знает, как пользоваться тормозным делителем (его еще называют краном)? Шутки про поезд отставить! Если это поможет ответить – яркая (оранжевая или красная) ручка ставится между передними сиденьями. Эх, такой простой вопрос... Так вот: это устройство распределяет тормозную жидкость на передний и задний контур тормозов (да, тут они не диагональные). В зависимости от настройки передние или задние колеса могут тормозить активнее или пассивнее. Штука тонкая: неправильная регулировка чревата дисбалансом и потерей контроля над автомобилем. Но Татьяна пользуется краном вполне уверенно.
  <p class="text-separator"></p>После таких премудростей рассказывать о банальных вещах вроде накладок на педали, шумоизоляции или обвеса просто неинтересно. Лучше посмотрите. Правда, впечатляет? Дополнительная оптика Hella точь-в-точь, как на раллийных аппаратах! А на побитый передний бампер внимания можно не обращать – в спорте такие шрамы сплошь и рядом. Попробуйте-ка сами проехать ледяную трассу да не окунуться в сугроб!
  <p class="text-separator"></p>Татьяна скромно продемонстрировала награды, полученные на гонках. Пусть и в женских классах – это настоящие боевые трофеи, с медалями. Первые и вторые места. Причем соперницы у девушки были серьезные, с подготовкой.
  <p class="text-separator"></p>Улыбаетесь? А сами автогонки только по телевизору видели? Не исключено, что через некоторое время там же вы увидите и Татьяну Елисееву. Она переросла свою машину и собирается поменять ее на настоящую кольцевую. Предложение от команды уже получила. Осталось «вкатиться» и начать завоевывать призы. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Объявление. «Продается ВАЗ-2112 2002 года, гаражного хранения. Владелец – женщина. Ездила аккуратно, без «ушей». Пробег 20 000 км по гоночным трассам». Ау, спортсмены!</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43230, 43231, 43232, 43233, 43234, 43235, 43236, 43237, 43238"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Драйв пришел, когда Таня попала в компанию Active PRO. К тому времени она уже активно занималась любительским автоспортом – тренировки, соревнования. Но по городу передвигалась на скучном и абсолютно неспортивном автомобиле. Так что когда подвернулось тренировочное авто – купила тут же. 
  <p class="text-separator"></p>Как вариант был предложен новый Revolution 1. Напомним, что так называлась серия автомобилей десятого семейства, доработанных тольяттинской компанией «Торгмаш». В машинах использованы практически все лучшие тюнинговые технологии и детали, существовавшие к 2002 году. Революция состояла в том, что покупатель был избавлен от необходимости покупать и устанавливать в авто что-то дополнительно. Конечно, цена соответствовала, но все машины, подготовленные по революционной программе, нашли своих хозяев.
  <p class="text-separator"></p>Татьяна, хозяйка синего хэтчбека 2112, сначала ничего в автомобиле не меняла. Но после первых тренировок вылезли недостатки. Например, Тане не понравилась подвеска, настроенная на активную городскую езду: для спорта она оказалась мягковата. Стало понятно – нужна модернизация. И вот: амортизаторы «Торгмаш 106» и пружины Eibach, задняя балка с вваренным стабилизатором поперечной устойчивости, еще один дополнительный стабилизатор и растяжка спереди.
  <p class="text-separator"></p>С Сергеем Сытником, мастером, занимающимся машиной, у Татьяны образовался великолепный дуэт. Что называется, спелись: пилот (Таня) тестирует машину и толково объясняет, что надо поправить, как настроить, а механик (Сергей) готовит машину. Впрочем, Сергей мастер не только в боксах, но и на трассе. Руль спортивного автомобиля для него так же привычен, как и гаечные ключи.
  <p class="text-separator"></p>Недавно они решили, что 1,6-литровый двигатель TMS уже слабоват, надо увеличить объем на сотню «кубиков», а заодно поставить валы T2 и перепрограммировать блок управления. Конечно же, с заменой поршней на кованые, установкой разрезных шестеренок и прочих тюнинговых радостей. Переделали и трансмиссию, заменив главную пару (4,1 вместо 3,9) и поставив 11-й ряд. Максимальная скорость упала до 180 км/ч по спидометру, но динамика ощутимо улучшилась.
  <p class="text-separator"></p>Мощность не мерили, но считали. Вышло около 130 л.с. при 5600 об/мин. 
  <p class="text-separator"></p>Оба дружно хвалят электроусилитель руля – бесподобная штука для спортивной езды, тем более когда за рулем девушка. Впрочем, и у мужиков раньше после «фигурки» руки просто отваливались. Теперь же можно тренироваться несколько часов кряду.
  <p class="text-separator"></p>Задние тормозные диски заменили на перфорированные, долго экспериментировали с колодками, протестировав чуть ли не все, что есть на рынке. Остановились на Ferodo.
  <p class="text-separator"></p>Поднимите руки, кто знает, как пользоваться тормозным делителем (его еще называют краном)? Шутки про поезд отставить! Если это поможет ответить – яркая (оранжевая или красная) ручка ставится между передними сиденьями. Эх, такой простой вопрос... Так вот: это устройство распределяет тормозную жидкость на передний и задний контур тормозов (да, тут они не диагональные). В зависимости от настройки передние или задние колеса могут тормозить активнее или пассивнее. Штука тонкая: неправильная регулировка чревата дисбалансом и потерей контроля над автомобилем. Но Татьяна пользуется краном вполне уверенно.
  <p class="text-separator"></p>После таких премудростей рассказывать о банальных вещах вроде накладок на педали, шумоизоляции или обвеса просто неинтересно. Лучше посмотрите. Правда, впечатляет? Дополнительная оптика Hella точь-в-точь, как на раллийных аппаратах! А на побитый передний бампер внимания можно не обращать – в спорте такие шрамы сплошь и рядом. Попробуйте-ка сами проехать ледяную трассу да не окунуться в сугроб!
  <p class="text-separator"></p>Татьяна скромно продемонстрировала награды, полученные на гонках. Пусть и в женских классах – это настоящие боевые трофеи, с медалями. Первые и вторые места. Причем соперницы у девушки были серьезные, с подготовкой.
  <p class="text-separator"></p>Улыбаетесь? А сами автогонки только по телевизору видели? Не исключено, что через некоторое время там же вы увидите и Татьяну Елисееву. Она переросла свою машину и собирается поменять ее на настоящую кольцевую. Предложение от команды уже получила. Осталось «вкатиться» и начать завоевывать призы. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Объявление. «Продается ВАЗ-2112 2002 года, гаражного хранения. Владелец – женщина. Ездила аккуратно, без «ушей». Пробег 20 000 км по гоночным трассам». Ау, спортсмены!</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RDNXOpxGznO30zoeza9FKg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-iY-BfgyDEwTeDmnPtqZOw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MtrDDxtwARJ5Hj1PGj5NVg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Is8fAQ_VPQ8VgoYRT7bRig" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q5-kmwleH8B37U4QhJhK2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MA0N3jPxGvs-Rp4tP7aqNA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVSXQm1jSJFq7CuqAuYHZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g6ovw8tPtagZWdspQMESsw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxI08_Xn5QvdKHMqwiB3-g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Драйв пришел, когда Таня попала в компанию Active PRO. К тому времени она уже активно занималась любительским автоспортом – тренировки, соревнования. Но по городу передвигалась на скучном и абсолютно неспортивном автомобиле. Так что когда подвернулось тренировочное авто – купила тут же. <p class="text-separator"></p>Как вариант был предложен новый Revolution 1. Напомним, что так называлась серия автомобилей десятого семейства, доработанных тольяттинской компанией «Торгмаш». В машинах использованы практически все лучшие тюнинговые технологии и детали, существовавшие к 2002 году. Революция состояла в том, что покупатель был избавлен от необходимости покупать и устанавливать в авто что-то дополнительно. Конечно, цена соответствовала, но все машины, подготовленные по революционной программе, нашли своих хозяев. <p class="text-separator"></p>Татьяна, хозяйка синего хэтчбека 2112, сначала ничего в автомобиле не меняла. Но после первых тренировок вылезли недостатки. Например, Тане не понравилась подвеска, настроенная на активную городскую езду: для спорта она оказалась мягковата. Стало понятно – нужна модернизация. И вот: амортизаторы «Торгмаш 106» и пружины Eibach, задняя балка с вваренным стабилизатором поперечной устойчивости, еще один дополнительный стабилизатор и растяжка спереди. <p class="text-separator"></p>С Сергеем Сытником, мастером, занимающимся машиной, у Татьяны образовался великолепный дуэт. Что называется, спелись: пилот (Таня) тестирует машину и толково объясняет, что надо поправить, как настроить, а механик (Сергей) готовит машину. Впрочем, Сергей мастер не только в боксах, но и на трассе. Руль спортивного автомобиля для него так же привычен, как и гаечные ключи. <p class="text-separator"></p>Недавно они решили, что 1,6-литровый двигатель TMS уже слабоват, надо увеличить объем на сотню «кубиков», а заодно поставить валы T2 и перепрограммировать блок управления. Конечно же, с заменой поршней на кованые, установкой разрезных шестеренок и прочих тюнинговых радостей. Переделали и трансмиссию, заменив главную пару (4,1 вместо 3,9) и поставив 11-й ряд. Максимальная скорость упала до 180 км/ч по спидометру, но динамика ощутимо улучшилась. <p class="text-separator"></p>Мощность не мерили, но считали. Вышло около 130 л.с. при 5600 об/мин. <p class="text-separator"></p>Оба дружно хвалят электроусилитель руля – бесподобная штука для спортивной езды, тем более когда за рулем девушка. Впрочем, и у мужиков раньше после «фигурки» руки просто отваливались. Теперь же можно тренироваться несколько часов кряду. <p class="text-separator"></p>Задние тормозные диски заменили на перфорированные, долго экспериментировали с колодками, протестировав чуть ли не все, что есть на рынке. Остановились на Ferodo. <p class="text-separator"></p>Поднимите руки, кто знает, как пользоваться тормозным делителем (его еще называют краном)? Шутки про поезд отставить! Если это поможет ответить – яркая (оранжевая или красная) ручка ставится между передними сиденьями. Эх, такой простой вопрос... Так вот: это устройство распределяет тормозную жидкость на передний и задний контур тормозов (да, тут они не диагональные). В зависимости от настройки передние или задние колеса могут тормозить активнее или пассивнее. Штука тонкая: неправильная регулировка чревата дисбалансом и потерей контроля над автомобилем. Но Татьяна пользуется краном вполне уверенно. <p class="text-separator"></p>После таких премудростей рассказывать о банальных вещах вроде накладок на педали, шумоизоляции или обвеса просто неинтересно. Лучше посмотрите. Правда, впечатляет? Дополнительная оптика Hella точь-в-точь, как на раллийных аппаратах! А на побитый передний бампер внимания можно не обращать – в спорте такие шрамы сплошь и рядом. Попробуйте-ка сами проехать ледяную трассу да не окунуться в сугроб! <p class="text-separator"></p>Татьяна скромно продемонстрировала награды, полученные на гонках. Пусть и в женских классах – это настоящие боевые трофеи, с медалями. Первые и вторые места. Причем соперницы у девушки были серьезные, с подготовкой. <p class="text-separator"></p>Улыбаетесь? А сами автогонки только по телевизору видели? Не исключено, что через некоторое время там же вы увидите и Татьяну Елисееву. Она переросла свою машину и собирается поменять ее на настоящую кольцевую. Предложение от команды уже получила. Осталось «вкатиться» и начать завоевывать призы. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Объявление. «Продается ВАЗ-2112 2002 года, гаражного хранения. Владелец – женщина. Ездила аккуратно, без «ушей». Пробег 20 000 км по гоночным трассам». Ау, спортсмены!</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2367-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2367-zheleznyj_konkur/">Железный конкур</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RDNXOpxGznO30zoeza9FKg","alt":"","width":550,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-iY-BfgyDEwTeDmnPtqZOw","alt":"","width":417,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MtrDDxtwARJ5Hj1PGj5NVg","alt":"","width":415,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Is8fAQ_VPQ8VgoYRT7bRig","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q5-kmwleH8B37U4QhJhK2Q","alt":"","width":415,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MA0N3jPxGvs-Rp4tP7aqNA","alt":"","width":415,"height":293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MVSXQm1jSJFq7CuqAuYHZw","alt":"","width":550,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g6ovw8tPtagZWdspQMESsw","alt":"","width":415,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hxI08_Xn5QvdKHMqwiB3-g","alt":"","width":415,"height":293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Железный конкур </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RDNXOpxGznO30zoeza9FKg" alt="Железный конкур — фото 43230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-iY-BfgyDEwTeDmnPtqZOw" alt="Железный конкур — фото 43231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MtrDDxtwARJ5Hj1PGj5NVg" alt="Железный конкур — фото 43232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Is8fAQ_VPQ8VgoYRT7bRig" alt="Железный конкур — фото 43233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q5-kmwleH8B37U4QhJhK2Q" alt="Железный конкур — фото 43234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MA0N3jPxGvs-Rp4tP7aqNA" alt="Железный конкур — фото 43235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVSXQm1jSJFq7CuqAuYHZw" alt="Железный конкур — фото 43236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g6ovw8tPtagZWdspQMESsw" alt="Железный конкур — фото 43237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hxI08_Xn5QvdKHMqwiB3-g" alt="Железный конкур — фото 43238" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Железный конкур</span></div></div>

Железный конкур

<p class="text-separator"></p>Но повторить подобное будет явно трудновато – даже фордовцам пришлось приложить все свои знания и умения, чтобы воплотить идею: реинкарнировать легенду о герое дорог 60–70-х годов – 5-литровом <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>. Самое то для 40-летнего юбилея модели! <p class="text-separator"></p>Работу поручили тюнинг-ателье. На сей раз компании из Мичигана Saleen Special Vehicles, чьи мастера считаются одними из лучших в области доводки американских спорткаров. «Печка», от которой начали, уже была – новый, возрожденный <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, дебютировавший на прошлом Детройте и уже обожаемый фанатами. <p class="text-separator"></p>Колер для концепта выбрали странный – оранжевый металлик. Оказывается, примерно такого же цвета были гоночные <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> Boss 302, которые пилотировали многие звезды, включая знаменитого Парнелли Джонса (в 1970 году). Что касается компоновки, Дуг Гаффка, директор по дизайну <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Performance Group, решил просто: растянуть кузов, чтобы поместить большой мотор, но сохранить 85% родных деталей. <p class="text-separator"></p>Вид передней части продолжает эволюцию, начатую в модификациях <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT купе и кабриолет. На решетке радиатора – классическая лошадка, окруженная теперь деталями из современных материалов. Разумеется, все тщательно проработано с точки зрения аэродинамики. <p class="text-separator"></p>В боковых поверхностях кузова акцент сделан на широкие арки колес, приоткрывающие спортивную подвеску. Но даже в этих гигантских нишах еле-еле размещаются 20-дюймовые колесные диски с гоночными сликами Pirelli. И, конечно, настоящий ценитель отметит внушительные тормозные механизмы Brembo о шести поршнях спереди и четырех сзади. Конструкторы выбрали большущие колеса, учитывая современные тенденции автоспорта – еще вчера 18- и 19-дюймовые диски были диковинкой, сегодня они в моде повсеместно. <a href="/auto/Ford/">Ford</a> старается идти на шаг вперед. <p class="text-separator"></p>Сзади основной тон задают, конечно, патрубки выхлопной системы из нержавейки и большое грозное антикрыло. Все в соответствии с традициями. Кокпит защитили мощным каркасом безопасности, имплантировали сиденья Sparco. Чтобы окончательно убедить всех в спортивности концепта, салон «оголили», удалив лишние декоративные панели. Перед водителем оставили только карбоновую доску с полным набором приборов и аварийных сигналов и многофункциональное рулевое колесо в стиле Формулы-1. <p class="text-separator"></p>Двигатель – 5-литровый 440-сильный Cammer, созданный <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing Performance Parts на основе 4,6-литрового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, в котором увеличили диаметр цилиндров до 94 мм (с 90,2 мм). Степень сжатия выросла до 11,0. Для того чтобы трансмиссия полностью соответствовала такому серьезному двигателю, поставили 6-ступенчатую гоночную «механику» TTC T-56. <p class="text-separator"></p>К сожалению, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing не сообщает точные динамические данные этого автомобиля. Однако вряд ли они могут разочаровать поклонников марки. Да не так уж важны они, ведь в <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT-R главное – внешний вид. Почти совершенный. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2351-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2351-veter_prerij/">Ветер прерий</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-cvVawCHHS-LrxFH1Vzi1g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/shYnBYLqaUFiWOBCpsVaqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qlmij6brg8swTd5TjY-DkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-TLR1DvDk_vvrqxRJJvyig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/epEnJ0Joe-TOLOlf9VokEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/k25K1tOi_tCsudUvjSDoQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ветер прерий </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-cvVawCHHS-LrxFH1Vzi1g" alt="Ветер прерий — фото 43176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/shYnBYLqaUFiWOBCpsVaqA" alt="Ветер прерий — фото 43177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qlmij6brg8swTd5TjY-DkA" alt="Ветер прерий — фото 43178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-TLR1DvDk_vvrqxRJJvyig" alt="Ветер прерий — фото 43179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/epEnJ0Joe-TOLOlf9VokEw" alt="Ветер прерий — фото 43180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k25K1tOi_tCsudUvjSDoQw" alt="Ветер прерий — фото 43181" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ветер прерий</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Но повторить подобное будет явно трудновато – даже фордовцам пришлось приложить все свои знания и умения, чтобы воплотить идею: реинкарнировать легенду о герое дорог 60–70-х годов – 5-литровом 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>. Самое то для 40-летнего юбилея модели!
  <p class="text-separator"></p>Работу поручили тюнинг-ателье. На сей раз компании из Мичигана Saleen Special Vehicles, чьи мастера считаются одними из лучших в области доводки американских спорткаров. «Печка», от которой начали, уже была – новый, возрожденный 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, дебютировавший на прошлом Детройте и уже обожаемый фанатами. 
  <p class="text-separator"></p>Колер для концепта выбрали странный – оранжевый металлик. Оказывается, примерно такого же цвета были гоночные 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> Boss 302, которые пилотировали многие звезды, включая знаменитого Парнелли Джонса (в 1970 году). Что касается компоновки, Дуг Гаффка, директор по дизайну 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Performance Group, решил просто: растянуть кузов, чтобы поместить большой мотор, но сохранить 85% родных деталей.
  <p class="text-separator"></p>Вид передней части продолжает эволюцию, начатую в модификациях 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT купе и кабриолет. На решетке радиатора – классическая лошадка, окруженная теперь деталями из современных материалов. Разумеется, все тщательно проработано с точки зрения аэродинамики.
  <p class="text-separator"></p>В боковых поверхностях кузова акцент сделан на широкие арки колес, приоткрывающие спортивную подвеску. Но даже в этих гигантских нишах еле-еле размещаются 20-дюймовые колесные диски с гоночными сликами Pirelli. И, конечно, настоящий ценитель отметит внушительные тормозные механизмы Brembo о шести поршнях спереди и четырех сзади. Конструкторы выбрали большущие колеса, учитывая современные тенденции автоспорта – еще вчера 18- и 19-дюймовые диски были диковинкой, сегодня они в моде повсеместно. 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> старается идти на шаг вперед. 
  <p class="text-separator"></p>Сзади основной тон задают, конечно, патрубки выхлопной системы из нержавейки и большое грозное антикрыло. Все в соответствии с традициями. Кокпит защитили мощным каркасом безопасности, имплантировали сиденья Sparco. Чтобы окончательно убедить всех в спортивности концепта, салон «оголили», удалив лишние декоративные панели. Перед водителем оставили только карбоновую доску с полным набором приборов и аварийных сигналов и многофункциональное рулевое колесо в стиле Формулы-1.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель – 5-литровый 440-сильный Cammer, созданный 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing Performance Parts на основе 4,6-литрового 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, в котором увеличили диаметр цилиндров до 94 мм (с 90,2 мм). Степень сжатия выросла до 11,0. Для того чтобы трансмиссия полностью соответствовала такому серьезному двигателю, поставили 6-ступенчатую гоночную «механику» TTC T-56.
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing не сообщает точные динамические данные этого автомобиля. Однако вряд ли они могут разочаровать поклонников марки. Да не так уж важны они, ведь в 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT-R главное – внешний вид. Почти совершенный.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43176, 43177, 43178, 43179, 43180, 43181"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Но повторить подобное будет явно трудновато – даже фордовцам пришлось приложить все свои знания и умения, чтобы воплотить идею: реинкарнировать легенду о герое дорог 60–70-х годов – 5-литровом 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>. Самое то для 40-летнего юбилея модели!
  <p class="text-separator"></p>Работу поручили тюнинг-ателье. На сей раз компании из Мичигана Saleen Special Vehicles, чьи мастера считаются одними из лучших в области доводки американских спорткаров. «Печка», от которой начали, уже была – новый, возрожденный 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, дебютировавший на прошлом Детройте и уже обожаемый фанатами. 
  <p class="text-separator"></p>Колер для концепта выбрали странный – оранжевый металлик. Оказывается, примерно такого же цвета были гоночные 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> Boss 302, которые пилотировали многие звезды, включая знаменитого Парнелли Джонса (в 1970 году). Что касается компоновки, Дуг Гаффка, директор по дизайну 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Performance Group, решил просто: растянуть кузов, чтобы поместить большой мотор, но сохранить 85% родных деталей.
  <p class="text-separator"></p>Вид передней части продолжает эволюцию, начатую в модификациях 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT купе и кабриолет. На решетке радиатора – классическая лошадка, окруженная теперь деталями из современных материалов. Разумеется, все тщательно проработано с точки зрения аэродинамики.
  <p class="text-separator"></p>В боковых поверхностях кузова акцент сделан на широкие арки колес, приоткрывающие спортивную подвеску. Но даже в этих гигантских нишах еле-еле размещаются 20-дюймовые колесные диски с гоночными сликами Pirelli. И, конечно, настоящий ценитель отметит внушительные тормозные механизмы Brembo о шести поршнях спереди и четырех сзади. Конструкторы выбрали большущие колеса, учитывая современные тенденции автоспорта – еще вчера 18- и 19-дюймовые диски были диковинкой, сегодня они в моде повсеместно. 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> старается идти на шаг вперед. 
  <p class="text-separator"></p>Сзади основной тон задают, конечно, патрубки выхлопной системы из нержавейки и большое грозное антикрыло. Все в соответствии с традициями. Кокпит защитили мощным каркасом безопасности, имплантировали сиденья Sparco. Чтобы окончательно убедить всех в спортивности концепта, салон «оголили», удалив лишние декоративные панели. Перед водителем оставили только карбоновую доску с полным набором приборов и аварийных сигналов и многофункциональное рулевое колесо в стиле Формулы-1.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель – 5-литровый 440-сильный Cammer, созданный 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing Performance Parts на основе 4,6-литрового 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, в котором увеличили диаметр цилиндров до 94 мм (с 90,2 мм). Степень сжатия выросла до 11,0. Для того чтобы трансмиссия полностью соответствовала такому серьезному двигателю, поставили 6-ступенчатую гоночную «механику» TTC T-56.
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing не сообщает точные динамические данные этого автомобиля. Однако вряд ли они могут разочаровать поклонников марки. Да не так уж важны они, ведь в 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT-R главное – внешний вид. Почти совершенный.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cvVawCHHS-LrxFH1Vzi1g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/shYnBYLqaUFiWOBCpsVaqA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qlmij6brg8swTd5TjY-DkA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-TLR1DvDk_vvrqxRJJvyig" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/epEnJ0Joe-TOLOlf9VokEw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k25K1tOi_tCsudUvjSDoQw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Но повторить подобное будет явно трудновато – даже фордовцам пришлось приложить все свои знания и умения, чтобы воплотить идею: реинкарнировать легенду о герое дорог 60–70-х годов – 5-литровом <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>. Самое то для 40-летнего юбилея модели! <p class="text-separator"></p>Работу поручили тюнинг-ателье. На сей раз компании из Мичигана Saleen Special Vehicles, чьи мастера считаются одними из лучших в области доводки американских спорткаров. «Печка», от которой начали, уже была – новый, возрожденный <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, дебютировавший на прошлом Детройте и уже обожаемый фанатами. <p class="text-separator"></p>Колер для концепта выбрали странный – оранжевый металлик. Оказывается, примерно такого же цвета были гоночные <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> Boss 302, которые пилотировали многие звезды, включая знаменитого Парнелли Джонса (в 1970 году). Что касается компоновки, Дуг Гаффка, директор по дизайну <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Performance Group, решил просто: растянуть кузов, чтобы поместить большой мотор, но сохранить 85% родных деталей. <p class="text-separator"></p>Вид передней части продолжает эволюцию, начатую в модификациях <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT купе и кабриолет. На решетке радиатора – классическая лошадка, окруженная теперь деталями из современных материалов. Разумеется, все тщательно проработано с точки зрения аэродинамики. <p class="text-separator"></p>В боковых поверхностях кузова акцент сделан на широкие арки колес, приоткрывающие спортивную подвеску. Но даже в этих гигантских нишах еле-еле размещаются 20-дюймовые колесные диски с гоночными сликами Pirelli. И, конечно, настоящий ценитель отметит внушительные тормозные механизмы Brembo о шести поршнях спереди и четырех сзади. Конструкторы выбрали большущие колеса, учитывая современные тенденции автоспорта – еще вчера 18- и 19-дюймовые диски были диковинкой, сегодня они в моде повсеместно. <a href="/auto/Ford/">Ford</a> старается идти на шаг вперед. <p class="text-separator"></p>Сзади основной тон задают, конечно, патрубки выхлопной системы из нержавейки и большое грозное антикрыло. Все в соответствии с традициями. Кокпит защитили мощным каркасом безопасности, имплантировали сиденья Sparco. Чтобы окончательно убедить всех в спортивности концепта, салон «оголили», удалив лишние декоративные панели. Перед водителем оставили только карбоновую доску с полным набором приборов и аварийных сигналов и многофункциональное рулевое колесо в стиле Формулы-1. <p class="text-separator"></p>Двигатель – 5-литровый 440-сильный Cammer, созданный <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing Performance Parts на основе 4,6-литрового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, в котором увеличили диаметр цилиндров до 94 мм (с 90,2 мм). Степень сжатия выросла до 11,0. Для того чтобы трансмиссия полностью соответствовала такому серьезному двигателю, поставили 6-ступенчатую гоночную «механику» TTC T-56. <p class="text-separator"></p>К сожалению, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing не сообщает точные динамические данные этого автомобиля. Однако вряд ли они могут разочаровать поклонников марки. Да не так уж важны они, ведь в <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> GT-R главное – внешний вид. Почти совершенный. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2351-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2351-veter_prerij/">Ветер прерий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-cvVawCHHS-LrxFH1Vzi1g","alt":"","width":600,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/shYnBYLqaUFiWOBCpsVaqA","alt":"","width":600,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qlmij6brg8swTd5TjY-DkA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-TLR1DvDk_vvrqxRJJvyig","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/epEnJ0Joe-TOLOlf9VokEw","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k25K1tOi_tCsudUvjSDoQw","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ветер прерий </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-cvVawCHHS-LrxFH1Vzi1g" alt="Ветер прерий — фото 43176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/shYnBYLqaUFiWOBCpsVaqA" alt="Ветер прерий — фото 43177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qlmij6brg8swTd5TjY-DkA" alt="Ветер прерий — фото 43178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TLR1DvDk_vvrqxRJJvyig" alt="Ветер прерий — фото 43179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/epEnJ0Joe-TOLOlf9VokEw" alt="Ветер прерий — фото 43180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k25K1tOi_tCsudUvjSDoQw" alt="Ветер прерий — фото 43181" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ветер прерий</span></div></div>

Ветер прерий

<p class="text-separator"></p>Боковые подножки из той же дорогой нержавейки. Разумный человек не будет рисковать деталями, которые после первой же вылазки на природу могут превратиться из украшения в уродство. А тюнеры – за свое: дескать, с такими проще передвигаться по разбитой колее. И все-таки часть программы по Cayenne назвали OnRoad. В список входят детали обвеса, в том числе внушительный передний бампер. Ну и все, что положено для «бодикита». <p class="text-separator"></p>И снова сюрприз. Все стремятся увеличить колесные арки, а Hamann – уменьшить. Действие не лишено смысла – ведь с такими ограничениями по размеру проще подбирать колесные диски, тем более из фирменного каталога: любые будут выглядеть солидно. А рекомендуют 22-дюймовые PG3. Самым ценным клиентам предлагают перешить салон, используя лучшую кожу и прочнейшую нить. Вариантов расцветок море. А для любителей caraudio, video и multimedia, даже самых маленьких, приготовлена электроника высшего класса, в том числе игровые приставки. <p class="text-separator"></p>Двигатель заряжают совсем не игрушечно – до 400 л.с. (294 кВт) и 600 Н*м. Объем версии – 5,6 литра. С таким мотором Cayenne S становится еще динамичнее: раньше он мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды, теперь за 6,4. И по максимальной скорости превосходит базовый вариант на 28 км/ч. Но и это не все – турбонаддувный 4,5-литровый V8, подготовленный по программе PCT 540, развивает уже 720 Н*м и 540 л.с. Максимальная скорость такой машины – 287 км/ч. И даже это не крайний вариант: грядет программа PCT 620, с которой мощность мотора вырастет до 620 л.с. Вот теперь все. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2352-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2352-bezdorozhe_govorish/">Бездорожье, говоришь?!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/E4G_PTsp8QRqzGa2u1zEiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бездорожье, говоришь?! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E4G_PTsp8QRqzGa2u1zEiw" alt="Бездорожье, говоришь?! — фото 43182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бездорожье, говоришь?!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Боковые подножки из той же дорогой нержавейки. Разумный человек не будет рисковать деталями, которые после первой же вылазки на природу могут превратиться из украшения в уродство. А тюнеры – за свое: дескать, с такими проще передвигаться по разбитой колее. И все-таки часть программы по Cayenne назвали OnRoad. В список входят детали обвеса, в том числе внушительный передний бампер. Ну и все, что положено для «бодикита».
  <p class="text-separator"></p>И снова сюрприз. Все стремятся увеличить колесные арки, а Hamann – уменьшить. Действие не лишено смысла – ведь с такими ограничениями по размеру проще подбирать колесные диски, тем более из фирменного каталога: любые будут выглядеть солидно. А рекомендуют 22-дюймовые PG3. Самым ценным клиентам предлагают перешить салон, используя лучшую кожу и прочнейшую нить. Вариантов расцветок море. А для любителей caraudio, video и multimedia, даже самых маленьких, приготовлена электроника высшего класса, в том числе игровые приставки.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель заряжают совсем не игрушечно – до 400 л.с. (294 кВт) и 600 Н*м. Объем версии – 5,6 литра. С таким мотором Cayenne S становится еще динамичнее: раньше он мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды, теперь за 6,4. И по максимальной скорости превосходит базовый вариант на 28 км/ч. Но и это не все – турбонаддувный 4,5-литровый V8, подготовленный по программе PCT 540, развивает уже 720 Н*м и 540 л.с. Максимальная скорость такой машины – 287 км/ч. И даже это не крайний вариант: грядет программа PCT 620, с которой мощность мотора вырастет до 620 л.с. Вот теперь все. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43182"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Боковые подножки из той же дорогой нержавейки. Разумный человек не будет рисковать деталями, которые после первой же вылазки на природу могут превратиться из украшения в уродство. А тюнеры – за свое: дескать, с такими проще передвигаться по разбитой колее. И все-таки часть программы по Cayenne назвали OnRoad. В список входят детали обвеса, в том числе внушительный передний бампер. Ну и все, что положено для «бодикита».
  <p class="text-separator"></p>И снова сюрприз. Все стремятся увеличить колесные арки, а Hamann – уменьшить. Действие не лишено смысла – ведь с такими ограничениями по размеру проще подбирать колесные диски, тем более из фирменного каталога: любые будут выглядеть солидно. А рекомендуют 22-дюймовые PG3. Самым ценным клиентам предлагают перешить салон, используя лучшую кожу и прочнейшую нить. Вариантов расцветок море. А для любителей caraudio, video и multimedia, даже самых маленьких, приготовлена электроника высшего класса, в том числе игровые приставки.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель заряжают совсем не игрушечно – до 400 л.с. (294 кВт) и 600 Н*м. Объем версии – 5,6 литра. С таким мотором Cayenne S становится еще динамичнее: раньше он мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды, теперь за 6,4. И по максимальной скорости превосходит базовый вариант на 28 км/ч. Но и это не все – турбонаддувный 4,5-литровый V8, подготовленный по программе PCT 540, развивает уже 720 Н*м и 540 л.с. Максимальная скорость такой машины – 287 км/ч. И даже это не крайний вариант: грядет программа PCT 620, с которой мощность мотора вырастет до 620 л.с. Вот теперь все. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E4G_PTsp8QRqzGa2u1zEiw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Боковые подножки из той же дорогой нержавейки. Разумный человек не будет рисковать деталями, которые после первой же вылазки на природу могут превратиться из украшения в уродство. А тюнеры – за свое: дескать, с такими проще передвигаться по разбитой колее. И все-таки часть программы по Cayenne назвали OnRoad. В список входят детали обвеса, в том числе внушительный передний бампер. Ну и все, что положено для «бодикита». <p class="text-separator"></p>И снова сюрприз. Все стремятся увеличить колесные арки, а Hamann – уменьшить. Действие не лишено смысла – ведь с такими ограничениями по размеру проще подбирать колесные диски, тем более из фирменного каталога: любые будут выглядеть солидно. А рекомендуют 22-дюймовые PG3. Самым ценным клиентам предлагают перешить салон, используя лучшую кожу и прочнейшую нить. Вариантов расцветок море. А для любителей caraudio, video и multimedia, даже самых маленьких, приготовлена электроника высшего класса, в том числе игровые приставки. <p class="text-separator"></p>Двигатель заряжают совсем не игрушечно – до 400 л.с. (294 кВт) и 600 Н*м. Объем версии – 5,6 литра. С таким мотором Cayenne S становится еще динамичнее: раньше он мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды, теперь за 6,4. И по максимальной скорости превосходит базовый вариант на 28 км/ч. Но и это не все – турбонаддувный 4,5-литровый V8, подготовленный по программе PCT 540, развивает уже 720 Н*м и 540 л.с. Максимальная скорость такой машины – 287 км/ч. И даже это не крайний вариант: грядет программа PCT 620, с которой мощность мотора вырастет до 620 л.с. Вот теперь все. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2352-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2352-bezdorozhe_govorish/">Бездорожье, говоришь?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E4G_PTsp8QRqzGa2u1zEiw","alt":"","width":600,"height":308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бездорожье, говоришь?! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4G_PTsp8QRqzGa2u1zEiw" alt="Бездорожье, говоришь?! — фото 43182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бездорожье, говоришь?!</span></div></div>

Бездорожье, говоришь?!

<p class="text-separator"></p>Медный металлик, большие колеса, тонированные стекла, настроенная выхлопная. И все это – <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/"&gt;УАЗ 31519! <p class="text-separator"></p>Дорабатывали машину в столице. Вкалывали мастера споро, правда, без гарантии качества запчастей и работ, под риск клиента. Зато всегда весело и доброжелательно. Ну а если агрегат рассыплется по пути из-за плохого крепежа или колесо отскочит – не беда. Починят, только денег давай. А можно съездить с жалобой к улыбчивым тюнерам и выслушать их подробнейшие объяснения по поводу виновных. И посочувствовать. Тоже неплохо. <p class="text-separator"></p>Тюнинг УАЗов все популярней – заказы идут валом. Люди с привычным энтузиазмом дорабатывают непревзойденные по проходимости и дешевизне ульяновские машины. Хотя подсчитать, во что обойдется доводка русского внедорожника до кондиции среднего импортного джипа, не так уж и сложно. Характерный пример – тот же рыжий. <p class="text-separator"></p>Сергей приобрел его в 2001 году для дачных поездок (дом с участком во Владимирской области). Бить на проселках <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> было искренне жаль, да и легенды об «уазиках» народ складывать не перестал. А главное – было жгучее желание сделать машину более комфортной, надежной, даже более проходимой. И были деньги. Потому Сергей и обратился к профессионалам. <p class="text-separator"></p>Новоиспеченный уазовод, весь в радужных мечтах, прибыл в один популярный московский тюнинг-центр. Там его внимательно выслушали и уверили, что все будет сделано в лучшем виде в самые сжатые сроки. Через несколько месяцев Сергей перегнал <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в другой сервис, где пообещали закончить начатое еще быстрей и еще качественней. <p class="text-separator"></p>Не прошло и двух лет, как автомобиль стал почти таким, как планировал владелец, – значительно превосходящим конвейерный. <p class="text-separator"></p>Двигатель УМЗ 421.10-30 модернизирован и форсирован. Степень сжатия изменена до 9,2 для работы на 92-м или 95-м бензине. При объеме 3 литра мотор развивает 160 л.с. и 280 Н.м. Стоят ремни Hanse, кованые поршни, свечи Bosch Platinum, залита синтетика Mobil 5w50. Установлены новая ульяновская 5-ступенчатая коробка передач и сцепление Valeo. На передней оси – дисковые тормоза, в рулевом – гидроусилитель ZF и демпфер Rancho. Кузов поднят на 70 мм, подвеска с газовыми амортизаторами «Плаза» и полиуретановыми втулками рессор. Колеса – кованые 15-дюймовые диски и шины BF Goodrich All Terrain 33х12.5 (включая запаску). Гайки титановые, блестящие. Разумеется, присутствует внедорожный антураж и вещички для пущего комфорта. Автомобиль окрашен дорогой краской цвета меди, с лаковым покрытием. Передний бампер эксклюзивного производства, из толстого листового металла, со встроенной защитной дугой. Предусмотрено место под лебедку. Под бампером – продольные защитные трубы. На кенгурятнике – дополнительные фары. И еще пара закрытых чехлами со смайликами на стойках передних дверей. Основные фары ксеноновые. <p class="text-separator"></p>Если сыграть с пассажиром в «узнай машину», прокатив его с завязанными глазами, нипочем не догадается, что это <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Дверь захлопывается смачно, с глухим благородным звуком. Сиденья удобные. Ход плавный, почти без вибраций, а шумоизоляция как в легковушке. Звук выхлопной, и тот породистый: Supersprint обманывает, заставляя верить в иномарочность. Если же включить аудиосистему, можно забыться и с открытыми глазами. Чей «козлик» может звучать лучше? Рыжий упакован дорогим CD-ресивером Pioneer, пятиканальным усилителем PPI, компонентной акустикой DLS и сабвуфером MTX! <p class="text-separator"></p>А еще его хозяин может рассказать, что электрики в машине гораздо больше, чем положено по заводским нормам: тут и центральный замок на четыре двери, и капот, и охранная система с пейджером, и мощный клаксон Hella, и спецсигнал с громкой связью (необходимость не обоснована), и дополнительный монтажный блок, и задние противотуманные фары, и... Генератор соответствующий, на 90 А, и американский аккумулятор Deka. <p class="text-separator"></p>Конечно, перечислить весь «нестандарт», что входит в настоящую комплектацию медного 31519, сложно. Но основные позиции понятны – автомобиль необычный, и поэтому привлекает внимание и в движении, и на стоянке. Всю поездку нас преследовали лица, прилипшие к стеклам троллейбусов и машин. А на мойке мы обнаружили целую группу настоящих фанатов рыжих УАЗов, потративших больше времени на расспросы Сергея, чем на шарканье тряпкой. И какие уморительные физиономии! Честное слово, приятно видеть улыбки. Тут же вспоминаются слова, знакомые с детства: «Мне, друзья мои, ужасно смешно наблюдать в окошко мир». <p class="text-separator"></p>Машина почему-то поднимает настроение. Приходят оптимистично-философские мысли. Рыжий – это цвет души, а не волос или кожи. Даже тюнинг УАЗов с такой точки зрения воспринимается как забавная штука, хорошее развлечение для оригиналов. Только хлопотное – рук требует. Желательно золотых. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2354-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2354-ryzhij/">Рыжий</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/x3OBJUUh2bfZtS28IhzH-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:391,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GImsYq0RPbiB0qv_aJiJXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FiyeSMfhYC9NCUDfKTep8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hjoBh1yh1UFh5ZFRuqg89w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6DOlqAbhFNYX5Jwy4JFMQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:397}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рыжий </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x3OBJUUh2bfZtS28IhzH-Q" alt="Рыжий — фото 43185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GImsYq0RPbiB0qv_aJiJXg" alt="Рыжий — фото 43186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FiyeSMfhYC9NCUDfKTep8w" alt="Рыжий — фото 43187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjoBh1yh1UFh5ZFRuqg89w" alt="Рыжий — фото 43188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6DOlqAbhFNYX5Jwy4JFMQw" alt="Рыжий — фото 43189" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рыжий</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Медный металлик, большие колеса, тонированные стекла, настроенная выхлопная. И все это – 
  <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 31519!
  <p class="text-separator"></p>Дорабатывали машину в столице. Вкалывали мастера споро, правда, без гарантии качества запчастей и работ, под риск клиента. Зато всегда весело и доброжелательно. Ну а если агрегат рассыплется по пути из-за плохого крепежа или колесо отскочит – не беда. Починят, только денег давай. А можно съездить с жалобой к улыбчивым тюнерам и выслушать их подробнейшие объяснения по поводу виновных. И посочувствовать. Тоже неплохо.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинг УАЗов все популярней – заказы идут валом. Люди с привычным энтузиазмом дорабатывают непревзойденные по проходимости и дешевизне ульяновские машины. Хотя подсчитать, во что обойдется доводка русского внедорожника до кондиции среднего импортного джипа, не так уж и сложно. Характерный пример – тот же рыжий.
  <p class="text-separator"></p>Сергей приобрел его в 2001 году для дачных поездок (дом с участком во Владимирской области). Бить на проселках 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> было искренне жаль, да и легенды об «уазиках» народ складывать не перестал. А главное – было жгучее желание сделать машину более комфортной, надежной, даже более проходимой. И были деньги. Потому Сергей и обратился к профессионалам.
  <p class="text-separator"></p>Новоиспеченный уазовод, весь в радужных мечтах, прибыл в один популярный московский тюнинг-центр. Там его внимательно выслушали и уверили, что все будет сделано в лучшем виде в самые сжатые сроки. Через несколько месяцев Сергей перегнал 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в другой сервис, где пообещали закончить начатое еще быстрей и еще качественней.
  <p class="text-separator"></p>Не прошло и двух лет, как автомобиль стал почти таким, как планировал владелец, – значительно превосходящим конвейерный.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель УМЗ 421.10-30 модернизирован и форсирован. Степень сжатия изменена до 9,2 для работы на 92-м или 95-м бензине. При объеме 3 литра мотор развивает 160 л.с. и 280 Н.м. Стоят ремни Hanse, кованые поршни, свечи Bosch Platinum, залита синтетика Mobil 5w50. Установлены новая ульяновская 5-ступенчатая коробка передач и сцепление Valeo. На передней оси – дисковые тормоза, в рулевом – гидроусилитель ZF и демпфер Rancho. Кузов поднят на 70 мм, подвеска с газовыми амортизаторами «Плаза» и полиуретановыми втулками рессор. Колеса – кованые 15-дюймовые диски и шины BF Goodrich All Terrain 33х12.5 (включая запаску). Гайки титановые, блестящие. Разумеется, присутствует внедорожный антураж и вещички для пущего комфорта. Автомобиль окрашен дорогой краской цвета меди, с лаковым покрытием. Передний бампер эксклюзивного производства, из толстого листового металла, со встроенной защитной дугой. Предусмотрено место под лебедку. Под бампером – продольные защитные трубы. На кенгурятнике – дополнительные фары. И еще пара закрытых чехлами со смайликами на стойках передних дверей. Основные фары ксеноновые.
  <p class="text-separator"></p>Если сыграть с пассажиром в «узнай машину», прокатив его с завязанными глазами, нипочем не догадается, что это 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Дверь захлопывается смачно, с глухим благородным звуком. Сиденья удобные. Ход плавный, почти без вибраций, а шумоизоляция как в легковушке. Звук выхлопной, и тот породистый: Supersprint обманывает, заставляя верить в иномарочность. Если же включить аудиосистему, можно забыться и с открытыми глазами. Чей «козлик» может звучать лучше? Рыжий упакован дорогим CD-ресивером Pioneer, пятиканальным усилителем PPI, компонентной акустикой DLS и сабвуфером MTX!
  <p class="text-separator"></p>А еще его хозяин может рассказать, что электрики в машине гораздо больше, чем положено по заводским нормам: тут и центральный замок на четыре двери, и капот, и охранная система с пейджером, и мощный клаксон Hella, и спецсигнал с громкой связью (необходимость не обоснована), и дополнительный монтажный блок, и задние противотуманные фары, и... Генератор соответствующий, на 90 А, и американский аккумулятор Deka. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, перечислить весь «нестандарт», что входит в настоящую комплектацию медного 31519, сложно. Но основные позиции понятны – автомобиль необычный, и поэтому привлекает внимание и в движении, и на стоянке. Всю поездку нас преследовали лица, прилипшие к стеклам троллейбусов и машин. А на мойке мы обнаружили целую группу настоящих фанатов рыжих УАЗов, потративших больше времени на расспросы Сергея, чем на шарканье тряпкой. И какие уморительные физиономии! Честное слово, приятно видеть улыбки. Тут же вспоминаются слова, знакомые с детства: «Мне, друзья мои, ужасно смешно наблюдать в окошко мир».
  <p class="text-separator"></p>Машина почему-то поднимает настроение. Приходят оптимистично-философские мысли. Рыжий – это цвет души, а не волос или кожи. Даже тюнинг УАЗов с такой точки зрения воспринимается как забавная штука, хорошее развлечение для оригиналов. Только хлопотное – рук требует. Желательно золотых. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43185, 43186, 43187, 43188, 43189"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Медный металлик, большие колеса, тонированные стекла, настроенная выхлопная. И все это – 
  <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 31519!
  <p class="text-separator"></p>Дорабатывали машину в столице. Вкалывали мастера споро, правда, без гарантии качества запчастей и работ, под риск клиента. Зато всегда весело и доброжелательно. Ну а если агрегат рассыплется по пути из-за плохого крепежа или колесо отскочит – не беда. Починят, только денег давай. А можно съездить с жалобой к улыбчивым тюнерам и выслушать их подробнейшие объяснения по поводу виновных. И посочувствовать. Тоже неплохо.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинг УАЗов все популярней – заказы идут валом. Люди с привычным энтузиазмом дорабатывают непревзойденные по проходимости и дешевизне ульяновские машины. Хотя подсчитать, во что обойдется доводка русского внедорожника до кондиции среднего импортного джипа, не так уж и сложно. Характерный пример – тот же рыжий.
  <p class="text-separator"></p>Сергей приобрел его в 2001 году для дачных поездок (дом с участком во Владимирской области). Бить на проселках 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> было искренне жаль, да и легенды об «уазиках» народ складывать не перестал. А главное – было жгучее желание сделать машину более комфортной, надежной, даже более проходимой. И были деньги. Потому Сергей и обратился к профессионалам.
  <p class="text-separator"></p>Новоиспеченный уазовод, весь в радужных мечтах, прибыл в один популярный московский тюнинг-центр. Там его внимательно выслушали и уверили, что все будет сделано в лучшем виде в самые сжатые сроки. Через несколько месяцев Сергей перегнал 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в другой сервис, где пообещали закончить начатое еще быстрей и еще качественней.
  <p class="text-separator"></p>Не прошло и двух лет, как автомобиль стал почти таким, как планировал владелец, – значительно превосходящим конвейерный.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель УМЗ 421.10-30 модернизирован и форсирован. Степень сжатия изменена до 9,2 для работы на 92-м или 95-м бензине. При объеме 3 литра мотор развивает 160 л.с. и 280 Н.м. Стоят ремни Hanse, кованые поршни, свечи Bosch Platinum, залита синтетика Mobil 5w50. Установлены новая ульяновская 5-ступенчатая коробка передач и сцепление Valeo. На передней оси – дисковые тормоза, в рулевом – гидроусилитель ZF и демпфер Rancho. Кузов поднят на 70 мм, подвеска с газовыми амортизаторами «Плаза» и полиуретановыми втулками рессор. Колеса – кованые 15-дюймовые диски и шины BF Goodrich All Terrain 33х12.5 (включая запаску). Гайки титановые, блестящие. Разумеется, присутствует внедорожный антураж и вещички для пущего комфорта. Автомобиль окрашен дорогой краской цвета меди, с лаковым покрытием. Передний бампер эксклюзивного производства, из толстого листового металла, со встроенной защитной дугой. Предусмотрено место под лебедку. Под бампером – продольные защитные трубы. На кенгурятнике – дополнительные фары. И еще пара закрытых чехлами со смайликами на стойках передних дверей. Основные фары ксеноновые.
  <p class="text-separator"></p>Если сыграть с пассажиром в «узнай машину», прокатив его с завязанными глазами, нипочем не догадается, что это 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Дверь захлопывается смачно, с глухим благородным звуком. Сиденья удобные. Ход плавный, почти без вибраций, а шумоизоляция как в легковушке. Звук выхлопной, и тот породистый: Supersprint обманывает, заставляя верить в иномарочность. Если же включить аудиосистему, можно забыться и с открытыми глазами. Чей «козлик» может звучать лучше? Рыжий упакован дорогим CD-ресивером Pioneer, пятиканальным усилителем PPI, компонентной акустикой DLS и сабвуфером MTX!
  <p class="text-separator"></p>А еще его хозяин может рассказать, что электрики в машине гораздо больше, чем положено по заводским нормам: тут и центральный замок на четыре двери, и капот, и охранная система с пейджером, и мощный клаксон Hella, и спецсигнал с громкой связью (необходимость не обоснована), и дополнительный монтажный блок, и задние противотуманные фары, и... Генератор соответствующий, на 90 А, и американский аккумулятор Deka. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, перечислить весь «нестандарт», что входит в настоящую комплектацию медного 31519, сложно. Но основные позиции понятны – автомобиль необычный, и поэтому привлекает внимание и в движении, и на стоянке. Всю поездку нас преследовали лица, прилипшие к стеклам троллейбусов и машин. А на мойке мы обнаружили целую группу настоящих фанатов рыжих УАЗов, потративших больше времени на расспросы Сергея, чем на шарканье тряпкой. И какие уморительные физиономии! Честное слово, приятно видеть улыбки. Тут же вспоминаются слова, знакомые с детства: «Мне, друзья мои, ужасно смешно наблюдать в окошко мир».
  <p class="text-separator"></p>Машина почему-то поднимает настроение. Приходят оптимистично-философские мысли. Рыжий – это цвет души, а не волос или кожи. Даже тюнинг УАЗов с такой точки зрения воспринимается как забавная штука, хорошее развлечение для оригиналов. Только хлопотное – рук требует. Желательно золотых. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x3OBJUUh2bfZtS28IhzH-Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GImsYq0RPbiB0qv_aJiJXg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FiyeSMfhYC9NCUDfKTep8w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjoBh1yh1UFh5ZFRuqg89w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6DOlqAbhFNYX5Jwy4JFMQw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Медный металлик, большие колеса, тонированные стекла, настроенная выхлопная. И все это – <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 31519! <p class="text-separator"></p>Дорабатывали машину в столице. Вкалывали мастера споро, правда, без гарантии качества запчастей и работ, под риск клиента. Зато всегда весело и доброжелательно. Ну а если агрегат рассыплется по пути из-за плохого крепежа или колесо отскочит – не беда. Починят, только денег давай. А можно съездить с жалобой к улыбчивым тюнерам и выслушать их подробнейшие объяснения по поводу виновных. И посочувствовать. Тоже неплохо. <p class="text-separator"></p>Тюнинг УАЗов все популярней – заказы идут валом. Люди с привычным энтузиазмом дорабатывают непревзойденные по проходимости и дешевизне ульяновские машины. Хотя подсчитать, во что обойдется доводка русского внедорожника до кондиции среднего импортного джипа, не так уж и сложно. Характерный пример – тот же рыжий. <p class="text-separator"></p>Сергей приобрел его в 2001 году для дачных поездок (дом с участком во Владимирской области). Бить на проселках <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> было искренне жаль, да и легенды об «уазиках» народ складывать не перестал. А главное – было жгучее желание сделать машину более комфортной, надежной, даже более проходимой. И были деньги. Потому Сергей и обратился к профессионалам. <p class="text-separator"></p>Новоиспеченный уазовод, весь в радужных мечтах, прибыл в один популярный московский тюнинг-центр. Там его внимательно выслушали и уверили, что все будет сделано в лучшем виде в самые сжатые сроки. Через несколько месяцев Сергей перегнал <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в другой сервис, где пообещали закончить начатое еще быстрей и еще качественней. <p class="text-separator"></p>Не прошло и двух лет, как автомобиль стал почти таким, как планировал владелец, – значительно превосходящим конвейерный. <p class="text-separator"></p>Двигатель УМЗ 421.10-30 модернизирован и форсирован. Степень сжатия изменена до 9,2 для работы на 92-м или 95-м бензине. При объеме 3 литра мотор развивает 160 л.с. и 280 Н.м. Стоят ремни Hanse, кованые поршни, свечи Bosch Platinum, залита синтетика Mobil 5w50. Установлены новая ульяновская 5-ступенчатая коробка передач и сцепление Valeo. На передней оси – дисковые тормоза, в рулевом – гидроусилитель ZF и демпфер Rancho. Кузов поднят на 70 мм, подвеска с газовыми амортизаторами «Плаза» и полиуретановыми втулками рессор. Колеса – кованые 15-дюймовые диски и шины BF Goodrich All Terrain 33х12.5 (включая запаску). Гайки титановые, блестящие. Разумеется, присутствует внедорожный антураж и вещички для пущего комфорта. Автомобиль окрашен дорогой краской цвета меди, с лаковым покрытием. Передний бампер эксклюзивного производства, из толстого листового металла, со встроенной защитной дугой. Предусмотрено место под лебедку. Под бампером – продольные защитные трубы. На кенгурятнике – дополнительные фары. И еще пара закрытых чехлами со смайликами на стойках передних дверей. Основные фары ксеноновые. <p class="text-separator"></p>Если сыграть с пассажиром в «узнай машину», прокатив его с завязанными глазами, нипочем не догадается, что это <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Дверь захлопывается смачно, с глухим благородным звуком. Сиденья удобные. Ход плавный, почти без вибраций, а шумоизоляция как в легковушке. Звук выхлопной, и тот породистый: Supersprint обманывает, заставляя верить в иномарочность. Если же включить аудиосистему, можно забыться и с открытыми глазами. Чей «козлик» может звучать лучше? Рыжий упакован дорогим CD-ресивером Pioneer, пятиканальным усилителем PPI, компонентной акустикой DLS и сабвуфером MTX! <p class="text-separator"></p>А еще его хозяин может рассказать, что электрики в машине гораздо больше, чем положено по заводским нормам: тут и центральный замок на четыре двери, и капот, и охранная система с пейджером, и мощный клаксон Hella, и спецсигнал с громкой связью (необходимость не обоснована), и дополнительный монтажный блок, и задние противотуманные фары, и... Генератор соответствующий, на 90 А, и американский аккумулятор Deka. <p class="text-separator"></p>Конечно, перечислить весь «нестандарт», что входит в настоящую комплектацию медного 31519, сложно. Но основные позиции понятны – автомобиль необычный, и поэтому привлекает внимание и в движении, и на стоянке. Всю поездку нас преследовали лица, прилипшие к стеклам троллейбусов и машин. А на мойке мы обнаружили целую группу настоящих фанатов рыжих УАЗов, потративших больше времени на расспросы Сергея, чем на шарканье тряпкой. И какие уморительные физиономии! Честное слово, приятно видеть улыбки. Тут же вспоминаются слова, знакомые с детства: «Мне, друзья мои, ужасно смешно наблюдать в окошко мир». <p class="text-separator"></p>Машина почему-то поднимает настроение. Приходят оптимистично-философские мысли. Рыжий – это цвет души, а не волос или кожи. Даже тюнинг УАЗов с такой точки зрения воспринимается как забавная штука, хорошее развлечение для оригиналов. Только хлопотное – рук требует. Желательно золотых. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2354-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2354-ryzhij/">Рыжий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x3OBJUUh2bfZtS28IhzH-Q","alt":"","width":391,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GImsYq0RPbiB0qv_aJiJXg","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FiyeSMfhYC9NCUDfKTep8w","alt":"","width":400,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hjoBh1yh1UFh5ZFRuqg89w","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6DOlqAbhFNYX5Jwy4JFMQw","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рыжий </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x3OBJUUh2bfZtS28IhzH-Q" alt="Рыжий — фото 43185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GImsYq0RPbiB0qv_aJiJXg" alt="Рыжий — фото 43186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FiyeSMfhYC9NCUDfKTep8w" alt="Рыжий — фото 43187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjoBh1yh1UFh5ZFRuqg89w" alt="Рыжий — фото 43188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6DOlqAbhFNYX5Jwy4JFMQw" alt="Рыжий — фото 43189" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рыжий</span></div></div>

Рыжий

<p class="text-separator"></p>Ковка во все времена ценилась дороже литья. И сегодня кованые детали по-прежнему в цене... <p class="text-separator"></p>Нередко автомобилисты толком не могут объяснить, зачем вместо обыкновенных литых поршней в их заряженных машинах стоят кованые. Бурчат что-то о надежности. За разъяснениями мы обратились к профессионалам – в НПП «Автотехнология» и спортивный клуб «Билкон». <p class="text-separator"></p>Генеральный директор НПП Игорь Федоренко и директор клуба Андрей Севастьянов выступили в привычных амплуа – теоретика и практика. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что коваными эти поршни называют только в быту. Профессионалы говорят: «изотермическая штамповка». Специальные сплавы и сам процесс изотермической штамповки позволяют получить высокую твердость (120–139 единиц по Бринелю) и прочность с плотной структурой материала, без внутренних раковин и поверхностных дефектов. Включенная в некоторые сплавы медь увеличивает теплопроводность металла, деталь лучше охлаждается. Литые до появления первых трещин выдерживают 400 испытательных циклов «нагрев-охлаждение», «кованые» – не менее 2500. И самое главное: «ковка» легче «литья», как правило, на 10–20%. А это дает преимущество в надежности быстроходного двигателя, работающего с увеличенной нагрузкой. Важный фактор не только для спортсменов, но и для любителей тюнинга. <p class="text-separator"></p>Высокая прочность кованых (бросим уж эти кавычки) поршней позволяет делать их укороченными и облегченными, с уменьшенными «юбками» и утонченными стенками. Можно нанести на поршни особое защитное покрытие на основе графита – оно предотвратит задиры при холодном пуске, когда масляная пленка разрывается и «юбка» поршня соприкасается с зеркалом цилиндра. Существует и уникальная возможность изготовления предельно легких Т-образных поршней – как в элитарных спортивных двигателях. <p class="text-separator"></p>О явных недостатках «ковки» по сравнению с «литьем» говорить сложно. Явно, что первые дороже, но это объективно – ведь и производство сложней. Скептики говорят об увеличенных тепловых зазорах. Мол, двигатели с коваными поршнями плохо пускаются при низкой температуре и стучат, расходуют больше масла. Часто встречается мнение, что из-за повышенного трения такие моторы быстрее изнашиваются. Не будем судить сторонников и противников, приведем лишь факты. Зазоры в спортивных двигателях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – около 0,006 мм. В обычном двигателе увеличение зазора на 0,001 мм соответствует пробегу автомобиля около 12–15 тысяч км. То есть двигатели большинства автомобилей в нашей стране уже выбрали зазоры, изначально предусмотренные для спортивных двигателей с коваными поршнями. Но поршни и кольца в «гражданских» моторах обыкновенные, да и масло не такое качественное. Разумеется, спортивные двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и изнашиваются быстрее обычных, но ведь они и работают в других режимах! Диапазон рабочих оборотов спортивных моторов зачастую начинается там, где заканчивается у «гражданских». Например, нормальный режим для гоночной 2112 – 9600 об/мин! А в двигателях Формулы-1, где поршни, разумеется, тоже кованые, максимальные обороты аж до 19 000. В то же время чем выше обороты, тем критичней вес поршней (из-за поступательно движущихся масс). <p class="text-separator"></p>Вывод очевиден: оборудовать низкофорсированные и тихоходные двигатели коваными поршнями для обычных «прогулочных» режимов бессмысленно. Другое дело высокофорсированные быстроходные спортивные и тюнинговые моторы с весьма приличными нагрузками. От таких и не ждут ресурса в несколько сотен тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Теоретически кованые поршни нужны только в полностью модифицированных моторах – таких, какие создают японские фирмы Toda Racing для <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и <a href="/auto/Honda/">Honda</a> или HKS для <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>. В этих двигателях меняется все «ядро» мотора, от него остается только блок цилиндров, да и тот обрабатывают. Однако лансеровский двигатель <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4G63 изначально рассчитан на огромные нагрузки – гораздо более высокие, чем испытывает серийный экземпляр. Поэтому производитель дает на высокофорсированный HKS Superengine такую же гарантию, как на обычный 2-литровый мотор <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. А у двигателя ВАЗ-21083 такого запаса прочности по нагрузке нет. <p class="text-separator"></p>Отдельная тема – кованые поршни для капитального ремонта двигателей редких моделей, например ретромобилей. У того же Mahle они обойдутся примерно в 500 евро – если немцы снизойдут до приема заказа из России (в чем пока не замечены). У нас такую работу выполнит «Автотехнология». Причем дешевле и быстрее. Но это уже не тюнинг, а восстановительный ремонт... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2342-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2342-kuznecy/">Кузнецы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ylAxeVDrNW_SDSYqSJov3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/CE0Z7sCQQyp02ZO_-PoY2w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кузнецы </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ylAxeVDrNW_SDSYqSJov3g" alt="Кузнецы — фото 43126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CE0Z7sCQQyp02ZO_-PoY2w" alt="Кузнецы — фото 43127" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кузнецы</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Ковка во все времена ценилась дороже литья. И сегодня кованые детали по-прежнему в цене... 
  <p class="text-separator"></p>Нередко автомобилисты толком не могут объяснить, зачем вместо обыкновенных литых поршней в их заряженных машинах стоят кованые. Бурчат что-то о надежности. За разъяснениями мы обратились к профессионалам – в НПП «Автотехнология» и спортивный клуб «Билкон».
  <p class="text-separator"></p>Генеральный директор НПП Игорь Федоренко и директор клуба Андрей Севастьянов выступили в привычных амплуа – теоретика и практика.
  <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что коваными эти поршни называют только в быту. Профессионалы говорят: «изотермическая штамповка». Специальные сплавы и сам процесс изотермической штамповки позволяют получить высокую твердость (120–139 единиц по Бринелю) и прочность с плотной структурой материала, без внутренних раковин и поверхностных дефектов. Включенная в некоторые сплавы медь увеличивает теплопроводность металла, деталь лучше охлаждается. Литые до появления первых трещин выдерживают 400 испытательных циклов «нагрев-охлаждение», «кованые» – не менее 2500. И самое главное: «ковка» легче «литья», как правило, на 10–20%. А это дает преимущество в надежности быстроходного двигателя, работающего с увеличенной нагрузкой. Важный фактор не только для спортсменов, но и для любителей тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>Высокая прочность кованых (бросим уж эти кавычки) поршней позволяет делать их укороченными и облегченными, с уменьшенными «юбками» и утонченными стенками. Можно нанести на поршни особое защитное покрытие на основе графита – оно предотвратит задиры при холодном пуске, когда масляная пленка разрывается и «юбка» поршня соприкасается с зеркалом цилиндра. Существует и уникальная возможность изготовления предельно легких Т-образных поршней – как в элитарных спортивных двигателях. 
  <p class="text-separator"></p>О явных недостатках «ковки» по сравнению с «литьем» говорить сложно. Явно, что первые дороже, но это объективно – ведь и производство сложней. Скептики говорят об увеличенных тепловых зазорах. Мол, двигатели с коваными поршнями плохо пускаются при низкой температуре и стучат, расходуют больше масла. Часто встречается мнение, что из-за повышенного трения такие моторы быстрее изнашиваются. Не будем судить сторонников и противников, приведем лишь факты. Зазоры в спортивных двигателях 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – около 0,006 мм. В обычном двигателе увеличение зазора на 0,001 мм соответствует пробегу автомобиля около 12–15 тысяч км. То есть двигатели большинства автомобилей в нашей стране уже выбрали зазоры, изначально предусмотренные для спортивных двигателей с коваными поршнями. Но поршни и кольца в «гражданских» моторах обыкновенные, да и масло не такое качественное. Разумеется, спортивные двигатели 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и изнашиваются быстрее обычных, но ведь они и работают в других режимах! Диапазон рабочих оборотов спортивных моторов зачастую начинается там, где заканчивается у «гражданских». Например, нормальный режим для гоночной 2112 – 9600 об/мин! А в двигателях Формулы-1, где поршни, разумеется, тоже кованые, максимальные обороты аж до 19 000. В то же время чем выше обороты, тем критичней вес поршней (из-за поступательно движущихся масс). 
  <p class="text-separator"></p>Вывод очевиден: оборудовать низкофорсированные и тихоходные двигатели коваными поршнями для обычных «прогулочных» режимов бессмысленно. Другое дело высокофорсированные быстроходные спортивные и тюнинговые моторы с весьма приличными нагрузками. От таких и не ждут ресурса в несколько сотен тысяч километров. 
  <p class="text-separator"></p>Теоретически кованые поршни нужны только в полностью модифицированных моторах – таких, какие создают японские фирмы Toda Racing для 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и 
  <a href="/auto/Honda/">Honda</a> или HKS для 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>. В этих двигателях меняется все «ядро» мотора, от него остается только блок цилиндров, да и тот обрабатывают. Однако лансеровский двигатель 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4G63 изначально рассчитан на огромные нагрузки – гораздо более высокие, чем испытывает серийный экземпляр. Поэтому производитель дает на высокофорсированный HKS Superengine такую же гарантию, как на обычный 2-литровый мотор 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. А у двигателя ВАЗ-21083 такого запаса прочности по нагрузке нет.
  <p class="text-separator"></p>Отдельная тема – кованые поршни для капитального ремонта двигателей редких моделей, например ретромобилей. У того же Mahle они обойдутся примерно в 500 евро – если немцы снизойдут до приема заказа из России (в чем пока не замечены). У нас такую работу выполнит «Автотехнология». Причем дешевле и быстрее. Но это уже не тюнинг, а восстановительный ремонт... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43126, 43127"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Ковка во все времена ценилась дороже литья. И сегодня кованые детали по-прежнему в цене... 
  <p class="text-separator"></p>Нередко автомобилисты толком не могут объяснить, зачем вместо обыкновенных литых поршней в их заряженных машинах стоят кованые. Бурчат что-то о надежности. За разъяснениями мы обратились к профессионалам – в НПП «Автотехнология» и спортивный клуб «Билкон».
  <p class="text-separator"></p>Генеральный директор НПП Игорь Федоренко и директор клуба Андрей Севастьянов выступили в привычных амплуа – теоретика и практика.
  <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что коваными эти поршни называют только в быту. Профессионалы говорят: «изотермическая штамповка». Специальные сплавы и сам процесс изотермической штамповки позволяют получить высокую твердость (120–139 единиц по Бринелю) и прочность с плотной структурой материала, без внутренних раковин и поверхностных дефектов. Включенная в некоторые сплавы медь увеличивает теплопроводность металла, деталь лучше охлаждается. Литые до появления первых трещин выдерживают 400 испытательных циклов «нагрев-охлаждение», «кованые» – не менее 2500. И самое главное: «ковка» легче «литья», как правило, на 10–20%. А это дает преимущество в надежности быстроходного двигателя, работающего с увеличенной нагрузкой. Важный фактор не только для спортсменов, но и для любителей тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>Высокая прочность кованых (бросим уж эти кавычки) поршней позволяет делать их укороченными и облегченными, с уменьшенными «юбками» и утонченными стенками. Можно нанести на поршни особое защитное покрытие на основе графита – оно предотвратит задиры при холодном пуске, когда масляная пленка разрывается и «юбка» поршня соприкасается с зеркалом цилиндра. Существует и уникальная возможность изготовления предельно легких Т-образных поршней – как в элитарных спортивных двигателях. 
  <p class="text-separator"></p>О явных недостатках «ковки» по сравнению с «литьем» говорить сложно. Явно, что первые дороже, но это объективно – ведь и производство сложней. Скептики говорят об увеличенных тепловых зазорах. Мол, двигатели с коваными поршнями плохо пускаются при низкой температуре и стучат, расходуют больше масла. Часто встречается мнение, что из-за повышенного трения такие моторы быстрее изнашиваются. Не будем судить сторонников и противников, приведем лишь факты. Зазоры в спортивных двигателях 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – около 0,006 мм. В обычном двигателе увеличение зазора на 0,001 мм соответствует пробегу автомобиля около 12–15 тысяч км. То есть двигатели большинства автомобилей в нашей стране уже выбрали зазоры, изначально предусмотренные для спортивных двигателей с коваными поршнями. Но поршни и кольца в «гражданских» моторах обыкновенные, да и масло не такое качественное. Разумеется, спортивные двигатели 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и изнашиваются быстрее обычных, но ведь они и работают в других режимах! Диапазон рабочих оборотов спортивных моторов зачастую начинается там, где заканчивается у «гражданских». Например, нормальный режим для гоночной 2112 – 9600 об/мин! А в двигателях Формулы-1, где поршни, разумеется, тоже кованые, максимальные обороты аж до 19 000. В то же время чем выше обороты, тем критичней вес поршней (из-за поступательно движущихся масс). 
  <p class="text-separator"></p>Вывод очевиден: оборудовать низкофорсированные и тихоходные двигатели коваными поршнями для обычных «прогулочных» режимов бессмысленно. Другое дело высокофорсированные быстроходные спортивные и тюнинговые моторы с весьма приличными нагрузками. От таких и не ждут ресурса в несколько сотен тысяч километров. 
  <p class="text-separator"></p>Теоретически кованые поршни нужны только в полностью модифицированных моторах – таких, какие создают японские фирмы Toda Racing для 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и 
  <a href="/auto/Honda/">Honda</a> или HKS для 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>. В этих двигателях меняется все «ядро» мотора, от него остается только блок цилиндров, да и тот обрабатывают. Однако лансеровский двигатель 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4G63 изначально рассчитан на огромные нагрузки – гораздо более высокие, чем испытывает серийный экземпляр. Поэтому производитель дает на высокофорсированный HKS Superengine такую же гарантию, как на обычный 2-литровый мотор 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. А у двигателя ВАЗ-21083 такого запаса прочности по нагрузке нет.
  <p class="text-separator"></p>Отдельная тема – кованые поршни для капитального ремонта двигателей редких моделей, например ретромобилей. У того же Mahle они обойдутся примерно в 500 евро – если немцы снизойдут до приема заказа из России (в чем пока не замечены). У нас такую работу выполнит «Автотехнология». Причем дешевле и быстрее. Но это уже не тюнинг, а восстановительный ремонт... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ylAxeVDrNW_SDSYqSJov3g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CE0Z7sCQQyp02ZO_-PoY2w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Ковка во все времена ценилась дороже литья. И сегодня кованые детали по-прежнему в цене... <p class="text-separator"></p>Нередко автомобилисты толком не могут объяснить, зачем вместо обыкновенных литых поршней в их заряженных машинах стоят кованые. Бурчат что-то о надежности. За разъяснениями мы обратились к профессионалам – в НПП «Автотехнология» и спортивный клуб «Билкон». <p class="text-separator"></p>Генеральный директор НПП Игорь Федоренко и директор клуба Андрей Севастьянов выступили в привычных амплуа – теоретика и практика. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что коваными эти поршни называют только в быту. Профессионалы говорят: «изотермическая штамповка». Специальные сплавы и сам процесс изотермической штамповки позволяют получить высокую твердость (120–139 единиц по Бринелю) и прочность с плотной структурой материала, без внутренних раковин и поверхностных дефектов. Включенная в некоторые сплавы медь увеличивает теплопроводность металла, деталь лучше охлаждается. Литые до появления первых трещин выдерживают 400 испытательных циклов «нагрев-охлаждение», «кованые» – не менее 2500. И самое главное: «ковка» легче «литья», как правило, на 10–20%. А это дает преимущество в надежности быстроходного двигателя, работающего с увеличенной нагрузкой. Важный фактор не только для спортсменов, но и для любителей тюнинга. <p class="text-separator"></p>Высокая прочность кованых (бросим уж эти кавычки) поршней позволяет делать их укороченными и облегченными, с уменьшенными «юбками» и утонченными стенками. Можно нанести на поршни особое защитное покрытие на основе графита – оно предотвратит задиры при холодном пуске, когда масляная пленка разрывается и «юбка» поршня соприкасается с зеркалом цилиндра. Существует и уникальная возможность изготовления предельно легких Т-образных поршней – как в элитарных спортивных двигателях. <p class="text-separator"></p>О явных недостатках «ковки» по сравнению с «литьем» говорить сложно. Явно, что первые дороже, но это объективно – ведь и производство сложней. Скептики говорят об увеличенных тепловых зазорах. Мол, двигатели с коваными поршнями плохо пускаются при низкой температуре и стучат, расходуют больше масла. Часто встречается мнение, что из-за повышенного трения такие моторы быстрее изнашиваются. Не будем судить сторонников и противников, приведем лишь факты. Зазоры в спортивных двигателях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – около 0,006 мм. В обычном двигателе увеличение зазора на 0,001 мм соответствует пробегу автомобиля около 12–15 тысяч км. То есть двигатели большинства автомобилей в нашей стране уже выбрали зазоры, изначально предусмотренные для спортивных двигателей с коваными поршнями. Но поршни и кольца в «гражданских» моторах обыкновенные, да и масло не такое качественное. Разумеется, спортивные двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и изнашиваются быстрее обычных, но ведь они и работают в других режимах! Диапазон рабочих оборотов спортивных моторов зачастую начинается там, где заканчивается у «гражданских». Например, нормальный режим для гоночной 2112 – 9600 об/мин! А в двигателях Формулы-1, где поршни, разумеется, тоже кованые, максимальные обороты аж до 19 000. В то же время чем выше обороты, тем критичней вес поршней (из-за поступательно движущихся масс). <p class="text-separator"></p>Вывод очевиден: оборудовать низкофорсированные и тихоходные двигатели коваными поршнями для обычных «прогулочных» режимов бессмысленно. Другое дело высокофорсированные быстроходные спортивные и тюнинговые моторы с весьма приличными нагрузками. От таких и не ждут ресурса в несколько сотен тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Теоретически кованые поршни нужны только в полностью модифицированных моторах – таких, какие создают японские фирмы Toda Racing для <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и <a href="/auto/Honda/">Honda</a> или HKS для <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>. В этих двигателях меняется все «ядро» мотора, от него остается только блок цилиндров, да и тот обрабатывают. Однако лансеровский двигатель <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4G63 изначально рассчитан на огромные нагрузки – гораздо более высокие, чем испытывает серийный экземпляр. Поэтому производитель дает на высокофорсированный HKS Superengine такую же гарантию, как на обычный 2-литровый мотор <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. А у двигателя ВАЗ-21083 такого запаса прочности по нагрузке нет. <p class="text-separator"></p>Отдельная тема – кованые поршни для капитального ремонта двигателей редких моделей, например ретромобилей. У того же Mahle они обойдутся примерно в 500 евро – если немцы снизойдут до приема заказа из России (в чем пока не замечены). У нас такую работу выполнит «Автотехнология». Причем дешевле и быстрее. Но это уже не тюнинг, а восстановительный ремонт... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2342-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2342-kuznecy/">Кузнецы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ylAxeVDrNW_SDSYqSJov3g","alt":"","width":600,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CE0Z7sCQQyp02ZO_-PoY2w","alt":"","width":550,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кузнецы </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ylAxeVDrNW_SDSYqSJov3g" alt="Кузнецы — фото 43126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CE0Z7sCQQyp02ZO_-PoY2w" alt="Кузнецы — фото 43127" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кузнецы</span></div></div>

Кузнецы

<p class="text-separator"></p>Именно для них Abt уже многие годы производит колеса линии Z разного вида и размера. Последнее обновление – диски Z2, <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> и Z6 для новых моделей <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V и <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Touran</a>, а также <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>. Впрочем, привязка к определенным моделям VAG вовсе не означает, что диски Abt нельзя поставить на другие машины – совпадали бы размеры! Диски Z2 выпущены в размере 7,0 на 16 дюймов (можно поставить шины 205/55R16). Это подходящие колеса для небольших машин германского концерна. <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> годятся тем, что посерьезнее, – моделям среднего класса. Размер дисков – 7,5х17, шин – 225/45R17. Колеса Z6 впору «старшим» или экстремально тюнингованным «младшеньким». 8,0х18 дюймов и 225/40R18 – это весьма внушительно. <p class="text-separator"></p>Все диски Abt Sportsline хороши не только внешне, но и по техническим характеристикам: прочны, легки, геометрически точны. Цена их сопоставима с другими брэндовыми изделиями, и в целом ее можно отнести к высокому уровню. Поклонники хорошей автообувки обязаны ценить усилия фирмы! <p class="text-separator"></p>Но особенно радует, что в отличие от многих импортных тюнинговых компаний у Abt Sportsline есть представительство в России. Так что каждый владелец VW и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, решивший тюнинговаться серьезно, с легкостью найдет куда обратиться. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2325-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2325-zhelajete_primerit/">Желаете примерить?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WUGbEIuYjK3GH2tmJQIeXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:551}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Желаете примерить? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WUGbEIuYjK3GH2tmJQIeXQ" alt="Желаете примерить? — фото 43067" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Желаете примерить?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно для них Abt уже многие годы производит колеса линии Z разного вида и размера. Последнее обновление – диски Z2, 
  <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> и Z6 для новых моделей 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V и 
  <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Touran</a>, а также 
  <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>. Впрочем, привязка к определенным моделям VAG вовсе не означает, что диски Abt нельзя поставить на другие машины – совпадали бы размеры! Диски Z2 выпущены в размере 7,0 на 16 дюймов (можно поставить шины 205/55R16). Это подходящие колеса для небольших машин германского концерна. 
  <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> годятся тем, что посерьезнее, – моделям среднего класса. Размер дисков – 7,5х17, шин – 225/45R17. Колеса Z6 впору «старшим» или экстремально тюнингованным «младшеньким». 8,0х18 дюймов и 225/40R18 – это весьма внушительно. 
  <p class="text-separator"></p>Все диски Abt Sportsline хороши не только внешне, но и по техническим характеристикам: прочны, легки, геометрически точны. Цена их сопоставима с другими брэндовыми изделиями, и в целом ее можно отнести к высокому уровню. Поклонники хорошей автообувки обязаны ценить усилия фирмы!
  <p class="text-separator"></p>Но особенно радует, что в отличие от многих импортных тюнинговых компаний у Abt Sportsline есть представительство в России. Так что каждый владелец VW и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, решивший тюнинговаться серьезно, с легкостью найдет куда обратиться.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43067"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно для них Abt уже многие годы производит колеса линии Z разного вида и размера. Последнее обновление – диски Z2, 
  <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> и Z6 для новых моделей 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V и 
  <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Touran</a>, а также 
  <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>. Впрочем, привязка к определенным моделям VAG вовсе не означает, что диски Abt нельзя поставить на другие машины – совпадали бы размеры! Диски Z2 выпущены в размере 7,0 на 16 дюймов (можно поставить шины 205/55R16). Это подходящие колеса для небольших машин германского концерна. 
  <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> годятся тем, что посерьезнее, – моделям среднего класса. Размер дисков – 7,5х17, шин – 225/45R17. Колеса Z6 впору «старшим» или экстремально тюнингованным «младшеньким». 8,0х18 дюймов и 225/40R18 – это весьма внушительно. 
  <p class="text-separator"></p>Все диски Abt Sportsline хороши не только внешне, но и по техническим характеристикам: прочны, легки, геометрически точны. Цена их сопоставима с другими брэндовыми изделиями, и в целом ее можно отнести к высокому уровню. Поклонники хорошей автообувки обязаны ценить усилия фирмы!
  <p class="text-separator"></p>Но особенно радует, что в отличие от многих импортных тюнинговых компаний у Abt Sportsline есть представительство в России. Так что каждый владелец VW и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, решивший тюнинговаться серьезно, с легкостью найдет куда обратиться.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WUGbEIuYjK3GH2tmJQIeXQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Именно для них Abt уже многие годы производит колеса линии Z разного вида и размера. Последнее обновление – диски Z2, <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> и Z6 для новых моделей <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> V и <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Touran</a>, а также <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a>. Впрочем, привязка к определенным моделям VAG вовсе не означает, что диски Abt нельзя поставить на другие машины – совпадали бы размеры! Диски Z2 выпущены в размере 7,0 на 16 дюймов (можно поставить шины 205/55R16). Это подходящие колеса для небольших машин германского концерна. <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> годятся тем, что посерьезнее, – моделям среднего класса. Размер дисков – 7,5х17, шин – 225/45R17. Колеса Z6 впору «старшим» или экстремально тюнингованным «младшеньким». 8,0х18 дюймов и 225/40R18 – это весьма внушительно. <p class="text-separator"></p>Все диски Abt Sportsline хороши не только внешне, но и по техническим характеристикам: прочны, легки, геометрически точны. Цена их сопоставима с другими брэндовыми изделиями, и в целом ее можно отнести к высокому уровню. Поклонники хорошей автообувки обязаны ценить усилия фирмы! <p class="text-separator"></p>Но особенно радует, что в отличие от многих импортных тюнинговых компаний у Abt Sportsline есть представительство в России. Так что каждый владелец VW и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, решивший тюнинговаться серьезно, с легкостью найдет куда обратиться. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2325-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2325-zhelajete_primerit/">Желаете примерить?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WUGbEIuYjK3GH2tmJQIeXQ","alt":"","width":500,"height":551}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Желаете примерить? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WUGbEIuYjK3GH2tmJQIeXQ" alt="Желаете примерить? — фото 43067" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Желаете примерить?</span></div></div>

Желаете примерить?

<p class="text-separator"></p>«Автоэкзотика», «Автоклассика и Тюнинг» постепенно дорожают и матереют, становясь элитарными шоу для всех, «кому за...». «Спорт Мотор Тюнинг» продвигает отечественный автоспорт. То ли дело WCMT! Кто же создатели? Весьма серьезные организации: «Элит Экспо», Российская автомобильная федерация, ВДО «Спортивная Россия», Комитет по нетрадиционным дисциплинам автоспорта и дрэг-рейсингу автомобильной федерации Москвы, компания ЛУКойл. Всем спасибо, очень приятно! <p class="text-separator"></p>Скучать не пришлось ни зрителям, ни участникам. Можно было посетить тюнинговый раздел, посмотреть новые и уже известные работы нескольких отечественных ателье, последить за ходом первого отборочного этапа Всероссийской национальной премии «Тюнинг года». Автоспортсменов и сочувствующих приглашали в бивуак гоночной команды «Париж–Дакар». Фанатов caraudio порадовали состязанием по автозвуку. И всем без исключения рекомендовали конкурс «Мисс Автостиль». <p class="text-separator"></p>Веселей всего оказалось на дрэг-рейсин-говых заездах, среди участников которых были заявлены главный гаишник России Виктор Кирьянов и главный спортсмен Вячеслав Фетисов. Не обошлось и без Ирины Родниной, Рината Дасаева, Сергея Злобина, Евгения Кафельникова «и других представителей государственной, деловой, спортивной и культурной элиты» – вплоть до господ Грызлова и Полтавченко. Герои экрана в деловых костюмах азартно гонялись на двух Mercedes-Benz ML под улюлюканье толпы. Хотя бы ради этого стоило приехать в Тушино – такая демократия всем нравится. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2339-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2339-den_otkrytyh_dverej/">День открытых дверей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uEd64o-mwhJj0cmnZitxCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:644,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HnRw72kaXkA0Q36nqGJO5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/I7yIDgZCdiDZevC9bB9agA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:433,&quot;height&quot;:581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/k7CMSNGiHNAZ3MKSpJFyfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:787,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/peQHXGSnwIDeYop4fsyoUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:507,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/npiKVRJiPsVo3ofQeCTnBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:578,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7X22swO_sCkLjzA8B02q2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:576,&quot;height&quot;:424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/yZaVtJ0w6aSpWbF9NPMM2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:470}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">День открытых дверей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uEd64o-mwhJj0cmnZitxCw" alt="День открытых дверей — фото 43110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HnRw72kaXkA0Q36nqGJO5A" alt="День открытых дверей — фото 43111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I7yIDgZCdiDZevC9bB9agA" alt="День открытых дверей — фото 43112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k7CMSNGiHNAZ3MKSpJFyfw" alt="День открытых дверей — фото 43113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/peQHXGSnwIDeYop4fsyoUw" alt="День открытых дверей — фото 43114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npiKVRJiPsVo3ofQeCTnBQ" alt="День открытых дверей — фото 43115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7X22swO_sCkLjzA8B02q2g" alt="День открытых дверей — фото 43116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZaVtJ0w6aSpWbF9NPMM2Q" alt="День открытых дверей — фото 43117" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">День открытых дверей</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>«Автоэкзотика», «Автоклассика и Тюнинг» постепенно дорожают и матереют, становясь элитарными шоу для всех, «кому за...». «Спорт Мотор Тюнинг» продвигает отечественный автоспорт. То ли дело WCMT! Кто же создатели? Весьма серьезные организации: «Элит Экспо», Российская автомобильная федерация, ВДО «Спортивная Россия», Комитет по нетрадиционным дисциплинам автоспорта и дрэг-рейсингу автомобильной федерации Москвы, компания ЛУКойл. Всем спасибо, очень приятно! 
  <p class="text-separator"></p>Скучать не пришлось ни зрителям, ни участникам. Можно было посетить тюнинговый раздел, посмотреть новые и уже известные работы нескольких отечественных ателье, последить за ходом первого отборочного этапа Всероссийской национальной премии «Тюнинг года». Автоспортсменов и сочувствующих приглашали в бивуак гоночной команды «Париж–Дакар». Фанатов caraudio порадовали состязанием по автозвуку. И всем без исключения рекомендовали конкурс «Мисс Автостиль». 
  <p class="text-separator"></p>Веселей всего оказалось на дрэг-рейсин-говых заездах, среди участников которых были заявлены главный гаишник России Виктор Кирьянов и главный спортсмен Вячеслав Фетисов. Не обошлось и без Ирины Родниной, Рината Дасаева, Сергея Злобина, Евгения Кафельникова «и других представителей государственной, деловой, спортивной и культурной элиты» – вплоть до господ Грызлова и Полтавченко. Герои экрана в деловых костюмах азартно гонялись на двух Mercedes-Benz ML под улюлюканье толпы. Хотя бы ради этого стоило приехать в Тушино – такая демократия всем нравится. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43110, 43111, 43112, 43113, 43114, 43115, 43116, 43117"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>«Автоэкзотика», «Автоклассика и Тюнинг» постепенно дорожают и матереют, становясь элитарными шоу для всех, «кому за...». «Спорт Мотор Тюнинг» продвигает отечественный автоспорт. То ли дело WCMT! Кто же создатели? Весьма серьезные организации: «Элит Экспо», Российская автомобильная федерация, ВДО «Спортивная Россия», Комитет по нетрадиционным дисциплинам автоспорта и дрэг-рейсингу автомобильной федерации Москвы, компания ЛУКойл. Всем спасибо, очень приятно! 
  <p class="text-separator"></p>Скучать не пришлось ни зрителям, ни участникам. Можно было посетить тюнинговый раздел, посмотреть новые и уже известные работы нескольких отечественных ателье, последить за ходом первого отборочного этапа Всероссийской национальной премии «Тюнинг года». Автоспортсменов и сочувствующих приглашали в бивуак гоночной команды «Париж–Дакар». Фанатов caraudio порадовали состязанием по автозвуку. И всем без исключения рекомендовали конкурс «Мисс Автостиль». 
  <p class="text-separator"></p>Веселей всего оказалось на дрэг-рейсин-говых заездах, среди участников которых были заявлены главный гаишник России Виктор Кирьянов и главный спортсмен Вячеслав Фетисов. Не обошлось и без Ирины Родниной, Рината Дасаева, Сергея Злобина, Евгения Кафельникова «и других представителей государственной, деловой, спортивной и культурной элиты» – вплоть до господ Грызлова и Полтавченко. Герои экрана в деловых костюмах азартно гонялись на двух Mercedes-Benz ML под улюлюканье толпы. Хотя бы ради этого стоило приехать в Тушино – такая демократия всем нравится. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uEd64o-mwhJj0cmnZitxCw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnRw72kaXkA0Q36nqGJO5A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7yIDgZCdiDZevC9bB9agA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7CMSNGiHNAZ3MKSpJFyfw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/peQHXGSnwIDeYop4fsyoUw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npiKVRJiPsVo3ofQeCTnBQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7X22swO_sCkLjzA8B02q2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZaVtJ0w6aSpWbF9NPMM2Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>«Автоэкзотика», «Автоклассика и Тюнинг» постепенно дорожают и матереют, становясь элитарными шоу для всех, «кому за...». «Спорт Мотор Тюнинг» продвигает отечественный автоспорт. То ли дело WCMT! Кто же создатели? Весьма серьезные организации: «Элит Экспо», Российская автомобильная федерация, ВДО «Спортивная Россия», Комитет по нетрадиционным дисциплинам автоспорта и дрэг-рейсингу автомобильной федерации Москвы, компания ЛУКойл. Всем спасибо, очень приятно! <p class="text-separator"></p>Скучать не пришлось ни зрителям, ни участникам. Можно было посетить тюнинговый раздел, посмотреть новые и уже известные работы нескольких отечественных ателье, последить за ходом первого отборочного этапа Всероссийской национальной премии «Тюнинг года». Автоспортсменов и сочувствующих приглашали в бивуак гоночной команды «Париж–Дакар». Фанатов caraudio порадовали состязанием по автозвуку. И всем без исключения рекомендовали конкурс «Мисс Автостиль». <p class="text-separator"></p>Веселей всего оказалось на дрэг-рейсин-говых заездах, среди участников которых были заявлены главный гаишник России Виктор Кирьянов и главный спортсмен Вячеслав Фетисов. Не обошлось и без Ирины Родниной, Рината Дасаева, Сергея Злобина, Евгения Кафельникова «и других представителей государственной, деловой, спортивной и культурной элиты» – вплоть до господ Грызлова и Полтавченко. Герои экрана в деловых костюмах азартно гонялись на двух Mercedes-Benz ML под улюлюканье толпы. Хотя бы ради этого стоило приехать в Тушино – такая демократия всем нравится. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2339-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2339-den_otkrytyh_dverej/">День открытых дверей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uEd64o-mwhJj0cmnZitxCw","alt":"","width":644,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HnRw72kaXkA0Q36nqGJO5A","alt":"","width":800,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I7yIDgZCdiDZevC9bB9agA","alt":"","width":433,"height":581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k7CMSNGiHNAZ3MKSpJFyfw","alt":"","width":787,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/peQHXGSnwIDeYop4fsyoUw","alt":"","width":507,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/npiKVRJiPsVo3ofQeCTnBQ","alt":"","width":578,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7X22swO_sCkLjzA8B02q2g","alt":"","width":576,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yZaVtJ0w6aSpWbF9NPMM2Q","alt":"","width":600,"height":470}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">День открытых дверей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uEd64o-mwhJj0cmnZitxCw" alt="День открытых дверей — фото 43110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HnRw72kaXkA0Q36nqGJO5A" alt="День открытых дверей — фото 43111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I7yIDgZCdiDZevC9bB9agA" alt="День открытых дверей — фото 43112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k7CMSNGiHNAZ3MKSpJFyfw" alt="День открытых дверей — фото 43113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/peQHXGSnwIDeYop4fsyoUw" alt="День открытых дверей — фото 43114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npiKVRJiPsVo3ofQeCTnBQ" alt="День открытых дверей — фото 43115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7X22swO_sCkLjzA8B02q2g" alt="День открытых дверей — фото 43116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZaVtJ0w6aSpWbF9NPMM2Q" alt="День открытых дверей — фото 43117" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">День открытых дверей</span></div></div>

День открытых дверей

<p class="text-separator"></p>Это специальный соревновательный автомобиль. <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt; <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt;Audi Q7nbsp;система звучит просто совершенно. Послушать внутри тюнингового салона любимых «битлов» – удовольствие из разряда высших. <p class="text-separator"></p>Но правила современных состязаний по автозвуку таковы, что автомобиль получает дополнительные очки за многие параметры, в том числе за оформление. Более того, по правилам комитета European Mobile Media Association оцениваются и доработки технической части. Например, форсировка двигателя. Следует учесть и то, что Дмитрий Матвеев, глава «АМ-Стиля», с недавних пор стал представителем организации в нашей стране – президентом EMMA Россия. И теперь должен показывать личный пример, то есть строить правильные чемпионские автомобили. <p class="text-separator"></p>Everyone of us has all we need... <p class="text-separator"></p>Submarine DLS доработан всесторонне. Начать хоть с внешности. Это сейчас кажется, что тут было просто без вариантов, однако концепцию выбирали долго. Компания за семь лет работы обыграла массу тем. <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, как некую веху, решили сделать особым, беспроигрышным. Отмели кучу идей, устроили мозговой штурм – и тут кто-то предложил построить... подводную лодку. Под такую идею все укладывалось красиво, логично и интересно. Художники сразу взялись за эскизы, а установщики вчерне набросали концепцию аудиосистемы и представили, как она должна звучать. Всем понравилось, что в концепции можно провести множество параллелей – не только явных, как с The Beatles, но и скрытых, например с океанами звуков и музыки, по которым можно путешествовать за «штурвалом» этого SUB 001 (короткое название концепта). Почему за основу взяли <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S? Машинка приглянулась округлым кузовом с большим стеклянным колпаком кабины и бойцовским характером, под горбатым капотиком S стоит довольно серьезный 163-сильный двигатель. Для спецов по звуку важна была и высокая жесткость кузова. А общая компактность конструкции заводила, ведь строить классную аудиосистему в небольшом объеме сложнее и интереснее – надо заставить поверить публику, уверенную, что в маленькой машине не может быть большого звука. <p class="text-separator"></p>Mini получил обвес MS-Design с имитацией крупных заклепок на расширителях арок и 18-дюймовые колесные диски. Работа художника Льва Кузьмичева свелась к тому, чтобы обыграть тему подлодки, балансируя на грани серьезности и мрачности, не сделав рисунок диссонирующим с характером машинки. Все удалось: особая технология обработки кузова позволила воспроизвести металл обшивки корпуса подлодки, кое-где тронутого ржавчиной и местами даже поросшего водорослями. Крупные буквы SUB и цифры 001 напоминают бортовые номера, а эмблема на капоте с логотипом DLS в круге перекликается и с военной тематикой, и с «крылышками» <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. <p class="text-separator"></p>Серьезную «подзарядку» прошла ходовая. Во-первых, SUB оборудовали регулируемой подвеской FK Automative High Sport. Поставили глушитель MS Design. Двигатель форсировали в шведской фирме BSR, подняв мощность до 205 л.с., а крутящий момент – до 245 Н.м. Пусть и звучит сногсшибательно, и едет лучше других. <p class="text-separator"></p>Несомненно, в «АМ-Стиле» имеют некоторое представление о том, как сделать чемпионскую установку. Но с <a href="/auto/Mini/">Mini</a> пришлось повозиться. Это еще слабо сказано! Один пример: чтобы устроить отсеки для блоков предохранителей и ящика с инструментом настройки, Матвеев купил в Стокгольме, в особом магазине для яхтсменов, настоящие морские иллюминаторы. <p class="text-separator"></p>Специфические трудности размещения органично звучащей системы в таком кузове лучше всего поймут специалисты. Они же оценят усилия коллег, добившихся точного соответствия задумке. От заднего дивана установщики избавились, превратив <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в двухместное купе. Самым сложным было создание фронтальной сцены. Выбора марки акустики не было – только DLS. Шведская компания, постоянно работающая с москвичами, выделила им для тестирования прототипы AC, после успешных испытаний запущенные в продажу под маркой Iridium. Для размещения сабвуфера (спереди!) пришлось расширить торпедо на 10 см, создать каркас и заново сделать всю панель, залив смолой изнутри и вмонтировав 8-миллиметровые стальные прутья. Не пугайтесь – все сделано с соблюдением норм безопасности, как требуют правила EMMA. Необычно крепятся передние динамики – они притянуты к торпедо не болтами, как обычно, а вставлены в металлические цилиндры с крышками на резьбе. Поразительно, что мастерам удалось сохранить действующую климатическую систему с довольно габаритной печкой. <p class="text-separator"></p>Клавиши рулевого колеса, позаимствованного у «тетки» <a href="/auto/Mini/">Mini</a> – <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, заставили отвечать за дополнительные функции пульта дистанционного управления Pioneer Carrozzeria. Теперь систему можно перенастраивать даже на ходу. <p class="text-separator"></p>Круглые спидометр с тахометром убрали, разместив заказной единый блок приборов ниже штатного. А на высший уровень поставили головное устройство Pioneer Carrozzeria RS D7x и продублировали его дисплей на рулевой колонке. Мало того, оптические вход и выход, соединяющие «голову» с процессором, мастера поменяли на цифровые коаксиальные – качество звучания повысилось весьма ощутимо. <p class="text-separator"></p>And the band begins to play... <p class="text-separator"></p>И все же понять этот автомобиль можно, только поставив любимый диск. Салон озарится спокойным свечением синей подсветки, заиграют хромом усилители и окантовки динамиков и дирижер взмахнет палочкой. Только тогда станет ясно, зачем сделали Submarine DLS и чего это стоило. <p class="text-separator"></p> <i>Фото АМ-Стиль</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2331-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2331-yellow_submarine/">Yellow Submarine</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/E0DS8J1GgQKGoKPeNn7paQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZbxdAVSswqJt-2Z434tuxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0BwFkscP6-LeZdPZr-FRdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/AoCPjmc5NuWEWHj-6LSf6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fOHKl9O-pxMYpYNW_fVjfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4n3Dj6SN2DoGopi1RXFgng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/G2E_UTwVukd367JFCr845g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Yellow Submarine </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0DS8J1GgQKGoKPeNn7paQ" alt="Yellow Submarine — фото 43083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbxdAVSswqJt-2Z434tuxg" alt="Yellow Submarine — фото 43085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0BwFkscP6-LeZdPZr-FRdw" alt="Yellow Submarine — фото 43084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AoCPjmc5NuWEWHj-6LSf6Q" alt="Yellow Submarine — фото 43087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOHKl9O-pxMYpYNW_fVjfg" alt="Yellow Submarine — фото 43086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4n3Dj6SN2DoGopi1RXFgng" alt="Yellow Submarine — фото 43088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G2E_UTwVukd367JFCr845g" alt="Yellow Submarine — фото 43089" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Yellow Submarine</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Это специальный соревновательный автомобиль. 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;система звучит просто совершенно. Послушать внутри тюнингового салона любимых «битлов» – удовольствие из разряда высших. 
  <p class="text-separator"></p>Но правила современных состязаний по автозвуку таковы, что автомобиль получает дополнительные очки за многие параметры, в том числе за оформление. Более того, по правилам комитета European Mobile Media Association оцениваются и доработки технической части. Например, форсировка двигателя. Следует учесть и то, что Дмитрий Матвеев, глава «АМ-Стиля», с недавних пор стал представителем организации в нашей стране – президентом EMMA Россия. И теперь должен показывать личный пример, то есть строить правильные чемпионские автомобили.
  <p class="text-separator"></p>Everyone of us has all we need...
  <p class="text-separator"></p>Submarine DLS доработан всесторонне. Начать хоть с внешности. Это сейчас кажется, что тут было просто без вариантов, однако концепцию выбирали долго. Компания за семь лет работы обыграла массу тем. 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, как некую веху, решили сделать особым, беспроигрышным. Отмели кучу идей, устроили мозговой штурм – и тут кто-то предложил построить... подводную лодку. Под такую идею все укладывалось красиво, логично и интересно. Художники сразу взялись за эскизы, а установщики вчерне набросали концепцию аудиосистемы и представили, как она должна звучать. Всем понравилось, что в концепции можно провести множество параллелей – не только явных, как с The Beatles, но и скрытых, например с океанами звуков и музыки, по которым можно путешествовать за «штурвалом» этого SUB 001 (короткое название концепта). Почему за основу взяли 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S? Машинка приглянулась округлым кузовом с большим стеклянным колпаком кабины и бойцовским характером, под горбатым капотиком S стоит довольно серьезный 163-сильный двигатель. Для спецов по звуку важна была и высокая жесткость кузова. А общая компактность конструкции заводила, ведь строить классную аудиосистему в небольшом объеме сложнее и интереснее – надо заставить поверить публику, уверенную, что в маленькой машине не может быть большого звука.
  <p class="text-separator"></p>Mini получил обвес MS-Design с имитацией крупных заклепок на расширителях арок и 18-дюймовые колесные диски. Работа художника Льва Кузьмичева свелась к тому, чтобы обыграть тему подлодки, балансируя на грани серьезности и мрачности, не сделав рисунок диссонирующим с характером машинки. Все удалось: особая технология обработки кузова позволила воспроизвести металл обшивки корпуса подлодки, кое-где тронутого ржавчиной и местами даже поросшего водорослями. Крупные буквы SUB и цифры 001 напоминают бортовые номера, а эмблема на капоте с логотипом DLS в круге перекликается и с военной тематикой, и с «крылышками» 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>.
  <p class="text-separator"></p>Серьезную «подзарядку» прошла ходовая. Во-первых, SUB оборудовали регулируемой подвеской FK Automative High Sport. Поставили глушитель MS Design. Двигатель форсировали в шведской фирме BSR, подняв мощность до 205 л.с., а крутящий момент – до 245 Н.м. Пусть и звучит сногсшибательно, и едет лучше других.
  <p class="text-separator"></p>Несомненно, в «АМ-Стиле» имеют некоторое представление о том, как сделать чемпионскую установку. Но с 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> пришлось повозиться. Это еще слабо сказано! Один пример: чтобы устроить отсеки для блоков предохранителей и ящика с инструментом настройки, Матвеев купил в Стокгольме, в особом магазине для яхтсменов, настоящие морские иллюминаторы. 
  <p class="text-separator"></p>Специфические трудности размещения органично звучащей системы в таком кузове лучше всего поймут специалисты. Они же оценят усилия коллег, добившихся точного соответствия задумке. От заднего дивана установщики избавились, превратив 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в двухместное купе. Самым сложным было создание фронтальной сцены. Выбора марки акустики не было – только DLS. Шведская компания, постоянно работающая с москвичами, выделила им для тестирования прототипы AC, после успешных испытаний запущенные в продажу под маркой Iridium. Для размещения сабвуфера (спереди!) пришлось расширить торпедо на 10 см, создать каркас и заново сделать всю панель, залив смолой изнутри и вмонтировав 8-миллиметровые стальные прутья. Не пугайтесь – все сделано с соблюдением норм безопасности, как требуют правила EMMA. Необычно крепятся передние динамики – они притянуты к торпедо не болтами, как обычно, а вставлены в металлические цилиндры с крышками на резьбе. Поразительно, что мастерам удалось сохранить действующую климатическую систему с довольно габаритной печкой.
  <p class="text-separator"></p>Клавиши рулевого колеса, позаимствованного у «тетки» 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> – 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, заставили отвечать за дополнительные функции пульта дистанционного управления Pioneer Carrozzeria. Теперь систему можно перенастраивать даже на ходу.
  <p class="text-separator"></p>Круглые спидометр с тахометром убрали, разместив заказной единый блок приборов ниже штатного. А на высший уровень поставили головное устройство Pioneer Carrozzeria RS D7x и продублировали его дисплей на рулевой колонке. Мало того, оптические вход и выход, соединяющие «голову» с процессором, мастера поменяли на цифровые коаксиальные – качество звучания повысилось весьма ощутимо.
  <p class="text-separator"></p>And the band begins to play...
  <p class="text-separator"></p>И все же понять этот автомобиль можно, только поставив любимый диск. Салон озарится спокойным свечением синей подсветки, заиграют хромом усилители и окантовки динамиков и дирижер взмахнет палочкой. Только тогда станет ясно, зачем сделали Submarine DLS и чего это стоило. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото АМ-Стиль</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43083, 43085, 43084, 43087, 43086, 43088, 43089"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Это специальный соревновательный автомобиль. 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;система звучит просто совершенно. Послушать внутри тюнингового салона любимых «битлов» – удовольствие из разряда высших. 
  <p class="text-separator"></p>Но правила современных состязаний по автозвуку таковы, что автомобиль получает дополнительные очки за многие параметры, в том числе за оформление. Более того, по правилам комитета European Mobile Media Association оцениваются и доработки технической части. Например, форсировка двигателя. Следует учесть и то, что Дмитрий Матвеев, глава «АМ-Стиля», с недавних пор стал представителем организации в нашей стране – президентом EMMA Россия. И теперь должен показывать личный пример, то есть строить правильные чемпионские автомобили.
  <p class="text-separator"></p>Everyone of us has all we need...
  <p class="text-separator"></p>Submarine DLS доработан всесторонне. Начать хоть с внешности. Это сейчас кажется, что тут было просто без вариантов, однако концепцию выбирали долго. Компания за семь лет работы обыграла массу тем. 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, как некую веху, решили сделать особым, беспроигрышным. Отмели кучу идей, устроили мозговой штурм – и тут кто-то предложил построить... подводную лодку. Под такую идею все укладывалось красиво, логично и интересно. Художники сразу взялись за эскизы, а установщики вчерне набросали концепцию аудиосистемы и представили, как она должна звучать. Всем понравилось, что в концепции можно провести множество параллелей – не только явных, как с The Beatles, но и скрытых, например с океанами звуков и музыки, по которым можно путешествовать за «штурвалом» этого SUB 001 (короткое название концепта). Почему за основу взяли 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S? Машинка приглянулась округлым кузовом с большим стеклянным колпаком кабины и бойцовским характером, под горбатым капотиком S стоит довольно серьезный 163-сильный двигатель. Для спецов по звуку важна была и высокая жесткость кузова. А общая компактность конструкции заводила, ведь строить классную аудиосистему в небольшом объеме сложнее и интереснее – надо заставить поверить публику, уверенную, что в маленькой машине не может быть большого звука.
  <p class="text-separator"></p>Mini получил обвес MS-Design с имитацией крупных заклепок на расширителях арок и 18-дюймовые колесные диски. Работа художника Льва Кузьмичева свелась к тому, чтобы обыграть тему подлодки, балансируя на грани серьезности и мрачности, не сделав рисунок диссонирующим с характером машинки. Все удалось: особая технология обработки кузова позволила воспроизвести металл обшивки корпуса подлодки, кое-где тронутого ржавчиной и местами даже поросшего водорослями. Крупные буквы SUB и цифры 001 напоминают бортовые номера, а эмблема на капоте с логотипом DLS в круге перекликается и с военной тематикой, и с «крылышками» 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>.
  <p class="text-separator"></p>Серьезную «подзарядку» прошла ходовая. Во-первых, SUB оборудовали регулируемой подвеской FK Automative High Sport. Поставили глушитель MS Design. Двигатель форсировали в шведской фирме BSR, подняв мощность до 205 л.с., а крутящий момент – до 245 Н.м. Пусть и звучит сногсшибательно, и едет лучше других.
  <p class="text-separator"></p>Несомненно, в «АМ-Стиле» имеют некоторое представление о том, как сделать чемпионскую установку. Но с 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> пришлось повозиться. Это еще слабо сказано! Один пример: чтобы устроить отсеки для блоков предохранителей и ящика с инструментом настройки, Матвеев купил в Стокгольме, в особом магазине для яхтсменов, настоящие морские иллюминаторы. 
  <p class="text-separator"></p>Специфические трудности размещения органично звучащей системы в таком кузове лучше всего поймут специалисты. Они же оценят усилия коллег, добившихся точного соответствия задумке. От заднего дивана установщики избавились, превратив 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в двухместное купе. Самым сложным было создание фронтальной сцены. Выбора марки акустики не было – только DLS. Шведская компания, постоянно работающая с москвичами, выделила им для тестирования прототипы AC, после успешных испытаний запущенные в продажу под маркой Iridium. Для размещения сабвуфера (спереди!) пришлось расширить торпедо на 10 см, создать каркас и заново сделать всю панель, залив смолой изнутри и вмонтировав 8-миллиметровые стальные прутья. Не пугайтесь – все сделано с соблюдением норм безопасности, как требуют правила EMMA. Необычно крепятся передние динамики – они притянуты к торпедо не болтами, как обычно, а вставлены в металлические цилиндры с крышками на резьбе. Поразительно, что мастерам удалось сохранить действующую климатическую систему с довольно габаритной печкой.
  <p class="text-separator"></p>Клавиши рулевого колеса, позаимствованного у «тетки» 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> – 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, заставили отвечать за дополнительные функции пульта дистанционного управления Pioneer Carrozzeria. Теперь систему можно перенастраивать даже на ходу.
  <p class="text-separator"></p>Круглые спидометр с тахометром убрали, разместив заказной единый блок приборов ниже штатного. А на высший уровень поставили головное устройство Pioneer Carrozzeria RS D7x и продублировали его дисплей на рулевой колонке. Мало того, оптические вход и выход, соединяющие «голову» с процессором, мастера поменяли на цифровые коаксиальные – качество звучания повысилось весьма ощутимо.
  <p class="text-separator"></p>And the band begins to play...
  <p class="text-separator"></p>И все же понять этот автомобиль можно, только поставив любимый диск. Салон озарится спокойным свечением синей подсветки, заиграют хромом усилители и окантовки динамиков и дирижер взмахнет палочкой. Только тогда станет ясно, зачем сделали Submarine DLS и чего это стоило. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото АМ-Стиль</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0DS8J1GgQKGoKPeNn7paQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbxdAVSswqJt-2Z434tuxg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0BwFkscP6-LeZdPZr-FRdw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AoCPjmc5NuWEWHj-6LSf6Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOHKl9O-pxMYpYNW_fVjfg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4n3Dj6SN2DoGopi1RXFgng" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G2E_UTwVukd367JFCr845g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Это специальный соревновательный автомобиль. <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;система звучит просто совершенно. Послушать внутри тюнингового салона любимых «битлов» – удовольствие из разряда высших. <p class="text-separator"></p>Но правила современных состязаний по автозвуку таковы, что автомобиль получает дополнительные очки за многие параметры, в том числе за оформление. Более того, по правилам комитета European Mobile Media Association оцениваются и доработки технической части. Например, форсировка двигателя. Следует учесть и то, что Дмитрий Матвеев, глава «АМ-Стиля», с недавних пор стал представителем организации в нашей стране – президентом EMMA Россия. И теперь должен показывать личный пример, то есть строить правильные чемпионские автомобили. <p class="text-separator"></p>Everyone of us has all we need... <p class="text-separator"></p>Submarine DLS доработан всесторонне. Начать хоть с внешности. Это сейчас кажется, что тут было просто без вариантов, однако концепцию выбирали долго. Компания за семь лет работы обыграла массу тем. <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, как некую веху, решили сделать особым, беспроигрышным. Отмели кучу идей, устроили мозговой штурм – и тут кто-то предложил построить... подводную лодку. Под такую идею все укладывалось красиво, логично и интересно. Художники сразу взялись за эскизы, а установщики вчерне набросали концепцию аудиосистемы и представили, как она должна звучать. Всем понравилось, что в концепции можно провести множество параллелей – не только явных, как с The Beatles, но и скрытых, например с океанами звуков и музыки, по которым можно путешествовать за «штурвалом» этого SUB 001 (короткое название концепта). Почему за основу взяли <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S? Машинка приглянулась округлым кузовом с большим стеклянным колпаком кабины и бойцовским характером, под горбатым капотиком S стоит довольно серьезный 163-сильный двигатель. Для спецов по звуку важна была и высокая жесткость кузова. А общая компактность конструкции заводила, ведь строить классную аудиосистему в небольшом объеме сложнее и интереснее – надо заставить поверить публику, уверенную, что в маленькой машине не может быть большого звука. <p class="text-separator"></p>Mini получил обвес MS-Design с имитацией крупных заклепок на расширителях арок и 18-дюймовые колесные диски. Работа художника Льва Кузьмичева свелась к тому, чтобы обыграть тему подлодки, балансируя на грани серьезности и мрачности, не сделав рисунок диссонирующим с характером машинки. Все удалось: особая технология обработки кузова позволила воспроизвести металл обшивки корпуса подлодки, кое-где тронутого ржавчиной и местами даже поросшего водорослями. Крупные буквы SUB и цифры 001 напоминают бортовые номера, а эмблема на капоте с логотипом DLS в круге перекликается и с военной тематикой, и с «крылышками» <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. <p class="text-separator"></p>Серьезную «подзарядку» прошла ходовая. Во-первых, SUB оборудовали регулируемой подвеской FK Automative High Sport. Поставили глушитель MS Design. Двигатель форсировали в шведской фирме BSR, подняв мощность до 205 л.с., а крутящий момент – до 245 Н.м. Пусть и звучит сногсшибательно, и едет лучше других. <p class="text-separator"></p>Несомненно, в «АМ-Стиле» имеют некоторое представление о том, как сделать чемпионскую установку. Но с <a href="/auto/Mini/">Mini</a> пришлось повозиться. Это еще слабо сказано! Один пример: чтобы устроить отсеки для блоков предохранителей и ящика с инструментом настройки, Матвеев купил в Стокгольме, в особом магазине для яхтсменов, настоящие морские иллюминаторы. <p class="text-separator"></p>Специфические трудности размещения органично звучащей системы в таком кузове лучше всего поймут специалисты. Они же оценят усилия коллег, добившихся точного соответствия задумке. От заднего дивана установщики избавились, превратив <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в двухместное купе. Самым сложным было создание фронтальной сцены. Выбора марки акустики не было – только DLS. Шведская компания, постоянно работающая с москвичами, выделила им для тестирования прототипы AC, после успешных испытаний запущенные в продажу под маркой Iridium. Для размещения сабвуфера (спереди!) пришлось расширить торпедо на 10 см, создать каркас и заново сделать всю панель, залив смолой изнутри и вмонтировав 8-миллиметровые стальные прутья. Не пугайтесь – все сделано с соблюдением норм безопасности, как требуют правила EMMA. Необычно крепятся передние динамики – они притянуты к торпедо не болтами, как обычно, а вставлены в металлические цилиндры с крышками на резьбе. Поразительно, что мастерам удалось сохранить действующую климатическую систему с довольно габаритной печкой. <p class="text-separator"></p>Клавиши рулевого колеса, позаимствованного у «тетки» <a href="/auto/Mini/">Mini</a> – <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, заставили отвечать за дополнительные функции пульта дистанционного управления Pioneer Carrozzeria. Теперь систему можно перенастраивать даже на ходу. <p class="text-separator"></p>Круглые спидометр с тахометром убрали, разместив заказной единый блок приборов ниже штатного. А на высший уровень поставили головное устройство Pioneer Carrozzeria RS D7x и продублировали его дисплей на рулевой колонке. Мало того, оптические вход и выход, соединяющие «голову» с процессором, мастера поменяли на цифровые коаксиальные – качество звучания повысилось весьма ощутимо. <p class="text-separator"></p>And the band begins to play... <p class="text-separator"></p>И все же понять этот автомобиль можно, только поставив любимый диск. Салон озарится спокойным свечением синей подсветки, заиграют хромом усилители и окантовки динамиков и дирижер взмахнет палочкой. Только тогда станет ясно, зачем сделали Submarine DLS и чего это стоило. <p class="text-separator"></p> <i>Фото АМ-Стиль</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2331-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2331-yellow_submarine/">Yellow Submarine</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E0DS8J1GgQKGoKPeNn7paQ","alt":"","width":550,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbxdAVSswqJt-2Z434tuxg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0BwFkscP6-LeZdPZr-FRdw","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AoCPjmc5NuWEWHj-6LSf6Q","alt":"","width":600,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fOHKl9O-pxMYpYNW_fVjfg","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4n3Dj6SN2DoGopi1RXFgng","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G2E_UTwVukd367JFCr845g","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Yellow Submarine </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E0DS8J1GgQKGoKPeNn7paQ" alt="Yellow Submarine — фото 43083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbxdAVSswqJt-2Z434tuxg" alt="Yellow Submarine — фото 43085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0BwFkscP6-LeZdPZr-FRdw" alt="Yellow Submarine — фото 43084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AoCPjmc5NuWEWHj-6LSf6Q" alt="Yellow Submarine — фото 43087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fOHKl9O-pxMYpYNW_fVjfg" alt="Yellow Submarine — фото 43086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4n3Dj6SN2DoGopi1RXFgng" alt="Yellow Submarine — фото 43088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G2E_UTwVukd367JFCr845g" alt="Yellow Submarine — фото 43089" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Yellow Submarine</span></div></div>

Yellow Submarine

<p class="text-separator"></p>Люди тюнинговой тусовки любят общаться по поводу и без... И, как правило, у каждого находится, чем похвалиться. <p class="text-separator"></p>Нередко мы (с вами) застаем тюнинг-проекты на самом пике, когда автомобиль уже кардинально отличается от серийного, но владелец все планирует и планирует доработки. На «двенашке» Владимира поселилась винтовая подвеска нидерландской фирмы AST, пришедшая на замену винегрету из амортизаторов «Плаза-Спорт» сзади, Koni спереди и пружин Eibach. Новый комплект относится к линии Tuning (основную часть продукции фирма отправляет спортивным командам). В голландской подвеске немало интересного. Вместо разрозненных деталей (амортизаторов, пружин, отбойников, чашек и прочего) каждая стойка идет комплектом – собранная. Сделано это не только для простоты монтажа – голландцы лишили покупателя возможности смешивать детали разных марок и разрушать баланс заводских настроек. В своих они уверены – за 30 лет в автоспорте всех собак съели! AST предоставляет свободу другого рода – возможность настройки подвески, причем в широком диапазоне. Автомобиль с одинаковой легкостью можно сделать и комфортным и экстремально жестким – достаточно подкрутить регулировочные шайбы на стойке и штоке амортизатора. <p class="text-separator"></p>Голландцы создали комплект и для «Лад». Именно такой стоит на машине Владимира. Только вначале его настроили на средний уровень по жесткости и ходу перемещения штока. С голландской подвеской машина осела на несколько сантиметров. Но даже с внушительными «литовскими» накладками на порогах она не потеряла способности перемещаться по городу без ограничений. А самое важное – то, что почувствовал владелец после замены: «Просто супер! Машину можно вкладывать в повороты на любой скорости. Один пассажир, которого я забыл подготовить, потянул на вираже шею. «Двенашка» не отклонилась от заданной траектории ни на миллиметр». <p class="text-separator"></p>Цена подвески кусается – комплект стоит около 1700 долларов. Contact-Line обещает снизить цену... Второе новшество – пластиковый капот. Он логично дополнил экстремальный обвес LiT и чуть снизил массу машины. Выглядит такое изделие дорого, стоит в два раза больше металлического. Но разве можно сравнивать? Для тюнинговых машин «с характером» трудно найти лучшее украшение. <p class="text-separator"></p>Если честно, основным же поводом для визита в Contact-Line для нас послужили не обновления Володиной «двенашки», а возможность увидеть новый тюнинг-проект фирмы на базе ВАЗ-2109, довольно экстремальный по форме. <p class="text-separator"></p>Не удивительно, что владелец машины сперва пожелал сделать просто комфортный автомобиль и логично начал с салона. Мастера поставили сиденья UNP, небольшой руль и прочие привычные аксессуары. Но, как это часто бывает, начав с малого, владелец потихоньку втянулся в процесс и заказал более жесткую подвеску (без изменения дорожного просвета). Мастера посоветовали поставить комплект амортизаторов «Плаза Комфорт». Дальше – больше: заменили выхлопную систему, поставили «паук», прямоточный резонатор и задний глушитель Pro.Sport. Впуск разжился компонентами Simota. Производители обещали прибавку мощности до 10 л.с.! Вероятно, с учетом всех доработок и перепрограммирования впрыска (чип питерской компании, разрабатывающей программы для спорта), мощность действительно повысилась на 10–15 л.с. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно владелец «девятки» решил изменить внешность машины, поставив аэрокит Miller компании LiT. Этот обвес для семейства 2108 считается одним из самых экстремальных. И недаром – выглядит суператлетично, даже слегка нарочито. От многих прочих его отличает рука мастера, ведь он разработан патриархом отечественного автодизайна А.Захаровым специально для гоночной команды «Миллер-Пилот» (фанаты автоспорта вспомнят, что там начинал гоночную карьеру Николай Фоменко). Позже про обвес забыли, пока на него не обратили внимание в LiT. Решив поставить производство на поток, обвес слегка видоизменили, приблизив к «гражданскому» типу, и пустили в серию. Несмотря на высокую цену в 1350 долларов (с окраской, установкой и встроенной оптикой Hella) и неоднозначный, но очень выразительный вид, аэрокит оказался одним из самых популярных, за ним выстраивались в очередь. <p class="text-separator"></p>Сейчас объемы производства планируют увеличить, а цену снизить. Такая новость, несомненно, понравится всем любителям «Миллера». <p class="text-separator"></p>Серебристая «девятка», получившая такой наряд, скоро опять пойдет в доработку. В двигатель установят новые распредвалы, модифицируют трансмиссию. Наверняка и этим дело не закончится. Ведь тюнингеры – народ неуемный... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2332-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2332-kontaktnaja_linija/">Контактная линия</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Vsabd2uY0wJs6VheuBbMnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:375,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/oOB64yKpSUBfUuC0NyUXew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:609,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kuh82eVKjMg5IZFjyaAQfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:609,&quot;height&quot;:456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Zjp1NnLPXLJOrvN7iBZZ2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:411,&quot;height&quot;:313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_83q4NHMxEev8NL9OW98pg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:611,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aJJVJwGuuBJm5Aj2wLeWgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EtO8Pv49_KK8Tm1Yf3gr7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:411,&quot;height&quot;:493}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Контактная линия </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vsabd2uY0wJs6VheuBbMnA" alt="Контактная линия — фото 43090" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOB64yKpSUBfUuC0NyUXew" alt="Контактная линия — фото 43091" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuh82eVKjMg5IZFjyaAQfg" alt="Контактная линия — фото 43092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zjp1NnLPXLJOrvN7iBZZ2g" alt="Контактная линия — фото 43093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_83q4NHMxEev8NL9OW98pg" alt="Контактная линия — фото 43094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJJVJwGuuBJm5Aj2wLeWgw" alt="Контактная линия — фото 43095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EtO8Pv49_KK8Tm1Yf3gr7Q" alt="Контактная линия — фото 43096" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Контактная линия</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Люди тюнинговой тусовки любят общаться по поводу и без... И, как правило, у каждого находится, чем похвалиться.
  <p class="text-separator"></p>Нередко мы (с вами) застаем тюнинг-проекты на самом пике, когда автомобиль уже кардинально отличается от серийного, но владелец все планирует и планирует доработки. На «двенашке» Владимира поселилась винтовая подвеска нидерландской фирмы AST, пришедшая на замену винегрету из амортизаторов «Плаза-Спорт» сзади, Koni спереди и пружин Eibach. Новый комплект относится к линии Tuning (основную часть продукции фирма отправляет спортивным командам). В голландской подвеске немало интересного. Вместо разрозненных деталей (амортизаторов, пружин, отбойников, чашек и прочего) каждая стойка идет комплектом – собранная. Сделано это не только для простоты монтажа – голландцы лишили покупателя возможности смешивать детали разных марок и разрушать баланс заводских настроек. В своих они уверены – за 30 лет в автоспорте всех собак съели! AST предоставляет свободу другого рода – возможность настройки подвески, причем в широком диапазоне. Автомобиль с одинаковой легкостью можно сделать и комфортным и экстремально жестким – достаточно подкрутить регулировочные шайбы на стойке и штоке амортизатора.
  <p class="text-separator"></p>Голландцы создали комплект и для «Лад». Именно такой стоит на машине Владимира. Только вначале его настроили на средний уровень по жесткости и ходу перемещения штока. С голландской подвеской машина осела на несколько сантиметров. Но даже с внушительными «литовскими» накладками на порогах она не потеряла способности перемещаться по городу без ограничений. А самое важное – то, что почувствовал владелец после замены: «Просто супер! Машину можно вкладывать в повороты на любой скорости. Один пассажир, которого я забыл подготовить, потянул на вираже шею. «Двенашка» не отклонилась от заданной траектории ни на миллиметр».
  <p class="text-separator"></p>Цена подвески кусается – комплект стоит около 1700 долларов. Contact-Line обещает снизить цену... Второе новшество – пластиковый капот. Он логично дополнил экстремальный обвес LiT и чуть снизил массу машины. Выглядит такое изделие дорого, стоит в два раза больше металлического. Но разве можно сравнивать? Для тюнинговых машин «с характером» трудно найти лучшее украшение.
  <p class="text-separator"></p>Если честно, основным же поводом для визита в Contact-Line для нас послужили не обновления Володиной «двенашки», а возможность увидеть новый тюнинг-проект фирмы на базе ВАЗ-2109, довольно экстремальный по форме.
  <p class="text-separator"></p>Не удивительно, что владелец машины сперва пожелал сделать просто комфортный автомобиль и логично начал с салона. Мастера поставили сиденья UNP, небольшой руль и прочие привычные аксессуары. Но, как это часто бывает, начав с малого, владелец потихоньку втянулся в процесс и заказал более жесткую подвеску (без изменения дорожного просвета). Мастера посоветовали поставить комплект амортизаторов «Плаза Комфорт». Дальше – больше: заменили выхлопную систему, поставили «паук», прямоточный резонатор и задний глушитель Pro.Sport. Впуск разжился компонентами Simota. Производители обещали прибавку мощности до 10 л.с.! Вероятно, с учетом всех доработок и перепрограммирования впрыска (чип питерской компании, разрабатывающей программы для спорта), мощность действительно повысилась на 10–15 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Совсем недавно владелец «девятки» решил изменить внешность машины, поставив аэрокит Miller компании LiT. Этот обвес для семейства 2108 считается одним из самых экстремальных. И недаром – выглядит суператлетично, даже слегка нарочито. От многих прочих его отличает рука мастера, ведь он разработан патриархом отечественного автодизайна А.Захаровым специально для гоночной команды «Миллер-Пилот» (фанаты автоспорта вспомнят, что там начинал гоночную карьеру Николай Фоменко). Позже про обвес забыли, пока на него не обратили внимание в LiT. Решив поставить производство на поток, обвес слегка видоизменили, приблизив к «гражданскому» типу, и пустили в серию. Несмотря на высокую цену в 1350 долларов (с окраской, установкой и встроенной оптикой Hella) и неоднозначный, но очень выразительный вид, аэрокит оказался одним из самых популярных, за ним выстраивались в очередь.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас объемы производства планируют увеличить, а цену снизить. Такая новость, несомненно, понравится всем любителям «Миллера».
  <p class="text-separator"></p>Серебристая «девятка», получившая такой наряд, скоро опять пойдет в доработку. В двигатель установят новые распредвалы, модифицируют трансмиссию. Наверняка и этим дело не закончится. Ведь тюнингеры – народ неуемный...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43090, 43091, 43092, 43093, 43094, 43095, 43096"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Люди тюнинговой тусовки любят общаться по поводу и без... И, как правило, у каждого находится, чем похвалиться.
  <p class="text-separator"></p>Нередко мы (с вами) застаем тюнинг-проекты на самом пике, когда автомобиль уже кардинально отличается от серийного, но владелец все планирует и планирует доработки. На «двенашке» Владимира поселилась винтовая подвеска нидерландской фирмы AST, пришедшая на замену винегрету из амортизаторов «Плаза-Спорт» сзади, Koni спереди и пружин Eibach. Новый комплект относится к линии Tuning (основную часть продукции фирма отправляет спортивным командам). В голландской подвеске немало интересного. Вместо разрозненных деталей (амортизаторов, пружин, отбойников, чашек и прочего) каждая стойка идет комплектом – собранная. Сделано это не только для простоты монтажа – голландцы лишили покупателя возможности смешивать детали разных марок и разрушать баланс заводских настроек. В своих они уверены – за 30 лет в автоспорте всех собак съели! AST предоставляет свободу другого рода – возможность настройки подвески, причем в широком диапазоне. Автомобиль с одинаковой легкостью можно сделать и комфортным и экстремально жестким – достаточно подкрутить регулировочные шайбы на стойке и штоке амортизатора.
  <p class="text-separator"></p>Голландцы создали комплект и для «Лад». Именно такой стоит на машине Владимира. Только вначале его настроили на средний уровень по жесткости и ходу перемещения штока. С голландской подвеской машина осела на несколько сантиметров. Но даже с внушительными «литовскими» накладками на порогах она не потеряла способности перемещаться по городу без ограничений. А самое важное – то, что почувствовал владелец после замены: «Просто супер! Машину можно вкладывать в повороты на любой скорости. Один пассажир, которого я забыл подготовить, потянул на вираже шею. «Двенашка» не отклонилась от заданной траектории ни на миллиметр».
  <p class="text-separator"></p>Цена подвески кусается – комплект стоит около 1700 долларов. Contact-Line обещает снизить цену... Второе новшество – пластиковый капот. Он логично дополнил экстремальный обвес LiT и чуть снизил массу машины. Выглядит такое изделие дорого, стоит в два раза больше металлического. Но разве можно сравнивать? Для тюнинговых машин «с характером» трудно найти лучшее украшение.
  <p class="text-separator"></p>Если честно, основным же поводом для визита в Contact-Line для нас послужили не обновления Володиной «двенашки», а возможность увидеть новый тюнинг-проект фирмы на базе ВАЗ-2109, довольно экстремальный по форме.
  <p class="text-separator"></p>Не удивительно, что владелец машины сперва пожелал сделать просто комфортный автомобиль и логично начал с салона. Мастера поставили сиденья UNP, небольшой руль и прочие привычные аксессуары. Но, как это часто бывает, начав с малого, владелец потихоньку втянулся в процесс и заказал более жесткую подвеску (без изменения дорожного просвета). Мастера посоветовали поставить комплект амортизаторов «Плаза Комфорт». Дальше – больше: заменили выхлопную систему, поставили «паук», прямоточный резонатор и задний глушитель Pro.Sport. Впуск разжился компонентами Simota. Производители обещали прибавку мощности до 10 л.с.! Вероятно, с учетом всех доработок и перепрограммирования впрыска (чип питерской компании, разрабатывающей программы для спорта), мощность действительно повысилась на 10–15 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Совсем недавно владелец «девятки» решил изменить внешность машины, поставив аэрокит Miller компании LiT. Этот обвес для семейства 2108 считается одним из самых экстремальных. И недаром – выглядит суператлетично, даже слегка нарочито. От многих прочих его отличает рука мастера, ведь он разработан патриархом отечественного автодизайна А.Захаровым специально для гоночной команды «Миллер-Пилот» (фанаты автоспорта вспомнят, что там начинал гоночную карьеру Николай Фоменко). Позже про обвес забыли, пока на него не обратили внимание в LiT. Решив поставить производство на поток, обвес слегка видоизменили, приблизив к «гражданскому» типу, и пустили в серию. Несмотря на высокую цену в 1350 долларов (с окраской, установкой и встроенной оптикой Hella) и неоднозначный, но очень выразительный вид, аэрокит оказался одним из самых популярных, за ним выстраивались в очередь.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас объемы производства планируют увеличить, а цену снизить. Такая новость, несомненно, понравится всем любителям «Миллера».
  <p class="text-separator"></p>Серебристая «девятка», получившая такой наряд, скоро опять пойдет в доработку. В двигатель установят новые распредвалы, модифицируют трансмиссию. Наверняка и этим дело не закончится. Ведь тюнингеры – народ неуемный...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vsabd2uY0wJs6VheuBbMnA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oOB64yKpSUBfUuC0NyUXew" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuh82eVKjMg5IZFjyaAQfg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zjp1NnLPXLJOrvN7iBZZ2g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_83q4NHMxEev8NL9OW98pg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJJVJwGuuBJm5Aj2wLeWgw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EtO8Pv49_KK8Tm1Yf3gr7Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Люди тюнинговой тусовки любят общаться по поводу и без... И, как правило, у каждого находится, чем похвалиться. <p class="text-separator"></p>Нередко мы (с вами) застаем тюнинг-проекты на самом пике, когда автомобиль уже кардинально отличается от серийного, но владелец все планирует и планирует доработки. На «двенашке» Владимира поселилась винтовая подвеска нидерландской фирмы AST, пришедшая на замену винегрету из амортизаторов «Плаза-Спорт» сзади, Koni спереди и пружин Eibach. Новый комплект относится к линии Tuning (основную часть продукции фирма отправляет спортивным командам). В голландской подвеске немало интересного. Вместо разрозненных деталей (амортизаторов, пружин, отбойников, чашек и прочего) каждая стойка идет комплектом – собранная. Сделано это не только для простоты монтажа – голландцы лишили покупателя возможности смешивать детали разных марок и разрушать баланс заводских настроек. В своих они уверены – за 30 лет в автоспорте всех собак съели! AST предоставляет свободу другого рода – возможность настройки подвески, причем в широком диапазоне. Автомобиль с одинаковой легкостью можно сделать и комфортным и экстремально жестким – достаточно подкрутить регулировочные шайбы на стойке и штоке амортизатора. <p class="text-separator"></p>Голландцы создали комплект и для «Лад». Именно такой стоит на машине Владимира. Только вначале его настроили на средний уровень по жесткости и ходу перемещения штока. С голландской подвеской машина осела на несколько сантиметров. Но даже с внушительными «литовскими» накладками на порогах она не потеряла способности перемещаться по городу без ограничений. А самое важное – то, что почувствовал владелец после замены: «Просто супер! Машину можно вкладывать в повороты на любой скорости. Один пассажир, которого я забыл подготовить, потянул на вираже шею. «Двенашка» не отклонилась от заданной траектории ни на миллиметр». <p class="text-separator"></p>Цена подвески кусается – комплект стоит около 1700 долларов. Contact-Line обещает снизить цену... Второе новшество – пластиковый капот. Он логично дополнил экстремальный обвес LiT и чуть снизил массу машины. Выглядит такое изделие дорого, стоит в два раза больше металлического. Но разве можно сравнивать? Для тюнинговых машин «с характером» трудно найти лучшее украшение. <p class="text-separator"></p>Если честно, основным же поводом для визита в Contact-Line для нас послужили не обновления Володиной «двенашки», а возможность увидеть новый тюнинг-проект фирмы на базе ВАЗ-2109, довольно экстремальный по форме. <p class="text-separator"></p>Не удивительно, что владелец машины сперва пожелал сделать просто комфортный автомобиль и логично начал с салона. Мастера поставили сиденья UNP, небольшой руль и прочие привычные аксессуары. Но, как это часто бывает, начав с малого, владелец потихоньку втянулся в процесс и заказал более жесткую подвеску (без изменения дорожного просвета). Мастера посоветовали поставить комплект амортизаторов «Плаза Комфорт». Дальше – больше: заменили выхлопную систему, поставили «паук», прямоточный резонатор и задний глушитель Pro.Sport. Впуск разжился компонентами Simota. Производители обещали прибавку мощности до 10 л.с.! Вероятно, с учетом всех доработок и перепрограммирования впрыска (чип питерской компании, разрабатывающей программы для спорта), мощность действительно повысилась на 10–15 л.с. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно владелец «девятки» решил изменить внешность машины, поставив аэрокит Miller компании LiT. Этот обвес для семейства 2108 считается одним из самых экстремальных. И недаром – выглядит суператлетично, даже слегка нарочито. От многих прочих его отличает рука мастера, ведь он разработан патриархом отечественного автодизайна А.Захаровым специально для гоночной команды «Миллер-Пилот» (фанаты автоспорта вспомнят, что там начинал гоночную карьеру Николай Фоменко). Позже про обвес забыли, пока на него не обратили внимание в LiT. Решив поставить производство на поток, обвес слегка видоизменили, приблизив к «гражданскому» типу, и пустили в серию. Несмотря на высокую цену в 1350 долларов (с окраской, установкой и встроенной оптикой Hella) и неоднозначный, но очень выразительный вид, аэрокит оказался одним из самых популярных, за ним выстраивались в очередь. <p class="text-separator"></p>Сейчас объемы производства планируют увеличить, а цену снизить. Такая новость, несомненно, понравится всем любителям «Миллера». <p class="text-separator"></p>Серебристая «девятка», получившая такой наряд, скоро опять пойдет в доработку. В двигатель установят новые распредвалы, модифицируют трансмиссию. Наверняка и этим дело не закончится. Ведь тюнингеры – народ неуемный... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2332-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2332-kontaktnaja_linija/">Контактная линия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vsabd2uY0wJs6VheuBbMnA","alt":"","width":375,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oOB64yKpSUBfUuC0NyUXew","alt":"","width":609,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kuh82eVKjMg5IZFjyaAQfg","alt":"","width":609,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zjp1NnLPXLJOrvN7iBZZ2g","alt":"","width":411,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_83q4NHMxEev8NL9OW98pg","alt":"","width":611,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aJJVJwGuuBJm5Aj2wLeWgw","alt":"","width":600,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EtO8Pv49_KK8Tm1Yf3gr7Q","alt":"","width":411,"height":493}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Контактная линия </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vsabd2uY0wJs6VheuBbMnA" alt="Контактная линия — фото 43090" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oOB64yKpSUBfUuC0NyUXew" alt="Контактная линия — фото 43091" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuh82eVKjMg5IZFjyaAQfg" alt="Контактная линия — фото 43092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zjp1NnLPXLJOrvN7iBZZ2g" alt="Контактная линия — фото 43093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_83q4NHMxEev8NL9OW98pg" alt="Контактная линия — фото 43094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJJVJwGuuBJm5Aj2wLeWgw" alt="Контактная линия — фото 43095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EtO8Pv49_KK8Tm1Yf3gr7Q" alt="Контактная линия — фото 43096" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Контактная линия</span></div></div>

Контактная линия

<p class="text-separator"></p>Фирма основана в 1985-м, а уже в 1986-м ART Tuning gmbh стала официальным дилером компании Brabus. А через десять лет, досконально изучив методику Brabus и придумав улучшения, специалисты ART Tuning рискнули выпустить собственные проекты. Начали с внедорожников Gelaendewagen и ML. Обратите внимание на головную оптику - такие же многочисленные маленькие "глазки" стоят на многих Brabus и Lorinser. Представьте, это разработка ART Tuning и позаимствована у них сперва немецкими коллегами, а потом и остальными, в том числе и российскими. И ведь не упрекнешь в нарушении авторских прав - дилеры... <p class="text-separator"></p>Сегодня заботой ART Tuning охвачен весь модельный ряд Mercedes-Benz, за исключением A-Klasse. Но и малыш на подходе - его тюнинговую версию обещают представить в этом году. <p class="text-separator"></p>Все автомобили, доработанные компанией, очень интересны. А за семилетнюю историю их уж накопилось! Самые замечательные, конечно, демо-проекты на основе SL500, S-Klasse W220, ML, <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a>. О каждом можно рассказывать отдельно. Мы думаем - так, вероятно, и произойдет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2330-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2330-a-a_rebata/">А-а, ребята!..</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Ft5tZgAFUXUrL3W3zYN3qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:424,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/iyodjue047BnKhTVNA4-4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Hwsia8x-riyL38NxJsFL1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wMtqJbc0qzY3nRwn_SpoNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:435,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А-а, ребята!.. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ft5tZgAFUXUrL3W3zYN3qw" alt="А-а, ребята!.. — фото 43079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iyodjue047BnKhTVNA4-4w" alt="А-а, ребята!.. — фото 43080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hwsia8x-riyL38NxJsFL1A" alt="А-а, ребята!.. — фото 43081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wMtqJbc0qzY3nRwn_SpoNA" alt="А-а, ребята!.. — фото 43082" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А-а, ребята!..</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Фирма основана в 1985-м, а уже в 1986-м ART Tuning gmbh стала официальным дилером компании Brabus. А через десять лет, досконально изучив методику Brabus и придумав улучшения, специалисты ART Tuning рискнули выпустить собственные проекты. Начали с внедорожников Gelaendewagen и ML. Обратите внимание на головную оптику - такие же многочисленные маленькие "глазки" стоят на многих Brabus и Lorinser. Представьте, это разработка ART Tuning и позаимствована у них сперва немецкими коллегами, а потом и остальными, в том числе и российскими. И ведь не упрекнешь в нарушении авторских прав - дилеры...
  <p class="text-separator"></p>Сегодня заботой ART Tuning охвачен весь модельный ряд Mercedes-Benz, за исключением A-Klasse. Но и малыш на подходе - его тюнинговую версию обещают представить в этом году.
  <p class="text-separator"></p>Все автомобили, доработанные компанией, очень интересны. А за семилетнюю историю их уж накопилось! Самые замечательные, конечно, демо-проекты на основе SL500, S-Klasse W220, ML, 
  <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a>. О каждом можно рассказывать отдельно. Мы думаем - так, вероятно, и произойдет.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43079, 43080, 43081, 43082"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Фирма основана в 1985-м, а уже в 1986-м ART Tuning gmbh стала официальным дилером компании Brabus. А через десять лет, досконально изучив методику Brabus и придумав улучшения, специалисты ART Tuning рискнули выпустить собственные проекты. Начали с внедорожников Gelaendewagen и ML. Обратите внимание на головную оптику - такие же многочисленные маленькие "глазки" стоят на многих Brabus и Lorinser. Представьте, это разработка ART Tuning и позаимствована у них сперва немецкими коллегами, а потом и остальными, в том числе и российскими. И ведь не упрекнешь в нарушении авторских прав - дилеры...
  <p class="text-separator"></p>Сегодня заботой ART Tuning охвачен весь модельный ряд Mercedes-Benz, за исключением A-Klasse. Но и малыш на подходе - его тюнинговую версию обещают представить в этом году.
  <p class="text-separator"></p>Все автомобили, доработанные компанией, очень интересны. А за семилетнюю историю их уж накопилось! Самые замечательные, конечно, демо-проекты на основе SL500, S-Klasse W220, ML, 
  <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a>. О каждом можно рассказывать отдельно. Мы думаем - так, вероятно, и произойдет.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ft5tZgAFUXUrL3W3zYN3qw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iyodjue047BnKhTVNA4-4w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hwsia8x-riyL38NxJsFL1A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wMtqJbc0qzY3nRwn_SpoNA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Фирма основана в 1985-м, а уже в 1986-м ART Tuning gmbh стала официальным дилером компании Brabus. А через десять лет, досконально изучив методику Brabus и придумав улучшения, специалисты ART Tuning рискнули выпустить собственные проекты. Начали с внедорожников Gelaendewagen и ML. Обратите внимание на головную оптику - такие же многочисленные маленькие "глазки" стоят на многих Brabus и Lorinser. Представьте, это разработка ART Tuning и позаимствована у них сперва немецкими коллегами, а потом и остальными, в том числе и российскими. И ведь не упрекнешь в нарушении авторских прав - дилеры... <p class="text-separator"></p>Сегодня заботой ART Tuning охвачен весь модельный ряд Mercedes-Benz, за исключением A-Klasse. Но и малыш на подходе - его тюнинговую версию обещают представить в этом году. <p class="text-separator"></p>Все автомобили, доработанные компанией, очень интересны. А за семилетнюю историю их уж накопилось! Самые замечательные, конечно, демо-проекты на основе SL500, S-Klasse W220, ML, <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a>. О каждом можно рассказывать отдельно. Мы думаем - так, вероятно, и произойдет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2330-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2330-a-a_rebata/">А-а, ребята!..</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ft5tZgAFUXUrL3W3zYN3qw","alt":"","width":424,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iyodjue047BnKhTVNA4-4w","alt":"","width":600,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Hwsia8x-riyL38NxJsFL1A","alt":"","width":600,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wMtqJbc0qzY3nRwn_SpoNA","alt":"","width":435,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А-а, ребята!.. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ft5tZgAFUXUrL3W3zYN3qw" alt="А-а, ребята!.. — фото 43079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iyodjue047BnKhTVNA4-4w" alt="А-а, ребята!.. — фото 43080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hwsia8x-riyL38NxJsFL1A" alt="А-а, ребята!.. — фото 43081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wMtqJbc0qzY3nRwn_SpoNA" alt="А-а, ребята!.. — фото 43082" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А-а, ребята!..</span></div></div>

А-а, ребята!..

<p class="text-separator"></p>SP580 впечатляет с первого взгляда. Передний бампер с опущенной до асфальта «губой» спойлера прозрачно намекает на незаурядные атлетические способности нашего героя. Особой остроты впечатлениям добавляет изучение колес – 10-спицевых дисков Mono/10, созданных для сверхзаряженных <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> по технологии Formula 1. На демокаре стоят самые большие колеса – 11х19 дюймов. При таком гигантском размере весят они всего по 12,4 кг. Покупатель может выбрать диски поменьше и полегче, например 8,5х19, но специалисты рекомендуют их только спокойным водителям. <p class="text-separator"></p>Электроника управления двигателем «летнего» авто настроена с высокой точностью после замены системы впуска и стандартных турбонагнетателей на компрессоры K24.700. Спортивные распредвалы, модифицированные клапаны и топливная система, новый выпуск с катализатором и выносливое сцепление... Все это секреты выдающихся возможностей Sportec. 3,6-литровый битурбо развивает мощность до 580 л.с. при 6900 об/мин. Прибавка по сравнению с обыкновенным <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 Turbo около 160 л.с. (119 кВт). Крутящий момент возрос в равной пропорции и теперь достигает 730 Н.м при 4200 об/мин. И даже токсичность выхлопа соответствует нормам Euro 3/D4 – в Швейцарии не принято идти на компромиссы, если дело касается чистоты окружающей среды. <p class="text-separator"></p>В динамике автомобиль показывает прогнозируемые результаты – 3,6-секундный разгон и максимальные 336 км/ч. Чтобы SP580 хорошо управлялся на высокой скорости, инженерам Sportec пришлось поработать с шасси. Машину оснастили своей подвеской с пружинами переменной жесткости и регулируемыми амортизаторами. Комплект дает возможность поднять авто на 35 мм. В сотрудничестве с Continental разработали особые покрышки, которые назвали Sportcontact 2 Vmax. И поставили 6-поршневые тормозные механизмы с дисками диаметром 350 мм и толщиной 32 мм на передней оси. <p class="text-separator"></p>Теперь все должны понять, что означает «без крыши» и почему Sportec считается лучшей тюнинг-компанией <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2329-solnce_vozduh_i_porsche/">Солнце, воздух и Porsche</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/a3D51t7qwzYlezyhIVDzTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/l0yD4rBqjj5zIsoEqfqsKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Солнце, воздух и Porsche </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a3D51t7qwzYlezyhIVDzTQ" alt="Солнце, воздух и Porsche — фото 43077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l0yD4rBqjj5zIsoEqfqsKw" alt="Солнце, воздух и Porsche — фото 43078" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Солнце, воздух и Porsche</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>SP580 впечатляет с первого взгляда. Передний бампер с опущенной до асфальта «губой» спойлера прозрачно намекает на незаурядные атлетические способности нашего героя. Особой остроты впечатлениям добавляет изучение колес – 10-спицевых дисков Mono/10, созданных для сверхзаряженных 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> по технологии Formula 1. На демокаре стоят самые большие колеса – 11х19 дюймов. При таком гигантском размере весят они всего по 12,4 кг. Покупатель может выбрать диски поменьше и полегче, например 8,5х19, но специалисты рекомендуют их только спокойным водителям.
  <p class="text-separator"></p>Электроника управления двигателем «летнего» авто настроена с высокой точностью после замены системы впуска и стандартных турбонагнетателей на компрессоры K24.700. Спортивные распредвалы, модифицированные клапаны и топливная система, новый выпуск с катализатором и выносливое сцепление... Все это секреты выдающихся возможностей Sportec. 3,6-литровый битурбо развивает мощность до 580 л.с. при 6900 об/мин. Прибавка по сравнению с обыкновенным 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 Turbo около 160 л.с. (119 кВт). Крутящий момент возрос в равной пропорции и теперь достигает 730 Н.м при 4200 об/мин. И даже токсичность выхлопа соответствует нормам Euro 3/D4 – в Швейцарии не принято идти на компромиссы, если дело касается чистоты окружающей среды.
  <p class="text-separator"></p>В динамике автомобиль показывает прогнозируемые результаты – 3,6-секундный разгон и максимальные 336 км/ч. Чтобы SP580 хорошо управлялся на высокой скорости, инженерам Sportec пришлось поработать с шасси. Машину оснастили своей подвеской с пружинами переменной жесткости и регулируемыми амортизаторами. Комплект дает возможность поднять авто на 35 мм. В сотрудничестве с Continental разработали особые покрышки, которые назвали Sportcontact 2 Vmax. И поставили 6-поршневые тормозные механизмы с дисками диаметром 350 мм и толщиной 32 мм на передней оси. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь все должны понять, что означает «без крыши» и почему Sportec считается лучшей тюнинг-компанией 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43077, 43078"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>SP580 впечатляет с первого взгляда. Передний бампер с опущенной до асфальта «губой» спойлера прозрачно намекает на незаурядные атлетические способности нашего героя. Особой остроты впечатлениям добавляет изучение колес – 10-спицевых дисков Mono/10, созданных для сверхзаряженных 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> по технологии Formula 1. На демокаре стоят самые большие колеса – 11х19 дюймов. При таком гигантском размере весят они всего по 12,4 кг. Покупатель может выбрать диски поменьше и полегче, например 8,5х19, но специалисты рекомендуют их только спокойным водителям.
  <p class="text-separator"></p>Электроника управления двигателем «летнего» авто настроена с высокой точностью после замены системы впуска и стандартных турбонагнетателей на компрессоры K24.700. Спортивные распредвалы, модифицированные клапаны и топливная система, новый выпуск с катализатором и выносливое сцепление... Все это секреты выдающихся возможностей Sportec. 3,6-литровый битурбо развивает мощность до 580 л.с. при 6900 об/мин. Прибавка по сравнению с обыкновенным 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 Turbo около 160 л.с. (119 кВт). Крутящий момент возрос в равной пропорции и теперь достигает 730 Н.м при 4200 об/мин. И даже токсичность выхлопа соответствует нормам Euro 3/D4 – в Швейцарии не принято идти на компромиссы, если дело касается чистоты окружающей среды.
  <p class="text-separator"></p>В динамике автомобиль показывает прогнозируемые результаты – 3,6-секундный разгон и максимальные 336 км/ч. Чтобы SP580 хорошо управлялся на высокой скорости, инженерам Sportec пришлось поработать с шасси. Машину оснастили своей подвеской с пружинами переменной жесткости и регулируемыми амортизаторами. Комплект дает возможность поднять авто на 35 мм. В сотрудничестве с Continental разработали особые покрышки, которые назвали Sportcontact 2 Vmax. И поставили 6-поршневые тормозные механизмы с дисками диаметром 350 мм и толщиной 32 мм на передней оси. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь все должны понять, что означает «без крыши» и почему Sportec считается лучшей тюнинг-компанией 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3D51t7qwzYlezyhIVDzTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l0yD4rBqjj5zIsoEqfqsKw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>SP580 впечатляет с первого взгляда. Передний бампер с опущенной до асфальта «губой» спойлера прозрачно намекает на незаурядные атлетические способности нашего героя. Особой остроты впечатлениям добавляет изучение колес – 10-спицевых дисков Mono/10, созданных для сверхзаряженных <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> по технологии Formula 1. На демокаре стоят самые большие колеса – 11х19 дюймов. При таком гигантском размере весят они всего по 12,4 кг. Покупатель может выбрать диски поменьше и полегче, например 8,5х19, но специалисты рекомендуют их только спокойным водителям. <p class="text-separator"></p>Электроника управления двигателем «летнего» авто настроена с высокой точностью после замены системы впуска и стандартных турбонагнетателей на компрессоры K24.700. Спортивные распредвалы, модифицированные клапаны и топливная система, новый выпуск с катализатором и выносливое сцепление... Все это секреты выдающихся возможностей Sportec. 3,6-литровый битурбо развивает мощность до 580 л.с. при 6900 об/мин. Прибавка по сравнению с обыкновенным <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 Turbo около 160 л.с. (119 кВт). Крутящий момент возрос в равной пропорции и теперь достигает 730 Н.м при 4200 об/мин. И даже токсичность выхлопа соответствует нормам Euro 3/D4 – в Швейцарии не принято идти на компромиссы, если дело касается чистоты окружающей среды. <p class="text-separator"></p>В динамике автомобиль показывает прогнозируемые результаты – 3,6-секундный разгон и максимальные 336 км/ч. Чтобы SP580 хорошо управлялся на высокой скорости, инженерам Sportec пришлось поработать с шасси. Машину оснастили своей подвеской с пружинами переменной жесткости и регулируемыми амортизаторами. Комплект дает возможность поднять авто на 35 мм. В сотрудничестве с Continental разработали особые покрышки, которые назвали Sportcontact 2 Vmax. И поставили 6-поршневые тормозные механизмы с дисками диаметром 350 мм и толщиной 32 мм на передней оси. <p class="text-separator"></p>Теперь все должны понять, что означает «без крыши» и почему Sportec считается лучшей тюнинг-компанией <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2329-solnce_vozduh_i_porsche/">Солнце, воздух и Porsche</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a3D51t7qwzYlezyhIVDzTQ","alt":"","width":600,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l0yD4rBqjj5zIsoEqfqsKw","alt":"","width":600,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Солнце, воздух и Porsche </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a3D51t7qwzYlezyhIVDzTQ" alt="Солнце, воздух и Porsche — фото 43077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l0yD4rBqjj5zIsoEqfqsKw" alt="Солнце, воздух и Porsche — фото 43078" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Солнце, воздух и Porsche</span></div></div>

Солнце, воздух и Porsche

<p class="text-separator"></p>Но все же за 6-series взялись осторожно. То ли таков был диктат <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, то ли и впрямь опасались испортить великолепное спорткупе, проработанное до мелочей, однако все нововведения касались экстерьера и интерьера. Есть предположение, что «основное блюдо» – доработку двигателей, трансмиссий и тормозов (у фирмы есть все необходимые ингредиенты) отложили на потом, когда страсти вокруг новой «шестерки» поутихнут и водители привыкнут к возможностям автомобиля. <p class="text-separator"></p>Пока весь тюнинг ACS6 – стайлинг-пакет, колесные диски новой модели Type IV, о которых была заметка в прошлом номере газеты, и задняя часть выхлопной системы. В салоне – алюминиевая и карбоновая мелочевка, спортивный руль со встроенной подушкой. Самое серьезное из набора – спортивная подвеска с занижением на 25 мм. Ее долго и тщательно тестировали на Нюрбургринге. <p class="text-separator"></p>Интересно, что будет завтра? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2316-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2316-nam_smelo/">Нам смело!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hs3YVkH-YEfKbIiTbKd6ag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нам смело! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hs3YVkH-YEfKbIiTbKd6ag" alt="Нам смело! — фото 43024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам смело!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Но все же за 6-series взялись осторожно. То ли таков был диктат 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, то ли и впрямь опасались испортить великолепное спорткупе, проработанное до мелочей, однако все нововведения касались экстерьера и интерьера. Есть предположение, что «основное блюдо» – доработку двигателей, трансмиссий и тормозов (у фирмы есть все необходимые ингредиенты) отложили на потом, когда страсти вокруг новой «шестерки» поутихнут и водители привыкнут к возможностям автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Пока весь тюнинг ACS6 – стайлинг-пакет, колесные диски новой модели Type IV, о которых была заметка в прошлом номере газеты, и задняя часть выхлопной системы. В салоне – алюминиевая и карбоновая мелочевка, спортивный руль со встроенной подушкой. Самое серьезное из набора – спортивная подвеска с занижением на 25 мм. Ее долго и тщательно тестировали на Нюрбургринге.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что будет завтра?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43024"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Но все же за 6-series взялись осторожно. То ли таков был диктат 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, то ли и впрямь опасались испортить великолепное спорткупе, проработанное до мелочей, однако все нововведения касались экстерьера и интерьера. Есть предположение, что «основное блюдо» – доработку двигателей, трансмиссий и тормозов (у фирмы есть все необходимые ингредиенты) отложили на потом, когда страсти вокруг новой «шестерки» поутихнут и водители привыкнут к возможностям автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Пока весь тюнинг ACS6 – стайлинг-пакет, колесные диски новой модели Type IV, о которых была заметка в прошлом номере газеты, и задняя часть выхлопной системы. В салоне – алюминиевая и карбоновая мелочевка, спортивный руль со встроенной подушкой. Самое серьезное из набора – спортивная подвеска с занижением на 25 мм. Ее долго и тщательно тестировали на Нюрбургринге.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что будет завтра?
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hs3YVkH-YEfKbIiTbKd6ag" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Но все же за 6-series взялись осторожно. То ли таков был диктат <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, то ли и впрямь опасались испортить великолепное спорткупе, проработанное до мелочей, однако все нововведения касались экстерьера и интерьера. Есть предположение, что «основное блюдо» – доработку двигателей, трансмиссий и тормозов (у фирмы есть все необходимые ингредиенты) отложили на потом, когда страсти вокруг новой «шестерки» поутихнут и водители привыкнут к возможностям автомобиля. <p class="text-separator"></p>Пока весь тюнинг ACS6 – стайлинг-пакет, колесные диски новой модели Type IV, о которых была заметка в прошлом номере газеты, и задняя часть выхлопной системы. В салоне – алюминиевая и карбоновая мелочевка, спортивный руль со встроенной подушкой. Самое серьезное из набора – спортивная подвеска с занижением на 25 мм. Ее долго и тщательно тестировали на Нюрбургринге. <p class="text-separator"></p>Интересно, что будет завтра? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2316-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2316-nam_smelo/">Нам смело!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hs3YVkH-YEfKbIiTbKd6ag","alt":"","width":550,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нам смело! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hs3YVkH-YEfKbIiTbKd6ag" alt="Нам смело! — фото 43024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам смело!</span></div></div>

Нам смело!

<p class="text-separator"></p>Термин родом из тех же Соединенных Штатов. <p class="text-separator"></p>С чего это вдруг ателье Castagna (от имени основателя Карло Кастанья) взялось за <a href="/auto/Mini/">Mini</a> и с какой стати решили не только удлинить машинку, превратив ее, по сути, в универсал, но и украсить деревом? Да все просто – нечто подобное фирма практиковала со старыми <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в те времена, когда их было не счесть. Разумеется, из-за кропотливой ручной работы серия вышла мелкой и дорогой, так что операцию по удлинению и «одервенению» вполне можно назвать тюнингом. <p class="text-separator"></p>Теперь же итальянцы решили возродить это подзабытое направление и взяться за новое поколение <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Что особенно пошло на пользу делу: не нужно разрабатывать всю технологию с нуля, достаточно стряхнуть пыль со старых рецептов. <p class="text-separator"></p>На автосалоне показали первый автомобиль из небольшой партии. Конечно, сесть за руль «деревяшки» может только большой оригинал. И дело даже не во внешнем виде – вряд ли многим понравится интерьер из грубой толстой кожи, панелей, покрытых плетеным ротангом или даже натуральной грубой шерстью. Экостиль сейчас в моде, но не до такой же степени! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2298-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2298-zdravstvuj_derevashka/">Здравствуй, Деревяшка!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pYCRmxw_-rnU5gb9IXb1iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9rDmq4IimJhifTB8ixZQIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lR-2C5Wnkvz2S3tijCpt_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Здравствуй, Деревяшка! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYCRmxw_-rnU5gb9IXb1iw" alt="Здравствуй, Деревяшка! — фото 42948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9rDmq4IimJhifTB8ixZQIg" alt="Здравствуй, Деревяшка! — фото 42949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lR-2C5Wnkvz2S3tijCpt_A" alt="Здравствуй, Деревяшка! — фото 42950" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Здравствуй, Деревяшка!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Термин родом из тех же Соединенных Штатов.
  <p class="text-separator"></p>С чего это вдруг ателье Castagna (от имени основателя Карло Кастанья) взялось за 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> и с какой стати решили не только удлинить машинку, превратив ее, по сути, в универсал, но и украсить деревом? Да все просто – нечто подобное фирма практиковала со старыми 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в те времена, когда их было не счесть. Разумеется, из-за кропотливой ручной работы серия вышла мелкой и дорогой, так что операцию по удлинению и «одервенению» вполне можно назвать тюнингом.
  <p class="text-separator"></p>Теперь же итальянцы решили возродить это подзабытое направление и взяться за новое поколение 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Что особенно пошло на пользу делу: не нужно разрабатывать всю технологию с нуля, достаточно стряхнуть пыль со старых рецептов.
  <p class="text-separator"></p>На автосалоне показали первый автомобиль из небольшой партии. Конечно, сесть за руль «деревяшки» может только большой оригинал. И дело даже не во внешнем виде – вряд ли многим понравится интерьер из грубой толстой кожи, панелей, покрытых плетеным ротангом или даже натуральной грубой шерстью. Экостиль сейчас в моде, но не до такой же степени!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42948, 42949, 42950"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Термин родом из тех же Соединенных Штатов.
  <p class="text-separator"></p>С чего это вдруг ателье Castagna (от имени основателя Карло Кастанья) взялось за 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> и с какой стати решили не только удлинить машинку, превратив ее, по сути, в универсал, но и украсить деревом? Да все просто – нечто подобное фирма практиковала со старыми 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в те времена, когда их было не счесть. Разумеется, из-за кропотливой ручной работы серия вышла мелкой и дорогой, так что операцию по удлинению и «одервенению» вполне можно назвать тюнингом.
  <p class="text-separator"></p>Теперь же итальянцы решили возродить это подзабытое направление и взяться за новое поколение 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Что особенно пошло на пользу делу: не нужно разрабатывать всю технологию с нуля, достаточно стряхнуть пыль со старых рецептов.
  <p class="text-separator"></p>На автосалоне показали первый автомобиль из небольшой партии. Конечно, сесть за руль «деревяшки» может только большой оригинал. И дело даже не во внешнем виде – вряд ли многим понравится интерьер из грубой толстой кожи, панелей, покрытых плетеным ротангом или даже натуральной грубой шерстью. Экостиль сейчас в моде, но не до такой же степени!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYCRmxw_-rnU5gb9IXb1iw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9rDmq4IimJhifTB8ixZQIg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lR-2C5Wnkvz2S3tijCpt_A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Термин родом из тех же Соединенных Штатов. <p class="text-separator"></p>С чего это вдруг ателье Castagna (от имени основателя Карло Кастанья) взялось за <a href="/auto/Mini/">Mini</a> и с какой стати решили не только удлинить машинку, превратив ее, по сути, в универсал, но и украсить деревом? Да все просто – нечто подобное фирма практиковала со старыми <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в те времена, когда их было не счесть. Разумеется, из-за кропотливой ручной работы серия вышла мелкой и дорогой, так что операцию по удлинению и «одервенению» вполне можно назвать тюнингом. <p class="text-separator"></p>Теперь же итальянцы решили возродить это подзабытое направление и взяться за новое поколение <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Что особенно пошло на пользу делу: не нужно разрабатывать всю технологию с нуля, достаточно стряхнуть пыль со старых рецептов. <p class="text-separator"></p>На автосалоне показали первый автомобиль из небольшой партии. Конечно, сесть за руль «деревяшки» может только большой оригинал. И дело даже не во внешнем виде – вряд ли многим понравится интерьер из грубой толстой кожи, панелей, покрытых плетеным ротангом или даже натуральной грубой шерстью. Экостиль сейчас в моде, но не до такой же степени! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2298-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2298-zdravstvuj_derevashka/">Здравствуй, Деревяшка!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pYCRmxw_-rnU5gb9IXb1iw","alt":"","width":550,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9rDmq4IimJhifTB8ixZQIg","alt":"","width":600,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lR-2C5Wnkvz2S3tijCpt_A","alt":"","width":450,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Здравствуй, Деревяшка! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYCRmxw_-rnU5gb9IXb1iw" alt="Здравствуй, Деревяшка! — фото 42948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9rDmq4IimJhifTB8ixZQIg" alt="Здравствуй, Деревяшка! — фото 42949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lR-2C5Wnkvz2S3tijCpt_A" alt="Здравствуй, Деревяшка! — фото 42950" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Здравствуй, Деревяшка!</span></div></div>

Здравствуй, Деревяшка!

<p class="text-separator"></p>По традиции итальянцы терпят в России приключения. Например, с Красной площади их выгоняют... Ну, милиционеров понять можно: когда на брусчатке появилось четыре роскошных авто, они, видимо, не совсем правильно оценили ситуацию. Тем не менее: автомобили преодолели солидный маршрут без серьезных поломок и в полном порядке отправились домой, в Модену. Итальянцам прекрасно известно, что у нас хватает <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, завезенных «серыми» дилерами, но они совершенно уверены, что на российском рынке их ждет успех. Мы будем 50-ми в списке стран, где <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> продаются официально. Что почетно – последними, точка. Директор по продажам синьор Ронки заявил, что за Россией наступает предел их географических возможностей и замахиваться на что-то большее просто бессмысленно. <p class="text-separator"></p>А до этого предела – у них море оптимизма. Планы наполеоновские: продать 80–100 автомобилей уже в нынешнем году и ежегодно по 140–150 машин. <p class="text-separator"></p>Конечно, без помощи партнеров с российской стороны из компании <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a>, уже торгующих автомобилями <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, не обошлось. Они же станут и импортерами итальянских суперкаров. Первый официальный шоу-рум откроется по соседству с британскими аристократами – в Третьяковском проезде, позже появится сервисный центр и крупный автосалон в престижном районе столицы. Считается, что хитом продаж станет представительская <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>. Во всяком случае, публика с большим интересом рассматривала модели, принимавшие участие в пробеге: <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Quattroporte</a>, <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> и <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">360 Modena</a> и родстер <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Spyder Cambiocorsa. Все – поразительно великолепные, до мелочей. <p class="text-separator"></p>Бесконечно веря в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, руководитель пробега и директор отдела испытаний Луиджи Барп сообщил, что автомобили в России будут точно такими же, как в Италии, – без изменений. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Весь маршрут сопровождали автомобили IVECO – грузовой Eurocargo 75 E17 с двигателем Tector и 120-сильный Daily Combi HPI. Основной груз Eurocargo – колеса с покрышками Pirelli Winter SPN, которые даже не пришлось использовать, несмотря на снега в Финляндии и Швеции. Не пригодились спорткарам и запчасти. Например, универсальная коробка передач <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> так и проехала все 8941 км в ящике. А Daily Combi работал передвижным корпунктом. Он специально был оборудован для съемки в движении – и днем, и ночью. Официальными поставщиками экспедиции стали фирмы Shell (масла Helix и бензин V-Power), уже упоминавшаяся Pirelli и производитель теплой одежды Woolrich.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2310-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2310-neverojatnaja_ekspedicija/">Невероятная экспедиция</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/aN15IgNG48kjZM9upQS0Rg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:553,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/oiUEWh4e2CKgRjbeU46vvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5VynbBfEKkf2V5IIM8NNdA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Невероятная экспедиция </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN15IgNG48kjZM9upQS0Rg" alt="Невероятная экспедиция — фото 42987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oiUEWh4e2CKgRjbeU46vvw" alt="Невероятная экспедиция — фото 42988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VynbBfEKkf2V5IIM8NNdA" alt="Невероятная экспедиция — фото 42989" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Невероятная экспедиция</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>По традиции итальянцы терпят в России приключения. Например, с Красной площади их выгоняют... Ну, милиционеров понять можно: когда на брусчатке появилось четыре роскошных авто, они, видимо, не совсем правильно оценили ситуацию. Тем не менее: автомобили преодолели солидный маршрут без серьезных поломок и в полном порядке отправились домой, в Модену. Итальянцам прекрасно известно, что у нас хватает 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, завезенных «серыми» дилерами, но они совершенно уверены, что на российском рынке их ждет успех. Мы будем 50-ми в списке стран, где 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> продаются официально. Что почетно – последними, точка. Директор по продажам синьор Ронки заявил, что за Россией наступает предел их географических возможностей и замахиваться на что-то большее просто бессмысленно.
  <p class="text-separator"></p>А до этого предела – у них море оптимизма. Планы наполеоновские: продать 80–100 автомобилей уже в нынешнем году и ежегодно по 140–150 машин. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, без помощи партнеров с российской стороны из компании 
  <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a>, уже торгующих автомобилями 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, не обошлось. Они же станут и импортерами итальянских суперкаров. Первый официальный шоу-рум откроется по соседству с британскими аристократами – в Третьяковском проезде, позже появится сервисный центр и крупный автосалон в престижном районе столицы. Считается, что хитом продаж станет представительская 
  <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>. Во всяком случае, публика с большим интересом рассматривала модели, принимавшие участие в пробеге: 
  <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Quattroporte</a>, 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575 
  <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> и 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">360 Modena</a> и родстер 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Spyder Cambiocorsa. Все – поразительно великолепные, до мелочей.
  <p class="text-separator"></p>Бесконечно веря в 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, руководитель пробега и директор отдела испытаний Луиджи Барп сообщил, что автомобили в России будут точно такими же, как в Италии, – без изменений.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Весь маршрут сопровождали автомобили IVECO – грузовой Eurocargo 75 E17 с двигателем Tector и 120-сильный Daily Combi HPI. Основной груз Eurocargo – колеса с покрышками Pirelli Winter SPN, которые даже не пришлось использовать, несмотря на снега в Финляндии и Швеции. Не пригодились спорткарам и запчасти. Например, универсальная коробка передач <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> так и проехала все 8941 км в ящике. А Daily Combi работал передвижным корпунктом. Он специально был оборудован для съемки в движении – и днем, и ночью. Официальными поставщиками экспедиции стали фирмы Shell (масла Helix и бензин V-Power), уже упоминавшаяся Pirelli и производитель теплой одежды Woolrich.</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42987, 42988, 42989"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>По традиции итальянцы терпят в России приключения. Например, с Красной площади их выгоняют... Ну, милиционеров понять можно: когда на брусчатке появилось четыре роскошных авто, они, видимо, не совсем правильно оценили ситуацию. Тем не менее: автомобили преодолели солидный маршрут без серьезных поломок и в полном порядке отправились домой, в Модену. Итальянцам прекрасно известно, что у нас хватает 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, завезенных «серыми» дилерами, но они совершенно уверены, что на российском рынке их ждет успех. Мы будем 50-ми в списке стран, где 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> продаются официально. Что почетно – последними, точка. Директор по продажам синьор Ронки заявил, что за Россией наступает предел их географических возможностей и замахиваться на что-то большее просто бессмысленно.
  <p class="text-separator"></p>А до этого предела – у них море оптимизма. Планы наполеоновские: продать 80–100 автомобилей уже в нынешнем году и ежегодно по 140–150 машин. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, без помощи партнеров с российской стороны из компании 
  <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a>, уже торгующих автомобилями 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, не обошлось. Они же станут и импортерами итальянских суперкаров. Первый официальный шоу-рум откроется по соседству с британскими аристократами – в Третьяковском проезде, позже появится сервисный центр и крупный автосалон в престижном районе столицы. Считается, что хитом продаж станет представительская 
  <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>. Во всяком случае, публика с большим интересом рассматривала модели, принимавшие участие в пробеге: 
  <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Quattroporte</a>, 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575 
  <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> и 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">360 Modena</a> и родстер 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Spyder Cambiocorsa. Все – поразительно великолепные, до мелочей.
  <p class="text-separator"></p>Бесконечно веря в 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
  <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, руководитель пробега и директор отдела испытаний Луиджи Барп сообщил, что автомобили в России будут точно такими же, как в Италии, – без изменений.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Весь маршрут сопровождали автомобили IVECO – грузовой Eurocargo 75 E17 с двигателем Tector и 120-сильный Daily Combi HPI. Основной груз Eurocargo – колеса с покрышками Pirelli Winter SPN, которые даже не пришлось использовать, несмотря на снега в Финляндии и Швеции. Не пригодились спорткарам и запчасти. Например, универсальная коробка передач <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> так и проехала все 8941 км в ящике. А Daily Combi работал передвижным корпунктом. Он специально был оборудован для съемки в движении – и днем, и ночью. Официальными поставщиками экспедиции стали фирмы Shell (масла Helix и бензин V-Power), уже упоминавшаяся Pirelli и производитель теплой одежды Woolrich.</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aN15IgNG48kjZM9upQS0Rg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oiUEWh4e2CKgRjbeU46vvw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5VynbBfEKkf2V5IIM8NNdA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>По традиции итальянцы терпят в России приключения. Например, с Красной площади их выгоняют... Ну, милиционеров понять можно: когда на брусчатке появилось четыре роскошных авто, они, видимо, не совсем правильно оценили ситуацию. Тем не менее: автомобили преодолели солидный маршрут без серьезных поломок и в полном порядке отправились домой, в Модену. Итальянцам прекрасно известно, что у нас хватает <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, завезенных «серыми» дилерами, но они совершенно уверены, что на российском рынке их ждет успех. Мы будем 50-ми в списке стран, где <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> продаются официально. Что почетно – последними, точка. Директор по продажам синьор Ронки заявил, что за Россией наступает предел их географических возможностей и замахиваться на что-то большее просто бессмысленно. <p class="text-separator"></p>А до этого предела – у них море оптимизма. Планы наполеоновские: продать 80–100 автомобилей уже в нынешнем году и ежегодно по 140–150 машин. <p class="text-separator"></p>Конечно, без помощи партнеров с российской стороны из компании <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a>, уже торгующих автомобилями <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, не обошлось. Они же станут и импортерами итальянских суперкаров. Первый официальный шоу-рум откроется по соседству с британскими аристократами – в Третьяковском проезде, позже появится сервисный центр и крупный автосалон в престижном районе столицы. Считается, что хитом продаж станет представительская <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>. Во всяком случае, публика с большим интересом рассматривала модели, принимавшие участие в пробеге: <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Quattroporte</a>, <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> и <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">360 Modena</a> и родстер <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Spyder Cambiocorsa. Все – поразительно великолепные, до мелочей. <p class="text-separator"></p>Бесконечно веря в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, руководитель пробега и директор отдела испытаний Луиджи Барп сообщил, что автомобили в России будут точно такими же, как в Италии, – без изменений. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>P.S. Весь маршрут сопровождали автомобили IVECO – грузовой Eurocargo 75 E17 с двигателем Tector и 120-сильный Daily Combi HPI. Основной груз Eurocargo – колеса с покрышками Pirelli Winter SPN, которые даже не пришлось использовать, несмотря на снега в Финляндии и Швеции. Не пригодились спорткарам и запчасти. Например, универсальная коробка передач <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> так и проехала все 8941 км в ящике. А Daily Combi работал передвижным корпунктом. Он специально был оборудован для съемки в движении – и днем, и ночью. Официальными поставщиками экспедиции стали фирмы Shell (масла Helix и бензин V-Power), уже упоминавшаяся Pirelli и производитель теплой одежды Woolrich.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2310-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2310-neverojatnaja_ekspedicija/">Невероятная экспедиция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aN15IgNG48kjZM9upQS0Rg","alt":"","width":553,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oiUEWh4e2CKgRjbeU46vvw","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5VynbBfEKkf2V5IIM8NNdA","alt":"","width":600,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Невероятная экспедиция </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aN15IgNG48kjZM9upQS0Rg" alt="Невероятная экспедиция — фото 42987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oiUEWh4e2CKgRjbeU46vvw" alt="Невероятная экспедиция — фото 42988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VynbBfEKkf2V5IIM8NNdA" alt="Невероятная экспедиция — фото 42989" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Невероятная экспедиция</span></div></div>

Невероятная экспедиция

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>И знакомый всем окаводам барьер – 24 секунды до сотни и 38 л.с. максимальной мощности – их подопечные берут с большим запасом. <p class="text-separator"></p>Раскрыть методики спорттренинга любезно согласился Владимир Тягунов – автоспортсмен с большим опытом, по совместительству глава команды. Помогал ему желтый «О'кей» («Окой» язык не поворачивается назвать) неопределенного года выпуска. <p class="text-separator"></p>...И все-таки мы рассчитывали увидеть что-то попроще: машинку с небольшими изменениями в двигателе, трансмиссии, подвеске, с легкой «косметикой». «О'кей» же оказался настоящим тренировочным автомобилем! Пара деталей да установленные номера – вот и все отличия от гоночного. И травма у него настоящая спортивная – привод вылетел. Боец! <p class="text-separator"></p>Серьезная машина. Ее характер с первого взгляда выдают спортивные замки капота и багажника, каркас и «ковши» в салоне, шины с внушительными грунтозацепами... Глядя на эти «индикаторы», мы поняли – бойца нужно изучать детально. <p class="text-separator"></p>Двигатель. Конечно, замахиваться на спортивные победы с чахлым стандартным 750-кубовиком просто смешно. Мастера увеличивают объем до 780 куб. см. Появляются новые, изготовленные по спецзаказу детали поршневой группы и валы. Естественно, предусмотрены разные варианты распредвалов – в зависимости от конечной цели. Как правило, они относятся к группе «моментных». Самый популярный вал – 54-й «Мастер Мотор». <p class="text-separator"></p>Есть варианты модификации системы питания. Можно поставить не только горизонтальный двухкамерный Weber, но и впрыск. Причем сложность той и другой установки примерно равная, так как под спортивный карбюратор приходится делать специальный металлический короб. <p class="text-separator"></p>В «Мастер-Спорте» честно признаются, что никогда не испытывали моторы на стенде и не хотят хвастать цифрами. Так что максимальную мощность можно прикинуть только весьма приблизительно. Скажем, около 50 л.с. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия. Тут данные точные. Предусмотрено два варианта КП – Тюнинг I (кросс) и Тюнинг II (кольцо) со сближенными рядами. Главная пара – 4,7 (у стандартных коробок – 4,3). Возможна установка самоблокирующегося дифференциала. Но его рекомендуют только настоящим спортсменам, способным почувствовать пользу от устройства. Зато короткоходный механизм переключения полезен всем без исключения. Он избавляет водителя от мешанины передач. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики машин с подготовленными по описанной программе двигателями и трансмиссиями также мерить не приходилось, но они явно выше «барьера». Насчет максимальной скорости наш консультант говорит так: «По тарированному спидометру – 140 км/ч». Для «короткой» трансмиссии – весьма и весьма. <p class="text-separator"></p>Тормозная система. Удивительно, но в команде модификацией тормозов не занимаются, считая, что и со стандартными вполне можно побеждать. Тем не менее для нас прикинули возможные варианты по их переделке – установку 13-дюймовых «восьмерочных» механизмов на переднюю ось и перенос передних на заднюю. Работа довольно сложная, так как требует изготовления особых деталей по чертежам (например, план-шайб), и трудоемкая. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Тут самые серьезные переделки. Повышенное внимание к подвеске характерно для спортсменов (в той же мере, что пониженное – для всех остальных). Причем в «Мастер-Спорте», как и во многих других командах, предпочитают пользоваться деталями собственной конструкции и своего производства. На желтом «О'кее» передняя подвеска усилена подрамником. Рычаги подвески на ШС. Оригинальный стабилизатор. Пружины укорочены на 15 мм. Жесткие газонаполненные амортизаторы. Задняя балка с двумя короткими тягами. <p class="text-separator"></p>Кузов. «Резать! Резать к чертовой матери...» Нет, кроме шуток – кузов облегчен максимально. От штатной шумоизоляции не осталось и следа – салон сияет голым железом. Бросаются в глаза увеличенные колесные арки (резаные, с загнутыми отбортовками) – это необходимо при установке 13-дюймовых колесных дисков и шин «таврического» размера. Тренировочная машина ездит зимой на гравийных шинах М-275. Хотя на зиму можно поставить и жигулевские 175/70R13 «Ралли-4» из особо мягкой резины. А летом «Мастер-Спорт» переходит на слики НИИШП размером 150/50R13, нарезая в них, если необходимо, водоотводящие канавки. <p class="text-separator"></p>Неожиданно большим оказался выбор колесных дисков, считающихся редкостью из-за «трехдырчатой» системы крепления. У «Мастер-Спорта» есть варианты 13-дюймовых литых и кованых колес из Москвы, Соликамска, Верхней Салды. Из магниевых, титановых и алюминиевых сплавов. Правда, магниевые колеса в последнее время стали дефицитными – завод приостановил их производство. Будем надеяться, временно. <p class="text-separator"></p>Последний штрих экстерьера – спортивные замки. Сегодня они стали повсеместно модным тюнинговым атрибутом. Однако здесь несут важную смысловую нагрузку – штатные замки слабо удерживают и капот, и крышку багажника, а дополнительные запоры страхуют их. <p class="text-separator"></p>Салон. Интерьер спорткара мало напоминает уютные салоны «гражданских» машин. Скорее уж рождает ассоциации с кабиной самолета или башенного крана. Все предельно строго и функционально. «Ока» в этом плане ничем не отличается от «старших» – несмотря на тренировочность, ее салон полностью спортивен. От штатного осталось разве что торпедо с «шестерочными» приборами (кстати, можно разместить и дополнительные). Но и оно теперь увенчано большим выключателем массы. О спортивности говорят и щедро рассыпанные саморезы, необходимые для устранения вибраций и дребезжания. <p class="text-separator"></p>Руль обыкновенный, «Вираж». Можно поставить любой спортивный, но по всем параметрам эта дешевая баранка вполне подходит. <p class="text-separator"></p>С посадочными местами тоже все ясно. Заднему дивану тут места нет. Впереди настоящие гоночные «ковши» Sparco. Об их достоинствах лучше всего говорит внушительная цена – $260/штука. Заметим: она вполне оправдана, как и цена многоточечных ремней SCHROTH – $160 (интересны спортивной омологацией и системой пассивной безопасности ASM). <p class="text-separator"></p>Раз уж мы заговорили о стоимости, назовем цену подготовки такого автомобиля – около $4000. Оторопь берет, правда? А вы суммируйте работы да не забудьте, что в результате получается настоящий спорткар, пусть и маленький! А уж по части удовольствия от управления такая «вжикалка» даст фору многим. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2295-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2295-vzhik/">Вжик!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/oActzT7MQ3Mso0aKJU4g_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/kYF1GFN_hY_we6mFnPMvrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:364,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CMOj7_vumBZU5S4wSAmPqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7WmSrdjwP1lcfADJGxtW4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dnxstcNHr98gmc9_6iPIbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4WK9FXHmBZsoFGt5JF6iAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:305,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bFlVGsKKWqAcPvLGDXX3eQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/AuG-B_haKWdZwewRQBaMzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:496,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/O8OTs-DWVmuy_blvTNJkrg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:494,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/G4rSA5Rzwj2BMYl07XykWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:330,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вжик! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oActzT7MQ3Mso0aKJU4g_w" alt="Вжик! — фото 42933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYF1GFN_hY_we6mFnPMvrw" alt="Вжик! — фото 42934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CMOj7_vumBZU5S4wSAmPqg" alt="Вжик! — фото 42935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WmSrdjwP1lcfADJGxtW4g" alt="Вжик! — фото 42936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dnxstcNHr98gmc9_6iPIbw" alt="Вжик! — фото 42937" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4WK9FXHmBZsoFGt5JF6iAw" alt="Вжик! — фото 42938" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFlVGsKKWqAcPvLGDXX3eQ" alt="Вжик! — фото 42939" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AuG-B_haKWdZwewRQBaMzQ" alt="Вжик! — фото 42940" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O8OTs-DWVmuy_blvTNJkrg" alt="Вжик! — фото 42941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4rSA5Rzwj2BMYl07XykWQ" alt="Вжик! — фото 42942" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вжик!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>И знакомый всем окаводам барьер – 24 секунды до сотни и 38 л.с. максимальной мощности – их подопечные берут с большим запасом.
  <p class="text-separator"></p>Раскрыть методики спорттренинга любезно согласился Владимир Тягунов – автоспортсмен с большим опытом, по совместительству глава команды. Помогал ему желтый «О'кей» («Окой» язык не поворачивается назвать) неопределенного года выпуска. 
  <p class="text-separator"></p>...И все-таки мы рассчитывали увидеть что-то попроще: машинку с небольшими изменениями в двигателе, трансмиссии, подвеске, с легкой «косметикой». «О'кей» же оказался настоящим тренировочным автомобилем! Пара деталей да установленные номера – вот и все отличия от гоночного. И травма у него настоящая спортивная – привод вылетел. Боец!
  <p class="text-separator"></p>Серьезная машина. Ее характер с первого взгляда выдают спортивные замки капота и багажника, каркас и «ковши» в салоне, шины с внушительными грунтозацепами... Глядя на эти «индикаторы», мы поняли – бойца нужно изучать детально.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель. Конечно, замахиваться на спортивные победы с чахлым стандартным 750-кубовиком просто смешно. Мастера увеличивают объем до 780 куб. см. Появляются новые, изготовленные по спецзаказу детали поршневой группы и валы. Естественно, предусмотрены разные варианты распредвалов – в зависимости от конечной цели. Как правило, они относятся к группе «моментных». Самый популярный вал – 54-й «Мастер Мотор». 
  <p class="text-separator"></p>Есть варианты модификации системы питания. Можно поставить не только горизонтальный двухкамерный Weber, но и впрыск. Причем сложность той и другой установки примерно равная, так как под спортивный карбюратор приходится делать специальный металлический короб.
  <p class="text-separator"></p>В «Мастер-Спорте» честно признаются, что никогда не испытывали моторы на стенде и не хотят хвастать цифрами. Так что максимальную мощность можно прикинуть только весьма приблизительно. Скажем, около 50 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия. Тут данные точные. Предусмотрено два варианта КП – Тюнинг I (кросс) и Тюнинг II (кольцо) со сближенными рядами. Главная пара – 4,7 (у стандартных коробок – 4,3). Возможна установка самоблокирующегося дифференциала. Но его рекомендуют только настоящим спортсменам, способным почувствовать пользу от устройства. Зато короткоходный механизм переключения полезен всем без исключения. Он избавляет водителя от мешанины передач. 
  <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики машин с подготовленными по описанной программе двигателями и трансмиссиями также мерить не приходилось, но они явно выше «барьера». Насчет максимальной скорости наш консультант говорит так: «По тарированному спидометру – 140 км/ч». Для «короткой» трансмиссии – весьма и весьма.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система. Удивительно, но в команде модификацией тормозов не занимаются, считая, что и со стандартными вполне можно побеждать. Тем не менее для нас прикинули возможные варианты по их переделке – установку 13-дюймовых «восьмерочных» механизмов на переднюю ось и перенос передних на заднюю. Работа довольно сложная, так как требует изготовления особых деталей по чертежам (например, план-шайб), и трудоемкая.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска. Тут самые серьезные переделки. Повышенное внимание к подвеске характерно для спортсменов (в той же мере, что пониженное – для всех остальных). Причем в «Мастер-Спорте», как и во многих других командах, предпочитают пользоваться деталями собственной конструкции и своего производства. На желтом «О'кее» передняя подвеска усилена подрамником. Рычаги подвески на ШС. Оригинальный стабилизатор. Пружины укорочены на 15 мм. Жесткие газонаполненные амортизаторы. Задняя балка с двумя короткими тягами. 
  <p class="text-separator"></p>Кузов. «Резать! Резать к чертовой матери...» Нет, кроме шуток – кузов облегчен максимально. От штатной шумоизоляции не осталось и следа – салон сияет голым железом. Бросаются в глаза увеличенные колесные арки (резаные, с загнутыми отбортовками) – это необходимо при установке 13-дюймовых колесных дисков и шин «таврического» размера. Тренировочная машина ездит зимой на гравийных шинах М-275. Хотя на зиму можно поставить и жигулевские 175/70R13 «Ралли-4» из особо мягкой резины. А летом «Мастер-Спорт» переходит на слики НИИШП размером 150/50R13, нарезая в них, если необходимо, водоотводящие канавки.
  <p class="text-separator"></p>Неожиданно большим оказался выбор колесных дисков, считающихся редкостью из-за «трехдырчатой» системы крепления. У «Мастер-Спорта» есть варианты 13-дюймовых литых и кованых колес из Москвы, Соликамска, Верхней Салды. Из магниевых, титановых и алюминиевых сплавов. Правда, магниевые колеса в последнее время стали дефицитными – завод приостановил их производство. Будем надеяться, временно.
  <p class="text-separator"></p>Последний штрих экстерьера – спортивные замки. Сегодня они стали повсеместно модным тюнинговым атрибутом. Однако здесь несут важную смысловую нагрузку – штатные замки слабо удерживают и капот, и крышку багажника, а дополнительные запоры страхуют их.
  <p class="text-separator"></p>Салон. Интерьер спорткара мало напоминает уютные салоны «гражданских» машин. Скорее уж рождает ассоциации с кабиной самолета или башенного крана. Все предельно строго и функционально. «Ока» в этом плане ничем не отличается от «старших» – несмотря на тренировочность, ее салон полностью спортивен. От штатного осталось разве что торпедо с «шестерочными» приборами (кстати, можно разместить и дополнительные). Но и оно теперь увенчано большим выключателем массы. О спортивности говорят и щедро рассыпанные саморезы, необходимые для устранения вибраций и дребезжания.
  <p class="text-separator"></p>Руль обыкновенный, «Вираж». Можно поставить любой спортивный, но по всем параметрам эта дешевая баранка вполне подходит.
  <p class="text-separator"></p>С посадочными местами тоже все ясно. Заднему дивану тут места нет. Впереди настоящие гоночные «ковши» Sparco. Об их достоинствах лучше всего говорит внушительная цена – $260/штука. Заметим: она вполне оправдана, как и цена многоточечных ремней SCHROTH – $160 (интересны спортивной омологацией и системой пассивной безопасности ASM).
  <p class="text-separator"></p>Раз уж мы заговорили о стоимости, назовем цену подготовки такого автомобиля – около $4000. Оторопь берет, правда? А вы суммируйте работы да не забудьте, что в результате получается настоящий спорткар, пусть и маленький! А уж по части удовольствия от управления такая «вжикалка» даст фору многим.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42933, 42934, 42935, 42936, 42937, 42938, 42939, 42940, 42941, 42942"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>И знакомый всем окаводам барьер – 24 секунды до сотни и 38 л.с. максимальной мощности – их подопечные берут с большим запасом.
  <p class="text-separator"></p>Раскрыть методики спорттренинга любезно согласился Владимир Тягунов – автоспортсмен с большим опытом, по совместительству глава команды. Помогал ему желтый «О'кей» («Окой» язык не поворачивается назвать) неопределенного года выпуска. 
  <p class="text-separator"></p>...И все-таки мы рассчитывали увидеть что-то попроще: машинку с небольшими изменениями в двигателе, трансмиссии, подвеске, с легкой «косметикой». «О'кей» же оказался настоящим тренировочным автомобилем! Пара деталей да установленные номера – вот и все отличия от гоночного. И травма у него настоящая спортивная – привод вылетел. Боец!
  <p class="text-separator"></p>Серьезная машина. Ее характер с первого взгляда выдают спортивные замки капота и багажника, каркас и «ковши» в салоне, шины с внушительными грунтозацепами... Глядя на эти «индикаторы», мы поняли – бойца нужно изучать детально.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель. Конечно, замахиваться на спортивные победы с чахлым стандартным 750-кубовиком просто смешно. Мастера увеличивают объем до 780 куб. см. Появляются новые, изготовленные по спецзаказу детали поршневой группы и валы. Естественно, предусмотрены разные варианты распредвалов – в зависимости от конечной цели. Как правило, они относятся к группе «моментных». Самый популярный вал – 54-й «Мастер Мотор». 
  <p class="text-separator"></p>Есть варианты модификации системы питания. Можно поставить не только горизонтальный двухкамерный Weber, но и впрыск. Причем сложность той и другой установки примерно равная, так как под спортивный карбюратор приходится делать специальный металлический короб.
  <p class="text-separator"></p>В «Мастер-Спорте» честно признаются, что никогда не испытывали моторы на стенде и не хотят хвастать цифрами. Так что максимальную мощность можно прикинуть только весьма приблизительно. Скажем, около 50 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия. Тут данные точные. Предусмотрено два варианта КП – Тюнинг I (кросс) и Тюнинг II (кольцо) со сближенными рядами. Главная пара – 4,7 (у стандартных коробок – 4,3). Возможна установка самоблокирующегося дифференциала. Но его рекомендуют только настоящим спортсменам, способным почувствовать пользу от устройства. Зато короткоходный механизм переключения полезен всем без исключения. Он избавляет водителя от мешанины передач. 
  <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики машин с подготовленными по описанной программе двигателями и трансмиссиями также мерить не приходилось, но они явно выше «барьера». Насчет максимальной скорости наш консультант говорит так: «По тарированному спидометру – 140 км/ч». Для «короткой» трансмиссии – весьма и весьма.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система. Удивительно, но в команде модификацией тормозов не занимаются, считая, что и со стандартными вполне можно побеждать. Тем не менее для нас прикинули возможные варианты по их переделке – установку 13-дюймовых «восьмерочных» механизмов на переднюю ось и перенос передних на заднюю. Работа довольно сложная, так как требует изготовления особых деталей по чертежам (например, план-шайб), и трудоемкая.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска. Тут самые серьезные переделки. Повышенное внимание к подвеске характерно для спортсменов (в той же мере, что пониженное – для всех остальных). Причем в «Мастер-Спорте», как и во многих других командах, предпочитают пользоваться деталями собственной конструкции и своего производства. На желтом «О'кее» передняя подвеска усилена подрамником. Рычаги подвески на ШС. Оригинальный стабилизатор. Пружины укорочены на 15 мм. Жесткие газонаполненные амортизаторы. Задняя балка с двумя короткими тягами. 
  <p class="text-separator"></p>Кузов. «Резать! Резать к чертовой матери...» Нет, кроме шуток – кузов облегчен максимально. От штатной шумоизоляции не осталось и следа – салон сияет голым железом. Бросаются в глаза увеличенные колесные арки (резаные, с загнутыми отбортовками) – это необходимо при установке 13-дюймовых колесных дисков и шин «таврического» размера. Тренировочная машина ездит зимой на гравийных шинах М-275. Хотя на зиму можно поставить и жигулевские 175/70R13 «Ралли-4» из особо мягкой резины. А летом «Мастер-Спорт» переходит на слики НИИШП размером 150/50R13, нарезая в них, если необходимо, водоотводящие канавки.
  <p class="text-separator"></p>Неожиданно большим оказался выбор колесных дисков, считающихся редкостью из-за «трехдырчатой» системы крепления. У «Мастер-Спорта» есть варианты 13-дюймовых литых и кованых колес из Москвы, Соликамска, Верхней Салды. Из магниевых, титановых и алюминиевых сплавов. Правда, магниевые колеса в последнее время стали дефицитными – завод приостановил их производство. Будем надеяться, временно.
  <p class="text-separator"></p>Последний штрих экстерьера – спортивные замки. Сегодня они стали повсеместно модным тюнинговым атрибутом. Однако здесь несут важную смысловую нагрузку – штатные замки слабо удерживают и капот, и крышку багажника, а дополнительные запоры страхуют их.
  <p class="text-separator"></p>Салон. Интерьер спорткара мало напоминает уютные салоны «гражданских» машин. Скорее уж рождает ассоциации с кабиной самолета или башенного крана. Все предельно строго и функционально. «Ока» в этом плане ничем не отличается от «старших» – несмотря на тренировочность, ее салон полностью спортивен. От штатного осталось разве что торпедо с «шестерочными» приборами (кстати, можно разместить и дополнительные). Но и оно теперь увенчано большим выключателем массы. О спортивности говорят и щедро рассыпанные саморезы, необходимые для устранения вибраций и дребезжания.
  <p class="text-separator"></p>Руль обыкновенный, «Вираж». Можно поставить любой спортивный, но по всем параметрам эта дешевая баранка вполне подходит.
  <p class="text-separator"></p>С посадочными местами тоже все ясно. Заднему дивану тут места нет. Впереди настоящие гоночные «ковши» Sparco. Об их достоинствах лучше всего говорит внушительная цена – $260/штука. Заметим: она вполне оправдана, как и цена многоточечных ремней SCHROTH – $160 (интересны спортивной омологацией и системой пассивной безопасности ASM).
  <p class="text-separator"></p>Раз уж мы заговорили о стоимости, назовем цену подготовки такого автомобиля – около $4000. Оторопь берет, правда? А вы суммируйте работы да не забудьте, что в результате получается настоящий спорткар, пусть и маленький! А уж по части удовольствия от управления такая «вжикалка» даст фору многим.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oActzT7MQ3Mso0aKJU4g_w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYF1GFN_hY_we6mFnPMvrw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CMOj7_vumBZU5S4wSAmPqg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WmSrdjwP1lcfADJGxtW4g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnxstcNHr98gmc9_6iPIbw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4WK9FXHmBZsoFGt5JF6iAw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFlVGsKKWqAcPvLGDXX3eQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AuG-B_haKWdZwewRQBaMzQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O8OTs-DWVmuy_blvTNJkrg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G4rSA5Rzwj2BMYl07XykWQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>И знакомый всем окаводам барьер – 24 секунды до сотни и 38 л.с. максимальной мощности – их подопечные берут с большим запасом. <p class="text-separator"></p>Раскрыть методики спорттренинга любезно согласился Владимир Тягунов – автоспортсмен с большим опытом, по совместительству глава команды. Помогал ему желтый «О'кей» («Окой» язык не поворачивается назвать) неопределенного года выпуска. <p class="text-separator"></p>...И все-таки мы рассчитывали увидеть что-то попроще: машинку с небольшими изменениями в двигателе, трансмиссии, подвеске, с легкой «косметикой». «О'кей» же оказался настоящим тренировочным автомобилем! Пара деталей да установленные номера – вот и все отличия от гоночного. И травма у него настоящая спортивная – привод вылетел. Боец! <p class="text-separator"></p>Серьезная машина. Ее характер с первого взгляда выдают спортивные замки капота и багажника, каркас и «ковши» в салоне, шины с внушительными грунтозацепами... Глядя на эти «индикаторы», мы поняли – бойца нужно изучать детально. <p class="text-separator"></p>Двигатель. Конечно, замахиваться на спортивные победы с чахлым стандартным 750-кубовиком просто смешно. Мастера увеличивают объем до 780 куб. см. Появляются новые, изготовленные по спецзаказу детали поршневой группы и валы. Естественно, предусмотрены разные варианты распредвалов – в зависимости от конечной цели. Как правило, они относятся к группе «моментных». Самый популярный вал – 54-й «Мастер Мотор». <p class="text-separator"></p>Есть варианты модификации системы питания. Можно поставить не только горизонтальный двухкамерный Weber, но и впрыск. Причем сложность той и другой установки примерно равная, так как под спортивный карбюратор приходится делать специальный металлический короб. <p class="text-separator"></p>В «Мастер-Спорте» честно признаются, что никогда не испытывали моторы на стенде и не хотят хвастать цифрами. Так что максимальную мощность можно прикинуть только весьма приблизительно. Скажем, около 50 л.с. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия. Тут данные точные. Предусмотрено два варианта КП – Тюнинг I (кросс) и Тюнинг II (кольцо) со сближенными рядами. Главная пара – 4,7 (у стандартных коробок – 4,3). Возможна установка самоблокирующегося дифференциала. Но его рекомендуют только настоящим спортсменам, способным почувствовать пользу от устройства. Зато короткоходный механизм переключения полезен всем без исключения. Он избавляет водителя от мешанины передач. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики машин с подготовленными по описанной программе двигателями и трансмиссиями также мерить не приходилось, но они явно выше «барьера». Насчет максимальной скорости наш консультант говорит так: «По тарированному спидометру – 140 км/ч». Для «короткой» трансмиссии – весьма и весьма. <p class="text-separator"></p>Тормозная система. Удивительно, но в команде модификацией тормозов не занимаются, считая, что и со стандартными вполне можно побеждать. Тем не менее для нас прикинули возможные варианты по их переделке – установку 13-дюймовых «восьмерочных» механизмов на переднюю ось и перенос передних на заднюю. Работа довольно сложная, так как требует изготовления особых деталей по чертежам (например, план-шайб), и трудоемкая. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Тут самые серьезные переделки. Повышенное внимание к подвеске характерно для спортсменов (в той же мере, что пониженное – для всех остальных). Причем в «Мастер-Спорте», как и во многих других командах, предпочитают пользоваться деталями собственной конструкции и своего производства. На желтом «О'кее» передняя подвеска усилена подрамником. Рычаги подвески на ШС. Оригинальный стабилизатор. Пружины укорочены на 15 мм. Жесткие газонаполненные амортизаторы. Задняя балка с двумя короткими тягами. <p class="text-separator"></p>Кузов. «Резать! Резать к чертовой матери...» Нет, кроме шуток – кузов облегчен максимально. От штатной шумоизоляции не осталось и следа – салон сияет голым железом. Бросаются в глаза увеличенные колесные арки (резаные, с загнутыми отбортовками) – это необходимо при установке 13-дюймовых колесных дисков и шин «таврического» размера. Тренировочная машина ездит зимой на гравийных шинах М-275. Хотя на зиму можно поставить и жигулевские 175/70R13 «Ралли-4» из особо мягкой резины. А летом «Мастер-Спорт» переходит на слики НИИШП размером 150/50R13, нарезая в них, если необходимо, водоотводящие канавки. <p class="text-separator"></p>Неожиданно большим оказался выбор колесных дисков, считающихся редкостью из-за «трехдырчатой» системы крепления. У «Мастер-Спорта» есть варианты 13-дюймовых литых и кованых колес из Москвы, Соликамска, Верхней Салды. Из магниевых, титановых и алюминиевых сплавов. Правда, магниевые колеса в последнее время стали дефицитными – завод приостановил их производство. Будем надеяться, временно. <p class="text-separator"></p>Последний штрих экстерьера – спортивные замки. Сегодня они стали повсеместно модным тюнинговым атрибутом. Однако здесь несут важную смысловую нагрузку – штатные замки слабо удерживают и капот, и крышку багажника, а дополнительные запоры страхуют их. <p class="text-separator"></p>Салон. Интерьер спорткара мало напоминает уютные салоны «гражданских» машин. Скорее уж рождает ассоциации с кабиной самолета или башенного крана. Все предельно строго и функционально. «Ока» в этом плане ничем не отличается от «старших» – несмотря на тренировочность, ее салон полностью спортивен. От штатного осталось разве что торпедо с «шестерочными» приборами (кстати, можно разместить и дополнительные). Но и оно теперь увенчано большим выключателем массы. О спортивности говорят и щедро рассыпанные саморезы, необходимые для устранения вибраций и дребезжания. <p class="text-separator"></p>Руль обыкновенный, «Вираж». Можно поставить любой спортивный, но по всем параметрам эта дешевая баранка вполне подходит. <p class="text-separator"></p>С посадочными местами тоже все ясно. Заднему дивану тут места нет. Впереди настоящие гоночные «ковши» Sparco. Об их достоинствах лучше всего говорит внушительная цена – $260/штука. Заметим: она вполне оправдана, как и цена многоточечных ремней SCHROTH – $160 (интересны спортивной омологацией и системой пассивной безопасности ASM). <p class="text-separator"></p>Раз уж мы заговорили о стоимости, назовем цену подготовки такого автомобиля – около $4000. Оторопь берет, правда? А вы суммируйте работы да не забудьте, что в результате получается настоящий спорткар, пусть и маленький! А уж по части удовольствия от управления такая «вжикалка» даст фору многим. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2295-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2295-vzhik/">Вжик!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oActzT7MQ3Mso0aKJU4g_w","alt":"","width":550,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kYF1GFN_hY_we6mFnPMvrw","alt":"","width":364,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CMOj7_vumBZU5S4wSAmPqg","alt":"","width":550,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7WmSrdjwP1lcfADJGxtW4g","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dnxstcNHr98gmc9_6iPIbw","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4WK9FXHmBZsoFGt5JF6iAw","alt":"","width":305,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bFlVGsKKWqAcPvLGDXX3eQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AuG-B_haKWdZwewRQBaMzQ","alt":"","width":496,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O8OTs-DWVmuy_blvTNJkrg","alt":"","width":494,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G4rSA5Rzwj2BMYl07XykWQ","alt":"","width":330,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вжик! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oActzT7MQ3Mso0aKJU4g_w" alt="Вжик! — фото 42933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYF1GFN_hY_we6mFnPMvrw" alt="Вжик! — фото 42934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CMOj7_vumBZU5S4wSAmPqg" alt="Вжик! — фото 42935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WmSrdjwP1lcfADJGxtW4g" alt="Вжик! — фото 42936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnxstcNHr98gmc9_6iPIbw" alt="Вжик! — фото 42937" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4WK9FXHmBZsoFGt5JF6iAw" alt="Вжик! — фото 42938" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFlVGsKKWqAcPvLGDXX3eQ" alt="Вжик! — фото 42939" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AuG-B_haKWdZwewRQBaMzQ" alt="Вжик! — фото 42940" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O8OTs-DWVmuy_blvTNJkrg" alt="Вжик! — фото 42941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4rSA5Rzwj2BMYl07XykWQ" alt="Вжик! — фото 42942" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вжик!</span></div></div>

Вжик!

<p class="text-separator"></p>То, что для многих из нас просто развлечение, для них - серьезная ежедневная работа. Они вынуждены ездить быстро даже когда совсем не хочется. И им нужна соответствующая техника. <p class="text-separator"></p>На хвосте <p class="text-separator"></p>Заказчик повторял, что машина внешне не должна отличаться от других милицейских «десяток», но при этом она уже была приметной: серебристый металлик, обвес «ЛиТ», легкосплавные колесные диски К&amp;К... В салоне – маленький синий «бублик» и чехлы на сиденьях с крупными боковыми валиками. Все это поставили до «Билкона»: видимо, по самой насущной необходимости. <p class="text-separator"></p>Мастера тюнинг-центра взялись делать все по кругу, начиная с двигателя и заканчивая тормозами. Причем детали собирались брать из обычного «гражданского» набора. Клиент оставил за собой право выбора амортизаторов и выхлопной системы. <p class="text-separator"></p>Работу над машиной вели оперативно, параллельно занимаясь двигателем, коробкой, подвеской и тормозами. Для начала совместили впускной и выпускной коллектор, проточили каналы в головке, поверхности сопряжения заполировали. Объем мотора увеличили до 1660 кубиков, поставив коленвал с ходом поршня 78 мм. Клапаны остались штатные. Выбрали 52-ю дроссельную заслонку. Распредвал (мотор 8-клапанный) предпочли тольяттинский, фирмы СТИ, с подъемом 11,2 мм. Под него даже не пришлось модифицировать систему впрыска – производительности обычной хватает вполне. <p class="text-separator"></p>Выпускную систему строили по отработанной схеме: «паук» 4-2-1, соединительный гофр, прямоточный резонатор, глушитель Powerful. Прикинув на глазок мощность, специалисты решили, что вышло около 120 л.с. <p class="text-separator"></p>По коробке передач тоже обошлось без откровений – 12-й ряд и главная пара 4,1. <p class="text-separator"></p>Билконовцы установили амортизаторы «Торгмаш», оставив стандартные пружины (снижать дорожный просвет не разрешалось). Штатные верхние опоры передних стоек заменили на ШС собственной конструкции. Между чашками поставили распорку. Усилитель в виде рамки между арками обосновался и в багажнике. Пробные поездки показали, что «десятка» стала острее реагировать на руль. Поскольку заказчик настаивал на 14-дюймовых колесах, спереди поселили тормозные диски, увеличенные на дюйм, а сзади – дисковые с передней оси. Картер защитили внушительно – 6-миллиметровым алюминиевым листом. <p class="text-separator"></p>Автомобиль ждет заказчика и готов начать работу. В «Билконе» уверены: «десятка» не подведет, будет служить достойно. Если что надо доделать, исправить – готовы помочь. Но вряд ли придется: все продумано. Даже обслуживать машину можно с той же периодичностью и теми же средствами, что и любой другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Не меньше 100 000 <p class="text-separator"></p>Первый оперативный автомобиль сопровождения 2-го отдела пришел в «АВТО 99-РУС» летом 2002 года. Тюнинг-центр выиграл конкурс на форсирование и техобслуживание милицейских машин, который проводили среди нескольких московских фирм. <p class="text-separator"></p>Белый ВАЗ-21102 – один из этой серии. Его задачи – сопровождение и преследование «клиента». На «борту» экипаж из трех человек. Специалистам по тюнингу необходимо было добиться максимальной отдачи от узлов и агрегатов без особого ущерба для ресурса. Были поставлены и другие условия: автомобиль будет работать в городе, должен быть максимально динамичным по разгону и торможению, с жесткой, но не вытряхивающей душу подвеской. И при этом нужно было уложиться в скромные деньги. <p class="text-separator"></p>Сами собой пришли решения. По двигателю – увеличение объема до 1600 см3, доработка ГБЦ, установка измененного распредвала, фильтра пониженного сопротивления, увеличенного патрубка дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p>По трансмиссии – 18-й ряд коробки передач, главная пара 4,1. <p class="text-separator"></p>Подвеска – амортизаторы Monroe Reflex, задний стабилизатор, передний стабилизатор диаметром 21 мм, растяжка верхних опор стоек, усиленная поперечина передней подвески. <p class="text-separator"></p>Тормоза – вакуумный усилитель с увеличенной производительностью, передние вентилируемые тормозные диски Pro.Sport. <p class="text-separator"></p>Остальное – колесные диски ВСМПО, шины Pirelli P6000. <p class="text-separator"></p>Как рассказывают мастера «АВТО 99-РУС», в автомобиль вошло немало интересных решений, которые сейчас считаются «фирменными блюдами»: доработанные облегченные поршни с молибденовым покрытием, предотвращающим задиры, кольца Mahle, вкладыши SM, бронзовые направляющие втулок клапанов. Мотор в «боевых» условиях способен пройти не меньше 100 000 км. И это не теория, а реальный опыт. <p class="text-separator"></p>Или коробка передач с одним из самых популярных на настоящий момент 18-м рядом, где изменены все передаточные отношения. Первая длиннее, остальные короче. С главной парой 4,1 такая коробка очень удобна для городской езды – разгон без провалов, динамичнее стандартного. <p class="text-separator"></p>В отличие от модных сегодня вариантов подвески на белой «десятке» стоит оригинальный заводской комплект пружин, которые АВТОВАЗ выпускает специально для спортивных автомобилей. Называются они просто – «Спорт». При характеристиках, не уступающих именитым импортным изделиям, они значительно дешевле. Как показало время, замечательно работают в паре с Monroe. <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что в ноябре 2003 года «АВТО 99-РУС» получил подряд на форсирование оперативных автомобилей регионального оперативно-поискового управления Государственного таможенного комитета РФ (РОПУ ГТК РФ). Сделано четыре машины. <p class="text-separator"></p>Милиция за <p class="text-separator"></p>Если суммировать работы, проделанные двумя тюнинг-центрами, заметно редкое единодушие по техническим решениям и набору деталей. Милиционеры без сомнений выбирают «десятки», зная, что их можно довести до ума у тюнеров. И в этом заключается некий парадокс: по законам они должны быть против тюнинга. Но как видите... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2309-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2309-tabelnoje_oruzhije/">Табельное оружие</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/UykDVaeFSrFLPjSHhxuQWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XnLG5wnVrzWDE7c6A_jnlQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eH2MMRB81XLhHlR2T5laEg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8KLpgvawdWVGgXAJwggHIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/oub_9SiHW18qYPwZvxh2cg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pYXRAeAzWFt9JwOU3Xw5bg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/QhLUYj55saYxuyyxK33SqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qdiGINlUUTMwgm8frQwXjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:337,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/onVPCWCntgVXBHJJF-pTyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6uUM3ZFQBtYuIAiiLmD4bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NsB6hLuEzs7D9IaV_29bhw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rCoFRYDI5ve4HHQGyE-_IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uEZsXpwp2Snbo6rA_9ot_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qGwOTDJzKe_LGQO8iVLWDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cTrFK0wz8cpMezcbvzjRFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Табельное оружие </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UykDVaeFSrFLPjSHhxuQWQ" alt="Табельное оружие — фото 42983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XnLG5wnVrzWDE7c6A_jnlQ" alt="Табельное оружие — фото 42984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eH2MMRB81XLhHlR2T5laEg" alt="Табельное оружие — фото 42985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8KLpgvawdWVGgXAJwggHIA" alt="Табельное оружие — фото 42986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oub_9SiHW18qYPwZvxh2cg" alt="Табельное оружие — фото 42972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYXRAeAzWFt9JwOU3Xw5bg" alt="Табельное оружие — фото 42973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QhLUYj55saYxuyyxK33SqA" alt="Табельное оружие — фото 42974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qdiGINlUUTMwgm8frQwXjg" alt="Табельное оружие — фото 42975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onVPCWCntgVXBHJJF-pTyg" alt="Табельное оружие — фото 42976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6uUM3ZFQBtYuIAiiLmD4bw" alt="Табельное оружие — фото 42977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsB6hLuEzs7D9IaV_29bhw" alt="Табельное оружие — фото 42978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rCoFRYDI5ve4HHQGyE-_IA" alt="Табельное оружие — фото 42979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uEZsXpwp2Snbo6rA_9ot_w" alt="Табельное оружие — фото 42980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGwOTDJzKe_LGQO8iVLWDw" alt="Табельное оружие — фото 42981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTrFK0wz8cpMezcbvzjRFw" alt="Табельное оружие — фото 42982" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Табельное оружие</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>То, что для многих из нас просто развлечение, для них - серьезная ежедневная работа. Они вынуждены ездить быстро даже когда совсем не хочется. И им нужна соответствующая техника.
  <p class="text-separator"></p>На хвосте
  <p class="text-separator"></p>Заказчик повторял, что машина внешне не должна отличаться от других милицейских «десяток», но при этом она уже была приметной: серебристый металлик, обвес «ЛиТ», легкосплавные колесные диски К&К... В салоне – маленький синий «бублик» и чехлы на сиденьях с крупными боковыми валиками. Все это поставили до «Билкона»: видимо, по самой насущной необходимости.
  <p class="text-separator"></p>Мастера тюнинг-центра взялись делать все по кругу, начиная с двигателя и заканчивая тормозами. Причем детали собирались брать из обычного «гражданского» набора. Клиент оставил за собой право выбора амортизаторов и выхлопной системы. 
  <p class="text-separator"></p>Работу над машиной вели оперативно, параллельно занимаясь двигателем, коробкой, подвеской и тормозами. Для начала совместили впускной и выпускной коллектор, проточили каналы в головке, поверхности сопряжения заполировали. Объем мотора увеличили до 1660 кубиков, поставив коленвал с ходом поршня 78 мм. Клапаны остались штатные. Выбрали 52-ю дроссельную заслонку. Распредвал (мотор 8-клапанный) предпочли тольяттинский, фирмы СТИ, с подъемом 11,2 мм. Под него даже не пришлось модифицировать систему впрыска – производительности обычной хватает вполне.
  <p class="text-separator"></p>Выпускную систему строили по отработанной схеме: «паук» 4-2-1, соединительный гофр, прямоточный резонатор, глушитель Powerful. Прикинув на глазок мощность, специалисты решили, что вышло около 120 л.с.
  <p class="text-separator"></p>По коробке передач тоже обошлось без откровений – 12-й ряд и главная пара 4,1.
  <p class="text-separator"></p>Билконовцы установили амортизаторы «Торгмаш», оставив стандартные пружины (снижать дорожный просвет не разрешалось). Штатные верхние опоры передних стоек заменили на ШС собственной конструкции. Между чашками поставили распорку. Усилитель в виде рамки между арками обосновался и в багажнике. Пробные поездки показали, что «десятка» стала острее реагировать на руль. Поскольку заказчик настаивал на 14-дюймовых колесах, спереди поселили тормозные диски, увеличенные на дюйм, а сзади – дисковые с передней оси. Картер защитили внушительно – 6-миллиметровым алюминиевым листом. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль ждет заказчика и готов начать работу. В «Билконе» уверены: «десятка» не подведет, будет служить достойно. Если что надо доделать, исправить – готовы помочь. Но вряд ли придется: все продумано. Даже обслуживать машину можно с той же периодичностью и теми же средствами, что и любой другой автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Не меньше 100 000
  <p class="text-separator"></p>Первый оперативный автомобиль сопровождения 2-го отдела пришел в «АВТО 99-РУС» летом 2002 года. Тюнинг-центр выиграл конкурс на форсирование и техобслуживание милицейских машин, который проводили среди нескольких московских фирм.
  <p class="text-separator"></p>Белый ВАЗ-21102 – один из этой серии. Его задачи – сопровождение и преследование «клиента». На «борту» экипаж из трех человек. Специалистам по тюнингу необходимо было добиться максимальной отдачи от узлов и агрегатов без особого ущерба для ресурса. Были поставлены и другие условия: автомобиль будет работать в городе, должен быть максимально динамичным по разгону и торможению, с жесткой, но не вытряхивающей душу подвеской. И при этом нужно было уложиться в скромные деньги.
  <p class="text-separator"></p>Сами собой пришли решения. По двигателю – увеличение объема до 1600 см3, доработка ГБЦ, установка измененного распредвала, фильтра пониженного сопротивления, увеличенного патрубка дроссельной заслонки.
  <p class="text-separator"></p>По трансмиссии – 18-й ряд коробки передач, главная пара 4,1.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска – амортизаторы Monroe Reflex, задний стабилизатор, передний стабилизатор диаметром 21 мм, растяжка верхних опор стоек, усиленная поперечина передней подвески.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза – вакуумный усилитель с увеличенной производительностью, передние вентилируемые тормозные диски Pro.Sport. 
  <p class="text-separator"></p>Остальное – колесные диски ВСМПО, шины Pirelli P6000.
  <p class="text-separator"></p>Как рассказывают мастера «АВТО 99-РУС», в автомобиль вошло немало интересных решений, которые сейчас считаются «фирменными блюдами»: доработанные облегченные поршни с молибденовым покрытием, предотвращающим задиры, кольца Mahle, вкладыши SM, бронзовые направляющие втулок клапанов. Мотор в «боевых» условиях способен пройти не меньше 100 000 км. И это не теория, а реальный опыт.
  <p class="text-separator"></p>Или коробка передач с одним из самых популярных на настоящий момент 18-м рядом, где изменены все передаточные отношения. Первая длиннее, остальные короче. С главной парой 4,1 такая коробка очень удобна для городской езды – разгон без провалов, динамичнее стандартного. 
  <p class="text-separator"></p>В отличие от модных сегодня вариантов подвески на белой «десятке» стоит оригинальный заводской комплект пружин, которые АВТОВАЗ выпускает специально для спортивных автомобилей. Называются они просто – «Спорт». При характеристиках, не уступающих именитым импортным изделиям, они значительно дешевле. Как показало время, замечательно работают в паре с Monroe. 
  <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что в ноябре 2003 года «АВТО 99-РУС» получил подряд на форсирование оперативных автомобилей регионального оперативно-поискового управления Государственного таможенного комитета РФ (РОПУ ГТК РФ). Сделано четыре машины.
  <p class="text-separator"></p>Милиция за
  <p class="text-separator"></p>Если суммировать работы, проделанные двумя тюнинг-центрами, заметно редкое единодушие по техническим решениям и набору деталей. Милиционеры без сомнений выбирают «десятки», зная, что их можно довести до ума у тюнеров. И в этом заключается некий парадокс: по законам они должны быть против тюнинга. Но как видите... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42983, 42984, 42985, 42986, 42972, 42973, 42974, 42975, 42976, 42977, 42978, 42979, 42980, 42981, 42982"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>То, что для многих из нас просто развлечение, для них - серьезная ежедневная работа. Они вынуждены ездить быстро даже когда совсем не хочется. И им нужна соответствующая техника.
  <p class="text-separator"></p>На хвосте
  <p class="text-separator"></p>Заказчик повторял, что машина внешне не должна отличаться от других милицейских «десяток», но при этом она уже была приметной: серебристый металлик, обвес «ЛиТ», легкосплавные колесные диски К&К... В салоне – маленький синий «бублик» и чехлы на сиденьях с крупными боковыми валиками. Все это поставили до «Билкона»: видимо, по самой насущной необходимости.
  <p class="text-separator"></p>Мастера тюнинг-центра взялись делать все по кругу, начиная с двигателя и заканчивая тормозами. Причем детали собирались брать из обычного «гражданского» набора. Клиент оставил за собой право выбора амортизаторов и выхлопной системы. 
  <p class="text-separator"></p>Работу над машиной вели оперативно, параллельно занимаясь двигателем, коробкой, подвеской и тормозами. Для начала совместили впускной и выпускной коллектор, проточили каналы в головке, поверхности сопряжения заполировали. Объем мотора увеличили до 1660 кубиков, поставив коленвал с ходом поршня 78 мм. Клапаны остались штатные. Выбрали 52-ю дроссельную заслонку. Распредвал (мотор 8-клапанный) предпочли тольяттинский, фирмы СТИ, с подъемом 11,2 мм. Под него даже не пришлось модифицировать систему впрыска – производительности обычной хватает вполне.
  <p class="text-separator"></p>Выпускную систему строили по отработанной схеме: «паук» 4-2-1, соединительный гофр, прямоточный резонатор, глушитель Powerful. Прикинув на глазок мощность, специалисты решили, что вышло около 120 л.с.
  <p class="text-separator"></p>По коробке передач тоже обошлось без откровений – 12-й ряд и главная пара 4,1.
  <p class="text-separator"></p>Билконовцы установили амортизаторы «Торгмаш», оставив стандартные пружины (снижать дорожный просвет не разрешалось). Штатные верхние опоры передних стоек заменили на ШС собственной конструкции. Между чашками поставили распорку. Усилитель в виде рамки между арками обосновался и в багажнике. Пробные поездки показали, что «десятка» стала острее реагировать на руль. Поскольку заказчик настаивал на 14-дюймовых колесах, спереди поселили тормозные диски, увеличенные на дюйм, а сзади – дисковые с передней оси. Картер защитили внушительно – 6-миллиметровым алюминиевым листом. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль ждет заказчика и готов начать работу. В «Билконе» уверены: «десятка» не подведет, будет служить достойно. Если что надо доделать, исправить – готовы помочь. Но вряд ли придется: все продумано. Даже обслуживать машину можно с той же периодичностью и теми же средствами, что и любой другой автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Не меньше 100 000
  <p class="text-separator"></p>Первый оперативный автомобиль сопровождения 2-го отдела пришел в «АВТО 99-РУС» летом 2002 года. Тюнинг-центр выиграл конкурс на форсирование и техобслуживание милицейских машин, который проводили среди нескольких московских фирм.
  <p class="text-separator"></p>Белый ВАЗ-21102 – один из этой серии. Его задачи – сопровождение и преследование «клиента». На «борту» экипаж из трех человек. Специалистам по тюнингу необходимо было добиться максимальной отдачи от узлов и агрегатов без особого ущерба для ресурса. Были поставлены и другие условия: автомобиль будет работать в городе, должен быть максимально динамичным по разгону и торможению, с жесткой, но не вытряхивающей душу подвеской. И при этом нужно было уложиться в скромные деньги.
  <p class="text-separator"></p>Сами собой пришли решения. По двигателю – увеличение объема до 1600 см3, доработка ГБЦ, установка измененного распредвала, фильтра пониженного сопротивления, увеличенного патрубка дроссельной заслонки.
  <p class="text-separator"></p>По трансмиссии – 18-й ряд коробки передач, главная пара 4,1.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска – амортизаторы Monroe Reflex, задний стабилизатор, передний стабилизатор диаметром 21 мм, растяжка верхних опор стоек, усиленная поперечина передней подвески.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза – вакуумный усилитель с увеличенной производительностью, передние вентилируемые тормозные диски Pro.Sport. 
  <p class="text-separator"></p>Остальное – колесные диски ВСМПО, шины Pirelli P6000.
  <p class="text-separator"></p>Как рассказывают мастера «АВТО 99-РУС», в автомобиль вошло немало интересных решений, которые сейчас считаются «фирменными блюдами»: доработанные облегченные поршни с молибденовым покрытием, предотвращающим задиры, кольца Mahle, вкладыши SM, бронзовые направляющие втулок клапанов. Мотор в «боевых» условиях способен пройти не меньше 100 000 км. И это не теория, а реальный опыт.
  <p class="text-separator"></p>Или коробка передач с одним из самых популярных на настоящий момент 18-м рядом, где изменены все передаточные отношения. Первая длиннее, остальные короче. С главной парой 4,1 такая коробка очень удобна для городской езды – разгон без провалов, динамичнее стандартного. 
  <p class="text-separator"></p>В отличие от модных сегодня вариантов подвески на белой «десятке» стоит оригинальный заводской комплект пружин, которые АВТОВАЗ выпускает специально для спортивных автомобилей. Называются они просто – «Спорт». При характеристиках, не уступающих именитым импортным изделиям, они значительно дешевле. Как показало время, замечательно работают в паре с Monroe. 
  <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что в ноябре 2003 года «АВТО 99-РУС» получил подряд на форсирование оперативных автомобилей регионального оперативно-поискового управления Государственного таможенного комитета РФ (РОПУ ГТК РФ). Сделано четыре машины.
  <p class="text-separator"></p>Милиция за
  <p class="text-separator"></p>Если суммировать работы, проделанные двумя тюнинг-центрами, заметно редкое единодушие по техническим решениям и набору деталей. Милиционеры без сомнений выбирают «десятки», зная, что их можно довести до ума у тюнеров. И в этом заключается некий парадокс: по законам они должны быть против тюнинга. Но как видите... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UykDVaeFSrFLPjSHhxuQWQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnLG5wnVrzWDE7c6A_jnlQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eH2MMRB81XLhHlR2T5laEg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8KLpgvawdWVGgXAJwggHIA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oub_9SiHW18qYPwZvxh2cg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYXRAeAzWFt9JwOU3Xw5bg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QhLUYj55saYxuyyxK33SqA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdiGINlUUTMwgm8frQwXjg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/onVPCWCntgVXBHJJF-pTyg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6uUM3ZFQBtYuIAiiLmD4bw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsB6hLuEzs7D9IaV_29bhw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rCoFRYDI5ve4HHQGyE-_IA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uEZsXpwp2Snbo6rA_9ot_w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGwOTDJzKe_LGQO8iVLWDw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTrFK0wz8cpMezcbvzjRFw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>То, что для многих из нас просто развлечение, для них - серьезная ежедневная работа. Они вынуждены ездить быстро даже когда совсем не хочется. И им нужна соответствующая техника. <p class="text-separator"></p>На хвосте <p class="text-separator"></p>Заказчик повторял, что машина внешне не должна отличаться от других милицейских «десяток», но при этом она уже была приметной: серебристый металлик, обвес «ЛиТ», легкосплавные колесные диски К&К... В салоне – маленький синий «бублик» и чехлы на сиденьях с крупными боковыми валиками. Все это поставили до «Билкона»: видимо, по самой насущной необходимости. <p class="text-separator"></p>Мастера тюнинг-центра взялись делать все по кругу, начиная с двигателя и заканчивая тормозами. Причем детали собирались брать из обычного «гражданского» набора. Клиент оставил за собой право выбора амортизаторов и выхлопной системы. <p class="text-separator"></p>Работу над машиной вели оперативно, параллельно занимаясь двигателем, коробкой, подвеской и тормозами. Для начала совместили впускной и выпускной коллектор, проточили каналы в головке, поверхности сопряжения заполировали. Объем мотора увеличили до 1660 кубиков, поставив коленвал с ходом поршня 78 мм. Клапаны остались штатные. Выбрали 52-ю дроссельную заслонку. Распредвал (мотор 8-клапанный) предпочли тольяттинский, фирмы СТИ, с подъемом 11,2 мм. Под него даже не пришлось модифицировать систему впрыска – производительности обычной хватает вполне. <p class="text-separator"></p>Выпускную систему строили по отработанной схеме: «паук» 4-2-1, соединительный гофр, прямоточный резонатор, глушитель Powerful. Прикинув на глазок мощность, специалисты решили, что вышло около 120 л.с. <p class="text-separator"></p>По коробке передач тоже обошлось без откровений – 12-й ряд и главная пара 4,1. <p class="text-separator"></p>Билконовцы установили амортизаторы «Торгмаш», оставив стандартные пружины (снижать дорожный просвет не разрешалось). Штатные верхние опоры передних стоек заменили на ШС собственной конструкции. Между чашками поставили распорку. Усилитель в виде рамки между арками обосновался и в багажнике. Пробные поездки показали, что «десятка» стала острее реагировать на руль. Поскольку заказчик настаивал на 14-дюймовых колесах, спереди поселили тормозные диски, увеличенные на дюйм, а сзади – дисковые с передней оси. Картер защитили внушительно – 6-миллиметровым алюминиевым листом. <p class="text-separator"></p>Автомобиль ждет заказчика и готов начать работу. В «Билконе» уверены: «десятка» не подведет, будет служить достойно. Если что надо доделать, исправить – готовы помочь. Но вряд ли придется: все продумано. Даже обслуживать машину можно с той же периодичностью и теми же средствами, что и любой другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Не меньше 100 000 <p class="text-separator"></p>Первый оперативный автомобиль сопровождения 2-го отдела пришел в «АВТО 99-РУС» летом 2002 года. Тюнинг-центр выиграл конкурс на форсирование и техобслуживание милицейских машин, который проводили среди нескольких московских фирм. <p class="text-separator"></p>Белый ВАЗ-21102 – один из этой серии. Его задачи – сопровождение и преследование «клиента». На «борту» экипаж из трех человек. Специалистам по тюнингу необходимо было добиться максимальной отдачи от узлов и агрегатов без особого ущерба для ресурса. Были поставлены и другие условия: автомобиль будет работать в городе, должен быть максимально динамичным по разгону и торможению, с жесткой, но не вытряхивающей душу подвеской. И при этом нужно было уложиться в скромные деньги. <p class="text-separator"></p>Сами собой пришли решения. По двигателю – увеличение объема до 1600 см3, доработка ГБЦ, установка измененного распредвала, фильтра пониженного сопротивления, увеличенного патрубка дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p>По трансмиссии – 18-й ряд коробки передач, главная пара 4,1. <p class="text-separator"></p>Подвеска – амортизаторы Monroe Reflex, задний стабилизатор, передний стабилизатор диаметром 21 мм, растяжка верхних опор стоек, усиленная поперечина передней подвески. <p class="text-separator"></p>Тормоза – вакуумный усилитель с увеличенной производительностью, передние вентилируемые тормозные диски Pro.Sport. <p class="text-separator"></p>Остальное – колесные диски ВСМПО, шины Pirelli P6000. <p class="text-separator"></p>Как рассказывают мастера «АВТО 99-РУС», в автомобиль вошло немало интересных решений, которые сейчас считаются «фирменными блюдами»: доработанные облегченные поршни с молибденовым покрытием, предотвращающим задиры, кольца Mahle, вкладыши SM, бронзовые направляющие втулок клапанов. Мотор в «боевых» условиях способен пройти не меньше 100 000 км. И это не теория, а реальный опыт. <p class="text-separator"></p>Или коробка передач с одним из самых популярных на настоящий момент 18-м рядом, где изменены все передаточные отношения. Первая длиннее, остальные короче. С главной парой 4,1 такая коробка очень удобна для городской езды – разгон без провалов, динамичнее стандартного. <p class="text-separator"></p>В отличие от модных сегодня вариантов подвески на белой «десятке» стоит оригинальный заводской комплект пружин, которые АВТОВАЗ выпускает специально для спортивных автомобилей. Называются они просто – «Спорт». При характеристиках, не уступающих именитым импортным изделиям, они значительно дешевле. Как показало время, замечательно работают в паре с Monroe. <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что в ноябре 2003 года «АВТО 99-РУС» получил подряд на форсирование оперативных автомобилей регионального оперативно-поискового управления Государственного таможенного комитета РФ (РОПУ ГТК РФ). Сделано четыре машины. <p class="text-separator"></p>Милиция за <p class="text-separator"></p>Если суммировать работы, проделанные двумя тюнинг-центрами, заметно редкое единодушие по техническим решениям и набору деталей. Милиционеры без сомнений выбирают «десятки», зная, что их можно довести до ума у тюнеров. И в этом заключается некий парадокс: по законам они должны быть против тюнинга. Но как видите... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2309-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2309-tabelnoje_oruzhije/">Табельное оружие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UykDVaeFSrFLPjSHhxuQWQ","alt":"","width":550,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XnLG5wnVrzWDE7c6A_jnlQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eH2MMRB81XLhHlR2T5laEg","alt":"","width":600,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8KLpgvawdWVGgXAJwggHIA","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oub_9SiHW18qYPwZvxh2cg","alt":"","width":550,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pYXRAeAzWFt9JwOU3Xw5bg","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QhLUYj55saYxuyyxK33SqA","alt":"","width":550,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qdiGINlUUTMwgm8frQwXjg","alt":"","width":337,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/onVPCWCntgVXBHJJF-pTyg","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6uUM3ZFQBtYuIAiiLmD4bw","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NsB6hLuEzs7D9IaV_29bhw","alt":"","width":550,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rCoFRYDI5ve4HHQGyE-_IA","alt":"","width":550,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uEZsXpwp2Snbo6rA_9ot_w","alt":"","width":450,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qGwOTDJzKe_LGQO8iVLWDw","alt":"","width":450,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cTrFK0wz8cpMezcbvzjRFw","alt":"","width":550,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Табельное оружие </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UykDVaeFSrFLPjSHhxuQWQ" alt="Табельное оружие — фото 42983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XnLG5wnVrzWDE7c6A_jnlQ" alt="Табельное оружие — фото 42984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eH2MMRB81XLhHlR2T5laEg" alt="Табельное оружие — фото 42985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8KLpgvawdWVGgXAJwggHIA" alt="Табельное оружие — фото 42986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oub_9SiHW18qYPwZvxh2cg" alt="Табельное оружие — фото 42972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pYXRAeAzWFt9JwOU3Xw5bg" alt="Табельное оружие — фото 42973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QhLUYj55saYxuyyxK33SqA" alt="Табельное оружие — фото 42974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdiGINlUUTMwgm8frQwXjg" alt="Табельное оружие — фото 42975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onVPCWCntgVXBHJJF-pTyg" alt="Табельное оружие — фото 42976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6uUM3ZFQBtYuIAiiLmD4bw" alt="Табельное оружие — фото 42977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsB6hLuEzs7D9IaV_29bhw" alt="Табельное оружие — фото 42978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCoFRYDI5ve4HHQGyE-_IA" alt="Табельное оружие — фото 42979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uEZsXpwp2Snbo6rA_9ot_w" alt="Табельное оружие — фото 42980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGwOTDJzKe_LGQO8iVLWDw" alt="Табельное оружие — фото 42981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTrFK0wz8cpMezcbvzjRFw" alt="Табельное оружие — фото 42982" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Табельное оружие</span></div></div>

Табельное оружие

<p class="text-separator"></p>Эмблема мастерской из Мерцига – скачущий конь. Еще бы, делать спокойные скромные машины тут не считают нужным: каждое новое творение обладает завидной прытью и буйным темпераментом. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость автомобиля добралась до 315 км/ч, стрелка спидометра достигает отметки 100 км/ч на четвертой секунде после старта. Обуздать столь темпераментного зверя призваны тормозные «машинки» с 6-поршневыми легкосплавными суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Размер дисков соответственно 380х32 и 340х22 мм. <p class="text-separator"></p>Специалисты Carlsson решили поставить на автомобиль ультралегкие колесные диски 8,5х19 дюймов и шины Dunlop 235/35ZR19 на переднюю ось. Сзади покрышки хорошего «гоночного» размера – 265/30ZR19 <p class="text-separator"></p>Для точной настройки управляемости подвеска RS снабжена функцией регулировки с девятью положениями. Если точнее, эту возможность предоставляют сложные по конструкции амортизаторы. Пружины самые обыкновенные для автомобилей такого класса – с переменным шагом навивки прутка и прогрессивной жесткостью. Если сравнить CM55 K с обыкновенным SLK 55, окажется, что тюнинговая машина значительно ниже. «Зато крепче стоит на ногах», – уверены в Carlsson. <p class="text-separator"></p>Аэрокит создан на основе стандартного. К штатному набору добавлен передний спойлер со встроенными ксеноновыми противотуманками и большими нишами для вентиляции тормозных дисков, особые боковые молдинги, проработанные спецами по аэродинамике, накладки задних колесных арок. К тому же в этот набор входят панели днища и задние спойлеры. <p class="text-separator"></p>Особый пункт программы – тюнинговая выхлопная система. Представители компании ничего не говорят о ее влиянии на технические характеристики, но упоминают прекрасный звук и презентабельный вид. Не забывают и про неотступное следование фирменному стилю. Наконечники глушителей в виде двух овалов сделаны из полированной нержавейки с лазерной гравировкой логотипа фирмы. <p class="text-separator"></p>Интерьер тюнингового автомобиля роскошнее обыкновенного. В форме сидений заметно повышенное внимание к эргономике, а их обшивка из классной кожи превосходит мерседесовскую. Недостатки? Их нет. CM55 K может служить наглядным пособием высококлассного тюнинга. Да и вообще – Carlsson всегда работает на «отлично». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2297-480_l_s_kakije-to_voprosy/">480 л.с. Какие-то вопросы?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/69yN2zCQPuhmGKwOe5xteA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">480 л.с. Какие-то вопросы? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69yN2zCQPuhmGKwOe5xteA" alt="480 л.с. Какие-то вопросы? — фото 42947" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">480 л.с. Какие-то вопросы?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Эмблема мастерской из Мерцига – скачущий конь. Еще бы, делать спокойные скромные машины тут не считают нужным: каждое новое творение обладает завидной прытью и буйным темпераментом. 
  <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость автомобиля добралась до 315 км/ч, стрелка спидометра достигает отметки 100 км/ч на четвертой секунде после старта. Обуздать столь темпераментного зверя призваны тормозные «машинки» с 6-поршневыми легкосплавными суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Размер дисков соответственно 380х32 и 340х22 мм.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты Carlsson решили поставить на автомобиль ультралегкие колесные диски 8,5х19 дюймов и шины Dunlop 235/35ZR19 на переднюю ось. Сзади покрышки хорошего «гоночного» размера – 265/30ZR19 
  <p class="text-separator"></p>Для точной настройки управляемости подвеска RS снабжена функцией регулировки с девятью положениями. Если точнее, эту возможность предоставляют сложные по конструкции амортизаторы. Пружины самые обыкновенные для автомобилей такого класса – с переменным шагом навивки прутка и прогрессивной жесткостью. Если сравнить CM55 K с обыкновенным SLK 55, окажется, что тюнинговая машина значительно ниже. «Зато крепче стоит на ногах», – уверены в Carlsson.
  <p class="text-separator"></p>Аэрокит создан на основе стандартного. К штатному набору добавлен передний спойлер со встроенными ксеноновыми противотуманками и большими нишами для вентиляции тормозных дисков, особые боковые молдинги, проработанные спецами по аэродинамике, накладки задних колесных арок. К тому же в этот набор входят панели днища и задние спойлеры.
  <p class="text-separator"></p>Особый пункт программы – тюнинговая выхлопная система. Представители компании ничего не говорят о ее влиянии на технические характеристики, но упоминают прекрасный звук и презентабельный вид. Не забывают и про неотступное следование фирменному стилю. Наконечники глушителей в виде двух овалов сделаны из полированной нержавейки с лазерной гравировкой логотипа фирмы.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер тюнингового автомобиля роскошнее обыкновенного. В форме сидений заметно повышенное внимание к эргономике, а их обшивка из классной кожи превосходит мерседесовскую. Недостатки? Их нет. CM55 K может служить наглядным пособием высококлассного тюнинга. Да и вообще – Carlsson всегда работает на «отлично». 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42947"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Эмблема мастерской из Мерцига – скачущий конь. Еще бы, делать спокойные скромные машины тут не считают нужным: каждое новое творение обладает завидной прытью и буйным темпераментом. 
  <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость автомобиля добралась до 315 км/ч, стрелка спидометра достигает отметки 100 км/ч на четвертой секунде после старта. Обуздать столь темпераментного зверя призваны тормозные «машинки» с 6-поршневыми легкосплавными суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Размер дисков соответственно 380х32 и 340х22 мм.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты Carlsson решили поставить на автомобиль ультралегкие колесные диски 8,5х19 дюймов и шины Dunlop 235/35ZR19 на переднюю ось. Сзади покрышки хорошего «гоночного» размера – 265/30ZR19 
  <p class="text-separator"></p>Для точной настройки управляемости подвеска RS снабжена функцией регулировки с девятью положениями. Если точнее, эту возможность предоставляют сложные по конструкции амортизаторы. Пружины самые обыкновенные для автомобилей такого класса – с переменным шагом навивки прутка и прогрессивной жесткостью. Если сравнить CM55 K с обыкновенным SLK 55, окажется, что тюнинговая машина значительно ниже. «Зато крепче стоит на ногах», – уверены в Carlsson.
  <p class="text-separator"></p>Аэрокит создан на основе стандартного. К штатному набору добавлен передний спойлер со встроенными ксеноновыми противотуманками и большими нишами для вентиляции тормозных дисков, особые боковые молдинги, проработанные спецами по аэродинамике, накладки задних колесных арок. К тому же в этот набор входят панели днища и задние спойлеры.
  <p class="text-separator"></p>Особый пункт программы – тюнинговая выхлопная система. Представители компании ничего не говорят о ее влиянии на технические характеристики, но упоминают прекрасный звук и презентабельный вид. Не забывают и про неотступное следование фирменному стилю. Наконечники глушителей в виде двух овалов сделаны из полированной нержавейки с лазерной гравировкой логотипа фирмы.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер тюнингового автомобиля роскошнее обыкновенного. В форме сидений заметно повышенное внимание к эргономике, а их обшивка из классной кожи превосходит мерседесовскую. Недостатки? Их нет. CM55 K может служить наглядным пособием высококлассного тюнинга. Да и вообще – Carlsson всегда работает на «отлично». 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69yN2zCQPuhmGKwOe5xteA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Эмблема мастерской из Мерцига – скачущий конь. Еще бы, делать спокойные скромные машины тут не считают нужным: каждое новое творение обладает завидной прытью и буйным темпераментом. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость автомобиля добралась до 315 км/ч, стрелка спидометра достигает отметки 100 км/ч на четвертой секунде после старта. Обуздать столь темпераментного зверя призваны тормозные «машинки» с 6-поршневыми легкосплавными суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Размер дисков соответственно 380х32 и 340х22 мм. <p class="text-separator"></p>Специалисты Carlsson решили поставить на автомобиль ультралегкие колесные диски 8,5х19 дюймов и шины Dunlop 235/35ZR19 на переднюю ось. Сзади покрышки хорошего «гоночного» размера – 265/30ZR19 <p class="text-separator"></p>Для точной настройки управляемости подвеска RS снабжена функцией регулировки с девятью положениями. Если точнее, эту возможность предоставляют сложные по конструкции амортизаторы. Пружины самые обыкновенные для автомобилей такого класса – с переменным шагом навивки прутка и прогрессивной жесткостью. Если сравнить CM55 K с обыкновенным SLK 55, окажется, что тюнинговая машина значительно ниже. «Зато крепче стоит на ногах», – уверены в Carlsson. <p class="text-separator"></p>Аэрокит создан на основе стандартного. К штатному набору добавлен передний спойлер со встроенными ксеноновыми противотуманками и большими нишами для вентиляции тормозных дисков, особые боковые молдинги, проработанные спецами по аэродинамике, накладки задних колесных арок. К тому же в этот набор входят панели днища и задние спойлеры. <p class="text-separator"></p>Особый пункт программы – тюнинговая выхлопная система. Представители компании ничего не говорят о ее влиянии на технические характеристики, но упоминают прекрасный звук и презентабельный вид. Не забывают и про неотступное следование фирменному стилю. Наконечники глушителей в виде двух овалов сделаны из полированной нержавейки с лазерной гравировкой логотипа фирмы. <p class="text-separator"></p>Интерьер тюнингового автомобиля роскошнее обыкновенного. В форме сидений заметно повышенное внимание к эргономике, а их обшивка из классной кожи превосходит мерседесовскую. Недостатки? Их нет. CM55 K может служить наглядным пособием высококлассного тюнинга. Да и вообще – Carlsson всегда работает на «отлично». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2297-480_l_s_kakije-to_voprosy/">480 л.с. Какие-то вопросы?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/69yN2zCQPuhmGKwOe5xteA","alt":"","width":600,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">480 л.с. Какие-то вопросы? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/69yN2zCQPuhmGKwOe5xteA" alt="480 л.с. Какие-то вопросы? — фото 42947" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">480 л.с. Какие-то вопросы?</span></div></div>

480 л.с. Какие-то вопросы?

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: