<p class="text-separator"></p>Недавно «Билкон» переехал на новое место, ближе к центру, приобрел новые площади для тюнинга и ремонта. Что директор фирмы Андрей Севастьянов решил отметить новым глобальным проектом. Назовем его «Реальные Силы». <p class="text-separator"></p>Как и положено, для начала опытов приобрели «донора». Им стала черная «двенадцатая» 2003 года, с шестнадцатиклапанником в 1,5 л. По паспорту – 92 л.с. Первую стадию проекта начали с форсировки двигателя. Все ступени доработки мотора фиксировали в «особой папке», с замерами на стенде «Аояма Моторс». Для чистоты эксперимента измерения проводили при равных условиях, чего добиться непросто. <p class="text-separator"></p>Одним из важнейших пунктов программы стали испытания распределительных валов «СТИ» и перепрограммирование ЭБУ под каждую новую конфигурацию («прошивки» входят в комплект поставки). Эта тольяттинская марка – «Спортивные Технологии и Инжиниринг» – пока не очень популярна среди российских тюнеров, но, надеемся, со временем займет достойное место на рынке. Во всяком случае, показанная нам продукция интересна – налицо достойные технические характеристики и «правильная» цена. <p class="text-separator"></p>Для начала инженеры «Билкона» установили валы 2112-T2 с подъемом 8,8 на впуске и выпуске. По описанию производителей, валы этой серии относятся к мощностым, дающим прирост в зоне средних и высоких оборотов. <p class="text-separator"></p>Заодно с валами билконовцы заменили воздушный фильтр на «нулевик» Pipercross. Серьезные прошлогодние испытания продемонстрировали преимущества такого фильтра, и он должен был стать одним из слагаемых успеха. Расчеты оказались верными – первый же замер на стенде показал, что мощность двигателя возросла до 107 л.с. при 5800 об/мин. <p class="text-separator"></p>После установки прямоточной системы из компонентов Remus с коллектором-«пауком» 4-2-1, трубами сечением 51 мм и прямоточным резонатором стенд показал уже 123 л.с.! Любопытства ради валы 8,8 вынули и поставили 2112-Т4 с подъемом 10,4 и расширенной фазой открытия. Тут выяснилось, что форсунки работают на пределе возможностей и нужно искать новые, большей производительности. Подходящих отечественных не оказалось, поставили импортные, от двигателей VAG. <p class="text-separator"></p>Последний результат – 126,3 л.с. при 5900 об/мин. Убедитесь сами: вот она, кривая, начерченная электроникой «Аоямы». Инженеры «Билкона» считают, что показатели могли бы быть еще внушительней, если бы оператор раскрутил двигатель до 7000 оборотов. <p class="text-separator"></p>В «Билконе» гордятся тем, что им удалось добиться такого внушительного прироста мощности (34,3 л.с.!) без изменения диаметра каналов в головке блока, формы клапанов, степени сжатия – всего, что напрямую влияет на ресурс двигателя. Довесок был получен только в результате работы с фазами газораспределения. Но прирост мощности не единственный итог тюнинга. Мало кого волнуют впечатляющие показатели, если на самом деле автомобиль «не едет». <p class="text-separator"></p>На тест-драйве двигатель проявил себя с самой лучшей стороны – легко пускается (даже в легкий морозец), стабильно держит холостые на уровне 1040 оборотов, мы запросто стартуем со второй передачи, авто моментально отзывается ускорением на команды. Хотя производитель честно предупреждает: «с валами типа «Т4» двигатель в нижней зоне оборотов имеет пониженные показатели», на глаз это незаметно. <p class="text-separator"></p>«Двенадцатая» не стоит на месте – испытания проходят в реальном времени. По отзывам специалистов фирмы, она радует небольшим для тюнингового автомобиля расходом топлива – в среднем 8 л 92-го на 100 км при скорости 140 км/ч и около 10–11 в городском цикле. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас закончены подготовительные работы к новому этапу тюнинга – модификации подвески, тормозов и рулевого управления (успешный тюнинг мотора прибавил азарта). Мы будем следить за изменениями. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2209-120_i_bolshe/">120 и больше</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tp6eDSV0BjQjJvV-XExnIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jEm8fypBCjpwicz0_GvIrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cx3-ek4fQIbdP4KwbLNM2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vEZM2ukgr_mmv3T5_M8BFA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GcTO53EYVZllZ1IMwKtlDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">120 и больше </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tp6eDSV0BjQjJvV-XExnIA" alt="120 и больше — фото 42544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEm8fypBCjpwicz0_GvIrw" alt="120 и больше — фото 42545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cx3-ek4fQIbdP4KwbLNM2Q" alt="120 и больше — фото 42546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEZM2ukgr_mmv3T5_M8BFA" alt="120 и больше — фото 42547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GcTO53EYVZllZ1IMwKtlDg" alt="120 и больше — фото 42548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">120 и больше</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Недавно «Билкон» переехал на новое место, ближе к центру, приобрел новые площади для тюнинга и ремонта. Что директор фирмы Андрей Севастьянов решил отметить новым глобальным проектом. Назовем его «Реальные Силы». 
  <p class="text-separator"></p>Как и положено, для начала опытов приобрели «донора». Им стала черная «двенадцатая» 2003 года, с шестнадцатиклапанником в 1,5 л. По паспорту – 92 л.с. Первую стадию проекта начали с форсировки двигателя. Все ступени доработки мотора фиксировали в «особой папке», с замерами на стенде «Аояма Моторс». Для чистоты эксперимента измерения проводили при равных условиях, чего добиться непросто. 
  <p class="text-separator"></p>Одним из важнейших пунктов программы стали испытания распределительных валов «СТИ» и перепрограммирование ЭБУ под каждую новую конфигурацию («прошивки» входят в комплект поставки). Эта тольяттинская марка – «Спортивные Технологии и Инжиниринг» – пока не очень популярна среди российских тюнеров, но, надеемся, со временем займет достойное место на рынке. Во всяком случае, показанная нам продукция интересна – налицо достойные технические характеристики и «правильная» цена. 
  <p class="text-separator"></p>Для начала инженеры «Билкона» установили валы 2112-T2 с подъемом 8,8 на впуске и выпуске. По описанию производителей, валы этой серии относятся к мощностым, дающим прирост в зоне средних и высоких оборотов. 
  <p class="text-separator"></p>Заодно с валами билконовцы заменили воздушный фильтр на «нулевик» Pipercross. Серьезные прошлогодние испытания продемонстрировали преимущества такого фильтра, и он должен был стать одним из слагаемых успеха. Расчеты оказались верными – первый же замер на стенде показал, что мощность двигателя возросла до 107 л.с. при 5800 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>После установки прямоточной системы из компонентов Remus с коллектором-«пауком» 4-2-1, трубами сечением 51 мм и прямоточным резонатором стенд показал уже 123 л.с.! Любопытства ради валы 8,8 вынули и поставили 2112-Т4 с подъемом 10,4 и расширенной фазой открытия. Тут выяснилось, что форсунки работают на пределе возможностей и нужно искать новые, большей производительности. Подходящих отечественных не оказалось, поставили импортные, от двигателей VAG. 
  <p class="text-separator"></p>Последний результат – 126,3 л.с. при 5900 об/мин. Убедитесь сами: вот она, кривая, начерченная электроникой «Аоямы». Инженеры «Билкона» считают, что показатели могли бы быть еще внушительней, если бы оператор раскрутил двигатель до 7000 оборотов.
  <p class="text-separator"></p>В «Билконе» гордятся тем, что им удалось добиться такого внушительного прироста мощности (34,3 л.с.!) без изменения диаметра каналов в головке блока, формы клапанов, степени сжатия – всего, что напрямую влияет на ресурс двигателя. Довесок был получен только в результате работы с фазами газораспределения. Но прирост мощности не единственный итог тюнинга. Мало кого волнуют впечатляющие показатели, если на самом деле автомобиль «не едет».
  <p class="text-separator"></p>На тест-драйве двигатель проявил себя с самой лучшей стороны – легко пускается (даже в легкий морозец), стабильно держит холостые на уровне 1040 оборотов, мы запросто стартуем со второй передачи, авто моментально отзывается ускорением на команды. Хотя производитель честно предупреждает: «с валами типа «Т4» двигатель в нижней зоне оборотов имеет пониженные показатели», на глаз это незаметно. 
  <p class="text-separator"></p>«Двенадцатая» не стоит на месте – испытания проходят в реальном времени. По отзывам специалистов фирмы, она радует небольшим для тюнингового автомобиля расходом топлива – в среднем 8 л 92-го на 100 км при скорости 140 км/ч и около 10–11 в городском цикле. 
  <p class="text-separator"></p>Уже сейчас закончены подготовительные работы к новому этапу тюнинга – модификации подвески, тормозов и рулевого управления (успешный тюнинг мотора прибавил азарта). Мы будем следить за изменениями.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42544, 42545, 42546, 42547, 42548"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Недавно «Билкон» переехал на новое место, ближе к центру, приобрел новые площади для тюнинга и ремонта. Что директор фирмы Андрей Севастьянов решил отметить новым глобальным проектом. Назовем его «Реальные Силы». 
  <p class="text-separator"></p>Как и положено, для начала опытов приобрели «донора». Им стала черная «двенадцатая» 2003 года, с шестнадцатиклапанником в 1,5 л. По паспорту – 92 л.с. Первую стадию проекта начали с форсировки двигателя. Все ступени доработки мотора фиксировали в «особой папке», с замерами на стенде «Аояма Моторс». Для чистоты эксперимента измерения проводили при равных условиях, чего добиться непросто. 
  <p class="text-separator"></p>Одним из важнейших пунктов программы стали испытания распределительных валов «СТИ» и перепрограммирование ЭБУ под каждую новую конфигурацию («прошивки» входят в комплект поставки). Эта тольяттинская марка – «Спортивные Технологии и Инжиниринг» – пока не очень популярна среди российских тюнеров, но, надеемся, со временем займет достойное место на рынке. Во всяком случае, показанная нам продукция интересна – налицо достойные технические характеристики и «правильная» цена. 
  <p class="text-separator"></p>Для начала инженеры «Билкона» установили валы 2112-T2 с подъемом 8,8 на впуске и выпуске. По описанию производителей, валы этой серии относятся к мощностым, дающим прирост в зоне средних и высоких оборотов. 
  <p class="text-separator"></p>Заодно с валами билконовцы заменили воздушный фильтр на «нулевик» Pipercross. Серьезные прошлогодние испытания продемонстрировали преимущества такого фильтра, и он должен был стать одним из слагаемых успеха. Расчеты оказались верными – первый же замер на стенде показал, что мощность двигателя возросла до 107 л.с. при 5800 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>После установки прямоточной системы из компонентов Remus с коллектором-«пауком» 4-2-1, трубами сечением 51 мм и прямоточным резонатором стенд показал уже 123 л.с.! Любопытства ради валы 8,8 вынули и поставили 2112-Т4 с подъемом 10,4 и расширенной фазой открытия. Тут выяснилось, что форсунки работают на пределе возможностей и нужно искать новые, большей производительности. Подходящих отечественных не оказалось, поставили импортные, от двигателей VAG. 
  <p class="text-separator"></p>Последний результат – 126,3 л.с. при 5900 об/мин. Убедитесь сами: вот она, кривая, начерченная электроникой «Аоямы». Инженеры «Билкона» считают, что показатели могли бы быть еще внушительней, если бы оператор раскрутил двигатель до 7000 оборотов.
  <p class="text-separator"></p>В «Билконе» гордятся тем, что им удалось добиться такого внушительного прироста мощности (34,3 л.с.!) без изменения диаметра каналов в головке блока, формы клапанов, степени сжатия – всего, что напрямую влияет на ресурс двигателя. Довесок был получен только в результате работы с фазами газораспределения. Но прирост мощности не единственный итог тюнинга. Мало кого волнуют впечатляющие показатели, если на самом деле автомобиль «не едет».
  <p class="text-separator"></p>На тест-драйве двигатель проявил себя с самой лучшей стороны – легко пускается (даже в легкий морозец), стабильно держит холостые на уровне 1040 оборотов, мы запросто стартуем со второй передачи, авто моментально отзывается ускорением на команды. Хотя производитель честно предупреждает: «с валами типа «Т4» двигатель в нижней зоне оборотов имеет пониженные показатели», на глаз это незаметно. 
  <p class="text-separator"></p>«Двенадцатая» не стоит на месте – испытания проходят в реальном времени. По отзывам специалистов фирмы, она радует небольшим для тюнингового автомобиля расходом топлива – в среднем 8 л 92-го на 100 км при скорости 140 км/ч и около 10–11 в городском цикле. 
  <p class="text-separator"></p>Уже сейчас закончены подготовительные работы к новому этапу тюнинга – модификации подвески, тормозов и рулевого управления (успешный тюнинг мотора прибавил азарта). Мы будем следить за изменениями.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tp6eDSV0BjQjJvV-XExnIA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEm8fypBCjpwicz0_GvIrw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cx3-ek4fQIbdP4KwbLNM2Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEZM2ukgr_mmv3T5_M8BFA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GcTO53EYVZllZ1IMwKtlDg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Недавно «Билкон» переехал на новое место, ближе к центру, приобрел новые площади для тюнинга и ремонта. Что директор фирмы Андрей Севастьянов решил отметить новым глобальным проектом. Назовем его «Реальные Силы». <p class="text-separator"></p>Как и положено, для начала опытов приобрели «донора». Им стала черная «двенадцатая» 2003 года, с шестнадцатиклапанником в 1,5 л. По паспорту – 92 л.с. Первую стадию проекта начали с форсировки двигателя. Все ступени доработки мотора фиксировали в «особой папке», с замерами на стенде «Аояма Моторс». Для чистоты эксперимента измерения проводили при равных условиях, чего добиться непросто. <p class="text-separator"></p>Одним из важнейших пунктов программы стали испытания распределительных валов «СТИ» и перепрограммирование ЭБУ под каждую новую конфигурацию («прошивки» входят в комплект поставки). Эта тольяттинская марка – «Спортивные Технологии и Инжиниринг» – пока не очень популярна среди российских тюнеров, но, надеемся, со временем займет достойное место на рынке. Во всяком случае, показанная нам продукция интересна – налицо достойные технические характеристики и «правильная» цена. <p class="text-separator"></p>Для начала инженеры «Билкона» установили валы 2112-T2 с подъемом 8,8 на впуске и выпуске. По описанию производителей, валы этой серии относятся к мощностым, дающим прирост в зоне средних и высоких оборотов. <p class="text-separator"></p>Заодно с валами билконовцы заменили воздушный фильтр на «нулевик» Pipercross. Серьезные прошлогодние испытания продемонстрировали преимущества такого фильтра, и он должен был стать одним из слагаемых успеха. Расчеты оказались верными – первый же замер на стенде показал, что мощность двигателя возросла до 107 л.с. при 5800 об/мин. <p class="text-separator"></p>После установки прямоточной системы из компонентов Remus с коллектором-«пауком» 4-2-1, трубами сечением 51 мм и прямоточным резонатором стенд показал уже 123 л.с.! Любопытства ради валы 8,8 вынули и поставили 2112-Т4 с подъемом 10,4 и расширенной фазой открытия. Тут выяснилось, что форсунки работают на пределе возможностей и нужно искать новые, большей производительности. Подходящих отечественных не оказалось, поставили импортные, от двигателей VAG. <p class="text-separator"></p>Последний результат – 126,3 л.с. при 5900 об/мин. Убедитесь сами: вот она, кривая, начерченная электроникой «Аоямы». Инженеры «Билкона» считают, что показатели могли бы быть еще внушительней, если бы оператор раскрутил двигатель до 7000 оборотов. <p class="text-separator"></p>В «Билконе» гордятся тем, что им удалось добиться такого внушительного прироста мощности (34,3 л.с.!) без изменения диаметра каналов в головке блока, формы клапанов, степени сжатия – всего, что напрямую влияет на ресурс двигателя. Довесок был получен только в результате работы с фазами газораспределения. Но прирост мощности не единственный итог тюнинга. Мало кого волнуют впечатляющие показатели, если на самом деле автомобиль «не едет». <p class="text-separator"></p>На тест-драйве двигатель проявил себя с самой лучшей стороны – легко пускается (даже в легкий морозец), стабильно держит холостые на уровне 1040 оборотов, мы запросто стартуем со второй передачи, авто моментально отзывается ускорением на команды. Хотя производитель честно предупреждает: «с валами типа «Т4» двигатель в нижней зоне оборотов имеет пониженные показатели», на глаз это незаметно. <p class="text-separator"></p>«Двенадцатая» не стоит на месте – испытания проходят в реальном времени. По отзывам специалистов фирмы, она радует небольшим для тюнингового автомобиля расходом топлива – в среднем 8 л 92-го на 100 км при скорости 140 км/ч и около 10–11 в городском цикле. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас закончены подготовительные работы к новому этапу тюнинга – модификации подвески, тормозов и рулевого управления (успешный тюнинг мотора прибавил азарта). Мы будем следить за изменениями. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2209-120_i_bolshe/">120 и больше</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tp6eDSV0BjQjJvV-XExnIA","alt":"","width":400,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jEm8fypBCjpwicz0_GvIrw","alt":"","width":400,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cx3-ek4fQIbdP4KwbLNM2Q","alt":"","width":400,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vEZM2ukgr_mmv3T5_M8BFA","alt":"","width":550,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GcTO53EYVZllZ1IMwKtlDg","alt":"","width":550,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">120 и больше </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tp6eDSV0BjQjJvV-XExnIA" alt="120 и больше — фото 42544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jEm8fypBCjpwicz0_GvIrw" alt="120 и больше — фото 42545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cx3-ek4fQIbdP4KwbLNM2Q" alt="120 и больше — фото 42546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEZM2ukgr_mmv3T5_M8BFA" alt="120 и больше — фото 42547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GcTO53EYVZllZ1IMwKtlDg" alt="120 и больше — фото 42548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">120 и больше</span></div></div>

120 и больше

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Немцы гордятся всеми поколениями Golf и искренне любят их. Автомобили с этим именем давно стали культовым объектом для тюнинга. Вот и семья Абт решила в очередной раз отдать должное легенде и создала собственную версию Golf IV – под занавес, одновременно с началом выпуска пятого поколения. Именно этим и объясняется слово «ретро» в названии. <p class="text-separator"></p>Abt Golf Retro не слишком модернизирован в техническом плане, зато изрядно приукрашен снаружи. Этого и добивались мастера. Для пущей выразительности на черный кузов нанесли широкую серебристую полосу. Сейчас западные тюнеры так почти не делают – тоже ретроприем. Добавили расширенный стайлинг-пакет из переднего и заднего спойлеров, накладок на пороги и решетки радиатора с характерной эмблемой Abt. <p class="text-separator"></p>А что скрывает надпись «turbo» под задним шильдиком? Автомобиль оснащен 1,8-литровым турбодвигателем. После курса процедур в Кемптене он стал мощнее и тяговитее – теперь 225 л.с. при 5800 об/мин и 315 Н.м при 3000–4500 об/мин. Улучшились скорость и динамика: ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, максимальная скорость – 240 км/ч. <p class="text-separator"></p>«Накачано» и шасси. Весь комплект подвески заменен на спортивный набор Abt с возможностью регулировки просвета в пределах 50 мм. Амортизаторы и пружины немного жестче стандартных. <p class="text-separator"></p>Выбор колес тюнинговая компания взяла на себя и предложила клиентам единственную модель шин – ContiSportContanc, правда, разных размеров. Колесных дисков более чем достаточно. Можно очень долго перебирать все варианты – 14 видов дизайна легкосплавных, цельных или составных, размером от 7х15 до 8х18 дюймов. <p class="text-separator"></p>В салоне тоже будет чем заняться, особенно если учесть его явно спортивный антураж: ручка переключения передач, напольные коврики с эмблемой, дверные кнопки бодрят и освежают интерьер. <p class="text-separator"></p>Думаете, все это доступно только немцам? Отнюдь, весь набор можно заказать у российских представителей Abt Sportsline. Если Golf IV у вас уже есть. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2200-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2200-oni_govorat_retro/">Они говорят "ретро"!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pz_24qSsnTuR7vbcIqgY8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Iv3Y81wl51L2zkMBLj4YZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2YGzesChFn7eofpCk9q03Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/CmEKyMHbskaV3C3SPvY-3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Они говорят "ретро"! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pz_24qSsnTuR7vbcIqgY8g" alt="Они говорят " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iv3Y81wl51L2zkMBLj4YZA" alt="Они говорят " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YGzesChFn7eofpCk9q03Q" alt="Они говорят " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmEKyMHbskaV3C3SPvY-3g" alt="Они говорят " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Они говорят "ретро"!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Немцы гордятся всеми поколениями Golf и искренне любят их. Автомобили с этим именем давно стали культовым объектом для тюнинга. Вот и семья Абт решила в очередной раз отдать должное легенде и создала собственную версию Golf IV – под занавес, одновременно с началом выпуска пятого поколения. Именно этим и объясняется слово «ретро» в названии.
  <p class="text-separator"></p>Abt Golf Retro не слишком модернизирован в техническом плане, зато изрядно приукрашен снаружи. Этого и добивались мастера. Для пущей выразительности на черный кузов нанесли широкую серебристую полосу. Сейчас западные тюнеры так почти не делают – тоже ретроприем. Добавили расширенный стайлинг-пакет из переднего и заднего спойлеров, накладок на пороги и решетки радиатора с характерной эмблемой Abt.
  <p class="text-separator"></p>А что скрывает надпись «turbo» под задним шильдиком? Автомобиль оснащен 1,8-литровым турбодвигателем. После курса процедур в Кемптене он стал мощнее и тяговитее – теперь 225 л.с. при 5800 об/мин и 315 Н.м при 3000–4500 об/мин. Улучшились скорость и динамика: ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, максимальная скорость – 240 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>«Накачано» и шасси. Весь комплект подвески заменен на спортивный набор Abt с возможностью регулировки просвета в пределах 50 мм. Амортизаторы и пружины немного жестче стандартных.
  <p class="text-separator"></p>Выбор колес тюнинговая компания взяла на себя и предложила клиентам единственную модель шин – ContiSportContanc, правда, разных размеров. Колесных дисков более чем достаточно. Можно очень долго перебирать все варианты – 14 видов дизайна легкосплавных, цельных или составных, размером от 7х15 до 8х18 дюймов. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне тоже будет чем заняться, особенно если учесть его явно спортивный антураж: ручка переключения передач, напольные коврики с эмблемой, дверные кнопки бодрят и освежают интерьер.
  <p class="text-separator"></p>Думаете, все это доступно только немцам? Отнюдь, весь набор можно заказать у российских представителей Abt Sportsline. Если Golf IV у вас уже есть.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42508, 42509, 42510, 42511"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Немцы гордятся всеми поколениями Golf и искренне любят их. Автомобили с этим именем давно стали культовым объектом для тюнинга. Вот и семья Абт решила в очередной раз отдать должное легенде и создала собственную версию Golf IV – под занавес, одновременно с началом выпуска пятого поколения. Именно этим и объясняется слово «ретро» в названии.
  <p class="text-separator"></p>Abt Golf Retro не слишком модернизирован в техническом плане, зато изрядно приукрашен снаружи. Этого и добивались мастера. Для пущей выразительности на черный кузов нанесли широкую серебристую полосу. Сейчас западные тюнеры так почти не делают – тоже ретроприем. Добавили расширенный стайлинг-пакет из переднего и заднего спойлеров, накладок на пороги и решетки радиатора с характерной эмблемой Abt.
  <p class="text-separator"></p>А что скрывает надпись «turbo» под задним шильдиком? Автомобиль оснащен 1,8-литровым турбодвигателем. После курса процедур в Кемптене он стал мощнее и тяговитее – теперь 225 л.с. при 5800 об/мин и 315 Н.м при 3000–4500 об/мин. Улучшились скорость и динамика: ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, максимальная скорость – 240 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>«Накачано» и шасси. Весь комплект подвески заменен на спортивный набор Abt с возможностью регулировки просвета в пределах 50 мм. Амортизаторы и пружины немного жестче стандартных.
  <p class="text-separator"></p>Выбор колес тюнинговая компания взяла на себя и предложила клиентам единственную модель шин – ContiSportContanc, правда, разных размеров. Колесных дисков более чем достаточно. Можно очень долго перебирать все варианты – 14 видов дизайна легкосплавных, цельных или составных, размером от 7х15 до 8х18 дюймов. 
  <p class="text-separator"></p>В салоне тоже будет чем заняться, особенно если учесть его явно спортивный антураж: ручка переключения передач, напольные коврики с эмблемой, дверные кнопки бодрят и освежают интерьер.
  <p class="text-separator"></p>Думаете, все это доступно только немцам? Отнюдь, весь набор можно заказать у российских представителей Abt Sportsline. Если Golf IV у вас уже есть.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pz_24qSsnTuR7vbcIqgY8g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iv3Y81wl51L2zkMBLj4YZA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2YGzesChFn7eofpCk9q03Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmEKyMHbskaV3C3SPvY-3g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Немцы гордятся всеми поколениями Golf и искренне любят их. Автомобили с этим именем давно стали культовым объектом для тюнинга. Вот и семья Абт решила в очередной раз отдать должное легенде и создала собственную версию Golf IV – под занавес, одновременно с началом выпуска пятого поколения. Именно этим и объясняется слово «ретро» в названии. <p class="text-separator"></p>Abt Golf Retro не слишком модернизирован в техническом плане, зато изрядно приукрашен снаружи. Этого и добивались мастера. Для пущей выразительности на черный кузов нанесли широкую серебристую полосу. Сейчас западные тюнеры так почти не делают – тоже ретроприем. Добавили расширенный стайлинг-пакет из переднего и заднего спойлеров, накладок на пороги и решетки радиатора с характерной эмблемой Abt. <p class="text-separator"></p>А что скрывает надпись «turbo» под задним шильдиком? Автомобиль оснащен 1,8-литровым турбодвигателем. После курса процедур в Кемптене он стал мощнее и тяговитее – теперь 225 л.с. при 5800 об/мин и 315 Н.м при 3000–4500 об/мин. Улучшились скорость и динамика: ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, максимальная скорость – 240 км/ч. <p class="text-separator"></p>«Накачано» и шасси. Весь комплект подвески заменен на спортивный набор Abt с возможностью регулировки просвета в пределах 50 мм. Амортизаторы и пружины немного жестче стандартных. <p class="text-separator"></p>Выбор колес тюнинговая компания взяла на себя и предложила клиентам единственную модель шин – ContiSportContanc, правда, разных размеров. Колесных дисков более чем достаточно. Можно очень долго перебирать все варианты – 14 видов дизайна легкосплавных, цельных или составных, размером от 7х15 до 8х18 дюймов. <p class="text-separator"></p>В салоне тоже будет чем заняться, особенно если учесть его явно спортивный антураж: ручка переключения передач, напольные коврики с эмблемой, дверные кнопки бодрят и освежают интерьер. <p class="text-separator"></p>Думаете, все это доступно только немцам? Отнюдь, весь набор можно заказать у российских представителей Abt Sportsline. Если Golf IV у вас уже есть. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2200-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2200-oni_govorat_retro/">Они говорят "ретро"!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pz_24qSsnTuR7vbcIqgY8g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Iv3Y81wl51L2zkMBLj4YZA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2YGzesChFn7eofpCk9q03Q","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CmEKyMHbskaV3C3SPvY-3g","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Они говорят "ретро"! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pz_24qSsnTuR7vbcIqgY8g" alt="Они говорят " ретро"!="" —="" фото="" 42508"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iv3Y81wl51L2zkMBLj4YZA" alt="Они говорят " ретро"!="" —="" фото="" 42509"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2YGzesChFn7eofpCk9q03Q" alt="Они говорят " ретро"!="" —="" фото="" 42510"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmEKyMHbskaV3C3SPvY-3g" alt="Они говорят " ретро"!="" —="" фото="" 42511"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Они говорят "ретро"!</span></div></div>

Они говорят "ретро"!

<p class="text-separator"></p>Датчане считают одной из приоритетных задач сохранение ресурса, сравнимого с заводским. А прибавки мощности и момента у них получаются чудовищными. И на этот раз они не отказались от своих слов: <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> должен ходить как... <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. <p class="text-separator"></p>Ничуть не умаляют тюнеры заслуги коллег из AMG, ведь мотор строился на основе уже форсированного немцами. Нагнетатель Kleemann гарантирует значительное снижение температурных нагрузок (рост мощности и момента никто не отменял), которое самым благоприятным образом сказывается на "характере" и "здоровье" мотора. <p class="text-separator"></p>Настроенный выпускной тракт из нержавейки, что помогает поднять показатели мотора, весьма долговечен, ну и - красив. А какой у него голос! Ведь в "легких" - объем большого V8. Слушать эту симфонию можно вечно. <p class="text-separator"></p>Трудно представить себе автомобиль такого класса без роскошных колес. На SL55 стоят специальные покрышки Yokohama (AVS), смонтированные на фирменных датских дисках. Размеры колес одинаковые спереди и сзади - 9,5 дюймов ширины и 19 диаметра, но вылет разный: спереди - 22, сзади - 13. Специалисты Kleemann утверждают, что их автомобиль с такой "обувкой" адекватен в любых ситуациях, вплоть до резкого добавления или сброса тяги в крутом повороте. Неопытному водителю поможет система электронной стабилизации. А опытный пилот, отключив ESP, может немного похулиганить, наслаждаясь великолепным мотором, жестким кузовом и настроенным на "драйв" шасси. <p class="text-separator"></p>Как видите, тормозные механизмы автомобиля также украшены лого Kleemann, и это неспроста: они действительно "цепче" обыкновенных "мерседесовских" (хотя и на них жаловаться не стоит). Важнейшее достоинство новых тормозов - при активном управлении "плыть" они начинают гораздо позднее. <p class="text-separator"></p>Финал: 640 л.с. максимальной мощности при 6400 об/мин и 600 Н*м от 2000 до 6500 об/мин. Kleemann SL55K разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд и развивать 205 км/ч. Коробка передач - по традиции - автоматическая, привод - задний. <p class="text-separator"></p>Урашательство салона и интерьера - вторично. Это уже обязательные по протоколу "довески", о которых не хочется говорить, ведь главное в этом автомобиле - характер. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2201-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2201-huliganit_po-datski/">Хулиганить по-датски</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DjTWzK5KLVeXHtWPe7n4TQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uRPQNQnk59O2B48Wniu76w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BlKUSOwxS4tVsM5xN2sQ-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4AbiU8G9KVozDwmJz8jaig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zeVQ1s4lzXW5CBmFwuTXJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9DcNFXPpawV_QKi8q4yyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:488}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хулиганить по-датски </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DjTWzK5KLVeXHtWPe7n4TQ" alt="Хулиганить по-датски — фото 42512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uRPQNQnk59O2B48Wniu76w" alt="Хулиганить по-датски — фото 42513" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BlKUSOwxS4tVsM5xN2sQ-g" alt="Хулиганить по-датски — фото 42514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AbiU8G9KVozDwmJz8jaig" alt="Хулиганить по-датски — фото 42515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zeVQ1s4lzXW5CBmFwuTXJw" alt="Хулиганить по-датски — фото 42516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q9DcNFXPpawV_QKi8q4yyQ" alt="Хулиганить по-датски — фото 42517" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хулиганить по-датски</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Датчане считают одной из приоритетных задач сохранение ресурса, сравнимого с заводским. А прибавки мощности и момента у них получаются чудовищными. И на этот раз они не отказались от своих слов: 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> должен ходить как... 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>.
  <p class="text-separator"></p>Ничуть не умаляют тюнеры заслуги коллег из AMG, ведь мотор строился на основе уже форсированного немцами. Нагнетатель Kleemann гарантирует значительное снижение температурных нагрузок (рост мощности и момента никто не отменял), которое самым благоприятным образом сказывается на "характере" и "здоровье" мотора.
  <p class="text-separator"></p>Настроенный выпускной тракт из нержавейки, что помогает поднять показатели мотора, весьма долговечен, ну и - красив. А какой у него голос! Ведь в "легких" - объем большого V8. Слушать эту симфонию можно вечно.
  <p class="text-separator"></p>Трудно представить себе автомобиль такого класса без роскошных колес. На SL55 стоят специальные покрышки Yokohama (AVS), смонтированные на фирменных датских дисках. Размеры колес одинаковые спереди и сзади - 9,5 дюймов ширины и 19 диаметра, но вылет разный: спереди - 22, сзади - 13. Специалисты Kleemann утверждают, что их автомобиль с такой "обувкой" адекватен в любых ситуациях, вплоть до резкого добавления или сброса тяги в крутом повороте. Неопытному водителю поможет система электронной стабилизации. А опытный пилот, отключив ESP, может немного похулиганить, наслаждаясь великолепным мотором, жестким кузовом и настроенным на "драйв" шасси. 
  <p class="text-separator"></p>Как видите, тормозные механизмы автомобиля также украшены лого Kleemann, и это неспроста: они действительно "цепче" обыкновенных "мерседесовских" (хотя и на них жаловаться не стоит). Важнейшее достоинство новых тормозов - при активном управлении "плыть" они начинают гораздо позднее.
  <p class="text-separator"></p>Финал: 640 л.с. максимальной мощности при 6400 об/мин и 600 Н*м от 2000 до 6500 об/мин. Kleemann SL55K разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд и развивать 205 км/ч. Коробка передач - по традиции - автоматическая, привод - задний. 
  <p class="text-separator"></p>Урашательство салона и интерьера - вторично. Это уже обязательные по протоколу "довески", о которых не хочется говорить, ведь главное в этом автомобиле - характер.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42512, 42513, 42514, 42515, 42516, 42517"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Датчане считают одной из приоритетных задач сохранение ресурса, сравнимого с заводским. А прибавки мощности и момента у них получаются чудовищными. И на этот раз они не отказались от своих слов: 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> должен ходить как... 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>.
  <p class="text-separator"></p>Ничуть не умаляют тюнеры заслуги коллег из AMG, ведь мотор строился на основе уже форсированного немцами. Нагнетатель Kleemann гарантирует значительное снижение температурных нагрузок (рост мощности и момента никто не отменял), которое самым благоприятным образом сказывается на "характере" и "здоровье" мотора.
  <p class="text-separator"></p>Настроенный выпускной тракт из нержавейки, что помогает поднять показатели мотора, весьма долговечен, ну и - красив. А какой у него голос! Ведь в "легких" - объем большого V8. Слушать эту симфонию можно вечно.
  <p class="text-separator"></p>Трудно представить себе автомобиль такого класса без роскошных колес. На SL55 стоят специальные покрышки Yokohama (AVS), смонтированные на фирменных датских дисках. Размеры колес одинаковые спереди и сзади - 9,5 дюймов ширины и 19 диаметра, но вылет разный: спереди - 22, сзади - 13. Специалисты Kleemann утверждают, что их автомобиль с такой "обувкой" адекватен в любых ситуациях, вплоть до резкого добавления или сброса тяги в крутом повороте. Неопытному водителю поможет система электронной стабилизации. А опытный пилот, отключив ESP, может немного похулиганить, наслаждаясь великолепным мотором, жестким кузовом и настроенным на "драйв" шасси. 
  <p class="text-separator"></p>Как видите, тормозные механизмы автомобиля также украшены лого Kleemann, и это неспроста: они действительно "цепче" обыкновенных "мерседесовских" (хотя и на них жаловаться не стоит). Важнейшее достоинство новых тормозов - при активном управлении "плыть" они начинают гораздо позднее.
  <p class="text-separator"></p>Финал: 640 л.с. максимальной мощности при 6400 об/мин и 600 Н*м от 2000 до 6500 об/мин. Kleemann SL55K разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд и развивать 205 км/ч. Коробка передач - по традиции - автоматическая, привод - задний. 
  <p class="text-separator"></p>Урашательство салона и интерьера - вторично. Это уже обязательные по протоколу "довески", о которых не хочется говорить, ведь главное в этом автомобиле - характер.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DjTWzK5KLVeXHtWPe7n4TQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRPQNQnk59O2B48Wniu76w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BlKUSOwxS4tVsM5xN2sQ-g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4AbiU8G9KVozDwmJz8jaig" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeVQ1s4lzXW5CBmFwuTXJw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9DcNFXPpawV_QKi8q4yyQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Датчане считают одной из приоритетных задач сохранение ресурса, сравнимого с заводским. А прибавки мощности и момента у них получаются чудовищными. И на этот раз они не отказались от своих слов: <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> должен ходить как... <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. <p class="text-separator"></p>Ничуть не умаляют тюнеры заслуги коллег из AMG, ведь мотор строился на основе уже форсированного немцами. Нагнетатель Kleemann гарантирует значительное снижение температурных нагрузок (рост мощности и момента никто не отменял), которое самым благоприятным образом сказывается на "характере" и "здоровье" мотора. <p class="text-separator"></p>Настроенный выпускной тракт из нержавейки, что помогает поднять показатели мотора, весьма долговечен, ну и - красив. А какой у него голос! Ведь в "легких" - объем большого V8. Слушать эту симфонию можно вечно. <p class="text-separator"></p>Трудно представить себе автомобиль такого класса без роскошных колес. На SL55 стоят специальные покрышки Yokohama (AVS), смонтированные на фирменных датских дисках. Размеры колес одинаковые спереди и сзади - 9,5 дюймов ширины и 19 диаметра, но вылет разный: спереди - 22, сзади - 13. Специалисты Kleemann утверждают, что их автомобиль с такой "обувкой" адекватен в любых ситуациях, вплоть до резкого добавления или сброса тяги в крутом повороте. Неопытному водителю поможет система электронной стабилизации. А опытный пилот, отключив ESP, может немного похулиганить, наслаждаясь великолепным мотором, жестким кузовом и настроенным на "драйв" шасси. <p class="text-separator"></p>Как видите, тормозные механизмы автомобиля также украшены лого Kleemann, и это неспроста: они действительно "цепче" обыкновенных "мерседесовских" (хотя и на них жаловаться не стоит). Важнейшее достоинство новых тормозов - при активном управлении "плыть" они начинают гораздо позднее. <p class="text-separator"></p>Финал: 640 л.с. максимальной мощности при 6400 об/мин и 600 Н*м от 2000 до 6500 об/мин. Kleemann SL55K разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд и развивать 205 км/ч. Коробка передач - по традиции - автоматическая, привод - задний. <p class="text-separator"></p>Урашательство салона и интерьера - вторично. Это уже обязательные по протоколу "довески", о которых не хочется говорить, ведь главное в этом автомобиле - характер. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2201-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2201-huliganit_po-datski/">Хулиганить по-датски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DjTWzK5KLVeXHtWPe7n4TQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uRPQNQnk59O2B48Wniu76w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BlKUSOwxS4tVsM5xN2sQ-g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4AbiU8G9KVozDwmJz8jaig","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zeVQ1s4lzXW5CBmFwuTXJw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9DcNFXPpawV_QKi8q4yyQ","alt":"","width":650,"height":488}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хулиганить по-датски </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DjTWzK5KLVeXHtWPe7n4TQ" alt="Хулиганить по-датски — фото 42512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uRPQNQnk59O2B48Wniu76w" alt="Хулиганить по-датски — фото 42513" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BlKUSOwxS4tVsM5xN2sQ-g" alt="Хулиганить по-датски — фото 42514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4AbiU8G9KVozDwmJz8jaig" alt="Хулиганить по-датски — фото 42515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zeVQ1s4lzXW5CBmFwuTXJw" alt="Хулиганить по-датски — фото 42516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q9DcNFXPpawV_QKi8q4yyQ" alt="Хулиганить по-датски — фото 42517" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хулиганить по-датски</span></div></div>

Хулиганить по-датски

<p class="text-separator"></p>Инженеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing взяли на заметку, что многие хот-роддеры больше не озабочены поиском современного двигателя с системой впрыска топлива, который бы умещался в моторный отсек старого автомобиля, и возвращаются старым добрым карбюраторам. Ну и хорошо, не надо возиться с переделкой всей электросистемы. Тем более что при грамотной настройке карбюраторные двигатели способны вписаться даже в существующие экологические нормативы. Работая с <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a>, создатели учли моду, поэтому система питания классического спорткара состоит из пары внушительных "веберов", сидящих верхом на здоровенном впускном коллекторе <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. <p class="text-separator"></p>Мощность мотора V8 доходит до 313 кВт (420 л.с.) при 6700 об/мин. Крутящий момент - 501,65 Н*м при 5000 об/мин. Более чем достаточно для машины с посадочной формулой 2+2! <p class="text-separator"></p>Автомобиль, взятый за основу шоу-кара, как птица Феникс, восстановлен из праха. Во многом возрождение удалось оттого, что за него взялась целая группа настоящих фанатов из FRPP, не стесненных в средствах и с завидными связями. Многое было модифицировано. Инженеры реконструировали подвеску, сделав ее по-спортивному жесткой. Довольно сильно изменили трансмиссию, поставив комплект сцепления <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing и пятиступенчатую механическую коробку Tremec, рассчитанную на большую нагрузку. Главная передача с отношением 3,75:1 также выпущена под маркой <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. Работа с подвеской закончилась установкой стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади. Совершенно логично автомобиль оснастили новым комплектом колес с 15-дюймовыми дисками BBS и шинами BFGoodrich T/A P205/55R15 на передней оси и P235/60R15 на задней. <p class="text-separator"></p>К переделке внешнего вида подошли бережно, позволив себе сильно видоизменить только переднюю часть, разрезав капот и соорудив воздушные каналы для подачи воздуха к карбюраторам. Тонкий расчет! Кто ж теперь не заинтересуется тем, что спрятано под крышкой! <p class="text-separator"></p>Кузов окрасили эмалью PPG Gloss Black, а блестящие точки поставили специальными шильдиками 5.0 Cammer. Шик. <p class="text-separator"></p>Салон тоже скоро модернизируют. Стиль, конечно, сохранят, но установят несколько новых деталей, например, контрольные приборы и управление системой кондиционирования, специально разработанной для автомобиля фирмой Vintage Air. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2161-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2161-perezarazhennyj/">Перезаряженный</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JVKWF-eZGajFi9_eLsPpfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KliHLyUAzOLMBrpJdcDz-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/yCtME3ADBrak3fGEaT2Wbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Перезаряженный </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JVKWF-eZGajFi9_eLsPpfg" alt="Перезаряженный — фото 42369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KliHLyUAzOLMBrpJdcDz-Q" alt="Перезаряженный — фото 42370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yCtME3ADBrak3fGEaT2Wbg" alt="Перезаряженный — фото 42371" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перезаряженный</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Инженеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing взяли на заметку, что многие хот-роддеры больше не озабочены поиском современного двигателя с системой впрыска топлива, который бы умещался в моторный отсек старого автомобиля, и возвращаются старым добрым карбюраторам. Ну и хорошо, не надо возиться с переделкой всей электросистемы. Тем более что при грамотной настройке карбюраторные двигатели способны вписаться даже в существующие экологические нормативы. Работая с 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a>, создатели учли моду, поэтому система питания классического спорткара состоит из пары внушительных "веберов", сидящих верхом на здоровенном впускном коллекторе 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. 
  <p class="text-separator"></p>Мощность мотора V8 доходит до 313 кВт (420 л.с.) при 6700 об/мин. Крутящий момент - 501,65 Н*м при 5000 об/мин. Более чем достаточно для машины с посадочной формулой 2+2!
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, взятый за основу шоу-кара, как птица Феникс, восстановлен из праха. Во многом возрождение удалось оттого, что за него взялась целая группа настоящих фанатов из FRPP, не стесненных в средствах и с завидными связями. Многое было модифицировано. Инженеры реконструировали подвеску, сделав ее по-спортивному жесткой. Довольно сильно изменили трансмиссию, поставив комплект сцепления 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing и пятиступенчатую механическую коробку Tremec, рассчитанную на большую нагрузку. Главная передача с отношением 3,75:1 также выпущена под маркой 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. Работа с подвеской закончилась установкой стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади. Совершенно логично автомобиль оснастили новым комплектом колес с 15-дюймовыми дисками BBS и шинами BFGoodrich T/A P205/55R15 на передней оси и P235/60R15 на задней.
  <p class="text-separator"></p>К переделке внешнего вида подошли бережно, позволив себе сильно видоизменить только переднюю часть, разрезав капот и соорудив воздушные каналы для подачи воздуха к карбюраторам. Тонкий расчет! Кто ж теперь не заинтересуется тем, что спрятано под крышкой!
  <p class="text-separator"></p>Кузов окрасили эмалью PPG Gloss Black, а блестящие точки поставили специальными шильдиками 5.0 Cammer. Шик.
  <p class="text-separator"></p>Салон тоже скоро модернизируют. Стиль, конечно, сохранят, но установят несколько новых деталей, например, контрольные приборы и управление системой кондиционирования, специально разработанной для автомобиля фирмой Vintage Air.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42369, 42370, 42371"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Инженеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing взяли на заметку, что многие хот-роддеры больше не озабочены поиском современного двигателя с системой впрыска топлива, который бы умещался в моторный отсек старого автомобиля, и возвращаются старым добрым карбюраторам. Ну и хорошо, не надо возиться с переделкой всей электросистемы. Тем более что при грамотной настройке карбюраторные двигатели способны вписаться даже в существующие экологические нормативы. Работая с 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a>, создатели учли моду, поэтому система питания классического спорткара состоит из пары внушительных "веберов", сидящих верхом на здоровенном впускном коллекторе 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. 
  <p class="text-separator"></p>Мощность мотора V8 доходит до 313 кВт (420 л.с.) при 6700 об/мин. Крутящий момент - 501,65 Н*м при 5000 об/мин. Более чем достаточно для машины с посадочной формулой 2+2!
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, взятый за основу шоу-кара, как птица Феникс, восстановлен из праха. Во многом возрождение удалось оттого, что за него взялась целая группа настоящих фанатов из FRPP, не стесненных в средствах и с завидными связями. Многое было модифицировано. Инженеры реконструировали подвеску, сделав ее по-спортивному жесткой. Довольно сильно изменили трансмиссию, поставив комплект сцепления 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing и пятиступенчатую механическую коробку Tremec, рассчитанную на большую нагрузку. Главная передача с отношением 3,75:1 также выпущена под маркой 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. Работа с подвеской закончилась установкой стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади. Совершенно логично автомобиль оснастили новым комплектом колес с 15-дюймовыми дисками BBS и шинами BFGoodrich T/A P205/55R15 на передней оси и P235/60R15 на задней.
  <p class="text-separator"></p>К переделке внешнего вида подошли бережно, позволив себе сильно видоизменить только переднюю часть, разрезав капот и соорудив воздушные каналы для подачи воздуха к карбюраторам. Тонкий расчет! Кто ж теперь не заинтересуется тем, что спрятано под крышкой!
  <p class="text-separator"></p>Кузов окрасили эмалью PPG Gloss Black, а блестящие точки поставили специальными шильдиками 5.0 Cammer. Шик.
  <p class="text-separator"></p>Салон тоже скоро модернизируют. Стиль, конечно, сохранят, но установят несколько новых деталей, например, контрольные приборы и управление системой кондиционирования, специально разработанной для автомобиля фирмой Vintage Air.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JVKWF-eZGajFi9_eLsPpfg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KliHLyUAzOLMBrpJdcDz-Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yCtME3ADBrak3fGEaT2Wbg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Инженеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing взяли на заметку, что многие хот-роддеры больше не озабочены поиском современного двигателя с системой впрыска топлива, который бы умещался в моторный отсек старого автомобиля, и возвращаются старым добрым карбюраторам. Ну и хорошо, не надо возиться с переделкой всей электросистемы. Тем более что при грамотной настройке карбюраторные двигатели способны вписаться даже в существующие экологические нормативы. Работая с <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a>, создатели учли моду, поэтому система питания классического спорткара состоит из пары внушительных "веберов", сидящих верхом на здоровенном впускном коллекторе <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. <p class="text-separator"></p>Мощность мотора V8 доходит до 313 кВт (420 л.с.) при 6700 об/мин. Крутящий момент - 501,65 Н*м при 5000 об/мин. Более чем достаточно для машины с посадочной формулой 2+2! <p class="text-separator"></p>Автомобиль, взятый за основу шоу-кара, как птица Феникс, восстановлен из праха. Во многом возрождение удалось оттого, что за него взялась целая группа настоящих фанатов из FRPP, не стесненных в средствах и с завидными связями. Многое было модифицировано. Инженеры реконструировали подвеску, сделав ее по-спортивному жесткой. Довольно сильно изменили трансмиссию, поставив комплект сцепления <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing и пятиступенчатую механическую коробку Tremec, рассчитанную на большую нагрузку. Главная передача с отношением 3,75:1 также выпущена под маркой <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Racing. Работа с подвеской закончилась установкой стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади. Совершенно логично автомобиль оснастили новым комплектом колес с 15-дюймовыми дисками BBS и шинами BFGoodrich T/A P205/55R15 на передней оси и P235/60R15 на задней. <p class="text-separator"></p>К переделке внешнего вида подошли бережно, позволив себе сильно видоизменить только переднюю часть, разрезав капот и соорудив воздушные каналы для подачи воздуха к карбюраторам. Тонкий расчет! Кто ж теперь не заинтересуется тем, что спрятано под крышкой! <p class="text-separator"></p>Кузов окрасили эмалью PPG Gloss Black, а блестящие точки поставили специальными шильдиками 5.0 Cammer. Шик. <p class="text-separator"></p>Салон тоже скоро модернизируют. Стиль, конечно, сохранят, но установят несколько новых деталей, например, контрольные приборы и управление системой кондиционирования, специально разработанной для автомобиля фирмой Vintage Air. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2161-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2161-perezarazhennyj/">Перезаряженный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JVKWF-eZGajFi9_eLsPpfg","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KliHLyUAzOLMBrpJdcDz-Q","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yCtME3ADBrak3fGEaT2Wbg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Перезаряженный </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JVKWF-eZGajFi9_eLsPpfg" alt="Перезаряженный — фото 42369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KliHLyUAzOLMBrpJdcDz-Q" alt="Перезаряженный — фото 42370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCtME3ADBrak3fGEaT2Wbg" alt="Перезаряженный — фото 42371" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перезаряженный</span></div></div>

Перезаряженный

<p class="text-separator"></p>Родство со спортивными автомобилями подчеркнуто и во внешности Abt S4+ Avant. Боевая раскраска с «осколочной» аппликацией хорошо знакома пилотам германского кузовного чемпионата - многим из них не раз доводилось разглядывать желто-черную мозаику на гоночных треках кормы <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R от Abt Sportsline. Придумал необычный дизайн Кристиан Абт, главный тест-пилот компании. Впервые эту экспрессивную раскраску продемонстрировали в 2002 году на машине чемпиона Лорента Айелло. <p class="text-separator"></p>Универсалам S4+ дарованы и другие знаки отличия, например детали из карбона по периметру. Из углеволокна выпечены решетки радиатора, передний и задний спойлеры, накладки на пороги. <p class="text-separator"></p>Вскоре желто-черные <a href="/auto/Audi/">Audi</a> станут хозяевами на немецких моторвеях, и в первую очередь они освоят шоссе из Кемптена, где находится головной офис тюнинговой фирмы. Уверенность в их победах не случайна: трудно ждать иного от автомобилей с мотором 4.2 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Этот двигатель, хорошо известный по спортивным модификациям семейства <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и стандартным <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>, развивает мощность 344 л.с. и крутящий момент 410 Н*м. Чтобы придать мотору спортивный вид, дизайнеры накрыли его карбоновым кожухом. <p class="text-separator"></p>Шасси S4+ доводил сам Кристиан Абт. Лично. Подвеска получилась в меру жесткая и предельно энергоемкая, позволяющая прописывать траектории любой сложности без неожиданных срывов. Любителям поэкспериментировать с настройками подарили возможность регулировки амортизаторов. <p class="text-separator"></p>Немецкие мастера установили комплект спортивных тормозов с увеличенными дисками и армированными шлангами. <p class="text-separator"></p>Успокоившись на технической части, компания взялась за внешность своих автомобилей и придумывает маленькие, но яркие детали. Например, в проекте S4+ Avant дизайнеры отказались от традиционных дисков с металлической окраской. Художники позволили себе небольшую вольность, покрасив колеса в цвет кузова. <p class="text-separator"></p>Спортвэн <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль способен перевозить объемные грузы со скоростью более 190 км/ч. Микроавтобусы <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> семейства T4 стали хитами компании. С таким тылом модификацию Sporting Van можно смело отнести к бестселлерам. Фирма Abt Sportsline придала ему новые качества, приблизив по мощности, динамике, имиджу к спортивным автомобилям. Спортвэн? Да! <p class="text-separator"></p>Микроавтобус с двигателем мощностью 200 л.с. и нестандартной внешностью уже показался в Эссене, в очередной раз подтвердив лидерство Abt в дивизионе тюнеров <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group. <p class="text-separator"></p>Про коммерческий автомобиль теперь можно просто забыть. 2,5-литровый наддувный дизель микроавтобуса после переподготовки в Кемптене развивает 195 л.с. Чип-тюнинг влияет и на крутящий момент: он возрос до 450 Н*м при 2500 об/мин. Спортвэн способен ускоряться до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивать 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>О внешности. Заменили решетку радиатора, установили накладки на пороги и антикрыло. Выпускная система Abt с внушительными патрубками завершает «оптические эффекты». <p class="text-separator"></p>Автомобилем с высоким центром тяжести управлять труднее. Поэтому немецкие мастера уменьшили дорожный просвет спортвэна на 40 мм. И поставили низкопрофильные шины 255/40R19 и соответствующие колесные диски модели SP1. <p class="text-separator"></p>Последняя подробность: стоимость подготовленного автомобиля составляет 59 000 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2141-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2141-chetyre_s_plusom/">Четыре с плюсом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1n33uP6kSmTNxMsJTGU7Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/yNbFCxHAuEpMQSGnfJvJmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/o8PdqcXIIhmuyZCsTjFqrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAXVCjDBNNgWleYHjjFd7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/W_EtokoaCupZNIbt3tQ3Aw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TBbvMl3zvuReH1hKePHxmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:447}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре с плюсом </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1n33uP6kSmTNxMsJTGU7Bw" alt="Четыре с плюсом — фото 42299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yNbFCxHAuEpMQSGnfJvJmg" alt="Четыре с плюсом — фото 42300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o8PdqcXIIhmuyZCsTjFqrA" alt="Четыре с плюсом — фото 42301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZAXVCjDBNNgWleYHjjFd7g" alt="Четыре с плюсом — фото 42302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W_EtokoaCupZNIbt3tQ3Aw" alt="Четыре с плюсом — фото 42303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBbvMl3zvuReH1hKePHxmQ" alt="Четыре с плюсом — фото 42304" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Четыре с плюсом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Родство со спортивными автомобилями подчеркнуто и во внешности Abt S4+ Avant. Боевая раскраска с «осколочной» аппликацией хорошо знакома пилотам германского кузовного чемпионата - многим из них не раз доводилось разглядывать желто-черную мозаику на гоночных треках кормы 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R от Abt Sportsline. Придумал необычный дизайн Кристиан Абт, главный тест-пилот компании. Впервые эту экспрессивную раскраску продемонстрировали в 2002 году на машине чемпиона Лорента Айелло.
  <p class="text-separator"></p>Универсалам S4+ дарованы и другие знаки отличия, например детали из карбона по периметру. Из углеволокна выпечены решетки радиатора, передний и задний спойлеры, накладки на пороги. 
  <p class="text-separator"></p>Вскоре желто-черные 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> станут хозяевами на немецких моторвеях, и в первую очередь они освоят шоссе из Кемптена, где находится головной офис тюнинговой фирмы. Уверенность в их победах не случайна: трудно ждать иного от автомобилей с мотором 4.2 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Этот двигатель, хорошо известный по спортивным модификациям семейства 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и стандартным 
  <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>, развивает мощность 344 л.с. и крутящий момент 410 Н*м. Чтобы придать мотору спортивный вид, дизайнеры накрыли его карбоновым кожухом. 
  <p class="text-separator"></p>Шасси S4+ доводил сам Кристиан Абт. Лично. Подвеска получилась в меру жесткая и предельно энергоемкая, позволяющая прописывать траектории любой сложности без неожиданных срывов. Любителям поэкспериментировать с настройками подарили возможность регулировки амортизаторов.
  <p class="text-separator"></p>Немецкие мастера установили комплект спортивных тормозов с увеличенными дисками и армированными шлангами. 
  <p class="text-separator"></p>Успокоившись на технической части, компания взялась за внешность своих автомобилей и придумывает маленькие, но яркие детали. Например, в проекте S4+ Avant дизайнеры отказались от традиционных дисков с металлической окраской. Художники позволили себе небольшую вольность, покрасив колеса в цвет кузова. 
  <p class="text-separator"></p>Спортвэн
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль способен перевозить объемные грузы со скоростью более 190 км/ч. Микроавтобусы 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> семейства T4 стали хитами компании. С таким тылом модификацию Sporting Van можно смело отнести к бестселлерам. Фирма Abt Sportsline придала ему новые качества, приблизив по мощности, динамике, имиджу к спортивным автомобилям. Спортвэн? Да!
  <p class="text-separator"></p>Микроавтобус с двигателем мощностью 200 л.с. и нестандартной внешностью уже показался в Эссене, в очередной раз подтвердив лидерство Abt в дивизионе тюнеров 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group.
  <p class="text-separator"></p>Про коммерческий автомобиль теперь можно просто забыть. 2,5-литровый наддувный дизель микроавтобуса после переподготовки в Кемптене развивает 195 л.с. Чип-тюнинг влияет и на крутящий момент: он возрос до 450 Н*м при 2500 об/мин. Спортвэн способен ускоряться до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивать 195 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>О внешности. Заменили решетку радиатора, установили накладки на пороги и антикрыло. Выпускная система Abt с внушительными патрубками завершает «оптические эффекты».
  <p class="text-separator"></p>Автомобилем с высоким центром тяжести управлять труднее. Поэтому немецкие мастера уменьшили дорожный просвет спортвэна на 40 мм. И поставили низкопрофильные шины 255/40R19 и соответствующие колесные диски модели SP1.
  <p class="text-separator"></p>Последняя подробность: стоимость подготовленного автомобиля составляет 59 000 евро.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42299, 42300, 42301, 42302, 42303, 42304"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Родство со спортивными автомобилями подчеркнуто и во внешности Abt S4+ Avant. Боевая раскраска с «осколочной» аппликацией хорошо знакома пилотам германского кузовного чемпионата - многим из них не раз доводилось разглядывать желто-черную мозаику на гоночных треках кормы 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R от Abt Sportsline. Придумал необычный дизайн Кристиан Абт, главный тест-пилот компании. Впервые эту экспрессивную раскраску продемонстрировали в 2002 году на машине чемпиона Лорента Айелло.
  <p class="text-separator"></p>Универсалам S4+ дарованы и другие знаки отличия, например детали из карбона по периметру. Из углеволокна выпечены решетки радиатора, передний и задний спойлеры, накладки на пороги. 
  <p class="text-separator"></p>Вскоре желто-черные 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> станут хозяевами на немецких моторвеях, и в первую очередь они освоят шоссе из Кемптена, где находится головной офис тюнинговой фирмы. Уверенность в их победах не случайна: трудно ждать иного от автомобилей с мотором 4.2 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Этот двигатель, хорошо известный по спортивным модификациям семейства 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и стандартным 
  <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>, развивает мощность 344 л.с. и крутящий момент 410 Н*м. Чтобы придать мотору спортивный вид, дизайнеры накрыли его карбоновым кожухом. 
  <p class="text-separator"></p>Шасси S4+ доводил сам Кристиан Абт. Лично. Подвеска получилась в меру жесткая и предельно энергоемкая, позволяющая прописывать траектории любой сложности без неожиданных срывов. Любителям поэкспериментировать с настройками подарили возможность регулировки амортизаторов.
  <p class="text-separator"></p>Немецкие мастера установили комплект спортивных тормозов с увеличенными дисками и армированными шлангами. 
  <p class="text-separator"></p>Успокоившись на технической части, компания взялась за внешность своих автомобилей и придумывает маленькие, но яркие детали. Например, в проекте S4+ Avant дизайнеры отказались от традиционных дисков с металлической окраской. Художники позволили себе небольшую вольность, покрасив колеса в цвет кузова. 
  <p class="text-separator"></p>Спортвэн
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль способен перевозить объемные грузы со скоростью более 190 км/ч. Микроавтобусы 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> семейства T4 стали хитами компании. С таким тылом модификацию Sporting Van можно смело отнести к бестселлерам. Фирма Abt Sportsline придала ему новые качества, приблизив по мощности, динамике, имиджу к спортивным автомобилям. Спортвэн? Да!
  <p class="text-separator"></p>Микроавтобус с двигателем мощностью 200 л.с. и нестандартной внешностью уже показался в Эссене, в очередной раз подтвердив лидерство Abt в дивизионе тюнеров 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group.
  <p class="text-separator"></p>Про коммерческий автомобиль теперь можно просто забыть. 2,5-литровый наддувный дизель микроавтобуса после переподготовки в Кемптене развивает 195 л.с. Чип-тюнинг влияет и на крутящий момент: он возрос до 450 Н*м при 2500 об/мин. Спортвэн способен ускоряться до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивать 195 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>О внешности. Заменили решетку радиатора, установили накладки на пороги и антикрыло. Выпускная система Abt с внушительными патрубками завершает «оптические эффекты».
  <p class="text-separator"></p>Автомобилем с высоким центром тяжести управлять труднее. Поэтому немецкие мастера уменьшили дорожный просвет спортвэна на 40 мм. И поставили низкопрофильные шины 255/40R19 и соответствующие колесные диски модели SP1.
  <p class="text-separator"></p>Последняя подробность: стоимость подготовленного автомобиля составляет 59 000 евро.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1n33uP6kSmTNxMsJTGU7Bw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yNbFCxHAuEpMQSGnfJvJmg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o8PdqcXIIhmuyZCsTjFqrA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZAXVCjDBNNgWleYHjjFd7g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_EtokoaCupZNIbt3tQ3Aw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBbvMl3zvuReH1hKePHxmQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Родство со спортивными автомобилями подчеркнуто и во внешности Abt S4+ Avant. Боевая раскраска с «осколочной» аппликацией хорошо знакома пилотам германского кузовного чемпионата - многим из них не раз доводилось разглядывать желто-черную мозаику на гоночных треках кормы <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R от Abt Sportsline. Придумал необычный дизайн Кристиан Абт, главный тест-пилот компании. Впервые эту экспрессивную раскраску продемонстрировали в 2002 году на машине чемпиона Лорента Айелло. <p class="text-separator"></p>Универсалам S4+ дарованы и другие знаки отличия, например детали из карбона по периметру. Из углеволокна выпечены решетки радиатора, передний и задний спойлеры, накладки на пороги. <p class="text-separator"></p>Вскоре желто-черные <a href="/auto/Audi/">Audi</a> станут хозяевами на немецких моторвеях, и в первую очередь они освоят шоссе из Кемптена, где находится головной офис тюнинговой фирмы. Уверенность в их победах не случайна: трудно ждать иного от автомобилей с мотором 4.2 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Этот двигатель, хорошо известный по спортивным модификациям семейства <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и стандартным <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>, развивает мощность 344 л.с. и крутящий момент 410 Н*м. Чтобы придать мотору спортивный вид, дизайнеры накрыли его карбоновым кожухом. <p class="text-separator"></p>Шасси S4+ доводил сам Кристиан Абт. Лично. Подвеска получилась в меру жесткая и предельно энергоемкая, позволяющая прописывать траектории любой сложности без неожиданных срывов. Любителям поэкспериментировать с настройками подарили возможность регулировки амортизаторов. <p class="text-separator"></p>Немецкие мастера установили комплект спортивных тормозов с увеличенными дисками и армированными шлангами. <p class="text-separator"></p>Успокоившись на технической части, компания взялась за внешность своих автомобилей и придумывает маленькие, но яркие детали. Например, в проекте S4+ Avant дизайнеры отказались от традиционных дисков с металлической окраской. Художники позволили себе небольшую вольность, покрасив колеса в цвет кузова. <p class="text-separator"></p>Спортвэн <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль способен перевозить объемные грузы со скоростью более 190 км/ч. Микроавтобусы <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> семейства T4 стали хитами компании. С таким тылом модификацию Sporting Van можно смело отнести к бестселлерам. Фирма Abt Sportsline придала ему новые качества, приблизив по мощности, динамике, имиджу к спортивным автомобилям. Спортвэн? Да! <p class="text-separator"></p>Микроавтобус с двигателем мощностью 200 л.с. и нестандартной внешностью уже показался в Эссене, в очередной раз подтвердив лидерство Abt в дивизионе тюнеров <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group. <p class="text-separator"></p>Про коммерческий автомобиль теперь можно просто забыть. 2,5-литровый наддувный дизель микроавтобуса после переподготовки в Кемптене развивает 195 л.с. Чип-тюнинг влияет и на крутящий момент: он возрос до 450 Н*м при 2500 об/мин. Спортвэн способен ускоряться до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивать 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>О внешности. Заменили решетку радиатора, установили накладки на пороги и антикрыло. Выпускная система Abt с внушительными патрубками завершает «оптические эффекты». <p class="text-separator"></p>Автомобилем с высоким центром тяжести управлять труднее. Поэтому немецкие мастера уменьшили дорожный просвет спортвэна на 40 мм. И поставили низкопрофильные шины 255/40R19 и соответствующие колесные диски модели SP1. <p class="text-separator"></p>Последняя подробность: стоимость подготовленного автомобиля составляет 59 000 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2141-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2141-chetyre_s_plusom/">Четыре с плюсом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1n33uP6kSmTNxMsJTGU7Bw","alt":"","width":600,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yNbFCxHAuEpMQSGnfJvJmg","alt":"","width":600,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o8PdqcXIIhmuyZCsTjFqrA","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAXVCjDBNNgWleYHjjFd7g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W_EtokoaCupZNIbt3tQ3Aw","alt":"","width":450,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TBbvMl3zvuReH1hKePHxmQ","alt":"","width":600,"height":447}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре с плюсом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1n33uP6kSmTNxMsJTGU7Bw" alt="Четыре с плюсом — фото 42299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yNbFCxHAuEpMQSGnfJvJmg" alt="Четыре с плюсом — фото 42300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o8PdqcXIIhmuyZCsTjFqrA" alt="Четыре с плюсом — фото 42301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAXVCjDBNNgWleYHjjFd7g" alt="Четыре с плюсом — фото 42302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W_EtokoaCupZNIbt3tQ3Aw" alt="Четыре с плюсом — фото 42303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBbvMl3zvuReH1hKePHxmQ" alt="Четыре с плюсом — фото 42304" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Четыре с плюсом</span></div></div>

Четыре с плюсом

<p class="text-separator"></p>Помнится, нынешний губернатор и вечный терминатор доставал первый <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> по большому блату, воспользовавшись связями с военными. Второй достался ему куда проще: захотел - купил. Кстати, именно Арнольд в значительной степени повлиял на популярность сурового внедорожника: многим такая покупка далась легче, чем стальные мышцы. Логично предположить, что вскоре займет свое место в шварцевском гараже и третий - как только выйдет из разряда концептов. <p class="text-separator"></p>Этот традиционно широкий и низкий <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, опирающийся на расставленные по углам кузова громадные колеса, - не что иное как вариация на тему среднеразмерной грузовой платформы GM. Например, сюда перенесли без особых мудрствований подвеску «средних» внедорожников. Тормозная система тоже типична. Ее оснастили шестипоршневыми суппортами - чтобы останавливать тяжеленную машину. <p class="text-separator"></p>Способность покорять бездорожье новому <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> тоже оставили. В этом убеждают мощная защита передка и двигателя, почти полуметровые злющие колеса с грунтозацепами, напоминающими клыки бегемота, и такой дорожный просвет, что требует откидных подножек. <p class="text-separator"></p>Длина нового автомобиля - 4443 мм, ширина - 1893 мм, высота - 1795 мм (при 280 мм дорожного просвета). Колесная база - 3012 мм, колея спереди - 1650 мм, сзади - 1664 мм. <p class="text-separator"></p>Двигатель - наддувный исключительно компактный 5-цилиндровый дизель Vortec 3500. Мощность - 260 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент - 474,5 Н.м при 3600 об/мин. АКП - четырехступенчатая Hydra-Matic 4L65-E, разработана для тяжелых дорожных (скорее даже бездорожных) условий. Для бездорожья же пригодятся автоматические муфты, подключающие полный привод. <p class="text-separator"></p>В 2005 году должен появиться новый пятидверный внедорожник. Так что у фанатов <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> (того же Арни) есть еще один шанс пополнить свои коллекции. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2148-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2148-dajesh_tretego_arni/">Даешь третьего, Арни!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5fKTCXEUDss-IhNyjm4Y_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ddxBUGRk0QGQ8Buw-5TVbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xa6m4jN8qn6MGsbhDRi6iA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qqz8ws48LBZkuBztcD71rw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:451}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Даешь третьего, Арни! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5fKTCXEUDss-IhNyjm4Y_g" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ddxBUGRk0QGQ8Buw-5TVbg" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xa6m4jN8qn6MGsbhDRi6iA" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qqz8ws48LBZkuBztcD71rw" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Даешь третьего, Арни!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Помнится, нынешний губернатор и вечный терминатор доставал первый 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> по большому блату, воспользовавшись связями с военными. Второй достался ему куда проще: захотел - купил. Кстати, именно Арнольд в значительной степени повлиял на популярность сурового внедорожника: многим такая покупка далась легче, чем стальные мышцы. Логично предположить, что вскоре займет свое место в шварцевском гараже и третий - как только выйдет из разряда концептов.
  <p class="text-separator"></p>Этот традиционно широкий и низкий 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, опирающийся на расставленные по углам кузова громадные колеса, - не что иное как вариация на тему среднеразмерной грузовой платформы GM. Например, сюда перенесли без особых мудрствований подвеску «средних» внедорожников. Тормозная система тоже типична. Ее оснастили шестипоршневыми суппортами - чтобы останавливать тяжеленную машину.
  <p class="text-separator"></p>Способность покорять бездорожье новому 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> тоже оставили. В этом убеждают мощная защита передка и двигателя, почти полуметровые злющие колеса с грунтозацепами, напоминающими клыки бегемота, и такой дорожный просвет, что требует откидных подножек. 
  <p class="text-separator"></p>Длина нового автомобиля - 4443 мм, ширина - 1893 мм, высота - 1795 мм (при 280 мм дорожного просвета). Колесная база - 3012 мм, колея спереди - 1650 мм, сзади - 1664 мм.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - наддувный исключительно компактный 5-цилиндровый дизель Vortec 3500. Мощность - 260 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент - 474,5 Н.м при 3600 об/мин. АКП - четырехступенчатая Hydra-Matic 4L65-E, разработана для тяжелых дорожных (скорее даже бездорожных) условий. Для бездорожья же пригодятся автоматические муфты, подключающие полный привод.
  <p class="text-separator"></p>В 2005 году должен появиться новый пятидверный внедорожник. Так что у фанатов 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> (того же Арни) есть еще один шанс пополнить свои коллекции.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42320, 42321, 42322, 42323"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Помнится, нынешний губернатор и вечный терминатор доставал первый 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> по большому блату, воспользовавшись связями с военными. Второй достался ему куда проще: захотел - купил. Кстати, именно Арнольд в значительной степени повлиял на популярность сурового внедорожника: многим такая покупка далась легче, чем стальные мышцы. Логично предположить, что вскоре займет свое место в шварцевском гараже и третий - как только выйдет из разряда концептов.
  <p class="text-separator"></p>Этот традиционно широкий и низкий 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, опирающийся на расставленные по углам кузова громадные колеса, - не что иное как вариация на тему среднеразмерной грузовой платформы GM. Например, сюда перенесли без особых мудрствований подвеску «средних» внедорожников. Тормозная система тоже типична. Ее оснастили шестипоршневыми суппортами - чтобы останавливать тяжеленную машину.
  <p class="text-separator"></p>Способность покорять бездорожье новому 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> тоже оставили. В этом убеждают мощная защита передка и двигателя, почти полуметровые злющие колеса с грунтозацепами, напоминающими клыки бегемота, и такой дорожный просвет, что требует откидных подножек. 
  <p class="text-separator"></p>Длина нового автомобиля - 4443 мм, ширина - 1893 мм, высота - 1795 мм (при 280 мм дорожного просвета). Колесная база - 3012 мм, колея спереди - 1650 мм, сзади - 1664 мм.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - наддувный исключительно компактный 5-цилиндровый дизель Vortec 3500. Мощность - 260 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент - 474,5 Н.м при 3600 об/мин. АКП - четырехступенчатая Hydra-Matic 4L65-E, разработана для тяжелых дорожных (скорее даже бездорожных) условий. Для бездорожья же пригодятся автоматические муфты, подключающие полный привод.
  <p class="text-separator"></p>В 2005 году должен появиться новый пятидверный внедорожник. Так что у фанатов 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> (того же Арни) есть еще один шанс пополнить свои коллекции.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5fKTCXEUDss-IhNyjm4Y_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ddxBUGRk0QGQ8Buw-5TVbg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xa6m4jN8qn6MGsbhDRi6iA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qqz8ws48LBZkuBztcD71rw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Помнится, нынешний губернатор и вечный терминатор доставал первый <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> по большому блату, воспользовавшись связями с военными. Второй достался ему куда проще: захотел - купил. Кстати, именно Арнольд в значительной степени повлиял на популярность сурового внедорожника: многим такая покупка далась легче, чем стальные мышцы. Логично предположить, что вскоре займет свое место в шварцевском гараже и третий - как только выйдет из разряда концептов. <p class="text-separator"></p>Этот традиционно широкий и низкий <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, опирающийся на расставленные по углам кузова громадные колеса, - не что иное как вариация на тему среднеразмерной грузовой платформы GM. Например, сюда перенесли без особых мудрствований подвеску «средних» внедорожников. Тормозная система тоже типична. Ее оснастили шестипоршневыми суппортами - чтобы останавливать тяжеленную машину. <p class="text-separator"></p>Способность покорять бездорожье новому <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> тоже оставили. В этом убеждают мощная защита передка и двигателя, почти полуметровые злющие колеса с грунтозацепами, напоминающими клыки бегемота, и такой дорожный просвет, что требует откидных подножек. <p class="text-separator"></p>Длина нового автомобиля - 4443 мм, ширина - 1893 мм, высота - 1795 мм (при 280 мм дорожного просвета). Колесная база - 3012 мм, колея спереди - 1650 мм, сзади - 1664 мм. <p class="text-separator"></p>Двигатель - наддувный исключительно компактный 5-цилиндровый дизель Vortec 3500. Мощность - 260 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент - 474,5 Н.м при 3600 об/мин. АКП - четырехступенчатая Hydra-Matic 4L65-E, разработана для тяжелых дорожных (скорее даже бездорожных) условий. Для бездорожья же пригодятся автоматические муфты, подключающие полный привод. <p class="text-separator"></p>В 2005 году должен появиться новый пятидверный внедорожник. Так что у фанатов <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> (того же Арни) есть еще один шанс пополнить свои коллекции. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2148-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2148-dajesh_tretego_arni/">Даешь третьего, Арни!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5fKTCXEUDss-IhNyjm4Y_g","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ddxBUGRk0QGQ8Buw-5TVbg","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xa6m4jN8qn6MGsbhDRi6iA","alt":"","width":600,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qqz8ws48LBZkuBztcD71rw","alt":"","width":600,"height":451}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Даешь третьего, Арни! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5fKTCXEUDss-IhNyjm4Y_g" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ddxBUGRk0QGQ8Buw-5TVbg" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xa6m4jN8qn6MGsbhDRi6iA" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qqz8ws48LBZkuBztcD71rw" alt="Даешь третьего, Арни! — фото 42323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Даешь третьего, Арни!</span></div></div>

Даешь третьего, Арни!

<p class="text-separator"></p>Если точнее, новая тюнинговая программа всего лишь продолжает и развивает серию модификаций, которые специалисты команды проводят уже давно. Можно сказать, что на новом этапе тюнинг Viper SRT-10 подошел к определенной форме. <p class="text-separator"></p>Фирма продолжает разрабатывать набор деталей для форсировки двигателя. Но есть ли большой практический смысл в тюнинге 8,3-литрового мотора архаичной конструкции? Даже мощность стандартного 506-сильного V10 трудно реализовать на обычных дорогах - куда уж больше... Впрочем, некоторых интересуют лишь шокирующие цифры. Хотя вряд ли мастерам Startech удастся переплюнуть Bugatti Veyron. <p class="text-separator"></p>Так что тюнерам остаются довольно простые операции, да еще оформление внешнего вида. <p class="text-separator"></p>Спереди «гадюку» украсили внушительным спойлером под бампером - передняя ось скоростного автомобиля должна хорошо «прилипать» к асфальту. Для снижения Сх специалисты компании готовы урезать дорожный просвет на 20 мм - многовато для невысокой машины! <p class="text-separator"></p>Классический родстерный вид придают спорткару хромированные трубы безопасности за спинками сидений. <p class="text-separator"></p>Значительно украшают Viper SRT-10 сборные легкосплавные колеса Monostar V. Размер дисков - 10х20 дюймов спереди и 13,5х20 сзади. Шины 275/30ZR20 и 345/25ZR20 специально изготовлены для Startech фирмой Pirelli. <p class="text-separator"></p>Гигантские колеса спровоцировали тюнеров на установку нестандартной тормозной системы. Подчеркивают, что в ней собраны только те компоненты, которые «официально разрешены для применения на дорожных автомобилях». 400-миллиметровые вентилируемые перфорированные диски спереди и 355-миллиметровые сзади, 6-поршневые алюминиевые суппорты - этот набор явно для автомобиля «далеко за 200». <p class="text-separator"></p>Основные пункты новой тюнинговой программы Startech касаются «гадючьего» интерьера. Для салона предусмотрено множество новых деталей, например накладки на пороги и ручка коробки, украшенные подсвеченными логотипами тюнинговой фирмы. Центральную консоль предлагается облагородить карбоновыми панелями, а педали - алюминием. Обивку можно поменять на комбинированную - из кожи и алькантары, подобрав цветовое сочетание по вкусу. Пол также можно устлать кожей, причем с особой отделкой - рубчиками. Этих доработок хватит, чтобы полностью видоизменить небольшое «жилое пространство» Viper SRT-10. <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем позаботились специалисты Startech, - о кожухе, закрывающем складную мягкую крышу. Его изготовили заново так, чтобы он не только хорошо смотрелся, но и действительно защищал верх от всех возможных неприятностей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2145-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2145-pravila_serpentologii/">Правила серпентологии</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XfrGHR3EzPrilaipMekmtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yjoIhq-Owt62B7AY8yji4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Правила серпентологии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XfrGHR3EzPrilaipMekmtQ" alt="Правила серпентологии — фото 42313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjoIhq-Owt62B7AY8yji4Q" alt="Правила серпентологии — фото 42314" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правила серпентологии</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Если точнее, новая тюнинговая программа всего лишь продолжает и развивает серию модификаций, которые специалисты команды проводят уже давно. Можно сказать, что на новом этапе тюнинг Viper SRT-10 подошел к определенной форме.
  <p class="text-separator"></p>Фирма продолжает разрабатывать набор деталей для форсировки двигателя. Но есть ли большой практический смысл в тюнинге 8,3-литрового мотора архаичной конструкции? Даже мощность стандартного 506-сильного V10 трудно реализовать на обычных дорогах - куда уж больше... Впрочем, некоторых интересуют лишь шокирующие цифры. Хотя вряд ли мастерам Startech удастся переплюнуть Bugatti Veyron.
  <p class="text-separator"></p>Так что тюнерам остаются довольно простые операции, да еще оформление внешнего вида.
  <p class="text-separator"></p>Спереди «гадюку» украсили внушительным спойлером под бампером - передняя ось скоростного автомобиля должна хорошо «прилипать» к асфальту. Для снижения Сх специалисты компании готовы урезать дорожный просвет на 20 мм - многовато для невысокой машины! 
  <p class="text-separator"></p>Классический родстерный вид придают спорткару хромированные трубы безопасности за спинками сидений.
  <p class="text-separator"></p>Значительно украшают Viper SRT-10 сборные легкосплавные колеса Monostar V. Размер дисков - 10х20 дюймов спереди и 13,5х20 сзади. Шины 275/30ZR20 и 345/25ZR20 специально изготовлены для Startech фирмой Pirelli.
  <p class="text-separator"></p>Гигантские колеса спровоцировали тюнеров на установку нестандартной тормозной системы. Подчеркивают, что в ней собраны только те компоненты, которые «официально разрешены для применения на дорожных автомобилях». 400-миллиметровые вентилируемые перфорированные диски спереди и 355-миллиметровые сзади, 6-поршневые алюминиевые суппорты - этот набор явно для автомобиля «далеко за 200».
  <p class="text-separator"></p>Основные пункты новой тюнинговой программы Startech касаются «гадючьего» интерьера. Для салона предусмотрено множество новых деталей, например накладки на пороги и ручка коробки, украшенные подсвеченными логотипами тюнинговой фирмы. Центральную консоль предлагается облагородить карбоновыми панелями, а педали - алюминием. Обивку можно поменять на комбинированную - из кожи и алькантары, подобрав цветовое сочетание по вкусу. Пол также можно устлать кожей, причем с особой отделкой - рубчиками. Этих доработок хватит, чтобы полностью видоизменить небольшое «жилое пространство» Viper SRT-10.
  <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем позаботились специалисты Startech, - о кожухе, закрывающем складную мягкую крышу. Его изготовили заново так, чтобы он не только хорошо смотрелся, но и действительно защищал верх от всех возможных неприятностей.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42313, 42314"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Если точнее, новая тюнинговая программа всего лишь продолжает и развивает серию модификаций, которые специалисты команды проводят уже давно. Можно сказать, что на новом этапе тюнинг Viper SRT-10 подошел к определенной форме.
  <p class="text-separator"></p>Фирма продолжает разрабатывать набор деталей для форсировки двигателя. Но есть ли большой практический смысл в тюнинге 8,3-литрового мотора архаичной конструкции? Даже мощность стандартного 506-сильного V10 трудно реализовать на обычных дорогах - куда уж больше... Впрочем, некоторых интересуют лишь шокирующие цифры. Хотя вряд ли мастерам Startech удастся переплюнуть Bugatti Veyron.
  <p class="text-separator"></p>Так что тюнерам остаются довольно простые операции, да еще оформление внешнего вида.
  <p class="text-separator"></p>Спереди «гадюку» украсили внушительным спойлером под бампером - передняя ось скоростного автомобиля должна хорошо «прилипать» к асфальту. Для снижения Сх специалисты компании готовы урезать дорожный просвет на 20 мм - многовато для невысокой машины! 
  <p class="text-separator"></p>Классический родстерный вид придают спорткару хромированные трубы безопасности за спинками сидений.
  <p class="text-separator"></p>Значительно украшают Viper SRT-10 сборные легкосплавные колеса Monostar V. Размер дисков - 10х20 дюймов спереди и 13,5х20 сзади. Шины 275/30ZR20 и 345/25ZR20 специально изготовлены для Startech фирмой Pirelli.
  <p class="text-separator"></p>Гигантские колеса спровоцировали тюнеров на установку нестандартной тормозной системы. Подчеркивают, что в ней собраны только те компоненты, которые «официально разрешены для применения на дорожных автомобилях». 400-миллиметровые вентилируемые перфорированные диски спереди и 355-миллиметровые сзади, 6-поршневые алюминиевые суппорты - этот набор явно для автомобиля «далеко за 200».
  <p class="text-separator"></p>Основные пункты новой тюнинговой программы Startech касаются «гадючьего» интерьера. Для салона предусмотрено множество новых деталей, например накладки на пороги и ручка коробки, украшенные подсвеченными логотипами тюнинговой фирмы. Центральную консоль предлагается облагородить карбоновыми панелями, а педали - алюминием. Обивку можно поменять на комбинированную - из кожи и алькантары, подобрав цветовое сочетание по вкусу. Пол также можно устлать кожей, причем с особой отделкой - рубчиками. Этих доработок хватит, чтобы полностью видоизменить небольшое «жилое пространство» Viper SRT-10.
  <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем позаботились специалисты Startech, - о кожухе, закрывающем складную мягкую крышу. Его изготовили заново так, чтобы он не только хорошо смотрелся, но и действительно защищал верх от всех возможных неприятностей.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XfrGHR3EzPrilaipMekmtQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjoIhq-Owt62B7AY8yji4Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Если точнее, новая тюнинговая программа всего лишь продолжает и развивает серию модификаций, которые специалисты команды проводят уже давно. Можно сказать, что на новом этапе тюнинг Viper SRT-10 подошел к определенной форме. <p class="text-separator"></p>Фирма продолжает разрабатывать набор деталей для форсировки двигателя. Но есть ли большой практический смысл в тюнинге 8,3-литрового мотора архаичной конструкции? Даже мощность стандартного 506-сильного V10 трудно реализовать на обычных дорогах - куда уж больше... Впрочем, некоторых интересуют лишь шокирующие цифры. Хотя вряд ли мастерам Startech удастся переплюнуть Bugatti Veyron. <p class="text-separator"></p>Так что тюнерам остаются довольно простые операции, да еще оформление внешнего вида. <p class="text-separator"></p>Спереди «гадюку» украсили внушительным спойлером под бампером - передняя ось скоростного автомобиля должна хорошо «прилипать» к асфальту. Для снижения Сх специалисты компании готовы урезать дорожный просвет на 20 мм - многовато для невысокой машины! <p class="text-separator"></p>Классический родстерный вид придают спорткару хромированные трубы безопасности за спинками сидений. <p class="text-separator"></p>Значительно украшают Viper SRT-10 сборные легкосплавные колеса Monostar V. Размер дисков - 10х20 дюймов спереди и 13,5х20 сзади. Шины 275/30ZR20 и 345/25ZR20 специально изготовлены для Startech фирмой Pirelli. <p class="text-separator"></p>Гигантские колеса спровоцировали тюнеров на установку нестандартной тормозной системы. Подчеркивают, что в ней собраны только те компоненты, которые «официально разрешены для применения на дорожных автомобилях». 400-миллиметровые вентилируемые перфорированные диски спереди и 355-миллиметровые сзади, 6-поршневые алюминиевые суппорты - этот набор явно для автомобиля «далеко за 200». <p class="text-separator"></p>Основные пункты новой тюнинговой программы Startech касаются «гадючьего» интерьера. Для салона предусмотрено множество новых деталей, например накладки на пороги и ручка коробки, украшенные подсвеченными логотипами тюнинговой фирмы. Центральную консоль предлагается облагородить карбоновыми панелями, а педали - алюминием. Обивку можно поменять на комбинированную - из кожи и алькантары, подобрав цветовое сочетание по вкусу. Пол также можно устлать кожей, причем с особой отделкой - рубчиками. Этих доработок хватит, чтобы полностью видоизменить небольшое «жилое пространство» Viper SRT-10. <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем позаботились специалисты Startech, - о кожухе, закрывающем складную мягкую крышу. Его изготовили заново так, чтобы он не только хорошо смотрелся, но и действительно защищал верх от всех возможных неприятностей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2145-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2145-pravila_serpentologii/">Правила серпентологии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XfrGHR3EzPrilaipMekmtQ","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yjoIhq-Owt62B7AY8yji4Q","alt":"","width":550,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Правила серпентологии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XfrGHR3EzPrilaipMekmtQ" alt="Правила серпентологии — фото 42313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjoIhq-Owt62B7AY8yji4Q" alt="Правила серпентологии — фото 42314" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правила серпентологии</span></div></div>

Правила серпентологии

<p class="text-separator"></p>По лучшим английским традициям спорткар собран вручную. Основой послужил <a href="/auto/Jaguar/XKR/">Jaguar XKR</a> - автомобиль динамичный и комфортабельный. Стараясь облегчить тяжелую машину, мастера заново изготовили большую часть деталей оперения из легкого и прочного пластика. Если учесть установленный в салоне каркас из мощных стальных труб, полученный вес рекордно снижен - 1590 кг. <p class="text-separator"></p>Двигатель - 4,5-литровый V8 мощностью 500 сил. Крутящий момент - 622 Н.м. Внешне мотор не изменился - прибавка мощности получена за счет нового коленвала и облегченных поршней, доработанных клапанов и каналов. Возросшая мощность заставила заменить выпуск - мастера поставили систему Arden со специально изготовленным каталитическим нейтрализатором. <p class="text-separator"></p>Тормоза <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> тоже доработаны: установлены увеличенные вентилируемые диски и шестипоршневые суппорты. Вдобавок пришлось заменить и колеса, установив легкосплавные диски OZ Racing, разработанные специально для Arden. Любопытно, что диск составной, собран из трех частей. <p class="text-separator"></p>Интерьер реконструирован полностью. Внутри все приведено к полезному минимуму. Даже некоторые приборы покинули свои места. Несомненно удобные, но довольно тяжелые кресла заменили гоночные «ковши» Recaro. Но <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> остался собой даже в таком экстремальном спортивном воплощении - в салоне осталась кожаная обивка, а спортивный руль портные Arden обтянули алькантарой. <p class="text-separator"></p>Многие пары трения в подвеске и трансмиссии автомобиля покрыты тефлоном. Это одна из особенностей Arden A-Type Lightweight RS. <p class="text-separator"></p>Последняя и самая важная особенность автомобиля - его легальный статус. Arden и германское отделение <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> подписали соглашение о том, что подобные модификации может проводить любой официальный дилер британской компании. И на каждый A-Type Lightweight распространяется обычная трехлетняя гарантия! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2142-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2142-v_legkom_vese/">В легком весе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dZBLZW1b0k9o-HHNxtAa6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4zs6kYYuz58wfg5AQTj7_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zAvbwou71cXmfmVOYYFxvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В легком весе </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZBLZW1b0k9o-HHNxtAa6w" alt="В легком весе — фото 42305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4zs6kYYuz58wfg5AQTj7_Q" alt="В легком весе — фото 42306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAvbwou71cXmfmVOYYFxvA" alt="В легком весе — фото 42307" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В легком весе</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>По лучшим английским традициям спорткар собран вручную. Основой послужил 
  <a href="/auto/Jaguar/XKR/">Jaguar XKR</a> - автомобиль динамичный и комфортабельный. Стараясь облегчить тяжелую машину, мастера заново изготовили большую часть деталей оперения из легкого и прочного пластика. Если учесть установленный в салоне каркас из мощных стальных труб, полученный вес рекордно снижен - 1590 кг.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - 4,5-литровый V8 мощностью 500 сил. Крутящий момент - 622 Н.м. Внешне мотор не изменился - прибавка мощности получена за счет нового коленвала и облегченных поршней, доработанных клапанов и каналов. Возросшая мощность заставила заменить выпуск - мастера поставили систему Arden со специально изготовленным каталитическим нейтрализатором.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> тоже доработаны: установлены увеличенные вентилируемые диски и шестипоршневые суппорты. Вдобавок пришлось заменить и колеса, установив легкосплавные диски OZ Racing, разработанные специально для Arden. Любопытно, что диск составной, собран из трех частей. 
  <p class="text-separator"></p>Интерьер реконструирован полностью. Внутри все приведено к полезному минимуму. Даже некоторые приборы покинули свои места. Несомненно удобные, но довольно тяжелые кресла заменили гоночные «ковши» Recaro. Но 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> остался собой даже в таком экстремальном спортивном воплощении - в салоне осталась кожаная обивка, а спортивный руль портные Arden обтянули алькантарой.
  <p class="text-separator"></p>Многие пары трения в подвеске и трансмиссии автомобиля покрыты тефлоном. Это одна из особенностей Arden A-Type Lightweight RS.
  <p class="text-separator"></p>Последняя и самая важная особенность автомобиля - его легальный статус. Arden и германское отделение 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> подписали соглашение о том, что подобные модификации может проводить любой официальный дилер британской компании. И на каждый A-Type Lightweight распространяется обычная трехлетняя гарантия! 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42305, 42306, 42307"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>По лучшим английским традициям спорткар собран вручную. Основой послужил 
  <a href="/auto/Jaguar/XKR/">Jaguar XKR</a> - автомобиль динамичный и комфортабельный. Стараясь облегчить тяжелую машину, мастера заново изготовили большую часть деталей оперения из легкого и прочного пластика. Если учесть установленный в салоне каркас из мощных стальных труб, полученный вес рекордно снижен - 1590 кг.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель - 4,5-литровый V8 мощностью 500 сил. Крутящий момент - 622 Н.м. Внешне мотор не изменился - прибавка мощности получена за счет нового коленвала и облегченных поршней, доработанных клапанов и каналов. Возросшая мощность заставила заменить выпуск - мастера поставили систему Arden со специально изготовленным каталитическим нейтрализатором.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> тоже доработаны: установлены увеличенные вентилируемые диски и шестипоршневые суппорты. Вдобавок пришлось заменить и колеса, установив легкосплавные диски OZ Racing, разработанные специально для Arden. Любопытно, что диск составной, собран из трех частей. 
  <p class="text-separator"></p>Интерьер реконструирован полностью. Внутри все приведено к полезному минимуму. Даже некоторые приборы покинули свои места. Несомненно удобные, но довольно тяжелые кресла заменили гоночные «ковши» Recaro. Но 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> остался собой даже в таком экстремальном спортивном воплощении - в салоне осталась кожаная обивка, а спортивный руль портные Arden обтянули алькантарой.
  <p class="text-separator"></p>Многие пары трения в подвеске и трансмиссии автомобиля покрыты тефлоном. Это одна из особенностей Arden A-Type Lightweight RS.
  <p class="text-separator"></p>Последняя и самая важная особенность автомобиля - его легальный статус. Arden и германское отделение 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> подписали соглашение о том, что подобные модификации может проводить любой официальный дилер британской компании. И на каждый A-Type Lightweight распространяется обычная трехлетняя гарантия! 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZBLZW1b0k9o-HHNxtAa6w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4zs6kYYuz58wfg5AQTj7_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAvbwou71cXmfmVOYYFxvA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>По лучшим английским традициям спорткар собран вручную. Основой послужил <a href="/auto/Jaguar/XKR/">Jaguar XKR</a> - автомобиль динамичный и комфортабельный. Стараясь облегчить тяжелую машину, мастера заново изготовили большую часть деталей оперения из легкого и прочного пластика. Если учесть установленный в салоне каркас из мощных стальных труб, полученный вес рекордно снижен - 1590 кг. <p class="text-separator"></p>Двигатель - 4,5-литровый V8 мощностью 500 сил. Крутящий момент - 622 Н.м. Внешне мотор не изменился - прибавка мощности получена за счет нового коленвала и облегченных поршней, доработанных клапанов и каналов. Возросшая мощность заставила заменить выпуск - мастера поставили систему Arden со специально изготовленным каталитическим нейтрализатором. <p class="text-separator"></p>Тормоза <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> тоже доработаны: установлены увеличенные вентилируемые диски и шестипоршневые суппорты. Вдобавок пришлось заменить и колеса, установив легкосплавные диски OZ Racing, разработанные специально для Arden. Любопытно, что диск составной, собран из трех частей. <p class="text-separator"></p>Интерьер реконструирован полностью. Внутри все приведено к полезному минимуму. Даже некоторые приборы покинули свои места. Несомненно удобные, но довольно тяжелые кресла заменили гоночные «ковши» Recaro. Но <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> остался собой даже в таком экстремальном спортивном воплощении - в салоне осталась кожаная обивка, а спортивный руль портные Arden обтянули алькантарой. <p class="text-separator"></p>Многие пары трения в подвеске и трансмиссии автомобиля покрыты тефлоном. Это одна из особенностей Arden A-Type Lightweight RS. <p class="text-separator"></p>Последняя и самая важная особенность автомобиля - его легальный статус. Arden и германское отделение <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> подписали соглашение о том, что подобные модификации может проводить любой официальный дилер британской компании. И на каждый A-Type Lightweight распространяется обычная трехлетняя гарантия! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2142-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2142-v_legkom_vese/">В легком весе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dZBLZW1b0k9o-HHNxtAa6w","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4zs6kYYuz58wfg5AQTj7_Q","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zAvbwou71cXmfmVOYYFxvA","alt":"","width":550,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В легком весе </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZBLZW1b0k9o-HHNxtAa6w" alt="В легком весе — фото 42305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4zs6kYYuz58wfg5AQTj7_Q" alt="В легком весе — фото 42306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAvbwou71cXmfmVOYYFxvA" alt="В легком весе — фото 42307" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В легком весе</span></div></div>

В легком весе

<p class="text-separator"></p>По части нестандартного мышления многие заводские инженеры могут поспорить с профессионалами и любителями тюнинга. Создатели <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS8 - из таких. <p class="text-separator"></p>Пока этот концепт возят по мировым выставкам, изучая реакцию посетителей и спрос. Но если судить по отзывам на моторшоу SEMA, нам грозит серия... <p class="text-separator"></p>Двигатель создан на основе 4,6-литрового мотора <a href="/auto/Ford/">Ford</a> SVT Mustang Cobra. Прибавку в объеме получили, увеличив диаметр цилиндров (с 90,2 мм до 94) и поменяв поршни. Коленвал оставили прежним. Степень сжатия возросла до 11,0:1. Доработаны головки блоков, поставлены распредвалы с увеличенным подъемом и специальные толкатели клапанов. Заменены форсунки, появился магниевый впускной коллектор с изменяемой геометрией (аналогичный коллектору FR500 из каталога FRPP 2004 года). <p class="text-separator"></p>Системы смазки и охлаждения модифицировать не стали. А выпускную систему изготовили заново. <p class="text-separator"></p>В результате двигатель способен развить мощность 420 л.с. при 6700 об/мин и крутящий момент 501,65 Н*м при 5000 об/мин. <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года 5-литровый двигатель EFI Cammer появится в продаже по цене 14 995 американских долларов. Любой желающий сможет установить этот мотор на свой Focus RS. <p class="text-separator"></p>Естественно, такой мощный мотор требует модификации самого автомобиля. Самая крупная из них - переделка переднеприводного автомобиля на задний привод. Кроме того, инженеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> оснастили Focus RS8 оригинальной подвеской из спортивных и тюнинговых деталей. <p class="text-separator"></p>Колеса тоже преобразились: лучше других подошли 18-дюймовые легкосплавные диски European RS с шинами Michelin Pilot Sport 225/40ZR18. <p class="text-separator"></p>Первый экземпляр RS8 окрасили эмалью "Синяя Жемчужина", а внутри украсили полным набором спортивных приборов на особом подиуме. <p class="text-separator"></p>Фанаты <a href="/auto/Ford/">Ford</a> с нетерпением ждут запуска серии "карманной ракеты", недоумевая, почему конструкторы отказались от полного привода. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2143-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2143-focus_v8/">Focus V8</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jHHOUyLvmlHzV1a85c5qHQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/jwSR7ZP6BbxOMddppdcztQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hgo3JQoPrH0tjXD1iANl0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Focus V8 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jHHOUyLvmlHzV1a85c5qHQ" alt="Focus V8 — фото 42308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jwSR7ZP6BbxOMddppdcztQ" alt="Focus V8 — фото 42309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgo3JQoPrH0tjXD1iANl0Q" alt="Focus V8 — фото 42310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Focus V8</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>По части нестандартного мышления многие заводские инженеры могут поспорить с профессионалами и любителями тюнинга. Создатели 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS8 - из таких.
  <p class="text-separator"></p>Пока этот концепт возят по мировым выставкам, изучая реакцию посетителей и спрос. Но если судить по отзывам на моторшоу SEMA, нам грозит серия...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель создан на основе 4,6-литрового мотора 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> SVT Mustang Cobra. Прибавку в объеме получили, увеличив диаметр цилиндров (с 90,2 мм до 94) и поменяв поршни. Коленвал оставили прежним. Степень сжатия возросла до 11,0:1. Доработаны головки блоков, поставлены распредвалы с увеличенным подъемом и специальные толкатели клапанов. Заменены форсунки, появился магниевый впускной коллектор с изменяемой геометрией (аналогичный коллектору FR500 из каталога FRPP 2004 года).
  <p class="text-separator"></p>Системы смазки и охлаждения модифицировать не стали. А выпускную систему изготовили заново.
  <p class="text-separator"></p>В результате двигатель способен развить мощность 420 л.с. при 6700 об/мин и крутящий момент 501,65 Н*м при 5000 об/мин. 
  <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года 5-литровый двигатель EFI Cammer появится в продаже по цене 14 995 американских долларов. Любой желающий сможет установить этот мотор на свой Focus RS.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, такой мощный мотор требует модификации самого автомобиля. Самая крупная из них - переделка переднеприводного автомобиля на задний привод. Кроме того, инженеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> оснастили Focus RS8 оригинальной подвеской из спортивных и тюнинговых деталей.
  <p class="text-separator"></p>Колеса тоже преобразились: лучше других подошли 18-дюймовые легкосплавные диски European RS с шинами Michelin Pilot Sport 225/40ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Первый экземпляр RS8 окрасили эмалью "Синяя Жемчужина", а внутри украсили полным набором спортивных приборов на особом подиуме.
  <p class="text-separator"></p>Фанаты 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> с нетерпением ждут запуска серии "карманной ракеты", недоумевая, почему конструкторы отказались от полного привода.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42308, 42309, 42310"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>По части нестандартного мышления многие заводские инженеры могут поспорить с профессионалами и любителями тюнинга. Создатели 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS8 - из таких.
  <p class="text-separator"></p>Пока этот концепт возят по мировым выставкам, изучая реакцию посетителей и спрос. Но если судить по отзывам на моторшоу SEMA, нам грозит серия...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель создан на основе 4,6-литрового мотора 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> SVT Mustang Cobra. Прибавку в объеме получили, увеличив диаметр цилиндров (с 90,2 мм до 94) и поменяв поршни. Коленвал оставили прежним. Степень сжатия возросла до 11,0:1. Доработаны головки блоков, поставлены распредвалы с увеличенным подъемом и специальные толкатели клапанов. Заменены форсунки, появился магниевый впускной коллектор с изменяемой геометрией (аналогичный коллектору FR500 из каталога FRPP 2004 года).
  <p class="text-separator"></p>Системы смазки и охлаждения модифицировать не стали. А выпускную систему изготовили заново.
  <p class="text-separator"></p>В результате двигатель способен развить мощность 420 л.с. при 6700 об/мин и крутящий момент 501,65 Н*м при 5000 об/мин. 
  <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года 5-литровый двигатель EFI Cammer появится в продаже по цене 14 995 американских долларов. Любой желающий сможет установить этот мотор на свой Focus RS.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, такой мощный мотор требует модификации самого автомобиля. Самая крупная из них - переделка переднеприводного автомобиля на задний привод. Кроме того, инженеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> оснастили Focus RS8 оригинальной подвеской из спортивных и тюнинговых деталей.
  <p class="text-separator"></p>Колеса тоже преобразились: лучше других подошли 18-дюймовые легкосплавные диски European RS с шинами Michelin Pilot Sport 225/40ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Первый экземпляр RS8 окрасили эмалью "Синяя Жемчужина", а внутри украсили полным набором спортивных приборов на особом подиуме.
  <p class="text-separator"></p>Фанаты 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> с нетерпением ждут запуска серии "карманной ракеты", недоумевая, почему конструкторы отказались от полного привода.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jHHOUyLvmlHzV1a85c5qHQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jwSR7ZP6BbxOMddppdcztQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hgo3JQoPrH0tjXD1iANl0Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>По части нестандартного мышления многие заводские инженеры могут поспорить с профессионалами и любителями тюнинга. Создатели <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS8 - из таких. <p class="text-separator"></p>Пока этот концепт возят по мировым выставкам, изучая реакцию посетителей и спрос. Но если судить по отзывам на моторшоу SEMA, нам грозит серия... <p class="text-separator"></p>Двигатель создан на основе 4,6-литрового мотора <a href="/auto/Ford/">Ford</a> SVT Mustang Cobra. Прибавку в объеме получили, увеличив диаметр цилиндров (с 90,2 мм до 94) и поменяв поршни. Коленвал оставили прежним. Степень сжатия возросла до 11,0:1. Доработаны головки блоков, поставлены распредвалы с увеличенным подъемом и специальные толкатели клапанов. Заменены форсунки, появился магниевый впускной коллектор с изменяемой геометрией (аналогичный коллектору FR500 из каталога FRPP 2004 года). <p class="text-separator"></p>Системы смазки и охлаждения модифицировать не стали. А выпускную систему изготовили заново. <p class="text-separator"></p>В результате двигатель способен развить мощность 420 л.с. при 6700 об/мин и крутящий момент 501,65 Н*м при 5000 об/мин. <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года 5-литровый двигатель EFI Cammer появится в продаже по цене 14 995 американских долларов. Любой желающий сможет установить этот мотор на свой Focus RS. <p class="text-separator"></p>Естественно, такой мощный мотор требует модификации самого автомобиля. Самая крупная из них - переделка переднеприводного автомобиля на задний привод. Кроме того, инженеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> оснастили Focus RS8 оригинальной подвеской из спортивных и тюнинговых деталей. <p class="text-separator"></p>Колеса тоже преобразились: лучше других подошли 18-дюймовые легкосплавные диски European RS с шинами Michelin Pilot Sport 225/40ZR18. <p class="text-separator"></p>Первый экземпляр RS8 окрасили эмалью "Синяя Жемчужина", а внутри украсили полным набором спортивных приборов на особом подиуме. <p class="text-separator"></p>Фанаты <a href="/auto/Ford/">Ford</a> с нетерпением ждут запуска серии "карманной ракеты", недоумевая, почему конструкторы отказались от полного привода. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2143-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2143-focus_v8/">Focus V8</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jHHOUyLvmlHzV1a85c5qHQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jwSR7ZP6BbxOMddppdcztQ","alt":"","width":600,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hgo3JQoPrH0tjXD1iANl0Q","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Focus V8 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jHHOUyLvmlHzV1a85c5qHQ" alt="Focus V8 — фото 42308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jwSR7ZP6BbxOMddppdcztQ" alt="Focus V8 — фото 42309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgo3JQoPrH0tjXD1iANl0Q" alt="Focus V8 — фото 42310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Focus V8</span></div></div>

Focus V8

<p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинговой компании без особого стеснения добавили к названию модели свое - GT 2,4 Turbo. Для форсировки двигателя они использовали тюнинг-кит ST 2 Turbo. Мотор прибавил около 32 л.с. (к стандартным 223). Кажется, не так уж и много. Однако PT Cruiser Startech теперь разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды и развивает 225 км/ч. <p class="text-separator"></p>Внешние модификации могут вызывать сомнения, но выхлопная система из нержавейки с овальными патрубками отлично подходит этому нарочито округлому и отчасти хромированному автомобилю. В дуэте с турбиной выхлопная система сразу выдает, что скрывается под капотом. <p class="text-separator"></p>Турбонаддувной модификации положена особая подвеска. Тут у покупателей есть выбор: ставить либо жесткие спортивные пружины Startech, укороченные на 30 мм, либо полный набор со специальными газовыми амортизаторами. С ним автомобиль, конечно, становится поинтереснее. <p class="text-separator"></p>Есть несколько вариантов колесных дисков: можно выбрать 18 или 19 дюймов, монолитную или разборную конструкцию, полированный алюминий или хромировку. Дизайн один - Monostar. <p class="text-separator"></p>Хрома в этом автомобиле много - им покрыто несколько деталей кузова и украшены элементы аэродинамического обвеса. <p class="text-separator"></p>Многих покупателей (особенно дам) наверняка больше всего заинтересует неожиданный сюрприз Startech - крыша с электроприводом. Вспомнятся пляж, лето... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2144-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2144-bezzabotnyj_cruiser/">Беззаботный Cruiser</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/b9PZEF-NB-o4PunmAswLhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7APfJbe6NqNTApEsikMVEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беззаботный Cruiser </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b9PZEF-NB-o4PunmAswLhQ" alt="Беззаботный Cruiser — фото 42311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7APfJbe6NqNTApEsikMVEQ" alt="Беззаботный Cruiser — фото 42312" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беззаботный Cruiser</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинговой компании без особого стеснения добавили к названию модели свое - GT 2,4 Turbo. Для форсировки двигателя они использовали тюнинг-кит ST 2 Turbo. Мотор прибавил около 32 л.с. (к стандартным 223). Кажется, не так уж и много. Однако PT Cruiser Startech теперь разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды и развивает 225 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Внешние модификации могут вызывать сомнения, но выхлопная система из нержавейки с овальными патрубками отлично подходит этому нарочито округлому и отчасти хромированному автомобилю. В дуэте с турбиной выхлопная система сразу выдает, что скрывается под капотом. 
  <p class="text-separator"></p>Турбонаддувной модификации положена особая подвеска. Тут у покупателей есть выбор: ставить либо жесткие спортивные пружины Startech, укороченные на 30 мм, либо полный набор со специальными газовыми амортизаторами. С ним автомобиль, конечно, становится поинтереснее.
  <p class="text-separator"></p>Есть несколько вариантов колесных дисков: можно выбрать 18 или 19 дюймов, монолитную или разборную конструкцию, полированный алюминий или хромировку. Дизайн один - Monostar.
  <p class="text-separator"></p>Хрома в этом автомобиле много - им покрыто несколько деталей кузова и украшены элементы аэродинамического обвеса. 
  <p class="text-separator"></p>Многих покупателей (особенно дам) наверняка больше всего заинтересует неожиданный сюрприз Startech - крыша с электроприводом. Вспомнятся пляж, лето...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42311, 42312"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинговой компании без особого стеснения добавили к названию модели свое - GT 2,4 Turbo. Для форсировки двигателя они использовали тюнинг-кит ST 2 Turbo. Мотор прибавил около 32 л.с. (к стандартным 223). Кажется, не так уж и много. Однако PT Cruiser Startech теперь разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды и развивает 225 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Внешние модификации могут вызывать сомнения, но выхлопная система из нержавейки с овальными патрубками отлично подходит этому нарочито округлому и отчасти хромированному автомобилю. В дуэте с турбиной выхлопная система сразу выдает, что скрывается под капотом. 
  <p class="text-separator"></p>Турбонаддувной модификации положена особая подвеска. Тут у покупателей есть выбор: ставить либо жесткие спортивные пружины Startech, укороченные на 30 мм, либо полный набор со специальными газовыми амортизаторами. С ним автомобиль, конечно, становится поинтереснее.
  <p class="text-separator"></p>Есть несколько вариантов колесных дисков: можно выбрать 18 или 19 дюймов, монолитную или разборную конструкцию, полированный алюминий или хромировку. Дизайн один - Monostar.
  <p class="text-separator"></p>Хрома в этом автомобиле много - им покрыто несколько деталей кузова и украшены элементы аэродинамического обвеса. 
  <p class="text-separator"></p>Многих покупателей (особенно дам) наверняка больше всего заинтересует неожиданный сюрприз Startech - крыша с электроприводом. Вспомнятся пляж, лето...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9PZEF-NB-o4PunmAswLhQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7APfJbe6NqNTApEsikMVEQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинговой компании без особого стеснения добавили к названию модели свое - GT 2,4 Turbo. Для форсировки двигателя они использовали тюнинг-кит ST 2 Turbo. Мотор прибавил около 32 л.с. (к стандартным 223). Кажется, не так уж и много. Однако PT Cruiser Startech теперь разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды и развивает 225 км/ч. <p class="text-separator"></p>Внешние модификации могут вызывать сомнения, но выхлопная система из нержавейки с овальными патрубками отлично подходит этому нарочито округлому и отчасти хромированному автомобилю. В дуэте с турбиной выхлопная система сразу выдает, что скрывается под капотом. <p class="text-separator"></p>Турбонаддувной модификации положена особая подвеска. Тут у покупателей есть выбор: ставить либо жесткие спортивные пружины Startech, укороченные на 30 мм, либо полный набор со специальными газовыми амортизаторами. С ним автомобиль, конечно, становится поинтереснее. <p class="text-separator"></p>Есть несколько вариантов колесных дисков: можно выбрать 18 или 19 дюймов, монолитную или разборную конструкцию, полированный алюминий или хромировку. Дизайн один - Monostar. <p class="text-separator"></p>Хрома в этом автомобиле много - им покрыто несколько деталей кузова и украшены элементы аэродинамического обвеса. <p class="text-separator"></p>Многих покупателей (особенно дам) наверняка больше всего заинтересует неожиданный сюрприз Startech - крыша с электроприводом. Вспомнятся пляж, лето... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2144-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2144-bezzabotnyj_cruiser/">Беззаботный Cruiser</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b9PZEF-NB-o4PunmAswLhQ","alt":"","width":650,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7APfJbe6NqNTApEsikMVEQ","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беззаботный Cruiser </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b9PZEF-NB-o4PunmAswLhQ" alt="Беззаботный Cruiser — фото 42311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7APfJbe6NqNTApEsikMVEQ" alt="Беззаботный Cruiser — фото 42312" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беззаботный Cruiser</span></div></div>

Беззаботный Cruiser

<p class="text-separator"></p>И впрямь, можно долго удивляться, как яркий и грамотный стайлинг взрывает спокойную внешность этого незаметного в стандартном варианте автомобиля. Впрочем, именно такие машины - самый лучший материал для тюнинга. Даже косметические доработки придают автомобилю новые черты. Так и в случае с Zener Bora: всего несколько деталей - и совершенно новый, явно спортивный привлекательный имидж. <p class="text-separator"></p>Основная сила - в переднем бампере типа Race-R. Складывается впечатление, что тюнеры изо всех сил экономили пластик при его изготовлении, и поэтому сделали громадные вентиляционные окна. Но конечно же, они думали о стиле. А заодно о том, что в таком бампере можно спрятать, например, большой фронтальный интеркулер. Боковые "жабры" явно рассчитаны на установку более мощной и "жаркой" тормозной системы, а 18-дюймовые колеса Zender Dynamic позволяют поставить большие тормозные диски. <p class="text-separator"></p>Слишком строгие на вид зеркала заднего вида решили поменять на более обтекаемые, в стиле <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>. Естественно, разработали два варианта таких зеркал - с механическим или электрическим приводом. <p class="text-separator"></p>В задней части стоит такой же нестандартный бампер с солидным на вид аэродинамическим диффузором и вырезами под раздвоенную выхлопную систему. На крышке багажника - антикрыло с лопастью из карбона и двумя кронштейнами из полированного алюминия. <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги визуально расширяют автомобиль. "Закрученная" форма помогает отводить грязь от передних колес. <p class="text-separator"></p>Компания позаботилась о том, чтобы автомобиль мог перемещаться действительно быстро. Правда, в качестве объекта была выбрана турбодизельная версия. Для немцев это нормально. Мощность двухлитрового мотора после вмешательства в электронику подняли со 150 до 190 л.с. Определенный вклад можно записать на счет выхлопной системы, специально разработанной для этого автомобиля. <p class="text-separator"></p>Поработали и с подвеской, заменив заводские детали на спортивные пружины и амортизаторы Bilstein. Автомобиль "присел" на пару сантиметров. <p class="text-separator"></p>Общую картину завершили детали салона - накладки на педали и рукоятка коробки передач из алюминия. Остальные модификации специалисты фирмы посчитали лишними. <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года любую деталь из этой тюнинговой программы можно заказать у официальных дилеров <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2146-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2146-shkvalistyj_bora/">Шквалистый Bora</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PubCAFTY0HA6Zt4HcIAlAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bi9U3P6ybMCI-kTll5GUxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шквалистый Bora </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PubCAFTY0HA6Zt4HcIAlAg" alt="Шквалистый Bora — фото 42315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bi9U3P6ybMCI-kTll5GUxg" alt="Шквалистый Bora — фото 42316" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шквалистый Bora</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>И впрямь, можно долго удивляться, как яркий и грамотный стайлинг взрывает спокойную внешность этого незаметного в стандартном варианте автомобиля. Впрочем, именно такие машины - самый лучший материал для тюнинга. Даже косметические доработки придают автомобилю новые черты. Так и в случае с Zener Bora: всего несколько деталей - и совершенно новый, явно спортивный привлекательный имидж.
  <p class="text-separator"></p>Основная сила - в переднем бампере типа Race-R. Складывается впечатление, что тюнеры изо всех сил экономили пластик при его изготовлении, и поэтому сделали громадные вентиляционные окна. Но конечно же, они думали о стиле. А заодно о том, что в таком бампере можно спрятать, например, большой фронтальный интеркулер. Боковые "жабры" явно рассчитаны на установку более мощной и "жаркой" тормозной системы, а 18-дюймовые колеса Zender Dynamic позволяют поставить большие тормозные диски.
  <p class="text-separator"></p>Слишком строгие на вид зеркала заднего вида решили поменять на более обтекаемые, в стиле 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>. Естественно, разработали два варианта таких зеркал - с механическим или электрическим приводом. 
  <p class="text-separator"></p>В задней части стоит такой же нестандартный бампер с солидным на вид аэродинамическим диффузором и вырезами под раздвоенную выхлопную систему. На крышке багажника - антикрыло с лопастью из карбона и двумя кронштейнами из полированного алюминия.
  <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги визуально расширяют автомобиль. "Закрученная" форма помогает отводить грязь от передних колес. 
  <p class="text-separator"></p>Компания позаботилась о том, чтобы автомобиль мог перемещаться действительно быстро. Правда, в качестве объекта была выбрана турбодизельная версия. Для немцев это нормально. Мощность двухлитрового мотора после вмешательства в электронику подняли со 150 до 190 л.с. Определенный вклад можно записать на счет выхлопной системы, специально разработанной для этого автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Поработали и с подвеской, заменив заводские детали на спортивные пружины и амортизаторы Bilstein. Автомобиль "присел" на пару сантиметров.
  <p class="text-separator"></p>Общую картину завершили детали салона - накладки на педали и рукоятка коробки передач из алюминия. Остальные модификации специалисты фирмы посчитали лишними.
  <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года любую деталь из этой тюнинговой программы можно заказать у официальных дилеров 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42315, 42316"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>И впрямь, можно долго удивляться, как яркий и грамотный стайлинг взрывает спокойную внешность этого незаметного в стандартном варианте автомобиля. Впрочем, именно такие машины - самый лучший материал для тюнинга. Даже косметические доработки придают автомобилю новые черты. Так и в случае с Zener Bora: всего несколько деталей - и совершенно новый, явно спортивный привлекательный имидж.
  <p class="text-separator"></p>Основная сила - в переднем бампере типа Race-R. Складывается впечатление, что тюнеры изо всех сил экономили пластик при его изготовлении, и поэтому сделали громадные вентиляционные окна. Но конечно же, они думали о стиле. А заодно о том, что в таком бампере можно спрятать, например, большой фронтальный интеркулер. Боковые "жабры" явно рассчитаны на установку более мощной и "жаркой" тормозной системы, а 18-дюймовые колеса Zender Dynamic позволяют поставить большие тормозные диски.
  <p class="text-separator"></p>Слишком строгие на вид зеркала заднего вида решили поменять на более обтекаемые, в стиле 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>. Естественно, разработали два варианта таких зеркал - с механическим или электрическим приводом. 
  <p class="text-separator"></p>В задней части стоит такой же нестандартный бампер с солидным на вид аэродинамическим диффузором и вырезами под раздвоенную выхлопную систему. На крышке багажника - антикрыло с лопастью из карбона и двумя кронштейнами из полированного алюминия.
  <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги визуально расширяют автомобиль. "Закрученная" форма помогает отводить грязь от передних колес. 
  <p class="text-separator"></p>Компания позаботилась о том, чтобы автомобиль мог перемещаться действительно быстро. Правда, в качестве объекта была выбрана турбодизельная версия. Для немцев это нормально. Мощность двухлитрового мотора после вмешательства в электронику подняли со 150 до 190 л.с. Определенный вклад можно записать на счет выхлопной системы, специально разработанной для этого автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Поработали и с подвеской, заменив заводские детали на спортивные пружины и амортизаторы Bilstein. Автомобиль "присел" на пару сантиметров.
  <p class="text-separator"></p>Общую картину завершили детали салона - накладки на педали и рукоятка коробки передач из алюминия. Остальные модификации специалисты фирмы посчитали лишними.
  <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года любую деталь из этой тюнинговой программы можно заказать у официальных дилеров 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PubCAFTY0HA6Zt4HcIAlAg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bi9U3P6ybMCI-kTll5GUxg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>И впрямь, можно долго удивляться, как яркий и грамотный стайлинг взрывает спокойную внешность этого незаметного в стандартном варианте автомобиля. Впрочем, именно такие машины - самый лучший материал для тюнинга. Даже косметические доработки придают автомобилю новые черты. Так и в случае с Zener Bora: всего несколько деталей - и совершенно новый, явно спортивный привлекательный имидж. <p class="text-separator"></p>Основная сила - в переднем бампере типа Race-R. Складывается впечатление, что тюнеры изо всех сил экономили пластик при его изготовлении, и поэтому сделали громадные вентиляционные окна. Но конечно же, они думали о стиле. А заодно о том, что в таком бампере можно спрятать, например, большой фронтальный интеркулер. Боковые "жабры" явно рассчитаны на установку более мощной и "жаркой" тормозной системы, а 18-дюймовые колеса Zender Dynamic позволяют поставить большие тормозные диски. <p class="text-separator"></p>Слишком строгие на вид зеркала заднего вида решили поменять на более обтекаемые, в стиле <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>. Естественно, разработали два варианта таких зеркал - с механическим или электрическим приводом. <p class="text-separator"></p>В задней части стоит такой же нестандартный бампер с солидным на вид аэродинамическим диффузором и вырезами под раздвоенную выхлопную систему. На крышке багажника - антикрыло с лопастью из карбона и двумя кронштейнами из полированного алюминия. <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги визуально расширяют автомобиль. "Закрученная" форма помогает отводить грязь от передних колес. <p class="text-separator"></p>Компания позаботилась о том, чтобы автомобиль мог перемещаться действительно быстро. Правда, в качестве объекта была выбрана турбодизельная версия. Для немцев это нормально. Мощность двухлитрового мотора после вмешательства в электронику подняли со 150 до 190 л.с. Определенный вклад можно записать на счет выхлопной системы, специально разработанной для этого автомобиля. <p class="text-separator"></p>Поработали и с подвеской, заменив заводские детали на спортивные пружины и амортизаторы Bilstein. Автомобиль "присел" на пару сантиметров. <p class="text-separator"></p>Общую картину завершили детали салона - накладки на педали и рукоятка коробки передач из алюминия. Остальные модификации специалисты фирмы посчитали лишними. <p class="text-separator"></p>С начала 2004 года любую деталь из этой тюнинговой программы можно заказать у официальных дилеров <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2146-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2146-shkvalistyj_bora/">Шквалистый Bora</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PubCAFTY0HA6Zt4HcIAlAg","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bi9U3P6ybMCI-kTll5GUxg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шквалистый Bora </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PubCAFTY0HA6Zt4HcIAlAg" alt="Шквалистый Bora — фото 42315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bi9U3P6ybMCI-kTll5GUxg" alt="Шквалистый Bora — фото 42316" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шквалистый Bora</span></div></div>

Шквалистый Bora

<p class="text-separator"></p>А началась история с того, что в FRPP искали, куда бы пристроить концепт FR100, построенный на базе <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Panel Truck 1953 года. Этот шоу-кар наделал шуму на прошлогодних выставках, но показывать его в том же виде снова было неинтересно. <p class="text-separator"></p>Придумали оборудовать автомобиль спортивным алюминиевым двигателем Cammer <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, дополнив 5 литров объема механическим компрессором системы Рутс, популярным в США. <p class="text-separator"></p>«Мы сделали это не только из-за способности грузовичка приковывать внимание. Некоторые энтузиасты могут повторить наше решение, - сказал Дэн Дэвис, директор отделения спортивных технологий <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. - Многие наши тюнинговые запчасти и так покупают хот-роддеры, так что мы решили: создание крутого мотора для машин середины прошлого века - классный проект, который может показать возможности современных технологий». <p class="text-separator"></p>При создании автомобиля здорово пригодился опыт, полученный в работе над проектом FR100. Например, инженеры учли, что передняя часть рамы грузовичка близка по размерам современному <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, поэтому автомобиль оборудовали новейшей подвеской от FR500 (с рядом доработок, само собой). Заднюю независимую подвеску полностью перенесли с настоящего спорткара SVT Cobra. В разработке шасси участвовала фирма McLaren. <p class="text-separator"></p>Двигатель форсировали, установив нагнетатель Eaton Gen IV Roots-type и горизонтальный интеркулер. К сожалению, после доработки автомобиль не удалось как следует испытать. Но, по прикидкам заводских инженеров, двигатель мог бы показать около 600 л.с. и примерно 678 Н.м крутящего момента. Как бы то ни было, именно такой двигатель FRPP планирует продавать в 2005 году, - после завершения всей серии испытаний и доводок. Покупатели получат классный мотор. <p class="text-separator"></p>Что касается кузовных работ, фордовцы ограничились эмалью шоколадного цвета и доработкой некоторых мелких деталей. Все равно в первую очередь любопытные полезут под капот. <p class="text-separator"></p>Новинка уже вызвала кучу эмоций. Как заметил один из участников сетевых конференций, вот бы развозные грузовички UPS были такими! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2147-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2147-ekspress-surpriz/">Экспресс-сюрприз</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9nzA1-psk2kxWMTDohx1lA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BRUZWX3bWRhR2lCb2rpgNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jJU2OAxKqRxXe1r13ERNYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Экспресс-сюрприз </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9nzA1-psk2kxWMTDohx1lA" alt="Экспресс-сюрприз — фото 42317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRUZWX3bWRhR2lCb2rpgNA" alt="Экспресс-сюрприз — фото 42318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJU2OAxKqRxXe1r13ERNYg" alt="Экспресс-сюрприз — фото 42319" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экспресс-сюрприз</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>А началась история с того, что в FRPP искали, куда бы пристроить концепт FR100, построенный на базе 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Panel Truck 1953 года. Этот шоу-кар наделал шуму на прошлогодних выставках, но показывать его в том же виде снова было неинтересно.
  <p class="text-separator"></p>Придумали оборудовать автомобиль спортивным алюминиевым двигателем Cammer 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, дополнив 5 литров объема механическим компрессором системы Рутс, популярным в США.
  <p class="text-separator"></p>«Мы сделали это не только из-за способности грузовичка приковывать внимание. Некоторые энтузиасты могут повторить наше решение, - сказал Дэн Дэвис, директор отделения спортивных технологий 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. - Многие наши тюнинговые запчасти и так покупают хот-роддеры, так что мы решили: создание крутого мотора для машин середины прошлого века - классный проект, который может показать возможности современных технологий».
  <p class="text-separator"></p>При создании автомобиля здорово пригодился опыт, полученный в работе над проектом FR100. Например, инженеры учли, что передняя часть рамы грузовичка близка по размерам современному 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, поэтому автомобиль оборудовали новейшей подвеской от FR500 (с рядом доработок, само собой). Заднюю независимую подвеску полностью перенесли с настоящего спорткара SVT Cobra. В разработке шасси участвовала фирма McLaren.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель форсировали, установив нагнетатель Eaton Gen IV Roots-type и горизонтальный интеркулер. К сожалению, после доработки автомобиль не удалось как следует испытать. Но, по прикидкам заводских инженеров, двигатель мог бы показать около 600 л.с. и примерно 678 Н.м крутящего момента. Как бы то ни было, именно такой двигатель FRPP планирует продавать в 2005 году, - после завершения всей серии испытаний и доводок. Покупатели получат классный мотор.
  <p class="text-separator"></p>Что касается кузовных работ, фордовцы ограничились эмалью шоколадного цвета и доработкой некоторых мелких деталей. Все равно в первую очередь любопытные полезут под капот.
  <p class="text-separator"></p>Новинка уже вызвала кучу эмоций. Как заметил один из участников сетевых конференций, вот бы развозные грузовички UPS были такими!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42317, 42318, 42319"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>А началась история с того, что в FRPP искали, куда бы пристроить концепт FR100, построенный на базе 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Panel Truck 1953 года. Этот шоу-кар наделал шуму на прошлогодних выставках, но показывать его в том же виде снова было неинтересно.
  <p class="text-separator"></p>Придумали оборудовать автомобиль спортивным алюминиевым двигателем Cammer 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, дополнив 5 литров объема механическим компрессором системы Рутс, популярным в США.
  <p class="text-separator"></p>«Мы сделали это не только из-за способности грузовичка приковывать внимание. Некоторые энтузиасты могут повторить наше решение, - сказал Дэн Дэвис, директор отделения спортивных технологий 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. - Многие наши тюнинговые запчасти и так покупают хот-роддеры, так что мы решили: создание крутого мотора для машин середины прошлого века - классный проект, который может показать возможности современных технологий».
  <p class="text-separator"></p>При создании автомобиля здорово пригодился опыт, полученный в работе над проектом FR100. Например, инженеры учли, что передняя часть рамы грузовичка близка по размерам современному 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, поэтому автомобиль оборудовали новейшей подвеской от FR500 (с рядом доработок, само собой). Заднюю независимую подвеску полностью перенесли с настоящего спорткара SVT Cobra. В разработке шасси участвовала фирма McLaren.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель форсировали, установив нагнетатель Eaton Gen IV Roots-type и горизонтальный интеркулер. К сожалению, после доработки автомобиль не удалось как следует испытать. Но, по прикидкам заводских инженеров, двигатель мог бы показать около 600 л.с. и примерно 678 Н.м крутящего момента. Как бы то ни было, именно такой двигатель FRPP планирует продавать в 2005 году, - после завершения всей серии испытаний и доводок. Покупатели получат классный мотор.
  <p class="text-separator"></p>Что касается кузовных работ, фордовцы ограничились эмалью шоколадного цвета и доработкой некоторых мелких деталей. Все равно в первую очередь любопытные полезут под капот.
  <p class="text-separator"></p>Новинка уже вызвала кучу эмоций. Как заметил один из участников сетевых конференций, вот бы развозные грузовички UPS были такими!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nzA1-psk2kxWMTDohx1lA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRUZWX3bWRhR2lCb2rpgNA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJU2OAxKqRxXe1r13ERNYg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>А началась история с того, что в FRPP искали, куда бы пристроить концепт FR100, построенный на базе <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Panel Truck 1953 года. Этот шоу-кар наделал шуму на прошлогодних выставках, но показывать его в том же виде снова было неинтересно. <p class="text-separator"></p>Придумали оборудовать автомобиль спортивным алюминиевым двигателем Cammer <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, дополнив 5 литров объема механическим компрессором системы Рутс, популярным в США. <p class="text-separator"></p>«Мы сделали это не только из-за способности грузовичка приковывать внимание. Некоторые энтузиасты могут повторить наше решение, - сказал Дэн Дэвис, директор отделения спортивных технологий <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. - Многие наши тюнинговые запчасти и так покупают хот-роддеры, так что мы решили: создание крутого мотора для машин середины прошлого века - классный проект, который может показать возможности современных технологий». <p class="text-separator"></p>При создании автомобиля здорово пригодился опыт, полученный в работе над проектом FR100. Например, инженеры учли, что передняя часть рамы грузовичка близка по размерам современному <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a>, поэтому автомобиль оборудовали новейшей подвеской от FR500 (с рядом доработок, само собой). Заднюю независимую подвеску полностью перенесли с настоящего спорткара SVT Cobra. В разработке шасси участвовала фирма McLaren. <p class="text-separator"></p>Двигатель форсировали, установив нагнетатель Eaton Gen IV Roots-type и горизонтальный интеркулер. К сожалению, после доработки автомобиль не удалось как следует испытать. Но, по прикидкам заводских инженеров, двигатель мог бы показать около 600 л.с. и примерно 678 Н.м крутящего момента. Как бы то ни было, именно такой двигатель FRPP планирует продавать в 2005 году, - после завершения всей серии испытаний и доводок. Покупатели получат классный мотор. <p class="text-separator"></p>Что касается кузовных работ, фордовцы ограничились эмалью шоколадного цвета и доработкой некоторых мелких деталей. Все равно в первую очередь любопытные полезут под капот. <p class="text-separator"></p>Новинка уже вызвала кучу эмоций. Как заметил один из участников сетевых конференций, вот бы развозные грузовички UPS были такими! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2147-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2147-ekspress-surpriz/">Экспресс-сюрприз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9nzA1-psk2kxWMTDohx1lA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BRUZWX3bWRhR2lCb2rpgNA","alt":"","width":600,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jJU2OAxKqRxXe1r13ERNYg","alt":"","width":600,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Экспресс-сюрприз </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9nzA1-psk2kxWMTDohx1lA" alt="Экспресс-сюрприз — фото 42317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BRUZWX3bWRhR2lCb2rpgNA" alt="Экспресс-сюрприз — фото 42318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jJU2OAxKqRxXe1r13ERNYg" alt="Экспресс-сюрприз — фото 42319" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экспресс-сюрприз</span></div></div>

Экспресс-сюрприз

<p class="text-separator"></p>Дизайн легкосплавных дисков, названных «Breyton Spirit» (Дух Брейтона) перекликается с футуристической и утонченной внешностью новой «пятерки» и напоминает колеса многих «заряженных» <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Похожие по стилю колеса стоят на <a href="/auto/BMW/M3/">M3</a> и <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> и тюнинговых «баварцах». Но Breyton не только изменил размер колес, увеличив их до 9,5х20 и 10,5х20 дюймов, но и сумел сделать более легкими на вид. В комплекте фирма предлагает шины Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport PS 255/30ZR20 и 295/25ZR20. <p class="text-separator"></p>Не успокоившись на колесах, последователи Брейтона предлагают изменить «лицо» новой <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, установив другой передний бампер в «спортивном» стиле; улучшить управляемость, поменяв подвеску на заниженную и «поставить голос». <p class="text-separator"></p>Можно сколько угодно удивляться желанию людей переделать абсолютно новый автомобиль, тем более такой классный, как <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a>. Но факт остается фактом: таких чудаков хватает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2114-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2114-kupil_-_speshi_na_peredelku/">Купил - спеши на переделку</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xqmSBI6vSb0lqWgeQyQJzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Купил - спеши на переделку </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xqmSBI6vSb0lqWgeQyQJzQ" alt="Купил - спеши на переделку — фото 42200" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Купил - спеши на переделку</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн легкосплавных дисков, названных «Breyton Spirit» (Дух Брейтона) перекликается с футуристической и утонченной внешностью новой «пятерки» и напоминает колеса многих «заряженных» 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Похожие по стилю колеса стоят на 
  <a href="/auto/BMW/M3/">M3</a> и 
  <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> и тюнинговых «баварцах». Но Breyton не только изменил размер колес, увеличив их до 9,5х20 и 10,5х20 дюймов, но и сумел сделать более легкими на вид. В комплекте фирма предлагает шины Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport PS 255/30ZR20 и 295/25ZR20. 
  <p class="text-separator"></p>Не успокоившись на колесах, последователи Брейтона предлагают изменить «лицо» новой 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, установив другой передний бампер в «спортивном» стиле; улучшить управляемость, поменяв подвеску на заниженную и «поставить голос».
  <p class="text-separator"></p>Можно сколько угодно удивляться желанию людей переделать абсолютно новый автомобиль, тем более такой классный, как 
  <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a>. Но факт остается фактом: таких чудаков хватает. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42200"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн легкосплавных дисков, названных «Breyton Spirit» (Дух Брейтона) перекликается с футуристической и утонченной внешностью новой «пятерки» и напоминает колеса многих «заряженных» 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Похожие по стилю колеса стоят на 
  <a href="/auto/BMW/M3/">M3</a> и 
  <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> и тюнинговых «баварцах». Но Breyton не только изменил размер колес, увеличив их до 9,5х20 и 10,5х20 дюймов, но и сумел сделать более легкими на вид. В комплекте фирма предлагает шины Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport PS 255/30ZR20 и 295/25ZR20. 
  <p class="text-separator"></p>Не успокоившись на колесах, последователи Брейтона предлагают изменить «лицо» новой 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, установив другой передний бампер в «спортивном» стиле; улучшить управляемость, поменяв подвеску на заниженную и «поставить голос».
  <p class="text-separator"></p>Можно сколько угодно удивляться желанию людей переделать абсолютно новый автомобиль, тем более такой классный, как 
  <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a>. Но факт остается фактом: таких чудаков хватает. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xqmSBI6vSb0lqWgeQyQJzQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Дизайн легкосплавных дисков, названных «Breyton Spirit» (Дух Брейтона) перекликается с футуристической и утонченной внешностью новой «пятерки» и напоминает колеса многих «заряженных» <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Похожие по стилю колеса стоят на <a href="/auto/BMW/M3/">M3</a> и <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> и тюнинговых «баварцах». Но Breyton не только изменил размер колес, увеличив их до 9,5х20 и 10,5х20 дюймов, но и сумел сделать более легкими на вид. В комплекте фирма предлагает шины Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport PS 255/30ZR20 и 295/25ZR20. <p class="text-separator"></p>Не успокоившись на колесах, последователи Брейтона предлагают изменить «лицо» новой <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, установив другой передний бампер в «спортивном» стиле; улучшить управляемость, поменяв подвеску на заниженную и «поставить голос». <p class="text-separator"></p>Можно сколько угодно удивляться желанию людей переделать абсолютно новый автомобиль, тем более такой классный, как <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a>. Но факт остается фактом: таких чудаков хватает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2114-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2114-kupil_-_speshi_na_peredelku/">Купил - спеши на переделку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xqmSBI6vSb0lqWgeQyQJzQ","alt":"","width":550,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Купил - спеши на переделку </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xqmSBI6vSb0lqWgeQyQJzQ" alt="Купил - спеши на переделку — фото 42200" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Купил - спеши на переделку</span></div></div>

Купил - спеши на переделку

<p class="text-separator"></p>Люди, болеющие тюнингом, давно хотели нечто подобное. Еще со времен первых «зубил». Помните эти эксперименты - начиная с тонировки лаком или пленкой и заканчивая пересадкой имплантантов в стиле <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>? Некоторые упражнялись со светодиодами, составляя немыслимые по сложности и дорогущие кластеры. О том, что будет в случае аварии, старались не думать... На авторынках сейчас можно встретить заднюю «восьмерочную» оптику, явно не заводскую - с бледным рассеивателем и цветными лампочками. Говорят, что ее производство наладила кустарная мастерская где-то на Юге. Вид у такой оптики, может быть, и поинтереснее тольяттинской, но с качеством плохо. В общем, не то, не фирма. <p class="text-separator"></p>Сейчас самая популярная альтернативная (нестандартная) оптика в мире - в стиле Altezza или Lexus: несколько раздельных фонарей, собранных на одной, чаще всего хромированной основе и закрытых прозрачным гладким колпаком из поликарбоната или полистирола. Такие фонари продаются почти для всех иномарок. Понятно, что «зубиловодам» такая красота не светила. <p class="text-separator"></p>Ситуацию исправила фирма Pro.Sport, заказавшая несколько месяцев назад оптику на предприятии, где производят «альтернативу» для многих «супер-европейцев» и обыкновенных «японцев». Завод находится в Азии, но распределяет продукцию по всему миру. Обычно тюнинговые фирмы только делают первые наброски да упаковывают готовую продукцию в коробки со своими логотипами. <p class="text-separator"></p>Московские тюнеры подошли к вопросу масштабнее: не только предоставили подробные эскизы фонарей, но и предложили сразу пять различных вариантов - на любой вкус. На прошедшей недавно выставке «Спорт Мотор Тюнинг» около стенда со стоящими в ряд фонарями всегда клубилась толпа. Если бы еще эту оптику показывали в действии - был бы гарантирован полный фурор. <p class="text-separator"></p>По строению все фонари одинаковые: снизу - стопы, габариты, противотуманки, в верхнем ряду - поворотники и задний ход. У разных модификаций - основа с покрытием из белого или черного хрома и полностью прозрачные или тонированные колпаки. Комбинации элементов позволяют получить пять версий. Смотреть каждый фонарь лучше вживую, на машине: к светлым краскам больше подходит белый хром и прозрачный колпак, к темным - тонированные фонари. Сейчас в Pro.Sport разрабатывают новый вариант - с лампочками, на цветные колбы которых напылен метализированный слой. Выглядеть они будут совершенно фантастически... <p class="text-separator"></p>Кроме необычного внешнего вида у фонарей есть еще одно (скрытое) достоинство - в их конструкции нет токопроводящих плат. Дорожки не окисляются, как это бывает с обычной «восьмерочной» оптикой, и фонари разом не гаснут. А это уже безопасность. <p class="text-separator"></p>Альтернативная оптика, конечно, значительно дороже штатной, но автомобилисту со средним достатком - по карману. Сейчас москвичи налаживают поставки фонарей во все уголки России. Так что довольно скоро их можно будет приобрести без заказов и длительного ожидания у партнеров фирмы. Единственное, чего опасаются менеджеры компании, - разгула воровства. Вид у фонарей такой, что опасения кажутся вполне обоснованными. Так что стоит подумать о защите оптики. <p class="text-separator"></p>Вернемся к «девяносто девятой» Николая. Кроме фонарей, интересных «примочек» тут в достатке. В основном проспортовских. «Под капотом особо смотреть нечего. Да и грязно там», - отмахнулся он, но крышку все же открыл. Да, все эти детали мы уже видели в самых разных комбинациях. Просто 1,6-литровый форсированный 16-клапанник с новой ГБЦ и поршневой группой. Ресивер. Короткий впуск, прямой выпуск. Двухстандартная ЭБУ - с экономичным и спортивным режимом. По расчетам 118 л.с. Все. Ах да, растяжка. Дополнительное крепление двигателя. Сзади тоже стоит растяжка, подвеска усиленная, спортивного типа. С этим тоже разобрались. <p class="text-separator"></p>Салон подавляет креслами. Это не Recaro и не Sparco - на спинках сидений крупно написано: «Pro». Вполне удобны для длительной езды по городу - спортивность их не давит. Правда, трудно всерьез считать, что кто-нибудь будет гонять по городу, с частыми вылазками, обернувшись четырехточечными ремнями безопасности. Есть, конечно, маньяки. Но они предпочитают просто не выходить из салона. <p class="text-separator"></p>С люминесцентными накладками на приборную панель, сделанными по технологии NASA, мы как-то уже знакомились. Дополнительной информации нет - все то же: купил - приклеил - все в восторге. <p class="text-separator"></p>О деталях интерьера с логотипами Type-R тоже много не скажешь. Конечно, с ними «девять-девять» не превратилась в <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>, <a href="/auto/Honda/Accord/">Accord</a> или <a href="/auto/Honda/Integra/">Integra</a>, но смотрится прикольно. <p class="text-separator"></p>То же и снаружи. О пользе алюминиевого антикрыла на крышке багажника седана вроде все сказано: оно здорово прижимает... зрителей к баранкам своих пылесосов. Обсудили и замки на капоте - основное их назначение все-таки декоративное. Сеточка вместо обычной решетки радиатора действительно делает «морду» серьезной. Громадный глушитель из нержавейки с теплозащитным экраном на бампере - довольно сурово для ВАЗа. А вот тормоза заслуживают отдельного разговора. <p class="text-separator"></p>Это тоже Pro.Sport. Передние диски увеличенного диаметра, 14 дюймов. Особенности - перфорация, центробежные проточки и особый сплав. Покрытие на нерабочих поверхностях обеспечивает опрятный внешний вид, без ржавчины. Суппорты свои, крашеные. Летом Николай «носит» 15-дюймовые полуслики и легкосплавные диски, с осени - 14-дюймовые зимние шины. На фото летний вариант: автомобиль только что с выставки и пока не «разоружен». <p class="text-separator"></p>Именно полуслики и заставили хозяина понервничать - с утра перед съемкой подморозило, и автомобиль стал идти неуверенно. Но, готовя машину к съемке, Николай чуть оттаял: его обступили мойщики и начали наперебой задавать вопросы по тюнингу. Большинство - вокруг оптики. Тот отвечал, и со стороны было видно, что с удовольствием. Все-таки обладать эксклюзивом, даже самым простым, - очень приятно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2124-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2124-jarko/">Ярко!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/94Q8bUFT3JhQqVmxHrMuzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Y1xU6x7i61-ozN_5njB3DA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/AucQKDU2qkv2lD-WfiAzRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlBtDTI6UkT2CA1haBoudg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/c5_e_vTJpnrjG0wAOh6Kaw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Cx6y9FJiLcU6enjjac8ZMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ярко! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/94Q8bUFT3JhQqVmxHrMuzQ" alt="Ярко! — фото 42230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y1xU6x7i61-ozN_5njB3DA" alt="Ярко! — фото 42231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AucQKDU2qkv2lD-WfiAzRQ" alt="Ярко! — фото 42232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlBtDTI6UkT2CA1haBoudg" alt="Ярко! — фото 42233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5_e_vTJpnrjG0wAOh6Kaw" alt="Ярко! — фото 42234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cx6y9FJiLcU6enjjac8ZMw" alt="Ярко! — фото 42235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ярко!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Люди, болеющие тюнингом, давно хотели нечто подобное. Еще со времен первых «зубил». Помните эти эксперименты - начиная с тонировки лаком или пленкой и заканчивая пересадкой имплантантов в стиле 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>? Некоторые упражнялись со светодиодами, составляя немыслимые по сложности и дорогущие кластеры. О том, что будет в случае аварии, старались не думать... На авторынках сейчас можно встретить заднюю «восьмерочную» оптику, явно не заводскую - с бледным рассеивателем и цветными лампочками. Говорят, что ее производство наладила кустарная мастерская где-то на Юге. Вид у такой оптики, может быть, и поинтереснее тольяттинской, но с качеством плохо. В общем, не то, не фирма. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас самая популярная альтернативная (нестандартная) оптика в мире - в стиле Altezza или Lexus: несколько раздельных фонарей, собранных на одной, чаще всего хромированной основе и закрытых прозрачным гладким колпаком из поликарбоната или полистирола. Такие фонари продаются почти для всех иномарок. Понятно, что «зубиловодам» такая красота не светила. 
  <p class="text-separator"></p>Ситуацию исправила фирма Pro.Sport, заказавшая несколько месяцев назад оптику на предприятии, где производят «альтернативу» для многих «супер-европейцев» и обыкновенных «японцев». Завод находится в Азии, но распределяет продукцию по всему миру. Обычно тюнинговые фирмы только делают первые наброски да упаковывают готовую продукцию в коробки со своими логотипами.
  <p class="text-separator"></p>Московские тюнеры подошли к вопросу масштабнее: не только предоставили подробные эскизы фонарей, но и предложили сразу пять различных вариантов - на любой вкус. На прошедшей недавно выставке «Спорт Мотор Тюнинг» около стенда со стоящими в ряд фонарями всегда клубилась толпа. Если бы еще эту оптику показывали в действии - был бы гарантирован полный фурор.
  <p class="text-separator"></p>По строению все фонари одинаковые: снизу - стопы, габариты, противотуманки, в верхнем ряду - поворотники и задний ход. У разных модификаций - основа с покрытием из белого или черного хрома и полностью прозрачные или тонированные колпаки. Комбинации элементов позволяют получить пять версий. Смотреть каждый фонарь лучше вживую, на машине: к светлым краскам больше подходит белый хром и прозрачный колпак, к темным - тонированные фонари. Сейчас в Pro.Sport разрабатывают новый вариант - с лампочками, на цветные колбы которых напылен метализированный слой. Выглядеть они будут совершенно фантастически...
  <p class="text-separator"></p>Кроме необычного внешнего вида у фонарей есть еще одно (скрытое) достоинство - в их конструкции нет токопроводящих плат. Дорожки не окисляются, как это бывает с обычной «восьмерочной» оптикой, и фонари разом не гаснут. А это уже безопасность.
  <p class="text-separator"></p>Альтернативная оптика, конечно, значительно дороже штатной, но автомобилисту со средним достатком - по карману. Сейчас москвичи налаживают поставки фонарей во все уголки России. Так что довольно скоро их можно будет приобрести без заказов и длительного ожидания у партнеров фирмы. Единственное, чего опасаются менеджеры компании, - разгула воровства. Вид у фонарей такой, что опасения кажутся вполне обоснованными. Так что стоит подумать о защите оптики.
  <p class="text-separator"></p>Вернемся к «девяносто девятой» Николая. Кроме фонарей, интересных «примочек» тут в достатке. В основном проспортовских. «Под капотом особо смотреть нечего. Да и грязно там», - отмахнулся он, но крышку все же открыл. Да, все эти детали мы уже видели в самых разных комбинациях. Просто 1,6-литровый форсированный 16-клапанник с новой ГБЦ и поршневой группой. Ресивер. Короткий впуск, прямой выпуск. Двухстандартная ЭБУ - с экономичным и спортивным режимом. По расчетам 118 л.с. Все. Ах да, растяжка. Дополнительное крепление двигателя. Сзади тоже стоит растяжка, подвеска усиленная, спортивного типа. С этим тоже разобрались.
  <p class="text-separator"></p>Салон подавляет креслами. Это не Recaro и не Sparco - на спинках сидений крупно написано: «Pro». Вполне удобны для длительной езды по городу - спортивность их не давит. Правда, трудно всерьез считать, что кто-нибудь будет гонять по городу, с частыми вылазками, обернувшись четырехточечными ремнями безопасности. Есть, конечно, маньяки. Но они предпочитают просто не выходить из салона.
  <p class="text-separator"></p>С люминесцентными накладками на приборную панель, сделанными по технологии NASA, мы как-то уже знакомились. Дополнительной информации нет - все то же: купил - приклеил - все в восторге.
  <p class="text-separator"></p>О деталях интерьера с логотипами Type-R тоже много не скажешь. Конечно, с ними «девять-девять» не превратилась в 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>, 
  <a href="/auto/Honda/Accord/">Accord</a> или 
  <a href="/auto/Honda/Integra/">Integra</a>, но смотрится прикольно.
  <p class="text-separator"></p>То же и снаружи. О пользе алюминиевого антикрыла на крышке багажника седана вроде все сказано: оно здорово прижимает... зрителей к баранкам своих пылесосов. Обсудили и замки на капоте - основное их назначение все-таки декоративное. Сеточка вместо обычной решетки радиатора действительно делает «морду» серьезной. Громадный глушитель из нержавейки с теплозащитным экраном на бампере - довольно сурово для ВАЗа. А вот тормоза заслуживают отдельного разговора.
  <p class="text-separator"></p>Это тоже Pro.Sport. Передние диски увеличенного диаметра, 14 дюймов. Особенности - перфорация, центробежные проточки и особый сплав. Покрытие на нерабочих поверхностях обеспечивает опрятный внешний вид, без ржавчины. Суппорты свои, крашеные. Летом Николай «носит» 15-дюймовые полуслики и легкосплавные диски, с осени - 14-дюймовые зимние шины. На фото летний вариант: автомобиль только что с выставки и пока не «разоружен».
  <p class="text-separator"></p>Именно полуслики и заставили хозяина понервничать - с утра перед съемкой подморозило, и автомобиль стал идти неуверенно. Но, готовя машину к съемке, Николай чуть оттаял: его обступили мойщики и начали наперебой задавать вопросы по тюнингу. Большинство - вокруг оптики. Тот отвечал, и со стороны было видно, что с удовольствием. Все-таки обладать эксклюзивом, даже самым простым, - очень приятно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42230, 42231, 42232, 42233, 42234, 42235"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Люди, болеющие тюнингом, давно хотели нечто подобное. Еще со времен первых «зубил». Помните эти эксперименты - начиная с тонировки лаком или пленкой и заканчивая пересадкой имплантантов в стиле 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>? Некоторые упражнялись со светодиодами, составляя немыслимые по сложности и дорогущие кластеры. О том, что будет в случае аварии, старались не думать... На авторынках сейчас можно встретить заднюю «восьмерочную» оптику, явно не заводскую - с бледным рассеивателем и цветными лампочками. Говорят, что ее производство наладила кустарная мастерская где-то на Юге. Вид у такой оптики, может быть, и поинтереснее тольяттинской, но с качеством плохо. В общем, не то, не фирма. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас самая популярная альтернативная (нестандартная) оптика в мире - в стиле Altezza или Lexus: несколько раздельных фонарей, собранных на одной, чаще всего хромированной основе и закрытых прозрачным гладким колпаком из поликарбоната или полистирола. Такие фонари продаются почти для всех иномарок. Понятно, что «зубиловодам» такая красота не светила. 
  <p class="text-separator"></p>Ситуацию исправила фирма Pro.Sport, заказавшая несколько месяцев назад оптику на предприятии, где производят «альтернативу» для многих «супер-европейцев» и обыкновенных «японцев». Завод находится в Азии, но распределяет продукцию по всему миру. Обычно тюнинговые фирмы только делают первые наброски да упаковывают готовую продукцию в коробки со своими логотипами.
  <p class="text-separator"></p>Московские тюнеры подошли к вопросу масштабнее: не только предоставили подробные эскизы фонарей, но и предложили сразу пять различных вариантов - на любой вкус. На прошедшей недавно выставке «Спорт Мотор Тюнинг» около стенда со стоящими в ряд фонарями всегда клубилась толпа. Если бы еще эту оптику показывали в действии - был бы гарантирован полный фурор.
  <p class="text-separator"></p>По строению все фонари одинаковые: снизу - стопы, габариты, противотуманки, в верхнем ряду - поворотники и задний ход. У разных модификаций - основа с покрытием из белого или черного хрома и полностью прозрачные или тонированные колпаки. Комбинации элементов позволяют получить пять версий. Смотреть каждый фонарь лучше вживую, на машине: к светлым краскам больше подходит белый хром и прозрачный колпак, к темным - тонированные фонари. Сейчас в Pro.Sport разрабатывают новый вариант - с лампочками, на цветные колбы которых напылен метализированный слой. Выглядеть они будут совершенно фантастически...
  <p class="text-separator"></p>Кроме необычного внешнего вида у фонарей есть еще одно (скрытое) достоинство - в их конструкции нет токопроводящих плат. Дорожки не окисляются, как это бывает с обычной «восьмерочной» оптикой, и фонари разом не гаснут. А это уже безопасность.
  <p class="text-separator"></p>Альтернативная оптика, конечно, значительно дороже штатной, но автомобилисту со средним достатком - по карману. Сейчас москвичи налаживают поставки фонарей во все уголки России. Так что довольно скоро их можно будет приобрести без заказов и длительного ожидания у партнеров фирмы. Единственное, чего опасаются менеджеры компании, - разгула воровства. Вид у фонарей такой, что опасения кажутся вполне обоснованными. Так что стоит подумать о защите оптики.
  <p class="text-separator"></p>Вернемся к «девяносто девятой» Николая. Кроме фонарей, интересных «примочек» тут в достатке. В основном проспортовских. «Под капотом особо смотреть нечего. Да и грязно там», - отмахнулся он, но крышку все же открыл. Да, все эти детали мы уже видели в самых разных комбинациях. Просто 1,6-литровый форсированный 16-клапанник с новой ГБЦ и поршневой группой. Ресивер. Короткий впуск, прямой выпуск. Двухстандартная ЭБУ - с экономичным и спортивным режимом. По расчетам 118 л.с. Все. Ах да, растяжка. Дополнительное крепление двигателя. Сзади тоже стоит растяжка, подвеска усиленная, спортивного типа. С этим тоже разобрались.
  <p class="text-separator"></p>Салон подавляет креслами. Это не Recaro и не Sparco - на спинках сидений крупно написано: «Pro». Вполне удобны для длительной езды по городу - спортивность их не давит. Правда, трудно всерьез считать, что кто-нибудь будет гонять по городу, с частыми вылазками, обернувшись четырехточечными ремнями безопасности. Есть, конечно, маньяки. Но они предпочитают просто не выходить из салона.
  <p class="text-separator"></p>С люминесцентными накладками на приборную панель, сделанными по технологии NASA, мы как-то уже знакомились. Дополнительной информации нет - все то же: купил - приклеил - все в восторге.
  <p class="text-separator"></p>О деталях интерьера с логотипами Type-R тоже много не скажешь. Конечно, с ними «девять-девять» не превратилась в 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>, 
  <a href="/auto/Honda/Accord/">Accord</a> или 
  <a href="/auto/Honda/Integra/">Integra</a>, но смотрится прикольно.
  <p class="text-separator"></p>То же и снаружи. О пользе алюминиевого антикрыла на крышке багажника седана вроде все сказано: оно здорово прижимает... зрителей к баранкам своих пылесосов. Обсудили и замки на капоте - основное их назначение все-таки декоративное. Сеточка вместо обычной решетки радиатора действительно делает «морду» серьезной. Громадный глушитель из нержавейки с теплозащитным экраном на бампере - довольно сурово для ВАЗа. А вот тормоза заслуживают отдельного разговора.
  <p class="text-separator"></p>Это тоже Pro.Sport. Передние диски увеличенного диаметра, 14 дюймов. Особенности - перфорация, центробежные проточки и особый сплав. Покрытие на нерабочих поверхностях обеспечивает опрятный внешний вид, без ржавчины. Суппорты свои, крашеные. Летом Николай «носит» 15-дюймовые полуслики и легкосплавные диски, с осени - 14-дюймовые зимние шины. На фото летний вариант: автомобиль только что с выставки и пока не «разоружен».
  <p class="text-separator"></p>Именно полуслики и заставили хозяина понервничать - с утра перед съемкой подморозило, и автомобиль стал идти неуверенно. Но, готовя машину к съемке, Николай чуть оттаял: его обступили мойщики и начали наперебой задавать вопросы по тюнингу. Большинство - вокруг оптики. Тот отвечал, и со стороны было видно, что с удовольствием. Все-таки обладать эксклюзивом, даже самым простым, - очень приятно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/94Q8bUFT3JhQqVmxHrMuzQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1xU6x7i61-ozN_5njB3DA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AucQKDU2qkv2lD-WfiAzRQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZlBtDTI6UkT2CA1haBoudg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5_e_vTJpnrjG0wAOh6Kaw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cx6y9FJiLcU6enjjac8ZMw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Люди, болеющие тюнингом, давно хотели нечто подобное. Еще со времен первых «зубил». Помните эти эксперименты - начиная с тонировки лаком или пленкой и заканчивая пересадкой имплантантов в стиле <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>? Некоторые упражнялись со светодиодами, составляя немыслимые по сложности и дорогущие кластеры. О том, что будет в случае аварии, старались не думать... На авторынках сейчас можно встретить заднюю «восьмерочную» оптику, явно не заводскую - с бледным рассеивателем и цветными лампочками. Говорят, что ее производство наладила кустарная мастерская где-то на Юге. Вид у такой оптики, может быть, и поинтереснее тольяттинской, но с качеством плохо. В общем, не то, не фирма. <p class="text-separator"></p>Сейчас самая популярная альтернативная (нестандартная) оптика в мире - в стиле Altezza или Lexus: несколько раздельных фонарей, собранных на одной, чаще всего хромированной основе и закрытых прозрачным гладким колпаком из поликарбоната или полистирола. Такие фонари продаются почти для всех иномарок. Понятно, что «зубиловодам» такая красота не светила. <p class="text-separator"></p>Ситуацию исправила фирма Pro.Sport, заказавшая несколько месяцев назад оптику на предприятии, где производят «альтернативу» для многих «супер-европейцев» и обыкновенных «японцев». Завод находится в Азии, но распределяет продукцию по всему миру. Обычно тюнинговые фирмы только делают первые наброски да упаковывают готовую продукцию в коробки со своими логотипами. <p class="text-separator"></p>Московские тюнеры подошли к вопросу масштабнее: не только предоставили подробные эскизы фонарей, но и предложили сразу пять различных вариантов - на любой вкус. На прошедшей недавно выставке «Спорт Мотор Тюнинг» около стенда со стоящими в ряд фонарями всегда клубилась толпа. Если бы еще эту оптику показывали в действии - был бы гарантирован полный фурор. <p class="text-separator"></p>По строению все фонари одинаковые: снизу - стопы, габариты, противотуманки, в верхнем ряду - поворотники и задний ход. У разных модификаций - основа с покрытием из белого или черного хрома и полностью прозрачные или тонированные колпаки. Комбинации элементов позволяют получить пять версий. Смотреть каждый фонарь лучше вживую, на машине: к светлым краскам больше подходит белый хром и прозрачный колпак, к темным - тонированные фонари. Сейчас в Pro.Sport разрабатывают новый вариант - с лампочками, на цветные колбы которых напылен метализированный слой. Выглядеть они будут совершенно фантастически... <p class="text-separator"></p>Кроме необычного внешнего вида у фонарей есть еще одно (скрытое) достоинство - в их конструкции нет токопроводящих плат. Дорожки не окисляются, как это бывает с обычной «восьмерочной» оптикой, и фонари разом не гаснут. А это уже безопасность. <p class="text-separator"></p>Альтернативная оптика, конечно, значительно дороже штатной, но автомобилисту со средним достатком - по карману. Сейчас москвичи налаживают поставки фонарей во все уголки России. Так что довольно скоро их можно будет приобрести без заказов и длительного ожидания у партнеров фирмы. Единственное, чего опасаются менеджеры компании, - разгула воровства. Вид у фонарей такой, что опасения кажутся вполне обоснованными. Так что стоит подумать о защите оптики. <p class="text-separator"></p>Вернемся к «девяносто девятой» Николая. Кроме фонарей, интересных «примочек» тут в достатке. В основном проспортовских. «Под капотом особо смотреть нечего. Да и грязно там», - отмахнулся он, но крышку все же открыл. Да, все эти детали мы уже видели в самых разных комбинациях. Просто 1,6-литровый форсированный 16-клапанник с новой ГБЦ и поршневой группой. Ресивер. Короткий впуск, прямой выпуск. Двухстандартная ЭБУ - с экономичным и спортивным режимом. По расчетам 118 л.с. Все. Ах да, растяжка. Дополнительное крепление двигателя. Сзади тоже стоит растяжка, подвеска усиленная, спортивного типа. С этим тоже разобрались. <p class="text-separator"></p>Салон подавляет креслами. Это не Recaro и не Sparco - на спинках сидений крупно написано: «Pro». Вполне удобны для длительной езды по городу - спортивность их не давит. Правда, трудно всерьез считать, что кто-нибудь будет гонять по городу, с частыми вылазками, обернувшись четырехточечными ремнями безопасности. Есть, конечно, маньяки. Но они предпочитают просто не выходить из салона. <p class="text-separator"></p>С люминесцентными накладками на приборную панель, сделанными по технологии NASA, мы как-то уже знакомились. Дополнительной информации нет - все то же: купил - приклеил - все в восторге. <p class="text-separator"></p>О деталях интерьера с логотипами Type-R тоже много не скажешь. Конечно, с ними «девять-девять» не превратилась в <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a>, <a href="/auto/Honda/Accord/">Accord</a> или <a href="/auto/Honda/Integra/">Integra</a>, но смотрится прикольно. <p class="text-separator"></p>То же и снаружи. О пользе алюминиевого антикрыла на крышке багажника седана вроде все сказано: оно здорово прижимает... зрителей к баранкам своих пылесосов. Обсудили и замки на капоте - основное их назначение все-таки декоративное. Сеточка вместо обычной решетки радиатора действительно делает «морду» серьезной. Громадный глушитель из нержавейки с теплозащитным экраном на бампере - довольно сурово для ВАЗа. А вот тормоза заслуживают отдельного разговора. <p class="text-separator"></p>Это тоже Pro.Sport. Передние диски увеличенного диаметра, 14 дюймов. Особенности - перфорация, центробежные проточки и особый сплав. Покрытие на нерабочих поверхностях обеспечивает опрятный внешний вид, без ржавчины. Суппорты свои, крашеные. Летом Николай «носит» 15-дюймовые полуслики и легкосплавные диски, с осени - 14-дюймовые зимние шины. На фото летний вариант: автомобиль только что с выставки и пока не «разоружен». <p class="text-separator"></p>Именно полуслики и заставили хозяина понервничать - с утра перед съемкой подморозило, и автомобиль стал идти неуверенно. Но, готовя машину к съемке, Николай чуть оттаял: его обступили мойщики и начали наперебой задавать вопросы по тюнингу. Большинство - вокруг оптики. Тот отвечал, и со стороны было видно, что с удовольствием. Все-таки обладать эксклюзивом, даже самым простым, - очень приятно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2124-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2124-jarko/">Ярко!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/94Q8bUFT3JhQqVmxHrMuzQ","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y1xU6x7i61-ozN_5njB3DA","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AucQKDU2qkv2lD-WfiAzRQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlBtDTI6UkT2CA1haBoudg","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c5_e_vTJpnrjG0wAOh6Kaw","alt":"","width":600,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Cx6y9FJiLcU6enjjac8ZMw","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ярко! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94Q8bUFT3JhQqVmxHrMuzQ" alt="Ярко! — фото 42230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y1xU6x7i61-ozN_5njB3DA" alt="Ярко! — фото 42231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AucQKDU2qkv2lD-WfiAzRQ" alt="Ярко! — фото 42232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlBtDTI6UkT2CA1haBoudg" alt="Ярко! — фото 42233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5_e_vTJpnrjG0wAOh6Kaw" alt="Ярко! — фото 42234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cx6y9FJiLcU6enjjac8ZMw" alt="Ярко! — фото 42235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ярко!</span></div></div>

Ярко!

<p class="text-separator"></p>Одна из главных ролей отдана автомобилю <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, имеющему много общего с легендарным «Буревестником». <p class="text-separator"></p>По сюжету фильма, снятого в любимом автомобилистами жанре фантастического комикса, действие происходит в 2010 году. Естественно, героев окружает определенный антураж, в том числе и футуристические транспортные средства. Создать автомобиль для главных героев - FAB 1 - поручили европейскому подразделению компании <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. С этим предложением выступил Джон Берд (!), художник-постановщик: «У нас была идея создать концепт-кар в виде шестиколесного лимузина XXI века со стеклянной крышей на основе дизайнерских решений 60-х годов. Дизайнеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> одновременно работали над схожей концепцией дизайна новых автомобилей классических образцов. Их опыт оказался как нельзя кстати и позволил им быстро довести до ума наши наброски и применить к концепту <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a>». <p class="text-separator"></p>Кстати, в оригинальной - телевизионной - версии фильма, ставшего культовым и породившего новое направление в индустрии детских игрушек, FAB 1 был вовсе не похож на современный <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. И, конечно, не так хорош. Вряд ли эта угловатая розовая громадина смогла бы стать украшением фильма. Так что съемочная группа вовремя вспомнила о новой модели <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> - автомобиле модного направления «современных классиков», впервые показанного как концепт-кар в 1999 году. И уже сообща решили, что фантастический автомобиль просто обязан быть похожим на нынешний «Буревестник». <p class="text-separator"></p>Крис Берд (забавное совпадение), главный дизайнер <a href="/auto/Ford/">Ford</a> of Europe, сказал: «Участие <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в работе над Thunderbirds стало отличной возможностью для наших дизайнеров поработать с коллегами из абсолютно иной сферы деятельности. Мы смогли использовать некоторые наши нетипичные решения при создании шестиколесного лимузина». <p class="text-separator"></p>FAB 1, который мы увидим в фильме, - огромный девятиметровый монстр. Большую площадь занимают отсеки с оборудованием для передвижения по суше, воде и воздуху. Кабина в стиле «хай-тек» накрыта прозрачным куполом, вмещает всего-то четверых. Каждое из шести колес розового чудища - 60 см в диаметре. В общем, цирк на колесах, да и только. <p class="text-separator"></p>Компания <a href="/auto/Ford/">Ford</a> предоставила съемочной группе еще несколько действующих концептов и футуристических макетов - чтобы они достойно оттеняли Главный Автомобиль. Так что вполне вероятно, что мы увидим «мир Ford» точно так же, как видели «миры GM» в «Разрушителе» и второй «Матрице». Соперничество продолжается! <p class="text-separator"></p>Но почему же автомобиль розовый? Просто главная героиня фильма - леди Пенелопа Крейтон-Уорд - экстравагантная дама и по совместительству агент британской разведки - обожает все розовое. Вместе с водителем и помощником Паркером она защищает мир 2010 года от международной преступности. Автомобиль, созданный по сюжету в организации International Rescue, - и есть основное оружие в борьбе за мир во всем мире. А продюсер фильма Тим Биван заявил: «FAB 1 дает возможность представить зрителям, в какой стилистике будет выдержан весь фильм». <p class="text-separator"></p>Пока сведения держат в строгом секрете. Он будет раскрыт летом 2004 года, когда фильм появится в прокате. <p class="text-separator"></p>Зарубежные СМИ сообщают, что в 2006 году нынешний <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> будет снят с производства. Как бы то ни было, с этим фильмом <a href="/auto/Ford/">Ford</a> ждут два успешных года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2149-bura_v_rozovom/">Буря в розовом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Ibr43p9Wff0BjseWQqYbkg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/RYLWXCpfJIob7GSoWIzbBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Буря в розовом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ibr43p9Wff0BjseWQqYbkg" alt="Буря в розовом — фото 42324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RYLWXCpfJIob7GSoWIzbBg" alt="Буря в розовом — фото 42325" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Буря в розовом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Одна из главных ролей отдана автомобилю 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, имеющему много общего с легендарным «Буревестником».
  <p class="text-separator"></p>По сюжету фильма, снятого в любимом автомобилистами жанре фантастического комикса, действие происходит в 2010 году. Естественно, героев окружает определенный антураж, в том числе и футуристические транспортные средства. Создать автомобиль для главных героев - FAB 1 - поручили европейскому подразделению компании 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. С этим предложением выступил Джон Берд (!), художник-постановщик: «У нас была идея создать концепт-кар в виде шестиколесного лимузина XXI века со стеклянной крышей на основе дизайнерских решений 60-х годов. Дизайнеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> одновременно работали над схожей концепцией дизайна новых автомобилей классических образцов. Их опыт оказался как нельзя кстати и позволил им быстро довести до ума наши наброски и применить к концепту 
  <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a>».
  <p class="text-separator"></p>Кстати, в оригинальной - телевизионной - версии фильма, ставшего культовым и породившего новое направление в индустрии детских игрушек, FAB 1 был вовсе не похож на современный 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. И, конечно, не так хорош. Вряд ли эта угловатая розовая громадина смогла бы стать украшением фильма. Так что съемочная группа вовремя вспомнила о новой модели 
  <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> - автомобиле модного направления «современных классиков», впервые показанного как концепт-кар в 1999 году. И уже сообща решили, что фантастический автомобиль просто обязан быть похожим на нынешний «Буревестник».
  <p class="text-separator"></p>Крис Берд (забавное совпадение), главный дизайнер 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> of Europe, сказал: «Участие 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в работе над Thunderbirds стало отличной возможностью для наших дизайнеров поработать с коллегами из абсолютно иной сферы деятельности. Мы смогли использовать некоторые наши нетипичные решения при создании шестиколесного лимузина».
  <p class="text-separator"></p>FAB 1, который мы увидим в фильме, - огромный девятиметровый монстр. Большую площадь занимают отсеки с оборудованием для передвижения по суше, воде и воздуху. Кабина в стиле «хай-тек» накрыта прозрачным куполом, вмещает всего-то четверых. Каждое из шести колес розового чудища - 60 см в диаметре. В общем, цирк на колесах, да и только.
  <p class="text-separator"></p>Компания 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> предоставила съемочной группе еще несколько действующих концептов и футуристических макетов - чтобы они достойно оттеняли Главный Автомобиль. Так что вполне вероятно, что мы увидим «мир Ford» точно так же, как видели «миры GM» в «Разрушителе» и второй «Матрице». Соперничество продолжается!
  <p class="text-separator"></p>Но почему же автомобиль розовый? Просто главная героиня фильма - леди Пенелопа Крейтон-Уорд - экстравагантная дама и по совместительству агент британской разведки - обожает все розовое. Вместе с водителем и помощником Паркером она защищает мир 2010 года от международной преступности. Автомобиль, созданный по сюжету в организации International Rescue, - и есть основное оружие в борьбе за мир во всем мире. А продюсер фильма Тим Биван заявил: «FAB 1 дает возможность представить зрителям, в какой стилистике будет выдержан весь фильм». 
  <p class="text-separator"></p>Пока сведения держат в строгом секрете. Он будет раскрыт летом 2004 года, когда фильм появится в прокате. 
  <p class="text-separator"></p>Зарубежные СМИ сообщают, что в 2006 году нынешний 
  <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> будет снят с производства. Как бы то ни было, с этим фильмом 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> ждут два успешных года.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42324, 42325"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Одна из главных ролей отдана автомобилю 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, имеющему много общего с легендарным «Буревестником».
  <p class="text-separator"></p>По сюжету фильма, снятого в любимом автомобилистами жанре фантастического комикса, действие происходит в 2010 году. Естественно, героев окружает определенный антураж, в том числе и футуристические транспортные средства. Создать автомобиль для главных героев - FAB 1 - поручили европейскому подразделению компании 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. С этим предложением выступил Джон Берд (!), художник-постановщик: «У нас была идея создать концепт-кар в виде шестиколесного лимузина XXI века со стеклянной крышей на основе дизайнерских решений 60-х годов. Дизайнеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> одновременно работали над схожей концепцией дизайна новых автомобилей классических образцов. Их опыт оказался как нельзя кстати и позволил им быстро довести до ума наши наброски и применить к концепту 
  <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a>».
  <p class="text-separator"></p>Кстати, в оригинальной - телевизионной - версии фильма, ставшего культовым и породившего новое направление в индустрии детских игрушек, FAB 1 был вовсе не похож на современный 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. И, конечно, не так хорош. Вряд ли эта угловатая розовая громадина смогла бы стать украшением фильма. Так что съемочная группа вовремя вспомнила о новой модели 
  <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> - автомобиле модного направления «современных классиков», впервые показанного как концепт-кар в 1999 году. И уже сообща решили, что фантастический автомобиль просто обязан быть похожим на нынешний «Буревестник».
  <p class="text-separator"></p>Крис Берд (забавное совпадение), главный дизайнер 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> of Europe, сказал: «Участие 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в работе над Thunderbirds стало отличной возможностью для наших дизайнеров поработать с коллегами из абсолютно иной сферы деятельности. Мы смогли использовать некоторые наши нетипичные решения при создании шестиколесного лимузина».
  <p class="text-separator"></p>FAB 1, который мы увидим в фильме, - огромный девятиметровый монстр. Большую площадь занимают отсеки с оборудованием для передвижения по суше, воде и воздуху. Кабина в стиле «хай-тек» накрыта прозрачным куполом, вмещает всего-то четверых. Каждое из шести колес розового чудища - 60 см в диаметре. В общем, цирк на колесах, да и только.
  <p class="text-separator"></p>Компания 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> предоставила съемочной группе еще несколько действующих концептов и футуристических макетов - чтобы они достойно оттеняли Главный Автомобиль. Так что вполне вероятно, что мы увидим «мир Ford» точно так же, как видели «миры GM» в «Разрушителе» и второй «Матрице». Соперничество продолжается!
  <p class="text-separator"></p>Но почему же автомобиль розовый? Просто главная героиня фильма - леди Пенелопа Крейтон-Уорд - экстравагантная дама и по совместительству агент британской разведки - обожает все розовое. Вместе с водителем и помощником Паркером она защищает мир 2010 года от международной преступности. Автомобиль, созданный по сюжету в организации International Rescue, - и есть основное оружие в борьбе за мир во всем мире. А продюсер фильма Тим Биван заявил: «FAB 1 дает возможность представить зрителям, в какой стилистике будет выдержан весь фильм». 
  <p class="text-separator"></p>Пока сведения держат в строгом секрете. Он будет раскрыт летом 2004 года, когда фильм появится в прокате. 
  <p class="text-separator"></p>Зарубежные СМИ сообщают, что в 2006 году нынешний 
  <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> будет снят с производства. Как бы то ни было, с этим фильмом 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> ждут два успешных года.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ibr43p9Wff0BjseWQqYbkg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RYLWXCpfJIob7GSoWIzbBg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Одна из главных ролей отдана автомобилю <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, имеющему много общего с легендарным «Буревестником». <p class="text-separator"></p>По сюжету фильма, снятого в любимом автомобилистами жанре фантастического комикса, действие происходит в 2010 году. Естественно, героев окружает определенный антураж, в том числе и футуристические транспортные средства. Создать автомобиль для главных героев - FAB 1 - поручили европейскому подразделению компании <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. С этим предложением выступил Джон Берд (!), художник-постановщик: «У нас была идея создать концепт-кар в виде шестиколесного лимузина XXI века со стеклянной крышей на основе дизайнерских решений 60-х годов. Дизайнеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> одновременно работали над схожей концепцией дизайна новых автомобилей классических образцов. Их опыт оказался как нельзя кстати и позволил им быстро довести до ума наши наброски и применить к концепту <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Ford Thunderbird</a>». <p class="text-separator"></p>Кстати, в оригинальной - телевизионной - версии фильма, ставшего культовым и породившего новое направление в индустрии детских игрушек, FAB 1 был вовсе не похож на современный <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. И, конечно, не так хорош. Вряд ли эта угловатая розовая громадина смогла бы стать украшением фильма. Так что съемочная группа вовремя вспомнила о новой модели <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> - автомобиле модного направления «современных классиков», впервые показанного как концепт-кар в 1999 году. И уже сообща решили, что фантастический автомобиль просто обязан быть похожим на нынешний «Буревестник». <p class="text-separator"></p>Крис Берд (забавное совпадение), главный дизайнер <a href="/auto/Ford/">Ford</a> of Europe, сказал: «Участие <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в работе над Thunderbirds стало отличной возможностью для наших дизайнеров поработать с коллегами из абсолютно иной сферы деятельности. Мы смогли использовать некоторые наши нетипичные решения при создании шестиколесного лимузина». <p class="text-separator"></p>FAB 1, который мы увидим в фильме, - огромный девятиметровый монстр. Большую площадь занимают отсеки с оборудованием для передвижения по суше, воде и воздуху. Кабина в стиле «хай-тек» накрыта прозрачным куполом, вмещает всего-то четверых. Каждое из шести колес розового чудища - 60 см в диаметре. В общем, цирк на колесах, да и только. <p class="text-separator"></p>Компания <a href="/auto/Ford/">Ford</a> предоставила съемочной группе еще несколько действующих концептов и футуристических макетов - чтобы они достойно оттеняли Главный Автомобиль. Так что вполне вероятно, что мы увидим «мир Ford» точно так же, как видели «миры GM» в «Разрушителе» и второй «Матрице». Соперничество продолжается! <p class="text-separator"></p>Но почему же автомобиль розовый? Просто главная героиня фильма - леди Пенелопа Крейтон-Уорд - экстравагантная дама и по совместительству агент британской разведки - обожает все розовое. Вместе с водителем и помощником Паркером она защищает мир 2010 года от международной преступности. Автомобиль, созданный по сюжету в организации International Rescue, - и есть основное оружие в борьбе за мир во всем мире. А продюсер фильма Тим Биван заявил: «FAB 1 дает возможность представить зрителям, в какой стилистике будет выдержан весь фильм». <p class="text-separator"></p>Пока сведения держат в строгом секрете. Он будет раскрыт летом 2004 года, когда фильм появится в прокате. <p class="text-separator"></p>Зарубежные СМИ сообщают, что в 2006 году нынешний <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Thunderbird</a> будет снят с производства. Как бы то ни было, с этим фильмом <a href="/auto/Ford/">Ford</a> ждут два успешных года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2149-bura_v_rozovom/">Буря в розовом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ibr43p9Wff0BjseWQqYbkg","alt":"","width":600,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RYLWXCpfJIob7GSoWIzbBg","alt":"","width":600,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Буря в розовом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ibr43p9Wff0BjseWQqYbkg" alt="Буря в розовом — фото 42324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RYLWXCpfJIob7GSoWIzbBg" alt="Буря в розовом — фото 42325" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Буря в розовом</span></div></div>

Буря в розовом

<p class="text-separator"></p>И цели у них одинаковы: продемонстрировать зрителям, во что можно превратить обыкновенные семейные Chevy - в грозных "уличных бойцов". <p class="text-separator"></p>Xtreme Equinox начинается под капотом. Там стоит турбонаддувный 3,5-литровый V6 с турбиной Garrett и интеркулером жидкостного охлаждения Vortech. Этот мотор развивает максимальную мощность 227,4 кВт (305 л.с.) при 5600 об/мин. Пик крутящего момента в 406,75 Н*м приходится на 4400 оборотов. Доработана и впускная система. А выпускная настроена так, чтобы содержание вредных веществ в выхлопных газах было как можно ниже, а экономичность была на высоте - даже при создании спортивных автомобилей в США стараются не забывать про окружающую среду. Еще одно характерное для Америки решение - пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Автомобиль должен быть удобен для всех - это принцип. <p class="text-separator"></p>Особый колорит внешности настоящего "бойца" придает аэрокит с так называемым граунд-эффектом: даже при стандартном дорожном просвете машина кажется прижатой к дороге. Дополнительно ее "осадили" за счет подвески, убрав около трех дюймов - более 5 см просвета. Разработчики обвеса не поскупились на дорогие и сложные в изготовлении вставки из карбона. По-настоящему мощный серьезный вид завершают роскошные 20-дюймовые диски и широченные шины Toyo. <p class="text-separator"></p>Многое о характере автомобиля говорят детали, например оптика. У Equinox оригинальные фары головного света с прозрачными линзами и светодиодными габаритныими огнями и поворотниками. В фонарях - опять же вставки из карбона, что встречается крайне редко. А вот заливная горловина Sparco в авиационно-гоночном стиле - чересчур часто. <p class="text-separator"></p>Внутри у Equinox обнаруживается тот же логотип на сиденьях модели Torino-2. Обивка роскошных спортивных кресел сочетает дорогую натуральную кожу и вставки из винила Uniroyal Naugahyde. Да, звучит как-то посредственно, но смотрится очень даже неплохо. Весь интерьер выдержан в одной цветовой гамме. Создатели машины - приверженцы единого стиля - решили применять в салоне детали одного производителя - Sparco. Тут стоит рулевое колесо Flash 5 и одна из самых давнишних, но популярных моделей накладок на педали. <p class="text-separator"></p>Тюнинговый концепт <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a>, во многом повторяющий модификации Equinox, относится к "младшей группе" компактных автомобилей. Но ведь именно такие машины чаще всего приковывают взгляды и заставляют задумываться о доработках. Он создан на базе модели, которая появится на свет в будущем году. Будущих покупателей уже сейчас приучают спокойно относиться к расходам. Сами представители компании <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> подают идею под соусом модного "индивидуального стиля жизни", поощряя стремление к всесторонней оригинальности. <p class="text-separator"></p>Так, вызовом общепринятым стандартам можно назвать избранный для концепта цвет эмали - пронзительно-лимонный. Мощный аэропакет относится к числу ожидаемых модификаций, но вездесущие карбоновые вставки на машине такого класса - довольно смелое решение. <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль предназначается для молодых пользователей, особое внимание представители компании обращают на развитую миди-систему, включающую головное устройство Pioneer AVHP 6500, проигрыватели CD, DVD и MP3, приемник спутникового сигнала радио <a href="/auto/Citroen/XM/">XM</a> и 7-люймовый сенсорный экран. В списке возможных установок предусмотрена приставка для игр Playstation2, встроенная в центральную консоль. <p class="text-separator"></p>Отметим и подвеску <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a> с занижением около 4 см, 12-дюймовые тормозные диски SSBC спереди и сзади и 18-дюймовые колесные диски c шинами Toyo Prоxes4. Двигатель и трансмиссия не дорабатывались. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2111-dvojnoj_udar_chevrolet/">Двойной удар Chevrolet</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qXUv3dXzLc1IAiVR99eTQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/En-h-CatA66wDNxTusSYnw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двойной удар Chevrolet </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXUv3dXzLc1IAiVR99eTQw" alt="Двойной удар Chevrolet — фото 42195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/En-h-CatA66wDNxTusSYnw" alt="Двойной удар Chevrolet — фото 42196" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двойной удар Chevrolet</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>И цели у них одинаковы: продемонстрировать зрителям, во что можно превратить обыкновенные семейные Chevy - в грозных "уличных бойцов".
  <p class="text-separator"></p>Xtreme Equinox начинается под капотом. Там стоит турбонаддувный 3,5-литровый V6 с турбиной Garrett и интеркулером жидкостного охлаждения Vortech. Этот мотор развивает максимальную мощность 227,4 кВт (305 л.с.) при 5600 об/мин. Пик крутящего момента в 406,75 Н*м приходится на 4400 оборотов. Доработана и впускная система. А выпускная настроена так, чтобы содержание вредных веществ в выхлопных газах было как можно ниже, а экономичность была на высоте - даже при создании спортивных автомобилей в США стараются не забывать про окружающую среду. Еще одно характерное для Америки решение - пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Автомобиль должен быть удобен для всех - это принцип.
  <p class="text-separator"></p>Особый колорит внешности настоящего "бойца" придает аэрокит с так называемым граунд-эффектом: даже при стандартном дорожном просвете машина кажется прижатой к дороге. Дополнительно ее "осадили" за счет подвески, убрав около трех дюймов - более 5 см просвета. Разработчики обвеса не поскупились на дорогие и сложные в изготовлении вставки из карбона. По-настоящему мощный серьезный вид завершают роскошные 20-дюймовые диски и широченные шины Toyo.
  <p class="text-separator"></p>Многое о характере автомобиля говорят детали, например оптика. У Equinox оригинальные фары головного света с прозрачными линзами и светодиодными габаритныими огнями и поворотниками. В фонарях - опять же вставки из карбона, что встречается крайне редко. А вот заливная горловина Sparco в авиационно-гоночном стиле - чересчур часто.
  <p class="text-separator"></p>Внутри у Equinox обнаруживается тот же логотип на сиденьях модели Torino-2. Обивка роскошных спортивных кресел сочетает дорогую натуральную кожу и вставки из винила Uniroyal Naugahyde. Да, звучит как-то посредственно, но смотрится очень даже неплохо. Весь интерьер выдержан в одной цветовой гамме. Создатели машины - приверженцы единого стиля - решили применять в салоне детали одного производителя - Sparco. Тут стоит рулевое колесо Flash 5 и одна из самых давнишних, но популярных моделей накладок на педали.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговый концепт 
  <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a>, во многом повторяющий модификации Equinox, относится к "младшей группе" компактных автомобилей. Но ведь именно такие машины чаще всего приковывают взгляды и заставляют задумываться о доработках. Он создан на базе модели, которая появится на свет в будущем году. Будущих покупателей уже сейчас приучают спокойно относиться к расходам. Сами представители компании 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> подают идею под соусом модного "индивидуального стиля жизни", поощряя стремление к всесторонней оригинальности.
  <p class="text-separator"></p>Так, вызовом общепринятым стандартам можно назвать избранный для концепта цвет эмали - пронзительно-лимонный. Мощный аэропакет относится к числу ожидаемых модификаций, но вездесущие карбоновые вставки на машине такого класса - довольно смелое решение.
  <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль предназначается для молодых пользователей, особое внимание представители компании обращают на развитую миди-систему, включающую головное устройство Pioneer AVHP 6500, проигрыватели CD, DVD и MP3, приемник спутникового сигнала радио 
  <a href="/auto/Citroen/XM/">XM</a> и 7-люймовый сенсорный экран. В списке возможных установок предусмотрена приставка для игр Playstation2, встроенная в центральную консоль.
  <p class="text-separator"></p>Отметим и подвеску 
  <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a> с занижением около 4 см, 12-дюймовые тормозные диски SSBC спереди и сзади и 18-дюймовые колесные диски c шинами Toyo Prоxes4. Двигатель и трансмиссия не дорабатывались.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42195, 42196"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>И цели у них одинаковы: продемонстрировать зрителям, во что можно превратить обыкновенные семейные Chevy - в грозных "уличных бойцов".
  <p class="text-separator"></p>Xtreme Equinox начинается под капотом. Там стоит турбонаддувный 3,5-литровый V6 с турбиной Garrett и интеркулером жидкостного охлаждения Vortech. Этот мотор развивает максимальную мощность 227,4 кВт (305 л.с.) при 5600 об/мин. Пик крутящего момента в 406,75 Н*м приходится на 4400 оборотов. Доработана и впускная система. А выпускная настроена так, чтобы содержание вредных веществ в выхлопных газах было как можно ниже, а экономичность была на высоте - даже при создании спортивных автомобилей в США стараются не забывать про окружающую среду. Еще одно характерное для Америки решение - пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Автомобиль должен быть удобен для всех - это принцип.
  <p class="text-separator"></p>Особый колорит внешности настоящего "бойца" придает аэрокит с так называемым граунд-эффектом: даже при стандартном дорожном просвете машина кажется прижатой к дороге. Дополнительно ее "осадили" за счет подвески, убрав около трех дюймов - более 5 см просвета. Разработчики обвеса не поскупились на дорогие и сложные в изготовлении вставки из карбона. По-настоящему мощный серьезный вид завершают роскошные 20-дюймовые диски и широченные шины Toyo.
  <p class="text-separator"></p>Многое о характере автомобиля говорят детали, например оптика. У Equinox оригинальные фары головного света с прозрачными линзами и светодиодными габаритныими огнями и поворотниками. В фонарях - опять же вставки из карбона, что встречается крайне редко. А вот заливная горловина Sparco в авиационно-гоночном стиле - чересчур часто.
  <p class="text-separator"></p>Внутри у Equinox обнаруживается тот же логотип на сиденьях модели Torino-2. Обивка роскошных спортивных кресел сочетает дорогую натуральную кожу и вставки из винила Uniroyal Naugahyde. Да, звучит как-то посредственно, но смотрится очень даже неплохо. Весь интерьер выдержан в одной цветовой гамме. Создатели машины - приверженцы единого стиля - решили применять в салоне детали одного производителя - Sparco. Тут стоит рулевое колесо Flash 5 и одна из самых давнишних, но популярных моделей накладок на педали.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговый концепт 
  <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a>, во многом повторяющий модификации Equinox, относится к "младшей группе" компактных автомобилей. Но ведь именно такие машины чаще всего приковывают взгляды и заставляют задумываться о доработках. Он создан на базе модели, которая появится на свет в будущем году. Будущих покупателей уже сейчас приучают спокойно относиться к расходам. Сами представители компании 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> подают идею под соусом модного "индивидуального стиля жизни", поощряя стремление к всесторонней оригинальности.
  <p class="text-separator"></p>Так, вызовом общепринятым стандартам можно назвать избранный для концепта цвет эмали - пронзительно-лимонный. Мощный аэропакет относится к числу ожидаемых модификаций, но вездесущие карбоновые вставки на машине такого класса - довольно смелое решение.
  <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль предназначается для молодых пользователей, особое внимание представители компании обращают на развитую миди-систему, включающую головное устройство Pioneer AVHP 6500, проигрыватели CD, DVD и MP3, приемник спутникового сигнала радио 
  <a href="/auto/Citroen/XM/">XM</a> и 7-люймовый сенсорный экран. В списке возможных установок предусмотрена приставка для игр Playstation2, встроенная в центральную консоль.
  <p class="text-separator"></p>Отметим и подвеску 
  <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a> с занижением около 4 см, 12-дюймовые тормозные диски SSBC спереди и сзади и 18-дюймовые колесные диски c шинами Toyo Prоxes4. Двигатель и трансмиссия не дорабатывались.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXUv3dXzLc1IAiVR99eTQw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/En-h-CatA66wDNxTusSYnw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>И цели у них одинаковы: продемонстрировать зрителям, во что можно превратить обыкновенные семейные Chevy - в грозных "уличных бойцов". <p class="text-separator"></p>Xtreme Equinox начинается под капотом. Там стоит турбонаддувный 3,5-литровый V6 с турбиной Garrett и интеркулером жидкостного охлаждения Vortech. Этот мотор развивает максимальную мощность 227,4 кВт (305 л.с.) при 5600 об/мин. Пик крутящего момента в 406,75 Н*м приходится на 4400 оборотов. Доработана и впускная система. А выпускная настроена так, чтобы содержание вредных веществ в выхлопных газах было как можно ниже, а экономичность была на высоте - даже при создании спортивных автомобилей в США стараются не забывать про окружающую среду. Еще одно характерное для Америки решение - пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Автомобиль должен быть удобен для всех - это принцип. <p class="text-separator"></p>Особый колорит внешности настоящего "бойца" придает аэрокит с так называемым граунд-эффектом: даже при стандартном дорожном просвете машина кажется прижатой к дороге. Дополнительно ее "осадили" за счет подвески, убрав около трех дюймов - более 5 см просвета. Разработчики обвеса не поскупились на дорогие и сложные в изготовлении вставки из карбона. По-настоящему мощный серьезный вид завершают роскошные 20-дюймовые диски и широченные шины Toyo. <p class="text-separator"></p>Многое о характере автомобиля говорят детали, например оптика. У Equinox оригинальные фары головного света с прозрачными линзами и светодиодными габаритныими огнями и поворотниками. В фонарях - опять же вставки из карбона, что встречается крайне редко. А вот заливная горловина Sparco в авиационно-гоночном стиле - чересчур часто. <p class="text-separator"></p>Внутри у Equinox обнаруживается тот же логотип на сиденьях модели Torino-2. Обивка роскошных спортивных кресел сочетает дорогую натуральную кожу и вставки из винила Uniroyal Naugahyde. Да, звучит как-то посредственно, но смотрится очень даже неплохо. Весь интерьер выдержан в одной цветовой гамме. Создатели машины - приверженцы единого стиля - решили применять в салоне детали одного производителя - Sparco. Тут стоит рулевое колесо Flash 5 и одна из самых давнишних, но популярных моделей накладок на педали. <p class="text-separator"></p>Тюнинговый концепт <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a>, во многом повторяющий модификации Equinox, относится к "младшей группе" компактных автомобилей. Но ведь именно такие машины чаще всего приковывают взгляды и заставляют задумываться о доработках. Он создан на базе модели, которая появится на свет в будущем году. Будущих покупателей уже сейчас приучают спокойно относиться к расходам. Сами представители компании <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> подают идею под соусом модного "индивидуального стиля жизни", поощряя стремление к всесторонней оригинальности. <p class="text-separator"></p>Так, вызовом общепринятым стандартам можно назвать избранный для концепта цвет эмали - пронзительно-лимонный. Мощный аэропакет относится к числу ожидаемых модификаций, но вездесущие карбоновые вставки на машине такого класса - довольно смелое решение. <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль предназначается для молодых пользователей, особое внимание представители компании обращают на развитую миди-систему, включающую головное устройство Pioneer AVHP 6500, проигрыватели CD, DVD и MP3, приемник спутникового сигнала радио <a href="/auto/Citroen/XM/">XM</a> и 7-люймовый сенсорный экран. В списке возможных установок предусмотрена приставка для игр Playstation2, встроенная в центральную консоль. <p class="text-separator"></p>Отметим и подвеску <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Aveo</a> с занижением около 4 см, 12-дюймовые тормозные диски SSBC спереди и сзади и 18-дюймовые колесные диски c шинами Toyo Prоxes4. Двигатель и трансмиссия не дорабатывались. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2111-dvojnoj_udar_chevrolet/">Двойной удар Chevrolet</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qXUv3dXzLc1IAiVR99eTQw","alt":"","width":600,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/En-h-CatA66wDNxTusSYnw","alt":"","width":600,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двойной удар Chevrolet </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXUv3dXzLc1IAiVR99eTQw" alt="Двойной удар Chevrolet — фото 42195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/En-h-CatA66wDNxTusSYnw" alt="Двойной удар Chevrolet — фото 42196" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двойной удар Chevrolet</span></div></div>

Двойной удар Chevrolet

<p class="text-separator"></p>Помощником оказался владелец калифорнийского автосалона и завзятый тюнер Род Миллен - большой мастер по армейским и гражданским автомобилям специального назначения. Воспользовавшись практически неограниченными финансовыми возможностями автостроителей, он позволил разгуляться фантазии и в итоге выдал действительно интересный продукт. <p class="text-separator"></p>Вице-президент <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> Group Денни Клементс охарактеризовал его так: "Соеденив наш двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> со спортивным IS300, мы получили классический Muscle Car". Ставка была сделана абсолютно верно: именно масклкары, мощные "мускулистые" автомобили особенно любимы североамериканцами. Во всяком случае, посетители недавнего мотор-шоу SEMA были в полном восторге от проделки <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>. <p class="text-separator"></p>Подробности таковы. Мастера RMSV (Rod Millen Special Vehicles) действительно умудрились вложить в моторный отсек "трехсотого" 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель 3UZ-FE (340 л.с., 406,75 Н*м). Несмотря на впечатляющие характеристики, этот мотор сравнительно легкий и компактный - он изготовлен из алюминия и удачно скомпонован. Для его установки пришлось сконструировать особые крепежные элементы. <p class="text-separator"></p>Больше пришлось помудрить с 6-ступенчатой механической коробкой, которая никак не хотела влезать в тесный отсек. Справились, изготовив специальный адаптер. Задний ведущий мост полностью позаимствовали у модели GS430. <p class="text-separator"></p>"Самой дерзкой частью нашей большой работы было создание общей электронной системы, которая должна была связать <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, механическую коробку и сам автомобиль, - сказал главный мастер. - И хотя мы делали это впервые, все получилось". <p class="text-separator"></p>Одним из требований заказчика (Lexus) было сохранение высокого комфорта. Поэтому особо кропотливой работы потребовала подвеска. В итоге Миллен остановился на конфигурации из амортизаторов с электронным управлением TEIN и пружин той же марки (их часто ставят на Toyota). Подвеску можно отрегулировать по жесткости и ходу отбоя, выбрав один из 16 вариантов. Оценить такую возможность может только хорошо подготовленный водитель. <p class="text-separator"></p>По традиции тюнеры оснастили автомобиль специально подобранными шинами Michelin Sport Cup. Их смонтировали на 18-дюймовые диски <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> Speed Star. <p class="text-separator"></p>Возможность выбирать лучшее заставила-таки Рода помучиться. Он мучительно долго подбирал для <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> 430 тормозную систему. Остановился на Brembo с огромными вентилируемыми перфорированными дисками и четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами. <p class="text-separator"></p>Для чего же создан этот автомобиль? Оказывается, в компании <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> решили изучить заинтересованность покупателей в спортседане представительского класса. Но одним из условий проекта было сохранение современного дизайна. При этом никого в компании нельзя было отвлечь от основной работы. Именно поэтому создание автомобиля и решили получить Роду Миллену, который в итоге блестяще справился с задачей. О чем свидетельствовало и финансовое вознаграждение. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2113-specposol/">Спецпосол</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5N5OqNkAYVaZw2nKWXPCRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спецпосол </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5N5OqNkAYVaZw2nKWXPCRQ" alt="Спецпосол — фото 42199" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спецпосол</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Помощником оказался владелец калифорнийского автосалона и завзятый тюнер Род Миллен - большой мастер по армейским и гражданским автомобилям специального назначения. Воспользовавшись практически неограниченными финансовыми возможностями автостроителей, он позволил разгуляться фантазии и в итоге выдал действительно интересный продукт.
  <p class="text-separator"></p>Вице-президент 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> Group Денни Клементс охарактеризовал его так: "Соеденив наш двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> со спортивным IS300, мы получили классический Muscle Car". Ставка была сделана абсолютно верно: именно масклкары, мощные "мускулистые" автомобили особенно любимы североамериканцами. Во всяком случае, посетители недавнего мотор-шоу SEMA были в полном восторге от проделки 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>.
  <p class="text-separator"></p>Подробности таковы. Мастера RMSV (Rod Millen Special Vehicles) действительно умудрились вложить в моторный отсек "трехсотого" 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель 3UZ-FE (340 л.с., 406,75 Н*м). Несмотря на впечатляющие характеристики, этот мотор сравнительно легкий и компактный - он изготовлен из алюминия и удачно скомпонован. Для его установки пришлось сконструировать особые крепежные элементы.
  <p class="text-separator"></p>Больше пришлось помудрить с 6-ступенчатой механической коробкой, которая никак не хотела влезать в тесный отсек. Справились, изготовив специальный адаптер. Задний ведущий мост полностью позаимствовали у модели GS430.
  <p class="text-separator"></p>"Самой дерзкой частью нашей большой работы было создание общей электронной системы, которая должна была связать 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, механическую коробку и сам автомобиль, - сказал главный мастер. - И хотя мы делали это впервые, все получилось".
  <p class="text-separator"></p>Одним из требований заказчика (Lexus) было сохранение высокого комфорта. Поэтому особо кропотливой работы потребовала подвеска. В итоге Миллен остановился на конфигурации из амортизаторов с электронным управлением TEIN и пружин той же марки (их часто ставят на Toyota). Подвеску можно отрегулировать по жесткости и ходу отбоя, выбрав один из 16 вариантов. Оценить такую возможность может только хорошо подготовленный водитель.
  <p class="text-separator"></p>По традиции тюнеры оснастили автомобиль специально подобранными шинами Michelin Sport Cup. Их смонтировали на 18-дюймовые диски 
  <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> Speed Star.
  <p class="text-separator"></p>Возможность выбирать лучшее заставила-таки Рода помучиться. Он мучительно долго подбирал для 
  <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> 430 тормозную систему. Остановился на Brembo с огромными вентилируемыми перфорированными дисками и четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами.
  <p class="text-separator"></p>Для чего же создан этот автомобиль? Оказывается, в компании 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> решили изучить заинтересованность покупателей в спортседане представительского класса. Но одним из условий проекта было сохранение современного дизайна. При этом никого в компании нельзя было отвлечь от основной работы. Именно поэтому создание автомобиля и решили получить Роду Миллену, который в итоге блестяще справился с задачей. О чем свидетельствовало и финансовое вознаграждение.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42199"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Помощником оказался владелец калифорнийского автосалона и завзятый тюнер Род Миллен - большой мастер по армейским и гражданским автомобилям специального назначения. Воспользовавшись практически неограниченными финансовыми возможностями автостроителей, он позволил разгуляться фантазии и в итоге выдал действительно интересный продукт.
  <p class="text-separator"></p>Вице-президент 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> Group Денни Клементс охарактеризовал его так: "Соеденив наш двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> со спортивным IS300, мы получили классический Muscle Car". Ставка была сделана абсолютно верно: именно масклкары, мощные "мускулистые" автомобили особенно любимы североамериканцами. Во всяком случае, посетители недавнего мотор-шоу SEMA были в полном восторге от проделки 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>.
  <p class="text-separator"></p>Подробности таковы. Мастера RMSV (Rod Millen Special Vehicles) действительно умудрились вложить в моторный отсек "трехсотого" 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель 3UZ-FE (340 л.с., 406,75 Н*м). Несмотря на впечатляющие характеристики, этот мотор сравнительно легкий и компактный - он изготовлен из алюминия и удачно скомпонован. Для его установки пришлось сконструировать особые крепежные элементы.
  <p class="text-separator"></p>Больше пришлось помудрить с 6-ступенчатой механической коробкой, которая никак не хотела влезать в тесный отсек. Справились, изготовив специальный адаптер. Задний ведущий мост полностью позаимствовали у модели GS430.
  <p class="text-separator"></p>"Самой дерзкой частью нашей большой работы было создание общей электронной системы, которая должна была связать 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, механическую коробку и сам автомобиль, - сказал главный мастер. - И хотя мы делали это впервые, все получилось".
  <p class="text-separator"></p>Одним из требований заказчика (Lexus) было сохранение высокого комфорта. Поэтому особо кропотливой работы потребовала подвеска. В итоге Миллен остановился на конфигурации из амортизаторов с электронным управлением TEIN и пружин той же марки (их часто ставят на Toyota). Подвеску можно отрегулировать по жесткости и ходу отбоя, выбрав один из 16 вариантов. Оценить такую возможность может только хорошо подготовленный водитель.
  <p class="text-separator"></p>По традиции тюнеры оснастили автомобиль специально подобранными шинами Michelin Sport Cup. Их смонтировали на 18-дюймовые диски 
  <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> Speed Star.
  <p class="text-separator"></p>Возможность выбирать лучшее заставила-таки Рода помучиться. Он мучительно долго подбирал для 
  <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> 430 тормозную систему. Остановился на Brembo с огромными вентилируемыми перфорированными дисками и четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами.
  <p class="text-separator"></p>Для чего же создан этот автомобиль? Оказывается, в компании 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> решили изучить заинтересованность покупателей в спортседане представительского класса. Но одним из условий проекта было сохранение современного дизайна. При этом никого в компании нельзя было отвлечь от основной работы. Именно поэтому создание автомобиля и решили получить Роду Миллену, который в итоге блестяще справился с задачей. О чем свидетельствовало и финансовое вознаграждение.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5N5OqNkAYVaZw2nKWXPCRQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Помощником оказался владелец калифорнийского автосалона и завзятый тюнер Род Миллен - большой мастер по армейским и гражданским автомобилям специального назначения. Воспользовавшись практически неограниченными финансовыми возможностями автостроителей, он позволил разгуляться фантазии и в итоге выдал действительно интересный продукт. <p class="text-separator"></p>Вице-президент <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> Group Денни Клементс охарактеризовал его так: "Соеденив наш двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> со спортивным IS300, мы получили классический Muscle Car". Ставка была сделана абсолютно верно: именно масклкары, мощные "мускулистые" автомобили особенно любимы североамериканцами. Во всяком случае, посетители недавнего мотор-шоу SEMA были в полном восторге от проделки <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>. <p class="text-separator"></p>Подробности таковы. Мастера RMSV (Rod Millen Special Vehicles) действительно умудрились вложить в моторный отсек "трехсотого" 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель 3UZ-FE (340 л.с., 406,75 Н*м). Несмотря на впечатляющие характеристики, этот мотор сравнительно легкий и компактный - он изготовлен из алюминия и удачно скомпонован. Для его установки пришлось сконструировать особые крепежные элементы. <p class="text-separator"></p>Больше пришлось помудрить с 6-ступенчатой механической коробкой, которая никак не хотела влезать в тесный отсек. Справились, изготовив специальный адаптер. Задний ведущий мост полностью позаимствовали у модели GS430. <p class="text-separator"></p>"Самой дерзкой частью нашей большой работы было создание общей электронной системы, которая должна была связать <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, механическую коробку и сам автомобиль, - сказал главный мастер. - И хотя мы делали это впервые, все получилось". <p class="text-separator"></p>Одним из требований заказчика (Lexus) было сохранение высокого комфорта. Поэтому особо кропотливой работы потребовала подвеска. В итоге Миллен остановился на конфигурации из амортизаторов с электронным управлением TEIN и пружин той же марки (их часто ставят на Toyota). Подвеску можно отрегулировать по жесткости и ходу отбоя, выбрав один из 16 вариантов. Оценить такую возможность может только хорошо подготовленный водитель. <p class="text-separator"></p>По традиции тюнеры оснастили автомобиль специально подобранными шинами Michelin Sport Cup. Их смонтировали на 18-дюймовые диски <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> Speed Star. <p class="text-separator"></p>Возможность выбирать лучшее заставила-таки Рода помучиться. Он мучительно долго подбирал для <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> 430 тормозную систему. Остановился на Brembo с огромными вентилируемыми перфорированными дисками и четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами. <p class="text-separator"></p>Для чего же создан этот автомобиль? Оказывается, в компании <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> решили изучить заинтересованность покупателей в спортседане представительского класса. Но одним из условий проекта было сохранение современного дизайна. При этом никого в компании нельзя было отвлечь от основной работы. Именно поэтому создание автомобиля и решили получить Роду Миллену, который в итоге блестяще справился с задачей. О чем свидетельствовало и финансовое вознаграждение. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2113-specposol/">Спецпосол</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5N5OqNkAYVaZw2nKWXPCRQ","alt":"","width":550,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спецпосол </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5N5OqNkAYVaZw2nKWXPCRQ" alt="Спецпосол — фото 42199" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спецпосол</span></div></div>

Спецпосол

<p class="text-separator"></p>Saleen занимается профессиональным наддувательством с 1980 года. Нет, все по-честному: клиенты получают значительный прирост мощности, в основном - за счет механических нагнетателей. Приверженность местных инженеров именно к этой форме тюнинга вполне понятно: именно в США больше всего оценили и лучше всего освоили компрессоры, изобретенные в Германии. А компания Saleen считается лидером "наддувного" направления уже много лет. В числе крупных успехов стоит версия <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> S281 1999 года, продававшаяся под индексом S281 <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>. Этот автомобиль назвали точным попаданием в цель. <p class="text-separator"></p>Оказывается, для клиентов тюнинг-ателье важны не только технические характеристики нагнетателя, но и его внешний вид! О новом дизайне агрегата, установленного на последний S281 <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>, говорят особо. Он даже запатентован! Трудно поверить, но в одном корпусе (довольном компактном) собраны габаритные впускной коллектор, сам нагнетатель и интеркулер. Установлено устройство по-старинке - в развале головок мотора. Суперчарджер 4-й серии считается производительней предыдущего в 1,4 раза. На рост КПД повлияло применение новых скоростных подшипников и модернизация лопаток. В результате новый агрегат быстрее развивает то же давление и испытывает меньшие механические тепловые нагрузки. А интеркулер стал компактнее, легче. <p class="text-separator"></p>Но для пользователя самый важный результат - тот, который он может реально испытать. Двигатель автомобиля развивает 400 л.с. (на 25 л.с. больше прошлогоднего). Немного возрос и крутящиий момент. Полученное превращает <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> в серьезного конкурента <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a> <a href="/auto/Citroen/C6/">C6</a>. <p class="text-separator"></p>Инновации есть и в выхлопной системе. Главная - вакуумные клапаны в двух нержавеющих глушителях. Когда они закрыты, система вписывается в нормативы по шумности, принятые в США, Канаде и Великобритании. А когда открыты, услаждает слух. <p class="text-separator"></p>Подвеска S281 Saleen тоже непроста. У нее другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы и все прочее, что влияет на крены. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - алюминиевый. Он значительно легче, что положительно повлияло на развесовку. На переднюю ось теперь приходится 53%, на заднюю - 47%. <p class="text-separator"></p>20-дюймовые колесные диски Saleen устанавливают на три модели. Ширины дисков - 9 дюймов, - достаточно, чтобы поставить широченные шины. Местные инженеры предпочли супер-пупер ультра-высокотехнологичные Pirelli P-Zero Rossos размером 275/35ZR20. <p class="text-separator"></p>Измененный от морды до хвоста S281 привлекает внимание. Длинный капот и поджатый зад не изменяют стилю, характерному для заднеприводных мощных купе. Громадные колеса с низкопрофильными шинами - то, что нужно для этих вместительных арок и раздутых крыльев. В некоторых деталях проглядывает суперкар Saleen S7. Его можно увидеть в низкой решетке радиатора, вентиляционных отверстиях капота, боковых панелях, заднем спойлере и диффузоре. <p class="text-separator"></p>Фары автомобиля теперь ксеноновые. Точнее, биксеноновые, хоть отражатель для ближнего и дальнего - один. <p class="text-separator"></p>"Тут, в нашей компании, мы говорим на особом дизайнерском языке, - сообщил Стив Салин, - новый S281 - особый, чистый, агрессивный. Да, не без оттенка ретро. И у него потрясающие пропорции. В общем, есть чем гордиться". Действительно, не одним же сайнглишем... <p class="text-separator"></p>Движение этого автомобиля - вот что завораживает. Увеличенная на 6 дюймов колесная база ощутимо добавила комфорта. Крупногабаритным водителям, которых полно не только в Америке, стало гораздо уютнее. <p class="text-separator"></p>Перед глазами - стильные приборы Saleen с черными циферблатами, декорированные алюминиевыми ободками, а под ногами - фирменные коврики с логотипами. <p class="text-separator"></p>Фирменные кожаные сиденья понравятся любому. Как они обнимают! - и подгонать их просто, знай дави кнопочки. Все напоминает классичееские спорткары: трехспицевый руль, гоночные педали, короткоходный рычаг коробки... Теперь можно показать, что есть вождение мирового уровня. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2813-chistokrovnyj/">Чистокровный</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8C7x2jcsnI23P5eeIt86-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чистокровный </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8C7x2jcsnI23P5eeIt86-A" alt="Чистокровный — фото 45347" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чистокровный</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Saleen занимается профессиональным наддувательством с 1980 года. Нет, все по-честному: клиенты получают значительный прирост мощности, в основном - за счет механических нагнетателей. Приверженность местных инженеров именно к этой форме тюнинга вполне понятно: именно в США больше всего оценили и лучше всего освоили компрессоры, изобретенные в Германии. А компания Saleen считается лидером "наддувного" направления уже много лет. В числе крупных успехов стоит версия 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> S281 1999 года, продававшаяся под индексом S281 
  <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>. Этот автомобиль назвали точным попаданием в цель.
  <p class="text-separator"></p>Оказывается, для клиентов тюнинг-ателье важны не только технические характеристики нагнетателя, но и его внешний вид! О новом дизайне агрегата, установленного на последний S281 
  <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>, говорят особо. Он даже запатентован! Трудно поверить, но в одном корпусе (довольном компактном) собраны габаритные впускной коллектор, сам нагнетатель и интеркулер. Установлено устройство по-старинке - в развале головок мотора. Суперчарджер 4-й серии считается производительней предыдущего в 1,4 раза. На рост КПД повлияло применение новых скоростных подшипников и модернизация лопаток. В результате новый агрегат быстрее развивает то же давление и испытывает меньшие механические тепловые нагрузки. А интеркулер стал компактнее, легче.
  <p class="text-separator"></p>Но для пользователя самый важный результат - тот, который он может реально испытать. Двигатель автомобиля развивает 400 л.с. (на 25 л.с. больше прошлогоднего). Немного возрос и крутящиий момент. Полученное превращает 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> в серьезного конкурента 
  <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a> 
  <a href="/auto/Citroen/C6/">C6</a>.
  <p class="text-separator"></p>Инновации есть и в выхлопной системе. Главная - вакуумные клапаны в двух нержавеющих глушителях. Когда они закрыты, система вписывается в нормативы по шумности, принятые в США, Канаде и Великобритании. А когда открыты, услаждает слух.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска S281 Saleen тоже непроста. У нее другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы и все прочее, что влияет на крены. 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - алюминиевый. Он значительно легче, что положительно повлияло на развесовку. На переднюю ось теперь приходится 53%, на заднюю - 47%.
  <p class="text-separator"></p>20-дюймовые колесные диски Saleen устанавливают на три модели. Ширины дисков - 9 дюймов, - достаточно, чтобы поставить широченные шины. Местные инженеры предпочли супер-пупер ультра-высокотехнологичные Pirelli P-Zero Rossos размером 275/35ZR20.
  <p class="text-separator"></p>Измененный от морды до хвоста S281 привлекает внимание. Длинный капот и поджатый зад не изменяют стилю, характерному для заднеприводных мощных купе. Громадные колеса с низкопрофильными шинами - то, что нужно для этих вместительных арок и раздутых крыльев. В некоторых деталях проглядывает суперкар Saleen S7. Его можно увидеть в низкой решетке радиатора, вентиляционных отверстиях капота, боковых панелях, заднем спойлере и диффузоре.
  <p class="text-separator"></p>Фары автомобиля теперь ксеноновые. Точнее, биксеноновые, хоть отражатель для ближнего и дальнего - один.
  <p class="text-separator"></p>"Тут, в нашей компании, мы говорим на особом дизайнерском языке, - сообщил Стив Салин, - новый S281 - особый, чистый, агрессивный. Да, не без оттенка ретро. И у него потрясающие пропорции. В общем, есть чем гордиться". Действительно, не одним же сайнглишем...
  <p class="text-separator"></p>Движение этого автомобиля - вот что завораживает. Увеличенная на 6 дюймов колесная база ощутимо добавила комфорта. Крупногабаритным водителям, которых полно не только в Америке, стало гораздо уютнее.
  <p class="text-separator"></p>Перед глазами - стильные приборы Saleen с черными циферблатами, декорированные алюминиевыми ободками, а под ногами - фирменные коврики с логотипами. 
  <p class="text-separator"></p>Фирменные кожаные сиденья понравятся любому. Как они обнимают! - и подгонать их просто, знай дави кнопочки. Все напоминает классичееские спорткары: трехспицевый руль, гоночные педали, короткоходный рычаг коробки... Теперь можно показать, что есть вождение мирового уровня.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45347"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Saleen занимается профессиональным наддувательством с 1980 года. Нет, все по-честному: клиенты получают значительный прирост мощности, в основном - за счет механических нагнетателей. Приверженность местных инженеров именно к этой форме тюнинга вполне понятно: именно в США больше всего оценили и лучше всего освоили компрессоры, изобретенные в Германии. А компания Saleen считается лидером "наддувного" направления уже много лет. В числе крупных успехов стоит версия 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> S281 1999 года, продававшаяся под индексом S281 
  <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>. Этот автомобиль назвали точным попаданием в цель.
  <p class="text-separator"></p>Оказывается, для клиентов тюнинг-ателье важны не только технические характеристики нагнетателя, но и его внешний вид! О новом дизайне агрегата, установленного на последний S281 
  <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>, говорят особо. Он даже запатентован! Трудно поверить, но в одном корпусе (довольном компактном) собраны габаритные впускной коллектор, сам нагнетатель и интеркулер. Установлено устройство по-старинке - в развале головок мотора. Суперчарджер 4-й серии считается производительней предыдущего в 1,4 раза. На рост КПД повлияло применение новых скоростных подшипников и модернизация лопаток. В результате новый агрегат быстрее развивает то же давление и испытывает меньшие механические тепловые нагрузки. А интеркулер стал компактнее, легче.
  <p class="text-separator"></p>Но для пользователя самый важный результат - тот, который он может реально испытать. Двигатель автомобиля развивает 400 л.с. (на 25 л.с. больше прошлогоднего). Немного возрос и крутящиий момент. Полученное превращает 
  <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> в серьезного конкурента 
  <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a> 
  <a href="/auto/Citroen/C6/">C6</a>.
  <p class="text-separator"></p>Инновации есть и в выхлопной системе. Главная - вакуумные клапаны в двух нержавеющих глушителях. Когда они закрыты, система вписывается в нормативы по шумности, принятые в США, Канаде и Великобритании. А когда открыты, услаждает слух.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска S281 Saleen тоже непроста. У нее другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы и все прочее, что влияет на крены. 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - алюминиевый. Он значительно легче, что положительно повлияло на развесовку. На переднюю ось теперь приходится 53%, на заднюю - 47%.
  <p class="text-separator"></p>20-дюймовые колесные диски Saleen устанавливают на три модели. Ширины дисков - 9 дюймов, - достаточно, чтобы поставить широченные шины. Местные инженеры предпочли супер-пупер ультра-высокотехнологичные Pirelli P-Zero Rossos размером 275/35ZR20.
  <p class="text-separator"></p>Измененный от морды до хвоста S281 привлекает внимание. Длинный капот и поджатый зад не изменяют стилю, характерному для заднеприводных мощных купе. Громадные колеса с низкопрофильными шинами - то, что нужно для этих вместительных арок и раздутых крыльев. В некоторых деталях проглядывает суперкар Saleen S7. Его можно увидеть в низкой решетке радиатора, вентиляционных отверстиях капота, боковых панелях, заднем спойлере и диффузоре.
  <p class="text-separator"></p>Фары автомобиля теперь ксеноновые. Точнее, биксеноновые, хоть отражатель для ближнего и дальнего - один.
  <p class="text-separator"></p>"Тут, в нашей компании, мы говорим на особом дизайнерском языке, - сообщил Стив Салин, - новый S281 - особый, чистый, агрессивный. Да, не без оттенка ретро. И у него потрясающие пропорции. В общем, есть чем гордиться". Действительно, не одним же сайнглишем...
  <p class="text-separator"></p>Движение этого автомобиля - вот что завораживает. Увеличенная на 6 дюймов колесная база ощутимо добавила комфорта. Крупногабаритным водителям, которых полно не только в Америке, стало гораздо уютнее.
  <p class="text-separator"></p>Перед глазами - стильные приборы Saleen с черными циферблатами, декорированные алюминиевыми ободками, а под ногами - фирменные коврики с логотипами. 
  <p class="text-separator"></p>Фирменные кожаные сиденья понравятся любому. Как они обнимают! - и подгонать их просто, знай дави кнопочки. Все напоминает классичееские спорткары: трехспицевый руль, гоночные педали, короткоходный рычаг коробки... Теперь можно показать, что есть вождение мирового уровня.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8C7x2jcsnI23P5eeIt86-A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Saleen занимается профессиональным наддувательством с 1980 года. Нет, все по-честному: клиенты получают значительный прирост мощности, в основном - за счет механических нагнетателей. Приверженность местных инженеров именно к этой форме тюнинга вполне понятно: именно в США больше всего оценили и лучше всего освоили компрессоры, изобретенные в Германии. А компания Saleen считается лидером "наддувного" направления уже много лет. В числе крупных успехов стоит версия <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> S281 1999 года, продававшаяся под индексом S281 <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>. Этот автомобиль назвали точным попаданием в цель. <p class="text-separator"></p>Оказывается, для клиентов тюнинг-ателье важны не только технические характеристики нагнетателя, но и его внешний вид! О новом дизайне агрегата, установленного на последний S281 <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>, говорят особо. Он даже запатентован! Трудно поверить, но в одном корпусе (довольном компактном) собраны габаритные впускной коллектор, сам нагнетатель и интеркулер. Установлено устройство по-старинке - в развале головок мотора. Суперчарджер 4-й серии считается производительней предыдущего в 1,4 раза. На рост КПД повлияло применение новых скоростных подшипников и модернизация лопаток. В результате новый агрегат быстрее развивает то же давление и испытывает меньшие механические тепловые нагрузки. А интеркулер стал компактнее, легче. <p class="text-separator"></p>Но для пользователя самый важный результат - тот, который он может реально испытать. Двигатель автомобиля развивает 400 л.с. (на 25 л.с. больше прошлогоднего). Немного возрос и крутящиий момент. Полученное превращает <a href="/auto/Ford/Mustang/">Mustang</a> в серьезного конкурента <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a> <a href="/auto/Citroen/C6/">C6</a>. <p class="text-separator"></p>Инновации есть и в выхлопной системе. Главная - вакуумные клапаны в двух нержавеющих глушителях. Когда они закрыты, система вписывается в нормативы по шумности, принятые в США, Канаде и Великобритании. А когда открыты, услаждает слух. <p class="text-separator"></p>Подвеска S281 Saleen тоже непроста. У нее другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы и все прочее, что влияет на крены. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - алюминиевый. Он значительно легче, что положительно повлияло на развесовку. На переднюю ось теперь приходится 53%, на заднюю - 47%. <p class="text-separator"></p>20-дюймовые колесные диски Saleen устанавливают на три модели. Ширины дисков - 9 дюймов, - достаточно, чтобы поставить широченные шины. Местные инженеры предпочли супер-пупер ультра-высокотехнологичные Pirelli P-Zero Rossos размером 275/35ZR20. <p class="text-separator"></p>Измененный от морды до хвоста S281 привлекает внимание. Длинный капот и поджатый зад не изменяют стилю, характерному для заднеприводных мощных купе. Громадные колеса с низкопрофильными шинами - то, что нужно для этих вместительных арок и раздутых крыльев. В некоторых деталях проглядывает суперкар Saleen S7. Его можно увидеть в низкой решетке радиатора, вентиляционных отверстиях капота, боковых панелях, заднем спойлере и диффузоре. <p class="text-separator"></p>Фары автомобиля теперь ксеноновые. Точнее, биксеноновые, хоть отражатель для ближнего и дальнего - один. <p class="text-separator"></p>"Тут, в нашей компании, мы говорим на особом дизайнерском языке, - сообщил Стив Салин, - новый S281 - особый, чистый, агрессивный. Да, не без оттенка ретро. И у него потрясающие пропорции. В общем, есть чем гордиться". Действительно, не одним же сайнглишем... <p class="text-separator"></p>Движение этого автомобиля - вот что завораживает. Увеличенная на 6 дюймов колесная база ощутимо добавила комфорта. Крупногабаритным водителям, которых полно не только в Америке, стало гораздо уютнее. <p class="text-separator"></p>Перед глазами - стильные приборы Saleen с черными циферблатами, декорированные алюминиевыми ободками, а под ногами - фирменные коврики с логотипами. <p class="text-separator"></p>Фирменные кожаные сиденья понравятся любому. Как они обнимают! - и подгонать их просто, знай дави кнопочки. Все напоминает классичееские спорткары: трехспицевый руль, гоночные педали, короткоходный рычаг коробки... Теперь можно показать, что есть вождение мирового уровня. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2813-chistokrovnyj/">Чистокровный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8C7x2jcsnI23P5eeIt86-A","alt":"","width":600,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чистокровный </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8C7x2jcsnI23P5eeIt86-A" alt="Чистокровный — фото 45347" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чистокровный</span></div></div>

Чистокровный

<p class="text-separator"></p>- Делай, что хочешь, - устало вздохнула мама Сергея, когда он показал очередной проект по превращению домашней "семерки" в спорткар. Брат Андрей, как положено, старательно поддакивал энтузиасту. "Вот увидишь - во как поедет!" За полгода все забыли, что новенькую машину приобрели для мамы - ездить на дачу и по магазинам. Ох уж эти детки! <p class="text-separator"></p>...Постепенно "вазик" преобразился. Внутри - чисто молодежная, partyзанская, атмосфера. Снаружи уже тоже кое-что прорвалось, языки пламени, к примеру. В общем, женщина бальзаковского возраста уже как-то не вписывалась за руль, и даже на пассажирское место. <p class="text-separator"></p>А ведь этот юношеский энтузиазм вполне объясним и простителен. Кто из нас не "дорабатывал" в детстве велосипеды (самые счастливые - мопеды), натягивая цветную проволоку на спицы или кроя брызговики из старых камер? Если же удавалось дорваться до автомобиля - хотелось горы свернуть, чтобы привнести в его конструкцию что-то свое. Так и Серега: говорит, что крутил гайки с самого раннего возраста, а потом окончательно определился - забрал документы из школы и пошел учиться на автомеханика. Когда из автосалона привезли "семерку" - первым делом взялся ее "протягивать". Ну и увлекся немножко... <p class="text-separator"></p>Чтобы приобретать необходимые "девайсы" - вкалывал. И знаете, что самое забавное? Карт-бланш на доработки Сергей получил всего полтора года назад. Нетрудно посчитать, что за это время он вложил в машину стоимость еще одной такой же. "Парни, это в ваших силах"?! <p class="text-separator"></p>И ведь что интересно - останавливаться юноша не желает. "Ха, да все только начинается!" - говорит. Ну да, до сих пор же он занимался украшательством. А мотор, трансмиссия, тормоза? Да и с подвеску можно перетряхнуть - сделать ее пожестче, поспортивнее... <p class="text-separator"></p>Идей хватает, времени пока тоже. Если что - помогут друзья, тоже всерьез заразившиеся тюнингом. Есть план: если все удачно сложится, можно будет взять базу от "трешки" <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E36 и накрыть ее "семерочным" кузовом. Возни, конечно, много. Зато потом можно достойно выступить на тюнинг-параде "Автоэкзотики" или "Спорт Мотор Тюнинга". Смело, да? Дерзко! Главное - не растерять нынешний запал. <p class="text-separator"></p>А пока первоочередная задача - получить "права", а то половина зарплаты уходит на штрафы. И сдать экзамены (весной). С практикой-то проблем не будет, а вот теорию придется подучить. Правила - это серьезно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2116-i_eto_tolko_nachalo/">И это только начало</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wlw7A1tILusb-asv9ftCLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5MwN6hff_xqIxgEayfCX4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:519,&quot;height&quot;:469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/YxsOjJY9p3m0BWQUbYiV7w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:525,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LeQgkNw2V_ELV9LXeFt5RQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:617,&quot;height&quot;:524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/oEQwM_TQrgiXfP4DJol_Fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:420,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Vr01eznvamW1IDNCXnIxAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yARBDUBNGxY3X5GU_tD8Fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WTRltlZs5OtqwdpkbABMLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:561}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И это только начало </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wlw7A1tILusb-asv9ftCLQ" alt="И это только начало — фото 42202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MwN6hff_xqIxgEayfCX4A" alt="И это только начало — фото 42204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YxsOjJY9p3m0BWQUbYiV7w" alt="И это только начало — фото 42203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LeQgkNw2V_ELV9LXeFt5RQ" alt="И это только начало — фото 42206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oEQwM_TQrgiXfP4DJol_Fg" alt="И это только начало — фото 42205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vr01eznvamW1IDNCXnIxAw" alt="И это только начало — фото 42207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yARBDUBNGxY3X5GU_tD8Fg" alt="И это только начало — фото 42209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTRltlZs5OtqwdpkbABMLA" alt="И это только начало — фото 42208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И это только начало</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>- Делай, что хочешь, - устало вздохнула мама Сергея, когда он показал очередной проект по превращению домашней "семерки" в спорткар. Брат Андрей, как положено, старательно поддакивал энтузиасту. "Вот увидишь - во как поедет!" За полгода все забыли, что новенькую машину приобрели для мамы - ездить на дачу и по магазинам. Ох уж эти детки!
  <p class="text-separator"></p>...Постепенно "вазик" преобразился. Внутри - чисто молодежная, partyзанская, атмосфера. Снаружи уже тоже кое-что прорвалось, языки пламени, к примеру. В общем, женщина бальзаковского возраста уже как-то не вписывалась за руль, и даже на пассажирское место. 
  <p class="text-separator"></p>А ведь этот юношеский энтузиазм вполне объясним и простителен. Кто из нас не "дорабатывал" в детстве велосипеды (самые счастливые - мопеды), натягивая цветную проволоку на спицы или кроя брызговики из старых камер? Если же удавалось дорваться до автомобиля - хотелось горы свернуть, чтобы привнести в его конструкцию что-то свое. Так и Серега: говорит, что крутил гайки с самого раннего возраста, а потом окончательно определился - забрал документы из школы и пошел учиться на автомеханика. Когда из автосалона привезли "семерку" - первым делом взялся ее "протягивать". Ну и увлекся немножко... 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы приобретать необходимые "девайсы" - вкалывал. И знаете, что самое забавное? Карт-бланш на доработки Сергей получил всего полтора года назад. Нетрудно посчитать, что за это время он вложил в машину стоимость еще одной такой же. "Парни, это в ваших силах"?!
  <p class="text-separator"></p>И ведь что интересно - останавливаться юноша не желает. "Ха, да все только начинается!" - говорит. Ну да, до сих пор же он занимался украшательством. А мотор, трансмиссия, тормоза? Да и с подвеску можно перетряхнуть - сделать ее пожестче, поспортивнее...
  <p class="text-separator"></p>Идей хватает, времени пока тоже. Если что - помогут друзья, тоже всерьез заразившиеся тюнингом. Есть план: если все удачно сложится, можно будет взять базу от "трешки" 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E36 и накрыть ее "семерочным" кузовом. Возни, конечно, много. Зато потом можно достойно выступить на тюнинг-параде "Автоэкзотики" или "Спорт Мотор Тюнинга". Смело, да? Дерзко! Главное - не растерять нынешний запал.
  <p class="text-separator"></p>А пока первоочередная задача - получить "права", а то половина зарплаты уходит на штрафы. И сдать экзамены (весной). С практикой-то проблем не будет, а вот теорию придется подучить. Правила - это серьезно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42202, 42204, 42203, 42206, 42205, 42207, 42209, 42208"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>- Делай, что хочешь, - устало вздохнула мама Сергея, когда он показал очередной проект по превращению домашней "семерки" в спорткар. Брат Андрей, как положено, старательно поддакивал энтузиасту. "Вот увидишь - во как поедет!" За полгода все забыли, что новенькую машину приобрели для мамы - ездить на дачу и по магазинам. Ох уж эти детки!
  <p class="text-separator"></p>...Постепенно "вазик" преобразился. Внутри - чисто молодежная, partyзанская, атмосфера. Снаружи уже тоже кое-что прорвалось, языки пламени, к примеру. В общем, женщина бальзаковского возраста уже как-то не вписывалась за руль, и даже на пассажирское место. 
  <p class="text-separator"></p>А ведь этот юношеский энтузиазм вполне объясним и простителен. Кто из нас не "дорабатывал" в детстве велосипеды (самые счастливые - мопеды), натягивая цветную проволоку на спицы или кроя брызговики из старых камер? Если же удавалось дорваться до автомобиля - хотелось горы свернуть, чтобы привнести в его конструкцию что-то свое. Так и Серега: говорит, что крутил гайки с самого раннего возраста, а потом окончательно определился - забрал документы из школы и пошел учиться на автомеханика. Когда из автосалона привезли "семерку" - первым делом взялся ее "протягивать". Ну и увлекся немножко... 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы приобретать необходимые "девайсы" - вкалывал. И знаете, что самое забавное? Карт-бланш на доработки Сергей получил всего полтора года назад. Нетрудно посчитать, что за это время он вложил в машину стоимость еще одной такой же. "Парни, это в ваших силах"?!
  <p class="text-separator"></p>И ведь что интересно - останавливаться юноша не желает. "Ха, да все только начинается!" - говорит. Ну да, до сих пор же он занимался украшательством. А мотор, трансмиссия, тормоза? Да и с подвеску можно перетряхнуть - сделать ее пожестче, поспортивнее...
  <p class="text-separator"></p>Идей хватает, времени пока тоже. Если что - помогут друзья, тоже всерьез заразившиеся тюнингом. Есть план: если все удачно сложится, можно будет взять базу от "трешки" 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E36 и накрыть ее "семерочным" кузовом. Возни, конечно, много. Зато потом можно достойно выступить на тюнинг-параде "Автоэкзотики" или "Спорт Мотор Тюнинга". Смело, да? Дерзко! Главное - не растерять нынешний запал.
  <p class="text-separator"></p>А пока первоочередная задача - получить "права", а то половина зарплаты уходит на штрафы. И сдать экзамены (весной). С практикой-то проблем не будет, а вот теорию придется подучить. Правила - это серьезно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wlw7A1tILusb-asv9ftCLQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MwN6hff_xqIxgEayfCX4A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YxsOjJY9p3m0BWQUbYiV7w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LeQgkNw2V_ELV9LXeFt5RQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oEQwM_TQrgiXfP4DJol_Fg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vr01eznvamW1IDNCXnIxAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yARBDUBNGxY3X5GU_tD8Fg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTRltlZs5OtqwdpkbABMLA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>- Делай, что хочешь, - устало вздохнула мама Сергея, когда он показал очередной проект по превращению домашней "семерки" в спорткар. Брат Андрей, как положено, старательно поддакивал энтузиасту. "Вот увидишь - во как поедет!" За полгода все забыли, что новенькую машину приобрели для мамы - ездить на дачу и по магазинам. Ох уж эти детки! <p class="text-separator"></p>...Постепенно "вазик" преобразился. Внутри - чисто молодежная, partyзанская, атмосфера. Снаружи уже тоже кое-что прорвалось, языки пламени, к примеру. В общем, женщина бальзаковского возраста уже как-то не вписывалась за руль, и даже на пассажирское место. <p class="text-separator"></p>А ведь этот юношеский энтузиазм вполне объясним и простителен. Кто из нас не "дорабатывал" в детстве велосипеды (самые счастливые - мопеды), натягивая цветную проволоку на спицы или кроя брызговики из старых камер? Если же удавалось дорваться до автомобиля - хотелось горы свернуть, чтобы привнести в его конструкцию что-то свое. Так и Серега: говорит, что крутил гайки с самого раннего возраста, а потом окончательно определился - забрал документы из школы и пошел учиться на автомеханика. Когда из автосалона привезли "семерку" - первым делом взялся ее "протягивать". Ну и увлекся немножко... <p class="text-separator"></p>Чтобы приобретать необходимые "девайсы" - вкалывал. И знаете, что самое забавное? Карт-бланш на доработки Сергей получил всего полтора года назад. Нетрудно посчитать, что за это время он вложил в машину стоимость еще одной такой же. "Парни, это в ваших силах"?! <p class="text-separator"></p>И ведь что интересно - останавливаться юноша не желает. "Ха, да все только начинается!" - говорит. Ну да, до сих пор же он занимался украшательством. А мотор, трансмиссия, тормоза? Да и с подвеску можно перетряхнуть - сделать ее пожестче, поспортивнее... <p class="text-separator"></p>Идей хватает, времени пока тоже. Если что - помогут друзья, тоже всерьез заразившиеся тюнингом. Есть план: если все удачно сложится, можно будет взять базу от "трешки" <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E36 и накрыть ее "семерочным" кузовом. Возни, конечно, много. Зато потом можно достойно выступить на тюнинг-параде "Автоэкзотики" или "Спорт Мотор Тюнинга". Смело, да? Дерзко! Главное - не растерять нынешний запал. <p class="text-separator"></p>А пока первоочередная задача - получить "права", а то половина зарплаты уходит на штрафы. И сдать экзамены (весной). С практикой-то проблем не будет, а вот теорию придется подучить. Правила - это серьезно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2116-i_eto_tolko_nachalo/">И это только начало</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wlw7A1tILusb-asv9ftCLQ","alt":"","width":550,"height":483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5MwN6hff_xqIxgEayfCX4A","alt":"","width":519,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YxsOjJY9p3m0BWQUbYiV7w","alt":"","width":525,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LeQgkNw2V_ELV9LXeFt5RQ","alt":"","width":617,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oEQwM_TQrgiXfP4DJol_Fg","alt":"","width":420,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vr01eznvamW1IDNCXnIxAw","alt":"","width":600,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yARBDUBNGxY3X5GU_tD8Fg","alt":"","width":550,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WTRltlZs5OtqwdpkbABMLA","alt":"","width":550,"height":561}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И это только начало </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wlw7A1tILusb-asv9ftCLQ" alt="И это только начало — фото 42202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5MwN6hff_xqIxgEayfCX4A" alt="И это только начало — фото 42204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YxsOjJY9p3m0BWQUbYiV7w" alt="И это только начало — фото 42203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LeQgkNw2V_ELV9LXeFt5RQ" alt="И это только начало — фото 42206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oEQwM_TQrgiXfP4DJol_Fg" alt="И это только начало — фото 42205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vr01eznvamW1IDNCXnIxAw" alt="И это только начало — фото 42207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yARBDUBNGxY3X5GU_tD8Fg" alt="И это только начало — фото 42209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTRltlZs5OtqwdpkbABMLA" alt="И это только начало — фото 42208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И это только начало</span></div></div>

И это только начало

<p class="text-separator"></p>Прибавка получена за счет увеличения объема цилиндров, установки новых поршней и коленвала. Двигателисты компании довели головки блоков V12 и установили спортивные распредвалы, доработали впускную систему и установили высококлассную выхлопную с деталями из нержавеющей стали (такую же можно поставить и на обычную 760). Естественно, впрыск потребовалось перепрограммировать. <p class="text-separator"></p>Конверсия мотора позволила получить значительную прибавку мощности и крутящего момента. Максимальная мощность повысилась со стандартных 327 кВт (445 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.) при 6000 об/ми. Крутящий момент возрос с 600 Н*м до 728 при 4200 об/мин. Но больше всего изменилась динамика: разгон тюнингового лимузина до 100 км/ч занимает всего 5 секунд. То есть громадный седан в состоянии оставить позади некоторые спорткары! Максимальная скорость "семерки" Hamann выросла с законных 250 км/ч до 282 км/ч. <p class="text-separator"></p>Для достижения таких динамических характеристик потребовались специальные шины - 265/30ZR22 спереди и 295/25ZR22 сзади. Установили эти покрышки на легкосплавные диски Hamann PG3. <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая автоматическая коробка ZF 6HP26 не нуждалась во вмешательстве тюнеров. Единственное, что подправили, - программу управления cтептроником, чуть сдвинув зону максимально допустимых оборотов. <p class="text-separator"></p>Занижение подвески ко всем этим доработкам кажется вполне разумным шагом. Тем более что она прошла по минимальной программе - спереди убрали 40 мм, сзади - около 20 мм. Дорожный просвет остался вполне приличным. <p class="text-separator"></p>В тюнинговую программу компании по седьмой серии входит и доработка тормозной системы. Представительский седан оснащают настоящими спортивными тормозами с восьмипоршневыми суппортами и 380-миллиметровыми дисками. Тормозная система этого автомобиля управляется электроникой, и в памяти компьютера заложена функция экстренного торможения. <p class="text-separator"></p>Чтобы подчеркнуть спортивность автомобиля, специалисты компании по аэродинамике разработали аэрокит. На иллюстрации прекрасно видно, что именно изменилось. Но, к сожалению, ни новый бампер, ни спойлеры так и не смогли устранить присущую "семерке" тяжеловесность во внешности. Впрочем, что поможет двухтонному лимузину работы Бэнгла... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2112-bolshoj_blok_semerki/">Большой Блок семерки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/2Yb5cydevsd7wxXfJLTRJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/HxaEX55zwL1Hu-vAMVNmvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:452,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Большой Блок семерки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Yb5cydevsd7wxXfJLTRJA" alt="Большой Блок семерки — фото 42197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HxaEX55zwL1Hu-vAMVNmvQ" alt="Большой Блок семерки — фото 42198" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большой Блок семерки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Прибавка получена за счет увеличения объема цилиндров, установки новых поршней и коленвала. Двигателисты компании довели головки блоков V12 и установили спортивные распредвалы, доработали впускную систему и установили высококлассную выхлопную с деталями из нержавеющей стали (такую же можно поставить и на обычную 760). Естественно, впрыск потребовалось перепрограммировать. 
  <p class="text-separator"></p>Конверсия мотора позволила получить значительную прибавку мощности и крутящего момента. Максимальная мощность повысилась со стандартных 327 кВт (445 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.) при 6000 об/ми. Крутящий момент возрос с 600 Н*м до 728 при 4200 об/мин. Но больше всего изменилась динамика: разгон тюнингового лимузина до 100 км/ч занимает всего 5 секунд. То есть громадный седан в состоянии оставить позади некоторые спорткары! Максимальная скорость "семерки" Hamann выросла с законных 250 км/ч до 282 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Для достижения таких динамических характеристик потребовались специальные шины - 265/30ZR22 спереди и 295/25ZR22 сзади. Установили эти покрышки на легкосплавные диски Hamann PG3.
  <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая автоматическая коробка ZF 6HP26 не нуждалась во вмешательстве тюнеров. Единственное, что подправили, - программу управления cтептроником, чуть сдвинув зону максимально допустимых оборотов. 
  <p class="text-separator"></p>Занижение подвески ко всем этим доработкам кажется вполне разумным шагом. Тем более что она прошла по минимальной программе - спереди убрали 40 мм, сзади - около 20 мм. Дорожный просвет остался вполне приличным. 
  <p class="text-separator"></p>В тюнинговую программу компании по седьмой серии входит и доработка тормозной системы. Представительский седан оснащают настоящими спортивными тормозами с восьмипоршневыми суппортами и 380-миллиметровыми дисками. Тормозная система этого автомобиля управляется электроникой, и в памяти компьютера заложена функция экстренного торможения.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы подчеркнуть спортивность автомобиля, специалисты компании по аэродинамике разработали аэрокит. На иллюстрации прекрасно видно, что именно изменилось. Но, к сожалению, ни новый бампер, ни спойлеры так и не смогли устранить присущую "семерке" тяжеловесность во внешности. Впрочем, что поможет двухтонному лимузину работы Бэнгла...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42197, 42198"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Прибавка получена за счет увеличения объема цилиндров, установки новых поршней и коленвала. Двигателисты компании довели головки блоков V12 и установили спортивные распредвалы, доработали впускную систему и установили высококлассную выхлопную с деталями из нержавеющей стали (такую же можно поставить и на обычную 760). Естественно, впрыск потребовалось перепрограммировать. 
  <p class="text-separator"></p>Конверсия мотора позволила получить значительную прибавку мощности и крутящего момента. Максимальная мощность повысилась со стандартных 327 кВт (445 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.) при 6000 об/ми. Крутящий момент возрос с 600 Н*м до 728 при 4200 об/мин. Но больше всего изменилась динамика: разгон тюнингового лимузина до 100 км/ч занимает всего 5 секунд. То есть громадный седан в состоянии оставить позади некоторые спорткары! Максимальная скорость "семерки" Hamann выросла с законных 250 км/ч до 282 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Для достижения таких динамических характеристик потребовались специальные шины - 265/30ZR22 спереди и 295/25ZR22 сзади. Установили эти покрышки на легкосплавные диски Hamann PG3.
  <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая автоматическая коробка ZF 6HP26 не нуждалась во вмешательстве тюнеров. Единственное, что подправили, - программу управления cтептроником, чуть сдвинув зону максимально допустимых оборотов. 
  <p class="text-separator"></p>Занижение подвески ко всем этим доработкам кажется вполне разумным шагом. Тем более что она прошла по минимальной программе - спереди убрали 40 мм, сзади - около 20 мм. Дорожный просвет остался вполне приличным. 
  <p class="text-separator"></p>В тюнинговую программу компании по седьмой серии входит и доработка тормозной системы. Представительский седан оснащают настоящими спортивными тормозами с восьмипоршневыми суппортами и 380-миллиметровыми дисками. Тормозная система этого автомобиля управляется электроникой, и в памяти компьютера заложена функция экстренного торможения.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы подчеркнуть спортивность автомобиля, специалисты компании по аэродинамике разработали аэрокит. На иллюстрации прекрасно видно, что именно изменилось. Но, к сожалению, ни новый бампер, ни спойлеры так и не смогли устранить присущую "семерке" тяжеловесность во внешности. Впрочем, что поможет двухтонному лимузину работы Бэнгла...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Yb5cydevsd7wxXfJLTRJA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HxaEX55zwL1Hu-vAMVNmvQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Прибавка получена за счет увеличения объема цилиндров, установки новых поршней и коленвала. Двигателисты компании довели головки блоков V12 и установили спортивные распредвалы, доработали впускную систему и установили высококлассную выхлопную с деталями из нержавеющей стали (такую же можно поставить и на обычную 760). Естественно, впрыск потребовалось перепрограммировать. <p class="text-separator"></p>Конверсия мотора позволила получить значительную прибавку мощности и крутящего момента. Максимальная мощность повысилась со стандартных 327 кВт (445 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.) при 6000 об/ми. Крутящий момент возрос с 600 Н*м до 728 при 4200 об/мин. Но больше всего изменилась динамика: разгон тюнингового лимузина до 100 км/ч занимает всего 5 секунд. То есть громадный седан в состоянии оставить позади некоторые спорткары! Максимальная скорость "семерки" Hamann выросла с законных 250 км/ч до 282 км/ч. <p class="text-separator"></p>Для достижения таких динамических характеристик потребовались специальные шины - 265/30ZR22 спереди и 295/25ZR22 сзади. Установили эти покрышки на легкосплавные диски Hamann PG3. <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая автоматическая коробка ZF 6HP26 не нуждалась во вмешательстве тюнеров. Единственное, что подправили, - программу управления cтептроником, чуть сдвинув зону максимально допустимых оборотов. <p class="text-separator"></p>Занижение подвески ко всем этим доработкам кажется вполне разумным шагом. Тем более что она прошла по минимальной программе - спереди убрали 40 мм, сзади - около 20 мм. Дорожный просвет остался вполне приличным. <p class="text-separator"></p>В тюнинговую программу компании по седьмой серии входит и доработка тормозной системы. Представительский седан оснащают настоящими спортивными тормозами с восьмипоршневыми суппортами и 380-миллиметровыми дисками. Тормозная система этого автомобиля управляется электроникой, и в памяти компьютера заложена функция экстренного торможения. <p class="text-separator"></p>Чтобы подчеркнуть спортивность автомобиля, специалисты компании по аэродинамике разработали аэрокит. На иллюстрации прекрасно видно, что именно изменилось. Но, к сожалению, ни новый бампер, ни спойлеры так и не смогли устранить присущую "семерке" тяжеловесность во внешности. Впрочем, что поможет двухтонному лимузину работы Бэнгла... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2112-bolshoj_blok_semerki/">Большой Блок семерки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2Yb5cydevsd7wxXfJLTRJA","alt":"","width":600,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HxaEX55zwL1Hu-vAMVNmvQ","alt":"","width":452,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Большой Блок семерки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Yb5cydevsd7wxXfJLTRJA" alt="Большой Блок семерки — фото 42197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HxaEX55zwL1Hu-vAMVNmvQ" alt="Большой Блок семерки — фото 42198" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большой Блок семерки</span></div></div>

Большой Блок семерки

<p class="text-separator"></p>Приятным пушком покрывают синтетические ткани (чаще всего обивочные), пластиковые мелочи для дома, обувь, игрушки, посуду... Флок можно обнаружить и в собственной машине - например, на оконных профилях-уплотнителях (чаще называемых "бархотками"), напольных ковриках некоторых иномарок, внутри консолей или дверных карманах. <p class="text-separator"></p>Глядя на такие детали, многие наверняка думают, что для их создания применялась современная технология. Это не совсем верно. Оказывается, флокирование изобретено в 1000 г. до н. э.! Все теми же вездесущими древними китайцами. Они соединяли короткие шелковые ворсинки на ткани с помощью древесной смолы, получая удивительные по красоте рисунки. Той же технологией пользовались и в средневековой Европе, декорируя стены и одновременно придавая им шумопоглощающие свойства. Особо модными стали такие настенные покрытия во Франции во время правления Луи XIV. <p class="text-separator"></p>Постепенно флокирование из-за трудоемкости забылось, ему на смену пришли другие способы декорирования. Второе рождение технология пережила в начале ХХ века в Германии, когда в связи с упадком экономики срочно потребовались богато выглядящие, но дешевые в изготовлении товары. И уже в 40-х годах европейская тяжелая промышленность начала производить машины для флокирования, а легкая наладила выпуск необходимых синтетических и натуральных материалов (мелко нарубленных волокон). <p class="text-separator"></p>Принцип процесса очень прост: на подготовленную поверхность наносится слой адгезива (специального клеящего состава) и при помощи специального оборудования (флокатора) наносится ворс. Но современная наука сильно подсобила технологам, подключив к процессу электростатический метод. Поверхность с клеем заземляют, погружают в бункер с электростатическим полем; под действием поля из накопителя вылетают и глубоко внедряются в клейкую основу микроскопические копья ворсинок флока, впиваясь в поверхность под прямым углом. Потом - сушка. "Бархат" получается ровный, красивый и прочный. <p class="text-separator"></p>Мало того, товарищи ученые уловили в этой технологии нюансы, и флокированием теперь можно добиться разных полезных свойств. Автобильному салону как раз пригодились снижение шума, стабилизация микроклимата, поглощение солнечных лучей и терпимость к табачному пеплу. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы Coolcar утверждают, что при развитом воображении с помощью такой технологии с автомобилем можно делать просто невероятные вещи. В общем-то да: ведь флокировать можно почти все - металл, пластик, ткань, кожу, стекло, бумагу, дерево... А если варьировать длину флока - короткие и длинные ворсинки (от 0,5 мм до 2,0 мм), разные цвета (несколько базовых, которые могут смешиваються), рисунки, наносимые тиснением, и сами способы нанесения? Грандиозный простор для фантазии! Еще можно придать рельеф клеящему составу. В итоге рельефной получится и мягкая поверхность. <p class="text-separator"></p>Мастера Coolcar применяют швейцарский миллиметровый флок, считая его самым подходящим для тюнинга автомобильных салонов: в отличие от слишком короткого он действительно декорирует поверхность, в отличие от длинного терпим к пыли, не втирается и не такой жесткий на ощупь. Если ворсом обработать панели, не подверженные механическому воздействию - потолок, обшивки стоек лобового стекла, дверные карты, верхнюю часть торпедо - они сохранятся в первозданном виде не менее пяти лет. <p class="text-separator"></p>Есть особенности сушки деталей автомобильного интерьера - здесь требуются особые сушильные камеры, особые температурные режимы. Хотя в принципе флокированные поверхности можно сушить и на открытом воздухе в течение трех суток. Но тогда снизится прочность покрытия. <p class="text-separator"></p>Фирма открылась совсем недавно, несколько месяцев тому назад. Мастера успели "отфлокировать" с десяток машин, в основном российские модели. Понятно: технология проста и позволяет облагородить интерьер при минимальных затратах (стоимость обработки салона гольф-класса от пола до потолка - около 500 у. е.). Кроме того, нашемаркам не помешает дополнительная шумоизоляция. Мы сами убедились, что флокированная "высокая" панель ВАЗ-2109 скрипит гораздо меньше штатной. Впрочем, какая-то часть шума "ушла" из-за правильного монтажа деталей (тщательность в работе мастера фирмы считают своей "визитной карточкой"). И еще - пушистая панель больше не дает бликующих отражений на лобовом стекле. <p class="text-separator"></p>Скептики могут заметить, что подобное покрытие непрактично. Дескать, постепенно ворсинки будут собирать пыль, а разлитую техническую жидкость (тосол или моторное масло) уж точно ничем не ототрешь. Представители компании утверждают обратное - флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом или щеткой с длинной щетиной. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком. Владельцы же мебели с одноименной обивкой прекрасно знают: с нее можно отчистить без следа любую грязь, масло, краску - был бы растворитель. <p class="text-separator"></p>Пока только две компании в Москве предлагают работу с флоком. Из-за недостатка информации многие пока относятся с недоверием к флокированию, обращаясь в конце концов к коже или алькантаре... Что ж, консерватизм вещь уважаемая. Но тюнинг держится именно на поиске нового - любой дизайнер подтвердит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2107-flokirujte_eto/">Флокируйте это</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0moFxxJIU82zbMgJcwWWFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:385,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/T-p5CKwQ-II5v5OQmtG12g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/L7UDlRlr5Vy9pNJhM8iXtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:573,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RAyuns4FgnBE7ZWTaca7jA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:397,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hwXjsjXQgSWZOhCimK3YJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:552,&quot;height&quot;:442}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флокируйте это </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0moFxxJIU82zbMgJcwWWFQ" alt="Флокируйте это — фото 42184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-p5CKwQ-II5v5OQmtG12g" alt="Флокируйте это — фото 42185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L7UDlRlr5Vy9pNJhM8iXtQ" alt="Флокируйте это — фото 42186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RAyuns4FgnBE7ZWTaca7jA" alt="Флокируйте это — фото 42187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hwXjsjXQgSWZOhCimK3YJw" alt="Флокируйте это — фото 42188" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Флокируйте это</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Приятным пушком покрывают синтетические ткани (чаще всего обивочные), пластиковые мелочи для дома, обувь, игрушки, посуду... Флок можно обнаружить и в собственной машине - например, на оконных профилях-уплотнителях (чаще называемых "бархотками"), напольных ковриках некоторых иномарок, внутри консолей или дверных карманах.
  <p class="text-separator"></p>Глядя на такие детали, многие наверняка думают, что для их создания применялась современная технология. Это не совсем верно. Оказывается, флокирование изобретено в 1000 г. до н. э.! Все теми же вездесущими древними китайцами. Они соединяли короткие шелковые ворсинки на ткани с помощью древесной смолы, получая удивительные по красоте рисунки. Той же технологией пользовались и в средневековой Европе, декорируя стены и одновременно придавая им шумопоглощающие свойства. Особо модными стали такие настенные покрытия во Франции во время правления Луи XIV.
  <p class="text-separator"></p>Постепенно флокирование из-за трудоемкости забылось, ему на смену пришли другие способы декорирования. Второе рождение технология пережила в начале ХХ века в Германии, когда в связи с упадком экономики срочно потребовались богато выглядящие, но дешевые в изготовлении товары. И уже в 40-х годах европейская тяжелая промышленность начала производить машины для флокирования, а легкая наладила выпуск необходимых синтетических и натуральных материалов (мелко нарубленных волокон).
  <p class="text-separator"></p>Принцип процесса очень прост: на подготовленную поверхность наносится слой адгезива (специального клеящего состава) и при помощи специального оборудования (флокатора) наносится ворс. Но современная наука сильно подсобила технологам, подключив к процессу электростатический метод. Поверхность с клеем заземляют, погружают в бункер с электростатическим полем; под действием поля из накопителя вылетают и глубоко внедряются в клейкую основу микроскопические копья ворсинок флока, впиваясь в поверхность под прямым углом. Потом - сушка. "Бархат" получается ровный, красивый и прочный.
  <p class="text-separator"></p>Мало того, товарищи ученые уловили в этой технологии нюансы, и флокированием теперь можно добиться разных полезных свойств. Автобильному салону как раз пригодились снижение шума, стабилизация микроклимата, поглощение солнечных лучей и терпимость к табачному пеплу.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы Coolcar утверждают, что при развитом воображении с помощью такой технологии с автомобилем можно делать просто невероятные вещи. В общем-то да: ведь флокировать можно почти все - металл, пластик, ткань, кожу, стекло, бумагу, дерево... А если варьировать длину флока - короткие и длинные ворсинки (от 0,5 мм до 2,0 мм), разные цвета (несколько базовых, которые могут смешиваються), рисунки, наносимые тиснением, и сами способы нанесения? Грандиозный простор для фантазии! Еще можно придать рельеф клеящему составу. В итоге рельефной получится и мягкая поверхность. 
  <p class="text-separator"></p>Мастера Coolcar применяют швейцарский миллиметровый флок, считая его самым подходящим для тюнинга автомобильных салонов: в отличие от слишком короткого он действительно декорирует поверхность, в отличие от длинного терпим к пыли, не втирается и не такой жесткий на ощупь. Если ворсом обработать панели, не подверженные механическому воздействию - потолок, обшивки стоек лобового стекла, дверные карты, верхнюю часть торпедо - они сохранятся в первозданном виде не менее пяти лет.
  <p class="text-separator"></p>Есть особенности сушки деталей автомобильного интерьера - здесь требуются особые сушильные камеры, особые температурные режимы. Хотя в принципе флокированные поверхности можно сушить и на открытом воздухе в течение трех суток. Но тогда снизится прочность покрытия.
  <p class="text-separator"></p>Фирма открылась совсем недавно, несколько месяцев тому назад. Мастера успели "отфлокировать" с десяток машин, в основном российские модели. Понятно: технология проста и позволяет облагородить интерьер при минимальных затратах (стоимость обработки салона гольф-класса от пола до потолка - около 500 у. е.). Кроме того, нашемаркам не помешает дополнительная шумоизоляция. Мы сами убедились, что флокированная "высокая" панель ВАЗ-2109 скрипит гораздо меньше штатной. Впрочем, какая-то часть шума "ушла" из-за правильного монтажа деталей (тщательность в работе мастера фирмы считают своей "визитной карточкой"). И еще - пушистая панель больше не дает бликующих отражений на лобовом стекле.
  <p class="text-separator"></p>Скептики могут заметить, что подобное покрытие непрактично. Дескать, постепенно ворсинки будут собирать пыль, а разлитую техническую жидкость (тосол или моторное масло) уж точно ничем не ототрешь. Представители компании утверждают обратное - флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом или щеткой с длинной щетиной. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком. Владельцы же мебели с одноименной обивкой прекрасно знают: с нее можно отчистить без следа любую грязь, масло, краску - был бы растворитель. 
  <p class="text-separator"></p>Пока только две компании в Москве предлагают работу с флоком. Из-за недостатка информации многие пока относятся с недоверием к флокированию, обращаясь в конце концов к коже или алькантаре... Что ж, консерватизм вещь уважаемая. Но тюнинг держится именно на поиске нового - любой дизайнер подтвердит. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42184, 42185, 42186, 42187, 42188"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Приятным пушком покрывают синтетические ткани (чаще всего обивочные), пластиковые мелочи для дома, обувь, игрушки, посуду... Флок можно обнаружить и в собственной машине - например, на оконных профилях-уплотнителях (чаще называемых "бархотками"), напольных ковриках некоторых иномарок, внутри консолей или дверных карманах.
  <p class="text-separator"></p>Глядя на такие детали, многие наверняка думают, что для их создания применялась современная технология. Это не совсем верно. Оказывается, флокирование изобретено в 1000 г. до н. э.! Все теми же вездесущими древними китайцами. Они соединяли короткие шелковые ворсинки на ткани с помощью древесной смолы, получая удивительные по красоте рисунки. Той же технологией пользовались и в средневековой Европе, декорируя стены и одновременно придавая им шумопоглощающие свойства. Особо модными стали такие настенные покрытия во Франции во время правления Луи XIV.
  <p class="text-separator"></p>Постепенно флокирование из-за трудоемкости забылось, ему на смену пришли другие способы декорирования. Второе рождение технология пережила в начале ХХ века в Германии, когда в связи с упадком экономики срочно потребовались богато выглядящие, но дешевые в изготовлении товары. И уже в 40-х годах европейская тяжелая промышленность начала производить машины для флокирования, а легкая наладила выпуск необходимых синтетических и натуральных материалов (мелко нарубленных волокон).
  <p class="text-separator"></p>Принцип процесса очень прост: на подготовленную поверхность наносится слой адгезива (специального клеящего состава) и при помощи специального оборудования (флокатора) наносится ворс. Но современная наука сильно подсобила технологам, подключив к процессу электростатический метод. Поверхность с клеем заземляют, погружают в бункер с электростатическим полем; под действием поля из накопителя вылетают и глубоко внедряются в клейкую основу микроскопические копья ворсинок флока, впиваясь в поверхность под прямым углом. Потом - сушка. "Бархат" получается ровный, красивый и прочный.
  <p class="text-separator"></p>Мало того, товарищи ученые уловили в этой технологии нюансы, и флокированием теперь можно добиться разных полезных свойств. Автобильному салону как раз пригодились снижение шума, стабилизация микроклимата, поглощение солнечных лучей и терпимость к табачному пеплу.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы Coolcar утверждают, что при развитом воображении с помощью такой технологии с автомобилем можно делать просто невероятные вещи. В общем-то да: ведь флокировать можно почти все - металл, пластик, ткань, кожу, стекло, бумагу, дерево... А если варьировать длину флока - короткие и длинные ворсинки (от 0,5 мм до 2,0 мм), разные цвета (несколько базовых, которые могут смешиваються), рисунки, наносимые тиснением, и сами способы нанесения? Грандиозный простор для фантазии! Еще можно придать рельеф клеящему составу. В итоге рельефной получится и мягкая поверхность. 
  <p class="text-separator"></p>Мастера Coolcar применяют швейцарский миллиметровый флок, считая его самым подходящим для тюнинга автомобильных салонов: в отличие от слишком короткого он действительно декорирует поверхность, в отличие от длинного терпим к пыли, не втирается и не такой жесткий на ощупь. Если ворсом обработать панели, не подверженные механическому воздействию - потолок, обшивки стоек лобового стекла, дверные карты, верхнюю часть торпедо - они сохранятся в первозданном виде не менее пяти лет.
  <p class="text-separator"></p>Есть особенности сушки деталей автомобильного интерьера - здесь требуются особые сушильные камеры, особые температурные режимы. Хотя в принципе флокированные поверхности можно сушить и на открытом воздухе в течение трех суток. Но тогда снизится прочность покрытия.
  <p class="text-separator"></p>Фирма открылась совсем недавно, несколько месяцев тому назад. Мастера успели "отфлокировать" с десяток машин, в основном российские модели. Понятно: технология проста и позволяет облагородить интерьер при минимальных затратах (стоимость обработки салона гольф-класса от пола до потолка - около 500 у. е.). Кроме того, нашемаркам не помешает дополнительная шумоизоляция. Мы сами убедились, что флокированная "высокая" панель ВАЗ-2109 скрипит гораздо меньше штатной. Впрочем, какая-то часть шума "ушла" из-за правильного монтажа деталей (тщательность в работе мастера фирмы считают своей "визитной карточкой"). И еще - пушистая панель больше не дает бликующих отражений на лобовом стекле.
  <p class="text-separator"></p>Скептики могут заметить, что подобное покрытие непрактично. Дескать, постепенно ворсинки будут собирать пыль, а разлитую техническую жидкость (тосол или моторное масло) уж точно ничем не ототрешь. Представители компании утверждают обратное - флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом или щеткой с длинной щетиной. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком. Владельцы же мебели с одноименной обивкой прекрасно знают: с нее можно отчистить без следа любую грязь, масло, краску - был бы растворитель. 
  <p class="text-separator"></p>Пока только две компании в Москве предлагают работу с флоком. Из-за недостатка информации многие пока относятся с недоверием к флокированию, обращаясь в конце концов к коже или алькантаре... Что ж, консерватизм вещь уважаемая. Но тюнинг держится именно на поиске нового - любой дизайнер подтвердит. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0moFxxJIU82zbMgJcwWWFQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-p5CKwQ-II5v5OQmtG12g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L7UDlRlr5Vy9pNJhM8iXtQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RAyuns4FgnBE7ZWTaca7jA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwXjsjXQgSWZOhCimK3YJw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Приятным пушком покрывают синтетические ткани (чаще всего обивочные), пластиковые мелочи для дома, обувь, игрушки, посуду... Флок можно обнаружить и в собственной машине - например, на оконных профилях-уплотнителях (чаще называемых "бархотками"), напольных ковриках некоторых иномарок, внутри консолей или дверных карманах. <p class="text-separator"></p>Глядя на такие детали, многие наверняка думают, что для их создания применялась современная технология. Это не совсем верно. Оказывается, флокирование изобретено в 1000 г. до н. э.! Все теми же вездесущими древними китайцами. Они соединяли короткие шелковые ворсинки на ткани с помощью древесной смолы, получая удивительные по красоте рисунки. Той же технологией пользовались и в средневековой Европе, декорируя стены и одновременно придавая им шумопоглощающие свойства. Особо модными стали такие настенные покрытия во Франции во время правления Луи XIV. <p class="text-separator"></p>Постепенно флокирование из-за трудоемкости забылось, ему на смену пришли другие способы декорирования. Второе рождение технология пережила в начале ХХ века в Германии, когда в связи с упадком экономики срочно потребовались богато выглядящие, но дешевые в изготовлении товары. И уже в 40-х годах европейская тяжелая промышленность начала производить машины для флокирования, а легкая наладила выпуск необходимых синтетических и натуральных материалов (мелко нарубленных волокон). <p class="text-separator"></p>Принцип процесса очень прост: на подготовленную поверхность наносится слой адгезива (специального клеящего состава) и при помощи специального оборудования (флокатора) наносится ворс. Но современная наука сильно подсобила технологам, подключив к процессу электростатический метод. Поверхность с клеем заземляют, погружают в бункер с электростатическим полем; под действием поля из накопителя вылетают и глубоко внедряются в клейкую основу микроскопические копья ворсинок флока, впиваясь в поверхность под прямым углом. Потом - сушка. "Бархат" получается ровный, красивый и прочный. <p class="text-separator"></p>Мало того, товарищи ученые уловили в этой технологии нюансы, и флокированием теперь можно добиться разных полезных свойств. Автобильному салону как раз пригодились снижение шума, стабилизация микроклимата, поглощение солнечных лучей и терпимость к табачному пеплу. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы Coolcar утверждают, что при развитом воображении с помощью такой технологии с автомобилем можно делать просто невероятные вещи. В общем-то да: ведь флокировать можно почти все - металл, пластик, ткань, кожу, стекло, бумагу, дерево... А если варьировать длину флока - короткие и длинные ворсинки (от 0,5 мм до 2,0 мм), разные цвета (несколько базовых, которые могут смешиваються), рисунки, наносимые тиснением, и сами способы нанесения? Грандиозный простор для фантазии! Еще можно придать рельеф клеящему составу. В итоге рельефной получится и мягкая поверхность. <p class="text-separator"></p>Мастера Coolcar применяют швейцарский миллиметровый флок, считая его самым подходящим для тюнинга автомобильных салонов: в отличие от слишком короткого он действительно декорирует поверхность, в отличие от длинного терпим к пыли, не втирается и не такой жесткий на ощупь. Если ворсом обработать панели, не подверженные механическому воздействию - потолок, обшивки стоек лобового стекла, дверные карты, верхнюю часть торпедо - они сохранятся в первозданном виде не менее пяти лет. <p class="text-separator"></p>Есть особенности сушки деталей автомобильного интерьера - здесь требуются особые сушильные камеры, особые температурные режимы. Хотя в принципе флокированные поверхности можно сушить и на открытом воздухе в течение трех суток. Но тогда снизится прочность покрытия. <p class="text-separator"></p>Фирма открылась совсем недавно, несколько месяцев тому назад. Мастера успели "отфлокировать" с десяток машин, в основном российские модели. Понятно: технология проста и позволяет облагородить интерьер при минимальных затратах (стоимость обработки салона гольф-класса от пола до потолка - около 500 у. е.). Кроме того, нашемаркам не помешает дополнительная шумоизоляция. Мы сами убедились, что флокированная "высокая" панель ВАЗ-2109 скрипит гораздо меньше штатной. Впрочем, какая-то часть шума "ушла" из-за правильного монтажа деталей (тщательность в работе мастера фирмы считают своей "визитной карточкой"). И еще - пушистая панель больше не дает бликующих отражений на лобовом стекле. <p class="text-separator"></p>Скептики могут заметить, что подобное покрытие непрактично. Дескать, постепенно ворсинки будут собирать пыль, а разлитую техническую жидкость (тосол или моторное масло) уж точно ничем не ототрешь. Представители компании утверждают обратное - флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом или щеткой с длинной щетиной. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком. Владельцы же мебели с одноименной обивкой прекрасно знают: с нее можно отчистить без следа любую грязь, масло, краску - был бы растворитель. <p class="text-separator"></p>Пока только две компании в Москве предлагают работу с флоком. Из-за недостатка информации многие пока относятся с недоверием к флокированию, обращаясь в конце концов к коже или алькантаре... Что ж, консерватизм вещь уважаемая. Но тюнинг держится именно на поиске нового - любой дизайнер подтвердит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2107-flokirujte_eto/">Флокируйте это</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0moFxxJIU82zbMgJcwWWFQ","alt":"","width":385,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T-p5CKwQ-II5v5OQmtG12g","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L7UDlRlr5Vy9pNJhM8iXtQ","alt":"","width":573,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RAyuns4FgnBE7ZWTaca7jA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hwXjsjXQgSWZOhCimK3YJw","alt":"","width":552,"height":442}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флокируйте это </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0moFxxJIU82zbMgJcwWWFQ" alt="Флокируйте это — фото 42184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-p5CKwQ-II5v5OQmtG12g" alt="Флокируйте это — фото 42185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7UDlRlr5Vy9pNJhM8iXtQ" alt="Флокируйте это — фото 42186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RAyuns4FgnBE7ZWTaca7jA" alt="Флокируйте это — фото 42187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwXjsjXQgSWZOhCimK3YJw" alt="Флокируйте это — фото 42188" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Флокируйте это</span></div></div>

Флокируйте это

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>Характеристики и впрямь производят впечатление: 353 кВт (480 л.с.), 650 Н*м уже при 2800 об/мин, разгон до 100 - 4,4 с., а до 200 - 14,2 с. Максимальная скорость - 310 км/ч. <p class="text-separator"></p>Чтобы так "зарядить" автомобиль, инженеры Carlsson совместно со специалистами фирмы Ogura Clutch Co. Ltd разработали новый суперчарджер. Нагнетатель - роторный, немного похожий на двигатель Ванкеля - установлен в развале 5,5-литрового двигателя AMG <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Он прибавляет мощность до 70% от первоначальной, легок, компактен, нешумен и с большим ресурсом. <p class="text-separator"></p>С таким нагнетателем высокая мощность сохраняется в широком диапазоне оборотов. Именно это качество позволило соединить несоединимое и получить двигатель не просто со спортивным характером, но и одновременно потрясающе эластичный. <p class="text-separator"></p>Максимальные обороты двигателя ограничиваются отметкой 6700. Специалисты тюнинговой компании не питают иллюзий, что их автомобиль может попасть только в руки людей с навыками автогощиков. С механической коробкой быстроходный мотор можно запросто перекрутить. Поэтому автомобиль оборудован автоматической коробкой передач с системой Speedshift. <p class="text-separator"></p>Carlsson предлагает и аэродинамический пакет. Основная его деталь - новый передний бампер с большими окнами для охлаждения интеркулера и прорезями обдува тормозных механизмов. Заднее антикрыло и передний спойлер предотвращают "всплытие" автомобиля на высокой скорости. Ну и, конечно, они придают машине исключительно спортивный вид. <p class="text-separator"></p>Как бы ни были хороши амортизаторы стандартного CLK, они рассчитаны на комфорт и для спорткара не годятся. Тюнеры ставят на суперкупе амортизаторы с девятью степенями сжатия. Дополнительную жесткость кузову и точность реакций на рулевое управление придают поперечные балки. <p class="text-separator"></p>Как ни удивительно, но тюнеры посчитали, что обычные сиденья CLK, весьма удобные для повседневной эксплуатации и длительной скоростной езды, не без недостатков. Их заменили на дорогие "ковши" общепризнанного гранда - фирмы Recaro. Под стать особым сиденьям в салоне и новое рулевое колесо - удобное для скоростного управления и безопасное. <p class="text-separator"></p>Одно из основных предложений фирмы по этой модели - замена штатной выхлопной системы. Возможно, раздвоенная выхлопная (пара задних глушителей, 4 трубы с насадками овального сечения) и не прибавила мощности мотору, но если рядом поставить обычный CLK и Carlsson, энтузиаст сразу отличит по звуку "свой" автомобиль. <p class="text-separator"></p>Для суперкупе фирма рекомендует ультралегкие колесные диски размером 8,5х19 дюймов и покрышки Dunlop 235/35 на переднюю ось и 10х19 265/30 на заднюю. Как и положено настоящему спорткару, автомобиль заднеприводный. <p class="text-separator"></p>В числе основных соперников суперкара называют Aston Martin DB7 CT, модификации спорткупе <a href="/auto/BMW/">BMW</a> от M-Technik. Впрочем, последние рассматриваются не как "основное блюдо", а в качестве "закуски". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2109-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2109-dikoje_no_simpatichnoje/">Дикое, но симпатичное</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0JM6bg4UOYkc6_mRZl35eg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8ayfgw7k2Yav2dYgb-CJCg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикое, но симпатичное </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0JM6bg4UOYkc6_mRZl35eg" alt="Дикое, но симпатичное — фото 42191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ayfgw7k2Yav2dYgb-CJCg" alt="Дикое, но симпатичное — фото 42192" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикое, но симпатичное</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Характеристики и впрямь производят впечатление: 353 кВт (480 л.с.), 650 Н*м уже при 2800 об/мин, разгон до 100 - 4,4 с., а до 200 - 14,2 с. Максимальная скорость - 310 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы так "зарядить" автомобиль, инженеры Carlsson совместно со специалистами фирмы Ogura Clutch Co. Ltd разработали новый суперчарджер. Нагнетатель - роторный, немного похожий на двигатель Ванкеля - установлен в развале 5,5-литрового двигателя AMG 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Он прибавляет мощность до 70% от первоначальной, легок, компактен, нешумен и с большим ресурсом.
  <p class="text-separator"></p>С таким нагнетателем высокая мощность сохраняется в широком диапазоне оборотов. Именно это качество позволило соединить несоединимое и получить двигатель не просто со спортивным характером, но и одновременно потрясающе эластичный.
  <p class="text-separator"></p>Максимальные обороты двигателя ограничиваются отметкой 6700. Специалисты тюнинговой компании не питают иллюзий, что их автомобиль может попасть только в руки людей с навыками автогощиков. С механической коробкой быстроходный мотор можно запросто перекрутить. Поэтому автомобиль оборудован автоматической коробкой передач с системой Speedshift.
  <p class="text-separator"></p>Carlsson предлагает и аэродинамический пакет. Основная его деталь - новый передний бампер с большими окнами для охлаждения интеркулера и прорезями обдува тормозных механизмов. Заднее антикрыло и передний спойлер предотвращают "всплытие" автомобиля на высокой скорости. Ну и, конечно, они придают машине исключительно спортивный вид.
  <p class="text-separator"></p>Как бы ни были хороши амортизаторы стандартного CLK, они рассчитаны на комфорт и для спорткара не годятся. Тюнеры ставят на суперкупе амортизаторы с девятью степенями сжатия. Дополнительную жесткость кузову и точность реакций на рулевое управление придают поперечные балки.
  <p class="text-separator"></p>Как ни удивительно, но тюнеры посчитали, что обычные сиденья CLK, весьма удобные для повседневной эксплуатации и длительной скоростной езды, не без недостатков. Их заменили на дорогие "ковши" общепризнанного гранда - фирмы Recaro. Под стать особым сиденьям в салоне и новое рулевое колесо - удобное для скоростного управления и безопасное.
  <p class="text-separator"></p>Одно из основных предложений фирмы по этой модели - замена штатной выхлопной системы. Возможно, раздвоенная выхлопная (пара задних глушителей, 4 трубы с насадками овального сечения) и не прибавила мощности мотору, но если рядом поставить обычный CLK и Carlsson, энтузиаст сразу отличит по звуку "свой" автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Для суперкупе фирма рекомендует ультралегкие колесные диски размером 8,5х19 дюймов и покрышки Dunlop 235/35 на переднюю ось и 10х19 265/30 на заднюю. Как и положено настоящему спорткару, автомобиль заднеприводный.
  <p class="text-separator"></p>В числе основных соперников суперкара называют Aston Martin DB7 CT, модификации спорткупе 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> от M-Technik. Впрочем, последние рассматриваются не как "основное блюдо", а в качестве "закуски". 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42191, 42192"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Характеристики и впрямь производят впечатление: 353 кВт (480 л.с.), 650 Н*м уже при 2800 об/мин, разгон до 100 - 4,4 с., а до 200 - 14,2 с. Максимальная скорость - 310 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы так "зарядить" автомобиль, инженеры Carlsson совместно со специалистами фирмы Ogura Clutch Co. Ltd разработали новый суперчарджер. Нагнетатель - роторный, немного похожий на двигатель Ванкеля - установлен в развале 5,5-литрового двигателя AMG 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Он прибавляет мощность до 70% от первоначальной, легок, компактен, нешумен и с большим ресурсом.
  <p class="text-separator"></p>С таким нагнетателем высокая мощность сохраняется в широком диапазоне оборотов. Именно это качество позволило соединить несоединимое и получить двигатель не просто со спортивным характером, но и одновременно потрясающе эластичный.
  <p class="text-separator"></p>Максимальные обороты двигателя ограничиваются отметкой 6700. Специалисты тюнинговой компании не питают иллюзий, что их автомобиль может попасть только в руки людей с навыками автогощиков. С механической коробкой быстроходный мотор можно запросто перекрутить. Поэтому автомобиль оборудован автоматической коробкой передач с системой Speedshift.
  <p class="text-separator"></p>Carlsson предлагает и аэродинамический пакет. Основная его деталь - новый передний бампер с большими окнами для охлаждения интеркулера и прорезями обдува тормозных механизмов. Заднее антикрыло и передний спойлер предотвращают "всплытие" автомобиля на высокой скорости. Ну и, конечно, они придают машине исключительно спортивный вид.
  <p class="text-separator"></p>Как бы ни были хороши амортизаторы стандартного CLK, они рассчитаны на комфорт и для спорткара не годятся. Тюнеры ставят на суперкупе амортизаторы с девятью степенями сжатия. Дополнительную жесткость кузову и точность реакций на рулевое управление придают поперечные балки.
  <p class="text-separator"></p>Как ни удивительно, но тюнеры посчитали, что обычные сиденья CLK, весьма удобные для повседневной эксплуатации и длительной скоростной езды, не без недостатков. Их заменили на дорогие "ковши" общепризнанного гранда - фирмы Recaro. Под стать особым сиденьям в салоне и новое рулевое колесо - удобное для скоростного управления и безопасное.
  <p class="text-separator"></p>Одно из основных предложений фирмы по этой модели - замена штатной выхлопной системы. Возможно, раздвоенная выхлопная (пара задних глушителей, 4 трубы с насадками овального сечения) и не прибавила мощности мотору, но если рядом поставить обычный CLK и Carlsson, энтузиаст сразу отличит по звуку "свой" автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Для суперкупе фирма рекомендует ультралегкие колесные диски размером 8,5х19 дюймов и покрышки Dunlop 235/35 на переднюю ось и 10х19 265/30 на заднюю. Как и положено настоящему спорткару, автомобиль заднеприводный.
  <p class="text-separator"></p>В числе основных соперников суперкара называют Aston Martin DB7 CT, модификации спорткупе 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> от M-Technik. Впрочем, последние рассматриваются не как "основное блюдо", а в качестве "закуски". 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0JM6bg4UOYkc6_mRZl35eg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ayfgw7k2Yav2dYgb-CJCg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Характеристики и впрямь производят впечатление: 353 кВт (480 л.с.), 650 Н*м уже при 2800 об/мин, разгон до 100 - 4,4 с., а до 200 - 14,2 с. Максимальная скорость - 310 км/ч. <p class="text-separator"></p>Чтобы так "зарядить" автомобиль, инженеры Carlsson совместно со специалистами фирмы Ogura Clutch Co. Ltd разработали новый суперчарджер. Нагнетатель - роторный, немного похожий на двигатель Ванкеля - установлен в развале 5,5-литрового двигателя AMG <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Он прибавляет мощность до 70% от первоначальной, легок, компактен, нешумен и с большим ресурсом. <p class="text-separator"></p>С таким нагнетателем высокая мощность сохраняется в широком диапазоне оборотов. Именно это качество позволило соединить несоединимое и получить двигатель не просто со спортивным характером, но и одновременно потрясающе эластичный. <p class="text-separator"></p>Максимальные обороты двигателя ограничиваются отметкой 6700. Специалисты тюнинговой компании не питают иллюзий, что их автомобиль может попасть только в руки людей с навыками автогощиков. С механической коробкой быстроходный мотор можно запросто перекрутить. Поэтому автомобиль оборудован автоматической коробкой передач с системой Speedshift. <p class="text-separator"></p>Carlsson предлагает и аэродинамический пакет. Основная его деталь - новый передний бампер с большими окнами для охлаждения интеркулера и прорезями обдува тормозных механизмов. Заднее антикрыло и передний спойлер предотвращают "всплытие" автомобиля на высокой скорости. Ну и, конечно, они придают машине исключительно спортивный вид. <p class="text-separator"></p>Как бы ни были хороши амортизаторы стандартного CLK, они рассчитаны на комфорт и для спорткара не годятся. Тюнеры ставят на суперкупе амортизаторы с девятью степенями сжатия. Дополнительную жесткость кузову и точность реакций на рулевое управление придают поперечные балки. <p class="text-separator"></p>Как ни удивительно, но тюнеры посчитали, что обычные сиденья CLK, весьма удобные для повседневной эксплуатации и длительной скоростной езды, не без недостатков. Их заменили на дорогие "ковши" общепризнанного гранда - фирмы Recaro. Под стать особым сиденьям в салоне и новое рулевое колесо - удобное для скоростного управления и безопасное. <p class="text-separator"></p>Одно из основных предложений фирмы по этой модели - замена штатной выхлопной системы. Возможно, раздвоенная выхлопная (пара задних глушителей, 4 трубы с насадками овального сечения) и не прибавила мощности мотору, но если рядом поставить обычный CLK и Carlsson, энтузиаст сразу отличит по звуку "свой" автомобиль. <p class="text-separator"></p>Для суперкупе фирма рекомендует ультралегкие колесные диски размером 8,5х19 дюймов и покрышки Dunlop 235/35 на переднюю ось и 10х19 265/30 на заднюю. Как и положено настоящему спорткару, автомобиль заднеприводный. <p class="text-separator"></p>В числе основных соперников суперкара называют Aston Martin DB7 CT, модификации спорткупе <a href="/auto/BMW/">BMW</a> от M-Technik. Впрочем, последние рассматриваются не как "основное блюдо", а в качестве "закуски". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2109-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2109-dikoje_no_simpatichnoje/">Дикое, но симпатичное</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0JM6bg4UOYkc6_mRZl35eg","alt":"","width":550,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8ayfgw7k2Yav2dYgb-CJCg","alt":"","width":650,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикое, но симпатичное </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0JM6bg4UOYkc6_mRZl35eg" alt="Дикое, но симпатичное — фото 42191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ayfgw7k2Yav2dYgb-CJCg" alt="Дикое, но симпатичное — фото 42192" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикое, но симпатичное</span></div></div>

Дикое, но симпатичное

<p class="text-separator"></p>Этот проект вообще можно называть проамериканским, ведь его создатели подчеркивают, что их Kahuna должен ассоциироваться с калифорнийскими пляжами, серфингом, гавайскими волнами, музыкой Beach Boys и прочими символами "сладкой жизни" на побережье Тихого океана. Что касается временной привязки - это, конечно, легендарные 60-е. <p class="text-separator"></p>Слово "кахуна" взято из гавайского языка и означает не что иное как "шаман", "колдун". Считается, что у этого слова есть и другое значение - "волна". Это имя уже использовала компания <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> для своего среднеразмерного минивэна. <p class="text-separator"></p>Кабриолет H&amp;R с блеском демонстрирует магию и несомненное обаяние экзотического слова. Естественно, этот проект должен заинтересовать в первую очередь молодых людей, которым маловато одних исторических ассоциаций. Именно поэтому тюнинговая компания придала автомобилю черты современного "стрита", т.е. автомобиля для активной езды по городу. <p class="text-separator"></p>В основном, разумеется, тюнеры модифицировали подвеску. Поставили жесткие амортизаторы и соответствующие пружины, снизившие дорожный просвет на 2 дюйма (около 5 см). Вдобавок поставили 19-дюймовые колеса от "богатого родственника" <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> в стиле Mille Miglia и шины Kumho Ecsta MX 235/35. Все тормозные диски поменяли на вентилируемые Power Slot. Проставки H&amp;R TRAK+, расширившие колею на 4 см, и дополнительные стабилизаторы толщиной 26 и 22 мм призваны не только украсить автомобиль, но и добавить ему устойчивости. <p class="text-separator"></p>Внутри наколдовали совсем немного. Стандартные сиденья накрыли практичными чехлами, отталкивающими влагу. <p class="text-separator"></p>Черный лак кузова с несколькими графическими элементами и выхлопная система Supersprint, изготовленная по специальному заказу, придают H&amp;R Beetle Kahuna, по мнению представителей фирмы, "настоящий вид 60-х". <p class="text-separator"></p>Как и любой другой шоукар, Kahuna останется не повторенным. Но самым преданным своим фанатам фирма обещает помочь обзавестись перечисленными деталями. Тогда пляжный сезон можно будет встретить во всеоружии. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2062-gavajskaja_smes/">Гавайская смесь</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mHrosUzrV1neVVsJ6xUB4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9n_G-j56mxAUcb2QFYZ8_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гавайская смесь </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHrosUzrV1neVVsJ6xUB4Q" alt="Гавайская смесь — фото 42056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9n_G-j56mxAUcb2QFYZ8_Q" alt="Гавайская смесь — фото 42057" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гавайская смесь</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Этот проект вообще можно называть проамериканским, ведь его создатели подчеркивают, что их Kahuna должен ассоциироваться с калифорнийскими пляжами, серфингом, гавайскими волнами, музыкой Beach Boys и прочими символами "сладкой жизни" на побережье Тихого океана. Что касается временной привязки - это, конечно, легендарные 60-е. 
  <p class="text-separator"></p>Слово "кахуна" взято из гавайского языка и означает не что иное как "шаман", "колдун". Считается, что у этого слова есть и другое значение - "волна". Это имя уже использовала компания 
  <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> для своего среднеразмерного минивэна. 
  <p class="text-separator"></p>Кабриолет H&R с блеском демонстрирует магию и несомненное обаяние экзотического слова. Естественно, этот проект должен заинтересовать в первую очередь молодых людей, которым маловато одних исторических ассоциаций. Именно поэтому тюнинговая компания придала автомобилю черты современного "стрита", т.е. автомобиля для активной езды по городу.
  <p class="text-separator"></p>В основном, разумеется, тюнеры модифицировали подвеску. Поставили жесткие амортизаторы и соответствующие пружины, снизившие дорожный просвет на 2 дюйма (около 5 см). Вдобавок поставили 19-дюймовые колеса от "богатого родственника" 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> в стиле Mille Miglia и шины Kumho Ecsta MX 235/35. Все тормозные диски поменяли на вентилируемые Power Slot. Проставки H&R TRAK+, расширившие колею на 4 см, и дополнительные стабилизаторы толщиной 26 и 22 мм призваны не только украсить автомобиль, но и добавить ему устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Внутри наколдовали совсем немного. Стандартные сиденья накрыли практичными чехлами, отталкивающими влагу.
  <p class="text-separator"></p>Черный лак кузова с несколькими графическими элементами и выхлопная система Supersprint, изготовленная по специальному заказу, придают H&R Beetle Kahuna, по мнению представителей фирмы, "настоящий вид 60-х". 
  <p class="text-separator"></p>Как и любой другой шоукар, Kahuna останется не повторенным. Но самым преданным своим фанатам фирма обещает помочь обзавестись перечисленными деталями. Тогда пляжный сезон можно будет встретить во всеоружии.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42056, 42057"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Этот проект вообще можно называть проамериканским, ведь его создатели подчеркивают, что их Kahuna должен ассоциироваться с калифорнийскими пляжами, серфингом, гавайскими волнами, музыкой Beach Boys и прочими символами "сладкой жизни" на побережье Тихого океана. Что касается временной привязки - это, конечно, легендарные 60-е. 
  <p class="text-separator"></p>Слово "кахуна" взято из гавайского языка и означает не что иное как "шаман", "колдун". Считается, что у этого слова есть и другое значение - "волна". Это имя уже использовала компания 
  <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> для своего среднеразмерного минивэна. 
  <p class="text-separator"></p>Кабриолет H&R с блеском демонстрирует магию и несомненное обаяние экзотического слова. Естественно, этот проект должен заинтересовать в первую очередь молодых людей, которым маловато одних исторических ассоциаций. Именно поэтому тюнинговая компания придала автомобилю черты современного "стрита", т.е. автомобиля для активной езды по городу.
  <p class="text-separator"></p>В основном, разумеется, тюнеры модифицировали подвеску. Поставили жесткие амортизаторы и соответствующие пружины, снизившие дорожный просвет на 2 дюйма (около 5 см). Вдобавок поставили 19-дюймовые колеса от "богатого родственника" 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> в стиле Mille Miglia и шины Kumho Ecsta MX 235/35. Все тормозные диски поменяли на вентилируемые Power Slot. Проставки H&R TRAK+, расширившие колею на 4 см, и дополнительные стабилизаторы толщиной 26 и 22 мм призваны не только украсить автомобиль, но и добавить ему устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Внутри наколдовали совсем немного. Стандартные сиденья накрыли практичными чехлами, отталкивающими влагу.
  <p class="text-separator"></p>Черный лак кузова с несколькими графическими элементами и выхлопная система Supersprint, изготовленная по специальному заказу, придают H&R Beetle Kahuna, по мнению представителей фирмы, "настоящий вид 60-х". 
  <p class="text-separator"></p>Как и любой другой шоукар, Kahuna останется не повторенным. Но самым преданным своим фанатам фирма обещает помочь обзавестись перечисленными деталями. Тогда пляжный сезон можно будет встретить во всеоружии.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHrosUzrV1neVVsJ6xUB4Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9n_G-j56mxAUcb2QFYZ8_Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Этот проект вообще можно называть проамериканским, ведь его создатели подчеркивают, что их Kahuna должен ассоциироваться с калифорнийскими пляжами, серфингом, гавайскими волнами, музыкой Beach Boys и прочими символами "сладкой жизни" на побережье Тихого океана. Что касается временной привязки - это, конечно, легендарные 60-е. <p class="text-separator"></p>Слово "кахуна" взято из гавайского языка и означает не что иное как "шаман", "колдун". Считается, что у этого слова есть и другое значение - "волна". Это имя уже использовала компания <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> для своего среднеразмерного минивэна. <p class="text-separator"></p>Кабриолет H&R с блеском демонстрирует магию и несомненное обаяние экзотического слова. Естественно, этот проект должен заинтересовать в первую очередь молодых людей, которым маловато одних исторических ассоциаций. Именно поэтому тюнинговая компания придала автомобилю черты современного "стрита", т.е. автомобиля для активной езды по городу. <p class="text-separator"></p>В основном, разумеется, тюнеры модифицировали подвеску. Поставили жесткие амортизаторы и соответствующие пружины, снизившие дорожный просвет на 2 дюйма (около 5 см). Вдобавок поставили 19-дюймовые колеса от "богатого родственника" <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> в стиле Mille Miglia и шины Kumho Ecsta MX 235/35. Все тормозные диски поменяли на вентилируемые Power Slot. Проставки H&R TRAK+, расширившие колею на 4 см, и дополнительные стабилизаторы толщиной 26 и 22 мм призваны не только украсить автомобиль, но и добавить ему устойчивости. <p class="text-separator"></p>Внутри наколдовали совсем немного. Стандартные сиденья накрыли практичными чехлами, отталкивающими влагу. <p class="text-separator"></p>Черный лак кузова с несколькими графическими элементами и выхлопная система Supersprint, изготовленная по специальному заказу, придают H&R Beetle Kahuna, по мнению представителей фирмы, "настоящий вид 60-х". <p class="text-separator"></p>Как и любой другой шоукар, Kahuna останется не повторенным. Но самым преданным своим фанатам фирма обещает помочь обзавестись перечисленными деталями. Тогда пляжный сезон можно будет встретить во всеоружии. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2062-gavajskaja_smes/">Гавайская смесь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mHrosUzrV1neVVsJ6xUB4Q","alt":"","width":600,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9n_G-j56mxAUcb2QFYZ8_Q","alt":"","width":600,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гавайская смесь </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHrosUzrV1neVVsJ6xUB4Q" alt="Гавайская смесь — фото 42056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9n_G-j56mxAUcb2QFYZ8_Q" alt="Гавайская смесь — фото 42057" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гавайская смесь</span></div></div>

Гавайская смесь

<p class="text-separator"></p>Но рождает ли оно приятные ассоциации - большой вопрос. Впрочем, стоит только узнать, что автомобиль относится к классу SUV - сверхпопулярному сегодня - то ситуация проясняется. Кстати, этот Sport Utility еще и <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - что и говорить, японцы в своем репертуаре... <p class="text-separator"></p>Компактный полноприводник <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Landbreeze - прототип будущего поколения джипчика Jimmy. Гибридный автомобиль с базой 2350 мм укомплектован трехцилиндровым мотором объемом 658 куб.см. - меньше, чем у <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>/"&gt;ВАЗ 11113! Внушительный дорожный просвет и короткие свесы однозначно говорят о солидных для машины такого класса внедорожных способностях. Впрочем, и нынешний Jimmy всегда хвалили в первую очередь за всепролазность. <p class="text-separator"></p>Японцы всерьез озабочены проблемой экологической безопасности. Поэтому в конструкции Lanbreeze везде, где только можно, использованы детали из переработанного алюминия, а шины созданы из материалов, полученных без использования нефти. <p class="text-separator"></p>Появление этого концепта заставляет в очередной раз вспомнить лозунг Suzuki: "Маленькие машины, большое будущее". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2093-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2093-dyhanije_zemli/">Дыхание земли</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/a_CS90_vfInYaX0Pb3SG0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дыхание земли </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_CS90_vfInYaX0Pb3SG0Q" alt="Дыхание земли — фото 42146" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дыхание земли</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Но рождает ли оно приятные ассоциации - большой вопрос. Впрочем, стоит только узнать, что автомобиль относится к классу SUV - сверхпопулярному сегодня - то ситуация проясняется. Кстати, этот Sport Utility еще и 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - что и говорить, японцы в своем репертуаре... 
  <p class="text-separator"></p>Компактный полноприводник 
  <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Landbreeze - прототип будущего поколения джипчика Jimmy. Гибридный автомобиль с базой 2350 мм укомплектован трехцилиндровым мотором объемом 658 куб.см. - меньше, чем у 
  <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>/">ВАЗ 11113! Внушительный дорожный просвет и короткие свесы однозначно говорят о солидных для машины такого класса внедорожных способностях. Впрочем, и нынешний Jimmy всегда хвалили в первую очередь за всепролазность.
  <p class="text-separator"></p>Японцы всерьез озабочены проблемой экологической безопасности. Поэтому в конструкции Lanbreeze везде, где только можно, использованы детали из переработанного алюминия, а шины созданы из материалов, полученных без использования нефти.
  <p class="text-separator"></p>Появление этого концепта заставляет в очередной раз вспомнить лозунг Suzuki: "Маленькие машины, большое будущее". 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42146"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Но рождает ли оно приятные ассоциации - большой вопрос. Впрочем, стоит только узнать, что автомобиль относится к классу SUV - сверхпопулярному сегодня - то ситуация проясняется. Кстати, этот Sport Utility еще и 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - что и говорить, японцы в своем репертуаре... 
  <p class="text-separator"></p>Компактный полноприводник 
  <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Landbreeze - прототип будущего поколения джипчика Jimmy. Гибридный автомобиль с базой 2350 мм укомплектован трехцилиндровым мотором объемом 658 куб.см. - меньше, чем у 
  <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>/">ВАЗ 11113! Внушительный дорожный просвет и короткие свесы однозначно говорят о солидных для машины такого класса внедорожных способностях. Впрочем, и нынешний Jimmy всегда хвалили в первую очередь за всепролазность.
  <p class="text-separator"></p>Японцы всерьез озабочены проблемой экологической безопасности. Поэтому в конструкции Lanbreeze везде, где только можно, использованы детали из переработанного алюминия, а шины созданы из материалов, полученных без использования нефти.
  <p class="text-separator"></p>Появление этого концепта заставляет в очередной раз вспомнить лозунг Suzuki: "Маленькие машины, большое будущее". 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_CS90_vfInYaX0Pb3SG0Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Но рождает ли оно приятные ассоциации - большой вопрос. Впрочем, стоит только узнать, что автомобиль относится к классу SUV - сверхпопулярному сегодня - то ситуация проясняется. Кстати, этот Sport Utility еще и <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - что и говорить, японцы в своем репертуаре... <p class="text-separator"></p>Компактный полноприводник <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Landbreeze - прототип будущего поколения джипчика Jimmy. Гибридный автомобиль с базой 2350 мм укомплектован трехцилиндровым мотором объемом 658 куб.см. - меньше, чем у <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>/">ВАЗ 11113! Внушительный дорожный просвет и короткие свесы однозначно говорят о солидных для машины такого класса внедорожных способностях. Впрочем, и нынешний Jimmy всегда хвалили в первую очередь за всепролазность. <p class="text-separator"></p>Японцы всерьез озабочены проблемой экологической безопасности. Поэтому в конструкции Lanbreeze везде, где только можно, использованы детали из переработанного алюминия, а шины созданы из материалов, полученных без использования нефти. <p class="text-separator"></p>Появление этого концепта заставляет в очередной раз вспомнить лозунг Suzuki: "Маленькие машины, большое будущее". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2093-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2093-dyhanije_zemli/">Дыхание земли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a_CS90_vfInYaX0Pb3SG0Q","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дыхание земли </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_CS90_vfInYaX0Pb3SG0Q" alt="Дыхание земли — фото 42146" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дыхание земли</span></div></div>

Дыхание земли

<p class="text-separator"></p>Это компактные городские автомобильчики, внешне практически ничем не выдающие своего родства с легендарными чемпионами. Но внутри... <p class="text-separator"></p>В Токио компания привезла два новых автомобиля класса "мини" - концепты R1e и R2. Однобуквенное название здесь логично: <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лишний раз намекает на минимализм и заодно напоминает о своем прошлом, связанном с авиацией. <p class="text-separator"></p>Интересно, что в этот раз работу над дизайном возглавлял художник, ранее работавший в <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. Конечно, ему пришлось нелегко, ведь перед ним стояла задача не только создать оригинальную, запоминающуюся внешность, но и не отойти от фирменного стиля, вложить в него аэромотивы, напомнить о небе и самолетах. Задачу дизайнер выполнил блестяще, сумев даже намекнуть на итальянскую школу. <p class="text-separator"></p>Его команда разрабатывала один автомобиль, но с двумя вариантами компоновки - трехдверным и пятидверным. Несмотря на вид близнецов, эти "микрики" демонстрируют, каким разным может быть подход к одной проблеме. <p class="text-separator"></p>R1e - явный автомобиль будущего, пусть самого близкого. Это трехдверный хэтчбек типа <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но с посадочной формулой 2+2 (пара взрослых и двое детей). В движение его приводит элетромотор. Привод - на передние колеса. Словом, предельно простой и легкий городской малыш. <p class="text-separator"></p>R2 посерьезнее. Ходят слухи, что на японских дорогах он появится довольно скоро, буквально через год. Пятидверный хэтчбек близок по габаритам к корейским микролитражкам и <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour. А двигатель совсем не игрушечный - четырехцилиндровый бензиновый с изменяемыми фазами газораспределения и турбонагнетателем. Семиступенчатая МКП- редкость даже для настоящих спортивных моделей. Такой перечень вызывает уважение - судя по всему, на рынке скоро появится реактивная кроха, способная обставить <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S по всем статьям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2095-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2095-po-minimumu/">По-минимуму?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/n4JWsca8sb4v96UHbPJe_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Zp6sLJ076DGJgLVxVuuu2w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По-минимуму? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n4JWsca8sb4v96UHbPJe_A" alt="По-минимуму? — фото 42159" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zp6sLJ076DGJgLVxVuuu2w" alt="По-минимуму? — фото 42160" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По-минимуму?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Это компактные городские автомобильчики, внешне практически ничем не выдающие своего родства с легендарными чемпионами. Но внутри...
  <p class="text-separator"></p>В Токио компания привезла два новых автомобиля класса "мини" - концепты R1e и R2. Однобуквенное название здесь логично: 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лишний раз намекает на минимализм и заодно напоминает о своем прошлом, связанном с авиацией.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что в этот раз работу над дизайном возглавлял художник, ранее работавший в 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. Конечно, ему пришлось нелегко, ведь перед ним стояла задача не только создать оригинальную, запоминающуюся внешность, но и не отойти от фирменного стиля, вложить в него аэромотивы, напомнить о небе и самолетах. Задачу дизайнер выполнил блестяще, сумев даже намекнуть на итальянскую школу. 
  <p class="text-separator"></p>Его команда разрабатывала один автомобиль, но с двумя вариантами компоновки - трехдверным и пятидверным. Несмотря на вид близнецов, эти "микрики" демонстрируют, каким разным может быть подход к одной проблеме. 
  <p class="text-separator"></p>R1e - явный автомобиль будущего, пусть самого близкого. Это трехдверный хэтчбек типа 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но с посадочной формулой 2+2 (пара взрослых и двое детей). В движение его приводит элетромотор. Привод - на передние колеса. Словом, предельно простой и легкий городской малыш.
  <p class="text-separator"></p>R2 посерьезнее. Ходят слухи, что на японских дорогах он появится довольно скоро, буквально через год. Пятидверный хэтчбек близок по габаритам к корейским микролитражкам и 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour. А двигатель совсем не игрушечный - четырехцилиндровый бензиновый с изменяемыми фазами газораспределения и турбонагнетателем. Семиступенчатая МКП- редкость даже для настоящих спортивных моделей. Такой перечень вызывает уважение - судя по всему, на рынке скоро появится реактивная кроха, способная обставить 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S по всем статьям.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42159, 42160"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Это компактные городские автомобильчики, внешне практически ничем не выдающие своего родства с легендарными чемпионами. Но внутри...
  <p class="text-separator"></p>В Токио компания привезла два новых автомобиля класса "мини" - концепты R1e и R2. Однобуквенное название здесь логично: 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лишний раз намекает на минимализм и заодно напоминает о своем прошлом, связанном с авиацией.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что в этот раз работу над дизайном возглавлял художник, ранее работавший в 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. Конечно, ему пришлось нелегко, ведь перед ним стояла задача не только создать оригинальную, запоминающуюся внешность, но и не отойти от фирменного стиля, вложить в него аэромотивы, напомнить о небе и самолетах. Задачу дизайнер выполнил блестяще, сумев даже намекнуть на итальянскую школу. 
  <p class="text-separator"></p>Его команда разрабатывала один автомобиль, но с двумя вариантами компоновки - трехдверным и пятидверным. Несмотря на вид близнецов, эти "микрики" демонстрируют, каким разным может быть подход к одной проблеме. 
  <p class="text-separator"></p>R1e - явный автомобиль будущего, пусть самого близкого. Это трехдверный хэтчбек типа 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но с посадочной формулой 2+2 (пара взрослых и двое детей). В движение его приводит элетромотор. Привод - на передние колеса. Словом, предельно простой и легкий городской малыш.
  <p class="text-separator"></p>R2 посерьезнее. Ходят слухи, что на японских дорогах он появится довольно скоро, буквально через год. Пятидверный хэтчбек близок по габаритам к корейским микролитражкам и 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour. А двигатель совсем не игрушечный - четырехцилиндровый бензиновый с изменяемыми фазами газораспределения и турбонагнетателем. Семиступенчатая МКП- редкость даже для настоящих спортивных моделей. Такой перечень вызывает уважение - судя по всему, на рынке скоро появится реактивная кроха, способная обставить 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S по всем статьям.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4JWsca8sb4v96UHbPJe_A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zp6sLJ076DGJgLVxVuuu2w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Это компактные городские автомобильчики, внешне практически ничем не выдающие своего родства с легендарными чемпионами. Но внутри... <p class="text-separator"></p>В Токио компания привезла два новых автомобиля класса "мини" - концепты R1e и R2. Однобуквенное название здесь логично: <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лишний раз намекает на минимализм и заодно напоминает о своем прошлом, связанном с авиацией. <p class="text-separator"></p>Интересно, что в этот раз работу над дизайном возглавлял художник, ранее работавший в <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. Конечно, ему пришлось нелегко, ведь перед ним стояла задача не только создать оригинальную, запоминающуюся внешность, но и не отойти от фирменного стиля, вложить в него аэромотивы, напомнить о небе и самолетах. Задачу дизайнер выполнил блестяще, сумев даже намекнуть на итальянскую школу. <p class="text-separator"></p>Его команда разрабатывала один автомобиль, но с двумя вариантами компоновки - трехдверным и пятидверным. Несмотря на вид близнецов, эти "микрики" демонстрируют, каким разным может быть подход к одной проблеме. <p class="text-separator"></p>R1e - явный автомобиль будущего, пусть самого близкого. Это трехдверный хэтчбек типа <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но с посадочной формулой 2+2 (пара взрослых и двое детей). В движение его приводит элетромотор. Привод - на передние колеса. Словом, предельно простой и легкий городской малыш. <p class="text-separator"></p>R2 посерьезнее. Ходят слухи, что на японских дорогах он появится довольно скоро, буквально через год. Пятидверный хэтчбек близок по габаритам к корейским микролитражкам и <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Forfour. А двигатель совсем не игрушечный - четырехцилиндровый бензиновый с изменяемыми фазами газораспределения и турбонагнетателем. Семиступенчатая МКП- редкость даже для настоящих спортивных моделей. Такой перечень вызывает уважение - судя по всему, на рынке скоро появится реактивная кроха, способная обставить <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S по всем статьям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2095-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2095-po-minimumu/">По-минимуму?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n4JWsca8sb4v96UHbPJe_A","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zp6sLJ076DGJgLVxVuuu2w","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По-минимуму? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n4JWsca8sb4v96UHbPJe_A" alt="По-минимуму? — фото 42159" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zp6sLJ076DGJgLVxVuuu2w" alt="По-минимуму? — фото 42160" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По-минимуму?</span></div></div>

По-минимуму?

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: