Новые атрибуты Родственные связи чехов и немцев приносят плоды. Тюнинговое ателье Milotec без оглядки на "иностранность" <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> доработала малолитражку, да так, что мало не покажется. Кто скажет, что в этом стайлинге чешская крошка выглядит неагрессивно? Пожалуй, даже повыразительнее многих спорткаров. Все атрибуты налицо: и спойлеры, и большие колесные диски, и вкрапления хромированных деталей... А в салоне теперь - царство дерева "корень ореха", точнее умелая пластиковая имитация на клею. Для тех же, кто небезосновательно считает, что уместнее в маленькой машинке "голый" металл, есть накладки под полированный алюминий. Эта <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> ездит ничуть не лучше, чем любая другая сестричка по конвейеру. Но на нее обращают внимание, а многим европейцам этого вполне достаточно. Большой Столичная компания A:Level engeneering, вдохновленная успехом Volga V12 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> (постоянные читатели помнят публикации об этом автомобиле), готовится представить новый проект - The Big. Основой автомобиля служит Mercedes-Benz W140 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, но настолько переработанный, что "тюнингом" это можно назвать с натяжкой. Прародитель "Большого" угадывается без труда, но кузов машины A:Level изготовлен заново из карбона - сверхпрочного и сверхлегкого материала (из него же делают кузова суперкара McLaren F1). Все панели окрашены эмалью Sikkens ("матовый чугун"). По замыслу создателей, "Большой" должен лететь как чугунная шайба по автобану со скоростью 300 км/ч". Для реализации замысла машину оснастили спортивным двигателем с двойным турбонаддувом, "автомат" поменяли на 6-ступенчатую "механику" (ее поставили в блоке с задним мостом). На стендовых испытаниях мотор продемонстрировал мощность более 800 л.с. Характеристика крутящего момента больше подходит для спорткара класса GT, чем для дорожного купе. При этом, согласно задумке, The Big должен остаться машиной, пригодной для ежедневных поездок. Ай да Боря! Тюнинговое ателье Carline превратило обычный седан гольф-класса <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Bora</a> в настоящего дорожного монстра. Кроме агрессивной яркой окраски, которая наносилась художниками компании вручную, "мускулистость" облику придали раздутые колесные арки, низкая посадка и развитые спойлеры. Разумеется, широкие сверкающие колесные диски и низкопрофильные шины - непременный атрибут "заряженного" автомобиля. Алюминиевое антикрыло на крышке багажника нетипично для германского тюнинга, но придает силуэту машины большую динамичность. И что встречается совсем редко - двери типа gullwing ("Крыло чайки"), которые вошли в моду, когда мир увидел Mercedes-Benz W198. Чтобы сделать их, мастерам пришлось убрать задние двери, поставить пластиковые крылья от "трехдверки" Colf IV и перенести петли на крышу. Конечно, смотрится очень эффектно. В салоне появилась иллюминация компании Folia Tec. Эта же фирма поработала и над внешним видом машины. Было бы странно увидеть эту машину без форсированного движка, измененной подвески и переделанной тормозной системы. Под капот запихнули 3,2-литровый мотор мощностью 298 л.с., подвеску поменяли на жесткую спортивную, а тормозные механизмы теперь - четырехпоршневые, с вентилируемыми дисками. Настоящий германский тюнинг В Москве начало работу представительство немецкой тюнинговой компании In.pro. Эта фирма знаменита в первую очередь световыми приборами, которые заменяют штатную оптику. В каталоге фирмы - практически все популярные импортные марки и модели. Кроме того, In.pro производит и продает разнообразные электроприборы: стеклоподъемники, сигнализации, парктроники, измерители температуры. Традиционными для германских тюнинговых контор можно назвать спортивные аксессуары: ручки коробки передач, накладки на педали, панели для украшения интерьера и т.д. Качество товаров In.pro - традиционно высокое. Тот факт, что в России появляется все больше и больше фирм, сотрудничающих с мировыми лидерами тюнинга, только радует: пора заканчивать эпоху "гаражной самодеятельности". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1564-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1564-novejshij_makijazh/">Новейший макияж</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ygQpktTJrqdYeFvE5Ty6YA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/haAfiNNc-5quPmz7Y1JsUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RGcZ30UADUIpDxp-OFK1IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_zTayuepf9R2C8Z_1Nri_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KjVhfOtFTZTpVVw9G0380Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CSq3i6nHcDH5AYPfCK9LpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:571}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OQlL_7yEt1YzTLV8BFUxUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новейший макияж </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ygQpktTJrqdYeFvE5Ty6YA" alt="Новейший макияж — фото 33262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/haAfiNNc-5quPmz7Y1JsUA" alt="Новейший макияж — фото 33263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RGcZ30UADUIpDxp-OFK1IA" alt="Новейший макияж — фото 33264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_zTayuepf9R2C8Z_1Nri_A" alt="Новейший макияж — фото 33265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KjVhfOtFTZTpVVw9G0380Q" alt="Новейший макияж — фото 33266" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CSq3i6nHcDH5AYPfCK9LpA" alt="Новейший макияж — фото 33267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQlL_7yEt1YzTLV8BFUxUg" alt="Новейший макияж — фото 33268" itemprop="contentUrl" />Новейший макияж</div></div>

Пименов Илья

Мужской

Новые атрибуты
 Родственные связи чехов и немцев приносят плоды. Тюнинговое ателье Milotec без оглядки на "иностранность" 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> доработала малолитражку, да так, что мало не покажется. Кто скажет, что в этом стайлинге чешская крошка выглядит неагрессивно? Пожалуй, даже повыразительнее многих спорткаров. Все атрибуты налицо: и спойлеры, и большие колесные диски, и вкрапления хромированных деталей... А в салоне теперь - царство дерева "корень ореха", точнее умелая пластиковая имитация на клею. 
 Для тех же, кто небезосновательно считает, что уместнее в маленькой машинке "голый" металл, есть накладки под полированный алюминий. Эта 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> ездит ничуть не лучше, чем любая другая сестричка по конвейеру. Но на нее обращают внимание, а многим европейцам этого вполне достаточно. 
 Большой
 Столичная компания A:Level engeneering, вдохновленная успехом Volga V12 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> (постоянные читатели помнят публикации об этом автомобиле), готовится представить новый проект - The Big. 
 Основой автомобиля служит Mercedes-Benz W140 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, но настолько переработанный, что "тюнингом" это можно назвать с натяжкой. Прародитель "Большого" угадывается без труда, но кузов машины A:Level изготовлен заново из карбона - сверхпрочного и сверхлегкого материала (из него же делают кузова суперкара McLaren F1). Все панели окрашены эмалью Sikkens ("матовый чугун"). По замыслу создателей, "Большой" должен лететь как чугунная шайба по автобану со скоростью 300 км/ч". Для реализации замысла машину оснастили спортивным двигателем с двойным турбонаддувом, "автомат" поменяли на 6-ступенчатую "механику" (ее поставили в блоке с задним мостом). На стендовых испытаниях мотор продемонстрировал мощность более 800 л.с. Характеристика крутящего момента больше подходит для спорткара класса GT, чем для дорожного купе. При этом, согласно задумке, The Big должен остаться машиной, пригодной для ежедневных поездок.
 Ай да Боря!
 Тюнинговое ателье Carline превратило обычный седан гольф-класса 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Bora</a> в настоящего дорожного монстра. Кроме агрессивной яркой окраски, которая наносилась художниками компании вручную, "мускулистость" облику придали раздутые колесные арки, низкая посадка и развитые спойлеры. Разумеется, широкие сверкающие колесные диски и низкопрофильные шины - непременный атрибут "заряженного" автомобиля. Алюминиевое антикрыло на крышке багажника нетипично для германского тюнинга, но придает силуэту машины большую динамичность. И что встречается совсем редко - двери типа gullwing ("Крыло чайки"), которые вошли в моду, когда мир увидел Mercedes-Benz W198. Чтобы сделать их, мастерам пришлось убрать задние двери, поставить пластиковые крылья от "трехдверки" Colf IV и перенести петли на крышу. Конечно, смотрится очень эффектно.
 В салоне появилась иллюминация компании Folia Tec. Эта же фирма поработала и над внешним видом машины.
 Было бы странно увидеть эту машину без форсированного движка, измененной подвески и переделанной тормозной системы. Под капот запихнули 3,2-литровый мотор мощностью 298 л.с., подвеску поменяли на жесткую спортивную, а тормозные механизмы теперь - четырехпоршневые, с вентилируемыми дисками.
 Настоящий германский тюнинг
 В Москве начало работу представительство немецкой тюнинговой компании In.pro. Эта фирма знаменита в первую очередь световыми приборами, которые заменяют штатную оптику. В каталоге фирмы - практически все популярные импортные марки и модели. Кроме того, In.pro производит и продает разнообразные электроприборы: стеклоподъемники, сигнализации, парктроники, измерители температуры. Традиционными для германских тюнинговых контор можно назвать спортивные аксессуары: ручки коробки передач, накладки на педали, панели для украшения интерьера и т.д. Качество товаров In.pro - традиционно высокое.
 Тот факт, что в России появляется все больше и больше фирм, сотрудничающих с мировыми лидерами тюнинга, только радует: пора заканчивать эпоху "гаражной самодеятельности".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33262, 33263, 33264, 33265, 33266, 33267, 33268"></div>

Новые атрибуты
 Родственные связи чехов и немцев приносят плоды. Тюнинговое ателье Milotec без оглядки на "иностранность" 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> доработала малолитражку, да так, что мало не покажется. Кто скажет, что в этом стайлинге чешская крошка выглядит неагрессивно? Пожалуй, даже повыразительнее многих спорткаров. Все атрибуты налицо: и спойлеры, и большие колесные диски, и вкрапления хромированных деталей... А в салоне теперь - царство дерева "корень ореха", точнее умелая пластиковая имитация на клею. 
 Для тех же, кто небезосновательно считает, что уместнее в маленькой машинке "голый" металл, есть накладки под полированный алюминий. Эта 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> ездит ничуть не лучше, чем любая другая сестричка по конвейеру. Но на нее обращают внимание, а многим европейцам этого вполне достаточно. 
 Большой
 Столичная компания A:Level engeneering, вдохновленная успехом Volga V12 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> (постоянные читатели помнят публикации об этом автомобиле), готовится представить новый проект - The Big. 
 Основой автомобиля служит Mercedes-Benz W140 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, но настолько переработанный, что "тюнингом" это можно назвать с натяжкой. Прародитель "Большого" угадывается без труда, но кузов машины A:Level изготовлен заново из карбона - сверхпрочного и сверхлегкого материала (из него же делают кузова суперкара McLaren F1). Все панели окрашены эмалью Sikkens ("матовый чугун"). По замыслу создателей, "Большой" должен лететь как чугунная шайба по автобану со скоростью 300 км/ч". Для реализации замысла машину оснастили спортивным двигателем с двойным турбонаддувом, "автомат" поменяли на 6-ступенчатую "механику" (ее поставили в блоке с задним мостом). На стендовых испытаниях мотор продемонстрировал мощность более 800 л.с. Характеристика крутящего момента больше подходит для спорткара класса GT, чем для дорожного купе. При этом, согласно задумке, The Big должен остаться машиной, пригодной для ежедневных поездок.
 Ай да Боря!
 Тюнинговое ателье Carline превратило обычный седан гольф-класса 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Bora</a> в настоящего дорожного монстра. Кроме агрессивной яркой окраски, которая наносилась художниками компании вручную, "мускулистость" облику придали раздутые колесные арки, низкая посадка и развитые спойлеры. Разумеется, широкие сверкающие колесные диски и низкопрофильные шины - непременный атрибут "заряженного" автомобиля. Алюминиевое антикрыло на крышке багажника нетипично для германского тюнинга, но придает силуэту машины большую динамичность. И что встречается совсем редко - двери типа gullwing ("Крыло чайки"), которые вошли в моду, когда мир увидел Mercedes-Benz W198. Чтобы сделать их, мастерам пришлось убрать задние двери, поставить пластиковые крылья от "трехдверки" Colf IV и перенести петли на крышу. Конечно, смотрится очень эффектно.
 В салоне появилась иллюминация компании Folia Tec. Эта же фирма поработала и над внешним видом машины.
 Было бы странно увидеть эту машину без форсированного движка, измененной подвески и переделанной тормозной системы. Под капот запихнули 3,2-литровый мотор мощностью 298 л.с., подвеску поменяли на жесткую спортивную, а тормозные механизмы теперь - четырехпоршневые, с вентилируемыми дисками.
 Настоящий германский тюнинг
 В Москве начало работу представительство немецкой тюнинговой компании In.pro. Эта фирма знаменита в первую очередь световыми приборами, которые заменяют штатную оптику. В каталоге фирмы - практически все популярные импортные марки и модели. Кроме того, In.pro производит и продает разнообразные электроприборы: стеклоподъемники, сигнализации, парктроники, измерители температуры. Традиционными для германских тюнинговых контор можно назвать спортивные аксессуары: ручки коробки передач, накладки на педали, панели для украшения интерьера и т.д. Качество товаров In.pro - традиционно высокое.
 Тот факт, что в России появляется все больше и больше фирм, сотрудничающих с мировыми лидерами тюнинга, только радует: пора заканчивать эпоху "гаражной самодеятельности".
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ygQpktTJrqdYeFvE5Ty6YA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/haAfiNNc-5quPmz7Y1JsUA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RGcZ30UADUIpDxp-OFK1IA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_zTayuepf9R2C8Z_1Nri_A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KjVhfOtFTZTpVVw9G0380Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSq3i6nHcDH5AYPfCK9LpA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQlL_7yEt1YzTLV8BFUxUg" /></div>

Новые атрибуты Родственные связи чехов и немцев приносят плоды. Тюнинговое ателье Milotec без оглядки на "иностранность" <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> доработала малолитражку, да так, что мало не покажется. Кто скажет, что в этом стайлинге чешская крошка выглядит неагрессивно? Пожалуй, даже повыразительнее многих спорткаров. Все атрибуты налицо: и спойлеры, и большие колесные диски, и вкрапления хромированных деталей... А в салоне теперь - царство дерева "корень ореха", точнее умелая пластиковая имитация на клею. Для тех же, кто небезосновательно считает, что уместнее в маленькой машинке "голый" металл, есть накладки под полированный алюминий. Эта <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> ездит ничуть не лучше, чем любая другая сестричка по конвейеру. Но на нее обращают внимание, а многим европейцам этого вполне достаточно. Большой Столичная компания A:Level engeneering, вдохновленная успехом Volga V12 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> (постоянные читатели помнят публикации об этом автомобиле), готовится представить новый проект - The Big. Основой автомобиля служит Mercedes-Benz W140 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, но настолько переработанный, что "тюнингом" это можно назвать с натяжкой. Прародитель "Большого" угадывается без труда, но кузов машины A:Level изготовлен заново из карбона - сверхпрочного и сверхлегкого материала (из него же делают кузова суперкара McLaren F1). Все панели окрашены эмалью Sikkens ("матовый чугун"). По замыслу создателей, "Большой" должен лететь как чугунная шайба по автобану со скоростью 300 км/ч". Для реализации замысла машину оснастили спортивным двигателем с двойным турбонаддувом, "автомат" поменяли на 6-ступенчатую "механику" (ее поставили в блоке с задним мостом). На стендовых испытаниях мотор продемонстрировал мощность более 800 л.с. Характеристика крутящего момента больше подходит для спорткара класса GT, чем для дорожного купе. При этом, согласно задумке, The Big должен остаться машиной, пригодной для ежедневных поездок. Ай да Боря! Тюнинговое ателье Carline превратило обычный седан гольф-класса <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Bora</a> в настоящего дорожного монстра. Кроме агрессивной яркой окраски, которая наносилась художниками компании вручную, "мускулистость" облику придали раздутые колесные арки, низкая посадка и развитые спойлеры. Разумеется, широкие сверкающие колесные диски и низкопрофильные шины - непременный атрибут "заряженного" автомобиля. Алюминиевое антикрыло на крышке багажника нетипично для германского тюнинга, но придает силуэту машины большую динамичность. И что встречается совсем редко - двери типа gullwing ("Крыло чайки"), которые вошли в моду, когда мир увидел Mercedes-Benz W198. Чтобы сделать их, мастерам пришлось убрать задние двери, поставить пластиковые крылья от "трехдверки" Colf IV и перенести петли на крышу. Конечно, смотрится очень эффектно. В салоне появилась иллюминация компании Folia Tec. Эта же фирма поработала и над внешним видом машины. Было бы странно увидеть эту машину без форсированного движка, измененной подвески и переделанной тормозной системы. Под капот запихнули 3,2-литровый мотор мощностью 298 л.с., подвеску поменяли на жесткую спортивную, а тормозные механизмы теперь - четырехпоршневые, с вентилируемыми дисками. Настоящий германский тюнинг В Москве начало работу представительство немецкой тюнинговой компании In.pro. Эта фирма знаменита в первую очередь световыми приборами, которые заменяют штатную оптику. В каталоге фирмы - практически все популярные импортные марки и модели. Кроме того, In.pro производит и продает разнообразные электроприборы: стеклоподъемники, сигнализации, парктроники, измерители температуры. Традиционными для германских тюнинговых контор можно назвать спортивные аксессуары: ручки коробки передач, накладки на педали, панели для украшения интерьера и т.д. Качество товаров In.pro - традиционно высокое. Тот факт, что в России появляется все больше и больше фирм, сотрудничающих с мировыми лидерами тюнинга, только радует: пора заканчивать эпоху "гаражной самодеятельности". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1564-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1564-novejshij_makijazh/">Новейший макияж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ygQpktTJrqdYeFvE5Ty6YA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/haAfiNNc-5quPmz7Y1JsUA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RGcZ30UADUIpDxp-OFK1IA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_zTayuepf9R2C8Z_1Nri_A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KjVhfOtFTZTpVVw9G0380Q","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CSq3i6nHcDH5AYPfCK9LpA","alt":"","width":500,"height":571}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQlL_7yEt1YzTLV8BFUxUg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новейший макияж </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ygQpktTJrqdYeFvE5Ty6YA" alt="Новейший макияж — фото 33262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/haAfiNNc-5quPmz7Y1JsUA" alt="Новейший макияж — фото 33263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RGcZ30UADUIpDxp-OFK1IA" alt="Новейший макияж — фото 33264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_zTayuepf9R2C8Z_1Nri_A" alt="Новейший макияж — фото 33265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KjVhfOtFTZTpVVw9G0380Q" alt="Новейший макияж — фото 33266" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSq3i6nHcDH5AYPfCK9LpA" alt="Новейший макияж — фото 33267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQlL_7yEt1YzTLV8BFUxUg" alt="Новейший макияж — фото 33268" itemprop="contentUrl" />Новейший макияж</div></div>

Новейший макияж

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

По букве S Спереди этот <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a> еще можно опознать - в первую очередь из-за эмблемы. А сзади... Хотя крупная буква S тоже есть, за всеми наворотами она теряется. Давайте посмотрим, что добавилось. Спойлер над стеклом задней двери. Антикрыло на крышке багажника. Накладки на фонари. Юбка под бампером с вырезом для "двустволки" выхлопной. Сбоку - всего лишь новые пороги с изящными, но сомнительными крылышками, 18-дюймовые колесные диски (то ли сборные, то ли просто удачная имитация), накладки на фары заднего вида - в цвет кузова. Спереди - "реснички" на фарах, хромированные крышки "противотуманок", спойлер a-la <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. Салон - обычные вещи: руль, педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Преобладает хромировка. Все детали фирмы JE-Design. Набор невелик, но облик простоватого "Сеата" меняет кардинально. Это и есть германский тюнинг: вложения на пфенинг, отдача - на марку. Miniмальные переделки С колоссальным эффектом. Тюнинговое ателье AC Schnitzer наконец решилось заняться <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S. Эта модификация, как известно, самая мощная из малолитражек <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, способная доставить настоящее удовольствие от вождения даже самым амбициозным водителям. Для тех же, кому мало 163-сильного двигателя, в Schitzer мощность поднимают до 193 л.с. Такую отдачу удалось получить от 1,6-литровой "четверки". Разумеется, возросли и динамические характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч теперь укладывается в 7 секунд, а "максималка" составляет 235 км/ч. Над внешностью машины поработали более серьезно. Во-первых, <a href="/auto/Mini/">Mini</a> обзавелся мощным аэродинамическим обвесом, с большими брешами воздухозаборников спереди, расширенными арками и порогами, нишей под сдвоенным патрубком выхлопной системы сзади. Для улучшения управляемости снизили центр тяжести, "прижав" <a href="/auto/Mini/">Mini</a> к дороге на 30 мм. Колеса увеличились - до 17-и дюймов. Для украшения салона AC Schitzer предложили множество спортивных "наворотов" и "наворотиков". Разумеется, на большинстве деталей стоит фирменное клеймо. Гордое слово Schitzer красуется и на бортах машины - в обрамлении лавровых венков. НитроПунто Германская тюнинговая компания Novitec, дорабатывающая итальянские автомобили, превратила крошку <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в настоящего монстра. Впрочем, и основа демокара, названного X-One, была неслабой: под скромной "пунтовской" шкуркой таился 204-сильный наддувной мотор литражом 1,8. С таким зарядом <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> HGT Kompressor ускорялся до "сотни" за 7,8 секунды и развивал 239 км/ч. Немало... Но у тюнеров всего мира есть волшебная палочка в образе NOSа. Установка двух баллонов с закисью азота позволила легким движением руки превращать <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в 312-сильную бестию, выстреливающую с 0 до 100 км/ч за 5,4 сек. Из-за увеличившихся нагрузок пришлось усиливать кузов, проварив все швы. В салон поставили мощный каркас безопасности из хромированных труб - для сохранности пилота, да и для шика. Не обошлось без стайлинга и изменения интерьера. <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> обзавелся фирменными сиденьями - "ковшами" и "новитековским" рулевым колесом, рифленым алюминием на полу, дополнительными приборами. Алькантара, которой отделан салон, весьма долговечна, не бликует на солнце и шикарно выглядит. Перечислять все безделушки можно долго, так что достаточно сказать, что этот <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> упакован добротно. 280-миллиметровые торомозные диски и суппорты Brembo пустяком не назовешь. Впрочем, и стоят они не пустяково. Зато всегда честно отрабатывают затраты, останавливая "нитропунто" даже немного лучше ожидаемого. Признать в X-One крошку <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> стало трудновато: "глаза" приобрели циничный прищур, "ноздри" раздулись, "подбородок" потяжелел... В общем, понятно, что характер у парнишки стал крутоват. Риск нарваться на него на дороге невелик. Но не стоит забывать, что у Novitec есть российское представительство, и все показанное можно проделать с нашими <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a>. Может, кто рискнет? Двухмоторник Motoren Technik Mayer (MTM) добавила <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> еще один двигатель. Концепт так и назвали - Bimoto ("двухмоторник"). Мотор приладили в багажник. Теперь каждый двигатель приводит в движение по одной паре колес: тот, который под капотом - передние, багажный - задние. Суммарная мощность теперь составляет 740 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент - 950 Нм при 4900 об/мин. Вес машины - 1490 кг. На полигоне Nardo "духмоторник" показал весьма достойный результат - 371 км/ч максимальной скорости. Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды, до 200 - 9,9. Стандартные колеса, не пережившие издевательства, пришлось поменять на новые, с покрышками Pirelli шириной 235 мм и 35-ым профилем, на 19-дюймовых сборных дисках MTM. Но создатели машины решили не останавливаться на достигнутом, и увеличить объем каждого из 1,8-литровых моторов до 2-х литров, поднять давление турбин и снять по 500 л.с. с двигателя. Увлеклись немножко... Пока эта машина существует в одном экземпляре. Его стоимость - 600 тыс. Euro. Но MTM может производить больше 5 Bimoto в год по цене 350 тыс. Euro. Найдутся ли любители на такую экзотику - это вопрос. Каким образом немецкие инженеры умудрились синхронизировать работу моторов и обеспечить циркуляцию мощности - остается загадкой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1531-uznajete/">Узнаете?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CYlsjOzrxpqTwgOlyqptrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ba6CmWJTrp_1baKk2cdPSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yF95Mp6qs62Ht-exYSrk7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ToJ5A7YbQghiAynVi_Ac9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AI8ZAuVTeivAgueaV6KkVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Yh-z5kbdfUvaNj86nFfmDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ywmcG3GrLjIMSpNMaLykZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DNswKsxDjzArBLXcmOVdGA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BL0RssmfJ9d96oXXzKKaiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Gf0tEjM0Q8MrzWhxKA-uyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/X0rYpic6SmiZhhmN4PvjZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4kNxQFL3WTLWbG7SsV_rSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LvZ_hx14O6pcsGGiLwEakQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PR1eGBeE_8a9JAzLxYRyAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JMmb8_c5pduRvWjQOXXUJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/zi0MDToboiHT5LNyz6WFTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Узнаете? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CYlsjOzrxpqTwgOlyqptrA" alt="Узнаете? — фото 33194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ba6CmWJTrp_1baKk2cdPSA" alt="Узнаете? — фото 33195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yF95Mp6qs62Ht-exYSrk7Q" alt="Узнаете? — фото 33196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ToJ5A7YbQghiAynVi_Ac9g" alt="Узнаете? — фото 33197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AI8ZAuVTeivAgueaV6KkVA" alt="Узнаете? — фото 33198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yh-z5kbdfUvaNj86nFfmDQ" alt="Узнаете? — фото 33193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywmcG3GrLjIMSpNMaLykZQ" alt="Узнаете? — фото 33199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNswKsxDjzArBLXcmOVdGA" alt="Узнаете? — фото 33200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BL0RssmfJ9d96oXXzKKaiQ" alt="Узнаете? — фото 33201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gf0tEjM0Q8MrzWhxKA-uyQ" alt="Узнаете? — фото 33202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X0rYpic6SmiZhhmN4PvjZQ" alt="Узнаете? — фото 33203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kNxQFL3WTLWbG7SsV_rSA" alt="Узнаете? — фото 33204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LvZ_hx14O6pcsGGiLwEakQ" alt="Узнаете? — фото 33205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PR1eGBeE_8a9JAzLxYRyAw" alt="Узнаете? — фото 33206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMmb8_c5pduRvWjQOXXUJg" alt="Узнаете? — фото 33207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zi0MDToboiHT5LNyz6WFTQ" alt="Узнаете? — фото 33208" itemprop="contentUrl" />Узнаете?</div></div>

По букве S
 Спереди этот 
 <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a> еще можно опознать - в первую очередь из-за эмблемы. А сзади... Хотя крупная буква S тоже есть, за всеми наворотами она теряется. Давайте посмотрим, что добавилось. Спойлер над стеклом задней двери. Антикрыло на крышке багажника. Накладки на фонари. Юбка под бампером с вырезом для "двустволки" выхлопной. Сбоку - всего лишь новые пороги с изящными, но сомнительными крылышками, 18-дюймовые колесные диски (то ли сборные, то ли просто удачная имитация), накладки на фары заднего вида - в цвет кузова. Спереди - "реснички" на фарах, хромированные крышки "противотуманок", спойлер a-la 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>.
 Салон - обычные вещи: руль, педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Преобладает хромировка.
 Все детали фирмы JE-Design. Набор невелик, но облик простоватого "Сеата" меняет кардинально. Это и есть германский тюнинг: вложения на пфенинг, отдача - на марку. 
 Miniмальные переделки
 С колоссальным эффектом.
 Тюнинговое ателье AC Schnitzer наконец решилось заняться 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S. Эта модификация, как известно, самая мощная из малолитражек 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, способная доставить настоящее удовольствие от вождения даже самым амбициозным водителям. Для тех же, кому мало 163-сильного двигателя, в Schitzer мощность поднимают до 193 л.с. Такую отдачу удалось получить от 1,6-литровой "четверки". Разумеется, возросли и динамические характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч теперь укладывается в 7 секунд, а "максималка" составляет 235 км/ч.
 Над внешностью машины поработали более серьезно. Во-первых, 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> обзавелся мощным аэродинамическим обвесом, с большими брешами воздухозаборников спереди, расширенными арками и порогами, нишей под сдвоенным патрубком выхлопной системы сзади. 
 Для улучшения управляемости снизили центр тяжести, "прижав" 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> к дороге на 30 мм. Колеса увеличились - до 17-и дюймов.
 Для украшения салона AC Schitzer предложили множество спортивных "наворотов" и "наворотиков". Разумеется, на большинстве деталей стоит фирменное клеймо. Гордое слово Schitzer красуется и на бортах машины - в обрамлении лавровых венков.
 НитроПунто
 Германская тюнинговая компания Novitec, дорабатывающая итальянские автомобили, превратила крошку 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в настоящего монстра. Впрочем, и основа демокара, названного X-One, была неслабой: под скромной "пунтовской" шкуркой таился 204-сильный наддувной мотор литражом 1,8 . С таким зарядом 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> HGT Kompressor ускорялся до "сотни" за 7,8 секунды и развивал 239 км/ч. Немало...
 Но у тюнеров всего мира есть волшебная палочка в образе NOSа. Установка двух баллонов с закисью азота позволила легким движением руки превращать 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в 312-сильную бестию, выстреливающую с 0 до 100 км/ч за 5,4 сек. Из-за увеличившихся нагрузок пришлось усиливать кузов, проварив все швы. В салон поставили мощный каркас безопасности из хромированных труб - для сохранности пилота, да и для шика. 
 Не обошлось без стайлинга и изменения интерьера. 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> обзавелся фирменными сиденьями - "ковшами" и "новитековским" рулевым колесом, рифленым алюминием на полу, дополнительными приборами. Алькантара, которой отделан салон, весьма долговечна, не бликует на солнце и шикарно выглядит. Перечислять все безделушки можно долго, так что достаточно сказать, что этот 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> упакован добротно.
 280-миллиметровые торомозные диски и суппорты Brembo пустяком не назовешь. Впрочем, и стоят они не пустяково. Зато всегда честно отрабатывают затраты, останавливая "нитропунто" даже немного лучше ожидаемого. 
 Признать в X-One крошку 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> стало трудновато: "глаза" приобрели циничный прищур, "ноздри" раздулись, "подбородок" потяжелел... В общем, понятно, что характер у парнишки стал крутоват. Риск нарваться на него на дороге невелик. Но не стоит забывать, что у Novitec есть российское представительство, и все показанное можно проделать с нашими 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a>. Может, кто рискнет?
 Двухмоторник
 Motoren Technik Mayer (MTM) добавила 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> еще один двигатель. Концепт так и назвали - Bimoto ("двухмоторник"). Мотор приладили в багажник. Теперь каждый двигатель приводит в движение по одной паре колес: тот, который под капотом - передние, багажный - задние. Суммарная мощность теперь составляет 740 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент - 950 Нм при 4900 об/мин. Вес машины - 1490 кг. На полигоне Nardo "духмоторник" показал весьма достойный результат - 371 км/ч максимальной скорости. Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды, до 200 - 9,9. Стандартные колеса, не пережившие издевательства, пришлось поменять на новые, с покрышками Pirelli шириной 235 мм и 35-ым профилем, на 19-дюймовых сборных дисках MTM.
 Но создатели машины решили не останавливаться на достигнутом, и увеличить объем каждого из 1,8-литровых моторов до 2-х литров, поднять давление турбин и снять по 500 л.с. с двигателя. Увлеклись немножко...
 Пока эта машина существует в одном экземпляре. Его стоимость - 600 тыс. Euro. Но MTM может производить больше 5 Bimoto в год по цене 350 тыс. Euro. Найдутся ли любители на такую экзотику - это вопрос. Каким образом немецкие инженеры умудрились синхронизировать работу моторов и обеспечить циркуляцию мощности - остается загадкой.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33194, 33195, 33196, 33197, 33198, 33193, 33199, 33200, 33201, 33202, 33203, 33204, 33205, 33206, 33207, 33208"></div>

По букве S
 Спереди этот 
 <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a> еще можно опознать - в первую очередь из-за эмблемы. А сзади... Хотя крупная буква S тоже есть, за всеми наворотами она теряется. Давайте посмотрим, что добавилось. Спойлер над стеклом задней двери. Антикрыло на крышке багажника. Накладки на фонари. Юбка под бампером с вырезом для "двустволки" выхлопной. Сбоку - всего лишь новые пороги с изящными, но сомнительными крылышками, 18-дюймовые колесные диски (то ли сборные, то ли просто удачная имитация), накладки на фары заднего вида - в цвет кузова. Спереди - "реснички" на фарах, хромированные крышки "противотуманок", спойлер a-la 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>.
 Салон - обычные вещи: руль, педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Преобладает хромировка.
 Все детали фирмы JE-Design. Набор невелик, но облик простоватого "Сеата" меняет кардинально. Это и есть германский тюнинг: вложения на пфенинг, отдача - на марку. 
 Miniмальные переделки
 С колоссальным эффектом.
 Тюнинговое ателье AC Schnitzer наконец решилось заняться 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S. Эта модификация, как известно, самая мощная из малолитражек 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, способная доставить настоящее удовольствие от вождения даже самым амбициозным водителям. Для тех же, кому мало 163-сильного двигателя, в Schitzer мощность поднимают до 193 л.с. Такую отдачу удалось получить от 1,6-литровой "четверки". Разумеется, возросли и динамические характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч теперь укладывается в 7 секунд, а "максималка" составляет 235 км/ч.
 Над внешностью машины поработали более серьезно. Во-первых, 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> обзавелся мощным аэродинамическим обвесом, с большими брешами воздухозаборников спереди, расширенными арками и порогами, нишей под сдвоенным патрубком выхлопной системы сзади. 
 Для улучшения управляемости снизили центр тяжести, "прижав" 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> к дороге на 30 мм. Колеса увеличились - до 17-и дюймов.
 Для украшения салона AC Schitzer предложили множество спортивных "наворотов" и "наворотиков". Разумеется, на большинстве деталей стоит фирменное клеймо. Гордое слово Schitzer красуется и на бортах машины - в обрамлении лавровых венков.
 НитроПунто
 Германская тюнинговая компания Novitec, дорабатывающая итальянские автомобили, превратила крошку 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в настоящего монстра. Впрочем, и основа демокара, названного X-One, была неслабой: под скромной "пунтовской" шкуркой таился 204-сильный наддувной мотор литражом 1,8 . С таким зарядом 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> HGT Kompressor ускорялся до "сотни" за 7,8 секунды и развивал 239 км/ч. Немало...
 Но у тюнеров всего мира есть волшебная палочка в образе NOSа. Установка двух баллонов с закисью азота позволила легким движением руки превращать 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в 312-сильную бестию, выстреливающую с 0 до 100 км/ч за 5,4 сек. Из-за увеличившихся нагрузок пришлось усиливать кузов, проварив все швы. В салон поставили мощный каркас безопасности из хромированных труб - для сохранности пилота, да и для шика. 
 Не обошлось без стайлинга и изменения интерьера. 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> обзавелся фирменными сиденьями - "ковшами" и "новитековским" рулевым колесом, рифленым алюминием на полу, дополнительными приборами. Алькантара, которой отделан салон, весьма долговечна, не бликует на солнце и шикарно выглядит. Перечислять все безделушки можно долго, так что достаточно сказать, что этот 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> упакован добротно.
 280-миллиметровые торомозные диски и суппорты Brembo пустяком не назовешь. Впрочем, и стоят они не пустяково. Зато всегда честно отрабатывают затраты, останавливая "нитропунто" даже немного лучше ожидаемого. 
 Признать в X-One крошку 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> стало трудновато: "глаза" приобрели циничный прищур, "ноздри" раздулись, "подбородок" потяжелел... В общем, понятно, что характер у парнишки стал крутоват. Риск нарваться на него на дороге невелик. Но не стоит забывать, что у Novitec есть российское представительство, и все показанное можно проделать с нашими 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a>. Может, кто рискнет?
 Двухмоторник
 Motoren Technik Mayer (MTM) добавила 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> еще один двигатель. Концепт так и назвали - Bimoto ("двухмоторник"). Мотор приладили в багажник. Теперь каждый двигатель приводит в движение по одной паре колес: тот, который под капотом - передние, багажный - задние. Суммарная мощность теперь составляет 740 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент - 950 Нм при 4900 об/мин. Вес машины - 1490 кг. На полигоне Nardo "духмоторник" показал весьма достойный результат - 371 км/ч максимальной скорости. Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды, до 200 - 9,9. Стандартные колеса, не пережившие издевательства, пришлось поменять на новые, с покрышками Pirelli шириной 235 мм и 35-ым профилем, на 19-дюймовых сборных дисках MTM.
 Но создатели машины решили не останавливаться на достигнутом, и увеличить объем каждого из 1,8-литровых моторов до 2-х литров, поднять давление турбин и снять по 500 л.с. с двигателя. Увлеклись немножко...
 Пока эта машина существует в одном экземпляре. Его стоимость - 600 тыс. Euro. Но MTM может производить больше 5 Bimoto в год по цене 350 тыс. Euro. Найдутся ли любители на такую экзотику - это вопрос. Каким образом немецкие инженеры умудрились синхронизировать работу моторов и обеспечить циркуляцию мощности - остается загадкой.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CYlsjOzrxpqTwgOlyqptrA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ba6CmWJTrp_1baKk2cdPSA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yF95Mp6qs62Ht-exYSrk7Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ToJ5A7YbQghiAynVi_Ac9g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AI8ZAuVTeivAgueaV6KkVA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yh-z5kbdfUvaNj86nFfmDQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywmcG3GrLjIMSpNMaLykZQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNswKsxDjzArBLXcmOVdGA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BL0RssmfJ9d96oXXzKKaiQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gf0tEjM0Q8MrzWhxKA-uyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X0rYpic6SmiZhhmN4PvjZQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4kNxQFL3WTLWbG7SsV_rSA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvZ_hx14O6pcsGGiLwEakQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PR1eGBeE_8a9JAzLxYRyAw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JMmb8_c5pduRvWjQOXXUJg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zi0MDToboiHT5LNyz6WFTQ" /></div>

По букве S Спереди этот <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a> еще можно опознать - в первую очередь из-за эмблемы. А сзади... Хотя крупная буква S тоже есть, за всеми наворотами она теряется. Давайте посмотрим, что добавилось. Спойлер над стеклом задней двери. Антикрыло на крышке багажника. Накладки на фонари. Юбка под бампером с вырезом для "двустволки" выхлопной. Сбоку - всего лишь новые пороги с изящными, но сомнительными крылышками, 18-дюймовые колесные диски (то ли сборные, то ли просто удачная имитация), накладки на фары заднего вида - в цвет кузова. Спереди - "реснички" на фарах, хромированные крышки "противотуманок", спойлер a-la <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. Салон - обычные вещи: руль, педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Преобладает хромировка. Все детали фирмы JE-Design. Набор невелик, но облик простоватого "Сеата" меняет кардинально. Это и есть германский тюнинг: вложения на пфенинг, отдача - на марку. Miniмальные переделки С колоссальным эффектом. Тюнинговое ателье AC Schnitzer наконец решилось заняться <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S. Эта модификация, как известно, самая мощная из малолитражек <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, способная доставить настоящее удовольствие от вождения даже самым амбициозным водителям. Для тех же, кому мало 163-сильного двигателя, в Schitzer мощность поднимают до 193 л.с. Такую отдачу удалось получить от 1,6-литровой "четверки". Разумеется, возросли и динамические характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч теперь укладывается в 7 секунд, а "максималка" составляет 235 км/ч. Над внешностью машины поработали более серьезно. Во-первых, <a href="/auto/Mini/">Mini</a> обзавелся мощным аэродинамическим обвесом, с большими брешами воздухозаборников спереди, расширенными арками и порогами, нишей под сдвоенным патрубком выхлопной системы сзади. Для улучшения управляемости снизили центр тяжести, "прижав" <a href="/auto/Mini/">Mini</a> к дороге на 30 мм. Колеса увеличились - до 17-и дюймов. Для украшения салона AC Schitzer предложили множество спортивных "наворотов" и "наворотиков". Разумеется, на большинстве деталей стоит фирменное клеймо. Гордое слово Schitzer красуется и на бортах машины - в обрамлении лавровых венков. НитроПунто Германская тюнинговая компания Novitec, дорабатывающая итальянские автомобили, превратила крошку <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в настоящего монстра. Впрочем, и основа демокара, названного X-One, была неслабой: под скромной "пунтовской" шкуркой таился 204-сильный наддувной мотор литражом 1,8. С таким зарядом <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> HGT Kompressor ускорялся до "сотни" за 7,8 секунды и развивал 239 км/ч. Немало... Но у тюнеров всего мира есть волшебная палочка в образе NOSа. Установка двух баллонов с закисью азота позволила легким движением руки превращать <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> в 312-сильную бестию, выстреливающую с 0 до 100 км/ч за 5,4 сек. Из-за увеличившихся нагрузок пришлось усиливать кузов, проварив все швы. В салон поставили мощный каркас безопасности из хромированных труб - для сохранности пилота, да и для шика. Не обошлось без стайлинга и изменения интерьера. <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> обзавелся фирменными сиденьями - "ковшами" и "новитековским" рулевым колесом, рифленым алюминием на полу, дополнительными приборами. Алькантара, которой отделан салон, весьма долговечна, не бликует на солнце и шикарно выглядит. Перечислять все безделушки можно долго, так что достаточно сказать, что этот <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> упакован добротно. 280-миллиметровые торомозные диски и суппорты Brembo пустяком не назовешь. Впрочем, и стоят они не пустяково. Зато всегда честно отрабатывают затраты, останавливая "нитропунто" даже немного лучше ожидаемого. Признать в X-One крошку <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a> стало трудновато: "глаза" приобрели циничный прищур, "ноздри" раздулись, "подбородок" потяжелел... В общем, понятно, что характер у парнишки стал крутоват. Риск нарваться на него на дороге невелик. Но не стоит забывать, что у Novitec есть российское представительство, и все показанное можно проделать с нашими <a href="/auto/Fiat/Punto/">Punto</a>. Может, кто рискнет? Двухмоторник Motoren Technik Mayer (MTM) добавила <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> еще один двигатель. Концепт так и назвали - Bimoto ("двухмоторник"). Мотор приладили в багажник. Теперь каждый двигатель приводит в движение по одной паре колес: тот, который под капотом - передние, багажный - задние. Суммарная мощность теперь составляет 740 л.с. при 6750 об/мин, крутящий момент - 950 Нм при 4900 об/мин. Вес машины - 1490 кг. На полигоне Nardo "духмоторник" показал весьма достойный результат - 371 км/ч максимальной скорости. Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды, до 200 - 9,9. Стандартные колеса, не пережившие издевательства, пришлось поменять на новые, с покрышками Pirelli шириной 235 мм и 35-ым профилем, на 19-дюймовых сборных дисках MTM. Но создатели машины решили не останавливаться на достигнутом, и увеличить объем каждого из 1,8-литровых моторов до 2-х литров, поднять давление турбин и снять по 500 л.с. с двигателя. Увлеклись немножко... Пока эта машина существует в одном экземпляре. Его стоимость - 600 тыс. Euro. Но MTM может производить больше 5 Bimoto в год по цене 350 тыс. Euro. Найдутся ли любители на такую экзотику - это вопрос. Каким образом немецкие инженеры умудрились синхронизировать работу моторов и обеспечить циркуляцию мощности - остается загадкой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1531-uznajete/">Узнаете?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CYlsjOzrxpqTwgOlyqptrA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ba6CmWJTrp_1baKk2cdPSA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yF95Mp6qs62Ht-exYSrk7Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ToJ5A7YbQghiAynVi_Ac9g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AI8ZAuVTeivAgueaV6KkVA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yh-z5kbdfUvaNj86nFfmDQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ywmcG3GrLjIMSpNMaLykZQ","alt":"","width":500,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DNswKsxDjzArBLXcmOVdGA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BL0RssmfJ9d96oXXzKKaiQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gf0tEjM0Q8MrzWhxKA-uyQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X0rYpic6SmiZhhmN4PvjZQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4kNxQFL3WTLWbG7SsV_rSA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LvZ_hx14O6pcsGGiLwEakQ","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PR1eGBeE_8a9JAzLxYRyAw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JMmb8_c5pduRvWjQOXXUJg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zi0MDToboiHT5LNyz6WFTQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Узнаете? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CYlsjOzrxpqTwgOlyqptrA" alt="Узнаете? — фото 33194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ba6CmWJTrp_1baKk2cdPSA" alt="Узнаете? — фото 33195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yF95Mp6qs62Ht-exYSrk7Q" alt="Узнаете? — фото 33196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ToJ5A7YbQghiAynVi_Ac9g" alt="Узнаете? — фото 33197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AI8ZAuVTeivAgueaV6KkVA" alt="Узнаете? — фото 33198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yh-z5kbdfUvaNj86nFfmDQ" alt="Узнаете? — фото 33193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywmcG3GrLjIMSpNMaLykZQ" alt="Узнаете? — фото 33199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNswKsxDjzArBLXcmOVdGA" alt="Узнаете? — фото 33200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BL0RssmfJ9d96oXXzKKaiQ" alt="Узнаете? — фото 33201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gf0tEjM0Q8MrzWhxKA-uyQ" alt="Узнаете? — фото 33202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X0rYpic6SmiZhhmN4PvjZQ" alt="Узнаете? — фото 33203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4kNxQFL3WTLWbG7SsV_rSA" alt="Узнаете? — фото 33204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LvZ_hx14O6pcsGGiLwEakQ" alt="Узнаете? — фото 33205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PR1eGBeE_8a9JAzLxYRyAw" alt="Узнаете? — фото 33206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JMmb8_c5pduRvWjQOXXUJg" alt="Узнаете? — фото 33207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zi0MDToboiHT5LNyz6WFTQ" alt="Узнаете? — фото 33208" itemprop="contentUrl" />Узнаете?</div></div>

Узнаете?

Многие города России тоже включились в "гонку вооружений", повышая мощность, скорость, меняя внешний вид и улучшая комфорт автомобилей. У Иванова целей было намечено несколько: получить удовольствие самому, победить в местных любительских соревнованиях и, самое главное, - поразить знакомых. Во-первых, нужно было форсировать 16-клапанный двигатель. В ход пошли распредвалы с подъемом клапанов 10,4, облегченные клапаны, коленвал и маховик, укороченные кованые поршни, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Стандартные форсунки Сергей заменил на "фольксвагеновские", от двигателя 1,8. На впуске поставил ресивер и фильтр пониженного сопротивления JR (Jackson Racing). Выпускной тракт обзавелся трубами увеличенного диаметра, "пауком" и глушителем Sebring. Немало изменений претерпела и коробка передач. Самое сложное было поставить 6-ой ряд (для этого пришлось изменить передаточные отношения всех пар). Главную пару Сергей поменял на 4,1, поставил блокировку дифференциала. Заменил кулису на "восьмую", которую не нужно утапливать при включении заднего хода. Естественно, стандартную подвеску доработал. Верхние опоры заменили на усиленные. Обычные амортизаторы - на "торгмашевские", разработанные специально для "двенашки". Пружины - Eibach, ниже обычных на 4 см. Чтобы машина стала острее, наш любитель тюнинга поменял стандартное рулевое на "восьмерочное". Для жесткости проварил кузов в местах крепления рулевой рейки и точках крепления задней балки. Тормозные механизмы также поменял на "фирму". Передние - Brembo Max и колодки Ferodo Racing, задние - Lucas. "По кругу" тормозные диски под 14-дюймовые колеса. Разумеется, ни один "драйверский" автомобиль не обходится без изменения интерьера. Ведь все, что скрыто под капотом и днищем, видишь довольно редко, а то, что снаружи, видят в основном другие. Вот салон - это для себя, любимого. Ну и для пассажиров. Рулевое колесо и рычаг коробки передач теперь с гордым клеймом MOMO Racing. Приборная доска - с белыми по-спортивному шкалами и выделенной красной зоной тахометра - от "Торгмаша". Хромированные, с резиновыми "пупырышками", накладки на педали удобны даже зимой. Готовую накладку на тоннель в полу Сергей найти в продаже не смог, поэтому сделал сам. Получилось не хуже заводской. Пришлось повозиться и с листами рифленого алюминия на пол - и с выкройкой, и с установкой. Дополнительные приборы (давление и температуру масла, напряжение) заказал по каталогу фирмы Biltema. Они отлично гармонируют с белой приборкой. Установить приборы оказалось довольно просто, тем более что датчики шли в комплекте. Детали внешнего обвеса были куплены в автомагазинах, и о них Сергей ничего не говорит: все довольно обычно. Разве что для придания силуэту легкости стекла затонировал, а их рамки покрасил. Штатную головную оптику заменил на германскую, фирмы Hella, поставил "точечные" противотуманки. Завершающая нота - сотворение аудиосистемы. Тут особых проблем не возникло: наш герой - меломан со стажем. В машине стоит "голова" Alpine, акустика Focal, усилитель PPI-400 и 12-дюймовый сабвуфер. После всех переделок "двенадцатой" стало намного легче выступать на "покатушках", а хозяину - приятнее ездить каждый день: все-таки делал для себя, своими руками. Уже есть и новые планы. Лиха беда начало. Фото Сергея ИВАНОВАP.S. Если и вы хотите рассказать о своем автомобиле, который отличается от конвейерных собратьев, поделиться рецептом тюнинга "своими силами" - пишите по адресу pimenov@zr.ru <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1570-nash_chelovek/">Наш человек!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nNw_2PIzrMe1vmcsr_j44g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/W2lv0HmdxV_IPJanIWCZWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KTpQS9aALXPU9yx6S2IGWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/UfiqCagAvi2W695R_ucakA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наш человек! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nNw_2PIzrMe1vmcsr_j44g" alt="Наш человек! — фото 33187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2lv0HmdxV_IPJanIWCZWQ" alt="Наш человек! — фото 33188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTpQS9aALXPU9yx6S2IGWA" alt="Наш человек! — фото 33189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfiqCagAvi2W695R_ucakA" alt="Наш человек! — фото 33190" itemprop="contentUrl" />Наш человек!</div></div>

Многие города России тоже включились в "гонку вооружений", повышая мощность, скорость, меняя внешний вид и улучшая комфорт автомобилей. 
 У Иванова целей было намечено несколько: получить удовольствие самому, победить в местных любительских соревнованиях и, самое главное, - поразить знакомых.
 Во-первых, нужно было форсировать 16-клапанный двигатель. В ход пошли распредвалы с подъемом клапанов 10,4, облегченные клапаны, коленвал и маховик, укороченные кованые поршни, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Стандартные форсунки Сергей заменил на "фольксвагеновские", от двигателя 1,8. На впуске поставил ресивер и фильтр пониженного сопротивления JR (Jackson Racing). Выпускной тракт обзавелся трубами увеличенного диаметра, "пауком" и глушителем Sebring.
 Немало изменений претерпела и коробка передач. Самое сложное было поставить 6-ой ряд (для этого пришлось изменить передаточные отношения всех пар). Главную пару Сергей поменял на 4,1, поставил блокировку дифференциала. Заменил кулису на "восьмую", которую не нужно утапливать при включении заднего хода.
 Естественно, стандартную подвеску доработал. Верхние опоры заменили на усиленные. Обычные амортизаторы - на "торгмашевские", разработанные специально для "двенашки". Пружины - Eibach, ниже обычных на 4 см. 
 Чтобы машина стала острее, наш любитель тюнинга поменял стандартное рулевое на "восьмерочное". Для жесткости проварил кузов в местах крепления рулевой рейки и точках крепления задней балки. 
 Тормозные механизмы также поменял на "фирму". Передние - Brembo Max и колодки Ferodo Racing, задние - Lucas. "По кругу" тормозные диски под 14-дюймовые колеса.
 Разумеется, ни один "драйверский" автомобиль не обходится без изменения интерьера. Ведь все, что скрыто под капотом и днищем, видишь довольно редко, а то, что снаружи, видят в основном другие. Вот салон - это для себя, любимого. Ну и для пассажиров. Рулевое колесо и рычаг коробки передач теперь с гордым клеймом MOMO Racing. Приборная доска - с белыми по-спортивному шкалами и выделенной красной зоной тахометра - от "Торгмаша". Хромированные, с резиновыми "пупырышками", накладки на педали удобны даже зимой. Готовую накладку на тоннель в полу Сергей найти в продаже не смог, поэтому сделал сам. Получилось не хуже заводской. Пришлось повозиться и с листами рифленого алюминия на пол - и с выкройкой, и с установкой.
 Дополнительные приборы (давление и температуру масла, напряжение) заказал по каталогу фирмы Biltema. Они отлично гармонируют с белой приборкой. Установить приборы оказалось довольно просто, тем более что датчики шли в комплекте.
 Детали внешнего обвеса были куплены в автомагазинах, и о них Сергей ничего не говорит: все довольно обычно. Разве что для придания силуэту легкости стекла затонировал, а их рамки покрасил. Штатную головную оптику заменил на германскую, фирмы Hella, поставил "точечные" противотуманки.
 Завершающая нота - сотворение аудиосистемы. Тут особых проблем не возникло: наш герой - меломан со стажем. В машине стоит "голова" Alpine, акустика Focal, усилитель PPI-400 и 12-дюймовый сабвуфер.
 После всех переделок "двенадцатой" стало намного легче выступать на "покатушках", а хозяину - приятнее ездить каждый день: все-таки делал для себя, своими руками. Уже есть и новые планы. Лиха беда начало.
 
 Фото Сергея ИВАНОВАP.S. Если и вы хотите рассказать о своем автомобиле, который отличается от конвейерных собратьев, поделиться рецептом тюнинга "своими силами" - пишите по адресу pimenov@zr.ru
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33187, 33188, 33189, 33190"></div>

Многие города России тоже включились в "гонку вооружений", повышая мощность, скорость, меняя внешний вид и улучшая комфорт автомобилей. 
 У Иванова целей было намечено несколько: получить удовольствие самому, победить в местных любительских соревнованиях и, самое главное, - поразить знакомых.
 Во-первых, нужно было форсировать 16-клапанный двигатель. В ход пошли распредвалы с подъемом клапанов 10,4, облегченные клапаны, коленвал и маховик, укороченные кованые поршни, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Стандартные форсунки Сергей заменил на "фольксвагеновские", от двигателя 1,8. На впуске поставил ресивер и фильтр пониженного сопротивления JR (Jackson Racing). Выпускной тракт обзавелся трубами увеличенного диаметра, "пауком" и глушителем Sebring.
 Немало изменений претерпела и коробка передач. Самое сложное было поставить 6-ой ряд (для этого пришлось изменить передаточные отношения всех пар). Главную пару Сергей поменял на 4,1, поставил блокировку дифференциала. Заменил кулису на "восьмую", которую не нужно утапливать при включении заднего хода.
 Естественно, стандартную подвеску доработал. Верхние опоры заменили на усиленные. Обычные амортизаторы - на "торгмашевские", разработанные специально для "двенашки". Пружины - Eibach, ниже обычных на 4 см. 
 Чтобы машина стала острее, наш любитель тюнинга поменял стандартное рулевое на "восьмерочное". Для жесткости проварил кузов в местах крепления рулевой рейки и точках крепления задней балки. 
 Тормозные механизмы также поменял на "фирму". Передние - Brembo Max и колодки Ferodo Racing, задние - Lucas. "По кругу" тормозные диски под 14-дюймовые колеса.
 Разумеется, ни один "драйверский" автомобиль не обходится без изменения интерьера. Ведь все, что скрыто под капотом и днищем, видишь довольно редко, а то, что снаружи, видят в основном другие. Вот салон - это для себя, любимого. Ну и для пассажиров. Рулевое колесо и рычаг коробки передач теперь с гордым клеймом MOMO Racing. Приборная доска - с белыми по-спортивному шкалами и выделенной красной зоной тахометра - от "Торгмаша". Хромированные, с резиновыми "пупырышками", накладки на педали удобны даже зимой. Готовую накладку на тоннель в полу Сергей найти в продаже не смог, поэтому сделал сам. Получилось не хуже заводской. Пришлось повозиться и с листами рифленого алюминия на пол - и с выкройкой, и с установкой.
 Дополнительные приборы (давление и температуру масла, напряжение) заказал по каталогу фирмы Biltema. Они отлично гармонируют с белой приборкой. Установить приборы оказалось довольно просто, тем более что датчики шли в комплекте.
 Детали внешнего обвеса были куплены в автомагазинах, и о них Сергей ничего не говорит: все довольно обычно. Разве что для придания силуэту легкости стекла затонировал, а их рамки покрасил. Штатную головную оптику заменил на германскую, фирмы Hella, поставил "точечные" противотуманки.
 Завершающая нота - сотворение аудиосистемы. Тут особых проблем не возникло: наш герой - меломан со стажем. В машине стоит "голова" Alpine, акустика Focal, усилитель PPI-400 и 12-дюймовый сабвуфер.
 После всех переделок "двенадцатой" стало намного легче выступать на "покатушках", а хозяину - приятнее ездить каждый день: все-таки делал для себя, своими руками. Уже есть и новые планы. Лиха беда начало.
 
 Фото Сергея ИВАНОВАP.S. Если и вы хотите рассказать о своем автомобиле, который отличается от конвейерных собратьев, поделиться рецептом тюнинга "своими силами" - пишите по адресу pimenov@zr.ru
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNw_2PIzrMe1vmcsr_j44g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2lv0HmdxV_IPJanIWCZWQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTpQS9aALXPU9yx6S2IGWA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfiqCagAvi2W695R_ucakA" /></div>

Многие города России тоже включились в "гонку вооружений", повышая мощность, скорость, меняя внешний вид и улучшая комфорт автомобилей. У Иванова целей было намечено несколько: получить удовольствие самому, победить в местных любительских соревнованиях и, самое главное, - поразить знакомых. Во-первых, нужно было форсировать 16-клапанный двигатель. В ход пошли распредвалы с подъемом клапанов 10,4, облегченные клапаны, коленвал и маховик, укороченные кованые поршни, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Стандартные форсунки Сергей заменил на "фольксвагеновские", от двигателя 1,8. На впуске поставил ресивер и фильтр пониженного сопротивления JR (Jackson Racing). Выпускной тракт обзавелся трубами увеличенного диаметра, "пауком" и глушителем Sebring. Немало изменений претерпела и коробка передач. Самое сложное было поставить 6-ой ряд (для этого пришлось изменить передаточные отношения всех пар). Главную пару Сергей поменял на 4,1, поставил блокировку дифференциала. Заменил кулису на "восьмую", которую не нужно утапливать при включении заднего хода. Естественно, стандартную подвеску доработал. Верхние опоры заменили на усиленные. Обычные амортизаторы - на "торгмашевские", разработанные специально для "двенашки". Пружины - Eibach, ниже обычных на 4 см. Чтобы машина стала острее, наш любитель тюнинга поменял стандартное рулевое на "восьмерочное". Для жесткости проварил кузов в местах крепления рулевой рейки и точках крепления задней балки. Тормозные механизмы также поменял на "фирму". Передние - Brembo Max и колодки Ferodo Racing, задние - Lucas. "По кругу" тормозные диски под 14-дюймовые колеса. Разумеется, ни один "драйверский" автомобиль не обходится без изменения интерьера. Ведь все, что скрыто под капотом и днищем, видишь довольно редко, а то, что снаружи, видят в основном другие. Вот салон - это для себя, любимого. Ну и для пассажиров. Рулевое колесо и рычаг коробки передач теперь с гордым клеймом MOMO Racing. Приборная доска - с белыми по-спортивному шкалами и выделенной красной зоной тахометра - от "Торгмаша". Хромированные, с резиновыми "пупырышками", накладки на педали удобны даже зимой. Готовую накладку на тоннель в полу Сергей найти в продаже не смог, поэтому сделал сам. Получилось не хуже заводской. Пришлось повозиться и с листами рифленого алюминия на пол - и с выкройкой, и с установкой. Дополнительные приборы (давление и температуру масла, напряжение) заказал по каталогу фирмы Biltema. Они отлично гармонируют с белой приборкой. Установить приборы оказалось довольно просто, тем более что датчики шли в комплекте. Детали внешнего обвеса были куплены в автомагазинах, и о них Сергей ничего не говорит: все довольно обычно. Разве что для придания силуэту легкости стекла затонировал, а их рамки покрасил. Штатную головную оптику заменил на германскую, фирмы Hella, поставил "точечные" противотуманки. Завершающая нота - сотворение аудиосистемы. Тут особых проблем не возникло: наш герой - меломан со стажем. В машине стоит "голова" Alpine, акустика Focal, усилитель PPI-400 и 12-дюймовый сабвуфер. После всех переделок "двенадцатой" стало намного легче выступать на "покатушках", а хозяину - приятнее ездить каждый день: все-таки делал для себя, своими руками. Уже есть и новые планы. Лиха беда начало. Фото Сергея ИВАНОВАP.S. Если и вы хотите рассказать о своем автомобиле, который отличается от конвейерных собратьев, поделиться рецептом тюнинга "своими силами" - пишите по адресу pimenov@zr.ru <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1570-nash_chelovek/">Наш человек!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nNw_2PIzrMe1vmcsr_j44g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W2lv0HmdxV_IPJanIWCZWQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KTpQS9aALXPU9yx6S2IGWA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UfiqCagAvi2W695R_ucakA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наш человек! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nNw_2PIzrMe1vmcsr_j44g" alt="Наш человек! — фото 33187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2lv0HmdxV_IPJanIWCZWQ" alt="Наш человек! — фото 33188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTpQS9aALXPU9yx6S2IGWA" alt="Наш человек! — фото 33189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfiqCagAvi2W695R_ucakA" alt="Наш человек! — фото 33190" itemprop="contentUrl" />Наш человек!</div></div>

Наш человек!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО СПОКОЙНОЙ НОЧИ КАК ПЕЛ МАРК БЕРНЕС, "ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО..." С НОВОГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ О том, что происходит с нами, когда ночью под окнами начинает выть сигнализация соседской машины, мы уже писали (ЗР, 2001, № 6, "Спасите наши уши"). Упомянули тогда и о первом чтении в Мосгордуме проекта закона "Об административной ответственности за нарушение тишины в ночное время в городе Москве" (в кулуарах его называют просто "Закон о тишине"). Тогда депутат А. Крутов предложил принять поправку, которая запрещала бы охранные сигнализации на автотранспорте. После первого чтения было второе, в конце июня этого года состоялось третье, эпохальное. Поправку к законопроекту приняли. С 1 января 2003 года в столице нашей Родины наступит тишина. С 23.00 до 06.00 в городе вообще нельзя будет кричать, свистеть, использовать "на повышенной громкости" (так записано в документе) телевизоры, радиоприемники и магнитофоны. Нарушителя или нарушителей на первый раз ждет предупреждение, на второй - штраф, а на третий - штраф в тройном размере. Для частных лиц штраф составит от половины до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), а для организаций - от 1 до 10 МРОТ. Значит, если вы идете пьяный и громко поете, то заплатите 500 рублей, а если шумно в компании отмечаете день рождения, то извольте скинуться на 1000 рубликов - и гуляйте дальше. Но самое важное для автомобилистов не в этом. Если с нового года все сирены обязаны будут молчать, когда им положено молчать (кто станет с этим спорить), то с 1 января 2004 года полностью запрещается эксплуатация автомобилей с установленными сигнализациями. Иными словами, не только ставить на ночь под окнами, но и ездить на таких машинах будет нельзя. Наши юристы уже комментировали проект закона, в частности, пункт, где сказано, что нарушение тишины - это "действия граждан или юридических лиц, совершенные предусмотренными настоящим Законом способами и сопровождающиеся изданием звуков, повлекших неприятные ощущения, заболевания или отклонения в состоянии здоровья людей". Однако, что такое "неприятность ощущений", никто так и не определил и по-прежнему нет ответа на вопрос, как установить зависимость болезни от шума. Или другое. К нарушению тишины отнесены "включение и подача звуковых сигналов охранной сигнализации автомобилей, не связанные с установленным режимом ее работы". Ну хорошо, а если на капот прыгнет кошка и машина на это среагирует - это установленный режим работы? Как будет исполняться закон, тоже пока непонятно. Точную сумму штрафа, как сказали в Мосгордуме, будут определять на месте "в зависимости от громкости сигнализации и прочих факторов". Если штрафовать будет "дяденька-милиционер" (а кто ж еще?), то сигнализации как орали, так и будут орать. Ведь если вы позвоните по такому "дурацкому" поводу в отделение, то услышите что-то о занятости другими, более серьезными делами. Проверено. Даже размер штрафа 500 рублей не спасет. К тому же право на охрану частной собственности еще пока никто не отменял. И любые попытки его ограничить противоречат Конституции - это докажет в суде любой адвокат, обжалуя постановление о штрафе. Или Москва просто в очередной раз решила продемонстрировать свою исключительность? Чтобы закон был разумным и исполнимым, нужно принять ГОСТ, устанавливающий требования к изготовителям и продавцам охранных сигнализаций (например, по верхнему пределу громкости). Все охранные системы необходимо сертифицировать. Еще одной новостью стал запрет "на использование транспортных средств без глушителей или с неисправными глушителями". Вроде бы все правильно. Но как это будет выглядеть в натуре? Представьте себе: ночь, где-то вдалеке раздается рев машины. Бдительный участковый должен догнать нарушителя спокойствия, препроводить до ближайшего стационарного поста ГИБДД (полномочий проверять техническое состояние автомобиля у него нет), вместе с инспектором выявить неисправность, заполнить протокол и оштрафовать на сумму от 0,5 до 5 МРОТ. Бедные наши милиционеры! Вдобавок ко всем их хлопотам теперь еще и "автофулюганов" придется ловить. Во жизнь по ночам будет! А вам - спокойной ночи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7545-spokojnoj_nochi/">Спокойной ночи</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОКОЙНОЙ НОЧИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg" alt="Спокойной ночи — фото 29534" itemprop="contentUrl" />Спокойной ночи</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО
 СПОКОЙНОЙ НОЧИ
 КАК ПЕЛ МАРК БЕРНЕС, "ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО..." 
 С НОВОГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ
 О том, что происходит с нами, когда ночью под окнами начинает выть сигнализация соседской машины, мы уже писали (ЗР, 2001, № 6, "Спасите наши уши"). Упомянули тогда и о первом чтении в Мосгордуме проекта закона "Об административной ответственности за нарушение тишины в ночное время в городе Москве" (в кулуарах его называют просто "Закон о тишине"). Тогда депутат А. Крутов предложил принять поправку, которая запрещала бы охранные сигнализации на автотранспорте. После первого чтения было второе, в конце июня этого года состоялось третье, эпохальное. Поправку к законопроекту приняли. С 1 января 2003 года в столице нашей Родины наступит тишина.
 С 23.00 до 06.00 в городе вообще нельзя будет кричать, свистеть, использовать "на повышенной громкости" (так записано в документе) телевизоры, радиоприемники и магнитофоны.
 Нарушителя или нарушителей на первый раз ждет предупреждение, на второй - штраф, а на третий - штраф в тройном размере. Для частных лиц штраф составит от половины до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), а для организаций - от 1 до 10 МРОТ. Значит, если вы идете пьяный и громко поете, то заплатите 500 рублей, а если шумно в компании отмечаете день рождения, то извольте скинуться на 1000 рубликов - и гуляйте дальше.
 Но самое важное для автомобилистов не в этом. Если с нового года все сирены обязаны будут молчать, когда им положено молчать (кто станет с этим спорить), то с 1 января 2004 года полностью запрещается эксплуатация автомобилей с установленными сигнализациями. Иными словами, не только ставить на ночь под окнами, но и ездить на таких машинах будет нельзя.
 Наши юристы уже комментировали проект закона, в частности, пункт, где сказано, что нарушение тишины - это "действия граждан или юридических лиц, совершенные предусмотренными настоящим Законом способами и сопровождающиеся изданием звуков, повлекших неприятные ощущения, заболевания или отклонения в состоянии здоровья людей". Однако, что такое "неприятность ощущений", никто так и не определил и по-прежнему нет ответа на вопрос, как установить зависимость болезни от шума. Или другое. К нарушению тишины отнесены "включение и подача звуковых сигналов охранной сигнализации автомобилей, не связанные с установленным режимом ее работы". Ну хорошо, а если на капот прыгнет кошка и машина на это среагирует - это установленный режим работы?
 Как будет исполняться закон, тоже пока непонятно. Точную сумму штрафа, как сказали в Мосгордуме, будут определять на месте "в зависимости от громкости сигнализации и прочих факторов". Если штрафовать будет "дяденька-милиционер" (а кто ж еще?), то сигнализации как орали, так и будут орать. Ведь если вы позвоните по такому "дурацкому" поводу в отделение, то услышите что-то о занятости другими, более серьезными делами. Проверено. Даже размер штрафа 500 рублей не спасет.
 К тому же право на охрану частной собственности еще пока никто не отменял. И любые попытки его ограничить противоречат Конституции - это докажет в суде любой адвокат, обжалуя постановление о штрафе. Или Москва просто в очередной раз решила продемонстрировать свою исключительность? Чтобы закон был разумным и исполнимым, нужно принять ГОСТ, устанавливающий требования к изготовителям и продавцам охранных сигнализаций (например, по верхнему пределу громкости). Все охранные системы необходимо сертифицировать.
 Еще одной новостью стал запрет "на использование транспортных средств без глушителей или с неисправными глушителями". Вроде бы все правильно. Но как это будет выглядеть в натуре? Представьте себе: ночь, где-то вдалеке раздается рев машины. Бдительный участковый должен догнать нарушителя спокойствия, препроводить до ближайшего стационарного поста ГИБДД (полномочий проверять техническое состояние автомобиля у него нет), вместе с инспектором выявить неисправность, заполнить протокол и оштрафовать на сумму от 0,5 до 5 МРОТ.
 Бедные наши милиционеры! Вдобавок ко всем их хлопотам теперь еще и "автофулюганов" придется ловить. Во жизнь по ночам будет! А вам - спокойной ночи. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29534"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО
 СПОКОЙНОЙ НОЧИ
 КАК ПЕЛ МАРК БЕРНЕС, "ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО..." 
 С НОВОГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ
 О том, что происходит с нами, когда ночью под окнами начинает выть сигнализация соседской машины, мы уже писали (ЗР, 2001, № 6, "Спасите наши уши"). Упомянули тогда и о первом чтении в Мосгордуме проекта закона "Об административной ответственности за нарушение тишины в ночное время в городе Москве" (в кулуарах его называют просто "Закон о тишине"). Тогда депутат А. Крутов предложил принять поправку, которая запрещала бы охранные сигнализации на автотранспорте. После первого чтения было второе, в конце июня этого года состоялось третье, эпохальное. Поправку к законопроекту приняли. С 1 января 2003 года в столице нашей Родины наступит тишина.
 С 23.00 до 06.00 в городе вообще нельзя будет кричать, свистеть, использовать "на повышенной громкости" (так записано в документе) телевизоры, радиоприемники и магнитофоны.
 Нарушителя или нарушителей на первый раз ждет предупреждение, на второй - штраф, а на третий - штраф в тройном размере. Для частных лиц штраф составит от половины до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), а для организаций - от 1 до 10 МРОТ. Значит, если вы идете пьяный и громко поете, то заплатите 500 рублей, а если шумно в компании отмечаете день рождения, то извольте скинуться на 1000 рубликов - и гуляйте дальше.
 Но самое важное для автомобилистов не в этом. Если с нового года все сирены обязаны будут молчать, когда им положено молчать (кто станет с этим спорить), то с 1 января 2004 года полностью запрещается эксплуатация автомобилей с установленными сигнализациями. Иными словами, не только ставить на ночь под окнами, но и ездить на таких машинах будет нельзя.
 Наши юристы уже комментировали проект закона, в частности, пункт, где сказано, что нарушение тишины - это "действия граждан или юридических лиц, совершенные предусмотренными настоящим Законом способами и сопровождающиеся изданием звуков, повлекших неприятные ощущения, заболевания или отклонения в состоянии здоровья людей". Однако, что такое "неприятность ощущений", никто так и не определил и по-прежнему нет ответа на вопрос, как установить зависимость болезни от шума. Или другое. К нарушению тишины отнесены "включение и подача звуковых сигналов охранной сигнализации автомобилей, не связанные с установленным режимом ее работы". Ну хорошо, а если на капот прыгнет кошка и машина на это среагирует - это установленный режим работы?
 Как будет исполняться закон, тоже пока непонятно. Точную сумму штрафа, как сказали в Мосгордуме, будут определять на месте "в зависимости от громкости сигнализации и прочих факторов". Если штрафовать будет "дяденька-милиционер" (а кто ж еще?), то сигнализации как орали, так и будут орать. Ведь если вы позвоните по такому "дурацкому" поводу в отделение, то услышите что-то о занятости другими, более серьезными делами. Проверено. Даже размер штрафа 500 рублей не спасет.
 К тому же право на охрану частной собственности еще пока никто не отменял. И любые попытки его ограничить противоречат Конституции - это докажет в суде любой адвокат, обжалуя постановление о штрафе. Или Москва просто в очередной раз решила продемонстрировать свою исключительность? Чтобы закон был разумным и исполнимым, нужно принять ГОСТ, устанавливающий требования к изготовителям и продавцам охранных сигнализаций (например, по верхнему пределу громкости). Все охранные системы необходимо сертифицировать.
 Еще одной новостью стал запрет "на использование транспортных средств без глушителей или с неисправными глушителями". Вроде бы все правильно. Но как это будет выглядеть в натуре? Представьте себе: ночь, где-то вдалеке раздается рев машины. Бдительный участковый должен догнать нарушителя спокойствия, препроводить до ближайшего стационарного поста ГИБДД (полномочий проверять техническое состояние автомобиля у него нет), вместе с инспектором выявить неисправность, заполнить протокол и оштрафовать на сумму от 0,5 до 5 МРОТ.
 Бедные наши милиционеры! Вдобавок ко всем их хлопотам теперь еще и "автофулюганов" придется ловить. Во жизнь по ночам будет! А вам - спокойной ночи. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО СПОКОЙНОЙ НОЧИ КАК ПЕЛ МАРК БЕРНЕС, "ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО..." С НОВОГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ О том, что происходит с нами, когда ночью под окнами начинает выть сигнализация соседской машины, мы уже писали (ЗР, 2001, № 6, "Спасите наши уши"). Упомянули тогда и о первом чтении в Мосгордуме проекта закона "Об административной ответственности за нарушение тишины в ночное время в городе Москве" (в кулуарах его называют просто "Закон о тишине"). Тогда депутат А. Крутов предложил принять поправку, которая запрещала бы охранные сигнализации на автотранспорте. После первого чтения было второе, в конце июня этого года состоялось третье, эпохальное. Поправку к законопроекту приняли. С 1 января 2003 года в столице нашей Родины наступит тишина. С 23.00 до 06.00 в городе вообще нельзя будет кричать, свистеть, использовать "на повышенной громкости" (так записано в документе) телевизоры, радиоприемники и магнитофоны. Нарушителя или нарушителей на первый раз ждет предупреждение, на второй - штраф, а на третий - штраф в тройном размере. Для частных лиц штраф составит от половины до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), а для организаций - от 1 до 10 МРОТ. Значит, если вы идете пьяный и громко поете, то заплатите 500 рублей, а если шумно в компании отмечаете день рождения, то извольте скинуться на 1000 рубликов - и гуляйте дальше. Но самое важное для автомобилистов не в этом. Если с нового года все сирены обязаны будут молчать, когда им положено молчать (кто станет с этим спорить), то с 1 января 2004 года полностью запрещается эксплуатация автомобилей с установленными сигнализациями. Иными словами, не только ставить на ночь под окнами, но и ездить на таких машинах будет нельзя. Наши юристы уже комментировали проект закона, в частности, пункт, где сказано, что нарушение тишины - это "действия граждан или юридических лиц, совершенные предусмотренными настоящим Законом способами и сопровождающиеся изданием звуков, повлекших неприятные ощущения, заболевания или отклонения в состоянии здоровья людей". Однако, что такое "неприятность ощущений", никто так и не определил и по-прежнему нет ответа на вопрос, как установить зависимость болезни от шума. Или другое. К нарушению тишины отнесены "включение и подача звуковых сигналов охранной сигнализации автомобилей, не связанные с установленным режимом ее работы". Ну хорошо, а если на капот прыгнет кошка и машина на это среагирует - это установленный режим работы? Как будет исполняться закон, тоже пока непонятно. Точную сумму штрафа, как сказали в Мосгордуме, будут определять на месте "в зависимости от громкости сигнализации и прочих факторов". Если штрафовать будет "дяденька-милиционер" (а кто ж еще?), то сигнализации как орали, так и будут орать. Ведь если вы позвоните по такому "дурацкому" поводу в отделение, то услышите что-то о занятости другими, более серьезными делами. Проверено. Даже размер штрафа 500 рублей не спасет. К тому же право на охрану частной собственности еще пока никто не отменял. И любые попытки его ограничить противоречат Конституции - это докажет в суде любой адвокат, обжалуя постановление о штрафе. Или Москва просто в очередной раз решила продемонстрировать свою исключительность? Чтобы закон был разумным и исполнимым, нужно принять ГОСТ, устанавливающий требования к изготовителям и продавцам охранных сигнализаций (например, по верхнему пределу громкости). Все охранные системы необходимо сертифицировать. Еще одной новостью стал запрет "на использование транспортных средств без глушителей или с неисправными глушителями". Вроде бы все правильно. Но как это будет выглядеть в натуре? Представьте себе: ночь, где-то вдалеке раздается рев машины. Бдительный участковый должен догнать нарушителя спокойствия, препроводить до ближайшего стационарного поста ГИБДД (полномочий проверять техническое состояние автомобиля у него нет), вместе с инспектором выявить неисправность, заполнить протокол и оштрафовать на сумму от 0,5 до 5 МРОТ. Бедные наши милиционеры! Вдобавок ко всем их хлопотам теперь еще и "автофулюганов" придется ловить. Во жизнь по ночам будет! А вам - спокойной ночи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7545-spokojnoj_nochi/">Спокойной ночи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОКОЙНОЙ НОЧИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg" alt="Спокойной ночи — фото 29534" itemprop="contentUrl" />Спокойной ночи</div></div>

Спокойной ночи

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

ЭКОНОМИКА /АКЦИИ КАК КОТИРУЕТСЯ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ОБЫЧНО НАЗВАНИЕ АВТОЗАВОДА МЫ ОБОЗНАЧАЕМ ПРЕДЕЛЬНО ПРОСТО, ЗАБЫВАЯ ПРО АББРЕВИАТУРУ ОАО - ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ Биржа, суета. Один из брокеров задумчиво произносит: "Вот мы тут сидим, а там снег падает". Другой хватается за телефон: "Снег! Продавай! Весь! Срочно!" Почти что с натуры. Но сегодня нас будут интересовать более серьезные вещи. Начнем с небольшого ликбеза (отвернитесь, брокеры). Акции бывают обыкновенными и привилегированными (их называют "префы"). Последние отличаются большими (и гарантированными!) дивидендами (долями прибыли), приходящимися на них. Правда, обладание ими не дает преимуществ - права голоса на общих собраниях акционеров. Котировки акций обновляются мгновенно. Играя на бирже, можно в одну секунду обогатиться или потерять все. Что уж говорить о месяцах и годах! Но тут уже другой интерес - получить дивиденды от акций, которые в твоей собственности. ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ За прошедший год (с июня 2001 по июнь 2002) котировки менялись не раз. Сведения, поступающие от аналитических групп о курсах акций на фондовом рынке, о прогнозах на будущее, могут в чем-то расходиться, не совпадать, но абсолютно точные цифры нам и не нужны, куда важнее общие тенденции. Опираться будем на данные профессиональных консалтинговых фирм - "Росбизнесконсалтинга" и АКМ. Ура! В целом наши автопроизводители медленно, но верно идут в гору: повышаются капитализация, стоимость акций и их ликвидность. Лучше всего дела у АвтоВАЗа. Еще в декабре прошлого года эксперты рекомендовали покупать акции тольяттинского гиганта. Стало известно, что предполагаемая прибыль по итогам года составит 100 млн. у. е., чего давно не случалось. По итогам 2001 года ОАО, как и обещало его руководство, прибыль получило, но... на 20 млн. у. е. меньше, чем ожидалось. Основная причина - рост тарифов на энергоносители. Так что вместо запланированных в конце прошлого года дивидендов для всех акционеров их получат только держатели привилегированных ценных бумаг (по 47,5 руб. за акцию). Такой порядок определен уставом. Остальным остается тихо радоваться перспективности своего предприятия и ждать... Многие крупные акционерные общества обязаны выплачивать 10% от суммы чистой прибыли держателям "префакций". На то они и привилегированные. Впрочем, на ВАЗе владельцам "префов" дивиденды не выплачивали в течение долгих семи лет, и акции их котировались на рынке даже ниже, чем обыкновенные. Еще в прошлом году стоимость каждой из них (номиналом 500 рублей) была около отметки 1,7 у. е., тогда как простые акции стоили по 4,6. Руководство АвтоВАЗа даже рассматривало вопрос о конвертации "префов" в обыкновенные, но вовремя одумалось. Финансовые неурядицы вокруг завода постепенно улеглись. Сейчас акция ОАО "АвтоВАЗ" стоит около 30 у. е. И то ли еще будет! За широкими спинами тольяттинцев маячит "Дженерал моторс". Неплохо идут дела и у ОАО "ГАЗ". Но владельцам его акций тоже пока лучше их не продавать, а подержать - в последние пару месяцев наметился некоторый спад, как полагают, временный. Как тут не вспомнить золотые деньки октября 1997 года с рекордной стоимостью акций ГАЗа - более 150 у. е. за штуку! Именно тогда появилась информация о создании совместного предприятия с итальянским концерном ФИАТ. Теперь это в прошлом, и акции сильно упали в цене. Тем не менее уже в первом квартале 2002 года по сравнению с первым кварталом прошлого года объем производства увеличился на 13,5%, а это значит, что акционеры получат дивиденды за прошлый год: 3 руб. за обыкновенную акцию и 12 - за привилегированную номиналом 1 рубль. Всего на эти цели выделен 31 млн. рублей. Кстати, уставный капитал акционерного общества разделен на 4,5 млн. обыкновенных и 1,45 привилегированных акций. Сегодня обыкновенная акция ОАО "ГАЗ" стоит около 35 у. е. По словам генерального директора ОАО "Северсталь" А. Мордашова, стоимость акций АО "УАЗ" в 2000 году выросла на 227%, и к концу прошлого года цена каждой из них (номиналом 1 рубль) поднялась до 20 у. е. В общем, если говорить о котировках, можно констатировать положительные сдвиги. Так-то, дорогие акционеры, храните акции у сердца - пока не продавайте. А ЧТО У НИХ? За границей сегодня несколько иная тенденция - никаких значительных подъемов в ближайшее время не предвидится. Теракты в США 11 сентября прошлого года потрясли все биржи мира, и котировки акций автопроизводителей, конечно, рухнули. Постепенно они возвращаются на прежние позиции, хотя это удается не всем. Неважно обстоят дела у "Форда". Концерн продолжает терпеть убытки: вместо прежних 25 долларов за акцию теперь только 17, а на распродаже и того меньше. Как повезет. Примерно такой же график и у "Тойоты". Сейчас ее акция стоит около 57 долл., а было 70. Лучше всех положение у корпорации "Дженерал моторс". Она вернула свои прежние позиции на биржах и продолжает набирать обороты. Правда, в начале мая был короткий "перекур"... Сейчас акции "Джи-Эм" стоят 65 долл. Есть успехи и у "Даймлер-Крайслер". Аналитики прогнозировали заметный провал в котировках, но его не случилось. Цена акции - 50 долл., и это далеко не предел. Котировки у "Ниссана" удивляют тем, что скачут, как пульс марафонца. Трудно назвать наверняка, сколько стоит акция в данный момент. Попробуем угадать... 15 долларов! И тут открывается непредвиденное. Оказывается, котировки акций наших автопредприятий по сравнению с "ихними" растут намного быстрее. И в успехе "Дженерал моторс" даже видится тень АвтоВАЗа. А может, так оно и есть? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7028-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7028-kak_kotirujetsa_vaz/">Как котируется ваз</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lJcjvIqQfgC_4-GLCVGZIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/A87xCGJ5IRCjyZ9E4sAzwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:541,&quot;height&quot;:581}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК КОТИРУЕТСЯ ВАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJcjvIqQfgC_4-GLCVGZIA" alt="Как котируется ваз — фото 29393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A87xCGJ5IRCjyZ9E4sAzwA" alt="Как котируется ваз — фото 29394" itemprop="contentUrl" />Как котируется ваз</div></div>

ЭКОНОМИКА
 /АКЦИИ
 КАК КОТИРУЕТСЯ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 ОБЫЧНО НАЗВАНИЕ АВТОЗАВОДА 
 МЫ ОБОЗНАЧАЕМ ПРЕДЕЛЬНО ПРОСТО, ЗАБЫВАЯ 
 ПРО АББРЕВИАТУРУ ОАО - ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 Биржа, суета. Один из брокеров задумчиво произносит: "Вот мы тут сидим, а там снег падает". Другой хватается за телефон: "Снег! Продавай! Весь! Срочно!" Почти что с натуры. Но сегодня нас будут интересовать более серьезные вещи. 
 Начнем с небольшого ликбеза (отвернитесь, брокеры). Акции бывают обыкновенными и привилегированными (их называют "префы"). Последние отличаются большими (и гарантированными!) дивидендами (долями прибыли), приходящимися на них. Правда, обладание ими не дает преимуществ - права голоса на общих собраниях акционеров. 
 Котировки акций обновляются мгновенно. Играя на бирже, можно в одну секунду обогатиться или потерять все. Что уж говорить о месяцах и годах! Но тут уже другой интерес - получить дивиденды от акций, которые в твоей собственности.
 ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ
 За прошедший год (с июня 2001 по июнь 2002) котировки менялись не раз. Сведения, поступающие от аналитических групп о курсах акций на фондовом рынке, о прогнозах на будущее, могут в чем-то расходиться, не совпадать, но абсолютно точные цифры нам и не нужны, куда важнее общие тенденции. Опираться будем на данные профессиональных консалтинговых фирм - "Росбизнесконсалтинга" и АКМ.
 Ура! В целом наши автопроизводители медленно, но верно идут в гору: повышаются капитализация, стоимость акций и их ликвидность. 
 Лучше всего дела у АвтоВАЗа. Еще в декабре прошлого года эксперты рекомендовали покупать акции тольяттинского гиганта. Стало известно, что предполагаемая прибыль по итогам года составит 100 млн. у. е., чего давно не случалось. По итогам 2001 года ОАО, как и обещало его руководство, прибыль получило, но... на 20 млн. у. е. меньше, чем ожидалось. Основная причина - рост тарифов на энергоносители. Так что вместо запланированных в конце прошлого года дивидендов для всех акционеров их получат только держатели привилегированных ценных бумаг (по 47,5 руб. за акцию). Такой порядок определен уставом. Остальным остается тихо радоваться перспективности своего предприятия и ждать...
 Многие крупные акционерные общества обязаны выплачивать 10% от суммы чистой прибыли держателям "префакций". На то они и привилегированные. Впрочем, на ВАЗе владельцам "префов" дивиденды не выплачивали в течение долгих семи лет, и акции их котировались на рынке даже ниже, чем обыкновенные. Еще в прошлом году стоимость каждой из них (номиналом 500 рублей) была около отметки 1,7 у. е., тогда как простые акции стоили по 4,6. Руководство АвтоВАЗа даже рассматривало вопрос о конвертации "префов" в обыкновенные, но вовремя одумалось. Финансовые неурядицы вокруг завода постепенно улеглись. Сейчас акция ОАО "АвтоВАЗ" стоит около 30 у. е. И то ли еще будет! За широкими спинами тольяттинцев маячит "Дженерал моторс".
 Неплохо идут дела и у ОАО "ГАЗ". Но владельцам его акций тоже пока лучше их не продавать, а подержать - в последние пару месяцев наметился некоторый спад, как полагают, временный. Как тут не вспомнить золотые деньки октября 1997 года с рекордной стоимостью акций ГАЗа - более 150 у. е. за штуку! Именно тогда появилась информация о создании совместного предприятия с итальянским концерном ФИАТ. Теперь это в прошлом, и акции сильно упали в цене. Тем не менее уже в первом квартале 2002 года по сравнению с первым кварталом прошлого года объем производства увеличился на 13,5%, а это значит, что акционеры получат дивиденды за прошлый год: 3 руб. за обыкновенную акцию и 12 - за привилегированную номиналом 1 рубль. Всего на эти цели выделен 31 млн. рублей. Кстати, уставный капитал акционерного общества разделен на 4,5 млн. обыкновенных и 1,45 привилегированных акций. Сегодня обыкновенная акция ОАО "ГАЗ" стоит около 35 у. е.
 По словам генерального директора ОАО "Северсталь" А. Мордашова, стоимость акций АО "УАЗ" в 2000 году выросла на 227%, и к концу прошлого года цена каждой из них (номиналом 1 рубль) поднялась до 20 у. е.
 В общем, если говорить о котировках, можно констатировать положительные сдвиги. Так-то, дорогие акционеры, храните акции у сердца - пока не продавайте.
 А ЧТО У НИХ?
 За границей сегодня несколько иная тенденция - никаких значительных подъемов в ближайшее время не предвидится.
 Теракты в США 11 сентября прошлого года потрясли все биржи мира, и котировки акций автопроизводителей, конечно, рухнули. Постепенно они возвращаются на прежние позиции, хотя это удается не всем. Неважно обстоят дела у "Форда". Концерн продолжает терпеть убытки: вместо прежних 25 долларов за акцию теперь только 17, а на распродаже и того меньше. Как повезет.
 Примерно такой же график и у "Тойоты". Сейчас ее акция стоит около 57 долл., а было 70. Лучше всех положение у корпорации "Дженерал моторс". Она вернула свои прежние позиции на биржах и продолжает набирать обороты. Правда, в начале мая был короткий "перекур"... Сейчас акции "Джи-Эм" стоят 65 долл.
 Есть успехи и у "Даймлер-Крайслер". Аналитики прогнозировали заметный провал в котировках, но его не случилось. Цена акции - 50 долл., и это далеко не предел.
 Котировки у "Ниссана" удивляют тем, что скачут, как пульс марафонца. Трудно назвать наверняка, сколько стоит акция в данный момент. Попробуем угадать... 15 долларов! И тут открывается непредвиденное. Оказывается, котировки акций наших автопредприятий по сравнению с "ихними" растут намного быстрее. И в успехе "Дженерал моторс" даже видится тень АвтоВАЗа. А может, так оно и есть? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29393, 29394"></div>

ЭКОНОМИКА
 /АКЦИИ
 КАК КОТИРУЕТСЯ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 ОБЫЧНО НАЗВАНИЕ АВТОЗАВОДА 
 МЫ ОБОЗНАЧАЕМ ПРЕДЕЛЬНО ПРОСТО, ЗАБЫВАЯ 
 ПРО АББРЕВИАТУРУ ОАО - ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 Биржа, суета. Один из брокеров задумчиво произносит: "Вот мы тут сидим, а там снег падает". Другой хватается за телефон: "Снег! Продавай! Весь! Срочно!" Почти что с натуры. Но сегодня нас будут интересовать более серьезные вещи. 
 Начнем с небольшого ликбеза (отвернитесь, брокеры). Акции бывают обыкновенными и привилегированными (их называют "префы"). Последние отличаются большими (и гарантированными!) дивидендами (долями прибыли), приходящимися на них. Правда, обладание ими не дает преимуществ - права голоса на общих собраниях акционеров. 
 Котировки акций обновляются мгновенно. Играя на бирже, можно в одну секунду обогатиться или потерять все. Что уж говорить о месяцах и годах! Но тут уже другой интерес - получить дивиденды от акций, которые в твоей собственности.
 ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ
 За прошедший год (с июня 2001 по июнь 2002) котировки менялись не раз. Сведения, поступающие от аналитических групп о курсах акций на фондовом рынке, о прогнозах на будущее, могут в чем-то расходиться, не совпадать, но абсолютно точные цифры нам и не нужны, куда важнее общие тенденции. Опираться будем на данные профессиональных консалтинговых фирм - "Росбизнесконсалтинга" и АКМ.
 Ура! В целом наши автопроизводители медленно, но верно идут в гору: повышаются капитализация, стоимость акций и их ликвидность. 
 Лучше всего дела у АвтоВАЗа. Еще в декабре прошлого года эксперты рекомендовали покупать акции тольяттинского гиганта. Стало известно, что предполагаемая прибыль по итогам года составит 100 млн. у. е., чего давно не случалось. По итогам 2001 года ОАО, как и обещало его руководство, прибыль получило, но... на 20 млн. у. е. меньше, чем ожидалось. Основная причина - рост тарифов на энергоносители. Так что вместо запланированных в конце прошлого года дивидендов для всех акционеров их получат только держатели привилегированных ценных бумаг (по 47,5 руб. за акцию). Такой порядок определен уставом. Остальным остается тихо радоваться перспективности своего предприятия и ждать...
 Многие крупные акционерные общества обязаны выплачивать 10% от суммы чистой прибыли держателям "префакций". На то они и привилегированные. Впрочем, на ВАЗе владельцам "префов" дивиденды не выплачивали в течение долгих семи лет, и акции их котировались на рынке даже ниже, чем обыкновенные. Еще в прошлом году стоимость каждой из них (номиналом 500 рублей) была около отметки 1,7 у. е., тогда как простые акции стоили по 4,6. Руководство АвтоВАЗа даже рассматривало вопрос о конвертации "префов" в обыкновенные, но вовремя одумалось. Финансовые неурядицы вокруг завода постепенно улеглись. Сейчас акция ОАО "АвтоВАЗ" стоит около 30 у. е. И то ли еще будет! За широкими спинами тольяттинцев маячит "Дженерал моторс".
 Неплохо идут дела и у ОАО "ГАЗ". Но владельцам его акций тоже пока лучше их не продавать, а подержать - в последние пару месяцев наметился некоторый спад, как полагают, временный. Как тут не вспомнить золотые деньки октября 1997 года с рекордной стоимостью акций ГАЗа - более 150 у. е. за штуку! Именно тогда появилась информация о создании совместного предприятия с итальянским концерном ФИАТ. Теперь это в прошлом, и акции сильно упали в цене. Тем не менее уже в первом квартале 2002 года по сравнению с первым кварталом прошлого года объем производства увеличился на 13,5%, а это значит, что акционеры получат дивиденды за прошлый год: 3 руб. за обыкновенную акцию и 12 - за привилегированную номиналом 1 рубль. Всего на эти цели выделен 31 млн. рублей. Кстати, уставный капитал акционерного общества разделен на 4,5 млн. обыкновенных и 1,45 привилегированных акций. Сегодня обыкновенная акция ОАО "ГАЗ" стоит около 35 у. е.
 По словам генерального директора ОАО "Северсталь" А. Мордашова, стоимость акций АО "УАЗ" в 2000 году выросла на 227%, и к концу прошлого года цена каждой из них (номиналом 1 рубль) поднялась до 20 у. е.
 В общем, если говорить о котировках, можно констатировать положительные сдвиги. Так-то, дорогие акционеры, храните акции у сердца - пока не продавайте.
 А ЧТО У НИХ?
 За границей сегодня несколько иная тенденция - никаких значительных подъемов в ближайшее время не предвидится.
 Теракты в США 11 сентября прошлого года потрясли все биржи мира, и котировки акций автопроизводителей, конечно, рухнули. Постепенно они возвращаются на прежние позиции, хотя это удается не всем. Неважно обстоят дела у "Форда". Концерн продолжает терпеть убытки: вместо прежних 25 долларов за акцию теперь только 17, а на распродаже и того меньше. Как повезет.
 Примерно такой же график и у "Тойоты". Сейчас ее акция стоит около 57 долл., а было 70. Лучше всех положение у корпорации "Дженерал моторс". Она вернула свои прежние позиции на биржах и продолжает набирать обороты. Правда, в начале мая был короткий "перекур"... Сейчас акции "Джи-Эм" стоят 65 долл.
 Есть успехи и у "Даймлер-Крайслер". Аналитики прогнозировали заметный провал в котировках, но его не случилось. Цена акции - 50 долл., и это далеко не предел.
 Котировки у "Ниссана" удивляют тем, что скачут, как пульс марафонца. Трудно назвать наверняка, сколько стоит акция в данный момент. Попробуем угадать... 15 долларов! И тут открывается непредвиденное. Оказывается, котировки акций наших автопредприятий по сравнению с "ихними" растут намного быстрее. И в успехе "Дженерал моторс" даже видится тень АвтоВАЗа. А может, так оно и есть? 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJcjvIqQfgC_4-GLCVGZIA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A87xCGJ5IRCjyZ9E4sAzwA" /></div>

ЭКОНОМИКА /АКЦИИ КАК КОТИРУЕТСЯ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ОБЫЧНО НАЗВАНИЕ АВТОЗАВОДА МЫ ОБОЗНАЧАЕМ ПРЕДЕЛЬНО ПРОСТО, ЗАБЫВАЯ ПРО АББРЕВИАТУРУ ОАО - ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ Биржа, суета. Один из брокеров задумчиво произносит: "Вот мы тут сидим, а там снег падает". Другой хватается за телефон: "Снег! Продавай! Весь! Срочно!" Почти что с натуры. Но сегодня нас будут интересовать более серьезные вещи. Начнем с небольшого ликбеза (отвернитесь, брокеры). Акции бывают обыкновенными и привилегированными (их называют "префы"). Последние отличаются большими (и гарантированными!) дивидендами (долями прибыли), приходящимися на них. Правда, обладание ими не дает преимуществ - права голоса на общих собраниях акционеров. Котировки акций обновляются мгновенно. Играя на бирже, можно в одну секунду обогатиться или потерять все. Что уж говорить о месяцах и годах! Но тут уже другой интерес - получить дивиденды от акций, которые в твоей собственности. ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ За прошедший год (с июня 2001 по июнь 2002) котировки менялись не раз. Сведения, поступающие от аналитических групп о курсах акций на фондовом рынке, о прогнозах на будущее, могут в чем-то расходиться, не совпадать, но абсолютно точные цифры нам и не нужны, куда важнее общие тенденции. Опираться будем на данные профессиональных консалтинговых фирм - "Росбизнесконсалтинга" и АКМ. Ура! В целом наши автопроизводители медленно, но верно идут в гору: повышаются капитализация, стоимость акций и их ликвидность. Лучше всего дела у АвтоВАЗа. Еще в декабре прошлого года эксперты рекомендовали покупать акции тольяттинского гиганта. Стало известно, что предполагаемая прибыль по итогам года составит 100 млн. у. е., чего давно не случалось. По итогам 2001 года ОАО, как и обещало его руководство, прибыль получило, но... на 20 млн. у. е. меньше, чем ожидалось. Основная причина - рост тарифов на энергоносители. Так что вместо запланированных в конце прошлого года дивидендов для всех акционеров их получат только держатели привилегированных ценных бумаг (по 47,5 руб. за акцию). Такой порядок определен уставом. Остальным остается тихо радоваться перспективности своего предприятия и ждать... Многие крупные акционерные общества обязаны выплачивать 10% от суммы чистой прибыли держателям "префакций". На то они и привилегированные. Впрочем, на ВАЗе владельцам "префов" дивиденды не выплачивали в течение долгих семи лет, и акции их котировались на рынке даже ниже, чем обыкновенные. Еще в прошлом году стоимость каждой из них (номиналом 500 рублей) была около отметки 1,7 у. е., тогда как простые акции стоили по 4,6. Руководство АвтоВАЗа даже рассматривало вопрос о конвертации "префов" в обыкновенные, но вовремя одумалось. Финансовые неурядицы вокруг завода постепенно улеглись. Сейчас акция ОАО "АвтоВАЗ" стоит около 30 у. е. И то ли еще будет! За широкими спинами тольяттинцев маячит "Дженерал моторс". Неплохо идут дела и у ОАО "ГАЗ". Но владельцам его акций тоже пока лучше их не продавать, а подержать - в последние пару месяцев наметился некоторый спад, как полагают, временный. Как тут не вспомнить золотые деньки октября 1997 года с рекордной стоимостью акций ГАЗа - более 150 у. е. за штуку! Именно тогда появилась информация о создании совместного предприятия с итальянским концерном ФИАТ. Теперь это в прошлом, и акции сильно упали в цене. Тем не менее уже в первом квартале 2002 года по сравнению с первым кварталом прошлого года объем производства увеличился на 13,5%, а это значит, что акционеры получат дивиденды за прошлый год: 3 руб. за обыкновенную акцию и 12 - за привилегированную номиналом 1 рубль. Всего на эти цели выделен 31 млн. рублей. Кстати, уставный капитал акционерного общества разделен на 4,5 млн. обыкновенных и 1,45 привилегированных акций. Сегодня обыкновенная акция ОАО "ГАЗ" стоит около 35 у. е. По словам генерального директора ОАО "Северсталь" А. Мордашова, стоимость акций АО "УАЗ" в 2000 году выросла на 227%, и к концу прошлого года цена каждой из них (номиналом 1 рубль) поднялась до 20 у. е. В общем, если говорить о котировках, можно констатировать положительные сдвиги. Так-то, дорогие акционеры, храните акции у сердца - пока не продавайте. А ЧТО У НИХ? За границей сегодня несколько иная тенденция - никаких значительных подъемов в ближайшее время не предвидится. Теракты в США 11 сентября прошлого года потрясли все биржи мира, и котировки акций автопроизводителей, конечно, рухнули. Постепенно они возвращаются на прежние позиции, хотя это удается не всем. Неважно обстоят дела у "Форда". Концерн продолжает терпеть убытки: вместо прежних 25 долларов за акцию теперь только 17, а на распродаже и того меньше. Как повезет. Примерно такой же график и у "Тойоты". Сейчас ее акция стоит около 57 долл., а было 70. Лучше всех положение у корпорации "Дженерал моторс". Она вернула свои прежние позиции на биржах и продолжает набирать обороты. Правда, в начале мая был короткий "перекур"... Сейчас акции "Джи-Эм" стоят 65 долл. Есть успехи и у "Даймлер-Крайслер". Аналитики прогнозировали заметный провал в котировках, но его не случилось. Цена акции - 50 долл., и это далеко не предел. Котировки у "Ниссана" удивляют тем, что скачут, как пульс марафонца. Трудно назвать наверняка, сколько стоит акция в данный момент. Попробуем угадать... 15 долларов! И тут открывается непредвиденное. Оказывается, котировки акций наших автопредприятий по сравнению с "ихними" растут намного быстрее. И в успехе "Дженерал моторс" даже видится тень АвтоВАЗа. А может, так оно и есть? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7028-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7028-kak_kotirujetsa_vaz/">Как котируется ваз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lJcjvIqQfgC_4-GLCVGZIA","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A87xCGJ5IRCjyZ9E4sAzwA","alt":"","width":541,"height":581}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК КОТИРУЕТСЯ ВАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJcjvIqQfgC_4-GLCVGZIA" alt="Как котируется ваз — фото 29393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A87xCGJ5IRCjyZ9E4sAzwA" alt="Как котируется ваз — фото 29394" itemprop="contentUrl" />Как котируется ваз</div></div>

Как котируется ваз

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЕЗОПАСНОСТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК ВАШЕ ДОСЬЕ ДОСТУПНО ВСЕМ ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ Электрошок, пистолет, другие активные средства безопасности. Они могут помочь, когда преступник на пороге. А как избежать нападения? Хорошо, если удалось победить в схватке, но куда лучше ее вообще миновать. Преступники сегодня уже редко действуют "на удачу" - все больше "по наводке". Выходит, если о вас никто и ничего не знает, вы в большей безопасности. Для современной России, где такой институт, как "частная жизнь", все еще слабо защищен государством, это более чем актуально. Невзрачный паренек сновал между рядами стоявших на светофоре машин. В одной руке часы, в другой - пара компакт-дисков. Даже издалека было видно напечатанное на них - "База ГИБДД". Подошел он и ко мне, без слов показал товар. "Сколько?" - "Пятьсот" - "Новая?" - поинтересовался я. "Конец января", - последовал ответ. Так я стал обладателем совсем мне не нужной, но любопытной информации. Большинство законопослушных граждан сегодня занесено в ту или иную электронную базу. Какую бы праведную жизнь мы ни вели, у каждого всегда есть, что таить, пускай самую малость. При этом в государственных и коммерческих организациях мы без задней мысли заполняем анкеты, не скрываем паспортные данные, место жительства и номер телефона. Однако это вовсе не означает, что мы хотим, чтобы такая информация была общедоступной. Увы, не все зависит от нашей воли. Даже страшно от мысли, что с помощью компьютера и электронных носителей можно выудить почти все сведения о каждом из нас. Купить базу - проще простого: подойдите к любому уличному торговцу "компактами", загляните в палатку, где предлагают программное обеспечение для персональных компьютеров, съездите на радиорынок, коих множество. К тому же в сети есть не менее десятка сайтов, где продают базы. Заказ отправляете по электронной почте, деньги переводите по безналичному расчету, а диск получаете по обычной почте. Сайты размещаются на бесплатных хостингах или удаленных серверах где-нибудь в Европе или США. В общем, проданные "из-под полы" компакты нелегальны, а те, кто их штампует и продает, - самые настоящие пираты XXI века. От чего или от кого они прячутся? По сути, информация на таких дисках порой содержит сведения о личной жизни. А они охраняются Основным Законом - Конституцией. Этим базам данных находят разнообразное применение. Журналисты бульварной прессы с удовольствием изучают личную жизнь "звезд" и политиков. Существует и база "водительские удостоверения". В ней паспортные данные всех водителей той или иной области, номера удостоверений, даты их изъятия, виды нарушений, сведения об инспекторах, задерживавших "права". Есть, конечно, и информация об автомобилях, ставших "объектом преступления". Сотрудники страховых компаний с большой охотой воспользуются такой базой, чтобы при заключении договора с клиентом вычислить степень риска. Лихачу, который не раз попадал в ДТП, страховка от повреждений автомобиля обойдется дороже, чем водителю-аккуратисту. В скором времени (с введением в действие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности) эти базы смогут приносить неплохой доход. Или другое применение. У вас плохо с нервами. Кто-то нахамил на дороге или стоянке, подрезал, поцарапал (помял) машину, облил грязью. Можно поиграть в вендетту: запустить базу, вычислить по номеру машины обидчика, позвонить ему и выяснить отношения в устной форме или физически - с "группой поддержки" на стоянке или по месту жительства. Угонщики охотно покупают базы ГИБДД, где содержатся данные об автомобиле: номерной знак, номер кузова, двигателя, рамы (если она есть), дата выпуска; паспортные данные владельца, место жительства, телефон. Потом присматривают подходящий автомобиль, подделывают на него документы или подбирают техпаспорт (а этого добра у профессиональных угонщиков навалом), выправляют рукописную доверенность якобы от имени владельца. Дальше - дело техники. С готовыми документами легче скрыться, если владелец не сразу обнаружил пропажу. А потом поставить машину в "отстойник", и когда хозяин потеряет надежду найти украденное - позвонить (телефончик имеется) и предложить выкупить авто. Большинство соглашается... Кстати, для конфиденциальности угонщики могут воспользоваться базой с номерами мобильных телефонов. Ее достать нетрудно, только стоит она на порядок дороже. С помощью базы легко найти подходящую жертву для "лохотрона". Не попадитесь, когда вам однажды позвонят и скажут, что вы (назовут ваше имя) выиграли в бесплатную лотерею поездку на Канары, в Испанию или же яхту. Коммерческие организации, к числу которых относятся солидные автодилеры, используют базы для адресной рассылки рекламных материалов. Мы уже не удивляемся, обнаружив однажды утром в почтовом ящике письмо с предложением купить " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", "Ниссан-Алмера" или в кредит <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кстати, предыдущего "баварца" покупали не нового, а с рук, у перегонщика. А о том, что неплохо бы его поменять, разговор шел только с женой... Откуда узнали ваше имя, марку и модель машины, место жительства? Милиция и другие органы иногда ловят "пиратов". В марте прошлого года сотрудники ГУБЭП МВД РФ задержали студента, торговавшего чужими секретами в переходе на Пушкинской. Но рыбка покрупнее легко скрылась в мутной воде. В таких делах обычно доходят до среднего звена преступной цепи - не более. Очень трудно вычислить и источники утечки информации: доступ к базам имеют не только разработчики, но и многие люди "при исполнении", заинтересованные в быстром и легком улучшении благосостояния. Почему бы не воспользоваться? И защиты у таких баз нет... А продавцам бояться особо нечего: их могут привлечь только за нелегальную торговлю, к тому же грамотный адвокат всегда сможет "отвертеться" от статей Уголовного кодекса, которые можно применить к делу. В США частная жизнь ("прайвеси") строго охраняется законом, но в каждой будке лежит телефонная книга с адресами, а базы номерных знаков автомобилей открыты для всех - пользуйтесь на здоровье. Однако при этом действует специальная комиссия по защите частной жизни. Значит, даже там есть нужда в такой организации. А у нас - и подавно. Пока же обезопасить себя от занесения в подобную базу практически невозможно. Но "предупрежден - значит вооружен". Теперь вы знаете, с чем можете столкнуться. Статья 23 Конституции Российской Федерации: "Каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени". Статья 24: "Сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются". По статье 272 Уголовного кодекса РФ неправомерный доступ к компьютерной информации может повлечь лишение свободы на срок до пяти лет. Статья 137 того же УК за нарушение неприкосновенности частной жизни (незаконное использование сведений о частной жизни лица без его согласия) предусматривает наказание от штрафа 200-250 МРОТ до ареста на 4-6 месяцев. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6963-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6963-elektronnyj_navodchik/">Электронный наводчик</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wK1REVBwcFXQcSUTm5jlvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2m36KzDPY4WeK15LEqvhZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:466,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dlG-gM0xkN3IubuKseiHog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1JNpUY6eWvg_9LxSHAMYdg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:482,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wK1REVBwcFXQcSUTm5jlvQ" alt="Электронный наводчик — фото 29134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2m36KzDPY4WeK15LEqvhZg" alt="Электронный наводчик — фото 29135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dlG-gM0xkN3IubuKseiHog" alt="Электронный наводчик — фото 29136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1JNpUY6eWvg_9LxSHAMYdg" alt="Электронный наводчик — фото 29137" itemprop="contentUrl" />Электронный наводчик</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗОПАСНОСТЬ
 ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК
 ВАШЕ ДОСЬЕ ДОСТУПНО ВСЕМ
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 Электрошок, пистолет, другие активные средства безопасности. Они могут помочь, когда преступник на пороге. А как избежать нападения? Хорошо, если удалось победить в схватке, но куда лучше ее вообще миновать. Преступники сегодня уже редко действуют "на удачу" - все больше "по наводке". Выходит, если о вас никто и ничего не знает, вы в большей безопасности. Для современной России, где такой институт, как "частная жизнь", все еще слабо защищен государством, это более чем актуально.
 Невзрачный паренек сновал между рядами стоявших на светофоре машин. В одной руке часы, в другой - пара компакт-дисков. Даже издалека было видно напечатанное на них - "База ГИБДД". Подошел он и ко мне, без слов показал товар. "Сколько?" - "Пятьсот" - "Новая?" - поинтересовался я. "Конец января", - последовал ответ. Так я стал обладателем совсем мне не нужной, но любопытной информации.
 Большинство законопослушных граждан сегодня занесено в ту или иную электронную базу. Какую бы праведную жизнь мы ни вели, у каждого всегда есть, что таить, пускай самую малость. При этом в государственных и коммерческих организациях мы без задней мысли заполняем анкеты, не скрываем паспортные данные, место жительства и номер телефона. Однако это вовсе не означает, что мы хотим, чтобы такая информация была общедоступной. Увы, не все зависит от нашей воли. Даже страшно от мысли, что с помощью компьютера и электронных носителей можно выудить почти все сведения о каждом из нас.
 Купить базу - проще простого: подойдите к любому уличному торговцу "компактами", загляните в палатку, где предлагают программное обеспечение для персональных компьютеров, съездите на радиорынок, коих множество. К тому же в сети есть не менее десятка сайтов, где продают базы. Заказ отправляете по электронной почте, деньги переводите по безналичному расчету, а диск получаете по обычной почте. Сайты размещаются на бесплатных хостингах или удаленных серверах где-нибудь в Европе или США. В общем, проданные "из-под полы" компакты нелегальны, а те, кто их штампует и продает, - самые настоящие пираты XXI века.
 От чего или от кого они прячутся? По сути, информация на таких дисках порой содержит сведения о личной жизни. А они охраняются Основным Законом - Конституцией.
 Этим базам данных находят разнообразное применение. Журналисты бульварной прессы с удовольствием изучают личную жизнь "звезд" и политиков. Существует и база "водительские удостоверения". В ней паспортные данные всех водителей той или иной области, номера удостоверений, даты их изъятия, виды нарушений, сведения об инспекторах, задерживавших "права". Есть, конечно, и информация об автомобилях, ставших "объектом преступления". Сотрудники страховых компаний с большой охотой воспользуются такой базой, чтобы при заключении договора с клиентом вычислить степень риска. Лихачу, который не раз попадал в ДТП, страховка от повреждений автомобиля обойдется дороже, чем водителю-аккуратисту. В скором времени (с введением в действие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности) эти базы смогут приносить неплохой доход.
 Или другое применение. У вас плохо с нервами. Кто-то нахамил на дороге или стоянке, подрезал, поцарапал (помял) машину, облил грязью. Можно поиграть в вендетту: запустить базу, вычислить по номеру машины обидчика, позвонить ему и выяснить отношения в устной форме или физически - с "группой поддержки" на стоянке или по месту жительства.
 Угонщики охотно покупают базы ГИБДД, где содержатся данные об автомобиле: номерной знак, номер кузова, двигателя, рамы (если она есть), дата выпуска; паспортные данные владельца, место жительства, телефон. Потом присматривают подходящий автомобиль, подделывают на него документы или подбирают техпаспорт (а этого добра у профессиональных угонщиков навалом), выправляют рукописную доверенность якобы от имени владельца. Дальше - дело техники. С готовыми документами легче скрыться, если владелец не сразу обнаружил пропажу. А потом поставить машину в "отстойник", и когда хозяин потеряет надежду найти украденное - позвонить (телефончик имеется) и предложить выкупить авто. Большинство соглашается... Кстати, для конфиденциальности угонщики могут воспользоваться базой с номерами мобильных телефонов. Ее достать нетрудно, только стоит она на порядок дороже.
 С помощью базы легко найти подходящую жертву для "лохотрона". Не попадитесь, когда вам однажды позвонят и скажут, что вы (назовут ваше имя) выиграли в бесплатную лотерею поездку на Канары, в Испанию или же яхту.
 Коммерческие организации, к числу которых относятся солидные автодилеры, используют базы для адресной рассылки рекламных материалов. Мы уже не удивляемся, обнаружив однажды утром в почтовом ящике письмо с предложением купить " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", "Ниссан-Алмера" или в кредит 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кстати, предыдущего "баварца" покупали не нового, а с рук, у перегонщика. А о том, что неплохо бы его поменять, разговор шел только с женой... Откуда узнали ваше имя, марку и модель машины, место жительства?
 Милиция и другие органы иногда ловят "пиратов". В марте прошлого года сотрудники ГУБЭП МВД РФ задержали студента, торговавшего чужими секретами в переходе на Пушкинской. Но рыбка покрупнее легко скрылась в мутной воде. В таких делах обычно доходят до среднего звена преступной цепи - не более. Очень трудно вычислить и источники утечки информации: доступ к базам имеют не только разработчики, но и многие люди "при исполнении", заинтересованные в быстром и легком улучшении благосостояния. Почему бы не воспользоваться? И защиты у таких баз нет...
 А продавцам бояться особо нечего: их могут привлечь только за нелегальную торговлю, к тому же грамотный адвокат всегда сможет "отвертеться" от статей Уголовного кодекса, которые можно применить к делу.
 В США частная жизнь ("прайвеси") строго охраняется законом, но в каждой будке лежит телефонная книга с адресами, а базы номерных знаков автомобилей открыты для всех - пользуйтесь на здоровье. Однако при этом действует специальная комиссия по защите частной жизни. Значит, даже там есть нужда в такой организации. А у нас - и подавно. Пока же обезопасить себя от занесения в подобную базу практически невозможно. Но "предупрежден - значит вооружен". Теперь вы знаете, с чем можете столкнуться. 
 Статья 23 Конституции Российской Федерации: "Каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени".
 Статья 24: "Сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются".
 По статье 272 Уголовного кодекса РФ неправомерный доступ к компьютерной информации может повлечь лишение свободы на срок до пяти лет. Статья 137 того же УК за нарушение неприкосновенности частной жизни (незаконное использование сведений о частной жизни лица без его согласия) предусматривает наказание от штрафа 200-250 МРОТ до ареста на 4-6 месяцев.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29134, 29135, 29136, 29137"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗОПАСНОСТЬ
 ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК
 ВАШЕ ДОСЬЕ ДОСТУПНО ВСЕМ
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 Электрошок, пистолет, другие активные средства безопасности. Они могут помочь, когда преступник на пороге. А как избежать нападения? Хорошо, если удалось победить в схватке, но куда лучше ее вообще миновать. Преступники сегодня уже редко действуют "на удачу" - все больше "по наводке". Выходит, если о вас никто и ничего не знает, вы в большей безопасности. Для современной России, где такой институт, как "частная жизнь", все еще слабо защищен государством, это более чем актуально.
 Невзрачный паренек сновал между рядами стоявших на светофоре машин. В одной руке часы, в другой - пара компакт-дисков. Даже издалека было видно напечатанное на них - "База ГИБДД". Подошел он и ко мне, без слов показал товар. "Сколько?" - "Пятьсот" - "Новая?" - поинтересовался я. "Конец января", - последовал ответ. Так я стал обладателем совсем мне не нужной, но любопытной информации.
 Большинство законопослушных граждан сегодня занесено в ту или иную электронную базу. Какую бы праведную жизнь мы ни вели, у каждого всегда есть, что таить, пускай самую малость. При этом в государственных и коммерческих организациях мы без задней мысли заполняем анкеты, не скрываем паспортные данные, место жительства и номер телефона. Однако это вовсе не означает, что мы хотим, чтобы такая информация была общедоступной. Увы, не все зависит от нашей воли. Даже страшно от мысли, что с помощью компьютера и электронных носителей можно выудить почти все сведения о каждом из нас.
 Купить базу - проще простого: подойдите к любому уличному торговцу "компактами", загляните в палатку, где предлагают программное обеспечение для персональных компьютеров, съездите на радиорынок, коих множество. К тому же в сети есть не менее десятка сайтов, где продают базы. Заказ отправляете по электронной почте, деньги переводите по безналичному расчету, а диск получаете по обычной почте. Сайты размещаются на бесплатных хостингах или удаленных серверах где-нибудь в Европе или США. В общем, проданные "из-под полы" компакты нелегальны, а те, кто их штампует и продает, - самые настоящие пираты XXI века.
 От чего или от кого они прячутся? По сути, информация на таких дисках порой содержит сведения о личной жизни. А они охраняются Основным Законом - Конституцией.
 Этим базам данных находят разнообразное применение. Журналисты бульварной прессы с удовольствием изучают личную жизнь "звезд" и политиков. Существует и база "водительские удостоверения". В ней паспортные данные всех водителей той или иной области, номера удостоверений, даты их изъятия, виды нарушений, сведения об инспекторах, задерживавших "права". Есть, конечно, и информация об автомобилях, ставших "объектом преступления". Сотрудники страховых компаний с большой охотой воспользуются такой базой, чтобы при заключении договора с клиентом вычислить степень риска. Лихачу, который не раз попадал в ДТП, страховка от повреждений автомобиля обойдется дороже, чем водителю-аккуратисту. В скором времени (с введением в действие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности) эти базы смогут приносить неплохой доход.
 Или другое применение. У вас плохо с нервами. Кто-то нахамил на дороге или стоянке, подрезал, поцарапал (помял) машину, облил грязью. Можно поиграть в вендетту: запустить базу, вычислить по номеру машины обидчика, позвонить ему и выяснить отношения в устной форме или физически - с "группой поддержки" на стоянке или по месту жительства.
 Угонщики охотно покупают базы ГИБДД, где содержатся данные об автомобиле: номерной знак, номер кузова, двигателя, рамы (если она есть), дата выпуска; паспортные данные владельца, место жительства, телефон. Потом присматривают подходящий автомобиль, подделывают на него документы или подбирают техпаспорт (а этого добра у профессиональных угонщиков навалом), выправляют рукописную доверенность якобы от имени владельца. Дальше - дело техники. С готовыми документами легче скрыться, если владелец не сразу обнаружил пропажу. А потом поставить машину в "отстойник", и когда хозяин потеряет надежду найти украденное - позвонить (телефончик имеется) и предложить выкупить авто. Большинство соглашается... Кстати, для конфиденциальности угонщики могут воспользоваться базой с номерами мобильных телефонов. Ее достать нетрудно, только стоит она на порядок дороже.
 С помощью базы легко найти подходящую жертву для "лохотрона". Не попадитесь, когда вам однажды позвонят и скажут, что вы (назовут ваше имя) выиграли в бесплатную лотерею поездку на Канары, в Испанию или же яхту.
 Коммерческие организации, к числу которых относятся солидные автодилеры, используют базы для адресной рассылки рекламных материалов. Мы уже не удивляемся, обнаружив однажды утром в почтовом ящике письмо с предложением купить " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", "Ниссан-Алмера" или в кредит 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кстати, предыдущего "баварца" покупали не нового, а с рук, у перегонщика. А о том, что неплохо бы его поменять, разговор шел только с женой... Откуда узнали ваше имя, марку и модель машины, место жительства?
 Милиция и другие органы иногда ловят "пиратов". В марте прошлого года сотрудники ГУБЭП МВД РФ задержали студента, торговавшего чужими секретами в переходе на Пушкинской. Но рыбка покрупнее легко скрылась в мутной воде. В таких делах обычно доходят до среднего звена преступной цепи - не более. Очень трудно вычислить и источники утечки информации: доступ к базам имеют не только разработчики, но и многие люди "при исполнении", заинтересованные в быстром и легком улучшении благосостояния. Почему бы не воспользоваться? И защиты у таких баз нет...
 А продавцам бояться особо нечего: их могут привлечь только за нелегальную торговлю, к тому же грамотный адвокат всегда сможет "отвертеться" от статей Уголовного кодекса, которые можно применить к делу.
 В США частная жизнь ("прайвеси") строго охраняется законом, но в каждой будке лежит телефонная книга с адресами, а базы номерных знаков автомобилей открыты для всех - пользуйтесь на здоровье. Однако при этом действует специальная комиссия по защите частной жизни. Значит, даже там есть нужда в такой организации. А у нас - и подавно. Пока же обезопасить себя от занесения в подобную базу практически невозможно. Но "предупрежден - значит вооружен". Теперь вы знаете, с чем можете столкнуться. 
 Статья 23 Конституции Российской Федерации: "Каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени".
 Статья 24: "Сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются".
 По статье 272 Уголовного кодекса РФ неправомерный доступ к компьютерной информации может повлечь лишение свободы на срок до пяти лет. Статья 137 того же УК за нарушение неприкосновенности частной жизни (незаконное использование сведений о частной жизни лица без его согласия) предусматривает наказание от штрафа 200-250 МРОТ до ареста на 4-6 месяцев.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wK1REVBwcFXQcSUTm5jlvQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2m36KzDPY4WeK15LEqvhZg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dlG-gM0xkN3IubuKseiHog" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1JNpUY6eWvg_9LxSHAMYdg" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЕЗОПАСНОСТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК ВАШЕ ДОСЬЕ ДОСТУПНО ВСЕМ ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ Электрошок, пистолет, другие активные средства безопасности. Они могут помочь, когда преступник на пороге. А как избежать нападения? Хорошо, если удалось победить в схватке, но куда лучше ее вообще миновать. Преступники сегодня уже редко действуют "на удачу" - все больше "по наводке". Выходит, если о вас никто и ничего не знает, вы в большей безопасности. Для современной России, где такой институт, как "частная жизнь", все еще слабо защищен государством, это более чем актуально. Невзрачный паренек сновал между рядами стоявших на светофоре машин. В одной руке часы, в другой - пара компакт-дисков. Даже издалека было видно напечатанное на них - "База ГИБДД". Подошел он и ко мне, без слов показал товар. "Сколько?" - "Пятьсот" - "Новая?" - поинтересовался я. "Конец января", - последовал ответ. Так я стал обладателем совсем мне не нужной, но любопытной информации. Большинство законопослушных граждан сегодня занесено в ту или иную электронную базу. Какую бы праведную жизнь мы ни вели, у каждого всегда есть, что таить, пускай самую малость. При этом в государственных и коммерческих организациях мы без задней мысли заполняем анкеты, не скрываем паспортные данные, место жительства и номер телефона. Однако это вовсе не означает, что мы хотим, чтобы такая информация была общедоступной. Увы, не все зависит от нашей воли. Даже страшно от мысли, что с помощью компьютера и электронных носителей можно выудить почти все сведения о каждом из нас. Купить базу - проще простого: подойдите к любому уличному торговцу "компактами", загляните в палатку, где предлагают программное обеспечение для персональных компьютеров, съездите на радиорынок, коих множество. К тому же в сети есть не менее десятка сайтов, где продают базы. Заказ отправляете по электронной почте, деньги переводите по безналичному расчету, а диск получаете по обычной почте. Сайты размещаются на бесплатных хостингах или удаленных серверах где-нибудь в Европе или США. В общем, проданные "из-под полы" компакты нелегальны, а те, кто их штампует и продает, - самые настоящие пираты XXI века. От чего или от кого они прячутся? По сути, информация на таких дисках порой содержит сведения о личной жизни. А они охраняются Основным Законом - Конституцией. Этим базам данных находят разнообразное применение. Журналисты бульварной прессы с удовольствием изучают личную жизнь "звезд" и политиков. Существует и база "водительские удостоверения". В ней паспортные данные всех водителей той или иной области, номера удостоверений, даты их изъятия, виды нарушений, сведения об инспекторах, задерживавших "права". Есть, конечно, и информация об автомобилях, ставших "объектом преступления". Сотрудники страховых компаний с большой охотой воспользуются такой базой, чтобы при заключении договора с клиентом вычислить степень риска. Лихачу, который не раз попадал в ДТП, страховка от повреждений автомобиля обойдется дороже, чем водителю-аккуратисту. В скором времени (с введением в действие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности) эти базы смогут приносить неплохой доход. Или другое применение. У вас плохо с нервами. Кто-то нахамил на дороге или стоянке, подрезал, поцарапал (помял) машину, облил грязью. Можно поиграть в вендетту: запустить базу, вычислить по номеру машины обидчика, позвонить ему и выяснить отношения в устной форме или физически - с "группой поддержки" на стоянке или по месту жительства. Угонщики охотно покупают базы ГИБДД, где содержатся данные об автомобиле: номерной знак, номер кузова, двигателя, рамы (если она есть), дата выпуска; паспортные данные владельца, место жительства, телефон. Потом присматривают подходящий автомобиль, подделывают на него документы или подбирают техпаспорт (а этого добра у профессиональных угонщиков навалом), выправляют рукописную доверенность якобы от имени владельца. Дальше - дело техники. С готовыми документами легче скрыться, если владелец не сразу обнаружил пропажу. А потом поставить машину в "отстойник", и когда хозяин потеряет надежду найти украденное - позвонить (телефончик имеется) и предложить выкупить авто. Большинство соглашается... Кстати, для конфиденциальности угонщики могут воспользоваться базой с номерами мобильных телефонов. Ее достать нетрудно, только стоит она на порядок дороже. С помощью базы легко найти подходящую жертву для "лохотрона". Не попадитесь, когда вам однажды позвонят и скажут, что вы (назовут ваше имя) выиграли в бесплатную лотерею поездку на Канары, в Испанию или же яхту. Коммерческие организации, к числу которых относятся солидные автодилеры, используют базы для адресной рассылки рекламных материалов. Мы уже не удивляемся, обнаружив однажды утром в почтовом ящике письмо с предложением купить " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", "Ниссан-Алмера" или в кредит <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кстати, предыдущего "баварца" покупали не нового, а с рук, у перегонщика. А о том, что неплохо бы его поменять, разговор шел только с женой... Откуда узнали ваше имя, марку и модель машины, место жительства? Милиция и другие органы иногда ловят "пиратов". В марте прошлого года сотрудники ГУБЭП МВД РФ задержали студента, торговавшего чужими секретами в переходе на Пушкинской. Но рыбка покрупнее легко скрылась в мутной воде. В таких делах обычно доходят до среднего звена преступной цепи - не более. Очень трудно вычислить и источники утечки информации: доступ к базам имеют не только разработчики, но и многие люди "при исполнении", заинтересованные в быстром и легком улучшении благосостояния. Почему бы не воспользоваться? И защиты у таких баз нет... А продавцам бояться особо нечего: их могут привлечь только за нелегальную торговлю, к тому же грамотный адвокат всегда сможет "отвертеться" от статей Уголовного кодекса, которые можно применить к делу. В США частная жизнь ("прайвеси") строго охраняется законом, но в каждой будке лежит телефонная книга с адресами, а базы номерных знаков автомобилей открыты для всех - пользуйтесь на здоровье. Однако при этом действует специальная комиссия по защите частной жизни. Значит, даже там есть нужда в такой организации. А у нас - и подавно. Пока же обезопасить себя от занесения в подобную базу практически невозможно. Но "предупрежден - значит вооружен". Теперь вы знаете, с чем можете столкнуться. Статья 23 Конституции Российской Федерации: "Каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени". Статья 24: "Сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются". По статье 272 Уголовного кодекса РФ неправомерный доступ к компьютерной информации может повлечь лишение свободы на срок до пяти лет. Статья 137 того же УК за нарушение неприкосновенности частной жизни (незаконное использование сведений о частной жизни лица без его согласия) предусматривает наказание от штрафа 200-250 МРОТ до ареста на 4-6 месяцев. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6963-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6963-elektronnyj_navodchik/">Электронный наводчик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wK1REVBwcFXQcSUTm5jlvQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2m36KzDPY4WeK15LEqvhZg","alt":"","width":466,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dlG-gM0xkN3IubuKseiHog","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1JNpUY6eWvg_9LxSHAMYdg","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wK1REVBwcFXQcSUTm5jlvQ" alt="Электронный наводчик — фото 29134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2m36KzDPY4WeK15LEqvhZg" alt="Электронный наводчик — фото 29135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dlG-gM0xkN3IubuKseiHog" alt="Электронный наводчик — фото 29136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JNpUY6eWvg_9LxSHAMYdg" alt="Электронный наводчик — фото 29137" itemprop="contentUrl" />Электронный наводчик</div></div>

Электронный наводчик

ЭКОНОМИКА /ИНВЕСТИЦИИ СТАЛЕВАРЫ "РАСКРУЧИВАЮТ" ЗМЗ И <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ В начале года руководство холдинга ОАО "Северсталь" проинформировало журналистов о результатах деятельности своих автомобильных предприятий - ЗМЗ и <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и о ближайших планах. По всем направлениям на ульяновском и заволжском заводах - прогресс. Выручка от реализации продукции автомобильного "дивизиона" холдинга по итогам 2001 года составила 12,5 миллиарда рублей (430 миллионов американских долларов) против 11,5 миллиарда рублей ($396,5 миллиона) в прошлом году. Рентабельность по итогам года на УАЗе достигла +2% против отрицательной рентабельности (-22%) в прошлом году. А на Заволжском моторном заводе этот показатель возрос с 8,5% в 2000 году до 20% в 2001-м. В нынешнем году <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> планирует выпустить около 110 тысяч автомобилей, из них 55,6 тысячи легковых (на модель 3162 придется 11,6 тысячи). Летом <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> "грозится" открыть сборочные предприятия за рубежом - в Иордании (около 10 тысяч автомобилей) и Вьетнаме (3-4 тысячи). Продолжается совместная работа с АвтоВАЗом над новым вседорожником под условным индексом УАЗ-31ХХ. Какой будет эта машина, сколько будет стоить - менеджеры "Северстали" молчат, секрет фирмы. Для Заволжского моторного завода основной задачей в этом году станет расширение выпуска инжекторного двигателя модели "406" и начало производства "409-го" мотора, а также "514-го" дизеля - его, в частности, будут ставить на вьетнамские "уазики". Инвестиции в развитие производства на ЗМЗ в 2001 году составили 9 миллионов долларов, а в 2002-2003 гг. они должны возрасти до 37 миллионов. Успехи автомобильных заводов холдинга ОАО "Северсталь" очевидны. Но смогут ли металлурги в самом деле заполонить рынок дешевыми и качественными вседорожниками с неприхотливым дизелем? Ответ на этот вопрос ждать, судя по всему, осталось не очень долго.

ЭКОНОМИКА
 /ИНВЕСТИЦИИ
 СТАЛЕВАРЫ "РАСКРУЧИВАЮТ" ЗМЗ И 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 В начале года руководство холдинга ОАО "Северсталь" проинформировало журналистов о результатах деятельности своих автомобильных предприятий - ЗМЗ и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и о ближайших планах. 
 По всем направлениям на ульяновском и заволжском заводах - прогресс. Выручка от реализации продукции автомобильного "дивизиона" холдинга по итогам 2001 года составила 12,5 миллиарда рублей (430 миллионов американских долларов) против 11,5 миллиарда рублей ($396,5 миллиона) в прошлом году. Рентабельность по итогам года на УАЗе достигла +2% против отрицательной рентабельности (-22%) в прошлом году. А на Заволжском моторном заводе этот показатель возрос с 8,5% в 2000 году до 20% в 2001-м.
 В нынешнем году 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> планирует выпустить около 110 тысяч автомобилей, из них 55,6 тысячи легковых (на модель 3162 придется 11,6 тысячи). Летом 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> "грозится" открыть сборочные предприятия за рубежом - в Иордании (около 10 тысяч автомобилей) и Вьетнаме (3-4 тысячи). Продолжается совместная работа с АвтоВАЗом над новым вседорожником под условным индексом УАЗ-31ХХ. Какой будет эта машина, сколько будет стоить - менеджеры "Северстали" молчат, секрет фирмы.
 Для Заволжского моторного завода основной задачей в этом году станет расширение выпуска инжекторного двигателя модели "406" и начало производства "409-го" мотора, а также "514-го" дизеля - его, в частности, будут ставить на вьетнамские "уазики". Инвестиции в развитие производства на ЗМЗ в 2001 году составили 9 миллионов долларов, а в 2002-2003 гг. они должны возрасти до 37 миллионов.
 Успехи автомобильных заводов холдинга ОАО "Северсталь" очевидны. Но смогут ли металлурги в самом деле заполонить рынок дешевыми и качественными вседорожниками с неприхотливым дизелем? Ответ на этот вопрос ждать, судя по всему, осталось не очень долго.

Сталевары "раскручивают" змз и уаз

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.[table id="2051"] В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div> Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. [readmore ids="961501"]Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div> Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. [readmore ids="942143" align="right"]Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure> 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure> 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими. В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. [table id="2051"]Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. [readmore ids="962172" align="right"]За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. [readmore ids="961825" align="right"]Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure> Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure> Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure> Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure> Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure> В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure> Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure> Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure> Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure> Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure> А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2>ВАЗ-210934 Тарзан-1. Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2>Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.[table id="2051"] На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. [readmore ids="958997" align="right"]Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.[readmore ids="942143" align="right"] В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии. На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%. В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. [table id="2051"]Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. [readmore ids="961825" align="right"]Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты

Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.[table id="2051"]В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.<blockquote>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523289" comment="Suzuki Jimny" />Suzuki Jimny</div><div class="caption">Suzuki Jimny</div> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина.&nbsp;</li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики.&nbsp;</li><li>«Козлит» даже на асфальте.&nbsp;</li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта.&nbsp;</li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник.&nbsp;</li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523288" comment="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." />Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div><div class="caption">Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.[readmore ids=" 961906" align="right"]После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.[readmore ids= " 957332"]Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить.&nbsp;</li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км.&nbsp;</li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки.&nbsp;</li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="803"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор:&nbsp;Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" />Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" />Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>

Ресурс 300 000 км, рамный, стоит недорого: что не так с этим японским внедорожником

Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.

Редькина Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Холодный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотор</a> нельзя нагружать, поскольку это резко снижает его ресурс. Эксперт «За рулем» Алексей Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939272-kak-pravilno-progret-dvigate/" target="_blank">материале </a>рассказал, как точно определить, что мотор прогрелся, даже если указатель температуры отсутствует. Он отмечает, что на многих автомобилях указателя температуры охлаждающей жидкости нет.&nbsp; Узнавать о температуре мотора можно, установив бортовой компьютер, но есть и другой способ.[table id="2051"] <h3>Мнение эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHnyZhubgEinvEVSjjcDPw" alt="Алексей Ревин" title="Сколько прогревать двигатель зимой?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1531125" /></div>[table id="94"] <a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:&nbsp;– Нужно внимательно следить за стрелкой тахометра, который устанавливают практически на все автомобили. Сразу после пуска двигателя она указывает на 1200-1500 об/мин. А по мере прогрева обороты постепенно падают до 650-800 в минуту. Именно до этого момента желательно греть мотор на неподвижном автомобиле.&nbsp; [readmore ids="963669" align="right"]Эксперт отмечает, что повышенные обороты холостого хода указывают, что система управления двигателем готовит обогащенную смесь, активно смывающую масло со стенок цилиндров. А если нагрузить детали мотора при отсутствии на них масляной пленки (достаточно при выезде с парковки преодолеть сугроб), можно получить задиры на рабочих поверхностях. Также специалист дал совет, как безопасно ускорить прогрев мотора. Так, можно на стоящей машине через несколько минут после запуска двигателя плавно нажать на газ, чтобы обороты увеличились примерно до 2000 в минуту.&nbsp; Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли копию Renault Arkana.[table id="2009"]

Ушакова Ирина

Холодный
<a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотор</a> нельзя
нагружать, поскольку это резко снижает его ресурс. Эксперт «За рулем» Алексей
Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939272-kak-pravilno-progret-dvigate/">материале </a>рассказал, как точно определить, что мотор прогрелся, даже если
указатель температуры отсутствует. Он отмечает, что на многих автомобилях
указателя температуры охлаждающей жидкости нет. 

Узнавать о температуре мотора
можно, установив бортовой компьютер, но есть и другой способ.

<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHnyZhubgEinvEVSjjcDPw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»: – Нужно внимательно следить за стрелкой тахометра,
который устанавливают практически на все автомобили. Сразу после пуска
двигателя она указывает на 1200-1500 об/мин. А по мере прогрева обороты
постепенно падают до 650-800 в минуту. Именно до этого момента желательно греть
мотор на неподвижном автомобиле. 

Эксперт отмечает, что повышенные
обороты холостого хода указывают, что система управления двигателем готовит
обогащенную смесь, активно смывающую масло со стенок цилиндров. А если
нагрузить детали мотора при отсутствии на них масляной пленки (достаточно при
выезде с парковки преодолеть сугроб), можно получить задиры на рабочих
поверхностях.

Также специалист дал совет, как
безопасно ускорить прогрев мотора. Так, можно на стоящей машине через несколько
минут после запуска двигателя плавно нажать на газ, чтобы обороты увеличились
примерно до 2000 в минуту. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>, что в
Россию привезли копию Renault Arkana.

Холодный
<a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотор</a> нельзя
нагружать, поскольку это резко снижает его ресурс. Эксперт «За рулем» Алексей
Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939272-kak-pravilno-progret-dvigate/">материале </a>рассказал, как точно определить, что мотор прогрелся, даже если
указатель температуры отсутствует. Он отмечает, что на многих автомобилях
указателя температуры охлаждающей жидкости нет. 

Узнавать о температуре мотора
можно, установив бортовой компьютер, но есть и другой способ.

<h3>Мнение эксперта</h3><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHnyZhubgEinvEVSjjcDPw" width="400" height="400" />

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»: – Нужно внимательно следить за стрелкой тахометра,
который устанавливают практически на все автомобили. Сразу после пуска
двигателя она указывает на 1200-1500 об/мин. А по мере прогрева обороты
постепенно падают до 650-800 в минуту. Именно до этого момента желательно греть
мотор на неподвижном автомобиле. 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперт отмечает, что повышенные
обороты холостого хода указывают, что система управления двигателем готовит
обогащенную смесь, активно смывающую масло со стенок цилиндров. А если
нагрузить детали мотора при отсутствии на них масляной пленки (достаточно при
выезде с парковки преодолеть сугроб), можно получить задиры на рабочих
поверхностях.

Также специалист дал совет, как
безопасно ускорить прогрев мотора. Так, можно на стоящей машине через несколько
минут после запуска двигателя плавно нажать на газ, чтобы обороты увеличились
примерно до 2000 в минуту. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>, что в
Россию привезли копию Renault Arkana.

Холодный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотор</a> нельзя нагружать, поскольку это резко снижает его ресурс. Эксперт «За рулем» Алексей Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939272-kak-pravilno-progret-dvigate/" target="_blank">материале </a>рассказал, как точно определить, что мотор прогрелся, даже если указатель температуры отсутствует. Он отмечает, что на многих автомобилях указателя температуры охлаждающей жидкости нет.  Узнавать о температуре мотора можно, установив бортовой компьютер, но есть и другой способ. <h3>Мнение эксперта</h3> <a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»: – Нужно внимательно следить за стрелкой тахометра, который устанавливают практически на все автомобили. Сразу после пуска двигателя она указывает на 1200-1500 об/мин. А по мере прогрева обороты постепенно падают до 650-800 в минуту. Именно до этого момента желательно греть мотор на неподвижном автомобиле.  Эксперт отмечает, что повышенные обороты холостого хода указывают, что система управления двигателем готовит обогащенную смесь, активно смывающую масло со стенок цилиндров. А если нагрузить детали мотора при отсутствии на них масляной пленки (достаточно при выезде с парковки преодолеть сугроб), можно получить задиры на рабочих поверхностях. Также специалист дал совет, как безопасно ускорить прогрев мотора. Так, можно на стоящей машине через несколько минут после запуска двигателя плавно нажать на газ, чтобы обороты увеличились примерно до 2000 в минуту.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли копию Renault Arkana.

Сколько прогревать двигатель зимой?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Французский Peugeot, похоже, готовит новый этап своего присутствия на российском рынке. Компания «Автомобильные технологии» анонсировала запуск продаж новой модели уже в первом квартале 2025 года. Пока «Автомобильные технологии» не раскрывают ни название модели, ни ее стоимость. Однако, анализируя текущую ситуацию на рынке и стратегию компании, можно сделать несколько обоснованных предположений.[table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Одним из самых интересных сценариев является возобновление производства Peugeot на территории России. Ранее завод «ПСМА Рус» в Калуге выпускал модели Peugeot, Citroen, Mitsubishi и Opel. Сейчас предприятие сосредоточено на производстве Citroen C5 Aircross. Также «Автомобильные технологии» поставляют в Россию кроссоверы Citroen C5X, Peugeot 2008, 4008 и 5008. Все эти машины едут из Китая.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://iz.ru/1807878/2024-12-16/stali-izvestny-sroki-debiuta-novogo-peugeot-v-rossii" target="_blank">Известия</a>

Лежнин Роман

Французский Peugeot,
похоже, готовит новый этап своего присутствия на российском рынке. Компания
«Автомобильные технологии» анонсировала запуск продаж новой модели уже в первом
квартале 2025 года. 

Пока «Автомобильные технологии» не раскрывают ни название
модели, ни ее стоимость. Однако, анализируя текущую ситуацию на рынке и
стратегию компании, можно сделать несколько обоснованных предположений.

Одним из самых интересных сценариев является возобновление
производства Peugeot на
территории России. Ранее завод «ПСМА Рус» в Калуге выпускал модели Peugeot, Citroen, Mitsubishi и Opel. Сейчас предприятие сосредоточено
на производстве Citroen C5 Aircross. 

Также «Автомобильные технологии» поставляют в Россию
кроссоверы Citroen C5X, Peugeot 2008, 4008 и 5008. Все эти
машины едут из Китая.Источник: <a href="https://iz.ru/1807878/2024-12-16/stali-izvestny-sroki-debiuta-novogo-peugeot-v-rossii">Известия</a>

Французский Peugeot,
похоже, готовит новый этап своего присутствия на российском рынке. Компания
«Автомобильные технологии» анонсировала запуск продаж новой модели уже в первом
квартале 2025 года. 

Пока «Автомобильные технологии» не раскрывают ни название
модели, ни ее стоимость. Однако, анализируя текущую ситуацию на рынке и
стратегию компании, можно сделать несколько обоснованных предположений.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Одним из самых интересных сценариев является возобновление
производства Peugeot на
территории России. Ранее завод «ПСМА Рус» в Калуге выпускал модели Peugeot, Citroen, Mitsubishi и Opel. Сейчас предприятие сосредоточено
на производстве Citroen C5 Aircross. 

Также «Автомобильные технологии» поставляют в Россию
кроссоверы Citroen C5X, Peugeot 2008, 4008 и 5008. Все эти
машины едут из Китая.Источник: <a href="https://iz.ru/1807878/2024-12-16/stali-izvestny-sroki-debiuta-novogo-peugeot-v-rossii">Известия</a>

Французский Peugeot, похоже, готовит новый этап своего присутствия на российском рынке. Компания «Автомобильные технологии» анонсировала запуск продаж новой модели уже в первом квартале 2025 года. Пока «Автомобильные технологии» не раскрывают ни название модели, ни ее стоимость. Однако, анализируя текущую ситуацию на рынке и стратегию компании, можно сделать несколько обоснованных предположений. Одним из самых интересных сценариев является возобновление производства Peugeot на территории России. Ранее завод «ПСМА Рус» в Калуге выпускал модели Peugeot, Citroen, Mitsubishi и Opel. Сейчас предприятие сосредоточено на производстве Citroen C5 Aircross. Также «Автомобильные технологии» поставляют в Россию кроссоверы Citroen C5X, Peugeot 2008, 4008 и 5008. Все эти машины едут из Китая.Источник: <a href="https://iz.ru/1807878/2024-12-16/stali-izvestny-sroki-debiuta-novogo-peugeot-v-rossii" target="_blank">Известия</a>

В России стартуют официальные продажи нового европейского автомобиля

Интерьер Peugeot

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. [table id="2051"]<h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" alt="НАМИ-0107" title="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531331" comment="Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966." />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</div> [readmore ids="963488" align="right"]Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. [readmore ids="963183"]В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0107</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" alt="НАМИ-0107" title="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531329" comment="НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания." />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div><div class="caption">НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</div> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. [readmore ids="963317" align="right"]В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531330" comment="Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4." />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div><div class="caption">Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</div> [readmore ids="963221" align="right"]Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" alt="НАМИ-0147" title="Салон опытного НАМИ-0147." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531332" comment="Салон опытного НАМИ-0147." />Салон опытного НАМИ-0147.</div><div class="caption">Салон опытного НАМИ-0147.</div> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0147</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" alt="НАМИ-0147" title="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531333" comment="Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник." />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div><div class="caption">Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</div> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0132</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" alt="НАМИ-0132" title="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531334" comment="Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132." />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div><div class="caption">Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</div> [readmore ids="962928" align="right"]Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 124</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" alt="FIAT 124" title="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531335" comment="В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке." />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div><div class="caption">В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</div> [readmore ids="962911"]Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531336" comment="Переднеприводная Волга – НАМИ-0173." />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div><div class="caption">Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</div> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531338" comment="Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412." />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div><div class="caption">Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</div> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМИ-0173</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" alt="НАМИ-0173" title="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531337" comment="Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173." />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div><div class="caption">Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</div> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. [readmore ids="961825" align="right"]НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>[table id="2009"]

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966.</figcaption></figure> Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания.</figcaption></figure> В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4.</figcaption></figure> Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон опытного НАМИ-0147.</figcaption></figure> Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник.</figcaption></figure> Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132.</figcaption></figure> Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке.</figcaption></figure> Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173.</figcaption></figure> Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412.</figcaption></figure> Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173.</figcaption></figure> Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDgT41vuPt7oopkYCB-p_A=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шик и блеск социализма: на чем ездило руководство соцстран" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963488-limuziny-socstran/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PjEWqEZywoKCS3PH1RP45w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wis_juf3DwcVYV_Xk7WECA=s800" width="800" height="500" />НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прорыв АЗЛК: советский Москвич на фоне одноклассников из Европы и Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963317-moskvich-2141-konstrukciya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2QTtCCJFhs6fu8j2KLALg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G12tGRjY6bhHUeh95fGUUg=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Матч Москва-Ижевск: какой Москвич был лучше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-tczSLn955dt7r-GPyAA2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JaOiQr7c7YcaHGwnIvBfg=s800" width="800" height="500" />Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMv_2Z70QjTRZ8SD2TXKug=s800" width="800" height="500" />Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ae27kUIEsimgZEwOB0KlA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот монстр мог перевозить грузы и по суше, и по воде! Почему не пошел в серию?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962928-ehtot-monstr-mog-perevozit-gru/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zpwJUCG-tafIBt9cOmndlg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-0mgio9QfIjZYTXUvS8uQ=s800" width="800" height="500" />В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ограничения скорости в СССР: с Европой – ничего общего!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962911-a-vy-znali-pochemu-v-sssr-sezo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/34QrdbJ5ivXx1Tn_ExBGtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOpQKoRRbXLe-vwJhMFNuA=s800" width="800" height="500" />Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGlH4TZiD1ZMi0Ry8zUMuQ=s800" width="800" height="500" />Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgBU6B13Tx5IzKJ1pkHYkQ=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Чтобы доказать жизнеспособность переднего привода, <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советские</a> конструкторы полвека назад шли на разные ухищрения. В частности, переделывали серийные автомобили. <h2>Задом наперед </h2>Когда в СССР появился первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954443-zaz-965-polnaya-istoriya/" target="_blank">Запорожец</a>, по всей стране ходили шутки о поисках мотора, который у малолитражки спрятали сзади. То есть в привычном понимании – в багажнике. Люди, привыкшие со временем к заднемоторному Запорожцу, были бы не меньше шокированы, не обнаружив мотор на привычном месте. А такая машина тоже была! Переднеприводный НАМИ-0107 с еще несерийным кузовом ЗАЗ-966. Впрочем, чудной ЗАЗ появился в 1964 году, когда серийное производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> еще не начали. И звали этот автомобиль НАМИ-0107. Уже тогда на заводах и в главном отраслевом институте были инженеры, которые, познакомившись с западными переднеприводными моделями, поняли: такая конструкция не только жизнеспособна, но и обладает заметными преимуществами. Но высокое автомобильное руководство о переднем приводе в те годы и слышать не хотело. Спасибо: не мешало экспериментировать. В НАМИ толчком к такой работе послужил закупленный для института переднеприводный британский Mini, тогда – Morris Mini-Minor (эту машину делали и под марками Austin и Wolseley). Позднее институт получил и несколько переднеприводных иномарок более высокого класса, и один из опытных автомобилей в институте построили на основе итальянской Autobianchi Primula. Но основной упор конструкторы-мечтатели делали именно на отечественные модели. Условно говоря – пытались доказать, что переднеприводный Запорожец не только имеет право на существование, но и во многом превосходит заднемоторный. НАМИ-0107 прошел в 1966 году серьезные испытания. В НАМИ-0107, сделанном на основе одного из опытных еще кузовов, присланных в Москву с завода Коммунар, спереди поставили двигатель, созданный на основе агрегата Москвича-408. Мотор рабочим объемом 1,36 л развивал 45-50 л.с. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач имела с двигателем единый масляный картер. И передняя, и задняя подвески были торсионными. Чтобы уместить двигатель Москвича в кузов Запорожца, передний свес машины увеличили на 100 мм. В 1966 году НАМИ-0107 испытывали, в том числе в длинном пробеге. Главной проблемой был экспериментальный силовой агрегат с единым масляным картером. Масло вспенивалось, а кроме того, текло через все возможные уплотнения. Но главное, что испытатели зафиксировали в отчетах, – по управляемости и даже по проходимости переднеприводный прототип выигрывал у только что появившегося ЗАЗ-966. <h2>Один ЗАЗ и два мотора </h2>Переднеприводный НАМИ-0147 испытывали с двумя вариантами двигателя V4. Следующий переднеприводный Запорожец сделали в 1968 году, когда встал уже вопрос о коренной модернизации заднеприводной модели. Этим, кстати, озаботились и в Запорожье. А в Москве построили образец НАМИ-0147. Для машины подготовили даже два мотора. Оба сделали на основе серийного агрегата V4. Первый имел жидкостное охлаждение и при рабочем объеме 1,1 л развивал 40 л.с. Второй мотор, как и серийный, воздушного охлаждения и рабочим объемом 1,2 л, выдавал 45 л.с. Оба двигателя ставили поперечно. Салон опытного НАМИ-0147. Спереди применили подвеску McPherson, задняя подвеска была независимой пружинной. Кроме того, на НАМИ-0147 поставили дисковые тормоза спереди. На машине отрабатывали несколько собственных конструкций ШРУСов. Сзади в НАМИ-0147 получился достаточно вместительный багажник. Заднее сиденье удалось сдвинуть назад на 100 мм, что, естественно, улучшило комфорт пассажиров. Но при этом багажник для такого класса автомобилей был вполне вместительный. Опытный автомобиль предназначали для Запорожского завода. Но там уже работали над собственной переднеприводной конструкцией. <h2>Итальянское с французским </h2>Переднеприводный FIAT 124, он же – НАМИ-0132. Несколько переднеприводных западных автомобилей испытывали и исследовали практически одновременно с разработчиками FIAT 124, решение о производстве которого уже было принято на самом высоком уровне. Из иностранных переднеприводных машин сотрудникам НАМИ особенно интересным показался Peugeot 204. Ведь он, по сути, был одноклассником FIAT, а значит и будущих Жигулей. По инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана один их пришедших в Союз FIAT 124 превратили в НАМИ-0132. В переднеприводном FIAT исчез тоннель на полу, а рычаг коробки передач, как и у Peugeot 204, стоял на рулевой колонке. Кузов итальянской машины «скрестили» с французским силовым агрегатом Peugeot – двигателем рабочим объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. После испытаний на полигоне НАМИ-0132 передали в Тольятти. Там совсем скоро начали работу над собственной переднеприводной машиной – ВАЗ-Э1101, которую на заводе прозвали Чебурашкой. <h2>Замахнулись на «святое» </h2>Переднеприводная Волга – НАМИ-0173. Экспериментаторы из НАМИ взялись даже за Волгу ГАЗ-24 – самый престижный и самый консервативный автомобиль страны. В 1973 году в институте создали НАМИ-0173, который официально почему-то числился автомобилем-такси. Под капотом прототипа НАМИ-0173 стоял модернизированный двигатель Москвич-412. Под капот продольно установили двигатель Москвич-412, «завалив» его на бок еще больше, чем в Москвиче. Чтобы сделать мотор переднеприводной машины еще ниже, изменили впускной коллектор и установили горизонтальный двухкамерный карбюратор Weber. Передняя подвеска и приводы НАМИ-0173. Для переднеприводной Волги соорудили сложную переднюю подвеску с поперечными треугольными рычагами и пружинами, а также амортизаторами, установленными над верхним рычагом. НАМИ-0173 прошел краткие тесты на устойчивость и управляемость с положительными отзывами испытателей. Но эта экспериментальная работа не имела продолжения. Правда, над переднеприводными машинами в середине 1970-х годов уже работали и ЗАЗ, и ВАЗ, а скоро подключился и АЗЛК. Но до старта серийного производства первой советского серийного автомобиля с передними ведущими колесами ВАЗ-2108 оставалось еще около десяти лет…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР — «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Личные данные: