<p class="text-separator"></p>В первую очередь нас, любителей всего скоростного и мощного, интересует двигатель. В <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster V6 Biturbo он, скажем прямо, необычный – составленный из двух ГБЦ стандартных смартовских моторов и оригинального блока с углом развала цилиндров в 60 градусов. Рабочий объем нового мотора – 1400 кубиков. Питание бензиновое, инжекторное. Сконструирован и изготовлен мотор в передовой мерседесовской лаборатории Brabus. <p class="text-separator"></p>Для этой марки система двойного турбонаддува на данном моторе кажется вполне естественным решением. С ней максимальная мощность выросла до 125 кВт (около 170 л.с.). Крутящий момент – целых 220 Н.м с фирменной брабусовской ровной характеристикой от 2500 до 4500 об/мин. Разумеется, немцы могли бы снять с мотора и больше, но для машины весом 840 кг и этих показателей более чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Родстер, оснащенный пятиступенчатой секвентальной автоматической коробкой, разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и теоретически способен развить 220 км/ч. Представители компании признаются, что вторая цифра получена вычислениями – пока ни один пилот не отважился достичь максимума. Хотя автомобиль оснащен современными средствами безопасности, он все-таки очень мал – чуть более трех метров, и ехать на нем быстрее 200 км/ч просто страшно. <p class="text-separator"></p>Вероятно, такие автомобили будут выпущены ограниченной партией, а Brabus не замедлит подготовить серию тюнинговых дополнений к новинке. Ведь единственное назначение небольшой машинки со взрослым характером – развлекать водителя и его пассажира на шоссе или треке. <p class="text-separator"></p>Для участия в игре понадобится около 50 000 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2063-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2063-po-vzroslomu/">По-взрослому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0Rh05YS-lyGfq0cChBdTvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dbEtVAImKyWHZpFUcjEnFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По-взрослому </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Rh05YS-lyGfq0cChBdTvw" alt="По-взрослому — фото 42058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dbEtVAImKyWHZpFUcjEnFQ" alt="По-взрослому — фото 42059" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По-взрослому</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>В первую очередь нас, любителей всего скоростного и мощного, интересует двигатель. В 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster V6 Biturbo он, скажем прямо, необычный – составленный из двух ГБЦ стандартных смартовских моторов и оригинального блока с углом развала цилиндров в 60 градусов. Рабочий объем нового мотора – 1400 кубиков. Питание бензиновое, инжекторное. Сконструирован и изготовлен мотор в передовой мерседесовской лаборатории Brabus. 
  <p class="text-separator"></p>Для этой марки система двойного турбонаддува на данном моторе кажется вполне естественным решением. С ней максимальная мощность выросла до 125 кВт (около 170 л.с.). Крутящий момент – целых 220 Н.м с фирменной брабусовской ровной характеристикой от 2500 до 4500 об/мин. Разумеется, немцы могли бы снять с мотора и больше, но для машины весом 840 кг и этих показателей более чем достаточно.
  <p class="text-separator"></p>Родстер, оснащенный пятиступенчатой секвентальной автоматической коробкой, разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и теоретически способен развить 220 км/ч. Представители компании признаются, что вторая цифра получена вычислениями – пока ни один пилот не отважился достичь максимума. Хотя автомобиль оснащен современными средствами безопасности, он все-таки очень мал – чуть более трех метров, и ехать на нем быстрее 200 км/ч просто страшно.
  <p class="text-separator"></p>Вероятно, такие автомобили будут выпущены ограниченной партией, а Brabus не замедлит подготовить серию тюнинговых дополнений к новинке. Ведь единственное назначение небольшой машинки со взрослым характером – развлекать водителя и его пассажира на шоссе или треке. 
  <p class="text-separator"></p>Для участия в игре понадобится около 50 000 евро.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42058, 42059"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В первую очередь нас, любителей всего скоростного и мощного, интересует двигатель. В 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster V6 Biturbo он, скажем прямо, необычный – составленный из двух ГБЦ стандартных смартовских моторов и оригинального блока с углом развала цилиндров в 60 градусов. Рабочий объем нового мотора – 1400 кубиков. Питание бензиновое, инжекторное. Сконструирован и изготовлен мотор в передовой мерседесовской лаборатории Brabus. 
  <p class="text-separator"></p>Для этой марки система двойного турбонаддува на данном моторе кажется вполне естественным решением. С ней максимальная мощность выросла до 125 кВт (около 170 л.с.). Крутящий момент – целых 220 Н.м с фирменной брабусовской ровной характеристикой от 2500 до 4500 об/мин. Разумеется, немцы могли бы снять с мотора и больше, но для машины весом 840 кг и этих показателей более чем достаточно.
  <p class="text-separator"></p>Родстер, оснащенный пятиступенчатой секвентальной автоматической коробкой, разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и теоретически способен развить 220 км/ч. Представители компании признаются, что вторая цифра получена вычислениями – пока ни один пилот не отважился достичь максимума. Хотя автомобиль оснащен современными средствами безопасности, он все-таки очень мал – чуть более трех метров, и ехать на нем быстрее 200 км/ч просто страшно.
  <p class="text-separator"></p>Вероятно, такие автомобили будут выпущены ограниченной партией, а Brabus не замедлит подготовить серию тюнинговых дополнений к новинке. Ведь единственное назначение небольшой машинки со взрослым характером – развлекать водителя и его пассажира на шоссе или треке. 
  <p class="text-separator"></p>Для участия в игре понадобится около 50 000 евро.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Rh05YS-lyGfq0cChBdTvw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dbEtVAImKyWHZpFUcjEnFQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В первую очередь нас, любителей всего скоростного и мощного, интересует двигатель. В <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Roadster V6 Biturbo он, скажем прямо, необычный – составленный из двух ГБЦ стандартных смартовских моторов и оригинального блока с углом развала цилиндров в 60 градусов. Рабочий объем нового мотора – 1400 кубиков. Питание бензиновое, инжекторное. Сконструирован и изготовлен мотор в передовой мерседесовской лаборатории Brabus. <p class="text-separator"></p>Для этой марки система двойного турбонаддува на данном моторе кажется вполне естественным решением. С ней максимальная мощность выросла до 125 кВт (около 170 л.с.). Крутящий момент – целых 220 Н.м с фирменной брабусовской ровной характеристикой от 2500 до 4500 об/мин. Разумеется, немцы могли бы снять с мотора и больше, но для машины весом 840 кг и этих показателей более чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Родстер, оснащенный пятиступенчатой секвентальной автоматической коробкой, разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и теоретически способен развить 220 км/ч. Представители компании признаются, что вторая цифра получена вычислениями – пока ни один пилот не отважился достичь максимума. Хотя автомобиль оснащен современными средствами безопасности, он все-таки очень мал – чуть более трех метров, и ехать на нем быстрее 200 км/ч просто страшно. <p class="text-separator"></p>Вероятно, такие автомобили будут выпущены ограниченной партией, а Brabus не замедлит подготовить серию тюнинговых дополнений к новинке. Ведь единственное назначение небольшой машинки со взрослым характером – развлекать водителя и его пассажира на шоссе или треке. <p class="text-separator"></p>Для участия в игре понадобится около 50 000 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2063-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2063-po-vzroslomu/">По-взрослому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0Rh05YS-lyGfq0cChBdTvw","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dbEtVAImKyWHZpFUcjEnFQ","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По-взрослому </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Rh05YS-lyGfq0cChBdTvw" alt="По-взрослому — фото 42058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dbEtVAImKyWHZpFUcjEnFQ" alt="По-взрослому — фото 42059" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По-взрослому</span></div></div>

По-взрослому

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Сегодня в мире распространен самый простой и дешевый привод клапанов – прямой с плоскими толкателями. К сожалению, на дешевизне и технологичности сборки его преимущества заканчиваются. По возможности варьирования фаз газораспределения прямой привод сильно уступает старым, с одноплечими рычагами (рокерами) или коромыслами. Однако есть способ переделать прямой привод. Думаю, он заинтересует многих автолюбителей, а в первую очередь – тюнеров. Прошу любить и жаловать: RX-система. <p class="text-separator"></p>Название системы складывается из двух слов – Radius Fix, то есть «радиусные зафиксированные» толкатели. На рисунке видны основные их отличия от обычных плоских цилиндрических толкателей – радиусная рабочая поверхность и профильная направляющая. <p class="text-separator"></p>У толкателей такого типа масса преимуществ. Чтобы не углубляться в технические дебри, отметим основные моменты. У радиусных толкателей нет ограничения по скорости подъема кулачков, причем кулачок никогда не выходит за пределы рабочей поверхности толкателя. Кроме того, новые толкатели снимают ограничение по контактным напряжениям на вершине кулачка. Значит, при проектировании профиля кулачка можно выбирать подъем и фазу открытия клапана без массы ограничений стандартной пары «кулачок – плоский толкатель». На практике у мотора с RX-толкателями увеличивается крутящий момент во всем диапазоне оборотов – от самого «низа» до «верха», выравнивается «полка» крутящего момента, холостой ход становится ровнее даже при уменьшенных оборотах, снижается шум. У спортивного двигателя, работающего до 9000 об/мин, рабочая зона может начинаться уже от 2000 об/мин. Конечно, толкатели дают наибольшую отдачу со специальными распредвалами. Поэтому новый вид толкателя привел к появлению «системы», то есть комплекса устройств. <p class="text-separator"></p>Это изобретение Анатолия Павловича Рожкова, известного конструктора-двигателиста, разработчика большинства распредвалов, применяемых в тюнинге отечественных машин. Больше того, Анатолий Павлович изобрел новый профиль кулачка, который взял на вооружение <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>Первые образцы толкателей появились в 1987 году, несколько лет ушло на поиски оптимальной формы направляющей поверхности. В 1994 году конструкцию запатентовали. Еще несколько лет ушло у Рожкова на отладку технологии изготовления RX-толкателей и способа «прошивки» (то есть придания особой формы) направляющих ГБЦ. Понадобилось время и на разработку распредвалов под новую геометрию толкателей. RX-система создавалась с нуля! Казалось бы, автозаводы должны были проявить огромный интерес доведенной и испытанной конструкции, но, увы, с конвейеров все также сходят моторы с обычными плоскими толкателями. Но что не в силах совершить гиганты, иногда довольно легко могут освоить небольшие фирмы. За RX-толкатели взялись на московском предприятии ОКБ «Динамика». Анатолий Павлович Рожков руководит проектом. <p class="text-separator"></p>RX1, по данным ОКБ «Динамика», позволяет увеличить максимальную мощность двигателя 21083 до 90 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент до 13,5 кгс.м при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч у автомобиля займет 11 секунд, максимальная скорость составит 185 км/ч. Средний расход топлива – 9 л на 100 км. Автомобиль легче ускоряется на любой передаче, а нагрузки на двигатель снижаются. Не стоит объяснять, как это важно. <p class="text-separator"></p>В качестве примера нам показали автомобиль с RX-толкателями, распредвалом RX3, титановыми клапанами, доведенными камерой сгорания и каналами головки. Представьте степень изумления, когда оказалось, что это ВАЗ-1113 2002 года. <p class="text-separator"></p>На холостом ходу 750-кубовый двигатель практически не вибрирует и шумит значительно слабее обычного, электронный тахометр показывает всего 700 об/мин. Машинка увереннее трогается с низких оборотов, даже в горку, отлично разгоняется на любой передаче. Мощность мотора составляет около 45 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Но более актуальна и обещает быть еще эффективней разработка RX-системы для 16-клапанного двигателя, например для ВАЗ-2112. <p class="text-separator"></p>Есть еще разработки ОКБ «Динамика», которые заслуживают особого внимания. О некоторых из них мы расскажем в следующих выпусках. <p class="text-separator"></p> <i>Дополнительная информация - на сайте <u><a href="http://www.dynacams.ru" target="_blank">www.dynacams.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2065-bolshaja_sila_malenkogo_tolkatela/">Большая сила маленького толкателя</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Z97Cm_fDMmbr8PAKjbNMqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5z8ST_STSLEwbMpTiwZ4sQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:510,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Большая сила маленького толкателя </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z97Cm_fDMmbr8PAKjbNMqw" alt="Большая сила маленького толкателя — фото 42062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5z8ST_STSLEwbMpTiwZ4sQ" alt="Большая сила маленького толкателя — фото 42063" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большая сила маленького толкателя</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня в мире распространен самый простой и дешевый привод клапанов – прямой с плоскими толкателями. К сожалению, на дешевизне и технологичности сборки его преимущества заканчиваются. По возможности варьирования фаз газораспределения прямой привод сильно уступает старым, с одноплечими рычагами (рокерами) или коромыслами. Однако есть способ переделать прямой привод. Думаю, он заинтересует многих автолюбителей, а в первую очередь – тюнеров. Прошу любить и жаловать: RX-система.
  <p class="text-separator"></p>Название системы складывается из двух слов – Radius Fix, то есть «радиусные зафиксированные» толкатели. На рисунке видны основные их отличия от обычных плоских цилиндрических толкателей – радиусная рабочая поверхность и профильная направляющая. 
  <p class="text-separator"></p>У толкателей такого типа масса преимуществ. Чтобы не углубляться в технические дебри, отметим основные моменты. У радиусных толкателей нет ограничения по скорости подъема кулачков, причем кулачок никогда не выходит за пределы рабочей поверхности толкателя. Кроме того, новые толкатели снимают ограничение по контактным напряжениям на вершине кулачка. Значит, при проектировании профиля кулачка можно выбирать подъем и фазу открытия клапана без массы ограничений стандартной пары «кулачок – плоский толкатель». На практике у мотора с RX-толкателями увеличивается крутящий момент во всем диапазоне оборотов – от самого «низа» до «верха», выравнивается «полка» крутящего момента, холостой ход становится ровнее даже при уменьшенных оборотах, снижается шум. У спортивного двигателя, работающего до 9000 об/мин, рабочая зона может начинаться уже от 2000 об/мин. Конечно, толкатели дают наибольшую отдачу со специальными распредвалами. Поэтому новый вид толкателя привел к появлению «системы», то есть комплекса устройств. 
  <p class="text-separator"></p>Это изобретение Анатолия Павловича Рожкова, известного конструктора-двигателиста, разработчика большинства распредвалов, применяемых в тюнинге отечественных машин. Больше того, Анатолий Павлович изобрел новый профиль кулачка, который взял на вооружение 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
  <p class="text-separator"></p>Первые образцы толкателей появились в 1987 году, несколько лет ушло на поиски оптимальной формы направляющей поверхности. В 1994 году конструкцию запатентовали. Еще несколько лет ушло у Рожкова на отладку технологии изготовления RX-толкателей и способа «прошивки» (то есть придания особой формы) направляющих ГБЦ. Понадобилось время и на разработку распредвалов под новую геометрию толкателей. RX-система создавалась с нуля! Казалось бы, автозаводы должны были проявить огромный интерес доведенной и испытанной конструкции, но, увы, с конвейеров все также сходят моторы с обычными плоскими толкателями. Но что не в силах совершить гиганты, иногда довольно легко могут освоить небольшие фирмы. За RX-толкатели взялись на московском предприятии ОКБ «Динамика». Анатолий Павлович Рожков руководит проектом.
  <p class="text-separator"></p>RX1, по данным ОКБ «Динамика», позволяет увеличить максимальную мощность двигателя 21083 до 90 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент до 13,5 кгс.м при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч у автомобиля займет 11 секунд, максимальная скорость составит 185 км/ч. Средний расход топлива – 9 л на 100 км. Автомобиль легче ускоряется на любой передаче, а нагрузки на двигатель снижаются. Не стоит объяснять, как это важно.
  <p class="text-separator"></p>В качестве примера нам показали автомобиль с RX-толкателями, распредвалом RX3, титановыми клапанами, доведенными камерой сгорания и каналами головки. Представьте степень изумления, когда оказалось, что это ВАЗ-1113 2002 года.
  <p class="text-separator"></p>На холостом ходу 750-кубовый двигатель практически не вибрирует и шумит значительно слабее обычного, электронный тахометр показывает всего 700 об/мин. Машинка увереннее трогается с низких оборотов, даже в горку, отлично разгоняется на любой передаче. Мощность мотора составляет около 45 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Но более актуальна и обещает быть еще эффективней разработка RX-системы для 16-клапанного двигателя, например для ВАЗ-2112. 
  <p class="text-separator"></p>Есть еще разработки ОКБ «Динамика», которые заслуживают особого внимания. О некоторых из них мы расскажем в следующих выпусках.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Дополнительная информация - на сайте <u><a href="http://www.dynacams.ru" target="_new">www.dynacams.ru</a></u></i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42062, 42063"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня в мире распространен самый простой и дешевый привод клапанов – прямой с плоскими толкателями. К сожалению, на дешевизне и технологичности сборки его преимущества заканчиваются. По возможности варьирования фаз газораспределения прямой привод сильно уступает старым, с одноплечими рычагами (рокерами) или коромыслами. Однако есть способ переделать прямой привод. Думаю, он заинтересует многих автолюбителей, а в первую очередь – тюнеров. Прошу любить и жаловать: RX-система.
  <p class="text-separator"></p>Название системы складывается из двух слов – Radius Fix, то есть «радиусные зафиксированные» толкатели. На рисунке видны основные их отличия от обычных плоских цилиндрических толкателей – радиусная рабочая поверхность и профильная направляющая. 
  <p class="text-separator"></p>У толкателей такого типа масса преимуществ. Чтобы не углубляться в технические дебри, отметим основные моменты. У радиусных толкателей нет ограничения по скорости подъема кулачков, причем кулачок никогда не выходит за пределы рабочей поверхности толкателя. Кроме того, новые толкатели снимают ограничение по контактным напряжениям на вершине кулачка. Значит, при проектировании профиля кулачка можно выбирать подъем и фазу открытия клапана без массы ограничений стандартной пары «кулачок – плоский толкатель». На практике у мотора с RX-толкателями увеличивается крутящий момент во всем диапазоне оборотов – от самого «низа» до «верха», выравнивается «полка» крутящего момента, холостой ход становится ровнее даже при уменьшенных оборотах, снижается шум. У спортивного двигателя, работающего до 9000 об/мин, рабочая зона может начинаться уже от 2000 об/мин. Конечно, толкатели дают наибольшую отдачу со специальными распредвалами. Поэтому новый вид толкателя привел к появлению «системы», то есть комплекса устройств. 
  <p class="text-separator"></p>Это изобретение Анатолия Павловича Рожкова, известного конструктора-двигателиста, разработчика большинства распредвалов, применяемых в тюнинге отечественных машин. Больше того, Анатолий Павлович изобрел новый профиль кулачка, который взял на вооружение 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
  <p class="text-separator"></p>Первые образцы толкателей появились в 1987 году, несколько лет ушло на поиски оптимальной формы направляющей поверхности. В 1994 году конструкцию запатентовали. Еще несколько лет ушло у Рожкова на отладку технологии изготовления RX-толкателей и способа «прошивки» (то есть придания особой формы) направляющих ГБЦ. Понадобилось время и на разработку распредвалов под новую геометрию толкателей. RX-система создавалась с нуля! Казалось бы, автозаводы должны были проявить огромный интерес доведенной и испытанной конструкции, но, увы, с конвейеров все также сходят моторы с обычными плоскими толкателями. Но что не в силах совершить гиганты, иногда довольно легко могут освоить небольшие фирмы. За RX-толкатели взялись на московском предприятии ОКБ «Динамика». Анатолий Павлович Рожков руководит проектом.
  <p class="text-separator"></p>RX1, по данным ОКБ «Динамика», позволяет увеличить максимальную мощность двигателя 21083 до 90 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент до 13,5 кгс.м при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч у автомобиля займет 11 секунд, максимальная скорость составит 185 км/ч. Средний расход топлива – 9 л на 100 км. Автомобиль легче ускоряется на любой передаче, а нагрузки на двигатель снижаются. Не стоит объяснять, как это важно.
  <p class="text-separator"></p>В качестве примера нам показали автомобиль с RX-толкателями, распредвалом RX3, титановыми клапанами, доведенными камерой сгорания и каналами головки. Представьте степень изумления, когда оказалось, что это ВАЗ-1113 2002 года.
  <p class="text-separator"></p>На холостом ходу 750-кубовый двигатель практически не вибрирует и шумит значительно слабее обычного, электронный тахометр показывает всего 700 об/мин. Машинка увереннее трогается с низких оборотов, даже в горку, отлично разгоняется на любой передаче. Мощность мотора составляет около 45 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Но более актуальна и обещает быть еще эффективней разработка RX-системы для 16-клапанного двигателя, например для ВАЗ-2112. 
  <p class="text-separator"></p>Есть еще разработки ОКБ «Динамика», которые заслуживают особого внимания. О некоторых из них мы расскажем в следующих выпусках.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Дополнительная информация - на сайте <u><a href="http://www.dynacams.ru" target="_new">www.dynacams.ru</a></u></i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z97Cm_fDMmbr8PAKjbNMqw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5z8ST_STSLEwbMpTiwZ4sQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Сегодня в мире распространен самый простой и дешевый привод клапанов – прямой с плоскими толкателями. К сожалению, на дешевизне и технологичности сборки его преимущества заканчиваются. По возможности варьирования фаз газораспределения прямой привод сильно уступает старым, с одноплечими рычагами (рокерами) или коромыслами. Однако есть способ переделать прямой привод. Думаю, он заинтересует многих автолюбителей, а в первую очередь – тюнеров. Прошу любить и жаловать: RX-система. <p class="text-separator"></p>Название системы складывается из двух слов – Radius Fix, то есть «радиусные зафиксированные» толкатели. На рисунке видны основные их отличия от обычных плоских цилиндрических толкателей – радиусная рабочая поверхность и профильная направляющая. <p class="text-separator"></p>У толкателей такого типа масса преимуществ. Чтобы не углубляться в технические дебри, отметим основные моменты. У радиусных толкателей нет ограничения по скорости подъема кулачков, причем кулачок никогда не выходит за пределы рабочей поверхности толкателя. Кроме того, новые толкатели снимают ограничение по контактным напряжениям на вершине кулачка. Значит, при проектировании профиля кулачка можно выбирать подъем и фазу открытия клапана без массы ограничений стандартной пары «кулачок – плоский толкатель». На практике у мотора с RX-толкателями увеличивается крутящий момент во всем диапазоне оборотов – от самого «низа» до «верха», выравнивается «полка» крутящего момента, холостой ход становится ровнее даже при уменьшенных оборотах, снижается шум. У спортивного двигателя, работающего до 9000 об/мин, рабочая зона может начинаться уже от 2000 об/мин. Конечно, толкатели дают наибольшую отдачу со специальными распредвалами. Поэтому новый вид толкателя привел к появлению «системы», то есть комплекса устройств. <p class="text-separator"></p>Это изобретение Анатолия Павловича Рожкова, известного конструктора-двигателиста, разработчика большинства распредвалов, применяемых в тюнинге отечественных машин. Больше того, Анатолий Павлович изобрел новый профиль кулачка, который взял на вооружение <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>Первые образцы толкателей появились в 1987 году, несколько лет ушло на поиски оптимальной формы направляющей поверхности. В 1994 году конструкцию запатентовали. Еще несколько лет ушло у Рожкова на отладку технологии изготовления RX-толкателей и способа «прошивки» (то есть придания особой формы) направляющих ГБЦ. Понадобилось время и на разработку распредвалов под новую геометрию толкателей. RX-система создавалась с нуля! Казалось бы, автозаводы должны были проявить огромный интерес доведенной и испытанной конструкции, но, увы, с конвейеров все также сходят моторы с обычными плоскими толкателями. Но что не в силах совершить гиганты, иногда довольно легко могут освоить небольшие фирмы. За RX-толкатели взялись на московском предприятии ОКБ «Динамика». Анатолий Павлович Рожков руководит проектом. <p class="text-separator"></p>RX1, по данным ОКБ «Динамика», позволяет увеличить максимальную мощность двигателя 21083 до 90 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент до 13,5 кгс.м при 3000 об/мин. Разгон до 100 км/ч у автомобиля займет 11 секунд, максимальная скорость составит 185 км/ч. Средний расход топлива – 9 л на 100 км. Автомобиль легче ускоряется на любой передаче, а нагрузки на двигатель снижаются. Не стоит объяснять, как это важно. <p class="text-separator"></p>В качестве примера нам показали автомобиль с RX-толкателями, распредвалом RX3, титановыми клапанами, доведенными камерой сгорания и каналами головки. Представьте степень изумления, когда оказалось, что это ВАЗ-1113 2002 года. <p class="text-separator"></p>На холостом ходу 750-кубовый двигатель практически не вибрирует и шумит значительно слабее обычного, электронный тахометр показывает всего 700 об/мин. Машинка увереннее трогается с низких оборотов, даже в горку, отлично разгоняется на любой передаче. Мощность мотора составляет около 45 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Но более актуальна и обещает быть еще эффективней разработка RX-системы для 16-клапанного двигателя, например для ВАЗ-2112. <p class="text-separator"></p>Есть еще разработки ОКБ «Динамика», которые заслуживают особого внимания. О некоторых из них мы расскажем в следующих выпусках. <p class="text-separator"></p> <i>Дополнительная информация - на сайте <u><a href="http://www.dynacams.ru" target="_blank">www.dynacams.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2065-bolshaja_sila_malenkogo_tolkatela/">Большая сила маленького толкателя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z97Cm_fDMmbr8PAKjbNMqw","alt":"","width":600,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5z8ST_STSLEwbMpTiwZ4sQ","alt":"","width":510,"height":408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Большая сила маленького толкателя </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z97Cm_fDMmbr8PAKjbNMqw" alt="Большая сила маленького толкателя — фото 42062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5z8ST_STSLEwbMpTiwZ4sQ" alt="Большая сила маленького толкателя — фото 42063" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большая сила маленького толкателя</span></div></div>

Большая сила маленького толкателя

<p class="text-separator"></p>Накануне мы тестировали <a href="/auto/Opel/Speedster/">Opel Speedster</a>. Вот, сподобил Бог побывать в "звездной" шкуре... Не меньше сотни людей за один день показали пальцем на наше оранжевое чудо. Чувства от этого смешались: с одной стороны приятно, с другой - как быть через пару недель, когда надоест?.. <p class="text-separator"></p>В субботу народное шоу "Позвезди" продолжилось, но уже с другим автомобилем. Отечественным, во что никак не могла поверить бабулька, выгуливавшая в парке внука: "Не может быть, что наша. Врете ведь! Вижу, что иностранная". Это тюнинг, мадам, тюнинг. Запомните сие волшебное слово... <p class="text-separator"></p>Так эффектно сыграл стайлинг-пакет московской фирмы LiT. Этот обвес и его вариации популярны у "десяточников". Хотя разработан он довольно давно - несколько лет назад, и всегда был дорог. Немалую заслугу в популяризации комплектов LiT Elegance и Elegance EVO может записать на свой счет компания SVR Conversions. Эта контора создала в свое время шоукар - практически близнец нашего белого красавца - обошедший все автоиздания. <p class="text-separator"></p>Дизайнеры фантазировали на тему раллийных аппаратов типа <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO, с их огромными дополнительными фарами, раздутыми арками и космическими антикрыльями. Получилось удачно и смело. Очень хорошо, что в нашем случае аэрокит не стали портить, "задирая" подвеску. Ее, наоборот, чуть занизили, придав машине по-настоящему спортивный вид. <p class="text-separator"></p>Мое личное мнение: автомобиль сделан со вкусом. При внешнем осмотре обращают на себя внимание еще два "пунктика" - колеса и оптика. Белые 15-дюймовые диски Proma DTM несомненно подходят к цвету и стилистике кузова. Головная оптика - линзовые фары Hella с ксеноновым светом - и вовсе могла бы сделать честь любому спорткару. <p class="text-separator"></p>Тут мы немного откатимся назад. Автомобиль 2001 года достался Владимиру, нынешнему владельцу, в 2002-м. Он уже был "заряжен" (двигатель, трансмиссия, подвеска, обвес). Одометр тогда очень удивил - меньше 10000. Видать, первый владелец быстро наигрался в тюнинг. А играл по-крупному! Двигатель объемом 1680 куб. см. подготовлен фирмой LADA Engeneering. Характерно, что прибавка в объеме (200 "лишних" кубиков!) была получена не за счет расточки мотора, а после установки нового коленвала, специальных кованых поршней и удлиненных шатунов. Фирма гарантировала, что мотор способен развить 130 л.с. - уже неплохо для "двенашки". Если же учесть трансмиссию с 13-м рядом и ГП 3,9 - совсем хорошо. А прибавить к этому подвеску с опорами SS20, амортизаторами Koni Sport и пружинами Eibach, да тормоза с увеличенными дисками - получается просто замечательно. Так было два года назад... <p class="text-separator"></p>Немного покатавшись и чуть привыкнув к возможностям машины, нынешний обладать "двенашки" в январе 2003 года начал новый виток тюнинга. Володя добавил по своему вкусу: короткоходный рычаг передач, впускную систему Pro.Sport, тонировку, нестандартную оптику и решетку радиатора, сиденье UNP и руль SWM, дополнительную шумоизоляцию и приличную аудиосистему. Часть работ доверил Contact-Line - той фирме, которая занималась этой машиной и раньше. <p class="text-separator"></p>Единственное, что было демонтировано, - прямоточный глушитель Powerfull. Причем расстался с ним Володя сразу, как купил машину: надсадный рев "банки" действовал на нервы пассажиров (особенно старшего поколения) и заставлял их относиться к машине без должного уважения. Дилемму "люди или железо" Владимир решил правильно. Но и установленный стандартный глушитель не сделал машину тихоней (ведь в прямоточной системе демонтированы резонаторы): даже на холостых оборотах звук напоминает о тюнинге, а при резком разгоне становится просто назойливым. Впрочем, и это кому-то нравится. <p class="text-separator"></p>Сумма модификаций может вызывать у неподготовленного человека легкую оторопь. Но давайте посмотрим, что приобрел автомобиль. Динамику, которой могут позавидовать многие импортные машины с аналогичным литражом - раз. Способность четко прописывать повороты на скорости, немыслимой для 2112, то есть радовать водителя "правильными" реакциями - два. Три - это внешний вид, приковывающий внимание. О "довесках", повысивших комфорт, говорить не стоит: в чем-то автомобиль стал действительно лучше стандартного, а где-то потерял в удобстве. Уровень шума, например, здесь явно выше, чем в серийной "двенашке". <p class="text-separator"></p>Так или иначе автомобиль стал предметом "белой" зависти многих Володиных знакомых. Это ли не успех? <p class="text-separator"></p>Но недавно Владимир приобрел <a href="/auto/BMW/">BMW</a> пятой серии и решил расстаться с тюнинговой "двенашкой". На вопрос о причинах произошедшего он ответил: "Если бы не случай - и не думал бы продавать. Но <a href="/auto/BMW/">BMW</a> - это <a href="/auto/BMW/">BMW</a>..." <p class="text-separator"></p>Итак, уважаемые коллеги, мы столкнулись с редким в нашей практике случаем. Тюнингом болеют многие, но выздоравливают далеко не все. Но что стоит отметить - по нашим наблюдениям вероятность регресса в таких атипичных случаях составляет более 60 процентов. И что особенно страшно, тюнинг еще никого не отпускал без побочных эффектов. Не исключено, что Володя и за <a href="/auto/BMW/">BMW</a> примется... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора <p class="text-separator"></p>P.S. Номер телефона Владимира вы можете получить в редакции</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2068-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2068-stan_zvezdoj/">Стань звездой</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/P4K08GuVE4VNQ4yf489NUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Ug_KUzqBdj_lWmY7pNkEzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/id8VLgmUUVSrWLM1NZ0Clg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XWg4U-GlwIk2onlHBepG9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стань звездой </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4K08GuVE4VNQ4yf489NUw" alt="Стань звездой — фото 42071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ug_KUzqBdj_lWmY7pNkEzQ" alt="Стань звездой — фото 42072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/id8VLgmUUVSrWLM1NZ0Clg" alt="Стань звездой — фото 42073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XWg4U-GlwIk2onlHBepG9Q" alt="Стань звездой — фото 42074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стань звездой</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Накануне мы тестировали 
  <a href="/auto/Opel/Speedster/">Opel Speedster</a>. Вот, сподобил Бог побывать в "звездной" шкуре... Не меньше сотни людей за один день показали пальцем на наше оранжевое чудо. Чувства от этого смешались: с одной стороны приятно, с другой - как быть через пару недель, когда надоест?..
  <p class="text-separator"></p>В субботу народное шоу "Позвезди" продолжилось, но уже с другим автомобилем. Отечественным, во что никак не могла поверить бабулька, выгуливавшая в парке внука: "Не может быть, что наша. Врете ведь! Вижу, что иностранная". Это тюнинг, мадам, тюнинг. Запомните сие волшебное слово...
  <p class="text-separator"></p>Так эффектно сыграл стайлинг-пакет московской фирмы LiT. Этот обвес и его вариации популярны у "десяточников". Хотя разработан он довольно давно - несколько лет назад, и всегда был дорог. Немалую заслугу в популяризации комплектов LiT Elegance и Elegance EVO может записать на свой счет компания SVR Conversions. Эта контора создала в свое время шоукар - практически близнец нашего белого красавца - обошедший все автоиздания. 
  <p class="text-separator"></p>Дизайнеры фантазировали на тему раллийных аппаратов типа 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO, с их огромными дополнительными фарами, раздутыми арками и космическими антикрыльями. Получилось удачно и смело. Очень хорошо, что в нашем случае аэрокит не стали портить, "задирая" подвеску. Ее, наоборот, чуть занизили, придав машине по-настоящему спортивный вид. 
  <p class="text-separator"></p>Мое личное мнение: автомобиль сделан со вкусом. При внешнем осмотре обращают на себя внимание еще два "пунктика" - колеса и оптика. Белые 15-дюймовые диски Proma DTM несомненно подходят к цвету и стилистике кузова. Головная оптика - линзовые фары Hella с ксеноновым светом - и вовсе могла бы сделать честь любому спорткару.
  <p class="text-separator"></p>Тут мы немного откатимся назад. Автомобиль 2001 года достался Владимиру, нынешнему владельцу, в 2002-м. Он уже был "заряжен" (двигатель, трансмиссия, подвеска, обвес). Одометр тогда очень удивил - меньше 10000. Видать, первый владелец быстро наигрался в тюнинг. А играл по-крупному! Двигатель объемом 1680 куб. см. подготовлен фирмой LADA Engeneering. Характерно, что прибавка в объеме (200 "лишних" кубиков!) была получена не за счет расточки мотора, а после установки нового коленвала, специальных кованых поршней и удлиненных шатунов. Фирма гарантировала, что мотор способен развить 130 л.с. - уже неплохо для "двенашки". Если же учесть трансмиссию с 13-м рядом и ГП 3,9 - совсем хорошо. А прибавить к этому подвеску с опорами SS20, амортизаторами Koni Sport и пружинами Eibach, да тормоза с увеличенными дисками - получается просто замечательно. Так было два года назад...
  <p class="text-separator"></p>Немного покатавшись и чуть привыкнув к возможностям машины, нынешний обладать "двенашки" в январе 2003 года начал новый виток тюнинга. Володя добавил по своему вкусу: короткоходный рычаг передач, впускную систему Pro.Sport, тонировку, нестандартную оптику и решетку радиатора, сиденье UNP и руль SWM, дополнительную шумоизоляцию и приличную аудиосистему. Часть работ доверил Contact-Line - той фирме, которая занималась этой машиной и раньше.
  <p class="text-separator"></p>Единственное, что было демонтировано, - прямоточный глушитель Powerfull. Причем расстался с ним Володя сразу, как купил машину: надсадный рев "банки" действовал на нервы пассажиров (особенно старшего поколения) и заставлял их относиться к машине без должного уважения. Дилемму "люди или железо" Владимир решил правильно. Но и установленный стандартный глушитель не сделал машину тихоней (ведь в прямоточной системе демонтированы резонаторы): даже на холостых оборотах звук напоминает о тюнинге, а при резком разгоне становится просто назойливым. Впрочем, и это кому-то нравится.
  <p class="text-separator"></p>Сумма модификаций может вызывать у неподготовленного человека легкую оторопь. Но давайте посмотрим, что приобрел автомобиль. Динамику, которой могут позавидовать многие импортные машины с аналогичным литражом - раз. Способность четко прописывать повороты на скорости, немыслимой для 2112, то есть радовать водителя "правильными" реакциями - два. Три - это внешний вид, приковывающий внимание. О "довесках", повысивших комфорт, говорить не стоит: в чем-то автомобиль стал действительно лучше стандартного, а где-то потерял в удобстве. Уровень шума, например, здесь явно выше, чем в серийной "двенашке".
  <p class="text-separator"></p>Так или иначе автомобиль стал предметом "белой" зависти многих Володиных знакомых. Это ли не успех? 
  <p class="text-separator"></p>Но недавно Владимир приобрел 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> пятой серии и решил расстаться с тюнинговой "двенашкой". На вопрос о причинах произошедшего он ответил: "Если бы не случай - и не думал бы продавать. Но 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> - это 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>..." 
  <p class="text-separator"></p>Итак, уважаемые коллеги, мы столкнулись с редким в нашей практике случаем. Тюнингом болеют многие, но выздоравливают далеко не все. Но что стоит отметить - по нашим наблюдениям вероятность регресса в таких атипичных случаях составляет более 60 процентов. И что особенно страшно, тюнинг еще никого не отпускал без побочных эффектов. Не исключено, что Володя и за 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> примется...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора <p class="text-separator"></p>P.S. Номер телефона Владимира вы можете получить в редакции</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42071, 42072, 42073, 42074"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Накануне мы тестировали 
  <a href="/auto/Opel/Speedster/">Opel Speedster</a>. Вот, сподобил Бог побывать в "звездной" шкуре... Не меньше сотни людей за один день показали пальцем на наше оранжевое чудо. Чувства от этого смешались: с одной стороны приятно, с другой - как быть через пару недель, когда надоест?..
  <p class="text-separator"></p>В субботу народное шоу "Позвезди" продолжилось, но уже с другим автомобилем. Отечественным, во что никак не могла поверить бабулька, выгуливавшая в парке внука: "Не может быть, что наша. Врете ведь! Вижу, что иностранная". Это тюнинг, мадам, тюнинг. Запомните сие волшебное слово...
  <p class="text-separator"></p>Так эффектно сыграл стайлинг-пакет московской фирмы LiT. Этот обвес и его вариации популярны у "десяточников". Хотя разработан он довольно давно - несколько лет назад, и всегда был дорог. Немалую заслугу в популяризации комплектов LiT Elegance и Elegance EVO может записать на свой счет компания SVR Conversions. Эта контора создала в свое время шоукар - практически близнец нашего белого красавца - обошедший все автоиздания. 
  <p class="text-separator"></p>Дизайнеры фантазировали на тему раллийных аппаратов типа 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO, с их огромными дополнительными фарами, раздутыми арками и космическими антикрыльями. Получилось удачно и смело. Очень хорошо, что в нашем случае аэрокит не стали портить, "задирая" подвеску. Ее, наоборот, чуть занизили, придав машине по-настоящему спортивный вид. 
  <p class="text-separator"></p>Мое личное мнение: автомобиль сделан со вкусом. При внешнем осмотре обращают на себя внимание еще два "пунктика" - колеса и оптика. Белые 15-дюймовые диски Proma DTM несомненно подходят к цвету и стилистике кузова. Головная оптика - линзовые фары Hella с ксеноновым светом - и вовсе могла бы сделать честь любому спорткару.
  <p class="text-separator"></p>Тут мы немного откатимся назад. Автомобиль 2001 года достался Владимиру, нынешнему владельцу, в 2002-м. Он уже был "заряжен" (двигатель, трансмиссия, подвеска, обвес). Одометр тогда очень удивил - меньше 10000. Видать, первый владелец быстро наигрался в тюнинг. А играл по-крупному! Двигатель объемом 1680 куб. см. подготовлен фирмой LADA Engeneering. Характерно, что прибавка в объеме (200 "лишних" кубиков!) была получена не за счет расточки мотора, а после установки нового коленвала, специальных кованых поршней и удлиненных шатунов. Фирма гарантировала, что мотор способен развить 130 л.с. - уже неплохо для "двенашки". Если же учесть трансмиссию с 13-м рядом и ГП 3,9 - совсем хорошо. А прибавить к этому подвеску с опорами SS20, амортизаторами Koni Sport и пружинами Eibach, да тормоза с увеличенными дисками - получается просто замечательно. Так было два года назад...
  <p class="text-separator"></p>Немного покатавшись и чуть привыкнув к возможностям машины, нынешний обладать "двенашки" в январе 2003 года начал новый виток тюнинга. Володя добавил по своему вкусу: короткоходный рычаг передач, впускную систему Pro.Sport, тонировку, нестандартную оптику и решетку радиатора, сиденье UNP и руль SWM, дополнительную шумоизоляцию и приличную аудиосистему. Часть работ доверил Contact-Line - той фирме, которая занималась этой машиной и раньше.
  <p class="text-separator"></p>Единственное, что было демонтировано, - прямоточный глушитель Powerfull. Причем расстался с ним Володя сразу, как купил машину: надсадный рев "банки" действовал на нервы пассажиров (особенно старшего поколения) и заставлял их относиться к машине без должного уважения. Дилемму "люди или железо" Владимир решил правильно. Но и установленный стандартный глушитель не сделал машину тихоней (ведь в прямоточной системе демонтированы резонаторы): даже на холостых оборотах звук напоминает о тюнинге, а при резком разгоне становится просто назойливым. Впрочем, и это кому-то нравится.
  <p class="text-separator"></p>Сумма модификаций может вызывать у неподготовленного человека легкую оторопь. Но давайте посмотрим, что приобрел автомобиль. Динамику, которой могут позавидовать многие импортные машины с аналогичным литражом - раз. Способность четко прописывать повороты на скорости, немыслимой для 2112, то есть радовать водителя "правильными" реакциями - два. Три - это внешний вид, приковывающий внимание. О "довесках", повысивших комфорт, говорить не стоит: в чем-то автомобиль стал действительно лучше стандартного, а где-то потерял в удобстве. Уровень шума, например, здесь явно выше, чем в серийной "двенашке".
  <p class="text-separator"></p>Так или иначе автомобиль стал предметом "белой" зависти многих Володиных знакомых. Это ли не успех? 
  <p class="text-separator"></p>Но недавно Владимир приобрел 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> пятой серии и решил расстаться с тюнинговой "двенашкой". На вопрос о причинах произошедшего он ответил: "Если бы не случай - и не думал бы продавать. Но 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> - это 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>..." 
  <p class="text-separator"></p>Итак, уважаемые коллеги, мы столкнулись с редким в нашей практике случаем. Тюнингом болеют многие, но выздоравливают далеко не все. Но что стоит отметить - по нашим наблюдениям вероятность регресса в таких атипичных случаях составляет более 60 процентов. И что особенно страшно, тюнинг еще никого не отпускал без побочных эффектов. Не исключено, что Володя и за 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> примется...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора <p class="text-separator"></p>P.S. Номер телефона Владимира вы можете получить в редакции</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4K08GuVE4VNQ4yf489NUw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ug_KUzqBdj_lWmY7pNkEzQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/id8VLgmUUVSrWLM1NZ0Clg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XWg4U-GlwIk2onlHBepG9Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Накануне мы тестировали <a href="/auto/Opel/Speedster/">Opel Speedster</a>. Вот, сподобил Бог побывать в "звездной" шкуре... Не меньше сотни людей за один день показали пальцем на наше оранжевое чудо. Чувства от этого смешались: с одной стороны приятно, с другой - как быть через пару недель, когда надоест?.. <p class="text-separator"></p>В субботу народное шоу "Позвезди" продолжилось, но уже с другим автомобилем. Отечественным, во что никак не могла поверить бабулька, выгуливавшая в парке внука: "Не может быть, что наша. Врете ведь! Вижу, что иностранная". Это тюнинг, мадам, тюнинг. Запомните сие волшебное слово... <p class="text-separator"></p>Так эффектно сыграл стайлинг-пакет московской фирмы LiT. Этот обвес и его вариации популярны у "десяточников". Хотя разработан он довольно давно - несколько лет назад, и всегда был дорог. Немалую заслугу в популяризации комплектов LiT Elegance и Elegance EVO может записать на свой счет компания SVR Conversions. Эта контора создала в свое время шоукар - практически близнец нашего белого красавца - обошедший все автоиздания. <p class="text-separator"></p>Дизайнеры фантазировали на тему раллийных аппаратов типа <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> EVO, с их огромными дополнительными фарами, раздутыми арками и космическими антикрыльями. Получилось удачно и смело. Очень хорошо, что в нашем случае аэрокит не стали портить, "задирая" подвеску. Ее, наоборот, чуть занизили, придав машине по-настоящему спортивный вид. <p class="text-separator"></p>Мое личное мнение: автомобиль сделан со вкусом. При внешнем осмотре обращают на себя внимание еще два "пунктика" - колеса и оптика. Белые 15-дюймовые диски Proma DTM несомненно подходят к цвету и стилистике кузова. Головная оптика - линзовые фары Hella с ксеноновым светом - и вовсе могла бы сделать честь любому спорткару. <p class="text-separator"></p>Тут мы немного откатимся назад. Автомобиль 2001 года достался Владимиру, нынешнему владельцу, в 2002-м. Он уже был "заряжен" (двигатель, трансмиссия, подвеска, обвес). Одометр тогда очень удивил - меньше 10000. Видать, первый владелец быстро наигрался в тюнинг. А играл по-крупному! Двигатель объемом 1680 куб. см. подготовлен фирмой LADA Engeneering. Характерно, что прибавка в объеме (200 "лишних" кубиков!) была получена не за счет расточки мотора, а после установки нового коленвала, специальных кованых поршней и удлиненных шатунов. Фирма гарантировала, что мотор способен развить 130 л.с. - уже неплохо для "двенашки". Если же учесть трансмиссию с 13-м рядом и ГП 3,9 - совсем хорошо. А прибавить к этому подвеску с опорами SS20, амортизаторами Koni Sport и пружинами Eibach, да тормоза с увеличенными дисками - получается просто замечательно. Так было два года назад... <p class="text-separator"></p>Немного покатавшись и чуть привыкнув к возможностям машины, нынешний обладать "двенашки" в январе 2003 года начал новый виток тюнинга. Володя добавил по своему вкусу: короткоходный рычаг передач, впускную систему Pro.Sport, тонировку, нестандартную оптику и решетку радиатора, сиденье UNP и руль SWM, дополнительную шумоизоляцию и приличную аудиосистему. Часть работ доверил Contact-Line - той фирме, которая занималась этой машиной и раньше. <p class="text-separator"></p>Единственное, что было демонтировано, - прямоточный глушитель Powerfull. Причем расстался с ним Володя сразу, как купил машину: надсадный рев "банки" действовал на нервы пассажиров (особенно старшего поколения) и заставлял их относиться к машине без должного уважения. Дилемму "люди или железо" Владимир решил правильно. Но и установленный стандартный глушитель не сделал машину тихоней (ведь в прямоточной системе демонтированы резонаторы): даже на холостых оборотах звук напоминает о тюнинге, а при резком разгоне становится просто назойливым. Впрочем, и это кому-то нравится. <p class="text-separator"></p>Сумма модификаций может вызывать у неподготовленного человека легкую оторопь. Но давайте посмотрим, что приобрел автомобиль. Динамику, которой могут позавидовать многие импортные машины с аналогичным литражом - раз. Способность четко прописывать повороты на скорости, немыслимой для 2112, то есть радовать водителя "правильными" реакциями - два. Три - это внешний вид, приковывающий внимание. О "довесках", повысивших комфорт, говорить не стоит: в чем-то автомобиль стал действительно лучше стандартного, а где-то потерял в удобстве. Уровень шума, например, здесь явно выше, чем в серийной "двенашке". <p class="text-separator"></p>Так или иначе автомобиль стал предметом "белой" зависти многих Володиных знакомых. Это ли не успех? <p class="text-separator"></p>Но недавно Владимир приобрел <a href="/auto/BMW/">BMW</a> пятой серии и решил расстаться с тюнинговой "двенашкой". На вопрос о причинах произошедшего он ответил: "Если бы не случай - и не думал бы продавать. Но <a href="/auto/BMW/">BMW</a> - это <a href="/auto/BMW/">BMW</a>..." <p class="text-separator"></p>Итак, уважаемые коллеги, мы столкнулись с редким в нашей практике случаем. Тюнингом болеют многие, но выздоравливают далеко не все. Но что стоит отметить - по нашим наблюдениям вероятность регресса в таких атипичных случаях составляет более 60 процентов. И что особенно страшно, тюнинг еще никого не отпускал без побочных эффектов. Не исключено, что Володя и за <a href="/auto/BMW/">BMW</a> примется... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора <p class="text-separator"></p>P.S. Номер телефона Владимира вы можете получить в редакции</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2068-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2068-stan_zvezdoj/">Стань звездой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P4K08GuVE4VNQ4yf489NUw","alt":"","width":600,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ug_KUzqBdj_lWmY7pNkEzQ","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/id8VLgmUUVSrWLM1NZ0Clg","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XWg4U-GlwIk2onlHBepG9Q","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стань звездой </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4K08GuVE4VNQ4yf489NUw" alt="Стань звездой — фото 42071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ug_KUzqBdj_lWmY7pNkEzQ" alt="Стань звездой — фото 42072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/id8VLgmUUVSrWLM1NZ0Clg" alt="Стань звездой — фото 42073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XWg4U-GlwIk2onlHBepG9Q" alt="Стань звездой — фото 42074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стань звездой</span></div></div>

Стань звездой

<p class="text-separator"></p>Если говорить точно, концептом этот автомобиль именовали далеко не все. Многие вспомнили, что автомобиль с аналогичным названием демонстрировали в Токио на той же площадке еще два года назад. И внешне он отличался только деталями. <p class="text-separator"></p>Разумеется, осталась и концепция - среднемоторное спорткупе. Такая компоновка все больше входит в моду. Автопроизводители совершенно резонно считают, что спортивному автомобилю вовсе ни к чему два "лишних" места и нормальный багажный отсек - пусть лучше радует водителя и пассажира отличной управляемостью. <p class="text-separator"></p>Японцы утверждают, что они серьезно доработали автомобиль, в основном по ходовой. Более того - они сообщили, что примерно через полтора года Orochi должен появиться в продаже не только в Японии, но и США и даже Европе. Правда, пока в Mitsuoka не определились, каким двигателем будут комплектовать свою "змею" - V10 или V12. <p class="text-separator"></p>Привлекательный внешний вид авто вполне соответствует названию - на Востоке, в отличие от Европы, змея - символ утонченной красоты и грации. Многие отмечают сходство Orochi со спорткарами, ставшими классическими. В первую очередь - британской дизайнерской школы, например <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>220 или McLaren F1. Впрочем, эту схожесть нельзя поставить в упрек - она проявляется только в общем силуэте и парочке небольших деталей. Да и походить на лучших еще никому не вредило... <p class="text-separator"></p>И все же вид Mitsuoka Orochi для европейского зрителя может показаться непривычным - слишком много для современного "бегуна" гнутых линий, овалов. И совсем удивительно было лицезреть на спорткаре вот такую "улыбающуюся" фальшрадиаторную решетку. <p class="text-separator"></p>В принципе, с мощными скоростными машинами ее связывает только одно - частокол хромированных "зубьев". Такие решения для автомобилей западных стран не характерны уже давным-давно. <p class="text-separator"></p>Если автомобиль появится когда-нибудь в России, будет крайне интересно проверить его ходовые качества. Они обещают впечатлять. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2092-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2092-ulybchivaja_zmeja/">Улыбчивая змея</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fNMi17-SBTnUq6yVH3sO9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Улыбчивая змея </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fNMi17-SBTnUq6yVH3sO9g" alt="Улыбчивая змея — фото 42145" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Улыбчивая змея</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Если говорить точно, концептом этот автомобиль именовали далеко не все. Многие вспомнили, что автомобиль с аналогичным названием демонстрировали в Токио на той же площадке еще два года назад. И внешне он отличался только деталями.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, осталась и концепция - среднемоторное спорткупе. Такая компоновка все больше входит в моду. Автопроизводители совершенно резонно считают, что спортивному автомобилю вовсе ни к чему два "лишних" места и нормальный багажный отсек - пусть лучше радует водителя и пассажира отличной управляемостью.
  <p class="text-separator"></p>Японцы утверждают, что они серьезно доработали автомобиль, в основном по ходовой. Более того - они сообщили, что примерно через полтора года Orochi должен появиться в продаже не только в Японии, но и США и даже Европе. Правда, пока в Mitsuoka не определились, каким двигателем будут комплектовать свою "змею" - V10 или V12.
  <p class="text-separator"></p>Привлекательный внешний вид авто вполне соответствует названию - на Востоке, в отличие от Европы, змея - символ утонченной красоты и грации. Многие отмечают сходство Orochi со спорткарами, ставшими классическими. В первую очередь - британской дизайнерской школы, например 
  <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>220 или McLaren F1. Впрочем, эту схожесть нельзя поставить в упрек - она проявляется только в общем силуэте и парочке небольших деталей. Да и походить на лучших еще никому не вредило...
  <p class="text-separator"></p>И все же вид Mitsuoka Orochi для европейского зрителя может показаться непривычным - слишком много для современного "бегуна" гнутых линий, овалов. И совсем удивительно было лицезреть на спорткаре вот такую "улыбающуюся" фальшрадиаторную решетку. 
  <p class="text-separator"></p>В принципе, с мощными скоростными машинами ее связывает только одно - частокол хромированных "зубьев". Такие решения для автомобилей западных стран не характерны уже давным-давно. 
  <p class="text-separator"></p>Если автомобиль появится когда-нибудь в России, будет крайне интересно проверить его ходовые качества. Они обещают впечатлять.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42145"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Если говорить точно, концептом этот автомобиль именовали далеко не все. Многие вспомнили, что автомобиль с аналогичным названием демонстрировали в Токио на той же площадке еще два года назад. И внешне он отличался только деталями.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, осталась и концепция - среднемоторное спорткупе. Такая компоновка все больше входит в моду. Автопроизводители совершенно резонно считают, что спортивному автомобилю вовсе ни к чему два "лишних" места и нормальный багажный отсек - пусть лучше радует водителя и пассажира отличной управляемостью.
  <p class="text-separator"></p>Японцы утверждают, что они серьезно доработали автомобиль, в основном по ходовой. Более того - они сообщили, что примерно через полтора года Orochi должен появиться в продаже не только в Японии, но и США и даже Европе. Правда, пока в Mitsuoka не определились, каким двигателем будут комплектовать свою "змею" - V10 или V12.
  <p class="text-separator"></p>Привлекательный внешний вид авто вполне соответствует названию - на Востоке, в отличие от Европы, змея - символ утонченной красоты и грации. Многие отмечают сходство Orochi со спорткарами, ставшими классическими. В первую очередь - британской дизайнерской школы, например 
  <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>220 или McLaren F1. Впрочем, эту схожесть нельзя поставить в упрек - она проявляется только в общем силуэте и парочке небольших деталей. Да и походить на лучших еще никому не вредило...
  <p class="text-separator"></p>И все же вид Mitsuoka Orochi для европейского зрителя может показаться непривычным - слишком много для современного "бегуна" гнутых линий, овалов. И совсем удивительно было лицезреть на спорткаре вот такую "улыбающуюся" фальшрадиаторную решетку. 
  <p class="text-separator"></p>В принципе, с мощными скоростными машинами ее связывает только одно - частокол хромированных "зубьев". Такие решения для автомобилей западных стран не характерны уже давным-давно. 
  <p class="text-separator"></p>Если автомобиль появится когда-нибудь в России, будет крайне интересно проверить его ходовые качества. Они обещают впечатлять.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fNMi17-SBTnUq6yVH3sO9g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Если говорить точно, концептом этот автомобиль именовали далеко не все. Многие вспомнили, что автомобиль с аналогичным названием демонстрировали в Токио на той же площадке еще два года назад. И внешне он отличался только деталями. <p class="text-separator"></p>Разумеется, осталась и концепция - среднемоторное спорткупе. Такая компоновка все больше входит в моду. Автопроизводители совершенно резонно считают, что спортивному автомобилю вовсе ни к чему два "лишних" места и нормальный багажный отсек - пусть лучше радует водителя и пассажира отличной управляемостью. <p class="text-separator"></p>Японцы утверждают, что они серьезно доработали автомобиль, в основном по ходовой. Более того - они сообщили, что примерно через полтора года Orochi должен появиться в продаже не только в Японии, но и США и даже Европе. Правда, пока в Mitsuoka не определились, каким двигателем будут комплектовать свою "змею" - V10 или V12. <p class="text-separator"></p>Привлекательный внешний вид авто вполне соответствует названию - на Востоке, в отличие от Европы, змея - символ утонченной красоты и грации. Многие отмечают сходство Orochi со спорткарами, ставшими классическими. В первую очередь - британской дизайнерской школы, например <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>220 или McLaren F1. Впрочем, эту схожесть нельзя поставить в упрек - она проявляется только в общем силуэте и парочке небольших деталей. Да и походить на лучших еще никому не вредило... <p class="text-separator"></p>И все же вид Mitsuoka Orochi для европейского зрителя может показаться непривычным - слишком много для современного "бегуна" гнутых линий, овалов. И совсем удивительно было лицезреть на спорткаре вот такую "улыбающуюся" фальшрадиаторную решетку. <p class="text-separator"></p>В принципе, с мощными скоростными машинами ее связывает только одно - частокол хромированных "зубьев". Такие решения для автомобилей западных стран не характерны уже давным-давно. <p class="text-separator"></p>Если автомобиль появится когда-нибудь в России, будет крайне интересно проверить его ходовые качества. Они обещают впечатлять. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2092-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2092-ulybchivaja_zmeja/">Улыбчивая змея</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fNMi17-SBTnUq6yVH3sO9g","alt":"","width":550,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Улыбчивая змея </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fNMi17-SBTnUq6yVH3sO9g" alt="Улыбчивая змея — фото 42145" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Улыбчивая змея</span></div></div>

Улыбчивая змея

<p class="text-separator"></p>Предполагалось, что автомобиль станет достойно представлять на российских выставках Липецкую область и принесет ей славу не только района тяжелого машиностроения. Все сбылось... <p class="text-separator"></p>В качестве объекта для творчества выбрали обыкновенный ВАЗ-21083. Это самая популярная модель в российском тюнинге, так что есть с чем сравнивать. А липчане составили довольно оригинальную композицию. <p class="text-separator"></p>По документам «восьмерка» выпущена в 1994 году. Тем не менее на ней бесполезно искать даже точки ржавчины – все навесное железо абсолютно новое, к тому же прекрасно покрашенное. Именно внешность – самое интересное в автомобиле. Она гипнотически притягивает внимание. Желто-черный кузов, аэрография и аппликации по бортам, необычный обвес... Впрочем, еще в середине лета она была другой, попроще, но на летном поле Тушина тоже неплохо выделялась, даже в окружении тюнинговых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Согласно заводскому индексу под капотом машины должен стоять карбюратор. Но искать его бесполезно – двигатель впрысковый. Особенность в том, что он подготовлен талантливым подмосковным механиком по прозвищу Профессор, автором нескольких весьма интересных проектов. Ранее на автомобиле красовалась аббревиатура DTT, в которой зашифровано имя двигателиста. <p class="text-separator"></p>Объем мотора увеличен до 1630 куб. см, о чем извещает шильдик на клапанной крышке. Естественно, в двигателе заменены почти все внутренние части – начиная с коленвала 74,8 и заканчивая кольцами поршней. Из особенностей – форсунки General Motors от ВАЗ-2111, двухлитровый ресивер и питерский контроллер впрыска. С системой «холодного» впуска Pro.Sport и прямоточной выхлопной (паук 4-2-1, трубы 52 мм, прямоточный глушитель) двигатель может развить 130 л.с. Крутящий момент тоже выше стандартного. Мотор отличается прекрасной эластичностью и просто взрывным характером на низах. <p class="text-separator"></p>К модификации трансмиссии приступали без каких-либо сомнений. Было ясно, что стандартная сделана без большого запаса и вряд ли выдержит возросшие нагрузки, в первую очередь увеличенный крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Создатели машины умудрились поставить на нее корзину сцепления и маховик от ВАЗ-2112, а сам ведомый диск – Sachs ВАЗ-2106. В коробку установили 11-й ряд и главную передачу 3,9. Появилась блокировка межколесного дифференциала. Кулису поставили короткоходную, с усиленным карданчиком. Похоже, такая комбинация скоро станет классической. <p class="text-separator"></p>Владелец считает себя аккуратным водителем и старается не допускать грубых нарушений ПДД. Так что тормозную систему, в принципе, можно было бы не модифицировать. Но темп был взят и останавливаться перед такой «мелочью» просто не хотелось. Так что передние механизмы перенесли назад, а на их место поставили диски <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> Sport с соболиными суппортами. Вживили гидравлический ручник. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм ВАЗ-2108 был отправлен на свалку в первые же дни работы с машиной. Его место заняла рейка от «двенашки» и ее же колонка. Это дало возможность регулировать руль по высоте, что очень удобно при частой смене водителей. <p class="text-separator"></p>Подвеска липецкой «восьмерки» перенесла больше всего изменений. «По кругу» стоят газовые амортизаторы Plaza Sport и пружины KW. Спереди – ШС (шарнирные соединения) и 22-миллиметровый стабилизатор «ломового» типа. Такая конструкция позволяет довольно свободно изменять углы установки стоек и колес. Здесь они сильно отличаются от заводских настроек – кастер 4 градуса и «свой» сход-развал. Чтобы подобрать углы, пришлось проводить серию испытаний на свободном участке дороги. Стенды липецким мастерам пока недоступны... <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска чуть попроще – всего лишь дополнительный стабилизатор и усиленная балка. <p class="text-separator"></p>Значительно усилен силовой каркас кузова – мощные трубы можно найти даже в порогах под декоративными стеклопластиковыми накладками. Само собой, «растяжки» есть и спереди, и сзади. Причем не на болтах, а вваренные, что придает дополнительную жесткость конструкции. Хозяин «восьмерки» говорит, что их поставили после того, как провели несколько испытательных заездов по обычному для Липецкой области асфальту. Кузов весь гулял... Теперь он больше не играет. <p class="text-separator"></p>О точных динамических характеристиках, к сожалению, сказать нечего – автомобиль на динамометрических испытаниях никогда не был. Владелец машины о разгоне и максимальной скорости предпочитает говорить просто: «Динамика достаточная». <p class="text-separator"></p>Здраво рассудив, что салон автомобиля не должен уступать внешнему виду, а лучше даже превосходить его в роскоши, мастера TDM отдали «восьмерку» в местное ателье «Бриз», выполнявшее подобные работы на гораздо более дорогих авто. Бризовские портные поменяли обшивку сидений и дверных карт. Передние сиденья взяли отечественные, марки UNP, а ремни безопасности – импортные, популярного среди тюнеров всего света брэнда Shroth. <p class="text-separator"></p>Для экономии места стоит перейти к беглому перечислению установленных в салоне «восьмерки» тюнинговых игрушек. Тумблер на запуск двигателя под пластиковым колпачком – меленькая, но стильная деталька. Алюминиевые коврики, накладки педалей ручника, спортивный набалдашник рычага КП, руль SWM Tazio Corse, основная приборная панель АСМ с белыми шкалами и дополнительные приборы Biltema в выносных «стаканчиках». Дорогое головное устройство, установленное в консоль под торпедо ВАЗ-2115. Часть пластиковых панелей расписана аэрографом на «звездную» тему. Это называется «веселенький интерьерчик». <p class="text-separator"></p>Автомобиль, успевший уже побывать в столичных городах и столице отечественного тюнинга – Тольятти, удивил многих. В TDM начали поступать заказы. Но останавливаться на достигнутом в мастерской не собираются. Уже сейчас готовят новый «бомбовый» проект, который обнародуют на следующей тюнинговой выставке. Да и «восьмерку» ждут модернизации. Хотя трудно представить, что еще шокирующего можно с ней сделать. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2090-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2090-lipeck_rulit/">Липецк рулит</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qk2fTG8S3rIqRbkXTZBY_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/rg-jI0_Yvpitsv0WK8-4kg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NaptHDdUnas7b1iuRdrRPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aDdzo99xEh0en4F4OTIU3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WueF5B1QrWl00gpWbEVfbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:406}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Липецк рулит </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qk2fTG8S3rIqRbkXTZBY_A" alt="Липецк рулит — фото 42139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rg-jI0_Yvpitsv0WK8-4kg" alt="Липецк рулит — фото 42140" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NaptHDdUnas7b1iuRdrRPQ" alt="Липецк рулит — фото 42141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aDdzo99xEh0en4F4OTIU3Q" alt="Липецк рулит — фото 42142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WueF5B1QrWl00gpWbEVfbg" alt="Липецк рулит — фото 42143" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Липецк рулит</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Предполагалось, что автомобиль станет достойно представлять на российских выставках Липецкую область и принесет ей славу не только района тяжелого машиностроения. Все сбылось...
  <p class="text-separator"></p>В качестве объекта для творчества выбрали обыкновенный ВАЗ-21083. Это самая популярная модель в российском тюнинге, так что есть с чем сравнивать. А липчане составили довольно оригинальную композицию.
  <p class="text-separator"></p>По документам «восьмерка» выпущена в 1994 году. Тем не менее на ней бесполезно искать даже точки ржавчины – все навесное железо абсолютно новое, к тому же прекрасно покрашенное. Именно внешность – самое интересное в автомобиле. Она гипнотически притягивает внимание. Желто-черный кузов, аэрография и аппликации по бортам, необычный обвес... Впрочем, еще в середине лета она была другой, попроще, но на летном поле Тушина тоже неплохо выделялась, даже в окружении тюнинговых автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Согласно заводскому индексу под капотом машины должен стоять карбюратор. Но искать его бесполезно – двигатель впрысковый. Особенность в том, что он подготовлен талантливым подмосковным механиком по прозвищу Профессор, автором нескольких весьма интересных проектов. Ранее на автомобиле красовалась аббревиатура DTT, в которой зашифровано имя двигателиста.
  <p class="text-separator"></p>Объем мотора увеличен до 1630 куб. см, о чем извещает шильдик на клапанной крышке. Естественно, в двигателе заменены почти все внутренние части – начиная с коленвала 74,8 и заканчивая кольцами поршней. Из особенностей – форсунки General Motors от ВАЗ-2111, двухлитровый ресивер и питерский контроллер впрыска. С системой «холодного» впуска Pro.Sport и прямоточной выхлопной (паук 4-2-1, трубы 52 мм, прямоточный глушитель) двигатель может развить 130 л.с. Крутящий момент тоже выше стандартного. Мотор отличается прекрасной эластичностью и просто взрывным характером на низах. 
  <p class="text-separator"></p>К модификации трансмиссии приступали без каких-либо сомнений. Было ясно, что стандартная сделана без большого запаса и вряд ли выдержит возросшие нагрузки, в первую очередь увеличенный крутящий момент. 
  <p class="text-separator"></p>Создатели машины умудрились поставить на нее корзину сцепления и маховик от ВАЗ-2112, а сам ведомый диск – Sachs ВАЗ-2106. В коробку установили 11-й ряд и главную передачу 3,9. Появилась блокировка межколесного дифференциала. Кулису поставили короткоходную, с усиленным карданчиком. Похоже, такая комбинация скоро станет классической.
  <p class="text-separator"></p>Владелец считает себя аккуратным водителем и старается не допускать грубых нарушений ПДД. Так что тормозную систему, в принципе, можно было бы не модифицировать. Но темп был взят и останавливаться перед такой «мелочью» просто не хотелось. Так что передние механизмы перенесли назад, а на их место поставили диски 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> Sport с соболиными суппортами. Вживили гидравлический ручник. 
  <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм ВАЗ-2108 был отправлен на свалку в первые же дни работы с машиной. Его место заняла рейка от «двенашки» и ее же колонка. Это дало возможность регулировать руль по высоте, что очень удобно при частой смене водителей. 
  <p class="text-separator"></p>Подвеска липецкой «восьмерки» перенесла больше всего изменений. «По кругу» стоят газовые амортизаторы Plaza Sport и пружины KW. Спереди – ШС (шарнирные соединения) и 22-миллиметровый стабилизатор «ломового» типа. Такая конструкция позволяет довольно свободно изменять углы установки стоек и колес. Здесь они сильно отличаются от заводских настроек – кастер 4 градуса и «свой» сход-развал. Чтобы подобрать углы, пришлось проводить серию испытаний на свободном участке дороги. Стенды липецким мастерам пока недоступны...
  <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска чуть попроще – всего лишь дополнительный стабилизатор и усиленная балка.
  <p class="text-separator"></p>Значительно усилен силовой каркас кузова – мощные трубы можно найти даже в порогах под декоративными стеклопластиковыми накладками. Само собой, «растяжки» есть и спереди, и сзади. Причем не на болтах, а вваренные, что придает дополнительную жесткость конструкции. Хозяин «восьмерки» говорит, что их поставили после того, как провели несколько испытательных заездов по обычному для Липецкой области асфальту. Кузов весь гулял... Теперь он больше не играет.
  <p class="text-separator"></p>О точных динамических характеристиках, к сожалению, сказать нечего – автомобиль на динамометрических испытаниях никогда не был. Владелец машины о разгоне и максимальной скорости предпочитает говорить просто: «Динамика достаточная».
  <p class="text-separator"></p>Здраво рассудив, что салон автомобиля не должен уступать внешнему виду, а лучше даже превосходить его в роскоши, мастера TDM отдали «восьмерку» в местное ателье «Бриз», выполнявшее подобные работы на гораздо более дорогих авто. Бризовские портные поменяли обшивку сидений и дверных карт. Передние сиденья взяли отечественные, марки UNP, а ремни безопасности – импортные, популярного среди тюнеров всего света брэнда Shroth.
  <p class="text-separator"></p>Для экономии места стоит перейти к беглому перечислению установленных в салоне «восьмерки» тюнинговых игрушек. Тумблер на запуск двигателя под пластиковым колпачком – меленькая, но стильная деталька. Алюминиевые коврики, накладки педалей ручника, спортивный набалдашник рычага КП, руль SWM Tazio Corse, основная приборная панель АСМ с белыми шкалами и дополнительные приборы Biltema в выносных «стаканчиках». Дорогое головное устройство, установленное в консоль под торпедо ВАЗ-2115. Часть пластиковых панелей расписана аэрографом на «звездную» тему. Это называется «веселенький интерьерчик».
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, успевший уже побывать в столичных городах и столице отечественного тюнинга – Тольятти, удивил многих. В TDM начали поступать заказы. Но останавливаться на достигнутом в мастерской не собираются. Уже сейчас готовят новый «бомбовый» проект, который обнародуют на следующей тюнинговой выставке. Да и «восьмерку» ждут модернизации. Хотя трудно представить, что еще шокирующего можно с ней сделать.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42139, 42140, 42141, 42142, 42143"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Предполагалось, что автомобиль станет достойно представлять на российских выставках Липецкую область и принесет ей славу не только района тяжелого машиностроения. Все сбылось...
  <p class="text-separator"></p>В качестве объекта для творчества выбрали обыкновенный ВАЗ-21083. Это самая популярная модель в российском тюнинге, так что есть с чем сравнивать. А липчане составили довольно оригинальную композицию.
  <p class="text-separator"></p>По документам «восьмерка» выпущена в 1994 году. Тем не менее на ней бесполезно искать даже точки ржавчины – все навесное железо абсолютно новое, к тому же прекрасно покрашенное. Именно внешность – самое интересное в автомобиле. Она гипнотически притягивает внимание. Желто-черный кузов, аэрография и аппликации по бортам, необычный обвес... Впрочем, еще в середине лета она была другой, попроще, но на летном поле Тушина тоже неплохо выделялась, даже в окружении тюнинговых автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Согласно заводскому индексу под капотом машины должен стоять карбюратор. Но искать его бесполезно – двигатель впрысковый. Особенность в том, что он подготовлен талантливым подмосковным механиком по прозвищу Профессор, автором нескольких весьма интересных проектов. Ранее на автомобиле красовалась аббревиатура DTT, в которой зашифровано имя двигателиста.
  <p class="text-separator"></p>Объем мотора увеличен до 1630 куб. см, о чем извещает шильдик на клапанной крышке. Естественно, в двигателе заменены почти все внутренние части – начиная с коленвала 74,8 и заканчивая кольцами поршней. Из особенностей – форсунки General Motors от ВАЗ-2111, двухлитровый ресивер и питерский контроллер впрыска. С системой «холодного» впуска Pro.Sport и прямоточной выхлопной (паук 4-2-1, трубы 52 мм, прямоточный глушитель) двигатель может развить 130 л.с. Крутящий момент тоже выше стандартного. Мотор отличается прекрасной эластичностью и просто взрывным характером на низах. 
  <p class="text-separator"></p>К модификации трансмиссии приступали без каких-либо сомнений. Было ясно, что стандартная сделана без большого запаса и вряд ли выдержит возросшие нагрузки, в первую очередь увеличенный крутящий момент. 
  <p class="text-separator"></p>Создатели машины умудрились поставить на нее корзину сцепления и маховик от ВАЗ-2112, а сам ведомый диск – Sachs ВАЗ-2106. В коробку установили 11-й ряд и главную передачу 3,9. Появилась блокировка межколесного дифференциала. Кулису поставили короткоходную, с усиленным карданчиком. Похоже, такая комбинация скоро станет классической.
  <p class="text-separator"></p>Владелец считает себя аккуратным водителем и старается не допускать грубых нарушений ПДД. Так что тормозную систему, в принципе, можно было бы не модифицировать. Но темп был взят и останавливаться перед такой «мелочью» просто не хотелось. Так что передние механизмы перенесли назад, а на их место поставили диски 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> Sport с соболиными суппортами. Вживили гидравлический ручник. 
  <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм ВАЗ-2108 был отправлен на свалку в первые же дни работы с машиной. Его место заняла рейка от «двенашки» и ее же колонка. Это дало возможность регулировать руль по высоте, что очень удобно при частой смене водителей. 
  <p class="text-separator"></p>Подвеска липецкой «восьмерки» перенесла больше всего изменений. «По кругу» стоят газовые амортизаторы Plaza Sport и пружины KW. Спереди – ШС (шарнирные соединения) и 22-миллиметровый стабилизатор «ломового» типа. Такая конструкция позволяет довольно свободно изменять углы установки стоек и колес. Здесь они сильно отличаются от заводских настроек – кастер 4 градуса и «свой» сход-развал. Чтобы подобрать углы, пришлось проводить серию испытаний на свободном участке дороги. Стенды липецким мастерам пока недоступны...
  <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска чуть попроще – всего лишь дополнительный стабилизатор и усиленная балка.
  <p class="text-separator"></p>Значительно усилен силовой каркас кузова – мощные трубы можно найти даже в порогах под декоративными стеклопластиковыми накладками. Само собой, «растяжки» есть и спереди, и сзади. Причем не на болтах, а вваренные, что придает дополнительную жесткость конструкции. Хозяин «восьмерки» говорит, что их поставили после того, как провели несколько испытательных заездов по обычному для Липецкой области асфальту. Кузов весь гулял... Теперь он больше не играет.
  <p class="text-separator"></p>О точных динамических характеристиках, к сожалению, сказать нечего – автомобиль на динамометрических испытаниях никогда не был. Владелец машины о разгоне и максимальной скорости предпочитает говорить просто: «Динамика достаточная».
  <p class="text-separator"></p>Здраво рассудив, что салон автомобиля не должен уступать внешнему виду, а лучше даже превосходить его в роскоши, мастера TDM отдали «восьмерку» в местное ателье «Бриз», выполнявшее подобные работы на гораздо более дорогих авто. Бризовские портные поменяли обшивку сидений и дверных карт. Передние сиденья взяли отечественные, марки UNP, а ремни безопасности – импортные, популярного среди тюнеров всего света брэнда Shroth.
  <p class="text-separator"></p>Для экономии места стоит перейти к беглому перечислению установленных в салоне «восьмерки» тюнинговых игрушек. Тумблер на запуск двигателя под пластиковым колпачком – меленькая, но стильная деталька. Алюминиевые коврики, накладки педалей ручника, спортивный набалдашник рычага КП, руль SWM Tazio Corse, основная приборная панель АСМ с белыми шкалами и дополнительные приборы Biltema в выносных «стаканчиках». Дорогое головное устройство, установленное в консоль под торпедо ВАЗ-2115. Часть пластиковых панелей расписана аэрографом на «звездную» тему. Это называется «веселенький интерьерчик».
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, успевший уже побывать в столичных городах и столице отечественного тюнинга – Тольятти, удивил многих. В TDM начали поступать заказы. Но останавливаться на достигнутом в мастерской не собираются. Уже сейчас готовят новый «бомбовый» проект, который обнародуют на следующей тюнинговой выставке. Да и «восьмерку» ждут модернизации. Хотя трудно представить, что еще шокирующего можно с ней сделать.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qk2fTG8S3rIqRbkXTZBY_A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rg-jI0_Yvpitsv0WK8-4kg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NaptHDdUnas7b1iuRdrRPQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aDdzo99xEh0en4F4OTIU3Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WueF5B1QrWl00gpWbEVfbg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Предполагалось, что автомобиль станет достойно представлять на российских выставках Липецкую область и принесет ей славу не только района тяжелого машиностроения. Все сбылось... <p class="text-separator"></p>В качестве объекта для творчества выбрали обыкновенный ВАЗ-21083. Это самая популярная модель в российском тюнинге, так что есть с чем сравнивать. А липчане составили довольно оригинальную композицию. <p class="text-separator"></p>По документам «восьмерка» выпущена в 1994 году. Тем не менее на ней бесполезно искать даже точки ржавчины – все навесное железо абсолютно новое, к тому же прекрасно покрашенное. Именно внешность – самое интересное в автомобиле. Она гипнотически притягивает внимание. Желто-черный кузов, аэрография и аппликации по бортам, необычный обвес... Впрочем, еще в середине лета она была другой, попроще, но на летном поле Тушина тоже неплохо выделялась, даже в окружении тюнинговых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Согласно заводскому индексу под капотом машины должен стоять карбюратор. Но искать его бесполезно – двигатель впрысковый. Особенность в том, что он подготовлен талантливым подмосковным механиком по прозвищу Профессор, автором нескольких весьма интересных проектов. Ранее на автомобиле красовалась аббревиатура DTT, в которой зашифровано имя двигателиста. <p class="text-separator"></p>Объем мотора увеличен до 1630 куб. см, о чем извещает шильдик на клапанной крышке. Естественно, в двигателе заменены почти все внутренние части – начиная с коленвала 74,8 и заканчивая кольцами поршней. Из особенностей – форсунки General Motors от ВАЗ-2111, двухлитровый ресивер и питерский контроллер впрыска. С системой «холодного» впуска Pro.Sport и прямоточной выхлопной (паук 4-2-1, трубы 52 мм, прямоточный глушитель) двигатель может развить 130 л.с. Крутящий момент тоже выше стандартного. Мотор отличается прекрасной эластичностью и просто взрывным характером на низах. <p class="text-separator"></p>К модификации трансмиссии приступали без каких-либо сомнений. Было ясно, что стандартная сделана без большого запаса и вряд ли выдержит возросшие нагрузки, в первую очередь увеличенный крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Создатели машины умудрились поставить на нее корзину сцепления и маховик от ВАЗ-2112, а сам ведомый диск – Sachs ВАЗ-2106. В коробку установили 11-й ряд и главную передачу 3,9. Появилась блокировка межколесного дифференциала. Кулису поставили короткоходную, с усиленным карданчиком. Похоже, такая комбинация скоро станет классической. <p class="text-separator"></p>Владелец считает себя аккуратным водителем и старается не допускать грубых нарушений ПДД. Так что тормозную систему, в принципе, можно было бы не модифицировать. Но темп был взят и останавливаться перед такой «мелочью» просто не хотелось. Так что передние механизмы перенесли назад, а на их место поставили диски <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> Sport с соболиными суппортами. Вживили гидравлический ручник. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм ВАЗ-2108 был отправлен на свалку в первые же дни работы с машиной. Его место заняла рейка от «двенашки» и ее же колонка. Это дало возможность регулировать руль по высоте, что очень удобно при частой смене водителей. <p class="text-separator"></p>Подвеска липецкой «восьмерки» перенесла больше всего изменений. «По кругу» стоят газовые амортизаторы Plaza Sport и пружины KW. Спереди – ШС (шарнирные соединения) и 22-миллиметровый стабилизатор «ломового» типа. Такая конструкция позволяет довольно свободно изменять углы установки стоек и колес. Здесь они сильно отличаются от заводских настроек – кастер 4 градуса и «свой» сход-развал. Чтобы подобрать углы, пришлось проводить серию испытаний на свободном участке дороги. Стенды липецким мастерам пока недоступны... <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска чуть попроще – всего лишь дополнительный стабилизатор и усиленная балка. <p class="text-separator"></p>Значительно усилен силовой каркас кузова – мощные трубы можно найти даже в порогах под декоративными стеклопластиковыми накладками. Само собой, «растяжки» есть и спереди, и сзади. Причем не на болтах, а вваренные, что придает дополнительную жесткость конструкции. Хозяин «восьмерки» говорит, что их поставили после того, как провели несколько испытательных заездов по обычному для Липецкой области асфальту. Кузов весь гулял... Теперь он больше не играет. <p class="text-separator"></p>О точных динамических характеристиках, к сожалению, сказать нечего – автомобиль на динамометрических испытаниях никогда не был. Владелец машины о разгоне и максимальной скорости предпочитает говорить просто: «Динамика достаточная». <p class="text-separator"></p>Здраво рассудив, что салон автомобиля не должен уступать внешнему виду, а лучше даже превосходить его в роскоши, мастера TDM отдали «восьмерку» в местное ателье «Бриз», выполнявшее подобные работы на гораздо более дорогих авто. Бризовские портные поменяли обшивку сидений и дверных карт. Передние сиденья взяли отечественные, марки UNP, а ремни безопасности – импортные, популярного среди тюнеров всего света брэнда Shroth. <p class="text-separator"></p>Для экономии места стоит перейти к беглому перечислению установленных в салоне «восьмерки» тюнинговых игрушек. Тумблер на запуск двигателя под пластиковым колпачком – меленькая, но стильная деталька. Алюминиевые коврики, накладки педалей ручника, спортивный набалдашник рычага КП, руль SWM Tazio Corse, основная приборная панель АСМ с белыми шкалами и дополнительные приборы Biltema в выносных «стаканчиках». Дорогое головное устройство, установленное в консоль под торпедо ВАЗ-2115. Часть пластиковых панелей расписана аэрографом на «звездную» тему. Это называется «веселенький интерьерчик». <p class="text-separator"></p>Автомобиль, успевший уже побывать в столичных городах и столице отечественного тюнинга – Тольятти, удивил многих. В TDM начали поступать заказы. Но останавливаться на достигнутом в мастерской не собираются. Уже сейчас готовят новый «бомбовый» проект, который обнародуют на следующей тюнинговой выставке. Да и «восьмерку» ждут модернизации. Хотя трудно представить, что еще шокирующего можно с ней сделать. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2090-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2090-lipeck_rulit/">Липецк рулит</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qk2fTG8S3rIqRbkXTZBY_A","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rg-jI0_Yvpitsv0WK8-4kg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NaptHDdUnas7b1iuRdrRPQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aDdzo99xEh0en4F4OTIU3Q","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WueF5B1QrWl00gpWbEVfbg","alt":"","width":600,"height":406}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Липецк рулит </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qk2fTG8S3rIqRbkXTZBY_A" alt="Липецк рулит — фото 42139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rg-jI0_Yvpitsv0WK8-4kg" alt="Липецк рулит — фото 42140" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NaptHDdUnas7b1iuRdrRPQ" alt="Липецк рулит — фото 42141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aDdzo99xEh0en4F4OTIU3Q" alt="Липецк рулит — фото 42142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WueF5B1QrWl00gpWbEVfbg" alt="Липецк рулит — фото 42143" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Липецк рулит</span></div></div>

Липецк рулит

<p class="text-separator"></p>Чтобы понять, как здорово поработали швейцарцы над этой машиной, нужно представить обычный «сарай» Mondeo – тяжелую на вид семейную машину без намека на спортивность. А на иллюстрациях – стремительное авто, напоминающее стилем таких «злобных» представителей класса, как <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Tourer или даже <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>! <p class="text-separator"></p>Секрет в особом стайлинг-пакете и колесах. Обвес сделал автомобиль шире и зрительно прижал его к дорожному полотну. Крупные воздухозаборники, закрытые металлической сеткой, рождают явные аналогии со спортивными моделями. А 19-дюймовые колесные диски пришлись бы впору многим спорткарам. <p class="text-separator"></p>Внутри наддувный дизель с особым турбокитом. Изюминка мотора не в максимальной мощности, чем обычно хвалятся тюнинговые фирмы, а в ломовом крутящем моменте – 410 Н.м. Именно момент и нужен «сараю», и именно он позволяет разгонять машину намного быстрее соседей по потоку. <p class="text-separator"></p>Стоимость этого Mondeo: 28 000 евро за автомобиль с пробегом 16 200 км и полным набором опций. <p class="text-separator"></p>Швейцарские мастера приготовили несколько новых предложений для владельцев спортивных <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS. Их несомненно заинтересует прямоточная выхлопная система из нержавеющей стали с выходным отверстием в 114 мм. Цена «дымохода» – 1000 евро. Чуть дороже (около 1400 евро) комплект подвески с регулируемыми амортизаторами. Диапазон регулировки – до 6 см (естественно, в минус). Воздушный фильтр пониженного сопротивления марки K&amp;N станет неплохим дополнением к дорогим вложениям – всего 100 евро. А для украшения салона создан прибор, сочетающий в себе свойства измерителя температуры выхлопных газов и давления турбины. Самое ценное в нем – оформление. Настоящий черный карбон! Ставится прибор на место одного из дефлекторов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2066-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2066-alpijskoje_snarazhenije/">Альпийское снаряжение</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uJzWP6p4xmYFQQz9D_Q2HQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:700,&quot;height&quot;:349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Альпийское снаряжение </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJzWP6p4xmYFQQz9D_Q2HQ" alt="Альпийское снаряжение — фото 42064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Альпийское снаряжение</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, как здорово поработали швейцарцы над этой машиной, нужно представить обычный «сарай» Mondeo – тяжелую на вид семейную машину без намека на спортивность. А на иллюстрациях – стремительное авто, напоминающее стилем таких «злобных» представителей класса, как 
  <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Tourer или даже 
  <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>!
  <p class="text-separator"></p>Секрет в особом стайлинг-пакете и колесах. Обвес сделал автомобиль шире и зрительно прижал его к дорожному полотну. Крупные воздухозаборники, закрытые металлической сеткой, рождают явные аналогии со спортивными моделями. А 19-дюймовые колесные диски пришлись бы впору многим спорткарам. 
  <p class="text-separator"></p>Внутри наддувный дизель с особым турбокитом. Изюминка мотора не в максимальной мощности, чем обычно хвалятся тюнинговые фирмы, а в ломовом крутящем моменте – 410 Н.м. Именно момент и нужен «сараю», и именно он позволяет разгонять машину намного быстрее соседей по потоку.
  <p class="text-separator"></p>Стоимость этого Mondeo: 28 000 евро за автомобиль с пробегом 16 200 км и полным набором опций. 
  <p class="text-separator"></p>Швейцарские мастера приготовили несколько новых предложений для владельцев спортивных 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS. Их несомненно заинтересует прямоточная выхлопная система из нержавеющей стали с выходным отверстием в 114 мм. Цена «дымохода» – 1000 евро. Чуть дороже (около 1400 евро) комплект подвески с регулируемыми амортизаторами. Диапазон регулировки – до 6 см (естественно, в минус). Воздушный фильтр пониженного сопротивления марки K&N станет неплохим дополнением к дорогим вложениям – всего 100 евро. А для украшения салона создан прибор, сочетающий в себе свойства измерителя температуры выхлопных газов и давления турбины. Самое ценное в нем – оформление. Настоящий черный карбон! Ставится прибор на место одного из дефлекторов.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42064"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, как здорово поработали швейцарцы над этой машиной, нужно представить обычный «сарай» Mondeo – тяжелую на вид семейную машину без намека на спортивность. А на иллюстрациях – стремительное авто, напоминающее стилем таких «злобных» представителей класса, как 
  <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Tourer или даже 
  <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>!
  <p class="text-separator"></p>Секрет в особом стайлинг-пакете и колесах. Обвес сделал автомобиль шире и зрительно прижал его к дорожному полотну. Крупные воздухозаборники, закрытые металлической сеткой, рождают явные аналогии со спортивными моделями. А 19-дюймовые колесные диски пришлись бы впору многим спорткарам. 
  <p class="text-separator"></p>Внутри наддувный дизель с особым турбокитом. Изюминка мотора не в максимальной мощности, чем обычно хвалятся тюнинговые фирмы, а в ломовом крутящем моменте – 410 Н.м. Именно момент и нужен «сараю», и именно он позволяет разгонять машину намного быстрее соседей по потоку.
  <p class="text-separator"></p>Стоимость этого Mondeo: 28 000 евро за автомобиль с пробегом 16 200 км и полным набором опций. 
  <p class="text-separator"></p>Швейцарские мастера приготовили несколько новых предложений для владельцев спортивных 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS. Их несомненно заинтересует прямоточная выхлопная система из нержавеющей стали с выходным отверстием в 114 мм. Цена «дымохода» – 1000 евро. Чуть дороже (около 1400 евро) комплект подвески с регулируемыми амортизаторами. Диапазон регулировки – до 6 см (естественно, в минус). Воздушный фильтр пониженного сопротивления марки K&N станет неплохим дополнением к дорогим вложениям – всего 100 евро. А для украшения салона создан прибор, сочетающий в себе свойства измерителя температуры выхлопных газов и давления турбины. Самое ценное в нем – оформление. Настоящий черный карбон! Ставится прибор на место одного из дефлекторов.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJzWP6p4xmYFQQz9D_Q2HQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Чтобы понять, как здорово поработали швейцарцы над этой машиной, нужно представить обычный «сарай» Mondeo – тяжелую на вид семейную машину без намека на спортивность. А на иллюстрациях – стремительное авто, напоминающее стилем таких «злобных» представителей класса, как <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Tourer или даже <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>! <p class="text-separator"></p>Секрет в особом стайлинг-пакете и колесах. Обвес сделал автомобиль шире и зрительно прижал его к дорожному полотну. Крупные воздухозаборники, закрытые металлической сеткой, рождают явные аналогии со спортивными моделями. А 19-дюймовые колесные диски пришлись бы впору многим спорткарам. <p class="text-separator"></p>Внутри наддувный дизель с особым турбокитом. Изюминка мотора не в максимальной мощности, чем обычно хвалятся тюнинговые фирмы, а в ломовом крутящем моменте – 410 Н.м. Именно момент и нужен «сараю», и именно он позволяет разгонять машину намного быстрее соседей по потоку. <p class="text-separator"></p>Стоимость этого Mondeo: 28 000 евро за автомобиль с пробегом 16 200 км и полным набором опций. <p class="text-separator"></p>Швейцарские мастера приготовили несколько новых предложений для владельцев спортивных <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS. Их несомненно заинтересует прямоточная выхлопная система из нержавеющей стали с выходным отверстием в 114 мм. Цена «дымохода» – 1000 евро. Чуть дороже (около 1400 евро) комплект подвески с регулируемыми амортизаторами. Диапазон регулировки – до 6 см (естественно, в минус). Воздушный фильтр пониженного сопротивления марки K&N станет неплохим дополнением к дорогим вложениям – всего 100 евро. А для украшения салона создан прибор, сочетающий в себе свойства измерителя температуры выхлопных газов и давления турбины. Самое ценное в нем – оформление. Настоящий черный карбон! Ставится прибор на место одного из дефлекторов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2066-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2066-alpijskoje_snarazhenije/">Альпийское снаряжение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uJzWP6p4xmYFQQz9D_Q2HQ","alt":"","width":700,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Альпийское снаряжение </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJzWP6p4xmYFQQz9D_Q2HQ" alt="Альпийское снаряжение — фото 42064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Альпийское снаряжение</span></div></div>

Альпийское снаряжение

<p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> пятого поколения все больше критикуют, австрийцы из MS-Design скоренько приготовили стайлинг-пакет для новой модели. Понятно, что боссы из Вольсбурга приложат все усилия, чтобы максимально удачно "раскрутить" Golf V, а покупать машину, переросшую свой класс и по габаритам, и по комплектации, будут люди с хорошим достатком. Ясно, что они, новые покупатели "Гольфа", готовы будут выложить и энную сумму за возможность отличаться от других. А уж новый комплект обвеса MS-Design это обещает! <p class="text-separator"></p>Сегодня он один, без вариантов. Но, зная традиции фирмы, рискнем утверждать, что в ближайшем будущем появятся новые разновидности обычных деталей "аэрокита": спойлеры, накладки на пороги и бамперы, радиаторные решетки и т.д. <p class="text-separator"></p>По обыкновению же австрийцы предлагают будущим владельцам Golf V приобрести нестандартные колесные диски и комплекты деталей подвески с занижением. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2064-shestoj_khot_patyj/">Шестой хоть пятый</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/hIjXw2FSWOxPCfi1SdMsyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uHeTBkvG3-UXyGTdqwt2Yg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шестой хоть пятый </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIjXw2FSWOxPCfi1SdMsyA" alt="Шестой хоть пятый — фото 42060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHeTBkvG3-UXyGTdqwt2Yg" alt="Шестой хоть пятый — фото 42061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шестой хоть пятый</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> пятого поколения все больше критикуют, австрийцы из MS-Design скоренько приготовили стайлинг-пакет для новой модели. Понятно, что боссы из Вольсбурга приложат все усилия, чтобы максимально удачно "раскрутить" Golf V, а покупать машину, переросшую свой класс и по габаритам, и по комплектации, будут люди с хорошим достатком. Ясно, что они, новые покупатели "Гольфа", готовы будут выложить и энную сумму за возможность отличаться от других. А уж новый комплект обвеса MS-Design это обещает!
  <p class="text-separator"></p>Сегодня он один, без вариантов. Но, зная традиции фирмы, рискнем утверждать, что в ближайшем будущем появятся новые разновидности обычных деталей "аэрокита": спойлеры, накладки на пороги и бамперы, радиаторные решетки и т.д.
  <p class="text-separator"></p>По обыкновению же австрийцы предлагают будущим владельцам Golf V приобрести нестандартные колесные диски и комплекты деталей подвески с занижением.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42060, 42061"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> пятого поколения все больше критикуют, австрийцы из MS-Design скоренько приготовили стайлинг-пакет для новой модели. Понятно, что боссы из Вольсбурга приложат все усилия, чтобы максимально удачно "раскрутить" Golf V, а покупать машину, переросшую свой класс и по габаритам, и по комплектации, будут люди с хорошим достатком. Ясно, что они, новые покупатели "Гольфа", готовы будут выложить и энную сумму за возможность отличаться от других. А уж новый комплект обвеса MS-Design это обещает!
  <p class="text-separator"></p>Сегодня он один, без вариантов. Но, зная традиции фирмы, рискнем утверждать, что в ближайшем будущем появятся новые разновидности обычных деталей "аэрокита": спойлеры, накладки на пороги и бамперы, радиаторные решетки и т.д.
  <p class="text-separator"></p>По обыкновению же австрийцы предлагают будущим владельцам Golf V приобрести нестандартные колесные диски и комплекты деталей подвески с занижением.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hIjXw2FSWOxPCfi1SdMsyA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uHeTBkvG3-UXyGTdqwt2Yg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> пятого поколения все больше критикуют, австрийцы из MS-Design скоренько приготовили стайлинг-пакет для новой модели. Понятно, что боссы из Вольсбурга приложат все усилия, чтобы максимально удачно "раскрутить" Golf V, а покупать машину, переросшую свой класс и по габаритам, и по комплектации, будут люди с хорошим достатком. Ясно, что они, новые покупатели "Гольфа", готовы будут выложить и энную сумму за возможность отличаться от других. А уж новый комплект обвеса MS-Design это обещает! <p class="text-separator"></p>Сегодня он один, без вариантов. Но, зная традиции фирмы, рискнем утверждать, что в ближайшем будущем появятся новые разновидности обычных деталей "аэрокита": спойлеры, накладки на пороги и бамперы, радиаторные решетки и т.д. <p class="text-separator"></p>По обыкновению же австрийцы предлагают будущим владельцам Golf V приобрести нестандартные колесные диски и комплекты деталей подвески с занижением. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2064-shestoj_khot_patyj/">Шестой хоть пятый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hIjXw2FSWOxPCfi1SdMsyA","alt":"","width":600,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uHeTBkvG3-UXyGTdqwt2Yg","alt":"","width":600,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шестой хоть пятый </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hIjXw2FSWOxPCfi1SdMsyA" alt="Шестой хоть пятый — фото 42060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHeTBkvG3-UXyGTdqwt2Yg" alt="Шестой хоть пятый — фото 42061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шестой хоть пятый</span></div></div>

Шестой хоть пятый

<p class="text-separator"></p>Термины «многодроссельный впрыск» и «многодроссельный мотор» звучат в среде тюнеров довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже – в дискуссиях об автоспорте. Об одной из многодроссельных машин мы писали в статье «Зеленоградский кошмар». В России есть еще несколько таких автомобилей, выступающих в гонках на четверть мили. Конструктивно их моторы очень близки. <p class="text-separator"></p>Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) мотор довольно просто – впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел. К каждому цилиндру подходит свой металлический патрубок, изогнутый или прямой. По компоновочным соображениям второй вариант используют чаще. Хотя, спору нет, «дудки», особенно импортные, выглядят жутко красиво. Сверкающие хромом, а порой даже золотом, нацелившиеся по ходу движения «дула», прямо-таки завораживают. Мотор сразу узнается как гоночный. <p class="text-separator"></p>Выглядит устройство просто, если не сказать примитивно. А принципы работы? Тут, как водится, есть свои хитрости. За консультацией мы обратились в технический центр «КарТюнинг», инженеры которого проводили эксперименты с такой системой. <p class="text-separator"></p>Появление многодроссельного впрыска, известного также как «прямые впускные каналы», или individual throttle bodies (ITB), в тюнинге не случайно. Как и многие другие технологии форсирования двигателей внутреннего сгорания, «мультидроссель» (термин мой. – И. П.) пришел из автоспорта, где применялся с 20-х годов. Правда, в начале ХХ века впрысковых систем еще не было и «дудки» совмещались с карбюраторами. <p class="text-separator"></p>«Мультидроссели» существуют и на современных спортивных автомобилях. Их применяют кольцевики всего мира, ставят и на мотоциклах. <p class="text-separator"></p>Одну из самых широких линеек двигателей с многодроссельным впрыском представляет фирма TodaRacing, создающая гоночные моторы для серийных японских спорткаров: <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a> и <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a>, <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata, <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> GT-R, <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX... Эта же система характерна и для двигателей <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> и <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> – спортмодификаций стандартных машин третьей и пятой серий, подготовленных отделением M-Techniсk. Правда, опознать моторы «эмок» как многодроссельные не так уж просто – впускные коллекторы закрыты от любопытных глаз пластиковыми или карбоновыми кожухами. <p class="text-separator"></p>«Дудки» обожают англичане и американцы, которые выпускают спортивные двигатели или модифицируют стандартные. Так, довольно часто моторы с многодроссельным впрыском можно увидеть на современных вариациях легендарного <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a> Super Seven, например Westfield. Заметьте, как свято хранятся связи времен: реплики «Супер Семерки» недалеко ушли от прародителя. <p class="text-separator"></p>В принципе, «мультидроссели» предлагают для любых импортных бензиновых автомоторов. Но многие фирмы-производители указывают, что их бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: ITB должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования электронного блока управления («перепрошивки мозгов»). Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном, но переделанном моторе, требуется замена форсунок на более производительные или установка пары форсунок на каждый тракт. Например, на двигатель 1.6 зеленоградской машины были установлены форсунки от 2,5-литрового мотора <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Необходимы и другие модификации, в том числе полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск из-за тех же рабочих тактов должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если собрать все переделки вместе, фактически получается совершенно другой мотор. <p class="text-separator"></p>Но допустим, что все стадии пройдены и без «дудок» свет не мил. Какие варианты? <p class="text-separator"></p>Если забыть про карбюраторы, все многодроссельные системы можно поделить на два основных вида – с ресиверами и без них. Есть и подвиды – с воздушными фильтрами или «открытые». Тут даже объяснять нечего. Смысл установки воздушного фильтра один: сберечь мотор от пыли (читай – абразива) как можно дольше. Поэтому он и стоит на том же Westfield – «автомобиле выходного дня», рассчитанном далеко не на один-два заезда. В спорте, как всегда, свои ценности. <p class="text-separator"></p>Что касается ресиверов и их отсутствия, сторонников и противников той и другой схемы примерно поровну. Напомним, что это устройство – некий накопитель воздуха, связанный с впускными коллекторами, – проще говоря, металлическая банка определенного объема. Ресивер обеспечивает необходимое давление (подпор) в коллекторе на высоких оборотах. <p class="text-separator"></p>Обычные впускные коллекторы «гражданских» машин усреднены так, чтобы быть как можно дешевле в производстве, соответствовать потребностям большинства покупателей и вписываться в многочисленные экологические нормы. Ни о каких индивидуальных настройках речи быть не может. <p class="text-separator"></p>Многодроссельная система улучшает наполнение цилиндров – это следствие усиления волн давления и разрежения во впускных каналах. Как известно, масса воздуха во впускном коллекторе движется волнообразно с определенной амплитудой. Фазы давления и разрежения должны быть четко синхронизированы с открытием/закрытием впускных и выпускных клапанов. Широкие равнодлинные каналы со сниженным газодинамическим сопротивлением создают подпор воздуха на рассчитанных оборотах мотора. Помимо этого отдельный впускной канал на каждый цилиндр позволяет избежать взаимного влияния трактов друг на друга – наложения волновых колебаний и неравномерного наполнения цилиндров. На практике несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Разумеется, все это сказывается и на ВСХ. Со всеми перечисленными модификациями, которых набирается немало, прибавка максимальной мощности и крутящего момента хорошо собранного и отстроенного мотора с такой системой возрастает на 10–15 процентов. <p class="text-separator"></p>«Мультидроссель» требует трудоемких расчетов под каждый конкретный мотор. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы нужны испытания, доводки и новые расчеты. И снова тесты. Для тюнеров, как это легко понять, алгоритм совершенно неприемлемый. Да, эмпирическим путем получили, что для вазовского 8-клапанника близкая к оптимальной длина впускного тракта – около 400 мм, круглого сечения, с определенной обработкой внутренних поверхностей. Это знают многие. Но как построить многодроссельную систему на базе этого мотора – хорошо представляют только считанные единицы. <p class="text-separator"></p>Кроме того, возникает довольно много «побочных эффектов»: сниженный ресурс двигателя и повышенный из-за измененной системы питания расход бензина. Важно также, что производство и обслуживание таких систем, тщательность выбора материалов и изготовление деталей – довольно дорогое удовольствие. Все это веские причины для того, чтобы на «гражданских» автомобильных ДВС «волшебные дудки» не прижились. <p class="text-separator"></p>Те же причины делают их объектом «нон грата» и в тюнинге. Для клиента тюнинговой мастерской стоимость многодроссельного впрыска примерно равна цене серьезной комплексной доводки отечественного ДВС. Зато масштабы влияния на ресурс двигателя здесь несравнимы – «мультидроссель» сокращает ему жизнь намного активнее. <p class="text-separator"></p>Если все наши аргументы показались вам неубедительными – идите в авто- или мотоспорт. Там этого добра... <p class="text-separator"></p> <i>Фото - интернет<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_blank">http://www.kartuning.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2043-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2043-volshebnyje_dudki/">Волшебные дудки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/2rv1w9sCqyQYL2Q6fX2twg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/za44rxMgNxqrXjSUCcgtgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tIEVq6yPeUurZ15PwjhdkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hPEcNuXoQ02kHBjndj5VEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волшебные дудки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rv1w9sCqyQYL2Q6fX2twg" alt="Волшебные дудки — фото 41994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/za44rxMgNxqrXjSUCcgtgg" alt="Волшебные дудки — фото 41995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tIEVq6yPeUurZ15PwjhdkQ" alt="Волшебные дудки — фото 41996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hPEcNuXoQ02kHBjndj5VEw" alt="Волшебные дудки — фото 41997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Волшебные дудки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Термины «многодроссельный впрыск» и «многодроссельный мотор» звучат в среде тюнеров довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже – в дискуссиях об автоспорте. Об одной из многодроссельных машин мы писали в статье «Зеленоградский кошмар». В России есть еще несколько таких автомобилей, выступающих в гонках на четверть мили. Конструктивно их моторы очень близки.
  <p class="text-separator"></p>Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) мотор довольно просто – впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел. К каждому цилиндру подходит свой металлический патрубок, изогнутый или прямой. По компоновочным соображениям второй вариант используют чаще. Хотя, спору нет, «дудки», особенно импортные, выглядят жутко красиво. Сверкающие хромом, а порой даже золотом, нацелившиеся по ходу движения «дула», прямо-таки завораживают. Мотор сразу узнается как гоночный.
  <p class="text-separator"></p>Выглядит устройство просто, если не сказать примитивно. А принципы работы? Тут, как водится, есть свои хитрости. За консультацией мы обратились в технический центр «КарТюнинг», инженеры которого проводили эксперименты с такой системой.
  <p class="text-separator"></p>Появление многодроссельного впрыска, известного также как «прямые впускные каналы», или individual throttle bodies (ITB), в тюнинге не случайно. Как и многие другие технологии форсирования двигателей внутреннего сгорания, «мультидроссель» (термин мой. – И. П.) пришел из автоспорта, где применялся с 20-х годов. Правда, в начале ХХ века впрысковых систем еще не было и «дудки» совмещались с карбюраторами.
  <p class="text-separator"></p>«Мультидроссели» существуют и на современных спортивных автомобилях. Их применяют кольцевики всего мира, ставят и на мотоциклах. 
  <p class="text-separator"></p>Одну из самых широких линеек двигателей с многодроссельным впрыском представляет фирма TodaRacing, создающая гоночные моторы для серийных японских спорткаров: 
  <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a> и 
  <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a>, 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata, 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> GT-R, 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX... Эта же система характерна и для двигателей 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> и 
  <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> – спортмодификаций стандартных машин третьей и пятой серий, подготовленных отделением M-Techniсk. Правда, опознать моторы «эмок» как многодроссельные не так уж просто – впускные коллекторы закрыты от любопытных глаз пластиковыми или карбоновыми кожухами. 
  <p class="text-separator"></p>«Дудки» обожают англичане и американцы, которые выпускают спортивные двигатели или модифицируют стандартные. Так, довольно часто моторы с многодроссельным впрыском можно увидеть на современных вариациях легендарного 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a> Super Seven, например Westfield. Заметьте, как свято хранятся связи времен: реплики «Супер Семерки» недалеко ушли от прародителя. 
  <p class="text-separator"></p>В принципе, «мультидроссели» предлагают для любых импортных бензиновых автомоторов. Но многие фирмы-производители указывают, что их бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: ITB должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования электронного блока управления («перепрошивки мозгов»). Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном, но переделанном моторе, требуется замена форсунок на более производительные или установка пары форсунок на каждый тракт. Например, на двигатель 1.6 зеленоградской машины были установлены форсунки от 2,5-литрового мотора 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Необходимы и другие модификации, в том числе полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск из-за тех же рабочих тактов должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если собрать все переделки вместе, фактически получается совершенно другой мотор.
  <p class="text-separator"></p>Но допустим, что все стадии пройдены и без «дудок» свет не мил. Какие варианты?
  <p class="text-separator"></p>Если забыть про карбюраторы, все многодроссельные системы можно поделить на два основных вида – с ресиверами и без них. Есть и подвиды – с воздушными фильтрами или «открытые». Тут даже объяснять нечего. Смысл установки воздушного фильтра один: сберечь мотор от пыли (читай – абразива) как можно дольше. Поэтому он и стоит на том же Westfield – «автомобиле выходного дня», рассчитанном далеко не на один-два заезда. В спорте, как всегда, свои ценности. 
  <p class="text-separator"></p>Что касается ресиверов и их отсутствия, сторонников и противников той и другой схемы примерно поровну. Напомним, что это устройство – некий накопитель воздуха, связанный с впускными коллекторами, – проще говоря, металлическая банка определенного объема. Ресивер обеспечивает необходимое давление (подпор) в коллекторе на высоких оборотах. 
  <p class="text-separator"></p>Обычные впускные коллекторы «гражданских» машин усреднены так, чтобы быть как можно дешевле в производстве, соответствовать потребностям большинства покупателей и вписываться в многочисленные экологические нормы. Ни о каких индивидуальных настройках речи быть не может. 
  <p class="text-separator"></p>Многодроссельная система улучшает наполнение цилиндров – это следствие усиления волн давления и разрежения во впускных каналах. Как известно, масса воздуха во впускном коллекторе движется волнообразно с определенной амплитудой. Фазы давления и разрежения должны быть четко синхронизированы с открытием/закрытием впускных и выпускных клапанов. Широкие равнодлинные каналы со сниженным газодинамическим сопротивлением создают подпор воздуха на рассчитанных оборотах мотора. Помимо этого отдельный впускной канал на каждый цилиндр позволяет избежать взаимного влияния трактов друг на друга – наложения волновых колебаний и неравномерного наполнения цилиндров. На практике несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Разумеется, все это сказывается и на ВСХ. Со всеми перечисленными модификациями, которых набирается немало, прибавка максимальной мощности и крутящего момента хорошо собранного и отстроенного мотора с такой системой возрастает на 10–15 процентов. 
  <p class="text-separator"></p>«Мультидроссель» требует трудоемких расчетов под каждый конкретный мотор. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы нужны испытания, доводки и новые расчеты. И снова тесты. Для тюнеров, как это легко понять, алгоритм совершенно неприемлемый. Да, эмпирическим путем получили, что для вазовского 8-клапанника близкая к оптимальной длина впускного тракта – около 400 мм, круглого сечения, с определенной обработкой внутренних поверхностей. Это знают многие. Но как построить многодроссельную систему на базе этого мотора – хорошо представляют только считанные единицы.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, возникает довольно много «побочных эффектов»: сниженный ресурс двигателя и повышенный из-за измененной системы питания расход бензина. Важно также, что производство и обслуживание таких систем, тщательность выбора материалов и изготовление деталей – довольно дорогое удовольствие. Все это веские причины для того, чтобы на «гражданских» автомобильных ДВС «волшебные дудки» не прижились. 
  <p class="text-separator"></p>Те же причины делают их объектом «нон грата» и в тюнинге. Для клиента тюнинговой мастерской стоимость многодроссельного впрыска примерно равна цене серьезной комплексной доводки отечественного ДВС. Зато масштабы влияния на ресурс двигателя здесь несравнимы – «мультидроссель» сокращает ему жизнь намного активнее. 
  <p class="text-separator"></p>Если все наши аргументы показались вам неубедительными – идите в авто- или мотоспорт. Там этого добра... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото - интернет<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_new">http://www.kartuning.ru</a></u></i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41994, 41995, 41996, 41997"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Термины «многодроссельный впрыск» и «многодроссельный мотор» звучат в среде тюнеров довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже – в дискуссиях об автоспорте. Об одной из многодроссельных машин мы писали в статье «Зеленоградский кошмар». В России есть еще несколько таких автомобилей, выступающих в гонках на четверть мили. Конструктивно их моторы очень близки.
  <p class="text-separator"></p>Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) мотор довольно просто – впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел. К каждому цилиндру подходит свой металлический патрубок, изогнутый или прямой. По компоновочным соображениям второй вариант используют чаще. Хотя, спору нет, «дудки», особенно импортные, выглядят жутко красиво. Сверкающие хромом, а порой даже золотом, нацелившиеся по ходу движения «дула», прямо-таки завораживают. Мотор сразу узнается как гоночный.
  <p class="text-separator"></p>Выглядит устройство просто, если не сказать примитивно. А принципы работы? Тут, как водится, есть свои хитрости. За консультацией мы обратились в технический центр «КарТюнинг», инженеры которого проводили эксперименты с такой системой.
  <p class="text-separator"></p>Появление многодроссельного впрыска, известного также как «прямые впускные каналы», или individual throttle bodies (ITB), в тюнинге не случайно. Как и многие другие технологии форсирования двигателей внутреннего сгорания, «мультидроссель» (термин мой. – И. П.) пришел из автоспорта, где применялся с 20-х годов. Правда, в начале ХХ века впрысковых систем еще не было и «дудки» совмещались с карбюраторами.
  <p class="text-separator"></p>«Мультидроссели» существуют и на современных спортивных автомобилях. Их применяют кольцевики всего мира, ставят и на мотоциклах. 
  <p class="text-separator"></p>Одну из самых широких линеек двигателей с многодроссельным впрыском представляет фирма TodaRacing, создающая гоночные моторы для серийных японских спорткаров: 
  <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a> и 
  <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a>, 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata, 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> GT-R, 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX... Эта же система характерна и для двигателей 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> и 
  <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> – спортмодификаций стандартных машин третьей и пятой серий, подготовленных отделением M-Techniсk. Правда, опознать моторы «эмок» как многодроссельные не так уж просто – впускные коллекторы закрыты от любопытных глаз пластиковыми или карбоновыми кожухами. 
  <p class="text-separator"></p>«Дудки» обожают англичане и американцы, которые выпускают спортивные двигатели или модифицируют стандартные. Так, довольно часто моторы с многодроссельным впрыском можно увидеть на современных вариациях легендарного 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a> Super Seven, например Westfield. Заметьте, как свято хранятся связи времен: реплики «Супер Семерки» недалеко ушли от прародителя. 
  <p class="text-separator"></p>В принципе, «мультидроссели» предлагают для любых импортных бензиновых автомоторов. Но многие фирмы-производители указывают, что их бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: ITB должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования электронного блока управления («перепрошивки мозгов»). Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном, но переделанном моторе, требуется замена форсунок на более производительные или установка пары форсунок на каждый тракт. Например, на двигатель 1.6 зеленоградской машины были установлены форсунки от 2,5-литрового мотора 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Необходимы и другие модификации, в том числе полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск из-за тех же рабочих тактов должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если собрать все переделки вместе, фактически получается совершенно другой мотор.
  <p class="text-separator"></p>Но допустим, что все стадии пройдены и без «дудок» свет не мил. Какие варианты?
  <p class="text-separator"></p>Если забыть про карбюраторы, все многодроссельные системы можно поделить на два основных вида – с ресиверами и без них. Есть и подвиды – с воздушными фильтрами или «открытые». Тут даже объяснять нечего. Смысл установки воздушного фильтра один: сберечь мотор от пыли (читай – абразива) как можно дольше. Поэтому он и стоит на том же Westfield – «автомобиле выходного дня», рассчитанном далеко не на один-два заезда. В спорте, как всегда, свои ценности. 
  <p class="text-separator"></p>Что касается ресиверов и их отсутствия, сторонников и противников той и другой схемы примерно поровну. Напомним, что это устройство – некий накопитель воздуха, связанный с впускными коллекторами, – проще говоря, металлическая банка определенного объема. Ресивер обеспечивает необходимое давление (подпор) в коллекторе на высоких оборотах. 
  <p class="text-separator"></p>Обычные впускные коллекторы «гражданских» машин усреднены так, чтобы быть как можно дешевле в производстве, соответствовать потребностям большинства покупателей и вписываться в многочисленные экологические нормы. Ни о каких индивидуальных настройках речи быть не может. 
  <p class="text-separator"></p>Многодроссельная система улучшает наполнение цилиндров – это следствие усиления волн давления и разрежения во впускных каналах. Как известно, масса воздуха во впускном коллекторе движется волнообразно с определенной амплитудой. Фазы давления и разрежения должны быть четко синхронизированы с открытием/закрытием впускных и выпускных клапанов. Широкие равнодлинные каналы со сниженным газодинамическим сопротивлением создают подпор воздуха на рассчитанных оборотах мотора. Помимо этого отдельный впускной канал на каждый цилиндр позволяет избежать взаимного влияния трактов друг на друга – наложения волновых колебаний и неравномерного наполнения цилиндров. На практике несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Разумеется, все это сказывается и на ВСХ. Со всеми перечисленными модификациями, которых набирается немало, прибавка максимальной мощности и крутящего момента хорошо собранного и отстроенного мотора с такой системой возрастает на 10–15 процентов. 
  <p class="text-separator"></p>«Мультидроссель» требует трудоемких расчетов под каждый конкретный мотор. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы нужны испытания, доводки и новые расчеты. И снова тесты. Для тюнеров, как это легко понять, алгоритм совершенно неприемлемый. Да, эмпирическим путем получили, что для вазовского 8-клапанника близкая к оптимальной длина впускного тракта – около 400 мм, круглого сечения, с определенной обработкой внутренних поверхностей. Это знают многие. Но как построить многодроссельную систему на базе этого мотора – хорошо представляют только считанные единицы.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, возникает довольно много «побочных эффектов»: сниженный ресурс двигателя и повышенный из-за измененной системы питания расход бензина. Важно также, что производство и обслуживание таких систем, тщательность выбора материалов и изготовление деталей – довольно дорогое удовольствие. Все это веские причины для того, чтобы на «гражданских» автомобильных ДВС «волшебные дудки» не прижились. 
  <p class="text-separator"></p>Те же причины делают их объектом «нон грата» и в тюнинге. Для клиента тюнинговой мастерской стоимость многодроссельного впрыска примерно равна цене серьезной комплексной доводки отечественного ДВС. Зато масштабы влияния на ресурс двигателя здесь несравнимы – «мультидроссель» сокращает ему жизнь намного активнее. 
  <p class="text-separator"></p>Если все наши аргументы показались вам неубедительными – идите в авто- или мотоспорт. Там этого добра... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото - интернет<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_new">http://www.kartuning.ru</a></u></i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2rv1w9sCqyQYL2Q6fX2twg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/za44rxMgNxqrXjSUCcgtgg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tIEVq6yPeUurZ15PwjhdkQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPEcNuXoQ02kHBjndj5VEw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Термины «многодроссельный впрыск» и «многодроссельный мотор» звучат в среде тюнеров довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже – в дискуссиях об автоспорте. Об одной из многодроссельных машин мы писали в статье «Зеленоградский кошмар». В России есть еще несколько таких автомобилей, выступающих в гонках на четверть мили. Конструктивно их моторы очень близки. <p class="text-separator"></p>Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) мотор довольно просто – впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел. К каждому цилиндру подходит свой металлический патрубок, изогнутый или прямой. По компоновочным соображениям второй вариант используют чаще. Хотя, спору нет, «дудки», особенно импортные, выглядят жутко красиво. Сверкающие хромом, а порой даже золотом, нацелившиеся по ходу движения «дула», прямо-таки завораживают. Мотор сразу узнается как гоночный. <p class="text-separator"></p>Выглядит устройство просто, если не сказать примитивно. А принципы работы? Тут, как водится, есть свои хитрости. За консультацией мы обратились в технический центр «КарТюнинг», инженеры которого проводили эксперименты с такой системой. <p class="text-separator"></p>Появление многодроссельного впрыска, известного также как «прямые впускные каналы», или individual throttle bodies (ITB), в тюнинге не случайно. Как и многие другие технологии форсирования двигателей внутреннего сгорания, «мультидроссель» (термин мой. – И. П.) пришел из автоспорта, где применялся с 20-х годов. Правда, в начале ХХ века впрысковых систем еще не было и «дудки» совмещались с карбюраторами. <p class="text-separator"></p>«Мультидроссели» существуют и на современных спортивных автомобилях. Их применяют кольцевики всего мира, ставят и на мотоциклах. <p class="text-separator"></p>Одну из самых широких линеек двигателей с многодроссельным впрыском представляет фирма TodaRacing, создающая гоночные моторы для серийных японских спорткаров: <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a> и <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a>, <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata, <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> GT-R, <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX... Эта же система характерна и для двигателей <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a> и <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> – спортмодификаций стандартных машин третьей и пятой серий, подготовленных отделением M-Techniсk. Правда, опознать моторы «эмок» как многодроссельные не так уж просто – впускные коллекторы закрыты от любопытных глаз пластиковыми или карбоновыми кожухами. <p class="text-separator"></p>«Дудки» обожают англичане и американцы, которые выпускают спортивные двигатели или модифицируют стандартные. Так, довольно часто моторы с многодроссельным впрыском можно увидеть на современных вариациях легендарного <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a> Super Seven, например Westfield. Заметьте, как свято хранятся связи времен: реплики «Супер Семерки» недалеко ушли от прародителя. <p class="text-separator"></p>В принципе, «мультидроссели» предлагают для любых импортных бензиновых автомоторов. Но многие фирмы-производители указывают, что их бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: ITB должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования электронного блока управления («перепрошивки мозгов»). Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном, но переделанном моторе, требуется замена форсунок на более производительные или установка пары форсунок на каждый тракт. Например, на двигатель 1.6 зеленоградской машины были установлены форсунки от 2,5-литрового мотора <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Необходимы и другие модификации, в том числе полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск из-за тех же рабочих тактов должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если собрать все переделки вместе, фактически получается совершенно другой мотор. <p class="text-separator"></p>Но допустим, что все стадии пройдены и без «дудок» свет не мил. Какие варианты? <p class="text-separator"></p>Если забыть про карбюраторы, все многодроссельные системы можно поделить на два основных вида – с ресиверами и без них. Есть и подвиды – с воздушными фильтрами или «открытые». Тут даже объяснять нечего. Смысл установки воздушного фильтра один: сберечь мотор от пыли (читай – абразива) как можно дольше. Поэтому он и стоит на том же Westfield – «автомобиле выходного дня», рассчитанном далеко не на один-два заезда. В спорте, как всегда, свои ценности. <p class="text-separator"></p>Что касается ресиверов и их отсутствия, сторонников и противников той и другой схемы примерно поровну. Напомним, что это устройство – некий накопитель воздуха, связанный с впускными коллекторами, – проще говоря, металлическая банка определенного объема. Ресивер обеспечивает необходимое давление (подпор) в коллекторе на высоких оборотах. <p class="text-separator"></p>Обычные впускные коллекторы «гражданских» машин усреднены так, чтобы быть как можно дешевле в производстве, соответствовать потребностям большинства покупателей и вписываться в многочисленные экологические нормы. Ни о каких индивидуальных настройках речи быть не может. <p class="text-separator"></p>Многодроссельная система улучшает наполнение цилиндров – это следствие усиления волн давления и разрежения во впускных каналах. Как известно, масса воздуха во впускном коллекторе движется волнообразно с определенной амплитудой. Фазы давления и разрежения должны быть четко синхронизированы с открытием/закрытием впускных и выпускных клапанов. Широкие равнодлинные каналы со сниженным газодинамическим сопротивлением создают подпор воздуха на рассчитанных оборотах мотора. Помимо этого отдельный впускной канал на каждый цилиндр позволяет избежать взаимного влияния трактов друг на друга – наложения волновых колебаний и неравномерного наполнения цилиндров. На практике несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Разумеется, все это сказывается и на ВСХ. Со всеми перечисленными модификациями, которых набирается немало, прибавка максимальной мощности и крутящего момента хорошо собранного и отстроенного мотора с такой системой возрастает на 10–15 процентов. <p class="text-separator"></p>«Мультидроссель» требует трудоемких расчетов под каждый конкретный мотор. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы нужны испытания, доводки и новые расчеты. И снова тесты. Для тюнеров, как это легко понять, алгоритм совершенно неприемлемый. Да, эмпирическим путем получили, что для вазовского 8-клапанника близкая к оптимальной длина впускного тракта – около 400 мм, круглого сечения, с определенной обработкой внутренних поверхностей. Это знают многие. Но как построить многодроссельную систему на базе этого мотора – хорошо представляют только считанные единицы. <p class="text-separator"></p>Кроме того, возникает довольно много «побочных эффектов»: сниженный ресурс двигателя и повышенный из-за измененной системы питания расход бензина. Важно также, что производство и обслуживание таких систем, тщательность выбора материалов и изготовление деталей – довольно дорогое удовольствие. Все это веские причины для того, чтобы на «гражданских» автомобильных ДВС «волшебные дудки» не прижились. <p class="text-separator"></p>Те же причины делают их объектом «нон грата» и в тюнинге. Для клиента тюнинговой мастерской стоимость многодроссельного впрыска примерно равна цене серьезной комплексной доводки отечественного ДВС. Зато масштабы влияния на ресурс двигателя здесь несравнимы – «мультидроссель» сокращает ему жизнь намного активнее. <p class="text-separator"></p>Если все наши аргументы показались вам неубедительными – идите в авто- или мотоспорт. Там этого добра... <p class="text-separator"></p> <i>Фото - интернет<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_blank">http://www.kartuning.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2043-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2043-volshebnyje_dudki/">Волшебные дудки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2rv1w9sCqyQYL2Q6fX2twg","alt":"","width":600,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/za44rxMgNxqrXjSUCcgtgg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tIEVq6yPeUurZ15PwjhdkQ","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hPEcNuXoQ02kHBjndj5VEw","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волшебные дудки </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2rv1w9sCqyQYL2Q6fX2twg" alt="Волшебные дудки — фото 41994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za44rxMgNxqrXjSUCcgtgg" alt="Волшебные дудки — фото 41995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tIEVq6yPeUurZ15PwjhdkQ" alt="Волшебные дудки — фото 41996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hPEcNuXoQ02kHBjndj5VEw" alt="Волшебные дудки — фото 41997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Волшебные дудки</span></div></div>

Волшебные дудки

<p class="text-separator"></p>Вот она – «шестерка» как «шестерка», внешне ничем не выделяется. Разве что «самецким» глушителем и легкосплавными колесными дисками. Впрочем, и то и другое сейчас можно довольно часто увидеть даже на аппаратах с продуктовых рынков. Но если заглянуть в окно этой «синей полночи» (а стекла здесь как раз нетонированные), становится ясно: «классика»-то с секретом. <p class="text-separator"></p>Сергей Зубов, владелец автомобиля, тренер по велоспорту и автогонщик-раллист, рассказывает, что «шестерку» ему подарили. Конечно, дареному коню под капот не смотрят... Но до этого Сергею довелось покататься на другой «классике» – с измененным распредвалом, перестроенной системой питания и другими доработками, – и на этой «синей полночи» ездить было невмоготу. А ведь ни отдать, ни выбросить – подарок! <p class="text-separator"></p>Сергей отправился в московский «КарТюнинг». А дело было еще в 1999 году. Начало пошло по старому руслу – был установлен «моментный» распределительный вал. Динамика чуть изменилась, но стало не хватать максимальной мощности для высоких оборотов. <p class="text-separator"></p>Вскоре подошел 71-й вал, который чуть улучшил показатели ВСХ. Но теперь Сергею показался маловат литраж. Он купил новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130 и привез в «КарТюнинг». Там рабочий объем увеличили до 1900 кубиков, поставили кованые поршни фирмы «Автотехнология» (МАМИ) с геометрией 84х84, кольца Colben Schmidt и клапаны ГБЦ от <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> (40х34). Распредвал выбрали тольяттинский, фирмы Нуждина. Степень сжатия подняли с 9,5 до 10,4. С системой питания решили особо не мудрить и установили карбюратор, именуемый «Мегасолексом», с диффузорами диаметром 24 и 29. Бесконтактное зажигание с катушкой от <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Сергей установил сам. <p class="text-separator"></p>К этому уже внушительному набору был добавлен воздушный фильтр K&amp;N в открытом корпусе и выпускная система с редким на тот момент «классическим» «пауком» 4-1, 52-миллиметровыми трубами, удаленными резонаторами и задней «банкой» Supersprint Mega. Глушитель выбирали на слух. <p class="text-separator"></p>Трансмиссию полностью перебрали, поставили ряд 1R и главную пару 4,1. Передаточные числа теперь таковы: 1 – 3,242; 2 – 1,989; 3 – 1,289; 4 – 1,0; 5 – 0,76. Более того, в мосту появился дифференциал повышенного трения с винтовой блокировкой. Из недавних нововведений – металлокерамическое сцепление Clutch Net, которое американская фирма позиционирует как «мягкое», для городской езды. Оно, конечно, значительно выносливее стоявшего раньше Luk. Но металлокерамика, она и в Африке... <p class="text-separator"></p>Сквозь 14-дюймовые колеса из легкого сплава проглядывают непривычно большие для «классики» тормозные диски. Да и скобы какие-то особенные. А сзади? И тут непорядок! Следует объяснение: и эта система основательно переделана. Спереди стоят диски Brembo, скобы от ВАЗ-2112 и колодки Ferodo Racing DS2000. Сзади – барабаны той же фирмы с колодками ATE. <p class="text-separator"></p>Чем больше смотришь, тем меньше верится, что машина провела четыре зимы под открытым небом, – так здорово сохранилась и, главное, никто не увел! Первое легко объясняет своевременная обработка антикором Rust Stop. Второе совсем необъяснимо, если учесть, какой набор в салоне. А там роскошные и дорогие Recaro Speed. К ним прилагаются трехточечные ремни безопасности Sparco. Тот же логотип стоит на алюминиевом шарике рычага коробки, окантовке мешка кулисы и накладках на педали. Рулевое колесо – спортивный кожаный «бублик» Personal. Все приборы переделаны в московской фирме АМС. Кстати, место часов скоро займет отключатель «массы». Из излишеств довольно неплохая «музыка». <p class="text-separator"></p>Заметим, что на втором месте после ежедневной езды у синей «шестерки» прописка раллийных трасс, то есть «разведка боем» назначенных для соревнований скоростных участков. Поэтому на автомобиле стоит совершенно невероятная для «классики» подвеска – настоящие гоночные амортизаторы Bilstein Rally и пружины Kilen. Рычаги передней подвески марки Sedom с усилителями мастера Шитика по системе Сингуринди. Шаровые – «Надежда». Раньше стояли Sedom, но прожили совсем недолго. Сайлент-блоки обычные: полиуретановые просто расплавились. <p class="text-separator"></p>«Синяя полночь» может легко обойти на старте 2112-ю с шестнадцатиклапанным движком. Не уступает она переднеприводникам и в управляемости. Сергей утверждает, что на снегу она вовсе неподражаема, во что мы охотно верим: с такими-то переделками. <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошлось столь масштабное удовольствие? Владелец «шестерки» нехотя отвечает: «Вообще-то мог бы купить еще пару новых». Но вспомните, конь-то дареный. К тому же для Сергея привычно такое «средство передвижения», как гоночный <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a> GTI... <p class="text-separator"></p>В разговоре с Сергеем и мастерами «КарТюнинга» прозвучали такие слова: «Классика» – грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь – были бы руки». Что ж спорить, тем более есть пример – и напильник хорош, и руки на месте. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_blank">http://www.kartuning.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2044-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2044-klassika_dyshit_na_lad/">Классика дышит на лад...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/O4WA2nnUk0L31BS8n67stg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/VNr92DeW--KIsmjhaJdRhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aM1rHhN2rf9mRumbbNcq1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/t6VDPSBGtCoOUEAI54JZvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eFj2to8evUTprEf7ARNJ5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-OnplFaxNMoXxE9w5o9-LQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GvL_bHeS66N2zBHiJkx4MQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Hnwm3dIpPY_Rbw1L5AsKKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:521}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/rXCvJBMGxvNj57PJO-c80g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OO0RRyhcF0OgQ5aNIuAQ3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Классика дышит на лад... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O4WA2nnUk0L31BS8n67stg" alt="Классика дышит на лад... — фото 41918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNr92DeW--KIsmjhaJdRhA" alt="Классика дышит на лад... — фото 41919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aM1rHhN2rf9mRumbbNcq1Q" alt="Классика дышит на лад... — фото 41920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6VDPSBGtCoOUEAI54JZvQ" alt="Классика дышит на лад... — фото 41921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFj2to8evUTprEf7ARNJ5Q" alt="Классика дышит на лад... — фото 41922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-OnplFaxNMoXxE9w5o9-LQ" alt="Классика дышит на лад... — фото 41923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvL_bHeS66N2zBHiJkx4MQ" alt="Классика дышит на лад... — фото 41924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hnwm3dIpPY_Rbw1L5AsKKA" alt="Классика дышит на лад... — фото 41925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXCvJBMGxvNj57PJO-c80g" alt="Классика дышит на лад... — фото 41926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OO0RRyhcF0OgQ5aNIuAQ3g" alt="Классика дышит на лад... — фото 41927" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Классика дышит на лад...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Вот она – «шестерка» как «шестерка», внешне ничем не выделяется. Разве что «самецким» глушителем и легкосплавными колесными дисками. Впрочем, и то и другое сейчас можно довольно часто увидеть даже на аппаратах с продуктовых рынков. Но если заглянуть в окно этой «синей полночи» (а стекла здесь как раз нетонированные), становится ясно: «классика»-то с секретом.
  <p class="text-separator"></p>Сергей Зубов, владелец автомобиля, тренер по велоспорту и автогонщик-раллист, рассказывает, что «шестерку» ему подарили. Конечно, дареному коню под капот не смотрят... Но до этого Сергею довелось покататься на другой «классике» – с измененным распредвалом, перестроенной системой питания и другими доработками, – и на этой «синей полночи» ездить было невмоготу. А ведь ни отдать, ни выбросить – подарок! 
  <p class="text-separator"></p>Сергей отправился в московский «КарТюнинг». А дело было еще в 1999 году. Начало пошло по старому руслу – был установлен «моментный» распределительный вал. Динамика чуть изменилась, но стало не хватать максимальной мощности для высоких оборотов.
  <p class="text-separator"></p>Вскоре подошел 71-й вал, который чуть улучшил показатели ВСХ. Но теперь Сергею показался маловат литраж. Он купил новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130 и привез в «КарТюнинг». Там рабочий объем увеличили до 1900 кубиков, поставили кованые поршни фирмы «Автотехнология» (МАМИ) с геометрией 84х84, кольца Colben Schmidt и клапаны ГБЦ от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> (40х34). Распредвал выбрали тольяттинский, фирмы Нуждина. Степень сжатия подняли с 9,5 до 10,4. С системой питания решили особо не мудрить и установили карбюратор, именуемый «Мегасолексом», с диффузорами диаметром 24 и 29. Бесконтактное зажигание с катушкой от 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Сергей установил сам.
  <p class="text-separator"></p>К этому уже внушительному набору был добавлен воздушный фильтр K&N в открытом корпусе и выпускная система с редким на тот момент «классическим» «пауком» 4-1, 52-миллиметровыми трубами, удаленными резонаторами и задней «банкой» Supersprint Mega. Глушитель выбирали на слух.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссию полностью перебрали, поставили ряд 1R и главную пару 4,1. Передаточные числа теперь таковы: 1 – 3,242; 2 – 1,989; 3 – 1,289; 4 – 1,0; 5 – 0,76. Более того, в мосту появился дифференциал повышенного трения с винтовой блокировкой. Из недавних нововведений – металлокерамическое сцепление Clutch Net, которое американская фирма позиционирует как «мягкое», для городской езды. Оно, конечно, значительно выносливее стоявшего раньше Luk. Но металлокерамика, она и в Африке...
  <p class="text-separator"></p>Сквозь 14-дюймовые колеса из легкого сплава проглядывают непривычно большие для «классики» тормозные диски. Да и скобы какие-то особенные. А сзади? И тут непорядок! Следует объяснение: и эта система основательно переделана. Спереди стоят диски Brembo, скобы от ВАЗ-2112 и колодки Ferodo Racing DS2000. Сзади – барабаны той же фирмы с колодками ATE.
  <p class="text-separator"></p>Чем больше смотришь, тем меньше верится, что машина провела четыре зимы под открытым небом, – так здорово сохранилась и, главное, никто не увел! Первое легко объясняет своевременная обработка антикором Rust Stop. Второе совсем необъяснимо, если учесть, какой набор в салоне. А там роскошные и дорогие Recaro Speed. К ним прилагаются трехточечные ремни безопасности Sparco. Тот же логотип стоит на алюминиевом шарике рычага коробки, окантовке мешка кулисы и накладках на педали. Рулевое колесо – спортивный кожаный «бублик» Personal. Все приборы переделаны в московской фирме АМС. Кстати, место часов скоро займет отключатель «массы». Из излишеств довольно неплохая «музыка».
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что на втором месте после ежедневной езды у синей «шестерки» прописка раллийных трасс, то есть «разведка боем» назначенных для соревнований скоростных участков. Поэтому на автомобиле стоит совершенно невероятная для «классики» подвеска – настоящие гоночные амортизаторы Bilstein Rally и пружины Kilen. Рычаги передней подвески марки Sedom с усилителями мастера Шитика по системе Сингуринди. Шаровые – «Надежда». Раньше стояли Sedom, но прожили совсем недолго. Сайлент-блоки обычные: полиуретановые просто расплавились.
  <p class="text-separator"></p>«Синяя полночь» может легко обойти на старте 2112-ю с шестнадцатиклапанным движком. Не уступает она переднеприводникам и в управляемости. Сергей утверждает, что на снегу она вовсе неподражаема, во что мы охотно верим: с такими-то переделками.
  <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошлось столь масштабное удовольствие? Владелец «шестерки» нехотя отвечает: «Вообще-то мог бы купить еще пару новых». Но вспомните, конь-то дареный. К тому же для Сергея привычно такое «средство передвижения», как гоночный 
  <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a> GTI...
  <p class="text-separator"></p>В разговоре с Сергеем и мастерами «КарТюнинга» прозвучали такие слова: «Классика» – грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь – были бы руки». Что ж спорить, тем более есть пример – и напильник хорош, и руки на месте.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_new">http://www.kartuning.ru</a></u></i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41918, 41919, 41920, 41921, 41922, 41923, 41924, 41925, 41926, 41927"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Вот она – «шестерка» как «шестерка», внешне ничем не выделяется. Разве что «самецким» глушителем и легкосплавными колесными дисками. Впрочем, и то и другое сейчас можно довольно часто увидеть даже на аппаратах с продуктовых рынков. Но если заглянуть в окно этой «синей полночи» (а стекла здесь как раз нетонированные), становится ясно: «классика»-то с секретом.
  <p class="text-separator"></p>Сергей Зубов, владелец автомобиля, тренер по велоспорту и автогонщик-раллист, рассказывает, что «шестерку» ему подарили. Конечно, дареному коню под капот не смотрят... Но до этого Сергею довелось покататься на другой «классике» – с измененным распредвалом, перестроенной системой питания и другими доработками, – и на этой «синей полночи» ездить было невмоготу. А ведь ни отдать, ни выбросить – подарок! 
  <p class="text-separator"></p>Сергей отправился в московский «КарТюнинг». А дело было еще в 1999 году. Начало пошло по старому руслу – был установлен «моментный» распределительный вал. Динамика чуть изменилась, но стало не хватать максимальной мощности для высоких оборотов.
  <p class="text-separator"></p>Вскоре подошел 71-й вал, который чуть улучшил показатели ВСХ. Но теперь Сергею показался маловат литраж. Он купил новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130 и привез в «КарТюнинг». Там рабочий объем увеличили до 1900 кубиков, поставили кованые поршни фирмы «Автотехнология» (МАМИ) с геометрией 84х84, кольца Colben Schmidt и клапаны ГБЦ от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> (40х34). Распредвал выбрали тольяттинский, фирмы Нуждина. Степень сжатия подняли с 9,5 до 10,4. С системой питания решили особо не мудрить и установили карбюратор, именуемый «Мегасолексом», с диффузорами диаметром 24 и 29. Бесконтактное зажигание с катушкой от 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Сергей установил сам.
  <p class="text-separator"></p>К этому уже внушительному набору был добавлен воздушный фильтр K&N в открытом корпусе и выпускная система с редким на тот момент «классическим» «пауком» 4-1, 52-миллиметровыми трубами, удаленными резонаторами и задней «банкой» Supersprint Mega. Глушитель выбирали на слух.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссию полностью перебрали, поставили ряд 1R и главную пару 4,1. Передаточные числа теперь таковы: 1 – 3,242; 2 – 1,989; 3 – 1,289; 4 – 1,0; 5 – 0,76. Более того, в мосту появился дифференциал повышенного трения с винтовой блокировкой. Из недавних нововведений – металлокерамическое сцепление Clutch Net, которое американская фирма позиционирует как «мягкое», для городской езды. Оно, конечно, значительно выносливее стоявшего раньше Luk. Но металлокерамика, она и в Африке...
  <p class="text-separator"></p>Сквозь 14-дюймовые колеса из легкого сплава проглядывают непривычно большие для «классики» тормозные диски. Да и скобы какие-то особенные. А сзади? И тут непорядок! Следует объяснение: и эта система основательно переделана. Спереди стоят диски Brembo, скобы от ВАЗ-2112 и колодки Ferodo Racing DS2000. Сзади – барабаны той же фирмы с колодками ATE.
  <p class="text-separator"></p>Чем больше смотришь, тем меньше верится, что машина провела четыре зимы под открытым небом, – так здорово сохранилась и, главное, никто не увел! Первое легко объясняет своевременная обработка антикором Rust Stop. Второе совсем необъяснимо, если учесть, какой набор в салоне. А там роскошные и дорогие Recaro Speed. К ним прилагаются трехточечные ремни безопасности Sparco. Тот же логотип стоит на алюминиевом шарике рычага коробки, окантовке мешка кулисы и накладках на педали. Рулевое колесо – спортивный кожаный «бублик» Personal. Все приборы переделаны в московской фирме АМС. Кстати, место часов скоро займет отключатель «массы». Из излишеств довольно неплохая «музыка».
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что на втором месте после ежедневной езды у синей «шестерки» прописка раллийных трасс, то есть «разведка боем» назначенных для соревнований скоростных участков. Поэтому на автомобиле стоит совершенно невероятная для «классики» подвеска – настоящие гоночные амортизаторы Bilstein Rally и пружины Kilen. Рычаги передней подвески марки Sedom с усилителями мастера Шитика по системе Сингуринди. Шаровые – «Надежда». Раньше стояли Sedom, но прожили совсем недолго. Сайлент-блоки обычные: полиуретановые просто расплавились.
  <p class="text-separator"></p>«Синяя полночь» может легко обойти на старте 2112-ю с шестнадцатиклапанным движком. Не уступает она переднеприводникам и в управляемости. Сергей утверждает, что на снегу она вовсе неподражаема, во что мы охотно верим: с такими-то переделками.
  <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошлось столь масштабное удовольствие? Владелец «шестерки» нехотя отвечает: «Вообще-то мог бы купить еще пару новых». Но вспомните, конь-то дареный. К тому же для Сергея привычно такое «средство передвижения», как гоночный 
  <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a> GTI...
  <p class="text-separator"></p>В разговоре с Сергеем и мастерами «КарТюнинга» прозвучали такие слова: «Классика» – грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь – были бы руки». Что ж спорить, тем более есть пример – и напильник хорош, и руки на месте.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_new">http://www.kartuning.ru</a></u></i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O4WA2nnUk0L31BS8n67stg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNr92DeW--KIsmjhaJdRhA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aM1rHhN2rf9mRumbbNcq1Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t6VDPSBGtCoOUEAI54JZvQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFj2to8evUTprEf7ARNJ5Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-OnplFaxNMoXxE9w5o9-LQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvL_bHeS66N2zBHiJkx4MQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hnwm3dIpPY_Rbw1L5AsKKA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXCvJBMGxvNj57PJO-c80g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OO0RRyhcF0OgQ5aNIuAQ3g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Вот она – «шестерка» как «шестерка», внешне ничем не выделяется. Разве что «самецким» глушителем и легкосплавными колесными дисками. Впрочем, и то и другое сейчас можно довольно часто увидеть даже на аппаратах с продуктовых рынков. Но если заглянуть в окно этой «синей полночи» (а стекла здесь как раз нетонированные), становится ясно: «классика»-то с секретом. <p class="text-separator"></p>Сергей Зубов, владелец автомобиля, тренер по велоспорту и автогонщик-раллист, рассказывает, что «шестерку» ему подарили. Конечно, дареному коню под капот не смотрят... Но до этого Сергею довелось покататься на другой «классике» – с измененным распредвалом, перестроенной системой питания и другими доработками, – и на этой «синей полночи» ездить было невмоготу. А ведь ни отдать, ни выбросить – подарок! <p class="text-separator"></p>Сергей отправился в московский «КарТюнинг». А дело было еще в 1999 году. Начало пошло по старому руслу – был установлен «моментный» распределительный вал. Динамика чуть изменилась, но стало не хватать максимальной мощности для высоких оборотов. <p class="text-separator"></p>Вскоре подошел 71-й вал, который чуть улучшил показатели ВСХ. Но теперь Сергею показался маловат литраж. Он купил новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130 и привез в «КарТюнинг». Там рабочий объем увеличили до 1900 кубиков, поставили кованые поршни фирмы «Автотехнология» (МАМИ) с геометрией 84х84, кольца Colben Schmidt и клапаны ГБЦ от <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> (40х34). Распредвал выбрали тольяттинский, фирмы Нуждина. Степень сжатия подняли с 9,5 до 10,4. С системой питания решили особо не мудрить и установили карбюратор, именуемый «Мегасолексом», с диффузорами диаметром 24 и 29. Бесконтактное зажигание с катушкой от <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Сергей установил сам. <p class="text-separator"></p>К этому уже внушительному набору был добавлен воздушный фильтр K&N в открытом корпусе и выпускная система с редким на тот момент «классическим» «пауком» 4-1, 52-миллиметровыми трубами, удаленными резонаторами и задней «банкой» Supersprint Mega. Глушитель выбирали на слух. <p class="text-separator"></p>Трансмиссию полностью перебрали, поставили ряд 1R и главную пару 4,1. Передаточные числа теперь таковы: 1 – 3,242; 2 – 1,989; 3 – 1,289; 4 – 1,0; 5 – 0,76. Более того, в мосту появился дифференциал повышенного трения с винтовой блокировкой. Из недавних нововведений – металлокерамическое сцепление Clutch Net, которое американская фирма позиционирует как «мягкое», для городской езды. Оно, конечно, значительно выносливее стоявшего раньше Luk. Но металлокерамика, она и в Африке... <p class="text-separator"></p>Сквозь 14-дюймовые колеса из легкого сплава проглядывают непривычно большие для «классики» тормозные диски. Да и скобы какие-то особенные. А сзади? И тут непорядок! Следует объяснение: и эта система основательно переделана. Спереди стоят диски Brembo, скобы от ВАЗ-2112 и колодки Ferodo Racing DS2000. Сзади – барабаны той же фирмы с колодками ATE. <p class="text-separator"></p>Чем больше смотришь, тем меньше верится, что машина провела четыре зимы под открытым небом, – так здорово сохранилась и, главное, никто не увел! Первое легко объясняет своевременная обработка антикором Rust Stop. Второе совсем необъяснимо, если учесть, какой набор в салоне. А там роскошные и дорогие Recaro Speed. К ним прилагаются трехточечные ремни безопасности Sparco. Тот же логотип стоит на алюминиевом шарике рычага коробки, окантовке мешка кулисы и накладках на педали. Рулевое колесо – спортивный кожаный «бублик» Personal. Все приборы переделаны в московской фирме АМС. Кстати, место часов скоро займет отключатель «массы». Из излишеств довольно неплохая «музыка». <p class="text-separator"></p>Заметим, что на втором месте после ежедневной езды у синей «шестерки» прописка раллийных трасс, то есть «разведка боем» назначенных для соревнований скоростных участков. Поэтому на автомобиле стоит совершенно невероятная для «классики» подвеска – настоящие гоночные амортизаторы Bilstein Rally и пружины Kilen. Рычаги передней подвески марки Sedom с усилителями мастера Шитика по системе Сингуринди. Шаровые – «Надежда». Раньше стояли Sedom, но прожили совсем недолго. Сайлент-блоки обычные: полиуретановые просто расплавились. <p class="text-separator"></p>«Синяя полночь» может легко обойти на старте 2112-ю с шестнадцатиклапанным движком. Не уступает она переднеприводникам и в управляемости. Сергей утверждает, что на снегу она вовсе неподражаема, во что мы охотно верим: с такими-то переделками. <p class="text-separator"></p>Во сколько же обошлось столь масштабное удовольствие? Владелец «шестерки» нехотя отвечает: «Вообще-то мог бы купить еще пару новых». Но вспомните, конь-то дареный. К тому же для Сергея привычно такое «средство передвижения», как гоночный <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a> GTI... <p class="text-separator"></p>В разговоре с Сергеем и мастерами «КарТюнинга» прозвучали такие слова: «Классика» – грубая заготовка, которая требует тщательной обработки напильником. Но из нее может получиться стоящая вещь – были бы руки». Что ж спорить, тем более есть пример – и напильник хорош, и руки на месте. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>"КарТюнинг" - Лаборатория Тюнинга Авто-Мото - <u><a href="http://www.kartuning.ru" target="_blank">http://www.kartuning.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2044-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2044-klassika_dyshit_na_lad/">Классика дышит на лад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O4WA2nnUk0L31BS8n67stg","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VNr92DeW--KIsmjhaJdRhA","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aM1rHhN2rf9mRumbbNcq1Q","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6VDPSBGtCoOUEAI54JZvQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eFj2to8evUTprEf7ARNJ5Q","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-OnplFaxNMoXxE9w5o9-LQ","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GvL_bHeS66N2zBHiJkx4MQ","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Hnwm3dIpPY_Rbw1L5AsKKA","alt":"","width":500,"height":521}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rXCvJBMGxvNj57PJO-c80g","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OO0RRyhcF0OgQ5aNIuAQ3g","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Классика дышит на лад... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O4WA2nnUk0L31BS8n67stg" alt="Классика дышит на лад... — фото 41918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VNr92DeW--KIsmjhaJdRhA" alt="Классика дышит на лад... — фото 41919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aM1rHhN2rf9mRumbbNcq1Q" alt="Классика дышит на лад... — фото 41920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6VDPSBGtCoOUEAI54JZvQ" alt="Классика дышит на лад... — фото 41921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFj2to8evUTprEf7ARNJ5Q" alt="Классика дышит на лад... — фото 41922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-OnplFaxNMoXxE9w5o9-LQ" alt="Классика дышит на лад... — фото 41923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvL_bHeS66N2zBHiJkx4MQ" alt="Классика дышит на лад... — фото 41924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hnwm3dIpPY_Rbw1L5AsKKA" alt="Классика дышит на лад... — фото 41925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXCvJBMGxvNj57PJO-c80g" alt="Классика дышит на лад... — фото 41926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OO0RRyhcF0OgQ5aNIuAQ3g" alt="Классика дышит на лад... — фото 41927" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Классика дышит на лад...</span></div></div>

Классика дышит на лад...

<p class="text-separator"></p>У центра есть и технические возможности, и грамотные специалисты для перенастройки систем впрыска, установки нештатных выпускных систем или полной замены подвески, но такие работы автоматически лишают клиента заводской гарантии. А это для официального дилера <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> и <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> неприемлемо. <p class="text-separator"></p>Нынче ребята ориентируются на обычного потребителя, приглашая его в центр по установке современных охранных систем и акустического оборудования, а также в ателье по пошиву оригинальных салонов и установке аэродинамических обвесов. Последнее направление особо популярно. Многие покупатели, увидев тюнинговые версии <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>, <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a> II или <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a>, отворачиваются от более престижных, но совершенно стандартных автомобилей и увлекаются идеей «эксклюзива». Тем более что вешают не какой-нибудь дешевый пластик, готовый треснуть от мороза, а качественный продукт MS-Design. Австрийская фирма привлекает многим: разнообразием предложений по стайлингу практически для всех популярных марок и моделей автомобилей, оперативной работой с новинками на рынке, высоким качеством и довольно небольшой для наборов из полиуретановых деталей ценой. <p class="text-separator"></p>Обвесы из пенополиуретана пластичны, они не боятся легких ударов даже в холода, хорошо держат форму, не плывут в жару, легко и ровно окрашиваются. Более того: они ничем не отличаются от заводских деталей – например тех же бамперов. Что особенно приятно – их просто монтировать: минимум засверливаний в скрытых точках плюс клей-герметик и защелки. А оторвать правильно установленные детали без специального оборудования, не повредив их, просто невозможно. Трудно переоценить это достоинство в России... <p class="text-separator"></p>Для демонстрации всего вышеперечисленного «Автопланета» выкатила из шоу-рума серебристую <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> – один из хитов нынешнего тюнингового сезона в Европе. Стоит автомобиль на 2990 евро дороже обычного. Большая часть денег приходится, конечно, на обвес. От MS-Design у машины накладки на бамперы, пороги и фары, спойлер на крыше и антикрыло на задней двери, тюнинговая решетка радиатора, насадки на выхлопную трубу. В этом комплекте не хватает только одного – колес MS-Design. Пока тюнеры поставили оригинальные литые диски <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> на 15 дюймов и покрышки Michelin – тоже недурной вариант. <p class="text-separator"></p>Впечатление <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> с обвесом создает совсем другое. Как будто подарок в нарядной дорогой упаковке. Признаться честно, стандартная чешская малолитражка несмотря на всю свою «вагеновость» все-таки выглядела простушкой. Была она обыкновенна и скучна. С теперешней «звездой подиума» никак не сравнить: гармония, положительные эмоции, хорошее настроение! <p class="text-separator"></p>Конечно, нельзя сказать, что она чудесным образом превратилась в спорткар, ведь антураж – он лишь антураж, даже если полиуретановый. Видите, дорожный просвет остался стандартным. Но кажется, что внутри машинки стоит батарейка, а не заводная пружина. <p class="text-separator"></p>Наверное, это самый подходящий вариант для молодых женщин, которые составляют основную армию владельцев <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a>. Поездит покупательница на такой – глядишь, и бизнес веселей пойдет, и личные дела настроятся... Во всяком случае, встречные непременно подумают: «У этой дамы хороший вкус». А может, и скажут. <p class="text-separator"></p>Если же стайлинг наскучит, всегда можно несколькими штрихами его изменить. Например, поставить накладки на фары под карбон, с выделенными секторами основных блоков и поворотников. Или разориться-таки на колесные диски MS. Можно выбрать из трех вариантов – на 15, 16 или 17 дюймов. Диски имитируют сборную конструкцию и выглядят «гоночно». В общем, есть все шансы придать <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> другой имидж – спортивный. <p class="text-separator"></p>А там уж и до конца гарантии недалеко... Можно подумать о моторе, трансмиссии, подвеске. <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> практически такой же благодатный объект для тюнинга, как отечественные автомобили. Только интересен ли глубокий тюнинг женщинам? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2049-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2049-kulturnaja_upakovka/">Культурная упаковка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/q93iTp4sVfn99F3sm77xXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tB3wKM8YnAEbGWhKpPgF7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bQeSvvIICbfTect7LvkxKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hCRBdLWQofXaxwlkpJfqCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8gqA-2UHb0txP7QHBkEHOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IU4D7QivH47vG-5lCc_KIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Культурная упаковка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q93iTp4sVfn99F3sm77xXQ" alt="Культурная упаковка — фото 41900" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tB3wKM8YnAEbGWhKpPgF7Q" alt="Культурная упаковка — фото 41901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQeSvvIICbfTect7LvkxKQ" alt="Культурная упаковка — фото 41902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hCRBdLWQofXaxwlkpJfqCQ" alt="Культурная упаковка — фото 41903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8gqA-2UHb0txP7QHBkEHOg" alt="Культурная упаковка — фото 41904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IU4D7QivH47vG-5lCc_KIw" alt="Культурная упаковка — фото 41905" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Культурная упаковка</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>У центра есть и технические возможности, и грамотные специалисты для перенастройки систем впрыска, установки нештатных выпускных систем или полной замены подвески, но такие работы автоматически лишают клиента заводской гарантии. А это для официального дилера 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> и 
  <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> неприемлемо. 
  <p class="text-separator"></p>Нынче ребята ориентируются на обычного потребителя, приглашая его в центр по установке современных охранных систем и акустического оборудования, а также в ателье по пошиву оригинальных салонов и установке аэродинамических обвесов. Последнее направление особо популярно. Многие покупатели, увидев тюнинговые версии 
  <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>, 
  <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a> II или 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a>, отворачиваются от более престижных, но совершенно стандартных автомобилей и увлекаются идеей «эксклюзива». Тем более что вешают не какой-нибудь дешевый пластик, готовый треснуть от мороза, а качественный продукт MS-Design. Австрийская фирма привлекает многим: разнообразием предложений по стайлингу практически для всех популярных марок и моделей автомобилей, оперативной работой с новинками на рынке, высоким качеством и довольно небольшой для наборов из полиуретановых деталей ценой. 
  <p class="text-separator"></p>Обвесы из пенополиуретана пластичны, они не боятся легких ударов даже в холода, хорошо держат форму, не плывут в жару, легко и ровно окрашиваются. Более того: они ничем не отличаются от заводских деталей – например тех же бамперов. Что особенно приятно – их просто монтировать: минимум засверливаний в скрытых точках плюс клей-герметик и защелки. А оторвать правильно установленные детали без специального оборудования, не повредив их, просто невозможно. Трудно переоценить это достоинство в России... 
  <p class="text-separator"></p>Для демонстрации всего вышеперечисленного «Автопланета» выкатила из шоу-рума серебристую 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> – один из хитов нынешнего тюнингового сезона в Европе. Стоит автомобиль на 2990 евро дороже обычного. Большая часть денег приходится, конечно, на обвес. От MS-Design у машины накладки на бамперы, пороги и фары, спойлер на крыше и антикрыло на задней двери, тюнинговая решетка радиатора, насадки на выхлопную трубу. В этом комплекте не хватает только одного – колес MS-Design. Пока тюнеры поставили оригинальные литые диски 
  <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> на 15 дюймов и покрышки Michelin – тоже недурной вариант.
  <p class="text-separator"></p>Впечатление 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> с обвесом создает совсем другое. Как будто подарок в нарядной дорогой упаковке. Признаться честно, стандартная чешская малолитражка несмотря на всю свою «вагеновость» все-таки выглядела простушкой. Была она обыкновенна и скучна. С теперешней «звездой подиума» никак не сравнить: гармония, положительные эмоции, хорошее настроение! 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, нельзя сказать, что она чудесным образом превратилась в спорткар, ведь антураж – он лишь антураж, даже если полиуретановый. Видите, дорожный просвет остался стандартным. Но кажется, что внутри машинки стоит батарейка, а не заводная пружина.
  <p class="text-separator"></p>Наверное, это самый подходящий вариант для молодых женщин, которые составляют основную армию владельцев 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a>. Поездит покупательница на такой – глядишь, и бизнес веселей пойдет, и личные дела настроятся... Во всяком случае, встречные непременно подумают: «У этой дамы хороший вкус». А может, и скажут.
  <p class="text-separator"></p>Если же стайлинг наскучит, всегда можно несколькими штрихами его изменить. Например, поставить накладки на фары под карбон, с выделенными секторами основных блоков и поворотников. Или разориться-таки на колесные диски MS. Можно выбрать из трех вариантов – на 15, 16 или 17 дюймов. Диски имитируют сборную конструкцию и выглядят «гоночно». В общем, есть все шансы придать 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> другой имидж – спортивный. 
  <p class="text-separator"></p>А там уж и до конца гарантии недалеко... Можно подумать о моторе, трансмиссии, подвеске. 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> практически такой же благодатный объект для тюнинга, как отечественные автомобили. Только интересен ли глубокий тюнинг женщинам?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41900, 41901, 41902, 41903, 41904, 41905"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>У центра есть и технические возможности, и грамотные специалисты для перенастройки систем впрыска, установки нештатных выпускных систем или полной замены подвески, но такие работы автоматически лишают клиента заводской гарантии. А это для официального дилера 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> и 
  <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> неприемлемо. 
  <p class="text-separator"></p>Нынче ребята ориентируются на обычного потребителя, приглашая его в центр по установке современных охранных систем и акустического оборудования, а также в ателье по пошиву оригинальных салонов и установке аэродинамических обвесов. Последнее направление особо популярно. Многие покупатели, увидев тюнинговые версии 
  <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>, 
  <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a> II или 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a>, отворачиваются от более престижных, но совершенно стандартных автомобилей и увлекаются идеей «эксклюзива». Тем более что вешают не какой-нибудь дешевый пластик, готовый треснуть от мороза, а качественный продукт MS-Design. Австрийская фирма привлекает многим: разнообразием предложений по стайлингу практически для всех популярных марок и моделей автомобилей, оперативной работой с новинками на рынке, высоким качеством и довольно небольшой для наборов из полиуретановых деталей ценой. 
  <p class="text-separator"></p>Обвесы из пенополиуретана пластичны, они не боятся легких ударов даже в холода, хорошо держат форму, не плывут в жару, легко и ровно окрашиваются. Более того: они ничем не отличаются от заводских деталей – например тех же бамперов. Что особенно приятно – их просто монтировать: минимум засверливаний в скрытых точках плюс клей-герметик и защелки. А оторвать правильно установленные детали без специального оборудования, не повредив их, просто невозможно. Трудно переоценить это достоинство в России... 
  <p class="text-separator"></p>Для демонстрации всего вышеперечисленного «Автопланета» выкатила из шоу-рума серебристую 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> – один из хитов нынешнего тюнингового сезона в Европе. Стоит автомобиль на 2990 евро дороже обычного. Большая часть денег приходится, конечно, на обвес. От MS-Design у машины накладки на бамперы, пороги и фары, спойлер на крыше и антикрыло на задней двери, тюнинговая решетка радиатора, насадки на выхлопную трубу. В этом комплекте не хватает только одного – колес MS-Design. Пока тюнеры поставили оригинальные литые диски 
  <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> на 15 дюймов и покрышки Michelin – тоже недурной вариант.
  <p class="text-separator"></p>Впечатление 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> с обвесом создает совсем другое. Как будто подарок в нарядной дорогой упаковке. Признаться честно, стандартная чешская малолитражка несмотря на всю свою «вагеновость» все-таки выглядела простушкой. Была она обыкновенна и скучна. С теперешней «звездой подиума» никак не сравнить: гармония, положительные эмоции, хорошее настроение! 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, нельзя сказать, что она чудесным образом превратилась в спорткар, ведь антураж – он лишь антураж, даже если полиуретановый. Видите, дорожный просвет остался стандартным. Но кажется, что внутри машинки стоит батарейка, а не заводная пружина.
  <p class="text-separator"></p>Наверное, это самый подходящий вариант для молодых женщин, которые составляют основную армию владельцев 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a>. Поездит покупательница на такой – глядишь, и бизнес веселей пойдет, и личные дела настроятся... Во всяком случае, встречные непременно подумают: «У этой дамы хороший вкус». А может, и скажут.
  <p class="text-separator"></p>Если же стайлинг наскучит, всегда можно несколькими штрихами его изменить. Например, поставить накладки на фары под карбон, с выделенными секторами основных блоков и поворотников. Или разориться-таки на колесные диски MS. Можно выбрать из трех вариантов – на 15, 16 или 17 дюймов. Диски имитируют сборную конструкцию и выглядят «гоночно». В общем, есть все шансы придать 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> другой имидж – спортивный. 
  <p class="text-separator"></p>А там уж и до конца гарантии недалеко... Можно подумать о моторе, трансмиссии, подвеске. 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> практически такой же благодатный объект для тюнинга, как отечественные автомобили. Только интересен ли глубокий тюнинг женщинам?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q93iTp4sVfn99F3sm77xXQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tB3wKM8YnAEbGWhKpPgF7Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQeSvvIICbfTect7LvkxKQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hCRBdLWQofXaxwlkpJfqCQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8gqA-2UHb0txP7QHBkEHOg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IU4D7QivH47vG-5lCc_KIw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>У центра есть и технические возможности, и грамотные специалисты для перенастройки систем впрыска, установки нештатных выпускных систем или полной замены подвески, но такие работы автоматически лишают клиента заводской гарантии. А это для официального дилера <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> и <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> неприемлемо. <p class="text-separator"></p>Нынче ребята ориентируются на обычного потребителя, приглашая его в центр по установке современных охранных систем и акустического оборудования, а также в ателье по пошиву оригинальных салонов и установке аэродинамических обвесов. Последнее направление особо популярно. Многие покупатели, увидев тюнинговые версии <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>, <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a> II или <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a>, отворачиваются от более престижных, но совершенно стандартных автомобилей и увлекаются идеей «эксклюзива». Тем более что вешают не какой-нибудь дешевый пластик, готовый треснуть от мороза, а качественный продукт MS-Design. Австрийская фирма привлекает многим: разнообразием предложений по стайлингу практически для всех популярных марок и моделей автомобилей, оперативной работой с новинками на рынке, высоким качеством и довольно небольшой для наборов из полиуретановых деталей ценой. <p class="text-separator"></p>Обвесы из пенополиуретана пластичны, они не боятся легких ударов даже в холода, хорошо держат форму, не плывут в жару, легко и ровно окрашиваются. Более того: они ничем не отличаются от заводских деталей – например тех же бамперов. Что особенно приятно – их просто монтировать: минимум засверливаний в скрытых точках плюс клей-герметик и защелки. А оторвать правильно установленные детали без специального оборудования, не повредив их, просто невозможно. Трудно переоценить это достоинство в России... <p class="text-separator"></p>Для демонстрации всего вышеперечисленного «Автопланета» выкатила из шоу-рума серебристую <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> – один из хитов нынешнего тюнингового сезона в Европе. Стоит автомобиль на 2990 евро дороже обычного. Большая часть денег приходится, конечно, на обвес. От MS-Design у машины накладки на бамперы, пороги и фары, спойлер на крыше и антикрыло на задней двери, тюнинговая решетка радиатора, насадки на выхлопную трубу. В этом комплекте не хватает только одного – колес MS-Design. Пока тюнеры поставили оригинальные литые диски <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> на 15 дюймов и покрышки Michelin – тоже недурной вариант. <p class="text-separator"></p>Впечатление <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> с обвесом создает совсем другое. Как будто подарок в нарядной дорогой упаковке. Признаться честно, стандартная чешская малолитражка несмотря на всю свою «вагеновость» все-таки выглядела простушкой. Была она обыкновенна и скучна. С теперешней «звездой подиума» никак не сравнить: гармония, положительные эмоции, хорошее настроение! <p class="text-separator"></p>Конечно, нельзя сказать, что она чудесным образом превратилась в спорткар, ведь антураж – он лишь антураж, даже если полиуретановый. Видите, дорожный просвет остался стандартным. Но кажется, что внутри машинки стоит батарейка, а не заводная пружина. <p class="text-separator"></p>Наверное, это самый подходящий вариант для молодых женщин, которые составляют основную армию владельцев <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a>. Поездит покупательница на такой – глядишь, и бизнес веселей пойдет, и личные дела настроятся... Во всяком случае, встречные непременно подумают: «У этой дамы хороший вкус». А может, и скажут. <p class="text-separator"></p>Если же стайлинг наскучит, всегда можно несколькими штрихами его изменить. Например, поставить накладки на фары под карбон, с выделенными секторами основных блоков и поворотников. Или разориться-таки на колесные диски MS. Можно выбрать из трех вариантов – на 15, 16 или 17 дюймов. Диски имитируют сборную конструкцию и выглядят «гоночно». В общем, есть все шансы придать <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> другой имидж – спортивный. <p class="text-separator"></p>А там уж и до конца гарантии недалеко... Можно подумать о моторе, трансмиссии, подвеске. <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> практически такой же благодатный объект для тюнинга, как отечественные автомобили. Только интересен ли глубокий тюнинг женщинам? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2049-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2049-kulturnaja_upakovka/">Культурная упаковка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q93iTp4sVfn99F3sm77xXQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tB3wKM8YnAEbGWhKpPgF7Q","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bQeSvvIICbfTect7LvkxKQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hCRBdLWQofXaxwlkpJfqCQ","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8gqA-2UHb0txP7QHBkEHOg","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IU4D7QivH47vG-5lCc_KIw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Культурная упаковка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q93iTp4sVfn99F3sm77xXQ" alt="Культурная упаковка — фото 41900" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tB3wKM8YnAEbGWhKpPgF7Q" alt="Культурная упаковка — фото 41901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQeSvvIICbfTect7LvkxKQ" alt="Культурная упаковка — фото 41902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hCRBdLWQofXaxwlkpJfqCQ" alt="Культурная упаковка — фото 41903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8gqA-2UHb0txP7QHBkEHOg" alt="Культурная упаковка — фото 41904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IU4D7QivH47vG-5lCc_KIw" alt="Культурная упаковка — фото 41905" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Культурная упаковка</span></div></div>

Культурная упаковка

<p class="text-separator"></p>Например, <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> II, который только недавно появился в салонах российских дилеров, уже успел обзавестись модным бельгийским обвесом, подчеркивающим футуристичный экстерьер. <p class="text-separator"></p>Привечают в Carzone и менее "свежие" модели, постоянно обновляя ассортимент деталей для автомобилей вторичного рынка. А это приятно вдвойне. <p class="text-separator"></p>Недавно бельгийцы выпустили серию новых комплектов аэродинамических накладок, в числе которых "киты" для популярных <a href="/auto/Ford/Escort/">Ford Escort</a> и <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>. <p class="text-separator"></p>Не хотелось бы повторять банальные фразы о том, как "травоядные" автомобили путем нехитрых операций превращаются в настоящих хищников, но другие слова просто трудно подобрать. С обвесами Carzone обе машины приобретают имидж спорткаров. Правда, объем работ с машинами, несмотря на бесхитростность, довольно велик: мало правильно установить все эти спойлеры, накладки, антикрылья и юбки. Все нужно окрасить в цвет кузова, подобрать "правильные" колеса, выхлопные трубы и прочий антураж. <p class="text-separator"></p>Такие манипуляции с автомобилем - словно бальзам на душу настоящего тюнера. И что самое интересное - способ забыть о 1500-1700 евро, потраченных на "обвес". С каждой установленной деталью сожаления уходят все дальше и дальше... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2037-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2037-na_lico_uzhasnyje/">На лицо ужасные</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WEPA21x2QloabKGZMmgthg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/OgoXFSCsfcporUwEC6CVEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PEZZ2dHkjcF4ERNpE6pIRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Nnj5U3WGsfSY_0YXh5P43Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uXJZuTR8NiavqYHcCOxa4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На лицо ужасные </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WEPA21x2QloabKGZMmgthg" alt="На лицо ужасные — фото 41858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OgoXFSCsfcporUwEC6CVEw" alt="На лицо ужасные — фото 41859" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PEZZ2dHkjcF4ERNpE6pIRA" alt="На лицо ужасные — фото 41860" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nnj5U3WGsfSY_0YXh5P43Q" alt="На лицо ужасные — фото 41861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXJZuTR8NiavqYHcCOxa4w" alt="На лицо ужасные — фото 41862" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На лицо ужасные</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Например, 
  <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> II, который только недавно появился в салонах российских дилеров, уже успел обзавестись модным бельгийским обвесом, подчеркивающим футуристичный экстерьер. 
  <p class="text-separator"></p>Привечают в Carzone и менее "свежие" модели, постоянно обновляя ассортимент деталей для автомобилей вторичного рынка. А это приятно вдвойне.
  <p class="text-separator"></p>Недавно бельгийцы выпустили серию новых комплектов аэродинамических накладок, в числе которых "киты" для популярных 
  <a href="/auto/Ford/Escort/">Ford Escort</a> и 
  <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>.
  <p class="text-separator"></p>Не хотелось бы повторять банальные фразы о том, как "травоядные" автомобили путем нехитрых операций превращаются в настоящих хищников, но другие слова просто трудно подобрать. С обвесами Carzone обе машины приобретают имидж спорткаров. Правда, объем работ с машинами, несмотря на бесхитростность, довольно велик: мало правильно установить все эти спойлеры, накладки, антикрылья и юбки. Все нужно окрасить в цвет кузова, подобрать "правильные" колеса, выхлопные трубы и прочий антураж.
  <p class="text-separator"></p>Такие манипуляции с автомобилем - словно бальзам на душу настоящего тюнера. И что самое интересное - способ забыть о 1500-1700 евро, потраченных на "обвес". С каждой установленной деталью сожаления уходят все дальше и дальше... 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41858, 41859, 41860, 41861, 41862"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Например, 
  <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> II, который только недавно появился в салонах российских дилеров, уже успел обзавестись модным бельгийским обвесом, подчеркивающим футуристичный экстерьер. 
  <p class="text-separator"></p>Привечают в Carzone и менее "свежие" модели, постоянно обновляя ассортимент деталей для автомобилей вторичного рынка. А это приятно вдвойне.
  <p class="text-separator"></p>Недавно бельгийцы выпустили серию новых комплектов аэродинамических накладок, в числе которых "киты" для популярных 
  <a href="/auto/Ford/Escort/">Ford Escort</a> и 
  <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>.
  <p class="text-separator"></p>Не хотелось бы повторять банальные фразы о том, как "травоядные" автомобили путем нехитрых операций превращаются в настоящих хищников, но другие слова просто трудно подобрать. С обвесами Carzone обе машины приобретают имидж спорткаров. Правда, объем работ с машинами, несмотря на бесхитростность, довольно велик: мало правильно установить все эти спойлеры, накладки, антикрылья и юбки. Все нужно окрасить в цвет кузова, подобрать "правильные" колеса, выхлопные трубы и прочий антураж.
  <p class="text-separator"></p>Такие манипуляции с автомобилем - словно бальзам на душу настоящего тюнера. И что самое интересное - способ забыть о 1500-1700 евро, потраченных на "обвес". С каждой установленной деталью сожаления уходят все дальше и дальше... 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WEPA21x2QloabKGZMmgthg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OgoXFSCsfcporUwEC6CVEw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PEZZ2dHkjcF4ERNpE6pIRA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nnj5U3WGsfSY_0YXh5P43Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXJZuTR8NiavqYHcCOxa4w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Например, <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> II, который только недавно появился в салонах российских дилеров, уже успел обзавестись модным бельгийским обвесом, подчеркивающим футуристичный экстерьер. <p class="text-separator"></p>Привечают в Carzone и менее "свежие" модели, постоянно обновляя ассортимент деталей для автомобилей вторичного рынка. А это приятно вдвойне. <p class="text-separator"></p>Недавно бельгийцы выпустили серию новых комплектов аэродинамических накладок, в числе которых "киты" для популярных <a href="/auto/Ford/Escort/">Ford Escort</a> и <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>. <p class="text-separator"></p>Не хотелось бы повторять банальные фразы о том, как "травоядные" автомобили путем нехитрых операций превращаются в настоящих хищников, но другие слова просто трудно подобрать. С обвесами Carzone обе машины приобретают имидж спорткаров. Правда, объем работ с машинами, несмотря на бесхитростность, довольно велик: мало правильно установить все эти спойлеры, накладки, антикрылья и юбки. Все нужно окрасить в цвет кузова, подобрать "правильные" колеса, выхлопные трубы и прочий антураж. <p class="text-separator"></p>Такие манипуляции с автомобилем - словно бальзам на душу настоящего тюнера. И что самое интересное - способ забыть о 1500-1700 евро, потраченных на "обвес". С каждой установленной деталью сожаления уходят все дальше и дальше... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2037-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2037-na_lico_uzhasnyje/">На лицо ужасные</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WEPA21x2QloabKGZMmgthg","alt":"","width":600,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OgoXFSCsfcporUwEC6CVEw","alt":"","width":600,"height":293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PEZZ2dHkjcF4ERNpE6pIRA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Nnj5U3WGsfSY_0YXh5P43Q","alt":"","width":600,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uXJZuTR8NiavqYHcCOxa4w","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На лицо ужасные </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WEPA21x2QloabKGZMmgthg" alt="На лицо ужасные — фото 41858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OgoXFSCsfcporUwEC6CVEw" alt="На лицо ужасные — фото 41859" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PEZZ2dHkjcF4ERNpE6pIRA" alt="На лицо ужасные — фото 41860" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nnj5U3WGsfSY_0YXh5P43Q" alt="На лицо ужасные — фото 41861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXJZuTR8NiavqYHcCOxa4w" alt="На лицо ужасные — фото 41862" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На лицо ужасные</span></div></div>

На лицо ужасные

<p class="text-separator"></p>Японцы уверяют: ни один частный автомобиль в мире не может похвастать таким богатейшим набором. <p class="text-separator"></p>Напомним, что вообще Cusco - это брэнд, торговая марка товаров фирмы Carrosser, созданной в 1977 году бизнесменом Юджи Касе. Первоначально компания просто обеспечивала раллистов, выступавших на японских автомобилях, специальными товарами. Само название "куско" позаимствовано у одного из племен огромной империи инков - это была одна из самых развитых и самобытных древнеиндейских культур своего времени. И Касе, выбрав это имя, стремился подчеркнуть оригинальность и авангардность продукции фирмы. <p class="text-separator"></p>Действительно, оригинальных решений в Cusco GT300 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> с избытком. Полноприводный автомобиль был переделан в моно-, с задними ведущими колесами. Объяснений найти не удалось: видимо, японцы решили максимально приблизить свое детище к классическим спорткарам с их привлекательными для любого автогурмана особенностями управления. Двигатель DOHC EJ20 слегка тюнинговали: немного модернизирован механизм турбонаддува и перепрограммирован электронный блок управления впрыском. Система же охлаждения потребовала довольно серьезного вмешательства. Мастера Cusco установили алюминиевый радиатор собственной разработки, набор для дополнительного охлаждения моторного масла и промежуточный охладитель Calsonic. <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль создавался для длительных тестов на асфальтовых трассах, он получил 6-ступенчатую секвентальную коробку Cusco с карбоновым сцеплением Tilton и межколесный дифференциал RS. Представители компании считают, что такая схема имеет огромные резервы, и если 300-сильный мотор форсируют, трансмиссия не потребует изменений - по крайней мере, первое время. <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы Alcon с 6-поршневыми суппортами, колодками PFC и жидкостным охлаждением (!!!) созданы для мира больших скоростей. В несколько упрощенном виде они могут появится и на "клиентской" машине. <p class="text-separator"></p>Подвеска - одно из основных направлений деятельности фирмы. На GT300 стоят пружины Cusco и амортизаторы Showa. Специалисты говорят, что именно такой набор обеспечивает безупречную управляемость на асфальте. Уверенности пилоту, безусловно, добавляют внушительные магниевые колеса Racing Hart CP-035 с шинами Advan 280/70R18. Под эти "катки" пришлось значительно расширить крылья. <p class="text-separator"></p>Кузов берегут всевозможные растяжки и мощный "скелет" силового каркаса Safety21 внутри кабины. Из кокпита GT300 удалены все детали, не несущие смысловой нагрузки при скоростной езде. Все сиденья по традиции безжалостно выставлены. Водителя теперь облегает "ковш" типа Bride Zeta II - отличный инструмент для драйва. <p class="text-separator"></p>В общем, вооруженный "до зубов", тестовый автомобиль Cusco в любой момент готов выехать на гоночную трассу. Представители фирмы не собираются мариновать горячий спорткар: для обкатки новых технологий нет ничего лучше соревнований. А будущие клиенты могут быть полностью уверены: каждая иена, потраченная на продукцию Cusco, честно отработана. <p class="text-separator"></p>Все это вместе - японский рецепт достижения первых позиций на тюнинговом рынке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2038-voin_kusko/">Воин Куско</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/iS5DW7iApAktYyqLIt1DJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/U0aNohhMX8NiKV-CAM6tRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rxlU75eWKoFEUaMynqoKKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ef2AxmcKWKWQ7tO8x3fD4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xgIJVb9iO_zQAokizPOINQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5gZalhBfaNwV6TRFgRcx8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Воин Куско </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iS5DW7iApAktYyqLIt1DJw" alt="Воин Куско — фото 41831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0aNohhMX8NiKV-CAM6tRQ" alt="Воин Куско — фото 41832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rxlU75eWKoFEUaMynqoKKw" alt="Воин Куско — фото 41833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ef2AxmcKWKWQ7tO8x3fD4A" alt="Воин Куско — фото 41834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xgIJVb9iO_zQAokizPOINQ" alt="Воин Куско — фото 41835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5gZalhBfaNwV6TRFgRcx8w" alt="Воин Куско — фото 41836" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воин Куско</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Японцы уверяют: ни один частный автомобиль в мире не может похвастать таким богатейшим набором.
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что вообще Cusco - это брэнд, торговая марка товаров фирмы Carrosser, созданной в 1977 году бизнесменом Юджи Касе. Первоначально компания просто обеспечивала раллистов, выступавших на японских автомобилях, специальными товарами. Само название "куско" позаимствовано у одного из племен огромной империи инков - это была одна из самых развитых и самобытных древнеиндейских культур своего времени. И Касе, выбрав это имя, стремился подчеркнуть оригинальность и авангардность продукции фирмы. 
  <p class="text-separator"></p>Действительно, оригинальных решений в Cusco GT300 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> с избытком. Полноприводный автомобиль был переделан в моно-, с задними ведущими колесами. Объяснений найти не удалось: видимо, японцы решили максимально приблизить свое детище к классическим спорткарам с их привлекательными для любого автогурмана особенностями управления. Двигатель DOHC EJ20 слегка тюнинговали: немного модернизирован механизм турбонаддува и перепрограммирован электронный блок управления впрыском. Система же охлаждения потребовала довольно серьезного вмешательства. Мастера Cusco установили алюминиевый радиатор собственной разработки, набор для дополнительного охлаждения моторного масла и промежуточный охладитель Calsonic.
  <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль создавался для длительных тестов на асфальтовых трассах, он получил 6-ступенчатую секвентальную коробку Cusco с карбоновым сцеплением Tilton и межколесный дифференциал RS. Представители компании считают, что такая схема имеет огромные резервы, и если 300-сильный мотор форсируют, трансмиссия не потребует изменений - по крайней мере, первое время.
  <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы Alcon с 6-поршневыми суппортами, колодками PFC и жидкостным охлаждением (!!!) созданы для мира больших скоростей. В несколько упрощенном виде они могут появится и на "клиентской" машине.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска - одно из основных направлений деятельности фирмы. На GT300 стоят пружины Cusco и амортизаторы Showa. Специалисты говорят, что именно такой набор обеспечивает безупречную управляемость на асфальте. Уверенности пилоту, безусловно, добавляют внушительные магниевые колеса Racing Hart CP-035 с шинами Advan 280/70R18. Под эти "катки" пришлось значительно расширить крылья. 
  <p class="text-separator"></p>Кузов берегут всевозможные растяжки и мощный "скелет" силового каркаса Safety21 внутри кабины. Из кокпита GT300 удалены все детали, не несущие смысловой нагрузки при скоростной езде. Все сиденья по традиции безжалостно выставлены. Водителя теперь облегает "ковш" типа Bride Zeta II - отличный инструмент для драйва. 
  <p class="text-separator"></p>В общем, вооруженный "до зубов", тестовый автомобиль Cusco в любой момент готов выехать на гоночную трассу. Представители фирмы не собираются мариновать горячий спорткар: для обкатки новых технологий нет ничего лучше соревнований. А будущие клиенты могут быть полностью уверены: каждая иена, потраченная на продукцию Cusco, честно отработана. 
  <p class="text-separator"></p>Все это вместе - японский рецепт достижения первых позиций на тюнинговом рынке.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41831, 41832, 41833, 41834, 41835, 41836"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Японцы уверяют: ни один частный автомобиль в мире не может похвастать таким богатейшим набором.
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что вообще Cusco - это брэнд, торговая марка товаров фирмы Carrosser, созданной в 1977 году бизнесменом Юджи Касе. Первоначально компания просто обеспечивала раллистов, выступавших на японских автомобилях, специальными товарами. Само название "куско" позаимствовано у одного из племен огромной империи инков - это была одна из самых развитых и самобытных древнеиндейских культур своего времени. И Касе, выбрав это имя, стремился подчеркнуть оригинальность и авангардность продукции фирмы. 
  <p class="text-separator"></p>Действительно, оригинальных решений в Cusco GT300 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> с избытком. Полноприводный автомобиль был переделан в моно-, с задними ведущими колесами. Объяснений найти не удалось: видимо, японцы решили максимально приблизить свое детище к классическим спорткарам с их привлекательными для любого автогурмана особенностями управления. Двигатель DOHC EJ20 слегка тюнинговали: немного модернизирован механизм турбонаддува и перепрограммирован электронный блок управления впрыском. Система же охлаждения потребовала довольно серьезного вмешательства. Мастера Cusco установили алюминиевый радиатор собственной разработки, набор для дополнительного охлаждения моторного масла и промежуточный охладитель Calsonic.
  <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль создавался для длительных тестов на асфальтовых трассах, он получил 6-ступенчатую секвентальную коробку Cusco с карбоновым сцеплением Tilton и межколесный дифференциал RS. Представители компании считают, что такая схема имеет огромные резервы, и если 300-сильный мотор форсируют, трансмиссия не потребует изменений - по крайней мере, первое время.
  <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы Alcon с 6-поршневыми суппортами, колодками PFC и жидкостным охлаждением (!!!) созданы для мира больших скоростей. В несколько упрощенном виде они могут появится и на "клиентской" машине.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска - одно из основных направлений деятельности фирмы. На GT300 стоят пружины Cusco и амортизаторы Showa. Специалисты говорят, что именно такой набор обеспечивает безупречную управляемость на асфальте. Уверенности пилоту, безусловно, добавляют внушительные магниевые колеса Racing Hart CP-035 с шинами Advan 280/70R18. Под эти "катки" пришлось значительно расширить крылья. 
  <p class="text-separator"></p>Кузов берегут всевозможные растяжки и мощный "скелет" силового каркаса Safety21 внутри кабины. Из кокпита GT300 удалены все детали, не несущие смысловой нагрузки при скоростной езде. Все сиденья по традиции безжалостно выставлены. Водителя теперь облегает "ковш" типа Bride Zeta II - отличный инструмент для драйва. 
  <p class="text-separator"></p>В общем, вооруженный "до зубов", тестовый автомобиль Cusco в любой момент готов выехать на гоночную трассу. Представители фирмы не собираются мариновать горячий спорткар: для обкатки новых технологий нет ничего лучше соревнований. А будущие клиенты могут быть полностью уверены: каждая иена, потраченная на продукцию Cusco, честно отработана. 
  <p class="text-separator"></p>Все это вместе - японский рецепт достижения первых позиций на тюнинговом рынке.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iS5DW7iApAktYyqLIt1DJw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U0aNohhMX8NiKV-CAM6tRQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxlU75eWKoFEUaMynqoKKw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ef2AxmcKWKWQ7tO8x3fD4A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xgIJVb9iO_zQAokizPOINQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5gZalhBfaNwV6TRFgRcx8w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Японцы уверяют: ни один частный автомобиль в мире не может похвастать таким богатейшим набором. <p class="text-separator"></p>Напомним, что вообще Cusco - это брэнд, торговая марка товаров фирмы Carrosser, созданной в 1977 году бизнесменом Юджи Касе. Первоначально компания просто обеспечивала раллистов, выступавших на японских автомобилях, специальными товарами. Само название "куско" позаимствовано у одного из племен огромной империи инков - это была одна из самых развитых и самобытных древнеиндейских культур своего времени. И Касе, выбрав это имя, стремился подчеркнуть оригинальность и авангардность продукции фирмы. <p class="text-separator"></p>Действительно, оригинальных решений в Cusco GT300 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> с избытком. Полноприводный автомобиль был переделан в моно-, с задними ведущими колесами. Объяснений найти не удалось: видимо, японцы решили максимально приблизить свое детище к классическим спорткарам с их привлекательными для любого автогурмана особенностями управления. Двигатель DOHC EJ20 слегка тюнинговали: немного модернизирован механизм турбонаддува и перепрограммирован электронный блок управления впрыском. Система же охлаждения потребовала довольно серьезного вмешательства. Мастера Cusco установили алюминиевый радиатор собственной разработки, набор для дополнительного охлаждения моторного масла и промежуточный охладитель Calsonic. <p class="text-separator"></p>Так как автомобиль создавался для длительных тестов на асфальтовых трассах, он получил 6-ступенчатую секвентальную коробку Cusco с карбоновым сцеплением Tilton и межколесный дифференциал RS. Представители компании считают, что такая схема имеет огромные резервы, и если 300-сильный мотор форсируют, трансмиссия не потребует изменений - по крайней мере, первое время. <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы Alcon с 6-поршневыми суппортами, колодками PFC и жидкостным охлаждением (!!!) созданы для мира больших скоростей. В несколько упрощенном виде они могут появится и на "клиентской" машине. <p class="text-separator"></p>Подвеска - одно из основных направлений деятельности фирмы. На GT300 стоят пружины Cusco и амортизаторы Showa. Специалисты говорят, что именно такой набор обеспечивает безупречную управляемость на асфальте. Уверенности пилоту, безусловно, добавляют внушительные магниевые колеса Racing Hart CP-035 с шинами Advan 280/70R18. Под эти "катки" пришлось значительно расширить крылья. <p class="text-separator"></p>Кузов берегут всевозможные растяжки и мощный "скелет" силового каркаса Safety21 внутри кабины. Из кокпита GT300 удалены все детали, не несущие смысловой нагрузки при скоростной езде. Все сиденья по традиции безжалостно выставлены. Водителя теперь облегает "ковш" типа Bride Zeta II - отличный инструмент для драйва. <p class="text-separator"></p>В общем, вооруженный "до зубов", тестовый автомобиль Cusco в любой момент готов выехать на гоночную трассу. Представители фирмы не собираются мариновать горячий спорткар: для обкатки новых технологий нет ничего лучше соревнований. А будущие клиенты могут быть полностью уверены: каждая иена, потраченная на продукцию Cusco, честно отработана. <p class="text-separator"></p>Все это вместе - японский рецепт достижения первых позиций на тюнинговом рынке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2038-voin_kusko/">Воин Куско</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iS5DW7iApAktYyqLIt1DJw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U0aNohhMX8NiKV-CAM6tRQ","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rxlU75eWKoFEUaMynqoKKw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ef2AxmcKWKWQ7tO8x3fD4A","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xgIJVb9iO_zQAokizPOINQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5gZalhBfaNwV6TRFgRcx8w","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Воин Куско </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iS5DW7iApAktYyqLIt1DJw" alt="Воин Куско — фото 41831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U0aNohhMX8NiKV-CAM6tRQ" alt="Воин Куско — фото 41832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxlU75eWKoFEUaMynqoKKw" alt="Воин Куско — фото 41833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ef2AxmcKWKWQ7tO8x3fD4A" alt="Воин Куско — фото 41834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xgIJVb9iO_zQAokizPOINQ" alt="Воин Куско — фото 41835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gZalhBfaNwV6TRFgRcx8w" alt="Воин Куско — фото 41836" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воин Куско</span></div></div>

Воин Куско

<p class="text-separator"></p>Кажется, силуэт <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> удивительно самобытен и узнаваем, и для сознания отечественных автовладельцев слишком экзотичен. Не столько из-за внешности, сколько просто из-за своей эмблемы... <p class="text-separator"></p>В Северной Америке ситуация другая: модель давно примелькалась, и некоторые владельцы PT Cruiser ищут способы выделиться среди себе подобных, прибегая к самому испытанному средству - тюнингу. <p class="text-separator"></p>Одну из самых интересных программ комплексной модификации <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> предлагает канадская компания RMR Autosport, основанная в Квебеке в 1994 году. Как и многие другие тюнинговые фирмы, RMR идет по пути "наименьшего сопротивления". Удел канадцев - стайлинг, изменение внешнего вида. Но тут они на высоте. <p class="text-separator"></p>PT Cruiser от RMR Autosport получает полный пакет аэродинамического обвеса, включающий измененные бамперы с огромными воздухозаборниками, антикрыло на крышу, новые колеса и заднюю часть выхлопной системы. Многие компоненты тюнеры заказывают у ведущих мировых фирм. Детали аэрокита поступают в упаковке MS-Design, на крышках ступиц 19-дюмовых колесных дисков стоит логотип Kosei, задний глушитель, как это ни банально, производства Remus. Что касается подвески, канадцы предпочитают ставить амортизаторы Weitec с занижением на 6 см. <p class="text-separator"></p>Все это хозяйство придает PT Cruiser подтянутый, спортивный вид. Жаль только, что двухлитровый двигатель и автоматическая трансмиссия вступают в диссонанс с этой мужественной внешностью. А может, и не жаль. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2039-a_kuda_speshit-to/">А куда спешить-то?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dgBKX2cCZ3VqMrOf6cf3VQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7zxfxiOkOKAve_XRKRR2Gg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-FF51wnsyZvOuBReNoKuYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А куда спешить-то? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgBKX2cCZ3VqMrOf6cf3VQ" alt="А куда спешить-то? — фото 41823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zxfxiOkOKAve_XRKRR2Gg" alt="А куда спешить-то? — фото 41824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-FF51wnsyZvOuBReNoKuYw" alt="А куда спешить-то? — фото 41825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А куда спешить-то?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Кажется, силуэт 
  <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> удивительно самобытен и узнаваем, и для сознания отечественных автовладельцев слишком экзотичен. Не столько из-за внешности, сколько просто из-за своей эмблемы...
  <p class="text-separator"></p>В Северной Америке ситуация другая: модель давно примелькалась, и некоторые владельцы PT Cruiser ищут способы выделиться среди себе подобных, прибегая к самому испытанному средству - тюнингу.
  <p class="text-separator"></p>Одну из самых интересных программ комплексной модификации 
  <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> предлагает канадская компания RMR Autosport, основанная в Квебеке в 1994 году. Как и многие другие тюнинговые фирмы, RMR идет по пути "наименьшего сопротивления". Удел канадцев - стайлинг, изменение внешнего вида. Но тут они на высоте.
  <p class="text-separator"></p>PT Cruiser от RMR Autosport получает полный пакет аэродинамического обвеса, включающий измененные бамперы с огромными воздухозаборниками, антикрыло на крышу, новые колеса и заднюю часть выхлопной системы. Многие компоненты тюнеры заказывают у ведущих мировых фирм. Детали аэрокита поступают в упаковке MS-Design, на крышках ступиц 19-дюмовых колесных дисков стоит логотип Kosei, задний глушитель, как это ни банально, производства Remus. Что касается подвески, канадцы предпочитают ставить амортизаторы Weitec с занижением на 6 см. 
  <p class="text-separator"></p>Все это хозяйство придает PT Cruiser подтянутый, спортивный вид. Жаль только, что двухлитровый двигатель и автоматическая трансмиссия вступают в диссонанс с этой мужественной внешностью. А может, и не жаль.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41823, 41824, 41825"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Кажется, силуэт 
  <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> удивительно самобытен и узнаваем, и для сознания отечественных автовладельцев слишком экзотичен. Не столько из-за внешности, сколько просто из-за своей эмблемы...
  <p class="text-separator"></p>В Северной Америке ситуация другая: модель давно примелькалась, и некоторые владельцы PT Cruiser ищут способы выделиться среди себе подобных, прибегая к самому испытанному средству - тюнингу.
  <p class="text-separator"></p>Одну из самых интересных программ комплексной модификации 
  <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> предлагает канадская компания RMR Autosport, основанная в Квебеке в 1994 году. Как и многие другие тюнинговые фирмы, RMR идет по пути "наименьшего сопротивления". Удел канадцев - стайлинг, изменение внешнего вида. Но тут они на высоте.
  <p class="text-separator"></p>PT Cruiser от RMR Autosport получает полный пакет аэродинамического обвеса, включающий измененные бамперы с огромными воздухозаборниками, антикрыло на крышу, новые колеса и заднюю часть выхлопной системы. Многие компоненты тюнеры заказывают у ведущих мировых фирм. Детали аэрокита поступают в упаковке MS-Design, на крышках ступиц 19-дюмовых колесных дисков стоит логотип Kosei, задний глушитель, как это ни банально, производства Remus. Что касается подвески, канадцы предпочитают ставить амортизаторы Weitec с занижением на 6 см. 
  <p class="text-separator"></p>Все это хозяйство придает PT Cruiser подтянутый, спортивный вид. Жаль только, что двухлитровый двигатель и автоматическая трансмиссия вступают в диссонанс с этой мужественной внешностью. А может, и не жаль.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dgBKX2cCZ3VqMrOf6cf3VQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7zxfxiOkOKAve_XRKRR2Gg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-FF51wnsyZvOuBReNoKuYw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Кажется, силуэт <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> удивительно самобытен и узнаваем, и для сознания отечественных автовладельцев слишком экзотичен. Не столько из-за внешности, сколько просто из-за своей эмблемы... <p class="text-separator"></p>В Северной Америке ситуация другая: модель давно примелькалась, и некоторые владельцы PT Cruiser ищут способы выделиться среди себе подобных, прибегая к самому испытанному средству - тюнингу. <p class="text-separator"></p>Одну из самых интересных программ комплексной модификации <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> предлагает канадская компания RMR Autosport, основанная в Квебеке в 1994 году. Как и многие другие тюнинговые фирмы, RMR идет по пути "наименьшего сопротивления". Удел канадцев - стайлинг, изменение внешнего вида. Но тут они на высоте. <p class="text-separator"></p>PT Cruiser от RMR Autosport получает полный пакет аэродинамического обвеса, включающий измененные бамперы с огромными воздухозаборниками, антикрыло на крышу, новые колеса и заднюю часть выхлопной системы. Многие компоненты тюнеры заказывают у ведущих мировых фирм. Детали аэрокита поступают в упаковке MS-Design, на крышках ступиц 19-дюмовых колесных дисков стоит логотип Kosei, задний глушитель, как это ни банально, производства Remus. Что касается подвески, канадцы предпочитают ставить амортизаторы Weitec с занижением на 6 см. <p class="text-separator"></p>Все это хозяйство придает PT Cruiser подтянутый, спортивный вид. Жаль только, что двухлитровый двигатель и автоматическая трансмиссия вступают в диссонанс с этой мужественной внешностью. А может, и не жаль. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2039-a_kuda_speshit-to/">А куда спешить-то?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dgBKX2cCZ3VqMrOf6cf3VQ","alt":"","width":600,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7zxfxiOkOKAve_XRKRR2Gg","alt":"","width":600,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-FF51wnsyZvOuBReNoKuYw","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А куда спешить-то? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgBKX2cCZ3VqMrOf6cf3VQ" alt="А куда спешить-то? — фото 41823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7zxfxiOkOKAve_XRKRR2Gg" alt="А куда спешить-то? — фото 41824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-FF51wnsyZvOuBReNoKuYw" alt="А куда спешить-то? — фото 41825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А куда спешить-то?</span></div></div>

А куда спешить-то?

<p class="text-separator"></p>Основные отличия этих машин заметны, что называется, невооруженным взглядом. В первую очередь обращают на себя внимание явно нестандартные колеса. Комплект дисков знаменитой марки BBS с шинами 225/40R18 и 255/35R18 стоит немало - 3654 доллара США. Вторая по масштабности затрат позиция - новая подвеска (замена пружин и амортизаторов, занижение на 50 мм). Стоимость замены - 1075 долларов. Специалисты фирмы рекомендуют еще провести тщательную настройку шасси. <p class="text-separator"></p>Далее идут небольшие косметические изменения, которых, к счастью, совсем немного. Собственно, много и незачем - Mercedes-Benz SLK и так образец типичного немецкого автомобиля. А модификация INDEN-design - образец германского "интеллигентного" тюнинга. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2040-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2040-skromnenko_no/">Скромненько, но...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qA_LfVj0ybJh5E4V9o3WCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скромненько, но... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qA_LfVj0ybJh5E4V9o3WCA" alt="Скромненько, но... — фото 41815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скромненько, но...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Основные отличия этих машин заметны, что называется, невооруженным взглядом. В первую очередь обращают на себя внимание явно нестандартные колеса. Комплект дисков знаменитой марки BBS с шинами 225/40R18 и 255/35R18 стоит немало - 3654 доллара США. Вторая по масштабности затрат позиция - новая подвеска (замена пружин и амортизаторов, занижение на 50 мм). Стоимость замены - 1075 долларов. Специалисты фирмы рекомендуют еще провести тщательную настройку шасси.
  <p class="text-separator"></p>Далее идут небольшие косметические изменения, которых, к счастью, совсем немного. Собственно, много и незачем - Mercedes-Benz SLK и так образец типичного немецкого автомобиля. А модификация INDEN-design - образец германского "интеллигентного" тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41815"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Основные отличия этих машин заметны, что называется, невооруженным взглядом. В первую очередь обращают на себя внимание явно нестандартные колеса. Комплект дисков знаменитой марки BBS с шинами 225/40R18 и 255/35R18 стоит немало - 3654 доллара США. Вторая по масштабности затрат позиция - новая подвеска (замена пружин и амортизаторов, занижение на 50 мм). Стоимость замены - 1075 долларов. Специалисты фирмы рекомендуют еще провести тщательную настройку шасси.
  <p class="text-separator"></p>Далее идут небольшие косметические изменения, которых, к счастью, совсем немного. Собственно, много и незачем - Mercedes-Benz SLK и так образец типичного немецкого автомобиля. А модификация INDEN-design - образец германского "интеллигентного" тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qA_LfVj0ybJh5E4V9o3WCA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Основные отличия этих машин заметны, что называется, невооруженным взглядом. В первую очередь обращают на себя внимание явно нестандартные колеса. Комплект дисков знаменитой марки BBS с шинами 225/40R18 и 255/35R18 стоит немало - 3654 доллара США. Вторая по масштабности затрат позиция - новая подвеска (замена пружин и амортизаторов, занижение на 50 мм). Стоимость замены - 1075 долларов. Специалисты фирмы рекомендуют еще провести тщательную настройку шасси. <p class="text-separator"></p>Далее идут небольшие косметические изменения, которых, к счастью, совсем немного. Собственно, много и незачем - Mercedes-Benz SLK и так образец типичного немецкого автомобиля. А модификация INDEN-design - образец германского "интеллигентного" тюнинга. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2040-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2040-skromnenko_no/">Скромненько, но...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qA_LfVj0ybJh5E4V9o3WCA","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скромненько, но... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qA_LfVj0ybJh5E4V9o3WCA" alt="Скромненько, но... — фото 41815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скромненько, но...</span></div></div>

Скромненько, но...

<p class="text-separator"></p>Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! <p class="text-separator"></p>Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка. <p class="text-separator"></p>Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте <u><a href="http://www.foliatec.de" target="_blank">www.foliatec.de</a></u>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары. <p class="text-separator"></p>Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2007-pustyshka/">Пустышка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пустышка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w" alt="Пустышка — фото 41785" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пустышка</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! 
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка.
  <p class="text-separator"></p>Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте 
  <u><a href="http://www.foliatec.de" target="_new">www.foliatec.de</a></u>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41785"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! 
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка.
  <p class="text-separator"></p>Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте 
  <u><a href="http://www.foliatec.de" target="_new">www.foliatec.de</a></u>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! <p class="text-separator"></p>Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка. <p class="text-separator"></p>Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте <u><a href="http://www.foliatec.de" target="_blank">www.foliatec.de</a></u>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары. <p class="text-separator"></p>Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2007-pustyshka/">Пустышка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пустышка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w" alt="Пустышка — фото 41785" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пустышка</span></div></div>

Пустышка

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>Казалось бы, что можно сделать, к примеру, с SL500, оборудованным двигателем 5.5 AMG. Ответ тюнеров из фирмы Kleemann прост – можно все! <p class="text-separator"></p>Компания планирует выпустить 20 автомобилей под названием Kleemann 55 Xtreme. Каждый из них будет стоить примерно в полтора раза дороже SL55 AMG. Вы уже взволнованы? Дышите глубже: вы еще не знаете за что! <p class="text-separator"></p>Представители фирмы внедрили в конструкцию эксклюзивного автомобиля множество собственных ноу-хау. Один из них, например, позволяет получить на двигателе AMG более высокую мощность при пониженном давлении. Нагнетатель Kleemann в рабочем режиме дует 0,75 бара, что на 0,15 бара ниже, чем у AMG, при этом мощность мотора, прошедшего тюнинг Kleemann, больше на 35%! Вы ни за что не поверите в эту фантастику? Предвидев это, компания пригласила для стендовых замеров независимых специалистов, и вот официальные данные: мотор 55 Xtreme показал 640 л.с. при 5800 об/мин и 835 Н.м в диапазоне от 2000 до 6000 оборотов. <p class="text-separator"></p>Впрочем, внешность Xtreme поражает не меньше. Приковывают взгляд необычные двери – типа «крыло чайки» (нечто похожее мы видели на родстере <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> SL Opera Design). Кажется, что машина вот-вот взлетит. Разработчики назвали конструкцию ножницами – видимо, исключительно для остроты момента. Опережая вопросы, тюнеры быстро убеждают в безопасности системы, демонстрируя ее в работе. Механизм дверей полностью автоматический – достаточно нажать одну кнопку на панели, чтобы «нож» плавно поднялся вверх. Кроме того, указывают конструкторы, наши двери более практичны, ведь радиус их открытия всего лишь 60 см против 110 см у обычных. Полагаем, дальнейшие рассказы менеджеров про карбоновый обвес, кожу Nappa в салоне и прочие прелести жизни вы, как будущие покупатели Kleemann 55 Xtreme, наверняка будете слушать невнимательно, глядя на необычные двери и мечтая поскорее закрыть их и сесть за руль. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2013-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2013-triller/">Триллер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hfwww66vBRyAZfrZ5yzmGQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Триллер </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfwww66vBRyAZfrZ5yzmGQ" alt="Триллер — фото 41768" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Триллер</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, что можно сделать, к примеру, с SL500, оборудованным двигателем 5.5 AMG. Ответ тюнеров из фирмы Kleemann прост – можно все!
  <p class="text-separator"></p>Компания планирует выпустить 20 автомобилей под названием Kleemann 55 Xtreme. Каждый из них будет стоить примерно в полтора раза дороже SL55 AMG. Вы уже взволнованы? Дышите глубже: вы еще не знаете за что!
  <p class="text-separator"></p>Представители фирмы внедрили в конструкцию эксклюзивного автомобиля множество собственных ноу-хау. Один из них, например, позволяет получить на двигателе AMG более высокую мощность при пониженном давлении. Нагнетатель Kleemann в рабочем режиме дует 0,75 бара, что на 0,15 бара ниже, чем у AMG, при этом мощность мотора, прошедшего тюнинг Kleemann, больше на 35%! Вы ни за что не поверите в эту фантастику? Предвидев это, компания пригласила для стендовых замеров независимых специалистов, и вот официальные данные: мотор 55 Xtreme показал 640 л.с. при 5800 об/мин и 835 Н.м в диапазоне от 2000 до 6000 оборотов.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, внешность Xtreme поражает не меньше. Приковывают взгляд необычные двери – типа «крыло чайки» (нечто похожее мы видели на родстере 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> SL Opera Design). Кажется, что машина вот-вот взлетит. Разработчики назвали конструкцию ножницами – видимо, исключительно для остроты момента. Опережая вопросы, тюнеры быстро убеждают в безопасности системы, демонстрируя ее в работе. Механизм дверей полностью автоматический – достаточно нажать одну кнопку на панели, чтобы «нож» плавно поднялся вверх. Кроме того, указывают конструкторы, наши двери более практичны, ведь радиус их открытия всего лишь 60 см против 110 см у обычных. Полагаем, дальнейшие рассказы менеджеров про карбоновый обвес, кожу Nappa в салоне и прочие прелести жизни вы, как будущие покупатели Kleemann 55 Xtreme, наверняка будете слушать невнимательно, глядя на необычные двери и мечтая поскорее закрыть их и сесть за руль.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41768"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, что можно сделать, к примеру, с SL500, оборудованным двигателем 5.5 AMG. Ответ тюнеров из фирмы Kleemann прост – можно все!
  <p class="text-separator"></p>Компания планирует выпустить 20 автомобилей под названием Kleemann 55 Xtreme. Каждый из них будет стоить примерно в полтора раза дороже SL55 AMG. Вы уже взволнованы? Дышите глубже: вы еще не знаете за что!
  <p class="text-separator"></p>Представители фирмы внедрили в конструкцию эксклюзивного автомобиля множество собственных ноу-хау. Один из них, например, позволяет получить на двигателе AMG более высокую мощность при пониженном давлении. Нагнетатель Kleemann в рабочем режиме дует 0,75 бара, что на 0,15 бара ниже, чем у AMG, при этом мощность мотора, прошедшего тюнинг Kleemann, больше на 35%! Вы ни за что не поверите в эту фантастику? Предвидев это, компания пригласила для стендовых замеров независимых специалистов, и вот официальные данные: мотор 55 Xtreme показал 640 л.с. при 5800 об/мин и 835 Н.м в диапазоне от 2000 до 6000 оборотов.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, внешность Xtreme поражает не меньше. Приковывают взгляд необычные двери – типа «крыло чайки» (нечто похожее мы видели на родстере 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> SL Opera Design). Кажется, что машина вот-вот взлетит. Разработчики назвали конструкцию ножницами – видимо, исключительно для остроты момента. Опережая вопросы, тюнеры быстро убеждают в безопасности системы, демонстрируя ее в работе. Механизм дверей полностью автоматический – достаточно нажать одну кнопку на панели, чтобы «нож» плавно поднялся вверх. Кроме того, указывают конструкторы, наши двери более практичны, ведь радиус их открытия всего лишь 60 см против 110 см у обычных. Полагаем, дальнейшие рассказы менеджеров про карбоновый обвес, кожу Nappa в салоне и прочие прелести жизни вы, как будущие покупатели Kleemann 55 Xtreme, наверняка будете слушать невнимательно, глядя на необычные двери и мечтая поскорее закрыть их и сесть за руль.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hfwww66vBRyAZfrZ5yzmGQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Казалось бы, что можно сделать, к примеру, с SL500, оборудованным двигателем 5.5 AMG. Ответ тюнеров из фирмы Kleemann прост – можно все! <p class="text-separator"></p>Компания планирует выпустить 20 автомобилей под названием Kleemann 55 Xtreme. Каждый из них будет стоить примерно в полтора раза дороже SL55 AMG. Вы уже взволнованы? Дышите глубже: вы еще не знаете за что! <p class="text-separator"></p>Представители фирмы внедрили в конструкцию эксклюзивного автомобиля множество собственных ноу-хау. Один из них, например, позволяет получить на двигателе AMG более высокую мощность при пониженном давлении. Нагнетатель Kleemann в рабочем режиме дует 0,75 бара, что на 0,15 бара ниже, чем у AMG, при этом мощность мотора, прошедшего тюнинг Kleemann, больше на 35%! Вы ни за что не поверите в эту фантастику? Предвидев это, компания пригласила для стендовых замеров независимых специалистов, и вот официальные данные: мотор 55 Xtreme показал 640 л.с. при 5800 об/мин и 835 Н.м в диапазоне от 2000 до 6000 оборотов. <p class="text-separator"></p>Впрочем, внешность Xtreme поражает не меньше. Приковывают взгляд необычные двери – типа «крыло чайки» (нечто похожее мы видели на родстере <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> SL Opera Design). Кажется, что машина вот-вот взлетит. Разработчики назвали конструкцию ножницами – видимо, исключительно для остроты момента. Опережая вопросы, тюнеры быстро убеждают в безопасности системы, демонстрируя ее в работе. Механизм дверей полностью автоматический – достаточно нажать одну кнопку на панели, чтобы «нож» плавно поднялся вверх. Кроме того, указывают конструкторы, наши двери более практичны, ведь радиус их открытия всего лишь 60 см против 110 см у обычных. Полагаем, дальнейшие рассказы менеджеров про карбоновый обвес, кожу Nappa в салоне и прочие прелести жизни вы, как будущие покупатели Kleemann 55 Xtreme, наверняка будете слушать невнимательно, глядя на необычные двери и мечтая поскорее закрыть их и сесть за руль. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2013-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2013-triller/">Триллер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hfwww66vBRyAZfrZ5yzmGQ","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Триллер </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfwww66vBRyAZfrZ5yzmGQ" alt="Триллер — фото 41768" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Триллер</span></div></div>

Триллер

<p class="text-separator"></p>Водители и прохожие в недоумении: «Чо это?» Ничего не скажешь – хитрое сооружение. Зеваки не угадали модель, пока разглядывали, почесывая носы и выдвигая разные «околожигулевские» версии. «Двойка!» – вот что поставили владельцы объекта. Обычную вазовскую «двойку», или «двушку», кому как нравится... <p class="text-separator"></p>Владельцы – Евгений и Хачатур, оба из Костромской области. Помогал с машиной и третий – Иван Гаврилов, он, к сожалению, остался дома. Дела... <p class="text-separator"></p>Как и у многих сейчас, профессий у наших героев не перечесть, а работа – перевозка ширпотреба (одежды или мягких игрушек, например) «туда и обратно». Для такой работы нужна надежная и вместительная машина. Подойдет ли старушка ВАЗ-2102 1975 года? Наверное, нет. <p class="text-separator"></p>Вот однажды и взялись наши на все руки мастера за старый универсал. На самом-то деле собирались только подлатать старенькую «двушку» да приспособить ее к перевозке тюков: начали с местного усиления кузова, но незаметно увлеклись... В задней части кузова внезапно, но логично появился полностью самодельный пол, который потянул за собой крылья и крышку багажника. Крылья удлинили металлическими надставками примерно на 20 см. Для красоты и удобства заднюю панель взяли от вазовской «шестерки», вместе с оптикой. Крышку багажника пришлось изготавливать самостоятельно, выгибая металлический лист по хитрому шаблону. Верхняя часть двери – «четверочная». Дверь получилась довольно легкой, но на всякий случай ее оснастили газовыми упорами помощнее – от универсала <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Совсем недурно. Масштабы размаха росли... <p class="text-separator"></p>«Морду» взяли тоже от «шестерки», более современную и стильную. Хотя и вопрос подбора особо остро не стоял – просто подвернулись детали от 2106: передние крылья, фары, решетка радиатора и т.п. А вот пара бамперов от 2107 – уже чистое пижонство и украшательство. Ну и стекла затонировали из тех же соображений. Зато теперь на лимузин еще похожее! <p class="text-separator"></p>Работа с перекурами и прибаутками заняла около года, все делалось в обыкновенном неотапливаемом гараже 6х3 с минимальным набором инструментов. Тем ценнее шедевр! <p class="text-separator"></p>Практическая польза от такой модернизации налицо: увеличилась полезная площадь багажного отсека, где теперь можно разместить намного больше интересной костромскому народу поклажи. При этом остается место для инструмента и запаски. Есть и побочный эффект – на такую машину не позарятся. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но все переделки аккуратно зафиксированы в техпаспорте. Твердым почерком гаишного компьютера там прописаны все замененные детали. Перечень скреплен гербовой печатью. Так что проблем по этой части у ребят с машиной нет. <p class="text-separator"></p>«Я тебя слепила из того, что было. А потом...» Да-а, а вот потом придется расставаться. Хоть и любили эту «двушку», чинили и лелеяли, но – не век же ей челночные движения совершать? Эксклюзив, однако! Костромичам, может, в душе и жаль отдавать, а деньги нужны. Кому поглянулось – вперед, в Костромскую область, там всяк дорогу покажет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2016-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2016-dvojka_za_soobrazitelnost/">Двойка за сообразительность</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kDeLAZCJqfyxXwxIpB2sXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Q3oYQWxLslr4jOid6JpOJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ye4pZeO_amDGX8YXvDz7oQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:416,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двойка за сообразительность </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDeLAZCJqfyxXwxIpB2sXg" alt="Двойка за сообразительность — фото 41726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q3oYQWxLslr4jOid6JpOJw" alt="Двойка за сообразительность — фото 41727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ye4pZeO_amDGX8YXvDz7oQ" alt="Двойка за сообразительность — фото 41728" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двойка за сообразительность</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Водители и прохожие в недоумении: «Чо это?» Ничего не скажешь – хитрое сооружение. Зеваки не угадали модель, пока разглядывали, почесывая носы и выдвигая разные «околожигулевские» версии. «Двойка!» – вот что поставили владельцы объекта. Обычную вазовскую «двойку», или «двушку», кому как нравится...
  <p class="text-separator"></p>Владельцы – Евгений и Хачатур, оба из Костромской области. Помогал с машиной и третий – Иван Гаврилов, он, к сожалению, остался дома. Дела...
  <p class="text-separator"></p>Как и у многих сейчас, профессий у наших героев не перечесть, а работа – перевозка ширпотреба (одежды или мягких игрушек, например) «туда и обратно». Для такой работы нужна надежная и вместительная машина. Подойдет ли старушка ВАЗ-2102 1975 года? Наверное, нет.
  <p class="text-separator"></p>Вот однажды и взялись наши на все руки мастера за старый универсал. На самом-то деле собирались только подлатать старенькую «двушку» да приспособить ее к перевозке тюков: начали с местного усиления кузова, но незаметно увлеклись... В задней части кузова внезапно, но логично появился полностью самодельный пол, который потянул за собой крылья и крышку багажника. Крылья удлинили металлическими надставками примерно на 20 см. Для красоты и удобства заднюю панель взяли от вазовской «шестерки», вместе с оптикой. Крышку багажника пришлось изготавливать самостоятельно, выгибая металлический лист по хитрому шаблону. Верхняя часть двери – «четверочная». Дверь получилась довольно легкой, но на всякий случай ее оснастили газовыми упорами помощнее – от универсала 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Совсем недурно. Масштабы размаха росли...
  <p class="text-separator"></p>«Морду» взяли тоже от «шестерки», более современную и стильную. Хотя и вопрос подбора особо остро не стоял – просто подвернулись детали от 2106: передние крылья, фары, решетка радиатора и т.п. А вот пара бамперов от 2107 – уже чистое пижонство и украшательство. Ну и стекла затонировали из тех же соображений. Зато теперь на лимузин еще похожее!
  <p class="text-separator"></p>Работа с перекурами и прибаутками заняла около года, все делалось в обыкновенном неотапливаемом гараже 6х3 с минимальным набором инструментов. Тем ценнее шедевр!
  <p class="text-separator"></p>Практическая польза от такой модернизации налицо: увеличилась полезная площадь багажного отсека, где теперь можно разместить намного больше интересной костромскому народу поклажи. При этом остается место для инструмента и запаски. Есть и побочный эффект – на такую машину не позарятся.
  <p class="text-separator"></p>Удивительно, но все переделки аккуратно зафиксированы в техпаспорте. Твердым почерком гаишного компьютера там прописаны все замененные детали. Перечень скреплен гербовой печатью. Так что проблем по этой части у ребят с машиной нет.
  <p class="text-separator"></p>«Я тебя слепила из того, что было. А потом...» Да-а, а вот потом придется расставаться. Хоть и любили эту «двушку», чинили и лелеяли, но – не век же ей челночные движения совершать? Эксклюзив, однако! Костромичам, может, в душе и жаль отдавать, а деньги нужны. Кому поглянулось – вперед, в Костромскую область, там всяк дорогу покажет.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41726, 41727, 41728"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Водители и прохожие в недоумении: «Чо это?» Ничего не скажешь – хитрое сооружение. Зеваки не угадали модель, пока разглядывали, почесывая носы и выдвигая разные «околожигулевские» версии. «Двойка!» – вот что поставили владельцы объекта. Обычную вазовскую «двойку», или «двушку», кому как нравится...
  <p class="text-separator"></p>Владельцы – Евгений и Хачатур, оба из Костромской области. Помогал с машиной и третий – Иван Гаврилов, он, к сожалению, остался дома. Дела...
  <p class="text-separator"></p>Как и у многих сейчас, профессий у наших героев не перечесть, а работа – перевозка ширпотреба (одежды или мягких игрушек, например) «туда и обратно». Для такой работы нужна надежная и вместительная машина. Подойдет ли старушка ВАЗ-2102 1975 года? Наверное, нет.
  <p class="text-separator"></p>Вот однажды и взялись наши на все руки мастера за старый универсал. На самом-то деле собирались только подлатать старенькую «двушку» да приспособить ее к перевозке тюков: начали с местного усиления кузова, но незаметно увлеклись... В задней части кузова внезапно, но логично появился полностью самодельный пол, который потянул за собой крылья и крышку багажника. Крылья удлинили металлическими надставками примерно на 20 см. Для красоты и удобства заднюю панель взяли от вазовской «шестерки», вместе с оптикой. Крышку багажника пришлось изготавливать самостоятельно, выгибая металлический лист по хитрому шаблону. Верхняя часть двери – «четверочная». Дверь получилась довольно легкой, но на всякий случай ее оснастили газовыми упорами помощнее – от универсала 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Совсем недурно. Масштабы размаха росли...
  <p class="text-separator"></p>«Морду» взяли тоже от «шестерки», более современную и стильную. Хотя и вопрос подбора особо остро не стоял – просто подвернулись детали от 2106: передние крылья, фары, решетка радиатора и т.п. А вот пара бамперов от 2107 – уже чистое пижонство и украшательство. Ну и стекла затонировали из тех же соображений. Зато теперь на лимузин еще похожее!
  <p class="text-separator"></p>Работа с перекурами и прибаутками заняла около года, все делалось в обыкновенном неотапливаемом гараже 6х3 с минимальным набором инструментов. Тем ценнее шедевр!
  <p class="text-separator"></p>Практическая польза от такой модернизации налицо: увеличилась полезная площадь багажного отсека, где теперь можно разместить намного больше интересной костромскому народу поклажи. При этом остается место для инструмента и запаски. Есть и побочный эффект – на такую машину не позарятся.
  <p class="text-separator"></p>Удивительно, но все переделки аккуратно зафиксированы в техпаспорте. Твердым почерком гаишного компьютера там прописаны все замененные детали. Перечень скреплен гербовой печатью. Так что проблем по этой части у ребят с машиной нет.
  <p class="text-separator"></p>«Я тебя слепила из того, что было. А потом...» Да-а, а вот потом придется расставаться. Хоть и любили эту «двушку», чинили и лелеяли, но – не век же ей челночные движения совершать? Эксклюзив, однако! Костромичам, может, в душе и жаль отдавать, а деньги нужны. Кому поглянулось – вперед, в Костромскую область, там всяк дорогу покажет.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kDeLAZCJqfyxXwxIpB2sXg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q3oYQWxLslr4jOid6JpOJw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ye4pZeO_amDGX8YXvDz7oQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Водители и прохожие в недоумении: «Чо это?» Ничего не скажешь – хитрое сооружение. Зеваки не угадали модель, пока разглядывали, почесывая носы и выдвигая разные «околожигулевские» версии. «Двойка!» – вот что поставили владельцы объекта. Обычную вазовскую «двойку», или «двушку», кому как нравится... <p class="text-separator"></p>Владельцы – Евгений и Хачатур, оба из Костромской области. Помогал с машиной и третий – Иван Гаврилов, он, к сожалению, остался дома. Дела... <p class="text-separator"></p>Как и у многих сейчас, профессий у наших героев не перечесть, а работа – перевозка ширпотреба (одежды или мягких игрушек, например) «туда и обратно». Для такой работы нужна надежная и вместительная машина. Подойдет ли старушка ВАЗ-2102 1975 года? Наверное, нет. <p class="text-separator"></p>Вот однажды и взялись наши на все руки мастера за старый универсал. На самом-то деле собирались только подлатать старенькую «двушку» да приспособить ее к перевозке тюков: начали с местного усиления кузова, но незаметно увлеклись... В задней части кузова внезапно, но логично появился полностью самодельный пол, который потянул за собой крылья и крышку багажника. Крылья удлинили металлическими надставками примерно на 20 см. Для красоты и удобства заднюю панель взяли от вазовской «шестерки», вместе с оптикой. Крышку багажника пришлось изготавливать самостоятельно, выгибая металлический лист по хитрому шаблону. Верхняя часть двери – «четверочная». Дверь получилась довольно легкой, но на всякий случай ее оснастили газовыми упорами помощнее – от универсала <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Совсем недурно. Масштабы размаха росли... <p class="text-separator"></p>«Морду» взяли тоже от «шестерки», более современную и стильную. Хотя и вопрос подбора особо остро не стоял – просто подвернулись детали от 2106: передние крылья, фары, решетка радиатора и т.п. А вот пара бамперов от 2107 – уже чистое пижонство и украшательство. Ну и стекла затонировали из тех же соображений. Зато теперь на лимузин еще похожее! <p class="text-separator"></p>Работа с перекурами и прибаутками заняла около года, все делалось в обыкновенном неотапливаемом гараже 6х3 с минимальным набором инструментов. Тем ценнее шедевр! <p class="text-separator"></p>Практическая польза от такой модернизации налицо: увеличилась полезная площадь багажного отсека, где теперь можно разместить намного больше интересной костромскому народу поклажи. При этом остается место для инструмента и запаски. Есть и побочный эффект – на такую машину не позарятся. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но все переделки аккуратно зафиксированы в техпаспорте. Твердым почерком гаишного компьютера там прописаны все замененные детали. Перечень скреплен гербовой печатью. Так что проблем по этой части у ребят с машиной нет. <p class="text-separator"></p>«Я тебя слепила из того, что было. А потом...» Да-а, а вот потом придется расставаться. Хоть и любили эту «двушку», чинили и лелеяли, но – не век же ей челночные движения совершать? Эксклюзив, однако! Костромичам, может, в душе и жаль отдавать, а деньги нужны. Кому поглянулось – вперед, в Костромскую область, там всяк дорогу покажет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2016-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2016-dvojka_za_soobrazitelnost/">Двойка за сообразительность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kDeLAZCJqfyxXwxIpB2sXg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3oYQWxLslr4jOid6JpOJw","alt":"","width":600,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ye4pZeO_amDGX8YXvDz7oQ","alt":"","width":416,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двойка за сообразительность </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDeLAZCJqfyxXwxIpB2sXg" alt="Двойка за сообразительность — фото 41726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3oYQWxLslr4jOid6JpOJw" alt="Двойка за сообразительность — фото 41727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ye4pZeO_amDGX8YXvDz7oQ" alt="Двойка за сообразительность — фото 41728" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двойка за сообразительность</span></div></div>

Двойка за сообразительность

<p class="text-separator"></p>Хотя к <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX (то есть версии с наддувными моторами) жители крупных городов давно привыкли: автомобили популярны из-за идеального сочетания мощности, скорости, полного привода и исключительной надежности. Машина, конечно, дорогая и подходит далеко не всем. Но те, кто понимает толк в классной технике, <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> всегда рассматривают с интересом. <p class="text-separator"></p>...Но простите, почему в этом автомобиле руль "где положено", слева? Знаем, что в Японии особым шиком считается раскатывать на леворульных машинах, но - европейских, а не "родных"! "Переделали! - объясняет владелец <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, Роман. - Эта же машина прошла Владивосток - там ей и "перекинули" торпеду, колонку, педальный узел и прочее. Благо, европейских аналогов этой модели хватает. Можно найти и битого донора". <p class="text-separator"></p>Любого почитателя скорости вообще и "импрез" в частности тюнинг этой машины заворожит немедленно. Тюнинговали в Японии, причем масштабно. Тем интереснее посмотреть на образец "их" школы, сравнить ее с российской. <p class="text-separator"></p>Как отмечают сведущие люди, японцы всерьез больны тюнингом. В стране восходящего солнца около тысячи фирм, специализирующихся на комплексной доработке. Интересно, сможем ли мы когда-нибудь их догнать? Нет, не интересно... <p class="text-separator"></p>Автомобиль продавался как 400-сильный. Тут впору вспомнить бытующее у нас мнение, что японцы под страхом харакири не превышают законные 280 л.с. Не стоит заблуждаться, они не ангелы. Тем более что поднять мощность в большинстве случаев можно лишь повысив давление наддува и модернизировав топливную систему. В отличие от большинства российских вариаций на тему японской болезни (когда вместо стандартной турбины в машину втискивают увеличенную, с "быстрыми" подшипниками, повышенной производительности), японцы турбину не тронули. Сейчас давление выставлено на необходимый минимум - ниже единицы; прилагается "ленивка" A'PEXi, устройство, управляющее буст-контроллером и позволяющее регулировать работу зажигания и впрыска с места водителя. Сделано это в первую очередь из-за низкого качества отечественного топлива. <p class="text-separator"></p>Тем не менее мощность двигателя около 300 л.с. Часть прибавки дают прямоточная выпускная система JASMA и впуск с фильтром пониженного сопротивления. Добавляют и "рабочий" фронтальный итнеркулер внушительных размеров и перепускной клапан HKS. <p class="text-separator"></p>Из других интересных особенностей "вагона" - облегченный маховик Cusco. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия практически не модифицирована. На версии STI она сделана с большим запасом. <p class="text-separator"></p>Жесткость кузова 1998 года выпуска может дать фору современным. Во-первых, он усилен пятью растяжками, стоящими, на наш взгляд, совсем необычно - не только между передними и задними стойками, но и в середине салона, за спинками передних сидений и даже... внутри передних крыльев, от углов бампера до стоек передних дверей. Видеть такую схему пока не приходилось. <p class="text-separator"></p>"Ужесточена" и подвеска автомобиля. Амортизаторы - популярной в Японии фирмы GAB, с четырьмя уровнями регулировки хода отбоя и жесткости. Пружины - укороченные, спереди и сзади - дополнительные стабилизаторы Cusco. <p class="text-separator"></p>Тормозные диски Dampler близки по размеру к стандартным, но не перегреваются, колодки Lockheed износостойкие и "хваткие", тормозные шланги - армированные. <p class="text-separator"></p>К <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> прилагается два комплекта колес. Один - с золотистыми дисками знаменитой фирмы O.Z. Racing скромного для такого автомобиля размера 16 дюймов. <p class="text-separator"></p>На наших дорогах Роману приходится особенно беречь дорогой кольцевой обвес машины: висит весь этот пластик низковато. А снять нельзя - красота пропадет. В едином духе с обвесом сделаны головная оптика и решетка радиатора Corazon. Вид у автомобиля довольно "злобный". <p class="text-separator"></p>Кое-какие "чисто отделочные" работы проведены уже в России. Все, что несет логотип C-West, - отечественное. Солнцезащитная полоска на лобовом стекле, синий капот... Стоп, а почему он синий, если машина серебристая? Оказывается, на автомобиле капот всегда отличался по цвету. Но в Японии стоял черный - карбоновый. Его, увы, повредили при перевозке. Во Владивостоке поставили другой. Причем попался от машины с атмосферным двигателем, поэтому интеркулер и переехал за передний бампер (обычно он лежит поверх двигателя). Зато отпала нужда в огромном воздухозаборнике и, соответственно, специальном капоте. Заодно во Владике поставили дополнительные замки капота. Для пущего понту. <p class="text-separator"></p>На ходу машина производит хорошее впечатление, оправдывая реакциями на газ, руль и тормоз все те штуковины, которые установлены. Роман предположил, что автомобиль был создан для японского дрэгрейсинга. На российских "покатушках" у этой машины найдется мало соперников. "Кстати, если кому-то машина понравится, я ее продам", - внезапно сообщил Роман, и объяснил: "У меня есть еще одна <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. А во Владивостоке и даже Японии я бываю частенько. Однажды прокатился на 900-сильном <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>. Было это давно, а до сих пор помню..." <p class="text-separator"></p>Значит, говорите - нам японцев не догнать... А на их же машинах? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2015-dognat_i_peregnat_japoniju/">Догнать и перегнать Японию...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ekrzQmZHZhinsEt94VDVrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5F0dMcGbV4jFu3mLujw-Ww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KTcCSOphjKVRAXnYznrmAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/HWCK6lagQHOrTZ6uOKJugg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Догнать и перегнать Японию... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ekrzQmZHZhinsEt94VDVrw" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F0dMcGbV4jFu3mLujw-Ww" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTcCSOphjKVRAXnYznrmAw" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HWCK6lagQHOrTZ6uOKJugg" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Догнать и перегнать Японию...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя к 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX (то есть версии с наддувными моторами) жители крупных городов давно привыкли: автомобили популярны из-за идеального сочетания мощности, скорости, полного привода и исключительной надежности. Машина, конечно, дорогая и подходит далеко не всем. Но те, кто понимает толк в классной технике, 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> всегда рассматривают с интересом. 
  <p class="text-separator"></p>...Но простите, почему в этом автомобиле руль "где положено", слева? Знаем, что в Японии особым шиком считается раскатывать на леворульных машинах, но - европейских, а не "родных"! "Переделали! - объясняет владелец 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, Роман. - Эта же машина прошла Владивосток - там ей и "перекинули" торпеду, колонку, педальный узел и прочее. Благо, европейских аналогов этой модели хватает. Можно найти и битого донора".
  <p class="text-separator"></p>Любого почитателя скорости вообще и "импрез" в частности тюнинг этой машины заворожит немедленно. Тюнинговали в Японии, причем масштабно. Тем интереснее посмотреть на образец "их" школы, сравнить ее с российской.
  <p class="text-separator"></p>Как отмечают сведущие люди, японцы всерьез больны тюнингом. В стране восходящего солнца около тысячи фирм, специализирующихся на комплексной доработке. Интересно, сможем ли мы когда-нибудь их догнать? Нет, не интересно...
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль продавался как 400-сильный. Тут впору вспомнить бытующее у нас мнение, что японцы под страхом харакири не превышают законные 280 л.с. Не стоит заблуждаться, они не ангелы. Тем более что поднять мощность в большинстве случаев можно лишь повысив давление наддува и модернизировав топливную систему. В отличие от большинства российских вариаций на тему японской болезни (когда вместо стандартной турбины в машину втискивают увеличенную, с "быстрыми" подшипниками, повышенной производительности), японцы турбину не тронули. Сейчас давление выставлено на необходимый минимум - ниже единицы; прилагается "ленивка" A'PEXi, устройство, управляющее буст-контроллером и позволяющее регулировать работу зажигания и впрыска с места водителя. Сделано это в первую очередь из-за низкого качества отечественного топлива.
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее мощность двигателя около 300 л.с. Часть прибавки дают прямоточная выпускная система JASMA и впуск с фильтром пониженного сопротивления. Добавляют и "рабочий" фронтальный итнеркулер внушительных размеров и перепускной клапан HKS. 
  <p class="text-separator"></p>Из других интересных особенностей "вагона" - облегченный маховик Cusco.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия практически не модифицирована. На версии STI она сделана с большим запасом.
  <p class="text-separator"></p>Жесткость кузова 1998 года выпуска может дать фору современным. Во-первых, он усилен пятью растяжками, стоящими, на наш взгляд, совсем необычно - не только между передними и задними стойками, но и в середине салона, за спинками передних сидений и даже... внутри передних крыльев, от углов бампера до стоек передних дверей. Видеть такую схему пока не приходилось. 
  <p class="text-separator"></p>"Ужесточена" и подвеска автомобиля. Амортизаторы - популярной в Японии фирмы GAB, с четырьмя уровнями регулировки хода отбоя и жесткости. Пружины - укороченные, спереди и сзади - дополнительные стабилизаторы Cusco.
  <p class="text-separator"></p>Тормозные диски Dampler близки по размеру к стандартным, но не перегреваются, колодки Lockheed износостойкие и "хваткие", тормозные шланги - армированные. 
  <p class="text-separator"></p>К 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> прилагается два комплекта колес. Один - с золотистыми дисками знаменитой фирмы O.Z. Racing скромного для такого автомобиля размера 16 дюймов. 
  <p class="text-separator"></p>На наших дорогах Роману приходится особенно беречь дорогой кольцевой обвес машины: висит весь этот пластик низковато. А снять нельзя - красота пропадет. В едином духе с обвесом сделаны головная оптика и решетка радиатора Corazon. Вид у автомобиля довольно "злобный". 
  <p class="text-separator"></p>Кое-какие "чисто отделочные" работы проведены уже в России. Все, что несет логотип C-West, - отечественное. Солнцезащитная полоска на лобовом стекле, синий капот... Стоп, а почему он синий, если машина серебристая? Оказывается, на автомобиле капот всегда отличался по цвету. Но в Японии стоял черный - карбоновый. Его, увы, повредили при перевозке. Во Владивостоке поставили другой. Причем попался от машины с атмосферным двигателем, поэтому интеркулер и переехал за передний бампер (обычно он лежит поверх двигателя). Зато отпала нужда в огромном воздухозаборнике и, соответственно, специальном капоте. Заодно во Владике поставили дополнительные замки капота. Для пущего понту. 
  <p class="text-separator"></p>На ходу машина производит хорошее впечатление, оправдывая реакциями на газ, руль и тормоз все те штуковины, которые установлены. Роман предположил, что автомобиль был создан для японского дрэгрейсинга. На российских "покатушках" у этой машины найдется мало соперников. "Кстати, если кому-то машина понравится, я ее продам", - внезапно сообщил Роман, и объяснил: "У меня есть еще одна 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. А во Владивостоке и даже Японии я бываю частенько. Однажды прокатился на 900-сильном 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>. Было это давно, а до сих пор помню..."
  <p class="text-separator"></p>Значит, говорите - нам японцев не догнать... А на их же машинах?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41693, 41694, 41695, 41696"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя к 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX (то есть версии с наддувными моторами) жители крупных городов давно привыкли: автомобили популярны из-за идеального сочетания мощности, скорости, полного привода и исключительной надежности. Машина, конечно, дорогая и подходит далеко не всем. Но те, кто понимает толк в классной технике, 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> всегда рассматривают с интересом. 
  <p class="text-separator"></p>...Но простите, почему в этом автомобиле руль "где положено", слева? Знаем, что в Японии особым шиком считается раскатывать на леворульных машинах, но - европейских, а не "родных"! "Переделали! - объясняет владелец 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, Роман. - Эта же машина прошла Владивосток - там ей и "перекинули" торпеду, колонку, педальный узел и прочее. Благо, европейских аналогов этой модели хватает. Можно найти и битого донора".
  <p class="text-separator"></p>Любого почитателя скорости вообще и "импрез" в частности тюнинг этой машины заворожит немедленно. Тюнинговали в Японии, причем масштабно. Тем интереснее посмотреть на образец "их" школы, сравнить ее с российской.
  <p class="text-separator"></p>Как отмечают сведущие люди, японцы всерьез больны тюнингом. В стране восходящего солнца около тысячи фирм, специализирующихся на комплексной доработке. Интересно, сможем ли мы когда-нибудь их догнать? Нет, не интересно...
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль продавался как 400-сильный. Тут впору вспомнить бытующее у нас мнение, что японцы под страхом харакири не превышают законные 280 л.с. Не стоит заблуждаться, они не ангелы. Тем более что поднять мощность в большинстве случаев можно лишь повысив давление наддува и модернизировав топливную систему. В отличие от большинства российских вариаций на тему японской болезни (когда вместо стандартной турбины в машину втискивают увеличенную, с "быстрыми" подшипниками, повышенной производительности), японцы турбину не тронули. Сейчас давление выставлено на необходимый минимум - ниже единицы; прилагается "ленивка" A'PEXi, устройство, управляющее буст-контроллером и позволяющее регулировать работу зажигания и впрыска с места водителя. Сделано это в первую очередь из-за низкого качества отечественного топлива.
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее мощность двигателя около 300 л.с. Часть прибавки дают прямоточная выпускная система JASMA и впуск с фильтром пониженного сопротивления. Добавляют и "рабочий" фронтальный итнеркулер внушительных размеров и перепускной клапан HKS. 
  <p class="text-separator"></p>Из других интересных особенностей "вагона" - облегченный маховик Cusco.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия практически не модифицирована. На версии STI она сделана с большим запасом.
  <p class="text-separator"></p>Жесткость кузова 1998 года выпуска может дать фору современным. Во-первых, он усилен пятью растяжками, стоящими, на наш взгляд, совсем необычно - не только между передними и задними стойками, но и в середине салона, за спинками передних сидений и даже... внутри передних крыльев, от углов бампера до стоек передних дверей. Видеть такую схему пока не приходилось. 
  <p class="text-separator"></p>"Ужесточена" и подвеска автомобиля. Амортизаторы - популярной в Японии фирмы GAB, с четырьмя уровнями регулировки хода отбоя и жесткости. Пружины - укороченные, спереди и сзади - дополнительные стабилизаторы Cusco.
  <p class="text-separator"></p>Тормозные диски Dampler близки по размеру к стандартным, но не перегреваются, колодки Lockheed износостойкие и "хваткие", тормозные шланги - армированные. 
  <p class="text-separator"></p>К 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> прилагается два комплекта колес. Один - с золотистыми дисками знаменитой фирмы O.Z. Racing скромного для такого автомобиля размера 16 дюймов. 
  <p class="text-separator"></p>На наших дорогах Роману приходится особенно беречь дорогой кольцевой обвес машины: висит весь этот пластик низковато. А снять нельзя - красота пропадет. В едином духе с обвесом сделаны головная оптика и решетка радиатора Corazon. Вид у автомобиля довольно "злобный". 
  <p class="text-separator"></p>Кое-какие "чисто отделочные" работы проведены уже в России. Все, что несет логотип C-West, - отечественное. Солнцезащитная полоска на лобовом стекле, синий капот... Стоп, а почему он синий, если машина серебристая? Оказывается, на автомобиле капот всегда отличался по цвету. Но в Японии стоял черный - карбоновый. Его, увы, повредили при перевозке. Во Владивостоке поставили другой. Причем попался от машины с атмосферным двигателем, поэтому интеркулер и переехал за передний бампер (обычно он лежит поверх двигателя). Зато отпала нужда в огромном воздухозаборнике и, соответственно, специальном капоте. Заодно во Владике поставили дополнительные замки капота. Для пущего понту. 
  <p class="text-separator"></p>На ходу машина производит хорошее впечатление, оправдывая реакциями на газ, руль и тормоз все те штуковины, которые установлены. Роман предположил, что автомобиль был создан для японского дрэгрейсинга. На российских "покатушках" у этой машины найдется мало соперников. "Кстати, если кому-то машина понравится, я ее продам", - внезапно сообщил Роман, и объяснил: "У меня есть еще одна 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. А во Владивостоке и даже Японии я бываю частенько. Однажды прокатился на 900-сильном 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>. Было это давно, а до сих пор помню..."
  <p class="text-separator"></p>Значит, говорите - нам японцев не догнать... А на их же машинах?
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ekrzQmZHZhinsEt94VDVrw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F0dMcGbV4jFu3mLujw-Ww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KTcCSOphjKVRAXnYznrmAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HWCK6lagQHOrTZ6uOKJugg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Хотя к <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX (то есть версии с наддувными моторами) жители крупных городов давно привыкли: автомобили популярны из-за идеального сочетания мощности, скорости, полного привода и исключительной надежности. Машина, конечно, дорогая и подходит далеко не всем. Но те, кто понимает толк в классной технике, <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> всегда рассматривают с интересом. <p class="text-separator"></p>...Но простите, почему в этом автомобиле руль "где положено", слева? Знаем, что в Японии особым шиком считается раскатывать на леворульных машинах, но - европейских, а не "родных"! "Переделали! - объясняет владелец <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, Роман. - Эта же машина прошла Владивосток - там ей и "перекинули" торпеду, колонку, педальный узел и прочее. Благо, европейских аналогов этой модели хватает. Можно найти и битого донора". <p class="text-separator"></p>Любого почитателя скорости вообще и "импрез" в частности тюнинг этой машины заворожит немедленно. Тюнинговали в Японии, причем масштабно. Тем интереснее посмотреть на образец "их" школы, сравнить ее с российской. <p class="text-separator"></p>Как отмечают сведущие люди, японцы всерьез больны тюнингом. В стране восходящего солнца около тысячи фирм, специализирующихся на комплексной доработке. Интересно, сможем ли мы когда-нибудь их догнать? Нет, не интересно... <p class="text-separator"></p>Автомобиль продавался как 400-сильный. Тут впору вспомнить бытующее у нас мнение, что японцы под страхом харакири не превышают законные 280 л.с. Не стоит заблуждаться, они не ангелы. Тем более что поднять мощность в большинстве случаев можно лишь повысив давление наддува и модернизировав топливную систему. В отличие от большинства российских вариаций на тему японской болезни (когда вместо стандартной турбины в машину втискивают увеличенную, с "быстрыми" подшипниками, повышенной производительности), японцы турбину не тронули. Сейчас давление выставлено на необходимый минимум - ниже единицы; прилагается "ленивка" A'PEXi, устройство, управляющее буст-контроллером и позволяющее регулировать работу зажигания и впрыска с места водителя. Сделано это в первую очередь из-за низкого качества отечественного топлива. <p class="text-separator"></p>Тем не менее мощность двигателя около 300 л.с. Часть прибавки дают прямоточная выпускная система JASMA и впуск с фильтром пониженного сопротивления. Добавляют и "рабочий" фронтальный итнеркулер внушительных размеров и перепускной клапан HKS. <p class="text-separator"></p>Из других интересных особенностей "вагона" - облегченный маховик Cusco. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия практически не модифицирована. На версии STI она сделана с большим запасом. <p class="text-separator"></p>Жесткость кузова 1998 года выпуска может дать фору современным. Во-первых, он усилен пятью растяжками, стоящими, на наш взгляд, совсем необычно - не только между передними и задними стойками, но и в середине салона, за спинками передних сидений и даже... внутри передних крыльев, от углов бампера до стоек передних дверей. Видеть такую схему пока не приходилось. <p class="text-separator"></p>"Ужесточена" и подвеска автомобиля. Амортизаторы - популярной в Японии фирмы GAB, с четырьмя уровнями регулировки хода отбоя и жесткости. Пружины - укороченные, спереди и сзади - дополнительные стабилизаторы Cusco. <p class="text-separator"></p>Тормозные диски Dampler близки по размеру к стандартным, но не перегреваются, колодки Lockheed износостойкие и "хваткие", тормозные шланги - армированные. <p class="text-separator"></p>К <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> прилагается два комплекта колес. Один - с золотистыми дисками знаменитой фирмы O.Z. Racing скромного для такого автомобиля размера 16 дюймов. <p class="text-separator"></p>На наших дорогах Роману приходится особенно беречь дорогой кольцевой обвес машины: висит весь этот пластик низковато. А снять нельзя - красота пропадет. В едином духе с обвесом сделаны головная оптика и решетка радиатора Corazon. Вид у автомобиля довольно "злобный". <p class="text-separator"></p>Кое-какие "чисто отделочные" работы проведены уже в России. Все, что несет логотип C-West, - отечественное. Солнцезащитная полоска на лобовом стекле, синий капот... Стоп, а почему он синий, если машина серебристая? Оказывается, на автомобиле капот всегда отличался по цвету. Но в Японии стоял черный - карбоновый. Его, увы, повредили при перевозке. Во Владивостоке поставили другой. Причем попался от машины с атмосферным двигателем, поэтому интеркулер и переехал за передний бампер (обычно он лежит поверх двигателя). Зато отпала нужда в огромном воздухозаборнике и, соответственно, специальном капоте. Заодно во Владике поставили дополнительные замки капота. Для пущего понту. <p class="text-separator"></p>На ходу машина производит хорошее впечатление, оправдывая реакциями на газ, руль и тормоз все те штуковины, которые установлены. Роман предположил, что автомобиль был создан для японского дрэгрейсинга. На российских "покатушках" у этой машины найдется мало соперников. "Кстати, если кому-то машина понравится, я ее продам", - внезапно сообщил Роман, и объяснил: "У меня есть еще одна <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. А во Владивостоке и даже Японии я бываю частенько. Однажды прокатился на 900-сильном <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a>. Было это давно, а до сих пор помню..." <p class="text-separator"></p>Значит, говорите - нам японцев не догнать... А на их же машинах? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2015-dognat_i_peregnat_japoniju/">Догнать и перегнать Японию...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ekrzQmZHZhinsEt94VDVrw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5F0dMcGbV4jFu3mLujw-Ww","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KTcCSOphjKVRAXnYznrmAw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HWCK6lagQHOrTZ6uOKJugg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Догнать и перегнать Японию... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ekrzQmZHZhinsEt94VDVrw" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F0dMcGbV4jFu3mLujw-Ww" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTcCSOphjKVRAXnYznrmAw" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HWCK6lagQHOrTZ6uOKJugg" alt="Догнать и перегнать Японию... — фото 41696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Догнать и перегнать Японию...</span></div></div>

Догнать и перегнать Японию...

<p class="text-separator"></p>Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны. <p class="text-separator"></p>«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими. <p class="text-separator"></p>Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль. <p class="text-separator"></p>«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. <p class="text-separator"></p>Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное. <p class="text-separator"></p>Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие. <p class="text-separator"></p>Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика. <p class="text-separator"></p>Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. <p class="text-separator"></p>Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться? <p class="text-separator"></p>Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER. <p class="text-separator"></p>Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается... <p class="text-separator"></p>Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей. <p class="text-separator"></p>Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет? <p class="text-separator"></p>Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься... <p class="text-separator"></p>Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2019-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2019-cherpajem_skorost/">Черпаем скорость</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PMEk6ACeKvaBojYXzNWLXw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:317,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ab-JKzmmUpe687IKGzOxgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:303,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/jaScnq1HssuoMui5l8RNQQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Черпаем скорость </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMEk6ACeKvaBojYXzNWLXw" alt="Черпаем скорость — фото 41677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ab-JKzmmUpe687IKGzOxgw" alt="Черпаем скорость — фото 41678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jaScnq1HssuoMui5l8RNQQ" alt="Черпаем скорость — фото 41679" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черпаем скорость</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны.
  <p class="text-separator"></p>«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими.
  <p class="text-separator"></p>Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль. 
  <p class="text-separator"></p>«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. 
  <p class="text-separator"></p>Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное.
  <p class="text-separator"></p>Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие.
  <p class="text-separator"></p>Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика. 
  <p class="text-separator"></p>Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться?
  <p class="text-separator"></p>Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER.
  <p class="text-separator"></p>Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается...
  <p class="text-separator"></p>Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей.
  <p class="text-separator"></p>Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет?
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься...
  <p class="text-separator"></p>Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41677, 41678, 41679"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны.
  <p class="text-separator"></p>«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими.
  <p class="text-separator"></p>Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль. 
  <p class="text-separator"></p>«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. 
  <p class="text-separator"></p>Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное.
  <p class="text-separator"></p>Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие.
  <p class="text-separator"></p>Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика. 
  <p class="text-separator"></p>Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться?
  <p class="text-separator"></p>Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER.
  <p class="text-separator"></p>Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается...
  <p class="text-separator"></p>Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей.
  <p class="text-separator"></p>Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет?
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься...
  <p class="text-separator"></p>Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PMEk6ACeKvaBojYXzNWLXw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ab-JKzmmUpe687IKGzOxgw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jaScnq1HssuoMui5l8RNQQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны. <p class="text-separator"></p>«Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими. <p class="text-separator"></p>Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль. <p class="text-separator"></p>«Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. <p class="text-separator"></p>Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное. <p class="text-separator"></p>Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие. <p class="text-separator"></p>Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика. <p class="text-separator"></p>Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. <p class="text-separator"></p>Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться? <p class="text-separator"></p>Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER. <p class="text-separator"></p>Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается... <p class="text-separator"></p>Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей. <p class="text-separator"></p>Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет? <p class="text-separator"></p>Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься... <p class="text-separator"></p>Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2019-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2019-cherpajem_skorost/">Черпаем скорость</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PMEk6ACeKvaBojYXzNWLXw","alt":"","width":317,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ab-JKzmmUpe687IKGzOxgw","alt":"","width":303,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jaScnq1HssuoMui5l8RNQQ","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Черпаем скорость </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMEk6ACeKvaBojYXzNWLXw" alt="Черпаем скорость — фото 41677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ab-JKzmmUpe687IKGzOxgw" alt="Черпаем скорость — фото 41678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jaScnq1HssuoMui5l8RNQQ" alt="Черпаем скорость — фото 41679" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черпаем скорость</span></div></div>

Черпаем скорость

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>Придуманы четыре варианта i с различными типами кузовов. И все четыре очень современны, симпатичны и с юмором, как это умеют только японцы. Но от глаз скрыто, что этот автомобиль будет создан на одной платформе с микроавтомобилями Smart/Volvo, а его основными конкурентами станут разные буказоиды от <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. <p class="text-separator"></p>Сверхлегкий автомобиль оборудуют литровым мотором и бесступенчатым вариатором, что вкупе с модной внешностью сделает его желанной игрушкой для молодых водителей и водительниц. Кстати, основных покупателей менеджеры <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> видят среди европейцев. <p class="text-separator"></p>Основное внимание уже сейчас, когда о проекте известно немного, обращают на серьезную работу над безопасностью автомобиля. Говорят, что у него уникальная силовая структура кузова и невиданная для автомобиля такого класса система пассивной безопасности. Будет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1864-i_bez_tochki/">"I" без точки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1j2b_I4bnNz9MfxW3fJcuA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VY7nFxys7LBkWfjWW2KM4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/T-kobzQOGIxcGx_4V7H2bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:543}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"I" без точки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1j2b_I4bnNz9MfxW3fJcuA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VY7nFxys7LBkWfjWW2KM4Q" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T-kobzQOGIxcGx_4V7H2bw" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"I" без точки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Придуманы четыре варианта i с различными типами кузовов. И все четыре очень современны, симпатичны и с юмором, как это умеют только японцы. Но от глаз скрыто, что этот автомобиль будет создан на одной платформе с микроавтомобилями Smart/Volvo, а его основными конкурентами станут разные буказоиды от 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Сверхлегкий автомобиль оборудуют литровым мотором и бесступенчатым вариатором, что вкупе с модной внешностью сделает его желанной игрушкой для молодых водителей и водительниц. Кстати, основных покупателей менеджеры 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> видят среди европейцев.
  <p class="text-separator"></p>Основное внимание уже сейчас, когда о проекте известно немного, обращают на серьезную работу над безопасностью автомобиля. Говорят, что у него уникальная силовая структура кузова и невиданная для автомобиля такого класса система пассивной безопасности. Будет.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41659, 41660, 41661"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Придуманы четыре варианта i с различными типами кузовов. И все четыре очень современны, симпатичны и с юмором, как это умеют только японцы. Но от глаз скрыто, что этот автомобиль будет создан на одной платформе с микроавтомобилями Smart/Volvo, а его основными конкурентами станут разные буказоиды от 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Сверхлегкий автомобиль оборудуют литровым мотором и бесступенчатым вариатором, что вкупе с модной внешностью сделает его желанной игрушкой для молодых водителей и водительниц. Кстати, основных покупателей менеджеры 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> видят среди европейцев.
  <p class="text-separator"></p>Основное внимание уже сейчас, когда о проекте известно немного, обращают на серьезную работу над безопасностью автомобиля. Говорят, что у него уникальная силовая структура кузова и невиданная для автомобиля такого класса система пассивной безопасности. Будет.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1j2b_I4bnNz9MfxW3fJcuA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VY7nFxys7LBkWfjWW2KM4Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T-kobzQOGIxcGx_4V7H2bw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Придуманы четыре варианта i с различными типами кузовов. И все четыре очень современны, симпатичны и с юмором, как это умеют только японцы. Но от глаз скрыто, что этот автомобиль будет создан на одной платформе с микроавтомобилями Smart/Volvo, а его основными конкурентами станут разные буказоиды от <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> и <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. <p class="text-separator"></p>Сверхлегкий автомобиль оборудуют литровым мотором и бесступенчатым вариатором, что вкупе с модной внешностью сделает его желанной игрушкой для молодых водителей и водительниц. Кстати, основных покупателей менеджеры <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> видят среди европейцев. <p class="text-separator"></p>Основное внимание уже сейчас, когда о проекте известно немного, обращают на серьезную работу над безопасностью автомобиля. Говорят, что у него уникальная силовая структура кузова и невиданная для автомобиля такого класса система пассивной безопасности. Будет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1864-i_bez_tochki/">"I" без точки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1j2b_I4bnNz9MfxW3fJcuA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VY7nFxys7LBkWfjWW2KM4Q","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T-kobzQOGIxcGx_4V7H2bw","alt":"","width":500,"height":543}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"I" без точки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1j2b_I4bnNz9MfxW3fJcuA" alt="" i"="" без="" точки="" —="" фото="" 41659"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VY7nFxys7LBkWfjWW2KM4Q" alt="" i"="" без="" точки="" —="" фото="" 41660"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-kobzQOGIxcGx_4V7H2bw" alt="" i"="" без="" точки="" —="" фото="" 41661"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"I" без точки</span></div></div>

"I" без точки

<p class="text-separator"></p>Оба автомобиля свеженькие, только что с Франкфуртского мотор-шоу. И хотя фирмы экспериментировали с <a href="/auto/Mini/">Mini</a> раньше – причем довольно удачно, – тут уж они решили показать себя во всей красе. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S для немцев автомобиль не только культовый, но и в какой-то степени родной (ведь в его создании участвовала BMW). Да и англичане подошли к этой машине с чувством, отчетливо понимая, что спортивный вариант должен быть лучшим в классе. Машинка получилась заводная. Ее двигатель W11B16A способен развить мощность120 кВт (162 л.с.) при 6000 об/мин и момент 210 Н.м при 3500 оборотах. Schnitzer легким движением улучшает оба параметра – до 142 кВт (193 л.с.) максимальной мощности при 7000 об/мин и 245 Н.м момента. Немудрено, что и динамические характеристики после такого вмешательства растут как на дрожжах. Первую сотню <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer разменивает за 7 секунд. Без труда разгоняется до 235 км/ч. <p class="text-separator"></p>И это несмотря на возросшую массу. Действительно, в авто появилось множество не предусмотренных заводом «весомых аргументов»: новая выхлопная с двумя разнесенными хромированными трубами, большие колеса (можно выбрать из четырех типов), шины 215/40ZR17, сдвижной люк из прорезиненной материи во всю крышу, детали интерьера в спортивном стиле и комплект внешнего аэродинамического обвеса – накладки, бамперы, пороги и прочее. <p class="text-separator"></p>Бельгийская фирма, конечно, не столь мастита, как AC Schnitzer, и не может похвалиться глобальностью разработок, однако ее тюнинговые комплекты популярны во всем мире (неплохо продаются и у нас). И их <a href="/auto/Mini/">Mini</a> показывает хороший стиль, высокое качество панелей, простоту монтажа. Новый комплект обвеса зрительно прижал машину к дороге. Это многим нравится. Просвет стал меньше на 3 см, для европейцев величина не критичная. Сложные по форме легкосплавные колесные диски MS.15 диаметром 18 дюймов никак нельзя назвать практичными, но они бесспорно украшают автомобиль. Накладки на колесные арки делают <a href="/auto/Mini/">Mini</a> на 70 мм шире, что добавляет ему серьезности и «мускулистости». Теперь Cooper S выглядит почти как спортпрототип, вышедший с жаркой кольцевой гонки. Добавляют стиля и хромированные корпуса зеркал заднего вида. Пороги, спойлеры и насадки выхлопных труб тоже присутствуют как непременные атрибуты тюнингового жанра. <p class="text-separator"></p>Cooper S хорош и сам по себе. Но после тюнинговых работ, проведенных знаменитыми фирмами, становится великолепен. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2008-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2008-luchshije/">Лучшие</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2Rq8CnXEHPNpxu5ODc0hQA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rvL6bzTJip0PcyHB9ebkMA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лучшие </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Rq8CnXEHPNpxu5ODc0hQA" alt="Лучшие — фото 41652" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvL6bzTJip0PcyHB9ebkMA" alt="Лучшие — фото 41653" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучшие</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Оба автомобиля свеженькие, только что с Франкфуртского мотор-шоу. И хотя фирмы экспериментировали с 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> раньше – причем довольно удачно, – тут уж они решили показать себя во всей красе.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S для немцев автомобиль не только культовый, но и в какой-то степени родной (ведь в его создании участвовала BMW). Да и англичане подошли к этой машине с чувством, отчетливо понимая, что спортивный вариант должен быть лучшим в классе. Машинка получилась заводная. Ее двигатель W11B16A способен развить мощность120 кВт (162 л.с.) при 6000 об/мин и момент 210 Н.м при 3500 оборотах. Schnitzer легким движением улучшает оба параметра – до 142 кВт (193 л.с.) максимальной мощности при 7000 об/мин и 245 Н.м момента. Немудрено, что и динамические характеристики после такого вмешательства растут как на дрожжах. Первую сотню 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer разменивает за 7 секунд. Без труда разгоняется до 235 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>И это несмотря на возросшую массу. Действительно, в авто появилось множество не предусмотренных заводом «весомых аргументов»: новая выхлопная с двумя разнесенными хромированными трубами, большие колеса (можно выбрать из четырех типов), шины 215/40ZR17, сдвижной люк из прорезиненной материи во всю крышу, детали интерьера в спортивном стиле и комплект внешнего аэродинамического обвеса – накладки, бамперы, пороги и прочее.
  <p class="text-separator"></p>Бельгийская фирма, конечно, не столь мастита, как AC Schnitzer, и не может похвалиться глобальностью разработок, однако ее тюнинговые комплекты популярны во всем мире (неплохо продаются и у нас). И их 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> показывает хороший стиль, высокое качество панелей, простоту монтажа. Новый комплект обвеса зрительно прижал машину к дороге. Это многим нравится. Просвет стал меньше на 3 см, для европейцев величина не критичная. Сложные по форме легкосплавные колесные диски MS.15 диаметром 18 дюймов никак нельзя назвать практичными, но они бесспорно украшают автомобиль. Накладки на колесные арки делают 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> на 70 мм шире, что добавляет ему серьезности и «мускулистости». Теперь Cooper S выглядит почти как спортпрототип, вышедший с жаркой кольцевой гонки. Добавляют стиля и хромированные корпуса зеркал заднего вида. Пороги, спойлеры и насадки выхлопных труб тоже присутствуют как непременные атрибуты тюнингового жанра. 
  <p class="text-separator"></p>Cooper S хорош и сам по себе. Но после тюнинговых работ, проведенных знаменитыми фирмами, становится великолепен.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41652, 41653"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Оба автомобиля свеженькие, только что с Франкфуртского мотор-шоу. И хотя фирмы экспериментировали с 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> раньше – причем довольно удачно, – тут уж они решили показать себя во всей красе.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S для немцев автомобиль не только культовый, но и в какой-то степени родной (ведь в его создании участвовала BMW). Да и англичане подошли к этой машине с чувством, отчетливо понимая, что спортивный вариант должен быть лучшим в классе. Машинка получилась заводная. Ее двигатель W11B16A способен развить мощность120 кВт (162 л.с.) при 6000 об/мин и момент 210 Н.м при 3500 оборотах. Schnitzer легким движением улучшает оба параметра – до 142 кВт (193 л.с.) максимальной мощности при 7000 об/мин и 245 Н.м момента. Немудрено, что и динамические характеристики после такого вмешательства растут как на дрожжах. Первую сотню 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer разменивает за 7 секунд. Без труда разгоняется до 235 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>И это несмотря на возросшую массу. Действительно, в авто появилось множество не предусмотренных заводом «весомых аргументов»: новая выхлопная с двумя разнесенными хромированными трубами, большие колеса (можно выбрать из четырех типов), шины 215/40ZR17, сдвижной люк из прорезиненной материи во всю крышу, детали интерьера в спортивном стиле и комплект внешнего аэродинамического обвеса – накладки, бамперы, пороги и прочее.
  <p class="text-separator"></p>Бельгийская фирма, конечно, не столь мастита, как AC Schnitzer, и не может похвалиться глобальностью разработок, однако ее тюнинговые комплекты популярны во всем мире (неплохо продаются и у нас). И их 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> показывает хороший стиль, высокое качество панелей, простоту монтажа. Новый комплект обвеса зрительно прижал машину к дороге. Это многим нравится. Просвет стал меньше на 3 см, для европейцев величина не критичная. Сложные по форме легкосплавные колесные диски MS.15 диаметром 18 дюймов никак нельзя назвать практичными, но они бесспорно украшают автомобиль. Накладки на колесные арки делают 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> на 70 мм шире, что добавляет ему серьезности и «мускулистости». Теперь Cooper S выглядит почти как спортпрототип, вышедший с жаркой кольцевой гонки. Добавляют стиля и хромированные корпуса зеркал заднего вида. Пороги, спойлеры и насадки выхлопных труб тоже присутствуют как непременные атрибуты тюнингового жанра. 
  <p class="text-separator"></p>Cooper S хорош и сам по себе. Но после тюнинговых работ, проведенных знаменитыми фирмами, становится великолепен.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Rq8CnXEHPNpxu5ODc0hQA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvL6bzTJip0PcyHB9ebkMA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Оба автомобиля свеженькие, только что с Франкфуртского мотор-шоу. И хотя фирмы экспериментировали с <a href="/auto/Mini/">Mini</a> раньше – причем довольно удачно, – тут уж они решили показать себя во всей красе. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S для немцев автомобиль не только культовый, но и в какой-то степени родной (ведь в его создании участвовала BMW). Да и англичане подошли к этой машине с чувством, отчетливо понимая, что спортивный вариант должен быть лучшим в классе. Машинка получилась заводная. Ее двигатель W11B16A способен развить мощность120 кВт (162 л.с.) при 6000 об/мин и момент 210 Н.м при 3500 оборотах. Schnitzer легким движением улучшает оба параметра – до 142 кВт (193 л.с.) максимальной мощности при 7000 об/мин и 245 Н.м момента. Немудрено, что и динамические характеристики после такого вмешательства растут как на дрожжах. Первую сотню <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer разменивает за 7 секунд. Без труда разгоняется до 235 км/ч. <p class="text-separator"></p>И это несмотря на возросшую массу. Действительно, в авто появилось множество не предусмотренных заводом «весомых аргументов»: новая выхлопная с двумя разнесенными хромированными трубами, большие колеса (можно выбрать из четырех типов), шины 215/40ZR17, сдвижной люк из прорезиненной материи во всю крышу, детали интерьера в спортивном стиле и комплект внешнего аэродинамического обвеса – накладки, бамперы, пороги и прочее. <p class="text-separator"></p>Бельгийская фирма, конечно, не столь мастита, как AC Schnitzer, и не может похвалиться глобальностью разработок, однако ее тюнинговые комплекты популярны во всем мире (неплохо продаются и у нас). И их <a href="/auto/Mini/">Mini</a> показывает хороший стиль, высокое качество панелей, простоту монтажа. Новый комплект обвеса зрительно прижал машину к дороге. Это многим нравится. Просвет стал меньше на 3 см, для европейцев величина не критичная. Сложные по форме легкосплавные колесные диски MS.15 диаметром 18 дюймов никак нельзя назвать практичными, но они бесспорно украшают автомобиль. Накладки на колесные арки делают <a href="/auto/Mini/">Mini</a> на 70 мм шире, что добавляет ему серьезности и «мускулистости». Теперь Cooper S выглядит почти как спортпрототип, вышедший с жаркой кольцевой гонки. Добавляют стиля и хромированные корпуса зеркал заднего вида. Пороги, спойлеры и насадки выхлопных труб тоже присутствуют как непременные атрибуты тюнингового жанра. <p class="text-separator"></p>Cooper S хорош и сам по себе. Но после тюнинговых работ, проведенных знаменитыми фирмами, становится великолепен. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2008-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2008-luchshije/">Лучшие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2Rq8CnXEHPNpxu5ODc0hQA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rvL6bzTJip0PcyHB9ebkMA","alt":"","width":600,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лучшие </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Rq8CnXEHPNpxu5ODc0hQA" alt="Лучшие — фото 41652" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvL6bzTJip0PcyHB9ebkMA" alt="Лучшие — фото 41653" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучшие</span></div></div>

Лучшие

<p class="text-separator"></p>О фирме с названием Novitec не так уж много информации. Дело в том, что эта компания не отличается высокой скоростью работы. Но когда выдает новые проекты, остается только восхищаться профессионализмом новитековских инженеров и дизайнеров. Недавно компания, специализирующася на итальянских машинах, представила новинку, названную Novitec F360 Supersport. Скорее всего, вы уже догадались, что за основу проекта были взяты суперкары <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> серии 360 – Modena и <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Spider</a>. <p class="text-separator"></p>С цифр и начнем. То, что представители фирмы называют Novitec Sport Engine (спортивный двигатель), – модифицированный <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 360. В базовом варианте форсировки инженеры оснащают мотор системой biturbo. С двумя турбонагнетателями мощность двигателя возрастает до 606 л.с. при 8600 об/мин. Прибавка в 211 «лошадей» стоит 5000 евро, что можно назвать бюджетным вариантом для владельца <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Крутящий момент также увеличивается до 615 Н.м при 6250 об/мин. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить эту мощь, немцы ставят карбоновый впускной коллектор, полностью переделывают систему впрыска топлива, систему охлаждения двигателя, ставят два больших жидкостных интеркулера, байпасс собственной разработки, выпускную систему с регулировкой шума и проводят целый комплекс сложных настроек. <p class="text-separator"></p>После этих работ меняют подвеску на более жесткую, трехуровневую, с дополнительными стабилизаторами, ставят металлокерамическое сцепление от модели Enzo, монтируют тормозные диски диаметром 380 мм и восьмипоршневые суппорты. Устанавливают 19-дюймовые колесные диски с шинами Pirelli P-Zero размерности 215/45 спереди и 275/40 сзади. Шестиступенчатую механическую коробку передач оставляют без изменений. <p class="text-separator"></p>Для максимального облегчения автомобиля часть алюминиевых кузовных панелей меняют на карбоновые. Инженеры борются за каждый грамм, как в авиации. В общей сложности выигрыш составил до сотни килограммов, ведь замененными оказываются довольно большие детали: бамперы и «юбки», пороги, антикрыло и аэродинамическая панель, прикрывающая днище машины. <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч Novitec F360 Supersport разгоняется за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 304,2 км/ч. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2011-supersport/">Суперспорт</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/KjRMn712VIt2R1HcT8svjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Суперспорт </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KjRMn712VIt2R1HcT8svjw" alt="Суперспорт — фото 41626" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Суперспорт</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>О фирме с названием Novitec не так уж много информации. Дело в том, что эта компания не отличается высокой скоростью работы. Но когда выдает новые проекты, остается только восхищаться профессионализмом новитековских инженеров и дизайнеров. Недавно компания, специализирующася на итальянских машинах, представила новинку, названную Novitec F360 Supersport. Скорее всего, вы уже догадались, что за основу проекта были взяты суперкары 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> серии 360 – Modena и 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Spider</a>.
  <p class="text-separator"></p>С цифр и начнем. То, что представители фирмы называют Novitec Sport Engine (спортивный двигатель), – модифицированный 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 360. В базовом варианте форсировки инженеры оснащают мотор системой biturbo. С двумя турбонагнетателями мощность двигателя возрастает до 606 л.с. при 8600 об/мин. Прибавка в 211 «лошадей» стоит 5000 евро, что можно назвать бюджетным вариантом для владельца 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Крутящий момент также увеличивается до 615 Н.м при 6250 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы получить эту мощь, немцы ставят карбоновый впускной коллектор, полностью переделывают систему впрыска топлива, систему охлаждения двигателя, ставят два больших жидкостных интеркулера, байпасс собственной разработки, выпускную систему с регулировкой шума и проводят целый комплекс сложных настроек.
  <p class="text-separator"></p>После этих работ меняют подвеску на более жесткую, трехуровневую, с дополнительными стабилизаторами, ставят металлокерамическое сцепление от модели Enzo, монтируют тормозные диски диаметром 380 мм и восьмипоршневые суппорты. Устанавливают 19-дюймовые колесные диски с шинами Pirelli P-Zero размерности 215/45 спереди и 275/40 сзади. Шестиступенчатую механическую коробку передач оставляют без изменений.
  <p class="text-separator"></p>Для максимального облегчения автомобиля часть алюминиевых кузовных панелей меняют на карбоновые. Инженеры борются за каждый грамм, как в авиации. В общей сложности выигрыш составил до сотни килограммов, ведь замененными оказываются довольно большие детали: бамперы и «юбки», пороги, антикрыло и аэродинамическая панель, прикрывающая днище машины.
  <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч Novitec F360 Supersport разгоняется за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 304,2 км/ч.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41626"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>О фирме с названием Novitec не так уж много информации. Дело в том, что эта компания не отличается высокой скоростью работы. Но когда выдает новые проекты, остается только восхищаться профессионализмом новитековских инженеров и дизайнеров. Недавно компания, специализирующася на итальянских машинах, представила новинку, названную Novitec F360 Supersport. Скорее всего, вы уже догадались, что за основу проекта были взяты суперкары 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> серии 360 – Modena и 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Spider</a>.
  <p class="text-separator"></p>С цифр и начнем. То, что представители фирмы называют Novitec Sport Engine (спортивный двигатель), – модифицированный 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 360. В базовом варианте форсировки инженеры оснащают мотор системой biturbo. С двумя турбонагнетателями мощность двигателя возрастает до 606 л.с. при 8600 об/мин. Прибавка в 211 «лошадей» стоит 5000 евро, что можно назвать бюджетным вариантом для владельца 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Крутящий момент также увеличивается до 615 Н.м при 6250 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы получить эту мощь, немцы ставят карбоновый впускной коллектор, полностью переделывают систему впрыска топлива, систему охлаждения двигателя, ставят два больших жидкостных интеркулера, байпасс собственной разработки, выпускную систему с регулировкой шума и проводят целый комплекс сложных настроек.
  <p class="text-separator"></p>После этих работ меняют подвеску на более жесткую, трехуровневую, с дополнительными стабилизаторами, ставят металлокерамическое сцепление от модели Enzo, монтируют тормозные диски диаметром 380 мм и восьмипоршневые суппорты. Устанавливают 19-дюймовые колесные диски с шинами Pirelli P-Zero размерности 215/45 спереди и 275/40 сзади. Шестиступенчатую механическую коробку передач оставляют без изменений.
  <p class="text-separator"></p>Для максимального облегчения автомобиля часть алюминиевых кузовных панелей меняют на карбоновые. Инженеры борются за каждый грамм, как в авиации. В общей сложности выигрыш составил до сотни килограммов, ведь замененными оказываются довольно большие детали: бамперы и «юбки», пороги, антикрыло и аэродинамическая панель, прикрывающая днище машины.
  <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч Novitec F360 Supersport разгоняется за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 304,2 км/ч.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KjRMn712VIt2R1HcT8svjw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>О фирме с названием Novitec не так уж много информации. Дело в том, что эта компания не отличается высокой скоростью работы. Но когда выдает новые проекты, остается только восхищаться профессионализмом новитековских инженеров и дизайнеров. Недавно компания, специализирующася на итальянских машинах, представила новинку, названную Novitec F360 Supersport. Скорее всего, вы уже догадались, что за основу проекта были взяты суперкары <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> серии 360 – Modena и <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Spider</a>. <p class="text-separator"></p>С цифр и начнем. То, что представители фирмы называют Novitec Sport Engine (спортивный двигатель), – модифицированный <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 360. В базовом варианте форсировки инженеры оснащают мотор системой biturbo. С двумя турбонагнетателями мощность двигателя возрастает до 606 л.с. при 8600 об/мин. Прибавка в 211 «лошадей» стоит 5000 евро, что можно назвать бюджетным вариантом для владельца <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Крутящий момент также увеличивается до 615 Н.м при 6250 об/мин. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить эту мощь, немцы ставят карбоновый впускной коллектор, полностью переделывают систему впрыска топлива, систему охлаждения двигателя, ставят два больших жидкостных интеркулера, байпасс собственной разработки, выпускную систему с регулировкой шума и проводят целый комплекс сложных настроек. <p class="text-separator"></p>После этих работ меняют подвеску на более жесткую, трехуровневую, с дополнительными стабилизаторами, ставят металлокерамическое сцепление от модели Enzo, монтируют тормозные диски диаметром 380 мм и восьмипоршневые суппорты. Устанавливают 19-дюймовые колесные диски с шинами Pirelli P-Zero размерности 215/45 спереди и 275/40 сзади. Шестиступенчатую механическую коробку передач оставляют без изменений. <p class="text-separator"></p>Для максимального облегчения автомобиля часть алюминиевых кузовных панелей меняют на карбоновые. Инженеры борются за каждый грамм, как в авиации. В общей сложности выигрыш составил до сотни килограммов, ведь замененными оказываются довольно большие детали: бамперы и «юбки», пороги, антикрыло и аэродинамическая панель, прикрывающая днище машины. <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч Novitec F360 Supersport разгоняется за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 304,2 км/ч. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2011-supersport/">Суперспорт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KjRMn712VIt2R1HcT8svjw","alt":"","width":600,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Суперспорт </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KjRMn712VIt2R1HcT8svjw" alt="Суперспорт — фото 41626" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Суперспорт</span></div></div>

Суперспорт

<p class="text-separator"></p>Понятно, где бы его еще так оценили? Дизайн этого милейшего проекта сами создатели так прямо и определили - "анимэ", т.е. техника в стиле популярных мультиков. <p class="text-separator"></p>Машина покорила всех. Еще бы! Мало того, что Treo симпатяга, он еще на редкость подходящая в хозяйстве машинка: компактная, экономичная, дружелюбная к окружающей среде и очень, очень технически совершенная. <p class="text-separator"></p>Несмотря на всю анимационность, новый <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> - это именно <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>, во многом повторяющий своих "старшеньких" из серии. Например, тормозные механизмы от модели Rubicon, большинство деталей подвески, разумеется - полный привод... Джиповская внешность узнается семью вертикальными планками решетки радиатора, круглыми фарами, большими колесами с внушительным протектором. <p class="text-separator"></p>Кабина, если учесть, что длина машины 3235 мм, а колесная база всего 2450 мм, кажется совсем крохотной. Тем не менее, внутри достаточно жилого пространства для седоков, размещенных по формуле 2+1 (два сиденья спереди и одно, компактное - сзади). Для мамы, папы и ребенка. Вот так все дружно, весело и уютно. <p class="text-separator"></p>Экологам создатели угодили как нельзя больше. Они использовали для проекта те материалы, что получены методом "рециклинга" (переработки). Кроме того, инженеры Treo уверяют, что их детище практически не загрязняет окружающую среду. Для машины предусмотрена сдвоенная электрическая силовая установка, мощности которой хватит для крохи в любых условиях движения. <p class="text-separator"></p>Да и вообще: этот покемономобиль - вовсе не удачная игрушка, а воплощение светлого будущего транснациональной автомобильной компании! "Treo - совершенно новая интерпретация того, к чему марка <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> должна прийти в будущем, используя технологию топливных элементов, - сказал Тревор Крид, старший вице-президент <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Group по дизайну. - С точки зрения техники автомобиль вобрал все самые современные решения". <p class="text-separator"></p>Вот такие у них цыплятки! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2018-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2018-dzhip_dzhip_dzhipdzhalarim/">Джип, джип, джипджялярим,</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JoV5Aa75sC9Uql-3WxV2rw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OFtI1XgVKhtnBGEf8Ga1AQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1VCeBaY1p_cYHg-J29pLHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vaKK2oxPDVkTfSEWuc-NPg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:252}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джип, джип, джипджялярим, </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JoV5Aa75sC9Uql-3WxV2rw" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFtI1XgVKhtnBGEf8Ga1AQ" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1VCeBaY1p_cYHg-J29pLHg" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vaKK2oxPDVkTfSEWuc-NPg" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41589" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джип, джип, джипджялярим,</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Понятно, где бы его еще так оценили? Дизайн этого милейшего проекта сами создатели так прямо и определили - "анимэ", т.е. техника в стиле популярных мультиков. 
  <p class="text-separator"></p>Машина покорила всех. Еще бы! Мало того, что Treo симпатяга, он еще на редкость подходящая в хозяйстве машинка: компактная, экономичная, дружелюбная к окружающей среде и очень, очень технически совершенная. 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на всю анимационность, новый 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> - это именно 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>, во многом повторяющий своих "старшеньких" из серии. Например, тормозные механизмы от модели Rubicon, большинство деталей подвески, разумеется - полный привод... Джиповская внешность узнается семью вертикальными планками решетки радиатора, круглыми фарами, большими колесами с внушительным протектором. 
  <p class="text-separator"></p>Кабина, если учесть, что длина машины 3235 мм, а колесная база всего 2450 мм, кажется совсем крохотной. Тем не менее, внутри достаточно жилого пространства для седоков, размещенных по формуле 2+1 (два сиденья спереди и одно, компактное - сзади). Для мамы, папы и ребенка. Вот так все дружно, весело и уютно.
  <p class="text-separator"></p>Экологам создатели угодили как нельзя больше. Они использовали для проекта те материалы, что получены методом "рециклинга" (переработки). Кроме того, инженеры Treo уверяют, что их детище практически не загрязняет окружающую среду. Для машины предусмотрена сдвоенная электрическая силовая установка, мощности которой хватит для крохи в любых условиях движения.
  <p class="text-separator"></p>Да и вообще: этот покемономобиль - вовсе не удачная игрушка, а воплощение светлого будущего транснациональной автомобильной компании! "Treo - совершенно новая интерпретация того, к чему марка 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> должна прийти в будущем, используя технологию топливных элементов, - сказал Тревор Крид, старший вице-президент 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Group по дизайну. - С точки зрения техники автомобиль вобрал все самые современные решения".
  <p class="text-separator"></p>Вот такие у них цыплятки!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41586, 41587, 41588, 41589"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Понятно, где бы его еще так оценили? Дизайн этого милейшего проекта сами создатели так прямо и определили - "анимэ", т.е. техника в стиле популярных мультиков. 
  <p class="text-separator"></p>Машина покорила всех. Еще бы! Мало того, что Treo симпатяга, он еще на редкость подходящая в хозяйстве машинка: компактная, экономичная, дружелюбная к окружающей среде и очень, очень технически совершенная. 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на всю анимационность, новый 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> - это именно 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>, во многом повторяющий своих "старшеньких" из серии. Например, тормозные механизмы от модели Rubicon, большинство деталей подвески, разумеется - полный привод... Джиповская внешность узнается семью вертикальными планками решетки радиатора, круглыми фарами, большими колесами с внушительным протектором. 
  <p class="text-separator"></p>Кабина, если учесть, что длина машины 3235 мм, а колесная база всего 2450 мм, кажется совсем крохотной. Тем не менее, внутри достаточно жилого пространства для седоков, размещенных по формуле 2+1 (два сиденья спереди и одно, компактное - сзади). Для мамы, папы и ребенка. Вот так все дружно, весело и уютно.
  <p class="text-separator"></p>Экологам создатели угодили как нельзя больше. Они использовали для проекта те материалы, что получены методом "рециклинга" (переработки). Кроме того, инженеры Treo уверяют, что их детище практически не загрязняет окружающую среду. Для машины предусмотрена сдвоенная электрическая силовая установка, мощности которой хватит для крохи в любых условиях движения.
  <p class="text-separator"></p>Да и вообще: этот покемономобиль - вовсе не удачная игрушка, а воплощение светлого будущего транснациональной автомобильной компании! "Treo - совершенно новая интерпретация того, к чему марка 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> должна прийти в будущем, используя технологию топливных элементов, - сказал Тревор Крид, старший вице-президент 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Group по дизайну. - С точки зрения техники автомобиль вобрал все самые современные решения".
  <p class="text-separator"></p>Вот такие у них цыплятки!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JoV5Aa75sC9Uql-3WxV2rw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OFtI1XgVKhtnBGEf8Ga1AQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1VCeBaY1p_cYHg-J29pLHg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vaKK2oxPDVkTfSEWuc-NPg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Понятно, где бы его еще так оценили? Дизайн этого милейшего проекта сами создатели так прямо и определили - "анимэ", т.е. техника в стиле популярных мультиков. <p class="text-separator"></p>Машина покорила всех. Еще бы! Мало того, что Treo симпатяга, он еще на редкость подходящая в хозяйстве машинка: компактная, экономичная, дружелюбная к окружающей среде и очень, очень технически совершенная. <p class="text-separator"></p>Несмотря на всю анимационность, новый <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> - это именно <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>, во многом повторяющий своих "старшеньких" из серии. Например, тормозные механизмы от модели Rubicon, большинство деталей подвески, разумеется - полный привод... Джиповская внешность узнается семью вертикальными планками решетки радиатора, круглыми фарами, большими колесами с внушительным протектором. <p class="text-separator"></p>Кабина, если учесть, что длина машины 3235 мм, а колесная база всего 2450 мм, кажется совсем крохотной. Тем не менее, внутри достаточно жилого пространства для седоков, размещенных по формуле 2+1 (два сиденья спереди и одно, компактное - сзади). Для мамы, папы и ребенка. Вот так все дружно, весело и уютно. <p class="text-separator"></p>Экологам создатели угодили как нельзя больше. Они использовали для проекта те материалы, что получены методом "рециклинга" (переработки). Кроме того, инженеры Treo уверяют, что их детище практически не загрязняет окружающую среду. Для машины предусмотрена сдвоенная электрическая силовая установка, мощности которой хватит для крохи в любых условиях движения. <p class="text-separator"></p>Да и вообще: этот покемономобиль - вовсе не удачная игрушка, а воплощение светлого будущего транснациональной автомобильной компании! "Treo - совершенно новая интерпретация того, к чему марка <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> должна прийти в будущем, используя технологию топливных элементов, - сказал Тревор Крид, старший вице-президент <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Group по дизайну. - С точки зрения техники автомобиль вобрал все самые современные решения". <p class="text-separator"></p>Вот такие у них цыплятки! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2018-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2018-dzhip_dzhip_dzhipdzhalarim/">Джип, джип, джипджялярим,</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JoV5Aa75sC9Uql-3WxV2rw","alt":"","width":500,"height":598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OFtI1XgVKhtnBGEf8Ga1AQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1VCeBaY1p_cYHg-J29pLHg","alt":"","width":600,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vaKK2oxPDVkTfSEWuc-NPg","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джип, джип, джипджялярим, </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JoV5Aa75sC9Uql-3WxV2rw" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFtI1XgVKhtnBGEf8Ga1AQ" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1VCeBaY1p_cYHg-J29pLHg" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vaKK2oxPDVkTfSEWuc-NPg" alt="Джип, джип, джипджялярим, — фото 41589" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джип, джип, джипджялярим,</span></div></div>

Джип, джип, джипджялярим,

<p class="text-separator"></p> <i>"Мы верим твердо в героев спорта!<p class="text-separator"></p>Нам победа как воздух нужна!"<p class="text-separator"></p>(Из старой советской песенки)</i> <p class="text-separator"></p>...В прошлом году в Москву приехали журналисты старейшего и популярнейшего британского автожурнала «Autocar», специально для того, чтобы протестировать <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution VI. Об этом рекордно быстром автомобиле, созданном в московской компании «Спортмобиль», мы вам рассказывали. <p class="text-separator"></p>Хорошо, что англичане вообще решились ехать в Россию, где по улицам ходят медведи, на Красной площади горят костры и даже водка в мороз застывает. Храбрые журналисты не пожалели о визите – машина да и оказанный прием привели их в полный восторг. Вернувшись на родину, написали громадный материал, который назвали немного традиционно, но все-таки эмоционально – Russian Revolution. Так вышло, что эту статью прочитали их соотечественники – Джон Киркхэм и Питер Колинсон, исполнительные директора компании Ralliart UK. Они и раньше знали о «Спортмобиле», но теперь поняли, что обязаны последовать примеру своих земляков и навестить Россию. <p class="text-separator"></p>Приехали в Москву, познакомились с нашими тюнинговщиками плотнее и заключили взаимовыгодный контракт. Для начала... <p class="text-separator"></p>Через некоторое время британцы подали москвичам идею производить собственную версию автомобиля на базе <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Нельзя назвать эту мысль на редкость свежей: в Великобритании существует масса фирм, выпускающих свои модификации популярных авто (под собственными именами, конечно). Впрочем, это во благо Джон и Питер прекрасно знали, что конкретно они предлагают. Заодно пообещали всемерно помогать «Спортмобилю», ибо «эта компания продемонстрировала высокий уровень мастерства не только техобслуживания и тюнинга, но и собственных передовых исследований и разработок». Сообща решили: это будет машина, не уступающая по техническим характеристикам раллийным, мощным и скоростным Evo. И именно такие британская компания делает по спецзаказам для американских спортсменов. Предусмотрели базовую комплектацию и несколько степеней модернизации. Цена базового варианта отечественной версии должна лишь немного превосходить стоимость нового Evo. <p class="text-separator"></p>В качестве образца для подражания решено было взять автомобиль, победивший в североамериканском чемпионате SCCA Pro Rally 2003 г. – седьмую серию Lancer Evolution TM Edition, подготовленный Xtrem Automobiles для американского отделения <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sport. Отсюда и имя, данное специальной российской версии – Spotmobil Хtreme 500 (сокращенно SX500), где 500 – расчетный крутящий момент двигателя. <p class="text-separator"></p>Идея появилась еще до официальной мировой премьеры «восьмерки», причем создание SX500 не стали откладывать в долгий ящик. А чтобы придать машине современный вид, москвичи поставили на уже готовый автомобиль переднюю часть от «восьмерки» – капот, крылья, бампер и т.д. Заодно взяли подходящее антикрыло. В общем, снаружи все это выглядит как восьмая «эволюция». <p class="text-separator"></p>Оказалось, что обдув фронтального интеркулера и радиатора системы охлаждения «восьмерки» хуже, чем на машине предыдущего поколения, поэтому специалисты компании рекомендуют тем, кого не заботит модная внешность, оставить кузов без изменений. Они готовы переделывать и «восьмерки» в «семерки», когда те официально появятся в России. Все-таки по технической части последнее поколение чуть-чуть поинтереснее... <p class="text-separator"></p>Двигатель SX500 – аналог знаменитого HKS Super Engine мощностью 400 л.с., собранный из японских комплектующих в Москве. Базовый мотор, служащий основой для Super, – двухлитровый 4G63. Как утверждают специалисты «Спортмобиля», этот мотор не менее надежен, чем стандартный, на него дают годовую гарантию без ограничения пробега. В первую очередь тюнеры меняют «ядро» двигателя: ставят поршни с никелевым покрытием, точеные шатуны с вкладышами повышенной износостойкости, распредвалы большей производительности, стальную прокладку головки блока. Потом устанавливают спортивную топливную систему со специальными форсунками, термостаты с измененным режимом работы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, топливно-воздушный регулятор, турботаймер, дополнительные приборы, приборную панель с измененными шкалами... и напольные коврики. Стоимость автомобиля в такой комплектации – 59 000 евро. <p class="text-separator"></p>Следом идут навороты, ценники на которые больше напоминают годы выпуска. Некоторые из них меняют характер автомобиля, другие просто украшают... Но это только на первый взгляд: на самом деле в машине такого уровня важны даже трудноуловимые нюансы – такие мелочи, как накладки на педали или брызговики. <p class="text-separator"></p>Перечислять все позиции, предусмотренные в проекте, не имеет смысла. Скажем только, что на тесте у нас побывала машина в максимальной комплектации стоимостью около 78 000 евро. Такая цена подразумевает предельно возможные доработки, в том числе ксеноновый свет, альтернативную оптику lexus-look сзади и хорошую аудиосистему в салоне. Хотя, признаемся, с традиционной прямоточной выхлопной системой HKS ее звучание не слишком согласуется. <p class="text-separator"></p>Что и говорить, автомобиль не ездит – летает. Первую сотню он разменивает за 4,2 секунды, вторую – за 21. Максимальная скорость с подобранной именно для этого автомобиля главной парой – 261 км/ч. Если поменять ГП, можно улучшить разгон и понизить «максималку». Кстати, дистанцию в четверть мили SX500 проходит значительно быстрее «чемпионского» <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> Gt-r мощностью 700 л.с.: 12,92 секунды против 13,22! <p class="text-separator"></p>Здесь мы подходим к любопытному вопросу: для кого создан такой автомобиль? Нет, в общих-то чертах портрет потенциального владельца набросать возможно. Это обеспеченный человек, всерьез увлеченный автоспортом и водитель уровня «выше среднего» (другим придется долго находить общий язык с этой машиной). Вероятно, изредка для поддержания формы он участвует в соревнованиях. Обязательное условие – этот человек по-настоящему болен тюнингом. Не простым, разумеется, – высшего класса. И главное – он желает во всем быть первым. <p class="text-separator"></p>Сколько таких людей наберется в России? В московской компании продумали и этот вопрос. И намерены сделать за оставшиеся месяцы нынешнего года десять SX500. Именно столько моторных китов может подготовить HKS. Немного? А куда больше? <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2014-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2014-titul_i_zvanije_chempiona/">Титул и звание чемпиона</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cXpIQ-h9fQ5Zg8jrIWhHrg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/b45o8nRjH5o6lomyJ3sISA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_CgUiuM0vrtw5BPTWbhh7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:414,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7OaVPE9WFrbT6n2uzR3CsA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:420,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/QKB3GW8fqTdBSWSlccTXMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Mm4ViPfjxQENE9QIRaSVtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Aka4qIX0uavwQ7AnTR75tA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Титул и звание чемпиона </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cXpIQ-h9fQ5Zg8jrIWhHrg" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b45o8nRjH5o6lomyJ3sISA" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_CgUiuM0vrtw5BPTWbhh7g" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7OaVPE9WFrbT6n2uzR3CsA" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKB3GW8fqTdBSWSlccTXMw" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mm4ViPfjxQENE9QIRaSVtQ" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aka4qIX0uavwQ7AnTR75tA" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41569" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Титул и звание чемпиона</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>"Мы верим твердо в героев спорта!<p class="text-separator"></p>Нам победа как воздух нужна!"<p class="text-separator"></p>(Из старой советской песенки)</i>
  <p class="text-separator"></p>...В прошлом году в Москву приехали журналисты старейшего и популярнейшего британского автожурнала «Autocar», специально для того, чтобы протестировать 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution VI. Об этом рекордно быстром автомобиле, созданном в московской компании «Спортмобиль», мы вам рассказывали. 
  <p class="text-separator"></p>Хорошо, что англичане вообще решились ехать в Россию, где по улицам ходят медведи, на Красной площади горят костры и даже водка в мороз застывает. Храбрые журналисты не пожалели о визите – машина да и оказанный прием привели их в полный восторг. Вернувшись на родину, написали громадный материал, который назвали немного традиционно, но все-таки эмоционально – Russian Revolution. Так вышло, что эту статью прочитали их соотечественники – Джон Киркхэм и Питер Колинсон, исполнительные директора компании Ralliart UK. Они и раньше знали о «Спортмобиле», но теперь поняли, что обязаны последовать примеру своих земляков и навестить Россию. 
  <p class="text-separator"></p>Приехали в Москву, познакомились с нашими тюнинговщиками плотнее и заключили взаимовыгодный контракт. Для начала...
  <p class="text-separator"></p>Через некоторое время британцы подали москвичам идею производить собственную версию автомобиля на базе 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Нельзя назвать эту мысль на редкость свежей: в Великобритании существует масса фирм, выпускающих свои модификации популярных авто (под собственными именами, конечно). Впрочем, это во благо Джон и Питер прекрасно знали, что конкретно они предлагают. Заодно пообещали всемерно помогать «Спортмобилю», ибо «эта компания продемонстрировала высокий уровень мастерства не только техобслуживания и тюнинга, но и собственных передовых исследований и разработок». Сообща решили: это будет машина, не уступающая по техническим характеристикам раллийным, мощным и скоростным Evo. И именно такие британская компания делает по спецзаказам для американских спортсменов. Предусмотрели базовую комплектацию и несколько степеней модернизации. Цена базового варианта отечественной версии должна лишь немного превосходить стоимость нового Evo. 
  <p class="text-separator"></p>В качестве образца для подражания решено было взять автомобиль, победивший в североамериканском чемпионате SCCA Pro Rally 2003 г. – седьмую серию Lancer Evolution TM Edition, подготовленный Xtrem Automobiles для американского отделения 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sport. Отсюда и имя, данное специальной российской версии – Spotmobil Хtreme 500 (сокращенно SX500), где 500 – расчетный крутящий момент двигателя. 
  <p class="text-separator"></p>Идея появилась еще до официальной мировой премьеры «восьмерки», причем создание SX500 не стали откладывать в долгий ящик. А чтобы придать машине современный вид, москвичи поставили на уже готовый автомобиль переднюю часть от «восьмерки» – капот, крылья, бампер и т.д. Заодно взяли подходящее антикрыло. В общем, снаружи все это выглядит как восьмая «эволюция».
  <p class="text-separator"></p>Оказалось, что обдув фронтального интеркулера и радиатора системы охлаждения «восьмерки» хуже, чем на машине предыдущего поколения, поэтому специалисты компании рекомендуют тем, кого не заботит модная внешность, оставить кузов без изменений. Они готовы переделывать и «восьмерки» в «семерки», когда те официально появятся в России. Все-таки по технической части последнее поколение чуть-чуть поинтереснее...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель SX500 – аналог знаменитого HKS Super Engine мощностью 400 л.с., собранный из японских комплектующих в Москве. Базовый мотор, служащий основой для Super, – двухлитровый 4G63. Как утверждают специалисты «Спортмобиля», этот мотор не менее надежен, чем стандартный, на него дают годовую гарантию без ограничения пробега. В первую очередь тюнеры меняют «ядро» двигателя: ставят поршни с никелевым покрытием, точеные шатуны с вкладышами повышенной износостойкости, распредвалы большей производительности, стальную прокладку головки блока. Потом устанавливают спортивную топливную систему со специальными форсунками, термостаты с измененным режимом работы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, топливно-воздушный регулятор, турботаймер, дополнительные приборы, приборную панель с измененными шкалами... и напольные коврики. Стоимость автомобиля в такой комплектации – 59 000 евро. 
  <p class="text-separator"></p>Следом идут навороты, ценники на которые больше напоминают годы выпуска. Некоторые из них меняют характер автомобиля, другие просто украшают... Но это только на первый взгляд: на самом деле в машине такого уровня важны даже трудноуловимые нюансы – такие мелочи, как накладки на педали или брызговики.
  <p class="text-separator"></p>Перечислять все позиции, предусмотренные в проекте, не имеет смысла. Скажем только, что на тесте у нас побывала машина в максимальной комплектации стоимостью около 78 000 евро. Такая цена подразумевает предельно возможные доработки, в том числе ксеноновый свет, альтернативную оптику lexus-look сзади и хорошую аудиосистему в салоне. Хотя, признаемся, с традиционной прямоточной выхлопной системой HKS ее звучание не слишком согласуется.
  <p class="text-separator"></p>Что и говорить, автомобиль не ездит – летает. Первую сотню он разменивает за 4,2 секунды, вторую – за 21. Максимальная скорость с подобранной именно для этого автомобиля главной парой – 261 км/ч. Если поменять ГП, можно улучшить разгон и понизить «максималку». Кстати, дистанцию в четверть мили SX500 проходит значительно быстрее «чемпионского» 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> Gt-r мощностью 700 л.с.: 12,92 секунды против 13,22!
  <p class="text-separator"></p>Здесь мы подходим к любопытному вопросу: для кого создан такой автомобиль? Нет, в общих-то чертах портрет потенциального владельца набросать возможно. Это обеспеченный человек, всерьез увлеченный автоспортом и водитель уровня «выше среднего» (другим придется долго находить общий язык с этой машиной). Вероятно, изредка для поддержания формы он участвует в соревнованиях. Обязательное условие – этот человек по-настоящему болен тюнингом. Не простым, разумеется, – высшего класса. И главное – он желает во всем быть первым. 
  <p class="text-separator"></p>Сколько таких людей наберется в России? В московской компании продумали и этот вопрос. И намерены сделать за оставшиеся месяцы нынешнего года десять SX500. Именно столько моторных китов может подготовить HKS. Немного? А куда больше?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41563, 41564, 41565, 41566, 41567, 41568, 41569"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>"Мы верим твердо в героев спорта!<p class="text-separator"></p>Нам победа как воздух нужна!"<p class="text-separator"></p>(Из старой советской песенки)</i>
  <p class="text-separator"></p>...В прошлом году в Москву приехали журналисты старейшего и популярнейшего британского автожурнала «Autocar», специально для того, чтобы протестировать 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution VI. Об этом рекордно быстром автомобиле, созданном в московской компании «Спортмобиль», мы вам рассказывали. 
  <p class="text-separator"></p>Хорошо, что англичане вообще решились ехать в Россию, где по улицам ходят медведи, на Красной площади горят костры и даже водка в мороз застывает. Храбрые журналисты не пожалели о визите – машина да и оказанный прием привели их в полный восторг. Вернувшись на родину, написали громадный материал, который назвали немного традиционно, но все-таки эмоционально – Russian Revolution. Так вышло, что эту статью прочитали их соотечественники – Джон Киркхэм и Питер Колинсон, исполнительные директора компании Ralliart UK. Они и раньше знали о «Спортмобиле», но теперь поняли, что обязаны последовать примеру своих земляков и навестить Россию. 
  <p class="text-separator"></p>Приехали в Москву, познакомились с нашими тюнинговщиками плотнее и заключили взаимовыгодный контракт. Для начала...
  <p class="text-separator"></p>Через некоторое время британцы подали москвичам идею производить собственную версию автомобиля на базе 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Нельзя назвать эту мысль на редкость свежей: в Великобритании существует масса фирм, выпускающих свои модификации популярных авто (под собственными именами, конечно). Впрочем, это во благо Джон и Питер прекрасно знали, что конкретно они предлагают. Заодно пообещали всемерно помогать «Спортмобилю», ибо «эта компания продемонстрировала высокий уровень мастерства не только техобслуживания и тюнинга, но и собственных передовых исследований и разработок». Сообща решили: это будет машина, не уступающая по техническим характеристикам раллийным, мощным и скоростным Evo. И именно такие британская компания делает по спецзаказам для американских спортсменов. Предусмотрели базовую комплектацию и несколько степеней модернизации. Цена базового варианта отечественной версии должна лишь немного превосходить стоимость нового Evo. 
  <p class="text-separator"></p>В качестве образца для подражания решено было взять автомобиль, победивший в североамериканском чемпионате SCCA Pro Rally 2003 г. – седьмую серию Lancer Evolution TM Edition, подготовленный Xtrem Automobiles для американского отделения 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sport. Отсюда и имя, данное специальной российской версии – Spotmobil Хtreme 500 (сокращенно SX500), где 500 – расчетный крутящий момент двигателя. 
  <p class="text-separator"></p>Идея появилась еще до официальной мировой премьеры «восьмерки», причем создание SX500 не стали откладывать в долгий ящик. А чтобы придать машине современный вид, москвичи поставили на уже готовый автомобиль переднюю часть от «восьмерки» – капот, крылья, бампер и т.д. Заодно взяли подходящее антикрыло. В общем, снаружи все это выглядит как восьмая «эволюция».
  <p class="text-separator"></p>Оказалось, что обдув фронтального интеркулера и радиатора системы охлаждения «восьмерки» хуже, чем на машине предыдущего поколения, поэтому специалисты компании рекомендуют тем, кого не заботит модная внешность, оставить кузов без изменений. Они готовы переделывать и «восьмерки» в «семерки», когда те официально появятся в России. Все-таки по технической части последнее поколение чуть-чуть поинтереснее...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель SX500 – аналог знаменитого HKS Super Engine мощностью 400 л.с., собранный из японских комплектующих в Москве. Базовый мотор, служащий основой для Super, – двухлитровый 4G63. Как утверждают специалисты «Спортмобиля», этот мотор не менее надежен, чем стандартный, на него дают годовую гарантию без ограничения пробега. В первую очередь тюнеры меняют «ядро» двигателя: ставят поршни с никелевым покрытием, точеные шатуны с вкладышами повышенной износостойкости, распредвалы большей производительности, стальную прокладку головки блока. Потом устанавливают спортивную топливную систему со специальными форсунками, термостаты с измененным режимом работы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, топливно-воздушный регулятор, турботаймер, дополнительные приборы, приборную панель с измененными шкалами... и напольные коврики. Стоимость автомобиля в такой комплектации – 59 000 евро. 
  <p class="text-separator"></p>Следом идут навороты, ценники на которые больше напоминают годы выпуска. Некоторые из них меняют характер автомобиля, другие просто украшают... Но это только на первый взгляд: на самом деле в машине такого уровня важны даже трудноуловимые нюансы – такие мелочи, как накладки на педали или брызговики.
  <p class="text-separator"></p>Перечислять все позиции, предусмотренные в проекте, не имеет смысла. Скажем только, что на тесте у нас побывала машина в максимальной комплектации стоимостью около 78 000 евро. Такая цена подразумевает предельно возможные доработки, в том числе ксеноновый свет, альтернативную оптику lexus-look сзади и хорошую аудиосистему в салоне. Хотя, признаемся, с традиционной прямоточной выхлопной системой HKS ее звучание не слишком согласуется.
  <p class="text-separator"></p>Что и говорить, автомобиль не ездит – летает. Первую сотню он разменивает за 4,2 секунды, вторую – за 21. Максимальная скорость с подобранной именно для этого автомобиля главной парой – 261 км/ч. Если поменять ГП, можно улучшить разгон и понизить «максималку». Кстати, дистанцию в четверть мили SX500 проходит значительно быстрее «чемпионского» 
  <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> Gt-r мощностью 700 л.с.: 12,92 секунды против 13,22!
  <p class="text-separator"></p>Здесь мы подходим к любопытному вопросу: для кого создан такой автомобиль? Нет, в общих-то чертах портрет потенциального владельца набросать возможно. Это обеспеченный человек, всерьез увлеченный автоспортом и водитель уровня «выше среднего» (другим придется долго находить общий язык с этой машиной). Вероятно, изредка для поддержания формы он участвует в соревнованиях. Обязательное условие – этот человек по-настоящему болен тюнингом. Не простым, разумеется, – высшего класса. И главное – он желает во всем быть первым. 
  <p class="text-separator"></p>Сколько таких людей наберется в России? В московской компании продумали и этот вопрос. И намерены сделать за оставшиеся месяцы нынешнего года десять SX500. Именно столько моторных китов может подготовить HKS. Немного? А куда больше?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cXpIQ-h9fQ5Zg8jrIWhHrg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b45o8nRjH5o6lomyJ3sISA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_CgUiuM0vrtw5BPTWbhh7g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7OaVPE9WFrbT6n2uzR3CsA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKB3GW8fqTdBSWSlccTXMw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mm4ViPfjxQENE9QIRaSVtQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Aka4qIX0uavwQ7AnTR75tA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p> <i>"Мы верим твердо в героев спорта!<p class="text-separator"></p>Нам победа как воздух нужна!"<p class="text-separator"></p>(Из старой советской песенки)</i> <p class="text-separator"></p>...В прошлом году в Москву приехали журналисты старейшего и популярнейшего британского автожурнала «Autocar», специально для того, чтобы протестировать <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution VI. Об этом рекордно быстром автомобиле, созданном в московской компании «Спортмобиль», мы вам рассказывали. <p class="text-separator"></p>Хорошо, что англичане вообще решились ехать в Россию, где по улицам ходят медведи, на Красной площади горят костры и даже водка в мороз застывает. Храбрые журналисты не пожалели о визите – машина да и оказанный прием привели их в полный восторг. Вернувшись на родину, написали громадный материал, который назвали немного традиционно, но все-таки эмоционально – Russian Revolution. Так вышло, что эту статью прочитали их соотечественники – Джон Киркхэм и Питер Колинсон, исполнительные директора компании Ralliart UK. Они и раньше знали о «Спортмобиле», но теперь поняли, что обязаны последовать примеру своих земляков и навестить Россию. <p class="text-separator"></p>Приехали в Москву, познакомились с нашими тюнинговщиками плотнее и заключили взаимовыгодный контракт. Для начала... <p class="text-separator"></p>Через некоторое время британцы подали москвичам идею производить собственную версию автомобиля на базе <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Нельзя назвать эту мысль на редкость свежей: в Великобритании существует масса фирм, выпускающих свои модификации популярных авто (под собственными именами, конечно). Впрочем, это во благо Джон и Питер прекрасно знали, что конкретно они предлагают. Заодно пообещали всемерно помогать «Спортмобилю», ибо «эта компания продемонстрировала высокий уровень мастерства не только техобслуживания и тюнинга, но и собственных передовых исследований и разработок». Сообща решили: это будет машина, не уступающая по техническим характеристикам раллийным, мощным и скоростным Evo. И именно такие британская компания делает по спецзаказам для американских спортсменов. Предусмотрели базовую комплектацию и несколько степеней модернизации. Цена базового варианта отечественной версии должна лишь немного превосходить стоимость нового Evo. <p class="text-separator"></p>В качестве образца для подражания решено было взять автомобиль, победивший в североамериканском чемпионате SCCA Pro Rally 2003 г. – седьмую серию Lancer Evolution TM Edition, подготовленный Xtrem Automobiles для американского отделения <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sport. Отсюда и имя, данное специальной российской версии – Spotmobil Хtreme 500 (сокращенно SX500), где 500 – расчетный крутящий момент двигателя. <p class="text-separator"></p>Идея появилась еще до официальной мировой премьеры «восьмерки», причем создание SX500 не стали откладывать в долгий ящик. А чтобы придать машине современный вид, москвичи поставили на уже готовый автомобиль переднюю часть от «восьмерки» – капот, крылья, бампер и т.д. Заодно взяли подходящее антикрыло. В общем, снаружи все это выглядит как восьмая «эволюция». <p class="text-separator"></p>Оказалось, что обдув фронтального интеркулера и радиатора системы охлаждения «восьмерки» хуже, чем на машине предыдущего поколения, поэтому специалисты компании рекомендуют тем, кого не заботит модная внешность, оставить кузов без изменений. Они готовы переделывать и «восьмерки» в «семерки», когда те официально появятся в России. Все-таки по технической части последнее поколение чуть-чуть поинтереснее... <p class="text-separator"></p>Двигатель SX500 – аналог знаменитого HKS Super Engine мощностью 400 л.с., собранный из японских комплектующих в Москве. Базовый мотор, служащий основой для Super, – двухлитровый 4G63. Как утверждают специалисты «Спортмобиля», этот мотор не менее надежен, чем стандартный, на него дают годовую гарантию без ограничения пробега. В первую очередь тюнеры меняют «ядро» двигателя: ставят поршни с никелевым покрытием, точеные шатуны с вкладышами повышенной износостойкости, распредвалы большей производительности, стальную прокладку головки блока. Потом устанавливают спортивную топливную систему со специальными форсунками, термостаты с измененным режимом работы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, топливно-воздушный регулятор, турботаймер, дополнительные приборы, приборную панель с измененными шкалами... и напольные коврики. Стоимость автомобиля в такой комплектации – 59 000 евро. <p class="text-separator"></p>Следом идут навороты, ценники на которые больше напоминают годы выпуска. Некоторые из них меняют характер автомобиля, другие просто украшают... Но это только на первый взгляд: на самом деле в машине такого уровня важны даже трудноуловимые нюансы – такие мелочи, как накладки на педали или брызговики. <p class="text-separator"></p>Перечислять все позиции, предусмотренные в проекте, не имеет смысла. Скажем только, что на тесте у нас побывала машина в максимальной комплектации стоимостью около 78 000 евро. Такая цена подразумевает предельно возможные доработки, в том числе ксеноновый свет, альтернативную оптику lexus-look сзади и хорошую аудиосистему в салоне. Хотя, признаемся, с традиционной прямоточной выхлопной системой HKS ее звучание не слишком согласуется. <p class="text-separator"></p>Что и говорить, автомобиль не ездит – летает. Первую сотню он разменивает за 4,2 секунды, вторую – за 21. Максимальная скорость с подобранной именно для этого автомобиля главной парой – 261 км/ч. Если поменять ГП, можно улучшить разгон и понизить «максималку». Кстати, дистанцию в четверть мили SX500 проходит значительно быстрее «чемпионского» <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> Gt-r мощностью 700 л.с.: 12,92 секунды против 13,22! <p class="text-separator"></p>Здесь мы подходим к любопытному вопросу: для кого создан такой автомобиль? Нет, в общих-то чертах портрет потенциального владельца набросать возможно. Это обеспеченный человек, всерьез увлеченный автоспортом и водитель уровня «выше среднего» (другим придется долго находить общий язык с этой машиной). Вероятно, изредка для поддержания формы он участвует в соревнованиях. Обязательное условие – этот человек по-настоящему болен тюнингом. Не простым, разумеется, – высшего класса. И главное – он желает во всем быть первым. <p class="text-separator"></p>Сколько таких людей наберется в России? В московской компании продумали и этот вопрос. И намерены сделать за оставшиеся месяцы нынешнего года десять SX500. Именно столько моторных китов может подготовить HKS. Немного? А куда больше? <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2014-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2014-titul_i_zvanije_chempiona/">Титул и звание чемпиона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cXpIQ-h9fQ5Zg8jrIWhHrg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b45o8nRjH5o6lomyJ3sISA","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_CgUiuM0vrtw5BPTWbhh7g","alt":"","width":414,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7OaVPE9WFrbT6n2uzR3CsA","alt":"","width":420,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QKB3GW8fqTdBSWSlccTXMw","alt":"","width":600,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mm4ViPfjxQENE9QIRaSVtQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Aka4qIX0uavwQ7AnTR75tA","alt":"","width":600,"height":404}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Титул и звание чемпиона </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cXpIQ-h9fQ5Zg8jrIWhHrg" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b45o8nRjH5o6lomyJ3sISA" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_CgUiuM0vrtw5BPTWbhh7g" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7OaVPE9WFrbT6n2uzR3CsA" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKB3GW8fqTdBSWSlccTXMw" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mm4ViPfjxQENE9QIRaSVtQ" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Aka4qIX0uavwQ7AnTR75tA" alt="Титул и звание чемпиона — фото 41569" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Титул и звание чемпиона</span></div></div>

Титул и звание чемпиона

<p class="text-separator"></p>После установки суперчарджера Abt-Sportsline с орошаемым интеркулером и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). Такая же технология применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, недавно завоевавшей очередной титул под управлением Кристиана Абта, технического директора и профессионального пилота германского кузовного чемпионата. <p class="text-separator"></p>Кристиан теперь предпочитает приезжать на все европейские гонки именно за рулем «надутой» A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль», – так прокомментировал свой выбор сам Абт. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Abt-Audi AS8 составляют 6 секунд разгона до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся клиентам в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и стайлинговые работы, стоят до 8000 евро. <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей такого тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта, да и только! <p class="text-separator"></p>В связи с упоминанием семьи Абт мы обязаны сообщить о печальном событии – на 67-м году жизни после тяжелой болезни скончался Иоганн Абт, автогонщик 1950– 1970 годов, ставший в 1962 году основателем теперь уже знаменитой тюнинговой фирмы. Однако опасаться за дальнейшую судьбу Abt-Sportsline нет никаких оснований – дело будут продолжать два сына Иоганна – 38-летний Кристиан и 40-летний Ганс Юрген, управляющий директор компании. <p class="text-separator"></p>«Мы потеряли не только нашего любимого отца, – сказали братья, – Иоганн Абт был в высшей степени популярной и уважаемой фигурой среди всех служащих нашей фирмы и человеком, олицетворявшим семейный бизнес. Он всегда старался поддерживать нас и давал советы, которые трудно переоценить. Нам будет его не хватать». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2009-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2009-abt_semejnyje_tradicii/">Абт: семейные традиции</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Rw4yu-hR4rgO_fOBZQHxFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_yPkCbE8hQnK1k1p5Mwhkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абт: семейные традиции </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rw4yu-hR4rgO_fOBZQHxFw" alt="Абт: семейные традиции — фото 41561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yPkCbE8hQnK1k1p5Mwhkw" alt="Абт: семейные традиции — фото 41562" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абт: семейные традиции</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>После установки суперчарджера Abt-Sportsline с орошаемым интеркулером и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). Такая же технология применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, недавно завоевавшей очередной титул под управлением Кристиана Абта, технического директора и профессионального пилота германского кузовного чемпионата. 
  <p class="text-separator"></p>Кристиан теперь предпочитает приезжать на все европейские гонки именно за рулем «надутой» A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль», – так прокомментировал свой выбор сам Абт.
  <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Abt-Audi AS8 составляют 6 секунд разгона до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся клиентам в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и стайлинговые работы, стоят до 8000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей такого тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта, да и только!
  <p class="text-separator"></p>В связи с упоминанием семьи Абт мы обязаны сообщить о печальном событии – на 67-м году жизни после тяжелой болезни скончался Иоганн Абт, автогонщик 1950– 1970 годов, ставший в 1962 году основателем теперь уже знаменитой тюнинговой фирмы. Однако опасаться за дальнейшую судьбу Abt-Sportsline нет никаких оснований – дело будут продолжать два сына Иоганна – 38-летний Кристиан и 40-летний Ганс Юрген, управляющий директор компании.
  <p class="text-separator"></p>«Мы потеряли не только нашего любимого отца, – сказали братья, – Иоганн Абт был в высшей степени популярной и уважаемой фигурой среди всех служащих нашей фирмы и человеком, олицетворявшим семейный бизнес. Он всегда старался поддерживать нас и давал советы, которые трудно переоценить. Нам будет его не хватать».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41561, 41562"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>После установки суперчарджера Abt-Sportsline с орошаемым интеркулером и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). Такая же технология применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, недавно завоевавшей очередной титул под управлением Кристиана Абта, технического директора и профессионального пилота германского кузовного чемпионата. 
  <p class="text-separator"></p>Кристиан теперь предпочитает приезжать на все европейские гонки именно за рулем «надутой» A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль», – так прокомментировал свой выбор сам Абт.
  <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Abt-Audi AS8 составляют 6 секунд разгона до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся клиентам в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и стайлинговые работы, стоят до 8000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей такого тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта, да и только!
  <p class="text-separator"></p>В связи с упоминанием семьи Абт мы обязаны сообщить о печальном событии – на 67-м году жизни после тяжелой болезни скончался Иоганн Абт, автогонщик 1950– 1970 годов, ставший в 1962 году основателем теперь уже знаменитой тюнинговой фирмы. Однако опасаться за дальнейшую судьбу Abt-Sportsline нет никаких оснований – дело будут продолжать два сына Иоганна – 38-летний Кристиан и 40-летний Ганс Юрген, управляющий директор компании.
  <p class="text-separator"></p>«Мы потеряли не только нашего любимого отца, – сказали братья, – Иоганн Абт был в высшей степени популярной и уважаемой фигурой среди всех служащих нашей фирмы и человеком, олицетворявшим семейный бизнес. Он всегда старался поддерживать нас и давал советы, которые трудно переоценить. Нам будет его не хватать».
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rw4yu-hR4rgO_fOBZQHxFw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_yPkCbE8hQnK1k1p5Mwhkw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>После установки суперчарджера Abt-Sportsline с орошаемым интеркулером и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). Такая же технология применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, недавно завоевавшей очередной титул под управлением Кристиана Абта, технического директора и профессионального пилота германского кузовного чемпионата. <p class="text-separator"></p>Кристиан теперь предпочитает приезжать на все европейские гонки именно за рулем «надутой» A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль», – так прокомментировал свой выбор сам Абт. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Abt-Audi AS8 составляют 6 секунд разгона до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся клиентам в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и стайлинговые работы, стоят до 8000 евро. <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей такого тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта, да и только! <p class="text-separator"></p>В связи с упоминанием семьи Абт мы обязаны сообщить о печальном событии – на 67-м году жизни после тяжелой болезни скончался Иоганн Абт, автогонщик 1950– 1970 годов, ставший в 1962 году основателем теперь уже знаменитой тюнинговой фирмы. Однако опасаться за дальнейшую судьбу Abt-Sportsline нет никаких оснований – дело будут продолжать два сына Иоганна – 38-летний Кристиан и 40-летний Ганс Юрген, управляющий директор компании. <p class="text-separator"></p>«Мы потеряли не только нашего любимого отца, – сказали братья, – Иоганн Абт был в высшей степени популярной и уважаемой фигурой среди всех служащих нашей фирмы и человеком, олицетворявшим семейный бизнес. Он всегда старался поддерживать нас и давал советы, которые трудно переоценить. Нам будет его не хватать». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2009-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2009-abt_semejnyje_tradicii/">Абт: семейные традиции</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Rw4yu-hR4rgO_fOBZQHxFw","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_yPkCbE8hQnK1k1p5Mwhkw","alt":"","width":600,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абт: семейные традиции </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rw4yu-hR4rgO_fOBZQHxFw" alt="Абт: семейные традиции — фото 41561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_yPkCbE8hQnK1k1p5Mwhkw" alt="Абт: семейные традиции — фото 41562" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абт: семейные традиции</span></div></div>

Абт: семейные традиции

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: