<p class="text-separator"></p>Ragster – так назвали концепт на «жучиной» базе. Родом он из Северной Америки (где еще могли скрестить Ragtop и Speedster?). Его создатели решили сделать из малолитражки спорткар – хотя бы внешне, чтобы привлечь в нестройные ряды покупателей молодежь. Превращение необходимо было осуществить минимальными средствами. Основой проекта служил New Beetle Cabriolet. После долгих раздумий и прений пришли к согласию, что лучше всего подойдет жесткая крыша с «чоппингом», то есть осаженная на несколько сантиметров. <p class="text-separator"></p>Крышу изготовили хорошую – из толстого металла, жесткую (в профиле – нечто вроде перевернутой буквы U). Для ее установки стойки ветрового стекла пришлось урезать на 9 см и доработать стыковочные места. С новой крышей машина стала ниже на 103 мм. <p class="text-separator"></p>Для 19-дюймовых колес увеличили арки, а сами колеса украсили тонкие красные ободки, как у японских тюнинг-каров. <p class="text-separator"></p>По носу и по крышке багажника пустили две серебряные полосы в стиле классических американских спорткаров. В передний бампер вмонтировали оптику, в заднем нашли место для выхлопной системы с двумя хромированными трубами. <p class="text-separator"></p>Стандартные сиденья заменили спортивными «ковшами». Органы управления поменяли на тюнинговые, зеркало заднего вида перенесли на торпедо, придав таким образом всему интерьеру некое очарование ретро. В крыше устроили большой сдвижной люк с электроприводом, управлять которым можно кнопками на руле. Руль здесь вообще выполняет роль пульта управления для нескольких систем. <p class="text-separator"></p>Про двигатель и трансмиссию Ragster информации нет, так как в этом плане автомобиль ничем не отличается от стандартного New Beetle. Теперь, говорят в <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, все зависит от мнения публики. Вам нравится? Вроде бы неплохо… <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2869-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2869-ragster/">Ragster</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6v5S4fZbaOvn8K_eDykS6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tT5s2G46MELxj4ZBZ5A_oQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qyVo6Ctu7ehZ9fafN56HPg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ragster </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6v5S4fZbaOvn8K_eDykS6Q" alt="Ragster — фото 45618" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tT5s2G46MELxj4ZBZ5A_oQ" alt="Ragster — фото 45619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qyVo6Ctu7ehZ9fafN56HPg" alt="Ragster — фото 45620" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ragster</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Ragster – так назвали концепт на «жучиной» базе. Родом он из Северной Америки (где еще могли скрестить Ragtop и Speedster?). Его создатели решили сделать из малолитражки спорткар – хотя бы внешне, чтобы привлечь в нестройные ряды покупателей молодежь. Превращение необходимо было осуществить минимальными средствами. Основой проекта служил New Beetle Cabriolet. После долгих раздумий и прений пришли к согласию, что лучше всего подойдет жесткая крыша с «чоппингом», то есть осаженная на несколько сантиметров. 
  <p class="text-separator"></p>Крышу изготовили хорошую – из толстого металла, жесткую (в профиле – нечто вроде перевернутой буквы U). Для ее установки стойки ветрового стекла пришлось урезать на 9 см и доработать стыковочные места. С новой крышей машина стала ниже на 103 мм. 
  <p class="text-separator"></p>Для 19-дюймовых колес увеличили арки, а сами колеса украсили тонкие красные ободки, как у японских тюнинг-каров. 
  <p class="text-separator"></p>По носу и по крышке багажника пустили две серебряные полосы в стиле классических американских спорткаров. В передний бампер вмонтировали оптику, в заднем нашли место для выхлопной системы с двумя хромированными трубами. 
  <p class="text-separator"></p>Стандартные сиденья заменили спортивными «ковшами». Органы управления поменяли на тюнинговые, зеркало заднего вида перенесли на торпедо, придав таким образом всему интерьеру некое очарование ретро. В крыше устроили большой сдвижной люк с электроприводом, управлять которым можно кнопками на руле. Руль здесь вообще выполняет роль пульта управления для нескольких систем.
  <p class="text-separator"></p>Про двигатель и трансмиссию Ragster информации нет, так как в этом плане автомобиль ничем не отличается от стандартного New Beetle. Теперь, говорят в 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, все зависит от мнения публики. Вам нравится? Вроде бы неплохо…
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45618, 45619, 45620"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Ragster – так назвали концепт на «жучиной» базе. Родом он из Северной Америки (где еще могли скрестить Ragtop и Speedster?). Его создатели решили сделать из малолитражки спорткар – хотя бы внешне, чтобы привлечь в нестройные ряды покупателей молодежь. Превращение необходимо было осуществить минимальными средствами. Основой проекта служил New Beetle Cabriolet. После долгих раздумий и прений пришли к согласию, что лучше всего подойдет жесткая крыша с «чоппингом», то есть осаженная на несколько сантиметров. 
  <p class="text-separator"></p>Крышу изготовили хорошую – из толстого металла, жесткую (в профиле – нечто вроде перевернутой буквы U). Для ее установки стойки ветрового стекла пришлось урезать на 9 см и доработать стыковочные места. С новой крышей машина стала ниже на 103 мм. 
  <p class="text-separator"></p>Для 19-дюймовых колес увеличили арки, а сами колеса украсили тонкие красные ободки, как у японских тюнинг-каров. 
  <p class="text-separator"></p>По носу и по крышке багажника пустили две серебряные полосы в стиле классических американских спорткаров. В передний бампер вмонтировали оптику, в заднем нашли место для выхлопной системы с двумя хромированными трубами. 
  <p class="text-separator"></p>Стандартные сиденья заменили спортивными «ковшами». Органы управления поменяли на тюнинговые, зеркало заднего вида перенесли на торпедо, придав таким образом всему интерьеру некое очарование ретро. В крыше устроили большой сдвижной люк с электроприводом, управлять которым можно кнопками на руле. Руль здесь вообще выполняет роль пульта управления для нескольких систем.
  <p class="text-separator"></p>Про двигатель и трансмиссию Ragster информации нет, так как в этом плане автомобиль ничем не отличается от стандартного New Beetle. Теперь, говорят в 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, все зависит от мнения публики. Вам нравится? Вроде бы неплохо…
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6v5S4fZbaOvn8K_eDykS6Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tT5s2G46MELxj4ZBZ5A_oQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qyVo6Ctu7ehZ9fafN56HPg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Ragster – так назвали концепт на «жучиной» базе. Родом он из Северной Америки (где еще могли скрестить Ragtop и Speedster?). Его создатели решили сделать из малолитражки спорткар – хотя бы внешне, чтобы привлечь в нестройные ряды покупателей молодежь. Превращение необходимо было осуществить минимальными средствами. Основой проекта служил New Beetle Cabriolet. После долгих раздумий и прений пришли к согласию, что лучше всего подойдет жесткая крыша с «чоппингом», то есть осаженная на несколько сантиметров. <p class="text-separator"></p>Крышу изготовили хорошую – из толстого металла, жесткую (в профиле – нечто вроде перевернутой буквы U). Для ее установки стойки ветрового стекла пришлось урезать на 9 см и доработать стыковочные места. С новой крышей машина стала ниже на 103 мм. <p class="text-separator"></p>Для 19-дюймовых колес увеличили арки, а сами колеса украсили тонкие красные ободки, как у японских тюнинг-каров. <p class="text-separator"></p>По носу и по крышке багажника пустили две серебряные полосы в стиле классических американских спорткаров. В передний бампер вмонтировали оптику, в заднем нашли место для выхлопной системы с двумя хромированными трубами. <p class="text-separator"></p>Стандартные сиденья заменили спортивными «ковшами». Органы управления поменяли на тюнинговые, зеркало заднего вида перенесли на торпедо, придав таким образом всему интерьеру некое очарование ретро. В крыше устроили большой сдвижной люк с электроприводом, управлять которым можно кнопками на руле. Руль здесь вообще выполняет роль пульта управления для нескольких систем. <p class="text-separator"></p>Про двигатель и трансмиссию Ragster информации нет, так как в этом плане автомобиль ничем не отличается от стандартного New Beetle. Теперь, говорят в <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, все зависит от мнения публики. Вам нравится? Вроде бы неплохо… <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2869-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2869-ragster/">Ragster</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6v5S4fZbaOvn8K_eDykS6Q","alt":"","width":550,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tT5s2G46MELxj4ZBZ5A_oQ","alt":"","width":600,"height":451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qyVo6Ctu7ehZ9fafN56HPg","alt":"","width":550,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ragster </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6v5S4fZbaOvn8K_eDykS6Q" alt="Ragster — фото 45618" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tT5s2G46MELxj4ZBZ5A_oQ" alt="Ragster — фото 45619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qyVo6Ctu7ehZ9fafN56HPg" alt="Ragster — фото 45620" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ragster</span></div></div>

Ragster

<p class="text-separator"></p>Мотор-шоу в Эссене было, как всегда, увлекательно. Даже для тех, кто пришел не просто «машинки посмотреть», но и найти для себя что-то полезное. Например, подобрать колеса новой модели для теряющего шарм автомобиля. <p class="text-separator"></p>Компания Steinmetz предложила владельцам легковушек <a href="/auto/Opel/">Opel</a> 19-дюймовые диски ST3. Их премьеру откладывали до Эссена, но на выставке с охотой посвящали желающих во все детали. Новые шоу-кары фирмы уже «носят» ST3 и выглядят с ними замечательно. <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски диаметром 19 и шириной 8 дюймов подходят самым популярным моделям Opel: Vectra C, Vectra GTS, Vectra Caravan, Signum и Astra H. Вылет – стандартный, дизайн – традиционный для Steinmetz: звезда с лучами, поделенными надвое выемкой. В центре, на крышке ступичного подшипника, красуются логотип тюнинг-ателье, фирменный стилизованный флаг и название модели колес. Вид «долгоиграющий», так что вряд ли ST3 надоедят очень быстро. Фирма гарантирует, что мяться и колоться без внушительных причин они не будут. <p class="text-separator"></p>Диски рекомендуется ставить в комплекте с шинами марок Continental или Michelin. Но если кто-то сочтет более достойными покрышки других производителей, немецкие тюнеры противиться не будут. <p class="text-separator"></p>«Звезды» Steinmetz ST3 протестированы и одобрены организацией TUV. На заказ их можно приобрести у любого официального дилера <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2837-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2837-nositsa_dolgo/">Носиться долго</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TllPDJbX5sKhmoAqNEKsHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:512}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Носиться долго </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TllPDJbX5sKhmoAqNEKsHA" alt="Носиться долго — фото 45459" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Носиться долго</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Мотор-шоу в Эссене было, как всегда, увлекательно. Даже для тех, кто пришел не просто «машинки посмотреть», но и найти для себя что-то полезное. Например, подобрать колеса новой модели для теряющего шарм автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Компания Steinmetz предложила владельцам легковушек 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> 19-дюймовые диски ST3. Их премьеру откладывали до Эссена, но на выставке с охотой посвящали желающих во все детали. Новые шоу-кары фирмы уже «носят» ST3 и выглядят с ними замечательно. 
  <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски диаметром 19 и шириной 8 дюймов подходят самым популярным моделям Opel: Vectra C, Vectra GTS, Vectra Caravan, Signum и Astra H. Вылет – стандартный, дизайн – традиционный для Steinmetz: звезда с лучами, поделенными надвое выемкой. В центре, на крышке ступичного подшипника, красуются логотип тюнинг-ателье, фирменный стилизованный флаг и название модели колес. Вид «долгоиграющий», так что вряд ли ST3 надоедят очень быстро. Фирма гарантирует, что мяться и колоться без внушительных причин они не будут.
  <p class="text-separator"></p>Диски рекомендуется ставить в комплекте с шинами марок Continental или Michelin. Но если кто-то сочтет более достойными покрышки других производителей, немецкие тюнеры противиться не будут. 
  <p class="text-separator"></p>«Звезды» Steinmetz ST3 протестированы и одобрены организацией TUV. На заказ их можно приобрести у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45459"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Мотор-шоу в Эссене было, как всегда, увлекательно. Даже для тех, кто пришел не просто «машинки посмотреть», но и найти для себя что-то полезное. Например, подобрать колеса новой модели для теряющего шарм автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Компания Steinmetz предложила владельцам легковушек 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> 19-дюймовые диски ST3. Их премьеру откладывали до Эссена, но на выставке с охотой посвящали желающих во все детали. Новые шоу-кары фирмы уже «носят» ST3 и выглядят с ними замечательно. 
  <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски диаметром 19 и шириной 8 дюймов подходят самым популярным моделям Opel: Vectra C, Vectra GTS, Vectra Caravan, Signum и Astra H. Вылет – стандартный, дизайн – традиционный для Steinmetz: звезда с лучами, поделенными надвое выемкой. В центре, на крышке ступичного подшипника, красуются логотип тюнинг-ателье, фирменный стилизованный флаг и название модели колес. Вид «долгоиграющий», так что вряд ли ST3 надоедят очень быстро. Фирма гарантирует, что мяться и колоться без внушительных причин они не будут.
  <p class="text-separator"></p>Диски рекомендуется ставить в комплекте с шинами марок Continental или Michelin. Но если кто-то сочтет более достойными покрышки других производителей, немецкие тюнеры противиться не будут. 
  <p class="text-separator"></p>«Звезды» Steinmetz ST3 протестированы и одобрены организацией TUV. На заказ их можно приобрести у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TllPDJbX5sKhmoAqNEKsHA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Мотор-шоу в Эссене было, как всегда, увлекательно. Даже для тех, кто пришел не просто «машинки посмотреть», но и найти для себя что-то полезное. Например, подобрать колеса новой модели для теряющего шарм автомобиля. <p class="text-separator"></p>Компания Steinmetz предложила владельцам легковушек <a href="/auto/Opel/">Opel</a> 19-дюймовые диски ST3. Их премьеру откладывали до Эссена, но на выставке с охотой посвящали желающих во все детали. Новые шоу-кары фирмы уже «носят» ST3 и выглядят с ними замечательно. <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски диаметром 19 и шириной 8 дюймов подходят самым популярным моделям Opel: Vectra C, Vectra GTS, Vectra Caravan, Signum и Astra H. Вылет – стандартный, дизайн – традиционный для Steinmetz: звезда с лучами, поделенными надвое выемкой. В центре, на крышке ступичного подшипника, красуются логотип тюнинг-ателье, фирменный стилизованный флаг и название модели колес. Вид «долгоиграющий», так что вряд ли ST3 надоедят очень быстро. Фирма гарантирует, что мяться и колоться без внушительных причин они не будут. <p class="text-separator"></p>Диски рекомендуется ставить в комплекте с шинами марок Continental или Michelin. Но если кто-то сочтет более достойными покрышки других производителей, немецкие тюнеры противиться не будут. <p class="text-separator"></p>«Звезды» Steinmetz ST3 протестированы и одобрены организацией TUV. На заказ их можно приобрести у любого официального дилера <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2837-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2837-nositsa_dolgo/">Носиться долго</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TllPDJbX5sKhmoAqNEKsHA","alt":"","width":500,"height":512}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Носиться долго </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TllPDJbX5sKhmoAqNEKsHA" alt="Носиться долго — фото 45459" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Носиться долго</span></div></div>

Носиться долго

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>Оно поднимает максимальную мощность и крутящий момент двигателя. Кроме того, в нем заложена возможность перенастройки в случае дальнейшего тюнинга компрессорных моторов после замены механических частей. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств тюнингового комплекта – простой монтаж. Для установки K-Box достаточно просто снять стандартные части и заменить их тюнинговыми. Значит, так же просто и избавиться. <p class="text-separator"></p>Необходимость изменения программы впрыска может возникнуть, например, после установки маховика увеличенного диаметра, который позволит повысить давление наддува. В систему входят элементы для увеличения производительности помпы во имя сохранения надежности и ресурса двигателя. Стандартный двигатель 180 Kompressor развивает 143 л.с. и 220 Н*м, после тюнинга показатели возрастают до 193 л.с. и 275 Н*м. Результат модификации 230 Kompressor скромнее – плюс 20 л.с. и 45 Н*м. В любом случае тюнинг будет замечен. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2841-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2841-korob-ka/">Короб-Ка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LcUeUgFdb61DpDOlhXHPfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Короб-Ка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LcUeUgFdb61DpDOlhXHPfg" alt="Короб-Ка — фото 45467" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Короб-Ка</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Оно поднимает максимальную мощность и крутящий момент двигателя. Кроме того, в нем заложена возможность перенастройки в случае дальнейшего тюнинга компрессорных моторов после замены механических частей.
  <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств тюнингового комплекта – простой монтаж. Для установки K-Box достаточно просто снять стандартные части и заменить их тюнинговыми. Значит, так же просто и избавиться.
  <p class="text-separator"></p>Необходимость изменения программы впрыска может возникнуть, например, после установки маховика увеличенного диаметра, который позволит повысить давление наддува. В систему входят элементы для увеличения производительности помпы во имя сохранения надежности и ресурса двигателя. Стандартный двигатель 180 Kompressor развивает 143 л.с. и 220 Н*м, после тюнинга показатели возрастают до 193 л.с. и 275 Н*м. Результат модификации 230 Kompressor скромнее – плюс 20 л.с. и 45 Н*м. В любом случае тюнинг будет замечен.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45467"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Оно поднимает максимальную мощность и крутящий момент двигателя. Кроме того, в нем заложена возможность перенастройки в случае дальнейшего тюнинга компрессорных моторов после замены механических частей.
  <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств тюнингового комплекта – простой монтаж. Для установки K-Box достаточно просто снять стандартные части и заменить их тюнинговыми. Значит, так же просто и избавиться.
  <p class="text-separator"></p>Необходимость изменения программы впрыска может возникнуть, например, после установки маховика увеличенного диаметра, который позволит повысить давление наддува. В систему входят элементы для увеличения производительности помпы во имя сохранения надежности и ресурса двигателя. Стандартный двигатель 180 Kompressor развивает 143 л.с. и 220 Н*м, после тюнинга показатели возрастают до 193 л.с. и 275 Н*м. Результат модификации 230 Kompressor скромнее – плюс 20 л.с. и 45 Н*м. В любом случае тюнинг будет замечен.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LcUeUgFdb61DpDOlhXHPfg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Оно поднимает максимальную мощность и крутящий момент двигателя. Кроме того, в нем заложена возможность перенастройки в случае дальнейшего тюнинга компрессорных моторов после замены механических частей. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств тюнингового комплекта – простой монтаж. Для установки K-Box достаточно просто снять стандартные части и заменить их тюнинговыми. Значит, так же просто и избавиться. <p class="text-separator"></p>Необходимость изменения программы впрыска может возникнуть, например, после установки маховика увеличенного диаметра, который позволит повысить давление наддува. В систему входят элементы для увеличения производительности помпы во имя сохранения надежности и ресурса двигателя. Стандартный двигатель 180 Kompressor развивает 143 л.с. и 220 Н*м, после тюнинга показатели возрастают до 193 л.с. и 275 Н*м. Результат модификации 230 Kompressor скромнее – плюс 20 л.с. и 45 Н*м. В любом случае тюнинг будет замечен. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2841-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2841-korob-ka/">Короб-Ка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LcUeUgFdb61DpDOlhXHPfg","alt":"","width":550,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Короб-Ка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LcUeUgFdb61DpDOlhXHPfg" alt="Короб-Ка — фото 45467" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Короб-Ка</span></div></div>

Короб-Ка

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Началось же все со стайлинга. Ведь многих покупателей устраивают возможности новой 6-series, но не ее внешность... Для купе Grand Turismo она и правда не слишком выразительна. Но «шестерка» легко меняется небольшим вмешательством тюнеров. И после этого вполне может встать в один ряд с импозантной старушкой-предшественницей. <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет Hamann для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe ценен гармонией: он вписывается в стиль, созданный заводскими художниками, и не бросается в глаза. И при этом он словно стирает недостатки, допущенные единомышленниками Бэнгла. Посмотрите на новый силуэт – вот это уже не может не нравиться. Автомобиль смотрится значительно ниже серийного, хотя дело не только в подвеске. Передняя часть стала более выразительной благодаря тюнинговому спойлеру. И наконец, сзади машина выглядит так, как должна была выглядеть с рождения: объемные формы, заметный диффузор под бампером и нарочито выставленная на показ выхлопная система формулы 2х2. Диаметр каждой трубы – 76 мм. Звук соответствующий. <p class="text-separator"></p>Под красной крышкой с логотипом Hamann прячется тот самый первоклассный двигатель со всеми своими спортивными валами, поршнями, кольцами… Рядом измененная система впуска и перепрограммированный Motronic. В стандартном варианте у базовой <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe 333 л.с. Здесь – 412 л.с. Их можно получить на 6100 об/мин, если водитель не спасует раньше. Есть чего пугаться, ведь возможности автомобиля кажутся безграничными. Его максимальная скорость составляет 289 км/ч. А многие ли из нас перемахивали за 250? Момент 550 Н*м появляется на 3900 об/мин. И как это использовать? <p class="text-separator"></p>Кто-нибудь обязательно захочет выжать из машины все соки. И тогда потребуются мощные тормоза, 356-миллиметровых дисков с 8-поршневыми суппортами должно хватить. По крайней мере, тому, кто знает, с чем имеет дело. <p class="text-separator"></p>Для любимых клиентов в Hamann подготовили две версии подвески. Первая – с занижением на 40 мм спереди и 20 сзади. Но машину можно прижать к асфальту еще – на 60 мм спереди и 30 мм сзади. Этот вариант подойдет, конечно, далеко не всем, ведь кроме пружин в комплект входят экстремально жесткие амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Раздел тюнинговых каталогов с колесами всегда популярен. Выбирая колеса для Hamann 645 Ci HM 5.2, придется напрячь воображение – дисков много. Диаметр от 18 до 20 дюймов, разный дизайн. Нравится демонстрационный образец? На нем стоят 20-дюймовые колеса Design PG3. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 275/30ZR20. <p class="text-separator"></p>Интерьер мастера лишь немного стилизовали, установив накладки на педали из алюминия, площадку для левой ноги и положив фирменные коврики. Здесь все скромно. Но ведь недаром, встречая очередного клиента, сотрудники Hamann говорят: «Мы не знаем, что такое «невозможно». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2874-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2874-zhizn_na_shesterku/">Жизнь на шестерку</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/x5n0uS6djcxa9AEPtK-9tw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жизнь на шестерку </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5n0uS6djcxa9AEPtK-9tw" alt="Жизнь на шестерку — фото 45630" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жизнь на шестерку</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Началось же все со стайлинга. Ведь многих покупателей устраивают возможности новой 6-series, но не ее внешность... Для купе Grand Turismo она и правда не слишком выразительна. Но «шестерка» легко меняется небольшим вмешательством тюнеров. И после этого вполне может встать в один ряд с импозантной старушкой-предшественницей.
  <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет Hamann для 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe ценен гармонией: он вписывается в стиль, созданный заводскими художниками, и не бросается в глаза. И при этом он словно стирает недостатки, допущенные единомышленниками Бэнгла. Посмотрите на новый силуэт – вот это уже не может не нравиться. Автомобиль смотрится значительно ниже серийного, хотя дело не только в подвеске. Передняя часть стала более выразительной благодаря тюнинговому спойлеру. И наконец, сзади машина выглядит так, как должна была выглядеть с рождения: объемные формы, заметный диффузор под бампером и нарочито выставленная на показ выхлопная система формулы 2х2. Диаметр каждой трубы – 76 мм. Звук соответствующий.
  <p class="text-separator"></p>Под красной крышкой с логотипом Hamann прячется тот самый первоклассный двигатель со всеми своими спортивными валами, поршнями, кольцами… Рядом измененная система впуска и перепрограммированный Motronic. В стандартном варианте у базовой 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe 333 л.с. Здесь – 412 л.с. Их можно получить на 6100 об/мин, если водитель не спасует раньше. Есть чего пугаться, ведь возможности автомобиля кажутся безграничными. Его максимальная скорость составляет 289 км/ч. А многие ли из нас перемахивали за 250? Момент 550 Н*м появляется на 3900 об/мин. И как это использовать? 
  <p class="text-separator"></p>Кто-нибудь обязательно захочет выжать из машины все соки. И тогда потребуются мощные тормоза, 356-миллиметровых дисков с 8-поршневыми суппортами должно хватить. По крайней мере, тому, кто знает, с чем имеет дело.
  <p class="text-separator"></p>Для любимых клиентов в Hamann подготовили две версии подвески. Первая – с занижением на 40 мм спереди и 20 сзади. Но машину можно прижать к асфальту еще – на 60 мм спереди и 30 мм сзади. Этот вариант подойдет, конечно, далеко не всем, ведь кроме пружин в комплект входят экстремально жесткие амортизаторы. 
  <p class="text-separator"></p>Раздел тюнинговых каталогов с колесами всегда популярен. Выбирая колеса для Hamann 645 Ci HM 5.2, придется напрячь воображение – дисков много. Диаметр от 18 до 20 дюймов, разный дизайн. Нравится демонстрационный образец? На нем стоят 20-дюймовые колеса Design PG3. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 275/30ZR20.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер мастера лишь немного стилизовали, установив накладки на педали из алюминия, площадку для левой ноги и положив фирменные коврики. Здесь все скромно. Но ведь недаром, встречая очередного клиента, сотрудники Hamann говорят: «Мы не знаем, что такое «невозможно». 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45630"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Началось же все со стайлинга. Ведь многих покупателей устраивают возможности новой 6-series, но не ее внешность... Для купе Grand Turismo она и правда не слишком выразительна. Но «шестерка» легко меняется небольшим вмешательством тюнеров. И после этого вполне может встать в один ряд с импозантной старушкой-предшественницей.
  <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет Hamann для 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe ценен гармонией: он вписывается в стиль, созданный заводскими художниками, и не бросается в глаза. И при этом он словно стирает недостатки, допущенные единомышленниками Бэнгла. Посмотрите на новый силуэт – вот это уже не может не нравиться. Автомобиль смотрится значительно ниже серийного, хотя дело не только в подвеске. Передняя часть стала более выразительной благодаря тюнинговому спойлеру. И наконец, сзади машина выглядит так, как должна была выглядеть с рождения: объемные формы, заметный диффузор под бампером и нарочито выставленная на показ выхлопная система формулы 2х2. Диаметр каждой трубы – 76 мм. Звук соответствующий.
  <p class="text-separator"></p>Под красной крышкой с логотипом Hamann прячется тот самый первоклассный двигатель со всеми своими спортивными валами, поршнями, кольцами… Рядом измененная система впуска и перепрограммированный Motronic. В стандартном варианте у базовой 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe 333 л.с. Здесь – 412 л.с. Их можно получить на 6100 об/мин, если водитель не спасует раньше. Есть чего пугаться, ведь возможности автомобиля кажутся безграничными. Его максимальная скорость составляет 289 км/ч. А многие ли из нас перемахивали за 250? Момент 550 Н*м появляется на 3900 об/мин. И как это использовать? 
  <p class="text-separator"></p>Кто-нибудь обязательно захочет выжать из машины все соки. И тогда потребуются мощные тормоза, 356-миллиметровых дисков с 8-поршневыми суппортами должно хватить. По крайней мере, тому, кто знает, с чем имеет дело.
  <p class="text-separator"></p>Для любимых клиентов в Hamann подготовили две версии подвески. Первая – с занижением на 40 мм спереди и 20 сзади. Но машину можно прижать к асфальту еще – на 60 мм спереди и 30 мм сзади. Этот вариант подойдет, конечно, далеко не всем, ведь кроме пружин в комплект входят экстремально жесткие амортизаторы. 
  <p class="text-separator"></p>Раздел тюнинговых каталогов с колесами всегда популярен. Выбирая колеса для Hamann 645 Ci HM 5.2, придется напрячь воображение – дисков много. Диаметр от 18 до 20 дюймов, разный дизайн. Нравится демонстрационный образец? На нем стоят 20-дюймовые колеса Design PG3. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 275/30ZR20.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер мастера лишь немного стилизовали, установив накладки на педали из алюминия, площадку для левой ноги и положив фирменные коврики. Здесь все скромно. Но ведь недаром, встречая очередного клиента, сотрудники Hamann говорят: «Мы не знаем, что такое «невозможно». 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x5n0uS6djcxa9AEPtK-9tw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Началось же все со стайлинга. Ведь многих покупателей устраивают возможности новой 6-series, но не ее внешность... Для купе Grand Turismo она и правда не слишком выразительна. Но «шестерка» легко меняется небольшим вмешательством тюнеров. И после этого вполне может встать в один ряд с импозантной старушкой-предшественницей. <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет Hamann для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe ценен гармонией: он вписывается в стиль, созданный заводскими художниками, и не бросается в глаза. И при этом он словно стирает недостатки, допущенные единомышленниками Бэнгла. Посмотрите на новый силуэт – вот это уже не может не нравиться. Автомобиль смотрится значительно ниже серийного, хотя дело не только в подвеске. Передняя часть стала более выразительной благодаря тюнинговому спойлеру. И наконец, сзади машина выглядит так, как должна была выглядеть с рождения: объемные формы, заметный диффузор под бампером и нарочито выставленная на показ выхлопная система формулы 2х2. Диаметр каждой трубы – 76 мм. Звук соответствующий. <p class="text-separator"></p>Под красной крышкой с логотипом Hamann прячется тот самый первоклассный двигатель со всеми своими спортивными валами, поршнями, кольцами… Рядом измененная система впуска и перепрограммированный Motronic. В стандартном варианте у базовой <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 6 Coupe 333 л.с. Здесь – 412 л.с. Их можно получить на 6100 об/мин, если водитель не спасует раньше. Есть чего пугаться, ведь возможности автомобиля кажутся безграничными. Его максимальная скорость составляет 289 км/ч. А многие ли из нас перемахивали за 250? Момент 550 Н*м появляется на 3900 об/мин. И как это использовать? <p class="text-separator"></p>Кто-нибудь обязательно захочет выжать из машины все соки. И тогда потребуются мощные тормоза, 356-миллиметровых дисков с 8-поршневыми суппортами должно хватить. По крайней мере, тому, кто знает, с чем имеет дело. <p class="text-separator"></p>Для любимых клиентов в Hamann подготовили две версии подвески. Первая – с занижением на 40 мм спереди и 20 сзади. Но машину можно прижать к асфальту еще – на 60 мм спереди и 30 мм сзади. Этот вариант подойдет, конечно, далеко не всем, ведь кроме пружин в комплект входят экстремально жесткие амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Раздел тюнинговых каталогов с колесами всегда популярен. Выбирая колеса для Hamann 645 Ci HM 5.2, придется напрячь воображение – дисков много. Диаметр от 18 до 20 дюймов, разный дизайн. Нравится демонстрационный образец? На нем стоят 20-дюймовые колеса Design PG3. Шины на передней оси – 245/35ZR20, на задней – 275/30ZR20. <p class="text-separator"></p>Интерьер мастера лишь немного стилизовали, установив накладки на педали из алюминия, площадку для левой ноги и положив фирменные коврики. Здесь все скромно. Но ведь недаром, встречая очередного клиента, сотрудники Hamann говорят: «Мы не знаем, что такое «невозможно». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2874-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2874-zhizn_na_shesterku/">Жизнь на шестерку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x5n0uS6djcxa9AEPtK-9tw","alt":"","width":550,"height":379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жизнь на шестерку </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x5n0uS6djcxa9AEPtK-9tw" alt="Жизнь на шестерку — фото 45630" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жизнь на шестерку</span></div></div>

Жизнь на шестерку

<p class="text-separator"></p>Как водится, у каждой машины – своя душещипательная история. Они были разлучены в младенческом возрасте и встретились спустя 50 лет… В главных ролях J12 Coupe De Ville и K6 Coupe Chauffeur. <p class="text-separator"></p>…Энтони Густав стал основателем дома банкиров Ротшильдов в Лондоне. Этот банк был одним из самых известных и влиятельных в экономике довоенной Европы. Выбирая в 1933 году транспорт, Энтони и его жена заказали два шасси марки Hispano-Suiza - K6 (15008) и J12 (14036). Последнее отличалось двигателем V12 и стоило $ 10 150 – ужасающе дорого для своего времени (Ford T стоил тогда около $400). <p class="text-separator"></p>В 1934-м «полуфабрикаты» отправили через океан в кузовное ателье Говарда Р. Даррина – переселенца из Голландии. Заказ разместили в французском представительстве. Редкое кузовное ателье могло позволить себе такую роскошь, как офис в Булони. В США фирма Даррина процветала благодаря заказам богачей (например, звезд кино) и финансовой поддержке крупного латинамериканского банкира Фернандеза. Официально кузовное ателье так и называлось – Fernandez &amp; Darrin. <p class="text-separator"></p>Первым из двух кузовов стало купе с отдельным местом для шофера, построенное на более длинном шасси K6. Колесная база этой машины составляла 3,7 метра. Рядная «шестерка» объемом 5,2 литра мощностью 125 л.с. при 3200 об/мин считалась достаточной для размеренной, комфортной езды. Хозяину за руль такой машины садиться не полагалось, иначе мог выйти конфуз. Hispano-Suiza K6 Fernandez &amp; Darrin Coupe Chauffeur успешно дошел до своих хозяев и оставался в семье более полувека в качестве служебного авто. <p class="text-separator"></p>Второй сделали очень похожим на первый – тот же стиль, тот же цвет, но с полностью закрытым кузовом. А под длинным капотом поставили мощный 12-цилиндровый двигатель. Организация внутреннего пространства намекала на то, что за рулем мог ездить и сам владелец машины, но… noblesse oblige. Два пассажира на заднем сиденье из-за широкого основания крыши могли смотреть только вперед, через ветровое стекло. Или, изловчившись, заглянуть в небольшое заднее стекло, чтобы увидеть кусочек неба. В кузовном ателье говорили, что так безопаснее. В 1982 году машину продали на аукционе за $150 000. <p class="text-separator"></p>В одной коллекции автомобили были собраны совсем недавно. Их владельцем стал некий Роберт Ли. Он и показал великолепные машины на 54-м фестивале в Пеббл-Бич, порадовав местный бомонд, коллекционеров и нас с вами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2851-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2851-iz_doma_rotshilda/">Из дома Ротшильда</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/x14iL5O1TUgm5543bdB7ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_R-1ol7tQ_9ghdAxg094DQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/x7oSZvl0E06MVvRLk3Ml-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Из дома Ротшильда </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x14iL5O1TUgm5543bdB7ig" alt="Из дома Ротшильда — фото 45520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_R-1ol7tQ_9ghdAxg094DQ" alt="Из дома Ротшильда — фото 45521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7oSZvl0E06MVvRLk3Ml-Q" alt="Из дома Ротшильда — фото 45522" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Из дома Ротшильда</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Как водится, у каждой машины – своя душещипательная история. Они были разлучены в младенческом возрасте и встретились спустя 50 лет… В главных ролях J12 Coupe De Ville и K6 Coupe Chauffeur.
  <p class="text-separator"></p>…Энтони Густав стал основателем дома банкиров Ротшильдов в Лондоне. Этот банк был одним из самых известных и влиятельных в экономике довоенной Европы. Выбирая в 1933 году транспорт, Энтони и его жена заказали два шасси марки Hispano-Suiza - K6 (15008) и J12 (14036). Последнее отличалось двигателем V12 и стоило $ 10 150 – ужасающе дорого для своего времени (Ford T стоил тогда около $400). 
  <p class="text-separator"></p>В 1934-м «полуфабрикаты» отправили через океан в кузовное ателье Говарда Р. Даррина – переселенца из Голландии. Заказ разместили в французском представительстве. Редкое кузовное ателье могло позволить себе такую роскошь, как офис в Булони. В США фирма Даррина процветала благодаря заказам богачей (например, звезд кино) и финансовой поддержке крупного латинамериканского банкира Фернандеза. Официально кузовное ателье так и называлось – Fernandez & Darrin.
  <p class="text-separator"></p>Первым из двух кузовов стало купе с отдельным местом для шофера, построенное на более длинном шасси K6. Колесная база этой машины составляла 3,7 метра. Рядная «шестерка» объемом 5,2 литра мощностью 125 л.с. при 3200 об/мин считалась достаточной для размеренной, комфортной езды. Хозяину за руль такой машины садиться не полагалось, иначе мог выйти конфуз. Hispano-Suiza K6 Fernandez & Darrin Coupe Chauffeur успешно дошел до своих хозяев и оставался в семье более полувека в качестве служебного авто.
  <p class="text-separator"></p>Второй сделали очень похожим на первый – тот же стиль, тот же цвет, но с полностью закрытым кузовом. А под длинным капотом поставили мощный 12-цилиндровый двигатель. Организация внутреннего пространства намекала на то, что за рулем мог ездить и сам владелец машины, но… noblesse oblige. Два пассажира на заднем сиденье из-за широкого основания крыши могли смотреть только вперед, через ветровое стекло. Или, изловчившись, заглянуть в небольшое заднее стекло, чтобы увидеть кусочек неба. В кузовном ателье говорили, что так безопаснее. В 1982 году машину продали на аукционе за $150 000.
  <p class="text-separator"></p>В одной коллекции автомобили были собраны совсем недавно. Их владельцем стал некий Роберт Ли. Он и показал великолепные машины на 54-м фестивале в Пеббл-Бич, порадовав местный бомонд, коллекционеров и нас с вами.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45520, 45521, 45522"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Как водится, у каждой машины – своя душещипательная история. Они были разлучены в младенческом возрасте и встретились спустя 50 лет… В главных ролях J12 Coupe De Ville и K6 Coupe Chauffeur.
  <p class="text-separator"></p>…Энтони Густав стал основателем дома банкиров Ротшильдов в Лондоне. Этот банк был одним из самых известных и влиятельных в экономике довоенной Европы. Выбирая в 1933 году транспорт, Энтони и его жена заказали два шасси марки Hispano-Suiza - K6 (15008) и J12 (14036). Последнее отличалось двигателем V12 и стоило $ 10 150 – ужасающе дорого для своего времени (Ford T стоил тогда около $400). 
  <p class="text-separator"></p>В 1934-м «полуфабрикаты» отправили через океан в кузовное ателье Говарда Р. Даррина – переселенца из Голландии. Заказ разместили в французском представительстве. Редкое кузовное ателье могло позволить себе такую роскошь, как офис в Булони. В США фирма Даррина процветала благодаря заказам богачей (например, звезд кино) и финансовой поддержке крупного латинамериканского банкира Фернандеза. Официально кузовное ателье так и называлось – Fernandez & Darrin.
  <p class="text-separator"></p>Первым из двух кузовов стало купе с отдельным местом для шофера, построенное на более длинном шасси K6. Колесная база этой машины составляла 3,7 метра. Рядная «шестерка» объемом 5,2 литра мощностью 125 л.с. при 3200 об/мин считалась достаточной для размеренной, комфортной езды. Хозяину за руль такой машины садиться не полагалось, иначе мог выйти конфуз. Hispano-Suiza K6 Fernandez & Darrin Coupe Chauffeur успешно дошел до своих хозяев и оставался в семье более полувека в качестве служебного авто.
  <p class="text-separator"></p>Второй сделали очень похожим на первый – тот же стиль, тот же цвет, но с полностью закрытым кузовом. А под длинным капотом поставили мощный 12-цилиндровый двигатель. Организация внутреннего пространства намекала на то, что за рулем мог ездить и сам владелец машины, но… noblesse oblige. Два пассажира на заднем сиденье из-за широкого основания крыши могли смотреть только вперед, через ветровое стекло. Или, изловчившись, заглянуть в небольшое заднее стекло, чтобы увидеть кусочек неба. В кузовном ателье говорили, что так безопаснее. В 1982 году машину продали на аукционе за $150 000.
  <p class="text-separator"></p>В одной коллекции автомобили были собраны совсем недавно. Их владельцем стал некий Роберт Ли. Он и показал великолепные машины на 54-м фестивале в Пеббл-Бич, порадовав местный бомонд, коллекционеров и нас с вами.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x14iL5O1TUgm5543bdB7ig" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_R-1ol7tQ_9ghdAxg094DQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x7oSZvl0E06MVvRLk3Ml-Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Как водится, у каждой машины – своя душещипательная история. Они были разлучены в младенческом возрасте и встретились спустя 50 лет… В главных ролях J12 Coupe De Ville и K6 Coupe Chauffeur. <p class="text-separator"></p>…Энтони Густав стал основателем дома банкиров Ротшильдов в Лондоне. Этот банк был одним из самых известных и влиятельных в экономике довоенной Европы. Выбирая в 1933 году транспорт, Энтони и его жена заказали два шасси марки Hispano-Suiza - K6 (15008) и J12 (14036). Последнее отличалось двигателем V12 и стоило $ 10 150 – ужасающе дорого для своего времени (Ford T стоил тогда около $400). <p class="text-separator"></p>В 1934-м «полуфабрикаты» отправили через океан в кузовное ателье Говарда Р. Даррина – переселенца из Голландии. Заказ разместили в французском представительстве. Редкое кузовное ателье могло позволить себе такую роскошь, как офис в Булони. В США фирма Даррина процветала благодаря заказам богачей (например, звезд кино) и финансовой поддержке крупного латинамериканского банкира Фернандеза. Официально кузовное ателье так и называлось – Fernandez & Darrin. <p class="text-separator"></p>Первым из двух кузовов стало купе с отдельным местом для шофера, построенное на более длинном шасси K6. Колесная база этой машины составляла 3,7 метра. Рядная «шестерка» объемом 5,2 литра мощностью 125 л.с. при 3200 об/мин считалась достаточной для размеренной, комфортной езды. Хозяину за руль такой машины садиться не полагалось, иначе мог выйти конфуз. Hispano-Suiza K6 Fernandez & Darrin Coupe Chauffeur успешно дошел до своих хозяев и оставался в семье более полувека в качестве служебного авто. <p class="text-separator"></p>Второй сделали очень похожим на первый – тот же стиль, тот же цвет, но с полностью закрытым кузовом. А под длинным капотом поставили мощный 12-цилиндровый двигатель. Организация внутреннего пространства намекала на то, что за рулем мог ездить и сам владелец машины, но… noblesse oblige. Два пассажира на заднем сиденье из-за широкого основания крыши могли смотреть только вперед, через ветровое стекло. Или, изловчившись, заглянуть в небольшое заднее стекло, чтобы увидеть кусочек неба. В кузовном ателье говорили, что так безопаснее. В 1982 году машину продали на аукционе за $150 000. <p class="text-separator"></p>В одной коллекции автомобили были собраны совсем недавно. Их владельцем стал некий Роберт Ли. Он и показал великолепные машины на 54-м фестивале в Пеббл-Бич, порадовав местный бомонд, коллекционеров и нас с вами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2851-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2851-iz_doma_rotshilda/">Из дома Ротшильда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x14iL5O1TUgm5543bdB7ig","alt":"","width":600,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_R-1ol7tQ_9ghdAxg094DQ","alt":"","width":600,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x7oSZvl0E06MVvRLk3Ml-Q","alt":"","width":550,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Из дома Ротшильда </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x14iL5O1TUgm5543bdB7ig" alt="Из дома Ротшильда — фото 45520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_R-1ol7tQ_9ghdAxg094DQ" alt="Из дома Ротшильда — фото 45521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x7oSZvl0E06MVvRLk3Ml-Q" alt="Из дома Ротшильда — фото 45522" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Из дома Ротшильда</span></div></div>

Из дома Ротшильда

<p class="text-separator"></p>Это модель CD20. База – A 200 CDI. <p class="text-separator"></p>Хвала современной электронике! В Carlsson просто изменяют настройки контрольного блока дизеля C-Tronic, и мощность удивительным образом повышается со 140 до 166 л.с. Максимальный крутящий момент возрастает с 300 до 355 Н*м. На всю процедуру замены уходит пара часов. И никаких игр с гарантией: на блоки Carlsson она не отличается от заводской – три года. Правда, удовольствие совсем не из дешевых. Блок с установкой стоит от 1130 евро. <p class="text-separator"></p>После увеличения мощности неплохо бы подумать о том, как ее использовать. Разгоняться по прямой, полка хватит сил? Скучно! Маленькие машины интересны прежде всего на виражах. Carlsson предлагает спортивную подвеску. Занижение на 25 мм – вполне разумный компромисс между низким центром тяжести и небольшим изначально дорожным просветом. За дорогу, как утверждают испытавшие тюнинговый A-klasee, машина держится крепко, но и комфорт можно признать вполне удовлетворительным. Аэродинамический набор Carlsson состоит из легко монтируемых деталей: переднего спойлера-губы, анткирыла и задней юбки (это абсолютно новый элемент). Все, что требовалось от разработчиков обвеса - сделать маленький <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> серьезнее на вид. В деталях нижнего периметра чувствуются характерные для тюнинг-ателье мотивы. Например, два овальных наконечника выхлопной выглядят очень фамильно. <p class="text-separator"></p>Новые в модельном ряду диски запоминаются непривычным дизайном с дюжиной отверстий. Впервые они были показаны на моторшоу в Эссене 2004 года. Теперь их можно ставить на разные модели M-B. Размер пока один – 8х19. Рекомендуемые шины – 225/35ZR19 Dunlop SP Sport Maxx. <p class="text-separator"></p>Есть и другой вариант – 16-спицевые диски 8х18 классического дизайна. Покрышки для них другого размера – 215/40ZR18 и модели – Dunlop SP Sport 01. <p class="text-separator"></p>И те, и другие колеса принадлежат к одной серии – «бриллиантовой», предназначены только для тюнингового сектора. Название подсказал общий дизайн колес – полированная основная часть и центральная, имитирующая бриллианты. <p class="text-separator"></p>Заодно в Эссене показали несколько мелких деталей по интерьеру: накладки на педали, алюминиевые кнопки дверей и руль с обивкой из алькантары. Вдобавок салон CD20 можно затянуть в кожу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2840-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2840-dzhunior/">Джуниор</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GtZdun2eYq0geucms8yFyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джуниор </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GtZdun2eYq0geucms8yFyQ" alt="Джуниор — фото 45466" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джуниор</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Это модель CD20. База – A 200 CDI.
  <p class="text-separator"></p>Хвала современной электронике! В Carlsson просто изменяют настройки контрольного блока дизеля C-Tronic, и мощность удивительным образом повышается со 140 до 166 л.с. Максимальный крутящий момент возрастает с 300 до 355 Н*м. На всю процедуру замены уходит пара часов. И никаких игр с гарантией: на блоки Carlsson она не отличается от заводской – три года. Правда, удовольствие совсем не из дешевых. Блок с установкой стоит от 1130 евро.
  <p class="text-separator"></p>После увеличения мощности неплохо бы подумать о том, как ее использовать. Разгоняться по прямой, полка хватит сил? Скучно! Маленькие машины интересны прежде всего на виражах. Carlsson предлагает спортивную подвеску. Занижение на 25 мм – вполне разумный компромисс между низким центром тяжести и небольшим изначально дорожным просветом. За дорогу, как утверждают испытавшие тюнинговый A-klasee, машина держится крепко, но и комфорт можно признать вполне удовлетворительным. Аэродинамический набор Carlsson состоит из легко монтируемых деталей: переднего спойлера-губы, анткирыла и задней юбки (это абсолютно новый элемент). Все, что требовалось от разработчиков обвеса - сделать маленький 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> серьезнее на вид. В деталях нижнего периметра чувствуются характерные для тюнинг-ателье мотивы. Например, два овальных наконечника выхлопной выглядят очень фамильно.
  <p class="text-separator"></p>Новые в модельном ряду диски запоминаются непривычным дизайном с дюжиной отверстий. Впервые они были показаны на моторшоу в Эссене 2004 года. Теперь их можно ставить на разные модели M-B. Размер пока один – 8х19. Рекомендуемые шины – 225/35ZR19 Dunlop SP Sport Maxx.
  <p class="text-separator"></p>Есть и другой вариант – 16-спицевые диски 8х18 классического дизайна. Покрышки для них другого размера – 215/40ZR18 и модели – Dunlop SP Sport 01.
  <p class="text-separator"></p>И те, и другие колеса принадлежат к одной серии – «бриллиантовой», предназначены только для тюнингового сектора. Название подсказал общий дизайн колес – полированная основная часть и центральная, имитирующая бриллианты.
  <p class="text-separator"></p>Заодно в Эссене показали несколько мелких деталей по интерьеру: накладки на педали, алюминиевые кнопки дверей и руль с обивкой из алькантары. Вдобавок салон CD20 можно затянуть в кожу.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45466"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Это модель CD20. База – A 200 CDI.
  <p class="text-separator"></p>Хвала современной электронике! В Carlsson просто изменяют настройки контрольного блока дизеля C-Tronic, и мощность удивительным образом повышается со 140 до 166 л.с. Максимальный крутящий момент возрастает с 300 до 355 Н*м. На всю процедуру замены уходит пара часов. И никаких игр с гарантией: на блоки Carlsson она не отличается от заводской – три года. Правда, удовольствие совсем не из дешевых. Блок с установкой стоит от 1130 евро.
  <p class="text-separator"></p>После увеличения мощности неплохо бы подумать о том, как ее использовать. Разгоняться по прямой, полка хватит сил? Скучно! Маленькие машины интересны прежде всего на виражах. Carlsson предлагает спортивную подвеску. Занижение на 25 мм – вполне разумный компромисс между низким центром тяжести и небольшим изначально дорожным просветом. За дорогу, как утверждают испытавшие тюнинговый A-klasee, машина держится крепко, но и комфорт можно признать вполне удовлетворительным. Аэродинамический набор Carlsson состоит из легко монтируемых деталей: переднего спойлера-губы, анткирыла и задней юбки (это абсолютно новый элемент). Все, что требовалось от разработчиков обвеса - сделать маленький 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> серьезнее на вид. В деталях нижнего периметра чувствуются характерные для тюнинг-ателье мотивы. Например, два овальных наконечника выхлопной выглядят очень фамильно.
  <p class="text-separator"></p>Новые в модельном ряду диски запоминаются непривычным дизайном с дюжиной отверстий. Впервые они были показаны на моторшоу в Эссене 2004 года. Теперь их можно ставить на разные модели M-B. Размер пока один – 8х19. Рекомендуемые шины – 225/35ZR19 Dunlop SP Sport Maxx.
  <p class="text-separator"></p>Есть и другой вариант – 16-спицевые диски 8х18 классического дизайна. Покрышки для них другого размера – 215/40ZR18 и модели – Dunlop SP Sport 01.
  <p class="text-separator"></p>И те, и другие колеса принадлежат к одной серии – «бриллиантовой», предназначены только для тюнингового сектора. Название подсказал общий дизайн колес – полированная основная часть и центральная, имитирующая бриллианты.
  <p class="text-separator"></p>Заодно в Эссене показали несколько мелких деталей по интерьеру: накладки на педали, алюминиевые кнопки дверей и руль с обивкой из алькантары. Вдобавок салон CD20 можно затянуть в кожу.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtZdun2eYq0geucms8yFyQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Это модель CD20. База – A 200 CDI. <p class="text-separator"></p>Хвала современной электронике! В Carlsson просто изменяют настройки контрольного блока дизеля C-Tronic, и мощность удивительным образом повышается со 140 до 166 л.с. Максимальный крутящий момент возрастает с 300 до 355 Н*м. На всю процедуру замены уходит пара часов. И никаких игр с гарантией: на блоки Carlsson она не отличается от заводской – три года. Правда, удовольствие совсем не из дешевых. Блок с установкой стоит от 1130 евро. <p class="text-separator"></p>После увеличения мощности неплохо бы подумать о том, как ее использовать. Разгоняться по прямой, полка хватит сил? Скучно! Маленькие машины интересны прежде всего на виражах. Carlsson предлагает спортивную подвеску. Занижение на 25 мм – вполне разумный компромисс между низким центром тяжести и небольшим изначально дорожным просветом. За дорогу, как утверждают испытавшие тюнинговый A-klasee, машина держится крепко, но и комфорт можно признать вполне удовлетворительным. Аэродинамический набор Carlsson состоит из легко монтируемых деталей: переднего спойлера-губы, анткирыла и задней юбки (это абсолютно новый элемент). Все, что требовалось от разработчиков обвеса - сделать маленький <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> серьезнее на вид. В деталях нижнего периметра чувствуются характерные для тюнинг-ателье мотивы. Например, два овальных наконечника выхлопной выглядят очень фамильно. <p class="text-separator"></p>Новые в модельном ряду диски запоминаются непривычным дизайном с дюжиной отверстий. Впервые они были показаны на моторшоу в Эссене 2004 года. Теперь их можно ставить на разные модели M-B. Размер пока один – 8х19. Рекомендуемые шины – 225/35ZR19 Dunlop SP Sport Maxx. <p class="text-separator"></p>Есть и другой вариант – 16-спицевые диски 8х18 классического дизайна. Покрышки для них другого размера – 215/40ZR18 и модели – Dunlop SP Sport 01. <p class="text-separator"></p>И те, и другие колеса принадлежат к одной серии – «бриллиантовой», предназначены только для тюнингового сектора. Название подсказал общий дизайн колес – полированная основная часть и центральная, имитирующая бриллианты. <p class="text-separator"></p>Заодно в Эссене показали несколько мелких деталей по интерьеру: накладки на педали, алюминиевые кнопки дверей и руль с обивкой из алькантары. Вдобавок салон CD20 можно затянуть в кожу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2840-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2840-dzhunior/">Джуниор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GtZdun2eYq0geucms8yFyQ","alt":"","width":600,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джуниор </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GtZdun2eYq0geucms8yFyQ" alt="Джуниор — фото 45466" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джуниор</span></div></div>

Джуниор

<p class="text-separator"></p>В линейке JBL появился новый корпусной сабвуфер <p class="text-separator"></p>В 12-дюймовый сабвуфер GTO-1200T, типа «труба» с фазоинвертором, инженеры JBL поставили головку GT4-12 с диффузором из полипропилена. Такой диффузор характерен высокой отдачей даже при скромной выходной мощности усилителя. Крепится на каучуковом подвесе – он надежен и гасит колебания, которые могли бы привести к искажениям. <p class="text-separator"></p>Среднеквадратичная мощность сабвуфера – 250 Вт, пиковая – 1000 Вт. Столь высокие показатели стали возможными благодаря использованию 2-килограммовых магнитов с вентилируемыми полюсными наконечниками. Конструкция корзины обеспечивает линейное перемещение диффузора до 12 мм. Этому же способствует специальная центрирующая шайба. <p class="text-separator"></p>Чувствительность системы (при 2,83В/1м) – 94 дБ. Ребра жесткости корзины сделаны так, что остается большой запас пространства, а это дает заметный эффект в самой нижней части звукового спектра. Импеданс (комплексное сопротивление*) головки стандартный – 4 Ом, а это значит, что сабвуфер подойдет для огромного количества усилителей. Диапазон частот, на которые рассчитана «труба» JBL, – от 23 до 450 Гц. <p class="text-separator"></p>* Импеданс акустический – отношение комплексных амплитуд звукового давления и объемной колебательной скорости частиц среды. <p class="text-separator"></p>На суше и на море <p class="text-separator"></p>Настоящий подарок преподнесли голландцы любителям multimedia. Увидел свет первый DVD-плеер от Cаliber с индексом MVD 170. Устройство работает с дисками всех форматов: VCD, S-VCD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, и надежно защищено от влаги и вибраций, что позволяет устанавливать его не только в автомобиль, но и в катер. Дополнительно к имеющемуся в комплекте можно приобрести еще один монитор – MVD 170 A – и подцепить его к тому же источнику видеосигнала. В комплект поставки входят: адаптер 220/12V, две пары наушников, пульт дистанционного управления, установочный комплект с кабелями и крепежом. <p class="text-separator"></p>Из приятных бонусов можно отметить специальную сумку для транспортировки устройства. А усилитель из новой серии Racing поможет раскрыть всю мощь и возможности современного кинематографа. Этот вид искусства для нас по-прежнему важнейший. <p class="text-separator"></p>$12 000. Это конец <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект серии Reference можно проапгрейдить. Компания Rainbow с 1999 года выпускает серию Reference для ценителей High-end. Компоненты из этой линейки акустических систем побеждали на престижных соревнованиях по автозвуку во всем мире. Идеальное звучание – равная заслуга и разработчиков, и изготовителей: все компоненты собирают вручную и тщательно тестируют, что сводит процент брака к нулю. В Европе даже существует клуб фанатов этой серии. <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект Reference можно модернизировать до трехполосной и даже четырехполосной системы. В комплект поставки для акустического тюнинга входят среднечастотный динамик с фазовыравнивающим телом и низкочастотный динамик с медным пылезащитным колпачком для сдвоенного мидбаса. Стоимость самого полного комплекта составляет $12 000. Это High-end, мир больших денег. <p class="text-separator"></p>Rally-рейд <p class="text-separator"></p>Летом компания Caliber расширила и без того значительный ассортимент продукции. Изменения в большей степени коснулись серии Rally. Теперь Rally практически самостоятельный бренд, объединяющий акустические системы, сабвуферы, головные устройства, а заодно и декоративные элементы отделки автомобиля. <p class="text-separator"></p>Из музыкальных новинок наиболее интересны корпусные сабвуферы, особую элегантность которым придают зеркала, кожухи из гнутого плексигласа и алюминиевая фурнитура. <p class="text-separator"></p>Для любителей уличных гонок и просто ночных тусовок появились сабвуферы с неоновой подсветкой красного цвета пульсирующего и постоянного свечения – BC 110 NB, BC 112 NB, BC 210 NB. Много всевозможных вариантов наружной и внутренней подсветки авто. <p class="text-separator"></p>Модели BC 110 RK, BC 112 RK – с фазоинвертором, объемом 25 и 39 литров соответственно, мощностью 450 и 600 Вт. Также есть варианты в оформлении бандпасс – BC 110 RB и ВС 112 RB мощностью 600 и 800 Вт. С такой мощностью можно озвучить даже Смотровую. <p class="text-separator"></p>Кувалдометр <p class="text-separator"></p>Сабвуфер – мощное ударное орудие. Приняв этот постулат, компания MTX Audio радостно предлагает российскому рынку новую линейку корпусных сабвуферов Sledge Hammer («кувалда»). <p class="text-separator"></p>Автомеломаны обычно делают ящики по старинке, покупая отдельно головки и собирая под них корпуса, а низкочастотные динамики MTX теперь можно приобрести в готовом акустическом оформлении фазоинверторного типа. Речь о всех модификациях – 9500, 8500, 7500, 5500 или 4500. Такой широкий ассортимент позволит подобрать готовое решение на любой вкус и для любого автомобиля – от небольших корпусов на один динамик до систем с тремя сабвуферами и мощностью до 4000 Вт. Всего 50 моделей. И все они отличаются поистине сокрушительным басом, полностью оправдывая название. Играют свою роль, конечно, не только сами динамики, но и прочный, надежный корпус, изготовленный из МДФ толщиной 20 мм. Особое строение порта, отличная задемпфированность, правильно подобранные размеры обеспечивают не просто мощный, но и правильный музыкальный звук с хорошей детальностью и чистотой. Это особенно заметно в аппаратуре серии 8500, где внешняя сторона корпуса покрыта рояльным лаком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2843-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2843-tipa_truba/">Типа «труба»…</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/U5YAx_CHigEA6BbaVcldwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:513,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/76XeT1oRWfRw0_NQH5RLOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Pn5iHBeaa4qXoG2atO1PAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7t7xAZVE5VeME82U7nasPg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/E7I41Y6-PVeddGp7XnDxug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mTGnr9AKI1pD3recgWd3dQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DzTKpEk9PHzzLlMimI0arg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:501}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bAnKPTRfE52xyHfIHH4lRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Типа «труба»… </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5YAx_CHigEA6BbaVcldwg" alt="Типа «труба»… — фото 45476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76XeT1oRWfRw0_NQH5RLOg" alt="Типа «труба»… — фото 45477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pn5iHBeaa4qXoG2atO1PAQ" alt="Типа «труба»… — фото 45478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7t7xAZVE5VeME82U7nasPg" alt="Типа «труба»… — фото 45479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7I41Y6-PVeddGp7XnDxug" alt="Типа «труба»… — фото 45480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTGnr9AKI1pD3recgWd3dQ" alt="Типа «труба»… — фото 45481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DzTKpEk9PHzzLlMimI0arg" alt="Типа «труба»… — фото 45482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bAnKPTRfE52xyHfIHH4lRw" alt="Типа «труба»… — фото 45483" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Типа «труба»…</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В линейке JBL появился новый корпусной сабвуфер
  <p class="text-separator"></p>В 12-дюймовый сабвуфер GTO-1200T, типа «труба» с фазоинвертором, инженеры JBL поставили головку GT4-12 с диффузором из полипропилена. Такой диффузор характерен высокой отдачей даже при скромной выходной мощности усилителя. Крепится на каучуковом подвесе – он надежен и гасит колебания, которые могли бы привести к искажениям.
  <p class="text-separator"></p>Среднеквадратичная мощность сабвуфера – 250 Вт, пиковая – 1000 Вт. Столь высокие показатели стали возможными благодаря использованию 2-килограммовых магнитов с вентилируемыми полюсными наконечниками. Конструкция корзины обеспечивает линейное перемещение диффузора до 12 мм. Этому же способствует специальная центрирующая шайба. 
  <p class="text-separator"></p>Чувствительность системы (при 2,83В/1м) – 94 дБ. Ребра жесткости корзины сделаны так, что остается большой запас пространства, а это дает заметный эффект в самой нижней части звукового спектра. Импеданс (комплексное сопротивление*) головки стандартный – 4 Ом, а это значит, что сабвуфер подойдет для огромного количества усилителей. Диапазон частот, на которые рассчитана «труба» JBL, – от 23 до 450 Гц. 
  <p class="text-separator"></p>* Импеданс акустический – отношение комплексных амплитуд звукового давления и объемной колебательной скорости частиц среды.
  <p class="text-separator"></p>На суше и на море
  <p class="text-separator"></p>Настоящий подарок преподнесли голландцы любителям multimedia. Увидел свет первый DVD-плеер от Cаliber с индексом MVD 170. Устройство работает с дисками всех форматов: VCD, S-VCD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, и надежно защищено от влаги и вибраций, что позволяет устанавливать его не только в автомобиль, но и в катер. Дополнительно к имеющемуся в комплекте можно приобрести еще один монитор – MVD 170 A – и подцепить его к тому же источнику видеосигнала. В комплект поставки входят: адаптер 220/12V, две пары наушников, пульт дистанционного управления, установочный комплект с кабелями и крепежом.
  <p class="text-separator"></p>Из приятных бонусов можно отметить специальную сумку для транспортировки устройства. А усилитель из новой серии Racing поможет раскрыть всю мощь и возможности современного кинематографа. Этот вид искусства для нас по-прежнему важнейший.
  <p class="text-separator"></p>$12 000. Это конец
  <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект серии Reference можно проапгрейдить. Компания Rainbow с 1999 года выпускает серию Reference для ценителей High-end. Компоненты из этой линейки акустических систем побеждали на престижных соревнованиях по автозвуку во всем мире. Идеальное звучание – равная заслуга и разработчиков, и изготовителей: все компоненты собирают вручную и тщательно тестируют, что сводит процент брака к нулю. В Европе даже существует клуб фанатов этой серии.
  <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект Reference можно модернизировать до трехполосной и даже четырехполосной системы. В комплект поставки для акустического тюнинга входят среднечастотный динамик с фазовыравнивающим телом и низкочастотный динамик с медным пылезащитным колпачком для сдвоенного мидбаса. Стоимость самого полного комплекта составляет $12 000. Это High-end, мир больших денег.
  <p class="text-separator"></p>Rally-рейд
  <p class="text-separator"></p>Летом компания Caliber расширила и без того значительный ассортимент продукции. Изменения в большей степени коснулись серии Rally. Теперь Rally практически самостоятельный бренд, объединяющий акустические системы, сабвуферы, головные устройства, а заодно и декоративные элементы отделки автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>Из музыкальных новинок наиболее интересны корпусные сабвуферы, особую элегантность которым придают зеркала, кожухи из гнутого плексигласа и алюминиевая фурнитура.
  <p class="text-separator"></p>Для любителей уличных гонок и просто ночных тусовок появились сабвуферы с неоновой подсветкой красного цвета пульсирующего и постоянного свечения – BC 110 NB, BC 112 NB, BC 210 NB. Много всевозможных вариантов наружной и внутренней подсветки авто.
  <p class="text-separator"></p>Модели BC 110 RK, BC 112 RK – с фазоинвертором, объемом 25 и 39 литров соответственно, мощностью 450 и 600 Вт. Также есть варианты в оформлении бандпасс – BC 110 RB и ВС 112 RB мощностью 600 и 800 Вт. С такой мощностью можно озвучить даже Смотровую.
  <p class="text-separator"></p>Кувалдометр
  <p class="text-separator"></p>Сабвуфер – мощное ударное орудие. Приняв этот постулат, компания MTX Audio радостно предлагает российскому рынку новую линейку корпусных сабвуферов Sledge Hammer («кувалда»).
  <p class="text-separator"></p>Автомеломаны обычно делают ящики по старинке, покупая отдельно головки и собирая под них корпуса, а низкочастотные динамики MTX теперь можно приобрести в готовом акустическом оформлении фазоинверторного типа. Речь о всех модификациях – 9500, 8500, 7500, 5500 или 4500. Такой широкий ассортимент позволит подобрать готовое решение на любой вкус и для любого автомобиля – от небольших корпусов на один динамик до систем с тремя сабвуферами и мощностью до 4000 Вт. Всего 50 моделей. И все они отличаются поистине сокрушительным басом, полностью оправдывая название. Играют свою роль, конечно, не только сами динамики, но и прочный, надежный корпус, изготовленный из МДФ толщиной 20 мм. Особое строение порта, отличная задемпфированность, правильно подобранные размеры обеспечивают не просто мощный, но и правильный музыкальный звук с хорошей детальностью и чистотой. Это особенно заметно в аппаратуре серии 8500, где внешняя сторона корпуса покрыта рояльным лаком. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45476, 45477, 45478, 45479, 45480, 45481, 45482, 45483"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В линейке JBL появился новый корпусной сабвуфер
  <p class="text-separator"></p>В 12-дюймовый сабвуфер GTO-1200T, типа «труба» с фазоинвертором, инженеры JBL поставили головку GT4-12 с диффузором из полипропилена. Такой диффузор характерен высокой отдачей даже при скромной выходной мощности усилителя. Крепится на каучуковом подвесе – он надежен и гасит колебания, которые могли бы привести к искажениям.
  <p class="text-separator"></p>Среднеквадратичная мощность сабвуфера – 250 Вт, пиковая – 1000 Вт. Столь высокие показатели стали возможными благодаря использованию 2-килограммовых магнитов с вентилируемыми полюсными наконечниками. Конструкция корзины обеспечивает линейное перемещение диффузора до 12 мм. Этому же способствует специальная центрирующая шайба. 
  <p class="text-separator"></p>Чувствительность системы (при 2,83В/1м) – 94 дБ. Ребра жесткости корзины сделаны так, что остается большой запас пространства, а это дает заметный эффект в самой нижней части звукового спектра. Импеданс (комплексное сопротивление*) головки стандартный – 4 Ом, а это значит, что сабвуфер подойдет для огромного количества усилителей. Диапазон частот, на которые рассчитана «труба» JBL, – от 23 до 450 Гц. 
  <p class="text-separator"></p>* Импеданс акустический – отношение комплексных амплитуд звукового давления и объемной колебательной скорости частиц среды.
  <p class="text-separator"></p>На суше и на море
  <p class="text-separator"></p>Настоящий подарок преподнесли голландцы любителям multimedia. Увидел свет первый DVD-плеер от Cаliber с индексом MVD 170. Устройство работает с дисками всех форматов: VCD, S-VCD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, и надежно защищено от влаги и вибраций, что позволяет устанавливать его не только в автомобиль, но и в катер. Дополнительно к имеющемуся в комплекте можно приобрести еще один монитор – MVD 170 A – и подцепить его к тому же источнику видеосигнала. В комплект поставки входят: адаптер 220/12V, две пары наушников, пульт дистанционного управления, установочный комплект с кабелями и крепежом.
  <p class="text-separator"></p>Из приятных бонусов можно отметить специальную сумку для транспортировки устройства. А усилитель из новой серии Racing поможет раскрыть всю мощь и возможности современного кинематографа. Этот вид искусства для нас по-прежнему важнейший.
  <p class="text-separator"></p>$12 000. Это конец
  <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект серии Reference можно проапгрейдить. Компания Rainbow с 1999 года выпускает серию Reference для ценителей High-end. Компоненты из этой линейки акустических систем побеждали на престижных соревнованиях по автозвуку во всем мире. Идеальное звучание – равная заслуга и разработчиков, и изготовителей: все компоненты собирают вручную и тщательно тестируют, что сводит процент брака к нулю. В Европе даже существует клуб фанатов этой серии.
  <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект Reference можно модернизировать до трехполосной и даже четырехполосной системы. В комплект поставки для акустического тюнинга входят среднечастотный динамик с фазовыравнивающим телом и низкочастотный динамик с медным пылезащитным колпачком для сдвоенного мидбаса. Стоимость самого полного комплекта составляет $12 000. Это High-end, мир больших денег.
  <p class="text-separator"></p>Rally-рейд
  <p class="text-separator"></p>Летом компания Caliber расширила и без того значительный ассортимент продукции. Изменения в большей степени коснулись серии Rally. Теперь Rally практически самостоятельный бренд, объединяющий акустические системы, сабвуферы, головные устройства, а заодно и декоративные элементы отделки автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>Из музыкальных новинок наиболее интересны корпусные сабвуферы, особую элегантность которым придают зеркала, кожухи из гнутого плексигласа и алюминиевая фурнитура.
  <p class="text-separator"></p>Для любителей уличных гонок и просто ночных тусовок появились сабвуферы с неоновой подсветкой красного цвета пульсирующего и постоянного свечения – BC 110 NB, BC 112 NB, BC 210 NB. Много всевозможных вариантов наружной и внутренней подсветки авто.
  <p class="text-separator"></p>Модели BC 110 RK, BC 112 RK – с фазоинвертором, объемом 25 и 39 литров соответственно, мощностью 450 и 600 Вт. Также есть варианты в оформлении бандпасс – BC 110 RB и ВС 112 RB мощностью 600 и 800 Вт. С такой мощностью можно озвучить даже Смотровую.
  <p class="text-separator"></p>Кувалдометр
  <p class="text-separator"></p>Сабвуфер – мощное ударное орудие. Приняв этот постулат, компания MTX Audio радостно предлагает российскому рынку новую линейку корпусных сабвуферов Sledge Hammer («кувалда»).
  <p class="text-separator"></p>Автомеломаны обычно делают ящики по старинке, покупая отдельно головки и собирая под них корпуса, а низкочастотные динамики MTX теперь можно приобрести в готовом акустическом оформлении фазоинверторного типа. Речь о всех модификациях – 9500, 8500, 7500, 5500 или 4500. Такой широкий ассортимент позволит подобрать готовое решение на любой вкус и для любого автомобиля – от небольших корпусов на один динамик до систем с тремя сабвуферами и мощностью до 4000 Вт. Всего 50 моделей. И все они отличаются поистине сокрушительным басом, полностью оправдывая название. Играют свою роль, конечно, не только сами динамики, но и прочный, надежный корпус, изготовленный из МДФ толщиной 20 мм. Особое строение порта, отличная задемпфированность, правильно подобранные размеры обеспечивают не просто мощный, но и правильный музыкальный звук с хорошей детальностью и чистотой. Это особенно заметно в аппаратуре серии 8500, где внешняя сторона корпуса покрыта рояльным лаком. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5YAx_CHigEA6BbaVcldwg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76XeT1oRWfRw0_NQH5RLOg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pn5iHBeaa4qXoG2atO1PAQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7t7xAZVE5VeME82U7nasPg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E7I41Y6-PVeddGp7XnDxug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mTGnr9AKI1pD3recgWd3dQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DzTKpEk9PHzzLlMimI0arg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bAnKPTRfE52xyHfIHH4lRw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В линейке JBL появился новый корпусной сабвуфер <p class="text-separator"></p>В 12-дюймовый сабвуфер GTO-1200T, типа «труба» с фазоинвертором, инженеры JBL поставили головку GT4-12 с диффузором из полипропилена. Такой диффузор характерен высокой отдачей даже при скромной выходной мощности усилителя. Крепится на каучуковом подвесе – он надежен и гасит колебания, которые могли бы привести к искажениям. <p class="text-separator"></p>Среднеквадратичная мощность сабвуфера – 250 Вт, пиковая – 1000 Вт. Столь высокие показатели стали возможными благодаря использованию 2-килограммовых магнитов с вентилируемыми полюсными наконечниками. Конструкция корзины обеспечивает линейное перемещение диффузора до 12 мм. Этому же способствует специальная центрирующая шайба. <p class="text-separator"></p>Чувствительность системы (при 2,83В/1м) – 94 дБ. Ребра жесткости корзины сделаны так, что остается большой запас пространства, а это дает заметный эффект в самой нижней части звукового спектра. Импеданс (комплексное сопротивление*) головки стандартный – 4 Ом, а это значит, что сабвуфер подойдет для огромного количества усилителей. Диапазон частот, на которые рассчитана «труба» JBL, – от 23 до 450 Гц. <p class="text-separator"></p>* Импеданс акустический – отношение комплексных амплитуд звукового давления и объемной колебательной скорости частиц среды. <p class="text-separator"></p>На суше и на море <p class="text-separator"></p>Настоящий подарок преподнесли голландцы любителям multimedia. Увидел свет первый DVD-плеер от Cаliber с индексом MVD 170. Устройство работает с дисками всех форматов: VCD, S-VCD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, и надежно защищено от влаги и вибраций, что позволяет устанавливать его не только в автомобиль, но и в катер. Дополнительно к имеющемуся в комплекте можно приобрести еще один монитор – MVD 170 A – и подцепить его к тому же источнику видеосигнала. В комплект поставки входят: адаптер 220/12V, две пары наушников, пульт дистанционного управления, установочный комплект с кабелями и крепежом. <p class="text-separator"></p>Из приятных бонусов можно отметить специальную сумку для транспортировки устройства. А усилитель из новой серии Racing поможет раскрыть всю мощь и возможности современного кинематографа. Этот вид искусства для нас по-прежнему важнейший. <p class="text-separator"></p>$12 000. Это конец <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект серии Reference можно проапгрейдить. Компания Rainbow с 1999 года выпускает серию Reference для ценителей High-end. Компоненты из этой линейки акустических систем побеждали на престижных соревнованиях по автозвуку во всем мире. Идеальное звучание – равная заслуга и разработчиков, и изготовителей: все компоненты собирают вручную и тщательно тестируют, что сводит процент брака к нулю. В Европе даже существует клуб фанатов этой серии. <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект Reference можно модернизировать до трехполосной и даже четырехполосной системы. В комплект поставки для акустического тюнинга входят среднечастотный динамик с фазовыравнивающим телом и низкочастотный динамик с медным пылезащитным колпачком для сдвоенного мидбаса. Стоимость самого полного комплекта составляет $12 000. Это High-end, мир больших денег. <p class="text-separator"></p>Rally-рейд <p class="text-separator"></p>Летом компания Caliber расширила и без того значительный ассортимент продукции. Изменения в большей степени коснулись серии Rally. Теперь Rally практически самостоятельный бренд, объединяющий акустические системы, сабвуферы, головные устройства, а заодно и декоративные элементы отделки автомобиля. <p class="text-separator"></p>Из музыкальных новинок наиболее интересны корпусные сабвуферы, особую элегантность которым придают зеркала, кожухи из гнутого плексигласа и алюминиевая фурнитура. <p class="text-separator"></p>Для любителей уличных гонок и просто ночных тусовок появились сабвуферы с неоновой подсветкой красного цвета пульсирующего и постоянного свечения – BC 110 NB, BC 112 NB, BC 210 NB. Много всевозможных вариантов наружной и внутренней подсветки авто. <p class="text-separator"></p>Модели BC 110 RK, BC 112 RK – с фазоинвертором, объемом 25 и 39 литров соответственно, мощностью 450 и 600 Вт. Также есть варианты в оформлении бандпасс – BC 110 RB и ВС 112 RB мощностью 600 и 800 Вт. С такой мощностью можно озвучить даже Смотровую. <p class="text-separator"></p>Кувалдометр <p class="text-separator"></p>Сабвуфер – мощное ударное орудие. Приняв этот постулат, компания MTX Audio радостно предлагает российскому рынку новую линейку корпусных сабвуферов Sledge Hammer («кувалда»). <p class="text-separator"></p>Автомеломаны обычно делают ящики по старинке, покупая отдельно головки и собирая под них корпуса, а низкочастотные динамики MTX теперь можно приобрести в готовом акустическом оформлении фазоинверторного типа. Речь о всех модификациях – 9500, 8500, 7500, 5500 или 4500. Такой широкий ассортимент позволит подобрать готовое решение на любой вкус и для любого автомобиля – от небольших корпусов на один динамик до систем с тремя сабвуферами и мощностью до 4000 Вт. Всего 50 моделей. И все они отличаются поистине сокрушительным басом, полностью оправдывая название. Играют свою роль, конечно, не только сами динамики, но и прочный, надежный корпус, изготовленный из МДФ толщиной 20 мм. Особое строение порта, отличная задемпфированность, правильно подобранные размеры обеспечивают не просто мощный, но и правильный музыкальный звук с хорошей детальностью и чистотой. Это особенно заметно в аппаратуре серии 8500, где внешняя сторона корпуса покрыта рояльным лаком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2843-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2843-tipa_truba/">Типа «труба»…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U5YAx_CHigEA6BbaVcldwg","alt":"","width":513,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/76XeT1oRWfRw0_NQH5RLOg","alt":"","width":550,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pn5iHBeaa4qXoG2atO1PAQ","alt":"","width":550,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7t7xAZVE5VeME82U7nasPg","alt":"","width":550,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E7I41Y6-PVeddGp7XnDxug","alt":"","width":550,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mTGnr9AKI1pD3recgWd3dQ","alt":"","width":550,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DzTKpEk9PHzzLlMimI0arg","alt":"","width":500,"height":501}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bAnKPTRfE52xyHfIHH4lRw","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Типа «труба»… </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U5YAx_CHigEA6BbaVcldwg" alt="Типа «труба»… — фото 45476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76XeT1oRWfRw0_NQH5RLOg" alt="Типа «труба»… — фото 45477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pn5iHBeaa4qXoG2atO1PAQ" alt="Типа «труба»… — фото 45478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7t7xAZVE5VeME82U7nasPg" alt="Типа «труба»… — фото 45479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7I41Y6-PVeddGp7XnDxug" alt="Типа «труба»… — фото 45480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mTGnr9AKI1pD3recgWd3dQ" alt="Типа «труба»… — фото 45481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DzTKpEk9PHzzLlMimI0arg" alt="Типа «труба»… — фото 45482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAnKPTRfE52xyHfIHH4lRw" alt="Типа «труба»… — фото 45483" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Типа «труба»…</span></div></div>

Типа «труба»…

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>И ударение, как многие другие тюнеры, специалисты Hamann делают именно на слове «явное». Они вытаскивают наружу нечто, что заложено автопроизводителем, но не подано как главное. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/1-Series/">BMW 1-Series</a> создана, чтобы потрафлять спортивным наклонностям водителя. Известно, что баварские автомобили «младших» серий, третьей и теперь еще первой, покупают не только из желания покрасоваться, но и получать яркие впечатления от каждой, даже самой короткой поездки. Серийная продукция не всегда такое позволяет. Тюнинговая – как правило. <p class="text-separator"></p>Принципиальная ловушка для взглядов - фронтальная часть машины, в которой доминирует низкий спойлер, висящий под бампером. В комбинации с широкими накладками на пороги эта деталь делает «первую серию» основательной, мощной на вид. Как все элементы Hamann, влияющие на аэродинамику, обвес «единички» рассчитан с помощью компьютерных программ и испытан в трубе. В этой конторе дорожат своим именем и не привыкли портить репутацию досадными промахами. <p class="text-separator"></p>За удовольствие от вождения отвечает программа тюнинга силового агрегата. Она разработана специально для 1-series с запрограммированным результатом в 30 л.с. и 85 Н*м прибавки. Не весть как много, если вырвать цифры «из контекста», однако в плюсе к родным 150 л.с. (двухлитрового двигателя) – вполне солидно. Так что и подправленный тюнерами голос звучит здесь вполне уместно - из сдвоенных выхлопных труб льется настоящий бас. Но без привычной для российских любителей тюнинга истерических ноток. <p class="text-separator"></p>Спортивная подвеска тоже обещает явное удовольствие – тем, кому по душе активное движение. Правда, с такой подвеской драйверу придется внимательнее смотреть на дорогу, ведь она отняла шесть сантиметров дорожного просвета спереди и четыре сзади. При резкой (излишне резкой, как сказал бы водитель стандартного авто) перемене направления лучше всего проявляется эффект от пружин с прогрессивной жесткостью, подобранных в пару к спортивным амортизаторам. В прелести филигранного прохождения поворотов есть определенная заслуга дополнительных стабилизаторов, алюминиевой передней распорки и, конечно, идеального распределения масс (по данным производителя, оно точно 50 на 50). <p class="text-separator"></p>Немцы предлагают укомплектовать новую модель легкими дисками Anniversary I из алюминивого сплава. Размер, по нынешним временам, не экстремальный – 8х18, но тюнеры отдают себе отчет, что ставить их будут все-таки не на суперкар. Новые колеса явно украшают 1-series - с этим согласятся все клиенты. Другого не требуется. <p class="text-separator"></p>В салоне тоже все спортивно. В привычном для массового тюнинга смысле. Вся обшивка на месте, каркаса безопасности нет, пластиковый огнетушитель в компании аптечки и знака аварийной остановки. Но зато появился полированный алюминий – на ручках коробки передач и стояночного тормоза, торпедо и педалях. В тюнинговый набор входят и черные коврики с серебряными логотипами. К тому же, приветствуя заказчика, мастера Hamann Motorsport обычно говорят «возможно все», любой каприз за ваши деньги. В первую очередь это касается интерьера. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2838-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2838-javnoje/">Явное</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ykriBhUUB7tvccgNgEzLJQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3hp6pnstSHT6c9sglf0Xwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Явное </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ykriBhUUB7tvccgNgEzLJQ" alt="Явное — фото 45460" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3hp6pnstSHT6c9sglf0Xwg" alt="Явное — фото 45461" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Явное</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>И ударение, как многие другие тюнеры, специалисты Hamann делают именно на слове «явное». Они вытаскивают наружу нечто, что заложено автопроизводителем, но не подано как главное.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/BMW/1-Series/">BMW 1-Series</a> создана, чтобы потрафлять спортивным наклонностям водителя. Известно, что баварские автомобили «младших» серий, третьей и теперь еще первой, покупают не только из желания покрасоваться, но и получать яркие впечатления от каждой, даже самой короткой поездки. Серийная продукция не всегда такое позволяет. Тюнинговая – как правило.
  <p class="text-separator"></p>Принципиальная ловушка для взглядов - фронтальная часть машины, в которой доминирует низкий спойлер, висящий под бампером. В комбинации с широкими накладками на пороги эта деталь делает «первую серию» основательной, мощной на вид. Как все элементы Hamann, влияющие на аэродинамику, обвес «единички» рассчитан с помощью компьютерных программ и испытан в трубе. В этой конторе дорожат своим именем и не привыкли портить репутацию досадными промахами.
  <p class="text-separator"></p>За удовольствие от вождения отвечает программа тюнинга силового агрегата. Она разработана специально для 1-series с запрограммированным результатом в 30 л.с. и 85 Н*м прибавки. Не весть как много, если вырвать цифры «из контекста», однако в плюсе к родным 150 л.с. (двухлитрового двигателя) – вполне солидно. Так что и подправленный тюнерами голос звучит здесь вполне уместно - из сдвоенных выхлопных труб льется настоящий бас. Но без привычной для российских любителей тюнинга истерических ноток.
  <p class="text-separator"></p>Спортивная подвеска тоже обещает явное удовольствие – тем, кому по душе активное движение. Правда, с такой подвеской драйверу придется внимательнее смотреть на дорогу, ведь она отняла шесть сантиметров дорожного просвета спереди и четыре сзади. При резкой (излишне резкой, как сказал бы водитель стандартного авто) перемене направления лучше всего проявляется эффект от пружин с прогрессивной жесткостью, подобранных в пару к спортивным амортизаторам. В прелести филигранного прохождения поворотов есть определенная заслуга дополнительных стабилизаторов, алюминиевой передней распорки и, конечно, идеального распределения масс (по данным производителя, оно точно 50 на 50).
  <p class="text-separator"></p>Немцы предлагают укомплектовать новую модель легкими дисками Anniversary I из алюминивого сплава. Размер, по нынешним временам, не экстремальный – 8х18, но тюнеры отдают себе отчет, что ставить их будут все-таки не на суперкар. Новые колеса явно украшают 1-series - с этим согласятся все клиенты. Другого не требуется.
  <p class="text-separator"></p>В салоне тоже все спортивно. В привычном для массового тюнинга смысле. Вся обшивка на месте, каркаса безопасности нет, пластиковый огнетушитель в компании аптечки и знака аварийной остановки. Но зато появился полированный алюминий – на ручках коробки передач и стояночного тормоза, торпедо и педалях. В тюнинговый набор входят и черные коврики с серебряными логотипами. К тому же, приветствуя заказчика, мастера Hamann Motorsport обычно говорят «возможно все», любой каприз за ваши деньги. В первую очередь это касается интерьера.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45460, 45461"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>И ударение, как многие другие тюнеры, специалисты Hamann делают именно на слове «явное». Они вытаскивают наружу нечто, что заложено автопроизводителем, но не подано как главное.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/BMW/1-Series/">BMW 1-Series</a> создана, чтобы потрафлять спортивным наклонностям водителя. Известно, что баварские автомобили «младших» серий, третьей и теперь еще первой, покупают не только из желания покрасоваться, но и получать яркие впечатления от каждой, даже самой короткой поездки. Серийная продукция не всегда такое позволяет. Тюнинговая – как правило.
  <p class="text-separator"></p>Принципиальная ловушка для взглядов - фронтальная часть машины, в которой доминирует низкий спойлер, висящий под бампером. В комбинации с широкими накладками на пороги эта деталь делает «первую серию» основательной, мощной на вид. Как все элементы Hamann, влияющие на аэродинамику, обвес «единички» рассчитан с помощью компьютерных программ и испытан в трубе. В этой конторе дорожат своим именем и не привыкли портить репутацию досадными промахами.
  <p class="text-separator"></p>За удовольствие от вождения отвечает программа тюнинга силового агрегата. Она разработана специально для 1-series с запрограммированным результатом в 30 л.с. и 85 Н*м прибавки. Не весть как много, если вырвать цифры «из контекста», однако в плюсе к родным 150 л.с. (двухлитрового двигателя) – вполне солидно. Так что и подправленный тюнерами голос звучит здесь вполне уместно - из сдвоенных выхлопных труб льется настоящий бас. Но без привычной для российских любителей тюнинга истерических ноток.
  <p class="text-separator"></p>Спортивная подвеска тоже обещает явное удовольствие – тем, кому по душе активное движение. Правда, с такой подвеской драйверу придется внимательнее смотреть на дорогу, ведь она отняла шесть сантиметров дорожного просвета спереди и четыре сзади. При резкой (излишне резкой, как сказал бы водитель стандартного авто) перемене направления лучше всего проявляется эффект от пружин с прогрессивной жесткостью, подобранных в пару к спортивным амортизаторам. В прелести филигранного прохождения поворотов есть определенная заслуга дополнительных стабилизаторов, алюминиевой передней распорки и, конечно, идеального распределения масс (по данным производителя, оно точно 50 на 50).
  <p class="text-separator"></p>Немцы предлагают укомплектовать новую модель легкими дисками Anniversary I из алюминивого сплава. Размер, по нынешним временам, не экстремальный – 8х18, но тюнеры отдают себе отчет, что ставить их будут все-таки не на суперкар. Новые колеса явно украшают 1-series - с этим согласятся все клиенты. Другого не требуется.
  <p class="text-separator"></p>В салоне тоже все спортивно. В привычном для массового тюнинга смысле. Вся обшивка на месте, каркаса безопасности нет, пластиковый огнетушитель в компании аптечки и знака аварийной остановки. Но зато появился полированный алюминий – на ручках коробки передач и стояночного тормоза, торпедо и педалях. В тюнинговый набор входят и черные коврики с серебряными логотипами. К тому же, приветствуя заказчика, мастера Hamann Motorsport обычно говорят «возможно все», любой каприз за ваши деньги. В первую очередь это касается интерьера.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ykriBhUUB7tvccgNgEzLJQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3hp6pnstSHT6c9sglf0Xwg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>И ударение, как многие другие тюнеры, специалисты Hamann делают именно на слове «явное». Они вытаскивают наружу нечто, что заложено автопроизводителем, но не подано как главное. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/1-Series/">BMW 1-Series</a> создана, чтобы потрафлять спортивным наклонностям водителя. Известно, что баварские автомобили «младших» серий, третьей и теперь еще первой, покупают не только из желания покрасоваться, но и получать яркие впечатления от каждой, даже самой короткой поездки. Серийная продукция не всегда такое позволяет. Тюнинговая – как правило. <p class="text-separator"></p>Принципиальная ловушка для взглядов - фронтальная часть машины, в которой доминирует низкий спойлер, висящий под бампером. В комбинации с широкими накладками на пороги эта деталь делает «первую серию» основательной, мощной на вид. Как все элементы Hamann, влияющие на аэродинамику, обвес «единички» рассчитан с помощью компьютерных программ и испытан в трубе. В этой конторе дорожат своим именем и не привыкли портить репутацию досадными промахами. <p class="text-separator"></p>За удовольствие от вождения отвечает программа тюнинга силового агрегата. Она разработана специально для 1-series с запрограммированным результатом в 30 л.с. и 85 Н*м прибавки. Не весть как много, если вырвать цифры «из контекста», однако в плюсе к родным 150 л.с. (двухлитрового двигателя) – вполне солидно. Так что и подправленный тюнерами голос звучит здесь вполне уместно - из сдвоенных выхлопных труб льется настоящий бас. Но без привычной для российских любителей тюнинга истерических ноток. <p class="text-separator"></p>Спортивная подвеска тоже обещает явное удовольствие – тем, кому по душе активное движение. Правда, с такой подвеской драйверу придется внимательнее смотреть на дорогу, ведь она отняла шесть сантиметров дорожного просвета спереди и четыре сзади. При резкой (излишне резкой, как сказал бы водитель стандартного авто) перемене направления лучше всего проявляется эффект от пружин с прогрессивной жесткостью, подобранных в пару к спортивным амортизаторам. В прелести филигранного прохождения поворотов есть определенная заслуга дополнительных стабилизаторов, алюминиевой передней распорки и, конечно, идеального распределения масс (по данным производителя, оно точно 50 на 50). <p class="text-separator"></p>Немцы предлагают укомплектовать новую модель легкими дисками Anniversary I из алюминивого сплава. Размер, по нынешним временам, не экстремальный – 8х18, но тюнеры отдают себе отчет, что ставить их будут все-таки не на суперкар. Новые колеса явно украшают 1-series - с этим согласятся все клиенты. Другого не требуется. <p class="text-separator"></p>В салоне тоже все спортивно. В привычном для массового тюнинга смысле. Вся обшивка на месте, каркаса безопасности нет, пластиковый огнетушитель в компании аптечки и знака аварийной остановки. Но зато появился полированный алюминий – на ручках коробки передач и стояночного тормоза, торпедо и педалях. В тюнинговый набор входят и черные коврики с серебряными логотипами. К тому же, приветствуя заказчика, мастера Hamann Motorsport обычно говорят «возможно все», любой каприз за ваши деньги. В первую очередь это касается интерьера. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2838-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2838-javnoje/">Явное</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ykriBhUUB7tvccgNgEzLJQ","alt":"","width":600,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3hp6pnstSHT6c9sglf0Xwg","alt":"","width":600,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Явное </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ykriBhUUB7tvccgNgEzLJQ" alt="Явное — фото 45460" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3hp6pnstSHT6c9sglf0Xwg" alt="Явное — фото 45461" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Явное</span></div></div>

Явное

<p class="text-separator"></p>Улавливаете в названии нечто знакомое? Да, слова с корнем senso звучат в автомобильном мире довольно часто. Сенсация, сенсоры, senso-drive и так далее. В переводе с латыни – «чувство», и создатели автомобиля заявляют, что ставили задачу сделать машину, отражающую весь спектр чувств, доступных человеку: обоняние, осязание, зрение, слух. А если без объяснений будет непонятно – автомобиль сам продемонстрирует свою исключительность. Инженеры научили Senso чувствовать водителя и подстраиваться под него (или нее). Мало того, автомобиль сможет не только уловить излишнюю нервозность или, наоборот, расслабленность водителя, но и немедленно погрузить его в ровное состояние. И тот, к примеру, не упадет безвременно со скалы... <p class="text-separator"></p>В основе проекта система сенсоров, разработанная учеными университетов Цюриха и Инсбрука. Автомобиль напичкан суперсовременными технологиями вроде «умной поверхности» и электролюминесцентной формуемой пленки от Bayer. Машина использует биометрические данные и другую информацию, чтобы поддерживать комфорт для водителя и создавать положительный настрой светом, звуком, запахом (!) и даже тактильными ощущениями. Автомобиль будто влюблен в человека и окружает его вниманием и заботой. А если людей в салоне двое, трое? <p class="text-separator"></p>По замыслу создателей двум пассажирам будет не хуже, чем водителю. Просто системе придется ориентироваться на большую сумму данных. <p class="text-separator"></p>Как и любой другой современный концепт, Senso не вредит окружающей среде. Двигатель питается натуральным газом и выбрасывает CO2. Еще о чудо-Senso известно только то, что демо решили выкрасить в голубой цвет, символизирующий воздух. Остальная информация – после премьеры. Готовится сенсация. Или революция? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2856-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2856-vlublennyj_rinspeed/">Влюбленный Rinspeed</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/PD5xeMo-Rq39QjSUALqixA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JyjhMaNGFjZGqRRlBms8gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Влюбленный Rinspeed </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PD5xeMo-Rq39QjSUALqixA" alt="Влюбленный Rinspeed — фото 45571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JyjhMaNGFjZGqRRlBms8gw" alt="Влюбленный Rinspeed — фото 45572" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Влюбленный Rinspeed</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Улавливаете в названии нечто знакомое? Да, слова с корнем senso звучат в автомобильном мире довольно часто. Сенсация, сенсоры, senso-drive и так далее. В переводе с латыни – «чувство», и создатели автомобиля заявляют, что ставили задачу сделать машину, отражающую весь спектр чувств, доступных человеку: обоняние, осязание, зрение, слух. А если без объяснений будет непонятно – автомобиль сам продемонстрирует свою исключительность. Инженеры научили Senso чувствовать водителя и подстраиваться под него (или нее). Мало того, автомобиль сможет не только уловить излишнюю нервозность или, наоборот, расслабленность водителя, но и немедленно погрузить его в ровное состояние. И тот, к примеру, не упадет безвременно со скалы...
  <p class="text-separator"></p>В основе проекта система сенсоров, разработанная учеными университетов Цюриха и Инсбрука. Автомобиль напичкан суперсовременными технологиями вроде «умной поверхности» и электролюминесцентной формуемой пленки от Bayer. Машина использует биометрические данные и другую информацию, чтобы поддерживать комфорт для водителя и создавать положительный настрой светом, звуком, запахом (!) и даже тактильными ощущениями. Автомобиль будто влюблен в человека и окружает его вниманием и заботой. А если людей в салоне двое, трое?
  <p class="text-separator"></p>По замыслу создателей двум пассажирам будет не хуже, чем водителю. Просто системе придется ориентироваться на большую сумму данных. 
  <p class="text-separator"></p>Как и любой другой современный концепт, Senso не вредит окружающей среде. Двигатель питается натуральным газом и выбрасывает CO2. Еще о чудо-Senso известно только то, что демо решили выкрасить в голубой цвет, символизирующий воздух. Остальная информация – после премьеры. Готовится сенсация. Или революция? 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45571, 45572"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Улавливаете в названии нечто знакомое? Да, слова с корнем senso звучат в автомобильном мире довольно часто. Сенсация, сенсоры, senso-drive и так далее. В переводе с латыни – «чувство», и создатели автомобиля заявляют, что ставили задачу сделать машину, отражающую весь спектр чувств, доступных человеку: обоняние, осязание, зрение, слух. А если без объяснений будет непонятно – автомобиль сам продемонстрирует свою исключительность. Инженеры научили Senso чувствовать водителя и подстраиваться под него (или нее). Мало того, автомобиль сможет не только уловить излишнюю нервозность или, наоборот, расслабленность водителя, но и немедленно погрузить его в ровное состояние. И тот, к примеру, не упадет безвременно со скалы...
  <p class="text-separator"></p>В основе проекта система сенсоров, разработанная учеными университетов Цюриха и Инсбрука. Автомобиль напичкан суперсовременными технологиями вроде «умной поверхности» и электролюминесцентной формуемой пленки от Bayer. Машина использует биометрические данные и другую информацию, чтобы поддерживать комфорт для водителя и создавать положительный настрой светом, звуком, запахом (!) и даже тактильными ощущениями. Автомобиль будто влюблен в человека и окружает его вниманием и заботой. А если людей в салоне двое, трое?
  <p class="text-separator"></p>По замыслу создателей двум пассажирам будет не хуже, чем водителю. Просто системе придется ориентироваться на большую сумму данных. 
  <p class="text-separator"></p>Как и любой другой современный концепт, Senso не вредит окружающей среде. Двигатель питается натуральным газом и выбрасывает CO2. Еще о чудо-Senso известно только то, что демо решили выкрасить в голубой цвет, символизирующий воздух. Остальная информация – после премьеры. Готовится сенсация. Или революция? 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PD5xeMo-Rq39QjSUALqixA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JyjhMaNGFjZGqRRlBms8gw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Улавливаете в названии нечто знакомое? Да, слова с корнем senso звучат в автомобильном мире довольно часто. Сенсация, сенсоры, senso-drive и так далее. В переводе с латыни – «чувство», и создатели автомобиля заявляют, что ставили задачу сделать машину, отражающую весь спектр чувств, доступных человеку: обоняние, осязание, зрение, слух. А если без объяснений будет непонятно – автомобиль сам продемонстрирует свою исключительность. Инженеры научили Senso чувствовать водителя и подстраиваться под него (или нее). Мало того, автомобиль сможет не только уловить излишнюю нервозность или, наоборот, расслабленность водителя, но и немедленно погрузить его в ровное состояние. И тот, к примеру, не упадет безвременно со скалы... <p class="text-separator"></p>В основе проекта система сенсоров, разработанная учеными университетов Цюриха и Инсбрука. Автомобиль напичкан суперсовременными технологиями вроде «умной поверхности» и электролюминесцентной формуемой пленки от Bayer. Машина использует биометрические данные и другую информацию, чтобы поддерживать комфорт для водителя и создавать положительный настрой светом, звуком, запахом (!) и даже тактильными ощущениями. Автомобиль будто влюблен в человека и окружает его вниманием и заботой. А если людей в салоне двое, трое? <p class="text-separator"></p>По замыслу создателей двум пассажирам будет не хуже, чем водителю. Просто системе придется ориентироваться на большую сумму данных. <p class="text-separator"></p>Как и любой другой современный концепт, Senso не вредит окружающей среде. Двигатель питается натуральным газом и выбрасывает CO2. Еще о чудо-Senso известно только то, что демо решили выкрасить в голубой цвет, символизирующий воздух. Остальная информация – после премьеры. Готовится сенсация. Или революция? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2856-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2856-vlublennyj_rinspeed/">Влюбленный Rinspeed</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PD5xeMo-Rq39QjSUALqixA","alt":"","width":600,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JyjhMaNGFjZGqRRlBms8gw","alt":"","width":600,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Влюбленный Rinspeed </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PD5xeMo-Rq39QjSUALqixA" alt="Влюбленный Rinspeed — фото 45571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyjhMaNGFjZGqRRlBms8gw" alt="Влюбленный Rinspeed — фото 45572" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Влюбленный Rinspeed</span></div></div>

Влюбленный Rinspeed

<p class="text-separator"></p>А ведь мог бы и пофорсить! Даже в России о семье Абт слышали многие – в первую очередь благодаря российским дилерам <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, работающим с этим тюнинг-ателье напрямую. Элементы марки Abt Sportsline продаются у нас тиражами, на фоне которых другие тюнинговые бренды иностранного происхождения просто меркнут. Но за рубежом, особенно в Германии, фамилия Абт известна все-таки гораздо шире. В Баварии, в городе Кемптен, она давно стала местным символом. <p class="text-separator"></p> <i>История успеха. Первая веха в ней – 1952 год, когда 17-летний Иоганн Абт победил в соревнованиях по мотокроссу, выступая на DKW. Спортсмен не только получил официальный титул, но и прозвище от журналистов Молодой дикарь из Кемптена. Оно осталось с Иоганном надолго. На протяжении многих лет старший Абт успешно участвовал в гонках – и на мотоциклах, и на автомобилях, однако с годами решил переквалифицироваться в бизнесмена, организовав вместе с гоночной командой фирму по доработке автомобилей концерна <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> – <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Целеустремленность Абта позволила со временем выбиться в лидеры тюнингового рынка и стать «придворным» ателье и для Ингольштадта, и для Вольфсбурга. В 2003 году основателя Abt Sportsline не стало. Наследники его небольшой империи (представительства по всему миру) сыновья Ганс-Юрген и Кристиан продолжили семейное дело. Кроме первоклассной спортивной команды и тюнинг-ателье из Top 10 они получили по наследству бойцовский дух и искреннюю любовь к моторам. Если второе качество досталось в основном старшему – Гансу-Юргену, младший – Кристиан – вырос самым настоящим бойцом. Он не только действительный управляющий директор Abt Sportsline, но и постоянный участник гонок DTM, параллельно с карьерой пилота выполняющий обязанности шефа команды. А еще увлекается мотокроссом, маунтинбайком, фитнесом… Все его увлечения трудно перечислить. Энергия 36-летнего немца просто неуемна. Чем бы он ни занимался, работает с полной отдачей. Во многом благодаря его усилиям в прошлом сезоне <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила несколько титулов. Лучший пилот, лучшая команда, лучшая фирма…</i> <p class="text-separator"></p>Именно с поздравлений и начался наш разговор. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Поздравляем вас с этой победой. Те, кто внимательно следил за соревнованиями, подтвердят, что она ваша по праву. Знаем, что вы уже присматриваетесь к Ле-Ману как новой вершине, которую предстоит покорить. Удачи! <p class="text-separator"></p>К.А.: Спасибо, но победа в DTM не моя, а других пилотов <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мне, как гонщику, удалось получить только одно очко. Зато чемпионом стал Маттиас Экстрем, который выступает за <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Sport Team Abt. Два других наших пилота, Том Кристинсен и Мартин Томчик, заняли в чемпионате 4-е и 5-е места. Значит, у нас хорошие автомобили, а мне есть над чем работать. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вам удается серьезно заниматься и автоспортом, и тюнингом, что уникально само по себе. Вы профессионал в обоих видах. Объясните, какими должны быть спортивный автомобиль и тюнинговый автомобиль? <p class="text-separator"></p>К.А.: На самом деле у нас нет четкой дифференциации между этими направлениями. Так сложилось, что многие технологии, отработанные в спорте, мы применяем потом и в тюнинге. Сейчас мы стоим рядом с нашей моделью AS8. Мощность двигателя – 450 лошадиных сил. Внешне автомобиль почти ничем не отличается от серийных <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, но внутри это другая машина. Мне даже трудно подсчитать, сколько в ней от наших гоночных автомобилей. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Судя по всему, вы делаете ставку именно на эту модель? Если так, вы бьете в цель – A8 у нас весьма популярна. А про «младшие» <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не забудете? <p class="text-separator"></p>К.А.: Мы полагаемся на наших русских партнеров – «Автоспеццентр» работает по <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, «Авто Ганза» – по <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Сегодня у нас существуют тюнинг-программы для всех моделей Ингольштадта, а уж какие из них будут особенно востребованы в России, точно сказать нельзя. По опыту – есть определенная зависимость между объемами продаж стандартных автомобилей и количеством их тюнинговых версий. Партнеры говорят, что A6 и A4 у вас тоже популярны. Не стоит забывать и про другие марки. Недавно появился Golf V GTI, есть <a href="/auto/Seat/">Seat</a> и Skoda… <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вы в Москве всего один день. Вас успели ознакомить с состоянием дел в российском тюнинге, автоспорте? <p class="text-separator"></p>К.А.: Пока еще нет. Я только слышал, что оба направления активно развиваются. Россия, Москва – это огромный, очень привлекательный для нас рынок. Но мне, как спортсмену, особенно интересно, что в России собираются проводить гонки DTM. Это очень хороший знак. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Место проведения DTM в Москве пока не определено, но ходят слухи, что это будет территория МГУ на Воробьевых горах. Место непростое. Несколько лет назад там проводили кольцевые гонки, но потом отказались. А вы знаете это место? В другом интервью вы сообщали, что вам нравятся сложные, рельефные трассы… <p class="text-separator"></p>К.А.: Точно так, up and down (вверх и вниз), и побольше поворотов. Такая трасса есть в Голландии – Зандфоорт, некоторые этапы Формулы, третьей и первой, проходят в похожих условиях. И, конечно, «Северная петля» Нюрбургринга, мой любимый трек. Но это не для города. Какая бы трасса у вас ни была, обещаю – гонки будут интересными. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Скорее всего, этот вопрос следовало бы задать вашему брату, но он, к сожалению, не смог приехать и потому отвечать вам. Сейчас в Abt Sportsline есть оперативные планы по дальнейшему расширению бизнеса? Ведь все пьедесталы уже заняты. Куда еще двигаться? <p class="text-separator"></p>К.А.: Такие планы существуют всегда. Мы хотим расти и дальше. Хотя у нас представительства по всему свету (в 52 странах мира), мы никогда не откажемся от дальнейшего расширения. Конечно, сейчас это не основная наша задача, но если будет возможность продвинуться – мы ее используем. <p class="text-separator"></p>ЗРР: На Запад или Восток? <p class="text-separator"></p>К.А.: Не имеет значения. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Если не секрет, какие автомобили есть в вашей семье и как они доработаны? <p class="text-separator"></p>К.А. (с заметным трудом вспоминает): Все перечислять не буду. Сейчас я езжу на <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, доработанной Abt Sportsline, до этого ездил на Golf GTI, тоже тюнинговом. На некоторые гонки приезжал на A8 – люблю этот автомобиль. У брата <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a>, <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> Cabriolet. Естественно, каждый из нас ездит на многих автомобилях. В DTM я выступаю на спортивной <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> нового поколения – очень интересной машине, позволяющей легко менять настройки. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Замечательный патриотизм. А теперь вспомним о семейных делах. Вы ведь увлекаетесь экстремальными видами спорта – не только автогонками, но и мотокроссом, маунтинбайком. Как ваша семья относится к этому? Разделяют ли близкие ваши увлечения? <p class="text-separator"></p>К.А.: Им приходится мириться. <p class="text-separator"></p>ЗРР: И напоследок вопрос, который вам наверняка задавали много раз. Но спросим и мы – интересно, что ответите. Ваш девиз по жизни? <p class="text-separator"></p>К.А.: Всегда вперед! <p class="text-separator"></p>К сожалению, наш разговор длился не больше десяти минут. Кристиана вызвали к другим гостям. Ему осталось улыбнуться в фотокамеру, а мне – поблагодарить за интервью. Полный вперед – это Кристиан Абт в переводе на русский. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2848-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2848-abt_polnyj_vpered/">Абт: полный вперед</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bANAKlkkgSog9oPKA3wF1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ojhGic_BkSC9ZvyISx_Ifw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-kt6KwNAYXl9J_kuIDhLoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:461}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абт: полный вперед </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bANAKlkkgSog9oPKA3wF1A" alt="Абт: полный вперед — фото 45491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojhGic_BkSC9ZvyISx_Ifw" alt="Абт: полный вперед — фото 45492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kt6KwNAYXl9J_kuIDhLoA" alt="Абт: полный вперед — фото 45493" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абт: полный вперед</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>А ведь мог бы и пофорсить! Даже в России о семье Абт слышали многие – в первую очередь благодаря российским дилерам 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, работающим с этим тюнинг-ателье напрямую. Элементы марки Abt Sportsline продаются у нас тиражами, на фоне которых другие тюнинговые бренды иностранного происхождения просто меркнут. Но за рубежом, особенно в Германии, фамилия Абт известна все-таки гораздо шире. В Баварии, в городе Кемптен, она давно стала местным символом.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>История успеха. Первая веха в ней – 1952 год, когда 17-летний Иоганн Абт победил в соревнованиях по мотокроссу, выступая на DKW. Спортсмен не только получил официальный титул, но и прозвище от журналистов Молодой дикарь из Кемптена. Оно осталось с Иоганном надолго. На протяжении многих лет старший Абт успешно участвовал в гонках – и на мотоциклах, и на автомобилях, однако с годами решил переквалифицироваться в бизнесмена, организовав вместе с гоночной командой фирму по доработке автомобилей концерна <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> – <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Целеустремленность Абта позволила со временем выбиться в лидеры тюнингового рынка и стать «придворным» ателье и для Ингольштадта, и для Вольфсбурга. В 2003 году основателя Abt Sportsline не стало. Наследники его небольшой империи (представительства по всему миру) сыновья Ганс-Юрген и Кристиан продолжили семейное дело. Кроме первоклассной спортивной команды и тюнинг-ателье из Top 10 они получили по наследству бойцовский дух и искреннюю любовь к моторам. Если второе качество досталось в основном старшему – Гансу-Юргену, младший – Кристиан – вырос самым настоящим бойцом. Он не только действительный управляющий директор Abt Sportsline, но и постоянный участник гонок DTM, параллельно с карьерой пилота выполняющий обязанности шефа команды. А еще увлекается мотокроссом, маунтинбайком, фитнесом… Все его увлечения трудно перечислить. Энергия 36-летнего немца просто неуемна. Чем бы он ни занимался, работает с полной отдачей. Во многом благодаря его усилиям в прошлом сезоне <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила несколько титулов. Лучший пилот, лучшая команда, лучшая фирма…</i> 
  <p class="text-separator"></p>Именно с поздравлений и начался наш разговор.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Поздравляем вас с этой победой. Те, кто внимательно следил за соревнованиями, подтвердят, что она ваша по праву. Знаем, что вы уже присматриваетесь к Ле-Ману как новой вершине, которую предстоит покорить. Удачи!
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Спасибо, но победа в DTM не моя, а других пилотов 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мне, как гонщику, удалось получить только одно очко. Зато чемпионом стал Маттиас Экстрем, который выступает за 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Sport Team Abt. Два других наших пилота, Том Кристинсен и Мартин Томчик, заняли в чемпионате 4-е и 5-е места. Значит, у нас хорошие автомобили, а мне есть над чем работать.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вам удается серьезно заниматься и автоспортом, и тюнингом, что уникально само по себе. Вы профессионал в обоих видах. Объясните, какими должны быть спортивный автомобиль и тюнинговый автомобиль?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: На самом деле у нас нет четкой дифференциации между этими направлениями. Так сложилось, что многие технологии, отработанные в спорте, мы применяем потом и в тюнинге. Сейчас мы стоим рядом с нашей моделью AS8. Мощность двигателя – 450 лошадиных сил. Внешне автомобиль почти ничем не отличается от серийных 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, но внутри это другая машина. Мне даже трудно подсчитать, сколько в ней от наших гоночных автомобилей. 
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Судя по всему, вы делаете ставку именно на эту модель? Если так, вы бьете в цель – A8 у нас весьма популярна. А про «младшие» 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не забудете?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Мы полагаемся на наших русских партнеров – «Автоспеццентр» работает по 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, «Авто Ганза» – по 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Сегодня у нас существуют тюнинг-программы для всех моделей Ингольштадта, а уж какие из них будут особенно востребованы в России, точно сказать нельзя. По опыту – есть определенная зависимость между объемами продаж стандартных автомобилей и количеством их тюнинговых версий. Партнеры говорят, что A6 и A4 у вас тоже популярны. Не стоит забывать и про другие марки. Недавно появился Golf V GTI, есть 
  <a href="/auto/Seat/">Seat</a> и Skoda…
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вы в Москве всего один день. Вас успели ознакомить с состоянием дел в российском тюнинге, автоспорте? 
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Пока еще нет. Я только слышал, что оба направления активно развиваются. Россия, Москва – это огромный, очень привлекательный для нас рынок. Но мне, как спортсмену, особенно интересно, что в России собираются проводить гонки DTM. Это очень хороший знак. 
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Место проведения DTM в Москве пока не определено, но ходят слухи, что это будет территория МГУ на Воробьевых горах. Место непростое. Несколько лет назад там проводили кольцевые гонки, но потом отказались. А вы знаете это место? В другом интервью вы сообщали, что вам нравятся сложные, рельефные трассы…
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Точно так, up and down (вверх и вниз), и побольше поворотов. Такая трасса есть в Голландии – Зандфоорт, некоторые этапы Формулы, третьей и первой, проходят в похожих условиях. И, конечно, «Северная петля» Нюрбургринга, мой любимый трек. Но это не для города. Какая бы трасса у вас ни была, обещаю – гонки будут интересными.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Скорее всего, этот вопрос следовало бы задать вашему брату, но он, к сожалению, не смог приехать и потому отвечать вам. Сейчас в Abt Sportsline есть оперативные планы по дальнейшему расширению бизнеса? Ведь все пьедесталы уже заняты. Куда еще двигаться?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Такие планы существуют всегда. Мы хотим расти и дальше. Хотя у нас представительства по всему свету (в 52 странах мира), мы никогда не откажемся от дальнейшего расширения. Конечно, сейчас это не основная наша задача, но если будет возможность продвинуться – мы ее используем.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: На Запад или Восток?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Не имеет значения.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Если не секрет, какие автомобили есть в вашей семье и как они доработаны?
  <p class="text-separator"></p>К.А. (с заметным трудом вспоминает): Все перечислять не буду. Сейчас я езжу на 
  <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, доработанной Abt Sportsline, до этого ездил на Golf GTI, тоже тюнинговом. На некоторые гонки приезжал на A8 – люблю этот автомобиль. У брата 
  <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a>, 
  <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> Cabriolet. Естественно, каждый из нас ездит на многих автомобилях. В DTM я выступаю на спортивной 
  <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> нового поколения – очень интересной машине, позволяющей легко менять настройки.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Замечательный патриотизм. А теперь вспомним о семейных делах. Вы ведь увлекаетесь экстремальными видами спорта – не только автогонками, но и мотокроссом, маунтинбайком. Как ваша семья относится к этому? Разделяют ли близкие ваши увлечения?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Им приходится мириться.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: И напоследок вопрос, который вам наверняка задавали много раз. Но спросим и мы – интересно, что ответите. Ваш девиз по жизни? 
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Всегда вперед!
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, наш разговор длился не больше десяти минут. Кристиана вызвали к другим гостям. Ему осталось улыбнуться в фотокамеру, а мне – поблагодарить за интервью. Полный вперед – это Кристиан Абт в переводе на русский. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45491, 45492, 45493"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>А ведь мог бы и пофорсить! Даже в России о семье Абт слышали многие – в первую очередь благодаря российским дилерам 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, работающим с этим тюнинг-ателье напрямую. Элементы марки Abt Sportsline продаются у нас тиражами, на фоне которых другие тюнинговые бренды иностранного происхождения просто меркнут. Но за рубежом, особенно в Германии, фамилия Абт известна все-таки гораздо шире. В Баварии, в городе Кемптен, она давно стала местным символом.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>История успеха. Первая веха в ней – 1952 год, когда 17-летний Иоганн Абт победил в соревнованиях по мотокроссу, выступая на DKW. Спортсмен не только получил официальный титул, но и прозвище от журналистов Молодой дикарь из Кемптена. Оно осталось с Иоганном надолго. На протяжении многих лет старший Абт успешно участвовал в гонках – и на мотоциклах, и на автомобилях, однако с годами решил переквалифицироваться в бизнесмена, организовав вместе с гоночной командой фирму по доработке автомобилей концерна <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> – <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Целеустремленность Абта позволила со временем выбиться в лидеры тюнингового рынка и стать «придворным» ателье и для Ингольштадта, и для Вольфсбурга. В 2003 году основателя Abt Sportsline не стало. Наследники его небольшой империи (представительства по всему миру) сыновья Ганс-Юрген и Кристиан продолжили семейное дело. Кроме первоклассной спортивной команды и тюнинг-ателье из Top 10 они получили по наследству бойцовский дух и искреннюю любовь к моторам. Если второе качество досталось в основном старшему – Гансу-Юргену, младший – Кристиан – вырос самым настоящим бойцом. Он не только действительный управляющий директор Abt Sportsline, но и постоянный участник гонок DTM, параллельно с карьерой пилота выполняющий обязанности шефа команды. А еще увлекается мотокроссом, маунтинбайком, фитнесом… Все его увлечения трудно перечислить. Энергия 36-летнего немца просто неуемна. Чем бы он ни занимался, работает с полной отдачей. Во многом благодаря его усилиям в прошлом сезоне <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила несколько титулов. Лучший пилот, лучшая команда, лучшая фирма…</i> 
  <p class="text-separator"></p>Именно с поздравлений и начался наш разговор.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Поздравляем вас с этой победой. Те, кто внимательно следил за соревнованиями, подтвердят, что она ваша по праву. Знаем, что вы уже присматриваетесь к Ле-Ману как новой вершине, которую предстоит покорить. Удачи!
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Спасибо, но победа в DTM не моя, а других пилотов 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мне, как гонщику, удалось получить только одно очко. Зато чемпионом стал Маттиас Экстрем, который выступает за 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Sport Team Abt. Два других наших пилота, Том Кристинсен и Мартин Томчик, заняли в чемпионате 4-е и 5-е места. Значит, у нас хорошие автомобили, а мне есть над чем работать.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вам удается серьезно заниматься и автоспортом, и тюнингом, что уникально само по себе. Вы профессионал в обоих видах. Объясните, какими должны быть спортивный автомобиль и тюнинговый автомобиль?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: На самом деле у нас нет четкой дифференциации между этими направлениями. Так сложилось, что многие технологии, отработанные в спорте, мы применяем потом и в тюнинге. Сейчас мы стоим рядом с нашей моделью AS8. Мощность двигателя – 450 лошадиных сил. Внешне автомобиль почти ничем не отличается от серийных 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, но внутри это другая машина. Мне даже трудно подсчитать, сколько в ней от наших гоночных автомобилей. 
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Судя по всему, вы делаете ставку именно на эту модель? Если так, вы бьете в цель – A8 у нас весьма популярна. А про «младшие» 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не забудете?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Мы полагаемся на наших русских партнеров – «Автоспеццентр» работает по 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, «Авто Ганза» – по 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Сегодня у нас существуют тюнинг-программы для всех моделей Ингольштадта, а уж какие из них будут особенно востребованы в России, точно сказать нельзя. По опыту – есть определенная зависимость между объемами продаж стандартных автомобилей и количеством их тюнинговых версий. Партнеры говорят, что A6 и A4 у вас тоже популярны. Не стоит забывать и про другие марки. Недавно появился Golf V GTI, есть 
  <a href="/auto/Seat/">Seat</a> и Skoda…
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вы в Москве всего один день. Вас успели ознакомить с состоянием дел в российском тюнинге, автоспорте? 
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Пока еще нет. Я только слышал, что оба направления активно развиваются. Россия, Москва – это огромный, очень привлекательный для нас рынок. Но мне, как спортсмену, особенно интересно, что в России собираются проводить гонки DTM. Это очень хороший знак. 
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Место проведения DTM в Москве пока не определено, но ходят слухи, что это будет территория МГУ на Воробьевых горах. Место непростое. Несколько лет назад там проводили кольцевые гонки, но потом отказались. А вы знаете это место? В другом интервью вы сообщали, что вам нравятся сложные, рельефные трассы…
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Точно так, up and down (вверх и вниз), и побольше поворотов. Такая трасса есть в Голландии – Зандфоорт, некоторые этапы Формулы, третьей и первой, проходят в похожих условиях. И, конечно, «Северная петля» Нюрбургринга, мой любимый трек. Но это не для города. Какая бы трасса у вас ни была, обещаю – гонки будут интересными.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Скорее всего, этот вопрос следовало бы задать вашему брату, но он, к сожалению, не смог приехать и потому отвечать вам. Сейчас в Abt Sportsline есть оперативные планы по дальнейшему расширению бизнеса? Ведь все пьедесталы уже заняты. Куда еще двигаться?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Такие планы существуют всегда. Мы хотим расти и дальше. Хотя у нас представительства по всему свету (в 52 странах мира), мы никогда не откажемся от дальнейшего расширения. Конечно, сейчас это не основная наша задача, но если будет возможность продвинуться – мы ее используем.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: На Запад или Восток?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Не имеет значения.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Если не секрет, какие автомобили есть в вашей семье и как они доработаны?
  <p class="text-separator"></p>К.А. (с заметным трудом вспоминает): Все перечислять не буду. Сейчас я езжу на 
  <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, доработанной Abt Sportsline, до этого ездил на Golf GTI, тоже тюнинговом. На некоторые гонки приезжал на A8 – люблю этот автомобиль. У брата 
  <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a>, 
  <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> Cabriolet. Естественно, каждый из нас ездит на многих автомобилях. В DTM я выступаю на спортивной 
  <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> нового поколения – очень интересной машине, позволяющей легко менять настройки.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: Замечательный патриотизм. А теперь вспомним о семейных делах. Вы ведь увлекаетесь экстремальными видами спорта – не только автогонками, но и мотокроссом, маунтинбайком. Как ваша семья относится к этому? Разделяют ли близкие ваши увлечения?
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Им приходится мириться.
  <p class="text-separator"></p>ЗРР: И напоследок вопрос, который вам наверняка задавали много раз. Но спросим и мы – интересно, что ответите. Ваш девиз по жизни? 
  <p class="text-separator"></p>К.А.: Всегда вперед!
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, наш разговор длился не больше десяти минут. Кристиана вызвали к другим гостям. Ему осталось улыбнуться в фотокамеру, а мне – поблагодарить за интервью. Полный вперед – это Кристиан Абт в переводе на русский. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bANAKlkkgSog9oPKA3wF1A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojhGic_BkSC9ZvyISx_Ifw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-kt6KwNAYXl9J_kuIDhLoA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>А ведь мог бы и пофорсить! Даже в России о семье Абт слышали многие – в первую очередь благодаря российским дилерам <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, работающим с этим тюнинг-ателье напрямую. Элементы марки Abt Sportsline продаются у нас тиражами, на фоне которых другие тюнинговые бренды иностранного происхождения просто меркнут. Но за рубежом, особенно в Германии, фамилия Абт известна все-таки гораздо шире. В Баварии, в городе Кемптен, она давно стала местным символом. <p class="text-separator"></p> <i>История успеха. Первая веха в ней – 1952 год, когда 17-летний Иоганн Абт победил в соревнованиях по мотокроссу, выступая на DKW. Спортсмен не только получил официальный титул, но и прозвище от журналистов Молодой дикарь из Кемптена. Оно осталось с Иоганном надолго. На протяжении многих лет старший Абт успешно участвовал в гонках – и на мотоциклах, и на автомобилях, однако с годами решил переквалифицироваться в бизнесмена, организовав вместе с гоночной командой фирму по доработке автомобилей концерна <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> – <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Целеустремленность Абта позволила со временем выбиться в лидеры тюнингового рынка и стать «придворным» ателье и для Ингольштадта, и для Вольфсбурга. В 2003 году основателя Abt Sportsline не стало. Наследники его небольшой империи (представительства по всему миру) сыновья Ганс-Юрген и Кристиан продолжили семейное дело. Кроме первоклассной спортивной команды и тюнинг-ателье из Top 10 они получили по наследству бойцовский дух и искреннюю любовь к моторам. Если второе качество досталось в основном старшему – Гансу-Юргену, младший – Кристиан – вырос самым настоящим бойцом. Он не только действительный управляющий директор Abt Sportsline, но и постоянный участник гонок DTM, параллельно с карьерой пилота выполняющий обязанности шефа команды. А еще увлекается мотокроссом, маунтинбайком, фитнесом… Все его увлечения трудно перечислить. Энергия 36-летнего немца просто неуемна. Чем бы он ни занимался, работает с полной отдачей. Во многом благодаря его усилиям в прошлом сезоне <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила несколько титулов. Лучший пилот, лучшая команда, лучшая фирма…</i> <p class="text-separator"></p>Именно с поздравлений и начался наш разговор. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Поздравляем вас с этой победой. Те, кто внимательно следил за соревнованиями, подтвердят, что она ваша по праву. Знаем, что вы уже присматриваетесь к Ле-Ману как новой вершине, которую предстоит покорить. Удачи! <p class="text-separator"></p>К.А.: Спасибо, но победа в DTM не моя, а других пилотов <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мне, как гонщику, удалось получить только одно очко. Зато чемпионом стал Маттиас Экстрем, который выступает за <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Sport Team Abt. Два других наших пилота, Том Кристинсен и Мартин Томчик, заняли в чемпионате 4-е и 5-е места. Значит, у нас хорошие автомобили, а мне есть над чем работать. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вам удается серьезно заниматься и автоспортом, и тюнингом, что уникально само по себе. Вы профессионал в обоих видах. Объясните, какими должны быть спортивный автомобиль и тюнинговый автомобиль? <p class="text-separator"></p>К.А.: На самом деле у нас нет четкой дифференциации между этими направлениями. Так сложилось, что многие технологии, отработанные в спорте, мы применяем потом и в тюнинге. Сейчас мы стоим рядом с нашей моделью AS8. Мощность двигателя – 450 лошадиных сил. Внешне автомобиль почти ничем не отличается от серийных <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, но внутри это другая машина. Мне даже трудно подсчитать, сколько в ней от наших гоночных автомобилей. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Судя по всему, вы делаете ставку именно на эту модель? Если так, вы бьете в цель – A8 у нас весьма популярна. А про «младшие» <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не забудете? <p class="text-separator"></p>К.А.: Мы полагаемся на наших русских партнеров – «Автоспеццентр» работает по <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, «Авто Ганза» – по <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Сегодня у нас существуют тюнинг-программы для всех моделей Ингольштадта, а уж какие из них будут особенно востребованы в России, точно сказать нельзя. По опыту – есть определенная зависимость между объемами продаж стандартных автомобилей и количеством их тюнинговых версий. Партнеры говорят, что A6 и A4 у вас тоже популярны. Не стоит забывать и про другие марки. Недавно появился Golf V GTI, есть <a href="/auto/Seat/">Seat</a> и Skoda… <p class="text-separator"></p>ЗРР: Вы в Москве всего один день. Вас успели ознакомить с состоянием дел в российском тюнинге, автоспорте? <p class="text-separator"></p>К.А.: Пока еще нет. Я только слышал, что оба направления активно развиваются. Россия, Москва – это огромный, очень привлекательный для нас рынок. Но мне, как спортсмену, особенно интересно, что в России собираются проводить гонки DTM. Это очень хороший знак. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Место проведения DTM в Москве пока не определено, но ходят слухи, что это будет территория МГУ на Воробьевых горах. Место непростое. Несколько лет назад там проводили кольцевые гонки, но потом отказались. А вы знаете это место? В другом интервью вы сообщали, что вам нравятся сложные, рельефные трассы… <p class="text-separator"></p>К.А.: Точно так, up and down (вверх и вниз), и побольше поворотов. Такая трасса есть в Голландии – Зандфоорт, некоторые этапы Формулы, третьей и первой, проходят в похожих условиях. И, конечно, «Северная петля» Нюрбургринга, мой любимый трек. Но это не для города. Какая бы трасса у вас ни была, обещаю – гонки будут интересными. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Скорее всего, этот вопрос следовало бы задать вашему брату, но он, к сожалению, не смог приехать и потому отвечать вам. Сейчас в Abt Sportsline есть оперативные планы по дальнейшему расширению бизнеса? Ведь все пьедесталы уже заняты. Куда еще двигаться? <p class="text-separator"></p>К.А.: Такие планы существуют всегда. Мы хотим расти и дальше. Хотя у нас представительства по всему свету (в 52 странах мира), мы никогда не откажемся от дальнейшего расширения. Конечно, сейчас это не основная наша задача, но если будет возможность продвинуться – мы ее используем. <p class="text-separator"></p>ЗРР: На Запад или Восток? <p class="text-separator"></p>К.А.: Не имеет значения. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Если не секрет, какие автомобили есть в вашей семье и как они доработаны? <p class="text-separator"></p>К.А. (с заметным трудом вспоминает): Все перечислять не буду. Сейчас я езжу на <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, доработанной Abt Sportsline, до этого ездил на Golf GTI, тоже тюнинговом. На некоторые гонки приезжал на A8 – люблю этот автомобиль. У брата <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a>, <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> Cabriolet. Естественно, каждый из нас ездит на многих автомобилях. В DTM я выступаю на спортивной <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> нового поколения – очень интересной машине, позволяющей легко менять настройки. <p class="text-separator"></p>ЗРР: Замечательный патриотизм. А теперь вспомним о семейных делах. Вы ведь увлекаетесь экстремальными видами спорта – не только автогонками, но и мотокроссом, маунтинбайком. Как ваша семья относится к этому? Разделяют ли близкие ваши увлечения? <p class="text-separator"></p>К.А.: Им приходится мириться. <p class="text-separator"></p>ЗРР: И напоследок вопрос, который вам наверняка задавали много раз. Но спросим и мы – интересно, что ответите. Ваш девиз по жизни? <p class="text-separator"></p>К.А.: Всегда вперед! <p class="text-separator"></p>К сожалению, наш разговор длился не больше десяти минут. Кристиана вызвали к другим гостям. Ему осталось улыбнуться в фотокамеру, а мне – поблагодарить за интервью. Полный вперед – это Кристиан Абт в переводе на русский. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2848-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2848-abt_polnyj_vpered/">Абт: полный вперед</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bANAKlkkgSog9oPKA3wF1A","alt":"","width":550,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ojhGic_BkSC9ZvyISx_Ifw","alt":"","width":600,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-kt6KwNAYXl9J_kuIDhLoA","alt":"","width":600,"height":461}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Абт: полный вперед </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bANAKlkkgSog9oPKA3wF1A" alt="Абт: полный вперед — фото 45491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ojhGic_BkSC9ZvyISx_Ifw" alt="Абт: полный вперед — фото 45492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-kt6KwNAYXl9J_kuIDhLoA" alt="Абт: полный вперед — фото 45493" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Абт: полный вперед</span></div></div>

Абт: полный вперед

<p class="text-separator"></p>Казалось, в громадных арках <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> можно разместить сколь угодно большие колеса. Но для установки «катков» Formula размером 10х22 дюйма мастерам TechArt пришлось расширить SUV из Цюфенхаузена на добрых 8 сантиметров. И все равно колеса немного выпирают. <p class="text-separator"></p>Хотите узнать размер шин, подходящих для таких огромных дисков? Это ContiSportContact II 295/30ZR22. Если вы еще помните о том, что <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> иногда называют внедорожником (хоть и формально), забудьте как страшный сон: потолка скорости для этих шин почти не существует – уж побольше 300 км/ч. А стоят они здесь не только из-за красоты. <p class="text-separator"></p>В черном демокаре прячется самый мощный двигатель, предусмотренный для этой модели, – <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с двумя турбонагнетателями. Максимальная мощность – 600 л.с., пик крутящего момента – 865 Н*м. Разгон большого полноприводника до сотни занимает 4,5 секунды, максимальная скорость на шоссе – 292 км/ч. Конечно, такой потенциал нужен далеко не всем. Поэтому в тюнинг-ателье предусмотрены другие программы, повышающие мощность <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> до 360 и 380 л.с. Набор TA 048/T1 состоит из перепрограммированного блока управления и впускной системы с увеличенной пропускной способностью. Мощность 4,5-литрового турбонаддувного мотора после установки комплекта и общей настройки возрастает с 450 до 510 л.с. Крутящий момент доходит до 720 Н.м при 3300 об/мин. Уже после этой операции <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> Turbo становится очень быстроходным: 5 секунд на спринт до 100 км/ч и 274 км/ч максимума. <p class="text-separator"></p>В набор TA 048/T3 для приготовления 600 л.с. входят два турбонагнетателя увеличенного объема, промохладитель, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перепрограммированная система впрыска Motronic и выхлопная система TechArt, включающая настроенный выпускной коллектор. Лучший звук и вид обеспечивают нержавейка и четыре хромированных трубы с гравировкой. <p class="text-separator"></p>Изменив ширину автомобиля, в TechArt взялись за его рост. Теперь электроника позволяет регулировать дорожный просвет на ходу, понижая его до 60 мм для скоростной езды по асфальту или увеличивая до 70 мм для офф-роуда. Пневматическая подвеска мгновенно подчиняется командам компьютера. <p class="text-separator"></p>К чему скрывать такие возможности, решили тюнеры – и усугубили «Магнуму» внешность. К расширенным аркам, нестандартным колесам и выхлопной системе добавили рельефный капот с «отдушинами», передний бампер с огромными воздухозаборниками и дополнительной оптикой, накладки на пороги и задний бампер со встроенным аэродинамическим диффузором. Про «запас» оставили молдинг из трех частей, связывающий задние фонари, панель с небольшим антикрылом и молдинг головной оптики. <p class="text-separator"></p>Тюнеры TechArt Automobildesign заявляют, что в силах выполнить любой тюнинг. Пожалуй, мы им верим... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2857-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2857-jeshhe/">Еще?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2WJUa6awn2BAGZdIytRXpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YJU2Kg5U8jdBRn5v9cX80A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fcGHIpQvWiPV8_BeUvnNVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Еще? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WJUa6awn2BAGZdIytRXpg" alt="Еще? — фото 45573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YJU2Kg5U8jdBRn5v9cX80A" alt="Еще? — фото 45574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fcGHIpQvWiPV8_BeUvnNVQ" alt="Еще? — фото 45575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Еще?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Казалось, в громадных арках 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> можно разместить сколь угодно большие колеса. Но для установки «катков» Formula размером 10х22 дюйма мастерам TechArt пришлось расширить SUV из Цюфенхаузена на добрых 8 сантиметров. И все равно колеса немного выпирают.
  <p class="text-separator"></p>Хотите узнать размер шин, подходящих для таких огромных дисков? Это ContiSportContact II 295/30ZR22. Если вы еще помните о том, что 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> иногда называют внедорожником (хоть и формально), забудьте как страшный сон: потолка скорости для этих шин почти не существует – уж побольше 300 км/ч. А стоят они здесь не только из-за красоты.
  <p class="text-separator"></p>В черном демокаре прячется самый мощный двигатель, предусмотренный для этой модели, – 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с двумя турбонагнетателями. Максимальная мощность – 600 л.с., пик крутящего момента – 865 Н*м. Разгон большого полноприводника до сотни занимает 4,5 секунды, максимальная скорость на шоссе – 292 км/ч. Конечно, такой потенциал нужен далеко не всем. Поэтому в тюнинг-ателье предусмотрены другие программы, повышающие мощность 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> до 360 и 380 л.с. Набор TA 048/T1 состоит из перепрограммированного блока управления и впускной системы с увеличенной пропускной способностью. Мощность 4,5-литрового турбонаддувного мотора после установки комплекта и общей настройки возрастает с 450 до 510 л.с. Крутящий момент доходит до 720 Н.м при 3300 об/мин. Уже после этой операции 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> Turbo становится очень быстроходным: 5 секунд на спринт до 100 км/ч и 274 км/ч максимума.
  <p class="text-separator"></p>В набор TA 048/T3 для приготовления 600 л.с. входят два турбонагнетателя увеличенного объема, промохладитель, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перепрограммированная система впрыска Motronic и выхлопная система TechArt, включающая настроенный выпускной коллектор. Лучший звук и вид обеспечивают нержавейка и четыре хромированных трубы с гравировкой.
  <p class="text-separator"></p>Изменив ширину автомобиля, в TechArt взялись за его рост. Теперь электроника позволяет регулировать дорожный просвет на ходу, понижая его до 60 мм для скоростной езды по асфальту или увеличивая до 70 мм для офф-роуда. Пневматическая подвеска мгновенно подчиняется командам компьютера.
  <p class="text-separator"></p>К чему скрывать такие возможности, решили тюнеры – и усугубили «Магнуму» внешность. К расширенным аркам, нестандартным колесам и выхлопной системе добавили рельефный капот с «отдушинами», передний бампер с огромными воздухозаборниками и дополнительной оптикой, накладки на пороги и задний бампер со встроенным аэродинамическим диффузором. Про «запас» оставили молдинг из трех частей, связывающий задние фонари, панель с небольшим антикрылом и молдинг головной оптики.
  <p class="text-separator"></p>Тюнеры TechArt Automobildesign заявляют, что в силах выполнить любой тюнинг. Пожалуй, мы им верим... 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45573, 45574, 45575"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Казалось, в громадных арках 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> можно разместить сколь угодно большие колеса. Но для установки «катков» Formula размером 10х22 дюйма мастерам TechArt пришлось расширить SUV из Цюфенхаузена на добрых 8 сантиметров. И все равно колеса немного выпирают.
  <p class="text-separator"></p>Хотите узнать размер шин, подходящих для таких огромных дисков? Это ContiSportContact II 295/30ZR22. Если вы еще помните о том, что 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> иногда называют внедорожником (хоть и формально), забудьте как страшный сон: потолка скорости для этих шин почти не существует – уж побольше 300 км/ч. А стоят они здесь не только из-за красоты.
  <p class="text-separator"></p>В черном демокаре прячется самый мощный двигатель, предусмотренный для этой модели, – 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с двумя турбонагнетателями. Максимальная мощность – 600 л.с., пик крутящего момента – 865 Н*м. Разгон большого полноприводника до сотни занимает 4,5 секунды, максимальная скорость на шоссе – 292 км/ч. Конечно, такой потенциал нужен далеко не всем. Поэтому в тюнинг-ателье предусмотрены другие программы, повышающие мощность 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> до 360 и 380 л.с. Набор TA 048/T1 состоит из перепрограммированного блока управления и впускной системы с увеличенной пропускной способностью. Мощность 4,5-литрового турбонаддувного мотора после установки комплекта и общей настройки возрастает с 450 до 510 л.с. Крутящий момент доходит до 720 Н.м при 3300 об/мин. Уже после этой операции 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> Turbo становится очень быстроходным: 5 секунд на спринт до 100 км/ч и 274 км/ч максимума.
  <p class="text-separator"></p>В набор TA 048/T3 для приготовления 600 л.с. входят два турбонагнетателя увеличенного объема, промохладитель, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перепрограммированная система впрыска Motronic и выхлопная система TechArt, включающая настроенный выпускной коллектор. Лучший звук и вид обеспечивают нержавейка и четыре хромированных трубы с гравировкой.
  <p class="text-separator"></p>Изменив ширину автомобиля, в TechArt взялись за его рост. Теперь электроника позволяет регулировать дорожный просвет на ходу, понижая его до 60 мм для скоростной езды по асфальту или увеличивая до 70 мм для офф-роуда. Пневматическая подвеска мгновенно подчиняется командам компьютера.
  <p class="text-separator"></p>К чему скрывать такие возможности, решили тюнеры – и усугубили «Магнуму» внешность. К расширенным аркам, нестандартным колесам и выхлопной системе добавили рельефный капот с «отдушинами», передний бампер с огромными воздухозаборниками и дополнительной оптикой, накладки на пороги и задний бампер со встроенным аэродинамическим диффузором. Про «запас» оставили молдинг из трех частей, связывающий задние фонари, панель с небольшим антикрылом и молдинг головной оптики.
  <p class="text-separator"></p>Тюнеры TechArt Automobildesign заявляют, что в силах выполнить любой тюнинг. Пожалуй, мы им верим... 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2WJUa6awn2BAGZdIytRXpg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YJU2Kg5U8jdBRn5v9cX80A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fcGHIpQvWiPV8_BeUvnNVQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Казалось, в громадных арках <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> можно разместить сколь угодно большие колеса. Но для установки «катков» Formula размером 10х22 дюйма мастерам TechArt пришлось расширить SUV из Цюфенхаузена на добрых 8 сантиметров. И все равно колеса немного выпирают. <p class="text-separator"></p>Хотите узнать размер шин, подходящих для таких огромных дисков? Это ContiSportContact II 295/30ZR22. Если вы еще помните о том, что <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> иногда называют внедорожником (хоть и формально), забудьте как страшный сон: потолка скорости для этих шин почти не существует – уж побольше 300 км/ч. А стоят они здесь не только из-за красоты. <p class="text-separator"></p>В черном демокаре прячется самый мощный двигатель, предусмотренный для этой модели, – <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с двумя турбонагнетателями. Максимальная мощность – 600 л.с., пик крутящего момента – 865 Н*м. Разгон большого полноприводника до сотни занимает 4,5 секунды, максимальная скорость на шоссе – 292 км/ч. Конечно, такой потенциал нужен далеко не всем. Поэтому в тюнинг-ателье предусмотрены другие программы, повышающие мощность <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> до 360 и 380 л.с. Набор TA 048/T1 состоит из перепрограммированного блока управления и впускной системы с увеличенной пропускной способностью. Мощность 4,5-литрового турбонаддувного мотора после установки комплекта и общей настройки возрастает с 450 до 510 л.с. Крутящий момент доходит до 720 Н.м при 3300 об/мин. Уже после этой операции <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> Turbo становится очень быстроходным: 5 секунд на спринт до 100 км/ч и 274 км/ч максимума. <p class="text-separator"></p>В набор TA 048/T3 для приготовления 600 л.с. входят два турбонагнетателя увеличенного объема, промохладитель, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перепрограммированная система впрыска Motronic и выхлопная система TechArt, включающая настроенный выпускной коллектор. Лучший звук и вид обеспечивают нержавейка и четыре хромированных трубы с гравировкой. <p class="text-separator"></p>Изменив ширину автомобиля, в TechArt взялись за его рост. Теперь электроника позволяет регулировать дорожный просвет на ходу, понижая его до 60 мм для скоростной езды по асфальту или увеличивая до 70 мм для офф-роуда. Пневматическая подвеска мгновенно подчиняется командам компьютера. <p class="text-separator"></p>К чему скрывать такие возможности, решили тюнеры – и усугубили «Магнуму» внешность. К расширенным аркам, нестандартным колесам и выхлопной системе добавили рельефный капот с «отдушинами», передний бампер с огромными воздухозаборниками и дополнительной оптикой, накладки на пороги и задний бампер со встроенным аэродинамическим диффузором. Про «запас» оставили молдинг из трех частей, связывающий задние фонари, панель с небольшим антикрылом и молдинг головной оптики. <p class="text-separator"></p>Тюнеры TechArt Automobildesign заявляют, что в силах выполнить любой тюнинг. Пожалуй, мы им верим... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2857-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2857-jeshhe/">Еще?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2WJUa6awn2BAGZdIytRXpg","alt":"","width":550,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YJU2Kg5U8jdBRn5v9cX80A","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fcGHIpQvWiPV8_BeUvnNVQ","alt":"","width":550,"height":396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Еще? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2WJUa6awn2BAGZdIytRXpg" alt="Еще? — фото 45573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YJU2Kg5U8jdBRn5v9cX80A" alt="Еще? — фото 45574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fcGHIpQvWiPV8_BeUvnNVQ" alt="Еще? — фото 45575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Еще?</span></div></div>

Еще?

<p class="text-separator"></p>– А ведь характер «эски» совершенно другой. Она по-другому идет по прямой, по-другому поворачивает… Даже звучит иначе, – делился наблюдениями Дмитрий, владелец <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant 1992 года. <p class="text-separator"></p>Привязанность молодого человека к этой модели должна быть понятна всем, кто хоть раз прокатился на любой «живой» «эске» – от S2 до S8. <p class="text-separator"></p>Несмотря на успех <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>/44, в 1990 году концерн начал обновление модельного ряда, создав новый кузов 4A. На базе этого поколения была сделана первая S4, ставшая преемницей <a href="/auto/Audi/200/">Audi 200</a> – спортивной версии в 44-м кузове. Новая модель получила по наследству от старой главные агрегаты, немного модернизированные, – турбонаддувный 20-клапанный двигатель 3B (AAN), подвеску и полноприводную трансмиссию quattro. К сведению: двигатель 2.2T – изрядно дефорсированный мотор для спортивной серии S1. Конструкторы создавали его в расчете на мощность в 630 л.с. Соответственно в «гражданском» варианте у него большие ресурс и надежность. Коробка 4HP-18, разработанная <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, способна запоминать манеру управления. Тормозная система с дисками особой конструкции при экстренном торможении производит впечатление парашюта, выброшенного за автомобилем. <p class="text-separator"></p>Конкурентами <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> считаются <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 330Xi, <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution IV и V, но все-таки фанаты «эсок» говорят, что их машины комфортнее, двигатели – эластичнее. <p class="text-separator"></p>Большинство S4 на российском рынке – седаны. Универсал (Avant) не очень котируется среди ценителей и потому встречается очень редко. Но Дима искал именно его – смотрится лучше. <p class="text-separator"></p>А главная ценность Диминой машины в тюнинге. Многие владельцы «эсок» хорошо знакомы с возможностями доработки своих авто. Наиболее радикальные программы превращают спортивные <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в кошмарно мощных и ужасно быстрых. Но есть ли необходимость в таких модификациях, если в базовом варианте мощность двигателя S4 уже 230 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды? При этом большинство из них ездит лишь в городе… Видимо, поэтому немцы, без сомнения знающие толк в тюнинге, не переборщили здесь с доработкой. В двигателе заменили программу управления, подняв мощность до 270 л.с. и сдвинув «отсечку» до 7000 оборотов. Эту модификацию владелец машины списывает на присутствие «автомата» (обычно у «эсок» тех же лет механическая трансмиссия). АКП, конечно, задумчивее «ручки», а проигрывать в разгоне не хочется… <p class="text-separator"></p>Да, Дима купил свой автомобиль в Германии, по большей части из-за нестандартной внешности. Комплект навесных элементов дополнил стильный вид, придал ему ярко выраженный спортивный характер. Да и серебристый цвет встречался три года назад значительно реже, чем сегодня. Этот оттенок подходит универсалу много лучше других. Отлично сочетается и с нестандартными колесными дисками. На лето у машины есть 18-дюймовые колеса Largo (завод BBS) с широкими низкопрофильными покрышками Yokohama, на зиму припасена «обувка» поменьше. Но Дима уверяет, что даже на снегу машину с летним комплектом легко контролировать. Может быть, в Ингольштадте знали, что русские полюбят «эски»? <p class="text-separator"></p>Немцы поработали и с салоном автомобиля. Обшивку сидений, руля, ручки селектора заменили на комбинированную, синюю с серым. Декоративные панели на торпедо и дверях покрасили под алюминий. Сочетание синего с серебристым оживило строгий интерьер <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Конечно, такой тюнинг нравится далеко не всем, но Дима в восторге. В серебристой S4 приготовлена неплохая аудиосистема (тоже тюнинг, ведь в штатной комплектации «музыка» совсем другая). Нет, в соревнованиях по caraudio с такой не выступишь, однако звучит она совсем неплохо. В составе: CD-ресивер Pioneer, тыловая акустика JBL, сабвуфер <a href="/auto/Infiniti/">Infiniti</a>. <p class="text-separator"></p>В багажнике, под фальшполом, мы обнаружили еще одно интересное устройство – баллон газовой установки: такого в спортивных машинах мы еще не видели. Дмитрий объясняет присутствие «газового баллончика» временами пугающим расходом топлива: в районе 10–12 литров по трассе и около 15–16 по городу. <p class="text-separator"></p>Когда мы готовили материал, одометр серебристого «спортсарая» <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant подбирался к 222 тысячам. Честным, что свойственно редким автомобилям в России. Сейчас на нем уже другие цифры. Но «эска» по-прежнему не сдает позиций. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2811-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2811-eska_ne_sdast/">Эsка не сдаст</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LWQ2aEO-u6IaadIcCKuKjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/l-Sq3LZtaiGL6Q9bpLVCoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ddMD3S8Jpcq_-ryVyZzsPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:371,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/jxJ5PrBIOATVxO6SetJ70Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/sgnNzcO91AAnKEqnCUbUzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:503}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jN_zw9QXWRKMY4FFd_AyLw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UQNfz3b-ZEwYap0YbeJ6Uw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:557}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bZnAAEVY1JlaOLVAEicqDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eAsd-E9c1CO_3bP6z3SNDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/T2gZ_XmfwSJGSIWf0HNqxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CiJBLNCmHojn-Wz6UlfDHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:459}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эsка не сдаст </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWQ2aEO-u6IaadIcCKuKjw" alt="Эsка не сдаст — фото 45334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-Sq3LZtaiGL6Q9bpLVCoA" alt="Эsка не сдаст — фото 45335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ddMD3S8Jpcq_-ryVyZzsPQ" alt="Эsка не сдаст — фото 45336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jxJ5PrBIOATVxO6SetJ70Q" alt="Эsка не сдаст — фото 45337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sgnNzcO91AAnKEqnCUbUzA" alt="Эsка не сдаст — фото 45338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jN_zw9QXWRKMY4FFd_AyLw" alt="Эsка не сдаст — фото 45339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQNfz3b-ZEwYap0YbeJ6Uw" alt="Эsка не сдаст — фото 45340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZnAAEVY1JlaOLVAEicqDA" alt="Эsка не сдаст — фото 45341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eAsd-E9c1CO_3bP6z3SNDQ" alt="Эsка не сдаст — фото 45342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T2gZ_XmfwSJGSIWf0HNqxQ" alt="Эsка не сдаст — фото 45343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CiJBLNCmHojn-Wz6UlfDHA" alt="Эsка не сдаст — фото 45344" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эsка не сдаст</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>– А ведь характер «эски» совершенно другой. Она по-другому идет по прямой, по-другому поворачивает… Даже звучит иначе, – делился наблюдениями Дмитрий, владелец 
  <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant 1992 года. 
  <p class="text-separator"></p>Привязанность молодого человека к этой модели должна быть понятна всем, кто хоть раз прокатился на любой «живой» «эске» – от S2 до S8.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на успех 
  <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>/44, в 1990 году концерн начал обновление модельного ряда, создав новый кузов 4A. На базе этого поколения была сделана первая S4, ставшая преемницей 
  <a href="/auto/Audi/200/">Audi 200</a> – спортивной версии в 44-м кузове. Новая модель получила по наследству от старой главные агрегаты, немного модернизированные, – турбонаддувный 20-клапанный двигатель 3B (AAN), подвеску и полноприводную трансмиссию quattro. К сведению: двигатель 2.2T – изрядно дефорсированный мотор для спортивной серии S1. Конструкторы создавали его в расчете на мощность в 630 л.с. Соответственно в «гражданском» варианте у него большие ресурс и надежность. Коробка 4HP-18, разработанная 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, способна запоминать манеру управления. Тормозная система с дисками особой конструкции при экстренном торможении производит впечатление парашюта, выброшенного за автомобилем. 
  <p class="text-separator"></p>Конкурентами 
  <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> считаются 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 330Xi, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution IV и V, но все-таки фанаты «эсок» говорят, что их машины комфортнее, двигатели – эластичнее.
  <p class="text-separator"></p>Большинство S4 на российском рынке – седаны. Универсал (Avant) не очень котируется среди ценителей и потому встречается очень редко. Но Дима искал именно его – смотрится лучше.
  <p class="text-separator"></p>А главная ценность Диминой машины в тюнинге. Многие владельцы «эсок» хорошо знакомы с возможностями доработки своих авто. Наиболее радикальные программы превращают спортивные 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в кошмарно мощных и ужасно быстрых. Но есть ли необходимость в таких модификациях, если в базовом варианте мощность двигателя S4 уже 230 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды? При этом большинство из них ездит лишь в городе… Видимо, поэтому немцы, без сомнения знающие толк в тюнинге, не переборщили здесь с доработкой. В двигателе заменили программу управления, подняв мощность до 270 л.с. и сдвинув «отсечку» до 7000 оборотов. Эту модификацию владелец машины списывает на присутствие «автомата» (обычно у «эсок» тех же лет механическая трансмиссия). АКП, конечно, задумчивее «ручки», а проигрывать в разгоне не хочется…
  <p class="text-separator"></p>Да, Дима купил свой автомобиль в Германии, по большей части из-за нестандартной внешности. Комплект навесных элементов дополнил стильный вид, придал ему ярко выраженный спортивный характер. Да и серебристый цвет встречался три года назад значительно реже, чем сегодня. Этот оттенок подходит универсалу много лучше других. Отлично сочетается и с нестандартными колесными дисками. На лето у машины есть 18-дюймовые колеса Largo (завод BBS) с широкими низкопрофильными покрышками Yokohama, на зиму припасена «обувка» поменьше. Но Дима уверяет, что даже на снегу машину с летним комплектом легко контролировать. Может быть, в Ингольштадте знали, что русские полюбят «эски»? 
  <p class="text-separator"></p>Немцы поработали и с салоном автомобиля. Обшивку сидений, руля, ручки селектора заменили на комбинированную, синюю с серым. Декоративные панели на торпедо и дверях покрасили под алюминий. Сочетание синего с серебристым оживило строгий интерьер 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Конечно, такой тюнинг нравится далеко не всем, но Дима в восторге. В серебристой S4 приготовлена неплохая аудиосистема (тоже тюнинг, ведь в штатной комплектации «музыка» совсем другая). Нет, в соревнованиях по caraudio с такой не выступишь, однако звучит она совсем неплохо. В составе: CD-ресивер Pioneer, тыловая акустика JBL, сабвуфер 
  <a href="/auto/Infiniti/">Infiniti</a>.
  <p class="text-separator"></p>В багажнике, под фальшполом, мы обнаружили еще одно интересное устройство – баллон газовой установки: такого в спортивных машинах мы еще не видели. Дмитрий объясняет присутствие «газового баллончика» временами пугающим расходом топлива: в районе 10–12 литров по трассе и около 15–16 по городу. 
  <p class="text-separator"></p>Когда мы готовили материал, одометр серебристого «спортсарая» 
  <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant подбирался к 222 тысячам. Честным, что свойственно редким автомобилям в России. Сейчас на нем уже другие цифры. Но «эска» по-прежнему не сдает позиций. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45334, 45335, 45336, 45337, 45338, 45339, 45340, 45341, 45342, 45343, 45344"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>– А ведь характер «эски» совершенно другой. Она по-другому идет по прямой, по-другому поворачивает… Даже звучит иначе, – делился наблюдениями Дмитрий, владелец 
  <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant 1992 года. 
  <p class="text-separator"></p>Привязанность молодого человека к этой модели должна быть понятна всем, кто хоть раз прокатился на любой «живой» «эске» – от S2 до S8.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на успех 
  <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>/44, в 1990 году концерн начал обновление модельного ряда, создав новый кузов 4A. На базе этого поколения была сделана первая S4, ставшая преемницей 
  <a href="/auto/Audi/200/">Audi 200</a> – спортивной версии в 44-м кузове. Новая модель получила по наследству от старой главные агрегаты, немного модернизированные, – турбонаддувный 20-клапанный двигатель 3B (AAN), подвеску и полноприводную трансмиссию quattro. К сведению: двигатель 2.2T – изрядно дефорсированный мотор для спортивной серии S1. Конструкторы создавали его в расчете на мощность в 630 л.с. Соответственно в «гражданском» варианте у него большие ресурс и надежность. Коробка 4HP-18, разработанная 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, способна запоминать манеру управления. Тормозная система с дисками особой конструкции при экстренном торможении производит впечатление парашюта, выброшенного за автомобилем. 
  <p class="text-separator"></p>Конкурентами 
  <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> считаются 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 330Xi, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution IV и V, но все-таки фанаты «эсок» говорят, что их машины комфортнее, двигатели – эластичнее.
  <p class="text-separator"></p>Большинство S4 на российском рынке – седаны. Универсал (Avant) не очень котируется среди ценителей и потому встречается очень редко. Но Дима искал именно его – смотрится лучше.
  <p class="text-separator"></p>А главная ценность Диминой машины в тюнинге. Многие владельцы «эсок» хорошо знакомы с возможностями доработки своих авто. Наиболее радикальные программы превращают спортивные 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в кошмарно мощных и ужасно быстрых. Но есть ли необходимость в таких модификациях, если в базовом варианте мощность двигателя S4 уже 230 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды? При этом большинство из них ездит лишь в городе… Видимо, поэтому немцы, без сомнения знающие толк в тюнинге, не переборщили здесь с доработкой. В двигателе заменили программу управления, подняв мощность до 270 л.с. и сдвинув «отсечку» до 7000 оборотов. Эту модификацию владелец машины списывает на присутствие «автомата» (обычно у «эсок» тех же лет механическая трансмиссия). АКП, конечно, задумчивее «ручки», а проигрывать в разгоне не хочется…
  <p class="text-separator"></p>Да, Дима купил свой автомобиль в Германии, по большей части из-за нестандартной внешности. Комплект навесных элементов дополнил стильный вид, придал ему ярко выраженный спортивный характер. Да и серебристый цвет встречался три года назад значительно реже, чем сегодня. Этот оттенок подходит универсалу много лучше других. Отлично сочетается и с нестандартными колесными дисками. На лето у машины есть 18-дюймовые колеса Largo (завод BBS) с широкими низкопрофильными покрышками Yokohama, на зиму припасена «обувка» поменьше. Но Дима уверяет, что даже на снегу машину с летним комплектом легко контролировать. Может быть, в Ингольштадте знали, что русские полюбят «эски»? 
  <p class="text-separator"></p>Немцы поработали и с салоном автомобиля. Обшивку сидений, руля, ручки селектора заменили на комбинированную, синюю с серым. Декоративные панели на торпедо и дверях покрасили под алюминий. Сочетание синего с серебристым оживило строгий интерьер 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Конечно, такой тюнинг нравится далеко не всем, но Дима в восторге. В серебристой S4 приготовлена неплохая аудиосистема (тоже тюнинг, ведь в штатной комплектации «музыка» совсем другая). Нет, в соревнованиях по caraudio с такой не выступишь, однако звучит она совсем неплохо. В составе: CD-ресивер Pioneer, тыловая акустика JBL, сабвуфер 
  <a href="/auto/Infiniti/">Infiniti</a>.
  <p class="text-separator"></p>В багажнике, под фальшполом, мы обнаружили еще одно интересное устройство – баллон газовой установки: такого в спортивных машинах мы еще не видели. Дмитрий объясняет присутствие «газового баллончика» временами пугающим расходом топлива: в районе 10–12 литров по трассе и около 15–16 по городу. 
  <p class="text-separator"></p>Когда мы готовили материал, одометр серебристого «спортсарая» 
  <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant подбирался к 222 тысячам. Честным, что свойственно редким автомобилям в России. Сейчас на нем уже другие цифры. Но «эска» по-прежнему не сдает позиций. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWQ2aEO-u6IaadIcCKuKjw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-Sq3LZtaiGL6Q9bpLVCoA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ddMD3S8Jpcq_-ryVyZzsPQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jxJ5PrBIOATVxO6SetJ70Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgnNzcO91AAnKEqnCUbUzA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jN_zw9QXWRKMY4FFd_AyLw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQNfz3b-ZEwYap0YbeJ6Uw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bZnAAEVY1JlaOLVAEicqDA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eAsd-E9c1CO_3bP6z3SNDQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T2gZ_XmfwSJGSIWf0HNqxQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CiJBLNCmHojn-Wz6UlfDHA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>– А ведь характер «эски» совершенно другой. Она по-другому идет по прямой, по-другому поворачивает… Даже звучит иначе, – делился наблюдениями Дмитрий, владелец <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant 1992 года. <p class="text-separator"></p>Привязанность молодого человека к этой модели должна быть понятна всем, кто хоть раз прокатился на любой «живой» «эске» – от S2 до S8. <p class="text-separator"></p>Несмотря на успех <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>/44, в 1990 году концерн начал обновление модельного ряда, создав новый кузов 4A. На базе этого поколения была сделана первая S4, ставшая преемницей <a href="/auto/Audi/200/">Audi 200</a> – спортивной версии в 44-м кузове. Новая модель получила по наследству от старой главные агрегаты, немного модернизированные, – турбонаддувный 20-клапанный двигатель 3B (AAN), подвеску и полноприводную трансмиссию quattro. К сведению: двигатель 2.2T – изрядно дефорсированный мотор для спортивной серии S1. Конструкторы создавали его в расчете на мощность в 630 л.с. Соответственно в «гражданском» варианте у него большие ресурс и надежность. Коробка 4HP-18, разработанная <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, способна запоминать манеру управления. Тормозная система с дисками особой конструкции при экстренном торможении производит впечатление парашюта, выброшенного за автомобилем. <p class="text-separator"></p>Конкурентами <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> считаются <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX, <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 330Xi, <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution IV и V, но все-таки фанаты «эсок» говорят, что их машины комфортнее, двигатели – эластичнее. <p class="text-separator"></p>Большинство S4 на российском рынке – седаны. Универсал (Avant) не очень котируется среди ценителей и потому встречается очень редко. Но Дима искал именно его – смотрится лучше. <p class="text-separator"></p>А главная ценность Диминой машины в тюнинге. Многие владельцы «эсок» хорошо знакомы с возможностями доработки своих авто. Наиболее радикальные программы превращают спортивные <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в кошмарно мощных и ужасно быстрых. Но есть ли необходимость в таких модификациях, если в базовом варианте мощность двигателя S4 уже 230 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды? При этом большинство из них ездит лишь в городе… Видимо, поэтому немцы, без сомнения знающие толк в тюнинге, не переборщили здесь с доработкой. В двигателе заменили программу управления, подняв мощность до 270 л.с. и сдвинув «отсечку» до 7000 оборотов. Эту модификацию владелец машины списывает на присутствие «автомата» (обычно у «эсок» тех же лет механическая трансмиссия). АКП, конечно, задумчивее «ручки», а проигрывать в разгоне не хочется… <p class="text-separator"></p>Да, Дима купил свой автомобиль в Германии, по большей части из-за нестандартной внешности. Комплект навесных элементов дополнил стильный вид, придал ему ярко выраженный спортивный характер. Да и серебристый цвет встречался три года назад значительно реже, чем сегодня. Этот оттенок подходит универсалу много лучше других. Отлично сочетается и с нестандартными колесными дисками. На лето у машины есть 18-дюймовые колеса Largo (завод BBS) с широкими низкопрофильными покрышками Yokohama, на зиму припасена «обувка» поменьше. Но Дима уверяет, что даже на снегу машину с летним комплектом легко контролировать. Может быть, в Ингольштадте знали, что русские полюбят «эски»? <p class="text-separator"></p>Немцы поработали и с салоном автомобиля. Обшивку сидений, руля, ручки селектора заменили на комбинированную, синюю с серым. Декоративные панели на торпедо и дверях покрасили под алюминий. Сочетание синего с серебристым оживило строгий интерьер <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Конечно, такой тюнинг нравится далеко не всем, но Дима в восторге. В серебристой S4 приготовлена неплохая аудиосистема (тоже тюнинг, ведь в штатной комплектации «музыка» совсем другая). Нет, в соревнованиях по caraudio с такой не выступишь, однако звучит она совсем неплохо. В составе: CD-ресивер Pioneer, тыловая акустика JBL, сабвуфер <a href="/auto/Infiniti/">Infiniti</a>. <p class="text-separator"></p>В багажнике, под фальшполом, мы обнаружили еще одно интересное устройство – баллон газовой установки: такого в спортивных машинах мы еще не видели. Дмитрий объясняет присутствие «газового баллончика» временами пугающим расходом топлива: в районе 10–12 литров по трассе и около 15–16 по городу. <p class="text-separator"></p>Когда мы готовили материал, одометр серебристого «спортсарая» <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> Avant подбирался к 222 тысячам. Честным, что свойственно редким автомобилям в России. Сейчас на нем уже другие цифры. Но «эска» по-прежнему не сдает позиций. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2811-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2811-eska_ne_sdast/">Эsка не сдаст</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LWQ2aEO-u6IaadIcCKuKjw","alt":"","width":550,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l-Sq3LZtaiGL6Q9bpLVCoA","alt":"","width":600,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ddMD3S8Jpcq_-ryVyZzsPQ","alt":"","width":371,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jxJ5PrBIOATVxO6SetJ70Q","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sgnNzcO91AAnKEqnCUbUzA","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jN_zw9QXWRKMY4FFd_AyLw","alt":"","width":550,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UQNfz3b-ZEwYap0YbeJ6Uw","alt":"","width":500,"height":557}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bZnAAEVY1JlaOLVAEicqDA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eAsd-E9c1CO_3bP6z3SNDQ","alt":"","width":550,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T2gZ_XmfwSJGSIWf0HNqxQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CiJBLNCmHojn-Wz6UlfDHA","alt":"","width":450,"height":459}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эsка не сдаст </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWQ2aEO-u6IaadIcCKuKjw" alt="Эsка не сдаст — фото 45334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-Sq3LZtaiGL6Q9bpLVCoA" alt="Эsка не сдаст — фото 45335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ddMD3S8Jpcq_-ryVyZzsPQ" alt="Эsка не сдаст — фото 45336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jxJ5PrBIOATVxO6SetJ70Q" alt="Эsка не сдаст — фото 45337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgnNzcO91AAnKEqnCUbUzA" alt="Эsка не сдаст — фото 45338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jN_zw9QXWRKMY4FFd_AyLw" alt="Эsка не сдаст — фото 45339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQNfz3b-ZEwYap0YbeJ6Uw" alt="Эsка не сдаст — фото 45340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZnAAEVY1JlaOLVAEicqDA" alt="Эsка не сдаст — фото 45341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eAsd-E9c1CO_3bP6z3SNDQ" alt="Эsка не сдаст — фото 45342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T2gZ_XmfwSJGSIWf0HNqxQ" alt="Эsка не сдаст — фото 45343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CiJBLNCmHojn-Wz6UlfDHA" alt="Эsка не сдаст — фото 45344" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эsка не сдаст</span></div></div>

Эsка не сдаст

<p class="text-separator"></p>Для наддувных двигателей G-Power важно и понижение температуры на впуске (по результатам теста в минусе 3–5оС). Установили выпускную систему из нержавеющей стали с особыми каталитическими нейтрализаторами. На выбор клиента оставили два варианта исполнения – с двумя либо четырьмя выхлопными трубами. <p class="text-separator"></p>Мощность двигателя после доработки достигла 420 л.с. (309 кВт), максимальный крутящий момент – 540 Н.м. Несложно вспомнить характеристики стандартного мотора – 333 л.с. и 450 Н*м. Прибавка весьма существенная! В G6 Highline водитель чувствует несвойственную этой модели легкость – 4,8 секунды разгона до 100 км/ч. С максимальной скоростью германские специалисты решили особо не рисковать и запрограммировали ее ограничение на уровне 285 км/ч – все равно значительно больше, чем у многих других машин. <p class="text-separator"></p>К 20-летнему юбилею 6-й серии мастера компании в содружестве с автодизайнерами подготовили комплект аэродинамических деталей, который будет продаваться под маркой Highline. Особое внимание при его разработке уделили родному стилю машины. В идеальном случае у покупателя должно было создаваться ощущение, что это заводская продукция. <p class="text-separator"></p>В январе 2004 года автомобиль в обвесе G-Power прошел испытания в аэродинамической трубе. Без сомнения, многим понравится, как дизайнеры оформили заднюю часть машины. Она выглядит теперь гармоничнее, нежели в стандартном варианте. Ценности аэропакету добавляет применение элементов из карбона, что означает прочность и легкость деталей. <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, колеса в G-Power тоже поменяли. Автомобиль укомплектовали дисками Styling III PRO (9,0х22 дюйма спереди и 10,5х22 сзади). Они собраны из упрочненного алюминия и нержавеющей стали. Если такой размер покажется покупателю слишком большим, ему предложат колеса диаметром 20 или 21 дюйм. Но даже в случае самого «скромного» выбора размер шин останется впечатляющим – 245/30ZR20 на передней оси и 295/25ZR20 на задней. <p class="text-separator"></p>Для G6 Highline G-Power разработала комплект тормозной системы S85 с дисками диаметром 385 мм и 6-поршневыми суппортами на переднюю ось. У тормозов на заднюю ось собственный индекс – S55. Здесь стоят 355-миллиметровые диски и 4-поршневые суппорты. Передняя подвеска потеряла 25 мм высоты, задняя – 20 мм. Тюнеры таким образом сохранили машине динамичный вид. <p class="text-separator"></p>Все рецепты по тюнингу салона давно известны: это комплект накладок на педали и площадка для левой ноги из алюминия, вставки из белого или черного карбона, обивка из кожи «наппа». Возможных комбинаций хватает на любой вкус. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2812-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2812-linija_vysokogo_naprazhenija/">Линия высокого напряжения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2sTHGi3upJQXZMt4Ya7xvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3Wm9qVMQm9oeBgqnVu6f4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:255}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Линия высокого напряжения </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2sTHGi3upJQXZMt4Ya7xvA" alt="Линия высокого напряжения — фото 45345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Wm9qVMQm9oeBgqnVu6f4w" alt="Линия высокого напряжения — фото 45346" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Линия высокого напряжения</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Для наддувных двигателей G-Power важно и понижение температуры на впуске (по результатам теста в минусе 3–5оС). Установили выпускную систему из нержавеющей стали с особыми каталитическими нейтрализаторами. На выбор клиента оставили два варианта исполнения – с двумя либо четырьмя выхлопными трубами.
  <p class="text-separator"></p>Мощность двигателя после доработки достигла 420 л.с. (309 кВт), максимальный крутящий момент – 540 Н.м. Несложно вспомнить характеристики стандартного мотора – 333 л.с. и 450 Н*м. Прибавка весьма существенная! В G6 Highline водитель чувствует несвойственную этой модели легкость – 4,8 секунды разгона до 100 км/ч. С максимальной скоростью германские специалисты решили особо не рисковать и запрограммировали ее ограничение на уровне 285 км/ч – все равно значительно больше, чем у многих других машин.
  <p class="text-separator"></p>К 20-летнему юбилею 6-й серии мастера компании в содружестве с автодизайнерами подготовили комплект аэродинамических деталей, который будет продаваться под маркой Highline. Особое внимание при его разработке уделили родному стилю машины. В идеальном случае у покупателя должно было создаваться ощущение, что это заводская продукция.
  <p class="text-separator"></p>В январе 2004 года автомобиль в обвесе G-Power прошел испытания в аэродинамической трубе. Без сомнения, многим понравится, как дизайнеры оформили заднюю часть машины. Она выглядит теперь гармоничнее, нежели в стандартном варианте. Ценности аэропакету добавляет применение элементов из карбона, что означает прочность и легкость деталей.
  <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, колеса в G-Power тоже поменяли. Автомобиль укомплектовали дисками Styling III PRO (9,0х22 дюйма спереди и 10,5х22 сзади). Они собраны из упрочненного алюминия и нержавеющей стали. Если такой размер покажется покупателю слишком большим, ему предложат колеса диаметром 20 или 21 дюйм. Но даже в случае самого «скромного» выбора размер шин останется впечатляющим – 245/30ZR20 на передней оси и 295/25ZR20 на задней.
  <p class="text-separator"></p>Для G6 Highline G-Power разработала комплект тормозной системы S85 с дисками диаметром 385 мм и 6-поршневыми суппортами на переднюю ось. У тормозов на заднюю ось собственный индекс – S55. Здесь стоят 355-миллиметровые диски и 4-поршневые суппорты. Передняя подвеска потеряла 25 мм высоты, задняя – 20 мм. Тюнеры таким образом сохранили машине динамичный вид.
  <p class="text-separator"></p>Все рецепты по тюнингу салона давно известны: это комплект накладок на педали и площадка для левой ноги из алюминия, вставки из белого или черного карбона, обивка из кожи «наппа». Возможных комбинаций хватает на любой вкус.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45345, 45346"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Для наддувных двигателей G-Power важно и понижение температуры на впуске (по результатам теста в минусе 3–5оС). Установили выпускную систему из нержавеющей стали с особыми каталитическими нейтрализаторами. На выбор клиента оставили два варианта исполнения – с двумя либо четырьмя выхлопными трубами.
  <p class="text-separator"></p>Мощность двигателя после доработки достигла 420 л.с. (309 кВт), максимальный крутящий момент – 540 Н.м. Несложно вспомнить характеристики стандартного мотора – 333 л.с. и 450 Н*м. Прибавка весьма существенная! В G6 Highline водитель чувствует несвойственную этой модели легкость – 4,8 секунды разгона до 100 км/ч. С максимальной скоростью германские специалисты решили особо не рисковать и запрограммировали ее ограничение на уровне 285 км/ч – все равно значительно больше, чем у многих других машин.
  <p class="text-separator"></p>К 20-летнему юбилею 6-й серии мастера компании в содружестве с автодизайнерами подготовили комплект аэродинамических деталей, который будет продаваться под маркой Highline. Особое внимание при его разработке уделили родному стилю машины. В идеальном случае у покупателя должно было создаваться ощущение, что это заводская продукция.
  <p class="text-separator"></p>В январе 2004 года автомобиль в обвесе G-Power прошел испытания в аэродинамической трубе. Без сомнения, многим понравится, как дизайнеры оформили заднюю часть машины. Она выглядит теперь гармоничнее, нежели в стандартном варианте. Ценности аэропакету добавляет применение элементов из карбона, что означает прочность и легкость деталей.
  <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, колеса в G-Power тоже поменяли. Автомобиль укомплектовали дисками Styling III PRO (9,0х22 дюйма спереди и 10,5х22 сзади). Они собраны из упрочненного алюминия и нержавеющей стали. Если такой размер покажется покупателю слишком большим, ему предложат колеса диаметром 20 или 21 дюйм. Но даже в случае самого «скромного» выбора размер шин останется впечатляющим – 245/30ZR20 на передней оси и 295/25ZR20 на задней.
  <p class="text-separator"></p>Для G6 Highline G-Power разработала комплект тормозной системы S85 с дисками диаметром 385 мм и 6-поршневыми суппортами на переднюю ось. У тормозов на заднюю ось собственный индекс – S55. Здесь стоят 355-миллиметровые диски и 4-поршневые суппорты. Передняя подвеска потеряла 25 мм высоты, задняя – 20 мм. Тюнеры таким образом сохранили машине динамичный вид.
  <p class="text-separator"></p>Все рецепты по тюнингу салона давно известны: это комплект накладок на педали и площадка для левой ноги из алюминия, вставки из белого или черного карбона, обивка из кожи «наппа». Возможных комбинаций хватает на любой вкус.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2sTHGi3upJQXZMt4Ya7xvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Wm9qVMQm9oeBgqnVu6f4w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Для наддувных двигателей G-Power важно и понижение температуры на впуске (по результатам теста в минусе 3–5оС). Установили выпускную систему из нержавеющей стали с особыми каталитическими нейтрализаторами. На выбор клиента оставили два варианта исполнения – с двумя либо четырьмя выхлопными трубами. <p class="text-separator"></p>Мощность двигателя после доработки достигла 420 л.с. (309 кВт), максимальный крутящий момент – 540 Н.м. Несложно вспомнить характеристики стандартного мотора – 333 л.с. и 450 Н*м. Прибавка весьма существенная! В G6 Highline водитель чувствует несвойственную этой модели легкость – 4,8 секунды разгона до 100 км/ч. С максимальной скоростью германские специалисты решили особо не рисковать и запрограммировали ее ограничение на уровне 285 км/ч – все равно значительно больше, чем у многих других машин. <p class="text-separator"></p>К 20-летнему юбилею 6-й серии мастера компании в содружестве с автодизайнерами подготовили комплект аэродинамических деталей, который будет продаваться под маркой Highline. Особое внимание при его разработке уделили родному стилю машины. В идеальном случае у покупателя должно было создаваться ощущение, что это заводская продукция. <p class="text-separator"></p>В январе 2004 года автомобиль в обвесе G-Power прошел испытания в аэродинамической трубе. Без сомнения, многим понравится, как дизайнеры оформили заднюю часть машины. Она выглядит теперь гармоничнее, нежели в стандартном варианте. Ценности аэропакету добавляет применение элементов из карбона, что означает прочность и легкость деталей. <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, колеса в G-Power тоже поменяли. Автомобиль укомплектовали дисками Styling III PRO (9,0х22 дюйма спереди и 10,5х22 сзади). Они собраны из упрочненного алюминия и нержавеющей стали. Если такой размер покажется покупателю слишком большим, ему предложат колеса диаметром 20 или 21 дюйм. Но даже в случае самого «скромного» выбора размер шин останется впечатляющим – 245/30ZR20 на передней оси и 295/25ZR20 на задней. <p class="text-separator"></p>Для G6 Highline G-Power разработала комплект тормозной системы S85 с дисками диаметром 385 мм и 6-поршневыми суппортами на переднюю ось. У тормозов на заднюю ось собственный индекс – S55. Здесь стоят 355-миллиметровые диски и 4-поршневые суппорты. Передняя подвеска потеряла 25 мм высоты, задняя – 20 мм. Тюнеры таким образом сохранили машине динамичный вид. <p class="text-separator"></p>Все рецепты по тюнингу салона давно известны: это комплект накладок на педали и площадка для левой ноги из алюминия, вставки из белого или черного карбона, обивка из кожи «наппа». Возможных комбинаций хватает на любой вкус. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2812-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2812-linija_vysokogo_naprazhenija/">Линия высокого напряжения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2sTHGi3upJQXZMt4Ya7xvA","alt":"","width":600,"height":224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3Wm9qVMQm9oeBgqnVu6f4w","alt":"","width":600,"height":255}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Линия высокого напряжения </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2sTHGi3upJQXZMt4Ya7xvA" alt="Линия высокого напряжения — фото 45345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Wm9qVMQm9oeBgqnVu6f4w" alt="Линия высокого напряжения — фото 45346" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Линия высокого напряжения</span></div></div>

Линия высокого напряжения

<p class="text-separator"></p>Для тех, кто привык пробовать, прежде чем брать, приготовлен демонстрационный образец. Но и простое перечисление цифр, особенно в динамической характеристике, тоже впечатляет: после доработки мощность наддувного V8 объемом 5,5 составит уже не 476 л.с., а полновесные 530 (390 кВт при 6400 об/мин). Крутящий момент - 775 Н*м при 3000 об/мин. Как и другие моторы Brabus, этот можно оборудовать настроенной выхлопной из нержавеющей стали. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,3 секнуды, до 200 км/ч - за 13,6 секунд. Максимальная скорость - 310 км/ч. Могла бы быть и больше, если бы не электронная узда. Вряд ли Brabus CLS 55 мог бы похвастать такими цифрами без самоблокирующегося дифференциала - часть мощности уходила бы на пробуксовку. <p class="text-separator"></p>Обвес Brabus для CLS, изготовленный из дорогого пластика с качеством OEM, продут в аэродинамической трубе. Фирма гарантирует эффективность каждого элемента. А гарантии того, что машина не затеряется в толпе - прямо перед вами. <p class="text-separator"></p>Покупателю новой модели предложат выбор из нескольких комплектов подвесок. Возможна регулировка дорожного просвета в пределах 30 мм. Но потери в комфорте нет - специалисты тюнинг-ателье старались совместить точность управления с мягкостью хода. Подвеска Airmatic и вовсе может притвориться воздушной подушкой - тут есть регулировка просвета на 25 мм. <p class="text-separator"></p>Тормозная система предлагается в трех разных вариантах, и все три совместимы с технологией SBC. <p class="text-separator"></p>Конечно, интерьер автомобиля - не та область, к которой можно относиться небрежно, ведь покупатели Brabus люди ранимые. Аксессуары в салоне CLS 55 сделаны вручную из кожи "Мастик" и алькантары. Есть несколько версий фирменных рулей с отделкой из дерева и кожи. Главное их достоинство - удобство для длительных путешествий, которые такому автомобилю совсем не в тягость. <p class="text-separator"></p>Нравятся логотипы Brabus? Они есть даже на порожках, причем подсвеченные изнутри. Лого поменьше красуются и на других деталях: накладках на педалях, дверных кнопках, ручке коробки - где в виде одной большой B, а где и полным текстом. <p class="text-separator"></p>В дополнение - мультимедийный центр с DVD-чейнджером и жидкокристаллическими мониторами, встроенными в подголовники. Ведь это хоть и купе, а все-таки седан. Парадокс. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2816-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2816-vse_na_vybory/">Все на выборы!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Laj2zMtiryG0plUszMogZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dsrtHqQZSH8H_WBZMwpFsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2FCiINDzl1VuSTVqAohChw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Все на выборы! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Laj2zMtiryG0plUszMogZw" alt="Все на выборы! — фото 45355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dsrtHqQZSH8H_WBZMwpFsg" alt="Все на выборы! — фото 45356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2FCiINDzl1VuSTVqAohChw" alt="Все на выборы! — фото 45357" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все на выборы!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Для тех, кто привык пробовать, прежде чем брать, приготовлен демонстрационный образец. Но и простое перечисление цифр, особенно в динамической характеристике, тоже впечатляет: после доработки мощность наддувного V8 объемом 5,5 составит уже не 476 л.с., а полновесные 530 (390 кВт при 6400 об/мин). Крутящий момент - 775 Н*м при 3000 об/мин. Как и другие моторы Brabus, этот можно оборудовать настроенной выхлопной из нержавеющей стали. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,3 секнуды, до 200 км/ч - за 13,6 секунд. Максимальная скорость - 310 км/ч. Могла бы быть и больше, если бы не электронная узда. Вряд ли Brabus CLS 55 мог бы похвастать такими цифрами без самоблокирующегося дифференциала - часть мощности уходила бы на пробуксовку.
  <p class="text-separator"></p>Обвес Brabus для CLS, изготовленный из дорогого пластика с качеством OEM, продут в аэродинамической трубе. Фирма гарантирует эффективность каждого элемента. А гарантии того, что машина не затеряется в толпе - прямо перед вами.
  <p class="text-separator"></p>Покупателю новой модели предложат выбор из нескольких комплектов подвесок. Возможна регулировка дорожного просвета в пределах 30 мм. Но потери в комфорте нет - специалисты тюнинг-ателье старались совместить точность управления с мягкостью хода. Подвеска Airmatic и вовсе может притвориться воздушной подушкой - тут есть регулировка просвета на 25 мм.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система предлагается в трех разных вариантах, и все три совместимы с технологией SBC.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, интерьер автомобиля - не та область, к которой можно относиться небрежно, ведь покупатели Brabus люди ранимые. Аксессуары в салоне CLS 55 сделаны вручную из кожи "Мастик" и алькантары. Есть несколько версий фирменных рулей с отделкой из дерева и кожи. Главное их достоинство - удобство для длительных путешествий, которые такому автомобилю совсем не в тягость.
  <p class="text-separator"></p>Нравятся логотипы Brabus? Они есть даже на порожках, причем подсвеченные изнутри. Лого поменьше красуются и на других деталях: накладках на педалях, дверных кнопках, ручке коробки - где в виде одной большой B, а где и полным текстом.
  <p class="text-separator"></p>В дополнение - мультимедийный центр с DVD-чейнджером и жидкокристаллическими мониторами, встроенными в подголовники. Ведь это хоть и купе, а все-таки седан. Парадокс.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45355, 45356, 45357"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Для тех, кто привык пробовать, прежде чем брать, приготовлен демонстрационный образец. Но и простое перечисление цифр, особенно в динамической характеристике, тоже впечатляет: после доработки мощность наддувного V8 объемом 5,5 составит уже не 476 л.с., а полновесные 530 (390 кВт при 6400 об/мин). Крутящий момент - 775 Н*м при 3000 об/мин. Как и другие моторы Brabus, этот можно оборудовать настроенной выхлопной из нержавеющей стали. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,3 секнуды, до 200 км/ч - за 13,6 секунд. Максимальная скорость - 310 км/ч. Могла бы быть и больше, если бы не электронная узда. Вряд ли Brabus CLS 55 мог бы похвастать такими цифрами без самоблокирующегося дифференциала - часть мощности уходила бы на пробуксовку.
  <p class="text-separator"></p>Обвес Brabus для CLS, изготовленный из дорогого пластика с качеством OEM, продут в аэродинамической трубе. Фирма гарантирует эффективность каждого элемента. А гарантии того, что машина не затеряется в толпе - прямо перед вами.
  <p class="text-separator"></p>Покупателю новой модели предложат выбор из нескольких комплектов подвесок. Возможна регулировка дорожного просвета в пределах 30 мм. Но потери в комфорте нет - специалисты тюнинг-ателье старались совместить точность управления с мягкостью хода. Подвеска Airmatic и вовсе может притвориться воздушной подушкой - тут есть регулировка просвета на 25 мм.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система предлагается в трех разных вариантах, и все три совместимы с технологией SBC.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, интерьер автомобиля - не та область, к которой можно относиться небрежно, ведь покупатели Brabus люди ранимые. Аксессуары в салоне CLS 55 сделаны вручную из кожи "Мастик" и алькантары. Есть несколько версий фирменных рулей с отделкой из дерева и кожи. Главное их достоинство - удобство для длительных путешествий, которые такому автомобилю совсем не в тягость.
  <p class="text-separator"></p>Нравятся логотипы Brabus? Они есть даже на порожках, причем подсвеченные изнутри. Лого поменьше красуются и на других деталях: накладках на педалях, дверных кнопках, ручке коробки - где в виде одной большой B, а где и полным текстом.
  <p class="text-separator"></p>В дополнение - мультимедийный центр с DVD-чейнджером и жидкокристаллическими мониторами, встроенными в подголовники. Ведь это хоть и купе, а все-таки седан. Парадокс.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Laj2zMtiryG0plUszMogZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dsrtHqQZSH8H_WBZMwpFsg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2FCiINDzl1VuSTVqAohChw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Для тех, кто привык пробовать, прежде чем брать, приготовлен демонстрационный образец. Но и простое перечисление цифр, особенно в динамической характеристике, тоже впечатляет: после доработки мощность наддувного V8 объемом 5,5 составит уже не 476 л.с., а полновесные 530 (390 кВт при 6400 об/мин). Крутящий момент - 775 Н*м при 3000 об/мин. Как и другие моторы Brabus, этот можно оборудовать настроенной выхлопной из нержавеющей стали. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,3 секнуды, до 200 км/ч - за 13,6 секунд. Максимальная скорость - 310 км/ч. Могла бы быть и больше, если бы не электронная узда. Вряд ли Brabus CLS 55 мог бы похвастать такими цифрами без самоблокирующегося дифференциала - часть мощности уходила бы на пробуксовку. <p class="text-separator"></p>Обвес Brabus для CLS, изготовленный из дорогого пластика с качеством OEM, продут в аэродинамической трубе. Фирма гарантирует эффективность каждого элемента. А гарантии того, что машина не затеряется в толпе - прямо перед вами. <p class="text-separator"></p>Покупателю новой модели предложат выбор из нескольких комплектов подвесок. Возможна регулировка дорожного просвета в пределах 30 мм. Но потери в комфорте нет - специалисты тюнинг-ателье старались совместить точность управления с мягкостью хода. Подвеска Airmatic и вовсе может притвориться воздушной подушкой - тут есть регулировка просвета на 25 мм. <p class="text-separator"></p>Тормозная система предлагается в трех разных вариантах, и все три совместимы с технологией SBC. <p class="text-separator"></p>Конечно, интерьер автомобиля - не та область, к которой можно относиться небрежно, ведь покупатели Brabus люди ранимые. Аксессуары в салоне CLS 55 сделаны вручную из кожи "Мастик" и алькантары. Есть несколько версий фирменных рулей с отделкой из дерева и кожи. Главное их достоинство - удобство для длительных путешествий, которые такому автомобилю совсем не в тягость. <p class="text-separator"></p>Нравятся логотипы Brabus? Они есть даже на порожках, причем подсвеченные изнутри. Лого поменьше красуются и на других деталях: накладках на педалях, дверных кнопках, ручке коробки - где в виде одной большой B, а где и полным текстом. <p class="text-separator"></p>В дополнение - мультимедийный центр с DVD-чейнджером и жидкокристаллическими мониторами, встроенными в подголовники. Ведь это хоть и купе, а все-таки седан. Парадокс. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2816-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2816-vse_na_vybory/">Все на выборы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Laj2zMtiryG0plUszMogZw","alt":"","width":600,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dsrtHqQZSH8H_WBZMwpFsg","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2FCiINDzl1VuSTVqAohChw","alt":"","width":600,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Все на выборы! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Laj2zMtiryG0plUszMogZw" alt="Все на выборы! — фото 45355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsrtHqQZSH8H_WBZMwpFsg" alt="Все на выборы! — фото 45356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2FCiINDzl1VuSTVqAohChw" alt="Все на выборы! — фото 45357" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все на выборы!</span></div></div>

Все на выборы!

<p class="text-separator"></p>Мотор получился очень эластичным. Максимальный момент одинаково высок в диапазоне от 1800 до 5000 оборотов, что, конечно, понравится всем водителям. Коробка 6-ступенчатая. Шасси то же, что и в S4. Quattro GmbH, разумеется. Подвеска ниже на 20 мм – за счет пружин. Но со стороны это почти не заметно. Вообще внешнее оформление особой серии на редкость скромное. Бросаются в глаза лишь 18-дюймовые колесные диски – именно их дизайн вызывает ассоциации с DTM. <p class="text-separator"></p>Подтвердить догадки можно, присмотревшись к бортам и крышке багажника, где красуются значки, выдающие принадлежность машины к ограниченной серии. Вторичные признаки: окрашенные черным корпуса зеркал, отдушины под радиаторной решеткой, вентиляционные отверстия на заднем бампере и карбоновый спойлер на крышке багажника. <p class="text-separator"></p>Поправить что-то в интерьере <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сложно. Но приукрасить немного вполне реально. В компании решили, что особой версии не хватает спортивной элегантности. Ее создали ковриками и накладками на пороги с логотипом DTM и серебристой строчкой. Сиденья от Recaro оформили в том же стиле, не пожалев на них алькантары. Искусственной замшей обтянуты 3-спицевое рулевое колесо, ручки коробки и стояночного тормоза. Декоративные панели из карбона перекочевали без изменений с S4. В стандартной комплектации для автомобилей особой серии предусмотрены ксеноновые фары, система автоматического климат-контроля, большие подушки безопасности и ESP последнего поколения. Никто не запрещает тюнинговать и этот автомобиль. Но есть ли в этом смысл? <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон в германском чемпионате был овеян славой <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Команда на «окольцованных» кольцевых машинах новой модификации завоевала сразу три титула. Маттиас Экстрем стал лучшим пилотом, Кристиан Абт выиграл чемпионат, а фирма <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила награду как производитель. <p class="text-separator"></p>Продажи автомобиля начнутся, как только стартует сезон DTM 2005 года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2815-a_teper_pobezhali/">А теперь побежали!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rEz6Hp8W__ICvPfSbMv-MA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:225}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А теперь побежали! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rEz6Hp8W__ICvPfSbMv-MA" alt="А теперь побежали! — фото 45354" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А теперь побежали!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Мотор получился очень эластичным. Максимальный момент одинаково высок в диапазоне от 1800 до 5000 оборотов, что, конечно, понравится всем водителям. Коробка 6-ступенчатая. Шасси то же, что и в S4. Quattro GmbH, разумеется. Подвеска ниже на 20 мм – за счет пружин. Но со стороны это почти не заметно. Вообще внешнее оформление особой серии на редкость скромное. Бросаются в глаза лишь 18-дюймовые колесные диски – именно их дизайн вызывает ассоциации с DTM. 
  <p class="text-separator"></p>Подтвердить догадки можно, присмотревшись к бортам и крышке багажника, где красуются значки, выдающие принадлежность машины к ограниченной серии. Вторичные признаки: окрашенные черным корпуса зеркал, отдушины под радиаторной решеткой, вентиляционные отверстия на заднем бампере и карбоновый спойлер на крышке багажника.
  <p class="text-separator"></p>Поправить что-то в интерьере 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сложно. Но приукрасить немного вполне реально. В компании решили, что особой версии не хватает спортивной элегантности. Ее создали ковриками и накладками на пороги с логотипом DTM и серебристой строчкой. Сиденья от Recaro оформили в том же стиле, не пожалев на них алькантары. Искусственной замшей обтянуты 3-спицевое рулевое колесо, ручки коробки и стояночного тормоза. Декоративные панели из карбона перекочевали без изменений с S4. В стандартной комплектации для автомобилей особой серии предусмотрены ксеноновые фары, система автоматического климат-контроля, большие подушки безопасности и ESP последнего поколения. Никто не запрещает тюнинговать и этот автомобиль. Но есть ли в этом смысл? 
  <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон в германском чемпионате был овеян славой 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Команда на «окольцованных» кольцевых машинах новой модификации завоевала сразу три титула. Маттиас Экстрем стал лучшим пилотом, Кристиан Абт выиграл чемпионат, а фирма 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила награду как производитель.
  <p class="text-separator"></p>Продажи автомобиля начнутся, как только стартует сезон DTM 2005 года.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45354"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Мотор получился очень эластичным. Максимальный момент одинаково высок в диапазоне от 1800 до 5000 оборотов, что, конечно, понравится всем водителям. Коробка 6-ступенчатая. Шасси то же, что и в S4. Quattro GmbH, разумеется. Подвеска ниже на 20 мм – за счет пружин. Но со стороны это почти не заметно. Вообще внешнее оформление особой серии на редкость скромное. Бросаются в глаза лишь 18-дюймовые колесные диски – именно их дизайн вызывает ассоциации с DTM. 
  <p class="text-separator"></p>Подтвердить догадки можно, присмотревшись к бортам и крышке багажника, где красуются значки, выдающие принадлежность машины к ограниченной серии. Вторичные признаки: окрашенные черным корпуса зеркал, отдушины под радиаторной решеткой, вентиляционные отверстия на заднем бампере и карбоновый спойлер на крышке багажника.
  <p class="text-separator"></p>Поправить что-то в интерьере 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сложно. Но приукрасить немного вполне реально. В компании решили, что особой версии не хватает спортивной элегантности. Ее создали ковриками и накладками на пороги с логотипом DTM и серебристой строчкой. Сиденья от Recaro оформили в том же стиле, не пожалев на них алькантары. Искусственной замшей обтянуты 3-спицевое рулевое колесо, ручки коробки и стояночного тормоза. Декоративные панели из карбона перекочевали без изменений с S4. В стандартной комплектации для автомобилей особой серии предусмотрены ксеноновые фары, система автоматического климат-контроля, большие подушки безопасности и ESP последнего поколения. Никто не запрещает тюнинговать и этот автомобиль. Но есть ли в этом смысл? 
  <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон в германском чемпионате был овеян славой 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Команда на «окольцованных» кольцевых машинах новой модификации завоевала сразу три титула. Маттиас Экстрем стал лучшим пилотом, Кристиан Абт выиграл чемпионат, а фирма 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила награду как производитель.
  <p class="text-separator"></p>Продажи автомобиля начнутся, как только стартует сезон DTM 2005 года.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rEz6Hp8W__ICvPfSbMv-MA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Мотор получился очень эластичным. Максимальный момент одинаково высок в диапазоне от 1800 до 5000 оборотов, что, конечно, понравится всем водителям. Коробка 6-ступенчатая. Шасси то же, что и в S4. Quattro GmbH, разумеется. Подвеска ниже на 20 мм – за счет пружин. Но со стороны это почти не заметно. Вообще внешнее оформление особой серии на редкость скромное. Бросаются в глаза лишь 18-дюймовые колесные диски – именно их дизайн вызывает ассоциации с DTM. <p class="text-separator"></p>Подтвердить догадки можно, присмотревшись к бортам и крышке багажника, где красуются значки, выдающие принадлежность машины к ограниченной серии. Вторичные признаки: окрашенные черным корпуса зеркал, отдушины под радиаторной решеткой, вентиляционные отверстия на заднем бампере и карбоновый спойлер на крышке багажника. <p class="text-separator"></p>Поправить что-то в интерьере <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сложно. Но приукрасить немного вполне реально. В компании решили, что особой версии не хватает спортивной элегантности. Ее создали ковриками и накладками на пороги с логотипом DTM и серебристой строчкой. Сиденья от Recaro оформили в том же стиле, не пожалев на них алькантары. Искусственной замшей обтянуты 3-спицевое рулевое колесо, ручки коробки и стояночного тормоза. Декоративные панели из карбона перекочевали без изменений с S4. В стандартной комплектации для автомобилей особой серии предусмотрены ксеноновые фары, система автоматического климат-контроля, большие подушки безопасности и ESP последнего поколения. Никто не запрещает тюнинговать и этот автомобиль. Но есть ли в этом смысл? <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон в германском чемпионате был овеян славой <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Команда на «окольцованных» кольцевых машинах новой модификации завоевала сразу три титула. Маттиас Экстрем стал лучшим пилотом, Кристиан Абт выиграл чемпионат, а фирма <a href="/auto/Audi/">Audi</a> получила награду как производитель. <p class="text-separator"></p>Продажи автомобиля начнутся, как только стартует сезон DTM 2005 года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2815-a_teper_pobezhali/">А теперь побежали!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rEz6Hp8W__ICvPfSbMv-MA","alt":"","width":600,"height":225}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А теперь побежали! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rEz6Hp8W__ICvPfSbMv-MA" alt="А теперь побежали! — фото 45354" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А теперь побежали!</span></div></div>

А теперь побежали!

<p class="text-separator"></p>Тюнер, серьезно увлеченный автоспортом – это нормально. Зачем строить мощный скоростной автомобиль, если не умеешь им как следует управлять! Можно ограничиться обычными «гражданскими» шинами. Таких полно на авторынке. Они ориентированы в первую очередь на безопасную, комфортную и динамичную езду. А бывают специальные шины, спортивные или тренировочные. Большинство можно использовать не только на льду и снегу, но и асфальте. Если вы ездите на тюнинговом автомобиле в булочную – пожалуй, и это подойдет. <p class="text-separator"></p>Об импорте говорить не будем – слишком дорог. Хотя иностранные шинники выпускают очень интересные модели, но стоимость одной покрышки может сравниться с ценой комплекта «гражданских» колес высокого класса или даже превзойти ее. Вы ведь на такие пока не замахнетесь? Ну и ладно. <p class="text-separator"></p>Из отечественной продукции интереснее всего модели, разработанные НИИ Шинной промышленности, в содружестве с автоспорсменами. Созданию такого продукта частенько помогают многие советские и российские автогонщики. Очень деятельное участие принимала, например, команда «Мастер-Спорт» из Зеленограда, оплачивая часть работ по созданию новых моделей. <p class="text-separator"></p>НИИШП не выпускает шины уже около двух лет, но производство передано другим российским шинникам, и покрышки можно найти в продаже. Конечно, не на рынке, а на складах спортивных команд. <p class="text-separator"></p>По словам менеджеров «Мастер-Спорта», самая популярная модель из зимней коллекции – HP 2000. Размер – 175/60R13, наружный диаметр – 582 мм, рекомендованная ширина диска – 4,5-5,5 дюймов. Шины этой модели покупают на тюнинговые и спортивные автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, используют их для тренировок и даже езды по асфальту. Есть и другие типоразмеры, так что HP 2000 можно поставить на разные машины. Варианты – от 175/65R14 до 195/65R15. Можно ошиповать. В 14-дюймовых – 108 отверстий под шипы, в 15-дюймовых – 132. <p class="text-separator"></p>Вторые по спросу – HP-2 и HP-4 (размеры 175/70R13 и 175/70R14). Наружный диаметр 14-дюймового колеса – 584 мм, 15-дюймового – 604 мм. <p class="text-separator"></p>Обладатели мощных полноприводных автомобилей предпочитают модель И-398. У этой шины более грубый протектор, и максимальное количество шипов для 14-дюймовой модификации – 360 штук. В 15-дюймовой может быть и 380. Понятно, что езда на такой «зубастой» резине по асфальту – занятие довольно специфическое, и поэтому в городе ее использовать можно лишь с ограничениями, о которых – чуть ниже. <p class="text-separator"></p>Но и это не самый экстремальный вариант ошиповки. В покрышке модели И-535 155R15 – 396 гнезд под шипы, в И-537 того же размера их уже 400. <p class="text-separator"></p>Естественно, ошиповка становится отдельным дорогостоящим удовольствием для покупателя названных шин. Она делается по индивидуальному заказу, в зависимости от пожеланий. Ведь манера езды у всех спортсменов разная. В «Мастер-Спорте» используют импортные шипы родом из Германии, Финляндии и Франции. Если в покрышке нет отверстий под шипы, их нужно высверлить. Крепление должно быть надежным, поэтому шипы в большинстве случаев сажаются на специальный клей. Тренировочными шипами считаются две разновидности – 8х11б и 9х15, спортивными – от 9х20 и выше. <p class="text-separator"></p>Особняком стоят шины для зимнего картинга (моделей WINTEK и SLIK). Сегодня собственный карт уже не считается чем-то экстраординарным, а наиболее увлеченные автоспортом готовы гонять на картах и зимой. С нашей подачи зимний картинг стал популярным в Прибалтике, Скандинавии. Проводятся крупные чемпионаты, в том числе международные. Развивается прокатный зимний картинг – и у нас, и на европейских горнолыжных курортах. <p class="text-separator"></p>Конечно, для этого вида нужны особые шины – сочетание летних шин и льда превратит карт в смертельно опасную игрушку. <p class="text-separator"></p>Шины модели WINTEK можно ошиповать, как и «взрослые» покрышки, посадив в гнезда до 132 шипов. Подготовленный таким образом карт очень и очень интересен в плане управляемости на льду. Он способен на такие финты, что летом и не снились. <p class="text-separator"></p>Вероятно, у вас возник вопрос о весе шин. Не секрет, что отечественные покрышки, как правило, тяжелее импортных. И если на «гражданской» машине это не критично, и неподрессоренные массы – это скорее красивый термин, нежели реально действующий фактор, в автоспорте каждый грамм на счету. <p class="text-separator"></p>Все названные модели ориентированы на начинающих гонщиков и пилотов среднего уровня. Спортсмены высшего класса предпочитают «обувку» дороже и легче. Умеют делать такую и наши шинники. Например, одна из моделей НИИШПа с кордом на основе кевларовых нитей позволила советским автокроссменам уехать от всех противников на полкруга и победить в кубке Дружбы социалистических стран. При том наши машины были заведомо слабее. Стали выяснять, в чем причины успеха, для сравнения взвесив импортные покрышки и отечественные, - тут-то и поняли. Можно было бы поставить такую резину на производство – но спроса не будет: стоимость таких шин просто баснословна. <p class="text-separator"></p>В общем, каждый может «переобуться» по вкусу и начать тренироваться – тем более, зиму обещали суровую. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2830-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2830-koluchki/">Колючки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2K4qbG0gidWv4kTxW1gM2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:358,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iW_pNHEBIJaNOE8pHxbD7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:360,&quot;height&quot;:445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6zyPzxOiYR8Whq2AOrkAHQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:358,&quot;height&quot;:441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WxhVRXMODpjcDuru2nyahw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:358,&quot;height&quot;:430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/frURZGQcfYGlxtdvEoXBHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:356,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/C4ffBQsyrlc_yAgKrmiifA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:359,&quot;height&quot;:429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колючки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2K4qbG0gidWv4kTxW1gM2A" alt="Колючки — фото 45410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iW_pNHEBIJaNOE8pHxbD7g" alt="Колючки — фото 45411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zyPzxOiYR8Whq2AOrkAHQ" alt="Колючки — фото 45412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxhVRXMODpjcDuru2nyahw" alt="Колючки — фото 45413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/frURZGQcfYGlxtdvEoXBHw" alt="Колючки — фото 45414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4ffBQsyrlc_yAgKrmiifA" alt="Колючки — фото 45415" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колючки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Тюнер, серьезно увлеченный автоспортом – это нормально. Зачем строить мощный скоростной автомобиль, если не умеешь им как следует управлять! Можно ограничиться обычными «гражданскими» шинами. Таких полно на авторынке. Они ориентированы в первую очередь на безопасную, комфортную и динамичную езду. А бывают специальные шины, спортивные или тренировочные. Большинство можно использовать не только на льду и снегу, но и асфальте. Если вы ездите на тюнинговом автомобиле в булочную – пожалуй, и это подойдет.
  <p class="text-separator"></p>Об импорте говорить не будем – слишком дорог. Хотя иностранные шинники выпускают очень интересные модели, но стоимость одной покрышки может сравниться с ценой комплекта «гражданских» колес высокого класса или даже превзойти ее. Вы ведь на такие пока не замахнетесь? Ну и ладно.
  <p class="text-separator"></p>Из отечественной продукции интереснее всего модели, разработанные НИИ Шинной промышленности, в содружестве с автоспорсменами. Созданию такого продукта частенько помогают многие советские и российские автогонщики. Очень деятельное участие принимала, например, команда «Мастер-Спорт» из Зеленограда, оплачивая часть работ по созданию новых моделей.
  <p class="text-separator"></p>НИИШП не выпускает шины уже около двух лет, но производство передано другим российским шинникам, и покрышки можно найти в продаже. Конечно, не на рынке, а на складах спортивных команд.
  <p class="text-separator"></p>По словам менеджеров «Мастер-Спорта», самая популярная модель из зимней коллекции – HP 2000. Размер – 175/60R13, наружный диаметр – 582 мм, рекомендованная ширина диска – 4,5-5,5 дюймов. Шины этой модели покупают на тюнинговые и спортивные автомобили 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, используют их для тренировок и даже езды по асфальту. Есть и другие типоразмеры, так что HP 2000 можно поставить на разные машины. Варианты – от 175/65R14 до 195/65R15. Можно ошиповать. В 14-дюймовых – 108 отверстий под шипы, в 15-дюймовых – 132.
  <p class="text-separator"></p>Вторые по спросу – HP-2 и HP-4 (размеры 175/70R13 и 175/70R14). Наружный диаметр 14-дюймового колеса – 584 мм, 15-дюймового – 604 мм.
  <p class="text-separator"></p>Обладатели мощных полноприводных автомобилей предпочитают модель И-398. У этой шины более грубый протектор, и максимальное количество шипов для 14-дюймовой модификации – 360 штук. В 15-дюймовой может быть и 380. Понятно, что езда на такой «зубастой» резине по асфальту – занятие довольно специфическое, и поэтому в городе ее использовать можно лишь с ограничениями, о которых – чуть ниже.
  <p class="text-separator"></p>Но и это не самый экстремальный вариант ошиповки. В покрышке модели И-535 155R15 – 396 гнезд под шипы, в И-537 того же размера их уже 400.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, ошиповка становится отдельным дорогостоящим удовольствием для покупателя названных шин. Она делается по индивидуальному заказу, в зависимости от пожеланий. Ведь манера езды у всех спортсменов разная. В «Мастер-Спорте» используют импортные шипы родом из Германии, Финляндии и Франции. Если в покрышке нет отверстий под шипы, их нужно высверлить. Крепление должно быть надежным, поэтому шипы в большинстве случаев сажаются на специальный клей. Тренировочными шипами считаются две разновидности – 8х11б и 9х15, спортивными – от 9х20 и выше.
  <p class="text-separator"></p>Особняком стоят шины для зимнего картинга (моделей WINTEK и SLIK). Сегодня собственный карт уже не считается чем-то экстраординарным, а наиболее увлеченные автоспортом готовы гонять на картах и зимой. С нашей подачи зимний картинг стал популярным в Прибалтике, Скандинавии. Проводятся крупные чемпионаты, в том числе международные. Развивается прокатный зимний картинг – и у нас, и на европейских горнолыжных курортах.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, для этого вида нужны особые шины – сочетание летних шин и льда превратит карт в смертельно опасную игрушку.
  <p class="text-separator"></p>Шины модели WINTEK можно ошиповать, как и «взрослые» покрышки, посадив в гнезда до 132 шипов. Подготовленный таким образом карт очень и очень интересен в плане управляемости на льду. Он способен на такие финты, что летом и не снились.
  <p class="text-separator"></p>Вероятно, у вас возник вопрос о весе шин. Не секрет, что отечественные покрышки, как правило, тяжелее импортных. И если на «гражданской» машине это не критично, и неподрессоренные массы – это скорее красивый термин, нежели реально действующий фактор, в автоспорте каждый грамм на счету.
  <p class="text-separator"></p>Все названные модели ориентированы на начинающих гонщиков и пилотов среднего уровня. Спортсмены высшего класса предпочитают «обувку» дороже и легче. Умеют делать такую и наши шинники. Например, одна из моделей НИИШПа с кордом на основе кевларовых нитей позволила советским автокроссменам уехать от всех противников на полкруга и победить в кубке Дружбы социалистических стран. При том наши машины были заведомо слабее. Стали выяснять, в чем причины успеха, для сравнения взвесив импортные покрышки и отечественные, - тут-то и поняли. Можно было бы поставить такую резину на производство – но спроса не будет: стоимость таких шин просто баснословна. 
  <p class="text-separator"></p>В общем, каждый может «переобуться» по вкусу и начать тренироваться – тем более, зиму обещали суровую.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45410, 45411, 45412, 45413, 45414, 45415"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Тюнер, серьезно увлеченный автоспортом – это нормально. Зачем строить мощный скоростной автомобиль, если не умеешь им как следует управлять! Можно ограничиться обычными «гражданскими» шинами. Таких полно на авторынке. Они ориентированы в первую очередь на безопасную, комфортную и динамичную езду. А бывают специальные шины, спортивные или тренировочные. Большинство можно использовать не только на льду и снегу, но и асфальте. Если вы ездите на тюнинговом автомобиле в булочную – пожалуй, и это подойдет.
  <p class="text-separator"></p>Об импорте говорить не будем – слишком дорог. Хотя иностранные шинники выпускают очень интересные модели, но стоимость одной покрышки может сравниться с ценой комплекта «гражданских» колес высокого класса или даже превзойти ее. Вы ведь на такие пока не замахнетесь? Ну и ладно.
  <p class="text-separator"></p>Из отечественной продукции интереснее всего модели, разработанные НИИ Шинной промышленности, в содружестве с автоспорсменами. Созданию такого продукта частенько помогают многие советские и российские автогонщики. Очень деятельное участие принимала, например, команда «Мастер-Спорт» из Зеленограда, оплачивая часть работ по созданию новых моделей.
  <p class="text-separator"></p>НИИШП не выпускает шины уже около двух лет, но производство передано другим российским шинникам, и покрышки можно найти в продаже. Конечно, не на рынке, а на складах спортивных команд.
  <p class="text-separator"></p>По словам менеджеров «Мастер-Спорта», самая популярная модель из зимней коллекции – HP 2000. Размер – 175/60R13, наружный диаметр – 582 мм, рекомендованная ширина диска – 4,5-5,5 дюймов. Шины этой модели покупают на тюнинговые и спортивные автомобили 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, используют их для тренировок и даже езды по асфальту. Есть и другие типоразмеры, так что HP 2000 можно поставить на разные машины. Варианты – от 175/65R14 до 195/65R15. Можно ошиповать. В 14-дюймовых – 108 отверстий под шипы, в 15-дюймовых – 132.
  <p class="text-separator"></p>Вторые по спросу – HP-2 и HP-4 (размеры 175/70R13 и 175/70R14). Наружный диаметр 14-дюймового колеса – 584 мм, 15-дюймового – 604 мм.
  <p class="text-separator"></p>Обладатели мощных полноприводных автомобилей предпочитают модель И-398. У этой шины более грубый протектор, и максимальное количество шипов для 14-дюймовой модификации – 360 штук. В 15-дюймовой может быть и 380. Понятно, что езда на такой «зубастой» резине по асфальту – занятие довольно специфическое, и поэтому в городе ее использовать можно лишь с ограничениями, о которых – чуть ниже.
  <p class="text-separator"></p>Но и это не самый экстремальный вариант ошиповки. В покрышке модели И-535 155R15 – 396 гнезд под шипы, в И-537 того же размера их уже 400.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, ошиповка становится отдельным дорогостоящим удовольствием для покупателя названных шин. Она делается по индивидуальному заказу, в зависимости от пожеланий. Ведь манера езды у всех спортсменов разная. В «Мастер-Спорте» используют импортные шипы родом из Германии, Финляндии и Франции. Если в покрышке нет отверстий под шипы, их нужно высверлить. Крепление должно быть надежным, поэтому шипы в большинстве случаев сажаются на специальный клей. Тренировочными шипами считаются две разновидности – 8х11б и 9х15, спортивными – от 9х20 и выше.
  <p class="text-separator"></p>Особняком стоят шины для зимнего картинга (моделей WINTEK и SLIK). Сегодня собственный карт уже не считается чем-то экстраординарным, а наиболее увлеченные автоспортом готовы гонять на картах и зимой. С нашей подачи зимний картинг стал популярным в Прибалтике, Скандинавии. Проводятся крупные чемпионаты, в том числе международные. Развивается прокатный зимний картинг – и у нас, и на европейских горнолыжных курортах.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, для этого вида нужны особые шины – сочетание летних шин и льда превратит карт в смертельно опасную игрушку.
  <p class="text-separator"></p>Шины модели WINTEK можно ошиповать, как и «взрослые» покрышки, посадив в гнезда до 132 шипов. Подготовленный таким образом карт очень и очень интересен в плане управляемости на льду. Он способен на такие финты, что летом и не снились.
  <p class="text-separator"></p>Вероятно, у вас возник вопрос о весе шин. Не секрет, что отечественные покрышки, как правило, тяжелее импортных. И если на «гражданской» машине это не критично, и неподрессоренные массы – это скорее красивый термин, нежели реально действующий фактор, в автоспорте каждый грамм на счету.
  <p class="text-separator"></p>Все названные модели ориентированы на начинающих гонщиков и пилотов среднего уровня. Спортсмены высшего класса предпочитают «обувку» дороже и легче. Умеют делать такую и наши шинники. Например, одна из моделей НИИШПа с кордом на основе кевларовых нитей позволила советским автокроссменам уехать от всех противников на полкруга и победить в кубке Дружбы социалистических стран. При том наши машины были заведомо слабее. Стали выяснять, в чем причины успеха, для сравнения взвесив импортные покрышки и отечественные, - тут-то и поняли. Можно было бы поставить такую резину на производство – но спроса не будет: стоимость таких шин просто баснословна. 
  <p class="text-separator"></p>В общем, каждый может «переобуться» по вкусу и начать тренироваться – тем более, зиму обещали суровую.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2K4qbG0gidWv4kTxW1gM2A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iW_pNHEBIJaNOE8pHxbD7g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zyPzxOiYR8Whq2AOrkAHQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WxhVRXMODpjcDuru2nyahw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/frURZGQcfYGlxtdvEoXBHw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C4ffBQsyrlc_yAgKrmiifA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Тюнер, серьезно увлеченный автоспортом – это нормально. Зачем строить мощный скоростной автомобиль, если не умеешь им как следует управлять! Можно ограничиться обычными «гражданскими» шинами. Таких полно на авторынке. Они ориентированы в первую очередь на безопасную, комфортную и динамичную езду. А бывают специальные шины, спортивные или тренировочные. Большинство можно использовать не только на льду и снегу, но и асфальте. Если вы ездите на тюнинговом автомобиле в булочную – пожалуй, и это подойдет. <p class="text-separator"></p>Об импорте говорить не будем – слишком дорог. Хотя иностранные шинники выпускают очень интересные модели, но стоимость одной покрышки может сравниться с ценой комплекта «гражданских» колес высокого класса или даже превзойти ее. Вы ведь на такие пока не замахнетесь? Ну и ладно. <p class="text-separator"></p>Из отечественной продукции интереснее всего модели, разработанные НИИ Шинной промышленности, в содружестве с автоспорсменами. Созданию такого продукта частенько помогают многие советские и российские автогонщики. Очень деятельное участие принимала, например, команда «Мастер-Спорт» из Зеленограда, оплачивая часть работ по созданию новых моделей. <p class="text-separator"></p>НИИШП не выпускает шины уже около двух лет, но производство передано другим российским шинникам, и покрышки можно найти в продаже. Конечно, не на рынке, а на складах спортивных команд. <p class="text-separator"></p>По словам менеджеров «Мастер-Спорта», самая популярная модель из зимней коллекции – HP 2000. Размер – 175/60R13, наружный диаметр – 582 мм, рекомендованная ширина диска – 4,5-5,5 дюймов. Шины этой модели покупают на тюнинговые и спортивные автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, используют их для тренировок и даже езды по асфальту. Есть и другие типоразмеры, так что HP 2000 можно поставить на разные машины. Варианты – от 175/65R14 до 195/65R15. Можно ошиповать. В 14-дюймовых – 108 отверстий под шипы, в 15-дюймовых – 132. <p class="text-separator"></p>Вторые по спросу – HP-2 и HP-4 (размеры 175/70R13 и 175/70R14). Наружный диаметр 14-дюймового колеса – 584 мм, 15-дюймового – 604 мм. <p class="text-separator"></p>Обладатели мощных полноприводных автомобилей предпочитают модель И-398. У этой шины более грубый протектор, и максимальное количество шипов для 14-дюймовой модификации – 360 штук. В 15-дюймовой может быть и 380. Понятно, что езда на такой «зубастой» резине по асфальту – занятие довольно специфическое, и поэтому в городе ее использовать можно лишь с ограничениями, о которых – чуть ниже. <p class="text-separator"></p>Но и это не самый экстремальный вариант ошиповки. В покрышке модели И-535 155R15 – 396 гнезд под шипы, в И-537 того же размера их уже 400. <p class="text-separator"></p>Естественно, ошиповка становится отдельным дорогостоящим удовольствием для покупателя названных шин. Она делается по индивидуальному заказу, в зависимости от пожеланий. Ведь манера езды у всех спортсменов разная. В «Мастер-Спорте» используют импортные шипы родом из Германии, Финляндии и Франции. Если в покрышке нет отверстий под шипы, их нужно высверлить. Крепление должно быть надежным, поэтому шипы в большинстве случаев сажаются на специальный клей. Тренировочными шипами считаются две разновидности – 8х11б и 9х15, спортивными – от 9х20 и выше. <p class="text-separator"></p>Особняком стоят шины для зимнего картинга (моделей WINTEK и SLIK). Сегодня собственный карт уже не считается чем-то экстраординарным, а наиболее увлеченные автоспортом готовы гонять на картах и зимой. С нашей подачи зимний картинг стал популярным в Прибалтике, Скандинавии. Проводятся крупные чемпионаты, в том числе международные. Развивается прокатный зимний картинг – и у нас, и на европейских горнолыжных курортах. <p class="text-separator"></p>Конечно, для этого вида нужны особые шины – сочетание летних шин и льда превратит карт в смертельно опасную игрушку. <p class="text-separator"></p>Шины модели WINTEK можно ошиповать, как и «взрослые» покрышки, посадив в гнезда до 132 шипов. Подготовленный таким образом карт очень и очень интересен в плане управляемости на льду. Он способен на такие финты, что летом и не снились. <p class="text-separator"></p>Вероятно, у вас возник вопрос о весе шин. Не секрет, что отечественные покрышки, как правило, тяжелее импортных. И если на «гражданской» машине это не критично, и неподрессоренные массы – это скорее красивый термин, нежели реально действующий фактор, в автоспорте каждый грамм на счету. <p class="text-separator"></p>Все названные модели ориентированы на начинающих гонщиков и пилотов среднего уровня. Спортсмены высшего класса предпочитают «обувку» дороже и легче. Умеют делать такую и наши шинники. Например, одна из моделей НИИШПа с кордом на основе кевларовых нитей позволила советским автокроссменам уехать от всех противников на полкруга и победить в кубке Дружбы социалистических стран. При том наши машины были заведомо слабее. Стали выяснять, в чем причины успеха, для сравнения взвесив импортные покрышки и отечественные, - тут-то и поняли. Можно было бы поставить такую резину на производство – но спроса не будет: стоимость таких шин просто баснословна. <p class="text-separator"></p>В общем, каждый может «переобуться» по вкусу и начать тренироваться – тем более, зиму обещали суровую. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2830-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2830-koluchki/">Колючки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2K4qbG0gidWv4kTxW1gM2A","alt":"","width":358,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iW_pNHEBIJaNOE8pHxbD7g","alt":"","width":360,"height":445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6zyPzxOiYR8Whq2AOrkAHQ","alt":"","width":358,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WxhVRXMODpjcDuru2nyahw","alt":"","width":358,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/frURZGQcfYGlxtdvEoXBHw","alt":"","width":356,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C4ffBQsyrlc_yAgKrmiifA","alt":"","width":359,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колючки </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2K4qbG0gidWv4kTxW1gM2A" alt="Колючки — фото 45410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iW_pNHEBIJaNOE8pHxbD7g" alt="Колючки — фото 45411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zyPzxOiYR8Whq2AOrkAHQ" alt="Колючки — фото 45412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxhVRXMODpjcDuru2nyahw" alt="Колючки — фото 45413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/frURZGQcfYGlxtdvEoXBHw" alt="Колючки — фото 45414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4ffBQsyrlc_yAgKrmiifA" alt="Колючки — фото 45415" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колючки</span></div></div>

Колючки

<p class="text-separator"></p>Автоспорт у нас потихоньку поднимается, есть не только сильные гонщики, но и автомобили мирового уровня. Некоторые команды перестали жаловаться на нехватку финансов. Тот же «ЛУКОЙЛ Рейсинг», победивший в нескольких национальных чемпионатах, собирается показать класс на международных. <p class="text-separator"></p>С тюнингом ситуация ничуть не хуже. Эпоху мезозоя мы преодолели, и даже поздний палеолит уже прошли. Все ускоренными темпами. Подбираемся к средневековью. У «цивилизованного мира» некоторые наши тюнинг-проекты вызывают сардоническую улыбку, некоторые – гомерический хохот. Но есть такие разработки, которые заставляют искренне изумляться даже японцев. <p class="text-separator"></p>Если так пойдет дальше, лет через пять «С.М.Т.» перерастет не только «Автоэкзотику», но и Московский автосалон. А мы не будем грустить по этому поводу, ведь, несмотря на «специальные» рамки, набор экспонатов здесь получше, чем на некоторых MIMS. <p class="text-separator"></p> <i>Об экспонатах выставки читайте в подписях к фото</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2819-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2819-na_pat/">На пять</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/jxgOXheObRMKnucB4ndCuw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:766,&quot;height&quot;:597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3OXpaOV7zYNyfAhhbze0NQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:585,&quot;height&quot;:437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WyOc55Pze6oqC48v8HNxgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:509,&quot;height&quot;:578}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JYQNRHEsH5Pzs-wE4qlmug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:576,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RHtwuwy3M4AIXrrcAqHPQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:576,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pL_3IYaQ4P8TEGIFJGJP5w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:497,&quot;height&quot;:554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FveVepm2beacWvycFevAAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZKqk27N5E0xqlbgEMDDxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:485,&quot;height&quot;:479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6G1C_0YCI2bZiZj5hwYJWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:484,&quot;height&quot;:480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/YpVxaRJULlmOvVOm8zuamQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:697,&quot;height&quot;:457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/leQIiItgZmhhdIebnwKM4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:708,&quot;height&quot;:530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Drkd9_8Gvg9lMbLvG_M8TA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:681,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1A1rBqS47eEUlAnXI2kZcw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:349,&quot;height&quot;:554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uJBQx0oTAVM4AEqfKX08CQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:517,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mFDfHQVmwLd9jC2EnreQdg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:501,&quot;height&quot;:522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На пять </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jxgOXheObRMKnucB4ndCuw" alt="На пять — фото 45373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OXpaOV7zYNyfAhhbze0NQ" alt="На пять — фото 45374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WyOc55Pze6oqC48v8HNxgA" alt="На пять — фото 45375" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JYQNRHEsH5Pzs-wE4qlmug" alt="На пять — фото 45376" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RHtwuwy3M4AIXrrcAqHPQw" alt="На пять — фото 45377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pL_3IYaQ4P8TEGIFJGJP5w" alt="На пять — фото 45378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FveVepm2beacWvycFevAAg" alt="На пять — фото 45379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZKqk27N5E0xqlbgEMDDxw" alt="На пять — фото 45365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6G1C_0YCI2bZiZj5hwYJWw" alt="На пять — фото 45366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpVxaRJULlmOvVOm8zuamQ" alt="На пять — фото 45367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leQIiItgZmhhdIebnwKM4w" alt="На пять — фото 45368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Drkd9_8Gvg9lMbLvG_M8TA" alt="На пять — фото 45369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1A1rBqS47eEUlAnXI2kZcw" alt="На пять — фото 45370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJBQx0oTAVM4AEqfKX08CQ" alt="На пять — фото 45371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mFDfHQVmwLd9jC2EnreQdg" alt="На пять — фото 45372" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На пять</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Автоспорт у нас потихоньку поднимается, есть не только сильные гонщики, но и автомобили мирового уровня. Некоторые команды перестали жаловаться на нехватку финансов. Тот же «ЛУКОЙЛ Рейсинг», победивший в нескольких национальных чемпионатах, собирается показать класс на международных. 
  <p class="text-separator"></p>С тюнингом ситуация ничуть не хуже. Эпоху мезозоя мы преодолели, и даже поздний палеолит уже прошли. Все ускоренными темпами. Подбираемся к средневековью. У «цивилизованного мира» некоторые наши тюнинг-проекты вызывают сардоническую улыбку, некоторые – гомерический хохот. Но есть такие разработки, которые заставляют искренне изумляться даже японцев. 
  <p class="text-separator"></p>Если так пойдет дальше, лет через пять «С.М.Т.» перерастет не только «Автоэкзотику», но и Московский автосалон. А мы не будем грустить по этому поводу, ведь, несмотря на «специальные» рамки, набор экспонатов здесь получше, чем на некоторых MIMS.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Об экспонатах выставки читайте в подписях к фото</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45373, 45374, 45375, 45376, 45377, 45378, 45379, 45365, 45366, 45367, 45368, 45369, 45370, 45371, 45372"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Автоспорт у нас потихоньку поднимается, есть не только сильные гонщики, но и автомобили мирового уровня. Некоторые команды перестали жаловаться на нехватку финансов. Тот же «ЛУКОЙЛ Рейсинг», победивший в нескольких национальных чемпионатах, собирается показать класс на международных. 
  <p class="text-separator"></p>С тюнингом ситуация ничуть не хуже. Эпоху мезозоя мы преодолели, и даже поздний палеолит уже прошли. Все ускоренными темпами. Подбираемся к средневековью. У «цивилизованного мира» некоторые наши тюнинг-проекты вызывают сардоническую улыбку, некоторые – гомерический хохот. Но есть такие разработки, которые заставляют искренне изумляться даже японцев. 
  <p class="text-separator"></p>Если так пойдет дальше, лет через пять «С.М.Т.» перерастет не только «Автоэкзотику», но и Московский автосалон. А мы не будем грустить по этому поводу, ведь, несмотря на «специальные» рамки, набор экспонатов здесь получше, чем на некоторых MIMS.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Об экспонатах выставки читайте в подписях к фото</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jxgOXheObRMKnucB4ndCuw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OXpaOV7zYNyfAhhbze0NQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WyOc55Pze6oqC48v8HNxgA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JYQNRHEsH5Pzs-wE4qlmug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RHtwuwy3M4AIXrrcAqHPQw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pL_3IYaQ4P8TEGIFJGJP5w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FveVepm2beacWvycFevAAg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ZKqk27N5E0xqlbgEMDDxw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6G1C_0YCI2bZiZj5hwYJWw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpVxaRJULlmOvVOm8zuamQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/leQIiItgZmhhdIebnwKM4w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Drkd9_8Gvg9lMbLvG_M8TA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1A1rBqS47eEUlAnXI2kZcw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJBQx0oTAVM4AEqfKX08CQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mFDfHQVmwLd9jC2EnreQdg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Автоспорт у нас потихоньку поднимается, есть не только сильные гонщики, но и автомобили мирового уровня. Некоторые команды перестали жаловаться на нехватку финансов. Тот же «ЛУКОЙЛ Рейсинг», победивший в нескольких национальных чемпионатах, собирается показать класс на международных. <p class="text-separator"></p>С тюнингом ситуация ничуть не хуже. Эпоху мезозоя мы преодолели, и даже поздний палеолит уже прошли. Все ускоренными темпами. Подбираемся к средневековью. У «цивилизованного мира» некоторые наши тюнинг-проекты вызывают сардоническую улыбку, некоторые – гомерический хохот. Но есть такие разработки, которые заставляют искренне изумляться даже японцев. <p class="text-separator"></p>Если так пойдет дальше, лет через пять «С.М.Т.» перерастет не только «Автоэкзотику», но и Московский автосалон. А мы не будем грустить по этому поводу, ведь, несмотря на «специальные» рамки, набор экспонатов здесь получше, чем на некоторых MIMS. <p class="text-separator"></p> <i>Об экспонатах выставки читайте в подписях к фото</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2819-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2819-na_pat/">На пять</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jxgOXheObRMKnucB4ndCuw","alt":"","width":766,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3OXpaOV7zYNyfAhhbze0NQ","alt":"","width":585,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WyOc55Pze6oqC48v8HNxgA","alt":"","width":509,"height":578}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JYQNRHEsH5Pzs-wE4qlmug","alt":"","width":576,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RHtwuwy3M4AIXrrcAqHPQw","alt":"","width":576,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pL_3IYaQ4P8TEGIFJGJP5w","alt":"","width":497,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FveVepm2beacWvycFevAAg","alt":"","width":500,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1ZKqk27N5E0xqlbgEMDDxw","alt":"","width":485,"height":479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6G1C_0YCI2bZiZj5hwYJWw","alt":"","width":484,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YpVxaRJULlmOvVOm8zuamQ","alt":"","width":697,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/leQIiItgZmhhdIebnwKM4w","alt":"","width":708,"height":530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Drkd9_8Gvg9lMbLvG_M8TA","alt":"","width":681,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1A1rBqS47eEUlAnXI2kZcw","alt":"","width":349,"height":554}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uJBQx0oTAVM4AEqfKX08CQ","alt":"","width":517,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mFDfHQVmwLd9jC2EnreQdg","alt":"","width":501,"height":522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На пять </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jxgOXheObRMKnucB4ndCuw" alt="На пять — фото 45373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OXpaOV7zYNyfAhhbze0NQ" alt="На пять — фото 45374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WyOc55Pze6oqC48v8HNxgA" alt="На пять — фото 45375" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JYQNRHEsH5Pzs-wE4qlmug" alt="На пять — фото 45376" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RHtwuwy3M4AIXrrcAqHPQw" alt="На пять — фото 45377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pL_3IYaQ4P8TEGIFJGJP5w" alt="На пять — фото 45378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FveVepm2beacWvycFevAAg" alt="На пять — фото 45379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZKqk27N5E0xqlbgEMDDxw" alt="На пять — фото 45365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6G1C_0YCI2bZiZj5hwYJWw" alt="На пять — фото 45366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpVxaRJULlmOvVOm8zuamQ" alt="На пять — фото 45367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/leQIiItgZmhhdIebnwKM4w" alt="На пять — фото 45368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Drkd9_8Gvg9lMbLvG_M8TA" alt="На пять — фото 45369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1A1rBqS47eEUlAnXI2kZcw" alt="На пять — фото 45370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJBQx0oTAVM4AEqfKX08CQ" alt="На пять — фото 45371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFDfHQVmwLd9jC2EnreQdg" alt="На пять — фото 45372" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На пять</span></div></div>

На пять

<p class="text-separator"></p>Aston Martin вернется в большой спорт уже в 2005 году - с моделью DBR9 GT. <p class="text-separator"></p>Англичане готовят два DBR9 GT. Этот дуэт ждут и другие суровые испытания, например, 24 часа Ле-Мана в июне следующего года. Машины и пилоты просто обязаны показать высокий класс, чтобы с честью вернуться на трассу, где в 1959 году побеждали Рой Сальвадори и Кэролл Шелби. Для напоминания о классических гоночных DBR1 и DBR3, блиставших в конце 50-х, новые машины будут выкрашены в темно-зеленый и желтый. Опозориться под такими цветами никак нельзя! <p class="text-separator"></p>Во многих источниках к официальному названию прототипа прибавляют Prodrive. Неспроста: ведь эта команда, известная всему миру высококлассными специалистами, принимала непосредственное участие в реализации проекта. Они разрабатывали основные агрегаты машины, они же несут ответственность за успехи и неудачи DBR9 GT. <p class="text-separator"></p>А переделок немало. Например, детали подвески сделаны с двойным запасом прочности, проверены и перепроверены, чтобы избежать неприятных сюрпризов на трассе. <p class="text-separator"></p>Вес машины за счет применения композитных материалов и алюминия снижен на 600 кг, так что общая масса спорткара - тонна с небольшим. Мощность двигателя V12 увеличена до 605 л.с., что на 150 сил больше, чем у DB9. Динамические характеристики автомобиля англичане пока скрывают - если официально. Но неофициальные сведенья просочились: максимальная скорость серийного DB9 переваливает за 300 км/ч. "Потолок" гоночной версии наверняка уйдет за 320 км/ч. Разгон до 100 км/ч будет заявлен в пределах 3,7 с. <p class="text-separator"></p>Несмотря на баснословную стоимость автомобиля, британская компания планирует выпустить небольшую серию. 12 машин будут участвовать в международных соревнованиях GT, а еще 20 уйдут в частные коллекции. Их счастливые обладатели смогут поиграть в настоящих гонщиков, арендуя для этого треки по выходным. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2808-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2808-gonochnyj_zelenyj/">Гоночный зеленый</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cU9wUrTDyyIgfcTGcbd0LQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/74l29nYatTlMuvKcZpAbLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/iBh3NVoFtNKl_Elhz8N79g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6Towsr_32wg8kn4KpRzHXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:470,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoaHVhC2dGOV7PLF6rOG0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/U8IaZmVsraPz8VOs0LtLTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:423,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гоночный зеленый </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cU9wUrTDyyIgfcTGcbd0LQ" alt="Гоночный зеленый — фото 45319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74l29nYatTlMuvKcZpAbLQ" alt="Гоночный зеленый — фото 45320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iBh3NVoFtNKl_Elhz8N79g" alt="Гоночный зеленый — фото 45321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Towsr_32wg8kn4KpRzHXg" alt="Гоночный зеленый — фото 45322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoaHVhC2dGOV7PLF6rOG0g" alt="Гоночный зеленый — фото 45323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8IaZmVsraPz8VOs0LtLTg" alt="Гоночный зеленый — фото 45324" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гоночный зеленый</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Aston Martin вернется в большой спорт уже в 2005 году - с моделью DBR9 GT.
  <p class="text-separator"></p>Англичане готовят два DBR9 GT. Этот дуэт ждут и другие суровые испытания, например, 24 часа Ле-Мана в июне следующего года. Машины и пилоты просто обязаны показать высокий класс, чтобы с честью вернуться на трассу, где в 1959 году побеждали Рой Сальвадори и Кэролл Шелби. Для напоминания о классических гоночных DBR1 и DBR3, блиставших в конце 50-х, новые машины будут выкрашены в темно-зеленый и желтый. Опозориться под такими цветами никак нельзя! 
  <p class="text-separator"></p>Во многих источниках к официальному названию прототипа прибавляют Prodrive. Неспроста: ведь эта команда, известная всему миру высококлассными специалистами, принимала непосредственное участие в реализации проекта. Они разрабатывали основные агрегаты машины, они же несут ответственность за успехи и неудачи DBR9 GT.
  <p class="text-separator"></p>А переделок немало. Например, детали подвески сделаны с двойным запасом прочности, проверены и перепроверены, чтобы избежать неприятных сюрпризов на трассе.
  <p class="text-separator"></p>Вес машины за счет применения композитных материалов и алюминия снижен на 600 кг, так что общая масса спорткара - тонна с небольшим. Мощность двигателя V12 увеличена до 605 л.с., что на 150 сил больше, чем у DB9. Динамические характеристики автомобиля англичане пока скрывают - если официально. Но неофициальные сведенья просочились: максимальная скорость серийного DB9 переваливает за 300 км/ч. "Потолок" гоночной версии наверняка уйдет за 320 км/ч. Разгон до 100 км/ч будет заявлен в пределах 3,7 с. 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на баснословную стоимость автомобиля, британская компания планирует выпустить небольшую серию. 12 машин будут участвовать в международных соревнованиях GT, а еще 20 уйдут в частные коллекции. Их счастливые обладатели смогут поиграть в настоящих гонщиков, арендуя для этого треки по выходным.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45319, 45320, 45321, 45322, 45323, 45324"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Aston Martin вернется в большой спорт уже в 2005 году - с моделью DBR9 GT.
  <p class="text-separator"></p>Англичане готовят два DBR9 GT. Этот дуэт ждут и другие суровые испытания, например, 24 часа Ле-Мана в июне следующего года. Машины и пилоты просто обязаны показать высокий класс, чтобы с честью вернуться на трассу, где в 1959 году побеждали Рой Сальвадори и Кэролл Шелби. Для напоминания о классических гоночных DBR1 и DBR3, блиставших в конце 50-х, новые машины будут выкрашены в темно-зеленый и желтый. Опозориться под такими цветами никак нельзя! 
  <p class="text-separator"></p>Во многих источниках к официальному названию прототипа прибавляют Prodrive. Неспроста: ведь эта команда, известная всему миру высококлассными специалистами, принимала непосредственное участие в реализации проекта. Они разрабатывали основные агрегаты машины, они же несут ответственность за успехи и неудачи DBR9 GT.
  <p class="text-separator"></p>А переделок немало. Например, детали подвески сделаны с двойным запасом прочности, проверены и перепроверены, чтобы избежать неприятных сюрпризов на трассе.
  <p class="text-separator"></p>Вес машины за счет применения композитных материалов и алюминия снижен на 600 кг, так что общая масса спорткара - тонна с небольшим. Мощность двигателя V12 увеличена до 605 л.с., что на 150 сил больше, чем у DB9. Динамические характеристики автомобиля англичане пока скрывают - если официально. Но неофициальные сведенья просочились: максимальная скорость серийного DB9 переваливает за 300 км/ч. "Потолок" гоночной версии наверняка уйдет за 320 км/ч. Разгон до 100 км/ч будет заявлен в пределах 3,7 с. 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на баснословную стоимость автомобиля, британская компания планирует выпустить небольшую серию. 12 машин будут участвовать в международных соревнованиях GT, а еще 20 уйдут в частные коллекции. Их счастливые обладатели смогут поиграть в настоящих гонщиков, арендуя для этого треки по выходным.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cU9wUrTDyyIgfcTGcbd0LQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74l29nYatTlMuvKcZpAbLQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iBh3NVoFtNKl_Elhz8N79g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Towsr_32wg8kn4KpRzHXg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoaHVhC2dGOV7PLF6rOG0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8IaZmVsraPz8VOs0LtLTg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Aston Martin вернется в большой спорт уже в 2005 году - с моделью DBR9 GT. <p class="text-separator"></p>Англичане готовят два DBR9 GT. Этот дуэт ждут и другие суровые испытания, например, 24 часа Ле-Мана в июне следующего года. Машины и пилоты просто обязаны показать высокий класс, чтобы с честью вернуться на трассу, где в 1959 году побеждали Рой Сальвадори и Кэролл Шелби. Для напоминания о классических гоночных DBR1 и DBR3, блиставших в конце 50-х, новые машины будут выкрашены в темно-зеленый и желтый. Опозориться под такими цветами никак нельзя! <p class="text-separator"></p>Во многих источниках к официальному названию прототипа прибавляют Prodrive. Неспроста: ведь эта команда, известная всему миру высококлассными специалистами, принимала непосредственное участие в реализации проекта. Они разрабатывали основные агрегаты машины, они же несут ответственность за успехи и неудачи DBR9 GT. <p class="text-separator"></p>А переделок немало. Например, детали подвески сделаны с двойным запасом прочности, проверены и перепроверены, чтобы избежать неприятных сюрпризов на трассе. <p class="text-separator"></p>Вес машины за счет применения композитных материалов и алюминия снижен на 600 кг, так что общая масса спорткара - тонна с небольшим. Мощность двигателя V12 увеличена до 605 л.с., что на 150 сил больше, чем у DB9. Динамические характеристики автомобиля англичане пока скрывают - если официально. Но неофициальные сведенья просочились: максимальная скорость серийного DB9 переваливает за 300 км/ч. "Потолок" гоночной версии наверняка уйдет за 320 км/ч. Разгон до 100 км/ч будет заявлен в пределах 3,7 с. <p class="text-separator"></p>Несмотря на баснословную стоимость автомобиля, британская компания планирует выпустить небольшую серию. 12 машин будут участвовать в международных соревнованиях GT, а еще 20 уйдут в частные коллекции. Их счастливые обладатели смогут поиграть в настоящих гонщиков, арендуя для этого треки по выходным. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2808-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2808-gonochnyj_zelenyj/">Гоночный зеленый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cU9wUrTDyyIgfcTGcbd0LQ","alt":"","width":600,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/74l29nYatTlMuvKcZpAbLQ","alt":"","width":600,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iBh3NVoFtNKl_Elhz8N79g","alt":"","width":600,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Towsr_32wg8kn4KpRzHXg","alt":"","width":470,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoaHVhC2dGOV7PLF6rOG0g","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U8IaZmVsraPz8VOs0LtLTg","alt":"","width":423,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гоночный зеленый </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cU9wUrTDyyIgfcTGcbd0LQ" alt="Гоночный зеленый — фото 45319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74l29nYatTlMuvKcZpAbLQ" alt="Гоночный зеленый — фото 45320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iBh3NVoFtNKl_Elhz8N79g" alt="Гоночный зеленый — фото 45321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Towsr_32wg8kn4KpRzHXg" alt="Гоночный зеленый — фото 45322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoaHVhC2dGOV7PLF6rOG0g" alt="Гоночный зеленый — фото 45323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8IaZmVsraPz8VOs0LtLTg" alt="Гоночный зеленый — фото 45324" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гоночный зеленый</span></div></div>

Гоночный зеленый

<p class="text-separator"></p>Потолок не рухнет! <p class="text-separator"></p>Новые потолочные мониторы Prology VX-1500, несмотря на мультисистемность (PAL/SECAM/NTSC), сверхтонкие, а значит, очень легкие. Читай: безопасны и проще устанавливаются. Большой экран – 15,4 дюйма по диагонали, созданный с применением новейшей TFT-матрицы, отлично просматривается с любого угла. Яркость и разрешение выше всяких похвал. Видеосигнал может поступать с DVD-проигрывателя, видеомагнитофона, игровой приставки или с TV-тюнера. Аппарат оснащен инфракрасным передатчиком звука на беспроводные наушники. <p class="text-separator"></p>Управлять монитором и регулировать настройки можно с пульта ДУ или кнопками на консоли. Яркость, четкость, контрастность, цветность и громкость настраиваются с помощью экранного меню. Новые мониторы Prology могут работать с напряжением бортовой сети 12 или 24 В. <p class="text-separator"></p>Драгоценный саб <p class="text-separator"></p>Иридий в качестве драгметалла для ювелирных украшений начали использовать сравнительно недавно. Но в технике, в том числе и в автомобильной, этот металл применяют уже давно. А слово Iridium ассоциируется с высокой прочностью и дороговизной. <p class="text-separator"></p>Компания DLS создала новый сабвуфер высшего класса. Он относится к модельной линейке Iridium. Это аппаратура для самых требовательных пользователей. <p class="text-separator"></p>Звучит Iridium 10 просто потрясающе, несмотря на небольшие габариты. Объем закрытого корпуса всего 18 литров. <p class="text-separator"></p>Существуют и другие варианты для «глубокого баса», например в 22-литровом корпусе. Автомобиль с таким сабвуфером стал чемпионом Европы, причем судьи отмечали безупречное воспроизведение низких частот. <p class="text-separator"></p>Все или почти все <p class="text-separator"></p>Модельный ряд головных устройств Videovox пополняется новым мультимедийным центром PAV-1000. В корпусе стандарта 1DIN собраны несколько устройств. Первое – жидкокристаллический TFT-монитор с электроприводом. Диагональ экрана – 7 дюймов (178 мм). В блоке – DVD/CD/MP3-ресивер. Тюнер работает в двух диапазонах – AM и FM. Он способен запоминать до 120 радиостанций (60 в AM и столько же в FM). Аппарат читает лазерные диски в форматах DVD, Video CD, CD, MP3. PAV-1000 воспроизводит и изображения, записанные в формате Jpeg. У мультимедийного центра есть 5-канальный линейный выход, высокоскоростной PLL-тюнер и встроенные декодеры Dolby Digital, DTS, MPEG. К аппарату можно подключить видеокамеру заднего вида и навигационную систему. Есть аудио/видеовыход для подключения дополнительного монитора. Словом, Videovox PAV-1000 может заменить целый набор устройств. <p class="text-separator"></p>Мало? – Armada! <p class="text-separator"></p>Фирма ORIS Electronics представляет на российском рынке новую серию усилителей Armada. Первым поступит в продажу AD-2000. Золотистый корпус из анодированного алюминия декорирован элементами с покрытием из позолоты в 24 К. Аппарат весьма компактен и легко монтируется. <p class="text-separator"></p>Профессионалам и любителям caraudio понравится не только эффектный вид устройства. У него отменные технические характеристики. Мощность усилителя при сопротивлении 4 Ом достигает 700 Вт RMS, а при сопротивлении 2 Ом – 1200 Вт. При этом устройство способно стабильно работать при нагрузке в 1 Ом. Его мощность доходит до 2000 Вт. <p class="text-separator"></p>В комплект входит специальный источник электропитания MOSFET с отдельным индикатором, схемами защиты от перегрузки, перегрева и короткого замыкания, системой дистанционного включения и выключения, дополнительным сквозным каналом. <p class="text-separator"></p>Рекомендуемая розничная цена ORIS AD-2000 – $630. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2818-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2818-saraudio_vse_ili_pochti_vse/">Сaraudio: все или почти все</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OjDN_jv_vTKhlv2wF3YYUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0979zVFH9kf3-wfgWo-c8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/oGeENV_zdCqW4lKD5gYXzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cRxg-YuLHFlt5bRHJ3NnvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/sBd6EAGj49QZniDHlvJhvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сaraudio: все или почти все </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjDN_jv_vTKhlv2wF3YYUQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0979zVFH9kf3-wfgWo-c8g" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGeENV_zdCqW4lKD5gYXzQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRxg-YuLHFlt5bRHJ3NnvQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sBd6EAGj49QZniDHlvJhvQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45364" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сaraudio: все или почти все</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Потолок не рухнет!
  <p class="text-separator"></p>Новые потолочные мониторы Prology VX-1500, несмотря на мультисистемность (PAL/SECAM/NTSC), сверхтонкие, а значит, очень легкие. Читай: безопасны и проще устанавливаются. Большой экран – 15,4 дюйма по диагонали, созданный с применением новейшей TFT-матрицы, отлично просматривается с любого угла. Яркость и разрешение выше всяких похвал. Видеосигнал может поступать с DVD-проигрывателя, видеомагнитофона, игровой приставки или с TV-тюнера. Аппарат оснащен инфракрасным передатчиком звука на беспроводные наушники.
  <p class="text-separator"></p>Управлять монитором и регулировать настройки можно с пульта ДУ или кнопками на консоли. Яркость, четкость, контрастность, цветность и громкость настраиваются с помощью экранного меню. Новые мониторы Prology могут работать с напряжением бортовой сети 12 или 24 В.
  <p class="text-separator"></p>Драгоценный саб
  <p class="text-separator"></p>Иридий в качестве драгметалла для ювелирных украшений начали использовать сравнительно недавно. Но в технике, в том числе и в автомобильной, этот металл применяют уже давно. А слово Iridium ассоциируется с высокой прочностью и дороговизной.
  <p class="text-separator"></p>Компания DLS создала новый сабвуфер высшего класса. Он относится к модельной линейке Iridium. Это аппаратура для самых требовательных пользователей.
  <p class="text-separator"></p>Звучит Iridium 10 просто потрясающе, несмотря на небольшие габариты. Объем закрытого корпуса всего 18 литров. 
  <p class="text-separator"></p>Существуют и другие варианты для «глубокого баса», например в 22-литровом корпусе. Автомобиль с таким сабвуфером стал чемпионом Европы, причем судьи отмечали безупречное воспроизведение низких частот.
  <p class="text-separator"></p>Все или почти все
  <p class="text-separator"></p>Модельный ряд головных устройств Videovox пополняется новым мультимедийным центром PAV-1000. В корпусе стандарта 1DIN собраны несколько устройств. Первое – жидкокристаллический TFT-монитор с электроприводом. Диагональ экрана – 7 дюймов (178 мм). В блоке – DVD/CD/MP3-ресивер. Тюнер работает в двух диапазонах – AM и FM. Он способен запоминать до 120 радиостанций (60 в AM и столько же в FM). Аппарат читает лазерные диски в форматах DVD, Video CD, CD, MP3. PAV-1000 воспроизводит и изображения, записанные в формате Jpeg. У мультимедийного центра есть 5-канальный линейный выход, высокоскоростной PLL-тюнер и встроенные декодеры Dolby Digital, DTS, MPEG. К аппарату можно подключить видеокамеру заднего вида и навигационную систему. Есть аудио/видеовыход для подключения дополнительного монитора. Словом, Videovox PAV-1000 может заменить целый набор устройств.
  <p class="text-separator"></p>Мало? – Armada!
  <p class="text-separator"></p>Фирма ORIS Electronics представляет на российском рынке новую серию усилителей Armada. Первым поступит в продажу AD-2000. Золотистый корпус из анодированного алюминия декорирован элементами с покрытием из позолоты в 24 К. Аппарат весьма компактен и легко монтируется.
  <p class="text-separator"></p>Профессионалам и любителям caraudio понравится не только эффектный вид устройства. У него отменные технические характеристики. Мощность усилителя при сопротивлении 4 Ом достигает 700 Вт RMS, а при сопротивлении 2 Ом – 1200 Вт. При этом устройство способно стабильно работать при нагрузке в 1 Ом. Его мощность доходит до 2000 Вт.
  <p class="text-separator"></p>В комплект входит специальный источник электропитания MOSFET с отдельным индикатором, схемами защиты от перегрузки, перегрева и короткого замыкания, системой дистанционного включения и выключения, дополнительным сквозным каналом.
  <p class="text-separator"></p>Рекомендуемая розничная цена ORIS AD-2000 – $630.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45360, 45361, 45362, 45363, 45364"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Потолок не рухнет!
  <p class="text-separator"></p>Новые потолочные мониторы Prology VX-1500, несмотря на мультисистемность (PAL/SECAM/NTSC), сверхтонкие, а значит, очень легкие. Читай: безопасны и проще устанавливаются. Большой экран – 15,4 дюйма по диагонали, созданный с применением новейшей TFT-матрицы, отлично просматривается с любого угла. Яркость и разрешение выше всяких похвал. Видеосигнал может поступать с DVD-проигрывателя, видеомагнитофона, игровой приставки или с TV-тюнера. Аппарат оснащен инфракрасным передатчиком звука на беспроводные наушники.
  <p class="text-separator"></p>Управлять монитором и регулировать настройки можно с пульта ДУ или кнопками на консоли. Яркость, четкость, контрастность, цветность и громкость настраиваются с помощью экранного меню. Новые мониторы Prology могут работать с напряжением бортовой сети 12 или 24 В.
  <p class="text-separator"></p>Драгоценный саб
  <p class="text-separator"></p>Иридий в качестве драгметалла для ювелирных украшений начали использовать сравнительно недавно. Но в технике, в том числе и в автомобильной, этот металл применяют уже давно. А слово Iridium ассоциируется с высокой прочностью и дороговизной.
  <p class="text-separator"></p>Компания DLS создала новый сабвуфер высшего класса. Он относится к модельной линейке Iridium. Это аппаратура для самых требовательных пользователей.
  <p class="text-separator"></p>Звучит Iridium 10 просто потрясающе, несмотря на небольшие габариты. Объем закрытого корпуса всего 18 литров. 
  <p class="text-separator"></p>Существуют и другие варианты для «глубокого баса», например в 22-литровом корпусе. Автомобиль с таким сабвуфером стал чемпионом Европы, причем судьи отмечали безупречное воспроизведение низких частот.
  <p class="text-separator"></p>Все или почти все
  <p class="text-separator"></p>Модельный ряд головных устройств Videovox пополняется новым мультимедийным центром PAV-1000. В корпусе стандарта 1DIN собраны несколько устройств. Первое – жидкокристаллический TFT-монитор с электроприводом. Диагональ экрана – 7 дюймов (178 мм). В блоке – DVD/CD/MP3-ресивер. Тюнер работает в двух диапазонах – AM и FM. Он способен запоминать до 120 радиостанций (60 в AM и столько же в FM). Аппарат читает лазерные диски в форматах DVD, Video CD, CD, MP3. PAV-1000 воспроизводит и изображения, записанные в формате Jpeg. У мультимедийного центра есть 5-канальный линейный выход, высокоскоростной PLL-тюнер и встроенные декодеры Dolby Digital, DTS, MPEG. К аппарату можно подключить видеокамеру заднего вида и навигационную систему. Есть аудио/видеовыход для подключения дополнительного монитора. Словом, Videovox PAV-1000 может заменить целый набор устройств.
  <p class="text-separator"></p>Мало? – Armada!
  <p class="text-separator"></p>Фирма ORIS Electronics представляет на российском рынке новую серию усилителей Armada. Первым поступит в продажу AD-2000. Золотистый корпус из анодированного алюминия декорирован элементами с покрытием из позолоты в 24 К. Аппарат весьма компактен и легко монтируется.
  <p class="text-separator"></p>Профессионалам и любителям caraudio понравится не только эффектный вид устройства. У него отменные технические характеристики. Мощность усилителя при сопротивлении 4 Ом достигает 700 Вт RMS, а при сопротивлении 2 Ом – 1200 Вт. При этом устройство способно стабильно работать при нагрузке в 1 Ом. Его мощность доходит до 2000 Вт.
  <p class="text-separator"></p>В комплект входит специальный источник электропитания MOSFET с отдельным индикатором, схемами защиты от перегрузки, перегрева и короткого замыкания, системой дистанционного включения и выключения, дополнительным сквозным каналом.
  <p class="text-separator"></p>Рекомендуемая розничная цена ORIS AD-2000 – $630.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OjDN_jv_vTKhlv2wF3YYUQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0979zVFH9kf3-wfgWo-c8g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGeENV_zdCqW4lKD5gYXzQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cRxg-YuLHFlt5bRHJ3NnvQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBd6EAGj49QZniDHlvJhvQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Потолок не рухнет! <p class="text-separator"></p>Новые потолочные мониторы Prology VX-1500, несмотря на мультисистемность (PAL/SECAM/NTSC), сверхтонкие, а значит, очень легкие. Читай: безопасны и проще устанавливаются. Большой экран – 15,4 дюйма по диагонали, созданный с применением новейшей TFT-матрицы, отлично просматривается с любого угла. Яркость и разрешение выше всяких похвал. Видеосигнал может поступать с DVD-проигрывателя, видеомагнитофона, игровой приставки или с TV-тюнера. Аппарат оснащен инфракрасным передатчиком звука на беспроводные наушники. <p class="text-separator"></p>Управлять монитором и регулировать настройки можно с пульта ДУ или кнопками на консоли. Яркость, четкость, контрастность, цветность и громкость настраиваются с помощью экранного меню. Новые мониторы Prology могут работать с напряжением бортовой сети 12 или 24 В. <p class="text-separator"></p>Драгоценный саб <p class="text-separator"></p>Иридий в качестве драгметалла для ювелирных украшений начали использовать сравнительно недавно. Но в технике, в том числе и в автомобильной, этот металл применяют уже давно. А слово Iridium ассоциируется с высокой прочностью и дороговизной. <p class="text-separator"></p>Компания DLS создала новый сабвуфер высшего класса. Он относится к модельной линейке Iridium. Это аппаратура для самых требовательных пользователей. <p class="text-separator"></p>Звучит Iridium 10 просто потрясающе, несмотря на небольшие габариты. Объем закрытого корпуса всего 18 литров. <p class="text-separator"></p>Существуют и другие варианты для «глубокого баса», например в 22-литровом корпусе. Автомобиль с таким сабвуфером стал чемпионом Европы, причем судьи отмечали безупречное воспроизведение низких частот. <p class="text-separator"></p>Все или почти все <p class="text-separator"></p>Модельный ряд головных устройств Videovox пополняется новым мультимедийным центром PAV-1000. В корпусе стандарта 1DIN собраны несколько устройств. Первое – жидкокристаллический TFT-монитор с электроприводом. Диагональ экрана – 7 дюймов (178 мм). В блоке – DVD/CD/MP3-ресивер. Тюнер работает в двух диапазонах – AM и FM. Он способен запоминать до 120 радиостанций (60 в AM и столько же в FM). Аппарат читает лазерные диски в форматах DVD, Video CD, CD, MP3. PAV-1000 воспроизводит и изображения, записанные в формате Jpeg. У мультимедийного центра есть 5-канальный линейный выход, высокоскоростной PLL-тюнер и встроенные декодеры Dolby Digital, DTS, MPEG. К аппарату можно подключить видеокамеру заднего вида и навигационную систему. Есть аудио/видеовыход для подключения дополнительного монитора. Словом, Videovox PAV-1000 может заменить целый набор устройств. <p class="text-separator"></p>Мало? – Armada! <p class="text-separator"></p>Фирма ORIS Electronics представляет на российском рынке новую серию усилителей Armada. Первым поступит в продажу AD-2000. Золотистый корпус из анодированного алюминия декорирован элементами с покрытием из позолоты в 24 К. Аппарат весьма компактен и легко монтируется. <p class="text-separator"></p>Профессионалам и любителям caraudio понравится не только эффектный вид устройства. У него отменные технические характеристики. Мощность усилителя при сопротивлении 4 Ом достигает 700 Вт RMS, а при сопротивлении 2 Ом – 1200 Вт. При этом устройство способно стабильно работать при нагрузке в 1 Ом. Его мощность доходит до 2000 Вт. <p class="text-separator"></p>В комплект входит специальный источник электропитания MOSFET с отдельным индикатором, схемами защиты от перегрузки, перегрева и короткого замыкания, системой дистанционного включения и выключения, дополнительным сквозным каналом. <p class="text-separator"></p>Рекомендуемая розничная цена ORIS AD-2000 – $630. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2818-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2818-saraudio_vse_ili_pochti_vse/">Сaraudio: все или почти все</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OjDN_jv_vTKhlv2wF3YYUQ","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0979zVFH9kf3-wfgWo-c8g","alt":"","width":600,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oGeENV_zdCqW4lKD5gYXzQ","alt":"","width":550,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cRxg-YuLHFlt5bRHJ3NnvQ","alt":"","width":600,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sBd6EAGj49QZniDHlvJhvQ","alt":"","width":550,"height":432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сaraudio: все или почти все </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OjDN_jv_vTKhlv2wF3YYUQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0979zVFH9kf3-wfgWo-c8g" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGeENV_zdCqW4lKD5gYXzQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cRxg-YuLHFlt5bRHJ3NnvQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBd6EAGj49QZniDHlvJhvQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45364" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сaraudio: все или почти все</span></div></div>

Сaraudio: все или почти все

<p class="text-separator"></p>С Николаем из Липецка мы познакомились в прошлом году на выставке «Спортмотортюнинг»: он привозил в Москву «восьмерку» редкой желто-черной расцветки и с интересными техническими решениями, простыми и эффективными. Этот автомобиль многим показал, что российский тюнинг существует не только в Москве и Питере. <p class="text-separator"></p>Время летит быстро, прошел уже год – и очередная выставка, на удивление удачная. Николай вновь побывал в столице, но на сей раз с целой командой единомышленников и новым автомобилем. Да каким! «Приезжай, мы тут кое-что подготовили, – заинтриговал липецкий тюнер, – тебе понравится». Я не сомневался. <p class="text-separator"></p>А услышав рассказ про три «чокнутые» недели, поразился. «Правда! – уверял Николай. – Все настраивали, когда в багажнике уже лежали сумки и двигатель прогревался перед дорогой в Москву». Поверить в эту фантастическую историю было сложно: где же тут обычные для таких скороспелок ляпы? Не сыскать даже с лупой, изучая всю конструкцию по квадратикам сантиметр на сантиметр. <p class="text-separator"></p>А наддувный мотор?! Очень смело! Ведь ребята в курсе, что эксперименты многих российских тюнеров по превращению атмосферников в «турбо» потерпели крах. А удачных опытов – единицы. Но, оказывается, ничем не рисковали. За основу конструкции взяли разработки талантливого мастера из Подмосковья по прозвищу Профессор. Вместе с Дмитрием (так «в миру» зовут Профессора) делали мотор для прошлогодней «восьмерки» – он ни разу не подвел. А к экспериментам с турбонаддувом липецкую команду дополнительно взбодрила знаменитая профессорская «копейка» с нагнетателем от <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a>, ставшая легендарной среди дрэгрейсеров. Именно о ней говорили, что там стоит «злобный» мотор 4G63 от <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. На фоне этих слухов было забавно наблюдать реакцию публики, когда открылась вся правда: двигатель «копейки» когда-то был обыкновенным, «классическим», им бы и остался, если бы не руки мастера – и все, ничего сверхъестественного. Только обычные чудеса. <p class="text-separator"></p>Турбина липецкой «десятки» тоже японского происхождения, от настоящего спорткара – <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Ее подбирали по расчету. Но не обошлось и без любви. Все-таки сделать из «десятки» немного <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> мечтают многие тюнеры, в том числе и липецкие. Да и по цене этот нагнетатель оказался более-менее подходящим. Конечно, под турбину пришлось изготовить свой коллектор. И тут липецкие мастера снова поразили – он сделан по бесшовной технологии. Но как? Николай пока хранит секрет. Говорит, что со временем расскажет. <p class="text-separator"></p>Начинку 1,6-литрового двигателя делали по спецзаказу, программу контроллера впрыска писали специально для этого мотора в Питере, в фирме «Абит». Ресивер в Липецке сделали свой, но на основе известных разработок. В общем, кропотливой работы хватило. Мощность пока не измерили, по расчетам и ощущениям, она не меньше 180 л.с. <p class="text-separator"></p>Разница со стандартным 16-клапанником существенная, хотя все, что можно было усилить, в этом автомобиле усилено. Кузов проварен по спортивным технологиям, в салон установлен каркас безопасности, правда, не фирменный и не омологированный. Впрочем, автомобиль все равно неспортивный. Каркас в Липецке сделали по данным из каталога OMP. Но опять-таки, после тщательных расчетов и словесных перепалок – по делу. Все хотели получить наилучший результат, потому и спорили. В моторном отсеке видны откосы из труб к «стаканам» амортизаторов. Вместо штатных опор стоят ШС. Спереди и сзади – распорки и дополнительные стабилизаторы. Свой подрамник. Даже «яйца» заменены на металлические. <p class="text-separator"></p>Задняя балка сдвинута на 30 мм назад. В «десятке» так делают, подрезав задние арки (в низкие штатные не лезут большие колеса). Зимой липецкая «десятка» ездит на 15-дюймовых дисках Slik. Летней «обувкой» она обзавестись пока не успела, но в планах Николая поставить тормоза AP-Racing под 15-дюймовые колеса (сейчас стоят под 14 дюймов), так что выводы можно делать соответствующие: маленькие колеса ей не грозят. <p class="text-separator"></p>Липецкие мастера дружат со многими столичными компаниями, в том числе и Sport Garage, которая уже несколько лет как дилер германской «подвесочной» марки KW в России. На «десятке» стоит полный комплект подвески KW, и Николай активно пропагандирует именно этот бренд: «Самое то, ничего лучше за те же деньги не найдешь». <p class="text-separator"></p>Как и подобает серьезному тюнинг-кару, «десятка» отличается и оригинальной внешностью. Кроме хищной раскраски есть аэрография. В центре композиции – на капоте – герб города, по бортам – его название (пусть латиницей, все равно ясно – работали патриоты). «Отдушины» на капоте выполнены методом металлохирургии, никакого дешевого пластика, только честная сталь. Кузов в редком обвесе. Головная оптика – Pro.Sport. Задние фонари Николай решил оставить штатными, проспортовские слишком уж часто встречаются, а тюнерам не нравится однообразие. <p class="text-separator"></p>Салон напоминает многое из виденного раньше, но в то же время он особенный – помогла желто-черная расцветка. Дверные карты обтянуты желтым и черным велюром, сиденья – желтой и черной кожей. «Обрати внимание, сиденья наши, липецкие». Значит, у UNP и Rider появился конкурент! Приборы, имплантированные в торпедо нового образца, – от московской компании АМC. Троица маленьких приборчиков – от Autogauge. В центре внимания пилота вся необходимая информация о состоянии систем. Оформление соответствует общему стилю. Назовем его полуспорт. <p class="text-separator"></p>...Автомобиль пришел на выставку прямо с ходу, с шоссе, после 500-километрового пробега. В пути тюнеры старались не рисковать и не пытались выяснить, способна ли их «десятка» развить космическую скорость. «Но показала себя достойно, – рассказывали они, – ровное, мощное ускорение на любой передаче, с любых оборотов. Даже удивительно, что это сделали мы сами». Повод для гордости очевиден. Уже под Москвой под правое колесо попала глыба смерзшегося снега... На выставке выяснилось, что сбит сход-развал. <p class="text-separator"></p>Вокруг машины постоянно толпились посетители, так что подрегулировать углы установки было просто невозможно. Наладкой занялись перед отправкой домой. Никакой суеты, лишних слов и движений. Все четко, быстро. Каждый при деле. На такую работу всегда приятно поглядеть. <p class="text-separator"></p>Ясно, что если липецкие мастера сохранят нынешний командный дух и энтузиазм, они не раз удивят искушенную, повидавшую всякого Москву. Скажем, через год. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2790-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2790-na_vydohe/">На выдохе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/34v9ZcK3jA0luDwQb5sbAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/blFYQygDzr4Rs9GQLcMKkg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KZmlnvVsrXfLVUeqrlgJ7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/M8Uceoxai2gaODs2EJv_pQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/G8G-A-tHDprKI9UMNoRq4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/iHzM6ZJP0gUK_yGGAmq6Qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/oGEQFcHQZ2_lWA_iqsMSig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xw0aoKDfgEICHf1ZjCl_hA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EEvd1Y8uDqWU5T6uAViNUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/h35Gjs8YaijIsGXgfm-YoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/H68Sw8VJief5nvFZ6OUCIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:464}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На выдохе </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/34v9ZcK3jA0luDwQb5sbAw" alt="На выдохе — фото 45225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blFYQygDzr4Rs9GQLcMKkg" alt="На выдохе — фото 45226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KZmlnvVsrXfLVUeqrlgJ7g" alt="На выдохе — фото 45227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M8Uceoxai2gaODs2EJv_pQ" alt="На выдохе — фото 45228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8G-A-tHDprKI9UMNoRq4A" alt="На выдохе — фото 45229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iHzM6ZJP0gUK_yGGAmq6Qw" alt="На выдохе — фото 45230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGEQFcHQZ2_lWA_iqsMSig" alt="На выдохе — фото 45231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xw0aoKDfgEICHf1ZjCl_hA" alt="На выдохе — фото 45232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EEvd1Y8uDqWU5T6uAViNUQ" alt="На выдохе — фото 45233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h35Gjs8YaijIsGXgfm-YoQ" alt="На выдохе — фото 45234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H68Sw8VJief5nvFZ6OUCIw" alt="На выдохе — фото 45235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На выдохе</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>С Николаем из Липецка мы познакомились в прошлом году на выставке «Спортмотортюнинг»: он привозил в Москву «восьмерку» редкой желто-черной расцветки и с интересными техническими решениями, простыми и эффективными. Этот автомобиль многим показал, что российский тюнинг существует не только в Москве и Питере.
  <p class="text-separator"></p>Время летит быстро, прошел уже год – и очередная выставка, на удивление удачная. Николай вновь побывал в столице, но на сей раз с целой командой единомышленников и новым автомобилем. Да каким! «Приезжай, мы тут кое-что подготовили, – заинтриговал липецкий тюнер, – тебе понравится». Я не сомневался.
  <p class="text-separator"></p>А услышав рассказ про три «чокнутые» недели, поразился. «Правда! – уверял Николай. – Все настраивали, когда в багажнике уже лежали сумки и двигатель прогревался перед дорогой в Москву». Поверить в эту фантастическую историю было сложно: где же тут обычные для таких скороспелок ляпы? Не сыскать даже с лупой, изучая всю конструкцию по квадратикам сантиметр на сантиметр.
  <p class="text-separator"></p>А наддувный мотор?! Очень смело! Ведь ребята в курсе, что эксперименты многих российских тюнеров по превращению атмосферников в «турбо» потерпели крах. А удачных опытов – единицы. Но, оказывается, ничем не рисковали. За основу конструкции взяли разработки талантливого мастера из Подмосковья по прозвищу Профессор. Вместе с Дмитрием (так «в миру» зовут Профессора) делали мотор для прошлогодней «восьмерки» – он ни разу не подвел. А к экспериментам с турбонаддувом липецкую команду дополнительно взбодрила знаменитая профессорская «копейка» с нагнетателем от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a>, ставшая легендарной среди дрэгрейсеров. Именно о ней говорили, что там стоит «злобный» мотор 4G63 от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. На фоне этих слухов было забавно наблюдать реакцию публики, когда открылась вся правда: двигатель «копейки» когда-то был обыкновенным, «классическим», им бы и остался, если бы не руки мастера – и все, ничего сверхъестественного. Только обычные чудеса.
  <p class="text-separator"></p>Турбина липецкой «десятки» тоже японского происхождения, от настоящего спорткара – 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Ее подбирали по расчету. Но не обошлось и без любви. Все-таки сделать из «десятки» немного 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> мечтают многие тюнеры, в том числе и липецкие. Да и по цене этот нагнетатель оказался более-менее подходящим. Конечно, под турбину пришлось изготовить свой коллектор. И тут липецкие мастера снова поразили – он сделан по бесшовной технологии. Но как? Николай пока хранит секрет. Говорит, что со временем расскажет. 
  <p class="text-separator"></p>Начинку 1,6-литрового двигателя делали по спецзаказу, программу контроллера впрыска писали специально для этого мотора в Питере, в фирме «Абит». Ресивер в Липецке сделали свой, но на основе известных разработок. В общем, кропотливой работы хватило. Мощность пока не измерили, по расчетам и ощущениям, она не меньше 180 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Разница со стандартным 16-клапанником существенная, хотя все, что можно было усилить, в этом автомобиле усилено. Кузов проварен по спортивным технологиям, в салон установлен каркас безопасности, правда, не фирменный и не омологированный. Впрочем, автомобиль все равно неспортивный. Каркас в Липецке сделали по данным из каталога OMP. Но опять-таки, после тщательных расчетов и словесных перепалок – по делу. Все хотели получить наилучший результат, потому и спорили. В моторном отсеке видны откосы из труб к «стаканам» амортизаторов. Вместо штатных опор стоят ШС. Спереди и сзади – распорки и дополнительные стабилизаторы. Свой подрамник. Даже «яйца» заменены на металлические. 
  <p class="text-separator"></p>Задняя балка сдвинута на 30 мм назад. В «десятке» так делают, подрезав задние арки (в низкие штатные не лезут большие колеса). Зимой липецкая «десятка» ездит на 15-дюймовых дисках Slik. Летней «обувкой» она обзавестись пока не успела, но в планах Николая поставить тормоза AP-Racing под 15-дюймовые колеса (сейчас стоят под 14 дюймов), так что выводы можно делать соответствующие: маленькие колеса ей не грозят.
  <p class="text-separator"></p>Липецкие мастера дружат со многими столичными компаниями, в том числе и Sport Garage, которая уже несколько лет как дилер германской «подвесочной» марки KW в России. На «десятке» стоит полный комплект подвески KW, и Николай активно пропагандирует именно этот бренд: «Самое то, ничего лучше за те же деньги не найдешь».
  <p class="text-separator"></p>Как и подобает серьезному тюнинг-кару, «десятка» отличается и оригинальной внешностью. Кроме хищной раскраски есть аэрография. В центре композиции – на капоте – герб города, по бортам – его название (пусть латиницей, все равно ясно – работали патриоты). «Отдушины» на капоте выполнены методом металлохирургии, никакого дешевого пластика, только честная сталь. Кузов в редком обвесе. Головная оптика – Pro.Sport. Задние фонари Николай решил оставить штатными, проспортовские слишком уж часто встречаются, а тюнерам не нравится однообразие.
  <p class="text-separator"></p>Салон напоминает многое из виденного раньше, но в то же время он особенный – помогла желто-черная расцветка. Дверные карты обтянуты желтым и черным велюром, сиденья – желтой и черной кожей. «Обрати внимание, сиденья наши, липецкие». Значит, у UNP и Rider появился конкурент! Приборы, имплантированные в торпедо нового образца, – от московской компании АМC. Троица маленьких приборчиков – от Autogauge. В центре внимания пилота вся необходимая информация о состоянии систем. Оформление соответствует общему стилю. Назовем его полуспорт. 
  <p class="text-separator"></p>...Автомобиль пришел на выставку прямо с ходу, с шоссе, после 500-километрового пробега. В пути тюнеры старались не рисковать и не пытались выяснить, способна ли их «десятка» развить космическую скорость. «Но показала себя достойно, – рассказывали они, – ровное, мощное ускорение на любой передаче, с любых оборотов. Даже удивительно, что это сделали мы сами». Повод для гордости очевиден. Уже под Москвой под правое колесо попала глыба смерзшегося снега... На выставке выяснилось, что сбит сход-развал. 
  <p class="text-separator"></p>Вокруг машины постоянно толпились посетители, так что подрегулировать углы установки было просто невозможно. Наладкой занялись перед отправкой домой. Никакой суеты, лишних слов и движений. Все четко, быстро. Каждый при деле. На такую работу всегда приятно поглядеть. 
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что если липецкие мастера сохранят нынешний командный дух и энтузиазм, они не раз удивят искушенную, повидавшую всякого Москву. Скажем, через год.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45225, 45226, 45227, 45228, 45229, 45230, 45231, 45232, 45233, 45234, 45235"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>С Николаем из Липецка мы познакомились в прошлом году на выставке «Спортмотортюнинг»: он привозил в Москву «восьмерку» редкой желто-черной расцветки и с интересными техническими решениями, простыми и эффективными. Этот автомобиль многим показал, что российский тюнинг существует не только в Москве и Питере.
  <p class="text-separator"></p>Время летит быстро, прошел уже год – и очередная выставка, на удивление удачная. Николай вновь побывал в столице, но на сей раз с целой командой единомышленников и новым автомобилем. Да каким! «Приезжай, мы тут кое-что подготовили, – заинтриговал липецкий тюнер, – тебе понравится». Я не сомневался.
  <p class="text-separator"></p>А услышав рассказ про три «чокнутые» недели, поразился. «Правда! – уверял Николай. – Все настраивали, когда в багажнике уже лежали сумки и двигатель прогревался перед дорогой в Москву». Поверить в эту фантастическую историю было сложно: где же тут обычные для таких скороспелок ляпы? Не сыскать даже с лупой, изучая всю конструкцию по квадратикам сантиметр на сантиметр.
  <p class="text-separator"></p>А наддувный мотор?! Очень смело! Ведь ребята в курсе, что эксперименты многих российских тюнеров по превращению атмосферников в «турбо» потерпели крах. А удачных опытов – единицы. Но, оказывается, ничем не рисковали. За основу конструкции взяли разработки талантливого мастера из Подмосковья по прозвищу Профессор. Вместе с Дмитрием (так «в миру» зовут Профессора) делали мотор для прошлогодней «восьмерки» – он ни разу не подвел. А к экспериментам с турбонаддувом липецкую команду дополнительно взбодрила знаменитая профессорская «копейка» с нагнетателем от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a>, ставшая легендарной среди дрэгрейсеров. Именно о ней говорили, что там стоит «злобный» мотор 4G63 от 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. На фоне этих слухов было забавно наблюдать реакцию публики, когда открылась вся правда: двигатель «копейки» когда-то был обыкновенным, «классическим», им бы и остался, если бы не руки мастера – и все, ничего сверхъестественного. Только обычные чудеса.
  <p class="text-separator"></p>Турбина липецкой «десятки» тоже японского происхождения, от настоящего спорткара – 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Ее подбирали по расчету. Но не обошлось и без любви. Все-таки сделать из «десятки» немного 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> мечтают многие тюнеры, в том числе и липецкие. Да и по цене этот нагнетатель оказался более-менее подходящим. Конечно, под турбину пришлось изготовить свой коллектор. И тут липецкие мастера снова поразили – он сделан по бесшовной технологии. Но как? Николай пока хранит секрет. Говорит, что со временем расскажет. 
  <p class="text-separator"></p>Начинку 1,6-литрового двигателя делали по спецзаказу, программу контроллера впрыска писали специально для этого мотора в Питере, в фирме «Абит». Ресивер в Липецке сделали свой, но на основе известных разработок. В общем, кропотливой работы хватило. Мощность пока не измерили, по расчетам и ощущениям, она не меньше 180 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Разница со стандартным 16-клапанником существенная, хотя все, что можно было усилить, в этом автомобиле усилено. Кузов проварен по спортивным технологиям, в салон установлен каркас безопасности, правда, не фирменный и не омологированный. Впрочем, автомобиль все равно неспортивный. Каркас в Липецке сделали по данным из каталога OMP. Но опять-таки, после тщательных расчетов и словесных перепалок – по делу. Все хотели получить наилучший результат, потому и спорили. В моторном отсеке видны откосы из труб к «стаканам» амортизаторов. Вместо штатных опор стоят ШС. Спереди и сзади – распорки и дополнительные стабилизаторы. Свой подрамник. Даже «яйца» заменены на металлические. 
  <p class="text-separator"></p>Задняя балка сдвинута на 30 мм назад. В «десятке» так делают, подрезав задние арки (в низкие штатные не лезут большие колеса). Зимой липецкая «десятка» ездит на 15-дюймовых дисках Slik. Летней «обувкой» она обзавестись пока не успела, но в планах Николая поставить тормоза AP-Racing под 15-дюймовые колеса (сейчас стоят под 14 дюймов), так что выводы можно делать соответствующие: маленькие колеса ей не грозят.
  <p class="text-separator"></p>Липецкие мастера дружат со многими столичными компаниями, в том числе и Sport Garage, которая уже несколько лет как дилер германской «подвесочной» марки KW в России. На «десятке» стоит полный комплект подвески KW, и Николай активно пропагандирует именно этот бренд: «Самое то, ничего лучше за те же деньги не найдешь».
  <p class="text-separator"></p>Как и подобает серьезному тюнинг-кару, «десятка» отличается и оригинальной внешностью. Кроме хищной раскраски есть аэрография. В центре композиции – на капоте – герб города, по бортам – его название (пусть латиницей, все равно ясно – работали патриоты). «Отдушины» на капоте выполнены методом металлохирургии, никакого дешевого пластика, только честная сталь. Кузов в редком обвесе. Головная оптика – Pro.Sport. Задние фонари Николай решил оставить штатными, проспортовские слишком уж часто встречаются, а тюнерам не нравится однообразие.
  <p class="text-separator"></p>Салон напоминает многое из виденного раньше, но в то же время он особенный – помогла желто-черная расцветка. Дверные карты обтянуты желтым и черным велюром, сиденья – желтой и черной кожей. «Обрати внимание, сиденья наши, липецкие». Значит, у UNP и Rider появился конкурент! Приборы, имплантированные в торпедо нового образца, – от московской компании АМC. Троица маленьких приборчиков – от Autogauge. В центре внимания пилота вся необходимая информация о состоянии систем. Оформление соответствует общему стилю. Назовем его полуспорт. 
  <p class="text-separator"></p>...Автомобиль пришел на выставку прямо с ходу, с шоссе, после 500-километрового пробега. В пути тюнеры старались не рисковать и не пытались выяснить, способна ли их «десятка» развить космическую скорость. «Но показала себя достойно, – рассказывали они, – ровное, мощное ускорение на любой передаче, с любых оборотов. Даже удивительно, что это сделали мы сами». Повод для гордости очевиден. Уже под Москвой под правое колесо попала глыба смерзшегося снега... На выставке выяснилось, что сбит сход-развал. 
  <p class="text-separator"></p>Вокруг машины постоянно толпились посетители, так что подрегулировать углы установки было просто невозможно. Наладкой занялись перед отправкой домой. Никакой суеты, лишних слов и движений. Все четко, быстро. Каждый при деле. На такую работу всегда приятно поглядеть. 
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что если липецкие мастера сохранят нынешний командный дух и энтузиазм, они не раз удивят искушенную, повидавшую всякого Москву. Скажем, через год.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/34v9ZcK3jA0luDwQb5sbAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blFYQygDzr4Rs9GQLcMKkg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KZmlnvVsrXfLVUeqrlgJ7g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M8Uceoxai2gaODs2EJv_pQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G8G-A-tHDprKI9UMNoRq4A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iHzM6ZJP0gUK_yGGAmq6Qw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oGEQFcHQZ2_lWA_iqsMSig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xw0aoKDfgEICHf1ZjCl_hA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EEvd1Y8uDqWU5T6uAViNUQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h35Gjs8YaijIsGXgfm-YoQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H68Sw8VJief5nvFZ6OUCIw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>С Николаем из Липецка мы познакомились в прошлом году на выставке «Спортмотортюнинг»: он привозил в Москву «восьмерку» редкой желто-черной расцветки и с интересными техническими решениями, простыми и эффективными. Этот автомобиль многим показал, что российский тюнинг существует не только в Москве и Питере. <p class="text-separator"></p>Время летит быстро, прошел уже год – и очередная выставка, на удивление удачная. Николай вновь побывал в столице, но на сей раз с целой командой единомышленников и новым автомобилем. Да каким! «Приезжай, мы тут кое-что подготовили, – заинтриговал липецкий тюнер, – тебе понравится». Я не сомневался. <p class="text-separator"></p>А услышав рассказ про три «чокнутые» недели, поразился. «Правда! – уверял Николай. – Все настраивали, когда в багажнике уже лежали сумки и двигатель прогревался перед дорогой в Москву». Поверить в эту фантастическую историю было сложно: где же тут обычные для таких скороспелок ляпы? Не сыскать даже с лупой, изучая всю конструкцию по квадратикам сантиметр на сантиметр. <p class="text-separator"></p>А наддувный мотор?! Очень смело! Ведь ребята в курсе, что эксперименты многих российских тюнеров по превращению атмосферников в «турбо» потерпели крах. А удачных опытов – единицы. Но, оказывается, ничем не рисковали. За основу конструкции взяли разработки талантливого мастера из Подмосковья по прозвищу Профессор. Вместе с Дмитрием (так «в миру» зовут Профессора) делали мотор для прошлогодней «восьмерки» – он ни разу не подвел. А к экспериментам с турбонаддувом липецкую команду дополнительно взбодрила знаменитая профессорская «копейка» с нагнетателем от <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a>, ставшая легендарной среди дрэгрейсеров. Именно о ней говорили, что там стоит «злобный» мотор 4G63 от <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Lancer Evolution</a>. На фоне этих слухов было забавно наблюдать реакцию публики, когда открылась вся правда: двигатель «копейки» когда-то был обыкновенным, «классическим», им бы и остался, если бы не руки мастера – и все, ничего сверхъестественного. Только обычные чудеса. <p class="text-separator"></p>Турбина липецкой «десятки» тоже японского происхождения, от настоящего спорткара – <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. Ее подбирали по расчету. Но не обошлось и без любви. Все-таки сделать из «десятки» немного <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> мечтают многие тюнеры, в том числе и липецкие. Да и по цене этот нагнетатель оказался более-менее подходящим. Конечно, под турбину пришлось изготовить свой коллектор. И тут липецкие мастера снова поразили – он сделан по бесшовной технологии. Но как? Николай пока хранит секрет. Говорит, что со временем расскажет. <p class="text-separator"></p>Начинку 1,6-литрового двигателя делали по спецзаказу, программу контроллера впрыска писали специально для этого мотора в Питере, в фирме «Абит». Ресивер в Липецке сделали свой, но на основе известных разработок. В общем, кропотливой работы хватило. Мощность пока не измерили, по расчетам и ощущениям, она не меньше 180 л.с. <p class="text-separator"></p>Разница со стандартным 16-клапанником существенная, хотя все, что можно было усилить, в этом автомобиле усилено. Кузов проварен по спортивным технологиям, в салон установлен каркас безопасности, правда, не фирменный и не омологированный. Впрочем, автомобиль все равно неспортивный. Каркас в Липецке сделали по данным из каталога OMP. Но опять-таки, после тщательных расчетов и словесных перепалок – по делу. Все хотели получить наилучший результат, потому и спорили. В моторном отсеке видны откосы из труб к «стаканам» амортизаторов. Вместо штатных опор стоят ШС. Спереди и сзади – распорки и дополнительные стабилизаторы. Свой подрамник. Даже «яйца» заменены на металлические. <p class="text-separator"></p>Задняя балка сдвинута на 30 мм назад. В «десятке» так делают, подрезав задние арки (в низкие штатные не лезут большие колеса). Зимой липецкая «десятка» ездит на 15-дюймовых дисках Slik. Летней «обувкой» она обзавестись пока не успела, но в планах Николая поставить тормоза AP-Racing под 15-дюймовые колеса (сейчас стоят под 14 дюймов), так что выводы можно делать соответствующие: маленькие колеса ей не грозят. <p class="text-separator"></p>Липецкие мастера дружат со многими столичными компаниями, в том числе и Sport Garage, которая уже несколько лет как дилер германской «подвесочной» марки KW в России. На «десятке» стоит полный комплект подвески KW, и Николай активно пропагандирует именно этот бренд: «Самое то, ничего лучше за те же деньги не найдешь». <p class="text-separator"></p>Как и подобает серьезному тюнинг-кару, «десятка» отличается и оригинальной внешностью. Кроме хищной раскраски есть аэрография. В центре композиции – на капоте – герб города, по бортам – его название (пусть латиницей, все равно ясно – работали патриоты). «Отдушины» на капоте выполнены методом металлохирургии, никакого дешевого пластика, только честная сталь. Кузов в редком обвесе. Головная оптика – Pro.Sport. Задние фонари Николай решил оставить штатными, проспортовские слишком уж часто встречаются, а тюнерам не нравится однообразие. <p class="text-separator"></p>Салон напоминает многое из виденного раньше, но в то же время он особенный – помогла желто-черная расцветка. Дверные карты обтянуты желтым и черным велюром, сиденья – желтой и черной кожей. «Обрати внимание, сиденья наши, липецкие». Значит, у UNP и Rider появился конкурент! Приборы, имплантированные в торпедо нового образца, – от московской компании АМC. Троица маленьких приборчиков – от Autogauge. В центре внимания пилота вся необходимая информация о состоянии систем. Оформление соответствует общему стилю. Назовем его полуспорт. <p class="text-separator"></p>...Автомобиль пришел на выставку прямо с ходу, с шоссе, после 500-километрового пробега. В пути тюнеры старались не рисковать и не пытались выяснить, способна ли их «десятка» развить космическую скорость. «Но показала себя достойно, – рассказывали они, – ровное, мощное ускорение на любой передаче, с любых оборотов. Даже удивительно, что это сделали мы сами». Повод для гордости очевиден. Уже под Москвой под правое колесо попала глыба смерзшегося снега... На выставке выяснилось, что сбит сход-развал. <p class="text-separator"></p>Вокруг машины постоянно толпились посетители, так что подрегулировать углы установки было просто невозможно. Наладкой занялись перед отправкой домой. Никакой суеты, лишних слов и движений. Все четко, быстро. Каждый при деле. На такую работу всегда приятно поглядеть. <p class="text-separator"></p>Ясно, что если липецкие мастера сохранят нынешний командный дух и энтузиазм, они не раз удивят искушенную, повидавшую всякого Москву. Скажем, через год. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2790-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2790-na_vydohe/">На выдохе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/34v9ZcK3jA0luDwQb5sbAw","alt":"","width":500,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/blFYQygDzr4Rs9GQLcMKkg","alt":"","width":450,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KZmlnvVsrXfLVUeqrlgJ7g","alt":"","width":550,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M8Uceoxai2gaODs2EJv_pQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G8G-A-tHDprKI9UMNoRq4A","alt":"","width":550,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iHzM6ZJP0gUK_yGGAmq6Qw","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oGEQFcHQZ2_lWA_iqsMSig","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xw0aoKDfgEICHf1ZjCl_hA","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EEvd1Y8uDqWU5T6uAViNUQ","alt":"","width":600,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h35Gjs8YaijIsGXgfm-YoQ","alt":"","width":600,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H68Sw8VJief5nvFZ6OUCIw","alt":"","width":600,"height":464}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На выдохе </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34v9ZcK3jA0luDwQb5sbAw" alt="На выдохе — фото 45225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blFYQygDzr4Rs9GQLcMKkg" alt="На выдохе — фото 45226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KZmlnvVsrXfLVUeqrlgJ7g" alt="На выдохе — фото 45227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M8Uceoxai2gaODs2EJv_pQ" alt="На выдохе — фото 45228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8G-A-tHDprKI9UMNoRq4A" alt="На выдохе — фото 45229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iHzM6ZJP0gUK_yGGAmq6Qw" alt="На выдохе — фото 45230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oGEQFcHQZ2_lWA_iqsMSig" alt="На выдохе — фото 45231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xw0aoKDfgEICHf1ZjCl_hA" alt="На выдохе — фото 45232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EEvd1Y8uDqWU5T6uAViNUQ" alt="На выдохе — фото 45233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h35Gjs8YaijIsGXgfm-YoQ" alt="На выдохе — фото 45234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H68Sw8VJief5nvFZ6OUCIw" alt="На выдохе — фото 45235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На выдохе</span></div></div>

На выдохе

<p class="text-separator"></p>Трехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем доказал жизнеспособность на Brabus Roadster - автомобиле покрупнее. Наверняка заслужит неплохую репутацию и в Ultimate 101. Несложно догадаться, что название модели происходит от ее максимальной мощности. 101 л.с. (74 кВт) мотор развивает при 5250 об/мин. Максимальный крутящий момент в 130 Н*м доступен в диапазоне от 2500 до 5300 об/мин. Медленный Brabus никому не нужен. Потому спринт до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, максимальная скорость, ограниченная электроникой - 160 км/ч. Несколько лет назад такие характеристики неплохо бы смотрелись в описании автомобиля классом повыше. <p class="text-separator"></p>Управление шестью передачами секвентальной коробки вынесено на руль, точно как в F1. Привычный рычаг на полу между передними сиденьями выполняет роль дублера. <p class="text-separator"></p>Красить Brabus Ultimate 101 будут только одним цветом - ярко-алым, традиционным для спортивных машин. Комплектация также выбрана раз и навсегда: радио, системы кондиционирования, навигации и несколько аксессуаров Brabus. Колеса тоже единственные, но будущий владелец Ultimate 101 вряд ли захочет поменять их на что-то еще, ведь это классные легкосплавные диски Monoblock VI, шины Yokohama 175/59R16 на передней оси и 225/35R17 на задней. Их прикрывают фирменные расширители колесных арок. <p class="text-separator"></p>Для спортивного и комфортабельного управления машиной инженеры сделали подвеску чуть жестче, но так же приспособленную для разных типов дорог. <p class="text-separator"></p>"Печкой" для впечатляющей внешности модификации стал новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова. В этом же стиле выполнены остальные элементы. Немного разбавляет ультимативный вид задний молдинг из нержавеющей стали. Под ним красуются трубы выхлопной системы, разработанной специально для Ultimate 101. Мало того, что выхлопная из нержавейки, снаружи детали еще и хромированы. На века! <p class="text-separator"></p>В салоне - ожидаемые мотивы: красная строчка, свои эмблемы - на сиденьях, дверных панелях, панели приборов. Материалы очень дорогие для машины этого класса - кожа сорта "мастик" и алькантара. Некоторые мелкие детали окрашены в одной гамме с кузовом. Есть и привычный для тюнинг-каров алюминий: накладки на педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Все это сияет и создает у водителя и единственного пассажира правильное настроение. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2803-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2803-ultimativno/">Ультимативно</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/noE8OqGEkaw98Ox7hrOVZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:397,&quot;height&quot;:514}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iEiIYdNTYzng_UtgpGyzpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fiO-wlXAPdsfVPtC4ejYlQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw_MYXCYOvLuHEPhHVePDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ультимативно </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noE8OqGEkaw98Ox7hrOVZQ" alt="Ультимативно — фото 45298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEiIYdNTYzng_UtgpGyzpg" alt="Ультимативно — фото 45299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fiO-wlXAPdsfVPtC4ejYlQ" alt="Ультимативно — фото 45300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mw_MYXCYOvLuHEPhHVePDQ" alt="Ультимативно — фото 45301" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ультимативно</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Трехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем доказал жизнеспособность на Brabus Roadster - автомобиле покрупнее. Наверняка заслужит неплохую репутацию и в Ultimate 101. Несложно догадаться, что название модели происходит от ее максимальной мощности. 101 л.с. (74 кВт) мотор развивает при 5250 об/мин. Максимальный крутящий момент в 130 Н*м доступен в диапазоне от 2500 до 5300 об/мин. Медленный Brabus никому не нужен. Потому спринт до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, максимальная скорость, ограниченная электроникой - 160 км/ч. Несколько лет назад такие характеристики неплохо бы смотрелись в описании автомобиля классом повыше. 
  <p class="text-separator"></p>Управление шестью передачами секвентальной коробки вынесено на руль, точно как в F1. Привычный рычаг на полу между передними сиденьями выполняет роль дублера.
  <p class="text-separator"></p>Красить Brabus Ultimate 101 будут только одним цветом - ярко-алым, традиционным для спортивных машин. Комплектация также выбрана раз и навсегда: радио, системы кондиционирования, навигации и несколько аксессуаров Brabus. Колеса тоже единственные, но будущий владелец Ultimate 101 вряд ли захочет поменять их на что-то еще, ведь это классные легкосплавные диски Monoblock VI, шины Yokohama 175/59R16 на передней оси и 225/35R17 на задней. Их прикрывают фирменные расширители колесных арок.
  <p class="text-separator"></p>Для спортивного и комфортабельного управления машиной инженеры сделали подвеску чуть жестче, но так же приспособленную для разных типов дорог. 
  <p class="text-separator"></p>"Печкой" для впечатляющей внешности модификации стал новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова. В этом же стиле выполнены остальные элементы. Немного разбавляет ультимативный вид задний молдинг из нержавеющей стали. Под ним красуются трубы выхлопной системы, разработанной специально для Ultimate 101. Мало того, что выхлопная из нержавейки, снаружи детали еще и хромированы. На века!
  <p class="text-separator"></p>В салоне - ожидаемые мотивы: красная строчка, свои эмблемы - на сиденьях, дверных панелях, панели приборов. Материалы очень дорогие для машины этого класса - кожа сорта "мастик" и алькантара. Некоторые мелкие детали окрашены в одной гамме с кузовом. Есть и привычный для тюнинг-каров алюминий: накладки на педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Все это сияет и создает у водителя и единственного пассажира правильное настроение.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45298, 45299, 45300, 45301"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Трехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем доказал жизнеспособность на Brabus Roadster - автомобиле покрупнее. Наверняка заслужит неплохую репутацию и в Ultimate 101. Несложно догадаться, что название модели происходит от ее максимальной мощности. 101 л.с. (74 кВт) мотор развивает при 5250 об/мин. Максимальный крутящий момент в 130 Н*м доступен в диапазоне от 2500 до 5300 об/мин. Медленный Brabus никому не нужен. Потому спринт до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, максимальная скорость, ограниченная электроникой - 160 км/ч. Несколько лет назад такие характеристики неплохо бы смотрелись в описании автомобиля классом повыше. 
  <p class="text-separator"></p>Управление шестью передачами секвентальной коробки вынесено на руль, точно как в F1. Привычный рычаг на полу между передними сиденьями выполняет роль дублера.
  <p class="text-separator"></p>Красить Brabus Ultimate 101 будут только одним цветом - ярко-алым, традиционным для спортивных машин. Комплектация также выбрана раз и навсегда: радио, системы кондиционирования, навигации и несколько аксессуаров Brabus. Колеса тоже единственные, но будущий владелец Ultimate 101 вряд ли захочет поменять их на что-то еще, ведь это классные легкосплавные диски Monoblock VI, шины Yokohama 175/59R16 на передней оси и 225/35R17 на задней. Их прикрывают фирменные расширители колесных арок.
  <p class="text-separator"></p>Для спортивного и комфортабельного управления машиной инженеры сделали подвеску чуть жестче, но так же приспособленную для разных типов дорог. 
  <p class="text-separator"></p>"Печкой" для впечатляющей внешности модификации стал новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова. В этом же стиле выполнены остальные элементы. Немного разбавляет ультимативный вид задний молдинг из нержавеющей стали. Под ним красуются трубы выхлопной системы, разработанной специально для Ultimate 101. Мало того, что выхлопная из нержавейки, снаружи детали еще и хромированы. На века!
  <p class="text-separator"></p>В салоне - ожидаемые мотивы: красная строчка, свои эмблемы - на сиденьях, дверных панелях, панели приборов. Материалы очень дорогие для машины этого класса - кожа сорта "мастик" и алькантара. Некоторые мелкие детали окрашены в одной гамме с кузовом. Есть и привычный для тюнинг-каров алюминий: накладки на педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Все это сияет и создает у водителя и единственного пассажира правильное настроение.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/noE8OqGEkaw98Ox7hrOVZQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEiIYdNTYzng_UtgpGyzpg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiO-wlXAPdsfVPtC4ejYlQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw_MYXCYOvLuHEPhHVePDQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Трехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем доказал жизнеспособность на Brabus Roadster - автомобиле покрупнее. Наверняка заслужит неплохую репутацию и в Ultimate 101. Несложно догадаться, что название модели происходит от ее максимальной мощности. 101 л.с. (74 кВт) мотор развивает при 5250 об/мин. Максимальный крутящий момент в 130 Н*м доступен в диапазоне от 2500 до 5300 об/мин. Медленный Brabus никому не нужен. Потому спринт до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, максимальная скорость, ограниченная электроникой - 160 км/ч. Несколько лет назад такие характеристики неплохо бы смотрелись в описании автомобиля классом повыше. <p class="text-separator"></p>Управление шестью передачами секвентальной коробки вынесено на руль, точно как в F1. Привычный рычаг на полу между передними сиденьями выполняет роль дублера. <p class="text-separator"></p>Красить Brabus Ultimate 101 будут только одним цветом - ярко-алым, традиционным для спортивных машин. Комплектация также выбрана раз и навсегда: радио, системы кондиционирования, навигации и несколько аксессуаров Brabus. Колеса тоже единственные, но будущий владелец Ultimate 101 вряд ли захочет поменять их на что-то еще, ведь это классные легкосплавные диски Monoblock VI, шины Yokohama 175/59R16 на передней оси и 225/35R17 на задней. Их прикрывают фирменные расширители колесных арок. <p class="text-separator"></p>Для спортивного и комфортабельного управления машиной инженеры сделали подвеску чуть жестче, но так же приспособленную для разных типов дорог. <p class="text-separator"></p>"Печкой" для впечатляющей внешности модификации стал новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова. В этом же стиле выполнены остальные элементы. Немного разбавляет ультимативный вид задний молдинг из нержавеющей стали. Под ним красуются трубы выхлопной системы, разработанной специально для Ultimate 101. Мало того, что выхлопная из нержавейки, снаружи детали еще и хромированы. На века! <p class="text-separator"></p>В салоне - ожидаемые мотивы: красная строчка, свои эмблемы - на сиденьях, дверных панелях, панели приборов. Материалы очень дорогие для машины этого класса - кожа сорта "мастик" и алькантара. Некоторые мелкие детали окрашены в одной гамме с кузовом. Есть и привычный для тюнинг-каров алюминий: накладки на педали, ручки коробки и стояночного тормоза. Все это сияет и создает у водителя и единственного пассажира правильное настроение. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2803-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2803-ultimativno/">Ультимативно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/noE8OqGEkaw98Ox7hrOVZQ","alt":"","width":397,"height":514}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iEiIYdNTYzng_UtgpGyzpg","alt":"","width":600,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fiO-wlXAPdsfVPtC4ejYlQ","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mw_MYXCYOvLuHEPhHVePDQ","alt":"","width":600,"height":342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ультимативно </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/noE8OqGEkaw98Ox7hrOVZQ" alt="Ультимативно — фото 45298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEiIYdNTYzng_UtgpGyzpg" alt="Ультимативно — фото 45299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fiO-wlXAPdsfVPtC4ejYlQ" alt="Ультимативно — фото 45300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mw_MYXCYOvLuHEPhHVePDQ" alt="Ультимативно — фото 45301" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ультимативно</span></div></div>

Ультимативно

<p class="text-separator"></p>Потом пожалела не раз. При скромном пробеге в 48 000 км (вряд ли подлинном), к марту прошлого года подвеска превратилась в хлам, кузов был лишь немногим лучше (особенно раздражали ужасная зеркальная тонировка и облезлые 15-дюймовые диски), салон далеко не первый свежести... И только упомянутый мотор работал исправно. Стало ясно – тюнинга не избежать. Комплексная доработка могла стать неплохим лекарством от общей дряхлости. <p class="text-separator"></p>Начало положила замена задних фонарей на альтернативные в стиле Altezza. Потом к ним добавились алюминиевое антикрыло на крышку багажника, мелкие аксессуары в салоне. А чуть позже в жизни Оксаны появился Роман... Владелец такого же автомобиля, но чуть более мощного. Встретились, поговорили немного о машинах, во второй раз устроили импровизированное состязание по дрэг-рейсингу между собой, а вскоре общение перетекло в иную плоскость. Недавно в Москве появилась молодая семья с двумя <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Mitsubishi Eclipse</a> в гараже. <p class="text-separator"></p>На день рождения Роман подарил своей любимой (жене, а не машине) обвес. Купил его на интернет-аукционе ebay.com, где время от времени встречаются оригинальные тюнинговые элементы для разных марок. На подарок молодой муж денег не пожалел, bodykit пришел из США – в нашей стране второй такой еще поискать. К сожалению, с комплектом вышла накладка: все 12 деталей были с теми или иными изъянами – геометрия стеклопластика оказалась никчемной. Молодые люди долго искали фирму, где могли бы нормально поставить комплект, в итоге обратились в «Гладков-Сервис». На установку ушло полтора месяца – мастерам пришлось приклепать навесные детали, так что снять их без повреждений теперь невозможно. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль черный! Без шуток, в документах так и записано: «цвет черный». Гаишники, когда останавливают машину, тоже не верят своим глазам. Но устоять перед обаянием Оксаны не могут, отпускают... Кузов пришлось перекрасить после установки обвеса – со старой краской пластик никак не гармонировал. Покраска обошлась очень дорого, но зато «Клипса» приобрела эксклюзивный вид. Теперь уж точно второй такой нет. <p class="text-separator"></p>А для окончательной уверенности Оксана решила разрисовать машину. Александр по прозвищу Rat, случайный знакомый, предложил сделать работу быстро и дешево – за 300 долларов. Не отказываться же от такого предложения! Сюжет придумала вполе подходящий к японскому спорткупе – женщина-ниндзя. Саша не удивился, сказал «окей» и потребовал фотографии Оксаны, чтобы придать шпионке некоторое сходство с нею. Три дня – и супруги получили «Клипсу» обратно. Голубоглазая блондинка-нидзя – это, по меньшей мере, оригинально. Рисунок ребятам настолько понравился, что теперь они планируют разукрасить подобным образом всю машину. <p class="text-separator"></p>Ездить на облезлых «пятнашках», когда Mitsu стала выглядеть крайне нестандартно, было, конечно, совсем неправильно. И снова Роман разорился по-крупному, заказав кованые колесные диски Advan Racing. На них потом поставили соответствующие шины – Bridgestone Potenza. В подвеске заменили только дряхлые амортизаторы на усиленные марки Kayaba. Пружины пожестче Оксана пока ставить не хочет, тем более что ездит только до снега, зимует машина в гараже. Не то чтобы водит плохо – обвес жалко. Его уже пару раз тюкнули, дороги-то у нас еще те. А в планах новые сиденья, поспортивнее, обновление салона (сейчас там только нестандартный руль), качественная «музыка» и, может быть, неоновая подсветка днища. <p class="text-separator"></p>Роман, между прочим, не отстает – дорабатывает и свою машину. Нет, он не рисует, тут все серьезнее: сделать машину значительно мощнее и быстрее и составить достойную конкуренцию всем <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>, <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX и <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a>, в компании которых «Клипса» жены на дрэг-рейсинговой трассе выглядела откровенно смешно. <p class="text-separator"></p>Три сожженные турбины Романа не останавливают. Он настроен решительно, ведь на кону честь семьи! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2794-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2794-svadebnaja_klipsa/">Свадебная Клипса</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9Z-4SnPz5aVGxHZt9eljwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:396,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uMUrXyVSCg3M5Mo95Ck8NA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tbhBieFeCzaCBvigpqjiAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7_VrIGaEu3f14BPm0WPCYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:236}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/nng8pOQro_jAPgENLY9_bg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:489,&quot;height&quot;:433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/QCLRjQtYuV1jiV3OZjAAsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:540,&quot;height&quot;:432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/JnNl9LLBcwb9_I-YUZJW5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:332,&quot;height&quot;:252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fCU_C4o00SKcU09JW5m8TA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:405,&quot;height&quot;:254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Свадебная Клипса </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Z-4SnPz5aVGxHZt9eljwQ" alt="Свадебная Клипса — фото 45250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uMUrXyVSCg3M5Mo95Ck8NA" alt="Свадебная Клипса — фото 45251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbhBieFeCzaCBvigpqjiAw" alt="Свадебная Клипса — фото 45252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7_VrIGaEu3f14BPm0WPCYg" alt="Свадебная Клипса — фото 45253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nng8pOQro_jAPgENLY9_bg" alt="Свадебная Клипса — фото 45254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QCLRjQtYuV1jiV3OZjAAsg" alt="Свадебная Клипса — фото 45255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JnNl9LLBcwb9_I-YUZJW5Q" alt="Свадебная Клипса — фото 45256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fCU_C4o00SKcU09JW5m8TA" alt="Свадебная Клипса — фото 45257" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свадебная Клипса</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Потом пожалела не раз. При скромном пробеге в 48 000 км (вряд ли подлинном), к марту прошлого года подвеска превратилась в хлам, кузов был лишь немногим лучше (особенно раздражали ужасная зеркальная тонировка и облезлые 15-дюймовые диски), салон далеко не первый свежести... И только упомянутый мотор работал исправно. Стало ясно – тюнинга не избежать. Комплексная доработка могла стать неплохим лекарством от общей дряхлости.
  <p class="text-separator"></p>Начало положила замена задних фонарей на альтернативные в стиле Altezza. Потом к ним добавились алюминиевое антикрыло на крышку багажника, мелкие аксессуары в салоне. А чуть позже в жизни Оксаны появился Роман... Владелец такого же автомобиля, но чуть более мощного. Встретились, поговорили немного о машинах, во второй раз устроили импровизированное состязание по дрэг-рейсингу между собой, а вскоре общение перетекло в иную плоскость. Недавно в Москве появилась молодая семья с двумя 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Mitsubishi Eclipse</a> в гараже.
  <p class="text-separator"></p>На день рождения Роман подарил своей любимой (жене, а не машине) обвес. Купил его на интернет-аукционе ebay.com, где время от времени встречаются оригинальные тюнинговые элементы для разных марок. На подарок молодой муж денег не пожалел, bodykit пришел из США – в нашей стране второй такой еще поискать. К сожалению, с комплектом вышла накладка: все 12 деталей были с теми или иными изъянами – геометрия стеклопластика оказалась никчемной. Молодые люди долго искали фирму, где могли бы нормально поставить комплект, в итоге обратились в «Гладков-Сервис». На установку ушло полтора месяца – мастерам пришлось приклепать навесные детали, так что снять их без повреждений теперь невозможно.
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль черный! Без шуток, в документах так и записано: «цвет черный». Гаишники, когда останавливают машину, тоже не верят своим глазам. Но устоять перед обаянием Оксаны не могут, отпускают... Кузов пришлось перекрасить после установки обвеса – со старой краской пластик никак не гармонировал. Покраска обошлась очень дорого, но зато «Клипса» приобрела эксклюзивный вид. Теперь уж точно второй такой нет.
  <p class="text-separator"></p>А для окончательной уверенности Оксана решила разрисовать машину. Александр по прозвищу Rat, случайный знакомый, предложил сделать работу быстро и дешево – за 300 долларов. Не отказываться же от такого предложения! Сюжет придумала вполе подходящий к японскому спорткупе – женщина-ниндзя. Саша не удивился, сказал «окей» и потребовал фотографии Оксаны, чтобы придать шпионке некоторое сходство с нею. Три дня – и супруги получили «Клипсу» обратно. Голубоглазая блондинка-нидзя – это, по меньшей мере, оригинально. Рисунок ребятам настолько понравился, что теперь они планируют разукрасить подобным образом всю машину.
  <p class="text-separator"></p>Ездить на облезлых «пятнашках», когда Mitsu стала выглядеть крайне нестандартно, было, конечно, совсем неправильно. И снова Роман разорился по-крупному, заказав кованые колесные диски Advan Racing. На них потом поставили соответствующие шины – Bridgestone Potenza. В подвеске заменили только дряхлые амортизаторы на усиленные марки Kayaba. Пружины пожестче Оксана пока ставить не хочет, тем более что ездит только до снега, зимует машина в гараже. Не то чтобы водит плохо – обвес жалко. Его уже пару раз тюкнули, дороги-то у нас еще те. А в планах новые сиденья, поспортивнее, обновление салона (сейчас там только нестандартный руль), качественная «музыка» и, может быть, неоновая подсветка днища.
  <p class="text-separator"></p>Роман, между прочим, не отстает – дорабатывает и свою машину. Нет, он не рисует, тут все серьезнее: сделать машину значительно мощнее и быстрее и составить достойную конкуренцию всем 
  <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>, 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a>, в компании которых «Клипса» жены на дрэг-рейсинговой трассе выглядела откровенно смешно.
  <p class="text-separator"></p>Три сожженные турбины Романа не останавливают. Он настроен решительно, ведь на кону честь семьи!
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45250, 45251, 45252, 45253, 45254, 45255, 45256, 45257"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Потом пожалела не раз. При скромном пробеге в 48 000 км (вряд ли подлинном), к марту прошлого года подвеска превратилась в хлам, кузов был лишь немногим лучше (особенно раздражали ужасная зеркальная тонировка и облезлые 15-дюймовые диски), салон далеко не первый свежести... И только упомянутый мотор работал исправно. Стало ясно – тюнинга не избежать. Комплексная доработка могла стать неплохим лекарством от общей дряхлости.
  <p class="text-separator"></p>Начало положила замена задних фонарей на альтернативные в стиле Altezza. Потом к ним добавились алюминиевое антикрыло на крышку багажника, мелкие аксессуары в салоне. А чуть позже в жизни Оксаны появился Роман... Владелец такого же автомобиля, но чуть более мощного. Встретились, поговорили немного о машинах, во второй раз устроили импровизированное состязание по дрэг-рейсингу между собой, а вскоре общение перетекло в иную плоскость. Недавно в Москве появилась молодая семья с двумя 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Mitsubishi Eclipse</a> в гараже.
  <p class="text-separator"></p>На день рождения Роман подарил своей любимой (жене, а не машине) обвес. Купил его на интернет-аукционе ebay.com, где время от времени встречаются оригинальные тюнинговые элементы для разных марок. На подарок молодой муж денег не пожалел, bodykit пришел из США – в нашей стране второй такой еще поискать. К сожалению, с комплектом вышла накладка: все 12 деталей были с теми или иными изъянами – геометрия стеклопластика оказалась никчемной. Молодые люди долго искали фирму, где могли бы нормально поставить комплект, в итоге обратились в «Гладков-Сервис». На установку ушло полтора месяца – мастерам пришлось приклепать навесные детали, так что снять их без повреждений теперь невозможно.
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль черный! Без шуток, в документах так и записано: «цвет черный». Гаишники, когда останавливают машину, тоже не верят своим глазам. Но устоять перед обаянием Оксаны не могут, отпускают... Кузов пришлось перекрасить после установки обвеса – со старой краской пластик никак не гармонировал. Покраска обошлась очень дорого, но зато «Клипса» приобрела эксклюзивный вид. Теперь уж точно второй такой нет.
  <p class="text-separator"></p>А для окончательной уверенности Оксана решила разрисовать машину. Александр по прозвищу Rat, случайный знакомый, предложил сделать работу быстро и дешево – за 300 долларов. Не отказываться же от такого предложения! Сюжет придумала вполе подходящий к японскому спорткупе – женщина-ниндзя. Саша не удивился, сказал «окей» и потребовал фотографии Оксаны, чтобы придать шпионке некоторое сходство с нею. Три дня – и супруги получили «Клипсу» обратно. Голубоглазая блондинка-нидзя – это, по меньшей мере, оригинально. Рисунок ребятам настолько понравился, что теперь они планируют разукрасить подобным образом всю машину.
  <p class="text-separator"></p>Ездить на облезлых «пятнашках», когда Mitsu стала выглядеть крайне нестандартно, было, конечно, совсем неправильно. И снова Роман разорился по-крупному, заказав кованые колесные диски Advan Racing. На них потом поставили соответствующие шины – Bridgestone Potenza. В подвеске заменили только дряхлые амортизаторы на усиленные марки Kayaba. Пружины пожестче Оксана пока ставить не хочет, тем более что ездит только до снега, зимует машина в гараже. Не то чтобы водит плохо – обвес жалко. Его уже пару раз тюкнули, дороги-то у нас еще те. А в планах новые сиденья, поспортивнее, обновление салона (сейчас там только нестандартный руль), качественная «музыка» и, может быть, неоновая подсветка днища.
  <p class="text-separator"></p>Роман, между прочим, не отстает – дорабатывает и свою машину. Нет, он не рисует, тут все серьезнее: сделать машину значительно мощнее и быстрее и составить достойную конкуренцию всем 
  <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>, 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a>, в компании которых «Клипса» жены на дрэг-рейсинговой трассе выглядела откровенно смешно.
  <p class="text-separator"></p>Три сожженные турбины Романа не останавливают. Он настроен решительно, ведь на кону честь семьи!
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Z-4SnPz5aVGxHZt9eljwQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uMUrXyVSCg3M5Mo95Ck8NA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tbhBieFeCzaCBvigpqjiAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_VrIGaEu3f14BPm0WPCYg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nng8pOQro_jAPgENLY9_bg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QCLRjQtYuV1jiV3OZjAAsg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JnNl9LLBcwb9_I-YUZJW5Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fCU_C4o00SKcU09JW5m8TA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Потом пожалела не раз. При скромном пробеге в 48 000 км (вряд ли подлинном), к марту прошлого года подвеска превратилась в хлам, кузов был лишь немногим лучше (особенно раздражали ужасная зеркальная тонировка и облезлые 15-дюймовые диски), салон далеко не первый свежести... И только упомянутый мотор работал исправно. Стало ясно – тюнинга не избежать. Комплексная доработка могла стать неплохим лекарством от общей дряхлости. <p class="text-separator"></p>Начало положила замена задних фонарей на альтернативные в стиле Altezza. Потом к ним добавились алюминиевое антикрыло на крышку багажника, мелкие аксессуары в салоне. А чуть позже в жизни Оксаны появился Роман... Владелец такого же автомобиля, но чуть более мощного. Встретились, поговорили немного о машинах, во второй раз устроили импровизированное состязание по дрэг-рейсингу между собой, а вскоре общение перетекло в иную плоскость. Недавно в Москве появилась молодая семья с двумя <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Mitsubishi Eclipse</a> в гараже. <p class="text-separator"></p>На день рождения Роман подарил своей любимой (жене, а не машине) обвес. Купил его на интернет-аукционе ebay.com, где время от времени встречаются оригинальные тюнинговые элементы для разных марок. На подарок молодой муж денег не пожалел, bodykit пришел из США – в нашей стране второй такой еще поискать. К сожалению, с комплектом вышла накладка: все 12 деталей были с теми или иными изъянами – геометрия стеклопластика оказалась никчемной. Молодые люди долго искали фирму, где могли бы нормально поставить комплект, в итоге обратились в «Гладков-Сервис». На установку ушло полтора месяца – мастерам пришлось приклепать навесные детали, так что снять их без повреждений теперь невозможно. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль черный! Без шуток, в документах так и записано: «цвет черный». Гаишники, когда останавливают машину, тоже не верят своим глазам. Но устоять перед обаянием Оксаны не могут, отпускают... Кузов пришлось перекрасить после установки обвеса – со старой краской пластик никак не гармонировал. Покраска обошлась очень дорого, но зато «Клипса» приобрела эксклюзивный вид. Теперь уж точно второй такой нет. <p class="text-separator"></p>А для окончательной уверенности Оксана решила разрисовать машину. Александр по прозвищу Rat, случайный знакомый, предложил сделать работу быстро и дешево – за 300 долларов. Не отказываться же от такого предложения! Сюжет придумала вполе подходящий к японскому спорткупе – женщина-ниндзя. Саша не удивился, сказал «окей» и потребовал фотографии Оксаны, чтобы придать шпионке некоторое сходство с нею. Три дня – и супруги получили «Клипсу» обратно. Голубоглазая блондинка-нидзя – это, по меньшей мере, оригинально. Рисунок ребятам настолько понравился, что теперь они планируют разукрасить подобным образом всю машину. <p class="text-separator"></p>Ездить на облезлых «пятнашках», когда Mitsu стала выглядеть крайне нестандартно, было, конечно, совсем неправильно. И снова Роман разорился по-крупному, заказав кованые колесные диски Advan Racing. На них потом поставили соответствующие шины – Bridgestone Potenza. В подвеске заменили только дряхлые амортизаторы на усиленные марки Kayaba. Пружины пожестче Оксана пока ставить не хочет, тем более что ездит только до снега, зимует машина в гараже. Не то чтобы водит плохо – обвес жалко. Его уже пару раз тюкнули, дороги-то у нас еще те. А в планах новые сиденья, поспортивнее, обновление салона (сейчас там только нестандартный руль), качественная «музыка» и, может быть, неоновая подсветка днища. <p class="text-separator"></p>Роман, между прочим, не отстает – дорабатывает и свою машину. Нет, он не рисует, тут все серьезнее: сделать машину значительно мощнее и быстрее и составить достойную конкуренцию всем <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>, <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX и <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a>, в компании которых «Клипса» жены на дрэг-рейсинговой трассе выглядела откровенно смешно. <p class="text-separator"></p>Три сожженные турбины Романа не останавливают. Он настроен решительно, ведь на кону честь семьи! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2794-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2794-svadebnaja_klipsa/">Свадебная Клипса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9Z-4SnPz5aVGxHZt9eljwQ","alt":"","width":396,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uMUrXyVSCg3M5Mo95Ck8NA","alt":"","width":600,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tbhBieFeCzaCBvigpqjiAw","alt":"","width":550,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7_VrIGaEu3f14BPm0WPCYg","alt":"","width":600,"height":236}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nng8pOQro_jAPgENLY9_bg","alt":"","width":489,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QCLRjQtYuV1jiV3OZjAAsg","alt":"","width":540,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JnNl9LLBcwb9_I-YUZJW5Q","alt":"","width":332,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fCU_C4o00SKcU09JW5m8TA","alt":"","width":405,"height":254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Свадебная Клипса </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Z-4SnPz5aVGxHZt9eljwQ" alt="Свадебная Клипса — фото 45250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uMUrXyVSCg3M5Mo95Ck8NA" alt="Свадебная Клипса — фото 45251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tbhBieFeCzaCBvigpqjiAw" alt="Свадебная Клипса — фото 45252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_VrIGaEu3f14BPm0WPCYg" alt="Свадебная Клипса — фото 45253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nng8pOQro_jAPgENLY9_bg" alt="Свадебная Клипса — фото 45254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QCLRjQtYuV1jiV3OZjAAsg" alt="Свадебная Клипса — фото 45255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JnNl9LLBcwb9_I-YUZJW5Q" alt="Свадебная Клипса — фото 45256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fCU_C4o00SKcU09JW5m8TA" alt="Свадебная Клипса — фото 45257" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свадебная Клипса</span></div></div>

Свадебная Клипса

<p class="text-separator"></p>Под капотом двигатель 2.0T FSI мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 310 Н*м – немало даже для GTI. Версия экипирована и спортивной тормозной системой. <p class="text-separator"></p>Комплект подвески позволяет регулировать просвет (в небольших пределах) и жесткость (в больших). Естественно, он разработан под европейские шоссе, но переживает и более суровые дорожные условия. То же можно сказать и о колесах машины – специальных дисках Abt SP1 8,5х18 дюймов и шинах Dunlop. На гладком асфальте набор работает от «хорошо» до «отлично». <p class="text-separator"></p>Владельцам такого автомобиля непозволительно забывать, на чем они едут. Потому логотипы Abt красуются на рулевом колесе, сзади, спереди, на сиденьях марки Recaro, ковриках… В общем, создается впечатление, что среди основных покупателей GTI тюнеры из Кемптена видели хронических склеротиков. Даже если это не так, они не прогадали. <p class="text-separator"></p>Последняя модификация, о которой упоминали особо на премьерном показе автомобиля в Эссене, – подъемные двери, предназначенные для GTI. На демокаре их не было: баварцы, занятые гонками DTM (и победами), не успели подготовиться. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2781-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2781-kultovyj/">Культовый</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JCc4EavKCZwtdeiy41SZAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:365,&quot;height&quot;:288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/c6pdSzwti6z250KQxoWmdA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Культовый </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JCc4EavKCZwtdeiy41SZAw" alt="Культовый — фото 45190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c6pdSzwti6z250KQxoWmdA" alt="Культовый — фото 45191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Культовый</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Под капотом двигатель 2.0T FSI мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 310 Н*м – немало даже для GTI. Версия экипирована и спортивной тормозной системой.
  <p class="text-separator"></p>Комплект подвески позволяет регулировать просвет (в небольших пределах) и жесткость (в больших). Естественно, он разработан под европейские шоссе, но переживает и более суровые дорожные условия. То же можно сказать и о колесах машины – специальных дисках Abt SP1 8,5х18 дюймов и шинах Dunlop. На гладком асфальте набор работает от «хорошо» до «отлично».
  <p class="text-separator"></p>Владельцам такого автомобиля непозволительно забывать, на чем они едут. Потому логотипы Abt красуются на рулевом колесе, сзади, спереди, на сиденьях марки Recaro, ковриках… В общем, создается впечатление, что среди основных покупателей GTI тюнеры из Кемптена видели хронических склеротиков. Даже если это не так, они не прогадали.
  <p class="text-separator"></p>Последняя модификация, о которой упоминали особо на премьерном показе автомобиля в Эссене, – подъемные двери, предназначенные для GTI. На демокаре их не было: баварцы, занятые гонками DTM (и победами), не успели подготовиться.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45190, 45191"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Под капотом двигатель 2.0T FSI мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 310 Н*м – немало даже для GTI. Версия экипирована и спортивной тормозной системой.
  <p class="text-separator"></p>Комплект подвески позволяет регулировать просвет (в небольших пределах) и жесткость (в больших). Естественно, он разработан под европейские шоссе, но переживает и более суровые дорожные условия. То же можно сказать и о колесах машины – специальных дисках Abt SP1 8,5х18 дюймов и шинах Dunlop. На гладком асфальте набор работает от «хорошо» до «отлично».
  <p class="text-separator"></p>Владельцам такого автомобиля непозволительно забывать, на чем они едут. Потому логотипы Abt красуются на рулевом колесе, сзади, спереди, на сиденьях марки Recaro, ковриках… В общем, создается впечатление, что среди основных покупателей GTI тюнеры из Кемптена видели хронических склеротиков. Даже если это не так, они не прогадали.
  <p class="text-separator"></p>Последняя модификация, о которой упоминали особо на премьерном показе автомобиля в Эссене, – подъемные двери, предназначенные для GTI. На демокаре их не было: баварцы, занятые гонками DTM (и победами), не успели подготовиться.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JCc4EavKCZwtdeiy41SZAw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c6pdSzwti6z250KQxoWmdA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Под капотом двигатель 2.0T FSI мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 310 Н*м – немало даже для GTI. Версия экипирована и спортивной тормозной системой. <p class="text-separator"></p>Комплект подвески позволяет регулировать просвет (в небольших пределах) и жесткость (в больших). Естественно, он разработан под европейские шоссе, но переживает и более суровые дорожные условия. То же можно сказать и о колесах машины – специальных дисках Abt SP1 8,5х18 дюймов и шинах Dunlop. На гладком асфальте набор работает от «хорошо» до «отлично». <p class="text-separator"></p>Владельцам такого автомобиля непозволительно забывать, на чем они едут. Потому логотипы Abt красуются на рулевом колесе, сзади, спереди, на сиденьях марки Recaro, ковриках… В общем, создается впечатление, что среди основных покупателей GTI тюнеры из Кемптена видели хронических склеротиков. Даже если это не так, они не прогадали. <p class="text-separator"></p>Последняя модификация, о которой упоминали особо на премьерном показе автомобиля в Эссене, – подъемные двери, предназначенные для GTI. На демокаре их не было: баварцы, занятые гонками DTM (и победами), не успели подготовиться. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2781-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2781-kultovyj/">Культовый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JCc4EavKCZwtdeiy41SZAw","alt":"","width":365,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c6pdSzwti6z250KQxoWmdA","alt":"","width":600,"height":412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Культовый </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JCc4EavKCZwtdeiy41SZAw" alt="Культовый — фото 45190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c6pdSzwti6z250KQxoWmdA" alt="Культовый — фото 45191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Культовый</span></div></div>

Культовый

<p class="text-separator"></p>Обзор начнем нетрадиционно – с выхлопной системы. Почему? Дело даже не в обычной для <a href="/auto/Opel/Tigra/">Opel Tigra</a> трапециевидной форме оконечников и не в нержавеющей стали, из которой изготовлены детали. Создание системы осложнило требование директорского состава ателье – получить звук, приятный на всех оборотах. <p class="text-separator"></p>Бескомпромиссное удовольствие от вождения! Может быть, именно так те же главы проекта сформулировали технические требования по подвеске. И безопасность! Инженеры честно постарались выполнить задачу. Сделали подвеску ниже на 30 мм, наставили распорок и растяжек. Результат – автомобиль управляется почти идеально. <p class="text-separator"></p>Один и тот же человек в модельных туфлях и кроссовках воспринимается по-разному. Так и Tigra на спортивных колесах становится другой. Steinmetz предлагает поставить диски модели ST1 или ST3 (размеры варьируются от 7,0х16 до 7,5х17 дюймов) и шины Michelin либо Continental. <p class="text-separator"></p>Новый фирменный знак – своеобразное оформление передней части <a href="/auto/Opel/">Opel</a> – дизайнеры Steinmetz поддержали и развили. В центре композиции – решетка радиатора с характерными сотами и знакомым логотипом тюнинг-ателье. Передний спойлер просто добавлен к бамперу – он действительно нагружает переднюю ось на высокой скорости. Это подтвердили испытания в аэродинамической трубе. <p class="text-separator"></p>Тюнинговые зеркала заднего вида с подогревом обеспечивают хорошую обзорность. Проработан и задний спойлер, составленный из двух частей. Аксессуары кузова, типа полосок серебра и антрацита на бортах или крышки заправочной горловины из алюминия – это уже чистое украшательство. Индивидуальный акцент в интерьере производят детали: ручка коробки из алюминия для АКП или кожаная со строчкой для «механики», накладки на педали, площадка для отдыха левой ноги, рукоятка стояночного тормоза. В комплект входят два напольных коврика с логотипами из нержавейки. Все можно приобрести у официальных дилеров <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2780-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2780-volu_chuvstvam/">Волю чувствам!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9h_1SY4i3YxH6bazE8Rnow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волю чувствам! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9h_1SY4i3YxH6bazE8Rnow" alt="Волю чувствам! — фото 45189" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Волю чувствам!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Обзор начнем нетрадиционно – с выхлопной системы. Почему? Дело даже не в обычной для 
  <a href="/auto/Opel/Tigra/">Opel Tigra</a> трапециевидной форме оконечников и не в нержавеющей стали, из которой изготовлены детали. Создание системы осложнило требование директорского состава ателье – получить звук, приятный на всех оборотах. 
  <p class="text-separator"></p>Бескомпромиссное удовольствие от вождения! Может быть, именно так те же главы проекта сформулировали технические требования по подвеске. И безопасность! Инженеры честно постарались выполнить задачу. Сделали подвеску ниже на 30 мм, наставили распорок и растяжек. Результат – автомобиль управляется почти идеально.
  <p class="text-separator"></p>Один и тот же человек в модельных туфлях и кроссовках воспринимается по-разному. Так и Tigra на спортивных колесах становится другой. Steinmetz предлагает поставить диски модели ST1 или ST3 (размеры варьируются от 7,0х16 до 7,5х17 дюймов) и шины Michelin либо Continental.
  <p class="text-separator"></p>Новый фирменный знак – своеобразное оформление передней части 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> – дизайнеры Steinmetz поддержали и развили. В центре композиции – решетка радиатора с характерными сотами и знакомым логотипом тюнинг-ателье. Передний спойлер просто добавлен к бамперу – он действительно нагружает переднюю ось на высокой скорости. Это подтвердили испытания в аэродинамической трубе.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговые зеркала заднего вида с подогревом обеспечивают хорошую обзорность. Проработан и задний спойлер, составленный из двух частей. Аксессуары кузова, типа полосок серебра и антрацита на бортах или крышки заправочной горловины из алюминия – это уже чистое украшательство. Индивидуальный акцент в интерьере производят детали: ручка коробки из алюминия для АКП или кожаная со строчкой для «механики», накладки на педали, площадка для отдыха левой ноги, рукоятка стояночного тормоза. В комплект входят два напольных коврика с логотипами из нержавейки. Все можно приобрести у официальных дилеров 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45189"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Обзор начнем нетрадиционно – с выхлопной системы. Почему? Дело даже не в обычной для 
  <a href="/auto/Opel/Tigra/">Opel Tigra</a> трапециевидной форме оконечников и не в нержавеющей стали, из которой изготовлены детали. Создание системы осложнило требование директорского состава ателье – получить звук, приятный на всех оборотах. 
  <p class="text-separator"></p>Бескомпромиссное удовольствие от вождения! Может быть, именно так те же главы проекта сформулировали технические требования по подвеске. И безопасность! Инженеры честно постарались выполнить задачу. Сделали подвеску ниже на 30 мм, наставили распорок и растяжек. Результат – автомобиль управляется почти идеально.
  <p class="text-separator"></p>Один и тот же человек в модельных туфлях и кроссовках воспринимается по-разному. Так и Tigra на спортивных колесах становится другой. Steinmetz предлагает поставить диски модели ST1 или ST3 (размеры варьируются от 7,0х16 до 7,5х17 дюймов) и шины Michelin либо Continental.
  <p class="text-separator"></p>Новый фирменный знак – своеобразное оформление передней части 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> – дизайнеры Steinmetz поддержали и развили. В центре композиции – решетка радиатора с характерными сотами и знакомым логотипом тюнинг-ателье. Передний спойлер просто добавлен к бамперу – он действительно нагружает переднюю ось на высокой скорости. Это подтвердили испытания в аэродинамической трубе.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговые зеркала заднего вида с подогревом обеспечивают хорошую обзорность. Проработан и задний спойлер, составленный из двух частей. Аксессуары кузова, типа полосок серебра и антрацита на бортах или крышки заправочной горловины из алюминия – это уже чистое украшательство. Индивидуальный акцент в интерьере производят детали: ручка коробки из алюминия для АКП или кожаная со строчкой для «механики», накладки на педали, площадка для отдыха левой ноги, рукоятка стояночного тормоза. В комплект входят два напольных коврика с логотипами из нержавейки. Все можно приобрести у официальных дилеров 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9h_1SY4i3YxH6bazE8Rnow" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Обзор начнем нетрадиционно – с выхлопной системы. Почему? Дело даже не в обычной для <a href="/auto/Opel/Tigra/">Opel Tigra</a> трапециевидной форме оконечников и не в нержавеющей стали, из которой изготовлены детали. Создание системы осложнило требование директорского состава ателье – получить звук, приятный на всех оборотах. <p class="text-separator"></p>Бескомпромиссное удовольствие от вождения! Может быть, именно так те же главы проекта сформулировали технические требования по подвеске. И безопасность! Инженеры честно постарались выполнить задачу. Сделали подвеску ниже на 30 мм, наставили распорок и растяжек. Результат – автомобиль управляется почти идеально. <p class="text-separator"></p>Один и тот же человек в модельных туфлях и кроссовках воспринимается по-разному. Так и Tigra на спортивных колесах становится другой. Steinmetz предлагает поставить диски модели ST1 или ST3 (размеры варьируются от 7,0х16 до 7,5х17 дюймов) и шины Michelin либо Continental. <p class="text-separator"></p>Новый фирменный знак – своеобразное оформление передней части <a href="/auto/Opel/">Opel</a> – дизайнеры Steinmetz поддержали и развили. В центре композиции – решетка радиатора с характерными сотами и знакомым логотипом тюнинг-ателье. Передний спойлер просто добавлен к бамперу – он действительно нагружает переднюю ось на высокой скорости. Это подтвердили испытания в аэродинамической трубе. <p class="text-separator"></p>Тюнинговые зеркала заднего вида с подогревом обеспечивают хорошую обзорность. Проработан и задний спойлер, составленный из двух частей. Аксессуары кузова, типа полосок серебра и антрацита на бортах или крышки заправочной горловины из алюминия – это уже чистое украшательство. Индивидуальный акцент в интерьере производят детали: ручка коробки из алюминия для АКП или кожаная со строчкой для «механики», накладки на педали, площадка для отдыха левой ноги, рукоятка стояночного тормоза. В комплект входят два напольных коврика с логотипами из нержавейки. Все можно приобрести у официальных дилеров <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2780-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2780-volu_chuvstvam/">Волю чувствам!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9h_1SY4i3YxH6bazE8Rnow","alt":"","width":600,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волю чувствам! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9h_1SY4i3YxH6bazE8Rnow" alt="Волю чувствам! — фото 45189" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Волю чувствам!</span></div></div>

Волю чувствам!

<p class="text-separator"></p>Шутки в сторону: тюнинг-ателье Startech доработало универсальную версию <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>. Touring получился на славу – мощный универсал с динамикой спорткара выглядит интригующе. Особенно если учесть, что это Большой Американец! <p class="text-separator"></p>С фронта добавилось характера благодаря переднему спойлеру Startech, установленному под бампер. Тюнеры предусмотрели даже антураж для регистрационного знака и изготовили под него площадку. Светодиодная иллюминация в порогах для современных тюнинг-каров практически норма: после нажатия на кнопку брелока или прикосновения к дверной ручке под машиной появляется свет. Красиво и практично. <p class="text-separator"></p>Овальные трубы выхлопной системы, вписанные в тюнинговую накладку бампера, отлично гармонируют с заводскими элементами машины. Колеса по-стартековски великолепные. Мало кто из знающих толк в железе тюнеров отказался бы поставить такие диски Monostar IV 9x20 и шины 245/40ZR20. Размер покрышек на задней оси и того больше – 275/35ZR20. В подвеске поменяли пружины, занизив машину на 40 миллиметров. Говорят, поведение на дороге улучшилось. <p class="text-separator"></p>Интерьер изменился мало. Появились логотипы тюнинг-ателье с подсветкой. Фрезеровка на алюминиевой ручке коробки, педалях, хромированных кнопочках дверей. Дверные панели и подлокотники отделаны алькантарой, торпедо – качественным деревом. <p class="text-separator"></p>А большим оригиналам наверняка понравятся обивка салона из материала отличной выделки, мультимедиа-система, 9-дюймовый монитор и DVD-проигрыватель. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2779-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2779-semejnaja_intriga/">Семейная интрига</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/heBPzbpvdaIaiX1VCn3FNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RQl9Kd12TtbZXYZXz_woCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Семейная интрига </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/heBPzbpvdaIaiX1VCn3FNA" alt="Семейная интрига — фото 45187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQl9Kd12TtbZXYZXz_woCA" alt="Семейная интрига — фото 45188" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Семейная интрига</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Шутки в сторону: тюнинг-ателье Startech доработало универсальную версию 
  <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>. Touring получился на славу – мощный универсал с динамикой спорткара выглядит интригующе. Особенно если учесть, что это Большой Американец!
  <p class="text-separator"></p>С фронта добавилось характера благодаря переднему спойлеру Startech, установленному под бампер. Тюнеры предусмотрели даже антураж для регистрационного знака и изготовили под него площадку. Светодиодная иллюминация в порогах для современных тюнинг-каров практически норма: после нажатия на кнопку брелока или прикосновения к дверной ручке под машиной появляется свет. Красиво и практично.
  <p class="text-separator"></p>Овальные трубы выхлопной системы, вписанные в тюнинговую накладку бампера, отлично гармонируют с заводскими элементами машины. Колеса по-стартековски великолепные. Мало кто из знающих толк в железе тюнеров отказался бы поставить такие диски Monostar IV 9x20 и шины 245/40ZR20. Размер покрышек на задней оси и того больше – 275/35ZR20. В подвеске поменяли пружины, занизив машину на 40 миллиметров. Говорят, поведение на дороге улучшилось.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер изменился мало. Появились логотипы тюнинг-ателье с подсветкой. Фрезеровка на алюминиевой ручке коробки, педалях, хромированных кнопочках дверей. Дверные панели и подлокотники отделаны алькантарой, торпедо – качественным деревом.
  <p class="text-separator"></p>А большим оригиналам наверняка понравятся обивка салона из материала отличной выделки, мультимедиа-система, 9-дюймовый монитор и DVD-проигрыватель.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45187, 45188"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Шутки в сторону: тюнинг-ателье Startech доработало универсальную версию 
  <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>. Touring получился на славу – мощный универсал с динамикой спорткара выглядит интригующе. Особенно если учесть, что это Большой Американец!
  <p class="text-separator"></p>С фронта добавилось характера благодаря переднему спойлеру Startech, установленному под бампер. Тюнеры предусмотрели даже антураж для регистрационного знака и изготовили под него площадку. Светодиодная иллюминация в порогах для современных тюнинг-каров практически норма: после нажатия на кнопку брелока или прикосновения к дверной ручке под машиной появляется свет. Красиво и практично.
  <p class="text-separator"></p>Овальные трубы выхлопной системы, вписанные в тюнинговую накладку бампера, отлично гармонируют с заводскими элементами машины. Колеса по-стартековски великолепные. Мало кто из знающих толк в железе тюнеров отказался бы поставить такие диски Monostar IV 9x20 и шины 245/40ZR20. Размер покрышек на задней оси и того больше – 275/35ZR20. В подвеске поменяли пружины, занизив машину на 40 миллиметров. Говорят, поведение на дороге улучшилось.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер изменился мало. Появились логотипы тюнинг-ателье с подсветкой. Фрезеровка на алюминиевой ручке коробки, педалях, хромированных кнопочках дверей. Дверные панели и подлокотники отделаны алькантарой, торпедо – качественным деревом.
  <p class="text-separator"></p>А большим оригиналам наверняка понравятся обивка салона из материала отличной выделки, мультимедиа-система, 9-дюймовый монитор и DVD-проигрыватель.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/heBPzbpvdaIaiX1VCn3FNA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RQl9Kd12TtbZXYZXz_woCA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Шутки в сторону: тюнинг-ателье Startech доработало универсальную версию <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>. Touring получился на славу – мощный универсал с динамикой спорткара выглядит интригующе. Особенно если учесть, что это Большой Американец! <p class="text-separator"></p>С фронта добавилось характера благодаря переднему спойлеру Startech, установленному под бампер. Тюнеры предусмотрели даже антураж для регистрационного знака и изготовили под него площадку. Светодиодная иллюминация в порогах для современных тюнинг-каров практически норма: после нажатия на кнопку брелока или прикосновения к дверной ручке под машиной появляется свет. Красиво и практично. <p class="text-separator"></p>Овальные трубы выхлопной системы, вписанные в тюнинговую накладку бампера, отлично гармонируют с заводскими элементами машины. Колеса по-стартековски великолепные. Мало кто из знающих толк в железе тюнеров отказался бы поставить такие диски Monostar IV 9x20 и шины 245/40ZR20. Размер покрышек на задней оси и того больше – 275/35ZR20. В подвеске поменяли пружины, занизив машину на 40 миллиметров. Говорят, поведение на дороге улучшилось. <p class="text-separator"></p>Интерьер изменился мало. Появились логотипы тюнинг-ателье с подсветкой. Фрезеровка на алюминиевой ручке коробки, педалях, хромированных кнопочках дверей. Дверные панели и подлокотники отделаны алькантарой, торпедо – качественным деревом. <p class="text-separator"></p>А большим оригиналам наверняка понравятся обивка салона из материала отличной выделки, мультимедиа-система, 9-дюймовый монитор и DVD-проигрыватель. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2779-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2779-semejnaja_intriga/">Семейная интрига</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/heBPzbpvdaIaiX1VCn3FNA","alt":"","width":600,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RQl9Kd12TtbZXYZXz_woCA","alt":"","width":600,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Семейная интрига </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/heBPzbpvdaIaiX1VCn3FNA" alt="Семейная интрига — фото 45187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQl9Kd12TtbZXYZXz_woCA" alt="Семейная интрига — фото 45188" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Семейная интрига</span></div></div>

Семейная интрига

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: