<p class="text-separator"></p>Понятно, что до того, как расписать авто, специалисты центра восстановили «копу» и перекрасили в яркие цвета. Главный же герой живописных сюжетов – легендарный Петрович, призывающий выпить за превышение скорости (на одной стороне). На шоферском борту – нечто, похожее на мохнатого колобка. Этот персонаж, видимо, символизирует водителя. А некто, напоминающий зайца, если следовать концепции, олицетворяет инспектора ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Техника рисунка на бумаге и технология аэрографии различны. Именно поэтому Бильжо всячески помогал эйрбрашер (художник-аэрографист) Игорь Рябов. <p class="text-separator"></p>Акция «Петрович и автомобиль» – второй проект дилерского центра по превращению старых авто или, как их здесь называют, символов эпох, в произведения искусства. В сентябре 2004 года расписали «Запорожец» и продали в присутствии гостей за $10 000. Тогда машиной занимались «Митьки»... <p class="text-separator"></p>Однако ставки растут: «копейка» с Петровичами» выставлена на аукцион со стартовой ценой $15 000! Видимо, стоимость оправдывает популярность московского карикатуриста – его работы публикуют в центральных изданиях, они присутствуют в рекламе крупного столичного банка. «Митькам», конечно, такое и не снилось. <p class="text-separator"></p>Заодно с «копейкой» быстро улетел еще один экспонат: модель в масштабе 1:43, представляющая собой копию большого ВАЗ-2101 (все Петровичи в наличии). Эту продали за $300 при стартовой цене 100. Грубо прикинув, сколько обычных моделек – не расписанных – можно приобрести за эти деньги, мы получили мешок без малого. Но ведь и здесь игрушки коснулась кисть художника... <p class="text-separator"></p>Взяв такой разгончик и с оптимизмом глядя в будущее, «автопланетяне» готовятся к новой акции – презентации автомобиля <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> М20 «Победа», подготовленного к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Надеемся, на этот раз обойдется без карикатуристов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2994-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2994-dorogaja_kopejka/">Дорогая копейка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Exf5g7YxIeYY9CrLvxdNow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/JHgManM_ENgA_I_pw0j1CQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:459,&quot;height&quot;:448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дорогая копейка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Exf5g7YxIeYY9CrLvxdNow" alt="Дорогая копейка — фото 46224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JHgManM_ENgA_I_pw0j1CQ" alt="Дорогая копейка — фото 46225" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дорогая копейка</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что до того, как расписать авто, специалисты центра восстановили «копу» и перекрасили в яркие цвета. Главный же герой живописных сюжетов – легендарный Петрович, призывающий выпить за превышение скорости (на одной стороне). На шоферском борту – нечто, похожее на мохнатого колобка. Этот персонаж, видимо, символизирует водителя. А некто, напоминающий зайца, если следовать концепции, олицетворяет инспектора ГИБДД.
  <p class="text-separator"></p>Техника рисунка на бумаге и технология аэрографии различны. Именно поэтому Бильжо всячески помогал эйрбрашер (художник-аэрографист) Игорь Рябов. 
  <p class="text-separator"></p>Акция «Петрович и автомобиль» – второй проект дилерского центра по превращению старых авто или, как их здесь называют, символов эпох, в произведения искусства. В сентябре 2004 года расписали «Запорожец» и продали в присутствии гостей за $10 000. Тогда машиной занимались «Митьки»...
  <p class="text-separator"></p>Однако ставки растут: «копейка» с Петровичами» выставлена на аукцион со стартовой ценой $15 000! Видимо, стоимость оправдывает популярность московского карикатуриста – его работы публикуют в центральных изданиях, они присутствуют в рекламе крупного столичного банка. «Митькам», конечно, такое и не снилось.
  <p class="text-separator"></p>Заодно с «копейкой» быстро улетел еще один экспонат: модель в масштабе 1:43, представляющая собой копию большого ВАЗ-2101 (все Петровичи в наличии). Эту продали за $300 при стартовой цене 100. Грубо прикинув, сколько обычных моделек – не расписанных – можно приобрести за эти деньги, мы получили мешок без малого. Но ведь и здесь игрушки коснулась кисть художника...
  <p class="text-separator"></p>Взяв такой разгончик и с оптимизмом глядя в будущее, «автопланетяне» готовятся к новой акции – презентации автомобиля 
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> М20 «Победа», подготовленного к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Надеемся, на этот раз обойдется без карикатуристов.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46224, 46225"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Понятно, что до того, как расписать авто, специалисты центра восстановили «копу» и перекрасили в яркие цвета. Главный же герой живописных сюжетов – легендарный Петрович, призывающий выпить за превышение скорости (на одной стороне). На шоферском борту – нечто, похожее на мохнатого колобка. Этот персонаж, видимо, символизирует водителя. А некто, напоминающий зайца, если следовать концепции, олицетворяет инспектора ГИБДД.
  <p class="text-separator"></p>Техника рисунка на бумаге и технология аэрографии различны. Именно поэтому Бильжо всячески помогал эйрбрашер (художник-аэрографист) Игорь Рябов. 
  <p class="text-separator"></p>Акция «Петрович и автомобиль» – второй проект дилерского центра по превращению старых авто или, как их здесь называют, символов эпох, в произведения искусства. В сентябре 2004 года расписали «Запорожец» и продали в присутствии гостей за $10 000. Тогда машиной занимались «Митьки»...
  <p class="text-separator"></p>Однако ставки растут: «копейка» с Петровичами» выставлена на аукцион со стартовой ценой $15 000! Видимо, стоимость оправдывает популярность московского карикатуриста – его работы публикуют в центральных изданиях, они присутствуют в рекламе крупного столичного банка. «Митькам», конечно, такое и не снилось.
  <p class="text-separator"></p>Заодно с «копейкой» быстро улетел еще один экспонат: модель в масштабе 1:43, представляющая собой копию большого ВАЗ-2101 (все Петровичи в наличии). Эту продали за $300 при стартовой цене 100. Грубо прикинув, сколько обычных моделек – не расписанных – можно приобрести за эти деньги, мы получили мешок без малого. Но ведь и здесь игрушки коснулась кисть художника...
  <p class="text-separator"></p>Взяв такой разгончик и с оптимизмом глядя в будущее, «автопланетяне» готовятся к новой акции – презентации автомобиля 
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> М20 «Победа», подготовленного к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Надеемся, на этот раз обойдется без карикатуристов.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Exf5g7YxIeYY9CrLvxdNow" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JHgManM_ENgA_I_pw0j1CQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Понятно, что до того, как расписать авто, специалисты центра восстановили «копу» и перекрасили в яркие цвета. Главный же герой живописных сюжетов – легендарный Петрович, призывающий выпить за превышение скорости (на одной стороне). На шоферском борту – нечто, похожее на мохнатого колобка. Этот персонаж, видимо, символизирует водителя. А некто, напоминающий зайца, если следовать концепции, олицетворяет инспектора ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Техника рисунка на бумаге и технология аэрографии различны. Именно поэтому Бильжо всячески помогал эйрбрашер (художник-аэрографист) Игорь Рябов. <p class="text-separator"></p>Акция «Петрович и автомобиль» – второй проект дилерского центра по превращению старых авто или, как их здесь называют, символов эпох, в произведения искусства. В сентябре 2004 года расписали «Запорожец» и продали в присутствии гостей за $10 000. Тогда машиной занимались «Митьки»... <p class="text-separator"></p>Однако ставки растут: «копейка» с Петровичами» выставлена на аукцион со стартовой ценой $15 000! Видимо, стоимость оправдывает популярность московского карикатуриста – его работы публикуют в центральных изданиях, они присутствуют в рекламе крупного столичного банка. «Митькам», конечно, такое и не снилось. <p class="text-separator"></p>Заодно с «копейкой» быстро улетел еще один экспонат: модель в масштабе 1:43, представляющая собой копию большого ВАЗ-2101 (все Петровичи в наличии). Эту продали за $300 при стартовой цене 100. Грубо прикинув, сколько обычных моделек – не расписанных – можно приобрести за эти деньги, мы получили мешок без малого. Но ведь и здесь игрушки коснулась кисть художника... <p class="text-separator"></p>Взяв такой разгончик и с оптимизмом глядя в будущее, «автопланетяне» готовятся к новой акции – презентации автомобиля <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> М20 «Победа», подготовленного к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Надеемся, на этот раз обойдется без карикатуристов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2994-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2994-dorogaja_kopejka/">Дорогая копейка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Exf5g7YxIeYY9CrLvxdNow","alt":"","width":600,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JHgManM_ENgA_I_pw0j1CQ","alt":"","width":459,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дорогая копейка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Exf5g7YxIeYY9CrLvxdNow" alt="Дорогая копейка — фото 46224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JHgManM_ENgA_I_pw0j1CQ" alt="Дорогая копейка — фото 46225" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дорогая копейка</span></div></div>

Дорогая копейка

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Здорово, конечно. Чистокровный баварский седанчик, вполне в фирменных традициях, никакой бэнглизации, но похож на старшие модели... Вот, в принципе, и все. Э нет! Нельзя забывать, что «трешки» были, есть и теперь остаются популярнейшими объектами для тюнинга. И немалая заслуга в этом AC Schnitzer. Напомним, что во Фрайлассинге, где находится ателье, в разное время создали несколько болидов на базе 3-series, побеждавших в национальных и международных соревнованиях. <p class="text-separator"></p>Свой проект ACS3 на основе E90 в ателье называют новой эпохой в эре 3-series. Автомобиль относится к тому типу компактных машин, которые могут дать водителю и пассажирам всё! И побольше, чем люксовые седаны. Всё, кроме пространства, разумеется... Зато удовольствия от движения тут немерено. В этой области инженеры тюнинг-ателье поработали так, что слова «ничто не осталось без внимания» кажутся чистой правдой. Они проработали все до мельчайших деталей. <p class="text-separator"></p>Первым делом перенастроили двигатель. Двухлитровый дизельный мотор M47D20 TU после замены программы управления стал развивать 147 кВт (200 л.с.). В дополнение к этому предлагают спортивный глушитель из нержавеющий стали (звук и вид соответствуют высокой цене). <p class="text-separator"></p>Работа над новыми видами подвески в германском ателье не останавливается почти никогда. 3-series оснастили современной версией спортивных амортизаторов и пружин (занижение на 25–30 мм). Это считается первой ступенью тюнинга. Вдобавок можно оборудовать автомобиль набором стабилизаторов и распорок передних амортизаторов. И вроде как дополнительная спортивность не идет в ущерб удобству. Во всяком случае, потери в комфорте будут малозаметны. В плюс же ставится повышение безопасности автомобиля в сложных условиях движения. <p class="text-separator"></p>В фирменный тюнинг-пакет всегда входят нестандартные колеса. Для E90 в AC Schnitzer подобрали легкосплавные диски Тype II и Тype III диаметром от 17 до 19 дюймов. Максимальный размер передних шин – 225/35R19, задних – 235/55R19. Опционально могут быть установлены покрышки 235/35R19 на обе оси. <p class="text-separator"></p>Не удовлетворившись таким списком, немцы добавили авангардные диски Тype IV диаметром 18 и 19 дюймов (с хромированными элементами в качестве допоборудования). Их считают наиболее подходящими для новой «трешки». Но, конечно, кому-то хромированные «пентагоны» могут показаться и лишними... <p class="text-separator"></p>В список доработок тюнинговых автомобилей от AC Schnitzer входят аппликации по бортам (основной мотив – фирменный логотип) и стайлинг-пакет из нескольких элементов. У покупателя есть выбор – правда, он ограничен вариантами в спортивном стиле либо престижном, Chromeline, с отделкой хромом по порогам. Обе версии смотрятся вполне современно и богато. Выразительность обеспечивает набор аэродинамических элементов, главный из которых – передний спойлер. Он делает «морду» <a href="/auto/BMW/">BMW</a> злой и запоминающейся. В аналогичном ключе выполнена и задняя «юбка». А под «юбкой» – это непросто увидеть – стоит интерцептор, организующий потоки под днищем. Важный элемент аэропакета – наружные зеркала. Спортивные, как считают в Schnitzer. <p class="text-separator"></p>Интерьер можно индивидуализировать, то есть украсить по своему вкусу. Для этого подготовлены накладки из серебристого карбона серии Exclusive. В комплект входит спортивный руль с подушкой безопасности, велюровые коврики и аксессуары из алюминия, включая «шляпку» контроллера i-Drive. При всей спортивности машины эту систему оставили на месте. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас комплект ACS3 для тюнинга E90 можно заказывать у дилеров. В России эксклюзивный представитель AC Schnitzer – компания «Сегодня и Завтра». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2969-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2969-je90/">Е90</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/34QgKRCxzTPl9Fypz7s6pg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0FhrvM80n15ZHIfhzPhrTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Е90 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34QgKRCxzTPl9Fypz7s6pg" alt="Е90 — фото 46111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0FhrvM80n15ZHIfhzPhrTQ" alt="Е90 — фото 46112" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Е90</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Здорово, конечно. Чистокровный баварский седанчик, вполне в фирменных традициях, никакой бэнглизации, но похож на старшие модели... Вот, в принципе, и все. Э нет! Нельзя забывать, что «трешки» были, есть и теперь остаются популярнейшими объектами для тюнинга. И немалая заслуга в этом AC Schnitzer. Напомним, что во Фрайлассинге, где находится ателье, в разное время создали несколько болидов на базе 3-series, побеждавших в национальных и международных соревнованиях.
  <p class="text-separator"></p>Свой проект ACS3 на основе E90 в ателье называют новой эпохой в эре 3-series. Автомобиль относится к тому типу компактных машин, которые могут дать водителю и пассажирам всё! И побольше, чем люксовые седаны. Всё, кроме пространства, разумеется... Зато удовольствия от движения тут немерено. В этой области инженеры тюнинг-ателье поработали так, что слова «ничто не осталось без внимания» кажутся чистой правдой. Они проработали все до мельчайших деталей.
  <p class="text-separator"></p>Первым делом перенастроили двигатель. Двухлитровый дизельный мотор M47D20 TU после замены программы управления стал развивать 147 кВт (200 л.с.). В дополнение к этому предлагают спортивный глушитель из нержавеющий стали (звук и вид соответствуют высокой цене).
  <p class="text-separator"></p>Работа над новыми видами подвески в германском ателье не останавливается почти никогда. 3-series оснастили современной версией спортивных амортизаторов и пружин (занижение на 25–30 мм). Это считается первой ступенью тюнинга. Вдобавок можно оборудовать автомобиль набором стабилизаторов и распорок передних амортизаторов. И вроде как дополнительная спортивность не идет в ущерб удобству. Во всяком случае, потери в комфорте будут малозаметны. В плюс же ставится повышение безопасности автомобиля в сложных условиях движения.
  <p class="text-separator"></p>В фирменный тюнинг-пакет всегда входят нестандартные колеса. Для E90 в AC Schnitzer подобрали легкосплавные диски Тype II и Тype III диаметром от 17 до 19 дюймов. Максимальный размер передних шин – 225/35R19, задних – 235/55R19. Опционально могут быть установлены покрышки 235/35R19 на обе оси.
  <p class="text-separator"></p>Не удовлетворившись таким списком, немцы добавили авангардные диски Тype IV диаметром 18 и 19 дюймов (с хромированными элементами в качестве допоборудования). Их считают наиболее подходящими для новой «трешки». Но, конечно, кому-то хромированные «пентагоны» могут показаться и лишними...
  <p class="text-separator"></p>В список доработок тюнинговых автомобилей от AC Schnitzer входят аппликации по бортам (основной мотив – фирменный логотип) и стайлинг-пакет из нескольких элементов. У покупателя есть выбор – правда, он ограничен вариантами в спортивном стиле либо престижном, Chromeline, с отделкой хромом по порогам. Обе версии смотрятся вполне современно и богато. Выразительность обеспечивает набор аэродинамических элементов, главный из которых – передний спойлер. Он делает «морду» 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> злой и запоминающейся. В аналогичном ключе выполнена и задняя «юбка». А под «юбкой» – это непросто увидеть – стоит интерцептор, организующий потоки под днищем. Важный элемент аэропакета – наружные зеркала. Спортивные, как считают в Schnitzer.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер можно индивидуализировать, то есть украсить по своему вкусу. Для этого подготовлены накладки из серебристого карбона серии Exclusive. В комплект входит спортивный руль с подушкой безопасности, велюровые коврики и аксессуары из алюминия, включая «шляпку» контроллера i-Drive. При всей спортивности машины эту систему оставили на месте.
  <p class="text-separator"></p>Уже сейчас комплект ACS3 для тюнинга E90 можно заказывать у дилеров. В России эксклюзивный представитель AC Schnitzer – компания «Сегодня и Завтра».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46111, 46112"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Здорово, конечно. Чистокровный баварский седанчик, вполне в фирменных традициях, никакой бэнглизации, но похож на старшие модели... Вот, в принципе, и все. Э нет! Нельзя забывать, что «трешки» были, есть и теперь остаются популярнейшими объектами для тюнинга. И немалая заслуга в этом AC Schnitzer. Напомним, что во Фрайлассинге, где находится ателье, в разное время создали несколько болидов на базе 3-series, побеждавших в национальных и международных соревнованиях.
  <p class="text-separator"></p>Свой проект ACS3 на основе E90 в ателье называют новой эпохой в эре 3-series. Автомобиль относится к тому типу компактных машин, которые могут дать водителю и пассажирам всё! И побольше, чем люксовые седаны. Всё, кроме пространства, разумеется... Зато удовольствия от движения тут немерено. В этой области инженеры тюнинг-ателье поработали так, что слова «ничто не осталось без внимания» кажутся чистой правдой. Они проработали все до мельчайших деталей.
  <p class="text-separator"></p>Первым делом перенастроили двигатель. Двухлитровый дизельный мотор M47D20 TU после замены программы управления стал развивать 147 кВт (200 л.с.). В дополнение к этому предлагают спортивный глушитель из нержавеющий стали (звук и вид соответствуют высокой цене).
  <p class="text-separator"></p>Работа над новыми видами подвески в германском ателье не останавливается почти никогда. 3-series оснастили современной версией спортивных амортизаторов и пружин (занижение на 25–30 мм). Это считается первой ступенью тюнинга. Вдобавок можно оборудовать автомобиль набором стабилизаторов и распорок передних амортизаторов. И вроде как дополнительная спортивность не идет в ущерб удобству. Во всяком случае, потери в комфорте будут малозаметны. В плюс же ставится повышение безопасности автомобиля в сложных условиях движения.
  <p class="text-separator"></p>В фирменный тюнинг-пакет всегда входят нестандартные колеса. Для E90 в AC Schnitzer подобрали легкосплавные диски Тype II и Тype III диаметром от 17 до 19 дюймов. Максимальный размер передних шин – 225/35R19, задних – 235/55R19. Опционально могут быть установлены покрышки 235/35R19 на обе оси.
  <p class="text-separator"></p>Не удовлетворившись таким списком, немцы добавили авангардные диски Тype IV диаметром 18 и 19 дюймов (с хромированными элементами в качестве допоборудования). Их считают наиболее подходящими для новой «трешки». Но, конечно, кому-то хромированные «пентагоны» могут показаться и лишними...
  <p class="text-separator"></p>В список доработок тюнинговых автомобилей от AC Schnitzer входят аппликации по бортам (основной мотив – фирменный логотип) и стайлинг-пакет из нескольких элементов. У покупателя есть выбор – правда, он ограничен вариантами в спортивном стиле либо престижном, Chromeline, с отделкой хромом по порогам. Обе версии смотрятся вполне современно и богато. Выразительность обеспечивает набор аэродинамических элементов, главный из которых – передний спойлер. Он делает «морду» 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> злой и запоминающейся. В аналогичном ключе выполнена и задняя «юбка». А под «юбкой» – это непросто увидеть – стоит интерцептор, организующий потоки под днищем. Важный элемент аэропакета – наружные зеркала. Спортивные, как считают в Schnitzer.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер можно индивидуализировать, то есть украсить по своему вкусу. Для этого подготовлены накладки из серебристого карбона серии Exclusive. В комплект входит спортивный руль с подушкой безопасности, велюровые коврики и аксессуары из алюминия, включая «шляпку» контроллера i-Drive. При всей спортивности машины эту систему оставили на месте.
  <p class="text-separator"></p>Уже сейчас комплект ACS3 для тюнинга E90 можно заказывать у дилеров. В России эксклюзивный представитель AC Schnitzer – компания «Сегодня и Завтра».
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/34QgKRCxzTPl9Fypz7s6pg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0FhrvM80n15ZHIfhzPhrTQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Здорово, конечно. Чистокровный баварский седанчик, вполне в фирменных традициях, никакой бэнглизации, но похож на старшие модели... Вот, в принципе, и все. Э нет! Нельзя забывать, что «трешки» были, есть и теперь остаются популярнейшими объектами для тюнинга. И немалая заслуга в этом AC Schnitzer. Напомним, что во Фрайлассинге, где находится ателье, в разное время создали несколько болидов на базе 3-series, побеждавших в национальных и международных соревнованиях. <p class="text-separator"></p>Свой проект ACS3 на основе E90 в ателье называют новой эпохой в эре 3-series. Автомобиль относится к тому типу компактных машин, которые могут дать водителю и пассажирам всё! И побольше, чем люксовые седаны. Всё, кроме пространства, разумеется... Зато удовольствия от движения тут немерено. В этой области инженеры тюнинг-ателье поработали так, что слова «ничто не осталось без внимания» кажутся чистой правдой. Они проработали все до мельчайших деталей. <p class="text-separator"></p>Первым делом перенастроили двигатель. Двухлитровый дизельный мотор M47D20 TU после замены программы управления стал развивать 147 кВт (200 л.с.). В дополнение к этому предлагают спортивный глушитель из нержавеющий стали (звук и вид соответствуют высокой цене). <p class="text-separator"></p>Работа над новыми видами подвески в германском ателье не останавливается почти никогда. 3-series оснастили современной версией спортивных амортизаторов и пружин (занижение на 25–30 мм). Это считается первой ступенью тюнинга. Вдобавок можно оборудовать автомобиль набором стабилизаторов и распорок передних амортизаторов. И вроде как дополнительная спортивность не идет в ущерб удобству. Во всяком случае, потери в комфорте будут малозаметны. В плюс же ставится повышение безопасности автомобиля в сложных условиях движения. <p class="text-separator"></p>В фирменный тюнинг-пакет всегда входят нестандартные колеса. Для E90 в AC Schnitzer подобрали легкосплавные диски Тype II и Тype III диаметром от 17 до 19 дюймов. Максимальный размер передних шин – 225/35R19, задних – 235/55R19. Опционально могут быть установлены покрышки 235/35R19 на обе оси. <p class="text-separator"></p>Не удовлетворившись таким списком, немцы добавили авангардные диски Тype IV диаметром 18 и 19 дюймов (с хромированными элементами в качестве допоборудования). Их считают наиболее подходящими для новой «трешки». Но, конечно, кому-то хромированные «пентагоны» могут показаться и лишними... <p class="text-separator"></p>В список доработок тюнинговых автомобилей от AC Schnitzer входят аппликации по бортам (основной мотив – фирменный логотип) и стайлинг-пакет из нескольких элементов. У покупателя есть выбор – правда, он ограничен вариантами в спортивном стиле либо престижном, Chromeline, с отделкой хромом по порогам. Обе версии смотрятся вполне современно и богато. Выразительность обеспечивает набор аэродинамических элементов, главный из которых – передний спойлер. Он делает «морду» <a href="/auto/BMW/">BMW</a> злой и запоминающейся. В аналогичном ключе выполнена и задняя «юбка». А под «юбкой» – это непросто увидеть – стоит интерцептор, организующий потоки под днищем. Важный элемент аэропакета – наружные зеркала. Спортивные, как считают в Schnitzer. <p class="text-separator"></p>Интерьер можно индивидуализировать, то есть украсить по своему вкусу. Для этого подготовлены накладки из серебристого карбона серии Exclusive. В комплект входит спортивный руль с подушкой безопасности, велюровые коврики и аксессуары из алюминия, включая «шляпку» контроллера i-Drive. При всей спортивности машины эту систему оставили на месте. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас комплект ACS3 для тюнинга E90 можно заказывать у дилеров. В России эксклюзивный представитель AC Schnitzer – компания «Сегодня и Завтра». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2969-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2969-je90/">Е90</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/34QgKRCxzTPl9Fypz7s6pg","alt":"","width":550,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0FhrvM80n15ZHIfhzPhrTQ","alt":"","width":550,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Е90 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/34QgKRCxzTPl9Fypz7s6pg" alt="Е90 — фото 46111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0FhrvM80n15ZHIfhzPhrTQ" alt="Е90 — фото 46112" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Е90</span></div></div>

Е90

<p class="text-separator"></p>Как раз для таких снобов и придуман тюнинг супермашин. Отныне и <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> можно доработать либо купить уже доработанный. Точнее, набитый люксом под завязку. В обоих случаях у покупателя будет <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S Special. <p class="text-separator"></p>Двигатель этого автомобиля велик и могуч, он хорош внешне и внутренне, он стоит бешеных денег, он... V12 Biturbo объемом 5,5 литра, доработанный ателье Brabus после AMG и развивающий 612 л.с. при 5950 об/мин и 1000 Н*м крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4000. Можно было выжать и больше, однако инженеры дальновидно не захотели поступаться эластичностью, а значит, комфортом. Да и без того громадный тяжеленный седан не берет с места, как положено лимузинам. Даже не стартует, как просто динамичные автомобили. Он выстреливает, достигая 100 км/ч за 5 секунд. Это всего лишь на 0,2 секунды быстрее, чем стандартный <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>, но разгон до этой отметки не самая показательная цифра. Мощь 57S позволит ему отрываться от обычного 57-го с ростом скорости. <p class="text-separator"></p>В подвеске глобальных перемен нет, инженеры лишь изменили настройки шасси. Очень бережно, почти с ювелирной точностью. Совсем немного и внешних отличий – новая фальшрадиаторная решетка, измененные выхлопные трубы, 20-дюймовые колеса, и, конечно, спецшильдики – 57S. <p class="text-separator"></p>Доля внутренних изменений тоже невелика, почти совсем незаметна. Неожиданно, что наряду с накладками из лучших сортов дерева, покрытыми рояльным лаком, присутствуют детали из карбона! Что самое удивительное – они смотрятся вполне органично. <p class="text-separator"></p>Версия Special на этом не заканчивается. В Штутгарте готовы выслушать пожелания клиента и сделать все остальное, возможное и невозможное. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2970-sovsem_drugaja_zhizn/">Совсем другая жизнь</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NW6zRt_uf_v9c6CgNPjTdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XQS0tPbLm-2Rg2bgrdsFfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3J4M3Gr4MmfkJ_XbJrZR1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mEHflzK6MmlcP0WyffTPgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:538,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/U81D_iI4l6qJogx5KYJiqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:538,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/WznD8OC_UwN-KKP9_Kt3Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:560,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Совсем другая жизнь </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NW6zRt_uf_v9c6CgNPjTdQ" alt="Совсем другая жизнь — фото 46113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQS0tPbLm-2Rg2bgrdsFfg" alt="Совсем другая жизнь — фото 46114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3J4M3Gr4MmfkJ_XbJrZR1A" alt="Совсем другая жизнь — фото 46115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mEHflzK6MmlcP0WyffTPgw" alt="Совсем другая жизнь — фото 46116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U81D_iI4l6qJogx5KYJiqQ" alt="Совсем другая жизнь — фото 46117" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WznD8OC_UwN-KKP9_Kt3Bw" alt="Совсем другая жизнь — фото 46118" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Совсем другая жизнь</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Как раз для таких снобов и придуман тюнинг супермашин. Отныне и 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> можно доработать либо купить уже доработанный. Точнее, набитый люксом под завязку. В обоих случаях у покупателя будет 
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S Special.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель этого автомобиля велик и могуч, он хорош внешне и внутренне, он стоит бешеных денег, он... V12 Biturbo объемом 5,5 литра, доработанный ателье Brabus после AMG и развивающий 612 л.с. при 5950 об/мин и 1000 Н*м крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4000. Можно было выжать и больше, однако инженеры дальновидно не захотели поступаться эластичностью, а значит, комфортом. Да и без того громадный тяжеленный седан не берет с места, как положено лимузинам. Даже не стартует, как просто динамичные автомобили. Он выстреливает, достигая 100 км/ч за 5 секунд. Это всего лишь на 0,2 секунды быстрее, чем стандартный 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>, но разгон до этой отметки не самая показательная цифра. Мощь 57S позволит ему отрываться от обычного 57-го с ростом скорости. 
  <p class="text-separator"></p>В подвеске глобальных перемен нет, инженеры лишь изменили настройки шасси. Очень бережно, почти с ювелирной точностью. Совсем немного и внешних отличий – новая фальшрадиаторная решетка, измененные выхлопные трубы, 20-дюймовые колеса, и, конечно, спецшильдики – 57S.
  <p class="text-separator"></p>Доля внутренних изменений тоже невелика, почти совсем незаметна. Неожиданно, что наряду с накладками из лучших сортов дерева, покрытыми рояльным лаком, присутствуют детали из карбона! Что самое удивительное – они смотрятся вполне органично.
  <p class="text-separator"></p>Версия Special на этом не заканчивается. В Штутгарте готовы выслушать пожелания клиента и сделать все остальное, возможное и невозможное.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46113, 46114, 46115, 46116, 46117, 46118"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Как раз для таких снобов и придуман тюнинг супермашин. Отныне и 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> можно доработать либо купить уже доработанный. Точнее, набитый люксом под завязку. В обоих случаях у покупателя будет 
  <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S Special.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель этого автомобиля велик и могуч, он хорош внешне и внутренне, он стоит бешеных денег, он... V12 Biturbo объемом 5,5 литра, доработанный ателье Brabus после AMG и развивающий 612 л.с. при 5950 об/мин и 1000 Н*м крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4000. Можно было выжать и больше, однако инженеры дальновидно не захотели поступаться эластичностью, а значит, комфортом. Да и без того громадный тяжеленный седан не берет с места, как положено лимузинам. Даже не стартует, как просто динамичные автомобили. Он выстреливает, достигая 100 км/ч за 5 секунд. Это всего лишь на 0,2 секунды быстрее, чем стандартный 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>, но разгон до этой отметки не самая показательная цифра. Мощь 57S позволит ему отрываться от обычного 57-го с ростом скорости. 
  <p class="text-separator"></p>В подвеске глобальных перемен нет, инженеры лишь изменили настройки шасси. Очень бережно, почти с ювелирной точностью. Совсем немного и внешних отличий – новая фальшрадиаторная решетка, измененные выхлопные трубы, 20-дюймовые колеса, и, конечно, спецшильдики – 57S.
  <p class="text-separator"></p>Доля внутренних изменений тоже невелика, почти совсем незаметна. Неожиданно, что наряду с накладками из лучших сортов дерева, покрытыми рояльным лаком, присутствуют детали из карбона! Что самое удивительное – они смотрятся вполне органично.
  <p class="text-separator"></p>Версия Special на этом не заканчивается. В Штутгарте готовы выслушать пожелания клиента и сделать все остальное, возможное и невозможное.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NW6zRt_uf_v9c6CgNPjTdQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XQS0tPbLm-2Rg2bgrdsFfg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3J4M3Gr4MmfkJ_XbJrZR1A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mEHflzK6MmlcP0WyffTPgw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U81D_iI4l6qJogx5KYJiqQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WznD8OC_UwN-KKP9_Kt3Bw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Как раз для таких снобов и придуман тюнинг супермашин. Отныне и <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> можно доработать либо купить уже доработанный. Точнее, набитый люксом под завязку. В обоих случаях у покупателя будет <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S Special. <p class="text-separator"></p>Двигатель этого автомобиля велик и могуч, он хорош внешне и внутренне, он стоит бешеных денег, он... V12 Biturbo объемом 5,5 литра, доработанный ателье Brabus после AMG и развивающий 612 л.с. при 5950 об/мин и 1000 Н*м крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4000. Можно было выжать и больше, однако инженеры дальновидно не захотели поступаться эластичностью, а значит, комфортом. Да и без того громадный тяжеленный седан не берет с места, как положено лимузинам. Даже не стартует, как просто динамичные автомобили. Он выстреливает, достигая 100 км/ч за 5 секунд. Это всего лишь на 0,2 секунды быстрее, чем стандартный <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>, но разгон до этой отметки не самая показательная цифра. Мощь 57S позволит ему отрываться от обычного 57-го с ростом скорости. <p class="text-separator"></p>В подвеске глобальных перемен нет, инженеры лишь изменили настройки шасси. Очень бережно, почти с ювелирной точностью. Совсем немного и внешних отличий – новая фальшрадиаторная решетка, измененные выхлопные трубы, 20-дюймовые колеса, и, конечно, спецшильдики – 57S. <p class="text-separator"></p>Доля внутренних изменений тоже невелика, почти совсем незаметна. Неожиданно, что наряду с накладками из лучших сортов дерева, покрытыми рояльным лаком, присутствуют детали из карбона! Что самое удивительное – они смотрятся вполне органично. <p class="text-separator"></p>Версия Special на этом не заканчивается. В Штутгарте готовы выслушать пожелания клиента и сделать все остальное, возможное и невозможное. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2970-sovsem_drugaja_zhizn/">Совсем другая жизнь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NW6zRt_uf_v9c6CgNPjTdQ","alt":"","width":550,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XQS0tPbLm-2Rg2bgrdsFfg","alt":"","width":550,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3J4M3Gr4MmfkJ_XbJrZR1A","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mEHflzK6MmlcP0WyffTPgw","alt":"","width":538,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U81D_iI4l6qJogx5KYJiqQ","alt":"","width":538,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WznD8OC_UwN-KKP9_Kt3Bw","alt":"","width":560,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Совсем другая жизнь </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NW6zRt_uf_v9c6CgNPjTdQ" alt="Совсем другая жизнь — фото 46113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQS0tPbLm-2Rg2bgrdsFfg" alt="Совсем другая жизнь — фото 46114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3J4M3Gr4MmfkJ_XbJrZR1A" alt="Совсем другая жизнь — фото 46115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mEHflzK6MmlcP0WyffTPgw" alt="Совсем другая жизнь — фото 46116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U81D_iI4l6qJogx5KYJiqQ" alt="Совсем другая жизнь — фото 46117" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WznD8OC_UwN-KKP9_Kt3Bw" alt="Совсем другая жизнь — фото 46118" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Совсем другая жизнь</span></div></div>

Совсем другая жизнь

<p class="text-separator"></p>А биография позволяет надеяться на то, что стоимость будет выше, чем у однолеток. Мы не можем сказать «аналогичных машин», потому как аналогов, конечно же, нет. <p class="text-separator"></p>Все началось с проекта Brabus под кодовым названием EV12. Тюнинговый Mercedes-Benz E-Klasse c 12-цилиндровым форсированным двигателем (объем 7,3 л) установил рекорд скорости среди седанов – 330 км/ч! Событие произошло в 1997 году, и рекорд держался пять лет. Но 23 марта 2002 года был побит ребятами из Kleemann. Датчане вывели на полигон в Папенбурге (Германия) свой 596-сильный E 55 K и смогли разогнать его до 338 км/ч! За рулем сидел пилот Джейсон Уатт. Несомненно, без его работы автомобиль не смог бы показать все, на что способен. <p class="text-separator"></p>Опишем рекордсмена. Выпущен в 1999 году, зарегистрирован в декабре того же года, а в первую поездку отправился в начале 2000-го. Сейчас на одометре 27 000 км. Цвет кузова – серебристый бриллиант, салон из черной кожи AMG. <p class="text-separator"></p>В Kleemann машина пришла именно из AMG. «Придворное» ателье M-B увеличило объем двигателя, форсировало его, провело серию работ по другим агрегатам. И уже на этой базе датчане создавали свой проект. Мощность двигателя повысили до 596 л.с. при 6400 об/мин, установив механический нагнетатель, дающий давление в 0,5 бара и изменив выпускную систему. Соответственно возрос и крутящий момент – до 770 Н*м при 2000 об/мин. Тормозную систему усилили дисками диаметром 380 мм на передней оси и 340 на задней. К большим тормозам подобрали подходящие колеса – легкосплавные 19-дюймовые TM5. Одновременно с моторным тюнингом мастера изменили трансмиссию (теперь стоит дифференциал ограниченного трения), подвеску, реагирующую на рост скорости. Разгон до 100 км/ч сократился до 4,2 секунды. Максимальную скорость мы уже назвали – это самый быстрый седан мира. <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что автомобиль аскетичен, как прочие спорткары. В нем есть гидроусилитель, парктроник, пассажирское сиденье с электроприводом, подушки безопасности, датчик дождя, система навигации, климат-контроль, стереосистема Bose с CD-чейнджером, сигнализация и даже… держатели для стаканчиков! Можно представить, как Уатт устанавливал рекорд, поставив любимую мелодию и прихлебывая кофе. <p class="text-separator"></p>Думаете, грядет аукцион? Нет! Самое забавное, что стоимость рекордного автомобиля – 359 000 датских крон либо 48 000 евро. Настоящий суперкар под маской «среднего» седана за эти деньги – о-ч-чень интересное предложение... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2986-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2986-komu_s_rodoslovnoj/">Кому с родословной?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/t07pGL9Mdj-ghA4aPzANVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кому с родословной? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t07pGL9Mdj-ghA4aPzANVw" alt="Кому с родословной? — фото 46195" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кому с родословной?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>А биография позволяет надеяться на то, что стоимость будет выше, чем у однолеток. Мы не можем сказать «аналогичных машин», потому как аналогов, конечно же, нет.
  <p class="text-separator"></p>Все началось с проекта Brabus под кодовым названием EV12. Тюнинговый Mercedes-Benz E-Klasse c 12-цилиндровым форсированным двигателем (объем 7,3 л) установил рекорд скорости среди седанов – 330 км/ч! Событие произошло в 1997 году, и рекорд держался пять лет. Но 23 марта 2002 года был побит ребятами из Kleemann. Датчане вывели на полигон в Папенбурге (Германия) свой 596-сильный E 55 K и смогли разогнать его до 338 км/ч! За рулем сидел пилот Джейсон Уатт. Несомненно, без его работы автомобиль не смог бы показать все, на что способен.
  <p class="text-separator"></p>Опишем рекордсмена. Выпущен в 1999 году, зарегистрирован в декабре того же года, а в первую поездку отправился в начале 2000-го. Сейчас на одометре 27 000 км. Цвет кузова – серебристый бриллиант, салон из черной кожи AMG.
  <p class="text-separator"></p>В Kleemann машина пришла именно из AMG. «Придворное» ателье M-B увеличило объем двигателя, форсировало его, провело серию работ по другим агрегатам. И уже на этой базе датчане создавали свой проект. Мощность двигателя повысили до 596 л.с. при 6400 об/мин, установив механический нагнетатель, дающий давление в 0,5 бара и изменив выпускную систему. Соответственно возрос и крутящий момент – до 770 Н*м при 2000 об/мин. Тормозную систему усилили дисками диаметром 380 мм на передней оси и 340 на задней. К большим тормозам подобрали подходящие колеса – легкосплавные 19-дюймовые TM5. Одновременно с моторным тюнингом мастера изменили трансмиссию (теперь стоит дифференциал ограниченного трения), подвеску, реагирующую на рост скорости. Разгон до 100 км/ч сократился до 4,2 секунды. Максимальную скорость мы уже назвали – это самый быстрый седан мира. 
  <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что автомобиль аскетичен, как прочие спорткары. В нем есть гидроусилитель, парктроник, пассажирское сиденье с электроприводом, подушки безопасности, датчик дождя, система навигации, климат-контроль, стереосистема Bose с CD-чейнджером, сигнализация и даже… держатели для стаканчиков! Можно представить, как Уатт устанавливал рекорд, поставив любимую мелодию и прихлебывая кофе.
  <p class="text-separator"></p>Думаете, грядет аукцион? Нет! Самое забавное, что стоимость рекордного автомобиля – 359 000 датских крон либо 48 000 евро. Настоящий суперкар под маской «среднего» седана за эти деньги – о-ч-чень интересное предложение...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46195"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>А биография позволяет надеяться на то, что стоимость будет выше, чем у однолеток. Мы не можем сказать «аналогичных машин», потому как аналогов, конечно же, нет.
  <p class="text-separator"></p>Все началось с проекта Brabus под кодовым названием EV12. Тюнинговый Mercedes-Benz E-Klasse c 12-цилиндровым форсированным двигателем (объем 7,3 л) установил рекорд скорости среди седанов – 330 км/ч! Событие произошло в 1997 году, и рекорд держался пять лет. Но 23 марта 2002 года был побит ребятами из Kleemann. Датчане вывели на полигон в Папенбурге (Германия) свой 596-сильный E 55 K и смогли разогнать его до 338 км/ч! За рулем сидел пилот Джейсон Уатт. Несомненно, без его работы автомобиль не смог бы показать все, на что способен.
  <p class="text-separator"></p>Опишем рекордсмена. Выпущен в 1999 году, зарегистрирован в декабре того же года, а в первую поездку отправился в начале 2000-го. Сейчас на одометре 27 000 км. Цвет кузова – серебристый бриллиант, салон из черной кожи AMG.
  <p class="text-separator"></p>В Kleemann машина пришла именно из AMG. «Придворное» ателье M-B увеличило объем двигателя, форсировало его, провело серию работ по другим агрегатам. И уже на этой базе датчане создавали свой проект. Мощность двигателя повысили до 596 л.с. при 6400 об/мин, установив механический нагнетатель, дающий давление в 0,5 бара и изменив выпускную систему. Соответственно возрос и крутящий момент – до 770 Н*м при 2000 об/мин. Тормозную систему усилили дисками диаметром 380 мм на передней оси и 340 на задней. К большим тормозам подобрали подходящие колеса – легкосплавные 19-дюймовые TM5. Одновременно с моторным тюнингом мастера изменили трансмиссию (теперь стоит дифференциал ограниченного трения), подвеску, реагирующую на рост скорости. Разгон до 100 км/ч сократился до 4,2 секунды. Максимальную скорость мы уже назвали – это самый быстрый седан мира. 
  <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что автомобиль аскетичен, как прочие спорткары. В нем есть гидроусилитель, парктроник, пассажирское сиденье с электроприводом, подушки безопасности, датчик дождя, система навигации, климат-контроль, стереосистема Bose с CD-чейнджером, сигнализация и даже… держатели для стаканчиков! Можно представить, как Уатт устанавливал рекорд, поставив любимую мелодию и прихлебывая кофе.
  <p class="text-separator"></p>Думаете, грядет аукцион? Нет! Самое забавное, что стоимость рекордного автомобиля – 359 000 датских крон либо 48 000 евро. Настоящий суперкар под маской «среднего» седана за эти деньги – о-ч-чень интересное предложение...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t07pGL9Mdj-ghA4aPzANVw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>А биография позволяет надеяться на то, что стоимость будет выше, чем у однолеток. Мы не можем сказать «аналогичных машин», потому как аналогов, конечно же, нет. <p class="text-separator"></p>Все началось с проекта Brabus под кодовым названием EV12. Тюнинговый Mercedes-Benz E-Klasse c 12-цилиндровым форсированным двигателем (объем 7,3 л) установил рекорд скорости среди седанов – 330 км/ч! Событие произошло в 1997 году, и рекорд держался пять лет. Но 23 марта 2002 года был побит ребятами из Kleemann. Датчане вывели на полигон в Папенбурге (Германия) свой 596-сильный E 55 K и смогли разогнать его до 338 км/ч! За рулем сидел пилот Джейсон Уатт. Несомненно, без его работы автомобиль не смог бы показать все, на что способен. <p class="text-separator"></p>Опишем рекордсмена. Выпущен в 1999 году, зарегистрирован в декабре того же года, а в первую поездку отправился в начале 2000-го. Сейчас на одометре 27 000 км. Цвет кузова – серебристый бриллиант, салон из черной кожи AMG. <p class="text-separator"></p>В Kleemann машина пришла именно из AMG. «Придворное» ателье M-B увеличило объем двигателя, форсировало его, провело серию работ по другим агрегатам. И уже на этой базе датчане создавали свой проект. Мощность двигателя повысили до 596 л.с. при 6400 об/мин, установив механический нагнетатель, дающий давление в 0,5 бара и изменив выпускную систему. Соответственно возрос и крутящий момент – до 770 Н*м при 2000 об/мин. Тормозную систему усилили дисками диаметром 380 мм на передней оси и 340 на задней. К большим тормозам подобрали подходящие колеса – легкосплавные 19-дюймовые TM5. Одновременно с моторным тюнингом мастера изменили трансмиссию (теперь стоит дифференциал ограниченного трения), подвеску, реагирующую на рост скорости. Разгон до 100 км/ч сократился до 4,2 секунды. Максимальную скорость мы уже назвали – это самый быстрый седан мира. <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что автомобиль аскетичен, как прочие спорткары. В нем есть гидроусилитель, парктроник, пассажирское сиденье с электроприводом, подушки безопасности, датчик дождя, система навигации, климат-контроль, стереосистема Bose с CD-чейнджером, сигнализация и даже… держатели для стаканчиков! Можно представить, как Уатт устанавливал рекорд, поставив любимую мелодию и прихлебывая кофе. <p class="text-separator"></p>Думаете, грядет аукцион? Нет! Самое забавное, что стоимость рекордного автомобиля – 359 000 датских крон либо 48 000 евро. Настоящий суперкар под маской «среднего» седана за эти деньги – о-ч-чень интересное предложение... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2986-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2986-komu_s_rodoslovnoj/">Кому с родословной?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t07pGL9Mdj-ghA4aPzANVw","alt":"","width":550,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кому с родословной? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t07pGL9Mdj-ghA4aPzANVw" alt="Кому с родословной? — фото 46195" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кому с родословной?</span></div></div>

Кому с родословной?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>По данным <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, новый вояж <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL стартовал из Мюнхена 3 марта 2005 года и в начале июня лимузин прибудет в столицу. <p class="text-separator"></p>Где бы ни появился этот автомобиль, он неизменно собирает массу зевак. Рекордный толпеж случился на Олимпийских играх в Афинах 2004 года, где лимузин служил передвижной рекламой - самой олимпиады, американского ателье, <a href="/auto/BMW/">BMW</a> c <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> и даже канала MTV, транслирующего передачи "из жизни" XXL. <p class="text-separator"></p>Самое странное, что есть в шестиколесном шестиметровом и шестиместном <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - это бассейн-джакузи. Он может быть открыт или закрыт раздвижной пластиковой крышей. В бассейне сободно помещаются двое купальщиков, а плескаться можно прямо на ходу. Понятно, что молодая "рекламная" парочка в джакузи входит в стандартную комплектацию лимузина. <p class="text-separator"></p>Очевидное достоинство водяной емкости - простота обслуживания. С наполнением нет проблем, а чтобы спустить воду, достаточно "вынуть пробку" из сливной горловины, нажав на специальную кнопочку. Хорошее, кстати, приспособление для беззлобной шутки над купальщиками. <p class="text-separator"></p>Предполагается, что в июне в Москве будет примерно так же жарко, как и в Греции, так что от желающих забраться в бассейн на колесах не будет отбоя. Однако попадет туда не всякий... <p class="text-separator"></p>Конечно, стандартного двигателя <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S маловато, чтобы таскать такую массу. Поэтому в ателье установили набор деталей для моторного тюнинга от John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works - теперь динамика более-менее приемлемая. А жесткая спортивная подвеска оказалась впору! <p class="text-separator"></p>Хватает с лихвой и чисто лимузинных аксессуаров. В просторном салоне стоит плазменный экран с электроприводом, DVD-плейер, CD-проигрыватель, климатическая система. Как в классических стрейчах, сиденья обтянуты отличной черной кожей, есть телефон для переговоров с водителем и большой люк (известно ведь, что лимузины сделаны специально для того, чтобы пассажиру стоять в полный рост, высунувшись по пояс). <p class="text-separator"></p>Теперь нам понятно, что означает слово "колбаситься". Вот это - в бассейне XXL, под музыку и видео MTV, и значит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2968-v_moskvu_v_moskvu/">В Москву! В Москву!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DjtX_ORwdIVNyqsv79jSVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WkrGT-LrWAMF9FGntVwQcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IE_1v7MxJf-gMU9-cQ7FVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/UELsPlshAQYzuqhpgxaFWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GhyYCD7jBhR0HG8iRZ3yeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москву! В Москву! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DjtX_ORwdIVNyqsv79jSVQ" alt="В Москву! В Москву! — фото 46106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkrGT-LrWAMF9FGntVwQcA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IE_1v7MxJf-gMU9-cQ7FVg" alt="В Москву! В Москву! — фото 46108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UELsPlshAQYzuqhpgxaFWA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GhyYCD7jBhR0HG8iRZ3yeA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46110" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москву! В Москву!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>По данным 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, новый вояж 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL стартовал из Мюнхена 3 марта 2005 года и в начале июня лимузин прибудет в столицу.
  <p class="text-separator"></p>Где бы ни появился этот автомобиль, он неизменно собирает массу зевак. Рекордный толпеж случился на Олимпийских играх в Афинах 2004 года, где лимузин служил передвижной рекламой - самой олимпиады, американского ателье, 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> c 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> и даже канала MTV, транслирующего передачи "из жизни" XXL.
  <p class="text-separator"></p>Самое странное, что есть в шестиколесном шестиметровом и шестиместном 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - это бассейн-джакузи. Он может быть открыт или закрыт раздвижной пластиковой крышей. В бассейне сободно помещаются двое купальщиков, а плескаться можно прямо на ходу. Понятно, что молодая "рекламная" парочка в джакузи входит в стандартную комплектацию лимузина. 
  <p class="text-separator"></p>Очевидное достоинство водяной емкости - простота обслуживания. С наполнением нет проблем, а чтобы спустить воду, достаточно "вынуть пробку" из сливной горловины, нажав на специальную кнопочку. Хорошее, кстати, приспособление для беззлобной шутки над купальщиками. 
  <p class="text-separator"></p>Предполагается, что в июне в Москве будет примерно так же жарко, как и в Греции, так что от желающих забраться в бассейн на колесах не будет отбоя. Однако попадет туда не всякий...
  <p class="text-separator"></p>Конечно, стандартного двигателя 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S маловато, чтобы таскать такую массу. Поэтому в ателье установили набор деталей для моторного тюнинга от John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works - теперь динамика более-менее приемлемая. А жесткая спортивная подвеска оказалась впору!
  <p class="text-separator"></p>Хватает с лихвой и чисто лимузинных аксессуаров. В просторном салоне стоит плазменный экран с электроприводом, DVD-плейер, CD-проигрыватель, климатическая система. Как в классических стрейчах, сиденья обтянуты отличной черной кожей, есть телефон для переговоров с водителем и большой люк (известно ведь, что лимузины сделаны специально для того, чтобы пассажиру стоять в полный рост, высунувшись по пояс). 
  <p class="text-separator"></p>Теперь нам понятно, что означает слово "колбаситься". Вот это - в бассейне XXL, под музыку и видео MTV, и значит.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46106, 46107, 46108, 46109, 46110"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>По данным 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, новый вояж 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL стартовал из Мюнхена 3 марта 2005 года и в начале июня лимузин прибудет в столицу.
  <p class="text-separator"></p>Где бы ни появился этот автомобиль, он неизменно собирает массу зевак. Рекордный толпеж случился на Олимпийских играх в Афинах 2004 года, где лимузин служил передвижной рекламой - самой олимпиады, американского ателье, 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> c 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> и даже канала MTV, транслирующего передачи "из жизни" XXL.
  <p class="text-separator"></p>Самое странное, что есть в шестиколесном шестиметровом и шестиместном 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - это бассейн-джакузи. Он может быть открыт или закрыт раздвижной пластиковой крышей. В бассейне сободно помещаются двое купальщиков, а плескаться можно прямо на ходу. Понятно, что молодая "рекламная" парочка в джакузи входит в стандартную комплектацию лимузина. 
  <p class="text-separator"></p>Очевидное достоинство водяной емкости - простота обслуживания. С наполнением нет проблем, а чтобы спустить воду, достаточно "вынуть пробку" из сливной горловины, нажав на специальную кнопочку. Хорошее, кстати, приспособление для беззлобной шутки над купальщиками. 
  <p class="text-separator"></p>Предполагается, что в июне в Москве будет примерно так же жарко, как и в Греции, так что от желающих забраться в бассейн на колесах не будет отбоя. Однако попадет туда не всякий...
  <p class="text-separator"></p>Конечно, стандартного двигателя 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S маловато, чтобы таскать такую массу. Поэтому в ателье установили набор деталей для моторного тюнинга от John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works - теперь динамика более-менее приемлемая. А жесткая спортивная подвеска оказалась впору!
  <p class="text-separator"></p>Хватает с лихвой и чисто лимузинных аксессуаров. В просторном салоне стоит плазменный экран с электроприводом, DVD-плейер, CD-проигрыватель, климатическая система. Как в классических стрейчах, сиденья обтянуты отличной черной кожей, есть телефон для переговоров с водителем и большой люк (известно ведь, что лимузины сделаны специально для того, чтобы пассажиру стоять в полный рост, высунувшись по пояс). 
  <p class="text-separator"></p>Теперь нам понятно, что означает слово "колбаситься". Вот это - в бассейне XXL, под музыку и видео MTV, и значит.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DjtX_ORwdIVNyqsv79jSVQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkrGT-LrWAMF9FGntVwQcA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IE_1v7MxJf-gMU9-cQ7FVg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UELsPlshAQYzuqhpgxaFWA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GhyYCD7jBhR0HG8iRZ3yeA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>По данным <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, новый вояж <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL стартовал из Мюнхена 3 марта 2005 года и в начале июня лимузин прибудет в столицу. <p class="text-separator"></p>Где бы ни появился этот автомобиль, он неизменно собирает массу зевак. Рекордный толпеж случился на Олимпийских играх в Афинах 2004 года, где лимузин служил передвижной рекламой - самой олимпиады, американского ателье, <a href="/auto/BMW/">BMW</a> c <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> и даже канала MTV, транслирующего передачи "из жизни" XXL. <p class="text-separator"></p>Самое странное, что есть в шестиколесном шестиметровом и шестиместном <a href="/auto/Mini/">Mini</a> - это бассейн-джакузи. Он может быть открыт или закрыт раздвижной пластиковой крышей. В бассейне сободно помещаются двое купальщиков, а плескаться можно прямо на ходу. Понятно, что молодая "рекламная" парочка в джакузи входит в стандартную комплектацию лимузина. <p class="text-separator"></p>Очевидное достоинство водяной емкости - простота обслуживания. С наполнением нет проблем, а чтобы спустить воду, достаточно "вынуть пробку" из сливной горловины, нажав на специальную кнопочку. Хорошее, кстати, приспособление для беззлобной шутки над купальщиками. <p class="text-separator"></p>Предполагается, что в июне в Москве будет примерно так же жарко, как и в Греции, так что от желающих забраться в бассейн на колесах не будет отбоя. Однако попадет туда не всякий... <p class="text-separator"></p>Конечно, стандартного двигателя <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S маловато, чтобы таскать такую массу. Поэтому в ателье установили набор деталей для моторного тюнинга от John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works - теперь динамика более-менее приемлемая. А жесткая спортивная подвеска оказалась впору! <p class="text-separator"></p>Хватает с лихвой и чисто лимузинных аксессуаров. В просторном салоне стоит плазменный экран с электроприводом, DVD-плейер, CD-проигрыватель, климатическая система. Как в классических стрейчах, сиденья обтянуты отличной черной кожей, есть телефон для переговоров с водителем и большой люк (известно ведь, что лимузины сделаны специально для того, чтобы пассажиру стоять в полный рост, высунувшись по пояс). <p class="text-separator"></p>Теперь нам понятно, что означает слово "колбаситься". Вот это - в бассейне XXL, под музыку и видео MTV, и значит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2968-v_moskvu_v_moskvu/">В Москву! В Москву!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DjtX_ORwdIVNyqsv79jSVQ","alt":"","width":550,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WkrGT-LrWAMF9FGntVwQcA","alt":"","width":550,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IE_1v7MxJf-gMU9-cQ7FVg","alt":"","width":550,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UELsPlshAQYzuqhpgxaFWA","alt":"","width":550,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GhyYCD7jBhR0HG8iRZ3yeA","alt":"","width":600,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москву! В Москву! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjtX_ORwdIVNyqsv79jSVQ" alt="В Москву! В Москву! — фото 46106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkrGT-LrWAMF9FGntVwQcA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IE_1v7MxJf-gMU9-cQ7FVg" alt="В Москву! В Москву! — фото 46108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UELsPlshAQYzuqhpgxaFWA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GhyYCD7jBhR0HG8iRZ3yeA" alt="В Москву! В Москву! — фото 46110" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москву! В Москву!</span></div></div>

В Москву! В Москву!

<p class="text-separator"></p>Уже не первый год компания <a href="/auto/Ford/">Ford</a> выпускает ограниченные серии популярных траков F-150 – малотоннажных грузовичков-пикапов. Это вообще культовый для США транспорт. Может быть, тому виной генетическое наследие переселенцев, а может, просто желание быть особенными... Так или иначе, пикапы американцы любят. А серия под литерой F марки <a href="/auto/Ford/">Ford</a> вне конкуренции. <p class="text-separator"></p>В союзники фордовцы выбрали мотостроителей тоже культовой марки, тоже с вековой историей. Речь, естественно, о Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к 2006 модельному году. В описании сказано: эта машина будет самой привлекательной даже в окружении других пикапов (иных марок и моделей), и при этом она даст владельцу полную свободу между моноприводом и 4WD. <p class="text-separator"></p>Основная особенность байкерской спецверсии – отделка. Автомобиль сверкает черной эмалью, покрытой толстым-толстым слоем лака. По монотонно-черному кузову в «роддинговом» стиле идут тонкие линии, напоминающие о виде классических Harley. Цветовая гамма точно такая же – красный и голубой электрик. Колеса с 22-дюймовыми 5-спицевыми дисками из прочного сплава на основе алюминия (в центре, на крышке ступицы, красуется специальный логотип). У порогов протянулись хромированные трубы-подножки. На самом деле пользоваться ими не очень удобно, но украшение отменное. Этот стиль продолжают хромированные наконечники выхлопной системы. Истый стрит-род! <p class="text-separator"></p>В салоне дорогая кожа особого оттенка черного, рояльный лак на дереве и море светлого хрома. На видном месте красуется никелированная бляха с датой выпуска автомобиля и его серийным номером. Все это дань традициям, автомобильным и байкерским. Как сказал президент <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Стив Лайонс, «мы даем покупателям все, что они полюбили в прежних <a href="/auto/Ford/">Ford</a> F-150 Harley-Davidson, а вид интерьера и вовсе перехватит дыхание». <p class="text-separator"></p>Думаете, пустое хвастовство? Нет, прежде чем создать автомобиль, обе компании внимательно изучили спрос и постарались учесть максимум пожеланий потенциальных покупателей. Кстати, когда показали проект на слетах байкеров в Южной Дакоте и Флориде, те сразу попросили большие колеса. Им дали огромные. Они мечтали, чтобы трак хорошо управлялся. Ему сделали короткоходную подвеску с алюминиевыми рычагами. Просили отключаемый полный привод – и он теперь в наличии. Причем режим можно подключить вручную, а можно через электронные «мозги». <p class="text-separator"></p>Двигатель тоже должен понравиться фанатам. Это 5,4-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Triton, выдающий около 300 л.с. при 5000 об/мин. Максимально допустимые обороты – 5400. Трансмиссия – кто бы сомневался – автоматическая, 4-ступенчатая. Это классика. <p class="text-separator"></p>Всего будет выпущено 10 000 таких траков на заводе <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в Мичигане. Под это дело подгонят линию аксессуаров и одежды соответствующих брендов. Нет сомнения, что разберут все до пуговицы – если на ней будут стоять рядом две знаменитые марки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2984-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2984-trik-trak/">Трик-трак</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/21vZ7KzM6vTYv97EP5fsNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sHJf7jg3iLkEIvexLj1ydA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ChODeNnbEAuF_WD2wwO_tw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ia1VA55hhPL99GxpBsI-tw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/WWN1E0ngOUkHfVDG9OjyZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/S3IEGlnxjYqWCiGQ6J1gtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Lz1VqsGu_BRGIxa05_RWDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трик-трак </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/21vZ7KzM6vTYv97EP5fsNA" alt="Трик-трак — фото 46184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sHJf7jg3iLkEIvexLj1ydA" alt="Трик-трак — фото 46185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ChODeNnbEAuF_WD2wwO_tw" alt="Трик-трак — фото 46186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ia1VA55hhPL99GxpBsI-tw" alt="Трик-трак — фото 46187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WWN1E0ngOUkHfVDG9OjyZQ" alt="Трик-трак — фото 46188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S3IEGlnxjYqWCiGQ6J1gtg" alt="Трик-трак — фото 46189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lz1VqsGu_BRGIxa05_RWDg" alt="Трик-трак — фото 46190" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трик-трак</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Уже не первый год компания 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> выпускает ограниченные серии популярных траков F-150 – малотоннажных грузовичков-пикапов. Это вообще культовый для США транспорт. Может быть, тому виной генетическое наследие переселенцев, а может, просто желание быть особенными... Так или иначе, пикапы американцы любят. А серия под литерой F марки 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> вне конкуренции. 
  <p class="text-separator"></p>В союзники фордовцы выбрали мотостроителей тоже культовой марки, тоже с вековой историей. Речь, естественно, о Harley-Davidson. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к 2006 модельному году. В описании сказано: эта машина будет самой привлекательной даже в окружении других пикапов (иных марок и моделей), и при этом она даст владельцу полную свободу между моноприводом и 4WD.
  <p class="text-separator"></p>Основная особенность байкерской спецверсии – отделка. Автомобиль сверкает черной эмалью, покрытой толстым-толстым слоем лака. По монотонно-черному кузову в «роддинговом» стиле идут тонкие линии, напоминающие о виде классических Harley. Цветовая гамма точно такая же – красный и голубой электрик. Колеса с 22-дюймовыми 5-спицевыми дисками из прочного сплава на основе алюминия (в центре, на крышке ступицы, красуется специальный логотип). У порогов протянулись хромированные трубы-подножки. На самом деле пользоваться ими не очень удобно, но украшение отменное. Этот стиль продолжают хромированные наконечники выхлопной системы. Истый стрит-род!
  <p class="text-separator"></p>В салоне дорогая кожа особого оттенка черного, рояльный лак на дереве и море светлого хрома. На видном месте красуется никелированная бляха с датой выпуска автомобиля и его серийным номером. Все это дань традициям, автомобильным и байкерским. Как сказал президент 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Стив Лайонс, «мы даем покупателям все, что они полюбили в прежних 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> F-150 Harley-Davidson, а вид интерьера и вовсе перехватит дыхание». 
  <p class="text-separator"></p>Думаете, пустое хвастовство? Нет, прежде чем создать автомобиль, обе компании внимательно изучили спрос и постарались учесть максимум пожеланий потенциальных покупателей. Кстати, когда показали проект на слетах байкеров в Южной Дакоте и Флориде, те сразу попросили большие колеса. Им дали огромные. Они мечтали, чтобы трак хорошо управлялся. Ему сделали короткоходную подвеску с алюминиевыми рычагами. Просили отключаемый полный привод – и он теперь в наличии. Причем режим можно подключить вручную, а можно через электронные «мозги».
  <p class="text-separator"></p>Двигатель тоже должен понравиться фанатам. Это 5,4-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Triton, выдающий около 300 л.с. при 5000 об/мин. Максимально допустимые обороты – 5400. Трансмиссия – кто бы сомневался – автоматическая, 4-ступенчатая. Это классика.
  <p class="text-separator"></p>Всего будет выпущено 10 000 таких траков на заводе 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в Мичигане. Под это дело подгонят линию аксессуаров и одежды соответствующих брендов. Нет сомнения, что разберут все до пуговицы – если на ней будут стоять рядом две знаменитые марки.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46184, 46185, 46186, 46187, 46188, 46189, 46190"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Уже не первый год компания 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> выпускает ограниченные серии популярных траков F-150 – малотоннажных грузовичков-пикапов. Это вообще культовый для США транспорт. Может быть, тому виной генетическое наследие переселенцев, а может, просто желание быть особенными... Так или иначе, пикапы американцы любят. А серия под литерой F марки 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> вне конкуренции. 
  <p class="text-separator"></p>В союзники фордовцы выбрали мотостроителей тоже культовой марки, тоже с вековой историей. Речь, естественно, о Harley-Davidson. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к 2006 модельному году. В описании сказано: эта машина будет самой привлекательной даже в окружении других пикапов (иных марок и моделей), и при этом она даст владельцу полную свободу между моноприводом и 4WD.
  <p class="text-separator"></p>Основная особенность байкерской спецверсии – отделка. Автомобиль сверкает черной эмалью, покрытой толстым-толстым слоем лака. По монотонно-черному кузову в «роддинговом» стиле идут тонкие линии, напоминающие о виде классических Harley. Цветовая гамма точно такая же – красный и голубой электрик. Колеса с 22-дюймовыми 5-спицевыми дисками из прочного сплава на основе алюминия (в центре, на крышке ступицы, красуется специальный логотип). У порогов протянулись хромированные трубы-подножки. На самом деле пользоваться ими не очень удобно, но украшение отменное. Этот стиль продолжают хромированные наконечники выхлопной системы. Истый стрит-род!
  <p class="text-separator"></p>В салоне дорогая кожа особого оттенка черного, рояльный лак на дереве и море светлого хрома. На видном месте красуется никелированная бляха с датой выпуска автомобиля и его серийным номером. Все это дань традициям, автомобильным и байкерским. Как сказал президент 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Стив Лайонс, «мы даем покупателям все, что они полюбили в прежних 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> F-150 Harley-Davidson, а вид интерьера и вовсе перехватит дыхание». 
  <p class="text-separator"></p>Думаете, пустое хвастовство? Нет, прежде чем создать автомобиль, обе компании внимательно изучили спрос и постарались учесть максимум пожеланий потенциальных покупателей. Кстати, когда показали проект на слетах байкеров в Южной Дакоте и Флориде, те сразу попросили большие колеса. Им дали огромные. Они мечтали, чтобы трак хорошо управлялся. Ему сделали короткоходную подвеску с алюминиевыми рычагами. Просили отключаемый полный привод – и он теперь в наличии. Причем режим можно подключить вручную, а можно через электронные «мозги».
  <p class="text-separator"></p>Двигатель тоже должен понравиться фанатам. Это 5,4-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Triton, выдающий около 300 л.с. при 5000 об/мин. Максимально допустимые обороты – 5400. Трансмиссия – кто бы сомневался – автоматическая, 4-ступенчатая. Это классика.
  <p class="text-separator"></p>Всего будет выпущено 10 000 таких траков на заводе 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в Мичигане. Под это дело подгонят линию аксессуаров и одежды соответствующих брендов. Нет сомнения, что разберут все до пуговицы – если на ней будут стоять рядом две знаменитые марки.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21vZ7KzM6vTYv97EP5fsNA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHJf7jg3iLkEIvexLj1ydA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ChODeNnbEAuF_WD2wwO_tw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ia1VA55hhPL99GxpBsI-tw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WWN1E0ngOUkHfVDG9OjyZQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S3IEGlnxjYqWCiGQ6J1gtg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lz1VqsGu_BRGIxa05_RWDg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Уже не первый год компания <a href="/auto/Ford/">Ford</a> выпускает ограниченные серии популярных траков F-150 – малотоннажных грузовичков-пикапов. Это вообще культовый для США транспорт. Может быть, тому виной генетическое наследие переселенцев, а может, просто желание быть особенными... Так или иначе, пикапы американцы любят. А серия под литерой F марки <a href="/auto/Ford/">Ford</a> вне конкуренции. <p class="text-separator"></p>В союзники фордовцы выбрали мотостроителей тоже культовой марки, тоже с вековой историей. Речь, естественно, о Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к 2006 модельному году. В описании сказано: эта машина будет самой привлекательной даже в окружении других пикапов (иных марок и моделей), и при этом она даст владельцу полную свободу между моноприводом и 4WD. <p class="text-separator"></p>Основная особенность байкерской спецверсии – отделка. Автомобиль сверкает черной эмалью, покрытой толстым-толстым слоем лака. По монотонно-черному кузову в «роддинговом» стиле идут тонкие линии, напоминающие о виде классических Harley. Цветовая гамма точно такая же – красный и голубой электрик. Колеса с 22-дюймовыми 5-спицевыми дисками из прочного сплава на основе алюминия (в центре, на крышке ступицы, красуется специальный логотип). У порогов протянулись хромированные трубы-подножки. На самом деле пользоваться ими не очень удобно, но украшение отменное. Этот стиль продолжают хромированные наконечники выхлопной системы. Истый стрит-род! <p class="text-separator"></p>В салоне дорогая кожа особого оттенка черного, рояльный лак на дереве и море светлого хрома. На видном месте красуется никелированная бляха с датой выпуска автомобиля и его серийным номером. Все это дань традициям, автомобильным и байкерским. Как сказал президент <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Стив Лайонс, «мы даем покупателям все, что они полюбили в прежних <a href="/auto/Ford/">Ford</a> F-150 Harley-Davidson, а вид интерьера и вовсе перехватит дыхание». <p class="text-separator"></p>Думаете, пустое хвастовство? Нет, прежде чем создать автомобиль, обе компании внимательно изучили спрос и постарались учесть максимум пожеланий потенциальных покупателей. Кстати, когда показали проект на слетах байкеров в Южной Дакоте и Флориде, те сразу попросили большие колеса. Им дали огромные. Они мечтали, чтобы трак хорошо управлялся. Ему сделали короткоходную подвеску с алюминиевыми рычагами. Просили отключаемый полный привод – и он теперь в наличии. Причем режим можно подключить вручную, а можно через электронные «мозги». <p class="text-separator"></p>Двигатель тоже должен понравиться фанатам. Это 5,4-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Triton, выдающий около 300 л.с. при 5000 об/мин. Максимально допустимые обороты – 5400. Трансмиссия – кто бы сомневался – автоматическая, 4-ступенчатая. Это классика. <p class="text-separator"></p>Всего будет выпущено 10 000 таких траков на заводе <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в Мичигане. Под это дело подгонят линию аксессуаров и одежды соответствующих брендов. Нет сомнения, что разберут все до пуговицы – если на ней будут стоять рядом две знаменитые марки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2984-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2984-trik-trak/">Трик-трак</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/21vZ7KzM6vTYv97EP5fsNA","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sHJf7jg3iLkEIvexLj1ydA","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ChODeNnbEAuF_WD2wwO_tw","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ia1VA55hhPL99GxpBsI-tw","alt":"","width":550,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WWN1E0ngOUkHfVDG9OjyZQ","alt":"","width":500,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S3IEGlnxjYqWCiGQ6J1gtg","alt":"","width":550,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Lz1VqsGu_BRGIxa05_RWDg","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трик-трак </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21vZ7KzM6vTYv97EP5fsNA" alt="Трик-трак — фото 46184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHJf7jg3iLkEIvexLj1ydA" alt="Трик-трак — фото 46185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ChODeNnbEAuF_WD2wwO_tw" alt="Трик-трак — фото 46186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ia1VA55hhPL99GxpBsI-tw" alt="Трик-трак — фото 46187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WWN1E0ngOUkHfVDG9OjyZQ" alt="Трик-трак — фото 46188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3IEGlnxjYqWCiGQ6J1gtg" alt="Трик-трак — фото 46189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lz1VqsGu_BRGIxa05_RWDg" alt="Трик-трак — фото 46190" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трик-трак</span></div></div>

Трик-трак

<p class="text-separator"></p>Те, кто ездил на <a href="/auto/Mercedes/SLR McLaren/">SLR McLaren</a>, отзываются о нем неплохо. Правда, как можно ждать другого, если автомобиль стоит 375 тысяч евро? Каждый заплативший эту баснословную цену просто обязан испытать давно забытое нами «чувство глубокого удовлетворения»… <p class="text-separator"></p>Пока тюнинг-программа боттропской компании для топового Mercedes-Benz не слишком обширна. Что не помешало ее успеху на автосалоне в Женеве. Тюнинг не превратил детище Brabus в гоночный автомобиль, а лишь приблизил к настоящему совершенству в качестве дорожной машины. Предложенный комплекс работ начинается с двигателя. Стандартный суперчарджер остается на своем месте. В двигателе меняют валы и выпускную систему. Правда, «выпуск» пока не сертифицирован для дорог общего пользования. Вдобавок инженеры тюнинг-ателье ставят систему охлаждения топлива собственной разработки. Всего ничего, но после описанных модификаций мощность наддувного <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> возрастает до 660 л.с. (486 кВт) при 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч сокращается до 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Дальнейшие модификации касаются кузова, подвески и интерьера. Все направлено на выявление замаскированных спортивных талантов SLR. <p class="text-separator"></p>Для повышения устойчивости на высокой скорости дизайнеры Brabus рассчитали новый передний спойлер, форма которого позволяет набегающему потоку оптимально загрузить переднюю ось. А внешний вид этого элемента украшает автомобиль – так же, как и задний карбоновый диффузор. <p class="text-separator"></p>Составные 20-дюймовые легкосплавные колеса Monoblock VI нужны в первую очередь для красоты, ведь диски, которыми комплектуют SLR на заводе, могли бы без труда перенести возросшую нагрузку. Зато на тюнинговые можно смонтировать шины 255/30ZR20 (передняя ось) и 305/25ZR20 (задняя). Посадочная ширина обода переднего и заднего колеса разная – 9,5 и 11,5 дюйма. Полированные диски с узенькими полосками резины занимают почти все пространство громадных колесных ниш. <p class="text-separator"></p>«Но счастье было бы не полным…» За рулем такого автомобиля нельзя забывать о его сущности. И чтобы забыть было труднее, стилисты тюнинг-ателье изрядно изменили интерьер. <p class="text-separator"></p>В дело пошли беспроигрышные приемы, типа сочетания черного и красного, высококачественной кожи и алькантары, карбона и металла. Видно, внимание уделялось каждой малейшей детали. Например, на стеганые коврики ушло 7800 метров крепкой тонкой нити. Педантичные немцы и это подсчитали. <p class="text-separator"></p>Для удобства посадки инженеры разработали особый руль, «подрезанный» в нижней части. Все равно крутить баранку на полную придется только при маневрах в тесноте, а на дороге в большинстве случаев перехватывать обод не требуется. На спицах эргономически точного руля расположены клавиши управления коробкой передач. Современные гонщики предпочитают именно такой вариант. <p class="text-separator"></p>После доработки цена суперкара возрастает почти вдвое – до 600 тысяч евро. В стоимость входит доставка по воздуху в любую точку света. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2945-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2945-po_vozduhu/">По воздуху</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HOifHaMm2Ac_2DvtdPcfkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgkU1kKPHNOlvQyTQRepYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/liO-nVpVmA8KqVCNafnFrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По воздуху </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOifHaMm2Ac_2DvtdPcfkQ" alt="По воздуху — фото 45990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgkU1kKPHNOlvQyTQRepYA" alt="По воздуху — фото 45991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/liO-nVpVmA8KqVCNafnFrw" alt="По воздуху — фото 45992" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По воздуху</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Те, кто ездил на 
  <a href="/auto/Mercedes/SLR McLaren/">SLR McLaren</a>, отзываются о нем неплохо. Правда, как можно ждать другого, если автомобиль стоит 375 тысяч евро? Каждый заплативший эту баснословную цену просто обязан испытать давно забытое нами «чувство глубокого удовлетворения»…
  <p class="text-separator"></p>Пока тюнинг-программа боттропской компании для топового Mercedes-Benz не слишком обширна. Что не помешало ее успеху на автосалоне в Женеве. Тюнинг не превратил детище Brabus в гоночный автомобиль, а лишь приблизил к настоящему совершенству в качестве дорожной машины. Предложенный комплекс работ начинается с двигателя. Стандартный суперчарджер остается на своем месте. В двигателе меняют валы и выпускную систему. Правда, «выпуск» пока не сертифицирован для дорог общего пользования. Вдобавок инженеры тюнинг-ателье ставят систему охлаждения топлива собственной разработки. Всего ничего, но после описанных модификаций мощность наддувного 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> возрастает до 660 л.с. (486 кВт) при 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч сокращается до 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Дальнейшие модификации касаются кузова, подвески и интерьера. Все направлено на выявление замаскированных спортивных талантов SLR.
  <p class="text-separator"></p>Для повышения устойчивости на высокой скорости дизайнеры Brabus рассчитали новый передний спойлер, форма которого позволяет набегающему потоку оптимально загрузить переднюю ось. А внешний вид этого элемента украшает автомобиль – так же, как и задний карбоновый диффузор. 
  <p class="text-separator"></p>Составные 20-дюймовые легкосплавные колеса Monoblock VI нужны в первую очередь для красоты, ведь диски, которыми комплектуют SLR на заводе, могли бы без труда перенести возросшую нагрузку. Зато на тюнинговые можно смонтировать шины 255/30ZR20 (передняя ось) и 305/25ZR20 (задняя). Посадочная ширина обода переднего и заднего колеса разная – 9,5 и 11,5 дюйма. Полированные диски с узенькими полосками резины занимают почти все пространство громадных колесных ниш.
  <p class="text-separator"></p>«Но счастье было бы не полным…» За рулем такого автомобиля нельзя забывать о его сущности. И чтобы забыть было труднее, стилисты тюнинг-ателье изрядно изменили интерьер.
  <p class="text-separator"></p>В дело пошли беспроигрышные приемы, типа сочетания черного и красного, высококачественной кожи и алькантары, карбона и металла. Видно, внимание уделялось каждой малейшей детали. Например, на стеганые коврики ушло 7800 метров крепкой тонкой нити. Педантичные немцы и это подсчитали.
  <p class="text-separator"></p>Для удобства посадки инженеры разработали особый руль, «подрезанный» в нижней части. Все равно крутить баранку на полную придется только при маневрах в тесноте, а на дороге в большинстве случаев перехватывать обод не требуется. На спицах эргономически точного руля расположены клавиши управления коробкой передач. Современные гонщики предпочитают именно такой вариант.
  <p class="text-separator"></p>После доработки цена суперкара возрастает почти вдвое – до 600 тысяч евро. В стоимость входит доставка по воздуху в любую точку света.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45990, 45991, 45992"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Те, кто ездил на 
  <a href="/auto/Mercedes/SLR McLaren/">SLR McLaren</a>, отзываются о нем неплохо. Правда, как можно ждать другого, если автомобиль стоит 375 тысяч евро? Каждый заплативший эту баснословную цену просто обязан испытать давно забытое нами «чувство глубокого удовлетворения»…
  <p class="text-separator"></p>Пока тюнинг-программа боттропской компании для топового Mercedes-Benz не слишком обширна. Что не помешало ее успеху на автосалоне в Женеве. Тюнинг не превратил детище Brabus в гоночный автомобиль, а лишь приблизил к настоящему совершенству в качестве дорожной машины. Предложенный комплекс работ начинается с двигателя. Стандартный суперчарджер остается на своем месте. В двигателе меняют валы и выпускную систему. Правда, «выпуск» пока не сертифицирован для дорог общего пользования. Вдобавок инженеры тюнинг-ателье ставят систему охлаждения топлива собственной разработки. Всего ничего, но после описанных модификаций мощность наддувного 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> возрастает до 660 л.с. (486 кВт) при 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч сокращается до 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Дальнейшие модификации касаются кузова, подвески и интерьера. Все направлено на выявление замаскированных спортивных талантов SLR.
  <p class="text-separator"></p>Для повышения устойчивости на высокой скорости дизайнеры Brabus рассчитали новый передний спойлер, форма которого позволяет набегающему потоку оптимально загрузить переднюю ось. А внешний вид этого элемента украшает автомобиль – так же, как и задний карбоновый диффузор. 
  <p class="text-separator"></p>Составные 20-дюймовые легкосплавные колеса Monoblock VI нужны в первую очередь для красоты, ведь диски, которыми комплектуют SLR на заводе, могли бы без труда перенести возросшую нагрузку. Зато на тюнинговые можно смонтировать шины 255/30ZR20 (передняя ось) и 305/25ZR20 (задняя). Посадочная ширина обода переднего и заднего колеса разная – 9,5 и 11,5 дюйма. Полированные диски с узенькими полосками резины занимают почти все пространство громадных колесных ниш.
  <p class="text-separator"></p>«Но счастье было бы не полным…» За рулем такого автомобиля нельзя забывать о его сущности. И чтобы забыть было труднее, стилисты тюнинг-ателье изрядно изменили интерьер.
  <p class="text-separator"></p>В дело пошли беспроигрышные приемы, типа сочетания черного и красного, высококачественной кожи и алькантары, карбона и металла. Видно, внимание уделялось каждой малейшей детали. Например, на стеганые коврики ушло 7800 метров крепкой тонкой нити. Педантичные немцы и это подсчитали.
  <p class="text-separator"></p>Для удобства посадки инженеры разработали особый руль, «подрезанный» в нижней части. Все равно крутить баранку на полную придется только при маневрах в тесноте, а на дороге в большинстве случаев перехватывать обод не требуется. На спицах эргономически точного руля расположены клавиши управления коробкой передач. Современные гонщики предпочитают именно такой вариант.
  <p class="text-separator"></p>После доработки цена суперкара возрастает почти вдвое – до 600 тысяч евро. В стоимость входит доставка по воздуху в любую точку света.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOifHaMm2Ac_2DvtdPcfkQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgkU1kKPHNOlvQyTQRepYA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/liO-nVpVmA8KqVCNafnFrw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Те, кто ездил на <a href="/auto/Mercedes/SLR McLaren/">SLR McLaren</a>, отзываются о нем неплохо. Правда, как можно ждать другого, если автомобиль стоит 375 тысяч евро? Каждый заплативший эту баснословную цену просто обязан испытать давно забытое нами «чувство глубокого удовлетворения»… <p class="text-separator"></p>Пока тюнинг-программа боттропской компании для топового Mercedes-Benz не слишком обширна. Что не помешало ее успеху на автосалоне в Женеве. Тюнинг не превратил детище Brabus в гоночный автомобиль, а лишь приблизил к настоящему совершенству в качестве дорожной машины. Предложенный комплекс работ начинается с двигателя. Стандартный суперчарджер остается на своем месте. В двигателе меняют валы и выпускную систему. Правда, «выпуск» пока не сертифицирован для дорог общего пользования. Вдобавок инженеры тюнинг-ателье ставят систему охлаждения топлива собственной разработки. Всего ничего, но после описанных модификаций мощность наддувного <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> возрастает до 660 л.с. (486 кВт) при 6500 об/мин. Разгон до 100 км/ч сокращается до 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Дальнейшие модификации касаются кузова, подвески и интерьера. Все направлено на выявление замаскированных спортивных талантов SLR. <p class="text-separator"></p>Для повышения устойчивости на высокой скорости дизайнеры Brabus рассчитали новый передний спойлер, форма которого позволяет набегающему потоку оптимально загрузить переднюю ось. А внешний вид этого элемента украшает автомобиль – так же, как и задний карбоновый диффузор. <p class="text-separator"></p>Составные 20-дюймовые легкосплавные колеса Monoblock VI нужны в первую очередь для красоты, ведь диски, которыми комплектуют SLR на заводе, могли бы без труда перенести возросшую нагрузку. Зато на тюнинговые можно смонтировать шины 255/30ZR20 (передняя ось) и 305/25ZR20 (задняя). Посадочная ширина обода переднего и заднего колеса разная – 9,5 и 11,5 дюйма. Полированные диски с узенькими полосками резины занимают почти все пространство громадных колесных ниш. <p class="text-separator"></p>«Но счастье было бы не полным…» За рулем такого автомобиля нельзя забывать о его сущности. И чтобы забыть было труднее, стилисты тюнинг-ателье изрядно изменили интерьер. <p class="text-separator"></p>В дело пошли беспроигрышные приемы, типа сочетания черного и красного, высококачественной кожи и алькантары, карбона и металла. Видно, внимание уделялось каждой малейшей детали. Например, на стеганые коврики ушло 7800 метров крепкой тонкой нити. Педантичные немцы и это подсчитали. <p class="text-separator"></p>Для удобства посадки инженеры разработали особый руль, «подрезанный» в нижней части. Все равно крутить баранку на полную придется только при маневрах в тесноте, а на дороге в большинстве случаев перехватывать обод не требуется. На спицах эргономически точного руля расположены клавиши управления коробкой передач. Современные гонщики предпочитают именно такой вариант. <p class="text-separator"></p>После доработки цена суперкара возрастает почти вдвое – до 600 тысяч евро. В стоимость входит доставка по воздуху в любую точку света. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2945-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2945-po_vozduhu/">По воздуху</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HOifHaMm2Ac_2DvtdPcfkQ","alt":"","width":600,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgkU1kKPHNOlvQyTQRepYA","alt":"","width":600,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/liO-nVpVmA8KqVCNafnFrw","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По воздуху </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOifHaMm2Ac_2DvtdPcfkQ" alt="По воздуху — фото 45990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgkU1kKPHNOlvQyTQRepYA" alt="По воздуху — фото 45991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/liO-nVpVmA8KqVCNafnFrw" alt="По воздуху — фото 45992" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По воздуху</span></div></div>

По воздуху

<p class="text-separator"></p>Традиции называть отдельные агрегаты автомобиля собственными именами нет нигде, кроме США. И исконно американская же приверженность к громким именам, особенно «стихийным». Становится понятно, что новый двигатель фирма планирует продавать американцам. Впрочем, его может на аналогичных условиях приобрести любой европеец – достаточно отправить заявку в германский офис компании. <p class="text-separator"></p>Итак, основные характеристики «циклонного» мотора. Бензиновый, инжекторный. Рабочий объем – 4,0 литра, максимальная мощность – 550 л.с. при 10 000 об/мин, максимальные обороты – 10 500, угол развала цилиндров – 90 градусов. Блок и головки блока алюминиевые. Длина мотора – 926 мм, ширина – 540 мм, высота – 500 мм. Сухой вес – 152 кг. <p class="text-separator"></p>Ривз Каллавэй, основатель Callaway Engineering, сказал о новинке: «Это революционный проект Callaway. У него в один ряд встали мощность, визуальная привлекательность, низкий уровень шума и «миниатюрность». Не стоит забывать, что это самый настоящий V16!» <p class="text-separator"></p>Директор Cyclone Power Ltd. Марк Пембл добавил к словам коллеги, что ранее разработанный 2-литровый Cyclone V8, до сих пор является великолепным образцом современной инженерии. Для создания же нового двигателя фактически пришлось объединить две «восьмерки», а значит, новый мотор, созданный по идее Ривза Каллавея, не уступает по уровню Cyclone V8. А последний, как известно, пользовался заслуженным уважением у гонщиков-любителей. Для его разработки потребовалась длительная многоступенчатая программа, и прежде чем мотор был предложен покупателям, он прошел серию испытаний – сотни часов на динамометре и марафоны в тестовых машинах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2948-shtormovoje_preduprezhdenije/">Штормовое предупреждение</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Штормовое предупреждение </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA" alt="Штормовое предупреждение — фото 45997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Штормовое предупреждение</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Традиции называть отдельные агрегаты автомобиля собственными именами нет нигде, кроме США. И исконно американская же приверженность к громким именам, особенно «стихийным». Становится понятно, что новый двигатель фирма планирует продавать американцам. Впрочем, его может на аналогичных условиях приобрести любой европеец – достаточно отправить заявку в германский офис компании.
  <p class="text-separator"></p>Итак, основные характеристики «циклонного» мотора. Бензиновый, инжекторный. Рабочий объем – 4,0 литра, максимальная мощность – 550 л.с. при 10 000 об/мин, максимальные обороты – 10 500, угол развала цилиндров – 90 градусов. Блок и головки блока алюминиевые. Длина мотора – 926 мм, ширина – 540 мм, высота – 500 мм. Сухой вес – 152 кг. 
  <p class="text-separator"></p>Ривз Каллавэй, основатель Callaway Engineering, сказал о новинке: «Это революционный проект Callaway. У него в один ряд встали мощность, визуальная привлекательность, низкий уровень шума и «миниатюрность». Не стоит забывать, что это самый настоящий V16!»
  <p class="text-separator"></p>Директор Cyclone Power Ltd. Марк Пембл добавил к словам коллеги, что ранее разработанный 2-литровый Cyclone V8, до сих пор является великолепным образцом современной инженерии. Для создания же нового двигателя фактически пришлось объединить две «восьмерки», а значит, новый мотор, созданный по идее Ривза Каллавея, не уступает по уровню Cyclone V8. А последний, как известно, пользовался заслуженным уважением у гонщиков-любителей. Для его разработки потребовалась длительная многоступенчатая программа, и прежде чем мотор был предложен покупателям, он прошел серию испытаний – сотни часов на динамометре и марафоны в тестовых машинах. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45997"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Традиции называть отдельные агрегаты автомобиля собственными именами нет нигде, кроме США. И исконно американская же приверженность к громким именам, особенно «стихийным». Становится понятно, что новый двигатель фирма планирует продавать американцам. Впрочем, его может на аналогичных условиях приобрести любой европеец – достаточно отправить заявку в германский офис компании.
  <p class="text-separator"></p>Итак, основные характеристики «циклонного» мотора. Бензиновый, инжекторный. Рабочий объем – 4,0 литра, максимальная мощность – 550 л.с. при 10 000 об/мин, максимальные обороты – 10 500, угол развала цилиндров – 90 градусов. Блок и головки блока алюминиевые. Длина мотора – 926 мм, ширина – 540 мм, высота – 500 мм. Сухой вес – 152 кг. 
  <p class="text-separator"></p>Ривз Каллавэй, основатель Callaway Engineering, сказал о новинке: «Это революционный проект Callaway. У него в один ряд встали мощность, визуальная привлекательность, низкий уровень шума и «миниатюрность». Не стоит забывать, что это самый настоящий V16!»
  <p class="text-separator"></p>Директор Cyclone Power Ltd. Марк Пембл добавил к словам коллеги, что ранее разработанный 2-литровый Cyclone V8, до сих пор является великолепным образцом современной инженерии. Для создания же нового двигателя фактически пришлось объединить две «восьмерки», а значит, новый мотор, созданный по идее Ривза Каллавея, не уступает по уровню Cyclone V8. А последний, как известно, пользовался заслуженным уважением у гонщиков-любителей. Для его разработки потребовалась длительная многоступенчатая программа, и прежде чем мотор был предложен покупателям, он прошел серию испытаний – сотни часов на динамометре и марафоны в тестовых машинах. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Традиции называть отдельные агрегаты автомобиля собственными именами нет нигде, кроме США. И исконно американская же приверженность к громким именам, особенно «стихийным». Становится понятно, что новый двигатель фирма планирует продавать американцам. Впрочем, его может на аналогичных условиях приобрести любой европеец – достаточно отправить заявку в германский офис компании. <p class="text-separator"></p>Итак, основные характеристики «циклонного» мотора. Бензиновый, инжекторный. Рабочий объем – 4,0 литра, максимальная мощность – 550 л.с. при 10 000 об/мин, максимальные обороты – 10 500, угол развала цилиндров – 90 градусов. Блок и головки блока алюминиевые. Длина мотора – 926 мм, ширина – 540 мм, высота – 500 мм. Сухой вес – 152 кг. <p class="text-separator"></p>Ривз Каллавэй, основатель Callaway Engineering, сказал о новинке: «Это революционный проект Callaway. У него в один ряд встали мощность, визуальная привлекательность, низкий уровень шума и «миниатюрность». Не стоит забывать, что это самый настоящий V16!» <p class="text-separator"></p>Директор Cyclone Power Ltd. Марк Пембл добавил к словам коллеги, что ранее разработанный 2-литровый Cyclone V8, до сих пор является великолепным образцом современной инженерии. Для создания же нового двигателя фактически пришлось объединить две «восьмерки», а значит, новый мотор, созданный по идее Ривза Каллавея, не уступает по уровню Cyclone V8. А последний, как известно, пользовался заслуженным уважением у гонщиков-любителей. Для его разработки потребовалась длительная многоступенчатая программа, и прежде чем мотор был предложен покупателям, он прошел серию испытаний – сотни часов на динамометре и марафоны в тестовых машинах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2948-shtormovoje_preduprezhdenije/">Штормовое предупреждение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA","alt":"","width":550,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Штормовое предупреждение </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7wUu81YAQgEnJKSf9A7SCA" alt="Штормовое предупреждение — фото 45997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Штормовое предупреждение</span></div></div>

Штормовое предупреждение

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>Только при сравнении нескольких проектов, построенных на одной базе, понимаешь, насколько многолик современный автомобильный тюнинг. <p class="text-separator"></p>За примером далеко ходить не надо. Достаточно отправиться в Германию. Пожалуйста, здесь существует множество тюнинг-ателье со специализацией на «баварцах»: AC Schnitzer, Hamann, G-Power… Все уже представили программы тюнинга 645Ci, в которых обязательным пунктом стоит внешний стайлинг. И вот теперь за коллегами выступил Hartge. Их «шестерка» – тюнинг из тюнинга. <p class="text-separator"></p>Эти огромные «ноздри»... Кому-то они наверняка покажутся ужасными, а Крис Бэнг и вовсе мог бы хлопнуться в обморок (ведь он старался сделать их маленькими). Расползающиеся в стороны вентиляционные ниши делают эту композицию похожей на камин в загородном доме. Аналогия не явная, но размеры вполне сопоставимы. Остальные элементы говорят о том, что если кто хотел динамики, то Hartge в первую очередь нужен внешний эффект. Такой стайлинг по-английски называется model athletic… <p class="text-separator"></p>И немецкие тюнеры получили желаемое. Невольно вспомнишь крестовые походы и тевтонских рыцарей. Видите сверкающие латы, очертания рыцарских щитов, раскосость смотровых щелей шлемов и какое-то геральдическое сочетание фирменных цветов Hartge? Ох, не дает покоя немцам образ Зигфрида… <p class="text-separator"></p>Конечно, тюнинг-пакет Hartge для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci включает не только обвес. Модификации двигателя позволили поднять его максимальную мощность до 420 л.с. (313 кВт), а крутящий момент – до 520 Н.м при 3600 об/мин. Объем V8 увеличен до 5,1 литра. <p class="text-separator"></p>Вопреки обыкновению германские тюнеры не стали прижимать автомобиль к асфальту. Просвет снижен довольно скромно – всего на дюйм. И это компенсируется 21-дюймовыми колесами. Шины специалисты Hartge рекомендуют двух марок – Continental либо Pirelli. Размер передних – 255/30ZR21, задних – 295/25ZR21. <p class="text-separator"></p>Даже при том, что кузов 6-series облегчен алюминием, вес автомобиля составляет 1695 кг. Это самая настоящая туша, и ее нужно как-то останавливать. Поэтому передние тормоза заменены. Теперь тут стоят 380-миллиметровые диски и <p class="text-separator"></p>8-поршневые суппорты. Сзади проще – диски того же размера, но поршней меньше. <p class="text-separator"></p>Любовь немцев к алюминию проявилась в отделке интерьера. Многие детали выполнены из «крылатого металла», включая накладку стояночнного тормоза, ручку 6-ступенчатой коробки ZF с двумя режимами управления и педали. Есть два варианта рулевого колеса. В качестве опции идут карбоновые вставки. И последняя деталь салона, которая обращает на себя внимание, – спидометр, размеченный до 300 км/ч. Кстати, эта цифра близка к реальным возможностям машины. Ее максимальная скорость составляет 290 км/ч. А время разгона до 100 км/ч – 4,9 секунды. <p class="text-separator"></p>И все же взгляд у «шестерки» еще злее... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2946-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2946-zigfrid/">Зигфрид</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bqVj6Tp_oUc7EyzmVwzYWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/yr1GOnLYz3XJCSOJUZChNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зигфрид </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bqVj6Tp_oUc7EyzmVwzYWw" alt="Зигфрид — фото 45993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yr1GOnLYz3XJCSOJUZChNg" alt="Зигфрид — фото 45994" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зигфрид</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Только при сравнении нескольких проектов, построенных на одной базе, понимаешь, насколько многолик современный автомобильный тюнинг.
  <p class="text-separator"></p>За примером далеко ходить не надо. Достаточно отправиться в Германию. Пожалуйста, здесь существует множество тюнинг-ателье со специализацией на «баварцах»: AC Schnitzer, Hamann, G-Power… Все уже представили программы тюнинга 645Ci, в которых обязательным пунктом стоит внешний стайлинг. И вот теперь за коллегами выступил Hartge. Их «шестерка» – тюнинг из тюнинга. 
  <p class="text-separator"></p>Эти огромные «ноздри»... Кому-то они наверняка покажутся ужасными, а Крис Бэнг и вовсе мог бы хлопнуться в обморок (ведь он старался сделать их маленькими). Расползающиеся в стороны вентиляционные ниши делают эту композицию похожей на камин в загородном доме. Аналогия не явная, но размеры вполне сопоставимы. Остальные элементы говорят о том, что если кто хотел динамики, то Hartge в первую очередь нужен внешний эффект. Такой стайлинг по-английски называется model athletic… 
  <p class="text-separator"></p>И немецкие тюнеры получили желаемое. Невольно вспомнишь крестовые походы и тевтонских рыцарей. Видите сверкающие латы, очертания рыцарских щитов, раскосость смотровых щелей шлемов и какое-то геральдическое сочетание фирменных цветов Hartge? Ох, не дает покоя немцам образ Зигфрида… 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, тюнинг-пакет Hartge для 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci включает не только обвес. Модификации двигателя позволили поднять его максимальную мощность до 420 л.с. (313 кВт), а крутящий момент – до 520 Н.м при 3600 об/мин. Объем V8 увеличен до 5,1 литра. 
  <p class="text-separator"></p>Вопреки обыкновению германские тюнеры не стали прижимать автомобиль к асфальту. Просвет снижен довольно скромно – всего на дюйм. И это компенсируется 21-дюймовыми колесами. Шины специалисты Hartge рекомендуют двух марок – Continental либо Pirelli. Размер передних – 255/30ZR21, задних – 295/25ZR21.
  <p class="text-separator"></p>Даже при том, что кузов 6-series облегчен алюминием, вес автомобиля составляет 1695 кг. Это самая настоящая туша, и ее нужно как-то останавливать. Поэтому передние тормоза заменены. Теперь тут стоят 380-миллиметровые диски и 
  <p class="text-separator"></p>8-поршневые суппорты. Сзади проще – диски того же размера, но поршней меньше.
  <p class="text-separator"></p>Любовь немцев к алюминию проявилась в отделке интерьера. Многие детали выполнены из «крылатого металла», включая накладку стояночнного тормоза, ручку 6-ступенчатой коробки ZF с двумя режимами управления и педали. Есть два варианта рулевого колеса. В качестве опции идут карбоновые вставки. И последняя деталь салона, которая обращает на себя внимание, – спидометр, размеченный до 300 км/ч. Кстати, эта цифра близка к реальным возможностям машины. Ее максимальная скорость составляет 290 км/ч. А время разгона до 100 км/ч – 4,9 секунды.
  <p class="text-separator"></p>И все же взгляд у «шестерки» еще злее...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45993, 45994"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Только при сравнении нескольких проектов, построенных на одной базе, понимаешь, насколько многолик современный автомобильный тюнинг.
  <p class="text-separator"></p>За примером далеко ходить не надо. Достаточно отправиться в Германию. Пожалуйста, здесь существует множество тюнинг-ателье со специализацией на «баварцах»: AC Schnitzer, Hamann, G-Power… Все уже представили программы тюнинга 645Ci, в которых обязательным пунктом стоит внешний стайлинг. И вот теперь за коллегами выступил Hartge. Их «шестерка» – тюнинг из тюнинга. 
  <p class="text-separator"></p>Эти огромные «ноздри»... Кому-то они наверняка покажутся ужасными, а Крис Бэнг и вовсе мог бы хлопнуться в обморок (ведь он старался сделать их маленькими). Расползающиеся в стороны вентиляционные ниши делают эту композицию похожей на камин в загородном доме. Аналогия не явная, но размеры вполне сопоставимы. Остальные элементы говорят о том, что если кто хотел динамики, то Hartge в первую очередь нужен внешний эффект. Такой стайлинг по-английски называется model athletic… 
  <p class="text-separator"></p>И немецкие тюнеры получили желаемое. Невольно вспомнишь крестовые походы и тевтонских рыцарей. Видите сверкающие латы, очертания рыцарских щитов, раскосость смотровых щелей шлемов и какое-то геральдическое сочетание фирменных цветов Hartge? Ох, не дает покоя немцам образ Зигфрида… 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, тюнинг-пакет Hartge для 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci включает не только обвес. Модификации двигателя позволили поднять его максимальную мощность до 420 л.с. (313 кВт), а крутящий момент – до 520 Н.м при 3600 об/мин. Объем V8 увеличен до 5,1 литра. 
  <p class="text-separator"></p>Вопреки обыкновению германские тюнеры не стали прижимать автомобиль к асфальту. Просвет снижен довольно скромно – всего на дюйм. И это компенсируется 21-дюймовыми колесами. Шины специалисты Hartge рекомендуют двух марок – Continental либо Pirelli. Размер передних – 255/30ZR21, задних – 295/25ZR21.
  <p class="text-separator"></p>Даже при том, что кузов 6-series облегчен алюминием, вес автомобиля составляет 1695 кг. Это самая настоящая туша, и ее нужно как-то останавливать. Поэтому передние тормоза заменены. Теперь тут стоят 380-миллиметровые диски и 
  <p class="text-separator"></p>8-поршневые суппорты. Сзади проще – диски того же размера, но поршней меньше.
  <p class="text-separator"></p>Любовь немцев к алюминию проявилась в отделке интерьера. Многие детали выполнены из «крылатого металла», включая накладку стояночнного тормоза, ручку 6-ступенчатой коробки ZF с двумя режимами управления и педали. Есть два варианта рулевого колеса. В качестве опции идут карбоновые вставки. И последняя деталь салона, которая обращает на себя внимание, – спидометр, размеченный до 300 км/ч. Кстати, эта цифра близка к реальным возможностям машины. Ее максимальная скорость составляет 290 км/ч. А время разгона до 100 км/ч – 4,9 секунды.
  <p class="text-separator"></p>И все же взгляд у «шестерки» еще злее...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bqVj6Tp_oUc7EyzmVwzYWw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yr1GOnLYz3XJCSOJUZChNg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Только при сравнении нескольких проектов, построенных на одной базе, понимаешь, насколько многолик современный автомобильный тюнинг. <p class="text-separator"></p>За примером далеко ходить не надо. Достаточно отправиться в Германию. Пожалуйста, здесь существует множество тюнинг-ателье со специализацией на «баварцах»: AC Schnitzer, Hamann, G-Power… Все уже представили программы тюнинга 645Ci, в которых обязательным пунктом стоит внешний стайлинг. И вот теперь за коллегами выступил Hartge. Их «шестерка» – тюнинг из тюнинга. <p class="text-separator"></p>Эти огромные «ноздри»... Кому-то они наверняка покажутся ужасными, а Крис Бэнг и вовсе мог бы хлопнуться в обморок (ведь он старался сделать их маленькими). Расползающиеся в стороны вентиляционные ниши делают эту композицию похожей на камин в загородном доме. Аналогия не явная, но размеры вполне сопоставимы. Остальные элементы говорят о том, что если кто хотел динамики, то Hartge в первую очередь нужен внешний эффект. Такой стайлинг по-английски называется model athletic… <p class="text-separator"></p>И немецкие тюнеры получили желаемое. Невольно вспомнишь крестовые походы и тевтонских рыцарей. Видите сверкающие латы, очертания рыцарских щитов, раскосость смотровых щелей шлемов и какое-то геральдическое сочетание фирменных цветов Hartge? Ох, не дает покоя немцам образ Зигфрида… <p class="text-separator"></p>Конечно, тюнинг-пакет Hartge для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci включает не только обвес. Модификации двигателя позволили поднять его максимальную мощность до 420 л.с. (313 кВт), а крутящий момент – до 520 Н.м при 3600 об/мин. Объем V8 увеличен до 5,1 литра. <p class="text-separator"></p>Вопреки обыкновению германские тюнеры не стали прижимать автомобиль к асфальту. Просвет снижен довольно скромно – всего на дюйм. И это компенсируется 21-дюймовыми колесами. Шины специалисты Hartge рекомендуют двух марок – Continental либо Pirelli. Размер передних – 255/30ZR21, задних – 295/25ZR21. <p class="text-separator"></p>Даже при том, что кузов 6-series облегчен алюминием, вес автомобиля составляет 1695 кг. Это самая настоящая туша, и ее нужно как-то останавливать. Поэтому передние тормоза заменены. Теперь тут стоят 380-миллиметровые диски и <p class="text-separator"></p>8-поршневые суппорты. Сзади проще – диски того же размера, но поршней меньше. <p class="text-separator"></p>Любовь немцев к алюминию проявилась в отделке интерьера. Многие детали выполнены из «крылатого металла», включая накладку стояночнного тормоза, ручку 6-ступенчатой коробки ZF с двумя режимами управления и педали. Есть два варианта рулевого колеса. В качестве опции идут карбоновые вставки. И последняя деталь салона, которая обращает на себя внимание, – спидометр, размеченный до 300 км/ч. Кстати, эта цифра близка к реальным возможностям машины. Ее максимальная скорость составляет 290 км/ч. А время разгона до 100 км/ч – 4,9 секунды. <p class="text-separator"></p>И все же взгляд у «шестерки» еще злее... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2946-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2946-zigfrid/">Зигфрид</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bqVj6Tp_oUc7EyzmVwzYWw","alt":"","width":550,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yr1GOnLYz3XJCSOJUZChNg","alt":"","width":600,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зигфрид </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bqVj6Tp_oUc7EyzmVwzYWw" alt="Зигфрид — фото 45993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yr1GOnLYz3XJCSOJUZChNg" alt="Зигфрид — фото 45994" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зигфрид</span></div></div>

Зигфрид

<p class="text-separator"></p>«Фирма Lozier (Плеттсбург/Детройт, США) начала свою деятельность с выпуска велосипедов. Первая робкая попытка закрепиться на рынке автомобилей относится к 1900 году, когда Джордж А. Барелл (George A. Burell), руководитель филиала в Толидо, построил трехколесную мотоколяску. В 1900 году хозяин фирмы Г.А. Лозьер-старший (H.A. Lozier) отошел от дел. Его сын, Э.Р. Лозьер (E.R. Lozier), объединился с Бареллом и основал в Толидо компанию «Лозьер Мотор Компани» (Lozier Motor Company). Однако производство началось лишь через пять лет, когда «Лозьер» переехал в Плеттсбург, штат Нью-Йорк, и представил первую машину 40HP с цепным приводом ведущих колес. <p class="text-separator"></p>Автомобили с карданной передачей появились в 1907 году…» <p class="text-separator"></p>Это отрывок из «Энциклопедии автомобилей» (изд. «За рулем», 2001 г.). Рискнем предположить, что фирму следует называть «Лозье», ведь у ее основателя французские корни. В остальном наши энциклопедисты, как показывает изучение зарубежных материалов, абсолютно точны. Американская компания продержалась всего 12 лет и прекратила существование в переломном 1917 году… <p class="text-separator"></p>Одной из самых массовых моделей компании была 77-я, производство которой начали в 1910 году в Детройте. Автомобиль оборудовали подвеской на полуэллиптических рессорах, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6378 куб. см с двумя блоками цилиндров, 3-ступенчатой трансмиссией и тормозами только задней оси. Максимальная скорость Model 77 была довольно высокой для своего времени – больше 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>Тираж 1913 года составлял 236 экземпляров. Автомобиль стоил 7750 долларов и был доступен только богачам. Подобных авто сохранилось мало даже в США. Что касается машин 1913 года, широко известна только одна из них, принадлежащая пожилой жительнице Монтаны. До недавнего времени она сама выезжала за рулем раритета на парад 4 июля. И считала, что ее автомобиль – последний из выпущенных в 1913 году. <p class="text-separator"></p>Тем удивительнее, что Lozier Model 77 1913 года привезли на московскую выставку. Стоимость экземпляра баснословна. А если учесть, что автомобиль привезен около года назад, событие тянет на настоящую сенсацию. <p class="text-separator"></p>Lozier Model 77 Montclair Five Person Touring с начала 70-х годов принадлежал некоему Джеймсу Брэггу. В 1988-м автомобиль приобрела семья коллекционеров Браунинг. К 2000-му он перешел в собственность коллекционера и реставратора Харрисона Ласки. Купленный на аукционе Browning Collection реликт требовал реставрации. Ласки решил, что черный цвет машине не подходит, и перекрасил его в родной голубой с оттенком морской волны. Тент сшили заново, а деревянные колеса выкрасили в серебряный и оранжевый цвета. На кузов мастера нанесли тонкие линии – так было в оригинале. После реставрации раритет выставили на продажу, и в 2004 году его приобрел один из российских коллекционеров. Растем! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2955-amerika_-_rossii/">Америка - России</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EXe-K7FFc-GTJAWOKKsX8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8wcA3nFhq5RSg0Je3lds_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WTE9LhuJTC6MuvZs3eTHQQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/o47UEQQd2UDWWNSOpdKNSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Америка - России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EXe-K7FFc-GTJAWOKKsX8w" alt="Америка - России — фото 46008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wcA3nFhq5RSg0Je3lds_g" alt="Америка - России — фото 46009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTE9LhuJTC6MuvZs3eTHQQ" alt="Америка - России — фото 46010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o47UEQQd2UDWWNSOpdKNSA" alt="Америка - России — фото 46011" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Америка - России</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>«Фирма Lozier (Плеттсбург/Детройт, США) начала свою деятельность с выпуска велосипедов. Первая робкая попытка закрепиться на рынке автомобилей относится к 1900 году, когда Джордж А. Барелл (George A. Burell), руководитель филиала в Толидо, построил трехколесную мотоколяску. В 1900 году хозяин фирмы Г.А. Лозьер-старший (H.A. Lozier) отошел от дел. Его сын, Э.Р. Лозьер (E.R. Lozier), объединился с Бареллом и основал в Толидо компанию «Лозьер Мотор Компани» (Lozier Motor Company). Однако производство началось лишь через пять лет, когда «Лозьер» переехал в Плеттсбург, штат Нью-Йорк, и представил первую машину 40HP с цепным приводом ведущих колес.
  <p class="text-separator"></p>Автомобили с карданной передачей появились в 1907 году…»
  <p class="text-separator"></p>Это отрывок из «Энциклопедии автомобилей» (изд. «За рулем», 2001 г.). Рискнем предположить, что фирму следует называть «Лозье», ведь у ее основателя французские корни. В остальном наши энциклопедисты, как показывает изучение зарубежных материалов, абсолютно точны. Американская компания продержалась всего 12 лет и прекратила существование в переломном 1917 году…
  <p class="text-separator"></p>Одной из самых массовых моделей компании была 77-я, производство которой начали в 1910 году в Детройте. Автомобиль оборудовали подвеской на полуэллиптических рессорах, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6378 куб. см с двумя блоками цилиндров, 3-ступенчатой трансмиссией и тормозами только задней оси. Максимальная скорость Model 77 была довольно высокой для своего времени – больше 100 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Тираж 1913 года составлял 236 экземпляров. Автомобиль стоил 7750 долларов и был доступен только богачам. Подобных авто сохранилось мало даже в США. Что касается машин 1913 года, широко известна только одна из них, принадлежащая пожилой жительнице Монтаны. До недавнего времени она сама выезжала за рулем раритета на парад 4 июля. И считала, что ее автомобиль – последний из выпущенных в 1913 году.
  <p class="text-separator"></p>Тем удивительнее, что Lozier Model 77 1913 года привезли на московскую выставку. Стоимость экземпляра баснословна. А если учесть, что автомобиль привезен около года назад, событие тянет на настоящую сенсацию.
  <p class="text-separator"></p>Lozier Model 77 Montclair Five Person Touring с начала 70-х годов принадлежал некоему Джеймсу Брэггу. В 1988-м автомобиль приобрела семья коллекционеров Браунинг. К 2000-му он перешел в собственность коллекционера и реставратора Харрисона Ласки. Купленный на аукционе Browning Collection реликт требовал реставрации. Ласки решил, что черный цвет машине не подходит, и перекрасил его в родной голубой с оттенком морской волны. Тент сшили заново, а деревянные колеса выкрасили в серебряный и оранжевый цвета. На кузов мастера нанесли тонкие линии – так было в оригинале. После реставрации раритет выставили на продажу, и в 2004 году его приобрел один из российских коллекционеров. Растем!
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46008, 46009, 46010, 46011"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>«Фирма Lozier (Плеттсбург/Детройт, США) начала свою деятельность с выпуска велосипедов. Первая робкая попытка закрепиться на рынке автомобилей относится к 1900 году, когда Джордж А. Барелл (George A. Burell), руководитель филиала в Толидо, построил трехколесную мотоколяску. В 1900 году хозяин фирмы Г.А. Лозьер-старший (H.A. Lozier) отошел от дел. Его сын, Э.Р. Лозьер (E.R. Lozier), объединился с Бареллом и основал в Толидо компанию «Лозьер Мотор Компани» (Lozier Motor Company). Однако производство началось лишь через пять лет, когда «Лозьер» переехал в Плеттсбург, штат Нью-Йорк, и представил первую машину 40HP с цепным приводом ведущих колес.
  <p class="text-separator"></p>Автомобили с карданной передачей появились в 1907 году…»
  <p class="text-separator"></p>Это отрывок из «Энциклопедии автомобилей» (изд. «За рулем», 2001 г.). Рискнем предположить, что фирму следует называть «Лозье», ведь у ее основателя французские корни. В остальном наши энциклопедисты, как показывает изучение зарубежных материалов, абсолютно точны. Американская компания продержалась всего 12 лет и прекратила существование в переломном 1917 году…
  <p class="text-separator"></p>Одной из самых массовых моделей компании была 77-я, производство которой начали в 1910 году в Детройте. Автомобиль оборудовали подвеской на полуэллиптических рессорах, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6378 куб. см с двумя блоками цилиндров, 3-ступенчатой трансмиссией и тормозами только задней оси. Максимальная скорость Model 77 была довольно высокой для своего времени – больше 100 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Тираж 1913 года составлял 236 экземпляров. Автомобиль стоил 7750 долларов и был доступен только богачам. Подобных авто сохранилось мало даже в США. Что касается машин 1913 года, широко известна только одна из них, принадлежащая пожилой жительнице Монтаны. До недавнего времени она сама выезжала за рулем раритета на парад 4 июля. И считала, что ее автомобиль – последний из выпущенных в 1913 году.
  <p class="text-separator"></p>Тем удивительнее, что Lozier Model 77 1913 года привезли на московскую выставку. Стоимость экземпляра баснословна. А если учесть, что автомобиль привезен около года назад, событие тянет на настоящую сенсацию.
  <p class="text-separator"></p>Lozier Model 77 Montclair Five Person Touring с начала 70-х годов принадлежал некоему Джеймсу Брэггу. В 1988-м автомобиль приобрела семья коллекционеров Браунинг. К 2000-му он перешел в собственность коллекционера и реставратора Харрисона Ласки. Купленный на аукционе Browning Collection реликт требовал реставрации. Ласки решил, что черный цвет машине не подходит, и перекрасил его в родной голубой с оттенком морской волны. Тент сшили заново, а деревянные колеса выкрасили в серебряный и оранжевый цвета. На кузов мастера нанесли тонкие линии – так было в оригинале. После реставрации раритет выставили на продажу, и в 2004 году его приобрел один из российских коллекционеров. Растем!
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EXe-K7FFc-GTJAWOKKsX8w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wcA3nFhq5RSg0Je3lds_g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTE9LhuJTC6MuvZs3eTHQQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o47UEQQd2UDWWNSOpdKNSA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>«Фирма Lozier (Плеттсбург/Детройт, США) начала свою деятельность с выпуска велосипедов. Первая робкая попытка закрепиться на рынке автомобилей относится к 1900 году, когда Джордж А. Барелл (George A. Burell), руководитель филиала в Толидо, построил трехколесную мотоколяску. В 1900 году хозяин фирмы Г.А. Лозьер-старший (H.A. Lozier) отошел от дел. Его сын, Э.Р. Лозьер (E.R. Lozier), объединился с Бареллом и основал в Толидо компанию «Лозьер Мотор Компани» (Lozier Motor Company). Однако производство началось лишь через пять лет, когда «Лозьер» переехал в Плеттсбург, штат Нью-Йорк, и представил первую машину 40HP с цепным приводом ведущих колес. <p class="text-separator"></p>Автомобили с карданной передачей появились в 1907 году…» <p class="text-separator"></p>Это отрывок из «Энциклопедии автомобилей» (изд. «За рулем», 2001 г.). Рискнем предположить, что фирму следует называть «Лозье», ведь у ее основателя французские корни. В остальном наши энциклопедисты, как показывает изучение зарубежных материалов, абсолютно точны. Американская компания продержалась всего 12 лет и прекратила существование в переломном 1917 году… <p class="text-separator"></p>Одной из самых массовых моделей компании была 77-я, производство которой начали в 1910 году в Детройте. Автомобиль оборудовали подвеской на полуэллиптических рессорах, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6378 куб. см с двумя блоками цилиндров, 3-ступенчатой трансмиссией и тормозами только задней оси. Максимальная скорость Model 77 была довольно высокой для своего времени – больше 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>Тираж 1913 года составлял 236 экземпляров. Автомобиль стоил 7750 долларов и был доступен только богачам. Подобных авто сохранилось мало даже в США. Что касается машин 1913 года, широко известна только одна из них, принадлежащая пожилой жительнице Монтаны. До недавнего времени она сама выезжала за рулем раритета на парад 4 июля. И считала, что ее автомобиль – последний из выпущенных в 1913 году. <p class="text-separator"></p>Тем удивительнее, что Lozier Model 77 1913 года привезли на московскую выставку. Стоимость экземпляра баснословна. А если учесть, что автомобиль привезен около года назад, событие тянет на настоящую сенсацию. <p class="text-separator"></p>Lozier Model 77 Montclair Five Person Touring с начала 70-х годов принадлежал некоему Джеймсу Брэггу. В 1988-м автомобиль приобрела семья коллекционеров Браунинг. К 2000-му он перешел в собственность коллекционера и реставратора Харрисона Ласки. Купленный на аукционе Browning Collection реликт требовал реставрации. Ласки решил, что черный цвет машине не подходит, и перекрасил его в родной голубой с оттенком морской волны. Тент сшили заново, а деревянные колеса выкрасили в серебряный и оранжевый цвета. На кузов мастера нанесли тонкие линии – так было в оригинале. После реставрации раритет выставили на продажу, и в 2004 году его приобрел один из российских коллекционеров. Растем! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2955-amerika_-_rossii/">Америка - России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EXe-K7FFc-GTJAWOKKsX8w","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8wcA3nFhq5RSg0Je3lds_g","alt":"","width":550,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WTE9LhuJTC6MuvZs3eTHQQ","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o47UEQQd2UDWWNSOpdKNSA","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Америка - России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EXe-K7FFc-GTJAWOKKsX8w" alt="Америка - России — фото 46008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wcA3nFhq5RSg0Je3lds_g" alt="Америка - России — фото 46009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTE9LhuJTC6MuvZs3eTHQQ" alt="Америка - России — фото 46010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o47UEQQd2UDWWNSOpdKNSA" alt="Америка - России — фото 46011" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Америка - России</span></div></div>

Америка - России

<p class="text-separator"></p>Именно последняя марка у германских тюнеров с итальянскими корнями самая любимая. Они выпустили обвесы для всех моделей MMC, включая пикап <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. А новейшей разработкой стал стайлинг-пакет для нового <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> (Z30) – удачный образец того, как может измениться «травоядное» авто после приложения тюнерских сил. <p class="text-separator"></p>Вероятно, дизайнеры Giacuzzo стремились сделать новый <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> подобием современного <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R – можно заметить некоторое сходство. В любом случае они ориентировались на тех своих клиентов, кто уважает автоспорт. <p class="text-separator"></p>В бампере с большими окнами воздухозаборников, низкой задней «юбке» сложной формы, антикрыле на дверце багажника и в широких порогах присутствует определенная эмоциональность. Дескать, и небольшие автомобили могут быть сильными и быстрыми. <p class="text-separator"></p>А чего стоит хромированная насадка глушителя с внутренним диаметром 76 мм! За 59 евро она придает суровый вид авто. <p class="text-separator"></p>Еще клиентам предлагают поменять подвеску. Комплект пружин и амортизаторов дает занижение 35 мм. И, конечно, требуемую жесткость. Причем стоимость такой подвески – всего лишь 205 евро. <p class="text-separator"></p>Можно поставить еще несколько аксессуаров. Например, удобный подлокотник между передними сиденьями. А чтобы приобрести комплект 17-дюймовых литых дисков и шин 205/40R17, придется расправиться с жадностью по-серьезному. Стоимость комплекта колес сопоставима с ценой всего обвеса. Но ведь купюры уйдут на имидж! А он, как известно, дороже денег. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2947-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2947-delo_v_volshebnyh/">Дело в волшебных...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/cKEWTfyd61W430sAz9awFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jmX70-wGuM5UbzdOIeVKCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дело в волшебных... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cKEWTfyd61W430sAz9awFw" alt="Дело в волшебных... — фото 45995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmX70-wGuM5UbzdOIeVKCA" alt="Дело в волшебных... — фото 45996" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело в волшебных...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно последняя марка у германских тюнеров с итальянскими корнями самая любимая. Они выпустили обвесы для всех моделей MMC, включая пикап 
  <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. А новейшей разработкой стал стайлинг-пакет для нового 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> (Z30) – удачный образец того, как может измениться «травоядное» авто после приложения тюнерских сил.
  <p class="text-separator"></p>Вероятно, дизайнеры Giacuzzo стремились сделать новый 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> подобием современного 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R – можно заметить некоторое сходство. В любом случае они ориентировались на тех своих клиентов, кто уважает автоспорт.
  <p class="text-separator"></p>В бампере с большими окнами воздухозаборников, низкой задней «юбке» сложной формы, антикрыле на дверце багажника и в широких порогах присутствует определенная эмоциональность. Дескать, и небольшие автомобили могут быть сильными и быстрыми.
  <p class="text-separator"></p>А чего стоит хромированная насадка глушителя с внутренним диаметром 76 мм! За 59 евро она придает суровый вид авто.
  <p class="text-separator"></p>Еще клиентам предлагают поменять подвеску. Комплект пружин и амортизаторов дает занижение 35 мм. И, конечно, требуемую жесткость. Причем стоимость такой подвески – всего лишь 205 евро.
  <p class="text-separator"></p>Можно поставить еще несколько аксессуаров. Например, удобный подлокотник между передними сиденьями. А чтобы приобрести комплект 17-дюймовых литых дисков и шин 205/40R17, придется расправиться с жадностью по-серьезному. Стоимость комплекта колес сопоставима с ценой всего обвеса. Но ведь купюры уйдут на имидж! А он, как известно, дороже денег. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45995, 45996"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Именно последняя марка у германских тюнеров с итальянскими корнями самая любимая. Они выпустили обвесы для всех моделей MMC, включая пикап 
  <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. А новейшей разработкой стал стайлинг-пакет для нового 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> (Z30) – удачный образец того, как может измениться «травоядное» авто после приложения тюнерских сил.
  <p class="text-separator"></p>Вероятно, дизайнеры Giacuzzo стремились сделать новый 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> подобием современного 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R – можно заметить некоторое сходство. В любом случае они ориентировались на тех своих клиентов, кто уважает автоспорт.
  <p class="text-separator"></p>В бампере с большими окнами воздухозаборников, низкой задней «юбке» сложной формы, антикрыле на дверце багажника и в широких порогах присутствует определенная эмоциональность. Дескать, и небольшие автомобили могут быть сильными и быстрыми.
  <p class="text-separator"></p>А чего стоит хромированная насадка глушителя с внутренним диаметром 76 мм! За 59 евро она придает суровый вид авто.
  <p class="text-separator"></p>Еще клиентам предлагают поменять подвеску. Комплект пружин и амортизаторов дает занижение 35 мм. И, конечно, требуемую жесткость. Причем стоимость такой подвески – всего лишь 205 евро.
  <p class="text-separator"></p>Можно поставить еще несколько аксессуаров. Например, удобный подлокотник между передними сиденьями. А чтобы приобрести комплект 17-дюймовых литых дисков и шин 205/40R17, придется расправиться с жадностью по-серьезному. Стоимость комплекта колес сопоставима с ценой всего обвеса. Но ведь купюры уйдут на имидж! А он, как известно, дороже денег. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cKEWTfyd61W430sAz9awFw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmX70-wGuM5UbzdOIeVKCA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Именно последняя марка у германских тюнеров с итальянскими корнями самая любимая. Они выпустили обвесы для всех моделей MMC, включая пикап <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. А новейшей разработкой стал стайлинг-пакет для нового <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> (Z30) – удачный образец того, как может измениться «травоядное» авто после приложения тюнерских сил. <p class="text-separator"></p>Вероятно, дизайнеры Giacuzzo стремились сделать новый <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Colt</a> подобием современного <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R – можно заметить некоторое сходство. В любом случае они ориентировались на тех своих клиентов, кто уважает автоспорт. <p class="text-separator"></p>В бампере с большими окнами воздухозаборников, низкой задней «юбке» сложной формы, антикрыле на дверце багажника и в широких порогах присутствует определенная эмоциональность. Дескать, и небольшие автомобили могут быть сильными и быстрыми. <p class="text-separator"></p>А чего стоит хромированная насадка глушителя с внутренним диаметром 76 мм! За 59 евро она придает суровый вид авто. <p class="text-separator"></p>Еще клиентам предлагают поменять подвеску. Комплект пружин и амортизаторов дает занижение 35 мм. И, конечно, требуемую жесткость. Причем стоимость такой подвески – всего лишь 205 евро. <p class="text-separator"></p>Можно поставить еще несколько аксессуаров. Например, удобный подлокотник между передними сиденьями. А чтобы приобрести комплект 17-дюймовых литых дисков и шин 205/40R17, придется расправиться с жадностью по-серьезному. Стоимость комплекта колес сопоставима с ценой всего обвеса. Но ведь купюры уйдут на имидж! А он, как известно, дороже денег. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2947-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2947-delo_v_volshebnyh/">Дело в волшебных...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cKEWTfyd61W430sAz9awFw","alt":"","width":550,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jmX70-wGuM5UbzdOIeVKCA","alt":"","width":550,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дело в волшебных... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cKEWTfyd61W430sAz9awFw" alt="Дело в волшебных... — фото 45995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jmX70-wGuM5UbzdOIeVKCA" alt="Дело в волшебных... — фото 45996" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело в волшебных...</span></div></div>

Дело в волшебных...

<p class="text-separator"></p>Как многие другие европейские фирмы, названо ателье в честь основателя – Алоиса Руфа. Некоторые англоязычные господа, услышав эту фамилию, пытаются острить на тему крыши (roof). Но стоит им поближе познакомиться с тем, что делают руфовцы, шутки заканчиваются раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>Да, здесь в Пфаффенхаузене технику собирают по индивидуальным заказам, с учетом малейших пожеланий клиентов; детали – стопроцентный хай-тек. И право маркировать машины собственным VIN-кодом вполне заслужено... <p class="text-separator"></p>Скоро исполнится три десятилетия с того момента, как в RUF пришел первый клиент. С <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> в ателье работают давно – все новейшие шоу-кары построены имено на этой базе. Последний из них – RT12. Об этом проекте говорят, что он – воплощение хай-энда, но пригоден для ежедневного использования. Двигатель автомобиля сделан в излюбленной концепции RUF – битурбо (это направление фирма разрабатывает с 1977 года, постоянно эволюционируя). Для RT12 предусмотрены три варианта: 530, 560 и 650 л.с. 650-сильный мотор объемом 3,8 литра конструктивно нов и к тому же готов к дальнейшему усовершенствованию. <p class="text-separator"></p>Внешние модификации RT12 можно назвать радикальными, ведь речь о <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> – машине, «вылизанной» до миллиметра армией дизайнеров и аэродинамиков. Изменить что-либо в нем – задача архисложная. Однако RUF сконструировали целый аэрокит на замену штатным навесным деталям. «Под раздачу» попали передний и задний бамперы, задний спойлер (моторизованный, напоминаем), боковые зеркала. Кроме того, немцы предлагают детали для установки под днище и расширители задних арок. Под ними есть пространство, достаточное для размещения встроенных интеркулеров. Легкосплавные диски диаметром 19 или 20 дюймов максимально легкие и прочные, с безупречной геометрией. А дизайн опирается на «суперкаровскую» классику – пятиконечная звезда, широченный обод. Большие колеса позволяют разместить мощные тормоза – с увеличенными дисками и легкосплавными моноблочными суппортами. В RUF позаботились и о возможности увеличения дорожного просвета. С регулируемой подвеской легче парковаться у супермаркетов, въезжать в гаражи и даже пробираться на аэродром, где германские энтузиасты тюнинга проводят слеты. <p class="text-separator"></p>Интерьер – предмет особой заботы пфаффенхаузенцев. Сиденья-«ковши» и спортивные баранки – основа эргономики спорткара. Отличительная черта стиля PUF – сочетание зеленой ткани и «шотландки» в центре сиденья: напоминает спортивные авто середины прошлого века. Алюминиевые детали отделки мастера красят под цвет кузова, комбинируя классические и современные материалы и технологии. <p class="text-separator"></p>За долгие годы они доказали, что имеют право на собственный подход к тюнингу <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, и перелицованный их руками 911-й впечатляет. RUF делает 20–25 автомобилей в год. Всего. Зато одних из самых быстрых на планете. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2922-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2922-derzhite_kryshu/">Держите крышу!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Sr8X3Yumhtg_uG3dbi6PhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hnW9CpNGvkpebbWugPDFcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3_nlsLoyejIwd-wPIa24NQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Держите крышу! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sr8X3Yumhtg_uG3dbi6PhA" alt="Держите крышу! — фото 45864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnW9CpNGvkpebbWugPDFcA" alt="Держите крышу! — фото 45865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_nlsLoyejIwd-wPIa24NQ" alt="Держите крышу! — фото 45866" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Держите крышу!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Как многие другие европейские фирмы, названо ателье в честь основателя – Алоиса Руфа. Некоторые англоязычные господа, услышав эту фамилию, пытаются острить на тему крыши (roof). Но стоит им поближе познакомиться с тем, что делают руфовцы, шутки заканчиваются раз и навсегда. 
  <p class="text-separator"></p>Да, здесь в Пфаффенхаузене технику собирают по индивидуальным заказам, с учетом малейших пожеланий клиентов; детали – стопроцентный хай-тек. И право маркировать машины собственным VIN-кодом вполне заслужено...
  <p class="text-separator"></p>Скоро исполнится три десятилетия с того момента, как в RUF пришел первый клиент. С 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> в ателье работают давно – все новейшие шоу-кары построены имено на этой базе. Последний из них – RT12. Об этом проекте говорят, что он – воплощение хай-энда, но пригоден для ежедневного использования. Двигатель автомобиля сделан в излюбленной концепции RUF – битурбо (это направление фирма разрабатывает с 1977 года, постоянно эволюционируя). Для RT12 предусмотрены три варианта: 530, 560 и 650 л.с. 650-сильный мотор объемом 3,8 литра конструктивно нов и к тому же готов к дальнейшему усовершенствованию.
  <p class="text-separator"></p>Внешние модификации RT12 можно назвать радикальными, ведь речь о 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> – машине, «вылизанной» до миллиметра армией дизайнеров и аэродинамиков. Изменить что-либо в нем – задача архисложная. Однако RUF сконструировали целый аэрокит на замену штатным навесным деталям. «Под раздачу» попали передний и задний бамперы, задний спойлер (моторизованный, напоминаем), боковые зеркала. Кроме того, немцы предлагают детали для установки под днище и расширители задних арок. Под ними есть пространство, достаточное для размещения встроенных интеркулеров. Легкосплавные диски диаметром 19 или 20 дюймов максимально легкие и прочные, с безупречной геометрией. А дизайн опирается на «суперкаровскую» классику – пятиконечная звезда, широченный обод. Большие колеса позволяют разместить мощные тормоза – с увеличенными дисками и легкосплавными моноблочными суппортами. В RUF позаботились и о возможности увеличения дорожного просвета. С регулируемой подвеской легче парковаться у супермаркетов, въезжать в гаражи и даже пробираться на аэродром, где германские энтузиасты тюнинга проводят слеты.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер – предмет особой заботы пфаффенхаузенцев. Сиденья-«ковши» и спортивные баранки – основа эргономики спорткара. Отличительная черта стиля PUF – сочетание зеленой ткани и «шотландки» в центре сиденья: напоминает спортивные авто середины прошлого века. Алюминиевые детали отделки мастера красят под цвет кузова, комбинируя классические и современные материалы и технологии.
  <p class="text-separator"></p>За долгие годы они доказали, что имеют право на собственный подход к тюнингу 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, и перелицованный их руками 911-й впечатляет. RUF делает 20–25 автомобилей в год. Всего. Зато одних из самых быстрых на планете.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45864, 45865, 45866"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Как многие другие европейские фирмы, названо ателье в честь основателя – Алоиса Руфа. Некоторые англоязычные господа, услышав эту фамилию, пытаются острить на тему крыши (roof). Но стоит им поближе познакомиться с тем, что делают руфовцы, шутки заканчиваются раз и навсегда. 
  <p class="text-separator"></p>Да, здесь в Пфаффенхаузене технику собирают по индивидуальным заказам, с учетом малейших пожеланий клиентов; детали – стопроцентный хай-тек. И право маркировать машины собственным VIN-кодом вполне заслужено...
  <p class="text-separator"></p>Скоро исполнится три десятилетия с того момента, как в RUF пришел первый клиент. С 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> в ателье работают давно – все новейшие шоу-кары построены имено на этой базе. Последний из них – RT12. Об этом проекте говорят, что он – воплощение хай-энда, но пригоден для ежедневного использования. Двигатель автомобиля сделан в излюбленной концепции RUF – битурбо (это направление фирма разрабатывает с 1977 года, постоянно эволюционируя). Для RT12 предусмотрены три варианта: 530, 560 и 650 л.с. 650-сильный мотор объемом 3,8 литра конструктивно нов и к тому же готов к дальнейшему усовершенствованию.
  <p class="text-separator"></p>Внешние модификации RT12 можно назвать радикальными, ведь речь о 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> – машине, «вылизанной» до миллиметра армией дизайнеров и аэродинамиков. Изменить что-либо в нем – задача архисложная. Однако RUF сконструировали целый аэрокит на замену штатным навесным деталям. «Под раздачу» попали передний и задний бамперы, задний спойлер (моторизованный, напоминаем), боковые зеркала. Кроме того, немцы предлагают детали для установки под днище и расширители задних арок. Под ними есть пространство, достаточное для размещения встроенных интеркулеров. Легкосплавные диски диаметром 19 или 20 дюймов максимально легкие и прочные, с безупречной геометрией. А дизайн опирается на «суперкаровскую» классику – пятиконечная звезда, широченный обод. Большие колеса позволяют разместить мощные тормоза – с увеличенными дисками и легкосплавными моноблочными суппортами. В RUF позаботились и о возможности увеличения дорожного просвета. С регулируемой подвеской легче парковаться у супермаркетов, въезжать в гаражи и даже пробираться на аэродром, где германские энтузиасты тюнинга проводят слеты.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер – предмет особой заботы пфаффенхаузенцев. Сиденья-«ковши» и спортивные баранки – основа эргономики спорткара. Отличительная черта стиля PUF – сочетание зеленой ткани и «шотландки» в центре сиденья: напоминает спортивные авто середины прошлого века. Алюминиевые детали отделки мастера красят под цвет кузова, комбинируя классические и современные материалы и технологии.
  <p class="text-separator"></p>За долгие годы они доказали, что имеют право на собственный подход к тюнингу 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, и перелицованный их руками 911-й впечатляет. RUF делает 20–25 автомобилей в год. Всего. Зато одних из самых быстрых на планете.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sr8X3Yumhtg_uG3dbi6PhA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnW9CpNGvkpebbWugPDFcA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3_nlsLoyejIwd-wPIa24NQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Как многие другие европейские фирмы, названо ателье в честь основателя – Алоиса Руфа. Некоторые англоязычные господа, услышав эту фамилию, пытаются острить на тему крыши (roof). Но стоит им поближе познакомиться с тем, что делают руфовцы, шутки заканчиваются раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>Да, здесь в Пфаффенхаузене технику собирают по индивидуальным заказам, с учетом малейших пожеланий клиентов; детали – стопроцентный хай-тек. И право маркировать машины собственным VIN-кодом вполне заслужено... <p class="text-separator"></p>Скоро исполнится три десятилетия с того момента, как в RUF пришел первый клиент. С <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> в ателье работают давно – все новейшие шоу-кары построены имено на этой базе. Последний из них – RT12. Об этом проекте говорят, что он – воплощение хай-энда, но пригоден для ежедневного использования. Двигатель автомобиля сделан в излюбленной концепции RUF – битурбо (это направление фирма разрабатывает с 1977 года, постоянно эволюционируя). Для RT12 предусмотрены три варианта: 530, 560 и 650 л.с. 650-сильный мотор объемом 3,8 литра конструктивно нов и к тому же готов к дальнейшему усовершенствованию. <p class="text-separator"></p>Внешние модификации RT12 можно назвать радикальными, ведь речь о <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> – машине, «вылизанной» до миллиметра армией дизайнеров и аэродинамиков. Изменить что-либо в нем – задача архисложная. Однако RUF сконструировали целый аэрокит на замену штатным навесным деталям. «Под раздачу» попали передний и задний бамперы, задний спойлер (моторизованный, напоминаем), боковые зеркала. Кроме того, немцы предлагают детали для установки под днище и расширители задних арок. Под ними есть пространство, достаточное для размещения встроенных интеркулеров. Легкосплавные диски диаметром 19 или 20 дюймов максимально легкие и прочные, с безупречной геометрией. А дизайн опирается на «суперкаровскую» классику – пятиконечная звезда, широченный обод. Большие колеса позволяют разместить мощные тормоза – с увеличенными дисками и легкосплавными моноблочными суппортами. В RUF позаботились и о возможности увеличения дорожного просвета. С регулируемой подвеской легче парковаться у супермаркетов, въезжать в гаражи и даже пробираться на аэродром, где германские энтузиасты тюнинга проводят слеты. <p class="text-separator"></p>Интерьер – предмет особой заботы пфаффенхаузенцев. Сиденья-«ковши» и спортивные баранки – основа эргономики спорткара. Отличительная черта стиля PUF – сочетание зеленой ткани и «шотландки» в центре сиденья: напоминает спортивные авто середины прошлого века. Алюминиевые детали отделки мастера красят под цвет кузова, комбинируя классические и современные материалы и технологии. <p class="text-separator"></p>За долгие годы они доказали, что имеют право на собственный подход к тюнингу <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, и перелицованный их руками 911-й впечатляет. RUF делает 20–25 автомобилей в год. Всего. Зато одних из самых быстрых на планете. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2922-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2922-derzhite_kryshu/">Держите крышу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sr8X3Yumhtg_uG3dbi6PhA","alt":"","width":550,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hnW9CpNGvkpebbWugPDFcA","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3_nlsLoyejIwd-wPIa24NQ","alt":"","width":550,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Держите крышу! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sr8X3Yumhtg_uG3dbi6PhA" alt="Держите крышу! — фото 45864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnW9CpNGvkpebbWugPDFcA" alt="Держите крышу! — фото 45865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_nlsLoyejIwd-wPIa24NQ" alt="Держите крышу! — фото 45866" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Держите крышу!</span></div></div>

Держите крышу!

<p class="text-separator"></p>Правда, тиражи тех же самых дисков, если сложить все распределенное по 48 странам мира, тянут на особо крупный опт... <p class="text-separator"></p>Недавно коллекция колес Abt Sportsline пополнилась новой моделью. Вернее, модификацией, так как за основу взята модель SP1. Она стала настоящей классикой тюнинга, о ней хорошо отзываются покупатели и эксперты из технических служб и прессы. Баварцы выбрали незамысловатый дизайн – пять спиц, минимум отделки. В качестве новшества предлагается окраска «титановой» эмалью. Такое решение можно признать редким даже на тюнинговых автомобилях, и потому «титановые» SP1 вполне могут стать «ловушкой для взглядов». <p class="text-separator"></p>Для удобства в диске сделана двойная сверловка, что позволяет установить его со штатными болтами, но можно использовать и специальный крепеж. Диск универсальный, подходит ко всем моделям <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. <p class="text-separator"></p>Первыми в продажу поступят колеса размерностью 8,5х19 дюймов. Как и все остальные товары баварского ателье, диски SP1 прошли апробацию и сертификацию в германской технической инспекции TUV. <p class="text-separator"></p>Стоимость Abt SP1 Titanium начинается с 580 евро. Если решитесь на эту покупку, придется закупить еще и шины 245/35R19. Но знайте – комплект таких покрышек обошелся бы вам в Германии в 4060 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2923-bavarskije_titany/">Баварские титаны</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Kgidx3zIEuSbRZH8y6Iamg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:463}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Баварские титаны </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kgidx3zIEuSbRZH8y6Iamg" alt="Баварские титаны — фото 45867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Баварские титаны</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Правда, тиражи тех же самых дисков, если сложить все распределенное по 48 странам мира, тянут на особо крупный опт...
  <p class="text-separator"></p>Недавно коллекция колес Abt Sportsline пополнилась новой моделью. Вернее, модификацией, так как за основу взята модель SP1. Она стала настоящей классикой тюнинга, о ней хорошо отзываются покупатели и эксперты из технических служб и прессы. Баварцы выбрали незамысловатый дизайн – пять спиц, минимум отделки. В качестве новшества предлагается окраска «титановой» эмалью. Такое решение можно признать редким даже на тюнинговых автомобилях, и потому «титановые» SP1 вполне могут стать «ловушкой для взглядов».
  <p class="text-separator"></p>Для удобства в диске сделана двойная сверловка, что позволяет установить его со штатными болтами, но можно использовать и специальный крепеж. Диск универсальный, подходит ко всем моделям 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>.
  <p class="text-separator"></p>Первыми в продажу поступят колеса размерностью 8,5х19 дюймов. Как и все остальные товары баварского ателье, диски SP1 прошли апробацию и сертификацию в германской технической инспекции TUV. 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость Abt SP1 Titanium начинается с 580 евро. Если решитесь на эту покупку, придется закупить еще и шины 245/35R19. Но знайте – комплект таких покрышек обошелся бы вам в Германии в 4060 евро.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45867"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Правда, тиражи тех же самых дисков, если сложить все распределенное по 48 странам мира, тянут на особо крупный опт...
  <p class="text-separator"></p>Недавно коллекция колес Abt Sportsline пополнилась новой моделью. Вернее, модификацией, так как за основу взята модель SP1. Она стала настоящей классикой тюнинга, о ней хорошо отзываются покупатели и эксперты из технических служб и прессы. Баварцы выбрали незамысловатый дизайн – пять спиц, минимум отделки. В качестве новшества предлагается окраска «титановой» эмалью. Такое решение можно признать редким даже на тюнинговых автомобилях, и потому «титановые» SP1 вполне могут стать «ловушкой для взглядов».
  <p class="text-separator"></p>Для удобства в диске сделана двойная сверловка, что позволяет установить его со штатными болтами, но можно использовать и специальный крепеж. Диск универсальный, подходит ко всем моделям 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>.
  <p class="text-separator"></p>Первыми в продажу поступят колеса размерностью 8,5х19 дюймов. Как и все остальные товары баварского ателье, диски SP1 прошли апробацию и сертификацию в германской технической инспекции TUV. 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость Abt SP1 Titanium начинается с 580 евро. Если решитесь на эту покупку, придется закупить еще и шины 245/35R19. Но знайте – комплект таких покрышек обошелся бы вам в Германии в 4060 евро.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kgidx3zIEuSbRZH8y6Iamg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Правда, тиражи тех же самых дисков, если сложить все распределенное по 48 странам мира, тянут на особо крупный опт... <p class="text-separator"></p>Недавно коллекция колес Abt Sportsline пополнилась новой моделью. Вернее, модификацией, так как за основу взята модель SP1. Она стала настоящей классикой тюнинга, о ней хорошо отзываются покупатели и эксперты из технических служб и прессы. Баварцы выбрали незамысловатый дизайн – пять спиц, минимум отделки. В качестве новшества предлагается окраска «титановой» эмалью. Такое решение можно признать редким даже на тюнинговых автомобилях, и потому «титановые» SP1 вполне могут стать «ловушкой для взглядов». <p class="text-separator"></p>Для удобства в диске сделана двойная сверловка, что позволяет установить его со штатными болтами, но можно использовать и специальный крепеж. Диск универсальный, подходит ко всем моделям <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. <p class="text-separator"></p>Первыми в продажу поступят колеса размерностью 8,5х19 дюймов. Как и все остальные товары баварского ателье, диски SP1 прошли апробацию и сертификацию в германской технической инспекции TUV. <p class="text-separator"></p>Стоимость Abt SP1 Titanium начинается с 580 евро. Если решитесь на эту покупку, придется закупить еще и шины 245/35R19. Но знайте – комплект таких покрышек обошелся бы вам в Германии в 4060 евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2923-bavarskije_titany/">Баварские титаны</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Kgidx3zIEuSbRZH8y6Iamg","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Баварские титаны </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kgidx3zIEuSbRZH8y6Iamg" alt="Баварские титаны — фото 45867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Баварские титаны</span></div></div>

Баварские титаны

<p class="text-separator"></p>Среди них на первом месте, естественно, шустрый малыш Getz, за ним - Elantra, после - SantaFe и Tucson. Представители компании довольны, но не успокоились. Роман Хапаев, генеральный директор "Карнэт-2000", обещал собравшимся в наступившем году закрепить успех и продать уже 44 тысячи автомобилей! И все предпосылки вроде бы имеются. <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> постоянно открывает новые дилерские центры, напирая на регионы. Опять же, появятся новые модели, а уже существующие получат версии в другой комплектации. <p class="text-separator"></p>О серьезных перспективах южнокорейской компании в России говорит известный факт: европейскую штаб-квартиру <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> перевела в Москву. <p class="text-separator"></p>Журналисты несколько раз задавали вопросы об отношениях Карнэт 2000 с ТагАЗом и причинах разделения всех автомобилей корейской марки на два сегмента - "иностранцев" и собранных в России. Руководство "Карнэта" энергично уверяло присутствовавших, что никакого противостояния нет и быть не может, просто существуют определенные планы сотрудничества. <p class="text-separator"></p>Стараясь не утомить гостей, хозяева вечера перешли к развлекательной части. Ее концепция, по замыслу создателей, должна была вызвать в памяти каждого церемонию вручения престижной книжной премии "Бестселлер года". Приглашения в виде маленьких книжек, зал стилизованный под библиотеку, и три огромных тома и видеофрагменты о самых популярных моделях компании, озвученные от имени Getz, Elantra и Matrix - все было оформлено безупречно. <p class="text-separator"></p>Разумеется, не обошлось без конкурса, главным призом которого назначили Getz. Задачу участникам определили отнюдь не бесполезную - сочинить экспромтом рецензии на модели-бестселлеры. Жанр - любой, вплоть до поэтических. Во второй тур вышли пятеро вдохновенных участников. Их немедленно проверили на знания о моделях <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и самой компании. Самым одаренным в этом плане оказался редактор отдела новостей газеты "На Рублевке" Евгений Королев - ему и отдали новенький красный Getz. <p class="text-separator"></p>Ви-джей MTV Александр Анатольевич, вручивший нашему счастливому коллеге соответствующий сертификат заметил что-то на тему "вот это везение". А ведь сам ездит на <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Но не похоже, что он притворялся... <p class="text-separator"></p>Запомнилась хитрая фраза в исполнении Романа Хапаева: "Мы хорошо понимаем, что добраться до автосалона в такой снегопад было почти подвигом. Совершить его могла заставить только поистине народная марка". <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2928-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2928-pervyje/">Первые!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/m2ByxNK9uWUgjSDBXJklTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первые! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2ByxNK9uWUgjSDBXJklTg" alt="Первые! — фото 45882" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первые!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Среди них на первом месте, естественно, шустрый малыш Getz, за ним - Elantra, после - SantaFe и Tucson. Представители компании довольны, но не успокоились. Роман Хапаев, генеральный директор "Карнэт-2000", обещал собравшимся в наступившем году закрепить успех и продать уже 44 тысячи автомобилей! И все предпосылки вроде бы имеются. 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> постоянно открывает новые дилерские центры, напирая на регионы. Опять же, появятся новые модели, а уже существующие получат версии в другой комплектации.
  <p class="text-separator"></p>О серьезных перспективах южнокорейской компании в России говорит известный факт: европейскую штаб-квартиру 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> перевела в Москву. 
  <p class="text-separator"></p>Журналисты несколько раз задавали вопросы об отношениях Карнэт 2000 с ТагАЗом и причинах разделения всех автомобилей корейской марки на два сегмента - "иностранцев" и собранных в России. Руководство "Карнэта" энергично уверяло присутствовавших, что никакого противостояния нет и быть не может, просто существуют определенные планы сотрудничества.
  <p class="text-separator"></p>Стараясь не утомить гостей, хозяева вечера перешли к развлекательной части. Ее концепция, по замыслу создателей, должна была вызвать в памяти каждого церемонию вручения престижной книжной премии "Бестселлер года". Приглашения в виде маленьких книжек, зал стилизованный под библиотеку, и три огромных тома и видеофрагменты о самых популярных моделях компании, озвученные от имени Getz, Elantra и Matrix - все было оформлено безупречно.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, не обошлось без конкурса, главным призом которого назначили Getz. Задачу участникам определили отнюдь не бесполезную - сочинить экспромтом рецензии на модели-бестселлеры. Жанр - любой, вплоть до поэтических. Во второй тур вышли пятеро вдохновенных участников. Их немедленно проверили на знания о моделях 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и самой компании. Самым одаренным в этом плане оказался редактор отдела новостей газеты "На Рублевке" Евгений Королев - ему и отдали новенький красный Getz.
  <p class="text-separator"></p>Ви-джей MTV Александр Анатольевич, вручивший нашему счастливому коллеге соответствующий сертификат заметил что-то на тему "вот это везение". А ведь сам ездит на 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Но не похоже, что он притворялся...
  <p class="text-separator"></p>Запомнилась хитрая фраза в исполнении Романа Хапаева: "Мы хорошо понимаем, что добраться до автосалона в такой снегопад было почти подвигом. Совершить его могла заставить только поистине народная марка". 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45882"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Среди них на первом месте, естественно, шустрый малыш Getz, за ним - Elantra, после - SantaFe и Tucson. Представители компании довольны, но не успокоились. Роман Хапаев, генеральный директор "Карнэт-2000", обещал собравшимся в наступившем году закрепить успех и продать уже 44 тысячи автомобилей! И все предпосылки вроде бы имеются. 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> постоянно открывает новые дилерские центры, напирая на регионы. Опять же, появятся новые модели, а уже существующие получат версии в другой комплектации.
  <p class="text-separator"></p>О серьезных перспективах южнокорейской компании в России говорит известный факт: европейскую штаб-квартиру 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> перевела в Москву. 
  <p class="text-separator"></p>Журналисты несколько раз задавали вопросы об отношениях Карнэт 2000 с ТагАЗом и причинах разделения всех автомобилей корейской марки на два сегмента - "иностранцев" и собранных в России. Руководство "Карнэта" энергично уверяло присутствовавших, что никакого противостояния нет и быть не может, просто существуют определенные планы сотрудничества.
  <p class="text-separator"></p>Стараясь не утомить гостей, хозяева вечера перешли к развлекательной части. Ее концепция, по замыслу создателей, должна была вызвать в памяти каждого церемонию вручения престижной книжной премии "Бестселлер года". Приглашения в виде маленьких книжек, зал стилизованный под библиотеку, и три огромных тома и видеофрагменты о самых популярных моделях компании, озвученные от имени Getz, Elantra и Matrix - все было оформлено безупречно.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, не обошлось без конкурса, главным призом которого назначили Getz. Задачу участникам определили отнюдь не бесполезную - сочинить экспромтом рецензии на модели-бестселлеры. Жанр - любой, вплоть до поэтических. Во второй тур вышли пятеро вдохновенных участников. Их немедленно проверили на знания о моделях 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и самой компании. Самым одаренным в этом плане оказался редактор отдела новостей газеты "На Рублевке" Евгений Королев - ему и отдали новенький красный Getz.
  <p class="text-separator"></p>Ви-джей MTV Александр Анатольевич, вручивший нашему счастливому коллеге соответствующий сертификат заметил что-то на тему "вот это везение". А ведь сам ездит на 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Но не похоже, что он притворялся...
  <p class="text-separator"></p>Запомнилась хитрая фраза в исполнении Романа Хапаева: "Мы хорошо понимаем, что добраться до автосалона в такой снегопад было почти подвигом. Совершить его могла заставить только поистине народная марка". 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2ByxNK9uWUgjSDBXJklTg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Среди них на первом месте, естественно, шустрый малыш Getz, за ним - Elantra, после - SantaFe и Tucson. Представители компании довольны, но не успокоились. Роман Хапаев, генеральный директор "Карнэт-2000", обещал собравшимся в наступившем году закрепить успех и продать уже 44 тысячи автомобилей! И все предпосылки вроде бы имеются. <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> постоянно открывает новые дилерские центры, напирая на регионы. Опять же, появятся новые модели, а уже существующие получат версии в другой комплектации. <p class="text-separator"></p>О серьезных перспективах южнокорейской компании в России говорит известный факт: европейскую штаб-квартиру <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> перевела в Москву. <p class="text-separator"></p>Журналисты несколько раз задавали вопросы об отношениях Карнэт 2000 с ТагАЗом и причинах разделения всех автомобилей корейской марки на два сегмента - "иностранцев" и собранных в России. Руководство "Карнэта" энергично уверяло присутствовавших, что никакого противостояния нет и быть не может, просто существуют определенные планы сотрудничества. <p class="text-separator"></p>Стараясь не утомить гостей, хозяева вечера перешли к развлекательной части. Ее концепция, по замыслу создателей, должна была вызвать в памяти каждого церемонию вручения престижной книжной премии "Бестселлер года". Приглашения в виде маленьких книжек, зал стилизованный под библиотеку, и три огромных тома и видеофрагменты о самых популярных моделях компании, озвученные от имени Getz, Elantra и Matrix - все было оформлено безупречно. <p class="text-separator"></p>Разумеется, не обошлось без конкурса, главным призом которого назначили Getz. Задачу участникам определили отнюдь не бесполезную - сочинить экспромтом рецензии на модели-бестселлеры. Жанр - любой, вплоть до поэтических. Во второй тур вышли пятеро вдохновенных участников. Их немедленно проверили на знания о моделях <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и самой компании. Самым одаренным в этом плане оказался редактор отдела новостей газеты "На Рублевке" Евгений Королев - ему и отдали новенький красный Getz. <p class="text-separator"></p>Ви-джей MTV Александр Анатольевич, вручивший нашему счастливому коллеге соответствующий сертификат заметил что-то на тему "вот это везение". А ведь сам ездит на <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Но не похоже, что он притворялся... <p class="text-separator"></p>Запомнилась хитрая фраза в исполнении Романа Хапаева: "Мы хорошо понимаем, что добраться до автосалона в такой снегопад было почти подвигом. Совершить его могла заставить только поистине народная марка". <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2928-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2928-pervyje/">Первые!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m2ByxNK9uWUgjSDBXJklTg","alt":"","width":550,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первые! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m2ByxNK9uWUgjSDBXJklTg" alt="Первые! — фото 45882" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первые!</span></div></div>

Первые!

<p class="text-separator"></p>Пока MMC готовит девятое поколение своего бестселлера, другие постоянно предпринимают попытки выпустить нечто подобное. <p class="text-separator"></p>RX-8 Shinka Special Edition можно назвать образцом заводского тюнинга. Изменений по сравнению с базовой моделью не так уж много, но все существенные. Компания планирует выпустить 2150 таких автомобилей, большую часть отвезут в США. Поэтому и премьеру провели на автошоу в Чикаго. <p class="text-separator"></p>«Мы взяли <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> за основу, как одну из самых любимых клиентами моделей, – сообщил представитель американского отделения компании, – и улучшили техническое оснащение». <p class="text-separator"></p>Спешл эдишн укомплектуют 6-ступенчатой механической КП либо 4-ступенчатой АКП с управлением на рулевом колесе. В первом случае двигатель развивает 238 л.с. при 9000 об/мин, «автоматический» мотор слабее – 198 л.с. при 7200 об/мин. Поспешим успокоить фанатов Mazda: ротор останется с нами. Обращаем внимание на интересную стилистическую находку дизайнеров, умудрившихся вставить в спинки передних сидений металлические детали, напоминающие по форме ротор. Браво! <p class="text-separator"></p>У Shinka по сравнению с базовой моделью иная подвеска (усиленная), алюминиевые колесные диски в списке стандартного оборудования. Материал отделки – высококачественная кожа. В салоне обилие хромированного декора, 300-ваттная аудиосистема Bose с 6-дисковым чейнджером. А снаружи «спецверсию» легко узнать по особому окрасу. Цвет один – «черная вишня». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2933-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2933-mashinka/">МаShinka!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/e8zr9b0iL9xSKazQtTb_fQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9EVQaYfdG-OZ3FpbqQfbkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpE7yKZ4WFvowS2pT0nv6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МаShinka! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8zr9b0iL9xSKazQtTb_fQ" alt="МаShinka! — фото 45894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9EVQaYfdG-OZ3FpbqQfbkQ" alt="МаShinka! — фото 45895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpE7yKZ4WFvowS2pT0nv6Q" alt="МаShinka! — фото 45896" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">МаShinka!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Пока MMC готовит девятое поколение своего бестселлера, другие постоянно предпринимают попытки выпустить нечто подобное.
  <p class="text-separator"></p>RX-8 Shinka Special Edition можно назвать образцом заводского тюнинга. Изменений по сравнению с базовой моделью не так уж много, но все существенные. Компания планирует выпустить 2150 таких автомобилей, большую часть отвезут в США. Поэтому и премьеру провели на автошоу в Чикаго.
  <p class="text-separator"></p>«Мы взяли 
  <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> за основу, как одну из самых любимых клиентами моделей, – сообщил представитель американского отделения компании, – и улучшили техническое оснащение». 
  <p class="text-separator"></p>Спешл эдишн укомплектуют 6-ступенчатой механической КП либо 4-ступенчатой АКП с управлением на рулевом колесе. В первом случае двигатель развивает 238 л.с. при 9000 об/мин, «автоматический» мотор слабее – 198 л.с. при 7200 об/мин. Поспешим успокоить фанатов Mazda: ротор останется с нами. Обращаем внимание на интересную стилистическую находку дизайнеров, умудрившихся вставить в спинки передних сидений металлические детали, напоминающие по форме ротор. Браво! 
  <p class="text-separator"></p>У Shinka по сравнению с базовой моделью иная подвеска (усиленная), алюминиевые колесные диски в списке стандартного оборудования. Материал отделки – высококачественная кожа. В салоне обилие хромированного декора, 300-ваттная аудиосистема Bose с 6-дисковым чейнджером. А снаружи «спецверсию» легко узнать по особому окрасу. Цвет один – «черная вишня». 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45894, 45895, 45896"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Пока MMC готовит девятое поколение своего бестселлера, другие постоянно предпринимают попытки выпустить нечто подобное.
  <p class="text-separator"></p>RX-8 Shinka Special Edition можно назвать образцом заводского тюнинга. Изменений по сравнению с базовой моделью не так уж много, но все существенные. Компания планирует выпустить 2150 таких автомобилей, большую часть отвезут в США. Поэтому и премьеру провели на автошоу в Чикаго.
  <p class="text-separator"></p>«Мы взяли 
  <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> за основу, как одну из самых любимых клиентами моделей, – сообщил представитель американского отделения компании, – и улучшили техническое оснащение». 
  <p class="text-separator"></p>Спешл эдишн укомплектуют 6-ступенчатой механической КП либо 4-ступенчатой АКП с управлением на рулевом колесе. В первом случае двигатель развивает 238 л.с. при 9000 об/мин, «автоматический» мотор слабее – 198 л.с. при 7200 об/мин. Поспешим успокоить фанатов Mazda: ротор останется с нами. Обращаем внимание на интересную стилистическую находку дизайнеров, умудрившихся вставить в спинки передних сидений металлические детали, напоминающие по форме ротор. Браво! 
  <p class="text-separator"></p>У Shinka по сравнению с базовой моделью иная подвеска (усиленная), алюминиевые колесные диски в списке стандартного оборудования. Материал отделки – высококачественная кожа. В салоне обилие хромированного декора, 300-ваттная аудиосистема Bose с 6-дисковым чейнджером. А снаружи «спецверсию» легко узнать по особому окрасу. Цвет один – «черная вишня». 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8zr9b0iL9xSKazQtTb_fQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9EVQaYfdG-OZ3FpbqQfbkQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpE7yKZ4WFvowS2pT0nv6Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Пока MMC готовит девятое поколение своего бестселлера, другие постоянно предпринимают попытки выпустить нечто подобное. <p class="text-separator"></p>RX-8 Shinka Special Edition можно назвать образцом заводского тюнинга. Изменений по сравнению с базовой моделью не так уж много, но все существенные. Компания планирует выпустить 2150 таких автомобилей, большую часть отвезут в США. Поэтому и премьеру провели на автошоу в Чикаго. <p class="text-separator"></p>«Мы взяли <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> за основу, как одну из самых любимых клиентами моделей, – сообщил представитель американского отделения компании, – и улучшили техническое оснащение». <p class="text-separator"></p>Спешл эдишн укомплектуют 6-ступенчатой механической КП либо 4-ступенчатой АКП с управлением на рулевом колесе. В первом случае двигатель развивает 238 л.с. при 9000 об/мин, «автоматический» мотор слабее – 198 л.с. при 7200 об/мин. Поспешим успокоить фанатов Mazda: ротор останется с нами. Обращаем внимание на интересную стилистическую находку дизайнеров, умудрившихся вставить в спинки передних сидений металлические детали, напоминающие по форме ротор. Браво! <p class="text-separator"></p>У Shinka по сравнению с базовой моделью иная подвеска (усиленная), алюминиевые колесные диски в списке стандартного оборудования. Материал отделки – высококачественная кожа. В салоне обилие хромированного декора, 300-ваттная аудиосистема Bose с 6-дисковым чейнджером. А снаружи «спецверсию» легко узнать по особому окрасу. Цвет один – «черная вишня». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2933-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2933-mashinka/">МаShinka!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e8zr9b0iL9xSKazQtTb_fQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9EVQaYfdG-OZ3FpbqQfbkQ","alt":"","width":600,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpE7yKZ4WFvowS2pT0nv6Q","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МаShinka! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8zr9b0iL9xSKazQtTb_fQ" alt="МаShinka! — фото 45894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9EVQaYfdG-OZ3FpbqQfbkQ" alt="МаShinka! — фото 45895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpE7yKZ4WFvowS2pT0nv6Q" alt="МаShinka! — фото 45896" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">МаShinka!</span></div></div>

МаShinka!

<p class="text-separator"></p>Повод для этого очевиден: одно дело, когда водитель или тем паче изящная пассажирка тянут тяжелую дверь вручную, а совсем другое дело – если старается гидропривод. Двери в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> предлагают нынче многие тюнинг-ателье, но о настоящем удобстве пользователей позаботились далеко не все. В основном требуется мускульная сила... <p class="text-separator"></p>Дверные механизмы Gullwing или Pivot выпускаются уже много лет. Это не что иное, как газовые упоры (подобные же стоят на хэтчбеках) и надежные металлические кронштейны, позволяющие дверям двигаться в двух плоскостях. В открытом состоянии такие двери выглядят просто фантастически! Чтобы открыть их, нужно толкнуть вверх, а обратно – потянуть либо нажать вниз. Не самая сложная процедура, но иногда и она бывает в тягость. Особенно для тех, кто может себе позволить такое пижонство. <p class="text-separator"></p>Началось все в 1954 году с представления Mercedes-Benz 300 SL. На этом «гражданском» автомобиле, вышедшем из чистокровного спорткара, стояли двери с петлями на... крыше. Открывали и держали их в таком положении устройства типа газовых амортизаторов. А появились эти двери не только ради красоты: в основе кузова легендарного Gullwing лежала пространственная рама, опоясывавшая кокпит, так что сделать полноразмерные двери было просто невозможно. <p class="text-separator"></p>В конце 70-х команда <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> вывела на рынок демонический Сountach с дверями, откидывающимися вверх и вперед. Тоже был курьез: никто из тестировавших пилотные экземпляры спорткара не мог достать до внутренних ручек распашной двери – некоторые почти выпадали из салона. Такая эквилибристика только со стороны выглядела смешно. Синьор Ферручо <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/"&gt; <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/"&gt;Lamborghini LM-002nbsp; например, был совсем не рад. Тогда-то и пришла гениальная идея «ножниц». <p class="text-separator"></p>В дверных механизмах Kleemann использованы уникальные шарниры. Гидравлическая установка, расположенная в багажнике, с помощью насоса создает высокое давление, жидкость по двум магистралям поступает к каждой из дверей. Чтобы открыть машину, достаточно чуть потянуть ручку. Электроника подаст сигнал на процессор, гидравлика перекачает порцию жидкости и дверь сама «всплывет» наверх. Процесс просто завораживающий. Вспомните фантастические фильмы, автоматические двери в отсеках звездолетов. Здесь почти то же самое, только пар не валит. Сперва дверь отходит на 80 мм, освобождаясь из проема, а после по дуге уходит вверх и вперед, открывая доступ в салон. Все занимает 10 секунд. <p class="text-separator"></p>Закрытие отличается только тем, что тянуть ручку не нужно: довольно нажать кнопку в торце двери. О безопасности можно даже и не задумываться. Механизм проработан с учетом всех возможных нюансов. <p class="text-separator"></p>В датском тюнинг-ателье, однако, не скрывают, что эстетическая сторона была для них определяющей. Например, они стремились добиться сходства родстера с взлетающей птицей, считая, что природа сама подсказывает путь к совершенству. Может быть, полной аналогии и нет, но эффект взмаха присутствует. <p class="text-separator"></p>Пока уникальный продукт подготовлен только для одной модели – родстера Mercedes-Benz SL (R320), но уже очень скоро в каталоге появятся и другие 2-дверные M-B. Заметим: особо тиражировать разработку датчане не собираются. Иначе вся ценность пропадет. <p class="text-separator"></p> <i>Фото KLEEMANN</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2926-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2926-vzletajem/">Взлетаем?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/y1T71ZfGOMi7Medao8DLpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WK2i78XqJrYsffpXVWb5_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rSATT0RPiz71smt6Zkvgzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:326,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XKFEskIizwJonAU4Eerucg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xa0IYgSlxugsoFJcqjsuag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:554,&quot;height&quot;:534}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Взлетаем? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1T71ZfGOMi7Medao8DLpw" alt="Взлетаем? — фото 45874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WK2i78XqJrYsffpXVWb5_g" alt="Взлетаем? — фото 45875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSATT0RPiz71smt6Zkvgzw" alt="Взлетаем? — фото 45876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XKFEskIizwJonAU4Eerucg" alt="Взлетаем? — фото 45877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xa0IYgSlxugsoFJcqjsuag" alt="Взлетаем? — фото 45878" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Взлетаем?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Повод для этого очевиден: одно дело, когда водитель или тем паче изящная пассажирка тянут тяжелую дверь вручную, а совсем другое дело – если старается гидропривод. Двери в стиле 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> предлагают нынче многие тюнинг-ателье, но о настоящем удобстве пользователей позаботились далеко не все. В основном требуется мускульная сила... 
  <p class="text-separator"></p>Дверные механизмы Gullwing или Pivot выпускаются уже много лет. Это не что иное, как газовые упоры (подобные же стоят на хэтчбеках) и надежные металлические кронштейны, позволяющие дверям двигаться в двух плоскостях. В открытом состоянии такие двери выглядят просто фантастически! Чтобы открыть их, нужно толкнуть вверх, а обратно – потянуть либо нажать вниз. Не самая сложная процедура, но иногда и она бывает в тягость. Особенно для тех, кто может себе позволить такое пижонство.
  <p class="text-separator"></p>Началось все в 1954 году с представления Mercedes-Benz 300 SL. На этом «гражданском» автомобиле, вышедшем из чистокровного спорткара, стояли двери с петлями на... крыше. Открывали и держали их в таком положении устройства типа газовых амортизаторов. А появились эти двери не только ради красоты: в основе кузова легендарного Gullwing лежала пространственная рама, опоясывавшая кокпит, так что сделать полноразмерные двери было просто невозможно. 
  <p class="text-separator"></p>В конце 70-х команда 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> вывела на рынок демонический Сountach с дверями, откидывающимися вверх и вперед. Тоже был курьез: никто из тестировавших пилотные экземпляры спорткара не мог достать до внутренних ручек распашной двери – некоторые почти выпадали из салона. Такая эквилибристика только со стороны выглядела смешно. Синьор Ферручо 
  <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/"> 
  <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/">Lamborghini LM-002nbsp; например, был совсем не рад. Тогда-то и пришла гениальная идея «ножниц».
  <p class="text-separator"></p>В дверных механизмах Kleemann использованы уникальные шарниры. Гидравлическая установка, расположенная в багажнике, с помощью насоса создает высокое давление, жидкость по двум магистралям поступает к каждой из дверей. Чтобы открыть машину, достаточно чуть потянуть ручку. Электроника подаст сигнал на процессор, гидравлика перекачает порцию жидкости и дверь сама «всплывет» наверх. Процесс просто завораживающий. Вспомните фантастические фильмы, автоматические двери в отсеках звездолетов. Здесь почти то же самое, только пар не валит. Сперва дверь отходит на 80 мм, освобождаясь из проема, а после по дуге уходит вверх и вперед, открывая доступ в салон. Все занимает 10 секунд.
  <p class="text-separator"></p>Закрытие отличается только тем, что тянуть ручку не нужно: довольно нажать кнопку в торце двери. О безопасности можно даже и не задумываться. Механизм проработан с учетом всех возможных нюансов.
  <p class="text-separator"></p>В датском тюнинг-ателье, однако, не скрывают, что эстетическая сторона была для них определяющей. Например, они стремились добиться сходства родстера с взлетающей птицей, считая, что природа сама подсказывает путь к совершенству. Может быть, полной аналогии и нет, но эффект взмаха присутствует. 
  <p class="text-separator"></p>Пока уникальный продукт подготовлен только для одной модели – родстера Mercedes-Benz SL (R320), но уже очень скоро в каталоге появятся и другие 2-дверные M-B. Заметим: особо тиражировать разработку датчане не собираются. Иначе вся ценность пропадет.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото KLEEMANN</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45874, 45875, 45876, 45877, 45878"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Повод для этого очевиден: одно дело, когда водитель или тем паче изящная пассажирка тянут тяжелую дверь вручную, а совсем другое дело – если старается гидропривод. Двери в стиле 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> предлагают нынче многие тюнинг-ателье, но о настоящем удобстве пользователей позаботились далеко не все. В основном требуется мускульная сила... 
  <p class="text-separator"></p>Дверные механизмы Gullwing или Pivot выпускаются уже много лет. Это не что иное, как газовые упоры (подобные же стоят на хэтчбеках) и надежные металлические кронштейны, позволяющие дверям двигаться в двух плоскостях. В открытом состоянии такие двери выглядят просто фантастически! Чтобы открыть их, нужно толкнуть вверх, а обратно – потянуть либо нажать вниз. Не самая сложная процедура, но иногда и она бывает в тягость. Особенно для тех, кто может себе позволить такое пижонство.
  <p class="text-separator"></p>Началось все в 1954 году с представления Mercedes-Benz 300 SL. На этом «гражданском» автомобиле, вышедшем из чистокровного спорткара, стояли двери с петлями на... крыше. Открывали и держали их в таком положении устройства типа газовых амортизаторов. А появились эти двери не только ради красоты: в основе кузова легендарного Gullwing лежала пространственная рама, опоясывавшая кокпит, так что сделать полноразмерные двери было просто невозможно. 
  <p class="text-separator"></p>В конце 70-х команда 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> вывела на рынок демонический Сountach с дверями, откидывающимися вверх и вперед. Тоже был курьез: никто из тестировавших пилотные экземпляры спорткара не мог достать до внутренних ручек распашной двери – некоторые почти выпадали из салона. Такая эквилибристика только со стороны выглядела смешно. Синьор Ферручо 
  <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/"> 
  <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/">Lamborghini LM-002nbsp; например, был совсем не рад. Тогда-то и пришла гениальная идея «ножниц».
  <p class="text-separator"></p>В дверных механизмах Kleemann использованы уникальные шарниры. Гидравлическая установка, расположенная в багажнике, с помощью насоса создает высокое давление, жидкость по двум магистралям поступает к каждой из дверей. Чтобы открыть машину, достаточно чуть потянуть ручку. Электроника подаст сигнал на процессор, гидравлика перекачает порцию жидкости и дверь сама «всплывет» наверх. Процесс просто завораживающий. Вспомните фантастические фильмы, автоматические двери в отсеках звездолетов. Здесь почти то же самое, только пар не валит. Сперва дверь отходит на 80 мм, освобождаясь из проема, а после по дуге уходит вверх и вперед, открывая доступ в салон. Все занимает 10 секунд.
  <p class="text-separator"></p>Закрытие отличается только тем, что тянуть ручку не нужно: довольно нажать кнопку в торце двери. О безопасности можно даже и не задумываться. Механизм проработан с учетом всех возможных нюансов.
  <p class="text-separator"></p>В датском тюнинг-ателье, однако, не скрывают, что эстетическая сторона была для них определяющей. Например, они стремились добиться сходства родстера с взлетающей птицей, считая, что природа сама подсказывает путь к совершенству. Может быть, полной аналогии и нет, но эффект взмаха присутствует. 
  <p class="text-separator"></p>Пока уникальный продукт подготовлен только для одной модели – родстера Mercedes-Benz SL (R320), но уже очень скоро в каталоге появятся и другие 2-дверные M-B. Заметим: особо тиражировать разработку датчане не собираются. Иначе вся ценность пропадет.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото KLEEMANN</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1T71ZfGOMi7Medao8DLpw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WK2i78XqJrYsffpXVWb5_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rSATT0RPiz71smt6Zkvgzw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKFEskIizwJonAU4Eerucg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xa0IYgSlxugsoFJcqjsuag" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Повод для этого очевиден: одно дело, когда водитель или тем паче изящная пассажирка тянут тяжелую дверь вручную, а совсем другое дело – если старается гидропривод. Двери в стиле <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> предлагают нынче многие тюнинг-ателье, но о настоящем удобстве пользователей позаботились далеко не все. В основном требуется мускульная сила... <p class="text-separator"></p>Дверные механизмы Gullwing или Pivot выпускаются уже много лет. Это не что иное, как газовые упоры (подобные же стоят на хэтчбеках) и надежные металлические кронштейны, позволяющие дверям двигаться в двух плоскостях. В открытом состоянии такие двери выглядят просто фантастически! Чтобы открыть их, нужно толкнуть вверх, а обратно – потянуть либо нажать вниз. Не самая сложная процедура, но иногда и она бывает в тягость. Особенно для тех, кто может себе позволить такое пижонство. <p class="text-separator"></p>Началось все в 1954 году с представления Mercedes-Benz 300 SL. На этом «гражданском» автомобиле, вышедшем из чистокровного спорткара, стояли двери с петлями на... крыше. Открывали и держали их в таком положении устройства типа газовых амортизаторов. А появились эти двери не только ради красоты: в основе кузова легендарного Gullwing лежала пространственная рама, опоясывавшая кокпит, так что сделать полноразмерные двери было просто невозможно. <p class="text-separator"></p>В конце 70-х команда <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> вывела на рынок демонический Сountach с дверями, откидывающимися вверх и вперед. Тоже был курьез: никто из тестировавших пилотные экземпляры спорткара не мог достать до внутренних ручек распашной двери – некоторые почти выпадали из салона. Такая эквилибристика только со стороны выглядела смешно. Синьор Ферручо <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/"> <a href="/auto/Lamborghini/LM-002/">Lamborghini LM-002</a>/">Lamborghini LM-002nbsp; например, был совсем не рад. Тогда-то и пришла гениальная идея «ножниц». <p class="text-separator"></p>В дверных механизмах Kleemann использованы уникальные шарниры. Гидравлическая установка, расположенная в багажнике, с помощью насоса создает высокое давление, жидкость по двум магистралям поступает к каждой из дверей. Чтобы открыть машину, достаточно чуть потянуть ручку. Электроника подаст сигнал на процессор, гидравлика перекачает порцию жидкости и дверь сама «всплывет» наверх. Процесс просто завораживающий. Вспомните фантастические фильмы, автоматические двери в отсеках звездолетов. Здесь почти то же самое, только пар не валит. Сперва дверь отходит на 80 мм, освобождаясь из проема, а после по дуге уходит вверх и вперед, открывая доступ в салон. Все занимает 10 секунд. <p class="text-separator"></p>Закрытие отличается только тем, что тянуть ручку не нужно: довольно нажать кнопку в торце двери. О безопасности можно даже и не задумываться. Механизм проработан с учетом всех возможных нюансов. <p class="text-separator"></p>В датском тюнинг-ателье, однако, не скрывают, что эстетическая сторона была для них определяющей. Например, они стремились добиться сходства родстера с взлетающей птицей, считая, что природа сама подсказывает путь к совершенству. Может быть, полной аналогии и нет, но эффект взмаха присутствует. <p class="text-separator"></p>Пока уникальный продукт подготовлен только для одной модели – родстера Mercedes-Benz SL (R320), но уже очень скоро в каталоге появятся и другие 2-дверные M-B. Заметим: особо тиражировать разработку датчане не собираются. Иначе вся ценность пропадет. <p class="text-separator"></p> <i>Фото KLEEMANN</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2926-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2926-vzletajem/">Взлетаем?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y1T71ZfGOMi7Medao8DLpw","alt":"","width":600,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WK2i78XqJrYsffpXVWb5_g","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rSATT0RPiz71smt6Zkvgzw","alt":"","width":326,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XKFEskIizwJonAU4Eerucg","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xa0IYgSlxugsoFJcqjsuag","alt":"","width":554,"height":534}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Взлетаем? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1T71ZfGOMi7Medao8DLpw" alt="Взлетаем? — фото 45874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WK2i78XqJrYsffpXVWb5_g" alt="Взлетаем? — фото 45875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rSATT0RPiz71smt6Zkvgzw" alt="Взлетаем? — фото 45876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKFEskIizwJonAU4Eerucg" alt="Взлетаем? — фото 45877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xa0IYgSlxugsoFJcqjsuag" alt="Взлетаем? — фото 45878" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Взлетаем?</span></div></div>

Взлетаем?

<p class="text-separator"></p>Дата премьеры – 1 марта 2005 года. Швейцарцы держат слово: они намечали первый день весны для демонстрации двух новых проектов (Chopster и Senso) более полугода назад. А публика снова пораженно ахает, увидев «живые» автомобили. При этом трудно сохранить спокойствие. Многим детища Rinspeed активно не нравятся, но то, что они будоражат воображение, подтвердит любой. <p class="text-separator"></p>Вид у Chopster весьма неоднозначный. Недаром некоторые морщатся. Что же, представления о красоте, тем более автомобильной, у всех свои. Но участникам проекта результат работы безусловно нравится. Шеф Rinspeed Фрэнк Риндеркнехт и босс EDAG Маттиас Топп единогласно отзываются о своем произведении как о «самом роскошном SUV, разработанном специально для энтузиастов». И тут же признаются, что их вдохновлял образ игроков в американский футбол. Достаточно взглянуть на машину, чтобы понять, откуда такая аналогия. <p class="text-separator"></p>Сразу ясно, что автомобиль создан на базе <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo. Однако он значительно ниже и шире. Кроме того, кузов имитирует 3-дверный, эдакое «внедорожное спорткупе». Стойки крыши урезаны на 70 мм (операция проведена с учетом всех норм безопасности), а все, что ниже, экстремально расширено. Машина действительно стала похожа на футболиста в боевом облачении. Впечатление усиливают 23-дюймовые колеса, созданные по спецзаказу немецкой фирмой CW Fahrzeughtechnick Vertiebs. Огромные диски понадобились для размещения модифицированной тормозной системы. Передние тормоза – 2-дисковые. Восьмипоршневые суппорты изначально разрабатывали для гоночных автомобилей. Размер покрышек Continental SportContact UHP – 315/25. Широченные низкопрофильные шины не просто выпендреж. Их присутствие полностью оправдывает 610-сильный двигатель автомобиля с крутящим моментом в 790 Н*м от 2500 до 4950 об/мин. Максимальная скорость – 290 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,4 секунды при собственной-то массе 2,5 тонны... <p class="text-separator"></p>Динамика угрожающая. Поэтому для каждого из четырех пассажиров установлено отдельное сиденье – ковш Cobra марки Recaro. От торпедо до задних сидений тянется консоль с подстаканниками и переключателями. Здесь расположено управление мониторами Blaupunkt, DVD и игровой приставкой Sony PS2. <p class="text-separator"></p>К выставке Chopster покрасили матовой серебристой эмалью. Интерьер отделан черной кожей и темно-серой алькантарой. Некоторые детали изготовлены вручную из серебристого карбона фирмой MP Design – дверные ручки, вставки рулевого колеса... Повсюду подсвеченные таблички INT auto-technik. <p class="text-separator"></p>В выставке участвовала и вторая версия Chopster. Именно ее мы рассматривали в сентябре. Здесь уже никакого черно-серебряного хай-тека: кузов окрашен оранжевым металликом, а в салоне белая кожа. Но Фрэнк Риндеркнехт объяснил, что покупателей и этим «фруктовым салатом» не ограничивают: каждый может «переодеть» автомобиль по вкусу. Уже с апреля Chopster можно будет купить, обратившись в EDAG. Стоимость базового варианта – 325 000 евро. <p class="text-separator"></p>Rinspeed Chopster суть произведение высокой моды, автомобиль «от кутюр». Отсюда все его достоинства и недостатки, а также наше отношение. Каким бы оно ни было, дизайнеры продолжат творческие изыскания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2936-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2936-rezanyj/">Резаный</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/KR6pfVKXvdCOthMRt_IFIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/avcU2gC2neKo-2pifKpdCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:340,&quot;height&quot;:227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pjOAx8bLZpzP4V52PpOX_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:340,&quot;height&quot;:227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/h2SnnKaHcHb1hDfm6EF5DQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pnHl1_RuNm9Ib__uaxWyIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Резаный </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KR6pfVKXvdCOthMRt_IFIQ" alt="Резаный — фото 45902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/avcU2gC2neKo-2pifKpdCw" alt="Резаный — фото 45903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjOAx8bLZpzP4V52PpOX_g" alt="Резаный — фото 45904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h2SnnKaHcHb1hDfm6EF5DQ" alt="Резаный — фото 45905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pnHl1_RuNm9Ib__uaxWyIw" alt="Резаный — фото 45906" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Резаный</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Дата премьеры – 1 марта 2005 года. Швейцарцы держат слово: они намечали первый день весны для демонстрации двух новых проектов (Chopster и Senso) более полугода назад. А публика снова пораженно ахает, увидев «живые» автомобили. При этом трудно сохранить спокойствие. Многим детища Rinspeed активно не нравятся, но то, что они будоражат воображение, подтвердит любой. 
  <p class="text-separator"></p>Вид у Chopster весьма неоднозначный. Недаром некоторые морщатся. Что же, представления о красоте, тем более автомобильной, у всех свои. Но участникам проекта результат работы безусловно нравится. Шеф Rinspeed Фрэнк Риндеркнехт и босс EDAG Маттиас Топп единогласно отзываются о своем произведении как о «самом роскошном SUV, разработанном специально для энтузиастов». И тут же признаются, что их вдохновлял образ игроков в американский футбол. Достаточно взглянуть на машину, чтобы понять, откуда такая аналогия. 
  <p class="text-separator"></p>Сразу ясно, что автомобиль создан на базе 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo. Однако он значительно ниже и шире. Кроме того, кузов имитирует 3-дверный, эдакое «внедорожное спорткупе». Стойки крыши урезаны на 70 мм (операция проведена с учетом всех норм безопасности), а все, что ниже, экстремально расширено. Машина действительно стала похожа на футболиста в боевом облачении. Впечатление усиливают 23-дюймовые колеса, созданные по спецзаказу немецкой фирмой CW Fahrzeughtechnick Vertiebs. Огромные диски понадобились для размещения модифицированной тормозной системы. Передние тормоза – 2-дисковые. Восьмипоршневые суппорты изначально разрабатывали для гоночных автомобилей. Размер покрышек Continental SportContact UHP – 315/25. Широченные низкопрофильные шины не просто выпендреж. Их присутствие полностью оправдывает 610-сильный двигатель автомобиля с крутящим моментом в 790 Н*м от 2500 до 4950 об/мин. Максимальная скорость – 290 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,4 секунды при собственной-то массе 2,5 тонны... 
  <p class="text-separator"></p>Динамика угрожающая. Поэтому для каждого из четырех пассажиров установлено отдельное сиденье – ковш Cobra марки Recaro. От торпедо до задних сидений тянется консоль с подстаканниками и переключателями. Здесь расположено управление мониторами Blaupunkt, DVD и игровой приставкой Sony PS2.
  <p class="text-separator"></p>К выставке Chopster покрасили матовой серебристой эмалью. Интерьер отделан черной кожей и темно-серой алькантарой. Некоторые детали изготовлены вручную из серебристого карбона фирмой MP Design – дверные ручки, вставки рулевого колеса... Повсюду подсвеченные таблички INT auto-technik. 
  <p class="text-separator"></p>В выставке участвовала и вторая версия Chopster. Именно ее мы рассматривали в сентябре. Здесь уже никакого черно-серебряного хай-тека: кузов окрашен оранжевым металликом, а в салоне белая кожа. Но Фрэнк Риндеркнехт объяснил, что покупателей и этим «фруктовым салатом» не ограничивают: каждый может «переодеть» автомобиль по вкусу. Уже с апреля Chopster можно будет купить, обратившись в EDAG. Стоимость базового варианта – 325 000 евро. 
  <p class="text-separator"></p>Rinspeed Chopster суть произведение высокой моды, автомобиль «от кутюр». Отсюда все его достоинства и недостатки, а также наше отношение. Каким бы оно ни было, дизайнеры продолжат творческие изыскания.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45902, 45903, 45904, 45905, 45906"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Дата премьеры – 1 марта 2005 года. Швейцарцы держат слово: они намечали первый день весны для демонстрации двух новых проектов (Chopster и Senso) более полугода назад. А публика снова пораженно ахает, увидев «живые» автомобили. При этом трудно сохранить спокойствие. Многим детища Rinspeed активно не нравятся, но то, что они будоражат воображение, подтвердит любой. 
  <p class="text-separator"></p>Вид у Chopster весьма неоднозначный. Недаром некоторые морщатся. Что же, представления о красоте, тем более автомобильной, у всех свои. Но участникам проекта результат работы безусловно нравится. Шеф Rinspeed Фрэнк Риндеркнехт и босс EDAG Маттиас Топп единогласно отзываются о своем произведении как о «самом роскошном SUV, разработанном специально для энтузиастов». И тут же признаются, что их вдохновлял образ игроков в американский футбол. Достаточно взглянуть на машину, чтобы понять, откуда такая аналогия. 
  <p class="text-separator"></p>Сразу ясно, что автомобиль создан на базе 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo. Однако он значительно ниже и шире. Кроме того, кузов имитирует 3-дверный, эдакое «внедорожное спорткупе». Стойки крыши урезаны на 70 мм (операция проведена с учетом всех норм безопасности), а все, что ниже, экстремально расширено. Машина действительно стала похожа на футболиста в боевом облачении. Впечатление усиливают 23-дюймовые колеса, созданные по спецзаказу немецкой фирмой CW Fahrzeughtechnick Vertiebs. Огромные диски понадобились для размещения модифицированной тормозной системы. Передние тормоза – 2-дисковые. Восьмипоршневые суппорты изначально разрабатывали для гоночных автомобилей. Размер покрышек Continental SportContact UHP – 315/25. Широченные низкопрофильные шины не просто выпендреж. Их присутствие полностью оправдывает 610-сильный двигатель автомобиля с крутящим моментом в 790 Н*м от 2500 до 4950 об/мин. Максимальная скорость – 290 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,4 секунды при собственной-то массе 2,5 тонны... 
  <p class="text-separator"></p>Динамика угрожающая. Поэтому для каждого из четырех пассажиров установлено отдельное сиденье – ковш Cobra марки Recaro. От торпедо до задних сидений тянется консоль с подстаканниками и переключателями. Здесь расположено управление мониторами Blaupunkt, DVD и игровой приставкой Sony PS2.
  <p class="text-separator"></p>К выставке Chopster покрасили матовой серебристой эмалью. Интерьер отделан черной кожей и темно-серой алькантарой. Некоторые детали изготовлены вручную из серебристого карбона фирмой MP Design – дверные ручки, вставки рулевого колеса... Повсюду подсвеченные таблички INT auto-technik. 
  <p class="text-separator"></p>В выставке участвовала и вторая версия Chopster. Именно ее мы рассматривали в сентябре. Здесь уже никакого черно-серебряного хай-тека: кузов окрашен оранжевым металликом, а в салоне белая кожа. Но Фрэнк Риндеркнехт объяснил, что покупателей и этим «фруктовым салатом» не ограничивают: каждый может «переодеть» автомобиль по вкусу. Уже с апреля Chopster можно будет купить, обратившись в EDAG. Стоимость базового варианта – 325 000 евро. 
  <p class="text-separator"></p>Rinspeed Chopster суть произведение высокой моды, автомобиль «от кутюр». Отсюда все его достоинства и недостатки, а также наше отношение. Каким бы оно ни было, дизайнеры продолжат творческие изыскания.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KR6pfVKXvdCOthMRt_IFIQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avcU2gC2neKo-2pifKpdCw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pjOAx8bLZpzP4V52PpOX_g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h2SnnKaHcHb1hDfm6EF5DQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pnHl1_RuNm9Ib__uaxWyIw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Дата премьеры – 1 марта 2005 года. Швейцарцы держат слово: они намечали первый день весны для демонстрации двух новых проектов (Chopster и Senso) более полугода назад. А публика снова пораженно ахает, увидев «живые» автомобили. При этом трудно сохранить спокойствие. Многим детища Rinspeed активно не нравятся, но то, что они будоражат воображение, подтвердит любой. <p class="text-separator"></p>Вид у Chopster весьма неоднозначный. Недаром некоторые морщатся. Что же, представления о красоте, тем более автомобильной, у всех свои. Но участникам проекта результат работы безусловно нравится. Шеф Rinspeed Фрэнк Риндеркнехт и босс EDAG Маттиас Топп единогласно отзываются о своем произведении как о «самом роскошном SUV, разработанном специально для энтузиастов». И тут же признаются, что их вдохновлял образ игроков в американский футбол. Достаточно взглянуть на машину, чтобы понять, откуда такая аналогия. <p class="text-separator"></p>Сразу ясно, что автомобиль создан на базе <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo. Однако он значительно ниже и шире. Кроме того, кузов имитирует 3-дверный, эдакое «внедорожное спорткупе». Стойки крыши урезаны на 70 мм (операция проведена с учетом всех норм безопасности), а все, что ниже, экстремально расширено. Машина действительно стала похожа на футболиста в боевом облачении. Впечатление усиливают 23-дюймовые колеса, созданные по спецзаказу немецкой фирмой CW Fahrzeughtechnick Vertiebs. Огромные диски понадобились для размещения модифицированной тормозной системы. Передние тормоза – 2-дисковые. Восьмипоршневые суппорты изначально разрабатывали для гоночных автомобилей. Размер покрышек Continental SportContact UHP – 315/25. Широченные низкопрофильные шины не просто выпендреж. Их присутствие полностью оправдывает 610-сильный двигатель автомобиля с крутящим моментом в 790 Н*м от 2500 до 4950 об/мин. Максимальная скорость – 290 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,4 секунды при собственной-то массе 2,5 тонны... <p class="text-separator"></p>Динамика угрожающая. Поэтому для каждого из четырех пассажиров установлено отдельное сиденье – ковш Cobra марки Recaro. От торпедо до задних сидений тянется консоль с подстаканниками и переключателями. Здесь расположено управление мониторами Blaupunkt, DVD и игровой приставкой Sony PS2. <p class="text-separator"></p>К выставке Chopster покрасили матовой серебристой эмалью. Интерьер отделан черной кожей и темно-серой алькантарой. Некоторые детали изготовлены вручную из серебристого карбона фирмой MP Design – дверные ручки, вставки рулевого колеса... Повсюду подсвеченные таблички INT auto-technik. <p class="text-separator"></p>В выставке участвовала и вторая версия Chopster. Именно ее мы рассматривали в сентябре. Здесь уже никакого черно-серебряного хай-тека: кузов окрашен оранжевым металликом, а в салоне белая кожа. Но Фрэнк Риндеркнехт объяснил, что покупателей и этим «фруктовым салатом» не ограничивают: каждый может «переодеть» автомобиль по вкусу. Уже с апреля Chopster можно будет купить, обратившись в EDAG. Стоимость базового варианта – 325 000 евро. <p class="text-separator"></p>Rinspeed Chopster суть произведение высокой моды, автомобиль «от кутюр». Отсюда все его достоинства и недостатки, а также наше отношение. Каким бы оно ни было, дизайнеры продолжат творческие изыскания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2936-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2936-rezanyj/">Резаный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KR6pfVKXvdCOthMRt_IFIQ","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/avcU2gC2neKo-2pifKpdCw","alt":"","width":340,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pjOAx8bLZpzP4V52PpOX_g","alt":"","width":340,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h2SnnKaHcHb1hDfm6EF5DQ","alt":"","width":600,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pnHl1_RuNm9Ib__uaxWyIw","alt":"","width":600,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Резаный </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KR6pfVKXvdCOthMRt_IFIQ" alt="Резаный — фото 45902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/avcU2gC2neKo-2pifKpdCw" alt="Резаный — фото 45903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjOAx8bLZpzP4V52PpOX_g" alt="Резаный — фото 45904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h2SnnKaHcHb1hDfm6EF5DQ" alt="Резаный — фото 45905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pnHl1_RuNm9Ib__uaxWyIw" alt="Резаный — фото 45906" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Резаный</span></div></div>

Резаный

<p class="text-separator"></p>Модель располагала независимой передней подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах (и это в 1965 году!), полностью синхронизированной трансмиссией и кузовом оптимального веса. <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что 275 GTB стал первенцем среди «уличных» купе <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Несмотря на явный успех (или благодаря ему), в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> вскоре решили, что автомобиль должен пройти небольшую реконструкцию и омологацию, а затем выйти на гоночные трассы под именем 275 GTB Speciale. <p class="text-separator"></p>Для апробации нескольких идей типа алюминиевого корпуса, вентилируемых задних колес и «ноздрей» на капоте итальянцы построили шасси номер 06021. Одновременно руководство поручило дизайнеру Мауро Форьери переработать внешность купе так, чтобы новый спорткар напоминал успешную заднемоторную модель 250 GTO, блиставшую на гоночных трассах в прошлом. В то же время требовалось сохранить наиболее удачные стилистические решения гражданской машины. <p class="text-separator"></p>С первого взгляда кажется, что художник не сделал ничего нового. Передок автомобиля почти копирует 330 LMB вплоть до маленького воздухозаборника радиатора и характерных расширителей арок. Однако измерения показали, что лобовое сопротивление автомобиля уменьшилось на 10 процентов. Или другой пример – стекла выглядели как обычно, но на самом деле они были сделаны по-авиационному, из плексигласа, что позволило снизить вес и без того легкого кузова. <p class="text-separator"></p>Трудясь над шасси, инженеры боролись с массой. В основном уменьшением сечения деталей. Многие трубчатые элементы перфорировали, интерьер почти лишили отделки, а в двигателе и трансмиссии широко применили магний. <p class="text-separator"></p>Speciale приводил в движение модифицированный 12-цилиндровый двигатель модели 275, аналогичный «шестикарбовому» 250 LM. Объем мотора был равен 3285 куб. см. Каждую пару цилиндров питал Weber 40 DF 13. В 1965 году мощность мотора составляла 300 л.с. при 7600 об/мин, однако расчеты показывали, что он может дать и больше. Крутящий момент был не очень велик – 255 Н*м при 5500 об/мин, однако и этого хватало, чтобы проворачивать задние ведущие на сухом асфальте. <p class="text-separator"></p>Автомобиль был хорош. Настолько хорош, что возникли препятствия при омологации, и Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> вынужден был загрузить автомобиль балластом, чтобы довести массу до приемлемого уровня. По данным <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, автомобиль весил 869 кг – при длине 4369 мм и ширине 1702 мм. <p class="text-separator"></p>Гоночная карьера машины оказалось яркой, но короткой. Взлет состоялся в Ле-Мане. Зрители напряженно следили за выступлением GTB/C Speciale (шасси номер 06885), подготовленной итальянской компанией для команды из Бельгии. Сперва новая машина заняла третье место, а уже на следующем отрезке пошла впереди большинства соперников, преследуемая пятью грозными Cobra. Возникли проблемы с охлаждением, но команда решила расширить зев радиатора, увеличив приток воздуха. В результате суточной гонки машина заняла третье место в общем зачете и первое – в классе GT. <p class="text-separator"></p>Вслед за этим событием итальянцы подготовили 22 GTB, которые принесли им немало спортивных побед. <p class="text-separator"></p>Кстати говоря, автомобиль с номером шасси 06885 был продан в 1988 году некоему Престону Хенну за 1 000 000 американских долларов. Тот самый легендарный 275 GTB, принесший победу в Ле-Мане. Новый владелец несколько раз выставлял свой автомобиль на различных шоу. Последний раз его можно было увидеть на прошлогоднем слете <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> в Монтерее. <p class="text-separator"></p>Шасси 06701GT использовали только для испытаний. Его продали раньше, чем 275-я прошла омологацию, – такого еще не было в спортивной истории. В 1995-м автомобиль перешел в руки Брэндона Уонга и был практически уничтожен в пробеге 1997 года. Во время реставрации переднюю часть авто немного видоизменили. <p class="text-separator"></p>Шасси 07185GT конструкторы не закончили. У него несколько иной кузов, нежели у первых двух автомобилей, – с более изящной задней частью и увеличенным воздухозаборником спереди. Ныне им владеет Робсон С. Уолтон из Бентонвилля, США. В 1998 году стоимость антика составила 1 500 000 долларов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Supercars</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2927-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2927-antik/">Антик</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ivZkRJbAl9KtQhJhz3n1Cw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/z3OmLdyNP9-p4hU2zRWvlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GKO1BhaS5ooLTIo5TOL2Xw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Антик </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ivZkRJbAl9KtQhJhz3n1Cw" alt="Антик — фото 45879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z3OmLdyNP9-p4hU2zRWvlw" alt="Антик — фото 45880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GKO1BhaS5ooLTIo5TOL2Xw" alt="Антик — фото 45881" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Антик</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Модель располагала независимой передней подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах (и это в 1965 году!), полностью синхронизированной трансмиссией и кузовом оптимального веса. 
  <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что 275 GTB стал первенцем среди «уличных» купе 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Несмотря на явный успех (или благодаря ему), в 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> вскоре решили, что автомобиль должен пройти небольшую реконструкцию и омологацию, а затем выйти на гоночные трассы под именем 275 GTB Speciale. 
  <p class="text-separator"></p>Для апробации нескольких идей типа алюминиевого корпуса, вентилируемых задних колес и «ноздрей» на капоте итальянцы построили шасси номер 06021. Одновременно руководство поручило дизайнеру Мауро Форьери переработать внешность купе так, чтобы новый спорткар напоминал успешную заднемоторную модель 250 GTO, блиставшую на гоночных трассах в прошлом. В то же время требовалось сохранить наиболее удачные стилистические решения гражданской машины.
  <p class="text-separator"></p>С первого взгляда кажется, что художник не сделал ничего нового. Передок автомобиля почти копирует 330 LMB вплоть до маленького воздухозаборника радиатора и характерных расширителей арок. Однако измерения показали, что лобовое сопротивление автомобиля уменьшилось на 10 процентов. Или другой пример – стекла выглядели как обычно, но на самом деле они были сделаны по-авиационному, из плексигласа, что позволило снизить вес и без того легкого кузова.
  <p class="text-separator"></p>Трудясь над шасси, инженеры боролись с массой. В основном уменьшением сечения деталей. Многие трубчатые элементы перфорировали, интерьер почти лишили отделки, а в двигателе и трансмиссии широко применили магний.
  <p class="text-separator"></p>Speciale приводил в движение модифицированный 12-цилиндровый двигатель модели 275, аналогичный «шестикарбовому» 250 LM. Объем мотора был равен 3285 куб. см. Каждую пару цилиндров питал Weber 40 DF 13. В 1965 году мощность мотора составляла 300 л.с. при 7600 об/мин, однако расчеты показывали, что он может дать и больше. Крутящий момент был не очень велик – 255 Н*м при 5500 об/мин, однако и этого хватало, чтобы проворачивать задние ведущие на сухом асфальте.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль был хорош. Настолько хорош, что возникли препятствия при омологации, и Энцо 
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> вынужден был загрузить автомобиль балластом, чтобы довести массу до приемлемого уровня. По данным 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, автомобиль весил 869 кг – при длине 4369 мм и ширине 1702 мм.
  <p class="text-separator"></p>Гоночная карьера машины оказалось яркой, но короткой. Взлет состоялся в Ле-Мане. Зрители напряженно следили за выступлением GTB/C Speciale (шасси номер 06885), подготовленной итальянской компанией для команды из Бельгии. Сперва новая машина заняла третье место, а уже на следующем отрезке пошла впереди большинства соперников, преследуемая пятью грозными Cobra. Возникли проблемы с охлаждением, но команда решила расширить зев радиатора, увеличив приток воздуха. В результате суточной гонки машина заняла третье место в общем зачете и первое – в классе GT.
  <p class="text-separator"></p>Вслед за этим событием итальянцы подготовили 22 GTB, которые принесли им немало спортивных побед.
  <p class="text-separator"></p>Кстати говоря, автомобиль с номером шасси 06885 был продан в 1988 году некоему Престону Хенну за 1 000 000 американских долларов. Тот самый легендарный 275 GTB, принесший победу в Ле-Мане. Новый владелец несколько раз выставлял свой автомобиль на различных шоу. Последний раз его можно было увидеть на прошлогоднем слете 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> в Монтерее.
  <p class="text-separator"></p>Шасси 06701GT использовали только для испытаний. Его продали раньше, чем 275-я прошла омологацию, – такого еще не было в спортивной истории. В 1995-м автомобиль перешел в руки Брэндона Уонга и был практически уничтожен в пробеге 1997 года. Во время реставрации переднюю часть авто немного видоизменили.
  <p class="text-separator"></p>Шасси 07185GT конструкторы не закончили. У него несколько иной кузов, нежели у первых двух автомобилей, – с более изящной задней частью и увеличенным воздухозаборником спереди. Ныне им владеет Робсон С. Уолтон из Бентонвилля, США. В 1998 году стоимость антика составила 1 500 000 долларов.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Supercars</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45879, 45880, 45881"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Модель располагала независимой передней подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах (и это в 1965 году!), полностью синхронизированной трансмиссией и кузовом оптимального веса. 
  <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что 275 GTB стал первенцем среди «уличных» купе 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Несмотря на явный успех (или благодаря ему), в 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> вскоре решили, что автомобиль должен пройти небольшую реконструкцию и омологацию, а затем выйти на гоночные трассы под именем 275 GTB Speciale. 
  <p class="text-separator"></p>Для апробации нескольких идей типа алюминиевого корпуса, вентилируемых задних колес и «ноздрей» на капоте итальянцы построили шасси номер 06021. Одновременно руководство поручило дизайнеру Мауро Форьери переработать внешность купе так, чтобы новый спорткар напоминал успешную заднемоторную модель 250 GTO, блиставшую на гоночных трассах в прошлом. В то же время требовалось сохранить наиболее удачные стилистические решения гражданской машины.
  <p class="text-separator"></p>С первого взгляда кажется, что художник не сделал ничего нового. Передок автомобиля почти копирует 330 LMB вплоть до маленького воздухозаборника радиатора и характерных расширителей арок. Однако измерения показали, что лобовое сопротивление автомобиля уменьшилось на 10 процентов. Или другой пример – стекла выглядели как обычно, но на самом деле они были сделаны по-авиационному, из плексигласа, что позволило снизить вес и без того легкого кузова.
  <p class="text-separator"></p>Трудясь над шасси, инженеры боролись с массой. В основном уменьшением сечения деталей. Многие трубчатые элементы перфорировали, интерьер почти лишили отделки, а в двигателе и трансмиссии широко применили магний.
  <p class="text-separator"></p>Speciale приводил в движение модифицированный 12-цилиндровый двигатель модели 275, аналогичный «шестикарбовому» 250 LM. Объем мотора был равен 3285 куб. см. Каждую пару цилиндров питал Weber 40 DF 13. В 1965 году мощность мотора составляла 300 л.с. при 7600 об/мин, однако расчеты показывали, что он может дать и больше. Крутящий момент был не очень велик – 255 Н*м при 5500 об/мин, однако и этого хватало, чтобы проворачивать задние ведущие на сухом асфальте.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль был хорош. Настолько хорош, что возникли препятствия при омологации, и Энцо 
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> вынужден был загрузить автомобиль балластом, чтобы довести массу до приемлемого уровня. По данным 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, автомобиль весил 869 кг – при длине 4369 мм и ширине 1702 мм.
  <p class="text-separator"></p>Гоночная карьера машины оказалось яркой, но короткой. Взлет состоялся в Ле-Мане. Зрители напряженно следили за выступлением GTB/C Speciale (шасси номер 06885), подготовленной итальянской компанией для команды из Бельгии. Сперва новая машина заняла третье место, а уже на следующем отрезке пошла впереди большинства соперников, преследуемая пятью грозными Cobra. Возникли проблемы с охлаждением, но команда решила расширить зев радиатора, увеличив приток воздуха. В результате суточной гонки машина заняла третье место в общем зачете и первое – в классе GT.
  <p class="text-separator"></p>Вслед за этим событием итальянцы подготовили 22 GTB, которые принесли им немало спортивных побед.
  <p class="text-separator"></p>Кстати говоря, автомобиль с номером шасси 06885 был продан в 1988 году некоему Престону Хенну за 1 000 000 американских долларов. Тот самый легендарный 275 GTB, принесший победу в Ле-Мане. Новый владелец несколько раз выставлял свой автомобиль на различных шоу. Последний раз его можно было увидеть на прошлогоднем слете 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> в Монтерее.
  <p class="text-separator"></p>Шасси 06701GT использовали только для испытаний. Его продали раньше, чем 275-я прошла омологацию, – такого еще не было в спортивной истории. В 1995-м автомобиль перешел в руки Брэндона Уонга и был практически уничтожен в пробеге 1997 года. Во время реставрации переднюю часть авто немного видоизменили.
  <p class="text-separator"></p>Шасси 07185GT конструкторы не закончили. У него несколько иной кузов, нежели у первых двух автомобилей, – с более изящной задней частью и увеличенным воздухозаборником спереди. Ныне им владеет Робсон С. Уолтон из Бентонвилля, США. В 1998 году стоимость антика составила 1 500 000 долларов.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Supercars</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ivZkRJbAl9KtQhJhz3n1Cw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z3OmLdyNP9-p4hU2zRWvlw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKO1BhaS5ooLTIo5TOL2Xw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Модель располагала независимой передней подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах (и это в 1965 году!), полностью синхронизированной трансмиссией и кузовом оптимального веса. <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что 275 GTB стал первенцем среди «уличных» купе <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Несмотря на явный успех (или благодаря ему), в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> вскоре решили, что автомобиль должен пройти небольшую реконструкцию и омологацию, а затем выйти на гоночные трассы под именем 275 GTB Speciale. <p class="text-separator"></p>Для апробации нескольких идей типа алюминиевого корпуса, вентилируемых задних колес и «ноздрей» на капоте итальянцы построили шасси номер 06021. Одновременно руководство поручило дизайнеру Мауро Форьери переработать внешность купе так, чтобы новый спорткар напоминал успешную заднемоторную модель 250 GTO, блиставшую на гоночных трассах в прошлом. В то же время требовалось сохранить наиболее удачные стилистические решения гражданской машины. <p class="text-separator"></p>С первого взгляда кажется, что художник не сделал ничего нового. Передок автомобиля почти копирует 330 LMB вплоть до маленького воздухозаборника радиатора и характерных расширителей арок. Однако измерения показали, что лобовое сопротивление автомобиля уменьшилось на 10 процентов. Или другой пример – стекла выглядели как обычно, но на самом деле они были сделаны по-авиационному, из плексигласа, что позволило снизить вес и без того легкого кузова. <p class="text-separator"></p>Трудясь над шасси, инженеры боролись с массой. В основном уменьшением сечения деталей. Многие трубчатые элементы перфорировали, интерьер почти лишили отделки, а в двигателе и трансмиссии широко применили магний. <p class="text-separator"></p>Speciale приводил в движение модифицированный 12-цилиндровый двигатель модели 275, аналогичный «шестикарбовому» 250 LM. Объем мотора был равен 3285 куб. см. Каждую пару цилиндров питал Weber 40 DF 13. В 1965 году мощность мотора составляла 300 л.с. при 7600 об/мин, однако расчеты показывали, что он может дать и больше. Крутящий момент был не очень велик – 255 Н*м при 5500 об/мин, однако и этого хватало, чтобы проворачивать задние ведущие на сухом асфальте. <p class="text-separator"></p>Автомобиль был хорош. Настолько хорош, что возникли препятствия при омологации, и Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> вынужден был загрузить автомобиль балластом, чтобы довести массу до приемлемого уровня. По данным <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, автомобиль весил 869 кг – при длине 4369 мм и ширине 1702 мм. <p class="text-separator"></p>Гоночная карьера машины оказалось яркой, но короткой. Взлет состоялся в Ле-Мане. Зрители напряженно следили за выступлением GTB/C Speciale (шасси номер 06885), подготовленной итальянской компанией для команды из Бельгии. Сперва новая машина заняла третье место, а уже на следующем отрезке пошла впереди большинства соперников, преследуемая пятью грозными Cobra. Возникли проблемы с охлаждением, но команда решила расширить зев радиатора, увеличив приток воздуха. В результате суточной гонки машина заняла третье место в общем зачете и первое – в классе GT. <p class="text-separator"></p>Вслед за этим событием итальянцы подготовили 22 GTB, которые принесли им немало спортивных побед. <p class="text-separator"></p>Кстати говоря, автомобиль с номером шасси 06885 был продан в 1988 году некоему Престону Хенну за 1 000 000 американских долларов. Тот самый легендарный 275 GTB, принесший победу в Ле-Мане. Новый владелец несколько раз выставлял свой автомобиль на различных шоу. Последний раз его можно было увидеть на прошлогоднем слете <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> в Монтерее. <p class="text-separator"></p>Шасси 06701GT использовали только для испытаний. Его продали раньше, чем 275-я прошла омологацию, – такого еще не было в спортивной истории. В 1995-м автомобиль перешел в руки Брэндона Уонга и был практически уничтожен в пробеге 1997 года. Во время реставрации переднюю часть авто немного видоизменили. <p class="text-separator"></p>Шасси 07185GT конструкторы не закончили. У него несколько иной кузов, нежели у первых двух автомобилей, – с более изящной задней частью и увеличенным воздухозаборником спереди. Ныне им владеет Робсон С. Уолтон из Бентонвилля, США. В 1998 году стоимость антика составила 1 500 000 долларов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Supercars</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2927-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2927-antik/">Антик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ivZkRJbAl9KtQhJhz3n1Cw","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z3OmLdyNP9-p4hU2zRWvlw","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GKO1BhaS5ooLTIo5TOL2Xw","alt":"","width":600,"height":478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Антик </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ivZkRJbAl9KtQhJhz3n1Cw" alt="Антик — фото 45879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3OmLdyNP9-p4hU2zRWvlw" alt="Антик — фото 45880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GKO1BhaS5ooLTIo5TOL2Xw" alt="Антик — фото 45881" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Антик</span></div></div>

Антик

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, мчащийся по извилистым и пыльным рекламным дорогам... Это зрелище знакомо всем. Хотите реальность? <p class="text-separator"></p>До появления судьбоносного рекламного ролика Станислав ездил на <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a> 1991 года. Однажды довелось поучаствовать в клубном ралли. С этого события Стас окунулся в тюнинг. Многочисленным переделкам «бочки» сильно способствовали аварии на гоночных трассах. Постепенно машина превратилась в B4, но доработки продолжались... <p class="text-separator"></p>Со временем легкое увлечение переросло в серьезное чувство. А просмотр выступлений великих в WRC привел к решению поменять машину – <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в раллийных чемпионатах не выступали. Естественно, Станиславу хотелось <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX – снаряд, настоящий спорткар. Но жизнь распорядилась иначе. <p class="text-separator"></p>Тогда, в 2002-м, пресса заговорила об открытии в России завода <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. На улицах повесили рекламу <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>, да еще и с возможностью покупки в кредит, – короче, <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> оказался самой доступной иномаркой. Станислав загорелся. Огня добавило и участие <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в WRC, именно с этой моделью. Пусть спортивные <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> были лишь похожи на всеволожские, и то отдаленно, но для нашего героя этого оказалось достаточно. <p class="text-separator"></p>Станислав, прихватив с собой подругу, отправился в «Нью-Йорк Моторс» (там продавали в кредит). О выборе кузова и разговора не было – ясное дело, хэтчбек. Только таким и должен быть настоящий Focus! Менеджер предложил укомплектовать машину по максимуму – на ежемесячном платеже это не должно было сказаться. В итоге <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> обошелся на 4000 долларов дороже запланированных 11 000. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль был одним из первых российских, что Стаса совсем не тяготило. Машина по-крупному не расстраивала, да и опыт знакомых, ездящих на <a href="/auto/BMW/">BMW</a> российской сборки, говорит: машина, собранная бывшим мичманом русской подлодки, не хуже сделанной турецким эмигрантом, пусть и на немецком заводе. Оборудование и технологии везде одинаковые. <p class="text-separator"></p>Во время полугодичного ожидания Станислав женился на той самой подруге. «Только никакого тюнинга и гонок на нашей машине, она новая», – повторяла молодая жена, а новоиспеченный муж согласно кивал в ответ. 1 мая 2003 года долгожданный экипаж привезли прямо к дому, по дороге превратив доллары в евро. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> слегка огорошил супругов. <p class="text-separator"></p>«В память о раллийном прошлом» на машине появились ремни Sabelt и логотип M-Sport на переднем бампере. <p class="text-separator"></p>Ко дню рождения супруг поставил ковш Rider. В таком виде машина каталась около года. Но страсть не покинула нашего героя, она просто спряталась. Ралли, ралли, ралли... Он просто бредил гонками. <p class="text-separator"></p>И вскоре подготовил проект для свой компании по участию в соревнованиях; зимой прошел подготовку в команде «А-Спорт» и подружился с ребятами из «Citroen-Спорт-Россия». Однако ответственные господа отказались поддерживать этот вид спорта. Энергию, не истраченную на гонки, Станислав направил в другое русло. <p class="text-separator"></p>Весной купил литые диски Proma RS, задумал сделать чип-тюнинг и поставить спортивные валы. Это казалось настоящим тюнингом. На первом ТО в «Независимости» Станиславу приглянулась короткоходная кулиса B&amp;M. Попросил поставить, а в ответ получил предложение провести чиповку. Мастера уверили, так от «короткоходки» будет больше толку. <p class="text-separator"></p>Эх, была не была – и Стас дал добро. Спросил, конечно, о валах, а ему ответили: «Не положено, гарантия». Записался на чиповку. Пока ждал очереди (один-два дня), облазил весь Интернет на предмет тюнинга – что там еще есть из недорогого. Оказалось, фильтр пониженного сопротивления. Купил универсальный PiperCross. С ним и отчиповал машину. <p class="text-separator"></p>О да! Эффект сказался сразу. Жена, до поры не слишком искушенная в автомобильной технике, обратила внимание на рык под капотом и резвость машины, на что получила ответ: «Бензин такой». Станислав стал мастером конспирации – обещал ведь не делать ничего с новой машиной. <p class="text-separator"></p>Скоро тюнер задумался о системе холодного впуска. Но стоимость PiperCross-Viper отпугивала: 300 долларов не шутка. Купил аналог – Green Filter Twister с хлопковым фильтром, чуть дешевле. <p class="text-separator"></p>Но всему приходит конец. Терпению нашего героя – тоже. Он решил больше не экономить, и вообще – тюнинг требует жертв! Короче, разошелся не на шутку. Отдал «новую машину» под нож – и для забора воздуха в кузове сделали прорези, под левой фарой, за бампером, где всегда чисто и сухо. <p class="text-separator"></p>Все работы Станислав доверил «Независимости». Туда он ходил, как на работу в вечернюю смену. Благо недалеко от дома. Через некоторое время на машине появились спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости. Несмотря на запрет, «фокусный» тюнинг постепенно выползал наружу. Одно спортивное кресло чудесным образом превратилось в два UNP с обивкой в цвет машины. <p class="text-separator"></p>Как-то Станислав обратил внимание на нестандартный <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Он был того же цвета – синего, но выглядел немного иначе. Обвес! Менеджеры закивали: можно заказать. Хочешь – частями, а хочешь – комплектом. Причем недорого, поскольку отечественное производство. <p class="text-separator"></p>О'кей! И в том же месяце <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> щеголял обвесом в стиле DTM московской марки Pro-Line Sport, правда, без спойлера на задней двери. Вместо него уже было заготовлено итальянское регулируемое антикрыло Lester. Вот только после его установки машинка, по мнению владельца, стала другой. <p class="text-separator"></p>Вообще, Станислав большой оригинал. Например, искренне считает, что синяя подсветка OPTIX StreetGlow – элемент пассивной безопасности. Мол, в темноте машина с таким световым пятном становится как бы больше и заметней, хотя кузов и темный... <p class="text-separator"></p>После очередного чип-тюнинга (программа Superchips) пришлось заново привыкать к машине, чтобы дым из-под колес без надобности не летел. <p class="text-separator"></p>Решившись потратиться всерьез, наш тюнинговед занялся салоном. Поставил замшевый руль OMP с огромным вылетом. Не слушайте тех, кто считает его некрасивым. Они просто не сидели за этим рулем! Спортивный стиль подразумевал белые шкалы приборов. В Сети тюнер нашел немецкую фирму. Заказал, получил накладки, поставил... Ерунда! А вернуть уже ничего нельзя. <p class="text-separator"></p>За устранение «косяков» от немецких коллег взялась столичная фирма АМС, и то в порядке исключения. На первую встречу Станислав пришел подготовленным, с несколькими эскизами. И снова закипела работа. Макеты «приборки» менялись один за другим, коллеги Станислава уже чуть ли не выли от его эскизов, конкурсов на лучший рисунок и разговоров... Однако труды не прошли даром. Спасибо Михаилу из АМС. <p class="text-separator"></p>Мелочами машина обросла незаметно, и теперь трудно припомнить, что когда появилось. Названия фирм, и те стерлись в памяти. Но <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> все больше походил на гоночный болид. <p class="text-separator"></p>Однако... хочешь полный контроль над машиной – меняй подвеску (и где только была жена...). Бюджетным вариантом стал комплект H&amp;R Sport-Cup-Kit. Этот набор дал занижение в 5–7 см, а тут еще и обвес. При установке подвески H&amp;R машина не смогла заехать на сход-развальный стенд.... На дворе зима, поездки давались тяжело. Однажды искорежил передний бампер. Решение созрело мгновенно: поставить новый, Carzone Specials. Он и по дизайну вроде вписывается... <p class="text-separator"></p>Так бывший когда-то рядовой <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> преобразился и стал сильно смахивать на собратьев из WRC. Чего наш герой и жаждал. <p class="text-separator"></p>А по ходу всей этой истории он стал для многих российских «фокусников» общественным естествоиспытателем тюнинговых деталей. Не самая плохая миссия. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Андрея БЫХОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2917-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2917-razum_i_chuvstva/">Разум и чувства</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lzC6NL5ni0G8he-5N_r_rQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yUlHXsLLnoiuXa8ilGHfqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:417,&quot;height&quot;:303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zYCnxYHMSELxmz-7uMF0rA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:420,&quot;height&quot;:304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YhLif_EUbSk5ZoeKMy0GJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:417,&quot;height&quot;:301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qPfwsvfD8vsn3J6eJ3a5-g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:420,&quot;height&quot;:305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qK2575YzO678XRRALudMKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7w-egcEtYQhonhL7hY_d8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NuCRbIVYXklTqCDZM5j2DQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:456}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Разум и чувства </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzC6NL5ni0G8he-5N_r_rQ" alt="Разум и чувства — фото 45844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUlHXsLLnoiuXa8ilGHfqQ" alt="Разум и чувства — фото 45845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYCnxYHMSELxmz-7uMF0rA" alt="Разум и чувства — фото 45846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YhLif_EUbSk5ZoeKMy0GJg" alt="Разум и чувства — фото 45847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPfwsvfD8vsn3J6eJ3a5-g" alt="Разум и чувства — фото 45848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qK2575YzO678XRRALudMKQ" alt="Разум и чувства — фото 45849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w-egcEtYQhonhL7hY_d8g" alt="Разум и чувства — фото 45850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NuCRbIVYXklTqCDZM5j2DQ" alt="Разум и чувства — фото 45851" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разум и чувства</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, мчащийся по извилистым и пыльным рекламным дорогам... Это зрелище знакомо всем. Хотите реальность? 
  <p class="text-separator"></p>До появления судьбоносного рекламного ролика Станислав ездил на 
  <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a> 1991 года. Однажды довелось поучаствовать в клубном ралли. С этого события Стас окунулся в тюнинг. Многочисленным переделкам «бочки» сильно способствовали аварии на гоночных трассах. Постепенно машина превратилась в B4, но доработки продолжались...
  <p class="text-separator"></p>Со временем легкое увлечение переросло в серьезное чувство. А просмотр выступлений великих в WRC привел к решению поменять машину – 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в раллийных чемпионатах не выступали. Естественно, Станиславу хотелось 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX – снаряд, настоящий спорткар. Но жизнь распорядилась иначе.
  <p class="text-separator"></p>Тогда, в 2002-м, пресса заговорила об открытии в России завода 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. На улицах повесили рекламу 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>, да еще и с возможностью покупки в кредит, – короче, 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> оказался самой доступной иномаркой. Станислав загорелся. Огня добавило и участие 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в WRC, именно с этой моделью. Пусть спортивные 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> были лишь похожи на всеволожские, и то отдаленно, но для нашего героя этого оказалось достаточно. 
  <p class="text-separator"></p>Станислав, прихватив с собой подругу, отправился в «Нью-Йорк Моторс» (там продавали в кредит). О выборе кузова и разговора не было – ясное дело, хэтчбек. Только таким и должен быть настоящий Focus! Менеджер предложил укомплектовать машину по максимуму – на ежемесячном платеже это не должно было сказаться. В итоге 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> обошелся на 4000 долларов дороже запланированных 11 000.
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль был одним из первых российских, что Стаса совсем не тяготило. Машина по-крупному не расстраивала, да и опыт знакомых, ездящих на 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> российской сборки, говорит: машина, собранная бывшим мичманом русской подлодки, не хуже сделанной турецким эмигрантом, пусть и на немецком заводе. Оборудование и технологии везде одинаковые.
  <p class="text-separator"></p>Во время полугодичного ожидания Станислав женился на той самой подруге. «Только никакого тюнинга и гонок на нашей машине, она новая», – повторяла молодая жена, а новоиспеченный муж согласно кивал в ответ. 1 мая 2003 года долгожданный экипаж привезли прямо к дому, по дороге превратив доллары в евро. 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> слегка огорошил супругов.
  <p class="text-separator"></p>«В память о раллийном прошлом» на машине появились ремни Sabelt и логотип M-Sport на переднем бампере. 
  <p class="text-separator"></p>Ко дню рождения супруг поставил ковш Rider. В таком виде машина каталась около года. Но страсть не покинула нашего героя, она просто спряталась. Ралли, ралли, ралли... Он просто бредил гонками. 
  <p class="text-separator"></p>И вскоре подготовил проект для свой компании по участию в соревнованиях; зимой прошел подготовку в команде «А-Спорт» и подружился с ребятами из «Citroen-Спорт-Россия». Однако ответственные господа отказались поддерживать этот вид спорта. Энергию, не истраченную на гонки, Станислав направил в другое русло.
  <p class="text-separator"></p>Весной купил литые диски Proma RS, задумал сделать чип-тюнинг и поставить спортивные валы. Это казалось настоящим тюнингом. На первом ТО в «Независимости» Станиславу приглянулась короткоходная кулиса B&M. Попросил поставить, а в ответ получил предложение провести чиповку. Мастера уверили, так от «короткоходки» будет больше толку. 
  <p class="text-separator"></p>Эх, была не была – и Стас дал добро. Спросил, конечно, о валах, а ему ответили: «Не положено, гарантия». Записался на чиповку. Пока ждал очереди (один-два дня), облазил весь Интернет на предмет тюнинга – что там еще есть из недорогого. Оказалось, фильтр пониженного сопротивления. Купил универсальный PiperCross. С ним и отчиповал машину. 
  <p class="text-separator"></p>О да! Эффект сказался сразу. Жена, до поры не слишком искушенная в автомобильной технике, обратила внимание на рык под капотом и резвость машины, на что получила ответ: «Бензин такой». Станислав стал мастером конспирации – обещал ведь не делать ничего с новой машиной.
  <p class="text-separator"></p>Скоро тюнер задумался о системе холодного впуска. Но стоимость PiperCross-Viper отпугивала: 300 долларов не шутка. Купил аналог – Green Filter Twister с хлопковым фильтром, чуть дешевле. 
  <p class="text-separator"></p>Но всему приходит конец. Терпению нашего героя – тоже. Он решил больше не экономить, и вообще – тюнинг требует жертв! Короче, разошелся не на шутку. Отдал «новую машину» под нож – и для забора воздуха в кузове сделали прорези, под левой фарой, за бампером, где всегда чисто и сухо.
  <p class="text-separator"></p>Все работы Станислав доверил «Независимости». Туда он ходил, как на работу в вечернюю смену. Благо недалеко от дома. Через некоторое время на машине появились спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости. Несмотря на запрет, «фокусный» тюнинг постепенно выползал наружу. Одно спортивное кресло чудесным образом превратилось в два UNP с обивкой в цвет машины. 
  <p class="text-separator"></p>Как-то Станислав обратил внимание на нестандартный 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Он был того же цвета – синего, но выглядел немного иначе. Обвес! Менеджеры закивали: можно заказать. Хочешь – частями, а хочешь – комплектом. Причем недорого, поскольку отечественное производство. 
  <p class="text-separator"></p>О'кей! И в том же месяце 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> щеголял обвесом в стиле DTM московской марки Pro-Line Sport, правда, без спойлера на задней двери. Вместо него уже было заготовлено итальянское регулируемое антикрыло Lester. Вот только после его установки машинка, по мнению владельца, стала другой.
  <p class="text-separator"></p>Вообще, Станислав большой оригинал. Например, искренне считает, что синяя подсветка OPTIX StreetGlow – элемент пассивной безопасности. Мол, в темноте машина с таким световым пятном становится как бы больше и заметней, хотя кузов и темный...
  <p class="text-separator"></p>После очередного чип-тюнинга (программа Superchips) пришлось заново привыкать к машине, чтобы дым из-под колес без надобности не летел.
  <p class="text-separator"></p>Решившись потратиться всерьез, наш тюнинговед занялся салоном. Поставил замшевый руль OMP с огромным вылетом. Не слушайте тех, кто считает его некрасивым. Они просто не сидели за этим рулем! Спортивный стиль подразумевал белые шкалы приборов. В Сети тюнер нашел немецкую фирму. Заказал, получил накладки, поставил... Ерунда! А вернуть уже ничего нельзя. 
  <p class="text-separator"></p>За устранение «косяков» от немецких коллег взялась столичная фирма АМС, и то в порядке исключения. На первую встречу Станислав пришел подготовленным, с несколькими эскизами. И снова закипела работа. Макеты «приборки» менялись один за другим, коллеги Станислава уже чуть ли не выли от его эскизов, конкурсов на лучший рисунок и разговоров... Однако труды не прошли даром. Спасибо Михаилу из АМС.
  <p class="text-separator"></p>Мелочами машина обросла незаметно, и теперь трудно припомнить, что когда появилось. Названия фирм, и те стерлись в памяти. Но 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> все больше походил на гоночный болид.
  <p class="text-separator"></p>Однако... хочешь полный контроль над машиной – меняй подвеску (и где только была жена...). Бюджетным вариантом стал комплект H&R Sport-Cup-Kit. Этот набор дал занижение в 5–7 см, а тут еще и обвес. При установке подвески H&R машина не смогла заехать на сход-развальный стенд.... На дворе зима, поездки давались тяжело. Однажды искорежил передний бампер. Решение созрело мгновенно: поставить новый, Carzone Specials. Он и по дизайну вроде вписывается...
  <p class="text-separator"></p>Так бывший когда-то рядовой 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> преобразился и стал сильно смахивать на собратьев из WRC. Чего наш герой и жаждал.
  <p class="text-separator"></p>А по ходу всей этой истории он стал для многих российских «фокусников» общественным естествоиспытателем тюнинговых деталей. Не самая плохая миссия.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и Андрея БЫХОВА</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45844, 45845, 45846, 45847, 45848, 45849, 45850, 45851"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, мчащийся по извилистым и пыльным рекламным дорогам... Это зрелище знакомо всем. Хотите реальность? 
  <p class="text-separator"></p>До появления судьбоносного рекламного ролика Станислав ездил на 
  <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a> 1991 года. Однажды довелось поучаствовать в клубном ралли. С этого события Стас окунулся в тюнинг. Многочисленным переделкам «бочки» сильно способствовали аварии на гоночных трассах. Постепенно машина превратилась в B4, но доработки продолжались...
  <p class="text-separator"></p>Со временем легкое увлечение переросло в серьезное чувство. А просмотр выступлений великих в WRC привел к решению поменять машину – 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в раллийных чемпионатах не выступали. Естественно, Станиславу хотелось 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX – снаряд, настоящий спорткар. Но жизнь распорядилась иначе.
  <p class="text-separator"></p>Тогда, в 2002-м, пресса заговорила об открытии в России завода 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. На улицах повесили рекламу 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>, да еще и с возможностью покупки в кредит, – короче, 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> оказался самой доступной иномаркой. Станислав загорелся. Огня добавило и участие 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в WRC, именно с этой моделью. Пусть спортивные 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> были лишь похожи на всеволожские, и то отдаленно, но для нашего героя этого оказалось достаточно. 
  <p class="text-separator"></p>Станислав, прихватив с собой подругу, отправился в «Нью-Йорк Моторс» (там продавали в кредит). О выборе кузова и разговора не было – ясное дело, хэтчбек. Только таким и должен быть настоящий Focus! Менеджер предложил укомплектовать машину по максимуму – на ежемесячном платеже это не должно было сказаться. В итоге 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> обошелся на 4000 долларов дороже запланированных 11 000.
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль был одним из первых российских, что Стаса совсем не тяготило. Машина по-крупному не расстраивала, да и опыт знакомых, ездящих на 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> российской сборки, говорит: машина, собранная бывшим мичманом русской подлодки, не хуже сделанной турецким эмигрантом, пусть и на немецком заводе. Оборудование и технологии везде одинаковые.
  <p class="text-separator"></p>Во время полугодичного ожидания Станислав женился на той самой подруге. «Только никакого тюнинга и гонок на нашей машине, она новая», – повторяла молодая жена, а новоиспеченный муж согласно кивал в ответ. 1 мая 2003 года долгожданный экипаж привезли прямо к дому, по дороге превратив доллары в евро. 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> слегка огорошил супругов.
  <p class="text-separator"></p>«В память о раллийном прошлом» на машине появились ремни Sabelt и логотип M-Sport на переднем бампере. 
  <p class="text-separator"></p>Ко дню рождения супруг поставил ковш Rider. В таком виде машина каталась около года. Но страсть не покинула нашего героя, она просто спряталась. Ралли, ралли, ралли... Он просто бредил гонками. 
  <p class="text-separator"></p>И вскоре подготовил проект для свой компании по участию в соревнованиях; зимой прошел подготовку в команде «А-Спорт» и подружился с ребятами из «Citroen-Спорт-Россия». Однако ответственные господа отказались поддерживать этот вид спорта. Энергию, не истраченную на гонки, Станислав направил в другое русло.
  <p class="text-separator"></p>Весной купил литые диски Proma RS, задумал сделать чип-тюнинг и поставить спортивные валы. Это казалось настоящим тюнингом. На первом ТО в «Независимости» Станиславу приглянулась короткоходная кулиса B&M. Попросил поставить, а в ответ получил предложение провести чиповку. Мастера уверили, так от «короткоходки» будет больше толку. 
  <p class="text-separator"></p>Эх, была не была – и Стас дал добро. Спросил, конечно, о валах, а ему ответили: «Не положено, гарантия». Записался на чиповку. Пока ждал очереди (один-два дня), облазил весь Интернет на предмет тюнинга – что там еще есть из недорогого. Оказалось, фильтр пониженного сопротивления. Купил универсальный PiperCross. С ним и отчиповал машину. 
  <p class="text-separator"></p>О да! Эффект сказался сразу. Жена, до поры не слишком искушенная в автомобильной технике, обратила внимание на рык под капотом и резвость машины, на что получила ответ: «Бензин такой». Станислав стал мастером конспирации – обещал ведь не делать ничего с новой машиной.
  <p class="text-separator"></p>Скоро тюнер задумался о системе холодного впуска. Но стоимость PiperCross-Viper отпугивала: 300 долларов не шутка. Купил аналог – Green Filter Twister с хлопковым фильтром, чуть дешевле. 
  <p class="text-separator"></p>Но всему приходит конец. Терпению нашего героя – тоже. Он решил больше не экономить, и вообще – тюнинг требует жертв! Короче, разошелся не на шутку. Отдал «новую машину» под нож – и для забора воздуха в кузове сделали прорези, под левой фарой, за бампером, где всегда чисто и сухо.
  <p class="text-separator"></p>Все работы Станислав доверил «Независимости». Туда он ходил, как на работу в вечернюю смену. Благо недалеко от дома. Через некоторое время на машине появились спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости. Несмотря на запрет, «фокусный» тюнинг постепенно выползал наружу. Одно спортивное кресло чудесным образом превратилось в два UNP с обивкой в цвет машины. 
  <p class="text-separator"></p>Как-то Станислав обратил внимание на нестандартный 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Он был того же цвета – синего, но выглядел немного иначе. Обвес! Менеджеры закивали: можно заказать. Хочешь – частями, а хочешь – комплектом. Причем недорого, поскольку отечественное производство. 
  <p class="text-separator"></p>О'кей! И в том же месяце 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> щеголял обвесом в стиле DTM московской марки Pro-Line Sport, правда, без спойлера на задней двери. Вместо него уже было заготовлено итальянское регулируемое антикрыло Lester. Вот только после его установки машинка, по мнению владельца, стала другой.
  <p class="text-separator"></p>Вообще, Станислав большой оригинал. Например, искренне считает, что синяя подсветка OPTIX StreetGlow – элемент пассивной безопасности. Мол, в темноте машина с таким световым пятном становится как бы больше и заметней, хотя кузов и темный...
  <p class="text-separator"></p>После очередного чип-тюнинга (программа Superchips) пришлось заново привыкать к машине, чтобы дым из-под колес без надобности не летел.
  <p class="text-separator"></p>Решившись потратиться всерьез, наш тюнинговед занялся салоном. Поставил замшевый руль OMP с огромным вылетом. Не слушайте тех, кто считает его некрасивым. Они просто не сидели за этим рулем! Спортивный стиль подразумевал белые шкалы приборов. В Сети тюнер нашел немецкую фирму. Заказал, получил накладки, поставил... Ерунда! А вернуть уже ничего нельзя. 
  <p class="text-separator"></p>За устранение «косяков» от немецких коллег взялась столичная фирма АМС, и то в порядке исключения. На первую встречу Станислав пришел подготовленным, с несколькими эскизами. И снова закипела работа. Макеты «приборки» менялись один за другим, коллеги Станислава уже чуть ли не выли от его эскизов, конкурсов на лучший рисунок и разговоров... Однако труды не прошли даром. Спасибо Михаилу из АМС.
  <p class="text-separator"></p>Мелочами машина обросла незаметно, и теперь трудно припомнить, что когда появилось. Названия фирм, и те стерлись в памяти. Но 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> все больше походил на гоночный болид.
  <p class="text-separator"></p>Однако... хочешь полный контроль над машиной – меняй подвеску (и где только была жена...). Бюджетным вариантом стал комплект H&R Sport-Cup-Kit. Этот набор дал занижение в 5–7 см, а тут еще и обвес. При установке подвески H&R машина не смогла заехать на сход-развальный стенд.... На дворе зима, поездки давались тяжело. Однажды искорежил передний бампер. Решение созрело мгновенно: поставить новый, Carzone Specials. Он и по дизайну вроде вписывается...
  <p class="text-separator"></p>Так бывший когда-то рядовой 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> преобразился и стал сильно смахивать на собратьев из WRC. Чего наш герой и жаждал.
  <p class="text-separator"></p>А по ходу всей этой истории он стал для многих российских «фокусников» общественным естествоиспытателем тюнинговых деталей. Не самая плохая миссия.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и Андрея БЫХОВА</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lzC6NL5ni0G8he-5N_r_rQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUlHXsLLnoiuXa8ilGHfqQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYCnxYHMSELxmz-7uMF0rA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhLif_EUbSk5ZoeKMy0GJg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPfwsvfD8vsn3J6eJ3a5-g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qK2575YzO678XRRALudMKQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7w-egcEtYQhonhL7hY_d8g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NuCRbIVYXklTqCDZM5j2DQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, мчащийся по извилистым и пыльным рекламным дорогам... Это зрелище знакомо всем. Хотите реальность? <p class="text-separator"></p>До появления судьбоносного рекламного ролика Станислав ездил на <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a> 1991 года. Однажды довелось поучаствовать в клубном ралли. С этого события Стас окунулся в тюнинг. Многочисленным переделкам «бочки» сильно способствовали аварии на гоночных трассах. Постепенно машина превратилась в B4, но доработки продолжались... <p class="text-separator"></p>Со временем легкое увлечение переросло в серьезное чувство. А просмотр выступлений великих в WRC привел к решению поменять машину – <a href="/auto/Audi/">Audi</a> в раллийных чемпионатах не выступали. Естественно, Станиславу хотелось <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX – снаряд, настоящий спорткар. Но жизнь распорядилась иначе. <p class="text-separator"></p>Тогда, в 2002-м, пресса заговорила об открытии в России завода <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. На улицах повесили рекламу <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>, да еще и с возможностью покупки в кредит, – короче, <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> оказался самой доступной иномаркой. Станислав загорелся. Огня добавило и участие <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в WRC, именно с этой моделью. Пусть спортивные <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> были лишь похожи на всеволожские, и то отдаленно, но для нашего героя этого оказалось достаточно. <p class="text-separator"></p>Станислав, прихватив с собой подругу, отправился в «Нью-Йорк Моторс» (там продавали в кредит). О выборе кузова и разговора не было – ясное дело, хэтчбек. Только таким и должен быть настоящий Focus! Менеджер предложил укомплектовать машину по максимуму – на ежемесячном платеже это не должно было сказаться. В итоге <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> обошелся на 4000 долларов дороже запланированных 11 000. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль был одним из первых российских, что Стаса совсем не тяготило. Машина по-крупному не расстраивала, да и опыт знакомых, ездящих на <a href="/auto/BMW/">BMW</a> российской сборки, говорит: машина, собранная бывшим мичманом русской подлодки, не хуже сделанной турецким эмигрантом, пусть и на немецком заводе. Оборудование и технологии везде одинаковые. <p class="text-separator"></p>Во время полугодичного ожидания Станислав женился на той самой подруге. «Только никакого тюнинга и гонок на нашей машине, она новая», – повторяла молодая жена, а новоиспеченный муж согласно кивал в ответ. 1 мая 2003 года долгожданный экипаж привезли прямо к дому, по дороге превратив доллары в евро. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> слегка огорошил супругов. <p class="text-separator"></p>«В память о раллийном прошлом» на машине появились ремни Sabelt и логотип M-Sport на переднем бампере. <p class="text-separator"></p>Ко дню рождения супруг поставил ковш Rider. В таком виде машина каталась около года. Но страсть не покинула нашего героя, она просто спряталась. Ралли, ралли, ралли... Он просто бредил гонками. <p class="text-separator"></p>И вскоре подготовил проект для свой компании по участию в соревнованиях; зимой прошел подготовку в команде «А-Спорт» и подружился с ребятами из «Citroen-Спорт-Россия». Однако ответственные господа отказались поддерживать этот вид спорта. Энергию, не истраченную на гонки, Станислав направил в другое русло. <p class="text-separator"></p>Весной купил литые диски Proma RS, задумал сделать чип-тюнинг и поставить спортивные валы. Это казалось настоящим тюнингом. На первом ТО в «Независимости» Станиславу приглянулась короткоходная кулиса B&M. Попросил поставить, а в ответ получил предложение провести чиповку. Мастера уверили, так от «короткоходки» будет больше толку. <p class="text-separator"></p>Эх, была не была – и Стас дал добро. Спросил, конечно, о валах, а ему ответили: «Не положено, гарантия». Записался на чиповку. Пока ждал очереди (один-два дня), облазил весь Интернет на предмет тюнинга – что там еще есть из недорогого. Оказалось, фильтр пониженного сопротивления. Купил универсальный PiperCross. С ним и отчиповал машину. <p class="text-separator"></p>О да! Эффект сказался сразу. Жена, до поры не слишком искушенная в автомобильной технике, обратила внимание на рык под капотом и резвость машины, на что получила ответ: «Бензин такой». Станислав стал мастером конспирации – обещал ведь не делать ничего с новой машиной. <p class="text-separator"></p>Скоро тюнер задумался о системе холодного впуска. Но стоимость PiperCross-Viper отпугивала: 300 долларов не шутка. Купил аналог – Green Filter Twister с хлопковым фильтром, чуть дешевле. <p class="text-separator"></p>Но всему приходит конец. Терпению нашего героя – тоже. Он решил больше не экономить, и вообще – тюнинг требует жертв! Короче, разошелся не на шутку. Отдал «новую машину» под нож – и для забора воздуха в кузове сделали прорези, под левой фарой, за бампером, где всегда чисто и сухо. <p class="text-separator"></p>Все работы Станислав доверил «Независимости». Туда он ходил, как на работу в вечернюю смену. Благо недалеко от дома. Через некоторое время на машине появились спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости. Несмотря на запрет, «фокусный» тюнинг постепенно выползал наружу. Одно спортивное кресло чудесным образом превратилось в два UNP с обивкой в цвет машины. <p class="text-separator"></p>Как-то Станислав обратил внимание на нестандартный <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Он был того же цвета – синего, но выглядел немного иначе. Обвес! Менеджеры закивали: можно заказать. Хочешь – частями, а хочешь – комплектом. Причем недорого, поскольку отечественное производство. <p class="text-separator"></p>О'кей! И в том же месяце <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> щеголял обвесом в стиле DTM московской марки Pro-Line Sport, правда, без спойлера на задней двери. Вместо него уже было заготовлено итальянское регулируемое антикрыло Lester. Вот только после его установки машинка, по мнению владельца, стала другой. <p class="text-separator"></p>Вообще, Станислав большой оригинал. Например, искренне считает, что синяя подсветка OPTIX StreetGlow – элемент пассивной безопасности. Мол, в темноте машина с таким световым пятном становится как бы больше и заметней, хотя кузов и темный... <p class="text-separator"></p>После очередного чип-тюнинга (программа Superchips) пришлось заново привыкать к машине, чтобы дым из-под колес без надобности не летел. <p class="text-separator"></p>Решившись потратиться всерьез, наш тюнинговед занялся салоном. Поставил замшевый руль OMP с огромным вылетом. Не слушайте тех, кто считает его некрасивым. Они просто не сидели за этим рулем! Спортивный стиль подразумевал белые шкалы приборов. В Сети тюнер нашел немецкую фирму. Заказал, получил накладки, поставил... Ерунда! А вернуть уже ничего нельзя. <p class="text-separator"></p>За устранение «косяков» от немецких коллег взялась столичная фирма АМС, и то в порядке исключения. На первую встречу Станислав пришел подготовленным, с несколькими эскизами. И снова закипела работа. Макеты «приборки» менялись один за другим, коллеги Станислава уже чуть ли не выли от его эскизов, конкурсов на лучший рисунок и разговоров... Однако труды не прошли даром. Спасибо Михаилу из АМС. <p class="text-separator"></p>Мелочами машина обросла незаметно, и теперь трудно припомнить, что когда появилось. Названия фирм, и те стерлись в памяти. Но <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> все больше походил на гоночный болид. <p class="text-separator"></p>Однако... хочешь полный контроль над машиной – меняй подвеску (и где только была жена...). Бюджетным вариантом стал комплект H&R Sport-Cup-Kit. Этот набор дал занижение в 5–7 см, а тут еще и обвес. При установке подвески H&R машина не смогла заехать на сход-развальный стенд.... На дворе зима, поездки давались тяжело. Однажды искорежил передний бампер. Решение созрело мгновенно: поставить новый, Carzone Specials. Он и по дизайну вроде вписывается... <p class="text-separator"></p>Так бывший когда-то рядовой <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> преобразился и стал сильно смахивать на собратьев из WRC. Чего наш герой и жаждал. <p class="text-separator"></p>А по ходу всей этой истории он стал для многих российских «фокусников» общественным естествоиспытателем тюнинговых деталей. Не самая плохая миссия. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Андрея БЫХОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2917-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2917-razum_i_chuvstva/">Разум и чувства</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lzC6NL5ni0G8he-5N_r_rQ","alt":"","width":550,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yUlHXsLLnoiuXa8ilGHfqQ","alt":"","width":417,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zYCnxYHMSELxmz-7uMF0rA","alt":"","width":420,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YhLif_EUbSk5ZoeKMy0GJg","alt":"","width":417,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qPfwsvfD8vsn3J6eJ3a5-g","alt":"","width":420,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qK2575YzO678XRRALudMKQ","alt":"","width":550,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7w-egcEtYQhonhL7hY_d8g","alt":"","width":600,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NuCRbIVYXklTqCDZM5j2DQ","alt":"","width":600,"height":456}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Разум и чувства </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lzC6NL5ni0G8he-5N_r_rQ" alt="Разум и чувства — фото 45844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUlHXsLLnoiuXa8ilGHfqQ" alt="Разум и чувства — фото 45845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYCnxYHMSELxmz-7uMF0rA" alt="Разум и чувства — фото 45846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhLif_EUbSk5ZoeKMy0GJg" alt="Разум и чувства — фото 45847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPfwsvfD8vsn3J6eJ3a5-g" alt="Разум и чувства — фото 45848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qK2575YzO678XRRALudMKQ" alt="Разум и чувства — фото 45849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7w-egcEtYQhonhL7hY_d8g" alt="Разум и чувства — фото 45850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NuCRbIVYXklTqCDZM5j2DQ" alt="Разум и чувства — фото 45851" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разум и чувства</span></div></div>

Разум и чувства

<p class="text-separator"></p>Обойтись без процедуры никак нельзя, ведь во время этого шествия президент всегда приветствует свой ликующий народ. Именно из автомобиля. <p class="text-separator"></p>Уже многие годы первым автомобилем страны служит <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>. И это приносит Gene-ral Motors немалую прибыль. Дизайн нового президентского лимузина такой же, как на серийных <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> DTS 2006 модельного года. Они появятся в продаже через 9 месяцев – а значит, некоторые американцы уже складывают баксы в отдельную ячейку, а другие готовятся их получать. Это тоже традиция. <p class="text-separator"></p>Конечно, лимузин собран вручную по особым технологиям. Основой служит рама, на которую установлены агрегаты и бронированный кузов. Для обеспечения национальной безопасности лимузин оборудован всевозможными системами защиты и связи, например внешним интеркомом для переговоров с охранниками, во время парадов традиционно шагающими рядом с машиной. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, естественно, длиннее и выше будущего серийного. В изысканном салоне с комфортом могут разместиться шесть пассажиров. Тонированные бронированные стекла полностью скрывают их. Конструкторы уделили особое внимание заднему дивану, где разместили систему самоадаптации кресла. Датчики определяют позу и положение пассажира, компьютер обрабатывает полученную информацию и перенастраивает диван. Если кто любит музыку, под рукой 10-дисковый CD-чейнджер – хватит на неделю. Салон отделан ценными породами дерева и высококачественной кожей. <p class="text-separator"></p>Интересующимся сообщим, что президент обычно сидит на заднем диване слева. В центре – один из охранников, возле дверей – еще парочка, и несколько охраняют автомобиль снаружи, рядом с задними дверями. Когда главный пассажир в машине, государственный флаг размещен справа на крыле, а президентский штандарт – слева. Ночью флаги подсвечиваются. Ксеноном. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2894-usa1/">Usa1</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dcE2ZfHs9P4zwVAVx_Sf8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hZlEkeNsHlG8N7w4Yto0Gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/JhWVKbNJ1g5NcLeoQXL-3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">USA1 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcE2ZfHs9P4zwVAVx_Sf8Q" alt="Usa1 — фото 45735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZlEkeNsHlG8N7w4Yto0Gw" alt="Usa1 — фото 45736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JhWVKbNJ1g5NcLeoQXL-3w" alt="Usa1 — фото 45737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Usa1</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Обойтись без процедуры никак нельзя, ведь во время этого шествия президент всегда приветствует свой ликующий народ. Именно из автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>Уже многие годы первым автомобилем страны служит 
  <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>. И это приносит Gene-ral Motors немалую прибыль. Дизайн нового президентского лимузина такой же, как на серийных 
  <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> DTS 2006 модельного года. Они появятся в продаже через 9 месяцев – а значит, некоторые американцы уже складывают баксы в отдельную ячейку, а другие готовятся их получать. Это тоже традиция.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, лимузин собран вручную по особым технологиям. Основой служит рама, на которую установлены агрегаты и бронированный кузов. Для обеспечения национальной безопасности лимузин оборудован всевозможными системами защиты и связи, например внешним интеркомом для переговоров с охранниками, во время парадов традиционно шагающими рядом с машиной.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, естественно, длиннее и выше будущего серийного. В изысканном салоне с комфортом могут разместиться шесть пассажиров. Тонированные бронированные стекла полностью скрывают их. Конструкторы уделили особое внимание заднему дивану, где разместили систему самоадаптации кресла. Датчики определяют позу и положение пассажира, компьютер обрабатывает полученную информацию и перенастраивает диван. Если кто любит музыку, под рукой 10-дисковый CD-чейнджер – хватит на неделю. Салон отделан ценными породами дерева и высококачественной кожей. 
  <p class="text-separator"></p>Интересующимся сообщим, что президент обычно сидит на заднем диване слева. В центре – один из охранников, возле дверей – еще парочка, и несколько охраняют автомобиль снаружи, рядом с задними дверями. Когда главный пассажир в машине, государственный флаг размещен справа на крыле, а президентский штандарт – слева. Ночью флаги подсвечиваются. Ксеноном.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45735, 45736, 45737"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Обойтись без процедуры никак нельзя, ведь во время этого шествия президент всегда приветствует свой ликующий народ. Именно из автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>Уже многие годы первым автомобилем страны служит 
  <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>. И это приносит Gene-ral Motors немалую прибыль. Дизайн нового президентского лимузина такой же, как на серийных 
  <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> DTS 2006 модельного года. Они появятся в продаже через 9 месяцев – а значит, некоторые американцы уже складывают баксы в отдельную ячейку, а другие готовятся их получать. Это тоже традиция.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, лимузин собран вручную по особым технологиям. Основой служит рама, на которую установлены агрегаты и бронированный кузов. Для обеспечения национальной безопасности лимузин оборудован всевозможными системами защиты и связи, например внешним интеркомом для переговоров с охранниками, во время парадов традиционно шагающими рядом с машиной.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, естественно, длиннее и выше будущего серийного. В изысканном салоне с комфортом могут разместиться шесть пассажиров. Тонированные бронированные стекла полностью скрывают их. Конструкторы уделили особое внимание заднему дивану, где разместили систему самоадаптации кресла. Датчики определяют позу и положение пассажира, компьютер обрабатывает полученную информацию и перенастраивает диван. Если кто любит музыку, под рукой 10-дисковый CD-чейнджер – хватит на неделю. Салон отделан ценными породами дерева и высококачественной кожей. 
  <p class="text-separator"></p>Интересующимся сообщим, что президент обычно сидит на заднем диване слева. В центре – один из охранников, возле дверей – еще парочка, и несколько охраняют автомобиль снаружи, рядом с задними дверями. Когда главный пассажир в машине, государственный флаг размещен справа на крыле, а президентский штандарт – слева. Ночью флаги подсвечиваются. Ксеноном.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcE2ZfHs9P4zwVAVx_Sf8Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZlEkeNsHlG8N7w4Yto0Gw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JhWVKbNJ1g5NcLeoQXL-3w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Обойтись без процедуры никак нельзя, ведь во время этого шествия президент всегда приветствует свой ликующий народ. Именно из автомобиля. <p class="text-separator"></p>Уже многие годы первым автомобилем страны служит <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>. И это приносит Gene-ral Motors немалую прибыль. Дизайн нового президентского лимузина такой же, как на серийных <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> DTS 2006 модельного года. Они появятся в продаже через 9 месяцев – а значит, некоторые американцы уже складывают баксы в отдельную ячейку, а другие готовятся их получать. Это тоже традиция. <p class="text-separator"></p>Конечно, лимузин собран вручную по особым технологиям. Основой служит рама, на которую установлены агрегаты и бронированный кузов. Для обеспечения национальной безопасности лимузин оборудован всевозможными системами защиты и связи, например внешним интеркомом для переговоров с охранниками, во время парадов традиционно шагающими рядом с машиной. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, естественно, длиннее и выше будущего серийного. В изысканном салоне с комфортом могут разместиться шесть пассажиров. Тонированные бронированные стекла полностью скрывают их. Конструкторы уделили особое внимание заднему дивану, где разместили систему самоадаптации кресла. Датчики определяют позу и положение пассажира, компьютер обрабатывает полученную информацию и перенастраивает диван. Если кто любит музыку, под рукой 10-дисковый CD-чейнджер – хватит на неделю. Салон отделан ценными породами дерева и высококачественной кожей. <p class="text-separator"></p>Интересующимся сообщим, что президент обычно сидит на заднем диване слева. В центре – один из охранников, возле дверей – еще парочка, и несколько охраняют автомобиль снаружи, рядом с задними дверями. Когда главный пассажир в машине, государственный флаг размещен справа на крыле, а президентский штандарт – слева. Ночью флаги подсвечиваются. Ксеноном. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2894-usa1/">Usa1</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dcE2ZfHs9P4zwVAVx_Sf8Q","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hZlEkeNsHlG8N7w4Yto0Gw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JhWVKbNJ1g5NcLeoQXL-3w","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">USA1 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcE2ZfHs9P4zwVAVx_Sf8Q" alt="Usa1 — фото 45735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hZlEkeNsHlG8N7w4Yto0Gw" alt="Usa1 — фото 45736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JhWVKbNJ1g5NcLeoQXL-3w" alt="Usa1 — фото 45737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Usa1</span></div></div>

Usa1

<p class="text-separator"></p>После датского тюнинга супермотор стал 739-сильным, моментом в 1300 ньютон-метров!!! Чудовищно. Поглядите теперь на саму машину: спорткупе среднего класса. Нужен ли ей такой зверский мотор? <p class="text-separator"></p>Очевидно, датчане не стали бы тратиться на этот проект, не будь в нем практического смысла. Во-первых, у них появляется реальный шанс снова попасть в Книгу рекордов Гиннесса, ведь даже в базовом варианте CL 65 AMG способен разгоняться до сотни за 4,2 секунды и развивать более 300 км/ч, а датский вариант явно быстрее. А во-вторых, только кажется, что желающих подготовить 65 AMG по программе Kleemann не найти. Конечно, желающих будет немного, но на несколько месяцев работы явно хватит. Тем более что тюнинговать будут не только купе, но и седаны с 6,5-литровыми двигателями. <p class="text-separator"></p>Главное в программе – чип-тюнинг. Нарушив традицию, инженеры выдали на-гора не семейство микросхем с разными характеристиками, а единственный чип, настроенный на максимальную мощность. <p class="text-separator"></p>Разумно, что форсировкой дело не ограничивается. Дорабатывают трансмиссию, ставят хитрый дифференциал повышенного трения. Изюминка его в том, что полностью он не блокируется, а лишь перераспределяет крутящий момент между задними колесами до ограничения. Максимально возможное соотношение – 60 к 40. <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz CL 65 AMG, на котором демонстрируют тюнинг-программу, доработан не только по ходовой. У него слегка подправлена внешность. Знатоки заметят нестандартный обвес. Датчане утверждают, что он предельно функционален и в то же время отлично соответствует заводскому дизайну автомобиля. В общем, идеальное сочетание формы и содержания. <p class="text-separator"></p>Не менее важное с точки зрения стиля новшество – тюнинговые колеса. Тут Kleemann предлагает два варианта – сборные диски TM5 (из двух частей) либо TS6 (из трех). Возможные размеры – 19 и 20 дюймов. Самые большие – TS6 диаметром 20 и шириной 10 дюймов на задней оси автомобиля. Передние на дюйм уже. Шины – 285/30ZR20 сзади и 245/35ZR20 спереди. <p class="text-separator"></p>На демонстрационном спорткупе установлен еще один примечательный аксессуар – модуль электронного управления дорожным просветом для манипуляций с активной подвеской. В нижнем положении он «убирает» 35 мм клиренса. Естественно, это положительно влияет не только на вид автомобиля, но и на его поведение при скоростной езде по извилистой трассе. <p class="text-separator"></p>Доработана и тормозная система. Спереди стоят диски диаметром 396 и толщиной 36 мм. Штатные суппорты заменены на 6-поршневые. Сзади – диски 342х28 мм и 4-поршневые суппорты. <p class="text-separator"></p>Салон CL датские мастера освежили отличной кожей и алькантарой. На порогах появились накладки с подсвеченным логотипом ателье, руль заменили на тюнинговый. И последнее: в интерьере – накладки из карбона для приборной панели, центральной консоли и дверных карт. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2895-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2895-strashno_skazat/">Страшно сказать...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/W26EJdB35PWv-ftHxyqAIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:195}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страшно сказать... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W26EJdB35PWv-ftHxyqAIg" alt="Страшно сказать... — фото 45738" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страшно сказать...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>После датского тюнинга супермотор стал 739-сильным, моментом в 1300 ньютон-метров!!! Чудовищно. Поглядите теперь на саму машину: спорткупе среднего класса. Нужен ли ей такой зверский мотор?
  <p class="text-separator"></p>Очевидно, датчане не стали бы тратиться на этот проект, не будь в нем практического смысла. Во-первых, у них появляется реальный шанс снова попасть в Книгу рекордов Гиннесса, ведь даже в базовом варианте CL 65 AMG способен разгоняться до сотни за 4,2 секунды и развивать более 300 км/ч, а датский вариант явно быстрее. А во-вторых, только кажется, что желающих подготовить 65 AMG по программе Kleemann не найти. Конечно, желающих будет немного, но на несколько месяцев работы явно хватит. Тем более что тюнинговать будут не только купе, но и седаны с 6,5-литровыми двигателями. 
  <p class="text-separator"></p>Главное в программе – чип-тюнинг. Нарушив традицию, инженеры выдали на-гора не семейство микросхем с разными характеристиками, а единственный чип, настроенный на максимальную мощность.
  <p class="text-separator"></p>Разумно, что форсировкой дело не ограничивается. Дорабатывают трансмиссию, ставят хитрый дифференциал повышенного трения. Изюминка его в том, что полностью он не блокируется, а лишь перераспределяет крутящий момент между задними колесами до ограничения. Максимально возможное соотношение – 60 к 40. 
  <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz CL 65 AMG, на котором демонстрируют тюнинг-программу, доработан не только по ходовой. У него слегка подправлена внешность. Знатоки заметят нестандартный обвес. Датчане утверждают, что он предельно функционален и в то же время отлично соответствует заводскому дизайну автомобиля. В общем, идеальное сочетание формы и содержания.
  <p class="text-separator"></p>Не менее важное с точки зрения стиля новшество – тюнинговые колеса. Тут Kleemann предлагает два варианта – сборные диски TM5 (из двух частей) либо TS6 (из трех). Возможные размеры – 19 и 20 дюймов. Самые большие – TS6 диаметром 20 и шириной 10 дюймов на задней оси автомобиля. Передние на дюйм уже. Шины – 285/30ZR20 сзади и 245/35ZR20 спереди.
  <p class="text-separator"></p>На демонстрационном спорткупе установлен еще один примечательный аксессуар – модуль электронного управления дорожным просветом для манипуляций с активной подвеской. В нижнем положении он «убирает» 35 мм клиренса. Естественно, это положительно влияет не только на вид автомобиля, но и на его поведение при скоростной езде по извилистой трассе.
  <p class="text-separator"></p>Доработана и тормозная система. Спереди стоят диски диаметром 396 и толщиной 36 мм. Штатные суппорты заменены на 6-поршневые. Сзади – диски 342х28 мм и 4-поршневые суппорты.
  <p class="text-separator"></p>Салон CL датские мастера освежили отличной кожей и алькантарой. На порогах появились накладки с подсвеченным логотипом ателье, руль заменили на тюнинговый. И последнее: в интерьере – накладки из карбона для приборной панели, центральной консоли и дверных карт.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45738"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>После датского тюнинга супермотор стал 739-сильным, моментом в 1300 ньютон-метров!!! Чудовищно. Поглядите теперь на саму машину: спорткупе среднего класса. Нужен ли ей такой зверский мотор?
  <p class="text-separator"></p>Очевидно, датчане не стали бы тратиться на этот проект, не будь в нем практического смысла. Во-первых, у них появляется реальный шанс снова попасть в Книгу рекордов Гиннесса, ведь даже в базовом варианте CL 65 AMG способен разгоняться до сотни за 4,2 секунды и развивать более 300 км/ч, а датский вариант явно быстрее. А во-вторых, только кажется, что желающих подготовить 65 AMG по программе Kleemann не найти. Конечно, желающих будет немного, но на несколько месяцев работы явно хватит. Тем более что тюнинговать будут не только купе, но и седаны с 6,5-литровыми двигателями. 
  <p class="text-separator"></p>Главное в программе – чип-тюнинг. Нарушив традицию, инженеры выдали на-гора не семейство микросхем с разными характеристиками, а единственный чип, настроенный на максимальную мощность.
  <p class="text-separator"></p>Разумно, что форсировкой дело не ограничивается. Дорабатывают трансмиссию, ставят хитрый дифференциал повышенного трения. Изюминка его в том, что полностью он не блокируется, а лишь перераспределяет крутящий момент между задними колесами до ограничения. Максимально возможное соотношение – 60 к 40. 
  <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz CL 65 AMG, на котором демонстрируют тюнинг-программу, доработан не только по ходовой. У него слегка подправлена внешность. Знатоки заметят нестандартный обвес. Датчане утверждают, что он предельно функционален и в то же время отлично соответствует заводскому дизайну автомобиля. В общем, идеальное сочетание формы и содержания.
  <p class="text-separator"></p>Не менее важное с точки зрения стиля новшество – тюнинговые колеса. Тут Kleemann предлагает два варианта – сборные диски TM5 (из двух частей) либо TS6 (из трех). Возможные размеры – 19 и 20 дюймов. Самые большие – TS6 диаметром 20 и шириной 10 дюймов на задней оси автомобиля. Передние на дюйм уже. Шины – 285/30ZR20 сзади и 245/35ZR20 спереди.
  <p class="text-separator"></p>На демонстрационном спорткупе установлен еще один примечательный аксессуар – модуль электронного управления дорожным просветом для манипуляций с активной подвеской. В нижнем положении он «убирает» 35 мм клиренса. Естественно, это положительно влияет не только на вид автомобиля, но и на его поведение при скоростной езде по извилистой трассе.
  <p class="text-separator"></p>Доработана и тормозная система. Спереди стоят диски диаметром 396 и толщиной 36 мм. Штатные суппорты заменены на 6-поршневые. Сзади – диски 342х28 мм и 4-поршневые суппорты.
  <p class="text-separator"></p>Салон CL датские мастера освежили отличной кожей и алькантарой. На порогах появились накладки с подсвеченным логотипом ателье, руль заменили на тюнинговый. И последнее: в интерьере – накладки из карбона для приборной панели, центральной консоли и дверных карт.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W26EJdB35PWv-ftHxyqAIg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>После датского тюнинга супермотор стал 739-сильным, моментом в 1300 ньютон-метров!!! Чудовищно. Поглядите теперь на саму машину: спорткупе среднего класса. Нужен ли ей такой зверский мотор? <p class="text-separator"></p>Очевидно, датчане не стали бы тратиться на этот проект, не будь в нем практического смысла. Во-первых, у них появляется реальный шанс снова попасть в Книгу рекордов Гиннесса, ведь даже в базовом варианте CL 65 AMG способен разгоняться до сотни за 4,2 секунды и развивать более 300 км/ч, а датский вариант явно быстрее. А во-вторых, только кажется, что желающих подготовить 65 AMG по программе Kleemann не найти. Конечно, желающих будет немного, но на несколько месяцев работы явно хватит. Тем более что тюнинговать будут не только купе, но и седаны с 6,5-литровыми двигателями. <p class="text-separator"></p>Главное в программе – чип-тюнинг. Нарушив традицию, инженеры выдали на-гора не семейство микросхем с разными характеристиками, а единственный чип, настроенный на максимальную мощность. <p class="text-separator"></p>Разумно, что форсировкой дело не ограничивается. Дорабатывают трансмиссию, ставят хитрый дифференциал повышенного трения. Изюминка его в том, что полностью он не блокируется, а лишь перераспределяет крутящий момент между задними колесами до ограничения. Максимально возможное соотношение – 60 к 40. <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz CL 65 AMG, на котором демонстрируют тюнинг-программу, доработан не только по ходовой. У него слегка подправлена внешность. Знатоки заметят нестандартный обвес. Датчане утверждают, что он предельно функционален и в то же время отлично соответствует заводскому дизайну автомобиля. В общем, идеальное сочетание формы и содержания. <p class="text-separator"></p>Не менее важное с точки зрения стиля новшество – тюнинговые колеса. Тут Kleemann предлагает два варианта – сборные диски TM5 (из двух частей) либо TS6 (из трех). Возможные размеры – 19 и 20 дюймов. Самые большие – TS6 диаметром 20 и шириной 10 дюймов на задней оси автомобиля. Передние на дюйм уже. Шины – 285/30ZR20 сзади и 245/35ZR20 спереди. <p class="text-separator"></p>На демонстрационном спорткупе установлен еще один примечательный аксессуар – модуль электронного управления дорожным просветом для манипуляций с активной подвеской. В нижнем положении он «убирает» 35 мм клиренса. Естественно, это положительно влияет не только на вид автомобиля, но и на его поведение при скоростной езде по извилистой трассе. <p class="text-separator"></p>Доработана и тормозная система. Спереди стоят диски диаметром 396 и толщиной 36 мм. Штатные суппорты заменены на 6-поршневые. Сзади – диски 342х28 мм и 4-поршневые суппорты. <p class="text-separator"></p>Салон CL датские мастера освежили отличной кожей и алькантарой. На порогах появились накладки с подсвеченным логотипом ателье, руль заменили на тюнинговый. И последнее: в интерьере – накладки из карбона для приборной панели, центральной консоли и дверных карт. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2895-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2895-strashno_skazat/">Страшно сказать...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W26EJdB35PWv-ftHxyqAIg","alt":"","width":500,"height":195}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страшно сказать... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W26EJdB35PWv-ftHxyqAIg" alt="Страшно сказать... — фото 45738" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страшно сказать...</span></div></div>

Страшно сказать...

<p class="text-separator"></p>Александр – сотрудник столичной фирмы «Евроимпериал», готовившей автомобиль. Менеджер тюнингового направления, он давно привык к глупым вопросам дилетантов. И все-таки я его смог удивить своим: «А двигатель, трансмиссию, подвеску не дорабатывали?» Услышав это, он внимательно посмотрел на меня, будто проверяя, нормально ли я себя чувствую, не перегрелся ли на январском солнышке. И ответил: «Это ML 55 AMG!» Да-а, попал я в лужу... <p class="text-separator"></p>Однако клянусь – в такой же луже могли очутиться многие. Этот автомобиль сложно понять с первого взгляда. Кажется, по столичным улицам колесят сотни, если не тысячи похожих Mercedes-Benz ML – иссиня-черных, тонированных, со скромным декором из хрома. И даже с точно такими же шильдиками («мульками» в определенных кругах). Но далеко не все они такие же породистые, как этот. Большинство – стандартные аризонские внедорожнички, на кузова которых владельцы по привычке лепят незаслуженные регалии, стремясь казаться круче. <p class="text-separator"></p>Детища AMG близки к совершенству, и все-таки не идеальны. Немцы создали великолепный мотор, адаптировали под него автоматическую трансмиссию, поменяли подвеску и тормозную систему, но внутри автомобиль остался стандартным ML – машиной, заслуживающей лучшего интерьера. Это и стало причиной обращения владельца внедорожника в тюнинг-ателье «Евроимпериал». Здесь он уже делал одну из своих машин (легковой M-B), хорошо познакомился с мастерами и вполне мог доверить им свой экипаж. <p class="text-separator"></p>Денег не жалел, хотел, чтобы в машине было так же уютно и удобно, как дома, в любимом кресле. Кроме того, современные бизнесмены хорошо осознают, что автомобиль по совместительству работает той одежкой, по которой встречают, а значит, нужно сделать все по высшему разряду… <p class="text-separator"></p>От штатного салона остались одни воспоминания. Главными стилеобразующими элементами стали мощная мультимедийная система, обивка из кожи двух цветов – сиреневой и голубоватой, и «холодная» голубая подсветка. Именно такое сочетание становится фирменным стилем московского ателье. <p class="text-separator"></p>Мультимедийная система в данном случае не просто красивый термин, а точное название аппаратуры, поэтому о видео- и аудиокомпонентах придется рассказывать отдельно. <p class="text-separator"></p>Головным устройством системы стал аппарат, доселе не известный нашим автолюбителям, – Eclipse 7301. Дело в том, что фирма «Стопол» – официальный дистрибьютор электроники марки Eclipse – пока не продвигает бренд. Но возможно, что нынешний ML-проект поможет стать аппаратуре Eclipse популярной в России и даже затмить другие марки. Во всяком случае, звук и картинка в «нашем» <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> очень качественные. <p class="text-separator"></p>«Голова» – настоящий комбайн: проигрывает диски и кассеты, принимает радиопередачи, показывает 6-дюймовую картинку на встроенном дисплее. «Всеядный» аппарат избавил установщиков от подбора и монтажа компонентов, которые выполняли бы все эти функции. <p class="text-separator"></p>TV-тюнер установлен отдельно и соединен с монитором, который вмонтирован в потолок перед пассажирами дивана. Оба экрана подключены к источникам видеосигнала: DVD-чейнджеру Sanyo DV-1000S и видеомагнитофону RVP9800, спрятанным в нишах под задним сиденьем. Для красоты и удобства они подсвечены лампами. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt; <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt;Audi Q7nbsp;система несколько сложнее. Сигнал с головного устройства подается на эквалайзер EQ2102, а с него – на пару усилителей Eclipse (фронтальный – модели 33240 и тыловой – 3322). Передняя акустика – Eclipse 8701, задняя – 8062. Характерная деталь – среднечастотный динамик, замаскированный на торпедо в районе пассажирского сиденья. Этакий небольшой прямоугольный нарост, обшитый акустическим карпетом. И только по оформлению можно догадаться, что он имеет отношение к «музыке». Сам динамик – «щелевого» типа. Не слышали пока о таком? Вот, ознакомьтесь. <p class="text-separator"></p>Желая продемонстрировать силу и чистоту звука, Александр прибавляет громкость. Мы двигаемся по оживленному шумному проспекту, но музыка затмевает уличный гам. Аппарат читает Queen – избранное, кажется. Первой звучит Who Wants To Live Forever, уникальный голос Фредди Меркьюри напоминает о вечности. We Will Rock You уже просто потрясает – кажется, что мы на стадионе. <p class="text-separator"></p>Сабвуфер 8122.4 «раскачивает» усилок Earthquake PHD2. Кстати, одна из особенностей комплекта – скрытая установка компонентов. Так пожелал заказчик. Сабвуфер, например, занял пустующий корпус запаски по левому борту багажника. Такой кожух – одна из особенностей ML 55 AMG: тюнинговые колеса больше стандартных. Но в данном случае емкость опустела: владелец этого автомобиля сам колеса не меняет. Убирать кожух мастерам не хотелось, и его «обыграли», установив внутрь аудиокомпоненты. Предварительно, разумеется, обработали детали кожуха шумоизоляционными материалами. <p class="text-separator"></p>Интересна и установка эквалайзера и пары усилителей. Под них мастера изготовили своеобразные ящички, оформив их карпетом, а с лицевой стороны закрыли съемными крышками. В рабочем положении ящички лежат на полу багажника, но их можно сдвинуть вперед, освободив фальшпол. <p class="text-separator"></p>Качество работ по интерьеру полностью соответствует высокому уровню автомобиля. Об отечественных мастерах-кожевенниках давно говорят, что они могут дать солидную фору западным коллегам. Особенно когда работают с качественными материалами и выполняют интересный заказ. В «нашей» машине кожей обтянуто все, что возможно, вплоть до подстаканников, плавно выезжающих из углов торпедо. Левый, между прочим, выполняет роль гарнитуры hands free для мобильного телефона. Правый, пассажирский, несмотря на дорогой наряд, по-прежнему должен хранить банки с водой или стаканы с кофе. <p class="text-separator"></p>Все пластиковые детали салона, которые можно было покрасить, мастера покрасили в сиреневый тон. В кнопки поставили синие светодиоды и такие же установили в ниши внутренних ручек дверей. Приборы AMG поменяли подсветку. <p class="text-separator"></p>Под конец Александр показал на крышку багажника и спросил, не вижу ли я чего-то необычного. Да нет, ничего особенного. Соль вот в чем. ML – «американец» по происхождению. И значит, на крышке багажника должна быть ниша под номера американского формата. Но здесь все по-европейски: нормальная выштамповка, правильная подсветка. Владелец машины поставил вместо нетронутой, «нулевой» американской крышки европейскую, купленную на заказ! Ясно, на такой поступок способен только тот, кто не приемлет стандарты. <p class="text-separator"></p>И к этому нечего добавить. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2893-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2893-potrasem_vas/">Потрясем вас!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/EP2R7-tdFR8_2ONy_AWWvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:437,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kRuYBfYSHnQDe1S8yis-PQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:439,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8Uf9wY_IxbXTQKIIxSxdww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:423,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ydDY6DdbXEiVfW1hb8PC1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:428,&quot;height&quot;:313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RPUh2RY0OV6lE9YN_RhFcw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:439,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/t6JRwJ-p1PW-l21n9rG_2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:236,&quot;height&quot;:166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5bIUNvS4n1Fr-YjAToosYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:155}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jRZrlRQeHAFVQ_jjdrRJOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:107}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/scx-Eqz6FPH_hvziKMGhKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Потрясем вас! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EP2R7-tdFR8_2ONy_AWWvA" alt="Потрясем вас! — фото 45726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kRuYBfYSHnQDe1S8yis-PQ" alt="Потрясем вас! — фото 45727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Uf9wY_IxbXTQKIIxSxdww" alt="Потрясем вас! — фото 45728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydDY6DdbXEiVfW1hb8PC1A" alt="Потрясем вас! — фото 45729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RPUh2RY0OV6lE9YN_RhFcw" alt="Потрясем вас! — фото 45730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6JRwJ-p1PW-l21n9rG_2Q" alt="Потрясем вас! — фото 45731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bIUNvS4n1Fr-YjAToosYg" alt="Потрясем вас! — фото 45732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRZrlRQeHAFVQ_jjdrRJOw" alt="Потрясем вас! — фото 45733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/scx-Eqz6FPH_hvziKMGhKQ" alt="Потрясем вас! — фото 45734" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Потрясем вас!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Александр – сотрудник столичной фирмы «Евроимпериал», готовившей автомобиль. Менеджер тюнингового направления, он давно привык к глупым вопросам дилетантов. И все-таки я его смог удивить своим: «А двигатель, трансмиссию, подвеску не дорабатывали?» Услышав это, он внимательно посмотрел на меня, будто проверяя, нормально ли я себя чувствую, не перегрелся ли на январском солнышке. И ответил: «Это ML 55 AMG!» Да-а, попал я в лужу...
  <p class="text-separator"></p>Однако клянусь – в такой же луже могли очутиться многие. Этот автомобиль сложно понять с первого взгляда. Кажется, по столичным улицам колесят сотни, если не тысячи похожих Mercedes-Benz ML – иссиня-черных, тонированных, со скромным декором из хрома. И даже с точно такими же шильдиками («мульками» в определенных кругах). Но далеко не все они такие же породистые, как этот. Большинство – стандартные аризонские внедорожнички, на кузова которых владельцы по привычке лепят незаслуженные регалии, стремясь казаться круче.
  <p class="text-separator"></p>Детища AMG близки к совершенству, и все-таки не идеальны. Немцы создали великолепный мотор, адаптировали под него автоматическую трансмиссию, поменяли подвеску и тормозную систему, но внутри автомобиль остался стандартным ML – машиной, заслуживающей лучшего интерьера. Это и стало причиной обращения владельца внедорожника в тюнинг-ателье «Евроимпериал». Здесь он уже делал одну из своих машин (легковой M-B), хорошо познакомился с мастерами и вполне мог доверить им свой экипаж.
  <p class="text-separator"></p>Денег не жалел, хотел, чтобы в машине было так же уютно и удобно, как дома, в любимом кресле. Кроме того, современные бизнесмены хорошо осознают, что автомобиль по совместительству работает той одежкой, по которой встречают, а значит, нужно сделать все по высшему разряду…
  <p class="text-separator"></p>От штатного салона остались одни воспоминания. Главными стилеобразующими элементами стали мощная мультимедийная система, обивка из кожи двух цветов – сиреневой и голубоватой, и «холодная» голубая подсветка. Именно такое сочетание становится фирменным стилем московского ателье.
  <p class="text-separator"></p>Мультимедийная система в данном случае не просто красивый термин, а точное название аппаратуры, поэтому о видео- и аудиокомпонентах придется рассказывать отдельно.
  <p class="text-separator"></p>Головным устройством системы стал аппарат, доселе не известный нашим автолюбителям, – Eclipse 7301. Дело в том, что фирма «Стопол» – официальный дистрибьютор электроники марки Eclipse – пока не продвигает бренд. Но возможно, что нынешний ML-проект поможет стать аппаратуре Eclipse популярной в России и даже затмить другие марки. Во всяком случае, звук и картинка в «нашем» 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> очень качественные.
  <p class="text-separator"></p>«Голова» – настоящий комбайн: проигрывает диски и кассеты, принимает радиопередачи, показывает 6-дюймовую картинку на встроенном дисплее. «Всеядный» аппарат избавил установщиков от подбора и монтажа компонентов, которые выполняли бы все эти функции.
  <p class="text-separator"></p>TV-тюнер установлен отдельно и соединен с монитором, который вмонтирован в потолок перед пассажирами дивана. Оба экрана подключены к источникам видеосигнала: DVD-чейнджеру Sanyo DV-1000S и видеомагнитофону RVP9800, спрятанным в нишах под задним сиденьем. Для красоты и удобства они подсвечены лампами.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;система несколько сложнее. Сигнал с головного устройства подается на эквалайзер EQ2102, а с него – на пару усилителей Eclipse (фронтальный – модели 33240 и тыловой – 3322). Передняя акустика – Eclipse 8701, задняя – 8062. Характерная деталь – среднечастотный динамик, замаскированный на торпедо в районе пассажирского сиденья. Этакий небольшой прямоугольный нарост, обшитый акустическим карпетом. И только по оформлению можно догадаться, что он имеет отношение к «музыке». Сам динамик – «щелевого» типа. Не слышали пока о таком? Вот, ознакомьтесь.
  <p class="text-separator"></p>Желая продемонстрировать силу и чистоту звука, Александр прибавляет громкость. Мы двигаемся по оживленному шумному проспекту, но музыка затмевает уличный гам. Аппарат читает Queen – избранное, кажется. Первой звучит Who Wants To Live Forever, уникальный голос Фредди Меркьюри напоминает о вечности. We Will Rock You уже просто потрясает – кажется, что мы на стадионе. 
  <p class="text-separator"></p>Сабвуфер 8122.4 «раскачивает» усилок Earthquake PHD2. Кстати, одна из особенностей комплекта – скрытая установка компонентов. Так пожелал заказчик. Сабвуфер, например, занял пустующий корпус запаски по левому борту багажника. Такой кожух – одна из особенностей ML 55 AMG: тюнинговые колеса больше стандартных. Но в данном случае емкость опустела: владелец этого автомобиля сам колеса не меняет. Убирать кожух мастерам не хотелось, и его «обыграли», установив внутрь аудиокомпоненты. Предварительно, разумеется, обработали детали кожуха шумоизоляционными материалами.
  <p class="text-separator"></p>Интересна и установка эквалайзера и пары усилителей. Под них мастера изготовили своеобразные ящички, оформив их карпетом, а с лицевой стороны закрыли съемными крышками. В рабочем положении ящички лежат на полу багажника, но их можно сдвинуть вперед, освободив фальшпол.
  <p class="text-separator"></p>Качество работ по интерьеру полностью соответствует высокому уровню автомобиля. Об отечественных мастерах-кожевенниках давно говорят, что они могут дать солидную фору западным коллегам. Особенно когда работают с качественными материалами и выполняют интересный заказ. В «нашей» машине кожей обтянуто все, что возможно, вплоть до подстаканников, плавно выезжающих из углов торпедо. Левый, между прочим, выполняет роль гарнитуры hands free для мобильного телефона. Правый, пассажирский, несмотря на дорогой наряд, по-прежнему должен хранить банки с водой или стаканы с кофе.
  <p class="text-separator"></p>Все пластиковые детали салона, которые можно было покрасить, мастера покрасили в сиреневый тон. В кнопки поставили синие светодиоды и такие же установили в ниши внутренних ручек дверей. Приборы AMG поменяли подсветку. 
  <p class="text-separator"></p>Под конец Александр показал на крышку багажника и спросил, не вижу ли я чего-то необычного. Да нет, ничего особенного. Соль вот в чем. ML – «американец» по происхождению. И значит, на крышке багажника должна быть ниша под номера американского формата. Но здесь все по-европейски: нормальная выштамповка, правильная подсветка. Владелец машины поставил вместо нетронутой, «нулевой» американской крышки европейскую, купленную на заказ! Ясно, на такой поступок способен только тот, кто не приемлет стандарты.
  <p class="text-separator"></p>И к этому нечего добавить.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45726, 45727, 45728, 45729, 45730, 45731, 45732, 45733, 45734"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Александр – сотрудник столичной фирмы «Евроимпериал», готовившей автомобиль. Менеджер тюнингового направления, он давно привык к глупым вопросам дилетантов. И все-таки я его смог удивить своим: «А двигатель, трансмиссию, подвеску не дорабатывали?» Услышав это, он внимательно посмотрел на меня, будто проверяя, нормально ли я себя чувствую, не перегрелся ли на январском солнышке. И ответил: «Это ML 55 AMG!» Да-а, попал я в лужу...
  <p class="text-separator"></p>Однако клянусь – в такой же луже могли очутиться многие. Этот автомобиль сложно понять с первого взгляда. Кажется, по столичным улицам колесят сотни, если не тысячи похожих Mercedes-Benz ML – иссиня-черных, тонированных, со скромным декором из хрома. И даже с точно такими же шильдиками («мульками» в определенных кругах). Но далеко не все они такие же породистые, как этот. Большинство – стандартные аризонские внедорожнички, на кузова которых владельцы по привычке лепят незаслуженные регалии, стремясь казаться круче.
  <p class="text-separator"></p>Детища AMG близки к совершенству, и все-таки не идеальны. Немцы создали великолепный мотор, адаптировали под него автоматическую трансмиссию, поменяли подвеску и тормозную систему, но внутри автомобиль остался стандартным ML – машиной, заслуживающей лучшего интерьера. Это и стало причиной обращения владельца внедорожника в тюнинг-ателье «Евроимпериал». Здесь он уже делал одну из своих машин (легковой M-B), хорошо познакомился с мастерами и вполне мог доверить им свой экипаж.
  <p class="text-separator"></p>Денег не жалел, хотел, чтобы в машине было так же уютно и удобно, как дома, в любимом кресле. Кроме того, современные бизнесмены хорошо осознают, что автомобиль по совместительству работает той одежкой, по которой встречают, а значит, нужно сделать все по высшему разряду…
  <p class="text-separator"></p>От штатного салона остались одни воспоминания. Главными стилеобразующими элементами стали мощная мультимедийная система, обивка из кожи двух цветов – сиреневой и голубоватой, и «холодная» голубая подсветка. Именно такое сочетание становится фирменным стилем московского ателье.
  <p class="text-separator"></p>Мультимедийная система в данном случае не просто красивый термин, а точное название аппаратуры, поэтому о видео- и аудиокомпонентах придется рассказывать отдельно.
  <p class="text-separator"></p>Головным устройством системы стал аппарат, доселе не известный нашим автолюбителям, – Eclipse 7301. Дело в том, что фирма «Стопол» – официальный дистрибьютор электроники марки Eclipse – пока не продвигает бренд. Но возможно, что нынешний ML-проект поможет стать аппаратуре Eclipse популярной в России и даже затмить другие марки. Во всяком случае, звук и картинка в «нашем» 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> очень качественные.
  <p class="text-separator"></p>«Голова» – настоящий комбайн: проигрывает диски и кассеты, принимает радиопередачи, показывает 6-дюймовую картинку на встроенном дисплее. «Всеядный» аппарат избавил установщиков от подбора и монтажа компонентов, которые выполняли бы все эти функции.
  <p class="text-separator"></p>TV-тюнер установлен отдельно и соединен с монитором, который вмонтирован в потолок перед пассажирами дивана. Оба экрана подключены к источникам видеосигнала: DVD-чейнджеру Sanyo DV-1000S и видеомагнитофону RVP9800, спрятанным в нишах под задним сиденьем. Для красоты и удобства они подсвечены лампами.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;система несколько сложнее. Сигнал с головного устройства подается на эквалайзер EQ2102, а с него – на пару усилителей Eclipse (фронтальный – модели 33240 и тыловой – 3322). Передняя акустика – Eclipse 8701, задняя – 8062. Характерная деталь – среднечастотный динамик, замаскированный на торпедо в районе пассажирского сиденья. Этакий небольшой прямоугольный нарост, обшитый акустическим карпетом. И только по оформлению можно догадаться, что он имеет отношение к «музыке». Сам динамик – «щелевого» типа. Не слышали пока о таком? Вот, ознакомьтесь.
  <p class="text-separator"></p>Желая продемонстрировать силу и чистоту звука, Александр прибавляет громкость. Мы двигаемся по оживленному шумному проспекту, но музыка затмевает уличный гам. Аппарат читает Queen – избранное, кажется. Первой звучит Who Wants To Live Forever, уникальный голос Фредди Меркьюри напоминает о вечности. We Will Rock You уже просто потрясает – кажется, что мы на стадионе. 
  <p class="text-separator"></p>Сабвуфер 8122.4 «раскачивает» усилок Earthquake PHD2. Кстати, одна из особенностей комплекта – скрытая установка компонентов. Так пожелал заказчик. Сабвуфер, например, занял пустующий корпус запаски по левому борту багажника. Такой кожух – одна из особенностей ML 55 AMG: тюнинговые колеса больше стандартных. Но в данном случае емкость опустела: владелец этого автомобиля сам колеса не меняет. Убирать кожух мастерам не хотелось, и его «обыграли», установив внутрь аудиокомпоненты. Предварительно, разумеется, обработали детали кожуха шумоизоляционными материалами.
  <p class="text-separator"></p>Интересна и установка эквалайзера и пары усилителей. Под них мастера изготовили своеобразные ящички, оформив их карпетом, а с лицевой стороны закрыли съемными крышками. В рабочем положении ящички лежат на полу багажника, но их можно сдвинуть вперед, освободив фальшпол.
  <p class="text-separator"></p>Качество работ по интерьеру полностью соответствует высокому уровню автомобиля. Об отечественных мастерах-кожевенниках давно говорят, что они могут дать солидную фору западным коллегам. Особенно когда работают с качественными материалами и выполняют интересный заказ. В «нашей» машине кожей обтянуто все, что возможно, вплоть до подстаканников, плавно выезжающих из углов торпедо. Левый, между прочим, выполняет роль гарнитуры hands free для мобильного телефона. Правый, пассажирский, несмотря на дорогой наряд, по-прежнему должен хранить банки с водой или стаканы с кофе.
  <p class="text-separator"></p>Все пластиковые детали салона, которые можно было покрасить, мастера покрасили в сиреневый тон. В кнопки поставили синие светодиоды и такие же установили в ниши внутренних ручек дверей. Приборы AMG поменяли подсветку. 
  <p class="text-separator"></p>Под конец Александр показал на крышку багажника и спросил, не вижу ли я чего-то необычного. Да нет, ничего особенного. Соль вот в чем. ML – «американец» по происхождению. И значит, на крышке багажника должна быть ниша под номера американского формата. Но здесь все по-европейски: нормальная выштамповка, правильная подсветка. Владелец машины поставил вместо нетронутой, «нулевой» американской крышки европейскую, купленную на заказ! Ясно, на такой поступок способен только тот, кто не приемлет стандарты.
  <p class="text-separator"></p>И к этому нечего добавить.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EP2R7-tdFR8_2ONy_AWWvA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kRuYBfYSHnQDe1S8yis-PQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Uf9wY_IxbXTQKIIxSxdww" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ydDY6DdbXEiVfW1hb8PC1A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RPUh2RY0OV6lE9YN_RhFcw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6JRwJ-p1PW-l21n9rG_2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bIUNvS4n1Fr-YjAToosYg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRZrlRQeHAFVQ_jjdrRJOw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/scx-Eqz6FPH_hvziKMGhKQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Александр – сотрудник столичной фирмы «Евроимпериал», готовившей автомобиль. Менеджер тюнингового направления, он давно привык к глупым вопросам дилетантов. И все-таки я его смог удивить своим: «А двигатель, трансмиссию, подвеску не дорабатывали?» Услышав это, он внимательно посмотрел на меня, будто проверяя, нормально ли я себя чувствую, не перегрелся ли на январском солнышке. И ответил: «Это ML 55 AMG!» Да-а, попал я в лужу... <p class="text-separator"></p>Однако клянусь – в такой же луже могли очутиться многие. Этот автомобиль сложно понять с первого взгляда. Кажется, по столичным улицам колесят сотни, если не тысячи похожих Mercedes-Benz ML – иссиня-черных, тонированных, со скромным декором из хрома. И даже с точно такими же шильдиками («мульками» в определенных кругах). Но далеко не все они такие же породистые, как этот. Большинство – стандартные аризонские внедорожнички, на кузова которых владельцы по привычке лепят незаслуженные регалии, стремясь казаться круче. <p class="text-separator"></p>Детища AMG близки к совершенству, и все-таки не идеальны. Немцы создали великолепный мотор, адаптировали под него автоматическую трансмиссию, поменяли подвеску и тормозную систему, но внутри автомобиль остался стандартным ML – машиной, заслуживающей лучшего интерьера. Это и стало причиной обращения владельца внедорожника в тюнинг-ателье «Евроимпериал». Здесь он уже делал одну из своих машин (легковой M-B), хорошо познакомился с мастерами и вполне мог доверить им свой экипаж. <p class="text-separator"></p>Денег не жалел, хотел, чтобы в машине было так же уютно и удобно, как дома, в любимом кресле. Кроме того, современные бизнесмены хорошо осознают, что автомобиль по совместительству работает той одежкой, по которой встречают, а значит, нужно сделать все по высшему разряду… <p class="text-separator"></p>От штатного салона остались одни воспоминания. Главными стилеобразующими элементами стали мощная мультимедийная система, обивка из кожи двух цветов – сиреневой и голубоватой, и «холодная» голубая подсветка. Именно такое сочетание становится фирменным стилем московского ателье. <p class="text-separator"></p>Мультимедийная система в данном случае не просто красивый термин, а точное название аппаратуры, поэтому о видео- и аудиокомпонентах придется рассказывать отдельно. <p class="text-separator"></p>Головным устройством системы стал аппарат, доселе не известный нашим автолюбителям, – Eclipse 7301. Дело в том, что фирма «Стопол» – официальный дистрибьютор электроники марки Eclipse – пока не продвигает бренд. Но возможно, что нынешний ML-проект поможет стать аппаратуре Eclipse популярной в России и даже затмить другие марки. Во всяком случае, звук и картинка в «нашем» <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> очень качественные. <p class="text-separator"></p>«Голова» – настоящий комбайн: проигрывает диски и кассеты, принимает радиопередачи, показывает 6-дюймовую картинку на встроенном дисплее. «Всеядный» аппарат избавил установщиков от подбора и монтажа компонентов, которые выполняли бы все эти функции. <p class="text-separator"></p>TV-тюнер установлен отдельно и соединен с монитором, который вмонтирован в потолок перед пассажирами дивана. Оба экрана подключены к источникам видеосигнала: DVD-чейнджеру Sanyo DV-1000S и видеомагнитофону RVP9800, спрятанным в нишах под задним сиденьем. Для красоты и удобства они подсвечены лампами. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;система несколько сложнее. Сигнал с головного устройства подается на эквалайзер EQ2102, а с него – на пару усилителей Eclipse (фронтальный – модели 33240 и тыловой – 3322). Передняя акустика – Eclipse 8701, задняя – 8062. Характерная деталь – среднечастотный динамик, замаскированный на торпедо в районе пассажирского сиденья. Этакий небольшой прямоугольный нарост, обшитый акустическим карпетом. И только по оформлению можно догадаться, что он имеет отношение к «музыке». Сам динамик – «щелевого» типа. Не слышали пока о таком? Вот, ознакомьтесь. <p class="text-separator"></p>Желая продемонстрировать силу и чистоту звука, Александр прибавляет громкость. Мы двигаемся по оживленному шумному проспекту, но музыка затмевает уличный гам. Аппарат читает Queen – избранное, кажется. Первой звучит Who Wants To Live Forever, уникальный голос Фредди Меркьюри напоминает о вечности. We Will Rock You уже просто потрясает – кажется, что мы на стадионе. <p class="text-separator"></p>Сабвуфер 8122.4 «раскачивает» усилок Earthquake PHD2. Кстати, одна из особенностей комплекта – скрытая установка компонентов. Так пожелал заказчик. Сабвуфер, например, занял пустующий корпус запаски по левому борту багажника. Такой кожух – одна из особенностей ML 55 AMG: тюнинговые колеса больше стандартных. Но в данном случае емкость опустела: владелец этого автомобиля сам колеса не меняет. Убирать кожух мастерам не хотелось, и его «обыграли», установив внутрь аудиокомпоненты. Предварительно, разумеется, обработали детали кожуха шумоизоляционными материалами. <p class="text-separator"></p>Интересна и установка эквалайзера и пары усилителей. Под них мастера изготовили своеобразные ящички, оформив их карпетом, а с лицевой стороны закрыли съемными крышками. В рабочем положении ящички лежат на полу багажника, но их можно сдвинуть вперед, освободив фальшпол. <p class="text-separator"></p>Качество работ по интерьеру полностью соответствует высокому уровню автомобиля. Об отечественных мастерах-кожевенниках давно говорят, что они могут дать солидную фору западным коллегам. Особенно когда работают с качественными материалами и выполняют интересный заказ. В «нашей» машине кожей обтянуто все, что возможно, вплоть до подстаканников, плавно выезжающих из углов торпедо. Левый, между прочим, выполняет роль гарнитуры hands free для мобильного телефона. Правый, пассажирский, несмотря на дорогой наряд, по-прежнему должен хранить банки с водой или стаканы с кофе. <p class="text-separator"></p>Все пластиковые детали салона, которые можно было покрасить, мастера покрасили в сиреневый тон. В кнопки поставили синие светодиоды и такие же установили в ниши внутренних ручек дверей. Приборы AMG поменяли подсветку. <p class="text-separator"></p>Под конец Александр показал на крышку багажника и спросил, не вижу ли я чего-то необычного. Да нет, ничего особенного. Соль вот в чем. ML – «американец» по происхождению. И значит, на крышке багажника должна быть ниша под номера американского формата. Но здесь все по-европейски: нормальная выштамповка, правильная подсветка. Владелец машины поставил вместо нетронутой, «нулевой» американской крышки европейскую, купленную на заказ! Ясно, на такой поступок способен только тот, кто не приемлет стандарты. <p class="text-separator"></p>И к этому нечего добавить. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2893-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2893-potrasem_vas/">Потрясем вас!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EP2R7-tdFR8_2ONy_AWWvA","alt":"","width":437,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kRuYBfYSHnQDe1S8yis-PQ","alt":"","width":439,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8Uf9wY_IxbXTQKIIxSxdww","alt":"","width":423,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ydDY6DdbXEiVfW1hb8PC1A","alt":"","width":428,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RPUh2RY0OV6lE9YN_RhFcw","alt":"","width":439,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t6JRwJ-p1PW-l21n9rG_2Q","alt":"","width":236,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5bIUNvS4n1Fr-YjAToosYg","alt":"","width":160,"height":155}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jRZrlRQeHAFVQ_jjdrRJOw","alt":"","width":160,"height":107}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/scx-Eqz6FPH_hvziKMGhKQ","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Потрясем вас! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EP2R7-tdFR8_2ONy_AWWvA" alt="Потрясем вас! — фото 45726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kRuYBfYSHnQDe1S8yis-PQ" alt="Потрясем вас! — фото 45727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Uf9wY_IxbXTQKIIxSxdww" alt="Потрясем вас! — фото 45728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydDY6DdbXEiVfW1hb8PC1A" alt="Потрясем вас! — фото 45729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RPUh2RY0OV6lE9YN_RhFcw" alt="Потрясем вас! — фото 45730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6JRwJ-p1PW-l21n9rG_2Q" alt="Потрясем вас! — фото 45731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5bIUNvS4n1Fr-YjAToosYg" alt="Потрясем вас! — фото 45732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRZrlRQeHAFVQ_jjdrRJOw" alt="Потрясем вас! — фото 45733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/scx-Eqz6FPH_hvziKMGhKQ" alt="Потрясем вас! — фото 45734" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Потрясем вас!</span></div></div>

Потрясем вас!

<p class="text-separator"></p>В джазе важна импровизация. Вы наверняка знаете, насколько разнообразно исполняют тот же «Караван» Эллингтона. Некоторые оставляют от классической композиции еле узнаваемую тему, а все остальное – полет души. Темп варьируется от очень быстрого до lento di molto… Но действительно хорошие музыканты стараются исполнять мелодию максимально точно – так, как звучала композиция во времена автора. Да, это джаз, и импровизация может быть – если она не затмевает основную тему, а точно и приятно дополняет ее. <p class="text-separator"></p>Steinmetz Astra H Caravan – пример такого же подхода. Весь стайлинг можно описать кратко: «сотовая» решетка радиатора, передний спойлер, накладки на пороги, зеркала, задний спойлер на крышу, «юбка» заднего бампера, наконечники выхлопной тюнинговые. И, естественно, нестандартные колеса, коих великое множество – от ST1 диаметром 16 дюймов до 19-дюймовых ST3. Выбирай любые! <p class="text-separator"></p>В интерьере главной стала тема алюминия. Из него ручки коробки передач и стояночного торомоза, накладки на педали, площадка под левую ногу. На полу – фирменные коврики тюнинг-ателье. <p class="text-separator"></p>Что касается ходовой, мастера сочинили программы для каждого двигателя, что может стоять на Astra H Caravan. <p class="text-separator"></p>1,7-литровый дизель прибавил 18 л.с. и 60 Н*м, дизель объемом 1,9 л может быть мощнее стандартного на 25 л.с., а турбонаддувный 2.0 после тюнинга выдает 230 л.с. вместо 200. Крутящий момент мотора увеличился на 40 Н*м – до 302. С таким двигателем универсал может разогнаться до 238 км/ч. А это уже джаз-модерн, не самый медленный танец. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2901-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2901-dzhaz-modern/">Джаз-модерн</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UevQYJtw6Z465hDxCuwVnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:370,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0OrM01y76rBDgaaTpGCjFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/y6rdNpV-6JRMkmOXSO-nhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джаз-модерн </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UevQYJtw6Z465hDxCuwVnA" alt="Джаз-модерн — фото 45759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0OrM01y76rBDgaaTpGCjFQ" alt="Джаз-модерн — фото 45760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6rdNpV-6JRMkmOXSO-nhQ" alt="Джаз-модерн — фото 45761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джаз-модерн</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В джазе важна импровизация. Вы наверняка знаете, насколько разнообразно исполняют тот же «Караван» Эллингтона. Некоторые оставляют от классической композиции еле узнаваемую тему, а все остальное – полет души. Темп варьируется от очень быстрого до lento di molto… Но действительно хорошие музыканты стараются исполнять мелодию максимально точно – так, как звучала композиция во времена автора. Да, это джаз, и импровизация может быть – если она не затмевает основную тему, а точно и приятно дополняет ее.
  <p class="text-separator"></p>Steinmetz Astra H Caravan – пример такого же подхода. Весь стайлинг можно описать кратко: «сотовая» решетка радиатора, передний спойлер, накладки на пороги, зеркала, задний спойлер на крышу, «юбка» заднего бампера, наконечники выхлопной тюнинговые. И, естественно, нестандартные колеса, коих великое множество – от ST1 диаметром 16 дюймов до 19-дюймовых ST3. Выбирай любые!
  <p class="text-separator"></p>В интерьере главной стала тема алюминия. Из него ручки коробки передач и стояночного торомоза, накладки на педали, площадка под левую ногу. На полу – фирменные коврики тюнинг-ателье.
  <p class="text-separator"></p>Что касается ходовой, мастера сочинили программы для каждого двигателя, что может стоять на Astra H Caravan. 
  <p class="text-separator"></p>1,7-литровый дизель прибавил 18 л.с. и 60 Н*м, дизель объемом 1,9 л может быть мощнее стандартного на 25 л.с., а турбонаддувный 2.0 после тюнинга выдает 230 л.с. вместо 200. Крутящий момент мотора увеличился на 40 Н*м – до 302. С таким двигателем универсал может разогнаться до 238 км/ч. А это уже джаз-модерн, не самый медленный танец. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45759, 45760, 45761"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В джазе важна импровизация. Вы наверняка знаете, насколько разнообразно исполняют тот же «Караван» Эллингтона. Некоторые оставляют от классической композиции еле узнаваемую тему, а все остальное – полет души. Темп варьируется от очень быстрого до lento di molto… Но действительно хорошие музыканты стараются исполнять мелодию максимально точно – так, как звучала композиция во времена автора. Да, это джаз, и импровизация может быть – если она не затмевает основную тему, а точно и приятно дополняет ее.
  <p class="text-separator"></p>Steinmetz Astra H Caravan – пример такого же подхода. Весь стайлинг можно описать кратко: «сотовая» решетка радиатора, передний спойлер, накладки на пороги, зеркала, задний спойлер на крышу, «юбка» заднего бампера, наконечники выхлопной тюнинговые. И, естественно, нестандартные колеса, коих великое множество – от ST1 диаметром 16 дюймов до 19-дюймовых ST3. Выбирай любые!
  <p class="text-separator"></p>В интерьере главной стала тема алюминия. Из него ручки коробки передач и стояночного торомоза, накладки на педали, площадка под левую ногу. На полу – фирменные коврики тюнинг-ателье.
  <p class="text-separator"></p>Что касается ходовой, мастера сочинили программы для каждого двигателя, что может стоять на Astra H Caravan. 
  <p class="text-separator"></p>1,7-литровый дизель прибавил 18 л.с. и 60 Н*м, дизель объемом 1,9 л может быть мощнее стандартного на 25 л.с., а турбонаддувный 2.0 после тюнинга выдает 230 л.с. вместо 200. Крутящий момент мотора увеличился на 40 Н*м – до 302. С таким двигателем универсал может разогнаться до 238 км/ч. А это уже джаз-модерн, не самый медленный танец. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UevQYJtw6Z465hDxCuwVnA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0OrM01y76rBDgaaTpGCjFQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6rdNpV-6JRMkmOXSO-nhQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В джазе важна импровизация. Вы наверняка знаете, насколько разнообразно исполняют тот же «Караван» Эллингтона. Некоторые оставляют от классической композиции еле узнаваемую тему, а все остальное – полет души. Темп варьируется от очень быстрого до lento di molto… Но действительно хорошие музыканты стараются исполнять мелодию максимально точно – так, как звучала композиция во времена автора. Да, это джаз, и импровизация может быть – если она не затмевает основную тему, а точно и приятно дополняет ее. <p class="text-separator"></p>Steinmetz Astra H Caravan – пример такого же подхода. Весь стайлинг можно описать кратко: «сотовая» решетка радиатора, передний спойлер, накладки на пороги, зеркала, задний спойлер на крышу, «юбка» заднего бампера, наконечники выхлопной тюнинговые. И, естественно, нестандартные колеса, коих великое множество – от ST1 диаметром 16 дюймов до 19-дюймовых ST3. Выбирай любые! <p class="text-separator"></p>В интерьере главной стала тема алюминия. Из него ручки коробки передач и стояночного торомоза, накладки на педали, площадка под левую ногу. На полу – фирменные коврики тюнинг-ателье. <p class="text-separator"></p>Что касается ходовой, мастера сочинили программы для каждого двигателя, что может стоять на Astra H Caravan. <p class="text-separator"></p>1,7-литровый дизель прибавил 18 л.с. и 60 Н*м, дизель объемом 1,9 л может быть мощнее стандартного на 25 л.с., а турбонаддувный 2.0 после тюнинга выдает 230 л.с. вместо 200. Крутящий момент мотора увеличился на 40 Н*м – до 302. С таким двигателем универсал может разогнаться до 238 км/ч. А это уже джаз-модерн, не самый медленный танец. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2901-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2901-dzhaz-modern/">Джаз-модерн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UevQYJtw6Z465hDxCuwVnA","alt":"","width":370,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0OrM01y76rBDgaaTpGCjFQ","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y6rdNpV-6JRMkmOXSO-nhQ","alt":"","width":160,"height":168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джаз-модерн </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UevQYJtw6Z465hDxCuwVnA" alt="Джаз-модерн — фото 45759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0OrM01y76rBDgaaTpGCjFQ" alt="Джаз-модерн — фото 45760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y6rdNpV-6JRMkmOXSO-nhQ" alt="Джаз-модерн — фото 45761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джаз-модерн</span></div></div>

Джаз-модерн

<p class="text-separator"></p> <i>«Ты не уловил концепцию времени!» (Док Браун, безумный ученый)</i> <p class="text-separator"></p>Вернуться назад и увидеть, как в прошлом представляли будущее, всегда интересно. И одновременно – проект без будущего, машина вне времени. <p class="text-separator"></p>Проект C111 был представлен на Франкфуртском международном мотор-шоу в 1969 году. Современники говорили, что «три единицы» своим появлением подготовили почву для новых направлений в инженерии и дизайне. Посетители автосалона постоянно толпились вокруг футуристичного спорткара, ахали, восхищаясь революционным дизайном. А недоброжелатели ворчали, что ничего нового в нем нет и это только неудачное продолжение знаменитого 300 SL Gullwing. Между прочим, такие реплики были не лишены оснований, ведь граненый концепт был оборудован дверями в стиле Gullwing, откидывающимися вверх. <p class="text-separator"></p>Но «крылья чайки» придумали именно в Штутгарте, Mercedes-Benz имеет право использовать их где только заблагорассудится, и в первую очередь в концептах. Много лет дизайнеры не решались заимствовать эту стилистическую находку. Нарушение правил было лишь однажды – в 1981 году, когда на свет появился De Lorean DMC 12, ставший знаменитым благодаря трилогии «Назад в будущее». У него были точно такие же двери. И в кино он попал благодаря своим «крыльям»: ради них съемочная группа отказалась от холодильника и автофургона, изображавших машину времени в ранних версиях фильма. De Lorean был единственным автомобилем начала 80-х, который мог сойти за летающую тарелку. А именно это требовалось для сцены в сарае Пибоди 1955 года. Не исключено, что «крылья» сыграли свою роль и в закрытии фирмы всего лишь через год после начала производства DMC 12. <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"&gt; <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"&gt;Mercedes CLSnbsp;вцы были очень недовольны американской машиной. <p class="text-separator"></p>Около 35 лет назад, весной 1970 года, словно демонстрируя пренебрежение критикой, Mercedes-Benz подготовил вторую версию своего концепта. С111-II был показан на Женевском мотор-шоу. И снова автомобиль вызвал живейший интерес… <p class="text-separator"></p>Но подобным автомобилям не суждено было появиться в шоу-румах. Комплекс передовых технологий, использованных при создании машины, не позволял ей выбиться из разряда экспериментальных образцов. Пластиковый кузов на платформе из стального листа, подвеска нового типа и двигатель Ванкеля – все это отпугивало потенциальных покупателей сильнее, чем необычный внешний вид. <p class="text-separator"></p>Они не понимали, от чего отказываются! Трехсекционный роторный двигатель C111 развивал мощность 208,8 кВт (280 л.с.) при 7000 об/мин и момент 291,21 Н*м при 4000–5000 об/мин, раскручиваясь гораздо быстрее поршневых ДВС. Ротор работал в паре с 5-ступенчатой «механикой» ZF. При том весил автомобиль всего 1100 кг. Неудивительно, что он разгонялся до 100 км/ч всего за 4,7 секунды и развивал 260 км/ч – очень быстро даже для наших дней. <p class="text-separator"></p>Для тестов на трассах Хоккенхайм и Нюрбургнринг Mercedes-Benz создал пять одинаковых автомобилей. Особенно интересными были подвески с эффектами противоскольжения и антиаквапланирования. <p class="text-separator"></p>Дальнейшее будущее C111 окутано мраком тайны. После восьми лет работы эксперименты с двигателем Ванкеля в Штутгарте прекратили, бросив все силы на легковые дизели. Ими и были оборудованы последние версии C111, побившие несколько мировых рекордов. Возиться с проектом перестали в 1971 году. <p class="text-separator"></p>Жаль… Появись Mercedes-Benz C111 на дорогах в начале 70-х, изменились бы и современные авто. По крайней мере, внешне. Ведь док Браун утверждал, что будущее нигде на записано, мы создаем его сами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2882-nazad_v_budushheje/">Назад, в будущее</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fEkgNgD9qxnFgCPV3uyLPg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fOt7JKD5giS2fwULDIrf2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/sN7wzEVmPCe2UnmX_JqtXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yJbqr44IAWf2bCBN_IJE7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:464}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Назад, в будущее </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fEkgNgD9qxnFgCPV3uyLPg" alt="Назад, в будущее — фото 45662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOt7JKD5giS2fwULDIrf2Q" alt="Назад, в будущее — фото 45663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sN7wzEVmPCe2UnmX_JqtXQ" alt="Назад, в будущее — фото 45664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJbqr44IAWf2bCBN_IJE7Q" alt="Назад, в будущее — фото 45665" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Назад, в будущее</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>«Ты не уловил концепцию времени!» (Док Браун, безумный ученый)</i>
  <p class="text-separator"></p>Вернуться назад и увидеть, как в прошлом представляли будущее, всегда интересно. И одновременно – проект без будущего, машина вне времени. 
  <p class="text-separator"></p>Проект C111 был представлен на Франкфуртском международном мотор-шоу в 1969 году. Современники говорили, что «три единицы» своим появлением подготовили почву для новых направлений в инженерии и дизайне. Посетители автосалона постоянно толпились вокруг футуристичного спорткара, ахали, восхищаясь революционным дизайном. А недоброжелатели ворчали, что ничего нового в нем нет и это только неудачное продолжение знаменитого 300 SL Gullwing. Между прочим, такие реплики были не лишены оснований, ведь граненый концепт был оборудован дверями в стиле Gullwing, откидывающимися вверх. 
  <p class="text-separator"></p>Но «крылья чайки» придумали именно в Штутгарте, Mercedes-Benz имеет право использовать их где только заблагорассудится, и в первую очередь в концептах. Много лет дизайнеры не решались заимствовать эту стилистическую находку. Нарушение правил было лишь однажды – в 1981 году, когда на свет появился De Lorean DMC 12, ставший знаменитым благодаря трилогии «Назад в будущее». У него были точно такие же двери. И в кино он попал благодаря своим «крыльям»: ради них съемочная группа отказалась от холодильника и автофургона, изображавших машину времени в ранних версиях фильма. De Lorean был единственным автомобилем начала 80-х, который мог сойти за летающую тарелку. А именно это требовалось для сцены в сарае Пибоди 1955 года. Не исключено, что «крылья» сыграли свою роль и в закрытии фирмы всего лишь через год после начала производства DMC 12. 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;вцы были очень недовольны американской машиной.
  <p class="text-separator"></p>Около 35 лет назад, весной 1970 года, словно демонстрируя пренебрежение критикой, Mercedes-Benz подготовил вторую версию своего концепта. С111-II был показан на Женевском мотор-шоу. И снова автомобиль вызвал живейший интерес…
  <p class="text-separator"></p>Но подобным автомобилям не суждено было появиться в шоу-румах. Комплекс передовых технологий, использованных при создании машины, не позволял ей выбиться из разряда экспериментальных образцов. Пластиковый кузов на платформе из стального листа, подвеска нового типа и двигатель Ванкеля – все это отпугивало потенциальных покупателей сильнее, чем необычный внешний вид.
  <p class="text-separator"></p>Они не понимали, от чего отказываются! Трехсекционный роторный двигатель C111 развивал мощность 208,8 кВт (280 л.с.) при 7000 об/мин и момент 291,21 Н*м при 4000–5000 об/мин, раскручиваясь гораздо быстрее поршневых ДВС. Ротор работал в паре с 5-ступенчатой «механикой» ZF. При том весил автомобиль всего 1100 кг. Неудивительно, что он разгонялся до 100 км/ч всего за 4,7 секунды и развивал 260 км/ч – очень быстро даже для наших дней. 
  <p class="text-separator"></p>Для тестов на трассах Хоккенхайм и Нюрбургнринг Mercedes-Benz создал пять одинаковых автомобилей. Особенно интересными были подвески с эффектами противоскольжения и антиаквапланирования.
  <p class="text-separator"></p>Дальнейшее будущее C111 окутано мраком тайны. После восьми лет работы эксперименты с двигателем Ванкеля в Штутгарте прекратили, бросив все силы на легковые дизели. Ими и были оборудованы последние версии C111, побившие несколько мировых рекордов. Возиться с проектом перестали в 1971 году.
  <p class="text-separator"></p>Жаль… Появись Mercedes-Benz C111 на дорогах в начале 70-х, изменились бы и современные авто. По крайней мере, внешне. Ведь док Браун утверждал, что будущее нигде на записано, мы создаем его сами.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45662, 45663, 45664, 45665"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>«Ты не уловил концепцию времени!» (Док Браун, безумный ученый)</i>
  <p class="text-separator"></p>Вернуться назад и увидеть, как в прошлом представляли будущее, всегда интересно. И одновременно – проект без будущего, машина вне времени. 
  <p class="text-separator"></p>Проект C111 был представлен на Франкфуртском международном мотор-шоу в 1969 году. Современники говорили, что «три единицы» своим появлением подготовили почву для новых направлений в инженерии и дизайне. Посетители автосалона постоянно толпились вокруг футуристичного спорткара, ахали, восхищаясь революционным дизайном. А недоброжелатели ворчали, что ничего нового в нем нет и это только неудачное продолжение знаменитого 300 SL Gullwing. Между прочим, такие реплики были не лишены оснований, ведь граненый концепт был оборудован дверями в стиле Gullwing, откидывающимися вверх. 
  <p class="text-separator"></p>Но «крылья чайки» придумали именно в Штутгарте, Mercedes-Benz имеет право использовать их где только заблагорассудится, и в первую очередь в концептах. Много лет дизайнеры не решались заимствовать эту стилистическую находку. Нарушение правил было лишь однажды – в 1981 году, когда на свет появился De Lorean DMC 12, ставший знаменитым благодаря трилогии «Назад в будущее». У него были точно такие же двери. И в кино он попал благодаря своим «крыльям»: ради них съемочная группа отказалась от холодильника и автофургона, изображавших машину времени в ранних версиях фильма. De Lorean был единственным автомобилем начала 80-х, который мог сойти за летающую тарелку. А именно это требовалось для сцены в сарае Пибоди 1955 года. Не исключено, что «крылья» сыграли свою роль и в закрытии фирмы всего лишь через год после начала производства DMC 12. 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;вцы были очень недовольны американской машиной.
  <p class="text-separator"></p>Около 35 лет назад, весной 1970 года, словно демонстрируя пренебрежение критикой, Mercedes-Benz подготовил вторую версию своего концепта. С111-II был показан на Женевском мотор-шоу. И снова автомобиль вызвал живейший интерес…
  <p class="text-separator"></p>Но подобным автомобилям не суждено было появиться в шоу-румах. Комплекс передовых технологий, использованных при создании машины, не позволял ей выбиться из разряда экспериментальных образцов. Пластиковый кузов на платформе из стального листа, подвеска нового типа и двигатель Ванкеля – все это отпугивало потенциальных покупателей сильнее, чем необычный внешний вид.
  <p class="text-separator"></p>Они не понимали, от чего отказываются! Трехсекционный роторный двигатель C111 развивал мощность 208,8 кВт (280 л.с.) при 7000 об/мин и момент 291,21 Н*м при 4000–5000 об/мин, раскручиваясь гораздо быстрее поршневых ДВС. Ротор работал в паре с 5-ступенчатой «механикой» ZF. При том весил автомобиль всего 1100 кг. Неудивительно, что он разгонялся до 100 км/ч всего за 4,7 секунды и развивал 260 км/ч – очень быстро даже для наших дней. 
  <p class="text-separator"></p>Для тестов на трассах Хоккенхайм и Нюрбургнринг Mercedes-Benz создал пять одинаковых автомобилей. Особенно интересными были подвески с эффектами противоскольжения и антиаквапланирования.
  <p class="text-separator"></p>Дальнейшее будущее C111 окутано мраком тайны. После восьми лет работы эксперименты с двигателем Ванкеля в Штутгарте прекратили, бросив все силы на легковые дизели. Ими и были оборудованы последние версии C111, побившие несколько мировых рекордов. Возиться с проектом перестали в 1971 году.
  <p class="text-separator"></p>Жаль… Появись Mercedes-Benz C111 на дорогах в начале 70-х, изменились бы и современные авто. По крайней мере, внешне. Ведь док Браун утверждал, что будущее нигде на записано, мы создаем его сами.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fEkgNgD9qxnFgCPV3uyLPg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fOt7JKD5giS2fwULDIrf2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sN7wzEVmPCe2UnmX_JqtXQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJbqr44IAWf2bCBN_IJE7Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p> <i>«Ты не уловил концепцию времени!» (Док Браун, безумный ученый)</i> <p class="text-separator"></p>Вернуться назад и увидеть, как в прошлом представляли будущее, всегда интересно. И одновременно – проект без будущего, машина вне времени. <p class="text-separator"></p>Проект C111 был представлен на Франкфуртском международном мотор-шоу в 1969 году. Современники говорили, что «три единицы» своим появлением подготовили почву для новых направлений в инженерии и дизайне. Посетители автосалона постоянно толпились вокруг футуристичного спорткара, ахали, восхищаясь революционным дизайном. А недоброжелатели ворчали, что ничего нового в нем нет и это только неудачное продолжение знаменитого 300 SL Gullwing. Между прочим, такие реплики были не лишены оснований, ведь граненый концепт был оборудован дверями в стиле Gullwing, откидывающимися вверх. <p class="text-separator"></p>Но «крылья чайки» придумали именно в Штутгарте, Mercedes-Benz имеет право использовать их где только заблагорассудится, и в первую очередь в концептах. Много лет дизайнеры не решались заимствовать эту стилистическую находку. Нарушение правил было лишь однажды – в 1981 году, когда на свет появился De Lorean DMC 12, ставший знаменитым благодаря трилогии «Назад в будущее». У него были точно такие же двери. И в кино он попал благодаря своим «крыльям»: ради них съемочная группа отказалась от холодильника и автофургона, изображавших машину времени в ранних версиях фильма. De Lorean был единственным автомобилем начала 80-х, который мог сойти за летающую тарелку. А именно это требовалось для сцены в сарае Пибоди 1955 года. Не исключено, что «крылья» сыграли свою роль и в закрытии фирмы всего лишь через год после начала производства DMC 12. <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;вцы были очень недовольны американской машиной. <p class="text-separator"></p>Около 35 лет назад, весной 1970 года, словно демонстрируя пренебрежение критикой, Mercedes-Benz подготовил вторую версию своего концепта. С111-II был показан на Женевском мотор-шоу. И снова автомобиль вызвал живейший интерес… <p class="text-separator"></p>Но подобным автомобилям не суждено было появиться в шоу-румах. Комплекс передовых технологий, использованных при создании машины, не позволял ей выбиться из разряда экспериментальных образцов. Пластиковый кузов на платформе из стального листа, подвеска нового типа и двигатель Ванкеля – все это отпугивало потенциальных покупателей сильнее, чем необычный внешний вид. <p class="text-separator"></p>Они не понимали, от чего отказываются! Трехсекционный роторный двигатель C111 развивал мощность 208,8 кВт (280 л.с.) при 7000 об/мин и момент 291,21 Н*м при 4000–5000 об/мин, раскручиваясь гораздо быстрее поршневых ДВС. Ротор работал в паре с 5-ступенчатой «механикой» ZF. При том весил автомобиль всего 1100 кг. Неудивительно, что он разгонялся до 100 км/ч всего за 4,7 секунды и развивал 260 км/ч – очень быстро даже для наших дней. <p class="text-separator"></p>Для тестов на трассах Хоккенхайм и Нюрбургнринг Mercedes-Benz создал пять одинаковых автомобилей. Особенно интересными были подвески с эффектами противоскольжения и антиаквапланирования. <p class="text-separator"></p>Дальнейшее будущее C111 окутано мраком тайны. После восьми лет работы эксперименты с двигателем Ванкеля в Штутгарте прекратили, бросив все силы на легковые дизели. Ими и были оборудованы последние версии C111, побившие несколько мировых рекордов. Возиться с проектом перестали в 1971 году. <p class="text-separator"></p>Жаль… Появись Mercedes-Benz C111 на дорогах в начале 70-х, изменились бы и современные авто. По крайней мере, внешне. Ведь док Браун утверждал, что будущее нигде на записано, мы создаем его сами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2882-nazad_v_budushheje/">Назад, в будущее</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fEkgNgD9qxnFgCPV3uyLPg","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fOt7JKD5giS2fwULDIrf2Q","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sN7wzEVmPCe2UnmX_JqtXQ","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yJbqr44IAWf2bCBN_IJE7Q","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Назад, в будущее </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fEkgNgD9qxnFgCPV3uyLPg" alt="Назад, в будущее — фото 45662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fOt7JKD5giS2fwULDIrf2Q" alt="Назад, в будущее — фото 45663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sN7wzEVmPCe2UnmX_JqtXQ" alt="Назад, в будущее — фото 45664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJbqr44IAWf2bCBN_IJE7Q" alt="Назад, в будущее — фото 45665" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Назад, в будущее</span></div></div>

Назад, в будущее

<p class="text-separator"></p>Для тех, кто не смотрел: владелец автохлама присылает письмо с просьбой «прокачать» его машину, к нему приезжает ведущий шоу, забирает разваливающееся старье и отвозит в тюнинг-ателье West Coast Customs (WCC), где из барахла делают настоящие конфетки. В общем, чистой воды реклама. Но интересная! <p class="text-separator"></p>Почему из многочисленных тюнинговых мастерских Калифорнии выбрали именно WCC? Да потому что любой мастер команды – заправский шоу-мен. Даже рядом с руководящим ими рэп-звездой Xzibit («черный Эминем», как его называют) они не выглядят бледно. Естественно, теперь у WCC нет отбоя от клиентов с самыми разными автомобилями. И заказы встречаются порой совсем уж необыкновенные. <p class="text-separator"></p>В прошлом году к руководству тюнинг-ателье обратились из главного офиса <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> с предложением всесторонне доработать… концептуальный HHR – модель второй половины 2005 года, еще не вышедшую на рынок. <p class="text-separator"></p>…И на Лос-Анджелесском автошоу 2005 года можно увидеть оба варианта – стандартный <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> HHR и версию от West Coast Customs. О тюнингованной говорят, что это «радикальное видение новой модели». Правда, мастера WCC никогда особо не пугались экспериментов и демонстрировали оригинальность мышления, однако на сей раз они умерили пыл и постарались сохранить стиль, заложенный создателями автомобиля. Это не удивительно, ведь все работы контролировали сотрудники GM, а дизайн разрабатывали совместно с художниками компании. В облике тюнинговой версии, так же как и в стандартном HHR, видны отголоски ретромотивов, например некоторые черты Chevy Suburban 1949 года и сходство с современными моделями фирмы – SSR и Cobalt. <p class="text-separator"></p>Сами мастера называют проект диким. Райан Фрейдлингханс, главный гуру WCC, заявил: «Нам повезло, что мы работаем с крутыми машинами и идем разными путями. HHR стал одним из тех авто, что позволяют два варианта доработки – скромный и «отвязный». <p class="text-separator"></p>Главная фишка стайлинга – заниженная на 3 дюйма крыша. В нее врезан гигантский люк. С машины убрали дверные ручки, задний бампер изготовили заново, поставили нестандартную выхлопную – по центру. И окрасили авто серебристо-синей эмалью с перламутровым эффектом. На все про все ушла пара недель. Да, телевизионщики научили ребят авралам. <p class="text-separator"></p>С силовым агрегатом работать не пришлось: 2,4-литровый двигатель Ecotec мощностью 170 л.с. при 6000 об/мин и коробка передач Getrag F23 устраивали и так. <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали «гибкой» подвеской (сзади – пневматика). Двадцатидюймовые диски Giovanna вполне соответствуют современным тенденциям тюнинга, а их ослепительный вид – американским традициям. За ними скрываются большие 12-дюймовые тормозные диски. Покрышки взяли европейские – Pirelli. <p class="text-separator"></p>Салон, рассчитанный на пятерых пассажиров, мастера превратили в 4-местный, поставив вместо заднего дивана «ковши», обтянутые кожей в два тона. И, конечно же, обеспечили всех четверых полным набором высококлассного аудио- и видеооборудования. <p class="text-separator"></p>В торпедо встроили 10-дюймовый монитор с сенсорным экраном для управления (долой кнопки!). Передняя панель через консоль плавно переходит в заднюю часть салона и заканчивается четырьмя 7-дюймовыми мониторами, установленными на специальных подиумах. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt; <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt;Audi Q7nbsp;компоненты представлены маркой Orion. В составе системы два 10-дюймовых сабвуфера, окружающих центральный 15-дюймовый монитор. Он играет главную роль в спектакле. <p class="text-separator"></p>Машина может перевезти довольно объемный груз, вплоть до нескольких досок для серфинга. Для Калифорнии это весьма актуально. <p class="text-separator"></p>Как там говорит Экзибит? «Поздравляем, ваша тачка официально «прокачана!»


 
 
  <p class="text-separator"></p>Для тех, кто не смотрел: владелец автохлама присылает письмо с просьбой «прокачать» его машину, к нему приезжает ведущий шоу, забирает разваливающееся старье и отвозит в тюнинг-ателье West Coast Customs (WCC), где из барахла делают настоящие конфетки. В общем, чистой воды реклама. Но интересная!
  <p class="text-separator"></p>Почему из многочисленных тюнинговых мастерских Калифорнии выбрали именно WCC? Да потому что любой мастер команды – заправский шоу-мен. Даже рядом с руководящим ими рэп-звездой Xzibit («черный Эминем», как его называют) они не выглядят бледно. Естественно, теперь у WCC нет отбоя от клиентов с самыми разными автомобилями. И заказы встречаются порой совсем уж необыкновенные.
  <p class="text-separator"></p>В прошлом году к руководству тюнинг-ателье обратились из главного офиса 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> с предложением всесторонне доработать… концептуальный HHR – модель второй половины 2005 года, еще не вышедшую на рынок. 
  <p class="text-separator"></p>…И на Лос-Анджелесском автошоу 2005 года можно увидеть оба варианта – стандартный 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> HHR и версию от West Coast Customs. О тюнингованной говорят, что это «радикальное видение новой модели». Правда, мастера WCC никогда особо не пугались экспериментов и демонстрировали оригинальность мышления, однако на сей раз они умерили пыл и постарались сохранить стиль, заложенный создателями автомобиля. Это не удивительно, ведь все работы контролировали сотрудники GM, а дизайн разрабатывали совместно с художниками компании. В облике тюнинговой версии, так же как и в стандартном HHR, видны отголоски ретромотивов, например некоторые черты Chevy Suburban 1949 года и сходство с современными моделями фирмы – SSR и Cobalt. 
  <p class="text-separator"></p>Сами мастера называют проект диким. Райан Фрейдлингханс, главный гуру WCC, заявил: «Нам повезло, что мы работаем с крутыми машинами и идем разными путями. HHR стал одним из тех авто, что позволяют два варианта доработки – скромный и «отвязный».
  <p class="text-separator"></p>Главная фишка стайлинга – заниженная на 3 дюйма крыша. В нее врезан гигантский люк. С машины убрали дверные ручки, задний бампер изготовили заново, поставили нестандартную выхлопную – по центру. И окрасили авто серебристо-синей эмалью с перламутровым эффектом. На все про все ушла пара недель. Да, телевизионщики научили ребят авралам.
  <p class="text-separator"></p>С силовым агрегатом работать не пришлось: 2,4-литровый двигатель Ecotec мощностью 170 л.с. при 6000 об/мин и коробка передач Getrag F23 устраивали и так. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали «гибкой» подвеской (сзади – пневматика). Двадцатидюймовые диски Giovanna вполне соответствуют современным тенденциям тюнинга, а их ослепительный вид – американским традициям. За ними скрываются большие 12-дюймовые тормозные диски. Покрышки взяли европейские – Pirelli.
  <p class="text-separator"></p>Салон, рассчитанный на пятерых пассажиров, мастера превратили в 4-местный, поставив вместо заднего дивана «ковши», обтянутые кожей в два тона. И, конечно же, обеспечили всех четверых полным набором высококлассного аудио- и видеооборудования.
  <p class="text-separator"></p>В торпедо встроили 10-дюймовый монитор с сенсорным экраном для управления (долой кнопки!). Передняя панель через консоль плавно переходит в заднюю часть салона и заканчивается четырьмя 7-дюймовыми мониторами, установленными на специальных подиумах.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;компоненты представлены маркой Orion. В составе системы два 10-дюймовых сабвуфера, окружающих центральный 15-дюймовый монитор. Он играет главную роль в спектакле.
  <p class="text-separator"></p>Машина может перевезти довольно объемный груз, вплоть до нескольких досок для серфинга. Для Калифорнии это весьма актуально.
  <p class="text-separator"></p>Как там говорит Экзибит? «Поздравляем, ваша тачка официально «прокачана!»
 


<p class="text-separator"></p>Для тех, кто не смотрел: владелец автохлама присылает письмо с просьбой «прокачать» его машину, к нему приезжает ведущий шоу, забирает разваливающееся старье и отвозит в тюнинг-ателье West Coast Customs (WCC), где из барахла делают настоящие конфетки. В общем, чистой воды реклама. Но интересная! <p class="text-separator"></p>Почему из многочисленных тюнинговых мастерских Калифорнии выбрали именно WCC? Да потому что любой мастер команды – заправский шоу-мен. Даже рядом с руководящим ими рэп-звездой Xzibit («черный Эминем», как его называют) они не выглядят бледно. Естественно, теперь у WCC нет отбоя от клиентов с самыми разными автомобилями. И заказы встречаются порой совсем уж необыкновенные. <p class="text-separator"></p>В прошлом году к руководству тюнинг-ателье обратились из главного офиса <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> с предложением всесторонне доработать… концептуальный HHR – модель второй половины 2005 года, еще не вышедшую на рынок. <p class="text-separator"></p>…И на Лос-Анджелесском автошоу 2005 года можно увидеть оба варианта – стандартный <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> HHR и версию от West Coast Customs. О тюнингованной говорят, что это «радикальное видение новой модели». Правда, мастера WCC никогда особо не пугались экспериментов и демонстрировали оригинальность мышления, однако на сей раз они умерили пыл и постарались сохранить стиль, заложенный создателями автомобиля. Это не удивительно, ведь все работы контролировали сотрудники GM, а дизайн разрабатывали совместно с художниками компании. В облике тюнинговой версии, так же как и в стандартном HHR, видны отголоски ретромотивов, например некоторые черты Chevy Suburban 1949 года и сходство с современными моделями фирмы – SSR и Cobalt. <p class="text-separator"></p>Сами мастера называют проект диким. Райан Фрейдлингханс, главный гуру WCC, заявил: «Нам повезло, что мы работаем с крутыми машинами и идем разными путями. HHR стал одним из тех авто, что позволяют два варианта доработки – скромный и «отвязный». <p class="text-separator"></p>Главная фишка стайлинга – заниженная на 3 дюйма крыша. В нее врезан гигантский люк. С машины убрали дверные ручки, задний бампер изготовили заново, поставили нестандартную выхлопную – по центру. И окрасили авто серебристо-синей эмалью с перламутровым эффектом. На все про все ушла пара недель. Да, телевизионщики научили ребят авралам. <p class="text-separator"></p>С силовым агрегатом работать не пришлось: 2,4-литровый двигатель Ecotec мощностью 170 л.с. при 6000 об/мин и коробка передач Getrag F23 устраивали и так. <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали «гибкой» подвеской (сзади – пневматика). Двадцатидюймовые диски Giovanna вполне соответствуют современным тенденциям тюнинга, а их ослепительный вид – американским традициям. За ними скрываются большие 12-дюймовые тормозные диски. Покрышки взяли европейские – Pirelli. <p class="text-separator"></p>Салон, рассчитанный на пятерых пассажиров, мастера превратили в 4-местный, поставив вместо заднего дивана «ковши», обтянутые кожей в два тона. И, конечно же, обеспечили всех четверых полным набором высококлассного аудио- и видеооборудования. <p class="text-separator"></p>В торпедо встроили 10-дюймовый монитор с сенсорным экраном для управления (долой кнопки!). Передняя панель через консоль плавно переходит в заднюю часть салона и заканчивается четырьмя 7-дюймовыми мониторами, установленными на специальных подиумах. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;компоненты представлены маркой Orion. В составе системы два 10-дюймовых сабвуфера, окружающих центральный 15-дюймовый монитор. Он играет главную роль в спектакле. <p class="text-separator"></p>Машина может перевезти довольно объемный груз, вплоть до нескольких досок для серфинга. Для Калифорнии это весьма актуально. <p class="text-separator"></p>Как там говорит Экзибит? «Поздравляем, ваша тачка официально «прокачана!»

С прокачкой!

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: