<p class="text-separator"></p>Хорошо, что в мире существуют тюнинговые компании, которые этому способствуют. Скажем, John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works. Эта контора строит настоящие мужские машины. Только что она выпустила тюнинг-комплект для <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, который дает <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 210 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальную скорость 230 км/ч. <p class="text-separator"></p>Набор будет доступен повсеместно. Он универсален для <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S и недавно появившегося <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S Convertible. Стоимость полного комплекта деталей – 2999 фунтов стерлингов, или 4171 доллар США. <p class="text-separator"></p>Система разработана так, чтобы пик приходился на 4500 об/мин, но и возле этого уровня водитель не ощущал бы провала тяги. Естественно, пришлось модернизировать всю впускную систему, менять топливную. <p class="text-separator"></p>Появление комплекта John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предваряли модификации <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, проведенные в этом году чуть раньше. К примеру, замена передаточных чисел в 6-ступенчатой КП Getrag. Поэтому <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S обрел способность ускоряться с 80 до 120 км/ч («рабочий» диапазон на автостраде) всего за 5,4 секунды. <p class="text-separator"></p>Майк <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a>, управляющий директор тюнинговой компании, прокомментировал проект: «Мы очень довольны результатами – откликом на акселератор, звуком, общими ощущениями, и нам не терпится поделиться ими с покупателями». <p class="text-separator"></p>Хорошая новость для последних: им не придется проводить апгрейд постепенно – фактически все дается в одной коробке. А установку можно провести у любого официального дилера <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Стоимость работ около 500 долларов. Занимает она у квалифицированного специалиста один час (не путать с нормочасом). Естественно, на установленные детали и работу дается гарантия. Для этого тюнинговый <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S испытывали на протяжении 240 000 километров, из которых 32 000 пройдено на скорости, близкой к максимальной. Были испытания в 35-градусную жару и 20-градусный холод. <p class="text-separator"></p>В приложение к тюнинг-комплекту John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предлагает новые аксессуары. Подвеску спортивного типа для крепкой хватки за дорогу и быстрого прохождения виражей. Стоимость ее начинается с 663 долларов, есть и за 824 доллара. <p class="text-separator"></p>Безопасность должна обеспечивать развитая тормозная система с увеличенными дисками, массивными суппортами и большими по площади колодками. По сути, она вполне гоночная, так же как и легкосплавные 18-дюймовые колеса R95. Все детали разработаны совместно JCW и инженерами <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы «оспортивить» внешность <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, на него установили задний спойлер из карбона и крышки зеркал. В салоне карбон сочетается с гоночной баранкой и анатомическими сиденьями. Уже с начала будущего года все это будет в свободной продаже. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что с момента сообщения о появлении нового набора для тюнинга <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S его заказали 6000 водителей. В лидерах, конечно, американцы (36%), за ними англичане (21%), далее немцы (9%), итальянцы (7%) и японцы (5%). Русские пока отдыхают, обдумывают ориентацию… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2667-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2667-cooper_works/">Cooper Works</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UDi3uaPj4pc64XA0shTJ2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/N-KuBa88F0zKJB_Im7qWvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5Rz_32WehUK2XC53sXMUeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:487,&quot;height&quot;:245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vN_DoBGOUpHCIDAPXNNfHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cooper Works </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UDi3uaPj4pc64XA0shTJ2g" alt="Cooper Works — фото 44583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N-KuBa88F0zKJB_Im7qWvA" alt="Cooper Works — фото 44584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Rz_32WehUK2XC53sXMUeA" alt="Cooper Works — фото 44585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vN_DoBGOUpHCIDAPXNNfHg" alt="Cooper Works — фото 44586" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cooper Works</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Хорошо, что в мире существуют тюнинговые компании, которые этому способствуют. Скажем, John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works. Эта контора строит настоящие мужские машины. Только что она выпустила тюнинг-комплект для 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, который дает 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 210 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальную скорость 230 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Набор будет доступен повсеместно. Он универсален для 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S и недавно появившегося 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S Convertible. Стоимость полного комплекта деталей – 2999 фунтов стерлингов, или 4171 доллар США.
  <p class="text-separator"></p>Система разработана так, чтобы пик приходился на 4500 об/мин, но и возле этого уровня водитель не ощущал бы провала тяги. Естественно, пришлось модернизировать всю впускную систему, менять топливную.
  <p class="text-separator"></p>Появление комплекта John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предваряли модификации 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, проведенные в этом году чуть раньше. К примеру, замена передаточных чисел в 6-ступенчатой КП Getrag. Поэтому 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S обрел способность ускоряться с 80 до 120 км/ч («рабочий» диапазон на автостраде) всего за 5,4 секунды.
  <p class="text-separator"></p>Майк 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a>, управляющий директор тюнинговой компании, прокомментировал проект: «Мы очень довольны результатами – откликом на акселератор, звуком, общими ощущениями, и нам не терпится поделиться ими с покупателями».
  <p class="text-separator"></p>Хорошая новость для последних: им не придется проводить апгрейд постепенно – фактически все дается в одной коробке. А установку можно провести у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Стоимость работ около 500 долларов. Занимает она у квалифицированного специалиста один час (не путать с нормочасом). Естественно, на установленные детали и работу дается гарантия. Для этого тюнинговый 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S испытывали на протяжении 240 000 километров, из которых 32 000 пройдено на скорости, близкой к максимальной. Были испытания в 35-градусную жару и 20-градусный холод.
  <p class="text-separator"></p>В приложение к тюнинг-комплекту John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предлагает новые аксессуары. Подвеску спортивного типа для крепкой хватки за дорогу и быстрого прохождения виражей. Стоимость ее начинается с 663 долларов, есть и за 824 доллара. 
  <p class="text-separator"></p>Безопасность должна обеспечивать развитая тормозная система с увеличенными дисками, массивными суппортами и большими по площади колодками. По сути, она вполне гоночная, так же как и легкосплавные 18-дюймовые колеса R95. Все детали разработаны совместно JCW и инженерами 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>.
  <p class="text-separator"></p>Для того чтобы «оспортивить» внешность 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, на него установили задний спойлер из карбона и крышки зеркал. В салоне карбон сочетается с гоночной баранкой и анатомическими сиденьями. Уже с начала будущего года все это будет в свободной продаже.
  <p class="text-separator"></p>Любопытно, что с момента сообщения о появлении нового набора для тюнинга 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S его заказали 6000 водителей. В лидерах, конечно, американцы (36%), за ними англичане (21%), далее немцы (9%), итальянцы (7%) и японцы (5%). Русские пока отдыхают, обдумывают ориентацию…
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44583, 44584, 44585, 44586"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Хорошо, что в мире существуют тюнинговые компании, которые этому способствуют. Скажем, John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works. Эта контора строит настоящие мужские машины. Только что она выпустила тюнинг-комплект для 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, который дает 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 210 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальную скорость 230 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Набор будет доступен повсеместно. Он универсален для 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S и недавно появившегося 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S Convertible. Стоимость полного комплекта деталей – 2999 фунтов стерлингов, или 4171 доллар США.
  <p class="text-separator"></p>Система разработана так, чтобы пик приходился на 4500 об/мин, но и возле этого уровня водитель не ощущал бы провала тяги. Естественно, пришлось модернизировать всю впускную систему, менять топливную.
  <p class="text-separator"></p>Появление комплекта John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предваряли модификации 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, проведенные в этом году чуть раньше. К примеру, замена передаточных чисел в 6-ступенчатой КП Getrag. Поэтому 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S обрел способность ускоряться с 80 до 120 км/ч («рабочий» диапазон на автостраде) всего за 5,4 секунды.
  <p class="text-separator"></p>Майк 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a>, управляющий директор тюнинговой компании, прокомментировал проект: «Мы очень довольны результатами – откликом на акселератор, звуком, общими ощущениями, и нам не терпится поделиться ими с покупателями».
  <p class="text-separator"></p>Хорошая новость для последних: им не придется проводить апгрейд постепенно – фактически все дается в одной коробке. А установку можно провести у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Стоимость работ около 500 долларов. Занимает она у квалифицированного специалиста один час (не путать с нормочасом). Естественно, на установленные детали и работу дается гарантия. Для этого тюнинговый 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S испытывали на протяжении 240 000 километров, из которых 32 000 пройдено на скорости, близкой к максимальной. Были испытания в 35-градусную жару и 20-градусный холод.
  <p class="text-separator"></p>В приложение к тюнинг-комплекту John 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предлагает новые аксессуары. Подвеску спортивного типа для крепкой хватки за дорогу и быстрого прохождения виражей. Стоимость ее начинается с 663 долларов, есть и за 824 доллара. 
  <p class="text-separator"></p>Безопасность должна обеспечивать развитая тормозная система с увеличенными дисками, массивными суппортами и большими по площади колодками. По сути, она вполне гоночная, так же как и легкосплавные 18-дюймовые колеса R95. Все детали разработаны совместно JCW и инженерами 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>.
  <p class="text-separator"></p>Для того чтобы «оспортивить» внешность 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, на него установили задний спойлер из карбона и крышки зеркал. В салоне карбон сочетается с гоночной баранкой и анатомическими сиденьями. Уже с начала будущего года все это будет в свободной продаже.
  <p class="text-separator"></p>Любопытно, что с момента сообщения о появлении нового набора для тюнинга 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S его заказали 6000 водителей. В лидерах, конечно, американцы (36%), за ними англичане (21%), далее немцы (9%), итальянцы (7%) и японцы (5%). Русские пока отдыхают, обдумывают ориентацию…
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UDi3uaPj4pc64XA0shTJ2g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N-KuBa88F0zKJB_Im7qWvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Rz_32WehUK2XC53sXMUeA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vN_DoBGOUpHCIDAPXNNfHg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Хорошо, что в мире существуют тюнинговые компании, которые этому способствуют. Скажем, John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works. Эта контора строит настоящие мужские машины. Только что она выпустила тюнинг-комплект для <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, который дает <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 210 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальную скорость 230 км/ч. <p class="text-separator"></p>Набор будет доступен повсеместно. Он универсален для <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S и недавно появившегося <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S Convertible. Стоимость полного комплекта деталей – 2999 фунтов стерлингов, или 4171 доллар США. <p class="text-separator"></p>Система разработана так, чтобы пик приходился на 4500 об/мин, но и возле этого уровня водитель не ощущал бы провала тяги. Естественно, пришлось модернизировать всю впускную систему, менять топливную. <p class="text-separator"></p>Появление комплекта John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предваряли модификации <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, проведенные в этом году чуть раньше. К примеру, замена передаточных чисел в 6-ступенчатой КП Getrag. Поэтому <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S обрел способность ускоряться с 80 до 120 км/ч («рабочий» диапазон на автостраде) всего за 5,4 секунды. <p class="text-separator"></p>Майк <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a>, управляющий директор тюнинговой компании, прокомментировал проект: «Мы очень довольны результатами – откликом на акселератор, звуком, общими ощущениями, и нам не терпится поделиться ими с покупателями». <p class="text-separator"></p>Хорошая новость для последних: им не придется проводить апгрейд постепенно – фактически все дается в одной коробке. А установку можно провести у любого официального дилера <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Стоимость работ около 500 долларов. Занимает она у квалифицированного специалиста один час (не путать с нормочасом). Естественно, на установленные детали и работу дается гарантия. Для этого тюнинговый <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S испытывали на протяжении 240 000 километров, из которых 32 000 пройдено на скорости, близкой к максимальной. Были испытания в 35-градусную жару и 20-градусный холод. <p class="text-separator"></p>В приложение к тюнинг-комплекту John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предлагает новые аксессуары. Подвеску спортивного типа для крепкой хватки за дорогу и быстрого прохождения виражей. Стоимость ее начинается с 663 долларов, есть и за 824 доллара. <p class="text-separator"></p>Безопасность должна обеспечивать развитая тормозная система с увеличенными дисками, массивными суппортами и большими по площади колодками. По сути, она вполне гоночная, так же как и легкосплавные 18-дюймовые колеса R95. Все детали разработаны совместно JCW и инженерами <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы «оспортивить» внешность <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, на него установили задний спойлер из карбона и крышки зеркал. В салоне карбон сочетается с гоночной баранкой и анатомическими сиденьями. Уже с начала будущего года все это будет в свободной продаже. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что с момента сообщения о появлении нового набора для тюнинга <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S его заказали 6000 водителей. В лидерах, конечно, американцы (36%), за ними англичане (21%), далее немцы (9%), итальянцы (7%) и японцы (5%). Русские пока отдыхают, обдумывают ориентацию… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2667-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2667-cooper_works/">Cooper Works</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UDi3uaPj4pc64XA0shTJ2g","alt":"","width":550,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N-KuBa88F0zKJB_Im7qWvA","alt":"","width":550,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5Rz_32WehUK2XC53sXMUeA","alt":"","width":487,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vN_DoBGOUpHCIDAPXNNfHg","alt":"","width":600,"height":443}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cooper Works </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDi3uaPj4pc64XA0shTJ2g" alt="Cooper Works — фото 44583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-KuBa88F0zKJB_Im7qWvA" alt="Cooper Works — фото 44584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Rz_32WehUK2XC53sXMUeA" alt="Cooper Works — фото 44585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vN_DoBGOUpHCIDAPXNNfHg" alt="Cooper Works — фото 44586" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cooper Works</span></div></div>

Cooper Works

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Всеобщее «посинение», самой настоящей эпидемией охватившее столицу, началось около двух лет назад. Светящиеся форсунки омывателя, болтики номерных знаков и прочие украшения распространялись с тараканьей скоростью. Первопроходцы с гордостью демонстрировали встречным-поперечным новинку, искренне полагая, что автомобиль (обычно переднеприводный ВАЗ) приобрел просто неземную красоту. Но, когда «синячки» появились на тысячах машин самых разных марок и моделей – от побитых «Таврий» до лакированных <a href="/auto/BMW/7-Series/">BMW 7-Series</a> с триколором (приходилось видеть и такое), пионеры забили тревогу: тюнинг теряет оригинальность, пора придумывать что-то новенькое. Вот тут и начался настоящий маразм – игра с цветами. Неизвестно, каким путем новые веяния московской автомоды дошли до Азии – родины «синячков», но проворные производители моментально выкинули на рынок иллюминацию самых разных цветов: зеленую, красную, желтую и даже переливающуюся всеми цветами радуги. Теперь уж взвыли все... <p class="text-separator"></p>Вообще тема «синячков» и «светлячков» довольно интересная. В смысле проявления отечественной автокультуры – дикой, как лошадь Пржевальского. Особенно она востребована острословами. Поминаются психология, Зигмунд Фрейд, сексуальные меньшинства. Появилась даже дифференциация модников в зависимости от того, где именно на машине установлены «синячки» – спереди или сзади. Так вычисляется жизненная позиция водителя… <p class="text-separator"></p>А если копнуть поглубже? И пошире? Бывавшие в восточных странах вспомнят, что в машинах арабских водителей просто засилье побрякушек, особенно в такси или развозных фургончиках. В Африке количество и качество талисманов может не только позабавить, но и ужаснуть. А местное население давно привыкло к своим тотемам и не видит в них ничего необычного и тем более зазорного. В сущности, машина отличается от верблюда только тем, что она железная и пьет бензин. А верблюдов щедро украшали во все времена – и дедушки, и прадедушки, и прадедушки дедушек. <p class="text-separator"></p>В России «синячки» пришли на смену мохнатым рулям, плексигласовым розочкам и бахроме по верхней кромке ветрового стекла. В особо запущенных случаях они дополняют весь перечисленный набор. Очень часто сочетаются с иконостасом на торпедо. И означают только одно: водитель очень не любит свой автомобиль и ужасно хочет пересесть на другой – более престижный и красивый. Но денег мало. Точнее, их хватает аккурат на «светлячки», турецкие колесные диски и звенящие «прямотоки». Пусть толку никакого, зато друзья с рынка, что торгуют помидорами, оценят! <p class="text-separator"></p>Можно даже точно вычислить время появления «синячков» – оно чудесным образом совпадает с российской премьерой «Форсажа». Автомобили главных героев были украшены подсветками всех типов и мастей – и известная часть зрителей потянулась на рынки за нестандартом. Заметим, что это типично не только для России. После бурного успеха фильмов всегда начинается подражательство главным героям. Прославилась Мерилин Монро – в моду вошли томные блондинки, вышел вестерн с Иствудом – стали говорить и ходить, как ковбой всех времен и народов. По телевизору показали «Семнадцать мгновений» – через час дети играют в Штрилица. <p class="text-separator"></p>Основная масса автофенечек сделана в Китае – для внешнего рынка, потому традиционно хромает на обе ноги по качеству. Перегорают «синячки» катастрофически быстро. Ездить с несимметрично светящимися форсунками или габаритами пацаны считают в корне неправильным (не фары же! Должны гореть!), а постоянно менять быстро надоедает. Да и не в средствах дело. Разрушается концепция «схватил ключи – прыгнул в тачку, врубил «Динамит-FM» – и дубась на все деньги»! Теперь ведь даже заправляться самому жесткий моветон: к каждой колонке человек приставлен, пусть работает. <p class="text-separator"></p>Поэтому и исчезает синее сияние с дорог. Точнее, перетекает из Москвы в другие города России. Вероятно, со временем пропадет и там. А что придет на замену, даже гадать не хочется. Стоит ли мучаться кошмарами? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2663-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2663-posinenije_otmenajetsa_zhdem_novostej/">Посинение отменяется, ждем новостей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/swd4QLMvroGgwS8m840USQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Посинение отменяется, ждем новостей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/swd4QLMvroGgwS8m840USQ" alt="Посинение отменяется, ждем новостей — фото 44577" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Посинение отменяется, ждем новостей</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Всеобщее «посинение», самой настоящей эпидемией охватившее столицу, началось около двух лет назад. Светящиеся форсунки омывателя, болтики номерных знаков и прочие украшения распространялись с тараканьей скоростью. Первопроходцы с гордостью демонстрировали встречным-поперечным новинку, искренне полагая, что автомобиль (обычно переднеприводный ВАЗ) приобрел просто неземную красоту. Но, когда «синячки» появились на тысячах машин самых разных марок и моделей – от побитых «Таврий» до лакированных 
  <a href="/auto/BMW/7-Series/">BMW 7-Series</a> с триколором (приходилось видеть и такое), пионеры забили тревогу: тюнинг теряет оригинальность, пора придумывать что-то новенькое. Вот тут и начался настоящий маразм – игра с цветами. Неизвестно, каким путем новые веяния московской автомоды дошли до Азии – родины «синячков», но проворные производители моментально выкинули на рынок иллюминацию самых разных цветов: зеленую, красную, желтую и даже переливающуюся всеми цветами радуги. Теперь уж взвыли все... 
  <p class="text-separator"></p>Вообще тема «синячков» и «светлячков» довольно интересная. В смысле проявления отечественной автокультуры – дикой, как лошадь Пржевальского. Особенно она востребована острословами. Поминаются психология, Зигмунд Фрейд, сексуальные меньшинства. Появилась даже дифференциация модников в зависимости от того, где именно на машине установлены «синячки» – спереди или сзади. Так вычисляется жизненная позиция водителя…
  <p class="text-separator"></p>А если копнуть поглубже? И пошире? Бывавшие в восточных странах вспомнят, что в машинах арабских водителей просто засилье побрякушек, особенно в такси или развозных фургончиках. В Африке количество и качество талисманов может не только позабавить, но и ужаснуть. А местное население давно привыкло к своим тотемам и не видит в них ничего необычного и тем более зазорного. В сущности, машина отличается от верблюда только тем, что она железная и пьет бензин. А верблюдов щедро украшали во все времена – и дедушки, и прадедушки, и прадедушки дедушек.
  <p class="text-separator"></p>В России «синячки» пришли на смену мохнатым рулям, плексигласовым розочкам и бахроме по верхней кромке ветрового стекла. В особо запущенных случаях они дополняют весь перечисленный набор. Очень часто сочетаются с иконостасом на торпедо. И означают только одно: водитель очень не любит свой автомобиль и ужасно хочет пересесть на другой – более престижный и красивый. Но денег мало. Точнее, их хватает аккурат на «светлячки», турецкие колесные диски и звенящие «прямотоки». Пусть толку никакого, зато друзья с рынка, что торгуют помидорами, оценят!
  <p class="text-separator"></p>Можно даже точно вычислить время появления «синячков» – оно чудесным образом совпадает с российской премьерой «Форсажа». Автомобили главных героев были украшены подсветками всех типов и мастей – и известная часть зрителей потянулась на рынки за нестандартом. Заметим, что это типично не только для России. После бурного успеха фильмов всегда начинается подражательство главным героям. Прославилась Мерилин Монро – в моду вошли томные блондинки, вышел вестерн с Иствудом – стали говорить и ходить, как ковбой всех времен и народов. По телевизору показали «Семнадцать мгновений» – через час дети играют в Штрилица.
  <p class="text-separator"></p>Основная масса автофенечек сделана в Китае – для внешнего рынка, потому традиционно хромает на обе ноги по качеству. Перегорают «синячки» катастрофически быстро. Ездить с несимметрично светящимися форсунками или габаритами пацаны считают в корне неправильным (не фары же! Должны гореть!), а постоянно менять быстро надоедает. Да и не в средствах дело. Разрушается концепция «схватил ключи – прыгнул в тачку, врубил «Динамит-FM» – и дубась на все деньги»! Теперь ведь даже заправляться самому жесткий моветон: к каждой колонке человек приставлен, пусть работает. 
  <p class="text-separator"></p>Поэтому и исчезает синее сияние с дорог. Точнее, перетекает из Москвы в другие города России. Вероятно, со временем пропадет и там. А что придет на замену, даже гадать не хочется. Стоит ли мучаться кошмарами?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44577"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Всеобщее «посинение», самой настоящей эпидемией охватившее столицу, началось около двух лет назад. Светящиеся форсунки омывателя, болтики номерных знаков и прочие украшения распространялись с тараканьей скоростью. Первопроходцы с гордостью демонстрировали встречным-поперечным новинку, искренне полагая, что автомобиль (обычно переднеприводный ВАЗ) приобрел просто неземную красоту. Но, когда «синячки» появились на тысячах машин самых разных марок и моделей – от побитых «Таврий» до лакированных 
  <a href="/auto/BMW/7-Series/">BMW 7-Series</a> с триколором (приходилось видеть и такое), пионеры забили тревогу: тюнинг теряет оригинальность, пора придумывать что-то новенькое. Вот тут и начался настоящий маразм – игра с цветами. Неизвестно, каким путем новые веяния московской автомоды дошли до Азии – родины «синячков», но проворные производители моментально выкинули на рынок иллюминацию самых разных цветов: зеленую, красную, желтую и даже переливающуюся всеми цветами радуги. Теперь уж взвыли все... 
  <p class="text-separator"></p>Вообще тема «синячков» и «светлячков» довольно интересная. В смысле проявления отечественной автокультуры – дикой, как лошадь Пржевальского. Особенно она востребована острословами. Поминаются психология, Зигмунд Фрейд, сексуальные меньшинства. Появилась даже дифференциация модников в зависимости от того, где именно на машине установлены «синячки» – спереди или сзади. Так вычисляется жизненная позиция водителя…
  <p class="text-separator"></p>А если копнуть поглубже? И пошире? Бывавшие в восточных странах вспомнят, что в машинах арабских водителей просто засилье побрякушек, особенно в такси или развозных фургончиках. В Африке количество и качество талисманов может не только позабавить, но и ужаснуть. А местное население давно привыкло к своим тотемам и не видит в них ничего необычного и тем более зазорного. В сущности, машина отличается от верблюда только тем, что она железная и пьет бензин. А верблюдов щедро украшали во все времена – и дедушки, и прадедушки, и прадедушки дедушек.
  <p class="text-separator"></p>В России «синячки» пришли на смену мохнатым рулям, плексигласовым розочкам и бахроме по верхней кромке ветрового стекла. В особо запущенных случаях они дополняют весь перечисленный набор. Очень часто сочетаются с иконостасом на торпедо. И означают только одно: водитель очень не любит свой автомобиль и ужасно хочет пересесть на другой – более престижный и красивый. Но денег мало. Точнее, их хватает аккурат на «светлячки», турецкие колесные диски и звенящие «прямотоки». Пусть толку никакого, зато друзья с рынка, что торгуют помидорами, оценят!
  <p class="text-separator"></p>Можно даже точно вычислить время появления «синячков» – оно чудесным образом совпадает с российской премьерой «Форсажа». Автомобили главных героев были украшены подсветками всех типов и мастей – и известная часть зрителей потянулась на рынки за нестандартом. Заметим, что это типично не только для России. После бурного успеха фильмов всегда начинается подражательство главным героям. Прославилась Мерилин Монро – в моду вошли томные блондинки, вышел вестерн с Иствудом – стали говорить и ходить, как ковбой всех времен и народов. По телевизору показали «Семнадцать мгновений» – через час дети играют в Штрилица.
  <p class="text-separator"></p>Основная масса автофенечек сделана в Китае – для внешнего рынка, потому традиционно хромает на обе ноги по качеству. Перегорают «синячки» катастрофически быстро. Ездить с несимметрично светящимися форсунками или габаритами пацаны считают в корне неправильным (не фары же! Должны гореть!), а постоянно менять быстро надоедает. Да и не в средствах дело. Разрушается концепция «схватил ключи – прыгнул в тачку, врубил «Динамит-FM» – и дубась на все деньги»! Теперь ведь даже заправляться самому жесткий моветон: к каждой колонке человек приставлен, пусть работает. 
  <p class="text-separator"></p>Поэтому и исчезает синее сияние с дорог. Точнее, перетекает из Москвы в другие города России. Вероятно, со временем пропадет и там. А что придет на замену, даже гадать не хочется. Стоит ли мучаться кошмарами?
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/swd4QLMvroGgwS8m840USQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Всеобщее «посинение», самой настоящей эпидемией охватившее столицу, началось около двух лет назад. Светящиеся форсунки омывателя, болтики номерных знаков и прочие украшения распространялись с тараканьей скоростью. Первопроходцы с гордостью демонстрировали встречным-поперечным новинку, искренне полагая, что автомобиль (обычно переднеприводный ВАЗ) приобрел просто неземную красоту. Но, когда «синячки» появились на тысячах машин самых разных марок и моделей – от побитых «Таврий» до лакированных <a href="/auto/BMW/7-Series/">BMW 7-Series</a> с триколором (приходилось видеть и такое), пионеры забили тревогу: тюнинг теряет оригинальность, пора придумывать что-то новенькое. Вот тут и начался настоящий маразм – игра с цветами. Неизвестно, каким путем новые веяния московской автомоды дошли до Азии – родины «синячков», но проворные производители моментально выкинули на рынок иллюминацию самых разных цветов: зеленую, красную, желтую и даже переливающуюся всеми цветами радуги. Теперь уж взвыли все... <p class="text-separator"></p>Вообще тема «синячков» и «светлячков» довольно интересная. В смысле проявления отечественной автокультуры – дикой, как лошадь Пржевальского. Особенно она востребована острословами. Поминаются психология, Зигмунд Фрейд, сексуальные меньшинства. Появилась даже дифференциация модников в зависимости от того, где именно на машине установлены «синячки» – спереди или сзади. Так вычисляется жизненная позиция водителя… <p class="text-separator"></p>А если копнуть поглубже? И пошире? Бывавшие в восточных странах вспомнят, что в машинах арабских водителей просто засилье побрякушек, особенно в такси или развозных фургончиках. В Африке количество и качество талисманов может не только позабавить, но и ужаснуть. А местное население давно привыкло к своим тотемам и не видит в них ничего необычного и тем более зазорного. В сущности, машина отличается от верблюда только тем, что она железная и пьет бензин. А верблюдов щедро украшали во все времена – и дедушки, и прадедушки, и прадедушки дедушек. <p class="text-separator"></p>В России «синячки» пришли на смену мохнатым рулям, плексигласовым розочкам и бахроме по верхней кромке ветрового стекла. В особо запущенных случаях они дополняют весь перечисленный набор. Очень часто сочетаются с иконостасом на торпедо. И означают только одно: водитель очень не любит свой автомобиль и ужасно хочет пересесть на другой – более престижный и красивый. Но денег мало. Точнее, их хватает аккурат на «светлячки», турецкие колесные диски и звенящие «прямотоки». Пусть толку никакого, зато друзья с рынка, что торгуют помидорами, оценят! <p class="text-separator"></p>Можно даже точно вычислить время появления «синячков» – оно чудесным образом совпадает с российской премьерой «Форсажа». Автомобили главных героев были украшены подсветками всех типов и мастей – и известная часть зрителей потянулась на рынки за нестандартом. Заметим, что это типично не только для России. После бурного успеха фильмов всегда начинается подражательство главным героям. Прославилась Мерилин Монро – в моду вошли томные блондинки, вышел вестерн с Иствудом – стали говорить и ходить, как ковбой всех времен и народов. По телевизору показали «Семнадцать мгновений» – через час дети играют в Штрилица. <p class="text-separator"></p>Основная масса автофенечек сделана в Китае – для внешнего рынка, потому традиционно хромает на обе ноги по качеству. Перегорают «синячки» катастрофически быстро. Ездить с несимметрично светящимися форсунками или габаритами пацаны считают в корне неправильным (не фары же! Должны гореть!), а постоянно менять быстро надоедает. Да и не в средствах дело. Разрушается концепция «схватил ключи – прыгнул в тачку, врубил «Динамит-FM» – и дубась на все деньги»! Теперь ведь даже заправляться самому жесткий моветон: к каждой колонке человек приставлен, пусть работает. <p class="text-separator"></p>Поэтому и исчезает синее сияние с дорог. Точнее, перетекает из Москвы в другие города России. Вероятно, со временем пропадет и там. А что придет на замену, даже гадать не хочется. Стоит ли мучаться кошмарами? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2663-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2663-posinenije_otmenajetsa_zhdem_novostej/">Посинение отменяется, ждем новостей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/swd4QLMvroGgwS8m840USQ","alt":"","width":600,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Посинение отменяется, ждем новостей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swd4QLMvroGgwS8m840USQ" alt="Посинение отменяется, ждем новостей — фото 44577" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Посинение отменяется, ждем новостей</span></div></div>

Посинение отменяется, ждем новостей

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>Да, это тот же мотор, что на <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Только на Airtek он чуть дефорсирован и развивает даже не 265 л.с., как на последней Evolution, а всего 240. И работает не с «механикой» в паре, а с «автоматом» INVECS-II. Однако полный привод есть и прыти хватает, чтобы как следует шугануть какого-нибудь толстяка на M-B или <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. <p class="text-separator"></p>Дальше еще интереснее. Совсем недавно состоялась европейская премьера Outlander Turbo. А значит, в скором времени он появится и в России. Двигатель ему придушат еще сильнее – до 202 л.с., но зато коробка передач механическая, такая же как на Evo. <p class="text-separator"></p>Отличить турбонаддувную версию от «атмосферника» можно по «ноздре» воздухозаборника на капоте (бросается в глаза), выхлопной трубе большего диаметра, оптике нового дизайна, оспортивленным бамперам и мелкому декору вроде шильдиков. Сзади написано заветное «turbo». <p class="text-separator"></p>В салоне все по-старому, кроме серебристых шкал приборов и других материалов отделки. <p class="text-separator"></p>Производитель указывает, что до 100 км/ч Outlander Turbo разгоняется за 7,7 с. Уже заманчиво! А ведь с этого же мотора без особого труда можно получить 265 л.с. Для начала переписав «прошивку» ECU. А если вы спросите, что можно сделать с Outlander Turbo, взявшись за него всерьез, ответим без преувеличения: все. Достаточно освежить в памяти, что российские тюнеры делают с <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Evolution. Скажем, на том же блоке можно собрать HKS Superengine мощностью 420 л.с. и более, поставить кулачковую коробку передач Hewland, заменить подвеску на раллийную, тормоза могучие, усилить кузов и так далее. Создать настоящий спорткар, способный показать заднюю дверь <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo и «злым» <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>. <p class="text-separator"></p>Мы не строим призрачных прожектов. Знаем из первых рук, что тюнеры усиленно готовятся к появлению новой модели. А одна компания, которая славится серьезным подходом к доработкам, купила свежий Airtek Turbo и внимательнейшим образом его изучает. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас на рынке у Outlander Turbo крайне мало соперников. Разве что турбонаддувная версия <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a> (его, кстати, за рубежом заряжают на манер Impreza WRX STI). А уж когда Out будет доработан, конкуренты просто побегут сдаваться. Планируемая цена автомобиля – $38 590. Напомним, что Evo VIII в версии Sport стоит $43 900. А универсальные качества кроссовера никто не отменял! Словом, автомобиль предельно интересен и нам, так что будем следить за развитием событий. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2666-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2666-polnyj_out/">Полный Out!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/A6dFBGjWefZz2BwJ2Av8Cg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Полный Out! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A6dFBGjWefZz2BwJ2Av8Cg" alt="Полный Out! — фото 44582" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полный Out!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Да, это тот же мотор, что на 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Только на Airtek он чуть дефорсирован и развивает даже не 265 л.с., как на последней Evolution, а всего 240. И работает не с «механикой» в паре, а с «автоматом» INVECS-II. Однако полный привод есть и прыти хватает, чтобы как следует шугануть какого-нибудь толстяка на M-B или 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>.
  <p class="text-separator"></p>Дальше еще интереснее. Совсем недавно состоялась европейская премьера Outlander Turbo. А значит, в скором времени он появится и в России. Двигатель ему придушат еще сильнее – до 202 л.с., но зато коробка передач механическая, такая же как на Evo.
  <p class="text-separator"></p>Отличить турбонаддувную версию от «атмосферника» можно по «ноздре» воздухозаборника на капоте (бросается в глаза), выхлопной трубе большего диаметра, оптике нового дизайна, оспортивленным бамперам и мелкому декору вроде шильдиков. Сзади написано заветное «turbo». 
  <p class="text-separator"></p>В салоне все по-старому, кроме серебристых шкал приборов и других материалов отделки.
  <p class="text-separator"></p>Производитель указывает, что до 100 км/ч Outlander Turbo разгоняется за 7,7 с. Уже заманчиво! А ведь с этого же мотора без особого труда можно получить 265 л.с. Для начала переписав «прошивку» ECU. А если вы спросите, что можно сделать с Outlander Turbo, взявшись за него всерьез, ответим без преувеличения: все. Достаточно освежить в памяти, что российские тюнеры делают с 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Evolution. Скажем, на том же блоке можно собрать HKS Superengine мощностью 420 л.с. и более, поставить кулачковую коробку передач Hewland, заменить подвеску на раллийную, тормоза могучие, усилить кузов и так далее. Создать настоящий спорткар, способный показать заднюю дверь 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo и «злым» 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>.
  <p class="text-separator"></p>Мы не строим призрачных прожектов. Знаем из первых рук, что тюнеры усиленно готовятся к появлению новой модели. А одна компания, которая славится серьезным подходом к доработкам, купила свежий Airtek Turbo и внимательнейшим образом его изучает.
  <p class="text-separator"></p>Уже сейчас на рынке у Outlander Turbo крайне мало соперников. Разве что турбонаддувная версия 
  <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a> (его, кстати, за рубежом заряжают на манер Impreza WRX STI). А уж когда Out будет доработан, конкуренты просто побегут сдаваться. Планируемая цена автомобиля – $38 590. Напомним, что Evo VIII в версии Sport стоит $43 900. А универсальные качества кроссовера никто не отменял! Словом, автомобиль предельно интересен и нам, так что будем следить за развитием событий.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44582"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Да, это тот же мотор, что на 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Только на Airtek он чуть дефорсирован и развивает даже не 265 л.с., как на последней Evolution, а всего 240. И работает не с «механикой» в паре, а с «автоматом» INVECS-II. Однако полный привод есть и прыти хватает, чтобы как следует шугануть какого-нибудь толстяка на M-B или 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>.
  <p class="text-separator"></p>Дальше еще интереснее. Совсем недавно состоялась европейская премьера Outlander Turbo. А значит, в скором времени он появится и в России. Двигатель ему придушат еще сильнее – до 202 л.с., но зато коробка передач механическая, такая же как на Evo.
  <p class="text-separator"></p>Отличить турбонаддувную версию от «атмосферника» можно по «ноздре» воздухозаборника на капоте (бросается в глаза), выхлопной трубе большего диаметра, оптике нового дизайна, оспортивленным бамперам и мелкому декору вроде шильдиков. Сзади написано заветное «turbo». 
  <p class="text-separator"></p>В салоне все по-старому, кроме серебристых шкал приборов и других материалов отделки.
  <p class="text-separator"></p>Производитель указывает, что до 100 км/ч Outlander Turbo разгоняется за 7,7 с. Уже заманчиво! А ведь с этого же мотора без особого труда можно получить 265 л.с. Для начала переписав «прошивку» ECU. А если вы спросите, что можно сделать с Outlander Turbo, взявшись за него всерьез, ответим без преувеличения: все. Достаточно освежить в памяти, что российские тюнеры делают с 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Evolution. Скажем, на том же блоке можно собрать HKS Superengine мощностью 420 л.с. и более, поставить кулачковую коробку передач Hewland, заменить подвеску на раллийную, тормоза могучие, усилить кузов и так далее. Создать настоящий спорткар, способный показать заднюю дверь 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo и «злым» 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>.
  <p class="text-separator"></p>Мы не строим призрачных прожектов. Знаем из первых рук, что тюнеры усиленно готовятся к появлению новой модели. А одна компания, которая славится серьезным подходом к доработкам, купила свежий Airtek Turbo и внимательнейшим образом его изучает.
  <p class="text-separator"></p>Уже сейчас на рынке у Outlander Turbo крайне мало соперников. Разве что турбонаддувная версия 
  <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a> (его, кстати, за рубежом заряжают на манер Impreza WRX STI). А уж когда Out будет доработан, конкуренты просто побегут сдаваться. Планируемая цена автомобиля – $38 590. Напомним, что Evo VIII в версии Sport стоит $43 900. А универсальные качества кроссовера никто не отменял! Словом, автомобиль предельно интересен и нам, так что будем следить за развитием событий.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6dFBGjWefZz2BwJ2Av8Cg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Да, это тот же мотор, что на <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Только на Airtek он чуть дефорсирован и развивает даже не 265 л.с., как на последней Evolution, а всего 240. И работает не с «механикой» в паре, а с «автоматом» INVECS-II. Однако полный привод есть и прыти хватает, чтобы как следует шугануть какого-нибудь толстяка на M-B или <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. <p class="text-separator"></p>Дальше еще интереснее. Совсем недавно состоялась европейская премьера Outlander Turbo. А значит, в скором времени он появится и в России. Двигатель ему придушат еще сильнее – до 202 л.с., но зато коробка передач механическая, такая же как на Evo. <p class="text-separator"></p>Отличить турбонаддувную версию от «атмосферника» можно по «ноздре» воздухозаборника на капоте (бросается в глаза), выхлопной трубе большего диаметра, оптике нового дизайна, оспортивленным бамперам и мелкому декору вроде шильдиков. Сзади написано заветное «turbo». <p class="text-separator"></p>В салоне все по-старому, кроме серебристых шкал приборов и других материалов отделки. <p class="text-separator"></p>Производитель указывает, что до 100 км/ч Outlander Turbo разгоняется за 7,7 с. Уже заманчиво! А ведь с этого же мотора без особого труда можно получить 265 л.с. Для начала переписав «прошивку» ECU. А если вы спросите, что можно сделать с Outlander Turbo, взявшись за него всерьез, ответим без преувеличения: все. Достаточно освежить в памяти, что российские тюнеры делают с <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Evolution. Скажем, на том же блоке можно собрать HKS Superengine мощностью 420 л.с. и более, поставить кулачковую коробку передач Hewland, заменить подвеску на раллийную, тормоза могучие, усилить кузов и так далее. Создать настоящий спорткар, способный показать заднюю дверь <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> Turbo и «злым» <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>. <p class="text-separator"></p>Мы не строим призрачных прожектов. Знаем из первых рук, что тюнеры усиленно готовятся к появлению новой модели. А одна компания, которая славится серьезным подходом к доработкам, купила свежий Airtek Turbo и внимательнейшим образом его изучает. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас на рынке у Outlander Turbo крайне мало соперников. Разве что турбонаддувная версия <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a> (его, кстати, за рубежом заряжают на манер Impreza WRX STI). А уж когда Out будет доработан, конкуренты просто побегут сдаваться. Планируемая цена автомобиля – $38 590. Напомним, что Evo VIII в версии Sport стоит $43 900. А универсальные качества кроссовера никто не отменял! Словом, автомобиль предельно интересен и нам, так что будем следить за развитием событий. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2666-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2666-polnyj_out/">Полный Out!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A6dFBGjWefZz2BwJ2Av8Cg","alt":"","width":600,"height":412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Полный Out! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A6dFBGjWefZz2BwJ2Av8Cg" alt="Полный Out! — фото 44582" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полный Out!</span></div></div>

Полный Out!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>В разработке сейчас дизельные версии <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> – машины с моторами 1.8d и 2.0d. Специалисты компании считают, что их мощность можно без потерь увеличить на 25–30 л.с. для пущего удобства водителя. <p class="text-separator"></p>После или даже перед форсированием двигателя тюнеры рекомендуют заняться выхлопной системой, поставив глушитель V2A с хромированным оконечником. Обещают приятный звук и чуткую реакцию на акселератор. В области трансмиссии Schnitzer предлагает заняться механизмом переключения передач – поставить Short Shift, «короткий селектор», чтоб передергивать передачи быстрее. <p class="text-separator"></p>По колесам существует несколько возможных комбинаций. Основа – 17- и 18-дюймовые диски, или «гоночные» 19-дюймовые с шинами 235/35ZR19 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Michelin. Они украшают автомобиль и, по мнению тюнеров, положительно влияют на динамику. Самые стильные колеса – это, конечно, авангардные Type IV с пятью спицами и «пентагоном», закрывающим ступицу. Они могут быть и с хромированными элементами отделки (опция). <p class="text-separator"></p>Поведение автомобиля на дороге – предмет особой заботы. AC Schnitzer подготовила для <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> спортивную подвеску, которая проходит серию тестов на дорогах и Северной петле Нюрбургринга. Она отличается тремя ключевыми свойствами – уменьшенной на 30 мм высотой, алюминиевой балкой спереди и специальным набором элементов, повышающих поперечную жесткость конструкции. <p class="text-separator"></p>Высокие технические стандарты, принятые в компании, ярче всего выражены в модификациях кузова. О стилистической работе говорят, что язык стиля, предложенный <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, остался без изменений. В нем только усилили некоторые фразы, сделали их более выразительными. Результатом стал стайлинг-комплект для E87, состоящий из скромного набора элементов: накладок на пороги, задних спойлеров (на крыше и под бампером), переднего спойлера и хромированных декоративных деталей. Сюда же можно отнести нестандартную выхлопную систему, весьма украшающую автомобиль. <p class="text-separator"></p>Эксклюзивность читается и в салоне. Предложено два вида панелей в «карбоновом» стиле – серебристые и антрацитовые, эргономичное рулевое колесо с подушкой безопасности и алюминиевые аксессуары в стиле контроллера I-Drive: набор накладок на педали, площадка для отдыха левой ноги, разные виды ручек переключения передач и стояночного тормоза. Ну и под занавес – велюровые напольные коврики с логотипами AC Schnitzer, вышитыми серебром. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2669-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2669-kopejka_v_oborote/">"Копейка" в обороте</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RM_vCnifR5aY_cfeUZBFQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qQN4wM72jrC9TP-N_BJmFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eN-ulKRSeCRWZmPYY_mCpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0a0n5DQ02KjUynQ30G7qOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:424}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Копейка" в обороте </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RM_vCnifR5aY_cfeUZBFQw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQN4wM72jrC9TP-N_BJmFQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN-ulKRSeCRWZmPYY_mCpg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0a0n5DQ02KjUynQ30G7qOA" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Копейка" в обороте</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В разработке сейчас дизельные версии 
  <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> – машины с моторами 1.8d и 2.0d. Специалисты компании считают, что их мощность можно без потерь увеличить на 25–30 л.с. для пущего удобства водителя.
  <p class="text-separator"></p>После или даже перед форсированием двигателя тюнеры рекомендуют заняться выхлопной системой, поставив глушитель V2A с хромированным оконечником. Обещают приятный звук и чуткую реакцию на акселератор. В области трансмиссии Schnitzer предлагает заняться механизмом переключения передач – поставить Short Shift, «короткий селектор», чтоб передергивать передачи быстрее.
  <p class="text-separator"></p>По колесам существует несколько возможных комбинаций. Основа – 17- и 18-дюймовые диски, или «гоночные» 19-дюймовые с шинами 235/35ZR19 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Michelin. Они украшают автомобиль и, по мнению тюнеров, положительно влияют на динамику. Самые стильные колеса – это, конечно, авангардные Type IV с пятью спицами и «пентагоном», закрывающим ступицу. Они могут быть и с хромированными элементами отделки (опция).
  <p class="text-separator"></p>Поведение автомобиля на дороге – предмет особой заботы. AC Schnitzer подготовила для 
  <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> спортивную подвеску, которая проходит серию тестов на дорогах и Северной петле Нюрбургринга. Она отличается тремя ключевыми свойствами – уменьшенной на 30 мм высотой, алюминиевой балкой спереди и специальным набором элементов, повышающих поперечную жесткость конструкции.
  <p class="text-separator"></p>Высокие технические стандарты, принятые в компании, ярче всего выражены в модификациях кузова. О стилистической работе говорят, что язык стиля, предложенный 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, остался без изменений. В нем только усилили некоторые фразы, сделали их более выразительными. Результатом стал стайлинг-комплект для E87, состоящий из скромного набора элементов: накладок на пороги, задних спойлеров (на крыше и под бампером), переднего спойлера и хромированных декоративных деталей. Сюда же можно отнести нестандартную выхлопную систему, весьма украшающую автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Эксклюзивность читается и в салоне. Предложено два вида панелей в «карбоновом» стиле – серебристые и антрацитовые, эргономичное рулевое колесо с подушкой безопасности и алюминиевые аксессуары в стиле контроллера I-Drive: набор накладок на педали, площадка для отдыха левой ноги, разные виды ручек переключения передач и стояночного тормоза. Ну и под занавес – велюровые напольные коврики с логотипами AC Schnitzer, вышитыми серебром.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44588, 44589, 44590, 44591"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В разработке сейчас дизельные версии 
  <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> – машины с моторами 1.8d и 2.0d. Специалисты компании считают, что их мощность можно без потерь увеличить на 25–30 л.с. для пущего удобства водителя.
  <p class="text-separator"></p>После или даже перед форсированием двигателя тюнеры рекомендуют заняться выхлопной системой, поставив глушитель V2A с хромированным оконечником. Обещают приятный звук и чуткую реакцию на акселератор. В области трансмиссии Schnitzer предлагает заняться механизмом переключения передач – поставить Short Shift, «короткий селектор», чтоб передергивать передачи быстрее.
  <p class="text-separator"></p>По колесам существует несколько возможных комбинаций. Основа – 17- и 18-дюймовые диски, или «гоночные» 19-дюймовые с шинами 235/35ZR19 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Michelin. Они украшают автомобиль и, по мнению тюнеров, положительно влияют на динамику. Самые стильные колеса – это, конечно, авангардные Type IV с пятью спицами и «пентагоном», закрывающим ступицу. Они могут быть и с хромированными элементами отделки (опция).
  <p class="text-separator"></p>Поведение автомобиля на дороге – предмет особой заботы. AC Schnitzer подготовила для 
  <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> спортивную подвеску, которая проходит серию тестов на дорогах и Северной петле Нюрбургринга. Она отличается тремя ключевыми свойствами – уменьшенной на 30 мм высотой, алюминиевой балкой спереди и специальным набором элементов, повышающих поперечную жесткость конструкции.
  <p class="text-separator"></p>Высокие технические стандарты, принятые в компании, ярче всего выражены в модификациях кузова. О стилистической работе говорят, что язык стиля, предложенный 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, остался без изменений. В нем только усилили некоторые фразы, сделали их более выразительными. Результатом стал стайлинг-комплект для E87, состоящий из скромного набора элементов: накладок на пороги, задних спойлеров (на крыше и под бампером), переднего спойлера и хромированных декоративных деталей. Сюда же можно отнести нестандартную выхлопную систему, весьма украшающую автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Эксклюзивность читается и в салоне. Предложено два вида панелей в «карбоновом» стиле – серебристые и антрацитовые, эргономичное рулевое колесо с подушкой безопасности и алюминиевые аксессуары в стиле контроллера I-Drive: набор накладок на педали, площадка для отдыха левой ноги, разные виды ручек переключения передач и стояночного тормоза. Ну и под занавес – велюровые напольные коврики с логотипами AC Schnitzer, вышитыми серебром.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RM_vCnifR5aY_cfeUZBFQw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQN4wM72jrC9TP-N_BJmFQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN-ulKRSeCRWZmPYY_mCpg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0a0n5DQ02KjUynQ30G7qOA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В разработке сейчас дизельные версии <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> – машины с моторами 1.8d и 2.0d. Специалисты компании считают, что их мощность можно без потерь увеличить на 25–30 л.с. для пущего удобства водителя. <p class="text-separator"></p>После или даже перед форсированием двигателя тюнеры рекомендуют заняться выхлопной системой, поставив глушитель V2A с хромированным оконечником. Обещают приятный звук и чуткую реакцию на акселератор. В области трансмиссии Schnitzer предлагает заняться механизмом переключения передач – поставить Short Shift, «короткий селектор», чтоб передергивать передачи быстрее. <p class="text-separator"></p>По колесам существует несколько возможных комбинаций. Основа – 17- и 18-дюймовые диски, или «гоночные» 19-дюймовые с шинами 235/35ZR19 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> либо Michelin. Они украшают автомобиль и, по мнению тюнеров, положительно влияют на динамику. Самые стильные колеса – это, конечно, авангардные Type IV с пятью спицами и «пентагоном», закрывающим ступицу. Они могут быть и с хромированными элементами отделки (опция). <p class="text-separator"></p>Поведение автомобиля на дороге – предмет особой заботы. AC Schnitzer подготовила для <a href="/auto/BMW/1-Series/">1-Series</a> спортивную подвеску, которая проходит серию тестов на дорогах и Северной петле Нюрбургринга. Она отличается тремя ключевыми свойствами – уменьшенной на 30 мм высотой, алюминиевой балкой спереди и специальным набором элементов, повышающих поперечную жесткость конструкции. <p class="text-separator"></p>Высокие технические стандарты, принятые в компании, ярче всего выражены в модификациях кузова. О стилистической работе говорят, что язык стиля, предложенный <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, остался без изменений. В нем только усилили некоторые фразы, сделали их более выразительными. Результатом стал стайлинг-комплект для E87, состоящий из скромного набора элементов: накладок на пороги, задних спойлеров (на крыше и под бампером), переднего спойлера и хромированных декоративных деталей. Сюда же можно отнести нестандартную выхлопную систему, весьма украшающую автомобиль. <p class="text-separator"></p>Эксклюзивность читается и в салоне. Предложено два вида панелей в «карбоновом» стиле – серебристые и антрацитовые, эргономичное рулевое колесо с подушкой безопасности и алюминиевые аксессуары в стиле контроллера I-Drive: набор накладок на педали, площадка для отдыха левой ноги, разные виды ручек переключения передач и стояночного тормоза. Ну и под занавес – велюровые напольные коврики с логотипами AC Schnitzer, вышитыми серебром. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2669-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2669-kopejka_v_oborote/">"Копейка" в обороте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RM_vCnifR5aY_cfeUZBFQw","alt":"","width":550,"height":472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qQN4wM72jrC9TP-N_BJmFQ","alt":"","width":550,"height":473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eN-ulKRSeCRWZmPYY_mCpg","alt":"","width":550,"height":473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0a0n5DQ02KjUynQ30G7qOA","alt":"","width":550,"height":424}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Копейка" в обороте </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RM_vCnifR5aY_cfeUZBFQw" alt="" копейка"="" в="" обороте="" —="" фото="" 44588"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQN4wM72jrC9TP-N_BJmFQ" alt="" копейка"="" в="" обороте="" —="" фото="" 44589"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN-ulKRSeCRWZmPYY_mCpg" alt="" копейка"="" в="" обороте="" —="" фото="" 44590"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0a0n5DQ02KjUynQ30G7qOA" alt="" копейка"="" в="" обороте="" —="" фото="" 44591"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Копейка" в обороте</span></div></div>

"Копейка" в обороте

<p class="text-separator"></p>Неудивительно, что сюда едут и туристы, особенно иностранцы. Последних радостно «окучивают» местные торговцы, продающие втридорога (дороже даже, чем на Арбате) матрешки, палех и проч. Россияне, никогда не бывавшие на Смотровой, знают это место по курсу отечественной литературы – здесь давали клятву Герцен и Огарев. И по кино – здесь же клялась в вечной дружбе братва из «Бригады», бегали наперегонки с «машиной Майкла Джексона», а позже тузили друг друга Космос и Белый. Из новейших фильмов можно припомнить титульные кадры «Водителя для Веры» – здесь главный герой фотографируется с «Чайкой» ГАЗ-13, из классического автокино – «Зеленый огонек»... Подумав немного, можно вспомнить еще дюжину картин. Так что место, считай, совсем исключительное. <p class="text-separator"></p>Московские автолюбители, не чуждые клубной жизни, называют Смотровую просто Смотрой, подчеркивая этим жаргонным словечком свою общность с легендарным местом. Впрочем, не только автолюбители. Когда на дорогах не лежит снег, здесь каждый вечер собираются байкеры. Их стоянка располагается около небольшой церквушки. Сверкающие хромом и лаком мотоциклы всех марок и мастей, люди в кожаных комбинезонах, громкая музыка, свист стираемой резины и рев моторов – все это можно наблюдать от заката до рассвета. Водители спортбайков, игнорируя ГИБДД и ПДД, состязаются в фигурном вождении: мотоцикл, вставший на заднее колесо, – тут такое же привычное зрелище, как обнимающаяся парочка. <p class="text-separator"></p>Особенно красочно выглядит тусовка «туристов» (так называют хозяев туристических мотоциклов вроде <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Gold Wing или <a href="/auto/BMW/">BMW</a> K1200 LT). Их громадные байки, опоясанные габаритными огнями и грохочущие музыкой, смотрятся интересно даже на стоянке. А когда они виражируют группами, выстраиваясь по всему полотну трехрядной дороги, – это уж целое представление для прохожих и проезжих. <p class="text-separator"></p>«Табуреточники» (те, что на скутерах) собираются на Смотровой даже зимой. Вот где настоящие экстремалы! Непосвященному и не объяснишь, что такое езда на мопеде по льду и снежной каше, пусть даже на шипованной резине. А ведь эти ребята не просто общаются или катаются, но устраивают настоящие гонки с тотализатором и награждением победителей. <p class="text-separator"></p>Но самое многочисленное сообщество Воробьевых гор, безусловно, автолюбители. Здесь собирается большая часть московских автоклубов, официальных и самодеятельных. Наиболее мирные съезды у «жуководов» и хозяев машин статусных германских марок (Audi, <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, Mercedes-Benz). Самые беспокойные – у тюнеров и фанатов автоспорта. Этим трудно удержаться от соблазна повизжать шинами, ведь перед ними большая асфальтовая площадь и минимум помех. Где еще в Москве такие условия? Именно на Воробьевых горах проходили соревнования по кольцевым гонкам. И именно сюда привозили болиды Formula 1 – в первый и, может быть, в последний раз. Больше всего Смотру любят рейсеры. С равным успехом на Воробьевых тусуются любители «стрита» (стрит-рейсинга) и «дрэга» (дрэг-рейсинга), принадлежащие к самым разным клубам и объединениям. Здесь они забывают взаимные обиды, меряются автообновками, скоростью и общей крутизной... <p class="text-separator"></p>В свое время местное подразделение автоинспекции организовало среди них настоящую «охоту на ведьм». Местные старожилы наверняка помнят страшилки о серебристых <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> с синими номерами, чьи таинственные пассажиры выслеживали отбившихся от стаи рейсеров... Доходило до ареста! Такие меры не могли не укротить особо активных поборников свободы на дорогах – поутихли. Впрочем, с «шалостями» вроде резких стартов с дымом из-под колес и стрельбой выхлопа гаишникам придется еще разбираться. <p class="text-separator"></p>Правда, за этой борьбой мы начнем следить только весной. В пятницу 1 октября московская лига российской федерации дрэг-рейсинга официально закрыла сезон. На Смотровой собралось их несколько десятков: постояли, поговорили и – двинулись куда-то. Устраивать соревнования на Воробьевых горах рейсерам пока не по карману.


 
 
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что сюда едут и туристы, особенно иностранцы. Последних радостно «окучивают» местные торговцы, продающие втридорога (дороже даже, чем на Арбате) матрешки, палех и проч. Россияне, никогда не бывавшие на Смотровой, знают это место по курсу отечественной литературы – здесь давали клятву Герцен и Огарев. И по кино – здесь же клялась в вечной дружбе братва из «Бригады», бегали наперегонки с «машиной Майкла Джексона», а позже тузили друг друга Космос и Белый. Из новейших фильмов можно припомнить титульные кадры «Водителя для Веры» – здесь главный герой фотографируется с «Чайкой» ГАЗ-13, из классического автокино – «Зеленый огонек»... Подумав немного, можно вспомнить еще дюжину картин. Так что место, считай, совсем исключительное.
  <p class="text-separator"></p>Московские автолюбители, не чуждые клубной жизни, называют Смотровую просто Смотрой, подчеркивая этим жаргонным словечком свою общность с легендарным местом. Впрочем, не только автолюбители. Когда на дорогах не лежит снег, здесь каждый вечер собираются байкеры. Их стоянка располагается около небольшой церквушки. Сверкающие хромом и лаком мотоциклы всех марок и мастей, люди в кожаных комбинезонах, громкая музыка, свист стираемой резины и рев моторов – все это можно наблюдать от заката до рассвета. Водители спортбайков, игнорируя ГИБДД и ПДД, состязаются в фигурном вождении: мотоцикл, вставший на заднее колесо, – тут такое же привычное зрелище, как обнимающаяся парочка. 
  <p class="text-separator"></p>Особенно красочно выглядит тусовка «туристов» (так называют хозяев туристических мотоциклов вроде 
  <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Gold Wing или 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> K1200 LT). Их громадные байки, опоясанные габаритными огнями и грохочущие музыкой, смотрятся интересно даже на стоянке. А когда они виражируют группами, выстраиваясь по всему полотну трехрядной дороги, – это уж целое представление для прохожих и проезжих. 
  <p class="text-separator"></p>«Табуреточники» (те, что на скутерах) собираются на Смотровой даже зимой. Вот где настоящие экстремалы! Непосвященному и не объяснишь, что такое езда на мопеде по льду и снежной каше, пусть даже на шипованной резине. А ведь эти ребята не просто общаются или катаются, но устраивают настоящие гонки с тотализатором и награждением победителей. 
  <p class="text-separator"></p>Но самое многочисленное сообщество Воробьевых гор, безусловно, автолюбители. Здесь собирается большая часть московских автоклубов, официальных и самодеятельных. Наиболее мирные съезды у «жуководов» и хозяев машин статусных германских марок (Audi, 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, Mercedes-Benz). Самые беспокойные – у тюнеров и фанатов автоспорта. Этим трудно удержаться от соблазна повизжать шинами, ведь перед ними большая асфальтовая площадь и минимум помех. Где еще в Москве такие условия? Именно на Воробьевых горах проходили соревнования по кольцевым гонкам. И именно сюда привозили болиды Formula 1 – в первый и, может быть, в последний раз. Больше всего Смотру любят рейсеры. С равным успехом на Воробьевых тусуются любители «стрита» (стрит-рейсинга) и «дрэга» (дрэг-рейсинга), принадлежащие к самым разным клубам и объединениям. Здесь они забывают взаимные обиды, меряются автообновками, скоростью и общей крутизной...
  <p class="text-separator"></p>В свое время местное подразделение автоинспекции организовало среди них настоящую «охоту на ведьм». Местные старожилы наверняка помнят страшилки о серебристых 
  <a href="/auto/BMW/5-Series/">BMW 5-Series</a> с синими номерами, чьи таинственные пассажиры выслеживали отбившихся от стаи рейсеров... Доходило до ареста! Такие меры не могли не укротить особо активных поборников свободы на дорогах – поутихли. Впрочем, с «шалостями» вроде резких стартов с дымом из-под колес и стрельбой выхлопа гаишникам придется еще разбираться. 
  <p class="text-separator"></p>Правда, за этой борьбой мы начнем следить только весной. В пятницу 1 октября московская лига российской федерации дрэг-рейсинга официально закрыла сезон. На Смотровой собралось их несколько десятков: постояли, поговорили и – двинулись куда-то. Устраивать соревнования на Воробьевых горах рейсерам пока не по карману.
 


Смотровая

<p class="text-separator"></p>Свои художники есть чуть не в каждой кузовной мастерской, а по дорогам бегают тысячи машин с мелкими или крупными, простыми и замысловатыми рисунками. <p class="text-separator"></p>Все эти произведения разрозненны, а художникам и их творениям необходимы выставки: на фоне сильных работ выделяются слабые, и у авторов появляется стимул совершенствоваться. И наглядно ясно, кто уже достиг вершин мастерства. <p class="text-separator"></p>И вот в октябре ОРХА (Объединение российских художников аэрографии) собрало выставку. Наконец-то определились с названием, прежде работающих в этом жанре как только не называли – и аэробрашерами, и эйрбрашистами, и просто аэрографами... На «смотр творческих сил» приехали, в основном, московские художники, уже снискавшие славу, и их самые «ударные» произведения. <p class="text-separator"></p>Конкурс длился три дня. И первый опыт показал, что у него есть будущее – несмотря на скромную рекламу, участников и посетителей оказалось немало. Больше всего машин и зрителей в субботу – благо вход на площадку был свободным, и на территории отеля «<a href="/auto/Ford/Aerostar/">Аэростар</a>» (однокоренные слова – это символично) собралось множество людей. Каждый мог подробно рассмотреть все работы и побеседовать с авторами. Занятно, что среди посетителей хватало обычных художников – тех, что работают с холстами или бумагой. Какой живейший интерес блестел в их глазах! Они с энтузиазмом все разглядывали, обсуждали, заваливая вопросами и эмоциями коллег-«автолюбителей». <p class="text-separator"></p>ОРХА запланировала для конкурса конкретную задачу – поощрять авторов по ключевым номинациям: реалистичная живопись, абстрактная и фактурная живопись, декоративная и орнаментальная живопись, аэрография на мотоциклах, рекламная аэрография. Профессиональное жюри определило победителей, причем таковыми стали и художники, и автовладельцы. Все участники получили дипломы, а победители еще и кубки. Принцип поощрения здесь единственно правильный, ведь ценность художественного произведения нельзя высчитать... Каждый автор может быть признан и бездарем, и гением. Почти любая картина может вызывать диаметральные чувства. <p class="text-separator"></p>Больше комментировать не будем – оставим побольше места для иллюстраций. Смотрите, это российская аэрография. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2681-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2681-galereja_na_parkinge/">Галерея на паркинге</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/avnXHulfugDtE74t_BBKiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:258}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mYc6YgSMvzmlkWfCClu5ug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/aBuXU0STK9DNeIwJ9F10aw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/atnxKYZ58HiwQvLgAKxMuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vvWnpGy18F7EfAs1lfJm0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:586}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/TO6vK2tKXt9y5k-Zn3lSrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/k6CwKGJqJ10AF2RZWvkkkg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AW1086ye1vSSeHvYR4hjrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qvArI58oZWYwG8wPtxvg2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:516,&quot;height&quot;:458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Jc6uskmHQcRuwz5mezWjCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:1273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Галерея на паркинге </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/avnXHulfugDtE74t_BBKiQ" alt="Галерея на паркинге — фото 44635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYc6YgSMvzmlkWfCClu5ug" alt="Галерея на паркинге — фото 44636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aBuXU0STK9DNeIwJ9F10aw" alt="Галерея на паркинге — фото 44637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/atnxKYZ58HiwQvLgAKxMuQ" alt="Галерея на паркинге — фото 44638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvWnpGy18F7EfAs1lfJm0g" alt="Галерея на паркинге — фото 44639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TO6vK2tKXt9y5k-Zn3lSrQ" alt="Галерея на паркинге — фото 44640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6CwKGJqJ10AF2RZWvkkkg" alt="Галерея на паркинге — фото 44641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AW1086ye1vSSeHvYR4hjrw" alt="Галерея на паркинге — фото 44642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qvArI58oZWYwG8wPtxvg2A" alt="Галерея на паркинге — фото 44643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jc6uskmHQcRuwz5mezWjCA" alt="Галерея на паркинге — фото 44644" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Галерея на паркинге</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Свои художники есть чуть не в каждой кузовной мастерской, а по дорогам бегают тысячи машин с мелкими или крупными, простыми и замысловатыми рисунками. 
  <p class="text-separator"></p>Все эти произведения разрозненны, а художникам и их творениям необходимы выставки: на фоне сильных работ выделяются слабые, и у авторов появляется стимул совершенствоваться. И наглядно ясно, кто уже достиг вершин мастерства.
  <p class="text-separator"></p>И вот в октябре ОРХА (Объединение российских художников аэрографии) собрало выставку. Наконец-то определились с названием, прежде работающих в этом жанре как только не называли – и аэробрашерами, и эйрбрашистами, и просто аэрографами... На «смотр творческих сил» приехали, в основном, московские художники, уже снискавшие славу, и их самые «ударные» произведения.
  <p class="text-separator"></p>Конкурс длился три дня. И первый опыт показал, что у него есть будущее – несмотря на скромную рекламу, участников и посетителей оказалось немало. Больше всего машин и зрителей в субботу – благо вход на площадку был свободным, и на территории отеля «
  <a href="/auto/Ford/Aerostar/">Аэростар</a>» (однокоренные слова – это символично) собралось множество людей. Каждый мог подробно рассмотреть все работы и побеседовать с авторами. Занятно, что среди посетителей хватало обычных художников – тех, что работают с холстами или бумагой. Какой живейший интерес блестел в их глазах! Они с энтузиазмом все разглядывали, обсуждали, заваливая вопросами и эмоциями коллег-«автолюбителей». 
  <p class="text-separator"></p>ОРХА запланировала для конкурса конкретную задачу – поощрять авторов по ключевым номинациям: реалистичная живопись, абстрактная и фактурная живопись, декоративная и орнаментальная живопись, аэрография на мотоциклах, рекламная аэрография. Профессиональное жюри определило победителей, причем таковыми стали и художники, и автовладельцы. Все участники получили дипломы, а победители еще и кубки. Принцип поощрения здесь единственно правильный, ведь ценность художественного произведения нельзя высчитать... Каждый автор может быть признан и бездарем, и гением. Почти любая картина может вызывать диаметральные чувства.
  <p class="text-separator"></p>Больше комментировать не будем – оставим побольше места для иллюстраций. Смотрите, это российская аэрография.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44635, 44636, 44637, 44638, 44639, 44640, 44641, 44642, 44643, 44644"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Свои художники есть чуть не в каждой кузовной мастерской, а по дорогам бегают тысячи машин с мелкими или крупными, простыми и замысловатыми рисунками. 
  <p class="text-separator"></p>Все эти произведения разрозненны, а художникам и их творениям необходимы выставки: на фоне сильных работ выделяются слабые, и у авторов появляется стимул совершенствоваться. И наглядно ясно, кто уже достиг вершин мастерства.
  <p class="text-separator"></p>И вот в октябре ОРХА (Объединение российских художников аэрографии) собрало выставку. Наконец-то определились с названием, прежде работающих в этом жанре как только не называли – и аэробрашерами, и эйрбрашистами, и просто аэрографами... На «смотр творческих сил» приехали, в основном, московские художники, уже снискавшие славу, и их самые «ударные» произведения.
  <p class="text-separator"></p>Конкурс длился три дня. И первый опыт показал, что у него есть будущее – несмотря на скромную рекламу, участников и посетителей оказалось немало. Больше всего машин и зрителей в субботу – благо вход на площадку был свободным, и на территории отеля «
  <a href="/auto/Ford/Aerostar/">Аэростар</a>» (однокоренные слова – это символично) собралось множество людей. Каждый мог подробно рассмотреть все работы и побеседовать с авторами. Занятно, что среди посетителей хватало обычных художников – тех, что работают с холстами или бумагой. Какой живейший интерес блестел в их глазах! Они с энтузиазмом все разглядывали, обсуждали, заваливая вопросами и эмоциями коллег-«автолюбителей». 
  <p class="text-separator"></p>ОРХА запланировала для конкурса конкретную задачу – поощрять авторов по ключевым номинациям: реалистичная живопись, абстрактная и фактурная живопись, декоративная и орнаментальная живопись, аэрография на мотоциклах, рекламная аэрография. Профессиональное жюри определило победителей, причем таковыми стали и художники, и автовладельцы. Все участники получили дипломы, а победители еще и кубки. Принцип поощрения здесь единственно правильный, ведь ценность художественного произведения нельзя высчитать... Каждый автор может быть признан и бездарем, и гением. Почти любая картина может вызывать диаметральные чувства.
  <p class="text-separator"></p>Больше комментировать не будем – оставим побольше места для иллюстраций. Смотрите, это российская аэрография.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/avnXHulfugDtE74t_BBKiQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYc6YgSMvzmlkWfCClu5ug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aBuXU0STK9DNeIwJ9F10aw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atnxKYZ58HiwQvLgAKxMuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvWnpGy18F7EfAs1lfJm0g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TO6vK2tKXt9y5k-Zn3lSrQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k6CwKGJqJ10AF2RZWvkkkg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AW1086ye1vSSeHvYR4hjrw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qvArI58oZWYwG8wPtxvg2A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jc6uskmHQcRuwz5mezWjCA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Свои художники есть чуть не в каждой кузовной мастерской, а по дорогам бегают тысячи машин с мелкими или крупными, простыми и замысловатыми рисунками. <p class="text-separator"></p>Все эти произведения разрозненны, а художникам и их творениям необходимы выставки: на фоне сильных работ выделяются слабые, и у авторов появляется стимул совершенствоваться. И наглядно ясно, кто уже достиг вершин мастерства. <p class="text-separator"></p>И вот в октябре ОРХА (Объединение российских художников аэрографии) собрало выставку. Наконец-то определились с названием, прежде работающих в этом жанре как только не называли – и аэробрашерами, и эйрбрашистами, и просто аэрографами... На «смотр творческих сил» приехали, в основном, московские художники, уже снискавшие славу, и их самые «ударные» произведения. <p class="text-separator"></p>Конкурс длился три дня. И первый опыт показал, что у него есть будущее – несмотря на скромную рекламу, участников и посетителей оказалось немало. Больше всего машин и зрителей в субботу – благо вход на площадку был свободным, и на территории отеля «<a href="/auto/Ford/Aerostar/">Аэростар</a>» (однокоренные слова – это символично) собралось множество людей. Каждый мог подробно рассмотреть все работы и побеседовать с авторами. Занятно, что среди посетителей хватало обычных художников – тех, что работают с холстами или бумагой. Какой живейший интерес блестел в их глазах! Они с энтузиазмом все разглядывали, обсуждали, заваливая вопросами и эмоциями коллег-«автолюбителей». <p class="text-separator"></p>ОРХА запланировала для конкурса конкретную задачу – поощрять авторов по ключевым номинациям: реалистичная живопись, абстрактная и фактурная живопись, декоративная и орнаментальная живопись, аэрография на мотоциклах, рекламная аэрография. Профессиональное жюри определило победителей, причем таковыми стали и художники, и автовладельцы. Все участники получили дипломы, а победители еще и кубки. Принцип поощрения здесь единственно правильный, ведь ценность художественного произведения нельзя высчитать... Каждый автор может быть признан и бездарем, и гением. Почти любая картина может вызывать диаметральные чувства. <p class="text-separator"></p>Больше комментировать не будем – оставим побольше места для иллюстраций. Смотрите, это российская аэрография. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2681-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2681-galereja_na_parkinge/">Галерея на паркинге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/avnXHulfugDtE74t_BBKiQ","alt":"","width":550,"height":258}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mYc6YgSMvzmlkWfCClu5ug","alt":"","width":600,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aBuXU0STK9DNeIwJ9F10aw","alt":"","width":550,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/atnxKYZ58HiwQvLgAKxMuQ","alt":"","width":550,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vvWnpGy18F7EfAs1lfJm0g","alt":"","width":600,"height":586}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TO6vK2tKXt9y5k-Zn3lSrQ","alt":"","width":550,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k6CwKGJqJ10AF2RZWvkkkg","alt":"","width":600,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AW1086ye1vSSeHvYR4hjrw","alt":"","width":550,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qvArI58oZWYwG8wPtxvg2A","alt":"","width":516,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Jc6uskmHQcRuwz5mezWjCA","alt":"","width":800,"height":1273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Галерея на паркинге </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avnXHulfugDtE74t_BBKiQ" alt="Галерея на паркинге — фото 44635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYc6YgSMvzmlkWfCClu5ug" alt="Галерея на паркинге — фото 44636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aBuXU0STK9DNeIwJ9F10aw" alt="Галерея на паркинге — фото 44637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atnxKYZ58HiwQvLgAKxMuQ" alt="Галерея на паркинге — фото 44638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvWnpGy18F7EfAs1lfJm0g" alt="Галерея на паркинге — фото 44639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TO6vK2tKXt9y5k-Zn3lSrQ" alt="Галерея на паркинге — фото 44640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k6CwKGJqJ10AF2RZWvkkkg" alt="Галерея на паркинге — фото 44641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AW1086ye1vSSeHvYR4hjrw" alt="Галерея на паркинге — фото 44642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qvArI58oZWYwG8wPtxvg2A" alt="Галерея на паркинге — фото 44643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jc6uskmHQcRuwz5mezWjCA" alt="Галерея на паркинге — фото 44644" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Галерея на паркинге</span></div></div>

Галерея на паркинге

<p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, развивающий 170 л.с., был доработан. Заменив программу системы управления, инжненеры-тюнеры оптимизировали алгоритм работы наддува в разных режимах. Теперь 1,6-литровый мотор развивает 193 л.с. при 7000 об/мин. Спринт до 100 км/ч у <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer занимает всего 7 секунд. А максимальная скорость маленького скорохода – 235 км/ч. Очень серьезные показатели, особенно для открытой всем ветрам машины. <p class="text-separator"></p>Для солидного вида и звука тюнеры поставили на <a href="/auto/Mini/">Mini</a> фирменную выхлопную систему из нержавеющей стали, достаточно тихую на малой скорости, но подающую голос, когда обороты переваливают за середину. Вариантов два – с одним большим овальным патрубком или двумя маленькими по бокам. Ее установка возможна и без модификации двигателя - многим экономным европейцам такое предложение по душе. <p class="text-separator"></p>Замена выхлопной системы влечет за собой и установку специальной задней юбки, что приводит к переустановке остальных навесных элементов. Новый обвес придает симпатичному автомобилю более основательный вид. Аэропакет естественно дополняет нестандартная решетка радиатора с хромированной отделкой и наклейки на кузов – полоски на борта и фирменные логотипы, в числе которых, конечно же, большая красная S на корму – для спортмодификации. <p class="text-separator"></p>Украшения интерьера также сведены к минимуму: только алюминиевые педали и подставка под левую ногу, нестандартные ручки коробки и стояночного тормоза. А на полу – двухцветные коврики с логотипами. <p class="text-separator"></p>Стандартная подвеска современного <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в общем-то совсем неплоха, но и ее немецкие тюнеры поменяли на свою, более жесткую и заниженную на 30 мм. Это занижение вкупе с установленными на автомобиль колесами диаметром 17 дюймов придают машине по-настоящему суровый, гоночный вид. Продвигая "свои" марки, представители тюнинговой компании рекомендуют ставить шины Michelin либо <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>. <p class="text-separator"></p>Оправданий для установки дополнительных стабилизаторов тоже не хватает – <a href="/auto/Mini/">Mini</a> всегда специализировался именно на виражах. Тем не менее тюнеры нашли место для своих алюминиевых усилителей и спереди, и сзади. Теперь по управляемости <a href="/auto/Mini/">Mini</a> AC Schnitzer ближе к карту, нежели к обычному легковому автомобилю. <p class="text-separator"></p>Подчиняясь моде, тюнеры не обошли вниманием и дизельную версию <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, подняв мощность мотора до 90 л.с., а момент – до 220 Н*м при 2000 об/мин (стандартные данные – 75 л.с. и 180 Н*м). Эти показатели тоже не назовешь скромными, особенно если учесть среду обитания малолитражек – тесные городские улицы. Но, несмотря на эту узкую специализацию, компания предлагает оборудовать машину "продвинутой" навигационной системой. Вот это забота о покупателях! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2627-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2627-otkrytyj/">Открытый</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CXHr7KzJLngo43CGeRuaeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dPK1AoGSZerES8AVvj45Uw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/WTSZhtQtauCgQAH3-ujsJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bVIH62UTlcXxHlj0y_kOPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытый </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXHr7KzJLngo43CGeRuaeg" alt="Открытый — фото 44372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPK1AoGSZerES8AVvj45Uw" alt="Открытый — фото 44373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTSZhtQtauCgQAH3-ujsJg" alt="Открытый — фото 44374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVIH62UTlcXxHlj0y_kOPQ" alt="Открытый — фото 44375" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Открытый</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, развивающий 170 л.с., был доработан. Заменив программу системы управления, инжненеры-тюнеры оптимизировали алгоритм работы наддува в разных режимах. Теперь 1,6-литровый мотор развивает 193 л.с. при 7000 об/мин. Спринт до 100 км/ч у 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer занимает всего 7 секунд. А максимальная скорость маленького скорохода – 235 км/ч. Очень серьезные показатели, особенно для открытой всем ветрам машины. 
  <p class="text-separator"></p>Для солидного вида и звука тюнеры поставили на 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> фирменную выхлопную систему из нержавеющей стали, достаточно тихую на малой скорости, но подающую голос, когда обороты переваливают за середину. Вариантов два – с одним большим овальным патрубком или двумя маленькими по бокам. Ее установка возможна и без модификации двигателя - многим экономным европейцам такое предложение по душе. 
  <p class="text-separator"></p>Замена выхлопной системы влечет за собой и установку специальной задней юбки, что приводит к переустановке остальных навесных элементов. Новый обвес придает симпатичному автомобилю более основательный вид. Аэропакет естественно дополняет нестандартная решетка радиатора с хромированной отделкой и наклейки на кузов – полоски на борта и фирменные логотипы, в числе которых, конечно же, большая красная S на корму – для спортмодификации.
  <p class="text-separator"></p>Украшения интерьера также сведены к минимуму: только алюминиевые педали и подставка под левую ногу, нестандартные ручки коробки и стояночного тормоза. А на полу – двухцветные коврики с логотипами.
  <p class="text-separator"></p>Стандартная подвеска современного 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в общем-то совсем неплоха, но и ее немецкие тюнеры поменяли на свою, более жесткую и заниженную на 30 мм. Это занижение вкупе с установленными на автомобиль колесами диаметром 17 дюймов придают машине по-настоящему суровый, гоночный вид. Продвигая "свои" марки, представители тюнинговой компании рекомендуют ставить шины Michelin либо 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>.
  <p class="text-separator"></p>Оправданий для установки дополнительных стабилизаторов тоже не хватает – 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> всегда специализировался именно на виражах. Тем не менее тюнеры нашли место для своих алюминиевых усилителей и спереди, и сзади. Теперь по управляемости 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> AC Schnitzer ближе к карту, нежели к обычному легковому автомобилю. 
  <p class="text-separator"></p>Подчиняясь моде, тюнеры не обошли вниманием и дизельную версию 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, подняв мощность мотора до 90 л.с., а момент – до 220 Н*м при 2000 об/мин (стандартные данные – 75 л.с. и 180 Н*м). Эти показатели тоже не назовешь скромными, особенно если учесть среду обитания малолитражек – тесные городские улицы. Но, несмотря на эту узкую специализацию, компания предлагает оборудовать машину "продвинутой" навигационной системой. Вот это забота о покупателях!
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44372, 44373, 44374, 44375"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, развивающий 170 л.с., был доработан. Заменив программу системы управления, инжненеры-тюнеры оптимизировали алгоритм работы наддува в разных режимах. Теперь 1,6-литровый мотор развивает 193 л.с. при 7000 об/мин. Спринт до 100 км/ч у 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer занимает всего 7 секунд. А максимальная скорость маленького скорохода – 235 км/ч. Очень серьезные показатели, особенно для открытой всем ветрам машины. 
  <p class="text-separator"></p>Для солидного вида и звука тюнеры поставили на 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> фирменную выхлопную систему из нержавеющей стали, достаточно тихую на малой скорости, но подающую голос, когда обороты переваливают за середину. Вариантов два – с одним большим овальным патрубком или двумя маленькими по бокам. Ее установка возможна и без модификации двигателя - многим экономным европейцам такое предложение по душе. 
  <p class="text-separator"></p>Замена выхлопной системы влечет за собой и установку специальной задней юбки, что приводит к переустановке остальных навесных элементов. Новый обвес придает симпатичному автомобилю более основательный вид. Аэропакет естественно дополняет нестандартная решетка радиатора с хромированной отделкой и наклейки на кузов – полоски на борта и фирменные логотипы, в числе которых, конечно же, большая красная S на корму – для спортмодификации.
  <p class="text-separator"></p>Украшения интерьера также сведены к минимуму: только алюминиевые педали и подставка под левую ногу, нестандартные ручки коробки и стояночного тормоза. А на полу – двухцветные коврики с логотипами.
  <p class="text-separator"></p>Стандартная подвеска современного 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в общем-то совсем неплоха, но и ее немецкие тюнеры поменяли на свою, более жесткую и заниженную на 30 мм. Это занижение вкупе с установленными на автомобиль колесами диаметром 17 дюймов придают машине по-настоящему суровый, гоночный вид. Продвигая "свои" марки, представители тюнинговой компании рекомендуют ставить шины Michelin либо 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>.
  <p class="text-separator"></p>Оправданий для установки дополнительных стабилизаторов тоже не хватает – 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> всегда специализировался именно на виражах. Тем не менее тюнеры нашли место для своих алюминиевых усилителей и спереди, и сзади. Теперь по управляемости 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> AC Schnitzer ближе к карту, нежели к обычному легковому автомобилю. 
  <p class="text-separator"></p>Подчиняясь моде, тюнеры не обошли вниманием и дизельную версию 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, подняв мощность мотора до 90 л.с., а момент – до 220 Н*м при 2000 об/мин (стандартные данные – 75 л.с. и 180 Н*м). Эти показатели тоже не назовешь скромными, особенно если учесть среду обитания малолитражек – тесные городские улицы. Но, несмотря на эту узкую специализацию, компания предлагает оборудовать машину "продвинутой" навигационной системой. Вот это забота о покупателях!
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXHr7KzJLngo43CGeRuaeg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dPK1AoGSZerES8AVvj45Uw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTSZhtQtauCgQAH3-ujsJg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVIH62UTlcXxHlj0y_kOPQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Стандартный двигатель <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, развивающий 170 л.с., был доработан. Заменив программу системы управления, инжненеры-тюнеры оптимизировали алгоритм работы наддува в разных режимах. Теперь 1,6-литровый мотор развивает 193 л.с. при 7000 об/мин. Спринт до 100 км/ч у <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S AC Schnitzer занимает всего 7 секунд. А максимальная скорость маленького скорохода – 235 км/ч. Очень серьезные показатели, особенно для открытой всем ветрам машины. <p class="text-separator"></p>Для солидного вида и звука тюнеры поставили на <a href="/auto/Mini/">Mini</a> фирменную выхлопную систему из нержавеющей стали, достаточно тихую на малой скорости, но подающую голос, когда обороты переваливают за середину. Вариантов два – с одним большим овальным патрубком или двумя маленькими по бокам. Ее установка возможна и без модификации двигателя - многим экономным европейцам такое предложение по душе. <p class="text-separator"></p>Замена выхлопной системы влечет за собой и установку специальной задней юбки, что приводит к переустановке остальных навесных элементов. Новый обвес придает симпатичному автомобилю более основательный вид. Аэропакет естественно дополняет нестандартная решетка радиатора с хромированной отделкой и наклейки на кузов – полоски на борта и фирменные логотипы, в числе которых, конечно же, большая красная S на корму – для спортмодификации. <p class="text-separator"></p>Украшения интерьера также сведены к минимуму: только алюминиевые педали и подставка под левую ногу, нестандартные ручки коробки и стояночного тормоза. А на полу – двухцветные коврики с логотипами. <p class="text-separator"></p>Стандартная подвеска современного <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в общем-то совсем неплоха, но и ее немецкие тюнеры поменяли на свою, более жесткую и заниженную на 30 мм. Это занижение вкупе с установленными на автомобиль колесами диаметром 17 дюймов придают машине по-настоящему суровый, гоночный вид. Продвигая "свои" марки, представители тюнинговой компании рекомендуют ставить шины Michelin либо <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>. <p class="text-separator"></p>Оправданий для установки дополнительных стабилизаторов тоже не хватает – <a href="/auto/Mini/">Mini</a> всегда специализировался именно на виражах. Тем не менее тюнеры нашли место для своих алюминиевых усилителей и спереди, и сзади. Теперь по управляемости <a href="/auto/Mini/">Mini</a> AC Schnitzer ближе к карту, нежели к обычному легковому автомобилю. <p class="text-separator"></p>Подчиняясь моде, тюнеры не обошли вниманием и дизельную версию <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, подняв мощность мотора до 90 л.с., а момент – до 220 Н*м при 2000 об/мин (стандартные данные – 75 л.с. и 180 Н*м). Эти показатели тоже не назовешь скромными, особенно если учесть среду обитания малолитражек – тесные городские улицы. Но, несмотря на эту узкую специализацию, компания предлагает оборудовать машину "продвинутой" навигационной системой. Вот это забота о покупателях! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2627-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2627-otkrytyj/">Открытый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXHr7KzJLngo43CGeRuaeg","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dPK1AoGSZerES8AVvj45Uw","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WTSZhtQtauCgQAH3-ujsJg","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bVIH62UTlcXxHlj0y_kOPQ","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытый </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXHr7KzJLngo43CGeRuaeg" alt="Открытый — фото 44372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPK1AoGSZerES8AVvj45Uw" alt="Открытый — фото 44373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTSZhtQtauCgQAH3-ujsJg" alt="Открытый — фото 44374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVIH62UTlcXxHlj0y_kOPQ" alt="Открытый — фото 44375" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Открытый</span></div></div>

Открытый

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a> расшифровывается как Street Competition. Внешне они практически неотличимы. Каждая из этих машин превосходит по техническим характеристикам Pagani Zonda, <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT и <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo – лучшие суперкары мира. Максимальная скорость Orca – 400 км/ч, на разгон с места до 300 км/ч уходит всего 12 секунд. Любые спортивные автомобили на фоне этой ракеты медлительны и неуклюжи. <p class="text-separator"></p>Проект начался в 1987 году, но завершился совсем недавно. Готовый образец, получивший официальную швейцарскую регистрацию, показали в прошлом году на автосалоне в Женеве. А в этом году партнер и родственник господина Бека Ральф решил вывести Orca C113 на рынок. Компания сфокусировалась на ближайших регионах – Германии, Австрии и, конечно же, Швейцарии. Рекламы фирма не давала, поэтому проект не получил широкой огласки. <p class="text-separator"></p>Суперкар построен модульным – в угоду практичности. В случае аварии механики могут заменить только одну из трех частей, составляющих большую пространственную раму. Углепластиковые подрамники очень дороги. Да и собирать модульную конструкцию проще. Кузов составной – из десяти панелей с доступным крепежом. Его форма поддерживается алюминиевыми вставками. Вес собранного монокока рекордно низкий – всего 200 кг. <p class="text-separator"></p>Первый шоу-кар Рене – тогда еще синий – базировался на агрегатах <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, в том числе турбонаддувном 2,3-литровом двигателе от T5. Потом его место занял мотор <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, а после в «гонку вооружений» вмешался <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Audi, доработанный MTM. Этот вариант оказался самым удачным, ведь на счету германской команды 15 лет тюнинговой работы с <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Специально для Orca немцы форсировали двигатель, которым комплектуют <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>. 4,2-литровый, с двойным турбонаддувом, он развивает 650 л.с. при 5400 об/мин (давление – 11.6 psi). Максимальный крутящий момент – 900 Н*м при 4200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Одна из интереснейших фишек C113 – активная подвеска, разработанная и изготовленная компанией Maxtrac. Во время движения электроника регулирует дорожный просвет. Подвеска может подниматься и опускаться в зависимости от скорости и сложности виражей. Штатно на C113 стоит 7-ступенчатая трансмиссия. Опционально предлагается агрегат на девять передач! После рассказа о таком технологическом блеске трудно поверить, что все это, упакованное в «шкуру» швейцарского суперкара, было создано в двухместном гараже. <p class="text-separator"></p>Конечно, прототип на автошоу произвел фурор, а его создателя признали гением и завалили предложениями. Это позволило Рене создать свою компанию. Сейчас решаются последние вопросы с инвесторами, а после начнется производство. Когда автомобиль появится на дорогах, пока неясно. Известно только, что версию Orca с кузовом родстер можно увидеть в симуляторе Gran Turismo 4 компании Sony. <p class="text-separator"></p>Интересно, признают ли альпийские гномы этих выходцев из Средиземья? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2682-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2682-alpijskije_orki/">Альпийские орки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NrGmKkuD8-Xw9jc2sLihrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mA4kr74_UJlnv9HJNzQQcQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Альпийские орки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NrGmKkuD8-Xw9jc2sLihrQ" alt="Альпийские орки — фото 44645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mA4kr74_UJlnv9HJNzQQcQ" alt="Альпийские орки — фото 44646" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Альпийские орки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a> расшифровывается как Street Competition. Внешне они практически неотличимы. Каждая из этих машин превосходит по техническим характеристикам Pagani Zonda, 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT и 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo – лучшие суперкары мира. Максимальная скорость Orca – 400 км/ч, на разгон с места до 300 км/ч уходит всего 12 секунд. Любые спортивные автомобили на фоне этой ракеты медлительны и неуклюжи.
  <p class="text-separator"></p>Проект начался в 1987 году, но завершился совсем недавно. Готовый образец, получивший официальную швейцарскую регистрацию, показали в прошлом году на автосалоне в Женеве. А в этом году партнер и родственник господина Бека Ральф решил вывести Orca C113 на рынок. Компания сфокусировалась на ближайших регионах – Германии, Австрии и, конечно же, Швейцарии. Рекламы фирма не давала, поэтому проект не получил широкой огласки.
  <p class="text-separator"></p>Суперкар построен модульным – в угоду практичности. В случае аварии механики могут заменить только одну из трех частей, составляющих большую пространственную раму. Углепластиковые подрамники очень дороги. Да и собирать модульную конструкцию проще. Кузов составной – из десяти панелей с доступным крепежом. Его форма поддерживается алюминиевыми вставками. Вес собранного монокока рекордно низкий – всего 200 кг.
  <p class="text-separator"></p>Первый шоу-кар Рене – тогда еще синий – базировался на агрегатах 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, в том числе турбонаддувном 2,3-литровом двигателе от T5. Потом его место занял мотор 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, а после в «гонку вооружений» вмешался 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Audi, доработанный MTM. Этот вариант оказался самым удачным, ведь на счету германской команды 15 лет тюнинговой работы с 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Специально для Orca немцы форсировали двигатель, которым комплектуют 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и 
  <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>. 4,2-литровый, с двойным турбонаддувом, он развивает 650 л.с. при 5400 об/мин (давление – 11.6 psi). Максимальный крутящий момент – 900 Н*м при 4200 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Одна из интереснейших фишек C113 – активная подвеска, разработанная и изготовленная компанией Maxtrac. Во время движения электроника регулирует дорожный просвет. Подвеска может подниматься и опускаться в зависимости от скорости и сложности виражей. Штатно на C113 стоит 7-ступенчатая трансмиссия. Опционально предлагается агрегат на девять передач! После рассказа о таком технологическом блеске трудно поверить, что все это, упакованное в «шкуру» швейцарского суперкара, было создано в двухместном гараже.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, прототип на автошоу произвел фурор, а его создателя признали гением и завалили предложениями. Это позволило Рене создать свою компанию. Сейчас решаются последние вопросы с инвесторами, а после начнется производство. Когда автомобиль появится на дорогах, пока неясно. Известно только, что версию Orca с кузовом родстер можно увидеть в симуляторе Gran Turismo 4 компании Sony.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, признают ли альпийские гномы этих выходцев из Средиземья?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44645, 44646"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a> расшифровывается как Street Competition. Внешне они практически неотличимы. Каждая из этих машин превосходит по техническим характеристикам Pagani Zonda, 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT и 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo – лучшие суперкары мира. Максимальная скорость Orca – 400 км/ч, на разгон с места до 300 км/ч уходит всего 12 секунд. Любые спортивные автомобили на фоне этой ракеты медлительны и неуклюжи.
  <p class="text-separator"></p>Проект начался в 1987 году, но завершился совсем недавно. Готовый образец, получивший официальную швейцарскую регистрацию, показали в прошлом году на автосалоне в Женеве. А в этом году партнер и родственник господина Бека Ральф решил вывести Orca C113 на рынок. Компания сфокусировалась на ближайших регионах – Германии, Австрии и, конечно же, Швейцарии. Рекламы фирма не давала, поэтому проект не получил широкой огласки.
  <p class="text-separator"></p>Суперкар построен модульным – в угоду практичности. В случае аварии механики могут заменить только одну из трех частей, составляющих большую пространственную раму. Углепластиковые подрамники очень дороги. Да и собирать модульную конструкцию проще. Кузов составной – из десяти панелей с доступным крепежом. Его форма поддерживается алюминиевыми вставками. Вес собранного монокока рекордно низкий – всего 200 кг.
  <p class="text-separator"></p>Первый шоу-кар Рене – тогда еще синий – базировался на агрегатах 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, в том числе турбонаддувном 2,3-литровом двигателе от T5. Потом его место занял мотор 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, а после в «гонку вооружений» вмешался 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Audi, доработанный MTM. Этот вариант оказался самым удачным, ведь на счету германской команды 15 лет тюнинговой работы с 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Специально для Orca немцы форсировали двигатель, которым комплектуют 
  <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и 
  <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>. 4,2-литровый, с двойным турбонаддувом, он развивает 650 л.с. при 5400 об/мин (давление – 11.6 psi). Максимальный крутящий момент – 900 Н*м при 4200 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Одна из интереснейших фишек C113 – активная подвеска, разработанная и изготовленная компанией Maxtrac. Во время движения электроника регулирует дорожный просвет. Подвеска может подниматься и опускаться в зависимости от скорости и сложности виражей. Штатно на C113 стоит 7-ступенчатая трансмиссия. Опционально предлагается агрегат на девять передач! После рассказа о таком технологическом блеске трудно поверить, что все это, упакованное в «шкуру» швейцарского суперкара, было создано в двухместном гараже.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, прототип на автошоу произвел фурор, а его создателя признали гением и завалили предложениями. Это позволило Рене создать свою компанию. Сейчас решаются последние вопросы с инвесторами, а после начнется производство. Когда автомобиль появится на дорогах, пока неясно. Известно только, что версию Orca с кузовом родстер можно увидеть в симуляторе Gran Turismo 4 компании Sony.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, признают ли альпийские гномы этих выходцев из Средиземья?
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NrGmKkuD8-Xw9jc2sLihrQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mA4kr74_UJlnv9HJNzQQcQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a> расшифровывается как Street Competition. Внешне они практически неотличимы. Каждая из этих машин превосходит по техническим характеристикам Pagani Zonda, <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT и <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo – лучшие суперкары мира. Максимальная скорость Orca – 400 км/ч, на разгон с места до 300 км/ч уходит всего 12 секунд. Любые спортивные автомобили на фоне этой ракеты медлительны и неуклюжи. <p class="text-separator"></p>Проект начался в 1987 году, но завершился совсем недавно. Готовый образец, получивший официальную швейцарскую регистрацию, показали в прошлом году на автосалоне в Женеве. А в этом году партнер и родственник господина Бека Ральф решил вывести Orca C113 на рынок. Компания сфокусировалась на ближайших регионах – Германии, Австрии и, конечно же, Швейцарии. Рекламы фирма не давала, поэтому проект не получил широкой огласки. <p class="text-separator"></p>Суперкар построен модульным – в угоду практичности. В случае аварии механики могут заменить только одну из трех частей, составляющих большую пространственную раму. Углепластиковые подрамники очень дороги. Да и собирать модульную конструкцию проще. Кузов составной – из десяти панелей с доступным крепежом. Его форма поддерживается алюминиевыми вставками. Вес собранного монокока рекордно низкий – всего 200 кг. <p class="text-separator"></p>Первый шоу-кар Рене – тогда еще синий – базировался на агрегатах <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, в том числе турбонаддувном 2,3-литровом двигателе от T5. Потом его место занял мотор <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, а после в «гонку вооружений» вмешался <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> Audi, доработанный MTM. Этот вариант оказался самым удачным, ведь на счету германской команды 15 лет тюнинговой работы с <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Специально для Orca немцы форсировали двигатель, которым комплектуют <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> и <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>. 4,2-литровый, с двойным турбонаддувом, он развивает 650 л.с. при 5400 об/мин (давление – 11.6 psi). Максимальный крутящий момент – 900 Н*м при 4200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Одна из интереснейших фишек C113 – активная подвеска, разработанная и изготовленная компанией Maxtrac. Во время движения электроника регулирует дорожный просвет. Подвеска может подниматься и опускаться в зависимости от скорости и сложности виражей. Штатно на C113 стоит 7-ступенчатая трансмиссия. Опционально предлагается агрегат на девять передач! После рассказа о таком технологическом блеске трудно поверить, что все это, упакованное в «шкуру» швейцарского суперкара, было создано в двухместном гараже. <p class="text-separator"></p>Конечно, прототип на автошоу произвел фурор, а его создателя признали гением и завалили предложениями. Это позволило Рене создать свою компанию. Сейчас решаются последние вопросы с инвесторами, а после начнется производство. Когда автомобиль появится на дорогах, пока неясно. Известно только, что версию Orca с кузовом родстер можно увидеть в симуляторе Gran Turismo 4 компании Sony. <p class="text-separator"></p>Интересно, признают ли альпийские гномы этих выходцев из Средиземья? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2682-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2682-alpijskije_orki/">Альпийские орки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NrGmKkuD8-Xw9jc2sLihrQ","alt":"","width":550,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mA4kr74_UJlnv9HJNzQQcQ","alt":"","width":600,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Альпийские орки </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NrGmKkuD8-Xw9jc2sLihrQ" alt="Альпийские орки — фото 44645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mA4kr74_UJlnv9HJNzQQcQ" alt="Альпийские орки — фото 44646" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Альпийские орки</span></div></div>

Альпийские орки

<p class="text-separator"></p>Совсем молодые парни за рулем приличных иномарок, к тому же тюнинговых, в Москве не редкость. Разговариваешь с ними – оказывается, студенты или просто «свободные художники». Разгрузка вагонов по ночам нынче не в моде, это время тусовок... Возникает логичный вопрос о доходах. И напрашивается естественный ответ: родители помогли. Нет-нет, это не упрек. Все правильно, родственники должны поддерживать друг друга. Но не все дети принимают помощь. Некоторые предлагают сами. <p class="text-separator"></p>Сергей Пивоваров, несмотря на молодые годы, уже состоявшийся мастер. И за руку его никто не водил: всего добивался сам. Закончил автомобильный колледж, получил диплом по специальности «Конструктор станков с ЧПУ» и начал заниматься тем, что ему интереснее всего, – ремонтом и тюнингом автомобилей. Работал механиком широкого профиля, потом повысил квалификацию до жестянщика. <p class="text-separator"></p>Его специализация – металлохирургия – дело настолько нестандартное, что многие даже не слышали этого слова. А объясняется просто: кузовные панели серьезных тюнинговых автомобилей принято украшать необычным рельефом, вентиляционными отверстиями, «ноздрями». Это и делает Сергей. Причем к нему обращаются представители нескольких столичных тюнинговых ателье. Называть их не будем, так как и они, в свою очередь, не упоминают, что работать с металлом им помогает Пивоваров. <p class="text-separator"></p>А постоянная работа для молодого мастера – резка и расширение арок – необходимая процедура при установке колес увеличенного размера. Сергей, привыкший подходить к делу серьезно, даже создал по этой теме сайт – www.rezkaarok.ru <p class="text-separator"></p>При этом у него нет постоянного места работы: приходится разъезжать по всему городу и области с набором инструментов и парой мобильных телефонов. Трудно поверить, но при таких условиях лучшим транспортным средством оказалась «Ока». Доработанная, естественно. <p class="text-separator"></p>Куплена весной с пробегом 32 тысячи. Сейчас на одометре уже 40. Была восстановлена прежним владельцем после серьезной аварии. Новый самыми нелестными словами поминает «мастеров», которые оставили с левой стороны огромные зазоры между деталями и не потрудились нанести нормальный шов, а ограничились «прихватками». Все пришлось поправлять. Зато в машине стояло так называемое евроторпедо с «шестерочными» приборами! <p class="text-separator"></p>Уже к июню «Ока» обзавелась раздутыми арками, а 12-дюймовые колеса Сергей заменил 13-дюймовыми от «классики» с шинами 185/65. Пришлось сделать переходники на ступицы, но мастер проявил смекалку и здорово упростил работу. Теперь колеса на крошечной машинке смотрятся как настоящие «катки» на суперкаре. С ними «Ока» поднялась и стала напоминать крошечный джип. Чтобы они не чиркали об арки, тюнер поставил жесткие амортизаторы «Плаза-Спорт». Пришлось укоротить пружины на 2–2,5 витка. Такое сочетание вернуло все на свои места и значительно улучшило управляемость. <p class="text-separator"></p>Другие внешние модификации машинки: подрезанные и крашенные в цвет кузова бамперы и решетка радиатора. За день до съемок Сергей установил на крышу «полозья» от универсала 2111. <p class="text-separator"></p>В салоне главное изменение – сиденья от спорткупе <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> – их уступил приятель, не справившийся с установкой роскошных кресел в «десятку». Сергей же все сделал по уму, и теперь в салоне «Оки» удивительно удобно. Другая важная модификация – установка качественного рулевого колеса SWM. С хорошей баранкой и усталость меньше. А крутить штатный руль или даже «Вираж» – разве тюнерское дело? <p class="text-separator"></p>Для удобства же Сергей сделал накладку на переднюю панель. Там стоит магнитола – ею можно управлять не отрывая рук от руля. Сверху лоток для мелких предметов. Все развернуто к водителю. «Пластик – не мой профиль, – признается Сергей, – получилось не очень качественно. Панель «играет», верхние углы накладки отстали». Ничего, научишься. Это определенно. <p class="text-separator"></p>Маловато будет, скажете? Автомобиль у Сергея только полгода. Да и времени на возню со своей машиной совсем нет. Он мечтает о собственном гараже – тогда уж поработает с «Окой» по-взрослому! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2686-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2686-malovata_budet/">Маловата будет?!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5a5nVQj--tgSqTls514Jyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HQawmPDe3U-lQjn3S1pPSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2h-OSVxe56OggKLo3r3dRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7FyFx-hFDCF4Cy5iDpW_Hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/To-t0TB6h7CXjQZD2qA9iQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/snEKeYge2AqlLygPkP8zaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Маловата будет?! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5a5nVQj--tgSqTls514Jyg" alt="Маловата будет?! — фото 44663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQawmPDe3U-lQjn3S1pPSA" alt="Маловата будет?! — фото 44664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2h-OSVxe56OggKLo3r3dRQ" alt="Маловата будет?! — фото 44665" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7FyFx-hFDCF4Cy5iDpW_Hw" alt="Маловата будет?! — фото 44666" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/To-t0TB6h7CXjQZD2qA9iQ" alt="Маловата будет?! — фото 44667" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/snEKeYge2AqlLygPkP8zaQ" alt="Маловата будет?! — фото 44668" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маловата будет?!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Совсем молодые парни за рулем приличных иномарок, к тому же тюнинговых, в Москве не редкость. Разговариваешь с ними – оказывается, студенты или просто «свободные художники». Разгрузка вагонов по ночам нынче не в моде, это время тусовок... Возникает логичный вопрос о доходах. И напрашивается естественный ответ: родители помогли. Нет-нет, это не упрек. Все правильно, родственники должны поддерживать друг друга. Но не все дети принимают помощь. Некоторые предлагают сами.
  <p class="text-separator"></p>Сергей Пивоваров, несмотря на молодые годы, уже состоявшийся мастер. И за руку его никто не водил: всего добивался сам. Закончил автомобильный колледж, получил диплом по специальности «Конструктор станков с ЧПУ» и начал заниматься тем, что ему интереснее всего, – ремонтом и тюнингом автомобилей. Работал механиком широкого профиля, потом повысил квалификацию до жестянщика. 
  <p class="text-separator"></p>Его специализация – металлохирургия – дело настолько нестандартное, что многие даже не слышали этого слова. А объясняется просто: кузовные панели серьезных тюнинговых автомобилей принято украшать необычным рельефом, вентиляционными отверстиями, «ноздрями». Это и делает Сергей. Причем к нему обращаются представители нескольких столичных тюнинговых ателье. Называть их не будем, так как и они, в свою очередь, не упоминают, что работать с металлом им помогает Пивоваров.
  <p class="text-separator"></p>А постоянная работа для молодого мастера – резка и расширение арок – необходимая процедура при установке колес увеличенного размера. Сергей, привыкший подходить к делу серьезно, даже создал по этой теме сайт – www.rezkaarok.ru
  <p class="text-separator"></p>При этом у него нет постоянного места работы: приходится разъезжать по всему городу и области с набором инструментов и парой мобильных телефонов. Трудно поверить, но при таких условиях лучшим транспортным средством оказалась «Ока». Доработанная, естественно.
  <p class="text-separator"></p>Куплена весной с пробегом 32 тысячи. Сейчас на одометре уже 40. Была восстановлена прежним владельцем после серьезной аварии. Новый самыми нелестными словами поминает «мастеров», которые оставили с левой стороны огромные зазоры между деталями и не потрудились нанести нормальный шов, а ограничились «прихватками». Все пришлось поправлять. Зато в машине стояло так называемое евроторпедо с «шестерочными» приборами!
  <p class="text-separator"></p>Уже к июню «Ока» обзавелась раздутыми арками, а 12-дюймовые колеса Сергей заменил 13-дюймовыми от «классики» с шинами 185/65. Пришлось сделать переходники на ступицы, но мастер проявил смекалку и здорово упростил работу. Теперь колеса на крошечной машинке смотрятся как настоящие «катки» на суперкаре. С ними «Ока» поднялась и стала напоминать крошечный джип. Чтобы они не чиркали об арки, тюнер поставил жесткие амортизаторы «Плаза-Спорт». Пришлось укоротить пружины на 2–2,5 витка. Такое сочетание вернуло все на свои места и значительно улучшило управляемость. 
  <p class="text-separator"></p>Другие внешние модификации машинки: подрезанные и крашенные в цвет кузова бамперы и решетка радиатора. За день до съемок Сергей установил на крышу «полозья» от универсала 2111.
  <p class="text-separator"></p>В салоне главное изменение – сиденья от спорткупе 
  <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> – их уступил приятель, не справившийся с установкой роскошных кресел в «десятку». Сергей же все сделал по уму, и теперь в салоне «Оки» удивительно удобно. Другая важная модификация – установка качественного рулевого колеса SWM. С хорошей баранкой и усталость меньше. А крутить штатный руль или даже «Вираж» – разве тюнерское дело? 
  <p class="text-separator"></p>Для удобства же Сергей сделал накладку на переднюю панель. Там стоит магнитола – ею можно управлять не отрывая рук от руля. Сверху лоток для мелких предметов. Все развернуто к водителю. «Пластик – не мой профиль, – признается Сергей, – получилось не очень качественно. Панель «играет», верхние углы накладки отстали». Ничего, научишься. Это определенно. 
  <p class="text-separator"></p>Маловато будет, скажете? Автомобиль у Сергея только полгода. Да и времени на возню со своей машиной совсем нет. Он мечтает о собственном гараже – тогда уж поработает с «Окой» по-взрослому! 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44663, 44664, 44665, 44666, 44667, 44668"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Совсем молодые парни за рулем приличных иномарок, к тому же тюнинговых, в Москве не редкость. Разговариваешь с ними – оказывается, студенты или просто «свободные художники». Разгрузка вагонов по ночам нынче не в моде, это время тусовок... Возникает логичный вопрос о доходах. И напрашивается естественный ответ: родители помогли. Нет-нет, это не упрек. Все правильно, родственники должны поддерживать друг друга. Но не все дети принимают помощь. Некоторые предлагают сами.
  <p class="text-separator"></p>Сергей Пивоваров, несмотря на молодые годы, уже состоявшийся мастер. И за руку его никто не водил: всего добивался сам. Закончил автомобильный колледж, получил диплом по специальности «Конструктор станков с ЧПУ» и начал заниматься тем, что ему интереснее всего, – ремонтом и тюнингом автомобилей. Работал механиком широкого профиля, потом повысил квалификацию до жестянщика. 
  <p class="text-separator"></p>Его специализация – металлохирургия – дело настолько нестандартное, что многие даже не слышали этого слова. А объясняется просто: кузовные панели серьезных тюнинговых автомобилей принято украшать необычным рельефом, вентиляционными отверстиями, «ноздрями». Это и делает Сергей. Причем к нему обращаются представители нескольких столичных тюнинговых ателье. Называть их не будем, так как и они, в свою очередь, не упоминают, что работать с металлом им помогает Пивоваров.
  <p class="text-separator"></p>А постоянная работа для молодого мастера – резка и расширение арок – необходимая процедура при установке колес увеличенного размера. Сергей, привыкший подходить к делу серьезно, даже создал по этой теме сайт – www.rezkaarok.ru
  <p class="text-separator"></p>При этом у него нет постоянного места работы: приходится разъезжать по всему городу и области с набором инструментов и парой мобильных телефонов. Трудно поверить, но при таких условиях лучшим транспортным средством оказалась «Ока». Доработанная, естественно.
  <p class="text-separator"></p>Куплена весной с пробегом 32 тысячи. Сейчас на одометре уже 40. Была восстановлена прежним владельцем после серьезной аварии. Новый самыми нелестными словами поминает «мастеров», которые оставили с левой стороны огромные зазоры между деталями и не потрудились нанести нормальный шов, а ограничились «прихватками». Все пришлось поправлять. Зато в машине стояло так называемое евроторпедо с «шестерочными» приборами!
  <p class="text-separator"></p>Уже к июню «Ока» обзавелась раздутыми арками, а 12-дюймовые колеса Сергей заменил 13-дюймовыми от «классики» с шинами 185/65. Пришлось сделать переходники на ступицы, но мастер проявил смекалку и здорово упростил работу. Теперь колеса на крошечной машинке смотрятся как настоящие «катки» на суперкаре. С ними «Ока» поднялась и стала напоминать крошечный джип. Чтобы они не чиркали об арки, тюнер поставил жесткие амортизаторы «Плаза-Спорт». Пришлось укоротить пружины на 2–2,5 витка. Такое сочетание вернуло все на свои места и значительно улучшило управляемость. 
  <p class="text-separator"></p>Другие внешние модификации машинки: подрезанные и крашенные в цвет кузова бамперы и решетка радиатора. За день до съемок Сергей установил на крышу «полозья» от универсала 2111.
  <p class="text-separator"></p>В салоне главное изменение – сиденья от спорткупе 
  <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> – их уступил приятель, не справившийся с установкой роскошных кресел в «десятку». Сергей же все сделал по уму, и теперь в салоне «Оки» удивительно удобно. Другая важная модификация – установка качественного рулевого колеса SWM. С хорошей баранкой и усталость меньше. А крутить штатный руль или даже «Вираж» – разве тюнерское дело? 
  <p class="text-separator"></p>Для удобства же Сергей сделал накладку на переднюю панель. Там стоит магнитола – ею можно управлять не отрывая рук от руля. Сверху лоток для мелких предметов. Все развернуто к водителю. «Пластик – не мой профиль, – признается Сергей, – получилось не очень качественно. Панель «играет», верхние углы накладки отстали». Ничего, научишься. Это определенно. 
  <p class="text-separator"></p>Маловато будет, скажете? Автомобиль у Сергея только полгода. Да и времени на возню со своей машиной совсем нет. Он мечтает о собственном гараже – тогда уж поработает с «Окой» по-взрослому! 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5a5nVQj--tgSqTls514Jyg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQawmPDe3U-lQjn3S1pPSA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2h-OSVxe56OggKLo3r3dRQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7FyFx-hFDCF4Cy5iDpW_Hw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/To-t0TB6h7CXjQZD2qA9iQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snEKeYge2AqlLygPkP8zaQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Совсем молодые парни за рулем приличных иномарок, к тому же тюнинговых, в Москве не редкость. Разговариваешь с ними – оказывается, студенты или просто «свободные художники». Разгрузка вагонов по ночам нынче не в моде, это время тусовок... Возникает логичный вопрос о доходах. И напрашивается естественный ответ: родители помогли. Нет-нет, это не упрек. Все правильно, родственники должны поддерживать друг друга. Но не все дети принимают помощь. Некоторые предлагают сами. <p class="text-separator"></p>Сергей Пивоваров, несмотря на молодые годы, уже состоявшийся мастер. И за руку его никто не водил: всего добивался сам. Закончил автомобильный колледж, получил диплом по специальности «Конструктор станков с ЧПУ» и начал заниматься тем, что ему интереснее всего, – ремонтом и тюнингом автомобилей. Работал механиком широкого профиля, потом повысил квалификацию до жестянщика. <p class="text-separator"></p>Его специализация – металлохирургия – дело настолько нестандартное, что многие даже не слышали этого слова. А объясняется просто: кузовные панели серьезных тюнинговых автомобилей принято украшать необычным рельефом, вентиляционными отверстиями, «ноздрями». Это и делает Сергей. Причем к нему обращаются представители нескольких столичных тюнинговых ателье. Называть их не будем, так как и они, в свою очередь, не упоминают, что работать с металлом им помогает Пивоваров. <p class="text-separator"></p>А постоянная работа для молодого мастера – резка и расширение арок – необходимая процедура при установке колес увеличенного размера. Сергей, привыкший подходить к делу серьезно, даже создал по этой теме сайт – www.rezkaarok.ru <p class="text-separator"></p>При этом у него нет постоянного места работы: приходится разъезжать по всему городу и области с набором инструментов и парой мобильных телефонов. Трудно поверить, но при таких условиях лучшим транспортным средством оказалась «Ока». Доработанная, естественно. <p class="text-separator"></p>Куплена весной с пробегом 32 тысячи. Сейчас на одометре уже 40. Была восстановлена прежним владельцем после серьезной аварии. Новый самыми нелестными словами поминает «мастеров», которые оставили с левой стороны огромные зазоры между деталями и не потрудились нанести нормальный шов, а ограничились «прихватками». Все пришлось поправлять. Зато в машине стояло так называемое евроторпедо с «шестерочными» приборами! <p class="text-separator"></p>Уже к июню «Ока» обзавелась раздутыми арками, а 12-дюймовые колеса Сергей заменил 13-дюймовыми от «классики» с шинами 185/65. Пришлось сделать переходники на ступицы, но мастер проявил смекалку и здорово упростил работу. Теперь колеса на крошечной машинке смотрятся как настоящие «катки» на суперкаре. С ними «Ока» поднялась и стала напоминать крошечный джип. Чтобы они не чиркали об арки, тюнер поставил жесткие амортизаторы «Плаза-Спорт». Пришлось укоротить пружины на 2–2,5 витка. Такое сочетание вернуло все на свои места и значительно улучшило управляемость. <p class="text-separator"></p>Другие внешние модификации машинки: подрезанные и крашенные в цвет кузова бамперы и решетка радиатора. За день до съемок Сергей установил на крышу «полозья» от универсала 2111. <p class="text-separator"></p>В салоне главное изменение – сиденья от спорткупе <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> – их уступил приятель, не справившийся с установкой роскошных кресел в «десятку». Сергей же все сделал по уму, и теперь в салоне «Оки» удивительно удобно. Другая важная модификация – установка качественного рулевого колеса SWM. С хорошей баранкой и усталость меньше. А крутить штатный руль или даже «Вираж» – разве тюнерское дело? <p class="text-separator"></p>Для удобства же Сергей сделал накладку на переднюю панель. Там стоит магнитола – ею можно управлять не отрывая рук от руля. Сверху лоток для мелких предметов. Все развернуто к водителю. «Пластик – не мой профиль, – признается Сергей, – получилось не очень качественно. Панель «играет», верхние углы накладки отстали». Ничего, научишься. Это определенно. <p class="text-separator"></p>Маловато будет, скажете? Автомобиль у Сергея только полгода. Да и времени на возню со своей машиной совсем нет. Он мечтает о собственном гараже – тогда уж поработает с «Окой» по-взрослому! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2686-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2686-malovata_budet/">Маловата будет?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5a5nVQj--tgSqTls514Jyg","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HQawmPDe3U-lQjn3S1pPSA","alt":"","width":600,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2h-OSVxe56OggKLo3r3dRQ","alt":"","width":550,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7FyFx-hFDCF4Cy5iDpW_Hw","alt":"","width":500,"height":460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/To-t0TB6h7CXjQZD2qA9iQ","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/snEKeYge2AqlLygPkP8zaQ","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Маловата будет?! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5a5nVQj--tgSqTls514Jyg" alt="Маловата будет?! — фото 44663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQawmPDe3U-lQjn3S1pPSA" alt="Маловата будет?! — фото 44664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2h-OSVxe56OggKLo3r3dRQ" alt="Маловата будет?! — фото 44665" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FyFx-hFDCF4Cy5iDpW_Hw" alt="Маловата будет?! — фото 44666" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/To-t0TB6h7CXjQZD2qA9iQ" alt="Маловата будет?! — фото 44667" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/snEKeYge2AqlLygPkP8zaQ" alt="Маловата будет?! — фото 44668" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маловата будет?!</span></div></div>

Маловата будет?!

<p class="text-separator"></p>Да, не в почете у нас ремни. И гаишники, кстати, откровенно плюют на это нарушение, оставляя его на самый крайний случай – когда не к чему придраться. Зато уж «за ремни» можно наказать чуть ли не каждого первого. Пусть выручка небольшая, но гарантированная. <p class="text-separator"></p>А уличные гонщики ремни вообще считают чем-то зазорным. Пристегнулся – значит, плохой водитель, трус. Настоящие мастера ездят без «лямок»! Ребятам побывать бы раз на настоящих соревнованиях и найти хотя бы одного непристегнутого пилота... «Разложиться» («сделать уши») может любая спортивная машина – явление обычное даже для пилота высокой квалификации. Поэтому спортсмены с ремнем на Вы: не просто их накидывают, а подгоняют предельно плотно. И механики не ставят первые попавшиеся – ищут самые лучшие. К тому же требования к системам безопасности в автоспорте растут с той же прогрессией, что и динамика спортивных автомобилей. <p class="text-separator"></p>...Отличные ремни нашли мы в подмосковной фирме «Мастер-Спорт». Компания более четырех лет назад начала работать с популярным германским брендом Schroth, пропагандируя безопасность и среди спортсменов, и среди тюнеров. Поверьте – ни одному другому товару из своего каталога в «Мастер-Спорте» не уделяют такого внимания, как ремням. <p class="text-separator"></p>Для Schroth ремни безопасности – главный объект деятельности с 1946 года. Первые ремни германские инженеры сделали для самолетов (и с тех пор конструкция постоянно совершенствуется). А в автоспорт фирма пришла в 1954 году. Аксессуары для спорта стали основной продукцией фирмы в 60–70-х годах. И первым крупным клиентом была компания <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, работающая со Schroth до сих пор. <p class="text-separator"></p>Со специалистом из германской фирмы мы встретились на выставке Aircraft Interiors Russia-2004, посвященной оборудованию интерьеров самолета. Майкл Зиммерманн, менеджер авиационно-военной группы Schroth, рассказал о программе ремней безопасности серии Profi. Нет ничего удивительного в широкой компетенции сотрудников компании, ведь автомобильные ремни – наследники авиационных. <p class="text-separator"></p>В программу вошло немало интересных разработок. Например, запатентованная система безопасности asm (сокращение от anti-sub-marining, то есть «антиподныривание»). Подныривание под ремни – обычное дело при фронтальном ударе, повышает тяжесть травм. Система asm исключает такую ситуацию, уменьшает ускорения головы и верхней части тела, до 30% уменьшает нагрузку на набедренные ремни. И служит хорошим индикатором, показывающим, нужно ли менять ремни после аварии. Эти данные инженеры получили, моделируя фронтальное столкновение при 50 км/ч под прямым углом с твердым препятствием. <p class="text-separator"></p>Немцы разработали новый поворотный замок RFR – одинаковый и для гоночных автомобилей, и для самолетов. Он примерно на треть легче, чем замки других фирм. Конструкция исключает случайное открытие. А в России нет даже ГОСТа, определяющего требования к ремням безопасности. Поэтому оправдания, что сотрудники автоинспекции накажут за нестандартные ремни, надуманны. Дорога жизнь – ремни необходимы. По опыту работы можем сказать, что во всех серьезных тюнинговых автомобилях установлены многоточечные ремни, не для красоты. <p class="text-separator"></p>У Schroth есть целая линейка ремней для тюнинговых авто, в том числе с системой asm. Средняя цена комплекта – $100. Некоторые из них предназначены для машин с установленным задним сиденьем, но большая часть рассчитана на машины с двумя местами. Есть ремни для любителей ралли, есть серия Quick Fit – эти модели удобны для езды в городе с частыми остановками. Модели серии Profi-FE практически аналогичны настоящим гоночным – у них те же замки и лямки шириной 3 дюйма (у тюнинговых – 2 дюйма, или 50,8 мм). <p class="text-separator"></p>Заявления о том, что лямки натирают плечи, совершенно несостоятельны. Чтобы раз и навсегда избавиться от этого недостатка, можно надеть на плечевую часть ремней накладки, сделанные из мягкого материала и обшитые текстилем либо кожей. Цвет накладок и ремней можно подобрать к отделке интерьера или цвету кузова. Вариантов как минимум девять. <p class="text-separator"></p>Настоящие спортивные ремни можно рекомендовать только тем тюнерам, кто использует автомобиль в качестве тренировочного или участвует на нем в соревнованиях. Следует лишь учесть, что точек крепления в спортивных ремнях не меньше четырех, а в большинстве случаев – шесть. <p class="text-separator"></p>Профессиональным спортсменам стоит обратить внимание на систему Hans, защищающую от повреждений шейный отдел позвоночника, затылочную часть головы и плечи. В Формуле-1 эта система уже стала обязательной (видели у гонщиков странное сооружение на плечах и с застежками на шлеме?). В российском автоспорте Hans делает только первые шаги. Однако пилоту, вылетевшему недавно с трассы в открытой «формуле», она спасла жизнь – дуга за спинкой просто сложилась. <p class="text-separator"></p>Не станем называть продукцию Schroth самой лучшей. Есть не менее заслуженные бренды – OMP, Sparco, Sandtler, Sabelt... Но по разнообразию моделей и качеству, как нам дал понять Майкл Зиммерманн, германская марка находится на вершине. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Schroth</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2675-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2675-kremni/">кРемни</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/yCaRPkehxRa9izWD9jkexw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:373,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/rPENewNjC1FWUG-o7nKt8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zIyuiVtkr4LuT2wcAyMj_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vyA8PeGMdIwXBYR_J4yLtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BSOxVshZTa3o7Tz-DjqRkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:407,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/w5RC70eebHuVQSR_CNmsQA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:389,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pOdGiMU2NLfLSvV2DLu9Ow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/c2ekoDvRJy7jnjlByUwKUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:316,&quot;height&quot;:463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/S3WIcu9Zdx9KyM2qtONJqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:468}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">кРемни </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yCaRPkehxRa9izWD9jkexw" alt="кРемни — фото 44615" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rPENewNjC1FWUG-o7nKt8Q" alt="кРемни — фото 44614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zIyuiVtkr4LuT2wcAyMj_Q" alt="кРемни — фото 44616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vyA8PeGMdIwXBYR_J4yLtQ" alt="кРемни — фото 44618" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BSOxVshZTa3o7Tz-DjqRkA" alt="кРемни — фото 44617" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w5RC70eebHuVQSR_CNmsQA" alt="кРемни — фото 44620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOdGiMU2NLfLSvV2DLu9Ow" alt="кРемни — фото 44619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2ekoDvRJy7jnjlByUwKUA" alt="кРемни — фото 44621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S3WIcu9Zdx9KyM2qtONJqA" alt="кРемни — фото 44622" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">кРемни</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Да, не в почете у нас ремни. И гаишники, кстати, откровенно плюют на это нарушение, оставляя его на самый крайний случай – когда не к чему придраться. Зато уж «за ремни» можно наказать чуть ли не каждого первого. Пусть выручка небольшая, но гарантированная.
  <p class="text-separator"></p>А уличные гонщики ремни вообще считают чем-то зазорным. Пристегнулся – значит, плохой водитель, трус. Настоящие мастера ездят без «лямок»! Ребятам побывать бы раз на настоящих соревнованиях и найти хотя бы одного непристегнутого пилота... «Разложиться» («сделать уши») может любая спортивная машина – явление обычное даже для пилота высокой квалификации. Поэтому спортсмены с ремнем на Вы: не просто их накидывают, а подгоняют предельно плотно. И механики не ставят первые попавшиеся – ищут самые лучшие. К тому же требования к системам безопасности в автоспорте растут с той же прогрессией, что и динамика спортивных автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>...Отличные ремни нашли мы в подмосковной фирме «Мастер-Спорт». Компания более четырех лет назад начала работать с популярным германским брендом Schroth, пропагандируя безопасность и среди спортсменов, и среди тюнеров. Поверьте – ни одному другому товару из своего каталога в «Мастер-Спорте» не уделяют такого внимания, как ремням. 
  <p class="text-separator"></p>Для Schroth ремни безопасности – главный объект деятельности с 1946 года. Первые ремни германские инженеры сделали для самолетов (и с тех пор конструкция постоянно совершенствуется). А в автоспорт фирма пришла в 1954 году. Аксессуары для спорта стали основной продукцией фирмы в 60–70-х годах. И первым крупным клиентом была компания 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, работающая со Schroth до сих пор.
  <p class="text-separator"></p>Со специалистом из германской фирмы мы встретились на выставке Aircraft Interiors Russia-2004, посвященной оборудованию интерьеров самолета. Майкл Зиммерманн, менеджер авиационно-военной группы Schroth, рассказал о программе ремней безопасности серии Profi. Нет ничего удивительного в широкой компетенции сотрудников компании, ведь автомобильные ремни – наследники авиационных.
  <p class="text-separator"></p>В программу вошло немало интересных разработок. Например, запатентованная система безопасности asm (сокращение от anti-sub-marining, то есть «антиподныривание»). Подныривание под ремни – обычное дело при фронтальном ударе, повышает тяжесть травм. Система asm исключает такую ситуацию, уменьшает ускорения головы и верхней части тела, до 30% уменьшает нагрузку на набедренные ремни. И служит хорошим индикатором, показывающим, нужно ли менять ремни после аварии. Эти данные инженеры получили, моделируя фронтальное столкновение при 50 км/ч под прямым углом с твердым препятствием.
  <p class="text-separator"></p>Немцы разработали новый поворотный замок RFR – одинаковый и для гоночных автомобилей, и для самолетов. Он примерно на треть легче, чем замки других фирм. Конструкция исключает случайное открытие. А в России нет даже ГОСТа, определяющего требования к ремням безопасности. Поэтому оправдания, что сотрудники автоинспекции накажут за нестандартные ремни, надуманны. Дорога жизнь – ремни необходимы. По опыту работы можем сказать, что во всех серьезных тюнинговых автомобилях установлены многоточечные ремни, не для красоты. 
  <p class="text-separator"></p>У Schroth есть целая линейка ремней для тюнинговых авто, в том числе с системой asm. Средняя цена комплекта – $100. Некоторые из них предназначены для машин с установленным задним сиденьем, но большая часть рассчитана на машины с двумя местами. Есть ремни для любителей ралли, есть серия Quick Fit – эти модели удобны для езды в городе с частыми остановками. Модели серии Profi-FE практически аналогичны настоящим гоночным – у них те же замки и лямки шириной 3 дюйма (у тюнинговых – 2 дюйма, или 50,8 мм).
  <p class="text-separator"></p>Заявления о том, что лямки натирают плечи, совершенно несостоятельны. Чтобы раз и навсегда избавиться от этого недостатка, можно надеть на плечевую часть ремней накладки, сделанные из мягкого материала и обшитые текстилем либо кожей. Цвет накладок и ремней можно подобрать к отделке интерьера или цвету кузова. Вариантов как минимум девять. 
  <p class="text-separator"></p>Настоящие спортивные ремни можно рекомендовать только тем тюнерам, кто использует автомобиль в качестве тренировочного или участвует на нем в соревнованиях. Следует лишь учесть, что точек крепления в спортивных ремнях не меньше четырех, а в большинстве случаев – шесть.
  <p class="text-separator"></p>Профессиональным спортсменам стоит обратить внимание на систему Hans, защищающую от повреждений шейный отдел позвоночника, затылочную часть головы и плечи. В Формуле-1 эта система уже стала обязательной (видели у гонщиков странное сооружение на плечах и с застежками на шлеме?). В российском автоспорте Hans делает только первые шаги. Однако пилоту, вылетевшему недавно с трассы в открытой «формуле», она спасла жизнь – дуга за спинкой просто сложилась.
  <p class="text-separator"></p>Не станем называть продукцию Schroth самой лучшей. Есть не менее заслуженные бренды – OMP, Sparco, Sandtler, Sabelt... Но по разнообразию моделей и качеству, как нам дал понять Майкл Зиммерманн, германская марка находится на вершине.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Schroth</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44615, 44614, 44616, 44618, 44617, 44620, 44619, 44621, 44622"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Да, не в почете у нас ремни. И гаишники, кстати, откровенно плюют на это нарушение, оставляя его на самый крайний случай – когда не к чему придраться. Зато уж «за ремни» можно наказать чуть ли не каждого первого. Пусть выручка небольшая, но гарантированная.
  <p class="text-separator"></p>А уличные гонщики ремни вообще считают чем-то зазорным. Пристегнулся – значит, плохой водитель, трус. Настоящие мастера ездят без «лямок»! Ребятам побывать бы раз на настоящих соревнованиях и найти хотя бы одного непристегнутого пилота... «Разложиться» («сделать уши») может любая спортивная машина – явление обычное даже для пилота высокой квалификации. Поэтому спортсмены с ремнем на Вы: не просто их накидывают, а подгоняют предельно плотно. И механики не ставят первые попавшиеся – ищут самые лучшие. К тому же требования к системам безопасности в автоспорте растут с той же прогрессией, что и динамика спортивных автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>...Отличные ремни нашли мы в подмосковной фирме «Мастер-Спорт». Компания более четырех лет назад начала работать с популярным германским брендом Schroth, пропагандируя безопасность и среди спортсменов, и среди тюнеров. Поверьте – ни одному другому товару из своего каталога в «Мастер-Спорте» не уделяют такого внимания, как ремням. 
  <p class="text-separator"></p>Для Schroth ремни безопасности – главный объект деятельности с 1946 года. Первые ремни германские инженеры сделали для самолетов (и с тех пор конструкция постоянно совершенствуется). А в автоспорт фирма пришла в 1954 году. Аксессуары для спорта стали основной продукцией фирмы в 60–70-х годах. И первым крупным клиентом была компания 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, работающая со Schroth до сих пор.
  <p class="text-separator"></p>Со специалистом из германской фирмы мы встретились на выставке Aircraft Interiors Russia-2004, посвященной оборудованию интерьеров самолета. Майкл Зиммерманн, менеджер авиационно-военной группы Schroth, рассказал о программе ремней безопасности серии Profi. Нет ничего удивительного в широкой компетенции сотрудников компании, ведь автомобильные ремни – наследники авиационных.
  <p class="text-separator"></p>В программу вошло немало интересных разработок. Например, запатентованная система безопасности asm (сокращение от anti-sub-marining, то есть «антиподныривание»). Подныривание под ремни – обычное дело при фронтальном ударе, повышает тяжесть травм. Система asm исключает такую ситуацию, уменьшает ускорения головы и верхней части тела, до 30% уменьшает нагрузку на набедренные ремни. И служит хорошим индикатором, показывающим, нужно ли менять ремни после аварии. Эти данные инженеры получили, моделируя фронтальное столкновение при 50 км/ч под прямым углом с твердым препятствием.
  <p class="text-separator"></p>Немцы разработали новый поворотный замок RFR – одинаковый и для гоночных автомобилей, и для самолетов. Он примерно на треть легче, чем замки других фирм. Конструкция исключает случайное открытие. А в России нет даже ГОСТа, определяющего требования к ремням безопасности. Поэтому оправдания, что сотрудники автоинспекции накажут за нестандартные ремни, надуманны. Дорога жизнь – ремни необходимы. По опыту работы можем сказать, что во всех серьезных тюнинговых автомобилях установлены многоточечные ремни, не для красоты. 
  <p class="text-separator"></p>У Schroth есть целая линейка ремней для тюнинговых авто, в том числе с системой asm. Средняя цена комплекта – $100. Некоторые из них предназначены для машин с установленным задним сиденьем, но большая часть рассчитана на машины с двумя местами. Есть ремни для любителей ралли, есть серия Quick Fit – эти модели удобны для езды в городе с частыми остановками. Модели серии Profi-FE практически аналогичны настоящим гоночным – у них те же замки и лямки шириной 3 дюйма (у тюнинговых – 2 дюйма, или 50,8 мм).
  <p class="text-separator"></p>Заявления о том, что лямки натирают плечи, совершенно несостоятельны. Чтобы раз и навсегда избавиться от этого недостатка, можно надеть на плечевую часть ремней накладки, сделанные из мягкого материала и обшитые текстилем либо кожей. Цвет накладок и ремней можно подобрать к отделке интерьера или цвету кузова. Вариантов как минимум девять. 
  <p class="text-separator"></p>Настоящие спортивные ремни можно рекомендовать только тем тюнерам, кто использует автомобиль в качестве тренировочного или участвует на нем в соревнованиях. Следует лишь учесть, что точек крепления в спортивных ремнях не меньше четырех, а в большинстве случаев – шесть.
  <p class="text-separator"></p>Профессиональным спортсменам стоит обратить внимание на систему Hans, защищающую от повреждений шейный отдел позвоночника, затылочную часть головы и плечи. В Формуле-1 эта система уже стала обязательной (видели у гонщиков странное сооружение на плечах и с застежками на шлеме?). В российском автоспорте Hans делает только первые шаги. Однако пилоту, вылетевшему недавно с трассы в открытой «формуле», она спасла жизнь – дуга за спинкой просто сложилась.
  <p class="text-separator"></p>Не станем называть продукцию Schroth самой лучшей. Есть не менее заслуженные бренды – OMP, Sparco, Sandtler, Sabelt... Но по разнообразию моделей и качеству, как нам дал понять Майкл Зиммерманн, германская марка находится на вершине.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Schroth</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yCaRPkehxRa9izWD9jkexw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rPENewNjC1FWUG-o7nKt8Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zIyuiVtkr4LuT2wcAyMj_Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyA8PeGMdIwXBYR_J4yLtQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BSOxVshZTa3o7Tz-DjqRkA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w5RC70eebHuVQSR_CNmsQA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOdGiMU2NLfLSvV2DLu9Ow" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2ekoDvRJy7jnjlByUwKUA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3WIcu9Zdx9KyM2qtONJqA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Да, не в почете у нас ремни. И гаишники, кстати, откровенно плюют на это нарушение, оставляя его на самый крайний случай – когда не к чему придраться. Зато уж «за ремни» можно наказать чуть ли не каждого первого. Пусть выручка небольшая, но гарантированная. <p class="text-separator"></p>А уличные гонщики ремни вообще считают чем-то зазорным. Пристегнулся – значит, плохой водитель, трус. Настоящие мастера ездят без «лямок»! Ребятам побывать бы раз на настоящих соревнованиях и найти хотя бы одного непристегнутого пилота... «Разложиться» («сделать уши») может любая спортивная машина – явление обычное даже для пилота высокой квалификации. Поэтому спортсмены с ремнем на Вы: не просто их накидывают, а подгоняют предельно плотно. И механики не ставят первые попавшиеся – ищут самые лучшие. К тому же требования к системам безопасности в автоспорте растут с той же прогрессией, что и динамика спортивных автомобилей. <p class="text-separator"></p>...Отличные ремни нашли мы в подмосковной фирме «Мастер-Спорт». Компания более четырех лет назад начала работать с популярным германским брендом Schroth, пропагандируя безопасность и среди спортсменов, и среди тюнеров. Поверьте – ни одному другому товару из своего каталога в «Мастер-Спорте» не уделяют такого внимания, как ремням. <p class="text-separator"></p>Для Schroth ремни безопасности – главный объект деятельности с 1946 года. Первые ремни германские инженеры сделали для самолетов (и с тех пор конструкция постоянно совершенствуется). А в автоспорт фирма пришла в 1954 году. Аксессуары для спорта стали основной продукцией фирмы в 60–70-х годах. И первым крупным клиентом была компания <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, работающая со Schroth до сих пор. <p class="text-separator"></p>Со специалистом из германской фирмы мы встретились на выставке Aircraft Interiors Russia-2004, посвященной оборудованию интерьеров самолета. Майкл Зиммерманн, менеджер авиационно-военной группы Schroth, рассказал о программе ремней безопасности серии Profi. Нет ничего удивительного в широкой компетенции сотрудников компании, ведь автомобильные ремни – наследники авиационных. <p class="text-separator"></p>В программу вошло немало интересных разработок. Например, запатентованная система безопасности asm (сокращение от anti-sub-marining, то есть «антиподныривание»). Подныривание под ремни – обычное дело при фронтальном ударе, повышает тяжесть травм. Система asm исключает такую ситуацию, уменьшает ускорения головы и верхней части тела, до 30% уменьшает нагрузку на набедренные ремни. И служит хорошим индикатором, показывающим, нужно ли менять ремни после аварии. Эти данные инженеры получили, моделируя фронтальное столкновение при 50 км/ч под прямым углом с твердым препятствием. <p class="text-separator"></p>Немцы разработали новый поворотный замок RFR – одинаковый и для гоночных автомобилей, и для самолетов. Он примерно на треть легче, чем замки других фирм. Конструкция исключает случайное открытие. А в России нет даже ГОСТа, определяющего требования к ремням безопасности. Поэтому оправдания, что сотрудники автоинспекции накажут за нестандартные ремни, надуманны. Дорога жизнь – ремни необходимы. По опыту работы можем сказать, что во всех серьезных тюнинговых автомобилях установлены многоточечные ремни, не для красоты. <p class="text-separator"></p>У Schroth есть целая линейка ремней для тюнинговых авто, в том числе с системой asm. Средняя цена комплекта – $100. Некоторые из них предназначены для машин с установленным задним сиденьем, но большая часть рассчитана на машины с двумя местами. Есть ремни для любителей ралли, есть серия Quick Fit – эти модели удобны для езды в городе с частыми остановками. Модели серии Profi-FE практически аналогичны настоящим гоночным – у них те же замки и лямки шириной 3 дюйма (у тюнинговых – 2 дюйма, или 50,8 мм). <p class="text-separator"></p>Заявления о том, что лямки натирают плечи, совершенно несостоятельны. Чтобы раз и навсегда избавиться от этого недостатка, можно надеть на плечевую часть ремней накладки, сделанные из мягкого материала и обшитые текстилем либо кожей. Цвет накладок и ремней можно подобрать к отделке интерьера или цвету кузова. Вариантов как минимум девять. <p class="text-separator"></p>Настоящие спортивные ремни можно рекомендовать только тем тюнерам, кто использует автомобиль в качестве тренировочного или участвует на нем в соревнованиях. Следует лишь учесть, что точек крепления в спортивных ремнях не меньше четырех, а в большинстве случаев – шесть. <p class="text-separator"></p>Профессиональным спортсменам стоит обратить внимание на систему Hans, защищающую от повреждений шейный отдел позвоночника, затылочную часть головы и плечи. В Формуле-1 эта система уже стала обязательной (видели у гонщиков странное сооружение на плечах и с застежками на шлеме?). В российском автоспорте Hans делает только первые шаги. Однако пилоту, вылетевшему недавно с трассы в открытой «формуле», она спасла жизнь – дуга за спинкой просто сложилась. <p class="text-separator"></p>Не станем называть продукцию Schroth самой лучшей. Есть не менее заслуженные бренды – OMP, Sparco, Sandtler, Sabelt... Но по разнообразию моделей и качеству, как нам дал понять Майкл Зиммерманн, германская марка находится на вершине. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Schroth</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2675-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2675-kremni/">кРемни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yCaRPkehxRa9izWD9jkexw","alt":"","width":373,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rPENewNjC1FWUG-o7nKt8Q","alt":"","width":550,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zIyuiVtkr4LuT2wcAyMj_Q","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vyA8PeGMdIwXBYR_J4yLtQ","alt":"","width":550,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BSOxVshZTa3o7Tz-DjqRkA","alt":"","width":407,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w5RC70eebHuVQSR_CNmsQA","alt":"","width":389,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pOdGiMU2NLfLSvV2DLu9Ow","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c2ekoDvRJy7jnjlByUwKUA","alt":"","width":316,"height":463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S3WIcu9Zdx9KyM2qtONJqA","alt":"","width":550,"height":468}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">кРемни </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yCaRPkehxRa9izWD9jkexw" alt="кРемни — фото 44615" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rPENewNjC1FWUG-o7nKt8Q" alt="кРемни — фото 44614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zIyuiVtkr4LuT2wcAyMj_Q" alt="кРемни — фото 44616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vyA8PeGMdIwXBYR_J4yLtQ" alt="кРемни — фото 44618" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BSOxVshZTa3o7Tz-DjqRkA" alt="кРемни — фото 44617" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w5RC70eebHuVQSR_CNmsQA" alt="кРемни — фото 44620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOdGiMU2NLfLSvV2DLu9Ow" alt="кРемни — фото 44619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2ekoDvRJy7jnjlByUwKUA" alt="кРемни — фото 44621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S3WIcu9Zdx9KyM2qtONJqA" alt="кРемни — фото 44622" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">кРемни</span></div></div>

кРемни

<p class="text-separator"></p>Наверное, именно такое отношение к ретротехнике можно считать единственно верным: глупо ведь превращать автомобиль в пыльную недвижимость, если вы не владелец музея. Другое дело вывести антиквариат из гаража и вместе с такими же одержимыми прохватить по Европе, не опасаясь неровных дорог и погодных катаклизмов. Большинство из этих стариков видели на своем веку всякое! <p class="text-separator"></p>Именно так и поступили в прошлом году владельцы автораритетов из разных стран мира, прокатившись от Берлина до Москвы. И пробег настолько понравился всем участникам, что один из организаторов – генеральный директор <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group Finanz Райнер Беекес пообещал сделать мероприятие ежегодным. <p class="text-separator"></p>И продолжение банкета состоялось! Нужно было видеть, как радовались все присутствующие в саду «Эрмитаж», когда вечером 10 сентября там появилась головная машина пробега – Alvis Saloon 2.5 1939 года. Это был автомобиль из Нидерландов. Участники экипажа, прямо скажем, не ожидали столь горячего приема. Правда, гости к тому моменту уже здорово заждались своих героев, которых задержала небольшая поломка одного из автомобилей. Зато они основательно подготовились к встрече на банкете и настроились на правильную волну, прослушав целый джазовый концерт. <p class="text-separator"></p>Ралли растет! В 2003 году было 16 машин и шесть стран. В этом году уже 18 авто и девять стран, некоторые из которых только что присоединились к Евросоюзу. <p class="text-separator"></p>Три спортивных <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> начала века и один великолепный Series III 1965 года, <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Silver Cloud III (как у Beatles) из Великобритании; Mercedes-Benz 300 SE 1963-го, 220 S 1957-го, 280 SE 1971-го и 190 Db из Германии (последняя машина за четыре года прошла 50 тысяч километров в разных пробегах, получив приз за Лондон – Пекин); два <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK120 – 1950 и 1953 годов – машины, участвовавшие полвека назад в настоящих спортивных баталиях, и <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 1955 года, объехавший вокруг света за 80 дней. Еще BMW <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> с двумя докторами на борту – Фолькером Тиеном и Детлефом Вульффом. И наконец, гадкий, но всеми любимый «утенок» <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> 2CV 1974 года – самая маленькая машина в ралли, с 2-цилиндровым двигателем. Все это настоящие жемчужины автомобильной истории. Неплохо в такой компании смотрелись и машины, присоединившиеся к пробегу в России, – Trabant 601 1975 года, <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> 1976-го, ГАЗ-М1 1938-го и ГАЗ-А 1932-го, а также «Москвич-408» выпуска 1965 года из коллекции музея газеты «Авторевю». <p class="text-separator"></p>Из современных автомобилей в этом году в пробеге участвовала троица <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Bus c экипажами из Германии и Северной Америки. Они выполняли роль сопровождения. Удивительно, но водители «техничек» признавались, что иногда им было тяжеловато поспевать за основными участниками ралли! Да уж, все ветераны настоящие спорткары! Подводя итог встречи, Райнер Беекес высказался в традиционном духе: такое замечательное мероприятие, мол, служит единению народов, знакомству с их историей и культурой. Что правда, то правда. И народам настолько понравилось это единение, что все они, особенно участники, опять потребовали продолжения... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2639-prodolzhenije_banketa/">Продолжение банкета</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AHWuxnhwOBvTLLzhwbK1tQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:529,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Ti6oDj0vGoWlE1oq2K2cAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:528,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vV0aoA3qpyeF-umx5pIMVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9HrtauatW2CH7eNu7yXepQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/uGQ5pb-5CgipHro9TRo1Ug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/m8oAIM_qnAa0kM57m-GGyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ofNPx7EmaI6Z0rBM4N22ug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:528,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/36LHe1rzx6dV-VEfgtIRbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:528,&quot;height&quot;:398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BRZjoUIJ8942UGNzTAUO_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DflnXCpk-_-c5jPlfwd9dg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/u8C3Gbc7RiGIr6vA5q_n0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SGN5BLSbUFZIvpT1mvTqVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IikSniFAnObKvgiaEa7sFg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продолжение банкета </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AHWuxnhwOBvTLLzhwbK1tQ" alt="Продолжение банкета — фото 44424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ti6oDj0vGoWlE1oq2K2cAQ" alt="Продолжение банкета — фото 44425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vV0aoA3qpyeF-umx5pIMVg" alt="Продолжение банкета — фото 44426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9HrtauatW2CH7eNu7yXepQ" alt="Продолжение банкета — фото 44427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGQ5pb-5CgipHro9TRo1Ug" alt="Продолжение банкета — фото 44428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m8oAIM_qnAa0kM57m-GGyw" alt="Продолжение банкета — фото 44429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ofNPx7EmaI6Z0rBM4N22ug" alt="Продолжение банкета — фото 44430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36LHe1rzx6dV-VEfgtIRbw" alt="Продолжение банкета — фото 44431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BRZjoUIJ8942UGNzTAUO_w" alt="Продолжение банкета — фото 44433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DflnXCpk-_-c5jPlfwd9dg" alt="Продолжение банкета — фото 44432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8C3Gbc7RiGIr6vA5q_n0Q" alt="Продолжение банкета — фото 44434" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGN5BLSbUFZIvpT1mvTqVg" alt="Продолжение банкета — фото 44435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IikSniFAnObKvgiaEa7sFg" alt="Продолжение банкета — фото 44436" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Продолжение банкета</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Наверное, именно такое отношение к ретротехнике можно считать единственно верным: глупо ведь превращать автомобиль в пыльную недвижимость, если вы не владелец музея. Другое дело вывести антиквариат из гаража и вместе с такими же одержимыми прохватить по Европе, не опасаясь неровных дорог и погодных катаклизмов. Большинство из этих стариков видели на своем веку всякое!
  <p class="text-separator"></p>Именно так и поступили в прошлом году владельцы автораритетов из разных стран мира, прокатившись от Берлина до Москвы. И пробег настолько понравился всем участникам, что один из организаторов – генеральный директор 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group Finanz Райнер Беекес пообещал сделать мероприятие ежегодным.
  <p class="text-separator"></p>И продолжение банкета состоялось! Нужно было видеть, как радовались все присутствующие в саду «Эрмитаж», когда вечером 10 сентября там появилась головная машина пробега – Alvis Saloon 2.5 1939 года. Это был автомобиль из Нидерландов. Участники экипажа, прямо скажем, не ожидали столь горячего приема. Правда, гости к тому моменту уже здорово заждались своих героев, которых задержала небольшая поломка одного из автомобилей. Зато они основательно подготовились к встрече на банкете и настроились на правильную волну, прослушав целый джазовый концерт.
  <p class="text-separator"></p>Ралли растет! В 2003 году было 16 машин и шесть стран. В этом году уже 18 авто и девять стран, некоторые из которых только что присоединились к Евросоюзу. 
  <p class="text-separator"></p>Три спортивных 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> начала века и один великолепный Series III 1965 года, 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Silver Cloud III (как у Beatles) из Великобритании; Mercedes-Benz 300 SE 1963-го, 220 S 1957-го, 280 SE 1971-го и 190 Db из Германии (последняя машина за четыре года прошла 50 тысяч километров в разных пробегах, получив приз за Лондон – Пекин); два 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK120 – 1950 и 1953 годов – машины, участвовавшие полвека назад в настоящих спортивных баталиях, и 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> 
  <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 1955 года, объехавший вокруг света за 80 дней. Еще BMW 
  <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> с двумя докторами на борту – Фолькером Тиеном и Детлефом Вульффом. И наконец, гадкий, но всеми любимый «утенок» 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> 2CV 1974 года – самая маленькая машина в ралли, с 2-цилиндровым двигателем. Все это настоящие жемчужины автомобильной истории. Неплохо в такой компании смотрелись и машины, присоединившиеся к пробегу в России, – Trabant 601 1975 года, 
  <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> 1976-го, ГАЗ-М1 1938-го и ГАЗ-А 1932-го, а также «Москвич-408» выпуска 1965 года из коллекции музея газеты «Авторевю».
  <p class="text-separator"></p>Из современных автомобилей в этом году в пробеге участвовала троица 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Bus c экипажами из Германии и Северной Америки. Они выполняли роль сопровождения. Удивительно, но водители «техничек» признавались, что иногда им было тяжеловато поспевать за основными участниками ралли! Да уж, все ветераны настоящие спорткары! Подводя итог встречи, Райнер Беекес высказался в традиционном духе: такое замечательное мероприятие, мол, служит единению народов, знакомству с их историей и культурой. Что правда, то правда. И народам настолько понравилось это единение, что все они, особенно участники, опять потребовали продолжения...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44424, 44425, 44426, 44427, 44428, 44429, 44430, 44431, 44433, 44432, 44434, 44435, 44436"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Наверное, именно такое отношение к ретротехнике можно считать единственно верным: глупо ведь превращать автомобиль в пыльную недвижимость, если вы не владелец музея. Другое дело вывести антиквариат из гаража и вместе с такими же одержимыми прохватить по Европе, не опасаясь неровных дорог и погодных катаклизмов. Большинство из этих стариков видели на своем веку всякое!
  <p class="text-separator"></p>Именно так и поступили в прошлом году владельцы автораритетов из разных стран мира, прокатившись от Берлина до Москвы. И пробег настолько понравился всем участникам, что один из организаторов – генеральный директор 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group Finanz Райнер Беекес пообещал сделать мероприятие ежегодным.
  <p class="text-separator"></p>И продолжение банкета состоялось! Нужно было видеть, как радовались все присутствующие в саду «Эрмитаж», когда вечером 10 сентября там появилась головная машина пробега – Alvis Saloon 2.5 1939 года. Это был автомобиль из Нидерландов. Участники экипажа, прямо скажем, не ожидали столь горячего приема. Правда, гости к тому моменту уже здорово заждались своих героев, которых задержала небольшая поломка одного из автомобилей. Зато они основательно подготовились к встрече на банкете и настроились на правильную волну, прослушав целый джазовый концерт.
  <p class="text-separator"></p>Ралли растет! В 2003 году было 16 машин и шесть стран. В этом году уже 18 авто и девять стран, некоторые из которых только что присоединились к Евросоюзу. 
  <p class="text-separator"></p>Три спортивных 
  <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> начала века и один великолепный Series III 1965 года, 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Silver Cloud III (как у Beatles) из Великобритании; Mercedes-Benz 300 SE 1963-го, 220 S 1957-го, 280 SE 1971-го и 190 Db из Германии (последняя машина за четыре года прошла 50 тысяч километров в разных пробегах, получив приз за Лондон – Пекин); два 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK120 – 1950 и 1953 годов – машины, участвовавшие полвека назад в настоящих спортивных баталиях, и 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> 
  <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 1955 года, объехавший вокруг света за 80 дней. Еще BMW 
  <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> с двумя докторами на борту – Фолькером Тиеном и Детлефом Вульффом. И наконец, гадкий, но всеми любимый «утенок» 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> 2CV 1974 года – самая маленькая машина в ралли, с 2-цилиндровым двигателем. Все это настоящие жемчужины автомобильной истории. Неплохо в такой компании смотрелись и машины, присоединившиеся к пробегу в России, – Trabant 601 1975 года, 
  <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> 1976-го, ГАЗ-М1 1938-го и ГАЗ-А 1932-го, а также «Москвич-408» выпуска 1965 года из коллекции музея газеты «Авторевю».
  <p class="text-separator"></p>Из современных автомобилей в этом году в пробеге участвовала троица 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Bus c экипажами из Германии и Северной Америки. Они выполняли роль сопровождения. Удивительно, но водители «техничек» признавались, что иногда им было тяжеловато поспевать за основными участниками ралли! Да уж, все ветераны настоящие спорткары! Подводя итог встречи, Райнер Беекес высказался в традиционном духе: такое замечательное мероприятие, мол, служит единению народов, знакомству с их историей и культурой. Что правда, то правда. И народам настолько понравилось это единение, что все они, особенно участники, опять потребовали продолжения...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AHWuxnhwOBvTLLzhwbK1tQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ti6oDj0vGoWlE1oq2K2cAQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vV0aoA3qpyeF-umx5pIMVg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9HrtauatW2CH7eNu7yXepQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGQ5pb-5CgipHro9TRo1Ug" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m8oAIM_qnAa0kM57m-GGyw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ofNPx7EmaI6Z0rBM4N22ug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36LHe1rzx6dV-VEfgtIRbw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BRZjoUIJ8942UGNzTAUO_w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DflnXCpk-_-c5jPlfwd9dg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8C3Gbc7RiGIr6vA5q_n0Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SGN5BLSbUFZIvpT1mvTqVg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IikSniFAnObKvgiaEa7sFg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Наверное, именно такое отношение к ретротехнике можно считать единственно верным: глупо ведь превращать автомобиль в пыльную недвижимость, если вы не владелец музея. Другое дело вывести антиквариат из гаража и вместе с такими же одержимыми прохватить по Европе, не опасаясь неровных дорог и погодных катаклизмов. Большинство из этих стариков видели на своем веку всякое! <p class="text-separator"></p>Именно так и поступили в прошлом году владельцы автораритетов из разных стран мира, прокатившись от Берлина до Москвы. И пробег настолько понравился всем участникам, что один из организаторов – генеральный директор <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Group Finanz Райнер Беекес пообещал сделать мероприятие ежегодным. <p class="text-separator"></p>И продолжение банкета состоялось! Нужно было видеть, как радовались все присутствующие в саду «Эрмитаж», когда вечером 10 сентября там появилась головная машина пробега – Alvis Saloon 2.5 1939 года. Это был автомобиль из Нидерландов. Участники экипажа, прямо скажем, не ожидали столь горячего приема. Правда, гости к тому моменту уже здорово заждались своих героев, которых задержала небольшая поломка одного из автомобилей. Зато они основательно подготовились к встрече на банкете и настроились на правильную волну, прослушав целый джазовый концерт. <p class="text-separator"></p>Ралли растет! В 2003 году было 16 машин и шесть стран. В этом году уже 18 авто и девять стран, некоторые из которых только что присоединились к Евросоюзу. <p class="text-separator"></p>Три спортивных <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> начала века и один великолепный Series III 1965 года, <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Silver Cloud III (как у Beatles) из Великобритании; Mercedes-Benz 300 SE 1963-го, 220 S 1957-го, 280 SE 1971-го и 190 Db из Германии (последняя машина за четыре года прошла 50 тысяч километров в разных пробегах, получив приз за Лондон – Пекин); два <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK120 – 1950 и 1953 годов – машины, участвовавшие полвека назад в настоящих спортивных баталиях, и <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> 1955 года, объехавший вокруг света за 80 дней. Еще BMW <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> с двумя докторами на борту – Фолькером Тиеном и Детлефом Вульффом. И наконец, гадкий, но всеми любимый «утенок» <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> 2CV 1974 года – самая маленькая машина в ралли, с 2-цилиндровым двигателем. Все это настоящие жемчужины автомобильной истории. Неплохо в такой компании смотрелись и машины, присоединившиеся к пробегу в России, – Trabant 601 1975 года, <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> 1976-го, ГАЗ-М1 1938-го и ГАЗ-А 1932-го, а также «Москвич-408» выпуска 1965 года из коллекции музея газеты «Авторевю». <p class="text-separator"></p>Из современных автомобилей в этом году в пробеге участвовала троица <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Bus c экипажами из Германии и Северной Америки. Они выполняли роль сопровождения. Удивительно, но водители «техничек» признавались, что иногда им было тяжеловато поспевать за основными участниками ралли! Да уж, все ветераны настоящие спорткары! Подводя итог встречи, Райнер Беекес высказался в традиционном духе: такое замечательное мероприятие, мол, служит единению народов, знакомству с их историей и культурой. Что правда, то правда. И народам настолько понравилось это единение, что все они, особенно участники, опять потребовали продолжения... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2639-prodolzhenije_banketa/">Продолжение банкета</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AHWuxnhwOBvTLLzhwbK1tQ","alt":"","width":529,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ti6oDj0vGoWlE1oq2K2cAQ","alt":"","width":528,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vV0aoA3qpyeF-umx5pIMVg","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9HrtauatW2CH7eNu7yXepQ","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uGQ5pb-5CgipHro9TRo1Ug","alt":"","width":550,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m8oAIM_qnAa0kM57m-GGyw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ofNPx7EmaI6Z0rBM4N22ug","alt":"","width":528,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/36LHe1rzx6dV-VEfgtIRbw","alt":"","width":528,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BRZjoUIJ8942UGNzTAUO_w","alt":"","width":550,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DflnXCpk-_-c5jPlfwd9dg","alt":"","width":600,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u8C3Gbc7RiGIr6vA5q_n0Q","alt":"","width":550,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SGN5BLSbUFZIvpT1mvTqVg","alt":"","width":550,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IikSniFAnObKvgiaEa7sFg","alt":"","width":550,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продолжение банкета </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AHWuxnhwOBvTLLzhwbK1tQ" alt="Продолжение банкета — фото 44424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ti6oDj0vGoWlE1oq2K2cAQ" alt="Продолжение банкета — фото 44425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vV0aoA3qpyeF-umx5pIMVg" alt="Продолжение банкета — фото 44426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9HrtauatW2CH7eNu7yXepQ" alt="Продолжение банкета — фото 44427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGQ5pb-5CgipHro9TRo1Ug" alt="Продолжение банкета — фото 44428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m8oAIM_qnAa0kM57m-GGyw" alt="Продолжение банкета — фото 44429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ofNPx7EmaI6Z0rBM4N22ug" alt="Продолжение банкета — фото 44430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36LHe1rzx6dV-VEfgtIRbw" alt="Продолжение банкета — фото 44431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRZjoUIJ8942UGNzTAUO_w" alt="Продолжение банкета — фото 44433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DflnXCpk-_-c5jPlfwd9dg" alt="Продолжение банкета — фото 44432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8C3Gbc7RiGIr6vA5q_n0Q" alt="Продолжение банкета — фото 44434" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SGN5BLSbUFZIvpT1mvTqVg" alt="Продолжение банкета — фото 44435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IikSniFAnObKvgiaEa7sFg" alt="Продолжение банкета — фото 44436" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Продолжение банкета</span></div></div>

Продолжение банкета

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>А <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> не видит. Отличий немного – у Elia лошадь с хвостиком вниз, а у <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> – наоборот. Да, еще немецкое животное с длинным прямым рогом во лбу – единорог то бишь. Но разгребать эту конюшню итальянцы не захотели: они поступили просто, подав на немцев в суд за незаконное использование товарного знака и потребовали запретить его раз и навсегда, а нынешние рекламные материалы изъять. <p class="text-separator"></p>Не дожидаясь громкого скандала, тюнеры ввели в действие второй вариант эмблемы, доселе существовавший на запасных ролях. Единорог на ней менее реалистичен, опирается о землю всеми копытами и голова повернута назад. В этой позе не меньше динамики и упрямство заметно – дескать, делайте что хотите, а я тут останусь. И цвета животное теперь другого: почернело – от злости, наверное. Один из представителей компании прокомментировал событие следующим образом: «Мы и не ожидали, что такая солидная фирма, как <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, увидит в нас угрозу. Мы могли бы сразиться и доказать нашу правоту, но нужно ли это? Борьба может затянуться надолго и обрушить наш бизнес. Поэтому мы и сдались». <p class="text-separator"></p>После такого разворота успокоились и оппоненты. К нынешнему немецкому единорогу у них претензий нет. А со стороны эту схватку в классическом стиле почти никто не заметил: эмблема, конечно, дело важное, но не первостепенное. О фирме судят в первую очередь по ее работе. И если у тюнеров из Elia с этим все в порядке, то в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> как раз испытывают некоторые сложности – недавно у девяти 360-х Challenge Stradale были слабо затянуты болты на колесах. Легко представить, к чему это могло привести. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2626-bitva_zherebca_i_jedinoroga/">Битва жеребца и единорога</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/wszX4Lf-vxqR3i5GFM2yAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:571,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SfhUfEoH_-NEOjTSAjsU6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:240,&quot;height&quot;:232}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Битва жеребца и единорога </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wszX4Lf-vxqR3i5GFM2yAw" alt="Битва жеребца и единорога — фото 44370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SfhUfEoH_-NEOjTSAjsU6w" alt="Битва жеребца и единорога — фото 44371" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва жеребца и единорога</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>А 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> не видит. Отличий немного – у Elia лошадь с хвостиком вниз, а у 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> – наоборот. Да, еще немецкое животное с длинным прямым рогом во лбу – единорог то бишь. Но разгребать эту конюшню итальянцы не захотели: они поступили просто, подав на немцев в суд за незаконное использование товарного знака и потребовали запретить его раз и навсегда, а нынешние рекламные материалы изъять.
  <p class="text-separator"></p>Не дожидаясь громкого скандала, тюнеры ввели в действие второй вариант эмблемы, доселе существовавший на запасных ролях. Единорог на ней менее реалистичен, опирается о землю всеми копытами и голова повернута назад. В этой позе не меньше динамики и упрямство заметно – дескать, делайте что хотите, а я тут останусь. И цвета животное теперь другого: почернело – от злости, наверное. Один из представителей компании прокомментировал событие следующим образом: «Мы и не ожидали, что такая солидная фирма, как 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, увидит в нас угрозу. Мы могли бы сразиться и доказать нашу правоту, но нужно ли это? Борьба может затянуться надолго и обрушить наш бизнес. Поэтому мы и сдались». 
  <p class="text-separator"></p>После такого разворота успокоились и оппоненты. К нынешнему немецкому единорогу у них претензий нет. А со стороны эту схватку в классическом стиле почти никто не заметил: эмблема, конечно, дело важное, но не первостепенное. О фирме судят в первую очередь по ее работе. И если у тюнеров из Elia с этим все в порядке, то в 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> как раз испытывают некоторые сложности – недавно у девяти 360-х Challenge Stradale были слабо затянуты болты на колесах. Легко представить, к чему это могло привести.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44370, 44371"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>А 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> не видит. Отличий немного – у Elia лошадь с хвостиком вниз, а у 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> – наоборот. Да, еще немецкое животное с длинным прямым рогом во лбу – единорог то бишь. Но разгребать эту конюшню итальянцы не захотели: они поступили просто, подав на немцев в суд за незаконное использование товарного знака и потребовали запретить его раз и навсегда, а нынешние рекламные материалы изъять.
  <p class="text-separator"></p>Не дожидаясь громкого скандала, тюнеры ввели в действие второй вариант эмблемы, доселе существовавший на запасных ролях. Единорог на ней менее реалистичен, опирается о землю всеми копытами и голова повернута назад. В этой позе не меньше динамики и упрямство заметно – дескать, делайте что хотите, а я тут останусь. И цвета животное теперь другого: почернело – от злости, наверное. Один из представителей компании прокомментировал событие следующим образом: «Мы и не ожидали, что такая солидная фирма, как 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, увидит в нас угрозу. Мы могли бы сразиться и доказать нашу правоту, но нужно ли это? Борьба может затянуться надолго и обрушить наш бизнес. Поэтому мы и сдались». 
  <p class="text-separator"></p>После такого разворота успокоились и оппоненты. К нынешнему немецкому единорогу у них претензий нет. А со стороны эту схватку в классическом стиле почти никто не заметил: эмблема, конечно, дело важное, но не первостепенное. О фирме судят в первую очередь по ее работе. И если у тюнеров из Elia с этим все в порядке, то в 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> как раз испытывают некоторые сложности – недавно у девяти 360-х Challenge Stradale были слабо затянуты болты на колесах. Легко представить, к чему это могло привести.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wszX4Lf-vxqR3i5GFM2yAw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfhUfEoH_-NEOjTSAjsU6w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>А <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> не видит. Отличий немного – у Elia лошадь с хвостиком вниз, а у <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> – наоборот. Да, еще немецкое животное с длинным прямым рогом во лбу – единорог то бишь. Но разгребать эту конюшню итальянцы не захотели: они поступили просто, подав на немцев в суд за незаконное использование товарного знака и потребовали запретить его раз и навсегда, а нынешние рекламные материалы изъять. <p class="text-separator"></p>Не дожидаясь громкого скандала, тюнеры ввели в действие второй вариант эмблемы, доселе существовавший на запасных ролях. Единорог на ней менее реалистичен, опирается о землю всеми копытами и голова повернута назад. В этой позе не меньше динамики и упрямство заметно – дескать, делайте что хотите, а я тут останусь. И цвета животное теперь другого: почернело – от злости, наверное. Один из представителей компании прокомментировал событие следующим образом: «Мы и не ожидали, что такая солидная фирма, как <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, увидит в нас угрозу. Мы могли бы сразиться и доказать нашу правоту, но нужно ли это? Борьба может затянуться надолго и обрушить наш бизнес. Поэтому мы и сдались». <p class="text-separator"></p>После такого разворота успокоились и оппоненты. К нынешнему немецкому единорогу у них претензий нет. А со стороны эту схватку в классическом стиле почти никто не заметил: эмблема, конечно, дело важное, но не первостепенное. О фирме судят в первую очередь по ее работе. И если у тюнеров из Elia с этим все в порядке, то в <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> как раз испытывают некоторые сложности – недавно у девяти 360-х Challenge Stradale были слабо затянуты болты на колесах. Легко представить, к чему это могло привести. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2626-bitva_zherebca_i_jedinoroga/">Битва жеребца и единорога</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wszX4Lf-vxqR3i5GFM2yAw","alt":"","width":571,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SfhUfEoH_-NEOjTSAjsU6w","alt":"","width":240,"height":232}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Битва жеребца и единорога </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wszX4Lf-vxqR3i5GFM2yAw" alt="Битва жеребца и единорога — фото 44370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SfhUfEoH_-NEOjTSAjsU6w" alt="Битва жеребца и единорога — фото 44371" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва жеребца и единорога</span></div></div>

Битва жеребца и единорога

<p class="text-separator"></p>Демонстрационный автомобиль фирмы называется Kleemann C 55K S8. Этот индекс означает, что в C-Klasse доработан не только двигатель. Модифицированы многие узлы и агрегаты по программе Stage 8 (то есть «стадия 8», или «восьмая ступень»). <p class="text-separator"></p>Но начать следует именно с двигателя. Мы не раз рассказывали, что AMG 5.5 относится к числу лучших из существующих автомобильных моторов. Оснащенный механическим нагнетателем V8 сейчас ставят на многие штутгартские модели, в том числе и на машины C-Klasse; 367 л.с. и 510 Н*м – этого более чем достаточно для уверенного движения по дорогам. И все-таки датчане умудряются дорабатывать классные двигатели AMG. Простая замена компрессора на агрегат Kleemann повышает мощность до 550 л.с., а момент – до 718 Н*м. <p class="text-separator"></p>Изменена и программа управления двигателем. Она написана в расчете на новые широкофазные валы. О выхлопной системе датчане говорят «last, but not least», то есть последняя по счету, но не по значимости. Тракт, сделанный из нержавеющих труб диаметром 70 мм, дает нехилую прибавку мощности – при том, что в него вживлены четыре каталитических нейтрализатора. Спортивных, как указывается в описании, то есть с пониженным обратным давлением выхлопных газов. Они душат мотор значительно слабее обычных катализаторов. Особенно хороши два трапециевидных патрубка, выглядывающих из-под стандартного бампера AMG (возможно, на его основе датчане разработают свой тюнинговый бампер). <p class="text-separator"></p>После этих модификаций великолепный двигатель развивает уже 600 л.с. при 5800 об/мин и 760 Н*м, доступные с 2000 оборотов. Эта потрясающая мощность передается на колеса через дифференциал, тоже разработанный тюнинг-ателье. Немецкий седан обретает способность ускоряться до 100 км/ч за 3,8 секунды, а 200 км/ч достижимы через 12,5 секунды после старта. Как и многие другие автомобили датчан, C 55K S8 не может развивать больше 300 км/ч – электроника запрещает. <p class="text-separator"></p>Колеса, подвеска и тормоза – все соответствует мощному мотору, после модификации которого мастера перетряхнули все узлы. <p class="text-separator"></p>Выбор легкосплавных дисков ограничен двумя моделями – TM-5 и TS-6. Доступные размеры – от 17 до 19 дюймов. Самые большие – TS6 с шинами 235/35ZR19 на передней оси и 265/30ZR19 на задней. Для того чтобы поведение автомобиля было легко контролировать, мерседесовскую подвеску меняют на комплект Speed Sensitive Suspension. Заниженная на 30 мм, она крепко держит автомобиль даже в самых крутых поворотах, не заставляя водителя и пассажиров выбивать дробь зубами. Ее разрабатывали специально для комплекта с низкопрофильными колесами. Эффективность этой подвески была проверена американским автожурналом Car&amp;Driver. Оказывается, по характеристикам она лучше, чем подвеска <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> C6 Corvette. <p class="text-separator"></p>Аспект безопасности для таких машин, как C 55K S8, очень важен. Неудивительно, что для тюнинг-кара в ателье разработали специальную систему. Ее основное достоинство – простота управления. <p class="text-separator"></p>Покупатели суперавтомобилей очень требовательны, поэтому стандартный салон C-Klasse пришлось серьезно дорабатывать, используя лучшие и самые дорогие материалы. Кожа и алькантара, конечно, стали основой. В тюнинг-программу Kleemann включен и ряд индивидуальных аксессуаров типа накладок на пороги с подсвеченными логотипами, эргономичное рулевое колесо с отделкой в трех вариантах: из кожи, кожи и дерева, кожи и карбона. В зависимости от декора руля подбирают ручки коробки передач. Финальный штрих – вставки из карбона в приборную панель, центральную консоль и дверные обивки. Все эти детали создают настроение, сочетающее в равных пропорциях ощущение спортивности, удобства и эксклюзивности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2631-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2631-na_leman/">На ЛеМан?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dYaso9uzvArbgcr-KIJEtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8CoFg3SfTiFbOf8KpQj7VA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/VeFhEBt1VCcuRn0W4wS9DA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HuvrzMHSOakysi_8d56GPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На ЛеМан? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYaso9uzvArbgcr-KIJEtg" alt="На ЛеМан? — фото 44389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CoFg3SfTiFbOf8KpQj7VA" alt="На ЛеМан? — фото 44390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VeFhEBt1VCcuRn0W4wS9DA" alt="На ЛеМан? — фото 44391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HuvrzMHSOakysi_8d56GPQ" alt="На ЛеМан? — фото 44392" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На ЛеМан?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Демонстрационный автомобиль фирмы называется Kleemann C 55K S8. Этот индекс означает, что в C-Klasse доработан не только двигатель. Модифицированы многие узлы и агрегаты по программе Stage 8 (то есть «стадия 8», или «восьмая ступень»).
  <p class="text-separator"></p>Но начать следует именно с двигателя. Мы не раз рассказывали, что AMG 5.5 относится к числу лучших из существующих автомобильных моторов. Оснащенный механическим нагнетателем V8 сейчас ставят на многие штутгартские модели, в том числе и на машины C-Klasse; 367 л.с. и 510 Н*м – этого более чем достаточно для уверенного движения по дорогам. И все-таки датчане умудряются дорабатывать классные двигатели AMG. Простая замена компрессора на агрегат Kleemann повышает мощность до 550 л.с., а момент – до 718 Н*м.
  <p class="text-separator"></p>Изменена и программа управления двигателем. Она написана в расчете на новые широкофазные валы. О выхлопной системе датчане говорят «last, but not least», то есть последняя по счету, но не по значимости. Тракт, сделанный из нержавеющих труб диаметром 70 мм, дает нехилую прибавку мощности – при том, что в него вживлены четыре каталитических нейтрализатора. Спортивных, как указывается в описании, то есть с пониженным обратным давлением выхлопных газов. Они душат мотор значительно слабее обычных катализаторов. Особенно хороши два трапециевидных патрубка, выглядывающих из-под стандартного бампера AMG (возможно, на его основе датчане разработают свой тюнинговый бампер).
  <p class="text-separator"></p>После этих модификаций великолепный двигатель развивает уже 600 л.с. при 5800 об/мин и 760 Н*м, доступные с 2000 оборотов. Эта потрясающая мощность передается на колеса через дифференциал, тоже разработанный тюнинг-ателье. Немецкий седан обретает способность ускоряться до 100 км/ч за 3,8 секунды, а 200 км/ч достижимы через 12,5 секунды после старта. Как и многие другие автомобили датчан, C 55K S8 не может развивать больше 300 км/ч – электроника запрещает.
  <p class="text-separator"></p>Колеса, подвеска и тормоза – все соответствует мощному мотору, после модификации которого мастера перетряхнули все узлы. 
  <p class="text-separator"></p>Выбор легкосплавных дисков ограничен двумя моделями – TM-5 и TS-6. Доступные размеры – от 17 до 19 дюймов. Самые большие – TS6 с шинами 235/35ZR19 на передней оси и 265/30ZR19 на задней. Для того чтобы поведение автомобиля было легко контролировать, мерседесовскую подвеску меняют на комплект Speed Sensitive Suspension. Заниженная на 30 мм, она крепко держит автомобиль даже в самых крутых поворотах, не заставляя водителя и пассажиров выбивать дробь зубами. Ее разрабатывали специально для комплекта с низкопрофильными колесами. Эффективность этой подвески была проверена американским автожурналом Car&Driver. Оказывается, по характеристикам она лучше, чем подвеска 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> C6 Corvette.
  <p class="text-separator"></p>Аспект безопасности для таких машин, как C 55K S8, очень важен. Неудивительно, что для тюнинг-кара в ателье разработали специальную систему. Ее основное достоинство – простота управления.
  <p class="text-separator"></p>Покупатели суперавтомобилей очень требовательны, поэтому стандартный салон C-Klasse пришлось серьезно дорабатывать, используя лучшие и самые дорогие материалы. Кожа и алькантара, конечно, стали основой. В тюнинг-программу Kleemann включен и ряд индивидуальных аксессуаров типа накладок на пороги с подсвеченными логотипами, эргономичное рулевое колесо с отделкой в трех вариантах: из кожи, кожи и дерева, кожи и карбона. В зависимости от декора руля подбирают ручки коробки передач. Финальный штрих – вставки из карбона в приборную панель, центральную консоль и дверные обивки. Все эти детали создают настроение, сочетающее в равных пропорциях ощущение спортивности, удобства и эксклюзивности. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44389, 44390, 44391, 44392"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Демонстрационный автомобиль фирмы называется Kleemann C 55K S8. Этот индекс означает, что в C-Klasse доработан не только двигатель. Модифицированы многие узлы и агрегаты по программе Stage 8 (то есть «стадия 8», или «восьмая ступень»).
  <p class="text-separator"></p>Но начать следует именно с двигателя. Мы не раз рассказывали, что AMG 5.5 относится к числу лучших из существующих автомобильных моторов. Оснащенный механическим нагнетателем V8 сейчас ставят на многие штутгартские модели, в том числе и на машины C-Klasse; 367 л.с. и 510 Н*м – этого более чем достаточно для уверенного движения по дорогам. И все-таки датчане умудряются дорабатывать классные двигатели AMG. Простая замена компрессора на агрегат Kleemann повышает мощность до 550 л.с., а момент – до 718 Н*м.
  <p class="text-separator"></p>Изменена и программа управления двигателем. Она написана в расчете на новые широкофазные валы. О выхлопной системе датчане говорят «last, but not least», то есть последняя по счету, но не по значимости. Тракт, сделанный из нержавеющих труб диаметром 70 мм, дает нехилую прибавку мощности – при том, что в него вживлены четыре каталитических нейтрализатора. Спортивных, как указывается в описании, то есть с пониженным обратным давлением выхлопных газов. Они душат мотор значительно слабее обычных катализаторов. Особенно хороши два трапециевидных патрубка, выглядывающих из-под стандартного бампера AMG (возможно, на его основе датчане разработают свой тюнинговый бампер).
  <p class="text-separator"></p>После этих модификаций великолепный двигатель развивает уже 600 л.с. при 5800 об/мин и 760 Н*м, доступные с 2000 оборотов. Эта потрясающая мощность передается на колеса через дифференциал, тоже разработанный тюнинг-ателье. Немецкий седан обретает способность ускоряться до 100 км/ч за 3,8 секунды, а 200 км/ч достижимы через 12,5 секунды после старта. Как и многие другие автомобили датчан, C 55K S8 не может развивать больше 300 км/ч – электроника запрещает.
  <p class="text-separator"></p>Колеса, подвеска и тормоза – все соответствует мощному мотору, после модификации которого мастера перетряхнули все узлы. 
  <p class="text-separator"></p>Выбор легкосплавных дисков ограничен двумя моделями – TM-5 и TS-6. Доступные размеры – от 17 до 19 дюймов. Самые большие – TS6 с шинами 235/35ZR19 на передней оси и 265/30ZR19 на задней. Для того чтобы поведение автомобиля было легко контролировать, мерседесовскую подвеску меняют на комплект Speed Sensitive Suspension. Заниженная на 30 мм, она крепко держит автомобиль даже в самых крутых поворотах, не заставляя водителя и пассажиров выбивать дробь зубами. Ее разрабатывали специально для комплекта с низкопрофильными колесами. Эффективность этой подвески была проверена американским автожурналом Car&Driver. Оказывается, по характеристикам она лучше, чем подвеска 
  <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> C6 Corvette.
  <p class="text-separator"></p>Аспект безопасности для таких машин, как C 55K S8, очень важен. Неудивительно, что для тюнинг-кара в ателье разработали специальную систему. Ее основное достоинство – простота управления.
  <p class="text-separator"></p>Покупатели суперавтомобилей очень требовательны, поэтому стандартный салон C-Klasse пришлось серьезно дорабатывать, используя лучшие и самые дорогие материалы. Кожа и алькантара, конечно, стали основой. В тюнинг-программу Kleemann включен и ряд индивидуальных аксессуаров типа накладок на пороги с подсвеченными логотипами, эргономичное рулевое колесо с отделкой в трех вариантах: из кожи, кожи и дерева, кожи и карбона. В зависимости от декора руля подбирают ручки коробки передач. Финальный штрих – вставки из карбона в приборную панель, центральную консоль и дверные обивки. Все эти детали создают настроение, сочетающее в равных пропорциях ощущение спортивности, удобства и эксклюзивности. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYaso9uzvArbgcr-KIJEtg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CoFg3SfTiFbOf8KpQj7VA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VeFhEBt1VCcuRn0W4wS9DA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuvrzMHSOakysi_8d56GPQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Демонстрационный автомобиль фирмы называется Kleemann C 55K S8. Этот индекс означает, что в C-Klasse доработан не только двигатель. Модифицированы многие узлы и агрегаты по программе Stage 8 (то есть «стадия 8», или «восьмая ступень»). <p class="text-separator"></p>Но начать следует именно с двигателя. Мы не раз рассказывали, что AMG 5.5 относится к числу лучших из существующих автомобильных моторов. Оснащенный механическим нагнетателем V8 сейчас ставят на многие штутгартские модели, в том числе и на машины C-Klasse; 367 л.с. и 510 Н*м – этого более чем достаточно для уверенного движения по дорогам. И все-таки датчане умудряются дорабатывать классные двигатели AMG. Простая замена компрессора на агрегат Kleemann повышает мощность до 550 л.с., а момент – до 718 Н*м. <p class="text-separator"></p>Изменена и программа управления двигателем. Она написана в расчете на новые широкофазные валы. О выхлопной системе датчане говорят «last, but not least», то есть последняя по счету, но не по значимости. Тракт, сделанный из нержавеющих труб диаметром 70 мм, дает нехилую прибавку мощности – при том, что в него вживлены четыре каталитических нейтрализатора. Спортивных, как указывается в описании, то есть с пониженным обратным давлением выхлопных газов. Они душат мотор значительно слабее обычных катализаторов. Особенно хороши два трапециевидных патрубка, выглядывающих из-под стандартного бампера AMG (возможно, на его основе датчане разработают свой тюнинговый бампер). <p class="text-separator"></p>После этих модификаций великолепный двигатель развивает уже 600 л.с. при 5800 об/мин и 760 Н*м, доступные с 2000 оборотов. Эта потрясающая мощность передается на колеса через дифференциал, тоже разработанный тюнинг-ателье. Немецкий седан обретает способность ускоряться до 100 км/ч за 3,8 секунды, а 200 км/ч достижимы через 12,5 секунды после старта. Как и многие другие автомобили датчан, C 55K S8 не может развивать больше 300 км/ч – электроника запрещает. <p class="text-separator"></p>Колеса, подвеска и тормоза – все соответствует мощному мотору, после модификации которого мастера перетряхнули все узлы. <p class="text-separator"></p>Выбор легкосплавных дисков ограничен двумя моделями – TM-5 и TS-6. Доступные размеры – от 17 до 19 дюймов. Самые большие – TS6 с шинами 235/35ZR19 на передней оси и 265/30ZR19 на задней. Для того чтобы поведение автомобиля было легко контролировать, мерседесовскую подвеску меняют на комплект Speed Sensitive Suspension. Заниженная на 30 мм, она крепко держит автомобиль даже в самых крутых поворотах, не заставляя водителя и пассажиров выбивать дробь зубами. Ее разрабатывали специально для комплекта с низкопрофильными колесами. Эффективность этой подвески была проверена американским автожурналом Car&Driver. Оказывается, по характеристикам она лучше, чем подвеска <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> C6 Corvette. <p class="text-separator"></p>Аспект безопасности для таких машин, как C 55K S8, очень важен. Неудивительно, что для тюнинг-кара в ателье разработали специальную систему. Ее основное достоинство – простота управления. <p class="text-separator"></p>Покупатели суперавтомобилей очень требовательны, поэтому стандартный салон C-Klasse пришлось серьезно дорабатывать, используя лучшие и самые дорогие материалы. Кожа и алькантара, конечно, стали основой. В тюнинг-программу Kleemann включен и ряд индивидуальных аксессуаров типа накладок на пороги с подсвеченными логотипами, эргономичное рулевое колесо с отделкой в трех вариантах: из кожи, кожи и дерева, кожи и карбона. В зависимости от декора руля подбирают ручки коробки передач. Финальный штрих – вставки из карбона в приборную панель, центральную консоль и дверные обивки. Все эти детали создают настроение, сочетающее в равных пропорциях ощущение спортивности, удобства и эксклюзивности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2631-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2631-na_leman/">На ЛеМан?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dYaso9uzvArbgcr-KIJEtg","alt":"","width":600,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8CoFg3SfTiFbOf8KpQj7VA","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VeFhEBt1VCcuRn0W4wS9DA","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HuvrzMHSOakysi_8d56GPQ","alt":"","width":550,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На ЛеМан? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYaso9uzvArbgcr-KIJEtg" alt="На ЛеМан? — фото 44389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8CoFg3SfTiFbOf8KpQj7VA" alt="На ЛеМан? — фото 44390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VeFhEBt1VCcuRn0W4wS9DA" alt="На ЛеМан? — фото 44391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HuvrzMHSOakysi_8d56GPQ" alt="На ЛеМан? — фото 44392" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На ЛеМан?</span></div></div>

На ЛеМан?

<p class="text-separator"></p>Действительно, <a href="/auto/Audi/">Audi</a> удалось не только дать «трешке» пять дверей и изменить ее «лицо» новым дизайном, но и создать новый образ современного автомобиля компакт-класса – в равной степени спортивного и элегантного. <p class="text-separator"></p>Специалисты Abt Sportsline, взявшиеся за Sportback первыми из всех тюнеров, заостряли внимание на том же. В первую очередь они захотели подарить водителям еще больше удовольствия от управления машиной. Опыт подсказал, что начинать модификации необходимо с подвески, ведь простая замена пружин и амортизаторов на более жесткие способна значительно повысить управляемость. Заниженная на 35–40 мм подвеска подкорректировала и вид машины – она припала к асфальту наподобие чистокровных спорткаров. <p class="text-separator"></p>Понимая, что толковые владельцы машин выбирают «обувку» не только по внешним данным, специалисты Abt настаивают: их «спортивные колеса» обеспечивают улучшенный контакт с асфальтом. Неважно, что предпочтут покупатели, – одинаково хороши и Z6 размером 8х18 дюймов, и SP1 8,5х19. За качество отвечает Кемптен! <p class="text-separator"></p>А выхлопная система призвана приковывать внимание окружающих и видом, и звуком. Тут на главных ролях нержавеющая сталь и акустическая настройка. В салоне центральные фигуры тоже обычные – рукоятка коробки, отделанная кожей и алюминием, и особые напольные коврики. <p class="text-separator"></p>С таким набором из пружин, выхлопной, колес и декора Abt Sports-line только показывает первые идеи по доработке <a href="/auto/Audi/A3/">A3</a> Sportsback. В разработке кузовные детали для этой модели и программы форсировки двигателей 1.9 и 2.0 TDI. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2628-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2628-sportivnaja_figura/">Спортивная фигура</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/93j5NjljRM6GLwggVZ00aA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спортивная фигура </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/93j5NjljRM6GLwggVZ00aA" alt="Спортивная фигура — фото 44376" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спортивная фигура</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Действительно, 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> удалось не только дать «трешке» пять дверей и изменить ее «лицо» новым дизайном, но и создать новый образ современного автомобиля компакт-класса – в равной степени спортивного и элегантного.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты Abt Sportsline, взявшиеся за Sportback первыми из всех тюнеров, заостряли внимание на том же. В первую очередь они захотели подарить водителям еще больше удовольствия от управления машиной. Опыт подсказал, что начинать модификации необходимо с подвески, ведь простая замена пружин и амортизаторов на более жесткие способна значительно повысить управляемость. Заниженная на 35–40 мм подвеска подкорректировала и вид машины – она припала к асфальту наподобие чистокровных спорткаров.
  <p class="text-separator"></p>Понимая, что толковые владельцы машин выбирают «обувку» не только по внешним данным, специалисты Abt настаивают: их «спортивные колеса» обеспечивают улучшенный контакт с асфальтом. Неважно, что предпочтут покупатели, – одинаково хороши и Z6 размером 8х18 дюймов, и SP1 8,5х19. За качество отвечает Кемптен!
  <p class="text-separator"></p>А выхлопная система призвана приковывать внимание окружающих и видом, и звуком. Тут на главных ролях нержавеющая сталь и акустическая настройка. В салоне центральные фигуры тоже обычные – рукоятка коробки, отделанная кожей и алюминием, и особые напольные коврики.
  <p class="text-separator"></p>С таким набором из пружин, выхлопной, колес и декора Abt Sports-line только показывает первые идеи по доработке 
  <a href="/auto/Audi/A3/">A3</a> Sportsback. В разработке кузовные детали для этой модели и программы форсировки двигателей 1.9 и 2.0 TDI.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44376"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Действительно, 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> удалось не только дать «трешке» пять дверей и изменить ее «лицо» новым дизайном, но и создать новый образ современного автомобиля компакт-класса – в равной степени спортивного и элегантного.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты Abt Sportsline, взявшиеся за Sportback первыми из всех тюнеров, заостряли внимание на том же. В первую очередь они захотели подарить водителям еще больше удовольствия от управления машиной. Опыт подсказал, что начинать модификации необходимо с подвески, ведь простая замена пружин и амортизаторов на более жесткие способна значительно повысить управляемость. Заниженная на 35–40 мм подвеска подкорректировала и вид машины – она припала к асфальту наподобие чистокровных спорткаров.
  <p class="text-separator"></p>Понимая, что толковые владельцы машин выбирают «обувку» не только по внешним данным, специалисты Abt настаивают: их «спортивные колеса» обеспечивают улучшенный контакт с асфальтом. Неважно, что предпочтут покупатели, – одинаково хороши и Z6 размером 8х18 дюймов, и SP1 8,5х19. За качество отвечает Кемптен!
  <p class="text-separator"></p>А выхлопная система призвана приковывать внимание окружающих и видом, и звуком. Тут на главных ролях нержавеющая сталь и акустическая настройка. В салоне центральные фигуры тоже обычные – рукоятка коробки, отделанная кожей и алюминием, и особые напольные коврики.
  <p class="text-separator"></p>С таким набором из пружин, выхлопной, колес и декора Abt Sports-line только показывает первые идеи по доработке 
  <a href="/auto/Audi/A3/">A3</a> Sportsback. В разработке кузовные детали для этой модели и программы форсировки двигателей 1.9 и 2.0 TDI.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93j5NjljRM6GLwggVZ00aA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Действительно, <a href="/auto/Audi/">Audi</a> удалось не только дать «трешке» пять дверей и изменить ее «лицо» новым дизайном, но и создать новый образ современного автомобиля компакт-класса – в равной степени спортивного и элегантного. <p class="text-separator"></p>Специалисты Abt Sportsline, взявшиеся за Sportback первыми из всех тюнеров, заостряли внимание на том же. В первую очередь они захотели подарить водителям еще больше удовольствия от управления машиной. Опыт подсказал, что начинать модификации необходимо с подвески, ведь простая замена пружин и амортизаторов на более жесткие способна значительно повысить управляемость. Заниженная на 35–40 мм подвеска подкорректировала и вид машины – она припала к асфальту наподобие чистокровных спорткаров. <p class="text-separator"></p>Понимая, что толковые владельцы машин выбирают «обувку» не только по внешним данным, специалисты Abt настаивают: их «спортивные колеса» обеспечивают улучшенный контакт с асфальтом. Неважно, что предпочтут покупатели, – одинаково хороши и Z6 размером 8х18 дюймов, и SP1 8,5х19. За качество отвечает Кемптен! <p class="text-separator"></p>А выхлопная система призвана приковывать внимание окружающих и видом, и звуком. Тут на главных ролях нержавеющая сталь и акустическая настройка. В салоне центральные фигуры тоже обычные – рукоятка коробки, отделанная кожей и алюминием, и особые напольные коврики. <p class="text-separator"></p>С таким набором из пружин, выхлопной, колес и декора Abt Sports-line только показывает первые идеи по доработке <a href="/auto/Audi/A3/">A3</a> Sportsback. В разработке кузовные детали для этой модели и программы форсировки двигателей 1.9 и 2.0 TDI. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2628-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2628-sportivnaja_figura/">Спортивная фигура</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/93j5NjljRM6GLwggVZ00aA","alt":"","width":600,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спортивная фигура </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93j5NjljRM6GLwggVZ00aA" alt="Спортивная фигура — фото 44376" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спортивная фигура</span></div></div>

Спортивная фигура

<p class="text-separator"></p>Легче найти предел собственных сил, нежели возможностей этого автомобиля. За рулем Evo кажется, например, что вполне реально пересечь всю Москву из конца в конец минут за десять. <p class="text-separator"></p>Бам – голова откидывается назад и впечатывается затылком в подголовник. Разгон... Бам-бам-бам – переключение передач. Бам! – и тело повисает на ремне. Торможение. То есть остановка – после такого-то ускорения. И это SX500 Light? «Легкая» степень форсировки? Мне бы такого хватило с лихвой. Для любых условий. Вот что значит настоящая тюнинговая «восьмерка»! <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a> – далеко позади. <p class="text-separator"></p>С началом официальных продаж в России <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII в московской компании «Спортмобиль», много лет специализирующейся на японских спорткарах, появился новый план: несколько модифицировать... проект SX500. И повысить тем самым его популярность. Напомним, о чем мы рассказывали раньше. <p class="text-separator"></p>...SX500 – собственная «спортмобилевская» версия Evo – подразумевал реплику североамериканского чемпионского раллийного Evolution. Даже внешне он во многом повторял тот автомобиль. Мощность двигателя Superengine, собранного на компонентах HKS, составляла 380 л.с., крутящий момент (от которого и название) – 500 Н.м. В течение года было подготовлено десять SX500, владельцы которых гоняли их по ежедневным маршрутам и на соревнования разного уровня. <p class="text-separator"></p>В этом году дилеры <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> начали официальные продажи Evo VIII. Стоимость автомобиля в комплектации Sport – $43 900, в версии Elegance – $44 900. Отличия первого от второго – в салоне (Elegance – кресла Recaro в коже) антикрыло на крышке багажника поменьше. Для автомобиля, способного сделать 100 км/ч за 6,1 секунды, стоимость довольно скромная. Это значит, что модель станет популярнее. Теория уже подтверждается – еще до начала продаж в «Рольфе» собрали три десятка заказов на Evo VIII. <p class="text-separator"></p>Да и сейчас автомобили раскупают очень весело. Программа SX500 разделилась на два уровня. Первый – для тех, кому не хватает стандартного Evolution (на вид обыкновенные люди!), но кто еще не готов к большим тратам на тюнинг. Этот уровень называется Light. А второй – для записных экстремалов – уровень GT. Кроме мощности двигателя, доведенной до 420 л.с., клиент может получить еще массу дополнительного оборудования и тонких настроек, максимально приблизив автомобиль к спортивной технике. <p class="text-separator"></p>В нашем распоряжении «всего лишь» SX500 Light в базовой комплектации. Его главное отличие от Evo VIII – двигатель. Этакий «маленький» Superengine. Несмотря на скромное название, «потроха» вполне серьезные: мощностные распред-валы и специальные клапанные пружины HKS; спортивная топливная система с инжекторами повышенной производительности на компонентах HKS и соединительных элементах Goodridge; модифицированная система охлаждения двигателя на высокотехнологичных компонентах RalliArt и HKS; воздушный фильтр пониженного сопротивления HKS; контроллер управления двигателем с функцией двойного зажигания – собственная разработка московской фирмы; турботаймер с функцией автоматического расчета времени, HKS; спортивная выпускная система с заменой катализаторов на компонентах «Спортмобиль» и HKS. <p class="text-separator"></p>Напомню, что в стандартной версии двигатель «восьмерки» развивает 265 л.с. при 6500 об/мин (в предыдущей серии было 280 л.с., его чуть «придушили» в угоду экологии). Это чистая мощность двигателя (как отдельного агрегата). «На колесах» – на 13–15% меньше. <p class="text-separator"></p>Мощность SX500 Light – 290 л.с. при 6700 об/мин – в «Спортмобиле» мерили суперточным стендом Rototest. Испытания проводились не только в «домашних» условиях, но и на публике – во время августовского автосалона, в окружении целой толпы. Больше того, в один из последних дней работы выставки туда наведались представители шведской компании. Так что подтасовки исключены. Да и слова Павла Рустановича – технического директора московской компании – обычно не подвергаются сомнению. А он говорит, что силовой агрегат SX500 Light сам по себе развивает 320–330 л.с. Солидно! <p class="text-separator"></p>На ходу же и эти цифры как-то меркнут. После прогрева двигателя и турбины машина начинает ехать так, что наступает легкое помутнение рассудка: в голове шумит, язык не ворочается, ноги (когда ступаешь на землю) не слушаются... Кажется, что в этой дьявольской машине как минимум 500 лошадиных сил и еще сотня бесовских. И их в любой момент можно выпустить на волю. Например, найдя какой-нибудь проспект. Правда, и тут есть «но»: все проспекты, когда по ним мчится SX500, оказываются короткими и узенькими улочками. <p class="text-separator"></p>Похоже, ощущение динамики усиливает и необычное сцепление, установленное на этом автомобиле, – профессиональное двухдисковое HKS (в базовую комплектацию не входит). Оно не очень хорошо подходит для городских пробок – чтобы тронуться, нужно не жалеть газа, да и переключения передач сопровождаются ощутимым потряхиванием машины. И звуком. Бам! <p class="text-separator"></p>Последняя скромная, но важная добавка к комплектации машины – приборчики на консоли марки RalliArt. В стандартной версии консоль «слепая». Приборы, конечно, не только украшают интерьер, но и сообщают важные данные о работе наддува, электрики, охлаждения. <p class="text-separator"></p>Внешне автомобиль практически не отличается от стандартного – такой же яркий и лаконичный седанчик с явно спортивным акцентом. Единственное, по чему можно опознать SX500 Light, – наклейки по бортам. Специалисты компании давно уже наигрались с внешними эффектами, наэкспериментировались с дизайном. И теперь сосредоточились на главном, в чем они лучшие, – модификациях «железа». <p class="text-separator"></p>Жаль, у нас пока еще нет компании, что могла бы выступить в одной весовой категории со «Спортмобилем». А было бы интересно последить за поединком. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2650-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2650-legkij_nokdaun/">Легкий нокдаун</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9gaojGZCfHzVTRPkrswNvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/d6_6vvfcFxtlbUtXhThKfQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zpnAcu0Hxr-7gv_fHtvgzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/QGaNuLa-4bRkCC5lqCpA3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/p7S0E0pPTPmch_xTweMcfA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zvD3TrLyB6W6731OBLOrDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uUhCzqAQK28ay0qMy6IoYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pEuhBSaDb0K_IL8x4HS3fw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/loTytOMMLaK5uwgGqvDaww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:502}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Легкий нокдаун </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9gaojGZCfHzVTRPkrswNvw" alt="Легкий нокдаун — фото 44496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d6_6vvfcFxtlbUtXhThKfQ" alt="Легкий нокдаун — фото 44497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zpnAcu0Hxr-7gv_fHtvgzA" alt="Легкий нокдаун — фото 44498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGaNuLa-4bRkCC5lqCpA3w" alt="Легкий нокдаун — фото 44499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p7S0E0pPTPmch_xTweMcfA" alt="Легкий нокдаун — фото 44500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvD3TrLyB6W6731OBLOrDQ" alt="Легкий нокдаун — фото 44501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uUhCzqAQK28ay0qMy6IoYQ" alt="Легкий нокдаун — фото 44502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEuhBSaDb0K_IL8x4HS3fw" alt="Легкий нокдаун — фото 44503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/loTytOMMLaK5uwgGqvDaww" alt="Легкий нокдаун — фото 44504" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легкий нокдаун</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Легче найти предел собственных сил, нежели возможностей этого автомобиля. За рулем Evo кажется, например, что вполне реально пересечь всю Москву из конца в конец минут за десять.
  <p class="text-separator"></p>Бам – голова откидывается назад и впечатывается затылком в подголовник. Разгон... Бам-бам-бам – переключение передач. Бам! – и тело повисает на ремне. Торможение. То есть остановка – после такого-то ускорения. И это SX500 Light? «Легкая» степень форсировки? Мне бы такого хватило с лихвой. Для любых условий. Вот что значит настоящая тюнинговая «восьмерка»! 
  <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a> – далеко позади.
  <p class="text-separator"></p>С началом официальных продаж в России 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII в московской компании «Спортмобиль», много лет специализирующейся на японских спорткарах, появился новый план: несколько модифицировать... проект SX500. И повысить тем самым его популярность. Напомним, о чем мы рассказывали раньше. 
  <p class="text-separator"></p>...SX500 – собственная «спортмобилевская» версия Evo – подразумевал реплику североамериканского чемпионского раллийного Evolution. Даже внешне он во многом повторял тот автомобиль. Мощность двигателя Superengine, собранного на компонентах HKS, составляла 380 л.с., крутящий момент (от которого и название) – 500 Н.м. В течение года было подготовлено десять SX500, владельцы которых гоняли их по ежедневным маршрутам и на соревнования разного уровня.
  <p class="text-separator"></p>В этом году дилеры 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> начали официальные продажи Evo VIII. Стоимость автомобиля в комплектации Sport – $43 900, в версии Elegance – $44 900. Отличия первого от второго – в салоне (Elegance – кресла Recaro в коже) антикрыло на крышке багажника поменьше. Для автомобиля, способного сделать 100 км/ч за 6,1 секунды, стоимость довольно скромная. Это значит, что модель станет популярнее. Теория уже подтверждается – еще до начала продаж в «Рольфе» собрали три десятка заказов на Evo VIII. 
  <p class="text-separator"></p>Да и сейчас автомобили раскупают очень весело. Программа SX500 разделилась на два уровня. Первый – для тех, кому не хватает стандартного Evolution (на вид обыкновенные люди!), но кто еще не готов к большим тратам на тюнинг. Этот уровень называется Light. А второй – для записных экстремалов – уровень GT. Кроме мощности двигателя, доведенной до 420 л.с., клиент может получить еще массу дополнительного оборудования и тонких настроек, максимально приблизив автомобиль к спортивной технике.
  <p class="text-separator"></p>В нашем распоряжении «всего лишь» SX500 Light в базовой комплектации. Его главное отличие от Evo VIII – двигатель. Этакий «маленький» Superengine. Несмотря на скромное название, «потроха» вполне серьезные: мощностные распред-валы и специальные клапанные пружины HKS; спортивная топливная система с инжекторами повышенной производительности на компонентах HKS и соединительных элементах Goodridge; модифицированная система охлаждения двигателя на высокотехнологичных компонентах RalliArt и HKS; воздушный фильтр пониженного сопротивления HKS; контроллер управления двигателем с функцией двойного зажигания – собственная разработка московской фирмы; турботаймер с функцией автоматического расчета времени, HKS; спортивная выпускная система с заменой катализаторов на компонентах «Спортмобиль» и HKS.
  <p class="text-separator"></p>Напомню, что в стандартной версии двигатель «восьмерки» развивает 265 л.с. при 6500 об/мин (в предыдущей серии было 280 л.с., его чуть «придушили» в угоду экологии). Это чистая мощность двигателя (как отдельного агрегата). «На колесах» – на 13–15% меньше.
  <p class="text-separator"></p>Мощность SX500 Light – 290 л.с. при 6700 об/мин – в «Спортмобиле» мерили суперточным стендом Rototest. Испытания проводились не только в «домашних» условиях, но и на публике – во время августовского автосалона, в окружении целой толпы. Больше того, в один из последних дней работы выставки туда наведались представители шведской компании. Так что подтасовки исключены. Да и слова Павла Рустановича – технического директора московской компании – обычно не подвергаются сомнению. А он говорит, что силовой агрегат SX500 Light сам по себе развивает 320–330 л.с. Солидно!
  <p class="text-separator"></p>На ходу же и эти цифры как-то меркнут. После прогрева двигателя и турбины машина начинает ехать так, что наступает легкое помутнение рассудка: в голове шумит, язык не ворочается, ноги (когда ступаешь на землю) не слушаются... Кажется, что в этой дьявольской машине как минимум 500 лошадиных сил и еще сотня бесовских. И их в любой момент можно выпустить на волю. Например, найдя какой-нибудь проспект. Правда, и тут есть «но»: все проспекты, когда по ним мчится SX500, оказываются короткими и узенькими улочками.
  <p class="text-separator"></p>Похоже, ощущение динамики усиливает и необычное сцепление, установленное на этом автомобиле, – профессиональное двухдисковое HKS (в базовую комплектацию не входит). Оно не очень хорошо подходит для городских пробок – чтобы тронуться, нужно не жалеть газа, да и переключения передач сопровождаются ощутимым потряхиванием машины. И звуком. Бам! 
  <p class="text-separator"></p>Последняя скромная, но важная добавка к комплектации машины – приборчики на консоли марки RalliArt. В стандартной версии консоль «слепая». Приборы, конечно, не только украшают интерьер, но и сообщают важные данные о работе наддува, электрики, охлаждения.
  <p class="text-separator"></p>Внешне автомобиль практически не отличается от стандартного – такой же яркий и лаконичный седанчик с явно спортивным акцентом. Единственное, по чему можно опознать SX500 Light, – наклейки по бортам. Специалисты компании давно уже наигрались с внешними эффектами, наэкспериментировались с дизайном. И теперь сосредоточились на главном, в чем они лучшие, – модификациях «железа».
  <p class="text-separator"></p>Жаль, у нас пока еще нет компании, что могла бы выступить в одной весовой категории со «Спортмобилем». А было бы интересно последить за поединком. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44496, 44497, 44498, 44499, 44500, 44501, 44502, 44503, 44504"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Легче найти предел собственных сил, нежели возможностей этого автомобиля. За рулем Evo кажется, например, что вполне реально пересечь всю Москву из конца в конец минут за десять.
  <p class="text-separator"></p>Бам – голова откидывается назад и впечатывается затылком в подголовник. Разгон... Бам-бам-бам – переключение передач. Бам! – и тело повисает на ремне. Торможение. То есть остановка – после такого-то ускорения. И это SX500 Light? «Легкая» степень форсировки? Мне бы такого хватило с лихвой. Для любых условий. Вот что значит настоящая тюнинговая «восьмерка»! 
  <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a> – далеко позади.
  <p class="text-separator"></p>С началом официальных продаж в России 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII в московской компании «Спортмобиль», много лет специализирующейся на японских спорткарах, появился новый план: несколько модифицировать... проект SX500. И повысить тем самым его популярность. Напомним, о чем мы рассказывали раньше. 
  <p class="text-separator"></p>...SX500 – собственная «спортмобилевская» версия Evo – подразумевал реплику североамериканского чемпионского раллийного Evolution. Даже внешне он во многом повторял тот автомобиль. Мощность двигателя Superengine, собранного на компонентах HKS, составляла 380 л.с., крутящий момент (от которого и название) – 500 Н.м. В течение года было подготовлено десять SX500, владельцы которых гоняли их по ежедневным маршрутам и на соревнования разного уровня.
  <p class="text-separator"></p>В этом году дилеры 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> начали официальные продажи Evo VIII. Стоимость автомобиля в комплектации Sport – $43 900, в версии Elegance – $44 900. Отличия первого от второго – в салоне (Elegance – кресла Recaro в коже) антикрыло на крышке багажника поменьше. Для автомобиля, способного сделать 100 км/ч за 6,1 секунды, стоимость довольно скромная. Это значит, что модель станет популярнее. Теория уже подтверждается – еще до начала продаж в «Рольфе» собрали три десятка заказов на Evo VIII. 
  <p class="text-separator"></p>Да и сейчас автомобили раскупают очень весело. Программа SX500 разделилась на два уровня. Первый – для тех, кому не хватает стандартного Evolution (на вид обыкновенные люди!), но кто еще не готов к большим тратам на тюнинг. Этот уровень называется Light. А второй – для записных экстремалов – уровень GT. Кроме мощности двигателя, доведенной до 420 л.с., клиент может получить еще массу дополнительного оборудования и тонких настроек, максимально приблизив автомобиль к спортивной технике.
  <p class="text-separator"></p>В нашем распоряжении «всего лишь» SX500 Light в базовой комплектации. Его главное отличие от Evo VIII – двигатель. Этакий «маленький» Superengine. Несмотря на скромное название, «потроха» вполне серьезные: мощностные распред-валы и специальные клапанные пружины HKS; спортивная топливная система с инжекторами повышенной производительности на компонентах HKS и соединительных элементах Goodridge; модифицированная система охлаждения двигателя на высокотехнологичных компонентах RalliArt и HKS; воздушный фильтр пониженного сопротивления HKS; контроллер управления двигателем с функцией двойного зажигания – собственная разработка московской фирмы; турботаймер с функцией автоматического расчета времени, HKS; спортивная выпускная система с заменой катализаторов на компонентах «Спортмобиль» и HKS.
  <p class="text-separator"></p>Напомню, что в стандартной версии двигатель «восьмерки» развивает 265 л.с. при 6500 об/мин (в предыдущей серии было 280 л.с., его чуть «придушили» в угоду экологии). Это чистая мощность двигателя (как отдельного агрегата). «На колесах» – на 13–15% меньше.
  <p class="text-separator"></p>Мощность SX500 Light – 290 л.с. при 6700 об/мин – в «Спортмобиле» мерили суперточным стендом Rototest. Испытания проводились не только в «домашних» условиях, но и на публике – во время августовского автосалона, в окружении целой толпы. Больше того, в один из последних дней работы выставки туда наведались представители шведской компании. Так что подтасовки исключены. Да и слова Павла Рустановича – технического директора московской компании – обычно не подвергаются сомнению. А он говорит, что силовой агрегат SX500 Light сам по себе развивает 320–330 л.с. Солидно!
  <p class="text-separator"></p>На ходу же и эти цифры как-то меркнут. После прогрева двигателя и турбины машина начинает ехать так, что наступает легкое помутнение рассудка: в голове шумит, язык не ворочается, ноги (когда ступаешь на землю) не слушаются... Кажется, что в этой дьявольской машине как минимум 500 лошадиных сил и еще сотня бесовских. И их в любой момент можно выпустить на волю. Например, найдя какой-нибудь проспект. Правда, и тут есть «но»: все проспекты, когда по ним мчится SX500, оказываются короткими и узенькими улочками.
  <p class="text-separator"></p>Похоже, ощущение динамики усиливает и необычное сцепление, установленное на этом автомобиле, – профессиональное двухдисковое HKS (в базовую комплектацию не входит). Оно не очень хорошо подходит для городских пробок – чтобы тронуться, нужно не жалеть газа, да и переключения передач сопровождаются ощутимым потряхиванием машины. И звуком. Бам! 
  <p class="text-separator"></p>Последняя скромная, но важная добавка к комплектации машины – приборчики на консоли марки RalliArt. В стандартной версии консоль «слепая». Приборы, конечно, не только украшают интерьер, но и сообщают важные данные о работе наддува, электрики, охлаждения.
  <p class="text-separator"></p>Внешне автомобиль практически не отличается от стандартного – такой же яркий и лаконичный седанчик с явно спортивным акцентом. Единственное, по чему можно опознать SX500 Light, – наклейки по бортам. Специалисты компании давно уже наигрались с внешними эффектами, наэкспериментировались с дизайном. И теперь сосредоточились на главном, в чем они лучшие, – модификациях «железа».
  <p class="text-separator"></p>Жаль, у нас пока еще нет компании, что могла бы выступить в одной весовой категории со «Спортмобилем». А было бы интересно последить за поединком. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9gaojGZCfHzVTRPkrswNvw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d6_6vvfcFxtlbUtXhThKfQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zpnAcu0Hxr-7gv_fHtvgzA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGaNuLa-4bRkCC5lqCpA3w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p7S0E0pPTPmch_xTweMcfA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvD3TrLyB6W6731OBLOrDQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uUhCzqAQK28ay0qMy6IoYQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEuhBSaDb0K_IL8x4HS3fw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/loTytOMMLaK5uwgGqvDaww" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Легче найти предел собственных сил, нежели возможностей этого автомобиля. За рулем Evo кажется, например, что вполне реально пересечь всю Москву из конца в конец минут за десять. <p class="text-separator"></p>Бам – голова откидывается назад и впечатывается затылком в подголовник. Разгон... Бам-бам-бам – переключение передач. Бам! – и тело повисает на ремне. Торможение. То есть остановка – после такого-то ускорения. И это SX500 Light? «Легкая» степень форсировки? Мне бы такого хватило с лихвой. Для любых условий. Вот что значит настоящая тюнинговая «восьмерка»! <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a> – далеко позади. <p class="text-separator"></p>С началом официальных продаж в России <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII в московской компании «Спортмобиль», много лет специализирующейся на японских спорткарах, появился новый план: несколько модифицировать... проект SX500. И повысить тем самым его популярность. Напомним, о чем мы рассказывали раньше. <p class="text-separator"></p>...SX500 – собственная «спортмобилевская» версия Evo – подразумевал реплику североамериканского чемпионского раллийного Evolution. Даже внешне он во многом повторял тот автомобиль. Мощность двигателя Superengine, собранного на компонентах HKS, составляла 380 л.с., крутящий момент (от которого и название) – 500 Н.м. В течение года было подготовлено десять SX500, владельцы которых гоняли их по ежедневным маршрутам и на соревнования разного уровня. <p class="text-separator"></p>В этом году дилеры <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> начали официальные продажи Evo VIII. Стоимость автомобиля в комплектации Sport – $43 900, в версии Elegance – $44 900. Отличия первого от второго – в салоне (Elegance – кресла Recaro в коже) антикрыло на крышке багажника поменьше. Для автомобиля, способного сделать 100 км/ч за 6,1 секунды, стоимость довольно скромная. Это значит, что модель станет популярнее. Теория уже подтверждается – еще до начала продаж в «Рольфе» собрали три десятка заказов на Evo VIII. <p class="text-separator"></p>Да и сейчас автомобили раскупают очень весело. Программа SX500 разделилась на два уровня. Первый – для тех, кому не хватает стандартного Evolution (на вид обыкновенные люди!), но кто еще не готов к большим тратам на тюнинг. Этот уровень называется Light. А второй – для записных экстремалов – уровень GT. Кроме мощности двигателя, доведенной до 420 л.с., клиент может получить еще массу дополнительного оборудования и тонких настроек, максимально приблизив автомобиль к спортивной технике. <p class="text-separator"></p>В нашем распоряжении «всего лишь» SX500 Light в базовой комплектации. Его главное отличие от Evo VIII – двигатель. Этакий «маленький» Superengine. Несмотря на скромное название, «потроха» вполне серьезные: мощностные распред-валы и специальные клапанные пружины HKS; спортивная топливная система с инжекторами повышенной производительности на компонентах HKS и соединительных элементах Goodridge; модифицированная система охлаждения двигателя на высокотехнологичных компонентах RalliArt и HKS; воздушный фильтр пониженного сопротивления HKS; контроллер управления двигателем с функцией двойного зажигания – собственная разработка московской фирмы; турботаймер с функцией автоматического расчета времени, HKS; спортивная выпускная система с заменой катализаторов на компонентах «Спортмобиль» и HKS. <p class="text-separator"></p>Напомню, что в стандартной версии двигатель «восьмерки» развивает 265 л.с. при 6500 об/мин (в предыдущей серии было 280 л.с., его чуть «придушили» в угоду экологии). Это чистая мощность двигателя (как отдельного агрегата). «На колесах» – на 13–15% меньше. <p class="text-separator"></p>Мощность SX500 Light – 290 л.с. при 6700 об/мин – в «Спортмобиле» мерили суперточным стендом Rototest. Испытания проводились не только в «домашних» условиях, но и на публике – во время августовского автосалона, в окружении целой толпы. Больше того, в один из последних дней работы выставки туда наведались представители шведской компании. Так что подтасовки исключены. Да и слова Павла Рустановича – технического директора московской компании – обычно не подвергаются сомнению. А он говорит, что силовой агрегат SX500 Light сам по себе развивает 320–330 л.с. Солидно! <p class="text-separator"></p>На ходу же и эти цифры как-то меркнут. После прогрева двигателя и турбины машина начинает ехать так, что наступает легкое помутнение рассудка: в голове шумит, язык не ворочается, ноги (когда ступаешь на землю) не слушаются... Кажется, что в этой дьявольской машине как минимум 500 лошадиных сил и еще сотня бесовских. И их в любой момент можно выпустить на волю. Например, найдя какой-нибудь проспект. Правда, и тут есть «но»: все проспекты, когда по ним мчится SX500, оказываются короткими и узенькими улочками. <p class="text-separator"></p>Похоже, ощущение динамики усиливает и необычное сцепление, установленное на этом автомобиле, – профессиональное двухдисковое HKS (в базовую комплектацию не входит). Оно не очень хорошо подходит для городских пробок – чтобы тронуться, нужно не жалеть газа, да и переключения передач сопровождаются ощутимым потряхиванием машины. И звуком. Бам! <p class="text-separator"></p>Последняя скромная, но важная добавка к комплектации машины – приборчики на консоли марки RalliArt. В стандартной версии консоль «слепая». Приборы, конечно, не только украшают интерьер, но и сообщают важные данные о работе наддува, электрики, охлаждения. <p class="text-separator"></p>Внешне автомобиль практически не отличается от стандартного – такой же яркий и лаконичный седанчик с явно спортивным акцентом. Единственное, по чему можно опознать SX500 Light, – наклейки по бортам. Специалисты компании давно уже наигрались с внешними эффектами, наэкспериментировались с дизайном. И теперь сосредоточились на главном, в чем они лучшие, – модификациях «железа». <p class="text-separator"></p>Жаль, у нас пока еще нет компании, что могла бы выступить в одной весовой категории со «Спортмобилем». А было бы интересно последить за поединком. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2650-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2650-legkij_nokdaun/">Легкий нокдаун</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9gaojGZCfHzVTRPkrswNvw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d6_6vvfcFxtlbUtXhThKfQ","alt":"","width":450,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zpnAcu0Hxr-7gv_fHtvgzA","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QGaNuLa-4bRkCC5lqCpA3w","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p7S0E0pPTPmch_xTweMcfA","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zvD3TrLyB6W6731OBLOrDQ","alt":"","width":550,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uUhCzqAQK28ay0qMy6IoYQ","alt":"","width":600,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pEuhBSaDb0K_IL8x4HS3fw","alt":"","width":550,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/loTytOMMLaK5uwgGqvDaww","alt":"","width":600,"height":502}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Легкий нокдаун </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9gaojGZCfHzVTRPkrswNvw" alt="Легкий нокдаун — фото 44496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d6_6vvfcFxtlbUtXhThKfQ" alt="Легкий нокдаун — фото 44497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zpnAcu0Hxr-7gv_fHtvgzA" alt="Легкий нокдаун — фото 44498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGaNuLa-4bRkCC5lqCpA3w" alt="Легкий нокдаун — фото 44499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p7S0E0pPTPmch_xTweMcfA" alt="Легкий нокдаун — фото 44500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zvD3TrLyB6W6731OBLOrDQ" alt="Легкий нокдаун — фото 44501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uUhCzqAQK28ay0qMy6IoYQ" alt="Легкий нокдаун — фото 44502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEuhBSaDb0K_IL8x4HS3fw" alt="Легкий нокдаун — фото 44503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/loTytOMMLaK5uwgGqvDaww" alt="Легкий нокдаун — фото 44504" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легкий нокдаун</span></div></div>

Легкий нокдаун

<p class="text-separator"></p>Родина «большеногих», несомненно, США. Именно там придумали ставить на обычные внедорожники и пикапы «лифтованную» подвеску и огромные колеса, превращая их в самых настоящих монстров (кстати, это второе официальное название автомобилей такого типа). Но монстр – уже не просто бигфут, а нечто угрожающее. Отсюда его интереснее использовать не только как средство передвижения, а в качестве увеселения публики. У американцев родилась отличная мысль – давить ими старые автомобили, прыгать и вообще устраивать цирк на колесах. Главными клоунами выступают именно монстры, чаще всего пикапы. <p class="text-separator"></p>Бигфуты – это машины другого сорта: с колесами наподобие грузовых и кузовом, задранным на такую высоту, что при посадке стремянка требуется. На них можно ездить даже по городу, если не бояться зацепить что-то мелкокалиберное вроде «Волги». <p class="text-separator"></p>...Будним утром в Москве все спешат по своим делам, стараясь не отвлекаться. И все-таки у многих из этих «зомби» находилось несколько минут, чтобы внимательно рассмотреть необычный автомобиль. Всеобщий интерес заставил вспомнить, что бигфутами в некоторых странах называют и снежных людей. Автомобиль, который нам отдали на покатушки в компании «Автоголд», выглядел самым настоящим дикарем среди привычного городского потока. <p class="text-separator"></p>Он типичный представитель своего племени. Единственный настоящий бигфут в Москве – гордо говорят нынешние хозяева. И вероятно, один из немногих в нашей стране. А уж его биография по-настоящему эксклюзивна. <p class="text-separator"></p>Здесь будет уместен небольшой экскурс в терминологию тюнеров внедорожников. Body Lift – поднятие кузова относительно рамы, Suspension Lift – значительное увеличение хода подвески. Обе технологии применяются для повышения проходимости и обычно сочетаются с установкой увеличенных колес. <p class="text-separator"></p>Как и многие другие бигфуты, наш Hilux обзавелся лифтами обоих типов. Изучить конструкцию очень просто – достаточно заглянуть под днище. Пороги тут на уровне груди человека среднего роста, поэтому все на виду. <p class="text-separator"></p>На раме пикапа стоит логотип Rancho. К сожалению, нынешние владельцы автомобиля не могут сказать точно, родная она или модифицированная. Скорее всего, второе. Кузов поднят над рамой на добрый десяток сантиметров. Проставки выглядят солидно: никакой самопальщины вроде хоккейных шайб и отрезков водопроводных труб (таким рукоделием увлекаются наши оффроудеры). Детали явно заводского изготовления установлены в штатных местах крепления кузова. <p class="text-separator"></p>В тормозной системе лишь удлинены шланги и забраны в яркую оплетку – для безопасности и нарядности. Судя по виду, доработаны и карданные валы. Хромированные, с красными пластиковыми пыльниками. Тюнинг! Установлены они под большим углом. Спереди и сзади – сдвоенные амортизаторы (их целая дюжина!), выделяющиеся не только габаритами, но и дизайном – все-таки американцы любят яркую упаковку. Аналогично выглядят и солидные рулевые демпферы – они тут просто необходимы по определению. Рессоры обычные, только красные. На концах – оранжевые проставки. Вид этих деталей вызывает некоторые сомнения в их надежности. Но оказывается, совершенно напрасные. <p class="text-separator"></p>Колеса автомобиля настолько особенные, что у них даже размерность указана в системе, не имеющей ничего общего с общепринятой. На машине стоят шины Ground Hawg 17/40-15LT (меры дюймовые). Они смонтированы на хромированных дисках с широченными «полками». На каждой полке по целой ленте грузиков. Процесс балансировки колес тяжело даже представить. Да и стенд подойдет далеко не всякий. <p class="text-separator"></p>Кузов изменен так: передние и задние крылья демонтированы, вместо них стоят широкие пластиковые надставки с резиновыми отбортовками. Они окрашены в цвет кузова и выглядят как родные. Происхождение автомобиля с головой выдает дизайн передней части – фары головного света убраны, вместо них и штатной решетки радиатора стоят хромированные «жалюзи», а освещать дорогу поручено круглым фарам под бампером. Но и они выше крыши нормальной легковушки, так что свет получается, как на грузовике. <p class="text-separator"></p>Автомобиль и едет почти как грузовик: высоко, солидно, не маскируясь под общий поток. Правда, ход помягче, даже с пустым кузовом. В салоне очень комфортно (есть даже кондиционер). Да звук не тот – все-таки под капотом обычный для Hilux дизель объемом 2,8 л. На первый взгляд кажется, что этого мало, но эксперименты доказывают, что в сочетании с настоящей внедорожной трансмиссией, громадными колесами и мастерством водителя автомобиль может творить чудеса. <p class="text-separator"></p>Например, мой тезка, демонстрировавший машину, с легкостью забрался на высоченную железнодорожную насыпь, всего лишь подключив передний мост «хабами» на ступицах. Тут же начал собираться народ. Автомобиль не менее проворно скатился вниз и стал кружиться на пятачке: маневренность и динамика здесь тоже потрясяющие. <p class="text-separator"></p>После оказалось, что сотрудники фирмы, увлекающиеся разными видами экстремального спорта, использовали эту машину не только для транспортировки людей и вещей в разные труднодосягаемые точки, но и, например, для буксировки параплана. Говорят, что настоящее удовольствие от такого развлечения получает не только «летчик», но и экипаж буксира – ведь автомобиль может запросто мчаться по полю! <p class="text-separator"></p>Что касается внедорожной экипировки, с этим у нашего бигфута полный порядок. На всякий случай сзади стоит лебедка с усилием на пять тонн, а в деревянном ящике у стенки кабины примостился не только набор инструмента, но и дополнительный аккумулятор танкового размера и, видимо, танковой же емкости. Так что в случае чего машина вытащит себя сама. В доказательство потрясающих внедорожных способностей бигфута нам показали несколько видеозаписей, где он шнырял по заболоченному полю, взбирался на косогоры и штурмовал овраги. Ни один серийный внедорожник, даже <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> или <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, на такое просто не способен. Разве что «Урал». <p class="text-separator"></p>Между прочим, все прелести японских бигфутов уже прочувствовали любители бездорожья в Дальневосточном регионе: на местных рынках появляется все больше таких машин. Вероятно, со временем эта мода докатится и до центра России – область применения бигфутов в нашей стране на редкость обширна! Остается только гадать, зачем такие машины японцам… Дико интересно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация на сайте <u><a href="http://www.autogold.ru" target="_blank">www.autogold.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2634-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2634-dikar_v_gorode/">Дикарь в городе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ls3clPG8JylBRgAosfBk0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qYWuup-TIYktSJUDIABzgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5IGGhC0oEhm0Zgvb5zQ65g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/55yRrSmIkW9AoqqXAJlF1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/aEzPbGd77VdkXJTJTbytkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикарь в городе </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ls3clPG8JylBRgAosfBk0Q" alt="Дикарь в городе — фото 44413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qYWuup-TIYktSJUDIABzgg" alt="Дикарь в городе — фото 44414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5IGGhC0oEhm0Zgvb5zQ65g" alt="Дикарь в городе — фото 44415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55yRrSmIkW9AoqqXAJlF1A" alt="Дикарь в городе — фото 44416" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEzPbGd77VdkXJTJTbytkw" alt="Дикарь в городе — фото 44417" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикарь в городе</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Родина «большеногих», несомненно, США. Именно там придумали ставить на обычные внедорожники и пикапы «лифтованную» подвеску и огромные колеса, превращая их в самых настоящих монстров (кстати, это второе официальное название автомобилей такого типа). Но монстр – уже не просто бигфут, а нечто угрожающее. Отсюда его интереснее использовать не только как средство передвижения, а в качестве увеселения публики. У американцев родилась отличная мысль – давить ими старые автомобили, прыгать и вообще устраивать цирк на колесах. Главными клоунами выступают именно монстры, чаще всего пикапы.
  <p class="text-separator"></p>Бигфуты – это машины другого сорта: с колесами наподобие грузовых и кузовом, задранным на такую высоту, что при посадке стремянка требуется. На них можно ездить даже по городу, если не бояться зацепить что-то мелкокалиберное вроде «Волги».
  <p class="text-separator"></p>...Будним утром в Москве все спешат по своим делам, стараясь не отвлекаться. И все-таки у многих из этих «зомби» находилось несколько минут, чтобы внимательно рассмотреть необычный автомобиль. Всеобщий интерес заставил вспомнить, что бигфутами в некоторых странах называют и снежных людей. Автомобиль, который нам отдали на покатушки в компании «Автоголд», выглядел самым настоящим дикарем среди привычного городского потока.
  <p class="text-separator"></p>Он типичный представитель своего племени. Единственный настоящий бигфут в Москве – гордо говорят нынешние хозяева. И вероятно, один из немногих в нашей стране. А уж его биография по-настоящему эксклюзивна.
  <p class="text-separator"></p>Здесь будет уместен небольшой экскурс в терминологию тюнеров внедорожников. Body Lift – поднятие кузова относительно рамы, Suspension Lift – значительное увеличение хода подвески. Обе технологии применяются для повышения проходимости и обычно сочетаются с установкой увеличенных колес.
  <p class="text-separator"></p>Как и многие другие бигфуты, наш Hilux обзавелся лифтами обоих типов. Изучить конструкцию очень просто – достаточно заглянуть под днище. Пороги тут на уровне груди человека среднего роста, поэтому все на виду.
  <p class="text-separator"></p>На раме пикапа стоит логотип Rancho. К сожалению, нынешние владельцы автомобиля не могут сказать точно, родная она или модифицированная. Скорее всего, второе. Кузов поднят над рамой на добрый десяток сантиметров. Проставки выглядят солидно: никакой самопальщины вроде хоккейных шайб и отрезков водопроводных труб (таким рукоделием увлекаются наши оффроудеры). Детали явно заводского изготовления установлены в штатных местах крепления кузова.
  <p class="text-separator"></p>В тормозной системе лишь удлинены шланги и забраны в яркую оплетку – для безопасности и нарядности. Судя по виду, доработаны и карданные валы. Хромированные, с красными пластиковыми пыльниками. Тюнинг! Установлены они под большим углом. Спереди и сзади – сдвоенные амортизаторы (их целая дюжина!), выделяющиеся не только габаритами, но и дизайном – все-таки американцы любят яркую упаковку. Аналогично выглядят и солидные рулевые демпферы – они тут просто необходимы по определению. Рессоры обычные, только красные. На концах – оранжевые проставки. Вид этих деталей вызывает некоторые сомнения в их надежности. Но оказывается, совершенно напрасные.
  <p class="text-separator"></p>Колеса автомобиля настолько особенные, что у них даже размерность указана в системе, не имеющей ничего общего с общепринятой. На машине стоят шины Ground Hawg 17/40-15LT (меры дюймовые). Они смонтированы на хромированных дисках с широченными «полками». На каждой полке по целой ленте грузиков. Процесс балансировки колес тяжело даже представить. Да и стенд подойдет далеко не всякий.
  <p class="text-separator"></p>Кузов изменен так: передние и задние крылья демонтированы, вместо них стоят широкие пластиковые надставки с резиновыми отбортовками. Они окрашены в цвет кузова и выглядят как родные. Происхождение автомобиля с головой выдает дизайн передней части – фары головного света убраны, вместо них и штатной решетки радиатора стоят хромированные «жалюзи», а освещать дорогу поручено круглым фарам под бампером. Но и они выше крыши нормальной легковушки, так что свет получается, как на грузовике.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль и едет почти как грузовик: высоко, солидно, не маскируясь под общий поток. Правда, ход помягче, даже с пустым кузовом. В салоне очень комфортно (есть даже кондиционер). Да звук не тот – все-таки под капотом обычный для Hilux дизель объемом 2,8 л. На первый взгляд кажется, что этого мало, но эксперименты доказывают, что в сочетании с настоящей внедорожной трансмиссией, громадными колесами и мастерством водителя автомобиль может творить чудеса.
  <p class="text-separator"></p>Например, мой тезка, демонстрировавший машину, с легкостью забрался на высоченную железнодорожную насыпь, всего лишь подключив передний мост «хабами» на ступицах. Тут же начал собираться народ. Автомобиль не менее проворно скатился вниз и стал кружиться на пятачке: маневренность и динамика здесь тоже потрясяющие.
  <p class="text-separator"></p>После оказалось, что сотрудники фирмы, увлекающиеся разными видами экстремального спорта, использовали эту машину не только для транспортировки людей и вещей в разные труднодосягаемые точки, но и, например, для буксировки параплана. Говорят, что настоящее удовольствие от такого развлечения получает не только «летчик», но и экипаж буксира – ведь автомобиль может запросто мчаться по полю! 
  <p class="text-separator"></p>Что касается внедорожной экипировки, с этим у нашего бигфута полный порядок. На всякий случай сзади стоит лебедка с усилием на пять тонн, а в деревянном ящике у стенки кабины примостился не только набор инструмента, но и дополнительный аккумулятор танкового размера и, видимо, танковой же емкости. Так что в случае чего машина вытащит себя сама. В доказательство потрясающих внедорожных способностей бигфута нам показали несколько видеозаписей, где он шнырял по заболоченному полю, взбирался на косогоры и штурмовал овраги. Ни один серийный внедорожник, даже 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> или 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, на такое просто не способен. Разве что «Урал».
  <p class="text-separator"></p>Между прочим, все прелести японских бигфутов уже прочувствовали любители бездорожья в Дальневосточном регионе: на местных рынках появляется все больше таких машин. Вероятно, со временем эта мода докатится и до центра России – область применения бигфутов в нашей стране на редкость обширна! Остается только гадать, зачем такие машины японцам… Дико интересно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация на сайте <u><a href="http://www.autogold.ru" target="_new">www.autogold.ru</a></u></i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44413, 44414, 44415, 44416, 44417"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Родина «большеногих», несомненно, США. Именно там придумали ставить на обычные внедорожники и пикапы «лифтованную» подвеску и огромные колеса, превращая их в самых настоящих монстров (кстати, это второе официальное название автомобилей такого типа). Но монстр – уже не просто бигфут, а нечто угрожающее. Отсюда его интереснее использовать не только как средство передвижения, а в качестве увеселения публики. У американцев родилась отличная мысль – давить ими старые автомобили, прыгать и вообще устраивать цирк на колесах. Главными клоунами выступают именно монстры, чаще всего пикапы.
  <p class="text-separator"></p>Бигфуты – это машины другого сорта: с колесами наподобие грузовых и кузовом, задранным на такую высоту, что при посадке стремянка требуется. На них можно ездить даже по городу, если не бояться зацепить что-то мелкокалиберное вроде «Волги».
  <p class="text-separator"></p>...Будним утром в Москве все спешат по своим делам, стараясь не отвлекаться. И все-таки у многих из этих «зомби» находилось несколько минут, чтобы внимательно рассмотреть необычный автомобиль. Всеобщий интерес заставил вспомнить, что бигфутами в некоторых странах называют и снежных людей. Автомобиль, который нам отдали на покатушки в компании «Автоголд», выглядел самым настоящим дикарем среди привычного городского потока.
  <p class="text-separator"></p>Он типичный представитель своего племени. Единственный настоящий бигфут в Москве – гордо говорят нынешние хозяева. И вероятно, один из немногих в нашей стране. А уж его биография по-настоящему эксклюзивна.
  <p class="text-separator"></p>Здесь будет уместен небольшой экскурс в терминологию тюнеров внедорожников. Body Lift – поднятие кузова относительно рамы, Suspension Lift – значительное увеличение хода подвески. Обе технологии применяются для повышения проходимости и обычно сочетаются с установкой увеличенных колес.
  <p class="text-separator"></p>Как и многие другие бигфуты, наш Hilux обзавелся лифтами обоих типов. Изучить конструкцию очень просто – достаточно заглянуть под днище. Пороги тут на уровне груди человека среднего роста, поэтому все на виду.
  <p class="text-separator"></p>На раме пикапа стоит логотип Rancho. К сожалению, нынешние владельцы автомобиля не могут сказать точно, родная она или модифицированная. Скорее всего, второе. Кузов поднят над рамой на добрый десяток сантиметров. Проставки выглядят солидно: никакой самопальщины вроде хоккейных шайб и отрезков водопроводных труб (таким рукоделием увлекаются наши оффроудеры). Детали явно заводского изготовления установлены в штатных местах крепления кузова.
  <p class="text-separator"></p>В тормозной системе лишь удлинены шланги и забраны в яркую оплетку – для безопасности и нарядности. Судя по виду, доработаны и карданные валы. Хромированные, с красными пластиковыми пыльниками. Тюнинг! Установлены они под большим углом. Спереди и сзади – сдвоенные амортизаторы (их целая дюжина!), выделяющиеся не только габаритами, но и дизайном – все-таки американцы любят яркую упаковку. Аналогично выглядят и солидные рулевые демпферы – они тут просто необходимы по определению. Рессоры обычные, только красные. На концах – оранжевые проставки. Вид этих деталей вызывает некоторые сомнения в их надежности. Но оказывается, совершенно напрасные.
  <p class="text-separator"></p>Колеса автомобиля настолько особенные, что у них даже размерность указана в системе, не имеющей ничего общего с общепринятой. На машине стоят шины Ground Hawg 17/40-15LT (меры дюймовые). Они смонтированы на хромированных дисках с широченными «полками». На каждой полке по целой ленте грузиков. Процесс балансировки колес тяжело даже представить. Да и стенд подойдет далеко не всякий.
  <p class="text-separator"></p>Кузов изменен так: передние и задние крылья демонтированы, вместо них стоят широкие пластиковые надставки с резиновыми отбортовками. Они окрашены в цвет кузова и выглядят как родные. Происхождение автомобиля с головой выдает дизайн передней части – фары головного света убраны, вместо них и штатной решетки радиатора стоят хромированные «жалюзи», а освещать дорогу поручено круглым фарам под бампером. Но и они выше крыши нормальной легковушки, так что свет получается, как на грузовике.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль и едет почти как грузовик: высоко, солидно, не маскируясь под общий поток. Правда, ход помягче, даже с пустым кузовом. В салоне очень комфортно (есть даже кондиционер). Да звук не тот – все-таки под капотом обычный для Hilux дизель объемом 2,8 л. На первый взгляд кажется, что этого мало, но эксперименты доказывают, что в сочетании с настоящей внедорожной трансмиссией, громадными колесами и мастерством водителя автомобиль может творить чудеса.
  <p class="text-separator"></p>Например, мой тезка, демонстрировавший машину, с легкостью забрался на высоченную железнодорожную насыпь, всего лишь подключив передний мост «хабами» на ступицах. Тут же начал собираться народ. Автомобиль не менее проворно скатился вниз и стал кружиться на пятачке: маневренность и динамика здесь тоже потрясяющие.
  <p class="text-separator"></p>После оказалось, что сотрудники фирмы, увлекающиеся разными видами экстремального спорта, использовали эту машину не только для транспортировки людей и вещей в разные труднодосягаемые точки, но и, например, для буксировки параплана. Говорят, что настоящее удовольствие от такого развлечения получает не только «летчик», но и экипаж буксира – ведь автомобиль может запросто мчаться по полю! 
  <p class="text-separator"></p>Что касается внедорожной экипировки, с этим у нашего бигфута полный порядок. На всякий случай сзади стоит лебедка с усилием на пять тонн, а в деревянном ящике у стенки кабины примостился не только набор инструмента, но и дополнительный аккумулятор танкового размера и, видимо, танковой же емкости. Так что в случае чего машина вытащит себя сама. В доказательство потрясающих внедорожных способностей бигфута нам показали несколько видеозаписей, где он шнырял по заболоченному полю, взбирался на косогоры и штурмовал овраги. Ни один серийный внедорожник, даже 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> или 
  <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, на такое просто не способен. Разве что «Урал».
  <p class="text-separator"></p>Между прочим, все прелести японских бигфутов уже прочувствовали любители бездорожья в Дальневосточном регионе: на местных рынках появляется все больше таких машин. Вероятно, со временем эта мода докатится и до центра России – область применения бигфутов в нашей стране на редкость обширна! Остается только гадать, зачем такие машины японцам… Дико интересно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация на сайте <u><a href="http://www.autogold.ru" target="_new">www.autogold.ru</a></u></i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ls3clPG8JylBRgAosfBk0Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qYWuup-TIYktSJUDIABzgg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5IGGhC0oEhm0Zgvb5zQ65g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55yRrSmIkW9AoqqXAJlF1A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aEzPbGd77VdkXJTJTbytkw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Родина «большеногих», несомненно, США. Именно там придумали ставить на обычные внедорожники и пикапы «лифтованную» подвеску и огромные колеса, превращая их в самых настоящих монстров (кстати, это второе официальное название автомобилей такого типа). Но монстр – уже не просто бигфут, а нечто угрожающее. Отсюда его интереснее использовать не только как средство передвижения, а в качестве увеселения публики. У американцев родилась отличная мысль – давить ими старые автомобили, прыгать и вообще устраивать цирк на колесах. Главными клоунами выступают именно монстры, чаще всего пикапы. <p class="text-separator"></p>Бигфуты – это машины другого сорта: с колесами наподобие грузовых и кузовом, задранным на такую высоту, что при посадке стремянка требуется. На них можно ездить даже по городу, если не бояться зацепить что-то мелкокалиберное вроде «Волги». <p class="text-separator"></p>...Будним утром в Москве все спешат по своим делам, стараясь не отвлекаться. И все-таки у многих из этих «зомби» находилось несколько минут, чтобы внимательно рассмотреть необычный автомобиль. Всеобщий интерес заставил вспомнить, что бигфутами в некоторых странах называют и снежных людей. Автомобиль, который нам отдали на покатушки в компании «Автоголд», выглядел самым настоящим дикарем среди привычного городского потока. <p class="text-separator"></p>Он типичный представитель своего племени. Единственный настоящий бигфут в Москве – гордо говорят нынешние хозяева. И вероятно, один из немногих в нашей стране. А уж его биография по-настоящему эксклюзивна. <p class="text-separator"></p>Здесь будет уместен небольшой экскурс в терминологию тюнеров внедорожников. Body Lift – поднятие кузова относительно рамы, Suspension Lift – значительное увеличение хода подвески. Обе технологии применяются для повышения проходимости и обычно сочетаются с установкой увеличенных колес. <p class="text-separator"></p>Как и многие другие бигфуты, наш Hilux обзавелся лифтами обоих типов. Изучить конструкцию очень просто – достаточно заглянуть под днище. Пороги тут на уровне груди человека среднего роста, поэтому все на виду. <p class="text-separator"></p>На раме пикапа стоит логотип Rancho. К сожалению, нынешние владельцы автомобиля не могут сказать точно, родная она или модифицированная. Скорее всего, второе. Кузов поднят над рамой на добрый десяток сантиметров. Проставки выглядят солидно: никакой самопальщины вроде хоккейных шайб и отрезков водопроводных труб (таким рукоделием увлекаются наши оффроудеры). Детали явно заводского изготовления установлены в штатных местах крепления кузова. <p class="text-separator"></p>В тормозной системе лишь удлинены шланги и забраны в яркую оплетку – для безопасности и нарядности. Судя по виду, доработаны и карданные валы. Хромированные, с красными пластиковыми пыльниками. Тюнинг! Установлены они под большим углом. Спереди и сзади – сдвоенные амортизаторы (их целая дюжина!), выделяющиеся не только габаритами, но и дизайном – все-таки американцы любят яркую упаковку. Аналогично выглядят и солидные рулевые демпферы – они тут просто необходимы по определению. Рессоры обычные, только красные. На концах – оранжевые проставки. Вид этих деталей вызывает некоторые сомнения в их надежности. Но оказывается, совершенно напрасные. <p class="text-separator"></p>Колеса автомобиля настолько особенные, что у них даже размерность указана в системе, не имеющей ничего общего с общепринятой. На машине стоят шины Ground Hawg 17/40-15LT (меры дюймовые). Они смонтированы на хромированных дисках с широченными «полками». На каждой полке по целой ленте грузиков. Процесс балансировки колес тяжело даже представить. Да и стенд подойдет далеко не всякий. <p class="text-separator"></p>Кузов изменен так: передние и задние крылья демонтированы, вместо них стоят широкие пластиковые надставки с резиновыми отбортовками. Они окрашены в цвет кузова и выглядят как родные. Происхождение автомобиля с головой выдает дизайн передней части – фары головного света убраны, вместо них и штатной решетки радиатора стоят хромированные «жалюзи», а освещать дорогу поручено круглым фарам под бампером. Но и они выше крыши нормальной легковушки, так что свет получается, как на грузовике. <p class="text-separator"></p>Автомобиль и едет почти как грузовик: высоко, солидно, не маскируясь под общий поток. Правда, ход помягче, даже с пустым кузовом. В салоне очень комфортно (есть даже кондиционер). Да звук не тот – все-таки под капотом обычный для Hilux дизель объемом 2,8 л. На первый взгляд кажется, что этого мало, но эксперименты доказывают, что в сочетании с настоящей внедорожной трансмиссией, громадными колесами и мастерством водителя автомобиль может творить чудеса. <p class="text-separator"></p>Например, мой тезка, демонстрировавший машину, с легкостью забрался на высоченную железнодорожную насыпь, всего лишь подключив передний мост «хабами» на ступицах. Тут же начал собираться народ. Автомобиль не менее проворно скатился вниз и стал кружиться на пятачке: маневренность и динамика здесь тоже потрясяющие. <p class="text-separator"></p>После оказалось, что сотрудники фирмы, увлекающиеся разными видами экстремального спорта, использовали эту машину не только для транспортировки людей и вещей в разные труднодосягаемые точки, но и, например, для буксировки параплана. Говорят, что настоящее удовольствие от такого развлечения получает не только «летчик», но и экипаж буксира – ведь автомобиль может запросто мчаться по полю! <p class="text-separator"></p>Что касается внедорожной экипировки, с этим у нашего бигфута полный порядок. На всякий случай сзади стоит лебедка с усилием на пять тонн, а в деревянном ящике у стенки кабины примостился не только набор инструмента, но и дополнительный аккумулятор танкового размера и, видимо, танковой же емкости. Так что в случае чего машина вытащит себя сама. В доказательство потрясающих внедорожных способностей бигфута нам показали несколько видеозаписей, где он шнырял по заболоченному полю, взбирался на косогоры и штурмовал овраги. Ни один серийный внедорожник, даже <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> или <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, на такое просто не способен. Разве что «Урал». <p class="text-separator"></p>Между прочим, все прелести японских бигфутов уже прочувствовали любители бездорожья в Дальневосточном регионе: на местных рынках появляется все больше таких машин. Вероятно, со временем эта мода докатится и до центра России – область применения бигфутов в нашей стране на редкость обширна! Остается только гадать, зачем такие машины японцам… Дико интересно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация на сайте <u><a href="http://www.autogold.ru" target="_blank">www.autogold.ru</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2634-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2634-dikar_v_gorode/">Дикарь в городе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ls3clPG8JylBRgAosfBk0Q","alt":"","width":415,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qYWuup-TIYktSJUDIABzgg","alt":"","width":600,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5IGGhC0oEhm0Zgvb5zQ65g","alt":"","width":600,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/55yRrSmIkW9AoqqXAJlF1A","alt":"","width":600,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aEzPbGd77VdkXJTJTbytkw","alt":"","width":600,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикарь в городе </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ls3clPG8JylBRgAosfBk0Q" alt="Дикарь в городе — фото 44413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYWuup-TIYktSJUDIABzgg" alt="Дикарь в городе — фото 44414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5IGGhC0oEhm0Zgvb5zQ65g" alt="Дикарь в городе — фото 44415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55yRrSmIkW9AoqqXAJlF1A" alt="Дикарь в городе — фото 44416" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aEzPbGd77VdkXJTJTbytkw" alt="Дикарь в городе — фото 44417" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикарь в городе</span></div></div>

Дикарь в городе

<p class="text-separator"></p>Над проектом трудились лучшие специалисты одной из сильнейших по части научных исследований фирм мира. Это настоящая интернациональная команда, ядро которой составили немцы – ведущие инженеры <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Создавая автомобиль, они стремились доказать, что будущее именно за водородными двигателями. <p class="text-separator"></p>«Технологии <a href="/auto/BMW/">BMW</a> уже прошли долгий путь. Теперь совместно с политиками и энергетиками мы должны изменить точку зрения на альтернативные виды топлива», – рассказывал о проекте профессор Бурхард Гошел, один из ведущих членов команды <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. После успеха на испытаниях «чемпиона» во Франции концерн вправе отметить триумф, доказав, что водород может с успехом заменить традиционное топливо. <p class="text-separator"></p>Заодно <a href="/auto/BMW/">BMW</a> показала свою мощь, первенство марки в разработке водородных двигателей. Сегодня многие компании, заглядывая в недалекое будущее, борются за лавры первопроходцев в этом направлении. Тот же Париж-2004 продемонстрировал, насколько серьезно автостроители относятся к теме альтернативного топлива. <p class="text-separator"></p>Что касается точных данных, концепт H2R, за рулем которого менялись пилоты Альфред Хайлер, Йорг Уэйдингер и Гюнтер Вебер, показал следующие результаты. <p class="text-separator"></p>Заметим, что эти рекорды справедливы только для «водородных» машин. <p class="text-separator"></p>Детальный рассказ о концепте представители <a href="/auto/BMW/">BMW</a> отложили на будущее, а пока делятся только важнейшими характеристиками. <p class="text-separator"></p>Общая масса автомобиля – 1460 кг, длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм. Кузов из углеволокна и пластиков на базе пространственной алюминиевой рамы и переднего подрамника. Передняя подвеска на двойных рычагах, задняя – многорычажная, с поперечной балкой. <p class="text-separator"></p>В основе H2R – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью более 210 кВт (285 л.с.). Он создан на базе бензинового мотора <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 760i. Главной модификацией стала замена системы впрыска на «водородную» – вместо непосредственного впрыска топлива инженерам пришлось поставить форсунки на впускные коллекторы. А перевод мотора на водород помогла осуществить система управления клапанами Valvetronic. Вообще инженеры стремились разработать наиболее простую схему изменения типа топлива. Они утверждают, что полностью выполнили задачу. Таким образом, специалисты <a href="/auto/BMW/">BMW</a> имеют возможность создать 2-топливную версию современной 7-series. И, судя по их решительному настрою, такой автомобиль появится довольно скоро. <p class="text-separator"></p>Успех особенно впечатляет, если вспомнить, чем водород отличается от того же бензина или солярки. Он быстрее сгорает, выделяет больше тепла, хорошо воспламеняется. Как следствие литровая мощность двигателя выше. А основное преимущество водорода – чистый выхлоп: из трубы идет водяной пар. <p class="text-separator"></p>Разумеется, система питания H2R необычная, особенно топливный бак. Это герметичная емкость, исключительно прочная, с двойными стенками. Бак настолько велик, что в концепте его пришлось разместить прямо около водительского кресла, а вмещает всего 11 кг жидкого водорода. Рабочее давление в системе – 4,5 бара. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы избежать несчастных случаев, команде <a href="/auto/BMW/">BMW</a> приходилось работать с большой осторожностью, выработав настоящую стратегию действий. Разумеется, следить за герметичностью системы поручили целой бригаде датчиков, призванных сигнализировать даже о подозрениях на неисправность. Само собой, и автомобиль и система нуждаются в серьезной доработке. Но она последует, это уже определенно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото BMW</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2633-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2633-vodorodnyj_chempion/">Водородный чемпион</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BnL0hDxtIWIFF6GLi17wdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:551,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/U9uqj_hIvh6E1DLmJUl3Lg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/b59eTkoOMONTbAejHTQhMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:640,&quot;height&quot;:480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7yQGizbJC1rqlSDuZqARbA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:640,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/b1u4wWDvICRCfLR5iTU9mw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Ccya4RPGB2n7cUW6F7zuiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:642,&quot;height&quot;:519}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NGnaGTmQguNvGiVul3EpAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:680,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Водородный чемпион </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BnL0hDxtIWIFF6GLi17wdQ" alt="Водородный чемпион — фото 44406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U9uqj_hIvh6E1DLmJUl3Lg" alt="Водородный чемпион — фото 44407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b59eTkoOMONTbAejHTQhMg" alt="Водородный чемпион — фото 44408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7yQGizbJC1rqlSDuZqARbA" alt="Водородный чемпион — фото 44409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1u4wWDvICRCfLR5iTU9mw" alt="Водородный чемпион — фото 44410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ccya4RPGB2n7cUW6F7zuiw" alt="Водородный чемпион — фото 44411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NGnaGTmQguNvGiVul3EpAA" alt="Водородный чемпион — фото 44412" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Водородный чемпион</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Над проектом трудились лучшие специалисты одной из сильнейших по части научных исследований фирм мира. Это настоящая интернациональная команда, ядро которой составили немцы – ведущие инженеры 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Создавая автомобиль, они стремились доказать, что будущее именно за водородными двигателями. 
  <p class="text-separator"></p>«Технологии 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> уже прошли долгий путь. Теперь совместно с политиками и энергетиками мы должны изменить точку зрения на альтернативные виды топлива», – рассказывал о проекте профессор Бурхард Гошел, один из ведущих членов команды 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. После успеха на испытаниях «чемпиона» во Франции концерн вправе отметить триумф, доказав, что водород может с успехом заменить традиционное топливо.
  <p class="text-separator"></p>Заодно 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> показала свою мощь, первенство марки в разработке водородных двигателей. Сегодня многие компании, заглядывая в недалекое будущее, борются за лавры первопроходцев в этом направлении. Тот же Париж-2004 продемонстрировал, насколько серьезно автостроители относятся к теме альтернативного топлива.
  <p class="text-separator"></p>Что касается точных данных, концепт H2R, за рулем которого менялись пилоты Альфред Хайлер, Йорг Уэйдингер и Гюнтер Вебер, показал следующие результаты.
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что эти рекорды справедливы только для «водородных» машин.
  <p class="text-separator"></p>Детальный рассказ о концепте представители 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> отложили на будущее, а пока делятся только важнейшими характеристиками.
  <p class="text-separator"></p>Общая масса автомобиля – 1460 кг, длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм. Кузов из углеволокна и пластиков на базе пространственной алюминиевой рамы и переднего подрамника. Передняя подвеска на двойных рычагах, задняя – многорычажная, с поперечной балкой.
  <p class="text-separator"></p>В основе H2R – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью более 210 кВт (285 л.с.). Он создан на базе бензинового мотора 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 760i. Главной модификацией стала замена системы впрыска на «водородную» – вместо непосредственного впрыска топлива инженерам пришлось поставить форсунки на впускные коллекторы. А перевод мотора на водород помогла осуществить система управления клапанами Valvetronic. Вообще инженеры стремились разработать наиболее простую схему изменения типа топлива. Они утверждают, что полностью выполнили задачу. Таким образом, специалисты 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> имеют возможность создать 2-топливную версию современной 7-series. И, судя по их решительному настрою, такой автомобиль появится довольно скоро.
  <p class="text-separator"></p>Успех особенно впечатляет, если вспомнить, чем водород отличается от того же бензина или солярки. Он быстрее сгорает, выделяет больше тепла, хорошо воспламеняется. Как следствие литровая мощность двигателя выше. А основное преимущество водорода – чистый выхлоп: из трубы идет водяной пар.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, система питания H2R необычная, особенно топливный бак. Это герметичная емкость, исключительно прочная, с двойными стенками. Бак настолько велик, что в концепте его пришлось разместить прямо около водительского кресла, а вмещает всего 11 кг жидкого водорода. Рабочее давление в системе – 4,5 бара.
  <p class="text-separator"></p>Для того чтобы избежать несчастных случаев, команде 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> приходилось работать с большой осторожностью, выработав настоящую стратегию действий. Разумеется, следить за герметичностью системы поручили целой бригаде датчиков, призванных сигнализировать даже о подозрениях на неисправность. Само собой, и автомобиль и система нуждаются в серьезной доработке. Но она последует, это уже определенно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото BMW</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44406, 44407, 44408, 44409, 44410, 44411, 44412"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Над проектом трудились лучшие специалисты одной из сильнейших по части научных исследований фирм мира. Это настоящая интернациональная команда, ядро которой составили немцы – ведущие инженеры 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Создавая автомобиль, они стремились доказать, что будущее именно за водородными двигателями. 
  <p class="text-separator"></p>«Технологии 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> уже прошли долгий путь. Теперь совместно с политиками и энергетиками мы должны изменить точку зрения на альтернативные виды топлива», – рассказывал о проекте профессор Бурхард Гошел, один из ведущих членов команды 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. После успеха на испытаниях «чемпиона» во Франции концерн вправе отметить триумф, доказав, что водород может с успехом заменить традиционное топливо.
  <p class="text-separator"></p>Заодно 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> показала свою мощь, первенство марки в разработке водородных двигателей. Сегодня многие компании, заглядывая в недалекое будущее, борются за лавры первопроходцев в этом направлении. Тот же Париж-2004 продемонстрировал, насколько серьезно автостроители относятся к теме альтернативного топлива.
  <p class="text-separator"></p>Что касается точных данных, концепт H2R, за рулем которого менялись пилоты Альфред Хайлер, Йорг Уэйдингер и Гюнтер Вебер, показал следующие результаты.
  <p class="text-separator"></p>Заметим, что эти рекорды справедливы только для «водородных» машин.
  <p class="text-separator"></p>Детальный рассказ о концепте представители 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> отложили на будущее, а пока делятся только важнейшими характеристиками.
  <p class="text-separator"></p>Общая масса автомобиля – 1460 кг, длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм. Кузов из углеволокна и пластиков на базе пространственной алюминиевой рамы и переднего подрамника. Передняя подвеска на двойных рычагах, задняя – многорычажная, с поперечной балкой.
  <p class="text-separator"></p>В основе H2R – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью более 210 кВт (285 л.с.). Он создан на базе бензинового мотора 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 760i. Главной модификацией стала замена системы впрыска на «водородную» – вместо непосредственного впрыска топлива инженерам пришлось поставить форсунки на впускные коллекторы. А перевод мотора на водород помогла осуществить система управления клапанами Valvetronic. Вообще инженеры стремились разработать наиболее простую схему изменения типа топлива. Они утверждают, что полностью выполнили задачу. Таким образом, специалисты 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> имеют возможность создать 2-топливную версию современной 7-series. И, судя по их решительному настрою, такой автомобиль появится довольно скоро.
  <p class="text-separator"></p>Успех особенно впечатляет, если вспомнить, чем водород отличается от того же бензина или солярки. Он быстрее сгорает, выделяет больше тепла, хорошо воспламеняется. Как следствие литровая мощность двигателя выше. А основное преимущество водорода – чистый выхлоп: из трубы идет водяной пар.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, система питания H2R необычная, особенно топливный бак. Это герметичная емкость, исключительно прочная, с двойными стенками. Бак настолько велик, что в концепте его пришлось разместить прямо около водительского кресла, а вмещает всего 11 кг жидкого водорода. Рабочее давление в системе – 4,5 бара.
  <p class="text-separator"></p>Для того чтобы избежать несчастных случаев, команде 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> приходилось работать с большой осторожностью, выработав настоящую стратегию действий. Разумеется, следить за герметичностью системы поручили целой бригаде датчиков, призванных сигнализировать даже о подозрениях на неисправность. Само собой, и автомобиль и система нуждаются в серьезной доработке. Но она последует, это уже определенно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото BMW</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BnL0hDxtIWIFF6GLi17wdQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U9uqj_hIvh6E1DLmJUl3Lg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b59eTkoOMONTbAejHTQhMg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7yQGizbJC1rqlSDuZqARbA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1u4wWDvICRCfLR5iTU9mw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ccya4RPGB2n7cUW6F7zuiw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NGnaGTmQguNvGiVul3EpAA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Над проектом трудились лучшие специалисты одной из сильнейших по части научных исследований фирм мира. Это настоящая интернациональная команда, ядро которой составили немцы – ведущие инженеры <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Создавая автомобиль, они стремились доказать, что будущее именно за водородными двигателями. <p class="text-separator"></p>«Технологии <a href="/auto/BMW/">BMW</a> уже прошли долгий путь. Теперь совместно с политиками и энергетиками мы должны изменить точку зрения на альтернативные виды топлива», – рассказывал о проекте профессор Бурхард Гошел, один из ведущих членов команды <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. После успеха на испытаниях «чемпиона» во Франции концерн вправе отметить триумф, доказав, что водород может с успехом заменить традиционное топливо. <p class="text-separator"></p>Заодно <a href="/auto/BMW/">BMW</a> показала свою мощь, первенство марки в разработке водородных двигателей. Сегодня многие компании, заглядывая в недалекое будущее, борются за лавры первопроходцев в этом направлении. Тот же Париж-2004 продемонстрировал, насколько серьезно автостроители относятся к теме альтернативного топлива. <p class="text-separator"></p>Что касается точных данных, концепт H2R, за рулем которого менялись пилоты Альфред Хайлер, Йорг Уэйдингер и Гюнтер Вебер, показал следующие результаты. <p class="text-separator"></p>Заметим, что эти рекорды справедливы только для «водородных» машин. <p class="text-separator"></p>Детальный рассказ о концепте представители <a href="/auto/BMW/">BMW</a> отложили на будущее, а пока делятся только важнейшими характеристиками. <p class="text-separator"></p>Общая масса автомобиля – 1460 кг, длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм. Кузов из углеволокна и пластиков на базе пространственной алюминиевой рамы и переднего подрамника. Передняя подвеска на двойных рычагах, задняя – многорычажная, с поперечной балкой. <p class="text-separator"></p>В основе H2R – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью более 210 кВт (285 л.с.). Он создан на базе бензинового мотора <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 760i. Главной модификацией стала замена системы впрыска на «водородную» – вместо непосредственного впрыска топлива инженерам пришлось поставить форсунки на впускные коллекторы. А перевод мотора на водород помогла осуществить система управления клапанами Valvetronic. Вообще инженеры стремились разработать наиболее простую схему изменения типа топлива. Они утверждают, что полностью выполнили задачу. Таким образом, специалисты <a href="/auto/BMW/">BMW</a> имеют возможность создать 2-топливную версию современной 7-series. И, судя по их решительному настрою, такой автомобиль появится довольно скоро. <p class="text-separator"></p>Успех особенно впечатляет, если вспомнить, чем водород отличается от того же бензина или солярки. Он быстрее сгорает, выделяет больше тепла, хорошо воспламеняется. Как следствие литровая мощность двигателя выше. А основное преимущество водорода – чистый выхлоп: из трубы идет водяной пар. <p class="text-separator"></p>Разумеется, система питания H2R необычная, особенно топливный бак. Это герметичная емкость, исключительно прочная, с двойными стенками. Бак настолько велик, что в концепте его пришлось разместить прямо около водительского кресла, а вмещает всего 11 кг жидкого водорода. Рабочее давление в системе – 4,5 бара. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы избежать несчастных случаев, команде <a href="/auto/BMW/">BMW</a> приходилось работать с большой осторожностью, выработав настоящую стратегию действий. Разумеется, следить за герметичностью системы поручили целой бригаде датчиков, призванных сигнализировать даже о подозрениях на неисправность. Само собой, и автомобиль и система нуждаются в серьезной доработке. Но она последует, это уже определенно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото BMW</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2633-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2633-vodorodnyj_chempion/">Водородный чемпион</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BnL0hDxtIWIFF6GLi17wdQ","alt":"","width":551,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U9uqj_hIvh6E1DLmJUl3Lg","alt":"","width":600,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b59eTkoOMONTbAejHTQhMg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7yQGizbJC1rqlSDuZqARbA","alt":"","width":640,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b1u4wWDvICRCfLR5iTU9mw","alt":"","width":500,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ccya4RPGB2n7cUW6F7zuiw","alt":"","width":642,"height":519}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NGnaGTmQguNvGiVul3EpAA","alt":"","width":680,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Водородный чемпион </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BnL0hDxtIWIFF6GLi17wdQ" alt="Водородный чемпион — фото 44406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U9uqj_hIvh6E1DLmJUl3Lg" alt="Водородный чемпион — фото 44407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b59eTkoOMONTbAejHTQhMg" alt="Водородный чемпион — фото 44408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7yQGizbJC1rqlSDuZqARbA" alt="Водородный чемпион — фото 44409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1u4wWDvICRCfLR5iTU9mw" alt="Водородный чемпион — фото 44410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ccya4RPGB2n7cUW6F7zuiw" alt="Водородный чемпион — фото 44411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NGnaGTmQguNvGiVul3EpAA" alt="Водородный чемпион — фото 44412" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Водородный чемпион</span></div></div>

Водородный чемпион

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>Неудивительно: компания не позволяет себе халтурить даже в мелочах. И заплатив немалые деньги за аксессуар с известным логотипом, вы приобретаете уверенность в качестве товара. <p class="text-separator"></p>Интересно, что с выпуском новых продуктов фирма не торопится. Пусть новинки осваивают другие, набьют себе шишки, зато и покажут, стоило ли стараться. А Kamei потом наверстает высоким качеством и немалыми тиражами... <p class="text-separator"></p>Так произошло и с тюнинг-программой для <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V: конкуренты уже давно расстарались, а в Kamei как следует изучили их предложения, проанализировали и без спеха выдали свою программу. Назвали ее традиционно – X1. <p class="text-separator"></p>Основу X1 составил стайлинг-пакет (навесные детали – конек компании). <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V решили украсить по-немецки лаконично, но изящно, установив модифицированный передний бампер, решетку радиатора, антикрыло на крышу и спойлер заднего бампера. Насадки выхлопной (кстати, сама система настроенная) переместились в центр заднего бампера. <p class="text-separator"></p>185 л.с. и 440 Н.м – это вполне серьезно. От легковушки с такими характеристиками требуется беспрекословное послушание. И хотя на характер нового <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> грех жаловаться, тюнеры решили еще «приструнить» машину, понизив подвеску на 35 мм. <p class="text-separator"></p>Редкий тюнинговый автомобиль остается на родных колесах. Разумеется, и автомобиль Kamei обзавелся новыми дисками и шинами. Специалисты компании предпочли 18 и 19 дюймов – уже далеко от стандарта, но без перебора. <p class="text-separator"></p>Если вы думаете, что тюнеры закончили с <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V, предупреждаем: в будущем появятся гораздо более интересные проекты. Надо только чуть-чуть подождать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2657-neoklassika_kamei/">Неоклассика Kamei</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZlZ9O1Ss0dVxVSxUT0Jjsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/SXK2ddWdoVH6GpDixVgp6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Неоклассика Kamei </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlZ9O1Ss0dVxVSxUT0Jjsg" alt="Неоклассика Kamei — фото 44531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SXK2ddWdoVH6GpDixVgp6g" alt="Неоклассика Kamei — фото 44532" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неоклассика Kamei</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно: компания не позволяет себе халтурить даже в мелочах. И заплатив немалые деньги за аксессуар с известным логотипом, вы приобретаете уверенность в качестве товара.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что с выпуском новых продуктов фирма не торопится. Пусть новинки осваивают другие, набьют себе шишки, зато и покажут, стоило ли стараться. А Kamei потом наверстает высоким качеством и немалыми тиражами...
  <p class="text-separator"></p>Так произошло и с тюнинг-программой для 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V: конкуренты уже давно расстарались, а в Kamei как следует изучили их предложения, проанализировали и без спеха выдали свою программу. Назвали ее традиционно – X1.
  <p class="text-separator"></p>Основу X1 составил стайлинг-пакет (навесные детали – конек компании). 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V решили украсить по-немецки лаконично, но изящно, установив модифицированный передний бампер, решетку радиатора, антикрыло на крышу и спойлер заднего бампера. Насадки выхлопной (кстати, сама система настроенная) переместились в центр заднего бампера. 
  <p class="text-separator"></p>185 л.с. и 440 Н.м – это вполне серьезно. От легковушки с такими характеристиками требуется беспрекословное послушание. И хотя на характер нового 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> грех жаловаться, тюнеры решили еще «приструнить» машину, понизив подвеску на 35 мм. 
  <p class="text-separator"></p>Редкий тюнинговый автомобиль остается на родных колесах. Разумеется, и автомобиль Kamei обзавелся новыми дисками и шинами. Специалисты компании предпочли 18 и 19 дюймов – уже далеко от стандарта, но без перебора. 
  <p class="text-separator"></p>Если вы думаете, что тюнеры закончили с 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V, предупреждаем: в будущем появятся гораздо более интересные проекты. Надо только чуть-чуть подождать.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44531, 44532"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно: компания не позволяет себе халтурить даже в мелочах. И заплатив немалые деньги за аксессуар с известным логотипом, вы приобретаете уверенность в качестве товара.
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что с выпуском новых продуктов фирма не торопится. Пусть новинки осваивают другие, набьют себе шишки, зато и покажут, стоило ли стараться. А Kamei потом наверстает высоким качеством и немалыми тиражами...
  <p class="text-separator"></p>Так произошло и с тюнинг-программой для 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V: конкуренты уже давно расстарались, а в Kamei как следует изучили их предложения, проанализировали и без спеха выдали свою программу. Назвали ее традиционно – X1.
  <p class="text-separator"></p>Основу X1 составил стайлинг-пакет (навесные детали – конек компании). 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V решили украсить по-немецки лаконично, но изящно, установив модифицированный передний бампер, решетку радиатора, антикрыло на крышу и спойлер заднего бампера. Насадки выхлопной (кстати, сама система настроенная) переместились в центр заднего бампера. 
  <p class="text-separator"></p>185 л.с. и 440 Н.м – это вполне серьезно. От легковушки с такими характеристиками требуется беспрекословное послушание. И хотя на характер нового 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> грех жаловаться, тюнеры решили еще «приструнить» машину, понизив подвеску на 35 мм. 
  <p class="text-separator"></p>Редкий тюнинговый автомобиль остается на родных колесах. Разумеется, и автомобиль Kamei обзавелся новыми дисками и шинами. Специалисты компании предпочли 18 и 19 дюймов – уже далеко от стандарта, но без перебора. 
  <p class="text-separator"></p>Если вы думаете, что тюнеры закончили с 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V, предупреждаем: в будущем появятся гораздо более интересные проекты. Надо только чуть-чуть подождать.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlZ9O1Ss0dVxVSxUT0Jjsg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXK2ddWdoVH6GpDixVgp6g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Неудивительно: компания не позволяет себе халтурить даже в мелочах. И заплатив немалые деньги за аксессуар с известным логотипом, вы приобретаете уверенность в качестве товара. <p class="text-separator"></p>Интересно, что с выпуском новых продуктов фирма не торопится. Пусть новинки осваивают другие, набьют себе шишки, зато и покажут, стоило ли стараться. А Kamei потом наверстает высоким качеством и немалыми тиражами... <p class="text-separator"></p>Так произошло и с тюнинг-программой для <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V: конкуренты уже давно расстарались, а в Kamei как следует изучили их предложения, проанализировали и без спеха выдали свою программу. Назвали ее традиционно – X1. <p class="text-separator"></p>Основу X1 составил стайлинг-пакет (навесные детали – конек компании). <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V решили украсить по-немецки лаконично, но изящно, установив модифицированный передний бампер, решетку радиатора, антикрыло на крышу и спойлер заднего бампера. Насадки выхлопной (кстати, сама система настроенная) переместились в центр заднего бампера. <p class="text-separator"></p>185 л.с. и 440 Н.м – это вполне серьезно. От легковушки с такими характеристиками требуется беспрекословное послушание. И хотя на характер нового <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> грех жаловаться, тюнеры решили еще «приструнить» машину, понизив подвеску на 35 мм. <p class="text-separator"></p>Редкий тюнинговый автомобиль остается на родных колесах. Разумеется, и автомобиль Kamei обзавелся новыми дисками и шинами. Специалисты компании предпочли 18 и 19 дюймов – уже далеко от стандарта, но без перебора. <p class="text-separator"></p>Если вы думаете, что тюнеры закончили с <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V, предупреждаем: в будущем появятся гораздо более интересные проекты. Надо только чуть-чуть подождать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2657-neoklassika_kamei/">Неоклассика Kamei</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlZ9O1Ss0dVxVSxUT0Jjsg","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SXK2ddWdoVH6GpDixVgp6g","alt":"","width":600,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Неоклассика Kamei </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlZ9O1Ss0dVxVSxUT0Jjsg" alt="Неоклассика Kamei — фото 44531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SXK2ddWdoVH6GpDixVgp6g" alt="Неоклассика Kamei — фото 44532" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неоклассика Kamei</span></div></div>

Неоклассика Kamei

<p class="text-separator"></p>Кто не видел эту легенду живьем, искренне считают ее эталоном автомобиля во всех отношениях. Но имевшие удовольствие посидеть внутри «Дьявола» и подробно все рассмотреть, замечают-таки несоответствие цены (около $300 000) и качества большинства деталей и сборки (на уровне худших отечественных образчиков!). Речь не о двигателе или подвеске – тут итальянцы безупречны. Кузов тоже великолепен. А вот салон... <p class="text-separator"></p>Взглянем на <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT, доработанный студией автодизайна Depp-A.T., – это лучшее «наглядное пособие». Суперкар относится к настоящим редкостям, причем в мировом масштабе. В конце 90-х было выпущено около восьмидесяти <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> серии GT с 12-цилиндровыми двигателями, развивавшими 575 л.с. Учитывая бешеный темперамент – и самих автомобилей, и их владельцев, а также сложность восстановления таких машин после аварии, знатоки придерживаются мнения, что до нашего времени дошло не больше сорока GT. Представители Depp-A.T. уверены, что в нашей стране и Европе есть только один экземпляр – тот, которым они занимались. А после доработки ценность его только повысилась, ведь он стал «эксклюзивом в квадрате», по-настоящему единственным и неповторимым. <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве с <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> мастера испытали «культурный шок»: приборы стояли наперекосяк, швы кривые, стыки неровные. А на одометре всего 300 км пробега. При этом известно, что заграничный владелец машину «не убивал». <p class="text-separator"></p>В такую историю трудно было поверить, пока специалисты ателье не продемонстрировали блок управления климат-контролем. Глядя на него, сразу вспоминаешь «тракторное» происхождение знаменитой фирмы. Как, разве вы не знаете, что Ферручо <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> большую часть жизни выпускал сельхозтехнику?! Засматривался, конечно, на суперкары – какой же итальянец не любит быстрой езды... Легенда гласит, что однажды синьор <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> пришел к Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> с предложением о сотрудничестве. Но мэтр попросил тракторостроителя вон из кабинета, причем в весьма неприятной форме. Изгнанник с обиды не только наладил производство суперкаров, но и переманил самых квалифицированных специалистов <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Уже через несколько лет машины новой марки стали всемирно знамениты, а характеристиками, по меньшей мере, не уступали <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Правда, это уже после продажи фирмы – сначала <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, а потом VAG. <p class="text-separator"></p>Московского владельца <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, тонкого знатока супертехники, коробило от явного несоответствия цены автомобиля и качества его изготовления. Поэтому он решился на тюнинг. Со своими деньгами он мог бы обратиться за рубеж, в известнейшие ателье. Однако он прекрасно знал: зарубежные тюнеры, швейцарцы, например, халтурят почище самих автопроизводителей, не забывая ободрать клиента. Да и многого не понимают в русской душе... <p class="text-separator"></p>И «Дьявола» отправили в подмосковные Мытищи. Зная мастеров Depp-A.T. лично, владелец был уверен, что не прогадал. <p class="text-separator"></p>Что удивительно – в ателье заказчика называют полноправным участником проекта: он вникал во все тонкости, разбирался в незначительных, казалось бы, мелочах. Может быть, именно поэтому вся работа заняла около трех месяцев – рекордно быстро. <p class="text-separator"></p>Вообще-то хозяин Lambo не знал, что и как конкретно нужно делать, поэтому истина рождалась в спорах. Многие решения стали своеобразными ноу-хау, и заказчик пожелал сохранить за собой права, запретив копировать их на других машинах. <p class="text-separator"></p>Двигатель трогать не стали (подмосковная компания может установить турбокит, поднимающий мощность до 920 л.с.): 575 сил при 7800 об/мин и момент в 630 Н*м при 5500 об/мин и так избыточны. <p class="text-separator"></p>Другие системы машины вполне соответствуют великолепному мотору – жесткая подвеска, «атомные тормоза» Brembo и т.д. Ни убавить ни прибавить. Зато необходимость доработки... да нет, полной перестройки интерьера была видна невооруженным глазом. К комфорту решили обязательно добавить самую лучшую «музыку». Именно лучшую, а не просто добротную. Поэтому представители Depp-A.T. заручились поддержкой компании «Русская Игра», официального дистрибьютора ведущих марок caraudio. Консультантом по инсталляции стал сам Виталий Раббот – один из наиболее известных специалистов в этой области. <p class="text-separator"></p>Тем, кто знаком с общими принципами построения аудиосистемы в автомобиле, понятно, что <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT для этого совсем не подарок. Маленький объем салона, минимум места для размещения компонентов, сложные формы – все это мешает создать каноническую «звуковую сцену». И все-таки после серии расчетов и экспериментов мастера сумели установить головное устройство Nakamichi CD700-II, фронтальную акустику DLS Iridium 6.2, 5-канальный усилитель DLS A7, монитор Pioneer в консоль и даже сабвуфер DLS W3108 в закрытом корпусе! Все оборудование «топовое», лучшее в своем роде. После кропотливой настройки система зазвучала просто восхитительно. <p class="text-separator"></p>Дизайн-проект интерьера разрабатывали одновременно со схемой инсталляции. И правил здесь было два: переделывать все, что можно, и придерживаться желтого или черного цвета. Материалы только лучшие: дорогая кожа, алькантара, качественный металл. <p class="text-separator"></p>...Теперь можно сравнить салон стандартного <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT с доработанным. Сельхозтехника забыта напрочь – налицо дорогие комфортные апартаменты. Все предельно удобно, каждая мелочь на виду. С поворотом ключа зажигания вспыхивает приборная панель и дополнительные приборы на консоли. Светят холодным бело-голубым светом – точь-в-точь ксеноном. Для того чтобы сделать такую подсветку, мастерам пришлось начинить «приборку» светодиодами. Кнопочки Depp-A.T. со штатными даже грешно сравнивать: новые выточены из металла, с той же роскошной подсветкой. Рулевое колесо против обыкновенной баранки <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> – что юбилейный рубль против пластикового жетона на метро. Обтянут кожей, обод со вставками из карбона, на ступице вышит фирменный бычок. Алькантары в салоне много – ею обшит даже потолок. Все остальное затянуто в дорогую кожу – желтую и черную, как задумано. Пластмассы не видно вообще. <p class="text-separator"></p>Перейдем к экстерьеру. Его преобразили по тому максимуму, который можно позволить в работе над машиной «кисти Гандини». <p class="text-separator"></p>Самое интересное – антикрыло, которое в Depp-A.T. решили сделать регулируемым. Изготовили заново – это отдельная техническая разработка. Так ведь в Мытищах оборонных и аэрокосмических предприятий как грибов... Еще говорят, что наши специалисты были сильно удивлены, увидев фрагмент углепластикового кокпита Diablo: кусочек легко крошился... Принесли свои образцы – по-космически прочные. Из такого «образцового» углеволокна и изготовили антикрыло <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, просчитав геометрию у инженеров-аэродинамиков. <p class="text-separator"></p>Не менее интересны стойки антикрыла и крышка багажника со встроенными усилителями и ребрами жесткости. Самодельное крыло значительно прочнее оригинального и управляется из салона. Сейчас оно установлено в среднем – «тестовом» – положении. Но скоро <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> отправится на автополигон – просчитывать зависимость угла наклона от условий движения. <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги, передний спойлер, «реснички» на фары – изготовлены из композита. Все стекла, в том числе и оптика, затонированы (для соответствия выбранной гамме цветов). <p class="text-separator"></p>Долго возились с колесами: никак не могли найти «дьявольского» размера. Обзвонили всю Россию, Европу и, наконец, Америку. Титановые диски, изготовленные по спецзаказу, привезли из Канады, а шины Pirelli P-Zero 265/30ZR19 и 355/25ZR19 нашли на одном из складов Западной Европы. <p class="text-separator"></p>Нестандартная выхлопная из нержавейки приятно звучит и ласкает глаз, заодно прибавляя какие-то проценты к мощности и моменту. Эта прибавка не входила в число задач. Так, побочный эффект... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT работы Depp-A.T. был главным экспонатом «Русской игры» на MIMS-2004. Да и просто украшением Мотор-шоу. Кое-кто приходил на выставку лишь для того, чтобы полюбоваться на него. Жаль только, зрители не могли сравнить его со стандартным <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>. Конечно, в толпе, окружавшей машину, то и дело проскакивали реплики: «У, Ferrari!», – «Да что тут смотреть, только магнитолу поставили». А одна тетушка отметила, что хорошо бы закрыть черные колеса колпаками... <p class="text-separator"></p>Тюнеры и другие посвященные, стоявшие рядом, усмехались: они-то знают, какова легенда была с изнанки... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО и Аркадия КОЗЛОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2597-podkovali/">Подковали</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ADONXPuySWGqEa838jhP7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:416,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CJdW_ovenLt-l69SGj8sFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5hMJCLDUdfir1oV7MSTL0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Yt0IEi3gf2_tPgUP6T8IPg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/yQIWZjd-8pgCCmjq2LMrLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wnQULVeH97R2k2V8vTaPmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0xKDzX4dA_x5HNhXjEwWWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:353,&quot;height&quot;:598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lFoKEk76CjNQgZfvqP1n8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:416,&quot;height&quot;:291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1CbYVjrcbjPLIS6W7crtMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:416,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ttAsYD6PD_91x2Aa6Tu05w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:417,&quot;height&quot;:291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/t8RGYh242VtwC4V7tieQkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:417,&quot;height&quot;:461}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подковали </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADONXPuySWGqEa838jhP7Q" alt="Подковали — фото 44219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJdW_ovenLt-l69SGj8sFQ" alt="Подковали — фото 44220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5hMJCLDUdfir1oV7MSTL0w" alt="Подковали — фото 44221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yt0IEi3gf2_tPgUP6T8IPg" alt="Подковали — фото 44222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yQIWZjd-8pgCCmjq2LMrLA" alt="Подковали — фото 44223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnQULVeH97R2k2V8vTaPmQ" alt="Подковали — фото 44224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xKDzX4dA_x5HNhXjEwWWA" alt="Подковали — фото 44225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lFoKEk76CjNQgZfvqP1n8w" alt="Подковали — фото 44226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1CbYVjrcbjPLIS6W7crtMg" alt="Подковали — фото 44227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ttAsYD6PD_91x2Aa6Tu05w" alt="Подковали — фото 44228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t8RGYh242VtwC4V7tieQkQ" alt="Подковали — фото 44229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подковали</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Кто не видел эту легенду живьем, искренне считают ее эталоном автомобиля во всех отношениях. Но имевшие удовольствие посидеть внутри «Дьявола» и подробно все рассмотреть, замечают-таки несоответствие цены (около $300 000) и качества большинства деталей и сборки (на уровне худших отечественных образчиков!). Речь не о двигателе или подвеске – тут итальянцы безупречны. Кузов тоже великолепен. А вот салон... 
  <p class="text-separator"></p>Взглянем на 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT, доработанный студией автодизайна Depp-A.T., – это лучшее «наглядное пособие». Суперкар относится к настоящим редкостям, причем в мировом масштабе. В конце 90-х было выпущено около восьмидесяти 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> серии GT с 12-цилиндровыми двигателями, развивавшими 575 л.с. Учитывая бешеный темперамент – и самих автомобилей, и их владельцев, а также сложность восстановления таких машин после аварии, знатоки придерживаются мнения, что до нашего времени дошло не больше сорока GT. Представители Depp-A.T. уверены, что в нашей стране и Европе есть только один экземпляр – тот, которым они занимались. А после доработки ценность его только повысилась, ведь он стал «эксклюзивом в квадрате», по-настоящему единственным и неповторимым.
  <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве с 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> мастера испытали «культурный шок»: приборы стояли наперекосяк, швы кривые, стыки неровные. А на одометре всего 300 км пробега. При этом известно, что заграничный владелец машину «не убивал».
  <p class="text-separator"></p>В такую историю трудно было поверить, пока специалисты ателье не продемонстрировали блок управления климат-контролем. Глядя на него, сразу вспоминаешь «тракторное» происхождение знаменитой фирмы. Как, разве вы не знаете, что Ферручо 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> большую часть жизни выпускал сельхозтехнику?! Засматривался, конечно, на суперкары – какой же итальянец не любит быстрой езды... Легенда гласит, что однажды синьор 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> пришел к Энцо 
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> с предложением о сотрудничестве. Но мэтр попросил тракторостроителя вон из кабинета, причем в весьма неприятной форме. Изгнанник с обиды не только наладил производство суперкаров, но и переманил самых квалифицированных специалистов 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Уже через несколько лет машины новой марки стали всемирно знамениты, а характеристиками, по меньшей мере, не уступали 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Правда, это уже после продажи фирмы – сначала 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, а потом VAG.
  <p class="text-separator"></p>Московского владельца 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, тонкого знатока супертехники, коробило от явного несоответствия цены автомобиля и качества его изготовления. Поэтому он решился на тюнинг. Со своими деньгами он мог бы обратиться за рубеж, в известнейшие ателье. Однако он прекрасно знал: зарубежные тюнеры, швейцарцы, например, халтурят почище самих автопроизводителей, не забывая ободрать клиента. Да и многого не понимают в русской душе...
  <p class="text-separator"></p>И «Дьявола» отправили в подмосковные Мытищи. Зная мастеров Depp-A.T. лично, владелец был уверен, что не прогадал.
  <p class="text-separator"></p>Что удивительно – в ателье заказчика называют полноправным участником проекта: он вникал во все тонкости, разбирался в незначительных, казалось бы, мелочах. Может быть, именно поэтому вся работа заняла около трех месяцев – рекордно быстро.
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то хозяин Lambo не знал, что и как конкретно нужно делать, поэтому истина рождалась в спорах. Многие решения стали своеобразными ноу-хау, и заказчик пожелал сохранить за собой права, запретив копировать их на других машинах.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель трогать не стали (подмосковная компания может установить турбокит, поднимающий мощность до 920 л.с.): 575 сил при 7800 об/мин и момент в 630 Н*м при 5500 об/мин и так избыточны.
  <p class="text-separator"></p>Другие системы машины вполне соответствуют великолепному мотору – жесткая подвеска, «атомные тормоза» Brembo и т.д. Ни убавить ни прибавить. Зато необходимость доработки... да нет, полной перестройки интерьера была видна невооруженным глазом. К комфорту решили обязательно добавить самую лучшую «музыку». Именно лучшую, а не просто добротную. Поэтому представители Depp-A.T. заручились поддержкой компании «Русская Игра», официального дистрибьютора ведущих марок caraudio. Консультантом по инсталляции стал сам Виталий Раббот – один из наиболее известных специалистов в этой области.
  <p class="text-separator"></p>Тем, кто знаком с общими принципами построения аудиосистемы в автомобиле, понятно, что 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT для этого совсем не подарок. Маленький объем салона, минимум места для размещения компонентов, сложные формы – все это мешает создать каноническую «звуковую сцену». И все-таки после серии расчетов и экспериментов мастера сумели установить головное устройство Nakamichi CD700-II, фронтальную акустику DLS Iridium 6.2, 5-канальный усилитель DLS A7, монитор Pioneer в консоль и даже сабвуфер DLS W3108 в закрытом корпусе! Все оборудование «топовое», лучшее в своем роде. После кропотливой настройки система зазвучала просто восхитительно. 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн-проект интерьера разрабатывали одновременно со схемой инсталляции. И правил здесь было два: переделывать все, что можно, и придерживаться желтого или черного цвета. Материалы только лучшие: дорогая кожа, алькантара, качественный металл. 
  <p class="text-separator"></p>...Теперь можно сравнить салон стандартного 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT с доработанным. Сельхозтехника забыта напрочь – налицо дорогие комфортные апартаменты. Все предельно удобно, каждая мелочь на виду. С поворотом ключа зажигания вспыхивает приборная панель и дополнительные приборы на консоли. Светят холодным бело-голубым светом – точь-в-точь ксеноном. Для того чтобы сделать такую подсветку, мастерам пришлось начинить «приборку» светодиодами. Кнопочки Depp-A.T. со штатными даже грешно сравнивать: новые выточены из металла, с той же роскошной подсветкой. Рулевое колесо против обыкновенной баранки 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> – что юбилейный рубль против пластикового жетона на метро. Обтянут кожей, обод со вставками из карбона, на ступице вышит фирменный бычок. Алькантары в салоне много – ею обшит даже потолок. Все остальное затянуто в дорогую кожу – желтую и черную, как задумано. Пластмассы не видно вообще.
  <p class="text-separator"></p>Перейдем к экстерьеру. Его преобразили по тому максимуму, который можно позволить в работе над машиной «кисти Гандини». 
  <p class="text-separator"></p>Самое интересное – антикрыло, которое в Depp-A.T. решили сделать регулируемым. Изготовили заново – это отдельная техническая разработка. Так ведь в Мытищах оборонных и аэрокосмических предприятий как грибов... Еще говорят, что наши специалисты были сильно удивлены, увидев фрагмент углепластикового кокпита Diablo: кусочек легко крошился... Принесли свои образцы – по-космически прочные. Из такого «образцового» углеволокна и изготовили антикрыло 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, просчитав геометрию у инженеров-аэродинамиков.
  <p class="text-separator"></p>Не менее интересны стойки антикрыла и крышка багажника со встроенными усилителями и ребрами жесткости. Самодельное крыло значительно прочнее оригинального и управляется из салона. Сейчас оно установлено в среднем – «тестовом» – положении. Но скоро 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> отправится на автополигон – просчитывать зависимость угла наклона от условий движения.
  <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги, передний спойлер, «реснички» на фары – изготовлены из композита. Все стекла, в том числе и оптика, затонированы (для соответствия выбранной гамме цветов).
  <p class="text-separator"></p>Долго возились с колесами: никак не могли найти «дьявольского» размера. Обзвонили всю Россию, Европу и, наконец, Америку. Титановые диски, изготовленные по спецзаказу, привезли из Канады, а шины Pirelli P-Zero 265/30ZR19 и 355/25ZR19 нашли на одном из складов Западной Европы.
  <p class="text-separator"></p>Нестандартная выхлопная из нержавейки приятно звучит и ласкает глаз, заодно прибавляя какие-то проценты к мощности и моменту. Эта прибавка не входила в число задач. Так, побочный эффект...
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT работы Depp-A.T. был главным экспонатом «Русской игры» на MIMS-2004. Да и просто украшением Мотор-шоу. Кое-кто приходил на выставку лишь для того, чтобы полюбоваться на него. Жаль только, зрители не могли сравнить его со стандартным 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>. Конечно, в толпе, окружавшей машину, то и дело проскакивали реплики: «У, Ferrari!», – «Да что тут смотреть, только магнитолу поставили». А одна тетушка отметила, что хорошо бы закрыть черные колеса колпаками... 
  <p class="text-separator"></p>Тюнеры и другие посвященные, стоявшие рядом, усмехались: они-то знают, какова легенда была с изнанки...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО и Аркадия КОЗЛОВА</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44219, 44220, 44221, 44222, 44223, 44224, 44225, 44226, 44227, 44228, 44229"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Кто не видел эту легенду живьем, искренне считают ее эталоном автомобиля во всех отношениях. Но имевшие удовольствие посидеть внутри «Дьявола» и подробно все рассмотреть, замечают-таки несоответствие цены (около $300 000) и качества большинства деталей и сборки (на уровне худших отечественных образчиков!). Речь не о двигателе или подвеске – тут итальянцы безупречны. Кузов тоже великолепен. А вот салон... 
  <p class="text-separator"></p>Взглянем на 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT, доработанный студией автодизайна Depp-A.T., – это лучшее «наглядное пособие». Суперкар относится к настоящим редкостям, причем в мировом масштабе. В конце 90-х было выпущено около восьмидесяти 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> серии GT с 12-цилиндровыми двигателями, развивавшими 575 л.с. Учитывая бешеный темперамент – и самих автомобилей, и их владельцев, а также сложность восстановления таких машин после аварии, знатоки придерживаются мнения, что до нашего времени дошло не больше сорока GT. Представители Depp-A.T. уверены, что в нашей стране и Европе есть только один экземпляр – тот, которым они занимались. А после доработки ценность его только повысилась, ведь он стал «эксклюзивом в квадрате», по-настоящему единственным и неповторимым.
  <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве с 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> мастера испытали «культурный шок»: приборы стояли наперекосяк, швы кривые, стыки неровные. А на одометре всего 300 км пробега. При этом известно, что заграничный владелец машину «не убивал».
  <p class="text-separator"></p>В такую историю трудно было поверить, пока специалисты ателье не продемонстрировали блок управления климат-контролем. Глядя на него, сразу вспоминаешь «тракторное» происхождение знаменитой фирмы. Как, разве вы не знаете, что Ферручо 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> большую часть жизни выпускал сельхозтехнику?! Засматривался, конечно, на суперкары – какой же итальянец не любит быстрой езды... Легенда гласит, что однажды синьор 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> пришел к Энцо 
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> с предложением о сотрудничестве. Но мэтр попросил тракторостроителя вон из кабинета, причем в весьма неприятной форме. Изгнанник с обиды не только наладил производство суперкаров, но и переманил самых квалифицированных специалистов 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Уже через несколько лет машины новой марки стали всемирно знамениты, а характеристиками, по меньшей мере, не уступали 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Правда, это уже после продажи фирмы – сначала 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, а потом VAG.
  <p class="text-separator"></p>Московского владельца 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, тонкого знатока супертехники, коробило от явного несоответствия цены автомобиля и качества его изготовления. Поэтому он решился на тюнинг. Со своими деньгами он мог бы обратиться за рубеж, в известнейшие ателье. Однако он прекрасно знал: зарубежные тюнеры, швейцарцы, например, халтурят почище самих автопроизводителей, не забывая ободрать клиента. Да и многого не понимают в русской душе...
  <p class="text-separator"></p>И «Дьявола» отправили в подмосковные Мытищи. Зная мастеров Depp-A.T. лично, владелец был уверен, что не прогадал.
  <p class="text-separator"></p>Что удивительно – в ателье заказчика называют полноправным участником проекта: он вникал во все тонкости, разбирался в незначительных, казалось бы, мелочах. Может быть, именно поэтому вся работа заняла около трех месяцев – рекордно быстро.
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то хозяин Lambo не знал, что и как конкретно нужно делать, поэтому истина рождалась в спорах. Многие решения стали своеобразными ноу-хау, и заказчик пожелал сохранить за собой права, запретив копировать их на других машинах.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель трогать не стали (подмосковная компания может установить турбокит, поднимающий мощность до 920 л.с.): 575 сил при 7800 об/мин и момент в 630 Н*м при 5500 об/мин и так избыточны.
  <p class="text-separator"></p>Другие системы машины вполне соответствуют великолепному мотору – жесткая подвеска, «атомные тормоза» Brembo и т.д. Ни убавить ни прибавить. Зато необходимость доработки... да нет, полной перестройки интерьера была видна невооруженным глазом. К комфорту решили обязательно добавить самую лучшую «музыку». Именно лучшую, а не просто добротную. Поэтому представители Depp-A.T. заручились поддержкой компании «Русская Игра», официального дистрибьютора ведущих марок caraudio. Консультантом по инсталляции стал сам Виталий Раббот – один из наиболее известных специалистов в этой области.
  <p class="text-separator"></p>Тем, кто знаком с общими принципами построения аудиосистемы в автомобиле, понятно, что 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT для этого совсем не подарок. Маленький объем салона, минимум места для размещения компонентов, сложные формы – все это мешает создать каноническую «звуковую сцену». И все-таки после серии расчетов и экспериментов мастера сумели установить головное устройство Nakamichi CD700-II, фронтальную акустику DLS Iridium 6.2, 5-канальный усилитель DLS A7, монитор Pioneer в консоль и даже сабвуфер DLS W3108 в закрытом корпусе! Все оборудование «топовое», лучшее в своем роде. После кропотливой настройки система зазвучала просто восхитительно. 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн-проект интерьера разрабатывали одновременно со схемой инсталляции. И правил здесь было два: переделывать все, что можно, и придерживаться желтого или черного цвета. Материалы только лучшие: дорогая кожа, алькантара, качественный металл. 
  <p class="text-separator"></p>...Теперь можно сравнить салон стандартного 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT с доработанным. Сельхозтехника забыта напрочь – налицо дорогие комфортные апартаменты. Все предельно удобно, каждая мелочь на виду. С поворотом ключа зажигания вспыхивает приборная панель и дополнительные приборы на консоли. Светят холодным бело-голубым светом – точь-в-точь ксеноном. Для того чтобы сделать такую подсветку, мастерам пришлось начинить «приборку» светодиодами. Кнопочки Depp-A.T. со штатными даже грешно сравнивать: новые выточены из металла, с той же роскошной подсветкой. Рулевое колесо против обыкновенной баранки 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> – что юбилейный рубль против пластикового жетона на метро. Обтянут кожей, обод со вставками из карбона, на ступице вышит фирменный бычок. Алькантары в салоне много – ею обшит даже потолок. Все остальное затянуто в дорогую кожу – желтую и черную, как задумано. Пластмассы не видно вообще.
  <p class="text-separator"></p>Перейдем к экстерьеру. Его преобразили по тому максимуму, который можно позволить в работе над машиной «кисти Гандини». 
  <p class="text-separator"></p>Самое интересное – антикрыло, которое в Depp-A.T. решили сделать регулируемым. Изготовили заново – это отдельная техническая разработка. Так ведь в Мытищах оборонных и аэрокосмических предприятий как грибов... Еще говорят, что наши специалисты были сильно удивлены, увидев фрагмент углепластикового кокпита Diablo: кусочек легко крошился... Принесли свои образцы – по-космически прочные. Из такого «образцового» углеволокна и изготовили антикрыло 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, просчитав геометрию у инженеров-аэродинамиков.
  <p class="text-separator"></p>Не менее интересны стойки антикрыла и крышка багажника со встроенными усилителями и ребрами жесткости. Самодельное крыло значительно прочнее оригинального и управляется из салона. Сейчас оно установлено в среднем – «тестовом» – положении. Но скоро 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> отправится на автополигон – просчитывать зависимость угла наклона от условий движения.
  <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги, передний спойлер, «реснички» на фары – изготовлены из композита. Все стекла, в том числе и оптика, затонированы (для соответствия выбранной гамме цветов).
  <p class="text-separator"></p>Долго возились с колесами: никак не могли найти «дьявольского» размера. Обзвонили всю Россию, Европу и, наконец, Америку. Титановые диски, изготовленные по спецзаказу, привезли из Канады, а шины Pirelli P-Zero 265/30ZR19 и 355/25ZR19 нашли на одном из складов Западной Европы.
  <p class="text-separator"></p>Нестандартная выхлопная из нержавейки приятно звучит и ласкает глаз, заодно прибавляя какие-то проценты к мощности и моменту. Эта прибавка не входила в число задач. Так, побочный эффект...
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT работы Depp-A.T. был главным экспонатом «Русской игры» на MIMS-2004. Да и просто украшением Мотор-шоу. Кое-кто приходил на выставку лишь для того, чтобы полюбоваться на него. Жаль только, зрители не могли сравнить его со стандартным 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>. Конечно, в толпе, окружавшей машину, то и дело проскакивали реплики: «У, Ferrari!», – «Да что тут смотреть, только магнитолу поставили». А одна тетушка отметила, что хорошо бы закрыть черные колеса колпаками... 
  <p class="text-separator"></p>Тюнеры и другие посвященные, стоявшие рядом, усмехались: они-то знают, какова легенда была с изнанки...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО и Аркадия КОЗЛОВА</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADONXPuySWGqEa838jhP7Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJdW_ovenLt-l69SGj8sFQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5hMJCLDUdfir1oV7MSTL0w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yt0IEi3gf2_tPgUP6T8IPg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yQIWZjd-8pgCCmjq2LMrLA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wnQULVeH97R2k2V8vTaPmQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xKDzX4dA_x5HNhXjEwWWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lFoKEk76CjNQgZfvqP1n8w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1CbYVjrcbjPLIS6W7crtMg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ttAsYD6PD_91x2Aa6Tu05w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t8RGYh242VtwC4V7tieQkQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Кто не видел эту легенду живьем, искренне считают ее эталоном автомобиля во всех отношениях. Но имевшие удовольствие посидеть внутри «Дьявола» и подробно все рассмотреть, замечают-таки несоответствие цены (около $300 000) и качества большинства деталей и сборки (на уровне худших отечественных образчиков!). Речь не о двигателе или подвеске – тут итальянцы безупречны. Кузов тоже великолепен. А вот салон... <p class="text-separator"></p>Взглянем на <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT, доработанный студией автодизайна Depp-A.T., – это лучшее «наглядное пособие». Суперкар относится к настоящим редкостям, причем в мировом масштабе. В конце 90-х было выпущено около восьмидесяти <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> серии GT с 12-цилиндровыми двигателями, развивавшими 575 л.с. Учитывая бешеный темперамент – и самих автомобилей, и их владельцев, а также сложность восстановления таких машин после аварии, знатоки придерживаются мнения, что до нашего времени дошло не больше сорока GT. Представители Depp-A.T. уверены, что в нашей стране и Европе есть только один экземпляр – тот, которым они занимались. А после доработки ценность его только повысилась, ведь он стал «эксклюзивом в квадрате», по-настоящему единственным и неповторимым. <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве с <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> мастера испытали «культурный шок»: приборы стояли наперекосяк, швы кривые, стыки неровные. А на одометре всего 300 км пробега. При этом известно, что заграничный владелец машину «не убивал». <p class="text-separator"></p>В такую историю трудно было поверить, пока специалисты ателье не продемонстрировали блок управления климат-контролем. Глядя на него, сразу вспоминаешь «тракторное» происхождение знаменитой фирмы. Как, разве вы не знаете, что Ферручо <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> большую часть жизни выпускал сельхозтехнику?! Засматривался, конечно, на суперкары – какой же итальянец не любит быстрой езды... Легенда гласит, что однажды синьор <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> пришел к Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> с предложением о сотрудничестве. Но мэтр попросил тракторостроителя вон из кабинета, причем в весьма неприятной форме. Изгнанник с обиды не только наладил производство суперкаров, но и переманил самых квалифицированных специалистов <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Уже через несколько лет машины новой марки стали всемирно знамениты, а характеристиками, по меньшей мере, не уступали <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Правда, это уже после продажи фирмы – сначала <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, а потом VAG. <p class="text-separator"></p>Московского владельца <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, тонкого знатока супертехники, коробило от явного несоответствия цены автомобиля и качества его изготовления. Поэтому он решился на тюнинг. Со своими деньгами он мог бы обратиться за рубеж, в известнейшие ателье. Однако он прекрасно знал: зарубежные тюнеры, швейцарцы, например, халтурят почище самих автопроизводителей, не забывая ободрать клиента. Да и многого не понимают в русской душе... <p class="text-separator"></p>И «Дьявола» отправили в подмосковные Мытищи. Зная мастеров Depp-A.T. лично, владелец был уверен, что не прогадал. <p class="text-separator"></p>Что удивительно – в ателье заказчика называют полноправным участником проекта: он вникал во все тонкости, разбирался в незначительных, казалось бы, мелочах. Может быть, именно поэтому вся работа заняла около трех месяцев – рекордно быстро. <p class="text-separator"></p>Вообще-то хозяин Lambo не знал, что и как конкретно нужно делать, поэтому истина рождалась в спорах. Многие решения стали своеобразными ноу-хау, и заказчик пожелал сохранить за собой права, запретив копировать их на других машинах. <p class="text-separator"></p>Двигатель трогать не стали (подмосковная компания может установить турбокит, поднимающий мощность до 920 л.с.): 575 сил при 7800 об/мин и момент в 630 Н*м при 5500 об/мин и так избыточны. <p class="text-separator"></p>Другие системы машины вполне соответствуют великолепному мотору – жесткая подвеска, «атомные тормоза» Brembo и т.д. Ни убавить ни прибавить. Зато необходимость доработки... да нет, полной перестройки интерьера была видна невооруженным глазом. К комфорту решили обязательно добавить самую лучшую «музыку». Именно лучшую, а не просто добротную. Поэтому представители Depp-A.T. заручились поддержкой компании «Русская Игра», официального дистрибьютора ведущих марок caraudio. Консультантом по инсталляции стал сам Виталий Раббот – один из наиболее известных специалистов в этой области. <p class="text-separator"></p>Тем, кто знаком с общими принципами построения аудиосистемы в автомобиле, понятно, что <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT для этого совсем не подарок. Маленький объем салона, минимум места для размещения компонентов, сложные формы – все это мешает создать каноническую «звуковую сцену». И все-таки после серии расчетов и экспериментов мастера сумели установить головное устройство Nakamichi CD700-II, фронтальную акустику DLS Iridium 6.2, 5-канальный усилитель DLS A7, монитор Pioneer в консоль и даже сабвуфер DLS W3108 в закрытом корпусе! Все оборудование «топовое», лучшее в своем роде. После кропотливой настройки система зазвучала просто восхитительно. <p class="text-separator"></p>Дизайн-проект интерьера разрабатывали одновременно со схемой инсталляции. И правил здесь было два: переделывать все, что можно, и придерживаться желтого или черного цвета. Материалы только лучшие: дорогая кожа, алькантара, качественный металл. <p class="text-separator"></p>...Теперь можно сравнить салон стандартного <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT с доработанным. Сельхозтехника забыта напрочь – налицо дорогие комфортные апартаменты. Все предельно удобно, каждая мелочь на виду. С поворотом ключа зажигания вспыхивает приборная панель и дополнительные приборы на консоли. Светят холодным бело-голубым светом – точь-в-точь ксеноном. Для того чтобы сделать такую подсветку, мастерам пришлось начинить «приборку» светодиодами. Кнопочки Depp-A.T. со штатными даже грешно сравнивать: новые выточены из металла, с той же роскошной подсветкой. Рулевое колесо против обыкновенной баранки <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> – что юбилейный рубль против пластикового жетона на метро. Обтянут кожей, обод со вставками из карбона, на ступице вышит фирменный бычок. Алькантары в салоне много – ею обшит даже потолок. Все остальное затянуто в дорогую кожу – желтую и черную, как задумано. Пластмассы не видно вообще. <p class="text-separator"></p>Перейдем к экстерьеру. Его преобразили по тому максимуму, который можно позволить в работе над машиной «кисти Гандини». <p class="text-separator"></p>Самое интересное – антикрыло, которое в Depp-A.T. решили сделать регулируемым. Изготовили заново – это отдельная техническая разработка. Так ведь в Мытищах оборонных и аэрокосмических предприятий как грибов... Еще говорят, что наши специалисты были сильно удивлены, увидев фрагмент углепластикового кокпита Diablo: кусочек легко крошился... Принесли свои образцы – по-космически прочные. Из такого «образцового» углеволокна и изготовили антикрыло <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>, просчитав геометрию у инженеров-аэродинамиков. <p class="text-separator"></p>Не менее интересны стойки антикрыла и крышка багажника со встроенными усилителями и ребрами жесткости. Самодельное крыло значительно прочнее оригинального и управляется из салона. Сейчас оно установлено в среднем – «тестовом» – положении. Но скоро <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> отправится на автополигон – просчитывать зависимость угла наклона от условий движения. <p class="text-separator"></p>Накладки на пороги, передний спойлер, «реснички» на фары – изготовлены из композита. Все стекла, в том числе и оптика, затонированы (для соответствия выбранной гамме цветов). <p class="text-separator"></p>Долго возились с колесами: никак не могли найти «дьявольского» размера. Обзвонили всю Россию, Европу и, наконец, Америку. Титановые диски, изготовленные по спецзаказу, привезли из Канады, а шины Pirelli P-Zero 265/30ZR19 и 355/25ZR19 нашли на одном из складов Западной Европы. <p class="text-separator"></p>Нестандартная выхлопная из нержавейки приятно звучит и ласкает глаз, заодно прибавляя какие-то проценты к мощности и моменту. Эта прибавка не входила в число задач. Так, побочный эффект... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> GT работы Depp-A.T. был главным экспонатом «Русской игры» на MIMS-2004. Да и просто украшением Мотор-шоу. Кое-кто приходил на выставку лишь для того, чтобы полюбоваться на него. Жаль только, зрители не могли сравнить его со стандартным <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a>. Конечно, в толпе, окружавшей машину, то и дело проскакивали реплики: «У, Ferrari!», – «Да что тут смотреть, только магнитолу поставили». А одна тетушка отметила, что хорошо бы закрыть черные колеса колпаками... <p class="text-separator"></p>Тюнеры и другие посвященные, стоявшие рядом, усмехались: они-то знают, какова легенда была с изнанки... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО и Аркадия КОЗЛОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2597-podkovali/">Подковали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ADONXPuySWGqEa838jhP7Q","alt":"","width":416,"height":466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CJdW_ovenLt-l69SGj8sFQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5hMJCLDUdfir1oV7MSTL0w","alt":"","width":600,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yt0IEi3gf2_tPgUP6T8IPg","alt":"","width":550,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yQIWZjd-8pgCCmjq2LMrLA","alt":"","width":415,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wnQULVeH97R2k2V8vTaPmQ","alt":"","width":600,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0xKDzX4dA_x5HNhXjEwWWA","alt":"","width":353,"height":598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lFoKEk76CjNQgZfvqP1n8w","alt":"","width":416,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1CbYVjrcbjPLIS6W7crtMg","alt":"","width":416,"height":466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ttAsYD6PD_91x2Aa6Tu05w","alt":"","width":417,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t8RGYh242VtwC4V7tieQkQ","alt":"","width":417,"height":461}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подковали </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADONXPuySWGqEa838jhP7Q" alt="Подковали — фото 44219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CJdW_ovenLt-l69SGj8sFQ" alt="Подковали — фото 44220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5hMJCLDUdfir1oV7MSTL0w" alt="Подковали — фото 44221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yt0IEi3gf2_tPgUP6T8IPg" alt="Подковали — фото 44222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yQIWZjd-8pgCCmjq2LMrLA" alt="Подковали — фото 44223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnQULVeH97R2k2V8vTaPmQ" alt="Подковали — фото 44224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0xKDzX4dA_x5HNhXjEwWWA" alt="Подковали — фото 44225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lFoKEk76CjNQgZfvqP1n8w" alt="Подковали — фото 44226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1CbYVjrcbjPLIS6W7crtMg" alt="Подковали — фото 44227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ttAsYD6PD_91x2Aa6Tu05w" alt="Подковали — фото 44228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t8RGYh242VtwC4V7tieQkQ" alt="Подковали — фото 44229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подковали</span></div></div>

Подковали

<p class="text-separator"></p>Элегантность и спортивность – на это работает специальная программа тюнинга нового A-Кlassе. Особенно ярко – модификация внешности. Все дополнительные элементы «подтягивают» первоклашку и положительно влияют на его аэродинамику. С обвесом гармонируют новые фары головного света с противотуманками и дальним светом. Дополнительную оптику имплантировали в передний бампер, там же прорезали ниши для лучшего охлаждения тормозных механизмов набегающим воздухом. <p class="text-separator"></p>Накладки на порогах под дверями отсекают воздушные потоки, не позволяя боковинам быстро загрязняться, с ними маленький <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> становится ниже и солиднее на вид. Есть и особая модификация накладок, со встроенной светодиодной подсветкой. Фонарики освещают асфальт перед входом в автомобиль, достаточно только потянуть дверную ручку или нажать кнопку на брелоке. <p class="text-separator"></p>Задний спойлер просто стоит на заводском бампере – его можно смонтировать и со штатной выхлопной системой, и с тюнинговой (марки Brabus). <p class="text-separator"></p>Легкосплавные колесные диски особого дизайна рекламируют как облегчающие управление, но их основное достоинство все-таки красота. Под 17- и 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины инженеры фирмы подобрали специальную подвеску. Она же, в свою очередь, улучшает связь автомобиля и дороги, не превращая езду в мучение. После серии испытаний специалисты решили, что оптимальное занижение – на 35 мм для передней оси и на 25 мм для задней. <p class="text-separator"></p>A-Кlassе, несмотря на свою «игрушечность» – настоящий Mercedes-Benz, автомобиль с большим потенциалом по доработке. Это касается и двигателей A160 CDI, A180 CDI и A200 CDI – моторы можно сделать не только более мощными и повысить крутящий момент, но и улучшить эластичность, при всем этом не сильно навредив окружающей среде, технологии позволяют. <p class="text-separator"></p>Топ-модификацию A200 Turbо брабусисты предлагают дополнить набором тюнинговых деталей T1, основу которого составляет настроенная выхлопная система из нержавейки с хромированными наконечниками. Токсичность выхлопа с такой системой не превысит нормы Euro 4. <p class="text-separator"></p>Интерьер нового A-Кlassе тоже приблизился к sport-style. Дизайнеры сделали панели из полированного металла с подсвечивающимися фирменными логотипами, спортивное рулевое колесо, удобное для пользования подрулевыми переключателями трансмиссии. Все аксессуары прекрасно сочетаются с ручкой КП, дверными кнопками и педалью тормоза из анодированного алюминия. <p class="text-separator"></p>Салон получился цельным, энергичным и, как всегда, очень удобным. Кожано-алькантаровый кокон любых желаемых оттенков довершит приятные новшества. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2603-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2603-otlichnik_iz_2_a/">Отличник из 2 "А"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mJJzkHmYSq4Dg4-RJ37CFA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_3wC4ztrTDaWdDYi_o1EYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:388}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отличник из 2 "А" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mJJzkHmYSq4Dg4-RJ37CFA" alt="Отличник из 2 " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_3wC4ztrTDaWdDYi_o1EYw" alt="Отличник из 2 " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отличник из 2 "А"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Элегантность и спортивность – на это работает специальная программа тюнинга нового A-Кlassе. Особенно ярко – модификация внешности. Все дополнительные элементы «подтягивают» первоклашку и положительно влияют на его аэродинамику. С обвесом гармонируют новые фары головного света с противотуманками и дальним светом. Дополнительную оптику имплантировали в передний бампер, там же прорезали ниши для лучшего охлаждения тормозных механизмов набегающим воздухом.
  <p class="text-separator"></p>Накладки на порогах под дверями отсекают воздушные потоки, не позволяя боковинам быстро загрязняться, с ними маленький 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> становится ниже и солиднее на вид. Есть и особая модификация накладок, со встроенной светодиодной подсветкой. Фонарики освещают асфальт перед входом в автомобиль, достаточно только потянуть дверную ручку или нажать кнопку на брелоке.
  <p class="text-separator"></p>Задний спойлер просто стоит на заводском бампере – его можно смонтировать и со штатной выхлопной системой, и с тюнинговой (марки Brabus). 
  <p class="text-separator"></p>Легкосплавные колесные диски особого дизайна рекламируют как облегчающие управление, но их основное достоинство все-таки красота. Под 17- и 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины инженеры фирмы подобрали специальную подвеску. Она же, в свою очередь, улучшает связь автомобиля и дороги, не превращая езду в мучение. После серии испытаний специалисты решили, что оптимальное занижение – на 35 мм для передней оси и на 25 мм для задней. 
  <p class="text-separator"></p>A-Кlassе, несмотря на свою «игрушечность» – настоящий Mercedes-Benz, автомобиль с большим потенциалом по доработке. Это касается и двигателей A160 CDI, A180 CDI и A200 CDI – моторы можно сделать не только более мощными и повысить крутящий момент, но и улучшить эластичность, при всем этом не сильно навредив окружающей среде, технологии позволяют. 
  <p class="text-separator"></p>Топ-модификацию A200 Turbо брабусисты предлагают дополнить набором тюнинговых деталей T1, основу которого составляет настроенная выхлопная система из нержавейки с хромированными наконечниками. Токсичность выхлопа с такой системой не превысит нормы Euro 4.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер нового A-Кlassе тоже приблизился к sport-style. Дизайнеры сделали панели из полированного металла с подсвечивающимися фирменными логотипами, спортивное рулевое колесо, удобное для пользования подрулевыми переключателями трансмиссии. Все аксессуары прекрасно сочетаются с ручкой КП, дверными кнопками и педалью тормоза из анодированного алюминия.
  <p class="text-separator"></p>Салон получился цельным, энергичным и, как всегда, очень удобным. Кожано-алькантаровый кокон любых желаемых оттенков довершит приятные новшества.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44244, 44245"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Элегантность и спортивность – на это работает специальная программа тюнинга нового A-Кlassе. Особенно ярко – модификация внешности. Все дополнительные элементы «подтягивают» первоклашку и положительно влияют на его аэродинамику. С обвесом гармонируют новые фары головного света с противотуманками и дальним светом. Дополнительную оптику имплантировали в передний бампер, там же прорезали ниши для лучшего охлаждения тормозных механизмов набегающим воздухом.
  <p class="text-separator"></p>Накладки на порогах под дверями отсекают воздушные потоки, не позволяя боковинам быстро загрязняться, с ними маленький 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> становится ниже и солиднее на вид. Есть и особая модификация накладок, со встроенной светодиодной подсветкой. Фонарики освещают асфальт перед входом в автомобиль, достаточно только потянуть дверную ручку или нажать кнопку на брелоке.
  <p class="text-separator"></p>Задний спойлер просто стоит на заводском бампере – его можно смонтировать и со штатной выхлопной системой, и с тюнинговой (марки Brabus). 
  <p class="text-separator"></p>Легкосплавные колесные диски особого дизайна рекламируют как облегчающие управление, но их основное достоинство все-таки красота. Под 17- и 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины инженеры фирмы подобрали специальную подвеску. Она же, в свою очередь, улучшает связь автомобиля и дороги, не превращая езду в мучение. После серии испытаний специалисты решили, что оптимальное занижение – на 35 мм для передней оси и на 25 мм для задней. 
  <p class="text-separator"></p>A-Кlassе, несмотря на свою «игрушечность» – настоящий Mercedes-Benz, автомобиль с большим потенциалом по доработке. Это касается и двигателей A160 CDI, A180 CDI и A200 CDI – моторы можно сделать не только более мощными и повысить крутящий момент, но и улучшить эластичность, при всем этом не сильно навредив окружающей среде, технологии позволяют. 
  <p class="text-separator"></p>Топ-модификацию A200 Turbо брабусисты предлагают дополнить набором тюнинговых деталей T1, основу которого составляет настроенная выхлопная система из нержавейки с хромированными наконечниками. Токсичность выхлопа с такой системой не превысит нормы Euro 4.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер нового A-Кlassе тоже приблизился к sport-style. Дизайнеры сделали панели из полированного металла с подсвечивающимися фирменными логотипами, спортивное рулевое колесо, удобное для пользования подрулевыми переключателями трансмиссии. Все аксессуары прекрасно сочетаются с ручкой КП, дверными кнопками и педалью тормоза из анодированного алюминия.
  <p class="text-separator"></p>Салон получился цельным, энергичным и, как всегда, очень удобным. Кожано-алькантаровый кокон любых желаемых оттенков довершит приятные новшества.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mJJzkHmYSq4Dg4-RJ37CFA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_3wC4ztrTDaWdDYi_o1EYw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Элегантность и спортивность – на это работает специальная программа тюнинга нового A-Кlassе. Особенно ярко – модификация внешности. Все дополнительные элементы «подтягивают» первоклашку и положительно влияют на его аэродинамику. С обвесом гармонируют новые фары головного света с противотуманками и дальним светом. Дополнительную оптику имплантировали в передний бампер, там же прорезали ниши для лучшего охлаждения тормозных механизмов набегающим воздухом. <p class="text-separator"></p>Накладки на порогах под дверями отсекают воздушные потоки, не позволяя боковинам быстро загрязняться, с ними маленький <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> становится ниже и солиднее на вид. Есть и особая модификация накладок, со встроенной светодиодной подсветкой. Фонарики освещают асфальт перед входом в автомобиль, достаточно только потянуть дверную ручку или нажать кнопку на брелоке. <p class="text-separator"></p>Задний спойлер просто стоит на заводском бампере – его можно смонтировать и со штатной выхлопной системой, и с тюнинговой (марки Brabus). <p class="text-separator"></p>Легкосплавные колесные диски особого дизайна рекламируют как облегчающие управление, но их основное достоинство все-таки красота. Под 17- и 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины инженеры фирмы подобрали специальную подвеску. Она же, в свою очередь, улучшает связь автомобиля и дороги, не превращая езду в мучение. После серии испытаний специалисты решили, что оптимальное занижение – на 35 мм для передней оси и на 25 мм для задней. <p class="text-separator"></p>A-Кlassе, несмотря на свою «игрушечность» – настоящий Mercedes-Benz, автомобиль с большим потенциалом по доработке. Это касается и двигателей A160 CDI, A180 CDI и A200 CDI – моторы можно сделать не только более мощными и повысить крутящий момент, но и улучшить эластичность, при всем этом не сильно навредив окружающей среде, технологии позволяют. <p class="text-separator"></p>Топ-модификацию A200 Turbо брабусисты предлагают дополнить набором тюнинговых деталей T1, основу которого составляет настроенная выхлопная система из нержавейки с хромированными наконечниками. Токсичность выхлопа с такой системой не превысит нормы Euro 4. <p class="text-separator"></p>Интерьер нового A-Кlassе тоже приблизился к sport-style. Дизайнеры сделали панели из полированного металла с подсвечивающимися фирменными логотипами, спортивное рулевое колесо, удобное для пользования подрулевыми переключателями трансмиссии. Все аксессуары прекрасно сочетаются с ручкой КП, дверными кнопками и педалью тормоза из анодированного алюминия. <p class="text-separator"></p>Салон получился цельным, энергичным и, как всегда, очень удобным. Кожано-алькантаровый кокон любых желаемых оттенков довершит приятные новшества. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2603-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2603-otlichnik_iz_2_a/">Отличник из 2 "А"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mJJzkHmYSq4Dg4-RJ37CFA","alt":"","width":600,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_3wC4ztrTDaWdDYi_o1EYw","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отличник из 2 "А" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mJJzkHmYSq4Dg4-RJ37CFA" alt="Отличник из 2 " а"="" —="" фото="" 44244"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_3wC4ztrTDaWdDYi_o1EYw" alt="Отличник из 2 " а"="" —="" фото="" 44245"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отличник из 2 "А"</span></div></div>

Отличник из 2 "А"

<p class="text-separator"></p>В стандартной версии родстер оснащен 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. У Startech готовы четыре тюнинговые ступени по этому мотору. <p class="text-separator"></p>Набор деталей ST6, в который входят "острые" распредвалы и особые пружины клапанов, позволяет получить 233 л.с. Если к этому добавить настроенную выпускную систему - будет уже 243 л.с. при 5800 об/мин. Этот набор называется ST6 S. <p class="text-separator"></p>Мало этого - объем двигателя можно увеличить до 3,8 литра и получить 280 л.с. Если воспользоваться еще одним набором (Startech 3.8 S), в активе будет уже 300 л.с. при 5750 об/мин и крутящий момент 395 Н*м. Но для этого мастерам придется основательно поработать с двигателем, системой впуска и выхлопа, перенастроить электронное управление. Владелец автомобиля попрощается с солидной суммой, зато Crossfire обретет способность ускоряться до 100 км/ч за 6 секунд и развивать 225 км/ч. <p class="text-separator"></p>Пиком тюнинговой программы по родстеру Startech стало предложение поставить в автомобиль 8-цилиндровый мотор 6.1: 426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин. Этот агрегат позволяет машине нестись со скоростью 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы получить кайф от езды на такой ракете, заказчикам Startech рекомендует поставить особые колеса: легкосплавные пятиспицевые диски Monostar V и шины Pirelli 225/35ZR19 на переднюю ось, 255/30ZR20 на заднюю. По суперкаровским меркам (а с такой динамикой Crossfire претендует на членство в элитном клубе), размеры вполне "бюджетные". <p class="text-separator"></p>Подвеска стандартного <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> по мнению экспертов - "средней плотности", для активного вождения можно и пожестче. В Startech ухитрились "урезать" ее на 25 мм, прибавить машине устойчивости, но не дать подвеске "задубеть". Стартеховцы здраво рассудили, что такой автомобиль должен заботиться о седоках, а не заставлять их вспоминать на ухабах недавнее меню... <p class="text-separator"></p>Внешние доработки автомобиля предельно скромные: пара спойлеров спереди и сзади, хромированные полоски решетки радиатора, декор зеркал заднего вида. <p class="text-separator"></p>Модификации интерьера направлены на повышение статуса автомобиля в глазах владельца и окружающих: тут накладки на пороги с подсвеченным фирменным логотипом, велюровые коврики, рулевое колесо в спортивном стиле, аппликация, имитирующая карбон на центральной консоли и дверных панелях. Этот "карбон" подобрали под основной цвет Crossfire - серебристый. Из алюминия сделаны накладки на педали, рычаг ручного тормоза, кнопки дверей. Ручка КП с подсветкой... <p class="text-separator"></p>Дополнительно космический Roadster рекомендуют оборудовать навигационной системой VDO Dayton MS 4200 RS - мало ли, где можно оказаться на такой прыткой машине! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2604-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2604-zvezdnyje_vojny_prodolzhajutsa/">Звездные войны продолжаются!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QYdukyawKW00zuTHjLLw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tmZDc3BJbDPLFdf1FoPQKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Звездные войны продолжаются! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QYdukyawKW00zuTHjLLw" alt="Звездные войны продолжаются! — фото 44246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tmZDc3BJbDPLFdf1FoPQKg" alt="Звездные войны продолжаются! — фото 44247" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звездные войны продолжаются!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В стандартной версии родстер оснащен 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. У Startech готовы четыре тюнинговые ступени по этому мотору. 
  <p class="text-separator"></p>Набор деталей ST6, в который входят "острые" распредвалы и особые пружины клапанов, позволяет получить 233 л.с. Если к этому добавить настроенную выпускную систему - будет уже 243 л.с. при 5800 об/мин. Этот набор называется ST6 S.
  <p class="text-separator"></p>Мало этого - объем двигателя можно увеличить до 3,8 литра и получить 280 л.с. Если воспользоваться еще одним набором (Startech 3.8 S), в активе будет уже 300 л.с. при 5750 об/мин и крутящий момент 395 Н*м. Но для этого мастерам придется основательно поработать с двигателем, системой впуска и выхлопа, перенастроить электронное управление. Владелец автомобиля попрощается с солидной суммой, зато Crossfire обретет способность ускоряться до 100 км/ч за 6 секунд и развивать 225 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Пиком тюнинговой программы по родстеру Startech стало предложение поставить в автомобиль 8-цилиндровый мотор 6.1: 426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин. Этот агрегат позволяет машине нестись со скоростью 300 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы получить кайф от езды на такой ракете, заказчикам Startech рекомендует поставить особые колеса: легкосплавные пятиспицевые диски Monostar V и шины Pirelli 225/35ZR19 на переднюю ось, 255/30ZR20 на заднюю. По суперкаровским меркам (а с такой динамикой Crossfire претендует на членство в элитном клубе), размеры вполне "бюджетные".
  <p class="text-separator"></p>Подвеска стандартного 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> по мнению экспертов - "средней плотности", для активного вождения можно и пожестче. В Startech ухитрились "урезать" ее на 25 мм, прибавить машине устойчивости, но не дать подвеске "задубеть". Стартеховцы здраво рассудили, что такой автомобиль должен заботиться о седоках, а не заставлять их вспоминать на ухабах недавнее меню...
  <p class="text-separator"></p>Внешние доработки автомобиля предельно скромные: пара спойлеров спереди и сзади, хромированные полоски решетки радиатора, декор зеркал заднего вида.
  <p class="text-separator"></p>Модификации интерьера направлены на повышение статуса автомобиля в глазах владельца и окружающих: тут накладки на пороги с подсвеченным фирменным логотипом, велюровые коврики, рулевое колесо в спортивном стиле, аппликация, имитирующая карбон на центральной консоли и дверных панелях. Этот "карбон" подобрали под основной цвет Crossfire - серебристый. Из алюминия сделаны накладки на педали, рычаг ручного тормоза, кнопки дверей. Ручка КП с подсветкой... 
  <p class="text-separator"></p>Дополнительно космический Roadster рекомендуют оборудовать навигационной системой VDO Dayton MS 4200 RS - мало ли, где можно оказаться на такой прыткой машине! 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44246, 44247"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В стандартной версии родстер оснащен 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. У Startech готовы четыре тюнинговые ступени по этому мотору. 
  <p class="text-separator"></p>Набор деталей ST6, в который входят "острые" распредвалы и особые пружины клапанов, позволяет получить 233 л.с. Если к этому добавить настроенную выпускную систему - будет уже 243 л.с. при 5800 об/мин. Этот набор называется ST6 S.
  <p class="text-separator"></p>Мало этого - объем двигателя можно увеличить до 3,8 литра и получить 280 л.с. Если воспользоваться еще одним набором (Startech 3.8 S), в активе будет уже 300 л.с. при 5750 об/мин и крутящий момент 395 Н*м. Но для этого мастерам придется основательно поработать с двигателем, системой впуска и выхлопа, перенастроить электронное управление. Владелец автомобиля попрощается с солидной суммой, зато Crossfire обретет способность ускоряться до 100 км/ч за 6 секунд и развивать 225 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Пиком тюнинговой программы по родстеру Startech стало предложение поставить в автомобиль 8-цилиндровый мотор 6.1: 426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин. Этот агрегат позволяет машине нестись со скоростью 300 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы получить кайф от езды на такой ракете, заказчикам Startech рекомендует поставить особые колеса: легкосплавные пятиспицевые диски Monostar V и шины Pirelli 225/35ZR19 на переднюю ось, 255/30ZR20 на заднюю. По суперкаровским меркам (а с такой динамикой Crossfire претендует на членство в элитном клубе), размеры вполне "бюджетные".
  <p class="text-separator"></p>Подвеска стандартного 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> по мнению экспертов - "средней плотности", для активного вождения можно и пожестче. В Startech ухитрились "урезать" ее на 25 мм, прибавить машине устойчивости, но не дать подвеске "задубеть". Стартеховцы здраво рассудили, что такой автомобиль должен заботиться о седоках, а не заставлять их вспоминать на ухабах недавнее меню...
  <p class="text-separator"></p>Внешние доработки автомобиля предельно скромные: пара спойлеров спереди и сзади, хромированные полоски решетки радиатора, декор зеркал заднего вида.
  <p class="text-separator"></p>Модификации интерьера направлены на повышение статуса автомобиля в глазах владельца и окружающих: тут накладки на пороги с подсвеченным фирменным логотипом, велюровые коврики, рулевое колесо в спортивном стиле, аппликация, имитирующая карбон на центральной консоли и дверных панелях. Этот "карбон" подобрали под основной цвет Crossfire - серебристый. Из алюминия сделаны накладки на педали, рычаг ручного тормоза, кнопки дверей. Ручка КП с подсветкой... 
  <p class="text-separator"></p>Дополнительно космический Roadster рекомендуют оборудовать навигационной системой VDO Dayton MS 4200 RS - мало ли, где можно оказаться на такой прыткой машине! 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QYdukyawKW00zuTHjLLw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmZDc3BJbDPLFdf1FoPQKg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В стандартной версии родстер оснащен 3,2-литровым V6 мощностью 218 л.с. У Startech готовы четыре тюнинговые ступени по этому мотору. <p class="text-separator"></p>Набор деталей ST6, в который входят "острые" распредвалы и особые пружины клапанов, позволяет получить 233 л.с. Если к этому добавить настроенную выпускную систему - будет уже 243 л.с. при 5800 об/мин. Этот набор называется ST6 S. <p class="text-separator"></p>Мало этого - объем двигателя можно увеличить до 3,8 литра и получить 280 л.с. Если воспользоваться еще одним набором (Startech 3.8 S), в активе будет уже 300 л.с. при 5750 об/мин и крутящий момент 395 Н*м. Но для этого мастерам придется основательно поработать с двигателем, системой впуска и выхлопа, перенастроить электронное управление. Владелец автомобиля попрощается с солидной суммой, зато Crossfire обретет способность ускоряться до 100 км/ч за 6 секунд и развивать 225 км/ч. <p class="text-separator"></p>Пиком тюнинговой программы по родстеру Startech стало предложение поставить в автомобиль 8-цилиндровый мотор 6.1: 426 л.с. при 5400 об/мин и 621 Н*м при 4100 об/мин. Этот агрегат позволяет машине нестись со скоростью 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы получить кайф от езды на такой ракете, заказчикам Startech рекомендует поставить особые колеса: легкосплавные пятиспицевые диски Monostar V и шины Pirelli 225/35ZR19 на переднюю ось, 255/30ZR20 на заднюю. По суперкаровским меркам (а с такой динамикой Crossfire претендует на членство в элитном клубе), размеры вполне "бюджетные". <p class="text-separator"></p>Подвеска стандартного <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> по мнению экспертов - "средней плотности", для активного вождения можно и пожестче. В Startech ухитрились "урезать" ее на 25 мм, прибавить машине устойчивости, но не дать подвеске "задубеть". Стартеховцы здраво рассудили, что такой автомобиль должен заботиться о седоках, а не заставлять их вспоминать на ухабах недавнее меню... <p class="text-separator"></p>Внешние доработки автомобиля предельно скромные: пара спойлеров спереди и сзади, хромированные полоски решетки радиатора, декор зеркал заднего вида. <p class="text-separator"></p>Модификации интерьера направлены на повышение статуса автомобиля в глазах владельца и окружающих: тут накладки на пороги с подсвеченным фирменным логотипом, велюровые коврики, рулевое колесо в спортивном стиле, аппликация, имитирующая карбон на центральной консоли и дверных панелях. Этот "карбон" подобрали под основной цвет Crossfire - серебристый. Из алюминия сделаны накладки на педали, рычаг ручного тормоза, кнопки дверей. Ручка КП с подсветкой... <p class="text-separator"></p>Дополнительно космический Roadster рекомендуют оборудовать навигационной системой VDO Dayton MS 4200 RS - мало ли, где можно оказаться на такой прыткой машине! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2604-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2604-zvezdnyje_vojny_prodolzhajutsa/">Звездные войны продолжаются!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QYdukyawKW00zuTHjLLw","alt":"","width":600,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tmZDc3BJbDPLFdf1FoPQKg","alt":"","width":450,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Звездные войны продолжаются! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6QYdukyawKW00zuTHjLLw" alt="Звездные войны продолжаются! — фото 44246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmZDc3BJbDPLFdf1FoPQKg" alt="Звездные войны продолжаются! — фото 44247" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звездные войны продолжаются!</span></div></div>

Звездные войны продолжаются!

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> и Volkswgen New Beetle – всего лишь кузова в ретро-стиле, поставленные на современные шасси и снабженные классными двигателями (от Voyager и Golf IV). Из-за этого странного тандема ретро и современности, явно искусственного, продажи машин не слишком высоки. <a href="/auto/BMW/">BMW</a> обошлась без подобных ошибок. <p class="text-separator"></p>Современный <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, конечно, отчасти паразитирует на славе предшественника. Но при этом он достойный наследник. В <a href="/auto/BMW/">BMW</a> смогли создать автомобиль, в котором чувствуется внимание ко всем деталям – даже самым незначительным на первый взгляд. Те, кому доводилось порулить в нем, знают: это серьезно прикольная машинка. <p class="text-separator"></p>Об этом думали в Carzone Specials, когда разрабатывали стайлинг-пакет для нового <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Естественно, не забывали и про привычные стандарты: бодикит должен быть в меру агрессивным и гармонирующим с оригинальными линиями кузова. <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет CS состоит из бамперов, накладок на пороги и расширителей арок. Этот набор одинаков для всех модификаций <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, в том числе Cooper S. Вдобавок у дилеров Carzone Specials можно купить тюнинговую решетку и выхлопную систему с выходом по центру. <p class="text-separator"></p>Автомобиль на снимках – <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S-217 Limited Edition, подготовленный бельгийскими тюнерами из FGA Motorsport. Мощность двигателя малютки увеличена до 217 л.с. Для хорошего послушания на асфальте подвеска заменена на германскую KW. Колеса тоже тюнинговые: Alessio Turbo brimetal 18x7,5 из алюминия. Шины – Michelin Pilot Sport 225/40ZR18. <p class="text-separator"></p>Менеджеры Carzone Specials решили сделать только 100 комплектов такого "обвеса" и продавать их в сборе, не разбивая на детали. Так что фанатам <a href="/auto/Mini/">Mini</a> стоит поспешить. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2573-ctrashna_malutka/">Cтрашна малютка!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NJyjwkOGI8Vfiefx2PGcQA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cтрашна малютка! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJyjwkOGI8Vfiefx2PGcQA" alt="Cтрашна малютка! — фото 44134" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cтрашна малютка!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> и Volkswgen New Beetle – всего лишь кузова в ретро-стиле, поставленные на современные шасси и снабженные классными двигателями (от Voyager и Golf IV). Из-за этого странного тандема ретро и современности, явно искусственного, продажи машин не слишком высоки. 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> обошлась без подобных ошибок.
  <p class="text-separator"></p>Современный 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, конечно, отчасти паразитирует на славе предшественника. Но при этом он достойный наследник. В 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> смогли создать автомобиль, в котором чувствуется внимание ко всем деталям – даже самым незначительным на первый взгляд. Те, кому доводилось порулить в нем, знают: это серьезно прикольная машинка.
  <p class="text-separator"></p>Об этом думали в Carzone Specials, когда разрабатывали стайлинг-пакет для нового 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Естественно, не забывали и про привычные стандарты: бодикит должен быть в меру агрессивным и гармонирующим с оригинальными линиями кузова.
  <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет CS состоит из бамперов, накладок на пороги и расширителей арок. Этот набор одинаков для всех модификаций 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, в том числе Cooper S. Вдобавок у дилеров Carzone Specials можно купить тюнинговую решетку и выхлопную систему с выходом по центру.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль на снимках – 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S-217 Limited Edition, подготовленный бельгийскими тюнерами из FGA Motorsport. Мощность двигателя малютки увеличена до 217 л.с. Для хорошего послушания на асфальте подвеска заменена на германскую KW. Колеса тоже тюнинговые: Alessio Turbo brimetal 18x7,5 из алюминия. Шины – Michelin Pilot Sport 225/40ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Менеджеры Carzone Specials решили сделать только 100 комплектов такого "обвеса" и продавать их в сборе, не разбивая на детали. Так что фанатам 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> стоит поспешить. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44134"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> и Volkswgen New Beetle – всего лишь кузова в ретро-стиле, поставленные на современные шасси и снабженные классными двигателями (от Voyager и Golf IV). Из-за этого странного тандема ретро и современности, явно искусственного, продажи машин не слишком высоки. 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> обошлась без подобных ошибок.
  <p class="text-separator"></p>Современный 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, конечно, отчасти паразитирует на славе предшественника. Но при этом он достойный наследник. В 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> смогли создать автомобиль, в котором чувствуется внимание ко всем деталям – даже самым незначительным на первый взгляд. Те, кому доводилось порулить в нем, знают: это серьезно прикольная машинка.
  <p class="text-separator"></p>Об этом думали в Carzone Specials, когда разрабатывали стайлинг-пакет для нового 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Естественно, не забывали и про привычные стандарты: бодикит должен быть в меру агрессивным и гармонирующим с оригинальными линиями кузова.
  <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет CS состоит из бамперов, накладок на пороги и расширителей арок. Этот набор одинаков для всех модификаций 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, в том числе Cooper S. Вдобавок у дилеров Carzone Specials можно купить тюнинговую решетку и выхлопную систему с выходом по центру.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль на снимках – 
  <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S-217 Limited Edition, подготовленный бельгийскими тюнерами из FGA Motorsport. Мощность двигателя малютки увеличена до 217 л.с. Для хорошего послушания на асфальте подвеска заменена на германскую KW. Колеса тоже тюнинговые: Alessio Turbo brimetal 18x7,5 из алюминия. Шины – Michelin Pilot Sport 225/40ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Менеджеры Carzone Specials решили сделать только 100 комплектов такого "обвеса" и продавать их в сборе, не разбивая на детали. Так что фанатам 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> стоит поспешить. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJyjwkOGI8Vfiefx2PGcQA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> и Volkswgen New Beetle – всего лишь кузова в ретро-стиле, поставленные на современные шасси и снабженные классными двигателями (от Voyager и Golf IV). Из-за этого странного тандема ретро и современности, явно искусственного, продажи машин не слишком высоки. <a href="/auto/BMW/">BMW</a> обошлась без подобных ошибок. <p class="text-separator"></p>Современный <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, конечно, отчасти паразитирует на славе предшественника. Но при этом он достойный наследник. В <a href="/auto/BMW/">BMW</a> смогли создать автомобиль, в котором чувствуется внимание ко всем деталям – даже самым незначительным на первый взгляд. Те, кому доводилось порулить в нем, знают: это серьезно прикольная машинка. <p class="text-separator"></p>Об этом думали в Carzone Specials, когда разрабатывали стайлинг-пакет для нового <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Естественно, не забывали и про привычные стандарты: бодикит должен быть в меру агрессивным и гармонирующим с оригинальными линиями кузова. <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет CS состоит из бамперов, накладок на пороги и расширителей арок. Этот набор одинаков для всех модификаций <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, в том числе Cooper S. Вдобавок у дилеров Carzone Specials можно купить тюнинговую решетку и выхлопную систему с выходом по центру. <p class="text-separator"></p>Автомобиль на снимках – <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S-217 Limited Edition, подготовленный бельгийскими тюнерами из FGA Motorsport. Мощность двигателя малютки увеличена до 217 л.с. Для хорошего послушания на асфальте подвеска заменена на германскую KW. Колеса тоже тюнинговые: Alessio Turbo brimetal 18x7,5 из алюминия. Шины – Michelin Pilot Sport 225/40ZR18. <p class="text-separator"></p>Менеджеры Carzone Specials решили сделать только 100 комплектов такого "обвеса" и продавать их в сборе, не разбивая на детали. Так что фанатам <a href="/auto/Mini/">Mini</a> стоит поспешить. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2573-ctrashna_malutka/">Cтрашна малютка!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NJyjwkOGI8Vfiefx2PGcQA","alt":"","width":600,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cтрашна малютка! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJyjwkOGI8Vfiefx2PGcQA" alt="Cтрашна малютка! — фото 44134" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cтрашна малютка!</span></div></div>

Cтрашна малютка!

<p class="text-separator"></p>Не стоит удивляться тому, что в Abt взялись за этот автомобиль, ведь испанская марка принадлежит концерну <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, а многие узлы Altea заимствованы от других моделей, постарше, которые хорошо знакомы германской фирме по спорту. В чемпионатах Германии и Европы, например, выступает 250-сильный <a href="/auto/Seat/">Seat</a> Leon Supercopra с логотипами Abt Sportsline на кузове: этот гоночный автомобиль готовили в ателье. <p class="text-separator"></p>Немцы считают, что, создав эту машину, художники <a href="/auto/Seat/">Seat</a> открыли новое направление автодизайна и вроде как распахнули дверь в новый век. Больше того – в Abt Sportsline говорят о какой-то революции. Чересчур эмоционально, вам не кажется? Автомобиль, конечно, выглядит неплохо, но не революционно. Впрочем, им там виднее – уж они толк в переворотах знают, шишек набили достаточно… <p class="text-separator"></p>Пребывая в восторженном состоянии относительно дизайна машины, ее внешность подретушировали совсем чуть-чуть. Зато с «матчастью» поработали основательно. Основные предложения касаются двигателей. С дизельным мотором 1.9 TDI можно поступить просто – изменить программу управления и повысить мощность со 105 до 130 л.с. (наличие турбины позволяет такую форсировку). Аналогичная модификация предполагается для 2-литрового турбодизеля. Его 140 л.с. просто превращаются в 170. Не стоит недооценивать чип-тюнинг – громадный опыт германской фирмы в этом направлении позволяет всем клиентам почувствовать пользу «перечиповки» незамедлительно. <p class="text-separator"></p>Как всегда, немцы настаивают на замене подвески – автомобиль должен крепко держаться за дорогу в любых условиях. Для этого лучше всего приобрести полный набор Abt Sportsline: и пружины, и амортизаторы, оптимально согласованные по характеристикам. Фирма предлагает семь вариантов – в зависимости от размера колес. Сами колесные диски тоже разнообразные: от 16 до 19 дюймов, сделанные из одного куска металла или составные, из трех частей. <p class="text-separator"></p>Заканчивается программа по Altea спортивной тормозной системой – с увеличенными дисками и 4-поршневыми суппортами. О многочисленных аксессуарах для интерьера, вроде алюминиевого набалдашника ручки коробки или фирменных ковриков, уже и рассказывать неинтересно... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2602-gde-to_strelali/">Где-то стреляли?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/cfckg6SeJV40144AuCxHzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:536,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/E-2UdQoTVi6WlQQtvFAHFg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:542,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где-то стреляли? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cfckg6SeJV40144AuCxHzQ" alt="Где-то стреляли? — фото 44242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-2UdQoTVi6WlQQtvFAHFg" alt="Где-то стреляли? — фото 44243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где-то стреляли?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Не стоит удивляться тому, что в Abt взялись за этот автомобиль, ведь испанская марка принадлежит концерну 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, а многие узлы Altea заимствованы от других моделей, постарше, которые хорошо знакомы германской фирме по спорту. В чемпионатах Германии и Европы, например, выступает 250-сильный 
  <a href="/auto/Seat/">Seat</a> Leon Supercopra с логотипами Abt Sportsline на кузове: этот гоночный автомобиль готовили в ателье.
  <p class="text-separator"></p>Немцы считают, что, создав эту машину, художники 
  <a href="/auto/Seat/">Seat</a> открыли новое направление автодизайна и вроде как распахнули дверь в новый век. Больше того – в Abt Sportsline говорят о какой-то революции. Чересчур эмоционально, вам не кажется? Автомобиль, конечно, выглядит неплохо, но не революционно. Впрочем, им там виднее – уж они толк в переворотах знают, шишек набили достаточно…
  <p class="text-separator"></p>Пребывая в восторженном состоянии относительно дизайна машины, ее внешность подретушировали совсем чуть-чуть. Зато с «матчастью» поработали основательно. Основные предложения касаются двигателей. С дизельным мотором 1.9 TDI можно поступить просто – изменить программу управления и повысить мощность со 105 до 130 л.с. (наличие турбины позволяет такую форсировку). Аналогичная модификация предполагается для 2-литрового турбодизеля. Его 140 л.с. просто превращаются в 170. Не стоит недооценивать чип-тюнинг – громадный опыт германской фирмы в этом направлении позволяет всем клиентам почувствовать пользу «перечиповки» незамедлительно.
  <p class="text-separator"></p>Как всегда, немцы настаивают на замене подвески – автомобиль должен крепко держаться за дорогу в любых условиях. Для этого лучше всего приобрести полный набор Abt Sportsline: и пружины, и амортизаторы, оптимально согласованные по характеристикам. Фирма предлагает семь вариантов – в зависимости от размера колес. Сами колесные диски тоже разнообразные: от 16 до 19 дюймов, сделанные из одного куска металла или составные, из трех частей. 
  <p class="text-separator"></p>Заканчивается программа по Altea спортивной тормозной системой – с увеличенными дисками и 4-поршневыми суппортами. О многочисленных аксессуарах для интерьера, вроде алюминиевого набалдашника ручки коробки или фирменных ковриков, уже и рассказывать неинтересно...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44242, 44243"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Не стоит удивляться тому, что в Abt взялись за этот автомобиль, ведь испанская марка принадлежит концерну 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, а многие узлы Altea заимствованы от других моделей, постарше, которые хорошо знакомы германской фирме по спорту. В чемпионатах Германии и Европы, например, выступает 250-сильный 
  <a href="/auto/Seat/">Seat</a> Leon Supercopra с логотипами Abt Sportsline на кузове: этот гоночный автомобиль готовили в ателье.
  <p class="text-separator"></p>Немцы считают, что, создав эту машину, художники 
  <a href="/auto/Seat/">Seat</a> открыли новое направление автодизайна и вроде как распахнули дверь в новый век. Больше того – в Abt Sportsline говорят о какой-то революции. Чересчур эмоционально, вам не кажется? Автомобиль, конечно, выглядит неплохо, но не революционно. Впрочем, им там виднее – уж они толк в переворотах знают, шишек набили достаточно…
  <p class="text-separator"></p>Пребывая в восторженном состоянии относительно дизайна машины, ее внешность подретушировали совсем чуть-чуть. Зато с «матчастью» поработали основательно. Основные предложения касаются двигателей. С дизельным мотором 1.9 TDI можно поступить просто – изменить программу управления и повысить мощность со 105 до 130 л.с. (наличие турбины позволяет такую форсировку). Аналогичная модификация предполагается для 2-литрового турбодизеля. Его 140 л.с. просто превращаются в 170. Не стоит недооценивать чип-тюнинг – громадный опыт германской фирмы в этом направлении позволяет всем клиентам почувствовать пользу «перечиповки» незамедлительно.
  <p class="text-separator"></p>Как всегда, немцы настаивают на замене подвески – автомобиль должен крепко держаться за дорогу в любых условиях. Для этого лучше всего приобрести полный набор Abt Sportsline: и пружины, и амортизаторы, оптимально согласованные по характеристикам. Фирма предлагает семь вариантов – в зависимости от размера колес. Сами колесные диски тоже разнообразные: от 16 до 19 дюймов, сделанные из одного куска металла или составные, из трех частей. 
  <p class="text-separator"></p>Заканчивается программа по Altea спортивной тормозной системой – с увеличенными дисками и 4-поршневыми суппортами. О многочисленных аксессуарах для интерьера, вроде алюминиевого набалдашника ручки коробки или фирменных ковриков, уже и рассказывать неинтересно...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cfckg6SeJV40144AuCxHzQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E-2UdQoTVi6WlQQtvFAHFg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Не стоит удивляться тому, что в Abt взялись за этот автомобиль, ведь испанская марка принадлежит концерну <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, а многие узлы Altea заимствованы от других моделей, постарше, которые хорошо знакомы германской фирме по спорту. В чемпионатах Германии и Европы, например, выступает 250-сильный <a href="/auto/Seat/">Seat</a> Leon Supercopra с логотипами Abt Sportsline на кузове: этот гоночный автомобиль готовили в ателье. <p class="text-separator"></p>Немцы считают, что, создав эту машину, художники <a href="/auto/Seat/">Seat</a> открыли новое направление автодизайна и вроде как распахнули дверь в новый век. Больше того – в Abt Sportsline говорят о какой-то революции. Чересчур эмоционально, вам не кажется? Автомобиль, конечно, выглядит неплохо, но не революционно. Впрочем, им там виднее – уж они толк в переворотах знают, шишек набили достаточно… <p class="text-separator"></p>Пребывая в восторженном состоянии относительно дизайна машины, ее внешность подретушировали совсем чуть-чуть. Зато с «матчастью» поработали основательно. Основные предложения касаются двигателей. С дизельным мотором 1.9 TDI можно поступить просто – изменить программу управления и повысить мощность со 105 до 130 л.с. (наличие турбины позволяет такую форсировку). Аналогичная модификация предполагается для 2-литрового турбодизеля. Его 140 л.с. просто превращаются в 170. Не стоит недооценивать чип-тюнинг – громадный опыт германской фирмы в этом направлении позволяет всем клиентам почувствовать пользу «перечиповки» незамедлительно. <p class="text-separator"></p>Как всегда, немцы настаивают на замене подвески – автомобиль должен крепко держаться за дорогу в любых условиях. Для этого лучше всего приобрести полный набор Abt Sportsline: и пружины, и амортизаторы, оптимально согласованные по характеристикам. Фирма предлагает семь вариантов – в зависимости от размера колес. Сами колесные диски тоже разнообразные: от 16 до 19 дюймов, сделанные из одного куска металла или составные, из трех частей. <p class="text-separator"></p>Заканчивается программа по Altea спортивной тормозной системой – с увеличенными дисками и 4-поршневыми суппортами. О многочисленных аксессуарах для интерьера, вроде алюминиевого набалдашника ручки коробки или фирменных ковриков, уже и рассказывать неинтересно... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2602-gde-to_strelali/">Где-то стреляли?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cfckg6SeJV40144AuCxHzQ","alt":"","width":536,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E-2UdQoTVi6WlQQtvFAHFg","alt":"","width":542,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где-то стреляли? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cfckg6SeJV40144AuCxHzQ" alt="Где-то стреляли? — фото 44242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-2UdQoTVi6WlQQtvFAHFg" alt="Где-то стреляли? — фото 44243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где-то стреляли?</span></div></div>

Где-то стреляли?

<p class="text-separator"></p>Даже на исторической родине – в Великобритании – TVR встречаются далеко не каждый день. <p class="text-separator"></p>Сейчас эта марка вошла как минимум в десятку часто упоминаемых спорткаров – и в Англии, и в России, и в мире вообще. А все благодаря экстравагантному поступку Николая Смоленского, молодого российского бизнесмена, постоянно живущего за границей... <p class="text-separator"></p>Интересно, почему же Николай выбрал TVR? Может, по причине редкости? Зашел как-то в демонстрационный зал к одному из британских дилеров, а в итоге оказался полноправным владельцем всей компании. Мы не знаем, что именно привело Смоленского к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией 23 года (столько же сейчас Николаю), он удивительно быстро заключил «сделку века» и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы». Опыт пожилого человека плюс энергия молодого – это сила. Поэтому что-то подсказывает: в будущем мы услышим немало интересного о марке… <p class="text-separator"></p>Пока же TVR – небольшое предприятие на северо-западе Британии, выпускающее спортивные автомобили нескольких моделей. Персонал – 400 человек. В основе технологии производства – ручные операции. Каждый автомобиль там создают по предварительному заказу и строят несколько месяцев на стапелях. <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании и до Смоленского шли совсем неплохо: продажи были скромными, но стабильными. Да к особому росту англичане и не стремились. Они желали сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, – образ своеобразного закрытого клуба. Именно это и давало основание для пересудов. Стойким было нежелание сэра Уилера и компании продавать свои машины иностранцам. Ведь английские спорткары очень своеобразны… Но принцип принципом, а коммерция коммерцией, и поэтому в четырех странах Евразийского континента все-таки были открыты дилерские центры. С этим связана еще одна крупная сенсация: полгода назад англичане заключили договор с известной российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой продажа, обслуживание и тюнинг <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Стоит вспомнить и то, что еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, наверняка это повлияло на результат переговоров. Спорткаровцы давно и плотно работают с английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Начало продаж TVR в России и покупка компании Николаем Смоленским – безусловно, звенья одной цепи, но без благоприятного климата не было бы ни того ни другого. Значит, как говорят эксперты, Россия действительно созрела для суперкаров. Это лестно. Если бы еще и дороги дозрели… Пока же англичанам приходится адаптировать TVR к нашим условиям, не только устанавливая руль налево, но и увеличивая клиренс. <p class="text-separator"></p>«Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan, в двух модификациях. Создатели сформулировали его концепцию так: «Машина должна быть идеальной для 30-дневного путешествия двоих с небольшим багажом». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась, ведь фирма всегда строила только спортивную технику. <p class="text-separator"></p>В 350-сильном Tuscan концепция «двое+скорость» воплощена на высшем уровне. А в модификации Tuscan S спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный «тушкан» оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная «шестерка», высший класс!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н*м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель стоит под углом 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! Неудивительно, что Смоленский был очарован... <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых суперкарах появятся таблички «Сделано в России». Зато к импорту в Россию готовится старшая модель компании – Sagaris. С похожей формулой успеха. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КАТАЕВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2608-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2608-smolensky-tvr/">Smolensky-TVR</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ixa9X74o2mNm-ql--sThsQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZLU0qIvQ2UeIbUxueQOOxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Smolensky-TVR </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixa9X74o2mNm-ql--sThsQ" alt="Smolensky-TVR — фото 44282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZLU0qIvQ2UeIbUxueQOOxg" alt="Smolensky-TVR — фото 44283" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Smolensky-TVR</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Даже на исторической родине – в Великобритании – TVR встречаются далеко не каждый день. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас эта марка вошла как минимум в десятку часто упоминаемых спорткаров – и в Англии, и в России, и в мире вообще. А все благодаря экстравагантному поступку Николая Смоленского, молодого российского бизнесмена, постоянно живущего за границей...
  <p class="text-separator"></p>Интересно, почему же Николай выбрал TVR? Может, по причине редкости? Зашел как-то в демонстрационный зал к одному из британских дилеров, а в итоге оказался полноправным владельцем всей компании. Мы не знаем, что именно привело Смоленского к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией 23 года (столько же сейчас Николаю), он удивительно быстро заключил «сделку века» и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы». Опыт пожилого человека плюс энергия молодого – это сила. Поэтому что-то подсказывает: в будущем мы услышим немало интересного о марке… 
  <p class="text-separator"></p>Пока же TVR – небольшое предприятие на северо-западе Британии, выпускающее спортивные автомобили нескольких моделей. Персонал – 400 человек. В основе технологии производства – ручные операции. Каждый автомобиль там создают по предварительному заказу и строят несколько месяцев на стапелях. 
  <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании и до Смоленского шли совсем неплохо: продажи были скромными, но стабильными. Да к особому росту англичане и не стремились. Они желали сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, – образ своеобразного закрытого клуба. Именно это и давало основание для пересудов. Стойким было нежелание сэра Уилера и компании продавать свои машины иностранцам. Ведь английские спорткары очень своеобразны… Но принцип принципом, а коммерция коммерцией, и поэтому в четырех странах Евразийского континента все-таки были открыты дилерские центры. С этим связана еще одна крупная сенсация: полгода назад англичане заключили договор с известной российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой продажа, обслуживание и тюнинг 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Стоит вспомнить и то, что еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, наверняка это повлияло на результат переговоров. Спорткаровцы давно и плотно работают с английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Начало продаж TVR в России и покупка компании Николаем Смоленским – безусловно, звенья одной цепи, но без благоприятного климата не было бы ни того ни другого. Значит, как говорят эксперты, Россия действительно созрела для суперкаров. Это лестно. Если бы еще и дороги дозрели… Пока же англичанам приходится адаптировать TVR к нашим условиям, не только устанавливая руль налево, но и увеличивая клиренс. 
  <p class="text-separator"></p>«Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan, в двух модификациях. Создатели сформулировали его концепцию так: «Машина должна быть идеальной для 30-дневного путешествия двоих с небольшим багажом». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась, ведь фирма всегда строила только спортивную технику. 
  <p class="text-separator"></p>В 350-сильном Tuscan концепция «двое+скорость» воплощена на высшем уровне. А в модификации Tuscan S спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный «тушкан» оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная «шестерка», высший класс!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н*м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель стоит под углом 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! Неудивительно, что Смоленский был очарован...
  <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых суперкарах появятся таблички «Сделано в России». Зато к импорту в Россию готовится старшая модель компании – Sagaris. С похожей формулой успеха.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра КАТАЕВА</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44282, 44283"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Даже на исторической родине – в Великобритании – TVR встречаются далеко не каждый день. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас эта марка вошла как минимум в десятку часто упоминаемых спорткаров – и в Англии, и в России, и в мире вообще. А все благодаря экстравагантному поступку Николая Смоленского, молодого российского бизнесмена, постоянно живущего за границей...
  <p class="text-separator"></p>Интересно, почему же Николай выбрал TVR? Может, по причине редкости? Зашел как-то в демонстрационный зал к одному из британских дилеров, а в итоге оказался полноправным владельцем всей компании. Мы не знаем, что именно привело Смоленского к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией 23 года (столько же сейчас Николаю), он удивительно быстро заключил «сделку века» и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы». Опыт пожилого человека плюс энергия молодого – это сила. Поэтому что-то подсказывает: в будущем мы услышим немало интересного о марке… 
  <p class="text-separator"></p>Пока же TVR – небольшое предприятие на северо-западе Британии, выпускающее спортивные автомобили нескольких моделей. Персонал – 400 человек. В основе технологии производства – ручные операции. Каждый автомобиль там создают по предварительному заказу и строят несколько месяцев на стапелях. 
  <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании и до Смоленского шли совсем неплохо: продажи были скромными, но стабильными. Да к особому росту англичане и не стремились. Они желали сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, – образ своеобразного закрытого клуба. Именно это и давало основание для пересудов. Стойким было нежелание сэра Уилера и компании продавать свои машины иностранцам. Ведь английские спорткары очень своеобразны… Но принцип принципом, а коммерция коммерцией, и поэтому в четырех странах Евразийского континента все-таки были открыты дилерские центры. С этим связана еще одна крупная сенсация: полгода назад англичане заключили договор с известной российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой продажа, обслуживание и тюнинг 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Стоит вспомнить и то, что еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, наверняка это повлияло на результат переговоров. Спорткаровцы давно и плотно работают с английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Начало продаж TVR в России и покупка компании Николаем Смоленским – безусловно, звенья одной цепи, но без благоприятного климата не было бы ни того ни другого. Значит, как говорят эксперты, Россия действительно созрела для суперкаров. Это лестно. Если бы еще и дороги дозрели… Пока же англичанам приходится адаптировать TVR к нашим условиям, не только устанавливая руль налево, но и увеличивая клиренс. 
  <p class="text-separator"></p>«Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan, в двух модификациях. Создатели сформулировали его концепцию так: «Машина должна быть идеальной для 30-дневного путешествия двоих с небольшим багажом». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась, ведь фирма всегда строила только спортивную технику. 
  <p class="text-separator"></p>В 350-сильном Tuscan концепция «двое+скорость» воплощена на высшем уровне. А в модификации Tuscan S спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный «тушкан» оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная «шестерка», высший класс!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н*м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель стоит под углом 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! Неудивительно, что Смоленский был очарован...
  <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых суперкарах появятся таблички «Сделано в России». Зато к импорту в Россию готовится старшая модель компании – Sagaris. С похожей формулой успеха.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра КАТАЕВА</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixa9X74o2mNm-ql--sThsQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLU0qIvQ2UeIbUxueQOOxg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Даже на исторической родине – в Великобритании – TVR встречаются далеко не каждый день. <p class="text-separator"></p>Сейчас эта марка вошла как минимум в десятку часто упоминаемых спорткаров – и в Англии, и в России, и в мире вообще. А все благодаря экстравагантному поступку Николая Смоленского, молодого российского бизнесмена, постоянно живущего за границей... <p class="text-separator"></p>Интересно, почему же Николай выбрал TVR? Может, по причине редкости? Зашел как-то в демонстрационный зал к одному из британских дилеров, а в итоге оказался полноправным владельцем всей компании. Мы не знаем, что именно привело Смоленского к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией 23 года (столько же сейчас Николаю), он удивительно быстро заключил «сделку века» и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы». Опыт пожилого человека плюс энергия молодого – это сила. Поэтому что-то подсказывает: в будущем мы услышим немало интересного о марке… <p class="text-separator"></p>Пока же TVR – небольшое предприятие на северо-западе Британии, выпускающее спортивные автомобили нескольких моделей. Персонал – 400 человек. В основе технологии производства – ручные операции. Каждый автомобиль там создают по предварительному заказу и строят несколько месяцев на стапелях. <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании и до Смоленского шли совсем неплохо: продажи были скромными, но стабильными. Да к особому росту англичане и не стремились. Они желали сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, – образ своеобразного закрытого клуба. Именно это и давало основание для пересудов. Стойким было нежелание сэра Уилера и компании продавать свои машины иностранцам. Ведь английские спорткары очень своеобразны… Но принцип принципом, а коммерция коммерцией, и поэтому в четырех странах Евразийского континента все-таки были открыты дилерские центры. С этим связана еще одна крупная сенсация: полгода назад англичане заключили договор с известной российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой продажа, обслуживание и тюнинг <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Стоит вспомнить и то, что еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, наверняка это повлияло на результат переговоров. Спорткаровцы давно и плотно работают с английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Начало продаж TVR в России и покупка компании Николаем Смоленским – безусловно, звенья одной цепи, но без благоприятного климата не было бы ни того ни другого. Значит, как говорят эксперты, Россия действительно созрела для суперкаров. Это лестно. Если бы еще и дороги дозрели… Пока же англичанам приходится адаптировать TVR к нашим условиям, не только устанавливая руль налево, но и увеличивая клиренс. <p class="text-separator"></p>«Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan, в двух модификациях. Создатели сформулировали его концепцию так: «Машина должна быть идеальной для 30-дневного путешествия двоих с небольшим багажом». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась, ведь фирма всегда строила только спортивную технику. <p class="text-separator"></p>В 350-сильном Tuscan концепция «двое+скорость» воплощена на высшем уровне. А в модификации Tuscan S спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный «тушкан» оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная «шестерка», высший класс!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н*м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель стоит под углом 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! Неудивительно, что Смоленский был очарован... <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых суперкарах появятся таблички «Сделано в России». Зато к импорту в Россию готовится старшая модель компании – Sagaris. С похожей формулой успеха. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КАТАЕВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2608-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2608-smolensky-tvr/">Smolensky-TVR</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ixa9X74o2mNm-ql--sThsQ","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZLU0qIvQ2UeIbUxueQOOxg","alt":"","width":600,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Smolensky-TVR </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixa9X74o2mNm-ql--sThsQ" alt="Smolensky-TVR — фото 44282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZLU0qIvQ2UeIbUxueQOOxg" alt="Smolensky-TVR — фото 44283" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Smolensky-TVR</span></div></div>

Smolensky-TVR

<p class="text-separator"></p>В отличие от прочих автомобилей ближайшего и далекого будущего он интересен не только специалистам, но и «людям вообще» – уж больно неординарен. И красив! <p class="text-separator"></p>Франция любит передвигаться верхом: все города, от Парижа до Понтрие, наводнены мотоциклами и скутерами, а в сельской местности полно квадроциклов. Вероятно, чтобы придумать новый концепт, разработчики просто глянули в окно. И решили – сделаем квадроцикл для города в фамильном стиле Peugeot! И уж, конечно, избавим его от бензинового двигателя (Pouah! Le siecle passe! – Фи, прошлый век!). <p class="text-separator"></p>Концептуальность полученного поражает. Кого-то может даже испугать, что инженеры <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> поставили под сиденьe Quark 9-литровый баллон с водородом – школьный курс химии не позволяет забыть, что при утечке получится гремучий газ. Это заставляет напрягаться. А давление в колбе – 700 бар! В общем, «уважаемые посетители, не суйте нос в реактор!». <p class="text-separator"></p>Однако пугаться не стоит: во-первых, образец на стенде не заправлен, а во-вторых, герметичность соединений проверена и перепроверена. Система, по уверениям разработчиков, чрезвычайно надежна. И удобна настолько, что заменить колбу может любой пользователь. Принцип как у баллона в сифоне: опустел старый – вставил новый, и газуй дальше. <p class="text-separator"></p>Quark – машина на топливных элементах, практически бесшумная и экологически чистая. У нее четыре электродвигателя, по одному на колесо. Полноприводная то есть. В основе схемы гидридо-металло-никелевая (NiMH) батарея, собранная из 40 топливных элементов с номинальным напряжением в 288 В. Током управляет конвертер, создающий вращающееся электромагнитное поле для каждого колеса. А ступицы выполняют роль роторов. Мощность двигателей невелика: каждый развивает 2,5 кВт в номинале и 7 в максимуме. Зато суммарный крутящий момент моторов сумасшедший – 400 Н.м. И все благодаря «идеальной» характеристике электромотора. Динамика получилась на уровне лучших современных квадроциклов. <p class="text-separator"></p>На опытном образце нет еще пока ABS, ESP и других ассистентов водителя, но со временем они появятся – так же, как и устройство, увеличивающее угол поворота колес при движении с малой скоростью. Интересно, что у Quark две тормозные системы – электрическая и гидравлическая. О последней рассказывать отдельно не нужно, она обыкновенная, а вот электрические тормоза – штука занятная. Суть в том, что при замедлении моторы превращаются в генераторы и вырабатывают ток. В режиме рекуперации возможно замедление до 0,3 g. Такое торможение крайне выгодно при движении с частыми остановками и разгонами. Долгая езда с высокой скоростью обеспечивает, по заявлению создателей, запас хода в 100–130 км. <p class="text-separator"></p>О стоимости квадроцикла французы предпочитают тактично умалчивать. Все-таки это концепт и в магазины его пока везти не собираются. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Peugeot</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2598-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2598-polozhitelno_zarazhennyj_quark/">Положительно заряженный Quark</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/z2n7CS-mT1wn7Wdb7YAH5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LVMf53gpkFj69h6BgdmuIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IOy-0chQsvJg6-DFVShNFA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MjA5wqJoiOHVVMLaYK6MqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Gg12lQDbvNvi6TtHArIxOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/amxArZOxzkhriDW2dwbKbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dx60y7AmOvGZVEYImpXcpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8AnIORZ1sMZIbBYXgGZmEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:518,&quot;height&quot;:430}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Положительно заряженный Quark </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2n7CS-mT1wn7Wdb7YAH5A" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVMf53gpkFj69h6BgdmuIQ" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IOy-0chQsvJg6-DFVShNFA" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MjA5wqJoiOHVVMLaYK6MqA" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gg12lQDbvNvi6TtHArIxOQ" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amxArZOxzkhriDW2dwbKbQ" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dx60y7AmOvGZVEYImpXcpg" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AnIORZ1sMZIbBYXgGZmEw" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44237" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Положительно заряженный Quark</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В отличие от прочих автомобилей ближайшего и далекого будущего он интересен не только специалистам, но и «людям вообще» – уж больно неординарен. И красив!
  <p class="text-separator"></p>Франция любит передвигаться верхом: все города, от Парижа до Понтрие, наводнены мотоциклами и скутерами, а в сельской местности полно квадроциклов. Вероятно, чтобы придумать новый концепт, разработчики просто глянули в окно. И решили – сделаем квадроцикл для города в фамильном стиле Peugeot! И уж, конечно, избавим его от бензинового двигателя (Pouah! Le siecle passe! – Фи, прошлый век!).
  <p class="text-separator"></p>Концептуальность полученного поражает. Кого-то может даже испугать, что инженеры 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> поставили под сиденьe Quark 9-литровый баллон с водородом – школьный курс химии не позволяет забыть, что при утечке получится гремучий газ. Это заставляет напрягаться. А давление в колбе – 700 бар! В общем, «уважаемые посетители, не суйте нос в реактор!».
  <p class="text-separator"></p>Однако пугаться не стоит: во-первых, образец на стенде не заправлен, а во-вторых, герметичность соединений проверена и перепроверена. Система, по уверениям разработчиков, чрезвычайно надежна. И удобна настолько, что заменить колбу может любой пользователь. Принцип как у баллона в сифоне: опустел старый – вставил новый, и газуй дальше.
  <p class="text-separator"></p>Quark – машина на топливных элементах, практически бесшумная и экологически чистая. У нее четыре электродвигателя, по одному на колесо. Полноприводная то есть. В основе схемы гидридо-металло-никелевая (NiMH) батарея, собранная из 40 топливных элементов с номинальным напряжением в 288 В. Током управляет конвертер, создающий вращающееся электромагнитное поле для каждого колеса. А ступицы выполняют роль роторов. Мощность двигателей невелика: каждый развивает 2,5 кВт в номинале и 7 в максимуме. Зато суммарный крутящий момент моторов сумасшедший – 400 Н.м. И все благодаря «идеальной» характеристике электромотора. Динамика получилась на уровне лучших современных квадроциклов.
  <p class="text-separator"></p>На опытном образце нет еще пока ABS, ESP и других ассистентов водителя, но со временем они появятся – так же, как и устройство, увеличивающее угол поворота колес при движении с малой скоростью. Интересно, что у Quark две тормозные системы – электрическая и гидравлическая. О последней рассказывать отдельно не нужно, она обыкновенная, а вот электрические тормоза – штука занятная. Суть в том, что при замедлении моторы превращаются в генераторы и вырабатывают ток. В режиме рекуперации возможно замедление до 0,3 g. Такое торможение крайне выгодно при движении с частыми остановками и разгонами. Долгая езда с высокой скоростью обеспечивает, по заявлению создателей, запас хода в 100–130 км.
  <p class="text-separator"></p>О стоимости квадроцикла французы предпочитают тактично умалчивать. Все-таки это концепт и в магазины его пока везти не собираются.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Peugeot</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44230, 44231, 44233, 44232, 44235, 44234, 44236, 44237"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В отличие от прочих автомобилей ближайшего и далекого будущего он интересен не только специалистам, но и «людям вообще» – уж больно неординарен. И красив!
  <p class="text-separator"></p>Франция любит передвигаться верхом: все города, от Парижа до Понтрие, наводнены мотоциклами и скутерами, а в сельской местности полно квадроциклов. Вероятно, чтобы придумать новый концепт, разработчики просто глянули в окно. И решили – сделаем квадроцикл для города в фамильном стиле Peugeot! И уж, конечно, избавим его от бензинового двигателя (Pouah! Le siecle passe! – Фи, прошлый век!).
  <p class="text-separator"></p>Концептуальность полученного поражает. Кого-то может даже испугать, что инженеры 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> поставили под сиденьe Quark 9-литровый баллон с водородом – школьный курс химии не позволяет забыть, что при утечке получится гремучий газ. Это заставляет напрягаться. А давление в колбе – 700 бар! В общем, «уважаемые посетители, не суйте нос в реактор!».
  <p class="text-separator"></p>Однако пугаться не стоит: во-первых, образец на стенде не заправлен, а во-вторых, герметичность соединений проверена и перепроверена. Система, по уверениям разработчиков, чрезвычайно надежна. И удобна настолько, что заменить колбу может любой пользователь. Принцип как у баллона в сифоне: опустел старый – вставил новый, и газуй дальше.
  <p class="text-separator"></p>Quark – машина на топливных элементах, практически бесшумная и экологически чистая. У нее четыре электродвигателя, по одному на колесо. Полноприводная то есть. В основе схемы гидридо-металло-никелевая (NiMH) батарея, собранная из 40 топливных элементов с номинальным напряжением в 288 В. Током управляет конвертер, создающий вращающееся электромагнитное поле для каждого колеса. А ступицы выполняют роль роторов. Мощность двигателей невелика: каждый развивает 2,5 кВт в номинале и 7 в максимуме. Зато суммарный крутящий момент моторов сумасшедший – 400 Н.м. И все благодаря «идеальной» характеристике электромотора. Динамика получилась на уровне лучших современных квадроциклов.
  <p class="text-separator"></p>На опытном образце нет еще пока ABS, ESP и других ассистентов водителя, но со временем они появятся – так же, как и устройство, увеличивающее угол поворота колес при движении с малой скоростью. Интересно, что у Quark две тормозные системы – электрическая и гидравлическая. О последней рассказывать отдельно не нужно, она обыкновенная, а вот электрические тормоза – штука занятная. Суть в том, что при замедлении моторы превращаются в генераторы и вырабатывают ток. В режиме рекуперации возможно замедление до 0,3 g. Такое торможение крайне выгодно при движении с частыми остановками и разгонами. Долгая езда с высокой скоростью обеспечивает, по заявлению создателей, запас хода в 100–130 км.
  <p class="text-separator"></p>О стоимости квадроцикла французы предпочитают тактично умалчивать. Все-таки это концепт и в магазины его пока везти не собираются.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Peugeot</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z2n7CS-mT1wn7Wdb7YAH5A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVMf53gpkFj69h6BgdmuIQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IOy-0chQsvJg6-DFVShNFA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MjA5wqJoiOHVVMLaYK6MqA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gg12lQDbvNvi6TtHArIxOQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/amxArZOxzkhriDW2dwbKbQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dx60y7AmOvGZVEYImpXcpg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AnIORZ1sMZIbBYXgGZmEw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В отличие от прочих автомобилей ближайшего и далекого будущего он интересен не только специалистам, но и «людям вообще» – уж больно неординарен. И красив! <p class="text-separator"></p>Франция любит передвигаться верхом: все города, от Парижа до Понтрие, наводнены мотоциклами и скутерами, а в сельской местности полно квадроциклов. Вероятно, чтобы придумать новый концепт, разработчики просто глянули в окно. И решили – сделаем квадроцикл для города в фамильном стиле Peugeot! И уж, конечно, избавим его от бензинового двигателя (Pouah! Le siecle passe! – Фи, прошлый век!). <p class="text-separator"></p>Концептуальность полученного поражает. Кого-то может даже испугать, что инженеры <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> поставили под сиденьe Quark 9-литровый баллон с водородом – школьный курс химии не позволяет забыть, что при утечке получится гремучий газ. Это заставляет напрягаться. А давление в колбе – 700 бар! В общем, «уважаемые посетители, не суйте нос в реактор!». <p class="text-separator"></p>Однако пугаться не стоит: во-первых, образец на стенде не заправлен, а во-вторых, герметичность соединений проверена и перепроверена. Система, по уверениям разработчиков, чрезвычайно надежна. И удобна настолько, что заменить колбу может любой пользователь. Принцип как у баллона в сифоне: опустел старый – вставил новый, и газуй дальше. <p class="text-separator"></p>Quark – машина на топливных элементах, практически бесшумная и экологически чистая. У нее четыре электродвигателя, по одному на колесо. Полноприводная то есть. В основе схемы гидридо-металло-никелевая (NiMH) батарея, собранная из 40 топливных элементов с номинальным напряжением в 288 В. Током управляет конвертер, создающий вращающееся электромагнитное поле для каждого колеса. А ступицы выполняют роль роторов. Мощность двигателей невелика: каждый развивает 2,5 кВт в номинале и 7 в максимуме. Зато суммарный крутящий момент моторов сумасшедший – 400 Н.м. И все благодаря «идеальной» характеристике электромотора. Динамика получилась на уровне лучших современных квадроциклов. <p class="text-separator"></p>На опытном образце нет еще пока ABS, ESP и других ассистентов водителя, но со временем они появятся – так же, как и устройство, увеличивающее угол поворота колес при движении с малой скоростью. Интересно, что у Quark две тормозные системы – электрическая и гидравлическая. О последней рассказывать отдельно не нужно, она обыкновенная, а вот электрические тормоза – штука занятная. Суть в том, что при замедлении моторы превращаются в генераторы и вырабатывают ток. В режиме рекуперации возможно замедление до 0,3 g. Такое торможение крайне выгодно при движении с частыми остановками и разгонами. Долгая езда с высокой скоростью обеспечивает, по заявлению создателей, запас хода в 100–130 км. <p class="text-separator"></p>О стоимости квадроцикла французы предпочитают тактично умалчивать. Все-таки это концепт и в магазины его пока везти не собираются. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Peugeot</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2598-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2598-polozhitelno_zarazhennyj_quark/">Положительно заряженный Quark</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z2n7CS-mT1wn7Wdb7YAH5A","alt":"","width":600,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LVMf53gpkFj69h6BgdmuIQ","alt":"","width":450,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IOy-0chQsvJg6-DFVShNFA","alt":"","width":550,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MjA5wqJoiOHVVMLaYK6MqA","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gg12lQDbvNvi6TtHArIxOQ","alt":"","width":550,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/amxArZOxzkhriDW2dwbKbQ","alt":"","width":550,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dx60y7AmOvGZVEYImpXcpg","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8AnIORZ1sMZIbBYXgGZmEw","alt":"","width":518,"height":430}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Положительно заряженный Quark </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z2n7CS-mT1wn7Wdb7YAH5A" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVMf53gpkFj69h6BgdmuIQ" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IOy-0chQsvJg6-DFVShNFA" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MjA5wqJoiOHVVMLaYK6MqA" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gg12lQDbvNvi6TtHArIxOQ" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/amxArZOxzkhriDW2dwbKbQ" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dx60y7AmOvGZVEYImpXcpg" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8AnIORZ1sMZIbBYXgGZmEw" alt="Положительно заряженный Quark — фото 44237" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Положительно заряженный Quark</span></div></div>

Положительно заряженный Quark

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: