<p class="text-separator"></p>Не будем темнить – от национального аэрокосмического агентства США здесь только люминесцентная приборная панель с эффектом объема в стиле <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>. Именно она привлекала внимание посетителей августовского автосалона на Пресне. Менеджеры компании с гордостью рассказывали, что раньше приборы такого типа можно было увидеть только на военной и космической технике США, например челноках-«шаттлах». И вот теперь пожалуйста – на наших родных «десятках». <p class="text-separator"></p>В основе панели обычная «десяточная» приборная панель производства VDO. Чтобы придать ей новый вид, снимают прозрачный пластик, защищающий циферблаты, приклеивают люминесцентую накладку и немного колдуют с электрикой. Конечно, такой тюнинг понравится далеко не всем, скорее людям, обожающим всякие эффектные штучки. Особенно люмоэффект проявляется в темноте – интерьер «десятки» совершенно преображается. <p class="text-separator"></p>Короче, достаточно сказать, что это личная ежедневная машина одного из директоров фирмы. Она же – один из демокаров, она же – испытательный стенд. Товары, предназначенные для десятого семейства и универсальные, проходят через этот автомобиль. Если испытывают детали, влияющие на безопасность, проверка длится до полугода. <p class="text-separator"></p>Что мы испытываем сегодня на этом хэтчбеке 2002 года выпуска, одном из самых популярных объектов тюнинга в нашей стране? Как насчет двигателя и трансмиссии? Об их доработке рассказывают неохотно, объясняя отсутствие энтузиазма тем, что изменение объема до 1,6 литра давно стало стандартной процедурой, а валы в мотор можно положить любые, точно так же, как подобрать передаточные числа в коробке. Настоящую мощность мотора не сообщают – двигатель постоянно эволюционирует. Во всяком случае, говорят, за <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>, идущим на скорости 190 км/ч, машина держится уверенно. Конечно, удовольствия от такой езды мало, но машина может ехать в таком режиме сколько угодно. И разгоняется с места шустро. <p class="text-separator"></p>Отличия в динамике от стандартного варианта стали особенно заметны, когда «двенашка» получила систему впуска с коническим фильтром пониженного сопротивления. Выглядит так: на «юбке» переднего бампера ниже левого поворотника стоит крупный диффузор, через который по трубопроводу с большим внутренним сечением воздух подается к фильтру и далее во впускной коллектор. Вопреки опасениям система исправно работает даже в дождь: вода просто не долетает до высоко поднятого фильтра. <p class="text-separator"></p>Какие-то проценты мощности прибавила модифицированная выпускная система с глушителем из полированной нержавеющей стали. Интересная особенность: глушитель изначально идет в комплекте с заглушкой (Silencer). Это устройство, напоминающее духовую сурдину на длинной ножке, можно поставить для спокойной поездки с тещей на дачу. Отсеченные низкие частоты не будут раздражать нервную старушку, к тому же машина поубавит мощности и у дамы не будет причин жаловаться на тошноту. Отвез – рраз! – и снял «сурдину» за пару минут: тут всего-то отвернуть два болта. И тогда прямоток будет снова радовать своим сочным басом. Опять же с техосмотром проблем меньше. <p class="text-separator"></p>Великолепные тормозные диски, стоящие на этой машине, заметны издалека – с перфорацией и дугообразными проточками. Специалисты фирмы сразу отвергли подозрения, что это деланный дрелью несбалансированный «самопал». Вещь фирменная. Такие ставят на спорткары – ну по крайней мере, сделанные по той же технологии. Балансировка заводская, идеальная. Кстати, даже самые недорогие диски этой серии анодированы в черный или золотистый цвет. На рабочей поверхности слой стирается, зато нерабочие секторы не ржавеют. Все это, конечно, для красоты, что, впрочем, дело для многих первостатейное. <p class="text-separator"></p>Вот еще пример: стоит повнимательнее рассмотреть накладку лючка бензобака. Думаете, наклейка? Нет, настоящий алюминий с карбоновой вставкой. Тоже эксклюзив и hi-tech. <p class="text-separator"></p>Колеса на автомобиле качественные: 15-дюймовые диски «Авиатехнология» и диски Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15. Разумеется, на зиму «шаттл» «переобувают»... <p class="text-separator"></p>Обвес на машине знакомый, разработки Cardi. Дизайн на любителя, но интересный. Правда, после установки обвеса пришлось заменить все решеточки: те были из стали и проржавели в первую же зиму. Сейчас поставили родные, из алюминия – и долговечнее, и выглядят лучше. <p class="text-separator"></p>На крышке багажника стоит черное антикрыло из анодированного алюминия с возможностью регулировки угла наклона. Утверждают, что вещь реально работает. Поверим на слово... <p class="text-separator"></p>Стоит сказать пару слов о рисунке на бортах. Это не аэрография, а тонкая виниловая пленка, наклеенная на кузов. Комплект наклеек разработан по индивидуальному проекту и изготовлен в московской фирме MSR. Казалось бы, пустяки, баловство. Однако «беременность» машины куда-то исчезла... <p class="text-separator"></p>Наконец-то попадаем в салон. Объектов для разглядывания и ощупывания тут не меньше. Алюминиевые коврики на полу тоже производства MSR. Сами накладки на педали из «крылатого металла», с модными логотипами Type-R, красивые и удобные. Под правой рукой – ручка КП из анодированного красного алюминия и алый мешок рычага. Внизу – прикуриватель, стилизованный под рычаг отключения «массы» спортивных автомобилей. Тоже красный. Этого же цвета и удобные, крепко обнимающие сиденья Pro.Sport с четырехточечными ремнями безопасности. На лямках и ручке ручного тормоза текстильные накладки под карбон с логотипами Type-R. <p class="text-separator"></p>Обилие приборов на левой стойке сперва поражает. Даже кажется, что запутают, отвлекут водителя. Но опасения напрасны – обзор нормальный. Необходимость указателей давления и температуры масла, охлаждающей жидкости и тахометра с индикатором смены передач объясняется желанием полностью контролировать машину, знать о ее состоянии все – тем более в экстремальных режимах движения. <p class="text-separator"></p>Так, что мы забыли? Оглядимся еще раз... Ну как же, руль, вынесенный ближе к водителю – многим так удобнее. Обод его покрыт нескользкой и красивой замшей, сверху по центру – желтая метка, позволяющая проще отслеживать положение колес в пологих оборотах. <p class="text-separator"></p>Сейчас специалисты компании еще не готовы сказать, каким этот автомобиль станет через год, даже полгода. Товаров на тюнинговый рынок приходит масса, и все надо попробовать, чтобы клиенты потом не бурчали. Ведь большинство покупателей привыкли доверять мнению продавца. «Сами-то пробовали?» – «Пробовали. Берите, не пожалеете». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1989-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1989-nemnogo_shattl/">Немного "Шаттл"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/shzH8jWcwEwGm5eMpXVtWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/hDx1KYg0rGv7Eyk-7-yrUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/YKhkjwLAHz_6p1LNr4vwOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3qtyAWBLKQwiU3vIDPnaXA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma_8y7enmMpO9K3xgiWV-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/590PXjWHD5-8N48NmgKn1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/emutQRru2kGi0iRkw8m67A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BiQkU6imeUXGBMErbK8-CQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Немного "Шаттл" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/shzH8jWcwEwGm5eMpXVtWA" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hDx1KYg0rGv7Eyk-7-yrUQ" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YKhkjwLAHz_6p1LNr4vwOw" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3qtyAWBLKQwiU3vIDPnaXA" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma_8y7enmMpO9K3xgiWV-A" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/590PXjWHD5-8N48NmgKn1w" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/emutQRru2kGi0iRkw8m67A" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BiQkU6imeUXGBMErbK8-CQ" alt="Немного " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Немного "Шаттл"</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>Не будем темнить – от национального аэрокосмического агентства США здесь только люминесцентная приборная панель с эффектом объема в стиле 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>. Именно она привлекала внимание посетителей августовского автосалона на Пресне. Менеджеры компании с гордостью рассказывали, что раньше приборы такого типа можно было увидеть только на военной и космической технике США, например челноках-«шаттлах». И вот теперь пожалуйста – на наших родных «десятках».
  <p class="text-separator"></p>В основе панели обычная «десяточная» приборная панель производства VDO. Чтобы придать ей новый вид, снимают прозрачный пластик, защищающий циферблаты, приклеивают люминесцентую накладку и немного колдуют с электрикой. Конечно, такой тюнинг понравится далеко не всем, скорее людям, обожающим всякие эффектные штучки. Особенно люмоэффект проявляется в темноте – интерьер «десятки» совершенно преображается. 
  <p class="text-separator"></p>Короче, достаточно сказать, что это личная ежедневная машина одного из директоров фирмы. Она же – один из демокаров, она же – испытательный стенд. Товары, предназначенные для десятого семейства и универсальные, проходят через этот автомобиль. Если испытывают детали, влияющие на безопасность, проверка длится до полугода.
  <p class="text-separator"></p>Что мы испытываем сегодня на этом хэтчбеке 2002 года выпуска, одном из самых популярных объектов тюнинга в нашей стране? Как насчет двигателя и трансмиссии? Об их доработке рассказывают неохотно, объясняя отсутствие энтузиазма тем, что изменение объема до 1,6 литра давно стало стандартной процедурой, а валы в мотор можно положить любые, точно так же, как подобрать передаточные числа в коробке. Настоящую мощность мотора не сообщают – двигатель постоянно эволюционирует. Во всяком случае, говорят, за 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>, идущим на скорости 190 км/ч, машина держится уверенно. Конечно, удовольствия от такой езды мало, но машина может ехать в таком режиме сколько угодно. И разгоняется с места шустро. 
  <p class="text-separator"></p>Отличия в динамике от стандартного варианта стали особенно заметны, когда «двенашка» получила систему впуска с коническим фильтром пониженного сопротивления. Выглядит так: на «юбке» переднего бампера ниже левого поворотника стоит крупный диффузор, через который по трубопроводу с большим внутренним сечением воздух подается к фильтру и далее во впускной коллектор. Вопреки опасениям система исправно работает даже в дождь: вода просто не долетает до высоко поднятого фильтра.
  <p class="text-separator"></p>Какие-то проценты мощности прибавила модифицированная выпускная система с глушителем из полированной нержавеющей стали. Интересная особенность: глушитель изначально идет в комплекте с заглушкой (Silencer). Это устройство, напоминающее духовую сурдину на длинной ножке, можно поставить для спокойной поездки с тещей на дачу. Отсеченные низкие частоты не будут раздражать нервную старушку, к тому же машина поубавит мощности и у дамы не будет причин жаловаться на тошноту. Отвез – рраз! – и снял «сурдину» за пару минут: тут всего-то отвернуть два болта. И тогда прямоток будет снова радовать своим сочным басом. Опять же с техосмотром проблем меньше.
  <p class="text-separator"></p>Великолепные тормозные диски, стоящие на этой машине, заметны издалека – с перфорацией и дугообразными проточками. Специалисты фирмы сразу отвергли подозрения, что это деланный дрелью несбалансированный «самопал». Вещь фирменная. Такие ставят на спорткары – ну по крайней мере, сделанные по той же технологии. Балансировка заводская, идеальная. Кстати, даже самые недорогие диски этой серии анодированы в черный или золотистый цвет. На рабочей поверхности слой стирается, зато нерабочие секторы не ржавеют. Все это, конечно, для красоты, что, впрочем, дело для многих первостатейное.
  <p class="text-separator"></p>Вот еще пример: стоит повнимательнее рассмотреть накладку лючка бензобака. Думаете, наклейка? Нет, настоящий алюминий с карбоновой вставкой. Тоже эксклюзив и hi-tech.
  <p class="text-separator"></p>Колеса на автомобиле качественные: 15-дюймовые диски «Авиатехнология» и диски Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15. Разумеется, на зиму «шаттл» «переобувают»...
  <p class="text-separator"></p>Обвес на машине знакомый, разработки Cardi. Дизайн на любителя, но интересный. Правда, после установки обвеса пришлось заменить все решеточки: те были из стали и проржавели в первую же зиму. Сейчас поставили родные, из алюминия – и долговечнее, и выглядят лучше.
  <p class="text-separator"></p>На крышке багажника стоит черное антикрыло из анодированного алюминия с возможностью регулировки угла наклона. Утверждают, что вещь реально работает. Поверим на слово... 
  <p class="text-separator"></p>Стоит сказать пару слов о рисунке на бортах. Это не аэрография, а тонкая виниловая пленка, наклеенная на кузов. Комплект наклеек разработан по индивидуальному проекту и изготовлен в московской фирме MSR. Казалось бы, пустяки, баловство. Однако «беременность» машины куда-то исчезла...
  <p class="text-separator"></p>Наконец-то попадаем в салон. Объектов для разглядывания и ощупывания тут не меньше. Алюминиевые коврики на полу тоже производства MSR. Сами накладки на педали из «крылатого металла», с модными логотипами Type-R, красивые и удобные. Под правой рукой – ручка КП из анодированного красного алюминия и алый мешок рычага. Внизу – прикуриватель, стилизованный под рычаг отключения «массы» спортивных автомобилей. Тоже красный. Этого же цвета и удобные, крепко обнимающие сиденья Pro.Sport с четырехточечными ремнями безопасности. На лямках и ручке ручного тормоза текстильные накладки под карбон с логотипами Type-R.
  <p class="text-separator"></p>Обилие приборов на левой стойке сперва поражает. Даже кажется, что запутают, отвлекут водителя. Но опасения напрасны – обзор нормальный. Необходимость указателей давления и температуры масла, охлаждающей жидкости и тахометра с индикатором смены передач объясняется желанием полностью контролировать машину, знать о ее состоянии все – тем более в экстремальных режимах движения.
  <p class="text-separator"></p>Так, что мы забыли? Оглядимся еще раз... Ну как же, руль, вынесенный ближе к водителю – многим так удобнее. Обод его покрыт нескользкой и красивой замшей, сверху по центру – желтая метка, позволяющая проще отслеживать положение колес в пологих оборотах.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас специалисты компании еще не готовы сказать, каким этот автомобиль станет через год, даже полгода. Товаров на тюнинговый рынок приходит масса, и все надо попробовать, чтобы клиенты потом не бурчали. Ведь большинство покупателей привыкли доверять мнению продавца. «Сами-то пробовали?» – «Пробовали. Берите, не пожалеете».
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41469, 41470, 41471, 41472, 41473, 41474, 41475, 41476"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Не будем темнить – от национального аэрокосмического агентства США здесь только люминесцентная приборная панель с эффектом объема в стиле 
  <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>. Именно она привлекала внимание посетителей августовского автосалона на Пресне. Менеджеры компании с гордостью рассказывали, что раньше приборы такого типа можно было увидеть только на военной и космической технике США, например челноках-«шаттлах». И вот теперь пожалуйста – на наших родных «десятках».
  <p class="text-separator"></p>В основе панели обычная «десяточная» приборная панель производства VDO. Чтобы придать ей новый вид, снимают прозрачный пластик, защищающий циферблаты, приклеивают люминесцентую накладку и немного колдуют с электрикой. Конечно, такой тюнинг понравится далеко не всем, скорее людям, обожающим всякие эффектные штучки. Особенно люмоэффект проявляется в темноте – интерьер «десятки» совершенно преображается. 
  <p class="text-separator"></p>Короче, достаточно сказать, что это личная ежедневная машина одного из директоров фирмы. Она же – один из демокаров, она же – испытательный стенд. Товары, предназначенные для десятого семейства и универсальные, проходят через этот автомобиль. Если испытывают детали, влияющие на безопасность, проверка длится до полугода.
  <p class="text-separator"></p>Что мы испытываем сегодня на этом хэтчбеке 2002 года выпуска, одном из самых популярных объектов тюнинга в нашей стране? Как насчет двигателя и трансмиссии? Об их доработке рассказывают неохотно, объясняя отсутствие энтузиазма тем, что изменение объема до 1,6 литра давно стало стандартной процедурой, а валы в мотор можно положить любые, точно так же, как подобрать передаточные числа в коробке. Настоящую мощность мотора не сообщают – двигатель постоянно эволюционирует. Во всяком случае, говорят, за 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>, идущим на скорости 190 км/ч, машина держится уверенно. Конечно, удовольствия от такой езды мало, но машина может ехать в таком режиме сколько угодно. И разгоняется с места шустро. 
  <p class="text-separator"></p>Отличия в динамике от стандартного варианта стали особенно заметны, когда «двенашка» получила систему впуска с коническим фильтром пониженного сопротивления. Выглядит так: на «юбке» переднего бампера ниже левого поворотника стоит крупный диффузор, через который по трубопроводу с большим внутренним сечением воздух подается к фильтру и далее во впускной коллектор. Вопреки опасениям система исправно работает даже в дождь: вода просто не долетает до высоко поднятого фильтра.
  <p class="text-separator"></p>Какие-то проценты мощности прибавила модифицированная выпускная система с глушителем из полированной нержавеющей стали. Интересная особенность: глушитель изначально идет в комплекте с заглушкой (Silencer). Это устройство, напоминающее духовую сурдину на длинной ножке, можно поставить для спокойной поездки с тещей на дачу. Отсеченные низкие частоты не будут раздражать нервную старушку, к тому же машина поубавит мощности и у дамы не будет причин жаловаться на тошноту. Отвез – рраз! – и снял «сурдину» за пару минут: тут всего-то отвернуть два болта. И тогда прямоток будет снова радовать своим сочным басом. Опять же с техосмотром проблем меньше.
  <p class="text-separator"></p>Великолепные тормозные диски, стоящие на этой машине, заметны издалека – с перфорацией и дугообразными проточками. Специалисты фирмы сразу отвергли подозрения, что это деланный дрелью несбалансированный «самопал». Вещь фирменная. Такие ставят на спорткары – ну по крайней мере, сделанные по той же технологии. Балансировка заводская, идеальная. Кстати, даже самые недорогие диски этой серии анодированы в черный или золотистый цвет. На рабочей поверхности слой стирается, зато нерабочие секторы не ржавеют. Все это, конечно, для красоты, что, впрочем, дело для многих первостатейное.
  <p class="text-separator"></p>Вот еще пример: стоит повнимательнее рассмотреть накладку лючка бензобака. Думаете, наклейка? Нет, настоящий алюминий с карбоновой вставкой. Тоже эксклюзив и hi-tech.
  <p class="text-separator"></p>Колеса на автомобиле качественные: 15-дюймовые диски «Авиатехнология» и диски Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15. Разумеется, на зиму «шаттл» «переобувают»...
  <p class="text-separator"></p>Обвес на машине знакомый, разработки Cardi. Дизайн на любителя, но интересный. Правда, после установки обвеса пришлось заменить все решеточки: те были из стали и проржавели в первую же зиму. Сейчас поставили родные, из алюминия – и долговечнее, и выглядят лучше.
  <p class="text-separator"></p>На крышке багажника стоит черное антикрыло из анодированного алюминия с возможностью регулировки угла наклона. Утверждают, что вещь реально работает. Поверим на слово... 
  <p class="text-separator"></p>Стоит сказать пару слов о рисунке на бортах. Это не аэрография, а тонкая виниловая пленка, наклеенная на кузов. Комплект наклеек разработан по индивидуальному проекту и изготовлен в московской фирме MSR. Казалось бы, пустяки, баловство. Однако «беременность» машины куда-то исчезла...
  <p class="text-separator"></p>Наконец-то попадаем в салон. Объектов для разглядывания и ощупывания тут не меньше. Алюминиевые коврики на полу тоже производства MSR. Сами накладки на педали из «крылатого металла», с модными логотипами Type-R, красивые и удобные. Под правой рукой – ручка КП из анодированного красного алюминия и алый мешок рычага. Внизу – прикуриватель, стилизованный под рычаг отключения «массы» спортивных автомобилей. Тоже красный. Этого же цвета и удобные, крепко обнимающие сиденья Pro.Sport с четырехточечными ремнями безопасности. На лямках и ручке ручного тормоза текстильные накладки под карбон с логотипами Type-R.
  <p class="text-separator"></p>Обилие приборов на левой стойке сперва поражает. Даже кажется, что запутают, отвлекут водителя. Но опасения напрасны – обзор нормальный. Необходимость указателей давления и температуры масла, охлаждающей жидкости и тахометра с индикатором смены передач объясняется желанием полностью контролировать машину, знать о ее состоянии все – тем более в экстремальных режимах движения.
  <p class="text-separator"></p>Так, что мы забыли? Оглядимся еще раз... Ну как же, руль, вынесенный ближе к водителю – многим так удобнее. Обод его покрыт нескользкой и красивой замшей, сверху по центру – желтая метка, позволяющая проще отслеживать положение колес в пологих оборотах.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас специалисты компании еще не готовы сказать, каким этот автомобиль станет через год, даже полгода. Товаров на тюнинговый рынок приходит масса, и все надо попробовать, чтобы клиенты потом не бурчали. Ведь большинство покупателей привыкли доверять мнению продавца. «Сами-то пробовали?» – «Пробовали. Берите, не пожалеете».
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/shzH8jWcwEwGm5eMpXVtWA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDx1KYg0rGv7Eyk-7-yrUQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YKhkjwLAHz_6p1LNr4vwOw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3qtyAWBLKQwiU3vIDPnaXA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma_8y7enmMpO9K3xgiWV-A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/590PXjWHD5-8N48NmgKn1w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/emutQRru2kGi0iRkw8m67A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BiQkU6imeUXGBMErbK8-CQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Не будем темнить – от национального аэрокосмического агентства США здесь только люминесцентная приборная панель с эффектом объема в стиле <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>. Именно она привлекала внимание посетителей августовского автосалона на Пресне. Менеджеры компании с гордостью рассказывали, что раньше приборы такого типа можно было увидеть только на военной и космической технике США, например челноках-«шаттлах». И вот теперь пожалуйста – на наших родных «десятках». <p class="text-separator"></p>В основе панели обычная «десяточная» приборная панель производства VDO. Чтобы придать ей новый вид, снимают прозрачный пластик, защищающий циферблаты, приклеивают люминесцентую накладку и немного колдуют с электрикой. Конечно, такой тюнинг понравится далеко не всем, скорее людям, обожающим всякие эффектные штучки. Особенно люмоэффект проявляется в темноте – интерьер «десятки» совершенно преображается. <p class="text-separator"></p>Короче, достаточно сказать, что это личная ежедневная машина одного из директоров фирмы. Она же – один из демокаров, она же – испытательный стенд. Товары, предназначенные для десятого семейства и универсальные, проходят через этот автомобиль. Если испытывают детали, влияющие на безопасность, проверка длится до полугода. <p class="text-separator"></p>Что мы испытываем сегодня на этом хэтчбеке 2002 года выпуска, одном из самых популярных объектов тюнинга в нашей стране? Как насчет двигателя и трансмиссии? Об их доработке рассказывают неохотно, объясняя отсутствие энтузиазма тем, что изменение объема до 1,6 литра давно стало стандартной процедурой, а валы в мотор можно положить любые, точно так же, как подобрать передаточные числа в коробке. Настоящую мощность мотора не сообщают – двигатель постоянно эволюционирует. Во всяком случае, говорят, за <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>, идущим на скорости 190 км/ч, машина держится уверенно. Конечно, удовольствия от такой езды мало, но машина может ехать в таком режиме сколько угодно. И разгоняется с места шустро. <p class="text-separator"></p>Отличия в динамике от стандартного варианта стали особенно заметны, когда «двенашка» получила систему впуска с коническим фильтром пониженного сопротивления. Выглядит так: на «юбке» переднего бампера ниже левого поворотника стоит крупный диффузор, через который по трубопроводу с большим внутренним сечением воздух подается к фильтру и далее во впускной коллектор. Вопреки опасениям система исправно работает даже в дождь: вода просто не долетает до высоко поднятого фильтра. <p class="text-separator"></p>Какие-то проценты мощности прибавила модифицированная выпускная система с глушителем из полированной нержавеющей стали. Интересная особенность: глушитель изначально идет в комплекте с заглушкой (Silencer). Это устройство, напоминающее духовую сурдину на длинной ножке, можно поставить для спокойной поездки с тещей на дачу. Отсеченные низкие частоты не будут раздражать нервную старушку, к тому же машина поубавит мощности и у дамы не будет причин жаловаться на тошноту. Отвез – рраз! – и снял «сурдину» за пару минут: тут всего-то отвернуть два болта. И тогда прямоток будет снова радовать своим сочным басом. Опять же с техосмотром проблем меньше. <p class="text-separator"></p>Великолепные тормозные диски, стоящие на этой машине, заметны издалека – с перфорацией и дугообразными проточками. Специалисты фирмы сразу отвергли подозрения, что это деланный дрелью несбалансированный «самопал». Вещь фирменная. Такие ставят на спорткары – ну по крайней мере, сделанные по той же технологии. Балансировка заводская, идеальная. Кстати, даже самые недорогие диски этой серии анодированы в черный или золотистый цвет. На рабочей поверхности слой стирается, зато нерабочие секторы не ржавеют. Все это, конечно, для красоты, что, впрочем, дело для многих первостатейное. <p class="text-separator"></p>Вот еще пример: стоит повнимательнее рассмотреть накладку лючка бензобака. Думаете, наклейка? Нет, настоящий алюминий с карбоновой вставкой. Тоже эксклюзив и hi-tech. <p class="text-separator"></p>Колеса на автомобиле качественные: 15-дюймовые диски «Авиатехнология» и диски Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15. Разумеется, на зиму «шаттл» «переобувают»... <p class="text-separator"></p>Обвес на машине знакомый, разработки Cardi. Дизайн на любителя, но интересный. Правда, после установки обвеса пришлось заменить все решеточки: те были из стали и проржавели в первую же зиму. Сейчас поставили родные, из алюминия – и долговечнее, и выглядят лучше. <p class="text-separator"></p>На крышке багажника стоит черное антикрыло из анодированного алюминия с возможностью регулировки угла наклона. Утверждают, что вещь реально работает. Поверим на слово... <p class="text-separator"></p>Стоит сказать пару слов о рисунке на бортах. Это не аэрография, а тонкая виниловая пленка, наклеенная на кузов. Комплект наклеек разработан по индивидуальному проекту и изготовлен в московской фирме MSR. Казалось бы, пустяки, баловство. Однако «беременность» машины куда-то исчезла... <p class="text-separator"></p>Наконец-то попадаем в салон. Объектов для разглядывания и ощупывания тут не меньше. Алюминиевые коврики на полу тоже производства MSR. Сами накладки на педали из «крылатого металла», с модными логотипами Type-R, красивые и удобные. Под правой рукой – ручка КП из анодированного красного алюминия и алый мешок рычага. Внизу – прикуриватель, стилизованный под рычаг отключения «массы» спортивных автомобилей. Тоже красный. Этого же цвета и удобные, крепко обнимающие сиденья Pro.Sport с четырехточечными ремнями безопасности. На лямках и ручке ручного тормоза текстильные накладки под карбон с логотипами Type-R. <p class="text-separator"></p>Обилие приборов на левой стойке сперва поражает. Даже кажется, что запутают, отвлекут водителя. Но опасения напрасны – обзор нормальный. Необходимость указателей давления и температуры масла, охлаждающей жидкости и тахометра с индикатором смены передач объясняется желанием полностью контролировать машину, знать о ее состоянии все – тем более в экстремальных режимах движения. <p class="text-separator"></p>Так, что мы забыли? Оглядимся еще раз... Ну как же, руль, вынесенный ближе к водителю – многим так удобнее. Обод его покрыт нескользкой и красивой замшей, сверху по центру – желтая метка, позволяющая проще отслеживать положение колес в пологих оборотах. <p class="text-separator"></p>Сейчас специалисты компании еще не готовы сказать, каким этот автомобиль станет через год, даже полгода. Товаров на тюнинговый рынок приходит масса, и все надо попробовать, чтобы клиенты потом не бурчали. Ведь большинство покупателей привыкли доверять мнению продавца. «Сами-то пробовали?» – «Пробовали. Берите, не пожалеете». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1989-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1989-nemnogo_shattl/">Немного "Шаттл"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/shzH8jWcwEwGm5eMpXVtWA","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hDx1KYg0rGv7Eyk-7-yrUQ","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YKhkjwLAHz_6p1LNr4vwOw","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3qtyAWBLKQwiU3vIDPnaXA","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma_8y7enmMpO9K3xgiWV-A","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/590PXjWHD5-8N48NmgKn1w","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/emutQRru2kGi0iRkw8m67A","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BiQkU6imeUXGBMErbK8-CQ","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Немного "Шаттл" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/shzH8jWcwEwGm5eMpXVtWA" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41469"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDx1KYg0rGv7Eyk-7-yrUQ" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41470"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YKhkjwLAHz_6p1LNr4vwOw" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41471"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3qtyAWBLKQwiU3vIDPnaXA" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41472"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma_8y7enmMpO9K3xgiWV-A" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41473"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/590PXjWHD5-8N48NmgKn1w" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41474"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/emutQRru2kGi0iRkw8m67A" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41475"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BiQkU6imeUXGBMErbK8-CQ" alt="Немного " шаттл"="" —="" фото="" 41476"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Немного "Шаттл"</span></div></div>

Немного "Шаттл"

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Вместо карбюраторного 1.6 RF можно поставить агрегат с механическим нагнетателем G60. 160 л.с. и «короткая» коробка передач – очень недурственное сочетание, позволяющее легкой машине разгоняться до 100 км/ч всего за 8 секунд. Если поискать, такой двигатель (с документами и «живым» компрессором) можно купить за 600 долларов. <p class="text-separator"></p>Старую подвеску – в утиль. Вместо нее ставим спортивную, с занижением. Трудно сказать, какими критериями руководствовался хозяин этого Golf 2, но подвеску он подобрал в тон к кузову – с розовыми амортизаторами KW. К тому же добавили стабилизаторы спереди и сзади. Несмотря на слащавый внешний вид, ход у машины стал практически непоколебимым. <p class="text-separator"></p>Что делать с кузовом? То-то и оно, что совсем чуть-чуть да еще немножко. Ведь это Golf 2. Заварить площадку под номерной знак на задней двери, убрать с нее стеклоочиститель, вместо стандартных дворников поставить монорычажный механизм в стиле DTM. На решетку радиатора – накладку в стиле bad-boy. Перекрасить кузов в яркий металлик вместе с пластиковыми деталями. И, конечно, не забыть про выхлопную систему и нарядные колеса. <p class="text-separator"></p>Если есть желание – поменять оптику на «альтернативную» (выбор очень большой) и затонировать стекла (гулять так гулять). <p class="text-separator"></p>Веселый салон от комплектации Fire&amp;Ice можно не трогать – цветовое сочетание хорошо подходит к кузову. Но можно заняться и им, дав волю фантазии. <p class="text-separator"></p>Бюджет всего этого тюнинга (если не считать сам автомобиль, который можно купить и за 1500 у.е.) – около 3000. Главное, чтоб кузов был нержавым, крепким. Иначе вся эта мощь порвет его на куски и молдинги с накладками не помогут. <p class="text-separator"></p>Из старого гольфа получается интересная вещь. Ну как вам рецепт? <p class="text-separator"></p> <i>Фото TUNING-AUTO.COM</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1983-domashnim_masteram/">Домашним мастерам</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Az55aTnB1RfQEEPcwtOTNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xn1C_GkzGvzkhBpiit2UBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Домашним мастерам </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Az55aTnB1RfQEEPcwtOTNw" alt="Домашним мастерам — фото 40962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xn1C_GkzGvzkhBpiit2UBw" alt="Домашним мастерам — фото 40963" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Домашним мастерам</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Вместо карбюраторного 1.6 RF можно поставить агрегат с механическим нагнетателем G60. 160 л.с. и «короткая» коробка передач – очень недурственное сочетание, позволяющее легкой машине разгоняться до 100 км/ч всего за 8 секунд. Если поискать, такой двигатель (с документами и «живым» компрессором) можно купить за 600 долларов.
  <p class="text-separator"></p>Старую подвеску – в утиль. Вместо нее ставим спортивную, с занижением. Трудно сказать, какими критериями руководствовался хозяин этого Golf 2, но подвеску он подобрал в тон к кузову – с розовыми амортизаторами KW. К тому же добавили стабилизаторы спереди и сзади. Несмотря на слащавый внешний вид, ход у машины стал практически непоколебимым.
  <p class="text-separator"></p>Что делать с кузовом? То-то и оно, что совсем чуть-чуть да еще немножко. Ведь это Golf 2. Заварить площадку под номерной знак на задней двери, убрать с нее стеклоочиститель, вместо стандартных дворников поставить монорычажный механизм в стиле DTM. На решетку радиатора – накладку в стиле bad-boy. Перекрасить кузов в яркий металлик вместе с пластиковыми деталями. И, конечно, не забыть про выхлопную систему и нарядные колеса. 
  <p class="text-separator"></p>Если есть желание – поменять оптику на «альтернативную» (выбор очень большой) и затонировать стекла (гулять так гулять).
  <p class="text-separator"></p>Веселый салон от комплектации Fire&Ice можно не трогать – цветовое сочетание хорошо подходит к кузову. Но можно заняться и им, дав волю фантазии. 
  <p class="text-separator"></p>Бюджет всего этого тюнинга (если не считать сам автомобиль, который можно купить и за 1500 у.е.) – около 3000. Главное, чтоб кузов был нержавым, крепким. Иначе вся эта мощь порвет его на куски и молдинги с накладками не помогут. 
  <p class="text-separator"></p>Из старого гольфа получается интересная вещь. Ну как вам рецепт?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото TUNING-AUTO.COM</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40962, 40963"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Вместо карбюраторного 1.6 RF можно поставить агрегат с механическим нагнетателем G60. 160 л.с. и «короткая» коробка передач – очень недурственное сочетание, позволяющее легкой машине разгоняться до 100 км/ч всего за 8 секунд. Если поискать, такой двигатель (с документами и «живым» компрессором) можно купить за 600 долларов.
  <p class="text-separator"></p>Старую подвеску – в утиль. Вместо нее ставим спортивную, с занижением. Трудно сказать, какими критериями руководствовался хозяин этого Golf 2, но подвеску он подобрал в тон к кузову – с розовыми амортизаторами KW. К тому же добавили стабилизаторы спереди и сзади. Несмотря на слащавый внешний вид, ход у машины стал практически непоколебимым.
  <p class="text-separator"></p>Что делать с кузовом? То-то и оно, что совсем чуть-чуть да еще немножко. Ведь это Golf 2. Заварить площадку под номерной знак на задней двери, убрать с нее стеклоочиститель, вместо стандартных дворников поставить монорычажный механизм в стиле DTM. На решетку радиатора – накладку в стиле bad-boy. Перекрасить кузов в яркий металлик вместе с пластиковыми деталями. И, конечно, не забыть про выхлопную систему и нарядные колеса. 
  <p class="text-separator"></p>Если есть желание – поменять оптику на «альтернативную» (выбор очень большой) и затонировать стекла (гулять так гулять).
  <p class="text-separator"></p>Веселый салон от комплектации Fire&Ice можно не трогать – цветовое сочетание хорошо подходит к кузову. Но можно заняться и им, дав волю фантазии. 
  <p class="text-separator"></p>Бюджет всего этого тюнинга (если не считать сам автомобиль, который можно купить и за 1500 у.е.) – около 3000. Главное, чтоб кузов был нержавым, крепким. Иначе вся эта мощь порвет его на куски и молдинги с накладками не помогут. 
  <p class="text-separator"></p>Из старого гольфа получается интересная вещь. Ну как вам рецепт?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото TUNING-AUTO.COM</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Az55aTnB1RfQEEPcwtOTNw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xn1C_GkzGvzkhBpiit2UBw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Вместо карбюраторного 1.6 RF можно поставить агрегат с механическим нагнетателем G60. 160 л.с. и «короткая» коробка передач – очень недурственное сочетание, позволяющее легкой машине разгоняться до 100 км/ч всего за 8 секунд. Если поискать, такой двигатель (с документами и «живым» компрессором) можно купить за 600 долларов. <p class="text-separator"></p>Старую подвеску – в утиль. Вместо нее ставим спортивную, с занижением. Трудно сказать, какими критериями руководствовался хозяин этого Golf 2, но подвеску он подобрал в тон к кузову – с розовыми амортизаторами KW. К тому же добавили стабилизаторы спереди и сзади. Несмотря на слащавый внешний вид, ход у машины стал практически непоколебимым. <p class="text-separator"></p>Что делать с кузовом? То-то и оно, что совсем чуть-чуть да еще немножко. Ведь это Golf 2. Заварить площадку под номерной знак на задней двери, убрать с нее стеклоочиститель, вместо стандартных дворников поставить монорычажный механизм в стиле DTM. На решетку радиатора – накладку в стиле bad-boy. Перекрасить кузов в яркий металлик вместе с пластиковыми деталями. И, конечно, не забыть про выхлопную систему и нарядные колеса. <p class="text-separator"></p>Если есть желание – поменять оптику на «альтернативную» (выбор очень большой) и затонировать стекла (гулять так гулять). <p class="text-separator"></p>Веселый салон от комплектации Fire&Ice можно не трогать – цветовое сочетание хорошо подходит к кузову. Но можно заняться и им, дав волю фантазии. <p class="text-separator"></p>Бюджет всего этого тюнинга (если не считать сам автомобиль, который можно купить и за 1500 у.е.) – около 3000. Главное, чтоб кузов был нержавым, крепким. Иначе вся эта мощь порвет его на куски и молдинги с накладками не помогут. <p class="text-separator"></p>Из старого гольфа получается интересная вещь. Ну как вам рецепт? <p class="text-separator"></p> <i>Фото TUNING-AUTO.COM</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1983-domashnim_masteram/">Домашним мастерам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Az55aTnB1RfQEEPcwtOTNw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xn1C_GkzGvzkhBpiit2UBw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Домашним мастерам </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Az55aTnB1RfQEEPcwtOTNw" alt="Домашним мастерам — фото 40962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xn1C_GkzGvzkhBpiit2UBw" alt="Домашним мастерам — фото 40963" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Домашним мастерам</span></div></div>

Домашним мастерам

<p class="text-separator"></p>Затраты небольшие. Необычная подсветка - это, как правило, красиво (если выдержана цветовая гамма). С точки зрения ГИБДД нарушений нет. Да и работа нетрудная. <p class="text-separator"></p>Для начала мы решили изменить подсветку кнопок в салоне <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 2. Штатные зеленые лампочки светили тускловато, к тому же хотелось слегка обновить интерьер. Кнопки этого автомобиля - хороший тренировочный вариант, так как они довольно крупные, легко демонтируются и разбираются. Вместо ламп будем ставить синие светодиоды. <p class="text-separator"></p>Выбор светодиодов сейчас очень большой. Конечно, самый удобный вариант - 12-вольтовые (бывают в корпусах и без). Но они дороги, штучка - 100 рублей или больше. Можно обойтись и обычными, подобрав сопротивление. На авторынках цены обычно завышены, поэтому идите в магазин радиодеталей типа московского "Чип и Дип". <p class="text-separator"></p>Если ваши познания в электронике остались на школьном уровне, продавцы могут помочь и предложат приемлемый вариант. Достаточно только толково объяснить, что именно вы хотите получить. "Наш" вариант - отечественные светодиоды СПб (37-40 рублей) с резисторами 510-520 ом. На один светодиод нужен один резистор. <p class="text-separator"></p>Вынимаем из машины кнопки, несем на рабочий стол. Если хотите творить по-взрослому - захватите баночку цапон-лака (берем синий). <p class="text-separator"></p>Кнопки разбираются просто. Как правило, достаточно поддеть наружную часть сбоку. Осторожно, контакты из кнопки легко высыпаются! <p class="text-separator"></p>Внутри - небольшая лампочка. Ее нужно демонтировать, откусив бокорезами усики, и убрать пластиковый цоколь, в который она вставляется. Предварительно проверьте полярность контактов и запомните ее. <p class="text-separator"></p>Место лампочки займет светодиод, на длинную ножку которого припаиваем резистор. Получившиеся длинные ножки укорачиваем по месту. У светодиода площадь свечения небольшая. Если требуется ее расширить - немного подпилите надфилем верх колбочки. <p class="text-separator"></p>Впаиваем светодиод с резистором на место лампочки, соблюдая полярность. Чтобы светодиод компактнее уместился в корпусе кнопки, ножки нужно подогнуть. Замыкать контакты нельзя - сгорит. Для внятности представьте, что это горят четыре десятирублевые бумажки. <p class="text-separator"></p>Обратную сторону окошка со светящимся символом можно покрыть цветным цапон-лаком, подсушив его полчаса. Важно добиться одинакового слоя на всех кнопках, иначе светить они будут по-разному. <p class="text-separator"></p>Все, кнопки можно собирать и ставить на место. Мы уверены, что результат вам понравится. <p class="text-separator"></p>На наших иллюстрациях показаны варианты с разными цветами. А в принципе, фантазия не ограничена. И если хорошо подготовиться - можно переделать даже приборную панель. <p class="text-separator"></p>У такого тюнинга есть еще одна положительная сторона: светодиоды намного долговечнее лампочек. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1982-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1982-luxus_globulus/">Luxus Globulus</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vkbfrHR6qDPtmTGl1cyTvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/05XksFCXH_qiAl54Xv_TGQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Luxus Globulus </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vkbfrHR6qDPtmTGl1cyTvQ" alt="Luxus Globulus — фото 40905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/05XksFCXH_qiAl54Xv_TGQ" alt="Luxus Globulus — фото 40906" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Luxus Globulus</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Затраты небольшие. Необычная подсветка - это, как правило, красиво (если выдержана цветовая гамма). С точки зрения ГИБДД нарушений нет. Да и работа нетрудная.
  <p class="text-separator"></p>Для начала мы решили изменить подсветку кнопок в салоне 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 2. Штатные зеленые лампочки светили тускловато, к тому же хотелось слегка обновить интерьер. Кнопки этого автомобиля - хороший тренировочный вариант, так как они довольно крупные, легко демонтируются и разбираются. Вместо ламп будем ставить синие светодиоды.
  <p class="text-separator"></p>Выбор светодиодов сейчас очень большой. Конечно, самый удобный вариант - 12-вольтовые (бывают в корпусах и без). Но они дороги, штучка - 100 рублей или больше. Можно обойтись и обычными, подобрав сопротивление. На авторынках цены обычно завышены, поэтому идите в магазин радиодеталей типа московского "Чип и Дип".
  <p class="text-separator"></p>Если ваши познания в электронике остались на школьном уровне, продавцы могут помочь и предложат приемлемый вариант. Достаточно только толково объяснить, что именно вы хотите получить. "Наш" вариант - отечественные светодиоды СПб (37-40 рублей) с резисторами 510-520 ом. На один светодиод нужен один резистор.
  <p class="text-separator"></p>Вынимаем из машины кнопки, несем на рабочий стол. Если хотите творить по-взрослому - захватите баночку цапон-лака (берем синий).
  <p class="text-separator"></p>Кнопки разбираются просто. Как правило, достаточно поддеть наружную часть сбоку. Осторожно, контакты из кнопки легко высыпаются!
  <p class="text-separator"></p>Внутри - небольшая лампочка. Ее нужно демонтировать, откусив бокорезами усики, и убрать пластиковый цоколь, в который она вставляется. Предварительно проверьте полярность контактов и запомните ее.
  <p class="text-separator"></p>Место лампочки займет светодиод, на длинную ножку которого припаиваем резистор. Получившиеся длинные ножки укорачиваем по месту. У светодиода площадь свечения небольшая. Если требуется ее расширить - немного подпилите надфилем верх колбочки.
  <p class="text-separator"></p>Впаиваем светодиод с резистором на место лампочки, соблюдая полярность. Чтобы светодиод компактнее уместился в корпусе кнопки, ножки нужно подогнуть. Замыкать контакты нельзя - сгорит. Для внятности представьте, что это горят четыре десятирублевые бумажки.
  <p class="text-separator"></p>Обратную сторону окошка со светящимся символом можно покрыть цветным цапон-лаком, подсушив его полчаса. Важно добиться одинакового слоя на всех кнопках, иначе светить они будут по-разному.
  <p class="text-separator"></p>Все, кнопки можно собирать и ставить на место. Мы уверены, что результат вам понравится.
  <p class="text-separator"></p>На наших иллюстрациях показаны варианты с разными цветами. А в принципе, фантазия не ограничена. И если хорошо подготовиться - можно переделать даже приборную панель. 
  <p class="text-separator"></p>У такого тюнинга есть еще одна положительная сторона: светодиоды намного долговечнее лампочек. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40905, 40906"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Затраты небольшие. Необычная подсветка - это, как правило, красиво (если выдержана цветовая гамма). С точки зрения ГИБДД нарушений нет. Да и работа нетрудная.
  <p class="text-separator"></p>Для начала мы решили изменить подсветку кнопок в салоне 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 2. Штатные зеленые лампочки светили тускловато, к тому же хотелось слегка обновить интерьер. Кнопки этого автомобиля - хороший тренировочный вариант, так как они довольно крупные, легко демонтируются и разбираются. Вместо ламп будем ставить синие светодиоды.
  <p class="text-separator"></p>Выбор светодиодов сейчас очень большой. Конечно, самый удобный вариант - 12-вольтовые (бывают в корпусах и без). Но они дороги, штучка - 100 рублей или больше. Можно обойтись и обычными, подобрав сопротивление. На авторынках цены обычно завышены, поэтому идите в магазин радиодеталей типа московского "Чип и Дип".
  <p class="text-separator"></p>Если ваши познания в электронике остались на школьном уровне, продавцы могут помочь и предложат приемлемый вариант. Достаточно только толково объяснить, что именно вы хотите получить. "Наш" вариант - отечественные светодиоды СПб (37-40 рублей) с резисторами 510-520 ом. На один светодиод нужен один резистор.
  <p class="text-separator"></p>Вынимаем из машины кнопки, несем на рабочий стол. Если хотите творить по-взрослому - захватите баночку цапон-лака (берем синий).
  <p class="text-separator"></p>Кнопки разбираются просто. Как правило, достаточно поддеть наружную часть сбоку. Осторожно, контакты из кнопки легко высыпаются!
  <p class="text-separator"></p>Внутри - небольшая лампочка. Ее нужно демонтировать, откусив бокорезами усики, и убрать пластиковый цоколь, в который она вставляется. Предварительно проверьте полярность контактов и запомните ее.
  <p class="text-separator"></p>Место лампочки займет светодиод, на длинную ножку которого припаиваем резистор. Получившиеся длинные ножки укорачиваем по месту. У светодиода площадь свечения небольшая. Если требуется ее расширить - немного подпилите надфилем верх колбочки.
  <p class="text-separator"></p>Впаиваем светодиод с резистором на место лампочки, соблюдая полярность. Чтобы светодиод компактнее уместился в корпусе кнопки, ножки нужно подогнуть. Замыкать контакты нельзя - сгорит. Для внятности представьте, что это горят четыре десятирублевые бумажки.
  <p class="text-separator"></p>Обратную сторону окошка со светящимся символом можно покрыть цветным цапон-лаком, подсушив его полчаса. Важно добиться одинакового слоя на всех кнопках, иначе светить они будут по-разному.
  <p class="text-separator"></p>Все, кнопки можно собирать и ставить на место. Мы уверены, что результат вам понравится.
  <p class="text-separator"></p>На наших иллюстрациях показаны варианты с разными цветами. А в принципе, фантазия не ограничена. И если хорошо подготовиться - можно переделать даже приборную панель. 
  <p class="text-separator"></p>У такого тюнинга есть еще одна положительная сторона: светодиоды намного долговечнее лампочек. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vkbfrHR6qDPtmTGl1cyTvQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/05XksFCXH_qiAl54Xv_TGQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Затраты небольшие. Необычная подсветка - это, как правило, красиво (если выдержана цветовая гамма). С точки зрения ГИБДД нарушений нет. Да и работа нетрудная. <p class="text-separator"></p>Для начала мы решили изменить подсветку кнопок в салоне <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 2. Штатные зеленые лампочки светили тускловато, к тому же хотелось слегка обновить интерьер. Кнопки этого автомобиля - хороший тренировочный вариант, так как они довольно крупные, легко демонтируются и разбираются. Вместо ламп будем ставить синие светодиоды. <p class="text-separator"></p>Выбор светодиодов сейчас очень большой. Конечно, самый удобный вариант - 12-вольтовые (бывают в корпусах и без). Но они дороги, штучка - 100 рублей или больше. Можно обойтись и обычными, подобрав сопротивление. На авторынках цены обычно завышены, поэтому идите в магазин радиодеталей типа московского "Чип и Дип". <p class="text-separator"></p>Если ваши познания в электронике остались на школьном уровне, продавцы могут помочь и предложат приемлемый вариант. Достаточно только толково объяснить, что именно вы хотите получить. "Наш" вариант - отечественные светодиоды СПб (37-40 рублей) с резисторами 510-520 ом. На один светодиод нужен один резистор. <p class="text-separator"></p>Вынимаем из машины кнопки, несем на рабочий стол. Если хотите творить по-взрослому - захватите баночку цапон-лака (берем синий). <p class="text-separator"></p>Кнопки разбираются просто. Как правило, достаточно поддеть наружную часть сбоку. Осторожно, контакты из кнопки легко высыпаются! <p class="text-separator"></p>Внутри - небольшая лампочка. Ее нужно демонтировать, откусив бокорезами усики, и убрать пластиковый цоколь, в который она вставляется. Предварительно проверьте полярность контактов и запомните ее. <p class="text-separator"></p>Место лампочки займет светодиод, на длинную ножку которого припаиваем резистор. Получившиеся длинные ножки укорачиваем по месту. У светодиода площадь свечения небольшая. Если требуется ее расширить - немного подпилите надфилем верх колбочки. <p class="text-separator"></p>Впаиваем светодиод с резистором на место лампочки, соблюдая полярность. Чтобы светодиод компактнее уместился в корпусе кнопки, ножки нужно подогнуть. Замыкать контакты нельзя - сгорит. Для внятности представьте, что это горят четыре десятирублевые бумажки. <p class="text-separator"></p>Обратную сторону окошка со светящимся символом можно покрыть цветным цапон-лаком, подсушив его полчаса. Важно добиться одинакового слоя на всех кнопках, иначе светить они будут по-разному. <p class="text-separator"></p>Все, кнопки можно собирать и ставить на место. Мы уверены, что результат вам понравится. <p class="text-separator"></p>На наших иллюстрациях показаны варианты с разными цветами. А в принципе, фантазия не ограничена. И если хорошо подготовиться - можно переделать даже приборную панель. <p class="text-separator"></p>У такого тюнинга есть еще одна положительная сторона: светодиоды намного долговечнее лампочек. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1982-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1982-luxus_globulus/">Luxus Globulus</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vkbfrHR6qDPtmTGl1cyTvQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/05XksFCXH_qiAl54Xv_TGQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Luxus Globulus </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkbfrHR6qDPtmTGl1cyTvQ" alt="Luxus Globulus — фото 40905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05XksFCXH_qiAl54Xv_TGQ" alt="Luxus Globulus — фото 40906" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Luxus Globulus</span></div></div>

Luxus Globulus

<p class="text-separator"></p>Последний раз такие двери были установлены на машине Las Vegas Wings компании Hamann, состоящей в близком родстве c Opera Design. <p class="text-separator"></p>"Опера", решив, что именно такое решение придаст проекту яркую индивидуальность, разработали собственную конструкцию подъемных и запорных механизмов. С задачей справились на пять баллов. Владельцы родстеров, прошедших "переподготовку", могут не опасаться, что газовые упоры "просядут", и дверь ударит по голове водителя или его спутницы. Немцы уверяют, что пневматические пружины будут служить много лет. Сами двери алюминиевые. А открываться они могут и обыкновенно, как распашные. <p class="text-separator"></p>Чтобы родстер SL приобрел характер, соответствующий яркой наружности, тюнеры предлагают несколько программ повышения мощности двигателей. Самый "слабый" 245-сильный мотор в 3,5 литра можно зарядить до 300 л.с., использовав Opera Design OP350 SPORTKIT. Мощность 8-цилиндрового двигателя на 5 л можно поднять до 420 л.с. Динамика автомобиля впечатляет: 5,2 сек. до 100 км/ч и 296 км/ч максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Двигатель 5,5 с нагнетателем мастера готовы раздуть до 620 л.с. и 800 Н*м. Такой уже сможет ускоряться до 100 км/ч за 4,2 секунды и развивать 320 км/ч. Динамометрические тесты такого родстера показали, что 200 км/ч он набирает за 12,2 секунды. <p class="text-separator"></p>Но самый экстрим - конечно, SL с 6-литровым V12 Biturbo, развивающим 718 л.с. и 1120 Н*м. Он катапультируется до 100 км/ч за 3,9 секунды. А за 11 секунд достигает 200 км/ч. Через 23,9 секунды после старта стрелка спидометра стоит на отметке 300 км/ч! Максимальная скорость машины - около 340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Конечно, ателье предлагает комплексную доработку автомобиля. В том числе - экстерьера и интерьера. Например, стандартную крышу можно заменить на прочный и легкий карбон. Понятно, что стандартные колеса здесь уже не выглядят. В Opera Design полагают, что наилучший вариант - 20-дюймовые диски и шины 225/30 и 315/35 (передние и задние соответственно). Доработанная выхлопная система из нержавеющей стали с четырьмя выходными патрубками может похвастать самым настоящим оперным голосом. <p class="text-separator"></p>За рулем такого авто будет не стыдно подкатить на концерт Паваротти - прямо к парадному входу. <p class="text-separator"></p> <i>Фото OPERA DESIGN</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1987-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1987-novaja_opera/">Новая Опера</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iqanz4A143-iICEmtMmDtw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jk-YuAp2J42pYXgUDODWUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новая Опера </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqanz4A143-iICEmtMmDtw" alt="Новая Опера — фото 40814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jk-YuAp2J42pYXgUDODWUA" alt="Новая Опера — фото 40815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Опера</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Последний раз такие двери были установлены на машине Las Vegas Wings компании Hamann, состоящей в близком родстве c Opera Design.
  <p class="text-separator"></p>"Опера", решив, что именно такое решение придаст проекту яркую индивидуальность, разработали собственную конструкцию подъемных и запорных механизмов. С задачей справились на пять баллов. Владельцы родстеров, прошедших "переподготовку", могут не опасаться, что газовые упоры "просядут", и дверь ударит по голове водителя или его спутницы. Немцы уверяют, что пневматические пружины будут служить много лет. Сами двери алюминиевые. А открываться они могут и обыкновенно, как распашные.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы родстер SL приобрел характер, соответствующий яркой наружности, тюнеры предлагают несколько программ повышения мощности двигателей. Самый "слабый" 245-сильный мотор в 3,5 литра можно зарядить до 300 л.с., использовав Opera Design OP350 SPORTKIT. Мощность 8-цилиндрового двигателя на 5 л можно поднять до 420 л.с. Динамика автомобиля впечатляет: 5,2 сек. до 100 км/ч и 296 км/ч максимальной скорости.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель 5,5 с нагнетателем мастера готовы раздуть до 620 л.с. и 800 Н*м. Такой уже сможет ускоряться до 100 км/ч за 4,2 секунды и развивать 320 км/ч. Динамометрические тесты такого родстера показали, что 200 км/ч он набирает за 12,2 секунды. 
  <p class="text-separator"></p>Но самый экстрим - конечно, SL с 6-литровым V12 Biturbo, развивающим 718 л.с. и 1120 Н*м. Он катапультируется до 100 км/ч за 3,9 секунды. А за 11 секунд достигает 200 км/ч. Через 23,9 секунды после старта стрелка спидометра стоит на отметке 300 км/ч! Максимальная скорость машины - около 340 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, ателье предлагает комплексную доработку автомобиля. В том числе - экстерьера и интерьера. Например, стандартную крышу можно заменить на прочный и легкий карбон. Понятно, что стандартные колеса здесь уже не выглядят. В Opera Design полагают, что наилучший вариант - 20-дюймовые диски и шины 225/30 и 315/35 (передние и задние соответственно). Доработанная выхлопная система из нержавеющей стали с четырьмя выходными патрубками может похвастать самым настоящим оперным голосом. 
  <p class="text-separator"></p>За рулем такого авто будет не стыдно подкатить на концерт Паваротти - прямо к парадному входу.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото OPERA DESIGN</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40814, 40815"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Последний раз такие двери были установлены на машине Las Vegas Wings компании Hamann, состоящей в близком родстве c Opera Design.
  <p class="text-separator"></p>"Опера", решив, что именно такое решение придаст проекту яркую индивидуальность, разработали собственную конструкцию подъемных и запорных механизмов. С задачей справились на пять баллов. Владельцы родстеров, прошедших "переподготовку", могут не опасаться, что газовые упоры "просядут", и дверь ударит по голове водителя или его спутницы. Немцы уверяют, что пневматические пружины будут служить много лет. Сами двери алюминиевые. А открываться они могут и обыкновенно, как распашные.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы родстер SL приобрел характер, соответствующий яркой наружности, тюнеры предлагают несколько программ повышения мощности двигателей. Самый "слабый" 245-сильный мотор в 3,5 литра можно зарядить до 300 л.с., использовав Opera Design OP350 SPORTKIT. Мощность 8-цилиндрового двигателя на 5 л можно поднять до 420 л.с. Динамика автомобиля впечатляет: 5,2 сек. до 100 км/ч и 296 км/ч максимальной скорости.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель 5,5 с нагнетателем мастера готовы раздуть до 620 л.с. и 800 Н*м. Такой уже сможет ускоряться до 100 км/ч за 4,2 секунды и развивать 320 км/ч. Динамометрические тесты такого родстера показали, что 200 км/ч он набирает за 12,2 секунды. 
  <p class="text-separator"></p>Но самый экстрим - конечно, SL с 6-литровым V12 Biturbo, развивающим 718 л.с. и 1120 Н*м. Он катапультируется до 100 км/ч за 3,9 секунды. А за 11 секунд достигает 200 км/ч. Через 23,9 секунды после старта стрелка спидометра стоит на отметке 300 км/ч! Максимальная скорость машины - около 340 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, ателье предлагает комплексную доработку автомобиля. В том числе - экстерьера и интерьера. Например, стандартную крышу можно заменить на прочный и легкий карбон. Понятно, что стандартные колеса здесь уже не выглядят. В Opera Design полагают, что наилучший вариант - 20-дюймовые диски и шины 225/30 и 315/35 (передние и задние соответственно). Доработанная выхлопная система из нержавеющей стали с четырьмя выходными патрубками может похвастать самым настоящим оперным голосом. 
  <p class="text-separator"></p>За рулем такого авто будет не стыдно подкатить на концерт Паваротти - прямо к парадному входу.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото OPERA DESIGN</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqanz4A143-iICEmtMmDtw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jk-YuAp2J42pYXgUDODWUA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Последний раз такие двери были установлены на машине Las Vegas Wings компании Hamann, состоящей в близком родстве c Opera Design. <p class="text-separator"></p>"Опера", решив, что именно такое решение придаст проекту яркую индивидуальность, разработали собственную конструкцию подъемных и запорных механизмов. С задачей справились на пять баллов. Владельцы родстеров, прошедших "переподготовку", могут не опасаться, что газовые упоры "просядут", и дверь ударит по голове водителя или его спутницы. Немцы уверяют, что пневматические пружины будут служить много лет. Сами двери алюминиевые. А открываться они могут и обыкновенно, как распашные. <p class="text-separator"></p>Чтобы родстер SL приобрел характер, соответствующий яркой наружности, тюнеры предлагают несколько программ повышения мощности двигателей. Самый "слабый" 245-сильный мотор в 3,5 литра можно зарядить до 300 л.с., использовав Opera Design OP350 SPORTKIT. Мощность 8-цилиндрового двигателя на 5 л можно поднять до 420 л.с. Динамика автомобиля впечатляет: 5,2 сек. до 100 км/ч и 296 км/ч максимальной скорости. <p class="text-separator"></p>Двигатель 5,5 с нагнетателем мастера готовы раздуть до 620 л.с. и 800 Н*м. Такой уже сможет ускоряться до 100 км/ч за 4,2 секунды и развивать 320 км/ч. Динамометрические тесты такого родстера показали, что 200 км/ч он набирает за 12,2 секунды. <p class="text-separator"></p>Но самый экстрим - конечно, SL с 6-литровым V12 Biturbo, развивающим 718 л.с. и 1120 Н*м. Он катапультируется до 100 км/ч за 3,9 секунды. А за 11 секунд достигает 200 км/ч. Через 23,9 секунды после старта стрелка спидометра стоит на отметке 300 км/ч! Максимальная скорость машины - около 340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Конечно, ателье предлагает комплексную доработку автомобиля. В том числе - экстерьера и интерьера. Например, стандартную крышу можно заменить на прочный и легкий карбон. Понятно, что стандартные колеса здесь уже не выглядят. В Opera Design полагают, что наилучший вариант - 20-дюймовые диски и шины 225/30 и 315/35 (передние и задние соответственно). Доработанная выхлопная система из нержавеющей стали с четырьмя выходными патрубками может похвастать самым настоящим оперным голосом. <p class="text-separator"></p>За рулем такого авто будет не стыдно подкатить на концерт Паваротти - прямо к парадному входу. <p class="text-separator"></p> <i>Фото OPERA DESIGN</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1987-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1987-novaja_opera/">Новая Опера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iqanz4A143-iICEmtMmDtw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jk-YuAp2J42pYXgUDODWUA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новая Опера </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iqanz4A143-iICEmtMmDtw" alt="Новая Опера — фото 40814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jk-YuAp2J42pYXgUDODWUA" alt="Новая Опера — фото 40815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Опера</span></div></div>

Новая Опера

<p class="text-separator"></p>Его всем хочется рассмотреть. Пассажиры соседних машин выворачивают головы, чтобы внимательно оглядеть антикрыло, выхлоп, колеса, тормоза, рисунки на кузове. А водители... Те просто замучили. Вадим, владелец авто, с улыбкой рассказывает: лезут напролом соревноваться, даже на совсем убитых машинах! Но только у единиц есть шанс соперничать с японской красавицей. <p class="text-separator"></p>О динамических характеристиках машины и Вадим, и Сергей – мастер, который ее готовил в московской фирме HVS Protoype, – предпочитают не распространяться. Динамометрические замеры не производили, а хвастаться теорией считают занятием недостойным. Однако уровень доработок не дает повода сомневаться, что этот автомобиль едет уж как-нибудь получше, чем стандартный. А как ездит <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX, говорить не будем – слов не хватит. <p class="text-separator"></p>...Вадим купил легендарный полноприводник в 2002 году и моментально отправил на доработку: возможности стандартной машины быстро приелись. Все работы решил проводить в новой мастерской – HVS Prototype. Сергей, выслушав его пожелания, не мешкая подготовил автомобиль, поставив небольшой набор тюнинговых деталей. А дальше произошло то, что случается со всеми фанатами тюнинга, – машина начала потихоньку набирать обороты. Да-а, такой уж он, этот тюнинг! Зло страшное – выкачивает из человека все деньги, заставляет мучиться, размышляя, что бы еще прикрутить и прилепить к машине. Вадим прошел почти все стадии... <p class="text-separator"></p>В его <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> уже стоит увеличенная турбина, форсунки и перепускной клапан от A'PEXI, фронтальный интеркулер Greddy, фильтр K&amp;N, бензонасос <a href="/auto/Toyota/Supra/">Toyota Supra</a>, буст-контроллер Power и топливный контроллер A'PEXI, легкий маховик. К тому же выпускная система SuperSprint с трубами внутренним диаметром 76 мм – настоящий породистый «дымоход». Керамическое сцепление Cusco не выдержало нагрузок и его поменяли на Center Force. Шестиступенчатая коробка передач с масляным картером и насосом от топ-версии <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> STI может «переварить» до 600 л.с., короткоходный механизм выбора передач – для скорости разгона... <p class="text-separator"></p>Весь этот набор производит солидное впечатление. Мощность двигателя после доработок возросла до 350 л.с. Но и этого двум заговорщикам против стандарта показалось мало. И они поставили «мокрую» систему впрыска закиси азота ZEX. Ребята считают, что с закисью у <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> появилась реальная сотня дополнительных «лошадей». <p class="text-separator"></p>Конечно, было бы странно так «утюнить» без того быструю машину и не позаботиться о безопасности. Сергей посоветовал Вадиму установить спереди шестипоршневые суппорты Tarox, диски 328 мм и армированные шланги. Сзади оставили неплохо показавшие себя штатные механизмы. <p class="text-separator"></p>При этом ребята совершенно спокойно обсуждают возможность доведения мощности двигателя до 480 л.с. «Поставим двойной наддув – получится битурбо». Решают, какую подвеску выбрать, чтобы <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лучше «рулилась» (и снова удивляют: один из вариантов – отечественные амортизаторы Plaza Sport). <p class="text-separator"></p>На фоне всех технических инноваций стайлинг должен был выглядеть скромно. Но посмотрите на эту красавицу еще раз. Внушает! Самое заметное, конечно, рисунки. Фантастические сюжеты – киборги, галактика, в центре которой звездный значок <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. На воздухозаборнике капота красуются иероглифы («спецверсия» в переводе на русский). И чем ближе подходишь к машине, тем больше замечаешь деталей – таков уровень исполнения. И каждую деталь хочется рассматривать! <p class="text-separator"></p>Антикрыло с надписью «Nitrous Oxide System» и альтернативная оптика не внушают такого трепета, но все-таки неплохо украшают машину. Самое главное – все сбалансировано, ярко, но без кича. <p class="text-separator"></p>О стоимости проделанных работ помолчим. Сильных эмоций и так хватит. Ясно, что за те же деньги можно было соорудить пару максимально тюнингованных «девяток». Кому что... <p class="text-separator"></p>Чтобы не свалиться в перечисление штампов, о поездке на этой машине можно сказать одно: перегрузки почти авиационные. Даже и не верится, что такие можно почувствовать, не отрываясь от земли. Особенно если пересесть в эту <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> из самой обычной педальной тележки. <p class="text-separator"></p>Для чего все это делали? Хотели получить огромнейшее удовольствие от езды и не меньшее – от созерцания машины. Созерцая, Вадим и Сергей прекрасно знают: второй такой <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в мире не существует. Согласитесь, это достаточный повод для гордости. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1965-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1965-strim-stopper/">Стрим-стоппер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/veUvE9v66hmyectsThx72w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3XO4oDa8m_JT85pZ2bGn6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cF7fNLXjxJOlXkr8fIVk_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IgXQowljDrl_HFh9eaBJJQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uUhlEd4vDeWVxe7twSXeSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zXi0rkE614jVPnMijooQWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xSpVo5Y9QJi5rXtU4jhCdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стрим-стоппер </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/veUvE9v66hmyectsThx72w" alt="Стрим-стоппер — фото 40796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3XO4oDa8m_JT85pZ2bGn6g" alt="Стрим-стоппер — фото 40797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cF7fNLXjxJOlXkr8fIVk_A" alt="Стрим-стоппер — фото 40798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgXQowljDrl_HFh9eaBJJQ" alt="Стрим-стоппер — фото 40799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uUhlEd4vDeWVxe7twSXeSw" alt="Стрим-стоппер — фото 40800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zXi0rkE614jVPnMijooQWA" alt="Стрим-стоппер — фото 40801" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xSpVo5Y9QJi5rXtU4jhCdQ" alt="Стрим-стоппер — фото 40802" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стрим-стоппер</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Его всем хочется рассмотреть. Пассажиры соседних машин выворачивают головы, чтобы внимательно оглядеть антикрыло, выхлоп, колеса, тормоза, рисунки на кузове. А водители... Те просто замучили. Вадим, владелец авто, с улыбкой рассказывает: лезут напролом соревноваться, даже на совсем убитых машинах! Но только у единиц есть шанс соперничать с японской красавицей.
  <p class="text-separator"></p>О динамических характеристиках машины и Вадим, и Сергей – мастер, который ее готовил в московской фирме HVS Protoype, – предпочитают не распространяться. Динамометрические замеры не производили, а хвастаться теорией считают занятием недостойным. Однако уровень доработок не дает повода сомневаться, что этот автомобиль едет уж как-нибудь получше, чем стандартный. А как ездит 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX, говорить не будем – слов не хватит.
  <p class="text-separator"></p>...Вадим купил легендарный полноприводник в 2002 году и моментально отправил на доработку: возможности стандартной машины быстро приелись. Все работы решил проводить в новой мастерской – HVS Prototype. Сергей, выслушав его пожелания, не мешкая подготовил автомобиль, поставив небольшой набор тюнинговых деталей. А дальше произошло то, что случается со всеми фанатами тюнинга, – машина начала потихоньку набирать обороты. Да-а, такой уж он, этот тюнинг! Зло страшное – выкачивает из человека все деньги, заставляет мучиться, размышляя, что бы еще прикрутить и прилепить к машине. Вадим прошел почти все стадии... 
  <p class="text-separator"></p>В его 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> уже стоит увеличенная турбина, форсунки и перепускной клапан от A'PEXI, фронтальный интеркулер Greddy, фильтр K&N, бензонасос 
  <a href="/auto/Toyota/Supra/">Toyota Supra</a>, буст-контроллер Power и топливный контроллер A'PEXI, легкий маховик. К тому же выпускная система SuperSprint с трубами внутренним диаметром 76 мм – настоящий породистый «дымоход». Керамическое сцепление Cusco не выдержало нагрузок и его поменяли на Center Force. Шестиступенчатая коробка передач с масляным картером и насосом от топ-версии 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> STI может «переварить» до 600 л.с., короткоходный механизм выбора передач – для скорости разгона... 
  <p class="text-separator"></p>Весь этот набор производит солидное впечатление. Мощность двигателя после доработок возросла до 350 л.с. Но и этого двум заговорщикам против стандарта показалось мало. И они поставили «мокрую» систему впрыска закиси азота ZEX. Ребята считают, что с закисью у 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> появилась реальная сотня дополнительных «лошадей».
  <p class="text-separator"></p>Конечно, было бы странно так «утюнить» без того быструю машину и не позаботиться о безопасности. Сергей посоветовал Вадиму установить спереди шестипоршневые суппорты Tarox, диски 328 мм и армированные шланги. Сзади оставили неплохо показавшие себя штатные механизмы.
  <p class="text-separator"></p>При этом ребята совершенно спокойно обсуждают возможность доведения мощности двигателя до 480 л.с. «Поставим двойной наддув – получится битурбо». Решают, какую подвеску выбрать, чтобы 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лучше «рулилась» (и снова удивляют: один из вариантов – отечественные амортизаторы Plaza Sport). 
  <p class="text-separator"></p>На фоне всех технических инноваций стайлинг должен был выглядеть скромно. Но посмотрите на эту красавицу еще раз. Внушает! Самое заметное, конечно, рисунки. Фантастические сюжеты – киборги, галактика, в центре которой звездный значок 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. На воздухозаборнике капота красуются иероглифы («спецверсия» в переводе на русский). И чем ближе подходишь к машине, тем больше замечаешь деталей – таков уровень исполнения. И каждую деталь хочется рассматривать! 
  <p class="text-separator"></p>Антикрыло с надписью «Nitrous Oxide System» и альтернативная оптика не внушают такого трепета, но все-таки неплохо украшают машину. Самое главное – все сбалансировано, ярко, но без кича. 
  <p class="text-separator"></p>О стоимости проделанных работ помолчим. Сильных эмоций и так хватит. Ясно, что за те же деньги можно было соорудить пару максимально тюнингованных «девяток». Кому что...
  <p class="text-separator"></p>Чтобы не свалиться в перечисление штампов, о поездке на этой машине можно сказать одно: перегрузки почти авиационные. Даже и не верится, что такие можно почувствовать, не отрываясь от земли. Особенно если пересесть в эту 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> из самой обычной педальной тележки.
  <p class="text-separator"></p>Для чего все это делали? Хотели получить огромнейшее удовольствие от езды и не меньшее – от созерцания машины. Созерцая, Вадим и Сергей прекрасно знают: второй такой 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в мире не существует. Согласитесь, это достаточный повод для гордости.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40796, 40797, 40798, 40799, 40800, 40801, 40802"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Его всем хочется рассмотреть. Пассажиры соседних машин выворачивают головы, чтобы внимательно оглядеть антикрыло, выхлоп, колеса, тормоза, рисунки на кузове. А водители... Те просто замучили. Вадим, владелец авто, с улыбкой рассказывает: лезут напролом соревноваться, даже на совсем убитых машинах! Но только у единиц есть шанс соперничать с японской красавицей.
  <p class="text-separator"></p>О динамических характеристиках машины и Вадим, и Сергей – мастер, который ее готовил в московской фирме HVS Protoype, – предпочитают не распространяться. Динамометрические замеры не производили, а хвастаться теорией считают занятием недостойным. Однако уровень доработок не дает повода сомневаться, что этот автомобиль едет уж как-нибудь получше, чем стандартный. А как ездит 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX, говорить не будем – слов не хватит.
  <p class="text-separator"></p>...Вадим купил легендарный полноприводник в 2002 году и моментально отправил на доработку: возможности стандартной машины быстро приелись. Все работы решил проводить в новой мастерской – HVS Prototype. Сергей, выслушав его пожелания, не мешкая подготовил автомобиль, поставив небольшой набор тюнинговых деталей. А дальше произошло то, что случается со всеми фанатами тюнинга, – машина начала потихоньку набирать обороты. Да-а, такой уж он, этот тюнинг! Зло страшное – выкачивает из человека все деньги, заставляет мучиться, размышляя, что бы еще прикрутить и прилепить к машине. Вадим прошел почти все стадии... 
  <p class="text-separator"></p>В его 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> уже стоит увеличенная турбина, форсунки и перепускной клапан от A'PEXI, фронтальный интеркулер Greddy, фильтр K&N, бензонасос 
  <a href="/auto/Toyota/Supra/">Toyota Supra</a>, буст-контроллер Power и топливный контроллер A'PEXI, легкий маховик. К тому же выпускная система SuperSprint с трубами внутренним диаметром 76 мм – настоящий породистый «дымоход». Керамическое сцепление Cusco не выдержало нагрузок и его поменяли на Center Force. Шестиступенчатая коробка передач с масляным картером и насосом от топ-версии 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> STI может «переварить» до 600 л.с., короткоходный механизм выбора передач – для скорости разгона... 
  <p class="text-separator"></p>Весь этот набор производит солидное впечатление. Мощность двигателя после доработок возросла до 350 л.с. Но и этого двум заговорщикам против стандарта показалось мало. И они поставили «мокрую» систему впрыска закиси азота ZEX. Ребята считают, что с закисью у 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> появилась реальная сотня дополнительных «лошадей».
  <p class="text-separator"></p>Конечно, было бы странно так «утюнить» без того быструю машину и не позаботиться о безопасности. Сергей посоветовал Вадиму установить спереди шестипоршневые суппорты Tarox, диски 328 мм и армированные шланги. Сзади оставили неплохо показавшие себя штатные механизмы.
  <p class="text-separator"></p>При этом ребята совершенно спокойно обсуждают возможность доведения мощности двигателя до 480 л.с. «Поставим двойной наддув – получится битурбо». Решают, какую подвеску выбрать, чтобы 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лучше «рулилась» (и снова удивляют: один из вариантов – отечественные амортизаторы Plaza Sport). 
  <p class="text-separator"></p>На фоне всех технических инноваций стайлинг должен был выглядеть скромно. Но посмотрите на эту красавицу еще раз. Внушает! Самое заметное, конечно, рисунки. Фантастические сюжеты – киборги, галактика, в центре которой звездный значок 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. На воздухозаборнике капота красуются иероглифы («спецверсия» в переводе на русский). И чем ближе подходишь к машине, тем больше замечаешь деталей – таков уровень исполнения. И каждую деталь хочется рассматривать! 
  <p class="text-separator"></p>Антикрыло с надписью «Nitrous Oxide System» и альтернативная оптика не внушают такого трепета, но все-таки неплохо украшают машину. Самое главное – все сбалансировано, ярко, но без кича. 
  <p class="text-separator"></p>О стоимости проделанных работ помолчим. Сильных эмоций и так хватит. Ясно, что за те же деньги можно было соорудить пару максимально тюнингованных «девяток». Кому что...
  <p class="text-separator"></p>Чтобы не свалиться в перечисление штампов, о поездке на этой машине можно сказать одно: перегрузки почти авиационные. Даже и не верится, что такие можно почувствовать, не отрываясь от земли. Особенно если пересесть в эту 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> из самой обычной педальной тележки.
  <p class="text-separator"></p>Для чего все это делали? Хотели получить огромнейшее удовольствие от езды и не меньшее – от созерцания машины. Созерцая, Вадим и Сергей прекрасно знают: второй такой 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в мире не существует. Согласитесь, это достаточный повод для гордости.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/veUvE9v66hmyectsThx72w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3XO4oDa8m_JT85pZ2bGn6g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cF7fNLXjxJOlXkr8fIVk_A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IgXQowljDrl_HFh9eaBJJQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uUhlEd4vDeWVxe7twSXeSw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zXi0rkE614jVPnMijooQWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xSpVo5Y9QJi5rXtU4jhCdQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Его всем хочется рассмотреть. Пассажиры соседних машин выворачивают головы, чтобы внимательно оглядеть антикрыло, выхлоп, колеса, тормоза, рисунки на кузове. А водители... Те просто замучили. Вадим, владелец авто, с улыбкой рассказывает: лезут напролом соревноваться, даже на совсем убитых машинах! Но только у единиц есть шанс соперничать с японской красавицей. <p class="text-separator"></p>О динамических характеристиках машины и Вадим, и Сергей – мастер, который ее готовил в московской фирме HVS Protoype, – предпочитают не распространяться. Динамометрические замеры не производили, а хвастаться теорией считают занятием недостойным. Однако уровень доработок не дает повода сомневаться, что этот автомобиль едет уж как-нибудь получше, чем стандартный. А как ездит <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> WRX, говорить не будем – слов не хватит. <p class="text-separator"></p>...Вадим купил легендарный полноприводник в 2002 году и моментально отправил на доработку: возможности стандартной машины быстро приелись. Все работы решил проводить в новой мастерской – HVS Prototype. Сергей, выслушав его пожелания, не мешкая подготовил автомобиль, поставив небольшой набор тюнинговых деталей. А дальше произошло то, что случается со всеми фанатами тюнинга, – машина начала потихоньку набирать обороты. Да-а, такой уж он, этот тюнинг! Зло страшное – выкачивает из человека все деньги, заставляет мучиться, размышляя, что бы еще прикрутить и прилепить к машине. Вадим прошел почти все стадии... <p class="text-separator"></p>В его <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> уже стоит увеличенная турбина, форсунки и перепускной клапан от A'PEXI, фронтальный интеркулер Greddy, фильтр K&N, бензонасос <a href="/auto/Toyota/Supra/">Toyota Supra</a>, буст-контроллер Power и топливный контроллер A'PEXI, легкий маховик. К тому же выпускная система SuperSprint с трубами внутренним диаметром 76 мм – настоящий породистый «дымоход». Керамическое сцепление Cusco не выдержало нагрузок и его поменяли на Center Force. Шестиступенчатая коробка передач с масляным картером и насосом от топ-версии <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> STI может «переварить» до 600 л.с., короткоходный механизм выбора передач – для скорости разгона... <p class="text-separator"></p>Весь этот набор производит солидное впечатление. Мощность двигателя после доработок возросла до 350 л.с. Но и этого двум заговорщикам против стандарта показалось мало. И они поставили «мокрую» систему впрыска закиси азота ZEX. Ребята считают, что с закисью у <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> появилась реальная сотня дополнительных «лошадей». <p class="text-separator"></p>Конечно, было бы странно так «утюнить» без того быструю машину и не позаботиться о безопасности. Сергей посоветовал Вадиму установить спереди шестипоршневые суппорты Tarox, диски 328 мм и армированные шланги. Сзади оставили неплохо показавшие себя штатные механизмы. <p class="text-separator"></p>При этом ребята совершенно спокойно обсуждают возможность доведения мощности двигателя до 480 л.с. «Поставим двойной наддув – получится битурбо». Решают, какую подвеску выбрать, чтобы <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> лучше «рулилась» (и снова удивляют: один из вариантов – отечественные амортизаторы Plaza Sport). <p class="text-separator"></p>На фоне всех технических инноваций стайлинг должен был выглядеть скромно. Но посмотрите на эту красавицу еще раз. Внушает! Самое заметное, конечно, рисунки. Фантастические сюжеты – киборги, галактика, в центре которой звездный значок <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. На воздухозаборнике капота красуются иероглифы («спецверсия» в переводе на русский). И чем ближе подходишь к машине, тем больше замечаешь деталей – таков уровень исполнения. И каждую деталь хочется рассматривать! <p class="text-separator"></p>Антикрыло с надписью «Nitrous Oxide System» и альтернативная оптика не внушают такого трепета, но все-таки неплохо украшают машину. Самое главное – все сбалансировано, ярко, но без кича. <p class="text-separator"></p>О стоимости проделанных работ помолчим. Сильных эмоций и так хватит. Ясно, что за те же деньги можно было соорудить пару максимально тюнингованных «девяток». Кому что... <p class="text-separator"></p>Чтобы не свалиться в перечисление штампов, о поездке на этой машине можно сказать одно: перегрузки почти авиационные. Даже и не верится, что такие можно почувствовать, не отрываясь от земли. Особенно если пересесть в эту <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> из самой обычной педальной тележки. <p class="text-separator"></p>Для чего все это делали? Хотели получить огромнейшее удовольствие от езды и не меньшее – от созерцания машины. Созерцая, Вадим и Сергей прекрасно знают: второй такой <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в мире не существует. Согласитесь, это достаточный повод для гордости. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1965-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1965-strim-stopper/">Стрим-стоппер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/veUvE9v66hmyectsThx72w","alt":"","width":600,"height":283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3XO4oDa8m_JT85pZ2bGn6g","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cF7fNLXjxJOlXkr8fIVk_A","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IgXQowljDrl_HFh9eaBJJQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uUhlEd4vDeWVxe7twSXeSw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zXi0rkE614jVPnMijooQWA","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xSpVo5Y9QJi5rXtU4jhCdQ","alt":"","width":600,"height":321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стрим-стоппер </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/veUvE9v66hmyectsThx72w" alt="Стрим-стоппер — фото 40796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3XO4oDa8m_JT85pZ2bGn6g" alt="Стрим-стоппер — фото 40797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cF7fNLXjxJOlXkr8fIVk_A" alt="Стрим-стоппер — фото 40798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IgXQowljDrl_HFh9eaBJJQ" alt="Стрим-стоппер — фото 40799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uUhlEd4vDeWVxe7twSXeSw" alt="Стрим-стоппер — фото 40800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zXi0rkE614jVPnMijooQWA" alt="Стрим-стоппер — фото 40801" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xSpVo5Y9QJi5rXtU4jhCdQ" alt="Стрим-стоппер — фото 40802" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стрим-стоппер</span></div></div>

Стрим-стоппер

<p class="text-separator"></p>Однако такой уж получился. Кстати, поговаривают, что автомобиль выйдет на рынок под названием New <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a> или просто <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a>. Множество вопросительных знаков. Неужели топ-менеджеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> рассчитывают на коммерческий успех этой машины? Да, у нее неплохие характеристики (одна би-турбовая "шестерка" в 350 л.с. чего стоит), но ведь покупатели марки известны своим консерватизмом... <p class="text-separator"></p>Все худшие догадки обращаются в полную уверенность со словами Криса Гамильтона, главного дизайнера экстерьера Visos: художники, мол, стремились попробовать на этом автомобиле все самые передовые технологии и применить их как можно больше... Ну что ж, опыт - он дорогого стоит... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1952-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1952-eksperiment/">Эксперимент</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qmamU8YxGrQT84pyxzVpZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FVAhqb8FiN5CtcemDRXaBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперимент </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmamU8YxGrQT84pyxzVpZg" alt="Эксперимент — фото 40781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVAhqb8FiN5CtcemDRXaBg" alt="Эксперимент — фото 40782" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эксперимент</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Однако такой уж получился. Кстати, поговаривают, что автомобиль выйдет на рынок под названием New 
  <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a> или просто 
  <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a>. Множество вопросительных знаков. Неужели топ-менеджеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> рассчитывают на коммерческий успех этой машины? Да, у нее неплохие характеристики (одна би-турбовая "шестерка" в 350 л.с. чего стоит), но ведь покупатели марки известны своим консерватизмом...
  <p class="text-separator"></p>Все худшие догадки обращаются в полную уверенность со словами Криса Гамильтона, главного дизайнера экстерьера Visos: художники, мол, стремились попробовать на этом автомобиле все самые передовые технологии и применить их как можно больше... Ну что ж, опыт - он дорогого стоит...
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40781, 40782"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Однако такой уж получился. Кстати, поговаривают, что автомобиль выйдет на рынок под названием New 
  <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a> или просто 
  <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a>. Множество вопросительных знаков. Неужели топ-менеджеры 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> рассчитывают на коммерческий успех этой машины? Да, у нее неплохие характеристики (одна би-турбовая "шестерка" в 350 л.с. чего стоит), но ведь покупатели марки известны своим консерватизмом...
  <p class="text-separator"></p>Все худшие догадки обращаются в полную уверенность со словами Криса Гамильтона, главного дизайнера экстерьера Visos: художники, мол, стремились попробовать на этом автомобиле все самые передовые технологии и применить их как можно больше... Ну что ж, опыт - он дорогого стоит...
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmamU8YxGrQT84pyxzVpZg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVAhqb8FiN5CtcemDRXaBg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Однако такой уж получился. Кстати, поговаривают, что автомобиль выйдет на рынок под названием New <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a> или просто <a href="/auto/Ford/Capri/">Capri</a>. Множество вопросительных знаков. Неужели топ-менеджеры <a href="/auto/Ford/">Ford</a> рассчитывают на коммерческий успех этой машины? Да, у нее неплохие характеристики (одна би-турбовая "шестерка" в 350 л.с. чего стоит), но ведь покупатели марки известны своим консерватизмом... <p class="text-separator"></p>Все худшие догадки обращаются в полную уверенность со словами Криса Гамильтона, главного дизайнера экстерьера Visos: художники, мол, стремились попробовать на этом автомобиле все самые передовые технологии и применить их как можно больше... Ну что ж, опыт - он дорогого стоит... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1952-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1952-eksperiment/">Эксперимент</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qmamU8YxGrQT84pyxzVpZg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FVAhqb8FiN5CtcemDRXaBg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперимент </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmamU8YxGrQT84pyxzVpZg" alt="Эксперимент — фото 40781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVAhqb8FiN5CtcemDRXaBg" alt="Эксперимент — фото 40782" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эксперимент</span></div></div>

Эксперимент

<p class="text-separator"></p>Концепт с труднопроизносимым названием <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> 8C Сompetizione Concept напоминает сразу несколько машин: <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a> и TVR T350 сбоку, Aston Martin Vanquish спереди, <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Modena сзади... B все это хорошенько перемешано, разбавлено изрядной порцией стиля "ретро" и секретными фамильными ингредиентами. Получилось здорово, а итальянцы и не думают скрывать радости - даже готовы называть 8C Competizione "новой иконой марки". <p class="text-separator"></p>Кстати, о названии: оно отсылает нас к истокам. Шильдик 8c стоял на гоночных автомобилях 30-х - 40-х гг, с 8-цилиндровыми двигателями инженера Витторио Джано. О смысле "компетиционе" догадаться не трудно - типично спортивное имя. Купе под управлением Фанхио и Занарди, прославившееся в гонках Mille Miglia 1950 года, называлось 6C 2500 Competizione. <p class="text-separator"></p>Конечно, новый автомобиль, если он доберется до конвейера (а публике уже хочется), будет не спортивным болидом, а "гражданским" дорожным купе. Выдающимся, как обещают техданные. Масса автомобиля - 1500 кг. Это совсем немного для машины длиной 4278 и шириной 1900 мм. Двухместный карбоновый кузов построен так, чтобы вес распределялся поровну между осями, для чего двигатель и сиденья смещены назад. Такая концепция придает силуэту стремительный, мощный вид. Немаловажную роль в серьезности облика играют колеса внушительных размеров (245/40ZR20 спереди и 275/35ZR20 сзади). <p class="text-separator"></p>Вид концепта ничуть не обманывает ожиданий. Под большим капотом скрывается двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 4,2 литра с турбонагнетателем. Мощность - 298,3 кВт (400 л.с.) при 7000 об/мин, момент - 440 Н*м при 4500 об/мин. Впечатляет? Не стоит забывать о том, что эти данные "не окончательные". И мощность, и момент можно повысить, например, до 430 л.с. и 450 Н*м... А с 6-ступенчатой механической КП, 4,4 сек. до "сотни" и 300 км/ч "максималки" уже совсем не удивляют. И задний привод, как на заправском спортмобиле. Пусть это "классика", но непривыкшего водителя заранее жалко. Напомним - это не гоночный автомобиль, а дорожное купе. <p class="text-separator"></p>И все таки, несмотря на явно угрожающий вид, 8C Competizione завораживает и притягивает. Несомненно, с его появлением у многих родится очередная Большая Мечта. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1951-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1951-bolshaja_italanskaja_mechta/">Большая итальянская мечта</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Agxr_GyshUIDEQhFVLlIxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Mwb2ccJaIMbzJcWkMXZ1UA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Большая итальянская мечта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Agxr_GyshUIDEQhFVLlIxQ" alt="Большая итальянская мечта — фото 40766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mwb2ccJaIMbzJcWkMXZ1UA" alt="Большая итальянская мечта — фото 40767" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большая итальянская мечта</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Концепт с труднопроизносимым названием 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> 8C Сompetizione Concept напоминает сразу несколько машин: 
  <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a> и TVR T350 сбоку, Aston Martin Vanquish спереди, 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Modena сзади... B все это хорошенько перемешано, разбавлено изрядной порцией стиля "ретро" и секретными фамильными ингредиентами. Получилось здорово, а итальянцы и не думают скрывать радости - даже готовы называть 8C Competizione "новой иконой марки". 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, о названии: оно отсылает нас к истокам. Шильдик 8c стоял на гоночных автомобилях 30-х - 40-х гг, с 8-цилиндровыми двигателями инженера Витторио Джано. О смысле "компетиционе" догадаться не трудно - типично спортивное имя. Купе под управлением Фанхио и Занарди, прославившееся в гонках Mille Miglia 1950 года, называлось 6C 2500 Competizione.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, новый автомобиль, если он доберется до конвейера (а публике уже хочется), будет не спортивным болидом, а "гражданским" дорожным купе. Выдающимся, как обещают техданные. Масса автомобиля - 1500 кг. Это совсем немного для машины длиной 4278 и шириной 1900 мм. Двухместный карбоновый кузов построен так, чтобы вес распределялся поровну между осями, для чего двигатель и сиденья смещены назад. Такая концепция придает силуэту стремительный, мощный вид. Немаловажную роль в серьезности облика играют колеса внушительных размеров (245/40ZR20 спереди и 275/35ZR20 сзади). 
  <p class="text-separator"></p>Вид концепта ничуть не обманывает ожиданий. Под большим капотом скрывается двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 4,2 литра с турбонагнетателем. Мощность - 298,3 кВт (400 л.с.) при 7000 об/мин, момент - 440 Н*м при 4500 об/мин. Впечатляет? Не стоит забывать о том, что эти данные "не окончательные". И мощность, и момент можно повысить, например, до 430 л.с. и 450 Н*м ... А с 6-ступенчатой механической КП, 4,4 сек. до "сотни" и 300 км/ч "максималки" уже совсем не удивляют. И задний привод, как на заправском спортмобиле. Пусть это "классика", но непривыкшего водителя заранее жалко. Напомним - это не гоночный автомобиль, а дорожное купе. 
  <p class="text-separator"></p>И все таки, несмотря на явно угрожающий вид, 8C Competizione завораживает и притягивает. Несомненно, с его появлением у многих родится очередная Большая Мечта.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40766, 40767"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Концепт с труднопроизносимым названием 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> 8C Сompetizione Concept напоминает сразу несколько машин: 
  <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a> и TVR T350 сбоку, Aston Martin Vanquish спереди, 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Modena сзади... B все это хорошенько перемешано, разбавлено изрядной порцией стиля "ретро" и секретными фамильными ингредиентами. Получилось здорово, а итальянцы и не думают скрывать радости - даже готовы называть 8C Competizione "новой иконой марки". 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, о названии: оно отсылает нас к истокам. Шильдик 8c стоял на гоночных автомобилях 30-х - 40-х гг, с 8-цилиндровыми двигателями инженера Витторио Джано. О смысле "компетиционе" догадаться не трудно - типично спортивное имя. Купе под управлением Фанхио и Занарди, прославившееся в гонках Mille Miglia 1950 года, называлось 6C 2500 Competizione.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, новый автомобиль, если он доберется до конвейера (а публике уже хочется), будет не спортивным болидом, а "гражданским" дорожным купе. Выдающимся, как обещают техданные. Масса автомобиля - 1500 кг. Это совсем немного для машины длиной 4278 и шириной 1900 мм. Двухместный карбоновый кузов построен так, чтобы вес распределялся поровну между осями, для чего двигатель и сиденья смещены назад. Такая концепция придает силуэту стремительный, мощный вид. Немаловажную роль в серьезности облика играют колеса внушительных размеров (245/40ZR20 спереди и 275/35ZR20 сзади). 
  <p class="text-separator"></p>Вид концепта ничуть не обманывает ожиданий. Под большим капотом скрывается двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 4,2 литра с турбонагнетателем. Мощность - 298,3 кВт (400 л.с.) при 7000 об/мин, момент - 440 Н*м при 4500 об/мин. Впечатляет? Не стоит забывать о том, что эти данные "не окончательные". И мощность, и момент можно повысить, например, до 430 л.с. и 450 Н*м ... А с 6-ступенчатой механической КП, 4,4 сек. до "сотни" и 300 км/ч "максималки" уже совсем не удивляют. И задний привод, как на заправском спортмобиле. Пусть это "классика", но непривыкшего водителя заранее жалко. Напомним - это не гоночный автомобиль, а дорожное купе. 
  <p class="text-separator"></p>И все таки, несмотря на явно угрожающий вид, 8C Competizione завораживает и притягивает. Несомненно, с его появлением у многих родится очередная Большая Мечта.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Agxr_GyshUIDEQhFVLlIxQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mwb2ccJaIMbzJcWkMXZ1UA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Концепт с труднопроизносимым названием <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> 8C Сompetizione Concept напоминает сразу несколько машин: <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a> и TVR T350 сбоку, Aston Martin Vanquish спереди, <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Modena сзади... B все это хорошенько перемешано, разбавлено изрядной порцией стиля "ретро" и секретными фамильными ингредиентами. Получилось здорово, а итальянцы и не думают скрывать радости - даже готовы называть 8C Competizione "новой иконой марки". <p class="text-separator"></p>Кстати, о названии: оно отсылает нас к истокам. Шильдик 8c стоял на гоночных автомобилях 30-х - 40-х гг, с 8-цилиндровыми двигателями инженера Витторио Джано. О смысле "компетиционе" догадаться не трудно - типично спортивное имя. Купе под управлением Фанхио и Занарди, прославившееся в гонках Mille Miglia 1950 года, называлось 6C 2500 Competizione. <p class="text-separator"></p>Конечно, новый автомобиль, если он доберется до конвейера (а публике уже хочется), будет не спортивным болидом, а "гражданским" дорожным купе. Выдающимся, как обещают техданные. Масса автомобиля - 1500 кг. Это совсем немного для машины длиной 4278 и шириной 1900 мм. Двухместный карбоновый кузов построен так, чтобы вес распределялся поровну между осями, для чего двигатель и сиденья смещены назад. Такая концепция придает силуэту стремительный, мощный вид. Немаловажную роль в серьезности облика играют колеса внушительных размеров (245/40ZR20 спереди и 275/35ZR20 сзади). <p class="text-separator"></p>Вид концепта ничуть не обманывает ожиданий. Под большим капотом скрывается двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 4,2 литра с турбонагнетателем. Мощность - 298,3 кВт (400 л.с.) при 7000 об/мин, момент - 440 Н*м при 4500 об/мин. Впечатляет? Не стоит забывать о том, что эти данные "не окончательные". И мощность, и момент можно повысить, например, до 430 л.с. и 450 Н*м... А с 6-ступенчатой механической КП, 4,4 сек. до "сотни" и 300 км/ч "максималки" уже совсем не удивляют. И задний привод, как на заправском спортмобиле. Пусть это "классика", но непривыкшего водителя заранее жалко. Напомним - это не гоночный автомобиль, а дорожное купе. <p class="text-separator"></p>И все таки, несмотря на явно угрожающий вид, 8C Competizione завораживает и притягивает. Несомненно, с его появлением у многих родится очередная Большая Мечта. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1951-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1951-bolshaja_italanskaja_mechta/">Большая итальянская мечта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Agxr_GyshUIDEQhFVLlIxQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mwb2ccJaIMbzJcWkMXZ1UA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Большая итальянская мечта </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Agxr_GyshUIDEQhFVLlIxQ" alt="Большая итальянская мечта — фото 40766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mwb2ccJaIMbzJcWkMXZ1UA" alt="Большая итальянская мечта — фото 40767" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большая итальянская мечта</span></div></div>

Большая итальянская мечта

<p class="text-separator"></p>Если разобраться, «Ока» – прекрасный объект для тюнинга: ведь это самый доступный переднеприводник, в котором можно дорабатывать практически все, начиная с мотора и заканчивая салоном. Но весь тюнинг обычно сводится лишь к установке 13-дюймовых колес, увеличенных зеркал заднего вида и тонировке стекол. Жаль, что большинство владельцев микролитражек видят в своих машинках только сугубо утилитарное средство перемещения. Однако есть и другие примеры. Об одном из них рассказывает владелец «Оки» нижегородец Рустам Аскаров. <p class="text-separator"></p>– Мне хотелось приобрести небольшую, но привлекательную машинку для езды по городу. Ребенок у нас еще маленький, так что мне с женой вполне хватило бы и двухместного авто. Понравился <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но цена! К тому же смутило почти полное отсутствие запчастей и сервиса. В итоге пришлось остановить выбор на ВАЗ-1113 – как говорится, дешево и... дешево. Решили, что самый удачный цвет для машинки – желтый. Такую и купили. <p class="text-separator"></p>Хорошо зная «Оку» и заранее прикинув, что мне нужно доработать, я сразу начал тюнинг машины. <p class="text-separator"></p>В Тольятти нашел студию Никиты Матюхина «Ника», разработавшую обвес для «окушек». Серия этих деталей была совсем небольшой, но мне повезло приобрести один комплект. После установки машина сразу стала другой – более современной, похожей на японские микролитражки. В первозданном виде ее никто не замечал, но после стайлинга начали провожать взглядами – редкость! <p class="text-separator"></p>Помните стандартные «окушкины» зеркала? Что в них увидишь? Для улучшения обзора (и внешнего вида) поставил зеркала с большими оптическими элементами и подогревом. Впрочем, это было, наверное, одной из самых дешевых доработок машины. И одной из самых полезных. Во всяком случае, я очень доволен. <p class="text-separator"></p>В Нижнем Новгороде нашел фирму, выпускающую для «Оки» сиденья на основе «восьмерочных» каркасов. Плюс этого эксклюзива – можно было заказать любую обивку, что я и сделал, выбрав черно-желтый велюр. Заодно мастера перетянули таким же материалом дверные карты. Получилось симпатично. С такими сиденьями приборная панель сразу «поскучнела». Да и самих приборов маловато. Кроме того, консоль и бардачок не помешали бы. Самым доступным по всем параметрам предложением стала люксовая панель с «шестерочными» приборами. Ее и поставили. На консоли смонтировали экранчик, показывающий открытые двери, незастегнутые ремни и прочую дополнительную информацию – пустяки, а приятно. Правда, дверей в «Оке» всего две... <p class="text-separator"></p>Стало легче разместить аудиосистему, которая просто просилась в новый салон. «Музыка» у меня без наворотов, но в «Оке» звучит неплохо. «Голова» (СD-проигрыватель Pioneer) и акустика – в дверях и по бокам дивана. <p class="text-separator"></p>В машинке уже появился комфорт, но ездила она все так же – без огонька. Постепенно начал менять детали, стараясь покупать импорт. Приобрел и поставил амортизаторы Monroe – стал мягче ход, легче отбой. Сцепление Kraft помогает лучше чувствовать силовой агрегат. В «Картюнинге» заказал широкофазный распредвал, заменил карбюратор на доработанный, на впуске поставил фильтр пониженного сопротивления. Трудно сказать, сколько сил прибавилось, но по ощущениям мотор стал работать мягче, а машинка <p class="text-separator"></p>поехала чуть веселее. Правда, и бензин стала любить больше, но к этому я был готов: после моторного тюнинга поставил газовое оборудование отечественной фирмы ГиК. Очень доволен результатом. <p class="text-separator"></p>Путешествовал с женой по Европе. Да, в биографии моей «Оки» были и такие странички. Можно сказать, проехали полконтинента. Видите, даже до Эйфелевой башни добрались. И проблем на всем пути у нас почти не было. Вряд ли наше путешествие получилось бы таким удачным, будь мы с «керосиновым» двигателем. Все-таки газ в Европе стоит 30 центов (в привычных нам единицах), а к бензину не подступиться. <p class="text-separator"></p>И о расходах на весь этот тюнинг. Стайлинг и акустика обошлись в 4 тысячи долларов. Дополнительное оборудование – еще 2 тысячи. Конечно, это много, но тот же <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стоит гораздо дороже. А мог бы он заменить «Оку»? Это вопрос... <p class="text-separator"></p>Конечно, хотелось бы поменять двигатель. <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 1.3 очень дорог – около тысячи долларов сам мотор и коробка, еще четыре за установку. Есть альтернатива – агрегат от <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (такие «окушки» уже есть), но пока подобные переделки не сертифицированы. Очень интересен украинский 60-сильный МеМЗ. Знаю точно, что на КамАЗе сделали несколько таких машин. Но все же новый мотор – слишком дорогое удовольствие. Это же не «музыка»... <p class="text-separator"></p>Жаль, что вариантов доработки «Оки» совсем немного. Невольно позавидуешь японцам, которые выпускают кучу тюнинговых деталей на любую модель внутреннего рынка – например, ту же <a href="/auto/Daihatsu/Cuore/">Daihatsu Cuore</a>, когда-то ставшую прототипом «Оки». Серьезное отношение! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1956-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1956-sereznoje_otnoshenije/">Серьезное отношение</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CD7wjeiU-65pdzTFjGIoAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:289,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/h7T5wwkP9IJLyaZUTdD8vA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/j1Tv03Dcmr2icINh2_xhRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Серьезное отношение </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CD7wjeiU-65pdzTFjGIoAg" alt="Серьезное отношение — фото 40740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7T5wwkP9IJLyaZUTdD8vA" alt="Серьезное отношение — фото 40741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j1Tv03Dcmr2icINh2_xhRA" alt="Серьезное отношение — фото 40742" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серьезное отношение</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Если разобраться, «Ока» – прекрасный объект для тюнинга: ведь это самый доступный переднеприводник, в котором можно дорабатывать практически все, начиная с мотора и заканчивая салоном. Но весь тюнинг обычно сводится лишь к установке 13-дюймовых колес, увеличенных зеркал заднего вида и тонировке стекол. Жаль, что большинство владельцев микролитражек видят в своих машинках только сугубо утилитарное средство перемещения. Однако есть и другие примеры. Об одном из них рассказывает владелец «Оки» нижегородец Рустам Аскаров.
  <p class="text-separator"></p>– Мне хотелось приобрести небольшую, но привлекательную машинку для езды по городу. Ребенок у нас еще маленький, так что мне с женой вполне хватило бы и двухместного авто. Понравился 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но цена! К тому же смутило почти полное отсутствие запчастей и сервиса. В итоге пришлось остановить выбор на ВАЗ-1113 – как говорится, дешево и... дешево. Решили, что самый удачный цвет для машинки – желтый. Такую и купили.
  <p class="text-separator"></p>Хорошо зная «Оку» и заранее прикинув, что мне нужно доработать, я сразу начал тюнинг машины. 
  <p class="text-separator"></p>В Тольятти нашел студию Никиты Матюхина «Ника», разработавшую обвес для «окушек». Серия этих деталей была совсем небольшой, но мне повезло приобрести один комплект. После установки машина сразу стала другой – более современной, похожей на японские микролитражки. В первозданном виде ее никто не замечал, но после стайлинга начали провожать взглядами – редкость! 
  <p class="text-separator"></p>Помните стандартные «окушкины» зеркала? Что в них увидишь? Для улучшения обзора (и внешнего вида) поставил зеркала с большими оптическими элементами и подогревом. Впрочем, это было, наверное, одной из самых дешевых доработок машины. И одной из самых полезных. Во всяком случае, я очень доволен.
  <p class="text-separator"></p>В Нижнем Новгороде нашел фирму, выпускающую для «Оки» сиденья на основе «восьмерочных» каркасов. Плюс этого эксклюзива – можно было заказать любую обивку, что я и сделал, выбрав черно-желтый велюр. Заодно мастера перетянули таким же материалом дверные карты. Получилось симпатично. С такими сиденьями приборная панель сразу «поскучнела». Да и самих приборов маловато. Кроме того, консоль и бардачок не помешали бы. Самым доступным по всем параметрам предложением стала люксовая панель с «шестерочными» приборами. Ее и поставили. На консоли смонтировали экранчик, показывающий открытые двери, незастегнутые ремни и прочую дополнительную информацию – пустяки, а приятно. Правда, дверей в «Оке» всего две...
  <p class="text-separator"></p>Стало легче разместить аудиосистему, которая просто просилась в новый салон. «Музыка» у меня без наворотов, но в «Оке» звучит неплохо. «Голова» (СD-проигрыватель Pioneer) и акустика – в дверях и по бокам дивана. 
  <p class="text-separator"></p>В машинке уже появился комфорт, но ездила она все так же – без огонька. Постепенно начал менять детали, стараясь покупать импорт. Приобрел и поставил амортизаторы Monroe – стал мягче ход, легче отбой. Сцепление Kraft помогает лучше чувствовать силовой агрегат. В «Картюнинге» заказал широкофазный распредвал, заменил карбюратор на доработанный, на впуске поставил фильтр пониженного сопротивления. Трудно сказать, сколько сил прибавилось, но по ощущениям мотор стал работать мягче, а машинка 
  <p class="text-separator"></p>поехала чуть веселее. Правда, и бензин стала любить больше, но к этому я был готов: после моторного тюнинга поставил газовое оборудование отечественной фирмы ГиК. Очень доволен результатом. 
  <p class="text-separator"></p>Путешествовал с женой по Европе. Да, в биографии моей «Оки» были и такие странички. Можно сказать, проехали полконтинента. Видите, даже до Эйфелевой башни добрались. И проблем на всем пути у нас почти не было. Вряд ли наше путешествие получилось бы таким удачным, будь мы с «керосиновым» двигателем. Все-таки газ в Европе стоит 30 центов (в привычных нам единицах), а к бензину не подступиться.
  <p class="text-separator"></p>И о расходах на весь этот тюнинг. Стайлинг и акустика обошлись в 4 тысячи долларов. Дополнительное оборудование – еще 2 тысячи. Конечно, это много, но тот же 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стоит гораздо дороже. А мог бы он заменить «Оку»? Это вопрос... 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, хотелось бы поменять двигатель. 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 1.3 очень дорог – около тысячи долларов сам мотор и коробка, еще четыре за установку. Есть альтернатива – агрегат от 
  <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (такие «окушки» уже есть), но пока подобные переделки не сертифицированы. Очень интересен украинский 60-сильный МеМЗ. Знаю точно, что на КамАЗе сделали несколько таких машин. Но все же новый мотор – слишком дорогое удовольствие. Это же не «музыка»... 
  <p class="text-separator"></p>Жаль, что вариантов доработки «Оки» совсем немного. Невольно позавидуешь японцам, которые выпускают кучу тюнинговых деталей на любую модель внутреннего рынка – например, ту же 
  <a href="/auto/Daihatsu/Cuore/">Daihatsu Cuore</a>, когда-то ставшую прототипом «Оки». Серьезное отношение!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40740, 40741, 40742"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Если разобраться, «Ока» – прекрасный объект для тюнинга: ведь это самый доступный переднеприводник, в котором можно дорабатывать практически все, начиная с мотора и заканчивая салоном. Но весь тюнинг обычно сводится лишь к установке 13-дюймовых колес, увеличенных зеркал заднего вида и тонировке стекол. Жаль, что большинство владельцев микролитражек видят в своих машинках только сугубо утилитарное средство перемещения. Однако есть и другие примеры. Об одном из них рассказывает владелец «Оки» нижегородец Рустам Аскаров.
  <p class="text-separator"></p>– Мне хотелось приобрести небольшую, но привлекательную машинку для езды по городу. Ребенок у нас еще маленький, так что мне с женой вполне хватило бы и двухместного авто. Понравился 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но цена! К тому же смутило почти полное отсутствие запчастей и сервиса. В итоге пришлось остановить выбор на ВАЗ-1113 – как говорится, дешево и... дешево. Решили, что самый удачный цвет для машинки – желтый. Такую и купили.
  <p class="text-separator"></p>Хорошо зная «Оку» и заранее прикинув, что мне нужно доработать, я сразу начал тюнинг машины. 
  <p class="text-separator"></p>В Тольятти нашел студию Никиты Матюхина «Ника», разработавшую обвес для «окушек». Серия этих деталей была совсем небольшой, но мне повезло приобрести один комплект. После установки машина сразу стала другой – более современной, похожей на японские микролитражки. В первозданном виде ее никто не замечал, но после стайлинга начали провожать взглядами – редкость! 
  <p class="text-separator"></p>Помните стандартные «окушкины» зеркала? Что в них увидишь? Для улучшения обзора (и внешнего вида) поставил зеркала с большими оптическими элементами и подогревом. Впрочем, это было, наверное, одной из самых дешевых доработок машины. И одной из самых полезных. Во всяком случае, я очень доволен.
  <p class="text-separator"></p>В Нижнем Новгороде нашел фирму, выпускающую для «Оки» сиденья на основе «восьмерочных» каркасов. Плюс этого эксклюзива – можно было заказать любую обивку, что я и сделал, выбрав черно-желтый велюр. Заодно мастера перетянули таким же материалом дверные карты. Получилось симпатично. С такими сиденьями приборная панель сразу «поскучнела». Да и самих приборов маловато. Кроме того, консоль и бардачок не помешали бы. Самым доступным по всем параметрам предложением стала люксовая панель с «шестерочными» приборами. Ее и поставили. На консоли смонтировали экранчик, показывающий открытые двери, незастегнутые ремни и прочую дополнительную информацию – пустяки, а приятно. Правда, дверей в «Оке» всего две...
  <p class="text-separator"></p>Стало легче разместить аудиосистему, которая просто просилась в новый салон. «Музыка» у меня без наворотов, но в «Оке» звучит неплохо. «Голова» (СD-проигрыватель Pioneer) и акустика – в дверях и по бокам дивана. 
  <p class="text-separator"></p>В машинке уже появился комфорт, но ездила она все так же – без огонька. Постепенно начал менять детали, стараясь покупать импорт. Приобрел и поставил амортизаторы Monroe – стал мягче ход, легче отбой. Сцепление Kraft помогает лучше чувствовать силовой агрегат. В «Картюнинге» заказал широкофазный распредвал, заменил карбюратор на доработанный, на впуске поставил фильтр пониженного сопротивления. Трудно сказать, сколько сил прибавилось, но по ощущениям мотор стал работать мягче, а машинка 
  <p class="text-separator"></p>поехала чуть веселее. Правда, и бензин стала любить больше, но к этому я был готов: после моторного тюнинга поставил газовое оборудование отечественной фирмы ГиК. Очень доволен результатом. 
  <p class="text-separator"></p>Путешествовал с женой по Европе. Да, в биографии моей «Оки» были и такие странички. Можно сказать, проехали полконтинента. Видите, даже до Эйфелевой башни добрались. И проблем на всем пути у нас почти не было. Вряд ли наше путешествие получилось бы таким удачным, будь мы с «керосиновым» двигателем. Все-таки газ в Европе стоит 30 центов (в привычных нам единицах), а к бензину не подступиться.
  <p class="text-separator"></p>И о расходах на весь этот тюнинг. Стайлинг и акустика обошлись в 4 тысячи долларов. Дополнительное оборудование – еще 2 тысячи. Конечно, это много, но тот же 
  <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стоит гораздо дороже. А мог бы он заменить «Оку»? Это вопрос... 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, хотелось бы поменять двигатель. 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 1.3 очень дорог – около тысячи долларов сам мотор и коробка, еще четыре за установку. Есть альтернатива – агрегат от 
  <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (такие «окушки» уже есть), но пока подобные переделки не сертифицированы. Очень интересен украинский 60-сильный МеМЗ. Знаю точно, что на КамАЗе сделали несколько таких машин. Но все же новый мотор – слишком дорогое удовольствие. Это же не «музыка»... 
  <p class="text-separator"></p>Жаль, что вариантов доработки «Оки» совсем немного. Невольно позавидуешь японцам, которые выпускают кучу тюнинговых деталей на любую модель внутреннего рынка – например, ту же 
  <a href="/auto/Daihatsu/Cuore/">Daihatsu Cuore</a>, когда-то ставшую прототипом «Оки». Серьезное отношение!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CD7wjeiU-65pdzTFjGIoAg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7T5wwkP9IJLyaZUTdD8vA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j1Tv03Dcmr2icINh2_xhRA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Если разобраться, «Ока» – прекрасный объект для тюнинга: ведь это самый доступный переднеприводник, в котором можно дорабатывать практически все, начиная с мотора и заканчивая салоном. Но весь тюнинг обычно сводится лишь к установке 13-дюймовых колес, увеличенных зеркал заднего вида и тонировке стекол. Жаль, что большинство владельцев микролитражек видят в своих машинках только сугубо утилитарное средство перемещения. Однако есть и другие примеры. Об одном из них рассказывает владелец «Оки» нижегородец Рустам Аскаров. <p class="text-separator"></p>– Мне хотелось приобрести небольшую, но привлекательную машинку для езды по городу. Ребенок у нас еще маленький, так что мне с женой вполне хватило бы и двухместного авто. Понравился <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, но цена! К тому же смутило почти полное отсутствие запчастей и сервиса. В итоге пришлось остановить выбор на ВАЗ-1113 – как говорится, дешево и... дешево. Решили, что самый удачный цвет для машинки – желтый. Такую и купили. <p class="text-separator"></p>Хорошо зная «Оку» и заранее прикинув, что мне нужно доработать, я сразу начал тюнинг машины. <p class="text-separator"></p>В Тольятти нашел студию Никиты Матюхина «Ника», разработавшую обвес для «окушек». Серия этих деталей была совсем небольшой, но мне повезло приобрести один комплект. После установки машина сразу стала другой – более современной, похожей на японские микролитражки. В первозданном виде ее никто не замечал, но после стайлинга начали провожать взглядами – редкость! <p class="text-separator"></p>Помните стандартные «окушкины» зеркала? Что в них увидишь? Для улучшения обзора (и внешнего вида) поставил зеркала с большими оптическими элементами и подогревом. Впрочем, это было, наверное, одной из самых дешевых доработок машины. И одной из самых полезных. Во всяком случае, я очень доволен. <p class="text-separator"></p>В Нижнем Новгороде нашел фирму, выпускающую для «Оки» сиденья на основе «восьмерочных» каркасов. Плюс этого эксклюзива – можно было заказать любую обивку, что я и сделал, выбрав черно-желтый велюр. Заодно мастера перетянули таким же материалом дверные карты. Получилось симпатично. С такими сиденьями приборная панель сразу «поскучнела». Да и самих приборов маловато. Кроме того, консоль и бардачок не помешали бы. Самым доступным по всем параметрам предложением стала люксовая панель с «шестерочными» приборами. Ее и поставили. На консоли смонтировали экранчик, показывающий открытые двери, незастегнутые ремни и прочую дополнительную информацию – пустяки, а приятно. Правда, дверей в «Оке» всего две... <p class="text-separator"></p>Стало легче разместить аудиосистему, которая просто просилась в новый салон. «Музыка» у меня без наворотов, но в «Оке» звучит неплохо. «Голова» (СD-проигрыватель Pioneer) и акустика – в дверях и по бокам дивана. <p class="text-separator"></p>В машинке уже появился комфорт, но ездила она все так же – без огонька. Постепенно начал менять детали, стараясь покупать импорт. Приобрел и поставил амортизаторы Monroe – стал мягче ход, легче отбой. Сцепление Kraft помогает лучше чувствовать силовой агрегат. В «Картюнинге» заказал широкофазный распредвал, заменил карбюратор на доработанный, на впуске поставил фильтр пониженного сопротивления. Трудно сказать, сколько сил прибавилось, но по ощущениям мотор стал работать мягче, а машинка <p class="text-separator"></p>поехала чуть веселее. Правда, и бензин стала любить больше, но к этому я был готов: после моторного тюнинга поставил газовое оборудование отечественной фирмы ГиК. Очень доволен результатом. <p class="text-separator"></p>Путешествовал с женой по Европе. Да, в биографии моей «Оки» были и такие странички. Можно сказать, проехали полконтинента. Видите, даже до Эйфелевой башни добрались. И проблем на всем пути у нас почти не было. Вряд ли наше путешествие получилось бы таким удачным, будь мы с «керосиновым» двигателем. Все-таки газ в Европе стоит 30 центов (в привычных нам единицах), а к бензину не подступиться. <p class="text-separator"></p>И о расходах на весь этот тюнинг. Стайлинг и акустика обошлись в 4 тысячи долларов. Дополнительное оборудование – еще 2 тысячи. Конечно, это много, но тот же <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стоит гораздо дороже. А мог бы он заменить «Оку»? Это вопрос... <p class="text-separator"></p>Конечно, хотелось бы поменять двигатель. <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 1.3 очень дорог – около тысячи долларов сам мотор и коробка, еще четыре за установку. Есть альтернатива – агрегат от <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> (такие «окушки» уже есть), но пока подобные переделки не сертифицированы. Очень интересен украинский 60-сильный МеМЗ. Знаю точно, что на КамАЗе сделали несколько таких машин. Но все же новый мотор – слишком дорогое удовольствие. Это же не «музыка»... <p class="text-separator"></p>Жаль, что вариантов доработки «Оки» совсем немного. Невольно позавидуешь японцам, которые выпускают кучу тюнинговых деталей на любую модель внутреннего рынка – например, ту же <a href="/auto/Daihatsu/Cuore/">Daihatsu Cuore</a>, когда-то ставшую прототипом «Оки». Серьезное отношение! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1956-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1956-sereznoje_otnoshenije/">Серьезное отношение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CD7wjeiU-65pdzTFjGIoAg","alt":"","width":289,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h7T5wwkP9IJLyaZUTdD8vA","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j1Tv03Dcmr2icINh2_xhRA","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Серьезное отношение </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CD7wjeiU-65pdzTFjGIoAg" alt="Серьезное отношение — фото 40740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7T5wwkP9IJLyaZUTdD8vA" alt="Серьезное отношение — фото 40741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j1Tv03Dcmr2icINh2_xhRA" alt="Серьезное отношение — фото 40742" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серьезное отношение</span></div></div>

Серьезное отношение

<p class="text-separator"></p>И - сюрприз: один из "настоящих мужских" автомобилей мастера AC Schnitzer решили окрасить в оранжевый и кремовый цвета! <p class="text-separator"></p>Самое важное, конечно, под капотом. Вместо стандартного двигателя там стоит доработанный пятилитровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>. Мастера не считают нужным скрывать свои секреты и свободно рассказывают, что мотор приобрел специально разработанную впускную систему с двумя воздушными фильтрами. Двигатель был разобран, все детали доведены до блестящего (в переносном смысле) состояния. Степень сжатия повысили до 11,5:1, перепрограммировали впрыск. Поставили прямоток из нержавеющей стали. Оконечники труб отхромировали. <p class="text-separator"></p>После перестройки мотора и сопутствующих узлов потребовали модификации охлаждающая и смазочная системы. Тут уж пришлось поломать голову: компоновка емкостей с маслом и охлаждающей жидкостью требовала точной эквилибристики. Но и с этой задачей инженеры справились. <p class="text-separator"></p>Модифицированный двигатель стал развивать 331 кВт (450 л.с.) при 6600 об/мин и 520 Н.м при 4100 об/мин. Динамика автомобиля улучшилась: 4,5 секунды до сотни и 305 км/ч максимальной скорости. Двухсот км/ч TOPSTER достигает за 13,9 секунды. Конечно, такие показатели получены за счет не только форсировки двигателя, но и работы с трансмиссией. Изменив передаточные числа в шестиступенчатой механической КП и установив короткоходный механизм выбора передач, инженеры занялись задним мостом, поставив редуктор с соотношением 3,6:1 и дифференциал с прогрессивным действием. <p class="text-separator"></p>После всего этого понадобилась ревизия тормозной системы (тут не все согласятся со словом «конечно»). Может быть, мастера и перестраховались, поставив большие диски (365 мм спереди и 328 сзади), но после такого «ребилдинга» машина стала много красивей. А эффективность отменная: даже серия интенсивных торможений не сказывается на ее способности выдавать замедление в 1g. <p class="text-separator"></p>Не обошли и управляемость. Хотя реакции <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> на руль – острее не придумаешь, и водителю этого родстера даже может показаться, что автомобиль подчиняется мысленным командам. Но в AC Schnitzer зря людей не держат. Они-то знают, что такое «предельные характеристики». Начали с замены деталей рулевого и рычагов подвески. Продолжили установкой дополнительных стабилизаторов. Не посчитали кощунством отнести «старую» подвеску на помойку, а вместо нее поставить гоночную с девятью ступенями регулировки жесткости. Занижение на 35 мм их тоже не напугало – ведь TOPSTER сделан не для езды по огородам... <p class="text-separator"></p>На трассе этот автомобиль должен хватко держаться за покрытие. Эта миссия возложена на колеса Type IV, собранные из элегантных пятиспицевых дисков и шин 255/30ZR20 спереди и 305/25ZR20 сзади. Если к колесам вообще можно применить термин «авангардные», это тот самый случай. <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет давно стал для автомобилей такого класса непременным дополнением. Основные задачи обвеса – прижимать авто к полотну дороги на высокой скорости, направлять потоки воздуха в нужное русло (например, на тормоза или радиатор) и... украшать машину. <p class="text-separator"></p>AС Schnitzer, оправдывая свое звание ведущего ателье <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, подготовило для TOPSTER новую крышу. Она придает концепту вид купе. И что необычно, задняя часть крыши сделана в виде небольшого антикрыла – весьма стильной детали. <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что интерьер AC Schnitzer <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> TOPSTER выделяется чем-то особенным по сравнению с другими «выпускниками» ателье. Мастера применили обычные материалы и отработанные до совершенства приемы. Написать «всего лишь» рука не поднимается – качество работы высочайшее. И стиль безупречен. <p class="text-separator"></p>А вот цветовая гамма... Ясно одно: оранжево-кремовый <a href="/auto/BMW/">BMW</a> придется по вкусу далеко не всем. Впрочем, в AC Schnitzer говорят, что перекрасить кузов – не проблема. Здесь готовы пойти навстречу всем, кто заплатит за автомобиль 185 тысяч евро. Предложение ограничено – серии не будет. <p class="text-separator"></p> <i>Фото AC SCHNITZER</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1954-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1954-topster/">Топстер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ioLRxgTSAORiUFutcrxBtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/eImqRZKMehaJpnUnnTzXjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dklYLQetT1PfXPFskMDTeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топстер </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ioLRxgTSAORiUFutcrxBtQ" alt="Топстер — фото 40727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eImqRZKMehaJpnUnnTzXjw" alt="Топстер — фото 40728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dklYLQetT1PfXPFskMDTeg" alt="Топстер — фото 40729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Топстер</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>И - сюрприз: один из "настоящих мужских" автомобилей мастера AC Schnitzer решили окрасить в оранжевый и кремовый цвета!
  <p class="text-separator"></p>Самое важное, конечно, под капотом. Вместо стандартного двигателя там стоит доработанный пятилитровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от 
  <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>. Мастера не считают нужным скрывать свои секреты и свободно рассказывают, что мотор приобрел специально разработанную впускную систему с двумя воздушными фильтрами. Двигатель был разобран, все детали доведены до блестящего (в переносном смысле) состояния. Степень сжатия повысили до 11,5:1, перепрограммировали впрыск. Поставили прямоток из нержавеющей стали. Оконечники труб отхромировали.
  <p class="text-separator"></p>После перестройки мотора и сопутствующих узлов потребовали модификации охлаждающая и смазочная системы. Тут уж пришлось поломать голову: компоновка емкостей с маслом и охлаждающей жидкостью требовала точной эквилибристики. Но и с этой задачей инженеры справились.
  <p class="text-separator"></p>Модифицированный двигатель стал развивать 331 кВт (450 л.с.) при 6600 об/мин и 520 Н.м при 4100 об/мин. Динамика автомобиля улучшилась: 4,5 секунды до сотни и 305 км/ч максимальной скорости. Двухсот км/ч TOPSTER достигает за 13,9 секунды. Конечно, такие показатели получены за счет не только форсировки двигателя, но и работы с трансмиссией. Изменив передаточные числа в шестиступенчатой механической КП и установив короткоходный механизм выбора передач, инженеры занялись задним мостом, поставив редуктор с соотношением 3,6:1 и дифференциал с прогрессивным действием. 
  <p class="text-separator"></p>После всего этого понадобилась ревизия тормозной системы (тут не все согласятся со словом «конечно»). Может быть, мастера и перестраховались, поставив большие диски (365 мм спереди и 328 сзади), но после такого «ребилдинга» машина стала много красивей. А эффективность отменная: даже серия интенсивных торможений не сказывается на ее способности выдавать замедление в 1g.
  <p class="text-separator"></p>Не обошли и управляемость. Хотя реакции 
  <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> на руль – острее не придумаешь, и водителю этого родстера даже может показаться, что автомобиль подчиняется мысленным командам. Но в AC Schnitzer зря людей не держат. Они-то знают, что такое «предельные характеристики». Начали с замены деталей рулевого и рычагов подвески. Продолжили установкой дополнительных стабилизаторов. Не посчитали кощунством отнести «старую» подвеску на помойку, а вместо нее поставить гоночную с девятью ступенями регулировки жесткости. Занижение на 35 мм их тоже не напугало – ведь TOPSTER сделан не для езды по огородам...
  <p class="text-separator"></p>На трассе этот автомобиль должен хватко держаться за покрытие. Эта миссия возложена на колеса Type IV, собранные из элегантных пятиспицевых дисков и шин 255/30ZR20 спереди и 305/25ZR20 сзади. Если к колесам вообще можно применить термин «авангардные», это тот самый случай. 
  <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет давно стал для автомобилей такого класса непременным дополнением. Основные задачи обвеса – прижимать авто к полотну дороги на высокой скорости, направлять потоки воздуха в нужное русло (например, на тормоза или радиатор) и... украшать машину.
  <p class="text-separator"></p>AС Schnitzer, оправдывая свое звание ведущего ателье 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, подготовило для TOPSTER новую крышу. Она придает концепту вид купе. И что необычно, задняя часть крыши сделана в виде небольшого антикрыла – весьма стильной детали.
  <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что интерьер AC Schnitzer 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> TOPSTER выделяется чем-то особенным по сравнению с другими «выпускниками» ателье. Мастера применили обычные материалы и отработанные до совершенства приемы. Написать «всего лишь» рука не поднимается – качество работы высочайшее. И стиль безупречен.
  <p class="text-separator"></p>А вот цветовая гамма... Ясно одно: оранжево-кремовый 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> придется по вкусу далеко не всем. Впрочем, в AC Schnitzer говорят, что перекрасить кузов – не проблема. Здесь готовы пойти навстречу всем, кто заплатит за автомобиль 185 тысяч евро. Предложение ограничено – серии не будет.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото AC SCHNITZER</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40727, 40728, 40729"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>И - сюрприз: один из "настоящих мужских" автомобилей мастера AC Schnitzer решили окрасить в оранжевый и кремовый цвета!
  <p class="text-separator"></p>Самое важное, конечно, под капотом. Вместо стандартного двигателя там стоит доработанный пятилитровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от 
  <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>. Мастера не считают нужным скрывать свои секреты и свободно рассказывают, что мотор приобрел специально разработанную впускную систему с двумя воздушными фильтрами. Двигатель был разобран, все детали доведены до блестящего (в переносном смысле) состояния. Степень сжатия повысили до 11,5:1, перепрограммировали впрыск. Поставили прямоток из нержавеющей стали. Оконечники труб отхромировали.
  <p class="text-separator"></p>После перестройки мотора и сопутствующих узлов потребовали модификации охлаждающая и смазочная системы. Тут уж пришлось поломать голову: компоновка емкостей с маслом и охлаждающей жидкостью требовала точной эквилибристики. Но и с этой задачей инженеры справились.
  <p class="text-separator"></p>Модифицированный двигатель стал развивать 331 кВт (450 л.с.) при 6600 об/мин и 520 Н.м при 4100 об/мин. Динамика автомобиля улучшилась: 4,5 секунды до сотни и 305 км/ч максимальной скорости. Двухсот км/ч TOPSTER достигает за 13,9 секунды. Конечно, такие показатели получены за счет не только форсировки двигателя, но и работы с трансмиссией. Изменив передаточные числа в шестиступенчатой механической КП и установив короткоходный механизм выбора передач, инженеры занялись задним мостом, поставив редуктор с соотношением 3,6:1 и дифференциал с прогрессивным действием. 
  <p class="text-separator"></p>После всего этого понадобилась ревизия тормозной системы (тут не все согласятся со словом «конечно»). Может быть, мастера и перестраховались, поставив большие диски (365 мм спереди и 328 сзади), но после такого «ребилдинга» машина стала много красивей. А эффективность отменная: даже серия интенсивных торможений не сказывается на ее способности выдавать замедление в 1g.
  <p class="text-separator"></p>Не обошли и управляемость. Хотя реакции 
  <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> на руль – острее не придумаешь, и водителю этого родстера даже может показаться, что автомобиль подчиняется мысленным командам. Но в AC Schnitzer зря людей не держат. Они-то знают, что такое «предельные характеристики». Начали с замены деталей рулевого и рычагов подвески. Продолжили установкой дополнительных стабилизаторов. Не посчитали кощунством отнести «старую» подвеску на помойку, а вместо нее поставить гоночную с девятью ступенями регулировки жесткости. Занижение на 35 мм их тоже не напугало – ведь TOPSTER сделан не для езды по огородам...
  <p class="text-separator"></p>На трассе этот автомобиль должен хватко держаться за покрытие. Эта миссия возложена на колеса Type IV, собранные из элегантных пятиспицевых дисков и шин 255/30ZR20 спереди и 305/25ZR20 сзади. Если к колесам вообще можно применить термин «авангардные», это тот самый случай. 
  <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет давно стал для автомобилей такого класса непременным дополнением. Основные задачи обвеса – прижимать авто к полотну дороги на высокой скорости, направлять потоки воздуха в нужное русло (например, на тормоза или радиатор) и... украшать машину.
  <p class="text-separator"></p>AС Schnitzer, оправдывая свое звание ведущего ателье 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, подготовило для TOPSTER новую крышу. Она придает концепту вид купе. И что необычно, задняя часть крыши сделана в виде небольшого антикрыла – весьма стильной детали.
  <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что интерьер AC Schnitzer 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> TOPSTER выделяется чем-то особенным по сравнению с другими «выпускниками» ателье. Мастера применили обычные материалы и отработанные до совершенства приемы. Написать «всего лишь» рука не поднимается – качество работы высочайшее. И стиль безупречен.
  <p class="text-separator"></p>А вот цветовая гамма... Ясно одно: оранжево-кремовый 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> придется по вкусу далеко не всем. Впрочем, в AC Schnitzer говорят, что перекрасить кузов – не проблема. Здесь готовы пойти навстречу всем, кто заплатит за автомобиль 185 тысяч евро. Предложение ограничено – серии не будет.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото AC SCHNITZER</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ioLRxgTSAORiUFutcrxBtQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eImqRZKMehaJpnUnnTzXjw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dklYLQetT1PfXPFskMDTeg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>И - сюрприз: один из "настоящих мужских" автомобилей мастера AC Schnitzer решили окрасить в оранжевый и кремовый цвета! <p class="text-separator"></p>Самое важное, конечно, под капотом. Вместо стандартного двигателя там стоит доработанный пятилитровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a>. Мастера не считают нужным скрывать свои секреты и свободно рассказывают, что мотор приобрел специально разработанную впускную систему с двумя воздушными фильтрами. Двигатель был разобран, все детали доведены до блестящего (в переносном смысле) состояния. Степень сжатия повысили до 11,5:1, перепрограммировали впрыск. Поставили прямоток из нержавеющей стали. Оконечники труб отхромировали. <p class="text-separator"></p>После перестройки мотора и сопутствующих узлов потребовали модификации охлаждающая и смазочная системы. Тут уж пришлось поломать голову: компоновка емкостей с маслом и охлаждающей жидкостью требовала точной эквилибристики. Но и с этой задачей инженеры справились. <p class="text-separator"></p>Модифицированный двигатель стал развивать 331 кВт (450 л.с.) при 6600 об/мин и 520 Н.м при 4100 об/мин. Динамика автомобиля улучшилась: 4,5 секунды до сотни и 305 км/ч максимальной скорости. Двухсот км/ч TOPSTER достигает за 13,9 секунды. Конечно, такие показатели получены за счет не только форсировки двигателя, но и работы с трансмиссией. Изменив передаточные числа в шестиступенчатой механической КП и установив короткоходный механизм выбора передач, инженеры занялись задним мостом, поставив редуктор с соотношением 3,6:1 и дифференциал с прогрессивным действием. <p class="text-separator"></p>После всего этого понадобилась ревизия тормозной системы (тут не все согласятся со словом «конечно»). Может быть, мастера и перестраховались, поставив большие диски (365 мм спереди и 328 сзади), но после такого «ребилдинга» машина стала много красивей. А эффективность отменная: даже серия интенсивных торможений не сказывается на ее способности выдавать замедление в 1g. <p class="text-separator"></p>Не обошли и управляемость. Хотя реакции <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> на руль – острее не придумаешь, и водителю этого родстера даже может показаться, что автомобиль подчиняется мысленным командам. Но в AC Schnitzer зря людей не держат. Они-то знают, что такое «предельные характеристики». Начали с замены деталей рулевого и рычагов подвески. Продолжили установкой дополнительных стабилизаторов. Не посчитали кощунством отнести «старую» подвеску на помойку, а вместо нее поставить гоночную с девятью ступенями регулировки жесткости. Занижение на 35 мм их тоже не напугало – ведь TOPSTER сделан не для езды по огородам... <p class="text-separator"></p>На трассе этот автомобиль должен хватко держаться за покрытие. Эта миссия возложена на колеса Type IV, собранные из элегантных пятиспицевых дисков и шин 255/30ZR20 спереди и 305/25ZR20 сзади. Если к колесам вообще можно применить термин «авангардные», это тот самый случай. <p class="text-separator"></p>Аэродинамический пакет давно стал для автомобилей такого класса непременным дополнением. Основные задачи обвеса – прижимать авто к полотну дороги на высокой скорости, направлять потоки воздуха в нужное русло (например, на тормоза или радиатор) и... украшать машину. <p class="text-separator"></p>AС Schnitzer, оправдывая свое звание ведущего ателье <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, подготовило для TOPSTER новую крышу. Она придает концепту вид купе. И что необычно, задняя часть крыши сделана в виде небольшого антикрыла – весьма стильной детали. <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что интерьер AC Schnitzer <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> TOPSTER выделяется чем-то особенным по сравнению с другими «выпускниками» ателье. Мастера применили обычные материалы и отработанные до совершенства приемы. Написать «всего лишь» рука не поднимается – качество работы высочайшее. И стиль безупречен. <p class="text-separator"></p>А вот цветовая гамма... Ясно одно: оранжево-кремовый <a href="/auto/BMW/">BMW</a> придется по вкусу далеко не всем. Впрочем, в AC Schnitzer говорят, что перекрасить кузов – не проблема. Здесь готовы пойти навстречу всем, кто заплатит за автомобиль 185 тысяч евро. Предложение ограничено – серии не будет. <p class="text-separator"></p> <i>Фото AC SCHNITZER</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1954-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1954-topster/">Топстер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ioLRxgTSAORiUFutcrxBtQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eImqRZKMehaJpnUnnTzXjw","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dklYLQetT1PfXPFskMDTeg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топстер </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ioLRxgTSAORiUFutcrxBtQ" alt="Топстер — фото 40727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eImqRZKMehaJpnUnnTzXjw" alt="Топстер — фото 40728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dklYLQetT1PfXPFskMDTeg" alt="Топстер — фото 40729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Топстер</span></div></div>

Топстер

<p class="text-separator"></p>Чем может заниматься простой американский парень в местечке под названием Smalltown (дословно – Городок)? Тем более если его зовут Айван (Ivan) Чик? Конечно, встречаться с простыми местными девушками. А чтобы было удобнее, создать место для встреч своими руками, соорудив его из старенькой японской машины. Правда, «япошка» не так проста – ведь это родстер <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata 1993 года, ставшая культовой во многих странах и собравшая огромные клубы любителей быстрой езды и экстремального тюнинга. Тем лучше! <p class="text-separator"></p>Ваня начал строительство своей машины в 1996 году и с тех пор никак не может остановиться, хотя теперь приходится ломать голову, размышляя, что бы еще воткнуть в машину. Хорошо, что от этих мыслей Айвана иногда отвлекает «ежедневный» <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> AMG C36. <p class="text-separator"></p>В то время фирмы Bomex и Advan были единым целым, ввозившим тюнинговые детали из Японии. Один из обвесов этой фирмы и появился на машине Айвана. Удивительно, но на этом доработка внешности Miata не завершилась. Потребовалось три года. А сегодня Чик просто добавляет кое-какие мелкие штрихи вроде новых модифицированных воздухозаборников в переднем бампере – на месте подфарников, хромированной крышки горловины бака или оптики Brainstorm Products. <p class="text-separator"></p>Прижать машину к дороге – милое дело для любого уважающего cебя «маздовода». Тем более если авто выкатывать из гаража только по выходным, в хорошую погоду, чтобы наполировать кузов на зависть соседям и загнать ее обратно. Вторая задача при установке спортивной подвески – придать машине невероятную устойчивость. Побочно – зубодробительную жесткость (некоторые и от этого кайф ловят). В том же магазинчике тюнер Чик купил амортизаторы GAB с восемью степенями регулировки и пружины H&amp;R убийственной жесткости. Ездить сразу стало веселее... <p class="text-separator"></p>Потом, естественно, появились дополнительные стабилизаторы, выписанные у Racing Beat, 16-дюймовые диски Super Advan SA3R, резина Yokohama AVS размером 205/45 и тормозные диски, напоминающие крупное сито, марки Power Stop. <p class="text-separator"></p>1,7-литровый двигатель Miata был отполирован где нужно снаружи и изнутри, в нем поселились новые клапаны и валы, а самое главное – турбокомплект JDM серии Trust (аналогичный «киту» Greddy). Кроме самой турбины и всей необходимой периферии в набор входил промежуточный охладитель, который никак не хотел размещаться в тесном моторном отсеке <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>. Но реше- ние все же нашлось. Замеры показали, что «на колесах» у машины получается 268 «лошадей» – вполне достаточно для прохождения четверти мили за 12 секунд. <p class="text-separator"></p>Но особая красота – в салоне. Пара сидений Mazdaspeed, которые сам владелец называет «убийственными» (другого слова раздавленный эмоциями товарищ не находит). Рулевое колесо и набалдашник рычага КП – MOMO, одинаково «играющие» и в <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, и в «девятке». Накладки на педали RAZO и приборы Greddy, которые Айван тоже «подтюнил». Но как – не говорит, только хитро улыбается. <p class="text-separator"></p>Особо заботливо Чик оформил «музыку». Поставил «голову» Pioneer KEH P7400 и CD-чейнджер CDX PS630S, акустику Polk Audio и 10-дюймовый сабвуфер MTX Blue Thunder Pro. <p class="text-separator"></p>Любимая тирада тюнера: «У моей Miata есть голос. Он прорезается, когда полностью открыт дроссель и свистит турбина. Это никто и никогда не сможет скопировать». <p class="text-separator"></p> <i>Фото URBANRACER.COM </i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1955-letajushhaja_miata/">Летающая Miata</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3U5AB4r1Cd0F3AnGgiuWiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:388,&quot;height&quot;:266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XY0eszQnvMnZaeqRVZhKlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:388,&quot;height&quot;:266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6_CNSp9YlPVKoWkx3rryRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jd6uX-mS96LPeDEgZ96D1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:388,&quot;height&quot;:266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KYkTkZCdIMbPy4TlvfTzhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Летающая Miata </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3U5AB4r1Cd0F3AnGgiuWiA" alt="Летающая Miata — фото 40713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XY0eszQnvMnZaeqRVZhKlA" alt="Летающая Miata — фото 40714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_CNSp9YlPVKoWkx3rryRA" alt="Летающая Miata — фото 40715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd6uX-mS96LPeDEgZ96D1w" alt="Летающая Miata — фото 40716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KYkTkZCdIMbPy4TlvfTzhQ" alt="Летающая Miata — фото 40717" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Летающая Miata</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Чем может заниматься простой американский парень в местечке под названием Smalltown (дословно – Городок)? Тем более если его зовут Айван (Ivan) Чик? Конечно, встречаться с простыми местными девушками. А чтобы было удобнее, создать место для встреч своими руками, соорудив его из старенькой японской машины. Правда, «япошка» не так проста – ведь это родстер 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata 1993 года, ставшая культовой во многих странах и собравшая огромные клубы любителей быстрой езды и экстремального тюнинга. Тем лучше!
  <p class="text-separator"></p>Ваня начал строительство своей машины в 1996 году и с тех пор никак не может остановиться, хотя теперь приходится ломать голову, размышляя, что бы еще воткнуть в машину. Хорошо, что от этих мыслей Айвана иногда отвлекает «ежедневный» 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> AMG C36.
  <p class="text-separator"></p>В то время фирмы Bomex и Advan были единым целым, ввозившим тюнинговые детали из Японии. Один из обвесов этой фирмы и появился на машине Айвана. Удивительно, но на этом доработка внешности Miata не завершилась. Потребовалось три года. А сегодня Чик просто добавляет кое-какие мелкие штрихи вроде новых модифицированных воздухозаборников в переднем бампере – на месте подфарников, хромированной крышки горловины бака или оптики Brainstorm Products.
  <p class="text-separator"></p>Прижать машину к дороге – милое дело для любого уважающего cебя «маздовода». Тем более если авто выкатывать из гаража только по выходным, в хорошую погоду, чтобы наполировать кузов на зависть соседям и загнать ее обратно. Вторая задача при установке спортивной подвески – придать машине невероятную устойчивость. Побочно – зубодробительную жесткость (некоторые и от этого кайф ловят). В том же магазинчике тюнер Чик купил амортизаторы GAB с восемью степенями регулировки и пружины H&R убийственной жесткости. Ездить сразу стало веселее...
  <p class="text-separator"></p>Потом, естественно, появились дополнительные стабилизаторы, выписанные у Racing Beat, 16-дюймовые диски Super Advan SA3R, резина Yokohama AVS размером 205/45 и тормозные диски, напоминающие крупное сито, марки Power Stop. 
  <p class="text-separator"></p>1,7-литровый двигатель Miata был отполирован где нужно снаружи и изнутри, в нем поселились новые клапаны и валы, а самое главное – турбокомплект JDM серии Trust (аналогичный «киту» Greddy). Кроме самой турбины и всей необходимой периферии в набор входил промежуточный охладитель, который никак не хотел размещаться в тесном моторном отсеке 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>. Но реше- ние все же нашлось. Замеры показали, что «на колесах» у машины получается 268 «лошадей» – вполне достаточно для прохождения четверти мили за 12 секунд. 
  <p class="text-separator"></p>Но особая красота – в салоне. Пара сидений Mazdaspeed, которые сам владелец называет «убийственными» (другого слова раздавленный эмоциями товарищ не находит). Рулевое колесо и набалдашник рычага КП – MOMO, одинаково «играющие» и в 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, и в «девятке». Накладки на педали RAZO и приборы Greddy, которые Айван тоже «подтюнил». Но как – не говорит, только хитро улыбается.
  <p class="text-separator"></p>Особо заботливо Чик оформил «музыку». Поставил «голову» Pioneer KEH P7400 и CD-чейнджер CDX PS630S, акустику Polk Audio и 10-дюймовый сабвуфер MTX Blue Thunder Pro.
  <p class="text-separator"></p>Любимая тирада тюнера: «У моей Miata есть голос. Он прорезается, когда полностью открыт дроссель и свистит турбина. Это никто и никогда не сможет скопировать». 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото URBANRACER.COM </i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40713, 40714, 40715, 40716, 40717"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Чем может заниматься простой американский парень в местечке под названием Smalltown (дословно – Городок)? Тем более если его зовут Айван (Ivan) Чик? Конечно, встречаться с простыми местными девушками. А чтобы было удобнее, создать место для встреч своими руками, соорудив его из старенькой японской машины. Правда, «япошка» не так проста – ведь это родстер 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata 1993 года, ставшая культовой во многих странах и собравшая огромные клубы любителей быстрой езды и экстремального тюнинга. Тем лучше!
  <p class="text-separator"></p>Ваня начал строительство своей машины в 1996 году и с тех пор никак не может остановиться, хотя теперь приходится ломать голову, размышляя, что бы еще воткнуть в машину. Хорошо, что от этих мыслей Айвана иногда отвлекает «ежедневный» 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> AMG C36.
  <p class="text-separator"></p>В то время фирмы Bomex и Advan были единым целым, ввозившим тюнинговые детали из Японии. Один из обвесов этой фирмы и появился на машине Айвана. Удивительно, но на этом доработка внешности Miata не завершилась. Потребовалось три года. А сегодня Чик просто добавляет кое-какие мелкие штрихи вроде новых модифицированных воздухозаборников в переднем бампере – на месте подфарников, хромированной крышки горловины бака или оптики Brainstorm Products.
  <p class="text-separator"></p>Прижать машину к дороге – милое дело для любого уважающего cебя «маздовода». Тем более если авто выкатывать из гаража только по выходным, в хорошую погоду, чтобы наполировать кузов на зависть соседям и загнать ее обратно. Вторая задача при установке спортивной подвески – придать машине невероятную устойчивость. Побочно – зубодробительную жесткость (некоторые и от этого кайф ловят). В том же магазинчике тюнер Чик купил амортизаторы GAB с восемью степенями регулировки и пружины H&R убийственной жесткости. Ездить сразу стало веселее...
  <p class="text-separator"></p>Потом, естественно, появились дополнительные стабилизаторы, выписанные у Racing Beat, 16-дюймовые диски Super Advan SA3R, резина Yokohama AVS размером 205/45 и тормозные диски, напоминающие крупное сито, марки Power Stop. 
  <p class="text-separator"></p>1,7-литровый двигатель Miata был отполирован где нужно снаружи и изнутри, в нем поселились новые клапаны и валы, а самое главное – турбокомплект JDM серии Trust (аналогичный «киту» Greddy). Кроме самой турбины и всей необходимой периферии в набор входил промежуточный охладитель, который никак не хотел размещаться в тесном моторном отсеке 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>. Но реше- ние все же нашлось. Замеры показали, что «на колесах» у машины получается 268 «лошадей» – вполне достаточно для прохождения четверти мили за 12 секунд. 
  <p class="text-separator"></p>Но особая красота – в салоне. Пара сидений Mazdaspeed, которые сам владелец называет «убийственными» (другого слова раздавленный эмоциями товарищ не находит). Рулевое колесо и набалдашник рычага КП – MOMO, одинаково «играющие» и в 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, и в «девятке». Накладки на педали RAZO и приборы Greddy, которые Айван тоже «подтюнил». Но как – не говорит, только хитро улыбается.
  <p class="text-separator"></p>Особо заботливо Чик оформил «музыку». Поставил «голову» Pioneer KEH P7400 и CD-чейнджер CDX PS630S, акустику Polk Audio и 10-дюймовый сабвуфер MTX Blue Thunder Pro.
  <p class="text-separator"></p>Любимая тирада тюнера: «У моей Miata есть голос. Он прорезается, когда полностью открыт дроссель и свистит турбина. Это никто и никогда не сможет скопировать». 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото URBANRACER.COM </i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3U5AB4r1Cd0F3AnGgiuWiA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XY0eszQnvMnZaeqRVZhKlA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_CNSp9YlPVKoWkx3rryRA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd6uX-mS96LPeDEgZ96D1w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KYkTkZCdIMbPy4TlvfTzhQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Чем может заниматься простой американский парень в местечке под названием Smalltown (дословно – Городок)? Тем более если его зовут Айван (Ivan) Чик? Конечно, встречаться с простыми местными девушками. А чтобы было удобнее, создать место для встреч своими руками, соорудив его из старенькой японской машины. Правда, «япошка» не так проста – ведь это родстер <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Miata 1993 года, ставшая культовой во многих странах и собравшая огромные клубы любителей быстрой езды и экстремального тюнинга. Тем лучше! <p class="text-separator"></p>Ваня начал строительство своей машины в 1996 году и с тех пор никак не может остановиться, хотя теперь приходится ломать голову, размышляя, что бы еще воткнуть в машину. Хорошо, что от этих мыслей Айвана иногда отвлекает «ежедневный» <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> AMG C36. <p class="text-separator"></p>В то время фирмы Bomex и Advan были единым целым, ввозившим тюнинговые детали из Японии. Один из обвесов этой фирмы и появился на машине Айвана. Удивительно, но на этом доработка внешности Miata не завершилась. Потребовалось три года. А сегодня Чик просто добавляет кое-какие мелкие штрихи вроде новых модифицированных воздухозаборников в переднем бампере – на месте подфарников, хромированной крышки горловины бака или оптики Brainstorm Products. <p class="text-separator"></p>Прижать машину к дороге – милое дело для любого уважающего cебя «маздовода». Тем более если авто выкатывать из гаража только по выходным, в хорошую погоду, чтобы наполировать кузов на зависть соседям и загнать ее обратно. Вторая задача при установке спортивной подвески – придать машине невероятную устойчивость. Побочно – зубодробительную жесткость (некоторые и от этого кайф ловят). В том же магазинчике тюнер Чик купил амортизаторы GAB с восемью степенями регулировки и пружины H&R убийственной жесткости. Ездить сразу стало веселее... <p class="text-separator"></p>Потом, естественно, появились дополнительные стабилизаторы, выписанные у Racing Beat, 16-дюймовые диски Super Advan SA3R, резина Yokohama AVS размером 205/45 и тормозные диски, напоминающие крупное сито, марки Power Stop. <p class="text-separator"></p>1,7-литровый двигатель Miata был отполирован где нужно снаружи и изнутри, в нем поселились новые клапаны и валы, а самое главное – турбокомплект JDM серии Trust (аналогичный «киту» Greddy). Кроме самой турбины и всей необходимой периферии в набор входил промежуточный охладитель, который никак не хотел размещаться в тесном моторном отсеке <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>. Но реше- ние все же нашлось. Замеры показали, что «на колесах» у машины получается 268 «лошадей» – вполне достаточно для прохождения четверти мили за 12 секунд. <p class="text-separator"></p>Но особая красота – в салоне. Пара сидений Mazdaspeed, которые сам владелец называет «убийственными» (другого слова раздавленный эмоциями товарищ не находит). Рулевое колесо и набалдашник рычага КП – MOMO, одинаково «играющие» и в <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, и в «девятке». Накладки на педали RAZO и приборы Greddy, которые Айван тоже «подтюнил». Но как – не говорит, только хитро улыбается. <p class="text-separator"></p>Особо заботливо Чик оформил «музыку». Поставил «голову» Pioneer KEH P7400 и CD-чейнджер CDX PS630S, акустику Polk Audio и 10-дюймовый сабвуфер MTX Blue Thunder Pro. <p class="text-separator"></p>Любимая тирада тюнера: «У моей Miata есть голос. Он прорезается, когда полностью открыт дроссель и свистит турбина. Это никто и никогда не сможет скопировать». <p class="text-separator"></p> <i>Фото URBANRACER.COM </i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1955-letajushhaja_miata/">Летающая Miata</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3U5AB4r1Cd0F3AnGgiuWiA","alt":"","width":388,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XY0eszQnvMnZaeqRVZhKlA","alt":"","width":388,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6_CNSp9YlPVKoWkx3rryRA","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jd6uX-mS96LPeDEgZ96D1w","alt":"","width":388,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KYkTkZCdIMbPy4TlvfTzhQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Летающая Miata </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3U5AB4r1Cd0F3AnGgiuWiA" alt="Летающая Miata — фото 40713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XY0eszQnvMnZaeqRVZhKlA" alt="Летающая Miata — фото 40714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_CNSp9YlPVKoWkx3rryRA" alt="Летающая Miata — фото 40715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd6uX-mS96LPeDEgZ96D1w" alt="Летающая Miata — фото 40716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KYkTkZCdIMbPy4TlvfTzhQ" alt="Летающая Miata — фото 40717" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Летающая Miata</span></div></div>

Летающая Miata

<p class="text-separator"></p>Индекс R в его названии логичен: фирма обозначает концепты латинскими буквами. Кроме того, автомобиль оснащен двигателем объемом 3,2 л, известным по Golf -R32 (и по <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>). Мощность мотора повышена до 265 л.с. при 6250 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя - 350 Н*м при 2800 об/мин. "В комплекте" с V6 предлагают шестиступенчатую коробку передач DSG (direct selection gearbox). Привод - задний. <p class="text-separator"></p>С таким силовым агрегатом родстер способен разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Его максимальную скорость ограничили на уровне 250 км/ч, но нет сомнений, что он может развить как минимум 270. <p class="text-separator"></p>Внешний вид автомобиля хочется назвать "классикой класса": плотный кузов, свободные линии, подчеркнутые динамика и мощь. Однако заметна излишняя простота, превосходящая даже зализанный Boxster. Согласны? Претензии можно направлять ведущим дизайнерам проекта - Мурату Гунаку и Питеру Шрееру. Впрочем, они говорят, что только лишь развили общий стиль последних моделей <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> (Phaeton, Touareg, New Beetle Cabriolet), девиз которого - ни одной лишней детали. Единственное, что разбавляет монотонность родстера - жесткая крыша с огромной интегрированной прозрачной панелью. Так машина и запоминается. <p class="text-separator"></p>В салоне царит роскошь. Натуральные материалы, контрастные решения, сверкающий металл. Полный набор необходимых устройств и свобода для двоих. И, конечно, современная забота о безопасности - например, подголовники автоматически занимают "рабочую" позицию, когда человек садится в машину. Дуги безопасности мгновенно "выстреливают" при перевороте. О различных подушках, ABS и ESP говорить не стоит - в машине такого класса это вещи само собой разумеются. <p class="text-separator"></p>Конечно, о цене говорить рано, но нет сомнений, что она будет высокой - около 60 тысяч евро. Родстеры - удовольствие не для бедных. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1950-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1950-r-rodster/">R-родстер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rfHrjvFgAJLNw-W03apBvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ihvF0dH5dbcJ21zm3ApFzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/b7HN2vEHLyUqML7TYUQTnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">R-родстер </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfHrjvFgAJLNw-W03apBvw" alt="R-родстер — фото 40699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ihvF0dH5dbcJ21zm3ApFzA" alt="R-родстер — фото 40700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b7HN2vEHLyUqML7TYUQTnA" alt="R-родстер — фото 40701" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">R-родстер</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Индекс R в его названии логичен: фирма обозначает концепты латинскими буквами. Кроме того, автомобиль оснащен двигателем объемом 3,2 л, известным по Golf -R32 (и по 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>). Мощность мотора повышена до 265 л.с. при 6250 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя - 350 Н*м при 2800 об/мин. "В комплекте" с V6 предлагают шестиступенчатую коробку передач DSG (direct selection gearbox). Привод - задний. 
  <p class="text-separator"></p>С таким силовым агрегатом родстер способен разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Его максимальную скорость ограничили на уровне 250 км/ч, но нет сомнений, что он может развить как минимум 270. 
  <p class="text-separator"></p>Внешний вид автомобиля хочется назвать "классикой класса": плотный кузов, свободные линии, подчеркнутые динамика и мощь. Однако заметна излишняя простота, превосходящая даже зализанный Boxster. Согласны? Претензии можно направлять ведущим дизайнерам проекта - Мурату Гунаку и Питеру Шрееру. Впрочем, они говорят, что только лишь развили общий стиль последних моделей 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> (Phaeton, Touareg, New Beetle Cabriolet), девиз которого - ни одной лишней детали. Единственное, что разбавляет монотонность родстера - жесткая крыша с огромной интегрированной прозрачной панелью. Так машина и запоминается.
  <p class="text-separator"></p>В салоне царит роскошь. Натуральные материалы, контрастные решения, сверкающий металл. Полный набор необходимых устройств и свобода для двоих. И, конечно, современная забота о безопасности - например, подголовники автоматически занимают "рабочую" позицию, когда человек садится в машину. Дуги безопасности мгновенно "выстреливают" при перевороте. О различных подушках, ABS и ESP говорить не стоит - в машине такого класса это вещи само собой разумеются.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, о цене говорить рано, но нет сомнений, что она будет высокой - около 60 тысяч евро. Родстеры - удовольствие не для бедных.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40699, 40700, 40701"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Индекс R в его названии логичен: фирма обозначает концепты латинскими буквами. Кроме того, автомобиль оснащен двигателем объемом 3,2 л, известным по Golf -R32 (и по 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>). Мощность мотора повышена до 265 л.с. при 6250 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя - 350 Н*м при 2800 об/мин. "В комплекте" с V6 предлагают шестиступенчатую коробку передач DSG (direct selection gearbox). Привод - задний. 
  <p class="text-separator"></p>С таким силовым агрегатом родстер способен разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Его максимальную скорость ограничили на уровне 250 км/ч, но нет сомнений, что он может развить как минимум 270. 
  <p class="text-separator"></p>Внешний вид автомобиля хочется назвать "классикой класса": плотный кузов, свободные линии, подчеркнутые динамика и мощь. Однако заметна излишняя простота, превосходящая даже зализанный Boxster. Согласны? Претензии можно направлять ведущим дизайнерам проекта - Мурату Гунаку и Питеру Шрееру. Впрочем, они говорят, что только лишь развили общий стиль последних моделей 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> (Phaeton, Touareg, New Beetle Cabriolet), девиз которого - ни одной лишней детали. Единственное, что разбавляет монотонность родстера - жесткая крыша с огромной интегрированной прозрачной панелью. Так машина и запоминается.
  <p class="text-separator"></p>В салоне царит роскошь. Натуральные материалы, контрастные решения, сверкающий металл. Полный набор необходимых устройств и свобода для двоих. И, конечно, современная забота о безопасности - например, подголовники автоматически занимают "рабочую" позицию, когда человек садится в машину. Дуги безопасности мгновенно "выстреливают" при перевороте. О различных подушках, ABS и ESP говорить не стоит - в машине такого класса это вещи само собой разумеются.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, о цене говорить рано, но нет сомнений, что она будет высокой - около 60 тысяч евро. Родстеры - удовольствие не для бедных.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfHrjvFgAJLNw-W03apBvw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ihvF0dH5dbcJ21zm3ApFzA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b7HN2vEHLyUqML7TYUQTnA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Индекс R в его названии логичен: фирма обозначает концепты латинскими буквами. Кроме того, автомобиль оснащен двигателем объемом 3,2 л, известным по Golf -R32 (и по <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>). Мощность мотора повышена до 265 л.с. при 6250 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя - 350 Н*м при 2800 об/мин. "В комплекте" с V6 предлагают шестиступенчатую коробку передач DSG (direct selection gearbox). Привод - задний. <p class="text-separator"></p>С таким силовым агрегатом родстер способен разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Его максимальную скорость ограничили на уровне 250 км/ч, но нет сомнений, что он может развить как минимум 270. <p class="text-separator"></p>Внешний вид автомобиля хочется назвать "классикой класса": плотный кузов, свободные линии, подчеркнутые динамика и мощь. Однако заметна излишняя простота, превосходящая даже зализанный Boxster. Согласны? Претензии можно направлять ведущим дизайнерам проекта - Мурату Гунаку и Питеру Шрееру. Впрочем, они говорят, что только лишь развили общий стиль последних моделей <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> (Phaeton, Touareg, New Beetle Cabriolet), девиз которого - ни одной лишней детали. Единственное, что разбавляет монотонность родстера - жесткая крыша с огромной интегрированной прозрачной панелью. Так машина и запоминается. <p class="text-separator"></p>В салоне царит роскошь. Натуральные материалы, контрастные решения, сверкающий металл. Полный набор необходимых устройств и свобода для двоих. И, конечно, современная забота о безопасности - например, подголовники автоматически занимают "рабочую" позицию, когда человек садится в машину. Дуги безопасности мгновенно "выстреливают" при перевороте. О различных подушках, ABS и ESP говорить не стоит - в машине такого класса это вещи само собой разумеются. <p class="text-separator"></p>Конечно, о цене говорить рано, но нет сомнений, что она будет высокой - около 60 тысяч евро. Родстеры - удовольствие не для бедных. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1950-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1950-r-rodster/">R-родстер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rfHrjvFgAJLNw-W03apBvw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ihvF0dH5dbcJ21zm3ApFzA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b7HN2vEHLyUqML7TYUQTnA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">R-родстер </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rfHrjvFgAJLNw-W03apBvw" alt="R-родстер — фото 40699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ihvF0dH5dbcJ21zm3ApFzA" alt="R-родстер — фото 40700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b7HN2vEHLyUqML7TYUQTnA" alt="R-родстер — фото 40701" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">R-родстер</span></div></div>

R-родстер

<p class="text-separator"></p>В одном тихом подмосковном городе, рядом с кладбищем, где по ночам воет на луну стая бродячих собак... Не правда ли, похоже на пионерскую страшилку? Однако все правда. Действительно, в маленьком подмосковном городе - на окраине Зеленограда, рядом с кладбищем, находятся боксы SR-Tuning, которые с большим удовольствием за похлебку охраняют от незваных гостей собаки. А около мастерской периодически можно наблюдать сам Зеленогорадский Кошмар, прославивший SR-Tuning и даже город (в определенных кругах). <p class="text-separator"></p>А насчет спортивных рекордов - все честно. Это вам подтвердят многочисленные свидетели. <p class="text-separator"></p>Кошмар? Да, если смотреть на внешность. С виду синяя "восьмерка" больше всего напоминает средство передвижения из киношной антиутопии. Кроме как страшной, ее никак не назовешь. К тому же недавно борт получил большущую вмятину. Хозяин машины – Вадим – считает, что кузов давно просится под замену. Но пока что приходится мириться с тем, что есть. К тому же задача у «восьмерки» совсем другая – побеждать в гонках. И тут начинается история... <p class="text-separator"></p>Вадим приобрел ВАЗ-21083 1997 года выпуска, чтобы ездить каждый день. Но, как и всякий любитель техники, постепенно переделывал по мелочи «под себя». То есть тюнинговал. Перетряхнул подвеску, подобрал другой карбюратор... К тому времени уже потихоньку начали развиваться любительские гонки, и Вадим загорелся не на шутку. Автомобиль проходил подготовку в небольшой зеленоградской мастерской, переходящей к тюнингу («точим 24 часа в сутки»). Молодые мастера, работающие в SR-Tuning, с радостью принялись за новое дело. Командовал ими другой герой нашей истории – Влад. <p class="text-separator"></p>Сообща пришли к мнению, что с карбюратором ничего выдающегося не добьешься, надо переходить на впрыск. Одновременно вышли на связь со спортсменами из команды «ИЖ-Спорт», которые ездили на машинах с вазовскими 16-клапанниками. Они и подсказали правильный путь. <p class="text-separator"></p>Для начала посоветовали заказать у них специальные валы, помогли довести до ума «голову». Клапаны взяли увеличенные, от <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Все это поставили на старый блок, но после серии испытаний поломало шатуны. «Голову» удалось спасти. Поменяли блок вместе с поршнями. Шатуны взяли удлиненные. Эти детали изготовила зеленоградская фирма АМС, ремонтирующая двигатели иномарок. Вместо карбюратора поставили обычный впрыск, но с перепрограммированным в питерской фирме «АБИТ» ЭБУ. Попробовали в работе – понравилось. Вадим отъездил с такой «конфигурацией» мотора до прошлой весны – около 30 тысяч. <p class="text-separator"></p>Все это время изучали возможности новых модернизаций. «Восьмерка» уже побеждала в гонках, но среди ее соперников особо сильных не было. А хотелось большего... <p class="text-separator"></p>На впуске поставили 4-дроссельную систему, на выпуске – «паук» и трубы внутренним диаметром 60 мм до резонатора и 80 мм после. Топливную систему перестроили по-своему, поставив пару бензонасосов от «Волги». Выхлопную трубу взяли от «Бычка». Передние тормоза позаимствовали у «Соболя», насверлив в дисках отверстия и проточив канавки. Задние переставили спереди, проделав те же операции для вентиляции. <p class="text-separator"></p>Вадим и Влад честно признаются, что на моторном стенде машина не была и какая у мотора мощность, точно не знают. Но божатся, что не меньше 190 л.с., поскольку двигатель «один-в-один» как спортивный. А гонщики теми же методами получают 205–212 л.с. Конечно, этот мотор нельзя назвать совершенным, так как не решены до конца проблемы смазки и охлаждения, низких оборотов он не любит и для неспешной езды не годится. А уж сколько топлива уходит – лучше не говорить. Зато можно спокойно крутить до 9000 оборотов, на финише «квотермайла» (402 м) он позволяет машине развить 170 км/ч. <p class="text-separator"></p>Правда, для побед мастерам пришлось поставить кулачковую коробку передач (так что силовой агрегат «потянул» на 7500 долларов) и максимально облегчить кузов, выкинув «все лишнее» (общий вес – около 700 кг). Даже спортивное сиденье недавно поставили – каждый килограмм на счету. <p class="text-separator"></p>Вадим, ставший чемпионом России по дрэг-рейсингу и получивший спортивное звание, продемонстрировал возможности «восьмерки» на пустом отрезке шоссе. Аттракцион. Чтобы я не повторялся – возьмите любую статью с тестом суперкара и поделите на два. Вот такие ощущения я и получил. Скажу только, что выходить из машины было тяжело и радостно одновременно. Больше не трясло, не гремело, не ревело, не лязгало и не плющило. Но и ноги слушаться не хотели. <p class="text-separator"></p>В планах у ребят – построить автомобиль класса FSB 2 Turbo c шасси от багги, полным приводом, трубчатым каркасом, достойным силовым агрегатом и пластиковым кузовом. Считают, что им по силам, и приводят в пример западные соревнования, где в «дрэге» выступает, например, машина мощностью 500 л.с., смахивающая на <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. На финише «квотермайла» ее скорость – 265 км/ч. А всю дистанцию она проходит менее чем за 10 секунд. Все возможно, только спонсора у SR-Tuning пока не хватает. Может быть, есть желающие поддержать таланты? Предоставить материальное обеспечение многообещающим идеям? <p class="text-separator"></p>Разрешите немного «между прочим». Разговаривал на днях с братом. О тюнинговых машинах, разумеется (у кого что болит). И услышал фразу: «Некрасивый автомобиль не может хорошо ездить!» Это перефразированный тезис об авиатехнике. Как всегда, наш спор продолжается, и в доказательство моей точки зрения – эта статья. Оппоненты, ваш ход. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1957-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1957-zelenogradskij_koshmar/">Зеленоградский кошмар</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UEceknSTVKiiaZHmFnAyCg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6YzvJjOmWPp_ksDEJ3V42g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kG_cMGy9H9BGzZNGD1K9SA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/IaUcquD8pRnovWXL0G50iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/dEhpXlSo_eay3doBeKVYfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SDXDm7zs27R8I1WtKiXaug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/p3yN7Jm9cJDmSTs3n-alwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зеленоградский кошмар </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UEceknSTVKiiaZHmFnAyCg" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YzvJjOmWPp_ksDEJ3V42g" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG_cMGy9H9BGzZNGD1K9SA" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IaUcquD8pRnovWXL0G50iw" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dEhpXlSo_eay3doBeKVYfw" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SDXDm7zs27R8I1WtKiXaug" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3yN7Jm9cJDmSTs3n-alwA" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40695" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зеленоградский кошмар</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В одном тихом подмосковном городе, рядом с кладбищем, где по ночам воет на луну стая бродячих собак... Не правда ли, похоже на пионерскую страшилку? Однако все правда. Действительно, в маленьком подмосковном городе - на окраине Зеленограда, рядом с кладбищем, находятся боксы SR-Tuning, которые с большим удовольствием за похлебку охраняют от незваных гостей собаки. А около мастерской периодически можно наблюдать сам Зеленогорадский Кошмар, прославивший SR-Tuning и даже город (в определенных кругах).
  <p class="text-separator"></p>А насчет спортивных рекордов - все честно. Это вам подтвердят многочисленные свидетели. 
  <p class="text-separator"></p>Кошмар? Да, если смотреть на внешность. С виду синяя "восьмерка" больше всего напоминает средство передвижения из киношной антиутопии. Кроме как страшной, ее никак не назовешь. К тому же недавно борт получил большущую вмятину. Хозяин машины – Вадим – считает, что кузов давно просится под замену. Но пока что приходится мириться с тем, что есть. К тому же задача у «восьмерки» совсем другая – побеждать в гонках. И тут начинается история... 
  <p class="text-separator"></p>Вадим приобрел ВАЗ-21083 1997 года выпуска, чтобы ездить каждый день. Но, как и всякий любитель техники, постепенно переделывал по мелочи «под себя». То есть тюнинговал. Перетряхнул подвеску, подобрал другой карбюратор... К тому времени уже потихоньку начали развиваться любительские гонки, и Вадим загорелся не на шутку. Автомобиль проходил подготовку в небольшой зеленоградской мастерской, переходящей к тюнингу («точим 24 часа в сутки»). Молодые мастера, работающие в SR-Tuning, с радостью принялись за новое дело. Командовал ими другой герой нашей истории – Влад.
  <p class="text-separator"></p>Сообща пришли к мнению, что с карбюратором ничего выдающегося не добьешься, надо переходить на впрыск. Одновременно вышли на связь со спортсменами из команды «ИЖ-Спорт», которые ездили на машинах с вазовскими 16-клапанниками. Они и подсказали правильный путь. 
  <p class="text-separator"></p>Для начала посоветовали заказать у них специальные валы, помогли довести до ума «голову». Клапаны взяли увеличенные, от 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Все это поставили на старый блок, но после серии испытаний поломало шатуны. «Голову» удалось спасти. Поменяли блок вместе с поршнями. Шатуны взяли удлиненные. Эти детали изготовила зеленоградская фирма АМС, ремонтирующая двигатели иномарок. Вместо карбюратора поставили обычный впрыск, но с перепрограммированным в питерской фирме «АБИТ» ЭБУ. Попробовали в работе – понравилось. Вадим отъездил с такой «конфигурацией» мотора до прошлой весны – около 30 тысяч.
  <p class="text-separator"></p>Все это время изучали возможности новых модернизаций. «Восьмерка» уже побеждала в гонках, но среди ее соперников особо сильных не было. А хотелось большего...
  <p class="text-separator"></p>На впуске поставили 4-дроссельную систему, на выпуске – «паук» и трубы внутренним диаметром 60 мм до резонатора и 80 мм после. Топливную систему перестроили по-своему, поставив пару бензонасосов от «Волги». Выхлопную трубу взяли от «Бычка». Передние тормоза позаимствовали у «Соболя», насверлив в дисках отверстия и проточив канавки. Задние переставили спереди, проделав те же операции для вентиляции.
  <p class="text-separator"></p>Вадим и Влад честно признаются, что на моторном стенде машина не была и какая у мотора мощность, точно не знают. Но божатся, что не меньше 190 л.с., поскольку двигатель «один-в-один» как спортивный. А гонщики теми же методами получают 205–212 л.с. Конечно, этот мотор нельзя назвать совершенным, так как не решены до конца проблемы смазки и охлаждения, низких оборотов он не любит и для неспешной езды не годится. А уж сколько топлива уходит – лучше не говорить. Зато можно спокойно крутить до 9000 оборотов, на финише «квотермайла» (402 м) он позволяет машине развить 170 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Правда, для побед мастерам пришлось поставить кулачковую коробку передач (так что силовой агрегат «потянул» на 7500 долларов) и максимально облегчить кузов, выкинув «все лишнее» (общий вес – около 700 кг). Даже спортивное сиденье недавно поставили – каждый килограмм на счету.
  <p class="text-separator"></p>Вадим, ставший чемпионом России по дрэг-рейсингу и получивший спортивное звание, продемонстрировал возможности «восьмерки» на пустом отрезке шоссе. Аттракцион. Чтобы я не повторялся – возьмите любую статью с тестом суперкара и поделите на два. Вот такие ощущения я и получил. Скажу только, что выходить из машины было тяжело и радостно одновременно. Больше не трясло, не гремело, не ревело, не лязгало и не плющило. Но и ноги слушаться не хотели.
  <p class="text-separator"></p>В планах у ребят – построить автомобиль класса FSB 2 Turbo c шасси от багги, полным приводом, трубчатым каркасом, достойным силовым агрегатом и пластиковым кузовом. Считают, что им по силам, и приводят в пример западные соревнования, где в «дрэге» выступает, например, машина мощностью 500 л.с., смахивающая на 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. На финише «квотермайла» ее скорость – 265 км/ч. А всю дистанцию она проходит менее чем за 10 секунд. Все возможно, только спонсора у SR-Tuning пока не хватает. Может быть, есть желающие поддержать таланты? Предоставить материальное обеспечение многообещающим идеям? 
  <p class="text-separator"></p>Разрешите немного «между прочим». Разговаривал на днях с братом. О тюнинговых машинах, разумеется (у кого что болит). И услышал фразу: «Некрасивый автомобиль не может хорошо ездить!» Это перефразированный тезис об авиатехнике. Как всегда, наш спор продолжается, и в доказательство моей точки зрения – эта статья. Оппоненты, ваш ход.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40689, 40690, 40691, 40692, 40693, 40694, 40695"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В одном тихом подмосковном городе, рядом с кладбищем, где по ночам воет на луну стая бродячих собак... Не правда ли, похоже на пионерскую страшилку? Однако все правда. Действительно, в маленьком подмосковном городе - на окраине Зеленограда, рядом с кладбищем, находятся боксы SR-Tuning, которые с большим удовольствием за похлебку охраняют от незваных гостей собаки. А около мастерской периодически можно наблюдать сам Зеленогорадский Кошмар, прославивший SR-Tuning и даже город (в определенных кругах).
  <p class="text-separator"></p>А насчет спортивных рекордов - все честно. Это вам подтвердят многочисленные свидетели. 
  <p class="text-separator"></p>Кошмар? Да, если смотреть на внешность. С виду синяя "восьмерка" больше всего напоминает средство передвижения из киношной антиутопии. Кроме как страшной, ее никак не назовешь. К тому же недавно борт получил большущую вмятину. Хозяин машины – Вадим – считает, что кузов давно просится под замену. Но пока что приходится мириться с тем, что есть. К тому же задача у «восьмерки» совсем другая – побеждать в гонках. И тут начинается история... 
  <p class="text-separator"></p>Вадим приобрел ВАЗ-21083 1997 года выпуска, чтобы ездить каждый день. Но, как и всякий любитель техники, постепенно переделывал по мелочи «под себя». То есть тюнинговал. Перетряхнул подвеску, подобрал другой карбюратор... К тому времени уже потихоньку начали развиваться любительские гонки, и Вадим загорелся не на шутку. Автомобиль проходил подготовку в небольшой зеленоградской мастерской, переходящей к тюнингу («точим 24 часа в сутки»). Молодые мастера, работающие в SR-Tuning, с радостью принялись за новое дело. Командовал ими другой герой нашей истории – Влад.
  <p class="text-separator"></p>Сообща пришли к мнению, что с карбюратором ничего выдающегося не добьешься, надо переходить на впрыск. Одновременно вышли на связь со спортсменами из команды «ИЖ-Спорт», которые ездили на машинах с вазовскими 16-клапанниками. Они и подсказали правильный путь. 
  <p class="text-separator"></p>Для начала посоветовали заказать у них специальные валы, помогли довести до ума «голову». Клапаны взяли увеличенные, от 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Все это поставили на старый блок, но после серии испытаний поломало шатуны. «Голову» удалось спасти. Поменяли блок вместе с поршнями. Шатуны взяли удлиненные. Эти детали изготовила зеленоградская фирма АМС, ремонтирующая двигатели иномарок. Вместо карбюратора поставили обычный впрыск, но с перепрограммированным в питерской фирме «АБИТ» ЭБУ. Попробовали в работе – понравилось. Вадим отъездил с такой «конфигурацией» мотора до прошлой весны – около 30 тысяч.
  <p class="text-separator"></p>Все это время изучали возможности новых модернизаций. «Восьмерка» уже побеждала в гонках, но среди ее соперников особо сильных не было. А хотелось большего...
  <p class="text-separator"></p>На впуске поставили 4-дроссельную систему, на выпуске – «паук» и трубы внутренним диаметром 60 мм до резонатора и 80 мм после. Топливную систему перестроили по-своему, поставив пару бензонасосов от «Волги». Выхлопную трубу взяли от «Бычка». Передние тормоза позаимствовали у «Соболя», насверлив в дисках отверстия и проточив канавки. Задние переставили спереди, проделав те же операции для вентиляции.
  <p class="text-separator"></p>Вадим и Влад честно признаются, что на моторном стенде машина не была и какая у мотора мощность, точно не знают. Но божатся, что не меньше 190 л.с., поскольку двигатель «один-в-один» как спортивный. А гонщики теми же методами получают 205–212 л.с. Конечно, этот мотор нельзя назвать совершенным, так как не решены до конца проблемы смазки и охлаждения, низких оборотов он не любит и для неспешной езды не годится. А уж сколько топлива уходит – лучше не говорить. Зато можно спокойно крутить до 9000 оборотов, на финише «квотермайла» (402 м) он позволяет машине развить 170 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Правда, для побед мастерам пришлось поставить кулачковую коробку передач (так что силовой агрегат «потянул» на 7500 долларов) и максимально облегчить кузов, выкинув «все лишнее» (общий вес – около 700 кг). Даже спортивное сиденье недавно поставили – каждый килограмм на счету.
  <p class="text-separator"></p>Вадим, ставший чемпионом России по дрэг-рейсингу и получивший спортивное звание, продемонстрировал возможности «восьмерки» на пустом отрезке шоссе. Аттракцион. Чтобы я не повторялся – возьмите любую статью с тестом суперкара и поделите на два. Вот такие ощущения я и получил. Скажу только, что выходить из машины было тяжело и радостно одновременно. Больше не трясло, не гремело, не ревело, не лязгало и не плющило. Но и ноги слушаться не хотели.
  <p class="text-separator"></p>В планах у ребят – построить автомобиль класса FSB 2 Turbo c шасси от багги, полным приводом, трубчатым каркасом, достойным силовым агрегатом и пластиковым кузовом. Считают, что им по силам, и приводят в пример западные соревнования, где в «дрэге» выступает, например, машина мощностью 500 л.с., смахивающая на 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. На финише «квотермайла» ее скорость – 265 км/ч. А всю дистанцию она проходит менее чем за 10 секунд. Все возможно, только спонсора у SR-Tuning пока не хватает. Может быть, есть желающие поддержать таланты? Предоставить материальное обеспечение многообещающим идеям? 
  <p class="text-separator"></p>Разрешите немного «между прочим». Разговаривал на днях с братом. О тюнинговых машинах, разумеется (у кого что болит). И услышал фразу: «Некрасивый автомобиль не может хорошо ездить!» Это перефразированный тезис об авиатехнике. Как всегда, наш спор продолжается, и в доказательство моей точки зрения – эта статья. Оппоненты, ваш ход.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UEceknSTVKiiaZHmFnAyCg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6YzvJjOmWPp_ksDEJ3V42g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG_cMGy9H9BGzZNGD1K9SA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IaUcquD8pRnovWXL0G50iw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dEhpXlSo_eay3doBeKVYfw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SDXDm7zs27R8I1WtKiXaug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p3yN7Jm9cJDmSTs3n-alwA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В одном тихом подмосковном городе, рядом с кладбищем, где по ночам воет на луну стая бродячих собак... Не правда ли, похоже на пионерскую страшилку? Однако все правда. Действительно, в маленьком подмосковном городе - на окраине Зеленограда, рядом с кладбищем, находятся боксы SR-Tuning, которые с большим удовольствием за похлебку охраняют от незваных гостей собаки. А около мастерской периодически можно наблюдать сам Зеленогорадский Кошмар, прославивший SR-Tuning и даже город (в определенных кругах). <p class="text-separator"></p>А насчет спортивных рекордов - все честно. Это вам подтвердят многочисленные свидетели. <p class="text-separator"></p>Кошмар? Да, если смотреть на внешность. С виду синяя "восьмерка" больше всего напоминает средство передвижения из киношной антиутопии. Кроме как страшной, ее никак не назовешь. К тому же недавно борт получил большущую вмятину. Хозяин машины – Вадим – считает, что кузов давно просится под замену. Но пока что приходится мириться с тем, что есть. К тому же задача у «восьмерки» совсем другая – побеждать в гонках. И тут начинается история... <p class="text-separator"></p>Вадим приобрел ВАЗ-21083 1997 года выпуска, чтобы ездить каждый день. Но, как и всякий любитель техники, постепенно переделывал по мелочи «под себя». То есть тюнинговал. Перетряхнул подвеску, подобрал другой карбюратор... К тому времени уже потихоньку начали развиваться любительские гонки, и Вадим загорелся не на шутку. Автомобиль проходил подготовку в небольшой зеленоградской мастерской, переходящей к тюнингу («точим 24 часа в сутки»). Молодые мастера, работающие в SR-Tuning, с радостью принялись за новое дело. Командовал ими другой герой нашей истории – Влад. <p class="text-separator"></p>Сообща пришли к мнению, что с карбюратором ничего выдающегося не добьешься, надо переходить на впрыск. Одновременно вышли на связь со спортсменами из команды «ИЖ-Спорт», которые ездили на машинах с вазовскими 16-клапанниками. Они и подсказали правильный путь. <p class="text-separator"></p>Для начала посоветовали заказать у них специальные валы, помогли довести до ума «голову». Клапаны взяли увеличенные, от <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Все это поставили на старый блок, но после серии испытаний поломало шатуны. «Голову» удалось спасти. Поменяли блок вместе с поршнями. Шатуны взяли удлиненные. Эти детали изготовила зеленоградская фирма АМС, ремонтирующая двигатели иномарок. Вместо карбюратора поставили обычный впрыск, но с перепрограммированным в питерской фирме «АБИТ» ЭБУ. Попробовали в работе – понравилось. Вадим отъездил с такой «конфигурацией» мотора до прошлой весны – около 30 тысяч. <p class="text-separator"></p>Все это время изучали возможности новых модернизаций. «Восьмерка» уже побеждала в гонках, но среди ее соперников особо сильных не было. А хотелось большего... <p class="text-separator"></p>На впуске поставили 4-дроссельную систему, на выпуске – «паук» и трубы внутренним диаметром 60 мм до резонатора и 80 мм после. Топливную систему перестроили по-своему, поставив пару бензонасосов от «Волги». Выхлопную трубу взяли от «Бычка». Передние тормоза позаимствовали у «Соболя», насверлив в дисках отверстия и проточив канавки. Задние переставили спереди, проделав те же операции для вентиляции. <p class="text-separator"></p>Вадим и Влад честно признаются, что на моторном стенде машина не была и какая у мотора мощность, точно не знают. Но божатся, что не меньше 190 л.с., поскольку двигатель «один-в-один» как спортивный. А гонщики теми же методами получают 205–212 л.с. Конечно, этот мотор нельзя назвать совершенным, так как не решены до конца проблемы смазки и охлаждения, низких оборотов он не любит и для неспешной езды не годится. А уж сколько топлива уходит – лучше не говорить. Зато можно спокойно крутить до 9000 оборотов, на финише «квотермайла» (402 м) он позволяет машине развить 170 км/ч. <p class="text-separator"></p>Правда, для побед мастерам пришлось поставить кулачковую коробку передач (так что силовой агрегат «потянул» на 7500 долларов) и максимально облегчить кузов, выкинув «все лишнее» (общий вес – около 700 кг). Даже спортивное сиденье недавно поставили – каждый килограмм на счету. <p class="text-separator"></p>Вадим, ставший чемпионом России по дрэг-рейсингу и получивший спортивное звание, продемонстрировал возможности «восьмерки» на пустом отрезке шоссе. Аттракцион. Чтобы я не повторялся – возьмите любую статью с тестом суперкара и поделите на два. Вот такие ощущения я и получил. Скажу только, что выходить из машины было тяжело и радостно одновременно. Больше не трясло, не гремело, не ревело, не лязгало и не плющило. Но и ноги слушаться не хотели. <p class="text-separator"></p>В планах у ребят – построить автомобиль класса FSB 2 Turbo c шасси от багги, полным приводом, трубчатым каркасом, достойным силовым агрегатом и пластиковым кузовом. Считают, что им по силам, и приводят в пример западные соревнования, где в «дрэге» выступает, например, машина мощностью 500 л.с., смахивающая на <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>. На финише «квотермайла» ее скорость – 265 км/ч. А всю дистанцию она проходит менее чем за 10 секунд. Все возможно, только спонсора у SR-Tuning пока не хватает. Может быть, есть желающие поддержать таланты? Предоставить материальное обеспечение многообещающим идеям? <p class="text-separator"></p>Разрешите немного «между прочим». Разговаривал на днях с братом. О тюнинговых машинах, разумеется (у кого что болит). И услышал фразу: «Некрасивый автомобиль не может хорошо ездить!» Это перефразированный тезис об авиатехнике. Как всегда, наш спор продолжается, и в доказательство моей точки зрения – эта статья. Оппоненты, ваш ход. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1957-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1957-zelenogradskij_koshmar/">Зеленоградский кошмар</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UEceknSTVKiiaZHmFnAyCg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6YzvJjOmWPp_ksDEJ3V42g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kG_cMGy9H9BGzZNGD1K9SA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IaUcquD8pRnovWXL0G50iw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dEhpXlSo_eay3doBeKVYfw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SDXDm7zs27R8I1WtKiXaug","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p3yN7Jm9cJDmSTs3n-alwA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зеленоградский кошмар </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UEceknSTVKiiaZHmFnAyCg" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6YzvJjOmWPp_ksDEJ3V42g" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG_cMGy9H9BGzZNGD1K9SA" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IaUcquD8pRnovWXL0G50iw" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dEhpXlSo_eay3doBeKVYfw" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SDXDm7zs27R8I1WtKiXaug" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p3yN7Jm9cJDmSTs3n-alwA" alt="Зеленоградский кошмар — фото 40695" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зеленоградский кошмар</span></div></div>

Зеленоградский кошмар

<p class="text-separator"></p>Хотя поверить легко: ребята окучивают новые машины с такой скоростью, будто у них на всех заводах VAG шпионы... Как говорил персонаж одного популярного фильма, "я быстро думаю и быстро действую". Так мог бы сказать и Ганс-Юрген Абт. Как бы то ни было, Абты выбились в лидеры среди "фольксаудевских" тюнеров во многом благодаря оперативности. <p class="text-separator"></p>Правда, за основу они предлагают брать самые "наврорченные" А3, например с двухлитровым турбодизелем, мощность которого готовы поднять до 168 л.с. 30 "лошадей" - прибавка солидная, так что лучше подстраховаться и слегка "зажать" подвеску, заодно понизив центр тяжести. Инженеры фирмы считают, что четырех сантиметров вполне достаточно. Неплохо бы поставить 19-дюймовые колеса. Выбор покрышек сводится к такому варианту: "Вам Dunlop или Dunlop"? Эта шинная фирма - давний партнер Abt Sportsline, в том числе и по автоспорту. И немцы гордятся этим сотрудничеством, отмечая, что шины Dunlop их ни разу не подводили. <p class="text-separator"></p>Что еще? Конечно, "обвес по периметру" в современном стиле - с огромными окнами воздухозаборников и аэродинамическими "приливами". Внешний вид этой модификации <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, названной в соответствии с традициями AS3, сами видите, на пять баллов. Для многих и этого вполне достаточно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1953-mysli_o_skorosti/">Мысли о скорости</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JxAp1NVk28FFiohAJxq55A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pBO8PIrNs-LWz1KKO25Dvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мысли о скорости </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JxAp1NVk28FFiohAJxq55A" alt="Мысли о скорости — фото 40633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pBO8PIrNs-LWz1KKO25Dvw" alt="Мысли о скорости — фото 40634" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мысли о скорости</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя поверить легко: ребята окучивают новые машины с такой скоростью, будто у них на всех заводах VAG шпионы... Как говорил персонаж одного популярного фильма, "я быстро думаю и быстро действую". Так мог бы сказать и Ганс-Юрген Абт. Как бы то ни было, Абты выбились в лидеры среди "фольксаудевских" тюнеров во многом благодаря оперативности.
  <p class="text-separator"></p>Правда, за основу они предлагают брать самые "наврорченные" А3, например с двухлитровым турбодизелем, мощность которого готовы поднять до 168 л.с. 30 "лошадей" - прибавка солидная, так что лучше подстраховаться и слегка "зажать" подвеску, заодно понизив центр тяжести. Инженеры фирмы считают, что четырех сантиметров вполне достаточно. Неплохо бы поставить 19-дюймовые колеса. Выбор покрышек сводится к такому варианту: "Вам Dunlop или Dunlop"? Эта шинная фирма - давний партнер Abt Sportsline, в том числе и по автоспорту. И немцы гордятся этим сотрудничеством, отмечая, что шины Dunlop их ни разу не подводили. 
  <p class="text-separator"></p>Что еще? Конечно, "обвес по периметру" в современном стиле - с огромными окнами воздухозаборников и аэродинамическими "приливами". Внешний вид этой модификации 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, названной в соответствии с традициями AS3, сами видите, на пять баллов. Для многих и этого вполне достаточно. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40633, 40634"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Хотя поверить легко: ребята окучивают новые машины с такой скоростью, будто у них на всех заводах VAG шпионы... Как говорил персонаж одного популярного фильма, "я быстро думаю и быстро действую". Так мог бы сказать и Ганс-Юрген Абт. Как бы то ни было, Абты выбились в лидеры среди "фольксаудевских" тюнеров во многом благодаря оперативности.
  <p class="text-separator"></p>Правда, за основу они предлагают брать самые "наврорченные" А3, например с двухлитровым турбодизелем, мощность которого готовы поднять до 168 л.с. 30 "лошадей" - прибавка солидная, так что лучше подстраховаться и слегка "зажать" подвеску, заодно понизив центр тяжести. Инженеры фирмы считают, что четырех сантиметров вполне достаточно. Неплохо бы поставить 19-дюймовые колеса. Выбор покрышек сводится к такому варианту: "Вам Dunlop или Dunlop"? Эта шинная фирма - давний партнер Abt Sportsline, в том числе и по автоспорту. И немцы гордятся этим сотрудничеством, отмечая, что шины Dunlop их ни разу не подводили. 
  <p class="text-separator"></p>Что еще? Конечно, "обвес по периметру" в современном стиле - с огромными окнами воздухозаборников и аэродинамическими "приливами". Внешний вид этой модификации 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, названной в соответствии с традициями AS3, сами видите, на пять баллов. Для многих и этого вполне достаточно. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JxAp1NVk28FFiohAJxq55A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pBO8PIrNs-LWz1KKO25Dvw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Хотя поверить легко: ребята окучивают новые машины с такой скоростью, будто у них на всех заводах VAG шпионы... Как говорил персонаж одного популярного фильма, "я быстро думаю и быстро действую". Так мог бы сказать и Ганс-Юрген Абт. Как бы то ни было, Абты выбились в лидеры среди "фольксаудевских" тюнеров во многом благодаря оперативности. <p class="text-separator"></p>Правда, за основу они предлагают брать самые "наврорченные" А3, например с двухлитровым турбодизелем, мощность которого готовы поднять до 168 л.с. 30 "лошадей" - прибавка солидная, так что лучше подстраховаться и слегка "зажать" подвеску, заодно понизив центр тяжести. Инженеры фирмы считают, что четырех сантиметров вполне достаточно. Неплохо бы поставить 19-дюймовые колеса. Выбор покрышек сводится к такому варианту: "Вам Dunlop или Dunlop"? Эта шинная фирма - давний партнер Abt Sportsline, в том числе и по автоспорту. И немцы гордятся этим сотрудничеством, отмечая, что шины Dunlop их ни разу не подводили. <p class="text-separator"></p>Что еще? Конечно, "обвес по периметру" в современном стиле - с огромными окнами воздухозаборников и аэродинамическими "приливами". Внешний вид этой модификации <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, названной в соответствии с традициями AS3, сами видите, на пять баллов. Для многих и этого вполне достаточно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1953-mysli_o_skorosti/">Мысли о скорости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JxAp1NVk28FFiohAJxq55A","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pBO8PIrNs-LWz1KKO25Dvw","alt":"","width":600,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мысли о скорости </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JxAp1NVk28FFiohAJxq55A" alt="Мысли о скорости — фото 40633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pBO8PIrNs-LWz1KKO25Dvw" alt="Мысли о скорости — фото 40634" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мысли о скорости</span></div></div>

Мысли о скорости

<p class="text-separator"></p>С открытием автосборочного предприятия <a href="/auto/Ford/">Ford</a> во Всеволожске стала близкой к реальности мечта среднего класса о приличном автомобиле. Почти отечественном. Новом! Пусть все это с оговорками, но ведь раскупают всеволожские машины как пирожки. А что будет, если иностранные инвесторы примут решение нарастить масштабы производства? Focus-бум?! <p class="text-separator"></p>Автомобиль и правда достойный. Focus на фоне наших «Жигулей» и «Волг», словно пришелец из иного мира. Но вспомните, как давно состоялась премьера этой модели. И стиль New Edge вроде бы слегка устарел... <p class="text-separator"></p>Вот две причины, которые могут привести владельца «отечественного» <a href="/auto/Ford/">Ford</a> к тюнингу. Один из официальных дилеров – «Нью-Йорк Моторс-Москва» – предлагает собственный вариант, который можно назвать минимальным. В основе проекта – новый хэтчбек с двигателем 1,8 л, мощностью 115 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой. В комплектацию trend входит куча опций, описывать которые не имеет смысла. Самое главное – машина очень удобна, вполне современно выглядит и довольно неплохо ездит. Стоимость в розницу – 14 200 у.е. С учетом юбилейного пакета (100 лет Ford) – 13 300. В общем, неплохо, но пока без задора. <p class="text-separator"></p>А теперь интереснее. Фирма «МАНЦ Групп», представляющая в России продукцию тюнинговой фирмы MS Design, предложила доработать автомобиль и продемонстрировать его на Российском автосалоне 2003. Специалисты «Нью-Йорк Моторс-Москва», вовсе не противники тюнинга, согласились на эксперимент. Условие было одно – уложиться в сумму до 20 000 «условных». В итоге... <p class="text-separator"></p>Автомобиль получил полный комплект обвеса MS Design: спойлер на переднем бампере, спойлер на двери багажника, спойлер на заднем бампере, накладки на пороги. Все окрашено в серебристый металлик, для контраста с вишневым кузовом. Заодно серебром покрасили дверные ручки, а стандартные молдинги сделали вишневыми – чтобы не нарушали общую картину. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, несомненно, посвежел. Но до окончательного варианта было еще далеко. Решетку радиатора с успехом заменила деталь от американских Focus – с металлической хромированной сеткой. Оранжевые повторители поворотников в крыльях поменяли на треугольнички RS Clear с прозрачными стеклами. Заменили и задние фонари. Теперь в профиль и сзади Focus стал выглядеть намного интереснее. Глушитель с двумя хромированными выхлопными трубами – один из непременных атрибутов «заряженных» машин. Стильные литые диски MS Design на 17 дюймов и низкопрофильные покрышки Yokohama Y-539 фактически «сделали» этот автомобиль. С ними он стал исключительным. <p class="text-separator"></p>Для сравнения мы поставили рядом базовый Focus такого же цвета. Разница заметная, но не вопиющая. А самое главное – не возникает желания что-либо прибавить или убрать. Значит, стайлинг удался. <p class="text-separator"></p>Александр Леонов, ведущий специалист «Нью-Йорк Моторс-Москва» по тюнинговому направлению, рассказал, что этот Focus не первая и далеко не последняя машина, подготовленная компанией. Вообще же стремление клиента привнести в автомобиль что-то новое тут поощряют. Если поглядеть на витрины дополнительного оборудования в торговом зале, может сложиться впечатление, что <a href="/auto/Ford/">Ford</a> – это не просто марка машины, а стиль жизни... Что интересно: фирма предлагает скидки на установку обвеса, принимая в зачет стандартные детали, снятые с автомобиля. Что касается тюнинга механики (форсировки двигателя, изменения трансмиссии, установки спортивной подвески) все это можно делать, но желательно брать за основу Focus с двухлитровым двигателем, который предполагает большие возможности по доработке. К такому мнению пришли западные коллеги, а они знают толк в Focus. <p class="text-separator"></p>Копнем глубже: лозунг фирмы «Всегда желать большего» правильно восприняли и американцы. В США тюнинг местного варианта Focus – громадная индустрия, предлагающая порой решения, меняющие автомобиль кардинально (как внутри, так и снаружи). Чтобы убедиться, загляните, например, на сайт www.steedafocus.com. И все это тоже можно использовать! Главное – захотеть. <p class="text-separator"></p>Так что фирменный лозунг подходит не только для перспективного покупателя <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но и для уже состоявшегося. Если ему, конечно, нравится Focus с секретом. <p class="text-separator"></p>P.S. Когда материал готовился к печати, нам сообщили, что тюнинговый Focus нашел своего хозяина. Отличный пример того, что однообразие на дорогах – дело прошлого. Наступило время ярких, интересных, индивидуальных автомобилей. Кстати, среди них будут и новые Focus, наряженные в комплекты <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor (Германия) и Wing West (США). <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1928-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1928-focus_s_sekretom/">Focus с секретом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0Mod-b08ZonCgIkuB-DwRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/a8UMafslTxpy_PdVQkEqww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hfhGNcRoylTPdpKB8-zYKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gnImiDRztEa50Xf7KBpw7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CBnvubulxIm7yk9jWBbSPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Focus с секретом </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Mod-b08ZonCgIkuB-DwRA" alt="Focus с секретом — фото 40575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a8UMafslTxpy_PdVQkEqww" alt="Focus с секретом — фото 40576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfhGNcRoylTPdpKB8-zYKQ" alt="Focus с секретом — фото 40577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnImiDRztEa50Xf7KBpw7Q" alt="Focus с секретом — фото 40578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CBnvubulxIm7yk9jWBbSPw" alt="Focus с секретом — фото 40579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Focus с секретом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>С открытием автосборочного предприятия 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> во Всеволожске стала близкой к реальности мечта среднего класса о приличном автомобиле. Почти отечественном. Новом! Пусть все это с оговорками, но ведь раскупают всеволожские машины как пирожки. А что будет, если иностранные инвесторы примут решение нарастить масштабы производства? Focus-бум?!
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль и правда достойный. Focus на фоне наших «Жигулей» и «Волг», словно пришелец из иного мира. Но вспомните, как давно состоялась премьера этой модели. И стиль New Edge вроде бы слегка устарел... 
  <p class="text-separator"></p>Вот две причины, которые могут привести владельца «отечественного» 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> к тюнингу. Один из официальных дилеров – «Нью-Йорк Моторс-Москва» – предлагает собственный вариант, который можно назвать минимальным. В основе проекта – новый хэтчбек с двигателем 1,8 л, мощностью 115 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой. В комплектацию trend входит куча опций, описывать которые не имеет смысла. Самое главное – машина очень удобна, вполне современно выглядит и довольно неплохо ездит. Стоимость в розницу – 14 200 у.е. С учетом юбилейного пакета (100 лет Ford) – 13 300. В общем, неплохо, но пока без задора.
  <p class="text-separator"></p>А теперь интереснее. Фирма «МАНЦ Групп», представляющая в России продукцию тюнинговой фирмы MS Design, предложила доработать автомобиль и продемонстрировать его на Российском автосалоне 2003. Специалисты «Нью-Йорк Моторс-Москва», вовсе не противники тюнинга, согласились на эксперимент. Условие было одно – уложиться в сумму до 20 000 «условных». В итоге...
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль получил полный комплект обвеса MS Design: спойлер на переднем бампере, спойлер на двери багажника, спойлер на заднем бампере, накладки на пороги. Все окрашено в серебристый металлик, для контраста с вишневым кузовом. Заодно серебром покрасили дверные ручки, а стандартные молдинги сделали вишневыми – чтобы не нарушали общую картину.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, несомненно, посвежел. Но до окончательного варианта было еще далеко. Решетку радиатора с успехом заменила деталь от американских Focus – с металлической хромированной сеткой. Оранжевые повторители поворотников в крыльях поменяли на треугольнички RS Clear с прозрачными стеклами. Заменили и задние фонари. Теперь в профиль и сзади Focus стал выглядеть намного интереснее. Глушитель с двумя хромированными выхлопными трубами – один из непременных атрибутов «заряженных» машин. Стильные литые диски MS Design на 17 дюймов и низкопрофильные покрышки Yokohama Y-539 фактически «сделали» этот автомобиль. С ними он стал исключительным. 
  <p class="text-separator"></p>Для сравнения мы поставили рядом базовый Focus такого же цвета. Разница заметная, но не вопиющая. А самое главное – не возникает желания что-либо прибавить или убрать. Значит, стайлинг удался.
  <p class="text-separator"></p>Александр Леонов, ведущий специалист «Нью-Йорк Моторс-Москва» по тюнинговому направлению, рассказал, что этот Focus не первая и далеко не последняя машина, подготовленная компанией. Вообще же стремление клиента привнести в автомобиль что-то новое тут поощряют. Если поглядеть на витрины дополнительного оборудования в торговом зале, может сложиться впечатление, что 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> – это не просто марка машины, а стиль жизни... Что интересно: фирма предлагает скидки на установку обвеса, принимая в зачет стандартные детали, снятые с автомобиля. Что касается тюнинга механики (форсировки двигателя, изменения трансмиссии, установки спортивной подвески) все это можно делать, но желательно брать за основу Focus с двухлитровым двигателем, который предполагает большие возможности по доработке. К такому мнению пришли западные коллеги, а они знают толк в Focus.
  <p class="text-separator"></p>Копнем глубже: лозунг фирмы «Всегда желать большего» правильно восприняли и американцы. В США тюнинг местного варианта Focus – громадная индустрия, предлагающая порой решения, меняющие автомобиль кардинально (как внутри, так и снаружи). Чтобы убедиться, загляните, например, на сайт www.steedafocus.com. И все это тоже можно использовать! Главное – захотеть.
  <p class="text-separator"></p>Так что фирменный лозунг подходит не только для перспективного покупателя 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но и для уже состоявшегося. Если ему, конечно, нравится Focus с секретом.
  <p class="text-separator"></p>P.S. Когда материал готовился к печати, нам сообщили, что тюнинговый Focus нашел своего хозяина. Отличный пример того, что однообразие на дорогах – дело прошлого. Наступило время ярких, интересных, индивидуальных автомобилей. Кстати, среди них будут и новые Focus, наряженные в комплекты 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor (Германия) и Wing West (США).
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40575, 40576, 40577, 40578, 40579"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>С открытием автосборочного предприятия 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> во Всеволожске стала близкой к реальности мечта среднего класса о приличном автомобиле. Почти отечественном. Новом! Пусть все это с оговорками, но ведь раскупают всеволожские машины как пирожки. А что будет, если иностранные инвесторы примут решение нарастить масштабы производства? Focus-бум?!
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль и правда достойный. Focus на фоне наших «Жигулей» и «Волг», словно пришелец из иного мира. Но вспомните, как давно состоялась премьера этой модели. И стиль New Edge вроде бы слегка устарел... 
  <p class="text-separator"></p>Вот две причины, которые могут привести владельца «отечественного» 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> к тюнингу. Один из официальных дилеров – «Нью-Йорк Моторс-Москва» – предлагает собственный вариант, который можно назвать минимальным. В основе проекта – новый хэтчбек с двигателем 1,8 л, мощностью 115 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой. В комплектацию trend входит куча опций, описывать которые не имеет смысла. Самое главное – машина очень удобна, вполне современно выглядит и довольно неплохо ездит. Стоимость в розницу – 14 200 у.е. С учетом юбилейного пакета (100 лет Ford) – 13 300. В общем, неплохо, но пока без задора.
  <p class="text-separator"></p>А теперь интереснее. Фирма «МАНЦ Групп», представляющая в России продукцию тюнинговой фирмы MS Design, предложила доработать автомобиль и продемонстрировать его на Российском автосалоне 2003. Специалисты «Нью-Йорк Моторс-Москва», вовсе не противники тюнинга, согласились на эксперимент. Условие было одно – уложиться в сумму до 20 000 «условных». В итоге...
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль получил полный комплект обвеса MS Design: спойлер на переднем бампере, спойлер на двери багажника, спойлер на заднем бампере, накладки на пороги. Все окрашено в серебристый металлик, для контраста с вишневым кузовом. Заодно серебром покрасили дверные ручки, а стандартные молдинги сделали вишневыми – чтобы не нарушали общую картину.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, несомненно, посвежел. Но до окончательного варианта было еще далеко. Решетку радиатора с успехом заменила деталь от американских Focus – с металлической хромированной сеткой. Оранжевые повторители поворотников в крыльях поменяли на треугольнички RS Clear с прозрачными стеклами. Заменили и задние фонари. Теперь в профиль и сзади Focus стал выглядеть намного интереснее. Глушитель с двумя хромированными выхлопными трубами – один из непременных атрибутов «заряженных» машин. Стильные литые диски MS Design на 17 дюймов и низкопрофильные покрышки Yokohama Y-539 фактически «сделали» этот автомобиль. С ними он стал исключительным. 
  <p class="text-separator"></p>Для сравнения мы поставили рядом базовый Focus такого же цвета. Разница заметная, но не вопиющая. А самое главное – не возникает желания что-либо прибавить или убрать. Значит, стайлинг удался.
  <p class="text-separator"></p>Александр Леонов, ведущий специалист «Нью-Йорк Моторс-Москва» по тюнинговому направлению, рассказал, что этот Focus не первая и далеко не последняя машина, подготовленная компанией. Вообще же стремление клиента привнести в автомобиль что-то новое тут поощряют. Если поглядеть на витрины дополнительного оборудования в торговом зале, может сложиться впечатление, что 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> – это не просто марка машины, а стиль жизни... Что интересно: фирма предлагает скидки на установку обвеса, принимая в зачет стандартные детали, снятые с автомобиля. Что касается тюнинга механики (форсировки двигателя, изменения трансмиссии, установки спортивной подвески) все это можно делать, но желательно брать за основу Focus с двухлитровым двигателем, который предполагает большие возможности по доработке. К такому мнению пришли западные коллеги, а они знают толк в Focus.
  <p class="text-separator"></p>Копнем глубже: лозунг фирмы «Всегда желать большего» правильно восприняли и американцы. В США тюнинг местного варианта Focus – громадная индустрия, предлагающая порой решения, меняющие автомобиль кардинально (как внутри, так и снаружи). Чтобы убедиться, загляните, например, на сайт www.steedafocus.com. И все это тоже можно использовать! Главное – захотеть.
  <p class="text-separator"></p>Так что фирменный лозунг подходит не только для перспективного покупателя 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но и для уже состоявшегося. Если ему, конечно, нравится Focus с секретом.
  <p class="text-separator"></p>P.S. Когда материал готовился к печати, нам сообщили, что тюнинговый Focus нашел своего хозяина. Отличный пример того, что однообразие на дорогах – дело прошлого. Наступило время ярких, интересных, индивидуальных автомобилей. Кстати, среди них будут и новые Focus, наряженные в комплекты 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor (Германия) и Wing West (США).
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Mod-b08ZonCgIkuB-DwRA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a8UMafslTxpy_PdVQkEqww" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfhGNcRoylTPdpKB8-zYKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnImiDRztEa50Xf7KBpw7Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CBnvubulxIm7yk9jWBbSPw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>С открытием автосборочного предприятия <a href="/auto/Ford/">Ford</a> во Всеволожске стала близкой к реальности мечта среднего класса о приличном автомобиле. Почти отечественном. Новом! Пусть все это с оговорками, но ведь раскупают всеволожские машины как пирожки. А что будет, если иностранные инвесторы примут решение нарастить масштабы производства? Focus-бум?! <p class="text-separator"></p>Автомобиль и правда достойный. Focus на фоне наших «Жигулей» и «Волг», словно пришелец из иного мира. Но вспомните, как давно состоялась премьера этой модели. И стиль New Edge вроде бы слегка устарел... <p class="text-separator"></p>Вот две причины, которые могут привести владельца «отечественного» <a href="/auto/Ford/">Ford</a> к тюнингу. Один из официальных дилеров – «Нью-Йорк Моторс-Москва» – предлагает собственный вариант, который можно назвать минимальным. В основе проекта – новый хэтчбек с двигателем 1,8 л, мощностью 115 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой. В комплектацию trend входит куча опций, описывать которые не имеет смысла. Самое главное – машина очень удобна, вполне современно выглядит и довольно неплохо ездит. Стоимость в розницу – 14 200 у.е. С учетом юбилейного пакета (100 лет Ford) – 13 300. В общем, неплохо, но пока без задора. <p class="text-separator"></p>А теперь интереснее. Фирма «МАНЦ Групп», представляющая в России продукцию тюнинговой фирмы MS Design, предложила доработать автомобиль и продемонстрировать его на Российском автосалоне 2003. Специалисты «Нью-Йорк Моторс-Москва», вовсе не противники тюнинга, согласились на эксперимент. Условие было одно – уложиться в сумму до 20 000 «условных». В итоге... <p class="text-separator"></p>Автомобиль получил полный комплект обвеса MS Design: спойлер на переднем бампере, спойлер на двери багажника, спойлер на заднем бампере, накладки на пороги. Все окрашено в серебристый металлик, для контраста с вишневым кузовом. Заодно серебром покрасили дверные ручки, а стандартные молдинги сделали вишневыми – чтобы не нарушали общую картину. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, несомненно, посвежел. Но до окончательного варианта было еще далеко. Решетку радиатора с успехом заменила деталь от американских Focus – с металлической хромированной сеткой. Оранжевые повторители поворотников в крыльях поменяли на треугольнички RS Clear с прозрачными стеклами. Заменили и задние фонари. Теперь в профиль и сзади Focus стал выглядеть намного интереснее. Глушитель с двумя хромированными выхлопными трубами – один из непременных атрибутов «заряженных» машин. Стильные литые диски MS Design на 17 дюймов и низкопрофильные покрышки Yokohama Y-539 фактически «сделали» этот автомобиль. С ними он стал исключительным. <p class="text-separator"></p>Для сравнения мы поставили рядом базовый Focus такого же цвета. Разница заметная, но не вопиющая. А самое главное – не возникает желания что-либо прибавить или убрать. Значит, стайлинг удался. <p class="text-separator"></p>Александр Леонов, ведущий специалист «Нью-Йорк Моторс-Москва» по тюнинговому направлению, рассказал, что этот Focus не первая и далеко не последняя машина, подготовленная компанией. Вообще же стремление клиента привнести в автомобиль что-то новое тут поощряют. Если поглядеть на витрины дополнительного оборудования в торговом зале, может сложиться впечатление, что <a href="/auto/Ford/">Ford</a> – это не просто марка машины, а стиль жизни... Что интересно: фирма предлагает скидки на установку обвеса, принимая в зачет стандартные детали, снятые с автомобиля. Что касается тюнинга механики (форсировки двигателя, изменения трансмиссии, установки спортивной подвески) все это можно делать, но желательно брать за основу Focus с двухлитровым двигателем, который предполагает большие возможности по доработке. К такому мнению пришли западные коллеги, а они знают толк в Focus. <p class="text-separator"></p>Копнем глубже: лозунг фирмы «Всегда желать большего» правильно восприняли и американцы. В США тюнинг местного варианта Focus – громадная индустрия, предлагающая порой решения, меняющие автомобиль кардинально (как внутри, так и снаружи). Чтобы убедиться, загляните, например, на сайт www.steedafocus.com. И все это тоже можно использовать! Главное – захотеть. <p class="text-separator"></p>Так что фирменный лозунг подходит не только для перспективного покупателя <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но и для уже состоявшегося. Если ему, конечно, нравится Focus с секретом. <p class="text-separator"></p>P.S. Когда материал готовился к печати, нам сообщили, что тюнинговый Focus нашел своего хозяина. Отличный пример того, что однообразие на дорогах – дело прошлого. Наступило время ярких, интересных, индивидуальных автомобилей. Кстати, среди них будут и новые Focus, наряженные в комплекты <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor (Германия) и Wing West (США). <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1928-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1928-focus_s_sekretom/">Focus с секретом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0Mod-b08ZonCgIkuB-DwRA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a8UMafslTxpy_PdVQkEqww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hfhGNcRoylTPdpKB8-zYKQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gnImiDRztEa50Xf7KBpw7Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CBnvubulxIm7yk9jWBbSPw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Focus с секретом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Mod-b08ZonCgIkuB-DwRA" alt="Focus с секретом — фото 40575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8UMafslTxpy_PdVQkEqww" alt="Focus с секретом — фото 40576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfhGNcRoylTPdpKB8-zYKQ" alt="Focus с секретом — фото 40577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gnImiDRztEa50Xf7KBpw7Q" alt="Focus с секретом — фото 40578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CBnvubulxIm7yk9jWBbSPw" alt="Focus с секретом — фото 40579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Focus с секретом</span></div></div>

Focus с секретом

<p class="text-separator"></p>И особенно здорово, когда рисунок нравится не только владельцу машины, но и окружающим. Мы бы хотели познакомить вас с последними работами питерской команды «АвтоАртСтудия» и московского художника Ильнура Мансурова. Долго рассказывать об их новых произведениях не будем, так как их нужно видеть. Пожалуйста, любуйтесь! <p class="text-separator"></p>На набирающем год от года популярность питерском фестивале S-Drive.Sound&amp;Style «АвтоАртСтудия» получила сразу несколько призов и дипломов, в том числе в номинации Best of Show. Среди отмеченных <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96, который был награжден «за активное участие в фестивале», и <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>, занявший третье место в соревновании Airbrushing. <p class="text-separator"></p>Сюжет рисунка <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96 авиационный, призванный напомнить о происхождении шведской фирмы. Художники решили проследить историю авиации, уделив особое внимание воздушному миру первой половины ХХ века. На правом борту пара зловещих Junkers 88 заходят на цель. На левом – сцена воздушного боя времен первой мировой войны: английские истребители расправляются с Fokker. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> ближнего самолета хорошо виден зрителям: на нем кожаный шлем, очки-«консервы» и белый развивающийся шарф. На капоте классика ассоциативного мышления – шведский реактивный истребитель <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Grippen. Задние крылья 96-го оформлены под фюзеляж самолета – на стянутом заклепками металле нанесены информационные таблички для обслуживающего персонала. <p class="text-separator"></p>Хозяйка <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> – молодая интеллектуалка. На первом обсуждении эскиза она предложила разработать фэнтезийный сюжет на темы виртуальных миров Эшера и Желязны и пожелала, чтобы рисунок был сделан в легких пастельных тонах. Белый автомобиль должен был остаться белым. Художники полностью выполнили требования заказчицы. А особенно запомнили, что ей очень нравятся облака. Они придали <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> воздушный вид. Точно выраженные пожелания помогли мастерам сделать оригинальный запоминающийся рисунок. <p class="text-separator"></p>Следующий автомобиль ярко контрастирует с <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Стоит начать с того, что это бескомпромиссный <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Turbo 1997 года, к тому же прошедший дополнительную подготовку в германской фирме North-West. Нынешний хозяин автомобиля, резонно рассудив, что тюнинг механики 408-сильного <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только повредит, занялся стайлингом. Мастера одной из московских компаний немного изменили салон, но это было сделано в первую очередь для удобства. Из «модных» вещичек там только кевларовые спинки сидений. А дальше... на прошлом автосалоне хозяин спорткара увидел работы Ильнура Мансурова и загорелся идеей получить что-то подобное. Заметим: тогда художник, изрядно уставший от агрессивных рисунков, что заказывали многие клиенты, начал развивать новое направление – имитацию на кузове различных чуждых металлу материалов. Чтобы было понятнее – пример: <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> жены Мансуров покрыл кружевом. Направление художнику так понравилось, что он назвал его «Ильнурский дизайн». <p class="text-separator"></p>Получив от хозяина <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только одно наставление – чтобы большая площадь кузова машины осталась красной, – художник подумал и приступил к работе. Ильнур хотел добиться сохранения интересной формы и оригинального дизайна машины. Представьте, насколько сложно работать со всеми деталями кузова... <p class="text-separator"></p>Через неделю выкатил из бокса автомобиль, словно высеченный из целого куска красного мрамора с огненными прожилками. Некоторые даже сомневаются, может ли эта машина ездить... Да, да – и еще как!!! Запоминается-то она не только рисунком, но и динамикой, прокатиться на этой бестии – настоящий аттракцион. Сам Ильнур назвал сей мраморный объект «Жареная кровь». Ассоциация, ничего не поделаешь... <p class="text-separator"></p>Все эти достойные работы объединяет одно – интересный замысел и классное воплощение. Жаль, что далеко не у всех клиентов автохудожников такая богатая фантазия и хороший вкус. А то наши дороги могли бы быть похожими если не на Эрмитаж, то уж на выставку современного искусства точно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото «АвтоАртСтудии»<p class="text-separator"></p>и Ильнура МАНСУРОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1923-kreativ/">Креатив</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qJgotVIb_gaFYOJjaCMmig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/irggl_ssqSIaNt6xeOpNjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Fe2u0J7-pRqSHeiDscwliA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/inn5zwPU2ZWo0YVhe-eQZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KIk9d0uzuoYWGaelRR3yzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Креатив </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJgotVIb_gaFYOJjaCMmig" alt="Креатив — фото 40531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/irggl_ssqSIaNt6xeOpNjw" alt="Креатив — фото 40532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fe2u0J7-pRqSHeiDscwliA" alt="Креатив — фото 40533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/inn5zwPU2ZWo0YVhe-eQZQ" alt="Креатив — фото 40534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIk9d0uzuoYWGaelRR3yzQ" alt="Креатив — фото 40535" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Креатив</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>И особенно здорово, когда рисунок нравится не только владельцу машины, но и окружающим. Мы бы хотели познакомить вас с последними работами питерской команды «АвтоАртСтудия» и московского художника Ильнура Мансурова. Долго рассказывать об их новых произведениях не будем, так как их нужно видеть. Пожалуйста, любуйтесь! 
  <p class="text-separator"></p>На набирающем год от года популярность питерском фестивале S-Drive.Sound&Style «АвтоАртСтудия» получила сразу несколько призов и дипломов, в том числе в номинации Best of Show. Среди отмеченных 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96, который был награжден «за активное участие в фестивале», и 
  <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>, занявший третье место в соревновании Airbrushing.
  <p class="text-separator"></p>Сюжет рисунка 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96 авиационный, призванный напомнить о происхождении шведской фирмы. Художники решили проследить историю авиации, уделив особое внимание воздушному миру первой половины ХХ века. На правом борту пара зловещих Junkers 88 заходят на цель. На левом – сцена воздушного боя времен первой мировой войны: английские истребители расправляются с Fokker. 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> ближнего самолета хорошо виден зрителям: на нем кожаный шлем, очки-«консервы» и белый развивающийся шарф. На капоте классика ассоциативного мышления – шведский реактивный истребитель 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Grippen. Задние крылья 96-го оформлены под фюзеляж самолета – на стянутом заклепками металле нанесены информационные таблички для обслуживающего персонала.
  <p class="text-separator"></p>Хозяйка 
  <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> – молодая интеллектуалка. На первом обсуждении эскиза она предложила разработать фэнтезийный сюжет на темы виртуальных миров Эшера и Желязны и пожелала, чтобы рисунок был сделан в легких пастельных тонах. Белый автомобиль должен был остаться белым. Художники полностью выполнили требования заказчицы. А особенно запомнили, что ей очень нравятся облака. Они придали 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> воздушный вид. Точно выраженные пожелания помогли мастерам сделать оригинальный запоминающийся рисунок.
  <p class="text-separator"></p>Следующий автомобиль ярко контрастирует с 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Стоит начать с того, что это бескомпромиссный 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Turbo 1997 года, к тому же прошедший дополнительную подготовку в германской фирме North-West. Нынешний хозяин автомобиля, резонно рассудив, что тюнинг механики 408-сильного 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только повредит, занялся стайлингом. Мастера одной из московских компаний немного изменили салон, но это было сделано в первую очередь для удобства. Из «модных» вещичек там только кевларовые спинки сидений. А дальше... на прошлом автосалоне хозяин спорткара увидел работы Ильнура Мансурова и загорелся идеей получить что-то подобное. Заметим: тогда художник, изрядно уставший от агрессивных рисунков, что заказывали многие клиенты, начал развивать новое направление – имитацию на кузове различных чуждых металлу материалов. Чтобы было понятнее – пример: 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> жены Мансуров покрыл кружевом. Направление художнику так понравилось, что он назвал его «Ильнурский дизайн».
  <p class="text-separator"></p>Получив от хозяина 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только одно наставление – чтобы большая площадь кузова машины осталась красной, – художник подумал и приступил к работе. Ильнур хотел добиться сохранения интересной формы и оригинального дизайна машины. Представьте, насколько сложно работать со всеми деталями кузова...
  <p class="text-separator"></p>Через неделю выкатил из бокса автомобиль, словно высеченный из целого куска красного мрамора с огненными прожилками. Некоторые даже сомневаются, может ли эта машина ездить... Да, да – и еще как!!! Запоминается-то она не только рисунком, но и динамикой, прокатиться на этой бестии – настоящий аттракцион. Сам Ильнур назвал сей мраморный объект «Жареная кровь». Ассоциация, ничего не поделаешь...
  <p class="text-separator"></p>Все эти достойные работы объединяет одно – интересный замысел и классное воплощение. Жаль, что далеко не у всех клиентов автохудожников такая богатая фантазия и хороший вкус. А то наши дороги могли бы быть похожими если не на Эрмитаж, то уж на выставку современного искусства точно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото «АвтоАртСтудии»<p class="text-separator"></p>и Ильнура МАНСУРОВА</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40531, 40532, 40533, 40534, 40535"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>И особенно здорово, когда рисунок нравится не только владельцу машины, но и окружающим. Мы бы хотели познакомить вас с последними работами питерской команды «АвтоАртСтудия» и московского художника Ильнура Мансурова. Долго рассказывать об их новых произведениях не будем, так как их нужно видеть. Пожалуйста, любуйтесь! 
  <p class="text-separator"></p>На набирающем год от года популярность питерском фестивале S-Drive.Sound&Style «АвтоАртСтудия» получила сразу несколько призов и дипломов, в том числе в номинации Best of Show. Среди отмеченных 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96, который был награжден «за активное участие в фестивале», и 
  <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>, занявший третье место в соревновании Airbrushing.
  <p class="text-separator"></p>Сюжет рисунка 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96 авиационный, призванный напомнить о происхождении шведской фирмы. Художники решили проследить историю авиации, уделив особое внимание воздушному миру первой половины ХХ века. На правом борту пара зловещих Junkers 88 заходят на цель. На левом – сцена воздушного боя времен первой мировой войны: английские истребители расправляются с Fokker. 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> ближнего самолета хорошо виден зрителям: на нем кожаный шлем, очки-«консервы» и белый развивающийся шарф. На капоте классика ассоциативного мышления – шведский реактивный истребитель 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Grippen. Задние крылья 96-го оформлены под фюзеляж самолета – на стянутом заклепками металле нанесены информационные таблички для обслуживающего персонала.
  <p class="text-separator"></p>Хозяйка 
  <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> – молодая интеллектуалка. На первом обсуждении эскиза она предложила разработать фэнтезийный сюжет на темы виртуальных миров Эшера и Желязны и пожелала, чтобы рисунок был сделан в легких пастельных тонах. Белый автомобиль должен был остаться белым. Художники полностью выполнили требования заказчицы. А особенно запомнили, что ей очень нравятся облака. Они придали 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> воздушный вид. Точно выраженные пожелания помогли мастерам сделать оригинальный запоминающийся рисунок.
  <p class="text-separator"></p>Следующий автомобиль ярко контрастирует с 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Стоит начать с того, что это бескомпромиссный 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Turbo 1997 года, к тому же прошедший дополнительную подготовку в германской фирме North-West. Нынешний хозяин автомобиля, резонно рассудив, что тюнинг механики 408-сильного 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только повредит, занялся стайлингом. Мастера одной из московских компаний немного изменили салон, но это было сделано в первую очередь для удобства. Из «модных» вещичек там только кевларовые спинки сидений. А дальше... на прошлом автосалоне хозяин спорткара увидел работы Ильнура Мансурова и загорелся идеей получить что-то подобное. Заметим: тогда художник, изрядно уставший от агрессивных рисунков, что заказывали многие клиенты, начал развивать новое направление – имитацию на кузове различных чуждых металлу материалов. Чтобы было понятнее – пример: 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> жены Мансуров покрыл кружевом. Направление художнику так понравилось, что он назвал его «Ильнурский дизайн».
  <p class="text-separator"></p>Получив от хозяина 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только одно наставление – чтобы большая площадь кузова машины осталась красной, – художник подумал и приступил к работе. Ильнур хотел добиться сохранения интересной формы и оригинального дизайна машины. Представьте, насколько сложно работать со всеми деталями кузова...
  <p class="text-separator"></p>Через неделю выкатил из бокса автомобиль, словно высеченный из целого куска красного мрамора с огненными прожилками. Некоторые даже сомневаются, может ли эта машина ездить... Да, да – и еще как!!! Запоминается-то она не только рисунком, но и динамикой, прокатиться на этой бестии – настоящий аттракцион. Сам Ильнур назвал сей мраморный объект «Жареная кровь». Ассоциация, ничего не поделаешь...
  <p class="text-separator"></p>Все эти достойные работы объединяет одно – интересный замысел и классное воплощение. Жаль, что далеко не у всех клиентов автохудожников такая богатая фантазия и хороший вкус. А то наши дороги могли бы быть похожими если не на Эрмитаж, то уж на выставку современного искусства точно.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото «АвтоАртСтудии»<p class="text-separator"></p>и Ильнура МАНСУРОВА</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJgotVIb_gaFYOJjaCMmig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/irggl_ssqSIaNt6xeOpNjw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fe2u0J7-pRqSHeiDscwliA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/inn5zwPU2ZWo0YVhe-eQZQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KIk9d0uzuoYWGaelRR3yzQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>И особенно здорово, когда рисунок нравится не только владельцу машины, но и окружающим. Мы бы хотели познакомить вас с последними работами питерской команды «АвтоАртСтудия» и московского художника Ильнура Мансурова. Долго рассказывать об их новых произведениях не будем, так как их нужно видеть. Пожалуйста, любуйтесь! <p class="text-separator"></p>На набирающем год от года популярность питерском фестивале S-Drive.Sound&Style «АвтоАртСтудия» получила сразу несколько призов и дипломов, в том числе в номинации Best of Show. Среди отмеченных <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96, который был награжден «за активное участие в фестивале», и <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>, занявший третье место в соревновании Airbrushing. <p class="text-separator"></p>Сюжет рисунка <a href="/auto/Saab/">Saab</a> 96 авиационный, призванный напомнить о происхождении шведской фирмы. Художники решили проследить историю авиации, уделив особое внимание воздушному миру первой половины ХХ века. На правом борту пара зловещих Junkers 88 заходят на цель. На левом – сцена воздушного боя времен первой мировой войны: английские истребители расправляются с Fokker. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> ближнего самолета хорошо виден зрителям: на нем кожаный шлем, очки-«консервы» и белый развивающийся шарф. На капоте классика ассоциативного мышления – шведский реактивный истребитель <a href="/auto/Saab/">Saab</a> Grippen. Задние крылья 96-го оформлены под фюзеляж самолета – на стянутом заклепками металле нанесены информационные таблички для обслуживающего персонала. <p class="text-separator"></p>Хозяйка <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> – молодая интеллектуалка. На первом обсуждении эскиза она предложила разработать фэнтезийный сюжет на темы виртуальных миров Эшера и Желязны и пожелала, чтобы рисунок был сделан в легких пастельных тонах. Белый автомобиль должен был остаться белым. Художники полностью выполнили требования заказчицы. А особенно запомнили, что ей очень нравятся облака. Они придали <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> воздушный вид. Точно выраженные пожелания помогли мастерам сделать оригинальный запоминающийся рисунок. <p class="text-separator"></p>Следующий автомобиль ярко контрастирует с <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Стоит начать с того, что это бескомпромиссный <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Turbo 1997 года, к тому же прошедший дополнительную подготовку в германской фирме North-West. Нынешний хозяин автомобиля, резонно рассудив, что тюнинг механики 408-сильного <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только повредит, занялся стайлингом. Мастера одной из московских компаний немного изменили салон, но это было сделано в первую очередь для удобства. Из «модных» вещичек там только кевларовые спинки сидений. А дальше... на прошлом автосалоне хозяин спорткара увидел работы Ильнура Мансурова и загорелся идеей получить что-то подобное. Заметим: тогда художник, изрядно уставший от агрессивных рисунков, что заказывали многие клиенты, начал развивать новое направление – имитацию на кузове различных чуждых металлу материалов. Чтобы было понятнее – пример: <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> жены Мансуров покрыл кружевом. Направление художнику так понравилось, что он назвал его «Ильнурский дизайн». <p class="text-separator"></p>Получив от хозяина <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> только одно наставление – чтобы большая площадь кузова машины осталась красной, – художник подумал и приступил к работе. Ильнур хотел добиться сохранения интересной формы и оригинального дизайна машины. Представьте, насколько сложно работать со всеми деталями кузова... <p class="text-separator"></p>Через неделю выкатил из бокса автомобиль, словно высеченный из целого куска красного мрамора с огненными прожилками. Некоторые даже сомневаются, может ли эта машина ездить... Да, да – и еще как!!! Запоминается-то она не только рисунком, но и динамикой, прокатиться на этой бестии – настоящий аттракцион. Сам Ильнур назвал сей мраморный объект «Жареная кровь». Ассоциация, ничего не поделаешь... <p class="text-separator"></p>Все эти достойные работы объединяет одно – интересный замысел и классное воплощение. Жаль, что далеко не у всех клиентов автохудожников такая богатая фантазия и хороший вкус. А то наши дороги могли бы быть похожими если не на Эрмитаж, то уж на выставку современного искусства точно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото «АвтоАртСтудии»<p class="text-separator"></p>и Ильнура МАНСУРОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1923-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1923-kreativ/">Креатив</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qJgotVIb_gaFYOJjaCMmig","alt":"","width":600,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/irggl_ssqSIaNt6xeOpNjw","alt":"","width":600,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fe2u0J7-pRqSHeiDscwliA","alt":"","width":600,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/inn5zwPU2ZWo0YVhe-eQZQ","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KIk9d0uzuoYWGaelRR3yzQ","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Креатив </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJgotVIb_gaFYOJjaCMmig" alt="Креатив — фото 40531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/irggl_ssqSIaNt6xeOpNjw" alt="Креатив — фото 40532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fe2u0J7-pRqSHeiDscwliA" alt="Креатив — фото 40533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/inn5zwPU2ZWo0YVhe-eQZQ" alt="Креатив — фото 40534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIk9d0uzuoYWGaelRR3yzQ" alt="Креатив — фото 40535" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Креатив</span></div></div>

Креатив

<p class="text-separator"></p>Секретное оружие <p class="text-separator"></p>Мы встретились в лаборатории НАМИ, которая в числе прочих великих дел занимается адаптацией импортных узлов и агрегатов под нижегородские машины. Предстоял интереснейший разговор с настоящими специалистами по тюнингу автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. А пока Алексей проводил экскурсию по устройству «Волги»: <p class="text-separator"></p>– Двигатель – ЗМЗ-406. Не секрет, что его разрабатывали по аналогии с моторами <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, которые предусматривают вариант с турбиной и без. Конечно, детали ЗМЗ не рассчитаны на наддувные нагрузки. Поэтому мотор по сути новый, изготовленный по специальному заказу. Он не один. В Нижнем Новгороде таких двигателей десятки, еще пять есть в Москве. ЗМЗ принимает заказы и сейчас. <p class="text-separator"></p>Тщательно все рассчитав, инженеры выбрали американскую турбину Garett TB25. С ней мощность двигателя возросла до 200 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент – до 304 Н.м при 2000 об/мин. Как вы понимаете, эти величины зависят от давления наддува. Сейчас оно колеблется от 0,5 до 0,7 бар в рабочих режимах. А с этой турбиной можно добиться мощности 250 л.с. и более 350 Н.м момента при тех же оборотах. <p class="text-separator"></p>Кстати, наддувный – не первый двигатель в этом кузове. До него был ЗМЗ-409 – довольно неплохой агрегат, но его возможности быстро стали привычными. Пришлось искать новый вариант. И однажды он появился... <p class="text-separator"></p>Двигатель с турбиной устанавливали специалисты BOSCH-Service (Сокольники) под руководством московских спортсменов-«волгарей». Сейчас фирма меняет место дислокации, поэтому техобслуживание я провожу у мастеров, которые стали мне друзьями, – в НАМИ. А в Сокольниках ребята смогли изготовить прямоточную выпускную систему из деталей от грузовиков <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗиЛ! Обошлось мне это удовольствие в 8000 рублей. Сравните с «прямотоком» какого-нибудь именитого производителя, например, <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a>, что обойдется вам в 1000 «условных» с работой. Как говорится, не требует доказательства. <p class="text-separator"></p>Конечно, трансмиссия не могла осилить такую нагрузку, и мне пришлось искать варианты. В прошлом я военный математик, поэтому вооружился справочниками, формулами и сел считать, какая коробка подойдет. Один из приемлемых вариантов – «механика» от <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Ford Scorpio</a>/Sierra. Вскоре коробка была у меня. Мастера института провели ревизию и удивились великолепному состоянию деталей. Не пришлось менять практически ничего! Монтаж КП не вызвал особых трудностей. Потребовался лишь укороченный кардан, так как фордовская коробка длиннее. <p class="text-separator"></p>Задний мост поставили от <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>/960, восстановленный. В нем поменяли периферию, мелочь. Рессоры усилили. Уже два года этот комплект работает без нареканий. <p class="text-separator"></p>Спортсмены переделали и переднюю подвеску, установив укороченные пружины ГАЗ-21 и изменив углы наклона шкворней. Штатные амортизаторы уступили место стойкам Bilstein (спереди) и деталям от <a href="/auto/Isuzu/Trooper/">Isuzu Trooper</a> (сзади). Стабилизаторы – увеличенного диаметра. Теперь машина «баржу» не напоминает вовсе – управляется не хуже <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Личное мнение. <p class="text-separator"></p>Да что там! На шоссе я легко оставлял позади <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> 2,5, <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, а по городу спокойно держался за <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 530. Честное слово! И было заметно, что водитель «пятерки» здорово нервничал – сидящая на хвосте черная «Волга» явно провоцировала жать на педаль. <p class="text-separator"></p>Алексей не преувеличивает возможности машины. Через пару дней, когда наступила сухая погода, нам удалось прокатиться. Мощный двигатель легко проворачивал колеса на третьей передаче, а старты с места вызывали опасение за психику свидетелей. Конечно, трудно поверить, что «Волга» может ТАК ездить. Но это факт, практически медицинский. «А что, нормальная машина, если немножко поработать с ней. До «Волги» у меня были разные машины. И я не считаю «Волгу» в своем списке «гадким утенком», – так комментировал обстановку Алексей. Намекал на прекрасное? <p class="text-separator"></p>Варианты перевоплощений <p class="text-separator"></p>О «Волгах» с импортными моторами наслышаны многие. Самые частые варианты – с агрегатами <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. На «японцах» специализируется нижегородская фирма «Техносервис», на «англичанах» – московское СП «Кроуфорд Хилл». <p class="text-separator"></p>Нижний Новгород мы еще навестим, а пока встретились с директором «Кроуфорд Хилл» Александром Яковлевичем Якубсоном. Узнали много интересного. <p class="text-separator"></p>Первые «Волги» с английскими моторами появились в 1995 году. Им подходят двигатели <a href="/auto/Rover/">Rover</a> объемом от двух литров (от легковых моделей 520 и 620) до четырех (точнее, 3,9 – тот же мотор, что на LR Discovery). Роверовский <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> по характеристикам чуть уступает наддувному ЗМЗ-406, но превосходит его по ресурсу. Если учесть, что фирма ставит и английскую коробку передач, которая славится надежностью, «Волга» становится вечной. Однако по затратам отечественный мотор с импортной турбиной «гуманнее». С этим трудно не согласиться, ведь разница в цене двойная. <p class="text-separator"></p>Не секрет, что «Волги» с импортными двигателями обычно проходят комплексный тюнинг, обрастая оборудованием, которое привычнее видеть на иномарках высокого класса – вплоть до климат-контроля и развитых систем безопасности. Все это оборудование, естественно, импортное. Так что о патриотической концепции тюнинга можно окончательно забыть. Интересно, что Александр Яковлевич поделил клиентов фирмы на две категории: пассажиров заднего сиденья (чиновники высокого ранга, которым нужно ездить на чем-то, напоминающем «Волгу») и водителей (людей с высокими доходами, привыкших к нижегородским авто). Как правило, в их гаражах стоят дорогие иномарки, но ежедневное транспортное средство – «Волга». <p class="text-separator"></p>Илья Михайлович Минкин, зам технического директора НАМИ, прочел нам целую лекцию о трансмиссии в тюнингованных ГАЗах. Начал он с мостов. Сразу отметил, что не будет рассказывать об узлах российского производства: «школа обязывает принимать только те решения, которые имеют безупречное техническое обоснование». С этим нельзя спорить. Илья Михайлович рассказал, что возможностей для замены масса, и его лаборатория проводит такие работы уже много лет. Специалисты рекомендуют два по-настоящему дельных варианта – мост от Mercedes-Benz, который ставили на многие модели, например, близкий по классу к «Волге» (условно) W124, и мост <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 7-й и 9-й серии. Эти автомобили давно сняты с производства, но до сих пор можно закупать б/у или восстановленные агрегаты. <p class="text-separator"></p>С разрезными мерседесовскими мостами и независимой многорычажной подвеской повышается плавность хода, улучшается управляемость. Но зато «Волгу» не нагрузишь от души. И, конечно, цена. Удовольствие не из дешевых, мост приходится устанавливать вместе с подрамником и частью пола. <p class="text-separator"></p>Мост <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> дешевле – около 27 тысяч рублей. Он прекрасно адаптируется к кузову «Волги», надежен, прост и прочен. Но с ним управляемость не так безукоризненна.. <p class="text-separator"></p>Разнообразие коробок передач может поразить воображение. Сразу приходят на ум «эскорт», личная разъездная машина, «выходная» или для работы в сельской местности. Для каждого назначения можно по Женевскому автокаталогу подобрать несколько вариантов. Пока фаворитом по соотношению цена/качество считается 5-ступенчатая «механика» <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Но подойдет даже коробка от <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Chevrolet Camaro</a>. <p class="text-separator"></p>Это еще не предел! <p class="text-separator"></p>Интересно, что Алексей даже не думает ставить точку на модернизации любимого авто: <p class="text-separator"></p>– Машину закончили делать совсем недавно, и надо отъездить хотя бы 50–70 тысяч, чтобы досконально прочувствовать этот двигатель. Пока мотор и турбина работают, менять не буду. Возможно, дождусь появления ГАЗ-3115, и тогда агрегаты перекочуют в новый кузов. Наверняка поставлю boost-controller. Если получится, буду подбирать новую турбину. Еще планирую раздобыть кулачковую КП. Если однажды с таким набором приеду на стрит-рейсинг – смогу там наделать шуму. Но у меня нет такой задачи. Мне нравится «просто ездить». Каждый день. <p class="text-separator"></p>«Волгу» менять пока ни на что не собираюсь. Надеюсь, не надо объяснять причины... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1933-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1933-pochti_kak_volga/">Почти как Волга</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lJVvBNJq6i2ZYGj-B8xAzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2ilQDV8R0nBduwWOQOp7VQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8ikXQM2a_-45YAG1lZ7zKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eOU4o6Z59fk5lnrwys21ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:428,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5hAVfFi17Fc9IaG-aTGKUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:432,&quot;height&quot;:386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5VO78ZT8oSS-KpCyWITJ1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:540,&quot;height&quot;:384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IlfFqfPKzvMLOM9ze_ZE6A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pws23ndIZRWktQmdozCpHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:431,&quot;height&quot;:449}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почти как Волга </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJVvBNJq6i2ZYGj-B8xAzA" alt="Почти как Волга — фото 40506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ilQDV8R0nBduwWOQOp7VQ" alt="Почти как Волга — фото 40507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ikXQM2a_-45YAG1lZ7zKw" alt="Почти как Волга — фото 40508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eOU4o6Z59fk5lnrwys21ig" alt="Почти как Волга — фото 40509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5hAVfFi17Fc9IaG-aTGKUg" alt="Почти как Волга — фото 40510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VO78ZT8oSS-KpCyWITJ1A" alt="Почти как Волга — фото 40511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IlfFqfPKzvMLOM9ze_ZE6A" alt="Почти как Волга — фото 40512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pws23ndIZRWktQmdozCpHw" alt="Почти как Волга — фото 40513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почти как Волга</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Секретное оружие
  <p class="text-separator"></p>Мы встретились в лаборатории НАМИ, которая в числе прочих великих дел занимается адаптацией импортных узлов и агрегатов под нижегородские машины. Предстоял интереснейший разговор с настоящими специалистами по тюнингу автомобилей 
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. А пока Алексей проводил экскурсию по устройству «Волги»:
  <p class="text-separator"></p>– Двигатель – ЗМЗ-406. Не секрет, что его разрабатывали по аналогии с моторами 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, которые предусматривают вариант с турбиной и без. Конечно, детали ЗМЗ не рассчитаны на наддувные нагрузки. Поэтому мотор по сути новый, изготовленный по специальному заказу. Он не один. В Нижнем Новгороде таких двигателей десятки, еще пять есть в Москве. ЗМЗ принимает заказы и сейчас.
  <p class="text-separator"></p>Тщательно все рассчитав, инженеры выбрали американскую турбину Garett TB25. С ней мощность двигателя возросла до 200 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент – до 304 Н.м при 2000 об/мин. Как вы понимаете, эти величины зависят от давления наддува. Сейчас оно колеблется от 0,5 до 0,7 бар в рабочих режимах. А с этой турбиной можно добиться мощности 250 л.с. и более 350 Н.м момента при тех же оборотах. 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, наддувный – не первый двигатель в этом кузове. До него был ЗМЗ-409 – довольно неплохой агрегат, но его возможности быстро стали привычными. Пришлось искать новый вариант. И однажды он появился... 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель с турбиной устанавливали специалисты BOSCH-Service (Сокольники) под руководством московских спортсменов-«волгарей». Сейчас фирма меняет место дислокации, поэтому техобслуживание я провожу у мастеров, которые стали мне друзьями, – в НАМИ. А в Сокольниках ребята смогли изготовить прямоточную выпускную систему из деталей от грузовиков 
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗиЛ! Обошлось мне это удовольствие в 8000 рублей. Сравните с «прямотоком» какого-нибудь именитого производителя, например, 
  <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a>, что обойдется вам в 1000 «условных» с работой. Как говорится, не требует доказательства. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, трансмиссия не могла осилить такую нагрузку, и мне пришлось искать варианты. В прошлом я военный математик, поэтому вооружился справочниками, формулами и сел считать, какая коробка подойдет. Один из приемлемых вариантов – «механика» от 
  <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Ford Scorpio</a>/Sierra. Вскоре коробка была у меня. Мастера института провели ревизию и удивились великолепному состоянию деталей. Не пришлось менять практически ничего! Монтаж КП не вызвал особых трудностей. Потребовался лишь укороченный кардан, так как фордовская коробка длиннее.
  <p class="text-separator"></p>Задний мост поставили от 
  <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>/960, восстановленный. В нем поменяли периферию, мелочь. Рессоры усилили. Уже два года этот комплект работает без нареканий.
  <p class="text-separator"></p>Спортсмены переделали и переднюю подвеску, установив укороченные пружины ГАЗ-21 и изменив углы наклона шкворней. Штатные амортизаторы уступили место стойкам Bilstein (спереди) и деталям от 
  <a href="/auto/Isuzu/Trooper/">Isuzu Trooper</a> (сзади). Стабилизаторы – увеличенного диаметра. Теперь машина «баржу» не напоминает вовсе – управляется не хуже 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Личное мнение.
  <p class="text-separator"></p>Да что там! На шоссе я легко оставлял позади 
  <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> 2,5, 
  <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, а по городу спокойно держался за 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 530. Честное слово! И было заметно, что водитель «пятерки» здорово нервничал – сидящая на хвосте черная «Волга» явно провоцировала жать на педаль.
  <p class="text-separator"></p>Алексей не преувеличивает возможности машины. Через пару дней, когда наступила сухая погода, нам удалось прокатиться. Мощный двигатель легко проворачивал колеса на третьей передаче, а старты с места вызывали опасение за психику свидетелей. Конечно, трудно поверить, что «Волга» может ТАК ездить. Но это факт, практически медицинский. «А что, нормальная машина, если немножко поработать с ней. До «Волги» у меня были разные машины. И я не считаю «Волгу» в своем списке «гадким утенком», – так комментировал обстановку Алексей. Намекал на прекрасное?
  <p class="text-separator"></p>Варианты перевоплощений
  <p class="text-separator"></p>О «Волгах» с импортными моторами наслышаны многие. Самые частые варианты – с агрегатами 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. На «японцах» специализируется нижегородская фирма «Техносервис», на «англичанах» – московское СП «Кроуфорд Хилл».
  <p class="text-separator"></p>Нижний Новгород мы еще навестим, а пока встретились с директором «Кроуфорд Хилл» Александром Яковлевичем Якубсоном. Узнали много интересного. 
  <p class="text-separator"></p>Первые «Волги» с английскими моторами появились в 1995 году. Им подходят двигатели 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a> объемом от двух литров (от легковых моделей 520 и 620) до четырех (точнее, 3,9 – тот же мотор, что на LR Discovery). Роверовский 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> по характеристикам чуть уступает наддувному ЗМЗ-406, но превосходит его по ресурсу. Если учесть, что фирма ставит и английскую коробку передач, которая славится надежностью, «Волга» становится вечной. Однако по затратам отечественный мотор с импортной турбиной «гуманнее». С этим трудно не согласиться, ведь разница в цене двойная.
  <p class="text-separator"></p>Не секрет, что «Волги» с импортными двигателями обычно проходят комплексный тюнинг, обрастая оборудованием, которое привычнее видеть на иномарках высокого класса – вплоть до климат-контроля и развитых систем безопасности. Все это оборудование, естественно, импортное. Так что о патриотической концепции тюнинга можно окончательно забыть. Интересно, что Александр Яковлевич поделил клиентов фирмы на две категории: пассажиров заднего сиденья (чиновники высокого ранга, которым нужно ездить на чем-то, напоминающем «Волгу») и водителей (людей с высокими доходами, привыкших к нижегородским авто). Как правило, в их гаражах стоят дорогие иномарки, но ежедневное транспортное средство – «Волга». 
  <p class="text-separator"></p>Илья Михайлович Минкин, зам технического директора НАМИ, прочел нам целую лекцию о трансмиссии в тюнингованных ГАЗах. Начал он с мостов. Сразу отметил, что не будет рассказывать об узлах российского производства: «школа обязывает принимать только те решения, которые имеют безупречное техническое обоснование». С этим нельзя спорить. Илья Михайлович рассказал, что возможностей для замены масса, и его лаборатория проводит такие работы уже много лет. Специалисты рекомендуют два по-настоящему дельных варианта – мост от Mercedes-Benz, который ставили на многие модели, например, близкий по классу к «Волге» (условно) W124, и мост 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 7-й и 9-й серии. Эти автомобили давно сняты с производства, но до сих пор можно закупать б/у или восстановленные агрегаты.
  <p class="text-separator"></p>С разрезными мерседесовскими мостами и независимой многорычажной подвеской повышается плавность хода, улучшается управляемость. Но зато «Волгу» не нагрузишь от души. И, конечно, цена. Удовольствие не из дешевых, мост приходится устанавливать вместе с подрамником и частью пола. 
  <p class="text-separator"></p>Мост 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> дешевле – около 27 тысяч рублей. Он прекрасно адаптируется к кузову «Волги», надежен, прост и прочен. Но с ним управляемость не так безукоризненна.. 
  <p class="text-separator"></p>Разнообразие коробок передач может поразить воображение. Сразу приходят на ум «эскорт», личная разъездная машина, «выходная» или для работы в сельской местности. Для каждого назначения можно по Женевскому автокаталогу подобрать несколько вариантов. Пока фаворитом по соотношению цена/качество считается 5-ступенчатая «механика» 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Но подойдет даже коробка от 
  <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Chevrolet Camaro</a>.
  <p class="text-separator"></p>Это еще не предел!
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что Алексей даже не думает ставить точку на модернизации любимого авто:
  <p class="text-separator"></p>– Машину закончили делать совсем недавно, и надо отъездить хотя бы 50–70 тысяч, чтобы досконально прочувствовать этот двигатель. Пока мотор и турбина работают, менять не буду. Возможно, дождусь появления ГАЗ-3115, и тогда агрегаты перекочуют в новый кузов. Наверняка поставлю boost-controller. Если получится, буду подбирать новую турбину. Еще планирую раздобыть кулачковую КП. Если однажды с таким набором приеду на стрит-рейсинг – смогу там наделать шуму. Но у меня нет такой задачи. Мне нравится «просто ездить». Каждый день.
  <p class="text-separator"></p>«Волгу» менять пока ни на что не собираюсь. Надеюсь, не надо объяснять причины... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40506, 40507, 40508, 40509, 40510, 40511, 40512, 40513"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Секретное оружие
  <p class="text-separator"></p>Мы встретились в лаборатории НАМИ, которая в числе прочих великих дел занимается адаптацией импортных узлов и агрегатов под нижегородские машины. Предстоял интереснейший разговор с настоящими специалистами по тюнингу автомобилей 
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. А пока Алексей проводил экскурсию по устройству «Волги»:
  <p class="text-separator"></p>– Двигатель – ЗМЗ-406. Не секрет, что его разрабатывали по аналогии с моторами 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, которые предусматривают вариант с турбиной и без. Конечно, детали ЗМЗ не рассчитаны на наддувные нагрузки. Поэтому мотор по сути новый, изготовленный по специальному заказу. Он не один. В Нижнем Новгороде таких двигателей десятки, еще пять есть в Москве. ЗМЗ принимает заказы и сейчас.
  <p class="text-separator"></p>Тщательно все рассчитав, инженеры выбрали американскую турбину Garett TB25. С ней мощность двигателя возросла до 200 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент – до 304 Н.м при 2000 об/мин. Как вы понимаете, эти величины зависят от давления наддува. Сейчас оно колеблется от 0,5 до 0,7 бар в рабочих режимах. А с этой турбиной можно добиться мощности 250 л.с. и более 350 Н.м момента при тех же оборотах. 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, наддувный – не первый двигатель в этом кузове. До него был ЗМЗ-409 – довольно неплохой агрегат, но его возможности быстро стали привычными. Пришлось искать новый вариант. И однажды он появился... 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель с турбиной устанавливали специалисты BOSCH-Service (Сокольники) под руководством московских спортсменов-«волгарей». Сейчас фирма меняет место дислокации, поэтому техобслуживание я провожу у мастеров, которые стали мне друзьями, – в НАМИ. А в Сокольниках ребята смогли изготовить прямоточную выпускную систему из деталей от грузовиков 
  <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗиЛ! Обошлось мне это удовольствие в 8000 рублей. Сравните с «прямотоком» какого-нибудь именитого производителя, например, 
  <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a>, что обойдется вам в 1000 «условных» с работой. Как говорится, не требует доказательства. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, трансмиссия не могла осилить такую нагрузку, и мне пришлось искать варианты. В прошлом я военный математик, поэтому вооружился справочниками, формулами и сел считать, какая коробка подойдет. Один из приемлемых вариантов – «механика» от 
  <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Ford Scorpio</a>/Sierra. Вскоре коробка была у меня. Мастера института провели ревизию и удивились великолепному состоянию деталей. Не пришлось менять практически ничего! Монтаж КП не вызвал особых трудностей. Потребовался лишь укороченный кардан, так как фордовская коробка длиннее.
  <p class="text-separator"></p>Задний мост поставили от 
  <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>/960, восстановленный. В нем поменяли периферию, мелочь. Рессоры усилили. Уже два года этот комплект работает без нареканий.
  <p class="text-separator"></p>Спортсмены переделали и переднюю подвеску, установив укороченные пружины ГАЗ-21 и изменив углы наклона шкворней. Штатные амортизаторы уступили место стойкам Bilstein (спереди) и деталям от 
  <a href="/auto/Isuzu/Trooper/">Isuzu Trooper</a> (сзади). Стабилизаторы – увеличенного диаметра. Теперь машина «баржу» не напоминает вовсе – управляется не хуже 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Личное мнение.
  <p class="text-separator"></p>Да что там! На шоссе я легко оставлял позади 
  <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> 2,5, 
  <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, а по городу спокойно держался за 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 530. Честное слово! И было заметно, что водитель «пятерки» здорово нервничал – сидящая на хвосте черная «Волга» явно провоцировала жать на педаль.
  <p class="text-separator"></p>Алексей не преувеличивает возможности машины. Через пару дней, когда наступила сухая погода, нам удалось прокатиться. Мощный двигатель легко проворачивал колеса на третьей передаче, а старты с места вызывали опасение за психику свидетелей. Конечно, трудно поверить, что «Волга» может ТАК ездить. Но это факт, практически медицинский. «А что, нормальная машина, если немножко поработать с ней. До «Волги» у меня были разные машины. И я не считаю «Волгу» в своем списке «гадким утенком», – так комментировал обстановку Алексей. Намекал на прекрасное?
  <p class="text-separator"></p>Варианты перевоплощений
  <p class="text-separator"></p>О «Волгах» с импортными моторами наслышаны многие. Самые частые варианты – с агрегатами 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. На «японцах» специализируется нижегородская фирма «Техносервис», на «англичанах» – московское СП «Кроуфорд Хилл».
  <p class="text-separator"></p>Нижний Новгород мы еще навестим, а пока встретились с директором «Кроуфорд Хилл» Александром Яковлевичем Якубсоном. Узнали много интересного. 
  <p class="text-separator"></p>Первые «Волги» с английскими моторами появились в 1995 году. Им подходят двигатели 
  <a href="/auto/Rover/">Rover</a> объемом от двух литров (от легковых моделей 520 и 620) до четырех (точнее, 3,9 – тот же мотор, что на LR Discovery). Роверовский 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> по характеристикам чуть уступает наддувному ЗМЗ-406, но превосходит его по ресурсу. Если учесть, что фирма ставит и английскую коробку передач, которая славится надежностью, «Волга» становится вечной. Однако по затратам отечественный мотор с импортной турбиной «гуманнее». С этим трудно не согласиться, ведь разница в цене двойная.
  <p class="text-separator"></p>Не секрет, что «Волги» с импортными двигателями обычно проходят комплексный тюнинг, обрастая оборудованием, которое привычнее видеть на иномарках высокого класса – вплоть до климат-контроля и развитых систем безопасности. Все это оборудование, естественно, импортное. Так что о патриотической концепции тюнинга можно окончательно забыть. Интересно, что Александр Яковлевич поделил клиентов фирмы на две категории: пассажиров заднего сиденья (чиновники высокого ранга, которым нужно ездить на чем-то, напоминающем «Волгу») и водителей (людей с высокими доходами, привыкших к нижегородским авто). Как правило, в их гаражах стоят дорогие иномарки, но ежедневное транспортное средство – «Волга». 
  <p class="text-separator"></p>Илья Михайлович Минкин, зам технического директора НАМИ, прочел нам целую лекцию о трансмиссии в тюнингованных ГАЗах. Начал он с мостов. Сразу отметил, что не будет рассказывать об узлах российского производства: «школа обязывает принимать только те решения, которые имеют безупречное техническое обоснование». С этим нельзя спорить. Илья Михайлович рассказал, что возможностей для замены масса, и его лаборатория проводит такие работы уже много лет. Специалисты рекомендуют два по-настоящему дельных варианта – мост от Mercedes-Benz, который ставили на многие модели, например, близкий по классу к «Волге» (условно) W124, и мост 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 7-й и 9-й серии. Эти автомобили давно сняты с производства, но до сих пор можно закупать б/у или восстановленные агрегаты.
  <p class="text-separator"></p>С разрезными мерседесовскими мостами и независимой многорычажной подвеской повышается плавность хода, улучшается управляемость. Но зато «Волгу» не нагрузишь от души. И, конечно, цена. Удовольствие не из дешевых, мост приходится устанавливать вместе с подрамником и частью пола. 
  <p class="text-separator"></p>Мост 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> дешевле – около 27 тысяч рублей. Он прекрасно адаптируется к кузову «Волги», надежен, прост и прочен. Но с ним управляемость не так безукоризненна.. 
  <p class="text-separator"></p>Разнообразие коробок передач может поразить воображение. Сразу приходят на ум «эскорт», личная разъездная машина, «выходная» или для работы в сельской местности. Для каждого назначения можно по Женевскому автокаталогу подобрать несколько вариантов. Пока фаворитом по соотношению цена/качество считается 5-ступенчатая «механика» 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Но подойдет даже коробка от 
  <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Chevrolet Camaro</a>.
  <p class="text-separator"></p>Это еще не предел!
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что Алексей даже не думает ставить точку на модернизации любимого авто:
  <p class="text-separator"></p>– Машину закончили делать совсем недавно, и надо отъездить хотя бы 50–70 тысяч, чтобы досконально прочувствовать этот двигатель. Пока мотор и турбина работают, менять не буду. Возможно, дождусь появления ГАЗ-3115, и тогда агрегаты перекочуют в новый кузов. Наверняка поставлю boost-controller. Если получится, буду подбирать новую турбину. Еще планирую раздобыть кулачковую КП. Если однажды с таким набором приеду на стрит-рейсинг – смогу там наделать шуму. Но у меня нет такой задачи. Мне нравится «просто ездить». Каждый день.
  <p class="text-separator"></p>«Волгу» менять пока ни на что не собираюсь. Надеюсь, не надо объяснять причины... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJVvBNJq6i2ZYGj-B8xAzA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ilQDV8R0nBduwWOQOp7VQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ikXQM2a_-45YAG1lZ7zKw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eOU4o6Z59fk5lnrwys21ig" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5hAVfFi17Fc9IaG-aTGKUg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5VO78ZT8oSS-KpCyWITJ1A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IlfFqfPKzvMLOM9ze_ZE6A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pws23ndIZRWktQmdozCpHw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Секретное оружие <p class="text-separator"></p>Мы встретились в лаборатории НАМИ, которая в числе прочих великих дел занимается адаптацией импортных узлов и агрегатов под нижегородские машины. Предстоял интереснейший разговор с настоящими специалистами по тюнингу автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. А пока Алексей проводил экскурсию по устройству «Волги»: <p class="text-separator"></p>– Двигатель – ЗМЗ-406. Не секрет, что его разрабатывали по аналогии с моторами <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, которые предусматривают вариант с турбиной и без. Конечно, детали ЗМЗ не рассчитаны на наддувные нагрузки. Поэтому мотор по сути новый, изготовленный по специальному заказу. Он не один. В Нижнем Новгороде таких двигателей десятки, еще пять есть в Москве. ЗМЗ принимает заказы и сейчас. <p class="text-separator"></p>Тщательно все рассчитав, инженеры выбрали американскую турбину Garett TB25. С ней мощность двигателя возросла до 200 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент – до 304 Н.м при 2000 об/мин. Как вы понимаете, эти величины зависят от давления наддува. Сейчас оно колеблется от 0,5 до 0,7 бар в рабочих режимах. А с этой турбиной можно добиться мощности 250 л.с. и более 350 Н.м момента при тех же оборотах. <p class="text-separator"></p>Кстати, наддувный – не первый двигатель в этом кузове. До него был ЗМЗ-409 – довольно неплохой агрегат, но его возможности быстро стали привычными. Пришлось искать новый вариант. И однажды он появился... <p class="text-separator"></p>Двигатель с турбиной устанавливали специалисты BOSCH-Service (Сокольники) под руководством московских спортсменов-«волгарей». Сейчас фирма меняет место дислокации, поэтому техобслуживание я провожу у мастеров, которые стали мне друзьями, – в НАМИ. А в Сокольниках ребята смогли изготовить прямоточную выпускную систему из деталей от грузовиков <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗиЛ! Обошлось мне это удовольствие в 8000 рублей. Сравните с «прямотоком» какого-нибудь именитого производителя, например, <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a>, что обойдется вам в 1000 «условных» с работой. Как говорится, не требует доказательства. <p class="text-separator"></p>Конечно, трансмиссия не могла осилить такую нагрузку, и мне пришлось искать варианты. В прошлом я военный математик, поэтому вооружился справочниками, формулами и сел считать, какая коробка подойдет. Один из приемлемых вариантов – «механика» от <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Ford Scorpio</a>/Sierra. Вскоре коробка была у меня. Мастера института провели ревизию и удивились великолепному состоянию деталей. Не пришлось менять практически ничего! Монтаж КП не вызвал особых трудностей. Потребовался лишь укороченный кардан, так как фордовская коробка длиннее. <p class="text-separator"></p>Задний мост поставили от <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>/960, восстановленный. В нем поменяли периферию, мелочь. Рессоры усилили. Уже два года этот комплект работает без нареканий. <p class="text-separator"></p>Спортсмены переделали и переднюю подвеску, установив укороченные пружины ГАЗ-21 и изменив углы наклона шкворней. Штатные амортизаторы уступили место стойкам Bilstein (спереди) и деталям от <a href="/auto/Isuzu/Trooper/">Isuzu Trooper</a> (сзади). Стабилизаторы – увеличенного диаметра. Теперь машина «баржу» не напоминает вовсе – управляется не хуже <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Личное мнение. <p class="text-separator"></p>Да что там! На шоссе я легко оставлял позади <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> 2,5, <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, а по городу спокойно держался за <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 530. Честное слово! И было заметно, что водитель «пятерки» здорово нервничал – сидящая на хвосте черная «Волга» явно провоцировала жать на педаль. <p class="text-separator"></p>Алексей не преувеличивает возможности машины. Через пару дней, когда наступила сухая погода, нам удалось прокатиться. Мощный двигатель легко проворачивал колеса на третьей передаче, а старты с места вызывали опасение за психику свидетелей. Конечно, трудно поверить, что «Волга» может ТАК ездить. Но это факт, практически медицинский. «А что, нормальная машина, если немножко поработать с ней. До «Волги» у меня были разные машины. И я не считаю «Волгу» в своем списке «гадким утенком», – так комментировал обстановку Алексей. Намекал на прекрасное? <p class="text-separator"></p>Варианты перевоплощений <p class="text-separator"></p>О «Волгах» с импортными моторами наслышаны многие. Самые частые варианты – с агрегатами <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. На «японцах» специализируется нижегородская фирма «Техносервис», на «англичанах» – московское СП «Кроуфорд Хилл». <p class="text-separator"></p>Нижний Новгород мы еще навестим, а пока встретились с директором «Кроуфорд Хилл» Александром Яковлевичем Якубсоном. Узнали много интересного. <p class="text-separator"></p>Первые «Волги» с английскими моторами появились в 1995 году. Им подходят двигатели <a href="/auto/Rover/">Rover</a> объемом от двух литров (от легковых моделей 520 и 620) до четырех (точнее, 3,9 – тот же мотор, что на LR Discovery). Роверовский <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> по характеристикам чуть уступает наддувному ЗМЗ-406, но превосходит его по ресурсу. Если учесть, что фирма ставит и английскую коробку передач, которая славится надежностью, «Волга» становится вечной. Однако по затратам отечественный мотор с импортной турбиной «гуманнее». С этим трудно не согласиться, ведь разница в цене двойная. <p class="text-separator"></p>Не секрет, что «Волги» с импортными двигателями обычно проходят комплексный тюнинг, обрастая оборудованием, которое привычнее видеть на иномарках высокого класса – вплоть до климат-контроля и развитых систем безопасности. Все это оборудование, естественно, импортное. Так что о патриотической концепции тюнинга можно окончательно забыть. Интересно, что Александр Яковлевич поделил клиентов фирмы на две категории: пассажиров заднего сиденья (чиновники высокого ранга, которым нужно ездить на чем-то, напоминающем «Волгу») и водителей (людей с высокими доходами, привыкших к нижегородским авто). Как правило, в их гаражах стоят дорогие иномарки, но ежедневное транспортное средство – «Волга». <p class="text-separator"></p>Илья Михайлович Минкин, зам технического директора НАМИ, прочел нам целую лекцию о трансмиссии в тюнингованных ГАЗах. Начал он с мостов. Сразу отметил, что не будет рассказывать об узлах российского производства: «школа обязывает принимать только те решения, которые имеют безупречное техническое обоснование». С этим нельзя спорить. Илья Михайлович рассказал, что возможностей для замены масса, и его лаборатория проводит такие работы уже много лет. Специалисты рекомендуют два по-настоящему дельных варианта – мост от Mercedes-Benz, который ставили на многие модели, например, близкий по классу к «Волге» (условно) W124, и мост <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 7-й и 9-й серии. Эти автомобили давно сняты с производства, но до сих пор можно закупать б/у или восстановленные агрегаты. <p class="text-separator"></p>С разрезными мерседесовскими мостами и независимой многорычажной подвеской повышается плавность хода, улучшается управляемость. Но зато «Волгу» не нагрузишь от души. И, конечно, цена. Удовольствие не из дешевых, мост приходится устанавливать вместе с подрамником и частью пола. <p class="text-separator"></p>Мост <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> дешевле – около 27 тысяч рублей. Он прекрасно адаптируется к кузову «Волги», надежен, прост и прочен. Но с ним управляемость не так безукоризненна.. <p class="text-separator"></p>Разнообразие коробок передач может поразить воображение. Сразу приходят на ум «эскорт», личная разъездная машина, «выходная» или для работы в сельской местности. Для каждого назначения можно по Женевскому автокаталогу подобрать несколько вариантов. Пока фаворитом по соотношению цена/качество считается 5-ступенчатая «механика» <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Но подойдет даже коробка от <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Chevrolet Camaro</a>. <p class="text-separator"></p>Это еще не предел! <p class="text-separator"></p>Интересно, что Алексей даже не думает ставить точку на модернизации любимого авто: <p class="text-separator"></p>– Машину закончили делать совсем недавно, и надо отъездить хотя бы 50–70 тысяч, чтобы досконально прочувствовать этот двигатель. Пока мотор и турбина работают, менять не буду. Возможно, дождусь появления ГАЗ-3115, и тогда агрегаты перекочуют в новый кузов. Наверняка поставлю boost-controller. Если получится, буду подбирать новую турбину. Еще планирую раздобыть кулачковую КП. Если однажды с таким набором приеду на стрит-рейсинг – смогу там наделать шуму. Но у меня нет такой задачи. Мне нравится «просто ездить». Каждый день. <p class="text-separator"></p>«Волгу» менять пока ни на что не собираюсь. Надеюсь, не надо объяснять причины... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1933-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1933-pochti_kak_volga/">Почти как Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lJVvBNJq6i2ZYGj-B8xAzA","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2ilQDV8R0nBduwWOQOp7VQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ikXQM2a_-45YAG1lZ7zKw","alt":"","width":800,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eOU4o6Z59fk5lnrwys21ig","alt":"","width":428,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5hAVfFi17Fc9IaG-aTGKUg","alt":"","width":432,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5VO78ZT8oSS-KpCyWITJ1A","alt":"","width":540,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IlfFqfPKzvMLOM9ze_ZE6A","alt":"","width":600,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pws23ndIZRWktQmdozCpHw","alt":"","width":431,"height":449}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почти как Волга </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lJVvBNJq6i2ZYGj-B8xAzA" alt="Почти как Волга — фото 40506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ilQDV8R0nBduwWOQOp7VQ" alt="Почти как Волга — фото 40507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ikXQM2a_-45YAG1lZ7zKw" alt="Почти как Волга — фото 40508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eOU4o6Z59fk5lnrwys21ig" alt="Почти как Волга — фото 40509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5hAVfFi17Fc9IaG-aTGKUg" alt="Почти как Волга — фото 40510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5VO78ZT8oSS-KpCyWITJ1A" alt="Почти как Волга — фото 40511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlfFqfPKzvMLOM9ze_ZE6A" alt="Почти как Волга — фото 40512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pws23ndIZRWktQmdozCpHw" alt="Почти как Волга — фото 40513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почти как Волга</span></div></div>

Почти как Волга

<p class="text-separator"></p>Бумер/Bimmer (2003 год) <p class="text-separator"></p>О чем: <i>Эти дороги не для "Бумеров"</i> <p class="text-separator"></p>Режиссер: <i>Петр Буслов</i> <p class="text-separator"></p>В главной роли: <i>BMW 750 IL E38</i> <p class="text-separator"></p>В ролях: <i>Mercedes-Benz C-Klasse, Gelaendewagen, <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300, <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> 300Z, ВАЗ-21099, мопед "Карпаты", УАЗы, КамАЗы, <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>, <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>, рейсовый автобус, сельхозтехника...</i> <p class="text-separator"></p>А также: <i>Владимир Вдовиченков, Андрей Мерзликин, Максим Коновалов, Сергей Горобченко</i> <p class="text-separator"></p>Фраза: <i>"Там ваще жоп@!"</i> <p class="text-separator"></p>Премьере фильма предшествовала реклама с аннотацией, не отличавшейся хорошим вкусом. Однако что-то заставило посмотреть «Бумер», причем в первые дни проката. А после сходить повторно. А потом купить видео... Было заметно, как часто и надолго в залах прерывался хруст попкорна, звон бутылок. Люди замирали, смеялись, аплодировали и даже... плакали. Давно уже мы не видели таких серьезных лиц на финальных титрах. По статистике, многие смотрели это кино несколько раз, в итоге фильм стал чемпионом отечественного проката. <p class="text-separator"></p>Трудно разобраться, в чем обаяние фильма. История беспредельно банальна. Тем удивительнее, что это «всего лишь» дебют режиссера Петра Буслова, низкобюджетная картина с малоизвестными актерами (за исключением «Собачихи» Людмилы Поляковой и «Кота» Владимира Вдовиченкова, успевшего стать «бригадной» звездой). Хотя можно предположить, что секрет успеха в реальности показанного. Ее трудно почувствовать тем, кто редко покидает столицу и ни разу не общался с типичными «братьями» героев фильма, зато все остальные поймут... <p class="text-separator"></p>Бандитская история – только пример, как часто все мы совершаем необдуманные поступки. В фильме нет этого лозунга, никто даже не произносит подобных слов, но они приходят потом, когда заново проигрываешь отдельные моменты и особенно «некиношный» финал... <p class="text-separator"></p>«По ночным улицам Москвы мчится черный <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, уходящий от погони. Цепь роковых событий с разборками и стрельбой поставила четырех героев, четырех друзей, вне закона. В жизни без правил им нет пути назад, и черный «бумер», мощный и надежный, уносит их все дальше от Москвы, в шальную и безжалостную глушь российских дорог. <p class="text-separator"></p>Никто из них не хотел убивать. И никто не хотел умирать. Но этот путь им придется пройти до конца. И верный «бумер», бывший домом для четырех друзей, будет медленно остывать в занесенном снегом лесу. Есть дороги, которые лучше не выбирать». <p class="text-separator"></p>А проще говоря, это история о четырех идиотах, которые раз за разом поворачивают «не туда» и в итоге топят друг друга. Так бывает в жизни тех, кто не видит или не хочет замечать указатели с правильным направлением. <p class="text-separator"></p>Ладно, не будем о морали, тем более что создатели и не думали снимать «педагогическую поэму». Мы о «железе». Его в фильме действительно много. Для <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 7-й серии это настоящая главная (и звездная) роль: машина занимает львиную долю экранного времени и живет. Это сказано не в голос, а шепотом, и потому чувствуется особенно остро. Она живет, мы ощущаем ее самостоятельность. Она показывает характер уже в самом начале – тот момент, когда бандиты приходят ее сжигать, чтобы наказать «коммерса», и Петя «Рама», увидев машину, решает забрать ее себе. Словно предчувствуя, что ее ждет, она отказывается заводиться. Потом поведение машины еще несколько раз влияет на судьбу людей. <p class="text-separator"></p>Кстати, с «Бумером» связано несколько историй. Зная о них, фильм смотреть интереснее. <p class="text-separator"></p>Например, такая: сначала фильм хотели назвать «Бимером» или «Бэхой» (эти жаргонные названия <a href="/auto/BMW/">BMW</a> встречаются чаще). Но отказались, решив, что «Бумер» будет звучать непривычнее и жестче. К тому же прослеживается аналогия с бумерангом: за все в жизни приходится платить... <p class="text-separator"></p>Создатели фильма, вынужденные ограничить бюджет, поначалу рассчитывали на помощь российского представительства <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, наивно полагая, что сделают отличную рекламу 7-й серии. Но... По фильму это бандитская машина, а фирме и без того пришлось приложить немало усилий, чтобы избавить свою продукцию от прилипшего в России имиджа «боевой машины вымогателей». Да, благодаря фильму «семерки» E38 стали популярнее, но это поколение уже не выпускается... Зато все зрители вспомнили о постыдном прошлом <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Только не стоит делать вид, что не было времени, когда <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E34 <a href="/auto/BMW/5-Series/">5-Series</a> накрепко связывалась с гангстерским имиджем. Члены съемочной бригады говорили в интервью, что они показывали именно то время. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, сыгравший главную роль, принадлежит (точнее принадлежал; его разбили) продюсеру Сергею Члиянцу. Бедной «семерке» пришлось потрудиться: кроме множества скоростных «проездов» с бесчисленными дублями приходилось немало ездить и вне кадра – съемочная площадка находилась в Коломне. Середину осени снимали в начале зимы, и актеры постоянно грелись в машине. Ее двигатель работал часами без перерыва. Однажды система охлаждения вышла из строя. Неисправность заметили поздно. Но после небольшого ремонта двигатель заработал как часы... И вообще, все, что показывают в фильме, выполнял один «Бумер», без дублеров. Владимир Вдовиченков влюбился в него и сразу после съемок купил такую же <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. <p class="text-separator"></p>«Бумер» снят по канонам «роуд-муви» («дорожное кино», законы жанра немного адаптированы под Россию), поэтому кроме разных дорог и Главного-Героя-Автомобиля там встречается множество второстепенных дорожек, по которым ходят другие машины. Глазастый E-Кlasse Пошпарина, который и послужил причиной всех неприятностей; <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300, на котором вместо трусоватых «коммерсов» ехали такие же «ошпаренные» бандиты; милицейские «уазики» – естественные противники «бумеров»; КамАЗы, один из которых жестоко наказал своего водителя, пролившего в кабине кровь; <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> 300Z – довольно старое, но скоростное и пафосное спорткупе «братков» в глубинке, спортивная же и красная <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> другого деятеля по кличке Слон, стоящая в одном дворе с «мертвой» «Победой» – «одна такая в городе»... Кстати, каком городе? Через несколько минут следует ответ: на номере милицейского УАЗа вместо региона цифры «00». Несуществующий город или вся Россия? Второе больше похоже на правду. Хорошо, что рейсовый загородный автобус пропылился настолько, что номера вовсе не видны. А то мы бы смогли узнать, куда он уехал. И когда... <p class="text-separator"></p>Герои вызывают симпатию, как бы это ни было противно. Но мы называем их «героями» только условно. И сочувствуем им только потому, что за два часа смогли понять – они тоже не лишены обычных человеческих чувств, даже если дружба, любовь и честь обрели искаженную до безобразия форму. Однако у каждого фильма свой конец... И вот тогда никого не жалко. <p class="text-separator"></p> <i>Фото www.ctb.ru</i>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Бумер/Bimmer (2003 год)
  <p class="text-separator"></p>О чем: 
  <i>Эти дороги не для "Бумеров"</i>
  <p class="text-separator"></p>Режиссер: 
  <i>Петр Буслов</i>
  <p class="text-separator"></p>В главной роли: 
  <i>BMW 750 IL E38</i>
  <p class="text-separator"></p>В ролях: 
  <i>Mercedes-Benz C-Klasse, Gelaendewagen, <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300, <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> 300Z, ВАЗ-21099, мопед "Карпаты", УАЗы, КамАЗы, <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>, <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>, рейсовый автобус, сельхозтехника...</i>
  <p class="text-separator"></p>А также: 
  <i>Владимир Вдовиченков, Андрей Мерзликин, Максим Коновалов, Сергей Горобченко</i>
  <p class="text-separator"></p>Фраза: 
  <i>"Там ваще жоп@!"</i>
  <p class="text-separator"></p>Премьере фильма предшествовала реклама с аннотацией, не отличавшейся хорошим вкусом. Однако что-то заставило посмотреть «Бумер», причем в первые дни проката. А после сходить повторно. А потом купить видео... Было заметно, как часто и надолго в залах прерывался хруст попкорна, звон бутылок. Люди замирали, смеялись, аплодировали и даже... плакали. Давно уже мы не видели таких серьезных лиц на финальных титрах. По статистике, многие смотрели это кино несколько раз, в итоге фильм стал чемпионом отечественного проката. 
  <p class="text-separator"></p>Трудно разобраться, в чем обаяние фильма. История беспредельно банальна. Тем удивительнее, что это «всего лишь» дебют режиссера Петра Буслова, низкобюджетная картина с малоизвестными актерами (за исключением «Собачихи» Людмилы Поляковой и «Кота» Владимира Вдовиченкова, успевшего стать «бригадной» звездой). Хотя можно предположить, что секрет успеха в реальности показанного. Ее трудно почувствовать тем, кто редко покидает столицу и ни разу не общался с типичными «братьями» героев фильма, зато все остальные поймут... 
  <p class="text-separator"></p>Бандитская история – только пример, как часто все мы совершаем необдуманные поступки. В фильме нет этого лозунга, никто даже не произносит подобных слов, но они приходят потом, когда заново проигрываешь отдельные моменты и особенно «некиношный» финал...
  <p class="text-separator"></p>«По ночным улицам Москвы мчится черный 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, уходящий от погони. Цепь роковых событий с разборками и стрельбой поставила четырех героев, четырех друзей, вне закона. В жизни без правил им нет пути назад, и черный «бумер», мощный и надежный, уносит их все дальше от Москвы, в шальную и безжалостную глушь российских дорог.
  <p class="text-separator"></p>Никто из них не хотел убивать. И никто не хотел умирать. Но этот путь им придется пройти до конца. И верный «бумер», бывший домом для четырех друзей, будет медленно остывать в занесенном снегом лесу. Есть дороги, которые лучше не выбирать». 
  <p class="text-separator"></p>А проще говоря, это история о четырех идиотах, которые раз за разом поворачивают «не туда» и в итоге топят друг друга. Так бывает в жизни тех, кто не видит или не хочет замечать указатели с правильным направлением.
  <p class="text-separator"></p>Ладно, не будем о морали, тем более что создатели и не думали снимать «педагогическую поэму». Мы о «железе». Его в фильме действительно много. Для 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 7-й серии это настоящая главная (и звездная) роль: машина занимает львиную долю экранного времени и живет. Это сказано не в голос, а шепотом, и потому чувствуется особенно остро. Она живет, мы ощущаем ее самостоятельность. Она показывает характер уже в самом начале – тот момент, когда бандиты приходят ее сжигать, чтобы наказать «коммерса», и Петя «Рама», увидев машину, решает забрать ее себе. Словно предчувствуя, что ее ждет, она отказывается заводиться. Потом поведение машины еще несколько раз влияет на судьбу людей. 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, с «Бумером» связано несколько историй. Зная о них, фильм смотреть интереснее.
  <p class="text-separator"></p>Например, такая: сначала фильм хотели назвать «Бимером» или «Бэхой» (эти жаргонные названия 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> встречаются чаще). Но отказались, решив, что «Бумер» будет звучать непривычнее и жестче. К тому же прослеживается аналогия с бумерангом: за все в жизни приходится платить...
  <p class="text-separator"></p>Создатели фильма, вынужденные ограничить бюджет, поначалу рассчитывали на помощь российского представительства 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, наивно полагая, что сделают отличную рекламу 7-й серии. Но... По фильму это бандитская машина, а фирме и без того пришлось приложить немало усилий, чтобы избавить свою продукцию от прилипшего в России имиджа «боевой машины вымогателей». Да, благодаря фильму «семерки» E38 стали популярнее, но это поколение уже не выпускается... Зато все зрители вспомнили о постыдном прошлом 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Только не стоит делать вид, что не было времени, когда 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E34 
  <a href="/auto/BMW/5-Series/">5-Series</a> накрепко связывалась с гангстерским имиджем. Члены съемочной бригады говорили в интервью, что они показывали именно то время. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль, сыгравший главную роль, принадлежит (точнее принадлежал; его разбили) продюсеру Сергею Члиянцу. Бедной «семерке» пришлось потрудиться: кроме множества скоростных «проездов» с бесчисленными дублями приходилось немало ездить и вне кадра – съемочная площадка находилась в Коломне. Середину осени снимали в начале зимы, и актеры постоянно грелись в машине. Ее двигатель работал часами без перерыва. Однажды система охлаждения вышла из строя. Неисправность заметили поздно. Но после небольшого ремонта двигатель заработал как часы... И вообще, все, что показывают в фильме, выполнял один «Бумер», без дублеров. Владимир Вдовиченков влюбился в него и сразу после съемок купил такую же 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>.
  <p class="text-separator"></p>«Бумер» снят по канонам «роуд-муви» («дорожное кино», законы жанра немного адаптированы под Россию), поэтому кроме разных дорог и Главного-Героя-Автомобиля там встречается множество второстепенных дорожек, по которым ходят другие машины. Глазастый E-Кlasse Пошпарина, который и послужил причиной всех неприятностей; 
  <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300, на котором вместо трусоватых «коммерсов» ехали такие же «ошпаренные» бандиты; милицейские «уазики» – естественные противники «бумеров»; КамАЗы, один из которых жестоко наказал своего водителя, пролившего в кабине кровь; 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> 300Z – довольно старое, но скоростное и пафосное спорткупе «братков» в глубинке, спортивная же и красная 
  <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a> другого деятеля по кличке Слон, стоящая в одном дворе с «мертвой» «Победой» – «одна такая в городе»... Кстати, каком городе? Через несколько минут следует ответ: на номере милицейского УАЗа вместо региона цифры «00». Несуществующий город или вся Россия? Второе больше похоже на правду. Хорошо, что рейсовый загородный автобус пропылился настолько, что номера вовсе не видны. А то мы бы смогли узнать, куда он уехал. И когда...
  <p class="text-separator"></p>Герои вызывают симпатию, как бы это ни было противно. Но мы называем их «героями» только условно. И сочувствуем им только потому, что за два часа смогли понять – они тоже не лишены обычных человеческих чувств, даже если дружба, любовь и честь обрели искаженную до безобразия форму. Однако у каждого фильма свой конец... И вот тогда никого не жалко. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото www.ctb.ru</i>
 


Регион 00

<p class="text-separator"></p>Первое – «клин». Достаточно посмотреть на острые грани и рубленые формы машины, чтобы понять, что это слово подходит ей как нельзя лучше. Второе значение – «первооткрыватель». Представители фирмы объясняют, что Kusabi начинает новое направление для «компактов» <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, которые останутся такими же небольшими, как сейчас, но приобретут новые черты: яркую, агрессивную внешность, дизельные двигатели объемом около 1,6 литра, «дружелюбные» к окружающей среде, и великолепные ездовые характеристики для города и шоссе. Кстати, есть основания полагать, что инженеры <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> смогут сделать Kusabi настоящим «драйв-каром». Во всяком случае, уже сейчас известно, что они сконцентрировали усилия на снижении массы автомобиля и добились выдающихся результатов. К большому сожалению, точные цифры пока не озвучены. <p class="text-separator"></p>Оригинальность экстерьера машины ничуть не повредила практичности. Например, объем багажного отсека – один из самых больших для автомобилей компакт-класса, а доступ в него упрощен за счет особого механизма задней двери. <p class="text-separator"></p>Японцы и не думают скрывать, что серийный автомобиль, созданный на основе Kusabi, призван уложить на обе лопатки таких неслабых соперников, как <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>, <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> и <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>. А может, и впрямь вышибут европейцев? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1924-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1924-klinom_vyshibajut/">Клином вышибают</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zFcHriovNMsf2F4GaUEIEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/j0JcCLHuPV1Rcv7xKtsmoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kJ5TomCvdHPtQC48keUpRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:406,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Клином вышибают </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFcHriovNMsf2F4GaUEIEw" alt="Клином вышибают — фото 40401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0JcCLHuPV1Rcv7xKtsmoQ" alt="Клином вышибают — фото 40402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kJ5TomCvdHPtQC48keUpRg" alt="Клином вышибают — фото 40403" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Клином вышибают</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Первое – «клин». Достаточно посмотреть на острые грани и рубленые формы машины, чтобы понять, что это слово подходит ей как нельзя лучше. Второе значение – «первооткрыватель». Представители фирмы объясняют, что Kusabi начинает новое направление для «компактов» 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, которые останутся такими же небольшими, как сейчас, но приобретут новые черты: яркую, агрессивную внешность, дизельные двигатели объемом около 1,6 литра, «дружелюбные» к окружающей среде, и великолепные ездовые характеристики для города и шоссе. Кстати, есть основания полагать, что инженеры 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> смогут сделать Kusabi настоящим «драйв-каром». Во всяком случае, уже сейчас известно, что они сконцентрировали усилия на снижении массы автомобиля и добились выдающихся результатов. К большому сожалению, точные цифры пока не озвучены. 
  <p class="text-separator"></p>Оригинальность экстерьера машины ничуть не повредила практичности. Например, объем багажного отсека – один из самых больших для автомобилей компакт-класса, а доступ в него упрощен за счет особого механизма задней двери.
  <p class="text-separator"></p>Японцы и не думают скрывать, что серийный автомобиль, созданный на основе Kusabi, призван уложить на обе лопатки таких неслабых соперников, как 
  <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>, 
  <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> и 
  <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>. А может, и впрямь вышибут европейцев?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40401, 40402, 40403"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Первое – «клин». Достаточно посмотреть на острые грани и рубленые формы машины, чтобы понять, что это слово подходит ей как нельзя лучше. Второе значение – «первооткрыватель». Представители фирмы объясняют, что Kusabi начинает новое направление для «компактов» 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, которые останутся такими же небольшими, как сейчас, но приобретут новые черты: яркую, агрессивную внешность, дизельные двигатели объемом около 1,6 литра, «дружелюбные» к окружающей среде, и великолепные ездовые характеристики для города и шоссе. Кстати, есть основания полагать, что инженеры 
  <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> смогут сделать Kusabi настоящим «драйв-каром». Во всяком случае, уже сейчас известно, что они сконцентрировали усилия на снижении массы автомобиля и добились выдающихся результатов. К большому сожалению, точные цифры пока не озвучены. 
  <p class="text-separator"></p>Оригинальность экстерьера машины ничуть не повредила практичности. Например, объем багажного отсека – один из самых больших для автомобилей компакт-класса, а доступ в него упрощен за счет особого механизма задней двери.
  <p class="text-separator"></p>Японцы и не думают скрывать, что серийный автомобиль, созданный на основе Kusabi, призван уложить на обе лопатки таких неслабых соперников, как 
  <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>, 
  <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> и 
  <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>. А может, и впрямь вышибут европейцев?
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zFcHriovNMsf2F4GaUEIEw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j0JcCLHuPV1Rcv7xKtsmoQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kJ5TomCvdHPtQC48keUpRg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Первое – «клин». Достаточно посмотреть на острые грани и рубленые формы машины, чтобы понять, что это слово подходит ей как нельзя лучше. Второе значение – «первооткрыватель». Представители фирмы объясняют, что Kusabi начинает новое направление для «компактов» <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, которые останутся такими же небольшими, как сейчас, но приобретут новые черты: яркую, агрессивную внешность, дизельные двигатели объемом около 1,6 литра, «дружелюбные» к окружающей среде, и великолепные ездовые характеристики для города и шоссе. Кстати, есть основания полагать, что инженеры <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> смогут сделать Kusabi настоящим «драйв-каром». Во всяком случае, уже сейчас известно, что они сконцентрировали усилия на снижении массы автомобиля и добились выдающихся результатов. К большому сожалению, точные цифры пока не озвучены. <p class="text-separator"></p>Оригинальность экстерьера машины ничуть не повредила практичности. Например, объем багажного отсека – один из самых больших для автомобилей компакт-класса, а доступ в него упрощен за счет особого механизма задней двери. <p class="text-separator"></p>Японцы и не думают скрывать, что серийный автомобиль, созданный на основе Kusabi, призван уложить на обе лопатки таких неслабых соперников, как <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>, <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> и <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>. А может, и впрямь вышибут европейцев? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1924-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1924-klinom_vyshibajut/">Клином вышибают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zFcHriovNMsf2F4GaUEIEw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j0JcCLHuPV1Rcv7xKtsmoQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kJ5TomCvdHPtQC48keUpRg","alt":"","width":406,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Клином вышибают </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFcHriovNMsf2F4GaUEIEw" alt="Клином вышибают — фото 40401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j0JcCLHuPV1Rcv7xKtsmoQ" alt="Клином вышибают — фото 40402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kJ5TomCvdHPtQC48keUpRg" alt="Клином вышибают — фото 40403" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Клином вышибают</span></div></div>

Клином вышибают

<p class="text-separator"></p>Концепт продолжает и развивает лучшие качества <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Прежде всего он привлекает внимание броским, нетривиальным дизайном. Приземистый, расширяющийся к корме кузов поражает обилием сложных, стремительных линий. Ощущение динамики создают в первую очередь стеклянные детали. Ветровое стекло наклонено так, что кажется, будто оно застывало под ураганным ветром. Громадная прозрачная крыша (напоминает 307 SW) пропускает свет в салон, оживляя интерьер. Благодаря ей с некоторых ракурсов Elixir выглядит как кабриолет. <p class="text-separator"></p>Вообще же, как это сейчас часто бывает, определить тип кузова этой машины сложно. В ней соединены черты хэтчбека, универсала повышенной вместимости и спорткупе. <p class="text-separator"></p>В громадном на удивление салоне размещаются всего четыре человека. Но зато с каким сибаритством! Передний пассажир, будь он даже гигантского роста, при отодвинутом назад кресле вряд ли сможет коснуться ступнями моторного щита. Задние пассажиры тоже не получат и шанса пожаловаться на тесноту. <p class="text-separator"></p>Чтобы и водитель воспринял свою порцию удовольствия, в его распоряжение отдали 6-цилиндровый дизельный двигатель системы HDi. Рабочий объем – 2,7 л, максимальная мощность – 148 кВт (более 200 л.с.). Крутящий момент – 400 Н.м. С таким эликсиром можно здорово повеселиться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1925-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1925-eliksir_ot_skuki/">Эликсир от скуки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zY1ufyY2BZgbRrZ0JnAB2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pS0S-mH5QLau5avgVK4srg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NP85fOlOYiFBEmZIrl5oQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эликсир от скуки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zY1ufyY2BZgbRrZ0JnAB2g" alt="Эликсир от скуки — фото 39861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pS0S-mH5QLau5avgVK4srg" alt="Эликсир от скуки — фото 39862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NP85fOlOYiFBEmZIrl5oQg" alt="Эликсир от скуки — фото 39863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эликсир от скуки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Концепт продолжает и развивает лучшие качества 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Прежде всего он привлекает внимание броским, нетривиальным дизайном. Приземистый, расширяющийся к корме кузов поражает обилием сложных, стремительных линий. Ощущение динамики создают в первую очередь стеклянные детали. Ветровое стекло наклонено так, что кажется, будто оно застывало под ураганным ветром. Громадная прозрачная крыша (напоминает 307 SW) пропускает свет в салон, оживляя интерьер. Благодаря ей с некоторых ракурсов Elixir выглядит как кабриолет. 
  <p class="text-separator"></p>Вообще же, как это сейчас часто бывает, определить тип кузова этой машины сложно. В ней соединены черты хэтчбека, универсала повышенной вместимости и спорткупе.
  <p class="text-separator"></p>В громадном на удивление салоне размещаются всего четыре человека. Но зато с каким сибаритством! Передний пассажир, будь он даже гигантского роста, при отодвинутом назад кресле вряд ли сможет коснуться ступнями моторного щита. Задние пассажиры тоже не получат и шанса пожаловаться на тесноту.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы и водитель воспринял свою порцию удовольствия, в его распоряжение отдали 6-цилиндровый дизельный двигатель системы HDi. Рабочий объем – 2,7 л, максимальная мощность – 148 кВт (более 200 л.с.). Крутящий момент – 400 Н.м. С таким эликсиром можно здорово повеселиться!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39861, 39862, 39863"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Концепт продолжает и развивает лучшие качества 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Прежде всего он привлекает внимание броским, нетривиальным дизайном. Приземистый, расширяющийся к корме кузов поражает обилием сложных, стремительных линий. Ощущение динамики создают в первую очередь стеклянные детали. Ветровое стекло наклонено так, что кажется, будто оно застывало под ураганным ветром. Громадная прозрачная крыша (напоминает 307 SW) пропускает свет в салон, оживляя интерьер. Благодаря ей с некоторых ракурсов Elixir выглядит как кабриолет. 
  <p class="text-separator"></p>Вообще же, как это сейчас часто бывает, определить тип кузова этой машины сложно. В ней соединены черты хэтчбека, универсала повышенной вместимости и спорткупе.
  <p class="text-separator"></p>В громадном на удивление салоне размещаются всего четыре человека. Но зато с каким сибаритством! Передний пассажир, будь он даже гигантского роста, при отодвинутом назад кресле вряд ли сможет коснуться ступнями моторного щита. Задние пассажиры тоже не получат и шанса пожаловаться на тесноту.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы и водитель воспринял свою порцию удовольствия, в его распоряжение отдали 6-цилиндровый дизельный двигатель системы HDi. Рабочий объем – 2,7 л, максимальная мощность – 148 кВт (более 200 л.с.). Крутящий момент – 400 Н.м. С таким эликсиром можно здорово повеселиться!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zY1ufyY2BZgbRrZ0JnAB2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pS0S-mH5QLau5avgVK4srg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NP85fOlOYiFBEmZIrl5oQg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Концепт продолжает и развивает лучшие качества <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Прежде всего он привлекает внимание броским, нетривиальным дизайном. Приземистый, расширяющийся к корме кузов поражает обилием сложных, стремительных линий. Ощущение динамики создают в первую очередь стеклянные детали. Ветровое стекло наклонено так, что кажется, будто оно застывало под ураганным ветром. Громадная прозрачная крыша (напоминает 307 SW) пропускает свет в салон, оживляя интерьер. Благодаря ей с некоторых ракурсов Elixir выглядит как кабриолет. <p class="text-separator"></p>Вообще же, как это сейчас часто бывает, определить тип кузова этой машины сложно. В ней соединены черты хэтчбека, универсала повышенной вместимости и спорткупе. <p class="text-separator"></p>В громадном на удивление салоне размещаются всего четыре человека. Но зато с каким сибаритством! Передний пассажир, будь он даже гигантского роста, при отодвинутом назад кресле вряд ли сможет коснуться ступнями моторного щита. Задние пассажиры тоже не получат и шанса пожаловаться на тесноту. <p class="text-separator"></p>Чтобы и водитель воспринял свою порцию удовольствия, в его распоряжение отдали 6-цилиндровый дизельный двигатель системы HDi. Рабочий объем – 2,7 л, максимальная мощность – 148 кВт (более 200 л.с.). Крутящий момент – 400 Н.м. С таким эликсиром можно здорово повеселиться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1925-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1925-eliksir_ot_skuki/">Эликсир от скуки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zY1ufyY2BZgbRrZ0JnAB2g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pS0S-mH5QLau5avgVK4srg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NP85fOlOYiFBEmZIrl5oQg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эликсир от скуки </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zY1ufyY2BZgbRrZ0JnAB2g" alt="Эликсир от скуки — фото 39861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pS0S-mH5QLau5avgVK4srg" alt="Эликсир от скуки — фото 39862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NP85fOlOYiFBEmZIrl5oQg" alt="Эликсир от скуки — фото 39863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эликсир от скуки</span></div></div>

Эликсир от скуки

<p class="text-separator"></p>Кто-то из статистиков-шутников недавно подсчитал, что каждый день 2100 жителей планеты Земля принимали решение приобрести <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. И так в течение 29 лет! Конечно, не стоит относиться к этим цифрам всерьез: разумеется, продажи самых популярных автомобилей мира все время колебались. Однако то, что <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> стал бестселлером по праву – исторический факт. <p class="text-separator"></p>Немудрено, что и в индустрии тюнинга машины этой модели стали объектами повышенного внимания. Фирма Abt Sportsline, специализирующаяся на VW и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, тоже не стояла в стороне. Германские мастера оценили <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> с момента его рождения и до сих пор нянчатся с «крохами» из Вольфсбурга. За 30 лет они воплотили в жизнь более 1000 оригинальных идей по доработке всех четырех поколений <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. <p class="text-separator"></p>Раскроем небольшой секрет: Abt Sportsline всегда в курсе происходящего в Вольфсбурге. Вся необходимая документация по <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V уже давно легла на стол в штаб-квартире тюнеров. Те сразу засучили рукава и моментально подготовили программу комплексных доработок бестселлера. <p class="text-separator"></p>Сегодня фирма представляет «живой» автомобиль. Ганс-Юрген Абт, управляющий директор Abt Sportsline, высказывается по этому поводу так: «Golf был с нами много лет, но сейчас, когда появилась новая модель <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, наша фирма добилась огромного прогресса в эволюции машины». Неслабо сказано... <p class="text-separator"></p>Впрочем, если учесть, что в первые годы существования <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Вольфсбург разрешал тюнерам только скромную доработку двигателей и кузовов, а сейчас позволяет если не все, то очень многое, – определенный прогресс налицо. <p class="text-separator"></p>А что можно пожелать Golf? Чтобы 140-сильный дизель стал мощнее? Нет проблем: перепрограммирование впрыска поднимет максимальную мощность до 125 кВт (170 л.с.). <p class="text-separator"></p>Вид нового <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> кажется не очень выразительным? Дополнительные детали из Кемптена сделают его более «мускулистым». А на корму стоит повесить серебристый логотип Abt. <p class="text-separator"></p>Не по нраву тихий «голос» новинки? Исправить положение поможет выхлопная система с четырьмя сверкающими выхлопными трубами диаметром 76 мм. <p class="text-separator"></p>Abt Sportsline может научить машину проходить повороты как по циркулю, заменив подвеску и колеса. Естественным продолжением «апгрейда» станет установка модифицированной тормозной системы. <p class="text-separator"></p>А в это время... Российские представители фирмы уже готовятся к шквалу заказов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1930-pobratimy/">Побратимы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/nH2iIvwQeDmjtFhOe7Kc1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bHAo_P805PmEmtCm3I6l4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Побратимы </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nH2iIvwQeDmjtFhOe7Kc1w" alt="Побратимы — фото 39832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bHAo_P805PmEmtCm3I6l4g" alt="Побратимы — фото 39833" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Побратимы</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Кто-то из статистиков-шутников недавно подсчитал, что каждый день 2100 жителей планеты Земля принимали решение приобрести 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. И так в течение 29 лет! Конечно, не стоит относиться к этим цифрам всерьез: разумеется, продажи самых популярных автомобилей мира все время колебались. Однако то, что 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> стал бестселлером по праву – исторический факт. 
  <p class="text-separator"></p>Немудрено, что и в индустрии тюнинга машины этой модели стали объектами повышенного внимания. Фирма Abt Sportsline, специализирующаяся на VW и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, тоже не стояла в стороне. Германские мастера оценили 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> с момента его рождения и до сих пор нянчатся с «крохами» из Вольфсбурга. За 30 лет они воплотили в жизнь более 1000 оригинальных идей по доработке всех четырех поколений 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Раскроем небольшой секрет: Abt Sportsline всегда в курсе происходящего в Вольфсбурге. Вся необходимая документация по 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V уже давно легла на стол в штаб-квартире тюнеров. Те сразу засучили рукава и моментально подготовили программу комплексных доработок бестселлера. 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня фирма представляет «живой» автомобиль. Ганс-Юрген Абт, управляющий директор Abt Sportsline, высказывается по этому поводу так: «Golf был с нами много лет, но сейчас, когда появилась новая модель 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, наша фирма добилась огромного прогресса в эволюции машины». Неслабо сказано...
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, если учесть, что в первые годы существования 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Вольфсбург разрешал тюнерам только скромную доработку двигателей и кузовов, а сейчас позволяет если не все, то очень многое, – определенный прогресс налицо.
  <p class="text-separator"></p>А что можно пожелать Golf? Чтобы 140-сильный дизель стал мощнее? Нет проблем: перепрограммирование впрыска поднимет максимальную мощность до 125 кВт (170 л.с.). 
  <p class="text-separator"></p>Вид нового 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> кажется не очень выразительным? Дополнительные детали из Кемптена сделают его более «мускулистым». А на корму стоит повесить серебристый логотип Abt.
  <p class="text-separator"></p>Не по нраву тихий «голос» новинки? Исправить положение поможет выхлопная система с четырьмя сверкающими выхлопными трубами диаметром 76 мм.
  <p class="text-separator"></p>Abt Sportsline может научить машину проходить повороты как по циркулю, заменив подвеску и колеса. Естественным продолжением «апгрейда» станет установка модифицированной тормозной системы.
  <p class="text-separator"></p>А в это время... Российские представители фирмы уже готовятся к шквалу заказов.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39832, 39833"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Кто-то из статистиков-шутников недавно подсчитал, что каждый день 2100 жителей планеты Земля принимали решение приобрести 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. И так в течение 29 лет! Конечно, не стоит относиться к этим цифрам всерьез: разумеется, продажи самых популярных автомобилей мира все время колебались. Однако то, что 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> стал бестселлером по праву – исторический факт. 
  <p class="text-separator"></p>Немудрено, что и в индустрии тюнинга машины этой модели стали объектами повышенного внимания. Фирма Abt Sportsline, специализирующаяся на VW и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, тоже не стояла в стороне. Германские мастера оценили 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> с момента его рождения и до сих пор нянчатся с «крохами» из Вольфсбурга. За 30 лет они воплотили в жизнь более 1000 оригинальных идей по доработке всех четырех поколений 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Раскроем небольшой секрет: Abt Sportsline всегда в курсе происходящего в Вольфсбурге. Вся необходимая документация по 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V уже давно легла на стол в штаб-квартире тюнеров. Те сразу засучили рукава и моментально подготовили программу комплексных доработок бестселлера. 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня фирма представляет «живой» автомобиль. Ганс-Юрген Абт, управляющий директор Abt Sportsline, высказывается по этому поводу так: «Golf был с нами много лет, но сейчас, когда появилась новая модель 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, наша фирма добилась огромного прогресса в эволюции машины». Неслабо сказано...
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, если учесть, что в первые годы существования 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Вольфсбург разрешал тюнерам только скромную доработку двигателей и кузовов, а сейчас позволяет если не все, то очень многое, – определенный прогресс налицо.
  <p class="text-separator"></p>А что можно пожелать Golf? Чтобы 140-сильный дизель стал мощнее? Нет проблем: перепрограммирование впрыска поднимет максимальную мощность до 125 кВт (170 л.с.). 
  <p class="text-separator"></p>Вид нового 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> кажется не очень выразительным? Дополнительные детали из Кемптена сделают его более «мускулистым». А на корму стоит повесить серебристый логотип Abt.
  <p class="text-separator"></p>Не по нраву тихий «голос» новинки? Исправить положение поможет выхлопная система с четырьмя сверкающими выхлопными трубами диаметром 76 мм.
  <p class="text-separator"></p>Abt Sportsline может научить машину проходить повороты как по циркулю, заменив подвеску и колеса. Естественным продолжением «апгрейда» станет установка модифицированной тормозной системы.
  <p class="text-separator"></p>А в это время... Российские представители фирмы уже готовятся к шквалу заказов.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nH2iIvwQeDmjtFhOe7Kc1w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bHAo_P805PmEmtCm3I6l4g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Кто-то из статистиков-шутников недавно подсчитал, что каждый день 2100 жителей планеты Земля принимали решение приобрести <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>. И так в течение 29 лет! Конечно, не стоит относиться к этим цифрам всерьез: разумеется, продажи самых популярных автомобилей мира все время колебались. Однако то, что <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> стал бестселлером по праву – исторический факт. <p class="text-separator"></p>Немудрено, что и в индустрии тюнинга машины этой модели стали объектами повышенного внимания. Фирма Abt Sportsline, специализирующаяся на VW и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, тоже не стояла в стороне. Германские мастера оценили <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> с момента его рождения и до сих пор нянчатся с «крохами» из Вольфсбурга. За 30 лет они воплотили в жизнь более 1000 оригинальных идей по доработке всех четырех поколений <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. <p class="text-separator"></p>Раскроем небольшой секрет: Abt Sportsline всегда в курсе происходящего в Вольфсбурге. Вся необходимая документация по <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V уже давно легла на стол в штаб-квартире тюнеров. Те сразу засучили рукава и моментально подготовили программу комплексных доработок бестселлера. <p class="text-separator"></p>Сегодня фирма представляет «живой» автомобиль. Ганс-Юрген Абт, управляющий директор Abt Sportsline, высказывается по этому поводу так: «Golf был с нами много лет, но сейчас, когда появилась новая модель <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, наша фирма добилась огромного прогресса в эволюции машины». Неслабо сказано... <p class="text-separator"></p>Впрочем, если учесть, что в первые годы существования <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Вольфсбург разрешал тюнерам только скромную доработку двигателей и кузовов, а сейчас позволяет если не все, то очень многое, – определенный прогресс налицо. <p class="text-separator"></p>А что можно пожелать Golf? Чтобы 140-сильный дизель стал мощнее? Нет проблем: перепрограммирование впрыска поднимет максимальную мощность до 125 кВт (170 л.с.). <p class="text-separator"></p>Вид нового <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> кажется не очень выразительным? Дополнительные детали из Кемптена сделают его более «мускулистым». А на корму стоит повесить серебристый логотип Abt. <p class="text-separator"></p>Не по нраву тихий «голос» новинки? Исправить положение поможет выхлопная система с четырьмя сверкающими выхлопными трубами диаметром 76 мм. <p class="text-separator"></p>Abt Sportsline может научить машину проходить повороты как по циркулю, заменив подвеску и колеса. Естественным продолжением «апгрейда» станет установка модифицированной тормозной системы. <p class="text-separator"></p>А в это время... Российские представители фирмы уже готовятся к шквалу заказов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1930-pobratimy/">Побратимы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nH2iIvwQeDmjtFhOe7Kc1w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bHAo_P805PmEmtCm3I6l4g","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Побратимы </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nH2iIvwQeDmjtFhOe7Kc1w" alt="Побратимы — фото 39832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bHAo_P805PmEmtCm3I6l4g" alt="Побратимы — фото 39833" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Побратимы</span></div></div>

Побратимы

<p class="text-separator"></p>Поговаривают, что таким образом тюнеры решили продемонстрировать превосходство своих моторов над аналогичными по объему. Дескать, кто еще сможет получить 612 л.с. и 1000 Н.м так же изящно? И дать стопроцентную мерседесовскую гарантию? <p class="text-separator"></p>35-летняя история фирмы, большая часть которой прошла с «придворным» статусом, обязывает значительно опережать конкурентов. Другим мерседесовским тюнерам всегда было непросто достать лидера, а теперь, похоже, и вовсе невозможно. Даже если они и получат аналогичную мощность, вряд ли смогут добиться ровной характеристики момента в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов. <p class="text-separator"></p>Бешеный темперамент теперь будет у топ-модификаций CL и S, прошедших «переподготовку» AMG, – до 100 км/ч за 4,4 секунды. Нетрудно догадаться, что впечатляющий прогресс был достигнут после установки на V12 пары турбин. Для охлаждения огромной массы воздуха инженерам пришлось сконструировать оригинальную систему радиаторов. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия сделана с приличным запасом: она способна передавать ведущим колесам до 1200 ньютон-метров. <p class="text-separator"></p>В автомобиль вошло еще немало новых разработок AMG. Верные своим традициям тюнеры не оставили без внимания экстерьеры и интерьеры «65-х». Среди «обычных» <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> тюнинговые будут выделять дополнительные аэродинамические элементы, громадные колеса, нестандартные выпускные системы. Взору тех, кто отважится заглянуть внутрь, откроется великолепие салонов от кутюр с отделкой из дорогущих сортов дерева и кожи. На спидометре можно будет увидеть разметку до 360 км/ч крупными цифрами. <p class="text-separator"></p>В декабре <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> с шильдиками V12 Biturbo на передних крыльях появятся в залах официальных дилеров. Многие торговцы уже получили пухлые пакеты заказов на «65-е» AMG. В списках стоят имена суперзвезд шоу-бизнеса, промышленных магнатов и политиков. <p class="text-separator"></p>Документы проходят под грифом «Совершенно секретно». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1931-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1931-za_gejtsom_ne_zanimat/">За Гейтсом не занимать!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Ne9OjuPKs0OY4iFwH7tSUQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/w3LuSJb5Tg6qlbqDRjy7tg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9WpvjMt4TJQuF1JCQRzFkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4B_v25OoKG0Ax15dOQiV2w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За Гейтсом не занимать! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne9OjuPKs0OY4iFwH7tSUQ" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3LuSJb5Tg6qlbqDRjy7tg" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9WpvjMt4TJQuF1JCQRzFkQ" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4B_v25OoKG0Ax15dOQiV2w" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39771" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">За Гейтсом не занимать!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Поговаривают, что таким образом тюнеры решили продемонстрировать превосходство своих моторов над аналогичными по объему. Дескать, кто еще сможет получить 612 л.с. и 1000 Н.м так же изящно? И дать стопроцентную мерседесовскую гарантию? 
  <p class="text-separator"></p>35-летняя история фирмы, большая часть которой прошла с «придворным» статусом, обязывает значительно опережать конкурентов. Другим мерседесовским тюнерам всегда было непросто достать лидера, а теперь, похоже, и вовсе невозможно. Даже если они и получат аналогичную мощность, вряд ли смогут добиться ровной характеристики момента в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов. 
  <p class="text-separator"></p>Бешеный темперамент теперь будет у топ-модификаций CL и S, прошедших «переподготовку» AMG, – до 100 км/ч за 4,4 секунды. Нетрудно догадаться, что впечатляющий прогресс был достигнут после установки на V12 пары турбин. Для охлаждения огромной массы воздуха инженерам пришлось сконструировать оригинальную систему радиаторов. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия сделана с приличным запасом: она способна передавать ведущим колесам до 1200 ньютон-метров. 
  <p class="text-separator"></p>В автомобиль вошло еще немало новых разработок AMG. Верные своим традициям тюнеры не оставили без внимания экстерьеры и интерьеры «65-х». Среди «обычных» 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> тюнинговые будут выделять дополнительные аэродинамические элементы, громадные колеса, нестандартные выпускные системы. Взору тех, кто отважится заглянуть внутрь, откроется великолепие салонов от кутюр с отделкой из дорогущих сортов дерева и кожи. На спидометре можно будет увидеть разметку до 360 км/ч крупными цифрами. 
  <p class="text-separator"></p>В декабре 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> с шильдиками V12 Biturbo на передних крыльях появятся в залах официальных дилеров. Многие торговцы уже получили пухлые пакеты заказов на «65-е» AMG. В списках стоят имена суперзвезд шоу-бизнеса, промышленных магнатов и политиков. 
  <p class="text-separator"></p>Документы проходят под грифом «Совершенно секретно».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39768, 39769, 39770, 39771"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Поговаривают, что таким образом тюнеры решили продемонстрировать превосходство своих моторов над аналогичными по объему. Дескать, кто еще сможет получить 612 л.с. и 1000 Н.м так же изящно? И дать стопроцентную мерседесовскую гарантию? 
  <p class="text-separator"></p>35-летняя история фирмы, большая часть которой прошла с «придворным» статусом, обязывает значительно опережать конкурентов. Другим мерседесовским тюнерам всегда было непросто достать лидера, а теперь, похоже, и вовсе невозможно. Даже если они и получат аналогичную мощность, вряд ли смогут добиться ровной характеристики момента в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов. 
  <p class="text-separator"></p>Бешеный темперамент теперь будет у топ-модификаций CL и S, прошедших «переподготовку» AMG, – до 100 км/ч за 4,4 секунды. Нетрудно догадаться, что впечатляющий прогресс был достигнут после установки на V12 пары турбин. Для охлаждения огромной массы воздуха инженерам пришлось сконструировать оригинальную систему радиаторов. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия сделана с приличным запасом: она способна передавать ведущим колесам до 1200 ньютон-метров. 
  <p class="text-separator"></p>В автомобиль вошло еще немало новых разработок AMG. Верные своим традициям тюнеры не оставили без внимания экстерьеры и интерьеры «65-х». Среди «обычных» 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> тюнинговые будут выделять дополнительные аэродинамические элементы, громадные колеса, нестандартные выпускные системы. Взору тех, кто отважится заглянуть внутрь, откроется великолепие салонов от кутюр с отделкой из дорогущих сортов дерева и кожи. На спидометре можно будет увидеть разметку до 360 км/ч крупными цифрами. 
  <p class="text-separator"></p>В декабре 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> с шильдиками V12 Biturbo на передних крыльях появятся в залах официальных дилеров. Многие торговцы уже получили пухлые пакеты заказов на «65-е» AMG. В списках стоят имена суперзвезд шоу-бизнеса, промышленных магнатов и политиков. 
  <p class="text-separator"></p>Документы проходят под грифом «Совершенно секретно».
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne9OjuPKs0OY4iFwH7tSUQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3LuSJb5Tg6qlbqDRjy7tg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9WpvjMt4TJQuF1JCQRzFkQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4B_v25OoKG0Ax15dOQiV2w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Поговаривают, что таким образом тюнеры решили продемонстрировать превосходство своих моторов над аналогичными по объему. Дескать, кто еще сможет получить 612 л.с. и 1000 Н.м так же изящно? И дать стопроцентную мерседесовскую гарантию? <p class="text-separator"></p>35-летняя история фирмы, большая часть которой прошла с «придворным» статусом, обязывает значительно опережать конкурентов. Другим мерседесовским тюнерам всегда было непросто достать лидера, а теперь, похоже, и вовсе невозможно. Даже если они и получат аналогичную мощность, вряд ли смогут добиться ровной характеристики момента в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов. <p class="text-separator"></p>Бешеный темперамент теперь будет у топ-модификаций CL и S, прошедших «переподготовку» AMG, – до 100 км/ч за 4,4 секунды. Нетрудно догадаться, что впечатляющий прогресс был достигнут после установки на V12 пары турбин. Для охлаждения огромной массы воздуха инженерам пришлось сконструировать оригинальную систему радиаторов. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия сделана с приличным запасом: она способна передавать ведущим колесам до 1200 ньютон-метров. <p class="text-separator"></p>В автомобиль вошло еще немало новых разработок AMG. Верные своим традициям тюнеры не оставили без внимания экстерьеры и интерьеры «65-х». Среди «обычных» <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> тюнинговые будут выделять дополнительные аэродинамические элементы, громадные колеса, нестандартные выпускные системы. Взору тех, кто отважится заглянуть внутрь, откроется великолепие салонов от кутюр с отделкой из дорогущих сортов дерева и кожи. На спидометре можно будет увидеть разметку до 360 км/ч крупными цифрами. <p class="text-separator"></p>В декабре <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> с шильдиками V12 Biturbo на передних крыльях появятся в залах официальных дилеров. Многие торговцы уже получили пухлые пакеты заказов на «65-е» AMG. В списках стоят имена суперзвезд шоу-бизнеса, промышленных магнатов и политиков. <p class="text-separator"></p>Документы проходят под грифом «Совершенно секретно». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1931-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1931-za_gejtsom_ne_zanimat/">За Гейтсом не занимать!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ne9OjuPKs0OY4iFwH7tSUQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w3LuSJb5Tg6qlbqDRjy7tg","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9WpvjMt4TJQuF1JCQRzFkQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4B_v25OoKG0Ax15dOQiV2w","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За Гейтсом не занимать! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ne9OjuPKs0OY4iFwH7tSUQ" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3LuSJb5Tg6qlbqDRjy7tg" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9WpvjMt4TJQuF1JCQRzFkQ" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4B_v25OoKG0Ax15dOQiV2w" alt="За Гейтсом не занимать! — фото 39771" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">За Гейтсом не занимать!</span></div></div>

За Гейтсом не занимать!

<p class="text-separator"></p>Иначе зачем концепту Be Bop такое уморительное имя и смешная "круглая" рожица... Хотя Патрик Ле Клемент, вице-президент компании по дизайну, вроде был вполне серьезен, говоря: "Эта машина развивает идеи, заложенные в наших прежних концепткарах Ellypse, Koleos и Talisman. Так мы демонстрируем желание довести их до окончательной... реализации". <p class="text-separator"></p>Что ж, во всяком случае Be Bop оставляет ощущение чего-то большого и дружелюбного. Так и хочется поиграть этим четырехметровым автомобильчиком. Главное тут - не побить панорамные стекла. <p class="text-separator"></p>А вот что серьезно. Be Bop представлен сразу в двух версиях (минивэн и внедорожник). Базовым мотором для модели выбран двухлитровый 225-сильный двигатель с турбонаддувом. Опять не сдержать улыбки - названия машин пишутся как Be Bop и Be Bop. <p class="text-separator"></p>И... нет, они все-таки хотят нас уморить. Компания готовит спорткар на базе Be Bop. Вот точно - все конкуренты лопнут...<p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1926-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1926-be_or_not_to_be/">Be, оr not to Be...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/llwHwuTsLMJep6_ioD0faw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VpSQ87cipYVwbK7zM37ofg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Oj4qFa33x5CiAds56kGHjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1G243m-jImthJIJOw5h-xQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NY2dWPFxKr4Cf0vEEHnZ0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/V3DVvD1Nsnf4G0mCkSRZmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Be, оr not to Be... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/llwHwuTsLMJep6_ioD0faw" alt="Be, оr not to Be... — фото 39747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpSQ87cipYVwbK7zM37ofg" alt="Be, оr not to Be... — фото 39748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oj4qFa33x5CiAds56kGHjA" alt="Be, оr not to Be... — фото 39749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1G243m-jImthJIJOw5h-xQ" alt="Be, оr not to Be... — фото 39750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NY2dWPFxKr4Cf0vEEHnZ0g" alt="Be, оr not to Be... — фото 39751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V3DVvD1Nsnf4G0mCkSRZmA" alt="Be, оr not to Be... — фото 39752" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Be, оr not to Be...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Иначе зачем концепту Be Bop такое уморительное имя и смешная "круглая" рожица... Хотя Патрик Ле Клемент, вице-президент компании по дизайну, вроде был вполне серьезен, говоря: "Эта машина развивает идеи, заложенные в наших прежних концепткарах Ellypse, Koleos и Talisman. Так мы демонстрируем желание довести их до окончательной... реализации".
  <p class="text-separator"></p>Что ж, во всяком случае Be Bop оставляет ощущение чего-то большого и дружелюбного. Так и хочется поиграть этим четырехметровым автомобильчиком. Главное тут - не побить панорамные стекла.
  <p class="text-separator"></p>А вот что серьезно. Be Bop представлен сразу в двух версиях (минивэн и внедорожник). Базовым мотором для модели выбран двухлитровый 225-сильный двигатель с турбонаддувом. Опять не сдержать улыбки - названия машин пишутся как 
  Be Bop и Be Bop. <p class="text-separator"></p>И... нет, они все-таки хотят нас уморить. Компания готовит спорткар на базе Be Bop. Вот точно - все конкуренты лопнут...<p class="text-separator"></p>
    <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39747, 39748, 39749, 39750, 39751, 39752"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Иначе зачем концепту Be Bop такое уморительное имя и смешная "круглая" рожица... Хотя Патрик Ле Клемент, вице-президент компании по дизайну, вроде был вполне серьезен, говоря: "Эта машина развивает идеи, заложенные в наших прежних концепткарах Ellypse, Koleos и Talisman. Так мы демонстрируем желание довести их до окончательной... реализации".
  <p class="text-separator"></p>Что ж, во всяком случае Be Bop оставляет ощущение чего-то большого и дружелюбного. Так и хочется поиграть этим четырехметровым автомобильчиком. Главное тут - не побить панорамные стекла.
  <p class="text-separator"></p>А вот что серьезно. Be Bop представлен сразу в двух версиях (минивэн и внедорожник). Базовым мотором для модели выбран двухлитровый 225-сильный двигатель с турбонаддувом. Опять не сдержать улыбки - названия машин пишутся как 
  Be Bop и Be Bop. <p class="text-separator"></p>И... нет, они все-таки хотят нас уморить. Компания готовит спорткар на базе Be Bop. Вот точно - все конкуренты лопнут...<p class="text-separator"></p>
    <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/llwHwuTsLMJep6_ioD0faw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VpSQ87cipYVwbK7zM37ofg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oj4qFa33x5CiAds56kGHjA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1G243m-jImthJIJOw5h-xQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NY2dWPFxKr4Cf0vEEHnZ0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V3DVvD1Nsnf4G0mCkSRZmA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Иначе зачем концепту Be Bop такое уморительное имя и смешная "круглая" рожица... Хотя Патрик Ле Клемент, вице-президент компании по дизайну, вроде был вполне серьезен, говоря: "Эта машина развивает идеи, заложенные в наших прежних концепткарах Ellypse, Koleos и Talisman. Так мы демонстрируем желание довести их до окончательной... реализации". <p class="text-separator"></p>Что ж, во всяком случае Be Bop оставляет ощущение чего-то большого и дружелюбного. Так и хочется поиграть этим четырехметровым автомобильчиком. Главное тут - не побить панорамные стекла. <p class="text-separator"></p>А вот что серьезно. Be Bop представлен сразу в двух версиях (минивэн и внедорожник). Базовым мотором для модели выбран двухлитровый 225-сильный двигатель с турбонаддувом. Опять не сдержать улыбки - названия машин пишутся как Be Bop и Be Bop. <p class="text-separator"></p>И... нет, они все-таки хотят нас уморить. Компания готовит спорткар на базе Be Bop. Вот точно - все конкуренты лопнут...<p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1926-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1926-be_or_not_to_be/">Be, оr not to Be...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/llwHwuTsLMJep6_ioD0faw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VpSQ87cipYVwbK7zM37ofg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Oj4qFa33x5CiAds56kGHjA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1G243m-jImthJIJOw5h-xQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NY2dWPFxKr4Cf0vEEHnZ0g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V3DVvD1Nsnf4G0mCkSRZmA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Be, оr not to Be... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/llwHwuTsLMJep6_ioD0faw" alt="Be, оr not to Be... — фото 39747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpSQ87cipYVwbK7zM37ofg" alt="Be, оr not to Be... — фото 39748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oj4qFa33x5CiAds56kGHjA" alt="Be, оr not to Be... — фото 39749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1G243m-jImthJIJOw5h-xQ" alt="Be, оr not to Be... — фото 39750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NY2dWPFxKr4Cf0vEEHnZ0g" alt="Be, оr not to Be... — фото 39751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V3DVvD1Nsnf4G0mCkSRZmA" alt="Be, оr not to Be... — фото 39752" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Be, оr not to Be...</span></div></div>

Be, оr not to Be...

<p class="text-separator"></p>Говорят, что «лошадей» мало не бывает. Охотно верим. С увеличением рабочего объема 4,7-литрового бензинового мотора до 5,5 литра Grand получает 285 «лошадей», притом довольно резвых: они способны разогнать джип до 100 км/ч за 7,4 секунды. Кстати, дизель 2,7 STARTECH может «зарядить» до 205 л.с. И момент у такого мотора будет ненамного скромнее, чем у бензинового: 400 Н.м при 1800 оборотах против 485 при 3800. Правда, 11,2 секунды разгона до 100 – только «Трабанты» пугать. <p class="text-separator"></p>Для «стабильного торможения» автомобиль оснащен 355-миллиметровыми тормозными дисками и шестипоршневыми суппортами. <p class="text-separator"></p>Шоу-кар STARTECH выкрашен черной лаковой эмалью. Наверное, именно с таким цветом лучше всего смотрятся хромированные детали обвеса, выхлопной и 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. Но почему-то никак не удается представить этот роскошный <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Grand Cherokee</a> с прицепом на раскисшем поле. Да и на нормальный проселок он как-то «не монтируется». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1932-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1932-vo_kak_umejem/">Во как умеем!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/kh84Fi7cuU2FKb2cw04-Eg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GKk-tOk3QCAipWSKa-_zkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Во как умеем! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kh84Fi7cuU2FKb2cw04-Eg" alt="Во как умеем! — фото 39738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GKk-tOk3QCAipWSKa-_zkQ" alt="Во как умеем! — фото 39739" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Во как умеем!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Говорят, что «лошадей» мало не бывает. Охотно верим. С увеличением рабочего объема 4,7-литрового бензинового мотора до 5,5 литра Grand получает 285 «лошадей», притом довольно резвых: они способны разогнать джип до 100 км/ч за 7,4 секунды. Кстати, дизель 2,7 STARTECH может «зарядить» до 205 л.с. И момент у такого мотора будет ненамного скромнее, чем у бензинового: 400 Н.м при 1800 оборотах против 485 при 3800. Правда, 11,2 секунды разгона до 100 – только «Трабанты» пугать.
  <p class="text-separator"></p>Для «стабильного торможения» автомобиль оснащен 355-миллиметровыми тормозными дисками и шестипоршневыми суппортами. 
  <p class="text-separator"></p>Шоу-кар STARTECH выкрашен черной лаковой эмалью. Наверное, именно с таким цветом лучше всего смотрятся хромированные детали обвеса, выхлопной и 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. Но почему-то никак не удается представить этот роскошный 
  <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Grand Cherokee</a> с прицепом на раскисшем поле. Да и на нормальный проселок он как-то «не монтируется». 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39738, 39739"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Говорят, что «лошадей» мало не бывает. Охотно верим. С увеличением рабочего объема 4,7-литрового бензинового мотора до 5,5 литра Grand получает 285 «лошадей», притом довольно резвых: они способны разогнать джип до 100 км/ч за 7,4 секунды. Кстати, дизель 2,7 STARTECH может «зарядить» до 205 л.с. И момент у такого мотора будет ненамного скромнее, чем у бензинового: 400 Н.м при 1800 оборотах против 485 при 3800. Правда, 11,2 секунды разгона до 100 – только «Трабанты» пугать.
  <p class="text-separator"></p>Для «стабильного торможения» автомобиль оснащен 355-миллиметровыми тормозными дисками и шестипоршневыми суппортами. 
  <p class="text-separator"></p>Шоу-кар STARTECH выкрашен черной лаковой эмалью. Наверное, именно с таким цветом лучше всего смотрятся хромированные детали обвеса, выхлопной и 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. Но почему-то никак не удается представить этот роскошный 
  <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Grand Cherokee</a> с прицепом на раскисшем поле. Да и на нормальный проселок он как-то «не монтируется». 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kh84Fi7cuU2FKb2cw04-Eg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKk-tOk3QCAipWSKa-_zkQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Говорят, что «лошадей» мало не бывает. Охотно верим. С увеличением рабочего объема 4,7-литрового бензинового мотора до 5,5 литра Grand получает 285 «лошадей», притом довольно резвых: они способны разогнать джип до 100 км/ч за 7,4 секунды. Кстати, дизель 2,7 STARTECH может «зарядить» до 205 л.с. И момент у такого мотора будет ненамного скромнее, чем у бензинового: 400 Н.м при 1800 оборотах против 485 при 3800. Правда, 11,2 секунды разгона до 100 – только «Трабанты» пугать. <p class="text-separator"></p>Для «стабильного торможения» автомобиль оснащен 355-миллиметровыми тормозными дисками и шестипоршневыми суппортами. <p class="text-separator"></p>Шоу-кар STARTECH выкрашен черной лаковой эмалью. Наверное, именно с таким цветом лучше всего смотрятся хромированные детали обвеса, выхлопной и 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. Но почему-то никак не удается представить этот роскошный <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Grand Cherokee</a> с прицепом на раскисшем поле. Да и на нормальный проселок он как-то «не монтируется». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1932-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1932-vo_kak_umejem/">Во как умеем!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kh84Fi7cuU2FKb2cw04-Eg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GKk-tOk3QCAipWSKa-_zkQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Во как умеем! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kh84Fi7cuU2FKb2cw04-Eg" alt="Во как умеем! — фото 39738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKk-tOk3QCAipWSKa-_zkQ" alt="Во как умеем! — фото 39739" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Во как умеем!</span></div></div>

Во как умеем!

<p class="text-separator"></p>Окрас близок к классическому racing green – цвету культовых британских спорткаров. Но главное в этой машине, конечно, кабина. Она от армейского полноприводного грузовика ЗиЛ-157. Крепкое железо, ретростиль, отпечаток сурового прошлого (с ракетами «на плечах») – что может быть лучше для хот-рода? <p class="text-separator"></p>У «тягача» короткая жесткая рама, собранная из подрамников от «Волги» и «лестницы» УАЗ-452. В первозданном виде кабина смотрелась бы на такой основе странновато. Ей придали приземленный вид, «осадив» стойки, вытянув капот и изменив крылья. Заметьте – все из железа! <p class="text-separator"></p>Несмотря на заокеанскую концепцию, мастера принципиально использовали в автомобиле отечественные агрегаты: КП от ГАЗ-24, передний мост с дисковыми тормозами – от ГАЗ-3110, колеса волговские 15-дюймовые, разваренные под шины 275/60. Особенность машины – рычажно-пружинная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Под капотом стоит армейский ЗМЗ-41: <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 5,5 л, 140 л.с. Но мастера Retro-STYLE готовы ставить на свои машины и другие агрегаты, например V12 <p class="text-separator"></p>от Mercedes-Benz в комплектации Street Monster. Из дополнительных идей по этой машине – скошенная облицовка радиатора и еще более низкая крыша, уменьшенный дорожный просвет, 21-дюймовые колеса, антикрыло на крыше. <p class="text-separator"></p>Уже есть идеи полноприводника Off-road 4x4, удлиненного тягача Road Train в стиле Western (с третьей осью, обилием хрома и спальником). В Retro-STYLE готовы к самым смелым экспериментам и не намерены ограничивать фантазию заказчиков, пока она не перейдет границы разумного. В своих же способностях не сомневаются. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Retro-STYLE</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1897-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1897-kabina/">Кабина</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xdzXRhdpM1p8vCipCsPYZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/v83-5PAZdwzpgLbwctz0dA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lCs_VaVC9PgxDcRPFNik0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YEmoFMGUQ5XIqfpKiI6L3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/BhleIXZ_lv1OILIQ7ml3Mg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NCMP43gQBPQ2Xbgmbqp69w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:355,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aoH_dvb_6fz5Dt-uk78K9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:480,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кабина </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdzXRhdpM1p8vCipCsPYZg" alt="Кабина — фото 39480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v83-5PAZdwzpgLbwctz0dA" alt="Кабина — фото 39481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lCs_VaVC9PgxDcRPFNik0A" alt="Кабина — фото 39482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEmoFMGUQ5XIqfpKiI6L3A" alt="Кабина — фото 39483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BhleIXZ_lv1OILIQ7ml3Mg" alt="Кабина — фото 39484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NCMP43gQBPQ2Xbgmbqp69w" alt="Кабина — фото 39485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoH_dvb_6fz5Dt-uk78K9Q" alt="Кабина — фото 39486" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кабина</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Окрас близок к классическому racing green – цвету культовых британских спорткаров. Но главное в этой машине, конечно, кабина. Она от армейского полноприводного грузовика ЗиЛ-157. Крепкое железо, ретростиль, отпечаток сурового прошлого (с ракетами «на плечах») – что может быть лучше для хот-рода?
  <p class="text-separator"></p>У «тягача» короткая жесткая рама, собранная из подрамников от «Волги» и «лестницы» УАЗ-452. В первозданном виде кабина смотрелась бы на такой основе странновато. Ей придали приземленный вид, «осадив» стойки, вытянув капот и изменив крылья. Заметьте – все из железа! 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на заокеанскую концепцию, мастера принципиально использовали в автомобиле отечественные агрегаты: КП от ГАЗ-24, передний мост с дисковыми тормозами – от ГАЗ-3110, колеса волговские 15-дюймовые, разваренные под шины 275/60. Особенность машины – рычажно-пружинная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. 
  <p class="text-separator"></p>Под капотом стоит армейский ЗМЗ-41: 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 5,5 л, 140 л.с. Но мастера Retro-STYLE готовы ставить на свои машины и другие агрегаты, например V12 
  <p class="text-separator"></p>от Mercedes-Benz в комплектации Street Monster. Из дополнительных идей по этой машине – скошенная облицовка радиатора и еще более низкая крыша, уменьшенный дорожный просвет, 21-дюймовые колеса, антикрыло на крыше.
  <p class="text-separator"></p>Уже есть идеи полноприводника Off-road 4x4, удлиненного тягача Road Train в стиле Western (с третьей осью, обилием хрома и спальником). В Retro-STYLE готовы к самым смелым экспериментам и не намерены ограничивать фантазию заказчиков, пока она не перейдет границы разумного. В своих же способностях не сомневаются.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и Retro-STYLE</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39480, 39481, 39482, 39483, 39484, 39485, 39486"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Окрас близок к классическому racing green – цвету культовых британских спорткаров. Но главное в этой машине, конечно, кабина. Она от армейского полноприводного грузовика ЗиЛ-157. Крепкое железо, ретростиль, отпечаток сурового прошлого (с ракетами «на плечах») – что может быть лучше для хот-рода?
  <p class="text-separator"></p>У «тягача» короткая жесткая рама, собранная из подрамников от «Волги» и «лестницы» УАЗ-452. В первозданном виде кабина смотрелась бы на такой основе странновато. Ей придали приземленный вид, «осадив» стойки, вытянув капот и изменив крылья. Заметьте – все из железа! 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на заокеанскую концепцию, мастера принципиально использовали в автомобиле отечественные агрегаты: КП от ГАЗ-24, передний мост с дисковыми тормозами – от ГАЗ-3110, колеса волговские 15-дюймовые, разваренные под шины 275/60. Особенность машины – рычажно-пружинная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. 
  <p class="text-separator"></p>Под капотом стоит армейский ЗМЗ-41: 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 5,5 л, 140 л.с. Но мастера Retro-STYLE готовы ставить на свои машины и другие агрегаты, например V12 
  <p class="text-separator"></p>от Mercedes-Benz в комплектации Street Monster. Из дополнительных идей по этой машине – скошенная облицовка радиатора и еще более низкая крыша, уменьшенный дорожный просвет, 21-дюймовые колеса, антикрыло на крыше.
  <p class="text-separator"></p>Уже есть идеи полноприводника Off-road 4x4, удлиненного тягача Road Train в стиле Western (с третьей осью, обилием хрома и спальником). В Retro-STYLE готовы к самым смелым экспериментам и не намерены ограничивать фантазию заказчиков, пока она не перейдет границы разумного. В своих же способностях не сомневаются.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и Retro-STYLE</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdzXRhdpM1p8vCipCsPYZg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v83-5PAZdwzpgLbwctz0dA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lCs_VaVC9PgxDcRPFNik0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEmoFMGUQ5XIqfpKiI6L3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhleIXZ_lv1OILIQ7ml3Mg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NCMP43gQBPQ2Xbgmbqp69w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoH_dvb_6fz5Dt-uk78K9Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Окрас близок к классическому racing green – цвету культовых британских спорткаров. Но главное в этой машине, конечно, кабина. Она от армейского полноприводного грузовика ЗиЛ-157. Крепкое железо, ретростиль, отпечаток сурового прошлого (с ракетами «на плечах») – что может быть лучше для хот-рода? <p class="text-separator"></p>У «тягача» короткая жесткая рама, собранная из подрамников от «Волги» и «лестницы» УАЗ-452. В первозданном виде кабина смотрелась бы на такой основе странновато. Ей придали приземленный вид, «осадив» стойки, вытянув капот и изменив крылья. Заметьте – все из железа! <p class="text-separator"></p>Несмотря на заокеанскую концепцию, мастера принципиально использовали в автомобиле отечественные агрегаты: КП от ГАЗ-24, передний мост с дисковыми тормозами – от ГАЗ-3110, колеса волговские 15-дюймовые, разваренные под шины 275/60. Особенность машины – рычажно-пружинная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Под капотом стоит армейский ЗМЗ-41: <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 5,5 л, 140 л.с. Но мастера Retro-STYLE готовы ставить на свои машины и другие агрегаты, например V12 <p class="text-separator"></p>от Mercedes-Benz в комплектации Street Monster. Из дополнительных идей по этой машине – скошенная облицовка радиатора и еще более низкая крыша, уменьшенный дорожный просвет, 21-дюймовые колеса, антикрыло на крыше. <p class="text-separator"></p>Уже есть идеи полноприводника Off-road 4x4, удлиненного тягача Road Train в стиле Western (с третьей осью, обилием хрома и спальником). В Retro-STYLE готовы к самым смелым экспериментам и не намерены ограничивать фантазию заказчиков, пока она не перейдет границы разумного. В своих же способностях не сомневаются. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Retro-STYLE</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1897-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1897-kabina/">Кабина</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xdzXRhdpM1p8vCipCsPYZg","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v83-5PAZdwzpgLbwctz0dA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lCs_VaVC9PgxDcRPFNik0A","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YEmoFMGUQ5XIqfpKiI6L3A","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BhleIXZ_lv1OILIQ7ml3Mg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NCMP43gQBPQ2Xbgmbqp69w","alt":"","width":355,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aoH_dvb_6fz5Dt-uk78K9Q","alt":"","width":480,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кабина </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdzXRhdpM1p8vCipCsPYZg" alt="Кабина — фото 39480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v83-5PAZdwzpgLbwctz0dA" alt="Кабина — фото 39481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lCs_VaVC9PgxDcRPFNik0A" alt="Кабина — фото 39482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEmoFMGUQ5XIqfpKiI6L3A" alt="Кабина — фото 39483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhleIXZ_lv1OILIQ7ml3Mg" alt="Кабина — фото 39484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NCMP43gQBPQ2Xbgmbqp69w" alt="Кабина — фото 39485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoH_dvb_6fz5Dt-uk78K9Q" alt="Кабина — фото 39486" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кабина</span></div></div>

Кабина

<p class="text-separator"></p>...Единственный, фирменный шоу-кар SCANIA, сработанный вручную и путешествующий по всем международным выставкам. Его удалось привезти на наш автосалон с большим трудом. И это несмотря на то, что компания рассматривает российский рынок как один из самых емких и перспективных и участвует в автошоу на Пресне ежегодно! Не доверяли нам шведы, опасались за свой чудо-экспонат. Но все-таки привезли - и пока вроде живой... <p class="text-separator"></p>Автомобиль создан в единственном экземпляре небольшой мастерской Свемпаса на основе грузовика R144L 530 (четвертой серии). Если бы зрителей подпускали к грузовику, они бы смогли постучать по корпусу (многим хотелось) и определить, что он сделан не из пластика, о чем громогласно заявляли "знатоки", а из 4-миллиметрового алюминиевого листа. Машина сделана руками (без "!" не обойтись) Торда Аберга на фирме Eksjo M&amp;T по чертежам Яна Рихтера. Эти люди в России почти не известны, но среди "трак-тюнеров" считаются самыми настоящими звездами. Такую репутацию они заслужили тяжелым трудом. <p class="text-separator"></p>Более 1500 часов потребовалось на придание листам формы и на их сварку. Из "крылатого металла" изготовлены даже подножки, причем их невозможно отличить от заводских. <p class="text-separator"></p>Грузовики - любимый объект работы автохудожников. На больших плоских панелях есть где размахнуться. Именно поэтому раскрашенные тягачи частенько встречаются на европейских дорогах. Любопытно, что особенно много именно SCANIA. <p class="text-separator"></p>Разрисовали шоу-кар художники Рей Хилл и Даниэль Фальстром. Основная гамма - "Аркитческий металлик". Почему акулы? Может быть, этот автомобиль похож на аквариум? В общем, ужасно красиво... Кстати, этот Экземпляр именуется Sharks-3 ("Акулы-3"). Оказывается, Свемпас до этого сделал еще двух "Акул", но те были попроще. А этот тягач стал самым "шоукаристым" и получил даже не имя, а целую фамилию. <p class="text-separator"></p>Дальше - больше. Так что просим извинения у наших дальнобойщиков, но придется изложить все эти кошмарные подробности... <p class="text-separator"></p>Кабина по оснащению не уступает дорогому легковому автомобилю. Сиденья Isrinhausen с обивкой из кожи песочного цвета, мощная навигационная система, видеодвойка, цифровая система с CD-мультиплейером, шестью широкополосниками и двенадцатью двухполосными динамиками германской фирмы Blaupunkt... Само собой, есть холодильники и климат-контроль. <p class="text-separator"></p>14-литровый мотор с турбнагнетателем и интеркулером развивает 530 л.с. Автомобиль оборудован пневмоподвеской и дисковыми тормозами. По большому счету его шины, установленные на хромированные диски, можно считать низкопрофильными. Две выхлопные трубы, выведенные сзади, - настоящие, не бутафорские. Каждая из них завершает выпускной тракт V-образной "восьмерки". А по динамике и плавности хода его можно сравнить с легковушкой. У грузовика есть сцепное устройство, но пока он ходил только порожняком. Низкий дорожный просвет не позволит ему выбраться на дороги общего пользования - разве только на гоночное кольцо. Но там уже другие правила. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы подарить SCANIA и мастерской Свемпаса бесплатную идею: на следующей выставке подцепить к тягачу цистерну с прозрачными стенками. И чтоб там плавала настоящая, пусть хоть маленькая, акулка. Все равно зрителей отгоняют... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КАТАЕВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1905-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1905-po_bolshomu_schetu/">По большому счету</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tFLVCgRiDf9hj5HZztSjiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nf__u5rhVlzBeDajWipTRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AdiRSP330sgNW5esKsNqlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:375,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SlkY8DYjUoWJSRxCgeVinQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По большому счету </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFLVCgRiDf9hj5HZztSjiw" alt="По большому счету — фото 39472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nf__u5rhVlzBeDajWipTRQ" alt="По большому счету — фото 39473" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AdiRSP330sgNW5esKsNqlw" alt="По большому счету — фото 39474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlkY8DYjUoWJSRxCgeVinQ" alt="По большому счету — фото 39475" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По большому счету</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>...Единственный, фирменный шоу-кар SCANIA, сработанный вручную и путешествующий по всем международным выставкам. Его удалось привезти на наш автосалон с большим трудом. И это несмотря на то, что компания рассматривает российский рынок как один из самых емких и перспективных и участвует в автошоу на Пресне ежегодно! Не доверяли нам шведы, опасались за свой чудо-экспонат. Но все-таки привезли - и пока вроде живой... 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль создан в единственном экземпляре небольшой мастерской Свемпаса на основе грузовика R144L 530 (четвертой серии). Если бы зрителей подпускали к грузовику, они бы смогли постучать по корпусу (многим хотелось) и определить, что он сделан не из пластика, о чем громогласно заявляли "знатоки", а из 4-миллиметрового алюминиевого листа. Машина сделана руками (без "!" не обойтись) Торда Аберга на фирме Eksjo M&T по чертежам Яна Рихтера. Эти люди в России почти не известны, но среди "трак-тюнеров" считаются самыми настоящими звездами. Такую репутацию они заслужили тяжелым трудом. 
  <p class="text-separator"></p>Более 1500 часов потребовалось на придание листам формы и на их сварку. Из "крылатого металла" изготовлены даже подножки, причем их невозможно отличить от заводских.
  <p class="text-separator"></p>Грузовики - любимый объект работы автохудожников. На больших плоских панелях есть где размахнуться. Именно поэтому раскрашенные тягачи частенько встречаются на европейских дорогах. Любопытно, что особенно много именно SCANIA. 
  <p class="text-separator"></p>Разрисовали шоу-кар художники Рей Хилл и Даниэль Фальстром. Основная гамма - "Аркитческий металлик". Почему акулы? Может быть, этот автомобиль похож на аквариум? В общем, ужасно красиво... Кстати, этот Экземпляр именуется Sharks-3 ("Акулы-3"). Оказывается, Свемпас до этого сделал еще двух "Акул", но те были попроще. А этот тягач стал самым "шоукаристым" и получил даже не имя, а целую фамилию. 
  <p class="text-separator"></p>Дальше - больше. Так что просим извинения у наших дальнобойщиков, но придется изложить все эти кошмарные подробности...
  <p class="text-separator"></p>Кабина по оснащению не уступает дорогому легковому автомобилю. Сиденья Isrinhausen с обивкой из кожи песочного цвета, мощная навигационная система, видеодвойка, цифровая система с CD-мультиплейером, шестью широкополосниками и двенадцатью двухполосными динамиками германской фирмы Blaupunkt... Само собой, есть холодильники и климат-контроль. 
  <p class="text-separator"></p>14-литровый мотор с турбнагнетателем и интеркулером развивает 530 л.с. Автомобиль оборудован пневмоподвеской и дисковыми тормозами. По большому счету его шины, установленные на хромированные диски, можно считать низкопрофильными. Две выхлопные трубы, выведенные сзади, - настоящие, не бутафорские. Каждая из них завершает выпускной тракт V-образной "восьмерки". А по динамике и плавности хода его можно сравнить с легковушкой. У грузовика есть сцепное устройство, но пока он ходил только порожняком. Низкий дорожный просвет не позволит ему выбраться на дороги общего пользования - разве только на гоночное кольцо. Но там уже другие правила.
  <p class="text-separator"></p>Хотелось бы подарить SCANIA и мастерской Свемпаса бесплатную идею: на следующей выставке подцепить к тягачу цистерну с прозрачными стенками. И чтоб там плавала настоящая, пусть хоть маленькая, акулка. Все равно зрителей отгоняют... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра КАТАЕВА</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39472, 39473, 39474, 39475"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>...Единственный, фирменный шоу-кар SCANIA, сработанный вручную и путешествующий по всем международным выставкам. Его удалось привезти на наш автосалон с большим трудом. И это несмотря на то, что компания рассматривает российский рынок как один из самых емких и перспективных и участвует в автошоу на Пресне ежегодно! Не доверяли нам шведы, опасались за свой чудо-экспонат. Но все-таки привезли - и пока вроде живой... 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль создан в единственном экземпляре небольшой мастерской Свемпаса на основе грузовика R144L 530 (четвертой серии). Если бы зрителей подпускали к грузовику, они бы смогли постучать по корпусу (многим хотелось) и определить, что он сделан не из пластика, о чем громогласно заявляли "знатоки", а из 4-миллиметрового алюминиевого листа. Машина сделана руками (без "!" не обойтись) Торда Аберга на фирме Eksjo M&T по чертежам Яна Рихтера. Эти люди в России почти не известны, но среди "трак-тюнеров" считаются самыми настоящими звездами. Такую репутацию они заслужили тяжелым трудом. 
  <p class="text-separator"></p>Более 1500 часов потребовалось на придание листам формы и на их сварку. Из "крылатого металла" изготовлены даже подножки, причем их невозможно отличить от заводских.
  <p class="text-separator"></p>Грузовики - любимый объект работы автохудожников. На больших плоских панелях есть где размахнуться. Именно поэтому раскрашенные тягачи частенько встречаются на европейских дорогах. Любопытно, что особенно много именно SCANIA. 
  <p class="text-separator"></p>Разрисовали шоу-кар художники Рей Хилл и Даниэль Фальстром. Основная гамма - "Аркитческий металлик". Почему акулы? Может быть, этот автомобиль похож на аквариум? В общем, ужасно красиво... Кстати, этот Экземпляр именуется Sharks-3 ("Акулы-3"). Оказывается, Свемпас до этого сделал еще двух "Акул", но те были попроще. А этот тягач стал самым "шоукаристым" и получил даже не имя, а целую фамилию. 
  <p class="text-separator"></p>Дальше - больше. Так что просим извинения у наших дальнобойщиков, но придется изложить все эти кошмарные подробности...
  <p class="text-separator"></p>Кабина по оснащению не уступает дорогому легковому автомобилю. Сиденья Isrinhausen с обивкой из кожи песочного цвета, мощная навигационная система, видеодвойка, цифровая система с CD-мультиплейером, шестью широкополосниками и двенадцатью двухполосными динамиками германской фирмы Blaupunkt... Само собой, есть холодильники и климат-контроль. 
  <p class="text-separator"></p>14-литровый мотор с турбнагнетателем и интеркулером развивает 530 л.с. Автомобиль оборудован пневмоподвеской и дисковыми тормозами. По большому счету его шины, установленные на хромированные диски, можно считать низкопрофильными. Две выхлопные трубы, выведенные сзади, - настоящие, не бутафорские. Каждая из них завершает выпускной тракт V-образной "восьмерки". А по динамике и плавности хода его можно сравнить с легковушкой. У грузовика есть сцепное устройство, но пока он ходил только порожняком. Низкий дорожный просвет не позволит ему выбраться на дороги общего пользования - разве только на гоночное кольцо. Но там уже другие правила.
  <p class="text-separator"></p>Хотелось бы подарить SCANIA и мастерской Свемпаса бесплатную идею: на следующей выставке подцепить к тягачу цистерну с прозрачными стенками. И чтоб там плавала настоящая, пусть хоть маленькая, акулка. Все равно зрителей отгоняют... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Александра КАТАЕВА</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFLVCgRiDf9hj5HZztSjiw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nf__u5rhVlzBeDajWipTRQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdiRSP330sgNW5esKsNqlw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlkY8DYjUoWJSRxCgeVinQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>...Единственный, фирменный шоу-кар SCANIA, сработанный вручную и путешествующий по всем международным выставкам. Его удалось привезти на наш автосалон с большим трудом. И это несмотря на то, что компания рассматривает российский рынок как один из самых емких и перспективных и участвует в автошоу на Пресне ежегодно! Не доверяли нам шведы, опасались за свой чудо-экспонат. Но все-таки привезли - и пока вроде живой... <p class="text-separator"></p>Автомобиль создан в единственном экземпляре небольшой мастерской Свемпаса на основе грузовика R144L 530 (четвертой серии). Если бы зрителей подпускали к грузовику, они бы смогли постучать по корпусу (многим хотелось) и определить, что он сделан не из пластика, о чем громогласно заявляли "знатоки", а из 4-миллиметрового алюминиевого листа. Машина сделана руками (без "!" не обойтись) Торда Аберга на фирме Eksjo M&T по чертежам Яна Рихтера. Эти люди в России почти не известны, но среди "трак-тюнеров" считаются самыми настоящими звездами. Такую репутацию они заслужили тяжелым трудом. <p class="text-separator"></p>Более 1500 часов потребовалось на придание листам формы и на их сварку. Из "крылатого металла" изготовлены даже подножки, причем их невозможно отличить от заводских. <p class="text-separator"></p>Грузовики - любимый объект работы автохудожников. На больших плоских панелях есть где размахнуться. Именно поэтому раскрашенные тягачи частенько встречаются на европейских дорогах. Любопытно, что особенно много именно SCANIA. <p class="text-separator"></p>Разрисовали шоу-кар художники Рей Хилл и Даниэль Фальстром. Основная гамма - "Аркитческий металлик". Почему акулы? Может быть, этот автомобиль похож на аквариум? В общем, ужасно красиво... Кстати, этот Экземпляр именуется Sharks-3 ("Акулы-3"). Оказывается, Свемпас до этого сделал еще двух "Акул", но те были попроще. А этот тягач стал самым "шоукаристым" и получил даже не имя, а целую фамилию. <p class="text-separator"></p>Дальше - больше. Так что просим извинения у наших дальнобойщиков, но придется изложить все эти кошмарные подробности... <p class="text-separator"></p>Кабина по оснащению не уступает дорогому легковому автомобилю. Сиденья Isrinhausen с обивкой из кожи песочного цвета, мощная навигационная система, видеодвойка, цифровая система с CD-мультиплейером, шестью широкополосниками и двенадцатью двухполосными динамиками германской фирмы Blaupunkt... Само собой, есть холодильники и климат-контроль. <p class="text-separator"></p>14-литровый мотор с турбнагнетателем и интеркулером развивает 530 л.с. Автомобиль оборудован пневмоподвеской и дисковыми тормозами. По большому счету его шины, установленные на хромированные диски, можно считать низкопрофильными. Две выхлопные трубы, выведенные сзади, - настоящие, не бутафорские. Каждая из них завершает выпускной тракт V-образной "восьмерки". А по динамике и плавности хода его можно сравнить с легковушкой. У грузовика есть сцепное устройство, но пока он ходил только порожняком. Низкий дорожный просвет не позволит ему выбраться на дороги общего пользования - разве только на гоночное кольцо. Но там уже другие правила. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы подарить SCANIA и мастерской Свемпаса бесплатную идею: на следующей выставке подцепить к тягачу цистерну с прозрачными стенками. И чтоб там плавала настоящая, пусть хоть маленькая, акулка. Все равно зрителей отгоняют... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КАТАЕВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1905-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1905-po_bolshomu_schetu/">По большому счету</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tFLVCgRiDf9hj5HZztSjiw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nf__u5rhVlzBeDajWipTRQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AdiRSP330sgNW5esKsNqlw","alt":"","width":375,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SlkY8DYjUoWJSRxCgeVinQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По большому счету </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFLVCgRiDf9hj5HZztSjiw" alt="По большому счету — фото 39472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nf__u5rhVlzBeDajWipTRQ" alt="По большому счету — фото 39473" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdiRSP330sgNW5esKsNqlw" alt="По большому счету — фото 39474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlkY8DYjUoWJSRxCgeVinQ" alt="По большому счету — фото 39475" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По большому счету</span></div></div>

По большому счету

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: