<p class="text-separator"></p>"Борт 4-12, взлет разрешен". Этот среднемоторный автомобиль с задним приводом на разгоне способен обставить не только автомобили, но и многие супербайки. Например, дистанцию в четверть мили, стартуя с места, он способен пройти всего лишь за 10,6 секунды - хороший результат даже для драгстера. При том, что новый <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> - всего лишь дорожник. Правда, из разряда суперкаров. Откровенно радует и его максимальная скорость - 400 км/ч. Это официальные данные. Машине с такими способностями впору дать титул с двумя приставками "супер". <p class="text-separator"></p>Изучим Four-Twelve повнимательнее. Особого разговора заслуживает двигатель. Неудивительно, что этот, пусть лучший на настоящий момент шестилитровый V12 от AMG, доработан специалистами <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. Мощность полностью алюминиевого двигателя с двумя турбонагнетателями и последовательным распределенным впрыском топлива - 850 л.с. при 5750 об/мин. Крутящий момент - 1150 Н*м в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. И все это великолепие расположено в базе автомобиля весом 1310 кг! Нетрудно посчитать энерговооруженность и понять, что у <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> ME 412 она лучшая даже в своем классе. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия тоже непростая - 7-ступенчатая механическая коробка передач Ricardo с двойным сцеплением. Скорость передачи момента на задние ведущие после переключения составляет всего лишь 200 миллисекунд! <p class="text-separator"></p>Ясно, что кузов суперкара создан с использованием самых передовых технологий и материалов. Карбоновый монокок выстроен по принципу пчелиных сот. В зонах деформации укреплен алюминиевыми рамами. Подвеску, рулевую и тормозную системы прямо с концепта можно было бы переставить на гоночный автомобиль - здесь все по-спортивному. Передняя подвеска с двойными алюминиевыми рычагами, горизонтальными оппозитными амортизаторами, с электронным контролем компрессии. Острое рулевое - от упора до упора всего 2,4 оборота, тормоза с дисками из карбон-керамики диаметром 381 мм и 6-поршневыми суппортами... В общем, все супер. Колеса не уступают: размер передних 19х10 дюймов (шины 265/35ZR19), задних - 20х12,5 (шины 335/30ZR20). <p class="text-separator"></p>Даже сами создатели автомобиля отзываются о нем с восторгом. Дело в том, что до завершения проекта, который длился около года - от идеи до готового автомобиля - они были разбиты на небольшие узкоспециализированные группы, и целую машину многие увидели только в самом конце работы. "ME 412 стал одним из самых охраняемых секретов, не только по отношению к внешнему миру, но и в самой организации, - рассказал Тревор Крид, старший вице-президент компании. - Идея этой машины стала продолжением концепции <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> Tomahawk, показанного в прошлом году. Разница состоит в том, что Tomahawk был в первую очередь дизайнерским изыском, а ME 412 сочетает великолепный дизайн с высококлассными инженерными решениями". <p class="text-separator"></p>Другой представитель компании - Вольфганг Бернхард - высказался о новом концепте эмоциональнее: "Здесь все, чему мы научились, создавая автомобили, которые волнуют и вызывают желание обладать ими". Похоже, в этой фразе нет никакого преувеличения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2571-bort_4-12/">Борт 4-12</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wo6BL4c1mmSgIcK2MkMytA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/UPu1TOSesalsfLJp0x44Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dO-xbUb_B97nk2oOWYBj-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:493}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/j9M6Tf1NtT7JuV8eaG8ZLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Борт 4-12 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wo6BL4c1mmSgIcK2MkMytA" alt="Борт 4-12 — фото 44127" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UPu1TOSesalsfLJp0x44Bw" alt="Борт 4-12 — фото 44128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dO-xbUb_B97nk2oOWYBj-Q" alt="Борт 4-12 — фото 44129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j9M6Tf1NtT7JuV8eaG8ZLg" alt="Борт 4-12 — фото 44130" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Борт 4-12</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>"Борт 4-12, взлет разрешен". Этот среднемоторный автомобиль с задним приводом на разгоне способен обставить не только автомобили, но и многие супербайки. Например, дистанцию в четверть мили, стартуя с места, он способен пройти всего лишь за 10,6 секунды - хороший результат даже для драгстера. При том, что новый 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> - всего лишь дорожник. Правда, из разряда суперкаров. Откровенно радует и его максимальная скорость - 400 км/ч. Это официальные данные. Машине с такими способностями впору дать титул с двумя приставками "супер".
  <p class="text-separator"></p>Изучим Four-Twelve повнимательнее. Особого разговора заслуживает двигатель. Неудивительно, что этот, пусть лучший на настоящий момент шестилитровый V12 от AMG, доработан специалистами 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. Мощность полностью алюминиевого двигателя с двумя турбонагнетателями и последовательным распределенным впрыском топлива - 850 л.с. при 5750 об/мин. Крутящий момент - 1150 Н*м в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. И все это великолепие расположено в базе автомобиля весом 1310 кг! Нетрудно посчитать энерговооруженность и понять, что у 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> ME 412 она лучшая даже в своем классе.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия тоже непростая - 7-ступенчатая механическая коробка передач Ricardo с двойным сцеплением. Скорость передачи момента на задние ведущие после переключения составляет всего лишь 200 миллисекунд!
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что кузов суперкара создан с использованием самых передовых технологий и материалов. Карбоновый монокок выстроен по принципу пчелиных сот. В зонах деформации укреплен алюминиевыми рамами. Подвеску, рулевую и тормозную системы прямо с концепта можно было бы переставить на гоночный автомобиль - здесь все по-спортивному. Передняя подвеска с двойными алюминиевыми рычагами, горизонтальными оппозитными амортизаторами, с электронным контролем компрессии. Острое рулевое - от упора до упора всего 2,4 оборота, тормоза с дисками из карбон-керамики диаметром 381 мм и 6-поршневыми суппортами... В общем, все супер. Колеса не уступают: размер передних 19х10 дюймов (шины 265/35ZR19), задних - 20х12,5 (шины 335/30ZR20).
  <p class="text-separator"></p>Даже сами создатели автомобиля отзываются о нем с восторгом. Дело в том, что до завершения проекта, который длился около года - от идеи до готового автомобиля - они были разбиты на небольшие узкоспециализированные группы, и целую машину многие увидели только в самом конце работы. "ME 412 стал одним из самых охраняемых секретов, не только по отношению к внешнему миру, но и в самой организации, - рассказал Тревор Крид, старший вице-президент компании. - Идея этой машины стала продолжением концепции 
  <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> Tomahawk, показанного в прошлом году. Разница состоит в том, что Tomahawk был в первую очередь дизайнерским изыском, а ME 412 сочетает великолепный дизайн с высококлассными инженерными решениями".
  <p class="text-separator"></p>Другой представитель компании - Вольфганг Бернхард - высказался о новом концепте эмоциональнее: "Здесь все, чему мы научились, создавая автомобили, которые волнуют и вызывают желание обладать ими". Похоже, в этой фразе нет никакого преувеличения. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44127, 44128, 44129, 44130"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>"Борт 4-12, взлет разрешен". Этот среднемоторный автомобиль с задним приводом на разгоне способен обставить не только автомобили, но и многие супербайки. Например, дистанцию в четверть мили, стартуя с места, он способен пройти всего лишь за 10,6 секунды - хороший результат даже для драгстера. При том, что новый 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> - всего лишь дорожник. Правда, из разряда суперкаров. Откровенно радует и его максимальная скорость - 400 км/ч. Это официальные данные. Машине с такими способностями впору дать титул с двумя приставками "супер".
  <p class="text-separator"></p>Изучим Four-Twelve повнимательнее. Особого разговора заслуживает двигатель. Неудивительно, что этот, пусть лучший на настоящий момент шестилитровый V12 от AMG, доработан специалистами 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. Мощность полностью алюминиевого двигателя с двумя турбонагнетателями и последовательным распределенным впрыском топлива - 850 л.с. при 5750 об/мин. Крутящий момент - 1150 Н*м в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. И все это великолепие расположено в базе автомобиля весом 1310 кг! Нетрудно посчитать энерговооруженность и понять, что у 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> ME 412 она лучшая даже в своем классе.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия тоже непростая - 7-ступенчатая механическая коробка передач Ricardo с двойным сцеплением. Скорость передачи момента на задние ведущие после переключения составляет всего лишь 200 миллисекунд!
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что кузов суперкара создан с использованием самых передовых технологий и материалов. Карбоновый монокок выстроен по принципу пчелиных сот. В зонах деформации укреплен алюминиевыми рамами. Подвеску, рулевую и тормозную системы прямо с концепта можно было бы переставить на гоночный автомобиль - здесь все по-спортивному. Передняя подвеска с двойными алюминиевыми рычагами, горизонтальными оппозитными амортизаторами, с электронным контролем компрессии. Острое рулевое - от упора до упора всего 2,4 оборота, тормоза с дисками из карбон-керамики диаметром 381 мм и 6-поршневыми суппортами... В общем, все супер. Колеса не уступают: размер передних 19х10 дюймов (шины 265/35ZR19), задних - 20х12,5 (шины 335/30ZR20).
  <p class="text-separator"></p>Даже сами создатели автомобиля отзываются о нем с восторгом. Дело в том, что до завершения проекта, который длился около года - от идеи до готового автомобиля - они были разбиты на небольшие узкоспециализированные группы, и целую машину многие увидели только в самом конце работы. "ME 412 стал одним из самых охраняемых секретов, не только по отношению к внешнему миру, но и в самой организации, - рассказал Тревор Крид, старший вице-президент компании. - Идея этой машины стала продолжением концепции 
  <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> Tomahawk, показанного в прошлом году. Разница состоит в том, что Tomahawk был в первую очередь дизайнерским изыском, а ME 412 сочетает великолепный дизайн с высококлассными инженерными решениями".
  <p class="text-separator"></p>Другой представитель компании - Вольфганг Бернхард - высказался о новом концепте эмоциональнее: "Здесь все, чему мы научились, создавая автомобили, которые волнуют и вызывают желание обладать ими". Похоже, в этой фразе нет никакого преувеличения. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wo6BL4c1mmSgIcK2MkMytA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UPu1TOSesalsfLJp0x44Bw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dO-xbUb_B97nk2oOWYBj-Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j9M6Tf1NtT7JuV8eaG8ZLg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>"Борт 4-12, взлет разрешен". Этот среднемоторный автомобиль с задним приводом на разгоне способен обставить не только автомобили, но и многие супербайки. Например, дистанцию в четверть мили, стартуя с места, он способен пройти всего лишь за 10,6 секунды - хороший результат даже для драгстера. При том, что новый <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> - всего лишь дорожник. Правда, из разряда суперкаров. Откровенно радует и его максимальная скорость - 400 км/ч. Это официальные данные. Машине с такими способностями впору дать титул с двумя приставками "супер". <p class="text-separator"></p>Изучим Four-Twelve повнимательнее. Особого разговора заслуживает двигатель. Неудивительно, что этот, пусть лучший на настоящий момент шестилитровый V12 от AMG, доработан специалистами <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. Мощность полностью алюминиевого двигателя с двумя турбонагнетателями и последовательным распределенным впрыском топлива - 850 л.с. при 5750 об/мин. Крутящий момент - 1150 Н*м в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. И все это великолепие расположено в базе автомобиля весом 1310 кг! Нетрудно посчитать энерговооруженность и понять, что у <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> ME 412 она лучшая даже в своем классе. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия тоже непростая - 7-ступенчатая механическая коробка передач Ricardo с двойным сцеплением. Скорость передачи момента на задние ведущие после переключения составляет всего лишь 200 миллисекунд! <p class="text-separator"></p>Ясно, что кузов суперкара создан с использованием самых передовых технологий и материалов. Карбоновый монокок выстроен по принципу пчелиных сот. В зонах деформации укреплен алюминиевыми рамами. Подвеску, рулевую и тормозную системы прямо с концепта можно было бы переставить на гоночный автомобиль - здесь все по-спортивному. Передняя подвеска с двойными алюминиевыми рычагами, горизонтальными оппозитными амортизаторами, с электронным контролем компрессии. Острое рулевое - от упора до упора всего 2,4 оборота, тормоза с дисками из карбон-керамики диаметром 381 мм и 6-поршневыми суппортами... В общем, все супер. Колеса не уступают: размер передних 19х10 дюймов (шины 265/35ZR19), задних - 20х12,5 (шины 335/30ZR20). <p class="text-separator"></p>Даже сами создатели автомобиля отзываются о нем с восторгом. Дело в том, что до завершения проекта, который длился около года - от идеи до готового автомобиля - они были разбиты на небольшие узкоспециализированные группы, и целую машину многие увидели только в самом конце работы. "ME 412 стал одним из самых охраняемых секретов, не только по отношению к внешнему миру, но и в самой организации, - рассказал Тревор Крид, старший вице-президент компании. - Идея этой машины стала продолжением концепции <a href="/auto/Dodge/">Dodge</a> Tomahawk, показанного в прошлом году. Разница состоит в том, что Tomahawk был в первую очередь дизайнерским изыском, а ME 412 сочетает великолепный дизайн с высококлассными инженерными решениями". <p class="text-separator"></p>Другой представитель компании - Вольфганг Бернхард - высказался о новом концепте эмоциональнее: "Здесь все, чему мы научились, создавая автомобили, которые волнуют и вызывают желание обладать ими". Похоже, в этой фразе нет никакого преувеличения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2571-bort_4-12/">Борт 4-12</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wo6BL4c1mmSgIcK2MkMytA","alt":"","width":600,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UPu1TOSesalsfLJp0x44Bw","alt":"","width":550,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dO-xbUb_B97nk2oOWYBj-Q","alt":"","width":400,"height":493}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j9M6Tf1NtT7JuV8eaG8ZLg","alt":"","width":600,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Борт 4-12 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wo6BL4c1mmSgIcK2MkMytA" alt="Борт 4-12 — фото 44127" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UPu1TOSesalsfLJp0x44Bw" alt="Борт 4-12 — фото 44128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dO-xbUb_B97nk2oOWYBj-Q" alt="Борт 4-12 — фото 44129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j9M6Tf1NtT7JuV8eaG8ZLg" alt="Борт 4-12 — фото 44130" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Борт 4-12</span></div></div>

Борт 4-12

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Странно, что до сих пор многие считают эту железку вредной, не ставят сами и отговаривают других. Тот сотрудник нашей редакции, которому поручили примерить комплект распорок на свой ВАЗ-2115, сперва наотрез отказывался от подарка, мотивируя это железобетонным аргументом – «при сильном ударе уйдут обе стойки». И ежедневная выгода от установки против предполагаемого форс-мажора его не трогала. Однако доводы о необходимости не топтаться на месте, а пробовать новое и рассказывать об этом читателям, подействовали. Решился. <p class="text-separator"></p>Для испытаний Павлу вручили набор для переднеприводных моделей Lada производства тольяттинской фирмы Autoproduct. Довольно свежий товар на отечественном рынке тюнинга – называется CompleX, состоит из верхней и нижней распорок передних стоек и распорки задних стоек. Разумеется, крепеж и описание. За описание особое спасибо: понятное и подробное. В то время как остальное тюнинговое «железо» обычно идет безо всяких сопроводительных документов, тольяттинцы проявили замечательную заботу о покупателях, решив не экономить на бумаге. <p class="text-separator"></p>Ключевые фразы таковы: «Программа обеспечивает комплексное решение по увеличению динамической и статической жесткостей кузова. При этом улучшаются управляемость, устойчивость, уменьшается нагрузка на кузов максимально, насколько это возможно без доработки кузова и утяжеления автомобиля». Все ясно! В принципе, самый эффективный способ увеличения жесткости кузова – проварка всех его соединений и установка пространственного каркаса безопасности из труб. Так и поступают спортсмены. А распорки суть сильно усеченный вариант каркаса. С ними жесткость кузова на кручение ощутимо возрастает. <p class="text-separator"></p>Сразу предупреждаем: не судите о комплекте по виду. Да, куча неказистых железок. Однако эффект получается замечательный. Исполнение же – для истинных знатоков. Сделано грубо, но прочно и точно. И цена терпимая. А по цвету распорки известно кто подбирает. Решив поделиться впечатлениями, мы отправились на установку в СТК «Билкон». Специалисты этого тюнинг-ателье хорошо знакомы со спецификой подобных работ. И хотя наш CompleX для них оказался в новинку, с другими комплектами они хорошо знакомы и рассказали кое-что интересное. Не забыли мы и о том, что директор «Билкона» Андрей Севастьянов – постоянный участник кольцевых чемпионатов, пилотирующий 2112. И на его боевой «двенашке» распорок хватает. <p class="text-separator"></p>Передняя верхняя распорка на 2115 встала почти как родная. Достаточно было открутить шесть гаек и завинтить снова. Однако мастера показали недостаток детали – ее правый кронштейн закрывает номер кузова, выбитый на чашке. Так что при встрече с ГАИ придется вооружаться ключами. В 2110–2112 такой проблемы нет – там номер не сверху, а сбоку, на виду. <p class="text-separator"></p>Распорку в багажник ставили двое – так удобнее. Откинули спинку сиденья, сняли полку и колпачки с чашек. Тут возникла сложность: крепежные детали, распирающие чашку изнутри (так называемая конусная посадка), пришлось подваривать к болтам – иначе они вываливались. И после установки распорки сильно шатались – мы даже засомневались: неужто будет толк? Мастера задумались. Предложили: если действительно добиваться жесткости, нужно ставить раму между стойками в форме перевернутой трапеции (знаем, видели) и усиливать ее диагональными откосами. Но в таком случае от установки остаются следы, да и пользоваться багажником неудобно. А наш вариант пусть не сильно помогает, но и вреда от него нет. <p class="text-separator"></p>Больше всего возни было с нижней передней распоркой (ее ставят, используя нижние точки крепления амортизаторов). Дело совсем не в том, что нужна яма или подъемник: тут роль напильника выполняла большущая кувалда, которой пришлось подгонять точки крепления под саму деталь. Кстати, штатные болты, на которые по описанию нужно ставить распорку, оказались короче на 20–30 мм. Мастера снова выручили, поставив болты крепления коробки передач, аналогичные по диаметру, но длинные. Хорошо бы такие болты шли в комплекте! Штатную защиту картера тоже пришлось гнуть и тянуть. Но это уже издержки универсальности: комплект-то «десяточный». <p class="text-separator"></p>Теперь за руль. Что изменилось? Сразу чувствуется, что пропала «вязкость» – автомобиль острее реагировал на руль, меньше раскачивался на неровностях. Такие метаморфозы происходят с людьми после месяца регулярных занятий атлетикой: внешне они остаются такими же, но внутренне меняются значительно. Павел же после недели ежедневной эксплуатации машины выдал такое резюме: <i>«Управление стало четче (проверял «змейкой» на скорости). Задержка между поворотом руля и реакцией машины субъективно уменьшилась. Жесткость здорово подросла. Особенно это чувствуется на мелких неровностях (типа стыков эстакад, невысоких трамвайных путей и т.п.). Такое ощущение, что машина стала собраннее. По деревенской грунтовке проехал на 40 км/ч – изуверство, конечно, для подвески. Но никаких жалобных писков! Обратная сторона: на кочках сильнее тянет руль в сторону. То же в повороте. Вообще-то, как мы и предполагали, руль стал тяжелее – но совсем чуть-чуть. И это единственный минус. Сверчки почти все попрятались, спинка дивана молчит. Но что больше всего порадовало – машина почти не плавает!!! Подруливать не приходится, прет как танк».</i> <p class="text-separator"></p>Что ж, замечательно: наш скептик доволен, предсказания тольяттинцев сбылись. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора, Павла СЕДЕЛЬНИКОВА, Autoproduct<p class="text-separator"></p>Автор благодарит за помощь в подготовке материала СТК «Билкон»</i> <p class="text-separator"></p>Выдержка из проспекта: <p class="text-separator"></p>Наименование:распорка передняя. <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры стоек крепления передней подвески. <p class="text-separator"></p>Назначение: сохранение положения точек подвески при динамичном движении. <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Существует в двух вариантах – для инжекторных и карбюраторных машин. В обоих вариантах труба находится в тени стоек передней подвески, за счет чего обеспечивается максимальная жесткость. <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка задняя. <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова. <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Уменьшает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%. <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка нижняя. <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова. <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в три раза. Снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом, на 35% и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%. <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Увеличение срока службы кузова. Забирая часть нагрузки на себя, распорка нижняя уводит детали кузова из зоны высоких напряжений. <br /> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2616-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2616-silovym_prijemom/">Силовым приемом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/p3qPF7o2MI5-3V9eznu-jg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:494,&quot;height&quot;:269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GKd5AE99kcxeetfe76zNxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:497,&quot;height&quot;:386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/u4ETIWyLMXd5arL0H1QYEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:428,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qpvrx7n2kFS2X1KjNHoAPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:428,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/nDG2CuF6OIYXv3N0JwFDpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:506,&quot;height&quot;:290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zTK55JqU-nGmBtz_29SyAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7w4UYjNyUsI_Rm0I7bb3Ng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:268,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CXzalNrnSL-vfPhw271p4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bxM3UCm8A35C1xYaXu9FFg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kl1WwaRF6NsDxB5-HAobjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Силовым приемом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3qPF7o2MI5-3V9eznu-jg" alt="Силовым приемом — фото 44311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GKd5AE99kcxeetfe76zNxA" alt="Силовым приемом — фото 44312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4ETIWyLMXd5arL0H1QYEQ" alt="Силовым приемом — фото 44313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qpvrx7n2kFS2X1KjNHoAPw" alt="Силовым приемом — фото 44314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nDG2CuF6OIYXv3N0JwFDpw" alt="Силовым приемом — фото 44315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zTK55JqU-nGmBtz_29SyAA" alt="Силовым приемом — фото 44316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7w4UYjNyUsI_Rm0I7bb3Ng" alt="Силовым приемом — фото 44317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXzalNrnSL-vfPhw271p4Q" alt="Силовым приемом — фото 44318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bxM3UCm8A35C1xYaXu9FFg" alt="Силовым приемом — фото 44319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kl1WwaRF6NsDxB5-HAobjg" alt="Силовым приемом — фото 44320" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Силовым приемом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Странно, что до сих пор многие считают эту железку вредной, не ставят сами и отговаривают других. Тот сотрудник нашей редакции, которому поручили примерить комплект распорок на свой ВАЗ-2115, сперва наотрез отказывался от подарка, мотивируя это железобетонным аргументом – «при сильном ударе уйдут обе стойки». И ежедневная выгода от установки против предполагаемого форс-мажора его не трогала. Однако доводы о необходимости не топтаться на месте, а пробовать новое и рассказывать об этом читателям, подействовали. Решился. 
  <p class="text-separator"></p>Для испытаний Павлу вручили набор для переднеприводных моделей Lada производства тольяттинской фирмы Autoproduct. Довольно свежий товар на отечественном рынке тюнинга – называется CompleX, состоит из верхней и нижней распорок передних стоек и распорки задних стоек. Разумеется, крепеж и описание. За описание особое спасибо: понятное и подробное. В то время как остальное тюнинговое «железо» обычно идет безо всяких сопроводительных документов, тольяттинцы проявили замечательную заботу о покупателях, решив не экономить на бумаге.
  <p class="text-separator"></p>Ключевые фразы таковы: «Программа обеспечивает комплексное решение по увеличению динамической и статической жесткостей кузова. При этом улучшаются управляемость, устойчивость, уменьшается нагрузка на кузов максимально, насколько это возможно без доработки кузова и утяжеления автомобиля». Все ясно! В принципе, самый эффективный способ увеличения жесткости кузова – проварка всех его соединений и установка пространственного каркаса безопасности из труб. Так и поступают спортсмены. А распорки суть сильно усеченный вариант каркаса. С ними жесткость кузова на кручение ощутимо возрастает.
  <p class="text-separator"></p>Сразу предупреждаем: не судите о комплекте по виду. Да, куча неказистых железок. Однако эффект получается замечательный. Исполнение же – для истинных знатоков. Сделано грубо, но прочно и точно. И цена терпимая. А по цвету распорки известно кто подбирает. Решив поделиться впечатлениями, мы отправились на установку в СТК «Билкон». Специалисты этого тюнинг-ателье хорошо знакомы со спецификой подобных работ. И хотя наш CompleX для них оказался в новинку, с другими комплектами они хорошо знакомы и рассказали кое-что интересное. Не забыли мы и о том, что директор «Билкона» Андрей Севастьянов – постоянный участник кольцевых чемпионатов, пилотирующий 2112. И на его боевой «двенашке» распорок хватает.
  <p class="text-separator"></p>Передняя верхняя распорка на 2115 встала почти как родная. Достаточно было открутить шесть гаек и завинтить снова. Однако мастера показали недостаток детали – ее правый кронштейн закрывает номер кузова, выбитый на чашке. Так что при встрече с ГАИ придется вооружаться ключами. В 2110–2112 такой проблемы нет – там номер не сверху, а сбоку, на виду.
  <p class="text-separator"></p>Распорку в багажник ставили двое – так удобнее. Откинули спинку сиденья, сняли полку и колпачки с чашек. Тут возникла сложность: крепежные детали, распирающие чашку изнутри (так называемая конусная посадка), пришлось подваривать к болтам – иначе они вываливались. И после установки распорки сильно шатались – мы даже засомневались: неужто будет толк? Мастера задумались. Предложили: если действительно добиваться жесткости, нужно ставить раму между стойками в форме перевернутой трапеции (знаем, видели) и усиливать ее диагональными откосами. Но в таком случае от установки остаются следы, да и пользоваться багажником неудобно. А наш вариант пусть не сильно помогает, но и вреда от него нет.
  <p class="text-separator"></p>Больше всего возни было с нижней передней распоркой (ее ставят, используя нижние точки крепления амортизаторов). Дело совсем не в том, что нужна яма или подъемник: тут роль напильника выполняла большущая кувалда, которой пришлось подгонять точки крепления под саму деталь. Кстати, штатные болты, на которые по описанию нужно ставить распорку, оказались короче на 20–30 мм. Мастера снова выручили, поставив болты крепления коробки передач, аналогичные по диаметру, но длинные. Хорошо бы такие болты шли в комплекте! Штатную защиту картера тоже пришлось гнуть и тянуть. Но это уже издержки универсальности: комплект-то «десяточный».
  <p class="text-separator"></p>Теперь за руль. Что изменилось? Сразу чувствуется, что пропала «вязкость» – автомобиль острее реагировал на руль, меньше раскачивался на неровностях. Такие метаморфозы происходят с людьми после месяца регулярных занятий атлетикой: внешне они остаются такими же, но внутренне меняются значительно. Павел же после недели ежедневной эксплуатации машины выдал такое резюме: 
  <i>«Управление стало четче (проверял «змейкой» на скорости). Задержка между поворотом руля и реакцией машины субъективно уменьшилась. Жесткость здорово подросла. Особенно это чувствуется на мелких неровностях (типа стыков эстакад, невысоких трамвайных путей и т.п.). Такое ощущение, что машина стала собраннее. По деревенской грунтовке проехал на 40 км/ч – изуверство, конечно, для подвески. Но никаких жалобных писков! Обратная сторона: на кочках сильнее тянет руль в сторону. То же в повороте. Вообще-то, как мы и предполагали, руль стал тяжелее – но совсем чуть-чуть. И это единственный минус. Сверчки почти все попрятались, спинка дивана молчит. Но что больше всего порадовало – машина почти не плавает!!! Подруливать не приходится, прет как танк».</i>
  <p class="text-separator"></p>Что ж, замечательно: наш скептик доволен, предсказания тольяттинцев сбылись. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора, Павла СЕДЕЛЬНИКОВА, Autoproduct<p class="text-separator"></p>Автор благодарит за помощь в подготовке материала СТК «Билкон»</i>
  <p class="text-separator"></p>Выдержка из проспекта:
  <p class="text-separator"></p>Наименование:распорка передняя.
  <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры стоек крепления передней подвески.
  <p class="text-separator"></p>Назначение: сохранение положения точек подвески при динамичном движении.
  <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Существует в двух вариантах – для инжекторных и карбюраторных машин. В обоих вариантах труба находится в тени стоек передней подвески, за счет чего обеспечивается максимальная жесткость.
  <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка задняя.
  <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова.
  <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Уменьшает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%.
  <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка нижняя.
  <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова.
  <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в три раза. Снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом, на 35% и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%.
  <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Увеличение срока службы кузова. Забирая часть нагрузки на себя, распорка нижняя уводит детали кузова из зоны высоких напряжений.
  <br />
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44311, 44312, 44313, 44314, 44315, 44316, 44317, 44318, 44319, 44320"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Странно, что до сих пор многие считают эту железку вредной, не ставят сами и отговаривают других. Тот сотрудник нашей редакции, которому поручили примерить комплект распорок на свой ВАЗ-2115, сперва наотрез отказывался от подарка, мотивируя это железобетонным аргументом – «при сильном ударе уйдут обе стойки». И ежедневная выгода от установки против предполагаемого форс-мажора его не трогала. Однако доводы о необходимости не топтаться на месте, а пробовать новое и рассказывать об этом читателям, подействовали. Решился. 
  <p class="text-separator"></p>Для испытаний Павлу вручили набор для переднеприводных моделей Lada производства тольяттинской фирмы Autoproduct. Довольно свежий товар на отечественном рынке тюнинга – называется CompleX, состоит из верхней и нижней распорок передних стоек и распорки задних стоек. Разумеется, крепеж и описание. За описание особое спасибо: понятное и подробное. В то время как остальное тюнинговое «железо» обычно идет безо всяких сопроводительных документов, тольяттинцы проявили замечательную заботу о покупателях, решив не экономить на бумаге.
  <p class="text-separator"></p>Ключевые фразы таковы: «Программа обеспечивает комплексное решение по увеличению динамической и статической жесткостей кузова. При этом улучшаются управляемость, устойчивость, уменьшается нагрузка на кузов максимально, насколько это возможно без доработки кузова и утяжеления автомобиля». Все ясно! В принципе, самый эффективный способ увеличения жесткости кузова – проварка всех его соединений и установка пространственного каркаса безопасности из труб. Так и поступают спортсмены. А распорки суть сильно усеченный вариант каркаса. С ними жесткость кузова на кручение ощутимо возрастает.
  <p class="text-separator"></p>Сразу предупреждаем: не судите о комплекте по виду. Да, куча неказистых железок. Однако эффект получается замечательный. Исполнение же – для истинных знатоков. Сделано грубо, но прочно и точно. И цена терпимая. А по цвету распорки известно кто подбирает. Решив поделиться впечатлениями, мы отправились на установку в СТК «Билкон». Специалисты этого тюнинг-ателье хорошо знакомы со спецификой подобных работ. И хотя наш CompleX для них оказался в новинку, с другими комплектами они хорошо знакомы и рассказали кое-что интересное. Не забыли мы и о том, что директор «Билкона» Андрей Севастьянов – постоянный участник кольцевых чемпионатов, пилотирующий 2112. И на его боевой «двенашке» распорок хватает.
  <p class="text-separator"></p>Передняя верхняя распорка на 2115 встала почти как родная. Достаточно было открутить шесть гаек и завинтить снова. Однако мастера показали недостаток детали – ее правый кронштейн закрывает номер кузова, выбитый на чашке. Так что при встрече с ГАИ придется вооружаться ключами. В 2110–2112 такой проблемы нет – там номер не сверху, а сбоку, на виду.
  <p class="text-separator"></p>Распорку в багажник ставили двое – так удобнее. Откинули спинку сиденья, сняли полку и колпачки с чашек. Тут возникла сложность: крепежные детали, распирающие чашку изнутри (так называемая конусная посадка), пришлось подваривать к болтам – иначе они вываливались. И после установки распорки сильно шатались – мы даже засомневались: неужто будет толк? Мастера задумались. Предложили: если действительно добиваться жесткости, нужно ставить раму между стойками в форме перевернутой трапеции (знаем, видели) и усиливать ее диагональными откосами. Но в таком случае от установки остаются следы, да и пользоваться багажником неудобно. А наш вариант пусть не сильно помогает, но и вреда от него нет.
  <p class="text-separator"></p>Больше всего возни было с нижней передней распоркой (ее ставят, используя нижние точки крепления амортизаторов). Дело совсем не в том, что нужна яма или подъемник: тут роль напильника выполняла большущая кувалда, которой пришлось подгонять точки крепления под саму деталь. Кстати, штатные болты, на которые по описанию нужно ставить распорку, оказались короче на 20–30 мм. Мастера снова выручили, поставив болты крепления коробки передач, аналогичные по диаметру, но длинные. Хорошо бы такие болты шли в комплекте! Штатную защиту картера тоже пришлось гнуть и тянуть. Но это уже издержки универсальности: комплект-то «десяточный».
  <p class="text-separator"></p>Теперь за руль. Что изменилось? Сразу чувствуется, что пропала «вязкость» – автомобиль острее реагировал на руль, меньше раскачивался на неровностях. Такие метаморфозы происходят с людьми после месяца регулярных занятий атлетикой: внешне они остаются такими же, но внутренне меняются значительно. Павел же после недели ежедневной эксплуатации машины выдал такое резюме: 
  <i>«Управление стало четче (проверял «змейкой» на скорости). Задержка между поворотом руля и реакцией машины субъективно уменьшилась. Жесткость здорово подросла. Особенно это чувствуется на мелких неровностях (типа стыков эстакад, невысоких трамвайных путей и т.п.). Такое ощущение, что машина стала собраннее. По деревенской грунтовке проехал на 40 км/ч – изуверство, конечно, для подвески. Но никаких жалобных писков! Обратная сторона: на кочках сильнее тянет руль в сторону. То же в повороте. Вообще-то, как мы и предполагали, руль стал тяжелее – но совсем чуть-чуть. И это единственный минус. Сверчки почти все попрятались, спинка дивана молчит. Но что больше всего порадовало – машина почти не плавает!!! Подруливать не приходится, прет как танк».</i>
  <p class="text-separator"></p>Что ж, замечательно: наш скептик доволен, предсказания тольяттинцев сбылись. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора, Павла СЕДЕЛЬНИКОВА, Autoproduct<p class="text-separator"></p>Автор благодарит за помощь в подготовке материала СТК «Билкон»</i>
  <p class="text-separator"></p>Выдержка из проспекта:
  <p class="text-separator"></p>Наименование:распорка передняя.
  <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры стоек крепления передней подвески.
  <p class="text-separator"></p>Назначение: сохранение положения точек подвески при динамичном движении.
  <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Существует в двух вариантах – для инжекторных и карбюраторных машин. В обоих вариантах труба находится в тени стоек передней подвески, за счет чего обеспечивается максимальная жесткость.
  <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка задняя.
  <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова.
  <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Уменьшает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%.
  <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости.
  <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка нижняя.
  <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова.
  <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в три раза. Снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом, на 35% и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%.
  <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Увеличение срока службы кузова. Забирая часть нагрузки на себя, распорка нижняя уводит детали кузова из зоны высоких напряжений.
  <br />
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3qPF7o2MI5-3V9eznu-jg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GKd5AE99kcxeetfe76zNxA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4ETIWyLMXd5arL0H1QYEQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qpvrx7n2kFS2X1KjNHoAPw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDG2CuF6OIYXv3N0JwFDpw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zTK55JqU-nGmBtz_29SyAA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7w4UYjNyUsI_Rm0I7bb3Ng" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXzalNrnSL-vfPhw271p4Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bxM3UCm8A35C1xYaXu9FFg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kl1WwaRF6NsDxB5-HAobjg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Странно, что до сих пор многие считают эту железку вредной, не ставят сами и отговаривают других. Тот сотрудник нашей редакции, которому поручили примерить комплект распорок на свой ВАЗ-2115, сперва наотрез отказывался от подарка, мотивируя это железобетонным аргументом – «при сильном ударе уйдут обе стойки». И ежедневная выгода от установки против предполагаемого форс-мажора его не трогала. Однако доводы о необходимости не топтаться на месте, а пробовать новое и рассказывать об этом читателям, подействовали. Решился. <p class="text-separator"></p>Для испытаний Павлу вручили набор для переднеприводных моделей Lada производства тольяттинской фирмы Autoproduct. Довольно свежий товар на отечественном рынке тюнинга – называется CompleX, состоит из верхней и нижней распорок передних стоек и распорки задних стоек. Разумеется, крепеж и описание. За описание особое спасибо: понятное и подробное. В то время как остальное тюнинговое «железо» обычно идет безо всяких сопроводительных документов, тольяттинцы проявили замечательную заботу о покупателях, решив не экономить на бумаге. <p class="text-separator"></p>Ключевые фразы таковы: «Программа обеспечивает комплексное решение по увеличению динамической и статической жесткостей кузова. При этом улучшаются управляемость, устойчивость, уменьшается нагрузка на кузов максимально, насколько это возможно без доработки кузова и утяжеления автомобиля». Все ясно! В принципе, самый эффективный способ увеличения жесткости кузова – проварка всех его соединений и установка пространственного каркаса безопасности из труб. Так и поступают спортсмены. А распорки суть сильно усеченный вариант каркаса. С ними жесткость кузова на кручение ощутимо возрастает. <p class="text-separator"></p>Сразу предупреждаем: не судите о комплекте по виду. Да, куча неказистых железок. Однако эффект получается замечательный. Исполнение же – для истинных знатоков. Сделано грубо, но прочно и точно. И цена терпимая. А по цвету распорки известно кто подбирает. Решив поделиться впечатлениями, мы отправились на установку в СТК «Билкон». Специалисты этого тюнинг-ателье хорошо знакомы со спецификой подобных работ. И хотя наш CompleX для них оказался в новинку, с другими комплектами они хорошо знакомы и рассказали кое-что интересное. Не забыли мы и о том, что директор «Билкона» Андрей Севастьянов – постоянный участник кольцевых чемпионатов, пилотирующий 2112. И на его боевой «двенашке» распорок хватает. <p class="text-separator"></p>Передняя верхняя распорка на 2115 встала почти как родная. Достаточно было открутить шесть гаек и завинтить снова. Однако мастера показали недостаток детали – ее правый кронштейн закрывает номер кузова, выбитый на чашке. Так что при встрече с ГАИ придется вооружаться ключами. В 2110–2112 такой проблемы нет – там номер не сверху, а сбоку, на виду. <p class="text-separator"></p>Распорку в багажник ставили двое – так удобнее. Откинули спинку сиденья, сняли полку и колпачки с чашек. Тут возникла сложность: крепежные детали, распирающие чашку изнутри (так называемая конусная посадка), пришлось подваривать к болтам – иначе они вываливались. И после установки распорки сильно шатались – мы даже засомневались: неужто будет толк? Мастера задумались. Предложили: если действительно добиваться жесткости, нужно ставить раму между стойками в форме перевернутой трапеции (знаем, видели) и усиливать ее диагональными откосами. Но в таком случае от установки остаются следы, да и пользоваться багажником неудобно. А наш вариант пусть не сильно помогает, но и вреда от него нет. <p class="text-separator"></p>Больше всего возни было с нижней передней распоркой (ее ставят, используя нижние точки крепления амортизаторов). Дело совсем не в том, что нужна яма или подъемник: тут роль напильника выполняла большущая кувалда, которой пришлось подгонять точки крепления под саму деталь. Кстати, штатные болты, на которые по описанию нужно ставить распорку, оказались короче на 20–30 мм. Мастера снова выручили, поставив болты крепления коробки передач, аналогичные по диаметру, но длинные. Хорошо бы такие болты шли в комплекте! Штатную защиту картера тоже пришлось гнуть и тянуть. Но это уже издержки универсальности: комплект-то «десяточный». <p class="text-separator"></p>Теперь за руль. Что изменилось? Сразу чувствуется, что пропала «вязкость» – автомобиль острее реагировал на руль, меньше раскачивался на неровностях. Такие метаморфозы происходят с людьми после месяца регулярных занятий атлетикой: внешне они остаются такими же, но внутренне меняются значительно. Павел же после недели ежедневной эксплуатации машины выдал такое резюме: <i>«Управление стало четче (проверял «змейкой» на скорости). Задержка между поворотом руля и реакцией машины субъективно уменьшилась. Жесткость здорово подросла. Особенно это чувствуется на мелких неровностях (типа стыков эстакад, невысоких трамвайных путей и т.п.). Такое ощущение, что машина стала собраннее. По деревенской грунтовке проехал на 40 км/ч – изуверство, конечно, для подвески. Но никаких жалобных писков! Обратная сторона: на кочках сильнее тянет руль в сторону. То же в повороте. Вообще-то, как мы и предполагали, руль стал тяжелее – но совсем чуть-чуть. И это единственный минус. Сверчки почти все попрятались, спинка дивана молчит. Но что больше всего порадовало – машина почти не плавает!!! Подруливать не приходится, прет как танк».</i> <p class="text-separator"></p>Что ж, замечательно: наш скептик доволен, предсказания тольяттинцев сбылись. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора, Павла СЕДЕЛЬНИКОВА, Autoproduct<p class="text-separator"></p>Автор благодарит за помощь в подготовке материала СТК «Билкон»</i> <p class="text-separator"></p>Выдержка из проспекта: <p class="text-separator"></p>Наименование:распорка передняя. <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры стоек крепления передней подвески. <p class="text-separator"></p>Назначение: сохранение положения точек подвески при динамичном движении. <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Существует в двух вариантах – для инжекторных и карбюраторных машин. В обоих вариантах труба находится в тени стоек передней подвески, за счет чего обеспечивается максимальная жесткость. <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка задняя. <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова. <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Уменьшает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%. <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. <p class="text-separator"></p>Наименование: распорка нижняя. <p class="text-separator"></p>Принадлежность: элемент силовой структуры кузова. <p class="text-separator"></p>Назначение: уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в три раза. Снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом, на 35% и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%. <p class="text-separator"></p>Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Увеличение срока службы кузова. Забирая часть нагрузки на себя, распорка нижняя уводит детали кузова из зоны высоких напряжений. <br /> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2616-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2616-silovym_prijemom/">Силовым приемом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p3qPF7o2MI5-3V9eznu-jg","alt":"","width":494,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GKd5AE99kcxeetfe76zNxA","alt":"","width":497,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u4ETIWyLMXd5arL0H1QYEQ","alt":"","width":428,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qpvrx7n2kFS2X1KjNHoAPw","alt":"","width":428,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nDG2CuF6OIYXv3N0JwFDpw","alt":"","width":506,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zTK55JqU-nGmBtz_29SyAA","alt":"","width":550,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7w4UYjNyUsI_Rm0I7bb3Ng","alt":"","width":268,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXzalNrnSL-vfPhw271p4Q","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bxM3UCm8A35C1xYaXu9FFg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kl1WwaRF6NsDxB5-HAobjg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Силовым приемом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3qPF7o2MI5-3V9eznu-jg" alt="Силовым приемом — фото 44311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKd5AE99kcxeetfe76zNxA" alt="Силовым приемом — фото 44312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4ETIWyLMXd5arL0H1QYEQ" alt="Силовым приемом — фото 44313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qpvrx7n2kFS2X1KjNHoAPw" alt="Силовым приемом — фото 44314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDG2CuF6OIYXv3N0JwFDpw" alt="Силовым приемом — фото 44315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zTK55JqU-nGmBtz_29SyAA" alt="Силовым приемом — фото 44316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w4UYjNyUsI_Rm0I7bb3Ng" alt="Силовым приемом — фото 44317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXzalNrnSL-vfPhw271p4Q" alt="Силовым приемом — фото 44318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bxM3UCm8A35C1xYaXu9FFg" alt="Силовым приемом — фото 44319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kl1WwaRF6NsDxB5-HAobjg" alt="Силовым приемом — фото 44320" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Силовым приемом</span></div></div>

Силовым приемом

<p class="text-separator"></p>Модификации продолжаются - первыми к CLS приложили руку мастера "придворного" ателье M-B из AMG, создав свою версию седана-купе - CLS55 AMG: более мощную, динамичную, дорогую, роскошную. А датчане, как обычно, взяли за основу именно AMG и "дотюнили" его. Собственную версию в Мерциге назвали Carlsson CK55RS. <p class="text-separator"></p>После не самых сложных по меркам этого тюнинг-ателье модификаций мощность двигателя с нагнетателем возросла на 100 л.с. - до 560-ти. Крутящий момент возрос до 780 Н*м. Он достигается при 2600 и сохраняется до 4500 об/мин. С таким мотором седан-купе может разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды. Максимальную скорость тюнеры ограничили на отметке 320 км/ч. <p class="text-separator"></p>Конечно, такую динамику трудно показать без соотвествующей подготовки кузова. Все элементы его обвеса названы не "стайлинг-пакетом", а "аэрокитом". Значит, в первую очередь специлисты Carlsson заботились об аэродинамике. Но и красота тут налицо - детали подчеркнули стремительность, спортивный стиль машины. <p class="text-separator"></p>Ясно, что все выглядело бы иначе, не будь автомобиль оборудован великолепными колесами. Легкосплавные диски Carlsson 1/16 повышенной прочности легче обыкновенных на 50%. Для них предлагаются шины размером 245/35 на переднюю ось и 285/35 на заднюю. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2570-carlssonchik_dorogoj/">Carlssonчик, дорогой</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LAZ9nPZNh4lSLGN5bRJLPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Carlssonчик, дорогой </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LAZ9nPZNh4lSLGN5bRJLPA" alt="Carlssonчик, дорогой — фото 44126" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Carlssonчик, дорогой</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Модификации продолжаются - первыми к CLS приложили руку мастера "придворного" ателье M-B из AMG, создав свою версию седана-купе - CLS55 AMG: более мощную, динамичную, дорогую, роскошную. А датчане, как обычно, взяли за основу именно AMG и "дотюнили" его. Собственную версию в Мерциге назвали Carlsson CK55RS.
  <p class="text-separator"></p>После не самых сложных по меркам этого тюнинг-ателье модификаций мощность двигателя с нагнетателем возросла на 100 л.с. - до 560-ти. Крутящий момент возрос до 780 Н*м. Он достигается при 2600 и сохраняется до 4500 об/мин. С таким мотором седан-купе может разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды. Максимальную скорость тюнеры ограничили на отметке 320 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, такую динамику трудно показать без соотвествующей подготовки кузова. Все элементы его обвеса названы не "стайлинг-пакетом", а "аэрокитом". Значит, в первую очередь специлисты Carlsson заботились об аэродинамике. Но и красота тут налицо - детали подчеркнули стремительность, спортивный стиль машины.
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что все выглядело бы иначе, не будь автомобиль оборудован великолепными колесами. Легкосплавные диски Carlsson 1/16 повышенной прочности легче обыкновенных на 50%. Для них предлагаются шины размером 245/35 на переднюю ось и 285/35 на заднюю.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44126"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Модификации продолжаются - первыми к CLS приложили руку мастера "придворного" ателье M-B из AMG, создав свою версию седана-купе - CLS55 AMG: более мощную, динамичную, дорогую, роскошную. А датчане, как обычно, взяли за основу именно AMG и "дотюнили" его. Собственную версию в Мерциге назвали Carlsson CK55RS.
  <p class="text-separator"></p>После не самых сложных по меркам этого тюнинг-ателье модификаций мощность двигателя с нагнетателем возросла на 100 л.с. - до 560-ти. Крутящий момент возрос до 780 Н*м. Он достигается при 2600 и сохраняется до 4500 об/мин. С таким мотором седан-купе может разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды. Максимальную скорость тюнеры ограничили на отметке 320 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, такую динамику трудно показать без соотвествующей подготовки кузова. Все элементы его обвеса названы не "стайлинг-пакетом", а "аэрокитом". Значит, в первую очередь специлисты Carlsson заботились об аэродинамике. Но и красота тут налицо - детали подчеркнули стремительность, спортивный стиль машины.
  <p class="text-separator"></p>Ясно, что все выглядело бы иначе, не будь автомобиль оборудован великолепными колесами. Легкосплавные диски Carlsson 1/16 повышенной прочности легче обыкновенных на 50%. Для них предлагаются шины размером 245/35 на переднюю ось и 285/35 на заднюю.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LAZ9nPZNh4lSLGN5bRJLPA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Модификации продолжаются - первыми к CLS приложили руку мастера "придворного" ателье M-B из AMG, создав свою версию седана-купе - CLS55 AMG: более мощную, динамичную, дорогую, роскошную. А датчане, как обычно, взяли за основу именно AMG и "дотюнили" его. Собственную версию в Мерциге назвали Carlsson CK55RS. <p class="text-separator"></p>После не самых сложных по меркам этого тюнинг-ателье модификаций мощность двигателя с нагнетателем возросла на 100 л.с. - до 560-ти. Крутящий момент возрос до 780 Н*м. Он достигается при 2600 и сохраняется до 4500 об/мин. С таким мотором седан-купе может разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды. Максимальную скорость тюнеры ограничили на отметке 320 км/ч. <p class="text-separator"></p>Конечно, такую динамику трудно показать без соотвествующей подготовки кузова. Все элементы его обвеса названы не "стайлинг-пакетом", а "аэрокитом". Значит, в первую очередь специлисты Carlsson заботились об аэродинамике. Но и красота тут налицо - детали подчеркнули стремительность, спортивный стиль машины. <p class="text-separator"></p>Ясно, что все выглядело бы иначе, не будь автомобиль оборудован великолепными колесами. Легкосплавные диски Carlsson 1/16 повышенной прочности легче обыкновенных на 50%. Для них предлагаются шины размером 245/35 на переднюю ось и 285/35 на заднюю. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2570-carlssonchik_dorogoj/">Carlssonчик, дорогой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LAZ9nPZNh4lSLGN5bRJLPA","alt":"","width":600,"height":273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Carlssonчик, дорогой </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LAZ9nPZNh4lSLGN5bRJLPA" alt="Carlssonчик, дорогой — фото 44126" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Carlssonчик, дорогой</span></div></div>

Carlssonчик, дорогой

<p class="text-separator"></p>Porsche, понимаете? Хотя в мире хватает удивительного, и представители компании не исключают, что кто-то захочет повторить их проект. Ему не откажут. <p class="text-separator"></p>Те, кто знаком с терминологией тюнинга, легко поймут, что корень в названии машины - chop, т.е. "занижение, урезка" (сленг хот-роддеров). Именно отсюда пошло слово chopper, именно так называют машины с низкими крышами. Легко представить, о чем идет речь, если вспомнить фильм Cobra. <p class="text-separator"></p>Крыша Chopster опущена на 6 дюймов (150 мм). Это весьма сложная работа, ведь отрезанные стойки и оставшиеся части нужно соединить без видимых швов, практически заново изготовить задние боковые стойки крыши и также - по индивидуальным "выкройкам" - сделать все стекла. Работа швейцарцев упрощалась тем, что они решили превратить 5-дверный кузов в 3-дверный, оправдав тем самым второй слог в названии, взятый из слова roadster. Но с задачей они, разумеется, справились: на счету этой команды немало проектов и посложнее. <p class="text-separator"></p>Стоит обратить внимание на необычные детали аэропакета, появившиеся на этом автомобиле - чудовищно раздутые арки, сгорбленный капот. Они отменно работают на грозный внешний вид. <p class="text-separator"></p>Внушают уважение и колеса Chopster - 10 на 23 дюйма колесные диски и шины шириной 305 мм - как раз из-за них и и раздули арки. <p class="text-separator"></p>Разумеется, после перестройки мастера взялись за интерьер. Там работы было немало - в первую очередь из-за балки, защищающей водителя и пассажира при возможном опрокидывании. По части выбора материалов все ясно: излюбленные современными тюнерами карбон и алюминий. И вечная кожа. <p class="text-separator"></p>Покупатели, конечно бы, не приняли такой автомобиль без соответствующих модификаций "железа". Они тут такие: мощность двигателя увеличена до 600 л.с., крутящий момент - до 800 Н*м. Максимальная скорость - 290 км/ч. Разгон до 100 км/ч - 5 с. Chopster будет стоить от 325000 до 375000 евро (в зависимости от опций). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2547-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2547-fotochop/">Фоточоп!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7WXo_o0QTozv8-spD-8t5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фоточоп! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WXo_o0QTozv8-spD-8t5g" alt="Фоточоп! — фото 44054" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фоточоп!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Porsche, понимаете? Хотя в мире хватает удивительного, и представители компании не исключают, что кто-то захочет повторить их проект. Ему не откажут.
  <p class="text-separator"></p>Те, кто знаком с терминологией тюнинга, легко поймут, что корень в названии машины - chop, т.е. "занижение, урезка" (сленг хот-роддеров). Именно отсюда пошло слово chopper, именно так называют машины с низкими крышами. Легко представить, о чем идет речь, если вспомнить фильм Cobra.
  <p class="text-separator"></p>Крыша Chopster опущена на 6 дюймов (150 мм). Это весьма сложная работа, ведь отрезанные стойки и оставшиеся части нужно соединить без видимых швов, практически заново изготовить задние боковые стойки крыши и также - по индивидуальным "выкройкам" - сделать все стекла. Работа швейцарцев упрощалась тем, что они решили превратить 5-дверный кузов в 3-дверный, оправдав тем самым второй слог в названии, взятый из слова roadster. Но с задачей они, разумеется, справились: на счету этой команды немало проектов и посложнее.
  <p class="text-separator"></p>Стоит обратить внимание на необычные детали аэропакета, появившиеся на этом автомобиле - чудовищно раздутые арки, сгорбленный капот. Они отменно работают на грозный внешний вид.
  <p class="text-separator"></p>Внушают уважение и колеса Chopster - 10 на 23 дюйма колесные диски и шины шириной 305 мм - как раз из-за них и и раздули арки.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, после перестройки мастера взялись за интерьер. Там работы было немало - в первую очередь из-за балки, защищающей водителя и пассажира при возможном опрокидывании. По части выбора материалов все ясно: излюбленные современными тюнерами карбон и алюминий. И вечная кожа.
  <p class="text-separator"></p>Покупатели, конечно бы, не приняли такой автомобиль без соответствующих модификаций "железа". Они тут такие: мощность двигателя увеличена до 600 л.с., крутящий момент - до 800 Н*м. Максимальная скорость - 290 км/ч. Разгон до 100 км/ч - 5 с. Chopster будет стоить от 325000 до 375000 евро (в зависимости от опций). 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44054"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Porsche, понимаете? Хотя в мире хватает удивительного, и представители компании не исключают, что кто-то захочет повторить их проект. Ему не откажут.
  <p class="text-separator"></p>Те, кто знаком с терминологией тюнинга, легко поймут, что корень в названии машины - chop, т.е. "занижение, урезка" (сленг хот-роддеров). Именно отсюда пошло слово chopper, именно так называют машины с низкими крышами. Легко представить, о чем идет речь, если вспомнить фильм Cobra.
  <p class="text-separator"></p>Крыша Chopster опущена на 6 дюймов (150 мм). Это весьма сложная работа, ведь отрезанные стойки и оставшиеся части нужно соединить без видимых швов, практически заново изготовить задние боковые стойки крыши и также - по индивидуальным "выкройкам" - сделать все стекла. Работа швейцарцев упрощалась тем, что они решили превратить 5-дверный кузов в 3-дверный, оправдав тем самым второй слог в названии, взятый из слова roadster. Но с задачей они, разумеется, справились: на счету этой команды немало проектов и посложнее.
  <p class="text-separator"></p>Стоит обратить внимание на необычные детали аэропакета, появившиеся на этом автомобиле - чудовищно раздутые арки, сгорбленный капот. Они отменно работают на грозный внешний вид.
  <p class="text-separator"></p>Внушают уважение и колеса Chopster - 10 на 23 дюйма колесные диски и шины шириной 305 мм - как раз из-за них и и раздули арки.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, после перестройки мастера взялись за интерьер. Там работы было немало - в первую очередь из-за балки, защищающей водителя и пассажира при возможном опрокидывании. По части выбора материалов все ясно: излюбленные современными тюнерами карбон и алюминий. И вечная кожа.
  <p class="text-separator"></p>Покупатели, конечно бы, не приняли такой автомобиль без соответствующих модификаций "железа". Они тут такие: мощность двигателя увеличена до 600 л.с., крутящий момент - до 800 Н*м. Максимальная скорость - 290 км/ч. Разгон до 100 км/ч - 5 с. Chopster будет стоить от 325000 до 375000 евро (в зависимости от опций). 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WXo_o0QTozv8-spD-8t5g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Porsche, понимаете? Хотя в мире хватает удивительного, и представители компании не исключают, что кто-то захочет повторить их проект. Ему не откажут. <p class="text-separator"></p>Те, кто знаком с терминологией тюнинга, легко поймут, что корень в названии машины - chop, т.е. "занижение, урезка" (сленг хот-роддеров). Именно отсюда пошло слово chopper, именно так называют машины с низкими крышами. Легко представить, о чем идет речь, если вспомнить фильм Cobra. <p class="text-separator"></p>Крыша Chopster опущена на 6 дюймов (150 мм). Это весьма сложная работа, ведь отрезанные стойки и оставшиеся части нужно соединить без видимых швов, практически заново изготовить задние боковые стойки крыши и также - по индивидуальным "выкройкам" - сделать все стекла. Работа швейцарцев упрощалась тем, что они решили превратить 5-дверный кузов в 3-дверный, оправдав тем самым второй слог в названии, взятый из слова roadster. Но с задачей они, разумеется, справились: на счету этой команды немало проектов и посложнее. <p class="text-separator"></p>Стоит обратить внимание на необычные детали аэропакета, появившиеся на этом автомобиле - чудовищно раздутые арки, сгорбленный капот. Они отменно работают на грозный внешний вид. <p class="text-separator"></p>Внушают уважение и колеса Chopster - 10 на 23 дюйма колесные диски и шины шириной 305 мм - как раз из-за них и и раздули арки. <p class="text-separator"></p>Разумеется, после перестройки мастера взялись за интерьер. Там работы было немало - в первую очередь из-за балки, защищающей водителя и пассажира при возможном опрокидывании. По части выбора материалов все ясно: излюбленные современными тюнерами карбон и алюминий. И вечная кожа. <p class="text-separator"></p>Покупатели, конечно бы, не приняли такой автомобиль без соответствующих модификаций "железа". Они тут такие: мощность двигателя увеличена до 600 л.с., крутящий момент - до 800 Н*м. Максимальная скорость - 290 км/ч. Разгон до 100 км/ч - 5 с. Chopster будет стоить от 325000 до 375000 евро (в зависимости от опций). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2547-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2547-fotochop/">Фоточоп!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7WXo_o0QTozv8-spD-8t5g","alt":"","width":600,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фоточоп! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WXo_o0QTozv8-spD-8t5g" alt="Фоточоп! — фото 44054" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фоточоп!</span></div></div>

Фоточоп!


 
 
  <p class="text-separator"></p>Похоже, Noble M12 GTO - единственный автомобиль в мире, где на каждое из двух кресел приходится по паре ремней. Одни как в "нормальных" машинах, фиксирующие туловище по диагонали и поперек живота. Вторые - многоточечные, с лямками на плечах. Наблюдая посадку водителя, можно сразу понять, как он настроен. Пристегнется "гражданским" ремнем - поедет тихо (т. е. покатится, по суперкаровским меркам). Затянется лямками - собрался "зажигать".
  <p class="text-separator"></p>Уникальность этого автомобиля именно в двуличности. На многих других суперкарах невозможно ездить по городу (стоять в пробках, переезжать "лежачих полицейских", парковаться в тесноте). На Noble при определенной тренировке это не так уж и трудно: главное - не терять бдительности. И конечно, всегда нужно учитывать, что этот автомобиль с полным правом внесен в список суперкаров, быстрейших автомобилей планеты.
  <p class="text-separator"></p>Если не "лизать" педаль акселератора, разрешить стрелке тахометра перевалить средние деления - получится настоящая "психованная тачка", способная заставить покрыться холодным потом даже самого выдержанного человека. Это второе лицо любимого детища автогонщика и конструктора сэра Ли Нобла. 
  <p class="text-separator"></p>По сути, это профессиональный спорткар, поэтому настройки ходовой просто великолепны. Иного и не дано: Ли, до того как создать собственную марку, воплотив в ней все самые лучшие идеи, долгие годы конструировал именно спортивную технику. Например, возглавлял работы по "доводке" характеристик эталонного суперкара McLaren F1. Сделал два концепта с двигателями разных конструкторских школ - европейской и американской... И собственноручно испытывал свои автомобили на гоночных трэках.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, когда у сэра Нобла появилась возможность наладить мелкосерийное производство своей машины, он, как говорят англичане, "сделал все лучшее", то есть приложил все усилия, чтобы проект оказался коммерчески успешным... Возможно, Ли немного помогло и то, что его фамилия, унаследованная, согласно британским традициям, его автомобилем, означает "Благородный, Выдающийся". Как говорится, имя обязывает. 
  <p class="text-separator"></p>Небольшая компания, штаб-квартира которой расположена в Лестершире (слышали когда-нибудь?) сейчас не испытывает недостатка в заказах: приходится выпускать вовсе не по 20 автомобилей в год, как планировали, а на порядок больше. А большинство операций выполняется вручную. Этот автомобиль не собирают, его строят! На самых настоящих стапелях, высококвалифицированные мастера.
  <p class="text-separator"></p>Особенно удивляет, что Noble делают не на одном заводе. Схема производства довольно сложная: стеклопластиковые кузова "клеют" в ЮАР (Порт Элизабет), двигатель берут с конвейера европейского завода 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и отправляют в тюнинговую компанию неподалеку от Лестершира, шестиступенчатую коробку марки Getrag "доводят до ума" в своем цеху. Непосредственно на месте делают две операции - изготавливают детали шасси и собирают все вместе.
  <p class="text-separator"></p>После сборки автомобиль отдают в руки ответственного по качеству, и он отправляется в 65-километровую поездку вокруг завода. На маршруте встречаются участки с разными видами покрытия, можно попробовать разные скоростные режимы и пройти виражи разной сложности.
  <p class="text-separator"></p>Попробуем и мы. Хотя не претендуем на какие-то особые умения по сравнению с другими водителями. Но нам смело! 
  <p class="text-separator"></p>Выглядит этот британский спорткар дорого. Пожалуй, на вид он даже дороже истинной стоимости. Попробуйте угадать его цену, а потом загляните в конец материала. Вряд ли стоящая там цифра больше вашей. Скорее всего наоборот.
  <p class="text-separator"></p>Стоя рядом с этим автомобилем, даже человек небольшого роста почувствует себя высоким: как истинный суперкар, Noble распластан по асфальту. Прежде чем нырнуть вглубь и внутрь, нужно снять с себя все лишнее: салон тут, как и положено по законам жанра, тесный, а багажника просто нет. Правда, небольшой рюкзак или чемоданчик с зонтиком можно пристроить на полочку за спинками сидений, а остальные мелкие вещи разложить в сумки с логотипами, заполняющие немногочисленные ниши салона.
  <p class="text-separator"></p>Садясь за руль, нужно сложиться наподобие перочинного ножика. Если ноги длинноваты, левую придется протаскивать в педальную нишу (это в нашей версии, а в Англии пришлось бы произвести манипуляции правой). Дотянувшись до широкой двери и закрыв ее (закрывается легко), угнездившись на месте, можно отметить: а ведь удобно! Да что там, через некоторое время можно найти даже некоторые признаки роскоши: карбоновую отделку руля и алькантаровую - сидений, на центральной консоли - управление кондиционером, а перед пассажирским местом - магнитолу. Пардон, а как этой "музыкой" командовать, ведь сиденья разделяет внушительный тоннель? Менеджеры "Спортмобиля" (компании, продающий суперкар в России), отвечают шуткой: "Нужно возить с собой блондинку!". Совет ценный, но нам не подходит: блондинки в список рабочего инструмента пока не включены. Тогда выясняется, что по заказу можно установить на рулевой колонке джойстик Sony. 
  <p class="text-separator"></p>А впрочем, это даже хорошо, что в "нашем" Noble музыка молчит. У этого автомобиля тааакой звук! С поворотом ключа зажигания и нажатием кнопки Engine Start на консоли (особый английский смак) за спиной оживает двигатель. Догадаться, что в прошлом это обычный 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> V6 - такой же, что ставят на 
  <a href="/auto/Ford/Maverick/">Maverick</a> и 
  <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a>, невозможно. Сразу чувствуется присутствие сдвоенного турбонаддува. Да и выхлопная система тут своя, настроенная. На холостых двигатель работает удивительно мягко, только выхлоп басит - так и нужно.
  <p class="text-separator"></p>Затянемся-ка, пока двигатель прогревается... Тут впору вешать авиационные таблички "No Smoking, Fasten Belts". Последним и займемся. На подгонку ремней безопасности уходит несколько минут. Потом подстраиваем руль, зеркала, пробуем коробку. Ого, педаль сцепления тут туговатая. Да и рычаг коробки норовистый. Ну ладно, освоим. Не спеша - из бокса на улицу.
  <p class="text-separator"></p>...После первого нажатия на педаль акселератора - временное помутнение. Что-то сердце быстрее забилось, дыхание слегка перехватило... Нога, привыкшая к обыкновенной легковушке, чуть передавила - задние ведущие коротко взвизгнули, часть протектора ушла в сизый дымок. Автомобиль метнулся к первому (пологому) повороту, ударив подголовником спинки в глупый затылок. Э, с этой штукой нужно все же поаккуратнее: тет-а-тет все эти 352 л.с. и 478 Н*м кажутся совсем не такими "домашними", как полчаса назад, при первом осмотре машины в боксе.
  <p class="text-separator"></p>И хотя осознание неординарности поездки не покидает, осторожность иногда ложится в спячку, уступая место безрассудному любопытству: а если на пятой передаче с 60-и ускориться?! Нормально, прет! А если с шестой да с 50-и?! Прет, вдавливает!!! Уже через 10 минут за рулем становятся понятны принципы: если прибавлять без фанатизма - ускорение оказывается плавным, не пугающим. Рулится машина бесподобно: если сконцентрироваться, можно огибать все неровности на асфальте. Колдобины объезжать обязательно - подвеска предельно короткоходная, пробьет только так. И осторожнее c тормозами! Те, кто сзади, не ждут торможения перед такими мелкими ямками, заняты изучением машины, а потому вяло реагируют на окружающую действительность и останавливаются много медленнее...
  <p class="text-separator"></p>Подальше от городского потока - внимание со стороны других поначалу занимает, а потом донимает. Хотя обижаться на них не стоит: не каждый же день такое чудо выезжает на улицы. Тем более этот серебристый: со своим огромным антикрылом он выглядит покруче многих 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>. Да и ездит покруче. Но это со стороны не видать...
  <p class="text-separator"></p>Сухие цифры говорят, что M12 GTO 3R умеет разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды и развивать максимальную скорость 274 км/ч. До поездки эти данные пассажирам лучше не сообщать - запаникуют, убегут. Может быть, кое-кого удержит элементарное любопытство. Этот автомобиль соревновался на классической дистанции в четверть мили с реактивным самолетом... Штурмовик королевских ВВС оказался впереди "недорогого" суперкара мелкой фабрики из Лестершира всего на 1,19 секунды!
  <p class="text-separator"></p>Выезд на широкий и пустой участок дороги с ровным по нашим меркам покрытием был спланированным. Вот тут можно чуточку порезвиться. На отрезке - три поворота. Один - левый, пологий, через пару сотен метров - правый, крутой, под 90 градусов. И полкилометра спустя - опять левый, около 70-ти, со спуском. 
  <p class="text-separator"></p>Ознакомительная поездка на 110-ти дается легко: просто вкатываемся. Возвращаемся к исходной точке, начинаем "атаковать". Ле-е-евый - приятно кренит голову, правый - ого, вот это хватка! Только желудок куда-то набок съехал... Ускорение, ускорение, левый внииз! Хорошо, что ремни притягивают к сиденью - иначе "воздушная яма" обеспечена. С каждым новым проходом уверенность в машине возрастает, доходя до наглости. От полного безрассудства спасают только иссякающие силы и песочек, припорошивший "правый 90": корму на нем слегка переставляет, и хотя машина отлично выправляется, сердце снова екает. 
  <p class="text-separator"></p>Особый разговор - звук. Похоже, конструкторы работали над ним особенно тщательно, добиваясь великолепной полифонии во всех режимах. И главным "запевалой" выбрали biturbo. При наборе скорости турбонагнетатели втягивают порции воздуха с жадным ровным посвистыванием, а при переходе на "нейтраль" сбрасывают излишек с коротким звенящим уханьем. И эти звуки провоцируют вновь и вновь ускоряться и тормозить, ускоряться и тормозить.
  <p class="text-separator"></p>Немного огорчает только коробка: сам агрегат работает нормально, но механизм выбора передач, нормальный для легковушки, на спорткаре выступает плохо - вбивать передачи коротким рычагом быстро надоедает. Благо, тяговитый мотор позволяет лишний раз не трогать его...
  <p class="text-separator"></p>Подкатываем к боксам "Спортмобиля". Noble в последний раз за день стравливает лишний воздух и довольно урчит мотором. Немного постоим, остынем. Это нужно нам обоим. На пандус пусть въезжает механик - передним спойлером лучше не рисковать. Пусть стоит он столько же, как какой-нибудь тюнинговый бампер для 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но уродовать ТАКУЮ машину из-за элементарной небрежности непростительно.
  <p class="text-separator"></p>Пока я делюсь впечатлениями о поездке с менеджерами "Спортмобиля", Noble моют. И когда запас восторженных эпитетов подходит к концу, надраенный M12 GTO 3R сияет, как новенькая монета. Получаю прайс-лист, прощаюсь, выпускаю скромный уже резерв благожелательных отзывов и иду к тонированной двери офиса. Эге! Да вы оба сияете! По лицу блуждает глупая улыбка... Вероятно, такую же замечают тут все, кто закончит тест-драйв британского суперкара.
  <p class="text-separator"></p>Жаль, что не всем дано это испытать...
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Стоимость Noble M12 GTO 3R в Москве - от 107 000 Евро (цена официального дилера Noble Moy Automotive, московской компании "Спортмобиль"). </i>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44071, 44072, 44073, 44074, 44075"></div>
 


Сэр Благородный

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>Hoermann можно занести в короткий список компаний, которые любители красивых определений называют "Последними итальянскими жеребцами из миланской конюшни". Можно спорить насчет изящности выражения, однако оно бытует среди самих дизайнеров и инженеров Hoermann. Тюнеры видят в этом похвалу и почтение и заслуженно гордятся. Единственное, что тут не учтено, - география, ведь фирма находится в Баварии. Но что касается специализации - тут все честно. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> в свое время стала настоящей революцией современного автодизайна, а модификация 156 GTA напомнила всему миру о золотых годах автоспорта и громких победах <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> на гоночных трассах. Вот и теперь мы можем вспомнить о славном прошлом марки - благодаря тюнинговой программе Hoermann <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> 3.2 V6 24V GTA... <p class="text-separator"></p>Название длинное, но только оно полностью отражает суть модификаций, проведенных баварцами. С 3,2-литровым алюминиевым V6 Hoermann 156 GTA может разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды и достигать максимальной скорости 249,4 км/ч. Мощность двигателя - 250 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент - 300 Н*м при 4800 об/мин. В паре с мотором работает 6-ступенчатая коробка передач с ручным управлением. Тормозная система под стать силовому агрегату: механизмы Brembo с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками 305 мм спереди и 276 мм сзади, полный набор дополнительных функций - ABS, EBD, ASR... Для того, чтобы разместить все это, потребовались колеса размером 225/45ZR17. Но их можно заменить на другие - фирменные диски Hoermann <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 8,5Х18 дюймов либо 8,5Х19 дюймов. Диски составные, из двух частей. <p class="text-separator"></p>Управляется автомобиль отменно, как и положено всем представителям этой марки. Что касается амортизаторов - специалисты тюнинговой компании поставили свой комплект с возможностью занижения от 20 до 60 мм. Перенастраивая систему, можно выходить на разные трассы (в том числе и платные гоночные). <p class="text-separator"></p>Чтобы поставить машине правильный голос, специалисты Hoermann обратились к истории и специально прослушали выпускные системы знаменитых <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. В итоге решили, что лучшим выбором будет выхлопная из нержавейки, с овальными патрубками 148Х75 мм. Баварцы считают, что звук их системы неповторим. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2548-alfa_osobogo_naznachenija/">Alfa особого назначения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Uafm7OWvlLMn5tMMGzxKjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/X6mSQrN3HJliMx9-n4X45Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/T9eRK27RSI2lybSiI9ec3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alfa особого назначения </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uafm7OWvlLMn5tMMGzxKjg" alt="Alfa особого назначения — фото 44055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X6mSQrN3HJliMx9-n4X45Q" alt="Alfa особого назначения — фото 44056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T9eRK27RSI2lybSiI9ec3g" alt="Alfa особого назначения — фото 44057" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Alfa особого назначения</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Hoermann можно занести в короткий список компаний, которые любители красивых определений называют "Последними итальянскими жеребцами из миланской конюшни". Можно спорить насчет изящности выражения, однако оно бытует среди самих дизайнеров и инженеров Hoermann. Тюнеры видят в этом похвалу и почтение и заслуженно гордятся. Единственное, что тут не учтено, - география, ведь фирма находится в Баварии. Но что касается специализации - тут все честно. 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> в свое время стала настоящей революцией современного автодизайна, а модификация 156 GTA напомнила всему миру о золотых годах автоспорта и громких победах 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> на гоночных трассах. Вот и теперь мы можем вспомнить о славном прошлом марки - благодаря тюнинговой программе Hoermann 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> 3.2 V6 24V GTA...
  <p class="text-separator"></p>Название длинное, но только оно полностью отражает суть модификаций, проведенных баварцами. С 3,2-литровым алюминиевым V6 Hoermann 156 GTA может разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды и достигать максимальной скорости 249,4 км/ч. Мощность двигателя - 250 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент - 300 Н*м при 4800 об/мин. В паре с мотором работает 6-ступенчатая коробка передач с ручным управлением. Тормозная система под стать силовому агрегату: механизмы Brembo с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками 305 мм спереди и 276 мм сзади, полный набор дополнительных функций - ABS, EBD, ASR... Для того, чтобы разместить все это, потребовались колеса размером 225/45ZR17. Но их можно заменить на другие - фирменные диски Hoermann 
  <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 8,5Х18 дюймов либо 8,5Х19 дюймов. Диски составные, из двух частей. 
  <p class="text-separator"></p>Управляется автомобиль отменно, как и положено всем представителям этой марки. Что касается амортизаторов - специалисты тюнинговой компании поставили свой комплект с возможностью занижения от 20 до 60 мм. Перенастраивая систему, можно выходить на разные трассы (в том числе и платные гоночные). 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы поставить машине правильный голос, специалисты Hoermann обратились к истории и специально прослушали выпускные системы знаменитых 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. В итоге решили, что лучшим выбором будет выхлопная из нержавейки, с овальными патрубками 148Х75 мм. Баварцы считают, что звук их системы неповторим.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44055, 44056, 44057"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Hoermann можно занести в короткий список компаний, которые любители красивых определений называют "Последними итальянскими жеребцами из миланской конюшни". Можно спорить насчет изящности выражения, однако оно бытует среди самих дизайнеров и инженеров Hoermann. Тюнеры видят в этом похвалу и почтение и заслуженно гордятся. Единственное, что тут не учтено, - география, ведь фирма находится в Баварии. Но что касается специализации - тут все честно. 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> в свое время стала настоящей революцией современного автодизайна, а модификация 156 GTA напомнила всему миру о золотых годах автоспорта и громких победах 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> на гоночных трассах. Вот и теперь мы можем вспомнить о славном прошлом марки - благодаря тюнинговой программе Hoermann 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> 3.2 V6 24V GTA...
  <p class="text-separator"></p>Название длинное, но только оно полностью отражает суть модификаций, проведенных баварцами. С 3,2-литровым алюминиевым V6 Hoermann 156 GTA может разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды и достигать максимальной скорости 249,4 км/ч. Мощность двигателя - 250 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент - 300 Н*м при 4800 об/мин. В паре с мотором работает 6-ступенчатая коробка передач с ручным управлением. Тормозная система под стать силовому агрегату: механизмы Brembo с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками 305 мм спереди и 276 мм сзади, полный набор дополнительных функций - ABS, EBD, ASR... Для того, чтобы разместить все это, потребовались колеса размером 225/45ZR17. Но их можно заменить на другие - фирменные диски Hoermann 
  <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 8,5Х18 дюймов либо 8,5Х19 дюймов. Диски составные, из двух частей. 
  <p class="text-separator"></p>Управляется автомобиль отменно, как и положено всем представителям этой марки. Что касается амортизаторов - специалисты тюнинговой компании поставили свой комплект с возможностью занижения от 20 до 60 мм. Перенастраивая систему, можно выходить на разные трассы (в том числе и платные гоночные). 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы поставить машине правильный голос, специалисты Hoermann обратились к истории и специально прослушали выпускные системы знаменитых 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. В итоге решили, что лучшим выбором будет выхлопная из нержавейки, с овальными патрубками 148Х75 мм. Баварцы считают, что звук их системы неповторим.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uafm7OWvlLMn5tMMGzxKjg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X6mSQrN3HJliMx9-n4X45Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T9eRK27RSI2lybSiI9ec3g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Hoermann можно занести в короткий список компаний, которые любители красивых определений называют "Последними итальянскими жеребцами из миланской конюшни". Можно спорить насчет изящности выражения, однако оно бытует среди самих дизайнеров и инженеров Hoermann. Тюнеры видят в этом похвалу и почтение и заслуженно гордятся. Единственное, что тут не учтено, - география, ведь фирма находится в Баварии. Но что касается специализации - тут все честно. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> в свое время стала настоящей революцией современного автодизайна, а модификация 156 GTA напомнила всему миру о золотых годах автоспорта и громких победах <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> на гоночных трассах. Вот и теперь мы можем вспомнить о славном прошлом марки - благодаря тюнинговой программе Hoermann <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> 3.2 V6 24V GTA... <p class="text-separator"></p>Название длинное, но только оно полностью отражает суть модификаций, проведенных баварцами. С 3,2-литровым алюминиевым V6 Hoermann 156 GTA может разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды и достигать максимальной скорости 249,4 км/ч. Мощность двигателя - 250 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент - 300 Н*м при 4800 об/мин. В паре с мотором работает 6-ступенчатая коробка передач с ручным управлением. Тормозная система под стать силовому агрегату: механизмы Brembo с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками 305 мм спереди и 276 мм сзади, полный набор дополнительных функций - ABS, EBD, ASR... Для того, чтобы разместить все это, потребовались колеса размером 225/45ZR17. Но их можно заменить на другие - фирменные диски Hoermann <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 8,5Х18 дюймов либо 8,5Х19 дюймов. Диски составные, из двух частей. <p class="text-separator"></p>Управляется автомобиль отменно, как и положено всем представителям этой марки. Что касается амортизаторов - специалисты тюнинговой компании поставили свой комплект с возможностью занижения от 20 до 60 мм. Перенастраивая систему, можно выходить на разные трассы (в том числе и платные гоночные). <p class="text-separator"></p>Чтобы поставить машине правильный голос, специалисты Hoermann обратились к истории и специально прослушали выпускные системы знаменитых <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>. В итоге решили, что лучшим выбором будет выхлопная из нержавейки, с овальными патрубками 148Х75 мм. Баварцы считают, что звук их системы неповторим. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2548-alfa_osobogo_naznachenija/">Alfa особого назначения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Uafm7OWvlLMn5tMMGzxKjg","alt":"","width":600,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X6mSQrN3HJliMx9-n4X45Q","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T9eRK27RSI2lybSiI9ec3g","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alfa особого назначения </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uafm7OWvlLMn5tMMGzxKjg" alt="Alfa особого назначения — фото 44055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X6mSQrN3HJliMx9-n4X45Q" alt="Alfa особого назначения — фото 44056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T9eRK27RSI2lybSiI9ec3g" alt="Alfa особого назначения — фото 44057" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Alfa особого назначения</span></div></div>

Alfa особого назначения

<p class="text-separator"></p>Спальные вагоны <p class="text-separator"></p>SV-Art – одна из немногих российских фирм, мастера которой успели досконально изучить лимузины <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Особенно тщательно исследовали их сиденья – раскладывающиеся в некое подобие кровати, с подножками. Говорят, именно они привлекали в свое время внимание к машинам возрожденной марки. Уж больно хороши на вид и удобны – так и хочется посидеть-полежать. Однажды кто-то, дорабатывая свой автомобиль в SV-Art, пожелал поставить именно такое кресло. Но просто взять сиденья из германского лимузина и адаптировать их к другой марке было бы дорого и ужасно скучно. Поэтому компания решила разработать свою версию «оподноженных» кресел – универсальных, пригодных для установки в любой большой автомобиль. <p class="text-separator"></p>На разработку ушло несколько месяцев. Полученное в итоге «ложе» оказалось даже лучше брендового лимузинного – проще, без лишних электроприводов и значительно надежнее. А это качество для наших условий просто бесценно, ведь, как комментируют сами мастера, «у нас инструкции не читают». В немецком кресле, например, есть предохранитель для подножки – если нажать на нее посильнее, она просто упадет. На подножках же кресел SV-Art можно сидеть! Даже если просто поставить два кресла рядом в оголенном положении, видна разница в конструктиве и исполнении. Наше более всего напоминает изделие оборонного предприятия – металлические детали сделаны на века. Импортное... ну не скажем плохого про знаменитую марку. Во всяком случае, выглядит похлипче. <p class="text-separator"></p>За основу суперкресел (их, кстати, назвали Super Comfort) взяты передние сиденья Mercedes-Benz. Главная причина выбора – высокое качество. Кроме того, в сиденья уже интегрированы ремни безопасности и все в комплексе всесторонне протестировано не где-нибудь, а в самом Штутгарте. Да и с сертификацией проще, нежели с «оформлением» полностью самостоятельных конструкций. <p class="text-separator"></p>Профили подушки и спинки изменены – в оригинале они полуспортивного типа, с боковыми поддержками. В лимузине это, конечно же, ни к чему, поэтому VIP-кресла сделали более «плоскими». Все функции сохранены – электроприводы регулировок, подогрев. В полном объеме можно воспроизвести мерседесовский массаж. В некоторых версиях возможно и охлаждение сиденья и спинки портативными кулерами. Это зависит от материалов обшивки. А о том, что в SV-Art используют только высококлассные материалы, известно всем. <p class="text-separator"></p>Что касается блока управления креслами – манипулятора, – его взяли от представительских BMW: он показался мастерам более удачным по стилю. Но вся электронная система своя, производства SV-Art. <p class="text-separator"></p>Пара Super Comfort стоит около $25 000. Протестировать ее можно на стенде SV-Art. Поспать вам вряд ли удастся из-за обилия посетителей мотор-шоу, зато отдохнуть несколько минут вполне сможете – как раз столько времени занимает процедура «разворачивания» и складывания кресла. Ищите с комбинированной обивкой цвета персика... <p class="text-separator"></p>Понравилось? Такие кресла можно поставить в салон большого внедорожника, микроавтобуса, яхты. Сейчас мастера работают над версией кресла для седанов представительского класса. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a>, версия III Super Comfort <p class="text-separator"></p>Нередко клиенты установочных компаний приобретают автомобили специально для доработки. Для большого внедорожника обычно просят устроить интерьер, способный служить комнатой отдыха, развлекательным центром и деловым кабинетом. <p class="text-separator"></p>Владелец прошлогоднего удлиненного <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a> пошел по проторенному пути, заказав этакий полноприводный лимузин, где комфорт возведен в высший ранг. <p class="text-separator"></p>Мастера начали с установки перегородки, отделяющей водительскую зону от пассажирской. Это наиболее сложная часть работы, ведь под обшивкой перегородки скрывается мощный каркас механизма подъема стекла, большого монитора, электромеханического бара и прочих систем. Чтобы все это разместить, передние сиденья пришлось немного сдвинуть вперед. Корпус перегородки изготовили из стеклопластика, заложив там места под детали деревянной отделки. Аналогично сделали и потолочную консоль, где разместили головное устройство и кнопки управления стеклом и шторками (все с электроприводами). <p class="text-separator"></p>Это было только начало большой работы: в неполном списке мастеров, трудившихся над машиной, стоит тридцать фамилий. На деле же их должно быть около сорока. На доработку ушло около четырех месяцев. <p class="text-separator"></p>По сути, единственное, чем не могут теперь командовать пассажиры, – холодильник <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Coolmate емкостью 20 литров: его пришлось пристроить в подлокотник между креслами водителя и охранника. Требование заказчика – чтобы холодильник мог охлаждать за считанные минуты бутылку шампанского. Минимальная температура, которую можно создать в нем, –20оС. Под этот агрегат заново изготовили центральную консоль. <p class="text-separator"></p>Из остальных модификаций переднего сектора – система громкой связи с пассажирами да упомянутые выдвинутые кресла. Тем не менее водитель и охранник ростом до 185 см размещаются свободно. Более того – с завидным для «простых смертных» комфортом. <p class="text-separator"></p>Все остальное в ведении хозяев. Встроенное в перегородку толстое тонированное стекло цилиндрического типа отделяет переднюю часть от «пенатов». Если закрыть и шторки, перегородка не пропустит ни звука, ни света. В таком положении удобно использовать салон как кинотеатр. <p class="text-separator"></p>Моторизованный плоский монитор с диагональю 20 дюймов – ноу-хау SV-Art, ведь такие большие мониторы не для автомобилей. В багажнике расположен DVD-чейнджер на шесть дисков, так что есть выбор картин для просмотра. Читает носители любого формата, поэтому выбор фильмов и музыки расширяется. Если учесть MP3, он практически неограничен. Теперь можно включить «вуалевую» светодиодную подсветку, открыть бар или откупорить бутылку уже охлажденного шампанского и откинуться в кресле. <p class="text-separator"></p>Кстати о баре! Он тут тоже необыкновенный. Хитрость в том, что прямо за ним спрятался большой монитор, а в недрах бара необходимо было разместить хотя бы пару полноразмерных бутылок и стаканов с подстаканниками (не считая обязательного в этой компании столика). Мастера пришли к весьма изящному решению – придумали специальный маленький лифт, подающий вверх все, что нужно. <p class="text-separator"></p>Заметим, кресла в этом Escalade обычные, не Super Comfort. Но и они доработаны. Разумеется, их обшивка выполнена в гармонии с остальным интерьером. У правого кресла, где обычно размещается самый важный пассажир, есть раскладной столик, декорированный тем же шпоном, что и ручки дверей, молдинги салона. Точно такая же отделка у ящичка для пепельницы, вмонтированного в пространство между сиденьями. Сама пепельница, между прочим, хрустальная, с потрясающей синей подсветкой. <p class="text-separator"></p>Оказывается, в SV-Art есть специальный «световой» цех, специалисты которого занимаются и такими вещами, как подсветка пепельницы. Их задача – сделать все освещение в салоне максимально гармоничным, выстроить его в соответствии с требованиями заказчика, при этом суметь спрятать источники света. <p class="text-separator"></p>Посмотрев иллюстрации или побывав на стенде компании, вы можете по достоинству оценить их работу. Все кнопки гармонируют с дисплеями электроники (например, встроенного мобильного телефона), а их яркость регулируется. <p class="text-separator"></p>Рассказывать про акустическую систему такого автомобиля – занятие неблагодарное, это нужно слышать. Для тех, кто разбирается, приводим список компонентов. Для тех, кто нет, сообщаем: по качеству звучания система не уступает хорошему домашнему кинотеатру. Этого и добивались мастера. Впрочем, с их опытом сделать нечто подобное несложно. <p class="text-separator"></p>Сейчас, на этом уровне, задача у специалистов SV-Art очень изощренная: добиться, чтобы с «изнанки», да и с любой другой стороны, все детали их производства выглядели эстетично и фирменно и к тому же легко монтировались на свое место и так же снимались. В общем, на этой небольшой фабрике идет борьба за качество класса Hi-End. <p class="text-separator"></p>Внешняя доработка автомобиля свелась к нескольким позициям – установке эксклюзивного обвеса (передней и задней «юбок» со встроенной оптикой), окраске решетки радиатора, замене колес. Диски, конечно же, большие и блестящие. <p class="text-separator"></p>Одна из самых интересных деталей экстерьера, что сложно заметить без подсказки специалиста, – особые пороги, расширенные на 50 мм. Их SV-Art традиционно ставит на все свои Escalade, и это одна из самых оправданных модификаций. Судите сами – задние кресла сдвигаются далеко назад, от них до двери приходится делать несколько шагов. На ступеньку человек становится вслепую. Со стандартными порожками он ступает только на каблук. Тут немудрено и поскользнуться. Так что расширенные подножки – забота о безопасности. Однако и выглядят они замечательно, добавляя автомобилю солидности. <p class="text-separator"></p>Поверхностный обзор этого автомобиля не дает полного представления об уровне проведенной работы. Понимание приходит, как послевкусие хорошего коньяка – немного после первого глотка. Во всяком случае, владелец с нетерпением ждет, пока он сможет забрать свой Escalade. Положительные эмоции SV-Art гарантирует. <p class="text-separator"></p> <i>Фото SV-Art</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2531-sv-art/">SV-Art</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GpFiPoXGL0SShhNgUP2_Ww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/aXyzrB9hWnFioLpx6jnT_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/K1jtNLRI6CQEc40XrnFr3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4dg7Btm_HTlAlixhoyVvxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:551}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7BXtxfy8Qdg4Sbu1l8jFAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:358,&quot;height&quot;:535}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ITdTVbkAdlkZsemd7Tbrjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:506,&quot;height&quot;:282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/rYzWrghr8qUhILijaSICCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:384}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SV-Art </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GpFiPoXGL0SShhNgUP2_Ww" alt="SV-Art — фото 43971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXyzrB9hWnFioLpx6jnT_g" alt="SV-Art — фото 43972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K1jtNLRI6CQEc40XrnFr3w" alt="SV-Art — фото 43973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4dg7Btm_HTlAlixhoyVvxg" alt="SV-Art — фото 43974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7BXtxfy8Qdg4Sbu1l8jFAA" alt="SV-Art — фото 43975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ITdTVbkAdlkZsemd7Tbrjw" alt="SV-Art — фото 43976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYzWrghr8qUhILijaSICCw" alt="SV-Art — фото 43977" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SV-Art</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Спальные вагоны
  <p class="text-separator"></p>SV-Art – одна из немногих российских фирм, мастера которой успели досконально изучить лимузины 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Особенно тщательно исследовали их сиденья – раскладывающиеся в некое подобие кровати, с подножками. Говорят, именно они привлекали в свое время внимание к машинам возрожденной марки. Уж больно хороши на вид и удобны – так и хочется посидеть-полежать. Однажды кто-то, дорабатывая свой автомобиль в SV-Art, пожелал поставить именно такое кресло. Но просто взять сиденья из германского лимузина и адаптировать их к другой марке было бы дорого и ужасно скучно. Поэтому компания решила разработать свою версию «оподноженных» кресел – универсальных, пригодных для установки в любой большой автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>На разработку ушло несколько месяцев. Полученное в итоге «ложе» оказалось даже лучше брендового лимузинного – проще, без лишних электроприводов и значительно надежнее. А это качество для наших условий просто бесценно, ведь, как комментируют сами мастера, «у нас инструкции не читают». В немецком кресле, например, есть предохранитель для подножки – если нажать на нее посильнее, она просто упадет. На подножках же кресел SV-Art можно сидеть! Даже если просто поставить два кресла рядом в оголенном положении, видна разница в конструктиве и исполнении. Наше более всего напоминает изделие оборонного предприятия – металлические детали сделаны на века. Импортное... ну не скажем плохого про знаменитую марку. Во всяком случае, выглядит похлипче.
  <p class="text-separator"></p>За основу суперкресел (их, кстати, назвали Super Comfort) взяты передние сиденья Mercedes-Benz. Главная причина выбора – высокое качество. Кроме того, в сиденья уже интегрированы ремни безопасности и все в комплексе всесторонне протестировано не где-нибудь, а в самом Штутгарте. Да и с сертификацией проще, нежели с «оформлением» полностью самостоятельных конструкций. 
  <p class="text-separator"></p>Профили подушки и спинки изменены – в оригинале они полуспортивного типа, с боковыми поддержками. В лимузине это, конечно же, ни к чему, поэтому VIP-кресла сделали более «плоскими». Все функции сохранены – электроприводы регулировок, подогрев. В полном объеме можно воспроизвести мерседесовский массаж. В некоторых версиях возможно и охлаждение сиденья и спинки портативными кулерами. Это зависит от материалов обшивки. А о том, что в SV-Art используют только высококлассные материалы, известно всем. 
  <p class="text-separator"></p>Что касается блока управления креслами – манипулятора, – его взяли от представительских BMW: он показался мастерам более удачным по стилю. Но вся электронная система своя, производства SV-Art. 
  <p class="text-separator"></p>Пара Super Comfort стоит около $25 000. Протестировать ее можно на стенде SV-Art. Поспать вам вряд ли удастся из-за обилия посетителей мотор-шоу, зато отдохнуть несколько минут вполне сможете – как раз столько времени занимает процедура «разворачивания» и складывания кресла. Ищите с комбинированной обивкой цвета персика...
  <p class="text-separator"></p>Понравилось? Такие кресла можно поставить в салон большого внедорожника, микроавтобуса, яхты. Сейчас мастера работают над версией кресла для седанов представительского класса.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a>, версия III Super Comfort
  <p class="text-separator"></p>Нередко клиенты установочных компаний приобретают автомобили специально для доработки. Для большого внедорожника обычно просят устроить интерьер, способный служить комнатой отдыха, развлекательным центром и деловым кабинетом.
  <p class="text-separator"></p>Владелец прошлогоднего удлиненного 
  <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a> пошел по проторенному пути, заказав этакий полноприводный лимузин, где комфорт возведен в высший ранг.
  <p class="text-separator"></p>Мастера начали с установки перегородки, отделяющей водительскую зону от пассажирской. Это наиболее сложная часть работы, ведь под обшивкой перегородки скрывается мощный каркас механизма подъема стекла, большого монитора, электромеханического бара и прочих систем. Чтобы все это разместить, передние сиденья пришлось немного сдвинуть вперед. Корпус перегородки изготовили из стеклопластика, заложив там места под детали деревянной отделки. Аналогично сделали и потолочную консоль, где разместили головное устройство и кнопки управления стеклом и шторками (все с электроприводами).
  <p class="text-separator"></p>Это было только начало большой работы: в неполном списке мастеров, трудившихся над машиной, стоит тридцать фамилий. На деле же их должно быть около сорока. На доработку ушло около четырех месяцев. 
  <p class="text-separator"></p>По сути, единственное, чем не могут теперь командовать пассажиры, – холодильник 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Coolmate емкостью 20 литров: его пришлось пристроить в подлокотник между креслами водителя и охранника. Требование заказчика – чтобы холодильник мог охлаждать за считанные минуты бутылку шампанского. Минимальная температура, которую можно создать в нем, –20оС. Под этот агрегат заново изготовили центральную консоль. 
  <p class="text-separator"></p>Из остальных модификаций переднего сектора – система громкой связи с пассажирами да упомянутые выдвинутые кресла. Тем не менее водитель и охранник ростом до 185 см размещаются свободно. Более того – с завидным для «простых смертных» комфортом.
  <p class="text-separator"></p>Все остальное в ведении хозяев. Встроенное в перегородку толстое тонированное стекло цилиндрического типа отделяет переднюю часть от «пенатов». Если закрыть и шторки, перегородка не пропустит ни звука, ни света. В таком положении удобно использовать салон как кинотеатр. 
  <p class="text-separator"></p>Моторизованный плоский монитор с диагональю 20 дюймов – ноу-хау SV-Art, ведь такие большие мониторы не для автомобилей. В багажнике расположен DVD-чейнджер на шесть дисков, так что есть выбор картин для просмотра. Читает носители любого формата, поэтому выбор фильмов и музыки расширяется. Если учесть MP3, он практически неограничен. Теперь можно включить «вуалевую» светодиодную подсветку, открыть бар или откупорить бутылку уже охлажденного шампанского и откинуться в кресле.
  <p class="text-separator"></p>Кстати о баре! Он тут тоже необыкновенный. Хитрость в том, что прямо за ним спрятался большой монитор, а в недрах бара необходимо было разместить хотя бы пару полноразмерных бутылок и стаканов с подстаканниками (не считая обязательного в этой компании столика). Мастера пришли к весьма изящному решению – придумали специальный маленький лифт, подающий вверх все, что нужно. 
  <p class="text-separator"></p>Заметим, кресла в этом Escalade обычные, не Super Comfort. Но и они доработаны. Разумеется, их обшивка выполнена в гармонии с остальным интерьером. У правого кресла, где обычно размещается самый важный пассажир, есть раскладной столик, декорированный тем же шпоном, что и ручки дверей, молдинги салона. Точно такая же отделка у ящичка для пепельницы, вмонтированного в пространство между сиденьями. Сама пепельница, между прочим, хрустальная, с потрясающей синей подсветкой.
  <p class="text-separator"></p>Оказывается, в SV-Art есть специальный «световой» цех, специалисты которого занимаются и такими вещами, как подсветка пепельницы. Их задача – сделать все освещение в салоне максимально гармоничным, выстроить его в соответствии с требованиями заказчика, при этом суметь спрятать источники света.
  <p class="text-separator"></p>Посмотрев иллюстрации или побывав на стенде компании, вы можете по достоинству оценить их работу. Все кнопки гармонируют с дисплеями электроники (например, встроенного мобильного телефона), а их яркость регулируется.
  <p class="text-separator"></p>Рассказывать про акустическую систему такого автомобиля – занятие неблагодарное, это нужно слышать. Для тех, кто разбирается, приводим список компонентов. Для тех, кто нет, сообщаем: по качеству звучания система не уступает хорошему домашнему кинотеатру. Этого и добивались мастера. Впрочем, с их опытом сделать нечто подобное несложно.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас, на этом уровне, задача у специалистов SV-Art очень изощренная: добиться, чтобы с «изнанки», да и с любой другой стороны, все детали их производства выглядели эстетично и фирменно и к тому же легко монтировались на свое место и так же снимались. В общем, на этой небольшой фабрике идет борьба за качество класса Hi-End.
  <p class="text-separator"></p>Внешняя доработка автомобиля свелась к нескольким позициям – установке эксклюзивного обвеса (передней и задней «юбок» со встроенной оптикой), окраске решетки радиатора, замене колес. Диски, конечно же, большие и блестящие.
  <p class="text-separator"></p>Одна из самых интересных деталей экстерьера, что сложно заметить без подсказки специалиста, – особые пороги, расширенные на 50 мм. Их SV-Art традиционно ставит на все свои Escalade, и это одна из самых оправданных модификаций. Судите сами – задние кресла сдвигаются далеко назад, от них до двери приходится делать несколько шагов. На ступеньку человек становится вслепую. Со стандартными порожками он ступает только на каблук. Тут немудрено и поскользнуться. Так что расширенные подножки – забота о безопасности. Однако и выглядят они замечательно, добавляя автомобилю солидности.
  <p class="text-separator"></p>Поверхностный обзор этого автомобиля не дает полного представления об уровне проведенной работы. Понимание приходит, как послевкусие хорошего коньяка – немного после первого глотка. Во всяком случае, владелец с нетерпением ждет, пока он сможет забрать свой Escalade. Положительные эмоции SV-Art гарантирует. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото SV-Art</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43971, 43972, 43973, 43974, 43975, 43976, 43977"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Спальные вагоны
  <p class="text-separator"></p>SV-Art – одна из немногих российских фирм, мастера которой успели досконально изучить лимузины 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Особенно тщательно исследовали их сиденья – раскладывающиеся в некое подобие кровати, с подножками. Говорят, именно они привлекали в свое время внимание к машинам возрожденной марки. Уж больно хороши на вид и удобны – так и хочется посидеть-полежать. Однажды кто-то, дорабатывая свой автомобиль в SV-Art, пожелал поставить именно такое кресло. Но просто взять сиденья из германского лимузина и адаптировать их к другой марке было бы дорого и ужасно скучно. Поэтому компания решила разработать свою версию «оподноженных» кресел – универсальных, пригодных для установки в любой большой автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>На разработку ушло несколько месяцев. Полученное в итоге «ложе» оказалось даже лучше брендового лимузинного – проще, без лишних электроприводов и значительно надежнее. А это качество для наших условий просто бесценно, ведь, как комментируют сами мастера, «у нас инструкции не читают». В немецком кресле, например, есть предохранитель для подножки – если нажать на нее посильнее, она просто упадет. На подножках же кресел SV-Art можно сидеть! Даже если просто поставить два кресла рядом в оголенном положении, видна разница в конструктиве и исполнении. Наше более всего напоминает изделие оборонного предприятия – металлические детали сделаны на века. Импортное... ну не скажем плохого про знаменитую марку. Во всяком случае, выглядит похлипче.
  <p class="text-separator"></p>За основу суперкресел (их, кстати, назвали Super Comfort) взяты передние сиденья Mercedes-Benz. Главная причина выбора – высокое качество. Кроме того, в сиденья уже интегрированы ремни безопасности и все в комплексе всесторонне протестировано не где-нибудь, а в самом Штутгарте. Да и с сертификацией проще, нежели с «оформлением» полностью самостоятельных конструкций. 
  <p class="text-separator"></p>Профили подушки и спинки изменены – в оригинале они полуспортивного типа, с боковыми поддержками. В лимузине это, конечно же, ни к чему, поэтому VIP-кресла сделали более «плоскими». Все функции сохранены – электроприводы регулировок, подогрев. В полном объеме можно воспроизвести мерседесовский массаж. В некоторых версиях возможно и охлаждение сиденья и спинки портативными кулерами. Это зависит от материалов обшивки. А о том, что в SV-Art используют только высококлассные материалы, известно всем. 
  <p class="text-separator"></p>Что касается блока управления креслами – манипулятора, – его взяли от представительских BMW: он показался мастерам более удачным по стилю. Но вся электронная система своя, производства SV-Art. 
  <p class="text-separator"></p>Пара Super Comfort стоит около $25 000. Протестировать ее можно на стенде SV-Art. Поспать вам вряд ли удастся из-за обилия посетителей мотор-шоу, зато отдохнуть несколько минут вполне сможете – как раз столько времени занимает процедура «разворачивания» и складывания кресла. Ищите с комбинированной обивкой цвета персика...
  <p class="text-separator"></p>Понравилось? Такие кресла можно поставить в салон большого внедорожника, микроавтобуса, яхты. Сейчас мастера работают над версией кресла для седанов представительского класса.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a>, версия III Super Comfort
  <p class="text-separator"></p>Нередко клиенты установочных компаний приобретают автомобили специально для доработки. Для большого внедорожника обычно просят устроить интерьер, способный служить комнатой отдыха, развлекательным центром и деловым кабинетом.
  <p class="text-separator"></p>Владелец прошлогоднего удлиненного 
  <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a> пошел по проторенному пути, заказав этакий полноприводный лимузин, где комфорт возведен в высший ранг.
  <p class="text-separator"></p>Мастера начали с установки перегородки, отделяющей водительскую зону от пассажирской. Это наиболее сложная часть работы, ведь под обшивкой перегородки скрывается мощный каркас механизма подъема стекла, большого монитора, электромеханического бара и прочих систем. Чтобы все это разместить, передние сиденья пришлось немного сдвинуть вперед. Корпус перегородки изготовили из стеклопластика, заложив там места под детали деревянной отделки. Аналогично сделали и потолочную консоль, где разместили головное устройство и кнопки управления стеклом и шторками (все с электроприводами).
  <p class="text-separator"></p>Это было только начало большой работы: в неполном списке мастеров, трудившихся над машиной, стоит тридцать фамилий. На деле же их должно быть около сорока. На доработку ушло около четырех месяцев. 
  <p class="text-separator"></p>По сути, единственное, чем не могут теперь командовать пассажиры, – холодильник 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Coolmate емкостью 20 литров: его пришлось пристроить в подлокотник между креслами водителя и охранника. Требование заказчика – чтобы холодильник мог охлаждать за считанные минуты бутылку шампанского. Минимальная температура, которую можно создать в нем, –20оС. Под этот агрегат заново изготовили центральную консоль. 
  <p class="text-separator"></p>Из остальных модификаций переднего сектора – система громкой связи с пассажирами да упомянутые выдвинутые кресла. Тем не менее водитель и охранник ростом до 185 см размещаются свободно. Более того – с завидным для «простых смертных» комфортом.
  <p class="text-separator"></p>Все остальное в ведении хозяев. Встроенное в перегородку толстое тонированное стекло цилиндрического типа отделяет переднюю часть от «пенатов». Если закрыть и шторки, перегородка не пропустит ни звука, ни света. В таком положении удобно использовать салон как кинотеатр. 
  <p class="text-separator"></p>Моторизованный плоский монитор с диагональю 20 дюймов – ноу-хау SV-Art, ведь такие большие мониторы не для автомобилей. В багажнике расположен DVD-чейнджер на шесть дисков, так что есть выбор картин для просмотра. Читает носители любого формата, поэтому выбор фильмов и музыки расширяется. Если учесть MP3, он практически неограничен. Теперь можно включить «вуалевую» светодиодную подсветку, открыть бар или откупорить бутылку уже охлажденного шампанского и откинуться в кресле.
  <p class="text-separator"></p>Кстати о баре! Он тут тоже необыкновенный. Хитрость в том, что прямо за ним спрятался большой монитор, а в недрах бара необходимо было разместить хотя бы пару полноразмерных бутылок и стаканов с подстаканниками (не считая обязательного в этой компании столика). Мастера пришли к весьма изящному решению – придумали специальный маленький лифт, подающий вверх все, что нужно. 
  <p class="text-separator"></p>Заметим, кресла в этом Escalade обычные, не Super Comfort. Но и они доработаны. Разумеется, их обшивка выполнена в гармонии с остальным интерьером. У правого кресла, где обычно размещается самый важный пассажир, есть раскладной столик, декорированный тем же шпоном, что и ручки дверей, молдинги салона. Точно такая же отделка у ящичка для пепельницы, вмонтированного в пространство между сиденьями. Сама пепельница, между прочим, хрустальная, с потрясающей синей подсветкой.
  <p class="text-separator"></p>Оказывается, в SV-Art есть специальный «световой» цех, специалисты которого занимаются и такими вещами, как подсветка пепельницы. Их задача – сделать все освещение в салоне максимально гармоничным, выстроить его в соответствии с требованиями заказчика, при этом суметь спрятать источники света.
  <p class="text-separator"></p>Посмотрев иллюстрации или побывав на стенде компании, вы можете по достоинству оценить их работу. Все кнопки гармонируют с дисплеями электроники (например, встроенного мобильного телефона), а их яркость регулируется.
  <p class="text-separator"></p>Рассказывать про акустическую систему такого автомобиля – занятие неблагодарное, это нужно слышать. Для тех, кто разбирается, приводим список компонентов. Для тех, кто нет, сообщаем: по качеству звучания система не уступает хорошему домашнему кинотеатру. Этого и добивались мастера. Впрочем, с их опытом сделать нечто подобное несложно.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас, на этом уровне, задача у специалистов SV-Art очень изощренная: добиться, чтобы с «изнанки», да и с любой другой стороны, все детали их производства выглядели эстетично и фирменно и к тому же легко монтировались на свое место и так же снимались. В общем, на этой небольшой фабрике идет борьба за качество класса Hi-End.
  <p class="text-separator"></p>Внешняя доработка автомобиля свелась к нескольким позициям – установке эксклюзивного обвеса (передней и задней «юбок» со встроенной оптикой), окраске решетки радиатора, замене колес. Диски, конечно же, большие и блестящие.
  <p class="text-separator"></p>Одна из самых интересных деталей экстерьера, что сложно заметить без подсказки специалиста, – особые пороги, расширенные на 50 мм. Их SV-Art традиционно ставит на все свои Escalade, и это одна из самых оправданных модификаций. Судите сами – задние кресла сдвигаются далеко назад, от них до двери приходится делать несколько шагов. На ступеньку человек становится вслепую. Со стандартными порожками он ступает только на каблук. Тут немудрено и поскользнуться. Так что расширенные подножки – забота о безопасности. Однако и выглядят они замечательно, добавляя автомобилю солидности.
  <p class="text-separator"></p>Поверхностный обзор этого автомобиля не дает полного представления об уровне проведенной работы. Понимание приходит, как послевкусие хорошего коньяка – немного после первого глотка. Во всяком случае, владелец с нетерпением ждет, пока он сможет забрать свой Escalade. Положительные эмоции SV-Art гарантирует. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото SV-Art</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GpFiPoXGL0SShhNgUP2_Ww" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXyzrB9hWnFioLpx6jnT_g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K1jtNLRI6CQEc40XrnFr3w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4dg7Btm_HTlAlixhoyVvxg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7BXtxfy8Qdg4Sbu1l8jFAA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ITdTVbkAdlkZsemd7Tbrjw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYzWrghr8qUhILijaSICCw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Спальные вагоны <p class="text-separator"></p>SV-Art – одна из немногих российских фирм, мастера которой успели досконально изучить лимузины <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Особенно тщательно исследовали их сиденья – раскладывающиеся в некое подобие кровати, с подножками. Говорят, именно они привлекали в свое время внимание к машинам возрожденной марки. Уж больно хороши на вид и удобны – так и хочется посидеть-полежать. Однажды кто-то, дорабатывая свой автомобиль в SV-Art, пожелал поставить именно такое кресло. Но просто взять сиденья из германского лимузина и адаптировать их к другой марке было бы дорого и ужасно скучно. Поэтому компания решила разработать свою версию «оподноженных» кресел – универсальных, пригодных для установки в любой большой автомобиль. <p class="text-separator"></p>На разработку ушло несколько месяцев. Полученное в итоге «ложе» оказалось даже лучше брендового лимузинного – проще, без лишних электроприводов и значительно надежнее. А это качество для наших условий просто бесценно, ведь, как комментируют сами мастера, «у нас инструкции не читают». В немецком кресле, например, есть предохранитель для подножки – если нажать на нее посильнее, она просто упадет. На подножках же кресел SV-Art можно сидеть! Даже если просто поставить два кресла рядом в оголенном положении, видна разница в конструктиве и исполнении. Наше более всего напоминает изделие оборонного предприятия – металлические детали сделаны на века. Импортное... ну не скажем плохого про знаменитую марку. Во всяком случае, выглядит похлипче. <p class="text-separator"></p>За основу суперкресел (их, кстати, назвали Super Comfort) взяты передние сиденья Mercedes-Benz. Главная причина выбора – высокое качество. Кроме того, в сиденья уже интегрированы ремни безопасности и все в комплексе всесторонне протестировано не где-нибудь, а в самом Штутгарте. Да и с сертификацией проще, нежели с «оформлением» полностью самостоятельных конструкций. <p class="text-separator"></p>Профили подушки и спинки изменены – в оригинале они полуспортивного типа, с боковыми поддержками. В лимузине это, конечно же, ни к чему, поэтому VIP-кресла сделали более «плоскими». Все функции сохранены – электроприводы регулировок, подогрев. В полном объеме можно воспроизвести мерседесовский массаж. В некоторых версиях возможно и охлаждение сиденья и спинки портативными кулерами. Это зависит от материалов обшивки. А о том, что в SV-Art используют только высококлассные материалы, известно всем. <p class="text-separator"></p>Что касается блока управления креслами – манипулятора, – его взяли от представительских BMW: он показался мастерам более удачным по стилю. Но вся электронная система своя, производства SV-Art. <p class="text-separator"></p>Пара Super Comfort стоит около $25 000. Протестировать ее можно на стенде SV-Art. Поспать вам вряд ли удастся из-за обилия посетителей мотор-шоу, зато отдохнуть несколько минут вполне сможете – как раз столько времени занимает процедура «разворачивания» и складывания кресла. Ищите с комбинированной обивкой цвета персика... <p class="text-separator"></p>Понравилось? Такие кресла можно поставить в салон большого внедорожника, микроавтобуса, яхты. Сейчас мастера работают над версией кресла для седанов представительского класса. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a>, версия III Super Comfort <p class="text-separator"></p>Нередко клиенты установочных компаний приобретают автомобили специально для доработки. Для большого внедорожника обычно просят устроить интерьер, способный служить комнатой отдыха, развлекательным центром и деловым кабинетом. <p class="text-separator"></p>Владелец прошлогоднего удлиненного <a href="/auto/Cadillac/Escalade/">Cadillac Escalade</a> пошел по проторенному пути, заказав этакий полноприводный лимузин, где комфорт возведен в высший ранг. <p class="text-separator"></p>Мастера начали с установки перегородки, отделяющей водительскую зону от пассажирской. Это наиболее сложная часть работы, ведь под обшивкой перегородки скрывается мощный каркас механизма подъема стекла, большого монитора, электромеханического бара и прочих систем. Чтобы все это разместить, передние сиденья пришлось немного сдвинуть вперед. Корпус перегородки изготовили из стеклопластика, заложив там места под детали деревянной отделки. Аналогично сделали и потолочную консоль, где разместили головное устройство и кнопки управления стеклом и шторками (все с электроприводами). <p class="text-separator"></p>Это было только начало большой работы: в неполном списке мастеров, трудившихся над машиной, стоит тридцать фамилий. На деле же их должно быть около сорока. На доработку ушло около четырех месяцев. <p class="text-separator"></p>По сути, единственное, чем не могут теперь командовать пассажиры, – холодильник <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Coolmate емкостью 20 литров: его пришлось пристроить в подлокотник между креслами водителя и охранника. Требование заказчика – чтобы холодильник мог охлаждать за считанные минуты бутылку шампанского. Минимальная температура, которую можно создать в нем, –20оС. Под этот агрегат заново изготовили центральную консоль. <p class="text-separator"></p>Из остальных модификаций переднего сектора – система громкой связи с пассажирами да упомянутые выдвинутые кресла. Тем не менее водитель и охранник ростом до 185 см размещаются свободно. Более того – с завидным для «простых смертных» комфортом. <p class="text-separator"></p>Все остальное в ведении хозяев. Встроенное в перегородку толстое тонированное стекло цилиндрического типа отделяет переднюю часть от «пенатов». Если закрыть и шторки, перегородка не пропустит ни звука, ни света. В таком положении удобно использовать салон как кинотеатр. <p class="text-separator"></p>Моторизованный плоский монитор с диагональю 20 дюймов – ноу-хау SV-Art, ведь такие большие мониторы не для автомобилей. В багажнике расположен DVD-чейнджер на шесть дисков, так что есть выбор картин для просмотра. Читает носители любого формата, поэтому выбор фильмов и музыки расширяется. Если учесть MP3, он практически неограничен. Теперь можно включить «вуалевую» светодиодную подсветку, открыть бар или откупорить бутылку уже охлажденного шампанского и откинуться в кресле. <p class="text-separator"></p>Кстати о баре! Он тут тоже необыкновенный. Хитрость в том, что прямо за ним спрятался большой монитор, а в недрах бара необходимо было разместить хотя бы пару полноразмерных бутылок и стаканов с подстаканниками (не считая обязательного в этой компании столика). Мастера пришли к весьма изящному решению – придумали специальный маленький лифт, подающий вверх все, что нужно. <p class="text-separator"></p>Заметим, кресла в этом Escalade обычные, не Super Comfort. Но и они доработаны. Разумеется, их обшивка выполнена в гармонии с остальным интерьером. У правого кресла, где обычно размещается самый важный пассажир, есть раскладной столик, декорированный тем же шпоном, что и ручки дверей, молдинги салона. Точно такая же отделка у ящичка для пепельницы, вмонтированного в пространство между сиденьями. Сама пепельница, между прочим, хрустальная, с потрясающей синей подсветкой. <p class="text-separator"></p>Оказывается, в SV-Art есть специальный «световой» цех, специалисты которого занимаются и такими вещами, как подсветка пепельницы. Их задача – сделать все освещение в салоне максимально гармоничным, выстроить его в соответствии с требованиями заказчика, при этом суметь спрятать источники света. <p class="text-separator"></p>Посмотрев иллюстрации или побывав на стенде компании, вы можете по достоинству оценить их работу. Все кнопки гармонируют с дисплеями электроники (например, встроенного мобильного телефона), а их яркость регулируется. <p class="text-separator"></p>Рассказывать про акустическую систему такого автомобиля – занятие неблагодарное, это нужно слышать. Для тех, кто разбирается, приводим список компонентов. Для тех, кто нет, сообщаем: по качеству звучания система не уступает хорошему домашнему кинотеатру. Этого и добивались мастера. Впрочем, с их опытом сделать нечто подобное несложно. <p class="text-separator"></p>Сейчас, на этом уровне, задача у специалистов SV-Art очень изощренная: добиться, чтобы с «изнанки», да и с любой другой стороны, все детали их производства выглядели эстетично и фирменно и к тому же легко монтировались на свое место и так же снимались. В общем, на этой небольшой фабрике идет борьба за качество класса Hi-End. <p class="text-separator"></p>Внешняя доработка автомобиля свелась к нескольким позициям – установке эксклюзивного обвеса (передней и задней «юбок» со встроенной оптикой), окраске решетки радиатора, замене колес. Диски, конечно же, большие и блестящие. <p class="text-separator"></p>Одна из самых интересных деталей экстерьера, что сложно заметить без подсказки специалиста, – особые пороги, расширенные на 50 мм. Их SV-Art традиционно ставит на все свои Escalade, и это одна из самых оправданных модификаций. Судите сами – задние кресла сдвигаются далеко назад, от них до двери приходится делать несколько шагов. На ступеньку человек становится вслепую. Со стандартными порожками он ступает только на каблук. Тут немудрено и поскользнуться. Так что расширенные подножки – забота о безопасности. Однако и выглядят они замечательно, добавляя автомобилю солидности. <p class="text-separator"></p>Поверхностный обзор этого автомобиля не дает полного представления об уровне проведенной работы. Понимание приходит, как послевкусие хорошего коньяка – немного после первого глотка. Во всяком случае, владелец с нетерпением ждет, пока он сможет забрать свой Escalade. Положительные эмоции SV-Art гарантирует. <p class="text-separator"></p> <i>Фото SV-Art</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2531-sv-art/">SV-Art</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GpFiPoXGL0SShhNgUP2_Ww","alt":"","width":550,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aXyzrB9hWnFioLpx6jnT_g","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K1jtNLRI6CQEc40XrnFr3w","alt":"","width":550,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4dg7Btm_HTlAlixhoyVvxg","alt":"","width":415,"height":551}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7BXtxfy8Qdg4Sbu1l8jFAA","alt":"","width":358,"height":535}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ITdTVbkAdlkZsemd7Tbrjw","alt":"","width":506,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rYzWrghr8qUhILijaSICCw","alt":"","width":550,"height":384}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SV-Art </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpFiPoXGL0SShhNgUP2_Ww" alt="SV-Art — фото 43971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aXyzrB9hWnFioLpx6jnT_g" alt="SV-Art — фото 43972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K1jtNLRI6CQEc40XrnFr3w" alt="SV-Art — фото 43973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4dg7Btm_HTlAlixhoyVvxg" alt="SV-Art — фото 43974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7BXtxfy8Qdg4Sbu1l8jFAA" alt="SV-Art — фото 43975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ITdTVbkAdlkZsemd7Tbrjw" alt="SV-Art — фото 43976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rYzWrghr8qUhILijaSICCw" alt="SV-Art — фото 43977" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SV-Art</span></div></div>

SV-Art

<p class="text-separator"></p>До этого проекта немецкая компания Geiger Performance была практически неизвестна, тем более в России. Сейчас это название на слуху. А все благодаря этому <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a>. Мощности базового бензинового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 316 сил - достаточно даже для тяжелой машины. Однако немецкие инженеры решили, что двигатель нуждается в серьезной форсировке, и оснастили его механическим нагнетателем, попутно заменив внутренности мотора. Добавили новый блок управления двигателем и перепрограммировали автоматическую трансмиссию, настроили выпускную и доработали топливную системы. В результате мощность возросла до 598 л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент повысился до 780 Н*м. при 4700 об/мин. Получился живой, резвый, но совсем не внедорожный мотор. Зато до 100 км/ч теперь автомобиль разгоняется за 8,2 секунды. А вот максимальная скорость увеличилась ненамного - всего до 225 км/ч. Вот они - чудеса аэродинамики... С таким кузовом разгонять машину - только бензин бросать на ветер, в самом буквальном смысле. Может быть, поэтому о расходе топлива в "гоночном" режиме скромно умалчивается. <p class="text-separator"></p>Естественно, форсировка потребовала заняться подвеской и тормозами. Все было исполнено в спортивном стиле. Тормоза из деталей AP Racing с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 355 мм. <p class="text-separator"></p>Колеса у машины необычные - гигантские: 26-дюймовые диски и сверхнизкопрофильные покрышки 305/30. Тоже не внедорожные. Как они умудряются ездить по российскому асфальту - совершенно непостижимо. <p class="text-separator"></p>Кичево выглядят и многочисленные хромированные элементы кузова машины, особенно подножки. Придумавших оправдывает только то, что этот <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> никогда не покинет дорогу. <p class="text-separator"></p>Кузов совершенно атомной раскраски - "оранжевый металлик" (Orange Pearl). По заказу можно сделать и другую расцветку, но дизайнеры рекомендуют не скромничать. <p class="text-separator"></p>По индивидуальному проекту специалисты компании готовы полностью изменить интерьер, используя высококлассные материалы. <p class="text-separator"></p>Счет? Пожалуйста! <p class="text-separator"></p>Доработка двигателя, электроники, установка выпускной системы - 25 900 евро <p class="text-separator"></p>Четыре легкославных диска 10x26 с шинами 305/30VR26 - 18 900 евро <p class="text-separator"></p>Модернизация шасси - 2800 евро <p class="text-separator"></p>Модернизация тормозной системы (компоненты AP) - 6969 евро <p class="text-separator"></p>Замена деталей подвески и настройка - 6500 евро <p class="text-separator"></p>Окраска - 3800 Евро <p class="text-separator"></p>Набор хромированных деталей Geiger - 7483 евро <p class="text-separator"></p>Кстати, в Германии стандартный <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> топовой версии стоит 65 000 евро, так что... почувствуйте разницу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2550-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2550-schetchik_gejgera/">Счетчик Гейгера</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/YwEM8E5p-0uYjh5Qtd_BJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WRguhQXCyH97pv0_QXe1xA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PjCahhwfEPdN9MSecrgtzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Счетчик Гейгера </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwEM8E5p-0uYjh5Qtd_BJg" alt="Счетчик Гейгера — фото 44059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRguhQXCyH97pv0_QXe1xA" alt="Счетчик Гейгера — фото 44060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjCahhwfEPdN9MSecrgtzw" alt="Счетчик Гейгера — фото 44061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Счетчик Гейгера</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>До этого проекта немецкая компания Geiger Performance была практически неизвестна, тем более в России. Сейчас это название на слуху. А все благодаря этому 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a>. Мощности базового бензинового 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 316 сил - достаточно даже для тяжелой машины. Однако немецкие инженеры решили, что двигатель нуждается в серьезной форсировке, и оснастили его механическим нагнетателем, попутно заменив внутренности мотора. Добавили новый блок управления двигателем и перепрограммировали автоматическую трансмиссию, настроили выпускную и доработали топливную системы. В результате мощность возросла до 598 л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент повысился до 780 Н*м. при 4700 об/мин. Получился живой, резвый, но совсем не внедорожный мотор. Зато до 100 км/ч теперь автомобиль разгоняется за 8,2 секунды. А вот максимальная скорость увеличилась ненамного - всего до 225 км/ч. Вот они - чудеса аэродинамики... С таким кузовом разгонять машину - только бензин бросать на ветер, в самом буквальном смысле. Может быть, поэтому о расходе топлива в "гоночном" режиме скромно умалчивается.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, форсировка потребовала заняться подвеской и тормозами. Все было исполнено в спортивном стиле. Тормоза из деталей AP Racing с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 355 мм. 
  <p class="text-separator"></p>Колеса у машины необычные - гигантские: 26-дюймовые диски и сверхнизкопрофильные покрышки 305/30. Тоже не внедорожные. Как они умудряются ездить по российскому асфальту - совершенно непостижимо. 
  <p class="text-separator"></p>Кичево выглядят и многочисленные хромированные элементы кузова машины, особенно подножки. Придумавших оправдывает только то, что этот 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> никогда не покинет дорогу.
  <p class="text-separator"></p>Кузов совершенно атомной раскраски - "оранжевый металлик" (Orange Pearl). По заказу можно сделать и другую расцветку, но дизайнеры рекомендуют не скромничать.
  <p class="text-separator"></p>По индивидуальному проекту специалисты компании готовы полностью изменить интерьер, используя высококлассные материалы.
  <p class="text-separator"></p>Счет? Пожалуйста!
  <p class="text-separator"></p>Доработка двигателя, электроники, установка выпускной системы - 25 900 евро
  <p class="text-separator"></p>Четыре легкославных диска 10x26 с шинами 305/30VR26 - 18 900 евро
  <p class="text-separator"></p>Модернизация шасси - 2800 евро
  <p class="text-separator"></p>Модернизация тормозной системы (компоненты AP) - 6969 евро
  <p class="text-separator"></p>Замена деталей подвески и настройка - 6500 евро
  <p class="text-separator"></p>Окраска - 3800 Евро
  <p class="text-separator"></p>Набор хромированных деталей Geiger - 7483 евро
  <p class="text-separator"></p>Кстати, в Германии стандартный 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> топовой версии стоит 65 000 евро, так что... почувствуйте разницу.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44059, 44060, 44061"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>До этого проекта немецкая компания Geiger Performance была практически неизвестна, тем более в России. Сейчас это название на слуху. А все благодаря этому 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a>. Мощности базового бензинового 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 316 сил - достаточно даже для тяжелой машины. Однако немецкие инженеры решили, что двигатель нуждается в серьезной форсировке, и оснастили его механическим нагнетателем, попутно заменив внутренности мотора. Добавили новый блок управления двигателем и перепрограммировали автоматическую трансмиссию, настроили выпускную и доработали топливную системы. В результате мощность возросла до 598 л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент повысился до 780 Н*м. при 4700 об/мин. Получился живой, резвый, но совсем не внедорожный мотор. Зато до 100 км/ч теперь автомобиль разгоняется за 8,2 секунды. А вот максимальная скорость увеличилась ненамного - всего до 225 км/ч. Вот они - чудеса аэродинамики... С таким кузовом разгонять машину - только бензин бросать на ветер, в самом буквальном смысле. Может быть, поэтому о расходе топлива в "гоночном" режиме скромно умалчивается.
  <p class="text-separator"></p>Естественно, форсировка потребовала заняться подвеской и тормозами. Все было исполнено в спортивном стиле. Тормоза из деталей AP Racing с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 355 мм. 
  <p class="text-separator"></p>Колеса у машины необычные - гигантские: 26-дюймовые диски и сверхнизкопрофильные покрышки 305/30. Тоже не внедорожные. Как они умудряются ездить по российскому асфальту - совершенно непостижимо. 
  <p class="text-separator"></p>Кичево выглядят и многочисленные хромированные элементы кузова машины, особенно подножки. Придумавших оправдывает только то, что этот 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> никогда не покинет дорогу.
  <p class="text-separator"></p>Кузов совершенно атомной раскраски - "оранжевый металлик" (Orange Pearl). По заказу можно сделать и другую расцветку, но дизайнеры рекомендуют не скромничать.
  <p class="text-separator"></p>По индивидуальному проекту специалисты компании готовы полностью изменить интерьер, используя высококлассные материалы.
  <p class="text-separator"></p>Счет? Пожалуйста!
  <p class="text-separator"></p>Доработка двигателя, электроники, установка выпускной системы - 25 900 евро
  <p class="text-separator"></p>Четыре легкославных диска 10x26 с шинами 305/30VR26 - 18 900 евро
  <p class="text-separator"></p>Модернизация шасси - 2800 евро
  <p class="text-separator"></p>Модернизация тормозной системы (компоненты AP) - 6969 евро
  <p class="text-separator"></p>Замена деталей подвески и настройка - 6500 евро
  <p class="text-separator"></p>Окраска - 3800 Евро
  <p class="text-separator"></p>Набор хромированных деталей Geiger - 7483 евро
  <p class="text-separator"></p>Кстати, в Германии стандартный 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> топовой версии стоит 65 000 евро, так что... почувствуйте разницу.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwEM8E5p-0uYjh5Qtd_BJg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WRguhQXCyH97pv0_QXe1xA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjCahhwfEPdN9MSecrgtzw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>До этого проекта немецкая компания Geiger Performance была практически неизвестна, тем более в России. Сейчас это название на слуху. А все благодаря этому <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a>. Мощности базового бензинового <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> - 316 сил - достаточно даже для тяжелой машины. Однако немецкие инженеры решили, что двигатель нуждается в серьезной форсировке, и оснастили его механическим нагнетателем, попутно заменив внутренности мотора. Добавили новый блок управления двигателем и перепрограммировали автоматическую трансмиссию, настроили выпускную и доработали топливную системы. В результате мощность возросла до 598 л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент повысился до 780 Н*м. при 4700 об/мин. Получился живой, резвый, но совсем не внедорожный мотор. Зато до 100 км/ч теперь автомобиль разгоняется за 8,2 секунды. А вот максимальная скорость увеличилась ненамного - всего до 225 км/ч. Вот они - чудеса аэродинамики... С таким кузовом разгонять машину - только бензин бросать на ветер, в самом буквальном смысле. Может быть, поэтому о расходе топлива в "гоночном" режиме скромно умалчивается. <p class="text-separator"></p>Естественно, форсировка потребовала заняться подвеской и тормозами. Все было исполнено в спортивном стиле. Тормоза из деталей AP Racing с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 355 мм. <p class="text-separator"></p>Колеса у машины необычные - гигантские: 26-дюймовые диски и сверхнизкопрофильные покрышки 305/30. Тоже не внедорожные. Как они умудряются ездить по российскому асфальту - совершенно непостижимо. <p class="text-separator"></p>Кичево выглядят и многочисленные хромированные элементы кузова машины, особенно подножки. Придумавших оправдывает только то, что этот <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> никогда не покинет дорогу. <p class="text-separator"></p>Кузов совершенно атомной раскраски - "оранжевый металлик" (Orange Pearl). По заказу можно сделать и другую расцветку, но дизайнеры рекомендуют не скромничать. <p class="text-separator"></p>По индивидуальному проекту специалисты компании готовы полностью изменить интерьер, используя высококлассные материалы. <p class="text-separator"></p>Счет? Пожалуйста! <p class="text-separator"></p>Доработка двигателя, электроники, установка выпускной системы - 25 900 евро <p class="text-separator"></p>Четыре легкославных диска 10x26 с шинами 305/30VR26 - 18 900 евро <p class="text-separator"></p>Модернизация шасси - 2800 евро <p class="text-separator"></p>Модернизация тормозной системы (компоненты AP) - 6969 евро <p class="text-separator"></p>Замена деталей подвески и настройка - 6500 евро <p class="text-separator"></p>Окраска - 3800 Евро <p class="text-separator"></p>Набор хромированных деталей Geiger - 7483 евро <p class="text-separator"></p>Кстати, в Германии стандартный <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> топовой версии стоит 65 000 евро, так что... почувствуйте разницу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2550-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2550-schetchik_gejgera/">Счетчик Гейгера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YwEM8E5p-0uYjh5Qtd_BJg","alt":"","width":450,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WRguhQXCyH97pv0_QXe1xA","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PjCahhwfEPdN9MSecrgtzw","alt":"","width":600,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Счетчик Гейгера </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwEM8E5p-0uYjh5Qtd_BJg" alt="Счетчик Гейгера — фото 44059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRguhQXCyH97pv0_QXe1xA" alt="Счетчик Гейгера — фото 44060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjCahhwfEPdN9MSecrgtzw" alt="Счетчик Гейгера — фото 44061" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Счетчик Гейгера</span></div></div>

Счетчик Гейгера

<p class="text-separator"></p>Динамометрические стенды - один из самых эффективных и объективных инструментов для оценки тюнинга. И тюнеры всех стран мира проверяют модификации на стендах разных типов, в первую очередь традиционных барабанных (роликовых). Только такие до недавнего времени и были в России. Покуда компания "Спортмобиль" не преподнесла очередной сюрприз, представив динамометр шведской марки Rototest. По соотношению возможностей и стоимости равных просто нет. А положительные качества гарантируют высокий интерес - так что предрекаем широкий успех "рототестов" по всей стране. <p class="text-separator"></p>Марка Rototest известна во всем мире. Через это оборудование проходит по 100 моделей автомобилей в год, а в списке протестированных машин - 433 наименования. Шведские стенды используют <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, DaimlerChrysler, GKN, Adam <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, Cosworth Technology, <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, крупные тюнинговые компании, среди которых с недавнего времени и московский "Спортмобиль". <p class="text-separator"></p>Rototest Dynamic 250 - фактически лаборатория: он позволяет получить данные о максимальной мощности и крутящем моменте двигателя, токсичности выхлопа, возможной максимальной скорости автомобиля, потерях энергии в трансмиссии, среднем расходе топлива... Комплекс получается компактным, безопасным (автомобиль не надо страховать стропами, исключен разрыв шин). Разработчики особо подчеркивают высокую точность измерений. Ошибка составляет 1%. Оцените: 99% соответствия истинным параметрам! <p class="text-separator"></p>Важно, что такой стенд позволяет тестировать полноприводные автомобили наравне с моноприводными, причем переналадка занимает считанные минуты. Фирма-производитель указывает, что стенд можно поставить на любой ровной площадке в течение 5-10 минут и сразу же приступать к работе, было бы электричество да вытяжка выхлопных газов. Обучить оператора просто, ведь интерфейс создан на основе ОС Windows. <p class="text-separator"></p>Именно компактность и мобильность стенда позволили компании "Спортмобиль" привезти его на Мотор-Шоу и демонстрировать в действии. Специалисты компании готовы измерить любые легковые автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2537-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2537-test-ekspress/">Тест-экспресс</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SmA82tDJsZJf__ThGm_qNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:547,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-экспресс </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SmA82tDJsZJf__ThGm_qNg" alt="Тест-экспресс — фото 43998" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест-экспресс</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Динамометрические стенды - один из самых эффективных и объективных инструментов для оценки тюнинга. И тюнеры всех стран мира проверяют модификации на стендах разных типов, в первую очередь традиционных барабанных (роликовых). Только такие до недавнего времени и были в России. Покуда компания "Спортмобиль" не преподнесла очередной сюрприз, представив динамометр шведской марки Rototest. По соотношению возможностей и стоимости равных просто нет. А положительные качества гарантируют высокий интерес - так что предрекаем широкий успех "рототестов" по всей стране.
  <p class="text-separator"></p>Марка Rototest известна во всем мире. Через это оборудование проходит по 100 моделей автомобилей в год, а в списке протестированных машин - 433 наименования. Шведские стенды используют 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, DaimlerChrysler, GKN, Adam 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, Cosworth Technology, 
  <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, крупные тюнинговые компании, среди которых с недавнего времени и московский "Спортмобиль".
  <p class="text-separator"></p>Rototest Dynamic 250 - фактически лаборатория: он позволяет получить данные о максимальной мощности и крутящем моменте двигателя, токсичности выхлопа, возможной максимальной скорости автомобиля, потерях энергии в трансмиссии, среднем расходе топлива... Комплекс получается компактным, безопасным (автомобиль не надо страховать стропами, исключен разрыв шин). Разработчики особо подчеркивают высокую точность измерений. Ошибка составляет 1%. Оцените: 99% соответствия истинным параметрам! 
  <p class="text-separator"></p>Важно, что такой стенд позволяет тестировать полноприводные автомобили наравне с моноприводными, причем переналадка занимает считанные минуты. Фирма-производитель указывает, что стенд можно поставить на любой ровной площадке в течение 5-10 минут и сразу же приступать к работе, было бы электричество да вытяжка выхлопных газов. Обучить оператора просто, ведь интерфейс создан на основе ОС Windows.
  <p class="text-separator"></p>Именно компактность и мобильность стенда позволили компании "Спортмобиль" привезти его на Мотор-Шоу и демонстрировать в действии. Специалисты компании готовы измерить любые легковые автомобили.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43998"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Динамометрические стенды - один из самых эффективных и объективных инструментов для оценки тюнинга. И тюнеры всех стран мира проверяют модификации на стендах разных типов, в первую очередь традиционных барабанных (роликовых). Только такие до недавнего времени и были в России. Покуда компания "Спортмобиль" не преподнесла очередной сюрприз, представив динамометр шведской марки Rototest. По соотношению возможностей и стоимости равных просто нет. А положительные качества гарантируют высокий интерес - так что предрекаем широкий успех "рототестов" по всей стране.
  <p class="text-separator"></p>Марка Rototest известна во всем мире. Через это оборудование проходит по 100 моделей автомобилей в год, а в списке протестированных машин - 433 наименования. Шведские стенды используют 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, DaimlerChrysler, GKN, Adam 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, 
  <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, Cosworth Technology, 
  <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, крупные тюнинговые компании, среди которых с недавнего времени и московский "Спортмобиль".
  <p class="text-separator"></p>Rototest Dynamic 250 - фактически лаборатория: он позволяет получить данные о максимальной мощности и крутящем моменте двигателя, токсичности выхлопа, возможной максимальной скорости автомобиля, потерях энергии в трансмиссии, среднем расходе топлива... Комплекс получается компактным, безопасным (автомобиль не надо страховать стропами, исключен разрыв шин). Разработчики особо подчеркивают высокую точность измерений. Ошибка составляет 1%. Оцените: 99% соответствия истинным параметрам! 
  <p class="text-separator"></p>Важно, что такой стенд позволяет тестировать полноприводные автомобили наравне с моноприводными, причем переналадка занимает считанные минуты. Фирма-производитель указывает, что стенд можно поставить на любой ровной площадке в течение 5-10 минут и сразу же приступать к работе, было бы электричество да вытяжка выхлопных газов. Обучить оператора просто, ведь интерфейс создан на основе ОС Windows.
  <p class="text-separator"></p>Именно компактность и мобильность стенда позволили компании "Спортмобиль" привезти его на Мотор-Шоу и демонстрировать в действии. Специалисты компании готовы измерить любые легковые автомобили.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SmA82tDJsZJf__ThGm_qNg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Динамометрические стенды - один из самых эффективных и объективных инструментов для оценки тюнинга. И тюнеры всех стран мира проверяют модификации на стендах разных типов, в первую очередь традиционных барабанных (роликовых). Только такие до недавнего времени и были в России. Покуда компания "Спортмобиль" не преподнесла очередной сюрприз, представив динамометр шведской марки Rototest. По соотношению возможностей и стоимости равных просто нет. А положительные качества гарантируют высокий интерес - так что предрекаем широкий успех "рототестов" по всей стране. <p class="text-separator"></p>Марка Rototest известна во всем мире. Через это оборудование проходит по 100 моделей автомобилей в год, а в списке протестированных машин - 433 наименования. Шведские стенды используют <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, DaimlerChrysler, GKN, Adam <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, Cosworth Technology, <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, крупные тюнинговые компании, среди которых с недавнего времени и московский "Спортмобиль". <p class="text-separator"></p>Rototest Dynamic 250 - фактически лаборатория: он позволяет получить данные о максимальной мощности и крутящем моменте двигателя, токсичности выхлопа, возможной максимальной скорости автомобиля, потерях энергии в трансмиссии, среднем расходе топлива... Комплекс получается компактным, безопасным (автомобиль не надо страховать стропами, исключен разрыв шин). Разработчики особо подчеркивают высокую точность измерений. Ошибка составляет 1%. Оцените: 99% соответствия истинным параметрам! <p class="text-separator"></p>Важно, что такой стенд позволяет тестировать полноприводные автомобили наравне с моноприводными, причем переналадка занимает считанные минуты. Фирма-производитель указывает, что стенд можно поставить на любой ровной площадке в течение 5-10 минут и сразу же приступать к работе, было бы электричество да вытяжка выхлопных газов. Обучить оператора просто, ведь интерфейс создан на основе ОС Windows. <p class="text-separator"></p>Именно компактность и мобильность стенда позволили компании "Спортмобиль" привезти его на Мотор-Шоу и демонстрировать в действии. Специалисты компании готовы измерить любые легковые автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2537-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2537-test-ekspress/">Тест-экспресс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SmA82tDJsZJf__ThGm_qNg","alt":"","width":547,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-экспресс </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SmA82tDJsZJf__ThGm_qNg" alt="Тест-экспресс — фото 43998" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест-экспресс</span></div></div>

Тест-экспресс

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>Когда машина движется, колеса выглядят неподвижными - авто будто скользит по дороге, а на остановках у светофора колпаки начинают вращаться - кажется, будто машина беззвучно буксует всеми колесами... <p class="text-separator"></p>Из чудесных забав американской фирмы есть еще диски с покрытием из чистого золота - эти поражают глаз: кажется, будто они сделаны из целых кусков драгоценного металла. Все остальное - хоть и предназначено для людей с высоким достатком, но уже гораздо ближе к технике, нежели к игрушкам. <p class="text-separator"></p>Поистине замечательные колеса для своих автомобилей в фирменном каталоге могут подобрать и владельцы машин среднего класса, включая отечественные: минимальный размер - 13 дюймов, максимальный - 26. Колеса такого размера подходят для больших внедорожников и минивэнов. <p class="text-separator"></p>Основа популярности продукции L.A. Connection - выдающийся дизайн. Диски этой марки невозможно перепутать с другими. И формой, и отделкой они выдают свое происхождение. Большой размер обода, сложная форма спиц и покрытие высококачественным хромом - европейские производители работают в иной традиции. Недавно российское отделение компании предложило новую категорию тюнинговых товаров - декоративные детали для внедорожников <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> серии Body Kit (многие H2 с отечественной "пропиской" ходят по нашим дорогам на колесах L.A. Connection). <p class="text-separator"></p>Большинство деталей для внешнего тюнинга H2 от L.A. Connection покрыто хромом, многие аксессуары кованые, под стать самой машине. <p class="text-separator"></p>Не обделены вниманием и владельцы Mercedes-Benz с двигателями V8 - моделей CLK 500, CL-500, ML-430/500/55, Gelaendewagen. Им предлагают форсировать машины, поставив суперчарджеры (механические нагнетатели). В комплект входит всасывающий коллектор, компрессор, интеркулер, система шкивов, топливный насос большой производительности, набор шлангов, система электронного управления и набор датчиков. По уверениям специалистов, эти устройства дают прирост мощности на 30% (140-170 л.c.). Состав выхлопных газов при установке нагнетателя не изменяется, поэтому их токсичность не повышается. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2534-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2534-solnce_na_spicah/">Солнце на спицах</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iymiwrnu-Bu6r7xbXD1Wlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:331,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hm2HXKN2cDx2nisrffGqeQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Солнце на спицах </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iymiwrnu-Bu6r7xbXD1Wlw" alt="Солнце на спицах — фото 43990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hm2HXKN2cDx2nisrffGqeQ" alt="Солнце на спицах — фото 43991" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Солнце на спицах</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Когда машина движется, колеса выглядят неподвижными - авто будто скользит по дороге, а на остановках у светофора колпаки начинают вращаться - кажется, будто машина беззвучно буксует всеми колесами...
  <p class="text-separator"></p>Из чудесных забав американской фирмы есть еще диски с покрытием из чистого золота - эти поражают глаз: кажется, будто они сделаны из целых кусков драгоценного металла. Все остальное - хоть и предназначено для людей с высоким достатком, но уже гораздо ближе к технике, нежели к игрушкам.
  <p class="text-separator"></p>Поистине замечательные колеса для своих автомобилей в фирменном каталоге могут подобрать и владельцы машин среднего класса, включая отечественные: минимальный размер - 13 дюймов, максимальный - 26. Колеса такого размера подходят для больших внедорожников и минивэнов. 
  <p class="text-separator"></p>Основа популярности продукции L.A. Connection - выдающийся дизайн. Диски этой марки невозможно перепутать с другими. И формой, и отделкой они выдают свое происхождение. Большой размер обода, сложная форма спиц и покрытие высококачественным хромом - европейские производители работают в иной традиции. Недавно российское отделение компании предложило новую категорию тюнинговых товаров - декоративные детали для внедорожников 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> серии Body Kit (многие H2 с отечественной "пропиской" ходят по нашим дорогам на колесах L.A. Connection).
  <p class="text-separator"></p>Большинство деталей для внешнего тюнинга H2 от L.A. Connection покрыто хромом, многие аксессуары кованые, под стать самой машине.
  <p class="text-separator"></p>Не обделены вниманием и владельцы Mercedes-Benz с двигателями V8 - моделей CLK 500, CL-500, ML-430/500/55, Gelaendewagen. Им предлагают форсировать машины, поставив суперчарджеры (механические нагнетатели). В комплект входит всасывающий коллектор, компрессор, интеркулер, система шкивов, топливный насос большой производительности, набор шлангов, система электронного управления и набор датчиков. По уверениям специалистов, эти устройства дают прирост мощности на 30% (140-170 л.c.). Состав выхлопных газов при установке нагнетателя не изменяется, поэтому их токсичность не повышается. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43990, 43991"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Когда машина движется, колеса выглядят неподвижными - авто будто скользит по дороге, а на остановках у светофора колпаки начинают вращаться - кажется, будто машина беззвучно буксует всеми колесами...
  <p class="text-separator"></p>Из чудесных забав американской фирмы есть еще диски с покрытием из чистого золота - эти поражают глаз: кажется, будто они сделаны из целых кусков драгоценного металла. Все остальное - хоть и предназначено для людей с высоким достатком, но уже гораздо ближе к технике, нежели к игрушкам.
  <p class="text-separator"></p>Поистине замечательные колеса для своих автомобилей в фирменном каталоге могут подобрать и владельцы машин среднего класса, включая отечественные: минимальный размер - 13 дюймов, максимальный - 26. Колеса такого размера подходят для больших внедорожников и минивэнов. 
  <p class="text-separator"></p>Основа популярности продукции L.A. Connection - выдающийся дизайн. Диски этой марки невозможно перепутать с другими. И формой, и отделкой они выдают свое происхождение. Большой размер обода, сложная форма спиц и покрытие высококачественным хромом - европейские производители работают в иной традиции. Недавно российское отделение компании предложило новую категорию тюнинговых товаров - декоративные детали для внедорожников 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> серии Body Kit (многие H2 с отечественной "пропиской" ходят по нашим дорогам на колесах L.A. Connection).
  <p class="text-separator"></p>Большинство деталей для внешнего тюнинга H2 от L.A. Connection покрыто хромом, многие аксессуары кованые, под стать самой машине.
  <p class="text-separator"></p>Не обделены вниманием и владельцы Mercedes-Benz с двигателями V8 - моделей CLK 500, CL-500, ML-430/500/55, Gelaendewagen. Им предлагают форсировать машины, поставив суперчарджеры (механические нагнетатели). В комплект входит всасывающий коллектор, компрессор, интеркулер, система шкивов, топливный насос большой производительности, набор шлангов, система электронного управления и набор датчиков. По уверениям специалистов, эти устройства дают прирост мощности на 30% (140-170 л.c.). Состав выхлопных газов при установке нагнетателя не изменяется, поэтому их токсичность не повышается. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iymiwrnu-Bu6r7xbXD1Wlw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm2HXKN2cDx2nisrffGqeQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Когда машина движется, колеса выглядят неподвижными - авто будто скользит по дороге, а на остановках у светофора колпаки начинают вращаться - кажется, будто машина беззвучно буксует всеми колесами... <p class="text-separator"></p>Из чудесных забав американской фирмы есть еще диски с покрытием из чистого золота - эти поражают глаз: кажется, будто они сделаны из целых кусков драгоценного металла. Все остальное - хоть и предназначено для людей с высоким достатком, но уже гораздо ближе к технике, нежели к игрушкам. <p class="text-separator"></p>Поистине замечательные колеса для своих автомобилей в фирменном каталоге могут подобрать и владельцы машин среднего класса, включая отечественные: минимальный размер - 13 дюймов, максимальный - 26. Колеса такого размера подходят для больших внедорожников и минивэнов. <p class="text-separator"></p>Основа популярности продукции L.A. Connection - выдающийся дизайн. Диски этой марки невозможно перепутать с другими. И формой, и отделкой они выдают свое происхождение. Большой размер обода, сложная форма спиц и покрытие высококачественным хромом - европейские производители работают в иной традиции. Недавно российское отделение компании предложило новую категорию тюнинговых товаров - декоративные детали для внедорожников <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> серии Body Kit (многие H2 с отечественной "пропиской" ходят по нашим дорогам на колесах L.A. Connection). <p class="text-separator"></p>Большинство деталей для внешнего тюнинга H2 от L.A. Connection покрыто хромом, многие аксессуары кованые, под стать самой машине. <p class="text-separator"></p>Не обделены вниманием и владельцы Mercedes-Benz с двигателями V8 - моделей CLK 500, CL-500, ML-430/500/55, Gelaendewagen. Им предлагают форсировать машины, поставив суперчарджеры (механические нагнетатели). В комплект входит всасывающий коллектор, компрессор, интеркулер, система шкивов, топливный насос большой производительности, набор шлангов, система электронного управления и набор датчиков. По уверениям специалистов, эти устройства дают прирост мощности на 30% (140-170 л.c.). Состав выхлопных газов при установке нагнетателя не изменяется, поэтому их токсичность не повышается. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2534-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2534-solnce_na_spicah/">Солнце на спицах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iymiwrnu-Bu6r7xbXD1Wlw","alt":"","width":331,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hm2HXKN2cDx2nisrffGqeQ","alt":"","width":550,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Солнце на спицах </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iymiwrnu-Bu6r7xbXD1Wlw" alt="Солнце на спицах — фото 43990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hm2HXKN2cDx2nisrffGqeQ" alt="Солнце на спицах — фото 43991" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Солнце на спицах</span></div></div>

Солнце на спицах

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>А ведь такая концепция противоречит самому названию машины. Кому и зачем понадобился такой автомобиль? Оказывается, он сделан по заказу телевизионщиков с MTV - специально для тура по Европе и Азии. Они задумали новую грандиозную программу, и без чудо-машины обойтись не смогли. Может быть, и в наших краях <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL окажется - поглядим вживую. <p class="text-separator"></p>Создан автомобиль в Лос-Анджелесе, где размещаются многие "лимузинные фирмы". Его изготовили, используя тюнинговый набор Cooper Works. <p class="text-separator"></p>По внешнему виду и внутреннему убранству автомобиль полностью соответствует определению "лимузин" - если по-европейски. Или "стретч" - по-американски. Место водителя отделено от пассажирского салона перегородкой, между отсеками установлена связь, есть выдвижной экран TV, CD-плеер, радио. И конечно же, бар и большой люк в крыше. А сам салон отделан дорогой кожей. <p class="text-separator"></p>Автомобиль 6-местный, но еще двоих можно разместить в небольшом бассейне, стоящим над задними колесами - пусть плещутся, хоть на ходу. Пришлось добавить третью ось - ведь емкость бассейна - несколько сотен литров. В "нерабочем" состоянии воду лучше слить, а сам бассейн накрыть пластиковым колпаком, сделанным в одном стиле с крышей Cooper. <p class="text-separator"></p>Машину покрасили обычными для этой модели цветами - темно-красным и белым. <p class="text-separator"></p>Видимо, коачбилдеры, то есть тюнеры-лимузиностроители решили исправить ошибку британских коллег, попытавшихся рекламировать Cooper как автомобиль для секс-меньшинств. Американцы в рекламных материалах вовсю пропагандировали гетеросексуальность - то есть использовали безотказные зрительные образы и ассоциации: лимузин - успех - роскошная жизнь - красивые женщины. А этого добра в Калифорнии хватает... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2551-kakova_natazhka/">Какова натяжка!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/uE1z8vF7lYHSAT8n0A_KXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-J0QAKTI-YOQeS4_7di4bQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:214}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0lkXpEXoYzM2NsJ2Ue3yrg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какова натяжка! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uE1z8vF7lYHSAT8n0A_KXg" alt="Какова натяжка! — фото 44062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-J0QAKTI-YOQeS4_7di4bQ" alt="Какова натяжка! — фото 44063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0lkXpEXoYzM2NsJ2Ue3yrg" alt="Какова натяжка! — фото 44064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какова натяжка!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>А ведь такая концепция противоречит самому названию машины. Кому и зачем понадобился такой автомобиль? Оказывается, он сделан по заказу телевизионщиков с MTV - специально для тура по Европе и Азии. Они задумали новую грандиозную программу, и без чудо-машины обойтись не смогли. Может быть, и в наших краях 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL окажется - поглядим вживую.
  <p class="text-separator"></p>Создан автомобиль в Лос-Анджелесе, где размещаются многие "лимузинные фирмы". Его изготовили, используя тюнинговый набор Cooper Works.
  <p class="text-separator"></p>По внешнему виду и внутреннему убранству автомобиль полностью соответствует определению "лимузин" - если по-европейски. Или "стретч" - по-американски. Место водителя отделено от пассажирского салона перегородкой, между отсеками установлена связь, есть выдвижной экран TV, CD-плеер, радио. И конечно же, бар и большой люк в крыше. А сам салон отделан дорогой кожей. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль 6-местный, но еще двоих можно разместить в небольшом бассейне, стоящим над задними колесами - пусть плещутся, хоть на ходу. Пришлось добавить третью ось - ведь емкость бассейна - несколько сотен литров. В "нерабочем" состоянии воду лучше слить, а сам бассейн накрыть пластиковым колпаком, сделанным в одном стиле с крышей Cooper.
  <p class="text-separator"></p>Машину покрасили обычными для этой модели цветами - темно-красным и белым.
  <p class="text-separator"></p>Видимо, коачбилдеры, то есть тюнеры-лимузиностроители решили исправить ошибку британских коллег, попытавшихся рекламировать Cooper как автомобиль для секс-меньшинств. Американцы в рекламных материалах вовсю пропагандировали гетеросексуальность - то есть использовали безотказные зрительные образы и ассоциации: лимузин - успех - роскошная жизнь - красивые женщины. А этого добра в Калифорнии хватает... 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44062, 44063, 44064"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>А ведь такая концепция противоречит самому названию машины. Кому и зачем понадобился такой автомобиль? Оказывается, он сделан по заказу телевизионщиков с MTV - специально для тура по Европе и Азии. Они задумали новую грандиозную программу, и без чудо-машины обойтись не смогли. Может быть, и в наших краях 
  <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL окажется - поглядим вживую.
  <p class="text-separator"></p>Создан автомобиль в Лос-Анджелесе, где размещаются многие "лимузинные фирмы". Его изготовили, используя тюнинговый набор Cooper Works.
  <p class="text-separator"></p>По внешнему виду и внутреннему убранству автомобиль полностью соответствует определению "лимузин" - если по-европейски. Или "стретч" - по-американски. Место водителя отделено от пассажирского салона перегородкой, между отсеками установлена связь, есть выдвижной экран TV, CD-плеер, радио. И конечно же, бар и большой люк в крыше. А сам салон отделан дорогой кожей. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль 6-местный, но еще двоих можно разместить в небольшом бассейне, стоящим над задними колесами - пусть плещутся, хоть на ходу. Пришлось добавить третью ось - ведь емкость бассейна - несколько сотен литров. В "нерабочем" состоянии воду лучше слить, а сам бассейн накрыть пластиковым колпаком, сделанным в одном стиле с крышей Cooper.
  <p class="text-separator"></p>Машину покрасили обычными для этой модели цветами - темно-красным и белым.
  <p class="text-separator"></p>Видимо, коачбилдеры, то есть тюнеры-лимузиностроители решили исправить ошибку британских коллег, попытавшихся рекламировать Cooper как автомобиль для секс-меньшинств. Американцы в рекламных материалах вовсю пропагандировали гетеросексуальность - то есть использовали безотказные зрительные образы и ассоциации: лимузин - успех - роскошная жизнь - красивые женщины. А этого добра в Калифорнии хватает... 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uE1z8vF7lYHSAT8n0A_KXg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-J0QAKTI-YOQeS4_7di4bQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0lkXpEXoYzM2NsJ2Ue3yrg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>А ведь такая концепция противоречит самому названию машины. Кому и зачем понадобился такой автомобиль? Оказывается, он сделан по заказу телевизионщиков с MTV - специально для тура по Европе и Азии. Они задумали новую грандиозную программу, и без чудо-машины обойтись не смогли. Может быть, и в наших краях <a href="/auto/Mini/">Mini</a> XXL окажется - поглядим вживую. <p class="text-separator"></p>Создан автомобиль в Лос-Анджелесе, где размещаются многие "лимузинные фирмы". Его изготовили, используя тюнинговый набор Cooper Works. <p class="text-separator"></p>По внешнему виду и внутреннему убранству автомобиль полностью соответствует определению "лимузин" - если по-европейски. Или "стретч" - по-американски. Место водителя отделено от пассажирского салона перегородкой, между отсеками установлена связь, есть выдвижной экран TV, CD-плеер, радио. И конечно же, бар и большой люк в крыше. А сам салон отделан дорогой кожей. <p class="text-separator"></p>Автомобиль 6-местный, но еще двоих можно разместить в небольшом бассейне, стоящим над задними колесами - пусть плещутся, хоть на ходу. Пришлось добавить третью ось - ведь емкость бассейна - несколько сотен литров. В "нерабочем" состоянии воду лучше слить, а сам бассейн накрыть пластиковым колпаком, сделанным в одном стиле с крышей Cooper. <p class="text-separator"></p>Машину покрасили обычными для этой модели цветами - темно-красным и белым. <p class="text-separator"></p>Видимо, коачбилдеры, то есть тюнеры-лимузиностроители решили исправить ошибку британских коллег, попытавшихся рекламировать Cooper как автомобиль для секс-меньшинств. Американцы в рекламных материалах вовсю пропагандировали гетеросексуальность - то есть использовали безотказные зрительные образы и ассоциации: лимузин - успех - роскошная жизнь - красивые женщины. А этого добра в Калифорнии хватает... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2551-kakova_natazhka/">Какова натяжка!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uE1z8vF7lYHSAT8n0A_KXg","alt":"","width":550,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-J0QAKTI-YOQeS4_7di4bQ","alt":"","width":600,"height":214}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0lkXpEXoYzM2NsJ2Ue3yrg","alt":"","width":550,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какова натяжка! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uE1z8vF7lYHSAT8n0A_KXg" alt="Какова натяжка! — фото 44062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-J0QAKTI-YOQeS4_7di4bQ" alt="Какова натяжка! — фото 44063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0lkXpEXoYzM2NsJ2Ue3yrg" alt="Какова натяжка! — фото 44064" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какова натяжка!</span></div></div>

Какова натяжка!

<p class="text-separator"></p>АвтоСпецЦентр <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на Таганке привез на МИМС два автомобиля, подготовленных по программам германского тюнинг-ателье Abt Sportsline. <p class="text-separator"></p>Взрослые манеры <p class="text-separator"></p>Подготовив очередную версию A3, компания <a href="/auto/Audi/">Audi</a> опять установила новые стандарты для компакт-класса. <p class="text-separator"></p>Было бы странно, обдели Abt вниманием «компакт». Ведь именно автомобили такого типа всегда становились для компании выигрышными – и в коммерции, и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании к настоящему времени. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой. <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать машину на вид чуть-чуть мощней. Ведь это не спорткар, а лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не для каферейсов, конечно, но и без излишнего адреналина. Абты давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны лишние потрясения. Так что даже во внешнем виде машина обходится без излюбленных тюнерами решений: только стайлинг-пакет, обнаружить который сможет человек, знакомый со стандартным A3. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется, – чуть пошире, чуть пониже, похож на классическое купе. <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>Замена подвески на «поджатую» тоже обычна для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19, практически такими же, как на гоночной <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и участника чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов. <p class="text-separator"></p>После таких доработок «трешка» <a href="/auto/Audi/">Audi</a> приобретает особый статус, мгновенно вырастая над одноклассниками, пусть немного, но со стороны заметно. <p class="text-separator"></p>Модель от Кристиана <p class="text-separator"></p>И материал подходящий – седан представительского класса <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> 4,2 Q Tc. <p class="text-separator"></p>Мощность стандартного 4,2-литрового V8 – 246 кВт (335 л.с.). Немало. Но для германской фирмы с ее славной автоспортивной историей и отработанными технологиями явно недостаточно. После установки суперчарджера Abt Sportsline с орошаемым интеркулером, некоторых модификаций мотора и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). <p class="text-separator"></p>Форсунки впрыска заменены на более производительные. Компрессор включается с 1500 об/мин и создает максимальное давление наддува 0,45 бара. Электронный блок управления двигателем запрограммирован учитывать температуру выхлопных газов. <p class="text-separator"></p>Такая же технология форсировки применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, за рулем которой выступает Кристиан Абт. Кстати, теперь Кристиан предпочитает приезжать на гонки на доработанной A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль» – так прокомментировал свой выбор сам Абт. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Audi-Abt AS8 таковы: 6 с до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы c 6-поршневыми суппортами, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и системой контроля давления в шинах плюс стайлинговые работы, стоят в Германии до 8000 евро. <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта! <p class="text-separator"></p>Abt AS8 Kompressor, стоящий на стенде АвтоСпецЦентра <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt; <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt;Audi Q7nbsp; пока единственный в России. Но в тюнинг-ателье на Таганке готовы к доработке стандартных A8 по программе Abt Sportsline. Уверяют, что компрессоров хватит на всех желающих! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2533-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2533-serezneje_nado/">Серьезнее надо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WGvYXF4BPk15BRXJ4M-6rQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mdAbUq810YMS1M-YJVv1rA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wdQSYDqt-L3XH2Sz67PehQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/S-7tE9gWDfLWDSNOUxbU9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Серьезнее надо </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WGvYXF4BPk15BRXJ4M-6rQ" alt="Серьезнее надо — фото 43986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdAbUq810YMS1M-YJVv1rA" alt="Серьезнее надо — фото 43987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wdQSYDqt-L3XH2Sz67PehQ" alt="Серьезнее надо — фото 43988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-7tE9gWDfLWDSNOUxbU9g" alt="Серьезнее надо — фото 43989" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серьезнее надо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>АвтоСпецЦентр 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на Таганке привез на МИМС два автомобиля, подготовленных по программам германского тюнинг-ателье Abt Sportsline.
  <p class="text-separator"></p>Взрослые манеры
  <p class="text-separator"></p>Подготовив очередную версию A3, компания 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> опять установила новые стандарты для компакт-класса.
  <p class="text-separator"></p>Было бы странно, обдели Abt вниманием «компакт». Ведь именно автомобили такого типа всегда становились для компании выигрышными – и в коммерции, и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании к настоящему времени. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой.
  <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать машину на вид чуть-чуть мощней. Ведь это не спорткар, а лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не для каферейсов, конечно, но и без излишнего адреналина. Абты давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны лишние потрясения. Так что даже во внешнем виде машина обходится без излюбленных тюнерами решений: только стайлинг-пакет, обнаружить который сможет человек, знакомый со стандартным A3. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется, – чуть пошире, чуть пониже, похож на классическое купе.
  <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Замена подвески на «поджатую» тоже обычна для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. 
  <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19, практически такими же, как на гоночной 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и участника чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов.
  <p class="text-separator"></p>После таких доработок «трешка» 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> приобретает особый статус, мгновенно вырастая над одноклассниками, пусть немного, но со стороны заметно. 
  <p class="text-separator"></p>Модель от Кристиана
  <p class="text-separator"></p>И материал подходящий – седан представительского класса 
  <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> 4,2 Q Tc.
  <p class="text-separator"></p>Мощность стандартного 4,2-литрового V8 – 246 кВт (335 л.с.). Немало. Но для германской фирмы с ее славной автоспортивной историей и отработанными технологиями явно недостаточно. После установки суперчарджера Abt Sportsline с орошаемым интеркулером, некоторых модификаций мотора и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). 
  <p class="text-separator"></p>Форсунки впрыска заменены на более производительные. Компрессор включается с 1500 об/мин и создает максимальное давление наддува 0,45 бара. Электронный блок управления двигателем запрограммирован учитывать температуру выхлопных газов. 
  <p class="text-separator"></p>Такая же технология форсировки применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, за рулем которой выступает Кристиан Абт. Кстати, теперь Кристиан предпочитает приезжать на гонки на доработанной A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль» – так прокомментировал свой выбор сам Абт.
  <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Audi-Abt AS8 таковы: 6 с до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы c 6-поршневыми суппортами, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и системой контроля давления в шинах плюс стайлинговые работы, стоят в Германии до 8000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта!
  <p class="text-separator"></p>Abt AS8 Kompressor, стоящий на стенде АвтоСпецЦентра 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp; пока единственный в России. Но в тюнинг-ателье на Таганке готовы к доработке стандартных A8 по программе Abt Sportsline. Уверяют, что компрессоров хватит на всех желающих! 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43986, 43987, 43988, 43989"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>АвтоСпецЦентр 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на Таганке привез на МИМС два автомобиля, подготовленных по программам германского тюнинг-ателье Abt Sportsline.
  <p class="text-separator"></p>Взрослые манеры
  <p class="text-separator"></p>Подготовив очередную версию A3, компания 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> опять установила новые стандарты для компакт-класса.
  <p class="text-separator"></p>Было бы странно, обдели Abt вниманием «компакт». Ведь именно автомобили такого типа всегда становились для компании выигрышными – и в коммерции, и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании к настоящему времени. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой.
  <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать машину на вид чуть-чуть мощней. Ведь это не спорткар, а лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не для каферейсов, конечно, но и без излишнего адреналина. Абты давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны лишние потрясения. Так что даже во внешнем виде машина обходится без излюбленных тюнерами решений: только стайлинг-пакет, обнаружить который сможет человек, знакомый со стандартным A3. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется, – чуть пошире, чуть пониже, похож на классическое купе.
  <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Замена подвески на «поджатую» тоже обычна для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. 
  <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19, практически такими же, как на гоночной 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и участника чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов.
  <p class="text-separator"></p>После таких доработок «трешка» 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> приобретает особый статус, мгновенно вырастая над одноклассниками, пусть немного, но со стороны заметно. 
  <p class="text-separator"></p>Модель от Кристиана
  <p class="text-separator"></p>И материал подходящий – седан представительского класса 
  <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> 4,2 Q Tc.
  <p class="text-separator"></p>Мощность стандартного 4,2-литрового V8 – 246 кВт (335 л.с.). Немало. Но для германской фирмы с ее славной автоспортивной историей и отработанными технологиями явно недостаточно. После установки суперчарджера Abt Sportsline с орошаемым интеркулером, некоторых модификаций мотора и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). 
  <p class="text-separator"></p>Форсунки впрыска заменены на более производительные. Компрессор включается с 1500 об/мин и создает максимальное давление наддува 0,45 бара. Электронный блок управления двигателем запрограммирован учитывать температуру выхлопных газов. 
  <p class="text-separator"></p>Такая же технология форсировки применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, за рулем которой выступает Кристиан Абт. Кстати, теперь Кристиан предпочитает приезжать на гонки на доработанной A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль» – так прокомментировал свой выбор сам Абт.
  <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Audi-Abt AS8 таковы: 6 с до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы c 6-поршневыми суппортами, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и системой контроля давления в шинах плюс стайлинговые работы, стоят в Германии до 8000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта!
  <p class="text-separator"></p>Abt AS8 Kompressor, стоящий на стенде АвтоСпецЦентра 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
  <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp; пока единственный в России. Но в тюнинг-ателье на Таганке готовы к доработке стандартных A8 по программе Abt Sportsline. Уверяют, что компрессоров хватит на всех желающих! 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WGvYXF4BPk15BRXJ4M-6rQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdAbUq810YMS1M-YJVv1rA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wdQSYDqt-L3XH2Sz67PehQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-7tE9gWDfLWDSNOUxbU9g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>АвтоСпецЦентр <a href="/auto/Audi/">Audi</a> на Таганке привез на МИМС два автомобиля, подготовленных по программам германского тюнинг-ателье Abt Sportsline. <p class="text-separator"></p>Взрослые манеры <p class="text-separator"></p>Подготовив очередную версию A3, компания <a href="/auto/Audi/">Audi</a> опять установила новые стандарты для компакт-класса. <p class="text-separator"></p>Было бы странно, обдели Abt вниманием «компакт». Ведь именно автомобили такого типа всегда становились для компании выигрышными – и в коммерции, и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании к настоящему времени. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой. <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать машину на вид чуть-чуть мощней. Ведь это не спорткар, а лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не для каферейсов, конечно, но и без излишнего адреналина. Абты давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны лишние потрясения. Так что даже во внешнем виде машина обходится без излюбленных тюнерами решений: только стайлинг-пакет, обнаружить который сможет человек, знакомый со стандартным A3. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется, – чуть пошире, чуть пониже, похож на классическое купе. <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>Замена подвески на «поджатую» тоже обычна для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19, практически такими же, как на гоночной <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и участника чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов. <p class="text-separator"></p>После таких доработок «трешка» <a href="/auto/Audi/">Audi</a> приобретает особый статус, мгновенно вырастая над одноклассниками, пусть немного, но со стороны заметно. <p class="text-separator"></p>Модель от Кристиана <p class="text-separator"></p>И материал подходящий – седан представительского класса <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> 4,2 Q Tc. <p class="text-separator"></p>Мощность стандартного 4,2-литрового V8 – 246 кВт (335 л.с.). Немало. Но для германской фирмы с ее славной автоспортивной историей и отработанными технологиями явно недостаточно. После установки суперчарджера Abt Sportsline с орошаемым интеркулером, некоторых модификаций мотора и доработки впускной системы мощность возрастает до 331 кВт (450 л.с.). <p class="text-separator"></p>Форсунки впрыска заменены на более производительные. Компрессор включается с 1500 об/мин и создает максимальное давление наддува 0,45 бара. Электронный блок управления двигателем запрограммирован учитывать температуру выхлопных газов. <p class="text-separator"></p>Такая же технология форсировки применяется фирмой и в DTM, например, на машине Abt- <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-R, за рулем которой выступает Кристиан Абт. Кстати, теперь Кристиан предпочитает приезжать на гонки на доработанной A8. «Особенно впечатляет спортивность и легкость движения машины с такими габаритами. Впрочем, я всегда говорил, что A8 – великолепный автомобиль» – так прокомментировал свой выбор сам Абт. <p class="text-separator"></p>Динамические характеристики Audi-Abt AS8 таковы: 6 с до 100 км/ч, максимальная скорость – 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы c 6-поршневыми суппортами, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и системой контроля давления в шинах плюс стайлинговые работы, стоят в Германии до 8000 евро. <p class="text-separator"></p>Однако вряд ли кто-то из покупателей тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой <a href="/auto/Audi/">Audi</a> сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта! <p class="text-separator"></p>Abt AS8 Kompressor, стоящий на стенде АвтоСпецЦентра <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp; пока единственный в России. Но в тюнинг-ателье на Таганке готовы к доработке стандартных A8 по программе Abt Sportsline. Уверяют, что компрессоров хватит на всех желающих! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2533-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2533-serezneje_nado/">Серьезнее надо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WGvYXF4BPk15BRXJ4M-6rQ","alt":"","width":600,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mdAbUq810YMS1M-YJVv1rA","alt":"","width":600,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wdQSYDqt-L3XH2Sz67PehQ","alt":"","width":550,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S-7tE9gWDfLWDSNOUxbU9g","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Серьезнее надо </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WGvYXF4BPk15BRXJ4M-6rQ" alt="Серьезнее надо — фото 43986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdAbUq810YMS1M-YJVv1rA" alt="Серьезнее надо — фото 43987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wdQSYDqt-L3XH2Sz67PehQ" alt="Серьезнее надо — фото 43988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S-7tE9gWDfLWDSNOUxbU9g" alt="Серьезнее надо — фото 43989" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серьезнее надо</span></div></div>

Серьезнее надо

<p class="text-separator"></p>В салоне Noble M12 GTO 3R мы обнаружили некий технический курьез: вероятно, это единственный автомобиль в мире, где на каждое из двух кресел-«ковшей» приходится по паре ремней безопасности. Одни – «как в нормальных машинах». Вторые – многоточечные, с лямками на плечах, спортивные. Наблюдая посадку водителя, можно сразу понять, как он настроен. Пристегнется «гражданскими» ремнями – поедет тихо. Затянется лямками – собрался «зажигать». <p class="text-separator"></p>Этот Noble - один из быстрейших автомобилей мира, любимое детище автогонщика и конструктора Ли Нобла, несравненного настройщика шасси McLaren F1 и участника строительства других быстроходцев. <p class="text-separator"></p>Мчаться на Noble вовсе не обязательно. Есть настроение – можно спокойно дефилировать по вечерним бульварам и проспектам. На работу тоже можно ездить – при условии, что у офиса есть охраняемая стоянка. <p class="text-separator"></p>Noble выглядит значительно дороже своей истинной стоимости. Спросите любого, во сколько он оценивает автомобиль, и вы услышите баснословные цифры. Точные данные: в Великобритании, откуда он родом, M12 GTO 3R стоит 95 тысяч фунтов стерлингов. В Москве, где его с недавних пор тоже можно купить, – 107 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>Первые российские тесты этого автомобиля проходили в зимней столице. К сожалению, прессу не пригласили и мы можем лишь представить, как все было. Прежде чем погрузиться в спорткар, водитель разоблачается до «комнатного» вида. Верхнюю одежду пристроить некуда – багажника просто нет, ни спереди, ни сзади (там стоит алюминиевый <a href="/auto/Ford/">Ford</a> V6), а сумки с фирменными логотипами, размещенные в нишах салона, могут вместить только мелкие вещи. <p class="text-separator"></p>Сложившись подобно перочинному ножику, водитель ныряет в кресло – внутрь и вглубь, много ниже обычного. Дотягивается до ручки широкой двери и закрывает ее. Все, теперь он наедине со всеми этими 352 л.с. и 474 Н*м. Чтобы их разбудить, нужно не только повернуть ключ зажигания, но и нажать кнопку Engine Start на консоли. Двигатель оживает прямо за спиной. Небольшая пауза на ремни безопасности, прогрев и... Noble едет покорять Москву. <p class="text-separator"></p>...Асфальт на улице академика Варги, где размещается офис «Спортмобиля», с английским не сравнить. Самый подходящий ему транспорт – непробиваемый <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Lancer</a> EVO: именно такие машины уже несколько лет выкатывают из боксов компании. Зимой – на шипованных колесах, иначе просто опасно. Найти резину для Noble сложно: передние колеса шириной 8,5 и диаметром 18 дюймов, задние шире на 1,5 дюйма. Англичане поставили на машину хорошие покрышки. Рассчитывать, что она покинет свой гараж при минусовой температуре, просто не могли. Странная наивность, ведь от русских можно ждать чего угодно – это так же естественно, как чай в пять вечера. <p class="text-separator"></p>Может, кое-кто в Лестершире и подозревал, что ждать лета, когда в боксе стоит такой автомобиль, будет просто невыносимо. Но поверить в это так и не решился. <p class="text-separator"></p>Летом Noble M12 GTO 3R способен разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Зимой – начать крутиться волчком при неосторожном обращении с акселератором. Летом может мчаться под 270 км/ч. Зимой... об этом лучше и не думать. Разве что в Англии. <p class="text-separator"></p>...Прошло уже больше часа. Несмотря на внешнюю безмятежность, все сотрудники «Спортмобиля» волновались за своего испытателя: мощный заднеприводный спорткар и московская зима не самое простое сочетание даже для искушенного водителя. Идеальные условия для Noble M12 GTO 3R – гоночный трек, +20°С, опытный пилот в огнеупорном костюме и точный хронометраж. Но когда M12 GTO 3R подъехал к офису, перед остановкой сбросив порцию лишнего воздуха, и водитель покинул салон, все было понятно без слов. С 2004 года машины марки Noble, созданные для гоночных трасс, будут появляться на улицах Москвы зимой и летом – всякий раз, когда их владельцы пожелают испытать удовольствие от вождения. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2538-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2538-crossbow/">Crossbow</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cJe0JXxZuL2jlfslgVuFPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3H1fwPu3yzjTyw0-Gg8O_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SD8oRm5040yjNPJQwFuCbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lxDM4kV0cHl_GrlrfXnKyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FtNaHblYpGoOBcjStN8vlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7GbPQkdytChwUebI4zEb5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/QjBWMG2O958qHy5N43w2Eg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:451,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Crossbow </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJe0JXxZuL2jlfslgVuFPQ" alt="Crossbow — фото 43999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3H1fwPu3yzjTyw0-Gg8O_w" alt="Crossbow — фото 44000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SD8oRm5040yjNPJQwFuCbg" alt="Crossbow — фото 44001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lxDM4kV0cHl_GrlrfXnKyQ" alt="Crossbow — фото 44002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FtNaHblYpGoOBcjStN8vlg" alt="Crossbow — фото 44003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7GbPQkdytChwUebI4zEb5g" alt="Crossbow — фото 44004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QjBWMG2O958qHy5N43w2Eg" alt="Crossbow — фото 44005" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Crossbow</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В салоне Noble M12 GTO 3R мы обнаружили некий технический курьез: вероятно, это единственный автомобиль в мире, где на каждое из двух кресел-«ковшей» приходится по паре ремней безопасности. Одни – «как в нормальных машинах». Вторые – многоточечные, с лямками на плечах, спортивные. Наблюдая посадку водителя, можно сразу понять, как он настроен. Пристегнется «гражданскими» ремнями – поедет тихо. Затянется лямками – собрался «зажигать».
  <p class="text-separator"></p>Этот Noble - один из быстрейших автомобилей мира, любимое детище автогонщика и конструктора Ли Нобла, несравненного настройщика шасси McLaren F1 и участника строительства других быстроходцев. 
  <p class="text-separator"></p>Мчаться на Noble вовсе не обязательно. Есть настроение – можно спокойно дефилировать по вечерним бульварам и проспектам. На работу тоже можно ездить – при условии, что у офиса есть охраняемая стоянка.
  <p class="text-separator"></p>Noble выглядит значительно дороже своей истинной стоимости. Спросите любого, во сколько он оценивает автомобиль, и вы услышите баснословные цифры. Точные данные: в Великобритании, откуда он родом, M12 GTO 3R стоит 95 тысяч фунтов стерлингов. В Москве, где его с недавних пор тоже можно купить, – 107 тысяч евро.
  <p class="text-separator"></p>Первые российские тесты этого автомобиля проходили в зимней столице. К сожалению, прессу не пригласили и мы можем лишь представить, как все было. Прежде чем погрузиться в спорткар, водитель разоблачается до «комнатного» вида. Верхнюю одежду пристроить некуда – багажника просто нет, ни спереди, ни сзади (там стоит алюминиевый 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> V6), а сумки с фирменными логотипами, размещенные в нишах салона, могут вместить только мелкие вещи. 
  <p class="text-separator"></p>Сложившись подобно перочинному ножику, водитель ныряет в кресло – внутрь и вглубь, много ниже обычного. Дотягивается до ручки широкой двери и закрывает ее. Все, теперь он наедине со всеми этими 352 л.с. и 474 Н*м. Чтобы их разбудить, нужно не только повернуть ключ зажигания, но и нажать кнопку Engine Start на консоли. Двигатель оживает прямо за спиной. Небольшая пауза на ремни безопасности, прогрев и... Noble едет покорять Москву. 
  <p class="text-separator"></p>...Асфальт на улице академика Варги, где размещается офис «Спортмобиля», с английским не сравнить. Самый подходящий ему транспорт – непробиваемый 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Lancer</a> EVO: именно такие машины уже несколько лет выкатывают из боксов компании. Зимой – на шипованных колесах, иначе просто опасно. Найти резину для Noble сложно: передние колеса шириной 8,5 и диаметром 18 дюймов, задние шире на 1,5 дюйма. Англичане поставили на машину хорошие покрышки. Рассчитывать, что она покинет свой гараж при минусовой температуре, просто не могли. Странная наивность, ведь от русских можно ждать чего угодно – это так же естественно, как чай в пять вечера.
  <p class="text-separator"></p>Может, кое-кто в Лестершире и подозревал, что ждать лета, когда в боксе стоит такой автомобиль, будет просто невыносимо. Но поверить в это так и не решился. 
  <p class="text-separator"></p>Летом Noble M12 GTO 3R способен разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Зимой – начать крутиться волчком при неосторожном обращении с акселератором. Летом может мчаться под 270 км/ч. Зимой... об этом лучше и не думать. Разве что в Англии.
  <p class="text-separator"></p>...Прошло уже больше часа. Несмотря на внешнюю безмятежность, все сотрудники «Спортмобиля» волновались за своего испытателя: мощный заднеприводный спорткар и московская зима не самое простое сочетание даже для искушенного водителя. Идеальные условия для Noble M12 GTO 3R – гоночный трек, +20°С, опытный пилот в огнеупорном костюме и точный хронометраж. Но когда M12 GTO 3R подъехал к офису, перед остановкой сбросив порцию лишнего воздуха, и водитель покинул салон, все было понятно без слов. С 2004 года машины марки Noble, созданные для гоночных трасс, будут появляться на улицах Москвы зимой и летом – всякий раз, когда их владельцы пожелают испытать удовольствие от вождения. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43999, 44000, 44001, 44002, 44003, 44004, 44005"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В салоне Noble M12 GTO 3R мы обнаружили некий технический курьез: вероятно, это единственный автомобиль в мире, где на каждое из двух кресел-«ковшей» приходится по паре ремней безопасности. Одни – «как в нормальных машинах». Вторые – многоточечные, с лямками на плечах, спортивные. Наблюдая посадку водителя, можно сразу понять, как он настроен. Пристегнется «гражданскими» ремнями – поедет тихо. Затянется лямками – собрался «зажигать».
  <p class="text-separator"></p>Этот Noble - один из быстрейших автомобилей мира, любимое детище автогонщика и конструктора Ли Нобла, несравненного настройщика шасси McLaren F1 и участника строительства других быстроходцев. 
  <p class="text-separator"></p>Мчаться на Noble вовсе не обязательно. Есть настроение – можно спокойно дефилировать по вечерним бульварам и проспектам. На работу тоже можно ездить – при условии, что у офиса есть охраняемая стоянка.
  <p class="text-separator"></p>Noble выглядит значительно дороже своей истинной стоимости. Спросите любого, во сколько он оценивает автомобиль, и вы услышите баснословные цифры. Точные данные: в Великобритании, откуда он родом, M12 GTO 3R стоит 95 тысяч фунтов стерлингов. В Москве, где его с недавних пор тоже можно купить, – 107 тысяч евро.
  <p class="text-separator"></p>Первые российские тесты этого автомобиля проходили в зимней столице. К сожалению, прессу не пригласили и мы можем лишь представить, как все было. Прежде чем погрузиться в спорткар, водитель разоблачается до «комнатного» вида. Верхнюю одежду пристроить некуда – багажника просто нет, ни спереди, ни сзади (там стоит алюминиевый 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> V6), а сумки с фирменными логотипами, размещенные в нишах салона, могут вместить только мелкие вещи. 
  <p class="text-separator"></p>Сложившись подобно перочинному ножику, водитель ныряет в кресло – внутрь и вглубь, много ниже обычного. Дотягивается до ручки широкой двери и закрывает ее. Все, теперь он наедине со всеми этими 352 л.с. и 474 Н*м. Чтобы их разбудить, нужно не только повернуть ключ зажигания, но и нажать кнопку Engine Start на консоли. Двигатель оживает прямо за спиной. Небольшая пауза на ремни безопасности, прогрев и... Noble едет покорять Москву. 
  <p class="text-separator"></p>...Асфальт на улице академика Варги, где размещается офис «Спортмобиля», с английским не сравнить. Самый подходящий ему транспорт – непробиваемый 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Lancer</a> EVO: именно такие машины уже несколько лет выкатывают из боксов компании. Зимой – на шипованных колесах, иначе просто опасно. Найти резину для Noble сложно: передние колеса шириной 8,5 и диаметром 18 дюймов, задние шире на 1,5 дюйма. Англичане поставили на машину хорошие покрышки. Рассчитывать, что она покинет свой гараж при минусовой температуре, просто не могли. Странная наивность, ведь от русских можно ждать чего угодно – это так же естественно, как чай в пять вечера.
  <p class="text-separator"></p>Может, кое-кто в Лестершире и подозревал, что ждать лета, когда в боксе стоит такой автомобиль, будет просто невыносимо. Но поверить в это так и не решился. 
  <p class="text-separator"></p>Летом Noble M12 GTO 3R способен разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Зимой – начать крутиться волчком при неосторожном обращении с акселератором. Летом может мчаться под 270 км/ч. Зимой... об этом лучше и не думать. Разве что в Англии.
  <p class="text-separator"></p>...Прошло уже больше часа. Несмотря на внешнюю безмятежность, все сотрудники «Спортмобиля» волновались за своего испытателя: мощный заднеприводный спорткар и московская зима не самое простое сочетание даже для искушенного водителя. Идеальные условия для Noble M12 GTO 3R – гоночный трек, +20°С, опытный пилот в огнеупорном костюме и точный хронометраж. Но когда M12 GTO 3R подъехал к офису, перед остановкой сбросив порцию лишнего воздуха, и водитель покинул салон, все было понятно без слов. С 2004 года машины марки Noble, созданные для гоночных трасс, будут появляться на улицах Москвы зимой и летом – всякий раз, когда их владельцы пожелают испытать удовольствие от вождения. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cJe0JXxZuL2jlfslgVuFPQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3H1fwPu3yzjTyw0-Gg8O_w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SD8oRm5040yjNPJQwFuCbg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lxDM4kV0cHl_GrlrfXnKyQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FtNaHblYpGoOBcjStN8vlg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GbPQkdytChwUebI4zEb5g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QjBWMG2O958qHy5N43w2Eg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В салоне Noble M12 GTO 3R мы обнаружили некий технический курьез: вероятно, это единственный автомобиль в мире, где на каждое из двух кресел-«ковшей» приходится по паре ремней безопасности. Одни – «как в нормальных машинах». Вторые – многоточечные, с лямками на плечах, спортивные. Наблюдая посадку водителя, можно сразу понять, как он настроен. Пристегнется «гражданскими» ремнями – поедет тихо. Затянется лямками – собрался «зажигать». <p class="text-separator"></p>Этот Noble - один из быстрейших автомобилей мира, любимое детище автогонщика и конструктора Ли Нобла, несравненного настройщика шасси McLaren F1 и участника строительства других быстроходцев. <p class="text-separator"></p>Мчаться на Noble вовсе не обязательно. Есть настроение – можно спокойно дефилировать по вечерним бульварам и проспектам. На работу тоже можно ездить – при условии, что у офиса есть охраняемая стоянка. <p class="text-separator"></p>Noble выглядит значительно дороже своей истинной стоимости. Спросите любого, во сколько он оценивает автомобиль, и вы услышите баснословные цифры. Точные данные: в Великобритании, откуда он родом, M12 GTO 3R стоит 95 тысяч фунтов стерлингов. В Москве, где его с недавних пор тоже можно купить, – 107 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>Первые российские тесты этого автомобиля проходили в зимней столице. К сожалению, прессу не пригласили и мы можем лишь представить, как все было. Прежде чем погрузиться в спорткар, водитель разоблачается до «комнатного» вида. Верхнюю одежду пристроить некуда – багажника просто нет, ни спереди, ни сзади (там стоит алюминиевый <a href="/auto/Ford/">Ford</a> V6), а сумки с фирменными логотипами, размещенные в нишах салона, могут вместить только мелкие вещи. <p class="text-separator"></p>Сложившись подобно перочинному ножику, водитель ныряет в кресло – внутрь и вглубь, много ниже обычного. Дотягивается до ручки широкой двери и закрывает ее. Все, теперь он наедине со всеми этими 352 л.с. и 474 Н*м. Чтобы их разбудить, нужно не только повернуть ключ зажигания, но и нажать кнопку Engine Start на консоли. Двигатель оживает прямо за спиной. Небольшая пауза на ремни безопасности, прогрев и... Noble едет покорять Москву. <p class="text-separator"></p>...Асфальт на улице академика Варги, где размещается офис «Спортмобиля», с английским не сравнить. Самый подходящий ему транспорт – непробиваемый <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Lancer</a> EVO: именно такие машины уже несколько лет выкатывают из боксов компании. Зимой – на шипованных колесах, иначе просто опасно. Найти резину для Noble сложно: передние колеса шириной 8,5 и диаметром 18 дюймов, задние шире на 1,5 дюйма. Англичане поставили на машину хорошие покрышки. Рассчитывать, что она покинет свой гараж при минусовой температуре, просто не могли. Странная наивность, ведь от русских можно ждать чего угодно – это так же естественно, как чай в пять вечера. <p class="text-separator"></p>Может, кое-кто в Лестершире и подозревал, что ждать лета, когда в боксе стоит такой автомобиль, будет просто невыносимо. Но поверить в это так и не решился. <p class="text-separator"></p>Летом Noble M12 GTO 3R способен разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Зимой – начать крутиться волчком при неосторожном обращении с акселератором. Летом может мчаться под 270 км/ч. Зимой... об этом лучше и не думать. Разве что в Англии. <p class="text-separator"></p>...Прошло уже больше часа. Несмотря на внешнюю безмятежность, все сотрудники «Спортмобиля» волновались за своего испытателя: мощный заднеприводный спорткар и московская зима не самое простое сочетание даже для искушенного водителя. Идеальные условия для Noble M12 GTO 3R – гоночный трек, +20°С, опытный пилот в огнеупорном костюме и точный хронометраж. Но когда M12 GTO 3R подъехал к офису, перед остановкой сбросив порцию лишнего воздуха, и водитель покинул салон, все было понятно без слов. С 2004 года машины марки Noble, созданные для гоночных трасс, будут появляться на улицах Москвы зимой и летом – всякий раз, когда их владельцы пожелают испытать удовольствие от вождения. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2538-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2538-crossbow/">Crossbow</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cJe0JXxZuL2jlfslgVuFPQ","alt":"","width":550,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3H1fwPu3yzjTyw0-Gg8O_w","alt":"","width":550,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SD8oRm5040yjNPJQwFuCbg","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lxDM4kV0cHl_GrlrfXnKyQ","alt":"","width":550,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FtNaHblYpGoOBcjStN8vlg","alt":"","width":600,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7GbPQkdytChwUebI4zEb5g","alt":"","width":550,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QjBWMG2O958qHy5N43w2Eg","alt":"","width":451,"height":550}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Crossbow </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJe0JXxZuL2jlfslgVuFPQ" alt="Crossbow — фото 43999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3H1fwPu3yzjTyw0-Gg8O_w" alt="Crossbow — фото 44000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SD8oRm5040yjNPJQwFuCbg" alt="Crossbow — фото 44001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lxDM4kV0cHl_GrlrfXnKyQ" alt="Crossbow — фото 44002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FtNaHblYpGoOBcjStN8vlg" alt="Crossbow — фото 44003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GbPQkdytChwUebI4zEb5g" alt="Crossbow — фото 44004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QjBWMG2O958qHy5N43w2Eg" alt="Crossbow — фото 44005" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Crossbow</span></div></div>

Crossbow

<p class="text-separator"></p>Многие знают, что Николай Смоленский, молодой российский бизнесмен, постоянно живущий за границей, как-то в середине этого лета захотел купить один из легендарных британских спорткаров, для чего заглянул в демонстрационный зал к одному из английских автодилеров... А в итоге оказался полноправным владельцем компании TVR. Мы не знаем, что именно привело Николая к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией на протяжении 23 лет, он быстро заключил «сделку века» (взаимовыгодную, как объяснили стороны) и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы». <p class="text-separator"></p>Персонал TVR – 400 человек. В основе технологии производства ручные операции. Каждый автомобиль создается по предварительному заказу и строится несколько месяцев. <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании до Смоленского шли совсем неплохо. Единственное, что давало основание для пересудов, – упорное нежелание сэра Уилера продавать машины за рубеж: он стремился сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, как своеобразного закрытого клуба. И в то время как даже компании гораздо более крупные покупали иностранцы, TVR оставалась чисто английской. С этим связана еще одна большая сенсация: несколько месяцев назад нам стало известно, что англичане заключили договор с российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой – продажа, обслуживание и тюнинг <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Впрочем, еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, так что этот опыт положительно сказался на результате переговоров. Кроме того, москвичи плотно работают несколько лет с другими английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Сегодня «Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan. Вероятно, это самый популярный TVR, наиболее яркий представитель вида. Говорят, что создатели этого автомобиля сформулировали его концепцию: «Машина должна быть такой, чтобы двое с небольшим багажом могли совершить на ней тридцатидневное путешествие». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась – ведь фирма всегда строила только спортивные машины. И в 350-сильном Tuscan эта концепция воплощена на высшем уровне. Чуть позже появилась модификация Tuscan S, в которой спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный автомобиль оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная шестерка!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н.м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель наклонен на 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! И теперь такой автомобиль есть в России! Неудивительно, что Смоленский был очарован TVR... <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых спорткарах появятся таблички «Сделано в России», и все-таки к машине, представленной компанией «Спортмобиль», стоит присмотреться – это один из интереснейших экспонатов нынешнего Мотор-шоу. <p class="text-separator"></p>А пока Николай Смоленский планирует поставить левый руль на «старший» TVR – Sagaris. <p class="text-separator"></p> <i>Фото «Спортмобиль»</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2536-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2536-blekpul-moskva/">Блэкпул-Москва</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dkC-ht2K7KAbiNlnNaCWjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VEO14H272lLTTjDAud95ow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блэкпул-Москва </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkC-ht2K7KAbiNlnNaCWjg" alt="Блэкпул-Москва — фото 43996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEO14H272lLTTjDAud95ow" alt="Блэкпул-Москва — фото 43997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Блэкпул-Москва</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Многие знают, что Николай Смоленский, молодой российский бизнесмен, постоянно живущий за границей, как-то в середине этого лета захотел купить один из легендарных британских спорткаров, для чего заглянул в демонстрационный зал к одному из английских автодилеров... А в итоге оказался полноправным владельцем компании TVR. Мы не знаем, что именно привело Николая к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией на протяжении 23 лет, он быстро заключил «сделку века» (взаимовыгодную, как объяснили стороны) и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы».
  <p class="text-separator"></p>Персонал TVR – 400 человек. В основе технологии производства ручные операции. Каждый автомобиль создается по предварительному заказу и строится несколько месяцев.
  <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании до Смоленского шли совсем неплохо. Единственное, что давало основание для пересудов, – упорное нежелание сэра Уилера продавать машины за рубеж: он стремился сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, как своеобразного закрытого клуба. И в то время как даже компании гораздо более крупные покупали иностранцы, TVR оставалась чисто английской. С этим связана еще одна большая сенсация: несколько месяцев назад нам стало известно, что англичане заключили договор с российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой – продажа, обслуживание и тюнинг 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Впрочем, еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, так что этот опыт положительно сказался на результате переговоров. Кроме того, москвичи плотно работают несколько лет с другими английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня «Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan. Вероятно, это самый популярный TVR, наиболее яркий представитель вида. Говорят, что создатели этого автомобиля сформулировали его концепцию: «Машина должна быть такой, чтобы двое с небольшим багажом могли совершить на ней тридцатидневное путешествие». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась – ведь фирма всегда строила только спортивные машины. И в 350-сильном Tuscan эта концепция воплощена на высшем уровне. Чуть позже появилась модификация Tuscan S, в которой спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный автомобиль оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная шестерка!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н.м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель наклонен на 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! И теперь такой автомобиль есть в России! Неудивительно, что Смоленский был очарован TVR...
  <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых спорткарах появятся таблички «Сделано в России», и все-таки к машине, представленной компанией «Спортмобиль», стоит присмотреться – это один из интереснейших экспонатов нынешнего Мотор-шоу.
  <p class="text-separator"></p>А пока Николай Смоленский планирует поставить левый руль на «старший» TVR – Sagaris.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото «Спортмобиль»</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43996, 43997"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Многие знают, что Николай Смоленский, молодой российский бизнесмен, постоянно живущий за границей, как-то в середине этого лета захотел купить один из легендарных британских спорткаров, для чего заглянул в демонстрационный зал к одному из английских автодилеров... А в итоге оказался полноправным владельцем компании TVR. Мы не знаем, что именно привело Николая к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией на протяжении 23 лет, он быстро заключил «сделку века» (взаимовыгодную, как объяснили стороны) и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы».
  <p class="text-separator"></p>Персонал TVR – 400 человек. В основе технологии производства ручные операции. Каждый автомобиль создается по предварительному заказу и строится несколько месяцев.
  <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании до Смоленского шли совсем неплохо. Единственное, что давало основание для пересудов, – упорное нежелание сэра Уилера продавать машины за рубеж: он стремился сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, как своеобразного закрытого клуба. И в то время как даже компании гораздо более крупные покупали иностранцы, TVR оставалась чисто английской. С этим связана еще одна большая сенсация: несколько месяцев назад нам стало известно, что англичане заключили договор с российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой – продажа, обслуживание и тюнинг 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Впрочем, еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, так что этот опыт положительно сказался на результате переговоров. Кроме того, москвичи плотно работают несколько лет с другими английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня «Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan. Вероятно, это самый популярный TVR, наиболее яркий представитель вида. Говорят, что создатели этого автомобиля сформулировали его концепцию: «Машина должна быть такой, чтобы двое с небольшим багажом могли совершить на ней тридцатидневное путешествие». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась – ведь фирма всегда строила только спортивные машины. И в 350-сильном Tuscan эта концепция воплощена на высшем уровне. Чуть позже появилась модификация Tuscan S, в которой спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный автомобиль оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная шестерка!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н.м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель наклонен на 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! И теперь такой автомобиль есть в России! Неудивительно, что Смоленский был очарован TVR...
  <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых спорткарах появятся таблички «Сделано в России», и все-таки к машине, представленной компанией «Спортмобиль», стоит присмотреться – это один из интереснейших экспонатов нынешнего Мотор-шоу.
  <p class="text-separator"></p>А пока Николай Смоленский планирует поставить левый руль на «старший» TVR – Sagaris.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото «Спортмобиль»</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dkC-ht2K7KAbiNlnNaCWjg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEO14H272lLTTjDAud95ow" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Многие знают, что Николай Смоленский, молодой российский бизнесмен, постоянно живущий за границей, как-то в середине этого лета захотел купить один из легендарных британских спорткаров, для чего заглянул в демонстрационный зал к одному из английских автодилеров... А в итоге оказался полноправным владельцем компании TVR. Мы не знаем, что именно привело Николая к такому решению, но с прошлым хозяином TVR – Питером Уилером, управлявшим компанией на протяжении 23 лет, он быстро заключил «сделку века» (взаимовыгодную, как объяснили стороны) и получил 100-процентный пакет акций. Сэр Уилер прокомментировал сенсационное событие так: «Пришло время передать компанию в руки человека помоложе. Но я все равно буду помогать ему воплощать его впечатляющие планы». <p class="text-separator"></p>Персонал TVR – 400 человек. В основе технологии производства ручные операции. Каждый автомобиль создается по предварительному заказу и строится несколько месяцев. <p class="text-separator"></p>Вопреки слухам дела у компании до Смоленского шли совсем неплохо. Единственное, что давало основание для пересудов, – упорное нежелание сэра Уилера продавать машины за рубеж: он стремился сохранить образ фирмы, заложенный еще в 1947 году, как своеобразного закрытого клуба. И в то время как даже компании гораздо более крупные покупали иностранцы, TVR оставалась чисто английской. С этим связана еще одна большая сенсация: несколько месяцев назад нам стало известно, что англичане заключили договор с российской компанией «Спортмобиль», основная специализация которой – продажа, обслуживание и тюнинг <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Впрочем, еще в начале года «Спортмобиль» привез в Россию другой британский спорткар – Noble, так что этот опыт положительно сказался на результате переговоров. Кроме того, москвичи плотно работают несколько лет с другими английскими компаниями, а директор фирмы Алексей Чернышев считает Великобританию настоящей альма-матер спортивного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Сегодня «Спортмобиль» предлагает одну модель TVR – Tuscan. Вероятно, это самый популярный TVR, наиболее яркий представитель вида. Говорят, что создатели этого автомобиля сформулировали его концепцию: «Машина должна быть такой, чтобы двое с небольшим багажом могли совершить на ней тридцатидневное путешествие». В этой формуле нет скорости, однако она подразумевалась – ведь фирма всегда строила только спортивные машины. И в 350-сильном Tuscan эта концепция воплощена на высшем уровне. Чуть позже появилась модификация Tuscan S, в которой спортивные качества доведены до совершенства. При общей массе около 1000 кг заднеприводный автомобиль оснащен алюминиевым двигателем (Speed Six, рядная шестерка!), развивающим мощность 400 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 420 Н.м при 5250 об/мин. Для снижения центра тяжести двигатель наклонен на 15 градусов. Коробка передач только механическая. Заднее стекло и крыша легко снимаются. Разгон до 96 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость – 314 км/ч! И теперь такой автомобиль есть в России! Неудивительно, что Смоленский был очарован TVR... <p class="text-separator"></p>Вряд ли когда-нибудь на знаменитых спорткарах появятся таблички «Сделано в России», и все-таки к машине, представленной компанией «Спортмобиль», стоит присмотреться – это один из интереснейших экспонатов нынешнего Мотор-шоу. <p class="text-separator"></p>А пока Николай Смоленский планирует поставить левый руль на «старший» TVR – Sagaris. <p class="text-separator"></p> <i>Фото «Спортмобиль»</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2536-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2536-blekpul-moskva/">Блэкпул-Москва</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dkC-ht2K7KAbiNlnNaCWjg","alt":"","width":550,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VEO14H272lLTTjDAud95ow","alt":"","width":600,"height":396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блэкпул-Москва </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dkC-ht2K7KAbiNlnNaCWjg" alt="Блэкпул-Москва — фото 43996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEO14H272lLTTjDAud95ow" alt="Блэкпул-Москва — фото 43997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Блэкпул-Москва</span></div></div>

Блэкпул-Москва

<p class="text-separator"></p>Увидеть легендарный <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT-RV воочию – уже роскошь для любого автолюбителя, тем более что эта машина относится к редкой серии. Итальянцы выпустили 80 таких машин, а сегодня в мире их осталось не более тридцати. И только одна-единственная – в России. 12-цилиндровый двигатель <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> развивает мощность больше 570 л.с., динамика просто поражает: разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды, максимальная скорость – 338 км/ч. <p class="text-separator"></p>Однако прослушивание аудиосистемы, установленной в автомобиле, – удовольствие особое. Собранная из компонентов DLS, она звучит бесподобно, абсолютно гармонируя с самой машиной. Установщики часто говорят, что работа с автомобилями такого типа самая трудная. Во-первых, нет свободного пространства, постоянно приходится искать компромиссные варианты размещения компонентов системы – наиболее приближенные к каноническим, но не противоречащие здравому смыслу. Кроме того, нововведения не должны нарушать стилистики, заложенной заводскими дизайнерами. Тем более если работать приходится с легендарными моделями. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль можно занести в список наиболее успешных проектов компании. Он выглядит, как едет, и звучит, как выглядит. А самая сладкая музыка, которую из него можно извлечь, – дуэт двигателя и аудиосистемы. Аналогов нет. <p class="text-separator"></p>Еще два автомобиля «Русской Игры», показанные на выставке, называются в честь «спонсоров» – Genesis и Magnat. Им удивительно подходят эти имена, ведь Genesis – это шустрый городской <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>, типичный представитель нового поколения, а Magnat – микроавтобус Mercedes-Benz 2120, величественный и неторопливый. Заметна и разница в установочных концепциях двух машин. <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> выполнен в лучшем стиле киношных шоу-каров – сильный и чистый звук подчеркнут спортивным декором, подсветкой и прочими молодежными атрибутами. Автомобили такого типа можно увидеть на любительских соревнованиях по caraudio. Mercedes-Benz – явный «профессионал». Внешне – ничего лишнего. Разве что раскраска во весь борт с большущим и зубастым бульдогом. Так ведь это эмблема марки – значит, тоже необходимо. <p class="text-separator"></p>А все пространство кузова занято аудиокомпонентами. Трудно даже подсчитать число всех этих динамиков и усилителей. Тем более трудно представить, как все это звучит. А звучит колоссально! Автобус вполне может озвучить небольшое поле или принять участие в соревнованиях на пиковое звуковое давление. Берегите уши, в общем... <p class="text-separator"></p>Они понадобятся, например, чтобы послушать мистера Джейсона Дигоса – ведущего установщика компании Rockford Fosgate, прибывшего в Европу из-за океана. И Россия со своим мотор-шоу оказалась первой в списке посещений. В активе Дигоса масса интереснейших проектов. Всего лишь несколько последних: в 2001 году – <a href="/auto/Nissan/Frontier/">Nissan Frontier</a>, в 2002-м – <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> X-terra, в 2003-м – <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>. Все эти автомобили получали призы крупных зарубежных выставок. А последний – <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> – был награжден престижнейшим титулом Peoples Choice на Consumer Electronics Show 2004. Этот мистер знает, что говорить. <p class="text-separator"></p>Разумеется, его лекции, входящие в программу RTTI Road Tour 2004, будут полезны в первую очередь профессионалам caraudio, но и любители могут почерпнуть из них немало полезного. <p class="text-separator"></p>Для тех же, кто только готовится войти в мир автозвука, «Русская Игра» приготовила развлекательную программу с лотереей. Принять в ней участие смогут посетители выставки, побывавшие в одном из магазинов сети iCar и захватившие там чеки на покупки и особые флаеры. Среди обладателей этих «билетов» будут разыграны действительно ценные призы: акустика DLS Matador, Kenwood, Lightning Audio или Magnat Bull Power. А победитель получит суперприз – комплект подсветки OPTX OP100NB. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2532-kak_mnogo_v_etom_zvuke/">Как много в этом звуке...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MmaMOdLjaqkkzXzogyJJZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8giyJvU1zDssljXUTSjy2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/moF5GNcUFHwCo1ReJDtyxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:376,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4Biy5pojaAbIPvkp8v9Zgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ArFIEsLTGl7pjzY6SU4cyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fazaXMqUxrCXnqusQ3OIkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:387,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MmUEZ2vzHGZjVjaFk7t8Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HEGcRnsmnsTmJibSHApQtA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как много в этом звуке... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MmaMOdLjaqkkzXzogyJJZg" alt="Как много в этом звуке... — фото 43978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8giyJvU1zDssljXUTSjy2Q" alt="Как много в этом звуке... — фото 43979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/moF5GNcUFHwCo1ReJDtyxA" alt="Как много в этом звуке... — фото 43980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Biy5pojaAbIPvkp8v9Zgw" alt="Как много в этом звуке... — фото 43981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArFIEsLTGl7pjzY6SU4cyA" alt="Как много в этом звуке... — фото 43983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fazaXMqUxrCXnqusQ3OIkw" alt="Как много в этом звуке... — фото 43982" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MmUEZ2vzHGZjVjaFk7t8Bw" alt="Как много в этом звуке... — фото 43985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEGcRnsmnsTmJibSHApQtA" alt="Как много в этом звуке... — фото 43984" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как много в этом звуке...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Увидеть легендарный 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT-RV воочию – уже роскошь для любого автолюбителя, тем более что эта машина относится к редкой серии. Итальянцы выпустили 80 таких машин, а сегодня в мире их осталось не более тридцати. И только одна-единственная – в России. 12-цилиндровый двигатель 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> развивает мощность больше 570 л.с., динамика просто поражает: разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды, максимальная скорость – 338 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Однако прослушивание аудиосистемы, установленной в автомобиле, – удовольствие особое. Собранная из компонентов DLS, она звучит бесподобно, абсолютно гармонируя с самой машиной. Установщики часто говорят, что работа с автомобилями такого типа самая трудная. Во-первых, нет свободного пространства, постоянно приходится искать компромиссные варианты размещения компонентов системы – наиболее приближенные к каноническим, но не противоречащие здравому смыслу. Кроме того, нововведения не должны нарушать стилистики, заложенной заводскими дизайнерами. Тем более если работать приходится с легендарными моделями.
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль можно занести в список наиболее успешных проектов компании. Он выглядит, как едет, и звучит, как выглядит. А самая сладкая музыка, которую из него можно извлечь, – дуэт двигателя и аудиосистемы. Аналогов нет.
  <p class="text-separator"></p>Еще два автомобиля «Русской Игры», показанные на выставке, называются в честь «спонсоров» – Genesis и Magnat. Им удивительно подходят эти имена, ведь Genesis – это шустрый городской 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>, типичный представитель нового поколения, а Magnat – микроавтобус Mercedes-Benz 2120, величественный и неторопливый. Заметна и разница в установочных концепциях двух машин. 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> выполнен в лучшем стиле киношных шоу-каров – сильный и чистый звук подчеркнут спортивным декором, подсветкой и прочими молодежными атрибутами. Автомобили такого типа можно увидеть на любительских соревнованиях по caraudio. Mercedes-Benz – явный «профессионал». Внешне – ничего лишнего. Разве что раскраска во весь борт с большущим и зубастым бульдогом. Так ведь это эмблема марки – значит, тоже необходимо. 
  <p class="text-separator"></p>А все пространство кузова занято аудиокомпонентами. Трудно даже подсчитать число всех этих динамиков и усилителей. Тем более трудно представить, как все это звучит. А звучит колоссально! Автобус вполне может озвучить небольшое поле или принять участие в соревнованиях на пиковое звуковое давление. Берегите уши, в общем...
  <p class="text-separator"></p>Они понадобятся, например, чтобы послушать мистера Джейсона Дигоса – ведущего установщика компании Rockford Fosgate, прибывшего в Европу из-за океана. И Россия со своим мотор-шоу оказалась первой в списке посещений. В активе Дигоса масса интереснейших проектов. Всего лишь несколько последних: в 2001 году – 
  <a href="/auto/Nissan/Frontier/">Nissan Frontier</a>, в 2002-м – 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> X-terra, в 2003-м – 
  <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>. Все эти автомобили получали призы крупных зарубежных выставок. А последний – 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> – был награжден престижнейшим титулом Peoples Choice на Consumer Electronics Show 2004. Этот мистер знает, что говорить.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, его лекции, входящие в программу RTTI Road Tour 2004, будут полезны в первую очередь профессионалам caraudio, но и любители могут почерпнуть из них немало полезного.
  <p class="text-separator"></p>Для тех же, кто только готовится войти в мир автозвука, «Русская Игра» приготовила развлекательную программу с лотереей. Принять в ней участие смогут посетители выставки, побывавшие в одном из магазинов сети iCar и захватившие там чеки на покупки и особые флаеры. Среди обладателей этих «билетов» будут разыграны действительно ценные призы: акустика DLS Matador, Kenwood, Lightning Audio или Magnat Bull Power. А победитель получит суперприз – комплект подсветки OPTX OP100NB.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43978, 43979, 43980, 43981, 43983, 43982, 43985, 43984"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Увидеть легендарный 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT-RV воочию – уже роскошь для любого автолюбителя, тем более что эта машина относится к редкой серии. Итальянцы выпустили 80 таких машин, а сегодня в мире их осталось не более тридцати. И только одна-единственная – в России. 12-цилиндровый двигатель 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> развивает мощность больше 570 л.с., динамика просто поражает: разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды, максимальная скорость – 338 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Однако прослушивание аудиосистемы, установленной в автомобиле, – удовольствие особое. Собранная из компонентов DLS, она звучит бесподобно, абсолютно гармонируя с самой машиной. Установщики часто говорят, что работа с автомобилями такого типа самая трудная. Во-первых, нет свободного пространства, постоянно приходится искать компромиссные варианты размещения компонентов системы – наиболее приближенные к каноническим, но не противоречащие здравому смыслу. Кроме того, нововведения не должны нарушать стилистики, заложенной заводскими дизайнерами. Тем более если работать приходится с легендарными моделями.
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль можно занести в список наиболее успешных проектов компании. Он выглядит, как едет, и звучит, как выглядит. А самая сладкая музыка, которую из него можно извлечь, – дуэт двигателя и аудиосистемы. Аналогов нет.
  <p class="text-separator"></p>Еще два автомобиля «Русской Игры», показанные на выставке, называются в честь «спонсоров» – Genesis и Magnat. Им удивительно подходят эти имена, ведь Genesis – это шустрый городской 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>, типичный представитель нового поколения, а Magnat – микроавтобус Mercedes-Benz 2120, величественный и неторопливый. Заметна и разница в установочных концепциях двух машин. 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> выполнен в лучшем стиле киношных шоу-каров – сильный и чистый звук подчеркнут спортивным декором, подсветкой и прочими молодежными атрибутами. Автомобили такого типа можно увидеть на любительских соревнованиях по caraudio. Mercedes-Benz – явный «профессионал». Внешне – ничего лишнего. Разве что раскраска во весь борт с большущим и зубастым бульдогом. Так ведь это эмблема марки – значит, тоже необходимо. 
  <p class="text-separator"></p>А все пространство кузова занято аудиокомпонентами. Трудно даже подсчитать число всех этих динамиков и усилителей. Тем более трудно представить, как все это звучит. А звучит колоссально! Автобус вполне может озвучить небольшое поле или принять участие в соревнованиях на пиковое звуковое давление. Берегите уши, в общем...
  <p class="text-separator"></p>Они понадобятся, например, чтобы послушать мистера Джейсона Дигоса – ведущего установщика компании Rockford Fosgate, прибывшего в Европу из-за океана. И Россия со своим мотор-шоу оказалась первой в списке посещений. В активе Дигоса масса интереснейших проектов. Всего лишь несколько последних: в 2001 году – 
  <a href="/auto/Nissan/Frontier/">Nissan Frontier</a>, в 2002-м – 
  <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> X-terra, в 2003-м – 
  <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>. Все эти автомобили получали призы крупных зарубежных выставок. А последний – 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> – был награжден престижнейшим титулом Peoples Choice на Consumer Electronics Show 2004. Этот мистер знает, что говорить.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, его лекции, входящие в программу RTTI Road Tour 2004, будут полезны в первую очередь профессионалам caraudio, но и любители могут почерпнуть из них немало полезного.
  <p class="text-separator"></p>Для тех же, кто только готовится войти в мир автозвука, «Русская Игра» приготовила развлекательную программу с лотереей. Принять в ней участие смогут посетители выставки, побывавшие в одном из магазинов сети iCar и захватившие там чеки на покупки и особые флаеры. Среди обладателей этих «билетов» будут разыграны действительно ценные призы: акустика DLS Matador, Kenwood, Lightning Audio или Magnat Bull Power. А победитель получит суперприз – комплект подсветки OPTX OP100NB.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MmaMOdLjaqkkzXzogyJJZg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8giyJvU1zDssljXUTSjy2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/moF5GNcUFHwCo1ReJDtyxA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Biy5pojaAbIPvkp8v9Zgw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArFIEsLTGl7pjzY6SU4cyA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fazaXMqUxrCXnqusQ3OIkw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MmUEZ2vzHGZjVjaFk7t8Bw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEGcRnsmnsTmJibSHApQtA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Увидеть легендарный <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> GT-RV воочию – уже роскошь для любого автолюбителя, тем более что эта машина относится к редкой серии. Итальянцы выпустили 80 таких машин, а сегодня в мире их осталось не более тридцати. И только одна-единственная – в России. 12-цилиндровый двигатель <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Diablo</a> развивает мощность больше 570 л.с., динамика просто поражает: разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды, максимальная скорость – 338 км/ч. <p class="text-separator"></p>Однако прослушивание аудиосистемы, установленной в автомобиле, – удовольствие особое. Собранная из компонентов DLS, она звучит бесподобно, абсолютно гармонируя с самой машиной. Установщики часто говорят, что работа с автомобилями такого типа самая трудная. Во-первых, нет свободного пространства, постоянно приходится искать компромиссные варианты размещения компонентов системы – наиболее приближенные к каноническим, но не противоречащие здравому смыслу. Кроме того, нововведения не должны нарушать стилистики, заложенной заводскими дизайнерами. Тем более если работать приходится с легендарными моделями. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль можно занести в список наиболее успешных проектов компании. Он выглядит, как едет, и звучит, как выглядит. А самая сладкая музыка, которую из него можно извлечь, – дуэт двигателя и аудиосистемы. Аналогов нет. <p class="text-separator"></p>Еще два автомобиля «Русской Игры», показанные на выставке, называются в честь «спонсоров» – Genesis и Magnat. Им удивительно подходят эти имена, ведь Genesis – это шустрый городской <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>, типичный представитель нового поколения, а Magnat – микроавтобус Mercedes-Benz 2120, величественный и неторопливый. Заметна и разница в установочных концепциях двух машин. <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> выполнен в лучшем стиле киношных шоу-каров – сильный и чистый звук подчеркнут спортивным декором, подсветкой и прочими молодежными атрибутами. Автомобили такого типа можно увидеть на любительских соревнованиях по caraudio. Mercedes-Benz – явный «профессионал». Внешне – ничего лишнего. Разве что раскраска во весь борт с большущим и зубастым бульдогом. Так ведь это эмблема марки – значит, тоже необходимо. <p class="text-separator"></p>А все пространство кузова занято аудиокомпонентами. Трудно даже подсчитать число всех этих динамиков и усилителей. Тем более трудно представить, как все это звучит. А звучит колоссально! Автобус вполне может озвучить небольшое поле или принять участие в соревнованиях на пиковое звуковое давление. Берегите уши, в общем... <p class="text-separator"></p>Они понадобятся, например, чтобы послушать мистера Джейсона Дигоса – ведущего установщика компании Rockford Fosgate, прибывшего в Европу из-за океана. И Россия со своим мотор-шоу оказалась первой в списке посещений. В активе Дигоса масса интереснейших проектов. Всего лишь несколько последних: в 2001 году – <a href="/auto/Nissan/Frontier/">Nissan Frontier</a>, в 2002-м – <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> X-terra, в 2003-м – <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>. Все эти автомобили получали призы крупных зарубежных выставок. А последний – <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> – был награжден престижнейшим титулом Peoples Choice на Consumer Electronics Show 2004. Этот мистер знает, что говорить. <p class="text-separator"></p>Разумеется, его лекции, входящие в программу RTTI Road Tour 2004, будут полезны в первую очередь профессионалам caraudio, но и любители могут почерпнуть из них немало полезного. <p class="text-separator"></p>Для тех же, кто только готовится войти в мир автозвука, «Русская Игра» приготовила развлекательную программу с лотереей. Принять в ней участие смогут посетители выставки, побывавшие в одном из магазинов сети iCar и захватившие там чеки на покупки и особые флаеры. Среди обладателей этих «билетов» будут разыграны действительно ценные призы: акустика DLS Matador, Kenwood, Lightning Audio или Magnat Bull Power. А победитель получит суперприз – комплект подсветки OPTX OP100NB. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2532-kak_mnogo_v_etom_zvuke/">Как много в этом звуке...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MmaMOdLjaqkkzXzogyJJZg","alt":"","width":450,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8giyJvU1zDssljXUTSjy2Q","alt":"","width":450,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/moF5GNcUFHwCo1ReJDtyxA","alt":"","width":376,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Biy5pojaAbIPvkp8v9Zgw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ArFIEsLTGl7pjzY6SU4cyA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fazaXMqUxrCXnqusQ3OIkw","alt":"","width":387,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MmUEZ2vzHGZjVjaFk7t8Bw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HEGcRnsmnsTmJibSHApQtA","alt":"","width":550,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как много в этом звуке... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MmaMOdLjaqkkzXzogyJJZg" alt="Как много в этом звуке... — фото 43978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8giyJvU1zDssljXUTSjy2Q" alt="Как много в этом звуке... — фото 43979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/moF5GNcUFHwCo1ReJDtyxA" alt="Как много в этом звуке... — фото 43980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Biy5pojaAbIPvkp8v9Zgw" alt="Как много в этом звуке... — фото 43981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArFIEsLTGl7pjzY6SU4cyA" alt="Как много в этом звуке... — фото 43983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fazaXMqUxrCXnqusQ3OIkw" alt="Как много в этом звуке... — фото 43982" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MmUEZ2vzHGZjVjaFk7t8Bw" alt="Как много в этом звуке... — фото 43985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HEGcRnsmnsTmJibSHApQtA" alt="Как много в этом звуке... — фото 43984" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как много в этом звуке...</span></div></div>

Как много в этом звуке...

<p class="text-separator"></p>Красный кабриолет является своеобразным символом компании. Он участвует во всех выставках, презентациях и PR-кампаниях «Элекс-Полюс», его изображение используется в качестве фирменной эмблемы и хорошо известно многим. <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад шоу-кар заказали в московской фирме Cardi, занимающейся разработкой эксклюзивных проектов. В качестве базы для 2-местного кабриолета «Элекс» выбрали агрегаты классических «Жигулей» (ВАЗ-2106). Их разместили на специально изготовленной раме и накрыли стеклопластиковым кузовом ручной работы. Интерьер тоже создавали вручную. <p class="text-separator"></p>При том что мастерам удалось выполнить главное требование заказчика – создать машину с узнаваемым силуэтом в ретростиле, – автомобиль отличается от техники начала прошлого века. В его облике выигрышно смотрятся современные черты – приземистость, широкая база, внушительные колеса, отсутствие лишнего декора. И все это не нарушает концепцию, а органично вписывается в нее. Это самый настоящий эксклюзив, не подлежащий тиражированию. <p class="text-separator"></p>На шоу «Элекс» прибыл своим ходом. <p class="text-separator"></p>Второй представитель тюнингового отделения компании – Lada «Ринго», модернизированная «десятка». <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к наиболее популярному и востребованному направлению тюнинга отечественных автомобилей – стайлингу (изменение внешнего вида). Трудно даже представить обилие и разнообразие подобных наборов для внешнего тюнинга «десятки» – отечественный рынок наводнен российскими изделиями и товарами из ближнего зарубежья. Комплект «Ринго» выделяется среди прочих ярким стилем и качественной проработкой всех деталей. <p class="text-separator"></p>Он разработан и изготовлен тольяттинскими специалистами по дизайну в 2001 году. И все-таки «Ринго» не стар – его стилистические решения до сих пор выглядят актуально. Материал, использованный для производства деталей, – традиционный стеклопластик, не подверженный коррозии, легко окрашиваемый и ремонтируемый. Все детали монтируются на автомобиль просто, с помощью штатного крепежа (без высверливания дополнительных отверстий). <p class="text-separator"></p>В комплект входят передние крылья с расширенными арками колес, оригинальные бамперы и пороги, накладки задних арок, капот с нестандартной линией сопряжения с крылом. <p class="text-separator"></p>Сейчас комплект Lada «Ринго» представлен во всех 11 автосалонах «Элекс-Полюс», находящихся в Тольятти, Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Компания продает и устанавливает «Ринго» во всех филиалах. <p class="text-separator"></p> <i>Фото «Элекс-Полюс»</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2530-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2530-tolko_zvezdy/">Только звезды</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CRvZL6eBIk6hYBgHjLWf1g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uWS5BQVRnPN5XZHMXRnsbA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Только звезды </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CRvZL6eBIk6hYBgHjLWf1g" alt="Только звезды — фото 43969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uWS5BQVRnPN5XZHMXRnsbA" alt="Только звезды — фото 43970" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Только звезды</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Красный кабриолет является своеобразным символом компании. Он участвует во всех выставках, презентациях и PR-кампаниях «Элекс-Полюс», его изображение используется в качестве фирменной эмблемы и хорошо известно многим. 
  <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад шоу-кар заказали в московской фирме Cardi, занимающейся разработкой эксклюзивных проектов. В качестве базы для 2-местного кабриолета «Элекс» выбрали агрегаты классических «Жигулей» (ВАЗ-2106). Их разместили на специально изготовленной раме и накрыли стеклопластиковым кузовом ручной работы. Интерьер тоже создавали вручную.
  <p class="text-separator"></p>При том что мастерам удалось выполнить главное требование заказчика – создать машину с узнаваемым силуэтом в ретростиле, – автомобиль отличается от техники начала прошлого века. В его облике выигрышно смотрятся современные черты – приземистость, широкая база, внушительные колеса, отсутствие лишнего декора. И все это не нарушает концепцию, а органично вписывается в нее. Это самый настоящий эксклюзив, не подлежащий тиражированию.
  <p class="text-separator"></p>На шоу «Элекс» прибыл своим ходом.
  <p class="text-separator"></p>Второй представитель тюнингового отделения компании – Lada «Ринго», модернизированная «десятка».
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к наиболее популярному и востребованному направлению тюнинга отечественных автомобилей – стайлингу (изменение внешнего вида). Трудно даже представить обилие и разнообразие подобных наборов для внешнего тюнинга «десятки» – отечественный рынок наводнен российскими изделиями и товарами из ближнего зарубежья. Комплект «Ринго» выделяется среди прочих ярким стилем и качественной проработкой всех деталей. 
  <p class="text-separator"></p>Он разработан и изготовлен тольяттинскими специалистами по дизайну в 2001 году. И все-таки «Ринго» не стар – его стилистические решения до сих пор выглядят актуально. Материал, использованный для производства деталей, – традиционный стеклопластик, не подверженный коррозии, легко окрашиваемый и ремонтируемый. Все детали монтируются на автомобиль просто, с помощью штатного крепежа (без высверливания дополнительных отверстий). 
  <p class="text-separator"></p>В комплект входят передние крылья с расширенными арками колес, оригинальные бамперы и пороги, накладки задних арок, капот с нестандартной линией сопряжения с крылом.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас комплект Lada «Ринго» представлен во всех 11 автосалонах «Элекс-Полюс», находящихся в Тольятти, Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Компания продает и устанавливает «Ринго» во всех филиалах. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото «Элекс-Полюс»</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43969, 43970"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Красный кабриолет является своеобразным символом компании. Он участвует во всех выставках, презентациях и PR-кампаниях «Элекс-Полюс», его изображение используется в качестве фирменной эмблемы и хорошо известно многим. 
  <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад шоу-кар заказали в московской фирме Cardi, занимающейся разработкой эксклюзивных проектов. В качестве базы для 2-местного кабриолета «Элекс» выбрали агрегаты классических «Жигулей» (ВАЗ-2106). Их разместили на специально изготовленной раме и накрыли стеклопластиковым кузовом ручной работы. Интерьер тоже создавали вручную.
  <p class="text-separator"></p>При том что мастерам удалось выполнить главное требование заказчика – создать машину с узнаваемым силуэтом в ретростиле, – автомобиль отличается от техники начала прошлого века. В его облике выигрышно смотрятся современные черты – приземистость, широкая база, внушительные колеса, отсутствие лишнего декора. И все это не нарушает концепцию, а органично вписывается в нее. Это самый настоящий эксклюзив, не подлежащий тиражированию.
  <p class="text-separator"></p>На шоу «Элекс» прибыл своим ходом.
  <p class="text-separator"></p>Второй представитель тюнингового отделения компании – Lada «Ринго», модернизированная «десятка».
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к наиболее популярному и востребованному направлению тюнинга отечественных автомобилей – стайлингу (изменение внешнего вида). Трудно даже представить обилие и разнообразие подобных наборов для внешнего тюнинга «десятки» – отечественный рынок наводнен российскими изделиями и товарами из ближнего зарубежья. Комплект «Ринго» выделяется среди прочих ярким стилем и качественной проработкой всех деталей. 
  <p class="text-separator"></p>Он разработан и изготовлен тольяттинскими специалистами по дизайну в 2001 году. И все-таки «Ринго» не стар – его стилистические решения до сих пор выглядят актуально. Материал, использованный для производства деталей, – традиционный стеклопластик, не подверженный коррозии, легко окрашиваемый и ремонтируемый. Все детали монтируются на автомобиль просто, с помощью штатного крепежа (без высверливания дополнительных отверстий). 
  <p class="text-separator"></p>В комплект входят передние крылья с расширенными арками колес, оригинальные бамперы и пороги, накладки задних арок, капот с нестандартной линией сопряжения с крылом.
  <p class="text-separator"></p>Сейчас комплект Lada «Ринго» представлен во всех 11 автосалонах «Элекс-Полюс», находящихся в Тольятти, Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Компания продает и устанавливает «Ринго» во всех филиалах. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото «Элекс-Полюс»</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CRvZL6eBIk6hYBgHjLWf1g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uWS5BQVRnPN5XZHMXRnsbA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Красный кабриолет является своеобразным символом компании. Он участвует во всех выставках, презентациях и PR-кампаниях «Элекс-Полюс», его изображение используется в качестве фирменной эмблемы и хорошо известно многим. <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад шоу-кар заказали в московской фирме Cardi, занимающейся разработкой эксклюзивных проектов. В качестве базы для 2-местного кабриолета «Элекс» выбрали агрегаты классических «Жигулей» (ВАЗ-2106). Их разместили на специально изготовленной раме и накрыли стеклопластиковым кузовом ручной работы. Интерьер тоже создавали вручную. <p class="text-separator"></p>При том что мастерам удалось выполнить главное требование заказчика – создать машину с узнаваемым силуэтом в ретростиле, – автомобиль отличается от техники начала прошлого века. В его облике выигрышно смотрятся современные черты – приземистость, широкая база, внушительные колеса, отсутствие лишнего декора. И все это не нарушает концепцию, а органично вписывается в нее. Это самый настоящий эксклюзив, не подлежащий тиражированию. <p class="text-separator"></p>На шоу «Элекс» прибыл своим ходом. <p class="text-separator"></p>Второй представитель тюнингового отделения компании – Lada «Ринго», модернизированная «десятка». <p class="text-separator"></p>Автомобиль относится к наиболее популярному и востребованному направлению тюнинга отечественных автомобилей – стайлингу (изменение внешнего вида). Трудно даже представить обилие и разнообразие подобных наборов для внешнего тюнинга «десятки» – отечественный рынок наводнен российскими изделиями и товарами из ближнего зарубежья. Комплект «Ринго» выделяется среди прочих ярким стилем и качественной проработкой всех деталей. <p class="text-separator"></p>Он разработан и изготовлен тольяттинскими специалистами по дизайну в 2001 году. И все-таки «Ринго» не стар – его стилистические решения до сих пор выглядят актуально. Материал, использованный для производства деталей, – традиционный стеклопластик, не подверженный коррозии, легко окрашиваемый и ремонтируемый. Все детали монтируются на автомобиль просто, с помощью штатного крепежа (без высверливания дополнительных отверстий). <p class="text-separator"></p>В комплект входят передние крылья с расширенными арками колес, оригинальные бамперы и пороги, накладки задних арок, капот с нестандартной линией сопряжения с крылом. <p class="text-separator"></p>Сейчас комплект Lada «Ринго» представлен во всех 11 автосалонах «Элекс-Полюс», находящихся в Тольятти, Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Компания продает и устанавливает «Ринго» во всех филиалах. <p class="text-separator"></p> <i>Фото «Элекс-Полюс»</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2530-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2530-tolko_zvezdy/">Только звезды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CRvZL6eBIk6hYBgHjLWf1g","alt":"","width":550,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uWS5BQVRnPN5XZHMXRnsbA","alt":"","width":550,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Только звезды </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRvZL6eBIk6hYBgHjLWf1g" alt="Только звезды — фото 43969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uWS5BQVRnPN5XZHMXRnsbA" alt="Только звезды — фото 43970" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Только звезды</span></div></div>

Только звезды

<p class="text-separator"></p>В следующем году исполнится 40 лет с момента запуска в серию первого <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Transit. Этот юбилей в Эссексе решили отметить своеобразно, представив публике Supervan третьей версии. Идея настолько понравилась команде, что они воплотили ее, не дожидаясь 2005 года. <p class="text-separator"></p>Но прежде вспомним его предшественников. <p class="text-separator"></p>Первый Supervan был сделан к 1971 году командой Terry Drury Racing. Его оснастили 400-сильным V8, стоявшим на том <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, что победил в ле-манских гонках. Только представьте, как ускорялся этот автобус! И ведь его испытывали не только на гоночных трассах!.. <p class="text-separator"></p>Supervan 2 дебютировал в 1984 году. Его делали уже другие специалисты – инженеры Auto Racing Technology (Woolaston). Для проекта взяли шасси гоночного <a href="/auto/Ford/">Ford</a> C100. В базу поставили мотор Ford-Cosworth DFL – версию знаменитого двигателя DFV F1 мощностью 650 л.с. На испытаниях в Сильверстоне автомобиль развил скорость более 174 миль в час, то есть около 280 км/ч! <p class="text-separator"></p>Если говорить совсем уж точно, Supervan 3 – полностью перестроенный и потому переименованный Supervan 2. Работы над машиной никогда не останавливались. Иногда они шли медленнее, в последнее время (год-полтора) активизировались... И вот результат: автобус действительно получился адским. <p class="text-separator"></p>В 1995 году концепт показали на автошоу в Бирмингеме, а последующие несколько лет скрупулезно создавали стеклопластиковый кузов, стараясь как можно точнее сымитировать современный Transit. При этом от гоночной тематики – ни на шаг. Недавно двигатель заменили на Ford-Cosworth Pro Sports 3000 (V6) мощностью 260 л.с. С «формульным» машина была практически неуправляема. Однако и нынешний силовой агрегат, стоящий в центре базы, совсем не слабый. Учтем, что в паре с мотором работает 5-ступенчатая кулачковая КП марки Hewland, а вес автомобиля лишь 890 кг. <p class="text-separator"></p>Тормозная система собрана из компонентов Brembo – вентилируемых карбоновых дисков диаметром 279 мм и 4-поршневых суппортов. Тормозная динамика Supervan, как и всякого автомобиля в мире, превосходит разгонную. <p class="text-separator"></p>Привод у микроавтобуса задний. Слики GoodYear. На высокой скорости машину нагружают аэродинамические элементы – огромный «скребок» переднего спойлера и антикрыло на крыше, напоминающее лопату скрепера. До 100 км/ч автобус разгоняется так, что многие спорткары отстают. Правда, максимальная скорость машины – «всего-то» 241,4 км/ч. <p class="text-separator"></p>Кузов раскрашен в цвета, хорошо знакомые любителям автоспорта: так выглядели машины <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motorsport в 1984 году. Это дань второму возрождению... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2549-tranzitom_iz_ada/">Транзитом из ада</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cODi4tLBxuNO6UIbPpijiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Транзитом из ада </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cODi4tLBxuNO6UIbPpijiQ" alt="Транзитом из ада — фото 44058" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Транзитом из ада</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В следующем году исполнится 40 лет с момента запуска в серию первого 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Transit. Этот юбилей в Эссексе решили отметить своеобразно, представив публике Supervan третьей версии. Идея настолько понравилась команде, что они воплотили ее, не дожидаясь 2005 года.
  <p class="text-separator"></p>Но прежде вспомним его предшественников.
  <p class="text-separator"></p>Первый Supervan был сделан к 1971 году командой Terry Drury Racing. Его оснастили 400-сильным V8, стоявшим на том 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, что победил в ле-манских гонках. Только представьте, как ускорялся этот автобус! И ведь его испытывали не только на гоночных трассах!.. 
  <p class="text-separator"></p>Supervan 2 дебютировал в 1984 году. Его делали уже другие специалисты – инженеры Auto Racing Technology (Woolaston). Для проекта взяли шасси гоночного 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> C100. В базу поставили мотор Ford-Cosworth DFL – версию знаменитого двигателя DFV F1 мощностью 650 л.с. На испытаниях в Сильверстоне автомобиль развил скорость более 174 миль в час, то есть около 280 км/ч!
  <p class="text-separator"></p>Если говорить совсем уж точно, Supervan 3 – полностью перестроенный и потому переименованный Supervan 2. Работы над машиной никогда не останавливались. Иногда они шли медленнее, в последнее время (год-полтора) активизировались... И вот результат: автобус действительно получился адским.
  <p class="text-separator"></p>В 1995 году концепт показали на автошоу в Бирмингеме, а последующие несколько лет скрупулезно создавали стеклопластиковый кузов, стараясь как можно точнее сымитировать современный Transit. При этом от гоночной тематики – ни на шаг. Недавно двигатель заменили на Ford-Cosworth Pro Sports 3000 (V6) мощностью 260 л.с. С «формульным» машина была практически неуправляема. Однако и нынешний силовой агрегат, стоящий в центре базы, совсем не слабый. Учтем, что в паре с мотором работает 5-ступенчатая кулачковая КП марки Hewland, а вес автомобиля лишь 890 кг.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система собрана из компонентов Brembo – вентилируемых карбоновых дисков диаметром 279 мм и 4-поршневых суппортов. Тормозная динамика Supervan, как и всякого автомобиля в мире, превосходит разгонную. 
  <p class="text-separator"></p>Привод у микроавтобуса задний. Слики GoodYear. На высокой скорости машину нагружают аэродинамические элементы – огромный «скребок» переднего спойлера и антикрыло на крыше, напоминающее лопату скрепера. До 100 км/ч автобус разгоняется так, что многие спорткары отстают. Правда, максимальная скорость машины – «всего-то» 241,4 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Кузов раскрашен в цвета, хорошо знакомые любителям автоспорта: так выглядели машины 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motorsport в 1984 году. Это дань второму возрождению...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44058"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В следующем году исполнится 40 лет с момента запуска в серию первого 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Transit. Этот юбилей в Эссексе решили отметить своеобразно, представив публике Supervan третьей версии. Идея настолько понравилась команде, что они воплотили ее, не дожидаясь 2005 года.
  <p class="text-separator"></p>Но прежде вспомним его предшественников.
  <p class="text-separator"></p>Первый Supervan был сделан к 1971 году командой Terry Drury Racing. Его оснастили 400-сильным V8, стоявшим на том 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, что победил в ле-манских гонках. Только представьте, как ускорялся этот автобус! И ведь его испытывали не только на гоночных трассах!.. 
  <p class="text-separator"></p>Supervan 2 дебютировал в 1984 году. Его делали уже другие специалисты – инженеры Auto Racing Technology (Woolaston). Для проекта взяли шасси гоночного 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> C100. В базу поставили мотор Ford-Cosworth DFL – версию знаменитого двигателя DFV F1 мощностью 650 л.с. На испытаниях в Сильверстоне автомобиль развил скорость более 174 миль в час, то есть около 280 км/ч!
  <p class="text-separator"></p>Если говорить совсем уж точно, Supervan 3 – полностью перестроенный и потому переименованный Supervan 2. Работы над машиной никогда не останавливались. Иногда они шли медленнее, в последнее время (год-полтора) активизировались... И вот результат: автобус действительно получился адским.
  <p class="text-separator"></p>В 1995 году концепт показали на автошоу в Бирмингеме, а последующие несколько лет скрупулезно создавали стеклопластиковый кузов, стараясь как можно точнее сымитировать современный Transit. При этом от гоночной тематики – ни на шаг. Недавно двигатель заменили на Ford-Cosworth Pro Sports 3000 (V6) мощностью 260 л.с. С «формульным» машина была практически неуправляема. Однако и нынешний силовой агрегат, стоящий в центре базы, совсем не слабый. Учтем, что в паре с мотором работает 5-ступенчатая кулачковая КП марки Hewland, а вес автомобиля лишь 890 кг.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система собрана из компонентов Brembo – вентилируемых карбоновых дисков диаметром 279 мм и 4-поршневых суппортов. Тормозная динамика Supervan, как и всякого автомобиля в мире, превосходит разгонную. 
  <p class="text-separator"></p>Привод у микроавтобуса задний. Слики GoodYear. На высокой скорости машину нагружают аэродинамические элементы – огромный «скребок» переднего спойлера и антикрыло на крыше, напоминающее лопату скрепера. До 100 км/ч автобус разгоняется так, что многие спорткары отстают. Правда, максимальная скорость машины – «всего-то» 241,4 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>Кузов раскрашен в цвета, хорошо знакомые любителям автоспорта: так выглядели машины 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motorsport в 1984 году. Это дань второму возрождению...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cODi4tLBxuNO6UIbPpijiQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В следующем году исполнится 40 лет с момента запуска в серию первого <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Transit. Этот юбилей в Эссексе решили отметить своеобразно, представив публике Supervan третьей версии. Идея настолько понравилась команде, что они воплотили ее, не дожидаясь 2005 года. <p class="text-separator"></p>Но прежде вспомним его предшественников. <p class="text-separator"></p>Первый Supervan был сделан к 1971 году командой Terry Drury Racing. Его оснастили 400-сильным V8, стоявшим на том <a href="/auto/Ford/">Ford</a> GT40, что победил в ле-манских гонках. Только представьте, как ускорялся этот автобус! И ведь его испытывали не только на гоночных трассах!.. <p class="text-separator"></p>Supervan 2 дебютировал в 1984 году. Его делали уже другие специалисты – инженеры Auto Racing Technology (Woolaston). Для проекта взяли шасси гоночного <a href="/auto/Ford/">Ford</a> C100. В базу поставили мотор Ford-Cosworth DFL – версию знаменитого двигателя DFV F1 мощностью 650 л.с. На испытаниях в Сильверстоне автомобиль развил скорость более 174 миль в час, то есть около 280 км/ч! <p class="text-separator"></p>Если говорить совсем уж точно, Supervan 3 – полностью перестроенный и потому переименованный Supervan 2. Работы над машиной никогда не останавливались. Иногда они шли медленнее, в последнее время (год-полтора) активизировались... И вот результат: автобус действительно получился адским. <p class="text-separator"></p>В 1995 году концепт показали на автошоу в Бирмингеме, а последующие несколько лет скрупулезно создавали стеклопластиковый кузов, стараясь как можно точнее сымитировать современный Transit. При этом от гоночной тематики – ни на шаг. Недавно двигатель заменили на Ford-Cosworth Pro Sports 3000 (V6) мощностью 260 л.с. С «формульным» машина была практически неуправляема. Однако и нынешний силовой агрегат, стоящий в центре базы, совсем не слабый. Учтем, что в паре с мотором работает 5-ступенчатая кулачковая КП марки Hewland, а вес автомобиля лишь 890 кг. <p class="text-separator"></p>Тормозная система собрана из компонентов Brembo – вентилируемых карбоновых дисков диаметром 279 мм и 4-поршневых суппортов. Тормозная динамика Supervan, как и всякого автомобиля в мире, превосходит разгонную. <p class="text-separator"></p>Привод у микроавтобуса задний. Слики GoodYear. На высокой скорости машину нагружают аэродинамические элементы – огромный «скребок» переднего спойлера и антикрыло на крыше, напоминающее лопату скрепера. До 100 км/ч автобус разгоняется так, что многие спорткары отстают. Правда, максимальная скорость машины – «всего-то» 241,4 км/ч. <p class="text-separator"></p>Кузов раскрашен в цвета, хорошо знакомые любителям автоспорта: так выглядели машины <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motorsport в 1984 году. Это дань второму возрождению... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2549-tranzitom_iz_ada/">Транзитом из ада</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cODi4tLBxuNO6UIbPpijiQ","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Транзитом из ада </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cODi4tLBxuNO6UIbPpijiQ" alt="Транзитом из ада — фото 44058" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Транзитом из ада</span></div></div>

Транзитом из ада

<p class="text-separator"></p>Впервые Terracan появился не так уж давно – три года назад. Однако корейцы, взяв за образец японскую модель автобизнеса, стараются оперативно обновлять модельные ряды. В этом году фейслифтинг пережил и «Властелин»: поэтапную программу омоложения запустили в начале года и полностью завершили к лету. <p class="text-separator"></p>С августа новые версии Terracan продают в России. <p class="text-separator"></p>Порой обновление успешных моделей ограничено мизерными штришками – от предыдущей и не отличить. Но Terracan преобразили серьезнее. Во-первых, изменили внешность, придав классической строгости «одного из самых капотных» более современные черты. Появились новые бамперы округлой формы, облицовка радиатора типа «пчелиные соты», широкие подножки и накладки по бокам кузова. Поменяли переднюю и заднюю оптику, выполнив передние противотуманные фары и задние фонари в популярном стиле, с гладкими рассеивателями. Наконец, поставили на колеса с модными легкосплавными дисками. Такие в ближайшее время можно будет заказать и на предыдущую версию. <p class="text-separator"></p>Легко заметить изменения и в интерьере: усовершенствованную приборную панель с оформлением в «спортивном» духе, обновленную консоль между передними сиденьями – эргономисты нагрузили ее дополнительными функциями. У всех четырех модификаций Terracan, предложенных россиянам, в списке стандартного оборудования теперь есть подогрев лобового стекла – в «зоне отдыха» щеток стеклоочистителя. <p class="text-separator"></p>Мощность популярного дизеля 2.9 CRDI увеличили со 150 до 163 л.с. С этим мотором и 5-ступенчатой МКП Terracan стоит от $34 690. Вариант с двигателем V6 3.5 (194 л.с.) и 4-ступенчатой АКП дороже на $4800. В макcимальной комплектации, с кожаной обивкой салона, дополнительными декоративными элементами и расширенным электропакетом, «Властелин» отдают примерно за $41 500. Кто крайний властвовать? <p class="text-separator"></p> <i>Фото Hyundai</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2541-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2541-vlastelin_zemli/">Властелин Земли</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/oRdI7OiF9X4n9Wawn0BWpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:365,&quot;height&quot;:500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4qbqi06T2zk6OzCKH1vlwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/G263PwiP3Ln4R-WesOqTDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/e18y2K-b3yo0s7BodtRt-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Qt_X9VCyzFQr7x3kVHNGlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WUuYf4yhjmjP1YxbzBBSRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Властелин Земли </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oRdI7OiF9X4n9Wawn0BWpg" alt="Властелин Земли — фото 44013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4qbqi06T2zk6OzCKH1vlwQ" alt="Властелин Земли — фото 44014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G263PwiP3Ln4R-WesOqTDA" alt="Властелин Земли — фото 44015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e18y2K-b3yo0s7BodtRt-w" alt="Властелин Земли — фото 44016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qt_X9VCyzFQr7x3kVHNGlg" alt="Властелин Земли — фото 44017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WUuYf4yhjmjP1YxbzBBSRQ" alt="Властелин Земли — фото 44018" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Властелин Земли</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Впервые Terracan появился не так уж давно – три года назад. Однако корейцы, взяв за образец японскую модель автобизнеса, стараются оперативно обновлять модельные ряды. В этом году фейслифтинг пережил и «Властелин»: поэтапную программу омоложения запустили в начале года и полностью завершили к лету. 
  <p class="text-separator"></p>С августа новые версии Terracan продают в России.
  <p class="text-separator"></p>Порой обновление успешных моделей ограничено мизерными штришками – от предыдущей и не отличить. Но Terracan преобразили серьезнее. Во-первых, изменили внешность, придав классической строгости «одного из самых капотных» более современные черты. Появились новые бамперы округлой формы, облицовка радиатора типа «пчелиные соты», широкие подножки и накладки по бокам кузова. Поменяли переднюю и заднюю оптику, выполнив передние противотуманные фары и задние фонари в популярном стиле, с гладкими рассеивателями. Наконец, поставили на колеса с модными легкосплавными дисками. Такие в ближайшее время можно будет заказать и на предыдущую версию.
  <p class="text-separator"></p>Легко заметить изменения и в интерьере: усовершенствованную приборную панель с оформлением в «спортивном» духе, обновленную консоль между передними сиденьями – эргономисты нагрузили ее дополнительными функциями. У всех четырех модификаций Terracan, предложенных россиянам, в списке стандартного оборудования теперь есть подогрев лобового стекла – в «зоне отдыха» щеток стеклоочистителя. 
  <p class="text-separator"></p>Мощность популярного дизеля 2.9 CRDI увеличили со 150 до 163 л.с. С этим мотором и 5-ступенчатой МКП Terracan стоит от $34 690. Вариант с двигателем V6 3.5 (194 л.с.) и 4-ступенчатой АКП дороже на $4800. В макcимальной комплектации, с кожаной обивкой салона, дополнительными декоративными элементами и расширенным электропакетом, «Властелин» отдают примерно за $41 500. Кто крайний властвовать?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Hyundai</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44013, 44014, 44015, 44016, 44017, 44018"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Впервые Terracan появился не так уж давно – три года назад. Однако корейцы, взяв за образец японскую модель автобизнеса, стараются оперативно обновлять модельные ряды. В этом году фейслифтинг пережил и «Властелин»: поэтапную программу омоложения запустили в начале года и полностью завершили к лету. 
  <p class="text-separator"></p>С августа новые версии Terracan продают в России.
  <p class="text-separator"></p>Порой обновление успешных моделей ограничено мизерными штришками – от предыдущей и не отличить. Но Terracan преобразили серьезнее. Во-первых, изменили внешность, придав классической строгости «одного из самых капотных» более современные черты. Появились новые бамперы округлой формы, облицовка радиатора типа «пчелиные соты», широкие подножки и накладки по бокам кузова. Поменяли переднюю и заднюю оптику, выполнив передние противотуманные фары и задние фонари в популярном стиле, с гладкими рассеивателями. Наконец, поставили на колеса с модными легкосплавными дисками. Такие в ближайшее время можно будет заказать и на предыдущую версию.
  <p class="text-separator"></p>Легко заметить изменения и в интерьере: усовершенствованную приборную панель с оформлением в «спортивном» духе, обновленную консоль между передними сиденьями – эргономисты нагрузили ее дополнительными функциями. У всех четырех модификаций Terracan, предложенных россиянам, в списке стандартного оборудования теперь есть подогрев лобового стекла – в «зоне отдыха» щеток стеклоочистителя. 
  <p class="text-separator"></p>Мощность популярного дизеля 2.9 CRDI увеличили со 150 до 163 л.с. С этим мотором и 5-ступенчатой МКП Terracan стоит от $34 690. Вариант с двигателем V6 3.5 (194 л.с.) и 4-ступенчатой АКП дороже на $4800. В макcимальной комплектации, с кожаной обивкой салона, дополнительными декоративными элементами и расширенным электропакетом, «Властелин» отдают примерно за $41 500. Кто крайний властвовать?
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Hyundai</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRdI7OiF9X4n9Wawn0BWpg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qbqi06T2zk6OzCKH1vlwQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G263PwiP3Ln4R-WesOqTDA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e18y2K-b3yo0s7BodtRt-w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qt_X9VCyzFQr7x3kVHNGlg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WUuYf4yhjmjP1YxbzBBSRQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Впервые Terracan появился не так уж давно – три года назад. Однако корейцы, взяв за образец японскую модель автобизнеса, стараются оперативно обновлять модельные ряды. В этом году фейслифтинг пережил и «Властелин»: поэтапную программу омоложения запустили в начале года и полностью завершили к лету. <p class="text-separator"></p>С августа новые версии Terracan продают в России. <p class="text-separator"></p>Порой обновление успешных моделей ограничено мизерными штришками – от предыдущей и не отличить. Но Terracan преобразили серьезнее. Во-первых, изменили внешность, придав классической строгости «одного из самых капотных» более современные черты. Появились новые бамперы округлой формы, облицовка радиатора типа «пчелиные соты», широкие подножки и накладки по бокам кузова. Поменяли переднюю и заднюю оптику, выполнив передние противотуманные фары и задние фонари в популярном стиле, с гладкими рассеивателями. Наконец, поставили на колеса с модными легкосплавными дисками. Такие в ближайшее время можно будет заказать и на предыдущую версию. <p class="text-separator"></p>Легко заметить изменения и в интерьере: усовершенствованную приборную панель с оформлением в «спортивном» духе, обновленную консоль между передними сиденьями – эргономисты нагрузили ее дополнительными функциями. У всех четырех модификаций Terracan, предложенных россиянам, в списке стандартного оборудования теперь есть подогрев лобового стекла – в «зоне отдыха» щеток стеклоочистителя. <p class="text-separator"></p>Мощность популярного дизеля 2.9 CRDI увеличили со 150 до 163 л.с. С этим мотором и 5-ступенчатой МКП Terracan стоит от $34 690. Вариант с двигателем V6 3.5 (194 л.с.) и 4-ступенчатой АКП дороже на $4800. В макcимальной комплектации, с кожаной обивкой салона, дополнительными декоративными элементами и расширенным электропакетом, «Властелин» отдают примерно за $41 500. Кто крайний властвовать? <p class="text-separator"></p> <i>Фото Hyundai</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2541-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2541-vlastelin_zemli/">Властелин Земли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oRdI7OiF9X4n9Wawn0BWpg","alt":"","width":365,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4qbqi06T2zk6OzCKH1vlwQ","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G263PwiP3Ln4R-WesOqTDA","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e18y2K-b3yo0s7BodtRt-w","alt":"","width":550,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qt_X9VCyzFQr7x3kVHNGlg","alt":"","width":550,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WUuYf4yhjmjP1YxbzBBSRQ","alt":"","width":550,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Властелин Земли </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRdI7OiF9X4n9Wawn0BWpg" alt="Властелин Земли — фото 44013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4qbqi06T2zk6OzCKH1vlwQ" alt="Властелин Земли — фото 44014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G263PwiP3Ln4R-WesOqTDA" alt="Властелин Земли — фото 44015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e18y2K-b3yo0s7BodtRt-w" alt="Властелин Земли — фото 44016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qt_X9VCyzFQr7x3kVHNGlg" alt="Властелин Земли — фото 44017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WUuYf4yhjmjP1YxbzBBSRQ" alt="Властелин Земли — фото 44018" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Властелин Земли</span></div></div>

Властелин Земли

<p class="text-separator"></p>Astra H стала одной из центральных фигур обновленного сайта компании, теперь действующего как интернет-магазин. Над новинкой работали долго и тщательно, и создали программу, затмившую даже "придворные" ателье. <p class="text-separator"></p>В полном облачении <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> H GS/R Lumma Tuning выглядит так. Спереди стоит спойлер ценой 490 евро и решетка радиатора за 138. Накладки на фары, "реснички" - еще 49. Пара зеркал с электроприводом - 390. Накладки на арки - 274 евро за комплект. Если судить по виду, без них стайлинг-комплект будет выглядеть просто бедно. А вот без спойлера на крышу (169 евро) можно было бы обойтись, если бы не одна полезная функция - дополнительный стоп-сигнал. Если уж мы поставили спойлер спереди, придется подумать насчет накладки на задний бампер - 249 евро. В нем предусмотрены вырезы под нештатную выхлопную систему стоимостью 687 евро. И совершенные мелочи: накладки на пороги за 54 и "реснички" на задние фары за 39. <p class="text-separator"></p>Колеса предлагаются такие: диски 8х19 дюймов и шины Yokohama 225/35. Комплект - 1850 евро. <p class="text-separator"></p>Цена подвески H&amp;R с занижением на 35 мм и жесткими пружинами пока уточняется. Скоро ценник обнародуют - вместе с новыми предложениями по модели. <p class="text-separator"></p>Весь тюнинг выльется в весьма круглую сумму, и сэкономить вряд ли получится: дизайнеры отлично знают, что каждая деталь хорошо смотрится в комплексе, но не отдельно. <p class="text-separator"></p>Интересно будет посмотреть, что нам приготовят другие компании, например, Konigseder. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2515-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2515-jest_trio/">Есть трио!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GnoejZSQs26SV2yGIoJydA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть трио! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GnoejZSQs26SV2yGIoJydA" alt="Есть трио! — фото 43887" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть трио!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Astra H стала одной из центральных фигур обновленного сайта компании, теперь действующего как интернет-магазин. Над новинкой работали долго и тщательно, и создали программу, затмившую даже "придворные" ателье.
  <p class="text-separator"></p>В полном облачении 
  <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> H GS/R Lumma Tuning выглядит так. Спереди стоит спойлер ценой 490 евро и решетка радиатора за 138. Накладки на фары, "реснички" - еще 49. Пара зеркал с электроприводом - 390. Накладки на арки - 274 евро за комплект. Если судить по виду, без них стайлинг-комплект будет выглядеть просто бедно. А вот без спойлера на крышу (169 евро) можно было бы обойтись, если бы не одна полезная функция - дополнительный стоп-сигнал. Если уж мы поставили спойлер спереди, придется подумать насчет накладки на задний бампер - 249 евро. В нем предусмотрены вырезы под нештатную выхлопную систему стоимостью 687 евро. И совершенные мелочи: накладки на пороги за 54 и "реснички" на задние фары за 39.
  <p class="text-separator"></p>Колеса предлагаются такие: диски 8х19 дюймов и шины Yokohama 225/35. Комплект - 1850 евро. 
  <p class="text-separator"></p>Цена подвески H&R с занижением на 35 мм и жесткими пружинами пока уточняется. Скоро ценник обнародуют - вместе с новыми предложениями по модели.
  <p class="text-separator"></p>Весь тюнинг выльется в весьма круглую сумму, и сэкономить вряд ли получится: дизайнеры отлично знают, что каждая деталь хорошо смотрится в комплексе, но не отдельно.
  <p class="text-separator"></p>Интересно будет посмотреть, что нам приготовят другие компании, например, Konigseder.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43887"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Astra H стала одной из центральных фигур обновленного сайта компании, теперь действующего как интернет-магазин. Над новинкой работали долго и тщательно, и создали программу, затмившую даже "придворные" ателье.
  <p class="text-separator"></p>В полном облачении 
  <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> H GS/R Lumma Tuning выглядит так. Спереди стоит спойлер ценой 490 евро и решетка радиатора за 138. Накладки на фары, "реснички" - еще 49. Пара зеркал с электроприводом - 390. Накладки на арки - 274 евро за комплект. Если судить по виду, без них стайлинг-комплект будет выглядеть просто бедно. А вот без спойлера на крышу (169 евро) можно было бы обойтись, если бы не одна полезная функция - дополнительный стоп-сигнал. Если уж мы поставили спойлер спереди, придется подумать насчет накладки на задний бампер - 249 евро. В нем предусмотрены вырезы под нештатную выхлопную систему стоимостью 687 евро. И совершенные мелочи: накладки на пороги за 54 и "реснички" на задние фары за 39.
  <p class="text-separator"></p>Колеса предлагаются такие: диски 8х19 дюймов и шины Yokohama 225/35. Комплект - 1850 евро. 
  <p class="text-separator"></p>Цена подвески H&R с занижением на 35 мм и жесткими пружинами пока уточняется. Скоро ценник обнародуют - вместе с новыми предложениями по модели.
  <p class="text-separator"></p>Весь тюнинг выльется в весьма круглую сумму, и сэкономить вряд ли получится: дизайнеры отлично знают, что каждая деталь хорошо смотрится в комплексе, но не отдельно.
  <p class="text-separator"></p>Интересно будет посмотреть, что нам приготовят другие компании, например, Konigseder.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GnoejZSQs26SV2yGIoJydA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Astra H стала одной из центральных фигур обновленного сайта компании, теперь действующего как интернет-магазин. Над новинкой работали долго и тщательно, и создали программу, затмившую даже "придворные" ателье. <p class="text-separator"></p>В полном облачении <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> H GS/R Lumma Tuning выглядит так. Спереди стоит спойлер ценой 490 евро и решетка радиатора за 138. Накладки на фары, "реснички" - еще 49. Пара зеркал с электроприводом - 390. Накладки на арки - 274 евро за комплект. Если судить по виду, без них стайлинг-комплект будет выглядеть просто бедно. А вот без спойлера на крышу (169 евро) можно было бы обойтись, если бы не одна полезная функция - дополнительный стоп-сигнал. Если уж мы поставили спойлер спереди, придется подумать насчет накладки на задний бампер - 249 евро. В нем предусмотрены вырезы под нештатную выхлопную систему стоимостью 687 евро. И совершенные мелочи: накладки на пороги за 54 и "реснички" на задние фары за 39. <p class="text-separator"></p>Колеса предлагаются такие: диски 8х19 дюймов и шины Yokohama 225/35. Комплект - 1850 евро. <p class="text-separator"></p>Цена подвески H&R с занижением на 35 мм и жесткими пружинами пока уточняется. Скоро ценник обнародуют - вместе с новыми предложениями по модели. <p class="text-separator"></p>Весь тюнинг выльется в весьма круглую сумму, и сэкономить вряд ли получится: дизайнеры отлично знают, что каждая деталь хорошо смотрится в комплексе, но не отдельно. <p class="text-separator"></p>Интересно будет посмотреть, что нам приготовят другие компании, например, Konigseder. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2515-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2515-jest_trio/">Есть трио!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GnoejZSQs26SV2yGIoJydA","alt":"","width":600,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть трио! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GnoejZSQs26SV2yGIoJydA" alt="Есть трио! — фото 43887" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть трио!</span></div></div>

Есть трио!

<p class="text-separator"></p>С таким устройством одним нажатием кнопки <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> может подняться "на цыпочки" (+70 мм) или присесть (-80 мм). В стояночном положении автомобиль опускается, и возвращается к заданным настройкам после включения зажигания. <p class="text-separator"></p>Среди достоинств устройства - легкий монтаж или демонтаж, автоматическое включение по принципу plug-and-play. Недостаток один, но очень весомый - цена около 2000 евро. Хотя владельцев <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> всех модификаций эта цифра вряд ли испугает. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2517-sel-vstal/">Сел-встал</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PQJqV2hzkVNJzXHyeN80PQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сел-встал </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PQJqV2hzkVNJzXHyeN80PQ" alt="Сел-встал — фото 43891" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сел-встал</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>С таким устройством одним нажатием кнопки 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> может подняться "на цыпочки" (+70 мм) или присесть (-80 мм). В стояночном положении автомобиль опускается, и возвращается к заданным настройкам после включения зажигания.
  <p class="text-separator"></p>Среди достоинств устройства - легкий монтаж или демонтаж, автоматическое включение по принципу plug-and-play. Недостаток один, но очень весомый - цена около 2000 евро. Хотя владельцев 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> всех модификаций эта цифра вряд ли испугает. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43891"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>С таким устройством одним нажатием кнопки 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> может подняться "на цыпочки" (+70 мм) или присесть (-80 мм). В стояночном положении автомобиль опускается, и возвращается к заданным настройкам после включения зажигания.
  <p class="text-separator"></p>Среди достоинств устройства - легкий монтаж или демонтаж, автоматическое включение по принципу plug-and-play. Недостаток один, но очень весомый - цена около 2000 евро. Хотя владельцев 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> всех модификаций эта цифра вряд ли испугает. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQJqV2hzkVNJzXHyeN80PQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>С таким устройством одним нажатием кнопки <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> может подняться "на цыпочки" (+70 мм) или присесть (-80 мм). В стояночном положении автомобиль опускается, и возвращается к заданным настройкам после включения зажигания. <p class="text-separator"></p>Среди достоинств устройства - легкий монтаж или демонтаж, автоматическое включение по принципу plug-and-play. Недостаток один, но очень весомый - цена около 2000 евро. Хотя владельцев <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> всех модификаций эта цифра вряд ли испугает. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2517-sel-vstal/">Сел-встал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PQJqV2hzkVNJzXHyeN80PQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сел-встал </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQJqV2hzkVNJzXHyeN80PQ" alt="Сел-встал — фото 43891" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сел-встал</span></div></div>

Сел-встал

<p class="text-separator"></p>Стало быть, такими колесными дисками можно оснастить любой Merсedes-Benz, кроме A-Klassе. В названии передается конструктивная особенность – в отличие от многих других моделей модного составного типа диски MonoART1 делают из единого куска металла, точнее, заготовки из легкого сплава. Это позволяет сделать готовые колеса доступными по цене. Диски ART считаются высококачественными. А покрытие из «черного хрома» делает их не только очень красивыми, но и долговечными. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2489-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2489-iskusstvo_s_koles/">Искусство с колес</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Dmhp7c39u-gp0NkGoaZQyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BJTnZFqNyITJYJ58z6Jmbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:412,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Искусство с колес </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dmhp7c39u-gp0NkGoaZQyA" alt="Искусство с колес — фото 43792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJTnZFqNyITJYJ58z6Jmbg" alt="Искусство с колес — фото 43793" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Искусство с колес</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Стало быть, такими колесными дисками можно оснастить любой Merсedes-Benz, кроме A-Klassе. В названии передается конструктивная особенность – в отличие от многих других моделей модного составного типа диски MonoART1 делают из единого куска металла, точнее, заготовки из легкого сплава. Это позволяет сделать готовые колеса доступными по цене. Диски ART считаются высококачественными. А покрытие из «черного хрома» делает их не только очень красивыми, но и долговечными.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43792, 43793"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Стало быть, такими колесными дисками можно оснастить любой Merсedes-Benz, кроме A-Klassе. В названии передается конструктивная особенность – в отличие от многих других моделей модного составного типа диски MonoART1 делают из единого куска металла, точнее, заготовки из легкого сплава. Это позволяет сделать готовые колеса доступными по цене. Диски ART считаются высококачественными. А покрытие из «черного хрома» делает их не только очень красивыми, но и долговечными.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dmhp7c39u-gp0NkGoaZQyA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJTnZFqNyITJYJ58z6Jmbg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Стало быть, такими колесными дисками можно оснастить любой Merсedes-Benz, кроме A-Klassе. В названии передается конструктивная особенность – в отличие от многих других моделей модного составного типа диски MonoART1 делают из единого куска металла, точнее, заготовки из легкого сплава. Это позволяет сделать готовые колеса доступными по цене. Диски ART считаются высококачественными. А покрытие из «черного хрома» делает их не только очень красивыми, но и долговечными. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2489-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2489-iskusstvo_s_koles/">Искусство с колес</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dmhp7c39u-gp0NkGoaZQyA","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJTnZFqNyITJYJ58z6Jmbg","alt":"","width":412,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Искусство с колес </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dmhp7c39u-gp0NkGoaZQyA" alt="Искусство с колес — фото 43792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJTnZFqNyITJYJ58z6Jmbg" alt="Искусство с колес — фото 43793" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Искусство с колес</span></div></div>

Искусство с колес

<p class="text-separator"></p>Отмечали тогда 2000-й. Подарок сделали от души, но смотрелся он на 10-летнем, совсем не спортивном седане нелепо. И Саша, не желая расстраивать дарителей, постепенно начал украшать машину аксессуарами... <p class="text-separator"></p>Основная фаза началась, когда Александра пригласили в новое тюнинг-ателье BiPower. К тому моменту автомобиль уже щеголял множеством прибамбасов, оставаясь по сути все тем же 150-сильным седаном. Да, именно: Тимофеев задумал сделать турбонаддув, а передний привод поменять на полный. Теперь в ателье шутят: Саша решил все помножить на два... Очень уж хотелось догнать <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Звучит нереально, если не вспоминать, что и наддув, и четыре ведущих были на спорткупе <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a>, унифицированном с <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A, и многие машины этой модели до сих пор бегают по дорогам мира. Хватает их и в России. <p class="text-separator"></p>А тем, кто не в состоянии сладить с 204 силами, за руль <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> садиться заказано – эти орлы старательно повышают аварийную статистику в стране и перегружают свалки. Заметим, <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> более счастливой судьбы не так уж много, поэтому Саша быстро нашел еле живого «донора». Его вкупе с «акцептором» разобрали по винтику, набросали чертежи и взялись за дело. <p class="text-separator"></p>От <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> подошли приводы задних колес, редукторы и кардан. Раздатку, которую записали в «слабое звено», упростили, убрав электрогидравлическое подключение. Сомневались и насчет коробки передач – сможет ли она выдержать мощность двигателя и получится ли равное распределение момента по осям. В конце концов поставили 6-ступенчатую «механику» Getrag – такую же можно увидеть на многих мощных скоростных машинах, вплоть до настоящих спорткаров. Естественно, проблемным оказалось крепление коробки – «колокол» подходил нормально, но подрамник поставили свой и переднюю часть пола перекроили. <p class="text-separator"></p>А двигатель? Да запросто! Поставить интеркулер, поменять детали КШМ, маховик, кое-какую мелочевку, впускную и выпускную системы, прошивку... О чем речь?! И снова вспомним, что наддувный двигатель <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> делали на базе аналогичного 2-литрового мотора, так что программа была вполне реальной. Сам Александр немного усложнил задачу, решив параллельно с установкой нагнетателя форсировать двигатель по «железу». <p class="text-separator"></p>В итоге получили наддувный мотор с промохладителем, широкофазными валами, коваными поршнями, полированной системой впуска и забора холодного воздуха, выхлопной системой с отдельным трактом для каждой пары цилиндров. <p class="text-separator"></p>Финальная точка... BiPower – официальный дилер производителя систем впрыска закиси азота. Так что да здравствует нитрос! И <a href="/auto/Opel/">Opel</a> его получил. <p class="text-separator"></p>Результаты Тимофеева порадовали – он такого и не ожидал: старый седан стал просто реактивным. Жаль, динамику разгона и максимальную скорость точно не замерили. <p class="text-separator"></p>Пока автомобиль стоял в боксе, одни мастера занимались «железом», а другие – внешним видом и салоном. Бамперы убрали и поставили новые, сделанные по индивидуальному проекту. Решетку радиатора тоже поменяли, в капот врезали два воздухозаборника. На заднюю панель крышки багажника установили карбоновую накладку – не пластик, оклеенный пленкой «в сеточку», а настоящий композит – такой же, как на «Буране». И зачистили кузов, убрав скважины замков с дверей и все эмблемы. Ну какая ж это <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> теперь?! Даже значок <a href="/auto/Opel/">Opel</a> смотрится неуместно. <p class="text-separator"></p>Много работали с проводами: DVD-проигрыватель и небольшой монитор на торпедо (под него вырезали кусок панели и изготовили подиум), индикаторы давления наддува, напряжения, температуры масла в раздатке (информация первостепенной важности для такого автомобиля). Для сохранения турбины предусмотрели турботаймер, для путешествий – GPS-навигатор. И для удобства – датчик дождя. <p class="text-separator"></p>Световое оборудование автомобиля стоит целого абзаца. Мастера мечтали найти какую-нибудь альтернативную оптику, однако <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A не самый популярный тюнинговый объект, поэтому поиски закончились ничем. И тут на рынок выбросили оптические элементы Hella – универсальные «кругляшки» на светодиодах, специально для тюнинга. Из нескольких таких элементов собрали переднюю и заднюю оптику, врезав ее в стеклопластиковые подиумы, которые и установили вместо фонарей. Добавили мультицветную многорежимную подсветку. <p class="text-separator"></p>В общем, не будем утверждать, что «каждый старый <a href="/auto/Opel/">Opel</a> можно со временем превратить в любую машину». Но кое-что наши тюнеры могут! Тимофеева экс-Vectra способна помериться силой не только с серийной, но и тюнинговой <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И померится: очень скоро <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> BiPower появится на дрэг-рейсинговых трассах. Остались только мелкие доводочные работы. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2497-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2497-umnozhit_na_dva/">Умножить на два</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XY4YBoPiPHpfn6wodYs5CQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8r-TmLlfIsoVf6CjV7PcwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YwKzZu-XYpTAXQN38bB6lQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/EKbv73bMm9jm4WFqGc7CQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xrVEjSgmN13N4aESEW0VbA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BZV4B7rjegXGnavuvdEAjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9ATfpdWHhD4TkdazNTvNZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-6ZlnL0EbUV2IJGCh59xrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Умножить на два </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XY4YBoPiPHpfn6wodYs5CQ" alt="Умножить на два — фото 43813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8r-TmLlfIsoVf6CjV7PcwQ" alt="Умножить на два — фото 43814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwKzZu-XYpTAXQN38bB6lQ" alt="Умножить на два — фото 43815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EKbv73bMm9jm4WFqGc7CQg" alt="Умножить на два — фото 43816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xrVEjSgmN13N4aESEW0VbA" alt="Умножить на два — фото 43817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZV4B7rjegXGnavuvdEAjw" alt="Умножить на два — фото 43818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ATfpdWHhD4TkdazNTvNZg" alt="Умножить на два — фото 43819" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6ZlnL0EbUV2IJGCh59xrA" alt="Умножить на два — фото 43820" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Умножить на два</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Отмечали тогда 2000-й. Подарок сделали от души, но смотрелся он на 10-летнем, совсем не спортивном седане нелепо. И Саша, не желая расстраивать дарителей, постепенно начал украшать машину аксессуарами...
  <p class="text-separator"></p>Основная фаза началась, когда Александра пригласили в новое тюнинг-ателье BiPower. К тому моменту автомобиль уже щеголял множеством прибамбасов, оставаясь по сути все тем же 150-сильным седаном. Да, именно: Тимофеев задумал сделать турбонаддув, а передний привод поменять на полный. Теперь в ателье шутят: Саша решил все помножить на два... Очень уж хотелось догнать 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Звучит нереально, если не вспоминать, что и наддув, и четыре ведущих были на спорткупе 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a>, унифицированном с 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A, и многие машины этой модели до сих пор бегают по дорогам мира. Хватает их и в России.
  <p class="text-separator"></p>А тем, кто не в состоянии сладить с 204 силами, за руль 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> садиться заказано – эти орлы старательно повышают аварийную статистику в стране и перегружают свалки. Заметим, 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> более счастливой судьбы не так уж много, поэтому Саша быстро нашел еле живого «донора». Его вкупе с «акцептором» разобрали по винтику, набросали чертежи и взялись за дело.
  <p class="text-separator"></p>От 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> подошли приводы задних колес, редукторы и кардан. Раздатку, которую записали в «слабое звено», упростили, убрав электрогидравлическое подключение. Сомневались и насчет коробки передач – сможет ли она выдержать мощность двигателя и получится ли равное распределение момента по осям. В конце концов поставили 6-ступенчатую «механику» Getrag – такую же можно увидеть на многих мощных скоростных машинах, вплоть до настоящих спорткаров. Естественно, проблемным оказалось крепление коробки – «колокол» подходил нормально, но подрамник поставили свой и переднюю часть пола перекроили.
  <p class="text-separator"></p>А двигатель? Да запросто! Поставить интеркулер, поменять детали КШМ, маховик, кое-какую мелочевку, впускную и выпускную системы, прошивку... О чем речь?! И снова вспомним, что наддувный двигатель 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> делали на базе аналогичного 2-литрового мотора, так что программа была вполне реальной. Сам Александр немного усложнил задачу, решив параллельно с установкой нагнетателя форсировать двигатель по «железу». 
  <p class="text-separator"></p>В итоге получили наддувный мотор с промохладителем, широкофазными валами, коваными поршнями, полированной системой впуска и забора холодного воздуха, выхлопной системой с отдельным трактом для каждой пары цилиндров. 
  <p class="text-separator"></p>Финальная точка... BiPower – официальный дилер производителя систем впрыска закиси азота. Так что да здравствует нитрос! И 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> его получил.
  <p class="text-separator"></p>Результаты Тимофеева порадовали – он такого и не ожидал: старый седан стал просто реактивным. Жаль, динамику разгона и максимальную скорость точно не замерили.
  <p class="text-separator"></p>Пока автомобиль стоял в боксе, одни мастера занимались «железом», а другие – внешним видом и салоном. Бамперы убрали и поставили новые, сделанные по индивидуальному проекту. Решетку радиатора тоже поменяли, в капот врезали два воздухозаборника. На заднюю панель крышки багажника установили карбоновую накладку – не пластик, оклеенный пленкой «в сеточку», а настоящий композит – такой же, как на «Буране». И зачистили кузов, убрав скважины замков с дверей и все эмблемы. Ну какая ж это 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> теперь?! Даже значок 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> смотрится неуместно.
  <p class="text-separator"></p>Много работали с проводами: DVD-проигрыватель и небольшой монитор на торпедо (под него вырезали кусок панели и изготовили подиум), индикаторы давления наддува, напряжения, температуры масла в раздатке (информация первостепенной важности для такого автомобиля). Для сохранения турбины предусмотрели турботаймер, для путешествий – GPS-навигатор. И для удобства – датчик дождя. 
  <p class="text-separator"></p>Световое оборудование автомобиля стоит целого абзаца. Мастера мечтали найти какую-нибудь альтернативную оптику, однако 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A не самый популярный тюнинговый объект, поэтому поиски закончились ничем. И тут на рынок выбросили оптические элементы Hella – универсальные «кругляшки» на светодиодах, специально для тюнинга. Из нескольких таких элементов собрали переднюю и заднюю оптику, врезав ее в стеклопластиковые подиумы, которые и установили вместо фонарей. Добавили мультицветную многорежимную подсветку.
  <p class="text-separator"></p>В общем, не будем утверждать, что «каждый старый 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> можно со временем превратить в любую машину». Но кое-что наши тюнеры могут! Тимофеева экс-Vectra способна помериться силой не только с серийной, но и тюнинговой 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И померится: очень скоро 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> BiPower появится на дрэг-рейсинговых трассах. Остались только мелкие доводочные работы.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43813, 43814, 43815, 43816, 43817, 43818, 43819, 43820"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Отмечали тогда 2000-й. Подарок сделали от души, но смотрелся он на 10-летнем, совсем не спортивном седане нелепо. И Саша, не желая расстраивать дарителей, постепенно начал украшать машину аксессуарами...
  <p class="text-separator"></p>Основная фаза началась, когда Александра пригласили в новое тюнинг-ателье BiPower. К тому моменту автомобиль уже щеголял множеством прибамбасов, оставаясь по сути все тем же 150-сильным седаном. Да, именно: Тимофеев задумал сделать турбонаддув, а передний привод поменять на полный. Теперь в ателье шутят: Саша решил все помножить на два... Очень уж хотелось догнать 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Звучит нереально, если не вспоминать, что и наддув, и четыре ведущих были на спорткупе 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a>, унифицированном с 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A, и многие машины этой модели до сих пор бегают по дорогам мира. Хватает их и в России.
  <p class="text-separator"></p>А тем, кто не в состоянии сладить с 204 силами, за руль 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> садиться заказано – эти орлы старательно повышают аварийную статистику в стране и перегружают свалки. Заметим, 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> более счастливой судьбы не так уж много, поэтому Саша быстро нашел еле живого «донора». Его вкупе с «акцептором» разобрали по винтику, набросали чертежи и взялись за дело.
  <p class="text-separator"></p>От 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> подошли приводы задних колес, редукторы и кардан. Раздатку, которую записали в «слабое звено», упростили, убрав электрогидравлическое подключение. Сомневались и насчет коробки передач – сможет ли она выдержать мощность двигателя и получится ли равное распределение момента по осям. В конце концов поставили 6-ступенчатую «механику» Getrag – такую же можно увидеть на многих мощных скоростных машинах, вплоть до настоящих спорткаров. Естественно, проблемным оказалось крепление коробки – «колокол» подходил нормально, но подрамник поставили свой и переднюю часть пола перекроили.
  <p class="text-separator"></p>А двигатель? Да запросто! Поставить интеркулер, поменять детали КШМ, маховик, кое-какую мелочевку, впускную и выпускную системы, прошивку... О чем речь?! И снова вспомним, что наддувный двигатель 
  <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> делали на базе аналогичного 2-литрового мотора, так что программа была вполне реальной. Сам Александр немного усложнил задачу, решив параллельно с установкой нагнетателя форсировать двигатель по «железу». 
  <p class="text-separator"></p>В итоге получили наддувный мотор с промохладителем, широкофазными валами, коваными поршнями, полированной системой впуска и забора холодного воздуха, выхлопной системой с отдельным трактом для каждой пары цилиндров. 
  <p class="text-separator"></p>Финальная точка... BiPower – официальный дилер производителя систем впрыска закиси азота. Так что да здравствует нитрос! И 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> его получил.
  <p class="text-separator"></p>Результаты Тимофеева порадовали – он такого и не ожидал: старый седан стал просто реактивным. Жаль, динамику разгона и максимальную скорость точно не замерили.
  <p class="text-separator"></p>Пока автомобиль стоял в боксе, одни мастера занимались «железом», а другие – внешним видом и салоном. Бамперы убрали и поставили новые, сделанные по индивидуальному проекту. Решетку радиатора тоже поменяли, в капот врезали два воздухозаборника. На заднюю панель крышки багажника установили карбоновую накладку – не пластик, оклеенный пленкой «в сеточку», а настоящий композит – такой же, как на «Буране». И зачистили кузов, убрав скважины замков с дверей и все эмблемы. Ну какая ж это 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> теперь?! Даже значок 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> смотрится неуместно.
  <p class="text-separator"></p>Много работали с проводами: DVD-проигрыватель и небольшой монитор на торпедо (под него вырезали кусок панели и изготовили подиум), индикаторы давления наддува, напряжения, температуры масла в раздатке (информация первостепенной важности для такого автомобиля). Для сохранения турбины предусмотрели турботаймер, для путешествий – GPS-навигатор. И для удобства – датчик дождя. 
  <p class="text-separator"></p>Световое оборудование автомобиля стоит целого абзаца. Мастера мечтали найти какую-нибудь альтернативную оптику, однако 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A не самый популярный тюнинговый объект, поэтому поиски закончились ничем. И тут на рынок выбросили оптические элементы Hella – универсальные «кругляшки» на светодиодах, специально для тюнинга. Из нескольких таких элементов собрали переднюю и заднюю оптику, врезав ее в стеклопластиковые подиумы, которые и установили вместо фонарей. Добавили мультицветную многорежимную подсветку.
  <p class="text-separator"></p>В общем, не будем утверждать, что «каждый старый 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> можно со временем превратить в любую машину». Но кое-что наши тюнеры могут! Тимофеева экс-Vectra способна помериться силой не только с серийной, но и тюнинговой 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И померится: очень скоро 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> BiPower появится на дрэг-рейсинговых трассах. Остались только мелкие доводочные работы.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XY4YBoPiPHpfn6wodYs5CQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8r-TmLlfIsoVf6CjV7PcwQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwKzZu-XYpTAXQN38bB6lQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EKbv73bMm9jm4WFqGc7CQg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xrVEjSgmN13N4aESEW0VbA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZV4B7rjegXGnavuvdEAjw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ATfpdWHhD4TkdazNTvNZg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6ZlnL0EbUV2IJGCh59xrA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Отмечали тогда 2000-й. Подарок сделали от души, но смотрелся он на 10-летнем, совсем не спортивном седане нелепо. И Саша, не желая расстраивать дарителей, постепенно начал украшать машину аксессуарами... <p class="text-separator"></p>Основная фаза началась, когда Александра пригласили в новое тюнинг-ателье BiPower. К тому моменту автомобиль уже щеголял множеством прибамбасов, оставаясь по сути все тем же 150-сильным седаном. Да, именно: Тимофеев задумал сделать турбонаддув, а передний привод поменять на полный. Теперь в ателье шутят: Саша решил все помножить на два... Очень уж хотелось догнать <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX! Звучит нереально, если не вспоминать, что и наддув, и четыре ведущих были на спорткупе <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a>, унифицированном с <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A, и многие машины этой модели до сих пор бегают по дорогам мира. Хватает их и в России. <p class="text-separator"></p>А тем, кто не в состоянии сладить с 204 силами, за руль <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> садиться заказано – эти орлы старательно повышают аварийную статистику в стране и перегружают свалки. Заметим, <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> более счастливой судьбы не так уж много, поэтому Саша быстро нашел еле живого «донора». Его вкупе с «акцептором» разобрали по винтику, набросали чертежи и взялись за дело. <p class="text-separator"></p>От <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> подошли приводы задних колес, редукторы и кардан. Раздатку, которую записали в «слабое звено», упростили, убрав электрогидравлическое подключение. Сомневались и насчет коробки передач – сможет ли она выдержать мощность двигателя и получится ли равное распределение момента по осям. В конце концов поставили 6-ступенчатую «механику» Getrag – такую же можно увидеть на многих мощных скоростных машинах, вплоть до настоящих спорткаров. Естественно, проблемным оказалось крепление коробки – «колокол» подходил нормально, но подрамник поставили свой и переднюю часть пола перекроили. <p class="text-separator"></p>А двигатель? Да запросто! Поставить интеркулер, поменять детали КШМ, маховик, кое-какую мелочевку, впускную и выпускную системы, прошивку... О чем речь?! И снова вспомним, что наддувный двигатель <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a> делали на базе аналогичного 2-литрового мотора, так что программа была вполне реальной. Сам Александр немного усложнил задачу, решив параллельно с установкой нагнетателя форсировать двигатель по «железу». <p class="text-separator"></p>В итоге получили наддувный мотор с промохладителем, широкофазными валами, коваными поршнями, полированной системой впуска и забора холодного воздуха, выхлопной системой с отдельным трактом для каждой пары цилиндров. <p class="text-separator"></p>Финальная точка... BiPower – официальный дилер производителя систем впрыска закиси азота. Так что да здравствует нитрос! И <a href="/auto/Opel/">Opel</a> его получил. <p class="text-separator"></p>Результаты Тимофеева порадовали – он такого и не ожидал: старый седан стал просто реактивным. Жаль, динамику разгона и максимальную скорость точно не замерили. <p class="text-separator"></p>Пока автомобиль стоял в боксе, одни мастера занимались «железом», а другие – внешним видом и салоном. Бамперы убрали и поставили новые, сделанные по индивидуальному проекту. Решетку радиатора тоже поменяли, в капот врезали два воздухозаборника. На заднюю панель крышки багажника установили карбоновую накладку – не пластик, оклеенный пленкой «в сеточку», а настоящий композит – такой же, как на «Буране». И зачистили кузов, убрав скважины замков с дверей и все эмблемы. Ну какая ж это <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> теперь?! Даже значок <a href="/auto/Opel/">Opel</a> смотрится неуместно. <p class="text-separator"></p>Много работали с проводами: DVD-проигрыватель и небольшой монитор на торпедо (под него вырезали кусок панели и изготовили подиум), индикаторы давления наддува, напряжения, температуры масла в раздатке (информация первостепенной важности для такого автомобиля). Для сохранения турбины предусмотрели турботаймер, для путешествий – GPS-навигатор. И для удобства – датчик дождя. <p class="text-separator"></p>Световое оборудование автомобиля стоит целого абзаца. Мастера мечтали найти какую-нибудь альтернативную оптику, однако <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> A не самый популярный тюнинговый объект, поэтому поиски закончились ничем. И тут на рынок выбросили оптические элементы Hella – универсальные «кругляшки» на светодиодах, специально для тюнинга. Из нескольких таких элементов собрали переднюю и заднюю оптику, врезав ее в стеклопластиковые подиумы, которые и установили вместо фонарей. Добавили мультицветную многорежимную подсветку. <p class="text-separator"></p>В общем, не будем утверждать, что «каждый старый <a href="/auto/Opel/">Opel</a> можно со временем превратить в любую машину». Но кое-что наши тюнеры могут! Тимофеева экс-Vectra способна помериться силой не только с серийной, но и тюнинговой <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX. И померится: очень скоро <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> BiPower появится на дрэг-рейсинговых трассах. Остались только мелкие доводочные работы. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2497-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2497-umnozhit_na_dva/">Умножить на два</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XY4YBoPiPHpfn6wodYs5CQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8r-TmLlfIsoVf6CjV7PcwQ","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YwKzZu-XYpTAXQN38bB6lQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EKbv73bMm9jm4WFqGc7CQg","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xrVEjSgmN13N4aESEW0VbA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BZV4B7rjegXGnavuvdEAjw","alt":"","width":550,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9ATfpdWHhD4TkdazNTvNZg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-6ZlnL0EbUV2IJGCh59xrA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Умножить на два </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XY4YBoPiPHpfn6wodYs5CQ" alt="Умножить на два — фото 43813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8r-TmLlfIsoVf6CjV7PcwQ" alt="Умножить на два — фото 43814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwKzZu-XYpTAXQN38bB6lQ" alt="Умножить на два — фото 43815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EKbv73bMm9jm4WFqGc7CQg" alt="Умножить на два — фото 43816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrVEjSgmN13N4aESEW0VbA" alt="Умножить на два — фото 43817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZV4B7rjegXGnavuvdEAjw" alt="Умножить на два — фото 43818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ATfpdWHhD4TkdazNTvNZg" alt="Умножить на два — фото 43819" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6ZlnL0EbUV2IJGCh59xrA" alt="Умножить на два — фото 43820" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Умножить на два</span></div></div>

Умножить на два

<p class="text-separator"></p>Соревнования по caraudio тоже спорт, хоть и не относится к олимпийским видам. Здесь есть свои команды, болельщики, жюри, система баллов, кубки в качестве призов. Да и сами чемпионаты довольно часто проводят в спорткомплексах и на стадионах. А накалу страстей могут позавидовать и тиффози. Людей, демонстрирующих свои автомобили, всерьез называют спортсменами. Все они долго и напряженно готовятся к соревнованиям, выкладываясь, как и положено, на все сто. <p class="text-separator"></p>В межсезонье участники команд работают установщиками в тюнинговых центрах, выполняя рутинные заказы и параллельно собирая системы соревновательного уровня. Такая практика распространена во всем мире, около десяти лет назад она стала обычной и для России. Участие в соревнованиях помогает компаниям создать устойчивый имидж, расширить деловые контакты и обменяться опытом, поэтому все серьезные установочные фирмы стремятся выступать на национальных и тем более международных чемпионатах. <p class="text-separator"></p>Знатоки автозвука хорошо знакомы с маркой «Интеллигард» – мастера компании за несколько последних лет создали немало интересных проектов. Но вряд ли известно, что развитию компании здорово помог «звук», собранный в «Чайке» три года назад. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-14 – автомобиль редкий сам по себе, а уж соревнования caraudio в этом лимузине вообще уникальный случай. Ни до проекта «Интеллигард», ни после ничего подобного не было. Почему мастера выбрали такой необычный объект? <p class="text-separator"></p>Андрей, глава фирмы и бывший владелец машины, объясняет все случаем: попался, мол, подходящий экземпляр, видно, что объем работы тут солидный (в мире автозвука это ценится), да еще куражила возможность поработать с отечественным автомобилем. Сыграло роль и участие в проекте «АвтоАудиоЦентра» – дилера аппартуры марки «Урал», предоставившего перспективное головное устройство класса Hi-End – «Урал CDD Concert». <p class="text-separator"></p>В исходном варианте 15-летняя «Чайка» вызывала чувство искренней жалости: кузов побит, часть декора разворована, хром сплошь в ржавых отметинах, салон обшарпан и засален. Двигатель и трансмиссия не лучше. Так что фронт восстановительных работ был огромным. Кузов избавили от ржавчины и покрасили темно-фиолетовой эмалью. Цвет выбрали, ориентируясь на положенный по статусу черный. Новый вариант, однако, стал выделять машину среди подобных. <p class="text-separator"></p>Из всего салона оставили только каркасы сидений. Фактически интерьер изготовили заново: передняя часть, где в прежние времена сидели водитель и охранник, была явно тесна, а задняя – слишком просторна. Кто ездил на свадебной «Чайке», хорошо помнит этот кабинет, где от двери до дивана – несколько шагов. Вряд ли судьям соревнований, например шведам, понравилось бы нырять под руль, оценивая звук. Передние сиденья регулировали, примеряя их к самому большому мастеру. Под него крепления кресел сместили назад сантиметров на пятнадцать. За спинками установили сварную раму для аппартуры. <p class="text-separator"></p>Стандартное торпедо убрали бесследно, взамен изготовили совершенно особую конструкцию с металлической рамой, обшитой МДФ. <p class="text-separator"></p>Серьезная инсталляция – это в первую очередь дополнительная шумовиброизоляция. И хотя чайковскую нельзя назвать жидкой, ее убрали и настелили свою, из современных материалов по принципу сэндвича. <p class="text-separator"></p>Решили так: внутрь, на обе стороны – перед водителем и пассажиром – ставят мониторы, скрытые в незадействованном положении черным оргстеклом. Приборы, сделанные по спецзаказу, – спидометр, тахометр и прочие – тоже прячут за черным стеклом. Они начинают светиться с включением зажигания (замок установлен рядом с селектором автомата). По стелс-принципу размещают на консоли и головное устройство «Урал CDD Concert». Управлять им можно с пульта дистанционного управления, продублированного на пассажирской двери и руле. <p class="text-separator"></p>На перегородке в центре салона размещают два усилителя и DVD-проигрыватель. Для охлаждения – четыре вентилятора и мультиконтроллер Brax. А под потолок, в специальную нишу, подвешивают громадный жидкокристаллический монитор AKAI с сервоприводом. На пол стелят бежевые шерстяные коврики, похожие на те, что стелили на заводе, а обивку сидений делают из перфорированной кожи. <p class="text-separator"></p>Акустику тоже прячут, выбрав классическую 5-полосную схему – спереди Brax Grafic 6 (две полосы), 10-дюймовый сабвуфер Infinity <a href="/auto/Lancia/Kappa/">Kappa</a> Perfect, 4-канальный усилитель Brax X2400 на акустику и 2-канальный Brax X1000 на сабвуфер. <p class="text-separator"></p>В схеме питания – две батареи и силовые кабели большого сечения. <p class="text-separator"></p>О технических особенностях этого автомобиля можно рассказывать очень долго и подробно, что подтверждает соревновательный альбом, подготовленный «Интеллигардом» в комплект к машине, – по правилам, к каждому выставленному автомобилю прилагается подробное описание установочных работ с иллюстрациями и текстом. В чайковском альбоме не меньше 50 страниц! <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что этот автомобиль получил немало престижных наград в России и Европе, долгое время служил визиткой компании, а потом переехал к деловым партнерам в «АвтоАудиоЦентр», где сейчас выставлен на продажу с заявленной стоимостью 50 000 долларов. <p class="text-separator"></p>Тем временем «Интеллигард» берется за новую «Чайку». Делать из нее будут классический лимузин, улучшая комфорт. Мы приглашены на «торжественный спуск». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2498-ptica_pevchaja/">Птица певчая</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4u027-wbkXdUL2Du4BKErg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dQ2yKKTLMtEw4gfC23dbJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/clyCRNwLmC7_AcjFX_DfVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UuaATxnIzMFyWxe8sAz_DQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5SCSMldX3ajMozRWsg9I4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:421}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Птица певчая </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4u027-wbkXdUL2Du4BKErg" alt="Птица певчая — фото 43821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQ2yKKTLMtEw4gfC23dbJA" alt="Птица певчая — фото 43822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/clyCRNwLmC7_AcjFX_DfVQ" alt="Птица певчая — фото 43823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UuaATxnIzMFyWxe8sAz_DQ" alt="Птица певчая — фото 43824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5SCSMldX3ajMozRWsg9I4A" alt="Птица певчая — фото 43825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Птица певчая</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Соревнования по caraudio тоже спорт, хоть и не относится к олимпийским видам. Здесь есть свои команды, болельщики, жюри, система баллов, кубки в качестве призов. Да и сами чемпионаты довольно часто проводят в спорткомплексах и на стадионах. А накалу страстей могут позавидовать и тиффози. Людей, демонстрирующих свои автомобили, всерьез называют спортсменами. Все они долго и напряженно готовятся к соревнованиям, выкладываясь, как и положено, на все сто.
  <p class="text-separator"></p>В межсезонье участники команд работают установщиками в тюнинговых центрах, выполняя рутинные заказы и параллельно собирая системы соревновательного уровня. Такая практика распространена во всем мире, около десяти лет назад она стала обычной и для России. Участие в соревнованиях помогает компаниям создать устойчивый имидж, расширить деловые контакты и обменяться опытом, поэтому все серьезные установочные фирмы стремятся выступать на национальных и тем более международных чемпионатах.
  <p class="text-separator"></p>Знатоки автозвука хорошо знакомы с маркой «Интеллигард» – мастера компании за несколько последних лет создали немало интересных проектов. Но вряд ли известно, что развитию компании здорово помог «звук», собранный в «Чайке» три года назад.
  <p class="text-separator"></p>ГАЗ-14 – автомобиль редкий сам по себе, а уж соревнования caraudio в этом лимузине вообще уникальный случай. Ни до проекта «Интеллигард», ни после ничего подобного не было. Почему мастера выбрали такой необычный объект? 
  <p class="text-separator"></p>Андрей, глава фирмы и бывший владелец машины, объясняет все случаем: попался, мол, подходящий экземпляр, видно, что объем работы тут солидный (в мире автозвука это ценится), да еще куражила возможность поработать с отечественным автомобилем. Сыграло роль и участие в проекте «АвтоАудиоЦентра» – дилера аппартуры марки «Урал», предоставившего перспективное головное устройство класса Hi-End – «Урал CDD Concert».
  <p class="text-separator"></p>В исходном варианте 15-летняя «Чайка» вызывала чувство искренней жалости: кузов побит, часть декора разворована, хром сплошь в ржавых отметинах, салон обшарпан и засален. Двигатель и трансмиссия не лучше. Так что фронт восстановительных работ был огромным. Кузов избавили от ржавчины и покрасили темно-фиолетовой эмалью. Цвет выбрали, ориентируясь на положенный по статусу черный. Новый вариант, однако, стал выделять машину среди подобных.
  <p class="text-separator"></p>Из всего салона оставили только каркасы сидений. Фактически интерьер изготовили заново: передняя часть, где в прежние времена сидели водитель и охранник, была явно тесна, а задняя – слишком просторна. Кто ездил на свадебной «Чайке», хорошо помнит этот кабинет, где от двери до дивана – несколько шагов. Вряд ли судьям соревнований, например шведам, понравилось бы нырять под руль, оценивая звук. Передние сиденья регулировали, примеряя их к самому большому мастеру. Под него крепления кресел сместили назад сантиметров на пятнадцать. За спинками установили сварную раму для аппартуры.
  <p class="text-separator"></p>Стандартное торпедо убрали бесследно, взамен изготовили совершенно особую конструкцию с металлической рамой, обшитой МДФ. 
  <p class="text-separator"></p>Серьезная инсталляция – это в первую очередь дополнительная шумовиброизоляция. И хотя чайковскую нельзя назвать жидкой, ее убрали и настелили свою, из современных материалов по принципу сэндвича. 
  <p class="text-separator"></p>Решили так: внутрь, на обе стороны – перед водителем и пассажиром – ставят мониторы, скрытые в незадействованном положении черным оргстеклом. Приборы, сделанные по спецзаказу, – спидометр, тахометр и прочие – тоже прячут за черным стеклом. Они начинают светиться с включением зажигания (замок установлен рядом с селектором автомата). По стелс-принципу размещают на консоли и головное устройство «Урал CDD Concert». Управлять им можно с пульта дистанционного управления, продублированного на пассажирской двери и руле. 
  <p class="text-separator"></p>На перегородке в центре салона размещают два усилителя и DVD-проигрыватель. Для охлаждения – четыре вентилятора и мультиконтроллер Brax. А под потолок, в специальную нишу, подвешивают громадный жидкокристаллический монитор AKAI с сервоприводом. На пол стелят бежевые шерстяные коврики, похожие на те, что стелили на заводе, а обивку сидений делают из перфорированной кожи.
  <p class="text-separator"></p>Акустику тоже прячут, выбрав классическую 5-полосную схему – спереди Brax Grafic 6 (две полосы), 10-дюймовый сабвуфер Infinity 
  <a href="/auto/Lancia/Kappa/">Kappa</a> Perfect, 4-канальный усилитель Brax X2400 на акустику и 2-канальный Brax X1000 на сабвуфер.
  <p class="text-separator"></p>В схеме питания – две батареи и силовые кабели большого сечения. 
  <p class="text-separator"></p>О технических особенностях этого автомобиля можно рассказывать очень долго и подробно, что подтверждает соревновательный альбом, подготовленный «Интеллигардом» в комплект к машине, – по правилам, к каждому выставленному автомобилю прилагается подробное описание установочных работ с иллюстрациями и текстом. В чайковском альбоме не меньше 50 страниц!
  <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что этот автомобиль получил немало престижных наград в России и Европе, долгое время служил визиткой компании, а потом переехал к деловым партнерам в «АвтоАудиоЦентр», где сейчас выставлен на продажу с заявленной стоимостью 50 000 долларов.
  <p class="text-separator"></p>Тем временем «Интеллигард» берется за новую «Чайку». Делать из нее будут классический лимузин, улучшая комфорт. Мы приглашены на «торжественный спуск».
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43821, 43822, 43823, 43824, 43825"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Соревнования по caraudio тоже спорт, хоть и не относится к олимпийским видам. Здесь есть свои команды, болельщики, жюри, система баллов, кубки в качестве призов. Да и сами чемпионаты довольно часто проводят в спорткомплексах и на стадионах. А накалу страстей могут позавидовать и тиффози. Людей, демонстрирующих свои автомобили, всерьез называют спортсменами. Все они долго и напряженно готовятся к соревнованиям, выкладываясь, как и положено, на все сто.
  <p class="text-separator"></p>В межсезонье участники команд работают установщиками в тюнинговых центрах, выполняя рутинные заказы и параллельно собирая системы соревновательного уровня. Такая практика распространена во всем мире, около десяти лет назад она стала обычной и для России. Участие в соревнованиях помогает компаниям создать устойчивый имидж, расширить деловые контакты и обменяться опытом, поэтому все серьезные установочные фирмы стремятся выступать на национальных и тем более международных чемпионатах.
  <p class="text-separator"></p>Знатоки автозвука хорошо знакомы с маркой «Интеллигард» – мастера компании за несколько последних лет создали немало интересных проектов. Но вряд ли известно, что развитию компании здорово помог «звук», собранный в «Чайке» три года назад.
  <p class="text-separator"></p>ГАЗ-14 – автомобиль редкий сам по себе, а уж соревнования caraudio в этом лимузине вообще уникальный случай. Ни до проекта «Интеллигард», ни после ничего подобного не было. Почему мастера выбрали такой необычный объект? 
  <p class="text-separator"></p>Андрей, глава фирмы и бывший владелец машины, объясняет все случаем: попался, мол, подходящий экземпляр, видно, что объем работы тут солидный (в мире автозвука это ценится), да еще куражила возможность поработать с отечественным автомобилем. Сыграло роль и участие в проекте «АвтоАудиоЦентра» – дилера аппартуры марки «Урал», предоставившего перспективное головное устройство класса Hi-End – «Урал CDD Concert».
  <p class="text-separator"></p>В исходном варианте 15-летняя «Чайка» вызывала чувство искренней жалости: кузов побит, часть декора разворована, хром сплошь в ржавых отметинах, салон обшарпан и засален. Двигатель и трансмиссия не лучше. Так что фронт восстановительных работ был огромным. Кузов избавили от ржавчины и покрасили темно-фиолетовой эмалью. Цвет выбрали, ориентируясь на положенный по статусу черный. Новый вариант, однако, стал выделять машину среди подобных.
  <p class="text-separator"></p>Из всего салона оставили только каркасы сидений. Фактически интерьер изготовили заново: передняя часть, где в прежние времена сидели водитель и охранник, была явно тесна, а задняя – слишком просторна. Кто ездил на свадебной «Чайке», хорошо помнит этот кабинет, где от двери до дивана – несколько шагов. Вряд ли судьям соревнований, например шведам, понравилось бы нырять под руль, оценивая звук. Передние сиденья регулировали, примеряя их к самому большому мастеру. Под него крепления кресел сместили назад сантиметров на пятнадцать. За спинками установили сварную раму для аппартуры.
  <p class="text-separator"></p>Стандартное торпедо убрали бесследно, взамен изготовили совершенно особую конструкцию с металлической рамой, обшитой МДФ. 
  <p class="text-separator"></p>Серьезная инсталляция – это в первую очередь дополнительная шумовиброизоляция. И хотя чайковскую нельзя назвать жидкой, ее убрали и настелили свою, из современных материалов по принципу сэндвича. 
  <p class="text-separator"></p>Решили так: внутрь, на обе стороны – перед водителем и пассажиром – ставят мониторы, скрытые в незадействованном положении черным оргстеклом. Приборы, сделанные по спецзаказу, – спидометр, тахометр и прочие – тоже прячут за черным стеклом. Они начинают светиться с включением зажигания (замок установлен рядом с селектором автомата). По стелс-принципу размещают на консоли и головное устройство «Урал CDD Concert». Управлять им можно с пульта дистанционного управления, продублированного на пассажирской двери и руле. 
  <p class="text-separator"></p>На перегородке в центре салона размещают два усилителя и DVD-проигрыватель. Для охлаждения – четыре вентилятора и мультиконтроллер Brax. А под потолок, в специальную нишу, подвешивают громадный жидкокристаллический монитор AKAI с сервоприводом. На пол стелят бежевые шерстяные коврики, похожие на те, что стелили на заводе, а обивку сидений делают из перфорированной кожи.
  <p class="text-separator"></p>Акустику тоже прячут, выбрав классическую 5-полосную схему – спереди Brax Grafic 6 (две полосы), 10-дюймовый сабвуфер Infinity 
  <a href="/auto/Lancia/Kappa/">Kappa</a> Perfect, 4-канальный усилитель Brax X2400 на акустику и 2-канальный Brax X1000 на сабвуфер.
  <p class="text-separator"></p>В схеме питания – две батареи и силовые кабели большого сечения. 
  <p class="text-separator"></p>О технических особенностях этого автомобиля можно рассказывать очень долго и подробно, что подтверждает соревновательный альбом, подготовленный «Интеллигардом» в комплект к машине, – по правилам, к каждому выставленному автомобилю прилагается подробное описание установочных работ с иллюстрациями и текстом. В чайковском альбоме не меньше 50 страниц!
  <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что этот автомобиль получил немало престижных наград в России и Европе, долгое время служил визиткой компании, а потом переехал к деловым партнерам в «АвтоАудиоЦентр», где сейчас выставлен на продажу с заявленной стоимостью 50 000 долларов.
  <p class="text-separator"></p>Тем временем «Интеллигард» берется за новую «Чайку». Делать из нее будут классический лимузин, улучшая комфорт. Мы приглашены на «торжественный спуск».
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4u027-wbkXdUL2Du4BKErg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQ2yKKTLMtEw4gfC23dbJA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/clyCRNwLmC7_AcjFX_DfVQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UuaATxnIzMFyWxe8sAz_DQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5SCSMldX3ajMozRWsg9I4A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Соревнования по caraudio тоже спорт, хоть и не относится к олимпийским видам. Здесь есть свои команды, болельщики, жюри, система баллов, кубки в качестве призов. Да и сами чемпионаты довольно часто проводят в спорткомплексах и на стадионах. А накалу страстей могут позавидовать и тиффози. Людей, демонстрирующих свои автомобили, всерьез называют спортсменами. Все они долго и напряженно готовятся к соревнованиям, выкладываясь, как и положено, на все сто. <p class="text-separator"></p>В межсезонье участники команд работают установщиками в тюнинговых центрах, выполняя рутинные заказы и параллельно собирая системы соревновательного уровня. Такая практика распространена во всем мире, около десяти лет назад она стала обычной и для России. Участие в соревнованиях помогает компаниям создать устойчивый имидж, расширить деловые контакты и обменяться опытом, поэтому все серьезные установочные фирмы стремятся выступать на национальных и тем более международных чемпионатах. <p class="text-separator"></p>Знатоки автозвука хорошо знакомы с маркой «Интеллигард» – мастера компании за несколько последних лет создали немало интересных проектов. Но вряд ли известно, что развитию компании здорово помог «звук», собранный в «Чайке» три года назад. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-14 – автомобиль редкий сам по себе, а уж соревнования caraudio в этом лимузине вообще уникальный случай. Ни до проекта «Интеллигард», ни после ничего подобного не было. Почему мастера выбрали такой необычный объект? <p class="text-separator"></p>Андрей, глава фирмы и бывший владелец машины, объясняет все случаем: попался, мол, подходящий экземпляр, видно, что объем работы тут солидный (в мире автозвука это ценится), да еще куражила возможность поработать с отечественным автомобилем. Сыграло роль и участие в проекте «АвтоАудиоЦентра» – дилера аппартуры марки «Урал», предоставившего перспективное головное устройство класса Hi-End – «Урал CDD Concert». <p class="text-separator"></p>В исходном варианте 15-летняя «Чайка» вызывала чувство искренней жалости: кузов побит, часть декора разворована, хром сплошь в ржавых отметинах, салон обшарпан и засален. Двигатель и трансмиссия не лучше. Так что фронт восстановительных работ был огромным. Кузов избавили от ржавчины и покрасили темно-фиолетовой эмалью. Цвет выбрали, ориентируясь на положенный по статусу черный. Новый вариант, однако, стал выделять машину среди подобных. <p class="text-separator"></p>Из всего салона оставили только каркасы сидений. Фактически интерьер изготовили заново: передняя часть, где в прежние времена сидели водитель и охранник, была явно тесна, а задняя – слишком просторна. Кто ездил на свадебной «Чайке», хорошо помнит этот кабинет, где от двери до дивана – несколько шагов. Вряд ли судьям соревнований, например шведам, понравилось бы нырять под руль, оценивая звук. Передние сиденья регулировали, примеряя их к самому большому мастеру. Под него крепления кресел сместили назад сантиметров на пятнадцать. За спинками установили сварную раму для аппартуры. <p class="text-separator"></p>Стандартное торпедо убрали бесследно, взамен изготовили совершенно особую конструкцию с металлической рамой, обшитой МДФ. <p class="text-separator"></p>Серьезная инсталляция – это в первую очередь дополнительная шумовиброизоляция. И хотя чайковскую нельзя назвать жидкой, ее убрали и настелили свою, из современных материалов по принципу сэндвича. <p class="text-separator"></p>Решили так: внутрь, на обе стороны – перед водителем и пассажиром – ставят мониторы, скрытые в незадействованном положении черным оргстеклом. Приборы, сделанные по спецзаказу, – спидометр, тахометр и прочие – тоже прячут за черным стеклом. Они начинают светиться с включением зажигания (замок установлен рядом с селектором автомата). По стелс-принципу размещают на консоли и головное устройство «Урал CDD Concert». Управлять им можно с пульта дистанционного управления, продублированного на пассажирской двери и руле. <p class="text-separator"></p>На перегородке в центре салона размещают два усилителя и DVD-проигрыватель. Для охлаждения – четыре вентилятора и мультиконтроллер Brax. А под потолок, в специальную нишу, подвешивают громадный жидкокристаллический монитор AKAI с сервоприводом. На пол стелят бежевые шерстяные коврики, похожие на те, что стелили на заводе, а обивку сидений делают из перфорированной кожи. <p class="text-separator"></p>Акустику тоже прячут, выбрав классическую 5-полосную схему – спереди Brax Grafic 6 (две полосы), 10-дюймовый сабвуфер Infinity <a href="/auto/Lancia/Kappa/">Kappa</a> Perfect, 4-канальный усилитель Brax X2400 на акустику и 2-канальный Brax X1000 на сабвуфер. <p class="text-separator"></p>В схеме питания – две батареи и силовые кабели большого сечения. <p class="text-separator"></p>О технических особенностях этого автомобиля можно рассказывать очень долго и подробно, что подтверждает соревновательный альбом, подготовленный «Интеллигардом» в комплект к машине, – по правилам, к каждому выставленному автомобилю прилагается подробное описание установочных работ с иллюстрациями и текстом. В чайковском альбоме не меньше 50 страниц! <p class="text-separator"></p>Стоит ли удивляться, что этот автомобиль получил немало престижных наград в России и Европе, долгое время служил визиткой компании, а потом переехал к деловым партнерам в «АвтоАудиоЦентр», где сейчас выставлен на продажу с заявленной стоимостью 50 000 долларов. <p class="text-separator"></p>Тем временем «Интеллигард» берется за новую «Чайку». Делать из нее будут классический лимузин, улучшая комфорт. Мы приглашены на «торжественный спуск». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2498-ptica_pevchaja/">Птица певчая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4u027-wbkXdUL2Du4BKErg","alt":"","width":550,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dQ2yKKTLMtEw4gfC23dbJA","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/clyCRNwLmC7_AcjFX_DfVQ","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UuaATxnIzMFyWxe8sAz_DQ","alt":"","width":550,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5SCSMldX3ajMozRWsg9I4A","alt":"","width":550,"height":421}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Птица певчая </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4u027-wbkXdUL2Du4BKErg" alt="Птица певчая — фото 43821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQ2yKKTLMtEw4gfC23dbJA" alt="Птица певчая — фото 43822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/clyCRNwLmC7_AcjFX_DfVQ" alt="Птица певчая — фото 43823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UuaATxnIzMFyWxe8sAz_DQ" alt="Птица певчая — фото 43824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5SCSMldX3ajMozRWsg9I4A" alt="Птица певчая — фото 43825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Птица певчая</span></div></div>

Птица певчая

<p class="text-separator"></p>Представляете, Штутгарт разом обрушил общепринятую классификацию автомобильных кузовов, решив впрячь в одну повозку и коня (деловой седан), и трепетную лань (купе, спортивный автомобиль, по сути). <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, сделанного не воротишь. Да и незачем – автомобиль получился на удивление ладным, искусственно «приклеенное» к нему до сих пор держится: он хорош и как седан, и как купе. <p class="text-separator"></p>Недавно CLS пошел в серию. AMG, естественно, тут же презентовала свою версию – CLS 55, поставив под капот свой знаменитый V8. Да, тот самый 5,5-литровый мотор с механическим нагнетателем мощностью 476 л.с. и моментом 700 Н*м. <p class="text-separator"></p>Но не одним только нагнетателем славится AMG. Как и прочие автомобили тюнинг-ателье, CLS 55 серьезно доработан по всем направлениям: германские специалисты создали потрясающую машину. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия AMG Speedshift (5-ступенчатый «автомат»), поставленная в пару к мотору, легко выдерживает огромный крутящий момент и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,7 с. Максимальная скорость – принятые в Германии 250 км/ч. Трудно сказать, в каком режиме машина динамичнее, автоматическом или ручном, – инженеры предусмотрели возможность смены передач с кнопок на руле. В полной гармонии с силовым агрегатом находится и мощная тормозная система – она гасит скорость потрясающе быстро. Активную пневматическую подвеску Airmatic DC можно назвать техническим шедевром – ведь она превосходит мерседесовские, а что такое подвеска Mercedes-Benz, расписывать не стоит. <p class="text-separator"></p>Конечно, ездовые характеристики (динамика разгона и торможения, скорость прохождения поворотов) в немалой степени зависят и от колес автомобиля. Так вот: спереди стоят легкосплавные фирменные диски с ободом шириной 8,5 дюйма, сзади – 9,5. Посадочный диаметр – 18 дюйма. Дизайн традиционный – со сдвоенными спицами. Шины 255/40 и 285/35. Эти мощно выглядящие колеса немало дают и внешнему виду автомобиля. Дизайнеры AMG усмотрели в нем в первую очередь купе. Поэтому и кузов украсили соответственно: передняя часть с огромными воздухозаборниками и круглыми противотуманками, развитые накладки на пороги с боков, сзади – большие хромированные трубы. А еще решетка радиатора с тремя серебристыми поперечинами, буковки «V8 Kompressor» на передних крыльях и «губа» под бампером сзади. <p class="text-separator"></p>Интерьер, как обычно, доработан по высоким стандартам компании. Перфорированная кожа nappa (выбор из трех цветов), двойная строчка, аlcantara на сиденьях в районе плеч, приборная панель со спидометром, размеченным до 320 км/ч, хромированные панели с логотипом на полу под дверями. <p class="text-separator"></p>В общем, автомобили из этой маленькой серии очень порадуют своих обладателей, тем более что появятся они в продаже в январе, во время праздников. <p class="text-separator"></p> <i>Фото AMG</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2516-tihaja_revolucija/">Тихая революция</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dVd_RHW20pn4uciy45qzxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eCHk_-MwMvQ1Ii-4Ucp9pg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vGM-5D4HsMRKKM9Ny36eOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:561,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тихая революция </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVd_RHW20pn4uciy45qzxQ" alt="Тихая революция — фото 43888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eCHk_-MwMvQ1Ii-4Ucp9pg" alt="Тихая революция — фото 43889" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGM-5D4HsMRKKM9Ny36eOQ" alt="Тихая революция — фото 43890" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тихая революция</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Представляете, Штутгарт разом обрушил общепринятую классификацию автомобильных кузовов, решив впрячь в одну повозку и коня (деловой седан), и трепетную лань (купе, спортивный автомобиль, по сути).
  <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, сделанного не воротишь. Да и незачем – автомобиль получился на удивление ладным, искусственно «приклеенное» к нему до сих пор держится: он хорош и как седан, и как купе.
  <p class="text-separator"></p>Недавно CLS пошел в серию. AMG, естественно, тут же презентовала свою версию – CLS 55, поставив под капот свой знаменитый V8. Да, тот самый 5,5-литровый мотор с механическим нагнетателем мощностью 476 л.с. и моментом 700 Н*м. 
  <p class="text-separator"></p>Но не одним только нагнетателем славится AMG. Как и прочие автомобили тюнинг-ателье, CLS 55 серьезно доработан по всем направлениям: германские специалисты создали потрясающую машину.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия AMG Speedshift (5-ступенчатый «автомат»), поставленная в пару к мотору, легко выдерживает огромный крутящий момент и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,7 с. Максимальная скорость – принятые в Германии 250 км/ч. Трудно сказать, в каком режиме машина динамичнее, автоматическом или ручном, – инженеры предусмотрели возможность смены передач с кнопок на руле. В полной гармонии с силовым агрегатом находится и мощная тормозная система – она гасит скорость потрясающе быстро. Активную пневматическую подвеску Airmatic DC можно назвать техническим шедевром – ведь она превосходит мерседесовские, а что такое подвеска Mercedes-Benz, расписывать не стоит. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, ездовые характеристики (динамика разгона и торможения, скорость прохождения поворотов) в немалой степени зависят и от колес автомобиля. Так вот: спереди стоят легкосплавные фирменные диски с ободом шириной 8,5 дюйма, сзади – 9,5. Посадочный диаметр – 18 дюйма. Дизайн традиционный – со сдвоенными спицами. Шины 255/40 и 285/35. Эти мощно выглядящие колеса немало дают и внешнему виду автомобиля. Дизайнеры AMG усмотрели в нем в первую очередь купе. Поэтому и кузов украсили соответственно: передняя часть с огромными воздухозаборниками и круглыми противотуманками, развитые накладки на пороги с боков, сзади – большие хромированные трубы. А еще решетка радиатора с тремя серебристыми поперечинами, буковки «V8 Kompressor» на передних крыльях и «губа» под бампером сзади.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер, как обычно, доработан по высоким стандартам компании. Перфорированная кожа nappa (выбор из трех цветов), двойная строчка, аlcantara на сиденьях в районе плеч, приборная панель со спидометром, размеченным до 320 км/ч, хромированные панели с логотипом на полу под дверями.
  <p class="text-separator"></p>В общем, автомобили из этой маленькой серии очень порадуют своих обладателей, тем более что появятся они в продаже в январе, во время праздников. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото AMG</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43888, 43889, 43890"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Представляете, Штутгарт разом обрушил общепринятую классификацию автомобильных кузовов, решив впрячь в одну повозку и коня (деловой седан), и трепетную лань (купе, спортивный автомобиль, по сути).
  <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, сделанного не воротишь. Да и незачем – автомобиль получился на удивление ладным, искусственно «приклеенное» к нему до сих пор держится: он хорош и как седан, и как купе.
  <p class="text-separator"></p>Недавно CLS пошел в серию. AMG, естественно, тут же презентовала свою версию – CLS 55, поставив под капот свой знаменитый V8. Да, тот самый 5,5-литровый мотор с механическим нагнетателем мощностью 476 л.с. и моментом 700 Н*м. 
  <p class="text-separator"></p>Но не одним только нагнетателем славится AMG. Как и прочие автомобили тюнинг-ателье, CLS 55 серьезно доработан по всем направлениям: германские специалисты создали потрясающую машину.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия AMG Speedshift (5-ступенчатый «автомат»), поставленная в пару к мотору, легко выдерживает огромный крутящий момент и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,7 с. Максимальная скорость – принятые в Германии 250 км/ч. Трудно сказать, в каком режиме машина динамичнее, автоматическом или ручном, – инженеры предусмотрели возможность смены передач с кнопок на руле. В полной гармонии с силовым агрегатом находится и мощная тормозная система – она гасит скорость потрясающе быстро. Активную пневматическую подвеску Airmatic DC можно назвать техническим шедевром – ведь она превосходит мерседесовские, а что такое подвеска Mercedes-Benz, расписывать не стоит. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, ездовые характеристики (динамика разгона и торможения, скорость прохождения поворотов) в немалой степени зависят и от колес автомобиля. Так вот: спереди стоят легкосплавные фирменные диски с ободом шириной 8,5 дюйма, сзади – 9,5. Посадочный диаметр – 18 дюйма. Дизайн традиционный – со сдвоенными спицами. Шины 255/40 и 285/35. Эти мощно выглядящие колеса немало дают и внешнему виду автомобиля. Дизайнеры AMG усмотрели в нем в первую очередь купе. Поэтому и кузов украсили соответственно: передняя часть с огромными воздухозаборниками и круглыми противотуманками, развитые накладки на пороги с боков, сзади – большие хромированные трубы. А еще решетка радиатора с тремя серебристыми поперечинами, буковки «V8 Kompressor» на передних крыльях и «губа» под бампером сзади.
  <p class="text-separator"></p>Интерьер, как обычно, доработан по высоким стандартам компании. Перфорированная кожа nappa (выбор из трех цветов), двойная строчка, аlcantara на сиденьях в районе плеч, приборная панель со спидометром, размеченным до 320 км/ч, хромированные панели с логотипом на полу под дверями.
  <p class="text-separator"></p>В общем, автомобили из этой маленькой серии очень порадуют своих обладателей, тем более что появятся они в продаже в январе, во время праздников. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото AMG</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVd_RHW20pn4uciy45qzxQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eCHk_-MwMvQ1Ii-4Ucp9pg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGM-5D4HsMRKKM9Ny36eOQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Представляете, Штутгарт разом обрушил общепринятую классификацию автомобильных кузовов, решив впрячь в одну повозку и коня (деловой седан), и трепетную лань (купе, спортивный автомобиль, по сути). <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, сделанного не воротишь. Да и незачем – автомобиль получился на удивление ладным, искусственно «приклеенное» к нему до сих пор держится: он хорош и как седан, и как купе. <p class="text-separator"></p>Недавно CLS пошел в серию. AMG, естественно, тут же презентовала свою версию – CLS 55, поставив под капот свой знаменитый V8. Да, тот самый 5,5-литровый мотор с механическим нагнетателем мощностью 476 л.с. и моментом 700 Н*м. <p class="text-separator"></p>Но не одним только нагнетателем славится AMG. Как и прочие автомобили тюнинг-ателье, CLS 55 серьезно доработан по всем направлениям: германские специалисты создали потрясающую машину. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия AMG Speedshift (5-ступенчатый «автомат»), поставленная в пару к мотору, легко выдерживает огромный крутящий момент и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,7 с. Максимальная скорость – принятые в Германии 250 км/ч. Трудно сказать, в каком режиме машина динамичнее, автоматическом или ручном, – инженеры предусмотрели возможность смены передач с кнопок на руле. В полной гармонии с силовым агрегатом находится и мощная тормозная система – она гасит скорость потрясающе быстро. Активную пневматическую подвеску Airmatic DC можно назвать техническим шедевром – ведь она превосходит мерседесовские, а что такое подвеска Mercedes-Benz, расписывать не стоит. <p class="text-separator"></p>Конечно, ездовые характеристики (динамика разгона и торможения, скорость прохождения поворотов) в немалой степени зависят и от колес автомобиля. Так вот: спереди стоят легкосплавные фирменные диски с ободом шириной 8,5 дюйма, сзади – 9,5. Посадочный диаметр – 18 дюйма. Дизайн традиционный – со сдвоенными спицами. Шины 255/40 и 285/35. Эти мощно выглядящие колеса немало дают и внешнему виду автомобиля. Дизайнеры AMG усмотрели в нем в первую очередь купе. Поэтому и кузов украсили соответственно: передняя часть с огромными воздухозаборниками и круглыми противотуманками, развитые накладки на пороги с боков, сзади – большие хромированные трубы. А еще решетка радиатора с тремя серебристыми поперечинами, буковки «V8 Kompressor» на передних крыльях и «губа» под бампером сзади. <p class="text-separator"></p>Интерьер, как обычно, доработан по высоким стандартам компании. Перфорированная кожа nappa (выбор из трех цветов), двойная строчка, аlcantara на сиденьях в районе плеч, приборная панель со спидометром, размеченным до 320 км/ч, хромированные панели с логотипом на полу под дверями. <p class="text-separator"></p>В общем, автомобили из этой маленькой серии очень порадуют своих обладателей, тем более что появятся они в продаже в январе, во время праздников. <p class="text-separator"></p> <i>Фото AMG</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2516-tihaja_revolucija/">Тихая революция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dVd_RHW20pn4uciy45qzxQ","alt":"","width":600,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eCHk_-MwMvQ1Ii-4Ucp9pg","alt":"","width":600,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vGM-5D4HsMRKKM9Ny36eOQ","alt":"","width":561,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тихая революция </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVd_RHW20pn4uciy45qzxQ" alt="Тихая революция — фото 43888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eCHk_-MwMvQ1Ii-4Ucp9pg" alt="Тихая революция — фото 43889" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vGM-5D4HsMRKKM9Ny36eOQ" alt="Тихая революция — фото 43890" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тихая революция</span></div></div>

Тихая революция

<p class="text-separator"></p>Настоящие фанаты марки называют <a href="/auto/BMW/">BMW</a> не "бэха" и не "биммер", а с оттенком превосходства - "пропеллер". <p class="text-separator"></p>Послушать этих бээмвешников, так лучшей марки не было и быть не может. «Баварцы», дескать, самые динамичные, самые комфортные, самые надежные, самые... И так жарко об этом говорят, что все возражения отвергаются сами собой. <p class="text-separator"></p>Даже если бы на алексеевой машине не было эмблемы, забыть о том, что едешь именно на <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, очень трудно. Все характерно – и реакции на управление, и архитектура торпедо с консолью, чуть повернутой к водителю, и красноватое свечение «приборки». <p class="text-separator"></p>...Алексей приобрел машину два года назад, отъездил на ней около 100 тысяч, но до сих пор очарован «трешкой», считая, что лучшего автомобиля просто не существует. И, конечно, как директор тюнинговой конторы, доработал автомобиль по собственному вкусу и настроению. Правда, действовал трепетно, по принципу: «улучшить лучшее невозможно». <p class="text-separator"></p>До <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 323i, выпущенной в 1999 году (серия E46), он успел поездить на самых разных автомобилях. Были у него и отечественные, и иномарки – турбонаддувная <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, например. Но пришло время менять машину – начал изучать рынок, понравилась <a href="/auto/BMW/">BMW</a> третьей серии. И хотя скептики пугали разными ужасами типа сыпучей алюминиевой подвески, решил брать. Машину заказал в Германии, знакомый перегнал ее в Россию. С тех пор единственный крупный ремонт – с заменой насоса гидроусилителя – обошелся в 600 долларов. Все остальные траты – бензин, расходники. И тюнинг, конечно. <p class="text-separator"></p>Доработка автомобиля началась с колес, привезенных из Эмиратов: по смешной цене удалось купить новые 18-дюймовые диски в комплекте с шинами Yokohama AVS Sport. Диски были серебристые, Алексей перекрасил их в черный цвет. Так, по его мнению, автомобиль выглядит гармоничнее. Еще до бума моды на антикрылья привез из-за границы алюминиевое, на крышку багажника. Тогда прибамбас вызывал любопытство, выделял автомобиль. Сейчас похожие антикрылья стоят едва ли не на каждой «десятке», и Алексей собирается демонтировать свое – быть одним из толпы ему не хочется. <p class="text-separator"></p>Впрочем, затеряться в толпе ему и так вряд ли грозит: кузов от порогов до крыши покрыт замысловатым аэрографическим рисунком. Это вторая по счету работа Маши – художницы компании. Рисовала полтора месяца (сейчас с такой работой справляется за полторы недели). Концепцию рисунка придумал сам Алексей: «Сделай так, чтобы даже стоящий автомобиль рвался вперед». И хотя композиция традиционна – имитация авиатехники (стыки листов, клепки, бреши, воздуховоды и т.д.), сам рисунок идеально вписался и будто добавил машине силы и скорости. Один из парней на автомойке попробовал залезть рукой в нарисованное сопло на крышке багажника... Обман зрения был таким, что он даже провел по рисунку еще раз – убедиться, что его надули. <p class="text-separator"></p>Алексей рассказал, что многие клиенты фирмы просят поставить на машины такой же пластиковый капот, как у него. Приходится подводить их к автомобилю и показывать, что тут настоящее, а что рисованное. <p class="text-separator"></p>В салоне всего и тюнинга – накладочки, покрашенные серебристой краской, в одном стиле с кузовом. Когда они были под черное дерево, интерьер выглядел мрачно и спортивный стиль в нем только угадывался. Сейчас весь периметр в серебристом пояске, и этот небольшой штрих настраивает водителя и пассажиров на определенный лад, готовит их к довольно быстрому, но плавному перемещению. <p class="text-separator"></p>Технических модификаций в машине нет. Под капотом – 170-сильный 2,5-литровый мотор (немцы сами в свое время запутались с объемом и моделью), коробка передач – 5-ступенчатая «механика», тормоза – штатные (Алексей пробовал Zimmermann, но вернулся к родному варианту), и даже амортизаторы ни разу не меняли. <p class="text-separator"></p>Директор Street-Auto лелеет два варианта – либо поменять автомобиль на такой же с 3-литровым двигателем и начать тюнинг заново, либо продолжить модификации старого, но с размахом. Он уже присмотрел американский механический нагнетатель. Фирма обещает, что агрегат с большим интеркулером поможет поднять мощность до 300 л.с. при тех же 5800 оборотах, возрастет и крутящий момент. Штатная подвеска, честно отработавшая 120 тысяч километров, тоже просится на покой. На замену Алексей приготовил спортивную регулируемую. <p class="text-separator"></p>По ходу работы возникнут новые идеи, что можно сделать с «пропеллером»: ведь команда в компании под стать директору – без дела не сидит, все время придумывает что-то новенькое. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2512-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2512-direktorskij_propeller/">Директорский пропеллер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/icFxV_EXzeG_-lQmW0wpOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ij4t_0QK2ftgIf0ZHi3NoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-bdGRQZs0YNbkQpfBX82Rg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VjgfmkKBMJa_pgDMNVKGrA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/2v_TWhjrZ27S5ihnu1ZpOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Директорский пропеллер </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icFxV_EXzeG_-lQmW0wpOA" alt="Директорский пропеллер — фото 43873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ij4t_0QK2ftgIf0ZHi3NoA" alt="Директорский пропеллер — фото 43874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-bdGRQZs0YNbkQpfBX82Rg" alt="Директорский пропеллер — фото 43875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VjgfmkKBMJa_pgDMNVKGrA" alt="Директорский пропеллер — фото 43876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2v_TWhjrZ27S5ihnu1ZpOA" alt="Директорский пропеллер — фото 43877" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Директорский пропеллер</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Настоящие фанаты марки называют 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> не "бэха" и не "биммер", а с оттенком превосходства - "пропеллер".
  <p class="text-separator"></p>Послушать этих бээмвешников, так лучшей марки не было и быть не может. «Баварцы», дескать, самые динамичные, самые комфортные, самые надежные, самые... И так жарко об этом говорят, что все возражения отвергаются сами собой.
  <p class="text-separator"></p>Даже если бы на алексеевой машине не было эмблемы, забыть о том, что едешь именно на 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, очень трудно. Все характерно – и реакции на управление, и архитектура торпедо с консолью, чуть повернутой к водителю, и красноватое свечение «приборки».
  <p class="text-separator"></p>...Алексей приобрел машину два года назад, отъездил на ней около 100 тысяч, но до сих пор очарован «трешкой», считая, что лучшего автомобиля просто не существует. И, конечно, как директор тюнинговой конторы, доработал автомобиль по собственному вкусу и настроению. Правда, действовал трепетно, по принципу: «улучшить лучшее невозможно».
  <p class="text-separator"></p>До 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 323i, выпущенной в 1999 году (серия E46), он успел поездить на самых разных автомобилях. Были у него и отечественные, и иномарки – турбонаддувная 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, например. Но пришло время менять машину – начал изучать рынок, понравилась 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> третьей серии. И хотя скептики пугали разными ужасами типа сыпучей алюминиевой подвески, решил брать. Машину заказал в Германии, знакомый перегнал ее в Россию. С тех пор единственный крупный ремонт – с заменой насоса гидроусилителя – обошелся в 600 долларов. Все остальные траты – бензин, расходники. И тюнинг, конечно.
  <p class="text-separator"></p>Доработка автомобиля началась с колес, привезенных из Эмиратов: по смешной цене удалось купить новые 18-дюймовые диски в комплекте с шинами Yokohama AVS Sport. Диски были серебристые, Алексей перекрасил их в черный цвет. Так, по его мнению, автомобиль выглядит гармоничнее. Еще до бума моды на антикрылья привез из-за границы алюминиевое, на крышку багажника. Тогда прибамбас вызывал любопытство, выделял автомобиль. Сейчас похожие антикрылья стоят едва ли не на каждой «десятке», и Алексей собирается демонтировать свое – быть одним из толпы ему не хочется.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, затеряться в толпе ему и так вряд ли грозит: кузов от порогов до крыши покрыт замысловатым аэрографическим рисунком. Это вторая по счету работа Маши – художницы компании. Рисовала полтора месяца (сейчас с такой работой справляется за полторы недели). Концепцию рисунка придумал сам Алексей: «Сделай так, чтобы даже стоящий автомобиль рвался вперед». И хотя композиция традиционна – имитация авиатехники (стыки листов, клепки, бреши, воздуховоды и т.д.), сам рисунок идеально вписался и будто добавил машине силы и скорости. Один из парней на автомойке попробовал залезть рукой в нарисованное сопло на крышке багажника... Обман зрения был таким, что он даже провел по рисунку еще раз – убедиться, что его надули. 
  <p class="text-separator"></p>Алексей рассказал, что многие клиенты фирмы просят поставить на машины такой же пластиковый капот, как у него. Приходится подводить их к автомобилю и показывать, что тут настоящее, а что рисованное.
  <p class="text-separator"></p>В салоне всего и тюнинга – накладочки, покрашенные серебристой краской, в одном стиле с кузовом. Когда они были под черное дерево, интерьер выглядел мрачно и спортивный стиль в нем только угадывался. Сейчас весь периметр в серебристом пояске, и этот небольшой штрих настраивает водителя и пассажиров на определенный лад, готовит их к довольно быстрому, но плавному перемещению.
  <p class="text-separator"></p>Технических модификаций в машине нет. Под капотом – 170-сильный 2,5-литровый мотор (немцы сами в свое время запутались с объемом и моделью), коробка передач – 5-ступенчатая «механика», тормоза – штатные (Алексей пробовал Zimmermann, но вернулся к родному варианту), и даже амортизаторы ни разу не меняли. 
  <p class="text-separator"></p>Директор Street-Auto лелеет два варианта – либо поменять автомобиль на такой же с 3-литровым двигателем и начать тюнинг заново, либо продолжить модификации старого, но с размахом. Он уже присмотрел американский механический нагнетатель. Фирма обещает, что агрегат с большим интеркулером поможет поднять мощность до 300 л.с. при тех же 5800 оборотах, возрастет и крутящий момент. Штатная подвеска, честно отработавшая 120 тысяч километров, тоже просится на покой. На замену Алексей приготовил спортивную регулируемую. 
  <p class="text-separator"></p>По ходу работы возникнут новые идеи, что можно сделать с «пропеллером»: ведь команда в компании под стать директору – без дела не сидит, все время придумывает что-то новенькое.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43873, 43874, 43875, 43876, 43877"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Настоящие фанаты марки называют 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> не "бэха" и не "биммер", а с оттенком превосходства - "пропеллер".
  <p class="text-separator"></p>Послушать этих бээмвешников, так лучшей марки не было и быть не может. «Баварцы», дескать, самые динамичные, самые комфортные, самые надежные, самые... И так жарко об этом говорят, что все возражения отвергаются сами собой.
  <p class="text-separator"></p>Даже если бы на алексеевой машине не было эмблемы, забыть о том, что едешь именно на 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, очень трудно. Все характерно – и реакции на управление, и архитектура торпедо с консолью, чуть повернутой к водителю, и красноватое свечение «приборки».
  <p class="text-separator"></p>...Алексей приобрел машину два года назад, отъездил на ней около 100 тысяч, но до сих пор очарован «трешкой», считая, что лучшего автомобиля просто не существует. И, конечно, как директор тюнинговой конторы, доработал автомобиль по собственному вкусу и настроению. Правда, действовал трепетно, по принципу: «улучшить лучшее невозможно».
  <p class="text-separator"></p>До 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 323i, выпущенной в 1999 году (серия E46), он успел поездить на самых разных автомобилях. Были у него и отечественные, и иномарки – турбонаддувная 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, например. Но пришло время менять машину – начал изучать рынок, понравилась 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a> третьей серии. И хотя скептики пугали разными ужасами типа сыпучей алюминиевой подвески, решил брать. Машину заказал в Германии, знакомый перегнал ее в Россию. С тех пор единственный крупный ремонт – с заменой насоса гидроусилителя – обошелся в 600 долларов. Все остальные траты – бензин, расходники. И тюнинг, конечно.
  <p class="text-separator"></p>Доработка автомобиля началась с колес, привезенных из Эмиратов: по смешной цене удалось купить новые 18-дюймовые диски в комплекте с шинами Yokohama AVS Sport. Диски были серебристые, Алексей перекрасил их в черный цвет. Так, по его мнению, автомобиль выглядит гармоничнее. Еще до бума моды на антикрылья привез из-за границы алюминиевое, на крышку багажника. Тогда прибамбас вызывал любопытство, выделял автомобиль. Сейчас похожие антикрылья стоят едва ли не на каждой «десятке», и Алексей собирается демонтировать свое – быть одним из толпы ему не хочется.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, затеряться в толпе ему и так вряд ли грозит: кузов от порогов до крыши покрыт замысловатым аэрографическим рисунком. Это вторая по счету работа Маши – художницы компании. Рисовала полтора месяца (сейчас с такой работой справляется за полторы недели). Концепцию рисунка придумал сам Алексей: «Сделай так, чтобы даже стоящий автомобиль рвался вперед». И хотя композиция традиционна – имитация авиатехники (стыки листов, клепки, бреши, воздуховоды и т.д.), сам рисунок идеально вписался и будто добавил машине силы и скорости. Один из парней на автомойке попробовал залезть рукой в нарисованное сопло на крышке багажника... Обман зрения был таким, что он даже провел по рисунку еще раз – убедиться, что его надули. 
  <p class="text-separator"></p>Алексей рассказал, что многие клиенты фирмы просят поставить на машины такой же пластиковый капот, как у него. Приходится подводить их к автомобилю и показывать, что тут настоящее, а что рисованное.
  <p class="text-separator"></p>В салоне всего и тюнинга – накладочки, покрашенные серебристой краской, в одном стиле с кузовом. Когда они были под черное дерево, интерьер выглядел мрачно и спортивный стиль в нем только угадывался. Сейчас весь периметр в серебристом пояске, и этот небольшой штрих настраивает водителя и пассажиров на определенный лад, готовит их к довольно быстрому, но плавному перемещению.
  <p class="text-separator"></p>Технических модификаций в машине нет. Под капотом – 170-сильный 2,5-литровый мотор (немцы сами в свое время запутались с объемом и моделью), коробка передач – 5-ступенчатая «механика», тормоза – штатные (Алексей пробовал Zimmermann, но вернулся к родному варианту), и даже амортизаторы ни разу не меняли. 
  <p class="text-separator"></p>Директор Street-Auto лелеет два варианта – либо поменять автомобиль на такой же с 3-литровым двигателем и начать тюнинг заново, либо продолжить модификации старого, но с размахом. Он уже присмотрел американский механический нагнетатель. Фирма обещает, что агрегат с большим интеркулером поможет поднять мощность до 300 л.с. при тех же 5800 оборотах, возрастет и крутящий момент. Штатная подвеска, честно отработавшая 120 тысяч километров, тоже просится на покой. На замену Алексей приготовил спортивную регулируемую. 
  <p class="text-separator"></p>По ходу работы возникнут новые идеи, что можно сделать с «пропеллером»: ведь команда в компании под стать директору – без дела не сидит, все время придумывает что-то новенькое.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icFxV_EXzeG_-lQmW0wpOA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ij4t_0QK2ftgIf0ZHi3NoA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-bdGRQZs0YNbkQpfBX82Rg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VjgfmkKBMJa_pgDMNVKGrA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2v_TWhjrZ27S5ihnu1ZpOA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Настоящие фанаты марки называют <a href="/auto/BMW/">BMW</a> не "бэха" и не "биммер", а с оттенком превосходства - "пропеллер". <p class="text-separator"></p>Послушать этих бээмвешников, так лучшей марки не было и быть не может. «Баварцы», дескать, самые динамичные, самые комфортные, самые надежные, самые... И так жарко об этом говорят, что все возражения отвергаются сами собой. <p class="text-separator"></p>Даже если бы на алексеевой машине не было эмблемы, забыть о том, что едешь именно на <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, очень трудно. Все характерно – и реакции на управление, и архитектура торпедо с консолью, чуть повернутой к водителю, и красноватое свечение «приборки». <p class="text-separator"></p>...Алексей приобрел машину два года назад, отъездил на ней около 100 тысяч, но до сих пор очарован «трешкой», считая, что лучшего автомобиля просто не существует. И, конечно, как директор тюнинговой конторы, доработал автомобиль по собственному вкусу и настроению. Правда, действовал трепетно, по принципу: «улучшить лучшее невозможно». <p class="text-separator"></p>До <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 323i, выпущенной в 1999 году (серия E46), он успел поездить на самых разных автомобилях. Были у него и отечественные, и иномарки – турбонаддувная <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, например. Но пришло время менять машину – начал изучать рынок, понравилась <a href="/auto/BMW/">BMW</a> третьей серии. И хотя скептики пугали разными ужасами типа сыпучей алюминиевой подвески, решил брать. Машину заказал в Германии, знакомый перегнал ее в Россию. С тех пор единственный крупный ремонт – с заменой насоса гидроусилителя – обошелся в 600 долларов. Все остальные траты – бензин, расходники. И тюнинг, конечно. <p class="text-separator"></p>Доработка автомобиля началась с колес, привезенных из Эмиратов: по смешной цене удалось купить новые 18-дюймовые диски в комплекте с шинами Yokohama AVS Sport. Диски были серебристые, Алексей перекрасил их в черный цвет. Так, по его мнению, автомобиль выглядит гармоничнее. Еще до бума моды на антикрылья привез из-за границы алюминиевое, на крышку багажника. Тогда прибамбас вызывал любопытство, выделял автомобиль. Сейчас похожие антикрылья стоят едва ли не на каждой «десятке», и Алексей собирается демонтировать свое – быть одним из толпы ему не хочется. <p class="text-separator"></p>Впрочем, затеряться в толпе ему и так вряд ли грозит: кузов от порогов до крыши покрыт замысловатым аэрографическим рисунком. Это вторая по счету работа Маши – художницы компании. Рисовала полтора месяца (сейчас с такой работой справляется за полторы недели). Концепцию рисунка придумал сам Алексей: «Сделай так, чтобы даже стоящий автомобиль рвался вперед». И хотя композиция традиционна – имитация авиатехники (стыки листов, клепки, бреши, воздуховоды и т.д.), сам рисунок идеально вписался и будто добавил машине силы и скорости. Один из парней на автомойке попробовал залезть рукой в нарисованное сопло на крышке багажника... Обман зрения был таким, что он даже провел по рисунку еще раз – убедиться, что его надули. <p class="text-separator"></p>Алексей рассказал, что многие клиенты фирмы просят поставить на машины такой же пластиковый капот, как у него. Приходится подводить их к автомобилю и показывать, что тут настоящее, а что рисованное. <p class="text-separator"></p>В салоне всего и тюнинга – накладочки, покрашенные серебристой краской, в одном стиле с кузовом. Когда они были под черное дерево, интерьер выглядел мрачно и спортивный стиль в нем только угадывался. Сейчас весь периметр в серебристом пояске, и этот небольшой штрих настраивает водителя и пассажиров на определенный лад, готовит их к довольно быстрому, но плавному перемещению. <p class="text-separator"></p>Технических модификаций в машине нет. Под капотом – 170-сильный 2,5-литровый мотор (немцы сами в свое время запутались с объемом и моделью), коробка передач – 5-ступенчатая «механика», тормоза – штатные (Алексей пробовал Zimmermann, но вернулся к родному варианту), и даже амортизаторы ни разу не меняли. <p class="text-separator"></p>Директор Street-Auto лелеет два варианта – либо поменять автомобиль на такой же с 3-литровым двигателем и начать тюнинг заново, либо продолжить модификации старого, но с размахом. Он уже присмотрел американский механический нагнетатель. Фирма обещает, что агрегат с большим интеркулером поможет поднять мощность до 300 л.с. при тех же 5800 оборотах, возрастет и крутящий момент. Штатная подвеска, честно отработавшая 120 тысяч километров, тоже просится на покой. На замену Алексей приготовил спортивную регулируемую. <p class="text-separator"></p>По ходу работы возникнут новые идеи, что можно сделать с «пропеллером»: ведь команда в компании под стать директору – без дела не сидит, все время придумывает что-то новенькое. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2512-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2512-direktorskij_propeller/">Директорский пропеллер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/icFxV_EXzeG_-lQmW0wpOA","alt":"","width":550,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ij4t_0QK2ftgIf0ZHi3NoA","alt":"","width":500,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-bdGRQZs0YNbkQpfBX82Rg","alt":"","width":600,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VjgfmkKBMJa_pgDMNVKGrA","alt":"","width":550,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2v_TWhjrZ27S5ihnu1ZpOA","alt":"","width":600,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Директорский пропеллер </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icFxV_EXzeG_-lQmW0wpOA" alt="Директорский пропеллер — фото 43873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ij4t_0QK2ftgIf0ZHi3NoA" alt="Директорский пропеллер — фото 43874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-bdGRQZs0YNbkQpfBX82Rg" alt="Директорский пропеллер — фото 43875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjgfmkKBMJa_pgDMNVKGrA" alt="Директорский пропеллер — фото 43876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2v_TWhjrZ27S5ihnu1ZpOA" alt="Директорский пропеллер — фото 43877" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Директорский пропеллер</span></div></div>

Директорский пропеллер

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Личные данные: