<p class="text-separator"></p>За рубежом это направление эйрбрашинга (у нас чаще говорят – аэрографии) не менее популярно, нежели «легковое»: каждый уважающий себя дальнобойщик стремится украсить тягач и фуру оригинальной картиной. Транспортные компании наносят на технику отличительные знаки с изрядной долей фантазии. Например, имя владельца – вязью или готическими буквами. Очень часто аэрографом выполняют рекламные рисунки и надписи. В США, где Грузовик суть национальная икона, вообще сложно найти такой, над которым бы не потрудился художник. Особенно популярны сюжеты в стиле вестерн – с индейцами, ковбоями и прериями. В Европе предпочтения несколько иные: самые частые рисунки на грузовиках – «фэнтэзийные». И на них обычно находится место прекрасным полуобнаженным красавицам в духе Бориса Валеджио. <p class="text-separator"></p>Многие «грузовые» художники по обе стороны океана пользуются заслуженным уважением – в работе с большими объемами талант исполнителя проявляется особенно четко. Выдумка, великолепная техника и трудолюбие – все налицо. Работать с грузовиками сложнее уж хотя бы потому, что с большегруза нельзя снять часть кузова и расписывать ее отдельно от остальных в комфортных условиях. <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в России новая волна моды пошла с северной столицы. У соседей питерцев – финнов по дорогам бегает немало великолепных мобильных полотен, украшая монотонные пейзажи. Но самое потрясающее зрелище – выставки коммерческого транспорта, где почти каждый «тяжеловес» представляет собой своеобразную картину. Эти шоу напоминают арт-галереи, самые необычные в мире. <p class="text-separator"></p>На северо-западе России, несмотря на обилие иностранных грузовиков, пока такого великолепия не наблюдается. Разве что «Авто Арт Студия» сможет изменить ситуацию. После, глядишь, и другие, уже набившие руку на легковушках, откроют «грузовые» направления. А потом будут проводить состязания по тяжелому эйрбрашингу... И на дорогах станет веселее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2296-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2296-aerografija_bolshogo_kalibra/">Аэрография большого калибра</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/48QMrlwkxms6JYiXhEisHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:477,&quot;height&quot;:468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kWRmnYRbsb3sNg24LYkIhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:567,&quot;height&quot;:515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bnF_a9UUzCoETvgRC-kqQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/M5u1xLCVc7QkkqemT0nPEg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Аэрография большого калибра </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48QMrlwkxms6JYiXhEisHA" alt="Аэрография большого калибра — фото 42943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWRmnYRbsb3sNg24LYkIhg" alt="Аэрография большого калибра — фото 42944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnF_a9UUzCoETvgRC-kqQg" alt="Аэрография большого калибра — фото 42945" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M5u1xLCVc7QkkqemT0nPEg" alt="Аэрография большого калибра — фото 42946" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Аэрография большого калибра</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>За рубежом это направление эйрбрашинга (у нас чаще говорят – аэрографии) не менее популярно, нежели «легковое»: каждый уважающий себя дальнобойщик стремится украсить тягач и фуру оригинальной картиной. Транспортные компании наносят на технику отличительные знаки с изрядной долей фантазии. Например, имя владельца – вязью или готическими буквами. Очень часто аэрографом выполняют рекламные рисунки и надписи. В США, где Грузовик суть национальная икона, вообще сложно найти такой, над которым бы не потрудился художник. Особенно популярны сюжеты в стиле вестерн – с индейцами, ковбоями и прериями. В Европе предпочтения несколько иные: самые частые рисунки на грузовиках – «фэнтэзийные». И на них обычно находится место прекрасным полуобнаженным красавицам в духе Бориса Валеджио.
  <p class="text-separator"></p>Многие «грузовые» художники по обе стороны океана пользуются заслуженным уважением – в работе с большими объемами талант исполнителя проявляется особенно четко. Выдумка, великолепная техника и трудолюбие – все налицо. Работать с грузовиками сложнее уж хотя бы потому, что с большегруза нельзя снять часть кузова и расписывать ее отдельно от остальных в комфортных условиях. 
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в России новая волна моды пошла с северной столицы. У соседей питерцев – финнов по дорогам бегает немало великолепных мобильных полотен, украшая монотонные пейзажи. Но самое потрясающее зрелище – выставки коммерческого транспорта, где почти каждый «тяжеловес» представляет собой своеобразную картину. Эти шоу напоминают арт-галереи, самые необычные в мире. 
  <p class="text-separator"></p>На северо-западе России, несмотря на обилие иностранных грузовиков, пока такого великолепия не наблюдается. Разве что «Авто Арт Студия» сможет изменить ситуацию. После, глядишь, и другие, уже набившие руку на легковушках, откроют «грузовые» направления. А потом будут проводить состязания по тяжелому эйрбрашингу... И на дорогах станет веселее. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42943, 42944, 42945, 42946"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>За рубежом это направление эйрбрашинга (у нас чаще говорят – аэрографии) не менее популярно, нежели «легковое»: каждый уважающий себя дальнобойщик стремится украсить тягач и фуру оригинальной картиной. Транспортные компании наносят на технику отличительные знаки с изрядной долей фантазии. Например, имя владельца – вязью или готическими буквами. Очень часто аэрографом выполняют рекламные рисунки и надписи. В США, где Грузовик суть национальная икона, вообще сложно найти такой, над которым бы не потрудился художник. Особенно популярны сюжеты в стиле вестерн – с индейцами, ковбоями и прериями. В Европе предпочтения несколько иные: самые частые рисунки на грузовиках – «фэнтэзийные». И на них обычно находится место прекрасным полуобнаженным красавицам в духе Бориса Валеджио.
  <p class="text-separator"></p>Многие «грузовые» художники по обе стороны океана пользуются заслуженным уважением – в работе с большими объемами талант исполнителя проявляется особенно четко. Выдумка, великолепная техника и трудолюбие – все налицо. Работать с грузовиками сложнее уж хотя бы потому, что с большегруза нельзя снять часть кузова и расписывать ее отдельно от остальных в комфортных условиях. 
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в России новая волна моды пошла с северной столицы. У соседей питерцев – финнов по дорогам бегает немало великолепных мобильных полотен, украшая монотонные пейзажи. Но самое потрясающее зрелище – выставки коммерческого транспорта, где почти каждый «тяжеловес» представляет собой своеобразную картину. Эти шоу напоминают арт-галереи, самые необычные в мире. 
  <p class="text-separator"></p>На северо-западе России, несмотря на обилие иностранных грузовиков, пока такого великолепия не наблюдается. Разве что «Авто Арт Студия» сможет изменить ситуацию. После, глядишь, и другие, уже набившие руку на легковушках, откроют «грузовые» направления. А потом будут проводить состязания по тяжелому эйрбрашингу... И на дорогах станет веселее. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48QMrlwkxms6JYiXhEisHA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kWRmnYRbsb3sNg24LYkIhg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bnF_a9UUzCoETvgRC-kqQg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M5u1xLCVc7QkkqemT0nPEg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>За рубежом это направление эйрбрашинга (у нас чаще говорят – аэрографии) не менее популярно, нежели «легковое»: каждый уважающий себя дальнобойщик стремится украсить тягач и фуру оригинальной картиной. Транспортные компании наносят на технику отличительные знаки с изрядной долей фантазии. Например, имя владельца – вязью или готическими буквами. Очень часто аэрографом выполняют рекламные рисунки и надписи. В США, где Грузовик суть национальная икона, вообще сложно найти такой, над которым бы не потрудился художник. Особенно популярны сюжеты в стиле вестерн – с индейцами, ковбоями и прериями. В Европе предпочтения несколько иные: самые частые рисунки на грузовиках – «фэнтэзийные». И на них обычно находится место прекрасным полуобнаженным красавицам в духе Бориса Валеджио. <p class="text-separator"></p>Многие «грузовые» художники по обе стороны океана пользуются заслуженным уважением – в работе с большими объемами талант исполнителя проявляется особенно четко. Выдумка, великолепная техника и трудолюбие – все налицо. Работать с грузовиками сложнее уж хотя бы потому, что с большегруза нельзя снять часть кузова и расписывать ее отдельно от остальных в комфортных условиях. <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в России новая волна моды пошла с северной столицы. У соседей питерцев – финнов по дорогам бегает немало великолепных мобильных полотен, украшая монотонные пейзажи. Но самое потрясающее зрелище – выставки коммерческого транспорта, где почти каждый «тяжеловес» представляет собой своеобразную картину. Эти шоу напоминают арт-галереи, самые необычные в мире. <p class="text-separator"></p>На северо-западе России, несмотря на обилие иностранных грузовиков, пока такого великолепия не наблюдается. Разве что «Авто Арт Студия» сможет изменить ситуацию. После, глядишь, и другие, уже набившие руку на легковушках, откроют «грузовые» направления. А потом будут проводить состязания по тяжелому эйрбрашингу... И на дорогах станет веселее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2296-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2296-aerografija_bolshogo_kalibra/">Аэрография большого калибра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/48QMrlwkxms6JYiXhEisHA","alt":"","width":477,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kWRmnYRbsb3sNg24LYkIhg","alt":"","width":567,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bnF_a9UUzCoETvgRC-kqQg","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M5u1xLCVc7QkkqemT0nPEg","alt":"","width":550,"height":408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Аэрография большого калибра </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48QMrlwkxms6JYiXhEisHA" alt="Аэрография большого калибра — фото 42943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kWRmnYRbsb3sNg24LYkIhg" alt="Аэрография большого калибра — фото 42944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnF_a9UUzCoETvgRC-kqQg" alt="Аэрография большого калибра — фото 42945" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M5u1xLCVc7QkkqemT0nPEg" alt="Аэрография большого калибра — фото 42946" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Аэрография большого калибра</span></div></div>

Аэрография большого калибра

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Да и внешность хорошо запоминается - автомобиль несет по-настоящему сильный эмоциональный заряд. <p class="text-separator"></p>Испанцы создали его, следуя обещаниям развить линию, начатую предшественником XF10. Предыдущий концепт показывали на прошлогоднем мотор-шоу в Женеве. Правда, новичок немного отклонился от первоначального направления - внешне это уже не чистопородный спорткар, а спортивный дорожный автомобиль, подчеркнуто утонченный, ведь его дизайн должен отчасти напоминать элегантные двухместники из Ковентри. Об этом говорил глава Fuore Ирвин Химмел, подобрав к своему творению эпитеты "сложный", "сбалансированный", "драйверский". Вполне ожидаемо прозвучало и слово "спортивный". <p class="text-separator"></p>И все-таки часть дизайнерских элементов позаимствована у XF10. Но кто рискнет упрекнуть художников в повторном использовании собственных находок, если в целом они составляют новую сюжетную линию? Так и BlackJag: отдельные детали кажутся смутно знакомыми, но в общем - цельный и свежий образ. <p class="text-separator"></p>Некоторые достоинства автомобиля не виды - они скрыты внутри кузова. Недаром дизайнеры гордятся сотрудничеством с известнейшим и наиболее заслуженным конструктором прототипов Италии Стефано Арданья. Этот мастер из Турина наделил концепт 7-литровым десятицилиндровым двигателем. Гигантский мотор развивает 640 л.с. (477 кВт) - при этом общий вес машины 1350 кг. Нетрудно найти удельную мощность - 474 л.с. на тонну - очень солидный показатель. По классической традиции автомобиль заднеприводный. Динамические характеристики также внушительны: 3,8 секунды разгона до 100 км/ч и максимальная скорость 338 км/ч. Несмотря на внешнюю утонченность, это самый настоящий дорожный хищник, способный потягаться силами с Mercedes-Benz SLR, <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo и <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT. <p class="text-separator"></p>Компания Fuore Design International была основана Ирвином Химмелом, дизайнером с двадцатилетним стажем, всего четыре года назад. Однако за это время сотрудники молодого, но высокопрофессионального ателье создали пять концепт-каров, в том числе для компаний <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> и <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, параллельно занимаясь разработками в области бытовой электроники и жилых интерьеров. Секрет в том, что команду Fuore составляют 35 специалистов из 8 стран мира, и каждого из них можно назвать мастером дизайна. Но каждый из них видит свое главное предназначение в разработке автоконцептов, соединяющих в себе разные направления художественного творчества. <p class="text-separator"></p>Влияет и расположение "штаба" ателье в Барселоне. Этот город называют идеальным местом для занятий искусством, в том числе, созданием автомобилей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2270-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2270-dikij_kot_v_chernoj_babochke/">Дикий кот в черной "бабочке"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/oOmbhdLMSkZICDKuVz4Fyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GKCff9ctrkbeE8XcwBdrqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/BumtiZLmY4L7eNrr3GUwhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/s4oyjAxbDwHaaA-5qHD8ow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GWvJVMxcS0_OSMpdjJiXVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/GSkrXBj9_RArFox52h1J7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IJogsuLTVPNXaoJfaHSu7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикий кот в черной "бабочке" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oOmbhdLMSkZICDKuVz4Fyw" alt="Дикий кот в черной " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKCff9ctrkbeE8XcwBdrqg" alt="Дикий кот в черной " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BumtiZLmY4L7eNrr3GUwhg" alt="Дикий кот в черной " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s4oyjAxbDwHaaA-5qHD8ow" alt="Дикий кот в черной " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GWvJVMxcS0_OSMpdjJiXVQ" alt="Дикий кот в черной " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GSkrXBj9_RArFox52h1J7Q" alt="Дикий кот в черной " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IJogsuLTVPNXaoJfaHSu7Q" alt="Дикий кот в черной " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикий кот в черной "бабочке"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Да и внешность хорошо запоминается - автомобиль несет по-настоящему сильный эмоциональный заряд.
  <p class="text-separator"></p>Испанцы создали его, следуя обещаниям развить линию, начатую предшественником XF10. Предыдущий концепт показывали на прошлогоднем мотор-шоу в Женеве. Правда, новичок немного отклонился от первоначального направления - внешне это уже не чистопородный спорткар, а спортивный дорожный автомобиль, подчеркнуто утонченный, ведь его дизайн должен отчасти напоминать элегантные двухместники из Ковентри. Об этом говорил глава Fuore Ирвин Химмел, подобрав к своему творению эпитеты "сложный", "сбалансированный", "драйверский". Вполне ожидаемо прозвучало и слово "спортивный".
  <p class="text-separator"></p>И все-таки часть дизайнерских элементов позаимствована у XF10. Но кто рискнет упрекнуть художников в повторном использовании собственных находок, если в целом они составляют новую сюжетную линию? Так и BlackJag: отдельные детали кажутся смутно знакомыми, но в общем - цельный и свежий образ. 
  <p class="text-separator"></p>Некоторые достоинства автомобиля не виды - они скрыты внутри кузова. Недаром дизайнеры гордятся сотрудничеством с известнейшим и наиболее заслуженным конструктором прототипов Италии Стефано Арданья. Этот мастер из Турина наделил концепт 7-литровым десятицилиндровым двигателем. Гигантский мотор развивает 640 л.с. (477 кВт) - при этом общий вес машины 1350 кг. Нетрудно найти удельную мощность - 474 л.с. на тонну - очень солидный показатель. По классической традиции автомобиль заднеприводный. Динамические характеристики также внушительны: 3,8 секунды разгона до 100 км/ч и максимальная скорость 338 км/ч. Несмотря на внешнюю утонченность, это самый настоящий дорожный хищник, способный потягаться силами с Mercedes-Benz SLR, 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo и 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT. 
  <p class="text-separator"></p>Компания Fuore Design International была основана Ирвином Химмелом, дизайнером с двадцатилетним стажем, всего четыре года назад. Однако за это время сотрудники молодого, но высокопрофессионального ателье создали пять концепт-каров, в том числе для компаний 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, параллельно занимаясь разработками в области бытовой электроники и жилых интерьеров. Секрет в том, что команду Fuore составляют 35 специалистов из 8 стран мира, и каждого из них можно назвать мастером дизайна. Но каждый из них видит свое главное предназначение в разработке автоконцептов, соединяющих в себе разные направления художественного творчества.
  <p class="text-separator"></p>Влияет и расположение "штаба" ателье в Барселоне. Этот город называют идеальным местом для занятий искусством, в том числе, созданием автомобилей.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42841, 42842, 42843, 42844, 42845, 42846, 42847"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Да и внешность хорошо запоминается - автомобиль несет по-настоящему сильный эмоциональный заряд.
  <p class="text-separator"></p>Испанцы создали его, следуя обещаниям развить линию, начатую предшественником XF10. Предыдущий концепт показывали на прошлогоднем мотор-шоу в Женеве. Правда, новичок немного отклонился от первоначального направления - внешне это уже не чистопородный спорткар, а спортивный дорожный автомобиль, подчеркнуто утонченный, ведь его дизайн должен отчасти напоминать элегантные двухместники из Ковентри. Об этом говорил глава Fuore Ирвин Химмел, подобрав к своему творению эпитеты "сложный", "сбалансированный", "драйверский". Вполне ожидаемо прозвучало и слово "спортивный".
  <p class="text-separator"></p>И все-таки часть дизайнерских элементов позаимствована у XF10. Но кто рискнет упрекнуть художников в повторном использовании собственных находок, если в целом они составляют новую сюжетную линию? Так и BlackJag: отдельные детали кажутся смутно знакомыми, но в общем - цельный и свежий образ. 
  <p class="text-separator"></p>Некоторые достоинства автомобиля не виды - они скрыты внутри кузова. Недаром дизайнеры гордятся сотрудничеством с известнейшим и наиболее заслуженным конструктором прототипов Италии Стефано Арданья. Этот мастер из Турина наделил концепт 7-литровым десятицилиндровым двигателем. Гигантский мотор развивает 640 л.с. (477 кВт) - при этом общий вес машины 1350 кг. Нетрудно найти удельную мощность - 474 л.с. на тонну - очень солидный показатель. По классической традиции автомобиль заднеприводный. Динамические характеристики также внушительны: 3,8 секунды разгона до 100 км/ч и максимальная скорость 338 км/ч. Несмотря на внешнюю утонченность, это самый настоящий дорожный хищник, способный потягаться силами с Mercedes-Benz SLR, 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo и 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT. 
  <p class="text-separator"></p>Компания Fuore Design International была основана Ирвином Химмелом, дизайнером с двадцатилетним стажем, всего четыре года назад. Однако за это время сотрудники молодого, но высокопрофессионального ателье создали пять концепт-каров, в том числе для компаний 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, параллельно занимаясь разработками в области бытовой электроники и жилых интерьеров. Секрет в том, что команду Fuore составляют 35 специалистов из 8 стран мира, и каждого из них можно назвать мастером дизайна. Но каждый из них видит свое главное предназначение в разработке автоконцептов, соединяющих в себе разные направления художественного творчества.
  <p class="text-separator"></p>Влияет и расположение "штаба" ателье в Барселоне. Этот город называют идеальным местом для занятий искусством, в том числе, созданием автомобилей.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOmbhdLMSkZICDKuVz4Fyw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKCff9ctrkbeE8XcwBdrqg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BumtiZLmY4L7eNrr3GUwhg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s4oyjAxbDwHaaA-5qHD8ow" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GWvJVMxcS0_OSMpdjJiXVQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GSkrXBj9_RArFox52h1J7Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IJogsuLTVPNXaoJfaHSu7Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Да и внешность хорошо запоминается - автомобиль несет по-настоящему сильный эмоциональный заряд. <p class="text-separator"></p>Испанцы создали его, следуя обещаниям развить линию, начатую предшественником XF10. Предыдущий концепт показывали на прошлогоднем мотор-шоу в Женеве. Правда, новичок немного отклонился от первоначального направления - внешне это уже не чистопородный спорткар, а спортивный дорожный автомобиль, подчеркнуто утонченный, ведь его дизайн должен отчасти напоминать элегантные двухместники из Ковентри. Об этом говорил глава Fuore Ирвин Химмел, подобрав к своему творению эпитеты "сложный", "сбалансированный", "драйверский". Вполне ожидаемо прозвучало и слово "спортивный". <p class="text-separator"></p>И все-таки часть дизайнерских элементов позаимствована у XF10. Но кто рискнет упрекнуть художников в повторном использовании собственных находок, если в целом они составляют новую сюжетную линию? Так и BlackJag: отдельные детали кажутся смутно знакомыми, но в общем - цельный и свежий образ. <p class="text-separator"></p>Некоторые достоинства автомобиля не виды - они скрыты внутри кузова. Недаром дизайнеры гордятся сотрудничеством с известнейшим и наиболее заслуженным конструктором прототипов Италии Стефано Арданья. Этот мастер из Турина наделил концепт 7-литровым десятицилиндровым двигателем. Гигантский мотор развивает 640 л.с. (477 кВт) - при этом общий вес машины 1350 кг. Нетрудно найти удельную мощность - 474 л.с. на тонну - очень солидный показатель. По классической традиции автомобиль заднеприводный. Динамические характеристики также внушительны: 3,8 секунды разгона до 100 км/ч и максимальная скорость 338 км/ч. Несмотря на внешнюю утонченность, это самый настоящий дорожный хищник, способный потягаться силами с Mercedes-Benz SLR, <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> Enzo и <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT. <p class="text-separator"></p>Компания Fuore Design International была основана Ирвином Химмелом, дизайнером с двадцатилетним стажем, всего четыре года назад. Однако за это время сотрудники молодого, но высокопрофессионального ателье создали пять концепт-каров, в том числе для компаний <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> и <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, параллельно занимаясь разработками в области бытовой электроники и жилых интерьеров. Секрет в том, что команду Fuore составляют 35 специалистов из 8 стран мира, и каждого из них можно назвать мастером дизайна. Но каждый из них видит свое главное предназначение в разработке автоконцептов, соединяющих в себе разные направления художественного творчества. <p class="text-separator"></p>Влияет и расположение "штаба" ателье в Барселоне. Этот город называют идеальным местом для занятий искусством, в том числе, созданием автомобилей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2270-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2270-dikij_kot_v_chernoj_babochke/">Дикий кот в черной "бабочке"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oOmbhdLMSkZICDKuVz4Fyw","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GKCff9ctrkbeE8XcwBdrqg","alt":"","width":600,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BumtiZLmY4L7eNrr3GUwhg","alt":"","width":600,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s4oyjAxbDwHaaA-5qHD8ow","alt":"","width":600,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GWvJVMxcS0_OSMpdjJiXVQ","alt":"","width":600,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GSkrXBj9_RArFox52h1J7Q","alt":"","width":600,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IJogsuLTVPNXaoJfaHSu7Q","alt":"","width":600,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дикий кот в черной "бабочке" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOmbhdLMSkZICDKuVz4Fyw" alt="Дикий кот в черной " бабочке"="" —="" фото="" 42841"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GKCff9ctrkbeE8XcwBdrqg" alt="Дикий кот в черной " бабочке"="" —="" фото="" 42842"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BumtiZLmY4L7eNrr3GUwhg" alt="Дикий кот в черной " бабочке"="" —="" фото="" 42843"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s4oyjAxbDwHaaA-5qHD8ow" alt="Дикий кот в черной " бабочке"="" —="" фото="" 42844"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWvJVMxcS0_OSMpdjJiXVQ" alt="Дикий кот в черной " бабочке"="" —="" фото="" 42845"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GSkrXBj9_RArFox52h1J7Q" alt="Дикий кот в черной " бабочке"="" —="" фото="" 42846"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IJogsuLTVPNXaoJfaHSu7Q" alt="Дикий кот в черной " бабочке"="" —="" фото="" 42847"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дикий кот в черной "бабочке"</span></div></div>

Дикий кот в черной "бабочке"

<p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен. <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля. <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57. <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении. <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду! <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2272-giperluks/">Гиперлюкс</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:560,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гиперлюкс </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ" alt="Гиперлюкс — фото 42849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng" alt="Гиперлюкс — фото 42850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg" alt="Гиперлюкс — фото 42851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw" alt="Гиперлюкс — фото 42852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg" alt="Гиперлюкс — фото 42853" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гиперлюкс</span></div></div>

Maybach

Автомобили Maybach: модели, новости, обзор машин Майбах — все модели, новинки, линейка Maybach — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach: читайте уникальные новости про автомобили модели Майбах — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maybach: читайте свежие статьи про авто марки Майбах – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maybach 62

Автомобиль Maybach 62: новости, обзор, машина Майбах  62 — разные поколения, комплектации, характеристики Maybach 62  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 62: читайте тематические новости об автомобилях модели Майбах  62 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 62: читайте уникальные статьи про авто модели майбах 62 – сайт «За Рулем» www.zr.ru


 
 
  <p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). 
  <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. 
  <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. 
  <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен.
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57.
  <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении.
  <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду!
  <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). 
  <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42849, 42850, 42851, 42852, 42853"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). 
  <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже 
  <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. 
  <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. 
  <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен.
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57.
  <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении.
  <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду!
  <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). 
  <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Самый роскошный лимузин планеты – <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a> – перестал быть потрясающей диковинной редкостью: в одной Москве автомобилей этой марки уже несколько. Наверняка владельцу аппарата, в котором цена одной только перегородки между водителем и пассажиром равна цене нового <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, не слишком приятно встретить копию своего «эксклюзива». Как же – нарушится беспримерность Хозяйского Статуса. А кроме того (и это просто поражает), далеко не все владельцы этих «дворцов на колесах» довольны своими приобретениями! Представьте себе, некоторых не устраивают уровень комфорта, технические характеристики или даже качество сборки (признаемся, оно ничуть не лучше, чем у штутгартского S-klasse). <p class="text-separator"></p>Но менять автомобиль просто не на что – даже <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> здесь не альтернатива. Проблема отвлекает сильных мира сего от регулировки силы свечения звезд и управления развитием человечества. А это опасно. Но тут на выручку приходит вечно осуждаемый скептиками тюнинг. <p class="text-separator"></p>Естественно, основные переделки касаются интерьера. Над его разработкой трудились лучшие дизайнеры тюнинг-ателье. Глава фирмы Бодо Бушман вообще постарался набрать максимально сильную команду, а ведением работ руководил лично, что случается не так уж часто – бизнесмен чудовищно занят. А самое важное – на фирме лежала огромная ответственность потрафить вкусам самой искушенной публики. <p class="text-separator"></p>И инженеры справились! Не без хитростей. Вот, например, строчка из тончайшей нити длиной 1,2 км для кожуха напольного тоннеля. Коврики из лучшей шерсти ручной выделки не грех постелить и в спальне принцессы Монако... В общем, уровень понятен. <p class="text-separator"></p>Конструкторы нашли возможность усовершенствовать развлекательную систему <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Например, установили в спинки передних кресел широкоформатные мониторы с диагональю 15,2 дюйма – значительно больше стандартных девяти: получился настоящий кинозал. Кроме того, подготовили лимузин к службе в качестве мобильного офиса – конечно, самого роскошного в мире. Громадные мониторы обслуживают встроенный компьютер с хард-диском в 80 гигабайт и доступом в Интернет через GPRS. Клавиатура и мышка связаны с системой оптикой. В центральной консоли предусмотрен порт USB 2.0 для подключения принтера, цифровой камеры или чего-нибудь еще, что там взбредет в голову... И очередная хитрость: компоненты системы оформлены ценными породами дерева с многослойным лаковым покрытием. Что касается процессора – для постоянного он-лайна даже вне машины специалисты Brabus выбрали ноутбук, который во время поездок размещен в багажнике и подключается к внутренней электронной сети автомобиля. <p class="text-separator"></p>Все, что касается непосредственного устройства автомобиля, уже более традиционно. Лимузин укомплектовали легкосплавными дисками Monoblock VI и шинами Dunlop 285/40R21 спереди и 325/35R21 сзади, отчего во внешности этого дредноута появилась долька спортивности, особенно заметная с «коротким» кузовом 57. <p class="text-separator"></p>В подвеску добавили возможность изменения просвета на 15 мм, что мало сказывается на комфорте, но делает автомобиль устойчивее при быстром движении. <p class="text-separator"></p>Модифицировали и головную оптику, добавив дополнительные источники света для дневной езды. Автомобиль должен быть заметен всегда и всюду! <p class="text-separator"></p>Но самое главное – заменили двигатель на битурбовый 6,3-литровый SV12 мощностью 640 л.с. при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент тюнингового мотора – 1026 Н*м. С ним громадный автомобиль получил возможность ускоряться до 100 км/ч за 4,9 секунды (62-я модель чуть помедленнее). <p class="text-separator"></p>Но наибольшее впечатление автомобиль производит не во время разгона, а при движении по автобану на скорости более 200 км/ч, когда стрелка тахометра лежит в зоне чуть выше холостых оборотов, а властительный пассажир дает указания по обустройству мира. Не колеблясь и не повышая голоса. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2272-giperluks/">Гиперлюкс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng","alt":"","width":400,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg","alt":"","width":560,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg","alt":"","width":550,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гиперлюкс </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgYAnEcmP9IYs0VBzmdQ" alt="Гиперлюкс — фото 42849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa5AGqyXlt9lDObtBN-5Ng" alt="Гиперлюкс — фото 42850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJ5TCXOi9NM2YiGimO2UEg" alt="Гиперлюкс — фото 42851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EMk_SuoAutW3f0pQBwDNxw" alt="Гиперлюкс — фото 42852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XB81LXFycibTzgHvnfi6Jg" alt="Гиперлюкс — фото 42853" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гиперлюкс</span></div></div>

Гиперлюкс

<p class="text-separator"></p>Популярность Mercedes-Benz Gelaendewagen во всем мире сходит на нет: у знаменитого когда-то вояки и аристократа появились последователи, потеснившие его с пьедестала. У нас такая же картина – те, кто вчера ездил на G., сегодня в массовом порядке пересаживаются на <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>: выбираем, дескать, российскую марку, а на «немецких уазиках» ездят только отсталые материально, умственно или просто по жизни. Но у поклонников модели появился веский аргумент. Более того, он способен мобилизовать в эту армию новых бойцов и подогреть остывающий интерес к старине «гелику». <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали 610-сильным V12 Biturbo. Получился единственный в мире 12-цилиндровый SUV! Теперь, салаги, как говорится, можно оправиться и покурить... <p class="text-separator"></p>Двигатель Brabus SV12 создан на основе мотора «старшего» M-B S 600. Наддувный агрегат в Боттропе увеличивают до 6,3 литра, попутно заменяя внутренние части и характеристики турбин. Частью моторного тюнинга становится и замена выхлопной системы на особо настроенную из нержавейки. После этого мотор развивает 449 кВт при 5300 об/мин и 1065 Н.м, доступные с 1750 об/мин. Вдобавок автомобили с SV12 оснащают специальным 5-ступенчатым «автоматом». Теперь – держитесь крепче – квадратный G. с полным отсутствием подобия аэродинамической проработки способен шуровать до 230 км/ч. Мог бы и больше, да электроника не пускает. И пуляет до 100 км/ч за 5,3 секунды. Самый настоящий летающий домик из Боттропа! <p class="text-separator"></p>Представители компании утверждают, что ничего подобного не удалось бы достичь, не будь их G-Brabus «обут» в шины Yokohama AVS V801 размером 295/45R20 и диски Monoblock VI. <p class="text-separator"></p>Новая тема: в информации, распространенной Brabus, указано, что «комфортабельная подвеска G V12 предназначена для оптимального управления и офф-роуда!» То есть немцы вполне допускают, что кто-то полезет на их чудище в грязь. Может быть, если подложит под педаль акселератора кирпич – неосторожное нажатие на газ закопает внедорожник по крышу. И с тормозом теперь нужно обращаться вдвойне аккуратно – система усовершенствована перфорированными дисками 327х37 мм с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади (с дисками диаметром 272 мм). <p class="text-separator"></p>Внешний тюнинг ограничен «подтяжкой лица» образца 2005 года и новым задним бампером. Внутренний – обыкновенной для Brabus обшивкой супермягкой дышащей кожей Mastik, установкой хромированных накладок на пороги с внутренней подсветкой и заменой рулевого колеса. По запросу покупателя G-klasse могут превратить в офис на колесах, встроить мультимедийную систему, DVD, TV, восьмидюймовые мониторы в подголовники и игровую приставку Playstation II в консоль (видимо, чтобы водитель отложил надоевшие комиксы). Глядишь, постепенно набираясь силы и электронники, G. и до пятидесятилетия дотянет. Представьте его, сметающего песчаные дюны на пути до шоссе. А над ним – глайдеры, флаеры и гравилеты... Некоторые – марки Brabus, естественно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2273-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2273-letajushhij_domik_iz_bottropa/">Летающий домик из Боттропа</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GHp1owBq5YdZO0fQe5bSBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:476,&quot;height&quot;:311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Летающий домик из Боттропа </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GHp1owBq5YdZO0fQe5bSBQ" alt="Летающий домик из Боттропа — фото 42854" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Летающий домик из Боттропа</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Популярность Mercedes-Benz Gelaendewagen во всем мире сходит на нет: у знаменитого когда-то вояки и аристократа появились последователи, потеснившие его с пьедестала. У нас такая же картина – те, кто вчера ездил на G., сегодня в массовом порядке пересаживаются на 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>: выбираем, дескать, российскую марку, а на «немецких уазиках» ездят только отсталые материально, умственно или просто по жизни. Но у поклонников модели появился веский аргумент. Более того, он способен мобилизовать в эту армию новых бойцов и подогреть остывающий интерес к старине «гелику».
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали 610-сильным V12 Biturbo. Получился единственный в мире 12-цилиндровый SUV! Теперь, салаги, как говорится, можно оправиться и покурить...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель Brabus SV12 создан на основе мотора «старшего» M-B S 600. Наддувный агрегат в Боттропе увеличивают до 6,3 литра, попутно заменяя внутренние части и характеристики турбин. Частью моторного тюнинга становится и замена выхлопной системы на особо настроенную из нержавейки. После этого мотор развивает 449 кВт при 5300 об/мин и 1065 Н.м, доступные с 1750 об/мин. Вдобавок автомобили с SV12 оснащают специальным 5-ступенчатым «автоматом». Теперь – держитесь крепче – квадратный G. с полным отсутствием подобия аэродинамической проработки способен шуровать до 230 км/ч. Мог бы и больше, да электроника не пускает. И пуляет до 100 км/ч за 5,3 секунды. Самый настоящий летающий домик из Боттропа! 
  <p class="text-separator"></p>Представители компании утверждают, что ничего подобного не удалось бы достичь, не будь их G-Brabus «обут» в шины Yokohama AVS V801 размером 295/45R20 и диски Monoblock VI. 
  <p class="text-separator"></p>Новая тема: в информации, распространенной Brabus, указано, что «комфортабельная подвеска G V12 предназначена для оптимального управления и офф-роуда!» То есть немцы вполне допускают, что кто-то полезет на их чудище в грязь. Может быть, если подложит под педаль акселератора кирпич – неосторожное нажатие на газ закопает внедорожник по крышу. И с тормозом теперь нужно обращаться вдвойне аккуратно – система усовершенствована перфорированными дисками 327х37 мм с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади (с дисками диаметром 272 мм).
  <p class="text-separator"></p>Внешний тюнинг ограничен «подтяжкой лица» образца 2005 года и новым задним бампером. Внутренний – обыкновенной для Brabus обшивкой супермягкой дышащей кожей Mastik, установкой хромированных накладок на пороги с внутренней подсветкой и заменой рулевого колеса. По запросу покупателя G-klasse могут превратить в офис на колесах, встроить мультимедийную систему, DVD, TV, восьмидюймовые мониторы в подголовники и игровую приставку Playstation II в консоль (видимо, чтобы водитель отложил надоевшие комиксы). Глядишь, постепенно набираясь силы и электронники, G. и до пятидесятилетия дотянет. Представьте его, сметающего песчаные дюны на пути до шоссе. А над ним – глайдеры, флаеры и гравилеты... Некоторые – марки Brabus, естественно.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42854"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Популярность Mercedes-Benz Gelaendewagen во всем мире сходит на нет: у знаменитого когда-то вояки и аристократа появились последователи, потеснившие его с пьедестала. У нас такая же картина – те, кто вчера ездил на G., сегодня в массовом порядке пересаживаются на 
  <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>: выбираем, дескать, российскую марку, а на «немецких уазиках» ездят только отсталые материально, умственно или просто по жизни. Но у поклонников модели появился веский аргумент. Более того, он способен мобилизовать в эту армию новых бойцов и подогреть остывающий интерес к старине «гелику».
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали 610-сильным V12 Biturbo. Получился единственный в мире 12-цилиндровый SUV! Теперь, салаги, как говорится, можно оправиться и покурить...
  <p class="text-separator"></p>Двигатель Brabus SV12 создан на основе мотора «старшего» M-B S 600. Наддувный агрегат в Боттропе увеличивают до 6,3 литра, попутно заменяя внутренние части и характеристики турбин. Частью моторного тюнинга становится и замена выхлопной системы на особо настроенную из нержавейки. После этого мотор развивает 449 кВт при 5300 об/мин и 1065 Н.м, доступные с 1750 об/мин. Вдобавок автомобили с SV12 оснащают специальным 5-ступенчатым «автоматом». Теперь – держитесь крепче – квадратный G. с полным отсутствием подобия аэродинамической проработки способен шуровать до 230 км/ч. Мог бы и больше, да электроника не пускает. И пуляет до 100 км/ч за 5,3 секунды. Самый настоящий летающий домик из Боттропа! 
  <p class="text-separator"></p>Представители компании утверждают, что ничего подобного не удалось бы достичь, не будь их G-Brabus «обут» в шины Yokohama AVS V801 размером 295/45R20 и диски Monoblock VI. 
  <p class="text-separator"></p>Новая тема: в информации, распространенной Brabus, указано, что «комфортабельная подвеска G V12 предназначена для оптимального управления и офф-роуда!» То есть немцы вполне допускают, что кто-то полезет на их чудище в грязь. Может быть, если подложит под педаль акселератора кирпич – неосторожное нажатие на газ закопает внедорожник по крышу. И с тормозом теперь нужно обращаться вдвойне аккуратно – система усовершенствована перфорированными дисками 327х37 мм с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади (с дисками диаметром 272 мм).
  <p class="text-separator"></p>Внешний тюнинг ограничен «подтяжкой лица» образца 2005 года и новым задним бампером. Внутренний – обыкновенной для Brabus обшивкой супермягкой дышащей кожей Mastik, установкой хромированных накладок на пороги с внутренней подсветкой и заменой рулевого колеса. По запросу покупателя G-klasse могут превратить в офис на колесах, встроить мультимедийную систему, DVD, TV, восьмидюймовые мониторы в подголовники и игровую приставку Playstation II в консоль (видимо, чтобы водитель отложил надоевшие комиксы). Глядишь, постепенно набираясь силы и электронники, G. и до пятидесятилетия дотянет. Представьте его, сметающего песчаные дюны на пути до шоссе. А над ним – глайдеры, флаеры и гравилеты... Некоторые – марки Brabus, естественно.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GHp1owBq5YdZO0fQe5bSBQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Популярность Mercedes-Benz Gelaendewagen во всем мире сходит на нет: у знаменитого когда-то вояки и аристократа появились последователи, потеснившие его с пьедестала. У нас такая же картина – те, кто вчера ездил на G., сегодня в массовом порядке пересаживаются на <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>: выбираем, дескать, российскую марку, а на «немецких уазиках» ездят только отсталые материально, умственно или просто по жизни. Но у поклонников модели появился веский аргумент. Более того, он способен мобилизовать в эту армию новых бойцов и подогреть остывающий интерес к старине «гелику». <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали 610-сильным V12 Biturbo. Получился единственный в мире 12-цилиндровый SUV! Теперь, салаги, как говорится, можно оправиться и покурить... <p class="text-separator"></p>Двигатель Brabus SV12 создан на основе мотора «старшего» M-B S 600. Наддувный агрегат в Боттропе увеличивают до 6,3 литра, попутно заменяя внутренние части и характеристики турбин. Частью моторного тюнинга становится и замена выхлопной системы на особо настроенную из нержавейки. После этого мотор развивает 449 кВт при 5300 об/мин и 1065 Н.м, доступные с 1750 об/мин. Вдобавок автомобили с SV12 оснащают специальным 5-ступенчатым «автоматом». Теперь – держитесь крепче – квадратный G. с полным отсутствием подобия аэродинамической проработки способен шуровать до 230 км/ч. Мог бы и больше, да электроника не пускает. И пуляет до 100 км/ч за 5,3 секунды. Самый настоящий летающий домик из Боттропа! <p class="text-separator"></p>Представители компании утверждают, что ничего подобного не удалось бы достичь, не будь их G-Brabus «обут» в шины Yokohama AVS V801 размером 295/45R20 и диски Monoblock VI. <p class="text-separator"></p>Новая тема: в информации, распространенной Brabus, указано, что «комфортабельная подвеска G V12 предназначена для оптимального управления и офф-роуда!» То есть немцы вполне допускают, что кто-то полезет на их чудище в грязь. Может быть, если подложит под педаль акселератора кирпич – неосторожное нажатие на газ закопает внедорожник по крышу. И с тормозом теперь нужно обращаться вдвойне аккуратно – система усовершенствована перфорированными дисками 327х37 мм с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади (с дисками диаметром 272 мм). <p class="text-separator"></p>Внешний тюнинг ограничен «подтяжкой лица» образца 2005 года и новым задним бампером. Внутренний – обыкновенной для Brabus обшивкой супермягкой дышащей кожей Mastik, установкой хромированных накладок на пороги с внутренней подсветкой и заменой рулевого колеса. По запросу покупателя G-klasse могут превратить в офис на колесах, встроить мультимедийную систему, DVD, TV, восьмидюймовые мониторы в подголовники и игровую приставку Playstation II в консоль (видимо, чтобы водитель отложил надоевшие комиксы). Глядишь, постепенно набираясь силы и электронники, G. и до пятидесятилетия дотянет. Представьте его, сметающего песчаные дюны на пути до шоссе. А над ним – глайдеры, флаеры и гравилеты... Некоторые – марки Brabus, естественно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2273-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2273-letajushhij_domik_iz_bottropa/">Летающий домик из Боттропа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GHp1owBq5YdZO0fQe5bSBQ","alt":"","width":476,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Летающий домик из Боттропа </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GHp1owBq5YdZO0fQe5bSBQ" alt="Летающий домик из Боттропа — фото 42854" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Летающий домик из Боттропа</span></div></div>

Летающий домик из Боттропа

<p class="text-separator"></p>Было бы странно, обойди Abt «компакт». Ведь именно автомобили этого класса всегда становились для компании выигрышными – как в коммерции, так и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнингерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой. <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать его мощней на вид – в разумных пределах. Ведь это не подлинный спорткар, а всего лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не умиротворенной, но и без излишнего адреналина. В Abt Sportsline давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны потрясения. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется – чуть пошире стандартного, чуть пониже, аэрокит сделал его похожим на классическое купе. <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И – что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>Замену подвески на «поджатую» тоже назовем обычной для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19 – практически такими же, как на гоночной <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и неоднократного победителя чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2277-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2277-serezneje_nado/">Серьезнее надо!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VfP--epU6c0v_dD4Hf2bKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PVZ7R7bwyC6mpRmeYf6L3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/If80rGRss_KJ2Y9MMnOskw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Серьезнее надо! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfP--epU6c0v_dD4Hf2bKA" alt="Серьезнее надо! — фото 42861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PVZ7R7bwyC6mpRmeYf6L3g" alt="Серьезнее надо! — фото 42862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/If80rGRss_KJ2Y9MMnOskw" alt="Серьезнее надо! — фото 42863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серьезнее надо!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Было бы странно, обойди Abt «компакт». Ведь именно автомобили этого класса всегда становились для компании выигрышными – как в коммерции, так и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнингерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой.
  <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать его мощней на вид – в разумных пределах. Ведь это не подлинный спорткар, а всего лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не умиротворенной, но и без излишнего адреналина. В Abt Sportsline давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны потрясения. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется – чуть пошире стандартного, чуть пониже, аэрокит сделал его похожим на классическое купе. 
  <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И – что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Замену подвески на «поджатую» тоже назовем обычной для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. 
  <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19 – практически такими же, как на гоночной 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и неоднократного победителя чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42861, 42862, 42863"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Было бы странно, обойди Abt «компакт». Ведь именно автомобили этого класса всегда становились для компании выигрышными – как в коммерции, так и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнингерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой.
  <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать его мощней на вид – в разумных пределах. Ведь это не подлинный спорткар, а всего лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не умиротворенной, но и без излишнего адреналина. В Abt Sportsline давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны потрясения. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется – чуть пошире стандартного, чуть пониже, аэрокит сделал его похожим на классическое купе. 
  <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И – что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Замену подвески на «поджатую» тоже назовем обычной для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. 
  <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19 – практически такими же, как на гоночной 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и неоднократного победителя чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VfP--epU6c0v_dD4Hf2bKA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PVZ7R7bwyC6mpRmeYf6L3g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/If80rGRss_KJ2Y9MMnOskw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Было бы странно, обойди Abt «компакт». Ведь именно автомобили этого класса всегда становились для компании выигрышными – как в коммерции, так и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнингерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой. <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать его мощней на вид – в разумных пределах. Ведь это не подлинный спорткар, а всего лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не умиротворенной, но и без излишнего адреналина. В Abt Sportsline давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны потрясения. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется – чуть пошире стандартного, чуть пониже, аэрокит сделал его похожим на классическое купе. <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И – что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>Замену подвески на «поджатую» тоже назовем обычной для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19 – практически такими же, как на гоночной <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и неоднократного победителя чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2277-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2277-serezneje_nado/">Серьезнее надо!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VfP--epU6c0v_dD4Hf2bKA","alt":"","width":600,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PVZ7R7bwyC6mpRmeYf6L3g","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/If80rGRss_KJ2Y9MMnOskw","alt":"","width":600,"height":306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Серьезнее надо! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfP--epU6c0v_dD4Hf2bKA" alt="Серьезнее надо! — фото 42861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PVZ7R7bwyC6mpRmeYf6L3g" alt="Серьезнее надо! — фото 42862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/If80rGRss_KJ2Y9MMnOskw" alt="Серьезнее надо! — фото 42863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серьезнее надо!</span></div></div>

Серьезнее надо!

<p class="text-separator"></p>Они универсальны для современных моделей <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, предусмотрены варианты диаметров от 19 до 21 дюйма (соответственно от 8,5 до 10 дюймов по ширине). Проблемы с размещением больших тормозных механизмов исключены. <p class="text-separator"></p>Дизайн развивает тему предыдущих моделей - те же пять цельных или разделенных надвое спиц и центральная ступичная часть, закрытая пятиугольником. Однако в новом воплощении у спиц острее грани, а "пентагон" жестче по форме, что придает колесу более современный и динамичный вид. Второе новшество - вставленное во внутренний радиус обода стальное кольцо, защищающее диск от повреждений. Эту часть легко заменить. Последнее отличие - повышенная устойчивость к загрязнению. Специалисты говорят, что при регулярной необременительной чистке у пыли, масла и другой обычной дорожной грязи не будет шанса испортить вид колес. <p class="text-separator"></p>Тюнингеры рекомендуют использовать диски с шинами <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> и Michelin как наиболее подходящие по уровню. В качестве демонстрационных моделей для новых колес избраны тюнинг-модели ACS3 и ACS6, в основе которых новейшие <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> и купе <a href="/auto/BMW/6-Series/">6-Series</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2291-bez_pyli/">Без пыли</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TGUlQUl2-2Nt6rjW2Ge7Og&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:372,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Без пыли </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGUlQUl2-2Nt6rjW2Ge7Og" alt="Без пыли — фото 42923" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без пыли</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Они универсальны для современных моделей 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, предусмотрены варианты диаметров от 19 до 21 дюйма (соответственно от 8,5 до 10 дюймов по ширине). Проблемы с размещением больших тормозных механизмов исключены. 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн развивает тему предыдущих моделей - те же пять цельных или разделенных надвое спиц и центральная ступичная часть, закрытая пятиугольником. Однако в новом воплощении у спиц острее грани, а "пентагон" жестче по форме, что придает колесу более современный и динамичный вид. Второе новшество - вставленное во внутренний радиус обода стальное кольцо, защищающее диск от повреждений. Эту часть легко заменить. Последнее отличие - повышенная устойчивость к загрязнению. Специалисты говорят, что при регулярной необременительной чистке у пыли, масла и другой обычной дорожной грязи не будет шанса испортить вид колес.
  <p class="text-separator"></p>Тюнингеры рекомендуют использовать диски с шинами 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> и Michelin как наиболее подходящие по уровню. В качестве демонстрационных моделей для новых колес избраны тюнинг-модели ACS3 и ACS6, в основе которых новейшие 
  <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> и купе 
  <a href="/auto/BMW/6-Series/">6-Series</a>.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42923"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Они универсальны для современных моделей 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, предусмотрены варианты диаметров от 19 до 21 дюйма (соответственно от 8,5 до 10 дюймов по ширине). Проблемы с размещением больших тормозных механизмов исключены. 
  <p class="text-separator"></p>Дизайн развивает тему предыдущих моделей - те же пять цельных или разделенных надвое спиц и центральная ступичная часть, закрытая пятиугольником. Однако в новом воплощении у спиц острее грани, а "пентагон" жестче по форме, что придает колесу более современный и динамичный вид. Второе новшество - вставленное во внутренний радиус обода стальное кольцо, защищающее диск от повреждений. Эту часть легко заменить. Последнее отличие - повышенная устойчивость к загрязнению. Специалисты говорят, что при регулярной необременительной чистке у пыли, масла и другой обычной дорожной грязи не будет шанса испортить вид колес.
  <p class="text-separator"></p>Тюнингеры рекомендуют использовать диски с шинами 
  <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> и Michelin как наиболее подходящие по уровню. В качестве демонстрационных моделей для новых колес избраны тюнинг-модели ACS3 и ACS6, в основе которых новейшие 
  <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> и купе 
  <a href="/auto/BMW/6-Series/">6-Series</a>.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TGUlQUl2-2Nt6rjW2Ge7Og" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Они универсальны для современных моделей <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, предусмотрены варианты диаметров от 19 до 21 дюйма (соответственно от 8,5 до 10 дюймов по ширине). Проблемы с размещением больших тормозных механизмов исключены. <p class="text-separator"></p>Дизайн развивает тему предыдущих моделей - те же пять цельных или разделенных надвое спиц и центральная ступичная часть, закрытая пятиугольником. Однако в новом воплощении у спиц острее грани, а "пентагон" жестче по форме, что придает колесу более современный и динамичный вид. Второе новшество - вставленное во внутренний радиус обода стальное кольцо, защищающее диск от повреждений. Эту часть легко заменить. Последнее отличие - повышенная устойчивость к загрязнению. Специалисты говорят, что при регулярной необременительной чистке у пыли, масла и другой обычной дорожной грязи не будет шанса испортить вид колес. <p class="text-separator"></p>Тюнингеры рекомендуют использовать диски с шинами <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> и Michelin как наиболее подходящие по уровню. В качестве демонстрационных моделей для новых колес избраны тюнинг-модели ACS3 и ACS6, в основе которых новейшие <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> и купе <a href="/auto/BMW/6-Series/">6-Series</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2291-bez_pyli/">Без пыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TGUlQUl2-2Nt6rjW2Ge7Og","alt":"","width":372,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Без пыли </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TGUlQUl2-2Nt6rjW2Ge7Og" alt="Без пыли — фото 42923" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без пыли</span></div></div>

Без пыли

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>Российские продавцы тюнинговых компонентов, среди которых крупные московские фирмы Pro.Sport и Tommysport, предлагают альтернативную оптику для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 2112. "Универсал" 2111 пока остается "неохваченным" - разработка оптических элементов для него дорогая и долгая. Владельцы же седанов и хэтчбеков могут поспешить в магазины за комплектами фонарей, приготовив 200 долларов рублями. <p class="text-separator"></p>Цена высока, но если учесть, что оптика производится по тем же технологиям и из тех же материалов, что и "брэндовые" изделия мировых лидеров в данной области - фирм In.Pro и MHW, она выглядит вполне оправданной. <p class="text-separator"></p>Всего предусмотрено восемь вариантов оформления "десяточной" альтернативы: с белым и черным хромом, прозрачными или тонированными поликарбонатными фонарями, колпачками источников света. В общем, теперь у тюнингеров десятого семейства есть отличный шанс достойно поработать над задним видом своих машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2276-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2276-gladi_veselej/">Гляди веселей!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гляди веселей! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA" alt="Гляди веселей! — фото 42860" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гляди веселей!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Российские продавцы тюнинговых компонентов, среди которых крупные московские фирмы Pro.Sport и Tommysport, предлагают альтернативную оптику для автомобилей 
  <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 2112. "Универсал" 2111 пока остается "неохваченным" - разработка оптических элементов для него дорогая и долгая. Владельцы же седанов и хэтчбеков могут поспешить в магазины за комплектами фонарей, приготовив 200 долларов рублями.
  <p class="text-separator"></p>Цена высока, но если учесть, что оптика производится по тем же технологиям и из тех же материалов, что и "брэндовые" изделия мировых лидеров в данной области - фирм In.Pro и MHW, она выглядит вполне оправданной. 
  <p class="text-separator"></p>Всего предусмотрено восемь вариантов оформления "десяточной" альтернативы: с белым и черным хромом, прозрачными или тонированными поликарбонатными фонарями, колпачками источников света. В общем, теперь у тюнингеров десятого семейства есть отличный шанс достойно поработать над задним видом своих машин. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42860"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Российские продавцы тюнинговых компонентов, среди которых крупные московские фирмы Pro.Sport и Tommysport, предлагают альтернативную оптику для автомобилей 
  <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 2112. "Универсал" 2111 пока остается "неохваченным" - разработка оптических элементов для него дорогая и долгая. Владельцы же седанов и хэтчбеков могут поспешить в магазины за комплектами фонарей, приготовив 200 долларов рублями.
  <p class="text-separator"></p>Цена высока, но если учесть, что оптика производится по тем же технологиям и из тех же материалов, что и "брэндовые" изделия мировых лидеров в данной области - фирм In.Pro и MHW, она выглядит вполне оправданной. 
  <p class="text-separator"></p>Всего предусмотрено восемь вариантов оформления "десяточной" альтернативы: с белым и черным хромом, прозрачными или тонированными поликарбонатными фонарями, колпачками источников света. В общем, теперь у тюнингеров десятого семейства есть отличный шанс достойно поработать над задним видом своих машин. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Российские продавцы тюнинговых компонентов, среди которых крупные московские фирмы Pro.Sport и Tommysport, предлагают альтернативную оптику для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 2112. "Универсал" 2111 пока остается "неохваченным" - разработка оптических элементов для него дорогая и долгая. Владельцы же седанов и хэтчбеков могут поспешить в магазины за комплектами фонарей, приготовив 200 долларов рублями. <p class="text-separator"></p>Цена высока, но если учесть, что оптика производится по тем же технологиям и из тех же материалов, что и "брэндовые" изделия мировых лидеров в данной области - фирм In.Pro и MHW, она выглядит вполне оправданной. <p class="text-separator"></p>Всего предусмотрено восемь вариантов оформления "десяточной" альтернативы: с белым и черным хромом, прозрачными или тонированными поликарбонатными фонарями, колпачками источников света. В общем, теперь у тюнингеров десятого семейства есть отличный шанс достойно поработать над задним видом своих машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2276-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2276-gladi_veselej/">Гляди веселей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA","alt":"","width":600,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гляди веселей! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA" alt="Гляди веселей! — фото 42860" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гляди веселей!</span></div></div>

Гляди веселей!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Действительно, 5-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от представительской модели в компакт еще не ставили. Казалось бы, такая модификация невозможна, но специалисты AMG способны на чудеса. Конечно, мы не узнаем, чего стоило втиснуть громадную «восьмерку» под капот C, но итог вполне понятен: 270 кВт (367 л.с.) и 510 Н.м – более чем достаточно для небольшого и довольно легкого автомобиля. Предыдущий рекорд был у C32 AMG. «Пятьдесят пятый» С-Class обошел предшественника на 13 л.с. и целых 60 Н.м! <p class="text-separator"></p>Обычный «автомат» для этого автомобиля негож, и инженеры имплантировали новую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Speedshift – с возможностью ручного управления, конечно. Для того чтобы ощутить возможности двигателя, достаточно перевести селектор в положение «M». Кнопочки, отвечающие за смену передач, расположены на руле. Еще бы не правильно, ведь пилоту гарантированы такие перегрузки, когда снять руки с баранки непросто! Шевелить пальцами все-таки легче и привычнее. <p class="text-separator"></p>Седан C 55 AMG способен разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды, универсал – за 5,4 (estate чуть тяжелее). И – максимальная скорость. Все те же 250 км/ч. Ох уж это соглашение между германскими автопроизводителями! Наш «спортсмен» явно способен на большее! <p class="text-separator"></p>AMG хвалится новыми, еще более спортивными настройками шасси. Это комплексное понятие, потому как предварительно инженерам пришлось довольно серьезно «подтюнить» тормозную систему и ESP (программу электронной стабилизации), рулевое управление. Удивительная подробность: нам сообщают, что рулевое стало «точнее» на целых 7%. Интересно, как получены эти данные? Само собой, поработали и над подвеской. Говорят, поставили жесткие амортизаторы и пружины. Но какие могут быть сомнения, что этот автомобиль намного мягче зубодробительных агрегатов других марок? Ведь по сути он остается все тем же Mercedes-Benz! <p class="text-separator"></p>Специалисты компании считают, что у их автомобиля уникальный дизайн. Дескать, достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять: это вещь в себе, в своем классе – классе «AMG». Спорить не беремся, тем более что аргументов у них хватает – и расширенная колея спереди и сзади, и 18-дюймовые сборные легкосплавные диски специального вида, и выхлопная система с двойными стволами, покрытыми хромом. Нельзя забыть и про декоративно-прикладные детали внешности, например про особый козырек крыши седана или решетку радиатора с улучшенной вентиляцией. <p class="text-separator"></p>А что творится в салоне? Тут тоже царят Спорт и Роскошь. Великолепные анатомические сиденья с обивкой из кожи Nappa и алькантаровыми вставками в районе плечевого пояса. Спецруль AMG с кнопками переключения передач – из рук не выпустишь. Классический – и это подчеркнуто особо – щиток с круглыми приборами. <p class="text-separator"></p>Версии автомобилей С-Class от AMG называют краеугольными камнями успеха компании. Они самые популярные тюнинговые автомобили штутгартской марки уже более 10 лет – с 1993 года, когда был создан первый C 36 AMG. В 1997 году появился первый компакт с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от 420-го M-B. С 2001 года и до сих пор самым мощным двигателем С-Class был 3,2-литровый V6 с нагнетателем. За 10 лет компания продала 19 200 компактов всевозможных модификаций. По официальной версии... <p class="text-separator"></p>В России Mercedes-Benz <a href="/auto/Mercedes/C-Class/">C-Class</a> с шильдиками из трех букв встречаются едва ли не чаще обыкновенных. Но настоящих спортсменов среди них очень мало. Такое положение вещей не слишком сложно изменить, обратившись к дилерам DaimlerChrysler. Они знают, как связаться с AMG. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2230-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2230-patdesat_patyj_c/">"Пятьдесят пятый" C</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/PBEV3VisCRKbOtfhYx-1SQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:428,&quot;height&quot;:307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7KvJ-S0tN91Kl0N2ACX4YA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:425,&quot;height&quot;:284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/G44Ofu89hygSc516NcVldw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2Nejz09CH_b4_tjwT0JeDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:503}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Пятьдесят пятый" C </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBEV3VisCRKbOtfhYx-1SQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7KvJ-S0tN91Kl0N2ACX4YA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G44Ofu89hygSc516NcVldw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Nejz09CH_b4_tjwT0JeDA" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Пятьдесят пятый" C</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Действительно, 5-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от представительской модели в компакт еще не ставили. Казалось бы, такая модификация невозможна, но специалисты AMG способны на чудеса. Конечно, мы не узнаем, чего стоило втиснуть громадную «восьмерку» под капот C, но итог вполне понятен: 270 кВт (367 л.с.) и 510 Н.м – более чем достаточно для небольшого и довольно легкого автомобиля. Предыдущий рекорд был у C32 AMG. «Пятьдесят пятый» С-Class обошел предшественника на 13 л.с. и целых 60 Н.м! 
  <p class="text-separator"></p>Обычный «автомат» для этого автомобиля негож, и инженеры имплантировали новую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Speedshift – с возможностью ручного управления, конечно. Для того чтобы ощутить возможности двигателя, достаточно перевести селектор в положение «M». Кнопочки, отвечающие за смену передач, расположены на руле. Еще бы не правильно, ведь пилоту гарантированы такие перегрузки, когда снять руки с баранки непросто! Шевелить пальцами все-таки легче и привычнее.
  <p class="text-separator"></p>Седан C 55 AMG способен разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды, универсал – за 5,4 (estate чуть тяжелее). И – максимальная скорость. Все те же 250 км/ч. Ох уж это соглашение между германскими автопроизводителями! Наш «спортсмен» явно способен на большее!
  <p class="text-separator"></p>AMG хвалится новыми, еще более спортивными настройками шасси. Это комплексное понятие, потому как предварительно инженерам пришлось довольно серьезно «подтюнить» тормозную систему и ESP (программу электронной стабилизации), рулевое управление. Удивительная подробность: нам сообщают, что рулевое стало «точнее» на целых 7%. Интересно, как получены эти данные? Само собой, поработали и над подвеской. Говорят, поставили жесткие амортизаторы и пружины. Но какие могут быть сомнения, что этот автомобиль намного мягче зубодробительных агрегатов других марок? Ведь по сути он остается все тем же Mercedes-Benz! 
  <p class="text-separator"></p>Специалисты компании считают, что у их автомобиля уникальный дизайн. Дескать, достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять: это вещь в себе, в своем классе – классе «AMG». Спорить не беремся, тем более что аргументов у них хватает – и расширенная колея спереди и сзади, и 18-дюймовые сборные легкосплавные диски специального вида, и выхлопная система с двойными стволами, покрытыми хромом. Нельзя забыть и про декоративно-прикладные детали внешности, например про особый козырек крыши седана или решетку радиатора с улучшенной вентиляцией.
  <p class="text-separator"></p>А что творится в салоне? Тут тоже царят Спорт и Роскошь. Великолепные анатомические сиденья с обивкой из кожи Nappa и алькантаровыми вставками в районе плечевого пояса. Спецруль AMG с кнопками переключения передач – из рук не выпустишь. Классический – и это подчеркнуто особо – щиток с круглыми приборами. 
  <p class="text-separator"></p>Версии автомобилей С-Class от AMG называют краеугольными камнями успеха компании. Они самые популярные тюнинговые автомобили штутгартской марки уже более 10 лет – с 1993 года, когда был создан первый C 36 AMG. В 1997 году появился первый компакт с двигателем 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от 420-го M-B. С 2001 года и до сих пор самым мощным двигателем С-Class был 3,2-литровый V6 с нагнетателем. За 10 лет компания продала 19 200 компактов всевозможных модификаций. По официальной версии...
  <p class="text-separator"></p>В России Mercedes-Benz 
  <a href="/auto/Mercedes/C-Class/">C-Class</a> с шильдиками из трех букв встречаются едва ли не чаще обыкновенных. Но настоящих спортсменов среди них очень мало. Такое положение вещей не слишком сложно изменить, обратившись к дилерам DaimlerChrysler. Они знают, как связаться с AMG.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42684, 42685, 42686, 42687"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Действительно, 5-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от представительской модели в компакт еще не ставили. Казалось бы, такая модификация невозможна, но специалисты AMG способны на чудеса. Конечно, мы не узнаем, чего стоило втиснуть громадную «восьмерку» под капот C, но итог вполне понятен: 270 кВт (367 л.с.) и 510 Н.м – более чем достаточно для небольшого и довольно легкого автомобиля. Предыдущий рекорд был у C32 AMG. «Пятьдесят пятый» С-Class обошел предшественника на 13 л.с. и целых 60 Н.м! 
  <p class="text-separator"></p>Обычный «автомат» для этого автомобиля негож, и инженеры имплантировали новую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Speedshift – с возможностью ручного управления, конечно. Для того чтобы ощутить возможности двигателя, достаточно перевести селектор в положение «M». Кнопочки, отвечающие за смену передач, расположены на руле. Еще бы не правильно, ведь пилоту гарантированы такие перегрузки, когда снять руки с баранки непросто! Шевелить пальцами все-таки легче и привычнее.
  <p class="text-separator"></p>Седан C 55 AMG способен разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды, универсал – за 5,4 (estate чуть тяжелее). И – максимальная скорость. Все те же 250 км/ч. Ох уж это соглашение между германскими автопроизводителями! Наш «спортсмен» явно способен на большее!
  <p class="text-separator"></p>AMG хвалится новыми, еще более спортивными настройками шасси. Это комплексное понятие, потому как предварительно инженерам пришлось довольно серьезно «подтюнить» тормозную систему и ESP (программу электронной стабилизации), рулевое управление. Удивительная подробность: нам сообщают, что рулевое стало «точнее» на целых 7%. Интересно, как получены эти данные? Само собой, поработали и над подвеской. Говорят, поставили жесткие амортизаторы и пружины. Но какие могут быть сомнения, что этот автомобиль намного мягче зубодробительных агрегатов других марок? Ведь по сути он остается все тем же Mercedes-Benz! 
  <p class="text-separator"></p>Специалисты компании считают, что у их автомобиля уникальный дизайн. Дескать, достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять: это вещь в себе, в своем классе – классе «AMG». Спорить не беремся, тем более что аргументов у них хватает – и расширенная колея спереди и сзади, и 18-дюймовые сборные легкосплавные диски специального вида, и выхлопная система с двойными стволами, покрытыми хромом. Нельзя забыть и про декоративно-прикладные детали внешности, например про особый козырек крыши седана или решетку радиатора с улучшенной вентиляцией.
  <p class="text-separator"></p>А что творится в салоне? Тут тоже царят Спорт и Роскошь. Великолепные анатомические сиденья с обивкой из кожи Nappa и алькантаровыми вставками в районе плечевого пояса. Спецруль AMG с кнопками переключения передач – из рук не выпустишь. Классический – и это подчеркнуто особо – щиток с круглыми приборами. 
  <p class="text-separator"></p>Версии автомобилей С-Class от AMG называют краеугольными камнями успеха компании. Они самые популярные тюнинговые автомобили штутгартской марки уже более 10 лет – с 1993 года, когда был создан первый C 36 AMG. В 1997 году появился первый компакт с двигателем 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от 420-го M-B. С 2001 года и до сих пор самым мощным двигателем С-Class был 3,2-литровый V6 с нагнетателем. За 10 лет компания продала 19 200 компактов всевозможных модификаций. По официальной версии...
  <p class="text-separator"></p>В России Mercedes-Benz 
  <a href="/auto/Mercedes/C-Class/">C-Class</a> с шильдиками из трех букв встречаются едва ли не чаще обыкновенных. Но настоящих спортсменов среди них очень мало. Такое положение вещей не слишком сложно изменить, обратившись к дилерам DaimlerChrysler. Они знают, как связаться с AMG.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PBEV3VisCRKbOtfhYx-1SQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KvJ-S0tN91Kl0N2ACX4YA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G44Ofu89hygSc516NcVldw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Nejz09CH_b4_tjwT0JeDA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Действительно, 5-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от представительской модели в компакт еще не ставили. Казалось бы, такая модификация невозможна, но специалисты AMG способны на чудеса. Конечно, мы не узнаем, чего стоило втиснуть громадную «восьмерку» под капот C, но итог вполне понятен: 270 кВт (367 л.с.) и 510 Н.м – более чем достаточно для небольшого и довольно легкого автомобиля. Предыдущий рекорд был у C32 AMG. «Пятьдесят пятый» С-Class обошел предшественника на 13 л.с. и целых 60 Н.м! <p class="text-separator"></p>Обычный «автомат» для этого автомобиля негож, и инженеры имплантировали новую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Speedshift – с возможностью ручного управления, конечно. Для того чтобы ощутить возможности двигателя, достаточно перевести селектор в положение «M». Кнопочки, отвечающие за смену передач, расположены на руле. Еще бы не правильно, ведь пилоту гарантированы такие перегрузки, когда снять руки с баранки непросто! Шевелить пальцами все-таки легче и привычнее. <p class="text-separator"></p>Седан C 55 AMG способен разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды, универсал – за 5,4 (estate чуть тяжелее). И – максимальная скорость. Все те же 250 км/ч. Ох уж это соглашение между германскими автопроизводителями! Наш «спортсмен» явно способен на большее! <p class="text-separator"></p>AMG хвалится новыми, еще более спортивными настройками шасси. Это комплексное понятие, потому как предварительно инженерам пришлось довольно серьезно «подтюнить» тормозную систему и ESP (программу электронной стабилизации), рулевое управление. Удивительная подробность: нам сообщают, что рулевое стало «точнее» на целых 7%. Интересно, как получены эти данные? Само собой, поработали и над подвеской. Говорят, поставили жесткие амортизаторы и пружины. Но какие могут быть сомнения, что этот автомобиль намного мягче зубодробительных агрегатов других марок? Ведь по сути он остается все тем же Mercedes-Benz! <p class="text-separator"></p>Специалисты компании считают, что у их автомобиля уникальный дизайн. Дескать, достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять: это вещь в себе, в своем классе – классе «AMG». Спорить не беремся, тем более что аргументов у них хватает – и расширенная колея спереди и сзади, и 18-дюймовые сборные легкосплавные диски специального вида, и выхлопная система с двойными стволами, покрытыми хромом. Нельзя забыть и про декоративно-прикладные детали внешности, например про особый козырек крыши седана или решетку радиатора с улучшенной вентиляцией. <p class="text-separator"></p>А что творится в салоне? Тут тоже царят Спорт и Роскошь. Великолепные анатомические сиденья с обивкой из кожи Nappa и алькантаровыми вставками в районе плечевого пояса. Спецруль AMG с кнопками переключения передач – из рук не выпустишь. Классический – и это подчеркнуто особо – щиток с круглыми приборами. <p class="text-separator"></p>Версии автомобилей С-Class от AMG называют краеугольными камнями успеха компании. Они самые популярные тюнинговые автомобили штутгартской марки уже более 10 лет – с 1993 года, когда был создан первый C 36 AMG. В 1997 году появился первый компакт с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от 420-го M-B. С 2001 года и до сих пор самым мощным двигателем С-Class был 3,2-литровый V6 с нагнетателем. За 10 лет компания продала 19 200 компактов всевозможных модификаций. По официальной версии... <p class="text-separator"></p>В России Mercedes-Benz <a href="/auto/Mercedes/C-Class/">C-Class</a> с шильдиками из трех букв встречаются едва ли не чаще обыкновенных. Но настоящих спортсменов среди них очень мало. Такое положение вещей не слишком сложно изменить, обратившись к дилерам DaimlerChrysler. Они знают, как связаться с AMG. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2230-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2230-patdesat_patyj_c/">"Пятьдесят пятый" C</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PBEV3VisCRKbOtfhYx-1SQ","alt":"","width":428,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7KvJ-S0tN91Kl0N2ACX4YA","alt":"","width":425,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G44Ofu89hygSc516NcVldw","alt":"","width":600,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2Nejz09CH_b4_tjwT0JeDA","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Пятьдесят пятый" C </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PBEV3VisCRKbOtfhYx-1SQ" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42684"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7KvJ-S0tN91Kl0N2ACX4YA" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42685"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G44Ofu89hygSc516NcVldw" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42686"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Nejz09CH_b4_tjwT0JeDA" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42687"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Пятьдесят пятый" C</span></div></div>

"Пятьдесят пятый" C

<p class="text-separator"></p>Cardi (сокращенное от Car Design) известна необычностью дизайнерских проектов: те, кто следит за российским автомобильным миром, наверняка вспомнят футуристические машины молодых мастеров из МАМИ - Tetra, NEXT, Curara, <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, Body. И хотя работы в этом направлении не останавливаются (например, уже готов Body II) и все творения имеют большую эстетическую ценность, никто и никогда не выплатит их реальную стоимость. Да они и не продаются... <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы творить, нужно чем-то питаться. Поэтому дизайнеры и инженеры Cardi тянут лямку коммерческих проектов, например мелкосерийное производство "обвесов". Знания и опыт Cardi в этой области неоспоримы, поэтому предложений хватает, и руководство фирмы выбирает. Иногда важней денег становится моральное удовольствие от работы. Так случилось и в случае с "Урарту-Моторс". <p class="text-separator"></p>Заниматься новыми автомобилями ребятам из "Урарту", конечно, не так интересно, но и тут стараются действовать оригинально. Например, тюнинговую программу по <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> последнего поколения можно назвать уникальный - ни один из других дилеров не предлагает таких модификаций с сохранением обычных гарантий! В "Урарту" же - пожалуйста. <p class="text-separator"></p>Анатолий Проскура, начальник тюнингового отдела, рассказал, что тюнинговые предложения по <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> ограничены и в Европе – автомобиль относится к классу семейных машин, которым чужда спортивность. Как правило, тюнинговые фирмы не занимаются серьезными модификациями технической части, а стайлинг сводится к небольшим изменениям салона, скромным бодикитам, установке нестандартных глушителей и замене колесных дисков. «Урарту-Моторс» работает с несколькими зарубежными партнерами, в числе которых JE-Design – фирма, продающая и обвесы, и колесные диски, и детали выхлопных систем. Так что поклонники «брэндового» тюнинга найдут понимание. Отговаривать от покупки их, конечно, не будут. В случае неудачного выбора (бывает) ненавязчиво подведут к лучшему варианту. <p class="text-separator"></p>Но те же самые обвесы JE-Design – многотиражные, с масштабами Cardi их не сравнить. Да и стиль, прямо скажем, на любителя. Нам кажется, что московский вариант лучше сочетается с заводским дизайном и идеологией Passat: он чуть менее напористый на вид, более интеллигентный. Мнение, разумеется, спорное... <p class="text-separator"></p>Сергей Алышев, глава Cardi, высказался об этом проекте так: «Мы решили, что такую массовую модель, как <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a>, имеет смысл «одеть» в выдержанном стиле. Небольшими штрихами подчеркнуть статус владельца, которому, как нам кажется, вовсе не подходит эпатаж и тем более кич. Идеологически аэрокит должен был элегантно дополнить органичную внешность автомобиля и внести в нее легкий шарм. Но так, чтобы любой человек мог почувствовать разницу между стандартом и доработкой». <p class="text-separator"></p>Чувствуете разницу? На одном из снимков <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> обыкновенный и тот, что от Cardi. Кардинально черного отличают необычная решетка радиатора, накладки на бамперы и пороги. Небольшое, едва заметное антикрыло на крышке багажника. Тот самый легкий шарм. <p class="text-separator"></p>Приобрести и поставить такой обвес совсем не трудно: детали можно заказать по частям или в комплекте, окрашенные или подготовленные под окраску, установить по своему желанию в «Урарту-Моторс» или любом другом месте. Можно сочетать детали из обвеса Cardi с импортными, если угодно. <p class="text-separator"></p>Этот тюнинг обойдется в сумму около 2000 евро – базовый <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> в аналогичной комплектации стоит в зале 25 600, тюнинговый – немногим дороже 27 000. Много? «Голый» европейский аэрокит без установки и окраски потянет на столько же. А самое главное – наш тюнинговый автомобиль сильнее обычного! <p class="text-separator"></p>Итак, второй стратегический партнер «Урарту-Моторс» по тюнингу – германская фирма Weterrauer Technick, знаменитая программами по чип-тюнингу наддувных двигателей <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Они и перечиповали мотор черного седана. Решили, что внешность должна соответствовать содержанию. Мощность мотора 1,8T с нагнетателем KKK поднялась до 195 л.с. (против стандартных 150) при тех же оборотах – 5400. Момент увеличился до 260 Н*м. Правда, его пик сместился «вверх» – с 1900 на 3100 об/мин. Немцы указывают, что аналогичные автомобили прибавляли к максимальной скорости 221 км/ч еще 20. <p class="text-separator"></p>Цифры, конечно, не заставляют волноваться. Но такую программу форсировки специалисты техцентра называют минимальной, позволяющей сохранить полный объем заводских гарантий. Возможен и иной турбокит, с улучшенными характеристиками – правда, желающих проделать это с семейным по статусу седаном совсем немного. 195 л.с. и 260 Н*м достаточно для любых режимов движения, а в случае острой необходимости автомобиль позволит и порезвиться, но намекнет, что особо увлекаться не стоит. <p class="text-separator"></p>Две московские фирмы так хорошо сработались, что сейчас готовят новый проект – по другой модели. Обещают показать как только будет возможно. А от Cardi мы будем ждать и еще одного события. По неофициальным данным, в мастерской компании работают над эксклюзивным Mercedes-Benz W220 c внешностью, стилизованной под новый <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Если это действительно так, нас ждет что-то невероятное. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2245-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2245-cardinalnaja_lakonichnost/">Cardiнальная лаконичность</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Tbf6IQN8LZZDtg7usDo2ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/J7bF8GtXpOkrzAgx3H371Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-OtoNCRkTh0xJ6rk_Jlkrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1g7umHiDzyGCNmx_t9Kq8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ssxpHDap8DiXZgqZX6kNKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cardiнальная лаконичность </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tbf6IQN8LZZDtg7usDo2ig" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7bF8GtXpOkrzAgx3H371Q" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-OtoNCRkTh0xJ6rk_Jlkrw" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1g7umHiDzyGCNmx_t9Kq8Q" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ssxpHDap8DiXZgqZX6kNKg" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cardiнальная лаконичность</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Cardi (сокращенное от Car Design) известна необычностью дизайнерских проектов: те, кто следит за российским автомобильным миром, наверняка вспомнят футуристические машины молодых мастеров из МАМИ - Tetra, NEXT, Curara, 
  <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, Body. И хотя работы в этом направлении не останавливаются (например, уже готов Body II) и все творения имеют большую эстетическую ценность, никто и никогда не выплатит их реальную стоимость. Да они и не продаются...
  <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы творить, нужно чем-то питаться. Поэтому дизайнеры и инженеры Cardi тянут лямку коммерческих проектов, например мелкосерийное производство "обвесов". Знания и опыт Cardi в этой области неоспоримы, поэтому предложений хватает, и руководство фирмы выбирает. Иногда важней денег становится моральное удовольствие от работы. Так случилось и в случае с "Урарту-Моторс".
  <p class="text-separator"></p>Заниматься новыми автомобилями ребятам из "Урарту", конечно, не так интересно, но и тут стараются действовать оригинально. Например, тюнинговую программу по 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> последнего поколения можно назвать уникальный - ни один из других дилеров не предлагает таких модификаций с сохранением обычных гарантий! В "Урарту" же - пожалуйста.
  <p class="text-separator"></p>Анатолий Проскура, начальник тюнингового отдела, рассказал, что тюнинговые предложения по 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> ограничены и в Европе – автомобиль относится к классу семейных машин, которым чужда спортивность. Как правило, тюнинговые фирмы не занимаются серьезными модификациями технической части, а стайлинг сводится к небольшим изменениям салона, скромным бодикитам, установке нестандартных глушителей и замене колесных дисков. «Урарту-Моторс» работает с несколькими зарубежными партнерами, в числе которых JE-Design – фирма, продающая и обвесы, и колесные диски, и детали выхлопных систем. Так что поклонники «брэндового» тюнинга найдут понимание. Отговаривать от покупки их, конечно, не будут. В случае неудачного выбора (бывает) ненавязчиво подведут к лучшему варианту. 
  <p class="text-separator"></p>Но те же самые обвесы JE-Design – многотиражные, с масштабами Cardi их не сравнить. Да и стиль, прямо скажем, на любителя. Нам кажется, что московский вариант лучше сочетается с заводским дизайном и идеологией Passat: он чуть менее напористый на вид, более интеллигентный. Мнение, разумеется, спорное...
  <p class="text-separator"></p>Сергей Алышев, глава Cardi, высказался об этом проекте так: «Мы решили, что такую массовую модель, как 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a>, имеет смысл «одеть» в выдержанном стиле. Небольшими штрихами подчеркнуть статус владельца, которому, как нам кажется, вовсе не подходит эпатаж и тем более кич. Идеологически аэрокит должен был элегантно дополнить органичную внешность автомобиля и внести в нее легкий шарм. Но так, чтобы любой человек мог почувствовать разницу между стандартом и доработкой».
  <p class="text-separator"></p>Чувствуете разницу? На одном из снимков 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> обыкновенный и тот, что от Cardi. Кардинально черного отличают необычная решетка радиатора, накладки на бамперы и пороги. Небольшое, едва заметное антикрыло на крышке багажника. Тот самый легкий шарм.
  <p class="text-separator"></p>Приобрести и поставить такой обвес совсем не трудно: детали можно заказать по частям или в комплекте, окрашенные или подготовленные под окраску, установить по своему желанию в «Урарту-Моторс» или любом другом месте. Можно сочетать детали из обвеса Cardi с импортными, если угодно. 
  <p class="text-separator"></p>Этот тюнинг обойдется в сумму около 2000 евро – базовый 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> в аналогичной комплектации стоит в зале 25 600, тюнинговый – немногим дороже 27 000. Много? «Голый» европейский аэрокит без установки и окраски потянет на столько же. А самое главное – наш тюнинговый автомобиль сильнее обычного!
  <p class="text-separator"></p>Итак, второй стратегический партнер «Урарту-Моторс» по тюнингу – германская фирма Weterrauer Technick, знаменитая программами по чип-тюнингу наддувных двигателей 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Они и перечиповали мотор черного седана. Решили, что внешность должна соответствовать содержанию. Мощность мотора 1,8T с нагнетателем KKK поднялась до 195 л.с. (против стандартных 150) при тех же оборотах – 5400. Момент увеличился до 260 Н*м. Правда, его пик сместился «вверх» – с 1900 на 3100 об/мин. Немцы указывают, что аналогичные автомобили прибавляли к максимальной скорости 221 км/ч еще 20.
  <p class="text-separator"></p>Цифры, конечно, не заставляют волноваться. Но такую программу форсировки специалисты техцентра называют минимальной, позволяющей сохранить полный объем заводских гарантий. Возможен и иной турбокит, с улучшенными характеристиками – правда, желающих проделать это с семейным по статусу седаном совсем немного. 195 л.с. и 260 Н*м достаточно для любых режимов движения, а в случае острой необходимости автомобиль позволит и порезвиться, но намекнет, что особо увлекаться не стоит.
  <p class="text-separator"></p>Две московские фирмы так хорошо сработались, что сейчас готовят новый проект – по другой модели. Обещают показать как только будет возможно. А от Cardi мы будем ждать и еще одного события. По неофициальным данным, в мастерской компании работают над эксклюзивным Mercedes-Benz W220 c внешностью, стилизованной под новый 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Если это действительно так, нас ждет что-то невероятное. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42733, 42734, 42735, 42736, 42737"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Cardi (сокращенное от Car Design) известна необычностью дизайнерских проектов: те, кто следит за российским автомобильным миром, наверняка вспомнят футуристические машины молодых мастеров из МАМИ - Tetra, NEXT, Curara, 
  <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, Body. И хотя работы в этом направлении не останавливаются (например, уже готов Body II) и все творения имеют большую эстетическую ценность, никто и никогда не выплатит их реальную стоимость. Да они и не продаются...
  <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы творить, нужно чем-то питаться. Поэтому дизайнеры и инженеры Cardi тянут лямку коммерческих проектов, например мелкосерийное производство "обвесов". Знания и опыт Cardi в этой области неоспоримы, поэтому предложений хватает, и руководство фирмы выбирает. Иногда важней денег становится моральное удовольствие от работы. Так случилось и в случае с "Урарту-Моторс".
  <p class="text-separator"></p>Заниматься новыми автомобилями ребятам из "Урарту", конечно, не так интересно, но и тут стараются действовать оригинально. Например, тюнинговую программу по 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> последнего поколения можно назвать уникальный - ни один из других дилеров не предлагает таких модификаций с сохранением обычных гарантий! В "Урарту" же - пожалуйста.
  <p class="text-separator"></p>Анатолий Проскура, начальник тюнингового отдела, рассказал, что тюнинговые предложения по 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> ограничены и в Европе – автомобиль относится к классу семейных машин, которым чужда спортивность. Как правило, тюнинговые фирмы не занимаются серьезными модификациями технической части, а стайлинг сводится к небольшим изменениям салона, скромным бодикитам, установке нестандартных глушителей и замене колесных дисков. «Урарту-Моторс» работает с несколькими зарубежными партнерами, в числе которых JE-Design – фирма, продающая и обвесы, и колесные диски, и детали выхлопных систем. Так что поклонники «брэндового» тюнинга найдут понимание. Отговаривать от покупки их, конечно, не будут. В случае неудачного выбора (бывает) ненавязчиво подведут к лучшему варианту. 
  <p class="text-separator"></p>Но те же самые обвесы JE-Design – многотиражные, с масштабами Cardi их не сравнить. Да и стиль, прямо скажем, на любителя. Нам кажется, что московский вариант лучше сочетается с заводским дизайном и идеологией Passat: он чуть менее напористый на вид, более интеллигентный. Мнение, разумеется, спорное...
  <p class="text-separator"></p>Сергей Алышев, глава Cardi, высказался об этом проекте так: «Мы решили, что такую массовую модель, как 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a>, имеет смысл «одеть» в выдержанном стиле. Небольшими штрихами подчеркнуть статус владельца, которому, как нам кажется, вовсе не подходит эпатаж и тем более кич. Идеологически аэрокит должен был элегантно дополнить органичную внешность автомобиля и внести в нее легкий шарм. Но так, чтобы любой человек мог почувствовать разницу между стандартом и доработкой».
  <p class="text-separator"></p>Чувствуете разницу? На одном из снимков 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> обыкновенный и тот, что от Cardi. Кардинально черного отличают необычная решетка радиатора, накладки на бамперы и пороги. Небольшое, едва заметное антикрыло на крышке багажника. Тот самый легкий шарм.
  <p class="text-separator"></p>Приобрести и поставить такой обвес совсем не трудно: детали можно заказать по частям или в комплекте, окрашенные или подготовленные под окраску, установить по своему желанию в «Урарту-Моторс» или любом другом месте. Можно сочетать детали из обвеса Cardi с импортными, если угодно. 
  <p class="text-separator"></p>Этот тюнинг обойдется в сумму около 2000 евро – базовый 
  <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> в аналогичной комплектации стоит в зале 25 600, тюнинговый – немногим дороже 27 000. Много? «Голый» европейский аэрокит без установки и окраски потянет на столько же. А самое главное – наш тюнинговый автомобиль сильнее обычного!
  <p class="text-separator"></p>Итак, второй стратегический партнер «Урарту-Моторс» по тюнингу – германская фирма Weterrauer Technick, знаменитая программами по чип-тюнингу наддувных двигателей 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Они и перечиповали мотор черного седана. Решили, что внешность должна соответствовать содержанию. Мощность мотора 1,8T с нагнетателем KKK поднялась до 195 л.с. (против стандартных 150) при тех же оборотах – 5400. Момент увеличился до 260 Н*м. Правда, его пик сместился «вверх» – с 1900 на 3100 об/мин. Немцы указывают, что аналогичные автомобили прибавляли к максимальной скорости 221 км/ч еще 20.
  <p class="text-separator"></p>Цифры, конечно, не заставляют волноваться. Но такую программу форсировки специалисты техцентра называют минимальной, позволяющей сохранить полный объем заводских гарантий. Возможен и иной турбокит, с улучшенными характеристиками – правда, желающих проделать это с семейным по статусу седаном совсем немного. 195 л.с. и 260 Н*м достаточно для любых режимов движения, а в случае острой необходимости автомобиль позволит и порезвиться, но намекнет, что особо увлекаться не стоит.
  <p class="text-separator"></p>Две московские фирмы так хорошо сработались, что сейчас готовят новый проект – по другой модели. Обещают показать как только будет возможно. А от Cardi мы будем ждать и еще одного события. По неофициальным данным, в мастерской компании работают над эксклюзивным Mercedes-Benz W220 c внешностью, стилизованной под новый 
  <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Если это действительно так, нас ждет что-то невероятное. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tbf6IQN8LZZDtg7usDo2ig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7bF8GtXpOkrzAgx3H371Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-OtoNCRkTh0xJ6rk_Jlkrw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1g7umHiDzyGCNmx_t9Kq8Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ssxpHDap8DiXZgqZX6kNKg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Cardi (сокращенное от Car Design) известна необычностью дизайнерских проектов: те, кто следит за российским автомобильным миром, наверняка вспомнят футуристические машины молодых мастеров из МАМИ - Tetra, NEXT, Curara, <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, Body. И хотя работы в этом направлении не останавливаются (например, уже готов Body II) и все творения имеют большую эстетическую ценность, никто и никогда не выплатит их реальную стоимость. Да они и не продаются... <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы творить, нужно чем-то питаться. Поэтому дизайнеры и инженеры Cardi тянут лямку коммерческих проектов, например мелкосерийное производство "обвесов". Знания и опыт Cardi в этой области неоспоримы, поэтому предложений хватает, и руководство фирмы выбирает. Иногда важней денег становится моральное удовольствие от работы. Так случилось и в случае с "Урарту-Моторс". <p class="text-separator"></p>Заниматься новыми автомобилями ребятам из "Урарту", конечно, не так интересно, но и тут стараются действовать оригинально. Например, тюнинговую программу по <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> последнего поколения можно назвать уникальный - ни один из других дилеров не предлагает таких модификаций с сохранением обычных гарантий! В "Урарту" же - пожалуйста. <p class="text-separator"></p>Анатолий Проскура, начальник тюнингового отдела, рассказал, что тюнинговые предложения по <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> ограничены и в Европе – автомобиль относится к классу семейных машин, которым чужда спортивность. Как правило, тюнинговые фирмы не занимаются серьезными модификациями технической части, а стайлинг сводится к небольшим изменениям салона, скромным бодикитам, установке нестандартных глушителей и замене колесных дисков. «Урарту-Моторс» работает с несколькими зарубежными партнерами, в числе которых JE-Design – фирма, продающая и обвесы, и колесные диски, и детали выхлопных систем. Так что поклонники «брэндового» тюнинга найдут понимание. Отговаривать от покупки их, конечно, не будут. В случае неудачного выбора (бывает) ненавязчиво подведут к лучшему варианту. <p class="text-separator"></p>Но те же самые обвесы JE-Design – многотиражные, с масштабами Cardi их не сравнить. Да и стиль, прямо скажем, на любителя. Нам кажется, что московский вариант лучше сочетается с заводским дизайном и идеологией Passat: он чуть менее напористый на вид, более интеллигентный. Мнение, разумеется, спорное... <p class="text-separator"></p>Сергей Алышев, глава Cardi, высказался об этом проекте так: «Мы решили, что такую массовую модель, как <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a>, имеет смысл «одеть» в выдержанном стиле. Небольшими штрихами подчеркнуть статус владельца, которому, как нам кажется, вовсе не подходит эпатаж и тем более кич. Идеологически аэрокит должен был элегантно дополнить органичную внешность автомобиля и внести в нее легкий шарм. Но так, чтобы любой человек мог почувствовать разницу между стандартом и доработкой». <p class="text-separator"></p>Чувствуете разницу? На одном из снимков <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> обыкновенный и тот, что от Cardi. Кардинально черного отличают необычная решетка радиатора, накладки на бамперы и пороги. Небольшое, едва заметное антикрыло на крышке багажника. Тот самый легкий шарм. <p class="text-separator"></p>Приобрести и поставить такой обвес совсем не трудно: детали можно заказать по частям или в комплекте, окрашенные или подготовленные под окраску, установить по своему желанию в «Урарту-Моторс» или любом другом месте. Можно сочетать детали из обвеса Cardi с импортными, если угодно. <p class="text-separator"></p>Этот тюнинг обойдется в сумму около 2000 евро – базовый <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> в аналогичной комплектации стоит в зале 25 600, тюнинговый – немногим дороже 27 000. Много? «Голый» европейский аэрокит без установки и окраски потянет на столько же. А самое главное – наш тюнинговый автомобиль сильнее обычного! <p class="text-separator"></p>Итак, второй стратегический партнер «Урарту-Моторс» по тюнингу – германская фирма Weterrauer Technick, знаменитая программами по чип-тюнингу наддувных двигателей <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Они и перечиповали мотор черного седана. Решили, что внешность должна соответствовать содержанию. Мощность мотора 1,8T с нагнетателем KKK поднялась до 195 л.с. (против стандартных 150) при тех же оборотах – 5400. Момент увеличился до 260 Н*м. Правда, его пик сместился «вверх» – с 1900 на 3100 об/мин. Немцы указывают, что аналогичные автомобили прибавляли к максимальной скорости 221 км/ч еще 20. <p class="text-separator"></p>Цифры, конечно, не заставляют волноваться. Но такую программу форсировки специалисты техцентра называют минимальной, позволяющей сохранить полный объем заводских гарантий. Возможен и иной турбокит, с улучшенными характеристиками – правда, желающих проделать это с семейным по статусу седаном совсем немного. 195 л.с. и 260 Н*м достаточно для любых режимов движения, а в случае острой необходимости автомобиль позволит и порезвиться, но намекнет, что особо увлекаться не стоит. <p class="text-separator"></p>Две московские фирмы так хорошо сработались, что сейчас готовят новый проект – по другой модели. Обещают показать как только будет возможно. А от Cardi мы будем ждать и еще одного события. По неофициальным данным, в мастерской компании работают над эксклюзивным Mercedes-Benz W220 c внешностью, стилизованной под новый <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Если это действительно так, нас ждет что-то невероятное. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2245-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2245-cardinalnaja_lakonichnost/">Cardiнальная лаконичность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Tbf6IQN8LZZDtg7usDo2ig","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J7bF8GtXpOkrzAgx3H371Q","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-OtoNCRkTh0xJ6rk_Jlkrw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1g7umHiDzyGCNmx_t9Kq8Q","alt":"","width":450,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ssxpHDap8DiXZgqZX6kNKg","alt":"","width":600,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cardiнальная лаконичность </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tbf6IQN8LZZDtg7usDo2ig" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7bF8GtXpOkrzAgx3H371Q" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-OtoNCRkTh0xJ6rk_Jlkrw" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1g7umHiDzyGCNmx_t9Kq8Q" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ssxpHDap8DiXZgqZX6kNKg" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cardiнальная лаконичность</span></div></div>

Cardiнальная лаконичность

<p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что легендарная марка "европеизируется" со сверхзвуковой скоростью и автомобили теперь позиционируют как "драйвовые", вряд ли кто-нибудь неосведомленный ожидал появления <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> на "кольце". Но недавно сообщили, что легенда Детройта действительно идет в спорт - участвовать в SCCA Speed World Challenge, крупнейшей гоночной серии Северной Америки. Соперниками американо-европейского спорткара станут <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>, <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a>, <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>, <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> - в общем, все серийные "сливки". Первая гонка с участием двух "венценосных" машин пройдет в марте. Пилотировать будут Макс Аньелли и Энди Пилгрим. Тестовые заезды проводили весь последний квартал 2003 года. <p class="text-separator"></p>Если честно, переработано практически все, хотя сами участники проекта указывают, что нестандартных деталей - всего 27%. Но достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять, что это не более чем рекламный ход. Чего стоит один салон - тут изменения практически стопроцентные, начиная с каркаса безопасности и заканчивая электронным оборудованием. Да и кузов мало похож на обыкновенный... <p class="text-separator"></p>"Переподготовка" проведена гоночным отделением GM совместно с совершенно новым подразделением корпорации - тюнинговым. Представьте себе, одной из задач проекта стал мониторинг возможности подготовки нестандартных машин для фанатов автогонок - по мотивам спортивных болидов. Напомним, что речь о <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, марке, прочно связанной с роскошью! <p class="text-separator"></p>Создатели машины не распространяются о том, что конкретно и как они делали, ограничиваясь общими фразами о модификациях двигателя, кузова, подвески, трансмиссии, рулевого. Уверяют, что все изменения добротны и покажут себя на трассах. <p class="text-separator"></p>Краткие "тактические данные" таковы: модель автомобиля - CTS-V/GM Racing, двигатель LS6 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> DOHC 5,7 л., мощность - 500 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент - 569,44 Н*м при 5600 об/мин, вес - 1315 кг. Шестиступенчатая механическая трансмиссия. Шины Toyo Proxes RA-1. Динамические характеристики неизвестны. Предположительно разгон с места до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. <p class="text-separator"></p>С таким <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> легко не справиться даже лихому кавалеристу вроде Морфеуса. <p class="text-separator"></p>А всем фанатам автогонок остается следить за успехами команды и жать появления "продвинутого" CTS-V. Вполне вероятно, что найдутся покупатели на эту машину и у нас. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2235-matrica_4_sport/">Матрица 4: спорт</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/oDHlikopbkYvKG8WWH--Iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VrSAqjXBCp1w5NkEtQRpXA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Матрица 4: спорт </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDHlikopbkYvKG8WWH--Iw" alt="Матрица 4: спорт — фото 42699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VrSAqjXBCp1w5NkEtQRpXA" alt="Матрица 4: спорт — фото 42700" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Матрица 4: спорт</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что легендарная марка "европеизируется" со сверхзвуковой скоростью и автомобили теперь позиционируют как "драйвовые", вряд ли кто-нибудь неосведомленный ожидал появления 
  <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> на "кольце". Но недавно сообщили, что легенда Детройта действительно идет в спорт - участвовать в SCCA Speed World Challenge, крупнейшей гоночной серии Северной Америки. Соперниками американо-европейского спорткара станут 
  <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>, 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, 
  <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a>, 
  <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>, 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> - в общем, все серийные "сливки". Первая гонка с участием двух "венценосных" машин пройдет в марте. Пилотировать будут Макс Аньелли и Энди Пилгрим. Тестовые заезды проводили весь последний квартал 2003 года.
  <p class="text-separator"></p>Если честно, переработано практически все, хотя сами участники проекта указывают, что нестандартных деталей - всего 27%. Но достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять, что это не более чем рекламный ход. Чего стоит один салон - тут изменения практически стопроцентные, начиная с каркаса безопасности и заканчивая электронным оборудованием. Да и кузов мало похож на обыкновенный...
  <p class="text-separator"></p>"Переподготовка" проведена гоночным отделением GM совместно с совершенно новым подразделением корпорации - тюнинговым. Представьте себе, одной из задач проекта стал мониторинг возможности подготовки нестандартных машин для фанатов автогонок - по мотивам спортивных болидов. Напомним, что речь о 
  <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, марке, прочно связанной с роскошью!
  <p class="text-separator"></p>Создатели машины не распространяются о том, что конкретно и как они делали, ограничиваясь общими фразами о модификациях двигателя, кузова, подвески, трансмиссии, рулевого. Уверяют, что все изменения добротны и покажут себя на трассах.
  <p class="text-separator"></p>Краткие "тактические данные" таковы: модель автомобиля - CTS-V/GM Racing, двигатель LS6 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> DOHC 5,7 л., мощность - 500 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент - 569,44 Н*м при 5600 об/мин, вес - 1315 кг. Шестиступенчатая механическая трансмиссия. Шины Toyo Proxes RA-1. Динамические характеристики неизвестны. Предположительно разгон с места до 100 км/ч занимает 4,6 секунды.
  <p class="text-separator"></p>С таким 
  <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> легко не справиться даже лихому кавалеристу вроде Морфеуса. 
  <p class="text-separator"></p>А всем фанатам автогонок остается следить за успехами команды и жать появления "продвинутого" CTS-V. Вполне вероятно, что найдутся покупатели на эту машину и у нас.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42699, 42700"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что легендарная марка "европеизируется" со сверхзвуковой скоростью и автомобили теперь позиционируют как "драйвовые", вряд ли кто-нибудь неосведомленный ожидал появления 
  <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> на "кольце". Но недавно сообщили, что легенда Детройта действительно идет в спорт - участвовать в SCCA Speed World Challenge, крупнейшей гоночной серии Северной Америки. Соперниками американо-европейского спорткара станут 
  <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>, 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, 
  <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a>, 
  <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>, 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> - в общем, все серийные "сливки". Первая гонка с участием двух "венценосных" машин пройдет в марте. Пилотировать будут Макс Аньелли и Энди Пилгрим. Тестовые заезды проводили весь последний квартал 2003 года.
  <p class="text-separator"></p>Если честно, переработано практически все, хотя сами участники проекта указывают, что нестандартных деталей - всего 27%. Но достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять, что это не более чем рекламный ход. Чего стоит один салон - тут изменения практически стопроцентные, начиная с каркаса безопасности и заканчивая электронным оборудованием. Да и кузов мало похож на обыкновенный...
  <p class="text-separator"></p>"Переподготовка" проведена гоночным отделением GM совместно с совершенно новым подразделением корпорации - тюнинговым. Представьте себе, одной из задач проекта стал мониторинг возможности подготовки нестандартных машин для фанатов автогонок - по мотивам спортивных болидов. Напомним, что речь о 
  <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, марке, прочно связанной с роскошью!
  <p class="text-separator"></p>Создатели машины не распространяются о том, что конкретно и как они делали, ограничиваясь общими фразами о модификациях двигателя, кузова, подвески, трансмиссии, рулевого. Уверяют, что все изменения добротны и покажут себя на трассах.
  <p class="text-separator"></p>Краткие "тактические данные" таковы: модель автомобиля - CTS-V/GM Racing, двигатель LS6 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> DOHC 5,7 л., мощность - 500 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент - 569,44 Н*м при 5600 об/мин, вес - 1315 кг. Шестиступенчатая механическая трансмиссия. Шины Toyo Proxes RA-1. Динамические характеристики неизвестны. Предположительно разгон с места до 100 км/ч занимает 4,6 секунды.
  <p class="text-separator"></p>С таким 
  <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> легко не справиться даже лихому кавалеристу вроде Морфеуса. 
  <p class="text-separator"></p>А всем фанатам автогонок остается следить за успехами команды и жать появления "продвинутого" CTS-V. Вполне вероятно, что найдутся покупатели на эту машину и у нас.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oDHlikopbkYvKG8WWH--Iw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VrSAqjXBCp1w5NkEtQRpXA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что легендарная марка "европеизируется" со сверхзвуковой скоростью и автомобили теперь позиционируют как "драйвовые", вряд ли кто-нибудь неосведомленный ожидал появления <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> на "кольце". Но недавно сообщили, что легенда Детройта действительно идет в спорт - участвовать в SCCA Speed World Challenge, крупнейшей гоночной серии Северной Америки. Соперниками американо-европейского спорткара станут <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>, <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a>, <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>, <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> - в общем, все серийные "сливки". Первая гонка с участием двух "венценосных" машин пройдет в марте. Пилотировать будут Макс Аньелли и Энди Пилгрим. Тестовые заезды проводили весь последний квартал 2003 года. <p class="text-separator"></p>Если честно, переработано практически все, хотя сами участники проекта указывают, что нестандартных деталей - всего 27%. Но достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять, что это не более чем рекламный ход. Чего стоит один салон - тут изменения практически стопроцентные, начиная с каркаса безопасности и заканчивая электронным оборудованием. Да и кузов мало похож на обыкновенный... <p class="text-separator"></p>"Переподготовка" проведена гоночным отделением GM совместно с совершенно новым подразделением корпорации - тюнинговым. Представьте себе, одной из задач проекта стал мониторинг возможности подготовки нестандартных машин для фанатов автогонок - по мотивам спортивных болидов. Напомним, что речь о <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, марке, прочно связанной с роскошью! <p class="text-separator"></p>Создатели машины не распространяются о том, что конкретно и как они делали, ограничиваясь общими фразами о модификациях двигателя, кузова, подвески, трансмиссии, рулевого. Уверяют, что все изменения добротны и покажут себя на трассах. <p class="text-separator"></p>Краткие "тактические данные" таковы: модель автомобиля - CTS-V/GM Racing, двигатель LS6 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> DOHC 5,7 л., мощность - 500 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент - 569,44 Н*м при 5600 об/мин, вес - 1315 кг. Шестиступенчатая механическая трансмиссия. Шины Toyo Proxes RA-1. Динамические характеристики неизвестны. Предположительно разгон с места до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. <p class="text-separator"></p>С таким <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Caddy</a> легко не справиться даже лихому кавалеристу вроде Морфеуса. <p class="text-separator"></p>А всем фанатам автогонок остается следить за успехами команды и жать появления "продвинутого" CTS-V. Вполне вероятно, что найдутся покупатели на эту машину и у нас. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2235-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2235-matrica_4_sport/">Матрица 4: спорт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oDHlikopbkYvKG8WWH--Iw","alt":"","width":550,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VrSAqjXBCp1w5NkEtQRpXA","alt":"","width":600,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Матрица 4: спорт </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDHlikopbkYvKG8WWH--Iw" alt="Матрица 4: спорт — фото 42699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VrSAqjXBCp1w5NkEtQRpXA" alt="Матрица 4: спорт — фото 42700" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Матрица 4: спорт</span></div></div>

Матрица 4: спорт

<p class="text-separator"></p> <i>«Облако пыли пронеслось, словно смерч, и зрители едва различили в нем машину, мчавшуюся с неимоверной скоростью. С быстротой молнии автомобиль поравнялся с Милуоки. Вот он уже миновал город и исчез на дороге, ведущей прямо к озеру Мичиган. Экипаж скрылся за поворотом, и через секунду от него не осталось и следа. Неужели утонул? Или чудесным образом превратился в лодку? Или взлетел?»<p class="text-separator"></p>Жюль Верн. «Робур-завоеватель»</i> <p class="text-separator"></p>Видимо, швейцарцы пошли на поводу у моды, ведь совсем недавно аналогичный транспорт (назовем его просто мобилем) разработали англичане, именовав его Aquada. Одним нажатием кнопки можно привести в действие гидравлику, чтобы убрать или выпустить шасси. Трансформация начинается с кормы (вот где слово на своем месте), где занимает рабочее положение Z-образный профиль, и появляется трехлопастной гребной винт диаметром 360 мм. Трансмиссия способна передавать момент или на задние колеса, или на винт. Если того пожелает рулевой (капитан-пилот?) – на колеса и винт одновременно. Эта система применяется на глубине до 1,3 м. Потом можно включать водометы, вмонтированные в корпус, и выходить на полную мощность. На скорости около 30 км/ч необычная машина всплывает на высоту 60 см от поверхности воды и колеса теряют с ней контакт. В штиль, по гладкой воде, Splash способен разгоняться до 80 км/ч – как добротный современный катер! <p class="text-separator"></p>Splash весит 825 кг. Удивительно, но двигатель у машины всего лишь 2-цилиндровый 750-кубовый, как у «Оки». Правда, не простой, а бивалентный турбонаддувный на натуральном газе с интеркулером. Создан он инженерами компании Weber Motor AG, носит индекс MPE 750. «Экологически дружелюбный» – естественно: в Швейцарии иначе нельзя. Для амфибий такое решение – сплошная пионерия. До сих пор их приводили в движение сплошь «грязнули». А характеристики у этого мотора отменные – 140 л.с. (103 кВт) при 7000 об/мин и 150 Н.м при 3400 об/мин. Привод на задние колеса, трансмиссия – механическая 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>А теперь внимание: по асфальту Splash способен разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды и достигать «максималки» в 200 км/ч. Это амфибия, это не сон. <p class="text-separator"></p>Немудрено, что в отделке салона-палубы использованы материалы, характерные для мира больших скоростей. Например, карбон – точь-в-точь как в кокпите Formula 1. Приятно, что в проекте поучаствовала и такая симпатичная нам компания, как Folia Tec. Пленкой этой марки тонировано лобовое стекло. Покрытие защищает от брызг и создает эффект хромировки. Фирма In.Pro сделала для Splash оптику: передние биксеноновые фары и задние фонари на светодиодах. Выхлопная система изготовлена специалистами Remus. Им заказывали не только важные именно для этого автомобиля свойства, но и своеобразный дизайн. И даже совершенно особый звук. Подвеска автомобиля (другой известной марки – KW) тоже полностью оригинальная: мало того что она идеально защищена от влаги, так еще и может регулироваться, что особо ценно. Колесные диски – марки Barracuda, шины – Continental SportContact. Представьте все возможности использования такой машины. Сплошное удовольствие. Вот где настоящая крутая игрушка для богатых мальчиков за 30! <p class="text-separator"></p>Специалисты Rinspeed во главе с Франком Риндеркнехтом всегда были романтиками и мечтателями, что доказывают их предыдущие концепты. Но в проекте Splash они превзошли самих себя. Немудрено, ведь это юбилейный, десятый концепт швейцарцев. «Вживую» его можно было увидеть в Женеве.


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>«Облако пыли пронеслось, словно смерч, и зрители едва различили в нем машину, мчавшуюся с неимоверной скоростью. С быстротой молнии автомобиль поравнялся с Милуоки. Вот он уже миновал город и исчез на дороге, ведущей прямо к озеру Мичиган. Экипаж скрылся за поворотом, и через секунду от него не осталось и следа. Неужели утонул? Или чудесным образом превратился в лодку? Или взлетел?»<p class="text-separator"></p>Жюль Верн. «Робур-завоеватель»</i> 
  <p class="text-separator"></p>Видимо, швейцарцы пошли на поводу у моды, ведь совсем недавно аналогичный транспорт (назовем его просто мобилем) разработали англичане, именовав его Aquada. Одним нажатием кнопки можно привести в действие гидравлику, чтобы убрать или выпустить шасси. Трансформация начинается с кормы (вот где слово на своем месте), где занимает рабочее положение Z-образный профиль, и появляется трехлопастной гребной винт диаметром 360 мм. Трансмиссия способна передавать момент или на задние колеса, или на винт. Если того пожелает рулевой (капитан-пилот?) – на колеса и винт одновременно. Эта система применяется на глубине до 1,3 м. Потом можно включать водометы, вмонтированные в корпус, и выходить на полную мощность. На скорости около 30 км/ч необычная машина всплывает на высоту 60 см от поверхности воды и колеса теряют с ней контакт. В штиль, по гладкой воде, Splash способен разгоняться до 80 км/ч – как добротный современный катер!
  <p class="text-separator"></p>Splash весит 825 кг. Удивительно, но двигатель у машины всего лишь 2-цилиндровый 750-кубовый, как у «Оки». Правда, не простой, а бивалентный турбонаддувный на натуральном газе с интеркулером. Создан он инженерами компании Weber Motor AG, носит индекс MPE 750. «Экологически дружелюбный» – естественно: в Швейцарии иначе нельзя. Для амфибий такое решение – сплошная пионерия. До сих пор их приводили в движение сплошь «грязнули». А характеристики у этого мотора отменные – 140 л.с. (103 кВт) при 7000 об/мин и 150 Н.м при 3400 об/мин. Привод на задние колеса, трансмиссия – механическая 6-ступенчатая.
  <p class="text-separator"></p>А теперь внимание: по асфальту Splash способен разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды и достигать «максималки» в 200 км/ч. Это амфибия, это не сон. 
  <p class="text-separator"></p>Немудрено, что в отделке салона-палубы использованы материалы, характерные для мира больших скоростей. Например, карбон – точь-в-точь как в кокпите Formula 1. Приятно, что в проекте поучаствовала и такая симпатичная нам компания, как Folia Tec. Пленкой этой марки тонировано лобовое стекло. Покрытие защищает от брызг и создает эффект хромировки. Фирма In.Pro сделала для Splash оптику: передние биксеноновые фары и задние фонари на светодиодах. Выхлопная система изготовлена специалистами Remus. Им заказывали не только важные именно для этого автомобиля свойства, но и своеобразный дизайн. И даже совершенно особый звук. Подвеска автомобиля (другой известной марки – KW) тоже полностью оригинальная: мало того что она идеально защищена от влаги, так еще и может регулироваться, что особо ценно. Колесные диски – марки Barracuda, шины – Continental SportContact. Представьте все возможности использования такой машины. Сплошное удовольствие. Вот где настоящая крутая игрушка для богатых мальчиков за 30!
  <p class="text-separator"></p>Специалисты Rinspeed во главе с Франком Риндеркнехтом всегда были романтиками и мечтателями, что доказывают их предыдущие концепты. Но в проекте Splash они превзошли самих себя. Немудрено, ведь это юбилейный, десятый концепт швейцарцев. «Вживую» его можно было увидеть в Женеве.
 


Всплеск

<p class="text-separator"></p>Истории многих «Москвичей» или «Волг» почтенного возраста печальны: купленные во времена дефицита для дачных поездок и «светских» встреч, они долго стояли в гараже, пока не состарились и не обесценились. Сейчас прежние хозяева и рады бы сесть за руль, да не могут. А новые – внуки да племянники – если и покатаются, то недолго: старье, оно имеет свойство ломаться, а чинить его хлопотно. Однако есть среди вьюношей народ вдумчивый и перспективный – им дано взглянуть на рухлядь другими глазами... <p class="text-separator"></p>...Антон с детства был «железячником»: болел автомобилями и автоспортом, занимался картингом, после школы поступил в институт учиться на инженера (МАМИ, факультет автомобилетракторостроения). Как только забрезжили права, начал искать машину. Повезло – у пожилого дядьки в гараже завалялся «Москвич-2140». Поржавел кое-где, резинки потрескались. Но пробег вроде небольшой и старик держался молодцом – прилично выглядел, исправно заводился и даже ехал! <p class="text-separator"></p>Сначала Антохе пришлось лечить старческие хвори. С этим делом юный энтузиаст справился быстро: кроме любви к железу кое-какие знания имеются. В общем, ключ из рук не выпадет. С запчастями на «сороковой» раздолье: и в магазине полно, и на рынке, и у тех же гаражных дедушек по анекдотическим ценам. <p class="text-separator"></p>И тут случилась революция. Ее почти не заметили, потому что она многих не коснулась. Называется просто – «Форсаж». Фильм стал культовым, молодежь до ста лет включительно заболела любительскими гонками. Секрет прост: в дрэг- и стрит-рейсингах может участвовать любой. Главное условие – чтобы соперники были в одном «весе». <p class="text-separator"></p>У «Москвича» оказалось немало достойных противников – «классика», «Волга», лохматые иномарки... В заездах старик иногда проигрывал, но чаще оказывался впереди – помогал азарт водителя и его картинговые навыки. <p class="text-separator"></p>Рейсинговая тусовка (слово «общество» для этих неформалов не подходит), как и любая другая, предусматривает свою атрибутику. Человек, отвергающий местные правила, просто окажется белой вороной. Среди рейсеров принято, чтобы автомобиль был хотя бы чуть «гоночным». И обязательно – заметным. Легко тем, кто побогаче: купил – и все дела. А у кого с деньгами напряженка? Засучивают рукава! <p class="text-separator"></p>Антон все делал сам. Где не справлялся – помогали друзья. Всего пару раз навестил сервис, да и то за хитрым инструментом. Тюнинг начался со стекол. Результат получился довольно приличным, хотя тонировка не фирменная, не 3M или Lumar. Китай, с базара. <p class="text-separator"></p>Сперва хватало лишь внешности. Но затишье длилось чуть дольше недели: гонки убили редуктор – пришлось поменять. Потом второй, чуть позже – третий... Антон решил, что пора всерьез заняться железом. Сейчас на «Москвиче» стоит восьмой по счету редуктор, собранный с особым старанием. Над каждой деталью молодой мастер корпел, вылизывал, старался сделать надежным. А полученный опыт считает весьма полезным – говорит, что может собрать и разобрать москвичевский редуктор (и любой другой) на время и с завязанными глазами, как отличник боевой и политической. Коробки передач менял чуть менее регулярно. Всего их у «Москвича» было четыре. Последняя тоже собрана вручную. Правда, помогал мастер автосервиса – Сандрик. Антон честно говорит, что сам бы не справился – сложновато. <p class="text-separator"></p>А вот двигателем занялся без посторонней помощи: «поджал» головку блока, поставил «восьмерочный» Solex, расточил коллекторы... На первый взгляд пустяки, но «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» стал явно резвее. Во всяком случае, по спидометру иномарки намерили как-то 170. Ездить с такой скоростью на штатной да к тому же измученной дорогами подвеске просто страшно. Так что пришлось мудрить и с ней. Но что можно сделать с довольно архаичной по сути конструкцией? Ограничился установкой газонаполненных амортизаторов Plaza. Сразу утихомирился задний мост – не прыгает на неровностях. А главный эффект – «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» перестал «плавать» в поворотах. <p class="text-separator"></p>На глушитель Passik и пластиковые брызговики пришлось копить. Установка того и другого потянула за собой полный тюнинг внешнего вида. По техпаспорту «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» был красным, но на самом деле скорее бурым – эмаль от времени «поседела». Эта запись стала для нашего героя настоящим подарком судьбы: красный цвет – самый «спорткаровский». А какой самый лучший оттенок красного? Естественно, «торнадо», как у Ferrari! <p class="text-separator"></p>Самой заметной внешней доработкой стали, конечно, необычные задние фонари, собранные из оптики от какого-то грузовика. С ними возился долго, поработав с жестянкой и электрикой. Но зато теперь эти кругляши – предмет зависти знакомых и бесконечная тема околотюнинговых бесед. <p class="text-separator"></p>«Юбка» под передним бампером (она же – «губа» на сленге) тоже бросается в глаза. Это не пластиковая дешевка с базара, а самая настоящая спортивная деталь – такая же, как на раллийных «Москвичах» 80-х годов. Настоящий металл, выколотка! Добыть ее было очень непросто. <p class="text-separator"></p>С особой любовью Антон оформил салон – ведь иногда машине приходится исполнять функции кают-компании. Пластик покрашен в тон кузова, руль, накладки на педали и ручка коробки «спортивные», сиденья – самые удобные среди дешевых (и идеально подходящие по крепежу), от «семерки». Под торпедо – консоль. Между креслами – бокс-подлокотник. Инерционные ремни безопасности. А молодежные нотки в атмосферу вносит аудиосистема с «головой» Sony X-Ploid и алая подсветка в ногах. На ходу в машине заметно тише, чем в других «сороковых», – кузов тщательно шумоизолирован пенофолом и карпетом. <p class="text-separator"></p>Остальные доработки Антон считает мелочами – просто делал то, что мог и как мог. Многое получилось не совсем так, как хотел, но в целом вполне ничего – во всяком случае, машина годится не только на перевозку рассады. <p class="text-separator"></p>Сейчас «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» выставлен на продажу – хозяин уже «вырос» из него. Антон уверяет, что его машина уйдет не к любому. Деньги здесь не главное. Пусть человек окажется тем, кто сможет продлить молодость «Супердедули», не угробит его. Старик это заслужил. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2242-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2242-superdedula/">Супердедуля</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/H3E-pOB305CIm_mge8Yjqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xbGWO1xohswc4oQW_K7tbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PlkGQS4tbKvICxoqgISYuw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5jbwc47qx60_YhV9eAxeWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2H-MMlBhi-EwLZ5pWgG19Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супердедуля </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3E-pOB305CIm_mge8Yjqw" alt="Супердедуля — фото 42721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbGWO1xohswc4oQW_K7tbQ" alt="Супердедуля — фото 42722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PlkGQS4tbKvICxoqgISYuw" alt="Супердедуля — фото 42723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jbwc47qx60_YhV9eAxeWw" alt="Супердедуля — фото 42724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2H-MMlBhi-EwLZ5pWgG19Q" alt="Супердедуля — фото 42725" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Супердедуля</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Истории многих «Москвичей» или «Волг» почтенного возраста печальны: купленные во времена дефицита для дачных поездок и «светских» встреч, они долго стояли в гараже, пока не состарились и не обесценились. Сейчас прежние хозяева и рады бы сесть за руль, да не могут. А новые – внуки да племянники – если и покатаются, то недолго: старье, оно имеет свойство ломаться, а чинить его хлопотно. Однако есть среди вьюношей народ вдумчивый и перспективный – им дано взглянуть на рухлядь другими глазами...
  <p class="text-separator"></p>...Антон с детства был «железячником»: болел автомобилями и автоспортом, занимался картингом, после школы поступил в институт учиться на инженера (МАМИ, факультет автомобилетракторостроения). Как только забрезжили права, начал искать машину. Повезло – у пожилого дядьки в гараже завалялся «Москвич-2140». Поржавел кое-где, резинки потрескались. Но пробег вроде небольшой и старик держался молодцом – прилично выглядел, исправно заводился и даже ехал!
  <p class="text-separator"></p>Сначала Антохе пришлось лечить старческие хвори. С этим делом юный энтузиаст справился быстро: кроме любви к железу кое-какие знания имеются. В общем, ключ из рук не выпадет. С запчастями на «сороковой» раздолье: и в магазине полно, и на рынке, и у тех же гаражных дедушек по анекдотическим ценам.
  <p class="text-separator"></p>И тут случилась революция. Ее почти не заметили, потому что она многих не коснулась. Называется просто – «Форсаж». Фильм стал культовым, молодежь до ста лет включительно заболела любительскими гонками. Секрет прост: в дрэг- и стрит-рейсингах может участвовать любой. Главное условие – чтобы соперники были в одном «весе». 
  <p class="text-separator"></p>У «Москвича» оказалось немало достойных противников – «классика», «Волга», лохматые иномарки... В заездах старик иногда проигрывал, но чаще оказывался впереди – помогал азарт водителя и его картинговые навыки. 
  <p class="text-separator"></p>Рейсинговая тусовка (слово «общество» для этих неформалов не подходит), как и любая другая, предусматривает свою атрибутику. Человек, отвергающий местные правила, просто окажется белой вороной. Среди рейсеров принято, чтобы автомобиль был хотя бы чуть «гоночным». И обязательно – заметным. Легко тем, кто побогаче: купил – и все дела. А у кого с деньгами напряженка? Засучивают рукава!
  <p class="text-separator"></p>Антон все делал сам. Где не справлялся – помогали друзья. Всего пару раз навестил сервис, да и то за хитрым инструментом. Тюнинг начался со стекол. Результат получился довольно приличным, хотя тонировка не фирменная, не 3M или Lumar. Китай, с базара.
  <p class="text-separator"></p>Сперва хватало лишь внешности. Но затишье длилось чуть дольше недели: гонки убили редуктор – пришлось поменять. Потом второй, чуть позже – третий... Антон решил, что пора всерьез заняться железом. Сейчас на «Москвиче» стоит восьмой по счету редуктор, собранный с особым старанием. Над каждой деталью молодой мастер корпел, вылизывал, старался сделать надежным. А полученный опыт считает весьма полезным – говорит, что может собрать и разобрать москвичевский редуктор (и любой другой) на время и с завязанными глазами, как отличник боевой и политической. Коробки передач менял чуть менее регулярно. Всего их у «Москвича» было четыре. Последняя тоже собрана вручную. Правда, помогал мастер автосервиса – Сандрик. Антон честно говорит, что сам бы не справился – сложновато.
  <p class="text-separator"></p>А вот двигателем занялся без посторонней помощи: «поджал» головку блока, поставил «восьмерочный» Solex, расточил коллекторы... На первый взгляд пустяки, но «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» стал явно резвее. Во всяком случае, по спидометру иномарки намерили как-то 170. Ездить с такой скоростью на штатной да к тому же измученной дорогами подвеске просто страшно. Так что пришлось мудрить и с ней. Но что можно сделать с довольно архаичной по сути конструкцией? Ограничился установкой газонаполненных амортизаторов Plaza. Сразу утихомирился задний мост – не прыгает на неровностях. А главный эффект – «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» перестал «плавать» в поворотах.
  <p class="text-separator"></p>На глушитель Passik и пластиковые брызговики пришлось копить. Установка того и другого потянула за собой полный тюнинг внешнего вида. По техпаспорту «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» был красным, но на самом деле скорее бурым – эмаль от времени «поседела». Эта запись стала для нашего героя настоящим подарком судьбы: красный цвет – самый «спорткаровский». А какой самый лучший оттенок красного? Естественно, «торнадо», как у Ferrari!
  <p class="text-separator"></p>Самой заметной внешней доработкой стали, конечно, необычные задние фонари, собранные из оптики от какого-то грузовика. С ними возился долго, поработав с жестянкой и электрикой. Но зато теперь эти кругляши – предмет зависти знакомых и бесконечная тема околотюнинговых бесед.
  <p class="text-separator"></p>«Юбка» под передним бампером (она же – «губа» на сленге) тоже бросается в глаза. Это не пластиковая дешевка с базара, а самая настоящая спортивная деталь – такая же, как на раллийных «Москвичах» 80-х годов. Настоящий металл, выколотка! Добыть ее было очень непросто.
  <p class="text-separator"></p>С особой любовью Антон оформил салон – ведь иногда машине приходится исполнять функции кают-компании. Пластик покрашен в тон кузова, руль, накладки на педали и ручка коробки «спортивные», сиденья – самые удобные среди дешевых (и идеально подходящие по крепежу), от «семерки». Под торпедо – консоль. Между креслами – бокс-подлокотник. Инерционные ремни безопасности. А молодежные нотки в атмосферу вносит аудиосистема с «головой» Sony X-Ploid и алая подсветка в ногах. На ходу в машине заметно тише, чем в других «сороковых», – кузов тщательно шумоизолирован пенофолом и карпетом.
  <p class="text-separator"></p>Остальные доработки Антон считает мелочами – просто делал то, что мог и как мог. Многое получилось не совсем так, как хотел, но в целом вполне ничего – во всяком случае, машина годится не только на перевозку рассады. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» выставлен на продажу – хозяин уже «вырос» из него. Антон уверяет, что его машина уйдет не к любому. Деньги здесь не главное. Пусть человек окажется тем, кто сможет продлить молодость «Супердедули», не угробит его. Старик это заслужил.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42721, 42722, 42723, 42724, 42725"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Истории многих «Москвичей» или «Волг» почтенного возраста печальны: купленные во времена дефицита для дачных поездок и «светских» встреч, они долго стояли в гараже, пока не состарились и не обесценились. Сейчас прежние хозяева и рады бы сесть за руль, да не могут. А новые – внуки да племянники – если и покатаются, то недолго: старье, оно имеет свойство ломаться, а чинить его хлопотно. Однако есть среди вьюношей народ вдумчивый и перспективный – им дано взглянуть на рухлядь другими глазами...
  <p class="text-separator"></p>...Антон с детства был «железячником»: болел автомобилями и автоспортом, занимался картингом, после школы поступил в институт учиться на инженера (МАМИ, факультет автомобилетракторостроения). Как только забрезжили права, начал искать машину. Повезло – у пожилого дядьки в гараже завалялся «Москвич-2140». Поржавел кое-где, резинки потрескались. Но пробег вроде небольшой и старик держался молодцом – прилично выглядел, исправно заводился и даже ехал!
  <p class="text-separator"></p>Сначала Антохе пришлось лечить старческие хвори. С этим делом юный энтузиаст справился быстро: кроме любви к железу кое-какие знания имеются. В общем, ключ из рук не выпадет. С запчастями на «сороковой» раздолье: и в магазине полно, и на рынке, и у тех же гаражных дедушек по анекдотическим ценам.
  <p class="text-separator"></p>И тут случилась революция. Ее почти не заметили, потому что она многих не коснулась. Называется просто – «Форсаж». Фильм стал культовым, молодежь до ста лет включительно заболела любительскими гонками. Секрет прост: в дрэг- и стрит-рейсингах может участвовать любой. Главное условие – чтобы соперники были в одном «весе». 
  <p class="text-separator"></p>У «Москвича» оказалось немало достойных противников – «классика», «Волга», лохматые иномарки... В заездах старик иногда проигрывал, но чаще оказывался впереди – помогал азарт водителя и его картинговые навыки. 
  <p class="text-separator"></p>Рейсинговая тусовка (слово «общество» для этих неформалов не подходит), как и любая другая, предусматривает свою атрибутику. Человек, отвергающий местные правила, просто окажется белой вороной. Среди рейсеров принято, чтобы автомобиль был хотя бы чуть «гоночным». И обязательно – заметным. Легко тем, кто побогаче: купил – и все дела. А у кого с деньгами напряженка? Засучивают рукава!
  <p class="text-separator"></p>Антон все делал сам. Где не справлялся – помогали друзья. Всего пару раз навестил сервис, да и то за хитрым инструментом. Тюнинг начался со стекол. Результат получился довольно приличным, хотя тонировка не фирменная, не 3M или Lumar. Китай, с базара.
  <p class="text-separator"></p>Сперва хватало лишь внешности. Но затишье длилось чуть дольше недели: гонки убили редуктор – пришлось поменять. Потом второй, чуть позже – третий... Антон решил, что пора всерьез заняться железом. Сейчас на «Москвиче» стоит восьмой по счету редуктор, собранный с особым старанием. Над каждой деталью молодой мастер корпел, вылизывал, старался сделать надежным. А полученный опыт считает весьма полезным – говорит, что может собрать и разобрать москвичевский редуктор (и любой другой) на время и с завязанными глазами, как отличник боевой и политической. Коробки передач менял чуть менее регулярно. Всего их у «Москвича» было четыре. Последняя тоже собрана вручную. Правда, помогал мастер автосервиса – Сандрик. Антон честно говорит, что сам бы не справился – сложновато.
  <p class="text-separator"></p>А вот двигателем занялся без посторонней помощи: «поджал» головку блока, поставил «восьмерочный» Solex, расточил коллекторы... На первый взгляд пустяки, но «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» стал явно резвее. Во всяком случае, по спидометру иномарки намерили как-то 170. Ездить с такой скоростью на штатной да к тому же измученной дорогами подвеске просто страшно. Так что пришлось мудрить и с ней. Но что можно сделать с довольно архаичной по сути конструкцией? Ограничился установкой газонаполненных амортизаторов Plaza. Сразу утихомирился задний мост – не прыгает на неровностях. А главный эффект – «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» перестал «плавать» в поворотах.
  <p class="text-separator"></p>На глушитель Passik и пластиковые брызговики пришлось копить. Установка того и другого потянула за собой полный тюнинг внешнего вида. По техпаспорту «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» был красным, но на самом деле скорее бурым – эмаль от времени «поседела». Эта запись стала для нашего героя настоящим подарком судьбы: красный цвет – самый «спорткаровский». А какой самый лучший оттенок красного? Естественно, «торнадо», как у Ferrari!
  <p class="text-separator"></p>Самой заметной внешней доработкой стали, конечно, необычные задние фонари, собранные из оптики от какого-то грузовика. С ними возился долго, поработав с жестянкой и электрикой. Но зато теперь эти кругляши – предмет зависти знакомых и бесконечная тема околотюнинговых бесед.
  <p class="text-separator"></p>«Юбка» под передним бампером (она же – «губа» на сленге) тоже бросается в глаза. Это не пластиковая дешевка с базара, а самая настоящая спортивная деталь – такая же, как на раллийных «Москвичах» 80-х годов. Настоящий металл, выколотка! Добыть ее было очень непросто.
  <p class="text-separator"></p>С особой любовью Антон оформил салон – ведь иногда машине приходится исполнять функции кают-компании. Пластик покрашен в тон кузова, руль, накладки на педали и ручка коробки «спортивные», сиденья – самые удобные среди дешевых (и идеально подходящие по крепежу), от «семерки». Под торпедо – консоль. Между креслами – бокс-подлокотник. Инерционные ремни безопасности. А молодежные нотки в атмосферу вносит аудиосистема с «головой» Sony X-Ploid и алая подсветка в ногах. На ходу в машине заметно тише, чем в других «сороковых», – кузов тщательно шумоизолирован пенофолом и карпетом.
  <p class="text-separator"></p>Остальные доработки Антон считает мелочами – просто делал то, что мог и как мог. Многое получилось не совсем так, как хотел, но в целом вполне ничего – во всяком случае, машина годится не только на перевозку рассады. 
  <p class="text-separator"></p>Сейчас «
  <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» выставлен на продажу – хозяин уже «вырос» из него. Антон уверяет, что его машина уйдет не к любому. Деньги здесь не главное. Пусть человек окажется тем, кто сможет продлить молодость «Супердедули», не угробит его. Старик это заслужил.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3E-pOB305CIm_mge8Yjqw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbGWO1xohswc4oQW_K7tbQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlkGQS4tbKvICxoqgISYuw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jbwc47qx60_YhV9eAxeWw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2H-MMlBhi-EwLZ5pWgG19Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Истории многих «Москвичей» или «Волг» почтенного возраста печальны: купленные во времена дефицита для дачных поездок и «светских» встреч, они долго стояли в гараже, пока не состарились и не обесценились. Сейчас прежние хозяева и рады бы сесть за руль, да не могут. А новые – внуки да племянники – если и покатаются, то недолго: старье, оно имеет свойство ломаться, а чинить его хлопотно. Однако есть среди вьюношей народ вдумчивый и перспективный – им дано взглянуть на рухлядь другими глазами... <p class="text-separator"></p>...Антон с детства был «железячником»: болел автомобилями и автоспортом, занимался картингом, после школы поступил в институт учиться на инженера (МАМИ, факультет автомобилетракторостроения). Как только забрезжили права, начал искать машину. Повезло – у пожилого дядьки в гараже завалялся «Москвич-2140». Поржавел кое-где, резинки потрескались. Но пробег вроде небольшой и старик держался молодцом – прилично выглядел, исправно заводился и даже ехал! <p class="text-separator"></p>Сначала Антохе пришлось лечить старческие хвори. С этим делом юный энтузиаст справился быстро: кроме любви к железу кое-какие знания имеются. В общем, ключ из рук не выпадет. С запчастями на «сороковой» раздолье: и в магазине полно, и на рынке, и у тех же гаражных дедушек по анекдотическим ценам. <p class="text-separator"></p>И тут случилась революция. Ее почти не заметили, потому что она многих не коснулась. Называется просто – «Форсаж». Фильм стал культовым, молодежь до ста лет включительно заболела любительскими гонками. Секрет прост: в дрэг- и стрит-рейсингах может участвовать любой. Главное условие – чтобы соперники были в одном «весе». <p class="text-separator"></p>У «Москвича» оказалось немало достойных противников – «классика», «Волга», лохматые иномарки... В заездах старик иногда проигрывал, но чаще оказывался впереди – помогал азарт водителя и его картинговые навыки. <p class="text-separator"></p>Рейсинговая тусовка (слово «общество» для этих неформалов не подходит), как и любая другая, предусматривает свою атрибутику. Человек, отвергающий местные правила, просто окажется белой вороной. Среди рейсеров принято, чтобы автомобиль был хотя бы чуть «гоночным». И обязательно – заметным. Легко тем, кто побогаче: купил – и все дела. А у кого с деньгами напряженка? Засучивают рукава! <p class="text-separator"></p>Антон все делал сам. Где не справлялся – помогали друзья. Всего пару раз навестил сервис, да и то за хитрым инструментом. Тюнинг начался со стекол. Результат получился довольно приличным, хотя тонировка не фирменная, не 3M или Lumar. Китай, с базара. <p class="text-separator"></p>Сперва хватало лишь внешности. Но затишье длилось чуть дольше недели: гонки убили редуктор – пришлось поменять. Потом второй, чуть позже – третий... Антон решил, что пора всерьез заняться железом. Сейчас на «Москвиче» стоит восьмой по счету редуктор, собранный с особым старанием. Над каждой деталью молодой мастер корпел, вылизывал, старался сделать надежным. А полученный опыт считает весьма полезным – говорит, что может собрать и разобрать москвичевский редуктор (и любой другой) на время и с завязанными глазами, как отличник боевой и политической. Коробки передач менял чуть менее регулярно. Всего их у «Москвича» было четыре. Последняя тоже собрана вручную. Правда, помогал мастер автосервиса – Сандрик. Антон честно говорит, что сам бы не справился – сложновато. <p class="text-separator"></p>А вот двигателем занялся без посторонней помощи: «поджал» головку блока, поставил «восьмерочный» Solex, расточил коллекторы... На первый взгляд пустяки, но «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» стал явно резвее. Во всяком случае, по спидометру иномарки намерили как-то 170. Ездить с такой скоростью на штатной да к тому же измученной дорогами подвеске просто страшно. Так что пришлось мудрить и с ней. Но что можно сделать с довольно архаичной по сути конструкцией? Ограничился установкой газонаполненных амортизаторов Plaza. Сразу утихомирился задний мост – не прыгает на неровностях. А главный эффект – «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» перестал «плавать» в поворотах. <p class="text-separator"></p>На глушитель Passik и пластиковые брызговики пришлось копить. Установка того и другого потянула за собой полный тюнинг внешнего вида. По техпаспорту «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» был красным, но на самом деле скорее бурым – эмаль от времени «поседела». Эта запись стала для нашего героя настоящим подарком судьбы: красный цвет – самый «спорткаровский». А какой самый лучший оттенок красного? Естественно, «торнадо», как у Ferrari! <p class="text-separator"></p>Самой заметной внешней доработкой стали, конечно, необычные задние фонари, собранные из оптики от какого-то грузовика. С ними возился долго, поработав с жестянкой и электрикой. Но зато теперь эти кругляши – предмет зависти знакомых и бесконечная тема околотюнинговых бесед. <p class="text-separator"></p>«Юбка» под передним бампером (она же – «губа» на сленге) тоже бросается в глаза. Это не пластиковая дешевка с базара, а самая настоящая спортивная деталь – такая же, как на раллийных «Москвичах» 80-х годов. Настоящий металл, выколотка! Добыть ее было очень непросто. <p class="text-separator"></p>С особой любовью Антон оформил салон – ведь иногда машине приходится исполнять функции кают-компании. Пластик покрашен в тон кузова, руль, накладки на педали и ручка коробки «спортивные», сиденья – самые удобные среди дешевых (и идеально подходящие по крепежу), от «семерки». Под торпедо – консоль. Между креслами – бокс-подлокотник. Инерционные ремни безопасности. А молодежные нотки в атмосферу вносит аудиосистема с «головой» Sony X-Ploid и алая подсветка в ногах. На ходу в машине заметно тише, чем в других «сороковых», – кузов тщательно шумоизолирован пенофолом и карпетом. <p class="text-separator"></p>Остальные доработки Антон считает мелочами – просто делал то, что мог и как мог. Многое получилось не совсем так, как хотел, но в целом вполне ничего – во всяком случае, машина годится не только на перевозку рассады. <p class="text-separator"></p>Сейчас «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» выставлен на продажу – хозяин уже «вырос» из него. Антон уверяет, что его машина уйдет не к любому. Деньги здесь не главное. Пусть человек окажется тем, кто сможет продлить молодость «Супердедули», не угробит его. Старик это заслужил. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2242-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2242-superdedula/">Супердедуля</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H3E-pOB305CIm_mge8Yjqw","alt":"","width":450,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xbGWO1xohswc4oQW_K7tbQ","alt":"","width":450,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PlkGQS4tbKvICxoqgISYuw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5jbwc47qx60_YhV9eAxeWw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2H-MMlBhi-EwLZ5pWgG19Q","alt":"","width":600,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супердедуля </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3E-pOB305CIm_mge8Yjqw" alt="Супердедуля — фото 42721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbGWO1xohswc4oQW_K7tbQ" alt="Супердедуля — фото 42722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlkGQS4tbKvICxoqgISYuw" alt="Супердедуля — фото 42723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5jbwc47qx60_YhV9eAxeWw" alt="Супердедуля — фото 42724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2H-MMlBhi-EwLZ5pWgG19Q" alt="Супердедуля — фото 42725" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Супердедуля</span></div></div>

Супердедуля

<p class="text-separator"></p>Конечно, такие «игрушки» будут доступны только состоятельным людям. Мало того: придется запастись терпением, ведь каждый экземпляр будут делать на заказ. Многие работы по «репликам» выполняются вручную высококлассными специалистами. Можно заказать цвет кузова, особую отделку салона, дополнительное оборудование. Оговаривается масса подробностей и предпочтений. <p class="text-separator"></p>Первые <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> были с малолитражными двигателями (1300–1600 куб.см), развивавшими смешную по современным меркам максимальную мощность. Какие агрегаты будут брать для начинки кузовов, пока неизвестно – выбор вариантов просто огромен. Одно очевидно: моторы будут весьма и весьма мощными. Должны быть. <p class="text-separator"></p>Второй участник проекта – <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Club Russia. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2236-zhelajete_vydelitsa_osobo/">Желаете выделиться особо?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/d_e78jqpD3VBfVDizIkh7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1mLAYTbt0hBmQ9z-hZQTiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:274}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Желаете выделиться особо? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_e78jqpD3VBfVDizIkh7g" alt="Желаете выделиться особо? — фото 42701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mLAYTbt0hBmQ9z-hZQTiw" alt="Желаете выделиться особо? — фото 42702" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Желаете выделиться особо?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, такие «игрушки» будут доступны только состоятельным людям. Мало того: придется запастись терпением, ведь каждый экземпляр будут делать на заказ. Многие работы по «репликам» выполняются вручную высококлассными специалистами. Можно заказать цвет кузова, особую отделку салона, дополнительное оборудование. Оговаривается масса подробностей и предпочтений. 
  <p class="text-separator"></p>Первые 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> были с малолитражными двигателями (1300–1600 куб.см), развивавшими смешную по современным меркам максимальную мощность. Какие агрегаты будут брать для начинки кузовов, пока неизвестно – выбор вариантов просто огромен. Одно очевидно: моторы будут весьма и весьма мощными. Должны быть. 
  <p class="text-separator"></p>Второй участник проекта – 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Club Russia.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42701, 42702"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, такие «игрушки» будут доступны только состоятельным людям. Мало того: придется запастись терпением, ведь каждый экземпляр будут делать на заказ. Многие работы по «репликам» выполняются вручную высококлассными специалистами. Можно заказать цвет кузова, особую отделку салона, дополнительное оборудование. Оговаривается масса подробностей и предпочтений. 
  <p class="text-separator"></p>Первые 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> были с малолитражными двигателями (1300–1600 куб.см), развивавшими смешную по современным меркам максимальную мощность. Какие агрегаты будут брать для начинки кузовов, пока неизвестно – выбор вариантов просто огромен. Одно очевидно: моторы будут весьма и весьма мощными. Должны быть. 
  <p class="text-separator"></p>Второй участник проекта – 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Club Russia.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d_e78jqpD3VBfVDizIkh7g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mLAYTbt0hBmQ9z-hZQTiw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Конечно, такие «игрушки» будут доступны только состоятельным людям. Мало того: придется запастись терпением, ведь каждый экземпляр будут делать на заказ. Многие работы по «репликам» выполняются вручную высококлассными специалистами. Можно заказать цвет кузова, особую отделку салона, дополнительное оборудование. Оговаривается масса подробностей и предпочтений. <p class="text-separator"></p>Первые <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> были с малолитражными двигателями (1300–1600 куб.см), развивавшими смешную по современным меркам максимальную мощность. Какие агрегаты будут брать для начинки кузовов, пока неизвестно – выбор вариантов просто огромен. Одно очевидно: моторы будут весьма и весьма мощными. Должны быть. <p class="text-separator"></p>Второй участник проекта – <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Club Russia. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2236-zhelajete_vydelitsa_osobo/">Желаете выделиться особо?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d_e78jqpD3VBfVDizIkh7g","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1mLAYTbt0hBmQ9z-hZQTiw","alt":"","width":600,"height":274}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Желаете выделиться особо? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_e78jqpD3VBfVDizIkh7g" alt="Желаете выделиться особо? — фото 42701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mLAYTbt0hBmQ9z-hZQTiw" alt="Желаете выделиться особо? — фото 42702" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Желаете выделиться особо?</span></div></div>

Желаете выделиться особо?

<p class="text-separator"></p>"Женскую коллекцию автоаксессуаров". Причем всем покупателям. Почему всем, ведь понятно, что предметы из коллекции предназначены для дам? Правильно, их можно дарить! А это понравится и мужчинам. Шутка ли: избавиться от мучительных поисков оригинального подарка и в конце концов отделаться от банальных мимоз и тортов? <p class="text-separator"></p>В ассортименте компании только лучшие мировые бренды, назовем лишь FoliaTec, Lampa, Raid, In.Pro... Коллекция составлена из "самых-самых" интересных предметов. Отбиралась по двум критериям: изысканный стиль (желательно - непривычные цветовые сочетания) и простота монтажа. Это предметы внешнего тюнинга - от довольно простых, например наклеек, до довольно сложных. Есть и весьма серьезные позиции, например парковочное устройство Park Boy. <p class="text-separator"></p>Менеджеры утверждают, что все покупки дамы смогут установить самостоятельно, отметая мужской скептицизм. Да и у нас нет сомнений, что женщины лучше справятся с наклейками или обшивкой руля. Если же будет стоять сложная техническая задача, например установка дополнительных источников света, наверняка найдется добровольный помощник. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2232-podskazka/">Подсказка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7CICuIm24kfp7qLo8htBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:505,&quot;height&quot;:516}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подсказка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7CICuIm24kfp7qLo8htBA" alt="Подсказка — фото 42691" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подсказка</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>"Женскую коллекцию автоаксессуаров". Причем всем покупателям. Почему всем, ведь понятно, что предметы из коллекции предназначены для дам? Правильно, их можно дарить! А это понравится и мужчинам. Шутка ли: избавиться от мучительных поисков оригинального подарка и в конце концов отделаться от банальных мимоз и тортов? 
  <p class="text-separator"></p>В ассортименте компании только лучшие мировые бренды, назовем лишь FoliaTec, Lampa, Raid, In.Pro... Коллекция составлена из "самых-самых" интересных предметов. Отбиралась по двум критериям: изысканный стиль (желательно - непривычные цветовые сочетания) и простота монтажа. Это предметы внешнего тюнинга - от довольно простых, например наклеек, до довольно сложных. Есть и весьма серьезные позиции, например парковочное устройство Park Boy. 
  <p class="text-separator"></p>Менеджеры утверждают, что все покупки дамы смогут установить самостоятельно, отметая мужской скептицизм. Да и у нас нет сомнений, что женщины лучше справятся с наклейками или обшивкой руля. Если же будет стоять сложная техническая задача, например установка дополнительных источников света, наверняка найдется добровольный помощник.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42691"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>"Женскую коллекцию автоаксессуаров". Причем всем покупателям. Почему всем, ведь понятно, что предметы из коллекции предназначены для дам? Правильно, их можно дарить! А это понравится и мужчинам. Шутка ли: избавиться от мучительных поисков оригинального подарка и в конце концов отделаться от банальных мимоз и тортов? 
  <p class="text-separator"></p>В ассортименте компании только лучшие мировые бренды, назовем лишь FoliaTec, Lampa, Raid, In.Pro... Коллекция составлена из "самых-самых" интересных предметов. Отбиралась по двум критериям: изысканный стиль (желательно - непривычные цветовые сочетания) и простота монтажа. Это предметы внешнего тюнинга - от довольно простых, например наклеек, до довольно сложных. Есть и весьма серьезные позиции, например парковочное устройство Park Boy. 
  <p class="text-separator"></p>Менеджеры утверждают, что все покупки дамы смогут установить самостоятельно, отметая мужской скептицизм. Да и у нас нет сомнений, что женщины лучше справятся с наклейками или обшивкой руля. Если же будет стоять сложная техническая задача, например установка дополнительных источников света, наверняка найдется добровольный помощник.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7CICuIm24kfp7qLo8htBA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>"Женскую коллекцию автоаксессуаров". Причем всем покупателям. Почему всем, ведь понятно, что предметы из коллекции предназначены для дам? Правильно, их можно дарить! А это понравится и мужчинам. Шутка ли: избавиться от мучительных поисков оригинального подарка и в конце концов отделаться от банальных мимоз и тортов? <p class="text-separator"></p>В ассортименте компании только лучшие мировые бренды, назовем лишь FoliaTec, Lampa, Raid, In.Pro... Коллекция составлена из "самых-самых" интересных предметов. Отбиралась по двум критериям: изысканный стиль (желательно - непривычные цветовые сочетания) и простота монтажа. Это предметы внешнего тюнинга - от довольно простых, например наклеек, до довольно сложных. Есть и весьма серьезные позиции, например парковочное устройство Park Boy. <p class="text-separator"></p>Менеджеры утверждают, что все покупки дамы смогут установить самостоятельно, отметая мужской скептицизм. Да и у нас нет сомнений, что женщины лучше справятся с наклейками или обшивкой руля. Если же будет стоять сложная техническая задача, например установка дополнительных источников света, наверняка найдется добровольный помощник. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2232-podskazka/">Подсказка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7CICuIm24kfp7qLo8htBA","alt":"","width":505,"height":516}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подсказка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7CICuIm24kfp7qLo8htBA" alt="Подсказка — фото 42691" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подсказка</span></div></div>

Подсказка

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>Ему даже имя собственное придумали - Estrada. Непонятно, связанно ли это с популярным когда-то актером, но для автострады в самый раз. Вмешательств, оказывается, совсем немного: "полный фронт", то бишь бампер, задний бампер и накладки на пороги в стреловидном стиле. Они так и называются - Arrow. <p class="text-separator"></p>Обвес может быть дополнен довольно дорогим, но заслуживающим внимания элементом - антикрылом Evo II. А если действовать по принципу "все и сразу", стоит взять настроенную выпускную систему CS из нержавейки и с выходом по центру кормы. Скорее всего иного варианта не будет - набор хорош только как единое целое. <p class="text-separator"></p>Докупить спортивную подвеску можно чуть позже, попривыкнув к новому виду автомобиля. Бельгийцы предлагают в качестве варианта детали KW Suspensions. Немецкая подвеска снижает дорожный просвет, но придает автомобилю более спортивный, стремительный вид. <p class="text-separator"></p>Обычные колеса в такой конфигурации покажутся чересчур простыми. По подбору дисков Carzone Specials не высказывается, а шины рекомендует - Fulda Extremo 225/45ZR17. <p class="text-separator"></p>Российских дилеров перечисленных компаний легко найти в Интернете. И там же узнать стоимость обвеса и доставки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2231-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2231-dobavit_ostroty/">Добавить остроты</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/02PUULmv3IIizszDEnQ7ZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9lmtliP8jpJFCyM5szyBGA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6c6heJEpweNfCaZAJV2vcw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Добавить остроты </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02PUULmv3IIizszDEnQ7ZQ" alt="Добавить остроты — фото 42688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9lmtliP8jpJFCyM5szyBGA" alt="Добавить остроты — фото 42689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6c6heJEpweNfCaZAJV2vcw" alt="Добавить остроты — фото 42690" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Добавить остроты</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Ему даже имя собственное придумали - Estrada. Непонятно, связанно ли это с популярным когда-то актером, но для автострады в самый раз. Вмешательств, оказывается, совсем немного: "полный фронт", то бишь бампер, задний бампер и накладки на пороги в стреловидном стиле. Они так и называются - Arrow.
  <p class="text-separator"></p>Обвес может быть дополнен довольно дорогим, но заслуживающим внимания элементом - антикрылом Evo II. А если действовать по принципу "все и сразу", стоит взять настроенную выпускную систему CS из нержавейки и с выходом по центру кормы. Скорее всего иного варианта не будет - набор хорош только как единое целое.
  <p class="text-separator"></p>Докупить спортивную подвеску можно чуть позже, попривыкнув к новому виду автомобиля. Бельгийцы предлагают в качестве варианта детали KW Suspensions. Немецкая подвеска снижает дорожный просвет, но придает автомобилю более спортивный, стремительный вид.
  <p class="text-separator"></p>Обычные колеса в такой конфигурации покажутся чересчур простыми. По подбору дисков Carzone Specials не высказывается, а шины рекомендует - Fulda Extremo 225/45ZR17.
  <p class="text-separator"></p>Российских дилеров перечисленных компаний легко найти в Интернете. И там же узнать стоимость обвеса и доставки.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42688, 42689, 42690"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Ему даже имя собственное придумали - Estrada. Непонятно, связанно ли это с популярным когда-то актером, но для автострады в самый раз. Вмешательств, оказывается, совсем немного: "полный фронт", то бишь бампер, задний бампер и накладки на пороги в стреловидном стиле. Они так и называются - Arrow.
  <p class="text-separator"></p>Обвес может быть дополнен довольно дорогим, но заслуживающим внимания элементом - антикрылом Evo II. А если действовать по принципу "все и сразу", стоит взять настроенную выпускную систему CS из нержавейки и с выходом по центру кормы. Скорее всего иного варианта не будет - набор хорош только как единое целое.
  <p class="text-separator"></p>Докупить спортивную подвеску можно чуть позже, попривыкнув к новому виду автомобиля. Бельгийцы предлагают в качестве варианта детали KW Suspensions. Немецкая подвеска снижает дорожный просвет, но придает автомобилю более спортивный, стремительный вид.
  <p class="text-separator"></p>Обычные колеса в такой конфигурации покажутся чересчур простыми. По подбору дисков Carzone Specials не высказывается, а шины рекомендует - Fulda Extremo 225/45ZR17.
  <p class="text-separator"></p>Российских дилеров перечисленных компаний легко найти в Интернете. И там же узнать стоимость обвеса и доставки.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02PUULmv3IIizszDEnQ7ZQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lmtliP8jpJFCyM5szyBGA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6c6heJEpweNfCaZAJV2vcw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Ему даже имя собственное придумали - Estrada. Непонятно, связанно ли это с популярным когда-то актером, но для автострады в самый раз. Вмешательств, оказывается, совсем немного: "полный фронт", то бишь бампер, задний бампер и накладки на пороги в стреловидном стиле. Они так и называются - Arrow. <p class="text-separator"></p>Обвес может быть дополнен довольно дорогим, но заслуживающим внимания элементом - антикрылом Evo II. А если действовать по принципу "все и сразу", стоит взять настроенную выпускную систему CS из нержавейки и с выходом по центру кормы. Скорее всего иного варианта не будет - набор хорош только как единое целое. <p class="text-separator"></p>Докупить спортивную подвеску можно чуть позже, попривыкнув к новому виду автомобиля. Бельгийцы предлагают в качестве варианта детали KW Suspensions. Немецкая подвеска снижает дорожный просвет, но придает автомобилю более спортивный, стремительный вид. <p class="text-separator"></p>Обычные колеса в такой конфигурации покажутся чересчур простыми. По подбору дисков Carzone Specials не высказывается, а шины рекомендует - Fulda Extremo 225/45ZR17. <p class="text-separator"></p>Российских дилеров перечисленных компаний легко найти в Интернете. И там же узнать стоимость обвеса и доставки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2231-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2231-dobavit_ostroty/">Добавить остроты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/02PUULmv3IIizszDEnQ7ZQ","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9lmtliP8jpJFCyM5szyBGA","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6c6heJEpweNfCaZAJV2vcw","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Добавить остроты </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02PUULmv3IIizszDEnQ7ZQ" alt="Добавить остроты — фото 42688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lmtliP8jpJFCyM5szyBGA" alt="Добавить остроты — фото 42689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6c6heJEpweNfCaZAJV2vcw" alt="Добавить остроты — фото 42690" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Добавить остроты</span></div></div>

Добавить остроты

<p class="text-separator"></p>Прямо как в старые времена, когда по улицам шли только "Волги"-"Волги"-"Волги", потом "Жигули"-"Жигули"-Жигули"... Как тут быть? "Серийный" тюнинг не спасает: если речь идет об импортных комплектах - риск купить точно такой же Hartge, как у соседа, очень велик. Стало быть, выхода нет? <p class="text-separator"></p>Помочь разнесчастным горемыкам решила московская фирма Cardi. Дизайнеры компании разработали простой, но эффектный набор из двух деталей - защиты для передней части и для заднего бампера <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Мастера не копировали чьи-то решения, а придумали свое - и довольно изящное. Несмотря на то, что детали сделаны по-русски (а может, по-американски) - из внушительных хромированных труб. Естественно, рубить лесок ими никто не будет, но для других дел они сгодятся. Каких - пусть заботит владельцев. Количество комплектов ограничено, так что шансы столкнуться лоб-в-лоб с "близнецом" стремятся к нулю. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2246-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2246-tubing/">Тюбинг</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/r5WsEyI09CdWi1G_PIbJeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ytDdXsPWzt3STSwRMt69Kw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:419}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тюбинг </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5WsEyI09CdWi1G_PIbJeA" alt="Тюбинг — фото 42738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ytDdXsPWzt3STSwRMt69Kw" alt="Тюбинг — фото 42739" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тюбинг</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Прямо как в старые времена, когда по улицам шли только "Волги"-"Волги"-"Волги", потом "Жигули"-"Жигули"-Жигули"... Как тут быть? "Серийный" тюнинг не спасает: если речь идет об импортных комплектах - риск купить точно такой же Hartge, как у соседа, очень велик. Стало быть, выхода нет?
  <p class="text-separator"></p>Помочь разнесчастным горемыкам решила московская фирма Cardi. Дизайнеры компании разработали простой, но эффектный набор из двух деталей - защиты для передней части и для заднего бампера 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Мастера не копировали чьи-то решения, а придумали свое - и довольно изящное. Несмотря на то, что детали сделаны по-русски (а может, по-американски) - из внушительных хромированных труб. Естественно, рубить лесок ими никто не будет, но для других дел они сгодятся. Каких - пусть заботит владельцев. Количество комплектов ограничено, так что шансы столкнуться лоб-в-лоб с "близнецом" стремятся к нулю. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42738, 42739"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Прямо как в старые времена, когда по улицам шли только "Волги"-"Волги"-"Волги", потом "Жигули"-"Жигули"-Жигули"... Как тут быть? "Серийный" тюнинг не спасает: если речь идет об импортных комплектах - риск купить точно такой же Hartge, как у соседа, очень велик. Стало быть, выхода нет?
  <p class="text-separator"></p>Помочь разнесчастным горемыкам решила московская фирма Cardi. Дизайнеры компании разработали простой, но эффектный набор из двух деталей - защиты для передней части и для заднего бампера 
  <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Мастера не копировали чьи-то решения, а придумали свое - и довольно изящное. Несмотря на то, что детали сделаны по-русски (а может, по-американски) - из внушительных хромированных труб. Естественно, рубить лесок ими никто не будет, но для других дел они сгодятся. Каких - пусть заботит владельцев. Количество комплектов ограничено, так что шансы столкнуться лоб-в-лоб с "близнецом" стремятся к нулю. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r5WsEyI09CdWi1G_PIbJeA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ytDdXsPWzt3STSwRMt69Kw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Прямо как в старые времена, когда по улицам шли только "Волги"-"Волги"-"Волги", потом "Жигули"-"Жигули"-Жигули"... Как тут быть? "Серийный" тюнинг не спасает: если речь идет об импортных комплектах - риск купить точно такой же Hartge, как у соседа, очень велик. Стало быть, выхода нет? <p class="text-separator"></p>Помочь разнесчастным горемыкам решила московская фирма Cardi. Дизайнеры компании разработали простой, но эффектный набор из двух деталей - защиты для передней части и для заднего бампера <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Мастера не копировали чьи-то решения, а придумали свое - и довольно изящное. Несмотря на то, что детали сделаны по-русски (а может, по-американски) - из внушительных хромированных труб. Естественно, рубить лесок ими никто не будет, но для других дел они сгодятся. Каких - пусть заботит владельцев. Количество комплектов ограничено, так что шансы столкнуться лоб-в-лоб с "близнецом" стремятся к нулю. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2246-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2246-tubing/">Тюбинг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r5WsEyI09CdWi1G_PIbJeA","alt":"","width":550,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ytDdXsPWzt3STSwRMt69Kw","alt":"","width":550,"height":419}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тюбинг </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5WsEyI09CdWi1G_PIbJeA" alt="Тюбинг — фото 42738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ytDdXsPWzt3STSwRMt69Kw" alt="Тюбинг — фото 42739" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тюбинг</span></div></div>

Тюбинг

<p class="text-separator"></p>Более того, в Японии JAOS - самый известный производитель. Имена партнеров впечатляют: <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Sports, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Racing Development, BFGoodrich Tyres, Yokohama Tyres, HKS, Ramsey Winch, DaimlerChrysler, <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sales USA. <p class="text-separator"></p>В 2000 году представители компании «прописались» и в Москве – статус официального дистрибьютора в России и СНГ получила фирма «Сатурн Моторс Груп». С тех пор через ее боксы прошла масса внедорожников. Один из самых интересных – черный <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 100 2002 года. На сегодня пробег всего 8 тысяч, остальное время машина провела в «Сатурне». Ну что, прокатимся? Интересно же, что за зверь... <p class="text-separator"></p>Эпизод I: Скрытая угроза <p class="text-separator"></p>Убеждать кого-то в динамических способностях Land Cruiser 100 не надо. 4,7-литровый V8, не самый медленный «автомат» позволяют шустрить без всякого напряжения. Но наш экземпляр способен разгоняться с прытью спорткупе, присесть на хвост мощного седана и спокойно держаться за ним. А при желании уйти далеко вперед. <p class="text-separator"></p>Несколько смущает настройка ходовой части. Во-первых, подвеска явно жестче, практически исчезли крены на поворотах. Во-вторых, гораздо сильнее тормозные механизмы. С ними уже не надо гадать, успеет ли махина остановиться перед кормой предыдущего авто. Звук из-под капота какой-то странный, явно что-то не то с двигателем и с выпуском. Хочется открыть капот и выяснить наконец, кто же там живет. <p class="text-separator"></p>Источник Силы <p class="text-separator"></p>Вроде мотор. Но непростой, с механическим нагнетателем TRD (Toyota Racing Development). В фирме говорят, что у него лишь один недостаток – цена. Достоинства бесспорные – реальная прибавка мощности до 50–70%. Значит, к начальным 235 л.с. еще 135. Могло бы быть и больше, но такой показатель мастера посчитали достаточным (с учетом роста расхода топлива). Пару сил можно записать на счет фильтра пониженного сопротивления Battles и около десяти – как заслугу настроенной выхлопной системы той же марки. Все части выхлопной сделаны из нержавейки. Свечи зажигания заменены на «холодные» TRD Iridium. <p class="text-separator"></p>Почему не использовали турбину? Компрессор надежнее: не так снижает ресурс двигателя (за счет сохранения температурного режима), а самое главное – дает прибавку мощности и крутящего момента на самых низких оборотах, без «ям». В нашем Land Cruiser пик приходится на 2800 об/мин. <p class="text-separator"></p>В Москве не один Land Cruiser с компрессором. Вадим Гавриленко, глава «Сатурн Моторс Груп», говорит, что сильно удивил иностранных коллег цифрами. Только в прошлом году фирма поставила 29 комплектов TRD. У тех объемы поскромней. Наши клиенты привычно исходят из принципа «гулять так гулять» и заказывают по полной. Цена на комплект (около 10 000 евро) их не останавливает. <p class="text-separator"></p>Одно из правил уважающего себя тюнера – при увеличении мощности мотора посоветовать клиенту заняться тормозами. На нашем стоят механизмы Battles (диски, колодки) и армированные шланги PLOT. Все пригодно для активной езды. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Конечно, и тут «все немного не так»: торсионы ZEAL и газовые амортизаторы TRD. <p class="text-separator"></p>Плащ и маска <p class="text-separator"></p>Выглядит Land Cruiser сурово. Как не уступить ряд, увидев в зеркале эту широкую решетчатую «морду» в дальнобойном стиле и четыре круглых желтых глаза противотуманок со 100-ваттными лампочками? В профиль вид, конечно, «посуше», но все же есть на чем остановиться глазу. Например, на великолепных 19-дюймовых колесах JAOS Victron Primex. Или накладках на пороги Aura. <p class="text-separator"></p>Все-таки есть притягательность в откровенной демонстрации силы. Вид Only Black становится все популярнее в мире – все больше внедорожников одевают в строгое черное, убирая блестящие элементы и наглухо тонируя стекла. Причина проста: черный цвет – это явный, однозначный стиль самодостаточности. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2205-lord_vejder/">Лорд Вейдер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/I_rvRXXs88Bn3S8cwSLgYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qAu9Sd8AG8hUF-0Rf5a3fA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zuboI6VM83fPfZ15uEMsoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/E_tsWfkz8Y_YhARrNc0y2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/UUfdBqvyeAvnybXMbREZ9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7Ckgm1h90QUZ8Zb59Z_MWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5QG8FONuVuPs9IajmeEZ4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лорд Вейдер </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I_rvRXXs88Bn3S8cwSLgYA" alt="Лорд Вейдер — фото 42533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qAu9Sd8AG8hUF-0Rf5a3fA" alt="Лорд Вейдер — фото 42534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zuboI6VM83fPfZ15uEMsoQ" alt="Лорд Вейдер — фото 42535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E_tsWfkz8Y_YhARrNc0y2g" alt="Лорд Вейдер — фото 42536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UUfdBqvyeAvnybXMbREZ9w" alt="Лорд Вейдер — фото 42537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Ckgm1h90QUZ8Zb59Z_MWg" alt="Лорд Вейдер — фото 42538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QG8FONuVuPs9IajmeEZ4A" alt="Лорд Вейдер — фото 42539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лорд Вейдер</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Более того, в Японии JAOS - самый известный производитель. Имена партнеров впечатляют: 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Sports, 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Racing Development, BFGoodrich Tyres, Yokohama Tyres, HKS, Ramsey Winch, DaimlerChrysler, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sales USA.
  <p class="text-separator"></p>В 2000 году представители компании «прописались» и в Москве – статус официального дистрибьютора в России и СНГ получила фирма «Сатурн Моторс Груп». С тех пор через ее боксы прошла масса внедорожников. Один из самых интересных – черный 
  <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 100 2002 года. На сегодня пробег всего 8 тысяч, остальное время машина провела в «Сатурне». Ну что, прокатимся? Интересно же, что за зверь...
  <p class="text-separator"></p>Эпизод I: Скрытая угроза
  <p class="text-separator"></p>Убеждать кого-то в динамических способностях Land Cruiser 100 не надо. 4,7-литровый V8, не самый медленный «автомат» позволяют шустрить без всякого напряжения. Но наш экземпляр способен разгоняться с прытью спорткупе, присесть на хвост мощного седана и спокойно держаться за ним. А при желании уйти далеко вперед. 
  <p class="text-separator"></p>Несколько смущает настройка ходовой части. Во-первых, подвеска явно жестче, практически исчезли крены на поворотах. Во-вторых, гораздо сильнее тормозные механизмы. С ними уже не надо гадать, успеет ли махина остановиться перед кормой предыдущего авто. Звук из-под капота какой-то странный, явно что-то не то с двигателем и с выпуском. Хочется открыть капот и выяснить наконец, кто же там живет.
  <p class="text-separator"></p>Источник Силы
  <p class="text-separator"></p>Вроде мотор. Но непростой, с механическим нагнетателем TRD (Toyota Racing Development). В фирме говорят, что у него лишь один недостаток – цена. Достоинства бесспорные – реальная прибавка мощности до 50–70%. Значит, к начальным 235 л.с. еще 135. Могло бы быть и больше, но такой показатель мастера посчитали достаточным (с учетом роста расхода топлива). Пару сил можно записать на счет фильтра пониженного сопротивления Battles и около десяти – как заслугу настроенной выхлопной системы той же марки. Все части выхлопной сделаны из нержавейки. Свечи зажигания заменены на «холодные» TRD Iridium.
  <p class="text-separator"></p>Почему не использовали турбину? Компрессор надежнее: не так снижает ресурс двигателя (за счет сохранения температурного режима), а самое главное – дает прибавку мощности и крутящего момента на самых низких оборотах, без «ям». В нашем Land Cruiser пик приходится на 2800 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>В Москве не один Land Cruiser с компрессором. Вадим Гавриленко, глава «Сатурн Моторс Груп», говорит, что сильно удивил иностранных коллег цифрами. Только в прошлом году фирма поставила 29 комплектов TRD. У тех объемы поскромней. Наши клиенты привычно исходят из принципа «гулять так гулять» и заказывают по полной. Цена на комплект (около 10 000 евро) их не останавливает. 
  <p class="text-separator"></p>Одно из правил уважающего себя тюнера – при увеличении мощности мотора посоветовать клиенту заняться тормозами. На нашем стоят механизмы Battles (диски, колодки) и армированные шланги PLOT. Все пригодно для активной езды.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска. Конечно, и тут «все немного не так»: торсионы ZEAL и газовые амортизаторы TRD. 
  <p class="text-separator"></p>Плащ и маска
  <p class="text-separator"></p>Выглядит Land Cruiser сурово. Как не уступить ряд, увидев в зеркале эту широкую решетчатую «морду» в дальнобойном стиле и четыре круглых желтых глаза противотуманок со 100-ваттными лампочками? В профиль вид, конечно, «посуше», но все же есть на чем остановиться глазу. Например, на великолепных 19-дюймовых колесах JAOS Victron Primex. Или накладках на пороги Aura. 
  <p class="text-separator"></p>Все-таки есть притягательность в откровенной демонстрации силы. Вид Only Black становится все популярнее в мире – все больше внедорожников одевают в строгое черное, убирая блестящие элементы и наглухо тонируя стекла. Причина проста: черный цвет – это явный, однозначный стиль самодостаточности. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42533, 42534, 42535, 42536, 42537, 42538, 42539"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Более того, в Японии JAOS - самый известный производитель. Имена партнеров впечатляют: 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Sports, 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Racing Development, BFGoodrich Tyres, Yokohama Tyres, HKS, Ramsey Winch, DaimlerChrysler, 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sales USA.
  <p class="text-separator"></p>В 2000 году представители компании «прописались» и в Москве – статус официального дистрибьютора в России и СНГ получила фирма «Сатурн Моторс Груп». С тех пор через ее боксы прошла масса внедорожников. Один из самых интересных – черный 
  <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 100 2002 года. На сегодня пробег всего 8 тысяч, остальное время машина провела в «Сатурне». Ну что, прокатимся? Интересно же, что за зверь...
  <p class="text-separator"></p>Эпизод I: Скрытая угроза
  <p class="text-separator"></p>Убеждать кого-то в динамических способностях Land Cruiser 100 не надо. 4,7-литровый V8, не самый медленный «автомат» позволяют шустрить без всякого напряжения. Но наш экземпляр способен разгоняться с прытью спорткупе, присесть на хвост мощного седана и спокойно держаться за ним. А при желании уйти далеко вперед. 
  <p class="text-separator"></p>Несколько смущает настройка ходовой части. Во-первых, подвеска явно жестче, практически исчезли крены на поворотах. Во-вторых, гораздо сильнее тормозные механизмы. С ними уже не надо гадать, успеет ли махина остановиться перед кормой предыдущего авто. Звук из-под капота какой-то странный, явно что-то не то с двигателем и с выпуском. Хочется открыть капот и выяснить наконец, кто же там живет.
  <p class="text-separator"></p>Источник Силы
  <p class="text-separator"></p>Вроде мотор. Но непростой, с механическим нагнетателем TRD (Toyota Racing Development). В фирме говорят, что у него лишь один недостаток – цена. Достоинства бесспорные – реальная прибавка мощности до 50–70%. Значит, к начальным 235 л.с. еще 135. Могло бы быть и больше, но такой показатель мастера посчитали достаточным (с учетом роста расхода топлива). Пару сил можно записать на счет фильтра пониженного сопротивления Battles и около десяти – как заслугу настроенной выхлопной системы той же марки. Все части выхлопной сделаны из нержавейки. Свечи зажигания заменены на «холодные» TRD Iridium.
  <p class="text-separator"></p>Почему не использовали турбину? Компрессор надежнее: не так снижает ресурс двигателя (за счет сохранения температурного режима), а самое главное – дает прибавку мощности и крутящего момента на самых низких оборотах, без «ям». В нашем Land Cruiser пик приходится на 2800 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>В Москве не один Land Cruiser с компрессором. Вадим Гавриленко, глава «Сатурн Моторс Груп», говорит, что сильно удивил иностранных коллег цифрами. Только в прошлом году фирма поставила 29 комплектов TRD. У тех объемы поскромней. Наши клиенты привычно исходят из принципа «гулять так гулять» и заказывают по полной. Цена на комплект (около 10 000 евро) их не останавливает. 
  <p class="text-separator"></p>Одно из правил уважающего себя тюнера – при увеличении мощности мотора посоветовать клиенту заняться тормозами. На нашем стоят механизмы Battles (диски, колодки) и армированные шланги PLOT. Все пригодно для активной езды.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска. Конечно, и тут «все немного не так»: торсионы ZEAL и газовые амортизаторы TRD. 
  <p class="text-separator"></p>Плащ и маска
  <p class="text-separator"></p>Выглядит Land Cruiser сурово. Как не уступить ряд, увидев в зеркале эту широкую решетчатую «морду» в дальнобойном стиле и четыре круглых желтых глаза противотуманок со 100-ваттными лампочками? В профиль вид, конечно, «посуше», но все же есть на чем остановиться глазу. Например, на великолепных 19-дюймовых колесах JAOS Victron Primex. Или накладках на пороги Aura. 
  <p class="text-separator"></p>Все-таки есть притягательность в откровенной демонстрации силы. Вид Only Black становится все популярнее в мире – все больше внедорожников одевают в строгое черное, убирая блестящие элементы и наглухо тонируя стекла. Причина проста: черный цвет – это явный, однозначный стиль самодостаточности. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I_rvRXXs88Bn3S8cwSLgYA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qAu9Sd8AG8hUF-0Rf5a3fA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zuboI6VM83fPfZ15uEMsoQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_tsWfkz8Y_YhARrNc0y2g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UUfdBqvyeAvnybXMbREZ9w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Ckgm1h90QUZ8Zb59Z_MWg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5QG8FONuVuPs9IajmeEZ4A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Более того, в Японии JAOS - самый известный производитель. Имена партнеров впечатляют: <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Sports, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Racing Development, BFGoodrich Tyres, Yokohama Tyres, HKS, Ramsey Winch, DaimlerChrysler, <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motor Sales USA. <p class="text-separator"></p>В 2000 году представители компании «прописались» и в Москве – статус официального дистрибьютора в России и СНГ получила фирма «Сатурн Моторс Груп». С тех пор через ее боксы прошла масса внедорожников. Один из самых интересных – черный <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 100 2002 года. На сегодня пробег всего 8 тысяч, остальное время машина провела в «Сатурне». Ну что, прокатимся? Интересно же, что за зверь... <p class="text-separator"></p>Эпизод I: Скрытая угроза <p class="text-separator"></p>Убеждать кого-то в динамических способностях Land Cruiser 100 не надо. 4,7-литровый V8, не самый медленный «автомат» позволяют шустрить без всякого напряжения. Но наш экземпляр способен разгоняться с прытью спорткупе, присесть на хвост мощного седана и спокойно держаться за ним. А при желании уйти далеко вперед. <p class="text-separator"></p>Несколько смущает настройка ходовой части. Во-первых, подвеска явно жестче, практически исчезли крены на поворотах. Во-вторых, гораздо сильнее тормозные механизмы. С ними уже не надо гадать, успеет ли махина остановиться перед кормой предыдущего авто. Звук из-под капота какой-то странный, явно что-то не то с двигателем и с выпуском. Хочется открыть капот и выяснить наконец, кто же там живет. <p class="text-separator"></p>Источник Силы <p class="text-separator"></p>Вроде мотор. Но непростой, с механическим нагнетателем TRD (Toyota Racing Development). В фирме говорят, что у него лишь один недостаток – цена. Достоинства бесспорные – реальная прибавка мощности до 50–70%. Значит, к начальным 235 л.с. еще 135. Могло бы быть и больше, но такой показатель мастера посчитали достаточным (с учетом роста расхода топлива). Пару сил можно записать на счет фильтра пониженного сопротивления Battles и около десяти – как заслугу настроенной выхлопной системы той же марки. Все части выхлопной сделаны из нержавейки. Свечи зажигания заменены на «холодные» TRD Iridium. <p class="text-separator"></p>Почему не использовали турбину? Компрессор надежнее: не так снижает ресурс двигателя (за счет сохранения температурного режима), а самое главное – дает прибавку мощности и крутящего момента на самых низких оборотах, без «ям». В нашем Land Cruiser пик приходится на 2800 об/мин. <p class="text-separator"></p>В Москве не один Land Cruiser с компрессором. Вадим Гавриленко, глава «Сатурн Моторс Груп», говорит, что сильно удивил иностранных коллег цифрами. Только в прошлом году фирма поставила 29 комплектов TRD. У тех объемы поскромней. Наши клиенты привычно исходят из принципа «гулять так гулять» и заказывают по полной. Цена на комплект (около 10 000 евро) их не останавливает. <p class="text-separator"></p>Одно из правил уважающего себя тюнера – при увеличении мощности мотора посоветовать клиенту заняться тормозами. На нашем стоят механизмы Battles (диски, колодки) и армированные шланги PLOT. Все пригодно для активной езды. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Конечно, и тут «все немного не так»: торсионы ZEAL и газовые амортизаторы TRD. <p class="text-separator"></p>Плащ и маска <p class="text-separator"></p>Выглядит Land Cruiser сурово. Как не уступить ряд, увидев в зеркале эту широкую решетчатую «морду» в дальнобойном стиле и четыре круглых желтых глаза противотуманок со 100-ваттными лампочками? В профиль вид, конечно, «посуше», но все же есть на чем остановиться глазу. Например, на великолепных 19-дюймовых колесах JAOS Victron Primex. Или накладках на пороги Aura. <p class="text-separator"></p>Все-таки есть притягательность в откровенной демонстрации силы. Вид Only Black становится все популярнее в мире – все больше внедорожников одевают в строгое черное, убирая блестящие элементы и наглухо тонируя стекла. Причина проста: черный цвет – это явный, однозначный стиль самодостаточности. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2205-lord_vejder/">Лорд Вейдер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I_rvRXXs88Bn3S8cwSLgYA","alt":"","width":650,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qAu9Sd8AG8hUF-0Rf5a3fA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zuboI6VM83fPfZ15uEMsoQ","alt":"","width":650,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E_tsWfkz8Y_YhARrNc0y2g","alt":"","width":550,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UUfdBqvyeAvnybXMbREZ9w","alt":"","width":650,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7Ckgm1h90QUZ8Zb59Z_MWg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5QG8FONuVuPs9IajmeEZ4A","alt":"","width":650,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лорд Вейдер </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I_rvRXXs88Bn3S8cwSLgYA" alt="Лорд Вейдер — фото 42533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAu9Sd8AG8hUF-0Rf5a3fA" alt="Лорд Вейдер — фото 42534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zuboI6VM83fPfZ15uEMsoQ" alt="Лорд Вейдер — фото 42535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_tsWfkz8Y_YhARrNc0y2g" alt="Лорд Вейдер — фото 42536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UUfdBqvyeAvnybXMbREZ9w" alt="Лорд Вейдер — фото 42537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Ckgm1h90QUZ8Zb59Z_MWg" alt="Лорд Вейдер — фото 42538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5QG8FONuVuPs9IajmeEZ4A" alt="Лорд Вейдер — фото 42539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лорд Вейдер</span></div></div>

Лорд Вейдер

<p class="text-separator"></p>Подвеска H&amp;R отличается уменьшенной высотой - на 40 мм спереди и 35 сзади, амортизаторами с небольшим диапазоном хода штока и повышенной жесткостью. Тюнинговые пружины рассчитаны на работу со штатными амортизаторами. <p class="text-separator"></p>Вторая новинка для <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> - "проставки", расширяющие колею. Согласно фирменному пресс-релизу, алюминиевые шайбы модели TRACK+ увеличивают колею на 60 мм, придают автомобилю более "мужественный" вид, усиливают обратную связь на руле. Кроме того, они позволяют экспериментировать с колесами, подбирая их не только по дизайну. Единственное, что стоит отметить - проставки хороши только в комплекте с короткоходной подвеской и на ровном асфальте. В иных ситуациях они могут стать помехой. <p class="text-separator"></p>Вскоре представители H&amp;R обещают выпустить дополнительные стабилизаторы и "распорки", призванные увеличить жесткость кузова на кручение. Готовятся варианты и по передней, и по задней подвеске. <p class="text-separator"></p>Нет сомнений, что все новинки могут привлечь только отъявленных фанатов тюнинга, рассматривающих <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> в первую очередь как спортивный автомобиль. Ведь и штатная подвеска баварского автомобиля справляется со всеми задачами водителя на пять баллов с большим плюсом. А в полезных свойствах деталей H&amp;R и их высоком качестве мы ничуть не сомневаемся - над ними работает команда высококлассных специалистов, производство идет по системе контроля качества ISO 9001, каждая новая разработка получает сертификат TUV. <p class="text-separator"></p>В России интересы германской компании представляет фирма Allstar Tuning. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2237-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2237-novoje_dla_novichka/">Новое для новичка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/i98IUZN2LbuMUbmQlUTLEg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:505,&quot;height&quot;:345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новое для новичка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i98IUZN2LbuMUbmQlUTLEg" alt="Новое для новичка — фото 42703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новое для новичка</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Подвеска H&R отличается уменьшенной высотой - на 40 мм спереди и 35 сзади, амортизаторами с небольшим диапазоном хода штока и повышенной жесткостью. Тюнинговые пружины рассчитаны на работу со штатными амортизаторами. 
  <p class="text-separator"></p>Вторая новинка для 
  <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> - "проставки", расширяющие колею. Согласно фирменному пресс-релизу, алюминиевые шайбы модели TRACK+ увеличивают колею на 60 мм, придают автомобилю более "мужественный" вид, усиливают обратную связь на руле. Кроме того, они позволяют экспериментировать с колесами, подбирая их не только по дизайну. Единственное, что стоит отметить - проставки хороши только в комплекте с короткоходной подвеской и на ровном асфальте. В иных ситуациях они могут стать помехой.
  <p class="text-separator"></p>Вскоре представители H&R обещают выпустить дополнительные стабилизаторы и "распорки", призванные увеличить жесткость кузова на кручение. Готовятся варианты и по передней, и по задней подвеске.
  <p class="text-separator"></p>Нет сомнений, что все новинки могут привлечь только отъявленных фанатов тюнинга, рассматривающих 
  <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> в первую очередь как спортивный автомобиль. Ведь и штатная подвеска баварского автомобиля справляется со всеми задачами водителя на пять баллов с большим плюсом. А в полезных свойствах деталей H&R и их высоком качестве мы ничуть не сомневаемся - над ними работает команда высококлассных специалистов, производство идет по системе контроля качества ISO 9001, каждая новая разработка получает сертификат TUV.
  <p class="text-separator"></p>В России интересы германской компании представляет фирма Allstar Tuning. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42703"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Подвеска H&R отличается уменьшенной высотой - на 40 мм спереди и 35 сзади, амортизаторами с небольшим диапазоном хода штока и повышенной жесткостью. Тюнинговые пружины рассчитаны на работу со штатными амортизаторами. 
  <p class="text-separator"></p>Вторая новинка для 
  <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> - "проставки", расширяющие колею. Согласно фирменному пресс-релизу, алюминиевые шайбы модели TRACK+ увеличивают колею на 60 мм, придают автомобилю более "мужественный" вид, усиливают обратную связь на руле. Кроме того, они позволяют экспериментировать с колесами, подбирая их не только по дизайну. Единственное, что стоит отметить - проставки хороши только в комплекте с короткоходной подвеской и на ровном асфальте. В иных ситуациях они могут стать помехой.
  <p class="text-separator"></p>Вскоре представители H&R обещают выпустить дополнительные стабилизаторы и "распорки", призванные увеличить жесткость кузова на кручение. Готовятся варианты и по передней, и по задней подвеске.
  <p class="text-separator"></p>Нет сомнений, что все новинки могут привлечь только отъявленных фанатов тюнинга, рассматривающих 
  <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> в первую очередь как спортивный автомобиль. Ведь и штатная подвеска баварского автомобиля справляется со всеми задачами водителя на пять баллов с большим плюсом. А в полезных свойствах деталей H&R и их высоком качестве мы ничуть не сомневаемся - над ними работает команда высококлассных специалистов, производство идет по системе контроля качества ISO 9001, каждая новая разработка получает сертификат TUV.
  <p class="text-separator"></p>В России интересы германской компании представляет фирма Allstar Tuning. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i98IUZN2LbuMUbmQlUTLEg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Подвеска H&R отличается уменьшенной высотой - на 40 мм спереди и 35 сзади, амортизаторами с небольшим диапазоном хода штока и повышенной жесткостью. Тюнинговые пружины рассчитаны на работу со штатными амортизаторами. <p class="text-separator"></p>Вторая новинка для <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> - "проставки", расширяющие колею. Согласно фирменному пресс-релизу, алюминиевые шайбы модели TRACK+ увеличивают колею на 60 мм, придают автомобилю более "мужественный" вид, усиливают обратную связь на руле. Кроме того, они позволяют экспериментировать с колесами, подбирая их не только по дизайну. Единственное, что стоит отметить - проставки хороши только в комплекте с короткоходной подвеской и на ровном асфальте. В иных ситуациях они могут стать помехой. <p class="text-separator"></p>Вскоре представители H&R обещают выпустить дополнительные стабилизаторы и "распорки", призванные увеличить жесткость кузова на кручение. Готовятся варианты и по передней, и по задней подвеске. <p class="text-separator"></p>Нет сомнений, что все новинки могут привлечь только отъявленных фанатов тюнинга, рассматривающих <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> в первую очередь как спортивный автомобиль. Ведь и штатная подвеска баварского автомобиля справляется со всеми задачами водителя на пять баллов с большим плюсом. А в полезных свойствах деталей H&R и их высоком качестве мы ничуть не сомневаемся - над ними работает команда высококлассных специалистов, производство идет по системе контроля качества ISO 9001, каждая новая разработка получает сертификат TUV. <p class="text-separator"></p>В России интересы германской компании представляет фирма Allstar Tuning. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2237-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2237-novoje_dla_novichka/">Новое для новичка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i98IUZN2LbuMUbmQlUTLEg","alt":"","width":505,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новое для новичка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i98IUZN2LbuMUbmQlUTLEg" alt="Новое для новичка — фото 42703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новое для новичка</span></div></div>

Новое для новичка

<p class="text-separator"></p>Продуманно, с заранее определенной целью тюнингуют автомобиль редко. Чаще человек начинает вносить в машину мелкие изменения, и его захватывает сам процесс. И только после "спуска на воду" становится ясно, где у этого потока пороги и водовороты, куда править, чтобы получить жесткий экстрим или легкую приятность. <p class="text-separator"></p>Покорять Европу Алексей собирался вдвоем с женой Ириной. Решили, что нужен компактный, но удобный автомобиль с вместительным багажником. Динамичный, надежный и - главное - распространенный на Западе. Выбрали трехдверный <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV с наддувным двигателем 1,8 литра. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, машина и так хороша: загружай вещи в багажник, ключ на старт - и уже через день будешь пить кофе на финской границе. Но Алексей, знающий не понаслышке, во что могут обратить хорошее путешествие досадные мелочи, решил тщательно подготовить машину. А заодно добавить ей прыти. <p class="text-separator"></p>Первый этап стартовал в 2002 году, почти сразу после покупки. В первую очередь установили турбокит Motoren Technik Mayer (MTM) на базе нагнетателя повышенной производительности K-04, топливные форсунки повышенной производительности, перечиповали впрыск. Турбину поручили беречь турботаймеру. В штатный корпус воздухофильтра поставили панельный K&amp;N. <p class="text-separator"></p>Прямоточная выхлопная система диаметром 70 мм, за исключением приемного коллектора, - специальная разработка <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a> для MTM. В отличие от громогласных тюнинговых "выпусков", в салоне ее практически не слышно даже на высоких оборотах. А снаружи ласкает слух ее приятный спорткаровский тембр. Уровень шума соответствует европейским нормам, так что полиции не придраться. <p class="text-separator"></p>В вариантах подвески копались долго, нудно и кропотливо, в итоге остановились на комплекте H&amp;R PCS с винтовыми стойками и модифицированными пружинами. Ее жесткость можно регулировать в довольно широких пределах - благо для разных дорог. Она, конечно, не такая комфортная, как штатная, но азартным водителям важней четкая реакция автомобиля. В Европе жесткость можно повысить и улучшить управляемость, для российских ухабов имеет смысл сделать помягче. На штоке каждой стойки - пара пружин разной жесткости, разделенные шайбой. Получается почти прогрессивная подвеска: одна пружина глотает мелкие неровности, другая - ухабы побольше. <p class="text-separator"></p>Нашлось место и регулируемому стабилизатору поперечной устойчивости. Его настройку проводили на кольцевой трассе в Мячково. Остановились на самом жестком положении. <p class="text-separator"></p>Для надежности и улучшения точности рулежки все резиновые сайлент-блоки поменяли на полиуретановые Bonrath. Жесткие опоры двигателя - мера вынужденная, штатные с продольными колебаниями мощного мотора при смене нагрузки не справлялись. <p class="text-separator"></p>Чем выше у автомобиля максимальная скорость, тем мощней должны быть тормоза. Поэтому штатные механизмы заменили на четырехпоршневые Brembo GT. Увеличенный диаметр дисков потребовал новых колес. Фирма ATS предоставила комплект красивых и легких дисков для кольцевых гонок. На них смонтировали широкие 17-дюймовые низкопрофильные покрышки. <p class="text-separator"></p>Завершающий штрих - антикрыло ABT Sportsline и передние сиденья Recaro Ergomed с системами вентиляции, подогрева и электрорегулировками. <p class="text-separator"></p>В такой комплектации <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> отправился в первый пробег. За месяц побывал в Питере, Хельсинки, Турку. Паромом дошел до Стокгольма, проехал пол-Швеции и переправился в Росток. Пересек с севера на юг всею Германию и Австрию. Долго гостил в Италии (Вероне, Венеции, Падуе), объехал знаменитое озеро Гарда. В <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> нанес визит в музей <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Затем штурмовал итальянские Альпы по старым раллийным дорожкам. Покорив высоту 2300 м, через Кортино-д-Ампеццо заехал в Ингольштадт к MTM и музейным <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Успешно проделав путь домой через Германию, Швецию и Финляндию, доставил хозяев в целости и сохранности, полных впечатлений. А Алексей уже в пути задумал новые модификации. <p class="text-separator"></p>Эти планы привели его к решению открыть тюнинговый центр. Довольно быстро нашелся стратегический партнер - официальный дилер <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> "Алеа-Моторс". И в марте 2003 года центр RT-Tuning открылся. <p class="text-separator"></p>Первым проектом новой фирмы стал <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Алексея. Его решили использовать как шоу-кар и испытательный стенд. Работа закипела. Воздуховоды поменяли на силиконовые Samco. Штатный охладитель воздуха заменили на фронтальный интеркулер большей производительности Forge. Подбором пружин перепускного клапана той же марки удалось добиться плавного изменения тяги при резком открытии дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p>Чтобы заезжать на заправки пореже, установили дополнительный бак. Алексей не рискнул ставить самоделку и купил омологироанный алюминиевый спортивный бак Forge, поставил его в багажник, выведя заправочную горловину на левую сторону автомобиля. Емкость заняла примерно 30 из 330 литров багажного отсека. <p class="text-separator"></p>И все же основное внимание на втором этапе уделили эрогономике. Сменили механизм переключения передач на короткоходный B&amp;M с механизмом блокировки заднего хода. <p class="text-separator"></p>Мастера переделали блок педалей, установив напольную педаль акселератора. "Гражданские" сиденья Recaro Ergomed заменили на более спортивные, модели Speed. Центральную часть обивки заменили на алькантару. <p class="text-separator"></p>Поскольку путешествовать предполагалось вдвоем, заднее сиденье сняли и построили съемную перегородку между багажником салоном, сразу за спинками сидений. В перегородке сделали два больших клапана с молниями из того же обивочного материала, что и на креслах - идея Ирины. Теперь вещи из багажника можно достать не выходя из машины. <p class="text-separator"></p>Для ценных вещей изготовили вертикальный ящик с полочками и надежным замком, установили его в заднюю часть кузова. За спинками сидений на полках устроили специальные корытца для мелочей. В общем, все для Большого Туризма. <p class="text-separator"></p>Торпедо облагородили контрольными приборами VDO, которые поселились в блоке Car-T. На центральной консоли нашлось место и GPS-навигатору. Очень удобная вещь: на проселочных дорогах Европы, несмотря на обилие указателей, легко заблудиться. Ноутбук с системой MS Autoroute позволяет четко планировать график движения, рассчитывать время прибытия и контролировать положение на маршруте. Следующий планируемый этап модификации навигационной системы - подключение к интернету. <p class="text-separator"></p>Внешним видом машины занялись только после того, как автомобиль протестировал мастер спорта международного класса Алексей Васильев и дал несколько советов по настройке шасси. Основными творцами имиджа автомобиля стали Александр и Сергей из фирмы Car-T (теперь они объединились с RT-Tuning). Дизайнеры решили заменить обвес Hofele, стоявший на машине, на более агрессивный. Накладки на пороги, аэродинамические зеркала и решетку радиатора обнаружили в каталоге той же фирмы. Передний фартук - MTM. Огромные вентиляционные окна в нем - не просто укрвашение. За центральным стоит интеркулер, боковые направляют воздушные потоки к передним тормозам. Накладка на задний бампер Car-T, сохраняя заводской угол заднего свеса, не портит аэродинамику автомобиля. <p class="text-separator"></p>Оригинальная аппликация по кузову придумана рекламным агентством А.С.Т. В таком же стиле украсили весь автомобиль, в синих тонах, в контрасте с серебристым кузовом. <p class="text-separator"></p>В этом году Алексей, Ирина и их <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> по вновь совершили турне по Европе. Автомобиль прошел почти 8 тысяч километров по дорогам Финляндии, Франции, Германии, Австрии, Италии. Покатался по Нюрбургрингу, покружился рядом с Монбланом на высоте 2800 метров. Непокоренными остались только швейцарские Альпы, туда он и поедет на будущий год. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Алексея КОПОСОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2156-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2156-vospitannyj_puteshestvennikom/">Воспитанный путешественником</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/S26ulguKSugSebcWxRBBng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fk9Ls7R0Q4-8VKUjR1DYgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1fKWglIgr0kkPsXhCFK-bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/oJavAbOgc-0WoRz1htS4xQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/U01qHOpYxQPuo4Hvw-OYRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jDfRa0BQUF25TywswDCPAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fwWtOHPriM0b-lPEAj2GyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MYwlOhL-W_PCaDCQU1SnAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:406}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Воспитанный путешественником </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S26ulguKSugSebcWxRBBng" alt="Воспитанный путешественником — фото 42349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fk9Ls7R0Q4-8VKUjR1DYgQ" alt="Воспитанный путешественником — фото 42350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1fKWglIgr0kkPsXhCFK-bw" alt="Воспитанный путешественником — фото 42351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oJavAbOgc-0WoRz1htS4xQ" alt="Воспитанный путешественником — фото 42352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U01qHOpYxQPuo4Hvw-OYRA" alt="Воспитанный путешественником — фото 42353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDfRa0BQUF25TywswDCPAA" alt="Воспитанный путешественником — фото 42354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwWtOHPriM0b-lPEAj2GyQ" alt="Воспитанный путешественником — фото 42355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MYwlOhL-W_PCaDCQU1SnAw" alt="Воспитанный путешественником — фото 42356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воспитанный путешественником</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Продуманно, с заранее определенной целью тюнингуют автомобиль редко. Чаще человек начинает вносить в машину мелкие изменения, и его захватывает сам процесс. И только после "спуска на воду" становится ясно, где у этого потока пороги и водовороты, куда править, чтобы получить жесткий экстрим или легкую приятность.
  <p class="text-separator"></p>Покорять Европу Алексей собирался вдвоем с женой Ириной. Решили, что нужен компактный, но удобный автомобиль с вместительным багажником. Динамичный, надежный и - главное - распространенный на Западе. Выбрали трехдверный 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV с наддувным двигателем 1,8 литра.
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, машина и так хороша: загружай вещи в багажник, ключ на старт - и уже через день будешь пить кофе на финской границе. Но Алексей, знающий не понаслышке, во что могут обратить хорошее путешествие досадные мелочи, решил тщательно подготовить машину. А заодно добавить ей прыти.
  <p class="text-separator"></p>Первый этап стартовал в 2002 году, почти сразу после покупки. В первую очередь установили турбокит Motoren Technik Mayer (MTM) на базе нагнетателя повышенной производительности K-04, топливные форсунки повышенной производительности, перечиповали впрыск. Турбину поручили беречь турботаймеру. В штатный корпус воздухофильтра поставили панельный K&N. 
  <p class="text-separator"></p>Прямоточная выхлопная система диаметром 70 мм, за исключением приемного коллектора, - специальная разработка 
  <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a> для MTM. В отличие от громогласных тюнинговых "выпусков", в салоне ее практически не слышно даже на высоких оборотах. А снаружи ласкает слух ее приятный спорткаровский тембр. Уровень шума соответствует европейским нормам, так что полиции не придраться.
  <p class="text-separator"></p>В вариантах подвески копались долго, нудно и кропотливо, в итоге остановились на комплекте H&R PCS с винтовыми стойками и модифицированными пружинами. Ее жесткость можно регулировать в довольно широких пределах - благо для разных дорог. Она, конечно, не такая комфортная, как штатная, но азартным водителям важней четкая реакция автомобиля. В Европе жесткость можно повысить и улучшить управляемость, для российских ухабов имеет смысл сделать помягче. На штоке каждой стойки - пара пружин разной жесткости, разделенные шайбой. Получается почти прогрессивная подвеска: одна пружина глотает мелкие неровности, другая - ухабы побольше.
  <p class="text-separator"></p>Нашлось место и регулируемому стабилизатору поперечной устойчивости. Его настройку проводили на кольцевой трассе в Мячково. Остановились на самом жестком положении.
  <p class="text-separator"></p>Для надежности и улучшения точности рулежки все резиновые сайлент-блоки поменяли на полиуретановые Bonrath. Жесткие опоры двигателя - мера вынужденная, штатные с продольными колебаниями мощного мотора при смене нагрузки не справлялись.
  <p class="text-separator"></p>Чем выше у автомобиля максимальная скорость, тем мощней должны быть тормоза. Поэтому штатные механизмы заменили на четырехпоршневые Brembo GT. Увеличенный диаметр дисков потребовал новых колес. Фирма ATS предоставила комплект красивых и легких дисков для кольцевых гонок. На них смонтировали широкие 17-дюймовые низкопрофильные покрышки.
  <p class="text-separator"></p>Завершающий штрих - антикрыло ABT Sportsline и передние сиденья Recaro Ergomed с системами вентиляции, подогрева и электрорегулировками.
  <p class="text-separator"></p>В такой комплектации 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> отправился в первый пробег. За месяц побывал в Питере, Хельсинки, Турку. Паромом дошел до Стокгольма, проехал пол-Швеции и переправился в Росток. Пересек с севера на юг всею Германию и Австрию. Долго гостил в Италии (Вероне, Венеции, Падуе), объехал знаменитое озеро Гарда. В 
  <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> нанес визит в музей 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Затем штурмовал итальянские Альпы по старым раллийным дорожкам. Покорив высоту 2300 м, через Кортино-д-Ампеццо заехал в Ингольштадт к MTM и музейным 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Успешно проделав путь домой через Германию, Швецию и Финляндию, доставил хозяев в целости и сохранности, полных впечатлений. А Алексей уже в пути задумал новые модификации.
  <p class="text-separator"></p>Эти планы привели его к решению открыть тюнинговый центр. Довольно быстро нашелся стратегический партнер - официальный дилер 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> "Алеа-Моторс". И в марте 2003 года центр RT-Tuning открылся.
  <p class="text-separator"></p>Первым проектом новой фирмы стал 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Алексея. Его решили использовать как шоу-кар и испытательный стенд. Работа закипела. Воздуховоды поменяли на силиконовые Samco. Штатный охладитель воздуха заменили на фронтальный интеркулер большей производительности Forge. Подбором пружин перепускного клапана той же марки удалось добиться плавного изменения тяги при резком открытии дроссельной заслонки.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы заезжать на заправки пореже, установили дополнительный бак. Алексей не рискнул ставить самоделку и купил омологироанный алюминиевый спортивный бак Forge, поставил его в багажник, выведя заправочную горловину на левую сторону автомобиля. Емкость заняла примерно 30 из 330 литров багажного отсека.
  <p class="text-separator"></p>И все же основное внимание на втором этапе уделили эрогономике. Сменили механизм переключения передач на короткоходный B&M с механизмом блокировки заднего хода.
  <p class="text-separator"></p>Мастера переделали блок педалей, установив напольную педаль акселератора. "Гражданские" сиденья Recaro Ergomed заменили на более спортивные, модели Speed. Центральную часть обивки заменили на алькантару.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку путешествовать предполагалось вдвоем, заднее сиденье сняли и построили съемную перегородку между багажником салоном, сразу за спинками сидений. В перегородке сделали два больших клапана с молниями из того же обивочного материала, что и на креслах - идея Ирины. Теперь вещи из багажника можно достать не выходя из машины.
  <p class="text-separator"></p>Для ценных вещей изготовили вертикальный ящик с полочками и надежным замком, установили его в заднюю часть кузова. За спинками сидений на полках устроили специальные корытца для мелочей. В общем, все для Большого Туризма.
  <p class="text-separator"></p>Торпедо облагородили контрольными приборами VDO, которые поселились в блоке Car-T. На центральной консоли нашлось место и GPS-навигатору. Очень удобная вещь: на проселочных дорогах Европы, несмотря на обилие указателей, легко заблудиться. Ноутбук с системой MS Autoroute позволяет четко планировать график движения, рассчитывать время прибытия и контролировать положение на маршруте. Следующий планируемый этап модификации навигационной системы - подключение к интернету.
  <p class="text-separator"></p>Внешним видом машины занялись только после того, как автомобиль протестировал мастер спорта международного класса Алексей Васильев и дал несколько советов по настройке шасси. Основными творцами имиджа автомобиля стали Александр и Сергей из фирмы Car-T (теперь они объединились с RT-Tuning). Дизайнеры решили заменить обвес Hofele, стоявший на машине, на более агрессивный. Накладки на пороги, аэродинамические зеркала и решетку радиатора обнаружили в каталоге той же фирмы. Передний фартук - MTM. Огромные вентиляционные окна в нем - не просто укрвашение. За центральным стоит интеркулер, боковые направляют воздушные потоки к передним тормозам. Накладка на задний бампер Car-T, сохраняя заводской угол заднего свеса, не портит аэродинамику автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>Оригинальная аппликация по кузову придумана рекламным агентством А.С.Т. В таком же стиле украсили весь автомобиль, в синих тонах, в контрасте с серебристым кузовом.
  <p class="text-separator"></p>В этом году Алексей, Ирина и их 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> по вновь совершили турне по Европе. Автомобиль прошел почти 8 тысяч километров по дорогам Финляндии, Франции, Германии, Австрии, Италии. Покатался по Нюрбургрингу, покружился рядом с Монбланом на высоте 2800 метров. Непокоренными остались только швейцарские Альпы, туда он и поедет на будущий год. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Алексея КОПОСОВА</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42349, 42350, 42351, 42352, 42353, 42354, 42355, 42356"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Продуманно, с заранее определенной целью тюнингуют автомобиль редко. Чаще человек начинает вносить в машину мелкие изменения, и его захватывает сам процесс. И только после "спуска на воду" становится ясно, где у этого потока пороги и водовороты, куда править, чтобы получить жесткий экстрим или легкую приятность.
  <p class="text-separator"></p>Покорять Европу Алексей собирался вдвоем с женой Ириной. Решили, что нужен компактный, но удобный автомобиль с вместительным багажником. Динамичный, надежный и - главное - распространенный на Западе. Выбрали трехдверный 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV с наддувным двигателем 1,8 литра.
  <p class="text-separator"></p>Казалось бы, машина и так хороша: загружай вещи в багажник, ключ на старт - и уже через день будешь пить кофе на финской границе. Но Алексей, знающий не понаслышке, во что могут обратить хорошее путешествие досадные мелочи, решил тщательно подготовить машину. А заодно добавить ей прыти.
  <p class="text-separator"></p>Первый этап стартовал в 2002 году, почти сразу после покупки. В первую очередь установили турбокит Motoren Technik Mayer (MTM) на базе нагнетателя повышенной производительности K-04, топливные форсунки повышенной производительности, перечиповали впрыск. Турбину поручили беречь турботаймеру. В штатный корпус воздухофильтра поставили панельный K&N. 
  <p class="text-separator"></p>Прямоточная выхлопная система диаметром 70 мм, за исключением приемного коллектора, - специальная разработка 
  <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a> для MTM. В отличие от громогласных тюнинговых "выпусков", в салоне ее практически не слышно даже на высоких оборотах. А снаружи ласкает слух ее приятный спорткаровский тембр. Уровень шума соответствует европейским нормам, так что полиции не придраться.
  <p class="text-separator"></p>В вариантах подвески копались долго, нудно и кропотливо, в итоге остановились на комплекте H&R PCS с винтовыми стойками и модифицированными пружинами. Ее жесткость можно регулировать в довольно широких пределах - благо для разных дорог. Она, конечно, не такая комфортная, как штатная, но азартным водителям важней четкая реакция автомобиля. В Европе жесткость можно повысить и улучшить управляемость, для российских ухабов имеет смысл сделать помягче. На штоке каждой стойки - пара пружин разной жесткости, разделенные шайбой. Получается почти прогрессивная подвеска: одна пружина глотает мелкие неровности, другая - ухабы побольше.
  <p class="text-separator"></p>Нашлось место и регулируемому стабилизатору поперечной устойчивости. Его настройку проводили на кольцевой трассе в Мячково. Остановились на самом жестком положении.
  <p class="text-separator"></p>Для надежности и улучшения точности рулежки все резиновые сайлент-блоки поменяли на полиуретановые Bonrath. Жесткие опоры двигателя - мера вынужденная, штатные с продольными колебаниями мощного мотора при смене нагрузки не справлялись.
  <p class="text-separator"></p>Чем выше у автомобиля максимальная скорость, тем мощней должны быть тормоза. Поэтому штатные механизмы заменили на четырехпоршневые Brembo GT. Увеличенный диаметр дисков потребовал новых колес. Фирма ATS предоставила комплект красивых и легких дисков для кольцевых гонок. На них смонтировали широкие 17-дюймовые низкопрофильные покрышки.
  <p class="text-separator"></p>Завершающий штрих - антикрыло ABT Sportsline и передние сиденья Recaro Ergomed с системами вентиляции, подогрева и электрорегулировками.
  <p class="text-separator"></p>В такой комплектации 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> отправился в первый пробег. За месяц побывал в Питере, Хельсинки, Турку. Паромом дошел до Стокгольма, проехал пол-Швеции и переправился в Росток. Пересек с севера на юг всею Германию и Австрию. Долго гостил в Италии (Вероне, Венеции, Падуе), объехал знаменитое озеро Гарда. В 
  <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> нанес визит в музей 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Затем штурмовал итальянские Альпы по старым раллийным дорожкам. Покорив высоту 2300 м, через Кортино-д-Ампеццо заехал в Ингольштадт к MTM и музейным 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Успешно проделав путь домой через Германию, Швецию и Финляндию, доставил хозяев в целости и сохранности, полных впечатлений. А Алексей уже в пути задумал новые модификации.
  <p class="text-separator"></p>Эти планы привели его к решению открыть тюнинговый центр. Довольно быстро нашелся стратегический партнер - официальный дилер 
  <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> "Алеа-Моторс". И в марте 2003 года центр RT-Tuning открылся.
  <p class="text-separator"></p>Первым проектом новой фирмы стал 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Алексея. Его решили использовать как шоу-кар и испытательный стенд. Работа закипела. Воздуховоды поменяли на силиконовые Samco. Штатный охладитель воздуха заменили на фронтальный интеркулер большей производительности Forge. Подбором пружин перепускного клапана той же марки удалось добиться плавного изменения тяги при резком открытии дроссельной заслонки.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы заезжать на заправки пореже, установили дополнительный бак. Алексей не рискнул ставить самоделку и купил омологироанный алюминиевый спортивный бак Forge, поставил его в багажник, выведя заправочную горловину на левую сторону автомобиля. Емкость заняла примерно 30 из 330 литров багажного отсека.
  <p class="text-separator"></p>И все же основное внимание на втором этапе уделили эрогономике. Сменили механизм переключения передач на короткоходный B&M с механизмом блокировки заднего хода.
  <p class="text-separator"></p>Мастера переделали блок педалей, установив напольную педаль акселератора. "Гражданские" сиденья Recaro Ergomed заменили на более спортивные, модели Speed. Центральную часть обивки заменили на алькантару.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку путешествовать предполагалось вдвоем, заднее сиденье сняли и построили съемную перегородку между багажником салоном, сразу за спинками сидений. В перегородке сделали два больших клапана с молниями из того же обивочного материала, что и на креслах - идея Ирины. Теперь вещи из багажника можно достать не выходя из машины.
  <p class="text-separator"></p>Для ценных вещей изготовили вертикальный ящик с полочками и надежным замком, установили его в заднюю часть кузова. За спинками сидений на полках устроили специальные корытца для мелочей. В общем, все для Большого Туризма.
  <p class="text-separator"></p>Торпедо облагородили контрольными приборами VDO, которые поселились в блоке Car-T. На центральной консоли нашлось место и GPS-навигатору. Очень удобная вещь: на проселочных дорогах Европы, несмотря на обилие указателей, легко заблудиться. Ноутбук с системой MS Autoroute позволяет четко планировать график движения, рассчитывать время прибытия и контролировать положение на маршруте. Следующий планируемый этап модификации навигационной системы - подключение к интернету.
  <p class="text-separator"></p>Внешним видом машины занялись только после того, как автомобиль протестировал мастер спорта международного класса Алексей Васильев и дал несколько советов по настройке шасси. Основными творцами имиджа автомобиля стали Александр и Сергей из фирмы Car-T (теперь они объединились с RT-Tuning). Дизайнеры решили заменить обвес Hofele, стоявший на машине, на более агрессивный. Накладки на пороги, аэродинамические зеркала и решетку радиатора обнаружили в каталоге той же фирмы. Передний фартук - MTM. Огромные вентиляционные окна в нем - не просто укрвашение. За центральным стоит интеркулер, боковые направляют воздушные потоки к передним тормозам. Накладка на задний бампер Car-T, сохраняя заводской угол заднего свеса, не портит аэродинамику автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>Оригинальная аппликация по кузову придумана рекламным агентством А.С.Т. В таком же стиле украсили весь автомобиль, в синих тонах, в контрасте с серебристым кузовом.
  <p class="text-separator"></p>В этом году Алексей, Ирина и их 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> по вновь совершили турне по Европе. Автомобиль прошел почти 8 тысяч километров по дорогам Финляндии, Франции, Германии, Австрии, Италии. Покатался по Нюрбургрингу, покружился рядом с Монбланом на высоте 2800 метров. Непокоренными остались только швейцарские Альпы, туда он и поедет на будущий год. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Алексея КОПОСОВА</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S26ulguKSugSebcWxRBBng" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fk9Ls7R0Q4-8VKUjR1DYgQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1fKWglIgr0kkPsXhCFK-bw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oJavAbOgc-0WoRz1htS4xQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U01qHOpYxQPuo4Hvw-OYRA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDfRa0BQUF25TywswDCPAA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwWtOHPriM0b-lPEAj2GyQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MYwlOhL-W_PCaDCQU1SnAw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Продуманно, с заранее определенной целью тюнингуют автомобиль редко. Чаще человек начинает вносить в машину мелкие изменения, и его захватывает сам процесс. И только после "спуска на воду" становится ясно, где у этого потока пороги и водовороты, куда править, чтобы получить жесткий экстрим или легкую приятность. <p class="text-separator"></p>Покорять Европу Алексей собирался вдвоем с женой Ириной. Решили, что нужен компактный, но удобный автомобиль с вместительным багажником. Динамичный, надежный и - главное - распространенный на Западе. Выбрали трехдверный <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV с наддувным двигателем 1,8 литра. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, машина и так хороша: загружай вещи в багажник, ключ на старт - и уже через день будешь пить кофе на финской границе. Но Алексей, знающий не понаслышке, во что могут обратить хорошее путешествие досадные мелочи, решил тщательно подготовить машину. А заодно добавить ей прыти. <p class="text-separator"></p>Первый этап стартовал в 2002 году, почти сразу после покупки. В первую очередь установили турбокит Motoren Technik Mayer (MTM) на базе нагнетателя повышенной производительности K-04, топливные форсунки повышенной производительности, перечиповали впрыск. Турбину поручили беречь турботаймеру. В штатный корпус воздухофильтра поставили панельный K&N. <p class="text-separator"></p>Прямоточная выхлопная система диаметром 70 мм, за исключением приемного коллектора, - специальная разработка <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Sebring</a> для MTM. В отличие от громогласных тюнинговых "выпусков", в салоне ее практически не слышно даже на высоких оборотах. А снаружи ласкает слух ее приятный спорткаровский тембр. Уровень шума соответствует европейским нормам, так что полиции не придраться. <p class="text-separator"></p>В вариантах подвески копались долго, нудно и кропотливо, в итоге остановились на комплекте H&R PCS с винтовыми стойками и модифицированными пружинами. Ее жесткость можно регулировать в довольно широких пределах - благо для разных дорог. Она, конечно, не такая комфортная, как штатная, но азартным водителям важней четкая реакция автомобиля. В Европе жесткость можно повысить и улучшить управляемость, для российских ухабов имеет смысл сделать помягче. На штоке каждой стойки - пара пружин разной жесткости, разделенные шайбой. Получается почти прогрессивная подвеска: одна пружина глотает мелкие неровности, другая - ухабы побольше. <p class="text-separator"></p>Нашлось место и регулируемому стабилизатору поперечной устойчивости. Его настройку проводили на кольцевой трассе в Мячково. Остановились на самом жестком положении. <p class="text-separator"></p>Для надежности и улучшения точности рулежки все резиновые сайлент-блоки поменяли на полиуретановые Bonrath. Жесткие опоры двигателя - мера вынужденная, штатные с продольными колебаниями мощного мотора при смене нагрузки не справлялись. <p class="text-separator"></p>Чем выше у автомобиля максимальная скорость, тем мощней должны быть тормоза. Поэтому штатные механизмы заменили на четырехпоршневые Brembo GT. Увеличенный диаметр дисков потребовал новых колес. Фирма ATS предоставила комплект красивых и легких дисков для кольцевых гонок. На них смонтировали широкие 17-дюймовые низкопрофильные покрышки. <p class="text-separator"></p>Завершающий штрих - антикрыло ABT Sportsline и передние сиденья Recaro Ergomed с системами вентиляции, подогрева и электрорегулировками. <p class="text-separator"></p>В такой комплектации <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> отправился в первый пробег. За месяц побывал в Питере, Хельсинки, Турку. Паромом дошел до Стокгольма, проехал пол-Швеции и переправился в Росток. Пересек с севера на юг всею Германию и Австрию. Долго гостил в Италии (Вероне, Венеции, Падуе), объехал знаменитое озеро Гарда. В <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> нанес визит в музей <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Затем штурмовал итальянские Альпы по старым раллийным дорожкам. Покорив высоту 2300 м, через Кортино-д-Ампеццо заехал в Ингольштадт к MTM и музейным <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Успешно проделав путь домой через Германию, Швецию и Финляндию, доставил хозяев в целости и сохранности, полных впечатлений. А Алексей уже в пути задумал новые модификации. <p class="text-separator"></p>Эти планы привели его к решению открыть тюнинговый центр. Довольно быстро нашелся стратегический партнер - официальный дилер <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> "Алеа-Моторс". И в марте 2003 года центр RT-Tuning открылся. <p class="text-separator"></p>Первым проектом новой фирмы стал <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Алексея. Его решили использовать как шоу-кар и испытательный стенд. Работа закипела. Воздуховоды поменяли на силиконовые Samco. Штатный охладитель воздуха заменили на фронтальный интеркулер большей производительности Forge. Подбором пружин перепускного клапана той же марки удалось добиться плавного изменения тяги при резком открытии дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p>Чтобы заезжать на заправки пореже, установили дополнительный бак. Алексей не рискнул ставить самоделку и купил омологироанный алюминиевый спортивный бак Forge, поставил его в багажник, выведя заправочную горловину на левую сторону автомобиля. Емкость заняла примерно 30 из 330 литров багажного отсека. <p class="text-separator"></p>И все же основное внимание на втором этапе уделили эрогономике. Сменили механизм переключения передач на короткоходный B&M с механизмом блокировки заднего хода. <p class="text-separator"></p>Мастера переделали блок педалей, установив напольную педаль акселератора. "Гражданские" сиденья Recaro Ergomed заменили на более спортивные, модели Speed. Центральную часть обивки заменили на алькантару. <p class="text-separator"></p>Поскольку путешествовать предполагалось вдвоем, заднее сиденье сняли и построили съемную перегородку между багажником салоном, сразу за спинками сидений. В перегородке сделали два больших клапана с молниями из того же обивочного материала, что и на креслах - идея Ирины. Теперь вещи из багажника можно достать не выходя из машины. <p class="text-separator"></p>Для ценных вещей изготовили вертикальный ящик с полочками и надежным замком, установили его в заднюю часть кузова. За спинками сидений на полках устроили специальные корытца для мелочей. В общем, все для Большого Туризма. <p class="text-separator"></p>Торпедо облагородили контрольными приборами VDO, которые поселились в блоке Car-T. На центральной консоли нашлось место и GPS-навигатору. Очень удобная вещь: на проселочных дорогах Европы, несмотря на обилие указателей, легко заблудиться. Ноутбук с системой MS Autoroute позволяет четко планировать график движения, рассчитывать время прибытия и контролировать положение на маршруте. Следующий планируемый этап модификации навигационной системы - подключение к интернету. <p class="text-separator"></p>Внешним видом машины занялись только после того, как автомобиль протестировал мастер спорта международного класса Алексей Васильев и дал несколько советов по настройке шасси. Основными творцами имиджа автомобиля стали Александр и Сергей из фирмы Car-T (теперь они объединились с RT-Tuning). Дизайнеры решили заменить обвес Hofele, стоявший на машине, на более агрессивный. Накладки на пороги, аэродинамические зеркала и решетку радиатора обнаружили в каталоге той же фирмы. Передний фартук - MTM. Огромные вентиляционные окна в нем - не просто укрвашение. За центральным стоит интеркулер, боковые направляют воздушные потоки к передним тормозам. Накладка на задний бампер Car-T, сохраняя заводской угол заднего свеса, не портит аэродинамику автомобиля. <p class="text-separator"></p>Оригинальная аппликация по кузову придумана рекламным агентством А.С.Т. В таком же стиле украсили весь автомобиль, в синих тонах, в контрасте с серебристым кузовом. <p class="text-separator"></p>В этом году Алексей, Ирина и их <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> по вновь совершили турне по Европе. Автомобиль прошел почти 8 тысяч километров по дорогам Финляндии, Франции, Германии, Австрии, Италии. Покатался по Нюрбургрингу, покружился рядом с Монбланом на высоте 2800 метров. Непокоренными остались только швейцарские Альпы, туда он и поедет на будущий год. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Алексея КОПОСОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2156-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2156-vospitannyj_puteshestvennikom/">Воспитанный путешественником</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S26ulguKSugSebcWxRBBng","alt":"","width":600,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fk9Ls7R0Q4-8VKUjR1DYgQ","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1fKWglIgr0kkPsXhCFK-bw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oJavAbOgc-0WoRz1htS4xQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U01qHOpYxQPuo4Hvw-OYRA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jDfRa0BQUF25TywswDCPAA","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fwWtOHPriM0b-lPEAj2GyQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MYwlOhL-W_PCaDCQU1SnAw","alt":"","width":450,"height":406}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Воспитанный путешественником </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S26ulguKSugSebcWxRBBng" alt="Воспитанный путешественником — фото 42349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fk9Ls7R0Q4-8VKUjR1DYgQ" alt="Воспитанный путешественником — фото 42350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1fKWglIgr0kkPsXhCFK-bw" alt="Воспитанный путешественником — фото 42351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oJavAbOgc-0WoRz1htS4xQ" alt="Воспитанный путешественником — фото 42352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U01qHOpYxQPuo4Hvw-OYRA" alt="Воспитанный путешественником — фото 42353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDfRa0BQUF25TywswDCPAA" alt="Воспитанный путешественником — фото 42354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwWtOHPriM0b-lPEAj2GyQ" alt="Воспитанный путешественником — фото 42355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MYwlOhL-W_PCaDCQU1SnAw" alt="Воспитанный путешественником — фото 42356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воспитанный путешественником</span></div></div>

Воспитанный путешественником

<p class="text-separator"></p>В 1990 году Mercedes-Benz заключил контракт с <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> о производстве эксклюзивной модификации 500E (с 1993-го – E500). С этим автомобилем Штутгарт собирался развить успех 300E и положить на лопатки конкурентов, заодно лишний раз доказав свое умение создавать спорткары. Идея была проста – поставить в кузов W124 (модели среднего класса) 5-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от S-кlasse и дооборудовать автомобиль. Проект быстро дошел до предсерийных образцов. <p class="text-separator"></p>Внешне машина выглядела так же, как привычный 124-й (исключение – «раскатанные» арки, иные колеса и бамперы), но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке. Это не позволяло использовать для производства «пятисотых» линии заводов Mercedes-Benz. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть больше 7200 «пятисотых». <p class="text-separator"></p>Представить себе умозрительно, что внес в характер 124-го двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, довольно сложно. Но достаточно один раз сесть за руль этого авто, чтобы влюбиться в него навсегда. Автомобиль может плыть лимузином или превратиться в генератор адреналина, исторгая клубы дыма из-под колес. Разгон до сотни всего 6,2 секунды. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий оборотень. Недаром два «пятисотых» были выбраны в качестве противников для <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> лихого Даниэля в первом «Такси». Помните: «Когда мы выберемся на шоссе – ему крышка. У нас больше мощность!!!» В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин. Чудесные показатели. <p class="text-separator"></p>«Пятисотые» W124 – редкость даже в Германии, где к этим автомобилям относятся как к коллекционным. Заслуженно. Тюнинговых версий совсем немного. Владельцам таких <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, как правило, нравится концепция «овечьей шкуры», и они приобретают стайлинг-пакет поскромней, скажем, марки AMG – две «юбочки», антикрылышко, накладки на пороги... Все. Удивительно, но на российских дорогах 500E/E500 встречаются довольно часто. Порой в совершенно непривычном виде. Как, например, тот, о котором наш рассказ. <p class="text-separator"></p>Без овечьей шкуры <p class="text-separator"></p>К нынешнему владельцу автомобиль 1994 года попал в плачевном состоянии – с уничтоженной (неубиваемой, по легенде) подвеской и больным мотором. Тот реконструировал практически все. Серьезных работ требовал и кузов. А раз так, грех было не заняться стайлингом. Если говорить совсем уж откровенно, хотелось ему подчеркнуть исключительность и показать характер машины, сняв маскировку. Можно было бы приобрести аэрокит того же AMG или собрать детали из нескольких комплектов разных марок. Но владельцу хотелось сделать так, как никто и никогда еще не делал. Средств хватало. <p class="text-separator"></p>Мастера из нового московского тюнинг-центра «Mcautotuner» предложили разработать индивидуальный стайлинг-пакет. Соблазнительно! Тем более что тюнеры раньше трудились под крышей крупнейшего официального дилера Mercedes-Benz. Важен был и опыт художника «Mcautotuner» Виктора, что работал с известной тюнинговой компанией и знал технологию изготовления обвесов в совершенстве. А в оригинальных идеях недостатка не было. Эскиз выбрали самый смелый... <p class="text-separator"></p>Показывать кухню по производству обвесов не стоит – важен итог. Самое главное – уже через пару месяцев после премьеры скетчей автомобиль предстал перед заказчиком в готовом виде. И, как рассказывают свидетели, он был очень доволен результатом. <p class="text-separator"></p>Черный «пятисотый» стал по-настоящему исключительным. Мы не будем обсуждать художественные достоинства или недостатки обвеса. Думаем, вы просто согласитесь, что вид автомобиля вызывает сильные эмоции, а это бывает нечасто. Не всем понравится такая явная агрессия. Однако она заложена в самом характере автомобиля и теперь просто «выступила наружу». <p class="text-separator"></p>Передний бампер конструктивно не изменился. «Юбка» под ним крепится к штатному пластику. Стандартные широкие молдинги с бортов убраны, весь кузов покрашен. Все вентиляционные отверстия, в том числе и в накладках на порогах, действующие. Дорожный просвет с таким обвесом не уменьшился, как и требовал заказчик. Самый яркий штрих – фары. Несмотря на кажущуюся сложность, тут все просто: сами оптические элементы (за исключением штатного поворотника, закрытого пластиковым кожухом) марки Hella, ближний и дальний свет разнесены так, как и в обычной блок-фаре. Одна из пар света ксеноновая. В передний бампер врезаны противотуманки. <p class="text-separator"></p>Вид сзади. Выхлопная система штатная, но с выходом по центру – это стилистическая находка Виктора. На бампере накладка с псевдодиффузорами в стиле DTM. Вместо высокой пластиковой «полки» теперь алюминиевое крыло Pro.Sport. Аэропакет завершает козырек на срезе крыши, придающий силуэту стремительность. <p class="text-separator"></p>Завершением темы явился аэрографический портрет волка на капоте машины. С его появлением стало понятно, что, если захочется что-то переделать, придется менять сразу все. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время грядут только мелкие модификации. Владелец «пятисотого» переключил внимание на другую машину, а на «волке» выезжает в свет его сын. Говорит, на дрэг-рейсинге ему нет равных – автомобиль ездит так, словно после стайлинга стал еще мощнее и быстрее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2203-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2203-vervolf/">Вервольф</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XNyG_xjwaMT0WjN7U_1qog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NueExcAAehg-thUtRV6Haw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5kShORxfubGpl03XWr9N2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OELWmcB4OYs_FzOfJ7gcZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Z3ovnlJgRR4cyWRzyYQcJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GU7NB4ApzClKE4302NnpuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MUABPRNR2X6fAVZKXHw3dA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вервольф </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNyG_xjwaMT0WjN7U_1qog" alt="Вервольф — фото 42521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NueExcAAehg-thUtRV6Haw" alt="Вервольф — фото 42522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5kShORxfubGpl03XWr9N2g" alt="Вервольф — фото 42523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OELWmcB4OYs_FzOfJ7gcZg" alt="Вервольф — фото 42524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z3ovnlJgRR4cyWRzyYQcJA" alt="Вервольф — фото 42525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GU7NB4ApzClKE4302NnpuQ" alt="Вервольф — фото 42526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MUABPRNR2X6fAVZKXHw3dA" alt="Вервольф — фото 42527" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вервольф</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>В 1990 году Mercedes-Benz заключил контракт с 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> о производстве эксклюзивной модификации 500E (с 1993-го – E500). С этим автомобилем Штутгарт собирался развить успех 300E и положить на лопатки конкурентов, заодно лишний раз доказав свое умение создавать спорткары. Идея была проста – поставить в кузов W124 (модели среднего класса) 5-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от S-кlasse и дооборудовать автомобиль. Проект быстро дошел до предсерийных образцов.
  <p class="text-separator"></p>Внешне машина выглядела так же, как привычный 124-й (исключение – «раскатанные» арки, иные колеса и бамперы), но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке. Это не позволяло использовать для производства «пятисотых» линии заводов Mercedes-Benz. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть больше 7200 «пятисотых».
  <p class="text-separator"></p>Представить себе умозрительно, что внес в характер 124-го двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, довольно сложно. Но достаточно один раз сесть за руль этого авто, чтобы влюбиться в него навсегда. Автомобиль может плыть лимузином или превратиться в генератор адреналина, исторгая клубы дыма из-под колес. Разгон до сотни всего 6,2 секунды. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий оборотень. Недаром два «пятисотых» были выбраны в качестве противников для 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> лихого Даниэля в первом «Такси». Помните: «Когда мы выберемся на шоссе – ему крышка. У нас больше мощность!!!» В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин. Чудесные показатели. 
  <p class="text-separator"></p>«Пятисотые» W124 – редкость даже в Германии, где к этим автомобилям относятся как к коллекционным. Заслуженно. Тюнинговых версий совсем немного. Владельцам таких 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, как правило, нравится концепция «овечьей шкуры», и они приобретают стайлинг-пакет поскромней, скажем, марки AMG – две «юбочки», антикрылышко, накладки на пороги... Все. Удивительно, но на российских дорогах 500E/E500 встречаются довольно часто. Порой в совершенно непривычном виде. Как, например, тот, о котором наш рассказ.
  <p class="text-separator"></p>Без овечьей шкуры
  <p class="text-separator"></p>К нынешнему владельцу автомобиль 1994 года попал в плачевном состоянии – с уничтоженной (неубиваемой, по легенде) подвеской и больным мотором. Тот реконструировал практически все. Серьезных работ требовал и кузов. А раз так, грех было не заняться стайлингом. Если говорить совсем уж откровенно, хотелось ему подчеркнуть исключительность и показать характер машины, сняв маскировку. Можно было бы приобрести аэрокит того же AMG или собрать детали из нескольких комплектов разных марок. Но владельцу хотелось сделать так, как никто и никогда еще не делал. Средств хватало.
  <p class="text-separator"></p>Мастера из нового московского тюнинг-центра «Mcautotuner» предложили разработать индивидуальный стайлинг-пакет. Соблазнительно! Тем более что тюнеры раньше трудились под крышей крупнейшего официального дилера Mercedes-Benz. Важен был и опыт художника «Mcautotuner» Виктора, что работал с известной тюнинговой компанией и знал технологию изготовления обвесов в совершенстве. А в оригинальных идеях недостатка не было. Эскиз выбрали самый смелый...
  <p class="text-separator"></p>Показывать кухню по производству обвесов не стоит – важен итог. Самое главное – уже через пару месяцев после премьеры скетчей автомобиль предстал перед заказчиком в готовом виде. И, как рассказывают свидетели, он был очень доволен результатом. 
  <p class="text-separator"></p>Черный «пятисотый» стал по-настоящему исключительным. Мы не будем обсуждать художественные достоинства или недостатки обвеса. Думаем, вы просто согласитесь, что вид автомобиля вызывает сильные эмоции, а это бывает нечасто. Не всем понравится такая явная агрессия. Однако она заложена в самом характере автомобиля и теперь просто «выступила наружу». 
  <p class="text-separator"></p>Передний бампер конструктивно не изменился. «Юбка» под ним крепится к штатному пластику. Стандартные широкие молдинги с бортов убраны, весь кузов покрашен. Все вентиляционные отверстия, в том числе и в накладках на порогах, действующие. Дорожный просвет с таким обвесом не уменьшился, как и требовал заказчик. Самый яркий штрих – фары. Несмотря на кажущуюся сложность, тут все просто: сами оптические элементы (за исключением штатного поворотника, закрытого пластиковым кожухом) марки Hella, ближний и дальний свет разнесены так, как и в обычной блок-фаре. Одна из пар света ксеноновая. В передний бампер врезаны противотуманки. 
  <p class="text-separator"></p>Вид сзади. Выхлопная система штатная, но с выходом по центру – это стилистическая находка Виктора. На бампере накладка с псевдодиффузорами в стиле DTM. Вместо высокой пластиковой «полки» теперь алюминиевое крыло Pro.Sport. Аэропакет завершает козырек на срезе крыши, придающий силуэту стремительность.
  <p class="text-separator"></p>Завершением темы явился аэрографический портрет волка на капоте машины. С его появлением стало понятно, что, если захочется что-то переделать, придется менять сразу все.
  <p class="text-separator"></p>В ближайшее время грядут только мелкие модификации. Владелец «пятисотого» переключил внимание на другую машину, а на «волке» выезжает в свет его сын. Говорит, на дрэг-рейсинге ему нет равных – автомобиль ездит так, словно после стайлинга стал еще мощнее и быстрее.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42521, 42522, 42523, 42524, 42525, 42526, 42527"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>В 1990 году Mercedes-Benz заключил контракт с 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> о производстве эксклюзивной модификации 500E (с 1993-го – E500). С этим автомобилем Штутгарт собирался развить успех 300E и положить на лопатки конкурентов, заодно лишний раз доказав свое умение создавать спорткары. Идея была проста – поставить в кузов W124 (модели среднего класса) 5-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от S-кlasse и дооборудовать автомобиль. Проект быстро дошел до предсерийных образцов.
  <p class="text-separator"></p>Внешне машина выглядела так же, как привычный 124-й (исключение – «раскатанные» арки, иные колеса и бамперы), но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке. Это не позволяло использовать для производства «пятисотых» линии заводов Mercedes-Benz. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть больше 7200 «пятисотых».
  <p class="text-separator"></p>Представить себе умозрительно, что внес в характер 124-го двигатель 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, довольно сложно. Но достаточно один раз сесть за руль этого авто, чтобы влюбиться в него навсегда. Автомобиль может плыть лимузином или превратиться в генератор адреналина, исторгая клубы дыма из-под колес. Разгон до сотни всего 6,2 секунды. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий оборотень. Недаром два «пятисотых» были выбраны в качестве противников для 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> лихого Даниэля в первом «Такси». Помните: «Когда мы выберемся на шоссе – ему крышка. У нас больше мощность!!!» В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин. Чудесные показатели. 
  <p class="text-separator"></p>«Пятисотые» W124 – редкость даже в Германии, где к этим автомобилям относятся как к коллекционным. Заслуженно. Тюнинговых версий совсем немного. Владельцам таких 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, как правило, нравится концепция «овечьей шкуры», и они приобретают стайлинг-пакет поскромней, скажем, марки AMG – две «юбочки», антикрылышко, накладки на пороги... Все. Удивительно, но на российских дорогах 500E/E500 встречаются довольно часто. Порой в совершенно непривычном виде. Как, например, тот, о котором наш рассказ.
  <p class="text-separator"></p>Без овечьей шкуры
  <p class="text-separator"></p>К нынешнему владельцу автомобиль 1994 года попал в плачевном состоянии – с уничтоженной (неубиваемой, по легенде) подвеской и больным мотором. Тот реконструировал практически все. Серьезных работ требовал и кузов. А раз так, грех было не заняться стайлингом. Если говорить совсем уж откровенно, хотелось ему подчеркнуть исключительность и показать характер машины, сняв маскировку. Можно было бы приобрести аэрокит того же AMG или собрать детали из нескольких комплектов разных марок. Но владельцу хотелось сделать так, как никто и никогда еще не делал. Средств хватало.
  <p class="text-separator"></p>Мастера из нового московского тюнинг-центра «Mcautotuner» предложили разработать индивидуальный стайлинг-пакет. Соблазнительно! Тем более что тюнеры раньше трудились под крышей крупнейшего официального дилера Mercedes-Benz. Важен был и опыт художника «Mcautotuner» Виктора, что работал с известной тюнинговой компанией и знал технологию изготовления обвесов в совершенстве. А в оригинальных идеях недостатка не было. Эскиз выбрали самый смелый...
  <p class="text-separator"></p>Показывать кухню по производству обвесов не стоит – важен итог. Самое главное – уже через пару месяцев после премьеры скетчей автомобиль предстал перед заказчиком в готовом виде. И, как рассказывают свидетели, он был очень доволен результатом. 
  <p class="text-separator"></p>Черный «пятисотый» стал по-настоящему исключительным. Мы не будем обсуждать художественные достоинства или недостатки обвеса. Думаем, вы просто согласитесь, что вид автомобиля вызывает сильные эмоции, а это бывает нечасто. Не всем понравится такая явная агрессия. Однако она заложена в самом характере автомобиля и теперь просто «выступила наружу». 
  <p class="text-separator"></p>Передний бампер конструктивно не изменился. «Юбка» под ним крепится к штатному пластику. Стандартные широкие молдинги с бортов убраны, весь кузов покрашен. Все вентиляционные отверстия, в том числе и в накладках на порогах, действующие. Дорожный просвет с таким обвесом не уменьшился, как и требовал заказчик. Самый яркий штрих – фары. Несмотря на кажущуюся сложность, тут все просто: сами оптические элементы (за исключением штатного поворотника, закрытого пластиковым кожухом) марки Hella, ближний и дальний свет разнесены так, как и в обычной блок-фаре. Одна из пар света ксеноновая. В передний бампер врезаны противотуманки. 
  <p class="text-separator"></p>Вид сзади. Выхлопная система штатная, но с выходом по центру – это стилистическая находка Виктора. На бампере накладка с псевдодиффузорами в стиле DTM. Вместо высокой пластиковой «полки» теперь алюминиевое крыло Pro.Sport. Аэропакет завершает козырек на срезе крыши, придающий силуэту стремительность.
  <p class="text-separator"></p>Завершением темы явился аэрографический портрет волка на капоте машины. С его появлением стало понятно, что, если захочется что-то переделать, придется менять сразу все.
  <p class="text-separator"></p>В ближайшее время грядут только мелкие модификации. Владелец «пятисотого» переключил внимание на другую машину, а на «волке» выезжает в свет его сын. Говорит, на дрэг-рейсинге ему нет равных – автомобиль ездит так, словно после стайлинга стал еще мощнее и быстрее.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XNyG_xjwaMT0WjN7U_1qog" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NueExcAAehg-thUtRV6Haw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5kShORxfubGpl03XWr9N2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OELWmcB4OYs_FzOfJ7gcZg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3ovnlJgRR4cyWRzyYQcJA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GU7NB4ApzClKE4302NnpuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUABPRNR2X6fAVZKXHw3dA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>В 1990 году Mercedes-Benz заключил контракт с <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> о производстве эксклюзивной модификации 500E (с 1993-го – E500). С этим автомобилем Штутгарт собирался развить успех 300E и положить на лопатки конкурентов, заодно лишний раз доказав свое умение создавать спорткары. Идея была проста – поставить в кузов W124 (модели среднего класса) 5-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от S-кlasse и дооборудовать автомобиль. Проект быстро дошел до предсерийных образцов. <p class="text-separator"></p>Внешне машина выглядела так же, как привычный 124-й (исключение – «раскатанные» арки, иные колеса и бамперы), но внутренних изменений в конструкции кузова было довольно много, не говоря уже о механической начинке. Это не позволяло использовать для производства «пятисотых» линии заводов Mercedes-Benz. Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки на каждый экземпляр 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть больше 7200 «пятисотых». <p class="text-separator"></p>Представить себе умозрительно, что внес в характер 124-го двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, довольно сложно. Но достаточно один раз сесть за руль этого авто, чтобы влюбиться в него навсегда. Автомобиль может плыть лимузином или превратиться в генератор адреналина, исторгая клубы дыма из-под колес. Разгон до сотни всего 6,2 секунды. Заметьте – с атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией! Настоящий оборотень. Недаром два «пятисотых» были выбраны в качестве противников для <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> лихого Даниэля в первом «Такси». Помните: «Когда мы выберемся на шоссе – ему крышка. У нас больше мощность!!!» В самом деле, мощность мотора M119 – 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент – 480 Н.м при 3900 об/мин. Чудесные показатели. <p class="text-separator"></p>«Пятисотые» W124 – редкость даже в Германии, где к этим автомобилям относятся как к коллекционным. Заслуженно. Тюнинговых версий совсем немного. Владельцам таких <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, как правило, нравится концепция «овечьей шкуры», и они приобретают стайлинг-пакет поскромней, скажем, марки AMG – две «юбочки», антикрылышко, накладки на пороги... Все. Удивительно, но на российских дорогах 500E/E500 встречаются довольно часто. Порой в совершенно непривычном виде. Как, например, тот, о котором наш рассказ. <p class="text-separator"></p>Без овечьей шкуры <p class="text-separator"></p>К нынешнему владельцу автомобиль 1994 года попал в плачевном состоянии – с уничтоженной (неубиваемой, по легенде) подвеской и больным мотором. Тот реконструировал практически все. Серьезных работ требовал и кузов. А раз так, грех было не заняться стайлингом. Если говорить совсем уж откровенно, хотелось ему подчеркнуть исключительность и показать характер машины, сняв маскировку. Можно было бы приобрести аэрокит того же AMG или собрать детали из нескольких комплектов разных марок. Но владельцу хотелось сделать так, как никто и никогда еще не делал. Средств хватало. <p class="text-separator"></p>Мастера из нового московского тюнинг-центра «Mcautotuner» предложили разработать индивидуальный стайлинг-пакет. Соблазнительно! Тем более что тюнеры раньше трудились под крышей крупнейшего официального дилера Mercedes-Benz. Важен был и опыт художника «Mcautotuner» Виктора, что работал с известной тюнинговой компанией и знал технологию изготовления обвесов в совершенстве. А в оригинальных идеях недостатка не было. Эскиз выбрали самый смелый... <p class="text-separator"></p>Показывать кухню по производству обвесов не стоит – важен итог. Самое главное – уже через пару месяцев после премьеры скетчей автомобиль предстал перед заказчиком в готовом виде. И, как рассказывают свидетели, он был очень доволен результатом. <p class="text-separator"></p>Черный «пятисотый» стал по-настоящему исключительным. Мы не будем обсуждать художественные достоинства или недостатки обвеса. Думаем, вы просто согласитесь, что вид автомобиля вызывает сильные эмоции, а это бывает нечасто. Не всем понравится такая явная агрессия. Однако она заложена в самом характере автомобиля и теперь просто «выступила наружу». <p class="text-separator"></p>Передний бампер конструктивно не изменился. «Юбка» под ним крепится к штатному пластику. Стандартные широкие молдинги с бортов убраны, весь кузов покрашен. Все вентиляционные отверстия, в том числе и в накладках на порогах, действующие. Дорожный просвет с таким обвесом не уменьшился, как и требовал заказчик. Самый яркий штрих – фары. Несмотря на кажущуюся сложность, тут все просто: сами оптические элементы (за исключением штатного поворотника, закрытого пластиковым кожухом) марки Hella, ближний и дальний свет разнесены так, как и в обычной блок-фаре. Одна из пар света ксеноновая. В передний бампер врезаны противотуманки. <p class="text-separator"></p>Вид сзади. Выхлопная система штатная, но с выходом по центру – это стилистическая находка Виктора. На бампере накладка с псевдодиффузорами в стиле DTM. Вместо высокой пластиковой «полки» теперь алюминиевое крыло Pro.Sport. Аэропакет завершает козырек на срезе крыши, придающий силуэту стремительность. <p class="text-separator"></p>Завершением темы явился аэрографический портрет волка на капоте машины. С его появлением стало понятно, что, если захочется что-то переделать, придется менять сразу все. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время грядут только мелкие модификации. Владелец «пятисотого» переключил внимание на другую машину, а на «волке» выезжает в свет его сын. Говорит, на дрэг-рейсинге ему нет равных – автомобиль ездит так, словно после стайлинга стал еще мощнее и быстрее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2203-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2203-vervolf/">Вервольф</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XNyG_xjwaMT0WjN7U_1qog","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NueExcAAehg-thUtRV6Haw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5kShORxfubGpl03XWr9N2g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OELWmcB4OYs_FzOfJ7gcZg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3ovnlJgRR4cyWRzyYQcJA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GU7NB4ApzClKE4302NnpuQ","alt":"","width":650,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MUABPRNR2X6fAVZKXHw3dA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вервольф </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XNyG_xjwaMT0WjN7U_1qog" alt="Вервольф — фото 42521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NueExcAAehg-thUtRV6Haw" alt="Вервольф — фото 42522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5kShORxfubGpl03XWr9N2g" alt="Вервольф — фото 42523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OELWmcB4OYs_FzOfJ7gcZg" alt="Вервольф — фото 42524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z3ovnlJgRR4cyWRzyYQcJA" alt="Вервольф — фото 42525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GU7NB4ApzClKE4302NnpuQ" alt="Вервольф — фото 42526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MUABPRNR2X6fAVZKXHw3dA" alt="Вервольф — фото 42527" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вервольф</span></div></div>

Вервольф

<p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта из всех деталей - около 1300 евро. <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет на редкость удачен и сильно отличается от всех остальных обвесов других марок правильным сочетанием энергичности и скромности, добавляя автомобилю престижа и спортивности. В любом случае, <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> Lester легко узнать даже среди других автомобилей этой модели. <p class="text-separator"></p>На прошедшем в Италии моторшоу стенд фирмы пользовался большим успехом благодаря тюнинговому <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> - там собрали множество заказов. <p class="text-separator"></p>В России представителей у итальянской фирмы пока нет, но приобрести аэрокит можно, обратившись в клубы владельцев <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> и <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2213-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2213-focus_lester/">Focus Lester</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NAq8Z6Vha1oag-SAKsg11g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Focus Lester </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NAq8Z6Vha1oag-SAKsg11g" alt="Focus Lester — фото 42591" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Focus Lester</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта из всех деталей - около 1300 евро.
  <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет на редкость удачен и сильно отличается от всех остальных обвесов других марок правильным сочетанием энергичности и скромности, добавляя автомобилю престижа и спортивности. В любом случае, 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> Lester легко узнать даже среди других автомобилей этой модели. 
  <p class="text-separator"></p>На прошедшем в Италии моторшоу стенд фирмы пользовался большим успехом благодаря тюнинговому 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> - там собрали множество заказов. 
  <p class="text-separator"></p>В России представителей у итальянской фирмы пока нет, но приобрести аэрокит можно, обратившись в клубы владельцев 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> и 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42591"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта из всех деталей - около 1300 евро.
  <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет на редкость удачен и сильно отличается от всех остальных обвесов других марок правильным сочетанием энергичности и скромности, добавляя автомобилю престижа и спортивности. В любом случае, 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> Lester легко узнать даже среди других автомобилей этой модели. 
  <p class="text-separator"></p>На прошедшем в Италии моторшоу стенд фирмы пользовался большим успехом благодаря тюнинговому 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> - там собрали множество заказов. 
  <p class="text-separator"></p>В России представителей у итальянской фирмы пока нет, но приобрести аэрокит можно, обратившись в клубы владельцев 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> и 
  <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NAq8Z6Vha1oag-SAKsg11g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта из всех деталей - около 1300 евро. <p class="text-separator"></p>Стайлинг-пакет на редкость удачен и сильно отличается от всех остальных обвесов других марок правильным сочетанием энергичности и скромности, добавляя автомобилю престижа и спортивности. В любом случае, <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> Lester легко узнать даже среди других автомобилей этой модели. <p class="text-separator"></p>На прошедшем в Италии моторшоу стенд фирмы пользовался большим успехом благодаря тюнинговому <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> - там собрали множество заказов. <p class="text-separator"></p>В России представителей у итальянской фирмы пока нет, но приобрести аэрокит можно, обратившись в клубы владельцев <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> и <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2213-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2213-focus_lester/">Focus Lester</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NAq8Z6Vha1oag-SAKsg11g","alt":"","width":600,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Focus Lester </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NAq8Z6Vha1oag-SAKsg11g" alt="Focus Lester — фото 42591" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Focus Lester</span></div></div>

Focus Lester

<p class="text-separator"></p>Несчастные участники сей пестрой экспозиции со вздохом наблюдали, как многие посетители, купившие билет за 50 рублей, не задумывались о ценности выставленных экспонатов и ощупывали (даже ковыряли) все, до чего могли дотянуться. Тюнеры относились к этому стоически - ничего, мол, дело житейское, поломают - новое прикрутим, еще лучше будет. А вот реставраторы еле сдерживались... <p class="text-separator"></p>По поводу мешанины: заметьте, сейчас не так много людей, увлекающихся "просто автомобилем" и с равным интересом осматривающих, скажем, <a href="/auto/Buick/">Buick</a> 1958-го и болид формулы "Русь" (такое соседство иногда встречается). Да и реставраторы с тюнингаторами, как правило, не очень дружны... Может быть, стоит сделать несколько небольших экспозиций, объединенных одной тематикой, вместо крупной и разрозненной? И проводить их в зависимости от настроений публики: тюнинг - на открытых площадках, подешевле, подемократичнее, ретро - под крышами, в экспоцентрах? Все равно у нас таких выставок пока не очень много, и желающие смогут посетить все до одной. <p class="text-separator"></p>Так что прятаться в Сокольниках - не метод. Пусть лучше ретроводы раздышатся... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2210-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2210-prachemsa_v_sokolnikah/">Прячемся в Сокольниках</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pGNlvhzxXe5XMDVsBeyPOg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vF9u5x493lfFWQ4Vlb3xIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/oQkWEmUYVbfbY9Y--RfGig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Kf_nMQIJcx__qcegRuiGiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NszRaEUUwHuTiWyUCCmOIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3lZglBpyUd9bUBCmebHDWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pCH_Tmzy6Tnqmz8anZ-Rog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:502}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8XJ_dDayYifF_gp2XqKXWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:585}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/B-KnwYoStxo8O0729n5cfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/s3RBwoTqQLDbCAqPLStKug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-crA28ecdbnh61dLYf7cNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8m_hE8GcEevfjEFrpNsdRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/g0U53XYc-a83f_5TG2LO3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:476}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XNkw2WY-6dj2x3jlbl1_Zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/cDyw8wWFsO5AqUxM6Xb0gA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/K69QQJuqeVgR50PDUzmG2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CwN6vPqIOwhmYmAco8Aktg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:370,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/D3qUsNH0IlIre4Ga5Kwmlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NNZgkwAdKIq-jeedLwHpWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ib_KVTwoO0CFXcjAJZ_pTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Прячемся в Сокольниках </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pGNlvhzxXe5XMDVsBeyPOg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vF9u5x493lfFWQ4Vlb3xIw" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQkWEmUYVbfbY9Y--RfGig" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kf_nMQIJcx__qcegRuiGiQ" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NszRaEUUwHuTiWyUCCmOIg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3lZglBpyUd9bUBCmebHDWg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pCH_Tmzy6Tnqmz8anZ-Rog" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8XJ_dDayYifF_gp2XqKXWw" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-KnwYoStxo8O0729n5cfw" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3RBwoTqQLDbCAqPLStKug" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-crA28ecdbnh61dLYf7cNg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8m_hE8GcEevfjEFrpNsdRA" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0U53XYc-a83f_5TG2LO3A" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNkw2WY-6dj2x3jlbl1_Zg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDyw8wWFsO5AqUxM6Xb0gA" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K69QQJuqeVgR50PDUzmG2g" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CwN6vPqIOwhmYmAco8Aktg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D3qUsNH0IlIre4Ga5Kwmlg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NNZgkwAdKIq-jeedLwHpWA" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ib_KVTwoO0CFXcjAJZ_pTg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42568" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прячемся в Сокольниках</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Несчастные участники сей пестрой экспозиции со вздохом наблюдали, как многие посетители, купившие билет за 50 рублей, не задумывались о ценности выставленных экспонатов и ощупывали (даже ковыряли) все, до чего могли дотянуться. Тюнеры относились к этому стоически - ничего, мол, дело житейское, поломают - новое прикрутим, еще лучше будет. А вот реставраторы еле сдерживались...
  <p class="text-separator"></p>По поводу мешанины: заметьте, сейчас не так много людей, увлекающихся "просто автомобилем" и с равным интересом осматривающих, скажем, 
  <a href="/auto/Buick/">Buick</a> 1958-го и болид формулы "Русь" (такое соседство иногда встречается). Да и реставраторы с тюнингаторами, как правило, не очень дружны... Может быть, стоит сделать несколько небольших экспозиций, объединенных одной тематикой, вместо крупной и разрозненной? И проводить их в зависимости от настроений публики: тюнинг - на открытых площадках, подешевле, подемократичнее, ретро - под крышами, в экспоцентрах? Все равно у нас таких выставок пока не очень много, и желающие смогут посетить все до одной.
  <p class="text-separator"></p>Так что прятаться в Сокольниках - не метод. Пусть лучше ретроводы раздышатся... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42553, 42549, 42554, 42550, 42555, 42551, 42556, 42552, 42557, 42558, 42559, 42560, 42561, 42562, 42563, 42564, 42565, 42566, 42567, 42568"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Несчастные участники сей пестрой экспозиции со вздохом наблюдали, как многие посетители, купившие билет за 50 рублей, не задумывались о ценности выставленных экспонатов и ощупывали (даже ковыряли) все, до чего могли дотянуться. Тюнеры относились к этому стоически - ничего, мол, дело житейское, поломают - новое прикрутим, еще лучше будет. А вот реставраторы еле сдерживались...
  <p class="text-separator"></p>По поводу мешанины: заметьте, сейчас не так много людей, увлекающихся "просто автомобилем" и с равным интересом осматривающих, скажем, 
  <a href="/auto/Buick/">Buick</a> 1958-го и болид формулы "Русь" (такое соседство иногда встречается). Да и реставраторы с тюнингаторами, как правило, не очень дружны... Может быть, стоит сделать несколько небольших экспозиций, объединенных одной тематикой, вместо крупной и разрозненной? И проводить их в зависимости от настроений публики: тюнинг - на открытых площадках, подешевле, подемократичнее, ретро - под крышами, в экспоцентрах? Все равно у нас таких выставок пока не очень много, и желающие смогут посетить все до одной.
  <p class="text-separator"></p>Так что прятаться в Сокольниках - не метод. Пусть лучше ретроводы раздышатся... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото Андрея БОЙКО</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pGNlvhzxXe5XMDVsBeyPOg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vF9u5x493lfFWQ4Vlb3xIw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQkWEmUYVbfbY9Y--RfGig" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kf_nMQIJcx__qcegRuiGiQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NszRaEUUwHuTiWyUCCmOIg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3lZglBpyUd9bUBCmebHDWg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pCH_Tmzy6Tnqmz8anZ-Rog" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XJ_dDayYifF_gp2XqKXWw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-KnwYoStxo8O0729n5cfw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3RBwoTqQLDbCAqPLStKug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-crA28ecdbnh61dLYf7cNg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8m_hE8GcEevfjEFrpNsdRA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0U53XYc-a83f_5TG2LO3A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNkw2WY-6dj2x3jlbl1_Zg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cDyw8wWFsO5AqUxM6Xb0gA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K69QQJuqeVgR50PDUzmG2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CwN6vPqIOwhmYmAco8Aktg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D3qUsNH0IlIre4Ga5Kwmlg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NNZgkwAdKIq-jeedLwHpWA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ib_KVTwoO0CFXcjAJZ_pTg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Несчастные участники сей пестрой экспозиции со вздохом наблюдали, как многие посетители, купившие билет за 50 рублей, не задумывались о ценности выставленных экспонатов и ощупывали (даже ковыряли) все, до чего могли дотянуться. Тюнеры относились к этому стоически - ничего, мол, дело житейское, поломают - новое прикрутим, еще лучше будет. А вот реставраторы еле сдерживались... <p class="text-separator"></p>По поводу мешанины: заметьте, сейчас не так много людей, увлекающихся "просто автомобилем" и с равным интересом осматривающих, скажем, <a href="/auto/Buick/">Buick</a> 1958-го и болид формулы "Русь" (такое соседство иногда встречается). Да и реставраторы с тюнингаторами, как правило, не очень дружны... Может быть, стоит сделать несколько небольших экспозиций, объединенных одной тематикой, вместо крупной и разрозненной? И проводить их в зависимости от настроений публики: тюнинг - на открытых площадках, подешевле, подемократичнее, ретро - под крышами, в экспоцентрах? Все равно у нас таких выставок пока не очень много, и желающие смогут посетить все до одной. <p class="text-separator"></p>Так что прятаться в Сокольниках - не метод. Пусть лучше ретроводы раздышатся... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2210-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2210-prachemsa_v_sokolnikah/">Прячемся в Сокольниках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pGNlvhzxXe5XMDVsBeyPOg","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vF9u5x493lfFWQ4Vlb3xIw","alt":"","width":650,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oQkWEmUYVbfbY9Y--RfGig","alt":"","width":600,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kf_nMQIJcx__qcegRuiGiQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NszRaEUUwHuTiWyUCCmOIg","alt":"","width":600,"height":473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3lZglBpyUd9bUBCmebHDWg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pCH_Tmzy6Tnqmz8anZ-Rog","alt":"","width":600,"height":502}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8XJ_dDayYifF_gp2XqKXWw","alt":"","width":600,"height":585}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B-KnwYoStxo8O0729n5cfw","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s3RBwoTqQLDbCAqPLStKug","alt":"","width":450,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-crA28ecdbnh61dLYf7cNg","alt":"","width":550,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8m_hE8GcEevfjEFrpNsdRA","alt":"","width":600,"height":560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g0U53XYc-a83f_5TG2LO3A","alt":"","width":600,"height":476}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XNkw2WY-6dj2x3jlbl1_Zg","alt":"","width":650,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cDyw8wWFsO5AqUxM6Xb0gA","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K69QQJuqeVgR50PDUzmG2g","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CwN6vPqIOwhmYmAco8Aktg","alt":"","width":370,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D3qUsNH0IlIre4Ga5Kwmlg","alt":"","width":450,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NNZgkwAdKIq-jeedLwHpWA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ib_KVTwoO0CFXcjAJZ_pTg","alt":"","width":400,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Прячемся в Сокольниках </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pGNlvhzxXe5XMDVsBeyPOg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vF9u5x493lfFWQ4Vlb3xIw" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQkWEmUYVbfbY9Y--RfGig" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kf_nMQIJcx__qcegRuiGiQ" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NszRaEUUwHuTiWyUCCmOIg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3lZglBpyUd9bUBCmebHDWg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pCH_Tmzy6Tnqmz8anZ-Rog" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XJ_dDayYifF_gp2XqKXWw" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B-KnwYoStxo8O0729n5cfw" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s3RBwoTqQLDbCAqPLStKug" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-crA28ecdbnh61dLYf7cNg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8m_hE8GcEevfjEFrpNsdRA" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0U53XYc-a83f_5TG2LO3A" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XNkw2WY-6dj2x3jlbl1_Zg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDyw8wWFsO5AqUxM6Xb0gA" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K69QQJuqeVgR50PDUzmG2g" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CwN6vPqIOwhmYmAco8Aktg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D3qUsNH0IlIre4Ga5Kwmlg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NNZgkwAdKIq-jeedLwHpWA" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ib_KVTwoO0CFXcjAJZ_pTg" alt="Прячемся в Сокольниках — фото 42568" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прячемся в Сокольниках</span></div></div>

Прячемся в Сокольниках

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки. <p class="text-separator"></p>Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. <p class="text-separator"></p>Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/"&gt;ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом. <p class="text-separator"></p>Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С. <p class="text-separator"></p>Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга. <p class="text-separator"></p> <i>Фото ОКБ «Динамика»<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация – на сайте <u><a href="http://www.titanium-valve.com" target="_blank">http://www.titanium-valve.com</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2208-skrytoje_preimushhestvo/">Скрытое преимущество</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скрытое преимущество </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q" alt="Скрытое преимущество — фото 42542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg" alt="Скрытое преимущество — фото 42543" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скрытое преимущество</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки.
  <p class="text-separator"></p>Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей 
  <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом.
  <p class="text-separator"></p>Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото ОКБ «Динамика»<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация – на сайте <u><a href="http://www.titanium-valve.com" target="_new">http://www.titanium-valve.com</a></u></i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42542, 42543"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки.
  <p class="text-separator"></p>Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. 
  <p class="text-separator"></p>Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей 
  <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом.
  <p class="text-separator"></p>Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. 
  <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото ОКБ «Динамика»<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация – на сайте <u><a href="http://www.titanium-valve.com" target="_new">http://www.titanium-valve.com</a></u></i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки. <p class="text-separator"></p>Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. <p class="text-separator"></p>Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом. <p class="text-separator"></p>Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С. <p class="text-separator"></p>Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга. <p class="text-separator"></p> <i>Фото ОКБ «Динамика»<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация – на сайте <u><a href="http://www.titanium-valve.com" target="_blank">http://www.titanium-valve.com</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2208-skrytoje_preimushhestvo/">Скрытое преимущество</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скрытое преимущество </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q" alt="Скрытое преимущество — фото 42542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg" alt="Скрытое преимущество — фото 42543" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скрытое преимущество</span></div></div>

Скрытое преимущество

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>Когда возник проект создания собственной тюнинговой модификации «Волги», в ней постарались собрать все лучшее и выдать продукт беспрецедентного уровня. О каждой из разработок специалистов фирмы можно рассказывать очень долго, но на первый раз мы постараемся вкратце познакомить вас с основными. <p class="text-separator"></p>Что такое серийная «Волга»? Откровенно говоря, несколько архаичный автомобиль. А в сознании многих россиян это надежная и комфортабельная машина с солидным статусом, эдакий отечественный <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Представители «СЕТ» попытались «сделать сказку былью», заводской полуфабрикат воплотить в идеальный образ «Волги». <p class="text-separator"></p>Схема проста. Предлагается взять новую или подержанную «Волгу», желательно модели 3102, с двигателем ЗМЗ-406, пригнать ее в сервисный центр фирмы, обсудить с инженерами волнующие вопросы, взвесить свои финансовые возможности и запастись терпением. Будьте уверены – через некоторое время автомобиль приобретет желаемые качества. И что для многих ценно – внешне останется таким же неприметным. <p class="text-separator"></p>Рассмотрим максимально возможную комплектацию. В нее входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Проверки ради можно даже съездить помериться на моторный стенд – он подтвердит сказанное. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным. <p class="text-separator"></p>Выхлопная система – фирменная, сетовская, с внутренним сечением 51,5 мм, бесшумная, с восьмилетним ресурсом эксплуатации. Уже сейчас в арсенале фирмы имеется каталитический нейтрализатор собственной разработки. Доступен он будет всем (осталось только убедить его установить...). <p class="text-separator"></p>Из внешних украшений – нестандартные колеса, хромированный патрубок выхлопной да импортные фары. В головной оптике использованы элементы германской фирмы Hella и противотуманки под передним бампером. Необычная оптика потребовала от инженеров фирмы разработки нового блока для установки – его сделали из качественного пластика. <p class="text-separator"></p>Подвеску инженеры компании дорабатывают, устанавливая амортизаторы питерской фирмы «Плаза», причем клиент может выбрать их из трех вариантов (пожестче – помягче). Возможна и серьезная модернизация тормозной системы. Спереди можно поставить итальянские тормозные диски и безасбестовые колодки. Задние тормозные механизмы аналогичны модели 3111. В перспективе – установка АБС. <p class="text-separator"></p>Можно сделать полную шумоизоляцию кузова и поставить приличную аудиосистему, в крышу врезать люк с электроприводом, заднее стекло прикрыть выдвижной шторкой, на потолке расположить «штурманские» лампы. <p class="text-separator"></p>Но более всего привлекает внимание непривычный салон автомобиля. И на этом стоит остановиться подробнее. Оформление интерьера, в первую очередь торпедо и органов управления, в немалой степени влияет на ощущение автомобиля и настроение водителя. Поэтому в «СЕТ» не пожалели сил и средств на разработку собственного салона, за который на Автофоруме в Нижнем Новгороде получили диплом за лучший дизайн интерьера. <p class="text-separator"></p>Новое торпедо разработано в Финляндии и производится на небольших финских фирмах, работающих на сборочные конвейеры <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> и <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> – и тюнинг интерьеров микроавтобусов. В панель удачно вписаны приборный щиток 3110, новые волговские кнопки, место под магнитолу (с резервной нишей) и экран навигационной системы (можно поставить обычный 4,5-дюймовый монитор). К месту использованы рукоятки регулировки климатической системы от <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Daewoo Espero</a>. Оригинальная пепельница в виде пластикового стаканчика на консоли такая же, как на современных <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. А дефлекторы воздуховодов позаимствованы... от <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>. Как и положено автомобилю представительского класса, все хозяйство украшено накладками под дерево. В каталоге фирмы есть и другие варианты декора, например, имитирующие металл или карбон. <p class="text-separator"></p>В техническое задание входило условие простого монтажа торпедо на место стандартного, с теми же точками крепления. Покорпев, финны полностью выполнили условие – на установку новой приборной панели у грамотного мастера уйдет всего пара часов. А полный комплекс работ по демонтажу и установке новой панели с подключением электрики займет полтора дня. В принципе, все можно сделать самостоятельно – к каждому комплекту прилагается подробная инструкция. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств финской панели – современные материалы. От волговской финская отличается даже на ощупь – вместо твердого и скрипучего пластика использован мягкий, тихий и долговечный полиуретан, покрытие (фирмы Finlason) не боится чистящих средств и не выгорает на солнце. Вдобавок «СЕТ» предлагает поставить итальянский руль Nardi с кожаной обивкой и оснастить рулевую колонку системой регулировки по высоте. По спецзаказу салон можно затянуть в качественную кожу. <p class="text-separator"></p>После всех этих доработок автомобиль становится надежным и удобным, способным составить конкуренцию иномаркам... и тому же Mercedes-Benz выпуска середины 90-х. Несмотря на то что весь этот тюнинг достаточно дорог, представители фирмы утверждают, что объем заказов у них не уменьшается. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и «СЕТ»</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2204-sozdajem_avtomifologiju/">Создаем автомифологию</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/88r4xefoIe0P_sOogZdP1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FCNQx2mLRvSSa5DwHftTdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_kJ87nRHE6-DLU-U2WcoEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2aecUNmNu0rfBQPXtHF5oA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zrR7eS0LKUW4JdGXxC45OQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Создаем автомифологию </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/88r4xefoIe0P_sOogZdP1A" alt="Создаем автомифологию — фото 42528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCNQx2mLRvSSa5DwHftTdw" alt="Создаем автомифологию — фото 42529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_kJ87nRHE6-DLU-U2WcoEQ" alt="Создаем автомифологию — фото 42530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2aecUNmNu0rfBQPXtHF5oA" alt="Создаем автомифологию — фото 42531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrR7eS0LKUW4JdGXxC45OQ" alt="Создаем автомифологию — фото 42532" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Создаем автомифологию</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Когда возник проект создания собственной тюнинговой модификации «Волги», в ней постарались собрать все лучшее и выдать продукт беспрецедентного уровня. О каждой из разработок специалистов фирмы можно рассказывать очень долго, но на первый раз мы постараемся вкратце познакомить вас с основными.
  <p class="text-separator"></p>Что такое серийная «Волга»? Откровенно говоря, несколько архаичный автомобиль. А в сознании многих россиян это надежная и комфортабельная машина с солидным статусом, эдакий отечественный 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Представители «СЕТ» попытались «сделать сказку былью», заводской полуфабрикат воплотить в идеальный образ «Волги». 
  <p class="text-separator"></p>Схема проста. Предлагается взять новую или подержанную «Волгу», желательно модели 3102, с двигателем ЗМЗ-406, пригнать ее в сервисный центр фирмы, обсудить с инженерами волнующие вопросы, взвесить свои финансовые возможности и запастись терпением. Будьте уверены – через некоторое время автомобиль приобретет желаемые качества. И что для многих ценно – внешне останется таким же неприметным.
  <p class="text-separator"></p>Рассмотрим максимально возможную комплектацию. В нее входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Проверки ради можно даже съездить помериться на моторный стенд – он подтвердит сказанное. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным. 
  <p class="text-separator"></p>Выхлопная система – фирменная, сетовская, с внутренним сечением 51,5 мм, бесшумная, с восьмилетним ресурсом эксплуатации. Уже сейчас в арсенале фирмы имеется каталитический нейтрализатор собственной разработки. Доступен он будет всем (осталось только убедить его установить...).
  <p class="text-separator"></p>Из внешних украшений – нестандартные колеса, хромированный патрубок выхлопной да импортные фары. В головной оптике использованы элементы германской фирмы Hella и противотуманки под передним бампером. Необычная оптика потребовала от инженеров фирмы разработки нового блока для установки – его сделали из качественного пластика.
  <p class="text-separator"></p>Подвеску инженеры компании дорабатывают, устанавливая амортизаторы питерской фирмы «Плаза», причем клиент может выбрать их из трех вариантов (пожестче – помягче). Возможна и серьезная модернизация тормозной системы. Спереди можно поставить итальянские тормозные диски и безасбестовые колодки. Задние тормозные механизмы аналогичны модели 3111. В перспективе – установка АБС.
  <p class="text-separator"></p>Можно сделать полную шумоизоляцию кузова и поставить приличную аудиосистему, в крышу врезать люк с электроприводом, заднее стекло прикрыть выдвижной шторкой, на потолке расположить «штурманские» лампы.
  <p class="text-separator"></p>Но более всего привлекает внимание непривычный салон автомобиля. И на этом стоит остановиться подробнее. Оформление интерьера, в первую очередь торпедо и органов управления, в немалой степени влияет на ощущение автомобиля и настроение водителя. Поэтому в «СЕТ» не пожалели сил и средств на разработку собственного салона, за который на Автофоруме в Нижнем Новгороде получили диплом за лучший дизайн интерьера.
  <p class="text-separator"></p>Новое торпедо разработано в Финляндии и производится на небольших финских фирмах, работающих на сборочные конвейеры 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> и 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> – и тюнинг интерьеров микроавтобусов. В панель удачно вписаны приборный щиток 3110, новые волговские кнопки, место под магнитолу (с резервной нишей) и экран навигационной системы (можно поставить обычный 4,5-дюймовый монитор). К месту использованы рукоятки регулировки климатической системы от 
  <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Daewoo Espero</a>. Оригинальная пепельница в виде пластикового стаканчика на консоли такая же, как на современных 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. А дефлекторы воздуховодов позаимствованы... от 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>. Как и положено автомобилю представительского класса, все хозяйство украшено накладками под дерево. В каталоге фирмы есть и другие варианты декора, например, имитирующие металл или карбон.
  <p class="text-separator"></p>В техническое задание входило условие простого монтажа торпедо на место стандартного, с теми же точками крепления. Покорпев, финны полностью выполнили условие – на установку новой приборной панели у грамотного мастера уйдет всего пара часов. А полный комплекс работ по демонтажу и установке новой панели с подключением электрики займет полтора дня. В принципе, все можно сделать самостоятельно – к каждому комплекту прилагается подробная инструкция.
  <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств финской панели – современные материалы. От волговской финская отличается даже на ощупь – вместо твердого и скрипучего пластика использован мягкий, тихий и долговечный полиуретан, покрытие (фирмы Finlason) не боится чистящих средств и не выгорает на солнце. Вдобавок «СЕТ» предлагает поставить итальянский руль Nardi с кожаной обивкой и оснастить рулевую колонку системой регулировки по высоте. По спецзаказу салон можно затянуть в качественную кожу.
  <p class="text-separator"></p>После всех этих доработок автомобиль становится надежным и удобным, способным составить конкуренцию иномаркам... и тому же Mercedes-Benz выпуска середины 90-х. Несмотря на то что весь этот тюнинг достаточно дорог, представители фирмы утверждают, что объем заказов у них не уменьшается. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и «СЕТ»</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42528, 42529, 42530, 42531, 42532"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Когда возник проект создания собственной тюнинговой модификации «Волги», в ней постарались собрать все лучшее и выдать продукт беспрецедентного уровня. О каждой из разработок специалистов фирмы можно рассказывать очень долго, но на первый раз мы постараемся вкратце познакомить вас с основными.
  <p class="text-separator"></p>Что такое серийная «Волга»? Откровенно говоря, несколько архаичный автомобиль. А в сознании многих россиян это надежная и комфортабельная машина с солидным статусом, эдакий отечественный 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Представители «СЕТ» попытались «сделать сказку былью», заводской полуфабрикат воплотить в идеальный образ «Волги». 
  <p class="text-separator"></p>Схема проста. Предлагается взять новую или подержанную «Волгу», желательно модели 3102, с двигателем ЗМЗ-406, пригнать ее в сервисный центр фирмы, обсудить с инженерами волнующие вопросы, взвесить свои финансовые возможности и запастись терпением. Будьте уверены – через некоторое время автомобиль приобретет желаемые качества. И что для многих ценно – внешне останется таким же неприметным.
  <p class="text-separator"></p>Рассмотрим максимально возможную комплектацию. В нее входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Проверки ради можно даже съездить помериться на моторный стенд – он подтвердит сказанное. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным. 
  <p class="text-separator"></p>Выхлопная система – фирменная, сетовская, с внутренним сечением 51,5 мм, бесшумная, с восьмилетним ресурсом эксплуатации. Уже сейчас в арсенале фирмы имеется каталитический нейтрализатор собственной разработки. Доступен он будет всем (осталось только убедить его установить...).
  <p class="text-separator"></p>Из внешних украшений – нестандартные колеса, хромированный патрубок выхлопной да импортные фары. В головной оптике использованы элементы германской фирмы Hella и противотуманки под передним бампером. Необычная оптика потребовала от инженеров фирмы разработки нового блока для установки – его сделали из качественного пластика.
  <p class="text-separator"></p>Подвеску инженеры компании дорабатывают, устанавливая амортизаторы питерской фирмы «Плаза», причем клиент может выбрать их из трех вариантов (пожестче – помягче). Возможна и серьезная модернизация тормозной системы. Спереди можно поставить итальянские тормозные диски и безасбестовые колодки. Задние тормозные механизмы аналогичны модели 3111. В перспективе – установка АБС.
  <p class="text-separator"></p>Можно сделать полную шумоизоляцию кузова и поставить приличную аудиосистему, в крышу врезать люк с электроприводом, заднее стекло прикрыть выдвижной шторкой, на потолке расположить «штурманские» лампы.
  <p class="text-separator"></p>Но более всего привлекает внимание непривычный салон автомобиля. И на этом стоит остановиться подробнее. Оформление интерьера, в первую очередь торпедо и органов управления, в немалой степени влияет на ощущение автомобиля и настроение водителя. Поэтому в «СЕТ» не пожалели сил и средств на разработку собственного салона, за который на Автофоруме в Нижнем Новгороде получили диплом за лучший дизайн интерьера.
  <p class="text-separator"></p>Новое торпедо разработано в Финляндии и производится на небольших финских фирмах, работающих на сборочные конвейеры 
  <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> и 
  <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> – и тюнинг интерьеров микроавтобусов. В панель удачно вписаны приборный щиток 3110, новые волговские кнопки, место под магнитолу (с резервной нишей) и экран навигационной системы (можно поставить обычный 4,5-дюймовый монитор). К месту использованы рукоятки регулировки климатической системы от 
  <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Daewoo Espero</a>. Оригинальная пепельница в виде пластикового стаканчика на консоли такая же, как на современных 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. А дефлекторы воздуховодов позаимствованы... от 
  <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>. Как и положено автомобилю представительского класса, все хозяйство украшено накладками под дерево. В каталоге фирмы есть и другие варианты декора, например, имитирующие металл или карбон.
  <p class="text-separator"></p>В техническое задание входило условие простого монтажа торпедо на место стандартного, с теми же точками крепления. Покорпев, финны полностью выполнили условие – на установку новой приборной панели у грамотного мастера уйдет всего пара часов. А полный комплекс работ по демонтажу и установке новой панели с подключением электрики займет полтора дня. В принципе, все можно сделать самостоятельно – к каждому комплекту прилагается подробная инструкция.
  <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств финской панели – современные материалы. От волговской финская отличается даже на ощупь – вместо твердого и скрипучего пластика использован мягкий, тихий и долговечный полиуретан, покрытие (фирмы Finlason) не боится чистящих средств и не выгорает на солнце. Вдобавок «СЕТ» предлагает поставить итальянский руль Nardi с кожаной обивкой и оснастить рулевую колонку системой регулировки по высоте. По спецзаказу салон можно затянуть в качественную кожу.
  <p class="text-separator"></p>После всех этих доработок автомобиль становится надежным и удобным, способным составить конкуренцию иномаркам... и тому же Mercedes-Benz выпуска середины 90-х. Несмотря на то что весь этот тюнинг достаточно дорог, представители фирмы утверждают, что объем заказов у них не уменьшается. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора и «СЕТ»</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/88r4xefoIe0P_sOogZdP1A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FCNQx2mLRvSSa5DwHftTdw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_kJ87nRHE6-DLU-U2WcoEQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aecUNmNu0rfBQPXtHF5oA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrR7eS0LKUW4JdGXxC45OQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Когда возник проект создания собственной тюнинговой модификации «Волги», в ней постарались собрать все лучшее и выдать продукт беспрецедентного уровня. О каждой из разработок специалистов фирмы можно рассказывать очень долго, но на первый раз мы постараемся вкратце познакомить вас с основными. <p class="text-separator"></p>Что такое серийная «Волга»? Откровенно говоря, несколько архаичный автомобиль. А в сознании многих россиян это надежная и комфортабельная машина с солидным статусом, эдакий отечественный <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Представители «СЕТ» попытались «сделать сказку былью», заводской полуфабрикат воплотить в идеальный образ «Волги». <p class="text-separator"></p>Схема проста. Предлагается взять новую или подержанную «Волгу», желательно модели 3102, с двигателем ЗМЗ-406, пригнать ее в сервисный центр фирмы, обсудить с инженерами волнующие вопросы, взвесить свои финансовые возможности и запастись терпением. Будьте уверены – через некоторое время автомобиль приобретет желаемые качества. И что для многих ценно – внешне останется таким же неприметным. <p class="text-separator"></p>Рассмотрим максимально возможную комплектацию. В нее входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Проверки ради можно даже съездить помериться на моторный стенд – он подтвердит сказанное. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным. <p class="text-separator"></p>Выхлопная система – фирменная, сетовская, с внутренним сечением 51,5 мм, бесшумная, с восьмилетним ресурсом эксплуатации. Уже сейчас в арсенале фирмы имеется каталитический нейтрализатор собственной разработки. Доступен он будет всем (осталось только убедить его установить...). <p class="text-separator"></p>Из внешних украшений – нестандартные колеса, хромированный патрубок выхлопной да импортные фары. В головной оптике использованы элементы германской фирмы Hella и противотуманки под передним бампером. Необычная оптика потребовала от инженеров фирмы разработки нового блока для установки – его сделали из качественного пластика. <p class="text-separator"></p>Подвеску инженеры компании дорабатывают, устанавливая амортизаторы питерской фирмы «Плаза», причем клиент может выбрать их из трех вариантов (пожестче – помягче). Возможна и серьезная модернизация тормозной системы. Спереди можно поставить итальянские тормозные диски и безасбестовые колодки. Задние тормозные механизмы аналогичны модели 3111. В перспективе – установка АБС. <p class="text-separator"></p>Можно сделать полную шумоизоляцию кузова и поставить приличную аудиосистему, в крышу врезать люк с электроприводом, заднее стекло прикрыть выдвижной шторкой, на потолке расположить «штурманские» лампы. <p class="text-separator"></p>Но более всего привлекает внимание непривычный салон автомобиля. И на этом стоит остановиться подробнее. Оформление интерьера, в первую очередь торпедо и органов управления, в немалой степени влияет на ощущение автомобиля и настроение водителя. Поэтому в «СЕТ» не пожалели сил и средств на разработку собственного салона, за который на Автофоруме в Нижнем Новгороде получили диплом за лучший дизайн интерьера. <p class="text-separator"></p>Новое торпедо разработано в Финляндии и производится на небольших финских фирмах, работающих на сборочные конвейеры <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> и <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> – и тюнинг интерьеров микроавтобусов. В панель удачно вписаны приборный щиток 3110, новые волговские кнопки, место под магнитолу (с резервной нишей) и экран навигационной системы (можно поставить обычный 4,5-дюймовый монитор). К месту использованы рукоятки регулировки климатической системы от <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Daewoo Espero</a>. Оригинальная пепельница в виде пластикового стаканчика на консоли такая же, как на современных <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. А дефлекторы воздуховодов позаимствованы... от <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>. Как и положено автомобилю представительского класса, все хозяйство украшено накладками под дерево. В каталоге фирмы есть и другие варианты декора, например, имитирующие металл или карбон. <p class="text-separator"></p>В техническое задание входило условие простого монтажа торпедо на место стандартного, с теми же точками крепления. Покорпев, финны полностью выполнили условие – на установку новой приборной панели у грамотного мастера уйдет всего пара часов. А полный комплекс работ по демонтажу и установке новой панели с подключением электрики займет полтора дня. В принципе, все можно сделать самостоятельно – к каждому комплекту прилагается подробная инструкция. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств финской панели – современные материалы. От волговской финская отличается даже на ощупь – вместо твердого и скрипучего пластика использован мягкий, тихий и долговечный полиуретан, покрытие (фирмы Finlason) не боится чистящих средств и не выгорает на солнце. Вдобавок «СЕТ» предлагает поставить итальянский руль Nardi с кожаной обивкой и оснастить рулевую колонку системой регулировки по высоте. По спецзаказу салон можно затянуть в качественную кожу. <p class="text-separator"></p>После всех этих доработок автомобиль становится надежным и удобным, способным составить конкуренцию иномаркам... и тому же Mercedes-Benz выпуска середины 90-х. Несмотря на то что весь этот тюнинг достаточно дорог, представители фирмы утверждают, что объем заказов у них не уменьшается. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и «СЕТ»</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2204-sozdajem_avtomifologiju/">Создаем автомифологию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/88r4xefoIe0P_sOogZdP1A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FCNQx2mLRvSSa5DwHftTdw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_kJ87nRHE6-DLU-U2WcoEQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2aecUNmNu0rfBQPXtHF5oA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zrR7eS0LKUW4JdGXxC45OQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Создаем автомифологию </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88r4xefoIe0P_sOogZdP1A" alt="Создаем автомифологию — фото 42528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FCNQx2mLRvSSa5DwHftTdw" alt="Создаем автомифологию — фото 42529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kJ87nRHE6-DLU-U2WcoEQ" alt="Создаем автомифологию — фото 42530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2aecUNmNu0rfBQPXtHF5oA" alt="Создаем автомифологию — фото 42531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zrR7eS0LKUW4JdGXxC45OQ" alt="Создаем автомифологию — фото 42532" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Создаем автомифологию</span></div></div>

Создаем автомифологию

<p class="text-separator"></p>Все оборудование демонстрируют на примере нового Viano. Он и так довольно неплох: ходит, как легковой <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, к нему почтительно относятся, а комфорт в салоне и вовсе не имеет равных. В общем, машина. Но Brabus предлагает где-то что-то добавить (за соответствующую плату, конечно). Вот, например, довести мощность двигателя V6 объемом 3,8 л до 221 кВт (300 л.с.). Крутящий момент вырастет до 393 Н*м, что для водителя обернется еще более отзывчивым характером мотора, а для пассажиров – плавным движением и снижением шума. А какое ускорение? Оно и впрямь выглядит мощным – 7,5 секунды до 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>О расходе топлива мы намерены помолчать. Естественно, что он довольно велик, но немецкие инженеры сообщают – в границах разумного. А если хотите экономить – берите дизельный Viano 2.2 CDI. Для него у Brabus есть тюнинг-программа D3 (II). Работа с турбиной оборачивается 370 Н*м и 177 л.с. (против 150 стандартных). Разгоняется дизель, конечно, послабее – за 10,6 секунды. <p class="text-separator"></p>Вдобавок к моторному тюнингу компания предлагает оборудовать мини-вэн специальной выхлопной системой из нержавейки с хромированными оконечниками глушителей. С обычным черным кузовом сочетается просто великолепно. <p class="text-separator"></p>Об имидже позаботились особо: он стал еще более солидным (хотя, казалось, куда уж больше?) и одновременно спортивным. Переднюю часть украсили линзовые ксеноновые фары, две пары круглых противотуманок и небольшой спойлер. Вход освещен цепочкой светодиодов – чтоб ноги не запачкать в темноте. Колесные арки расширены, установлены накладки. <p class="text-separator"></p>Спортивный вид, несомненно, дополняют легкосплавные диски Monoblock IV. Их специально изготовили в размере Viano и <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a> – шириной 8,5 дюйма. А вот диаметр не особо поражает – 18 дюймов. Шины – традиционные Pirelli 245/45ZR18. <p class="text-separator"></p>Многоцелевой автомобиль должен иметь особую, совершенную подвеску, считают немецкие инженеры. Чтобы попасть в яблочко, они решили оставить довольно надежные и комфортные стандартные амортизаторы, а пружины заменить. Они повышают просвет на 30 мм спереди и на 20 сзади. <p class="text-separator"></p>Салон подгоняют в соответствии с пожеланиями конкретного клиента, но и тут у тюнеров подготовлена некая «база» – кожаная обивка из особо мягкой и «дышащей» кожи Brabus Mastik, эргономичное рулевое колесо, кнопки дверей и подставки под ноги из алюминия, многочисленные подсвеченные фирменные логотипы. Особняком – специальный столик Brabus, идеально подходящий и для чаепития, и для работы с ручкой и бумагой. <p class="text-separator"></p>Развлекательно-деловой пакет этого скоростного офиса на колесах венчают 14-дюймовые ж/к мониторы, встроенные в подголовники. <p class="text-separator"></p>Смотреть можно все – от навигационных карт до DVD. Звуковое сопровождение поручено добротной аудиосистеме. Микроавтобусы <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> у нас в достатке, может быть, кто-то решится на перевооружение? А найти дилеров Brabus в России нетрудно... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2202-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2202-ochen_vazhnyje_avtobusy/">Очень важные автобусы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/A1E9-BSvElrlYmY4DQymGQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:650,&quot;height&quot;:433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vk-cRTeohuezGD4ivvpI_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3zpUJHstOGWptgd3rxW6fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Очень важные автобусы </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1E9-BSvElrlYmY4DQymGQ" alt="Очень важные автобусы — фото 42518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vk-cRTeohuezGD4ivvpI_g" alt="Очень важные автобусы — фото 42519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3zpUJHstOGWptgd3rxW6fg" alt="Очень важные автобусы — фото 42520" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Очень важные автобусы</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Все оборудование демонстрируют на примере нового Viano. Он и так довольно неплох: ходит, как легковой 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, к нему почтительно относятся, а комфорт в салоне и вовсе не имеет равных. В общем, машина. Но Brabus предлагает где-то что-то добавить (за соответствующую плату, конечно). Вот, например, довести мощность двигателя V6 объемом 3,8 л до 221 кВт (300 л.с.). Крутящий момент вырастет до 393 Н*м, что для водителя обернется еще более отзывчивым характером мотора, а для пассажиров – плавным движением и снижением шума. А какое ускорение? Оно и впрямь выглядит мощным – 7,5 секунды до 100 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>О расходе топлива мы намерены помолчать. Естественно, что он довольно велик, но немецкие инженеры сообщают – в границах разумного. А если хотите экономить – берите дизельный Viano 2.2 CDI. Для него у Brabus есть тюнинг-программа D3 (II). Работа с турбиной оборачивается 370 Н*м и 177 л.с. (против 150 стандартных). Разгоняется дизель, конечно, послабее – за 10,6 секунды.
  <p class="text-separator"></p>Вдобавок к моторному тюнингу компания предлагает оборудовать мини-вэн специальной выхлопной системой из нержавейки с хромированными оконечниками глушителей. С обычным черным кузовом сочетается просто великолепно.
  <p class="text-separator"></p>Об имидже позаботились особо: он стал еще более солидным (хотя, казалось, куда уж больше?) и одновременно спортивным. Переднюю часть украсили линзовые ксеноновые фары, две пары круглых противотуманок и небольшой спойлер. Вход освещен цепочкой светодиодов – чтоб ноги не запачкать в темноте. Колесные арки расширены, установлены накладки.
  <p class="text-separator"></p>Спортивный вид, несомненно, дополняют легкосплавные диски Monoblock IV. Их специально изготовили в размере Viano и 
  <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a> – шириной 8,5 дюйма. А вот диаметр не особо поражает – 18 дюймов. Шины – традиционные Pirelli 245/45ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Многоцелевой автомобиль должен иметь особую, совершенную подвеску, считают немецкие инженеры. Чтобы попасть в яблочко, они решили оставить довольно надежные и комфортные стандартные амортизаторы, а пружины заменить. Они повышают просвет на 30 мм спереди и на 20 сзади.
  <p class="text-separator"></p>Салон подгоняют в соответствии с пожеланиями конкретного клиента, но и тут у тюнеров подготовлена некая «база» – кожаная обивка из особо мягкой и «дышащей» кожи Brabus Mastik, эргономичное рулевое колесо, кнопки дверей и подставки под ноги из алюминия, многочисленные подсвеченные фирменные логотипы. Особняком – специальный столик Brabus, идеально подходящий и для чаепития, и для работы с ручкой и бумагой.
  <p class="text-separator"></p>Развлекательно-деловой пакет этого скоростного офиса на колесах венчают 14-дюймовые ж/к мониторы, встроенные в подголовники. 
  <p class="text-separator"></p>Смотреть можно все – от навигационных карт до DVD. Звуковое сопровождение поручено добротной аудиосистеме. Микроавтобусы 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> у нас в достатке, может быть, кто-то решится на перевооружение? А найти дилеров Brabus в России нетрудно...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42518, 42519, 42520"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Все оборудование демонстрируют на примере нового Viano. Он и так довольно неплох: ходит, как легковой 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, к нему почтительно относятся, а комфорт в салоне и вовсе не имеет равных. В общем, машина. Но Brabus предлагает где-то что-то добавить (за соответствующую плату, конечно). Вот, например, довести мощность двигателя V6 объемом 3,8 л до 221 кВт (300 л.с.). Крутящий момент вырастет до 393 Н*м, что для водителя обернется еще более отзывчивым характером мотора, а для пассажиров – плавным движением и снижением шума. А какое ускорение? Оно и впрямь выглядит мощным – 7,5 секунды до 100 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>О расходе топлива мы намерены помолчать. Естественно, что он довольно велик, но немецкие инженеры сообщают – в границах разумного. А если хотите экономить – берите дизельный Viano 2.2 CDI. Для него у Brabus есть тюнинг-программа D3 (II). Работа с турбиной оборачивается 370 Н*м и 177 л.с. (против 150 стандартных). Разгоняется дизель, конечно, послабее – за 10,6 секунды.
  <p class="text-separator"></p>Вдобавок к моторному тюнингу компания предлагает оборудовать мини-вэн специальной выхлопной системой из нержавейки с хромированными оконечниками глушителей. С обычным черным кузовом сочетается просто великолепно.
  <p class="text-separator"></p>Об имидже позаботились особо: он стал еще более солидным (хотя, казалось, куда уж больше?) и одновременно спортивным. Переднюю часть украсили линзовые ксеноновые фары, две пары круглых противотуманок и небольшой спойлер. Вход освещен цепочкой светодиодов – чтоб ноги не запачкать в темноте. Колесные арки расширены, установлены накладки.
  <p class="text-separator"></p>Спортивный вид, несомненно, дополняют легкосплавные диски Monoblock IV. Их специально изготовили в размере Viano и 
  <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a> – шириной 8,5 дюйма. А вот диаметр не особо поражает – 18 дюймов. Шины – традиционные Pirelli 245/45ZR18.
  <p class="text-separator"></p>Многоцелевой автомобиль должен иметь особую, совершенную подвеску, считают немецкие инженеры. Чтобы попасть в яблочко, они решили оставить довольно надежные и комфортные стандартные амортизаторы, а пружины заменить. Они повышают просвет на 30 мм спереди и на 20 сзади.
  <p class="text-separator"></p>Салон подгоняют в соответствии с пожеланиями конкретного клиента, но и тут у тюнеров подготовлена некая «база» – кожаная обивка из особо мягкой и «дышащей» кожи Brabus Mastik, эргономичное рулевое колесо, кнопки дверей и подставки под ноги из алюминия, многочисленные подсвеченные фирменные логотипы. Особняком – специальный столик Brabus, идеально подходящий и для чаепития, и для работы с ручкой и бумагой.
  <p class="text-separator"></p>Развлекательно-деловой пакет этого скоростного офиса на колесах венчают 14-дюймовые ж/к мониторы, встроенные в подголовники. 
  <p class="text-separator"></p>Смотреть можно все – от навигационных карт до DVD. Звуковое сопровождение поручено добротной аудиосистеме. Микроавтобусы 
  <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> у нас в достатке, может быть, кто-то решится на перевооружение? А найти дилеров Brabus в России нетрудно...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1E9-BSvElrlYmY4DQymGQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vk-cRTeohuezGD4ivvpI_g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3zpUJHstOGWptgd3rxW6fg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Все оборудование демонстрируют на примере нового Viano. Он и так довольно неплох: ходит, как легковой <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, к нему почтительно относятся, а комфорт в салоне и вовсе не имеет равных. В общем, машина. Но Brabus предлагает где-то что-то добавить (за соответствующую плату, конечно). Вот, например, довести мощность двигателя V6 объемом 3,8 л до 221 кВт (300 л.с.). Крутящий момент вырастет до 393 Н*м, что для водителя обернется еще более отзывчивым характером мотора, а для пассажиров – плавным движением и снижением шума. А какое ускорение? Оно и впрямь выглядит мощным – 7,5 секунды до 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>О расходе топлива мы намерены помолчать. Естественно, что он довольно велик, но немецкие инженеры сообщают – в границах разумного. А если хотите экономить – берите дизельный Viano 2.2 CDI. Для него у Brabus есть тюнинг-программа D3 (II). Работа с турбиной оборачивается 370 Н*м и 177 л.с. (против 150 стандартных). Разгоняется дизель, конечно, послабее – за 10,6 секунды. <p class="text-separator"></p>Вдобавок к моторному тюнингу компания предлагает оборудовать мини-вэн специальной выхлопной системой из нержавейки с хромированными оконечниками глушителей. С обычным черным кузовом сочетается просто великолепно. <p class="text-separator"></p>Об имидже позаботились особо: он стал еще более солидным (хотя, казалось, куда уж больше?) и одновременно спортивным. Переднюю часть украсили линзовые ксеноновые фары, две пары круглых противотуманок и небольшой спойлер. Вход освещен цепочкой светодиодов – чтоб ноги не запачкать в темноте. Колесные арки расширены, установлены накладки. <p class="text-separator"></p>Спортивный вид, несомненно, дополняют легкосплавные диски Monoblock IV. Их специально изготовили в размере Viano и <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Vito</a> – шириной 8,5 дюйма. А вот диаметр не особо поражает – 18 дюймов. Шины – традиционные Pirelli 245/45ZR18. <p class="text-separator"></p>Многоцелевой автомобиль должен иметь особую, совершенную подвеску, считают немецкие инженеры. Чтобы попасть в яблочко, они решили оставить довольно надежные и комфортные стандартные амортизаторы, а пружины заменить. Они повышают просвет на 30 мм спереди и на 20 сзади. <p class="text-separator"></p>Салон подгоняют в соответствии с пожеланиями конкретного клиента, но и тут у тюнеров подготовлена некая «база» – кожаная обивка из особо мягкой и «дышащей» кожи Brabus Mastik, эргономичное рулевое колесо, кнопки дверей и подставки под ноги из алюминия, многочисленные подсвеченные фирменные логотипы. Особняком – специальный столик Brabus, идеально подходящий и для чаепития, и для работы с ручкой и бумагой. <p class="text-separator"></p>Развлекательно-деловой пакет этого скоростного офиса на колесах венчают 14-дюймовые ж/к мониторы, встроенные в подголовники. <p class="text-separator"></p>Смотреть можно все – от навигационных карт до DVD. Звуковое сопровождение поручено добротной аудиосистеме. Микроавтобусы <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> у нас в достатке, может быть, кто-то решится на перевооружение? А найти дилеров Brabus в России нетрудно... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2202-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2202-ochen_vazhnyje_avtobusy/">Очень важные автобусы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A1E9-BSvElrlYmY4DQymGQ","alt":"","width":650,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vk-cRTeohuezGD4ivvpI_g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3zpUJHstOGWptgd3rxW6fg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Очень важные автобусы </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1E9-BSvElrlYmY4DQymGQ" alt="Очень важные автобусы — фото 42518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vk-cRTeohuezGD4ivvpI_g" alt="Очень важные автобусы — фото 42519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3zpUJHstOGWptgd3rxW6fg" alt="Очень важные автобусы — фото 42520" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Очень важные автобусы</span></div></div>

Очень важные автобусы

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Личные данные: