<p class="text-separator"></p>А вообще-то германская фирма Abt-Sportsline в особом представлении не нуждается - все знают ведущую тюнинговую контору <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, в том числе и в России, где стараниями официальных дилеров она стала широко известна. <p class="text-separator"></p>Теперь о RS6 Avant. Не более чем... <p class="text-separator"></p>Так говорят о своей новой разработке сами последователи братьев Abt. Не более ЧЕМ? Так и хочется поиронизировать. Но только до того, как настройщики сообщат характеристики. Снаружи и впрямь тюнинг минимален. А ведь правильно говорили древние: лучшее - враг хорошего. Так посчитали и немецкие мастера и "всего лишь" поставили 20-дюймовые колесные диски SP2, шины ContiSportContact2 с профилем в "три мотка изоленты" и шириной с кирпич, вентилируемые тормозные диски, которые не смотрятся в таких колесах ущербно, да фирменную выпускную систему. Но приходит время поглядеть на двигатель и послушать комментарии специалистов, и тут становится ясно, что работы было больше, чем видно. Вы считали, что 450 л.с. стандартного RS6 - предел? А 505 л.с. не желаете? Крутящий момент тоже можно повысить - например, до 630 Н*м. И если раньше этот "сарай" разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд, то теперь он способен проделать то же за 4,6. Впечатляет, верно? И слова "не более чем" - это не более чем кокетство. Впрочем, оно свойственно людям, которые умеют делать что-то лучше, чем другие. <p class="text-separator"></p>AS4 Cabriotel. Открыт для всего <p class="text-separator"></p>Говорят, что во многих европейских городах принято оставлять машины открытыми и с ключами в замке зажигания - если кого-то случайно "запер", твою машину просто передвинут. Сказки это или нет - судить не беремся, но что кабриолеты чрезвычайно популярны во всем мире - факт. У нас же - как всегда: свой аршин и особенная стать. И не покупают их не из-за боязни холода (в современных "бескрышных" теплоизоляция - ого-го), а из-за того, что откидывающийся верх нашим школьникам что кошелек на тротуаре - мимо не пройдут. <p class="text-separator"></p>Тем более жалко, когда это тент какого-нибудь эксклюзива, как AS4 Cabriolet. Снаружи эта машина выглядит скромно, "крутизну" выдают только некоторые элементы с хромировкой - декор решетки радиатора, сверкающие выхлопные трубы... Остальное вроде как у других. Разве что дорожный просвет немного меньше (на 3-4 см) да колеса нестандартные - диски DTM Champion и шины 235/35/19. Такие колеса названы в каталоге просто - SP1. <p class="text-separator"></p>В интерьере нового тоже немного: спортивный руль со вшитой в ступицу подушкой безопасности, кожаными и карбоновыми вставками, металлические "коврики" да селектор шестиступенчатого "мультитроника" с карбоновой же отделкой. <p class="text-separator"></p>Мастера устранили ограничитель максимальной скорости. Теперь и 240 км/ч не предел. А значит, можно летать по автобанам с ветерком, в режиме no limits. <p class="text-separator"></p>Сколько "лошадей" нужно такому кабриолету? Точного ответа нет, если под капотом стоит наддувный двигатель. В зависимости от давления можно получить 162 кВт (220 л.с.) или 213 кВт (290 л.с.) - как пожелает заказчик. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что представители фирмы живо интересуются отечественным тюнинговым рынком, дорожат русскими клиентами и выполняют заказы максимально быстро - через официальных дилеров. Значит, все можно купить и установить в России. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1696-dvojnoj_udar/">Двойной удар</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Cpga2lApACdf-E_K4oMWTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mVvX4pYcIjGMKagmV8ByXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HTFSUlG_6AfHwG821tI0uQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/C3N7k9Kn2u3qo9ScaOZ0Qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KHE5BFAtiZ61nF2wnorLwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/crVp-0IGg2AJqgnqfD_rDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двойной удар </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cpga2lApACdf-E_K4oMWTw" alt="Двойной удар — фото 35421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mVvX4pYcIjGMKagmV8ByXg" alt="Двойной удар — фото 35422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HTFSUlG_6AfHwG821tI0uQ" alt="Двойной удар — фото 35423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3N7k9Kn2u3qo9ScaOZ0Qw" alt="Двойной удар — фото 35424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KHE5BFAtiZ61nF2wnorLwg" alt="Двойной удар — фото 35425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/crVp-0IGg2AJqgnqfD_rDQ" alt="Двойной удар — фото 35426" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двойной удар</span></div></div>

Пименов Илья

Мужской


 
 
  <p class="text-separator"></p>А вообще-то германская фирма Abt-Sportsline в особом представлении не нуждается - все знают ведущую тюнинговую контору 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, в том числе и в России, где стараниями официальных дилеров она стала широко известна. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь о RS6 Avant. Не более чем...
  <p class="text-separator"></p>Так говорят о своей новой разработке сами последователи братьев Abt. Не более ЧЕМ? Так и хочется поиронизировать. Но только до того, как настройщики сообщат характеристики. Снаружи и впрямь тюнинг минимален. А ведь правильно говорили древние: лучшее - враг хорошего. Так посчитали и немецкие мастера и "всего лишь" поставили 20-дюймовые колесные диски SP2, шины ContiSportContact2 с профилем в "три мотка изоленты" и шириной с кирпич, вентилируемые тормозные диски, которые не смотрятся в таких колесах ущербно, да фирменную выпускную систему. Но приходит время поглядеть на двигатель и послушать комментарии специалистов, и тут становится ясно, что работы было больше, чем видно. Вы считали, что 450 л.с. стандартного RS6 - предел? А 505 л.с. не желаете? Крутящий момент тоже можно повысить - например, до 630 Н*м. И если раньше этот "сарай" разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд, то теперь он способен проделать то же за 4,6. Впечатляет, верно? И слова "не более чем" - это не более чем кокетство. Впрочем, оно свойственно людям, которые умеют делать что-то лучше, чем другие. 
  <p class="text-separator"></p>AS4 Cabriotel. Открыт для всего
  <p class="text-separator"></p>Говорят, что во многих европейских городах принято оставлять машины открытыми и с ключами в замке зажигания - если кого-то случайно "запер", твою машину просто передвинут. Сказки это или нет - судить не беремся, но что кабриолеты чрезвычайно популярны во всем мире - факт. У нас же - как всегда: свой аршин и особенная стать. И не покупают их не из-за боязни холода (в современных "бескрышных" теплоизоляция - ого-го), а из-за того, что откидывающийся верх нашим школьникам что кошелек на тротуаре - мимо не пройдут.
  <p class="text-separator"></p>Тем более жалко, когда это тент какого-нибудь эксклюзива, как AS4 Cabriolet. Снаружи эта машина выглядит скромно, "крутизну" выдают только некоторые элементы с хромировкой - декор решетки радиатора, сверкающие выхлопные трубы... Остальное вроде как у других. Разве что дорожный просвет немного меньше (на 3-4 см) да колеса нестандартные - диски DTM Champion и шины 235/35/19. Такие колеса названы в каталоге просто - SP1.
  <p class="text-separator"></p>В интерьере нового тоже немного: спортивный руль со вшитой в ступицу подушкой безопасности, кожаными и карбоновыми вставками, металлические "коврики" да селектор шестиступенчатого "мультитроника" с карбоновой же отделкой.
  <p class="text-separator"></p>Мастера устранили ограничитель максимальной скорости. Теперь и 240 км/ч не предел. А значит, можно летать по автобанам с ветерком, в режиме no limits.
  <p class="text-separator"></p>Сколько "лошадей" нужно такому кабриолету? Точного ответа нет, если под капотом стоит наддувный двигатель. В зависимости от давления можно получить 162 кВт (220 л.с.) или 213 кВт (290 л.с.) - как пожелает заказчик. 
  <p class="text-separator"></p>Любопытно, что представители фирмы живо интересуются отечественным тюнинговым рынком, дорожат русскими клиентами и выполняют заказы максимально быстро - через официальных дилеров. Значит, все можно купить и установить в России.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35421, 35422, 35423, 35424, 35425, 35426"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>А вообще-то германская фирма Abt-Sportsline в особом представлении не нуждается - все знают ведущую тюнинговую контору 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, в том числе и в России, где стараниями официальных дилеров она стала широко известна. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь о RS6 Avant. Не более чем...
  <p class="text-separator"></p>Так говорят о своей новой разработке сами последователи братьев Abt. Не более ЧЕМ? Так и хочется поиронизировать. Но только до того, как настройщики сообщат характеристики. Снаружи и впрямь тюнинг минимален. А ведь правильно говорили древние: лучшее - враг хорошего. Так посчитали и немецкие мастера и "всего лишь" поставили 20-дюймовые колесные диски SP2, шины ContiSportContact2 с профилем в "три мотка изоленты" и шириной с кирпич, вентилируемые тормозные диски, которые не смотрятся в таких колесах ущербно, да фирменную выпускную систему. Но приходит время поглядеть на двигатель и послушать комментарии специалистов, и тут становится ясно, что работы было больше, чем видно. Вы считали, что 450 л.с. стандартного RS6 - предел? А 505 л.с. не желаете? Крутящий момент тоже можно повысить - например, до 630 Н*м. И если раньше этот "сарай" разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд, то теперь он способен проделать то же за 4,6. Впечатляет, верно? И слова "не более чем" - это не более чем кокетство. Впрочем, оно свойственно людям, которые умеют делать что-то лучше, чем другие. 
  <p class="text-separator"></p>AS4 Cabriotel. Открыт для всего
  <p class="text-separator"></p>Говорят, что во многих европейских городах принято оставлять машины открытыми и с ключами в замке зажигания - если кого-то случайно "запер", твою машину просто передвинут. Сказки это или нет - судить не беремся, но что кабриолеты чрезвычайно популярны во всем мире - факт. У нас же - как всегда: свой аршин и особенная стать. И не покупают их не из-за боязни холода (в современных "бескрышных" теплоизоляция - ого-го), а из-за того, что откидывающийся верх нашим школьникам что кошелек на тротуаре - мимо не пройдут.
  <p class="text-separator"></p>Тем более жалко, когда это тент какого-нибудь эксклюзива, как AS4 Cabriolet. Снаружи эта машина выглядит скромно, "крутизну" выдают только некоторые элементы с хромировкой - декор решетки радиатора, сверкающие выхлопные трубы... Остальное вроде как у других. Разве что дорожный просвет немного меньше (на 3-4 см) да колеса нестандартные - диски DTM Champion и шины 235/35/19. Такие колеса названы в каталоге просто - SP1.
  <p class="text-separator"></p>В интерьере нового тоже немного: спортивный руль со вшитой в ступицу подушкой безопасности, кожаными и карбоновыми вставками, металлические "коврики" да селектор шестиступенчатого "мультитроника" с карбоновой же отделкой.
  <p class="text-separator"></p>Мастера устранили ограничитель максимальной скорости. Теперь и 240 км/ч не предел. А значит, можно летать по автобанам с ветерком, в режиме no limits.
  <p class="text-separator"></p>Сколько "лошадей" нужно такому кабриолету? Точного ответа нет, если под капотом стоит наддувный двигатель. В зависимости от давления можно получить 162 кВт (220 л.с.) или 213 кВт (290 л.с.) - как пожелает заказчик. 
  <p class="text-separator"></p>Любопытно, что представители фирмы живо интересуются отечественным тюнинговым рынком, дорожат русскими клиентами и выполняют заказы максимально быстро - через официальных дилеров. Значит, все можно купить и установить в России.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cpga2lApACdf-E_K4oMWTw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVvX4pYcIjGMKagmV8ByXg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HTFSUlG_6AfHwG821tI0uQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3N7k9Kn2u3qo9ScaOZ0Qw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KHE5BFAtiZ61nF2wnorLwg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/crVp-0IGg2AJqgnqfD_rDQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>А вообще-то германская фирма Abt-Sportsline в особом представлении не нуждается - все знают ведущую тюнинговую контору <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, в том числе и в России, где стараниями официальных дилеров она стала широко известна. <p class="text-separator"></p>Теперь о RS6 Avant. Не более чем... <p class="text-separator"></p>Так говорят о своей новой разработке сами последователи братьев Abt. Не более ЧЕМ? Так и хочется поиронизировать. Но только до того, как настройщики сообщат характеристики. Снаружи и впрямь тюнинг минимален. А ведь правильно говорили древние: лучшее - враг хорошего. Так посчитали и немецкие мастера и "всего лишь" поставили 20-дюймовые колесные диски SP2, шины ContiSportContact2 с профилем в "три мотка изоленты" и шириной с кирпич, вентилируемые тормозные диски, которые не смотрятся в таких колесах ущербно, да фирменную выпускную систему. Но приходит время поглядеть на двигатель и послушать комментарии специалистов, и тут становится ясно, что работы было больше, чем видно. Вы считали, что 450 л.с. стандартного RS6 - предел? А 505 л.с. не желаете? Крутящий момент тоже можно повысить - например, до 630 Н*м. И если раньше этот "сарай" разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд, то теперь он способен проделать то же за 4,6. Впечатляет, верно? И слова "не более чем" - это не более чем кокетство. Впрочем, оно свойственно людям, которые умеют делать что-то лучше, чем другие. <p class="text-separator"></p>AS4 Cabriotel. Открыт для всего <p class="text-separator"></p>Говорят, что во многих европейских городах принято оставлять машины открытыми и с ключами в замке зажигания - если кого-то случайно "запер", твою машину просто передвинут. Сказки это или нет - судить не беремся, но что кабриолеты чрезвычайно популярны во всем мире - факт. У нас же - как всегда: свой аршин и особенная стать. И не покупают их не из-за боязни холода (в современных "бескрышных" теплоизоляция - ого-го), а из-за того, что откидывающийся верх нашим школьникам что кошелек на тротуаре - мимо не пройдут. <p class="text-separator"></p>Тем более жалко, когда это тент какого-нибудь эксклюзива, как AS4 Cabriolet. Снаружи эта машина выглядит скромно, "крутизну" выдают только некоторые элементы с хромировкой - декор решетки радиатора, сверкающие выхлопные трубы... Остальное вроде как у других. Разве что дорожный просвет немного меньше (на 3-4 см) да колеса нестандартные - диски DTM Champion и шины 235/35/19. Такие колеса названы в каталоге просто - SP1. <p class="text-separator"></p>В интерьере нового тоже немного: спортивный руль со вшитой в ступицу подушкой безопасности, кожаными и карбоновыми вставками, металлические "коврики" да селектор шестиступенчатого "мультитроника" с карбоновой же отделкой. <p class="text-separator"></p>Мастера устранили ограничитель максимальной скорости. Теперь и 240 км/ч не предел. А значит, можно летать по автобанам с ветерком, в режиме no limits. <p class="text-separator"></p>Сколько "лошадей" нужно такому кабриолету? Точного ответа нет, если под капотом стоит наддувный двигатель. В зависимости от давления можно получить 162 кВт (220 л.с.) или 213 кВт (290 л.с.) - как пожелает заказчик. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что представители фирмы живо интересуются отечественным тюнинговым рынком, дорожат русскими клиентами и выполняют заказы максимально быстро - через официальных дилеров. Значит, все можно купить и установить в России. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1696-dvojnoj_udar/">Двойной удар</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cpga2lApACdf-E_K4oMWTw","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mVvX4pYcIjGMKagmV8ByXg","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HTFSUlG_6AfHwG821tI0uQ","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3N7k9Kn2u3qo9ScaOZ0Qw","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KHE5BFAtiZ61nF2wnorLwg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/crVp-0IGg2AJqgnqfD_rDQ","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двойной удар </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cpga2lApACdf-E_K4oMWTw" alt="Двойной удар — фото 35421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVvX4pYcIjGMKagmV8ByXg" alt="Двойной удар — фото 35422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HTFSUlG_6AfHwG821tI0uQ" alt="Двойной удар — фото 35423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3N7k9Kn2u3qo9ScaOZ0Qw" alt="Двойной удар — фото 35424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KHE5BFAtiZ61nF2wnorLwg" alt="Двойной удар — фото 35425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/crVp-0IGg2AJqgnqfD_rDQ" alt="Двойной удар — фото 35426" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двойной удар</span></div></div>

Двойной удар

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p>Посмотрите на огромный угловатый бампер, совмещенный со спойлером; на громадную "духовку" радиатора с фирменный знаком; на воздухозаборники, антикрыло, накладки колесных арок. 18-дюймовые колесные диски, шины по 20 см шириной и замки на капоте и багажнике завершают арсенал. Неплохая спортивная мода у нынешнего сезона! <p class="text-separator"></p>Стилистов понять можно - для раллийного автомобиля внешность важна не меньше, а возможно, и больше, чем для любой другой машины. Выиграет болид, не выиграет - неважно, но запомниться он должен всем и с первого же взгляда. Чтобы потом сверкать на протяжении трассы. Никто и никогда не должен перепутать его с другой моделью - вот сверхзадача для стилистов. И на этот раз ее удалось выполнить полностью. <p class="text-separator"></p>Новый вид машины был нарисован на бумаге в середине мая прошлого года, а первые ездовые тесты прошли за несколько дней до Нового года. И только к апрелю все работы можно было считать завершенными. Но сразу же новый олимпиец влился в спортивную жизнь - на гоночной трассе в Новой Зеландии. <p class="text-separator"></p>Под руководством технического директора <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Rallye Sport Кристиана Лорьякса <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> RS получил новую заднюю подвеску, перенастроенную переднюю, уменьшенный вес, каркас безопасности с усиленными боковыми брусьями, облегченный двухлитровый двигатель Duratec 'R' от Cosworth Racing (300 л.с. и 550 H*м), более эффективные системы охлаждения двигателя и трансмиссии для жарких этапов (Акрополь, Кипр), новую электронную систему управления. Хорошо зарекомендовавшую себя 6-ступенчатую секвентальную коробку Xtrac решили пока не трогать. Основные работы выполняла команда инженеров M-Sport, которые осуществляют раллийные программы <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. За всем внимательно следили специалисты <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company из головного офиса спортивного отделения компании в Германии. <p class="text-separator"></p>"Это была большая работа, и рисковая, если говорить о технической стороне дела. Но я рад, что мы нашли пути решения всех проблем", - сказал в интервью Лорьякс. Хотелось бы теперь получить подтверждение его слов - в гонках. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1657-olimpijec/">Олимпиец</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Yf3KxpdOYoOsOQMIzRi98A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олимпиец </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yf3KxpdOYoOsOQMIzRi98A" alt="Олимпиец — фото 34825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Олимпиец</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Посмотрите на огромный угловатый бампер, совмещенный со спойлером; на громадную "духовку" радиатора с фирменный знаком; на воздухозаборники, антикрыло, накладки колесных арок. 18-дюймовые колесные диски, шины по 20 см шириной и замки на капоте и багажнике завершают арсенал. Неплохая спортивная мода у нынешнего сезона! 
  <p class="text-separator"></p>Стилистов понять можно - для раллийного автомобиля внешность важна не меньше, а возможно, и больше, чем для любой другой машины. Выиграет болид, не выиграет - неважно, но запомниться он должен всем и с первого же взгляда. Чтобы потом сверкать на протяжении трассы. Никто и никогда не должен перепутать его с другой моделью - вот сверхзадача для стилистов. И на этот раз ее удалось выполнить полностью. 
  <p class="text-separator"></p>Новый вид машины был нарисован на бумаге в середине мая прошлого года, а первые ездовые тесты прошли за несколько дней до Нового года. И только к апрелю все работы можно было считать завершенными. Но сразу же новый олимпиец влился в спортивную жизнь - на гоночной трассе в Новой Зеландии.
  <p class="text-separator"></p>Под руководством технического директора 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Rallye Sport Кристиана Лорьякса 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> RS получил новую заднюю подвеску, перенастроенную переднюю, уменьшенный вес, каркас безопасности с усиленными боковыми брусьями, облегченный двухлитровый двигатель Duratec 'R' от Cosworth Racing (300 л.с. и 550 H*м), более эффективные системы охлаждения двигателя и трансмиссии для жарких этапов (Акрополь, Кипр), новую электронную систему управления. Хорошо зарекомендовавшую себя 6-ступенчатую секвентальную коробку Xtrac решили пока не трогать. Основные работы выполняла команда инженеров M-Sport, которые осуществляют раллийные программы 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. За всем внимательно следили специалисты 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company из головного офиса спортивного отделения компании в Германии.
  <p class="text-separator"></p>"Это была большая работа, и рисковая, если говорить о технической стороне дела. Но я рад, что мы нашли пути решения всех проблем", - сказал в интервью Лорьякс. Хотелось бы теперь получить подтверждение его слов - в гонках.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34825"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Посмотрите на огромный угловатый бампер, совмещенный со спойлером; на громадную "духовку" радиатора с фирменный знаком; на воздухозаборники, антикрыло, накладки колесных арок. 18-дюймовые колесные диски, шины по 20 см шириной и замки на капоте и багажнике завершают арсенал. Неплохая спортивная мода у нынешнего сезона! 
  <p class="text-separator"></p>Стилистов понять можно - для раллийного автомобиля внешность важна не меньше, а возможно, и больше, чем для любой другой машины. Выиграет болид, не выиграет - неважно, но запомниться он должен всем и с первого же взгляда. Чтобы потом сверкать на протяжении трассы. Никто и никогда не должен перепутать его с другой моделью - вот сверхзадача для стилистов. И на этот раз ее удалось выполнить полностью. 
  <p class="text-separator"></p>Новый вид машины был нарисован на бумаге в середине мая прошлого года, а первые ездовые тесты прошли за несколько дней до Нового года. И только к апрелю все работы можно было считать завершенными. Но сразу же новый олимпиец влился в спортивную жизнь - на гоночной трассе в Новой Зеландии.
  <p class="text-separator"></p>Под руководством технического директора 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Rallye Sport Кристиана Лорьякса 
  <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> RS получил новую заднюю подвеску, перенастроенную переднюю, уменьшенный вес, каркас безопасности с усиленными боковыми брусьями, облегченный двухлитровый двигатель Duratec 'R' от Cosworth Racing (300 л.с. и 550 H*м), более эффективные системы охлаждения двигателя и трансмиссии для жарких этапов (Акрополь, Кипр), новую электронную систему управления. Хорошо зарекомендовавшую себя 6-ступенчатую секвентальную коробку Xtrac решили пока не трогать. Основные работы выполняла команда инженеров M-Sport, которые осуществляют раллийные программы 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. За всем внимательно следили специалисты 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company из головного офиса спортивного отделения компании в Германии.
  <p class="text-separator"></p>"Это была большая работа, и рисковая, если говорить о технической стороне дела. Но я рад, что мы нашли пути решения всех проблем", - сказал в интервью Лорьякс. Хотелось бы теперь получить подтверждение его слов - в гонках.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yf3KxpdOYoOsOQMIzRi98A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Посмотрите на огромный угловатый бампер, совмещенный со спойлером; на громадную "духовку" радиатора с фирменный знаком; на воздухозаборники, антикрыло, накладки колесных арок. 18-дюймовые колесные диски, шины по 20 см шириной и замки на капоте и багажнике завершают арсенал. Неплохая спортивная мода у нынешнего сезона! <p class="text-separator"></p>Стилистов понять можно - для раллийного автомобиля внешность важна не меньше, а возможно, и больше, чем для любой другой машины. Выиграет болид, не выиграет - неважно, но запомниться он должен всем и с первого же взгляда. Чтобы потом сверкать на протяжении трассы. Никто и никогда не должен перепутать его с другой моделью - вот сверхзадача для стилистов. И на этот раз ее удалось выполнить полностью. <p class="text-separator"></p>Новый вид машины был нарисован на бумаге в середине мая прошлого года, а первые ездовые тесты прошли за несколько дней до Нового года. И только к апрелю все работы можно было считать завершенными. Но сразу же новый олимпиец влился в спортивную жизнь - на гоночной трассе в Новой Зеландии. <p class="text-separator"></p>Под руководством технического директора <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Rallye Sport Кристиана Лорьякса <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> RS получил новую заднюю подвеску, перенастроенную переднюю, уменьшенный вес, каркас безопасности с усиленными боковыми брусьями, облегченный двухлитровый двигатель Duratec 'R' от Cosworth Racing (300 л.с. и 550 H*м), более эффективные системы охлаждения двигателя и трансмиссии для жарких этапов (Акрополь, Кипр), новую электронную систему управления. Хорошо зарекомендовавшую себя 6-ступенчатую секвентальную коробку Xtrac решили пока не трогать. Основные работы выполняла команда инженеров M-Sport, которые осуществляют раллийные программы <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. За всем внимательно следили специалисты <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company из головного офиса спортивного отделения компании в Германии. <p class="text-separator"></p>"Это была большая работа, и рисковая, если говорить о технической стороне дела. Но я рад, что мы нашли пути решения всех проблем", - сказал в интервью Лорьякс. Хотелось бы теперь получить подтверждение его слов - в гонках. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1657-olimpijec/">Олимпиец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yf3KxpdOYoOsOQMIzRi98A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олимпиец </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yf3KxpdOYoOsOQMIzRi98A" alt="Олимпиец — фото 34825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Олимпиец</span></div></div>

Олимпиец

<p class="text-separator"></p>Германским автолюбителям можно позавидовать хотя бы потому, что у них полно всевозможных шоу, покатушек и тусовок. Причем на редкость массовых, веселых и неофициальных. И что самое удивительное - некоторые съезды устраивают тюнинговые компании. Вот уж отличный способ рекламировать свою продукцию! <p class="text-separator"></p>На съезд, несомненно, соберется целая армия любителей тюнинга - других посмотреть и себя показать. А показать-то есть что: владельцы самых красивых автомобилей Rieger (см. фото) ни за что не останутся дома. Впрочем, и из других "конюшен" притащат все самое дорогое и блестючее. Ворот на этом аэродроме не будет - въезд открыт для всех. <p class="text-separator"></p>Часть поля традиционно отдадут под палаточный лагерь, где разместятся тысячи людей. Романтика! <p class="text-separator"></p>Потом обитатели палаток вылезут на взлетные дорожки, взнуздают своих немыслимых красавцев и устроят мощное "дерби" на дистанции в 1/8 мили. Среди них обязательно выделится самый настоящий драгстер с двигателем в 1500 лошадей. Неподалеку будут оборудованы передвижные мастерские и импровизированные магазинчики по продаже аксессуаров и запчастей. Небольшой уголок отдадут под "балаган" - для владельцев отреставрированной автотехники, которые организуют своеобразный музей под открытым небом. Предпочтение отдано германским маркам, но и "иностранцы" не почувствуют тут себя обиженными. Заправлять всем будет, конечно, Rieger. <p class="text-separator"></p>Неожиданно, что в центре оставят нетронутыми 8000 кв. м - здесь будет летное поле, и желающие смогут полетать (пассажиром) на самолете или вертолете, а также весело попрыгать с парашютом. Будут и всякие другие увеселения типа поединков тхэквондистов и дискотеки с лучшими диджеями. <p class="text-separator"></p>В субботу немецким любителям тюнинга покажут прямую трансляцию с чемпионата мира по Формуле-1 во Франции. Организаторы обещают потрясающее изображение и "живой" звук. Из числа благодарных зрителей будут выбраны мисс и мистер Тюнинг, которые получат хорошие призы. А ночью логично пройдет эротическое шоу... <p class="text-separator"></p>Что, почитали-прослезились? Да, для нас пока все это звучит как байки Остапа Бендера лопухастым васюкинцам. Наши-то автошоу и рядом не стояли - с таким абсолютно "местечковым" событием. <p class="text-separator"></p>Ладно, все же мы на месте не совсем стоим. Ползем потихоньку по проторенной дорожке. Пройдет время - покажем этим немцам, как умеют русские автолюбители отдыхать... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1663-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1663-mestechkovoje_sobytije/">Местечковое Событие</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-nKxjlJHvqzgAp1Jmt6R8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2aBcpJ3GzUgI-DU4C1ESEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zcZMxS6d_VPVPXJe9XUIhg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fSFDxZy8rwdtgQ1Vf9vu6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/JRL402D9h1IRFOUktVUaZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4mlQUITVmIRE2Y7J-9GO3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/I1ZLOJgutRsrKbWycOWFLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Местечковое Событие </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-nKxjlJHvqzgAp1Jmt6R8Q" alt="Местечковое Событие — фото 34786" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aBcpJ3GzUgI-DU4C1ESEw" alt="Местечковое Событие — фото 34787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zcZMxS6d_VPVPXJe9XUIhg" alt="Местечковое Событие — фото 34788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSFDxZy8rwdtgQ1Vf9vu6w" alt="Местечковое Событие — фото 34789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JRL402D9h1IRFOUktVUaZQ" alt="Местечковое Событие — фото 34790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4mlQUITVmIRE2Y7J-9GO3g" alt="Местечковое Событие — фото 34791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I1ZLOJgutRsrKbWycOWFLg" alt="Местечковое Событие — фото 34792" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Местечковое Событие</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Германским автолюбителям можно позавидовать хотя бы потому, что у них полно всевозможных шоу, покатушек и тусовок. Причем на редкость массовых, веселых и неофициальных. И что самое удивительное - некоторые съезды устраивают тюнинговые компании. Вот уж отличный способ рекламировать свою продукцию!
  <p class="text-separator"></p>На съезд, несомненно, соберется целая армия любителей тюнинга - других посмотреть и себя показать. А показать-то есть что: владельцы самых красивых автомобилей Rieger (см. фото) ни за что не останутся дома. Впрочем, и из других "конюшен" притащат все самое дорогое и блестючее. Ворот на этом аэродроме не будет - въезд открыт для всех.
  <p class="text-separator"></p>Часть поля традиционно отдадут под палаточный лагерь, где разместятся тысячи людей. Романтика! 
  <p class="text-separator"></p>Потом обитатели палаток вылезут на взлетные дорожки, взнуздают своих немыслимых красавцев и устроят мощное "дерби" на дистанции в 1/8 мили. Среди них обязательно выделится самый настоящий драгстер с двигателем в 1500 лошадей. Неподалеку будут оборудованы передвижные мастерские и импровизированные магазинчики по продаже аксессуаров и запчастей. Небольшой уголок отдадут под "балаган" - для владельцев отреставрированной автотехники, которые организуют своеобразный музей под открытым небом. Предпочтение отдано германским маркам, но и "иностранцы" не почувствуют тут себя обиженными. Заправлять всем будет, конечно, Rieger.
  <p class="text-separator"></p>Неожиданно, что в центре оставят нетронутыми 8000 кв. м - здесь будет летное поле, и желающие смогут полетать (пассажиром) на самолете или вертолете, а также весело попрыгать с парашютом. Будут и всякие другие увеселения типа поединков тхэквондистов и дискотеки с лучшими диджеями. 
  <p class="text-separator"></p>В субботу немецким любителям тюнинга покажут прямую трансляцию с чемпионата мира по Формуле-1 во Франции. Организаторы обещают потрясающее изображение и "живой" звук. Из числа благодарных зрителей будут выбраны мисс и мистер Тюнинг, которые получат хорошие призы. А ночью логично пройдет эротическое шоу... 
  <p class="text-separator"></p>Что, почитали-прослезились? Да, для нас пока все это звучит как байки Остапа Бендера лопухастым васюкинцам. Наши-то автошоу и рядом не стояли - с таким абсолютно "местечковым" событием. 
  <p class="text-separator"></p>Ладно, все же мы на месте не совсем стоим. Ползем потихоньку по проторенной дорожке. Пройдет время - покажем этим немцам, как умеют русские автолюбители отдыхать...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34786, 34787, 34788, 34789, 34790, 34791, 34792"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Германским автолюбителям можно позавидовать хотя бы потому, что у них полно всевозможных шоу, покатушек и тусовок. Причем на редкость массовых, веселых и неофициальных. И что самое удивительное - некоторые съезды устраивают тюнинговые компании. Вот уж отличный способ рекламировать свою продукцию!
  <p class="text-separator"></p>На съезд, несомненно, соберется целая армия любителей тюнинга - других посмотреть и себя показать. А показать-то есть что: владельцы самых красивых автомобилей Rieger (см. фото) ни за что не останутся дома. Впрочем, и из других "конюшен" притащат все самое дорогое и блестючее. Ворот на этом аэродроме не будет - въезд открыт для всех.
  <p class="text-separator"></p>Часть поля традиционно отдадут под палаточный лагерь, где разместятся тысячи людей. Романтика! 
  <p class="text-separator"></p>Потом обитатели палаток вылезут на взлетные дорожки, взнуздают своих немыслимых красавцев и устроят мощное "дерби" на дистанции в 1/8 мили. Среди них обязательно выделится самый настоящий драгстер с двигателем в 1500 лошадей. Неподалеку будут оборудованы передвижные мастерские и импровизированные магазинчики по продаже аксессуаров и запчастей. Небольшой уголок отдадут под "балаган" - для владельцев отреставрированной автотехники, которые организуют своеобразный музей под открытым небом. Предпочтение отдано германским маркам, но и "иностранцы" не почувствуют тут себя обиженными. Заправлять всем будет, конечно, Rieger.
  <p class="text-separator"></p>Неожиданно, что в центре оставят нетронутыми 8000 кв. м - здесь будет летное поле, и желающие смогут полетать (пассажиром) на самолете или вертолете, а также весело попрыгать с парашютом. Будут и всякие другие увеселения типа поединков тхэквондистов и дискотеки с лучшими диджеями. 
  <p class="text-separator"></p>В субботу немецким любителям тюнинга покажут прямую трансляцию с чемпионата мира по Формуле-1 во Франции. Организаторы обещают потрясающее изображение и "живой" звук. Из числа благодарных зрителей будут выбраны мисс и мистер Тюнинг, которые получат хорошие призы. А ночью логично пройдет эротическое шоу... 
  <p class="text-separator"></p>Что, почитали-прослезились? Да, для нас пока все это звучит как байки Остапа Бендера лопухастым васюкинцам. Наши-то автошоу и рядом не стояли - с таким абсолютно "местечковым" событием. 
  <p class="text-separator"></p>Ладно, все же мы на месте не совсем стоим. Ползем потихоньку по проторенной дорожке. Пройдет время - покажем этим немцам, как умеют русские автолюбители отдыхать...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-nKxjlJHvqzgAp1Jmt6R8Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2aBcpJ3GzUgI-DU4C1ESEw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zcZMxS6d_VPVPXJe9XUIhg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fSFDxZy8rwdtgQ1Vf9vu6w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JRL402D9h1IRFOUktVUaZQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mlQUITVmIRE2Y7J-9GO3g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1ZLOJgutRsrKbWycOWFLg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Германским автолюбителям можно позавидовать хотя бы потому, что у них полно всевозможных шоу, покатушек и тусовок. Причем на редкость массовых, веселых и неофициальных. И что самое удивительное - некоторые съезды устраивают тюнинговые компании. Вот уж отличный способ рекламировать свою продукцию! <p class="text-separator"></p>На съезд, несомненно, соберется целая армия любителей тюнинга - других посмотреть и себя показать. А показать-то есть что: владельцы самых красивых автомобилей Rieger (см. фото) ни за что не останутся дома. Впрочем, и из других "конюшен" притащат все самое дорогое и блестючее. Ворот на этом аэродроме не будет - въезд открыт для всех. <p class="text-separator"></p>Часть поля традиционно отдадут под палаточный лагерь, где разместятся тысячи людей. Романтика! <p class="text-separator"></p>Потом обитатели палаток вылезут на взлетные дорожки, взнуздают своих немыслимых красавцев и устроят мощное "дерби" на дистанции в 1/8 мили. Среди них обязательно выделится самый настоящий драгстер с двигателем в 1500 лошадей. Неподалеку будут оборудованы передвижные мастерские и импровизированные магазинчики по продаже аксессуаров и запчастей. Небольшой уголок отдадут под "балаган" - для владельцев отреставрированной автотехники, которые организуют своеобразный музей под открытым небом. Предпочтение отдано германским маркам, но и "иностранцы" не почувствуют тут себя обиженными. Заправлять всем будет, конечно, Rieger. <p class="text-separator"></p>Неожиданно, что в центре оставят нетронутыми 8000 кв. м - здесь будет летное поле, и желающие смогут полетать (пассажиром) на самолете или вертолете, а также весело попрыгать с парашютом. Будут и всякие другие увеселения типа поединков тхэквондистов и дискотеки с лучшими диджеями. <p class="text-separator"></p>В субботу немецким любителям тюнинга покажут прямую трансляцию с чемпионата мира по Формуле-1 во Франции. Организаторы обещают потрясающее изображение и "живой" звук. Из числа благодарных зрителей будут выбраны мисс и мистер Тюнинг, которые получат хорошие призы. А ночью логично пройдет эротическое шоу... <p class="text-separator"></p>Что, почитали-прослезились? Да, для нас пока все это звучит как байки Остапа Бендера лопухастым васюкинцам. Наши-то автошоу и рядом не стояли - с таким абсолютно "местечковым" событием. <p class="text-separator"></p>Ладно, все же мы на месте не совсем стоим. Ползем потихоньку по проторенной дорожке. Пройдет время - покажем этим немцам, как умеют русские автолюбители отдыхать... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1663-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1663-mestechkovoje_sobytije/">Местечковое Событие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-nKxjlJHvqzgAp1Jmt6R8Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2aBcpJ3GzUgI-DU4C1ESEw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zcZMxS6d_VPVPXJe9XUIhg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fSFDxZy8rwdtgQ1Vf9vu6w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JRL402D9h1IRFOUktVUaZQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4mlQUITVmIRE2Y7J-9GO3g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I1ZLOJgutRsrKbWycOWFLg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Местечковое Событие </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nKxjlJHvqzgAp1Jmt6R8Q" alt="Местечковое Событие — фото 34786" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2aBcpJ3GzUgI-DU4C1ESEw" alt="Местечковое Событие — фото 34787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zcZMxS6d_VPVPXJe9XUIhg" alt="Местечковое Событие — фото 34788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fSFDxZy8rwdtgQ1Vf9vu6w" alt="Местечковое Событие — фото 34789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JRL402D9h1IRFOUktVUaZQ" alt="Местечковое Событие — фото 34790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4mlQUITVmIRE2Y7J-9GO3g" alt="Местечковое Событие — фото 34791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I1ZLOJgutRsrKbWycOWFLg" alt="Местечковое Событие — фото 34792" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Местечковое Событие</span></div></div>

Местечковое Событие

<p class="text-separator"></p>18 апреля в Москве, в рамках <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day, состоялась российская премьера новой версии <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a> - Renegade («Отступник»). А незадолго до этого дня компания представила пакет дополнительных деталей, названный Red River («Красная река»). <p class="text-separator"></p>Слово Renegade впервые появилось на автомобиле <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> в 1964 году. Это был Wagoneer, предок нынешнего <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a>. Считалось, что Renegade - лучшая машина для настоящего искателя приключений. Теперь название решили вернуть и присвоили его самой «экстремальной» версии. <p class="text-separator"></p>А Red River - исторический город в горах Роки, основанный поселенцами в ХVIII веке. Сейчас он окружен заповедными лесами. Это место проведения джиперских слетов. <p class="text-separator"></p>Кстати, <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> с пакетом Red River будет продаваться в Канаде под именем Rocky Mountain («Скалистые горы»), а в США - Freedom Edition: это по-американски что-то типа «Версия свободы». Тоже красиво... <p class="text-separator"></p>Имена вполне в национальных традициях, а какова внешняя атрибуция? <p class="text-separator"></p>Renegade заимствовал выразительную внешность <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>, добавив к ней акценты «прочного» дизайна, взятые у концептa Dakar. «Именно Dakar вдохновил первоначальный дизайн Cherokee», - сказал Рик Анейрос (Rick Aneiros), вице-президент корпорации DaimlerChrysler по разработке автомобилей <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>. <p class="text-separator"></p>Для искателей приключений на крышу водрузили рампу (поперечную дугу) с дополнительными фарами. Проще говоря, повесили «люстру». На оперение привинтили защитные пластиковые накладки. Под порогами поставили съемные подножки. Для красоты переднюю часть сделали двухцветной, а буквы на шинах - белыми. <p class="text-separator"></p>А Renegade в целом будет в трех расцветках - Bright Cactus Green («Ярко-зеленый кактус»), Bright Silver («Блестящее серебро») и Light Khaki («Светлый хаки»). Все это, впрочем, никак не выбивается из этнической идеи. <p class="text-separator"></p>Забавляет концепция стиля, озвученная Клайдом Неем (Clyde Ney), дизайнером Jeep: «Renegade - для тех людей, которые стремятся веселиться 24 часа в сутки». И чтобы они не скучали, придуман «веселенький» салон: передние сиденья с обивкой из кожи и плетеной ткани, в спинках большие карманы для карт и мелких вещей. Отделка панелей из полированного алюминия оживляет салон и делает его моднее. Renegade комплектуют 3,7-литровым бензиновым V-6 PowerTech с четырехступенчатой АКП. В пресс-релизе представители компании указали, что «этот двигатель превосходит всех своих соперников по классу, развивая максимальную мощность 210 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 319 Н*м при 4000 об/мин». <p class="text-separator"></p>В подвеске <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> установлены новые амортизаторы, пружины и демпферы ударов. Инженеры поставили реечный рулевой механизм с хорошей «обратной связью», снизив усилие на баранке. <p class="text-separator"></p>Забота конструкторов о сохранении жизни веселящихся пассажиров выразилась в хитрой системе подушек безопасности. В стандартном варианте подушки водителя и пассажира могут сработать по одной из четырех программ - в зависимости от силы удара. Боковые шторки надуваются всегда одинаково. Единственный, кого они не могут защитить, - средний пассажир заднего ряда. Но его подстрахуют соседи... Если успеют. <p class="text-separator"></p>Uniframe - рама, объединенная с кузовом, повысила жесткость и надежность машины. 70% деталей, смонтированных под днищем, изготовлено из высокопрочной стали. <p class="text-separator"></p>Все эти меры не могли не помочь <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> получить высшие оценки экспертов США по безопасности. В тестах на боковой удар он получил пять звезд (из пяти возможных), при фронтальных столкновениях - четыре. <p class="text-separator"></p>Мы совсем забыли рассказать о «Красной реке»! Да тут все просто. Red River - это решетка радиатора, накладки на колесные арки, молдинги в цвет кузова, противотуманные фары и всесезонные шины на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Раскраска у Red River вполне этническая. Вариантов два: Bright Silver Metallic («Светлый серебристый металлик») или Black («Черный»). Пакет Red River можно заказать у любого официального дилера <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. <p class="text-separator"></p>В общем, есть основания полагать, что модные <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> будут расходиться так же хорошо, как и обычные. А может, и лучше... <p class="text-separator"></p>Во всяком случае, на <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day побывало 2000 человек, и многие стремились сесть именно за руль Renegade. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1620-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1620-nastojashhij_indejskij_etnos/">Настоящий индейский этнос</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TvrmaWh4EotEI64zxzRCGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dmnUyOoXehDVZeQC3lvz8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qZ1f2UKdX5LZwRpWhGNKMQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RDibMLVRBDvER33o3nHtMQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yI7KVLd-8bI8II9CxMH1oQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий индейский этнос </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvrmaWh4EotEI64zxzRCGg" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34773" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dmnUyOoXehDVZeQC3lvz8g" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZ1f2UKdX5LZwRpWhGNKMQ" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RDibMLVRBDvER33o3nHtMQ" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yI7KVLd-8bI8II9CxMH1oQ" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34777" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящий индейский этнос</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>18 апреля в Москве, в рамках 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day, состоялась российская премьера новой версии 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a> - Renegade («Отступник»). А незадолго до этого дня компания представила пакет дополнительных деталей, названный Red River («Красная река»). 
  <p class="text-separator"></p>Слово Renegade впервые появилось на автомобиле 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> в 1964 году. Это был Wagoneer, предок нынешнего 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a>. Считалось, что Renegade - лучшая машина для настоящего искателя приключений. Теперь название решили вернуть и присвоили его самой «экстремальной» версии. 
  <p class="text-separator"></p>А Red River - исторический город в горах Роки, основанный поселенцами в ХVIII веке. Сейчас он окружен заповедными лесами. Это место проведения джиперских слетов.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> с пакетом Red River будет продаваться в Канаде под именем Rocky Mountain («Скалистые горы»), а в США - Freedom Edition: это по-американски что-то типа «Версия свободы». Тоже красиво... 
  <p class="text-separator"></p>Имена вполне в национальных традициях, а какова внешняя атрибуция?
  <p class="text-separator"></p>Renegade заимствовал выразительную внешность 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>, добавив к ней акценты «прочного» дизайна, взятые у концептa Dakar. «Именно Dakar вдохновил первоначальный дизайн Cherokee», - сказал Рик Анейрос (Rick Aneiros), вице-президент корпорации DaimlerChrysler по разработке автомобилей 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>.
  <p class="text-separator"></p>Для искателей приключений на крышу водрузили рампу (поперечную дугу) с дополнительными фарами. Проще говоря, повесили «люстру». На оперение привинтили защитные пластиковые накладки. Под порогами поставили съемные подножки. Для красоты переднюю часть сделали двухцветной, а буквы на шинах - белыми.
  <p class="text-separator"></p>А Renegade в целом будет в трех расцветках - Bright Cactus Green («Ярко-зеленый кактус»), Bright Silver («Блестящее серебро») и Light Khaki («Светлый хаки»). Все это, впрочем, никак не выбивается из этнической идеи. 
  <p class="text-separator"></p>Забавляет концепция стиля, озвученная Клайдом Неем (Clyde Ney), дизайнером Jeep: «Renegade - для тех людей, которые стремятся веселиться 24 часа в сутки». И чтобы они не скучали, придуман «веселенький» салон: передние сиденья с обивкой из кожи и плетеной ткани, в спинках большие карманы для карт и мелких вещей. Отделка панелей из полированного алюминия оживляет салон и делает его моднее. Renegade комплектуют 3,7-литровым бензиновым V-6 PowerTech с четырехступенчатой АКП. В пресс-релизе представители компании указали, что «этот двигатель превосходит всех своих соперников по классу, развивая максимальную мощность 210 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 319 Н*м при 4000 об/мин».
  <p class="text-separator"></p>В подвеске 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> установлены новые амортизаторы, пружины и демпферы ударов. Инженеры поставили реечный рулевой механизм с хорошей «обратной связью», снизив усилие на баранке. 
  <p class="text-separator"></p>Забота конструкторов о сохранении жизни веселящихся пассажиров выразилась в хитрой системе подушек безопасности. В стандартном варианте подушки водителя и пассажира могут сработать по одной из четырех программ - в зависимости от силы удара. Боковые шторки надуваются всегда одинаково. Единственный, кого они не могут защитить, - средний пассажир заднего ряда. Но его подстрахуют соседи... Если успеют.
  <p class="text-separator"></p>Uniframe - рама, объединенная с кузовом, повысила жесткость и надежность машины. 70% деталей, смонтированных под днищем, изготовлено из высокопрочной стали.
  <p class="text-separator"></p>Все эти меры не могли не помочь 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> получить высшие оценки экспертов США по безопасности. В тестах на боковой удар он получил пять звезд (из пяти возможных), при фронтальных столкновениях - четыре. 
  <p class="text-separator"></p>Мы совсем забыли рассказать о «Красной реке»! Да тут все просто. Red River - это решетка радиатора, накладки на колесные арки, молдинги в цвет кузова, противотуманные фары и всесезонные шины на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Раскраска у Red River вполне этническая. Вариантов два: Bright Silver Metallic («Светлый серебристый металлик») или Black («Черный»). Пакет Red River можно заказать у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>.
  <p class="text-separator"></p>В общем, есть основания полагать, что модные 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> будут расходиться так же хорошо, как и обычные. А может, и лучше...
  <p class="text-separator"></p>Во всяком случае, на 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day побывало 2000 человек, и многие стремились сесть именно за руль Renegade.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34773, 34774, 34775, 34776, 34777"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>18 апреля в Москве, в рамках 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day, состоялась российская премьера новой версии 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a> - Renegade («Отступник»). А незадолго до этого дня компания представила пакет дополнительных деталей, названный Red River («Красная река»). 
  <p class="text-separator"></p>Слово Renegade впервые появилось на автомобиле 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> в 1964 году. Это был Wagoneer, предок нынешнего 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a>. Считалось, что Renegade - лучшая машина для настоящего искателя приключений. Теперь название решили вернуть и присвоили его самой «экстремальной» версии. 
  <p class="text-separator"></p>А Red River - исторический город в горах Роки, основанный поселенцами в ХVIII веке. Сейчас он окружен заповедными лесами. Это место проведения джиперских слетов.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> с пакетом Red River будет продаваться в Канаде под именем Rocky Mountain («Скалистые горы»), а в США - Freedom Edition: это по-американски что-то типа «Версия свободы». Тоже красиво... 
  <p class="text-separator"></p>Имена вполне в национальных традициях, а какова внешняя атрибуция?
  <p class="text-separator"></p>Renegade заимствовал выразительную внешность 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>, добавив к ней акценты «прочного» дизайна, взятые у концептa Dakar. «Именно Dakar вдохновил первоначальный дизайн Cherokee», - сказал Рик Анейрос (Rick Aneiros), вице-президент корпорации DaimlerChrysler по разработке автомобилей 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>.
  <p class="text-separator"></p>Для искателей приключений на крышу водрузили рампу (поперечную дугу) с дополнительными фарами. Проще говоря, повесили «люстру». На оперение привинтили защитные пластиковые накладки. Под порогами поставили съемные подножки. Для красоты переднюю часть сделали двухцветной, а буквы на шинах - белыми.
  <p class="text-separator"></p>А Renegade в целом будет в трех расцветках - Bright Cactus Green («Ярко-зеленый кактус»), Bright Silver («Блестящее серебро») и Light Khaki («Светлый хаки»). Все это, впрочем, никак не выбивается из этнической идеи. 
  <p class="text-separator"></p>Забавляет концепция стиля, озвученная Клайдом Неем (Clyde Ney), дизайнером Jeep: «Renegade - для тех людей, которые стремятся веселиться 24 часа в сутки». И чтобы они не скучали, придуман «веселенький» салон: передние сиденья с обивкой из кожи и плетеной ткани, в спинках большие карманы для карт и мелких вещей. Отделка панелей из полированного алюминия оживляет салон и делает его моднее. Renegade комплектуют 3,7-литровым бензиновым V-6 PowerTech с четырехступенчатой АКП. В пресс-релизе представители компании указали, что «этот двигатель превосходит всех своих соперников по классу, развивая максимальную мощность 210 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 319 Н*м при 4000 об/мин».
  <p class="text-separator"></p>В подвеске 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> установлены новые амортизаторы, пружины и демпферы ударов. Инженеры поставили реечный рулевой механизм с хорошей «обратной связью», снизив усилие на баранке. 
  <p class="text-separator"></p>Забота конструкторов о сохранении жизни веселящихся пассажиров выразилась в хитрой системе подушек безопасности. В стандартном варианте подушки водителя и пассажира могут сработать по одной из четырех программ - в зависимости от силы удара. Боковые шторки надуваются всегда одинаково. Единственный, кого они не могут защитить, - средний пассажир заднего ряда. Но его подстрахуют соседи... Если успеют.
  <p class="text-separator"></p>Uniframe - рама, объединенная с кузовом, повысила жесткость и надежность машины. 70% деталей, смонтированных под днищем, изготовлено из высокопрочной стали.
  <p class="text-separator"></p>Все эти меры не могли не помочь 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> получить высшие оценки экспертов США по безопасности. В тестах на боковой удар он получил пять звезд (из пяти возможных), при фронтальных столкновениях - четыре. 
  <p class="text-separator"></p>Мы совсем забыли рассказать о «Красной реке»! Да тут все просто. Red River - это решетка радиатора, накладки на колесные арки, молдинги в цвет кузова, противотуманные фары и всесезонные шины на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Раскраска у Red River вполне этническая. Вариантов два: Bright Silver Metallic («Светлый серебристый металлик») или Black («Черный»). Пакет Red River можно заказать у любого официального дилера 
  <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>.
  <p class="text-separator"></p>В общем, есть основания полагать, что модные 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> будут расходиться так же хорошо, как и обычные. А может, и лучше...
  <p class="text-separator"></p>Во всяком случае, на 
  <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day побывало 2000 человек, и многие стремились сесть именно за руль Renegade.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TvrmaWh4EotEI64zxzRCGg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dmnUyOoXehDVZeQC3lvz8g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZ1f2UKdX5LZwRpWhGNKMQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDibMLVRBDvER33o3nHtMQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yI7KVLd-8bI8II9CxMH1oQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>18 апреля в Москве, в рамках <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day, состоялась российская премьера новой версии <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a> - Renegade («Отступник»). А незадолго до этого дня компания представила пакет дополнительных деталей, названный Red River («Красная река»). <p class="text-separator"></p>Слово Renegade впервые появилось на автомобиле <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> в 1964 году. Это был Wagoneer, предок нынешнего <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a>. Считалось, что Renegade - лучшая машина для настоящего искателя приключений. Теперь название решили вернуть и присвоили его самой «экстремальной» версии. <p class="text-separator"></p>А Red River - исторический город в горах Роки, основанный поселенцами в ХVIII веке. Сейчас он окружен заповедными лесами. Это место проведения джиперских слетов. <p class="text-separator"></p>Кстати, <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> с пакетом Red River будет продаваться в Канаде под именем Rocky Mountain («Скалистые горы»), а в США - Freedom Edition: это по-американски что-то типа «Версия свободы». Тоже красиво... <p class="text-separator"></p>Имена вполне в национальных традициях, а какова внешняя атрибуция? <p class="text-separator"></p>Renegade заимствовал выразительную внешность <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>, добавив к ней акценты «прочного» дизайна, взятые у концептa Dakar. «Именно Dakar вдохновил первоначальный дизайн Cherokee», - сказал Рик Анейрос (Rick Aneiros), вице-президент корпорации DaimlerChrysler по разработке автомобилей <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a>. <p class="text-separator"></p>Для искателей приключений на крышу водрузили рампу (поперечную дугу) с дополнительными фарами. Проще говоря, повесили «люстру». На оперение привинтили защитные пластиковые накладки. Под порогами поставили съемные подножки. Для красоты переднюю часть сделали двухцветной, а буквы на шинах - белыми. <p class="text-separator"></p>А Renegade в целом будет в трех расцветках - Bright Cactus Green («Ярко-зеленый кактус»), Bright Silver («Блестящее серебро») и Light Khaki («Светлый хаки»). Все это, впрочем, никак не выбивается из этнической идеи. <p class="text-separator"></p>Забавляет концепция стиля, озвученная Клайдом Неем (Clyde Ney), дизайнером Jeep: «Renegade - для тех людей, которые стремятся веселиться 24 часа в сутки». И чтобы они не скучали, придуман «веселенький» салон: передние сиденья с обивкой из кожи и плетеной ткани, в спинках большие карманы для карт и мелких вещей. Отделка панелей из полированного алюминия оживляет салон и делает его моднее. Renegade комплектуют 3,7-литровым бензиновым V-6 PowerTech с четырехступенчатой АКП. В пресс-релизе представители компании указали, что «этот двигатель превосходит всех своих соперников по классу, развивая максимальную мощность 210 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 319 Н*м при 4000 об/мин». <p class="text-separator"></p>В подвеске <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> установлены новые амортизаторы, пружины и демпферы ударов. Инженеры поставили реечный рулевой механизм с хорошей «обратной связью», снизив усилие на баранке. <p class="text-separator"></p>Забота конструкторов о сохранении жизни веселящихся пассажиров выразилась в хитрой системе подушек безопасности. В стандартном варианте подушки водителя и пассажира могут сработать по одной из четырех программ - в зависимости от силы удара. Боковые шторки надуваются всегда одинаково. Единственный, кого они не могут защитить, - средний пассажир заднего ряда. Но его подстрахуют соседи... Если успеют. <p class="text-separator"></p>Uniframe - рама, объединенная с кузовом, повысила жесткость и надежность машины. 70% деталей, смонтированных под днищем, изготовлено из высокопрочной стали. <p class="text-separator"></p>Все эти меры не могли не помочь <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> получить высшие оценки экспертов США по безопасности. В тестах на боковой удар он получил пять звезд (из пяти возможных), при фронтальных столкновениях - четыре. <p class="text-separator"></p>Мы совсем забыли рассказать о «Красной реке»! Да тут все просто. Red River - это решетка радиатора, накладки на колесные арки, молдинги в цвет кузова, противотуманные фары и всесезонные шины на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Раскраска у Red River вполне этническая. Вариантов два: Bright Silver Metallic («Светлый серебристый металлик») или Black («Черный»). Пакет Red River можно заказать у любого официального дилера <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. <p class="text-separator"></p>В общем, есть основания полагать, что модные <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> будут расходиться так же хорошо, как и обычные. А может, и лучше... <p class="text-separator"></p>Во всяком случае, на <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day побывало 2000 человек, и многие стремились сесть именно за руль Renegade. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1620-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1620-nastojashhij_indejskij_etnos/">Настоящий индейский этнос</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TvrmaWh4EotEI64zxzRCGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dmnUyOoXehDVZeQC3lvz8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qZ1f2UKdX5LZwRpWhGNKMQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RDibMLVRBDvER33o3nHtMQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yI7KVLd-8bI8II9CxMH1oQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий индейский этнос </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TvrmaWh4EotEI64zxzRCGg" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34773" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dmnUyOoXehDVZeQC3lvz8g" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qZ1f2UKdX5LZwRpWhGNKMQ" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RDibMLVRBDvER33o3nHtMQ" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI7KVLd-8bI8II9CxMH1oQ" alt="Настоящий индейский этнос — фото 34777" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящий индейский этнос</span></div></div>

Настоящий индейский этнос

<p class="text-separator"></p>Многие концепт-кары Pininfarina были сделаны в русле этой философии: Autobianchi A112 Giovani Spyder (1973), <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 104 Spider (1976), Ethos (1992), Barchetta Pininfarina (2001) - довольно простые, но яркие автомобили для молодых, сильных духом людей. <p class="text-separator"></p>На Enjoy можно просто ездить на работу/с работы, а потом по выходным гонять по спецтрассе вместе с такими же любителями спорткаров - этот вид отдыха становится все более и более популярным во всем мире. <p class="text-separator"></p>Машина оборудована легкосъемными крыльями, у нее отсутствуют крыша и ветровое стекло (для снижения веса кузова на треке). Правда, некоторую защиту обеспечивают большие обтекатели. Тем не менее седокам приходится одевать шлемы для защиты от ветра и пыли на большой скорости. <p class="text-separator"></p>Салон Enjoy, точнее, кокпит, выполнен по тому же принципу необходимого минимализма, функциональности и простоты форм. Обивка из водооталкивающего материала (для поездок на пляж и защиты в непогоду), панель приборов, напоминающая скорее щиток супербайка, нежели "приборку" спорткара, - с многофункциональным дисплеем, на который выводятся привычные показатели о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива и сопутствующие данные о техническом состоянии автомобиля. Кстати, следить за этими показаниями может и пассажир, который, несомненно, будет участвовать в процессе самым непосредственным образом... <p class="text-separator"></p>Молодежи обязательно понравится спортивный, вызывающий вид машины, с силуэтом, построенном на множестве острых линий, обилием спойлеров и всевозможных дефлекторовов, большими колесами и оригинальными световыми приборами. Динамика так и прет - даже если Enjoy стоит на месте. <p class="text-separator"></p>В создании автомобиля приняли участие многие уважаемые фирмы - Michelin, BBS, Sparco, Osram... Британская фирма <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, знаменитая многими "громкими" суперкарами, разработала шасси. Столпами разработки стали три принципа: максимальная компактность, легкость и прочность всех элементов. Инженеры компании пришли к выводу, что кузовные элементы могут выполнять функции декоративных деталей и обтекателей для улучшения аэродинамики, а обеспечивать жесткость и прочность сможет своеобразная "капсула", внутри которой разместятся водитель и пас... то есть пилот и штурман. <p class="text-separator"></p>Многое было позаимствовано у <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a>, широко известного своим оригинальным шасси, по большей части алюминиевым. С такой ходовой четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 кубов просто не может показаться слабым, несмотря на скромные характеристики мощности - 100,7 кВт (135 л.с.). Ведь весит Enjoy всего 750 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1653-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1653-avtobajk/">Автобайк</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_lElaWQLTGRLcSe2r8Yimw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6miiTiW8b0EjbnGNfnxAXw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автобайк </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lElaWQLTGRLcSe2r8Yimw" alt="Автобайк — фото 34696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6miiTiW8b0EjbnGNfnxAXw" alt="Автобайк — фото 34697" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автобайк</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Многие концепт-кары Pininfarina были сделаны в русле этой философии: Autobianchi A112 Giovani Spyder (1973), 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 104 Spider (1976), Ethos (1992), Barchetta Pininfarina (2001) - довольно простые, но яркие автомобили для молодых, сильных духом людей.
  <p class="text-separator"></p>На Enjoy можно просто ездить на работу/с работы, а потом по выходным гонять по спецтрассе вместе с такими же любителями спорткаров - этот вид отдыха становится все более и более популярным во всем мире. 
  <p class="text-separator"></p>Машина оборудована легкосъемными крыльями, у нее отсутствуют крыша и ветровое стекло (для снижения веса кузова на треке). Правда, некоторую защиту обеспечивают большие обтекатели. Тем не менее седокам приходится одевать шлемы для защиты от ветра и пыли на большой скорости.
  <p class="text-separator"></p>Салон Enjoy, точнее, кокпит, выполнен по тому же принципу необходимого минимализма, функциональности и простоты форм. Обивка из водооталкивающего материала (для поездок на пляж и защиты в непогоду), панель приборов, напоминающая скорее щиток супербайка, нежели "приборку" спорткара, - с многофункциональным дисплеем, на который выводятся привычные показатели о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива и сопутствующие данные о техническом состоянии автомобиля. Кстати, следить за этими показаниями может и пассажир, который, несомненно, будет участвовать в процессе самым непосредственным образом...
  <p class="text-separator"></p>Молодежи обязательно понравится спортивный, вызывающий вид машины, с силуэтом, построенном на множестве острых линий, обилием спойлеров и всевозможных дефлекторовов, большими колесами и оригинальными световыми приборами. Динамика так и прет - даже если Enjoy стоит на месте.
  <p class="text-separator"></p>В создании автомобиля приняли участие многие уважаемые фирмы - Michelin, BBS, Sparco, Osram... Британская фирма 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, знаменитая многими "громкими" суперкарами, разработала шасси. Столпами разработки стали три принципа: максимальная компактность, легкость и прочность всех элементов. Инженеры компании пришли к выводу, что кузовные элементы могут выполнять функции декоративных деталей и обтекателей для улучшения аэродинамики, а обеспечивать жесткость и прочность сможет своеобразная "капсула", внутри которой разместятся водитель и пас... то есть пилот и штурман. 
  <p class="text-separator"></p>Многое было позаимствовано у 
  <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a>, широко известного своим оригинальным шасси, по большей части алюминиевым. С такой ходовой четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 кубов просто не может показаться слабым, несмотря на скромные характеристики мощности - 100,7 кВт (135 л.с.). Ведь весит Enjoy всего 750 кг.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34696, 34697"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Многие концепт-кары Pininfarina были сделаны в русле этой философии: Autobianchi A112 Giovani Spyder (1973), 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 104 Spider (1976), Ethos (1992), Barchetta Pininfarina (2001) - довольно простые, но яркие автомобили для молодых, сильных духом людей.
  <p class="text-separator"></p>На Enjoy можно просто ездить на работу/с работы, а потом по выходным гонять по спецтрассе вместе с такими же любителями спорткаров - этот вид отдыха становится все более и более популярным во всем мире. 
  <p class="text-separator"></p>Машина оборудована легкосъемными крыльями, у нее отсутствуют крыша и ветровое стекло (для снижения веса кузова на треке). Правда, некоторую защиту обеспечивают большие обтекатели. Тем не менее седокам приходится одевать шлемы для защиты от ветра и пыли на большой скорости.
  <p class="text-separator"></p>Салон Enjoy, точнее, кокпит, выполнен по тому же принципу необходимого минимализма, функциональности и простоты форм. Обивка из водооталкивающего материала (для поездок на пляж и защиты в непогоду), панель приборов, напоминающая скорее щиток супербайка, нежели "приборку" спорткара, - с многофункциональным дисплеем, на который выводятся привычные показатели о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива и сопутствующие данные о техническом состоянии автомобиля. Кстати, следить за этими показаниями может и пассажир, который, несомненно, будет участвовать в процессе самым непосредственным образом...
  <p class="text-separator"></p>Молодежи обязательно понравится спортивный, вызывающий вид машины, с силуэтом, построенном на множестве острых линий, обилием спойлеров и всевозможных дефлекторовов, большими колесами и оригинальными световыми приборами. Динамика так и прет - даже если Enjoy стоит на месте.
  <p class="text-separator"></p>В создании автомобиля приняли участие многие уважаемые фирмы - Michelin, BBS, Sparco, Osram... Британская фирма 
  <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, знаменитая многими "громкими" суперкарами, разработала шасси. Столпами разработки стали три принципа: максимальная компактность, легкость и прочность всех элементов. Инженеры компании пришли к выводу, что кузовные элементы могут выполнять функции декоративных деталей и обтекателей для улучшения аэродинамики, а обеспечивать жесткость и прочность сможет своеобразная "капсула", внутри которой разместятся водитель и пас... то есть пилот и штурман. 
  <p class="text-separator"></p>Многое было позаимствовано у 
  <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a>, широко известного своим оригинальным шасси, по большей части алюминиевым. С такой ходовой четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 кубов просто не может показаться слабым, несмотря на скромные характеристики мощности - 100,7 кВт (135 л.с.). Ведь весит Enjoy всего 750 кг.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lElaWQLTGRLcSe2r8Yimw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6miiTiW8b0EjbnGNfnxAXw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Многие концепт-кары Pininfarina были сделаны в русле этой философии: Autobianchi A112 Giovani Spyder (1973), <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 104 Spider (1976), Ethos (1992), Barchetta Pininfarina (2001) - довольно простые, но яркие автомобили для молодых, сильных духом людей. <p class="text-separator"></p>На Enjoy можно просто ездить на работу/с работы, а потом по выходным гонять по спецтрассе вместе с такими же любителями спорткаров - этот вид отдыха становится все более и более популярным во всем мире. <p class="text-separator"></p>Машина оборудована легкосъемными крыльями, у нее отсутствуют крыша и ветровое стекло (для снижения веса кузова на треке). Правда, некоторую защиту обеспечивают большие обтекатели. Тем не менее седокам приходится одевать шлемы для защиты от ветра и пыли на большой скорости. <p class="text-separator"></p>Салон Enjoy, точнее, кокпит, выполнен по тому же принципу необходимого минимализма, функциональности и простоты форм. Обивка из водооталкивающего материала (для поездок на пляж и защиты в непогоду), панель приборов, напоминающая скорее щиток супербайка, нежели "приборку" спорткара, - с многофункциональным дисплеем, на который выводятся привычные показатели о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива и сопутствующие данные о техническом состоянии автомобиля. Кстати, следить за этими показаниями может и пассажир, который, несомненно, будет участвовать в процессе самым непосредственным образом... <p class="text-separator"></p>Молодежи обязательно понравится спортивный, вызывающий вид машины, с силуэтом, построенном на множестве острых линий, обилием спойлеров и всевозможных дефлекторовов, большими колесами и оригинальными световыми приборами. Динамика так и прет - даже если Enjoy стоит на месте. <p class="text-separator"></p>В создании автомобиля приняли участие многие уважаемые фирмы - Michelin, BBS, Sparco, Osram... Британская фирма <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, знаменитая многими "громкими" суперкарами, разработала шасси. Столпами разработки стали три принципа: максимальная компактность, легкость и прочность всех элементов. Инженеры компании пришли к выводу, что кузовные элементы могут выполнять функции декоративных деталей и обтекателей для улучшения аэродинамики, а обеспечивать жесткость и прочность сможет своеобразная "капсула", внутри которой разместятся водитель и пас... то есть пилот и штурман. <p class="text-separator"></p>Многое было позаимствовано у <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a>, широко известного своим оригинальным шасси, по большей части алюминиевым. С такой ходовой четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 кубов просто не может показаться слабым, несмотря на скромные характеристики мощности - 100,7 кВт (135 л.с.). Ведь весит Enjoy всего 750 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1653-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1653-avtobajk/">Автобайк</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lElaWQLTGRLcSe2r8Yimw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6miiTiW8b0EjbnGNfnxAXw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автобайк </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lElaWQLTGRLcSe2r8Yimw" alt="Автобайк — фото 34696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6miiTiW8b0EjbnGNfnxAXw" alt="Автобайк — фото 34697" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автобайк</span></div></div>

Автобайк

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>- новый концепт просто продолжает традицию MMC давать своим неопределенным детищам ничего не значащие для постороннего слуха техноимена. <p class="text-separator"></p>У CZ2 Cabroliet - модный элегантный силуэт. Стиль создают изящные элементы: популярные ныне сдвоенные решетки простой формы, оптические приборы на светодиодах, широкие панели без отделки. <p class="text-separator"></p>Автомобиль кажется совсем небольшим и очень легким. Однако при базе 2500 мм он легко вмещает четырех пассажиров, которые не чувствуют себя стесненными. Такой простор дает расстановка колес по углам кузова. Огромные двери распахиваются широко, а хитро расставленные сиденья оставляют водителю и пассажирам максимум пространства. <p class="text-separator"></p>Кузов окрашен эмалью, изготовленной по новой технологии. Чуть тронутое зеленым оттенком серебро сочетается с оранжевым полихромом, проявляющимся на взгляд мелкими пигментыми вкраплениями. Это придает кузову автомобиля особую "теплоту". <p class="text-separator"></p>В отделке интерьера доминируют материалы успокаивающих пастельных тонов, среди которых превалирует светло-зеленый. Среди прочих деталей выделяются терракторовые кнопки, выключатели и накладка центральной консоли. Несмотря на технологичный вид, все материалы - натуральные или идентичные натуральным. <p class="text-separator"></p>В каждую дверь встроена хозяйственная сумка, вынув которую можно отправиться за покупками. Сумки (опять же светло-зеленые) прекрасно гармонируют с весенним нарядом и окружающей средой. Стильную сумочку поменьше можно повесить на плечо, сложив туда личные вещи. <p class="text-separator"></p>1,5-литровый двигатель MIVEC1 можно назвать балансом между мощностью и экономичностью. Разумеется, создатели CZ2 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a> не забыли об экологии: все мыслимые Евро учтены. <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая коробка передач INVECS-III адаптируется к условиям движения и помогает новичку избежать ошибок в управлении. Для любителей активной езды предусмотрены кнопочки выбора передач на руле. <p class="text-separator"></p>Остается непонятным, зачем в небольшом автомобиле установлена камера заднего вида, призванная помогать водителю при парковке. Хотя не исключено, что основными покупателями этой модели, если она когда-либо поступит в серию, станут молодые, неопытные водители, изрядная часть которых - женщины. Им весь этот весенне-летний ансамбль наверняка понравится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1656-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1656-veseneje_nastrojenije/">Весенее настроение</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cuM1i1hB-abtHoQiYqe1jQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-SDsSVbDQH-YkC-Ln8k40g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ra7i8Fjvlo-Q_MVsfEe-IQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весенее настроение </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cuM1i1hB-abtHoQiYqe1jQ" alt="Весенее настроение — фото 34668" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-SDsSVbDQH-YkC-Ln8k40g" alt="Весенее настроение — фото 34669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ra7i8Fjvlo-Q_MVsfEe-IQ" alt="Весенее настроение — фото 34670" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Весенее настроение</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>- новый концепт просто продолжает традицию MMC давать своим неопределенным детищам ничего не значащие для постороннего слуха техноимена.
  <p class="text-separator"></p>У CZ2 Cabroliet - модный элегантный силуэт. Стиль создают изящные элементы: популярные ныне сдвоенные решетки простой формы, оптические приборы на светодиодах, широкие панели без отделки.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль кажется совсем небольшим и очень легким. Однако при базе 2500 мм он легко вмещает четырех пассажиров, которые не чувствуют себя стесненными. Такой простор дает расстановка колес по углам кузова. Огромные двери распахиваются широко, а хитро расставленные сиденья оставляют водителю и пассажирам максимум пространства.
  <p class="text-separator"></p>Кузов окрашен эмалью, изготовленной по новой технологии. Чуть тронутое зеленым оттенком серебро сочетается с оранжевым полихромом, проявляющимся на взгляд мелкими пигментыми вкраплениями. Это придает кузову автомобиля особую "теплоту".
  <p class="text-separator"></p>В отделке интерьера доминируют материалы успокаивающих пастельных тонов, среди которых превалирует светло-зеленый. Среди прочих деталей выделяются терракторовые кнопки, выключатели и накладка центральной консоли. Несмотря на технологичный вид, все материалы - натуральные или идентичные натуральным. 
  <p class="text-separator"></p>В каждую дверь встроена хозяйственная сумка, вынув которую можно отправиться за покупками. Сумки (опять же светло-зеленые) прекрасно гармонируют с весенним нарядом и окружающей средой. Стильную сумочку поменьше можно повесить на плечо, сложив туда личные вещи.
  <p class="text-separator"></p>1,5-литровый двигатель MIVEC1 можно назвать балансом между мощностью и экономичностью. Разумеется, создатели CZ2 
  <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a> не забыли об экологии: все мыслимые Евро учтены.
  <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая коробка передач INVECS-III адаптируется к условиям движения и помогает новичку избежать ошибок в управлении. Для любителей активной езды предусмотрены кнопочки выбора передач на руле. 
  <p class="text-separator"></p>Остается непонятным, зачем в небольшом автомобиле установлена камера заднего вида, призванная помогать водителю при парковке. Хотя не исключено, что основными покупателями этой модели, если она когда-либо поступит в серию, станут молодые, неопытные водители, изрядная часть которых - женщины. Им весь этот весенне-летний ансамбль наверняка понравится.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34668, 34669, 34670"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>- новый концепт просто продолжает традицию MMC давать своим неопределенным детищам ничего не значащие для постороннего слуха техноимена.
  <p class="text-separator"></p>У CZ2 Cabroliet - модный элегантный силуэт. Стиль создают изящные элементы: популярные ныне сдвоенные решетки простой формы, оптические приборы на светодиодах, широкие панели без отделки.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль кажется совсем небольшим и очень легким. Однако при базе 2500 мм он легко вмещает четырех пассажиров, которые не чувствуют себя стесненными. Такой простор дает расстановка колес по углам кузова. Огромные двери распахиваются широко, а хитро расставленные сиденья оставляют водителю и пассажирам максимум пространства.
  <p class="text-separator"></p>Кузов окрашен эмалью, изготовленной по новой технологии. Чуть тронутое зеленым оттенком серебро сочетается с оранжевым полихромом, проявляющимся на взгляд мелкими пигментыми вкраплениями. Это придает кузову автомобиля особую "теплоту".
  <p class="text-separator"></p>В отделке интерьера доминируют материалы успокаивающих пастельных тонов, среди которых превалирует светло-зеленый. Среди прочих деталей выделяются терракторовые кнопки, выключатели и накладка центральной консоли. Несмотря на технологичный вид, все материалы - натуральные или идентичные натуральным. 
  <p class="text-separator"></p>В каждую дверь встроена хозяйственная сумка, вынув которую можно отправиться за покупками. Сумки (опять же светло-зеленые) прекрасно гармонируют с весенним нарядом и окружающей средой. Стильную сумочку поменьше можно повесить на плечо, сложив туда личные вещи.
  <p class="text-separator"></p>1,5-литровый двигатель MIVEC1 можно назвать балансом между мощностью и экономичностью. Разумеется, создатели CZ2 
  <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a> не забыли об экологии: все мыслимые Евро учтены.
  <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая коробка передач INVECS-III адаптируется к условиям движения и помогает новичку избежать ошибок в управлении. Для любителей активной езды предусмотрены кнопочки выбора передач на руле. 
  <p class="text-separator"></p>Остается непонятным, зачем в небольшом автомобиле установлена камера заднего вида, призванная помогать водителю при парковке. Хотя не исключено, что основными покупателями этой модели, если она когда-либо поступит в серию, станут молодые, неопытные водители, изрядная часть которых - женщины. Им весь этот весенне-летний ансамбль наверняка понравится.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cuM1i1hB-abtHoQiYqe1jQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-SDsSVbDQH-YkC-Ln8k40g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ra7i8Fjvlo-Q_MVsfEe-IQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>- новый концепт просто продолжает традицию MMC давать своим неопределенным детищам ничего не значащие для постороннего слуха техноимена. <p class="text-separator"></p>У CZ2 Cabroliet - модный элегантный силуэт. Стиль создают изящные элементы: популярные ныне сдвоенные решетки простой формы, оптические приборы на светодиодах, широкие панели без отделки. <p class="text-separator"></p>Автомобиль кажется совсем небольшим и очень легким. Однако при базе 2500 мм он легко вмещает четырех пассажиров, которые не чувствуют себя стесненными. Такой простор дает расстановка колес по углам кузова. Огромные двери распахиваются широко, а хитро расставленные сиденья оставляют водителю и пассажирам максимум пространства. <p class="text-separator"></p>Кузов окрашен эмалью, изготовленной по новой технологии. Чуть тронутое зеленым оттенком серебро сочетается с оранжевым полихромом, проявляющимся на взгляд мелкими пигментыми вкраплениями. Это придает кузову автомобиля особую "теплоту". <p class="text-separator"></p>В отделке интерьера доминируют материалы успокаивающих пастельных тонов, среди которых превалирует светло-зеленый. Среди прочих деталей выделяются терракторовые кнопки, выключатели и накладка центральной консоли. Несмотря на технологичный вид, все материалы - натуральные или идентичные натуральным. <p class="text-separator"></p>В каждую дверь встроена хозяйственная сумка, вынув которую можно отправиться за покупками. Сумки (опять же светло-зеленые) прекрасно гармонируют с весенним нарядом и окружающей средой. Стильную сумочку поменьше можно повесить на плечо, сложив туда личные вещи. <p class="text-separator"></p>1,5-литровый двигатель MIVEC1 можно назвать балансом между мощностью и экономичностью. Разумеется, создатели CZ2 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a> не забыли об экологии: все мыслимые Евро учтены. <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая коробка передач INVECS-III адаптируется к условиям движения и помогает новичку избежать ошибок в управлении. Для любителей активной езды предусмотрены кнопочки выбора передач на руле. <p class="text-separator"></p>Остается непонятным, зачем в небольшом автомобиле установлена камера заднего вида, призванная помогать водителю при парковке. Хотя не исключено, что основными покупателями этой модели, если она когда-либо поступит в серию, станут молодые, неопытные водители, изрядная часть которых - женщины. Им весь этот весенне-летний ансамбль наверняка понравится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1656-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1656-veseneje_nastrojenije/">Весенее настроение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cuM1i1hB-abtHoQiYqe1jQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-SDsSVbDQH-YkC-Ln8k40g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ra7i8Fjvlo-Q_MVsfEe-IQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весенее настроение </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cuM1i1hB-abtHoQiYqe1jQ" alt="Весенее настроение — фото 34668" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-SDsSVbDQH-YkC-Ln8k40g" alt="Весенее настроение — фото 34669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ra7i8Fjvlo-Q_MVsfEe-IQ" alt="Весенее настроение — фото 34670" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Весенее настроение</span></div></div>

Весенее настроение

<p class="text-separator"></p>Конечно, для подготовки такой машины пришлось основательно переделывать "исходник", так что в итоге от него осталось совсем немного - некоторые кузовные панели и стекла. Кстати, боковые окошки оснастили электроподогревом: соревнования часто проходят в ненастную погоду, а хорошая обзорность - маленький шаг к победе. Подогреваемой сделали и зону "дворников". Расширилась колея, увеличилась база. Поставили большущие "катки" с широченными шинами. Само собой, пришлось увеличивать колесные арки так, что машина здорово раздалась "вширь". Для установки полноприводной трансмиссии и спортивной выхлопной системы заново изготовлен пол кузова. Новый топливный бак может вместить 90 литров "горючего". <p class="text-separator"></p>Об аэродинамическом обвесе можно и не говорить - все есть, всенепременно: разглядывайте на фото. Любуйтесь. <p class="text-separator"></p>Двигатель Fabia WRC - одна из вариаций мотора раллийной Octavia. Это четырехцилиндровый турбонаддувный агрегат объемом 2000 см3 и мощностью 221 кВт (300 л.с.) <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатую коробку передач создатели нарекли semi-automatic, то есть "полуавтоматической". Теперь для смены передачи пилоту не нужно дергать рычаг коробки - достаточно просто нажать кнопку на "баранке". Удобно, быстро. Все три дифференциала - передний, задний и межосевой - контролируются электроникой. За согласование работы трансмиссии и двигателя отвечает процессор CAN-Bus. <p class="text-separator"></p>Подвеска - одна из вариаций старого доброго Мак-Ферсона. Естественно, специально подготовленная к соревнованиям. Дорожный просвет можно изменять в диапазоне от 80 до 240 мм, в зависимости от дорожных условий. <p class="text-separator"></p>Несмотря на модерн, в WRC все предельно функционально, в том числе и интерьер. Тут ни одной лишней детали. К слову сказать, от стандартного салона осталась только приборная панель. Точнее - ее очертания. А сама она изготовлена заново. Вместо лампочек - яркие светодиоды. Почетное место занимает цифровой тахометр, подсказывающий пилоту момент оптимального переключения передач. Штурману тоже есть на что поглядеть - дисплей бортового компьютера высвечивает данные о пробеге, остатке топлива в баке, времени, а навигатор помогает быстро сориентироваться на местности. <p class="text-separator"></p>Как и положено раллийному автомобилю, Fabia WRC оборудована каркасом безопасности, системой пожаротушения и аварийного отключения подачи топлива и электроэнергии, интеркомом и радиопередатчиком. В общем, все как у больших. Кто теперь скажет, что Fabia маленькая? Нашкодить-то теперь другим раллийным машинам она может будь здоров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1659-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1659-smotrite_kto_prishel/">Смотрите, кто пришел!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uBPobZjp7cdZnn4rzD1t9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OceqTkFfv2oCMozkf5fd1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смотрите, кто пришел! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uBPobZjp7cdZnn4rzD1t9Q" alt="Смотрите, кто пришел! — фото 34594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OceqTkFfv2oCMozkf5fd1A" alt="Смотрите, кто пришел! — фото 34595" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотрите, кто пришел!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, для подготовки такой машины пришлось основательно переделывать "исходник", так что в итоге от него осталось совсем немного - некоторые кузовные панели и стекла. Кстати, боковые окошки оснастили электроподогревом: соревнования часто проходят в ненастную погоду, а хорошая обзорность - маленький шаг к победе. Подогреваемой сделали и зону "дворников". Расширилась колея, увеличилась база. Поставили большущие "катки" с широченными шинами. Само собой, пришлось увеличивать колесные арки так, что машина здорово раздалась "вширь". Для установки полноприводной трансмиссии и спортивной выхлопной системы заново изготовлен пол кузова. Новый топливный бак может вместить 90 литров "горючего". 
  <p class="text-separator"></p>Об аэродинамическом обвесе можно и не говорить - все есть, всенепременно: разглядывайте на фото. Любуйтесь. 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель Fabia WRC - одна из вариаций мотора раллийной Octavia. Это четырехцилиндровый турбонаддувный агрегат объемом 2000 см3 и мощностью 221 кВт (300 л.с.) 
  <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатую коробку передач создатели нарекли semi-automatic, то есть "полуавтоматической". Теперь для смены передачи пилоту не нужно дергать рычаг коробки - достаточно просто нажать кнопку на "баранке". Удобно, быстро. Все три дифференциала - передний, задний и межосевой - контролируются электроникой. За согласование работы трансмиссии и двигателя отвечает процессор CAN-Bus.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска - одна из вариаций старого доброго Мак-Ферсона. Естественно, специально подготовленная к соревнованиям. Дорожный просвет можно изменять в диапазоне от 80 до 240 мм, в зависимости от дорожных условий.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на модерн, в WRC все предельно функционально, в том числе и интерьер. Тут ни одной лишней детали. К слову сказать, от стандартного салона осталась только приборная панель. Точнее - ее очертания. А сама она изготовлена заново. Вместо лампочек - яркие светодиоды. Почетное место занимает цифровой тахометр, подсказывающий пилоту момент оптимального переключения передач. Штурману тоже есть на что поглядеть - дисплей бортового компьютера высвечивает данные о пробеге, остатке топлива в баке, времени, а навигатор помогает быстро сориентироваться на местности.
  <p class="text-separator"></p>Как и положено раллийному автомобилю, Fabia WRC оборудована каркасом безопасности, системой пожаротушения и аварийного отключения подачи топлива и электроэнергии, интеркомом и радиопередатчиком. В общем, все как у больших. Кто теперь скажет, что Fabia маленькая? Нашкодить-то теперь другим раллийным машинам она может будь здоров.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34594, 34595"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, для подготовки такой машины пришлось основательно переделывать "исходник", так что в итоге от него осталось совсем немного - некоторые кузовные панели и стекла. Кстати, боковые окошки оснастили электроподогревом: соревнования часто проходят в ненастную погоду, а хорошая обзорность - маленький шаг к победе. Подогреваемой сделали и зону "дворников". Расширилась колея, увеличилась база. Поставили большущие "катки" с широченными шинами. Само собой, пришлось увеличивать колесные арки так, что машина здорово раздалась "вширь". Для установки полноприводной трансмиссии и спортивной выхлопной системы заново изготовлен пол кузова. Новый топливный бак может вместить 90 литров "горючего". 
  <p class="text-separator"></p>Об аэродинамическом обвесе можно и не говорить - все есть, всенепременно: разглядывайте на фото. Любуйтесь. 
  <p class="text-separator"></p>Двигатель Fabia WRC - одна из вариаций мотора раллийной Octavia. Это четырехцилиндровый турбонаддувный агрегат объемом 2000 см3 и мощностью 221 кВт (300 л.с.) 
  <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатую коробку передач создатели нарекли semi-automatic, то есть "полуавтоматической". Теперь для смены передачи пилоту не нужно дергать рычаг коробки - достаточно просто нажать кнопку на "баранке". Удобно, быстро. Все три дифференциала - передний, задний и межосевой - контролируются электроникой. За согласование работы трансмиссии и двигателя отвечает процессор CAN-Bus.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска - одна из вариаций старого доброго Мак-Ферсона. Естественно, специально подготовленная к соревнованиям. Дорожный просвет можно изменять в диапазоне от 80 до 240 мм, в зависимости от дорожных условий.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на модерн, в WRC все предельно функционально, в том числе и интерьер. Тут ни одной лишней детали. К слову сказать, от стандартного салона осталась только приборная панель. Точнее - ее очертания. А сама она изготовлена заново. Вместо лампочек - яркие светодиоды. Почетное место занимает цифровой тахометр, подсказывающий пилоту момент оптимального переключения передач. Штурману тоже есть на что поглядеть - дисплей бортового компьютера высвечивает данные о пробеге, остатке топлива в баке, времени, а навигатор помогает быстро сориентироваться на местности.
  <p class="text-separator"></p>Как и положено раллийному автомобилю, Fabia WRC оборудована каркасом безопасности, системой пожаротушения и аварийного отключения подачи топлива и электроэнергии, интеркомом и радиопередатчиком. В общем, все как у больших. Кто теперь скажет, что Fabia маленькая? Нашкодить-то теперь другим раллийным машинам она может будь здоров.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uBPobZjp7cdZnn4rzD1t9Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OceqTkFfv2oCMozkf5fd1A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Конечно, для подготовки такой машины пришлось основательно переделывать "исходник", так что в итоге от него осталось совсем немного - некоторые кузовные панели и стекла. Кстати, боковые окошки оснастили электроподогревом: соревнования часто проходят в ненастную погоду, а хорошая обзорность - маленький шаг к победе. Подогреваемой сделали и зону "дворников". Расширилась колея, увеличилась база. Поставили большущие "катки" с широченными шинами. Само собой, пришлось увеличивать колесные арки так, что машина здорово раздалась "вширь". Для установки полноприводной трансмиссии и спортивной выхлопной системы заново изготовлен пол кузова. Новый топливный бак может вместить 90 литров "горючего". <p class="text-separator"></p>Об аэродинамическом обвесе можно и не говорить - все есть, всенепременно: разглядывайте на фото. Любуйтесь. <p class="text-separator"></p>Двигатель Fabia WRC - одна из вариаций мотора раллийной Octavia. Это четырехцилиндровый турбонаддувный агрегат объемом 2000 см3 и мощностью 221 кВт (300 л.с.) <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатую коробку передач создатели нарекли semi-automatic, то есть "полуавтоматической". Теперь для смены передачи пилоту не нужно дергать рычаг коробки - достаточно просто нажать кнопку на "баранке". Удобно, быстро. Все три дифференциала - передний, задний и межосевой - контролируются электроникой. За согласование работы трансмиссии и двигателя отвечает процессор CAN-Bus. <p class="text-separator"></p>Подвеска - одна из вариаций старого доброго Мак-Ферсона. Естественно, специально подготовленная к соревнованиям. Дорожный просвет можно изменять в диапазоне от 80 до 240 мм, в зависимости от дорожных условий. <p class="text-separator"></p>Несмотря на модерн, в WRC все предельно функционально, в том числе и интерьер. Тут ни одной лишней детали. К слову сказать, от стандартного салона осталась только приборная панель. Точнее - ее очертания. А сама она изготовлена заново. Вместо лампочек - яркие светодиоды. Почетное место занимает цифровой тахометр, подсказывающий пилоту момент оптимального переключения передач. Штурману тоже есть на что поглядеть - дисплей бортового компьютера высвечивает данные о пробеге, остатке топлива в баке, времени, а навигатор помогает быстро сориентироваться на местности. <p class="text-separator"></p>Как и положено раллийному автомобилю, Fabia WRC оборудована каркасом безопасности, системой пожаротушения и аварийного отключения подачи топлива и электроэнергии, интеркомом и радиопередатчиком. В общем, все как у больших. Кто теперь скажет, что Fabia маленькая? Нашкодить-то теперь другим раллийным машинам она может будь здоров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1659-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1659-smotrite_kto_prishel/">Смотрите, кто пришел!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uBPobZjp7cdZnn4rzD1t9Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OceqTkFfv2oCMozkf5fd1A","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Смотрите, кто пришел! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uBPobZjp7cdZnn4rzD1t9Q" alt="Смотрите, кто пришел! — фото 34594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OceqTkFfv2oCMozkf5fd1A" alt="Смотрите, кто пришел! — фото 34595" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотрите, кто пришел!</span></div></div>

Смотрите, кто пришел!

<p class="text-separator"></p>Время и место проведения - 24-27 апреля, Москва, Экспоцентр на Красной Пресне. <p class="text-separator"></p>Организаторы те же, что и у "Экзотики", - видимо, выставка будет на редкость интересной. Во всяком случае, в "экзотических" правилах сделать все, чтобы шоу было максимально удобным и запоминающимся. Первая приятная новость: экспозицию разместили в недавно построенном павильоне №7 - лучшем в Экспоцентре на сегодняшний день. <p class="text-separator"></p>По количеству и составу участников "Автоклассика и Тюнинг" обещает быть вполне достойной. В текущем году многие небольшие тюнинговые и реставрационные мастерские, большие фирмы подготовили интересные новинки. Кроме того, за последнее время заметно распространился интерес к теме реставрации и доводки автомобилей, так что на выставке можно будет встретиться с энтузиастами "из народа". Некоторые из них по уровню знаний не уступают "профи". <p class="text-separator"></p>В Экспоцентре обещают, что на этот раз проблем с парковками вокруг выставки не будет. Входные билеты дороговаты - 200 рублей. Но корреспонденты автоизданий (в том числе и наши) подготовят подробные репортажи с места событий. Будем надеяться, что первый смотр тюнинговых сил на Пресне не пройдет комом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1664-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1664-srazu_posle_subbotnika/">Сразу после субботника</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HztqlLaBBuT9FaA_FWS0wA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:362,&quot;height&quot;:401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HYaPgM5qorqF8GICp5GoHQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сразу после субботника </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HztqlLaBBuT9FaA_FWS0wA" alt="Сразу после субботника — фото 34582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYaPgM5qorqF8GICp5GoHQ" alt="Сразу после субботника — фото 34583" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сразу после субботника</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Время и место проведения - 24-27 апреля, Москва, Экспоцентр на Красной Пресне.
  <p class="text-separator"></p>Организаторы те же, что и у "Экзотики", - видимо, выставка будет на редкость интересной. Во всяком случае, в "экзотических" правилах сделать все, чтобы шоу было максимально удобным и запоминающимся. Первая приятная новость: экспозицию разместили в недавно построенном павильоне №7 - лучшем в Экспоцентре на сегодняшний день.
  <p class="text-separator"></p>По количеству и составу участников "Автоклассика и Тюнинг" обещает быть вполне достойной. В текущем году многие небольшие тюнинговые и реставрационные мастерские, большие фирмы подготовили интересные новинки. Кроме того, за последнее время заметно распространился интерес к теме реставрации и доводки автомобилей, так что на выставке можно будет встретиться с энтузиастами "из народа". Некоторые из них по уровню знаний не уступают "профи".
  <p class="text-separator"></p>В Экспоцентре обещают, что на этот раз проблем с парковками вокруг выставки не будет. Входные билеты дороговаты - 200 рублей. Но корреспонденты автоизданий (в том числе и наши) подготовят подробные репортажи с места событий. Будем надеяться, что первый смотр тюнинговых сил на Пресне не пройдет комом.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34582, 34583"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Время и место проведения - 24-27 апреля, Москва, Экспоцентр на Красной Пресне.
  <p class="text-separator"></p>Организаторы те же, что и у "Экзотики", - видимо, выставка будет на редкость интересной. Во всяком случае, в "экзотических" правилах сделать все, чтобы шоу было максимально удобным и запоминающимся. Первая приятная новость: экспозицию разместили в недавно построенном павильоне №7 - лучшем в Экспоцентре на сегодняшний день.
  <p class="text-separator"></p>По количеству и составу участников "Автоклассика и Тюнинг" обещает быть вполне достойной. В текущем году многие небольшие тюнинговые и реставрационные мастерские, большие фирмы подготовили интересные новинки. Кроме того, за последнее время заметно распространился интерес к теме реставрации и доводки автомобилей, так что на выставке можно будет встретиться с энтузиастами "из народа". Некоторые из них по уровню знаний не уступают "профи".
  <p class="text-separator"></p>В Экспоцентре обещают, что на этот раз проблем с парковками вокруг выставки не будет. Входные билеты дороговаты - 200 рублей. Но корреспонденты автоизданий (в том числе и наши) подготовят подробные репортажи с места событий. Будем надеяться, что первый смотр тюнинговых сил на Пресне не пройдет комом.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HztqlLaBBuT9FaA_FWS0wA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HYaPgM5qorqF8GICp5GoHQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Время и место проведения - 24-27 апреля, Москва, Экспоцентр на Красной Пресне. <p class="text-separator"></p>Организаторы те же, что и у "Экзотики", - видимо, выставка будет на редкость интересной. Во всяком случае, в "экзотических" правилах сделать все, чтобы шоу было максимально удобным и запоминающимся. Первая приятная новость: экспозицию разместили в недавно построенном павильоне №7 - лучшем в Экспоцентре на сегодняшний день. <p class="text-separator"></p>По количеству и составу участников "Автоклассика и Тюнинг" обещает быть вполне достойной. В текущем году многие небольшие тюнинговые и реставрационные мастерские, большие фирмы подготовили интересные новинки. Кроме того, за последнее время заметно распространился интерес к теме реставрации и доводки автомобилей, так что на выставке можно будет встретиться с энтузиастами "из народа". Некоторые из них по уровню знаний не уступают "профи". <p class="text-separator"></p>В Экспоцентре обещают, что на этот раз проблем с парковками вокруг выставки не будет. Входные билеты дороговаты - 200 рублей. Но корреспонденты автоизданий (в том числе и наши) подготовят подробные репортажи с места событий. Будем надеяться, что первый смотр тюнинговых сил на Пресне не пройдет комом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1664-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1664-srazu_posle_subbotnika/">Сразу после субботника</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HztqlLaBBuT9FaA_FWS0wA","alt":"","width":362,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HYaPgM5qorqF8GICp5GoHQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сразу после субботника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HztqlLaBBuT9FaA_FWS0wA" alt="Сразу после субботника — фото 34582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYaPgM5qorqF8GICp5GoHQ" alt="Сразу после субботника — фото 34583" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сразу после субботника</span></div></div>

Сразу после субботника

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>Сам я могу только присоединиться к его мнению. Но сильнее всего нас обоих удивило то, что удивит сейчас и вас, - это Evo построили тут, в России. На окраине Москвы. <p class="text-separator"></p>Бюджет превращения просто быстрого Evo в супербегуна составил около 100 тысяч американских долларов. При этом объект - "всего лишь" пятого поколения (хотя тут же, в салоне, стоят "семерки", а в США уже довольно давно представили "восьмерку"). Что делать - понятно, тюнинг - дело затяжное, и если рассказать всю историю... <p class="text-separator"></p>Не буду, не буду. Опишу только то, чем этот "эволюшн" стал сегодня. Поверьте, узнать стоит. <p class="text-separator"></p>Московский Evo - автомобиль с рекордно быстрым разгоном до "сотни" - 3,5 секунды, согласно тестам самого "Спортмобиля" на Дмитровском полигоне и замерам наших коллег-автожурналистов. И это с зимними шинами и настройками всех систем! Цифры, будто взятые из каталога "Суперавтомобили Мира", более подходящие карбоновым монстрам ценой от 150 тысяч фунтов. До двух сотен Evo разгоняется за 13 секунд - со своим обвешанным спойлерами и усеянным брешами кузовом и полным приводом. По льду и на тех же шинах. При чем тут 200? А как же без них... Ведь у техники такого уровня - свои законы и мерки. <p class="text-separator"></p>Рекордный Evo 5 - передвижная лаборатория "Спортмобиля" и японской тюнинговой фирмы HKS, самая скоростная кафедра новых технологий. Хотя с этого, вроде, все начиналось. Ведь изначально в "Спортмобиле" хотели изменить несколько настроек... <p class="text-separator"></p>Павел Рустанович, водитель-испытатель "Спортмобиля", руководитель тюнингового направления фирмы: <p class="text-separator"></p>- Новый стандартный Evolution V я купил в 1998 году. Мне очень нужна была крепкая, надежная, полноприводная машина. Все, кроме Evo, подо мной быстро разваливалось. В первую же зиму после покупки я накатал 40 тысяч, причем довольно много - по льду. И понял, что автомобиль нужно адаптировать "под себя". Например, неудобно было переключаться "вниз", форсунки переливали на холостых и недоливали на верхах... Ну и так далее. Так постепенно мы стали переделывать машину. Трудно выделить что-то главное в этом тюнинге. Всем узлам мы уделяли равное и большое внимание. <p class="text-separator"></p>Нетронутых узлов в Evo почти не осталось. Придется сказать хотя бы пару слов о каждом. Будем считать, что это вам так же интересно, как и нам. <p class="text-separator"></p>Сердце машины - аналог супермотора HKS Super Engine, точнее - его копия, собранная в России и потому сравнительно дешевая. Super Engine - это шатуны, вырезанные из холодного проката особого состава по технологии Billet, алюминиевые кованые поршни с никелевым покрытием дна, коленчатый вал, высеченный из цельного куска стали подобно тому, как скульптор вырезает из гранита фигуру. Все это хозяйство выдерживает более 8500 оборотов, и все оно - производства HKS. Плод совместной работы "Спортмобиля" и инженера Хиро Тойоды. Адаптированное под "наш" 98-ой бензин. <p class="text-separator"></p>Мотор получил турбину Garret 3040 с рабочим давлением 1,2 бар. Она отличается увеличенным объемом и "быстрыми" подшипниками, которые позволют крыльчатке раскручиваться почти мнгновенно, что, вообще-то, несвойственно для больших турбин. Перепускной клапан HKS не просто сбрасывает избыток давления в системе, но делает это плавно, стравливая ровно столько, сколько нужно. Его можно настраивать прямо на ходу. Со всеми этими прибамбасами и с тех же 1997 кубов объема, как у стандартного Evo, можно получить 750 сил. Японцы (а теперь и наши) знают, как это сделать. Но "любительский" мотор должен обладать приемлемым ресурсом. Инженеры HKS утверждают, что у Super Engine он по крайней мере не меньше, чем у стандартного лансеровского 4G63. А мощность экземпляра ограничили на уровне 490 л.с. Пока. Может быть, пока не надоест... <p class="text-separator"></p>Без хороших "мозгов" мотор не носил бы приставку "супер". Австралийский компьютер MoTeC ADL (Advanced Data Logger) - поистине универсальное устройство. Именно он позволил инженерам "Спортмобиля" создать систему SGSM II, назначение которой - согласование работы двигателя и коробки передач. <p class="text-separator"></p>SGSM II - третья система "Спортмобиля", выполняющая функцию синхронизатора силового агрегата. Необходимость такого устройства очевидна. Многие любители скорости оснащают автомобили кулачковыми коробками, которые позволяют менять передачи быстрее, нежели с обычной "механикой", на полсекунды быстрее при каждом переключении, что, оказывается, очень много. Кулачковые коробки для Evo производит английская фирма Hewland, а продает - спортивно-тюнинговая команда <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart. Естественно, делают их небольшими партиями, стоят они дорого (около 10000 у.е.), а при неумелом обращении (а это обычное явление, так как синхронизаторов нет, и во время каждого переключения нужно делать "перегазовку") очень быстро "летят". Отремонтировать такую КП сложно, а заказывать новую - дорого и утомительно. Все это и привело к идее создать устройство, которое бы избавило водителя от ошибок, а коробку - от поломок. <p class="text-separator"></p>Принцип работы SGSM II прост: устройство согласовывает обороты двигателя и вторичного вала. Происходит это в тот момент, когда пилот только начинает движение рычагом коробки. Программа выбирает нужные обороты, а дроссельная заслонка откроется ровнехонько на необходимый угол. Все происходит в доли секунды. О ценности разработки говорит и тот факт, что системой заинтересовались в Ralliart и попросили предоставить ее на тест. Так что весьма вероятно, что в скором времени отечественное устройство будет идти нарасхват в Японии и Великобритании, среди любителей тюнинга. <p class="text-separator"></p>А еще автомобиль оснащен антилагом - как на настоящих раллийных машинах. Если хотите знать, хлопки и пламя из выхлопной трубы - это последствия работы антилага, который подает топливо в турбину во время переключений передач, чтобы не терялись обороты, не возник "турбопровал". Особенно впечатляюще система действует при непрерывном разгоне - двигатель не теряет обороты вовсе, и скорость набирается ненормально ровно, что называется, "в одно дыхание". <p class="text-separator"></p>Подвеска (по-настоящему жесткая) вселяет чувство вседозволенности. Она заставляет шины цепляться за асфальт намного позже того момента, когда, по мнению Внутреннего Голоса, должно было начаться боковое скольжение. Все восторги приходятся на долю регулируемых амортизаторов Ohlins. Они действительно хороши. Такое поведение машины - заслуга и более жесткого по сравнению со "стандартом" кузова: в салоне стоит мощный каркас из труб, под капотом - растяжка. <p class="text-separator"></p>Ощущения от езды... Одни эмоции, никакого анализа. Очень громко. Ревет выхлопная система, лязгает и скрежещет кулачковая коробка - передачи переключаются ударами, сотрясая весь корпус машины. Пожалуй, это самый быстрый трактор на свете. Быстро. Кошмарно быстро. Даже по сравнению с мощными иномарками. Надежно. Можно закладывать виражи, в которые поначалу трудно поверить. Управляемость и устойчивость сверхъестественные. Кажется, что сбить его с курса сможет только выстрел из гаубицы. Все остальное позволено. Причем не важно, что под колесами. Первой сдается голова. Потом - руки и ноги. А только потом - сам автомобиль. Но это где-то за гранью. Мы ее не переступали. И... Только тихо... Кажется, нам даже не удалось к этой грани подойти... <p class="text-separator"></p>...Отстегнув четырехточечные ремни безопасности и перевалившись через трубы каркаса на улицу, хочется протереть глаза и спросить себя: "А так вообще бывает?" Ага, вот эта штука - рядом. Мотор еще рокочет. Павел улыбается. Хорошо покатались. Сэр Харрис, Вы бесконечно правы... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1651-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1651-kak_my_evo_a/">Как мы Evo, а?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6HzWDx944f30PbS7HBBpTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:490}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vLlzpCKkXY_iAp9fv_UGiw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/qsl26633BP9aqYpzWj2DZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/w6glzpmv-7pnHeo8dLCocg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/F6OSPNRHtZwWuAIxTYejKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fDW7wg5gW_T5TrJDiqDeww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pFcsxZf8hzgz-GQk6KdQ2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WaAym_YUmSWwCJbK3N8VwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как мы Evo, а? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HzWDx944f30PbS7HBBpTA" alt="Как мы Evo, а? — фото 34554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vLlzpCKkXY_iAp9fv_UGiw" alt="Как мы Evo, а? — фото 34555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qsl26633BP9aqYpzWj2DZg" alt="Как мы Evo, а? — фото 34556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6glzpmv-7pnHeo8dLCocg" alt="Как мы Evo, а? — фото 34557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6OSPNRHtZwWuAIxTYejKQ" alt="Как мы Evo, а? — фото 34558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDW7wg5gW_T5TrJDiqDeww" alt="Как мы Evo, а? — фото 34559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFcsxZf8hzgz-GQk6KdQ2A" alt="Как мы Evo, а? — фото 34560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaAym_YUmSWwCJbK3N8VwA" alt="Как мы Evo, а? — фото 34561" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как мы Evo, а?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Сам я могу только присоединиться к его мнению. Но сильнее всего нас обоих удивило то, что удивит сейчас и вас, - это Evo построили тут, в России. На окраине Москвы.
  <p class="text-separator"></p>Бюджет превращения просто быстрого Evo в супербегуна составил около 100 тысяч американских долларов. При этом объект - "всего лишь" пятого поколения (хотя тут же, в салоне, стоят "семерки", а в США уже довольно давно представили "восьмерку"). Что делать - понятно, тюнинг - дело затяжное, и если рассказать всю историю...
  <p class="text-separator"></p>Не буду, не буду. Опишу только то, чем этот "эволюшн" стал сегодня. Поверьте, узнать стоит.
  <p class="text-separator"></p>Московский Evo - автомобиль с рекордно быстрым разгоном до "сотни" - 3,5 секунды, согласно тестам самого "Спортмобиля" на Дмитровском полигоне и замерам наших коллег-автожурналистов. И это с зимними шинами и настройками всех систем! Цифры, будто взятые из каталога "Суперавтомобили Мира", более подходящие карбоновым монстрам ценой от 150 тысяч фунтов. До двух сотен Evo разгоняется за 13 секунд - со своим обвешанным спойлерами и усеянным брешами кузовом и полным приводом. По льду и на тех же шинах. При чем тут 200? А как же без них... Ведь у техники такого уровня - свои законы и мерки. 
  <p class="text-separator"></p>Рекордный Evo 5 - передвижная лаборатория "Спортмобиля" и японской тюнинговой фирмы HKS, самая скоростная кафедра новых технологий. Хотя с этого, вроде, все начиналось. Ведь изначально в "Спортмобиле" хотели изменить несколько настроек...
  <p class="text-separator"></p>Павел Рустанович, водитель-испытатель "Спортмобиля", руководитель тюнингового направления фирмы:
  <p class="text-separator"></p>- Новый стандартный Evolution V я купил в 1998 году. Мне очень нужна была крепкая, надежная, полноприводная машина. Все, кроме Evo, подо мной быстро разваливалось. В первую же зиму после покупки я накатал 40 тысяч, причем довольно много - по льду. И понял, что автомобиль нужно адаптировать "под себя". Например, неудобно было переключаться "вниз", форсунки переливали на холостых и недоливали на верхах... Ну и так далее. Так постепенно мы стали переделывать машину. Трудно выделить что-то главное в этом тюнинге. Всем узлам мы уделяли равное и большое внимание. 
  <p class="text-separator"></p>Нетронутых узлов в Evo почти не осталось. Придется сказать хотя бы пару слов о каждом. Будем считать, что это вам так же интересно, как и нам.
  <p class="text-separator"></p>Сердце машины - аналог супермотора HKS Super Engine, точнее - его копия, собранная в России и потому сравнительно дешевая. Super Engine - это шатуны, вырезанные из холодного проката особого состава по технологии Billet, алюминиевые кованые поршни с никелевым покрытием дна, коленчатый вал, высеченный из цельного куска стали подобно тому, как скульптор вырезает из гранита фигуру. Все это хозяйство выдерживает более 8500 оборотов, и все оно - производства HKS. Плод совместной работы "Спортмобиля" и инженера Хиро Тойоды. Адаптированное под "наш" 98-ой бензин.
  <p class="text-separator"></p>Мотор получил турбину Garret 3040 с рабочим давлением 1,2 бар. Она отличается увеличенным объемом и "быстрыми" подшипниками, которые позволют крыльчатке раскручиваться почти мнгновенно, что, вообще-то, несвойственно для больших турбин. Перепускной клапан HKS не просто сбрасывает избыток давления в системе, но делает это плавно, стравливая ровно столько, сколько нужно. Его можно настраивать прямо на ходу. Со всеми этими прибамбасами и с тех же 1997 кубов объема, как у стандартного Evo, можно получить 750 сил. Японцы (а теперь и наши) знают, как это сделать. Но "любительский" мотор должен обладать приемлемым ресурсом. Инженеры HKS утверждают, что у Super Engine он по крайней мере не меньше, чем у стандартного лансеровского 4G63. А мощность экземпляра ограничили на уровне 490 л.с. Пока. Может быть, пока не надоест... 
  <p class="text-separator"></p>Без хороших "мозгов" мотор не носил бы приставку "супер". Австралийский компьютер MoTeC ADL (Advanced Data Logger) - поистине универсальное устройство. Именно он позволил инженерам "Спортмобиля" создать систему SGSM II, назначение которой - согласование работы двигателя и коробки передач. 
  <p class="text-separator"></p>SGSM II - третья система "Спортмобиля", выполняющая функцию синхронизатора силового агрегата. Необходимость такого устройства очевидна. Многие любители скорости оснащают автомобили кулачковыми коробками, которые позволяют менять передачи быстрее, нежели с обычной "механикой", на полсекунды быстрее при каждом переключении, что, оказывается, очень много. Кулачковые коробки для Evo производит английская фирма Hewland, а продает - спортивно-тюнинговая команда 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart. Естественно, делают их небольшими партиями, стоят они дорого (около 10000 у.е.), а при неумелом обращении (а это обычное явление, так как синхронизаторов нет, и во время каждого переключения нужно делать "перегазовку") очень быстро "летят". Отремонтировать такую КП сложно, а заказывать новую - дорого и утомительно. Все это и привело к идее создать устройство, которое бы избавило водителя от ошибок, а коробку - от поломок.
  <p class="text-separator"></p>Принцип работы SGSM II прост: устройство согласовывает обороты двигателя и вторичного вала. Происходит это в тот момент, когда пилот только начинает движение рычагом коробки. Программа выбирает нужные обороты, а дроссельная заслонка откроется ровнехонько на необходимый угол. Все происходит в доли секунды. О ценности разработки говорит и тот факт, что системой заинтересовались в Ralliart и попросили предоставить ее на тест. Так что весьма вероятно, что в скором времени отечественное устройство будет идти нарасхват в Японии и Великобритании, среди любителей тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>А еще автомобиль оснащен антилагом - как на настоящих раллийных машинах. Если хотите знать, хлопки и пламя из выхлопной трубы - это последствия работы антилага, который подает топливо в турбину во время переключений передач, чтобы не терялись обороты, не возник "турбопровал". Особенно впечатляюще система действует при непрерывном разгоне - двигатель не теряет обороты вовсе, и скорость набирается ненормально ровно, что называется, "в одно дыхание". 
  <p class="text-separator"></p>Подвеска (по-настоящему жесткая) вселяет чувство вседозволенности. Она заставляет шины цепляться за асфальт намного позже того момента, когда, по мнению Внутреннего Голоса, должно было начаться боковое скольжение. Все восторги приходятся на долю регулируемых амортизаторов Ohlins. Они действительно хороши. Такое поведение машины - заслуга и более жесткого по сравнению со "стандартом" кузова: в салоне стоит мощный каркас из труб, под капотом - растяжка.
  <p class="text-separator"></p>Ощущения от езды... Одни эмоции, никакого анализа. Очень громко. Ревет выхлопная система, лязгает и скрежещет кулачковая коробка - передачи переключаются ударами, сотрясая весь корпус машины. Пожалуй, это самый быстрый трактор на свете. Быстро. Кошмарно быстро. Даже по сравнению с мощными иномарками. Надежно. Можно закладывать виражи, в которые поначалу трудно поверить. Управляемость и устойчивость сверхъестественные. Кажется, что сбить его с курса сможет только выстрел из гаубицы. Все остальное позволено. Причем не важно, что под колесами. Первой сдается голова. Потом - руки и ноги. А только потом - сам автомобиль. Но это где-то за гранью. Мы ее не переступали. И... Только тихо... Кажется, нам даже не удалось к этой грани подойти...
  <p class="text-separator"></p>...Отстегнув четырехточечные ремни безопасности и перевалившись через трубы каркаса на улицу, хочется протереть глаза и спросить себя: "А так вообще бывает?" Ага, вот эта штука - рядом. Мотор еще рокочет. Павел улыбается. Хорошо покатались. Сэр Харрис, Вы бесконечно правы... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34554, 34555, 34556, 34557, 34558, 34559, 34560, 34561"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Сам я могу только присоединиться к его мнению. Но сильнее всего нас обоих удивило то, что удивит сейчас и вас, - это Evo построили тут, в России. На окраине Москвы.
  <p class="text-separator"></p>Бюджет превращения просто быстрого Evo в супербегуна составил около 100 тысяч американских долларов. При этом объект - "всего лишь" пятого поколения (хотя тут же, в салоне, стоят "семерки", а в США уже довольно давно представили "восьмерку"). Что делать - понятно, тюнинг - дело затяжное, и если рассказать всю историю...
  <p class="text-separator"></p>Не буду, не буду. Опишу только то, чем этот "эволюшн" стал сегодня. Поверьте, узнать стоит.
  <p class="text-separator"></p>Московский Evo - автомобиль с рекордно быстрым разгоном до "сотни" - 3,5 секунды, согласно тестам самого "Спортмобиля" на Дмитровском полигоне и замерам наших коллег-автожурналистов. И это с зимними шинами и настройками всех систем! Цифры, будто взятые из каталога "Суперавтомобили Мира", более подходящие карбоновым монстрам ценой от 150 тысяч фунтов. До двух сотен Evo разгоняется за 13 секунд - со своим обвешанным спойлерами и усеянным брешами кузовом и полным приводом. По льду и на тех же шинах. При чем тут 200? А как же без них... Ведь у техники такого уровня - свои законы и мерки. 
  <p class="text-separator"></p>Рекордный Evo 5 - передвижная лаборатория "Спортмобиля" и японской тюнинговой фирмы HKS, самая скоростная кафедра новых технологий. Хотя с этого, вроде, все начиналось. Ведь изначально в "Спортмобиле" хотели изменить несколько настроек...
  <p class="text-separator"></p>Павел Рустанович, водитель-испытатель "Спортмобиля", руководитель тюнингового направления фирмы:
  <p class="text-separator"></p>- Новый стандартный Evolution V я купил в 1998 году. Мне очень нужна была крепкая, надежная, полноприводная машина. Все, кроме Evo, подо мной быстро разваливалось. В первую же зиму после покупки я накатал 40 тысяч, причем довольно много - по льду. И понял, что автомобиль нужно адаптировать "под себя". Например, неудобно было переключаться "вниз", форсунки переливали на холостых и недоливали на верхах... Ну и так далее. Так постепенно мы стали переделывать машину. Трудно выделить что-то главное в этом тюнинге. Всем узлам мы уделяли равное и большое внимание. 
  <p class="text-separator"></p>Нетронутых узлов в Evo почти не осталось. Придется сказать хотя бы пару слов о каждом. Будем считать, что это вам так же интересно, как и нам.
  <p class="text-separator"></p>Сердце машины - аналог супермотора HKS Super Engine, точнее - его копия, собранная в России и потому сравнительно дешевая. Super Engine - это шатуны, вырезанные из холодного проката особого состава по технологии Billet, алюминиевые кованые поршни с никелевым покрытием дна, коленчатый вал, высеченный из цельного куска стали подобно тому, как скульптор вырезает из гранита фигуру. Все это хозяйство выдерживает более 8500 оборотов, и все оно - производства HKS. Плод совместной работы "Спортмобиля" и инженера Хиро Тойоды. Адаптированное под "наш" 98-ой бензин.
  <p class="text-separator"></p>Мотор получил турбину Garret 3040 с рабочим давлением 1,2 бар. Она отличается увеличенным объемом и "быстрыми" подшипниками, которые позволют крыльчатке раскручиваться почти мнгновенно, что, вообще-то, несвойственно для больших турбин. Перепускной клапан HKS не просто сбрасывает избыток давления в системе, но делает это плавно, стравливая ровно столько, сколько нужно. Его можно настраивать прямо на ходу. Со всеми этими прибамбасами и с тех же 1997 кубов объема, как у стандартного Evo, можно получить 750 сил. Японцы (а теперь и наши) знают, как это сделать. Но "любительский" мотор должен обладать приемлемым ресурсом. Инженеры HKS утверждают, что у Super Engine он по крайней мере не меньше, чем у стандартного лансеровского 4G63. А мощность экземпляра ограничили на уровне 490 л.с. Пока. Может быть, пока не надоест... 
  <p class="text-separator"></p>Без хороших "мозгов" мотор не носил бы приставку "супер". Австралийский компьютер MoTeC ADL (Advanced Data Logger) - поистине универсальное устройство. Именно он позволил инженерам "Спортмобиля" создать систему SGSM II, назначение которой - согласование работы двигателя и коробки передач. 
  <p class="text-separator"></p>SGSM II - третья система "Спортмобиля", выполняющая функцию синхронизатора силового агрегата. Необходимость такого устройства очевидна. Многие любители скорости оснащают автомобили кулачковыми коробками, которые позволяют менять передачи быстрее, нежели с обычной "механикой", на полсекунды быстрее при каждом переключении, что, оказывается, очень много. Кулачковые коробки для Evo производит английская фирма Hewland, а продает - спортивно-тюнинговая команда 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart. Естественно, делают их небольшими партиями, стоят они дорого (около 10000 у.е.), а при неумелом обращении (а это обычное явление, так как синхронизаторов нет, и во время каждого переключения нужно делать "перегазовку") очень быстро "летят". Отремонтировать такую КП сложно, а заказывать новую - дорого и утомительно. Все это и привело к идее создать устройство, которое бы избавило водителя от ошибок, а коробку - от поломок.
  <p class="text-separator"></p>Принцип работы SGSM II прост: устройство согласовывает обороты двигателя и вторичного вала. Происходит это в тот момент, когда пилот только начинает движение рычагом коробки. Программа выбирает нужные обороты, а дроссельная заслонка откроется ровнехонько на необходимый угол. Все происходит в доли секунды. О ценности разработки говорит и тот факт, что системой заинтересовались в Ralliart и попросили предоставить ее на тест. Так что весьма вероятно, что в скором времени отечественное устройство будет идти нарасхват в Японии и Великобритании, среди любителей тюнинга.
  <p class="text-separator"></p>А еще автомобиль оснащен антилагом - как на настоящих раллийных машинах. Если хотите знать, хлопки и пламя из выхлопной трубы - это последствия работы антилага, который подает топливо в турбину во время переключений передач, чтобы не терялись обороты, не возник "турбопровал". Особенно впечатляюще система действует при непрерывном разгоне - двигатель не теряет обороты вовсе, и скорость набирается ненормально ровно, что называется, "в одно дыхание". 
  <p class="text-separator"></p>Подвеска (по-настоящему жесткая) вселяет чувство вседозволенности. Она заставляет шины цепляться за асфальт намного позже того момента, когда, по мнению Внутреннего Голоса, должно было начаться боковое скольжение. Все восторги приходятся на долю регулируемых амортизаторов Ohlins. Они действительно хороши. Такое поведение машины - заслуга и более жесткого по сравнению со "стандартом" кузова: в салоне стоит мощный каркас из труб, под капотом - растяжка.
  <p class="text-separator"></p>Ощущения от езды... Одни эмоции, никакого анализа. Очень громко. Ревет выхлопная система, лязгает и скрежещет кулачковая коробка - передачи переключаются ударами, сотрясая весь корпус машины. Пожалуй, это самый быстрый трактор на свете. Быстро. Кошмарно быстро. Даже по сравнению с мощными иномарками. Надежно. Можно закладывать виражи, в которые поначалу трудно поверить. Управляемость и устойчивость сверхъестественные. Кажется, что сбить его с курса сможет только выстрел из гаубицы. Все остальное позволено. Причем не важно, что под колесами. Первой сдается голова. Потом - руки и ноги. А только потом - сам автомобиль. Но это где-то за гранью. Мы ее не переступали. И... Только тихо... Кажется, нам даже не удалось к этой грани подойти...
  <p class="text-separator"></p>...Отстегнув четырехточечные ремни безопасности и перевалившись через трубы каркаса на улицу, хочется протереть глаза и спросить себя: "А так вообще бывает?" Ага, вот эта штука - рядом. Мотор еще рокочет. Павел улыбается. Хорошо покатались. Сэр Харрис, Вы бесконечно правы... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6HzWDx944f30PbS7HBBpTA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vLlzpCKkXY_iAp9fv_UGiw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qsl26633BP9aqYpzWj2DZg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6glzpmv-7pnHeo8dLCocg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6OSPNRHtZwWuAIxTYejKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDW7wg5gW_T5TrJDiqDeww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFcsxZf8hzgz-GQk6KdQ2A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WaAym_YUmSWwCJbK3N8VwA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Сам я могу только присоединиться к его мнению. Но сильнее всего нас обоих удивило то, что удивит сейчас и вас, - это Evo построили тут, в России. На окраине Москвы. <p class="text-separator"></p>Бюджет превращения просто быстрого Evo в супербегуна составил около 100 тысяч американских долларов. При этом объект - "всего лишь" пятого поколения (хотя тут же, в салоне, стоят "семерки", а в США уже довольно давно представили "восьмерку"). Что делать - понятно, тюнинг - дело затяжное, и если рассказать всю историю... <p class="text-separator"></p>Не буду, не буду. Опишу только то, чем этот "эволюшн" стал сегодня. Поверьте, узнать стоит. <p class="text-separator"></p>Московский Evo - автомобиль с рекордно быстрым разгоном до "сотни" - 3,5 секунды, согласно тестам самого "Спортмобиля" на Дмитровском полигоне и замерам наших коллег-автожурналистов. И это с зимними шинами и настройками всех систем! Цифры, будто взятые из каталога "Суперавтомобили Мира", более подходящие карбоновым монстрам ценой от 150 тысяч фунтов. До двух сотен Evo разгоняется за 13 секунд - со своим обвешанным спойлерами и усеянным брешами кузовом и полным приводом. По льду и на тех же шинах. При чем тут 200? А как же без них... Ведь у техники такого уровня - свои законы и мерки. <p class="text-separator"></p>Рекордный Evo 5 - передвижная лаборатория "Спортмобиля" и японской тюнинговой фирмы HKS, самая скоростная кафедра новых технологий. Хотя с этого, вроде, все начиналось. Ведь изначально в "Спортмобиле" хотели изменить несколько настроек... <p class="text-separator"></p>Павел Рустанович, водитель-испытатель "Спортмобиля", руководитель тюнингового направления фирмы: <p class="text-separator"></p>- Новый стандартный Evolution V я купил в 1998 году. Мне очень нужна была крепкая, надежная, полноприводная машина. Все, кроме Evo, подо мной быстро разваливалось. В первую же зиму после покупки я накатал 40 тысяч, причем довольно много - по льду. И понял, что автомобиль нужно адаптировать "под себя". Например, неудобно было переключаться "вниз", форсунки переливали на холостых и недоливали на верхах... Ну и так далее. Так постепенно мы стали переделывать машину. Трудно выделить что-то главное в этом тюнинге. Всем узлам мы уделяли равное и большое внимание. <p class="text-separator"></p>Нетронутых узлов в Evo почти не осталось. Придется сказать хотя бы пару слов о каждом. Будем считать, что это вам так же интересно, как и нам. <p class="text-separator"></p>Сердце машины - аналог супермотора HKS Super Engine, точнее - его копия, собранная в России и потому сравнительно дешевая. Super Engine - это шатуны, вырезанные из холодного проката особого состава по технологии Billet, алюминиевые кованые поршни с никелевым покрытием дна, коленчатый вал, высеченный из цельного куска стали подобно тому, как скульптор вырезает из гранита фигуру. Все это хозяйство выдерживает более 8500 оборотов, и все оно - производства HKS. Плод совместной работы "Спортмобиля" и инженера Хиро Тойоды. Адаптированное под "наш" 98-ой бензин. <p class="text-separator"></p>Мотор получил турбину Garret 3040 с рабочим давлением 1,2 бар. Она отличается увеличенным объемом и "быстрыми" подшипниками, которые позволют крыльчатке раскручиваться почти мнгновенно, что, вообще-то, несвойственно для больших турбин. Перепускной клапан HKS не просто сбрасывает избыток давления в системе, но делает это плавно, стравливая ровно столько, сколько нужно. Его можно настраивать прямо на ходу. Со всеми этими прибамбасами и с тех же 1997 кубов объема, как у стандартного Evo, можно получить 750 сил. Японцы (а теперь и наши) знают, как это сделать. Но "любительский" мотор должен обладать приемлемым ресурсом. Инженеры HKS утверждают, что у Super Engine он по крайней мере не меньше, чем у стандартного лансеровского 4G63. А мощность экземпляра ограничили на уровне 490 л.с. Пока. Может быть, пока не надоест... <p class="text-separator"></p>Без хороших "мозгов" мотор не носил бы приставку "супер". Австралийский компьютер MoTeC ADL (Advanced Data Logger) - поистине универсальное устройство. Именно он позволил инженерам "Спортмобиля" создать систему SGSM II, назначение которой - согласование работы двигателя и коробки передач. <p class="text-separator"></p>SGSM II - третья система "Спортмобиля", выполняющая функцию синхронизатора силового агрегата. Необходимость такого устройства очевидна. Многие любители скорости оснащают автомобили кулачковыми коробками, которые позволяют менять передачи быстрее, нежели с обычной "механикой", на полсекунды быстрее при каждом переключении, что, оказывается, очень много. Кулачковые коробки для Evo производит английская фирма Hewland, а продает - спортивно-тюнинговая команда <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart. Естественно, делают их небольшими партиями, стоят они дорого (около 10000 у.е.), а при неумелом обращении (а это обычное явление, так как синхронизаторов нет, и во время каждого переключения нужно делать "перегазовку") очень быстро "летят". Отремонтировать такую КП сложно, а заказывать новую - дорого и утомительно. Все это и привело к идее создать устройство, которое бы избавило водителя от ошибок, а коробку - от поломок. <p class="text-separator"></p>Принцип работы SGSM II прост: устройство согласовывает обороты двигателя и вторичного вала. Происходит это в тот момент, когда пилот только начинает движение рычагом коробки. Программа выбирает нужные обороты, а дроссельная заслонка откроется ровнехонько на необходимый угол. Все происходит в доли секунды. О ценности разработки говорит и тот факт, что системой заинтересовались в Ralliart и попросили предоставить ее на тест. Так что весьма вероятно, что в скором времени отечественное устройство будет идти нарасхват в Японии и Великобритании, среди любителей тюнинга. <p class="text-separator"></p>А еще автомобиль оснащен антилагом - как на настоящих раллийных машинах. Если хотите знать, хлопки и пламя из выхлопной трубы - это последствия работы антилага, который подает топливо в турбину во время переключений передач, чтобы не терялись обороты, не возник "турбопровал". Особенно впечатляюще система действует при непрерывном разгоне - двигатель не теряет обороты вовсе, и скорость набирается ненормально ровно, что называется, "в одно дыхание". <p class="text-separator"></p>Подвеска (по-настоящему жесткая) вселяет чувство вседозволенности. Она заставляет шины цепляться за асфальт намного позже того момента, когда, по мнению Внутреннего Голоса, должно было начаться боковое скольжение. Все восторги приходятся на долю регулируемых амортизаторов Ohlins. Они действительно хороши. Такое поведение машины - заслуга и более жесткого по сравнению со "стандартом" кузова: в салоне стоит мощный каркас из труб, под капотом - растяжка. <p class="text-separator"></p>Ощущения от езды... Одни эмоции, никакого анализа. Очень громко. Ревет выхлопная система, лязгает и скрежещет кулачковая коробка - передачи переключаются ударами, сотрясая весь корпус машины. Пожалуй, это самый быстрый трактор на свете. Быстро. Кошмарно быстро. Даже по сравнению с мощными иномарками. Надежно. Можно закладывать виражи, в которые поначалу трудно поверить. Управляемость и устойчивость сверхъестественные. Кажется, что сбить его с курса сможет только выстрел из гаубицы. Все остальное позволено. Причем не важно, что под колесами. Первой сдается голова. Потом - руки и ноги. А только потом - сам автомобиль. Но это где-то за гранью. Мы ее не переступали. И... Только тихо... Кажется, нам даже не удалось к этой грани подойти... <p class="text-separator"></p>...Отстегнув четырехточечные ремни безопасности и перевалившись через трубы каркаса на улицу, хочется протереть глаза и спросить себя: "А так вообще бывает?" Ага, вот эта штука - рядом. Мотор еще рокочет. Павел улыбается. Хорошо покатались. Сэр Харрис, Вы бесконечно правы... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1651-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1651-kak_my_evo_a/">Как мы Evo, а?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6HzWDx944f30PbS7HBBpTA","alt":"","width":500,"height":490}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vLlzpCKkXY_iAp9fv_UGiw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qsl26633BP9aqYpzWj2DZg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w6glzpmv-7pnHeo8dLCocg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F6OSPNRHtZwWuAIxTYejKQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fDW7wg5gW_T5TrJDiqDeww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pFcsxZf8hzgz-GQk6KdQ2A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WaAym_YUmSWwCJbK3N8VwA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как мы Evo, а? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HzWDx944f30PbS7HBBpTA" alt="Как мы Evo, а? — фото 34554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vLlzpCKkXY_iAp9fv_UGiw" alt="Как мы Evo, а? — фото 34555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qsl26633BP9aqYpzWj2DZg" alt="Как мы Evo, а? — фото 34556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6glzpmv-7pnHeo8dLCocg" alt="Как мы Evo, а? — фото 34557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6OSPNRHtZwWuAIxTYejKQ" alt="Как мы Evo, а? — фото 34558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fDW7wg5gW_T5TrJDiqDeww" alt="Как мы Evo, а? — фото 34559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFcsxZf8hzgz-GQk6KdQ2A" alt="Как мы Evo, а? — фото 34560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WaAym_YUmSWwCJbK3N8VwA" alt="Как мы Evo, а? — фото 34561" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как мы Evo, а?</span></div></div>

Как мы Evo, а?

<p class="text-separator"></p>На Калифорнщине тоже живут рукастые мужички... <p class="text-separator"></p>Айван Варела, живущий в городке Розамонд (штат Калифорния) - член местного автоклуба. Естественно, ездить на простой машине ему не по душе. "Я видел множество красивых и быстрых машин. Конечно, мне хотелось сделать такую же" - говорил он. И в 1999 году начал преображать свою <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> EX 1995 года. <p class="text-separator"></p>Не было бы счастья... да по дороге, в пустыне Ване попался грузовик, об который он хорошенько приложил свой <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> - так, что кузов пришлось полностью перекрашивать. Варела выбрал колер, соответствующий, по его мнению, моменту, - ярко-желтый. Дальше пошло одно за другим: 18-дюймовые колесные диски Rota Velo с низенькими шинами Nitto 450, выхлопная SRT из нержавйки, турбокит Stafford Fabrications и прочее... <p class="text-separator"></p>Но особо паренек увлекся аудиовидеокомпонентами. Подчинившись душевному порыву, он оснастил "Сивку" CD-ресивером, DVD-проигрывателем с 5-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, 6,5 и 10-дюймовыми динамиками, игровой приставкой PlayStation 2 (чтобы было чем занять руки). Все это он делал долго и упорно, в перерывах изучая тюнинговые журналы. Сейчас снова что-то лудит, красит очередную деталюшку в салоне. В общем, живет своим желтым другом. Ну не молодец ли Айван? <p class="text-separator"></p>Неплохая купешка. Можно бы прокатиться. Осторожненько... <p class="text-separator"></p>Соперничество тюнинговых контор Brabus и AMG давно превратилось в затяжную гонку вооружений. Ведь им приходится работать с одними моделями Mercedes-Benz, бороться за одну категорю покупателей. Боттроп сделает 6-литровый мотор, поражающий характеристиками, - в ответ Aффальтербах сотворит свой, 6,5-литровый, да еще круче. Вот и на этот раз... <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> обзавелся двигателем от AMG, обозначенным в лучших традициях "65". Естественно, этот мотор V12 от <a href="/auto/Mercedes/S-Class/">S-Class</a>, с начальным объемом в 5980 куб.см., турбонаддувный, причем twin. <p class="text-separator"></p>При таких вводных полученная отдача не так уж удивляет: 450 кВт/612 л.с. Но 1000 Н*м, доступные уже с 2000 об/мин, - это все-таки что-то с чем-то! <p class="text-separator"></p>Зато удивительно, что давление наддува не такое уж высокое - максимум 1,5 бар. Впрочем, объемистые движки тем и хороши, что не требуют рисковать их "здоровьем", закачивая сумасшедшие дозы воздуха. "С V12 все всегда под контролем", - без всякого бахвальства говорят инженеры-тюнеры. Они правы. К тому же под рукой у водителя "автомат"... <p class="text-separator"></p>Так что на этом купе можно совершенно спойкойно кататься вокруг окрестных кафе, а в нужный момент задействовать функцию Speedshift коробки, переведя ее на "ручное" управление, и - вперед. <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч этот AMG катапультируется за 4,4 секунды - абсолютно стабильно, без напряжения. Просто выстреливает, как из рогатки. То, что испытывает при этом драйвер, описанию не поддается. Он даже не может дотянуться до управления аудиосистемой и хорошенько рассмотреть провожающих его восторженными взглядами фрейляйн! Вот какой ужас вышел у AMG... <p class="text-separator"></p>А шведы-то - не только в хоккей умеют! <p class="text-separator"></p>Неторопливые шведы тоже хотят двигаться быстро. Иначе зачем бы им понадобилось строить <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> RS1... <p class="text-separator"></p>Что это? Посмотрите внимательно. Когда-то ЭТО было четвертым <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. А сейчас - зверюга с наддувным двигателем мощностью 527,6 кВт при 5700 об/мин и крутящим моментом в 928,6 Н*м при 5250 об/мин. Мощностная характеристика достаточно ровная, без провалов и всплесков. А самый пик в диапазоне 7800-8200 оборотов. В "лошадях" мотор выдает 600-900 шведских сил в зависимости от давления. Напомним, что это характеристики машины с весом в 1440 кг! <p class="text-separator"></p>Чтобы получить такие впечатляющие данные, автомобиль оснастили двигателем объемом 2,1 литра с двойным турбонаддувом от родственницы - <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мотор оказался таким большим, что вентиляторы радиатора и охладитель масла пришлось спрятать в багажник, а воздухозаборник - и вовсе вынести на крышу. Зато какая мощь! <p class="text-separator"></p>Но и у этого двигателя есть предел - "отсечка" на 8500 оборотах. Еще немного, и получилась бы "Формула"... <p class="text-separator"></p>Шины на RS1 стоят гоночные, размером 285/30. Кстати для скептиков: они не слишком популярной у нас марки Bridgestone. Покрышки даже не рвутся в клочки, когда пилот нажимает на педаль акселератора. Представьте себе разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и "максималку" выше 300 км/ч, и вы поймете, о чем речь. Поймете и то, зачем конструкторам понадобилось ставить перфорированные вентилируемые тормозные диски - 375 мм спереди и 355 сзади. <p class="text-separator"></p>Кое-что на закуску. Этот бешеный <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> расходует 50 литров высокооктанового бензина на "сотню" и стоит 278,182 Euro. В принципе, фирма Dahlback Racing может повторить машину. Но для кого? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1640-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1640-totalnyj_apgrejd/">Тотальный апгрейд</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wI_PJsvLhv2aSgKhEDfWKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yX-bRcGpJahXB3XJljoRQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/VI88wv2mMYiWW7qB_PmmBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:491,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4AKNyLaF6cRXUvZtJ-Gmw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/oq3uPa-rMu33LCW6cvqRhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PNN5F3h5Lej6MQUf37S0_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hTzkfzoQ6HWpREa_rPxLRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/T1pNT9b9WOTczdvL3mqCpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XmUTWK0Gdi1vJE3DHUdW8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XHFAGhfmYGngJUyqfJrpRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_fBOIzwtgflBd-GTqb6qg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RRxrMFRiGuavadzfz0gkOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zY4LXVUVBShceOszeKa2yw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PIX8UAstn17vLAFblEHR2w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:495,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2rPM1wArVODabVKRYbyNVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/n58y3v-o0LXr3UlRcyIknA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тотальный апгрейд </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wI_PJsvLhv2aSgKhEDfWKQ" alt="Тотальный апгрейд — фото 34474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yX-bRcGpJahXB3XJljoRQw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VI88wv2mMYiWW7qB_PmmBA" alt="Тотальный апгрейд — фото 34476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4AKNyLaF6cRXUvZtJ-Gmw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oq3uPa-rMu33LCW6cvqRhA" alt="Тотальный апгрейд — фото 34478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PNN5F3h5Lej6MQUf37S0_w" alt="Тотальный апгрейд — фото 34479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hTzkfzoQ6HWpREa_rPxLRg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T1pNT9b9WOTczdvL3mqCpg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmUTWK0Gdi1vJE3DHUdW8Q" alt="Тотальный апгрейд — фото 34482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHFAGhfmYGngJUyqfJrpRw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_fBOIzwtgflBd-GTqb6qg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRxrMFRiGuavadzfz0gkOw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zY4LXVUVBShceOszeKa2yw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PIX8UAstn17vLAFblEHR2w" alt="Тотальный апгрейд — фото 34487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rPM1wArVODabVKRYbyNVg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n58y3v-o0LXr3UlRcyIknA" alt="Тотальный апгрейд — фото 34489" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тотальный апгрейд</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>На Калифорнщине тоже живут рукастые мужички... 
  <p class="text-separator"></p>Айван Варела, живущий в городке Розамонд (штат Калифорния) - член местного автоклуба. Естественно, ездить на простой машине ему не по душе. "Я видел множество красивых и быстрых машин. Конечно, мне хотелось сделать такую же" - говорил он. И в 1999 году начал преображать свою 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> EX 1995 года.
  <p class="text-separator"></p>Не было бы счастья... да по дороге, в пустыне Ване попался грузовик, об который он хорошенько приложил свой 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> - так, что кузов пришлось полностью перекрашивать. Варела выбрал колер, соответствующий, по его мнению, моменту, - ярко-желтый. Дальше пошло одно за другим: 18-дюймовые колесные диски Rota Velo с низенькими шинами Nitto 450, выхлопная SRT из нержавйки, турбокит Stafford Fabrications и прочее...
  <p class="text-separator"></p>Но особо паренек увлекся аудиовидеокомпонентами. Подчинившись душевному порыву, он оснастил "Сивку" CD-ресивером, DVD-проигрывателем с 5-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, 6,5 и 10-дюймовыми динамиками, игровой приставкой PlayStation 2 (чтобы было чем занять руки). Все это он делал долго и упорно, в перерывах изучая тюнинговые журналы. Сейчас снова что-то лудит, красит очередную деталюшку в салоне. В общем, живет своим желтым другом. Ну не молодец ли Айван?
  <p class="text-separator"></p>Неплохая купешка. Можно бы прокатиться. Осторожненько...
  <p class="text-separator"></p>Соперничество тюнинговых контор Brabus и AMG давно превратилось в затяжную гонку вооружений. Ведь им приходится работать с одними моделями Mercedes-Benz, бороться за одну категорю покупателей. Боттроп сделает 6-литровый мотор, поражающий характеристиками, - в ответ Aффальтербах сотворит свой, 6,5-литровый, да еще круче. Вот и на этот раз...
  <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> обзавелся двигателем от AMG, обозначенным в лучших традициях "65". Естественно, этот мотор V12 от 
  <a href="/auto/Mercedes/S-Class/">S-Class</a>, с начальным объемом в 5980 куб.см., турбонаддувный, причем twin.
  <p class="text-separator"></p>При таких вводных полученная отдача не так уж удивляет: 450 кВт/612 л.с. Но 1000 Н*м, доступные уже с 2000 об/мин, - это все-таки что-то с чем-то!
  <p class="text-separator"></p>Зато удивительно, что давление наддува не такое уж высокое - максимум 1,5 бар. Впрочем, объемистые движки тем и хороши, что не требуют рисковать их "здоровьем", закачивая сумасшедшие дозы воздуха. "С V12 все всегда под контролем", - без всякого бахвальства говорят инженеры-тюнеры. Они правы. К тому же под рукой у водителя "автомат"... 
  <p class="text-separator"></p>Так что на этом купе можно совершенно спойкойно кататься вокруг окрестных кафе, а в нужный момент задействовать функцию Speedshift коробки, переведя ее на "ручное" управление, и - вперед.
  <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч этот AMG катапультируется за 4,4 секунды - абсолютно стабильно, без напряжения. Просто выстреливает, как из рогатки. То, что испытывает при этом драйвер, описанию не поддается. Он даже не может дотянуться до управления аудиосистемой и хорошенько рассмотреть провожающих его восторженными взглядами фрейляйн! Вот какой ужас вышел у AMG...
  <p class="text-separator"></p>А шведы-то - не только в хоккей умеют! 
  <p class="text-separator"></p>Неторопливые шведы тоже хотят двигаться быстро. Иначе зачем бы им понадобилось строить 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> RS1... 
  <p class="text-separator"></p>Что это? Посмотрите внимательно. Когда-то ЭТО было четвертым 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. А сейчас - зверюга с наддувным двигателем мощностью 527,6 кВт при 5700 об/мин и крутящим моментом в 928,6 Н*м при 5250 об/мин. Мощностная характеристика достаточно ровная, без провалов и всплесков. А самый пик в диапазоне 7800-8200 оборотов. В "лошадях" мотор выдает 600-900 шведских сил в зависимости от давления. Напомним, что это характеристики машины с весом в 1440 кг!
  <p class="text-separator"></p>Чтобы получить такие впечатляющие данные, автомобиль оснастили двигателем объемом 2,1 литра с двойным турбонаддувом от родственницы - 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мотор оказался таким большим, что вентиляторы радиатора и охладитель масла пришлось спрятать в багажник, а воздухозаборник - и вовсе вынести на крышу. Зато какая мощь! 
  <p class="text-separator"></p>Но и у этого двигателя есть предел - "отсечка" на 8500 оборотах. Еще немного, и получилась бы "Формула"... 
  <p class="text-separator"></p>Шины на RS1 стоят гоночные, размером 285/30. Кстати для скептиков: они не слишком популярной у нас марки Bridgestone. Покрышки даже не рвутся в клочки, когда пилот нажимает на педаль акселератора. Представьте себе разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и "максималку" выше 300 км/ч, и вы поймете, о чем речь. Поймете и то, зачем конструкторам понадобилось ставить перфорированные вентилируемые тормозные диски - 375 мм спереди и 355 сзади.
  <p class="text-separator"></p>Кое-что на закуску. Этот бешеный 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> расходует 50 литров высокооктанового бензина на "сотню" и стоит 278,182 Euro. В принципе, фирма Dahlback Racing может повторить машину. Но для кого?
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34474, 34475, 34476, 34477, 34478, 34479, 34480, 34481, 34482, 34483, 34484, 34485, 34486, 34487, 34488, 34489"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>На Калифорнщине тоже живут рукастые мужички... 
  <p class="text-separator"></p>Айван Варела, живущий в городке Розамонд (штат Калифорния) - член местного автоклуба. Естественно, ездить на простой машине ему не по душе. "Я видел множество красивых и быстрых машин. Конечно, мне хотелось сделать такую же" - говорил он. И в 1999 году начал преображать свою 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> EX 1995 года.
  <p class="text-separator"></p>Не было бы счастья... да по дороге, в пустыне Ване попался грузовик, об который он хорошенько приложил свой 
  <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> - так, что кузов пришлось полностью перекрашивать. Варела выбрал колер, соответствующий, по его мнению, моменту, - ярко-желтый. Дальше пошло одно за другим: 18-дюймовые колесные диски Rota Velo с низенькими шинами Nitto 450, выхлопная SRT из нержавйки, турбокит Stafford Fabrications и прочее...
  <p class="text-separator"></p>Но особо паренек увлекся аудиовидеокомпонентами. Подчинившись душевному порыву, он оснастил "Сивку" CD-ресивером, DVD-проигрывателем с 5-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, 6,5 и 10-дюймовыми динамиками, игровой приставкой PlayStation 2 (чтобы было чем занять руки). Все это он делал долго и упорно, в перерывах изучая тюнинговые журналы. Сейчас снова что-то лудит, красит очередную деталюшку в салоне. В общем, живет своим желтым другом. Ну не молодец ли Айван?
  <p class="text-separator"></p>Неплохая купешка. Можно бы прокатиться. Осторожненько...
  <p class="text-separator"></p>Соперничество тюнинговых контор Brabus и AMG давно превратилось в затяжную гонку вооружений. Ведь им приходится работать с одними моделями Mercedes-Benz, бороться за одну категорю покупателей. Боттроп сделает 6-литровый мотор, поражающий характеристиками, - в ответ Aффальтербах сотворит свой, 6,5-литровый, да еще круче. Вот и на этот раз...
  <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz 
  <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> обзавелся двигателем от AMG, обозначенным в лучших традициях "65". Естественно, этот мотор V12 от 
  <a href="/auto/Mercedes/S-Class/">S-Class</a>, с начальным объемом в 5980 куб.см., турбонаддувный, причем twin.
  <p class="text-separator"></p>При таких вводных полученная отдача не так уж удивляет: 450 кВт/612 л.с. Но 1000 Н*м, доступные уже с 2000 об/мин, - это все-таки что-то с чем-то!
  <p class="text-separator"></p>Зато удивительно, что давление наддува не такое уж высокое - максимум 1,5 бар. Впрочем, объемистые движки тем и хороши, что не требуют рисковать их "здоровьем", закачивая сумасшедшие дозы воздуха. "С V12 все всегда под контролем", - без всякого бахвальства говорят инженеры-тюнеры. Они правы. К тому же под рукой у водителя "автомат"... 
  <p class="text-separator"></p>Так что на этом купе можно совершенно спойкойно кататься вокруг окрестных кафе, а в нужный момент задействовать функцию Speedshift коробки, переведя ее на "ручное" управление, и - вперед.
  <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч этот AMG катапультируется за 4,4 секунды - абсолютно стабильно, без напряжения. Просто выстреливает, как из рогатки. То, что испытывает при этом драйвер, описанию не поддается. Он даже не может дотянуться до управления аудиосистемой и хорошенько рассмотреть провожающих его восторженными взглядами фрейляйн! Вот какой ужас вышел у AMG...
  <p class="text-separator"></p>А шведы-то - не только в хоккей умеют! 
  <p class="text-separator"></p>Неторопливые шведы тоже хотят двигаться быстро. Иначе зачем бы им понадобилось строить 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> RS1... 
  <p class="text-separator"></p>Что это? Посмотрите внимательно. Когда-то ЭТО было четвертым 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. А сейчас - зверюга с наддувным двигателем мощностью 527,6 кВт при 5700 об/мин и крутящим моментом в 928,6 Н*м при 5250 об/мин. Мощностная характеристика достаточно ровная, без провалов и всплесков. А самый пик в диапазоне 7800-8200 оборотов. В "лошадях" мотор выдает 600-900 шведских сил в зависимости от давления. Напомним, что это характеристики машины с весом в 1440 кг!
  <p class="text-separator"></p>Чтобы получить такие впечатляющие данные, автомобиль оснастили двигателем объемом 2,1 литра с двойным турбонаддувом от родственницы - 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мотор оказался таким большим, что вентиляторы радиатора и охладитель масла пришлось спрятать в багажник, а воздухозаборник - и вовсе вынести на крышу. Зато какая мощь! 
  <p class="text-separator"></p>Но и у этого двигателя есть предел - "отсечка" на 8500 оборотах. Еще немного, и получилась бы "Формула"... 
  <p class="text-separator"></p>Шины на RS1 стоят гоночные, размером 285/30. Кстати для скептиков: они не слишком популярной у нас марки Bridgestone. Покрышки даже не рвутся в клочки, когда пилот нажимает на педаль акселератора. Представьте себе разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и "максималку" выше 300 км/ч, и вы поймете, о чем речь. Поймете и то, зачем конструкторам понадобилось ставить перфорированные вентилируемые тормозные диски - 375 мм спереди и 355 сзади.
  <p class="text-separator"></p>Кое-что на закуску. Этот бешеный 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> расходует 50 литров высокооктанового бензина на "сотню" и стоит 278,182 Euro. В принципе, фирма Dahlback Racing может повторить машину. Но для кого?
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wI_PJsvLhv2aSgKhEDfWKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yX-bRcGpJahXB3XJljoRQw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VI88wv2mMYiWW7qB_PmmBA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4AKNyLaF6cRXUvZtJ-Gmw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oq3uPa-rMu33LCW6cvqRhA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNN5F3h5Lej6MQUf37S0_w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hTzkfzoQ6HWpREa_rPxLRg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T1pNT9b9WOTczdvL3mqCpg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XmUTWK0Gdi1vJE3DHUdW8Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XHFAGhfmYGngJUyqfJrpRw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_fBOIzwtgflBd-GTqb6qg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRxrMFRiGuavadzfz0gkOw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zY4LXVUVBShceOszeKa2yw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PIX8UAstn17vLAFblEHR2w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2rPM1wArVODabVKRYbyNVg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n58y3v-o0LXr3UlRcyIknA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>На Калифорнщине тоже живут рукастые мужички... <p class="text-separator"></p>Айван Варела, живущий в городке Розамонд (штат Калифорния) - член местного автоклуба. Естественно, ездить на простой машине ему не по душе. "Я видел множество красивых и быстрых машин. Конечно, мне хотелось сделать такую же" - говорил он. И в 1999 году начал преображать свою <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> EX 1995 года. <p class="text-separator"></p>Не было бы счастья... да по дороге, в пустыне Ване попался грузовик, об который он хорошенько приложил свой <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> - так, что кузов пришлось полностью перекрашивать. Варела выбрал колер, соответствующий, по его мнению, моменту, - ярко-желтый. Дальше пошло одно за другим: 18-дюймовые колесные диски Rota Velo с низенькими шинами Nitto 450, выхлопная SRT из нержавйки, турбокит Stafford Fabrications и прочее... <p class="text-separator"></p>Но особо паренек увлекся аудиовидеокомпонентами. Подчинившись душевному порыву, он оснастил "Сивку" CD-ресивером, DVD-проигрывателем с 5-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, 6,5 и 10-дюймовыми динамиками, игровой приставкой PlayStation 2 (чтобы было чем занять руки). Все это он делал долго и упорно, в перерывах изучая тюнинговые журналы. Сейчас снова что-то лудит, красит очередную деталюшку в салоне. В общем, живет своим желтым другом. Ну не молодец ли Айван? <p class="text-separator"></p>Неплохая купешка. Можно бы прокатиться. Осторожненько... <p class="text-separator"></p>Соперничество тюнинговых контор Brabus и AMG давно превратилось в затяжную гонку вооружений. Ведь им приходится работать с одними моделями Mercedes-Benz, бороться за одну категорю покупателей. Боттроп сделает 6-литровый мотор, поражающий характеристиками, - в ответ Aффальтербах сотворит свой, 6,5-литровый, да еще круче. Вот и на этот раз... <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> обзавелся двигателем от AMG, обозначенным в лучших традициях "65". Естественно, этот мотор V12 от <a href="/auto/Mercedes/S-Class/">S-Class</a>, с начальным объемом в 5980 куб.см., турбонаддувный, причем twin. <p class="text-separator"></p>При таких вводных полученная отдача не так уж удивляет: 450 кВт/612 л.с. Но 1000 Н*м, доступные уже с 2000 об/мин, - это все-таки что-то с чем-то! <p class="text-separator"></p>Зато удивительно, что давление наддува не такое уж высокое - максимум 1,5 бар. Впрочем, объемистые движки тем и хороши, что не требуют рисковать их "здоровьем", закачивая сумасшедшие дозы воздуха. "С V12 все всегда под контролем", - без всякого бахвальства говорят инженеры-тюнеры. Они правы. К тому же под рукой у водителя "автомат"... <p class="text-separator"></p>Так что на этом купе можно совершенно спойкойно кататься вокруг окрестных кафе, а в нужный момент задействовать функцию Speedshift коробки, переведя ее на "ручное" управление, и - вперед. <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч этот AMG катапультируется за 4,4 секунды - абсолютно стабильно, без напряжения. Просто выстреливает, как из рогатки. То, что испытывает при этом драйвер, описанию не поддается. Он даже не может дотянуться до управления аудиосистемой и хорошенько рассмотреть провожающих его восторженными взглядами фрейляйн! Вот какой ужас вышел у AMG... <p class="text-separator"></p>А шведы-то - не только в хоккей умеют! <p class="text-separator"></p>Неторопливые шведы тоже хотят двигаться быстро. Иначе зачем бы им понадобилось строить <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> RS1... <p class="text-separator"></p>Что это? Посмотрите внимательно. Когда-то ЭТО было четвертым <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. А сейчас - зверюга с наддувным двигателем мощностью 527,6 кВт при 5700 об/мин и крутящим моментом в 928,6 Н*м при 5250 об/мин. Мощностная характеристика достаточно ровная, без провалов и всплесков. А самый пик в диапазоне 7800-8200 оборотов. В "лошадях" мотор выдает 600-900 шведских сил в зависимости от давления. Напомним, что это характеристики машины с весом в 1440 кг! <p class="text-separator"></p>Чтобы получить такие впечатляющие данные, автомобиль оснастили двигателем объемом 2,1 литра с двойным турбонаддувом от родственницы - <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Мотор оказался таким большим, что вентиляторы радиатора и охладитель масла пришлось спрятать в багажник, а воздухозаборник - и вовсе вынести на крышу. Зато какая мощь! <p class="text-separator"></p>Но и у этого двигателя есть предел - "отсечка" на 8500 оборотах. Еще немного, и получилась бы "Формула"... <p class="text-separator"></p>Шины на RS1 стоят гоночные, размером 285/30. Кстати для скептиков: они не слишком популярной у нас марки Bridgestone. Покрышки даже не рвутся в клочки, когда пилот нажимает на педаль акселератора. Представьте себе разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и "максималку" выше 300 км/ч, и вы поймете, о чем речь. Поймете и то, зачем конструкторам понадобилось ставить перфорированные вентилируемые тормозные диски - 375 мм спереди и 355 сзади. <p class="text-separator"></p>Кое-что на закуску. Этот бешеный <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> расходует 50 литров высокооктанового бензина на "сотню" и стоит 278,182 Euro. В принципе, фирма Dahlback Racing может повторить машину. Но для кого? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1640-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1640-totalnyj_apgrejd/">Тотальный апгрейд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wI_PJsvLhv2aSgKhEDfWKQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yX-bRcGpJahXB3XJljoRQw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VI88wv2mMYiWW7qB_PmmBA","alt":"","width":491,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4AKNyLaF6cRXUvZtJ-Gmw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oq3uPa-rMu33LCW6cvqRhA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PNN5F3h5Lej6MQUf37S0_w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hTzkfzoQ6HWpREa_rPxLRg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T1pNT9b9WOTczdvL3mqCpg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XmUTWK0Gdi1vJE3DHUdW8Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XHFAGhfmYGngJUyqfJrpRw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_fBOIzwtgflBd-GTqb6qg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RRxrMFRiGuavadzfz0gkOw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zY4LXVUVBShceOszeKa2yw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PIX8UAstn17vLAFblEHR2w","alt":"","width":495,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2rPM1wArVODabVKRYbyNVg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n58y3v-o0LXr3UlRcyIknA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тотальный апгрейд </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wI_PJsvLhv2aSgKhEDfWKQ" alt="Тотальный апгрейд — фото 34474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yX-bRcGpJahXB3XJljoRQw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VI88wv2mMYiWW7qB_PmmBA" alt="Тотальный апгрейд — фото 34476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4AKNyLaF6cRXUvZtJ-Gmw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oq3uPa-rMu33LCW6cvqRhA" alt="Тотальный апгрейд — фото 34478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PNN5F3h5Lej6MQUf37S0_w" alt="Тотальный апгрейд — фото 34479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hTzkfzoQ6HWpREa_rPxLRg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T1pNT9b9WOTczdvL3mqCpg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XmUTWK0Gdi1vJE3DHUdW8Q" alt="Тотальный апгрейд — фото 34482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHFAGhfmYGngJUyqfJrpRw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_fBOIzwtgflBd-GTqb6qg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RRxrMFRiGuavadzfz0gkOw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zY4LXVUVBShceOszeKa2yw" alt="Тотальный апгрейд — фото 34486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PIX8UAstn17vLAFblEHR2w" alt="Тотальный апгрейд — фото 34487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rPM1wArVODabVKRYbyNVg" alt="Тотальный апгрейд — фото 34488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n58y3v-o0LXr3UlRcyIknA" alt="Тотальный апгрейд — фото 34489" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тотальный апгрейд</span></div></div>

Тотальный апгрейд

<p class="text-separator"></p>Один из племени <p class="text-separator"></p>В войну суперкаров включился Edonis. Что это такое, спросите вы? Посмотрите на фото. Что-то подобное <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> и McLaren F1, один из племени дорожных болидов - по пояс рослому человеку, распластанный по асфальту, с огромными колесами, похожий на большущюю каплю золотистого сплава, шлепнувшуюся с высоты. <p class="text-separator"></p>Его создала группа бывших инженеров Bugatti под художественным руководством Николы Матерацци (себя они предпочитают именовать B.Engeneering). Работа над проектом шла в сотрудничестве с фирмой Michelin. <p class="text-separator"></p>Автомобиль двухместный. Правильно, больше и не надо. Где-то в центре кузова стоит 3,7-литровый V12 мощностью 680 л.с. с двойным турбонаддувом. Где-то рядом - 6-ступенчатая коробка передач (механическая, ведь это европейское произведение). До 100 км/ч штуковина разгоняется менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость Edonis - более 360 км/ч. <p class="text-separator"></p>B.Engeneering планирует собрать 21 машину. Продавать их будут уже летом по цене 600 000 американских долларов за штуку. То есть шансов купить - никаких. <p class="text-separator"></p>Марокас на взводе <p class="text-separator"></p>«Что, в Марокко и автомобили производят? - изумился коллега, услышав о концепте. - А я думал, только апельсины». Да, производят. И какие! <p class="text-separator"></p>Есть у них марка Laraki, названная по имени основателя - Лараки Абдеслама, ныне здравствующего. Эта компания выпускает суперкары. В 2003 году мароканцы показали концепт Laraki Fulgura. Существует в единственном экземпляре. <p class="text-separator"></p>Кузов - сочетание плавных и рубленых линий. Во многих ракурсах Fulgura напоминает машины из конюшни в Модене - видно, что, когда художники рисовали концепт, они ориентриовались на работы <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. <p class="text-separator"></p>Машина - настоящая «сборная солянка». Алюминиевое шасси разработано "в домашних условиях", некоторые части заимствованы от старого <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> (впрочем, их легко скопировать). Силовой агрегат - 5,4-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от Mercedes-Benz с шестиступенчатой секвентальной коробкой. Мотор расположен спереди. Мощность двигателя доведена до 600 л.с., крутящий момент - до 730 Н*м <p class="text-separator"></p>Привод, как и положено на спорткаре, задний. Для облегчения части кузова сделаны из карбона. Данные о динамических характеристиках засекречены, однако наверняка «достаточные». <p class="text-separator"></p>Вот вам и Африка! <p class="text-separator"></p>Чисто японское извне <p class="text-separator"></p>Outlander вышел из концепта ASX, который показывали в Женеве два года назад. С этой машины началось полное обновление модельной гаммы <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> в Европе. Почему «зачинщиком» выбран именно SUV - понятно. Этот класс автомобилей, а если точнее - подразделение SUV Crossover набирает все большую популярность и привлекает внимание потенциальных покупателей. Хотя в России автомобили этого класса часто называют «паркетниками». И в общем-то заслуженно... <p class="text-separator"></p>Однако причину их популярности можно понять. Современному человеку по душе универсальная техника. А что может выполнять так много функций, как симбиоз внедорожника и спорт-универсала? <p class="text-separator"></p>Оценив ситуацию, многие автопроизводители заострили внимание на этом симбиозе, представляя все новые и новые разработки. Так что сильных конкурентов у <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> хватает: <a href="/auto/Honda/">Honda</a> C-RV, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4, <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>, <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a>... <p class="text-separator"></p>Чем же похвалится Outlander? Несомненно, системой постоянного полного привода. В ее основе лежит действительно уникальная трансмиссия <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/"&gt;Mitsubishi Lancer Evolution, показавшая себя как в мирное время, так и в «боевых» условиях. Пока <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> будут комплектовать только «механикой» и 2-литровым двигателем, но уже осенью появятся «автомат» с секвентальным режимом и 2,4-литровый мотор. А в следующем создадут турбонаддувную и дизельную версии. <p class="text-separator"></p>Козырем нового автомобиля станет и его «чисто японское» происхождение. Качество сборки таких машин и их надежность сомнению нынче не подвергаются - все на высшем уровне. <p class="text-separator"></p>«Внеземной» займет в модельном ряду промежуточное положение между <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/"&gt;Pajero Pinin и <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/"&gt;Pajero Sport (двигатели 2,5TD/3,0 V6). Вот только название... Впрочем, наверняка есть какое-нибудь фантастическое объяснение. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1627-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1627-domashnije_zagotovki/">Домашние заготовки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/S2dopv4f-cpJPjNVY6Ojpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MzuB8M0YSEwk4sDtaRhYtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dV5X9LYyiy8UtotWspv3Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_o5C5v9rtpo3yKkcPVgG5w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8lvUhaThRoo3JUih7eZgXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Домашние заготовки </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2dopv4f-cpJPjNVY6Ojpw" alt="Домашние заготовки — фото 34447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MzuB8M0YSEwk4sDtaRhYtg" alt="Домашние заготовки — фото 34448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV5X9LYyiy8UtotWspv3Bw" alt="Домашние заготовки — фото 34449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_o5C5v9rtpo3yKkcPVgG5w" alt="Домашние заготовки — фото 34450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lvUhaThRoo3JUih7eZgXg" alt="Домашние заготовки — фото 34451" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Домашние заготовки</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Один из племени
  <p class="text-separator"></p>В войну суперкаров включился Edonis. Что это такое, спросите вы? Посмотрите на фото. Что-то подобное 
  <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> и McLaren F1, один из племени дорожных болидов - по пояс рослому человеку, распластанный по асфальту, с огромными колесами, похожий на большущюю каплю золотистого сплава, шлепнувшуюся с высоты.
  <p class="text-separator"></p>Его создала группа бывших инженеров Bugatti под художественным руководством Николы Матерацци (себя они предпочитают именовать B.Engeneering). Работа над проектом шла в сотрудничестве с фирмой Michelin. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль двухместный. Правильно, больше и не надо. Где-то в центре кузова стоит 3,7-литровый V12 мощностью 680 л.с. с двойным турбонаддувом. Где-то рядом - 6-ступенчатая коробка передач (механическая, ведь это европейское произведение). До 100 км/ч штуковина разгоняется менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость Edonis - более 360 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>B.Engeneering планирует собрать 21 машину. Продавать их будут уже летом по цене 600 000 американских долларов за штуку. То есть шансов купить - никаких.
  <p class="text-separator"></p>Марокас на взводе
  <p class="text-separator"></p>«Что, в Марокко и автомобили производят? - изумился коллега, услышав о концепте. - А я думал, только апельсины». Да, производят. И какие! 
  <p class="text-separator"></p>Есть у них марка Laraki, названная по имени основателя - Лараки Абдеслама, ныне здравствующего. Эта компания выпускает суперкары. В 2003 году мароканцы показали концепт Laraki Fulgura. Существует в единственном экземпляре.
  <p class="text-separator"></p>Кузов - сочетание плавных и рубленых линий. Во многих ракурсах Fulgura напоминает машины из конюшни в Модене - видно, что, когда художники рисовали концепт, они ориентриовались на работы 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>.
  <p class="text-separator"></p>Машина - настоящая «сборная солянка». Алюминиевое шасси разработано "в домашних условиях", некоторые части заимствованы от старого 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> (впрочем, их легко скопировать). Силовой агрегат - 5,4-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от Mercedes-Benz с шестиступенчатой секвентальной коробкой. Мотор расположен спереди. Мощность двигателя доведена до 600 л.с., крутящий момент - до 730 Н*м 
  <p class="text-separator"></p>Привод, как и положено на спорткаре, задний. Для облегчения части кузова сделаны из карбона. Данные о динамических характеристиках засекречены, однако наверняка «достаточные». 
  <p class="text-separator"></p>Вот вам и Африка!
  <p class="text-separator"></p>Чисто японское извне
  <p class="text-separator"></p>Outlander вышел из концепта ASX, который показывали в Женеве два года назад. С этой машины началось полное обновление модельной гаммы 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> в Европе. Почему «зачинщиком» выбран именно SUV - понятно. Этот класс автомобилей, а если точнее - подразделение SUV Crossover набирает все большую популярность и привлекает внимание потенциальных покупателей. Хотя в России автомобили этого класса часто называют «паркетниками». И в общем-то заслуженно...
  <p class="text-separator"></p>Однако причину их популярности можно понять. Современному человеку по душе универсальная техника. А что может выполнять так много функций, как симбиоз внедорожника и спорт-универсала?
  <p class="text-separator"></p>Оценив ситуацию, многие автопроизводители заострили внимание на этом симбиозе, представляя все новые и новые разработки. Так что сильных конкурентов у 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> хватает: 
  <a href="/auto/Honda/">Honda</a> C-RV, 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4, 
  <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>, 
  <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a>...
  <p class="text-separator"></p>Чем же похвалится Outlander? Несомненно, системой постоянного полного привода. В ее основе лежит действительно уникальная трансмиссия 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution, показавшая себя как в мирное время, так и в «боевых» условиях. Пока 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> будут комплектовать только «механикой» и 2-литровым двигателем, но уже осенью появятся «автомат» с секвентальным режимом и 2,4-литровый мотор. А в следующем создадут турбонаддувную и дизельную версии.
  <p class="text-separator"></p>Козырем нового автомобиля станет и его «чисто японское» происхождение. Качество сборки таких машин и их надежность сомнению нынче не подвергаются - все на высшем уровне. 
  <p class="text-separator"></p>«Внеземной» займет в модельном ряду промежуточное положение между 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Pajero Pinin и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Pajero Sport (двигатели 2,5TD/3,0 V6). Вот только название... Впрочем, наверняка есть какое-нибудь фантастическое объяснение.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34447, 34448, 34449, 34450, 34451"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Один из племени
  <p class="text-separator"></p>В войну суперкаров включился Edonis. Что это такое, спросите вы? Посмотрите на фото. Что-то подобное 
  <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> и McLaren F1, один из племени дорожных болидов - по пояс рослому человеку, распластанный по асфальту, с огромными колесами, похожий на большущюю каплю золотистого сплава, шлепнувшуюся с высоты.
  <p class="text-separator"></p>Его создала группа бывших инженеров Bugatti под художественным руководством Николы Матерацци (себя они предпочитают именовать B.Engeneering). Работа над проектом шла в сотрудничестве с фирмой Michelin. 
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль двухместный. Правильно, больше и не надо. Где-то в центре кузова стоит 3,7-литровый V12 мощностью 680 л.с. с двойным турбонаддувом. Где-то рядом - 6-ступенчатая коробка передач (механическая, ведь это европейское произведение). До 100 км/ч штуковина разгоняется менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость Edonis - более 360 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>B.Engeneering планирует собрать 21 машину. Продавать их будут уже летом по цене 600 000 американских долларов за штуку. То есть шансов купить - никаких.
  <p class="text-separator"></p>Марокас на взводе
  <p class="text-separator"></p>«Что, в Марокко и автомобили производят? - изумился коллега, услышав о концепте. - А я думал, только апельсины». Да, производят. И какие! 
  <p class="text-separator"></p>Есть у них марка Laraki, названная по имени основателя - Лараки Абдеслама, ныне здравствующего. Эта компания выпускает суперкары. В 2003 году мароканцы показали концепт Laraki Fulgura. Существует в единственном экземпляре.
  <p class="text-separator"></p>Кузов - сочетание плавных и рубленых линий. Во многих ракурсах Fulgura напоминает машины из конюшни в Модене - видно, что, когда художники рисовали концепт, они ориентриовались на работы 
  <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>.
  <p class="text-separator"></p>Машина - настоящая «сборная солянка». Алюминиевое шасси разработано "в домашних условиях", некоторые части заимствованы от старого 
  <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> (впрочем, их легко скопировать). Силовой агрегат - 5,4-литровый 
  <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от Mercedes-Benz с шестиступенчатой секвентальной коробкой. Мотор расположен спереди. Мощность двигателя доведена до 600 л.с., крутящий момент - до 730 Н*м 
  <p class="text-separator"></p>Привод, как и положено на спорткаре, задний. Для облегчения части кузова сделаны из карбона. Данные о динамических характеристиках засекречены, однако наверняка «достаточные». 
  <p class="text-separator"></p>Вот вам и Африка!
  <p class="text-separator"></p>Чисто японское извне
  <p class="text-separator"></p>Outlander вышел из концепта ASX, который показывали в Женеве два года назад. С этой машины началось полное обновление модельной гаммы 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> в Европе. Почему «зачинщиком» выбран именно SUV - понятно. Этот класс автомобилей, а если точнее - подразделение SUV Crossover набирает все большую популярность и привлекает внимание потенциальных покупателей. Хотя в России автомобили этого класса часто называют «паркетниками». И в общем-то заслуженно...
  <p class="text-separator"></p>Однако причину их популярности можно понять. Современному человеку по душе универсальная техника. А что может выполнять так много функций, как симбиоз внедорожника и спорт-универсала?
  <p class="text-separator"></p>Оценив ситуацию, многие автопроизводители заострили внимание на этом симбиозе, представляя все новые и новые разработки. Так что сильных конкурентов у 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> хватает: 
  <a href="/auto/Honda/">Honda</a> C-RV, 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4, 
  <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>, 
  <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a>...
  <p class="text-separator"></p>Чем же похвалится Outlander? Несомненно, системой постоянного полного привода. В ее основе лежит действительно уникальная трансмиссия 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution, показавшая себя как в мирное время, так и в «боевых» условиях. Пока 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> будут комплектовать только «механикой» и 2-литровым двигателем, но уже осенью появятся «автомат» с секвентальным режимом и 2,4-литровый мотор. А в следующем создадут турбонаддувную и дизельную версии.
  <p class="text-separator"></p>Козырем нового автомобиля станет и его «чисто японское» происхождение. Качество сборки таких машин и их надежность сомнению нынче не подвергаются - все на высшем уровне. 
  <p class="text-separator"></p>«Внеземной» займет в модельном ряду промежуточное положение между 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Pajero Pinin и 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Pajero Sport (двигатели 2,5TD/3,0 V6). Вот только название... Впрочем, наверняка есть какое-нибудь фантастическое объяснение.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2dopv4f-cpJPjNVY6Ojpw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MzuB8M0YSEwk4sDtaRhYtg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dV5X9LYyiy8UtotWspv3Bw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_o5C5v9rtpo3yKkcPVgG5w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lvUhaThRoo3JUih7eZgXg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Один из племени <p class="text-separator"></p>В войну суперкаров включился Edonis. Что это такое, спросите вы? Посмотрите на фото. Что-то подобное <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> и McLaren F1, один из племени дорожных болидов - по пояс рослому человеку, распластанный по асфальту, с огромными колесами, похожий на большущюю каплю золотистого сплава, шлепнувшуюся с высоты. <p class="text-separator"></p>Его создала группа бывших инженеров Bugatti под художественным руководством Николы Матерацци (себя они предпочитают именовать B.Engeneering). Работа над проектом шла в сотрудничестве с фирмой Michelin. <p class="text-separator"></p>Автомобиль двухместный. Правильно, больше и не надо. Где-то в центре кузова стоит 3,7-литровый V12 мощностью 680 л.с. с двойным турбонаддувом. Где-то рядом - 6-ступенчатая коробка передач (механическая, ведь это европейское произведение). До 100 км/ч штуковина разгоняется менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость Edonis - более 360 км/ч. <p class="text-separator"></p>B.Engeneering планирует собрать 21 машину. Продавать их будут уже летом по цене 600 000 американских долларов за штуку. То есть шансов купить - никаких. <p class="text-separator"></p>Марокас на взводе <p class="text-separator"></p>«Что, в Марокко и автомобили производят? - изумился коллега, услышав о концепте. - А я думал, только апельсины». Да, производят. И какие! <p class="text-separator"></p>Есть у них марка Laraki, названная по имени основателя - Лараки Абдеслама, ныне здравствующего. Эта компания выпускает суперкары. В 2003 году мароканцы показали концепт Laraki Fulgura. Существует в единственном экземпляре. <p class="text-separator"></p>Кузов - сочетание плавных и рубленых линий. Во многих ракурсах Fulgura напоминает машины из конюшни в Модене - видно, что, когда художники рисовали концепт, они ориентриовались на работы <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. <p class="text-separator"></p>Машина - настоящая «сборная солянка». Алюминиевое шасси разработано "в домашних условиях", некоторые части заимствованы от старого <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> (впрочем, их легко скопировать). Силовой агрегат - 5,4-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от Mercedes-Benz с шестиступенчатой секвентальной коробкой. Мотор расположен спереди. Мощность двигателя доведена до 600 л.с., крутящий момент - до 730 Н*м <p class="text-separator"></p>Привод, как и положено на спорткаре, задний. Для облегчения части кузова сделаны из карбона. Данные о динамических характеристиках засекречены, однако наверняка «достаточные». <p class="text-separator"></p>Вот вам и Африка! <p class="text-separator"></p>Чисто японское извне <p class="text-separator"></p>Outlander вышел из концепта ASX, который показывали в Женеве два года назад. С этой машины началось полное обновление модельной гаммы <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> в Европе. Почему «зачинщиком» выбран именно SUV - понятно. Этот класс автомобилей, а если точнее - подразделение SUV Crossover набирает все большую популярность и привлекает внимание потенциальных покупателей. Хотя в России автомобили этого класса часто называют «паркетниками». И в общем-то заслуженно... <p class="text-separator"></p>Однако причину их популярности можно понять. Современному человеку по душе универсальная техника. А что может выполнять так много функций, как симбиоз внедорожника и спорт-универсала? <p class="text-separator"></p>Оценив ситуацию, многие автопроизводители заострили внимание на этом симбиозе, представляя все новые и новые разработки. Так что сильных конкурентов у <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> хватает: <a href="/auto/Honda/">Honda</a> C-RV, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4, <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>, <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a>... <p class="text-separator"></p>Чем же похвалится Outlander? Несомненно, системой постоянного полного привода. В ее основе лежит действительно уникальная трансмиссия <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution, показавшая себя как в мирное время, так и в «боевых» условиях. Пока <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> будут комплектовать только «механикой» и 2-литровым двигателем, но уже осенью появятся «автомат» с секвентальным режимом и 2,4-литровый мотор. А в следующем создадут турбонаддувную и дизельную версии. <p class="text-separator"></p>Козырем нового автомобиля станет и его «чисто японское» происхождение. Качество сборки таких машин и их надежность сомнению нынче не подвергаются - все на высшем уровне. <p class="text-separator"></p>«Внеземной» займет в модельном ряду промежуточное положение между <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Pajero Pinin и <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Pajero Sport (двигатели 2,5TD/3,0 V6). Вот только название... Впрочем, наверняка есть какое-нибудь фантастическое объяснение. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1627-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1627-domashnije_zagotovki/">Домашние заготовки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2dopv4f-cpJPjNVY6Ojpw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MzuB8M0YSEwk4sDtaRhYtg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dV5X9LYyiy8UtotWspv3Bw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_o5C5v9rtpo3yKkcPVgG5w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8lvUhaThRoo3JUih7eZgXg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Домашние заготовки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2dopv4f-cpJPjNVY6Ojpw" alt="Домашние заготовки — фото 34447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MzuB8M0YSEwk4sDtaRhYtg" alt="Домашние заготовки — фото 34448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV5X9LYyiy8UtotWspv3Bw" alt="Домашние заготовки — фото 34449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_o5C5v9rtpo3yKkcPVgG5w" alt="Домашние заготовки — фото 34450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lvUhaThRoo3JUih7eZgXg" alt="Домашние заготовки — фото 34451" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Домашние заготовки</span></div></div>

Домашние заготовки

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Много? Да уж... Если не принимать во внимание все обстоятельства дела. <p class="text-separator"></p>Причем вопреки обычной практике в тюнинге за основу этого взята далеко не самая мощная модификация, а мелкий буказоид с мотором 1,4 л. Хозяин и не думал поначалу его особенно "заряжать". Когда он приехал в тюнинговую команду "Пресня Мотор Спорт" и поговорил с мастерами, то решил просто чуть-чуть украсить машинку, и только. Поставил на заднюю дверь большое антикрыло (как на раллийных 206 WRX), лючок бензобака заменил на "гоночный", украсил серые борта строгим пейзажем с березами, а капот - широкой эмблемой фирмы, знакомой каждому автолюбителю. На последней детали стоит остановиться. Конечно, рисунки на машинах лучше всего рассматривать вживую. Разное восприятие, да и фото не особенно передает. Здесь художник задумал что-то типа барельефа - как будто силуэт вставшего на дыбы льва выступает из капота. Современная технология и собственные ноу-хау помогли мастеру, и рисунок стал ярко выраженным лицом машины, определившим дальнейшие действия. <p class="text-separator"></p>Тюнинговая болезнь быстро овладела хозяином <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, и после стайлинга он решил улучшить ездовые качества "пыжика": содержание ведь должно соответствовать внешности... <p class="text-separator"></p>Сначала сделали подвеску. Поставили качественные амортизаторы Koni Special, сайлентблоки заменили на жесткие, спортивные, более надежные и "рулежные". Готовую распорку передних стоек (она, может быть, и не слишком нужна, зато как украшает подкапотное пространство!) найти не удалось. Пришлось подгонять по месту "десяточную", которая в итоге вписалась как "родная". <p class="text-separator"></p>За подвеской пошла в расход тормозная система. Это в штатных режимах она позволяла ездить без проблем - "в бою" быстро сдавалась на милость случая. Сзади появились "машинки" от <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 309 GTi, изначально рассчитанные на жесткий драйв. С ними - проверенные колодки Ferodo Racing, с расчетом на долгий срок службы. <p class="text-separator"></p>Стандартная выхлопушка здесь никак не тянет. И на 206-м появился Remus впечатляющего вида и с неплохими вокальными данными - благо рынок изобилует. <p class="text-separator"></p>Но самое интересное, как всегда, под капотом. Кроме растяжки там можно увидеть фильтр пониженного сопротивления Raid, а вот другой девайс проще услышать. Он свистит. В патрубке воздушного фильтра прячется маленькое подобие турбинки, то есть нагнетателя, но не привычного механического. Эта штука называется e-RAM. Она больше похожа на японскую разработку, но выпускает ее американская фирма e-RACING. Во впускном тракте находится электромотор мощностью 700 Вт с небольшой крыльчаткой. Прибор реагирует на полностью открытый дроссель и в мгновение раскручивается до 22000 об/мин, накачивая в систему воздух под давлением 1 Psi. Турбинка почти универсальна, легко монтируется. Малолитражному "пыжиковскому" двигателю она прибавила 5-10 л.с. <p class="text-separator"></p>Теперь 206-ой разгоняется с места до "сотни" быстрее на 1 секунду. Ради такого дела мастера "помогли" хитрому e-RAM - заменили ГП в коробке и поставили короткоходный механизм переключения. <p class="text-separator"></p>И нечего улыбаться: во-первых, на улице пока еще скользко, во-вторых, наш <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> стал тяжелее - пусть даже немного. Так что прибавка может быть и побольше... <p class="text-separator"></p>Как и у любого друго нестандарта, здесь есть свой минус: снизилась максимальная скорость. Теперь - 150, ну и что?! Вполне хватает для городской машинки. <p class="text-separator"></p>А владелец остался доволен. Это в тюнинге самое главное. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p>Комментарий Георгия, владельца <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>, госслужащего: <p class="text-separator"></p>- Иероглиф на задней двери - одна из последних каллиграфий патриарха айкидо Морихея Уэшибы. Нетрудно догадаться, что именно этим видом единдоборств я увлечен. А <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> - это второе по значимости хобби. Езжу на машине каждый день, так что за три неполных года она прошла 102 тысячи. Хотелось, чтобы глаз радовала и среди других выделялась. При этом я был ограничен в средствах, да и просто стряпать что-то псевдоспортивное не хотелось. Так, несколько штрихов... По-моему, получилось... <p class="text-separator"></p>Пейзаж с березами - моя идея. Решил украсить машину оригинальной картинкой, а изобразить захотелось что-нибудь родное, русское. <p class="text-separator"></p>Очень понравилось, как ребята из "Пресни" настроили ходовую часть. Теперь машина управляется практически как карт, хорошо уходит со светофоров. Как я и просил. Мне не нужна бешеная скорость, чтобы нестись за 200 где-нибудь по Волоколамке. Я хотел получить удобную городскую машину. Теперь у меня именно такая. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1623-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1623-hochetsa_popyzhitsa/">Хочется попыжиться?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4WPGvWVx61r-tyZcOMv1NA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aV9iDvl9e0It-LYyTYm2rA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JDhWQmfCq9REVbT61zI7oA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/n6hxoAM-oGjHe1txtaPpVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:549}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VcdVW-93uAOHx641SVHKUA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/W3AaXksiRQsi5d-HSX5H3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хочется попыжиться? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4WPGvWVx61r-tyZcOMv1NA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aV9iDvl9e0It-LYyTYm2rA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JDhWQmfCq9REVbT61zI7oA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34416" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n6hxoAM-oGjHe1txtaPpVw" alt="Хочется попыжиться? — фото 34417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VcdVW-93uAOHx641SVHKUA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W3AaXksiRQsi5d-HSX5H3Q" alt="Хочется попыжиться? — фото 34419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хочется попыжиться?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Много? Да уж... Если не принимать во внимание все обстоятельства дела.
  <p class="text-separator"></p>Причем вопреки обычной практике в тюнинге за основу этого взята далеко не самая мощная модификация, а мелкий буказоид с мотором 1,4 л. Хозяин и не думал поначалу его особенно "заряжать". Когда он приехал в тюнинговую команду "Пресня Мотор Спорт" и поговорил с мастерами, то решил просто чуть-чуть украсить машинку, и только. Поставил на заднюю дверь большое антикрыло (как на раллийных 206 WRX), лючок бензобака заменил на "гоночный", украсил серые борта строгим пейзажем с березами, а капот - широкой эмблемой фирмы, знакомой каждому автолюбителю. На последней детали стоит остановиться. Конечно, рисунки на машинах лучше всего рассматривать вживую. Разное восприятие, да и фото не особенно передает. Здесь художник задумал что-то типа барельефа - как будто силуэт вставшего на дыбы льва выступает из капота. Современная технология и собственные ноу-хау помогли мастеру, и рисунок стал ярко выраженным лицом машины, определившим дальнейшие действия.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговая болезнь быстро овладела хозяином 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, и после стайлинга он решил улучшить ездовые качества "пыжика": содержание ведь должно соответствовать внешности... 
  <p class="text-separator"></p>Сначала сделали подвеску. Поставили качественные амортизаторы Koni Special, сайлентблоки заменили на жесткие, спортивные, более надежные и "рулежные". Готовую распорку передних стоек (она, может быть, и не слишком нужна, зато как украшает подкапотное пространство!) найти не удалось. Пришлось подгонять по месту "десяточную", которая в итоге вписалась как "родная". 
  <p class="text-separator"></p>За подвеской пошла в расход тормозная система. Это в штатных режимах она позволяла ездить без проблем - "в бою" быстро сдавалась на милость случая. Сзади появились "машинки" от 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 309 GTi, изначально рассчитанные на жесткий драйв. С ними - проверенные колодки Ferodo Racing, с расчетом на долгий срок службы.
  <p class="text-separator"></p>Стандартная выхлопушка здесь никак не тянет. И на 206-м появился Remus впечатляющего вида и с неплохими вокальными данными - благо рынок изобилует. 
  <p class="text-separator"></p>Но самое интересное, как всегда, под капотом. Кроме растяжки там можно увидеть фильтр пониженного сопротивления Raid, а вот другой девайс проще услышать. Он свистит. В патрубке воздушного фильтра прячется маленькое подобие турбинки, то есть нагнетателя, но не привычного механического. Эта штука называется e-RAM. Она больше похожа на японскую разработку, но выпускает ее американская фирма e-RACING. Во впускном тракте находится электромотор мощностью 700 Вт с небольшой крыльчаткой. Прибор реагирует на полностью открытый дроссель и в мгновение раскручивается до 22000 об/мин, накачивая в систему воздух под давлением 1 Psi. Турбинка почти универсальна, легко монтируется. Малолитражному "пыжиковскому" двигателю она прибавила 5-10 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь 206-ой разгоняется с места до "сотни" быстрее на 1 секунду. Ради такого дела мастера "помогли" хитрому e-RAM - заменили ГП в коробке и поставили короткоходный механизм переключения. 
  <p class="text-separator"></p>И нечего улыбаться: во-первых, на улице пока еще скользко, во-вторых, наш 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> стал тяжелее - пусть даже немного. Так что прибавка может быть и побольше... 
  <p class="text-separator"></p>Как и у любого друго нестандарта, здесь есть свой минус: снизилась максимальная скорость. Теперь - 150, ну и что?! Вполне хватает для городской машинки.
  <p class="text-separator"></p>А владелец остался доволен. Это в тюнинге самое главное.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <p class="text-separator"></p>Комментарий Георгия, владельца 
  <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>, госслужащего:
  <p class="text-separator"></p>- Иероглиф на задней двери - одна из последних каллиграфий патриарха айкидо Морихея Уэшибы. Нетрудно догадаться, что именно этим видом единдоборств я увлечен. А 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> - это второе по значимости хобби. Езжу на машине каждый день, так что за три неполных года она прошла 102 тысячи. Хотелось, чтобы глаз радовала и среди других выделялась. При этом я был ограничен в средствах, да и просто стряпать что-то псевдоспортивное не хотелось. Так, несколько штрихов... По-моему, получилось...
  <p class="text-separator"></p>Пейзаж с березами - моя идея. Решил украсить машину оригинальной картинкой, а изобразить захотелось что-нибудь родное, русское.
  <p class="text-separator"></p>Очень понравилось, как ребята из "Пресни" настроили ходовую часть. Теперь машина управляется практически как карт, хорошо уходит со светофоров. Как я и просил. Мне не нужна бешеная скорость, чтобы нестись за 200 где-нибудь по Волоколамке. Я хотел получить удобную городскую машину. Теперь у меня именно такая. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34414, 34415, 34416, 34417, 34418, 34419"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Много? Да уж... Если не принимать во внимание все обстоятельства дела.
  <p class="text-separator"></p>Причем вопреки обычной практике в тюнинге за основу этого взята далеко не самая мощная модификация, а мелкий буказоид с мотором 1,4 л. Хозяин и не думал поначалу его особенно "заряжать". Когда он приехал в тюнинговую команду "Пресня Мотор Спорт" и поговорил с мастерами, то решил просто чуть-чуть украсить машинку, и только. Поставил на заднюю дверь большое антикрыло (как на раллийных 206 WRX), лючок бензобака заменил на "гоночный", украсил серые борта строгим пейзажем с березами, а капот - широкой эмблемой фирмы, знакомой каждому автолюбителю. На последней детали стоит остановиться. Конечно, рисунки на машинах лучше всего рассматривать вживую. Разное восприятие, да и фото не особенно передает. Здесь художник задумал что-то типа барельефа - как будто силуэт вставшего на дыбы льва выступает из капота. Современная технология и собственные ноу-хау помогли мастеру, и рисунок стал ярко выраженным лицом машины, определившим дальнейшие действия.
  <p class="text-separator"></p>Тюнинговая болезнь быстро овладела хозяином 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, и после стайлинга он решил улучшить ездовые качества "пыжика": содержание ведь должно соответствовать внешности... 
  <p class="text-separator"></p>Сначала сделали подвеску. Поставили качественные амортизаторы Koni Special, сайлентблоки заменили на жесткие, спортивные, более надежные и "рулежные". Готовую распорку передних стоек (она, может быть, и не слишком нужна, зато как украшает подкапотное пространство!) найти не удалось. Пришлось подгонять по месту "десяточную", которая в итоге вписалась как "родная". 
  <p class="text-separator"></p>За подвеской пошла в расход тормозная система. Это в штатных режимах она позволяла ездить без проблем - "в бою" быстро сдавалась на милость случая. Сзади появились "машинки" от 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 309 GTi, изначально рассчитанные на жесткий драйв. С ними - проверенные колодки Ferodo Racing, с расчетом на долгий срок службы.
  <p class="text-separator"></p>Стандартная выхлопушка здесь никак не тянет. И на 206-м появился Remus впечатляющего вида и с неплохими вокальными данными - благо рынок изобилует. 
  <p class="text-separator"></p>Но самое интересное, как всегда, под капотом. Кроме растяжки там можно увидеть фильтр пониженного сопротивления Raid, а вот другой девайс проще услышать. Он свистит. В патрубке воздушного фильтра прячется маленькое подобие турбинки, то есть нагнетателя, но не привычного механического. Эта штука называется e-RAM. Она больше похожа на японскую разработку, но выпускает ее американская фирма e-RACING. Во впускном тракте находится электромотор мощностью 700 Вт с небольшой крыльчаткой. Прибор реагирует на полностью открытый дроссель и в мгновение раскручивается до 22000 об/мин, накачивая в систему воздух под давлением 1 Psi. Турбинка почти универсальна, легко монтируется. Малолитражному "пыжиковскому" двигателю она прибавила 5-10 л.с. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь 206-ой разгоняется с места до "сотни" быстрее на 1 секунду. Ради такого дела мастера "помогли" хитрому e-RAM - заменили ГП в коробке и поставили короткоходный механизм переключения. 
  <p class="text-separator"></p>И нечего улыбаться: во-первых, на улице пока еще скользко, во-вторых, наш 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> стал тяжелее - пусть даже немного. Так что прибавка может быть и побольше... 
  <p class="text-separator"></p>Как и у любого друго нестандарта, здесь есть свой минус: снизилась максимальная скорость. Теперь - 150, ну и что?! Вполне хватает для городской машинки.
  <p class="text-separator"></p>А владелец остался доволен. Это в тюнинге самое главное.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <p class="text-separator"></p>Комментарий Георгия, владельца 
  <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>, госслужащего:
  <p class="text-separator"></p>- Иероглиф на задней двери - одна из последних каллиграфий патриарха айкидо Морихея Уэшибы. Нетрудно догадаться, что именно этим видом единдоборств я увлечен. А 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> - это второе по значимости хобби. Езжу на машине каждый день, так что за три неполных года она прошла 102 тысячи. Хотелось, чтобы глаз радовала и среди других выделялась. При этом я был ограничен в средствах, да и просто стряпать что-то псевдоспортивное не хотелось. Так, несколько штрихов... По-моему, получилось...
  <p class="text-separator"></p>Пейзаж с березами - моя идея. Решил украсить машину оригинальной картинкой, а изобразить захотелось что-нибудь родное, русское.
  <p class="text-separator"></p>Очень понравилось, как ребята из "Пресни" настроили ходовую часть. Теперь машина управляется практически как карт, хорошо уходит со светофоров. Как я и просил. Мне не нужна бешеная скорость, чтобы нестись за 200 где-нибудь по Волоколамке. Я хотел получить удобную городскую машину. Теперь у меня именно такая. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4WPGvWVx61r-tyZcOMv1NA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aV9iDvl9e0It-LYyTYm2rA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JDhWQmfCq9REVbT61zI7oA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n6hxoAM-oGjHe1txtaPpVw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VcdVW-93uAOHx641SVHKUA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W3AaXksiRQsi5d-HSX5H3Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Много? Да уж... Если не принимать во внимание все обстоятельства дела. <p class="text-separator"></p>Причем вопреки обычной практике в тюнинге за основу этого взята далеко не самая мощная модификация, а мелкий буказоид с мотором 1,4 л. Хозяин и не думал поначалу его особенно "заряжать". Когда он приехал в тюнинговую команду "Пресня Мотор Спорт" и поговорил с мастерами, то решил просто чуть-чуть украсить машинку, и только. Поставил на заднюю дверь большое антикрыло (как на раллийных 206 WRX), лючок бензобака заменил на "гоночный", украсил серые борта строгим пейзажем с березами, а капот - широкой эмблемой фирмы, знакомой каждому автолюбителю. На последней детали стоит остановиться. Конечно, рисунки на машинах лучше всего рассматривать вживую. Разное восприятие, да и фото не особенно передает. Здесь художник задумал что-то типа барельефа - как будто силуэт вставшего на дыбы льва выступает из капота. Современная технология и собственные ноу-хау помогли мастеру, и рисунок стал ярко выраженным лицом машины, определившим дальнейшие действия. <p class="text-separator"></p>Тюнинговая болезнь быстро овладела хозяином <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, и после стайлинга он решил улучшить ездовые качества "пыжика": содержание ведь должно соответствовать внешности... <p class="text-separator"></p>Сначала сделали подвеску. Поставили качественные амортизаторы Koni Special, сайлентблоки заменили на жесткие, спортивные, более надежные и "рулежные". Готовую распорку передних стоек (она, может быть, и не слишком нужна, зато как украшает подкапотное пространство!) найти не удалось. Пришлось подгонять по месту "десяточную", которая в итоге вписалась как "родная". <p class="text-separator"></p>За подвеской пошла в расход тормозная система. Это в штатных режимах она позволяла ездить без проблем - "в бою" быстро сдавалась на милость случая. Сзади появились "машинки" от <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 309 GTi, изначально рассчитанные на жесткий драйв. С ними - проверенные колодки Ferodo Racing, с расчетом на долгий срок службы. <p class="text-separator"></p>Стандартная выхлопушка здесь никак не тянет. И на 206-м появился Remus впечатляющего вида и с неплохими вокальными данными - благо рынок изобилует. <p class="text-separator"></p>Но самое интересное, как всегда, под капотом. Кроме растяжки там можно увидеть фильтр пониженного сопротивления Raid, а вот другой девайс проще услышать. Он свистит. В патрубке воздушного фильтра прячется маленькое подобие турбинки, то есть нагнетателя, но не привычного механического. Эта штука называется e-RAM. Она больше похожа на японскую разработку, но выпускает ее американская фирма e-RACING. Во впускном тракте находится электромотор мощностью 700 Вт с небольшой крыльчаткой. Прибор реагирует на полностью открытый дроссель и в мгновение раскручивается до 22000 об/мин, накачивая в систему воздух под давлением 1 Psi. Турбинка почти универсальна, легко монтируется. Малолитражному "пыжиковскому" двигателю она прибавила 5-10 л.с. <p class="text-separator"></p>Теперь 206-ой разгоняется с места до "сотни" быстрее на 1 секунду. Ради такого дела мастера "помогли" хитрому e-RAM - заменили ГП в коробке и поставили короткоходный механизм переключения. <p class="text-separator"></p>И нечего улыбаться: во-первых, на улице пока еще скользко, во-вторых, наш <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> стал тяжелее - пусть даже немного. Так что прибавка может быть и побольше... <p class="text-separator"></p>Как и у любого друго нестандарта, здесь есть свой минус: снизилась максимальная скорость. Теперь - 150, ну и что?! Вполне хватает для городской машинки. <p class="text-separator"></p>А владелец остался доволен. Это в тюнинге самое главное. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p>Комментарий Георгия, владельца <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>, госслужащего: <p class="text-separator"></p>- Иероглиф на задней двери - одна из последних каллиграфий патриарха айкидо Морихея Уэшибы. Нетрудно догадаться, что именно этим видом единдоборств я увлечен. А <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> - это второе по значимости хобби. Езжу на машине каждый день, так что за три неполных года она прошла 102 тысячи. Хотелось, чтобы глаз радовала и среди других выделялась. При этом я был ограничен в средствах, да и просто стряпать что-то псевдоспортивное не хотелось. Так, несколько штрихов... По-моему, получилось... <p class="text-separator"></p>Пейзаж с березами - моя идея. Решил украсить машину оригинальной картинкой, а изобразить захотелось что-нибудь родное, русское. <p class="text-separator"></p>Очень понравилось, как ребята из "Пресни" настроили ходовую часть. Теперь машина управляется практически как карт, хорошо уходит со светофоров. Как я и просил. Мне не нужна бешеная скорость, чтобы нестись за 200 где-нибудь по Волоколамке. Я хотел получить удобную городскую машину. Теперь у меня именно такая. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1623-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1623-hochetsa_popyzhitsa/">Хочется попыжиться?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4WPGvWVx61r-tyZcOMv1NA","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aV9iDvl9e0It-LYyTYm2rA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JDhWQmfCq9REVbT61zI7oA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n6hxoAM-oGjHe1txtaPpVw","alt":"","width":500,"height":549}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VcdVW-93uAOHx641SVHKUA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W3AaXksiRQsi5d-HSX5H3Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хочется попыжиться? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4WPGvWVx61r-tyZcOMv1NA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aV9iDvl9e0It-LYyTYm2rA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDhWQmfCq9REVbT61zI7oA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34416" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n6hxoAM-oGjHe1txtaPpVw" alt="Хочется попыжиться? — фото 34417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VcdVW-93uAOHx641SVHKUA" alt="Хочется попыжиться? — фото 34418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W3AaXksiRQsi5d-HSX5H3Q" alt="Хочется попыжиться? — фото 34419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хочется попыжиться?</span></div></div>

Хочется попыжиться?

<p class="text-separator"></p>Этот автомобиль создан на базе популярного Focus и зачислен в класс компакт-вэнов (для Европы) или MAV - Multi Activity Vehicle (для Америки). Кузов однообъемный, пятиместный салон. Кстати, это несколько упрочит позиции одного из будущих конкурентов - <a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>, он семиместный. Тем не менее и ему, так же как <a href="/auto/Renault/Scenic/">Renault Scenic</a>, предстоит нелегкая битва с <a href="/auto/Ford/">Ford</a> за покупателя. <p class="text-separator"></p>У C-Max, несомненно, есть очень сильные стороны: фамильное древо, уже знакомый и многими любимый "фокусовский" дизайн, новизна, сочетание практичности и спортивности... Даже немного роскоши: например, салон отделан высококачественной кожей. Хороши и анатомические кресла Recaro, которые кроме удобства придают интерьеру определенный простор. Вероятно, в массовой продукции этих "излишеств" не будет, но почему бы им не появится в топ-версии... <p class="text-separator"></p>Прозрачные крыши нынче в моде. Вот и у C-Max два огромных тонированных люка - они делают салон "воздушным" в любом смысле слова. Между ними - камера дистанционного наблюдения, которая транслирует все происходящее в "корме" салона на монитор перед водителем. Как всегда, радуют маленькие "тайнички" и кармашки. <p class="text-separator"></p>Для развлечения в C-Max стоит мультимедийная система с DVD. <p class="text-separator"></p>Что из всего этого богатства останется на серийной продукции, мы еще поглядим. Но многое, без сомнения, достойно конвейера. Тем более что основа многообещающая. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1621-jeshhe_odin_fokus/">Еще один фокус!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/npBXKoS7lXoUG0D4B_Khsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Еще один фокус! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npBXKoS7lXoUG0D4B_Khsw" alt="Еще один фокус! — фото 34393" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Еще один фокус!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль создан на базе популярного Focus и зачислен в класс компакт-вэнов (для Европы) или MAV - Multi Activity Vehicle (для Америки). Кузов однообъемный, пятиместный салон. Кстати, это несколько упрочит позиции одного из будущих конкурентов - 
  <a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>, он семиместный. Тем не менее и ему, так же как 
  <a href="/auto/Renault/Scenic/">Renault Scenic</a>, предстоит нелегкая битва с 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> за покупателя. 
  <p class="text-separator"></p>У C-Max, несомненно, есть очень сильные стороны: фамильное древо, уже знакомый и многими любимый "фокусовский" дизайн, новизна, сочетание практичности и спортивности... Даже немного роскоши: например, салон отделан высококачественной кожей. Хороши и анатомические кресла Recaro, которые кроме удобства придают интерьеру определенный простор. Вероятно, в массовой продукции этих "излишеств" не будет, но почему бы им не появится в топ-версии... 
  <p class="text-separator"></p>Прозрачные крыши нынче в моде. Вот и у C-Max два огромных тонированных люка - они делают салон "воздушным" в любом смысле слова. Между ними - камера дистанционного наблюдения, которая транслирует все происходящее в "корме" салона на монитор перед водителем. Как всегда, радуют маленькие "тайнички" и кармашки. 
  <p class="text-separator"></p>Для развлечения в C-Max стоит мультимедийная система с DVD. 
  <p class="text-separator"></p>Что из всего этого богатства останется на серийной продукции, мы еще поглядим. Но многое, без сомнения, достойно конвейера. Тем более что основа многообещающая.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34393"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль создан на базе популярного Focus и зачислен в класс компакт-вэнов (для Европы) или MAV - Multi Activity Vehicle (для Америки). Кузов однообъемный, пятиместный салон. Кстати, это несколько упрочит позиции одного из будущих конкурентов - 
  <a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>, он семиместный. Тем не менее и ему, так же как 
  <a href="/auto/Renault/Scenic/">Renault Scenic</a>, предстоит нелегкая битва с 
  <a href="/auto/Ford/">Ford</a> за покупателя. 
  <p class="text-separator"></p>У C-Max, несомненно, есть очень сильные стороны: фамильное древо, уже знакомый и многими любимый "фокусовский" дизайн, новизна, сочетание практичности и спортивности... Даже немного роскоши: например, салон отделан высококачественной кожей. Хороши и анатомические кресла Recaro, которые кроме удобства придают интерьеру определенный простор. Вероятно, в массовой продукции этих "излишеств" не будет, но почему бы им не появится в топ-версии... 
  <p class="text-separator"></p>Прозрачные крыши нынче в моде. Вот и у C-Max два огромных тонированных люка - они делают салон "воздушным" в любом смысле слова. Между ними - камера дистанционного наблюдения, которая транслирует все происходящее в "корме" салона на монитор перед водителем. Как всегда, радуют маленькие "тайнички" и кармашки. 
  <p class="text-separator"></p>Для развлечения в C-Max стоит мультимедийная система с DVD. 
  <p class="text-separator"></p>Что из всего этого богатства останется на серийной продукции, мы еще поглядим. Но многое, без сомнения, достойно конвейера. Тем более что основа многообещающая.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/npBXKoS7lXoUG0D4B_Khsw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Этот автомобиль создан на базе популярного Focus и зачислен в класс компакт-вэнов (для Европы) или MAV - Multi Activity Vehicle (для Америки). Кузов однообъемный, пятиместный салон. Кстати, это несколько упрочит позиции одного из будущих конкурентов - <a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>, он семиместный. Тем не менее и ему, так же как <a href="/auto/Renault/Scenic/">Renault Scenic</a>, предстоит нелегкая битва с <a href="/auto/Ford/">Ford</a> за покупателя. <p class="text-separator"></p>У C-Max, несомненно, есть очень сильные стороны: фамильное древо, уже знакомый и многими любимый "фокусовский" дизайн, новизна, сочетание практичности и спортивности... Даже немного роскоши: например, салон отделан высококачественной кожей. Хороши и анатомические кресла Recaro, которые кроме удобства придают интерьеру определенный простор. Вероятно, в массовой продукции этих "излишеств" не будет, но почему бы им не появится в топ-версии... <p class="text-separator"></p>Прозрачные крыши нынче в моде. Вот и у C-Max два огромных тонированных люка - они делают салон "воздушным" в любом смысле слова. Между ними - камера дистанционного наблюдения, которая транслирует все происходящее в "корме" салона на монитор перед водителем. Как всегда, радуют маленькие "тайнички" и кармашки. <p class="text-separator"></p>Для развлечения в C-Max стоит мультимедийная система с DVD. <p class="text-separator"></p>Что из всего этого богатства останется на серийной продукции, мы еще поглядим. Но многое, без сомнения, достойно конвейера. Тем более что основа многообещающая. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1621-jeshhe_odin_fokus/">Еще один фокус!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/npBXKoS7lXoUG0D4B_Khsw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Еще один фокус! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npBXKoS7lXoUG0D4B_Khsw" alt="Еще один фокус! — фото 34393" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Еще один фокус!</span></div></div>

Еще один фокус!

<p class="text-separator"></p>Да уж, удивили ребята. Впрочем, не шокировали - потомки каторжников и переселенцев, вынужденных покорять суровую дикую природу, живущие вдали от центра цивилизациии, они не чужды духа авантюризма и всегда готовы задать жару. При виде этой машины почему-то вспоминается Безумный Макс Рокотански и его "новый V8" с нагнетателем и мощью 600 лошадей. Тот тоже был Хищником. <p class="text-separator"></p>Интересного в машине много. Не только внешние эффекты типа "крыльев чайки" или кузова, переделанного в пикап. Например, то, что на одном из международных шоу Raptor получил приз зрительских симпатий, а теперь пытается побить рекорд скорости в своем классе. Вообще-то Raptor существует в двух лицах - Version One с двигателем 600 л.с. (прямо как у Макса), созданный на основе Falcon XR6, и Version Two c чудовищным 1200-сильным мотором. Именно он - претендент на чемпионский титул. Изготовлен с использованием стандартной модели XR8. О "слабом" моторе известно лишь, что он четырехлитровый, с наддувом, и развивает 447,6 Н*м крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Рекорд будут устанавливать в последней четверти года. А пока Roman Auto Tec проводит тесты на дне высохшего озера, добираясь туда через буш (так называют в Австралии пустынные равнины). Короче, сейчас аборигенам не до шуток. Они должны наконец показать, что австралийские машины лучшие на свете. Как говорят у них - cocky plan. Дерзкая идея. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1629-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1629-avstralija_derzit/">Австралия дерзит</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mjNGy2sJmXRCoJy2M8ZKxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JrxqnLxl6ycbVwJBB6Eoow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Австралия дерзит </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mjNGy2sJmXRCoJy2M8ZKxQ" alt="Австралия дерзит — фото 34342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JrxqnLxl6ycbVwJBB6Eoow" alt="Австралия дерзит — фото 34343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Австралия дерзит</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Да уж, удивили ребята. Впрочем, не шокировали - потомки каторжников и переселенцев, вынужденных покорять суровую дикую природу, живущие вдали от центра цивилизациии, они не чужды духа авантюризма и всегда готовы задать жару. При виде этой машины почему-то вспоминается Безумный Макс Рокотански и его "новый V8" с нагнетателем и мощью 600 лошадей. Тот тоже был Хищником.
  <p class="text-separator"></p>Интересного в машине много. Не только внешние эффекты типа "крыльев чайки" или кузова, переделанного в пикап. Например, то, что на одном из международных шоу Raptor получил приз зрительских симпатий, а теперь пытается побить рекорд скорости в своем классе. Вообще-то Raptor существует в двух лицах - Version One с двигателем 600 л.с. (прямо как у Макса), созданный на основе Falcon XR6, и Version Two c чудовищным 1200-сильным мотором. Именно он - претендент на чемпионский титул. Изготовлен с использованием стандартной модели XR8. О "слабом" моторе известно лишь, что он четырехлитровый, с наддувом, и развивает 447,6 Н*м крутящего момента. 
  <p class="text-separator"></p>Рекорд будут устанавливать в последней четверти года. А пока Roman Auto Tec проводит тесты на дне высохшего озера, добираясь туда через буш (так называют в Австралии пустынные равнины). Короче, сейчас аборигенам не до шуток. Они должны наконец показать, что австралийские машины лучшие на свете. Как говорят у них - cocky plan. Дерзкая идея.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34342, 34343"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Да уж, удивили ребята. Впрочем, не шокировали - потомки каторжников и переселенцев, вынужденных покорять суровую дикую природу, живущие вдали от центра цивилизациии, они не чужды духа авантюризма и всегда готовы задать жару. При виде этой машины почему-то вспоминается Безумный Макс Рокотански и его "новый V8" с нагнетателем и мощью 600 лошадей. Тот тоже был Хищником.
  <p class="text-separator"></p>Интересного в машине много. Не только внешние эффекты типа "крыльев чайки" или кузова, переделанного в пикап. Например, то, что на одном из международных шоу Raptor получил приз зрительских симпатий, а теперь пытается побить рекорд скорости в своем классе. Вообще-то Raptor существует в двух лицах - Version One с двигателем 600 л.с. (прямо как у Макса), созданный на основе Falcon XR6, и Version Two c чудовищным 1200-сильным мотором. Именно он - претендент на чемпионский титул. Изготовлен с использованием стандартной модели XR8. О "слабом" моторе известно лишь, что он четырехлитровый, с наддувом, и развивает 447,6 Н*м крутящего момента. 
  <p class="text-separator"></p>Рекорд будут устанавливать в последней четверти года. А пока Roman Auto Tec проводит тесты на дне высохшего озера, добираясь туда через буш (так называют в Австралии пустынные равнины). Короче, сейчас аборигенам не до шуток. Они должны наконец показать, что австралийские машины лучшие на свете. Как говорят у них - cocky plan. Дерзкая идея.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mjNGy2sJmXRCoJy2M8ZKxQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JrxqnLxl6ycbVwJBB6Eoow" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Да уж, удивили ребята. Впрочем, не шокировали - потомки каторжников и переселенцев, вынужденных покорять суровую дикую природу, живущие вдали от центра цивилизациии, они не чужды духа авантюризма и всегда готовы задать жару. При виде этой машины почему-то вспоминается Безумный Макс Рокотански и его "новый V8" с нагнетателем и мощью 600 лошадей. Тот тоже был Хищником. <p class="text-separator"></p>Интересного в машине много. Не только внешние эффекты типа "крыльев чайки" или кузова, переделанного в пикап. Например, то, что на одном из международных шоу Raptor получил приз зрительских симпатий, а теперь пытается побить рекорд скорости в своем классе. Вообще-то Raptor существует в двух лицах - Version One с двигателем 600 л.с. (прямо как у Макса), созданный на основе Falcon XR6, и Version Two c чудовищным 1200-сильным мотором. Именно он - претендент на чемпионский титул. Изготовлен с использованием стандартной модели XR8. О "слабом" моторе известно лишь, что он четырехлитровый, с наддувом, и развивает 447,6 Н*м крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Рекорд будут устанавливать в последней четверти года. А пока Roman Auto Tec проводит тесты на дне высохшего озера, добираясь туда через буш (так называют в Австралии пустынные равнины). Короче, сейчас аборигенам не до шуток. Они должны наконец показать, что австралийские машины лучшие на свете. Как говорят у них - cocky plan. Дерзкая идея. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1629-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1629-avstralija_derzit/">Австралия дерзит</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mjNGy2sJmXRCoJy2M8ZKxQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JrxqnLxl6ycbVwJBB6Eoow","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Австралия дерзит </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mjNGy2sJmXRCoJy2M8ZKxQ" alt="Австралия дерзит — фото 34342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JrxqnLxl6ycbVwJBB6Eoow" alt="Австралия дерзит — фото 34343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Австралия дерзит</span></div></div>

Австралия дерзит

<p class="text-separator"></p>Вещь действительно сильная. А имя только в России "не звучит". За рубежом оно еще как звучит - поскольку широко известно и почитаемо. Фирма Рagani Automobili гордится наградами, полученными на всевозможных автошоу, например, за суперкар Zonda C12 S. <p class="text-separator"></p>Roadster также претендует на победу. Недаром ведь над ним долго трудились - специалисты изворачивались как могли. Например, создали первую в мире убирающуюся крышу из фибегласса, карбона и текстиля. Изготавливали ее, как и многое в этой машине, вручную. <p class="text-separator"></p>Особое внимание в машине уделено безопасности, с которой в таких скоростных открытых автомобилях немало проблем. Для этого кузов сделали из карбона. Он получился очень дорогим, но на редкость прочным и легким - сухая масса немаленького родстера всего 1280 кг. А необходимую жесткость нагруженным деталям придает "инструментальный" хром-молибденовый сплав. <p class="text-separator"></p>Двигатель установили "чужой", разработки AMG. Агрегат V12 объемом 7,3 уже ставили на Zonda S, где он во всей красоте показал 555 л.с. мощности и 750 Н*м крутящего момента. Привод - классический, коробка - механическая, шестиступенчатая. В общем, все как положено, без откровений, но очень и очень впечатляюще. Разгон до "сотни" - 3,6 - как у многих конкурентов. К сожалению, сотые доли в их описании не указывают, хотя именно в них порой единственное отличие. <p class="text-separator"></p>Покрышки размера 255/35/19 на передней оси и 345/35/19 на задней изготовлены компанией Michelin по спецзаказу. В этих покрышках не только особый размер и рисунок, но и даже состав. В Pagani заранее продумали, где и как будет эксплуатироваться их творение. Всего фирма планиует выпустить 40 таких автомобилей. Все они будут сделаны вручную, на каждой будут стоять автографы мастеров, приложивших руку. Их ведь совсем немного... <p class="text-separator"></p>Горацио Пагани, основатель и главный дизайнер фирмы, сказал о своем творении: "Мы не просто строим суперкары, мы создаем "Una Macchina con Anima" (дословно - живые машины, машины с душой). Да уж, загнул Горацио. Не всяк мудрец освоит. <p class="text-separator"></p>И впрямь - есть многое на свете... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1628-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1628-s_dushoj_pagani/">С душой Pagani</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YbAhzomGQczzup64DQRGcw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xgPTnH5hVjcaEGDNNT009A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xT2dQdudkvCP995OAJhlyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С душой Pagani </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbAhzomGQczzup64DQRGcw" alt="С душой Pagani — фото 34311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xgPTnH5hVjcaEGDNNT009A" alt="С душой Pagani — фото 34312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xT2dQdudkvCP995OAJhlyQ" alt="С душой Pagani — фото 34313" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С душой Pagani</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Вещь действительно сильная. А имя только в России "не звучит". За рубежом оно еще как звучит - поскольку широко известно и почитаемо. Фирма Рagani Automobili гордится наградами, полученными на всевозможных автошоу, например, за суперкар Zonda C12 S. 
  <p class="text-separator"></p>Roadster также претендует на победу. Недаром ведь над ним долго трудились - специалисты изворачивались как могли. Например, создали первую в мире убирающуюся крышу из фибегласса, карбона и текстиля. Изготавливали ее, как и многое в этой машине, вручную.
  <p class="text-separator"></p>Особое внимание в машине уделено безопасности, с которой в таких скоростных открытых автомобилях немало проблем. Для этого кузов сделали из карбона. Он получился очень дорогим, но на редкость прочным и легким - сухая масса немаленького родстера всего 1280 кг. А необходимую жесткость нагруженным деталям придает "инструментальный" хром-молибденовый сплав.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель установили "чужой", разработки AMG. Агрегат V12 объемом 7,3 уже ставили на Zonda S, где он во всей красоте показал 555 л.с. мощности и 750 Н*м крутящего момента. Привод - классический, коробка - механическая, шестиступенчатая. В общем, все как положено, без откровений, но очень и очень впечатляюще. Разгон до "сотни" - 3,6 - как у многих конкурентов. К сожалению, сотые доли в их описании не указывают, хотя именно в них порой единственное отличие. 
  <p class="text-separator"></p>Покрышки размера 255/35/19 на передней оси и 345/35/19 на задней изготовлены компанией Michelin по спецзаказу. В этих покрышках не только особый размер и рисунок, но и даже состав. В Pagani заранее продумали, где и как будет эксплуатироваться их творение. Всего фирма планиует выпустить 40 таких автомобилей. Все они будут сделаны вручную, на каждой будут стоять автографы мастеров, приложивших руку. Их ведь совсем немного...
  <p class="text-separator"></p>Горацио Пагани, основатель и главный дизайнер фирмы, сказал о своем творении: "Мы не просто строим суперкары, мы создаем "Una Macchina con Anima" (дословно - живые машины, машины с душой). Да уж, загнул Горацио. Не всяк мудрец освоит.
  <p class="text-separator"></p>И впрямь - есть многое на свете...
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34311, 34312, 34313"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Вещь действительно сильная. А имя только в России "не звучит". За рубежом оно еще как звучит - поскольку широко известно и почитаемо. Фирма Рagani Automobili гордится наградами, полученными на всевозможных автошоу, например, за суперкар Zonda C12 S. 
  <p class="text-separator"></p>Roadster также претендует на победу. Недаром ведь над ним долго трудились - специалисты изворачивались как могли. Например, создали первую в мире убирающуюся крышу из фибегласса, карбона и текстиля. Изготавливали ее, как и многое в этой машине, вручную.
  <p class="text-separator"></p>Особое внимание в машине уделено безопасности, с которой в таких скоростных открытых автомобилях немало проблем. Для этого кузов сделали из карбона. Он получился очень дорогим, но на редкость прочным и легким - сухая масса немаленького родстера всего 1280 кг. А необходимую жесткость нагруженным деталям придает "инструментальный" хром-молибденовый сплав.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель установили "чужой", разработки AMG. Агрегат V12 объемом 7,3 уже ставили на Zonda S, где он во всей красоте показал 555 л.с. мощности и 750 Н*м крутящего момента. Привод - классический, коробка - механическая, шестиступенчатая. В общем, все как положено, без откровений, но очень и очень впечатляюще. Разгон до "сотни" - 3,6 - как у многих конкурентов. К сожалению, сотые доли в их описании не указывают, хотя именно в них порой единственное отличие. 
  <p class="text-separator"></p>Покрышки размера 255/35/19 на передней оси и 345/35/19 на задней изготовлены компанией Michelin по спецзаказу. В этих покрышках не только особый размер и рисунок, но и даже состав. В Pagani заранее продумали, где и как будет эксплуатироваться их творение. Всего фирма планиует выпустить 40 таких автомобилей. Все они будут сделаны вручную, на каждой будут стоять автографы мастеров, приложивших руку. Их ведь совсем немного...
  <p class="text-separator"></p>Горацио Пагани, основатель и главный дизайнер фирмы, сказал о своем творении: "Мы не просто строим суперкары, мы создаем "Una Macchina con Anima" (дословно - живые машины, машины с душой). Да уж, загнул Горацио. Не всяк мудрец освоит.
  <p class="text-separator"></p>И впрямь - есть многое на свете...
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbAhzomGQczzup64DQRGcw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xgPTnH5hVjcaEGDNNT009A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xT2dQdudkvCP995OAJhlyQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Вещь действительно сильная. А имя только в России "не звучит". За рубежом оно еще как звучит - поскольку широко известно и почитаемо. Фирма Рagani Automobili гордится наградами, полученными на всевозможных автошоу, например, за суперкар Zonda C12 S. <p class="text-separator"></p>Roadster также претендует на победу. Недаром ведь над ним долго трудились - специалисты изворачивались как могли. Например, создали первую в мире убирающуюся крышу из фибегласса, карбона и текстиля. Изготавливали ее, как и многое в этой машине, вручную. <p class="text-separator"></p>Особое внимание в машине уделено безопасности, с которой в таких скоростных открытых автомобилях немало проблем. Для этого кузов сделали из карбона. Он получился очень дорогим, но на редкость прочным и легким - сухая масса немаленького родстера всего 1280 кг. А необходимую жесткость нагруженным деталям придает "инструментальный" хром-молибденовый сплав. <p class="text-separator"></p>Двигатель установили "чужой", разработки AMG. Агрегат V12 объемом 7,3 уже ставили на Zonda S, где он во всей красоте показал 555 л.с. мощности и 750 Н*м крутящего момента. Привод - классический, коробка - механическая, шестиступенчатая. В общем, все как положено, без откровений, но очень и очень впечатляюще. Разгон до "сотни" - 3,6 - как у многих конкурентов. К сожалению, сотые доли в их описании не указывают, хотя именно в них порой единственное отличие. <p class="text-separator"></p>Покрышки размера 255/35/19 на передней оси и 345/35/19 на задней изготовлены компанией Michelin по спецзаказу. В этих покрышках не только особый размер и рисунок, но и даже состав. В Pagani заранее продумали, где и как будет эксплуатироваться их творение. Всего фирма планиует выпустить 40 таких автомобилей. Все они будут сделаны вручную, на каждой будут стоять автографы мастеров, приложивших руку. Их ведь совсем немного... <p class="text-separator"></p>Горацио Пагани, основатель и главный дизайнер фирмы, сказал о своем творении: "Мы не просто строим суперкары, мы создаем "Una Macchina con Anima" (дословно - живые машины, машины с душой). Да уж, загнул Горацио. Не всяк мудрец освоит. <p class="text-separator"></p>И впрямь - есть многое на свете... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1628-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1628-s_dushoj_pagani/">С душой Pagani</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YbAhzomGQczzup64DQRGcw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xgPTnH5hVjcaEGDNNT009A","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xT2dQdudkvCP995OAJhlyQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С душой Pagani </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbAhzomGQczzup64DQRGcw" alt="С душой Pagani — фото 34311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xgPTnH5hVjcaEGDNNT009A" alt="С душой Pagani — фото 34312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xT2dQdudkvCP995OAJhlyQ" alt="С душой Pagani — фото 34313" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С душой Pagani</span></div></div>

С душой Pagani

<p class="text-separator"></p>Бедная слепая "пятерка"... И зачем только зеркала ей сделали такими маленькими? Из вредности, что ли? Впрочем, на "копейке" зеркальце было одно, еще меньше, кругленькое и подслеповатое. "Трешка", а позже "шестерка" щеголяли прямоугольным сферическим, а модель 2105 впервые комплектовалась сразу парой зеркал. С правлением - подумать только - из салона! Но прошел не один десяток лет, возросли плотность движения и скорость, так что "пятерке" зеркала оказались малы. Особенно если машина - как наша - ездит в городе, где нужно четко видеть все окружающее. <p class="text-separator"></p>Короче - все. Менять! Для начала пробежались по московским магазинам и рынкам. Да, предложений - куча: наши, импортные, простенькие, с наворотами... Навороты суть окрашенный корпус, встроенные повторители поворотников, "антиблик", подогрев и даже электропривод. Можно кучно, можно на выбор. Мы озадачились... <p class="text-separator"></p>Но потом все же решили - возьмем лучшие, "политеховские". Уж менять так менять! Тем более Питер выпустил новую модификацию для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>/"&gt;ВАЗ 2104, 2105, 2107, с электроподогревом, повторителем поворотника и золотистым напылением на стекле. Стоят около 800 рублей за пару. Дороговато, конечно. Но все-таки не катастрофически. <p class="text-separator"></p>Наконец купили обнову. В коробочке лежала пара аккуратно упакованных зеркал с полными инструкциями по установке и паспортами (если придется - предъявим на техосмотре). Рассмотрели тщательнейшим образом - да, качественно сработаны. Можно даже утверждать, лучше основной массы аналогичной продукции, что мы лицезрели на прилавках. <p class="text-separator"></p>Установка не заняла много времени. Демонтировать старые зеркала - проще простого, а чтобы поставить новые, пришлось немного помудровать - загнать зеркало в рамку двери ударами через чурбачок. Зато "сели" они надежно, точь-в-точь на положенное место. Огорчило только одно - пришлось сверлить отверстие с торца рамки под саморез. Все-таки дополнительный крепежный элемент лишним быть не должен. <p class="text-separator"></p>Подцепили провода разной длины (как и написано в инструкции) к "массе" и "плюсам" обогрева с поворотниками, немного поворчали, что все провода черные, а "минусовых" - пара в каждом зеркале. <p class="text-separator"></p>Ладно, мелочи. Зато итог очень оптимистичный, хотя и предсказуемый. Обзор значительно улучшился, возможности регулировки расширились. Золотистый цвет стекла повысил контрастность "картинки" - поможет в ненастный день. И вообще, "птаха" стала чуть современнее на вид. Единственное, что не очень "показалось" - повторители под корпусом. Да, они модные, с белым рассеивателем и оранжевыми светодиодами, добротно сделанные... Но утомляют! (Конечно, если много ездить по старым крючковатым переулкам). Лучше было бы вынести их на "фасад" корпуса - как на 220-м Mercedes-Benz, а чтобы не смотрелись аляповато, уменьшить площадь и перенести пониже. Впрочем, на <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> поворотники все время на глазах - в виде светодиодных стрелочек на стекле. Зато их хорошо видно сзади. <p class="text-separator"></p>...Уже после того, как поставили "политеховские" зеркала, посетовали, что у правого нет электропривода - ведь проводку все равно пришлось тянуть. А как бы было замечательно удобно! Прямо как на 124-м " <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"&gt; <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"&gt;Mercedes CLSnbsp;"... В остальном-то - почти тот же уровень. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1638-zerkalnyj_perevorot/">Зеркальный переворот</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Y39lQbCOPDV4kUka9SvubQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xCezHsGrzmFuXW2FV6xtmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XfovduhTaBgylT4VpYKDNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Ac0jTz19IuZFLnVqHr8vRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1eCARkT6Xgce0QyHXfwlTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Sn2lC6XQXcSEGMMdy7MOTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BHKPkQ9UYcmBJ_vWGyAenQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зеркальный переворот </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y39lQbCOPDV4kUka9SvubQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCezHsGrzmFuXW2FV6xtmA" alt="Зеркальный переворот — фото 34281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XfovduhTaBgylT4VpYKDNA" alt="Зеркальный переворот — фото 34282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ac0jTz19IuZFLnVqHr8vRQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1eCARkT6Xgce0QyHXfwlTw" alt="Зеркальный переворот — фото 34284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sn2lC6XQXcSEGMMdy7MOTg" alt="Зеркальный переворот — фото 34285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHKPkQ9UYcmBJ_vWGyAenQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зеркальный переворот</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Бедная слепая "пятерка"... И зачем только зеркала ей сделали такими маленькими? Из вредности, что ли? Впрочем, на "копейке" зеркальце было одно, еще меньше, кругленькое и подслеповатое. "Трешка", а позже "шестерка" щеголяли прямоугольным сферическим, а модель 2105 впервые комплектовалась сразу парой зеркал. С правлением - подумать только - из салона! Но прошел не один десяток лет, возросли плотность движения и скорость, так что "пятерке" зеркала оказались малы. Особенно если машина - как наша - ездит в городе, где нужно четко видеть все окружающее. 
  <p class="text-separator"></p>Короче - все. Менять! Для начала пробежались по московским магазинам и рынкам. Да, предложений - куча: наши, импортные, простенькие, с наворотами... Навороты суть окрашенный корпус, встроенные повторители поворотников, "антиблик", подогрев и даже электропривод. Можно кучно, можно на выбор. Мы озадачились...
  <p class="text-separator"></p>Но потом все же решили - возьмем лучшие, "политеховские". Уж менять так менять! Тем более Питер выпустил новую модификацию для автомобилей 
  <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>/">ВАЗ 2104, 2105, 2107, с электроподогревом, повторителем поворотника и золотистым напылением на стекле. Стоят около 800 рублей за пару. Дороговато, конечно. Но все-таки не катастрофически.
  <p class="text-separator"></p>Наконец купили обнову. В коробочке лежала пара аккуратно упакованных зеркал с полными инструкциями по установке и паспортами (если придется - предъявим на техосмотре). Рассмотрели тщательнейшим образом - да, качественно сработаны. Можно даже утверждать, лучше основной массы аналогичной продукции, что мы лицезрели на прилавках.
  <p class="text-separator"></p>Установка не заняла много времени. Демонтировать старые зеркала - проще простого, а чтобы поставить новые, пришлось немного помудровать - загнать зеркало в рамку двери ударами через чурбачок. Зато "сели" они надежно, точь-в-точь на положенное место. Огорчило только одно - пришлось сверлить отверстие с торца рамки под саморез. Все-таки дополнительный крепежный элемент лишним быть не должен. 
  <p class="text-separator"></p>Подцепили провода разной длины (как и написано в инструкции) к "массе" и "плюсам" обогрева с поворотниками, немного поворчали, что все провода черные, а "минусовых" - пара в каждом зеркале.
  <p class="text-separator"></p>Ладно, мелочи. Зато итог очень оптимистичный, хотя и предсказуемый. Обзор значительно улучшился, возможности регулировки расширились. Золотистый цвет стекла повысил контрастность "картинки" - поможет в ненастный день. И вообще, "птаха" стала чуть современнее на вид. Единственное, что не очень "показалось" - повторители под корпусом. Да, они модные, с белым рассеивателем и оранжевыми светодиодами, добротно сделанные... Но утомляют! (Конечно, если много ездить по старым крючковатым переулкам). Лучше было бы вынести их на "фасад" корпуса - как на 220-м Mercedes-Benz, а чтобы не смотрелись аляповато, уменьшить площадь и перенести пониже. Впрочем, на 
  <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> поворотники все время на глазах - в виде светодиодных стрелочек на стекле. Зато их хорошо видно сзади.
  <p class="text-separator"></p>...Уже после того, как поставили "политеховские" зеркала, посетовали, что у правого нет электропривода - ведь проводку все равно пришлось тянуть. А как бы было замечательно удобно! Прямо как на 124-м " 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;"... В остальном-то - почти тот же уровень. 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34280, 34281, 34282, 34283, 34284, 34285, 34286"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Бедная слепая "пятерка"... И зачем только зеркала ей сделали такими маленькими? Из вредности, что ли? Впрочем, на "копейке" зеркальце было одно, еще меньше, кругленькое и подслеповатое. "Трешка", а позже "шестерка" щеголяли прямоугольным сферическим, а модель 2105 впервые комплектовалась сразу парой зеркал. С правлением - подумать только - из салона! Но прошел не один десяток лет, возросли плотность движения и скорость, так что "пятерке" зеркала оказались малы. Особенно если машина - как наша - ездит в городе, где нужно четко видеть все окружающее. 
  <p class="text-separator"></p>Короче - все. Менять! Для начала пробежались по московским магазинам и рынкам. Да, предложений - куча: наши, импортные, простенькие, с наворотами... Навороты суть окрашенный корпус, встроенные повторители поворотников, "антиблик", подогрев и даже электропривод. Можно кучно, можно на выбор. Мы озадачились...
  <p class="text-separator"></p>Но потом все же решили - возьмем лучшие, "политеховские". Уж менять так менять! Тем более Питер выпустил новую модификацию для автомобилей 
  <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>/">ВАЗ 2104, 2105, 2107, с электроподогревом, повторителем поворотника и золотистым напылением на стекле. Стоят около 800 рублей за пару. Дороговато, конечно. Но все-таки не катастрофически.
  <p class="text-separator"></p>Наконец купили обнову. В коробочке лежала пара аккуратно упакованных зеркал с полными инструкциями по установке и паспортами (если придется - предъявим на техосмотре). Рассмотрели тщательнейшим образом - да, качественно сработаны. Можно даже утверждать, лучше основной массы аналогичной продукции, что мы лицезрели на прилавках.
  <p class="text-separator"></p>Установка не заняла много времени. Демонтировать старые зеркала - проще простого, а чтобы поставить новые, пришлось немного помудровать - загнать зеркало в рамку двери ударами через чурбачок. Зато "сели" они надежно, точь-в-точь на положенное место. Огорчило только одно - пришлось сверлить отверстие с торца рамки под саморез. Все-таки дополнительный крепежный элемент лишним быть не должен. 
  <p class="text-separator"></p>Подцепили провода разной длины (как и написано в инструкции) к "массе" и "плюсам" обогрева с поворотниками, немного поворчали, что все провода черные, а "минусовых" - пара в каждом зеркале.
  <p class="text-separator"></p>Ладно, мелочи. Зато итог очень оптимистичный, хотя и предсказуемый. Обзор значительно улучшился, возможности регулировки расширились. Золотистый цвет стекла повысил контрастность "картинки" - поможет в ненастный день. И вообще, "птаха" стала чуть современнее на вид. Единственное, что не очень "показалось" - повторители под корпусом. Да, они модные, с белым рассеивателем и оранжевыми светодиодами, добротно сделанные... Но утомляют! (Конечно, если много ездить по старым крючковатым переулкам). Лучше было бы вынести их на "фасад" корпуса - как на 220-м Mercedes-Benz, а чтобы не смотрелись аляповато, уменьшить площадь и перенести пониже. Впрочем, на 
  <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> поворотники все время на глазах - в виде светодиодных стрелочек на стекле. Зато их хорошо видно сзади.
  <p class="text-separator"></p>...Уже после того, как поставили "политеховские" зеркала, посетовали, что у правого нет электропривода - ведь проводку все равно пришлось тянуть. А как бы было замечательно удобно! Прямо как на 124-м " 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
  <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;"... В остальном-то - почти тот же уровень. 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y39lQbCOPDV4kUka9SvubQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xCezHsGrzmFuXW2FV6xtmA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XfovduhTaBgylT4VpYKDNA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ac0jTz19IuZFLnVqHr8vRQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1eCARkT6Xgce0QyHXfwlTw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sn2lC6XQXcSEGMMdy7MOTg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHKPkQ9UYcmBJ_vWGyAenQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Бедная слепая "пятерка"... И зачем только зеркала ей сделали такими маленькими? Из вредности, что ли? Впрочем, на "копейке" зеркальце было одно, еще меньше, кругленькое и подслеповатое. "Трешка", а позже "шестерка" щеголяли прямоугольным сферическим, а модель 2105 впервые комплектовалась сразу парой зеркал. С правлением - подумать только - из салона! Но прошел не один десяток лет, возросли плотность движения и скорость, так что "пятерке" зеркала оказались малы. Особенно если машина - как наша - ездит в городе, где нужно четко видеть все окружающее. <p class="text-separator"></p>Короче - все. Менять! Для начала пробежались по московским магазинам и рынкам. Да, предложений - куча: наши, импортные, простенькие, с наворотами... Навороты суть окрашенный корпус, встроенные повторители поворотников, "антиблик", подогрев и даже электропривод. Можно кучно, можно на выбор. Мы озадачились... <p class="text-separator"></p>Но потом все же решили - возьмем лучшие, "политеховские". Уж менять так менять! Тем более Питер выпустил новую модификацию для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>/">ВАЗ 2104, 2105, 2107, с электроподогревом, повторителем поворотника и золотистым напылением на стекле. Стоят около 800 рублей за пару. Дороговато, конечно. Но все-таки не катастрофически. <p class="text-separator"></p>Наконец купили обнову. В коробочке лежала пара аккуратно упакованных зеркал с полными инструкциями по установке и паспортами (если придется - предъявим на техосмотре). Рассмотрели тщательнейшим образом - да, качественно сработаны. Можно даже утверждать, лучше основной массы аналогичной продукции, что мы лицезрели на прилавках. <p class="text-separator"></p>Установка не заняла много времени. Демонтировать старые зеркала - проще простого, а чтобы поставить новые, пришлось немного помудровать - загнать зеркало в рамку двери ударами через чурбачок. Зато "сели" они надежно, точь-в-точь на положенное место. Огорчило только одно - пришлось сверлить отверстие с торца рамки под саморез. Все-таки дополнительный крепежный элемент лишним быть не должен. <p class="text-separator"></p>Подцепили провода разной длины (как и написано в инструкции) к "массе" и "плюсам" обогрева с поворотниками, немного поворчали, что все провода черные, а "минусовых" - пара в каждом зеркале. <p class="text-separator"></p>Ладно, мелочи. Зато итог очень оптимистичный, хотя и предсказуемый. Обзор значительно улучшился, возможности регулировки расширились. Золотистый цвет стекла повысил контрастность "картинки" - поможет в ненастный день. И вообще, "птаха" стала чуть современнее на вид. Единственное, что не очень "показалось" - повторители под корпусом. Да, они модные, с белым рассеивателем и оранжевыми светодиодами, добротно сделанные... Но утомляют! (Конечно, если много ездить по старым крючковатым переулкам). Лучше было бы вынести их на "фасад" корпуса - как на 220-м Mercedes-Benz, а чтобы не смотрелись аляповато, уменьшить площадь и перенести пониже. Впрочем, на <a href="/auto/Ford/Excursion/">Ford Excursion</a> поворотники все время на глазах - в виде светодиодных стрелочек на стекле. Зато их хорошо видно сзади. <p class="text-separator"></p>...Уже после того, как поставили "политеховские" зеркала, посетовали, что у правого нет электропривода - ведь проводку все равно пришлось тянуть. А как бы было замечательно удобно! Прямо как на 124-м " <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;"... В остальном-то - почти тот же уровень. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1638-zerkalnyj_perevorot/">Зеркальный переворот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y39lQbCOPDV4kUka9SvubQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xCezHsGrzmFuXW2FV6xtmA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XfovduhTaBgylT4VpYKDNA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ac0jTz19IuZFLnVqHr8vRQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1eCARkT6Xgce0QyHXfwlTw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sn2lC6XQXcSEGMMdy7MOTg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BHKPkQ9UYcmBJ_vWGyAenQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зеркальный переворот </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y39lQbCOPDV4kUka9SvubQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCezHsGrzmFuXW2FV6xtmA" alt="Зеркальный переворот — фото 34281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XfovduhTaBgylT4VpYKDNA" alt="Зеркальный переворот — фото 34282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ac0jTz19IuZFLnVqHr8vRQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1eCARkT6Xgce0QyHXfwlTw" alt="Зеркальный переворот — фото 34284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sn2lC6XQXcSEGMMdy7MOTg" alt="Зеркальный переворот — фото 34285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHKPkQ9UYcmBJ_vWGyAenQ" alt="Зеркальный переворот — фото 34286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зеркальный переворот</span></div></div>

Зеркальный переворот

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>На автосалоне в Швейцарии отметилось немало ведущих тюнинговых ателье мира. Специалисты германской фирмы Hamann тоже выступили неплохо, показав свой "Экспресс" - последнюю разработку. <p class="text-separator"></p>Автомобиль <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT3, который и так многим кажется совершенным, подвергся глобальным переделкам. Немецкие настройщики осмелились изменить даже силовую структуру кузова, сделав у 911-го двери, открывающиеся вперед-вверх, что-то среднее между "гильотинными" и "крылом чайки". Эта схема была обкатана ателье на <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, которую немцы показывали в прошлом году в Эссене под именем Las Vegas Wings. <p class="text-separator"></p>Новые двери пришлись <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> впору. Они придают машине стремительный вид, даже если она просто стоит на месте. А дополнительные элементы аэродинмического обвеса завершают композицию. <p class="text-separator"></p>Под огромные колеса пришлось увеличить арки. Теперь они вмещают "катки" умопомрачительной размерности - 315/25 cзади и 235/35 спереди. Диски - 19-дюймовые. <p class="text-separator"></p>Для облегчения машины везде, где было возможно, использовали алюминий и карбон. В том числе - и в интерьере. <p class="text-separator"></p>Двигатель GT3 "раздули" до 303 кВт (412 л.с.) максимальной мощности. Первую сотню "экспресс" перепрыгивает за 4,5 секунды. Две - за 13,6. Максимальная скорость - 305 км/ч. Но и тогда "Эксперсс" идет как по рельсам. Имя обязывает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1607-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1607-ekspress/">Экспресс</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/br1VhRpwvSDX61j8DliYmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/36fcIyfqunWvVcZCOHifwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Экспресс </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/br1VhRpwvSDX61j8DliYmA" alt="Экспресс — фото 34277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36fcIyfqunWvVcZCOHifwA" alt="Экспресс — фото 34278" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экспресс</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>На автосалоне в Швейцарии отметилось немало ведущих тюнинговых ателье мира. Специалисты германской фирмы Hamann тоже выступили неплохо, показав свой "Экспресс" - последнюю разработку.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT3, который и так многим кажется совершенным, подвергся глобальным переделкам. Немецкие настройщики осмелились изменить даже силовую структуру кузова, сделав у 911-го двери, открывающиеся вперед-вверх, что-то среднее между "гильотинными" и "крылом чайки". Эта схема была обкатана ателье на 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, которую немцы показывали в прошлом году в Эссене под именем Las Vegas Wings.
  <p class="text-separator"></p>Новые двери пришлись 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> впору. Они придают машине стремительный вид, даже если она просто стоит на месте. А дополнительные элементы аэродинмического обвеса завершают композицию.
  <p class="text-separator"></p>Под огромные колеса пришлось увеличить арки. Теперь они вмещают "катки" умопомрачительной размерности - 315/25 cзади и 235/35 спереди. Диски - 19-дюймовые. 
  <p class="text-separator"></p>Для облегчения машины везде, где было возможно, использовали алюминий и карбон. В том числе - и в интерьере.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель GT3 "раздули" до 303 кВт (412 л.с.) максимальной мощности. Первую сотню "экспресс" перепрыгивает за 4,5 секунды. Две - за 13,6. Максимальная скорость - 305 км/ч. Но и тогда "Эксперсс" идет как по рельсам. Имя обязывает.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34277, 34278"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>На автосалоне в Швейцарии отметилось немало ведущих тюнинговых ателье мира. Специалисты германской фирмы Hamann тоже выступили неплохо, показав свой "Экспресс" - последнюю разработку.
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль 
  <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT3, который и так многим кажется совершенным, подвергся глобальным переделкам. Немецкие настройщики осмелились изменить даже силовую структуру кузова, сделав у 911-го двери, открывающиеся вперед-вверх, что-то среднее между "гильотинными" и "крылом чайки". Эта схема была обкатана ателье на 
  <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, которую немцы показывали в прошлом году в Эссене под именем Las Vegas Wings.
  <p class="text-separator"></p>Новые двери пришлись 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> впору. Они придают машине стремительный вид, даже если она просто стоит на месте. А дополнительные элементы аэродинмического обвеса завершают композицию.
  <p class="text-separator"></p>Под огромные колеса пришлось увеличить арки. Теперь они вмещают "катки" умопомрачительной размерности - 315/25 cзади и 235/35 спереди. Диски - 19-дюймовые. 
  <p class="text-separator"></p>Для облегчения машины везде, где было возможно, использовали алюминий и карбон. В том числе - и в интерьере.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель GT3 "раздули" до 303 кВт (412 л.с.) максимальной мощности. Первую сотню "экспресс" перепрыгивает за 4,5 секунды. Две - за 13,6. Максимальная скорость - 305 км/ч. Но и тогда "Эксперсс" идет как по рельсам. Имя обязывает.
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/br1VhRpwvSDX61j8DliYmA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36fcIyfqunWvVcZCOHifwA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>На автосалоне в Швейцарии отметилось немало ведущих тюнинговых ателье мира. Специалисты германской фирмы Hamann тоже выступили неплохо, показав свой "Экспресс" - последнюю разработку. <p class="text-separator"></p>Автомобиль <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT3, который и так многим кажется совершенным, подвергся глобальным переделкам. Немецкие настройщики осмелились изменить даже силовую структуру кузова, сделав у 911-го двери, открывающиеся вперед-вверх, что-то среднее между "гильотинными" и "крылом чайки". Эта схема была обкатана ателье на <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>, которую немцы показывали в прошлом году в Эссене под именем Las Vegas Wings. <p class="text-separator"></p>Новые двери пришлись <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> впору. Они придают машине стремительный вид, даже если она просто стоит на месте. А дополнительные элементы аэродинмического обвеса завершают композицию. <p class="text-separator"></p>Под огромные колеса пришлось увеличить арки. Теперь они вмещают "катки" умопомрачительной размерности - 315/25 cзади и 235/35 спереди. Диски - 19-дюймовые. <p class="text-separator"></p>Для облегчения машины везде, где было возможно, использовали алюминий и карбон. В том числе - и в интерьере. <p class="text-separator"></p>Двигатель GT3 "раздули" до 303 кВт (412 л.с.) максимальной мощности. Первую сотню "экспресс" перепрыгивает за 4,5 секунды. Две - за 13,6. Максимальная скорость - 305 км/ч. Но и тогда "Эксперсс" идет как по рельсам. Имя обязывает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1607-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1607-ekspress/">Экспресс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/br1VhRpwvSDX61j8DliYmA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/36fcIyfqunWvVcZCOHifwA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Экспресс </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/br1VhRpwvSDX61j8DliYmA" alt="Экспресс — фото 34277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36fcIyfqunWvVcZCOHifwA" alt="Экспресс — фото 34278" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экспресс</span></div></div>

Экспресс

<p class="text-separator"></p>...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле? <p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра. <p class="text-separator"></p>Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. <p class="text-separator"></p>А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных... <p class="text-separator"></p>С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой". <p class="text-separator"></p>Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли... <p class="text-separator"></p>Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"... <p class="text-separator"></p>Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя. <p class="text-separator"></p>Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели. <p class="text-separator"></p>В общем, результаты тестов перед вами (нажмите на уменьшенное изображение, чтобы увидеть полноразмерную таблицу). Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров - интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это - совсем другая история. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1593-nuli_i_cifry/">Нули и цифры</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nKE7FHRiwc-5LcvfkO4aww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LN6FUExF4pVD-yGaXMdvZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GBig0gLpILJGKyMi-33nww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bHTZeOIWyHjfsqqyDBEtFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/aGTHgcybVKXKl_lIDP0xkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VSDEsSoVOy7FeMPuzdkT0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gXrhcge-DAuoXV0Pq9YDXw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCesByZQIXq9tyTNDNbVUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-1ncE31FsEUJdJI-n_oJyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/rIF195Ri0IgJcWdm71H5GQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/823w6XrFOqxZT4akEO7nlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Q2GIBNNY77KkPZd4A0X9eg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:150}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/lmqboYnle46aCjcXiDg78g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нули и цифры </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nKE7FHRiwc-5LcvfkO4aww" alt="Нули и цифры — фото 34241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LN6FUExF4pVD-yGaXMdvZw" alt="Нули и цифры — фото 34242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBig0gLpILJGKyMi-33nww" alt="Нули и цифры — фото 34243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHTZeOIWyHjfsqqyDBEtFQ" alt="Нули и цифры — фото 34244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aGTHgcybVKXKl_lIDP0xkQ" alt="Нули и цифры — фото 34245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VSDEsSoVOy7FeMPuzdkT0A" alt="Нули и цифры — фото 34246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXrhcge-DAuoXV0Pq9YDXw" alt="Нули и цифры — фото 34247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCesByZQIXq9tyTNDNbVUw" alt="Нули и цифры — фото 34248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-1ncE31FsEUJdJI-n_oJyQ" alt="Нули и цифры — фото 34249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIF195Ri0IgJcWdm71H5GQ" alt="Нули и цифры — фото 34250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/823w6XrFOqxZT4akEO7nlw" alt="Нули и цифры — фото 34251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2GIBNNY77KkPZd4A0X9eg" alt="Нули и цифры — фото 34252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lmqboYnle46aCjcXiDg78g" alt="Нули и цифры — фото 34253" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нули и цифры</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?
  <p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.
  <p class="text-separator"></p>Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. 
  <p class="text-separator"></p>А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...
  <p class="text-separator"></p>С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой".
  <p class="text-separator"></p>Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли... 
  <p class="text-separator"></p>Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"... 
  <p class="text-separator"></p>Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.
  <p class="text-separator"></p>Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
  <p class="text-separator"></p>В общем, результаты тестов перед вами (нажмите на уменьшенное изображение, чтобы увидеть полноразмерную таблицу). Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров - интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это - совсем другая история.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34241, 34242, 34243, 34244, 34245, 34246, 34247, 34248, 34249, 34250, 34251, 34252, 34253"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?
  <p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.
  <p class="text-separator"></p>Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. 
  <p class="text-separator"></p>А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...
  <p class="text-separator"></p>С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой".
  <p class="text-separator"></p>Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли... 
  <p class="text-separator"></p>Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"... 
  <p class="text-separator"></p>Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.
  <p class="text-separator"></p>Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
  <p class="text-separator"></p>В общем, результаты тестов перед вами (нажмите на уменьшенное изображение, чтобы увидеть полноразмерную таблицу). Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров - интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это - совсем другая история.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nKE7FHRiwc-5LcvfkO4aww" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LN6FUExF4pVD-yGaXMdvZw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GBig0gLpILJGKyMi-33nww" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bHTZeOIWyHjfsqqyDBEtFQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aGTHgcybVKXKl_lIDP0xkQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VSDEsSoVOy7FeMPuzdkT0A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gXrhcge-DAuoXV0Pq9YDXw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCesByZQIXq9tyTNDNbVUw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-1ncE31FsEUJdJI-n_oJyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rIF195Ri0IgJcWdm71H5GQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/823w6XrFOqxZT4akEO7nlw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2GIBNNY77KkPZd4A0X9eg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmqboYnle46aCjcXiDg78g" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле? <p class="text-separator"></p>Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра. <p class="text-separator"></p>Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. <p class="text-separator"></p>А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных... <p class="text-separator"></p>С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой". <p class="text-separator"></p>Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли... <p class="text-separator"></p>Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"... <p class="text-separator"></p>Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя. <p class="text-separator"></p>Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели. <p class="text-separator"></p>В общем, результаты тестов перед вами (нажмите на уменьшенное изображение, чтобы увидеть полноразмерную таблицу). Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров - интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это - совсем другая история. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1593-nuli_i_cifry/">Нули и цифры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nKE7FHRiwc-5LcvfkO4aww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LN6FUExF4pVD-yGaXMdvZw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GBig0gLpILJGKyMi-33nww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bHTZeOIWyHjfsqqyDBEtFQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aGTHgcybVKXKl_lIDP0xkQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VSDEsSoVOy7FeMPuzdkT0A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gXrhcge-DAuoXV0Pq9YDXw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCesByZQIXq9tyTNDNbVUw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-1ncE31FsEUJdJI-n_oJyQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rIF195Ri0IgJcWdm71H5GQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/823w6XrFOqxZT4akEO7nlw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q2GIBNNY77KkPZd4A0X9eg","alt":"","width":600,"height":150}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lmqboYnle46aCjcXiDg78g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нули и цифры </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nKE7FHRiwc-5LcvfkO4aww" alt="Нули и цифры — фото 34241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LN6FUExF4pVD-yGaXMdvZw" alt="Нули и цифры — фото 34242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GBig0gLpILJGKyMi-33nww" alt="Нули и цифры — фото 34243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHTZeOIWyHjfsqqyDBEtFQ" alt="Нули и цифры — фото 34244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aGTHgcybVKXKl_lIDP0xkQ" alt="Нули и цифры — фото 34245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSDEsSoVOy7FeMPuzdkT0A" alt="Нули и цифры — фото 34246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gXrhcge-DAuoXV0Pq9YDXw" alt="Нули и цифры — фото 34247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCesByZQIXq9tyTNDNbVUw" alt="Нули и цифры — фото 34248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-1ncE31FsEUJdJI-n_oJyQ" alt="Нули и цифры — фото 34249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIF195Ri0IgJcWdm71H5GQ" alt="Нули и цифры — фото 34250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/823w6XrFOqxZT4akEO7nlw" alt="Нули и цифры — фото 34251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2GIBNNY77KkPZd4A0X9eg" alt="Нули и цифры — фото 34252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmqboYnle46aCjcXiDg78g" alt="Нули и цифры — фото 34253" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нули и цифры</span></div></div>

Нули и цифры

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>Европейцы, говорят, приняли новый <a href="/auto/Opel/">Opel</a> "на ура". Интересно, как он у нас приживется? А приедет новая машина к нам уже летом, как обещают в General Motors. <p class="text-separator"></p>Определить тип новинки довольно трудно - то ли большой универсал, то ли маленький минивэн... Впрочем, вряд ли этот вопрос будет занимать водителя и пассажиров. Колесная база <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> длинее, чем у <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>, на целых 130 мм, возможности трансформации "жилого пространства" салона - больше, чем может понадобиться. А еще - полный набор мелочей, повышающих комфорт, - например, консоль Travel Assistant между задними сиденьями. Штука занятная и действительно многофункциональная: два откидных столика, охладитель для напитков, мусорный контейнер, подстаканники, розетка на 12 В, подставка для DVD, управление "музыкой". В общем, будет чем развлечься в дороге. <p class="text-separator"></p>Signum может стать и представительским авто, если понадобится. Большая база и достаточно мягкая подвеска не растрясут самых изнеженных и привередливых пассажиров. <p class="text-separator"></p>В помощники водителю инженеры определили систему IDS (Ineractive Driving System) - как у <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>. ESP воспринимается тут как нечто естественное. Обратите внимание еще на одну аббревиатуру - AFL (Adaptive Forward Lighting) - она относится к головному освещению. Функция - изменение направления света при поворотах. <p class="text-separator"></p>Меньше уставать шоферу поможет разработанное ведущими ортопедами многоконтурное сиденье с многочисленными регулировками и обогревом. <p class="text-separator"></p>Все непростое хозяйство призваны перемещать двигатели мощностью от 100 до 211 л.с. Выбор велик: четыре бензиновых и три дизельных, все из серии Ecotec. Наддувной дизель будет идти в комплекте с 6-ступенчатой КП. Можно заказать и "автомат" с функцией Active Select - для самостоятельного выбора передач. <p class="text-separator"></p>Кстати, <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> (лат.) - знамя римской центурии. По сигнумам равнялись все воины подразделения. Теперь, значит, - внимание на Opel? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1610-novoje_znama_opel/">Новое знамя Opel</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GQ3aKV0BTeTgHh0GHK6hjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/SDU8rs8RLMiWSP8W3BD-ag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/19QtAgTHiPVHYcScFcvs-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/G7ewUI3Psm1FnUWCVsc-Dg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/45iW-yQjGU5gW2aRi64pkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/AEqFYfoFAyHxCM7Rv9MZ8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/T_xPJ7DcRNWfzqSJNKAqLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ohpAX7rYPlcb098r0PitnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/nDUoEgprj2e56VlyGtekgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новое знамя Opel </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQ3aKV0BTeTgHh0GHK6hjw" alt="Новое знамя Opel — фото 34199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SDU8rs8RLMiWSP8W3BD-ag" alt="Новое знамя Opel — фото 34200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/19QtAgTHiPVHYcScFcvs-w" alt="Новое знамя Opel — фото 34201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G7ewUI3Psm1FnUWCVsc-Dg" alt="Новое знамя Opel — фото 34202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45iW-yQjGU5gW2aRi64pkw" alt="Новое знамя Opel — фото 34203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AEqFYfoFAyHxCM7Rv9MZ8g" alt="Новое знамя Opel — фото 34204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_xPJ7DcRNWfzqSJNKAqLQ" alt="Новое знамя Opel — фото 34205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohpAX7rYPlcb098r0PitnA" alt="Новое знамя Opel — фото 34206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDUoEgprj2e56VlyGtekgA" alt="Новое знамя Opel — фото 34207" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новое знамя Opel</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Европейцы, говорят, приняли новый 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> "на ура". Интересно, как он у нас приживется? А приедет новая машина к нам уже летом, как обещают в General Motors.
  <p class="text-separator"></p>Определить тип новинки довольно трудно - то ли большой универсал, то ли маленький минивэн... Впрочем, вряд ли этот вопрос будет занимать водителя и пассажиров. Колесная база 
  <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> длинее, чем у 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>, на целых 130 мм, возможности трансформации "жилого пространства" салона - больше, чем может понадобиться. А еще - полный набор мелочей, повышающих комфорт, - например, консоль Travel Assistant между задними сиденьями. Штука занятная и действительно многофункциональная: два откидных столика, охладитель для напитков, мусорный контейнер, подстаканники, розетка на 12 В, подставка для DVD, управление "музыкой". В общем, будет чем развлечься в дороге.
  <p class="text-separator"></p>Signum может стать и представительским авто, если понадобится. Большая база и достаточно мягкая подвеска не растрясут самых изнеженных и привередливых пассажиров. 
  <p class="text-separator"></p>В помощники водителю инженеры определили систему IDS (Ineractive Driving System) - как у 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>. ESP воспринимается тут как нечто естественное. Обратите внимание еще на одну аббревиатуру - AFL (Adaptive Forward Lighting) - она относится к головному освещению. Функция - изменение направления света при поворотах. 
  <p class="text-separator"></p>Меньше уставать шоферу поможет разработанное ведущими ортопедами многоконтурное сиденье с многочисленными регулировками и обогревом.
  <p class="text-separator"></p>Все непростое хозяйство призваны перемещать двигатели мощностью от 100 до 211 л.с. Выбор велик: четыре бензиновых и три дизельных, все из серии Ecotec. Наддувной дизель будет идти в комплекте с 6-ступенчатой КП. Можно заказать и "автомат" с функцией Active Select - для самостоятельного выбора передач.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, 
  <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> (лат.) - знамя римской центурии. По сигнумам равнялись все воины подразделения. Теперь, значит, - внимание на Opel? 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34199, 34200, 34201, 34202, 34203, 34204, 34205, 34206, 34207"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Европейцы, говорят, приняли новый 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> "на ура". Интересно, как он у нас приживется? А приедет новая машина к нам уже летом, как обещают в General Motors.
  <p class="text-separator"></p>Определить тип новинки довольно трудно - то ли большой универсал, то ли маленький минивэн... Впрочем, вряд ли этот вопрос будет занимать водителя и пассажиров. Колесная база 
  <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> длинее, чем у 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>, на целых 130 мм, возможности трансформации "жилого пространства" салона - больше, чем может понадобиться. А еще - полный набор мелочей, повышающих комфорт, - например, консоль Travel Assistant между задними сиденьями. Штука занятная и действительно многофункциональная: два откидных столика, охладитель для напитков, мусорный контейнер, подстаканники, розетка на 12 В, подставка для DVD, управление "музыкой". В общем, будет чем развлечься в дороге.
  <p class="text-separator"></p>Signum может стать и представительским авто, если понадобится. Большая база и достаточно мягкая подвеска не растрясут самых изнеженных и привередливых пассажиров. 
  <p class="text-separator"></p>В помощники водителю инженеры определили систему IDS (Ineractive Driving System) - как у 
  <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>. ESP воспринимается тут как нечто естественное. Обратите внимание еще на одну аббревиатуру - AFL (Adaptive Forward Lighting) - она относится к головному освещению. Функция - изменение направления света при поворотах. 
  <p class="text-separator"></p>Меньше уставать шоферу поможет разработанное ведущими ортопедами многоконтурное сиденье с многочисленными регулировками и обогревом.
  <p class="text-separator"></p>Все непростое хозяйство призваны перемещать двигатели мощностью от 100 до 211 л.с. Выбор велик: четыре бензиновых и три дизельных, все из серии Ecotec. Наддувной дизель будет идти в комплекте с 6-ступенчатой КП. Можно заказать и "автомат" с функцией Active Select - для самостоятельного выбора передач.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, 
  <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> (лат.) - знамя римской центурии. По сигнумам равнялись все воины подразделения. Теперь, значит, - внимание на Opel? 
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQ3aKV0BTeTgHh0GHK6hjw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SDU8rs8RLMiWSP8W3BD-ag" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/19QtAgTHiPVHYcScFcvs-w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7ewUI3Psm1FnUWCVsc-Dg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45iW-yQjGU5gW2aRi64pkw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AEqFYfoFAyHxCM7Rv9MZ8g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T_xPJ7DcRNWfzqSJNKAqLQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohpAX7rYPlcb098r0PitnA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDUoEgprj2e56VlyGtekgA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Европейцы, говорят, приняли новый <a href="/auto/Opel/">Opel</a> "на ура". Интересно, как он у нас приживется? А приедет новая машина к нам уже летом, как обещают в General Motors. <p class="text-separator"></p>Определить тип новинки довольно трудно - то ли большой универсал, то ли маленький минивэн... Впрочем, вряд ли этот вопрос будет занимать водителя и пассажиров. Колесная база <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> длинее, чем у <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>, на целых 130 мм, возможности трансформации "жилого пространства" салона - больше, чем может понадобиться. А еще - полный набор мелочей, повышающих комфорт, - например, консоль Travel Assistant между задними сиденьями. Штука занятная и действительно многофункциональная: два откидных столика, охладитель для напитков, мусорный контейнер, подстаканники, розетка на 12 В, подставка для DVD, управление "музыкой". В общем, будет чем развлечься в дороге. <p class="text-separator"></p>Signum может стать и представительским авто, если понадобится. Большая база и достаточно мягкая подвеска не растрясут самых изнеженных и привередливых пассажиров. <p class="text-separator"></p>В помощники водителю инженеры определили систему IDS (Ineractive Driving System) - как у <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>. ESP воспринимается тут как нечто естественное. Обратите внимание еще на одну аббревиатуру - AFL (Adaptive Forward Lighting) - она относится к головному освещению. Функция - изменение направления света при поворотах. <p class="text-separator"></p>Меньше уставать шоферу поможет разработанное ведущими ортопедами многоконтурное сиденье с многочисленными регулировками и обогревом. <p class="text-separator"></p>Все непростое хозяйство призваны перемещать двигатели мощностью от 100 до 211 л.с. Выбор велик: четыре бензиновых и три дизельных, все из серии Ecotec. Наддувной дизель будет идти в комплекте с 6-ступенчатой КП. Можно заказать и "автомат" с функцией Active Select - для самостоятельного выбора передач. <p class="text-separator"></p>Кстати, <a href="/auto/Opel/Signum/">Signum</a> (лат.) - знамя римской центурии. По сигнумам равнялись все воины подразделения. Теперь, значит, - внимание на Opel? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1610-novoje_znama_opel/">Новое знамя Opel</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GQ3aKV0BTeTgHh0GHK6hjw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SDU8rs8RLMiWSP8W3BD-ag","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/19QtAgTHiPVHYcScFcvs-w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G7ewUI3Psm1FnUWCVsc-Dg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/45iW-yQjGU5gW2aRi64pkw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AEqFYfoFAyHxCM7Rv9MZ8g","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T_xPJ7DcRNWfzqSJNKAqLQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ohpAX7rYPlcb098r0PitnA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nDUoEgprj2e56VlyGtekgA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новое знамя Opel </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQ3aKV0BTeTgHh0GHK6hjw" alt="Новое знамя Opel — фото 34199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SDU8rs8RLMiWSP8W3BD-ag" alt="Новое знамя Opel — фото 34200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/19QtAgTHiPVHYcScFcvs-w" alt="Новое знамя Opel — фото 34201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G7ewUI3Psm1FnUWCVsc-Dg" alt="Новое знамя Opel — фото 34202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45iW-yQjGU5gW2aRi64pkw" alt="Новое знамя Opel — фото 34203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AEqFYfoFAyHxCM7Rv9MZ8g" alt="Новое знамя Opel — фото 34204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_xPJ7DcRNWfzqSJNKAqLQ" alt="Новое знамя Opel — фото 34205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ohpAX7rYPlcb098r0PitnA" alt="Новое знамя Opel — фото 34206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nDUoEgprj2e56VlyGtekgA" alt="Новое знамя Opel — фото 34207" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новое знамя Opel</span></div></div>

Новое знамя Opel

<p class="text-separator"></p>Здесь состоялось еще более 70 мировых и европейских премьер. За 10 дней мотор-шоу посетило более 600 тысяч человек. А сколько лишь мечтало попасть! Конечно, ведь весенняя Швейцария - лучшее место для гран туризмо и небольшой ссылки... <p class="text-separator"></p>Отсюда пойдет Astra <p class="text-separator"></p>Приблизительно так будет выглядеть новое поколение <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a>, которое появится во второй половине 2003 года (см. фото). Как преобразится концепт по пути к конвейеру, покажут осенью во Франкфурте. А пока это <a href="/auto/Opel/">Opel</a> GTC Geneve - один из самых популярных экспонатов швейцарского салона. <p class="text-separator"></p>Художникам компании поставили задачу продемонстрировать "динамику мышления", поэтому в средствах они не особо стеснялись. Например, выбрали для своего "гольф-класса" довольно рискованные пропорции - 4.3 метра в длину, 1.7 в ширину, 1.3 в высоту. Но именно такое соотношение придает GTC мощный, стремительный вид. В серии, конечно, исчезнет прозрачная тонированная крыша, 19-дюймовые колеса, "трехмерные" задние фонари, будет упрощена отделка интерьера... Но в памяти останется, что все началось с концепта Gran Turismo Compact - дебютанта 73-го автосалона в Женеве. <p class="text-separator"></p>Утилитарный Гран Туризмо ?!!! <p class="text-separator"></p>Компания <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> устроила в Женеве настоящее шоу. А "примадонной" на нем выступил новый концепт B11S. Рисунки этой машины гуляли по сети уже давно, но реальный автомобиль оказался намного интереснее набросков. В первую очередь - необычным дизайном передней части, который навевает ассоциации с авиацией. Большая площадь остекления создает в салоне атмосферу простора. Двери без рамок (традиционно для Subaru) открывают свободный доступ на заднее сиденье для пассажиров. Плавные обводы кузова большого купе создают стремительный и мощный силуэт. В общем, титул Grand Utility <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> вполне подходит. <p class="text-separator"></p>Шоу начали пафосно - сдернули с концепта покрывало. Он оказался снежно-белым. С салоном глубоко-синего цвета. Это, кстати, один из излюбленных колеров японских художников - и с белоснежной эмалью прекрасно гармонирует. В интерьере преобладают "спортивные" мотивы, а тщательность проработки просто поражает. <p class="text-separator"></p>Превосходный двигатель и полноприводная трансмиссия - любимые "фирменные блюда" <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. 6-цилиндровый мотор концепта (конечно, оппозитный) благодаря двойному турбонаддуву "выдувает" 400 л.с., а полноприводная трансмиссия обращает 550 Н.м момента в движение, позволяя <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> царить на дороге. <p class="text-separator"></p>Что ж, такое шоу просто-таки маст гоу он! Дороги ждут. <p class="text-separator"></p>Мал клоп, да удал <p class="text-separator"></p>Сегодня в автогонках правит <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Гонщики Себастьян Лоэб и Дэниель Элена, Колин МакРей и Дерек Рингер, Карлос Сайнц и <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Марти заняли весь пьедестал ралли Монте-Карло, наглядно доказав превосходство <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRX над остальными спортивными автомобилями. <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в Женеве многие желали поглазеть на новый проект гоночного автомобиля <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> - <a href="/auto/Citroen/C2/">C2</a> Sport. Конструкторы прочат малютке огромные возможности и перспективы: концепт откроет путь в мир больших скоростей для молодых гонщиков. <p class="text-separator"></p>Компактная машинка оснащена 1,6-литровым мотором. Казалось бы, ерунда... Да? 225 ма-аленьких таких пони! Динамические характеристики пока засекречены. Уже не до шуток. Окончательно на серьезный лад настраивает такое заявление Citroen: "Мы намерены занимать места на подиуме в течении многих последующих лет". Спортивный флаг им в руки! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1600-zhenevskaja_ssylka/">Женевская ссылка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7KfbLWbaEgdtD5qTyFLIPg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tA3OvQjLQv5guG7eR4iIGQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XrrwIRNY2FKz25dxd-yRlw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eacju2JrXrCsUWJAOXPLAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NgieOaDB6oPoTbrvddBfZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/H_3xRWhFHwFhVfsqqqYM5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Vsjk6YeMjU1iaIM8dobuDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Женевская ссылка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KfbLWbaEgdtD5qTyFLIPg" alt="Женевская ссылка — фото 33609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tA3OvQjLQv5guG7eR4iIGQ" alt="Женевская ссылка — фото 33610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XrrwIRNY2FKz25dxd-yRlw" alt="Женевская ссылка — фото 33611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eacju2JrXrCsUWJAOXPLAw" alt="Женевская ссылка — фото 33612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgieOaDB6oPoTbrvddBfZQ" alt="Женевская ссылка — фото 33613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_3xRWhFHwFhVfsqqqYM5A" alt="Женевская ссылка — фото 33614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vsjk6YeMjU1iaIM8dobuDA" alt="Женевская ссылка — фото 33615" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Женевская ссылка</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Здесь состоялось еще более 70 мировых и европейских премьер. За 10 дней мотор-шоу посетило более 600 тысяч человек. А сколько лишь мечтало попасть! Конечно, ведь весенняя Швейцария - лучшее место для гран туризмо и небольшой ссылки...
  <p class="text-separator"></p>Отсюда пойдет Astra
  <p class="text-separator"></p>Приблизительно так будет выглядеть новое поколение 
  <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a>, которое появится во второй половине 2003 года (см. фото). Как преобразится концепт по пути к конвейеру, покажут осенью во Франкфурте. А пока это 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> GTC Geneve - один из самых популярных экспонатов швейцарского салона. 
  <p class="text-separator"></p>Художникам компании поставили задачу продемонстрировать "динамику мышления", поэтому в средствах они не особо стеснялись. Например, выбрали для своего "гольф-класса" довольно рискованные пропорции - 4.3 метра в длину, 1.7 в ширину, 1.3 в высоту. Но именно такое соотношение придает GTC мощный, стремительный вид. В серии, конечно, исчезнет прозрачная тонированная крыша, 19-дюймовые колеса, "трехмерные" задние фонари, будет упрощена отделка интерьера... Но в памяти останется, что все началось с концепта Gran Turismo Compact - дебютанта 73-го автосалона в Женеве. 
  <p class="text-separator"></p>Утилитарный Гран Туризмо ?!!!
  <p class="text-separator"></p>Компания 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> устроила в Женеве настоящее шоу. А "примадонной" на нем выступил новый концепт B11S. Рисунки этой машины гуляли по сети уже давно, но реальный автомобиль оказался намного интереснее набросков. В первую очередь - необычным дизайном передней части, который навевает ассоциации с авиацией. Большая площадь остекления создает в салоне атмосферу простора. Двери без рамок (традиционно для Subaru) открывают свободный доступ на заднее сиденье для пассажиров. Плавные обводы кузова большого купе создают стремительный и мощный силуэт. В общем, титул Grand Utility 
  <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> вполне подходит.
  <p class="text-separator"></p>Шоу начали пафосно - сдернули с концепта покрывало. Он оказался снежно-белым. С салоном глубоко-синего цвета. Это, кстати, один из излюбленных колеров японских художников - и с белоснежной эмалью прекрасно гармонирует. В интерьере преобладают "спортивные" мотивы, а тщательность проработки просто поражает.
  <p class="text-separator"></p>Превосходный двигатель и полноприводная трансмиссия - любимые "фирменные блюда" 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. 6-цилиндровый мотор концепта (конечно, оппозитный) благодаря двойному турбонаддуву "выдувает" 400 л.с., а полноприводная трансмиссия обращает 550 Н.м момента в движение, позволяя 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> царить на дороге. 
  <p class="text-separator"></p>Что ж, такое шоу просто-таки маст гоу он! Дороги ждут.
  <p class="text-separator"></p>Мал клоп, да удал
  <p class="text-separator"></p>Сегодня в автогонках правит 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Гонщики Себастьян Лоэб и Дэниель Элена, Колин МакРей и Дерек Рингер, Карлос Сайнц и 
  <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Марти заняли весь пьедестал ралли Монте-Карло, наглядно доказав превосходство 
  <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRX над остальными спортивными автомобилями.
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в Женеве многие желали поглазеть на новый проект гоночного автомобиля 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> - 
  <a href="/auto/Citroen/C2/">C2</a> Sport. Конструкторы прочат малютке огромные возможности и перспективы: концепт откроет путь в мир больших скоростей для молодых гонщиков.
  <p class="text-separator"></p>Компактная машинка оснащена 1,6-литровым мотором. Казалось бы, ерунда... Да? 225 ма-аленьких таких пони! Динамические характеристики пока засекречены. Уже не до шуток. Окончательно на серьезный лад настраивает такое заявление Citroen: "Мы намерены занимать места на подиуме в течении многих последующих лет". Спортивный флаг им в руки!
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33609, 33610, 33611, 33612, 33613, 33614, 33615"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Здесь состоялось еще более 70 мировых и европейских премьер. За 10 дней мотор-шоу посетило более 600 тысяч человек. А сколько лишь мечтало попасть! Конечно, ведь весенняя Швейцария - лучшее место для гран туризмо и небольшой ссылки...
  <p class="text-separator"></p>Отсюда пойдет Astra
  <p class="text-separator"></p>Приблизительно так будет выглядеть новое поколение 
  <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a>, которое появится во второй половине 2003 года (см. фото). Как преобразится концепт по пути к конвейеру, покажут осенью во Франкфурте. А пока это 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> GTC Geneve - один из самых популярных экспонатов швейцарского салона. 
  <p class="text-separator"></p>Художникам компании поставили задачу продемонстрировать "динамику мышления", поэтому в средствах они не особо стеснялись. Например, выбрали для своего "гольф-класса" довольно рискованные пропорции - 4.3 метра в длину, 1.7 в ширину, 1.3 в высоту. Но именно такое соотношение придает GTC мощный, стремительный вид. В серии, конечно, исчезнет прозрачная тонированная крыша, 19-дюймовые колеса, "трехмерные" задние фонари, будет упрощена отделка интерьера... Но в памяти останется, что все началось с концепта Gran Turismo Compact - дебютанта 73-го автосалона в Женеве. 
  <p class="text-separator"></p>Утилитарный Гран Туризмо ?!!!
  <p class="text-separator"></p>Компания 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> устроила в Женеве настоящее шоу. А "примадонной" на нем выступил новый концепт B11S. Рисунки этой машины гуляли по сети уже давно, но реальный автомобиль оказался намного интереснее набросков. В первую очередь - необычным дизайном передней части, который навевает ассоциации с авиацией. Большая площадь остекления создает в салоне атмосферу простора. Двери без рамок (традиционно для Subaru) открывают свободный доступ на заднее сиденье для пассажиров. Плавные обводы кузова большого купе создают стремительный и мощный силуэт. В общем, титул Grand Utility 
  <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> вполне подходит.
  <p class="text-separator"></p>Шоу начали пафосно - сдернули с концепта покрывало. Он оказался снежно-белым. С салоном глубоко-синего цвета. Это, кстати, один из излюбленных колеров японских художников - и с белоснежной эмалью прекрасно гармонирует. В интерьере преобладают "спортивные" мотивы, а тщательность проработки просто поражает.
  <p class="text-separator"></p>Превосходный двигатель и полноприводная трансмиссия - любимые "фирменные блюда" 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. 6-цилиндровый мотор концепта (конечно, оппозитный) благодаря двойному турбонаддуву "выдувает" 400 л.с., а полноприводная трансмиссия обращает 550 Н.м момента в движение, позволяя 
  <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> царить на дороге. 
  <p class="text-separator"></p>Что ж, такое шоу просто-таки маст гоу он! Дороги ждут.
  <p class="text-separator"></p>Мал клоп, да удал
  <p class="text-separator"></p>Сегодня в автогонках правит 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Гонщики Себастьян Лоэб и Дэниель Элена, Колин МакРей и Дерек Рингер, Карлос Сайнц и 
  <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Марти заняли весь пьедестал ралли Монте-Карло, наглядно доказав превосходство 
  <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRX над остальными спортивными автомобилями.
  <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в Женеве многие желали поглазеть на новый проект гоночного автомобиля 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> - 
  <a href="/auto/Citroen/C2/">C2</a> Sport. Конструкторы прочат малютке огромные возможности и перспективы: концепт откроет путь в мир больших скоростей для молодых гонщиков.
  <p class="text-separator"></p>Компактная машинка оснащена 1,6-литровым мотором. Казалось бы, ерунда... Да? 225 ма-аленьких таких пони! Динамические характеристики пока засекречены. Уже не до шуток. Окончательно на серьезный лад настраивает такое заявление Citroen: "Мы намерены занимать места на подиуме в течении многих последующих лет". Спортивный флаг им в руки!
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7KfbLWbaEgdtD5qTyFLIPg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tA3OvQjLQv5guG7eR4iIGQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XrrwIRNY2FKz25dxd-yRlw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eacju2JrXrCsUWJAOXPLAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgieOaDB6oPoTbrvddBfZQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_3xRWhFHwFhVfsqqqYM5A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vsjk6YeMjU1iaIM8dobuDA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Здесь состоялось еще более 70 мировых и европейских премьер. За 10 дней мотор-шоу посетило более 600 тысяч человек. А сколько лишь мечтало попасть! Конечно, ведь весенняя Швейцария - лучшее место для гран туризмо и небольшой ссылки... <p class="text-separator"></p>Отсюда пойдет Astra <p class="text-separator"></p>Приблизительно так будет выглядеть новое поколение <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a>, которое появится во второй половине 2003 года (см. фото). Как преобразится концепт по пути к конвейеру, покажут осенью во Франкфурте. А пока это <a href="/auto/Opel/">Opel</a> GTC Geneve - один из самых популярных экспонатов швейцарского салона. <p class="text-separator"></p>Художникам компании поставили задачу продемонстрировать "динамику мышления", поэтому в средствах они не особо стеснялись. Например, выбрали для своего "гольф-класса" довольно рискованные пропорции - 4.3 метра в длину, 1.7 в ширину, 1.3 в высоту. Но именно такое соотношение придает GTC мощный, стремительный вид. В серии, конечно, исчезнет прозрачная тонированная крыша, 19-дюймовые колеса, "трехмерные" задние фонари, будет упрощена отделка интерьера... Но в памяти останется, что все началось с концепта Gran Turismo Compact - дебютанта 73-го автосалона в Женеве. <p class="text-separator"></p>Утилитарный Гран Туризмо ?!!! <p class="text-separator"></p>Компания <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> устроила в Женеве настоящее шоу. А "примадонной" на нем выступил новый концепт B11S. Рисунки этой машины гуляли по сети уже давно, но реальный автомобиль оказался намного интереснее набросков. В первую очередь - необычным дизайном передней части, который навевает ассоциации с авиацией. Большая площадь остекления создает в салоне атмосферу простора. Двери без рамок (традиционно для Subaru) открывают свободный доступ на заднее сиденье для пассажиров. Плавные обводы кузова большого купе создают стремительный и мощный силуэт. В общем, титул Grand Utility <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> вполне подходит. <p class="text-separator"></p>Шоу начали пафосно - сдернули с концепта покрывало. Он оказался снежно-белым. С салоном глубоко-синего цвета. Это, кстати, один из излюбленных колеров японских художников - и с белоснежной эмалью прекрасно гармонирует. В интерьере преобладают "спортивные" мотивы, а тщательность проработки просто поражает. <p class="text-separator"></p>Превосходный двигатель и полноприводная трансмиссия - любимые "фирменные блюда" <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. 6-цилиндровый мотор концепта (конечно, оппозитный) благодаря двойному турбонаддуву "выдувает" 400 л.с., а полноприводная трансмиссия обращает 550 Н.м момента в движение, позволяя <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> царить на дороге. <p class="text-separator"></p>Что ж, такое шоу просто-таки маст гоу он! Дороги ждут. <p class="text-separator"></p>Мал клоп, да удал <p class="text-separator"></p>Сегодня в автогонках правит <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Гонщики Себастьян Лоэб и Дэниель Элена, Колин МакРей и Дерек Рингер, Карлос Сайнц и <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Марти заняли весь пьедестал ралли Монте-Карло, наглядно доказав превосходство <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> WRX над остальными спортивными автомобилями. <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что в Женеве многие желали поглазеть на новый проект гоночного автомобиля <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> - <a href="/auto/Citroen/C2/">C2</a> Sport. Конструкторы прочат малютке огромные возможности и перспективы: концепт откроет путь в мир больших скоростей для молодых гонщиков. <p class="text-separator"></p>Компактная машинка оснащена 1,6-литровым мотором. Казалось бы, ерунда... Да? 225 ма-аленьких таких пони! Динамические характеристики пока засекречены. Уже не до шуток. Окончательно на серьезный лад настраивает такое заявление Citroen: "Мы намерены занимать места на подиуме в течении многих последующих лет". Спортивный флаг им в руки! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1600-zhenevskaja_ssylka/">Женевская ссылка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7KfbLWbaEgdtD5qTyFLIPg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tA3OvQjLQv5guG7eR4iIGQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XrrwIRNY2FKz25dxd-yRlw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eacju2JrXrCsUWJAOXPLAw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NgieOaDB6oPoTbrvddBfZQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H_3xRWhFHwFhVfsqqqYM5A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vsjk6YeMjU1iaIM8dobuDA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Женевская ссылка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7KfbLWbaEgdtD5qTyFLIPg" alt="Женевская ссылка — фото 33609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tA3OvQjLQv5guG7eR4iIGQ" alt="Женевская ссылка — фото 33610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XrrwIRNY2FKz25dxd-yRlw" alt="Женевская ссылка — фото 33611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eacju2JrXrCsUWJAOXPLAw" alt="Женевская ссылка — фото 33612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgieOaDB6oPoTbrvddBfZQ" alt="Женевская ссылка — фото 33613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H_3xRWhFHwFhVfsqqqYM5A" alt="Женевская ссылка — фото 33614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vsjk6YeMjU1iaIM8dobuDA" alt="Женевская ссылка — фото 33615" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Женевская ссылка</span></div></div>

Женевская ссылка

<p class="text-separator"></p>Представьте себе, тюнинговая фирма Startech из Боттропа (состоящая в тесных родственных связях с Brabus) покусилась на американскую легенду, практически идол - <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>. <p class="text-separator"></p>Во-первых, умельцам чем-то не понравился прожорливый монстр, сидящий под капотом спорткара, и они разработали набор для тюнинга (performance kit), который позволяет сделать зверя еще прожорливей, сильнее и быстрее. В Женеве показывали "кит" только для 8,3-литрового V10, но вскоре будут придуманы "наборчики" и для других "моторчиков" - начало положено, а это главное. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, изменены некоторые детали аэродинамического обвеса. Впрочем, их совсем немного - кузов у Viper такой, что с ним особо не побалуешь. Зато с колесами можно развернуться вовсю. Например, поставить 20-дюймовые легкосплавные диски своей марки и шины Pirelli... 345/25. <p class="text-separator"></p>Таким колесам впору новые тормозные механизмы - 405-миллиметровые диски, шестипоршневые алюминиевые суппорты спереди и 355-миллиметровые диски сзади. С этими тормозами водителю будет не так страшно. <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что "Гадюка" скребет днищем даже идеально ровный асфальт? А опустить ее еще на пару сантиметров не желаете? Startech выполняет и такие заказы. <p class="text-separator"></p>Украшение салона в сравнении с этим - сущие пустяки, игрушки для драйверов: ручка коробки, буковки Startech и накладки на педали из алюминия, карбоновая накладка на консоль, куда можно поставить дисплей навигационной системы VDO и проигрыватель СD. Все сиденья и панели можно перетянуть нежнейшей (но прочной) кожей особой выделки. Шкура для этого берется обычная, не змеиная. <p class="text-separator"></p>Для защиты водителя и пассажира (а скорее - пассажирки) Viper сконструирована дуга безопасности, которая "выезжает" из ниш за сиденьями, когда датчик подает сигнал об опасности опрокидывания. Трубы - из нержавейки. На них в компании обращают особое внимание - де, именно они придают Viper "классический вид родстера". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1608-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1608-komu_malo_jada/">Кому мало яда</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2NxRqbHEgRl-s8dNjnY9ew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Vr-_3_W35CZZqVv9iOPUcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кому мало яда </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2NxRqbHEgRl-s8dNjnY9ew" alt="Кому мало яда — фото 33514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vr-_3_W35CZZqVv9iOPUcA" alt="Кому мало яда — фото 33515" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кому мало яда</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Представьте себе, тюнинговая фирма Startech из Боттропа (состоящая в тесных родственных связях с Brabus) покусилась на американскую легенду, практически идол - 
  <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Во-первых, умельцам чем-то не понравился прожорливый монстр, сидящий под капотом спорткара, и они разработали набор для тюнинга (performance kit), который позволяет сделать зверя еще прожорливей, сильнее и быстрее. В Женеве показывали "кит" только для 8,3-литрового V10, но вскоре будут придуманы "наборчики" и для других "моторчиков" - начало положено, а это главное.
  <p class="text-separator"></p>Во-вторых, изменены некоторые детали аэродинамического обвеса. Впрочем, их совсем немного - кузов у Viper такой, что с ним особо не побалуешь. Зато с колесами можно развернуться вовсю. Например, поставить 20-дюймовые легкосплавные диски своей марки и шины Pirelli... 345/25. 
  <p class="text-separator"></p>Таким колесам впору новые тормозные механизмы - 405-миллиметровые диски, шестипоршневые алюминиевые суппорты спереди и 355-миллиметровые диски сзади. С этими тормозами водителю будет не так страшно.
  <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что "Гадюка" скребет днищем даже идеально ровный асфальт? А опустить ее еще на пару сантиметров не желаете? Startech выполняет и такие заказы. 
  <p class="text-separator"></p>Украшение салона в сравнении с этим - сущие пустяки, игрушки для драйверов: ручка коробки, буковки Startech и накладки на педали из алюминия, карбоновая накладка на консоль, куда можно поставить дисплей навигационной системы VDO и проигрыватель СD. Все сиденья и панели можно перетянуть нежнейшей (но прочной) кожей особой выделки. Шкура для этого берется обычная, не змеиная. 
  <p class="text-separator"></p>Для защиты водителя и пассажира (а скорее - пассажирки) Viper сконструирована дуга безопасности, которая "выезжает" из ниш за сиденьями, когда датчик подает сигнал об опасности опрокидывания. Трубы - из нержавейки. На них в компании обращают особое внимание - де, именно они придают Viper "классический вид родстера".
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33514, 33515"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Представьте себе, тюнинговая фирма Startech из Боттропа (состоящая в тесных родственных связях с Brabus) покусилась на американскую легенду, практически идол - 
  <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>. 
  <p class="text-separator"></p>Во-первых, умельцам чем-то не понравился прожорливый монстр, сидящий под капотом спорткара, и они разработали набор для тюнинга (performance kit), который позволяет сделать зверя еще прожорливей, сильнее и быстрее. В Женеве показывали "кит" только для 8,3-литрового V10, но вскоре будут придуманы "наборчики" и для других "моторчиков" - начало положено, а это главное.
  <p class="text-separator"></p>Во-вторых, изменены некоторые детали аэродинамического обвеса. Впрочем, их совсем немного - кузов у Viper такой, что с ним особо не побалуешь. Зато с колесами можно развернуться вовсю. Например, поставить 20-дюймовые легкосплавные диски своей марки и шины Pirelli... 345/25. 
  <p class="text-separator"></p>Таким колесам впору новые тормозные механизмы - 405-миллиметровые диски, шестипоршневые алюминиевые суппорты спереди и 355-миллиметровые диски сзади. С этими тормозами водителю будет не так страшно.
  <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что "Гадюка" скребет днищем даже идеально ровный асфальт? А опустить ее еще на пару сантиметров не желаете? Startech выполняет и такие заказы. 
  <p class="text-separator"></p>Украшение салона в сравнении с этим - сущие пустяки, игрушки для драйверов: ручка коробки, буковки Startech и накладки на педали из алюминия, карбоновая накладка на консоль, куда можно поставить дисплей навигационной системы VDO и проигрыватель СD. Все сиденья и панели можно перетянуть нежнейшей (но прочной) кожей особой выделки. Шкура для этого берется обычная, не змеиная. 
  <p class="text-separator"></p>Для защиты водителя и пассажира (а скорее - пассажирки) Viper сконструирована дуга безопасности, которая "выезжает" из ниш за сиденьями, когда датчик подает сигнал об опасности опрокидывания. Трубы - из нержавейки. На них в компании обращают особое внимание - де, именно они придают Viper "классический вид родстера".
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NxRqbHEgRl-s8dNjnY9ew" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vr-_3_W35CZZqVv9iOPUcA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Представьте себе, тюнинговая фирма Startech из Боттропа (состоящая в тесных родственных связях с Brabus) покусилась на американскую легенду, практически идол - <a href="/auto/Dodge/Viper/">Dodge Viper</a>. <p class="text-separator"></p>Во-первых, умельцам чем-то не понравился прожорливый монстр, сидящий под капотом спорткара, и они разработали набор для тюнинга (performance kit), который позволяет сделать зверя еще прожорливей, сильнее и быстрее. В Женеве показывали "кит" только для 8,3-литрового V10, но вскоре будут придуманы "наборчики" и для других "моторчиков" - начало положено, а это главное. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, изменены некоторые детали аэродинамического обвеса. Впрочем, их совсем немного - кузов у Viper такой, что с ним особо не побалуешь. Зато с колесами можно развернуться вовсю. Например, поставить 20-дюймовые легкосплавные диски своей марки и шины Pirelli... 345/25. <p class="text-separator"></p>Таким колесам впору новые тормозные механизмы - 405-миллиметровые диски, шестипоршневые алюминиевые суппорты спереди и 355-миллиметровые диски сзади. С этими тормозами водителю будет не так страшно. <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что "Гадюка" скребет днищем даже идеально ровный асфальт? А опустить ее еще на пару сантиметров не желаете? Startech выполняет и такие заказы. <p class="text-separator"></p>Украшение салона в сравнении с этим - сущие пустяки, игрушки для драйверов: ручка коробки, буковки Startech и накладки на педали из алюминия, карбоновая накладка на консоль, куда можно поставить дисплей навигационной системы VDO и проигрыватель СD. Все сиденья и панели можно перетянуть нежнейшей (но прочной) кожей особой выделки. Шкура для этого берется обычная, не змеиная. <p class="text-separator"></p>Для защиты водителя и пассажира (а скорее - пассажирки) Viper сконструирована дуга безопасности, которая "выезжает" из ниш за сиденьями, когда датчик подает сигнал об опасности опрокидывания. Трубы - из нержавейки. На них в компании обращают особое внимание - де, именно они придают Viper "классический вид родстера". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1608-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1608-komu_malo_jada/">Кому мало яда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2NxRqbHEgRl-s8dNjnY9ew","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vr-_3_W35CZZqVv9iOPUcA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кому мало яда </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2NxRqbHEgRl-s8dNjnY9ew" alt="Кому мало яда — фото 33514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vr-_3_W35CZZqVv9iOPUcA" alt="Кому мало яда — фото 33515" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кому мало яда</span></div></div>

Кому мало яда

<p class="text-separator"></p>Вообще-то их профиль - доработка изначально "заряженных" японских машин, а за <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> они взялись впервые. С рецептами, обычными для доводки "японцев", обошлось без "блинов комом". Да и за основу взяли <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> c наддувом (турбина - это самые широкие возможности для настройщиков). <p class="text-separator"></p>О том, сколько было потрачено денег, лучше помолчать. Это личный автомобиль генерального директора "Алтюнинга", который на расходы не скупился. Кажется, без многих наворотов можно было обойтись, но тюнинг - дело индивидуальное... <p class="text-separator"></p>Рабочий объем мотора оставили стандартным - 1,8 литра (японцы редко "точат" двигатели). Турбонагнетатель Garrett HKS GT2835 дополнили охладителем с жидкостным орошением. С установкой пришлось помучиться и заново изготовить передний бампер. Нагнетателем теперь командует бустконтроллер Greddy Protec B-spec, который помогает владельцу машины точно настраивать давление наддува. Турботаймер A'PEXI Auto Meter даст турбине остыть перед выключением. <p class="text-separator"></p>Форсунки поставили от <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> APX, программу управления впрыском - с "прошивкой" MTM (в одном из номеров мы рассказывали о двухмоторнике этой фирмы). Увеличенная производительность форсунок потребовала поднять давление в рейке до 4-х бар. Заодно заменили перепускной клапан на HKS Blow-Off SSQW. Для пущего шику поставили свечи с иридиевыми наконечниками A'PEXI Power Plug. <p class="text-separator"></p>Практически ни один тюнинговый автомобиль не обходится без доработки впуска и выпуска. Универсальный воздушный фильтр A'PEXI Power Intake Silver Line облегчил мотору "вдох", а выпускной коллектор Altuning и вся прямоточная система - "выдох". <p class="text-separator"></p>После доработок заехали на мощностной стенд в "Аояма-Мотрс", где <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> показала 200,7 кВт или 273 л.с. максимальной мощности. И эти цифры мастера не считают выдающимися - они утверждают, что при избыточном наддуве в 1,4 бар с мотора можно "снять" 350 л.с. Что и намерены доказать. <p class="text-separator"></p>Серьезно дорабатывать подвеску посчитали лишним: при ездовых испытаниях ее характеристики и запас прочности показались достаточными, несмотря на довольно жесткие условия тестов. Да и настраивали машину для гонок по прямой - драг-рейсинга. Дифференциал повышенного трения от "кольцевого" <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> вселяет веру в победу. <p class="text-separator"></p>При доработке интерьера и экстерьера "настройщики" все время держали в уме, что автомобиль должен выглядеть броско и спортивно. Так, основным украшением салона стали дополнительные приборы. Все они - фирмы A'PEXI. Электронный тахометр со световым индикатором, срабатывающим в момент оптимальной смены передач (коробка на машине - механическая), манометры масла, топлива и наддува, "градусники" масла и выхлопных газов... Конечно, в пылу гонки большинство из них "прочитать" трудно, на зато обилие шкал греет душу: не машина - самолет. Или лаборатория... <p class="text-separator"></p>А внешность машины заявляет об исключительности. Наклейки в ставшем традиционном стиле, с логотипом, стилизованным под иероглифы; полосы сложной формы - некое подобие кельтских узоров; воздухозаборники на капоте (чистый эпатаж); антикрыло на крышке багажника, "густая" тонировка, колесные диски с тонкими спицами, хромированный патрубок - все это так модно... <p class="text-separator"></p>Модными стали и любительские гонки. Уже до того, как машина была закончена, многие видевшие ее предрекали победы в покатушках. Ясное дело, надежды она полностью оправдала. К примеру, 18 января, выиграв заезды в классе FSB (Fast Street B). <p class="text-separator"></p>Altuning с гордостью показывает эту машину на многочисленных профильных выставках всем любопытствующим. Таких всегда хватает - случайных людей на этих мероприятиях немного, а все, кто "в теме", хотят посмотреть своими глазами на ставший в одночасье знаменитым чешский хетчбэк. <p class="text-separator"></p>Благодаря этому проекту Altuning расширил сферу деательности - теперь тут готовы дорабатывать все автомобили VAG. И это правильно: все-таки "японцев" в европейской части страны меньше, чем "Вагенов", "Ауди", "Сеатов" и "Шкод". <p class="text-separator"></p>Непонятным осталось одно - почему машину назвали Phantom? Ведь он постоянно на виду... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1595-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1595-prizrak_na_vidu/">Призрак на виду</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9vgxUxNHP0FJfuRAltIK9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/N7hILk6w-qELfP-G1b6Vbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DMp-cNbduy5LwkUy7zpiDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/sNXDg6A0iX11n9uSO0EoaA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2ReZyG9U1E4SsGFBKJu6Xw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/uklL6Adr0FpdrI5m5ofVhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/tzFjm9A_nD0vczuGAziM5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Призрак на виду </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9vgxUxNHP0FJfuRAltIK9w" alt="Призрак на виду — фото 33494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N7hILk6w-qELfP-G1b6Vbg" alt="Призрак на виду — фото 33495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DMp-cNbduy5LwkUy7zpiDQ" alt="Призрак на виду — фото 33496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNXDg6A0iX11n9uSO0EoaA" alt="Призрак на виду — фото 33497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ReZyG9U1E4SsGFBKJu6Xw" alt="Призрак на виду — фото 33498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uklL6Adr0FpdrI5m5ofVhQ" alt="Призрак на виду — фото 33499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzFjm9A_nD0vczuGAziM5Q" alt="Призрак на виду — фото 33500" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Призрак на виду</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то их профиль - доработка изначально "заряженных" японских машин, а за 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> они взялись впервые. С рецептами, обычными для доводки "японцев", обошлось без "блинов комом". Да и за основу взяли 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> c наддувом (турбина - это самые широкие возможности для настройщиков).
  <p class="text-separator"></p>О том, сколько было потрачено денег, лучше помолчать. Это личный автомобиль генерального директора "Алтюнинга", который на расходы не скупился. Кажется, без многих наворотов можно было обойтись, но тюнинг - дело индивидуальное...
  <p class="text-separator"></p>Рабочий объем мотора оставили стандартным - 1,8 литра (японцы редко "точат" двигатели). Турбонагнетатель Garrett HKS GT2835 дополнили охладителем с жидкостным орошением. С установкой пришлось помучиться и заново изготовить передний бампер. Нагнетателем теперь командует бустконтроллер Greddy Protec B-spec, который помогает владельцу машины точно настраивать давление наддува. Турботаймер A'PEXI Auto Meter даст турбине остыть перед выключением.
  <p class="text-separator"></p>Форсунки поставили от 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> APX, программу управления впрыском - с "прошивкой" MTM (в одном из номеров мы рассказывали о двухмоторнике этой фирмы). Увеличенная производительность форсунок потребовала поднять давление в рейке до 4-х бар. Заодно заменили перепускной клапан на HKS Blow-Off SSQW. Для пущего шику поставили свечи с иридиевыми наконечниками A'PEXI Power Plug. 
  <p class="text-separator"></p>Практически ни один тюнинговый автомобиль не обходится без доработки впуска и выпуска. Универсальный воздушный фильтр A'PEXI Power Intake Silver Line облегчил мотору "вдох", а выпускной коллектор Altuning и вся прямоточная система - "выдох". 
  <p class="text-separator"></p>После доработок заехали на мощностной стенд в "Аояма-Мотрс", где 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> показала 200,7 кВт или 273 л.с. максимальной мощности. И эти цифры мастера не считают выдающимися - они утверждают, что при избыточном наддуве в 1,4 бар с мотора можно "снять" 350 л.с. Что и намерены доказать.
  <p class="text-separator"></p>Серьезно дорабатывать подвеску посчитали лишним: при ездовых испытаниях ее характеристики и запас прочности показались достаточными, несмотря на довольно жесткие условия тестов. Да и настраивали машину для гонок по прямой - драг-рейсинга. Дифференциал повышенного трения от "кольцевого" 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> вселяет веру в победу. 
  <p class="text-separator"></p>При доработке интерьера и экстерьера "настройщики" все время держали в уме, что автомобиль должен выглядеть броско и спортивно. Так, основным украшением салона стали дополнительные приборы. Все они - фирмы A'PEXI. Электронный тахометр со световым индикатором, срабатывающим в момент оптимальной смены передач (коробка на машине - механическая), манометры масла, топлива и наддува, "градусники" масла и выхлопных газов... Конечно, в пылу гонки большинство из них "прочитать" трудно, на зато обилие шкал греет душу: не машина - самолет. Или лаборатория...
  <p class="text-separator"></p>А внешность машины заявляет об исключительности. Наклейки в ставшем традиционном стиле, с логотипом, стилизованным под иероглифы; полосы сложной формы - некое подобие кельтских узоров; воздухозаборники на капоте (чистый эпатаж); антикрыло на крышке багажника, "густая" тонировка, колесные диски с тонкими спицами, хромированный патрубок - все это так модно...
  <p class="text-separator"></p>Модными стали и любительские гонки. Уже до того, как машина была закончена, многие видевшие ее предрекали победы в покатушках. Ясное дело, надежды она полностью оправдала. К примеру, 18 января, выиграв заезды в классе FSB (Fast Street B). 
  <p class="text-separator"></p>Altuning с гордостью показывает эту машину на многочисленных профильных выставках всем любопытствующим. Таких всегда хватает - случайных людей на этих мероприятиях немного, а все, кто "в теме", хотят посмотреть своими глазами на ставший в одночасье знаменитым чешский хетчбэк.
  <p class="text-separator"></p>Благодаря этому проекту Altuning расширил сферу деательности - теперь тут готовы дорабатывать все автомобили VAG. И это правильно: все-таки "японцев" в европейской части страны меньше, чем "Вагенов", "Ауди", "Сеатов" и "Шкод".
  <p class="text-separator"></p>Непонятным осталось одно - почему машину назвали Phantom? Ведь он постоянно на виду... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33494, 33495, 33496, 33497, 33498, 33499, 33500"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то их профиль - доработка изначально "заряженных" японских машин, а за 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> они взялись впервые. С рецептами, обычными для доводки "японцев", обошлось без "блинов комом". Да и за основу взяли 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> c наддувом (турбина - это самые широкие возможности для настройщиков).
  <p class="text-separator"></p>О том, сколько было потрачено денег, лучше помолчать. Это личный автомобиль генерального директора "Алтюнинга", который на расходы не скупился. Кажется, без многих наворотов можно было обойтись, но тюнинг - дело индивидуальное...
  <p class="text-separator"></p>Рабочий объем мотора оставили стандартным - 1,8 литра (японцы редко "точат" двигатели). Турбонагнетатель Garrett HKS GT2835 дополнили охладителем с жидкостным орошением. С установкой пришлось помучиться и заново изготовить передний бампер. Нагнетателем теперь командует бустконтроллер Greddy Protec B-spec, который помогает владельцу машины точно настраивать давление наддува. Турботаймер A'PEXI Auto Meter даст турбине остыть перед выключением.
  <p class="text-separator"></p>Форсунки поставили от 
  <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> APX, программу управления впрыском - с "прошивкой" MTM (в одном из номеров мы рассказывали о двухмоторнике этой фирмы). Увеличенная производительность форсунок потребовала поднять давление в рейке до 4-х бар. Заодно заменили перепускной клапан на HKS Blow-Off SSQW. Для пущего шику поставили свечи с иридиевыми наконечниками A'PEXI Power Plug. 
  <p class="text-separator"></p>Практически ни один тюнинговый автомобиль не обходится без доработки впуска и выпуска. Универсальный воздушный фильтр A'PEXI Power Intake Silver Line облегчил мотору "вдох", а выпускной коллектор Altuning и вся прямоточная система - "выдох". 
  <p class="text-separator"></p>После доработок заехали на мощностной стенд в "Аояма-Мотрс", где 
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> показала 200,7 кВт или 273 л.с. максимальной мощности. И эти цифры мастера не считают выдающимися - они утверждают, что при избыточном наддуве в 1,4 бар с мотора можно "снять" 350 л.с. Что и намерены доказать.
  <p class="text-separator"></p>Серьезно дорабатывать подвеску посчитали лишним: при ездовых испытаниях ее характеристики и запас прочности показались достаточными, несмотря на довольно жесткие условия тестов. Да и настраивали машину для гонок по прямой - драг-рейсинга. Дифференциал повышенного трения от "кольцевого" 
  <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> вселяет веру в победу. 
  <p class="text-separator"></p>При доработке интерьера и экстерьера "настройщики" все время держали в уме, что автомобиль должен выглядеть броско и спортивно. Так, основным украшением салона стали дополнительные приборы. Все они - фирмы A'PEXI. Электронный тахометр со световым индикатором, срабатывающим в момент оптимальной смены передач (коробка на машине - механическая), манометры масла, топлива и наддува, "градусники" масла и выхлопных газов... Конечно, в пылу гонки большинство из них "прочитать" трудно, на зато обилие шкал греет душу: не машина - самолет. Или лаборатория...
  <p class="text-separator"></p>А внешность машины заявляет об исключительности. Наклейки в ставшем традиционном стиле, с логотипом, стилизованным под иероглифы; полосы сложной формы - некое подобие кельтских узоров; воздухозаборники на капоте (чистый эпатаж); антикрыло на крышке багажника, "густая" тонировка, колесные диски с тонкими спицами, хромированный патрубок - все это так модно...
  <p class="text-separator"></p>Модными стали и любительские гонки. Уже до того, как машина была закончена, многие видевшие ее предрекали победы в покатушках. Ясное дело, надежды она полностью оправдала. К примеру, 18 января, выиграв заезды в классе FSB (Fast Street B). 
  <p class="text-separator"></p>Altuning с гордостью показывает эту машину на многочисленных профильных выставках всем любопытствующим. Таких всегда хватает - случайных людей на этих мероприятиях немного, а все, кто "в теме", хотят посмотреть своими глазами на ставший в одночасье знаменитым чешский хетчбэк.
  <p class="text-separator"></p>Благодаря этому проекту Altuning расширил сферу деательности - теперь тут готовы дорабатывать все автомобили VAG. И это правильно: все-таки "японцев" в европейской части страны меньше, чем "Вагенов", "Ауди", "Сеатов" и "Шкод".
  <p class="text-separator"></p>Непонятным осталось одно - почему машину назвали Phantom? Ведь он постоянно на виду... 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9vgxUxNHP0FJfuRAltIK9w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N7hILk6w-qELfP-G1b6Vbg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DMp-cNbduy5LwkUy7zpiDQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sNXDg6A0iX11n9uSO0EoaA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ReZyG9U1E4SsGFBKJu6Xw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uklL6Adr0FpdrI5m5ofVhQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzFjm9A_nD0vczuGAziM5Q" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Вообще-то их профиль - доработка изначально "заряженных" японских машин, а за <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> они взялись впервые. С рецептами, обычными для доводки "японцев", обошлось без "блинов комом". Да и за основу взяли <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> c наддувом (турбина - это самые широкие возможности для настройщиков). <p class="text-separator"></p>О том, сколько было потрачено денег, лучше помолчать. Это личный автомобиль генерального директора "Алтюнинга", который на расходы не скупился. Кажется, без многих наворотов можно было обойтись, но тюнинг - дело индивидуальное... <p class="text-separator"></p>Рабочий объем мотора оставили стандартным - 1,8 литра (японцы редко "точат" двигатели). Турбонагнетатель Garrett HKS GT2835 дополнили охладителем с жидкостным орошением. С установкой пришлось помучиться и заново изготовить передний бампер. Нагнетателем теперь командует бустконтроллер Greddy Protec B-spec, который помогает владельцу машины точно настраивать давление наддува. Турботаймер A'PEXI Auto Meter даст турбине остыть перед выключением. <p class="text-separator"></p>Форсунки поставили от <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> APX, программу управления впрыском - с "прошивкой" MTM (в одном из номеров мы рассказывали о двухмоторнике этой фирмы). Увеличенная производительность форсунок потребовала поднять давление в рейке до 4-х бар. Заодно заменили перепускной клапан на HKS Blow-Off SSQW. Для пущего шику поставили свечи с иридиевыми наконечниками A'PEXI Power Plug. <p class="text-separator"></p>Практически ни один тюнинговый автомобиль не обходится без доработки впуска и выпуска. Универсальный воздушный фильтр A'PEXI Power Intake Silver Line облегчил мотору "вдох", а выпускной коллектор Altuning и вся прямоточная система - "выдох". <p class="text-separator"></p>После доработок заехали на мощностной стенд в "Аояма-Мотрс", где <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> показала 200,7 кВт или 273 л.с. максимальной мощности. И эти цифры мастера не считают выдающимися - они утверждают, что при избыточном наддуве в 1,4 бар с мотора можно "снять" 350 л.с. Что и намерены доказать. <p class="text-separator"></p>Серьезно дорабатывать подвеску посчитали лишним: при ездовых испытаниях ее характеристики и запас прочности показались достаточными, несмотря на довольно жесткие условия тестов. Да и настраивали машину для гонок по прямой - драг-рейсинга. Дифференциал повышенного трения от "кольцевого" <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> вселяет веру в победу. <p class="text-separator"></p>При доработке интерьера и экстерьера "настройщики" все время держали в уме, что автомобиль должен выглядеть броско и спортивно. Так, основным украшением салона стали дополнительные приборы. Все они - фирмы A'PEXI. Электронный тахометр со световым индикатором, срабатывающим в момент оптимальной смены передач (коробка на машине - механическая), манометры масла, топлива и наддува, "градусники" масла и выхлопных газов... Конечно, в пылу гонки большинство из них "прочитать" трудно, на зато обилие шкал греет душу: не машина - самолет. Или лаборатория... <p class="text-separator"></p>А внешность машины заявляет об исключительности. Наклейки в ставшем традиционном стиле, с логотипом, стилизованным под иероглифы; полосы сложной формы - некое подобие кельтских узоров; воздухозаборники на капоте (чистый эпатаж); антикрыло на крышке багажника, "густая" тонировка, колесные диски с тонкими спицами, хромированный патрубок - все это так модно... <p class="text-separator"></p>Модными стали и любительские гонки. Уже до того, как машина была закончена, многие видевшие ее предрекали победы в покатушках. Ясное дело, надежды она полностью оправдала. К примеру, 18 января, выиграв заезды в классе FSB (Fast Street B). <p class="text-separator"></p>Altuning с гордостью показывает эту машину на многочисленных профильных выставках всем любопытствующим. Таких всегда хватает - случайных людей на этих мероприятиях немного, а все, кто "в теме", хотят посмотреть своими глазами на ставший в одночасье знаменитым чешский хетчбэк. <p class="text-separator"></p>Благодаря этому проекту Altuning расширил сферу деательности - теперь тут готовы дорабатывать все автомобили VAG. И это правильно: все-таки "японцев" в европейской части страны меньше, чем "Вагенов", "Ауди", "Сеатов" и "Шкод". <p class="text-separator"></p>Непонятным осталось одно - почему машину назвали Phantom? Ведь он постоянно на виду... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1595-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1595-prizrak_na_vidu/">Призрак на виду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9vgxUxNHP0FJfuRAltIK9w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N7hILk6w-qELfP-G1b6Vbg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DMp-cNbduy5LwkUy7zpiDQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sNXDg6A0iX11n9uSO0EoaA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2ReZyG9U1E4SsGFBKJu6Xw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uklL6Adr0FpdrI5m5ofVhQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tzFjm9A_nD0vczuGAziM5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Призрак на виду </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vgxUxNHP0FJfuRAltIK9w" alt="Призрак на виду — фото 33494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N7hILk6w-qELfP-G1b6Vbg" alt="Призрак на виду — фото 33495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DMp-cNbduy5LwkUy7zpiDQ" alt="Призрак на виду — фото 33496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sNXDg6A0iX11n9uSO0EoaA" alt="Призрак на виду — фото 33497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ReZyG9U1E4SsGFBKJu6Xw" alt="Призрак на виду — фото 33498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uklL6Adr0FpdrI5m5ofVhQ" alt="Призрак на виду — фото 33499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzFjm9A_nD0vczuGAziM5Q" alt="Призрак на виду — фото 33500" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Призрак на виду</span></div></div>

Призрак на виду

<p class="text-separator"></p>Впервые автосалон в Швейцарии состоялся в 1924-м году. Тогда автопарк страны состоял из 25 тысяч машин. С каждым годом их количество быстро росло. С 1905 года в стране выпускается старейшая газета Automobil Review, с 1947 года - одноименный каталог, считающийся эталоном среди любителей и профессионалов. <p class="text-separator"></p>Почему же Женевская - одна из самых престижных мировых выставок? Швейцарцы, у которых нет собственной автомобильной промышленности, но весьма высок уровень жизни, прекрасно разбираются в технике. Неудивительно, что уровень организации шоу - на самом высоком уровне, а мировой автопром изо всех сил старается удивить, заинтересовать, привлечь придирчивую публику. <p class="text-separator"></p>Новый бойцовый <p class="text-separator"></p>Глобализация творит чудеса. В результате работы интернациональных команд получаются такие автомобили, что национальные "конюшни" могут отдыхать. У <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> под контролем VAG появилсь уже вторая модель с немецкой "начинкой" (первая - Murcielago). Новая, "младшенькая", называется Gallardo. Ранее она именовалась просто - "проект 140". <p class="text-separator"></p>Спорткупе с двухместным алюминиевым кузовом должно составить конкуренцию именитым соперникам - <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> и <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> GT2. Цена машины будет около 120 тысяч Euro. <p class="text-separator"></p>Gallardo стал первым серийным спортивным автомобилем кузовного ателье Italdesign, разработанным под руководством младшего Джуджаро - Фабрицио. Одно из новшеств - обычные двери вместо гильотинных, как на "больших Ламбо". <p class="text-separator"></p>Заряд небольшого полноприводного автомобиля внушает уважение. Это самый настоящий спорткар. Шестиступенчатая коробка типа selespeed разработки Магнети Марелли была переименована <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> в "e-gear". Пятилитровый 40-клапанный мотор V10 - тот же, что у <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Nuvolari Quattro. Только разгон побыстрее, "максималка" без электронного ограничителя повыше, да и пожестче. Уже в этом году будет выпущено 850 Gallardo. <p class="text-separator"></p>Нуволари был бы доволен! <p class="text-separator"></p>Audi Nuvolari Quattro многие называли самым красивым автомобилем салона. Спору нет, дизайнерам удалось совместить в его облике ретро-мотивы гоночных "сигар" первой трети ХХ века и свой взгляд на не самое близкое будущее... А инженеры смогли создать агрегаты, достойные этого кузова - 5-литровый двигатель V10 мощностью 441 кВт (600 л.с.) с двумя турбонагнетателями и превосходную трансмиссию. О качестве проработки интерьера говорить нечего: это <a href="/auto/Audi/">Audi</a>... Концепт способен разменять первую сотню на спидометре всего за 4,1 секунды. "Максималка" традиционно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари, выступавший за команду Auto Union в 30-х, был бы доволен машиной, названной его именем. И непременно бы сел за руль <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. <p class="text-separator"></p>А коллега, бросив взгляд на монитор с заставкой в виде Nuvolari Quattro, спросил: "Это что, новая TT?" И за этот вопрос - "пятерка" стилистам <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Знают, что такое фирменный стиль. <p class="text-separator"></p>И докажи, что ты не верблюд... <p class="text-separator"></p>Alfa Romeo выставила версию 156-ой, с кузовом "купе". Модель, разработанная в ателье Bertone, поступит в продажу в следующем году. <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> ежегодно будет производить 20 тысяч таких автомобилей. <p class="text-separator"></p>Примечательно, что объем багажника GT coupe больше, чем у седана 156. На автомобиль будут ставить как бензиновые моторы с диапазоном мощности от 140 до 250 л.с., так и 140-сильный дизель. <p class="text-separator"></p>Самый мощный бензиновый мотор станет основным и для модели Concept X, продолжающей развитие 147-го семейства. 3,2-литровая V-образная "шестерка" подходит новому полноприводному "кроссоверу" как нельзя лучше. Дата появления машины на конвейере названа весьма приблизительно - где-то в 2007-м году... <p class="text-separator"></p>Кроме этих двух машин итальянская компания продемонстрировала GTV coupe, прошедшую фейслифтинг, и подновленный Spider. <p class="text-separator"></p>Но самой интересной машиной на стенде, стал, несомненно, концепт Kamal. Пока это только макет будущего внедорожника. Сам автомобиль появится менее чем через год. <p class="text-separator"></p>Задумка <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> проста: сделать некий симбиоз спорткупе и полноприводника. Нынче это модно - <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a>, Volkwagen Touareg, <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> выполнены по той же схеме... <p class="text-separator"></p>Kamal базируется на основе Alfa 156 Sportwagon. Силовым агрегатом для новой машины взяли ту же 3,2-литровую "шестерку". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1597-nastojashheje_zoloto_alp/">Настоящее золото Альп</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/vlyTOQ-eq3GU7oRRRzfiHQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/dw0YiSEDvJRv4UAu_eQCGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HYdgDCVyghvuAFMILKAaBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eiOVN7imBVpYsoERu4-VIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bvJbqqXvT17Nu7UFTw6iKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/V8OM8Ue3Ddf7rqXDLh0cPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sOPFmyhJ75zZPhIZuxP--w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/u0l9VVYJg9-XL4YkEuB6AQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/S_TKBsur8O9RBFNfQRWwJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/gUEGuMSCTTw4eDpqHTdOXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7lJ7r4vqFupifO9iODzc9A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Xwc7I7gAZF3jeJgm7jGLNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/u69NnoabbIh6hBaSr0EyIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/unezKeZm0770j0QH12mtKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящее золото Альп </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vlyTOQ-eq3GU7oRRRzfiHQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dw0YiSEDvJRv4UAu_eQCGg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYdgDCVyghvuAFMILKAaBg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eiOVN7imBVpYsoERu4-VIw" alt="Настоящее золото Альп — фото 33475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvJbqqXvT17Nu7UFTw6iKA" alt="Настоящее золото Альп — фото 33476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8OM8Ue3Ddf7rqXDLh0cPQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sOPFmyhJ75zZPhIZuxP--w" alt="Настоящее золото Альп — фото 33478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0l9VVYJg9-XL4YkEuB6AQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_TKBsur8O9RBFNfQRWwJw" alt="Настоящее золото Альп — фото 33480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUEGuMSCTTw4eDpqHTdOXg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7lJ7r4vqFupifO9iODzc9A" alt="Настоящее золото Альп — фото 33482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xwc7I7gAZF3jeJgm7jGLNw" alt="Настоящее золото Альп — фото 33483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u69NnoabbIh6hBaSr0EyIQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unezKeZm0770j0QH12mtKg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33485" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящее золото Альп</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Впервые автосалон в Швейцарии состоялся в 1924-м году. Тогда автопарк страны состоял из 25 тысяч машин. С каждым годом их количество быстро росло. С 1905 года в стране выпускается старейшая газета Automobil Review, с 1947 года - одноименный каталог, считающийся эталоном среди любителей и профессионалов.
  <p class="text-separator"></p>Почему же Женевская - одна из самых престижных мировых выставок? Швейцарцы, у которых нет собственной автомобильной промышленности, но весьма высок уровень жизни, прекрасно разбираются в технике. Неудивительно, что уровень организации шоу - на самом высоком уровне, а мировой автопром изо всех сил старается удивить, заинтересовать, привлечь придирчивую публику.
  <p class="text-separator"></p>Новый бойцовый 
  <p class="text-separator"></p>Глобализация творит чудеса. В результате работы интернациональных команд получаются такие автомобили, что национальные "конюшни" могут отдыхать. У 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> под контролем VAG появилсь уже вторая модель с немецкой "начинкой" (первая - Murcielago). Новая, "младшенькая", называется Gallardo. Ранее она именовалась просто - "проект 140". 
  <p class="text-separator"></p>Спорткупе с двухместным алюминиевым кузовом должно составить конкуренцию именитым соперникам - 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> и 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> GT2. Цена машины будет около 120 тысяч Euro. 
  <p class="text-separator"></p>Gallardo стал первым серийным спортивным автомобилем кузовного ателье Italdesign, разработанным под руководством младшего Джуджаро - Фабрицио. Одно из новшеств - обычные двери вместо гильотинных, как на "больших Ламбо".
  <p class="text-separator"></p>Заряд небольшого полноприводного автомобиля внушает уважение. Это самый настоящий спорткар. Шестиступенчатая коробка типа selespeed разработки Магнети Марелли была переименована 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> в "e-gear". Пятилитровый 40-клапанный мотор V10 - тот же, что у 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Nuvolari Quattro. Только разгон побыстрее, "максималка" без электронного ограничителя повыше, да и пожестче. Уже в этом году будет выпущено 850 Gallardo.
  <p class="text-separator"></p>Нуволари был бы доволен!
  <p class="text-separator"></p>Audi Nuvolari Quattro многие называли самым красивым автомобилем салона. Спору нет, дизайнерам удалось совместить в его облике ретро-мотивы гоночных "сигар" первой трети ХХ века и свой взгляд на не самое близкое будущее... А инженеры смогли создать агрегаты, достойные этого кузова - 5-литровый двигатель V10 мощностью 441 кВт (600 л.с.) с двумя турбонагнетателями и превосходную трансмиссию. О качестве проработки интерьера говорить нечего: это 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>... Концепт способен разменять первую сотню на спидометре всего за 4,1 секунды. "Максималка" традиционно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари, выступавший за команду Auto Union в 30-х, был бы доволен машиной, названной его именем. И непременно бы сел за руль 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>.
  <p class="text-separator"></p>А коллега, бросив взгляд на монитор с заставкой в виде Nuvolari Quattro, спросил: "Это что, новая TT?" И за этот вопрос - "пятерка" стилистам 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Знают, что такое фирменный стиль.
  <p class="text-separator"></p>И докажи, что ты не верблюд...
  <p class="text-separator"></p>Alfa Romeo выставила версию 156-ой, с кузовом "купе". Модель, разработанная в ателье Bertone, поступит в продажу в следующем году. 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> ежегодно будет производить 20 тысяч таких автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Примечательно, что объем багажника GT coupe больше, чем у седана 156. На автомобиль будут ставить как бензиновые моторы с диапазоном мощности от 140 до 250 л.с., так и 140-сильный дизель.
  <p class="text-separator"></p>Самый мощный бензиновый мотор станет основным и для модели Concept X, продолжающей развитие 147-го семейства. 3,2-литровая V-образная "шестерка" подходит новому полноприводному "кроссоверу" как нельзя лучше. Дата появления машины на конвейере названа весьма приблизительно - где-то в 2007-м году... 
  <p class="text-separator"></p>Кроме этих двух машин итальянская компания продемонстрировала GTV coupe, прошедшую фейслифтинг, и подновленный Spider. 
  <p class="text-separator"></p>Но самой интересной машиной на стенде, стал, несомненно, концепт Kamal. Пока это только макет будущего внедорожника. Сам автомобиль появится менее чем через год. 
  <p class="text-separator"></p>Задумка 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> проста: сделать некий симбиоз спорткупе и полноприводника. Нынче это модно - 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a>, Volkwagen Touareg, 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> выполнены по той же схеме...
  <p class="text-separator"></p>Kamal базируется на основе Alfa 156 Sportwagon. Силовым агрегатом для новой машины взяли ту же 3,2-литровую "шестерку".
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33486, 33474, 33487, 33475, 33476, 33477, 33478, 33479, 33480, 33481, 33482, 33483, 33484, 33485"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Впервые автосалон в Швейцарии состоялся в 1924-м году. Тогда автопарк страны состоял из 25 тысяч машин. С каждым годом их количество быстро росло. С 1905 года в стране выпускается старейшая газета Automobil Review, с 1947 года - одноименный каталог, считающийся эталоном среди любителей и профессионалов.
  <p class="text-separator"></p>Почему же Женевская - одна из самых престижных мировых выставок? Швейцарцы, у которых нет собственной автомобильной промышленности, но весьма высок уровень жизни, прекрасно разбираются в технике. Неудивительно, что уровень организации шоу - на самом высоком уровне, а мировой автопром изо всех сил старается удивить, заинтересовать, привлечь придирчивую публику.
  <p class="text-separator"></p>Новый бойцовый 
  <p class="text-separator"></p>Глобализация творит чудеса. В результате работы интернациональных команд получаются такие автомобили, что национальные "конюшни" могут отдыхать. У 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> под контролем VAG появилсь уже вторая модель с немецкой "начинкой" (первая - Murcielago). Новая, "младшенькая", называется Gallardo. Ранее она именовалась просто - "проект 140". 
  <p class="text-separator"></p>Спорткупе с двухместным алюминиевым кузовом должно составить конкуренцию именитым соперникам - 
  <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> и 
  <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> GT2. Цена машины будет около 120 тысяч Euro. 
  <p class="text-separator"></p>Gallardo стал первым серийным спортивным автомобилем кузовного ателье Italdesign, разработанным под руководством младшего Джуджаро - Фабрицио. Одно из новшеств - обычные двери вместо гильотинных, как на "больших Ламбо".
  <p class="text-separator"></p>Заряд небольшого полноприводного автомобиля внушает уважение. Это самый настоящий спорткар. Шестиступенчатая коробка типа selespeed разработки Магнети Марелли была переименована 
  <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> в "e-gear". Пятилитровый 40-клапанный мотор V10 - тот же, что у 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Nuvolari Quattro. Только разгон побыстрее, "максималка" без электронного ограничителя повыше, да и пожестче. Уже в этом году будет выпущено 850 Gallardo.
  <p class="text-separator"></p>Нуволари был бы доволен!
  <p class="text-separator"></p>Audi Nuvolari Quattro многие называли самым красивым автомобилем салона. Спору нет, дизайнерам удалось совместить в его облике ретро-мотивы гоночных "сигар" первой трети ХХ века и свой взгляд на не самое близкое будущее... А инженеры смогли создать агрегаты, достойные этого кузова - 5-литровый двигатель V10 мощностью 441 кВт (600 л.с.) с двумя турбонагнетателями и превосходную трансмиссию. О качестве проработки интерьера говорить нечего: это 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>... Концепт способен разменять первую сотню на спидометре всего за 4,1 секунды. "Максималка" традиционно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари, выступавший за команду Auto Union в 30-х, был бы доволен машиной, названной его именем. И непременно бы сел за руль 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>.
  <p class="text-separator"></p>А коллега, бросив взгляд на монитор с заставкой в виде Nuvolari Quattro, спросил: "Это что, новая TT?" И за этот вопрос - "пятерка" стилистам 
  <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Знают, что такое фирменный стиль.
  <p class="text-separator"></p>И докажи, что ты не верблюд...
  <p class="text-separator"></p>Alfa Romeo выставила версию 156-ой, с кузовом "купе". Модель, разработанная в ателье Bertone, поступит в продажу в следующем году. 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> ежегодно будет производить 20 тысяч таких автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Примечательно, что объем багажника GT coupe больше, чем у седана 156. На автомобиль будут ставить как бензиновые моторы с диапазоном мощности от 140 до 250 л.с., так и 140-сильный дизель.
  <p class="text-separator"></p>Самый мощный бензиновый мотор станет основным и для модели Concept X, продолжающей развитие 147-го семейства. 3,2-литровая V-образная "шестерка" подходит новому полноприводному "кроссоверу" как нельзя лучше. Дата появления машины на конвейере названа весьма приблизительно - где-то в 2007-м году... 
  <p class="text-separator"></p>Кроме этих двух машин итальянская компания продемонстрировала GTV coupe, прошедшую фейслифтинг, и подновленный Spider. 
  <p class="text-separator"></p>Но самой интересной машиной на стенде, стал, несомненно, концепт Kamal. Пока это только макет будущего внедорожника. Сам автомобиль появится менее чем через год. 
  <p class="text-separator"></p>Задумка 
  <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> проста: сделать некий симбиоз спорткупе и полноприводника. Нынче это модно - 
  <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a>, Volkwagen Touareg, 
  <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> выполнены по той же схеме...
  <p class="text-separator"></p>Kamal базируется на основе Alfa 156 Sportwagon. Силовым агрегатом для новой машины взяли ту же 3,2-литровую "шестерку".
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vlyTOQ-eq3GU7oRRRzfiHQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dw0YiSEDvJRv4UAu_eQCGg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HYdgDCVyghvuAFMILKAaBg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eiOVN7imBVpYsoERu4-VIw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bvJbqqXvT17Nu7UFTw6iKA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8OM8Ue3Ddf7rqXDLh0cPQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sOPFmyhJ75zZPhIZuxP--w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u0l9VVYJg9-XL4YkEuB6AQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_TKBsur8O9RBFNfQRWwJw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUEGuMSCTTw4eDpqHTdOXg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7lJ7r4vqFupifO9iODzc9A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xwc7I7gAZF3jeJgm7jGLNw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u69NnoabbIh6hBaSr0EyIQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unezKeZm0770j0QH12mtKg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Впервые автосалон в Швейцарии состоялся в 1924-м году. Тогда автопарк страны состоял из 25 тысяч машин. С каждым годом их количество быстро росло. С 1905 года в стране выпускается старейшая газета Automobil Review, с 1947 года - одноименный каталог, считающийся эталоном среди любителей и профессионалов. <p class="text-separator"></p>Почему же Женевская - одна из самых престижных мировых выставок? Швейцарцы, у которых нет собственной автомобильной промышленности, но весьма высок уровень жизни, прекрасно разбираются в технике. Неудивительно, что уровень организации шоу - на самом высоком уровне, а мировой автопром изо всех сил старается удивить, заинтересовать, привлечь придирчивую публику. <p class="text-separator"></p>Новый бойцовый <p class="text-separator"></p>Глобализация творит чудеса. В результате работы интернациональных команд получаются такие автомобили, что национальные "конюшни" могут отдыхать. У <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> под контролем VAG появилсь уже вторая модель с немецкой "начинкой" (первая - Murcielago). Новая, "младшенькая", называется Gallardo. Ранее она именовалась просто - "проект 140". <p class="text-separator"></p>Спорткупе с двухместным алюминиевым кузовом должно составить конкуренцию именитым соперникам - <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> и <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> GT2. Цена машины будет около 120 тысяч Euro. <p class="text-separator"></p>Gallardo стал первым серийным спортивным автомобилем кузовного ателье Italdesign, разработанным под руководством младшего Джуджаро - Фабрицио. Одно из новшеств - обычные двери вместо гильотинных, как на "больших Ламбо". <p class="text-separator"></p>Заряд небольшого полноприводного автомобиля внушает уважение. Это самый настоящий спорткар. Шестиступенчатая коробка типа selespeed разработки Магнети Марелли была переименована <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> в "e-gear". Пятилитровый 40-клапанный мотор V10 - тот же, что у <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Nuvolari Quattro. Только разгон побыстрее, "максималка" без электронного ограничителя повыше, да и пожестче. Уже в этом году будет выпущено 850 Gallardo. <p class="text-separator"></p>Нуволари был бы доволен! <p class="text-separator"></p>Audi Nuvolari Quattro многие называли самым красивым автомобилем салона. Спору нет, дизайнерам удалось совместить в его облике ретро-мотивы гоночных "сигар" первой трети ХХ века и свой взгляд на не самое близкое будущее... А инженеры смогли создать агрегаты, достойные этого кузова - 5-литровый двигатель V10 мощностью 441 кВт (600 л.с.) с двумя турбонагнетателями и превосходную трансмиссию. О качестве проработки интерьера говорить нечего: это <a href="/auto/Audi/">Audi</a>... Концепт способен разменять первую сотню на спидометре всего за 4,1 секунды. "Максималка" традиционно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари, выступавший за команду Auto Union в 30-х, был бы доволен машиной, названной его именем. И непременно бы сел за руль <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. <p class="text-separator"></p>А коллега, бросив взгляд на монитор с заставкой в виде Nuvolari Quattro, спросил: "Это что, новая TT?" И за этот вопрос - "пятерка" стилистам <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Знают, что такое фирменный стиль. <p class="text-separator"></p>И докажи, что ты не верблюд... <p class="text-separator"></p>Alfa Romeo выставила версию 156-ой, с кузовом "купе". Модель, разработанная в ателье Bertone, поступит в продажу в следующем году. <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> ежегодно будет производить 20 тысяч таких автомобилей. <p class="text-separator"></p>Примечательно, что объем багажника GT coupe больше, чем у седана 156. На автомобиль будут ставить как бензиновые моторы с диапазоном мощности от 140 до 250 л.с., так и 140-сильный дизель. <p class="text-separator"></p>Самый мощный бензиновый мотор станет основным и для модели Concept X, продолжающей развитие 147-го семейства. 3,2-литровая V-образная "шестерка" подходит новому полноприводному "кроссоверу" как нельзя лучше. Дата появления машины на конвейере названа весьма приблизительно - где-то в 2007-м году... <p class="text-separator"></p>Кроме этих двух машин итальянская компания продемонстрировала GTV coupe, прошедшую фейслифтинг, и подновленный Spider. <p class="text-separator"></p>Но самой интересной машиной на стенде, стал, несомненно, концепт Kamal. Пока это только макет будущего внедорожника. Сам автомобиль появится менее чем через год. <p class="text-separator"></p>Задумка <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> проста: сделать некий симбиоз спорткупе и полноприводника. Нынче это модно - <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a>, Volkwagen Touareg, <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> выполнены по той же схеме... <p class="text-separator"></p>Kamal базируется на основе Alfa 156 Sportwagon. Силовым агрегатом для новой машины взяли ту же 3,2-литровую "шестерку". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1597-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1597-nastojashheje_zoloto_alp/">Настоящее золото Альп</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vlyTOQ-eq3GU7oRRRzfiHQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dw0YiSEDvJRv4UAu_eQCGg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HYdgDCVyghvuAFMILKAaBg","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eiOVN7imBVpYsoERu4-VIw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bvJbqqXvT17Nu7UFTw6iKA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V8OM8Ue3Ddf7rqXDLh0cPQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sOPFmyhJ75zZPhIZuxP--w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u0l9VVYJg9-XL4YkEuB6AQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S_TKBsur8O9RBFNfQRWwJw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUEGuMSCTTw4eDpqHTdOXg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7lJ7r4vqFupifO9iODzc9A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xwc7I7gAZF3jeJgm7jGLNw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u69NnoabbIh6hBaSr0EyIQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/unezKeZm0770j0QH12mtKg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящее золото Альп </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlyTOQ-eq3GU7oRRRzfiHQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dw0YiSEDvJRv4UAu_eQCGg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HYdgDCVyghvuAFMILKAaBg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eiOVN7imBVpYsoERu4-VIw" alt="Настоящее золото Альп — фото 33475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bvJbqqXvT17Nu7UFTw6iKA" alt="Настоящее золото Альп — фото 33476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V8OM8Ue3Ddf7rqXDLh0cPQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sOPFmyhJ75zZPhIZuxP--w" alt="Настоящее золото Альп — фото 33478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0l9VVYJg9-XL4YkEuB6AQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S_TKBsur8O9RBFNfQRWwJw" alt="Настоящее золото Альп — фото 33480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUEGuMSCTTw4eDpqHTdOXg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7lJ7r4vqFupifO9iODzc9A" alt="Настоящее золото Альп — фото 33482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xwc7I7gAZF3jeJgm7jGLNw" alt="Настоящее золото Альп — фото 33483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u69NnoabbIh6hBaSr0EyIQ" alt="Настоящее золото Альп — фото 33484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unezKeZm0770j0QH12mtKg" alt="Настоящее золото Альп — фото 33485" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящее золото Альп</span></div></div>

Настоящее золото Альп

<p class="text-separator"></p>Даже совсем скромный 1,2-литровый двигатель позволяет крошке <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> вольности на дороге. Все-таки DOHC, 75 л.с. при 5600 об/мин и 110 Н*м при 4000 об/мин. Ясное дело, что не только "Жигули", но и некоторые иномарки остаются позади. А c движком 1,4 - и вовсе блеск: все-таки под капотом машинки весом меньше тонны уже 90 "лошадок" - можно и с каким-нибудь "Мерседесом" сразиться. <p class="text-separator"></p>Но хорошо Corsa бегает только в секвентальном режиме коробки Easytronic. Качаешь рычаг вперед - на передачу выше, назад - ниже, и крути движок сколько хочешь. А в автоматическом режиме Corsa переключает передачу уже на 3000 оборотов, и движение получается какое-то вялое, с паузами перед разгонами и торможениями. Скучно... <p class="text-separator"></p>Но главная новость - в другом. Во время теста на машину постоянно оборачивались. Неужели Corsa в Москве может кого-то заинтересовать? Да и еще раз да, если над ее обликом потрудилось тюнинговое ателье Irmscher. Пожалуй, только немцы могут изменить вид машины всего лишь несколькими деталями - это ли не здорово? О том, что конкретно сделали с нашей малышкой и сколько это стоит - см. фото. <p class="text-separator"></p>Теперь покупатель автомобиля <a href="/auto/Opel/">Opel</a> может заказать у официального дилера комплект тюнинговых аксессуаров Irmscher для любой модели. Выбор просто огромный. И буквально через пару недель машина преобразится, - например, так, как наша крошка Corsa. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1560-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1560-malenkij_irmscher/">Маленький Irmscher</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1N_SIPBQpoakEnjrZE9aew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NUkerXBmsiN4DO3_C_WdkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tFe7B7_-dhQaxbp7hUBpgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sLcyOa7CfD7ffJdn4x1ifw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/u_DxXAoJnjtlfmkexuAspA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/PaoSzLj9yGFbJ5Rw8XkSrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/w8-JMQlqyRKaHurPB9J6Zw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qfhF4eKQiHFhmahq_iiilQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/agCDg6PB88Mh5IS_K3iNKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:450,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/AX_W7zienD5fGuIYaMEvrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nuIcDPLhJN8j4gGNVkZ3wA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wBO0j0hLhXOQzMWVEUslsQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jzU2CjWc_Ek171S8FlclIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Маленький Irmscher </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1N_SIPBQpoakEnjrZE9aew" alt="Маленький Irmscher — фото 33360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NUkerXBmsiN4DO3_C_WdkA" alt="Маленький Irmscher — фото 33361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tFe7B7_-dhQaxbp7hUBpgg" alt="Маленький Irmscher — фото 33362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLcyOa7CfD7ffJdn4x1ifw" alt="Маленький Irmscher — фото 33363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_DxXAoJnjtlfmkexuAspA" alt="Маленький Irmscher — фото 33364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PaoSzLj9yGFbJ5Rw8XkSrQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w8-JMQlqyRKaHurPB9J6Zw" alt="Маленький Irmscher — фото 33366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qfhF4eKQiHFhmahq_iiilQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/agCDg6PB88Mh5IS_K3iNKA" alt="Маленький Irmscher — фото 33368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AX_W7zienD5fGuIYaMEvrw" alt="Маленький Irmscher — фото 33369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nuIcDPLhJN8j4gGNVkZ3wA" alt="Маленький Irmscher — фото 33370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBO0j0hLhXOQzMWVEUslsQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jzU2CjWc_Ek171S8FlclIQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33372" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маленький Irmscher</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Даже совсем скромный 1,2-литровый двигатель позволяет крошке 
  <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> вольности на дороге. Все-таки DOHC, 75 л.с. при 5600 об/мин и 110 Н*м при 4000 об/мин. Ясное дело, что не только "Жигули", но и некоторые иномарки остаются позади. А c движком 1,4 - и вовсе блеск: все-таки под капотом машинки весом меньше тонны уже 90 "лошадок" - можно и с каким-нибудь "Мерседесом" сразиться. 
  <p class="text-separator"></p>Но хорошо Corsa бегает только в секвентальном режиме коробки Easytronic. Качаешь рычаг вперед - на передачу выше, назад - ниже, и крути движок сколько хочешь. А в автоматическом режиме Corsa переключает передачу уже на 3000 оборотов, и движение получается какое-то вялое, с паузами перед разгонами и торможениями. Скучно...
  <p class="text-separator"></p>Но главная новость - в другом. Во время теста на машину постоянно оборачивались. Неужели Corsa в Москве может кого-то заинтересовать? Да и еще раз да, если над ее обликом потрудилось тюнинговое ателье Irmscher. Пожалуй, только немцы могут изменить вид машины всего лишь несколькими деталями - это ли не здорово? О том, что конкретно сделали с нашей малышкой и сколько это стоит - см. фото. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь покупатель автомобиля 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> может заказать у официального дилера комплект тюнинговых аксессуаров Irmscher для любой модели. Выбор просто огромный. И буквально через пару недель машина преобразится, - например, так, как наша крошка Corsa. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33360, 33361, 33362, 33363, 33364, 33365, 33366, 33367, 33368, 33369, 33370, 33371, 33372"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Даже совсем скромный 1,2-литровый двигатель позволяет крошке 
  <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> вольности на дороге. Все-таки DOHC, 75 л.с. при 5600 об/мин и 110 Н*м при 4000 об/мин. Ясное дело, что не только "Жигули", но и некоторые иномарки остаются позади. А c движком 1,4 - и вовсе блеск: все-таки под капотом машинки весом меньше тонны уже 90 "лошадок" - можно и с каким-нибудь "Мерседесом" сразиться. 
  <p class="text-separator"></p>Но хорошо Corsa бегает только в секвентальном режиме коробки Easytronic. Качаешь рычаг вперед - на передачу выше, назад - ниже, и крути движок сколько хочешь. А в автоматическом режиме Corsa переключает передачу уже на 3000 оборотов, и движение получается какое-то вялое, с паузами перед разгонами и торможениями. Скучно...
  <p class="text-separator"></p>Но главная новость - в другом. Во время теста на машину постоянно оборачивались. Неужели Corsa в Москве может кого-то заинтересовать? Да и еще раз да, если над ее обликом потрудилось тюнинговое ателье Irmscher. Пожалуй, только немцы могут изменить вид машины всего лишь несколькими деталями - это ли не здорово? О том, что конкретно сделали с нашей малышкой и сколько это стоит - см. фото. 
  <p class="text-separator"></p>Теперь покупатель автомобиля 
  <a href="/auto/Opel/">Opel</a> может заказать у официального дилера комплект тюнинговых аксессуаров Irmscher для любой модели. Выбор просто огромный. И буквально через пару недель машина преобразится, - например, так, как наша крошка Corsa. 
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1N_SIPBQpoakEnjrZE9aew" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NUkerXBmsiN4DO3_C_WdkA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFe7B7_-dhQaxbp7hUBpgg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLcyOa7CfD7ffJdn4x1ifw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_DxXAoJnjtlfmkexuAspA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PaoSzLj9yGFbJ5Rw8XkSrQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w8-JMQlqyRKaHurPB9J6Zw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfhF4eKQiHFhmahq_iiilQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/agCDg6PB88Mh5IS_K3iNKA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AX_W7zienD5fGuIYaMEvrw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nuIcDPLhJN8j4gGNVkZ3wA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBO0j0hLhXOQzMWVEUslsQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jzU2CjWc_Ek171S8FlclIQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Даже совсем скромный 1,2-литровый двигатель позволяет крошке <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> вольности на дороге. Все-таки DOHC, 75 л.с. при 5600 об/мин и 110 Н*м при 4000 об/мин. Ясное дело, что не только "Жигули", но и некоторые иномарки остаются позади. А c движком 1,4 - и вовсе блеск: все-таки под капотом машинки весом меньше тонны уже 90 "лошадок" - можно и с каким-нибудь "Мерседесом" сразиться. <p class="text-separator"></p>Но хорошо Corsa бегает только в секвентальном режиме коробки Easytronic. Качаешь рычаг вперед - на передачу выше, назад - ниже, и крути движок сколько хочешь. А в автоматическом режиме Corsa переключает передачу уже на 3000 оборотов, и движение получается какое-то вялое, с паузами перед разгонами и торможениями. Скучно... <p class="text-separator"></p>Но главная новость - в другом. Во время теста на машину постоянно оборачивались. Неужели Corsa в Москве может кого-то заинтересовать? Да и еще раз да, если над ее обликом потрудилось тюнинговое ателье Irmscher. Пожалуй, только немцы могут изменить вид машины всего лишь несколькими деталями - это ли не здорово? О том, что конкретно сделали с нашей малышкой и сколько это стоит - см. фото. <p class="text-separator"></p>Теперь покупатель автомобиля <a href="/auto/Opel/">Opel</a> может заказать у официального дилера комплект тюнинговых аксессуаров Irmscher для любой модели. Выбор просто огромный. И буквально через пару недель машина преобразится, - например, так, как наша крошка Corsa. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1560-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1560-malenkij_irmscher/">Маленький Irmscher</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1N_SIPBQpoakEnjrZE9aew","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NUkerXBmsiN4DO3_C_WdkA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tFe7B7_-dhQaxbp7hUBpgg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sLcyOa7CfD7ffJdn4x1ifw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u_DxXAoJnjtlfmkexuAspA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PaoSzLj9yGFbJ5Rw8XkSrQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w8-JMQlqyRKaHurPB9J6Zw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qfhF4eKQiHFhmahq_iiilQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/agCDg6PB88Mh5IS_K3iNKA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AX_W7zienD5fGuIYaMEvrw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nuIcDPLhJN8j4gGNVkZ3wA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wBO0j0hLhXOQzMWVEUslsQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jzU2CjWc_Ek171S8FlclIQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Маленький Irmscher </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1N_SIPBQpoakEnjrZE9aew" alt="Маленький Irmscher — фото 33360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NUkerXBmsiN4DO3_C_WdkA" alt="Маленький Irmscher — фото 33361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tFe7B7_-dhQaxbp7hUBpgg" alt="Маленький Irmscher — фото 33362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLcyOa7CfD7ffJdn4x1ifw" alt="Маленький Irmscher — фото 33363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_DxXAoJnjtlfmkexuAspA" alt="Маленький Irmscher — фото 33364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PaoSzLj9yGFbJ5Rw8XkSrQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w8-JMQlqyRKaHurPB9J6Zw" alt="Маленький Irmscher — фото 33366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfhF4eKQiHFhmahq_iiilQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/agCDg6PB88Mh5IS_K3iNKA" alt="Маленький Irmscher — фото 33368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AX_W7zienD5fGuIYaMEvrw" alt="Маленький Irmscher — фото 33369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nuIcDPLhJN8j4gGNVkZ3wA" alt="Маленький Irmscher — фото 33370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBO0j0hLhXOQzMWVEUslsQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jzU2CjWc_Ek171S8FlclIQ" alt="Маленький Irmscher — фото 33372" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маленький Irmscher</span></div></div>

Маленький Irmscher

<p class="text-separator"></p>Назвать салон "классики" удобным может только убежденный аскет. Создается впечатление, что разрабатывали его люди с короткими ногами и длинными руками - для таких же, как они. Полого положенный руль неловок, не все ладно и с педальным узлом. В общем, взявшись за модернизацию, мы поняли: работа предстоит нешуточная. Начать решили с установки сидений. Приглянулись модели новой отечественной торговой марки - Rider. <p class="text-separator"></p>"Эконом" - недорогая альтернатива серийным креслам, привлекающая более комфортной посадкой. Стальной каркас размещен внутри пенополиуретанового наполнителя, из которого отлиты подушка и спинка. Цена "Эконома" - 75 у.е. - дороже штатного сиденья на ту же "пятерку", но даже с самыми дешевыми "рекарами" и "спарками" не сравнить. <p class="text-separator"></p>"Комфорт" - ортопедическое кресло для длительного ежедневного вождения. Разработчики считают, что оно гарантирует правильную посадку за рулем. Наверное, больше всего такое кресло понравится профессиональным водителям, у которых частенько болит спина. Впрочем, и для профилактики подойдет. Каркас этих сидений, по уверениям изготовителя, выдерживает нагрузку до 400 кг. "Комфорт" стоит 100 у.е. <p class="text-separator"></p>Для установки в автомобили представительского класса создан "Трафик". Это массивное сиденье с подголовником рамочного типа, каркас - оригинальной конструкции, со своими особенностями: дополнительная поддержка в области бедер, улучшенный обзор назад. Но есть недостаток - "толстая" спинка, "крадущая" несколько сантиметров у задних пассажиров. На основе этого сиденья разработано еще одно - "Трафик Комфорт", с поясничным подпором. Стоимость обоих сидений - 130 у.е. <p class="text-separator"></p>"Туризм" и "Гранд Туризм" - анатомические кресла с современным дизайном, которые подоходят для установки в автомобили среднего класса, внедорожники и спорткары. "Туристические" кресла разработаны специально для активного вождения. Прочный каркас сидений, как сказал продавец, "без скрипа выдержит ускорения во всех направлениях". А боковая поддержка не даст водителю сползать во время движения. Цена та же, что и на "Трафик Комфорт". <p class="text-separator"></p>Модель F-10 ближе к настоящим спортивным "ковшам", нежели к обычным креслам. Устройство впечатляет: спинка толщиной 2 см из крепкого стеклопластика, пропитанного пожаропрочными смолами и дополненного импортным стеклонапонителем. В качестве опции - продольная регулировка длины подушки подпором. Одна из особенностей кресла - возможность установки четырехточечных ремней безопасности. Есть и недостаток - затрудненный обзор назад. Впрочем, это беда всех кресел этого типа. F-10 самое дорогое - стоит 180 у.е. Рекомендуется для любителей по-спортивному жестких "сидушек". <p class="text-separator"></p>Для автоспортсменов и любителей экстремального тюнинга подготовлено кресло "Профи" - настоящий спортивный "ковш" с минимальным весом и жесткой конструкцией. В основе - стеклопластиковый монолит. Размеры сиденья можно подгонять под фигуру конкретного человека. Как и F-10, "Профи" приспособлено для установки четырехточечных ремней. <p class="text-separator"></p>Порадовавшись за экстремалов, мы на "ковши" и не претендовали: они для повседневной езды никак не годятся - при частых остановках с выскадками-посадками здоровенная боковая поддержка будет постоянно мешать. Спортсменам же несомненно должна понравиться демократичная (на фоне импортных аналогов) цена - 130 у.е. <p class="text-separator"></p>Посидев во всех креслах, мы остановились на модели "Трафик Комфорт", с рамочными подголовниками и регулировкой поясничного подпора. Обивку выбрали зеленую, под цвет кузова, из велюра, с черными боковыми вставками из кожзаменителя. Натуральную кожу отвергли сразу - слишком дорого. Так как обычно в нашей редакционной машине ездит кто-то один, большая толщина спинки не смутила. Хотя поездить впятером все равно придется. Посмотрю потом, что скажут коллеги-приятели... <p class="text-separator"></p>Изготовление пары сидений заняло неделю. Меньше, чем за час, мастера заменили "пятерочные" сидушки на "райдеры", и мы отправились в путь. Уже первые метры убедили: перестановка мебели прошла не зря. Но наш тест только начался, так что в следующих номерах мы расскажем о впечатлениях разных водителей от езды в новых креслах. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1558-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1558-perestanovka_mebeli/">Перестановка мебели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0MOydYmMFyk5M9bZvlf_Mg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:285,&quot;height&quot;:531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LuqGIXZvuEBC-FyCydH6og&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:325,&quot;height&quot;:492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8NmDALaOBS9xR5xQdediZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:396,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yytkk6INklwTFCuIuuGyiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:325,&quot;height&quot;:492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/p5VEuevK9cktCTigLMcfBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pto7k_RG34pYUSrXSsbEZg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/M3yL9Pht5jslQFjRSe1uCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:405,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/UwHPDboilGNOmfud_wufLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:325,&quot;height&quot;:492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Перестановка мебели </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MOydYmMFyk5M9bZvlf_Mg" alt="Перестановка мебели — фото 33296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuqGIXZvuEBC-FyCydH6og" alt="Перестановка мебели — фото 33297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NmDALaOBS9xR5xQdediZA" alt="Перестановка мебели — фото 33298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yytkk6INklwTFCuIuuGyiQ" alt="Перестановка мебели — фото 33299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5VEuevK9cktCTigLMcfBA" alt="Перестановка мебели — фото 33300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pto7k_RG34pYUSrXSsbEZg" alt="Перестановка мебели — фото 33301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M3yL9Pht5jslQFjRSe1uCw" alt="Перестановка мебели — фото 33302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UwHPDboilGNOmfud_wufLg" alt="Перестановка мебели — фото 33303" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перестановка мебели</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>Назвать салон "классики" удобным может только убежденный аскет. Создается впечатление, что разрабатывали его люди с короткими ногами и длинными руками - для таких же, как они. Полого положенный руль неловок, не все ладно и с педальным узлом. В общем, взявшись за модернизацию, мы поняли: работа предстоит нешуточная. Начать решили с установки сидений. Приглянулись модели новой отечественной торговой марки - Rider. 
  <p class="text-separator"></p>"Эконом" - недорогая альтернатива серийным креслам, привлекающая более комфортной посадкой. Стальной каркас размещен внутри пенополиуретанового наполнителя, из которого отлиты подушка и спинка. Цена "Эконома" - 75 у.е. - дороже штатного сиденья на ту же "пятерку", но даже с самыми дешевыми "рекарами" и "спарками" не сравнить. 
  <p class="text-separator"></p>"Комфорт" - ортопедическое кресло для длительного ежедневного вождения. Разработчики считают, что оно гарантирует правильную посадку за рулем. Наверное, больше всего такое кресло понравится профессиональным водителям, у которых частенько болит спина. Впрочем, и для профилактики подойдет. Каркас этих сидений, по уверениям изготовителя, выдерживает нагрузку до 400 кг. "Комфорт" стоит 100 у.е.
  <p class="text-separator"></p>Для установки в автомобили представительского класса создан "Трафик". Это массивное сиденье с подголовником рамочного типа, каркас - оригинальной конструкции, со своими особенностями: дополнительная поддержка в области бедер, улучшенный обзор назад. Но есть недостаток - "толстая" спинка, "крадущая" несколько сантиметров у задних пассажиров. На основе этого сиденья разработано еще одно - "Трафик Комфорт", с поясничным подпором. Стоимость обоих сидений - 130 у.е. 
  <p class="text-separator"></p>"Туризм" и "Гранд Туризм" - анатомические кресла с современным дизайном, которые подоходят для установки в автомобили среднего класса, внедорожники и спорткары. "Туристические" кресла разработаны специально для активного вождения. Прочный каркас сидений, как сказал продавец, "без скрипа выдержит ускорения во всех направлениях". А боковая поддержка не даст водителю сползать во время движения. Цена та же, что и на "Трафик Комфорт".
  <p class="text-separator"></p>Модель F-10 ближе к настоящим спортивным "ковшам", нежели к обычным креслам. Устройство впечатляет: спинка толщиной 2 см из крепкого стеклопластика, пропитанного пожаропрочными смолами и дополненного импортным стеклонапонителем. В качестве опции - продольная регулировка длины подушки подпором. Одна из особенностей кресла - возможность установки четырехточечных ремней безопасности. Есть и недостаток - затрудненный обзор назад. Впрочем, это беда всех кресел этого типа. F-10 самое дорогое - стоит 180 у.е. Рекомендуется для любителей по-спортивному жестких "сидушек".
  <p class="text-separator"></p>Для автоспортсменов и любителей экстремального тюнинга подготовлено кресло "Профи" - настоящий спортивный "ковш" с минимальным весом и жесткой конструкцией. В основе - стеклопластиковый монолит. Размеры сиденья можно подгонять под фигуру конкретного человека. Как и F-10, "Профи" приспособлено для установки четырехточечных ремней. 
  <p class="text-separator"></p>Порадовавшись за экстремалов, мы на "ковши" и не претендовали: они для повседневной езды никак не годятся - при частых остановках с выскадками-посадками здоровенная боковая поддержка будет постоянно мешать. Спортсменам же несомненно должна понравиться демократичная (на фоне импортных аналогов) цена - 130 у.е.
  <p class="text-separator"></p>Посидев во всех креслах, мы остановились на модели "Трафик Комфорт", с рамочными подголовниками и регулировкой поясничного подпора. Обивку выбрали зеленую, под цвет кузова, из велюра, с черными боковыми вставками из кожзаменителя. Натуральную кожу отвергли сразу - слишком дорого. Так как обычно в нашей редакционной машине ездит кто-то один, большая толщина спинки не смутила. Хотя поездить впятером все равно придется. Посмотрю потом, что скажут коллеги-приятели...
  <p class="text-separator"></p>Изготовление пары сидений заняло неделю. Меньше, чем за час, мастера заменили "пятерочные" сидушки на "райдеры", и мы отправились в путь. Уже первые метры убедили: перестановка мебели прошла не зря. Но наш тест только начался, так что в следующих номерах мы расскажем о впечатлениях разных водителей от езды в новых креслах.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33296, 33297, 33298, 33299, 33300, 33301, 33302, 33303"></div>
 



 
 
  <p class="text-separator"></p>Назвать салон "классики" удобным может только убежденный аскет. Создается впечатление, что разрабатывали его люди с короткими ногами и длинными руками - для таких же, как они. Полого положенный руль неловок, не все ладно и с педальным узлом. В общем, взявшись за модернизацию, мы поняли: работа предстоит нешуточная. Начать решили с установки сидений. Приглянулись модели новой отечественной торговой марки - Rider. 
  <p class="text-separator"></p>"Эконом" - недорогая альтернатива серийным креслам, привлекающая более комфортной посадкой. Стальной каркас размещен внутри пенополиуретанового наполнителя, из которого отлиты подушка и спинка. Цена "Эконома" - 75 у.е. - дороже штатного сиденья на ту же "пятерку", но даже с самыми дешевыми "рекарами" и "спарками" не сравнить. 
  <p class="text-separator"></p>"Комфорт" - ортопедическое кресло для длительного ежедневного вождения. Разработчики считают, что оно гарантирует правильную посадку за рулем. Наверное, больше всего такое кресло понравится профессиональным водителям, у которых частенько болит спина. Впрочем, и для профилактики подойдет. Каркас этих сидений, по уверениям изготовителя, выдерживает нагрузку до 400 кг. "Комфорт" стоит 100 у.е.
  <p class="text-separator"></p>Для установки в автомобили представительского класса создан "Трафик". Это массивное сиденье с подголовником рамочного типа, каркас - оригинальной конструкции, со своими особенностями: дополнительная поддержка в области бедер, улучшенный обзор назад. Но есть недостаток - "толстая" спинка, "крадущая" несколько сантиметров у задних пассажиров. На основе этого сиденья разработано еще одно - "Трафик Комфорт", с поясничным подпором. Стоимость обоих сидений - 130 у.е. 
  <p class="text-separator"></p>"Туризм" и "Гранд Туризм" - анатомические кресла с современным дизайном, которые подоходят для установки в автомобили среднего класса, внедорожники и спорткары. "Туристические" кресла разработаны специально для активного вождения. Прочный каркас сидений, как сказал продавец, "без скрипа выдержит ускорения во всех направлениях". А боковая поддержка не даст водителю сползать во время движения. Цена та же, что и на "Трафик Комфорт".
  <p class="text-separator"></p>Модель F-10 ближе к настоящим спортивным "ковшам", нежели к обычным креслам. Устройство впечатляет: спинка толщиной 2 см из крепкого стеклопластика, пропитанного пожаропрочными смолами и дополненного импортным стеклонапонителем. В качестве опции - продольная регулировка длины подушки подпором. Одна из особенностей кресла - возможность установки четырехточечных ремней безопасности. Есть и недостаток - затрудненный обзор назад. Впрочем, это беда всех кресел этого типа. F-10 самое дорогое - стоит 180 у.е. Рекомендуется для любителей по-спортивному жестких "сидушек".
  <p class="text-separator"></p>Для автоспортсменов и любителей экстремального тюнинга подготовлено кресло "Профи" - настоящий спортивный "ковш" с минимальным весом и жесткой конструкцией. В основе - стеклопластиковый монолит. Размеры сиденья можно подгонять под фигуру конкретного человека. Как и F-10, "Профи" приспособлено для установки четырехточечных ремней. 
  <p class="text-separator"></p>Порадовавшись за экстремалов, мы на "ковши" и не претендовали: они для повседневной езды никак не годятся - при частых остановках с выскадками-посадками здоровенная боковая поддержка будет постоянно мешать. Спортсменам же несомненно должна понравиться демократичная (на фоне импортных аналогов) цена - 130 у.е.
  <p class="text-separator"></p>Посидев во всех креслах, мы остановились на модели "Трафик Комфорт", с рамочными подголовниками и регулировкой поясничного подпора. Обивку выбрали зеленую, под цвет кузова, из велюра, с черными боковыми вставками из кожзаменителя. Натуральную кожу отвергли сразу - слишком дорого. Так как обычно в нашей редакционной машине ездит кто-то один, большая толщина спинки не смутила. Хотя поездить впятером все равно придется. Посмотрю потом, что скажут коллеги-приятели...
  <p class="text-separator"></p>Изготовление пары сидений заняло неделю. Меньше, чем за час, мастера заменили "пятерочные" сидушки на "райдеры", и мы отправились в путь. Уже первые метры убедили: перестановка мебели прошла не зря. Но наш тест только начался, так что в следующих номерах мы расскажем о впечатлениях разных водителей от езды в новых креслах.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MOydYmMFyk5M9bZvlf_Mg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuqGIXZvuEBC-FyCydH6og" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8NmDALaOBS9xR5xQdediZA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yytkk6INklwTFCuIuuGyiQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p5VEuevK9cktCTigLMcfBA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pto7k_RG34pYUSrXSsbEZg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3yL9Pht5jslQFjRSe1uCw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UwHPDboilGNOmfud_wufLg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>Назвать салон "классики" удобным может только убежденный аскет. Создается впечатление, что разрабатывали его люди с короткими ногами и длинными руками - для таких же, как они. Полого положенный руль неловок, не все ладно и с педальным узлом. В общем, взявшись за модернизацию, мы поняли: работа предстоит нешуточная. Начать решили с установки сидений. Приглянулись модели новой отечественной торговой марки - Rider. <p class="text-separator"></p>"Эконом" - недорогая альтернатива серийным креслам, привлекающая более комфортной посадкой. Стальной каркас размещен внутри пенополиуретанового наполнителя, из которого отлиты подушка и спинка. Цена "Эконома" - 75 у.е. - дороже штатного сиденья на ту же "пятерку", но даже с самыми дешевыми "рекарами" и "спарками" не сравнить. <p class="text-separator"></p>"Комфорт" - ортопедическое кресло для длительного ежедневного вождения. Разработчики считают, что оно гарантирует правильную посадку за рулем. Наверное, больше всего такое кресло понравится профессиональным водителям, у которых частенько болит спина. Впрочем, и для профилактики подойдет. Каркас этих сидений, по уверениям изготовителя, выдерживает нагрузку до 400 кг. "Комфорт" стоит 100 у.е. <p class="text-separator"></p>Для установки в автомобили представительского класса создан "Трафик". Это массивное сиденье с подголовником рамочного типа, каркас - оригинальной конструкции, со своими особенностями: дополнительная поддержка в области бедер, улучшенный обзор назад. Но есть недостаток - "толстая" спинка, "крадущая" несколько сантиметров у задних пассажиров. На основе этого сиденья разработано еще одно - "Трафик Комфорт", с поясничным подпором. Стоимость обоих сидений - 130 у.е. <p class="text-separator"></p>"Туризм" и "Гранд Туризм" - анатомические кресла с современным дизайном, которые подоходят для установки в автомобили среднего класса, внедорожники и спорткары. "Туристические" кресла разработаны специально для активного вождения. Прочный каркас сидений, как сказал продавец, "без скрипа выдержит ускорения во всех направлениях". А боковая поддержка не даст водителю сползать во время движения. Цена та же, что и на "Трафик Комфорт". <p class="text-separator"></p>Модель F-10 ближе к настоящим спортивным "ковшам", нежели к обычным креслам. Устройство впечатляет: спинка толщиной 2 см из крепкого стеклопластика, пропитанного пожаропрочными смолами и дополненного импортным стеклонапонителем. В качестве опции - продольная регулировка длины подушки подпором. Одна из особенностей кресла - возможность установки четырехточечных ремней безопасности. Есть и недостаток - затрудненный обзор назад. Впрочем, это беда всех кресел этого типа. F-10 самое дорогое - стоит 180 у.е. Рекомендуется для любителей по-спортивному жестких "сидушек". <p class="text-separator"></p>Для автоспортсменов и любителей экстремального тюнинга подготовлено кресло "Профи" - настоящий спортивный "ковш" с минимальным весом и жесткой конструкцией. В основе - стеклопластиковый монолит. Размеры сиденья можно подгонять под фигуру конкретного человека. Как и F-10, "Профи" приспособлено для установки четырехточечных ремней. <p class="text-separator"></p>Порадовавшись за экстремалов, мы на "ковши" и не претендовали: они для повседневной езды никак не годятся - при частых остановках с выскадками-посадками здоровенная боковая поддержка будет постоянно мешать. Спортсменам же несомненно должна понравиться демократичная (на фоне импортных аналогов) цена - 130 у.е. <p class="text-separator"></p>Посидев во всех креслах, мы остановились на модели "Трафик Комфорт", с рамочными подголовниками и регулировкой поясничного подпора. Обивку выбрали зеленую, под цвет кузова, из велюра, с черными боковыми вставками из кожзаменителя. Натуральную кожу отвергли сразу - слишком дорого. Так как обычно в нашей редакционной машине ездит кто-то один, большая толщина спинки не смутила. Хотя поездить впятером все равно придется. Посмотрю потом, что скажут коллеги-приятели... <p class="text-separator"></p>Изготовление пары сидений заняло неделю. Меньше, чем за час, мастера заменили "пятерочные" сидушки на "райдеры", и мы отправились в путь. Уже первые метры убедили: перестановка мебели прошла не зря. Но наш тест только начался, так что в следующих номерах мы расскажем о впечатлениях разных водителей от езды в новых креслах. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1558-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1558-perestanovka_mebeli/">Перестановка мебели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0MOydYmMFyk5M9bZvlf_Mg","alt":"","width":285,"height":531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LuqGIXZvuEBC-FyCydH6og","alt":"","width":325,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8NmDALaOBS9xR5xQdediZA","alt":"","width":396,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yytkk6INklwTFCuIuuGyiQ","alt":"","width":325,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p5VEuevK9cktCTigLMcfBA","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pto7k_RG34pYUSrXSsbEZg","alt":"","width":400,"height":598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M3yL9Pht5jslQFjRSe1uCw","alt":"","width":405,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UwHPDboilGNOmfud_wufLg","alt":"","width":325,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Перестановка мебели </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0MOydYmMFyk5M9bZvlf_Mg" alt="Перестановка мебели — фото 33296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuqGIXZvuEBC-FyCydH6og" alt="Перестановка мебели — фото 33297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NmDALaOBS9xR5xQdediZA" alt="Перестановка мебели — фото 33298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yytkk6INklwTFCuIuuGyiQ" alt="Перестановка мебели — фото 33299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5VEuevK9cktCTigLMcfBA" alt="Перестановка мебели — фото 33300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pto7k_RG34pYUSrXSsbEZg" alt="Перестановка мебели — фото 33301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M3yL9Pht5jslQFjRSe1uCw" alt="Перестановка мебели — фото 33302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UwHPDboilGNOmfud_wufLg" alt="Перестановка мебели — фото 33303" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перестановка мебели</span></div></div>

Перестановка мебели

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Классика

Читайте про историю авто

Личные данные: