Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Одно из самых распространенных заблуждений – все случаи с летальным исходом происходят исключительно по причине превышения скорости. Глупо отрицать, что «безголовые» прохваты по центру города на скоростях 150–200 км/ч повышают шансы попасть в морг, но не о том сейчас речь. Основная причина неприятностей – ошибки пилотов. И не перекладывайте всю ответственность на «автомутантов» и прочую нечисть. Ведь это мы носимся в междурядье, «открываемся на все деньги» со светофора, чтобы унестись ураганом, и тормозим в стоппи (если умеем) на следующем светофореѕ Так что нам самим за все и отвечать.То, о чем речь пойдет ниже, – не попытка научить жить (и не помочь материально), а поделиться опытом, как действовать в типичных ситуациях, в которых наш брат встречается со старухой с косой – и не дать бабке себя ссечь.
 
 <h2>ПЯТЬ СМЕРТЕЛЬНЫХ ОШИБОК</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2erXELdo40rjaNe4nyvrOQ" width="800" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/18243/115960.jpg" class=" imp-image-96349" />
 
 НЕ ТОРОПИСЬ – ОСМОТРИСЬ! 1. Выиграть несколько секунд при ускорении, которые дарует мотоцикл, не стоит жизни. ВСЕГДА при езде в городе держите пальцы на рычаге тормоза. Пропускайте автомобили в любых сомнительных ситуациях при перестроениях, на перекрестках – всегда и не раздумывая.
 2. Фиксируйте работу «поворотников» и положение передних колес близстоящих автомобилей, научитесь ловить направление взгляда водителей. Неожиданностей ждите ежесекундно!
 3. Уверены, что вас видят и пропускают? В идеале, создайте визуальный контакт с водителем, сумейте привлечь его взгляд на себя. Не стесняйтесь использовать все световые и звуковые методы оповещения. Если хоть на 1% сомневаетесь, что это удалось сделать, готовьтесь к худшему.
 
 ХАОС В ПОВОРОТЕ. 1. Заранее переключитесь на необходимую для прохождения поворота передачу и притормозите до максимально комфортной, безопасной скорости. Независимо от того, насколько поворот открытый или закрытый, «просканируйте» максимально больший сектор пространства, отметьте периферийным зрением все препятствия – как на дороге, так и на обочине.
 2. В апексе поворота держитесь точки максимально широкого входа в поворот – при повороте налево вы должны расположиться в максимально правой позиции на своей полосе, при повороте направо – левой. Не сможете занять правильное место – для вас образуется слишком узкий вход в поворот, возникнет вероятность того, что вынесет на «встречку».
 3. Худшее, что может случиться в повороте, – вы запаникуете (испугавшись, что не войдете в поворот из-за слишком высокой скорости) и нажмете на тормоза. Если удастся избежать срыва переднего колеса и, как следствие, не угодите под колеса встречного автомобиля, то, скорее всего, байк распрямится, и вы войдете в лобовое столкновение все с тем же авто. Дорога – не трек, а встречные машины не такие мягкие, как резиновые отбойники и гравийные ловушки на гоночной трассе. Заранее просчитайте свою скорость, траекторию и всегда двигайтесь в городском трафике с запасом на то, чтобы тормозной путь был покороче, траектория давала свободу действий...
 
 НЕ ВСЕ ОБГОНЫ ВАМ ПОДВЛАСТНЫ. 1. Залог надежного, красивого и безопасного обгона – в планировании траекторий. Никогда не обгоняйте спонтанно и агрессивно. До начала обгона займите позицию, в которой дорога видна максимально далеко, выберите передачу, на которой обгон будет проходить достаточно динамично.
 2. Проанализируйте то, что увидите перед собой. Обгон – даже не русская рулетка: тут не допустимы «авось» да «небось» – степень риска заработать дырку в голове у мотоциклиста гораздо выше. Лихаческие обгоны в «слепых» поворотах или на подъемах в гору категорически недопустимы. Если считаете, что это правило не для вас, сразу закажите гроб, причем (пощадите ближних) – цинковый.
 3. Совершайте обгон быстро, но плавно. Даже если заранее осмотрелись, все равно бросьте взгляд в зеркала: на наших дорогах полно не только полоумных «двухколесных», но и «крутых» на суперкарахѕ После обгона максимально быстро займите положение в ряду, выберите надежную дистанцию между собою и другими участниками движения.
 
 ЕДУ СЕБЕ В МЕЖДУРЯДЬЕ... 1. Двигаясь по междурядью, не стоит нестись со скоростью более чем на 30-40 км/ч превышающей скорость обгоняемого потока. Если пробка становится «медленнее», скорость вашего мотоцикла должна соразмерно снизиться.
 2. Если движетесь в потоке, старайтесь сидеть за рулем как можно более прямо, чтобы держать голову выше (желательно над крышами авто) и видеть дальше. Вы должны уметь просчитать, как отразится на движении потока присутствие в нем автомобиля-поливалки в левом ряду, «закипевшего» «Жигуля» в вашей полосе, не навалится ли на вас «мерс», объезжающий канализационный люкѕ Фиксируйте мигание поворотников, ловите взгляд водителя в зеркалах заднего вида, следите за передними колесами ближайших легковушек – порой они просигнализируют о начале маневра раньше, чем это удосужится сделать водитель. 
 Никогда не оставайтесь в «слепой» зоне – на уровне заднего крыла и задней двери соседних машин: будьте видимыми!
 
 ДУМАЛ, УСПЕЮ – ПРОСКОЧУ. 1. Самая смертельно опасная ситуация – «встреча» мотоцикла и автомобиля. Кто бывает виноват? Почти во всех случаях водители автомобилей говорят, что мотоцикл не видели и не слышали. И чаще всего это – правда. Чтобы и видели, и слышали, передвигайтесь даже при свете дня с включенным дальним светом. Если не уверены, что водитель встречного автомобиля вас видит, быстро сбросьте скорость. Просигнализируйте рассеянному мигающим лучом дальнего света и звуковым сигналом.
 2. Основа тактики движения – формула «расчет + расчет на дурака». Подозревайте в неадекватности поведения водителя каждой машины. Всегда оставляйте себе фору на торможение: дорожное полотно – не идеально «цепкий» асфальт трека, колеса могут попасть на маслянистое пятно или песок. Не гоните на участках, на которых не можете поручиться, что ненароком из арки дома не выползет машина, выкатится на дорогу мячик или, не дай бог, выскочит ребенок-пострел.
 Напоследок не могу не сказать пару слов о свежем «косяке», расцветающем в этом сезоне из-за большой плотности «двухколесных» на километр дороги. Да-да, дорогие мои, речь идет о ситуации, когда байкер «колбасит» своего же двухколесного товарища. Ситуации с тяжелыми последствиями «встреч» мотоцикла с мотоциклом еще не стали трагически частыми, но уже требуют того, чтобы принять их вероятность в расчет.

Плотью – в асфальт

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JQs_q_Yanp2yXggz227YNQ" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/18242/115959.jpg" class=" imp-image-96348" />
 
 ЛИХО НАЧАЛИ. Вглядитесь, оцените цифру: 5,3 тысячи ДТП с участием мототранспорта зарегистрировано на территории России за первые пять месяцев текущего года. Тут еще нужно учесть, что на мототехнику народ пересаживается весной – не календарной, а когда становится устойчиво тепло так что следует уточнить: большинство аварий наверняка пришлось на апрель-май, то есть приведенные данные – скорбные результаты всего двух месяцев езды. От общего количества ДТП, то есть с участием и автотранспорта, это составляет 7,5%. Число аварий с участием мототранспорта, по сравнению с тем же периодом прошлого года, увеличилось на 3,5%. Погиб 521 человек (+6,8%), ранен 6081 (+1,1%). 
 Причем число ДТП, произошедших по вине водителей мототранспорта, –почти 4,5 тысячи случаев. Без малого 80%! По вине «двухколесных» нарушителей погибли 457 человек (+4,3%), ранены 5169 (–1,5%).
 И еще надо принять во внимание, что на период, когда регистрировались эти людские жертвы, в некоторых регионах еще лежал снег. Так что приведенные данные следует отнести к тем местностям, в которых ездовой сезон уже начался – это к вопросу о плотности аварий. Так вот, на Центральный федеральный округ пришлось 1765 (+4,7%) аварий с участием мототранспорта, в них погибли/ранены 164/2023 граждан. Больше всего ДТП в округе выпадает на столицу – их 372. Обратите внимание на динамику роста показателя: +35,9% (!). 
 Далее «по результативности» идет Южный федеральный округ – 880 (+7,2%), 109/970. Здесь «отличились» Краснодарский край – 389 (+21,2%), 46/413 и Ростовская область – 207 (–2,4%), 18/249. Затем Приволжский округ – 832 случая (+8,6%), 70/986. Максимум набрала 
 Нижегородская область – 151 авария (+8,6%), 12/178. И даже Сибирский округ умудрился «собрать» 674 аварии: 66 погибших и 771 раненый. В Северо-Западном округе произошло 474 ДТП (+12,6), 40/543, при этом на долю Санкт-Петербурга и Ленинградской области пришлась почти половина печальных инцидентов – 204 (суммарная цифра) (+25,2%), 16/222ѕ Заметьте, прирост сложился почти во всех регионах.
 В Москве из 372 случаев мотоДТП в 190 участвовали мотоциклы (+3,3%), а в 174 – мопеды. Статистика автоинспекции приводит цифру роста «мопедных» аварий – внимание: +656,5%! Опять-таки, это данные за период, когда далеко-далеко не все сели за руль. Для сравнения: за весь 2007 год водители мопедов (читай – скутеров) и мотовелосипедов (которых практически не осталось в эксплуатации в столице, так что ими можно пренебречь) попали в 286 аварий. Каков же будет итог по окончанию сезона!
 Мотоциклисты были виновны в ДТП в 122 случаях (+14%), водители мопедов – в 121 (опять же оцените чудовищный рост – +611,8%). И еще одна цифра: погибших по вине мотоциклистов в одной только столице стало больше на 66,7%.
 
 КТО УБИЙЦЫ? РОДИТЕЛИ. Начальник отдела анализа и прогнозирования состояния безопасности дорожного движения МВД РФ полковник Владимир Куршев, кроме шокирующих статистических данных, привел два графика, из которых видно, что показатели аварийности по вине водителей мопедов резко подскочили в 2005 году. Это тот период, когда на наш рынок хлынули дешевые китайские скутеры.
 Особенно мальчишки на скутерах стали бичом дорожных инспекторов. Сотрудники ГИБДД не могут найти управу на подростков, шныряющих по дорогам. Каждому в отдельности не объяснишь, какую опасность таит беспечность. А ведь скутериста в незащищающей одежде – тапках на босу ногу, легкой куртке, шортах, без шлема – встретишь уже не только в сельской местности, но и в столице!.. Кто же объяснит? Очевидно, что – родители! Ведь они покупают скутеры своим мальчикам, не позаботившись, чтобы оградить парнишек от опасных последствий езды. Родители сами, как дети, преступно легкомысленны – принимают во внимание лишь то, что «полтинники» не регистрируют, их не нужно предъявлять к техосмотру, для управления ими не нужны права. 
 И вроде даже Правила дорожного движения знать необязательно.
 Каковы типичные мотивы покупки скутеров детям? Папы и мамы рассуждают легковесно: почему не побаловать сына и не купить ему почти велосипед, только покруче! Во дворе чадо сразу получит уважение – друзья обзавидуются. Тем более, что ребенок – не жадина, прокатит с ветерком и младшую сестренку или братишку, и приятелей. Или другой вариант: сын выпросил покататься папин скутер. Ну и что, что парнишке нет 16 лет, но он же развит не по годам, выглядит старше своего возраста... А то и «одолжит» на часок, возьмет без спросуѕ Вот только финал во многих случаях самый печальный. С июля этого года шлем для скутеристов обязателен! Но купили ли его сыновьям родители? Нет? Вот и выходит, что взрослые стали пособниками создания смертельно опасных обстоятельств для родного дитя, а случается, что не только него одногоѕ
 А ведь что проще: вместо компьютерных пулялок-стрелялок подарите ребенку тестовые вопросы, по которым готовят к сдаче экзаменов на водительское удостоверение. Он-лайн можно потренироваться на сайте www.gai.ru. Пусть хоть с толком «рубится» – на дороге будет чувствовать себя увереннее. А полковник Куршев добавил, что, уж если родители купили скутер, пусть обязательно раскошелятся и на шлем, и на защиту рук, ног, спины. Ведь речь идет о жизни и смерти.
 Татьяна КОДАЧЕНКО 
 Статистические данные предоставлены 
 Департаментом обеспечения безопасности 
 дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ.

Статистика: кровью по белому

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PPSFNul4y7ZuQWNK5GHQRA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16281/116252.jpg" class=" imp-image-84843" />
 
 «Лада-Калина»
 Из­го­то­ви­тель OAO «АВТОВАЗ»
 Год вы­пу­с­ка 2005
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с июня 2005
 Про­бег на мо­мент от­че­та 75 000 км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2005, № 7, 10; 2006, №1, 4, 9; 2007, №7, 12; 2008, №3
 Служба первой в редакционном парке «Калины» подходит к концу. Но это не последний отчет по ней. «Ладе» и двум другим участникам первых скоростных испытаний «60 часов за рулем» предстоит еще один важный тест. А пока расскажу, что произошло с «ягодкой» с момента последней публикации.
 Помимо обязательных ТО, «Калина» неоднократно заезжала на ремонт. Большинство проблем касалось электрики. В один из жарких весенних дней машина стала перегреваться. Версии были разные, но компьютерная диагностика, длившаяся 2,34 нормочаса, выявила неисправность реле вентилятора. Замена копеечной детали обошлась в… 1220 рублей. Другой неприятный случай произошел, когда выруливал с тесной парковки: все попытки включить задний ход не увенчались успехом. Как выяснилось, перетерся провод цепи, отвечающей за блокировку этой передачи. Благо обрыв оказался около рычага коробки передач, поэтому с проблемой справился без посторонней помощи.
 Глядя на неудачное, открытое для пыли и влаги расположение звукового сигнала, опытный коллега предсказал ему скорую гибель. На удивление, «Калина» потеряла голос только к концу третьей зимы – столичные грязь и реагенты сделали-таки свое дело. Может, производитель подыщет более укромное местечко? Остальные неисправности электрооборудования, не считая перегоревших лампочек фар и фонарей, были из числа «пока можно ездить» – ремонтировали проводку прикуривателя, поменяли две лампы, подсвечивающие центральную консоль. Мелочи, конечно, но время и деньги съедают.
 Второй комплект амортизаторов оказался хуже тех, что установили на конвейере. Почти сразу после замены новые стойки стали постукивать, а с каждой тысячей километров звуки усиливались. Вскоре им на смену пришли амортизаторы SS20 (ЗР, 2007, № 12). Последние отходили почти 20 тыс. км – пока претензий нет. Остальные детали шасси чувствуют себя неплохо. Живы все сайлент-блоки, исправно работают «родные» шаровые опоры и ступичные подшипники, больше не беспокоит электроусилитель. Кстати, за 75 тыс. на «Калине» только раз меняли тормозные колодки (передние), правда, вместе с дисками.
 От тугой педали сцепления в пробках начинала болеть нога, но к 50 тыс. км мучения прекратились… благодаря замене узла. Причем в сборе – ведомый диск оказался изношен, на ведущем появились дорожки, а у выжимного подшипника – люфт. Вместо заводских деталей установили импортные «Валео». Педаль стала мягче, но сцепление все же включается довольно жестко.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YiEKqPIQC8O4oaEB51Xl_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16281/119412.jpg" class=" imp-image-84850" />
 Кузов держится молодцом – не считая порыжевших сколов и облупившейся краски с переднего бампера (это случилось еще на первом году жизни), придраться особо не к чему. Напомню, что дополнительной антикоррозионной обработки мы не делали, и абсолютно обоснованно – заводская защита достойно выдержала испытания. Правда, пришлось заменить пластиковую накладку крышки багажника – ее крепление треснуло на морозе. После 70 тыс. км левая щетка стеклоочистителя на скорости более 80 км/ч стала бить о рамку двери. Из-за повышенного люфта в шарнирах заменили трапецию в сборе, а заодно и рычаги щеток, которые насмерть к ней прикипели.
 Так называемое большое ТО у «Калины» с двигателем 1,6 л выпадает на 75 тыс. км. На нем меняют все жидкости и фильтры, а также приводные ремни. Работа и запчасти выливаются в солидную сумму, поэтому имеет смысл продавать машину при меньшем пробеге – либо ездить хотя бы до следующего планового обслуживания, чтобы окупить затраты.
 Кстати, несмотря на недешевое ТО, крупные ремонты и растущие цены на топливо, «Калина» за последние 25 тыс. км немного сократила расходы – с 3,36 до 3,28 руб/км. Но это все равно очень накладно по сравнению с относительно недорогими иномарками, которые наматывали пробег параллельно с «Ладой» (ЗР, 2008, № 3). Автомобиль из первой партии, ему многое можно простить? Что ж, только что редакция купила на длительные испытания новую «Калину» с кузовом универсал и двигателем 1,4 л. Пусть она нас рассудит… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6yMdot64KwBmS6MfS43kg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Это – свет в конце тоннеля. Столько лампочек «Калина» износила за свою жизнь в редакции.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116253.jpg" class=" imp-image-84844" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Llmu_B8Xy8TJGZ2WqrNSg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Сцепление на нашей «Калине» прожило 50 тыс. км. Возможно, его жизнь была бы длиннее, если б не московские пробки.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116254.jpg" class=" imp-image-84845" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_c0w6Uv-UnaSx96P3RN8pw" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>На новых «калинах» звуковой сигнал по-прежнему в самом грязном месте – внизу за решеткой радиатора. Вероятно, требования восстановить голос будут возникать и в дальнейшем.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116255.jpg" class=" imp-image-84846" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/06587V0pCstHf1mW95cGdQ" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>При замене ремня ГРМ в подшипнике водяного насоса обнаружили люфт. Кроме того, из-под прокладки сочилась охлаждающая жидкость. Затраты на новый насос и работу включили в стоимость ТО.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116256.jpg" class=" imp-image-84847" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LcIzpFyTfFZabS2YmEdwdg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>За 75 тыс. км оба приводных ремня потрескались, но свою работу выполнили без нареканий. Наглядное доказательство: в преждевременной замене детали не нуждаются.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116257.jpg" class=" imp-image-84848" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVFvvS_LswsETjVG9fL87w" width="499" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковое ушко накладки на крышке багажника зимой треснуло. Деталь вернули к работе умелые руки и клей, однако ненадолго. Пришлось раскошелиться на новую запчасть.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116258.jpg" class=" imp-image-84849" />

Зреет урожай

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GK2M69M2i_cj1DPJ2k4z6w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей».</figcaption></figure><img src="/d/story/af/16303/116537.jpg" class=" imp-image-85016" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GlkinEQiTnJuKmExqauggg" width="709" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Генератор 94.3701 от «десятки» – на «классике». Расположен удобно, регулировка натяжения ремня проста и надежна.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/16303/116538.jpg" class=" imp-image-85015" />
 Едва ввели требование включать вне населенных пунктов в дневное время ближний свет, как многие владельцы «Жигулей» стали сетовать на недозарядку батареи. Особенно страдают те, кто постоянно тратит время и энергию в дорожных пробках. Мотор долго работает на минимальных оборотах, генератор – на нижней ветви характеристики, а между тем потребление электроэнергии больше, чем при ровной езде по трассе. Ведь вдобавок к обычной нагрузке то и дело включаются довольно мощные лампы стоп-сигнала и вентилятор охлаждения, вентилятор отопителя и обогрев стекла, да еще музыка. А в непогоду не обойтись без «дворников». Неспроста на современных автомобилях применяют все более мощные генераторы. Если на «Жигулях» генератор Г-222 выдает максимальный ток 45 А, то современный 94.3701 от «десятки» способен отдать ток 80 А. И владельцы «десяток» практически не жалуются на недозарядку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hAhr1JEcPclczEqZfIOPag" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Верхнее крепление генератора. Здесь нужны две детали – натяжная планка и скоба. Материал – стальная полоса шириной 34 мм и толщиной 4 мм. Еще потребуется шпилька М10 с длиной резьбовой части 20 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/16303/116542.jpg" class=" imp-image-85018" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X_zAZ2qD8UPo5R7W7Pp56g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Натяжная планка. Сделана из стальной полосы сечением 34х4 мм. При установке генератора отогнуть по месту.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/16303/116543.jpg" class=" imp-image-85017" />
 К врожденным недостаткам генератора «классики» отнесем также его привод – архаичным клиновым ремнем. Он недолговечен, шкивы изнашиваются, ремень (в первую очередь, при включении мощных потребителей тока) начинает проскальзывать, создавая дополнительные проблемы. Современный поликлиновой ремень надежней, долговечней, не проскальзывает. Чтобы применить его на «классике», пришлось купить шкив привода генератора («коленвальный») от 16-клапанного мотора ВАЗ-2112 и шкив водяного насоса двигателя ЗМЗ-406. Чтобы поставить эти шкивы на их «рабочие места», понадобилось выточить переходные детали – ступицы. Для крепления нового генератора изготовили оригинальный кронштейн. Обращаем ваше внимание на то, что некоторые размеры, указанные на эскизах дополнительных крепежных деталей – переходников, кронштейнов – фактически определялись по месту, при измерении сопрягающихся с ними шкивов, валов и корпуса генератора. В случае необходимости вы можете размеры корректировать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ACnfPRrfooITct5BAmTv9Q" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядят доработанные шкивы привода генератора и водяного насоса рядом с переходниками-ступицами.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/16303/116545.jpg" class=" imp-image-85022" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_WF_gASy4SpZKn6fssxbw" width="544" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Шкив привода генератора в общем узле со ступицей. Соединены детали тремя винтами М6. Излишки резьбовой части винтов срезаны.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/16303/116546.jpg" class=" imp-image-85021" />
 Поликлиновой ремень, подходящий для нашей затеи, – длиной 882 мм. Установив на свои места генератор и шкивы, мы проверили стальной линейкой совпадение плоскостей вращения ручьев на шкивах. (При необходимости возможна регулировка – например, небольшим смещением генератора – в пределах зазоров по отверстиям кронштейнов, установкой прокладок-шайб под шкивы и т.п.)
 Подключили генератор к штатному электрооборудованию в соответствии с обычной схемой: работает отлично. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZijqxwC4iOX7IeycoLm-tg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/16303/116539.jpg" class=" imp-image-85014" />
 Ступицу-переходник для крепления шкива привода генератора 2110 к носку коленвала «Жигулей» выточили на токарном станке за одну установку. Материал – сталь. Поясок под манжету диаметром 40 мм и внутреннюю поверхность диаметром 28,7 мм отполировали. Паз под шпонку шириной 5 мм сделали резцом на этом же станке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-SS1WQaUOOBw7U3ySxrpw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/16303/116540.jpg" class=" imp-image-85020" />
 Затем расточили внутреннее отверстие шкива. Это задача ответственная – нужно сохранить соосность отверстия с корпусом шкива, не допустить чрезмерного биения. Для этого в проточенных губках станка зажали заготовку диаметром 35 мм и сначала выточили валик-оправку под штатное внутреннее отверстие «десятого» шкива так, что шкив плотно сел на этот валик. Теперь прижали шкив к патрону задней бабкой через подходящую проставку – и аккуратно, почти не снимая материала, зачистили «верхушки» поликлиновой поверхности. Получилась базовая поверхность. А уже за нее зажали шкив губками патрона и расточили внутреннее отверстие до диаметра 38 мм для установки в него ступицы-переходника. По резьбовым отверстиям М6 в ступице разметили и высверлили отверстия в шкиве.
 Соединив детали тремя винтами М6, излишки удалили.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V98KALJtFAtI8Q5scMA3EQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/16303/116541.jpg" class=" imp-image-85019" />
 Вместо «жигулевского» шкива привода водяного насоса поставили шкив от двигателя ЗМЗ-406 («Волга»). Для этого выточили показанную здесь переходную ступицу. Наша сделана за одну установку из дюраля, но пригодны и другие материалы, вплоть до твердых пластмасс. При сверлении трех отверстий в ступице под болты М8 «волговский» шкив использовали как кондуктор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvIoa5SNxuDzCntwKiXw9g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/16303/116544.jpg" class=" imp-image-85023" />
 Нижний кронштейн крепления генератора. Материал – сталь. Перед сваркой узла его основание и «уши» зажали непосредственно на генераторе, затем «прихватили», чтобы зазоры были минимальными. Дальнейшая сварка, естественно, вне генератора.

Прилив энергии

Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей».

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K0c7_OZFoZhy7MyINaKGEw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16309/116639.jpg" class=" imp-image-85037" />
 
 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ИНСПЕКТОР
 Камеры будут использовать передвижные и стационарные. Последние пока смонтированы в Москве и области, а также в Краснодарском крае. Конкретные места установки камер не раскрывают. Однако мы знаем, что в Москве это пересечение улицы Каретный ряд и Садового кольца, участок Третьего транспортного кольца в районе Сущевского вала и Лефортовский тоннель. В Подмосковье они есть на Ленинградском, Дмитровском и Горьковском шоссе. Возможно, в скором времени появятся знаки, предупреждающие водителей, что на этом участке ведется видеосъемка (как за границей). Но, полагаем, карту дислокации быстро соорудят сами автомобилисты в Интернете.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9h8jWCxyYH-1qqRmr4vdA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16309/116640.jpg" class=" imp-image-85040" />
 Камеры автоматической фиксации будут отслеживать превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на полосу встречного движения. Пока, правда, фиксировать все перечисленные нарушения камеры могут только в Краснодарском крае; в Москве и Подмосковье приборы способны замерять лишь скорость.
 
 УЛЫБНИТЕСЬ, ВАС СНИМАЮТ!
 Как же будут выявлять и наказывать виновных? Допустим, водитель нарушил скоростной режим и попал в объектив видеорегистратора. Камера фиксирует скорость и идентифицирует регистрационные знаки машины, после чего информация передается в сеть. Компьютер сохраняет данные, обрабатывает информацию и распечатывает стандартное постановление по делу об административном правонарушении вместе с «доказательством нарушения» – фотографией автомобиля и показаниями радара. В качестве нарушителя там будет указан собственник авто, статья, по которой его привлекают к ответственности, сумма штрафа и реквизиты для уплаты. Подтверждением вины послужит документ с указанием того, каким прибором произведена съемка, и данных, подтверждающих его сертификацию. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZ03F5pAfBEvFtRVNSQQEg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядит постановление и доказательство к нему.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/16309/116641.jpg" class=" imp-image-85041" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C1pTbg6olldtRUbBZAfSnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16309/116642.jpg" class=" imp-image-85038" />
 После чего (вот тут пока нельзя обойтись без «человеческого фактора»!) сотрудник ГИБДД отправляет бумаги в адрес собственника заказным письмом с уведомлением о вручении. Кроме того, сотрудник ГИБДД будет вмешиваться в процесс в трех случаях: если зафиксированный автомобиль в розыске, если камера не смогла распознать регистрационные знаки либо если автомобиль зарегистрирован на организацию (об этом чуть позже). Получив «письмо счастья», собственник-нарушитель обязан заплатить штраф в течение 30 дней. Насколько законно направлять постановление именно собственнику – ведь машиной мог управлять водитель по доверенности? Тут с точки зрения закона все правильно. Статья 2.6.1 КоАП РФ говорит, что «за нарушения, зафиксированные работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, привлекаются собственники (владельцы) транспортных средств».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U1kkrP_-Cg3bnztEf3hhYg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первые «шпионские» камеры установлены в Москве – на пересечении внешней и внутренней сторон Садового кольца с улицей Каретный ряд.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/16309/116643.jpg" class=" imp-image-85039" />
 
 БЕЗ ПРОБЛЕМ НЕ ОБОЙТИСЬ
 Как же сумеют сотрудники ГИБДД отследить, уплачен ли штраф? Пока, смею предположить, никак. Напомню, что с 1 января 2008 года отпала необходимость отправлять оплаченную квитанцию в ГАИ. В отсутствие развитой информационной базы, которая позволяла бы подразделениям ГИБДД контролировать поступление денежных средств, никто не сможет отслеживать поступление штрафов. Но это отнюдь не означает, что не надо платить штраф; просто у нас, как всегда, запускают систему с существенными недоделками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLszn-iJMBXlt_x57D3hzQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16309/116644.jpg" class=" imp-image-85036" />
 Итак, если вы не оспариваете нарушение, тут все понятно: заплатили штраф, запомнили, где вас сфотографировали, и постараетесь впредь ПДД не нарушать (хотя бы в этом месте). А если за рулем был кто-то другой? Тогда придется доказывать, что вы ни при чем. Презумпция невиновности в этом случае отменяется! Увы, это так – согласно примечанию к статье 1.5 КоАП РФ, «лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность; это не распространяется на административные правонарушения, предусмотренные главой 12 настоящего Кодекса, в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи». Но если собственник уверен, что не нарушал, выход у него один: в течение 10 дней с момента получения постановления по почте обжаловать постановление либо в вышестоящем органе ГИБДД, либо в суде. В жалобе обязательно привести доказательства того, что вы в этот момент не управляли автомобилем (например, были в отъезде). Но этого мало – надо указать, кому именно вы доверили в это время управление автомобилем. Если ваша информация в ходе рассмотрения жалобы подтвердится, вас освободят от уплаты штрафа, а к ответственности привлекут реального нарушителя (правда, если к этому моменту не истечет двухмесячный срок). Кроме того, «уважительной причиной», чтобы не платить штраф, послужит справка о том, что автомобиль в угоне.
 
 «ЮРИКАМ» ДО ПОРЫ ВЕЗЕТ
 Пока не совсем понятно, как «отреагирует» компьютер, если машиной-нарушителем окажется транспортное средство, принадлежащее юридическому лицу. Итак, регистратор автоматически зафиксировал нарушение и установил собственника (допустим, некое ООО). По схеме компьютер должен выдать постановление о привлечении этого собственника к ответственности. Однако за превышение скорости (статья 12.9 КоАП РФ), выезд на полосу встречного движения в нарушение ПДД (часть 4 статьи 12.15 КоАП РФ), проезд на запрещающий сигнал светофора (статья 12.12 КоАП РФ), нарушение правил проезда железнодорожного переезда (статья 12.10 КоАП РФ) к ответственности привлекается нарушитель, то есть водитель. Ну не может никакое ООО управлять автомобилем! В этом случае «автоматику» переведут в «ручной режим», и сотрудники ГИБДД в рамках административного расследования направят в организацию запрос с просьбой о том, кто именно в момент нарушения был допущен к управлению. Если ООО такую информацию предоставит, то водителя накажут рублем. А если руководители организации не ответят? Или, как это часто бывает, юридический адрес не совпадает с фактическим, и письмо просто «не найдет адресата»? По мнению руководства ДОБДД МВД РФ, в этом случае организации придется отвечать за непредоставление информации! Искренне сомневаюсь: ведь организация теоретически может быть привлечена к делу… только в качестве свидетеля. Действительно, согласно части 1 статьи 25.6 КоАП РФ в качестве свидетеля по делу об административном правонарушении «может быть вызвано лицо, которому могут быть известны обстоятельства дела, подлежащие установлению». Конечно, в организации есть сотрудники, которым следует знать, кто именно управлял автомобилем. Однако если руководитель фирмы заявит, что конкретный автомобиль в это время из гаража не выезжал, то и опровергнуть такую информацию в ГИБДД не смогут. А привлечь к ответственности за нарушение ПДД юридическое лицо, повторюсь, невозможно! Думаю, впрочем, наши милиционеры и законодатели найдут способ, как разрешить сей юридический казус.
 
 ПРИНЦИП НЕОТВРАТИМОСТИ
 Помимо затруднений с привлечением к ответственности водителей, управляющих транспортом юридических лиц, будут и другие «нестыковочки». Например, с обжалованием постановлений в случаях, когда за рулем машины находился не собственник. Похоже, в ближайшее время в регистрационных подразделениях ГИБДД в Москве и Краснодаре прибавится владельцев, жаждущих избавиться от автомобилей, некогда «проданных» по доверенности. А суды в этих регионах окажутся завалены жалобами собственников, что они – не нарушители. Остается надеяться, что система все-таки заработает так, как это предполагалось, и нарушителей на дорогах поубавится. Только при правильной организации дела будет исполнен важнейший принцип закона: главное – не строгость наказания, а его неотвратимость! 
 
 ГИБДД рассчитывает навести порядок на дорогах с помощью средств автоматической видеофиксации нарушений.

Фотокамера пришлет штраф

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2wEx_DSGHObuUcmVWD0hdw" width="518" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/16310/116648.jpg" class=" imp-image-85042" />
 Нормативные правовые акты, упоминаемые в ответах Департамента ОБДД МВД РФ читателям «За рулем»
 1. Приказ МВД России от 15 марта 1999 года № 190 «Об организации и проведении государственного технического осмотра транспортных средств».
 2. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 года № 1396).
 5, 7. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, с учетом поправок, внесенных Федеральным законом от 24 июля 2007 года № 210-ФЗ.
 Приложения к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (утверждены постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090).
 
 1 При прохождении техосмотра контролер сделал замечание, что газовый баллон в машине – черного цвета. В чем состоит нарушение?
 И. Курков, Москва
 В соответствии с ТУ 152-12-008-99 «Установка на автомобили газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе (ГСН). Приемка и выпуск после установки. Испытания газотопливных систем» установленные на газобаллонные транспортные средства баллоны для сжиженного нефтяного газа должны быть окрашены в красный цвет. Соблюдение требований указанных технических условий проверяется в ходе государственного технического осмотра транспортных средств (приказ МВД России от 15 марта 1999 года № 190).
 
 2 У меня права категорий В, С, D, E, полученные в 1989 году, однако уже почти 15 лет за руль я не садился. Хотя в графе «Действительно до…» никаких записей нет, говорят, права больше не действуют. Если требуется замена, то надо ли сдавать экзамены? Какие категории мне откроют после замены?
 К. Кириченко, Нижний Новгород
 В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, ваше водительское удостоверение прекратило свое действие 1 июля 2000 года. Его заменят без сдачи экзаменов – для этого необходимо обратиться в экзаменационное подразделение Госавтоинспекции по зарегистрированному месту жительства или пребывания. С собой, помимо старого водительского удостоверения, захватите паспорт или иной документ, удостоверяющий личность, а также медицинскую справку о годности к управлению транспортными средствами указанных вами категорий. Если у вас нет ограничений к управлению ТС каких-либо категорий, в водительском удостоверении, которое вы получите взамен просроченного, в графе «Особые отметки» внесут запись «Е к В, С, D». Такое удостоверение будет подтверждать право на управление автопоездами с тягачом, относящимся к любой из категорий (В, С или D). Вместе с тем, учитывая продолжительный период, в течение которого вы не садились за руль, настоятельно советую пройти курс обучения с целью восстановления знаний и навыков, неизбежно утерянных за прошедшее время. 
 
 3 Слышал, будто в городах ремни безопасности можно не использовать. Если так, то почему по-прежнему штрафуют за непристегнутые ремни?
 А.Платов, Алтайский край
 Ваша информация абсолютно неверна! Несколько лет назад мы уже опровергали эту «утку», однако вынужден сделать это еще раз. Итак, напомню, что в соответствии с пунктом 2.1.2 ПДД при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, водитель обязан быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. Допускается не пристегиваться ремнями обучающему вождению, когда ТС управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб, имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности.
 
 4 Собираюсь к родственникам в Тверь на своем автомобиле. Поясните, какое транспортное средство считается участвующим в международном движении? Какие документы надо иметь при себе?
 Е. Кац, Рига
 В соответствии с Конвенцией о дорожном движении 1968 года, транспортное средство считается находящимся в международном движении по территории какого-либо государства при одновременном выполнении следующих трех условий: ТС принадлежит физическому или юридическому лицу, имеющему обычное местожительство вне этого государства; не зарегистрировано в этом государстве; временно ввезено в него. Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации водитель такого транспортного средства обязан иметь при себе регистрационные документы на данное транспортное средство (при наличии прицепа – и на прицеп) и водительское удостоверение, соответствующие требованиям указанной Конвенции. Кроме того, на ТС (при наличии прицепа – и на прицепе) должны быть установлены регистрационные и отличительные знаки государства, в котором оно зарегистрировано.
 
 5 Ко многим иномаркам (в том числе «Тойоте-Аурис» и «Опелю-Астра») брызговики продают в качестве дополнительного оборудования. Обязан ли я их приобретать с учетом требований Основных положений? Предусмотрена ли ответственность за езду без брызговиков?
 Н. Шакун, Липецк
 Действительно, в соответствии с пунктом 7.5 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, запрещается эксплуатировать ТС, если отсутствуют предусмотренные его конструкцией брызговики. Ответ на вопрос, предусмотрены ли брызговики конструкцией конкретного автомобиля, можно получить в официальном представительстве соответствующего автопроизводителя или в дилерском центре. В случае положительного ответа брызговики придется приобрести, однако делать это именно в дилерском центре не обязательно. Если этого не сделать, то в случае управления транспортным средством без брызговиков вас могут привлечь к ответственности по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ в виде предупреждения или штрафа в размере 100 рублей. Кроме того, вы не сможете пройти государственный технический осмотр.
 
 6 Обозначают ли знаки 6.10.1 и 6.10.2 перекресток? Иными словами, утрачивает ли силу знак 3.20 «Обгон запрещен» после этих знаков?
 И.Сорокун, Нерюнгри, Якутия
 В соответствии с ГОСТ Р 52289–2004 знаки 6.10.1 «Указатель направлений» и 6.10.2 «Указатель направления» применяют для указания направления движения к населенным пунктам и другим объектам, устанавливают как перед перекрестком, так и перед иным съездом с дороги, а при наличии полосы торможения – у начала ее отгона. Таким образом, служить однозначным признаком перекрестка указанные знаки не могут. В этой связи при определении зоны действия запрещающего знака (в том числе знака 3.20) следует руководствоваться определением термина «перекресток» в пункте 1.2 Правил дорожного движения.
 
 7 На посту остановил инспектор, заметив, что на машине нет одного номера. Он сказал, что вообще-то за это лишают прав, но «на первый раз он меня прощает». Как мне теперь быть, ведь я не знаю, куда пропал передний номер? Можно ли сделать дубликат?
 М.Малышкин, Краснодарский край
 Инспектор действительно «закрыл глаза» на правонарушение, ответственность за которое предусмотрена частью 1 статьи 12.2 КоАП РФ. В соответствии с нею вас должны были привлечь к ответственности в виде предупреждения или наложения административного штрафа в размере 100 рублей за управление зарегистрированным ТС с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками. Рассчитывать на изготовление дубликата утраченного регистрационного знака не следует, а для получения нового комплекта знаков обратитесь в регистрационное подразделение Госавтоинспекции по месту учета транспортного средства.
 
 8 В марте из-за гололеда попал в аварию, виновником которой признали меня. Могу ли я попытаться переложить хотя бы часть ответственности на дорожные службы?
 Г. Погосян, Московская область
 Не зная обстоятельств ДТП, в котором вы участвовали, нельзя ответить на вопрос об ответственности дорожных служб. Однако примите во внимание, что в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», срок ликвидации зимней скользкости с момента ее обнаружения составляет от 4 до 6 часов в зависимости от транспортно-эксплуатационной характеристики дороги или улицы.
 
 9 Предлагают приобрести списанное шасси военного КамАЗа-5320. Планирую поставить на него «кунг» от ЗИЛ-131. Как оформить изменение конструкции?
 В.Панов, Белгородская область
 Даже если такие работы осуществимы технически, вы должны принять во внимание, что шасси автомобиля не является транспортным средством и не подлежит регистрации в ГИБДД. Установив на него кузов, вы фактически изготавливаете транспортное средство. При этом согласно статье 15 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», изготовленные в Российской Федерации ТС подлежат обязательной сертификации. Регистрация транспортного средства без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности, запрещается. 
 Ваши вопросы для начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктора Кирьянова направляйте по адресу: prihodko@zr.ru, или по почте с пометкой «Прямая линия». Телефон отдела: 608-55-81.

Прямая линия редакция - добдд

Адресую мудрые слова старины Конфуция, а он советовал «остановиться на бегу, оглянуться на распускающуюся ветку дерева», нашим пешеходам, спешащим перейти улицу в неположенном месте да еще на красный свет. Именно они в ряде случаев становятся виновниками ДТП.
 Печальная статистика свидетельствует: в России на дорогах ежегодно погибает более 13 тысяч бесколесных граждан, около 60 тысяч становятся калеками. 
 Только за первую неделю июня на улицах Волгограда и области произошло 45 ДТП; три человека погибли, 49 получили травмы. Как сообщила сотрудница отдела организационно-аналитической работы и безопасности движения областного управления ГАИ ГИБДД Н.В. Никуйко, за пять месяцев года по области зафиксировано 366 260 нарушений. В 1005 дорожно-транспортных происшествиях 139 человек погибли, 1168 травмированы; 49 404 пешехода привлечены к административной ответственности. Крупными штрафами, и не только, отделались 313 тысяч водителей. За этот же период в Волгограде произошло 4333 ДТП, в которых погиб 31 человек, 492 были ранены (большинство из них пешеходы). 
 Начальник областной ГАИ ГИБДД В.И. Григоров отметил тенденцию к снижению числа ДТП по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отрадно, что на 17,5% снизилось количество ДТП из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами. 
 Автор этих строк провел блиц-опрос на самых оживленных перекрестках нашего города, встречался с инспекторами ДПС, с пешеходами и водителями. Лейтенант С.В. Наумов, который следит за соблюдением правил на перекрестке проспекта Ленина и Краснознаменской улицы, на моих глазах остановил водителя маршрутного такси, пытавшегося проскочить на запрещающий сигнал светофора. Отделался тот сравнительно легко – штрафом в 700 рублей. 
 – В нарушении ПДД на 80% виноваты водители, но и пешеходы у нас еще те, – заметил Сергей Владимирович. – За шесть лет работы инспектором я задержал несколько сотен нарушителей. Думаю, штрафные санкции в отношении пешеходов пора ужесточить: что для них сто рублей! 
 На перекрестке улицы Симонова в районе «Семи ветров» девушка перебегает улицу буквально перед несущейся машиной. Представляю, каково в этот момент водителю, едва успевшему затормозить... 
 Интересно, а каково мнение водителей на этот счет? Спрашиваю об этом владельца «жигуленка», на котором добираюсь до редакции. Увидев журналистский значок на пиджаке и узнав, где я работаю, представился: Козлов Петр Прокофьевич, бывший инспектор ГАИ, водитель с 30-летним стажем. 
 – Соблюдать правила дорожного движения, а они ясны как божий день, надо всем – и водителям, и пешеходам. Наезды случаются чаще всего в непогоду, в темное время суток, а особенно в сумерки. Водитель в эту пору еще не привык к темноте, да и фары его машины не дают должного освещения дороги. Ближе к ночи уличные фонари, свет от окон домов создают иллюзию, что водитель едет по светящемуся коридору. Пешеход появляется из темноты так неожиданно, что времени затормозить уже не хватает. Особенно часто ДТП случаются в выходные, когда движение не такое интенсивное. Нередко под колеса попадают дачники... Пора ужесточить закон и 100-рублевый штраф увеличить в десять раз, вот тогда подействует. 
 Беседую с инспектором ДПС на посту, что на 2-й Продольной. Фамилию он так и не назвал, мол, не положено, связывайтесь с руководством. Уговорил-таки его рассказать о штрафных санкциях за наезд на пешеходов. 
 – Если потерпевший при этом отделается легкими ушибами, владелец машины заплатит штраф 1500 рублей и лишится водительских прав на год. За нанесения вреда средней тяжести здоровью штраф составляет уже две тысячи, водителя лишают права управления транспортным средством на полтора-два года, за тяжелое увечье – от 2 до 5 лет ограничения свободы. После отбывания срока за руль владелец машины не сможет сесть около 3 лет. За гибель пешехода водитель прощается со свободой на пять лет, а если в ДТП погибло двое и более человек, то и на десять. 
 – А если водитель сел за руль в нетрезвом состоянии? – спрашиваю инспектора, памятуя, что за пять месяцев к административной ответственности привлечено 2510 водителей, задержанных в нетрезвом состоянии. 
 – То лишится и прав, и большой суммы денег. А еще его ждет арест на 15 суток. 
 – С 1 июля допускается содержание алкоголя в крови водителя на уровне 0,3 промилле. 
 – Я не сторонник этого нововведения. Где гарантия, что любитель горячительных напитков на допустимой норме остановится? Даже минимальная доза спиртного рассеивает внимание, притупляет реакцию... 
 По словам начальника областной Госавтоинспекции, с 1 июля у нас введено видеонаблюдение на самых оживленных трассах, на аварийно-опасных и сложных участках и перекрестках. Надеюсь, это отрезвит и остановит нерадивых водителей, которым придется чаще поглядывать на спидометр. 
 Не так давно я побывал в Германии, где поразился не столько идеальному состоянию дорог, сколько дисциплинированности тамошних водителей и пешеходов. Водители останавливаются, пропуская пешеходов до того, как загорится красный сигнал светофора. И сами пешеходы не переходят улицу стремглав, как только появится разрешающий сигнал, а ждут несколько секунд: мало ли, вдруг какойнибудь заезжий владелец Cadillac окажется подшофе. 
 Дорожных полицейских на улицах Берлина увидишь редко. Но как только какой-нибудь гастарбайтер, негр или турок вдруг неожиданно кинется под колеса мчащейся машины, внезапно появляется машина зеленого цвета и необязательно с надписью «Полиция». Нарушителей порядка тут же увозят в участок. Не знаю точно, какие в Германии штрафы за нарушение ПДД, но охотников попасть в полицию мало. 
 Возвращаясь поздно вечером в гостиницу, что в районе Шпандау, остановил такси. Водитель, к счастью, оказался русским немцем, переехавшим в фатерлянд на гребне перестроечной волны. Мы мило беседовали, благо путь был неблизкий. От Александерплац, где я сел, до Шпандау километров десять. Александр Шнитке, так звали немца, рассказал, что жизнью за границей и заработком вполне доволен. Во всяком случае он в десятки раз больше того, что Александр зарабатывал в России. 
 Таксист вдруг резко затормозил, увидев полицейского с поднятым жезлом. Дорожный инспектор вежливо объяснил, проверив водительские права, что герр превысил скорость. И не мешкая выписал штрафную квитанцию. Водитель безропотно вытащил бумажку в 20 евро (на его месте наш российский водитель стал бы канючить). 
 – Порядок есть порядок, – сказал мне новый знакомый. – Спорить тут бесполезно. 
 – И намного превысили скорость? – спросил я его. 
 – Да нет, копейки, всего на 5 км. Заболтался я тут с вами. 
 Мои надежды, что он по знакомству скостит мне стоимость проезда до Шпандау, лопнули как воздушный шарик... 
 Завершаю материал на злободневную тему «водитель-пешеход-ДТП» все же на оптимистичной ноте. До чего же просто соблюдать, как закон, правила дорожного движения, чтобы не попадать в опасные ситуации. И любое ужесточение штрафов, а то и сроков заключения, за тяжелые увечья и гибель пешеходов тут не поможет, пока до каждого из нас не дойдет: надо свято чтить ПДД и сигнал светофора.

В двух шагах от колес

Автомобильная электроника развивается быстрыми темпами, и сейчас в машине можно делать практически то же самое, что дома и в офисе: смотреть видео , играть в видеоигры, подключаться к Интернету. 
 Одним из самых востребованных и популярных видов автомобильной электроники являются устройства мультимедиа. О них мы и поговорим с нашими экспертами – Максимом Тутельяном, техническим специалистом сети магазинов Autolife, Романом Виноградовым, техническим консультантом установочного центра Alarm auto, Андреем Новозенко, руководителем студии «Динамик», и Иваном Бакулиным, продавцом-консультантом магазина «Салон автозвука». 
 ГЗР: Какие типы видеоустройств используются в автомобилях? 
 А.Н.: Есть довольно простые переносные видеоустройства и стационарные (они дороже и требуют защиты от кражи). 
 Переносные могут использовать и водители, и пассажиры; их можно устанавливать в подголовниках, а затем забирать с собой, чтобы не искушать воришек. 
 Р.В.: Для установки нестационарных устройств практически ничего не требуется. Такие мониторы наиболее универсальны, но у них есть значительный минус: в автомобиле они смотрятся не очень красиво, эстетика в такой установке отсутствует. 
 Поэтому люди предпочитают стационарные мониторы – их врезают в подголовники или в переднюю панель. 
 И.Б.: В машины устанавливают двухдиновые и однодиновые устройства. 
 Они различаются комплектацией, возможностями и ценой. Ко многим из них можно подключать камеры заднего и переднего вида, навигацию, iPod, карты памяти. Большинство устройств русифицированы, многие поддерживают форматы MPEG4, DivX, имеют либо сенсорное управление, либо управление с помощью кнопок и пульта, либо голосовое. Самые популярные – сенсорные, но более надежные – кнопочные. Управление может быть раздельным (то есть водитель и пассажиры самостоятельно используют видеокомпоненты) или осуществляться водителем. 
 Некоторые устройства подключаются к штатному управлению на руле. Иногда возможен вывод информации с приборов автомобиля на дисплей магнитолы. 
 ГЗР: Какие видеоустройства пользуются спросом на воронежском рынке? 
 М.Т.: В последнее время повысился спрос на однодиновые устройства со встроенным выезжающим монитором с диагональю не менее 6,5 дюйма. Это можно объяснить серьезным падением цен: год назад их минимальная стоимость составляла 22–23 тысячи, а сейчас она в два раза ниже. 
 Все чаще покупатели обращают внимание и на двухдиновые головные устройства. Возросший интерес к ним объясняется тем, что автопроизводители стали выпускать модели, в которых предусмотрено место под установку штатного головного устройства. 
 Стартовая цена двухдиновых устройств – от 7–8 тысяч, стоимость аналогичных однодиновых примерно такая же. 
 Причем у первых есть неоспоримое преимущество – диагональ экрана у них, как правило, больше и, кроме того, к ним легко можно подключить камеру заднего вида. 
 Чаще всего автомобилисты докупают в машину автотелевизоры, если им мало экрана головного устройства или хочется, чтобы видео могли смотреть пассажиры с заднего сиденья. 
 Благодаря дешевому доллару и жесткой конкуренции между производителями цены на аудио- и видеопродукцию держатся на относительно невысоком уровне. Автомобильные ЖК-телевизоры, например, стоят 3300–5500 рублей. 
 Сейчас используются телевизоры с диагональю 7–9 дюймов, меньшие диагонали неудобны, да и в некоторых головных устройствах они уже есть. Можно приобрести устройство с диагональю и больше 10 дюймов, но это техника уже другого класса – «потолочного». 
 И.Б.: В Воронеже хорошо покупают Sony, Pioneer, JVC, Prology, Mystery. Популярностью пользуются выезжающие мониторы, телевизоры с TV-тюнером, к которым можно подключать другие устройства. Выбор мультимедиа очень большой, но информация о них и об особенностях их установки носит порой общий характер. Поэтому для каждого автомобиля такую технику нужно подбирать индивидуально, ориентируясь на то, какие возможности установки устройств предусмотрены в машине. 
 ГЗР: Какие видеосистемы предназначены для водителей, а какие для пассажиров? 
 М.Т.: Есть два варианта: либо это две независимые системы, либо устройства с двумя зонами развлечения. Во втором случае это может выглядеть, например, так: водитель через передние колонки слушает радио, а пассажир через задние колонки и потолочный монитор слушает и смотритфильм, который воспроизводит головное устройство. 
 А.Н.: Для пассажиров предназначены потолочные мониторы, которые ставят во внедорожники, минивэны или седаны представительского класса. 
 Как правило, это довольно дорогая техника с большим набором опций. Но для установки потолочного монитора в машину со сложной электроникой с возможностью воспроизводить звук через штатное головное устройство необходимы солидные денежные вложения и хорошие специалисты. 
 Р.В.: Для пассажиров, находящихся сзади, используются мониторы, встроенные в подголовники, и потолочные. В установке потолочных мониторов есть некоторые сложности, вызванные тем, что под потолком в автомобилях расположены плафоны, датчики климат-контроля, сдвижной люк... Приходится демонтировать потолок, изготавливать кросс-плату, в декоративной обивке делать отверстия – не каждый владелец готов пойти на такие расходы. 
 Да и сама концепция потолочного монитора не всех устраивает, поскольку он закрывает обзор заднего вида. ГЗР: Расскажите подробнее о местах установки экранов. 
 А.Н.: Как уже говорилось выше, это потолок, подголовники. В торпедо ставят 6,5–7-дюймовые мониторы. В некоторых больших автомобилях их закрепляют между сиденьями. Экран может выдвигаться, держаться на кронштейне, он не должен мешать водителю и перекрывать обзор. Допускается монтаж экрана с большей диагональю, но для этого переделывают консоль и торпедо. 
 И.Б.: Специально для водителей можно устанавливать мониторы в козырек (но только в специально изготовленный). Более дорогие системы позволяют иметь в машине аналог домашнего кинотеатра со звуком 5.1, но это требует больших затрат. 
 М.Т.: В демо-карах можно установить сколько угодно экранов и куда угодно. Но поскольку эти машины представляют собой отдельный класс и не предназначены для повседневной эксплуатации, то о таких же местах установки в реальных автомобилях говорить бессмысленно. 
 ГЗР: Какие дополнительные видеоустройства можно использовать в автомобиле? 
 М.Т.: Прежде всего это камеры заднего вида, навигация. Сейчас бурно развивается класс портативных навигационных устройств и класс головных устройств со встроенной навигацией. Пока их используют нечасто, поскольку цена на них довольно высока, но такие устройства уже есть в линейке Pioneer, Alpine, Clarion и у других производителей. 
 Кроме цены существует еще и проблема с картами. При покупке подобного устройства необходимо поинтересоваться у продавца, карты каких областей идут в комплекте и есть ли возможность приобретения новых карт и обновления уже загруженных. 
 Р.В.: Если в автомобиле есть монитор, можно установить камеру заднего вида. Для этого необходимо брать в расчет конструктивные особенности автомобиля. 
 Видеокамера может стоять в бампере (это недорого, но она все время будет грязной, хотя есть камеры со шторками), над или под номером, есть камеры, которые ставятся в салоне рядом с задним стеклом. Поставить камеру в бампер можно в любом автомобиле, а вот расположить ее под или над номером не всегда позволяет конструкция задней крышки. Расстояние по камере оценить трудно, так как линза его искажает, зато хорошо видны препятствия, которые не улавливаются зеркалами. Друг от друга камеры отличаются качеством картинки, зернистостью, возможностью видеть в темноте. 
 И.Б.: Существуют еще и камеры переднего вида. Они продаются в комплекте с камерами заднего вида и чаще всего устанавливаются в праворульных автомобилях для удобства обгона или парковки. Также они облегчают выезд из арок: машина еще не выехала, а водитель уже обладает полной информацией о происходящем на дороге.

Кино в дорогу

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_jGE8Jr0lc8NPWuzA6CMIg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/16224/114439.jpg" class=" imp-image-84423" />
 Я езжу почти исключительно по маршруту Москва – Покров, то есть по Горьковскому шоссе, а потому все мои наблюдения относятся исключительно к пятому батальону. Такое случалось, но вот прошлый год был просто песня. Итак:
 Событие 1. Девятого мая еду с дачи на работу: у нас вечером в театре праздничное мероприятие. На посту у Ногинска меня останавливает инспектор. Представляться не стал, а первый вопрос – не про документы. 
 – Пили?
 – Нет.
 – А почему? 
 Хороший вопрос, правда? Сообщаю, что еду на работу.
 – Пройдите на пост, там вас проверят.
 Прохожу. Дескать – здрассьте, меня вот…
 – Дуньте в трубочку. 
 Стерильного мундштука нет, дую в кулачок. Лампочка «Алкоголь» загорается с противным писком. Вопросительно гляжу на инспектора. Он ухмыляется.
 – Ну что делать будем? Вы сели за руль в нетрезвом виде!
 – С чего вы взяли?
 – Так вот же: прибор показывает. Сейчас мы твою машину на штрафстоянку, а тебя – на экспертизу. 
 – Отлично, – говорю, – поехали. Спектакль, правда, сорвется – жалко. Только, пока мы на экспертизу съездим, машину пусть лучше жена постережет. 
 Тут что-то в нем ёкнуло:
 – А с кем вы едете?
 – С женой, дочкой и котом в сумке…
 Возникла пауза. Затем инспектор смилостивился, вернул документы и разрешил мне, "пьяному", ехать дальше.
 Событие 2. Конец июня того же года. Опять же еду с дачи – теперь один. Проехал Обухово – останавливает патруль ГИБДД. Инспектор, опять же не представившись и не объяснив причину остановки, осмотрел меня внимательно и пригласил пройти в машину. В машине сидел другой инспектор, он тоже оценил мою внешность и предложил дунуть в трубочку. Надо ли говорить, что лампочка «Алкоголь» опять загорелась. Затем я узнал, что в суде этот вопрос стоит шестьдесят тысяч, поэтому меньше десяти он не возьмет. В это время первый инспектор выловил из потока второго клиента, это была девушка. Меня отправили на свежий воздух и занялись дамой. А я завел разговор с тем, кто меня остановил.
 – Я, вроде ничего не нарушал. И у меня вечером спектакль. Отпустите меня: я хороший. 
 Говорю с иронией, вспоминая какую-то цитату из фильма.
 – А откуда я знаю, что ты хороший: может, у тебя диктофон в кармане. Сейчас там с девушкой закончат, и ты пойдешь…
 Кстати, глаз у меня режиссёрский, а слух – музыкальный. Поэтому я легко разобрал ключевую фразу, прозвучавшую в это время в салоне машины. Дескать, а вы разве не знаете, что пепси-кола тоже дает алкоголь на приборе? В общем, стало мне тошно. Тем временем вновь подошла моя очередь. Инспектор в машине подозвал того, что на улице, и они о чём-то тихо поговорили – но про слух я уже говорил. Оказывается, еду я один, свидетелей нет, и это очень хорошо. Тут до меня дошло, почему в прошлый раз инспектор так просто меня отпустил.
 – Ну что делать будем? – услышал я знакомый вопрос.
 – В каком это смысле?
 – Ну, ты пьяный сел за руль. Прибор показывает. 
 Для убедительности страж дунул в прибор сам. У него лампочка не зажглась, И протянул прибор мне, приглашая дунуть на брудершафт. Я дунул. Лампочка зажглась.
 – Наверное, прибор неисправен! – говорю я. – Не верю!
 – Тогда мы тебя направим на экспертизу, а машину – на штрафстоянку! Давай ключи от машины, мы ее сами отгоним, а ты поезжай: вот бумажка с адресом. 
 – Э, – говорю, – нет! Машина – моя собственность, и стоит она, не нарушая правил. А на экспертизу везти меня должны вы.
 – Ну, вот еще, будем мы каждого возить! Сам сходишь.
 – Если сам поеду, – отвечаю я, – то в Москву, на станцию переливания, или в Институт крови на Щукинской.
 В общем, мы поговорили про то, что московская экспертиза никуда не годится, а также про период полураспада этилового спирта и про чудеса нанотехнологий. К этому времени уже скопилась очередь из свежевыловленных, а потому кончилось тем, что меня опять отпустили, посоветовав для острастки держаться в левом ряду, проезжая пост ГИБДД.
 Событие 3: То же лето, только позже. Меня остановили на уже знакомом посту. Жду в машине – никто не подходит. Подождав еще пару минут, я вышел и спросил, в чём дело.
 – Пройдите на пост. 
 Это вместо представления и объяснения причины остановки. Внутри все повторилось с точностью до кота в сумке. Лампочка загорелась, потом мы смотрели друг другу в глаза, затем опять на лампочку. Но, видимо, кот, всё-таки – весомый свидетель. Инспектор меня отпустил и даже пожелал счастливого пути.
 Событие 4. Сентябрь, посёлок Зелёный. Он мне нравится тем, что знак с названием есть, а посёлка нет. То есть его не видно, он весь в лесу. Остановили за превышение скорости. На моих часах – 14:19, на приборе – 13:15. Я выслушал лекцию о летнем и зимнем времени, потом дунул в трубку – лампочка, как всегда, сработала. Но у меня на ухе висело свежекупленное беспроводное «Хэндсфри» – инспектор время от времени беспокойно косил на него взгляд. А поскольку со мной в экипаже снова был кот, инспектор быстро свернул разговор, вернул права и отпустил.
 И вот я думаю: а зачем всё это делается? Кому это надо? Мне любая экспертиза нипочём: последний раз выпил после защиты диплома в 1981 году. Правила соблюдаю до тошноты. Но я езжу и участвую в каком-то фильме-абсурде. У меня был опыт работы с аппаратурой скрытой съёмки. Я мог бы легко сделать очень интересный фильм. Не для прокуратуры, а, скажем, для моего любимого фестиваля «Отражение». А потом подумал, как в том романе: «А ну вас всех! Полыхаев». Тоже мне, герой фильма выискались. Моряки-североморцы мне больше по душе.
 Хорошо бы, конечно, сделать ответственность обоюдоострой. Остановил за превышение скорости, но не доказал – плати штраф водителю, остановил за пьянку, но не доказал – плати. А в целом возникает интересная ситуация. Я езжу по горьковскому шоссе, вижу инспекторов и знаю, кто они такие. Не предполагаю, а знаю точно. И как мне жить с этим знанием? Какой в нём прок?

Инспектор, лампочка и кот в сумке

«Газель» – автомобиль коммерческий, а по реалиям жизни – народный. Редкий из нас не пользовался услугами маршрутки или грузовичка для перевозки домашнего скарба. Владельцы и водители этих лошадок – целая каста. Однако последнее время предприниматели от коммерческого транспорта все больше поглядывают в сторону Китая, заявляя, что машины оттуда чуть дороже, но на порядок лучше. Это одна сторона медали. А вот вам и другая – статистика подсказывает, что парк «Газелей» неумолимо растет. Более того, завод продолжает дорабатывать машину. В общем, тема для разговора есть. Сегодня мы начинаем цикл материалов о «Газели», посвящая первый одной из важнейших систем автомобиля – топливной. 
 
 Задыхаюсь! 
 Свершилось, ГАЗ выкатил «Газель» образца 2008 года, соответствующую требованиям Еuro 3. Чтобы вписаться в эти стандарты, завод установил положенный минимум: адсорберы на заливную горловину для улавливания бензиновых паров. А дабы разрешить возникшую вентиляционную проблему, поставил клапан давления в топливном баке для компенсации разрежения. Вроде бы все должно быть хорошо – соблюдение экозаконов плюс исправная работа автомобиля. 
 Увы, получилось иное. Этот самый компенсационный клапан не работает на доброй половине «Газелей» 2008 года выпуска, только сошедших с конвейера. Почему? Специалисты компании Транспортная фирма Очаково утверждают, что на большинстве хитроумных клапанов отсутствует отверстие для доступа воздуха. То есть прибор попросту недоделан! Словом, если вы купили «Газель» и спустя 500 км у вас пропали холостые обороты, ухудшилась тяга на низах, машину задергало – значит, вам сильно не повезло. 
 
 Все меньше и меньше 
 Осложнения не заставят себя ждать. Не надо удивляться, когда спустя 100 км пробега на АЗС вместо 20 л в бак влезет только 10: бензобак сжался с положенных 60 л объема эдак до… 30! Все просто: бензин в баке понемногу убывает, а неработающий клапан не выравнивает давление, и в баке, само собой, создается разрежение. В итоге атмосферное давление сплющивает его (см. фото). Из-за крошечного отверстия, которого нет, гробится вся топливная система. 
 
 Хитрый модуль 
 Вместе с бензобаком в расход идет модуль бензонасоса. Деформация бака его попросту убивает. На первый взгляд не так серьезно: бак стоит 3000 руб., модуль – 3000, работа – 2000. Как правило, на бензобаке пытаются сэкономить. Его можно «выдуть», накачав обычным насосом, и заменить только модуль. Однако тут вам подготовили два очень больших сюрприза. Вот первый: вместо винтов, крепящих модуль, которые легко откручивались, теперь мастеров ждут шестигранники, подверженные срыву, как говорится, на раз. Ничего не остается, как сливать топливо, промывать и тщательно высушивать топливную систему и бензобак. А дальше – рубить зубилом крепеж!.. Если же забыть о просушке, любая искра приведет к возгоранию! Заметьте, сливной пробки в баке современной «Газели» также нет. Так что процесс вырубки займет не один день. Хотите ускорить? Поверьте, самостоятельно вы «Газель» не потушите. 
 
 Законы модуляции 
 Второй сюрприз приготовили сами модули. А точнее – их завод-производитель, предлагающий владельцам «Газелей» широчайший выбор. Казалось бы, спасибо! Не тут-то было: модуль со встроенным бензонасосом и контактной «фишкой» (см. фото), потом с тем же насосом и запаянными проводами (см. фото) и на сладкое – без встроенного бензонасоса. Весь этот «джентльменский» набор НЕВЗАИМОЗАМЕНЯЕМ. Главная же загадка в том, что внешне они очень похожи! Как выбирать, знают только специалисты.
 
 Кроме того 
 Редукционный клапан, контролирующий подачу топлива, ранее устанавливался на рейке форсунок. После введенных традиций Еuro 3 ему нашлиместо в топливном модуле с бензонасосом. Не всякий профи обнаружит его в запаянной пластиковой конструкции – что уж тут говорить о любителе? Понятно, что модуль без встроенного клапана никогда не приведет автомобиль в чувство, купить такой на машину образца 2008 года – просто выкинуть деньги. Так что добро пожаловать на рынок в поисках подходящего пластикового экземпляра. 
 Внутрисалонный лючок на «Газели» не соответствует размерам модуля (!) То есть он (лючок) есть, но достать модуль из салона хотя бы для того, чтобы почистить сетку грубой очистки, невозможно – не пролезет. Приходится резать кузов болгаркой.. 
 
 Но жить-то надо 
 Астма «Газели» поддается лечению. Есть кустарные способы ликвидации разрежения в баке. Однако с точки зрения элементарной безопасности мы их советовать не станем. Более того, догадавшимся самостоятельно рекомендуем им не следовать – и без того немало сгоревших маршруток на российских дорогах! 
 Вдумчивые владельцы идут одним из двух путей. Первый – замена бензонасоса и сетки грубой очистки топлива на аналогичные старого образца. Второй, более радикальный, – установка бака и всей топливной системы предыдущего поколения. «Газель», конечно, поедет… А все вопросы о нормах Еuro 3, извините, к заводу-изготовителю.

Астма

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

«За рулем»

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось снаружи</h2>Благодаря новой решетке радиатора, бамперу и оптике внешне Пассат оживился, стал менее формальным. В базовом оснащении оптика светодиодная, за доплату можно получить фары с функцией освещения поворотов или матричные. Последние в пакете с еще несколькими опциями обойдутся в 162 тыс. рублей. Светят потрясающе и при этом никого не слепят. Правда, думать, во что обойдется их замена в случае повреждения, страшно. Омыватели фар на Пассате не предусмотрены, что удивляет. Рисунок фонарей также изменился, а еще сзади, как это сейчас модно, название модели набрано крупными буквами. В отличие от корейских и японских одноклассников, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918736-obnovlennyj-vw-passat/">Volkswagen Passa</a>t может похвастать отменной шумоизоляцией колесных арок, благодаря которой на ходу в салоне не слышно гула от колес. Кстати, в базе — будете смеяться! — 16-дюймовые колеса на стальных дисках с колпаками. За литые диски придется доплатить «двадцатку».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfuTRtRSy4YKNMtdB6X_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть у Пассата и пакет для плохих дорог, с увеличенным до 15 см клиренсом. За счет этого передний бампер спокойно проходит над бордюрами. А еще можно заказать систему камер кругового обзора. Парковаться на такой машине проще, ведь можно включить переднюю камеру. В городе это удобно. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ura9xu6Edas" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div><h2>Строгий интерьер</h2>Интерьер Пассата соответствует его внешности: дорого, качественно, строго. Дисплей мультимедийки классный. Откликается уже на приближение к нему пальца. Правда, за пару дней теста он однажды завис, а значит, есть проблемы с соответствием функционала и «железа». Комбинация приборов удачная, можно выбрать один из нескольких дизайнов, а карту навигации — вывести во весь экран.Рестайлинговый Volkswagen Passat оснащен только разъемами USB-С, один из них расположен спереди, второй — сзади, третий — в подлокотнике. Помучиться из-за этих разъемов придется тем, кто захочет подключить к мультимедийке свой смартфон с микро-USB по протоколу Android Auto (сделать это можно только с помощью провода).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqAObw2H0TY1innU_C20IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oqzyo1HbHVUr5XUzuLWAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlIVBLRmlq2FAMpILUWFTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZcyfkSCzgbUSQUMN5zE_dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Отдельно стоит сказать о сиденьях повышенной комфортности Ergocomfort. Они, по сравнению с обычными, имеют больше регулировок и комбинированную отделку из кожи и искусственной замши. Последняя держит намертво, из-за чего сменить позу затруднительно. Подголовники регулируются в том числе по вылету. Их можно придвинуть вплотную к затылку. Это удобно.Приличный по объему багажник Пассата продуман, качественно отделан и хорошо оснащен. Спинка складная, есть крючок, удерживающий пол в поднятом положении, полноразмерная запаска на легкосплавном диске, розетка, карманы. Также можно заказать электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открытия, так называемой виртуальной педалью. Но срабатывает система не всегда, даже в ясную сухую погоду, когда датчик ничем не испачкан. <table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rwi1RnL2X40eeu4thts7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ieF7j1Ydw3v3OPKhHdGPow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5KW51Sb8pmQh7Q1wEA_zAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Моторы и коробки</h2>После рестайлинга у Пассата для российского рынка осталось только два мотора: 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и 2-литровый 190-сильный. Возможностей последнего хватит для подавляющего большинства водителей. Главное — не забыть перевести машину в спортивный режим. Тогда и отклики будут острее, и разгон порадует. Дизеля больше нет. Та же участь постигла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905058-kakie-varianty/">универсал и Passat Alltrack</a>. На эти версии был минимальный спрос.Коробок передач после рестайлинга тоже осталось две. В базовой комплектации Пассат продается с 6-ступенчатой «ручкой». Но наибольший спрос, очевидно, будет на 7-ступенчатый преселектив DSG — многократно модернизированный и вроде бы ставший надежнее. К слову, гарантия на Пассат сейчас предоставляется «среднестатистическая»: 3 года или 100 тыс. км пробега. Так что за коробку в течение этого срока можно не опасаться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3K1o338vs_Bu3yy7rsXQyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Поведение на дороге</h2>Едет обновленный Volkswagen Passat без изюминки, но и придраться не к чему. Автомобиль готов выполнить любую команду. В качестве опции предлагаются амортизаторы с изменяемой степенью жесткости. И, в отличие от многих автомобилей, на Пассате разница между комфортным, спортивным и обычным режимами чувствуется. Изменения происходят не только в работе подвески, но и в рулевом управлении, отклике на газ и прочих повадках.Всего за 24 тыс. рублей можно заказать на Passat адаптивный круиз-контроль. По меркам аналогичных систем, работает он адекватно. Правда, электроника перестраховывается, трогается с запозданием и держит большую дистанцию, из-за чего перед вашей машиной будут постоянно влезать другие водители. Это напрягает и вынуждает всегда держать ногу на педали тормоза.Есть в Пассате и проекционный дисплей — выдвигающийся из приборной панели экранчик. Претензий к отображению информации нет: на дисплее данные об адаптивном круиз-контроле и текущей скорости, показываются подсказки навигации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/niSE5380PNwboMs-DZbREg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В салоне Пассата достаточно просторно и комфортно. Казалось бы, автомобиль отлично подошел бы многим, от таксистов до семейных людей. Если бы не удручающе высокие цены в прайс-листе. Упакованная по максимуму машина обойдется в более чем 3,1 млн рублей!<ul><li>Безопасно парковаться теперь стало легче благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul>

Новый VW Passat 2020: подробный тест и видео

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Собранную на АВТОВАЗе точную копию ВАЗ-2101 Ралли 1971 года испытал современный гонщик, пилот заводской команды Lada Sport в кольцевых автогонках Кирилл Ладыгин. Стас Березий, ведущий канала «На заводе», опубликовавшего ролик, принял в испытаниях участие в качестве штурмана. Такие автомобили выходили на гоночные трассы в начале 1970-х, а в дебютном ралли-марафоне Tour d'Europe позволили советской команде взять серебряный кубок за победу тремя экипажами.В видео раскрываются и другие подробности. Среди приведенных технических особенностей автомобиля — карбюраторы Weber, два бензобака, оригинальные штурманские приборы, каркас безопасности. А как чувствует себя за рулем такого автомобиля современный гонщик? Конечно, Кирилл Ладыгин привык к совершенно другой технике, но в его личном автопарке есть классический ВАЗ, а в спортивной карьере был достаточно продолжительный раллийный период.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0__Rm5FWYgI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Благодаря новому видео о раллийной «классике» подтвердились и уже звучавшие ранее предположения: вскоре светло-голубой раллийный ВАЗ-2101 фанаты автоспорта смогут увидеть в нескольких исторических ралли.<ul><li>Реплику раллийной «единички» спортивное подразделение Lada Sport <a href="https://www.zr.ru/content/news/922737-na-avtovaze-sozdali-tochnuyu-kop/">представило в апреле</a>, в преддверии 50-летнего юбилея серийного производства модели ВАЗ-2101.</li></ul><div>Фото: скриншот YouTube, канал «На заводе»</div>

Раллийный ВАЗ-2101 из 70-х на треке сегодня: хорошо едет

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/922372-avtomobil-v-respiratore-geel/">В связи с коронавирусом</a> презентацию Кулрея в Берлине отменили и перенесли в Питер. Почему сюда? Говорят, потому что наша Северная столица, подобно Берлину, считается центром клубной жизни, молодежных тусовок и субкультур, а Coolray хочет вписаться в такой фон. Но, думаю, есть и другая причина – машины из Берлина было проще оперативно перевезти в Петербург, чем куда-либо еще в России.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Njimv9OL_l7L9MGqZDMpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.</figcaption></figure> [table
id="1157"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHmhwFCpMNpqJTorG6N8bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HhMdGrsTw96qv4U4yOtZew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка корпусов зеркал под карбон – верный признак версии Flagship Sport.</figcaption></figure> <h2>Шасси возьмите</h2>[readmore ids="919955"
align="right"]«Китайцы» не всегда дотягивают «начинку» до уровня красивой «обертки». В случае с Кулреем достигли, можно сказать, баланса. Для него разработана модульная платформа BMA (B‑segment modular architecture) с передней подвеской McPherson, упругой балкой сзади и электроусилителем руля. Причем в проектировании принимали участие спецы из Volvo (шведская марка принадлежит китайцам).Есть информация, что в ближайшем будущем на этой платформе будет построен новый компактный кроссовер Volvo – всё настолько круто! Никогда прежде европейские производители не использовали китайские шасси. Мир перевернулся? Да нет, это же все внутри одной компании.В доводку шасси вложили немало сил и средств. Прототипы наматывали километры не только по Китаю и Европе, но и по России. Якобы после испытаний в нашей стране поменяли форму переднего бампера – ради лучшего охлаждения тормозов. К подвеске и силовому агрегату вопросов у ресурсников не возникло.<h2>Мотор отдайте</h2>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-eMu29NXIOyffUDTHldhYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, балансирными валами, турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива позаимствован у Volvo ХС40. Но софт свой: мотор дефорсировали с европейских 177 до 150 л.с. Самая занятная вещь под капотом – декоративный кожух, прикрывающий бачок омывателя. Чтобы залить незамерзайку, придется его снять и только потом открутить крышку – муторное дело.</figcaption></figure>[table
id="94"]С двигателем обратная ситуация: он позаимствован у Volvo. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.5 шведы выпускают уже не первый год, и к его надежности вопросов вроде как нет. Заявленный ресурс – 300 000 км. И это при том, что он может работать на бензине АИ‑92. Не знаю, не знаю… Я бы лучше заливал 95‑й. Также смутил маленький межсервисный пробег: надо заезжать на ТО через каждые 10 000 км. У основных конкурентов (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Creta, Seltos, Arkana</a>, Karoq) интервал 15 000 км. ­Другого мотора нет.Трехцилиндровую сущность выдает характерный нечетный стрекот, хотя в салоне его не слышно, только если стоишь рядом с машиной. С влажного асфальта Coolray «выстреливает» с пробуксовкой. На разгон до сотни уходит 8,4 с. По динамике соперник в этом сегменте один – Seltos с турбомотором. Но бензин «глотает» как не в себя: на смешанном маршруте получилось 9,8 л/100 км, а в городе – до 14 литров на сотню. Или это я был не слишком деликатен с педалью газа?<h2>Робот — китайский</h2>Coolray – первый кроссовер в этом сегменте, у которого нет механической коробки. Только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922180-geely-coolray-pervyj-podrobny-test/">7-ступенчатый робот 7DCT</a> с двумя «мокрыми» сцеплениями. Разработали его в Geely в сотрудничестве с фирмой LuK. Коробка меняет передачи гладко и своевременно. Заминки почти не ощущаются (разве что в пробках порой путается). На сегодня это лучший китайский робот. Надежность? Китайцы заявляют, что контрольные испытания показали беспроблемную эксплуатацию коробки до 350 000 км.<h2>Подвеска, тормоза, управляемость</h2>Заявляют, что во время испытаний по России подвеска проявила себя отлично. Но на подразбитых за зиму питерских улицах Coolray трясет, особенно достается задним пассажирам. Не мешало бы поиграть с характеристиками пружин и амортизаторов. Равно как и перенастроить тормоза: педаль дубовая и неинформативная.Управляемость – вот где всё хорошо. Точные и быстрые реакции на повороты руля, охотные заныривания в виражи, послушность на траектории. Однако в скольжение Coolray срывается резко: систему стабилизации лучше не отключать.Возможности вне асфальта ограничивает отсутствие полного привода и скромный угол въезда (всего 18°). Хотя клиренс достаточный – 190 мм.<h2>Салон как у Вольво</h2>Пожалуй, это лучший интерьер в сегменте. Начиная с безупречно спрофилированных сидений (по форме они подозрительно напоминают вольвовские) и заканчивая прогрессивным дизайном с темно-красными вставками на передней панели. Плюс мягкий пластик даже на подоконниках. Не хуже, чем в Volvo! Я только не понял, почему Кулрей склонен к запотеванию боковых стекол.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DFfqeTdEieVif7K-25nYWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бордовый оттенок привносит изысканность в атмосферу салона. Впрочем, даже с черной расцветкой он остается стильным и эргономичным. Селектор робота – без механической связи с коробкой, сигнал передается по проводам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aEbhhf7FzBjDQJyj2j4Cpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы неплохо скомпонованы и читаются лучше, чем аналоговые.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDvKMQOTtiBQXh5zdyZxUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника на экран выводится изображение с соответствующей камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ukTpI4uQ6jsU5zJRAowRNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних кресел греются только подушки – спинки остаются холодными.</figcaption></figure>Мультимедийка с широкоформатным экраном (10,25 дюйма), система кругового обзора, активация боковой камеры при включении поворотников (работает до 30 км/ч), дистанционный запуск двигателя (до 15 метров) – неплохо, да? Есть и самопарковщик, который помогает не только заехать в узкий слот, но и выехать оттуда – находка для неопытных водителей. Вдобавок встроенный видеорегистратор, который работает от фронтальной камеры: ее придется чаще протирать, зато доплачивать не нужно.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/atUgFiLmbUBWpIXvlFta3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор на втором ряду завидный. Сиденья спрофилированы удачно. Есть двухступенчатый обогрев, USB-порт и полностью автоматические стеклоподъемники. Подоконники мягкие – ­редчайший для сегмента случай!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WHUcqw1x_85AU5yN-3y1DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 350 литров аккуратно отделан, порог заботливо прикрыт металлической накладкой.</figcaption></figure>Coolray в топ-комплектации Flagship Sport, на котором я ездил, стоит 1 499 999 рублей. Да, китайские машины перестали быть дешевыми. Я бы предпочел версию Flagship – сэкономил бы 50 тысяч на аэродинамическом обвесе и двухцветной окраске кузова. Есть еще версия Luxury за 1 289 999 рублей, но она заметно беднее.Кулрею будет тяжело соперничать с Кретой, Селтосом и Кароком – хотя бы потому, что привод только передний. Однако в целом на их фоне он выглядит бодро. А главное – Coolray дешевле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3EXSWnFKzdfixCmRVapPOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 110 км/ч Coolray прыток и резв, но затем его «горячность» сходит на нет.</figcaption></figure> <h4>Geely Coolray</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4330/1800/1609/2600 мм</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 1477 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/45 л</li><li>Средний расход топлива н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1122309, 1122308, 1122318, 1122310, 1122311, 1122312, 1122313, 1122315, 1122314, 1122316, 1122317"></div> </div><ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля —  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Geely

Новый кроссовер Geely: «китайцы» теперь недешевы

Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Провести «очную ставку» с дорестайлинговой версией помогли наш бывший приборист Саша Крапивин и его оранжевая Нива по прозвищу «Апельсинка».<h2>Удобнее и… теснее</h2>Снаружи Нива всё та же. Что прекрасно: классический дизайн не требует обновлений. Визуальное отличие нашей машины одно – антенна-плавник системы ЭРА-ГЛОНАСС на крыше (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921576-obnovlennaya-lada-4kh4-2020/">версии Urban</a> вдобавок и встроенные в бампер противотуманки). А вот салон – совсем другой.Прощай, куцее «восьмерочное» креслице, которое впивалось в копчик железным каркасом! У нового – длиннее подушка, толще спинка, заметнее валики поддержки, а прутья каркаса не тревожат тело. Жаль только, что диапазона продольной регулировки рослым водителям по-прежнему не хватает.Спинка больше не люфтит, равно как и барашек регулировки угла ее наклона. Пересмотрен механизм складывания: ручка расположена на верхнем углу спинки – просто тянешь за нее, и сиденье уезжает к передней панели, открывая широкий проход на второй ряд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g7tNHqBDVRKR2LpnjrU0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная приборка добавила салону свежести, только вот радиальную оцифровку не очень удобно считывать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNASGR0CbtJkDEfhg0C_pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления микроклиматом с круглыми рукоятками – самое важное изменение в интерьере. Теперь четыре скорости вентилятора, а в прежней машине было две.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HFJ_AUJmnpxZOiILbpsmoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGgzAleMhpmnwP5jHJcI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Веяние времени: на тоннеле появилось место для смартфона. Пару розеток на 12 В не помешало бы дополнить USB-разъемом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AcTSULoFMaSbibJBKpQG7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Позаимствованный у Гранты модуль управления внешним освещением нагляден и удобен.</figcaption></figure>На заднем сиденье появилась пара подголовников (однако на самой дешевой машине их не будет). Но плохо то, что из-за более пухлых передних кресел в коленях жмет сильнее прежнего: при росте выше 170 см сзади будет адски тесно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6cPIt8r7QSaNDrXZ-nwwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые сиденья удобнее: у них длиннее подушка и более внятная боковая поддержка. Хотя до идеала все еще далеко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FPHVUgMHJgoZTzgFS1m9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду взрослому тесно. И появление подголовников пребывание там не скрашивает.</figcaption></figure><div>В боковину водительского сиденья вшита подушка безопасности. При этом фронтального эйрбега как не было, так и нет. Парадокс! Подушка поставлена не для безопасности, а в качестве триггера для системы ЭРА-ГЛОНАСС.</div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LghUz2bY5IBYAualtYWRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение в салонном зеркале по-прежнему дрожит. А вот солнечные козырьки больше не трясутся, как припадочные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VyMWHa8gQPNv13aaLNwthQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые потолочные ручки массивнее прежних и не «дышат» под рукой.</figcaption></figure><div>Огромная архаичная баранка от ВАЗ‑2107 в новом салоне выглядит чужеродно. Сюда просится трехспицевый руль от Шнивы, от нее же не помешало бы взять и подрулевые переключатели – к допотопным жигулевским приходится прикладывать усилия.</div>По второстепенным приборам прежней Нивы можно было узнать только наружную температуру, напряжение бортовой сети и пробег. Теперь трип-компьютер полноценный: указывает средний и моментальный расход топлива, а также запас хода до заправки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-RypcxxIKettciz_Opewcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот салон выглядел безбожно устаревшим уже лет пятнадцать назад.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3iyjyPYFiBgJMhRADbJAQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Еще до рестайлинга у приборов были оранжевые акценты в оформлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4-zgO71Ebgb7Wu-F7BoWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В старой машине пиктограмма блокировки межосевого дифференциала исключена из зоны прямой видимости.</figcaption></figure>Хорошо, что появилась площадка под смартфон – гаджеты с 6-дюймовым экраном помещаются. Крышка бардачка накрывает обе полки (раньше нижняя была лишена «прикрытия»): вещи не лежат на виду. Однозначно понравился новый модуль управления светом. Старая кнопочная схема уже лет двадцать назад была анахронизмом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tcBf1OzO2lLuZUsivGLC7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Восьмерочные» сиденья мало того, что плохо фиксируют тело, вдобавок к этому ты пятой точкой чувствуешь их каркас. Забыть, как страшный сон!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lqa1UeTZvaNjwPsujnWphg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники раньше не ставили, зато места для коленей было чуть больше.</figcaption></figure><div>Новый формованный потолок смотрится аккуратнее прежнего натяжного (и декоративная накладка на передней стойке сделана опрятнее). А вот по вертикальным плафонам я буду скучать – могли бы и оставить как напоминание об эпохе.</div>Удивляет, что вазовцы с упорством, достойным лучшего применения, не перешли на более длинные дворники: нынешние оставляют большую неочищенную зону. Также странно, что до сих пор не внедрили единый ключ – и для дверей, и для замка зажигания. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gTh75dNcjPGcmcGT8UVsJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные плафоны тускловаты, но жаль, что они ушли в небытие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qDyJf_40kJYLe0yTfMRx2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Древние потолочные ручки радикально черного цвета были бельмом на глазу.</figcaption></figure><div>Можно, конечно, доплатить 19 900 рублей за пакет «Комфорт» с центральным замком, простенькой однодиновой магнитолой и сигнализацией, но в ходе нашего теста центральный замок приказал долго жить – а машине и месяца нет!</div><h2>Греет лучше</h2>В Ниве‑2020 модернизирована система отопления. Три вращающиеся ручки с сервоприводами куда удобнее и современнее прежних ползунков с тросовыми тягами.В день проведения теста в Москве стояла теплая погода: на термометре +3,6°! Чтобы не зажариться, выставили на «печках» температуру на 2/3 от максимальной. В старой Ниве только две скорости работы вентилятора: выбираем первую. В рестайлинговой четыре скорости, поэтому используем вторую. Рукоятку регулятора распределения воздушного потока ставим в положение «стекла-ноги».<div>Температуру измеряем в трех точках: в верхней части салона, на полу спереди и сзади. Спустя три минуты после пуска в новой Ладе стало теплеть, а в старой показатели датчиков не сдвинулись ни на градус – нагрев пошел лишь через шесть минут. Ещё спустя три минуты «старушка» ликвидировала отставание по верхней части салона, однако в ногах преимущество новой машины увеличилось. И через 12, и через 15 минут – тот же результат. В старой Ниве задним пассажирам однозначно холоднее!</div>Через 18 минут новая Лада дала себя чуть обогнать по температуре спереди, но сзади в ней было заметно теплее. На 21 минуте статус-кво не изменился. Вывод: новый отопитель явно эффек­тивнее.<h2>Шумит меньше</h2>Ниве модернизировали опоры силового агрегата и установили дополнительные маты шумо- и виброизоляции – в частности, в дверях. В движении шумомер использовать не получилось, поскольку новая машина обута в цокающие шипованные шины, а «контрольная» – в тихие фрикционки. Замеры оказались бы нечестными. По субъективной же оценке новая Нива однозначно не так сильно «приседает на уши», меньше стало вибраций, интерьер не скрипит, салон воспринимается почти по-иномарочному монолитно.[table
id="422"][table
id="384"][table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQVwNSip1ggTfXoO02f5dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замеры шумов мы проводим при помощи профессионального прибора Октава 110А.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebv71C_ggJrMMOdFYitWnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Энергоемкое шасси позволяет «дубасить» по проселку чуть ли не на шоссейной скорости.</figcaption></figure>Зато мы оценили инструментально уровень шума на холостом ходу и во время работы «печки». Ощущения подтвердились: на холостом ходу в новой машине 48,2 дБ против 49,8 дБ. Вентилятор отопителя тоже в среднем на два децибела тише, а это немало.По ездовым дисциплинам отличий (с поправкой на шины) нет, оно и понятно – ходовая и мотор прежние. Нива прогнозируемо рулится, подвеска гасит даже жуткие с виду ямы. Двигателя 1.7 мощностью 83 силы, конечно, не хватает: набор скорости подчеркнуто неспешен. Чтобы не отставать от потока, приходится бодро ворочать рычаг пятиступенчатой механики, благо с избирательностью нет проблем.Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906566-k-yubileyu-nivy-retro-test-vaz/">Нива великолепна, как всегда</a>! Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка «центра» и короткие свесы...  Главное – не снижать ход, чтобы не заставлять мотор работать внатяг, и стараться избегать диагонального вывешивания, ведь межколесных блокировок нет и не будет. Либо берите дорогую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910473-brontozavr/">версию Бронто с самоблокам</a>и – однако это уже другая история.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_yTUKjSFgTn0GnxSXmjtCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниве по плечу почти любое препятствие – главное, разогнаться побыстрее, ибо чахлый мотор не любит езду внатяг.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VJpnuO_LAVP_S12hxoQEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря длинноходной подвеске Нива редко вывешивается в диагональ. Однако если вывесится, то дальше не едет – межколесных блокировок-то нет.</figcaption></figure><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2ObIQrqjk4o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> * * *К концу ездового дня я был выжат как лимон. Нива так и осталась шумной, тесной, хардкорной. Довести ее до современных стандартов малой кровью не получится, а о радикальных конструктивных новшествах можно забыть. У АВТОВАЗа другие заботы: он готовит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921054-lada-4x4-chevrolrt-niva-i-sovsem-novaya-niva/">новую Ниву на платформе Дастера</a>. ­Поэтому все усилия и средства будут ­брошены на нее. <ul><li>О ключевых изменениях Нивы за всю историю ее существования мы рассказали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916940-lada-4x4-vse-samye-glavnye-i/">тут</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним — в нашем онлайн-магазине.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121674, 1121675, 1121654, 1121655, 1121656, 1121657, 1121658, 1121660, 1121659, 1121661, 1121662, 1121664, 1121663, 1121667, 1121666, 1121665, 1121668, 1121670, 1121669, 1121671, 1121672, 1121673"></div>

Обновленная Lada 4x4: что в ней реально изменилось

Садков Георгий

Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.

Сравнительный тест

Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот дизайн будет стариться долго. Разве скажешь, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/">C‑HR</a> уже четыре года, а прототипы были показаны еще в 2014-м? У нас его стали продавать в 2018 году, а под конец 2019‑го в России появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/920670-tojota/">рестайлинговые машины</a>. Сейчас в моих руках именно такая.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LYSDOgMyaHLtGqdh3YdSOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota C‑HR. Цена в России — от 1 865 000 ₽. Помимо однотонных вариантов есть и пять видов двухцветной окраски кузова. За доплату можно «индивидуализировать» кузов разноцветными стикерами со спортивной символикой, молдингами и накладками на бампер.</figcaption></figure> Изменения — точечные. Новый передний бампер с переехавшими выше противотуманками и широкой решеткой радиатора, подретушированный задний бампер, спойлер на крышке багажника, светодиодные (частично или полностью) фары и фонари, новый ярко-рыжий цвет кузова – это всё.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hHLzl8ovC3-0Ck_XkAFBEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон, сотканный из разнофактурных пластиков, безупречно собран и технократически уютен.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GrYuF79Htg-MrLxVFZdvzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачскрин – 8 дюймов с быстрым откликом и хорошей графикой — заметно приятнее прежнего.</figcaption></figure>[table
id="94"]Воспользовавшись случаем, российский офис Тойоты решил перетасовать комплектации, в результате из прайс-листов исчез C‑HR с механической коробкой – его почти не покупали. Виват, вариатор!Моторы прежние: 1.2 турбо (116 л.с.) у машин в версии Cool и атмосферный 2.0 (148 л.с.) в комплектации Hot. А ведь именно здесь хочется перемен! Полный привод доступен лишь с турбомотором, и стоит такой «крутой» C‑HR аж 2 205 000 рублей – на 340 тысяч дороже двухлитрового переднеприводного. Вот бы нам двухлитровый полный привод! Мечтать не вредно: такого сочетания нет ни на одном рынке. И больше покупают версию попроще – два литра, передний привод. Я тоже взял такую.С асфальта съезжать не стоит: недопривод и клиренс 160 мм. А вот по городу – в кайф. Мотора могло быть и «больше», но в большинстве случаев хватает. C‑HR построен на платформе GA-C с низким центром тяжести, под которую заточены передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка. Каким-то чудным образом инженерный коктейль сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода и беззвучной отработкой неровностей.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OE6Bg_m3nG9aF33VR0_vQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычные с виду сиденья удачно сочетают комфорт и «цепкость».</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_d0TiC6OSOPb5K9aEmMGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади достаточно места для двоих. Высокая линия остекления оставляет смешанное чувство – что-то среднее между защищенностью и клаустрофобией. Обогрева задних сидений нет.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]В этой тишине снова возникают вопросы. Почему бы не предложить и для переднеприводной версии Hot премиальную аудиосистему JBL с девятью динамиками? Я специально тормознул у ближайшего дилера Тойоты и воткнул флешку с Led Zeppelin в выставленный в шоу-руме C‑HR в топовой комплектации – звук классный, задиристый и утонченный. А почему приходится выбирать между мотором, электронными ассистентами и отделкой? В менее дорогом C‑HR нельзя заказать автопарковщик, системы помощи при движении задним ходом и мониторинга слепых зон. Бог с ним, с ионизатором воздуха, но дайте возможность доплатить за кожаный салон и остаться с двумя литрами!Стандартное оборудование небедное: светодиодные фары ближнего и дальнего света, ходовые огни, боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ и запуск мотора. Спасибо за новую мультимедийку с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, но почему в машине за такие деньги нет беспроводной зарядки? А вот у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Селтоса за 1,8 миллиона</a> уже есть. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FrggZcefDVDmifEDKnzoug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каким-то чудом C‑HR сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода.</figcaption></figure> <h4>Toyota C‑HR</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4360/1795/1565/2640 мм</li><li>Объем багажника 297 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 109 кВт/148 л.с. при 6000–6100 об/мин; 189 Н·м при 3800–3900 об/мин</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/50 л</li><li>Средний расход топлива 6,9 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121386, 1121383, 1121384, 1121381, 1121382, 1121385"></div> </div>

Обновленный Toyota C‑HR: все вопросы – к комплектациям!

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность