Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5FuZPhVfGCDWCH-gjr5Gg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Качество самого разъема – на «троечку», поэтому я, не дожидаясь неприятностей, воспользовался старым рецептом – нанес слой антикора, а поверх обмотал изоляционной лентой. Как показывает опыт, такая защита довольно надежна и долговечна. Но остается риск за</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15231/98987.jpg" class=" imp-image-78333" />
 Стало дурной традицией, что электрика отечественных автомобилей сделана на «троечку», оттого и подводит. Приведу первый пример. К валам, подшипникам, шестерням, синхронизаторам коробки передач претензий нет, но на «Калине» ввели электрическую блокировку включения передачи заднего хода. Чем не угодила конструкция «десятки»? Говорят, нарекания вызвал мудреный и капризный привод переключения. Сделать его проще и надежнее, исключив возможность случайного включения задней передачи, удалось именно внедрением электрической блокировки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/efOtvTfCzXFerfHrBfuFoQ" width="491" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Это жгут, выходящий из стойки кузова, спускается на несколько сантиметров, защищенный довольно нежным чехлом. Если порвется, вода непременно потечет в разъем. Поэтому контакты пришлось обработать защитной токопроводящей смазкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15231/98988.jpg" class=" imp-image-78330" />
 Что же – революционное новшество уже получило народную оценку. При отказе (например, в случае обрыва питания соленоида) легко оказаться в ситуации, когда рад бы отъехать назад, но передачу не включишь: блокирующий штырь соленоида выдвинут, а он крепкий! Чтобы уехать, придется немало потрудиться. Как отвинтить соленоид? Если с собой есть ключик «на 36» (рожковый), вам повезло, – правда, предстоит еще подобраться к устройству, а оно расположено низко. Знатоки рекомендуют на резьбовую часть соленоида надеть толстую шайбу или несколько тонких, чтобы отодвинуть его от коробки миллиметров на пять. А чтобы масло не потекло, это место надо чем-то уплотнить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cnruqx7-1eKJCYpZLp95-w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядит электроразъем соленоида блокировки на виде снизу-сзади. От встречного потока воды, соли, грязи, камней устройство никак не укрыто. Несколько выше (на фото не виден) находится включатель света заднего хода. С ним проблем меньше, но его отказ </figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15231/98989.jpg" class=" imp-image-78331" />
 Судя по редакционной почте, случаи обрыва явно коротковатых проводов нередки. Но и при целых проводах питание соленоида может быть прервано из-за окисления контактов в разъеме. Так или иначе, соленоид может «подловить» любого – хотя виноват не он сам, а скорее сопутствующие обстоятельства. В частности, неудобное расположение соленоида, где его бомбардирует встречный поток грязи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7nBbrP0TxYbBCHNewJ8R8A" width="400" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Собрав разъем, покрываем его «Мовилем» из аэрозольного баллончика – следы видны на фото. Это защитит соединение от проникновения воды по стыку его частей. </figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15231/98990.jpg" class=" imp-image-78332" />
 Когда в рекламном ролике ВАЗа показывают процесс рождения «Калины» и гордо заявляют о «нулевом уровне» сборочных дефектов, это чистая правда: нарушений технологии нет. Но будущие дефекты («пустячки» замедленного действия) заложены в самой конструкции.
 Это касается не только блокировки заднего хода. С появлением «десятки», а следом и «Калины» народ стал интересоваться тем, куда уходит дождевая вода с крыши, если водосточных желобков нет. Она течет, как было всегда – сверху вниз. И дырочки находит: орошает подкапотное пространство, журчит между стойками кузова и дверями (хорошо тому, у кого уплотнители в порядке). Было бы неудобно и несовременно тащить внутрь двери жгут проводов и там уже каждый подключать «адресно». На двери сделали разъем. Ответная часть – на жгуте, выходящем, как обычно, из стойки. Поверх проводов – резиновый чехол. Все это приемлемо, пока он цел. Но чехлы особой долговечностью не прославились. Разорвался – и струя грязной воды попадает прямо в разъем.
 Что предпринять владельцу, покажем на снимках.

«Пустячок» замедленного действия

Качество самого разъема – на «троечку», поэтому я, не дожидаясь неприятностей, воспользовался старым рецептом – нанес слой антикора, а поверх обмотал изоляционной лентой. Как показывает опыт, такая защита довольно надежна и долговечна. Но остается риск за

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sc8CztUhCBhnuYqh-2z_yw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15066/97132.jpg" class=" imp-image-77421" />
 Мы хотим разобраться в этой, окутанной завесой тайны, истории. Конечно, пока идет следствие, выводы делать рано, но для того, чтобы максимально объективно рассмотреть все обстоятельства ДТП, мы просим вас, наших читателей, помочь нам в этом нелегком деле.
 Если вы располагаете какими-либо фактами или фотографиями аварии, присылайте их в редакцию по почте или на электронный адрес 
 <a href="mailto:info@zr.ru">info@zr.ru</a>.
 Ждем ваших писем, фото и комментариев.
 Ниже приводим материал о трагедии на Ярославском шоссе, который напечатан в ноябрьском ЗР.
 
 Мертвый сезон
 Сентябрь стал роковым, для нескольких высокопоставленных лиц и их сотрудников, попавших в ДТП. Самое громкое из них – авария на Ярославском шоссе, где погибли губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его водитель. С обстоятельствами трагедии по горячим следам знакомился Максим Приходько. Фото: Георгий Садков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/terYJtEidPJFYiISMLRBTQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15066/97133.jpg" class=" imp-image-77420" />
 
 «Дежавю» по-русски.
 Официальная версия такова: 20 сентября в 0:40, на 76 километре Ярославского шоссе, в дорожно-транспортном происшествии погибли губернатор Костромской области и его водитель. Виновником был назван житель Ярославля, Андрей Никифоров. РИА «Новости» сообщало: «По предварительным данным, авария произошла по вине водителя Форда, Никифорова А.В., 1972 года рождения, который выехал на встречную полосу , в результате чего автомобиль Мерседес Е-430 в котором находился губернатор, перевернулся несколько раз». 
 …Участок «Ярославки», где произошло то самое ДТП, спустя несколько дней. Четырехкилометровый прямой участок дороги блестит свежайшей разметкой. Впереди нас быстро едет «ГАЗель» с дорожными рабочими; вдоль обочины тянутся грейдер и трактор. Машу рукой, прошу остановиться:
 - Здравствуйте, а где авария-то произошла?
 - А во-о-он там, где крест стоит,- отвечает пожилой тракторист. - Там они ночью и встретились. 
 - А давно разметку обновили?
 - Сегодня только. Мы вот обочину равняем, а они красят. 
 Участок трассы - по две полосы в каждую сторону, между ними - широкий разделительный "газон", на котором ничего не растет. К месту гибели губернатора ведут деревянные мостки, установлен большой деревянный крест. Пост ДПС от места ДТП находится всего в двух километрах. Подъезжаю туда:
 - Вот что, парень, - старший лейтенант поправляет фуражку, - нас предупредили: хотите здесь и дальше служить - молчите. Никто тебе ничего не расскажет!
 - Только один вопрос: этот участок дороги вообще-то считается аварийным? 
 - Да ты что! - офицер снова поправляет фуражку, - сам погляди, какой обзор! Правда, тогда дождь шел… Но здесь аварий отродясь не было!
 Может, в ГИБДД города Сергиев Посад нам расскажут, что же все-таки произошло той ночью? Попытки связаться с руководителями отдела или следователями успехом не увенчалась. Как только дежурные офицеры слышали, что мы из журнала по поводу аварии, тут же заучено отвечали: пока идет следствие, никакой информации никто не даст, а продлится оно в течении двух месяцев!
 Решаем отправиться в центральную районную больница города Сергиева Посада, куда после аварии доставили Андрея Никифорова, единственного оставшегося в живых участника ДТП. Нам даже не удалось узнать, как себя чувствует пострадавший! Вход в палату «усилен» милицейским постом. Никаких комментариев посторонним!
 Но врачи районной больницы лечат не только Андрея Никифорова, и все «секреты» распространяются по коридорам лечебницы молниеносно.
 - Вы здоровьем Никифорова интересуетесь? – останавливается радом с нами мужчина со свертком. Он только что вышел из здания больницы и, видимо, слышал наш разговор с охранником. – Эти вам ничего не расскажут, им запрещено! Я в соседней палате лежу, у нас одни врачи. Они говорят: как только Андрей в сознание пришел, рассказал, что ехал по пустой дороге из Ярославля в Москву, шел сильный дождь, и вдруг – удар сзади… Больше ничего не помнит… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WuSFw8oBbIcC4Oqw6uVS9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15066/97131.jpg" class=" imp-image-77417" />
 
 Вопросы без ответов
 По факту ночного ДТП следственное управление следственного комитета при прокуратуре Московской области возбудило уголовное дело по ч.3 ст.264 Уголовного кодекса РФ (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
 Пока идет следствие, указывать на виноватого никто не имеет права. Могу лишь строить предположение, опираясь на те немногие факты, которые уже известны всем или стали известны мне в ходе нашего расследования, когда хоть чуть-чуть приоткрылся покров таинственности.
 Итак, единственный выживший свидетель усиленно охраняется. К нему очень ненадолго пускают только супругу. Врача из Ярославля допустили только спустя шесть дней после долгих переговоров. Если искореженный в аварии «Мерседес» губернатора в первый день показали в новостях по всем каналам, то «Форд» Никифорова – нигде и ни разу.
 На утро после аварии была озвучена версия, согласно которой предприниматель ехал в Ярославль, не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения, и в лоб столкнулся с «Мерседесом», в котором губернатор ехал на совещание в Москву. За рулем его машины был водитель-профессионал Владимир Цветков.
 Версии версиями, но нам стало совершенно ясно: Андрей Никифоров, как и Виктор Шершунов, в ту ночь ехал тоже в Москву! Это, кстати, показали камеры слежения системы «Поток» на ближайшем к посту: оба автомобиля двигались в одном направлении. Далее, по словам друга Андрея (утром он приезжал на место ДТП и видел изуродованный «Фокус»), у машины сильно повреждены задняя часть и правый бок, а двигатель буквально вылетел на дорогу. Будь авария «лобовой», как нас пытаются убедить, то мотор просто вмяло бы в салон, а тут – "ровно наоборот"… И еще интересная деталь: по его же словам, изуродованный «Мерседес» валялся на обочине, а «Форд» остался на дороге.
 Я ни сколько не сомневаюсь, что покойный водитель губернатора был настоящим профессионалом. Но вспомним, как у нас ездят автомобили, «приписанные» к власти. Им «в случае выполнения служебного задания» законом разрешено отступать от требований ПДД. Повторю: я не сомневаюсь в профессионализме водителя В.Цветкова, но и не могу считать дилетантом А.Никифорова: водительский стаж – больше 15 лет, открыты все категории. Многие тысяч километров намотал по европейским дорогам за рулем большегрузных машин. Оттуда, наверно, и привычка – всегда пристегиваться. Не случайно после этой аварии он остался живым. Увы, губернатор и его водитель ремнями пренебрегли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtjO2sGL2ND_CUley9871Q" width="700" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15066/97136.jpg" class=" imp-image-77416" />
 
 «Все мы - Щербинские?»
 Такой плакат я видел во время акций в поддержку водителя Олега Щербинского, обвиненного летом 2005 года в гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова. Общими усилиями автомобилистов тогда удалось снять обвинение с невиновного. Похоже, тот плакат своей актуальности не потерял. Ужасно жаль, что погибли губернатор и его водитель; по-моему, никто не сомневается, что они были достойными людьми. Но почему сразу же сразу версия: во всем виноват водитель «Форда»? Почему так тщательно охраняют (в том числе от родных и врачей!), единственного свидетеля? Почему запретили говорить милиционерам из Сергиева Посада и нигде не показали разбитый «Фокус»? Как всегда, вопросов больше, чем ответов…
 В самом деле уже упоминалось о том, что в последние дни сентября произошло несколько крупных ДТП с участием «весьма важных персон». 
 Увы, ни одному из этих громких ДТП не последовало никаких выводов, хотя, кажется, давно пора сказать: на дороге все равны и правила написаны для всех! Написаны они кровью, одинаково красной у всех – и у начальников, и у рядовых водителей…

ВЕРСИЯ ЗР: Авария губернатора Виктора Шершунова

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3NVoyWiPFmdcHRFARYU2Q" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/15229/98978.jpg" class=" imp-image-78322" />
 От Калифорнии до Москвы... Нигде любовь не следует законам логики! «Дэу-Леганза» 2001 г., немало потрудившийся на американских дорогах, попав в Россию, тут же обрел нового владельца, который влюбился в просторную машину с мотором 2,2 л! «Пусть прошла 110 тысяч – все для нее сделаю! – божился хозяин, решив отдать «Леганзу» на исследование в солидную фирму ОСТЕРН-АВТО. – Пусть специалисты проверят машину, подремонтируют что надо, а я уж за ценой не постою!»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qgvtUEcdx2McO-35PFvLqw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Один из поршней «Леганзы». Вот он – результат работы на негодном бензине: маслосъемное кольцо закоксовано, излишки масла из цилиндра выбрасывало в систему выпуска, машина дымила. По окончании ремонта мы открыли владельцу несколько адресов, где еще можно з</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/15229/98979.jpg" class=" imp-image-78321" />
 Конечно, приняли щедрого автовладельца как родного. И «просветили»! Со слов специалистов, в США немало таких дорог, которые убивают автомобиль так же, как наши. Кроме того, США, в среднем, довольно южная страна: летом нелегко там автомобилю! Особенно худо системе охлаждения, кондиционеру, аккумулятору, амортизаторам. Наконец, важная роль принадлежит человеческому фактору: американцы, в отличие от педантичных немцев, – разгильдяи: для многих автомобиль – железяка, которую нет надобности особенно беречь. Ездят на дешевых маслах, фильтров не меняют, на стуки в подвеске не обращают внимания.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kVV_-_-4k6LGkwmd54IhRA" width="491" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Если шланг «заламывается» (складывается), его живое сечение падает почти до нуля. Какая уж тут вентиляция бензобака! При заправке воздух должен свободно покидать бак, иначе «сюрпризов» не миновать. Надо заменить шланг новым или, если допускает материал, н</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/15229/98980.jpg" class=" imp-image-78323" />
 Короче, машину, прибывшую из США, необходимо «перетряхнуть»! Как минимум, поменять приводные ремни, масла, жидкости и другие расходники, привести в порядок подвеску, управление, тормоза, систему охлаждения, а там и двигатель, трансмиссию...
 Обласканный таким приемом, наш герой не заикнулся о смете расходов на эти работы. Делайте, мол, – и точка.
 Разбирались фирмачи с «Леганзой» дней пять. И, наконец, порадовали: выходило, что владелец доселе ездил на машине с неисправной подвеской и тормозами, а теперь «Дэу» стал ласков, как пушистый котенок! В тормозах очень многое поменяли. Исключение – колесные цилиндры, которые пришлось бы заказывать и долго ждать. Но и родные практически исправны.
 В системе охлаждения заменили ветхие патрубки и радиатор, ведь старые грозили не сегодня-завтра развалиться. В подвеске поменяли кучу деталей.
 А двигатель – тема особая: стоимость капремонта, мол, 100 тысяч, так что, прежде чем это затевать, решили дать хозяину подумать – ведь за уже сделанное он должен уплатить 60 тысяч. В подтверждение выдали заказ-наряды.
 Здесь – небольшое отступление. Заказ-наряд – документ, подтверждающий, что работы сервисом выполнены. Тут есть все – перечень работ, расценки, подписи исполнителей, круглая печать. Увы, есть одна важная деталь: неопытного автолюбителя профессионал сервиса чует за версту. А неопытный человек часто стесняется задать справедливые вопросы... И зря, так как некоторые мастера не прочь воспользоваться неосведомленностью клиента. Таких все больше – для нечистых на руку механиков ныне райские времена.
 При чтении заказ-нарядов у хозяина зародились первые сомнения. Как, например, меняли радиатор и патрубки, не слив охлаждающую жидкость? Судя по стоимости работ, цена жидкости была в них заложена, но чуть дальше эти деньги посчитали снова, отдельно. (Кстати, «двойной зачет» стоимости жидкостей, смазок, масел – весьма распространенный прием обсчета невнимательного клиента. Помните это!)
 А что такое «профилактика» направляющих пальцев в суппортах? Таковых четыре. На каждый – капля смазки за 320 рублей? Видимо, в ее рецептуре бриллианты. Вот такие «мелочи» и рождают недоверие к фирме. Но автовладелец не стал с нею ссориться – ведь мастера, поднаторевшие в таких делах, «убедить» могут кого угодно. Заплатить по счетам, конечно, пришлось.
 Покатавшись день-другой, владелец заметил, что ни тормоза, ни подвеска лучше не стали. И решил просить помощи в других местах. Друзья посоветовали ехать ко мне.
 Да, с машиной не все было «о кей»: светился символ «проверь двигатель», уходило масло, мотор дымил. Не впечатляли тормоза. С бензином – канитель: при заправке хозяину приходилось лить топливо в бак тонкой струйкой – и на АЗС он слышал о себе немало «лестного»! Кстати, фирмачи предлагали радикальное решение – заменить бак в сборе, но владельцу хватило ума отказаться! В конце концов, на трех листах заявки он перечислил столько всего, что с ходу и не охватишь. Особенно настаивал на ремонте двигателя – и снизу приписал: «Если понадобится, меняйте все!»
 Загнали «Леганзу» на подъемник. Результаты осмотра сверяли с заказ-нарядами фирмачей. Ну и дела! В подвеске те не заметили убитых амортстоек – лишь стойки стабилизатора якобы поменяли. Но неужто глаза нас обманывают? Кто-то гонял на них еще по Калифорнии! Скорей всего, подвеску вообще не трогали, даже не осматривали.
 Направляющие пальцы суппортов в тормозах (помните, по 320 рублей на каждый!) тоже не узнали тепла человеческих рук. О какой профилактике шла речь в заказ-наряде?
 Тормозные диски, глядим, новые. Меняли! А колодки старые. То-то машина плохо тормозит! Кстати, деньги за «замену» взять не забыли. Главный и колесные цилиндры старые, но оказались в отличном состоянии. Хоть здесь хозяин сэкономил!
 Итак, наша очередь взяться за ключи! Вопрос о двигателе был главным. Нужен ли капремонт? Но расход масла часто можно умерить и без него. Компрессия в цилиндрах для такого пробега еще достойная. В небольшом ее снижении скорей всего виновны клапаны. Сняли головку блока. Да, клапанам нужна притирка. Но никакого объяснения угару масла пока нет: колпачки отличные, клапаны не болтаются, нагара на впускных мало. Сетка платохонингования в цилиндрах почти не тронута износом – увеличение диаметра не более чем на 0,01 мм. Откуда же такой угар? Осмотрим-ка поршни и кольца.
 Вскоре открылась картина, сегодня сколь обычная, столь и позорная: компрессионные кольца в порядке – чистые, подвижные, а маслосъемные закоксованы наглухо! Но масло в двигателе прозрачное, светлое – нет и намека на отложения, характерные для низкокачественного, с большой зольностью. Значит, уже в первых поездках по России «поработал» наш бензин? Похоже, что история с «Фокусом» (ЗР, 2007, № 6) повторилась – на автомобиле другой марки.
 Поршневые кольца заменили – и компрессия поднялась до 13 бар. А сигнал «проверь двигатель» указывал на неисправность датчика фазы. С новым, по оценке владельца, машина стала живей!
 В подвеске обновили целый ряд деталей – от амортстоек до упоминавшихся стоек стабилизатора. В тормозах – колодки. Внешний вид приводных ремней не внушал доверия – поставили новые.
 А что было с упрямым бензобаком? Конечно, «мастера» понимали, что нарушена его вентиляция. Но проще запугать «лоха» страшной историей о неустранимом дефекте и на этом неплохо заработать, чем возиться с «копеечным» дефектом. «Заломанный» шланг мы прогрели теплопистолетом, расправили – и вентиляция восстановилась.
 Чтобы привести «Леганзу» в рабочее состояние, хозяин потратил у нас почти ту же сумму, что в фирменном сервисе – тут уж ничего не поделаешь. Зато мотор заработал отлично – какая там «капиталка»! Масло не уходит, машина плывет по дороге лебедем. Но повод для раздумий у человека появился. Теперь он неплохо знает матчасть – и уже не будет щедро платить за протирку оптических осей фар и регулировку взаимного положения поршней.

Сменить все!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/euL1rXtr28xPWJwLOAsKCg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Активная фаза удара, 0,07 с с момента столкновения. Видны натянутые лямки ремней безопасности. Через сотые доли секунды…</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/15262/99189.jpg" class=" imp-image-78438" />
 РОДИЛСЯ В КИТАЕ, ПРОПИСАН В РОССИИ
 Этот «Лифан» собрали из машинокомплекта на заводе «Дервейс» в Черкесске. Уже в этом году здесь планируют выпустить тысячу «лифанов», а в следующем – довести производство до 8–10 тысяч! Реализовать этот объем на нашем рынке взялась компания «Автомир», которая и явилась инициатором экспансии китайской марки.
 Испытания по безопасности, принятые в КНР, существенно отличаются от европейских. В первую очередь меньшей скоростью в момент удара (50 км/ч против 56). Как-то справится русский «китаец» с европейскими нормами?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13LZeHU72crdIkEL6tJtQg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Идут последние приготовления – кисти рук водителя фиксируют на руле скотчем. Пассажир пристегнут и оттого спокоен.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/15262/99190.jpg" class=" imp-image-78437" />
 БОРТ 795
 Пока идут последние приготовления, есть время бегло оценить качество российской сборки. Зазоры кузовных панелей невелики и равномерны. Дефектов окраски не видно, как нет и складок на ковриках в салоне, «лишних» саморезов и пистонов, чем извечно грешат наши авто. Внешний вид не портят даже наклейки на кузове – перекрестья точек контроля деформации и бортовой номер испытуемого – 795.
 Прозвучала команда «Старт». Пока «Лифан» набирал скорость, невольно подумалось о тяжкой судьбе манекенов. Удар, бац, лязг... Упаси бог услышать эти звуки в ином месте!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVP8XVPIX--mPqju4WVemw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пассажир до удара в лобовое стекло хорошенько приложился о панель приборов, сломав «бардачок» и, скорее всего, нос и несколько зубов.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/15262/99191.jpg" class=" imp-image-78436" />
 Скорость столкновения составила 56,6 км/ч (норматив 56+1), но едва автомобиль сложился, как лобовое стекло со стороны пассажира лопнуло и выгнулось характерным горбиком, что бывает при ударе в него головой. Дым от сработавших пиропатронов единственной подушки безопасности и преднатяжителей ремней развеялся, а худшие опасения, увы, нет. Манекен-пассажир (до удара лысый) обрел короткую «стрижку» в виде множества осколков стекла на темечке. Его ремень расстегнулся в самый ответственный момент!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N7AKZzuLMOACV3IIWpJHWA" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>…замок пассажирского ремня не выдержит нагрузки, расстегнется и отпустит манекен в свободный полет – головой в лобовое стекло.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/15262/99192.jpg" class=" imp-image-78441" />
 Впрочем, водительскую дверь открыли без спецсредств, что вселило надежду на здравие хоть одного «пострадавшего в ДТП». Его подушка сработала на «отлично», чему свидетельство отпечаток физиономии ровно по центру купола. Да и руль с педалями фактически не посягнули на свободу пространства – перемещения первого составили всего 25 мм внутрь салона и 41 мм вверх (при допуске 100 и 80 соответственно), а педали и вовсе остались на месте! В целом кузов сложился по всем правилам инженерного искусства. Передок принял на себя основную энергию удара, погасив нужное количество «джоулей». Но что скажут датчики?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tyzS3Jl9A7O3pt_P5H4vGg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По ГОСТ Р 41.94-99 (Правила ЕЭК ООН № 94) машину бьют на скорости 56+1 км/ч о специальный деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Его параметры и структура жестко нормированы не только по общим размерам, но и плотности сотового блока (28,6 кг/мз</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/15262/99193.jpg" class=" imp-image-78440" />
 СЛОВО ПОТЕРПЕВШИМ
 Действительно, водитель отделался испугом. Критерий травмирования головы (HIC) составил всего 565,9 ед., а изгибающий момент шеи – 26,8 Н.м, что по методике Euro-NCAP (примем ее для косвенной оценки) находится в границах зеленой зоны – соответственно до 650 и до 42. Да и другие параметры в норме: сжатие грудной клетки, сжимающее усилие левого бедра, перемещение коленных чашечек, сжимающее усилие голеней (см. рис.). Подпортило картину правое бедро – сжимающее усилие превысило порог зеленой зоны, однако до предела, при котором вероятен перелом, запас есть. В общем, пациент жив и в меру здоров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YVyZYMVY005gaHpveVEQ_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кузов «Лифана» сложился как положено: передок погасил энергию удара; оставшейся не хватило на деформацию салона.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/15262/99194.jpg" class=" imp-image-78439" />
 А вот пассажиру досталось больше. По данным датчиков в грудной клетке через 0,083 с после столкновения ремень разжал объятия, при этом основная фаза удара (пик перегрузок) пришлась примерно на 0,1 с. Может, за эти 0,017 c не успеет случиться ничего страшного? Судя по критерию травмирования головы в 704,9 единицы, до предела в 1000 (по Правилам ЕЭК ООН) далековато, однако результирующее ускорение при длительности 3 мс составило 75,8 g, что уже совсем близко до порога в 80 g. Но говорить о том, что головной мозг серьезно пострадал, при таких показателях формально не приходится. А вот с шеей – беда. Изгибающий момент, вызывающий кивок вперед, составил 33,9 Н.м, что в принципе допустимо (предел по нормативу – 57 Н.м), но при отскоке бедолага запрокинул голову под действием чудовищного момента, превышающего порог измерительного оборудования – более 100 Н.м!
 РАЗБОР ПОЛЕТОВ
 Что же произошло с «пассажиром»? После того как его ремень не сдюжил и тело пошло вперед, изгибающий момент шеи, разумеется, снизился, но лишь до поры. Скользнув головой по панели приборов (на 0,09 с) и тут же приложившись ею в стекло, манекен обрел точку опоры, но туловище продолжает полет по инерции и своей массой гнет шею, правда, пока еще в пределах допустимых значений (отрицательный пик на 0,12 с). В этот момент автомобиль уже в стадии отскока и, составляй манекен с ним единое целое (будь он пристегнутым), его последним движением было бы запрокидывание головы и несильный удар в подголовник. Но подголовник-то далеко! Не найдя опоры, голова уходит назад на запредельный угол, а у человека это 73–81 градус. Топология же манекенов (размеры, масса и подвижность частей тела) примерно соответствуют среднестатистическим антропометрическим данным человека, и при таких углах показания датчиков зашкаливают – нет смысла в расширении шкалы, если шея уже сломана. Так что основная причина как минимум «тяжкой инвалидности» манекена – в огромной амплитуде его полетов по салону, что еще раз подтверждает пользу ремней (разумеется, исправных).
 Однако не все так печально. Конечно, манекена жаль, но на то испытания, чтобы «малой кровью» исправить ошибки, а они случаются и у более именитых производителей. Например, с похожей проблемой «недержания» замка в свое время столкнулись вазовцы, а дело оказалось всего-то в кронштейне замка. Из-за его чрезмерной жесткости ремень при столкновении вмиг натягивался и «пел» словно гитарная струна. От этих высокочастотных колебаний замок самопроизвольно расстегивался. Конструкторы сбили ремень с «ритма», сместив крепежное отверстие относительно линии приложения нагрузки – всего-то изогнув ножку замка!
 Так же поступили «китайские товарищи» и, пока материал готовился в печать, провели успешные испытания автомобиля с новыми замками.

Вылет вне расписания

Активная фаза удара, 0,07 с с момента столкновения. Видны натянутые лямки ремней безопасности. Через сотые доли секунды…

Смирнов Сергей

Заказал в салоне «Форд-Фокус»; после внесения задатка пообещали машину через четыре месяца. В установленный срок покупку не получил; следующую дату даже не называют. Предлагают ждать или забрать деньги. Что делать в такой ситуации? МАКСИМОВ ЕВГЕНИЙ, КРАСНОЯРСК
 Все зависит от того, как вы оформили договоренность с автосалоном. Если при внесении задатка не оформляли договор купли-продажи, где был бы оговорен срок передачи товара, то претензии магазину предъявлять бесполезно (многие салоны, особенно когда речь идет о дефицитных моделях, предпочитают оформить иной договор – о внесении задатка, по которому никакой ответственности за нарушение сроков поставки не несут). Если договор купли-продажи был заключен и в нем установлена дата фактической передачи автомобиля, то вы вправе потребовать от магазина исполнения договора. Но, судя по вашему вопросу, автосалон действительно не может выполнить свое обязательство и предлагает вернуть деньги либо дождаться поставки машины заводом. Совет один: если есть возможность приобрести подобный автомобиль в другом автосалоне, забирайте деньги.
 Внесли задаток за «Мазду-3» и через два месяца приехали в салон. Нам показали машину совсем другой комплектации, за которую попросили доплатить весьма ощутимую сумму. Вправе ли так поступать продавцы? ЕЛЕНА И ВЛАДИМИР СИМОНОВЫ, МОСКВА
 Если в договоре купли-продажи с определенной датой передачи товара четко прописана комплектация, то и передать вам должны именно такой автомобиль. Правда, в условиях дефицита в договоре может быть оговорена возможность изменения комплектации и цены – будьте внимательны! Но если в этом документе указана конкретная комплектация, то предлагать другую продавец не вправе. Статьей 485 ГК РФ установлено, что покупатель обязан оплатить товар, указанный в договоре купли-продажи. Но, как показывает практика, желающих приобрести автомобили больше, чем могут удовлетворить дилеры. Поэтому сами должны решить, что удобнее: согласиться на условия магазина или добиваться исполнения договора.
 В газете увидел объявление о продаже автомобилей по весьма заманчивой цене. Однако реальные машины в магазине оказались дороже. Продавцы пояснили, что цена в рекламе относится к определенной комплектации, которой нет в наличии – ее надо заказывать. Уехал с пустыми руками. Несут ли продавцы ответственность за достоверность рекламных объявлений? РУСТАМ Н., КАЗАНЬ
 Статья 5 Закона «О рекламе» говорит: если в рекламном объявлении не соответствует действительности цена товара, порядок его оплаты, размер скидок и другие условия приобретения, то такая реклама является недостоверной. За ее размещение рекламодателя можно привлечь к ответственности, вот только сделать это весьма непросто. Зачастую продавцы в рекламных объявлениях дают информацию весьма осторожно. Скажем, под завлекательной ценой мелким шрифтом можно (если заметите!) прочитать дополнительную информацию, например, о необходимости уточнять наличие конкретной комплектации по телефону. Или что партия данного товара «ограничена».
 Купил отцу ВАЗ-2105; когда забирали машину, на ней не оказалось зеркал заднего вида. Попросили продавца установить, но мне объяснили, что в таком виде машины пришли с завода и посоветовали приобрести зеркала в магазине запчастей – в том же здании. Я изумился, но на конфликт не пошел. Может, зря? КИРИЛЛ К., МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
 В статье 478 ГК РФ установлена обязанность продавца передать товар, который должен соответствовать условиям договора купли-продажи о комплектности. Законом «О защите прав потребителей» определено также, что продавец обязан передать потребителю товар, пригодный для его использования. Помимо этого, если существуют обязательные требования к товару, то товар должен соответствовать этим требованиям. В статье 19 Закона «О безопасности дорожного движения» сказано, что запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии неисправностей, создающих угрозу безопасности движения. В основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации (приложение к ПДД) указано, что если количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТ Р 51709-2001, то эксплуатация такого автомобиля запрещается. Получается, продавец продал вам товар в той комплектации, которая не позволит им пользоваться. В этой ситуации вы можете обязать продавца доукомплектовать автомобиль либо установить зеркала за свой счет, но тут же в письменном заявлении потребовать от автосалона компенсации затрат.
 В условиях дефицита автомобилей стоит особенно внимательно отнестись к составлению договора купли-продажи, чтобы оградить себя от возможных проблем.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="78442"></div>

Когда покупка не в радость

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76dav5RGKvDkZlqvumvQ3A" width="800" height="611" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/15261/99186.jpg" class=" imp-image-78435" />
 Небольшая транспортная компания занималась грузоперевозками – обслуживала торговые точки в Подмосковье. Автопарк состоял в основном из небольших грузовичков. Естественно, обязательная гражданская ответственность была застрахована. Но бизнес есть бизнес: из-за регулярной нехватки оборотных средств владельцы компании вынуждены были экономить, поэтому от добровольного имущественного страхования решили отказаться. Да и зачем – водители на фирме работали высокопрофессиональные, за два года не было ни одного ДТП. Более того – все регулярно проходили медосмотр и специальный инструктаж, а новичков принимали исключительно по рекомендации и только после испытательного срока. Казалось бы, строгий отбор претендентов давал гарантию от разного рода дорожных неприятностей, но…
 ВОЗЬМИТЕ МЕНЯ НА РАБОТУ!
 На собеседовании Иван С. произвел на заведующего гаражом приятное впечатление, показал хорошие навыки вождения и рекомендации с прошлого места работы имел положительные. Его взяли водителем – с испытательным сроком. За первый месяц никаких нареканий не было – новичка решили перевести в штат, но вдруг прозвучал неприятный «звонок». Вечером «Газель» Ивана вернулась в гараж с изрядно поцарапанным крылом. Оказалось, он не вписался в поворот и задел ограждение. Царапины небольшие, Иван взялся отремонтировать крыло за свой счет, поэтому отделался легко – выговором. Заведующий гаражом, правда, советовал директору повременить с оформлением парня в штат. Решили дать ему еще один шанс... И шансом своим С. «воспользовался» – на полную катушку.
 Через несколько дней выехал в рейс, но в назначенное время на погрузку не прибыл, и в гараж начали звонить возмущенные клиенты. «Газель» нашлась через несколько часов – оказалось, случилась серьезная авария; к счастью, без пострадавших... Оказывается, С. не заметил остановившийся у обочины СААБ; пытался тормозить, но – поздно. Пострадала не только новая иномарка, но рикошетом и ВАЗ-2105. Вина в этом водителя «Газели» ни у кого не вызывала сомнений...
 Вопрос с ремонтом «пятерки» решился быстро – за него без проволочек заплатила компания, где была застрахована гражданская ответственность водителя «Газели». А вот тяжба с владельцем СААБа растянулась надолго.
 Руководитель транспортной компании сразу связался с хозяином иномарки и предложил восстановить ее в собственном сервисе, но тот категорически заявил, что намерен поручить ремонт фирменной СТО. Что же – это его право; тогда ему тоже порекомендовали предъявлять все претензии в компанию, где была застрахована по ОСАГО «Газель».
 Кстати, виновник аварии С. уверял, что отремонтирует поврежденный грузовик за свой счет, но потом пропал и на работе больше не появлялся.
 СТОИТ ЛИ ЭКОНОМИТЬ НА СТРАХОВКЕ
 Наличие полиса ОСАГО, безусловно, защищает автовладельцев, только вот суммы, которую может выплатить страховая компания потерпевшему, часто не хватает, чтобы возместить ущерб. Судите сами: в нашем случае, где было двое потерпевших, согласно закону, максимальная сумма выплаты составляет 160 тыс. рублей. При мелком ДТП этих денег может хватить, а в этом случае... Самый надежный вариант обезопасить себя в подобных ситуациях – заранее заключить договор добровольного страхования гражданской ответственности и договор имущественного страхования (КАСКО). Это, конечно, недешево, но расходы не идут ни в какое сравнение с теми суммами, которые в случае ДТП придется выплачивать потерпевшему, а также потратить на ремонт собственного автомобиля.
 Через два месяца директор предприятия получил судебную повестку. Оказалось, хозяин СААБа решил не обращаться в страховую компанию, а воспользовался правом потребовать деньги на ремонт своего автомобиля с транспортной компании. Ущерб он оценил в фантастическую сумму – 400 тыс. рублей, в три раза больше лимита по страховке! Тогда предприниматель обратился к нам.
 Я выбрал две линии защиты. Первая – попытаться максимально сократить сумму, которую требует истец. Ущерб определен на основании калькуляции, которую составили эксперты после осмотра автомобиля. И тут быстро выяснилось, что многие позиции взяты из воздуха. Например, эксперты рекомендовали устранить «сложный перекос кузова» (которого на деле не было) или поменять крышку багажника (она не имела повреждений) и т.д. В такой ситуации оставалось просить суд назначить повторный осмотр СААБа и провести судебную автотехническую экспертизу.
 Во-вторых, требовалось подключить к делу еще двух участников – страховую компанию и водителя С., который управлял «Газелью» в момент происшествия.
 СУД ДА ДЕЛО
 Страховая компания, надо отдать ей должное, повела себя порядочно. Представитель «РЕСО-Гарантия» также обратил внимание суда на завышенную сумму калькуляции, после чего попросил рассмотреть дело в свое отсутствие. При этом обещал, получив решение суда, выплатить сумму, положенную законом об ОСАГО. Виновник же ДТП решил игнорировать судебные заседания.
 Когда мы заявили ходатайство о назначении судебной экспертизы, представители потерпевшего под разными предлогами начали тянуть время. Видимо, реальная экспертиза была им не очень нужна. Дабы не мучить читателей всеми подробностями судебных разбирательств, скажу, что только через полтора года (!) мы сумели прийти к компромиссу, и суд утвердил мировое соглашение, согласно которому транспортная компания должна выплатить 200 тыс. рублей. Что и было сделано. Половину средств удалось вернуть по страховке – фирма «Ресо» повела себя корректно и тут же выплатила 100 тыс. рублей (60 тыс. до этого были потрачены на ремонт «пятерки»).
 В результате вместо 400 тыс. рублей, которые поначалу требовал владелец СААБа, фирма заплатила в четыре раза меньше. Победа? С одной стороны, конечно – да. С другой – всего можно было избежать, если бы хозяева не экономили на страховании. 
 В ПОИСКАХ ВОДИТЕЛЯ
 А Иван С. в гараже так больше и не появился; видимо, решил, что раз он на момент аварии являлся сотрудником предприятия, то и отвечать за все его проступки должен работодатель. Но если ущерб был причинен в результате административного правонарушения работника, он обязан по требованию компании ущерб возместить. Иван С. повел себя глупо и некрасиво – не отвечал на звонки, не приходил на встречи и «допросился»: исковое заявление было направлено в суд. Скорее всего, решение окажется не в его пользу.
 Так или иначе, предприятию уже удалось значительно уменьшить размер выплаты; правда, пришлось тратить время, деньги и нервы на судебные разбирательства. Да и получить деньги с виновника аварии будет сложно. Поэтому всем хотел бы дать совет: помимо обязательного страхования гражданской ответственности, увеличивайте лимит выплаты! А еще лучше – заключите и договор АВТОКАСКО. Посмотрите вокруг – с каждым днем количество дорогих автомобилей на дорогах увеличивается, а попасть в ДТП можно и не по своей вине. Несмотря на высокий профессионализм водителя.
 Вместо 400 тыс. рублей фирма заплатила в четыре раза меньше. Но и этих расходов могла избежать, если бы не экономила на страховке.

Дело о лихой «Газели»

«За рулем»

На ВАЗе:
 На «Калине», хорошо работавшей осенью в Питере, поехал зимой в отпуск. Там, несмотря на морозы, мотор стал перегреваться. Чем это вызвано?
 Чаще всего система охлаждения отказывает по причине разгерметизации ее элементов – шлангов, расширительного бачка и его пробки и т.д., а также вследствие неисправности термостата. Разгерметизация не позволяет жидкости циркулировать под избыточным давлением, из-за чего температура ее кипения снижается, в системе появляются паровые пузыри, пробки. Это, в свою очередь, приводит к падению производительности водяного насоса, ухудшению циркуляции и снижению теплоотдачи радиатора.
 Неисправность термостата – несоответствие температуры начала открытия либо неполное открытие для циркуляции жидкости по большому кругу – напрямую влияет на температурный режим двигателя. Необходимо провести диагностику системы охлаждения, а по ее результатам восстановить ее герметичность или заменить термостат.
 Допустимо ли эксплуатировать двигатель ВАЗ-21124 на топливной смеси Е85?
 Маркировка Е85 означает, что 85% этого топлива составляет этиловый спирт. Такие смеси предназначены для автомобилей с оригинальными силовыми установками FFV – FLEXIBLE FUEL VEHICLES. Применение подобного топлива в обычном двигателе, предназначенном для работы на бензине, ведет к разрушению резинотехнических изделий, коррозии деталей из цветных металлов в топливной системе, что грозит ее разгерметизацией и пожаром. Помимо сказанного, такое топливо вызовет затруднения с пуском, особенно при низких температурах. Из-за меньшей энергии сгорания спирта и обеднения рабочей смеси в цилиндрах мощность двигателя снижается, ухудшаются ездовые качества.
 Можно ли растачивать блок цилиндров двигателя ВАЗ-21083 до диаметра 84 мм, что это дает?
 Мы не вправе давать подобных рекомендаций, поскольку завод таких опытов не проводил. Да и нужны ли они? Известно, что толщина стенок цилиндров этого двигателя – всего 4,5+0,5 мм. При дальнейшем уменьшении толщины увеличится деформация стенок при работе, а ее последствия – увеличение механических потерь и расхода масла, ухудшение показателей токсичности. К тому же понадобится новая оригинальная прокладка головки цилиндров. Вырастет паразитный объем между поршнем и головкой цилиндров в положении ВМТ, что ухудшает антидетонационные качества камеры сгорания и опять-таки повышает токсичность отработавших газов.
 Можно ли на ВАЗ-21102 без нейтрализатора применить экономичную прошивку – с обедненными смесями, а не со стехиометрическими?
 Теоретически это возможно, но приведет к ухудшению экологических параметров и создаст другие проблемы.
 Напомню, что закон запрещает подобные изменения конструкции без соответствующего согласования; самодеятельность обернется проблемами при техосмотре или ремонте по гарантии.
 Ну а самое курьезное в том, что ожидаемой экономии топлива можно и не достичь, поскольку отказ от обратной связи по кислородному датчику лишает ЭСУД возможности корректировать топливоподачу для компенсации разброса допусков на ее компоненты. При неблагоприятном сочетании допусков на датчики, форсунки и т.д. расход топлива может даже увеличиться. Такой опыт был приобретен, когда завод выпускал автомобили без нейтрализатора, с ЭСУД без обратной связи.
 НА ГАЗе:
 При смене антифриза задумался: сколько его остается в системе охлаждения и не портит ли старая жидкость вновь залитую?
 Если автомобиль расположить на ровной горизонтальной площадке, открыть все краники – на отопителе, радиаторе и блоке цилиндров, – то в системе охлаждения остается, по нашим замерам, 10–12,5% жидкости от полного ее объема. (Остаток не одинаков для разных машин и двигателей.) При смене отработавшей срок охлаждающей жидкости на такую же проблем быть не должно. Конечно, мы говорим о марках, рекомендованных заводом. А вот смешивать продукты от разных производителей, сделанные по различным технологиям, рискованно. Проверить в гараже их совместимость практически невозможно. В этом случае придется идти на дополнительные расходы: слив жидкость, зальем свежую, пустим и прогреем двигатель, затем и эту сольем. Теперь двигатель промыт чистой жидкостью. Можно заполнить ею систему и отправляться в путь.
 Купил с рук «Газель». Наступило время заменить масло в редукторе заднего моста – какое нужно покупать? А то ведь советуют разное... 
 В задних мостах указанных автомобилей допускается применение следующих трансмиссионных масел:
 – в диапазоне температур от –25°С до +40°С: «Супер Т-3» (ТМ-5), SAE 85W90 ТУ 38.301-19-62-2001 (ОАО «Сибнефть» – ОНПЗ, Омск), «Девон Супер Т» (ТМ5-18) ТУ 0253-035-00219158-99 (ПО «Нафтан», Новополоцк, Белоруссия); «Уфалюб Унитранс» ТУ 0253-001-11493112-93 (ОАО «Уфанефтехим», Уфа);
 – в диапазоне температур от –40°С до +25°С: «Лукойл» ТМ-5 SAE 75W90 ТУ 38 601-07-23-02 (ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», Кстово, Нижегородская обл.).
 Руль «Волги» сильно вибрирует. Пытался устранить это сам, обращался в сервис, балансировал колеса – ничто не помогло. 
 Если все известные способы устранения вибраций не дали результата, возможно, их источником служат сами шины, у которых по окружности вращения существенно меняется радиальная или боковая жесткость. К сожалению, ГОСТ на шины устанавливает для этого показателя такие предельные значения, при которых ровное качение колеса становится невозможным.

Отвечают специалисты ваза, газа

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKdCIm4PWjzP62F0_0zEtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15224/98915.jpg" class=" imp-image-78303" />
 Единого ответа на вопрос «зачем?», по-видимому, не существует. Кто-то хочет выделиться из толпы, подчеркнув свою индивидуальность. Таких большинство среди постоянных клиентов аэрографических студий. Но немало «случайных» посетителей: эти желают подарить или получить картину в подарок, а также мечтают столь же оригинальным, сколь и недешевым способом поднять настроение и даже прервать полосу неудач. Реже встречаются люди практические – те, кто не без оснований уверен, что уникальность – лучшее средство от угона.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBYyqijTS7UlYp-D3ethDw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рука художника должна быть не только свободной, но и достаточно твердой.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98916.jpg" class=" imp-image-78302" />
 Приезжают и корпоративные клиенты: некоторые состоятельные компании отказались от дешевых рекламных наклеек, предпочтя солидное авторское исполнение. А вот вкладывать деньги, рассчитывая на прибыль при перепродаже авто, явно не стоит – «картинные» экземпляры спросом не пользуются. Причина проста, ведь потенциального покупателя интересует марка, модель, состояние, пробег и год выпуска. Воспринять постороннее мироощущение при этом готов не каждый, а платить за него – уж тем более.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bghIJr2BVnUA1htyBnWagA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фауна в аэрографии чаще представлена экзотическими животными.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98917.jpg" class=" imp-image-78299" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iddFlIdBTpmZQKlFRnK7OQ" width="674" height="505" layout="responsive" /><figcaption>Цветы на металле – отличный подарок любимой девушке.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98923.jpg" class=" imp-image-78293" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlRtwS46PSK9r56SRNwUJQ" width="685" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Не сомневайтесь – с водителем этой машины лучше не связываться.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98924.jpg" class=" imp-image-78294" />
 НА ВКУС И ЦВЕТ
 Теоретически на машине можно изобразить все что угодно. Однако кузов – не просто основа: он и сам по себе плод работы дизайнера. Совместить два произведения искусства – задача не из простых, и потому желание клиента здесь не закон, а повод для дискуссии. Запретных тем нет, однако настоящий художник никогда не перейдет границы дозволенного: ведь недаром на каждой картине стоит подпись автора! Есть и резоны попроще: фанаты футбольных клубов, к примеру, на дух не переносят «вражескую» символику – стоит ли рисковать? Наиболее популярны следующие сюжеты: техно (стилизация авто под робототехнику, броневик, вертолет, показ скрытых элементов конструкции и т. д.), флора и фауна (в том числе подводная и фантастическая), всевозможные орнаменты, графика (включая имитацию трехмерных поверхностей) и текстура (песок, галька, капли дождя). Часть заказчиков определяет тему заранее, часть ограничивается общими пожеланиями – сделать рисунок добрым, злым, смешным, умиротворяющим… Есть и такие, кто не решил, чего хочет. Ничего страшного – специалисты помогут. Только не стоит загонять их в жесткие рамки, требуя в точности воспроизвести известный сюжет – здесь в почете авторские работы. Последнее обстоятельство в основном и определяет цену – в зависимости от объема и сложности исполнения она колеблется в пределах 30–500 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUrDknDU7cOVfGOdUnOoew" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Очевидно, автор хотел засвидетельствовать, что пламенный здесь не только мотор.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98918.jpg" class=" imp-image-78298" />
 ТВОРЧЕСКИЙ ПОДХОД
 Свой путь приобщения к прекрасному начните с внимательного осмотра автомобиля: мастера работают лишь по новому или слегка изношенному покрытию. Отдельные сколы вам еще простят, а вот серьезные изъяны (потертости, царапины, ремонтная подкраска наспех) – вряд ли. Если невмоготу – будьте готовы перекрасить машину! То же самое может потребоваться, если базовый цвет не стыкуется с темой рисунка. Скажем, Черное море на красной машине будет видно, а вот Красное, увы, нет – фон сольется с изображением!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nA5Fq9cUADhN1IIszTHtzw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Искусство требует жертв и… подходящих условий для художника.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98919.jpg" class=" imp-image-78301" />
 Убедившись в совпадении желания и возможностей, приступайте к выбору ателье. Художник, даже очень талантливый, один в поле не воин. С каждой машиной на разных стадиях работают разные люди – до 7–10 человек. Это специалисты по компьютерной графике, мойщики, арматурщики, маляры… И каждому требуются подходящие условия. Простой гараж не годится – силы творческого коллектива уйдут на борьбу с мышами. Предпочтительнее крупный комплекс, включающий жестянку, малярку, участок тюнинга – и, разумеется, аэрографии. Тюнинг упомянули не случайно – некоторые стилевые решения могут потянуть за собой, например, замену бамперов или установку дополнительных аксессуаров. Так что стесняться нечего – запланировав первый визит, закажите и ознакомительную экскурсию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o3iYz8SX3FqAiIVlXMQ9MA" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Устанавливать дополнительные элементы вовсе не обязательно – достаточно их нарисовать.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98920.jpg" class=" imp-image-78300" />
 Выбор композиции – дело ответственное и нескорое. Рисунок, как татуировка – на всю жизнь (машины). Процесс ведут на компьютере, накладывая изображение на отсканированное фото автомобиля. На все про все, от обдумывания идеи до появления двух-трех альтернативных эскизов, уходит примерно пара недель. Тот, что понравится заказчику, пускают в дело. Впрочем, «исходник» в деталях, как правило, не копируют – в творчестве всегда есть место нюансам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B4u5AyM7KiwKk4P0403Pwg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Рискованный вариант: фанаты способны разобрать такое авто по кирпичикам.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98921.jpg" class=" imp-image-78295" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76Z5xmzX-FXbVAAGg0wH_A" width="704" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Красное и черное – выбор эстетов или философов.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98925.jpg" class=" imp-image-78297" />
 Затем настает пора отдать машину в руки тех самых специалистов. Обходиться без нее придется довольно долго – от недели до месяца: запаситесь проездным на общественный транспорт. О судьбе собственности беспокоиться не стоит – ничего ужасного ей не грозит. Машину тщательно вымоют, а потом разберут, удалив из зон нанесения рисунка «посторонние» элементы (фары, молдинги, накладки, эмблемы и даже внутренние обивки дверей). После поверхность кузова в нужных местах потрут наждачной бумагой, сняв минимально необходимый слой штатного лака – чтобы будущему рисунку было за что зацепиться. Мастера предпочитают стиль freehand (свободная рука), при котором используется только аэрограф – миниатюрный краскопульт размером с авторучку. Некоторые прибегают к помощи трафарета, но это скорее исключение из правил. Краски автомобильные, водорастворимые – точно такими же покрывают кузова на автозаводах. Реже используют и другие техники, но это уже полный эксклюзив. Очевидно, добиться зеркального сходства с обеих сторон не удастся – благо готовую работу нельзя видеть одновременно и сразу, а лишь по частям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/myZr2X65MYC3LXqtL0ksPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Творчество может быть коллективным: сложные работы выполняют в четыре руки.</figcaption></figure><img src="/d/story/78/15224/98922.jpg" class=" imp-image-78296" />
 Законченное произведение покрывают лаком, полируют и сдают заказчику – пусть любуется. А чтобы не возникло сомнений в качестве, ателье выдает собственную гарантию – один год. Впрочем, восхищаться новым платьем вашего авто сможете гораздо дольше – настоящее искусство не стареет! 
 Редакция благодарит студию ААС TUNING за помощь в подготовке материала. На фото представлены работы Владимира Веремьёва, Ильнура Мансурова и Александра Никишова.

Передвижники

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Положительная реакция

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yNa_mH5aAitV5D_kCq-pGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/15260/99180.jpg" class=" imp-image-78430" />
 Столь однобокий подход к проблеме – повысить штрафы и дело с концом! – не первая попытка депутатов и департамента безопасности движения обозначить хотя бы иллюзию порядка на дорогах вместо системной реформы. За последние семь лет санкции за нарушение правил пересматривались у нас шесть раз (в сторону увеличения, естественно)! В частности, совсем недавно ужесточили наказание за езду по велосипедным дорожкам и тротуарам – до 2000 рублей; по обочине – до 500! Мы в очередной раз вышли на дорогу…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7D9rGL3ZFt_KakN7KnwmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Мы не ищем легких путей!», или ралли по-русски (наш герой – «десятка» с номером о233се177).</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/15260/99181.jpg" class=" imp-image-78429" />
 ВДОЛЬ ПО РЕЛЬСАМ
 Наш первый «пост» – на столичном проспекте Андропова. Время – около шести вечера. Часть тротуара огорожена металлическими столбиками. Все полосы заняты автомобилями, которые грустно плетутся со скоростью километров 10–15 в час. Прибавьте к этому мелкий-мелкий противный дождик и поймете, от чего лица водителей выражают скуку и грусть. Но! Есть кусочек тротуара – небольшой, метров 300 – по которому можно проскочить пробку и потом вклиниться в общий поток. Вглядываясь в бесконечную вереницу автомобилей, пытаюсь угадать, кто первым «протопчет» альтернативную дорогу. Тем более что уже накатана колея: значит, место «хлебное»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/heO0U-xdDseNB4RGqlI5eA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Правила хорошего тона»: барышни обязаны уступать дорогу на тротуаре всем проезжающим мимо транспортным средствам (кавалер – на «десятке» с номером а030вв31).</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/15260/99182.jpg" class=" imp-image-78434" />
 Ожидание было недолгим – каких-то 8–10 минут, и на тротуар въезжает «десятка». Мало взобраться на бордюр, надо объехать железные столбы и деревья по газону, который уже размочалили другие любители «городского ралли»! Упражнение «десятка» выполнила на отлично: проползла по грязи почти на брюхе, объехала столбики и водитель все-таки лихо обогнал дюжину автомобилей! Какие колышки и трубы? Наш народ, кажется, готов штурмовать противотанковые ежи!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ELxWR0mhz6cSG6uh-_aL9g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Несется, «как по рельсам». Почему «как»?</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/15260/99183.jpg" class=" imp-image-78433" />
 Следом за «десяткой» лихой маневр повторяет серебристый «джип». Что ему какая-то московская грязь? Кое-кто пошел по более легкому пути: вроде бы заехал на заправку, а на самом деле «сократил дистанцию» по тротуару метров на 120 и влился в поток. Таких находчивых за час мы насчитали 32! Низкий поклон и уважение всем, кто терпеливо мучился в пробке, но не «попер» по газонам и тротуарам – помнил, что езда по ним запрещена. Вне зависимости от суммы штрафа. Хотя ни по новым, ни по старым расценкам наказать лихачей никто не спешил: ни одного сотрудника ГИБДД в тех местах замечено не было.
 Мы решили сами наказать нарушителей и сняли их номера – в смысле, сфотографировали. Смотрите на этих… неводителей! Они не знают, что тротуар – чтобы ходить, а не ездить!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/txqf0az5uvjycLL6MkUIeA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>А что, если однажды трамвай догонит такого таксиста? (его номер – в894аа150).</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/15260/99184.jpg" class=" imp-image-78432" />
 Следующий пункт – на шоссе Энтузиастов. По три полосы в каждую сторону; по утрам и вечерам, в часы пик здесь многокилометровый затор. Но рядом – трамвайная линия и широкий тротуар: прекрасная возможность для маневра! Давно это поняли и в ГАИ: въезд на тротуар огорожен врытыми в асфальт трубами. Рядом – стенды с грозными предупреждениями, что езда по трамвайным путям запрещена (если кто не знал)! Слова подкреплены аж тремя знаками: «Въезд запрещен», «Движение запрещено» и «Неровная дорога». Сначала не поняли, при чем тут «неровная дорога»; оказалось, метров через 200 от устрашающих знаков тротуарная плитка, обрамляющая рельсы, внезапно заканчивается. Вот это – настоящая западня! Дальше можно проехать только по рельсам (если колея совпадет).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PqHr_Egt9YjQK-Lz6SlwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Не хватает видеорегистратора. Только поможет ли? (а мы поможем! «Мицубиси» о223ес150, «четверка» в543ра177).</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/15260/99185.jpg" class=" imp-image-78431" />
 …Первый же нарушитель лихо стартанул прямо по путям встречного направления – я даже засечь время не успел. А потом пошло как по маслу: каждые три минуты из общего потока выныривал очередной «раллист» и рвал по трамвайным путям. Отметились все: от маршрутного автобуса «Форд» до престижного «Лексуса». А уж отечественной техники – несть числа! Не удержался и спросил у очередного, девятого по счету нарушителя, аккуратно пытающегося на своей «десятке» проехать по рельсам: «Мужик! Ну куда ты?..» И был незамедлительно послан по известному адресу… Понаблюдали, как в корму «четверки»-такси уперся трамвай: звенел, конечно, но куда тут денешься? Итого за отчетные 60 минут мимо нас (и мимо пробки) по рельсам и тротуару проехали 20 автомобилей! Правда, недалеко: пробка тянулась и дальше. Зато каков экстрим! А вот людей с полосатыми палочками мы за час не увидели…
 СИНДРОМ ВЫХОДНОГО ДНЯ
 Решив не ограничиваться регистрацией фактов – караул, нарушают! – продолжили наш рейд силами всего отдела автомобильной жизни ЗР. Каждый взял на себя обязанность в ближайшие выходные проехать по одному из популярных подмосковных маршрутов. Картина оказалась неутешительной. На Волоколамском, Горьковском, Ильинском, Новорижском, Можайском, Симферопольском шоссе – везде в субботу и воскресенье чадили многокилометровые пробки, и везде нашлись свои «короли обочины». Своеобразный рекорд зафиксировали в Балашихе (Горьковское шоссе), где по обочине автомобили двигались в два ряда, а самые «внедорожные» петляли третьим рядом – между деревьев по извилистой колее! При том в непосредственной близости от поста ДПС…
 – А почему не наказываете тех, кто по обочине едет? – спрашиваю инспекторов.
 – Вы что, сами не понимаете? Смотрите, какая пробка! Всех, что ли, наказывать? Представляете, сколько времени уйдет на заполнение протоколов?
 – Ну хотя бы поставьте машину ДПС где-нибудь рядом – все будут предупреждены и, чтобы избежать наказания, по обочине не поедут!
 – Предупредить? А зачем? – прапорщик искренне удивился и махнул рукой. – Езжайте по своим делам. Работать не мешайте!
 …Справедливости ради надо сказать, что на этих шоссе все-таки работали «бригады» ДПС – мы насчитали три-четыре – которые останавливали подобных нарушителей ПДД. Только вряд ли это давало сколько-нибудь длительный эффект. Впрочем, как и новый закон в целом. Ведь никто не возражает, что нарушителей надо наказывать. Только вот зачем и почему выезжают на обочину? Конечно, не потому, что так нравится; просто многокилометровые пробки стали бичом многих российских городов.
 Поэтому логичнее поставить вопрос иначе: а что сделали власти, чтобы хоть как-то разрешить проблему? Понятно, что невозможно построить одним махом тысячи километров недостающих дорог. Но можно, например, организовать реверсивное движение в часы пик! В арсенале специалистов немало подобных решений; а на практике… на практике людям в форме удобнее стоять на посту и лишь иногда отправляться в рейд вдоль обочины, чтобы поймать десяток-другой нарушителей и выполнить план (увы, он существует по сей день!). В условиях пробки это несложно. Новый закон дал для такой «работы» очень удобный инструмент. Увы, других плюсов от новых штрафов пока не видно.
 P.S. Готовясь к рейду, попытались получить простую цифру: многих ли у нас в стране уже оштрафовали по «новым расценкам» за езду по тротуарам и обочинам? Этими же данными, как я выяснил, озаботились члены Совета федерации. Однако, как нам объяснили в ДОБДД МВД РФ, таких сведений еще нет: поправки в КоАП «работают» всего пару месяцев, а отчетность в милиции полугодовая. Лишь в ГИБДД Алтайского края неожиданно сообщили, что за первую неделю после введения новых штрафов за езду по тротуарам выписаны протоколы на 84 водителя, за езду по трамвайным путям – на 56. Танцы с «пэ-де-де» продолжаются… 
 – Почему не наказываете тех, кто по обочине едет? – спросили мы инспектора.
 – Что, сами не понимаете: смотрите, какая пробка! Всех, что ли, наказывать?
 КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА
 Сергей Смирнов, заведующий отделом правовой информации ЗР
 Непонятно, почему нельзя подготовить закон таким образом, чтобы не оставить ни малейшей возможности трактовать правонарушение двояко? Возьмем, к примеру, статью 12.15 КоАП. Часть 2 устанавливает ответственность в виде штрафа 2000 рублей за движение по тротуарам. А что считать движением, сколько метров-километров по тротуару нужно проехать? Если водитель заехал на тротуар, припарковался и при этом мешает проходу пешеходов, по какой статье его наказывать? Логично было бы ответить, что по части 3 статьи 12.19 КоАП (нарушение правил остановки и стоянки транспортных средств), но, с другой стороны, ведь прежде чем поставить автомобиль на стоянку, водитель по тротуару двигался. 
 Часть 1 статьи 12.15 КоАП предусматривает штраф (500 рублей) за движение по обочине. Опять же возникает вопрос: если ПДД (пункт 12.1) разрешают остановку и стоянку, в том числе на обочине, то как на нее попасть, не проехав по ней? Вот и получается, что сотрудникам ГИБДД развязали руки: они могут трактовать те или иные случаи по своему собственному усмотрению.
 Инспекторам в первую очередь надлежит заниматься предупреждением административных правонарушений и уже во вторую – наказывать нарушителей ПДД. Мы без труда нашли десятки (!) мест в столице и ближнем Подмосковье, где водители постоянно нарушают правила. Если выставить в некоторых наряды ДПС (для предупреждения!), лихачить просто не посмеют.
 Но это – только часть проблемы; напомню всем автомобилистам главное – не нарушайте Правила!

Па-де-де  с ПДД

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но вот уже пятое поколение модели, с внешними изменениями и легкой гибридизацией моторов. Расскажу о европейском тесте новинки, которая, надеюсь скоро дойдет и до нас. <h3>Читать и смотреть видео о свежем тесте с нашим местным Форестером <a href="http://automps.ru/2020/02/subaru-forester-2/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V9ObyrLxE7wbo78HZeICeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Subaru Forester обновился (пятый пошел)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Замечали, что хейтерских комментариев к любому контенту в интернете
больше, чем хвалебных? И вовсе не потому, что тот или иной видеоролик или текст
или фотография плохие. А потому что желание высказаться гораздо сильнее, когда
человека что-то не устроило. Если же ожидания оправданы, то и говорить не о
чем. Воспринимаешь, как должное. Так и с Kia Soul. Поначалу от него не ждешь комфорта представительского
седана, но если разобраться, то разница невеликая, особенно для водителя и
переднего пассажира.

Комфорт в автомобиле – очень емкое понятие. Но если в двух словах, то это
когда ничего не раздражает. Теперь подробно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mC3igrUpzlm6MpMN7P3SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Ни холодно, ни жарко</h2>

Корейцы уже давно оснащают свои автомобили так называемыми «теплыми»
опциями. Даже у младшего в линейке Kia Picanto есть подогрев руля и форсунок стеклоомывателя. Что уж
говорить о моделях классом выше. Кроссовер Soul «укутан» по полной программе:

<ul><li>Подогрев передних сидений</li><li>Подогрев задних сидений</li><li>Подогрев рулевого колеса</li><li>Электрообогрев лобового стекла </li><li>Дополнительный электрический
отопитель салона</li><li>Подогрев форсунок омывателя лобового стекла</li><li>Боковые зеркала заднего вида с
электроприводом и подогревом</li></ul>













<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02jzY4aP6Oj47SSBj7xLLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Полный набор есть у Соула, начиная с версии 1.6 (123 л.с.) Prestige с
автоматом (за 1 359 900 руб.). И давайте честно – безо всех этих
опций можно ездить даже морозной зимой. Если вы живете в 80-х. Завели машину и
пока она греется, достаете из багажника и устанавливаете на поводки щетки
стеклоочистителей. Прятали, чтобы их не украли во время стоянки. Потом минут 20
отчищаете кузов от снега, а стекла от наледи. Следующие минут 10 сидите
неподвижно в промерзшем кресле водителя, пока оно хоть немного не потеплеет от
вашего же тела. Б-ррр…

Нет, хорошее было время, но прошло. Теперь 20 минут длится
среднестатистическая поездка на автомобиле. Вся поездка, включая прогрев.
Лобовое стекло оттаивает на минуту. Внутри машины теплеет через несколько минут
после пуска двигателя, благодаря дополнительному отопителю салона. К этому
моменту сиденья уже горячие, пора отключать подогрев. 

И конечно вам подсунули разбавленную омывайку, ведь так? На этикетке
обнадеживающая маркировка -30°C, а по факту жидкость застыла уже при -10°C.
Такое случается сплошь и рядом. Бачок стеклоомывателя вскоре прогреется в
тесном подкапотном пространстве Соула от двигателя, форсунки к тому моменту уже
оживут, благодаря электроподогреву.

А вообще часть «теплых опций» полезна не только зимой. Лично я включаю
подогрев заднего стекла даже в дождливую погоду летом. Просто, этой же кнопкой
активируется и подогрев боковых зеркал. Капли воды, мешающие обзору, быстро
испарятся с поверхности зеркал.

И еще: помимо «теплых» у Соула есть и «холодные» плюшки. Вентиляция
сидений – опция, которая еще 5 лет назад встречалась, разве что, на задних
сиденьях седанов бизнес-класса. Теперь она есть у передних кресел Kia Soul в  топовом исполнении Premium+ (1 649 900 руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xtndD8K0ITch4v7JjptmeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Мелочи, на которые обращаешь
внимание</h2>

Сегодня большинство из нас не выпускает из рук смартфон. Было бы глупо не
учесть эту современную тенденцию и в автомобиле. 

Для смартфона появилась отдельная полочка с беспроводной зарядкой. Кстати,
согласно опросам, многие даже не подозревают о том, что их собственный телефон
поддерживает беспроводную зарядку. Проверьте свой в интернете на этот счет. В
любом случае, такой тип зарядки рано или поздно вам пригодится. Мобильные
устройства эволюционируют очень быстро, а зарядка «по воздуху» – очевидный
тренд.

А еще, признайтесь, у вас же в телефоне вся жизнь? Номера телефонов, переписки,
всевозможные закладки… да те же адреса в «избранном» навигации. Было бы круто
иметь все это под рукой и в автомобиле, не так ли? Для этого и нужны протоколы
связи телефона со штатной мультимедиасистемой Apple Carplay и Android Auto (в
зависимости от операционной системы вашего смартфона). У Соула есть эти
функции, начиная с версии Luxe (от 1 219 900 руб.). Просто
синхронизируете телефон с автомобилем и все нужное появится на экране. В чем
плюс? Можно заранее прокладывать маршруты на компьютере, планшете или телефоне,
а затем использовать их сразу, как только вы сядете в машину и смартфон
автоматически подключится к штатной 
мультимедиа. А еще доступно потоковое воспроизведение музыки или переписки
в популярных мессенджерах вроде WhatsApp и Skype. Каждый месяц в Google Play и App
Store появляется все больше приложений, которые поддерживаются системами
Android Auto и Apple Carplay.

Ну а если еще не готовы делиться всеми своими тайнами с автомобилем,
можно синхронизировать телефон по старинке, с помощью Bluetooth. Эту функцию поддерживают все
штатные мультимедиасистемы Соула в любой комплектации. Тогда с экрана на
центральной консоли появится возможность управлять стандартными функциями
телефона: звонки, СМС.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zo3FYHj1OqXLT3EhDpBAGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Звучит заманчиво</h2>

Знаете сколько динамиков в Kia Soul с топовой аудиосистемой Harman Kardon?
Десять. А еще внешний усилитель и сабвуфер. Я игрался с настройками звучания
несколько дней подряд, пока не услышал идеальный для себя звук. Почему так
долго? Нет, с логикой меню разобрался сразу – тут никаких заминок. Просто
хотелось попробовать все доступные калибровки звука. А их там море. Фанаты
автозвука найдут для себя много интересного, да и рядовому водителю будет
полезно узнать, как должна звучать хорошая аудиосистема в современном
автомобиле.

Ну а для создания хорошего настроения у Соула есть особая фишка:
контурная подсветка, пульсирующая в такт музыке. Плюс шесть собственных
тематических режимов подсветки: Party time, Romance, Traveling, Horror movie,
Café, Hey! Yo! Надеюсь, перевод не нужен?

Всем этим комфорт не ограничивается. Есть еще отдельная разновидность —
комфорт при вождении. И вот тут не малую роль играют активные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921660-test-kia-soul-drive-wise/">системы безопасности</a> Kia Soul. Мы устроили им особую
проверку, в городе и на полигоне.

Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (ну, почти) кроссовера для России

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Karoq, что прошел на этой неделе, принес две новости. Хорошая в том, что Карок отлично, по-фольксвагеновски едет и рулится, плохая – у него передний привод и цена кусается. И это в то время, когда рынок кишит малыми кроссоверами! Что же за специи приготовила для конкурентов группа VW? <h3>Об этом смотреть видео и читать <a href="http://automps.ru/2020/02/test-skoda-karoq/">здесь</a></h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJ1bAPiDdQWHH2V4T0qOgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>

Блог Петра Меньших: Тестирую Skoda Karoq и думаю, для кого он?

Милешкин Кирилл

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек Skoda Rapid – старой архитектуры PQ25; модульная платформа MQB-A0 не досталась ему, видимо, по статусу. С одной стороны, жаль, что нас прокатили с современным решением, а с другой – чем плоха прежняя «тележка»? Хорошо рулится, комфортна, вынослива и, что главное для бюджетной модели, дешевле модульной. А заложенного в ней потенциала хватит до появления машины следующего поколения.К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться – Skoda станет проще и доступнее.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I05A0nsfZdraJuS02woMaA=s800" width="800" height="305" layout="responsive" /><figcaption>Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые – 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа – свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.</figcaption></figure> </div>Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой – вот-вот выйдет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921536-novyj-volkswagen-polo-2020/">Polo нового поколения</a>, на модульной платформе MQB, – так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kXGag5jMIPk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В конце 2018 года чехи рассекретили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/">хэтчбек Scala</a>. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MTT-IAb3_iBCmxBaah6eA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Sсala</figcaption></figure> В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921032-skoda-karoq-rossijskoj-sborki/">российским Кароком</a>. Причем сначала на подиум выкатили кроссовер, и лишь потом появился Rapid. К чему такая скромность? Ведь именно лифтбеку придется защищать титул самой продаваемой в России Шкоды.«За рулем» отправился на калужский завод, где тщательно исследовал один из первых собранных Рапидов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fOkt9B_DLcRGA_9fYhCwTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При беглом взгляде может показаться, что интерьер тоже перекочевал на Rapid со Скалы без изменений. Но в деталях отличий хватает. У российского лифтбека отсутствует мягкий пластик, а климат-контроль однозонный. Судя по всему, не будет цифровой комбинации приборов – по рангу не положено. Но есть и преимущества: в управлении мультимедийной системой сохранили две вращающиеся ручки, тогда как Скалу полностью перевели на неудобные в движении сенсоры. Разъемов для гаджетов изрядно – четыре на салон. Правда, это USB-C вместо всё еще популярных USB. Придется обзаводиться как минимум новыми проводами.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tr8ptMyLTO-Pw1HQudISOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На Rapid ставят потрясающие рули! Базовый – двухспицевый, как у новой Октавии или, если такое сравнение приятнее, Мерседеса S‑класса. Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опционная баранка – трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ufVmFdcBLQtJbn5YzQqC0A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Эталонная по быстродействию и логике мультимедийная система предлагает три варианта синхронизации со смартфоном: Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Плюс, разумеется, блютус для урезанного по функционалу взаимодействия.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/22N6PbJzRwzQDm5wtrs_Cw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Среди жесткого пластика выделяются мягкие накладки на подлокотниках четырех дверей. Зимой, в семи одежках, их прелесть не прочувствуешь, а вот летом руке будет приятно. На этом фоне никак не ожидаешь обнаружить потолочные ручки без микролифта, гулко бухающие по потолку с недорогой отделкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YslyxU159rju--2AB8IO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda верна традиции давать покупателям широкий выбор опций и возможностей для персонализации. В палитру включены выделяющиеся из бело-серо-черной массы красный, синий и бежевый колеры. Пакет Black Edition окрашивает в контрастный черный цвет крышу, колеса и корпуса зеркал. Передние сиденья можно выбрать стандартные или спортивные, с интегрированными подголовниками (на фото).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Oi25nMD74YOwwi6nlhvVQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Сзади всё осталось отлично: кузов и колесная база – без изменений. Из удобств – максимум того, что может предложить автомобиль сегмента В: обогрев, подлокотник, подстаканники, карманы в спинках сидений и дверях, пара мультимедийных разъемов, свет, три подголовника, штатная усиленная тонировка. Вам мало? Оцените обилие мéста для ног и просторный лючок для длинномеров в спинке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9ngim5rWJcrOJjX48NPDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – лучший в классе. Причем не только по объему – тут исполинский проем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o2O-kpqGOKDgUKL0aQNKHA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная чешская забота о мелочах: розетка, карманы, крючки, полноразмерная запаска и органайзер под полом. В качестве опции предложат пóлосы с липучками для фиксации поклажи на полу.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kV9laq7_5q9gvQ2tlbN5Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NyMn12ZVrFWnQVCaGsi8og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Scala всё же досталась России… фрагментами. Машины практически одинаковые! Фары, противотуманки, решетку радиатора, кажется, перенесли без изменений. Различия только в бамперах. И радары систем активной безо­пасности установлены по-разному: над номерным знаком – у Скалы, под ним – у Рапида. Плюс набор ассистентов водителя у нашего лифтбека намного скромнее: только система контроля дистанции с функцией автоторможения.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ps5Jc2BVI7GaKs7cHFKZ_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменений в агрегатах нет. Атмосферник 1.6 MPI (на фото) предложат в вариантах 90 и 110 л.с. Он сочетается с механической коробкой, а для более мощной версии по заказу доступен старый добрый 6-ступенчатый автомат. Турбированный 1.4 TSI отдачей 125 л.с. комплектуется исключительно роботом DSG с семью передачами. Все агрегаты хорошо изучены и сюрпризов не сулят.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/59gci08S05YlRp9Qx0Q4aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На страже безопасности стоят ESP (базовое оборудование всех версий), шесть надувных подушек, системы контроля усталости водителя и предотвращения столкновений. Заводской парктроник, несмотря на малый класс Рапида, можно установить не только в задний бампер, но и в передний.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1083548, 1083549, 1083552, 1083550, 1083553, 1083554, 1083557, 1083555, 1083556, 1083560, 1083558, 1083559, 1083564, 1083561, 1083551"></div>

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор

Садков Георгий

На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность