Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Автопарк страны растет не по дням, а по часам. Многомиллионная армия моторизованных сограждан борется за место под солнцем, а этого самого места остается все меньше и меньше. Вот и рассмотрим типичную ситуацию для любого российского города, где есть такой тип транспорта, как трамвай. И неповоротливый он, и места много занимает... Прохватить с ветерком по рельсам, объезжая основной поток, – один из распространенных маневров. Остается выяснить, насколько он разрешен Правилами. Задачу на эту тему прислал наш читатель А. Петренко из Смоленска (№ 1). Напоминаем, что вы являетесь равноправными авторами заданий для нашего «Экзамена». Ждем от вас новых задач и напоминаем, что авторы лучших по итогам года будут премированы! Экзамен принимает Дмитрий Митрошин. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YBMvx8nKbyGTFj17DYT1OQ" width="800" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84324.jpg" class=" imp-image-73596" />
 I. Можно ли объехать таким образом образовавшийся затор и повернуть налево?
 1 – можно
 2 – можно, если не создается помех трамваю
 3 – нельзя 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WT881DwfA-Hs2wid0Lm8Bg" width="800" height="631" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84325.jpg" class=" imp-image-73595" />
 II. В какой последовательности разъедутся транспортные средства?
 4 – легковой автомобиль, микроавтобус, грузовик
 5 – грузовик, легковой автомобиль, микроавтобус
 6 – микроавтобус, грузовик, легковой автомобиль
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Cf_RI2esh_Iswk8g3eZfg" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84326.jpg" class=" imp-image-73598" />
 III. Имеет ли право водитель грузовика начать обгон колонны, сопровождаемой автомобилями ДПС (специальный звуковой сигнал выключен) и движущейся с максимальной разрешенной при организованной перевозке детей скоростью?
 7 – имеет
 8 – имеет, если обгон будет завершен до перекрестка
 9 – не имеет
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yYct-WZv0mAjrmTCGlIzGg" width="800" height="635" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84327.jpg" class=" imp-image-73597" />
 IV. Водитель вынужден остановиться, чтобы свериться с картой. В каком из указанных мест он может это сделать?
 10 – ни в одном
 11 – А или Б
 12 – А или В
 13 – только В
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDCuXLvlPDxhNUHDg-a1Aw" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84328.jpg" class=" imp-image-73600" />
 V. Водитель грузовика:
 14 – должен уступить дорогу всем участникам движения
 15 – должен уступить дорогу велосипедисту и пешеходу
 16 – не имеет права двигаться в указанном направлении
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QwEPmFdn67aE5CeA0AtSlA" width="588" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84329.jpg" class=" imp-image-73599" />
 VI. Кто из водителей легковых автомобилей нарушает Правила?
 17 – никто не нарушает
 18 – водитель зеленого автомобиля
 19 – водитель красного автомобиля
 20 – оба нарушают
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SL9Ghixv73-8n1KHx1dnWg" width="800" height="652" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84330.jpg" class=" imp-image-73602" />
 VII. В какой последовательности разъедутся транспортные средства?
 21 – легковой автомобиль, бензовоз, трамвай одновременно с троллейбусом
 22 – легковой автомобиль, трамвай, бензовоз, троллейбус
 23 – трамвай, легковой автомобиль, бензовоз, троллейбус
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9FRG7hXjAfxWXAjeTbVpDA" width="800" height="594" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14417/84331.jpg" class=" imp-image-73601" />
 VIII. Можно ли тонировать стекла легкового автомобиля зеркальной пленкой? 
 24 – да, кроме передних ветрового и боковых
 25 – да, кроме переднего ветрового, при условии, что соблюдаются требования соответствующего ГОСТа
 26 – нет

Как по рельсам

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

2, 6, 7, 13, 15, 18, 21, 26
 I. Пункт 9.6 Правил разрешает движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте. При этом пункт 8.5 не только разрешает, но и предписывает выполнять поворот налево с попутных трамвайных путей, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. И при движении по путям, и при выполнении поворота с них не должно создаваться помех трамваю как попутного, так и встречного направлений.
 II. Данное пересечение проезжих частей создается дорогой и двумя выездами с прилегающих территорий (со стоянки и автозаправочной станции), поэтому легковой автомобиль должен предоставить приоритет транспортным средствам, движущимся по дороге (пункт 8.3 Правил). В соответствии с пунктом 8.8 водитель грузового автомобиля, поворачивая налево, должен уступить дорогу микроавтобусу.
 III. Транспортные средства, осуществляющие организованную перевозку группы детей, не должны двигаться быстрее 60 км/ч, в то время как грузовой автомобиль за пределами населенного пункта (об этом говорит знак 5.24.2) – 70 км/ч (пункт 10.3 Правил). Таким образом, установленные скоростные ограничения позволяют произвести обгон. При этом удаление от перекрестка значения не имеет, так как обгон при движении по главной дороге не запрещен (пункт 11.5). Однако следует иметь в виду, что пункт 2.7 Правил запрещает занимать место в организованной колонне, поэтому водитель грузовика должен оценить, не создаст ли он помех движущимся по данной полосе транспортным средствам (пункт 11.1).
 IV. Остановка для того, чтобы свериться с картой, не является вынужденной, поэтому выполняется в соответствии с требованиями Правил. В частности, остановка в местах А и Б будет противоречить пункту 16.1, запрещающему останавливаться на автомагистрали вне специальных площадок. Однако данное правило не действует на дорогу, примыкающую к автомагистрали. Поскольку место, обозначенное буквой В, расположено на расстоянии более 5 метров от пересечения проезжих частей, остановка здесь не запрещена.
 V. Правила не запрещают движение грузовым автомобилям в жилой зоне, обозначенной знаком 5.21. При этом надо иметь в виду, что в таких зонах пункт 17.1 Правил отдает приоритет в движении пешеходам. Данное пересечение проезжих частей является нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог, поэтому водители транспортных средств должны руководствоваться пунктами 13.11 и 13.12: грузовик уступает дорогу велосипеду, движущемуся прямо, а легковой автомобиль – грузовику, находящемуся от него справа.
 VI. Остановившись на тротуаре, водитель зеленого автомобиля нарушил требование пункта 12.2 Правил. Действие знака 4.1.2 «Движение направо» распространяется только на пересечение проезжих частей (приложение 1), поэтому разворот перед перекрестком Правилам не противоречит. Не должно смущать и то обстоятельство, что пешеход переходит проезжую часть, поскольку это не означает, что в данном месте оборудован пешеходный переход, где разворот запрещен.
 VII. Поскольку трамвай и троллейбус движутся в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, их водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (пункты 13.5 и 13.6 Правил). Учитывая, что желтый проблесковый маячок преимущества в движении не дает (пункт 3.4), водитель бензовоза должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся прямо (пункт 13.4).
 VIII. Использование зеркальных тонированных стекол запрещено независимо от степени их светопропускания (см. примечание к пункту 7.3 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств).

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmUwG30x9uDJVEk_1T4l3Q" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/14385/84175.jpg" class=" imp-image-73486" />
 Летом 2006 года мой давний знакомый приобрел новый «Фокус» с двигателем 1,6 л. Первые 6000 км машина работала прекрасно. Топливо хозяин покупал всегда на одной и той же АЗС. Но однажды Дима был вынужден залить в почти пустой бак 18 л бензина на другой столичной станции. Уже через полтораста километров мотор как-то сдал. А утром из «ракушки» машину выталкивали руками – не завелась.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VjF-8So6ds6qYeVQpayW6A" width="652" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/14385/84176.jpg" class=" imp-image-73485" />
 Расстроенный хозяин позвонил в дилерский центр «Форд», который и доставил авто на эвакуаторе в один из своих филиалов. Там замерили компрессию – и вынесли вердикт: «Закоксовались поршневые кольца, а это вина владельца – ездил на плохом бензине!». Потрясенный «виновник» понял, что его дурят – ну как можно угробить двигатель двумя ведрами бензина! А когда сердобольный слесарь тихонько пообещал все исправить за 300 у.е., хозяин решил, что мотор имеет какой-то дефект, о котором знает фирма, но вину хочет свалить на него.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZEO77LCK91Qbb6SQbFi_Q" width="554" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/14385/84177.jpg" class=" imp-image-73488" />
 «Фокус» отправили в центральный дилерский центр, и владелец попросил меня выступить в качестве специалиста. Дело серьезное. В назначенное время вокруг многострадальной машины собрался консилиум: начальник производства, инженер по гарантии, мастер моторного цеха, хозяин авто, слесари и ваш покорный слуга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZUPKX8La3s7LrxkQf9Dyg" width="652" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/14385/84178.jpg" class=" imp-image-233079" />
 Работа комиссии началась с повторной проверки компрессии. Увы, все подтвердилось. С такими показателями – от 4 до 5 кгс/см2 – мотор не заведется. Представители фирмы единодушно заявили: «Поверьте опыту – это бензин! Хозяин неудачно заправился, ему и отвечать». Но я не спешил соглашаться – опять-таки исходя из опыта. Заглянул в корпус воздушного фильтра: масла полным-полно. Но – первозданно чистого. Под клапанной крышкой – та же картина. Никаких следов смолистых отложений. Но факты упрямая вещь: компрессии-то нет!
 Сняли головку блока и рассухарили впускные клапаны. Они не погнуты и следов смолы на стержнях нет. Капнули моющей жидкостью на внутреннюю сторону тарелки – заметного растворения нагара не дождались, лишь корка немного приподнялась. На фокусы с маслом не похоже. 
 Осмотрели камеры сгорания: в них слой какого-то необычного, не шершавого, а скорей напоминающего лак, нагара. Такой же на днищах поршней – твердый, прочный. Но я еще стоял на своем – в моей практике кольца закоксовывались только из-за масла. «Фордовцы» же пеняли на топливо. А как быть хозяину? Ведь для него вырисовывалась весьма неприятная перспектива. Этот мотор – из тех «одноразовых», о которых мы уже рассказывали (ЗР, 2006, № 9). Мои коллеги с «Форда» сообщили, что традиционные виды ремонта для него не предусмотрены – о расточке и тому подобном, мол, забудьте. Мотор надо менять. На худой конец, можно заменить «неделимый» комплект деталей: блок цилиндров, коленвал, поршни, кольца, шатуны. Обойдется это в 140 тысяч рублей.
 Представьте чувства владельца! После краткого «совета в Филях» решили: отдаем двигатель в ремонт другой фирме, которая на этом специализируется, – глядишь, на нейтральной территории картина прояснится. Примечательно, что «фордовцы», уже отказав клиенту в гарантии, согласились полностью разобрать мотор в присутствии представителя дилерского центра – и если окажется, что причина повреждений все же не эксплуатационная, а техническая, то дилерский центр все издержки возьмет на себя – иначе говоря, выполнит свои гарантийные обязательства. Признайтесь, часто о таком слыхали? Кстати, роль представителя-наблюдателя возложили на уже упомянутого начальника производства.
 Дальнейшее – дело техники: мотор разбирают мастера «Хонсервиса» в строгом соответствии с технологией. 
 Вот вынули поршни. Кольца намертво закоксованы – нагар твердый и прочный, почти не поддающийся очистке и мойке. Никогда я не видел такого по вине масла! К тому же машина на нем уже немало прошла и работала отлично – тогда почему кольца неожиданно «залегли» в последней поездке? Все понятно! Правы «фордовцы»: всему виной топливо. Век живи – век учись. Дмитрию еще крупно пофартило: цилиндры оказались в отличном состоянии, поршни – после демонтажа погибших колец и чистки – тоже. Осталась одна проблема – где взять новые кольца, если их «по определению» взять негде? В «Хонсервисе» подходящие кольца найти сумели – но назовем это местным «ноу-хау»!
 Конечно, попав на специализированную фирму, владелец «Фокуса» понял, что этой ситуацией стоит воспользоваться по максимуму – и описанным ремонтом не ограничился. По его просьбе – ведь двигатель все равно разобран! – заменили маслоотражательные колпачки, выполнили кое-какие дополнительные работы. Хозяина можно понять: зачем же впоследствии терзаться тем, что поскупился, сделал для своей машины не все, что следовало, а в итоге расплачиваешься за повышенный угар масла, снижение компрессии и т.п.? В то же время, если ремонт выполнен с высоким качеством, мотор станет как новый и работать будет отлично, а на такое дополнительных расходов не жалко. Кстати, с учетом весомого объема выполненных работ с ручной доводкой, потраченных запчастей и материалов владельцу пришлось заплатить около 50 тысяч рублей – примерно в пять раз меньше, чем стоила бы замена двигателя на новый.
 Итак, наш герой немало сэкономил. Ну а гарантия? Увы, с ней пришлось распрощаться. Воистину никто не знает, что ждет его после очередной заправки. 
 НЕМНОГО ТЕОРИИ
 Напомним читателям, что низкосортным топливом и маслом в самом деле можно повредить двигатель. Например, встреча поршней с клапанами возможна не только из-за обрыва ремня ГРМ или превышения допустимых оборотов, но и в случае, когда клапаны «зависают» из-за вязких смолистых отложений на их стержнях. Как правило, в этом виновато «левое» топливо, что в наши дни, к сожалению, не редкость.
 Другая беда – закоксованные поршневые кольца: прихваченные нагаром, они практически не уплотняют поршни в цилиндрах. Компрессия падает настолько, что мотор может вообще не завестись. Обычная причина – применение некачественного масла. Некоторые читатели наверняка помнят былые опыты «экономных» автомобилистов, применявших «камазовское масло». Польза от этого была единственной: несчастье прибавляло ума.

Бензин-убийца

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/54UdooUeaYgHu2jcNWkTxA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/14384/84173.jpg" class=" imp-image-73484" />
 Казалось бы, для правильной работы впрыскового двигателя достаточно обычного лямбда-регулирования, о котором мы не раз говорили, то есть изменения состава рабочей смеси в цилиндрах по сигналу датчика остаточного кислорода в отработавших газах. Но в реальности этого мало – в силу различных причин постепенно меняются и характеристики датчиков, и состояние двигателя, порой нестабильны и показатели топлива. Чтобы избавить от необходимости частых подрегулировок, логично решили, что электронный блок управления должен сам приспосабливаться к подобным переменам. Это назвали «самообучением» системы.
 Кроме текущего коэффициента коррекции К, ныне применяются как минимум еще два. Это аддитивная и мультипликативная составляющие коррекции самообучения.
 Производители автомобилей и диагностического оборудования различных марок до сих пор не договорились о единых обозначениях параметров – каждый придумывает сокращения по своему вкусу. Мы обозначим аддитивную составляющую коррекции самообучения Кад, а мультипликативную Км. Первая отвечает за работу двигателя при минимальных оборотах холостого хода, вторая – при частичных нагрузках.
 Кад принято обозначать в процентах. Обычные пределы его изменения – от -10 до +10%. Км – показатель безразмерный, как и уже известный коэффициент коррекции времени впрыска К. Изменяется Км от 0,75 до 1,25. Предельные значения любого из этих коэффициентов свидетельствуют о значительном отклонении состава смеси от стехиометрии. Если Км станет меньше 0,78 или больше 1,22, система самодиагностики включит в комбинации приборов контрольную лампу «проверь двигатель». Этот же сигнал будет подан, если Кад перевалит за 8-процентный барьер – как в положительную, так и отрицательную сторону. Контроллер зафиксирует коды неисправностей РО171 и РО172 – смесь слишком бедная либо богатая. (Второй символ О в обозначении кода говорит о том, что это общий код согласно протоколу OBD – и расшифровывается одинаково для любого автомобиля).
 Зачем же нужны два дополнительных коэффициента? Напомним: текущий коэффициент коррекции К быстро реагирует на постоянно происходящие колебания состава смеси – но этим его роль и исчерпывается. А вот коэффициенты Кад и Км учитывают влияние долговременных, медленно меняющихся факторов, возникших в результате работы двигателя, – например, постепенную потерю им компрессии из-за износа, загрязнение фильтров, чувствительного элемента ДМРВ и т.д.
 Рассмотрим изменения коэффициентов на примере. Пока двигатель холодный и лямбда-регулирования нет, текущий коэффициент коррекции К = 1. Режим адаптации еще не работает. Чтобы он включился, должны быть выполнены следующие условия: двигатель прогрет выше +85°С, проработал с момента пуска 10 минут, есть лямбда-регулирование, коэффициент К меняется в положенных узких пределах, то есть 0,98–1,02.
 Если двигатель работает с частичной нагрузкой, в дело вступает коэффициент мультипликативной коррекции Км. Блок управления в какой-то момент времени t1 начинает плавно увеличивать параметр адаптации Км. Допустим, он увеличился до 1,01. Смесь стала богаче на 1%. Соответственно, параметр текущей коррекции впрыска К реагирует на это и переходит в диапазон 1,12–1,16 при среднем значении 1,14. Но К еще очень далек от единицы, поэтому блок продолжает увеличивать Км. Это будет продолжаться, пока смесь не вернется к стехиометрии, то есть К = 1,0. К этому моменту Км = 1,15. В итоге блок управления «научился» работать с учетом отклонений в ДМРВ, погрешность которого учтена в результатах адаптации, а коэффициент К коррекции времени впрыска, как и положено, вновь колеблется в пределах 0,98–1,02 – и готов скомпенсировать внезапное обогащение либо обеднение смеси на 25%. Коэффициент Км, в отличие от К, записывается в энергозависимую память контроллера и хранится там даже при выключенном зажигании. При последующих пусках, включая холодные, без лямбда-регулирования, контроллер будет учитывать погрешность ДМРВ.
 Аддитивная составляющая коррекции самообучения Кад тоже отслеживает изменения коэффициента К – но лишь при минимальных оборотах холостого хода. Ее размерность – проценты. Изменение состава смеси, определяемое коэффициентом Кад, можно рассчитать по формуле, которую мы представим в упрощенном виде, так как на составе смеси сказываются и другие параметры, которые здесь не рассматриваются. Итак, состав смеси меняется на величину: Кад.100/нагрузка. О параметре нагрузки мы говорили в прошлом материале – для исправного прогретого двигателя на холостом ходу он близок к 20%. Допустим, Кад = 2% – в этом случае состав смеси соответствует 10-процентному обогащению. А если Кад = -5%, то смесь обеднится на 25%. А если двигатель не обкатан? Параметр нагрузки больше, около 25%. В этом случае при Кад = 2% произойдет обогащение смеси на 8%. Как работает эта форма адаптации, рассмотрим на примере.
 Допустим, во впускной коллектор подсасывался воздух, обедняя смесь на 10%. Сначала это компенсировал текущий коэффициент коррекции времени впрыска К – он увеличился до 1,1 и этим привел смесь к стехиометрии. Но после включения адаптации получаем: Кад = 2%, а коэффициент К = 1,0.
 При повторных пусках блок управления учитывает ранее подкорректированное значение Кад – и даже на режиме прогрева, когда лямбда-регулирования нет, это обеспечивает устойчивую работу двигателя.
 ...Но вот подсос устранили. Смесь стала богатой. На это сразу отреагирует коэффициент коррекции времени впрыска К – он снизится до 0,9. Топливоподача снизилась на 10%, смесь вернулась к стехиометрии. После включения адаптации Кад начнет уменьшаться, пока коррекция времени впрыска не вернется к величине К = 1,0.
 Отметим в заключение: чтобы коэффициенты Км, Кад и время впрыска после устранения неисправности вернулись к номинальным значениям, долго ждать не надо. Достаточно воспользоваться функцией диагностического прибора «сброс адаптаций» или отключить аккумулятор. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwojWiV1WYbNN_gRQz9Yow" width="800" height="237" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/14384/84174.jpg" class=" imp-image-73483" />
 Допустим, что Кад = 0, К = 1,0. Это их нейтральные значения. Но вот ДМРВ, например, состарился – и смесь стала на 15% бедней. Блок управления начнет приводить ее к стехиометрии и увеличит подачу топлива на 15%. В этом случае коэффициент К будет колебаться в пределах 1,13–1,17 (среднее значение 1,15). Вот тут и включается процесс адаптации: параметр «базовая адаптация смеси» принимает значение «ДА». Задача адаптации – компенсировать ошибки топливодозирования и вернуть к номинальному значению 1,0 коэффициент К.

Тонкая подстройка

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3tbOeNCjg7uqd_Z4pvSesQ" width="800" height="614" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/14386/84179.jpg" class=" imp-image-73490" />
 Система вентиляции картера у двигателей «десяток» оснащена маслоуловителем – пластиковой коробкой в крышке головки блока. В ней-то и должны оседать капли масла из картерных газов, а потом стекать в поддон. Пока двигатель новый – проблем нет. Прорыв газов в картер небольшой, масла в них немного и маслоуловитель вполне справляется со своей задачей. Но со временем, по мере износа цилиндро-поршневой группы, газов прорывается все больше и отделитель уже не поспевает выловить из них все масло. Капли его попадают во впускной патрубок и на регулятор холостого хода, отчего он вскоре выходит из строя. Вместе с тем расход масла на угар еще не столь велик, чтобы затевать капитальный ремонт двигателя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zD3S6tZEHFcbxDgr865QFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/14386/84180.jpg" class=" imp-image-73489" />
 Исправить положение помогла небольшая доработка маслоотделителя, которая по силам любому автомобилисту. Суть ее в том, чтобы увеличить площадь поверхности, контактирующей с картерными газами и тем самым задержать масляные капли.
 В хозяйственном магазине купили металлическую терку для чистки посуды (30 рублей), разрезали ее обычными ножницами и заполнили ею полости в маслоотделителе и в крышке головки. Теперь все масло оседает на этой путанке и во впускном коллекторе сухо. Соответственно и регулятор холостого хода служит дольше.

Масляный туман

Омолодить потертый жизнью автомобиль можно разными способами. Те, кому лень возиться самому (или время дороже денег), предпочитают услуги профессионалов.
 ТАЙНА ФИРМЫ
 Чтобы выбрать сервис, надо лишь просмотреть перечень профильных услуг. Чем он обширнее, тем лучше. Комплексы типа «мойка–полировка–химчистка» хороши лишь для периодического ухода – поднять авто из руин они не способны!
 Приемка машины начинается… с торга. Ведь превращение старушки в конфетку стоит дорого. Бывалый мастер сразу оценивает платежеспособность клиента и на ее основании согласовывает объем мероприятий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KExfRKweL4jEh_NIbsqwQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84165.jpg" class=" imp-image-73475" />
 Взять, например, полировку кузова. По-хорошему, сильно обветренные покрытия надо сперва зашкурить, сняв максимально возможный слой лака, а с ним и почти все царапины. Выведенная затем полиролями «в ноль» поверхность далеко превосходит блеском заводскую. Удовольствие дорогое – от $120 за деталь. Более щадящий способ основан на использовании только абразивных паст. Стоит процесс много дешевле – от $200 за весь автомобиль. Особняком стоит защитная полировка, задача которой ясна из названия. В пасту подмешивают восстановитель цвета, что придает блеску глубины. Жаль, держится слой не очень долго – в среднем от полутора до двух месяцев. Впрочем, и стоит операция соответственно – от $80.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/naGXhemx1zKc5BxSaluCGg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84166.jpg" class=" imp-image-73476" />
 К сожалению, сколы и царапины, достающие до основы (краски) и далее (грунта и металла), полировкой не устранить. Чисто предпродажный вариант, темперная подкраска с использованием так называемого карандаша, сохраняется недолго – около полугода, зато для клиента условно бесплатна, поскольку входит, как правило, в стоимость полировки. Настоящая, пусть и локальная, подкраска кисточкой или аэрографом, разумеется, предпочтительнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I3zsr6OiYPftW2xKPOFZEg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84167.jpg" class=" imp-image-73477" />
 Навсегда избавиться от напасти позволяет прозрачная защитная пленка толщиной всего 300 микрон. Ее наклеивают на проблемные места – кромку крыши, капота, пороги, передний бампер и т.д. Комплект предварительно выкроенных деталей на конкретный автомобиль стоит около $600. Уход за наружным окрашенным пластиком ничем особенным не отличается, разве что эти детали чаще подкрашивают целиком, от $30 за штуку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ZbUceJHhk4P5M-SrFLkeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84168.jpg" class=" imp-image-73478" />
 Заменять вклеенное стекло, тем более на продажу, дорого и хлопотно – в мастерской вам предложат способы омоложения. Заключаются они в полировке затертостей (оплата договорная) и устранении сколов (от 500 руб.) и трещин (от 60 руб./см). Стоит ли овчинка выделки, зависит от повреждений. Впрочем, альтернативных вариантов не так много – заменить стекло целиком либо продать машину «как есть». А вот стекла фар обычно не полируют – толстая деталь чувствительна к перегреву. Пластик – иное дело, былой лоск можно навести без особых усилий.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x9t8WpUNi0WbfRqcMkYB-w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84169.jpg" class=" imp-image-73479" />
 Колеса и шины обычно лишь моют и обрабатывают соответствующей «химией», из-за чего первые обретают первозданную чистоту, а вторые – радикальный черный цвет. Правда, вся красота вянет примерно через неделю даже при цивилизованной, городской эксплуатации.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qy-pP3yGJFN38x-Pun6c8g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84170.jpg" class=" imp-image-73480" />
 Для подготовки салона «внешние» технологии не годятся, здесь работают по-другому. Так, многие мастера никогда не используют полироли! Дело в том, что при многократном нанесении на панелях образуется слоеный пирог, состоящий из жировой основы и прослоек из въевшейся грязи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAF03pK1mw9odwEbUidEgQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84171.jpg" class=" imp-image-73481" />
 Да и запах такого парфюма – на любителя. А вот обработка чистящим спецсоставом делает пластик хоть и не блестящим, но почти стерильным. Проявившиеся царапины и трещины ликвидируют так: прореху заделывают наполнителем (соответствующие материалы есть для пластика, кожи и дерева) и, сняв оттиск рельефа с неповрежденной части, воспроизводят его по месту. После окраски отыскать «место происшествия» крайне сложно. Точно так же можно устранить сквозной порез кожаного кресла, однако если он окажется длиннее трех сантиметров, бутафория долго не продержится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMxEVDqJ13jmocsu-o6v1Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/14383/84172.jpg" class=" imp-image-73482" />
 Для сильно загрязненной ткани простого моющего пылесоса мало – нужен мощный парогенератор. С такой техникой легко удалить не только пятна, но и запахи, включая табачный. Главное – не перестараться! Бывало, услужливый спец умудрялся растворить клеевой слой между пластиковой основой потолка и его декоративным покрытием. Получить новую деталь, да еще за чужой счет, для заказчика вроде бы и неплохо, вот только доставка запчасти из-за рубежа (на складах дилеров неходовой товар, как правило, не хранится) может затянуться на месяцы.
 Не рекомендуем обходить вниманием подкапотное пространство. В выставленном на продажу авто не должно быть контрастных зон – лишнее напоминание о его «бэушности» ни к чему. Проще всего окатить мотор мощной струей моечной установки, но изготовитель это категорически запрещает – электроника такого варварства не переживет. Популярны два варианта: первый (около $25) заключается в нанесении препаратов и последующем удалении их водой под минимальным давлением. Второй предусматривает удаление грязи вручную, с помощью моющей «химии» и кисточки. Итог поражает, однако и стоит процесс много дороже – от $200.
 ПОЛЕЗНОЕ С ПРИЯТНЫМ
 Самостоятельная возня с железным конем имеет свои достоинства. Помимо существенной экономии денег, она позволяет разнообразить досуг и победить гиподинамию (то бишь недостаток движения). Средства для непрофессионального ухода, продающиеся в любом автомагазине, просты в применении и абсолютно безвредны: сделав что-то не так, вы просто не получите ожидаемого эффекта. Оборотная сторона – относительно низкая эффективность. Чтобы добиться от потертой поверхности приемлемого сияния, обработку, возможно, понадобится повторить несколько раз. В остальном способы и приемы, как правило, совпадают с вышеизложенными. Вот только вместо спецоборудования придется использовать свои руки, голову и, быть может, бытовой пылесос.
 Кроме того, частнику доступны обходные технологии, коими в мастерских почему-то пренебрегают. Так, облезлые пороги и отбортовки колесных ниш допустимо освежить антикором. Выбор нынче достаточно велик, что позволяет подобрать подходящую цветовую гамму – от контрастного черного до нейтрального серого, не говоря уже о бесцветном. Для маскировки царапин и «разнотона» подкрашенных мест хорошо подойдут аппликации, в изобилии предлагаемые на рынках и в магазинах. А, скажем, изрядно поржавевшие колеса легко облагородить, прикрыв «срам» новенькими декоративными колпаками…
 Важно одно – на какой бы вариант вы ни решились, ни деньги, ни труд не пропадут. Возможно, окончательная цена все же не достигнет желаемой, зато подготовленный автомобиль скорее найдет покупателя. А это не так уж мало!

Прибавочная стоимость

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СЕРЕДИНА НАПОЛОВИНУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i9cZFFMwydQ-pLDV1imMrA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84153.jpg" class=" imp-image-73464" />
 Без гарантии нынче, как известно, никуда – и чем она дольше, тем престижнее. Со сроками у «Акцента» все в порядке – завод обещает нести ответственность долгих три года (или 100 тыс. км) с момента покупки авто. Портят картину лишь «мелкие» исключения: на амортизаторы, стойки стабилизатора, подшипники качения, шаровые шарниры подвески и рулевого управления, приводы (ШРУСы), звуковой сигнал, а также на системы – топливную, кондиционирования воздуха, выпуска, освещения – гарантийный срок ограничен всего 12 месяцами или 20 000 км пробега. А на приводные ремни, диск сцепления, прокладки (кроме головки цилиндров), сальники, пыльники, щетки электродвигателей, в том числе стартера и генератора, а также на шланги, патрубки, втулки стабилизатора и сайлент-блоки гарантия и вовсе не распространяется!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M-0UDvNkKZq8vt24_Ki46g" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84154.jpg" class=" imp-image-73463" />
 Но и за такую выборочную заботу приходится платить. Ключевое условие договора – обязательное проведение плановых ТО (разумеется, за счет владельца). Поразмыслив о выгодах такой опеки, многие решают взять заботу о машине в свои руки.
 ОПЕРАЦИИ НА «СЕРДЦЕ»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fEUj4Rrm9-KLhU9UZNJ3nQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84155.jpg" class=" imp-image-73466" />
 Поменять масло в двигателе труда не составит – была бы поблизости канава или эстакада. Защиту картера можно не снимать – в штатной предусмотрены технологические отверстия. Правда, если фильтр не пойдет от руки, со съемником помучаетесь – под специнструмент вырезы не рассчитаны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDyxej7woKZJfNszXIuEtg" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84156.jpg" class=" imp-image-73465" />
 Просто поменять и воздушный фильтр: отстегиваем четыре защелки крышки корпуса и поднимаем ее. Гофр от дроссельного узла можно не отсоединять, его гибкости для отвода крышки вполне достаточно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2lxFFMnZOXrI5Kxkf7VVDg" width="621" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84157.jpg" class=" imp-image-73467" />
 С заменой топливного фильтра сложнее. Он спрятан за лючком под задним сиденьем. Нажав на два фиксатора, приподнимаем подушку и для большего удобства подпираем ее. Так как лючок к полу кузова приклеен на герметике, аккуратно обрезаем его ножом с коротким лезвием (чтобы не порезать проводку за ним). Затем снимаем клемму электрического разъема с бензонасоса или его реле из блока предохранителей под капотом (оно ближе к аккумулятору) и два-три раза по 5–7 секунд проворачиваем коленвал стартером. Если мотор пустился – ждем, пока заглохнет. Теперь давления в магистрали нет и можно, надавив на защелки, отстегнуть наконечники шлангов с фильтра. Действуем осторожно, чтобы не потерять уплотнительное колечко из разъема и не обломать пластиковые штуцера на бензонасосе. Лучше взять за правило: менять фильтр в теплом гараже или в теплое время года, так как на морозе пластмасса становится хрупкой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xHUCUdeej6au1DxN66Ravw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84158.jpg" class=" imp-image-73468" />
 Если штуцер все же обломился, не спешите покупать насос в сборе. В запчасти поставляют отдельный фланец (деталь 31112-25000, стоит 100 руб.), для замены которого надо вынуть насос из бака. Затем отсоединяем от фланца внутренний топливопровод, повернув стопорное кольцо по стрелке (отлита на фланце). Заодно, коль уж насос в руках, очищаем сетку топливоприемника.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMojGbuGiOYSv4nFpL3GDw" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84159.jpg" class=" imp-image-73469" />
 Для замены свечей зажигания отворачиваем три болта крепления декоративной крышки двигателя и сдергиваем наконечники проводов (за провод не тянуть!). Дешевый инструмент с гибким шарниром лучше оставить в стороне. Случись перекос – вынуть обломок изолятора из глубокого и узкого свечного колодца будет непросто. Разумнее использовать специальную головку под обычный вороток.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSsl9Cq1wVZGVENotrH20w" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84160.jpg" class=" imp-image-73470" />
 При замене ремня ГРМ самое сложное – отвернуть болт шкива коленвала. Иногда нажатия на тормоз при включенной IV передаче для «срыва» болта не хватает – проскальзывает сцепление. Да и нагрузка на коробку в этом случае велика, поэтому лучше наведаться в ближайший шиномонтаж и отвернуть болт гайковертом с ударным механизмом, после чего несильно вновь его завернуть, чтобы добраться до места ремонта. Некоторые призывают на помощь «штатный электроинструмент»: надежно уперев ключ, например, в рычаг подвески или в лонжерон, пару раз на одну-две секунды включают стартер. Способ действенный, но опасный: если ключ сорвется – беда, поэтому нелишне «семь раз отмерить». На «двухвальных» моторах ремень вращает только правый (со стороны шкивов) вал, левый же приводится отдельной цепью. Натяжной ролик меняем обязательно!
 ПИТ-СТОП
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNIf_5XBo8K5UfLRhvxAkw" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84161.jpg" class=" imp-image-73471" />
 В шиномонтаже у «Акцента» часто рвут колесные шпильки. Имейте в виду, на машинах после рестайлинга они другие, от «КИА-Рио» (деталь О К993 33 062В). Для замены на переднем колесе отворачиваем единственный нижний болт тормозной скобы и подвешиваем ее на пружине подвески. Отворачиваем два болта тормозного суппорта, два винта крепления тормозного диска к ступице (потребуется ударная отвертка), снимаем диск и выбиваем обломок шпильки. Чтобы вставить новую, слегка подгибаем брызговик тормоза (не забудьте его потом выправить!). Запрессовываем шпильку штатной гайкой через втулку-проставку. На заднем колесе – проще, надо лишь снять тормозной барабан. Кстати, колесные гайки подходят от «Москвича-412», 2140 – в глубинке легче найти такие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DeicPJ4liObAcQKuYgFWCg" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84162.jpg" class=" imp-image-73472" />
 При замене передних колодок очищаем их постель в скобе и ставим на место противоскрипные прокладки. Задние тормоза собираем при полностью ввернутой в распорную планку спецгайке (конструкция, как на «41-м» «Москвиче»). Ею регулируем преднатяг ручного тормоза: барабан при установке должен сесть на колодки плотно, но от руки и лишь слегка касаться колодок при вращении. Регулировочную гайку ручного тормоза в салоне надо предварительно полностью распустить. Добраться до нее несложно – сдвигаем вперед до упора передние сиденья и отворачиваем два самореза в задней части накладки тоннеля пола. Регулировочный шток с гайкой – под ковриком: им устанавливаем «количество щелчков». Делаем это в последнюю очередь, когда на обоих колесах уже выставлен преднатяг.
 ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sterYB7gj8MT6pCZagRKfw" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84163.jpg" class=" imp-image-73473" />
 Удивительно, что завод предлагает к продаже машины без салонного фильтра, даже в комплектации с кондиционером. Чтобы исправить упущение, открываем «бардачок», сжимаем его боковины до прохода ограничителей через проем в панели приборов и откидываем вниз. Глазам предстает вертикальный лючок с закрепленной на нем одной из тяг отопителя. Сначала снимаем тягу с лючка вверх, освобождаем крепеж оболочки и снимаем кольцо кончика троса с рычага заслонки. Затем отводим трос в сторону и снимаем лючок. Фильтр салона состоит из двух элементов: сначала укладываем в постель нижний (трапециевидным пазом вверх), затем вставляем верхний, ответным пазом вниз. Главное – не перепутать вход и выход воздуха, для этого на боковой поверхности фильтров есть стрелки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BvdfepYYBW4WThaQLcKeDw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14382/84164.jpg" class=" imp-image-73474" />
 Как видите, получать удовлетворение можно от всякого хорошо сделанного дела. А в данном случае большинство работ доставили нам удовольствие.

Сила традиции

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hw64in4XHPW7TbSGcuyX3A" width="491" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/14387/84181.jpg" class=" imp-image-73493" />
 Пожалуй, прозвище «баржа» дали «Волге» незаслуженно – ни доски, ни трубы, ни столбы для забора в ней не перевезешь. Да что стройматериалы – лыжи нормально не засунешь. Можно, конечно, обзавестись прицепом или багажником на крышу, но даже тогда люк в спинке заднего сиденья не помешает. Мы на редакционной «Волге» сделали, остались очень довольны и предлагаем желающим воспользоваться нашим опытом. Тем более что работа эта совсем не сложная, а удобства дает немалые.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4oXs9-mX5I7LDojSKDlc3Q" width="491" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/14387/84182.jpg" class=" imp-image-73492" />
 Первым делом уберем из багажника полку-решетку запасного колеса, а саму запаску будем теперь крепить к тоннелю горловины бензобака, установив в него изнутри закладную гайку. Остается сделать проем в перегородке за задним правым сиденьем. Он, кстати, почти готов – осталось лишь чуть-чуть поработать руками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ATA16Z-6wHwyXjXOlbDyg" width="491" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/14387/84183.jpg" class=" imp-image-73491" />
 Снимаем коврик багажника, спинку и подушку сиденья и обрезаем по месту будущего проема поролоновую шумоизоляцию. Затем отрезной машинкой вырезаем часть перегородки, а на острые края надеваем уплотнитель проема двери. Опасаться, что заметно нарушится жесткость кузова, не стоит. Во-первых, часть перегородки все же останется нетронутой, а во-вторых, она и на заводе приварена по периметру несколькими коротенькими стежками и особого влияния на жесткость не оказывает. Разрезаем облицовку передней стенки багажника и ту часть, что соответствует проему, привинчиваем саморезами к спинке сиденья. К верхнему краю проема со стороны багажника привинчиваем застежку и устанавливаем сиденье на место.
 Из салона переделка совершенно незаметна, зато теперь при необходимости можно загрузить в салон длинномеры до 3,5 метра!

Сухогруз

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjKhsXEyhoQPBzhOnlVJlQ" width="383" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84194.jpg" class=" imp-image-73495" />
 Если система подачи воздуха спроектирована грамотно, в движущийся автомобиль скоростным напором нагоняется достаточно воздуха и для вентиляции, и для легкого обогрева салона. Но зимой этого мало – при отказе электровентилятора в салоне холодно, а на стоянке моментально запотевают стекла. Сами электродвигатели довольно надежны, но все же неисправности случаются. Например, мотор отопителя «Жигулей» обычно визжит, если высохла смазка. Этому способствует расположение мотора – ниже радиатора, в горячем воздухе. «Борьба с визгом» – вечная тема. Но если при первых признаках беды мотор снять, ось и втулки смазать, то вновь заголосит он нескоро. Доступ к «жигулевской» печке неудобен, но все же много проще, чем у «десятки»! Если же с визгом мириться, то со временем втулки изнашиваются – и тогда не миновать замены мотора.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UO7KheiE_3ZtkvHYYDUNtQ" width="429" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84195.jpg" class=" imp-image-73501" />
 Размещение добавочного резистора в корпусе воздуховода – хорошая идея: резистор надо охлаждать! Но зачем в отечественных отопителях его ставят за радиатором, в горячем воздухе? На многих иномарках сделано наоборот – и резистор, и мотор с вентилятором размещают в холодном воздухе, еще до радиатора. Подобное решение у нас реализовано лишь на «Шеви-Ниве».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCZ_0J_cZXr_ValbnUynIQ" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84196.jpg" class=" imp-image-73502" />
 Схемы питания моторов отопителей развивались вместе с автомобилями. Но у всех за снижение скорости вращения вентилятора отвечает добавочный резистор (или несколько резисторов для разных скоростей). Отсюда и возможные неисправности. Например, в трехскоростном отопителе пропала первая, самая малая скорость. Что может быть причиной? Конечно, это не обрыв цепи до переключателя и не каприз мотора. Ищем дефекты в переключателе. Это либо обгоревшие, окисленные соединения цепи I, либо повреждение секции «a» резистора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KR5XTaTpCCDq5fbPzuC4Yw" width="398" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84197.jpg" class=" imp-image-73499" />
 Поврежденный резистор меняют, орудовать паяльником нынче уже не модно. Но бывают и исключения. Как правило, отремонтировать его несложно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5PXOeck1zPofXCy0JHgQKw" width="460" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84198.jpg" class=" imp-image-73500" />
 Удельное сопротивление нихрома – 1,1 Ом.мм2/м. Только помните про ток, иначе короткая, но слишком тонкая спираль долго не прослужит. И не забывайте, что близко расположенные витки, нагреваясь, увеличивают сопротивление. Поэтому при подборе лучше взять проволоку с запасом и укорачивать, добиваясь нужной скорости вращения вентилятора. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8ylBwvKg7In2TEH_yu28A" width="460" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84199.jpg" class=" imp-image-73503" />
 На большинстве авто с двигателями жидкостного охлаждения отопитель бесхитростен: мотор все равно надо охлаждать – вот и направляют в салон часть тепла, идущего на «обогрев вселенной». Главные элементы отопителя – вентилятор, радиатор и воздуховоды с заслонками и их приводами. Последние бывают простыми (тросовыми) и довольно сложными – например, с моторедукторами под управлением электроники. В современных автомобилях отопитель объединен с системой кондиционирования воздуха (испаритель кондиционера располагается до радиатора отопителя).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K-I-nw0vcOeRnlc5LT_Ezw" width="800" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84190.jpg" class=" imp-image-73494" />
 Простейшая схема питания электромотора отопителя: 1 – «+» АКБ; 2 – предохранитель; 3 – выключатель отопителя; 4 – добавочный резистор; 5 – мотор вентилятора отопителя. Эта схема характерна для старых автомобилей, включая «классику» ВАЗа. Выключатель отопителя двухпозиционный (сопротивление добавочного резистора около 1,5 Ом), что обеспечивало две скорости вращения вентилятора. Вариант мотора для «классики» ВАЗа довольно маломощный – потребляемый ток не более 4,5 А. Недостаток схемы – включение отопителя минуя замок зажигания. Есть риск оставить машину с работающим отопителем, а это как минимум разрядка аккумулятора, не говоря уже об опасности пожара. Другие слабые места – склонные обгорать «разрывные» контакты переключателя и соединения добавочного резистора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7-zhx7-iiQRhx5lOCzvqFQ" width="800" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84192.jpg" class=" imp-image-73497" />
 Более сложная схема включения электромотора отопителя: 1 – «плюс» АКБ; 2 – замок зажигания; 3 – разгрузочное реле; 4 – переключатель отопителя; 5 – добавочный резистор; 6 – электромотор вентилятора. Схема характерна для многих иномарок и повторена на ВАЗах, начиная с «восьмого» семейства. Напряжение питания после разгрузочного реле поступает на выключатель 4. В зависимости от его положения ток к мотору идет либо через две секции «а» (0,82 Ом) и «б» (0,23 Ом) резистора – первая скорость вращения, либо только через секцию «б» – вторая скорость вращения, либо напрямую. Есть и варианты с 4-позиционным выключателем (с секцией «в»), как на последних ВАЗ-2110 и «Шеви-Ниве». Принцип управления тот же. Скользящие контакты переключателя показали себя весьма надежными. Ну а резистор в случае повреждения лучше заменить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rsFxuhx7-Kq01VTWlLxztw" width="800" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84191.jpg" class=" imp-image-73498" />
 Оригинальная схема включения отопителя на «Оке»: через разгрузочное реле 3 питается система зажигания, отопитель же – «напрямую» через выключатель 4 и замок зажигания 2. Результат интересный: если при работе отопителя на больших оборотах выключить зажигание, двигатель «Оки» остановится с задержкой – лишь после того, как вращающаяся по инерции крыльчатка вентилятора сбавит обороты. Дело в том, что после отключения питания от замка зажигания ротор электромотора 6 все еще вращается в поле постоянных магнитов, то есть работает в генераторном режиме, вырабатывая некоторое напряжение. Пока оно выше 6 В, достаточных для удержания реле 3 включенным, зажигание будет работать. Эта особенность наиболее заметна на машинах с мощным отопителем (повышенной инерцией крыльчатки) – например, на «Шеви-Ниве». Двигатель выключается с заметной задержкой. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBnc23D4qRP6Ogc-SrmPEQ" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/14389/84193.jpg" class=" imp-image-73496" />
 Фрагмент схемы включения мотора отопителя на ряде иномарок. Интересен замок зажигания 1 с двумя синхронизированными парами контактов – таким образом, контакт цепи отопителя I сделали независимым от контакта зажигания II. После включения замка «плюс» подается и на реле зажигания 2, и к остальным потребителям, питающимся через замок (у нас показан только отопитель 4 с его выключателем 3). Если выключить зажигание при работающем отопителе, последний не повлияет на работу двигателя машины – он остановится без запаздывания.

Ожидается потепление

На ВАЗе:
 Металлические окантовки его-рьевских прокладок головки цилиндров чем-то покрыты – этот слой можно соскоблить ногтем. Нужно ли его удалять перед сборкой двигателя?
 Некоторые изготовители прокладок покрывают их специальным составом, снижающим риск прилипания подложки прокладки к поверхностям блока и головки. Наносить этот состав на окантовки нет необходимости, но технологически проще покрыть составом всю поверхность прокладки. Этот состав не ухудшает качество уплотнения – перед сборкой двигателя удалять его с окантовок прокладки не нужно.
 Согласно известным требованиям, в помпе «Жигулей» между крыльчаткой и блоком цилиндров должен быть зазор 0,9–1,3 мм. А как это выглядит в двигателе 2111?
 Указанный в руководствах по ремонту автомобилей семейства 2101 зазор между крыльчаткой и блоком цилиндров от 0,9 до 1,3 мм рассчитан по вероятностному методу. По методу «минимум-максимум» этот зазор может составлять от 0,6 до 1,8 мм.
 На двигателях семейства 2108, куда входят и двигатели 2111, 21114, 2112, 21124, зазор между крыльчаткой водяного насоса и блоком цилиндров по методу «минимум-максимум» должен быть в пределах от 0,62 до 1,71 мм, по вероятностному методу – примерно от 0,9 до 1,2 мм.
 При регулировке зазоров клапанов ГРМ довольно сложно выдержать температуру +20°С, особенно летом. Допустим, ниже сорока не получается. Как тогда быть с мотором 2111? Для «классики» когда-то были рекомендации – публиковались диаграммы...
 Первые редакции руководств по ремонту для семейства 2101 действительно допускали регулировку зазоров на горячем двигателе. Однако на практике при таких регулировках оказался велик процент опасных ошибок. Так, если клапан «зажат», то есть неплотно закрывается, отвод тепла от него к седлу ухудшается – тарелка перегревается и разрушается. Вот почему от регулировки на горячем двигателе благоразумно отказались.
 В современных руководствах по ремонту ВАЗ допускает регулировку зазоров только на холодном двигателе (указана температура +18… +20°С). Тем не менее в интервале от +15 до +25°С можно регулировать зазоры, ориентируясь на рекомендованные величины без какой-либо коррекции.
 Зазор при +40°С будет примерно на 0,020 мм больше зазора при +20°С. При регулировке зазоров 8-клапанного двигателя (0,200±0,050 мм для впускных и 0,350±0,050 мм для выпускных клапанов) величина 0,020 мм оказывается довольно значимой. Контролируя температуру головки блока, можно повысить точность регулировки. При температуре от +20 до +40°С зазоры должны попасть в верхнее поле допуска, а при температуре от +10 до +20°С – в нижнее.
 Существуют ли поршни для двигателя 2108 (1,3 л), снижающие риск встречи с клапанами? Возможно, есть иные рекомендации специалистов?
 На ВАЗе трижды пытались внедрить для двигателя 2108 поршни с лунками на полный ход клапана. И всякий раз испытания подтверждали ухудшение экономичности на частичных нагрузках, а главное, повышение токсичности отработавших газов. Поэтому такое решение не было одобрено и мы не вправе его рекомендовать.
 Чтобы снизить риск встречи поршней с клапанами, следите за натяжением зубчатого ремня, соблюдайте периодичность его замены, проверяйте состояние натяжного ролика и подшипника. 
 На двигателе «Шевроле-Нивы» не нашел пламегасителя в системе вентиляции картера. Он не нужен или...?
 Пламегаситель устанавливали в шланг основного контура вентиляции картера карбюраторных двигателей 2101...2106. Он должен был исключить попадание пламени в масляный картер при нештатных вспышках топливовоздушной смеси в объеме от камеры сгорания до карбюратора. Конструкция двигателя ВАЗ-2123 с ЭСУД такова, что здесь нет большого объема готовой к вспышке топливовоздушной смеси, потому пламегаситель не требуется.
 НА ГАЗе:
 Допускается ли установка на «Волгу» колесных дисков «Нивы» с посадочным диаметром 15 дюймов?
 Нет, этого делать нельзя. Автомобиль «Волга» сертифицирован со своими колесами, отвечающими реальным техническим условиям эксплуатации. В частности, расчетная вертикальная нагрузка на колесо достигает 700 кгс, что значительно превышает показатель для «Нивы». Увеличены и другие нагрузки на колеса. Различна и геометрия колес – здесь особенно важна величина вылета, от которой зависят ширина колеи автомобиля, его поведение на дороге, нагрузка на подшипники. 
 Можно ли увеличить дорожный просвет «Волги», поставив вместо шин 195/65R15 шины 205/70R15? Каков будет эффект?
 Такая замена недопустима. Из-за увеличения радиуса качения шин на 32 мм (308 мм у шины 195/65R15, 340 мм у шины 205/70R15) последние могут задевать арки колес и детали подвески при поворотах и движении по неровным дорогам. Кроме того, спидометр будет искажать показания скорости (занижать против реальной), а это недопустимо по Правилам № 39 ЕЭК ООН.
 Такое увеличение радиуса качения шин может отрицательно сказаться также на устойчивости, управляемости автомобиля и снизит его динамические качества более чем на 10%. 
 На ГАЗ-3110 намереваюсь смазать муфту выжимного подшипника. Но как выполнить эту операцию? 
 Смазка этой муфты производится перед ее установкой – этого достаточно на весь срок службы до следующей замены сцепления, ведомого диска или выжимного подшипника. При этих работах демонтированную муфту рекомендуется вновь смазать. При обычной эксплуатации автомобиля пополнять смазку в муфте нет необходимости.

Отвечают специалисты ваза, газа

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Канунников Сергей

<h2>Princezna a žabák</h2>Забавная лягушка, изображенная на стойках кýзова и сиденьях, смотрится еще более вызывающе, чем ярко-желтые элементы в салоне. Надо обладать некой смелостью, чтобы сравнить свой же автомобиль с лягушкой. Тем паче что по-чешски она – «жаба» (žabá). А сей автомобиль ведь еще и «жабак» (žabák) – то есть представитель мужского пола! Ну а слово princezna переводить не требуется.Не забыли нашу сказку про лягушку, которая обернулась царевной? В сборнике братьев Гримм, а от них и в чешском фольклоре всё наоборот: принцесса – девушка. А лягушка – мужского пола (то есть как раз «жабак»), вот он-то и превращается в прекрасного принца. Именно этот принцип и взяли за основу в середине 1990‑х ­создатели <a href="https://www.zr.ru/content/news/781003-skoda-podgotovila-fabia-pikap/">забавного пикапа Skoda Felicia Fun</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c3r_-syAe_ulTCPcLqjUuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сказка про лягушку, превращающуюся в прекрасного принца, в знаменитом сборнике братьев Гримм – первая. В различных вариантах сказка существует в фольклоре многих стран – от Шотландии до Кореи. В русской версии сказки лягушка – женского пола и превращается, соответственно, в царевну.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne26o3bvh_yHVGsDL9lLbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фирменная эмблема трансформера Skoda Felicia Fun – симпатичный «жабак», лягушка муж­ского пола.</figcaption></figure> История появления этой версии хорошо знакомой в нашей стране Фелиции вполне вписывается в бурное время начала 1990‑х. Варшавский блок и социалистический лагерь уже перестали существовать, а стрáны, в них входившие, старались как можно быстрее интегрироваться в иной, западный мир.Завод Skoda уже стал собственностью концерна Volkswagen, руководство которого вознамерилось вывести чешскую марку на совершенно новый уровень. Однако действовали немцы, как водится, расчетливо и не торопясь. На конвейере еще стояла последняя социалистическая и первая в истории марки переднеприводная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/32171-skoda_favorit_otmechajet_jubilej/">Skoda Favorit</a>, дебютировавшая в 1987 году. В нее лишь постепенно вносили усовершенствования. Но в 1993‑м на автосалоне во Франкфурте показали яркий пляжный пикап с увеличенным дорожным просветом и гипертрофированными дугами безопасности. Разумеется, в кузове такой машины предполагалась не картошка и не цемент, а велосипед, скутер или доска для сёрфинга.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K_ivluIFMu7cJYYYWKAJkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эта машина сначала была всего лишь выставочным шоу-стоппером.</figcaption></figure> Машина была всего лишь выставочным шоу-стоппером. У таких задерживаются, рассматривают, улыбаются и, отойдя, тут же их забывают. Никто и не предполагал, что нечто подобное встанет на конвейер. Встало! Правда, лишь в 1996 году и на базе уже модели Felicia, которую начали выпускать с 1994 года.<h2>Принцип принца</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZiBvo0DzxDQwHRr4sQdVSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – немудреный 75‑сильный двигатель объемом 1,6 литра.</figcaption></figure>Помните, какой у вас два­дцать лет назад был компьютер? А телефон? Вот и Felicia ни динамикой, ни комфортом сегодня не впечатляет, а ведь в конце 1990‑х об этой машине – очень сильном конкуренте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/624061-istoriya-lada-samara/">Самары ВАЗ‑21093</a> – у нас мечтали многие. По нынешним меркам салон, конечно, простенький. Но яркие, словно настойчивые утренние солнечные лучи, пробивающиеся даже через самые плотные тучи, желтые детали салона требовательно напоминают: это не просто Felicia, это замаскированный под лягушку принц.Легкая машина с 75‑сильным мотором объемом 1,6 литра (по нынешним временам – уже забавное соотношение) набирает скорость не слишком стремительно. А хочется хочется ехать задиристо!Надо смелее крутить моторчик, смиряясь с его рыком. Впрочем, рык этот не так уж раздражает, – а рулится коротенький пикап очень неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pa5ce2Uo0NUZzAL8_AbjUw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В таком варианте автомобиль – пикап. Но возить в нем что-нибудь грязное и прозаическое как-то не хочется.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1jcpa3-SlovO9hICauxUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К неординарным возможностям трансформации прилагается подробная инструкция.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Poi9i4lQZ-MX2P_shnNtTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над раскладным задним «диваном» нет крыши. Такой кузов принято называть ландо.</figcaption></figure>Но ездить на нем не более интересно, чем… играть. Почти детский азарт вызывает процесс превращения лягушки в принца – и обратно. Пластиковый колпак над кузовом не был предусмотрен, такие надстройки стали делать позднее сторонние фирмы. Чтобы снять колпак, нужно отвернуть несколько винтов и гаек-барашков – и пригласить помощника: одному не справиться. Проникаю в кузов и после нехитрых манипуляций убираю заднюю стенку кабины, раскладываю «диванчик» и превращаю Фелицию в пятиместное ландо. Задние пассажиры оказываются на свежем воздухе, как в кабриолете. Но ведь эта машина и придумана для тех, кто предпочитает кондиционеру ветер в лицо.Нынче всю эту механику оснастили бы электроприводами. Машина поправилась бы на центнер и стала бы заметно дороже. Но в самостоятельном раскладывании-складывании всей этой «музыки» есть свой плюс. Ведь эта машина – для молодых, сильных и энергичных. А кто нынче не хочет соответствовать этому образу? Ну хоть в чем-то.Опционный пластиковый «колпак» превращает пикап в пятиместный универсал, поскольку отодвинутая задняя стенка и разложенный «диван» высокой надстройке не помеха.<h2>Редкий вид</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r6Niwcl9gMhuYMrzRwg13Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все заводские Фелиции Fun желтые, причем не только снаружи: этот цвет присутствует и в отделке салона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UnFdtWD9zKGTaFlG0p0Bsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот колер делает приборы еще и очень заметными.</figcaption></figure>Конечно, никто не рассчитывал на массовый спрос. Этот автомобиль, олицетворяющий новую жизнь и новые амбиции марки, задумали всего лишь как продукт, который должен был привлечь к ней дополнительное внимание. Версию Felicia Fun предназначали в основном для экспорта, в первую очередь в страны Южной Европы. При этом, кстати, чуть ли не четверть из почти четырех тысяч выпущенных автомобилей нашли покупателей совсем не на жарком юге, а в Великобритании. Британцы ведь знают толк во всякой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904266-gody-i-sekundy/">автомобильной экзотике</a>. Именно с одной из «британских» машин я и познакомился в Брно; их привозят в Чехию поклонники марки – пикапы уже числятся коллекционными.Два с лишним десятилетия, прошедшие с момента рождения этого пикапа, сильно и причудливо изменили мир, в том числе автомобильный. По меркам сегодняшнего дня у лягушонка-принца невелика мощность, невысока скорость, не впечатляет комфорт, а дизайн немодный. Но главное осталось и даже стало заметнее – самобытный и яркий характер. Такие машины с годами будут лишь желаннее и дороже. Кстати, ведь и старые сказки сегодня читают. По крайней мере, я хотел бы так думать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rPyDU52bGcERO6qJ6iHYbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разгоном машина не поражает. Но в ней это не главное.</figcaption></figure> <h2>То ли буйвол, то ли бык, то ли тур</h2>Мода на <a href="https://www.zr.ru/content/news/841357-hyundai-zapatentovala-skladnoj-avtomobil/">автомобили-трансформеры</a> корнями уходит в 1920‑е годы, когда для одного шасси предлагали разные кузовá, и вновь распространилась в начале 2000‑х – уже после дебюта чешского пикапа. Именно тогда появилось несколько подобных (в том числе серийных) моделей. Правда, не слишком успешных.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0xgRIZwHhXa_iR0g_DCn0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C3 Pluriel, 2003–2010 гг. Купе после несложных манипуляций превращается в кабриолет или небольшой пикап.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h1QSl0gAYTmTbIT-JC5o5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet SSR, 2003–2006 гг. Родстер с жесткой крышей с электроприводом и огромным багажником можно считать и очень быстрым пикапом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wPizIs9Wqf5vfZJsb7vYkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>АПАЛ‑2154 Сталкер на вазовских узлах представили в 2003 году. Доступ в багажник ­открывает поднима­ющаяся вместе с боковинами задняя часть крыши. ­Демонтировав этот ­«колпак», автомобиль можно превратить в ландо – даже с мягким верхом. Серийное производство, правда, не начали.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Чешская забава</h2>Модификацию Skoda Felicia по имени Fun выпускали с 1996 года. Трансформируемые пикапы оснащали, в основном, бензиновым двигателем 1.6 мощностью 75 л.с. На часть машин ставили дизель 1.9 (64 л.с.) либо слабенький 1,3‑литровый 69‑сильный мотор. Все двигатели работали с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Заводские автомобили были только желтыми. Иные цвета – результат работы тюнинговых фирм или частных владельцев. До 2000 года изготовили 3992 экземпляра.<ul><li>Ретротест Шкоды Октавии Суперб — ровесницы Москвича-407 — читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/456529-skoda_octavia_super_vesna_pani_oktavii/">этой ссылке</a>.</li><li>В компактных автомобилях всегда не хватает места. Багаж можно разместить в закрытый герметичный автобокс. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">Широкий ассортимент автобоксов</a> представлен в магазине «За рулем», расположенном на 91-м км МКАДа. Кстати, там же можно взять <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>.</li></ul>Фото: Сергей Шерстенников

Принц-лягушка: такой Шкоды вы не видели!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я был свидетелем того, как в течение последнего года Opel носился со своим детищем,  вылизывая предсерийные образцы. И вот, наконец, нас —  членов европейского Autobest приглашают на первый показ. По всему видно, компания замахнулась на победу в конкурсе. У нее есть целый набор аргументов, среди которых умеренная цена – базовая версия в переводе на наши деньги стоит меньше миллиона рублей. <h3>Обо всех подробностях теста читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/opel-corsa-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eKSpI2IOUFchiQv0JgDtTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: новый Opel Corsa  – первый тест

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще до начала презентации меня отвели в специальный зал, где стояла битая аж два раза на полигоне НАМИ Соната. Битая спереди и в бок. Потом из двух сварили одну машину для демонстрационных целей. Вот смотрите, мол, — внутри все целехонько и двигатель с коробкой как новенькие, стоят в сторонке. Сваренная из двух Соната только чуть ленится закрывать двери. Так и сияет революционным дизайном. <h3>Обо всех подробностях первого показа читать <a href="http://automps.ru/2019/11/hyundai-sonata-2019-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPGAflMCRx2mZlpvugjkBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: прослушали новую Hyundai Sonata – концерт понравился

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eV6qSWkMdIuGkoVh4ARw8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Момент подрыва </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aG-7Ey6-b-LWjAEF94MNRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Станислав Искандеров, 26 лет</figcaption></figure>Первые ощущения у меня достаточно приятные. Хочу отметить хорошую шумоизоляцию: мы едем в ненастную погоду, идет дождь, но шум от колесных арок при этом минимален.После нескольких километров понимаешь, что сиденье удобное. Впрочем, в районе лопаток упирается верхняя часть подушки. По вылету руля хотелось бы иметь возможность придвинуть его ближе к себе: из-за большого роста приходится отодвигать сиденье дальше, чтобы ногам было комфортно. В городе руль имеет достаточно острый отклик на повороты. Это помогает маневрировать. Редкое наблюдение: боковые зеркала показывают слишком много информации, и это не очень мне нравится. При нажатии педали акселератора автомобиль реагирует очень резво; есть небольшая задержка, но она некритичная. Тяга мотора с низов отменная, особенно в городе хорошо чувствуется момент подрыва. На трассе есть небольшой спад после 100 км/ч, но в целом динамика достаточная. Попробовал проехать 90-градусный поворот на скорости, чтобы понять устойчивость автомобиля в экстренных ситуациях. По движению передней оси и контрсмещению руля понятно, что реакции автомобиля легко поддаются корректировке. Система стабилизации при этом вмешивается достаточно тактично. Также интересно с моим ростом — более 186 сантиметров — понять, насколько комфортно будет пассажиру, сидящему за водителем. Пространства над головой достаточно, в плечах — широко, между коленями и спинкой водительского кресла вмещаются три пальца. Кроме того, есть подлокотник, правда, с глянцевой отделкой, которая моментально пачкается, и подогрев сидений, что крайне приятно в наших погодных условиях. Подушка коротковата, но угол удобный. Думаю, что рослым пассажирам будет комфортно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rqf3CiMcZDM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Детский сад сзади </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fITydkUDlAkRQrsySSYHrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дмитрий Усачев, 37 лет</figcaption></figure>Про меня важно знать, что я многодетный отец. Поэтому воспринимаю автомобиль иначе, чем большинство автомобилистов. Для меня главное не руль, не дизайн панели, не турбированный движок. В первую очередь я обращаю внимание на заднее сиденье, потому что разместить троих маленьких детей в автомобиле — большая проблема. Но пока я за рулем, расскажу о впечатлениях водительских. Начнем с навигации. Многие в Москве ездят по Яндексу, но в моем случае это всегда сопряжено с некоторым весельем! Потому что одну из дочерей зовут Алиса. Каждый раз, когда я обращаюсь к навигатору: «Привет, Алиса!», начинается параллельный диалог с дочкой. Я уже немного знаком с машиной: тестировал модель с атмосферным двигателем. Турбированный вариант едет более чем достойно. Первый скачок с 0 до 40 км очень приятный. Кстати по поводу шумоизоляции: здесь тихо! К сожалению, у меня сейчас нет с собой главного инвентаря — трех детских кресел. Но самое удивительное, что в этот автомобиль они без проблем и полноценно встают — не боком, не друг на друге. А еще важно, что когда ты, как кентавр, стоишь наполовину в авто, а наполовину на улице под дождем и пристегиваешь детей, то часто процесс занимает минут 10-20. Здесь же на это уйдет около 3 минут.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bZrimsHcjEYeKYEK0X9eUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3bUczojdn9L3zphOJu1XCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще один приятный момент: у подавляющего большинства китайских машин есть внушительное пространство для пассажирских ног. Это сделано, чтобы любой китайских бизнесмен чувствовал себя даже в маленьком авто большим человеком. Но для нас, многодетных отцов, прелесть этой особенности в том, что дети будут максимально удалены от кресла водителя и не смогут стучать ногами по спинке. Еще отмечу багажник, в который я смог бы положить две детские коляски, часть детского кресла и две большие сумки. В общем, многодетным семьям рекомендую. <h2>Порядок с кармашками </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AH8ZdUcNr0UC8nyls1V-ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Зверев, 37 лет</figcaption></figure>Садясь за руль, видишь, в первую очередь, немецкую солянку. Джойстик напоминает дизайн из германских авто, кнопки электронных помощников тоже имитируют «немцев», клавиша паркинга, перегруженные рулевые рычаги – все это оттуда. Но в целом скомпоновано неплохо. Приятно, что есть функция AutoHold. И, судя по всему, есть еще и отключение ESP. Подвеска на удивление энергоемкая, и никаких пробоев в ее работе я не заметил, хотя мы и поездили по ямам печальной промзоны. Рулевое управление острое, валкости не наблюдаю. Единственное, что смущает в движении автомобиля, — это педаль газа: вроде бы, она резвая, но в «околонулевой» зоне не чувствуется. Во всяком случае, я ее не совсем понимаю и боюсь дернуться рывком. В плане динамики в режиме «спорт» машинка очень бодрая. Коробка переключает скорострельно, ускорение приятное. Не вжимает, конечно, в сиденье, но едет достойно. То есть на трассе машина не спасует. Штатная мультимедиа выглядит прилично, но вопрос заключается в том, через сколько месяцев этот андроид начнет тупить. Удивили подстаканники — кофе, конечно, поставишь, но литровую бутылку — вряд ли. А еще я обнаружил отличную нишу для телефона с USB со стороны водителя. С кармашками в машине все в порядке!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UmGuCp1tzo6Q65g33sv6pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXQtda32pV7JZaH8NuZvnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Цена ниже рынка </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Iuc1h_Bnv33EnPvwVDFyug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Илья Васильченко, 28 лет</figcaption></figure>Я из Воронежа, переехал в Москву сравнительно недавно. Иногда езжу к родителям, но не так часто, как хотелось бы. В первую очередь из-за того, что нынешний автомобиль не вселяет уверенности в силу его возраста и пробега далеко за 300 тысяч. Но появилась возможность накопить на новый автомобиль. Рассматриваю полноприводный кроссовер, потому что в принципе хочу путешествовать по России: в Мурманск, на Байкал и прочие места. <a href="https://geely-motors.com/models/atlas?utm_source=zarulem&utm_medium=article2&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model">Geely Atlas</a> вписывается в тот бюджет, который я готов потратить. Конечно, удивили его размеры, я думал, что он поменьше. В ширину это очень приятный автомобиль. Первое, что я заметил, — на контрасте со своей старой машиной — отсутствие какой-либо вибрации при пуске двигателя. Нет пинков и при переключении из режима «паркинг» на заднюю передачу или в режим «драйв».Хорошая динамика и работа селектора: я утопил педаль газа, но автомобиль не стал загонять стрелку тахометра в красную зону. Хотя некоторая нервность есть, но, возможно, сказывается отсутствие привычки к электронной педали газа. В целом машина располагает к дальним поездкам. Хорошая обзорность, удобные зеркала, плотная подвеска. Посторонних звуков при проезде стыков и гребенки не слышно. Средний расход топлива в моем режиме вождения получился 11 литров. Думаю, что это нормальный показатель с учетом того, в каких условиях проходит тест-драйв. Еще радует сравнительно невысокая стоимость автомобиля, я бы сказал, что она ниже рынка тысяч на 100-150. Купил бы я его? — Почему нет!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uYR1Z4ASBJI1HzZ2Lnx2BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4><a href="https://geely-motors.com/models/atlas?utm_source=zarulem&utm_medium=article2&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model">Geely Atlas</a></h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 Тип кузова
 </td>
 <td width="50%">
 Кроссовер
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Количество мест
 </td>
 <td width="50%">
 5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Длина
 </td>
 <td width="50%">
 4519 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Ширина
 </td>
 <td width="50%">
 1831 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Высота 
 </td>
 <td width="50%">
 1694 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Колёсная база
 </td>
 <td width="50%">
 2670 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Дорожный просвет
 </td>
 <td width="50%">
 163 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Полная масса
 </td>
 <td width="50%">
 1945 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Максимальный объем багажника
 </td>
 <td width="50%">
 397 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Объём топливного бака
 </td>
 <td width="50%">
 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Марка топлива
 </td>
 <td width="50%">
 не ниже АИ-92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
 </td>
 <td width="50%">
 8,1 л
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div></div>

Атлас дорог: читатели «За рулем» тестируют кроссовер Geely

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: проверка бездорожьем и асфальтом

Садков Георгий

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность