Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQUDfjs6ynXHFyIuIOAlQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13898/76484.jpg" class=" imp-image-70784" />
 Люмбаго, радикулит, остеохондроз знакомы, наверное, любому дальнобойщику, проводящему за рулем долгие часы. Впрочем, и для профессионала, работающего на легковой машине, это тоже лишь вопрос времени. Но если водительское сиденье оснащено удобным поясничным упором, негативные последствия сидячего образа жизни можно если не исключить совсем, то существенно ослабить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8xhZWwsoUpW_06YvRL3vA" width="598" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13898/76485.jpg" class=" imp-image-70783" />
 Сотни тысяч владельцев вазовских «десяток» гнут спину потому, что спинки и сиденья на их машинах довольно быстро проминаются, а компенсировать прогиб нечем. Валик из одеяла, пустая пластиковая бутылка, надувная манжета от медицинского манометра – все это полумеры, способные лишь немного облегчить страдания. Кажется, что в штатном сиденье изначально был предусмотрен упор, но до конвейера он так и не дошел. Вместе с тем сделать отличный поясничный упор совсем не сложно и почти ничего не стоит – нужны всего лишь пять гаек, шпилька, кусок ремня безопасности или плоского буксировочного троса, уравнитель от ручника «жигулей» и от них же пробка бензобака, служащая у нас маховичком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J2wuUIbDJF73m04LK51tLg" width="569" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13898/76486.jpg" class=" imp-image-70785" />
 Цена этого набора – около сотни рублей.
 Конструкция нашего упора ясна из фото. Для того чтобы повторить ее на своем автомобиле, сиденье можно не демонтировать – достаточно снять обивку и подушку спинки.
 В правой боковине каркаса рассверливаем отверстие под шпильку (у нас под диаметр 10 мм), сшиваем одну петлю на ленте ремня, прожигаем в ней отверстие под шпильку и собираем конструкцию на каркасе.
 Если есть заклепочный пистолет – петли на ремне удобнее не сшивать, а склепывать.
 Высоту упора задаем болтами, ограничивающими перемещение ленты в прорезах.
 Чтобы закрепить на шпильке маховичок, к нему с внутренней стороны припаяли гайку.

Не прогибайся!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

На ВАЗе:
 Каково назначение увеличенных дроссельных патрубков?
 Проходное сечение дроссельного патрубка должно быть оптимальным по параметру расхода воздуха двигателем. Серийные двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в заводской комплектации оснащены патрубком диаметром 46 мм, а вот диаметр канала холостого хода – либо 7 мм для рабочего объема 1,45–1,6 л (патрубок 2112), либо 10 мм для рабочего объема 1,7 л (патрубок 2123).
 Установка нестандартного патрубка оправдана только в случае, когда сочетается с другими способами форсировки двигателя по наполнению. В противном случае характеристики могут даже ухудшиться – особенно при малых нагрузках.
 Хочу заменить распредвал двигателя 2108 на аналог от 2110. Каков эффект такой замены?
 С чисто геометрических позиций эта замена противопоказаний не имеет. Завод таких исследований не проводил, однако можно предположить, что мощность двигателя несколько увеличится (примерно в той же мере, как на двигателе 21083). Перенастроек систем зажигания и питания при этом не требуется.
 При прогреве двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> сильно увеличивается объем антифриза – он выдавливается через горловину. При срабатывании термостата уровень жидкости падает до нормы…
 Разбираясь в причинах этого явления, сначала приведите к норме (по меткам на расширительном бачке) уровень холодного антифриза. Удалите из системы охлаждения воздушные пробки и позаботьтесь о ее герметичности: пробки расширительного бачка и радиатора должны быть исправны.
 Если после этого антифриз продолжает выдавливаться, можно предположить, что газы из цилиндров через какие-то неплотности стыка головки и блока прорываются в систему охлаждения и создают в ней избыточное давление. Негерметичность надо найти и устранить. 
 Некоторые ставят в «восьмую» КП вторичный вал от «десятки» – говорят, он жестче. Что вы на это скажете?
 Вал 2110 в коробку передач 2108 придется ставить в комплекте с шестернями I, II, III, IV и главной передач. Замена вала «на всякий случай» вряд ли оправдана. Подобная модернизация имеет смысл, если на автомобиле будет установлен двигатель повышенной мощности, крутящий момент которого более 125 Н.м.
 Можно ли увеличить величину дорожного просвета «Нивы», применив пружины подвески « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»?
 За счет этого просвет увеличится на 10–15 мм. Но такие пружины жестче, чем у более легких машин 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3/21214, что отрицательно сказывается на управляемости последних (сильней выражена недостаточная поворачиваемость, руль менее информативен). Естественно, ухудшится и комфорт.
 Можно увеличить дорожный просвет установкой колес большей размерности – 205/75R15. Чтобы передние колеса не доставали до арок, их в этом случае подгибают. Ставить колеса еще больших размеров не рекомендуем. Это чрезмерно повысит центр массы автомобиля и к тому же отрицательно скажется на тягово-скоростных характеристиках.
 Можно ли установить на «Калину» прицепное устройство? Какой массы прицеп допустимо на ней буксировать?
 Завод предусмотрел возможность установки такого буксирного устройства. На этом автомобиле нет необходимости что-либо сверлить или вырезать. В задних лонжеронах кузова и поперечине между ними вварены шесть закладных гаек – по две в каждом лонжероне и две в поперечине. Гайки расположены на внутренних сторонах этих деталей (если смотреть от ниши запасного колеса). Купленное буксирное устройство остается лишь закрепить на кузове болтами.
 Допустимая масса прицепа, который может буксировать «Калина», в соответствии с действующими требованиями, составляет 450 кг при отсутствии у прицепа собственных тормозов и 900 кг с тормозами.
 НА ГАЗе:
 После переключения передач при 1600–1700 об/мин мотор на 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a> дергается, при более высоких работает ровно. Как устранить дефект?
 Неустойчивая работа двигателя – следствие сбоев в системах зажигания или питания. Тип системы зажигания определяет способ ее диагностики. Если у вас инжекторный двигатель, она коснется и электронного блока управления. В системе питания может потребоваться диагностика карбюратора, бензонасоса, а в варианте с инжектором – проверка таких элементов впрыска, как модуль электронасоса, датчик массового расхода воздуха, блок управления двигателем. 
 Предполагается ли комплектовать «Газель» и «Соболь» дизельным двигателем от английского грузовика LDV?
 Эти грузовики оснащены итальянским двигателем VM. В настоящее время изучается возможность производства этого автомобиля в России. По результатам этой работы могут быть приняты дальнейшие решения, в том числе по другим автомобилям. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

Отвечают специалисты ваза, газа

3, 6, 8, 14, 18, 19, 24, 27
 I. Водители грузовика и автобуса выполнили требование пункта 14.1 Правил, остановившись, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому переходу. При этом Правила не регламентируют расстояние, на котором должно остановиться транспортное средство перед переходом. Водитель легкового автомобиля, хотя и движется с разрешенной скоростью (знак 4.6 над полосой движения указывает минимальную скорость, а максимальная скорость движения на данном участке дороги – 90 км/ч), не выполнил требование пункта 14.2: если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанными транспортными средствами нет пешеходов. Очевидно, что убедиться в этом, не снижая скорость, водитель не может.
 II. Знак 5.33 «Пешеходная зона» указывает место, где начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение только пешеходов (приложение 1 к Правилам). Ни для водителя-инвалида, ни для велосипедиста каких-либо исключений не предусматривается. Вместе с тем движение водителя, идущего пешком и ведущего мопед, не запрещено, поскольку он приравнивается к пешеходам (пункт 1.2).
 III. Водитель «скорой помощи», включив проблесковый маячок синего цвета, имеет право отступать от ряда требований Правил, в том числе двигаться по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств (о чем информирует знак 5.13.2). Однако поскольку специальный звуковой сигнал, дающий «скорой» преимущество, выключен, водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемого перекрестка (пункты 13.9 и 13.10). Легковой автомобиль приближается к «скорой помощи» справа, и водитель последней должен уступить ему дорогу; при этом оба автомобиля имеют преимущество перед грузовиком, движущимся по второстепенной дороге.
 IV. К сожалению, движение между полосами – далеко не редкость на наших дорогах. Однако необходимо помнить, что это идет вразрез с требованиями пункта 9.7 Правил, предписывающего водителям двигаться строго по обозначенным полосам.
 V. Поскольку остановка не связана с погрузкой (разгрузкой) транспортного средства или посадкой (высадкой) пассажиров и длится более 5 минут, то автомобили и мотоцикл осуществляют стоянку. Пункт 12.5 запрещает стоянку только на проезжей части загородных дорог, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Однако легковому автомобилю остановка (и, следовательно, стоянка) на левой стороне дороги не разрешена (пункт 12.1). Правила не запрещают грузовику парковаться сразу за пешеходным переходом. Мотоциклист также ничего не нарушил, поскольку пятиметровая зона запрещения остановки в данном случае отсчитывается не от знака, обозначающего пешеходный переход, а от «зебры».
 VI. Трамвай и автомобиль движутся в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, поэтому обязаны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (пункт 13.5 Правил).
 VII. Не важно, для какой цели, но в данном месте запрещена даже остановка! Несмотря на то что автомобиль находится в пределах жилой зоны, пункт 12.4 запрещает остановку на пересечении проезжих частей.
 VIII. Водитель трактора не имеет права даже начинать движение, поскольку перевозка людей в грузовом прицепе запрещена (пункт 22.8). 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

Ответы на задачи «Экзамена на дому»:

<h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S1FB_m3e8s7a-2GDh_ad1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13897/76479.jpg" class=" imp-image-70778" />В автомобиле немало потребителей электричества. Преобладают мощные, на жаргоне специалистов – «сильноточные». Когда требуется включать-выключать прибор, пожирающий ток свыше 3–5 А, от примитивных схем «коммутации напрямую» автопроизводители отказываются. Во-первых, в этом случае пришлось бы по всей машине прокладывать толстые, дорогие провода, во-вторых, выше пожароопасность, в-третьих, большая нагрузка на переключатели (кнопки, клавиши и т.п.) резко сокращает срок их службы: контакты сильно нагреваются, обгорают, пластмассовые детали коробятся либо вообще плавятся. Вот почему все серьезные потребители электроэнергии в современном автомобиле включаются с помощью различных реле, а управляющий ими сигнал – «слаботочный» – поступает с кнопок и клавиш. Но сами эти кнопки – тема серьезная! Даже неспециалист знает, что переключатели бывают надежные и не очень, послушные и строптивые. На отечественных авто ставили и такие, которые ломались под действием рабочих усилий. Какие уж тут шутки!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sAxGEjk6HSECbX3WUPqf2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13897/76480.jpg" class=" imp-image-70780" />Как правило, такие переключатели – это механические устройства с множеством деталей. И здесь каждый разработчик сталкивается с проблемой: как добиться максимальной работоспособности переключателя, прочности и надежности механики, долговечности контактов и т. д., вписавшись в минимальные габариты и не применяя слишком дорогих материалов. На многих иномарках, например немецких, встретишь изумительные переключатели (вот она – «школа»!). Порой размеры устройства, куда нужно «вписать» переключатель, настолько малы, что от механики с фиксированными положениями «вкл–выкл» конструктор вынужден отказываться – система должна управляться нажатием одной кнопки. Об этом мы беседовали в ЗР, 2006, № 12: рассматривая модульный переключатель «Калины», упомянули так называемые импульсные реле. Сегодня рассмотрим их немного подробней.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lp3LjPsTl_Wzw95YYwtzgw" width="800" height="248" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13897/76481.jpg" class=" imp-image-70779" />Конечно, сама идея не нова. Первыми были механические переключатели, более-менее отвечавшие требованию «нажал-отпустил». Вспомним «Волгу» <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 и ее ножной переключатель света фар со своеобразным «механическим триггером».Переключатель света <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 работал бесхитростно, но все удовольствие портила одна деталь: если на какое-то время свет был выключен, то при повторном включении не каждый мог сразу сообразить, ближний у него или дальний. Неудобно!Напрашивается вывод: необходимо такое устройство, которое после отключения самостоятельно возвратится в исходное состояние. Например, в положение ближнего света, если речь о фарах, или к выключенному состоянию задних противотуманных фонарей, обогрева заднего стекла и т.п. Это импульсное реле. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kylkowtbWR6vPezJkIhtPA" width="800" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13897/76482.jpg" class=" imp-image-70782" />Любопытно отметить, что импульсные реле задних противотуманных фонарей «Волги» и вазовских машин, если верить их каталожным номерам, якобы чем-то различаются. Сколько мы ни искали, разницы ни в цоколевке, ни в разъемах не нашли. Разве что вариант для «Волги» дороже, хотя комплектующие одни и те же. На наш взгляд, эти реле взаимозаменяемы. Ориентировочные цены реле: головного света «Волги» – около 160 руб., противотуманных фонарей «Волги» – около 150 руб., реле для машин <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – 100–130 руб.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2igx_9jAkmbYeu7EGHStRg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13897/76483.jpg" class=" imp-image-70781" />Отечественные импульсные реле, по нашему опыту, надежны и очень функциональны. ДЛЯ СПРАВКИ</h2>
 По-английски trigger – спусковое устройство, спусковая схема. Содержит два активных элемента (в электротехнике это, как правило, транзисторы). Может находиться в одном из двух устойчивых состояний, каждое из которых включается под действием сигнала извне, поступающего на входы устройства.

Азбука Морзе

Колодочкин Михаил

[caption id="attachment_195922" align="aligncenter" width="150" caption="«Игры патриотов»
 Самый коварный вид из всего списка. Люди в погонах, владеющие им в совершенстве, – неизменные передовики своего производства! Цель засады – замаскироваться так, чтобы пикет был замечен только с очень близкого расстояния. Применяется в го"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGBeEGbjwGKOqIjlGhPaew" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76599.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70907" />[/caption]С формальной точки зрения в письме нашего читателя, полковника в отставке В. Колесникова, не было ничего неожиданного. Ехал человек с семейством на дачу – тормознули его гаишники в Подмосковье на узенькой дорожке и намекнули насчет алкоголя в крови. Мол, не годится выпивши ездить, придется проследовать к наркологу. А еще лучше – пройти в машину ДПС для беседы о вреде пьяной езды.
 [caption id="attachment_195921" align="aligncenter" width="150" caption="«Казаки-разбойники»
 Как правило, вариант широко практикуется на добротных трассах федерального значения и иных автомагистралях, связывающих населенные пункты. Для пущего эффекта выбирается пригорок, желательно лесистый. С него должна хорошо просматривать"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ukE3GisopZ3zdQqJ2QxHGw" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76598.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70910" />[/caption]Офицер на провокацию не поддался, а потому быстро был… отпущен восвояси: дескать, не хочешь к наркологу – и не надо! Но настойчивый ветеран решил понаблюдать за развитием событий со стороны. Оказалось, примерно половину из остановленных водителей люди в погонах довольно быстро отпускали с миром; остальные исправно посещали гаишную машину (кстати – их было целых три), рылись в бумажниках, после чего тоже отправлялись по своим делам; только вот к наркологу никто никого так и не повез…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FHazVcWlds-vA_MdVo-brw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76597.jpg" class=" imp-image-70909" />
 Конечно, описанная ситуация – частный случай. Совсем необязательно повторять маршрут читателя, чтобы убедиться в справедливости его наблюдений – любой водитель с ходу назовет десяток известных ему мест, облюбованных гаишниками для засад.
 
 <h2>СЛУЖА ПРИМЕРОМ, СЕМЬЮ НЕ ПРОКОРМИШЬ</h2>
 [caption id="attachment_195925" align="aligncenter" width="150" caption="«Пеший конного не разумеет»
 Постовой появляется в утренние часы на известных вам дублерах оживленной городской магистрали. В качестве прикрытия выступают припаркованные машины. Обычно основная цель – «борьба» с легкими грузовичками и очень спешащими авт"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YqeYMnBmbM2VZtpeAqd1Ew" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76602.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70914" />[/caption]Чем мы, собственно, недовольны? Тем, что служители Закона останавливают нас на дороге? Да, конечно же, нет – в конце концов, мы не возражаем, когда нас обыскивают с головы до ног в аэропортах… Потому что уверены: во-первых, там обыскивают всех без исключения, а во-вторых, это делается для нашей же с вами безопасности! И пусть перероют хоть тысячу сумочек, чтобы отыскать в одной из них взрывчатку – на это никакого времени не жалко! А раз так, то и засады на дорогах готовы считать благом, если нам станет спокойнее. Но вот здесь-то и кроется первопричина нынешнего поголовного презрения к слову «гаишник».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H-ObQGYOsqwJKiDQ55secA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76600.jpg" class=" imp-image-70908" />
 Кипучая гаишная деятельность сегодня служит чему угодно, кроме поддержания порядка на дорогах! Перекрыть полгорода ради кучки чиновников с цветомузыкой на крыше – это запросто. Игра в прятки с радаром в кустах – вообще элемент обязательной программы (см. фото). Но главное правило – избегать тех мест, где возник затор, сломался светофор и вообще пахнет настоящей работой.
 Возвращаясь к письму читателя, давайте задумаемся, почему задержали именно его. Ответ прост – это было удобно для инспектора! Скорость низкая, номера обыкновенные, в машине семья: с таким проблем не будет. Намекни насчет многочасовой задержки – начнет нервничать; глядишь, и полезет в карман. И кому какое дело, сколько действительно опасных для общества лихачей пронеслось мимо на запредельных скоростях?
 [caption id="attachment_195924" align="aligncenter" width="150" caption="«Маска, я тебя знаю!»
 Один из самых честных способов борьбы с автолюбителями, которые в данный момент бытия внесены в базу компьютера. Микроавтобус с видеокамерами, установленными на крыше, «сканирует» автомобильный поток в обе стороны, считывая государс"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z8ap8UgrCSvN0anxi_nwKg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76601.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70913" />[/caption]Мы убеждены: инспектор, по справедливости покаравший обнаглевшего хама, который продирается на джипе по тротуару, протискивается под опущенный шлагбаум или вываливается в непотребном виде из-за руля, немедленно заработает нужные очки в глазах всего автомобильного сообщества. Очки будут удвоены и утроены, если милиционер не испугается ни тонированных стекол, ни блатных номеров, ни красной книжицы с пугающим названием. Не случайно в письмах «зарулевцев» все чаще упоминается фильм «Инспектор ГАИ» – дескать, вот таких мы готовы уважать! Но ссылки на наивный фильм прошлой эпохи сегодня выглядят довольно грустно.
 [caption id="attachment_195926" align="aligncenter" width="150" caption="«Старые песни о главном»
 По сути, это модернизированный вариант № 1 на случай, когда нет ни кустов, ни сугробов. Машина ДПС в одночасье станет невидимкой «Стелс» – достаточно открыть багажник, чтобы заслонить спецсигналы, установленные на крыше. Издалека"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OB_Dnp3ZHs4Cq_pDmY24fQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76603.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70911" />[/caption]Еще пару десятков лет назад сам факт дачи взятки милиционеру считался чем-то постыдным. Сегодня же вопросы типа «Командир, сколько с меня?» звучат совершенно естественно. Более того, согласно самым разным опросам, большая часть автолюбителей убеждены, что люди в погонах – это представители той профессии, что по штату берут с клиентов деньги. И готовы платить им за разного рода «забавы» – пересечение «двойной сплошной», превышение скорости, промилле алкоголя в крови… И те – берут!
 А действительно, зачем идут работать в гаишники? Боимся, что число тех, кто идет служить «за идею», не слишком велико (хотя есть и такие!)… Зарплата – низкая, престижа – никакого, условия труда – жуткие, анекдоты – на выбор, но ведь идут же! В засадах сидеть… Значит – выгодно. Да так выгодно, что все разговоры про честного дядю Степу неудобно вести даже среди питомцев детского сада. 
 
 <h2>КАКАЯ У НИХ РАБОТА?</h2>
 [caption id="attachment_195927" align="aligncenter" width="150" caption="«Дурилка картонная»
 Чтобы умерить пыл самых ретивых, а равно припугнуть законопослушных водителей, у обочины трассы выставляется макет: он имитирует передвижной пост ДПС, автомобиль или манекен одиноко стоящего гаишника. Для придания пущей достоверности "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZyFpzOoxX8MabwgDOah2gA" width="795" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/13927/76604.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70912" />[/caption]Имел ли вообще право инспектор ДПС останавливать водителя Колесникова, который ничего не нарушал? Вот что пояснил заведующий отделом правовой информации ЗР Сергей Смирнов.
 В своей работе сотрудники ГИБДД руководствуются Законом «О милиции» и внутренними нормативными актами. Основным актом, устанавливающим права и обязанности сотрудника ДПС, является Приказ МВД РФ от 20.04.1999 г. № 297 «Об утверждении наставления по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ».
 Сотрудники ДПС осуществляют контроль за соблюдением Правил дорожного движения, в том числе путем патрулирования (как открытого, так и скрытого). Важно отметить, что на них в первую очередь возлагается обязанность именно предупреждать правонарушения! С этой точки зрения логично как раз открытое патрулирование. Здесь срабатывает так называемый «эффект присутствия»: водитель видит машину ДПС и лишний раз постарается не нарушать правила. Но в большинстве случаев сотрудники ГИБДД не предупреждают правонарушения, а, выскочив из «засады», пресекают нарушения. То есть борются не с причиной, а со следствием.
 Водитель же в любом случае обязан выполнить требование сотрудника ГАИ об остановке; при этом не важно, происходит это на стационарном посту или на лесной дороге. Другое дело, что инспектор обязан быть одет по форме, с нагрудным знаком, а для остановки транспортного средства вне стационарного поста ГИБДД у него должны быть веские основания…
 Если вы считаете, что инспектор ДПС нарушил закон (или ваши права!), можете обратиться в вышестоящий орган ГАИ или службу собственной безопасности ГИБДД.
 Кипучая гаишная деятельность сегодня служит чему угодно, кроме поддержания порядка на дорогах!

Внуки дяди Cтепы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/InOWtD9z1LrzzXaa9-vWQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/13931/76623.jpg" class=" imp-image-70934" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y1F8Ji8y3kRP7YTBE4xDOQ" width="639" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/13931/76624.jpg" class=" imp-image-70933" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5SCbJTX_-rxDLWGYjUfwg" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/13931/76626.jpg" class=" imp-image-70935" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BASraHeI2IN-nXLoHQdzXQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/13931/76627.jpg" class=" imp-image-70937" />
 Дорожные знаки скоро отметят свое столетие: первые четыре символа, предназначенные для информирования водителей, были официально закреплены парижской «Международной конвенцией относительно передвижения автомобилей». С тех пор «лексикон» знаков значительно пополнился и теперь, казалось бы, способен предостеречь о многих неприятностях. Оказывается, не всегда: дорожники и сотрудники ГАИ в меру сил и знаний используют «великий и могучий», чтобы сказать то, о чем бессильны поведать официальные знаки и разметка...

Пером описать

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RsM3pnuaCrufZyV_OreRBQ" width="800" height="788" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/13929/76614.jpg" class=" imp-image-70924" />
 …Виктор Л., можно сказать, провел за рулем всю жизнь. Каких только автомобилей у него не было – «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», «Волга», самые разные «жигули». Когда дети подросли и встали на ноги, Виктор, поддавшись на уговоры семьи, купил первую в жизни иномарку, «Тойоту-Королла». Страховка обошлась недорого: водительский стаж большой, аварий никогда не было. Просто образцовый клиент любой страховой компании! Но, как часто бывает, если ты управляешь автомобилем аккуратно и по правилам, всегда найдется тот, кто Правил не читал…
 
 <h2>НЕСЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО</h2>
 Тринадцатого февраля (вот и не верь после этого в магию цифр!) ранним утром Л. выехал на работу. На перекрестке равнозначных дорог ему надо было повернуть налево. Виктор занял крайнее левое положение, включил сигнал поворота, подождал, пока проедут встречные, и только после этого тронулся. Как всегда, движение на московских улицах было очень плотным, и на дороге за машиной Л. стояла вереница автомобилей, ожидающих своей очереди проехать перекресток.
 Увы, как часто бывает, нашелся тот, у кого больше прав, власти, денег или всего сразу. «Крутой» выскочил на встречную полосу, обходя очередников… Виктор даже не видел налетающего сзади лихача, только услышал скрип тормозов, а затем почувствовал сильный удар…
 Когда Л. пришел в себя, увидел, как из разбитой «Мазды» выбрался мужчина средних лет, огляделся по сторонам и… ушел прочь. Виктор не придал этому никакого значения: может, человек пошел ГАИ вызывать. На всякий случай Виктор сам вызвал сотрудников ГИБДД и позвонил в страховую компанию.
 
 <h2>А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК?</h2>
 Наряд ДПС приехал минут через сорок. Осмотрев место происшествия, инспекторы сразу пришли к выводу, что виноват водитель «Мазды». Когда начали оформлять протокол, Виктора спросили, где второй участник. Только Л. хотел сказать, что он куда-то ушел, как из остановившейся неподалеку машины вышел молодой человек и представился водителем второго автомобиля! Сотрудники ГАИ начали составлять схему происшествия, а обоих участников попросили написать объяснения. Тут молодой человек подошел к Виктору и тихо объяснил, что на самом деле за рулем «Мазды» сидел его начальник, но опыта у него еще маловато. Вот он в добровольно-принудительном порядке и попросил подчиненного взять «грех» на себя. В общем, сжалился Виктор и не стал говорить, что заметил подмену водителя. Но, как оказалось, зря. Пока Л. писал объяснения, молодой человек очень активно общался с инспекторами ДПС. О чем шел разговор, неизвестно, но вот последствия оказались для Виктора неутешительными.
 Почему-то после беседы с новоиспеченным водителем сотрудники ДПС поменяли свое мнение и составили административный протокол на… Виктора! При этом инспекторы даже не потрудились записать свидетелей. Помимо протокола, тут же появилось и постановление. Вот так! Без рассмотрения дела по существу, без согласия Л. признать вину, без допроса свидетелей, одним росчерком пера, 
 р-раз – и Виктор уже виноват в аварии!
 Единственное, чем гаишники поинтересовались, так это наличием у Л. страховки. Дескать, тебе-то какая разница, страховая компания за все заплатит... Это, конечно, сильный аргумент, хотя и дурно пахнущий. К тому же от повышающих коэффициентов на следующий год уже не избавиться, да и кому хочется просто так получить пятно в «автобиографии»?
 
 <h2>БЕЗ ВИНЫ ВИНОВАТЫЙ</h2>
 Поэтому первое, что мы сделали, когда Виктор обратился в редакцию, – написали жалобу на имя непосредственного начальника инспекторов, командира отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД ЮАО Москвы. Пусть он разберется в ситуации, как того требует закон! Пока Виктор ждал ответа, страховая компания оплатила ремонт автомобиля. Шли недели, но письма из ГИБДД все не было. Видимо, подполковник А. Сусакин занят решением более важных задач! Поэтому, не желая ни в коем случае отвлекать служителей правопорядка от дел насущных, мы направили жалобу в суд.
 Очевидно, в Симоновском суде Москвы тоже были очень заняты, поэтому жалобу по формальному признаку вернули. Пришлось добиваться рассмотрения через Московский городской суд. Там наши доводы признали убедительными, и дело вновь направили в район. Скажите, кто сможет выдержать такую бюрократическую пытку? Многие махнули бы рукой, но Виктор решил идти до конца. Хотя требовал он всего-то, чтобы постановление о нарушении ПДД, по которому его признали виновным, было отменено…
 Судья Симоновского суда П. Вершинин запросил материалы по аварии из ГИБДД, а рассмотрение дела отложил на две недели. В назначенное время мы вместе с судьей изучили творчество сотрудников 3 роты ОБ ДПС ЮАО Москвы и решили, что необходимо вызвать второго участника аварии. Дело отложили... опять на две недели. 
 Как и следовало ожидать, второй участник ДТП в суд не явился. Изучив все обстоятельства дела, выслушав Виктора и его защитника, просмотрев еще раз схему ДТП, судья объявил, что через недельку-другую мы сможем забрать решение! Как же так? Ведь по закону решение по жалобе должно быть вынесено в день рассмотрения и тут же вручено заявителю! Судья пояснил, что в настоящий момент у него много дел, а вот через неделю он напишет решение. «Какое же?» – спросили мы. «Не беспокойтесь, решение будет справедливое!»
 В результате решение мы получили… нет, не через две недели, а спустя месяц. Оно действительно оказалось справедливым: суд пришел к выводу, что доказательств виновности Виктора в нарушении ПДД и совершенном ДТП не имеется. При этом, учитывая, что с момента происшествия прошло более двух месяцев, суд не может установить истинного виновника. Таким образом, по истечении восьми месяцев Виктора оправдали.
 
 <h2>НАШ СОВЕТ</h2>
 Согласитесь, бороться больше полугода за отмену постановления можно лишь в том случае, если для вас это – дело принципа. 
 Обычно главным является финансовый вопрос: в этой ситуации, по большому счету, обжаловать постановление ГАИ нет необходимости. Ведь с юридической точки зрения сотрудники ГИБДД не устанавливают причинно-следственную связь между нарушениями правил и наступившими последствиями. То есть виновника аварии может определить только суд, где будет решаться вопрос о возмещении материального ущерба. Поэтому готовьте документы, подтверждающие размер ущерба (калькуляция, счет из автосервиса о стоимости ремонта и т.д.), составляйте исковое заявление и направляйте в суд по месту жительства второго участника ДТП.
 Именно суд будет устанавливать, кто из участников виноват в аварии, и тут ему понадобятся доказательства (показания свидетелей и участников ДТП, экспертное заключение и т.д.). И если вина в нарушении Правил дорожного движения была сфальсифицирована в ГИБДД (как в случае с Виктором Л.), шансы получить материальное возмещение достаточно высоки. 
 Административное дело должно быть рассмотрено всесторонне и объективно, а не превращаться в пустую формальность.

Следствие ведет ЗР. Дело о мнимом виновнике

[caption id="attachment_195938" align="aligncenter" width="150" caption="I. Грузовик и автобус остановились, 
 а легковой автомобиль движется со 
 скоростью 70 км/ч. Кто из водителей 
 нарушает Правила?
 1 – водители легкового и грузового автомобилей
 2 – водители автобуса и легкового автомобиля
 3 – водитель легкового автомоб"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4SRu5MznW0RKMSsYw0-7Ig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/13930/76615.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70926" />[/caption][caption id="attachment_195939" align="aligncenter" width="150" caption="II. Кто из водителей может продолжать движение в указанном направлении?
 4 – водитель автомобиля и велосипедист
 5 – водитель мопеда и велосипедист
 6 – водитель мопеда
 7 – никто
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s771Y66TlbNcWy6M5CYn4w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/13930/76616.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70925" />[/caption][caption id="attachment_195941" align="aligncenter" width="150" caption="IV. Разрешено ли водителю красного автомобиля такое движение?
 12 – да, в условиях интенсивного движения и при соблюдении необходимого бокового интервала
 13 – да, если водитель намерен проехать перекресток прямо
 14 – не разрешено
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUSeuSAoU5nydu3CWgavYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/13930/76618.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70927" />[/caption]Силен наш народ традициями! Особенно это чувствуется в зимний период. Ни у кого, наверное, нет столько праздников: Новый год, Рождество, старый Новый год, 23 февраля и т.д. А уж как приятно ранним утречком раскопать свой мирно похрапывающий под толстым слоем снега автомобиль! Тоже, кстати, традиция. Но сначала положено проникнуть в салон, завести мотор и, пока он греется, не спеша очистить машину от снега. И никак не наоборот!
 [caption id="attachment_195942" align="aligncenter" width="150" caption="V. Кто из водителей нарушил Правила, остановившись более чем на 5 минут?
 15 – водители грузовика и легкового автомобиля
 16 – водители мотоцикла и грузовика
 17 – водитель мотоцикла
 18 – водитель легкового автомобиля
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/am7Exz45pbAmCp268aLioQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/13930/76619.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70930" />[/caption][caption id="attachment_195943" align="aligncenter" width="150" caption="VI. Должен ли кто-то из водителей уступить дорогу троллейбусу?
 19 – оба водителя
 20 – водитель автомобиля
 21 – не должны
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkPPXpHk2Vnt80luBDDHyQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/13930/76620.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70929" />[/caption][caption id="attachment_195945" align="aligncenter" width="150" caption="VIII. В каком направлении может двигаться трактор?
 25 – в обратном или прямо
 26 – только в обратном
 27 – движение запрещено
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taUpynwTC39psTZ_E0gnFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/13930/76622.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70931" />[/caption]Отцы наши так делали и нам завещали. Всякие там автономные подогреватели – это удел финнов, норвежцев и прочих шведов. На эту тему есть в нынешнем «Экзамене» задачка № VII от нашего читателя И. Погожева из 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Казани. Можно ли прогревать двигатель автомобиля, исходя из предложенных условий?

Сила традиций

С наступлением холодов некоторые владельцы «десяток» напоминают милых дворняжек – те при знакомстве обнюхивают друг друга, а эти, как пароль, задают вопрос: «У тебя печка… работает?»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xgI6yoidMqYK48M85fHJ_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13906/76497.jpg" class=" imp-image-70810" />
 История «десятого» отопителя поучительна и даже драматична. С тех пор как он впервые воплотился в пластмассе и металле, чего только конструкторы не предпринимали, пытаясь довести его до ума. Увы, конструкция оказалась изначально порочной. В таком случае дешевле создать принципиально иную, что на ВАЗе и сделали… но применительно к новым моделям. А куда деваться владельцам «десяток»? Одних лишь модификаций контроллера отопителя известно три! А сколько типов микромоторедукторов (ММР) – это вообще предмет споров между знатоками. Да и то сказать – недочеты миниатюрной конструкции хорошо известны, а поди-ка устрани! Едва видимая глазом латунная шестереночка напрессована на тонюсенький валик моторчика – чудо, что не провертывается при первом же включении! Впрочем, у многих служит довольно долго. Но есть и другие проблемы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5-BPwaknmSiJsLbO8m7Eng" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13906/76498.jpg" class=" imp-image-70811" />
 «Термостабилизация» атмосферы в салоне, особенно в межсезонье, оставляет желать лучшего. Неспроста умельцы, потеряв надежду сладить с капризами отопителя, тут и там сознательно отвергают медвежьи услуги электроники и автоматики!
 Вот распространенное решение: под капотом ставят «водяной» кран печки «Самары», управляемый тросом. Недостаток известен: когда-нибудь кран может дать течь. Правда, «самарский» подводит редко. Некоторые прокладывают еще один трос – к воздушной заслонке. Решение, по-моему, избыточное. «Калину» конструкторы избавили от проблемной автоматики, обойдясь без крана, – подача тепла регулируется воздушной заслонкой, управляемой тросиком.
 А вот мой вариант – без крана и тросика, но ММР сохранен. Это изделие электротехники, хотя и со своими минусами, все же наиболее логично – либо работает, либо нет, без необъяснимых фокусов, свойственных капризному контроллеру или датчику температуры. Управлять ММР будем в обход контроллера.
 В заключение скажу: если что-то в этой «идеологии» вам разонравится, вернуться к автоматике просто: соедините с контроллером 13-клеммовую колодку, а от переключателя отсоедините его колодку.

«Телемеханика»

<h2>«МЯГКИЕ КАМНИ»</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gfOeXv7G9zjzkzEvvOkO9A" width="800" height="605" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13905/76489.jpg" class=" imp-image-70809" />
 Ковка и литье – древнейшие способы обработки металлов, однако первый вдвое старше второго. По-видимому, технологию ковки открыли при обработке камня, когда в качестве заготовки древнему мастеру попался медный самородок. Ковать медь стали примерно 11 тысячелетий назад, но практического применения открытие не нашло: из маленьких самородков можно было изготовить лишь мелкий инструмент и украшения. Медный век начался гораздо позже, когда людям покорилась горячая металлургия. Считается, что она зародилась на Ближнем Востоке примерно в IV тысячелетии до Р.Х., в Европе и Китае – в III–II тысячелетии, а в Латинской Америке – только в начале I тысячелетия до Р.Х. Распространению технологии литья способствовало освоение гончарного производства: в керамических формах, в отличие от земляных, удавалось получать сравнительно точные изделия. Литье значительно упрощало процесс изготовления орудий, а медный топор при валке леса оказался втрое эффективнее каменного. Однако медь годилась лишь для обработки сравнительно мягких материалов, да и запасы самородков быстро истощились. Новый толчок металлургии дало открытие бронзы – сплава меди и олова.
 
 <h2>БРОНЗА ПРОТИВ ЖЕЛЕЗА</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RAL2PHwputDcFAS7YtUjfQ" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13905/76490.jpg" class=" imp-image-70804" />
 Новый сплав – более твердый, но столь же технологичный – совершил революцию во многих областях – от искусства до военной техники. Он уже стоил того, чтобы строить настоящие рудники для добычи металлов – с разветвленной сетью шахт, вагонетками и откачкой воды из штолен (к I тысячелетию до Р.Х. человечество располагало такими возможностями). Открытие куда более распространенного железа поначалу не смогло поколебать позиций бронзы как стратегического материала, и лишь сталь заметно потеснила ее, хотя и не стала полноценной заменой. Пушки, например, отливали из бронзы вплоть до XVIII века, пока не научились делать прочный чугун. Кстати, прорыв в «пушечной» технологии чугуна ускорил известный указ, согласно которому первый выстрел из пушки делал сам мастер-литейщик. Количество разорвавшихся при выстреле орудий быстро пошло на убыль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-LNXbBQVi2paFU57jNsIA" width="414" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13905/76491.jpg" class=" imp-image-70805" />
 На протяжении двух тысяч лет бронзовые отливки обладали еще одним немаловажным преимуществом перед стальными коваными изделиями – стандартностью (даже древние отливали детали в специальных станках партиями по сотне штук). Ручная ковка не могла обеспечить заметной точности изделий, а соответствующие станки появились в Европе лишь к XVIII столетию. Хотя ковать, например, ядра из железа и свинца начали уже в XVI веке. Стандарты тогда были весьма условными – зачастую ядра подходили только к «своей» пушке.
 
 <h2>СРЕДИ ВАЛКОВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JSaMT3Z5BMkULNgjdct0BA" width="470" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13905/76492.jpg" class=" imp-image-70802" />
 Прокатку можно считать безударным вариантом ковки. Как правило, первые прокатные станы датируют концом XVIII века, но еще в XI столетии вестфальский монах Рожер повествует о похожем приспособлении – «органариуме». Однако в повествовании упоминаются и элементы, относящиеся к штамповке – удары молотом и переворачивание детали, не требующееся при прокатке. Древнейшее изображение прокатного стана (1615 г.) принадлежит Саломону де Ко (см. рис.). В то время между валками раскатывали лишь мягкие металлы – золото и серебро, медь, латунь, органный сплав. Ведь железо требовало, помимо прочных валков, сильного нагрева. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ttPIoidXx6hFPd3Hs5tlow" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13905/76494.jpg" class=" imp-image-70807" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEUq9eUUKcFNYhbMMuRlWg" width="406" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13905/76495.jpg" class=" imp-image-70808" />
 Вначале железные листы изготовляли пробивкой под молотом. Обрезки железных, медных и латунных листов шли на проволоку. С XVI века ножницы стали приводить от водяных колес, а настоящие горячие прокатные станы появились лишь к концу XVII столетия. Центром производства стала Англия – там уже с 1742 года изготовляли жесть, с 1750-х – «котельное железо», а с 1769 года – «фигурное железо», шары и т.п. В 1783-м Джон Вествуд к описанию своего патента приложил рисунок валка с готовыми ручьями, позволявшими не только прокатывать изделия круглого сечения, но и уплотнять металл в холодном состоянии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebelmn1RX02IdA1R_D2jJg" width="731" height="487" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13905/76496.jpg" class=" imp-image-70806" />
 Сегодня льют, штампуют и прокатывают не только металлы, но и пластмассы, эластомеры и т. п. Как показывает опыт, человечество почти никогда не расстается с тысячелетними технологиями, а лишь приспосабливает их к современным материалам. Кстати, на одном штампованном компакт-диске сегодня уместится целый журнал! 
 Благодарим ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ (Москва) и МУЗЕЙ ИНСТРУМЕНТА (Санкт-Петербург) за помощь в подготовке материала.

Между молотом и наковальней

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

В прошлом году доля пикапов на российском рынке новых автомобилей едва перевалила за полпроцента. Весь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918243-vse-pikapy-rossijskogo-rynka-2/">сегмент</a> – восемь моделей. На что тут рассчитывать, если тройка лидеров продает по 3000–4000 машин в год?Китайцев это не смущает. Марка JAC более-менее известна грузовиками. Легковое направление представлено в России кроссоверами S3 и S5, которые живьем мало кто видел. С первого сентября у дилеров появилась третья модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/919163-pikap-jac-t6-vyhodit-na-rossijskij-rynok/">пикап Т6</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGIaCCderv0pxs7n6Q4y2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах. Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> JAC T6 4×4</h4>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм Количество мест 5 Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1500 мм Снаряженная / полная масса 1990 / 2830 (1930 / 2720)* кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1600–2600 об/мин (бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин) Максимальная скорость 150 км/ч Топливо / запас топлива ДТ (АИ‑95) / 76 л Трансмиссия полный привод; М6 * В скобках – данные для бензиновой версии.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Возьмем ценой</h2>Пара километров по легкой грунтовке – вот и весь мой накат на T6. Знакомство мимолетное, но это лучше, чем ничего. После полутора месяцев дождей подсохли не все лужи, которые JAC T6 преодолевает на заднем приводе и замыленных дорожных шинах не напрягаясь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x3UQKKVhTqAGB278El2B_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зачем пикапу кожаная вставка на передней панели – это даже не главный вопрос. Почему она коричневая при черном салоне с красной отстрочкой?  Большой дисплей оправдан только наличием камеры. Клавиши подсвечены слабо: режим работы кондиционера и печки не разглядишь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BWmHMRnJFplFynJ5kAZu0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов незатейлива. На собранных в Казахстане для России машинах она «общается» с водителем ­иероглифами.</figcaption></figure>В следующий раз загоню его в грязь по уши и проверю привод на прочность. Но откровений не жду, поскольку трансмиссия стандартна для пикапов: жестко подключаемый передок и понижайка. А блокировки заднего дифференциала, в отличие от соперников, он не имеет. Нет и уазовского трансмиссионного воя, что дает повод считать, что машина сделана на приличном технологическом уровне.JAC T6 стоит от 1,3 до 1,5 млн рублей – в зависимости от <a href="https://www.zr.ru/content/news/918410-jac-obyavil-tseny-na-novuyu-mode/">комплектации</a>. Дешевле только ульяновский Пикап (1,2 млн в топовом варианте). Все пятиместные европейские и японские аналоги обойдутся как минимум в два миллиона. Есть еще китайский Foton Tunland (от 1,55 млн), но дилеры еще только ждут рестайлинговую машину.В общем, цена сходная. Но статистика продаж китайских машин в целом и пикапов в частности подсказывает, что картина пока не в пользу Джака.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOwVbBJwUfy2aotSc1ScKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади простора в достатке и сидишь не слишком «вертикально». Две небольшие ниши под подушкой заняты инструментом и домкратом.</figcaption></figure> <h2>Един в двух лицах</h2>До сих пор среди пикапов бензиновым был только УАЗ, все иномарки – дизельные. JAC готов услужить и нашим, и вашим: помимо турбодизеля (136 л.с.) есть 177‑сильный бензиновый турбомотор объемом два литра.Бензиновый Т6 показался мне весьма бодрым, но есть сомнения в том, что подвеска соответствует его способностям. Рассказывая о шасси, китайцы говорят о родстве с Тойотой Hilux, но, как показали дальнейшие расспросы, всё ограничилось заимствованием рамы – судя по уклончивым ответам представителей марки, не совсем лицензионным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EPvUdyIWDpqnFydS9m7xYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Проблем с шасси я не заметил. Оно стойко перенесло все издевательства, не проронив ни звука. Похоже, слово «пробой» подвеске неведомо. Еще один плюсик – абсолютно «немой» салон. Если это не сборка специально для презентации, то казахстанским рабочим – однозначный зачет.Вопросы появились к дизелю. С первой передачи (T6 комплектуется только шестиступенчатой «ручкой») мотор трогается уверенно. Торможу и повторяю упражнение со второй. Заглох! Странно, ведь даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910544-profprigodnost/">УАЗ Профи</a> с бензиновым ЗМЗ-Про не против такого старта. А ведь пикап-то порожний. То ли передаточные числа трансмиссии не продуманы, то ли столь велика турбояма.<h2>Вкусовые ощущения</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r-g-ne4pdHCm87VtMnWqtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89_Jm1i_R3yY6oaWWv-M-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маневрировать задом помогают парктроник и камера со статической разметкой. Хотя и без них углы кузова из кабины видны хорошо.</figcaption></figure>То, что это именно дизель, понимаешь совершенно четко, но громкость звукового сопровождения – в рамках приличий. И вибраций на руле и педалях никаких.Все органы управления на своих местах, есть парктроник и камера заднего вида, рычаг коробки передач ходит четко, а полный привод подключается клавишами. Отделка – даже с элементами «лакшери» вроде кожаной вставки на приборной панели. Но в движении повылезали тараканы. Левый локоть чуть что норовит познакомиться с дверной обивкой: руке тесно. Сиденье – максимально вниз, руль – максимально вверх, но мне при росте 186 см не видно отдельные сегменты ­приборов. Подсветка клавиш слепая: что включено, что выключено – на солнце не разберешь. С трансмиссией поневоле приходится ориентироваться по пиктограммам на приборке. В сухом остатке: JAC T6 не лишен приятных черт, особенно на фоне главного конкурента – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914617-uaz-pikap-2018-test-drajv/">уазовского Пикапа</a>. В первую очередь, это тихая трансмиссия и дизель. Есть и минусы. Насколько они критичны? Узнáем, когда проведем с машиной хотя бы неделю, и это случится уже скоро. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998397, 998396, 998395, 998398, 998399, 998401, 998400"></div>

Первый тест-драйв самого доступного (УАЗ не считается!) пикапа

Садков Георгий

Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах.  Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Хотя за время производства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913419-11-faktov-volga-gaz-24/">Волгу неоднократно улучшали</a>, условно модель можно разделить на первую и вторую серии. У машины второй серии появились указатели поворотов на передних крыльях, клыки на бамперах.Усевшись за руль, поражаешься, насколько легко и сочно открывается и закрывается водительская дверь. Буквально пальцем. На остальных советских автомобилях такой номер не прокатит. В салоне отличий между первой и второй серией больше, чем снаружи – у ранних машин иная отделка передней панели, другой радиоприемник, другая конструкция замков поворотных форточек и, конечно же, ленточный спидометр. Это был особый шик! Красная полоса-указатель двигается по шкале по мере набора скорости. Жаль, что спидометр такой конструкции оказался довольно капризным и красная лента со временем начинала дергаться. Потому от такого прибора и отказались в пользу обычного стрелочного. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3m2nlc_Yico" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Посадка очень удобная – все под рукой. Руль — гигантский. Места в салоне очень много, особенно по ширине. А строгая плоская передняя панель только усиливает это ощущение. Изначально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919008-gaz-2402-volga-retrotest/">24-я Волга официально считалась шестиместной</a>. Между передними сиденьями был откидной подлокотник, служивший и дополнительным местом. Но, при введении обязательных ремней безопасности автомобиль стал формально пятиместным. Да и без этого ехать третьим пассажиром спереди было сложно и неудобно. Не только из-за посадки. В отличие от 21-й Волги, у новой машины рычаг КПП переехал с рулевой колонки на центральный тоннель. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evRUVFM0cRlwwOhPFiDljQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель была проста по форме и лаконична по оформлению. Верхняя часть была отделана мягким пластиком. А вот снизу долгое время был оголенный металл.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm7QOlsYbzdc9IV9ivMu3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиоприемник АТ-66 был базовым оборудованием. Правда кнопки со временем оплавляются на солнце.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ezj_o40iWNNFOMy33mbtAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особый шик ранних машин – ленточный спидометр. Очень красивое решение. Но конструкция оказалась сложной и ненадежной.</figcaption></figure>Еще больше простора в Волге сзади. Хотя чаще всего, при наличии персонального водителя, главный пассажир предпочитал место впереди. Дело в том, что задний диван — очень мягкий, как и сама подвеска. Потому пассажиров часто укачивало. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6tLuUQ-dk6x_lyk7KBjb5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник между передними сиденьями в сложенном состоянии превращался в дополнительное место. Но с введением ремней безопасности Волга официально стала пятиместной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDPfMamPS-TBH4FOOqyRAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд очень просторный, а диван мягкий. Для некоторых даже излишне.</figcaption></figure>Изначально для 24-й Волги планировалось использовать двигатель V6. Но от него отказались. В итоге «двадцатьчетверке» достался обычный четырехцилиндровый двигатель 24Д объемом 2,45 литра и мощностью 95 л.с. Не бог весть какая мощность даже по тем временам, но крутящий момент был солидным – 186 Нм, которые достигались уже при 2200 об/мин. И это отлично чувствуется при троганье с места. Можно смело бросать педаль сцепления — автомобиль при этом начинает катиться. До 100 км/ч тяга очень приличная. Радует и четырехступенчатая коробка передач – у нее четкий избирательный механизм и хорошо подобранные передаточные числа. Переключаться — одно удовольствие, хотя с такой тягой часто орудовать рычагом не приходится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dK8TMZEHEfQNWmbvd4IL9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 24Д выдает 95 л.с. – даже для тех лет невыдающаяся мощность для такого автомобиля. Зато крутящий момент в 186 Н*м доступен уже с 2000 об/мин.</figcaption></figure> Ехать быстро не хочется по нескольким причинам. Во-первых, Волга не любит извилистую дорогу, отвечая задержками в реакциях на поворот руля и большими кренами. Ты буквально ждешь, когда выберутся все зазоры в бесконечном количестве соединений в рулевой трапеции. Плюс тормоза не самые удобные – барабанные механизмы на всех колесах не отличаются эффективностью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xlKeXceMMJhesTqhmlk93Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со временем на бамперах появились клыки. А позже, под занавес производства изменилась и задняя панель. Отштамповка под номерной знак стала шире под номера нового образца. Исчезли отдельные светоотражатели, которые переехали в задние фонари.</figcaption></figure> Но при размеренном движении на мягких высокопрофильных шинах  наступает полная гармония. Очень мягкая подвеска без следа растворяет все изъяны дорожного покрытия. На длинной волне 24-я Волга спокойно покачивается, словно дорогая яхта. А шумоизоляции позавидовали бы владельцы Жигулей — не будем вспоминать про шум в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919178-moskvich-412-perekhodnaya-modifikatsiya/">Москвичах</a> и Запорожцах. Самое точное определение для движения Волги – плывет. Она действительно плывет по дороге, степенно и невозмутимо. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="999726, 999727, 999728, 999730, 999731, 999729, 999732, 999734, 999733"></div><div> </div><ul><li>Ретротест «ушастого» смотрите и читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/">тут</a>. </li></ul>Фото: Анастасия Аверина

Ретротест символа 70-х: ГАЗ-24 Волга первой серии!

ГАЗ-24 «Волга»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вседорожник сразу подтянулся по комфорту – внутри стало заметно тише, но и скорость максимальную не потерял, а даже прибавил. Мы в пыльных степях так на нем разыгрались, что был момент, казалось, вот-вот взлетим. Обо всех подробностях знаменательного теста читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/09/uaz-patriot-avtomat/">здесь</a>.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9i8ENtSe6c-zpl2B_TJSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гранта Драйв Актив должна быть горячей в образе – несет красные строчки в бампере, руле, ковриках, сиденьях. Этого уже может быть достаточно, чтобы отдать 630 тыс. руб. Но на Ладе пошли дальше и предложили новое содержание. Насколько они глубоко копнули и не затупилась ли «лопата», читайте и смотрите видеотест <a href="http://automps.ru/2019/09/granta-drive-active/">здесь</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XMgOliImJ9d6ra6CGEauhQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Lada Granta Drive Active: погнали за драйвом

Кадаков Максим

Kia Seltos: большой тест-драйв предсерийного бестселлера

У Селтоса большой потенциал, но усилия 177‑сильного турбомотора сводит на нет медлительный робот. В России будут продавать атмосферные версии с классическими автоматами – и это к лучшему.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российская гостиничная индустрия получила мощный стимул для развития. Президент Владимир Путин поручил правительству и Госдуме продлить нулевую ставку НДС для гостиниц до конца 2030 года.[table id="2051"] Это решение, принятое по итогам совещания с членами кабинета министров и опубликованное на сайте Кремля, существенно меняет долгосрочные перспективы отрасли. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Изначально нулевая ставка НДС для гостиниц была введена 1 июля 2022 года и должна была действовать до 30 июня 2027 года. Однако, период льготного налогообложения продлили до 31 декабря 2030 года. Теперь гостиницы могут с уверенностью инвестировать в развитие, модернизацию и расширение своей инфраструктуры, зная, что налоговая нагрузка в ближайшие годы останется минимальной.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/75592" target="_blank">Сайт Кремля</a>

Российская гостиничная индустрия получила мощный стимул для
развития. Президент Владимир Путин поручил правительству и Госдуме продлить
нулевую ставку НДС для гостиниц до конца 2030 года.

Это решение, принятое по итогам совещания с членами кабинета
министров и опубликованное на сайте Кремля, существенно меняет долгосрочные
перспективы отрасли.  

Изначально нулевая ставка НДС для гостиниц была введена 1
июля 2022 года и должна была действовать до 30 июня 2027 года. Однако, период
льготного налогообложения продлили до 31 декабря 2030 года. 

Теперь гостиницы могут с уверенностью инвестировать в
развитие, модернизацию и расширение своей инфраструктуры, зная, что налоговая
нагрузка в ближайшие годы останется минимальной.Источник: <a href="http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/75592">Сайт Кремля</a>

Российская гостиничная индустрия получила мощный стимул для
развития. Президент Владимир Путин поручил правительству и Госдуме продлить
нулевую ставку НДС для гостиниц до конца 2030 года.

Это решение, принятое по итогам совещания с членами кабинета
министров и опубликованное на сайте Кремля, существенно меняет долгосрочные
перспективы отрасли. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Изначально нулевая ставка НДС для гостиниц была введена 1
июля 2022 года и должна была действовать до 30 июня 2027 года. Однако, период
льготного налогообложения продлили до 31 декабря 2030 года. 

Теперь гостиницы могут с уверенностью инвестировать в
развитие, модернизацию и расширение своей инфраструктуры, зная, что налоговая
нагрузка в ближайшие годы останется минимальной.Источник: <a href="http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/75592">Сайт Кремля</a>

Российская гостиничная индустрия получила мощный стимул для развития. Президент Владимир Путин поручил правительству и Госдуме продлить нулевую ставку НДС для гостиниц до конца 2030 года. Это решение, принятое по итогам совещания с членами кабинета министров и опубликованное на сайте Кремля, существенно меняет долгосрочные перспективы отрасли.   Изначально нулевая ставка НДС для гостиниц была введена 1 июля 2022 года и должна была действовать до 30 июня 2027 года. Однако, период льготного налогообложения продлили до 31 декабря 2030 года. Теперь гостиницы могут с уверенностью инвестировать в развитие, модернизацию и расширение своей инфраструктуры, зная, что налоговая нагрузка в ближайшие годы останется минимальной.Источник: <a href="http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/75592" target="_blank">Сайт Кремля</a>

Все статьи рубрики Безопасность