Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

По всем признакам виновниками ДТП были милиционеры, но сразу же началось нечто невообразимое, чтобы обелить служителей закона, а вину – взвалить на доктора. В ход шло все – от угроз физической расправы до подделки документов. После долгой и мучительной тяжбы нам все-таки удалось доказать, что виноваты гаишники. Но история на этом не закончилась – началось разбирательство о возмещении причиненного вреда, продолжающееся до сих пор. Честно говоря, после первой победы мы поверили в объективность и беспристрастность смоленского суда. Но, как оказалось, напрасно…
 
 А СУД И НЫНЕ ТАМ! 
 Итак, сейчас в суде находится два исковых заявления. Первое – к УВД Смоленской области о возмещении вреда за неоказание помощи на месте ДТП и второе – к экспертам, проводившим ту самую липовую автотехническую экспертизу, по которой виновным признали Олега.
 Напомню: врач написал несколько заявлений о возбуждении уголовных дел по факту хищения его имущества из автомобиля и по факту подделки материалов дорожно-транспортного происшествия (в частности – схемы ДТП). Довольно быстро оба уголовных дела были приостановлены со стандартной формулировкой «в связи с необнаружением лица, подлежащего привлечению к ответственности». При хищении вещей из разбитого автомобиля эта формулировка более или менее была оправданна – как правило, вокруг разбитых машин собирается толпа зевак, поди уследи за каждым! Но почему прокуратура так и не смогла установить, кого из двух (!) должностных лиц, имевших доступ к материалам ДТП, привлечь к ответственности? Это инспектор ГИБДД Борисов, оформлявший материалы на месте дорожно-транспортного происшествия, и дознаватель Бобков, рассматривавший дело. Но суть даже не в этом.
 В материалах этих уголовных дел имелись весьма интересные документы. Скажем, о том, как допрошенные инспекторы Борисов и Ерохов, оформлявшие происшествие, в один голос заявляли, что к ним никто не обращался с просьбой оказать помощь. При том, что, по показаниям нескольких свидетелей, они явно слышали, как истекающий кровью Олег Д. просил инспекторов хотя бы помочь перевязать ему рану, а также присмотреть за машиной, пока его отвезут для освидетельствования на состояние опьянения!
 Мы попытались через суд запросить материалы уголовного дела. Не буду рассказывать, каких трудов стоило объяснить судье, почему хотим видеть эти материалы. Только после почти полугодового спора суд все-таки направил запрос в прокуратуру. Каково же было наше удивление, когда, знакомясь перед судебным заседанием с материалами уголовного дела, мы обнаружили пропажу 118 (!) листов. При этом у всех оставшихся листов были аккуратно оторваны верхние уголки – как раз те, на которых стояли номера страниц. Надо ли говорить, что все интересующие нас документы, протоколы допросов инспекторов и ходатайства в деле отсутствовали.
 Никаких сомнений в том, что эти документы исчезли уже после поступления дела в суд, у нас не возникло. Они уже фигурировали при рассмотрении выигранного нами дела (ЗР, 2005, № 8, 9), которое на тот момент было укомплектовано полностью! Теперь часть документов отсутствует вовсе, а оставшиеся, похоже, взяты из разных папок: отдельные листы якобы одного документа отличались не только по цвету и структуре бумаги, но даже чернилами и почерками. Когда же мы попросили суд пригласить в качестве свидетеля следователя, который вел это дело, судья Зубаровская отказала, причем на том основании, что следователь наверняка не помнит, сколько в деле было документов, и ничего дельного нам в процессе не скажет. Комментарии, как говорится, излишни.
 Последнее судебное заседание по иску о краже вещей из автомобиля и неоказания помощи было назначено на февраль. Мы строили свои обвинения на том, что в обязанности инспекторов ГИБДД, да и любого милиционера, входит оказание доврачебной медицинской помощи и обеспечение сохранности имущества граждан, пострадавших в ДТП. Ничего этого сделано не было, хотя на месте ДТП, кроме гаишников, занятых оформлением протоколов, находилось не меньше десяти милиционеров разных должностей и званий.
 Рассмотрение было назначено на 9.30 – вполне обычное время для таких сложных дел. Судья отводит на эту процедуру весь день, чтобы успеть сделать как можно больше. Вот только представитель ОБ ДПС ГИБДД УВД Смоленской области (разумеется, заранее извещенный о месте и времени явки на судебное заседание!) сначала опоздал на час, а позже выяснилось, что у него нет доверенности. Естественно, мы написали заявление о переносе дела. Из-за забывчивости милиционера, присутствие которого носит формальный характер и вообще не предусмотрено законом, нам пришлось потерять два с лишним часа! Но судья и остальные чиновники наше заявление принять отказались. Мотивировка была просто абсурдна: «Это ваши проблемы, и нас это не касается». В итоге судебное заседание началось с задержкой на два часа.
 
 УРОК ДЛЯ СТУДЕНТОВ-ЮРИСТОВ
 В самом начале заседания мы обратили внимание суда на то, что номера страниц в «распотрошенном» уголовном деле отсутствуют. На что судья тут же отреагировала: сама проставила номера на документе! Причем в присутствии всех участников процесса и даже двух студентов-практикантов, находившихся в зале в качестве слушателей! Хороший урок для будущих правоведов, как надо решать сложные юридические проблемы… Я вторично потребовал проверки по факту пропажи документов из материалов уголовного дела. И услышал от судьи, что она согласна с заявлением ответчиков – это не имеет никакого смысла (!). О том, что пропажа этих документов фактически лишает процесс доказательной базы, она даже не задумалась!
 Ничего не оставалось, как подать заявление о проведении служебной проверки на имя председателя суда. Но процесс шел своим чередом. Начался допрос свидетелей. Все свидетели с нашей стороны в один голос утверждали, что Олег Д. неоднократно обращался к милиционерам за помощью, но те ему отказывали. Как правило, в грубой форме. Из-за того, что судебное заседание сильно задержалось, опросить всех свидетелей за один день не успели. В 17.30 судья объявила перерыв до 10 утра следующего дня. Такой вариант нас никак не устраивал – у меня заканчивался срок командировки, а у местного адвоката на это время было назначено рассмотрение другого дела. Об этом мы заявили судье и предложили перенести заседание, предварительно согласовав дату. В ответ услышали: «Суду вообще безразлично, придете вы завтра или нет, дело все равно будет рассматриваться».
 На следующий день Олег Д. подал в суд заявление о переносе рассмотрения дела ввиду невозможности явки его представителей. Но документ отказались принимать последовательно секретарь суда, канцелярия, экспедиция, а также сама судья. В конце концов она отказала в иске с общей формулировкой: «В связи с непредоставлением доказательств».
 Та же самая участь постигла и второй иск к экспертам, составившим липовый акт, по которому Олег был обвинен в этом ДТП. Заседание по этому делу было назначено на конец марта. По стечению обстоятельств я не мог появиться в Смоленске, так как был в командировке в другом городе. О чем заранее известил суд и направил ходатайство о переносе дела. Но судья Ивашнева почти слово в слово повторила свою коллегу («Это ваши проблемы, и нас это не касается») и решила все-таки рассмотреть дело.
 К счастью, на заседании присутствовал второй адвокат Олега Д. По его словам, хорошо было бы заснять на видеопленку это заседание, чтобы потом показывать студентам юридических вузов, как НЕЛЬЗЯ и недопустимо РАБОТАТЬ. Так, сразу же в судебном заседании было установлено, что экспертиза проводилась на основании поддельных документов. Кроме того, согласно показаниям свидетелей, экспертам было заведомо известно, что схемы ДТП поддельные, но они все равно «провели экспертизу». А на суде свои действия объяснили очень просто: «А что делать, нам же приказали должностные лица!» В результате, выслушав весь этот детский лепет, судья принял решение… в иске Олегу Д. отказать!
 Словом, пока нам похвастать нечем. Да, в свое время мы сумели доказать, что Олег Д. в ДТП не виновен, но наказать истинных виновников и возместить ущерб пока не удалось. Смоленская Фемида отчаянно сопротивляется, стоит «насмерть», защищая «своих». Мы не намерены отступать, да и Олег Д. тоже. Продолжение этой истории – в одном из следующих номеров ЗР. 
 
 МЫ СУМЕЛИ ДОКАЗАТЬ, ЧТО НАШ ПОДЗАЩИТНЫЙ НЕ ВИНОВЕН В ДТП, НО НАКАЗАТЬ ИСТИННЫХ ВИНОВНИКОВ И ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ ПОКА НЕ УДАЛОСЬ. СМОЛЕНСКАЯ ФЕМИДА ОТЧАЯННО СОПРОТИВЛЯЕТСЯ, ЗАЩИЩАЯ «СВОИХ».

Следствие ведет ЗР. Дело о беспределе. Часть 2

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Емелькин Геннадий

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Так, кронштейн запасного колеса, изначально хлипковатый, теперь штампуют из более толстого листа. Подобных мелких доработок уже сделано немало, но не будем сбрасывать со счетов и бесценный опыт российских автомобилистов, способствующий совершенствованию техники.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXZVys87SFBj9WtLlOB69A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69660.jpg" class=" imp-image-65439" />
 Мы решили внести свой вклад в это увлекательное дело – надеемся, некоторые наши придумки заинтересуют и владельцев машин, и заводских спецов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C8f7PsBNk00s-MYX7NLRQg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69661.jpg" class=" imp-image-65441" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16KxwY9IYDiJD0zxJb5mKA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69662.jpg" class=" imp-image-65440" />
 Начали с моторного отсека. Зазор между капотом и облицовкой радиатора теперь значительно меньше, чем на «нивах» двухлетней давности. Уплотнители, наклеенные на капот над блок-фарами, стали эффективней задерживать грязь. Но если приглядеться, найдем немало щелей-лазеек, через которые она все же проникает в моторный отсек. Чтобы заделать их, снимаем облицовку радиатора и прокладываем уплотнитель – валик из вспененного полиэтилена (фото 1), очень популярный у строителей. Материал не боится влаги, не гниет.
 
 Еще одна хитрость: с обратной стороны решетки возле замка капота сделали небольшой экран, чтобы перекрыть грязи еще одну лазейку – вырез в верхней рамке радиатора (фото 2).
 Поставив облицовку на место, наклеили на фары и верхнюю кромку облицовки самоклеящийся уплотнитель (фото 3). Все материалы с ближайшего строительного рынка – цены, по автомобильным меркам, копеечные.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/44ks5U9W2ZBL0_vdsGPwbg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69663.jpg" class=" imp-image-65436" />
 Теперь – о гидроусилителе руля. Нет, мы не собираемся его трогать. Он радует и надежностью, и отлично подобранными характеристиками, но контролировать уровень жидкости время от времени все же приходится. (Напомним, речь о зеленой жидкости Pentosin CHF 11F, несовместимой с ATF!) Штатно бачок закреплен на моторном щите. Отвертывая его пробку, даже рослый человек рискует испачкать одежду о бампер или крыло автомобиля. Мы перенесли бачок вперед и поставили рядом с корпусом воздушного фильтра (фото 3, поз. 3). В дело пошел штатный кронштейн с небольшими, по месту, изменениями, а шланги, соединяющие бачок с гидросистемой, стали намного (на 18 и 40 см соответственно) короче. При массовом производстве можно рассчитывать на ощутимый экономический эффект от такой «рацухи».
 Во многих зарубежных автомобилях используется единый компенсационный бачок для гидропривода сцепления и тормозной системы. Ведь в случае утечки жидкости раздельные емкости не спасают: все равно машину нужно ремонтировать! С одним бачком проще контролировать обе системы, к тому же – экономия, а заодно освобождается место под капотом… Мы поступили так же. Подробности операции в этом номере – см. рубрику «Доводим».
 Теперь между корпусом воздушного фильтра и моторным щитом образовалось пространство, куда так и просится адсорбер. Штатное место этой здоровенной штуковины – на правом брызговике, рядом с расширительным бачком, а вот за адсорбером спрятался топливный фильтр, который периодически надо менять. Значит, приходится снимать, а потом и ставить адсорбер. Механики – ребята крепкие: чуть перетянул винт крепления адсорбера – в пластмассовом корпусе трещина. В салоне появится неистребимый запах бензина, а скоро ли в сервисе найдут его источник? Ведь трещинка-то едва заметная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h5XiQE4ni8ta6kdTa62QjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69664.jpg" class=" imp-image-65435" />
 На новом месте (фото 4) адсорберу уготована более спокойная жизнь. Для его установки мы использовали прежний кронштейн, правда, несколько доработав – отпилили верхнюю часть с пластиной крепления и изготовили другую. Снизу кронштейн привернули к лонжерону, сбоку – к левому брызговику. Оптимально расположить адсорбер не позволяла задняя опора корпуса воздушного фильтра – ее отрезали и, сместив на несколько сантиметров вправо, припаяли клеевым пистолетом.
 Штатных шлангов теперь адсорберу не хватает – купили дополнительные, подогнали по месту. Провода питания клапана продувки адсорбера также пришлось удлинить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZsek7xL_AOIC9pFUWeIvA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69665.jpg" class=" imp-image-65438" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2enQznXpnRMgMEnxeEsRbw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69666.jpg" class=" imp-image-65437" />
 Ну а «свято место пусто не бывает»! Там, где раньше был адсорбер, можно приспособить, например, ящик для немалого арсенала инструментов. Кстати, с января 2006 года топливный фильтр «переехал» на днище кузова, поближе к топливному баку. Но переместить адсорбер – еще соблазнительней! Места высвобождается больше. Здесь же (фото 5) вы видите еще одну находку: в основной бачок с омывающей жидкостью врезали дополнительный электронасос и подсоединили его к подрулевому переключателю. Шланг протянули через весь салон к задней двери, а ее освободили от лишнего бачка.
 Следующая доработка – в салоне (фото 6). Солнцезащитные козырьки подрезаны и аккуратно пропаяны – теперь они не сбивают настройку большого сферического зеркала, специально нами установленного для улучшения обзора «задней полусферы». Как ни курьезно это звучит, изготовителя зеркала идентифицировать не удалось, но главное – свои функции оно выполняет прекрасно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqAfHj8LX45lXsU-warYgg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/12804/69667.jpg" class=" imp-image-65442" />
 И, наконец, фото 7. Если вседорожник куплен не для езды по «паркету», а реально используется для вылазок на природу, то показанные предметы – не только украшение задней двери! Ведь машина эта необычная: уверенно едет там, где обычная легковушка давно бы застряла, но если уж сядет, то вытащить ох как непросто! К тому же, когда в багажнике гремят лопата, топор, пила – это, как минимум, нерационально.

Возделываем «ниву»

К счастью, выход есть – нужно лишь использовать скрытые резервы конструкции. А учитывая простоту доработки и тот комфорт, что она дает, рекомендуем ее всем, кому тесновато за рулем «Волги».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WevNHlvGk8jmcXsqT8PswQ" width="325" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12807/69677.jpg" class=" imp-image-65454" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2kShmGWeRpfZh7d2Hy59cA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12807/69678.jpg" class=" imp-image-65455" />
 Чтобы руль не терся о колени, его нетрудно поднять примерно на 60 мм, а заодно уменьшить высоту кожуха колонки – садиться за руль станет гораздо удобнее. Для этого сняли рулевую колонку и подложили в кронштейн под нее прокладку из армированной резины толщиной около 10 мм (фото 1). Вырезали в пластике панели окна (фото 2) и, установив колонку на место, стянули кронштейн.
 Чтобы освободить пространство для ног под рулевой колонкой, снимаем замок зажигания, обрезаем на нем выступающий отлив и, просверлив отверстие в панели приборов, переносим замок на новое место. (Подрулевые переключатели закрепляем простейшим кронштейном, изготовленным по месту.) После этой переделки объемистый кожух колонке не нужен – его можно сделать значительно тоньше, обрезав нижнюю часть по линии разъема на 35 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uH6IvoySATaOX8kq5C_nZQ" width="551" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12807/69679.jpg" class=" imp-image-65450" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3VYU0FOl4yOOGcCjctXDxA" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12807/69680.jpg" class=" imp-image-65451" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0yov6LmxK_lBfU50vfTPNg" width="640" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12807/69675.jpg" class=" imp-image-65452" />
 Место для коленей освободили, теперь отодвинем сиденье. Разворачиваем передний кронштейн на 180° (фото 3), а задние закрепляем через стальные проставки (фото 4 и рис.). Прибавка по длине в 58 мм оказалась весьма кстати – наконец-то за рулем «Волги» удалось расположиться с комфортом.

Рабочее место

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CFdWdVwQX4Qsie-ydSZicA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12803/69656.jpg" class=" imp-image-65432" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jqfq4L-NudOFSw17sudBMw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12803/69657.jpg" class=" imp-image-65434" />
 Вот с этой позиции покупатели большинства российских автомобилей ничуть не обижены – в лучшем случае (на новых моделях ВАЗа, ГАЗа) в пучках проводов можно найти те, что нужны для подключения магнитолы. Как говорится, и за это спасибо: мастер-установщик избавлен от утомительной работы по прокладке проводов – в первую очередь, к штатным местам для установки акустических элементов – динамиков. В некоторых случаях (см. фото 1) за «пустышкой», закрывающей место под магнитолу, скрываются готовый электроразъем акустики 1, штатный антенный кабель 2, силовой электроразъем 3. На нашей «Калине» все это заводом уже предусмотрено. Если же автомобиль похвастать подобной подготовкой не может, задача мастера-электроустановщика существенно усложняется – придется разобрать немалую часть салона. Останавливаться на этой нужной, но неинтересной работе нет смысла. Поговорим о самой магнитоле (фото 2), ведь от ее правильного выбора зависит многое. Приведем требования, обязательные для любого аппарата.
 1. Энергонезависимая память: настройки не исчезают, не меняются при отключении и новом подключении батареи.
 2. Простота управления. Чем меньше манипуляции с магнитолой отвлекают от дорожной обстановки, тем лучше. Предпочтительны аппараты, в которых кассетник управляется кнопками, а не рычажками. При нажатии одной и той же кнопки поочередно включаются кассетник, приемник и т.д.
 3. Современные аппараты, как правило, дополнены джойстиками и беспроводными пультами управления, способствующими максимальной концентрации на управлении автомобилем.
 4. Внешний облик. Не удивляйтесь, это важно! Удобство управления, безусловно, зависит и от мелочей – размеров кнопок, их формы, размещения, цвета, яркости свечения символов на дисплее и т.п.
 5. Легкость чтения информации на дисплее (развитие п. 4): неудачно сориентированная матрица, особенно при низком расположении магнитолы, вынуждает водителя нагибаться, чтобы рассмотреть символы. А если на дисплей попадает яркий солнечный свет, информация становится невидимой. Не хватало из-за этого попасть в аварию!
 6. Максимальная защита от кражи. Сегодня большинство аппаратов имеют съемные панели управления, панели-маски. Есть и просто легкосъемные магнитолы с энергонезависимой памятью. (Минус последних очевиден – покидая автомобиль, приходится уносить с собой аппарат!)
 Еще одно требование – не обязательное, но полезное: на тыльной стороне головного блока аудиосистемы желателен современный евроразъем. Он позволит при необходимости подключить любую другую магнитолу с таким же разъемом (фото 3).
 [caption id="attachment_190439" align="aligncenter" width="150" caption="В продаже есть евроразъемы для 
 магнитол. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Qom_1P6FcbBhruZMVNnNA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12803/69658.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65433" />[/caption]Для большинства автомобилистов музыка – приятное дополнение к поездке, а не наоборот. Но у каждого могут быть свои причуды: есть люди, для которых аудиоминимум, о котором идет речь, попросту скучен. А специалисты-акустики тут как тут! Легко заведут неопытного автолюбителя в дебри теории распространения звука, его отражения, рассеивания, и вот уже клиент понимает, что без перекройки всего салона не обойтись. Хорошо, что не кузова! Конечно, специалисты, как всегда, правы: чтобы музыка воспроизводилась во всех нюансах, диапазон слышимых нами частот (от 20 до 20 000 Гц) надо охватить несколькими динамиками – от самых низкочастотных сабвуферов до высокочастотных «пищалок». Но как все это втиснуть в компактный автомобильчик? Вам уже грезится большая машина – тот самый «автомобиль для музыки»! Мы же считаем себя в первую голову автомобилистами, которым магнитола, динамики, усилители делают пребывание за рулем более комфортным.
 Поэтому остановились на среднечастотных динамиках и поставили их на места, предусмотренные заводом. Специалисты предупредили – звучание будет не лучшим. Пусть так – нас оно устраивает, как и многих других. Не только «Калину», даже «Оку» можно уподобить концертному залу, но задача эта непростая, а услуги профессионалов-акустиков недешевы.
 Между прочим, при неудачной установке мощных (особенно низкочастотных) динамиков случается, что сильные акустические колебания, сотрясая панели салона и кузова, вызывают неисправности систем самого автомобиля.
 На «Калине» к штатным местам для динамиков уже подведены провода с разъемами. А значит, с установкой магнитолы и динамиков вполне может справиться большинство автолюбителей, не пугающихся одного лишь вида отвертки. Если штатных мест не предусмотрено, придется подготовить. Вот тут есть резон учесть накопленный опыт, чтобы закрепить динамики наиболее грамотно. Известно, например, что хлипкие панели дверей или гибкая задняя полка – враги хорошего звука; эти детали усиливают фанерой, текстолитом и т.п.
 Как правильно подключить магнитолу к источнику питания? Чтобы не возникло проблем с работой приемника, плюсовой провод, как правило, прокладывают от АКБ напрямую к магнитоле, без лишних разъемов, переходов и т. п. (Врезанный в провод предохранитель – вынужденное нарушение этого условия.) Кроме того, капот моторного отсека заземляют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wt24dOprssk0j2dhSYrLTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12803/69659.jpg" class=" imp-image-65431" />
 Антенна – один из важнейших элементов (фото 4). На первый взгляд проблем нет, ведь на любом куске провода, помещенном в переменное электромагнитное поле, наводится электродвижущая сила. Передачу хотя бы одной радиостанции можно принять, но… при условии, что у магнитолы хороший тюнер. А, к примеру, в Москве подобная антенна позволяет слушать с десяток станций. Однако для уверенного приема требуется хорошая, серьезная антенна и соответствующий, высокого качества кабель, соединяющий ее с аппаратом. Кабель должен быть экранирован, а сам экран заземлен через штекер на корпус магнитолы. Центральная жила соединяет активный элемент с входной цепью тюнера магнитолы.
 На фото 4 показана антенна на крыше «Калины». Место под нее (отверстие в крыше, проложенный сюда кабель) предусмотрено заводом. Ваше дело – удалить заглушку, подключить и закрепить антенну.
 Правильно ли включены динамики? Есть несложные приемы проверки. Так, салон автомобиля должен отзываться на басовые аудиозаписи – гудеть, резонировать (тембр НЧ – на максимум, включен режим LOAD). Если сочности, густоты на низких частотах нет, стоит проверить, не допущена ли ошибка при подключении хотя бы одного динамика (предельный случай – динамик вообще не работает).
 Такая (субъективная) оценка звучания динамиков – самая верная: ведь их звук предназначен не для измерительного прибора, а для человеческого уха. Последнее воспринимает те или иные частоты по-разному, в том числе низкие. Обычно в салоне есть четыре динамика (по два спереди и сзади) либо два. Если водитель один, он может регулировать их баланс под себя, любимого. В поездке с пассажирами оптимальную настройку динамиков придется изменить. И будьте благоразумны, подключая дополнительные динамики или оконечные усилители – это тот случай, когда лучшее может стать врагом хорошего.

Аудиоминимум

Дело закрыто. Вопросы остались...

Особенно если в обивке зияют гнезда динамиков. Минувшая суровая зима сподвигла нас довести теплоизоляцию салона до приемлемой кондиции. Дело оказалось несложным, зато результат – весьма эффективный, а потому рекомендуем утеплиться, не дожидаясь новых холодов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9CbF5Frg1eqjieBqZm-ug" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/12658/68720.jpg" class=" imp-image-64667" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sqxBM0EG2b6AKuI11Tsutg" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/12658/68721.jpg" class=" imp-image-64668" />
 Идея – оклеить дверь под обивкой непродуваемым теплоизолятором. Лучшим для этой цели мы посчитали пенофол толщиной 3 мм (продается в магазинах стройматериалов). Снимаем обивку двери и заводскую полиэтиленовую пароизоляцию. По бумажному шаблону вырезаем теплоизолирующие прокладки, прикрепляем их по периметру двери скотчем. Прорезаем отверстия под ручки и рычаги, дополнительно закрепляем теплоизоляцию возле них и заклеиваем разрезы (фото 1). Остается поставить обивку на место.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xb5xDcENiZUXKg1mCH00KQ" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/12658/68722.jpg" class=" imp-image-64669" />
 На передних дверях полезно утеплить треугольники под зеркалами. Здесь можно использовать поролон подходящей толщины (фото 2).

Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери

С этого места и продолжим. Собственно, причина характерного воя любому специалисту очевидна даже без разборки агрегата. Это один из результатов неправильного взаимодействия зубьев вследствие чрезмерных зазоров. Но почему этот вой появился после каких-то 3000 километров? Классическая отговорка некоторых работников родного автопрома: мол, не повезло – неудачно сложились допуски! Но поставим себя на место рядового автовладельца… Добиться положительного решения от гарантийщиков – не каждому хватит здоровья! А ремонтировать за свой счет – обидно и дорого.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/12XiZgI1rtsKdAaU7lJQ4A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/12659/68723.jpg" class=" imp-image-64672" />
 Мы разобрали коробку: это аналог агрегата, которым оснащены «десятки», разве что в «калиновской» появился датчик блокировки включения заднего хода. Вещь полезная, но к нашему случаю никакого отношения не имеет. Виновники воя – на фото 1. Картина типичная – хоть учащихся заводского ПТУ учи! На зубьях шестерни заднего хода (на первичном валу) и промежуточной шестерни – признаки преждевременного износа: риски, задиры… Не рановато ли появились? Но факты – упрямая вещь. Пришлось покупать новые детали, а долго ли они прослужат, бог знает.
 
 Занявшись столь серьезно трансмиссией, не могли оставить без внимания сцепление – оно уже давно «доставало» неспровоцированными рывками каждого, кто пытался мягко тронуться с места. Причины известны, но исправить, к примеру, кривую корзину – дело бесперспективное, посему заменили сцепление в сборе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kuMSenGbARNipTyxtdxG6w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/12659/68724.jpg" class=" imp-image-64671" />
 Были на машине и другие источники разноголосого пения… Уже после пробега 2500 км подали голос ступичные подшипники задних колес. «А с чего бы?» – удивится знаток «десяток»… и будет не прав. Отстал от жизни. Не знает, что на «Калине» вместо привычных двухрядных шариковых подшипников стоят двухрядные роликовые (фото 2). Такие (по крайней мере, в теории) лучше выдерживают повышенные динамические нагрузки на неровностях покрытия, более долговечны. Правда, с оговоркой: они крайне требовательны к точности изготовления и монтажа. Чуть завысив или занизив зазоры, вы получите проблемы: вспомним горький опыт владельцев «жигулей», а ведь там подшипники регулируемые. На «Калине» же зазоры зависят от затяжки ступичной гайки и упругой деформации внутренних колец (как это было и с шариковым двухрядным подшипником). Здесь требования к точности – высочайшие.
 
 Видать, «ноу хау» еще недостаточно освоено. Мы же вернулись к проверенным временем шариковым подшипникам: эти не подведут.
 После 4000 км заявили о себе шаровые опоры. Ну что тут скажешь – явно невезучий попался автомобиль! Пора вновь раскошеливаться. А ведь ездили аккуратно, даже дедовскому принципу обкатки последовали – не помогло…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LlX4eCQnowo5qne8Ttn4_g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/12659/68725.jpg" class=" imp-image-64670" />
 С наступлением морозов подвел стартер. Не включался – слышались щелчки втягивающего реле, но муфта не зацеплялась с венцом маховика. Впрочем, неисправность устранили легко. Стартер (фото 3) здесь фирмы «Бош», но «добросовестные» немцы не смазали шлицы на валу якоря. Скопившаяся грязь застыла. Ремонт свелся к очистке и смазке. Не поленились заглянуть в «кишочки» планетарного редуктора – смазки и там почти нет. Нужны ли комментарии?
 
 В апрельском номере речь шла о доводке подвески и рулевого управления. Дав на приработку деталей последнего 1000 км, мы отрегулировали механизм, следуя рекомендациям фирмы «Система технологий». Особенности электроусилителя, видимо, нуждаются в пояснениях. При работающем двигателе, как ни качай руль, стуков нет. Но после остановки двигателя мотор усилителя отключается от сети и появляется стук. Очевидно, проверять рулевой механизм нужно при работающем двигателе. (Интересно, а известно ли это инспекторам ГИБДД и прочим… проводящим техосмотр?)
 Щетки стеклоочистителя мы заменили давным-давно, другую ахиллесову пяту конструкции устранить пока не удалось: поводки прижимают щетки неравномерно – остаются неочищенные участки. Малоэффективные одноструйные форсунки омывателя заменили двойными. Эти работают гораздо лучше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rtds5tzw6joiSdg6e0jayg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/12659/68726.jpg" class=" imp-image-64675" />
 А вот еще один пустячок, но полезный. Металлическая крышка масляной горловины двигателя выдающейся герметичностью никогда не отличалась. Но в продаже есть пластиковые крышки (фото 4). Вот такую мы и поставили. После 1500 км пробега вокруг горловины непривычно сухо – надолго ли? Ведь минус конструкции остался. На 16-клапанном моторе 1,6 л завод наконец-то применил резьбовую пробку с уплотняющим кольцом: просто и надежно. Надеемся, такую получит и восьмиклапанный мотор.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmp71avLuLpgTiihuPVa5A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/12659/68727.jpg" class=" imp-image-64674" />
 Ушедшая зима многим напомнила, что Россия – северная страна. О недостатках отопителей на российских (!) машинах говорилось тысячу раз. «Калиновский» агрегат, на первый взгляд, неплох: в 30-градусный мороз экипажу в салоне комфортно. Радиатор отопителя находится по соседству с местом крепления педали газа и, когда за бортом трескучий мороз, приятно подогревает ноги (особенно правую). Но ударит оттепель – кричи караул! При любом положении регулятора потоков воздуха ногам жарко, а перекрыть доступ жидкости в радиатор нечем – крана не предусмотрено. Мы подложили с обратной стороны щитка (фото 5) теплоизоляцию, это частично решило проблему.
 
 Нельзя обойти вниманием и такую особенность мощного «калиновского» отопителя: в мороз градусов пятнадцать и ниже водитель вынужден периодически переводить рукоятку регулятора потоков воздуха из положения «в ноги» на «ветровое стекло». В положении «ветровое стекло – ноги» отопитель со своими задачами не справляется – либо обмерзают боковые стекла, либо ноги стынут.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pO6Djxb7ZCRx4s0xuQ5BFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/12659/68728.jpg" class=" imp-image-64673" />
 Пока возились с отопителем, нашли место утечки антифриза. Хомуты шлангов отопителя в моторном отсеке (фото 6) пришлось подтянуть. Сама же система охлаждения работает без замечаний. После пуска даже в 30-градусный мороз мотор быстро прогревается и в движении стрелка указателя температуры постоянно держится в оптимальной зоне, хотя никаких картонок между радиатором и его решеткой мы ни разу не клали.
 
 Обогрев заднего стекла (с учетом ремонта, описанного в мартовском номере) работает нормально.
 Закончим разговор анонсом перспективной темы: это генератор. Не самое сильное звено электрооборудования. Если при работающем на холостом ходу двигателе включить габаритные огни, ближний свет и вентилятор отопителя, начинаются автоколебания – гуляют обороты вентилятора, с этой же периодичностью то разгорается, то меркнет свет.
 Похоже, нам предстоит еще немало повозиться…

Доводим Lada Kalina. Сила традиций

Замечу: просто взять и поставить реле дворников 2108 на «классику» нельзя – много несоответствий.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v18TM3r7Wr2-jvnHVsfplQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/12660/68729.jpg" class=" imp-image-64682" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jF2iUMDAaV2USg28AcLmTw" width="640" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/12660/68731.jpg" class=" imp-image-64678" />
 Мы поступили так. Узел коммутации на электродвигателе дворников «классики» (фото 1) перепаяли с учетом того, что в исходном положении щеток контакты 3 и 4 (рис. 1) должны быть разомкнуты. Контакт 1 (показан стрелкой) для нашей затеи лишний – его отпаянный провод (зеленый) сразу изолируем. А теперь взгляните на правую часть рис. 1, чтобы понять, как при помощи дополнительного пятиконтактного реле и перепаянного узла можно сымитировать на «классике» работу электродвигателя 2108, размыкателю которого исполнительная группа такого реле полностью соответствует. Контакт 85 нового реле будет (через соединительную колодку – об этом ниже) соединен с контактом 4 на электродвигателе, как видно в окончательной схеме на рис. 5.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GnEKS3rvSbun0N1EAoni5w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/12660/68730.jpg" class=" imp-image-64679" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AbUdr_tKWxubU0Qzzf4t-w" width="523" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/12660/68732.jpg" class=" imp-image-64677" />
 Все остальные операции ведем в салоне. Сняв щиток приборов, получим доступ к разъемам подрулевого переключателя. На фото 2 это поз. 6 – шестиконтактный разъем, показанный стрелкой в правой части снимка. Теперь вынем штатное реле дворников – оно под накладкой внизу левой передней стойки. Освободившийся от реле разъем (рис. 2) вместе с пучком проводов стоит поднять повыше для удобства последующей работы. Из этого разъема удаляем провод с контактом 4. Он нам понадобится в другом месте – в дальнейшем будет подключен на контакт 2 мотора дворников (см. А на рис. 5).
 Следующий шаг. Провод, идущий от размыкателя электромотора дворников на контакт 3 разъема, оставшегося от штатного реле (см. рис. 2), должен коммутироваться (через подготовленную ответную часть) с контактом 85 нашего дополнительного реле. В результате переподключения (Б на рис. 5) контакт 85 получает связь с контактом 4 электродвигателя. На контакт 86 поступает «плюс» от зажигания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oBoOvGcnzfbnV2w-e7CABw" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/12660/68734.jpg" class=" imp-image-64681" />
 Для решения поставленной задачи понадобится купить и «восьмое» реле дворников. Оно войдет в подсборку, показанную на рис. 3 и на фото 2. К разъему реле дворников 2108 (поз. 3 на фото 2) практически один к одному подходит шестиконтактный (с клеммами «мама») разъем «жигулевского» подрулевого переключателя (рис. 4) – см. поз. 2 на фото 2. В этой же подсборке участвует колодка разъема, оставшегося от штатного реле дворников (поз. 1), – с четырьмя контактами. Она перекочевала из стойки под панель приборов. Пучок проводов, раньше уходивший к низу стойки, вытянули наверх. Теперь на контакт 4 этого разъема при включении омывателя будет подаваться «плюс», что обеспечит несколько взмахов щеток.
 Первым делом доработаем разъем (поз. 6 на фото 2) подрулевого переключателя (на жгуте, идущем из салона под капот). Он такой же, как у «восьмого» реле на рис. 4. Вынув из разъема переключателя провода с контактами 4, 5 и 6 и объединив их, соединим с проводом, извлеченным ранее из четырехконтактного разъема – см. А на рис. 5. Тем самым составим питающую цепь мотора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aRaqdkNcKvc8IgHYtE6iCg" width="501" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/12660/68733.jpg" class=" imp-image-64676" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVvCTIGEICKWfYV-kZ3jZQ" width="437" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/12660/68735.jpg" class=" imp-image-64680" />
 Включение омывателя надо организовать по-другому – штатная схема (с управлением по «минусу») уже не подходит. Один провод моторчика насоса соединим с «минусом». Второй же идет в салон – на двухконтактный разъем омывателя (поз. 5 на фото 2) под щитком приборов. На один из этих двух контактов должен поступить «плюс» зажигания, другой надо соединить дополнительным проводом с моторчиком, а также со знакомым уже контактом 4 колодки от прежнего реле (рис. 3). На принципиальной схеме (рис. 5) – это цепь, связывающая «+» моторчика омывателя с контактом 86 «восьмого» реле, а на фото 2 – светло-голубой провод. Теперь при подаче «плюса» на контакт 4 сработает омыватель, а дворники совершат три-четыре взмаха. Проверьте это.
 Стеклоочиститель готов к работе, можете пользоваться. Возни не так уж много, а положительная сторона очевидна – цена переделки ничтожная, необходимых (в том числе при отказе) запчастей всюду полно. Но есть и альтернативная возможность. В продаже теперь встречаются специальные реле того же назначения, что у нас, – преобразовать алгоритм работы «классических» дворников. Перепаивать ничего не придется, есть регулируемая пауза. Несомненные плюсы. Но такое реле в несколько раз дороже родного «восьмого», а главное – купить его сложно. Минус серьезный.
 Кстати, нынче продаются и «восьмые» реле дворников с паузой. Включается такое в цепь, как и обычное, – вставив его в собранную нами цепь, вы получите те же потребительские качества, что и со специальным реле, упомянутым выше.

Дворники "Классики". Коммунальная реформа

На вопросы читателей отвечает заместитель начальника ДОБДД МВД России Александр ЯКИМОВ 
 1. Объезжал пробку по обочине. Правомерно ли меня оштрафовали, ведь я никому не мешал?
 
 А. НИКИТЕНКО, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ.
 Вполне. Пункт 9.9 Правил дорожного движения Российской Федерации запрещает движение по обочинам. Нарушение данного требования влечет наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда (часть 1 статьи 12.15 КоАП РФ).
 2. Купил подержанную иномарку. Должен ли я пройти техосмотр, если талон, оставшийся от прежнего владельца, еще действует? Если да, то в течение какого времени?
 
 Г. КИРОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 В соответствии с Положением о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним собственник (представитель собственника) обязан представить транспортное средство на первый государственный технический осмотр в течение 30 суток после его государственной регистрации в Госавтоинспекции. При этом новый талон о прохождении техосмотра выдается без проверки технического состояния транспортного средства.
 3. Слышал, что изменились сроки техосмотра. Я купил новую бортовую «Газель» (с разрешенной массой 3,5 т) и собираюсь пройти техосмотр. На какой срок получу талон?
 
 А. КУТУЗОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ. 
 Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2005 г. № 862 с 1 января 2006 г. изменена периодичность проведения государственного технического осмотра. Отныне грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления, подлежат очередному осмотру только через 36 месяцев. А последующие осмотры назначаются с такой периодичностью: если с года выпуска прошло не более 7 лет (включая год выпуска) – каждые 24 месяца, если более 7 лет – каждые 12 месяцев. Таким образом, если ваш автомобиль выпущен в 2006 г., то после прохождения первого техосмотра в этом же году последующие будут проводить в 2009, 2011, 2013 годах, а далее – ежегодно. Надо иметь также в виду, что если на первый осмотр вы представите транспортное средство после 31 декабря года, следующего за годом изготовления, то очередной осмотр будет через 24 месяца.
 4. Сыну 17 лет. Можно ли уже сдавать экзамены и получать права?
 
 С. СЕРГЕЕВА, БУРЯТИЯ
 Статьей 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» установлено, что право на управление транспортными средствами категории «А» предоставляется лицам, достигшим шестнадцати лет, категорий «В» и «С» – восемнадцати, а категории «D» – двадцати. Однако к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категории «В» и категории «С» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, учреждениях начального профессионального образования (если такая подготовка предусмотрена образовательными программами), специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Водительские удостоверения указанные лица получают по достижении ими восемнадцати.
 5. В июне 2005 года купил новый «Ниссан-Алмера». При регистрации в ГИБДД мне не вернули ПТС, объяснив это необходимостью проверки транспортного средства через таможню. При этом никакого документа, подтверждающего факт изъятия ПТС, мне не выдали. До настоящего времени ПТС мне не возвратили, поскольку, как мне сообщили, таможня не отвечает на запрос. Законно ли изъятие ПТС?
 
 А. КАЛУГИН, КЕМЕРОВО
 В соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств в ГИБДД МВД при осуществлении регистрационных действий могут быть назначены проверки по выявлению признаков изменения маркировочных обозначений, подделке представленных документов, несоответствия указанных в них сведений либо по другим фактам. В этом случае заявителям выдают копии (ксерокопии) принятых у них паспортов транспортных средств или иных документов с внесенными туда записями о том, что оригиналы получены с указанием даты и времени принятия решения по заявлению. Копии (ксерокопии) принятых документов заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения. С учетом изложенного действия сотрудников Госавтоинспекции были неправомерны. Следует отметить также, что в случае направления запросов о подтверждении каких-либо данных о транспортном средстве его регистрация осуществляется в обычном порядке независимо от сроков исполнения запросов.
 6. На моем «Опеле» табличка с VIN оказалась прикреплена к кузову не на заклепках, а на саморезах. Если экспертиза подтвердит, что номер не изменялся, поставят ли машину на учет?
 
 М. БОЙКО, МОСКВА
 В случае, если экспертиза установит подлинность маркировочных обозначений узлов и агрегатов транспортного средства (VIN, номер двигателя), оснований для отказа в его регистрации не будет. При этом в соответствии с упомянутыми Правилами регистрации автомототранспортных средств в паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации вносят соответствующие отметки.
 7. Автомобиль 1975 года выпуска собственник подарил своему родственнику (есть дарственная). Может ли последний снять машину с учета для последующей продажи или переоформления, если при этом не присутствует первый владелец? Машина 15 лет не эксплуатировалась, поэтому не платился транспортный налог. С какого времени его надо платить?
 
 Н. СОРОКИНА, ПЕРМЬ
 В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 лица, за которыми зарегистрированы транспортные средства, обязаны снять их с учета в случае прекращения права собственности. Для снятия автомобиля с учета в Госавтоинспекцию должно обратиться либо лицо, за которым он зарегистрирован, либо любое другое, действующее на основании доверенности. По поводу транспортного налога следует обращаться в налоговые органы, на которые возложен контроль за правильностью уплаты налогов.
 8. В печати появилась информация о новых дорожных знаках. Где можно ознакомиться с ними и порядком их установки?
 
 К. МАКЛАКОВ, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ.
 С 1 января 2006 г. введен в действие национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 52290–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования», который устанавливает номенклатуру и технические характеристики дорожных знаков (появилось 24 новых и добавлено 18 разновидностей существующих знаков). Значение дорожных знаков и требования к их установке определяются ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», который также введен в действие с 1 января 2006 г. Описания всех знаков, их основные характеристики и изображения можно найти в брошюрах с текстом Правил дорожного движения Российской Федерации (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 г. № 767).
 Нормативные правовые акты, упоминаемые в ответах ДОБДД МВД России читателям ЗР: 
 Ответ 2
 Положение о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880.
 Ответы 50, 6
 Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251.
 Ответ 7
 Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации». 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64831"></div>

Прямая линия: редакция – добдд

Сначала изменили требования к исправности транспортных средств при техосмотре, а спустя месяц – еще и правила медицинского освидетельствования на состояние опьянения водителей. И в том, и в другом случае не обошлось без мелких ляпов. Автомобилизированный наш народ привык уже относиться к правительственным нововведениям подозрительно, так что панические слухи возникли сразу. Здесь мы хотим разъяснить суть изменений, дополнений и поправок.
 
 А ГОСТ И НЫНЕ ТАМ… 
 Итак, с 1 марта внесены изменения в ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Их трудно назвать революционными. На самом деле это просто приведение к единому знаменателю обновленных ПДД и «автомобильных» ГОСТов. Последние были опубликованы в начале года, и автомобилисты отреагировали на их появление очень остро. Особенно критиковали положения ГОСТа, относящиеся к светотехнике автомобиля, в первую очередь – запрет на «американскую» оптику. Оказывается, не зря. В конце марта правительство России отменило ограничения, касающиеся цвета поворотных огней. Говорят, премьер М. Фрадков дал поручение проанализировать соотношение между степенью безопасности и затратами на замену фонарей. Анализ (на это ушло два месяца) показал: овчинка выделки не стоит. Норму отменили.
 Еще народ не понял, с какого-такого перепугу в ГОСТе появился пункт, согласно которому задний номерной знак должен быть освещен ОДНОЙ лампочкой. В большинстве автомобилей их две – что же, одну выкручивать перед прохождением ТО? Как нам объяснили в ДОБДД МВД РФ, в текст вкралась, как принято говорить, досадная опечатка: фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака на автомобиле должен присутствовать в количестве НЕ МЕНЕЕ одного, а не ОДНОГО. Опечаточку обещали в будущих изданиях поправить.
 Не придется владельцам и комплектовать свой автомобиль дополнительными стоп-сигналами и противотуманками, если на их машинах такая светотехника не предусмотрена производителем. Единственное, что могут потребовать в ближайшем будущем по части светотехники, так это автоматический корректор фар на машинах с газоразрядной (ксеноновой) головной оптикой. Тем, кто купил автомобиль со штатным «ксеноном» (или ставил его у официального дилера), беспокоиться вообще не о чем – на таких машинах автокорректор уже в «базе». А вот любителям «гаражного» тюнинга придется такую небывалую «красоту» демонтировать. Или искать обходные пути для прохождения ТО (что мы, конечно, не приветствуем). То же относится и к тем, кто установил на свою крутую «восьмерку» самодельный «кенгурятник». Новый ГОСТ исключает возможность пройти техосмотр автомобилям с дополнительной защитной решеткой радиатора, если она «голая» – не имеет эластичного покрытия.
 Согласно изменениям, внесенным в ГОСТ, техосмотр (по акустическим нормам) не пройдут и автомобили с демонтированными или неработающими катализаторами выхлопных газов.
 Есть в новых ГОСТах и приятные изменения. Например, на 10% смягчены нормы эффективности торможения автомобиля; они теперь соответствуют европейским. Отменена проверка силы света внешних светосигнальных приборов. А еще при техосмотре не смогут придраться к плохому натяжению ремня привода усилителя рулевого управления и не проверят «частоту и угол размаха при работе дворников». Оказывается, на безопасность движения это не влияет.
 
 ВЫДОХ НОМЕР ДВА
 Сразу после новогодних праздников и Минздрав решил отметиться в том, что касается автомобилистов. В результате на свет появился приказ № 1 от 10 января 2006 года «О внесении изменений в приказ Министерства здравоохранения Российской Федерации № 308 от 14 июля 2003 г.». Отныне утверждена новая «Инструкция по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы 307/у-05 «Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством». Уф-ф-ф…
 Несмотря на труднопроизносимые названия сих документов, процедура освидетельствования водителей практически не изменилась.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_qHMvwly_f6-WSpt5aPMPw" width="335" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/12692/68883.jpg" class=" imp-image-64830" />
 Водитель по-прежнему имеет право отказаться от предложения «дыхнуть» прямо на посту ДПС – это всего лишь повод для гаишника подтвердить свои подозрения. Не нравится «трубка» – надо сразу же настаивать на медосвидетельствовании врачом-наркологом. Лишь показания последнего будет принимать во внимание суд. Как и раньше, освидетельствование может проходить в стационарных медицинских учреждениях и в передвижных автолабораториях, и проводит его только врач, прошедший специальную подготовку. Исключение – сельская местность, где врача днем с огнем не найдешь; здесь сойдет и фельдшер. Правда, теперь медик должен иметь документ произвольной формы о прохождении специальной подготовки, действующий три года (предъявлять этот документ водителю он не обязан). Основанием для освидетельствования является протокол о направлении на эту процедуру, подписанный не только должностным лицом (как раньше), но и самим водителем. Формально, при отсутствии подписи последнего на протоколе, освидетельствование проводиться не может. При этом сам отказ водителя подписать протокол отказом от освидетельствования не является. Как врачи и инспекторы ГАИ будут выходить из этой ситуации – не совсем понятно.
 Уточнены сведения, которые должны быть указаны в акте. Теперь это не только фамилия, имя, отчество водителя, но и его внешний вид: «поведение, эмоциональный фон, особенности речи, вегетососудистые реакции, состояние двигательной сферы, жалобы на свое состояние, наличие или отсутствие запаха алкоголя изо рта». Кроме того, для освидетельствования разрешается использовать только «зарегистрированные изделия медицинского назначения и разрешенные медицинские технологии». И опять же непонятно, кто должен выдавать эти разрешения (раньше такую функцию брал на себя Минздрав).
 В любом случае, для начала должен исследоваться на алкоголь выдыхаемый воздух (результаты заносятся в акт). При этом пробы воздуха должны отбираться четыре раза (а не два, как раньше). Первый раз двумя разными приборами и спустя двадцать минут еще раз двумя (можно теми же). Если проба воздуха дала отрицательный результат, но налицо клинические признаки опьянения, отбирается «проба биологического объекта» (кровь или моча) для определения вещества, вызвавшего опьянение. По результатам освидетельствования врач делает одно из двух заключений: «состояние опьянения не установлено» или «установлено состояние опьянения».
 В случае с алкогольным опьянением все более-менее просто. Если в местных лабораторных условиях установить наличие наркотического вещества в организме невозможно, решение о том, есть ли опьянение или нет, принимается (после тщательного анализа всех результатов исследований, естественно!) руководителем медицинской организации или его заместителем.
 Отказ от освидетельствования на любой стадии этого процесса, как и раньше, чреват автоматическим лишением прав (хотя это прерогатива уже другого органа – суда). 
 
 НОВЫЕ ГОСТЫ И ПРАВИЛА – ЭТО ПОПЫТКА ПРИВЕСТИ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ К ЕДИНОМУ ЗНАМЕНАТЕЛЮ, НО И ТУТ БЕЗ ЛЯПОВ НЕ ОБОШЛОСЬ.

Без домыслов...

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Канунников Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В объективных данных новый Audi Q3 Sportback по сравнению с обычным и популярным у нас Q3 выглядит так. Колесная база та же – 2680 мм. Но Sportback длиннее на 16 мм и ниже на 49 мм. Объем багажника «под шторкой» не изменился – 530 литров, полный объем при сложенных сиденьях – 1400 литров (на 125 литров меньше из-за покатой крыши).Принципиальных изменений в передней части салона нет. Потолок над задним сиденьем стал пониже, но даже рослым по-прежнему хватает пространства над головой. Заднее сиденье не только раскладывается, но и сдвигается по частям.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LFBDEnLJJifSevSMAgv93A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.</figcaption></figure>Как едет? Непонятно! Первая встреча была мимолетной, без езды. А что можно понять об автомобиле, когда он стоит? Разве что дизайн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDv_v6G9pu5aCV_fFJyZqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании колер отделки салона можно подобрать под цвет кузова.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdrq5nEXEng-SnBOqzUAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено удобное место для смартфона. Недостатка в USB-разъемах нет.</figcaption></figure>Машина удалась. Бокастая, с выпуклыми крыльями – это тренд. В моду, если вы не знали, опять входят черные детали. Топовые версии кроссовера будут украшены черными решетками радиатора, зеркалами, окантовкой кузова и крыльев. Впрочем, можно заказать и одноцветный автомобиль. Тем паче что черная окантовка кузова и крыльев – сугубо декоративный элемент, окрашенный эмалью, поцарапать которую не сложнее, чем прочие кузовные элементы.Заявленный дорожный просвет – 190 мм. Неплохо. Как сказали мне инженеры, для России клиренс увеличат дополнительно на 10 мм. Еще лучше!Эстеты смогут повторить сочетание основного цвета кузова и его черных деталей в расцветке салона. Основные линии отделки: базовая, Audi design selection и S line. В остальном это хорошо знакомый Q3: виртуальная панель приборов, «круговая оборона» из нескольких видеокамер и прочие модные решения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6jrQdDURgyRVRWfhSoiVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на скос крыши, потолок сзади не давит.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eTZX8d-dzj5mu3U815VoPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kmwf77B2EazDw8GvurowNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандартной конфигурации багажник такой же, как у обычного Audi Q3, а максимальный объем на 125 литров меньше.</figcaption></figure>Базовый европейский Q3 Sportback – переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы. Двигателей четыре: бензиновые объемом 1,5 литра (150 и 230 л.с.) и два дизеля 2.0 (150 и 190 л.с.). Какие пойдут в Россию, пока неизвестно.<div>Полуторалитровый бензиновый турбомотор умеет отключать второй и третий цилиндры при малой нагрузке – для экономии. А еще есть система MHEV – так называемый мягкий гибрид (придумают же!) с 48‑вольтовой тяговой батареей и стартер-генератором. При замедлении в диапазоне скоростей от 40 до 160 км/ч автомобиль переходит в режим рекуперации, а при последующем разгоне стартер-генератор помогает двигателю внутреннего сгорания. Расход топлива, как утверждают, снижается на 0,4 литра. Но что-то подсказывает, что «умеренных» гибридов на нашем рынке не будет – дорого, а экономия мизерная.</div>Без доплаты можно заказать спортивную подвеску. Известная система Audi drive select, включающая шесть режимов настройки автомобиля (двигатель, коробка передач, подвеска и рулевое управление), тоже отнесена к базовому оснащению. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_C7wW93MgUGOgqiIzKablw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3 Sportback</figcaption></figure> По заказу Q3 Sportback дополнительно оснастят адаптивными амортизаторами, которые существенно улучшают плавность хода. Колеса, в зависимости от комплектации, – диаметром от 17 до 20 дюймов.Выпускать Audi Q3 Sportback начнут в Венгрии в конце года. К нам первые машины обещают привезти в начале 2020‑го. Только тогда можно будет окончательно говорить о российских комплектациях и ценах. А чуть раньше мы надеемся опробовать купе-кроссовер на ходу. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988885, 988886, 988890, 988889, 988892, 988887, 988888"></div><ul><li>Отлично в салоне Audi Q3  будут смотреться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>, а в
багажник можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/filter/brand-is-sotra_3d/">3D-сумку</a> и убрать в нее все содержимое!</li></ul><div>Фото: Audi</div><div></div>

Еще один Sportback: все отличия такой Audi от обычной Q3

Базовый европейский Q3 Sportback будет переднеприводный, с механической коробкой передач. Нам такая модификация не грозит – только 7-ступенчатые автоматы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У меня некоторое предубеждение к большим автомобилям: порой ощущаю себя наемным водителем (пусть и у себя самого). Но обновленный Superb совсем не про это. В нем нет ни утомительной имперской тяжеловесности, ни подавляющего чиновничьего пафоса. Он большой, но стройный и даже изящный. Это скорее богатая, со вкусом и по-домашнему обставленная гостиная, нежели тяжеловесный кабинет босса.Новые фары откровенно напоминают о чешском хрустале, некогда дефицитном в нашей стране и потому особенно привлекательном тогда, но и сегодня он ценим любителями. Фары – светодиодные уже в базовой комплектации. На некоторых версиях светодиодная вся оптика. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ol7Pmwek0s7x5bhOm-ttmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Skoda Superb</figcaption></figure> Для Супербов, которые будут продаваться в России, предусмотрено три двигателя. Базовый – объемом 1,4 литра, мощностью 150 л.с.Флагманская двухлитровая версия мощностью 280 л.с. – полноприводная. А посередине – Superb с 190‑сильным мотором объемом 2,0 литра и 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Уверен, что именно такой вариант будет у нас самым востребованным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mi0AiASLVaYYRQ1LmuOYdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Superb просторен, а передние сиденья таковы, что, сев за руль, о них просто забываешь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQGKlIsYly7HR8t2ufN5fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При желании карту можно растянуть почти на всю цифровую панель приборов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g35I8oRxABfrvP_eTo7a8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В разных режимах настройки шасси действительно есть смысл.</figcaption></figure>Мотор мощностью 190 сил делает совсем не маленький автомобиль не просто динамичным, а, пожалуй, стремительным. Иногда, особенно на малых скоростях, кажется, что реакции на нажатие педали газа излишне резковаты. Но к этому быстро привыкаешь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hkAtZvx_BuotSrdPkCSu2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особое внимание чехи уделили ящичкам и нишам – например, для смартфона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qj6dNm7Xf9XUz6HF-dbKoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – два USB-разъема и розетка на 220 В.</figcaption></figure>Семиступенчатый робот, в отличие от ранних подобных коробок, практически не совершает лишних, бестолковых в рваных городских режимах переключений. А это сохраняет нервы. Да и топливо.У шасси несколько режимов настройки. Прежде я относился к подобным игрушкам скептически: жмешь кнопку, а толку чуть. Однако в повадках Суперба в разных режимах разница есть. Хотя очень многое зависит от дороги.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZ_-f28CWbxQVQIS6RNs6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван – рай даже для рослых пассажиров.</figcaption></figure> Скажем, на ровном, практически идеальном шоссе автомобиль что в режиме Comfort, что в спортивном ведет себя на прямой примерно одинаково – и на слух, и по ощущениям пятой точки опоры: легкие «бум» на мелких неровностях и стыках, которые вполне нормальны. А вот на волнах – продольных или поперечных – в режиме Sport кузов точнее повторяет движение колес, «зажатых» перенастроенными амортизаторами. Такой характер – на любителя. Мне милее режим Comfort. Тем более что неприятной раскачки нет.Еще заметнее разница в настройках рулевого управления. Если ездить только от дома до офиса и обратно, напрягаться с выбором режима нет смысла. Comfort вполне подойдет. Но на узких извилистых дорогах, особенно горных, руль становится слишком легким. Не катастрофа, но, когда сзади напирают местные на машинках поменьше и явно похуже, чувствуешь себя неуютно. С переходом в Sport руль «поджимается» ровно в такой степени, что углы поворота колес можно дозировать с точностью до градуса. И я еду гораздо увереннее! На высоких шоссейных скоростях режим Sport тоже приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.<h2>Чувство не меры</h2>Superb умеет практически всё, что дóлжно в наше время. Предиктивный (разновидность адаптивного, но звучит солиднее) круиз-контроль работает до 210 км/ч и способен сбрасывать скорость до нуля. Если не коснулся педали тормоза, а помеха впереди исчезла, через три секунды машина вновь начнет разгоняться. Работает система уверенно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qidRNLGqtoW6ZN5dXe1tFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях режим Sport приятнее: чувствуешь и легко контролируешь машину даже при сильном боковом ветре.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ybpi2gmpy7Wwbs6Y-18y5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный фаркоп – с электроприводом.</figcaption></figure>А вот устройство, которое появится на Супербах в середине 2020 года, испытать не удалось. Система аварийной остановки Emergency Assist в случае непредвиденной ситуации (водитель уснул или ему стало плохо) может автоматически перестроить автомобиль правее и даже остановить его на обочине. При смене ряда и замедлении система учитывает наличие других участников движения, – чтобы не создавать им помех, она мониторит ситуацию позади автомобиля с помощью двух радаров, которые «бьют» на дистанцию до 70 метров.То, что Skoda постоянно сообщала мне о неправильном хвате руля, в какой-то момент откровенно достало. Преду­преждающей картинкой на панели приборов дело не ограничилось: временами система начинала пищать! И логики в ее поведении ни я, ни пассажиры уловить не смогли. Но если вся эта электроника спасет хотя бы одну жизнь, ее существование уже будет оправдано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4z6M4-zeqo-7QIL7HsRwNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных сиденьях багажник лифтбека – огромный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0QVW5vi9dPDBtLOTH5cRbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8MCamsA7QC5H8-AuTPs3KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – емкий, удобно открывающийся органайзер.</figcaption></figure><h2>Нет и да</h2>На нашем рынке не будет кроссоверной версии Superb Scout. Взглянув на красивый, но сомнительный на бездорожье «клюв» на оригинальных бамперах ­Скаута, я об этом не пожалел.Не будет у нас и дизелей, поскольку в этом классе мы такие модификации покупать не любим. Зато по-прежнему будет универсал с багажником объемом 660 литров. Вот уж точно Superb для путешествий!Первые машины придут в Россию осенью. Цены пока не названы. Сейчас они начинаются с 1 643 000 рублей за старый лифтбек и с 1 852 000 рублей за универсал. Обновленная машина вряд ли окажется дешевле. Главное – чтобы не сильно дороже.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZmRhlXM1vky8uWqx5grByw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>ГОД РОЖДЕНИЯ</h4>Вы наверняка помните, что первый Superb появился в 2001 году. Но это начало новейшей истории, а первый представительский седан с таким именем вышел в 1934‑м – ровно 85 лет назад. До 1949 года в небольших количествах собирали Супербы с просторными кузовами разного дизайна и рядными «шестерками» объемом от 2,5 до 3,1 литра и мощностью 55–85 л.с. Сделали даже двена­дцать машин с мотором 4.0 V8 (96 л.с.). Всего изготовили лишь чуть более 2500 Супербов всех версий. А машин новой эпохи с 2001 года сделали более 1,28 миллиона.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb (лифтбек)
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TSI 4×4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1469 / 2841
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4869 / 1864 / 1468 / 2841
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 625
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1455–1470 / 2028–2043
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535 / 2098
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1645 / 2250
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин;  250 Н·м  при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт/190 л.с. при 4200–6000
 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 206кВт/280 л.с. при 5600–6500 об/мин;    350 Н·м при 1700–5600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,0–9,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,7
 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,6
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95 / 66
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 6,1–6,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 7,0–7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6/Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988305, 988304, 988306, 988307, 988308, 988309, 988310, 988311, 988312, 988313, 988314, 988315, 988316"> </div>Фото: фирмы Skoda

Обновленный Skoda Superb: все его изменения

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 мм Объем багажника 586 л Снаряженная/полная масса 1530/2060 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт / 190 л. с.  при 4200–6000 об/мин;  320 Н·м при 1500–4100 об/мин Максимальная скорость 238 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 66 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDagbtYkoOo-8CAjaviJUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> Это было словно волшебство. Испания, девять лет назад. Мчу около 100 км/ч на Пассате прошлого поколения. Показавшийся впереди поворот все машины «режут», наезжая колесами на разметку. Я тоже спрямил было траекторию, но… руль внезапно отвернул в сторону, вернув машину в границы ряда. Померещилось? Снова «режу» – и Passat опять подрулил. Почти автопилот. Магия, не иначе!И вот я качу по Германии на модернизированном Пассате следующего поколения (заводской индекс В8). На его фоне прошлая машина кажется безнадежно устаревшей. Новый Passat способен не просто подруливать, но и самостоятельно двигаться точно по центру занимаемой полосы на скорости от 0 до 210 км/ч (с механической коробкой передач – от 30 до 210 км/ч). Держать руки на руле необязательно – обод, подобно сенсорным телефонам, чувствует даже легкое прикосновение пальцев. Полностью же ехать без рук не позволяют пробелы в законодательстве.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/83M5BV0vxtBjXW0Y4nk_3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон всё такой же суховато-строгий. Самое заметное изменение – отказ от стильных стрелочных часов на центральной консоли. Руль – с емкостной технологией. «Чувствует» даже легкие прикосно­вения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNKLO0rCbWVQy7RRfuCVcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая виртуальная приборка компактнее прежней; маленькие шкалы не слишком «глазастые».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L7EUE5gCJslmisE_Srx0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проектор высвечивает данные не на ветровом стекле, а на куцей пластине. Работает, но выглядит несолидно.</figcaption></figure>На новый уровень вышел и адаптивный круиз-контроль – его научили ориентироваться на данные навигатора (например, перед круговой развязкой Passat самостоятельно притормозит) и системы распознавания дорожных знаков. Въезжаешь в очередной городишко, и машина сама сбрасывает ход до 50 км/ч, а в исторической части – до 30 км/ч. Прощайте, штрафы за превышение!Появились матричные фары, в каждую из которых имплантировано 44 светодиода. Они не только ярко светят, но и самостоятельно переключаются с дальнего на ближний, подсвечивают повороты и затеняют встречных, чтобы не слепить води­телей.Новая информационно-развлекательная система MIB3 – с 9,2‑дюймовым экраном. В нее много чего зашито, но некоторые мультимедийные и стриминговые сервисы, включая поддержку онлайн-радио и раздачу Wi-Fi, в России работать не будут. Да и русский язык система понимает через пень-колоду.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1yP_cMZPvj5fBPgs2NDHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковую регулиро­вку жесткости подвески Passat позаимствовал у седана Arteon.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xi6pfutiXAGfi_dblDm37Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В список опций вошла аудиосистема Dynaudio Confidence мощностью 700 Вт.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FJPNbO6eitiwVNT1OarO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat перешел на редкие пока медиаразъемы Type-C – пришлось пользоваться переходниками.</figcaption></figure>Новая виртуальная панель приборов озадачила. Три варианта конфигурации вместо прежних двух – это хорошо. Но экран урезали с прежних 12,3 до 11,7 дюйма, а приборы читаются похуже. Я не стал бы за них доплачивать – классические базовые шкалы лучше.А вот на адаптивное шасси DCC не грех и раскошелиться. Теперь помимо пресетов Normal, Comfort и Sport имеется индивидуальный режим, в котором жесткость амортизаторов выбираешь виртуальным ползунком со множеством промежуточных положений.Как я убедился, эта система вовсе не блажь и не уловка маркетологов. Различия в поведении машины между крайними положениями – существенные. В «комфорте» Passat плывет над дорогой, чуть покачиваясь на волнах. В «спорте» раскачка исчезает и он исправно собирает дорожную мелочевку, зато рулится заметно веселее.Passat, как известно, – один из самых драйверских автомобилей в сегменте. Точный «руль», быстрые реакции, близкая к нейтральной поворачиваемость (для переднеприводников это скорее исключение, чем правило) и деликатная настройка ездовой электроники придутся по вкусу активным водителям.Моторы? Тоже поменялись. Новое семейство турбодизелей 2.0 TDI Evo (120, 150, 190 или 240 л.с.), доведенных до перспективного стандарта Euro‑6d, в Россию не приедет. К нам Пассаты будут поставлять с прежним 2-литровым 150‑сильным агрегатом, не столь требовательным к чистоте топлива. Не видать нам и 1,5-литрового бензинового турбомотора – будем довольствоваться старым 1,4‑литровым мощностью 150 сил. А вот 2.0 TSI, сменивший 1.8 TSI, до нас доберется – и это отличный двигатель!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fmSiWPyK2SJje1Em9AWZmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat GTE с плагин-гибридной силовой установкой получил тяговую батарею энергоемкостью 13 кВт∙ч вместо прежних 9,9 кВт∙ч, и это позволило довести пробег на электротяге до 56 км (для универсала заявлено 55 км). «Пустая» батарея заряжается от бытовой сети за пять с половиной часов. При использовании домашней зарядной станции или зарядной стойки с напряжением 360 В время зарядки сокращается до четырех с половиной часов. В Россию Passat GTE поставлять не планируют.</figcaption></figure> Прирост мощности невелик: 190 «лошадей» вместо 180 л.с. Выигрыш в крутящем моменте существенный: было 250, стало 320 Н·м. Благодаря такому допингу Passat заметно увереннее ускоряется со средних оборотов. А средний расход у меня получился умеренный – 8,5 л/100 км.Если кто положил глаз на обновленный Passat, советую именно версию 2.0 TSI.  По ощущениям от вождения, по породистости восприятия Passat теперь ближе к представителям немецкой «большой тройки», нежели к бюджетным ­одноклассникам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FNngEO_GR1kCjwdQVDnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал в Европе популярен, у нас – не очень. В России такие машины появятся позднее седанов.</figcaption></figure> <h2></h2> <h4>Кто конкуренты?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Sonata
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1865 / 1475 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 000 от 1 685 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Kia Optima
 </td>
 <td width="25%">
 4855 / 1860 / 1465 / 2805
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,4 л,
 188 л.с. 2,0 л,
 245 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 344 900 от 1 704 900 от 2 054 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mazda 6
 </td>
 <td width="25%">
 4870 / 1840 / 1450 / 2830
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 194 л.с. 2,5 л,
 231 л.с 
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 498 000 от 1 682 000 от 2 244 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Skoda Superb
 </td>
 <td width="25%">
 4861 / 1864 / 1483 / 2841
 </td>
 <td width="25%">
 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с. 2,0 л,
 220 л.с. 2,0 л,
 280 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 643 000 от 1 972 000 от 2 187 000 от 2 526 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Camry
 </td>
 <td width="25%">
 4885 / 1840 / 1455 / 2825
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л,
 150 л.с. 2,5 л,
 181 л.с. 3,5 л,
 249 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 1 573 000 от 1 756 000 от 2 324 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988837, 988836, 988838, 988840, 988841, 988839, 988842, 988844, 988843"></div> Фото: автора и фирмы Volkswagen

Обновленный VW Passat – изменилось всё!

Volkswagen Passat

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval – cуббренд марки Great Wall, под которым выпускают кроссоверы и внедорожники. Для России предназначены две новые модели: <a href="https://www.zr.ru/content/news/917995-haval-f7-tseny-i-komplektatsii/">кроссовер F7</a> и купе-кроссовер F7х. Машины с литерой F в названии позиционируют как молодежные. От сородичей с буквой H в индексе (эти для дома, для семьи) они должны отличаться броской внешностью и жизнерадостным интерьером, «динамичными» настройками шасси, двигателей и трансмиссии. При этом многие модели из той и другой линейки будут делиться не только агрегатами, но и платформами. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoqFOSjCrUnTBIWbrrh-TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон: такого мы не ожидали</h2> Haval F7 рушит стереотипное представление о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917315-3-novinki-haval-segodnya-v-shan/">китайской машине</a> — внутри пахнет не дешевым пластиком, а новым европейским автомобилем. Интерьер продуманный, в салоне находиться приятно. Водителя Хавейл словно обнимает — такое ощущение создается благодаря развитому мягкому подлокотнику слева, высокому подлокотнику справа и высокой центральной консоли. При этом места действительно много: даже водитель внушительного роста совершенно не рискует достать до потолка головой.На центральном тоннеле есть подстаканники, куда можно поставить кофе — правда, есть риск его разлить, невзначай сдвинув вперед подлокотник рукой: фиксация у него откровенно слабая. В остальном все отлично: рядом с селектором АКП небольшая ниша для брелока; под центральной консолью скрытая полочка с резиновым покрытием — сюда удобно класть телефон; в подлокотнике есть ниша под документы и место для мелких вещей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4_CLjBIK1O_6462S-DNiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что разочаровывает, так это обивка потолка: при нажатии она легко вдавливается и издает страшные звуки. Обзорность тоже далека от идеальной: очень широкие заваленные назад стойки кузова, из-за которых лобовое стекло кажется маленьким, плюс высокая линия остекления по бокам и крошечная амбразура окошка задней двери. Ситуацию спасают разве что большие информативные зеркала.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gb6cBbjzm6hpmvFR1J1MiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Просторно и во втором ряду. Если сесть за сильно сдвинутым назад водительским креслом, колени пассажира все равно не будут в него упираться и над головой останется место. Отсутствие центрального тоннеля позволит с комфортом ехать и на среднем сиденье второго ряда. Спинки кресел здесь регулируются по углу наклона. А вот подушки коротковаты и расположены почти горизонтально. Такая посадка не устроит высоких пассажиров.<h2>Много приятных опций </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3jkOufOl3GDW9_B2QAPvXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Тачскрин мультимедийной системы большой, с хорошей графикой, но экран бликует. Привычных кнопок для включения обогрева передних сидений нет. Эту функцию нужно еще поискать в меню мультимедийной системы. В неожиданном месте расположена и кнопка аварийки — в нижней части на центральной консоли. Кстати, двигатель на Хавейле тоже запускается и глушится с помощью кнопки, но это вполне ожидаемо в автомобиле стоимостью под 2 млн. А вот климат-контроль однозонный. Haval оснащен активным круиз-контролем, что очень удобно. Стоит нажать кнопку, и автомобиль будет послушно держать дистанцию до впереди идущей машины, замедляться, если перед вами кто-то влез, и при необходимости ускоряться. <h2>Багажник: комод не пройдет </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aZXn_8oWxEd5POwa5ww5VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Багажник у F7 неудобный. Об его открытую дверь легко удариться головой, а низкая линия крыши и высоко расположенный порог багажного отсека (погрузочная высота — аж 90 см) наверняка превратят погрузку габаритных тяжелых вещей в то еще мученье. Зато объем багажника внушительный — 490 л. И его можно увеличить до 1254 л, если снять шторку багажника и сложить сиденья второго ряда. На боковинах багажника предусмотрены небольшие кармашки. Под полом — полноразмерная докатка с шиной марки ChaoYang, набор инструментов, простой домкрат и знак аварийной остановки. <h2>Как едет Haval F7 </h2>Haval F7 в максимальной комплектации оснащен 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. Это рядная «четверка» с турбонаддувом. Мотор легко раскручивается до максимальных оборотов, но… ожидаемой разгонной динамики не ощущается. Машина худо-бедно начинает ускоряться, только если утопить педаль газа в пол. Отчасти в этом «заслуга» задумчивого 7-ступенчатого робота. Привод у Хавейла полный, но есть и переднеприводная версия. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XEmXUuwgLE3v4PuW6X8AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подвеска у F7, когда он едет по неровной дороге, иллюзий не создает — все заплатки и стыки ощущаются очень хорошо. А вот при резких поворотах кроссовер почему-то пасует, начиная излишне крениться и неточно реагировать на повороты руля. Помимо стандартного и спортивного режимов работы трансмиссии можно выбрать «Снег», «Грязь» и «Песок». На бездорожье при включенном режиме «Грязь» предусмотрена имитации блокировок, и машина, хоть и очень неуверенно, но все же гребет вперед. Пороги, кстати, после такой поездки остаются чистыми. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/siBSt3RhwQ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В целом Haval F7 не разочаровал. Этот кроссовер с продуманным салоном отлично выглядит и неплохо справляется с бездорожьем. В базовой версии автомобиль стоит примерно 1,5 млн рублей, в максимальной комплектации с 2-литровым 190-сильным мотором, полным приводом и кучей приятных опций вроде панорамной крыши и активного круиз-контроля — 1,8 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918028-renault-arkana-ili-haval-f7-kakoj-krossover-vygodnee/">Цена, да и сам Хавейл, вполне конкурентоспособны</a>.<ul><li>Как выпускают Хавейлы на российском заводе под Тулой, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917051-rossijskij-zavod-haval-fotoreportazh/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="989243, 989242, 989244, 989247, 989246, 989245, 989250, 989249, 989248"></div> <div> </div>

Новый кроссовер: все плюсы и минусы (помимо цены) Haval F7

Гзовский Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Панорамная крыша? Мы от нее отказались, всё равно эту опцию почти никто не заказывает. И цифровая панель приборов неактуальна: наши клиенты консервативны – и мы ограничились аналоговыми шкалами.Руководитель отдела продукта «Хёндэ Мотор СНГ» Юрий Бейтан не сдается под каверзными вопросами. А как иначе? Без стопроцентной самоуверенности молодому корейскому бренду нельзя. В премиум-сегменте всё держится на нюансах, настро­ении и, в хорошем смысле слова, вкусовщине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtPDign9j3u6oMgmdiaa2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rr_kx6Tvcw-7IEspOwHOIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Безоговорочно понравилась работа ассистента удержания в полосе. Машина не плавает между границами ряда, а держится ровно по центру и готова подруливать. Хороша и проекция навигации и вспомогательной ­информации.</figcaption></figure>Флагман и первый автомобиль бренда уже не нов – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/">G90 дебютировал в канун 2016 года</a>. Но именно он намекает, по какой стилистической дорожке покатится дальше Genesis. Над рестайлингом «девяностого» работал знаменитый Люк Донкервольке, сделавший имя в концерне Volkswagen, а в 2018‑м севший в кресло вице-президента по дизайну компании Hyundai Motor Group. И если вообще возможно преобразить по сути старую машину, то Люку это удалось. G90 совсем не похож на себя прежнего, но и без заимствований не обошлось.Уникален лишь гигантский «медиатор» фальшрадиаторной решетки, сменивший ромб в духе Audi. Фары, пронизанные по горизонтали дневными ходовыми огнями, – привет от Volvo. Объединенная светодиодной полосой задняя оптика – здравствуй, Lincoln. С крышки багажника упорхнул крылатый логотип а‑ля Bentley, а новый размашистый росчерк имени Genesis решен в стилистике автомобилей Lincoln и Porsche. Впрочем, каждому своё: многим ближе знакомые штрихи, чем показная самобытность (прости, Lexus LS).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6fbXQNxzSOkMR4giPAjzbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Турбошестерка» семейства Lambda II объемом 3,3 литра развивает 370 л.с. и формально стоит на ступень ниже топового мотора 5.0 V8. По факту шестицилиндровый мотор выдает на 5 Н·м больше, а ускорение и подхват на высоких скоростях у машин с этими моторами близки.</figcaption></figure> <div> За новой оберткой G90 прячет прежнее «железо». Атмосферная «шестерка» (3,8 л, 309 л.с.) и топовая «восьмерка» (5,0 л, 413 л.с.) уступают в популярности наддувному шестицилиндровому мотору объемом 3,3 литра и мощностью 413 л.с. Genesis G90 3.3T едет не хуже восьмицилиндрового, но заметно экономичнее.Если вы ждали пневмоподвеску, расслабьтесь на заднем сиденье: ее как не было, так и нет. Развалившись сзади, радуешься жизни: нет явных раздражителей, вкусно пахнет кожей. На выбор предлагают пять вариантов отделки березой, орехом или оливковым деревом открытой структуры – не перекрытой лаком и приятной на ощупь. Но эти чертовы мелочи! Отъезжающее практически к лобовому стеклу переднее пассажирское кресло – это здорово. Но почему я не могу пропихнуть ступни под переднее сиденье? В G90 – трехслойные уплотнители дверей, двухслойные стёкла, дополнительные маты на полу и активное шумоподавление, но шины всё равно явно слышнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">S‑классе</a> или «семерке» BMW.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5B5BeUPvVTnBpp9b1oqeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, по сути, прежний. Лишь кнопки на центральной консоли ­разбросаны иначе, новая мультимедийка теперь с тачскрином и посвежевшей графикой. Селектор автомата и блок управления мультимедиа удобны… и подсмотрены у самых непримиримых немецких конкурентов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQnG17r1vi-ZjKrVK8SMpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В версиях с VIP-пакетом массивная консоль делит заднюю часть салона на два посадочных места. С правого можно сдвинуть и отправить на поклон лобовому стеклу переднее пассажирское сиденье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSgVa5Z22fesm74RBrqAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подлокотник вынесено раздельное управление климат-контролем и мультимедиа. Но почему сзади нельзя подключить блютус в движении? Приходится просить водителя остановиться.</figcaption></figure> Конечно, это мелочи, которые не сразу замечаешь за интересным ценником: G90 можно купить за 4 690 000 рублей, а самые простые «семерка», S‑класс, Audi A8 или Lexus LS в сопоставимом оснащении обойдутся на миллион-полтора дороже.А есть еще эффектный длиннобазный G90 L (6 860 000 рублей) – такой нарочитой вставки в середине кузова не найдешь ни в одном другом автомобиле.За пару дней я исколесил Данию вдоль и поперек, а по дороге в аэропорт заглянул в старейший датский городок Рибе. И не удержался от соблазна – взобрался на смотровую площадку кафедрального собора и с пятидесятиметровой высоты полюбовался красными черепичными крышами и хитросплетением древних улочек. Глянул на припаркованный внизу G90 и согласился с тем, что панорамная крыша – опция необязательная. Но бьюсь об заклад, что в G90 нового поколения она, равно как цифровая приборка и пневмоподвеска, всё же появится. <h2></h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4rWV_z4nZh2Pvt0BtGjh3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Птица счастья. В наше время сложно придумать оригинальный логотип. Тем более когда перед глазами так много примеров для подражания и хочется высокого полета.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Genesis G90
 </td>
 <td width="33%">
 3.3T V6
 </td>
 <td width="33%">
 5.0 V8 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5205 / 1915 / 1515 / 3160
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 484 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт/370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V8, 32 клапана, 5038 см³;  304 кВт/413 л.с. при 6000 об/мин; 505 Н·м при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,2 с
 </td>
 <td width="33%">
 5,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95/83 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,1 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный привод;
 A8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988109, 988107, 988108, 988110, 988111, 988112, 988113"></div> Фото: Genesis</div>

Обновленный Genesis G90: другое лицо и прежнее «железо»

Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным. Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red. Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver. Дизайном дисков корейцы тоже очень гордятся. Но назвать его инновационным сложно – скорее, прямой отсыл к классике.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность