Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ кое в чем вполне современны. Так, в ГРМ уже не надо регулировать зазоры. Но обслуживание более сложного привода – проблема. Срок службы ремня лишь 45 тыс. км, а стоимость замены, по сравнению с прежними моторами, вдвое выше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zyudGDb9MHSU7vflRfri6g" width="546" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14253/83573.jpg" class=" imp-image-72805" />
 Демонтируем адсорбер, кожух ремня ГРМ, свечи, ремень генератора. Поддомкратив правое переднее колесо и вывернув руль до упора, снимем пластмассовый лючок брызговика. Откроется доступ к шкивам коленчатого вала. Болт их крепления сильно затянут, одолеть его непросто, поэтому стопорим коленвал фиксатором (ЗР, 2004, № 12). Ставим его на ощупь – ведь под новым термостатом и горизонтально расположенным датчиком температуры лючок не виден. Ослабив затяжку болта настолько, чтобы позже легко было вывинтить, фиксатор убираем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/27bvWSIqUWhUJuU04UK01g" width="800" height="229" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14253/83572.jpg" class=" imp-image-72803" />
 Чтобы правильно надеть новый ремень, точно выставим зубчатые шкивы. Верхние – по меткам. Имейте в виду, что когда еще не снят старый ремень и метка одного шкива совпадает с ответной меткой на кожухе, это не значит, что и у второго метки обязательно совпадут. В этом случае стоит воспользоваться нашими рекомендациями в ЗР, 2006, № 7. Для фиксации шкивов в дальнейшем потребуется приспособление, показанное в ЗР, 2004, № 2. Но как поставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ, если метки на маховике и шкиве коленвала прячутся за термостатом и шкивом генератора? Мы найдем это положение с помощью индикатора «часового» типа. (Похожее получится и для мотора 1,6 л.) Коленвал вновь фиксируем.
 Установка ремня – довольно сложное дело. Ставим натяжной ролик, но гайку не затягиваем. Ремень надо надеть на зубчатые шкивы (они зафиксированы). Прежде чем посадить опорный ролик на ось, убираем фиксатор коленвала. Последний немного провернется против часовой стрелки. Вот теперь натянем ремень натяжным роликом, следя за индикатором. Он покажет, что коленвал вернулся на свое место. Все снятое, кроме кожуха, монтируем обратно. После полного прогрева двигателя окончательно скорректируем натяжение ремня – и, наконец, закроем кожухом.
 Итак, приспособление с индикатором обеспечило более точную установку поршня в ВМТ. Кроме того, с ним легко проверить правильность установки ремня, сняв лишь кожух ГРМ и вывернув свечи. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dqsr1lS04l_w4mHg-HP5HQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14253/81914.jpg" class=" imp-image-72804" />
 Приспособление с индикатором позволяет определить верхнюю мертвую точку (ВМТ). Штырь опускаем до упора в поршень первого цилиндра и, включив высшую передачу, вращаем вывешенное колесо, пока не найдем ВМТ. Метки на зубчатых шкивах распредвалов обязаны занять установочные положения. Если так не получилось, то старый ремень был надет с ошибками. В этом случае снимаем его и, приведя шкивы в правильные положения, фиксируем распредвалы и коленвал. Если же метки встали на свои места, то все валы сразу фиксируем, после чего снимаем шкив привода генератора и старый ремень с роликами.

Черная метка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Стрелочные указатели на щитке приборов самые традиционные – с них по существу и начиналось оснащение первых автомобилей приборами, позволявшими более-менее объективно судить о режиме работы машины. Помимо спидометра, о фокусах которого не раз говорили, на приборном щитке обычно располагаются также указатели уровня топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Эти «стрелочники» есть почти на любом автомобиле. Но в компании с ними нередко оказываются и другие приборы – амперметры, вольтметры, эконометры и т. п. На некоторых автомобилях встречается и указатель давления масла, хотя многие автопроизводители нынче от него отказались, полагая, что эта информация чрезмерна для современного автомобилиста. Возможно, стоило бы узнать его мнение. Разве смазка для деталей менее важна, чем температура?
 От принятой схемы зависит алгоритм работы прибора. Современный вы наверняка сочтете наиболее логичным: пока машина не работает, стрелка температуры, давления и т. д. на нуле. После пуска двигателя стрелка начинает свое движение «в плюс», а не наоборот, как в старой схеме. Там выключение двигателя перебрасывало стрелку к верхнему краю шкалы! Конечно, некоторые люди способны привыкнуть к чему угодно, но зачем их к этому вынуждать?
 Одним из самых проблемных традиционно остается указатель уровня топлива в баке с его датчиком. Во-первых, судить об остатке топлива только по его уровню некорректно – для этого надо встроить в машину бак, горизонтальное сечение которого на разных высотах одно и то же, как у цилиндрической бочки, стоящей вертикально. Для современного легкового автомобиля это нонсенс. На худой конец бак должен иметь хотя бы форму параллелограмма, но и это для легковой машины неприемлемо – мало места. В то же время заводской бак очень технологичен: минимум операций, минимум потраченного металла, но, увы, плата за это – нелинейный характер изменения остатка топлива в зависимости от его уровня. Только самый наивный человек может всерьез доверять указателю уровня топлива и, заехав на заправку на новенькой машине, смело заказать: «Мне – тридцать литров!» Вылить несколько литров на землю – и невыгодно, и негигиенично, и пожароопасно, и асфальт портит, и воздух…
 Полезно помнить, что сами датчики уровня топлива чаще всего невзаимозаменяемы. Например, датчик от ВАЗ-2101 – 2107 никак не встроить в бак «восьмого» семейства – размеры не позволяют. Впрочем, это всякому очевидно. А вот параметры датчиков на автомобилях АЗЛК и ГАЗ разные, хотя сами приборы очень похожи (легко спутать!). Более того, параметры датчиков на разных моделях одной марки могут существенно различаться – при покупке будьте внимательны.
 Но все сказанное – цветочки, если мы вспомним, что на ходу надо учитывать поведение автомобиля в динамике, особенно если на нем плоский горизонтальный топливный бак, топливо в котором колышется при ускорении, замедлении, на поворотах, на неровной дороге. Автомобилей с вертикальным баком (как у «жигулей»-седанов) немного, хотя надо признать, что даже их датчики начинают врать, когда машина испытывает продольное ускорение или замедление.
 Как с этим бороться? Нынче ведь и топливный бак можно полностью «электрифицировать», но во сколько это обойдется! (Автолюбители уже давно это делают сами – ставят бортовой компьютер, который учитывает все необходимое: количество топлива в баке неподвижного автомобиля, его расход, остаток и т.д.). А чтобы стрелка не сводила с ума, штатный указатель оснащен демпфером, не позволяющим ей реагировать на быстрые колебания уровня. Вспомните: после включения зажигания стрелка довольно медленно движется по шкале, пока остановится на правильных показаниях. Увы, демпфер всех проблем не решает. Например, автомобиль долго движется на подъеме горной дороги или с креном по косогору… Силы статические. Это учитывают, стараясь разместить поплавок датчика ближе к центру бака. Насколько это удается?.. У всех по-разному.
 С датчиком уровня топлива можно как-то поиграть, например подгибая рычаг. Самое грубое вранье этого стрелочника (например, бак якобы переполнен литров на 15!) обычно удается устранить. Остальные датчики нерегулируемые. Если врут – жалуйтесь на изготовителя! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5qxYohcuG0Tcrge7xktxxw" width="800" height="604" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81916.jpg" class=" imp-image-72811" />
 Принципиальная схема включения указателей в современном виде для российских авто и многих иномарок. Указатель имеет три электрических вывода, один из которых обязательно «плюс» после включения зажигания, второй – «минус», третий – провод связи с датчиком, размещенным в моторном отсеке или топливном баке. Такая схема работы приборов реализована на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, «ИЖ-Ода» и последних моделях «Москвич». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6-7D-9qCwPvBdTu7npCR4A" width="236" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81918.jpg" class=" imp-image-72813" />
 Схема включения указателей на старых моделях АЗЛК-412, 2140, ИЖ, ЗАЗ (от 965 до 968). Старые указатели и современные невзаимозаменяемы! Если вы хотите усовершенствовать дедушкин автомобиль – покупайте соответствующую пару указатель–датчик.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VgavMDFs_30CSRja_Xbu-A" width="800" height="749" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81920.jpg" class=" imp-image-72807" />
 Наиболее изученный нашим населением «вертикальный» бак классических «жигулей»-седанов – и тот не без фокусов, особенно в начале и конце шкалы указателя. Характеристика переменного резистора (нихромовой проволоки, намотанной на диэлектрический каркас) по высоте подъема поплавка не стыкуется с нелинейным изменением сечения бака, к тому же поплавок движется не строго по вертикали, а закреплен на поворачивающейся оси. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76zWuE7MODAl_va_ZYdO7Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81915.jpg" class=" imp-image-72809" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qFj2BxwCqmvLc52yUGc3rw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81917.jpg" class=" imp-image-72810" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7TjdGtBnVQXFtEk0620Aw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81919.jpg" class=" imp-image-72812" />
 Перед вами (слева направо) триада – топливо, температура, давление. Слева – датчики уровня бензина. В центре – температурный датчик с указателем. Чувствительный элемент – биметаллическая пластина, прогибающаяся в зависимости от температуры и через движок меняющая сопротивление реостата. Справа – датчики давления. Здесь тоже есть реостат, движок которого перемещается под действием прогибающейся от давления подпружиненной диафрагмы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/43JkWDCH8BIOwpb6u3JJNA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81921.jpg" class=" imp-image-72808" />
 В новом указателе уровня топлива на впрысковых ВАЗах нет нихромовой проволоки, вместо нее определенного номинала резисторы, нанесенные на керамическую подложку. Они подобраны так, что позволяют судить об остатке топлива в баке более объективно. Но не обольщайтесь – обмануть может и этот прибор. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aH2D4jQlEMo7B5JXEsPp8Q" width="800" height="746" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/14254/81922.jpg" class=" imp-image-72806" />
 Одна из схем датчика уровня топлива (БМВ) с оригинальным демпфером. Поплавок ходит вверх-вниз в колодце-контейнере, сообщающемся с основным объемом бака через маленькие отверстия вверху (вентиляция) и внизу (дренаж). Скорость перемещения поплавка уже не меняется по воле волн – она ограничена скоростью перетекания топлива и воздуха через отверстия.

Это стрелочник виноват!

Емелькин Геннадий

В апрельском и майском номерах журнала за 2006 год мы рассказали о роли важнейших диагностических параметров впрыскового двигателя. Поговорим об этом подробнее.
 Любой наблюдательный человек знает: дрова веселей горят при хорошей тяге в печной трубе, повышающей приток свежего воздуха. С любым тепловым двигателем – то же самое: топливо сгорает не «само по себе» – ему нужен окислитель. В автомобиле это кислород воздуха. При этом не важно, говорим мы о карбюраторе или системе впрыска: соотношение компонентов для двигателя с искровым зажиганием должно укладываться в довольно узкие пределы. При избытке воздуха либо нехватке топлива рабочую смесь в цилиндрах называют бедной. Ее антипод – богатая. Чрезмерное обеднение смеси – переобеднение, как и переобогащение, вообще недопустимо – такие смеси не воспламеняются от искры: мотор останавливается и не заводится. При меньших отклонениях мотор работает, но часто его мощностные и экономические показатели оставляют желать лучшего. К тому же нужно учитывать и экологические показатели, которым придают все большее значение.
 С внедрением в выпускной системе датчиков кислорода («лямбда-зондов») и каталитических нейтрализаторов отработавших газов контроль состава рабочей смеси в цилиндрах стал еще важнее. Это связано с тем, что эффективность работы нейтрализатора непосредственно зависит от состава отработавших газов. Неспроста у специалистов в этой области на слуху термин «лямбда-регулирование», известный вам по прежним беседам.
 Но чтобы регулирование было возможно, контроллер, как минимум, должен сначала узнать о том, что ему пора что-то регулировать! Откуда? Роль «стукача» возложили на датчик кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Анализируя его сигнал, контроллер все время корректирует состав смеси. Обедненную обогащает, увеличив время открытого состояния форсунок, и наоборот. Но не все тут просто.
 Сразу после пуска двигатель и система выпуска холодные. Не достигший температуры 300–350°С лямбда-зонд не реагирует на состав отработавших газов. Об этом говорит постоянное опорное напряжение – около 0,45 В – на его выходе. В это время управление впрыском происходит без обратной связи по датчику кислорода (ДК). Для ускорения прогрева современные датчики имеют электрический подогрев. У прогревшегося датчика керамика начинает проводить ионы кислорода, появляется разность потенциалов – он вступает в работу.
 Как только напряжение датчика отклонится от значения 0,45 В, контроллер это заметит – и переведет «флаговую» переменную готовности лямбда-зонда в значение ДА. Вот теперь контроллер, если мотор прогрет и проработал около 10 минут, может перейти к основному режиму управления («петля обратной связи» замкнута) и станет корректировать время открытого состояния форсунок.
 Об отклонении состава смеси от стехиометрии мы будем судить по коэффициентам коррекции топливоподачи. Начнем с коэффициента коррекции длительности впрыска. Обозначим его буквой К. С отключенным лямбда-регулированием (холодный двигатель) К=1 и не влияет на формирование рабочей смеси. Но когда контроллер перейдет в режим обратной связи по ДК, коэффициент К начнет колебаться в небольших пределах, примерно от 0,98 до 1,02. Значит, состав смеси отклоняется от идеального на 2% и контроллер все время немного корректирует время открытого состояния форсунок. Максимальный диапазон изменения К для исправного двигателя – от 0,85 до 1,15. Но, допустим, К=1,20. Значит, рабочая смесь обеднена на 20%. Приводя ее к стехиометрии, контроллер будет увеличивать подачу топлива на 20%. Такое значительное отклонение состава смеси от нормы указывает на серьезную неисправность, связанную с топливной системой, подсосом воздуха после ДМРВ, нарушением характеристик ДК и ДМРВ, неверной оценкой температуры охлаждающей жидкости и т.п.
 Подсказка получена. Остается найти «виновника».
 Но одной только коррекции времени впрыска для управления питанием современного двигателя недостаточно. Что еще для этого необходимо, рассмотрим в следующей беседе. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUWnJV-zmruoWJLG98SVkg" width="462" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/14251/81908.jpg" class=" imp-image-72798" />
 Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) непрерывно измеряет мгновенный расход воздуха. Последнее важно, так как для полного сгорания рабочей смеси без ее обеднения состав должен быть стехиометрическим – 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина. Это описывается коэффициентом избытка воздуха l. Если воздуха хватает для полного сгорания бензина, но в отработавших газах неиспользованного кислорода нет, смесь называют стехиометрической. Для нее l=1. В работе системы впрыска этот режим основной. Увеличение l означает обеднение смеси, уменьшение – ее обогащение.
 Блок управления (контроллер), анализируя показания датчиков, вычисляет требуемую продолжительность (время) открытого состояния форсунок и подает на них управляющие сигналы. Распыленное топливо смешивается с воздухом в виде мельчайших капель. Но и они испаряются не мгновенно, так что окончательный состав рабочей смеси устанавливается уже при ее сжатии в цилиндрах. Конечно, реальная картина сгорания сложней – из-за неравномерности состава смеси в камерах сгорания и т.д.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l4W1tpJraaAGiUj2SRgURQ" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/14251/81909.jpg" class=" imp-image-72797" />
 Сигнал датчика кислорода меняется в пределах от 0,1 до 0,9 В. Диагностический сканер с малым экраном и слабым разрешением не позволяет в полной мере оценить амплитуду сигнала. Лучше подключить сканер к компьютеру (у некоторых есть такая функция) и наблюдать за работой датчика на большом мониторе. Вы увидите три характерных участка. Слева от l=1 смесь богатая, напряжение датчика превышает 800 мВ. Справа смесь бедная, напряжение может упасть до 100 мВ. Главный же участок вблизи l=1. Это составы, близкие к стехиометрии. Здесь напряжение почти скачком меняется. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/heF-RY5Rtz5cn4wUUHXsdA" width="800" height="793" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/14251/81910.jpg" class=" imp-image-72799" />
 Вот так коррекция времени впрыска влияет на дозирование топлива. Закон изменения количества впрыскиваемого топлива после коррекции по сигналу ДК противоположен закону изменения состава смеси. Оба эти параметра согласуются с сигналом датчика кислорода. При установившейся работе двигателя уровень сигнала датчика кислорода все время колеблется между минимумом и максимумом, а осредненные значения расхода топлива и состава смеси практически постоянны.

Искусство корректности

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wONrYw29FHC-LWwzq-8BbQ" width="550" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/14252/81911.jpg" class=" imp-image-72800" />
 Кто, как не мы, поможет постичь науку общения с сервисом! Но для успеха дела важно, чтобы и читатель не был простачком – мог отличить настоящего мастера от рвача. А для этого надо мало-мальски разбираться в железяках. Вот вам живой пример. На видавшей виды «девятке» трижды меняли прокладку головки блока в разных сервисах – с одним и тем же результатом: через несколько тысяч километров прогар, тосол в масле, за выхлопной трубой – белый шлейф… Собственно, с этим машина попала и к нам. Владелец божился: головка, мол, в отличном состоянии, ее проверяли – ничуть не покороблена! «Ладно, вскрытие покажет, в чем тут дело», – решил я. Иногда владельцы чрезвычайно эмоциональны! Оно и понятно: для многих автомобиль ближе самого близкого друга и прочих родственников. Ну а на деле чего только не бывает: о разного рода прогарах, трещинах, свищах мы не раз говорили.
 Промучились с разборкой несколько часов. Ломая инструмент, по ходу дела создавая свой, еле-еле вывернули строптивые болты. Сняли головку – и многое прояснилось. Металлическая окантовка прокладки аж впечаталась в металл головки. Болты явно были затянуты ключом с метровой трубой-удлинителем!
 Ясно, владельцу бесстыдно врали. Головка требовала серьезного ремонта, но в большинстве плодящихся, как грибы, сервисов нет нужных металлорежущих станков и другого оборудования, чтобы исправить покоробленную головку. Есть, конечно, специализированные предприятия, ремзаводы, но связываться с ними хлопотно и накладно! Проще самим затянуть болты головки «до звона», и пусть владелец быстренько раскошеливается. Главное, чтобы течь вновь не появилась в гарантийный срок, но уж этот фокус блестяще освоен!
 Непростая нам досталась задача: в средней части прогиб больше полумиллиметра. Ясно, что при ремонте привалочной плоскости ближе к краям надо будет снять не менее 0,6 мм. Степень сжатия увеличится, особенно у первого и четвертого цилиндров. Конечно, деформированы и седла в головке, нарушены геометрические оси направляющих втулок и ось опор распредвала.
 Было бы разумно заменить головку, но владелец отказался. Предпочел заплатить за сложный ремонт, хотя это не намного дешевле. Разумеется, плоскость не мы восстанавливали – отправили деталь на ремонтный завод.
 А как поступить с камерами сгорания? Работа по «подгонке» их объемов к штатным достаточно тонкая и недешевая. Владелец попросил найти иной выход. Мы предложили решить детонационные проблемы установкой микропроцессорного зажигания. Но даже с этой системой некоторая неравномерность работы мотора ощущалась, на что я и обратил внимание владельца. Может, стоит еще с мотором повозиться? Но хозяин – барин. Он заявил, что после всех приключений с этой машиной вполне доволен ее нынешним поведением. На том и расстались.
 Забегая вперед, скажу, что работой мотора владелец до сей поры доволен, хотя после визита к нам машина прошла уже около 20 тыс. км. Не обнаружилось, к счастью, и скрытых дефектов, порой сопровождающих сильное коробление головки. Об этой опасности, замечу, владелец был честно предупрежден. Головки, восстановленные после такого коробления, могут скрывать в себе микротрещины, выявить которые невооруженным глазом, без применения специальных технологий, невозможно. В дальнейшем трещины разрастаются и могут «выстрелить» совершенно неожиданно, вдали от какого-либо сервиса…
 Довольно часто это происходит при высоких тепловых нагрузках двигателя (езда с использованием мощности, близкой к максимальной, – в спортивном стиле, на высоких скоростях, по тяжелым трассам с песчаными, грязевыми участками, крутыми подъемами и т.д.). Азартному водителю нужно помнить, что мотор после такого ремонта сохранил некоторые «узкие места» – и не стоит требовать от него слишком много! Опасно повторно перегревать двигатель – даже в пробках. Вот почему я все же считаю более разумным решением не ремонт сильно пострадавшей головки блока, а ее замену новой.
 Итак, вы уяснили, в чем была суть халтуры? В весьма вольном обращении с болтами крепления головки к блоку, позволяющем скрыть истинный дефект. 
 НЕМНОГО ТЕОРИИ
 Обычно головка блока коробится от перегрева. Но это бывает и при перетяжке крепежных болтов. Нередко присутствуют оба фактора (особенно если «мастер» хочет уклониться от серьезного и недешевого ремонта головки и, заменив прокладку, просто тянет болты «насмерть»). Прогиб привалочной плоскости до 0,3 мм (в зоне второго и третьего цилиндров) исправить не очень сложно: ее фрезеруют, седла клапанов перешлифовывают. Небольшой разброс степени сжатия по цилиндрам и ее увеличение легко отслеживаются системой впрыска: она корректирует углы опережения зажигания. На карбюраторных моторах начальный УОЗ приходится несколько уменьшать.
 При более серьезной деформации фрезеровка плоскости головки и шлифовка седел проблемы не решают. Приходится восстанавливать опоры распредвала, уравнивать объемы камер сгорания (сложная операция!), опрессовывать головку. В этом случае, если речь не об импортном узле, который намного дороже ремонта, есть смысл заменить головку новой.
 Затяжка крепежных болтов – очень ответственная операция. Ее нужно делать строго «по науке», как описано в руководстве по ремонту. На старых моторах часто регламентировался момент затяжки (например, на классических ВАЗах окончательный составлял 11,5 кгс.м). Это не очень надежный способ оценки усилия на стыке блока и головки, ведь момент сопротивления вращению болта в резьбе может быть разным. Тугая резьба мешает равномерной затяжке. На современных моторах, в сущности, регламентируется вытяжка болтов. Например, на переднеприводных ВАЗах болты надо затягивать на холодном двигателе в несколько этапов. Сначала небольшим моментом – 2 кгс.м, как бы выбирая слабину. Затем – указанным в руководстве максимальным моментом 7,1– 8,7 кгс.м, после чего довернуть их на угол 90°, а затем еще на 90°. Для этого разработаны специальные приспособления. В результате болты работают уже в режиме текучести материала, головка прижимается к блоку более равномерно и в дальнейшем не нуждается в подтяжке.
 Современные болты крепления головки к блоку, как правило, разовые. Повторно применять их допустимо лишь в редких случаях, если остаточное удлинение не превысило критического значения. Например, для 8-клапанных двигателей «самар» длина стержня болта не должна превышать 135,5 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ziaSmz_MpSu4pABzLrFXNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/14252/81913.jpg" class=" imp-image-72801" />
 Результат насилия над болтами – глубокие следы окантовки прокладки, буквально вдавленной в алюминий головки. Чего ради так старались «добры молодцы»? Да ради легкого заработка! Снятая нами головка оказалась сильно покороблена, в среднем поясе между ней и мерным брусом запросто «пролетал» щуп 0,5 мм. Измерили болты крепления. Они «потекли», как пластилиновые, по диаметру похудев почти на 0,6 мм и удлинившись на 8 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5WSkSYuDzhgFNcA7V7yBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/14252/81912.jpg" class=" imp-image-72802" />
 Один болт из числа пострадавших от рук слесарей. Не удивляйтесь, что грани сорваны, это вынужденный результат «экстремальной» разборки. Обратите внимание на ржавую проставку (не называть же ее шайбой!), которой в сервисе заменили штатную шайбу! Такие стояли под головками всех болтов – «мастер» сервиса компенсировал их вытяжку, вместо того чтобы сразу заменить, как положено. Еще один пункт в «технологической карте» халтуры.

С больной «головой»

Товар разных производителей может отличаться по цвету, вкусу и запаху, но при выборе лучше предпочесть иные критерии.
 НАЧАЛО НАЧАЛ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Sh0hovcDp98BuA6hzKhgg" width="800" height="661" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/14250/81901.jpg" class=" imp-image-72792" />
 Прежде всего определимся с основой – минеральной, полу- или полностью синтетической. В первом случае это натуральный продукт, получаемый непосредственно из нефти. Выходит дешево, но сердито – у таких масел узок температурный диапазон, а изначально заданные свойства быстро изменяются из-за окисления основы. В автопроме минералка перспектив не имеет – подходящих моторов остается все меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6RCob9-ZFotXDVnULInc4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/14250/81902.jpg" class=" imp-image-72793" />
 Синтетика – вещь исключительно рукотворная. Для современной химии невозможно- го мало, дело в цене вопроса. Выгоды искусственной основы налицо – отличный холодный пуск (отдельные сорта работоспособны до -54°С!), комплексная защита двигателя при высоких температурах, большие межсервисные пробеги. Правда, уповать на «их» цифры все же не стоит – здесь не Европа. Так, масла с удлиненным сроком службы (допуск Long Life обещает пробег до 30 тыс. км) из-за больших суточных колебаний температуры и невысокого качества топлива выхаживают едва половину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DDNcnFz-6uCDApGECKvDcg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/14250/81903.jpg" class=" imp-image-72794" />
 Полусинтетика – вовсе не смесь синтетики и минералки. Компромисс лежит в иной плоскости – минеральную основу дополняют синтетическими компонентами (до 20%). Полученная субстанция существенно превосходит минералку по всем показателям, а стоит куда меньше чистой синтетики. Что-то вроде шубы на искусственном меху – греет отменно, но не соболь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NcJExAKeudXZ34LWclNFhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/14250/81904.jpg" class=" imp-image-72795" />
 В принципе все три типа масел совместимы – ни эмульсии, ни осадка при смешивании не образуется. То есть при необходимости в мотор можно долить любое – все лучше, чем запороть вкладыши! Но без нужды экспериментировать не стоит – при смешивании некоторые свойства исходных компонентов изменятся непредсказуемо (например, перестанут работать какие-то присадки).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mT7I7AqJUi-GcKFKbWaCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/14250/81905.jpg" class=" imp-image-72796" />
 А вот перейти от дешевых сортов к дорогим (и наоборот) проще простого – одно слил, а другое залил! Количество старого масла, оставшегося в лабиринтах блока, невелико и отравить свежее не способно. Однако первый интервал после замены можно сократить до 2–3 тыс. км – хуже не будет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atfxMAV47ey6rltRhdDvVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/14250/81906.jpg" class=" imp-image-72791" />
 Хуже бывает при добавлении различных чудодейственных снадобий. Все они, даже самые фирменные, рассчитаны на кратковременный эффект, позволяя доехать до места, оттянуть неизбежный ремонт или омолодить авто для продажи. Главное, не злоупотребить количеством – в данном случае оно в качество не переходит. Коль уж решили воспользоваться – следуйте рецептуре.
 ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPh51Nrk49NKe-jETgSaGA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/14250/81907.jpg" class=" imp-image-72790" />
 Выбор надо начинать с класса качества – он определяет, подойдет ли масло вашему типу двигателя. Отечественная классификация нынче не в ходу – предпочтение отдано американской системе API. Устроена она незатейливо: масла разбиты на две большие категории – S (service) для бензиновых двигателей легковых авто и С (commercial) – для дизелей. В каждой категории свои уровни качества, обозначенные буквами латинского алфавита (от SA до SM и от СА до CI). Универсальные масла, годные для всех типов двигателей, маркируют соответственно, например SF/CC. Предпочтение в этом случае стоит отдавать допуску, стоящему первым.
 Существует также европейская классификация – АСЕА. Требования здесь более жесткие, поскольку удельная мощность моторов в Старом Свете традиционно выше. По АСЕА моторные масла делят на три класса: А – для бензиновых двигателей, В – для легковых дизелей и Е – для дизелей грузовых. Категорию качества обозначают цифрами – чем она больше, тем тяжелее расчетные условия работы. Через дефис может стоять год включения масла в спецификацию (когда оно было узаконено). Например, А3-98.
 Определившись с качеством масла, переходите к вязкости – одной из важнейших эксплуатационных характеристик. По классификации SAE вязкость моторных масел разбита на шесть зимних (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) и пять летних (20; 30; 40; 50; 60) классов. Всесезонные сорта носят двойное обозначение – например, 10W40. Первая цифра характеризует лишь холодный пуск и при выходе двигателя на режим на характеристики масла не влияет. Вторая оценивает смазывающую способность в рабочих условиях. Гнаться за рекордными показателями не стоит – чересчур жидкое масло создает тонкую пленку, слишком густое – плохо прокачивается по системе. К примеру, в Москве для среднефорсированного мотора вполне достаточно 5W40.
 Сверх того, выпускают масла с дополнительной маркировкой – так называемыми спецдопусками. Тех, где упоминается автопроизводитель (МВ, WV и т. д.), стоит придерживаться неукоснительно – они учитывают некие конструктивные особенности моторов (наличие насос-форсунок, сажевых фильтров и т.д.).
 Надписи вроде LL или EС более демократичны. Первая означает увеличенный межсервисный интервал (о нем упомянуто выше), вторая указывает на принадлежность к энергосберегающей серии. Цифры, стоящие вслед за буквами, указывают ожидаемую экономию топлива в процентах (единица соответствует 1,5%, двойка – 2,5%, тройка – 3% и т.д.). Эти масла не рекомендуется применять в старых двигателях, где они могут привести к продавливанию масляной пленки и повышенному износу деталей.
 А что вовсе не стоит никакого внимания, так это надпись TURBO на упаковке. Дело в том, что моторам с турбокомпрессором нужно масло «своего» класса качества – по нему и ориентируемся. А рекламная надпись – так, для красоты.
 ПРАВО ВЫБОРА
 Тем, кто привык полагаться «на дядю», надежнее покупать масла с логотипом автопроизводителя (на упаковке так и написано Mazda, Toyota и т.д.). Они самые «родные» – под них проектировали и на них доводили двигатель. Нужно только подобрать вязкость в соответствии с условиями эксплуатации. Здесь есть одна тонкость – этот продукт делают как в Азии, так и в Европе. Первые выпускают исключительно минералку, популярности которой способствуют мягкий климат, качественное топливо и невысокая стоимость основы. Но большим интервалом температур она похвастать не может, поэтому нам больше подходит второй вариант.
 Продвинутый пользователь может подобрать масло «по вкусу», ориентируясь на классификации, допуски и свойства. Путь заманчивый, но тернистый – неудачи придется оплачивать своими кровными.
 Самый же простой, надежный и недорогой способ – положиться на рекомендации автозавода. Там-то наверняка ведают, что творят. 
 Особняком стоят (хотя и встречаются в простых магазинах) масла для спортивных авто. Скажем, в стрит-рейсинге, где от двигателя требуется мгновенная отдача в считанные секунды, хорошо подходит SAE 0W20, для 24-часовых гонок – 20W60. Производят их не из нефти – сырьем, в частности, служит отжим кокосового масла. Стоят такие крайне дорого и ввиду узкой специализации частнику не годятся.

Каша с маслом

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yB2ODK6CXSJZFOXMEtJwDw" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14169/80137.jpg" class=" imp-image-72447" />
 Умение лечиться – настоящий дар. Не зная профессиональных тайн, можно в один миг стать банкротом, заодно приобретя новую хворь. То же и с машиной: или берите в руки гаечный ключ, или учитесь высокому искусству общения с сервисом! Опасно вверять машину первому встречному. Советский сервис был «ненавязчивым», зато сегодня все наоборот. Посему учите и матчасть! С понимающим дело человеком настоящему профессионалу общаться проще. А нечестному «дяде» с грамотным клиентом – сложней. Дядя лучше заменит даме лампочку, содрав деньги еще и за ремонт подвески с регулировкой яркости свечения, смену масла в заднем бампере, промывку транзисторов инжектора и снятие порчи с форсунок. Но пока клиента просто дурят, напрямую не портя машину, – это еще полбеды. Все чаще жалуются на такое, что смердит уголовщиной!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZWtr7CnsqhlOw-XCcOp5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14169/80139.jpg" class=" imp-image-72448" />
 Купив у друга неплохую «шестерку» (пробег всего 30 тыс. км), новый владелец решил поставить охранную сигнализацию. Знаменитый техцентр рядом, да и выбор там, по слухам, приличный. Приехал. И увидел обширный восточный базар с настоящими зазывалами: «Эй, слюшай! Что нада? Сход-развал? Клапана? Промивка инжектор? Сигнализаций?»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P2jSv7u9PZx2nt38_4vphQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14169/80140.jpg" class=" imp-image-72449" />
 Вскоре машина уже стояла в цехе, закипела работа. Но всякой работе, как известно, мешает обед. Мастера заторопились в столовую. Заказчику посоветовали тоже покушать, погулять – работы, мол, еще много. И он послушался. Часам к четырем сигнализация на «шестерке» уже работала. Хозяин все оплатил, сел за руль, тронулся. И тут услышал: «Эй, у тебя белий дым! Тасоль прокладка пробиль – виключи мотор! Испортится! Давай, хазаин, головка снимат!»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vw0zuLjz7UQjf0W4Y6yjig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14169/80141.jpg" class=" imp-image-72450" />
 Вновь деловитая суета. Впрочем, ее нарушил ужин. Мастера пошли в столовую, хозяин – гулять. Когда вернулся, головку уже сняли. Его встретили радостно: «Хазаин, мотор нада растачиват. Тасоль попал – цилиндри задрало! Видишь царапины?»
 Когда валидол рассосался и хозяин пришел в себя, с ним начали тихий торг. Сделаем, мол, всего за 20 тысяч! Ладно, со скидкой – за 16 тысяч. Не согласен? Ну а за 14 ? Вот эта суета, бегающие глазки «мастеров», лакейское подобострастие на лицах пробудили у владельца первую трезвую мысль: что-то здесь не так! От ремонта он отказался. Домой машину увез эвакуатор. Снятые с мотора узлы, детали в багажнике, но прокладка ГБЦ, якобы во всем виноватая, мистически растворилась в воздухе. Никакого заказ-наряда на выполненные работы, а тем более совета, что делать с мотором, автомобилисту не дали. Догадываетесь, почему? Вежливо проводили: иди, мол, отсюда… Он настаивать не стал. А вы бы стали?
 К нам машина попала все так же, на эвакуаторе. Понятно, начали с осмотра. Да, в цилиндрах сероватая эмульсия – смесь тосола с маслом. Проверили плоскости стыка блока и головки – идеальные! Четкий след прокладки – той, что исчезла. Нет и намека на протечки, их было бы видно. Клиент сказал, что ни малейшей потери тосола у него не случалось.
 Слили масло – верней, жижу, что была в картере. Больше 5 литров! Стало понятно: опытные жулики влили тосол прямо в масло – пусть будет «белий дым»! Ну а откуда эти глубокие, неровные царапины в цилиндрах? И почему они берут начало выше того места, куда доходит верхнее поршневое кольцо? Все просто: человека пытались «развести» – и были близки к цели. Более доверчивый клиент заплатил, да еще и благодарил бы негодяев.
 Выдержка из официального экспертного заключения: «На поверхности 1-го и 4-го цилиндров... вертикальные царапины глубиной примерно 0,15 мм, идущие от 1/3 высоты огневого пояса до поршней. Поверхность царапин свежая, без следов нагара, с заусенцами по краям и в конце. Царапины находятся точно напротив забоин на днищах поршней... Царапины искусственного происхождения, нанесены острым твердым предметом уже после демонтажа головки блока».
 Прокомментирую. Естественные следы работы колец – едва заметные царапины, параллельные оси цилиндра. Кривыми, неровными не бывают. Нарабатываются очень долго, без каких-либо заусенцев. А если бы в цилиндр попал посторонний предмет, остались бы множественные забоины на днище поршня и в камере сгорания. У нас лишь одна забоина. На поршне. Напротив нее глубокая царапина. В камере забоин нет. Царапины даже от сломанного кольца не могут начинаться в зоне огневого пояса, они находятся ниже, да и разборка показала, что все кольца подвижны и целы. Итак, необычные царапины – это работа вредителя, умышленно портившего блок цилиндров. «Разводным» инструментом скорей всего была отвертка. Сделано грубо, неумело! Наверху вокруг царапины даже нагар отшелушился, внизу – след удара инструмента в поршень. Тут примитивный расчет на неопытность автолюбителя. Кстати, при дорожных «подставах» злодеи тоже пользуются таким аргументом, как царапины. Одно касание шкуркой – и лак поврежден. Платит, конечно, «виновник ДТП».
 Ну а нам что делать? Владельцу «шестерки» рекомендовали писать заявление сразу в прокуратуру, ведь местная милиция нередко «прикормлена». И тут же предупредили о том, что если уголовное дело и возбудят, то с весьма туманными перспективами. Уже хотя бы потому, что гастарбайтеры зачастую нигде не оформлены. Чуть что – концов не сыщешь. На милицейском жаргоне – «висяк». А двигатель на годы может превратиться в вещдок, то бишь в недвижимость. Покупай другой. Взвесив это, владелец решил сам платить за ремонт. Пришлось расточить цилиндры до ремонтного размера 79,4 мм, поставить другие поршни, кольца, колпачки и т.д.
 Подобный опыт одних направляет к воротам дилерского центра, других – в магазин инструмента и автомобильной литературы, третьих – к проверенному «доктору». Главное – вовремя сделать верный выбор.

«Разводной» инструмент

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/alN5lCV5WsSCS7kGUbBkqg" width="777" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14171/80146.jpg" class=" imp-image-72455" />
 Педаль сцепления «десятки» особенно тугой не назовешь. Даже когда со временем закисает вал вилки и густеет смазка на муфте выжимного подшипника, продавить педаль все-таки можно. Только зачем, если проще сделать выжим легким, в одно касание? Тем более что и делать особенно ничего не придется.
 В пластмассовой втулке, куда входит вал вилки, нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм. Точнее, сначала подобрать подходящую пробку, а потом по ее размеру и делать отверстие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLjUq_yAsBRqylwipGEvew" width="569" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14171/80147.jpg" class=" imp-image-72456" />
 Все, дело сделано! В образовавшееся отверстие в течение нескольких дней заливаем по 5–10 капель моторного масла и закрываем его пробкой. Просачиваясь в зазор между втулкой и валом вилки, масло стекает по валу и смазывает нижнюю опору.
 И еще: если автомобиль старый, то в приводе сцепления уже есть износ, перекосы и, как следствие, затрудненное 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6eieVkL44Rr38JG3MUONEw" width="388" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14171/80148.jpg" class=" imp-image-72457" />
 перемещение муфты. Затевать серьезный ремонт со снятием КП ради такой мелочи вряд ли целесообразно. Для компенсации потерь в приводе мы установили на рычаг вилки пружину усилием 1 кгс. Здесь важно не перестараться: излишне жесткая пружина только навредит – будет мешать полному включению.

В одно касание

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2bWOMczX5egpYFQVzrt4rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80129.jpg" class=" imp-image-72444" />
 ГУР – вещь, безусловно, полезная: выигрываешь сразу и в силе, и в расстоянии (поскольку число оборотов руля у машин с усилителем, как правило, меньше). Да и хлопот практически никаких – всего-то изредка проверять чистоту и уровень масла. Но от любви до ненависти – один шаг, и некоторые умудряются его сделать.
 ДОЛЯ ИСТИНЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xWsS_OyQKkXntLrl2kveTw" width="800" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80130.jpg" class=" imp-image-233064" />
 О том, что система готовится огорчить владельца, можно догадаться по трем признакам – шумам, течи и повышенному усилию на руле (так называемый «неэффективный руль»).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/svGyf5wzebXNAY6olAu_mA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80131.jpg" class=" imp-image-72446" />
 Гудит, как правило, гидронасос – его недовольство может вызвать низкий уровень жидкости, воздух в системе, износ собственной рабочей пары или подшипника. Первые два дефекта легко выявить на глазок, остальные требуют углубленной диагностики. Стук издает рулевая рейка (с рулевыми механизмами джипов подобное почти не случается) – из-за износа втулок и зубчатого зацепления. Вычислить источник не так-то просто, ведь сопряженные детали тоже не прочь пошуметь. Поэтому, прежде чем грешить на саму рейку, убедитесь в отсутствии люфтов в рулевых наконечниках, шарнирах рулевых тяг, карданных и шлицевых соединениях рулевого вала и прочности посадки рулевого колеса. Тянуть можно все, куда доберетесь, но непрофессионалам трогать регулировочный болт (гайку) рейки мы не советуем – кроме «закусываний» по краям и ускоренного износа, вряд ли чего добьетесь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LoACFgFR9W1OF0QRQO3RLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80132.jpg" class=" imp-image-72445" />
 Выявить течь проще простого – по «сопливым» сальникам гидронасоса, пыльникам рейки и потению завальцовок шлангов (не говоря уже о прорехах из-за механических повреждений). Но резина здесь чаще всего ни при чем – это дело рук человеческих. Стоит, скажем, хорошенько газануть, держа руль в крайнем положении, как рабочая кромка уплотнения рейки тут же вывернется наизнанку! Да и запах горелого масла из бачка гарантирован. Ситуация описана в любом руководстве по эксплуатации («не удерживать длительное время и не превышать при этом средних оборотов...»), но кто ж его нынче читает! Другой характерный способ освоили «сход-развальщики». Они, ленясь ослаблять хомут защитного чехла рейки, вращают рулевую тягу с ним заодно, свивая резину в жгут. При повороте руля резиновый колтун на свое место не попадает и рвется, оголяя полированный вал. А дальше все по известному сценарию – коррозия, заусенцы, течь сальника... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VyflRAKDIi3pEpOS4SBfxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80133.jpg" class=" imp-image-72439" />
 «Неэффективный руль» – вещь в себе и перечисленными выше признаками сопровождается не всегда. Тут чаще всего виноват насос – в 90% случаев на это указывает исчезновение дефекта при увеличении оборотов. Бывает, провинится и рейка, когда изношенное компрессионное уплотнение начинает перепускать жидкость. Для диагностики в нагнетающую магистраль можно врезать манометр и оценить состояние насоса. Но это довольно хлопотно – чаще используют метод последовательного исключения (если не рейка, то насос – и наоборот).
 ИЗ РУК В РУКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/362aMBeuEoKB7Cv3A7AKrA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80134.jpg" class=" imp-image-72440" />
 Очевидно, что самостоятельно стоит проверить только уровень жидкости, подтянуть упомянутый крепеж и договориться с мастерской о ремонте. Дело выгодное – омоложение узлов обойдется где-то в половину стоимости новых (для высокой ценовой категории – около 30%). Починить могут почти все: у насоса, рейки, рулевого редуктора заменяют корпусные уплотнения, подшипники, втулки и, при необходимости, даже рабочие пары. Все, что еще можно спасти – притрут, отшлифуют и отполируют. А вот погнутую в аварии рейку править не станут – слишком уж важная для безопасности движения деталь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_2JtyDXdxhwuN6CjWoBMRw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80135.jpg" class=" imp-image-72441" />
 Со шлангами, как правило, не церемонятся – все сомнительные заменяют новыми, собственного изготовления. Это удобнее, быстрее и дешевле, чем заказывать фирменные. Главное, чтобы тип (по расчетному давлению, виду оплетки и т.д.) соответствовал назначению, иначе схлопываний, разрывов и высокочастотных вибраций (гула) при работе не избежать! Разумеется, отремонтированные узлы целесообразно проверить до установки на автомобиль – в мастерской для этого должны быть стенды. Заплатив деньги, клиент вправе рассчитывать на гарантию. Профессионалы обычно не мелочатся, обещая принять рекламацию в срок от 6 месяцев до года.
 САМ СЕБЕ ГОЛОВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E4p1dxI0F7psC0STF9kwIw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14168/80136.jpg" class=" imp-image-72442" />
 Продлить срок безотказной работы системы довольно просто – стоит лишь выполнять предписания изготовителя и не проявлять самодеятельности. Вкратце это выглядит так. 
 Можно (и нужно!):
 – в мороз после пуска прогреть жидкость, слегка покачав руль;
 – своевременно заменять рабочую жидкость (по цвету и запаху) – грязное масло ускоряет износ;
 – снижать скорость перед препятствием – ударные нагрузки губительны для опорных втулок и подшипников механизма;
 – периодически осматривать систему – запущенную болезнь вылечить сложнее!
 Нельзя:
 – эксплуатировать пустую систему – рабочая жидкость одновременно является смазкой;
 – газовать при полностью вывернутых колесах – уплотнения могут не выдержать давления;
 – подтягивать рейку без предварительной диагностики – стук в зацеплении (особенно при выключенном двигателе!) может быть особенностью конструкции;
 – устанавливать колеса и шины, не соответствующие штатным, – повышенные нагрузки чреваты ускоренным износом насоса и рулевого механизма;
 – использовать всякую подозрительную жидкость – только оригинал!
 И, конечно, не тяните с ремонтом – заменять усилитель (рабочее давление в котором достигает 120 бар) собственной мускулатурой тяжело и, главное, небезопасно.

Текущий момент

3, 7, 9, 13, 16, 17, 22, 26
 I. Табличка 8.6.5 под знаком «Место стоянки» указывает способ постановки на стоянку легковых автомобилей и мотоциклов (приложение 1 к ПДД), поэтому микроавтобусу стоять здесь нельзя, а водитель синего легкового автомобиля должен был поставить его передней частью к тротуару. Несмотря на наличие организованной стоянки, парковка транспортных средств на противоположной стороне дороги не запрещена (пункт 12.1). Водитель мотоцикла, даже несмотря на незначительные размеры транспортного средства, не имеет права ставить его на тротуар, поскольку отсутствуют соответствующие дорожные знаки (пункт 12.2).
 II. Знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» говорит, что крайняя правая полоса может использоваться только такими транспортными средствами. Хотя она отделена прерывистой линией разметки, выезд на данную полосу разрешен лишь для поворота и остановки для посадки или высадки пассажиров (пункт 18.2). Кроме того, водитель автобуса нарушил требование пункта 11.2 ПДД, запрещающего в данной ситуации обгонять справа. Водитель легкового автомобиля по завершении обгона должен был вернуться на ранее занимаемую полосу (пункт 11.4).
 III. Поскольку перекресток регулируемый, водители должны руководствоваться не знаками приоритета, а сигналами регулировщика. Такой сигнал разрешает грузовому автомобилю поворачивать направо, а пешеходам – переходить проезжую часть. Водителю легкового автомобиля разворот при данном сигнале регулировщика запрещен, и начинать движение он не имеет права (пункт 6.10). В соответствии с пунктом 13.1 ПДД пешеходы пользуются преимуществом. Знак, запрещающий поворот направо, распространяется только на транспортные средства с опознавательными знаками (информационными таблицами) «Опасный груз» (приложение 1 к ПДД).
 IV. Хотя въезд на тротуар в данном случае разрешен (при условии обеспечения безопасности дорожного движения), такой маневр предполагает движение задним ходом, которое запрещается на перекрестках (пункт 8.12 ПДД).
 V. В соответствии с пунктом 13.6 ПДД трамваи имеют преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися по равнозначной дороге. Поскольку трамвай 2 поворачивает налево, он должен уступить дорогу трамваю 1, а легковой автомобиль – грузовику, продолжающему движение прямо (пункт 13.4).
 VI. Правила не запрещают разворот вблизи железнодорожных переездов, поэтому водителю красного универсала такой маневр разрешен. А вот водитель синей машины нарушает требование пункта 15.3 ПДД, запрещающего объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства.
 VII. Синий автомобиль выезжает задним ходом, поэтому не должен создавать помех другим участникам движения (пункт 8.12). Водителям красного и желтого автомобилей следует руководствоваться требованием пункта 8.9 ПДД: дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
 VIII. Пункт 2.3.1 ПДД запрещает дальнейшее движение при любой неисправности рулевого управления. Поскольку выход из строя усилителя рулевого управления позволяет управлять транспортным средством (хотя и со значительно возросшим усилием на рулевом колесе), буксировать автобус можно даже на гибкой сцепке (пункт 20.4). Перевозку людей в автобусе в этом случае запрещает пункт 20.2 ПДД.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2YH1jz7GMu6kNXJGrunPCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14172/80149.jpg" class=" imp-image-72462" />
 Включаем зажигание, переводим регулятор температуры на максимум. Неисправный привод едва щелкает – исправный издает короткое «вжик». Убедившись, что управляющее напряжение к электромотору крана поступает, а он «молчит», будем восстанавливать отопление.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqDnPQGzH2ehpu7eVq0XKQ" width="647" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14172/80150.jpg" class=" imp-image-72461" />
 Сливаем немного (около литра) охлаждающей жидкости, снимаем кран и разбираем его. Под крышкой находится подпружиненная заслонка, управляемая электромотором, – ее видно через отверстие патрубка. Еще раз проверяем работу электромотора, используя тот же прием с поворотом ручки регулятора температуры.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/teIsq3hGTzfN0KCTJkQveg" width="621" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14172/80151.jpg" class=" imp-image-72460" />
 Обычно электромотор исправен, а вот подпружиненная заслонка слетает с подвижной опоры и заклинивает привод. Виновата как раз эта опора. Она прогибается, и заслонка сходит со своего места.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4E99kFNj-Dq0w7xQf2yKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14172/80152.jpg" class=" imp-image-72459" />
 Ремонт заключается в изготовлении новой опоры. Материал – нержавеющая сталь, латунь или оцинкованная сталь, дополнительно облуженная. Фиксатор пружины – припаянная к опоре гайка М5.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eXN7mL0eHX4We7_65Q-LNA" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14172/80153.jpg" class=" imp-image-72458" />
 Для большей надежности пружину на заслонке можно закрепить. Для этого в направляющей бобышке сверлим или прожигаем тонкое отверстие и фиксируем нижний виток пружины медной проволокой.

Сантехмонтаж

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Виноградов Александр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А давайте сразу заглянем в багажник! Ничего в нем особенного нет, кроме одной вещи – бокса для сбора пластикового мусора. Ну, вы понимаете: экология в тренде. В Европе при прохождении очередного ТО у официального дилера мусор будут забирать и отправлять на переработку.Поскольку заезжаешь на ТО раз в полгода, этой "сумочки" может и не хватить – если только не ограничиться сбором пластиковых стаканчиков из-под кофе. Но меня больше интересует другое: а наши-то дилеры что будут делать? Вежливо проигнорируют мусорку или всё же станут вытряхивать содержимое в ближайшую мусорку, чтобы клиент чувствовал себя причастным к озеленению планеты?<h2>Бог грома</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qDcFu6-WuFhGrqPpmseug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – как у прочих Volvo. Отменно проработанное рабочее место водителя и породистые материалы отделки: настоящий металл, настоящее дерево.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aSTZsMFra6n75yM3cytSrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Крутая мультимедийная система красит переднюю панель, но отсутствие физических клавиш климатической установки – явный промах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQ3cpQpzKY3bnTsx5m2jyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичная приборная панель преображается в темное время суток: два больших прибора смотрят из темноты, словно Ночная Фурия.</figcaption></figure>Избавившись от тяжеловесности старшего S90, <a href="https://www.zr.ru/content/news/912660-novyj-volvo-s60-dinamichnyj-i/">«шестидесятка»</a> сохранила стопроцентную узнаваемость – даже эмблема на фасаде не нужна. Светодиодные "молоты Тора" в передней оптике стали такой же визитной карточкой нынешних Volvo, как широкоплечая подоконная линия машин предыдущих поколений.В работе над интерьером применили технику Copy & Paste – салон общевольвовский. Потому, как и в других Volvo, непросто совладать с меню большого тачскрина мультимедиасистемы. Не понравилось и полностью сенсорное управление микроклиматом. Всё по моде – но пользоваться неудобно, особенно на ходу.Мое ворчание легко заглушает аудио­система. Звук – порода! Даже без опционной функции «концертный зал Гётеборга». Большинство других машин «играют» как дешевые радиоприемники. Порода чувствуется и в деревянной отделке, щедро украшающей северный, но такой теплый интерьер. И гостеприимный: у задних пассажиров королевский простор, чего в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919640-kakie-minusy-ikh-net-est-nyua/">прежней машине</a> не было.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLoz4h-y6WJBzOyxuxzlQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы. Длина подушки регулируется.</figcaption></figure> </div><div></div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DRFaCPe8rlzkDQ7niPfsqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади удивительно просторно для среднеразмерного седана, особенно на фоне предыдущей «шестидесятки».</figcaption></figure></div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VbuEKcgnthCSu-tzyHbZ9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 400 литров. Бокс справа – для сбора пластикового мусора; во время прохождения очередного ТО у официального дилера его заберут и отправят на заводы переработки.</figcaption></figure></div><h2>Подрессоренная масса</h2>Все Volvo теперь делаются на платформе SPA. А это многорычажная подвеска спереди и рессорная сзади! Про управля­емость можно забыть?Мы в двадцать первом веке! Вместо набора листов под каждым колесом шведы поставили гибкую поперечную рессору. Настройка шасси – огонь! S60 проворно следует командам руля, а точные и своевре­менные реакции приправлены приятной тяжестью на руле. Переборщил со скоростью в повороте? Плавное и безопасное скольжение всеми четырьмя ведущими под минимальные крены кузова. Может, S60 и недотягивает до гиперрулежной «трешки» BMW, но с прочими акулами D‑сегмента легко потягается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1tcEQtJNFESREhFbmPuxsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска традиционна для платформы SPA – стойки на поперечных алюминиевых рычагах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ia3DrhPs6rT2XuyZjNPu-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – на гибкой поперечной рессоре. По нынешним временам она необычна, но для Volvo – традиционна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lK4t4GwxpMITtIHVMgv0lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная «турбочетверка» B4204 выдает 249 сил и оптимальна для S60. Опыт показал, что мотор довольно надежен. Еще бы расход поменьше! В городском потоке Volvo легко съедает 14–15 л/100 км. Альтернатива – «турбочетверка» Т4 (190 л.с.) и передний привод, цена такой машины – 2 750 000 рублей.</figcaption></figure>Шильдик Т5 давно стал обозначать уровень мощности, а не количество цилиндров. Их неизменно четыре. Но 249 сил и 350 ньютон-метров, которые турбомотор выдувает уже с малых оборотов, легко разгоняют седан под сочный аккомпанемент: до сотни – менее чем за 7 секунд.Шведскую малину немного портит японская клюква – 8-ступенчатая гидромеханика Aisin TG‑81S. На каждое касание педали акселератора она реагирует с неуместной паузой. И даже перевод граненого валика выбора режимов в положение Dynamic не спасает ситуацию, разве что чуть сглаживает.Второй просчет прячется в колесных арках и вырывается наружу, как только шины касаются шершавого асфальта. На фоне отлично изолированного моторного отсека и бесшумного протекания воздушных потоков по граненому телу кузова недостаточная шумоизоляция днища режет слух.Автомату стоит поучиться сообразительности у электронных помощников. Взять хоть автопарковщик, который уверенно втискивает машину в парковочный карман как параллельно, так и продольно. Еще больше Volvo покоряет работой активного «круиза» с удержанием в полосе – по плавности работы и быстродействию с ним мало кто сравнится. Замедления и ускорения ровно такие, какие нужны в каждой конкретной ситуации. Можно сколь угодно долго ехать, вообще не трогая педали. Великолепны и подруливания в полосе – без пугающих резких маневров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pIOIhvP7HpodCQUZZ2NwxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>249 сил, которые турбомотор выдувает уже с малых оборотов, легко разгоняют седан до сотни менее чем за 7 секунд.</figcaption></figure> <h2>Три писят</h2> «Шестидесятку» везут к нам из Америки, с завода в Южной Каролине. Доступна она за <a href="https://www.zr.ru/content/news/917857-volvo-s60-startoval-priem-zak/">цену</a>, которую просило лох-несское чудовище в одной из самых известных серий «Южного парка» – «три писят». Стóит ли S60 этих денег? Надо спросить у тех, кто подбирает себе новый седан D‑класса. Если оставить денежный вопрос в стороне, то мне новый S60 понравился. Несмотря на парочку проколов, он самобытен, не отступает от скандинавских принципов, уверен в себе и честен ­с владельцем.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Volvo S60 Т5 AWD</h4>Длина / ширина / высота / база 4761 / 1850 / 1431 / 2872 мм Объем багажника (VDA) 392 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с Максимальная скорость 240 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; A8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1005784, 1005787, 1005785, 1005788, 1005786, 1005789, 1005792, 1005790, 1005791, 1005781, 1005783"></div><div> </div><ul><li>Подбираете качественные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в салон</a>? Широкий ассортимент ковров и прочих <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/">аксессуаров</a> — на страницах нашего интернет-магазина.</li></ul>

Новый Volvo S60: много плюсов и 4 минуса (не считая цену)

Кульнев Александр

Volvo S60 Т5 AWD

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ОНА НЕ НЕМЕЦКАЯ</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/919576-novyj-vw-jetta-dlya-rossii-pe/">Джетту</a> будут поставлять на российский рынок из Мексики – ведь в Европе Джетты больше нет. Перелицованный вариант выпускают также в Китае, но это немного другая машина, которую китайцы знают под именем Sagitar.Мексиканская сборка вовсе не означает, что Джетта теперь – «недофольксваген». Точно такие же машины поставляются на рынок США, где Джетта пользуется устойчивым спросом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ОНА ДРУГАЯ</h2>Наконец-то Джетта перестала быть незаметным автомобилем. Хром широченной решетки радиатора и светодиодные фары навевают ассоциации с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918198-7-glavnykh-izmenenij-obnovlenno/">Пассатом</a> и Туарегом. Сзади это почти Audi A3 или А4. Яркий автомобиль!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА БОЛЬШАЯ</h2>Колесная база – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919995-novaya-skoda-octavia/">Октавии</a>, поэтому на заднем сиденье очень просторно. Багажник тоже огромный. Точных данных пока нет, но ориентировочно его объем – около 510 литров. Так что, если кто-то вдруг мечтал об Октавии с кузовом седан, Джетта – прекрасный вариант.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hv63bd9jU2tJLZu8HfFXlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1odXmacIGW9mHx7xqpZsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3hLh20EUriEakIwiUVzIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА ПРАВИЛЬНАЯ</h2> В том смысле, что новая Джетта построена на модульной платформе MQB – и теперь технически она практически повторяет «седьмой» Golf. Для нас еще важнее то, что в Россию Джетта будет поставляться с хорошо известными моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л.с.) и атмосферником 1.6 (110 л.с.). Причем «младший» мотор будут доставлять из Калуги в Мексику, а уже собранные Джетты с этим мотором поплывут через океан к нам. Вот уж логистика!Но еще важнее то, что помимо механической коробки оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Да-да, робот DSG – не для Джетты. Кто хотел классический автомат? Берите! И не прогадаете, поскольку связка мотора 1.4 TSI и этого автомата показалась мне практически идеальной: спорта в такой Джетте немного (Golf бодрее), но все очень логично и прогнозируемо. И наверняка автомат окажется менее проблемным, чем DSG.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gt7Jc5VLeU1ijZBmvjfX1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-xfkpl8J1maS5bkPFUOJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ОНА КОМФОРТНАЯ</h2>По плавности хода Джетта явно лучше Гольфа – даже на 17-дюймовых колесах (есть еще 16-дюймовые). Подвеска такая, что не требует адаптации к нашим дорогам. Клиренс достаточный – около 165 мм, по моим замерам.Шумоизоляция не эталонная (на Гольфе получше), но вполне достойная. Материалы салона – на уровне «седьмого» Гольфа. Есть климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, обогрев руля, светодиодные фары и другие плюшки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QzSZkw9A-kISdpak8oohdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ОНА ДОРОГАЯ?</h2>Точного ответа пока нет — цены будут объявлены в следующем году. Могу предположить, что импортная Jetta не будет совсем уж дешевой (да еще с такой странной логистикой), а сборку в Нижнем Новгороде возобновлять не будут. С другой стороны, Джетта не должна быть дороже Гольфа. Я надеюсь, что машины в средней комплектации окажутся не дороже 1,5 миллиона рублей.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Og0Vlif4vRShKbpbwoK7Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wtGTt4b8-hGzVho2Mh4iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>ЕСТЬ ВОПРОСЫ?</h2>Если у вас есть вопросы по новой Джетте – задавайте! Попробую в следующем рассказе ответить если не на все, то на самые интересные. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1007018, 1006997, 1006987, 1006992, 1007006, 1007011, 1007016, 1006989, 1006994, 1007003, 1007013, 1007000"></div>

Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленные Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 и их новый турбомотор: тест-драйв

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не знаю японских особенностей доведения мыслей подчиненных до начальства, но несколько лет назад сам глава Тойоты Акио Тойода провозгласил: хватит делать скучные машины! Идею явно подсказали «снизу», ведь для бренда это сродни революции. Да и для его целевой аудитории тоже. Мне кажется, перестань японцы обновлять Camry и Land Cruiser, приверженцы марки заметят это только лет через пятнадцать. Заметят, пожмут плечами – и пойдут покупать ту же машину. Переход к «веселым» машинам начался одновременно с внедрением архитектуры TNGA. Теперь она добралась и до RAV4. Модель задержалась по дороге в Россию на год с лишним. Дело в том, что у нас сразу начали продавать автомобили питерской сборки, а локализация потребовала времени. За упущенные месяцы «рафик» сожрали на нашем рынке Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Так что для амбициозной марки теперь задача номер один – вернуть утраченную первую позицию в сегменте. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9pgM_aHS5NQa2scFYYaM3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> <h2>Трансгендер</h2>При переходе из четвертой генерации в пятую RAV4 провернул сразу два фокуса с внешностью. Во-первых, впервые за четвертьвековую историю дизайн однозначно определяется как мужской. Доселе он в лучшем случае был унисекс. Во-вторых, для глаза срабатывает оптическая иллюзия. Рубленые грубые черты наводят на мысль, что автомобиль сильно раздался в габаритах. Ничуть не бывало! Длину подрезали на полсантиметра, высота прежняя. И только база прибавила 30 мм, за что скажут спасибо задние пассажиры. А вот где с геометрией стало лучше, так это под днищем и бамперами. В зависимости от размерности колес (на «рафик» впервые ставят колеса диаметром до 19 дюймов) клиренс составляет 195-200 мм. Для мотора 2.0 это на уровне предшественника, у которого было 197 мм. А вот агрегат 2.5 прежде оставлял всего 165 мм от асфальта. Теперь же и у него просвет как у приличного внедорожника. Зачет! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pIl7juarJ4qu5j_uue2xnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С продвинутой схемой AWD кроссоверу не страшно диагональное вывешивание. Правда, выложить за такое исполнение придется как минимум 2,3 млн рублей.</figcaption></figure> Грубый замер рулеткой показал, что цифры похожи на честные. Да и за два дня теста мы так и не чиркнули днищем. Хотя один раз в стремлении срезать дорогу заехали по навигатору в такие дебри, что, поняв засадность ситуации, с трудом развернулись. <h2>Могу, умею, практикую</h2>Будь кроссовер технически попроще, мы бы, глядишь, повернули обратно и раньше, пока дорога была поприличнее и пошире. Но RAV4 породнился с крутыми старшими братьями из клана Land Cruiser и стал гарцевать по грунтам гораздо увереннее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1gaK0ivjwkEplR0bc-4kPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборной панели гармонирует с внешностью. Серьезных эргономических просчетов нет. Сиденье по-настоящему удобно только в двух верхних комплектациях, где появляется регулировка поясничного упора.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHhwtwXJjneTu--0ksjNfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок клавиш слева от руля расположен в слепой зоне, хотя в нем есть функции, которыми пользуешься в движении.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LzqfGB_9O3Xma43fflElVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крутилки управления микроклиматом и аудиосистемой, а также внутренняя поверхность дверных ручек отделаны приятным на ощупь прорезиненным материалом. От отдельных цифровых часов Toyota уже отказалась – осталось расстаться с кнопками обогрева сидений родом из 1990-х.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvMmgUTbxxoMS6BSF4Tocw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика и быстродействие мультимедийки стали самым большим разочарованием. Цене и году на календаре они не соответствуют. Изображение с камер кругового обзора ниже всякой критики.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>У него есть селектор для выбора типа покрытия под колесами. В режиме «камни и грязь» машина лезет вперед весьма уверенно! Кроме того, все автомобили на тесте укомплектованы не простым подключаемым полным приводом (он доступен для обоих моторов), а опциональным – с двумя муфтами подключения задних колес. Такая система сложнее и дороже, зато позволяет регулировать тягу на каждом из колес задней оси по отдельности. В поворотах с помощью такого решения реализуется управление вектором тяги. На внешнее колесо приходит больше момента, и автомобиль охотнее ввинчивается в поворот. На асфальте не очень заметно, а вот если шустрить по грейдеру, RAV4 ведет себя очень послушно и прогнозируемо. На бездорожье есть и другой плюс: момент уходит на то колесо, которое лучше цепляется за поверхность. Сейчас подобное реализуют через алгоритм ESP, но прошлый «рафик» не умел и этого. Прогнав машины обоих поколений через одно и то же диагональное вывешивание, я наглядно увидел преимущества новой схемы. С небольшой задержкой вседорожник с продвинутой трансмиссией проползает вперед, а его предок остается на месте. Проскочить ходом – вариант не всегда подходящий, если хотите сохранить в целости бамперы. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vse-zXwdbt-yc82E_I0XXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В RAV4 есть беспроводная зарядка смартфона и семь розеток (две на 12V и пять USB).</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-mKf1GkpJ-KEB59XwlGCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим есть у всех стеклоподъемников. Осталось расщедриться на светодиоды для всех семи клавиш салона, а не только для одной водительской.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>В плену иллюзий</h2>Оба силовых агрегата тоже новые. Моторы – из семейства Dynamic Force, разработанного аккурат под «тележку» TNGA. Двухлитровый, хотя и свеж по факту, цифрами не балует: типичные для сегмента 149 сил. Везет честно, но уныло. В ассистирующем ему вариаторе применена шестеренчатая первая передача. Японцы пошли на хитрость, доверив ей резкий набор скорости и движение внатяг по бездорожью – те упражнения, которые отнимают у вариатора слишком много здоровья. А уже на более высоких скоростях в дело вступает ремень. В диапазоне теперь «нарезано» аж десять виртуальных передач. Итог – более тихая работа силовой установки (обороты при прочих равных ниже) и увеличенный ресурс. Первое оценил собственными ушами и подтверждаю, о втором рассуждать пока не буду: время покажет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_Gwz3YFaYNtwfELWQtpZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника под шторку – приличные 580 л. Пол двухсторонний: при необходимости перевезти грязные вещи его можно перевернуть резиновой стороной вверх.</figcaption></figure> Двигатель 2.5 раскачали до 199 л.с. За океаном он выдает и больше, но в нашем случае японцы приняли во внимание российское налоговое законодательство, за что им отдельное спасибо. Признаюсь, от этого агрегата я ждал большего. Ни единой искорки в характере! В заявленные 8,5 с при разгоне до сотни верится с трудом. На коробку передач вину не спихнешь. Восьмискоростная трансмиссия в шестернях не путается и на водительские запросы реагирует почти мгновенно. Так что если для вас лошадиные силы – это эмоции, RAV4 не ваш вариант. Посмотрите лучше на Мазду СХ-5, Tiguan или Kodiaq. Мощный «рафик» для тех, кому важны традиционные ценности Тойоты в чуть более шустрой обертке. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vY0q1HcFXXn08lifwUTafQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодный ближний и дальний свет, задние фонари с LED-секциями – все это стоит уже в начальной комплектации. В более дорогих версиях появляются противотуманные фары (галогенные и абсолютно бесполезные) и автоматика включения/выключения дальнего света (работает неплохо). Подсветки поворотов нет, что за такие деньги несуразно.</figcaption></figure> Над шумоизоляцией поработали на славу. Традиционно слабые места – колесные арки – больше не являются основными поставщиками шумов. Звук ветра прорывается в салон только после 130 км/ч, да и то ненавязчиво. А вот мотор почему-то слышно достаточно отчетливо, причем начиная уже с 3000 об/мин. При интенсивном разгоне его визг уже наводит на мысли, что высокие обороты ему решительно не нравятся. Подвеска, как и шумоизоляция, — в целом хорошая, но есть нюанс. Пока под колесами нет острых ям и стыков, все отлично: мягко и комфортно даже на максимальных «девятнадцатых» колесах. Но стоит появиться самым сложным для отработки дефектам, как ходовая становится шумнее и жестче. Справедливости ради: пробоев при этом не наблюдается, так что энергоемкость на высоте. Присматриваясь к «рафику», прикиньте дороги, по которым ему придется ездить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4s-bsHtWzHbnS_wLkUpQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4 пятого поколения обрела нотки агрессии: рубленые линии ей идут!</figcaption></figure> Обскакав предшественника по всем статьям, заметно подорожала. За «базу» с передним приводом, «ручкой», ручным кондиционером и цельной спинкой заднего сиденья просят 1,76 млн рублей. Полный привод стоит от 2 087 000 рублей, продвинутая трансмиссия AWD – это как минимум 2 290 000 рублей. Ну а максимально оснащенный кроссовер потянет за 2,7 млн. Однако! Из локализованных моделей дешевле все. При этом Kia Sportage и Volkswagen Tiguan по продажам уверенно впереди. На первых порах спрос на «рафики» обязательно пойдет вверх, благодаря эффекту новизны. Хватит ли этого всплеска, чтобы смыть с вершины конкурентов? Очень сомневаюсь.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 CVT AWD
 </td>
 <td width="33%">
 2.5 8AT AWD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 580 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1570 / 2015 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1575 / 2015 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт/149 л.с. при
 6600 об/мин; 206 Н•м при 4400-4900 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/199 л.с. при
 6600 об/мин; 243 Н•м при 4000-5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; СVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: автора и фирмы Toyota</div>

Первый тест-драйв Toyota RAV4 нового поколения

Toyota RAV4

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

В этот раз мы приглашаем вас, читатели «За рулем», поучаствовать в тест-драйве кроссовера Geely Atlas. Про машину мы рассказывали вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919218-haval-f7-hyundai-tucson-geely-atlas-test-drajv/">здесь</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920047-16-voprosov-geely-atlas/">здесь</a>. Заключение наших экспертов – это хороший кроссовер для городского жителя на каждый день. Но одно дело эксперты, которые катаются на пяти десятках машин в течение года и у которых глаз уже несколько «замылился», а другое дело – проверка на обычных водителях.Хотите стать экспертом «За рулем» и потестировать симпатичный кроссовер, пишите сюда <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> и не забудьте рассказать пару слов о себе: сколько вам лет, как давно за рулем, на чем ездите сейчас и почему вас заинтересовал Атлас. Мы предложим вам прокатиться на машине и рассказать (в том числе для видеосюжета), что вам приглянулось в Атласе, а что – не особо. Тест-драйв будем проводить в Москве 2 и/или 3 ноября. Так что планируйте выходные уже сейчас – будет интересно!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvmFmdLlYzsXkc09XaEg3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность