Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

На ВАЗе:
 В приводах со ШРУСами (ВАЗ-2110 и др.) есть пластмассовая деталька под названием «буфер вала». В продаже такую не нашли. Каково ее назначение, можно ли собрать привод без нее?
 Это технологический элемент, принимающий на себя нагрузки от осевых сил, которые механик прилагает к приводу при его установке на автомобиль. Ведь повреждения здесь недопустимы. Высококвалифицированный слесарь при сборке может обойтись и без буфера, его отсутствие не скажется на работе привода, – правда, при условии, что привод устанавливали чрезвычайно аккуратно, не применяя большой силы.
 Пора заменить элементы выпускной системы на ВАЗ-2107. В магазинах предлагают разные варианты. Какие детали рекомендует ВАЗ?
 АВТОВАЗ устанавливает на автомобили ВАЗ-2107 элементы системы выпуска, производимые заводом «АВТОВАЗагрегат». Детали выпускных систем, поставляемые на рынок в качестве запасных частей другими производителями, ВАЗом не сертифицированы.
 Можно ли на ВАЗ-2109 поставить дополнительный аккумулятор для облегчения пуска в мороз? Как это правильно сделать?
 Любая аккумуляторная батарея должна находиться в хорошо проветриваемом месте, надежно изолированном от салона. В противном случае водитель и пассажиры будут вдыхать продукты газовыделения, сопровождающего зарядку АКБ. По этой причине размещать батарею в багажнике ВАЗ-2109 совершенно недопустимо. Помимо сказанного, этот вариант потребует проложить по салону длинный силовой провод сечением не менее 16 мм2.
 Пуск в мороз станет надежней, если вы соедините минусовую клемму АКБ с блоком двигателя силовым проводом сечением 16 мм2 и с кузовом – дополнительным проводом сечением не менее 6 мм2. Это уменьшит потери на переходных сопротивлениях.
 От отдела эксплуатации ЗР. Конечно, дополнительная батарея может облегчить пуск. Но лучше, на наш взгляд, привести машину в порядок – тогда эти ухищрения и дополнительные расходы не понадобятся.
 Сообщалось, что на «Приору» будут ставить усовершенствованный главный тормозной цилиндр и 9-дюймовый вакуумный усилитель. Возможно ли смонтировать их на ВАЗ-21124?
 Главный тормозной цилиндр «Приоры» ВАЗ-2170 имеет только два вывода для подключения тормозных трубок в отличие от узла 2110, где их четыре. Поэтому поставить на «десятку» такой цилиндр без переделки тормозных магистралей невозможно. Вакуумный усилитель 2170 в силу его конструктивных особенностей можно устанавливать только на главный тормозной цилиндр 2170.
 От отдела эксплуатации ЗР. Напомним, что автовладелец не имеет права вносить изменения в конструкцию тормозной системы.
 Говорят, есть механизм переключения передач с укороченными ходами для «Самары». Стоит ли такой поставить?
 Завод такой конструкции не создавал, но тюнинговые фирмы эту услугу предлагают. В переделанной конструкции своя тяга привода и иной рычаг переключения коробки передач. Но вам следует помнить, что законы физики невозможно обмануть – чем меньше ход рычага переключения, тем больше потребное для этого усилие включения. К тому же боковое перемещение рычага (ход выбора) остается прежним – и это не каждому удобно.
 НА ГАЗе:
 На автомобилях ГАЗ встречаются ДМРВ «Сименс» и «Бош». Возможна ли замена одного другим? Если да, то с какими доработками?
 До 2002 г. на автомобили «Волга» завод устанавливал нитевые ДМРВ фирмы «Бош» и отечественных производителей (АПЗ и «Импульс», Арзамас Нижегородской обл.). В настоящее время на автомобили с двигателями ЗМЗ-406 устанавливаем только пленочные датчики фирмы «Сименс» и упомянутых отечественных производителей. Нитевые и пленочные датчики невзаимозаменяемы по техническим характеристикам, из-за чего установка другого типа датчика потребует замены блока управления двигателем (например, 241.3763000-31 на 241.3763000-01) и доработки жгута системы управления двигателем 3110-3761581-30 – замену его разъемов и удаление двух лишних проводов. Более подробная информация есть на любой СТО «ГАЗ».
 Можно ли купить ГАЗ-3102 с удлиненным кузовом и какова будет цена такого автомобиля?
 Такие автомобили завод выпускает по заказу. Вы можете обратиться в торгово-выставочный центр («Автосалон ГАЗ») торгового дома «Русские машины» по телефону (8312) 77-90-90 или по адресу 603004, Н.Новгород, просп. Ленина, 88, ООО «ТД «Русские машины». Цена базовой модели – от 341 тыс. руб. Конкретная зависит от комплектации заказанного автомобиля. Предварительную информацию можно получить на сайте www.gaz.ru.
 Собираемся поставить кабину ГАЗ-3307 на ГАЗ-53-12 – ведь это практически одинаковые автомобили. Как это сделать?
 Простота этой задачи – кажущаяся: вам придется вносить серьезные изменения в конструкцию машины. Они затронут раму, подвеску кабины, рулевое управление, бамперы, бензобак, топливопровод, привод акселератора и т.д. В свое время (1994 г.) ОАО «ГАЗ» выпустило подробную инструкцию по оборудованию ГАЗ-53-12 кабиной ГАЗ-3307. По заказу она и сегодня может быть направлена заинтересованным организациям.
 От отдела эксплуатации ЗР. Напомним, что изменение конструкции рулевого управления не допускается ПДД. Изменения, которые вы намерены внести в конструкцию автомобиля, необходимо предварительно согласовать с технической службой ГИБДД по месту регистрации машины.

Отвечают специалисты ваза, газа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_ID6i32f9wEkF4n0NU3cw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/14880/93122.jpg" class=" imp-image-76251" />
 Уследить за всем на свете невозможно. Касается это и езды на автомобиле. Все внимание здесь должно быть уделено дороге, но пока это только мечты. Нужно то и дело поглядывать на приборный щиток – следить за скоростью, оборотами и температурой двигателя, давлением масла и еще добрым десятком параметров, некоторые из них даже не контролируются приборами. Опытному водителю помогают с годами выработанные чутье и практика, новичка учат ошибки, к сожалению, не всегда безобидные. И то, и другое – не лучшее решение проблемы, поскольку отвлекает от главного – управления автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnb9IibK7u1Am6insdU2jw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/14880/93123.jpg" class=" imp-image-76250" />
 Освободить собственную голову от рутинной работы призваны мозги электронные – маршрутный компьютер. Модель Multitronic VG1031G с прошивкой для двигателя «Крайслер» мы установили на редакционную «Волгу». Расскажем о его возможностях.
 Мотор «Крайслер» не столь распространен, как, скажем, впрысковые ВАЗы, поэтому вдали от крупных городов диагностики для него может не оказаться. С маршрутным компьютером это не страшно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3nrNtdGuvO3XOUXDcftZOw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/14880/93124.jpg" class=" imp-image-76253" />
 Прибор работает с электронным блоком управления двигателем: определяет параметры его систем и датчиков, считывает коды ошибок, а всю информацию выводит на цветной дисплей. Кроме того, через компьютер можно ввести поправки в некоторые параметры работы двигателя, задать пределы их изменения. При выходе за них «комп» просигналит или сообщит человеческим голосом. В том числе о превышении оборотов, заданной скорости, о том, что скоро закончится бензин в баке, или предупредит о надвигающейся гололедице. Кроме того, продублирует штатные спидометр, забортный термометр и указатель топлива, только с более высокой точностью. Подскажет, когда пора заменить фильтры, масло, «Тосол», свечи и ремень ГРМ – электронный мозг ничего не забывает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FTW3kMXOhlF6p1R_nFTqTQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/14880/93125.jpg" class=" imp-image-76252" />
 Есть и функция таксометра – помнит разные тарифы, учитывает скорость доставки пассажира и может рассчитать стоимость поездки. Если подключить к устройству парковочный радар РТ-4ТС – при движении задним ходом дисплей покажет расстояние до препятствия и даже предупредит голосом.
 В комплекте компьютера два корпуса: один для установки на панель приборов, другой – на потолок. Наиболее удобное, на наш взгляд, место – слева от руля на панели. Чтобы считать показания, достаточно скосить глаза, почти не отрывая взгляда от дороги. Под потолком – менее удобно.
 В инструкции изготовитель рекомендует подключать указатель уровня топлива компьютера (контакт N8 разъема МК) к клеммной колодке ХР1, но, чтобы добраться до нее, нужно снять панель приборов, то есть разобрать полмашины. Есть способ проще. Снимаем боковую декоративную панель, что возле левой ноги водителя, желтый провод («+» при включении зажигания) подсоединяем к зеленому проводу стеклоочистителя, а зеленый – к желтому в разъеме датчика топлива и бензонасоса. Кроме того, белый провод «к-линия» должен идти к клемме 7, а не 2, как на схеме. Эту опечатку в инструкции разработчик обещал исправить в ближайшее время.
 Пользоваться устройством не сложнее, чем сотовым телефоном, а если сначала прочитать инструкцию, то и вовсе никаких трудностей. Столь же проста и установка на автомобиль – прибор подключают к диагностическому разъему, замку зажигания, реле стеклоочистителя, датчику топлива и к бензонасосу.
 При выключенном зажигании компьютер потребляет всего 30 мА, как обычная сигнализация. Да и цена сопоставима – 3200 рублей (плюс 2500 за парктроник). Если устанавливать самостоятельно, что вполне по силам мало-мальски рукастому автолюбителю, то на этом расходы исчерпаны.

А две головы – лучше

В последние годы объем перевозки опасных грузов, таких как кислоты, красители, щелочи и прочее, значительно вырос, в отдельных регионах он достигает трети от всего объема. Половина всех опасных грузов перевозится автотранспортом. Перевозчики, работающие на «опасной ниве», могут не только зарабатывать приличные деньги, но и рискуют в одно мгновение потерять все. Чтобы этого не произошло, расскажем о подводных камнях», на которые может напороться ваш бизнес. Не секрет, что многие компании, занимающиеся грузоперевозками, смотрят на безопасность таких рейсов сквозь пальцы.

Плата за страх

Смирнов Сергей

Существуют ли льготы при уплате налога? Сколько нужно владеть автомобилем, чтобы при его продаже не платить налог? АЛЕКСЕЙ МАРКИН, ЧЕЛЯБИНСК
 Налоговый кодекс позволяет воспользоваться правом получения налогового имущественного вычета. Предположим, вы владеете автомобилем менее трех лет и при его продаже получили доход в размере 300 тыс. рублей. В этом случае закон разрешает воспользоваться налоговым вычетом в размере 125 тыс. рублей. То есть, руководствуясь статьей 220 Налогового кодекса, вы можете уменьшить налогооблагаемую базу и уплатить налог со 175 тыс. рублей (300 000–125 000). Если же вы владеете автомобилем три года и более, вычет может быть предоставлен в размере всей суммы, полученной от продажи машины, то есть налог платить не нужно. Однако уменьшение налоговой базы происходит не само по себе. Чтобы воспользоваться правом налогового вычета, необходимо вместе с налоговой декларацией подать соответствующее заявление. Отмечу, что имущественный вычет может быть предоставлен один раз в год.
 Конечно, чисто теоретически можно занизить сумму сделки, чтобы затем заплатить меньший налог, но делать так не советую – это уже будет считаться налоговым преступлением.
 И еще один совет: после продажи автомобиля сделайте (и сохраните!) копии всех документов, подтверждающих право собственности на автомобиль (ПТС), и самого договора купли-продажи (счета-справки). Возможно, в будущем это позволит избежать споров с налоговой инспекцией.
 Является ли доходом продажа автомобиля, если я выручил сумму меньшую, чем заплатил вначале? Нужно ли в такой ситуации платить налог?
 АНДРЕЙ М., МОСКВА
 Статья 208 Налогового кодекса РФ к доходам, подлежащим налогообложению, относит и доходы от реализации как движимого, так и недвижимого имущества. При этом на налогооблагаемую базу никак не влияет то, что вы продали машину дешевле, чем купили. Вы платите налог не с разницы, а с суммы дохода.
 Каким образом заплатить налог после продажи автомобиля и как его рассчитать? Должен ли я подавать налоговую декларацию? ПАВЕЛ Н., КРАСНОДАР
 Налог вы можете определить самостоятельно, исходя из ставки: 13% от суммы, за которую продали автомобиль, и оплатить его по реквизитам налоговой инспекции. В соответствии со статьей 229 Налогового кодекса при появлении дохода вы обязаны предоставить налоговую декларацию в срок до 30 апреля следующего за налоговым периодом года. Ждать, когда пришлют извещение, не надо! То есть, если вы продали автомобиль в 2007 году, декларацию необходимо подать до 30 апреля 2008 года, а налог оплатить до 15 июля 2008 года. Сотрудник налоговой службы поможет точно рассчитать сумму налога и величину вычета.
 Сдал свой автомобиль в аренду торговой компании. Заключили, как и положено, договор, деньги мне перечисляют на счет в банке. Должен ли я платить налог? ВИКТОР Н., НОВОСИБИРСК
 Получая денежные средства от сдачи автомобиля в аренду, вы имеете доход, подлежащий налогообложению (ст. 208 Налогового кодекса РФ). Таким образом, вы обязаны заплатить налог исходя из ставки 13% от дохода по аренде транспортного средства. А вот кто заплатит при этом транспортный налог, вы должны указать в договоре аренды.
 Решил подарить автомобиль внуку. Надо ли платить налог? О. ОГАНЕСЯН, НОВОЧЕРКАССК
 В этом случае платить налог не нужно. Согласно пункту 18.1 статьи 217 Налогового кодекса доходы, полученные в порядке дарения, освобождаются от налогообложения в случае, если даритель и одаряемый являются членами семьи и (или) близкими родственниками в соответствии с Семейным кодексом Российской Федерации. К таковым отнесены супруги, родители и дети, дедушки, бабушки и внуки. А вот если внук – двоюродный, тогда придется заплатить на общих основаниях (те самые 13%).
 Выиграл в лотерею автомобиль ВАЗ-2110. Только радость мне омрачили – сказали, что придется заплатить налог. Так ли это? И. МОРОЗОВ, МОСКВА
 Совершенно верно. Только в этом случае ставка налога будет уже не 13%, а 35%. Порядок расчета следующий: из стоимости автомобиля, полученного в подарок, вычитается 4000 рублей (в соответствии с п. 28 ст. 217 Налогового кодекса РФ не подлежит налогообложению доход, полученный в виде любых выигрышей и призов стоимостью до 4 тыс. рублей), а на оставшуюся сумму начисляется налог в размере 35%.

«Продажный» налог

Знаменитая картина Саврасова тут ни при чем. «Грачами» теперь принято называть тех граждан, кто стоит у обочины и ловит такси энергичным взмахом руки. Причем такси в нашей стране – это не обязательно машина с шашечками; это – первый тормознувший перед вами частник. Извоз, соответственно, теперь можно обозначить глаголом «грачевать». А то, как у нас некоторые автомобилисты отзываются на голосующего пешехода – ни пером описать, ни в кино показать. Иной «таксист» может резко принять вправо и из третьего ряда, лишь бы первым подобрать нечаянного пассажира. Что чувствуют те, кого при таком маневре подрезают – объяснять не надо. Жители крупных городов с такими картинками из жизни сталкиваются ежедневно, о чем свидетельствует задача № 1 от нашего читателя Я. Новоселова из Кемерова. Остальные задания для вас, как обычно, составил и проверил автор «Экзамена на дому» Д. Митрошин, иллюстрации подготовил Станислав Ильинский. Ждем от вас новых задач и напоминаем, что авторы лучших будут премированы. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lm01OzzJy0tJxxGfS_GYPA" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91103.jpg" class=" imp-image-75825" />
 I. Водитель красного автомобиля собирается подобрать пассажира. Разрешают ли Правила такой маневр?
 1 – да
 2 – да, после того как уступит дорогу желтому автомобилю
 3 – да, после того как уступит дорогу желтому автомобилю и велосипеду
 4 – нет
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JhgjB3065an4zR2quvbOGQ" width="800" height="627" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91104.jpg" class=" imp-image-75824" />
 II. Разворот по какой траектории (траекториям) не будет противоречить Правилам?
 5 – А 6 – А и Б
 7 – А и В
 8 – Б и В
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d1SCFrYg4ZShgw0X971Ozw" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91105.jpg" class=" imp-image-75829" />
 III. В каком из указанных направлений можно продолжить движение?
 9 – в любом
 10 – А или Б
 11 – Б или В
 12 – движение запрещено
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kb0bdDo-czg2VuD9wOizOA" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91106.jpg" class=" imp-image-75828" />
 IV. Можно ли обогнать рейсовый автобус, движущийся с максимальной разрешенной для него скоростью?
 13 – да
 14 – да, после окончания населенного пункта
 15 – нет
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TEnLt_fHVHt_eRRsj3D5WA" width="800" height="692" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91107.jpg" class=" imp-image-75827" />
 V. Разрешена ли остановка на «островке»?
 16 – нет
 17 – да, только мотоциклу
 18 – да, но не стоянка
 19 – да, если все места у края проезжей части заняты
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tsNybHJTtmQM4xHD97eEPQ" width="800" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91108.jpg" class=" imp-image-75826" />
 VI. Водитель легкового автомобиля:
 20 – выполнит маневр первым
 21 – выполнит маневр, уступив дорогу автобусу
 22 – не имеет права выполнять такой маневр
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awIoIUvHBbgCibcys4CKaw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91109.jpg" class=" imp-image-75830" />
 VII. Кто из водителей нарушает Правила?
 23 – водитель легкового автомобиля, двигаясь со скоростью 60 км/ч
 24 – водитель грузового автомобиля
 25 – оба водителя
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prlSAwZ06cu_o8te5V6aTA" width="800" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/14811/91110.jpg" class=" imp-image-75831" />
 VIII. Если в дневное время на загородной дороге перегорела лампа ближнего света в левой фаре, водитель должен:
 26 – следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности
 27 – продолжить движение с дальним светом
 28 – прекратить движение

Грачи  прилетели!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z6YOuGp4EqTnyQNWrLU2vA" width="800" height="643" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14810/91102.jpg" class=" imp-image-75823" />
 Елизавета С., не торопясь, ехала домой, благо Кутузовский проспект столицы вечером по направлению в центр был почти свободен. Неожиданно справа мелькнула тень. «Нива» (как выяснилось позже, ее водитель решил резко перестроиться) буквально въехала в пассажирскую дверь! Тормозить бесполезно; единственное, что смогла сделать девушка – резко нажать на газ. Но тяжелому «Рейндж-Роверу» не хватило ускорения: «Нива» все-таки догнала его и ударила в задний бампер. От удара более легкую «Ниву» выкинуло на встречную полосу, прямо в плотный поток автомобилей. На ее пути оказался БМВ-Х5. В итоге – повреждены три машины (причем два – серьезно), а у водителя «Нивы» перелом руки.
 Когда все успокоились и эмоции водителей улеглись, Елизавета решила передвинуть свой вседорожник на разделительную полосу: дорога шла под уклон и был риск, что какой-нибудь водитель, разогнавшись, не заметит знака аварийной остановки и мигающих сигналов. Тогда не миновать еще одной аварии!
 До введения в силу Закона об ОСАГО оставалось буквально несколько дней…
 ВИНОВАТЫЙ БЕЗ ВИНЫ СЧИТАЕТСЯ… ПОСТРАДАВШИМ!
 Неожиданный маневр водителя «Нивы» не оставил у сотрудников ГАИ никаких сомнений в его виновности. По действовавшей на тот момент редакции Уголовного кодекса (2002 года) нарушение Правил дорожного движения, повлекшее средней тяжести вред здоровью, образовывало состав преступления. Но только не в том случае, если водитель навредил сам себе! В результате постановление выглядело довольно странно: Максима Ч., водителя «Нивы», обвинили в нарушении пункта 10.1 ПДД (неправильно выбрал скорость)… и освободили от ответственности!
 Все шло по стандартной схеме – акт осмотра, калькуляция и подготовка пакета документов для суда. Чтобы не заниматься этим самой, Елизавета обратилась к адвокату. Составили исковое заявление, направили в суд. А потом началось самое интересное...
 Естественно, водитель «Нивы» не признавал своей вины и утверждал, что его «подрезал» вседорожник. Адвокат опирался на тот факт, что в ГИБДД не привлекли Ч. к ответственности; значит, он не виноват! В такой ситуации виновника могут установить только эксперты.
 Напомню: после ДТП Елизавета переставила свой автомобиль, и теперь ее предусмотрительность сыграла злую шутку. Эксперты воспользовались схемой, составленной инспекторами ГАИ, – а там «Рейндж-Ровер» нарисован стоящим на разделительной полосе! В результате «реальная картина ДТП» была описана экспертами так: в крайнем левом ряду двигался автомобиль ВАЗ-2121, а импортный вседорожник «подрезал» его справа: «автомобили контактировали левым передним («Рейндж-Ровер») и правым передним (ВАЗ) колесами. В результате контакта ВАЗ отклонился влево, «Рейндж-Ровер» вправо и выровнялся по ходу движения. После контакта ВАЗ проследовал на полосу встречного направления…». И так далее. Вот только почему у иномарки оказалась поврежденной правая часть заднего бампера – эксперты не сказали. А суд не обратил внимания и на то, что эксперты не уточнили, каким методом они реконструировали механизм ДТП; не придал значения тому, что их выводы не согласуются ни с материалами дела, ни с объяснениями участников. Результатом более чем годового (!) разбирательства стал отказ в иске Елизаветы С. Хуже того – девушку признали виновной в ДТП! Кассационные жалобы не помогли, и решение осталось в силе.
 Получив такое решение, ответчик времени терять не стал и тут же обратился в суд – уже с иском к С. Предметом разбирательства стало причинение вреда здоровью. На этом этапе Елизавета пришла к нам.
 КАКАЯ РУКА СЛОМАНА?
 Оказалось, что у Максима Ч. аппетиты недетские! Он потребовал деньги на дорогостоящее лечение сломанной руки (около 100 тысяч рублей), на лекарства (почти 11 тысяч), еще 35 тыс. – на компенсацию морального вреда и еще кое-что – так, по мелочи (за экспертизу, анализы, оплату услуг адвоката и т.д.). Плюс ремонт его «Нивы». В общей сложности набежало 250 с лишним тысяч рублей! К делу даже был приложен оригинал договора на будущую (совершенно необходимую Ч.!) операцию.
 В таких делах способов защиты всего два. Первый – попытаться отвести обвинения касательно виновности в ДТП. К сожалению, тут нас опередил хозяин «Нивы», сумевший доказать, что виновата Елизавета. Тем не менее надзорную жалобу я подготовил и отправил.
 Второй способ защиты – мотивированно объяснить суду, что представленные противной стороной доказательства не могут быть приняты во внимание. Дело в том, что в гражданских правоотношениях применяется принцип «презумпции вины». То есть участники правоотношений считаются виновными, пока они не докажут обратного. И если доказательств нет или они недопустимы, суд отказывает в иске.
 Для начала мы добились назначения судебно-медицинской экспертизы. Действительно, как следовало из документов, оформленных при ДТП и при выписке истца из больницы, ему был поставлен диагноз, на основании которого он успешно прошел лечение и выписался с некими рекомендациями (временно ограничивать нагрузки, принимать определенные лекарства и т.д.). Но никаких показаний к проведению сложной, дорогостоящей операции не было. А в договоре на эту операцию и диагноз другой! Тоже перелом, но совсем иной. Мы попытались доказать, что вообще нет необходимости такого лечения. Ведь каждый гражданин нашей страны находится под защитой системы обязательного медицинского страхования. По крайней мере, так обстоит дело с формальной точки зрения. В жизни система, конечно же, работает далеко не идеально, и мы бы с пониманием пошли навстречу… Но ведь водитель «Нивы» сам вынудил отнестись к нему так – сугубо формально, когда «выкатил» явно необоснованный иск.
 В качестве экспертов в судебное заседание вызвали ортопеда и хирурга (оба с большим стажем работы). После непродолжительного допроса они подтвердили суду нашу точку зрения: если бы лечение, оплатить которое просил истец, ему действительно требовалось, оно могло быть проведено в рамках обязательного страхования. А значит, оснований для возмещения вреда нет. По крайней мере – в таком объеме…
 Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что защищать Елизавету пришлось почти два (!) года. Конечно же, надежды на решение надзорной инстанции не оправдались. В «надзоре», как показывает практика, вообще доказать свою правоту очень сложно.
 Но это не повод опускать руки. Нам, к примеру, пришлось оспаривать доказательства стороны истца. Причем довольно успешно – его «запросы» суд отметал один за другим. В результате тяжбы Елизавета, к сожалению, все-таки вынуждена была заплатить некую сумму, но размер ее был совсем другим – вместо 250 тысяч рублей, которые запрашивал поначалу истец, суд взыскал с нее немногим более 30 тысяч (оплата ремонта, экспертизы, частично – гонорар адвоката).
 Поэтому сказать, что справедливость восторжествовала полностью, нельзя. Несмотря на явное отсутствие вины Елизаветы, ей пришлось заплатить деньги. Но, с другой стороны, ей удалось не только на порядок уменьшить сумму, но еще и наказать зарвавшегося истца. 
 Вот только история эта, боюсь, пока не закончилась. Ведь в аварии пострадал еще один автомобиль – БМВ; к счастью, он был застрахован и его быстро отремонтировали. Но теоретически страховая компания в любой момент может попытаться взыскать деньги. Тем более что формально вина Елизаветы налицо…
 Я вспомнил об этой истории не только для того, чтобы лишний раз напомнить всем автомобилистам: после ДТП до приезда инспектора ГИБДД ни в коем случае ничего не трогать, иначе это может привести к очень неприятным последствиям. Тем более, когда есть пострадавшие и велик материальный ущерб. Но если бы тогда, три с небольшим года назад, все участники ДТП имели страховку по ОСАГО – все было бы куда проще. И с возмещением ущерба здоровью, и по «железу». Вспоминайте об этом и не ругайте почем зря обязательное страхование… 
 После ДТП ни в коем случае нельзя ничего трогать (тем более передвигать машины!) до приезда ГИБДД, иначе последствия могут быть очень неприятными!

Дело о сломанной руке

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/af12ryfaOM3747yy3kzaSQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14803/90807.jpg" class=" imp-image-75640" />
 ВНЕШНИЙ ЭФФЕКТ
 О работе Государственной Думы легко судить по... парковкам, которые устроили себе народные избранники. Со стороны Манежной площади, в самом центре города депутатам отгородили аж три полноценных ряда под персональный паркинг. И это только с внешней, лицевой стороны здания. Георгиевский переулок, куда выходит заднее крыльцо, и вовсе закрыт для проезда. Десятки водителей депутатских черных «волг», БМВ и прочих «персоналок» исходят от безделья в ожидании приказа мчать невесть куда – исключительно, конечно, с целью заботы о благе народном.
 Увы, пытаясь найти за громкими выступлениями депутатского корпуса реальные дела и законы, принятые во благо автомобилистов страны, убеждаешься, что за четыре года работы 4-й Государственной Думы сделано ничтожно мало.
 ДОРОГИ БЕЗ ЗАКОНА
 В последние месяцы о дорогах говорят политики всех уровней, цитируют страшные цифры. Тем не менее дальше слов и призывов разобраться (если не с дураками, то хотя бы с дорогами) дело не идет. И за четыре года работы депутаты так и не смогли принять главный закон автодорожной жизни, на основании которого можно потом строить всю стратегию.
 – На мой взгляд, именно от того, что у нас до сих пор нет закона об автомобильных дорогах, буксует все законотворчество в этой области, – уверен депутат Государственной Думы, заместитель председателя экспертного совета по вопросам дорожного строительства Леонид Хвоинский. – Президент России поручил принять закон об автодорогах до 1 марта нынешнего года. И что же – проект не был даже внесен на рассмотрение Госдумы! Я не снимаю вины с народных депутатов, но этот проект должны были подготовить в правительстве. В итоге – все сроки прошли...
 У этого законопроекта – долгая и печальная судьба. Предыдущий вариант был отклонен президентом еще... в прошлом веке! В 1999 году он не прошел третье чтение и был отложен на целых семь лет. В итоге мы до сих пор живем по законам, принятым частично еще при СССР!
 – Группа депутатов проявила инициативу – внесла свой законопроект «Об автомобильных дорогах в РФ», – рассказывает Л. Хвоинский. – Надеюсь, мы в ближайшее время сумеем принять этот важнейший для экономики закон. Если это произойдет, я не зря работал четыре года в Думе.
 Говорить, что Дума вовсе игнорировала дорожные проблемы, было бы, разумеется, неправдой.
 – Большая заслуга депутатов в том, что постоянно привлекали общественное внимание к дорожной проблеме, – считает Хвоинский. – По сравнению с прошлым годом финансирование дорожного строительства увеличилось в 1,5 раза и составило 200 млрд. рублей. Плюс к этому 30 млрд. «целевых» средств на строительство автомагистралей. То есть уже в нынешнем году дорожный бюджет составляет более 220 миллиардов! А в 2008-м на дороги заложено почти 285 млрд. рублей. Для сравнения: в 2006-м было выделено только 138 млрд. руб. Но не стоит впадать в эйфорию. Расходы на дороги составляют примерно 1% от ВВП, что явно недостаточно.
 АСФАЛЬТ НА ЛЬДУ
 Интересно, что исполнение уже принятых законов тормозят правительственные чиновники. Например, в этом году на шесть месяцев фактически были заморожены уже выделенные 90 миллиардов рублей. Правительство не могло до июня выработать систему распределения этих бюджетных средств. В итоге до строителей эти деньги дойдут в лучшем случае в сентябре. А это значит, что на севере опять асфальт будет уложен в замерзшую воду, а по весне дорога окажется непригодной к эксплуатации... 
 Любопытная деталь. Она касается законопроекта о платных дорогах, который поступил в Госдуму этой весной. Еще не был внесен закон об автомобильных дорогах, а уже планировалось рассмотрение проекта о платных!
 – Телега не должна быть впереди лошади, – считает Л. Хвоинский. – Платные дороги имеют право на существование, но не решат транспортные проблемы России. Даже в странах с великолепной дорожной сетью они составляют не более 2%...
 БУДУЩЕЕ В ПЕЧАЛЬНЫХ ТОНАХ
 Смешно сказать, но нововведения, хоть как-то облегчившие жизнь водителей и владельцев автомобилей, можно пересчитать по пальцам одной руки. Да и то речь идет не о новых законах, а о внесении изменений в уже существующие. Пример – ужесточение наказания за управление автомобилем в нетрезвом виде. Именно депутаты нынешнего созыва постановили отбирать за это права – раньше можно было отделаться штрафом. Впрочем, решив карать пьяниц, севших за руль, депутаты так и не пришли к выводу, кого считать нетрезвым – законодательно состояние опьянения не определено.
 Другой пример: законодатели обязали ГИБДД указывать банковские реквизиты на квитанции о штрафах. В какой-то мере это облегчило автовладельцам жизнь. Еще ужесточили наказания за незаконное использование спецсигналов. И, разумеется, красивый ход – отмена «флаговых» номеров и существенное снижение числа спецномеров – с 7000 до 1000.
 – Но все эти достижения незаметны на фоне нерешенных проблем, – считает депутат Государственной Думы, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Более того, приняты законы, осложнившие жизнь простых автомобилистов, увеличившие их повседневные расходы. Но главное, что на фоне того, как общество болезненно переживает катастрофическое положение в сфере безопасности движения, ни правительство (в лице МВД), ни Госдума ничего не предпринимают... 
 Тут совершенно очевидно нужен целый ряд мер. Во-первых, реформировать систему обеспечения безопасности на дорогах. Во-вторых, ужесточить ответственность сотрудников ГИБДД. И только в-третьих, говорить об усилении ответственности участников движения.
 – Но сильнейшее «милицейское» лобби тормозит реформу ГИБДД, – уверен В. Похмелкин. – С другой стороны, накануне выборов и депутаты не хотят принимать законы, затрагивающие интересы простых избирателей. Выражаясь шахматным термином, мы оказались в цугцванге – каждое следующее решение будет усугублять нынешнее положение дел на дорогах... 
 СОЮЗ ГОСУДАРСТВА И КАПИТАЛА
 Отдельный блок «недоделанных» законов касается ОСАГО. Принятый в сыром, несовершенном виде закон должен был пойти на благо автомобилистам. Но только в случае принятия поправок, касающихся размеров оплаты обязательного страхования, процедуры выплат, технологии фиксирования ДТП и т.д. Увы, существенных изменений в закон так и не внесли.
 – Это тоже деятельность лоббистов. Только – страховых, – рассуждает В. Похмелкин. – Страховые компании успешно тормозят любые поправки, которые могут затронуть их интересы. Поэтому не принят «европейский протокол», растут коэффициенты к страховым тарифам, не решается вопрос о полисе выходного дня, о повышении выплат в случае гибели человека в ДТП.
 – Вообще, тенденцию законодательной деятельности в области автомобильной жизни я бы охарактеризовал как ущемление прав большинства во имя интересов меньшинства, – подытоживает В. Похмелкин. – Большинство – это неуклонно растущая армия автомобилистов. А законы, которые принимает Госдума, служат интересам бюрократических структур и крупного бизнеса. И, увы, это печальный итог работы Думы этого созыва.
 К сожалению, прогнозы в отношении Государственной Думы следующего созыва или очень осторожные, или пессимистические, ведь выступать ее депутаты смогут только от имени своих партий, а не избирателей. Интересно, сколько еще полос Охотного ряда «отрежут» себе под паркинг следующие народные избранники? 
 Пытаясь найти за громкими выступлениями депутатского корпуса реальные дела и законы, принятые во благо автомобилистов страны, убеждаешься, что за четыре года работы Думы сделано ничтожно мало.

Наказ избирателя

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EPeAwVqY6IZ_2okdjZd_wA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14809/91098.jpg" class=" imp-image-75822" />
 Когда исчез Вася, я огорчился. Васей называли фанерное чучело автоинспектора, стоявшее на обочине в подмосковных Люберцах. По утрам, когда спешил на работу, он одним своим видом приводил в чувство: водитель, не гони... Я притормаживал.
 А потом гаишники умилили до слез. Многократно повторенный телесюжет из Татарстана (сенсация!) рассказал, как несколько инспекторов отвергли взятки от провинившихся водителей и начальство наградило стоиков деньгами, а одному, не павшему перед соблазном в виде иномарки, отвалили аж сто тыщ!.. Но ведь пример заразителен. Уже вижу, как, чеканя шаг, повзводно, под транспарантами «Долой мзду!» движется за премиями армада дорожно-постовой службы. Подтягиваются служивые райотделов: «Не будем лупить гастарбайтеров – и нам премию даешь!». Почин обретает размах: «Мы по три раза не нахамили!» – надрываются работницы химчисток. Под окнами райздрава хирурги скандируют доморощенные вирши: «Скальпель не забыл в брюшине – вот для премии причина»…
 Но почто, собственно, ерничаю? Зря, наверное, обижаю милицейских из Татарстана. Допекла их дурная слава, вот и попытались – пусть неуклюже, но как могли – отряхнуть мундир от скверны...
 Читатель, может, заподозрил, что сейчас автор примется увещевать личный состав ГИБДД стать на путь праведный? Хотя бы за премиальные? Как же, вот сей секунд все разом как покаются!.. Эти строки адресованы главным образом одному читателю – министру внутренних дел. Больше обращаться уж и не к кому – не к Самому же... Читателей призываю в свидетели: слово сказано, нельзя не услышать. А слово такое: бросьте, командиры, прятаться за лукавое – мол, кабы эти нарушители взятками не искушали, то инспекторы ни в жизнь их не брали. Все как раз наоборот: автоинспекторы-то взятки и провоцируют.
 ...Есть в Подмосковье трасса, вдоль которой распласталась птицефабрика. Кто мимо проезжал, подтвердит, что смрад помета на отрезке около километра просто-таки удушает. Пока тут проскочишь, самому не потерять бы сознание, а если везешь ребенка?.. И водитель поспешает – благо дорога в несколько полос, освещена, хорошо просматривается... А птицефабрика – в пределах населенного пункта. Кто нас ждет сразу за «зоной поражения»? И пошла на обочине игра «я знаю, что ты знаешь, что я знаю...». Маэстро радара наблюдает по глазам слушателя душевные муки: «Чего кочевряжиться? Штраф все равно платить, так проще «дать» – и свободен...»
 Отъедет водитель, в сердцах обзовет инспектора по-всякому. Потом ухмыльнется фантазии: гаишник сместился в центр зоны пометной вони, выставил напоказ «люстры» патрульного автомобиля, и рулевые, задержав дыхание, уже не смеют газовать... А окончательно уняв гадливость к «благородному разбойнику», да и к себе тоже (противно вступать в нечистую сделку), водитель вспомнит, что тысячу раз говорено: из блюстителя в держиморду дорожного закона инспектора обратила система – милиционера опустили до уровня полового из ямщицкого кабака. Человеку из обслуги хозяин кладет минимум – в расчете на разумеющиеся во все времена чаевые. Для автоинспектора с его копеечным довольствием «чаевые» тоже разумеются? Так, господин министр? Кем разумеются? Ответьте, генерал! Вслух.
 (Вот тут хоть зови психиатра: у заложников после пребывания в неволе возникает немотивированное сочувствие к угнетателю. Жалость к инспектору – тот же диагноз?)
 «А вы не давайте», – отрежет генерал. А я и не даю. Только статистика от геройства моего и сотрудников из Татарстана лучше не становится. По данным исследований международной организации Transparency International, взятки – всякие и всяким – всучают примерно 17% россиян (для сравнения: в западных странах – 1–2%), а по версии фонда ИНДЕМ – в несколько раз (!) больше. Когда же писал эти строки, узнал из СМИ, что взятки автоинспекторам участились. По уровню коррумпированности мы, Россия, где-то в середине второй сотни стран мира (не будем обманываться: в верхних строках рейтинга наиболее благополучные, а не наоборот). Среди общественных институтов в лидерах – милиция, а самый весомый вклад в это «достижение» вносит... Не нужно быть провидцем, чтобы угадать очевидное: автоинспекция.
 Для вас это новость, господин министр? А может, слышали, в том самом рейтинге поднялся выше нас один из мировых «авторитетов» – Китай. Догадываюсь, за счет чего: там расстреливают где-то по сотне взяточников в год... Я ни на что не намекаю. Но и недоумеваю, когда Госдума всерьез рассматривает предложения увеличить штрафы за нарушение Правил. Вы тоже считаете, это приблизит торжество порядка на дорогах? А вот водители уверены, что эта мера – повышение ставок приработка для дорожных соглядатаев. (Не завидую гаишным премиальным фондам Татарстана.) Ладно, КоАПом прищучат водителей. А другую «высокую договаривающуюся сторону» – чем?
 Ясно же, чтобы исключить сами ситуации, в которых возникают взятки, нужно развести водителей и инспекторов... И словно слышу ваш ответ – о высокой цене вопроса, что не хватает на то, чтобы повсеместно ввести видеонаблюдение. А еще, что госбюджет не резиновый, у державы есть первоочередные задачи – проложить нефтетрубу по дну Балтики, оснастить армию шестым поколением ракет, поднять старикам пенсии, простимулировать рождаемость... Водители понимают. 
 Но когда настанет их черед, да и в очереди ли 33 миллиона водителей? Не меньше четверти населения страны потенциально вовлечено – настаиваю на этом – в коррупционные отношения. Смысл существования ДПС чем дальше, тем больше извращается: все чаще инспекторы опасность не предупреждают, а наблюдают, как она возникает, позволяют нарушениям свершиться – чтобы виновника подловить и «снять» с него. И ничего другого! Читатели приводят множество тому примеров. Вот хотя бы...
 Гражданин встретился с деловым партнером в загородном ресторанчике. Стояла жара, не сдержался – махнул полстакана холодного пива, надеялся, за час разговора да под сытную еду запах уляжется. Спору нет, погорячился, был не прав... А сел за руль – метров через двести его поджидали, не церемонясь, практически прямым текстом «сняли» все максимальные для такого случая «мроты». И отпустили. А дальше – трава не расти? Хоть в столб врежься, хоть в троллейбусную остановку?.. Отъехал гражданин, стал наблюдать: инспекторы тормозили те авто, что выезжали со стоянки ресторанчика. Сотрудники редакции проверили: все так и есть.
 Признаться, генерал, пишу все это и неловко перед теми парнями из ДПС, которые лезут под пули, изымают наркоту, сутками сидят в засадах. Выходит, я всех – под одну гребенку. Совестно перед просто нормальными мужиками из Госавтоинспекции – встречал таких.
 Давно было, лет двадцать назад столкнулся с одним майором. На перекрестке я повернул направо, когда меня обогнал «жигуль», палка из окошка повелела остановиться. «С чего бы? – гадаю. – Ведь стартовал на зеленую стрелку, поворотник включил...». Майор спросил: «Деньги есть?» «Ну, – думаю, – началось! Хочет отнять трешник. Покажу я тебе деньги!» – и вынул горсть мелочи. Майор ткнул пальцем в 15-копеечную монету: «Пятьсот метров вперед, первый поворот направо, магазин «Запчасти». Купи лампочку для поворотника, вставь в правый – а то перегорела». И укатил.
 Столько лет грели воспоминания об этом человеке – он держал в моих глазах авторитет ГАИ. А теперь вот фанерному Васе был бы рад. 
 Бросьте, командиры, прятаться за лукавое – мол, кабы эти нарушители взятками не искушали, то инспекторы ни в жизнь их не брали. Все как раз наоборот: автоинспекторы-то взятки и провоцируют.
 По уровню коррумпированности мы, Россия, где-то в середине второй сотни стран мира (не будем обманываться: в верхних строках рейтинга наиболее благополучные, а не наоборот). Среди общественных институтов в лидерах – милиция, а самый весомый вклад в это «достижение» вносит... Верно, автоинспекция.

Фанера как лицо ГАИ

«За рулем»

3, 5, 11, 15, 16, 22, 25, 26
 I. Такой «скачок» из крайней левой полосы Правилами не запрещен, хотя зачастую бывает неожиданным для других участников движения. Посадить пассажира на остановке автобуса также не запрещено, если не создавать помех (пункт 12.4). Выполняя маневр, водитель красного автомобиля должен уступить дорогу желтому, который при одновременном перестроении находится справа (пункт 8.4). Кроме того, в соответствии с пунктом 8.1 он (равно как и водитель желтого автомобиля) не должен создавать помех другим, в данном случае – велосипедисту.
 II. Знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» запрещает поворот налево на ближайшем пересечении проезжих частей, поэтому разворачиваться по траектории В нельзя (приложение 1). Учитывая, что знак 4.1.5 «Движение прямо или налево» разрешает и разворот, маневр легкового автомобиля по траектории А вполне правомерен. В отличие от указанных дорожных знаков, стрелы разметки действуют на весь перекресток, поэтому водитель автопоезда не имеет права разворачиваться из правой полосы, даже учитывая значительные габариты.
 III. Такой жест регулировщика разрешает водителю автопоезда движение во всех направлениях (пункт 6.10), однако стрела дорожной разметки предписывает двигаться только налево или в обратном направлении (приложение 2). Учитывая, что грузовым автомобилям разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны пункт 9.4 разрешает выезд на крайнюю левую полосу дорог с тремя и более полосами для движения в данном направлении только для поворота налево или разворота, водитель будет выполнять один из этих маневров.
 IV. Пункт 10.3 устанавливает одинаковые ограничения скорости движения вне населенных пунктов как для автобусов, не являющихся междугородными или маломестными, так и для легковых автомобилей при буксировке прицепа. Очевидно, что для обгона автобуса водителю легкового автомобиля придется нарушить установленное ограничение (70 км/ч).
 V. Несмотря на то что в условиях современных городов такой способ парковки практикуется довольно часто, действия водителей противоречат требованиям пункта 12.4 Правил, который запрещает остановку на пересечениях проезжих частей.
 VI. Знак 4.3 «Круговое движение» раз-решает движение только в указанном стрелками направлении (приложение 1).
 Развернуться можно, проехав по кругу.
 VII. Пункт 14.2 Правил прямо указывает, что если перед нерегулируемым пешеходным переходом (обозначенным в данном случае знаками 5.19.1 и 5.19.2) остановилось или замедлило движение транспортное средство, то другие водители могут продолжать движение по соседним полосам, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. Разумеется, скорость легкового автомобиля не позволяет водителю убедиться в этом. Водитель грузового автомобиля согласно пункту 7.2 обязан был использовать знак аварийной остановки по ГОСТ Р 41.27–99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников». Красный мигающий фонарь не может служить альтернативой знаку аварийной остановки.
 VIII. Перегоревшая лампа – не причина для запрета дальнейшего движения (пункт 2.3.1 Правил). Однако, учитывая, что вне населенных пунктов водители должны двигаться с включенным ближним светом фар (пункт 19.5), данную неисправность необходимо устранить при первой возможности.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1RzohSCYDpFoF0SYy1Mng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90797.jpg" class=" imp-image-75630" />
 Собственно колесам в ГОСТе посвящено всего-навсего три пункта. Стандарт не допускает трещин в дисках и ободах, видимых нарушений формы и размеров крепежных отверстий, а также ослабления затяжки или отсутствия хотя бы одного болта или гайки крепления. Здесь интересы сторон полностью совпадают – ездить с кривыми, кое-как прикрученными колесами дураков нет. Однако стоит украсить автомобиль литым или кованым произведением искусства, как идиллия заканчивается – со счастливого владельца тут же потребуют сертификат, ссылаясь на пресловутое «внесение изменений в конструкцию АТС». В чем же истоки подобной строгости?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MOKm3sAtUVsAR2fhnxCihA" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90798.jpg" class=" imp-image-75631" />
 СФЕРЫ ВЛИЯНИЯ
 Всякое колесо хорошо лишь для «своего» авто – несоответствие ни тому, ни другому счастья не принесет. Чтобы не ошибиться, достаточно взглянуть на маркировку изделия. Например: 5,5 Jх15 ET25 4х100х54. Первая цифра – расстояние между внутренними частями закраин в дюймах. Именно она задает ширину монтируемой покрышки. Экспериментировать тут не стоит, чтобы не нарушить условия работы последней.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8GF5-3FuFK2CeHAGprLmg" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90799.jpg" class=" imp-image-75632" />
 J – условное обозначение формы бортовой закраины – носит, главным образом, справочный характер.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NwGxXoybm3VPrYq_kNZxOA" width="577" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90800.jpg" class=" imp-image-75633" />
 15 – это посадочный, но не радиус, а диаметр колеса, также в дюймах. Теоретически его можно варьировать, сохраняя наружный диаметр обутого в шину колеса постоянным за счет подбора высоты профиля. Например, 185/70R13 в этом смысле полностью соответствует 185/65R14. Впрочем, уменьшать диаметр все же не стоит, поскольку внутри обода размещен тормозной механизм – вдруг колесо не налезет! А вот к увеличению технически обоснованных запрещений вроде бы нет, но на ПИКе так не считают, ссылаясь на п. 4.5.4 ГОСТ Р51709-2001. Там указано, что АТС должно быть укомплектовано шинами в соответствии с эксплуатационной документацией, а посадочные диаметры шины и обода, само собой, совпадают. И если в инструкции написано R13 – будьте любезны! Утешиться можно тем, что при прочих равных покрышки с относительно высоким профилем для наших изобилующих ямами дорог предпочтительнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BbjGPIykkey--vUZ1uMRrg" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90801.jpg" class=" imp-image-75634" />
 ЕТ25 – вылет, означает расстояние (мм) от привалочной (прилегающей к ступице) плоскости колеса до плоскости, проходящей через середину обода. Чем вылет меньше, тем сильнее колесо выступает наружу, и наоборот. С точки зрения безопасности это самый, пожалуй, коварный параметр, ибо влияет на управляемость как бы исподтишка. Тут замешано плечо обката – расстояние между точкой пересечения оси поворота с дорогой и центром пятна контакта шины. Если плечо положительное (точка пересечения оси поворота с дорогой – на внутренней части пятна контакта), то при возрастании сопротивления качению колеса (скажем, при попадании его на обочину) автомобиль попытается съехать с дороги, если же отрицательное – захочет вернуться на полотно. У переднеприводных ВАЗов, например, плечо близко к нулю – установка «жигулевских» колес с меньшим вылетом приведет к появлению положительного момента, а с ним и к рысканию по дороге. Хотя, судя по количеству «лад» с агрессивно торчащими из ниш катками, кому-то и такая езда доставляет удовольствие.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NyD2_wjkScOY-rPNSh0n7w" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90802.jpg" class=" imp-image-75635" />
 4х100 – количество крепежных отверстий и диаметр (мм), на котором они расположены. С первой цифрой все ясно без комментариев, со второй, как показывает практика, не совсем. Беда в том, что порой диаметры почти совпадают (например, у ВАЗов – 98, у «Гольфа II» – 100), вводя владельца отечественного авто в искушение. Ведь фирменное «фольксвагеновское» тело вращения куда круче турецкой отливки! Однако «почти» обязательно выйдет боком – нормально прикрепить чужое колесо не получится. По той же причине не подойдет дешевое отечественное колесо на популярную «Нексию» – у нее «гольфовский» радиус болтов. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXR5PjtM2u_bD86OVDojVQ" width="560" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90803.jpg" class=" imp-image-75636" />
 И, наконец, 54 – диаметр центрального отверстия; он должен соответствовать размеру центрирующего выступа ступицы. Почему – ясно из названия. Если отверстие великовато, можно воспользоваться переходными кольцами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pipm2DsynJFsoDIQIdZ-g" width="577" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90804.jpg" class=" imp-image-233099" />
 ШИК-БЛЕСК
 Не думаю, что кого-то из покупателей не устраивают характеристики штатных колес. Рассуждения о жесткости конструкции и неподрессоренных массах (если вы, конечно, не гонщик) хороши лишь для самоуспокоения. Скажем честно: главный повод для покупки легкосплавных колес – тяга к прекрасному. Удовлетворить ее нынче немудрено – предложение явно опережает спрос. О качестве государство позаботилось особо (как-никак, безопасность движения), посвятив этим изделиям ГОСТ Р50511-93. Там на 22 страницах изложены требования, в том числе «направленные на обеспечение безопасности для жизни и здоровья населения и сохранности имущества...». Убедиться, что приглянувшееся колесо им соответствует, проще простого – достаточно посмотреть маркировку на диске (ободе) или спросить бумаги у продавца. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5Mv2KzhTxZ3NZWqMjCZNA" width="647" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90805.jpg" class=" imp-image-75638" />
 Как и всякая красота, колеса из легких сплавов весьма уязвимы, а вот ремонту, в отличие от стальных собратьев, не подлежат. Проблема в том, что даже при незначительной правке (не говоря уж о сварке!) в материале могут возникнуть микротрещины, способные в дальнейшем спровоцировать мгновенное разрушение. На техосмотре-то этого наверняка не заметят, но ведь осаживать внезапно охромевший автомобиль тоже не им... 
 Так что ПИК ПИКом, но и сам не плошай. Ведь безопасность не только в руках ГИБДД, она и в голове у владельца. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpWSFLDZJX-i1KtCjYiIoA" width="533" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/14802/90806.jpg" class=" imp-image-75639" />
 При подготовке материала использованы следующие нормативные документы: ГОСТ Р51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», ГОСТ Р50511-92 «Колеса из легких сплавов для пневматических шин. Общие технические условия».

Форма допуска

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек Шкода Рапид — бестселлер марки на нашем рынке. Отлично понимая, что сдавать позиции нельзя, производитель предельно внимательно отнесся к обновлению модели. <a href="https://www.zr.ru/content/news/920919-skoda-nakonec-pokazala-novyj-rapid-i-nazvala-cenu/">Rapid</a> изменился внешне и обзавелся рядом премиальных функций.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kXGag5jMIPk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Экстерьер</h2> Дизайн переднего бампера, решетки радиатора, фар и фонарей обновленного Рапида отсылает к европейскому хэтчбеку Skoda Scala, который к нам, увы, не приедет. Вместо него российскому рынку достался Skoda Rapid, и радует то, что теперь он выглядит современно. Кстати, в случае с оптикой только внешними изменениями не обошлось: в топовой комплектации фары у Рапида будут светодиодными, подсвечивающими повороты отдельной секцией. Фонари сделали узкими, двухсекционными. Фирменную эмблему сзади заменила надпись Skoda, растянутая почти во всю ширину багажника. Такая надпись уже появилась на кроссовере Skoda Karoq, а вскоре ею обзаведется и Kodiaq.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xocQq-2dPjwxE6pSkiFDew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон и багажник</h2>Skoda Rapid может похвастаться новой приборной панелью. Центральные дефлекторы поменялись местами с мультимедийным дисплеем. Стало удобнее. Еще одно изменение в салоне — руль. В спортивной комплектации он трехспицевый, удачный по форме, с хромированными «крутилками». А в базовом исполнении Рапиду (впервые среди Шкод на российском рынке) полагается необычный двухспицевый руль. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xlGxVb-RlXeHJ0SmB6emZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_fyUkRBPzqoj6ZXeGDLuoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoJMSxf6WypTY9L1I8_cDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J0fJXjfNKdfC-_qf8aRPow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Обновленный Skoda Rapid обзавелся четырьмя разъемами USB-C: по два спереди и сзади. Так что будущим владельцам придется вместе с машиной сразу купить и новые провода для зарядки смартфона. Блок климат-контроля (сам климат по-прежнему однозонный) у Рапида почти не изменился.Нет сомнений, что в очень просторном втором ряду Skoda Rapid ездить будет комфортно. Здесь расположен редкий для машин этого сегмента подлокотник с двумя подстаканниками. Третий, большего размера, разместился на центральном тоннеле. В дверях предусмотрены карманы, а на подлокотниках дверей есть даже мягкие накладки… Неприятно удивляют разве что клацающие ручки без микролифтов на потолке. В остальном к салону Рапида не придраться: он функционален и удобен. Радует и то, что нетронутым остался огромный продуманный багажник с крючками, розеткой, лючком для длинномеров, полноразмерной запаской в подполье и внушительным объемом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Obk0lphmHq8ZCweNvTge3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FXuzhL6MYCOGTZa6is7b3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eI0wk8kUVzgJAFPbASydPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Оснащение</h2>Парадокс, но на обновленном Skoda Rapid с двухступенчатым обогревом сидений обогрев руля имеет аж три уровня. Почти в любой мультимедиасистеме для Рапида (их производитель предлагает несколько вариантов на выбор) есть возможность синхронизации со смартфоном через протокол Android Auto, Apple CarPlay и с помощью технологии MirrorLink. Штатной навигации в нашей машине нет, но, учитывая возможность вывести экран смартфона на дисплей, это не проблема — легко воспользоваться сторонней навигацией.Что еще впечатляет, так это наличие на обновленном Skoda Rapid ассистентов водителя, которые еще недавно считались премиальными. Предусмотрены контроль дистанции спереди, распознавание усталости водителя, а для машин с топовыми светодиодными фарами еще и ассистент управления дальним светом. Для автомобиля бюджетного класса отличное предложение.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VuViijQ-3k8uSLzHg78OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JWm1-RykMqeZVkIkEoWyNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>На дороге</h2>Рестайлинговый Skoda Rapid построен на старой архитектуре PQ25, модульная платформа MQB ему пока не досталась. И под капотом все по-прежнему. Те же двигатели: атмосферник рабочим объемом 1,6 л ( на 90 и 110 л.с.) и турбомотор 1.4 TSI (125 л.с.). И те же коробки: 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый классический автомат или 7-ступенчатый преселектив DSG. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в плане езды Рапид остался собой — автомобилем с энергоемким шасси, хорошей управляемостью и безопасными повадками. Максимальный диаметр колесных дисков — 16. Значит, как и раньше, Skoda Rapid не будет разорять владельцев, когда потребуется заменить шины или колеса в сборе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4lfi9x3Jx00xcCgrl5S8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Российские цены уже известны. В начальной комплектации Active Skoda Rapid с мотором 1.6 MPI и 5-ступенчатой механикой будет стоить 829 000 рублей. Выпускать новинку планируют в Калуге. При таких исходных данных Rapid просто обязан остаться самой продаваемой Шкодой. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1058082, 1058087, 1058083, 1058088, 1058093"></div>

Обновленный Skoda Rapid: подробный разбор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi L200 cобирают в Таиланде, где всегда +30. Несмотря на это, автомобиль теплый – с подогревами сидений и руля, и даже дизель прогревает салон довольно быстро.<h2>В городе </h2>Первый выезд из двора напоминает выход корабля из узкой бухты: чтобы не зацепить соседние машинки и стены домовой арки (наш дом построен в 1927 году), маневрировать приходится осторожно, контролируя по зеркалам заднюю часть машины. Двигаться назад помогает камера заднего вида с направляющими на мониторе. Увы, оптика все равно немного искажает картинку, и сама камера быстро забрызгивается в ненастную погоду. Парктроники машине не помешали бы. И омыватель для камеры, а то линзу приходится очищать пальцем. Неэстетично, как минимум.Силовой агрегат надо похвалить – двигателя хватает, чтобы ехать наравне с легковушками (а то и быстрее), новый шестиступенчатый автомат Aisin меняет передачи быстро и незаметно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tynmjUm6RMoipReRlX-z7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Только отъехали от дома – звонок от курьера. Я и забыл, что накануне подключил к к машине смартфон… Слышимость отличная, и сама система Hands Free – полезная штука, что для частного использования, что для коммерческих водителей.Жаль, что в местной мультимедийке нет встроенной навигации и вывести на дисплей свою, со смартфона, не получится: в Россию L200 приходит без поддержки Apple CarPlay и Android Auto, хотя на других рынках она есть. При движении по ровной дороге снова вспоминается сравнение с яхтой – из-за неплохих (по пикаповским меркам) шумоизоляции и плавности хода. При этом сзади - рессорная подвеска, а в большом грузовом отсеке только один баульчик с детской хоккейной формой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pcuUBVTd6ZgYsz_Wns21Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На парковке </h2>Наш сын – начинающий хоккеист. Несмотря на выходной день, с утра мы едем на дополнительную тренировку в один из торговых центров с катком. Подземный паркинг еще не заполнен, но хочется встать поближе ко входу, так что приходится «крутиться». Здесь я вспоминаю, что у Mitsubishi L200 лучший в классе радиус разворота – 5,9 м (у ближайших конкурентов на российском рынке – 6,1 и 6,4). После тренировки, через полтора часа, паркинг оказывается заполнен, но выехать удается без лишних движений, как на легковушке. Держим путь за город, забросив в кузов комплект колес, которые нужно отвезти с временного хранения на дачу. Колеса от другой машины, 16-дюймовые, и размещаются в грузовом отсеке свободно – можно положить еще пару комплектов. Их веса наш пикап не чувствует – что там какие-то полсотни кг при грузоподъемности под тонну! Несмотря на то, что L200 практически не загружен, он достаточно комфортно проходит «лежачих полицейских». Они чувствуются, но автомобиль на них не подбрасывает. Энергоемкость подвески хороша.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGpT3UexzpNwsyPRKFvskA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кстати, именно такая грузоподъемность и то, что наш автомобиль 4-го экологического класса, позволяет нам ехать через центр города, чем и пользуемся, проложив маршрут мимо Кремля, по Новому Арбату и Кутузовскому проспекту. На этом маршруте полно гаишников, но на «Эльку» они не обращают внимания. <h2>За городом </h2>Недаром говорят, что звучание дизельного двигателя – отличное снотворное для маленьких. Наш хоккеист на заднем сиденье крепко спит. Замечаю, что обычно его ноги упираются в спинку водительского кресла. Здесь – нет: по длине салона этот пикап тоже рекордсмен класса. Хитрость в особой форме кабины с так называемой J-линией: задняя стенка кабины отодвинута, и спинка заднего ряда сидений стоит под углом 25° к вертикали. Кстати, именно под таким углом чаще всего ставят спинки и водители. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0qcKSDP2Ouw90diLdCqojQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Приехав на дачу, приглашаю покататься на «Эльке» брата, владельца Mitsubishi Pajero Sport первого поколения, родственного L200. Брат - охотник и рыбак, легковушки не признает, новые кроссоверы презирает. Сев за руль L200, он осторожничает, и я прошу ездить побыстрее – так, что «Элька» начинает прыгать на кочках, а забытые в кузове колеса громыхают о борта. Ничего, эта машина выдержит. После ускоренного тест-драйва спрашиваю, подходит ли L200 для поездки на рыбалку. Брат лаконичен: «Зачет». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1tqQ8vHG4Uj0P4K5WvwzVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На обратном пути </h2> Хочется похвалить конструкторов опционального кунга – они могли бы сэкономить на подсветке, но поставили на потолок яркий светодиодный плафончик, который здорово помогает при погрузке-выгрузке. Еще бы придумали выдвижной лоток для груза, лежащего у дальнего борта кузова, а то приходится тянуться или даже нырять целиком.Что касается света фар, то полностью светодиодная оптика топовой версии (Instyle) очень хороша. В какой-то момент автомобиль сообщает надписью на щитке приборов, что возможен гололед. И пусть машина неплохо идет даже на заднем приводе, на всякий случай прямо на ходу подключаю полный, используя возможности системы Super Select. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/stGeUgroVqc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В темноте жена, сидящая сзади, вышивать уже не может, пересаживается на переднее сиденье. «С вышивкой, конечно, на втором ряду удобнее, - говорит она, - есть куда положить схему и все нитки разложить. Но спереди еще свободнее и можно выбрать посадку. И если ехать на дальняк, то лучше спереди. И вообще – дай порулить!» Мне казалось, что ей техника такого рода неинтересна, но, конечно, дам жене возможность, когда поедем на L200 куда-нибудь далеко. Пока наш результат по расходу – 9,7 литра в смешанном цикле, но это больше по городу. Для автомобиля, напоминающего круизный лайнер, и это очень неплохо, но я помню официальные 8,6 на сотню. На L200 можно ездить по городу - никаких проблем нет. Но загородные трассы подходят таким автомобилям больше.

Семейный тест-драйв нового пикапа: зачет сдан

Кадаков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volkswagen Jetta: 5 оценок и детальный тест-драйв

Меньших Петр

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wraith

Автомобиль Rolls-Royce Wraith: обзор, новости, машина ролс-ройс райт — комплектации, характеристики, разные поколения Rolls-Royce Wraith  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Wraith: читайте свежие новости про автомобили модели ролс-ройс райт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wraith: читайте свежие статьи про авто модели ролс-ройс райт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Открыв дверь навстречу самому себе, я увидел звездное небо. Зачем оно здесь, если сзади не так много места, а купе владеет хозяин с водительскими амбициями? Эх, прокачусь! <h3>О том, как продемонстрировать силу без напряга, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2020/01/rolls-royce-wraith-test/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2wa9ofKVOEH4RvPY3pAHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Rolls Royce Wraith – сила без напряга

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> О выдержке</h2> Audi удивляет хладнокровием: новому кроссоверу Q3 уже год, однако в Россию его начали поставлять только-только. А ведь у нас любят кроссоверы и охотно их покупают! Никакого заговора нет, просто в Европе Q3 продается с бензиновыми и дизельными моторами, снабженными сажевым фильтром, а для нас оставят двигатели, известные по прежней модели. Сначала это будет 1,4‑литровый 150‑сильный турбо, к весне компанию ему составит двухлитровая 180‑сильная модификация.Старшей версии положен 7-ступенчатый «мокрый» робот S tronic и полный привод с муфтой Haldex. У младшей робот (тоже «мокрый») 6-ступенчатый, а привод только передний. Выбор, прямо скажем, небогатый.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d9F-JkeZxpBBGfUebn-amA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3 35 TFSI. Цена в России – от 2 253 000 рублей.</figcaption></figure> У BMW X1 и Мерседеса GLA палитра модификаций несильно шире, но на фоне Q3 они кажутся динозаврами – особенно сильно это чувствуется в салоне. Audi сразу сражает плотным, породистым звуком, с которым закрываются двери. Аналоговой приборке сказали «ауфвидерзейн»: стандартом стала виртуальная 10,25‑дюймовая панель с тремя графическими режимами и классной прорисовкой. За доплату – панель диагональю 12,3 дюйма.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ufT3xSwbu51khaf_u2DCCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандарт – виртуальная 10,25‑дюймовая панель приборов. За доплату предлагается 12,3‑дюймовый вариант – как на фото.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z6AiKlLcYhE42XXZ8INxOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На консоли – обычный USB-разъем и современный Type-C. Для первого максимальная сила тока – полтора ампера, для второго – три, что обеспечивает более быструю зарядку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dBvXcquAeyFgjrS4Gi06CQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон отлично выглядит и оснащен может быть роскошно. Но обогрева ветрового стекла как не было, так и нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c872zpDAecL2wI53o-Bd3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора дают на редкость яркую и точную картинку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oyBZ2X7_Ru-pSgHB643EsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Audi drive select позволит изменить только усилие на руле и быстродействие трансмиссии S tronic.</figcaption></figure>Крупный (10,1 дюйма) экран мультимедийки дает сочную картинку, намного круче прежней. Задавать команды можно голосом – система распознавания работает без замечаний. Особенно умиляет, что она уступает говорящему, когда ее перебивают.Есть возможность законнектить информационно-развлекательную систему со смартфоном (Apple CarPlay или Android Auto), вывести на экран с телефона карты Maps.me, 2ГИС, TomTom, Here. Появился индукционный зарядник для гаджетов мощностью 5 Вт. Причем он расположен не в недрах подлокотника, как у седанов Audi, а в более удобном и логичном месте – под консолью.Не менее приятное приобретение – обогрев руля. А вот обогрева ветрового стекла как не было, так и нет, равно как и «грелки» на задних сиденьях. Ну как так?Сзади стало заметно просторнее: мéста в коленях на 42 мм больше, но это с недоступной ранее продольной регулировкой, позволяющей двигать сиденье в диапазоне 150 мм – либо багажник больше, либо пассажирам удобнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ujjmdz0lNil_mE61qG_vDQ=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд заметно просторнее, чем прежде, но напольный туннель всё еще огромен. По бокам задних сидений устроены удобные кармашки.</figcaption></figure> <h2>Вздрогнем</h2>Со сменой поколений Q3 переехал на модульную платформу MQB, которую еще в 2016 году освоил Volkswagen Tiguan. Конечно, у Audi свои настройки шасси, но в общем ездовые повадки у родственных кроссоверов схожие.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HP20JlTeQFHGvQnFv2_-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Q3 построен на платформе MQB с поперечным расположением двигателя. По сравнению с прежней машиной колесная база длиннее на 77 мм. Предлагается два варианта рулевого управления: стандартное и прогрессивное – с переменным передаточным отношением (от 14,8 до 11,4). Спереди – подвеска McPherson, сзади – четырехрычажка; машинам для нашего рынка положено два пакета настроек: базовый (советую именно его) и спортивный – для версии S line. Адаптивные амортизаторы для Q3 в России решено не предлагать.</figcaption></figure> «Кукушонок» демонстрирует железобетонную стабильность на прямой и близкую к нейтральной поворачива­емость в виражах: охотно встает на дугу и цепко держится за траекторию. Руль легкий, но «общительный».Система Audi drive select ощутимых изменений в поведение машины не вносит. Различия даже между полярными настройками усилителя руля («комфорт» и «спорт») уловить непросто. Не меняет сути и подстройка чувствительности акселератора и скорострельности робота. Я предпочел бы возможность регулировки жесткости амортизаторов, но на нашем рынке Q3 будет лишь с пассивным шасси.Есть спортивный пакет настроек для подвески, но заказывать его не вижу смысла: машина уже в базовом исполнении достаточно жестко отрабатывает неровности, заставляя вздрагивать даже на скромных с виду ямах. И уж точно не посоветую выбрать опционные 19‑дюймовые колёса (103 900 рублей!), ведь плавность хода и без того неважнецкая.<h2></h2>К чему нет нареканий, так это к дуэту мотора и коробки. Казалось бы, всего-то 150 «лошадок» и 250 Н·м, но их хватает всегда и везде. Хоть на автостраде, хоть в горах – можно зажечь! Робот S tronic весьма расторопен и даже при суетливом городском ритме движения не впадает в ступор и не раздражает рваными переключениями, как это бывало на «кушке» прошлого поколения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A15Nuy5gXT29THeNN-HEIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое время для Q3 в России будет доступен только бензиновый турбомотор 1.4 TFSI (заводской индекс ЕA211) с алюминиевым блоком цилиндров и фазовращателями на впуске и выпуске. Этот двигатель избавлен от детских болячек и стал гораздо надежнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bN639fEzZyRwgV-9FXtFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник: правильная форма и 530 литров объема при сдвинутых вперед задних сиденьях. Погрузочная высота уменьшена на 33 мм. За электропривод пятой двери просят 36 400 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wa4etN9231SWNv9FbAv8_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверные ручки не очень удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-LC2BVPPOGay2mUhGuY0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дверях и порогах – по два контура уплотнителей: чистота и тишина в салоне обеспечены.</figcaption></figure>Кто впал в ступор, так это я – когда узнал <a href="https://www.zr.ru/content/news/920038-audi-nazvala-stoimost-novogo/">цену</a> тестового Q3. Задержите дыхание: 3 772 000 рублей! Для компактного переднеприводного кроссовера это архидорого.Базовая цена 2 253 000 целковых – чисто рекламная. Кому нужен Audi без климат-контроля, кожаного салона, электрорегулировок, камеры заднего вида и круиз-контроля? Особенно на фоне того, что за 1 629 000 рублей можно взять технически идентичный Tiguan, который изначально идет с «круизом», электрообогревом ветрового стекла и даже с трехзонным «климатом», а за два миллиона будет нафарширован под завязку.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sOyXxb9tUMu4Q6zAT9slCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3 для России: 1.4 TFSI мощностью 150 сил или 180‑сильный 2.0 TFSI.</figcaption></figure> </div>Volkswagen – это не Audi, да-да. Но к какому дилеру пойдет покупатель при таком ценовом раскладе? Сейчас мало кто плачется, что жемчуг мелкий, – всё больше жалуются на жидковатый супчик.<h2></h2><div><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2020</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Audi Q3 — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00045_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. <div><h3>Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна <a href="https://grandprix.zr.ru/">по этой ссылке</a>. </h3><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916990-gran-pri-za-rulem-2019-pegasy-vrucheny/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/918023-prizovye-granty-dostalis-chita/">читайте здесь</a>.</li><li>10 главных автоновинок зимы 2019–2020 мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920471-10-samykh-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. </li></ul></div></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1030638, 1030640, 1030639, 1030641, 1030643, 1030642, 1030644, 1030646, 1030645, 1030648, 1030649, 1030647, 1030651"></div><div> </div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
  Audi Q3 35 TFSIДлина / ширина / высота / база 4484 / 1849 / 1545 / 2680 мм Объем багажника (VDA) 530–1525 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость 207 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 6,9 / 5,3 / 5,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul><li>Если у вас автомобиль с интегрированным рейлингом, как у Audi Q3, рекомендуем присмотреться к современному аэродинамичному багажнику из Турции <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/bagazhnik-turtle-air-2-seryy-na-integrirovannye-reylingi-106-sm/">Turtle Air 2</a>. На него без проблем встанут и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>, и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">крепление для перевозки велосипедов</a>, и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-lyzh/">насадка для лыж</a>.</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Audi

Новый Audi Q3 для России — первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность